Выходит два раза в месяц
ГДЕ
ЗАСТРАХОВАТЬСЯ~
«Я ЕЗЖУ
БЕЗ ПРАВ! ..)&
ИЗДАНИЕ
КОНСОРЦИУМА
«ДЕЛОВОЙ МИР»
С 4 — 5
Ф Ф
Ф
° 1
I
.Я
* 1
1
*
* 1
1
1
* 1 \ 1 1 *
1
1
'1 ° '
* 1 1
1
Ф
Ф *
' ' ' ' ' 'Ф' '.' ';,' ° '.'; '
\
1 °
1
* 1
ЗА РУЛЕМ
Ф
° ° ° ° ° Ф
Ф °
Распространяется во все~ регионж СНГ, Грузии и Прибалтики
ТОЛЬКО
ЗВЕЗДЫ
РЕМОНТ
ИНОМАРОК
МАШИНЫ
ОТ ПАПЫ КАРЛА
\
Диски ВИЛС
&g

Р 3ЕР1ЛЯЕ 81 IIE(8 3У Л
Й©45
1992
ПРОТИВ ЗАКОНА
О СОБСТВЕННОСТИ
Информация:
Дмитрий Андреев,
Вячеслав Варенов
Техника:
Артем Лисочкин,
Рустам Акини язов
Спорт:
Илья Шварцбург
Туризм:
Вадим Савельев
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Зам.
Ответствен н ОГО
секретаря:
Мирослава
Гринберг
Литературное
редактирование:
Мария Андреева
Корректура:
Ирина Васильева
Набор:
Екатврина
Демиденко
Реклама,
компьютерная
графика:
Михаил Смотрявв
Шеф-редактор:
Михаил
Под орожанский
В. BAPEHOB
МОЖНО ЛИ ПРОДАТЬ
АВТО ЗА РУБЕЖОМ1
вдрк длв hNceM:
121293, Москва, а/я 21
Address
for correspondence:
P.Î.BOX 21
Moscow, 121293,
Russia
ДЛЯ НАЧАЛА резонно
поставить вопрос: а нужно
лит Действительно, в по-
следнее время произошло
некоторое выравнивание ва-
лютных цен на продукцию
отечественных автогигантов
по обе стороны границы.
Одну и ту же «девятку» в
СНГ и в Польше можно про-
дать впределах четырех-пя-
ти тысяч долларов. Правда,
сомневаюсь, что без связей
или нара~анных коммер-
ческих каналов легко найти
в нашем отечестве покупа-
теля Спутника эа подобные
деньги. В Польше, напротив,
эта цена — ходовая. К тому
же существует нем ало
других стран, где наши
переднеприводные маши-
ны пользуются спросом.
Например, в Турции и Гер-
мании цена их доходит до
7000 долларов.
Следующий вопрос — за-
конна ли подобная процеду-
ра.
Порядок выезда на авто-
мобилях за рубеж в настоя-
щее время претерпел неко-
торые изменения. Раньше
все мамкины вывозились под
обязательство о ввозе их об-
ратно, то есть насыщать за-
рубежный авторынок п ро-
дукцией ВАЗа в индивиду-
альном порядке категориче-
ски запрещалось. Сегодня
подобное право предостав-
ляется всем желающим. На-
до только оформить его и
оплатить вывозную пошли-
ну в размере 100 тысяч руб-
лей независимо от марки ав-
томобиля. Сделав это, вы от-
правитесь в небольшое ком-
мерческое путешествие с
квитанцией, заверенной та-
можней, о «невозвращении»
вашей машины.
Правда, по словам заме-
спггеля начальника Мос-
ковской Региональной та-
можни Александра Бычко-
ва, еще находятся граждане,
не утруждающие себя упла-
той пошлины, но покидаю-
щие страну с явным бизнес-
прицелом. Как правило они
выезжают из СНГ через
один таможенный пункт, на
котором оставляют обяза-
тельство вернуть автомо-
биль, а возвращаются через
др гой.
слеживая незакрытые
обязательства, нарушителей
разыскивают по месту про-
живания. Если автомобиль
находится — документ про-
сто закрывается. Если нет—
ставится вопрос о взыска-
нии всей суммы налога, то
есть 100 тысяч.
Другое дело, что даже че-
рез суд получить эту сумму
— дело нелегкое и крайне
долгое. Если клиент докаэы-
вает свою неплатежеспособ-
ность, из его зарплаты будут
ежемесячно вычитать по
20'~ . Можно подсчитать, на-
сколько растянется выплата.
Раньше было проще: в
паспорт выезжающего ста-
вили небольшую отметку,
свидетельствующую о выво-
зе им автомобиля. В лучае
чего, при возвращении на
любой таможне могли поин-
тересоваться: куда исчез же-
лезный друг1.А не получив
правдоподобного ответа—
конфисковать все гостин-
цы, купленные сверх эа-
декларированной сум мы.
Сегодня от мардния пас-
портов и проверок, что на
что куплено, таможня отка-
залась. Посему работать с
хитрым народом стало очень
сложно.
Не существует и шабло-
нов, как реагировать на за-
явление о краже машины
или серьезных полом ках
вдали от родных рубежей.
Справки — справками, а в
каждом случае нужен опре-
деленный подход. Конкре-
тизировать ситуацию руко-
водство таможни не посчи-
тало нужным. Кто знает, не
воспримет ли читатель опи-
сание того, как не нужно по-
ступать, руководством к
действию7..
Телефоны:
290-75-83, 290-75-84,
290-75-86, 290-74-45
Телефакс
203-93-59
Подписка на
«Авторевю»
принимается
всеми
отделениями
связи
Индекс 50003
Перепечатка
допускается только
с разрешения
редакции
© Авторевю, 1992
Верстка выполнена
компьютерной
группой
ДЕЛОВОЙ МИР
Соб. ннф.
сАмыЙ ТемныЙ Бнзнес
Отпечатано в
типографии
независимого
издательства
« llpecca»
Тяп.я I054I
:'-.:::.:::::.:.:::::.:::::::.::.::::::.:::::-:::Ф::::::;::.::,::МНФВИФМ:::,:::::,':::::::,:::,::,::::-,::::::,::,:-:,:::
::,::::,::::::,:::,::::::::::::::,::::::::::::::::::::~Ю ~~0~:,::::,::::::::::::::',:::::::::,:::::::::::::,:::::::::::::::
'.:..:'.:.:,:':.:Ш'.: .:-...:ACNE®Ù~~~':.:.'-.:-.':.'.::.::.::.:.
::::: FON::.",::.::;::::ô~~ф~"'::.".':,:Ф~~~~:;:;:::
:.:.::.::::::::::.::.:'::,::330::;::::"..."'::OF~g@."::::::::::::.:-":.:::::.",::
O
Ф
. АНДРЕЕВ
Наш. корр.
° ° ° еФЪ 1"
* * * и *
Ф
БОЛЬШОЙ резонанс вызвала статья «Ча-
стник судится с государством и выигрыва-
ет», опубликованная в № 15-1б АР, 1991. Ты-
сячи автолюбителей, у которых украли ма-
шину, наконец почувствовали хоть какую-
то надежду на возмещение убытков.
Прослышав о беспрецедентном решении
Ногинского суда, они для отстаивания своих
прав стали даже объединяться в общества,
как это случилось, например, в Тольячти.
Тем временем еще из нескольких городов
поступили сведения, что районные и город-
ские суды поддержали иски о возмещении
государством рыночной стоимости угнан-
ных автомобилей.
Ну, а что же наш герой, Александр Черка-
шина Ездит на новенькой «девятке»1 В том-
то и дело, что нет. Если вы помните, в статье
было сказано, что ответчик — горсовет
Электростали Московской области не со-
гласился с решением суда первой инстан-
ции и подал кассационную жалобу.
В течение нескольких месяцев судебное
разбирательство переносилось по инициа-
тиве областной прокуратуры. Наконец, 5
февраля суд состоялся. Представитель от-
ветчика на суд не явился, но прислал пись-
мо с просьбой рассмотреть дело беэ него.
Истец к тому времени изменил свое заяв-
ление — теперь он требует выплатить не ры-
ночную стоимость похищенной «девятки», а
государственную. Изменение мотивируется
так: государственная стоимость машины
сейчас близка к рыночной. Кроме того, ис-
тец настаивает на предоставлении ему воэ-
можности приобрести автомобиль без оче-
реди. Черкашин считает, что после резкого
повышения госцен на машины очереди су-
щественно сократятся и его внеочередная
покупка не сильно отодвинет желающих.
Обоснованность своих требований истец
умело подкрепил выдержками из Конститу-
РЕМОНТ и обслуживание автомобилей — самый
ктемный» бизнес в России, утверждает крупнейшая
частная фирма Российское подворье. Авторе-
монтникам приходится платить взятки в размере до
56 процентов от своих доходов. Неудивительно, что
столь высоки цены на предлагаемые ими услуги. По
размерам взяткообложения с этим видом деятель-
ности может сравниться лишь частная торговля.
«Серебро» удерживает ремонт теле — и радиоаппа-
ратуры — 54 процента доходов уходит на взятки. На
третьем месте опять же автобизнес, но уже частный
извоз — 52 процента.
Распределялись взятки в прошлом году, по мне-
нию того же Российского подворья, таким обра-
зом:
партийнс~советским органам — 44%
ции и законов Российской Федерации
сказалось юридическое образование.
Ему противостояла прокурор Манцевич,
не пожелавшая даже представиться журна-
листам. Всех присутствовавших не покида-
ло ощущение, что «по совместительству»
она исполняет и роль адвоката ответчика.
Судья же — Игорь Соловьев — пытался изо-
бразить беспристрастного служителя Феми-
ды.
Когда же настала пора переходить к пре-
ниям, прокурор Манцевич попросила пере-
нести их на завтра, сказав, что ей пора... на
работу. Удивление и возмущение зала: «А
где же она сейчасЛ» — судья пытался пога-
сить традиционными словами: женщина
просит — отказать нельзя. И несмотря на
категорический протест истца, утверждав-
шего, что перерыв нужен прокурору совсем
по другой причине — для консультаций в
заинтересованных организациях, суд счел
его доводы необоснованными и прения все-
таки отложил.
На следующий день сразу после своего
выступления прокурор покинула эал засе-
даний, показав тем самым, что решение су-
да ее абсолютно не волнует, или же, что она
его уже знает.
Однако, суд совещался целый час. Ре-
зультатом его работы, а также двухдневного
разбирательства стали три слова — в иске
отказать...
Истец не сильно расстроился. Зная на-
строение в облсуде и областной прокурату-
ре, он был готов к такому решению «самого
гуманного в мире». Черкашин не намерен
прекращать борьбу эа свои права. Следую-
щая инстанция — Верховный суд Россий-
ской Федерации. Q дальнейшем ходе дела
мы обязательно сообщим читателям.
финансово-контрольным органам — 22%
народным депутатам — 1896
работникам милиции и OBXCC — 1696
Что касается главного взяточника — партийно-
советских органов — то не надо думать, что в связи с
отмиранием в названии первого слова аппетит их
значительно уменьшился. Как свидетельствуют не-
зависимые источники, партийные функционеры, ста—
новясь советскими, тарифы сокращают лишь на
первых порах.
На наш взгляд, в списке организаций, получаю—
щих взятки, отсутствует еще одна графа, которая ка-
сается непосредственно связанного с автолюбителя-
ми бизнеса. Это рэкет.
В TQ ВРЕМЯ, как ьшивое водительское удостовере-
ние стоит сейчас около 5 тысяч рублей, получение прав
после сдачи экзаменов экстерном обходится всего в 27
рублей за теоретический экзамен, 55 — за практический
и 5 — за удостоверение. Единственное условие — нали-
чие в паспорте московской прописки.
Несколько фотографий, медицинская справка, паспорт
с временной или постоянной московской пропиской—
это все, что нужно для сдачи в ГАИ экзамена экстерном.
С этими бумажками вы приезжаете на Волгоградский
проспект в дом 47, пишите там заявление с соответствую-
щей просьбой и в тот же день допускаетесь до теоретиче-
ского экзамена.
Электронная машина предлагает ответить на 10 вопро-
сов по правилам дорожного движения в течении 15 ми-
нут. Поскольку вопросов 800 и попасться может любой из
них лучше, конечно, ознакомиться с ними заранее. Сде-
лать это можно, купив билеты у уличных торговцев лите-
ратурой. Если же вы считаете, что знаете уже очень мно-
го, — просто потренироваться на тех же ЭВМ во время их
простоя, каждыи день с 12 до 14 часов. Час тренировки с
необходимыми разъяснениями сотрудника автоинспек-
ции стоит 40 рублей.
Допустившие на экзамене более одной ошибки
получают незачет и 21 день на поднакопление зна-
ний. Если и на этот раз неудача — еще через три не-
дели предоставляется последняя попытка. Тем, кто
трижды не сдаст зачет, предлагают записаться на
курсы вождения, зарегистрированные ГАИ. Путь экс-
те но м для них закрыт.
о вернемся к осилившим теорию. На сдачу практиче-
ского экзамена уходит минимум месяц. За это время про-
веряется, не лишены ли экзаменуемые прав за «пьянку»
и не пытались ли они уже сдавать экзамены экстерном.
Если все о'кей, в течении трех месяцев абитуриентов
ждут на площадке ГАИ, расположенной в Текстильщи-
ках по ~pecy:óë. Нижние поля, д. 3 А, где и проводится
первый этап практического экзамена. На участке, огра-
ниченном ярко окрашенными стойками с устойчивыми
основаниями и флажками сверху, нужно продемонстри-
ровать «разворот при одноразож~~ включении передачи
заднего хода» и «постановку автомобиля в бокс задним
ходом». Огсеиваются здесь все, набравшие 100 и больше
штрафных очков: достаточно сбить стойку или пяток раз
заглушить двигатель.
Еще проще набираются очки на втором этапе практи-
ческого экзамена, который проводится «в условиях ин-
тенсивного движения». Здесь предусматривается обяза-
тельная проверка действий кандидата в водители при вы-
полнении различных поворотов на регулируемых и нере-
гулируемых перекрестках, п ри проезде по дороге,
имеющей два и более рядов движения в одном направле-
нии и т.д. При этом экзаменатор обращает внимание на
своевременность включения предупредительных сигна-
лов, пользование зеркалами заднего вида, плавность тро-
гания с места, соответствие скорости машины и включен-
ной передачи, правильность перестроения из одной по-
лосы в другую и т.д. Не включил «поворогник» вЂ” 10 оч-
ков, несвоевременно переключил передачу — 10 очков,
не поставил после остановки автомобиль на стояночный
тормоз — 5 очков, проехал на красный сигнал светофора
— с зу все сто.
а сдачу этого экзамена также даются три попытки с
интервалом в 21 день. Не получилось — опять-таки посо-
ветуют позаниматься на трехмесячных курсах. Если же
экзамен сдан — через 4 дня можно приезжать за готовы-
ми правами.
Количество провалившихся на теоретических экзаме-
нах существенно колеблется. В иной день ни с чем уходит
больше половины ловцов удачи. Но бывает и по-другому.
К примеру, 5 февраля из 11б сдававших 85 отправились
готовиться к практическому вождению, причем 73 из них
пришли впервые.
Результаты проверки практического вождения менее
убедительны и более стабильны. 8 января из 125 сдало 19
человек, 17 — с первого раза. 15 января — 108, 31, 17 соот-
ветственно. 29 января — б2, 17, 13. 3 февраля — 5б, 11, 4.
б враля — 78, 23, 10.
ринимаю~е экзамены сотрудники ГАИ от подопеч-
ных не в восторге. «Хорошо еще, когда крутят руль на ме-
сте на закрытой площадке или там же глушат каждую
минуту двигатели. Но когда на улице сигают на красный
и утверждают, что проскочили на зеленый... и на тормоза
ребята жмут крепко. Шишки на лбу — дело обычное. Ну
и нервы нужны железные».
Впрочем, иногда не спасают и нервы. Третьего декабря
минувшего года госавтоинспектор Владимир Бородин
предложил сидящей за рулем учебного Москвича экэа-
менуемой, которая выезжала в это время на перекресток,
совершить левый поворот. Такой же поворот собирался
сделать и водитель грузовика, вползающего на перекре-
сток с противоположной стороны. Когда женщина уже
шла на поворот, слева из-за него выскочило такси. Волга
с зеленым огоньком въехала прямо в правое крыло Мос-
квича. Таксист, Бородин и экзаменуемая отделались лег-
ким испугом, Москвич — 15-ю тысячами на ремонт.
Впрочем, работа инспекторов связана и с другими
опас-ностями.
Абсолютное большинство сдающих экзамены экстер-
ном — люди молодые, студенческого возраста. Попада-
ются крутые ребята, злые. Не все и не всегда безропотно
соглашаются с выводами милиционера, многие предла-
гают деньги: 300, 500 рублей — обычное дело. Иногда до-
ходит и до рукоприкладства. Так, один провалившийся
«студент» приехал вместе с дружками к инспектору-эк-
заменатору на разборку. Хорошо, что обошлось мини-
мальными потерями — порванным форменным воротни-
ком. Но если дело пойдет так и дальше, впору будет оде-
вать гаишников в бронежилеты и вооружать.
К началу нынешнего года ажиотаж с получением прав
экстерном стал стихать. В связи с чем решено начать
принимать экзамены и у жителей области. Ожидается
большой наплыв желающих. Стоимость экзаменов в бли-
жайшее время, вероятно, будет увеличена. Так что спе-
шите.

¹ 4-5
1992
IIIII
МИДИЮ ИЦЦИЯ
УЙЗА
ЗАПОРОЖЦЫ
СДАЮТ
ЭКЗАМЕНЫ
В ВЕНГРИИ
В AP уже писалось о планах правительства Казахстана
начать производство автомобилей у себя в республике.
Теперь стали известны некоторые подробности.
В конкурсе по освоению казахстанского рынка приня-
ли участие три крупнейшие автомобилестроительные
фирмы — Вольво, Ауди и Фиат. Первые две предложили
только легковые автомобили, а Фиат — еще легкий гру-
зовик и микроавтобус. Поскольку республике нужны все
виды автомобильного транспорта, можно считать, что
Фиат со своими грузовиками и минивэнами уже обосно-
вался в Казахстане. Если же больше других понравится и
легковой Фиат, то эта итальянская фирма может сгать
монополистом на обширном казахстанском рынке. Ко-
нечно, при условии, что в последнюю минуту не появит-
ся какая-нибудь другая фирма, которая предложит более
выгодные условия.
Республика хочет производить автомобили в количест-
ве ЗОΠ— 400 тысяч штук в год. Основная масса — легко-
вые, примерно 250 тысяч. Скорее всего, их будут соби-
рать на Павлодарском тракторном. Грузовые — на Петро-
павловском заводе тяжелого машиностроения имени Ле-
нина, включившемся в конверсию. Делать моторы для
всех моделей автомобилей придется Петропавловскому
заводу малолитражных двигателей, единственному в Ка-
захстане, имеющему опыт по выпуску двигателей.
Недавно в городе была комиссия экспертов из Москвы,
которая работает по приглашению правительства Казах-
стана. Их мнение: Петропавловск вполне подходит для
автомобилестроения.
Осталось дождаться окончательного решения прави-
тельства Республики Казахстан и заключения контрак-
тов с инофирмами.
КУПИТЬ бронетранс-
портер теперь совсем не
трудно. Появились десят-
ки фирм, торгующих во-
енной техникой, правда,
без вооружения.
Московская фирма
Отырба, например, пред-
лагает новенькие БТР-80
всего-то за 1 миллион 390
тысяч рублей. Сотрудни-
ки фирмы утверждают,
что сделка абсолютно за-
конна. Q месте приобре-
тения техники они скром-
но умолчали, сославшись
на коммерческую тайну.
Остается гадать, попали к
ним БТРЫ из военной ча-
сти или сразу с завода.
Целых шесть штук. Ни
один пока не продан, но
желающие приобрести
уже есть. Неизвестно,
правда, что новые хозяе-
ва будут с ними делать.
Ездить на рыбалку или на
охоту? Но в Управлении
Российской Госавтоинс-
пекции объяснили: если
продукция заводов Мини-
стерства обороны не про-
шла согласования в ГАИ,
она не регистрируется.
Можно, конечно, поста-
вить БТР у себя на даче
или возле офиса — отпу-
гивать бомжей и рэкети-
ров. А чтобы побольше
страха нагнать, вместо
пулемета какую-нибудь
трубу приладить.
Но это уже личные про-
блемы будущих владель-
цев.
Соб.инф.
В. АЛЕСИН
Пе~павловск
В ИРИЦЕИ ИОРУЗЯТ ШШЕ
ную грузоподъемност
На заводе сейчас идет под-
готовка к выпуску таких при-
цепов, оснащенных тормоза-
ми. И вполне возможно, что
уже скоро они появятся в
продаже. Естественно, цена
их будет больше прежней—
сейчас они стоят 12 500 руб-
лей. Но, тем не менее, по сло-
вам начальника коммерче-
ского отдела Владимира Се-
делева, сложностей со сбы-
том завод не испытывает. А
иэ-за увеличивающихся цен
на металл, колеса и электро-
оборудование цена прицепа
вскоре вырастет до 18 тысяч.
Кроме прицепов КМЗ вы-
пускает еще и мини-тракто-
ы. Их цена с прошлогодних
тысяч возрасла до 72 500
рублей — в основном за счет
резкого увеличения стоимо-
сти колес и двигателя. А вот
«газовая трасса» для Москви-
чей 412, 2140, и ИЖ-Комби
подорожала не сильно: глу-
шитель стоит 153 рубля, резо-
натор — 102, труба приемная
— 92. За металл пока не про-
сят «бешеных бабок».
С. КЛЫКОВ
Курган
А.ХОЛОДНОВ
Что ГОД
ПРОШЕДШИЙ
ОТ НАС УНЕС?
Н. УСТ1~)ЖВАНИЯ
Справка АР. Телефоны ре-
монтного завода в г. Павлов-
ске (3511) 2-21-11, 2-2б-71.
ЛуАЗ
СА
СТАЛА известна цена грузопассажир-
ского автомобиля украинского производст-
ва ЛуАЗ-969.
В первом номере AP за этот год мы опуб-
ликовали новые цены на все производимые
в странах СНГ легковые и грузопассажир-
ские автомобили. Там не было лишь авто-
машин АЗЛК, ижевского Москвича-2126 и
луцкого вездехода. Теперь же можем сооб-
щить, что луцкие автомобилестроители ре-
шили продавать свою машину за 130 тысяч
рублей. Цена может незначительно коле-
баться в зависимости от комплектации.
HA АВЧОМОБИЛИ ижевского производсг-
ва нет фик<мрован ой це ы, утвержд ет гл
ный консчруктор ПО Ижмаш Владимир Ум-
няшкин. Завод с каждым покупателем, будь то
частное лицо или государственное предприя-
тие, договаривается индивидуально. А сумма
сделки является коммерческой тайной.
Желающие приобрести Москвич ижевско-
го производства должны обратичъся в отдел
сбыта HQ и с ним вести приватные перегово-
ры о возможности покупки автомобиля.
С. ИН РИКОВ
О. ВАШУРИН
Сочи
КАМСКИЙ автомобиль-
ный завод, ставший акцио-
нерным обществом КАМАЗ,
не только продает свои ак-
ции отечественным и зару-
бежным фирмам, но и сам
покупает иностранные ак-
ции.
Как сообщили корреспон-
денту AP в московском
представительстве венгер-
ской корпорации Видеотон,
АО КАМАЗ приобрело ак-
ции нескольких ее заводов.
В Набережных Челнах это
сообщение не опровергли.
Председатель комитета по
собственности АО КАМАЗ
Юрий Барон подтвердил
факт покупки акций пред-
приятий Видеотона. Более
того, КАМАЗ стал собствен-
ником не только заводов, но
и научно-производственных
объединений. Большая
часть их никакого отноше-
ния к автомобилестроению
не имеет. Цифры председа-
тель не назвал, сославшись
на коммерческую тайну. Ос-
тались в секрете и названия
объектов собственности
КАМАЗа. К).Барон утверж-
дает, что факт приобретения
акций иностранных пред-
приятий нельзя считать же-
ланием жить за счет диви-
дентов. АО КАМАЗ не хочет
быть ростовщиком. Он хочет
быть владельцем собствен-
ности, в том числе и за рубе-
жом, хочет влиять на произ-
водственную деятельность
своих подопечных.
Приобретением акций Ви-
деотона АО КАМАЗ не огра-
ничится. В ближайшее вре-
мя намечаются переговоры
с иностранными компания-
ми о покупке акций про-
мышленных предприятий в
других странах.
Справка АР.
Телефон отдела сбыта ПО Ижмаш
(3412) 2б-71-08.
ЗАБАСТОВКА ИРКУТСКИХ ТАКСИСТОВ
ВОЛНА таксистских пи-
кетов и забастовок, подня-
тая в конце прошлого года
московскими таксистами,
накрыв в январе Санкт-Пе-
тербург, в феврале докати-
лась до Сибири. Утром 11
февраля десятки иркутских
таксомоторов выстроились
перед «серым» домом — так
здесь называют здание об-
ластной администрации.
Правда, причина иркут-
ского пикета совсем иная,
чем в Москве или Петербур-
ге. Сибиряки возмущены,
что накануне предстоящей
денационализации объеди-
нение Иркутскавтотранс,
Кстати, таксисты свою ак-
цию забастовкой не счита-
ют. Во-первых, у «серого»
дома в час «Ч» собрались не
все таксомоторы: обслужи-
вание по заказам продолжа-
лось. И во-вторых, время
стачки таксисты оплатили
из своего кармана, как про-
стой.
Но если их требования не
будут удовлетворены, тогда
уж таксисты грозят начать
настоящую, причем бес-
срочную, забастовку, пере-
городив своими машинами
улицы Иркутска.
из-под опеки которого так-
сопарк решил выйти, попы-
талось откусить от их собст-
венности весьма аппетит-
ный кусок — недостроен-
ную стоянку в Ново-Ленино,
в которую уже вложено
больше миллиона. После
ввода в эксплуатацию она
обещает приносить хоро-
шую прибыль: спрос на от-
стойные места велик не
только в тесной Москве, но и
в просторной Сибири.
Надо сказать, что на мест-
ную власть акция таксистов
произвела сильное впечат-
ление — сразу были намече-
ны сроки переговоров.
В. СВЕТИК
М. ГРЕДИШфВ
Набережные Челны
Наш корр.
ПОЛТОРА «ЛИМОНА»вЂ”
И БТР У ВАС НА ДАЧЕ...
ПОЧТИ полмиллиона — 409 718 рублей — заплатили
иногородние владельцы автомобилей за проезд через
Сочи в 1991 году.
Решением городских властей с начала курортного се-
зона водитель любого транспортного средства, въезжаю-
щего в черту Большого Сочи, обязан был заплатить опре-
деленную сумму. Для легковых автомобилей такая плата
составляла 1 рубль. 3а один день использования машины
в городе хозяин должен был дополнительно платить 10
рублей. C7r уплаты освобождались лишь некоторые кате-
гории граждан, в частности инвалиды, а также те, кто
живет или работает в городе.
Таким образом набралась немалая цифра. Тому, кто
принял участие в ее составлении, наверняка будет инте-
ресно, куда пошли его денежки. Не хотелось бы, чтобы
они канули в лету, попали в закрома Родины или, того
хуже, в чей-либо карман. Предвидя естественное любо-
пытство автолюбителей, корреспондент AP связался с
Фондом безопасности дорожного движения города Сочи
и получил такую информацию.
На изготовление талонов об уплате и другой докумен-
тации пошло 17 470 рублей. 230 478 рублей передано в ко-
миссию по дорожному движению сочинского гориспол-
кома. Из них 202 533 было израсходовано на строительст-
во поста Псоу (в Адлере), которому, судя по всему, суж-
дено стать первой таможней на русско-грузинской
границе. На оформление документации и строительсгво
автостоянок и гаражей отпущено 10 тысяч рублей. На
обустройство детских автогородков — 8 тысяч.
Кроме того, за счет средств, оставшихся в распоряже-
нии фонда БДД, закуплены нейтрализатор выхлопных
газов для дизельных двигателей и приспособление для
уменьшения расхода топлива и содержания окиси угле-
рода в выхлопных газах карбюраторных двигателей. Они
проходят испытания в автопредприятиях города.
Так что деньги не пропали. Если приедете этим летом,
то, может быть, найдете несколько новых автостоянок,
где и сможете притулиться, чтобы не платить лишние
червонцы. Кстати, теперь налог на въезд транспорта в
Сочи будет круглогодичным. И величина его, скорее все-
го, увеличится.
КАМАЗ ВЫВОЗИТ КАПИТАЛ
ПЕРВАЯ партия корпусов
масляных насосов для авто-
мобилей БМВ, изготовлен-
ных на Запорожском объеди-
нении Радиоприбор, посту-
пила в распоряжение венгер-
ской фирмы Видеотон для
продолжения испытаний.
Инженерам Видеотона
предстоит решить, достойна
ли продукция запорожцев
того, чтобы компания БМВ
устанавливала ее на свои
автомобили. Уже сейчас вы-
зывает сомнение качествен-
ный состав сплава, из кото-
рого сделаны корпуса насо-
сов. БМВ нужен несколько
другой сплав, но, возможно,
этот тоже довлетворит тре-
бованиям ирмы.
Не смогли запорожцы
вписаться и в установлен-
ные размерные рам ки. Но
представитель Видеотона в
Москве Серенс Шемеш счи-
тает, что это не страшно—
первый блин, как он выра-
зился, всегда не совсем
нужной формы. Размеры
можно будет скорректиро-
вать при выпуске очередной
партии.
За время контактов между
Радиоприбором и Видеото-
ном произошли большие из-
менения не только в СССР,
но и в Венгрии. Гигант вен-
герской госсобственности
Видеотон, в частности, пере-
жил финансовое фиаско и
подвергся приватизации.
Теперь это несколько част-
ных и акционерных пред-
приятий, которые стараются
постепенно изменить на-
правленность своей дея-
тельности с востока на за-
пад. Но это вовсе не значит,
что всех бывших советских
коллег они хотят поскорей
забыть. У Радиоприбора, во
всяком случае, есть все ос-
нования выйти на Венгрию,
а оттуда на Германию.
ПРОШЕЛ 1991 год и рос-
сийская госавтоинспекция
предоставила средствам
массовой информации циф-
ры печальной статистики.
Всего на территории Рос-
сийской Федерации в про-
шлом году было зарегистри-
ровано 197 б59 дорожно-
транспортных происшествий,
что на 2% больше, чем в 1990
году. В них погибло 37 510 че-
ловек (на б,1% больше), а
ранено 214 409 (на 2,1 %
меньше).
По вине нетрезвых води-
телей произошло 35 741 ДТП
(- 5,9%)
при этом погибло 8175
чел. (+ О,б%)
получили ранения 41 54б
чел. (- 5,1%)
По вине водителей го-
сударственного транс-
порта произошло 41 915
ДТП (+ 1,3%)
при этом погибло 11 5б1
чел. (+ 7 б%)
получили ранения 49 45б
чел. (+ 3 1%)
По вине водителей ин-
дивидуального транспор-
та произошло 91 019 ДТП
(- 5,4%)
при этом погибло 1б 917
чел. (+ 2,0%)
получили ранения 10б 579
чел. (- 5 4% ).
Как видно иэ приведен-
ных данных, минусов боль-
ше, чем плюсов. Самый
большой плюс (+7,б%) по-
казывает увеличение погиб-
ших по вине водителей госу-
дарственного транспорта. А
водители-индивидуалы дали
даже снижение ДТП, что, в
общем-то, неожиданно.
ОДИН из крупнейших за-
водов военно-промышленно-
го комплекса — Курганский
машиностроительныи, ступив
на путь конверсии освоил вы-
пуск прицепов к легковым
автомобилям грузоподъемно-
стью 350 кг. Еще в прошлом
году удалось достичь мощно-
сти 40 тысяч штук в год.
Курган цы собирались в
этом году выпустить HM ты-
сяч прицепов, но из-за слож-
ностеи с комплектующими,
скорее всего, придется огра-
ничиться прошлогодним ко-
личеством или увеличить его
незначительно.
Не количеством, так каче-
ством, — решили маытино-
счроители и увеличили грузо-
подъемность прицепа до 900
кг. По сути, корпус и масса
прицепа уже сеичас позволя-
ют перевозить 900 кг груза.
Но у хозяина могут возник-
нучь неприячности с госавто-
инспекцией, поскольку в
паспорте написано 350. Что-
бы можно было не опасаясь
возить почти тонну, на при-
цеп надо всего-навсего по-
ставить простые тормоза.
Тогда ГАИ увеличит паспорт-
НЕОБЫЧНАЯ модель
всем известного УАЗа поя-
вилась в городе Павловске
на Алтае. Местный ремонт-
ный завод на базе грузового
УА3-452Д сконструировал
своеобразный микроавтобус
высокой проходимости: на
уазовскую раму поставили
пассажирскую будку с мяг-
кими сиденьями и окнами.
Салон рассчитан на шесть
мест и соединен с кабиной
электрическим звонком.
Проект выполнен одним
из московских институтов
по заказу павловских ре-
монтников, которые, зная
непроходимость сибирских
дорог, решили хоть как-то
помочь своим землякам.
Как сообщил главный инже-
нер завода Петр Бокин, цена
на это транспортное средст-
во еще не установлена. Сей-
час идет подготовка к се-
рийному выпуску.
А совсем недавно этот за-
вод приступил к массовому
производству другой модели
автобуса высокой проходи-
мости — Сибирь. Он соби-
рается на базе ГАЗ-53 по
тому же принципу, что и вы-
шеописанный УАЗ. Проект
ТС-3966 (так официально
называется это транспорт-
ное средство) разработан
Львовским институтом авто-
бусостроения. Салон его
рассчитан на 20 мест. Авто-
бус под разными названия-
ми уже выпускают несколь-
ко заводов в России и Казах-
стане. Самарцы, например,
назвали свой Волгарь. Те-
перь вот появилась Сибирь.
Первый опытный экземпляр
сибиря ки собрали еще в
1990 году. В прошлом — вы-
пустили пробную партию из
40 штук. А в этом начато се-
рийное производство. Уже
удалось достичь мощности
40 штук в месяц. Цифра, ко-
нечно, не ахти какая, но для
небольшого заводика впол-
не приличная. Автобус в
первую очередь будет ис-
пользоваться для перевозки
сельскохозяйственных бри-
гад.

ИРОИИ
1992
СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ
В НОВОМ ГО У
Справка AP.
Телефоны в Москве:
ДЕЛАНН ЫЙ в не-
давнем прошлом
горький вывод о не-
возможности эа-
явления справки об откры-
тии уголовного дела, бес-
платный выезд экспертов на
место происшествия. Астро-
ВАЗ сохранил и страховку с
гарантией ремонта. Правда,
стоит она теперь 40 000. Но
все равно, приятно эа тех
людей, которым под силу
заплатить эту сумму и боль-
ше ни о чем не думать.
Стинвест: 200-47-20;
200-47-1 7
страховать свою машину
одновременно и дешево, и
надежно стал в году нынеш-
нем еще горше и актуаль-
нее. К выбору страховых
компаний после переориен-
тации последних на новые
цены приходится подходить
осторожно и тщательно.
Впрочем, и сами страховщи-
ки начинают выбирать под-
ходящие для «сотрудничест-
ва» социальные слои насе-
ления. Делается это путем
изменения соответствую-
щим образом условий дого-
воров, что и вызывает такое
пока малознакомое явление,
как массовый «переток»
клиентов иэ одной страхо-
вой компании в другую.
АстроВАЗ: 288-88-52;
281-14-88
181-00-63;
181-97-38
РСТК:
251-81-38;
946-19-33
АСКО:
РОССИИСКАЯ
СТРАХОВАЯ
ТРАНСПОРТНАЯ
КОМПАНИЯ
Выплата
Марка ~ Страховая сумма,
автомобиля руб.
Платеж,
р~б.
1116 р
42 коп.
10 200
230
М 2141
ГОССТРАХ
(ТЕПЕРЬ СТИНВЕСТ}
уют ремонта и
ены: радиатор,
~ра, панель
передка верхняя,
мель передка нижняя,
лицовка радиатора,
крыло переднее,
лонжерон правый,
капот
Выбито лобовое
стекло
196 р
55 коп.
57 руб.
30 коп.
15 300
17 000
27 000
ВАЗ 2106
ВАЗ 2106
ГАЗ 2410
Разбита левая
галогенная фара
510
58 р
4 коп.
Повреждено: форточка
левой задней двери,
кожух подрулевои колонки,
замок зажигания. Похищено:
аптечка, огнетушитель,
пять ключей,
набор отверток,
две стеклоочистительные
щетки
1360
5421 р
66 коп.
4488
179
Смотри фото
ВАЗ 2101
ВАЗ 2109
178.17
8385
Механические повреждения
задней двери, правого
заднего крыла, правого
переднего крыла, капота,
левого переднего крыла,
облицовки радиатора.
Разбиты передняя левая
и правая блок-фары,
поврежден правая стойка
колеса и рызговик
91 руб.
коп.
АСТРОВАЗ
3752 руб.
Повреждены: переднее
крыло, nepepwe u
задние левые двери,
заднее крыло, брызговик
заднего левого крыла,
калот, средняя стойка,
стекла дверей с левой
стороны, диск заднего
вого колеса
все — замена)
61 800
1854
М 2141
АСКО
В новом году компания
страхует автомобили в пре-
делах их новых цен. Верх-
ний получается меньше-
нием цены на коэ ициент
1,2 и распространяется
только на машины, выпу-
щенные в последние 5 лет.
Нижний — уменьшением
цены в 4 раза, при соответ-
ствующем уменьшении
суммы страхового возме-
щения.
Тарифные ставки следую-
щие: ДТП вЂ” 1,9%, угон—
2,1%, утрата товарного вида
— 1%, сохранность багажа
и дополнительного оборудо-
вания — б%, несчастный
случай — 0,75%. Надбавка
эа ка ждый год «старения»
после третьего для автомо-
билей класса Жигули
0,25%, класса Волга
0,15%.
Выплата денег произво-
дится по ценам запчастей
и ремонта, существующим
на СТОА на мом ент за-
ключения договора. При
этом, в случае аварии тре-
буется справка иэ ГАИ, в
случае — угона иэ мили-
ции.
Для клиентов компании
устанавливается скидка
при ком плектации маши-
H bI противоугонной си сте-
мой САНТЕК. Самая деше-
вая обходится в 800 руб-
40 000
+ 1500
(доп. оборуд.)
М 2140
1 15 руб.
5 коп.
On влена панель
при оров, щиток
при оров, сгорел
пучок проводов
Сломан замок зажигания,
замок левой двери,
фара левая указатель
поворота. <'.ня
левое переднее крыло,
фартук, левый брызговик
Украдено заднее сиденье
и одно колесо с диском
Разбита: передняя
подвеска, двигатель,
коробка передач,
фары, система охлаждения,
система зажигания,
передняя панель,
система отопленйя
1556
829 р
94 кол.
31 000
930
ВАЗ 210$3
41 250
60 900
2355 р
30699 р
1593
ВАЗ 2107
М 2141 201
172
4300
Разбито поворотное
стекло двери, окантовка
окна, деформация двери
Повреждены: стойка
ветрового окна, переднее
правое крыло, передняя
и задняя двери, заднее
крыло, стекло
ветрового окна
114 р
60 коп.
1591 р
ЗАЗ 968МП
16 000
640
ВАЗ 2105
100 000
204 ООО
ВАЗ 2104
ВАЗ 2105
507 р
14 коп.
5014 р
еформация заднего
мпера
Повреждены: правые
двери, правыи порог,
средняя стенка,
стекло правой задней двери
1025 руб.
17 000
Повреждены: радиатор,
правое крыло, панель
передняя, перекос кузова
ВАЗ 2104
680
Уже с прошлого года быв-
шему монополисту разре-
шили страховать автомоби-
ли не только по номиналь-
ной, но и по трехкратной
розничной цене. Исходная
тарифная ставка п ри этом
(речь о Москве) равнялась
4% и гарантировала клиенту
возмещение ущерба в слу-
чае дорожно-транспортного
происшествия или стихий-
ного бедствия. Желающие
застраховаться от угона
платили уже 4 25%, от кра-
жи отдельных частей авто-
мобиля — 4,5%, от всех на-
пастей сразу, эа исключени-
ем повреждения колес,
5'~ .
Увеличить страховую
сумму в два-три раза поспе-
шили лишь немногие клиен-
ты Госстраха, большинство
иэ которых неоднократно
прибегало к услугам этой
органиэации. Можно пред-
положить, что осторож-
ность, подсказавшая выбор
уже известной компании,
ужилась у них с осторожно-
стью в выборе размера пла-
тежа. Многие застраховали
машину даже не на полную
стоимость, что, как извест-
но, ведет к пропорциональ-
ному сокращению возмеще-
ния. Принесло ли оно вла-
дельцам впоследствии по-
страдавших автомобилей
должное моральное или ма-
териальное удовлетворением
Судите сами. Госстрах воз-
местил им ущерб, исходя иэ
цен на запчасти прейску-
ранта 08б, и стоимость работ
по прейскуранту Б50. Оба
документа датированы 1978
годом, хотя потом, естест-
венно, дополнялись. В слу-
чае уплаты страхового пла-
тежа по номиналу цена де-
талей умножалась на 1,7
(разница между стоимостью
машин в 1990 и 1991 годах), а
работы — на коэффициент,
действующий в момент про-
исшествия на станциях тех-
нического обслуживания. В
декабре он равнялся девяти.
В итоге эа разбитый ради-
атор М 2l41 платили 99 руб.
20 коп., эа верхнюю и ниж-
нюю панель передка — 54
руб. 40 коп., эа переднее
крыло — 30 руб. 40 коп., эа
капот — 124 руб. 80 коп. В
общем — не густо.
Впрочем, обвинять в не-
дальновидности тех, кто все-
го эа пару сотен решил из-
бавить себя от возможных
неприятностей с автомоби-
лем я бы не рискнул. Если
есть воэможность приобре-
сти запчасти по госцене и
отремонтироваться на стан-
ции или своими силами, ес-
ли вероятность кражи «ста-
рушки» невелика, страховка
на минимальную и даже не-
полную стоимость имеет
смысл. И хорошо, что в но-
вом году Госстрах оставил
возможность подобного вы-
бора.
Правда, те, кто продлил
страховку, вернулись уже
не в Госстрах, а в фирму
Стинвест — так называется
теперь эта уважаемая орга-
ниэация. Новые колоритные
названия получили и ero
бывшие районные инспек-
ции. Филиал, расположен-
ный во Фрунзенском райо-
не, называется теперь Твер-
ской, в Тимирязевском
Астрадамский, в Куйбы-
шевском — Преображенка и
т.д.
Кстати, поменялись не од-
ни названия. Например, но-
вые автомобили (не старше
трех лет) можно страховать
по ценам, объявленным за-
водами в январе. Тарифные
ставки остаются при этом на
прежнем уровне.
Сумма, выплачиваемая
беэ справки иэ ГАИ, увели-
чена с 300 до 1000 руб. Не
нужно фотографировать ма-
шину после каждой «сред-
ненькой» аварии. Услуги
фотографа требуются толь-
ко в случае уничтожения ав-
томобиля или необходимо-
сти замены кузова.
А в остальном все по-ста-
рому. Срок выплаты возме-
щения после аварии тоже
прежний — 7-9 дней. Не ме-
няется и порядок выдачи де-
нег в случае угона — вся
сумма выплачивается толь-
ко после закрытия уголов-
ного дела. Остается плат-
ным выезд эксперта на мес-
то происшествия — 30 руб-
лей в час.
В отличие от Госстраха в
АстроВАЗ приходят люди
состоятельные. В 1991 году
здесь страховали только на
два-три номинала. Соответ-
ственно увеличивалось и
страховое возмещение, рас-
считываемое, кстати, по тем
же прейскурантам 08б и Б50.
Но если к началу прошлого
года возмещение эа автомо-
биль, застрахованный по
тройной цене, еще грело ду-
шу, уже осенью оно лишь
частично покрывало пред-
стоящие затраты на ремонт.
В новом году в правилах
страхования этой компании
произошли некоторые изме-
нения, о чем мы уже успели
сообщить (AP № 2-3, 1992).
Напомним их суть. Все авто-
мобили в зависимости от
объемов двигателей поделе-
ны на гри класса, каждому
из которых назначена ус-
ловная цена: 5, 10 и 15 тысяч
рублей соответственно. При
страховании владелец ма-
шины вправе увеличивать
эту сумму до 25 раэ. В слу-
чае аварии или угона на та-
кой же коэффициент возра-
стут и выплаты по вышеназ-
ванным прейскурантам. Та-
рифные ставки остаются на
уровне прошлого года: угон
— 1%, ДТП вЂ” 2%, упущен-
ная выгода — 2%, ограни-
ченная гражданская ответ-
ственность — 2% .
Уже после выхода номера
в печать мы узнали, что Аст-
роВА3 решил ограничить
минимальный предел стра-
ховой суммы коэффициен-
том 10, усиливая таким об-
разом ориентацию на состо-
ятельных клиентов.
Для них компания сохра-
няет хорошие традиции:
оперативность возмещения
ущерба — на следующий
день после аварии, выплату
денег эа украденный авто-
мобиль сразу после предь-
Как сказал директор по
страхованию собственности
Сергей Стрелков, средняя
сумма, внесенная эа стра-
ховку автомобиля, состави-
ла в прошлом году 1180 руб.
Средняя выплата — 1000
руб. Хотя большинство част-
ных клиентов страховалось
на одну, максимум — на две
розничные стоимости, пер-
вая цифра поднялась благо-
даря органиэациям, кото-
рым было предоставлено
право значительно больше-
го увеличения страховых
сумм и тарифных ставок.
В новом году страховые
суммы волей-неволей при-
шлось увеличивать всем
клиентам до размера новой
розничной цены автомоби-
ля. Если же подобный полис
вам не по карману, можно
ограничиться лишь частью
новой стоимости с соответ-
ствующим пропорциональ-
ным уменьшением выплаты
в случае ДТП, угона и т.д.
Тарифные ставки и виды
рисков остаются прежними:
угон и противоправные дей-
ствия третьих лиц — 2 90
ДТП и стихийные бедствия
— 2%, кража багажа и до-
полнительного оборудова-
ния — 2%, утрата товарного
вида — 1,5%.
По первому риску 50'~
суммы вы получаете сразу
после открытия уголовного
дела, остальные 50 — после
его закрытия.
По остальным рискам
страховые возмещения вы-
плачиваются в течение трех
дней после случившегося.
Правда, при наличии справ-
ки иэ ГАИ.
ИЗ ЖИЗНИ ПОТЕРПЕВШИХ

1993
¹ 4-5
ШТУЧНЫЕ» ЦЕНЫ
ШТУЧНЫЙ ТОВАР
!!,( !! (! ( !!
НА
Корзина
сцепления
Коробка передач
3000 3000
15000 (4-х ступенчатая)
3750
00
(5ст~пенатан}
10000-1 2000
(комплект)
Приводы
передних колес
Полуось
Выжим ной
1000
подшипник
с втулкой
Подшипники
ступицы переднего
колеса
Рулевые тяги
комплект
Амортизатор
(! шт.)
Телескопическая
2101 2103-06 2104 2105 2107 2108 2109
900
500 (за пару)
600-100
(за один)
1800 - 2800
1100 - 3500
3000
4000
3000-5000
2000 - 3000
Крыло переднее
12 0 3000
2000 3000
4000 3900
3500 3200
1000 2500-
4000
500 500-
1500
заднее
верь передняя
3700
задняя
600-800
Панель передняя
передняя
2000-3000
задняя
1500-1800
150
2000-3000
задняя
стойка
Брызговик
Шаровая опора
ижнии рычаг
подвески
Пружина подвески
Штанга
стабилизатора
иск колеса
Шина
Камера
120
с лонжероном
в сборе
Капот
Крышка
багажника
3500 - 5500
4500 5000
8000
5000
250 †3
200 †3
400
200-300
3500 4000
3000 3000
300
800-1000
2000-3000
100-200
2000-
3000
800
L
800 — 1000
2000 — 3000
100 †2
Задняя дверь
багажного отделения
3500
3000
БЫЛЫМ мытарствам столичных автолю-
бителей по поводу поиска необходимых де-
талей для ремонта автомобиля кажется по-
ложен конец. Нынче на первый план выхо-
дят проблемы зарабатывания денег для их
покупки. Действительно, коммерческие це-
ны на запчасти по сравнению с декабрем
прошлого года в среднем выросли в 1,2 — 2
раза, по сравнению с февралем — в 7 — 10
раз. Правда, примерно во столько же раз
увеличилось количество деталей в свобод-
ной продаже: ими в прямом смысле слова
завалены мелкие комиссионые магазины в
центральной части города, крупные — на
его окраине и в ближайшем Подмосковье,
ярмарки у техцентров, неформальные тол-
кучки и т.д. Одним словом, они есть везде,
кроме государственных магазинов и скла-
дов станций технического обслуживания, ку-
да вроде бы этот товар и должен поступать в
первую очередь. Правда, на сервисе подъем-
ники не пустуют. Слесари и электрики СТОА
быстро «освободились» и покупают необхо-
димые детали на тех же толкучках. И только
пустующие прилавки магазинов — немой
укор российской расточительности.
То что предлагает нам альтернативный
сектор сегодня, цивилизованной торговлей
назвать сложно. Цены на одноименный то-
вар могут различаться здесь не только в
масштабах города, но и в пределах одной
толкучки. Причем какой-то связи между
стоимостью запчастей и географическим
расположением места их продажи, а так же
К примеру, одни и те же катушки зажига-
ния у техце~а Кунцево продавали по 500 и
по 750 рублей, у м Полежаевская по
400, в магазинчике на ктябрьской улице по
350. Брызговик с лонжероном в сборе в ма-
газине Северянин стоил 6256 рублей, в Кун-
цево — 5500, в комиссионном подмосковных
Химок — 4400. Корзину с диском сцепления
для ВА3 2108 в Кунцево предлагают за 5000
рублей. В Северяквве она не пользуется
особым спросом за 3750 и т.д.
И все же механизм формирования цен до-
вольно прост. Спросив у одного из «свобод-
ных» торговцев в Кунцево, почему короткий
и длиный приводы к Спутнику стоят у него
одинаково, в ответ услышал, что ведь и без
того и без другого машина не поедете
Логика железная! Другое дело, что с по-
зиции покупателя автомобиль одинаково
поедет и с приводом за 8 тыс. рублей и за 3
тысячи. К примеру, мой автомобиль не толь-
ко поехал с задними тормозными цилиндра-
ми ценою 300 рублей каждый, но и неплохо
останавливается. Но было обидно, когда
впоследствии я встречал их в продаже по
150.
А посему рекомендуем не спешить при по-
купке необходимых для автомобиля запча-
стей. Особенно, если ваша машина пока что
на ходу. Объедьте пару толкучек, загляните
в несколько магазинов — глядишь и сэконо-
мите пару сотен, а то и тысяч рублей.
2101 2103 2106 2104 2105 2107 2108 2109

1992
¹ 4-5
б
lAN Н МЕНЮ
PECTllPAHA
Я. БУХАВШИИ
У питерского
Петровича оты-
скался папаша в
Целинограде, зовут
его ГАИ-АВТО.
Наберусь смелости и расскажу вам, уважаемые читатели,
правдивую историю из своей автомобильной жизни.
Некоторым фактам вы вправе не верить, но это уже ваше дело.
A мое дело — без прикрас и без утайки поведать вам, что же
происходило со мной.
Я постараюсь описывать все, как было на самом деле, и только
не стану упоминать фамилий деиствующих лиц, чтобы никого
не обидеть и не причинить вреда. И своей настоящей фамилии
я тоже не назову...
ТАК, все случилось ров-
но год назад. После
хмельной вечеринки у
друзей, несмотря на уго-
О. МИНАЕВА
Справка АР: телефоны МП
ГАИ-Авто в Целинограде 2-
23-15 или 005.
° °
воры остаться переночевать, я
сел за руль своего автомобиля.
Раньше такого не случалось.
Ехать надо было на другой ко-
нец города, через всю Москву.
Слегка протрезвев на свежем
воздухе и в холодной машине, я
вполне уверенно выехал из дво-
ра и направился в сторону дома.
Ночь. Падает мокрый снег,
кругом ни души, ни машины. На
выезде из района — пикет ГАИ.
Останавливают всех подряд—
ночная проверка документов.
Как действовать в подобной
ситуации, естественно, я не
знал, но инспектор попался сго-
ворчивый. Удалось отойти с
ним в сторонку, поклясться в
вечном соблюдении всех на све-
те правил и для убедительности
всучить имеющуюся наличность.
Довод {200 руб.} оказался прием-
лемым. Погрозив пальцем, инс-
пектор отпустил.
После такой встряски стало
мерзко и холодно внутри — ни-
какая печка не в силах была
унять дрожь. Однако, так уда-
лось добраться до своего района.
Вот тут-то меня и взяли.
Снег все валил, и, уходя со све-
тофора, машина пошла юзом по
раскисшей дороге. Правда, хва-
тило сил ее выравнять, но было
уже поздно. Откуда-то из темно-
ты появилась светящаяся поло-
сатая дубинка, а вслед за ней и
темная фигура в форме. Приняв
вправо, я оснановился.
На сей раз не было ни убеди-
тельной наличности, ни элемен-
тарного соображения. К тому же
гаишники оказались настроены
весьма воинственно. Буквально
вытряхнув меня из машины, они
не хотели слушать ни клятв, ни
обещаний, а, узнав, что нет денег
— и вовсе озверели.
Опасаясь вульгарного избие-
ния, по мере сил и пьяного вооб-
ражения начал лихорадочно вы-
думывать всякую всячину: я,
мол герой, у меня связи и т.д.
Под конец уже в их машине,
провозгласив себя главнокоман-
дующим внутренних войск, а за-
одно МВД и всего остального ре-
прессивного аппарата, пообещал
всех разжаловать, уволить и
упечь за решетку. С кем случа-
лось — знают, что такое бывает.
Доехали до центрального ГАИ,
где проводят экспертизу. Под бе-
лы рученьки (синяк на руке еще
неделю багровел} отвели к ка-
кой-то старушке в халате. Дых-
нул, бабулька охнула {как оказа-
лось потом, доза была запре-
дельной), сказал пару фраз, ко-
торые даже самому показались
отвратительно пьяными — слов-
но каши в рот набрал. Гаишники
посудачили, заставили где-то
расписаться и повезли обратно.
Хорошо, что машину догадал-
ся закрыть, и к нашему возвра-
щению она все еще стояла целе-
хонькой. В нее сел один из инс-
пекторов, и мы опять куда-то по-
ехали. На сей раз в обычное
отделение милиции. Там соста-
вили протокол, отобрали права,
выписали временное разреше-
ние, опечатали машину и отпу-
стили на все четыре стороны.
По мере отрезвления усили-
вался шок. Что делать? Ни свя-
зей, ни званий на самом деле,
как вы догадываетесь, не было.
Утром забрал машину в мили-
ции и поехал в районное ГАИ.
Дальше дежурного не пустили,
сказали только, что вызовут на
разбор повесткой в течение ме-
сяца...
Прошел год. Никакой повестки
я не получил, но разбор, видимо,
состоялся. Иначе кто тогда ли-
шил меня прав аж на три года? ..
Так им (нам, вам!), пьяницам за
рулем, и надо. Слава Богу, что
тогда все обошлось без трагедий.
Но все-таки нет-нет, а подума-
ешь, для кого же тогда сущест-
вует эта колоссальная разница
— штраф или (!} лишение води-
тельского удостоверения от од-
ного до трех лет? Кстати сказать,
за повтор «пьянки» тоже предус-
мотрена статья, только лишает
она уже не прав, а свободы.
Но вернемся к событиям про-
шлого года. Пока я приходил в
себя {а в таких ситуациях дейст-
вовать нужно немедленно), ра-
порты были уже написаны — из
песни, как говорят, слова не вы-
кинешь. Причем те двое постара-
лись от души и на бумаге изло-
жили все — видно сильно я их
задел, обещая уволить.
В моей ситуации при лучшем
раскладе можно было рассчи-
тывать1 что скостят срок до го-
да. Но нужных четырех тысяч
рублей вовремя не нашлось, да
и все равно — ведь целый год-
то нельзя ездить! Попытки сба-
лансировать сумму и срок при-
вели к полной неудаче — они
не торгуются!
Тем не менее, я продолжал ез-
дить. Сперва вполне официально
по временному разрешению, вы-
писанному на месяц, а затем—
нелегально.
Штраф в то время за езду без
удостоверения был небольшим
— всего тридцать рублей. Золо-
тые времена! Но и рубль был тя-
желее... Остановит — вложишь в
техпаспорт три червонца, пас-
порт на всякий случай покажешь
— и вали себе дальше. Правда,
все равно о спокойной езде при-
шлось забыть. Шарахаешься от
каждого гаишника, дабы не уве-
личивать статью расходов, день-
ги-то я не рисую!
А вскоре в Москве ввели 100-
рублевый штраф. Складывалась
смешная ситуация — в городе
стольник, за кольцевой или в
другой области — по-прежнему
тридцатник.
Но такому разнообразию вско-
ре пришел конец. С наступлени-
ем лета почти везде штрафы ста-
ли одинаковыми.
Тут еще один случай подвер-
нулся — нет счастья, да несча-
стье помогло — кто-то залез в
машину и стащил кое-какие ве-
щи. Были там и документы. Что-
бы получить страховку, при-
шлось вызывать милицию. Ну и
записали в справке, что среди
прочего похищены документы, а
какие — не указали. Пока дата
была свежей, удавалось «ко-
сить» под эту справку. Мол, ви-
новат, но очень нужно было вы-
ехать по делам, а новые права
еще не выписали.
Справка катастрофически бы-
стро устаревала и на глазах ста-
новилась бесполезной. Выигры-
ша почти никакого: сумма
«штрафов» приближалась к сто-
имости похищенного.
К тому времени я научился не-
которым хитростям. Чтобы
меньше останавливали, ездить
надо на чистой машине. Если нет
возможности постоянно мыть,
так надо хотя бы протирать по-
чаще ветровое стекло, фары и,
особенно, номерные знаки. Луч-
ше избегать поздних, ночных и
очень ранних поездок, когда ма-
ло машин, не превышать скоро-
сти и — не раз проверено на соб-
ственной шкуре — никогда не
смотреть на гаишника. Сто про-
тив одного, что он тебя после
этого остановит! То ли телепа-
тия, то ли их так обучают — как
говорится, на воре и шапка го-
рит. Иногда случалось попадать
на рейды. Пока доедешь до места
— взмокнешь весь. То прямо пе-
ред носом кого-то остановят, то
сразу после тебя — и непонятно,
в кого своей палкой тычут. Ох, и
надергаешься!
Важно также никогда не отпи-
раться и не врать — раз остано-
вил, то выкладывай как есть. Ис-
тории про другую куртку, дру-
гую сумку могут только повре-
дить. Ну и, конечно, всегда при
себе имей деньги, желательно с
запасом. Если в кармане трояк—
никакого разговора не получит-
ся.
Но нельзя же вечно под да-
моклов ы м мечом жить? Нужно
было что-то предпринимать, а
тут как раз предложили «сде-
лать» права, причем через ГАИ,
чтоб все официально. Нужно
только фотографию принести и
кое-какие данные. Сказано
сделано. Вроде все как у людей
— корочка как корочка. Но
буквально на следующий день
наступило разочарование
меня в очередной раз тормоз-
нул гаишник.
Волноваться вроде незачем,
права есть, и я даже не стал вы-
ходить из машины — протянул
документы в окно. Инспектор
внимательно посмотрел и гово-
рит:
— Водитель, выйдете из маши-
ны, — и чересчур вежливо до-
бавляет, — пожалуйста.
Почуяв неладное, я поспе-
шил подчиниться. Ответив на
вопросы — когда, где и откуда
я получил права, услышал:
— Врешь. Это — подделка.
Причем хреновая.
Что ж, ему виднее, препирать-
ся бесполезно, по опыту знаю,
только осложняет ситуацию. Ну,
думаю, плохи дела. Надо же та-
кому случиться — первый гаиш-
ник определил, а мне-то клялись
и божились, что права настоя-
щие, что пол-Москвы по таким
правам ездит. Уговорить инспек-
тора оказалось труднее, чем ес-
ли бы я был без прав. Но, в конце
концов, две сотни возымели дей-
ствие. В общем, права, вернее эта
липа, вместе со штрафом за ее
использование обошлась мне в
прошлом году в тысячу семьсот
рублей. Потеря немалая, но,
можно считать, я еще легко вы-
крутился — ведь подделка доку-
ментов карается по закону.
Правда, кто знал, что они фаль-
шивые? От греха подальше, по-
рвал я корочки и совершил ри-
туальный обряд сожжения.
Да, этих денег, пожалуй, хва-
тило бы на все последующие
штрафы. Представьте, даже сей-
час, берете вы три новенькие пя-
тисотки, заворачиваете в двух-
сотенную и, порвав, лихо броса-
ете в костер! Тяжко...
С тех пор ко всем предложени-
ям сделать права я отношусь в
высшей степени скептически.
Может кто-то и умеет или мо-
жет «сделать» настоящие, но я в
это не верю.
Тут недавно предложили еще
один сумасшедший вариант
купить у кого-нибудь настоящие
права, с его физиономией и все-
ми данными, выписать на него
доверенность и ездить спокойно
— вроде ты — это он, а он — это
ты. То есть ты, алкаш несчаст-
ный, владелец машины и доверя-
ешь ему (себе же) приличному
человеку, ею управлять. Но все
это настолько хитро и запутано,
что даже думать не хочется.
А вообще-то, за год я столько
фантастических историй слышал,
что удивляться не приходится.
Можно, оказывается, и через
школу права получить, если пове-
зет и твоей карточки не обнару-
жат. Много еще чего можно.
Но, кажется, единственный
более-менее надежный вариант
— попытаться вернуть права
после того, как пройдет пол-
срока. Получается мне еще
полгода мучиться осталось, а
там, может, организация и по-
ходатайствует. Говорить, прав-
да, об этом на работе не хочет-
ся...
Много откликов вызвал ма-
териал нашего петербург-
ского корреспондента «Га-
раж Петровича развозит по
домам подвыпивших автомо-
билистов», опубликованный в
Na 17-18 газеты за 1991 год.
Самое интересное письмо
пришло из Казахстана. Ди-
ректор малого государствен-
ного предприятия ГАИ-Авто
Константин Иванов сообщил,
что у них в Целинограде уже
с апреля прошлого года су-
ществует тот же вид услуг, и
он нескол.ко обижен, по-
скольку пальма первенства
отдана не его Mll, à Глажу
Петровича. Мы его понимаем
и в качестве оправдания мо-
жем сказать, что сделали это
без всякого умысла. Если бы
кто-нибудь из целиноградцев,
возможно, сам директор ГАИ-
Авто, сообщил нам о столь
оригинальной услуге, мы бы с
удовол ствием об этом напи-
саги.
Но главное, конечно, что
Петровмч не одинок. Недавно
мы узнали, что такая же служ-
ба работает в Минске (фирма
Эффект). Возможно, есть она
и в других городах. Цегиног-
радское же ГАИ-Авто крепко
взяло быка за рога. Как явст-
вует из письма и рекламного
проспекта, присланных Ивано-
вым, информация об услугах
этого МП распространяется
буквал но везде, где только
может оказаться автолоби-
тель. Она, например, включена
в меню ресторанов. Рекламный
проспект получает также каж-
дый водитегь, побывавший в
ГАИ. В нем прямо сказано:
лучше заплатить 40 рублей за
услуги, чем 200 за штраф и
вдобавок лишиться прав на
три года. Зная нелобовь под-
выпивших водителей к работ-
никам автоинспекции, соста-
вители проспекта поспешили
отмежеваться от них: «Пусть
Вас не смущает название
предприятия, наш работник—
не сотрудник ГАИ».
Судя по всему, услуги фир-
мы пользуются спросом у це—
линоградских водителей. А за-
лог успеха — умеренная цена,
быстрое, вежливое обслужи-
вание и хорошая реклама.
Дай-то Бог (и Христос, и Ал-
лах), чтобы подобные пред-
приятия появились во всех го-
родах нашего Содружества.
Может, хоть тогда на дорогах
будет меньше пьяных водите-
лей.

3113Ш31 88)f8lAE
° ° ° ° ° ° ° ° ° I I
1992
¹ 4-5
ВСЕ ЗДОРОВО,
НО ЕСТЬ
НЮАНСЫ
роте. В экстремальной ситуации, когда вре-
мени на размышление нет, сработал автома-
тизм, привычка. В результате — серьезная
ошибка, которая чуть было не привела к
трагическому итогу.
Вывод. У переднеприводных автомобилей
с подключаемым полным приводом отлича-
ются реакции на управление подачей топ-
лива. То есть водитель должен наработать
оба алгоритма управления и, переключая
рычаг из положения «передний привод» в
положение «полный привод», должен со-
вершить аналогичное переключение и в се-
бе самом.
Соприкоснувшись с другим автомоби-
лем такой же схемы трансмиссии — Тойо-
та Терсел, таких резких различий реакций
на подачу топлива не было обнаружено.
Автомобиль в полноприводном варианте
сохраняет практически те же реакции, что
и в переднеприводном. Это делает ero го-
раздо более простым в управлении, надеж-
ным и безопасным. Но при этом мы не
получаем в той же степени преимуществ,
как в предыдущем случае.
Еще одним представителем переднепри-
водных автомобилей с подключением пол-
ного привода является Фольксваген Гольф
Синхро. На этой машине применена автома-
тическая система, передающая момент на
задние колеса в том случае, если появляется
разница скоростей вращения валов, переда-
ющих крутящий момент на переднюю и за-
днюю оси автомобиля. Роль автомата в дан-
ной конструкции выполняет вяз костная
муфга. (Более подробно автомобиль Фольк-
сваген Гольф Синхро будет описан в одном
иэ ближайших номеров AP). Казалось бы,
все здорово. Если забуксовали передние ко-
леса, то с них снимается часть крутящего
момента, улучшая их сцепныс своиства, и
А.ДИВАКОВ
° Ф
'I
ю ю ° яв
б
1
\
б
Официальный дилер «Фольксваген» и
«Ауди» вЂ” компания «Фишерманз Харбор»
предлагает новейщие модели легковых
автомобилей и микроавтобусов с поставкой в
Москву и Сан~ — Петербург.
Гарантийное и сервисное обслуживание
обеспечит техцентр в Москве.
\ 1
4
Ф
I °
1
\ °
1
,в °
'::,Р -»
I
lt
1
1
* I
*
I*
Адрес: 125047, г. Москва, уп. Горького, 46 А
5 — й этаж)
тел. 251-337, 251-0492, 251-0500
факс 250 — 1302
Техцентр: тел. 963 — 9077
Ф
АВТОРЕВЮ № 1 за этот год мы кос-
нулись общих для всех полнопри-
водных автомобилей особенностей
поведения на скользкой дороге. Од-
нако, есть нюансы, присущие не только оп-
ределенным схемам трансмиссии, но и кон-
кретным автомобилям с одной и той же схе-
мой привода.
В качестве примера интересно рассмот-
реть поведение автомобиля Альфа Ромео,
имеющего постоянный привод на переднюю
ось и принудительное 1вручную) включение
полного привода.
При движении в передне приводном
режиме машина мало чем отличается от
большинства передне приводных авто-
мобилей. Как характерную черту, веро-
ятно, следует отметить повышенную
склонность к заносу задней оси в пово-
роте, что даже доставляет некоторое
удовольствие опытному водителю, по-
скольку занос, благодаря мощному
двигателю, очень легко корректируется
увеличением подачи топлива и даже не
требует коррекции рулем. Водитель до-
статочно быстро усваивает реакции ав-
томобиля на управление подачей топ-
лива в повороте и нарабатывает необхо-
димый алгоритм управления. Но ведь
на этой машине возможен и полный
привод!
Рукоятка перемещена в нужное положе-
ние и... О, чудо! Динамика автомобиля утро-
илась, удесятирилась. Ощущение, что под
колесами не лед, а сухой асфальт. Автомо-
биль резко набирает скорость и как бы при-
липает к дороге, вызывая удивительное ра-
достное ощущение уверенности в себе и в
автомобиле. Вот пройдена пара пологих по-
воротов. Автомобиль как приклеенный уве-
ренно держит дорогу на очень высокой ско-
ро сч:и.
Впереди показался крутой правый пово-
рот. Снижается скорость, «сброшен гаэ,
поворот руля — и автомобиль начинает
плавно заходить в поворот. По встречной
полосе движется грузовик. Надо бы еще не-
много уйти внутрь, потесниться. Небольшой
доворот руля — и начинается занос задней
оси. Это нам знакомо. Нога привычно нажи-
мает на гаэ и... Вместо ожидаемого «вытяги-
вания» из заноса, мы получаем резкое уве-
личение заноса задней оси и начинаем ли-
хорадочно корректировать его рулем. К сча-
стью, успеваем это сделать. Но тут же
развивается резкий занос в другую сторону.
Снова работа рулем и снова колебания. В
напряженной работе, выписывая «змейку»
по всей ширине дороги, удается в конце
концов выровнять автомобиль. Грузовик, к
счастью, промчался мимо. Испарина на лбу,
дрожь в руках...
Все это произошло от того, что при вклю-
чении полного привода изменились реак-
ции на управление подачей топлива в пово-
передается на задние, заставляя их активно
работать. Но, как мы говорили раньше,
включение автоматических блокировочных
систем в трансмиссию автомобиля приводит
к запаздыванию перераспределения крутя-
щего момента.
В нашем случае это привело к довольно
неоднозначному поведению полнопривод-
ного Фольксвагена в скользком повороте.
Вы приближаетесь к повороту и собирае-
тесь пройти ero активно с набором скорости,
для чего увеличиваете подачу топлива. Пол-
ноприводный автомобиль (точно также, как
и переднеприводный) устремляется наружу
поворота с проскальзыванием передних ко-
лес. А где же его «полноприводность»1 Она
проявится, но со значительным запаздыва-
нием. Величину этого запаздывания водите-
лю рассчитать весьма не просто. А испра-
вить ошибку может подчас оказаться позд-
но. Проскользив некоторое время наружу
поворота, автомобиль начнет переходить на
желаемую более крутую траекторию,
«ввинчиваться» внутрь поворота, и в конце
концов возникнет занос задней оси. Все это
происходит плавно, занос легко поддается
коррекции, но рассчитать все эти фазы по
времени весьма сложно. При ошибке в рас-
чете, когда желаемое «ввинчивание» внутрь
поворота не происходит, вы «сбрасываете
гаэ» и... продолжаете по-прежнему двигать-
ся наружу поворота, но уже помедленней.
Благо, если проезжая часть достаточно
широка, и есть запас расстояния до обочи-
ны. А если нет1..
Не будем строить мрачных предположе-
ний, но еще раз подчеркнем: даже овладев в
достаточной степени управлением полно-
приводного автомобиля одной марки, будь-
те готовы к сюрпризам другого «полнопри-
водника».
Об особенностях поведения полнопривод-
ных машин с другими схемами трансмис-
сии мы подробно поговорим в следующих
выпусках Авторевю.

Йо 4-5
1992
едакция вторевю впервые в нашей стране начала проводить
оценочные испытания зарубежных автомобилей. Работа зта сбудет
продолжаться. Однако, чтобы наши читатели имели представление о
всей гамме автомобилей, серийно выпускаемых крупнейшими
фирмами, мы решили предварить испытания обзорами их
производственных программ.
Посколькуредакцией на ближайшее вр
r испытания нескольких автомобилей Ф
пе вый свойобзо мыпосвя аем ю
емя запланированы
иат(Уно, Типо и Крома
TBM.
УНО 60: Длина — З,б9 м; двигатель — 4-цилиндровый; рабочий обьем — 1108 к .см; мощность—
57 л.с.; максимальная скорость — 155 км ч; средний расход топлива — 5,7 л 100 км.
ПРОШЛОМ году
компания Фиат-
Ауто продала более
двух милгионов лег-
Ма 2-3 за этот год. Напомним,
что его презентация состоя-
лась в конце прошлого года в
Риме. Выпускаться он будет в
Пол.ше, на заводе ФСМ, где
делают и Фиаты 126. flepeoe
время предполагается боль-
шую часть автомобилей про-
давать в Италии, ну а затем
предоставить полякам бол ше
прав распоряжаться продук-
цией.
ПАНДА
У нас в стране об этом ав-
томобиле много говориги в
начале прошлого года (см. AP
Мв 1, 1991 г.). Тогда шти пере-
говоры о налаживании произ—
126
УНО
Производство этой машины
началось в Пол ше в 1974 го-
ду и продолжается поныне. На
европейском рынке Фиат 126
остается самым компактным
Фиат Уно был представлен
в 1983 году и ознаменовал
собою ндчдло новой дтдки
Фиата на европейский рынок
малогитражных автомобилей.
Несмотря на то, что многие
европейцы отводят Уно роль
второго иги третьего автомо-
биля в семье, он стал абсо-
«печка&g ;, улучш на звукоизо
ляция и уменьшена вибрация
двигателя.
В последнее время в Москве
все настойчивей предприни—
маются попытки продавать
Фиаты 126 за валюту. Не-
давно в посольстве Пол ши
даже состоялась презентация
Фиата 126, очевидно с
целью заинтересовать стогич-
ных коммерсантов микрогит-
ражкой в качестве предмета
купли-продажи.
ЧИНКВЕЧЕНТО
Этот автомобиль уже был
оорроОно описан а Alnapeno
* н ° ° и °
ковых автомоби~, причем
бол шая часть была куплена
европейцами. Это составило
около 14% из 13 милгионов
всех машин, проданных на
континенте.
Однако, в число этих двух
милгионов вошли не только
автомобили с названием Фи-
ат. Сегодня итальянский ги-
гант предлагает легковые ав-
томобили под пятью торговы—
ми марками: собственно Фиат
(Rat), Ломия (Lancla), Атв-
фа Ромео (Aifa Romeo) и
Феррари (Ferrarl). Мы оста-
новимся именно на Фиатах,
производимых в Европе. Таких
моделей семь: 126, Чинкве-
ченто (Cinquecento), Панда
(Panda), Уно (Uno), Тило
(Tlpo), Темтра (Tempra) и
Крома (Croma). Популяр-
нОсть HeKOTopblx из них можно
оценить по числу продаж в
Европе в 1990 году: Умов
600 000, Типо — 342 000,
Панда — 275 000, Крома—
37 600.
(3,1 м в длину и 1,37 м в ши-
рину), одним из самых деше-
вых (в России его предлагают
за 2 — 2,5 тысячи долларов) и
ЭКОНОМИЧНЫХ В ЭКСПЛУдТдЦИИ
(дешевые запчасти и ремонт,
низкие дорожные сборы, не—
высокий расход топтива).
В сентябре 1987 года была
представлена последняя мо-
дификация — 126 BIS. В от-
личие от предшественника,
126 BiS оснащен двухцигин-
дровым двигателем уже с во-
дяным охлаждением. Благо-
даря более компактному раз-
мещению двигателя, задний
объем для багажа увеличился
до 500 куб. дм. Почти все эл~
менты интерьера претерпели
изменения, была заменена
водства Пандц в Елабуге. Но
ясности на сей счет нет и по-
ныне, так что Панда осталась
чисто итальянским Фиатом.
Панда появилась в 1980
году. Тогда было продано
145 000 автомобилей. Пик по-
пулярности пришелся на 1989
год (продано 320 000 машин).
И хотя на общем фоне авто-
мобилей с маркой Фиат число
продаж Пандь! Невегико
(особенно в последнее время),
в своем секторе рынка у Пан-
да неплохие показатели. В
Италии в 1990 году на Панду
пришлось 75% из числа всех
проданных автомобилей этого
сектора (А). Правда, в начале
прошлого года доля их снизи-
лась до 72%. Пользуется
Панда успехом и в Германии
(33 000 продаж в 1990 году),
Франции (25 000) и Англии
(13 000).
На примере Павлы видно,
ЧТО ДЛЯ СОХРдн ЕНИЯ ПОЗИЦИИ
модели на европейском рынке,
необходимо иметь широкую
гамму версий. В прошлом году
Панда выпускалась аж в
одиннадцати основных вари-
антах: от простенькой и деше—
вой Панды Янг (Young) с
770-кубовым двигателем до
полноприводного вездеходика
с двигателем 1000 куб. см.
Есть и электромобиль — Пан-
да Эле пра (Eiettra).
В 1990 году семейство
Памда пополнилось автомо-
билем с вариатором вместо
коробки переклочения пере—
дач — Селенга (Selecta).
При всей внешней простоте
и лаконичности трехдверного
кузова (кстати, все стекла—
плоские), в вариантном испол-
нении Памда имеет многое из
того, что свойственно маши-
нам более высокого класса.
Так что на этом медвежон-
ке» еще рано ставить крест.

Й© 4-5
1992
Нм/5000 об./мин) разгоняет-
ся до 100 км/ч за 8,4 с, мак-
симагьная скорость — 207
км/ч. Но когда речь идет о
нашем рынке, чаще всего
имеется в виду вполне «уме-
ренный» стандартный вари-
ант Типо — с двигателем
1372 куб.см. Впрочем обо
всем этом мы поговорим в
следующем номере АР, где
поделимся своими собствен—
ными впечатлениями от ав-
томобиля Типо.
зегьным — объемом 1929
куб.см. Универсал не столь
резв как прообраз-седан, од-
Ндко МдКСИМдГЬНдя CKOPOCTb
версии 1.31.е.$Х 185 км/ч не
дает повода водитело Теев-
ры $М. почувствовать себя
ущербным на европейском
автобан е.
Презентация Темдрь~ про-
шла в феврале 1990 года.
Всего представлено 15 версий
с двигателями от 1372 до
1995 куб.см. Три версии — с
дизегьным двигателем объе-
мом 1929 куб.см„одна из ко-
торых — c турбонаддувом.
Отметим, что у Тевюры са-
мые высокие аэродинамиче—
ские характеристики среди
массовых автомобилей этого
сектора (Cd=0,28). Кстати, на-
звание Темпра происходит от
лотным гидером своего сек-
тора рынка (В). Около полови-
ны всех продаж автомобилей
этого класса пришлась в Ита-
тии на Уно. Даже в Германии
Уно «контрогирует» более
12% своего сектора.
Кузов выпускается как в
трех-, так и в пятидверном ис-
полнении. Благодаря этому
число модификаций Уно — 21.
Объем бензиновых двигателей
— от 903 до 1400 куб.см. Ди-
зегьных — от 1300 до 1700
КРОМА
ТЕМПРА
ТИПО
СЛОВд «TBMfl8PBMeHT».
TEMnPA S.W.
В ноябре 1990 года появиг~
ся универсал Теаюра $М.
(S.W. — Station Wagon). Де-
вять версий оснащаются бен-
зиновыми двигателями от
1372 до 1756 куб.см и ди-
ма 2.0 Турбо).
куб.см. Есть и модети с турбо-
наддувом.
Не останавгиваясь на дру-
гих особенностях Уно (разго-
вор об этом пойдет после про-
ведения редакционных тес-
тов), можно сказать, что конст-
руктивно наши Спутныкы
весьма бгизки к Уно.
Это вполне «серьезный» ав-
томобигь, относящийся к сек-
тору С. После премьеры в
1988 году было выпущено
бслЕЕ MHJlJNOHB машин С мар-
кой Типо. Лидируя в своем
секторе на итагьянском рынке,
в «абсолотном зачете» TNllo
уступает гишь Уно. Число
продаж Типо, несмотря на то,
что появился автомобигь поч—
ти четыре года назад, продол-
жает расти и в Итагии, и в
других странах.
Кстати, около трех лет на-
зад, когда в нашей стране
тогько начиналась широкая
продажа иномарок за валоту,
в Москву было завезено около
300 Фиатов Типо. Так что за
это время автомобиги уже ус-
пеги примегькаться на угицах
наших крупных городов.
О Фиате Типо говорят, что
это Фиат Уно, тогько побогь-
ше. Понятное дело, что и все-
Возможных «ндВоротов» В Ти-
по тоже богьше. Хотя, в отги-
чие от Уно, Типо выпускается
гишь с пятидверным кузовом.
Практически каждый год
гамма Типо расширяется. По-
следняя новинка была пред-
ставлена в апреле прошлого
года — Типо 2.0 16Ч. Этот
по — спортивному «заряжен-
ный» автомобигь с двухгит-
ровой шестнадцатиклапан-
ной «четверкой» под капотом
(148 л.с./6250 об/мин; 173
Ну вот и седан — Тевюра.
До недавнего времени в этом
секторе рынка (0) автомобити
Фиат представлены не быги.
В самой Итагии маленькие
автомобиги более популярны,
чем В других странах Запад-
ной Европы. Но, вероятно,
прочно застолбив рогь гидера
по части малогитражек, Фиат
решил все же доказать, что
ему под силу делать и «нор-
магьные» автомобиги.
Поскогьку в Итагии сохра-
няется тенденция снижения
популярности автомобилей
«среднего высскто класса, а в
Европе в цегюм наблодается об-
ратная картьма, нужно быгю уде-
впн пссбм нннин м нпщмнт-
нсспсссбнмст нмтгп пнтвайт~
ля на внешнем рынке Здесь идет
Очень острая борьба.
Новый седан Крома, поя-
вившийся на рынке летом
прошлого года, венчает гамму
серийных автомобилей Фиат.
Крома — самый «упакован-
ный» из Фиатов, относится к
рыночному сектору Е. Спрос
на подобные машины (см. об-
зор «Бизнес-класс», AP Na 2-
3, 1992) в Западной Европе
очень неоднороден. Если в
Германии на их долю прихо—
дится 15 3% продаж, то в
Испании эта цифра состав-
ляет всего 4,6%. Ясно, что
новый автомобиль Крома,
как и его предшественник с
тем же названием, вынужден
особенно активно искать
своего покупателя за преде-
лами Итагии.
Пять версий разгичаются
между собой тогько силовыми
агрегатами. Три версии — с
~ 1 .":::::::нвчайи.::,:::::Йрбиэв~Фтйа:::::::~6Ф~Ф:::::::м~~~©'::.
.тиебИаа~:.::.:."и.::::::.Вайма~~ай.: — '
1 2f:::::::'ианаав,':,::,:::жтрудннчаатиа:::::С, Пва~айай:,':.:::.:::где:
с:,,:: .".".:.' ": .:::::, .:::: . у .. ' ' б: .." ..";: " Г
'ааже. машин В Рааеёачку:.':: 'Мёдаль.: $69:
: ..:: ..Стала.::: параь1м::В::'::::мире:':..:..'.:антамайщам;.:,
ЙЯФД~ЮФМЫМ' В 34Р®gN7i"
Йф2: аояваение::автёмабкля: ВЕФ:."(Ваиилла}' '::::
%93а:,:паюизавдан':::.:.':::аитам~34и~::.::."Зи,:::самый:::
'':::::.::::::: ':."меааньний '",":;.'фййфащцю3й':::::."::."аетаФфМФццв':.":: . В:::
Щф ' аН:." 'Йеб Вфйй."."."."В:." кфкт4ФнаН1зЩвй
3:тВЗ:."::::".д i':::::::.::мчали:::::::::а:.'::::.::,.:Танин:::::::машин:.,:::,:::,:: :аа::.:::
::,::,::::::::в 'ССЮ''::мейде: '':ВАЗ.
тФЭ0:::::::."нiнiтe,:',ttpeeiiegiiie:::::м: вай:::,::,:Ланда,:::::,:::,:,::::::,::,:::,:
\ . ° ..'
т9Эе:.":нриЫРете
ЙЕУ: .: Атфа 'Уемеа::::::прадатавлиет:::::еже.:: хе-'
дель. 1аФ:. Падниаана': саглаианне: с
.':"йиснч:.:"авини~бйаай::::.::Уаа:::а::::::vaja:.:::.":::.": .::::,::::::::::::::::::.::
399 ',:.": вреьанхация:::."."медали-'::::Таыпра:.-:
т Ф':и жмтацйн .:.юФам иВй::.::: мйкВФчантап.".:'
:::: ..::.:араизаэдсжо'.::: 'sieiipei'o::::,.кжинж~::::-:а.::::
::::Пельша.

1992
Й© 4-5
° °
\
4 ° *
Впервые о колесны~ дисках из легких сплавов с маркой 8ИЛС(Всероссийский
институт легких сплавов) мы написали в позапрошлом году. Тогда, напомним, после
удачных испытаний первых опытных образцов дисков для автоспорта, 8ИЛС
налаживал их производство. Сей час изменилось многое: производство дисков по
расширилась, начались поставки в Западную Европу и Северную Америку...
Учитывая это, а также то, что круг HBLQHx читателей увеличился в несколько раз, мы
На днях мы увидели в одном
московском коммерческом магази-
не комплект дисков ВИЛС по цене
20000 рублей. Зачем. же нужны ка-
кие-то специальные колеса, да еще
эа такие деньги? Вряд ли с трудом
сводящий концы с концами автовла-
делец позволит себе такую рос-
кошь... Но оопытаемся все же оце-
нить практическую сторону вопроса.
возможно изготовление и других эле-
ментов дпя спортивных автомобилей.
6ольшая часть образцов дисков
ВИЛС представлена на фотографиях.
Даже при одинаковой «основе»
например, пятиконечной «звезде рал-
ли» вЂ” широкий диапазон вариантов
hoKpblTHH, отделки и их комбинаций
позволяет делать выбор.
В последнее время ВИЛС начал
производство колес и для иномарок.
Уже заключены договоры на поставку
дисков в Западную Espony для комп-
лектации {по желанию заказчика} но-
вых автомобилей. В ряде фирм об-
разцы находятся на испытаниях, но
никакого волнения в ожидании ре-
зультатов на ВИЛСе не заметно: в
конкурентоспособности товара здесь
вполне уверены.
Венцом признания высочайшего
качества стали первые зарубежные
предложелия на изготовление ко-
лес для гоночного автомобиля
Формулы- ..
ПРОЧНОСТЬ
ЦЕНЫ
Это — грустная часть нашего раз-
говора. Еще в конце прошлого года
«государс1менная» цена одного 13-
дюймового диска колебалась вокруг
400 рублей. Сейчас она меняется
чуть ли не каждый месяц — в зави-
симости от цен на металл. С некото-
рой уверенностью можно говорить
лишь о цене дисков ВИЛС в СКВ.
От 45 до 100 долларов. Для нас, ко-
нечно, это очень дорого. С другой
стороны, цены на подобную продук-
цию западных фирм, по меньшей
мере, в два-три раза выше, что как
правило, вовсе не означает преиму-
ществ в качестве.
Впрочем, к предметам первой не-
обходимости такие диски все же не
отнесешь. Для кого-то это — важный
элемент экстерьера автомобиля
(спортивность), для других — показа-
тель материального достатка, для
третьих (таких, кстати, не очень мно-
го) — вещь, позволяющая насладить-
ся лучшей устойчивостью и управляе-
мостью автомобиля.
Но эа все это, конечно же, нужно
платить и платить хорошо...
БЛАНК ЗАКАЗА
ВЫ6ОР
В позапрошлом году, когда мы
впервые знакомили наших читателей
с дисками ВИЛС, вся гамма продук-
ции базировалась на одной модели
— «звезда ралли».
Сейчас, когда производство колес
по технологии ВИЛС освоили не-
сколько других предприятий, в са-
мом институте в основном работают
над экспериментальными дисками для
автоспорта и над перспективными
моделями. И хотя даже при нынеш-
ни х космически х ценах на металл
было бы выгоднее «штамповать» ко-
леса для Жигулей по отглаженному
процессу, ВИЛС старается закрепить
позиции лидирующего разработчика
новых дисков и новых технологий.
Так что в сам ВИЛС имеет смысл
обращаться с экслюзивными, как
нынче говорят, заказами. Прежде
всего это относится к автослортсме-
нам и органиэациям, занятым авто-
слортом. Здесь с интересом возьмут-
ся эа любую новую и перспективную
разработку. Кстати, помимо дисков,
П. МИШИН
Справка AP: По вопросам приоб-
ретения дисков ВИЛС рекомендуем
обращат ьс я и о следующим адресам.'
353425, Анапский р-н, село Юрьев-
ка, ул. Садовая, 260, стк «Планета»
278000, Молдова, Тирасполь, уп.Ста-
рого, 11, ООТ «Баруф»
277005, Молдова, Кишинев, п р-т
Молодежи, 13, гостиница «Турист»,
офис 208, МГ1 «МА РАТ»
642023, Казахстан, Петрсзпввпссв,
ПЗТМ, отдел сбыта (обслуживает ор-
ганиэации).
ВЕС
Одна иэ важнейших задач лри раз-
работке подвески автомобиля
* 4 *
t *
Г1ожалуй, главная причина дефицита
любых колесных дисков — наши до-
роги. Редко встретишь автомобиль с
«девственными» ободами. Чуть зазе-
вался — бабах! — удар «напробой».
Хорошо, если покрышки выдержали
и не выросла «грыжа»... Достаем иэ
багажника молоток или кувалду (на-
верное, только у наших автомобили-
стов этот инструмент можно встре-
тить в автомобильном «несессере»),
снимаем колесо — и лупим, что есть
сил. Ино гда удается восстановить при-
емлем ую форму колеса, а чаще
неизлечимая «восьмерка». Колесо не
поддается балансировке, жуется рези-
на, автомобиль трясется, руль вибри-
рует, «летят» амортизаторы, шаровые
опоры, наконечники рулевых тяг. 6е-
да, знакомая даже самым осторож-
ным «тихоходам».
С дисками ВИЛС этого не произой-
дет. Уже не раз спортсмены даже
после разрыва покрышки в клочья
доходили до финиша на «голых» ди-
сках ВИЛС. бывало — и по камени-
стому грунту. После этого диск впол-
не был годен к новым боям.
Недавно в Набережных Челнах во
время трековы х гонок Интердирек-
тор-92 я был свидетелем такого
«аукциона». Один диск ВИЛС лежал
на земле. Всем желающим предлага-
лось взять другой такой же и так
им шарахнуть по первому, чтобы по-
явился хоть какой-нибудь признак по-
вреждения. Размахивались от души,
подпрыгивали, отходили на пару мет-
ров и были прицельным огнем. Беэ
толку.
В свое время диски ВИЛС испыты-
вались на усталость на АвтоВАЗе.
После того, как на специальном стен-
де было проведено миллион циклов
{что в пять раз больше необходимо-
го для испытаний), эксперимент и ре-
кратили: никаких изменений. Уж если
что и останется от автомобиля после
самой страшной переделки, так это
диски...
Здесь же отметим, что диски из
легких сплавов ВИЛС (в отличие от
многих других из «альтернативных»
материалов), не требуют специальных
стальны х втулок под колесные болты
для обеспечения их надежной затяж-
ки. Многочисленные эксперименты
показали, что даже при длительной
эксплуатации с большими нагрузками,
момент затяжки болтов не уменьша-
ется. Проще говоря, если правильно
закрутил болты, то колесо не поте-
ряешь.
уменьшение неподрессоренной массы.
Подвижные зпементы подвески {рыча-
ги, ступицы, колеса и т.д.) должны
как можно меньше весить. Помимо
всего прочего, это является важным
фактором активной безопасности.
Грубо говоря, чем легче колесо
(меньше его инерционная масса)„тем
быстрее оно начнет движение вверх
при наезде на препятствие, тем быс-
трее начнут работать упругие эле-
менты подвески (пружины или рессо-
ры). Это значит, что при прочих рав-
ных- условиях, шина, «обутая» на лег-
кий диск, прожмется меньше,
передавая усилие на диск и подве-
ску. По этой же причине вероятность
ударов «напробой» резко уменьшает-
ся. Так что высокая прочность дисков
чаще всего остается невостребован-
ной, и ходимость шин увеличивается,
— они работают в менее напряжен-
ных условиях.
Далее. После такого удара легкое
колесо быстрее откликнется на «воз-
вращающее» действие упруги х эле-
ментов подвески и быстрее восстано-
вит контакт с дорогой, если он был
утерян. То есть время надежного
сцепления шины с дорожным hoKpbl-
тием будет тем больше, чем меньше
масса колеса. В том, насколько это
важно, легко убедиться, например,
при движении в повороте, где до-
рожное покрытие имеет волнообраз-
ные неровности. Водителям знакомо
крайне неприятное чувство: автомо-
биль вдруг начинает «уплывать» нару-
жу поворота. Происходит это иэ-за
того, что, подпрыгивая на неровно-
стях, колеса на какое-то время теря-
ют контакт с дорожным покрытием.
Но если на тот же автомобиль уста-
новить легкие колеса и на той же
скорости повторить маневр, вы обна-
ружите, что уверенный контроль над
автомобилем сохраняется.
Вес 13-дюймовых колес для спор-
тивных автомобилей колеблется — в
зависимости от исполнения — от 4
до 4,9 кг; «транспортных» — от 4,9
до 5 1 кг.
Внимание! Здесь перечислены орга- ЗакаЗЫ НаПравлять По адресу:
Явпвющиесв оФициапьн~~ми 1215ф6, Mocgga, ВЯЛЯС
партнерами ВИЛСа, что исключает
приобретение подделок. Address tor orders: YILS, Moscow 121596, Russia

1992
Й© 4-5
5,5) х 13Н2; «звезда ралли»; полировка
лицевой части; колпак с замком.
5,5/ х 1ЗН2; «звезда репп~»;
бесцве тное анодирование.
5,5J х 13Н2; «звезда ралли»;
анодирование под бронзу; полировка
лицевой части; колпак с замком.
5,5/ х 1ЭИ2; «звезда ралли», окраска
«мокрый асфальт»; полировка спиц;
фирменный колпак с замком.
5,5) х 13Н2; «снежинка»;
бесцветное анодирование.
5,5) х 13Н2; «звезда шерифа»,
анодирование под бронзу.
5,5J х 13Н2; «звезда шерифа»;
полировка лицевой поверхности.
5,5.1 х 13Н2; «звезда шерифа»;
полировка лицевой поверхности; колпак
с замком.
б( х 14Н2; «звезда ралли»; бесцветное
анодирование.
б/ х 1бН2; «ля тиспи це вое»; бесцее тное
анодирование.
5,5) х 1ЗН2; «соломка»; анодирование
под бронзу.
б,53 х 15Н2; бесцве тное анодирование.
...И ДЛЯ БОЛЬШИХ МАШИН NACTPOh ОО-ВООГОГРАДЕКВ
все наши спортивные КАМАЗЫ поедут
на дисках ВИЛС. Не исключено, что
вскоре колеса похожей конструкции
появятся и у лучших зарубежных
спортсменов: уж слишком активно ино-
странцы щелкали затворами фотоаппа-
ратов... Но, как часто бывает в авто-
спорте, преимущество остается за тем,
кто вырвался вперед на старте. ВИЛС
это сделал первым.
Наш корр.
Слравка AP.
Адрес лредстави тел ьства
Бур мах Омл (Дойчланд)
ГМБХ: 117426, Москва,
ул.Обручева, 4, кор.2. Тел.:
936-41 93; факс: 936-42-04.
(Обращаться только ло воп-
росам олтовых лоставок).
OAHlb: Москва, Проекти-
руемый лроезд, 19. Тел.:
944-97-93 (торговля вв СКВ).
Коооерати в АВТΠ— 88:
127018, Москва, ул. Октябрь-
ская, 7 (торговля зв рубли).
Профессиональный слор-
тивиый клуб КИМАЗ, 121552,
Москва, ул. Крылатская, д. 8
(стадион). Тел.: 149-27-49,
149-26-38 (торговля за СКВ).
Диск симметричного типа 8х 17"
Хотя наша газета ориентирована в
первую очередь на водителей и вла-
дельцев легковых машин, мы все же ре-
шили дополнить материал об «автомо-
бильной» продукции ВИЛСа коротким
сообщением о созданных здесь уни-
кальных дисках для грузовиков.
Как и при разработке «легковых» ди-
сков, в этом случае ориентировались
прежде всего на спортсменов, то есть,
на экстремальные условия эксплуата-
ции.
Репутация ВИЛСа послужила тому,
что первое серьезное испытание новой
конструкции автоспортсмены КАМАЗа
решили провести — что уж мелочиться1
— в ходе последнего супермарафона
Париж — Кейптаун, причем взялся за
это лидер спортивной камазовской ко-
манды Виктор Московских. И не пожа-
лел.
Помимо всех достоинств «легковых»
дисков, эта конструкция позволяет «пе-
ребортовывать» огромные покрышки,
не снимая колес с грузовика, что зани-
мает в два раза меньше времени, чем за-
мена «обычных» колес.
По мнению камазовских гонщиков,
запас прочности можно смело умень-
шить, сократив и без того рекордно ма-
лый вес колес.
Скорей всего, на предстоящем в кон-
це лета супермарафоне Париж — Пекин,
Всемирно известный лро-
иэводитель смазочных мате-
риалов — фнрма Бурмах
Оил Ханделкгесельаафт ре-
шилась лроиэводить на базе
Волгоградского нефтелерера-
батывающе го завода мотор-
ное масло CASTROL GTX.
Как сообщил нашему кор-
реслонденту улравляющий
менеджер, доктор Хайне-
манн, ло своим характери-
стикам масло лревосходит
отечественные сорта мотор-
ных масел.
Всесеэонное
масло
CASTROL GTX лреднаэначено
для всех отечественных авто-
мобилей и, ло словам Хай-
неман на, лоэ вол яет залускать
двигатели лри морозе до 42
градусов Цельсия.
Воэможность л ром эводства
масел с торговой маркой
CASTROL на базе наших за-
водов олределилась главным
образом тем, что фирма
делает свои масла, ислоль-
эуя основу, лоставляемую
другими лроиэводителями.
После исследований в лабо-
раторных условиях лродук-
ции Волгоградского завода,
экслерты иэ Англии hpHUJhH
к выводу, что достойная ос-
нова у нас есть. Осталось ее
облагородить, ислольэуя
фирменные технологию и
лрисадки. На волрос о целе-
сообразности лрименения ка-
ких-либо дололнительных
лрисадок, Хайнеманн с
улыбкой ответил: «Все что
может сделать наше масло
лучше, мы ислольэуем са-
миР,
Решено лервое время ис-
лольэовать 5-литровые лла-
стиковые канистры, лоставля-
емые из Германии, и хоро-
шо известные наши 2 5-лит-
ровые канистры. Однако,
лоследние будут снабжены
картонной коробкой. Кроме
того, лредусмотрена долол-
нительная фиксация крышки
горловины, исключающая
«лересортицуР.
Первое время масло бу-
дет реализовываться с час-
тичной оллатой в валюте.
Тех, кто влервые залил
масло CASTROL в двига-
тель своего автомобиля,
мы хотим лредулредить:
не беслокойтесь, если об-
наружите, что масло слиш-
ком быстро лотемнело.
Происходит это не лотому,
что масло ллохое, а лото-
му, что оно обладает хо-
рош ими моющими cloHc T-
вами. То есть, двигатель
hOh РОСТ У От м Ы hC Я.

Й© 4-5
1992
Б. БАСС,
Е. КАМЕНСКАЯ
Т КАЧЕСТВА свечей зажигания за-
висят надежность, мощность, топ-
ливная экономичность двигателей,
а также токсичность отработавших
газов (ОГ).
Как известно, свеча зажигания состоит
иэ керамического изолятора, контактной
головки и изолированного электрода, сое-
диненных между собой специальным стек-
логерметиком, металлического корпуса с
электродом массы и уллотнительного
кольца. В зависимости от типа используе-
мого наконечника для крепления высоко-
вольтного провода свеча может комлекто-
ваться контактной гайкой.
На изоляторе свечи нанесена маркиров-
ка с обозначением товарного знака
предприятия-изготовителя и типа свечи.
Искровые свечи зажигания изготавливают
в соответствии с техническими требова-
ниями ОСТ 37.003.081-87. При условии
соответствия свечей зажигания тепловой
напряженности двигателя и соблюдения
правил эксплуатации, монтажа, транспор-
тирования и хранения изготовитель га-
рант ирует бесперебойность работы све-
чей зажигания в течение 18 месяцев при
пробеге автомобиля с классической си-
стемой зажигания не более 30 000 км,
а с электронной системой — не более
20 000 км.
Проверять состоя н ие свечей эажи ган и я
рекомендуется через каждые 10 000 км
пробега автомобиля.
Осмотр свечей, снятых с двигателя, по-
зволяет оценить состояние двигателя, ка-
чество применяемого топлива и масла.
Свечу зажигания демонтируют с двига-
теля в такой последовательности.
1. Снимают со свечи наконечник прово-
да высокого напряжения (при этом нельзя
тянуть за провод).
2. Свечу эажи ган и я отворачивают на 1-2
оборота свечным ключом. Затем гнездо
свечи очищают сжатым воздухом или кис-
точкой, чтобы частицы грязи не попали в
резьбу головки цилиндра или в камеру
сгорания, H только после этого свечу вы-
ворачивают полностью.
3. После снятия свечи зажигания прове-
ряют наличие уплотнительного кольца. Не-
которые свечи зажигания комлектуются
сьемными кольцами, поэтому надо убе-
диться, что оно не осталось в гнезде.
4. На снятых свечах внимательно осмат-
ривают нагар на тепловом конусе изоля-
тора, стенках рабочей камеры и электро-
дах. Ниже приведены примеры изменения
внешнего вида свечей зажигания в про-
цессе эксплуатации.
Тонким слой налета светло-серого мли
светло-коричневого цвета. Яви гател ь нахо-
дится в технически исправном состоянии.
Свеча соответствует данному двигателю
по тепловой характеристике. Расход топли-
ва, моторного масла и токсичность ОГ со-
ответствуют требованиям нормы. Через
каждые 10 000 км пробега автомобиля
нужно лишь отрегулировать искровой за-
зор.
Матовая черная копоть. Неправильная
регулировка карбюратора и угла опереже-
ния зажигания, износ деталей кривошип-
но-шатунного механизма, низкая компрес-
сия.Этому сопутствуют повышенный расход
топлива, снижение мощности дви гателя,
неустойчивая работа на холостом ходу,
затрудненный пуск. Нужно отрегулировать
карбюратор и зажигание. Если эти меры
не помогли, то двигатель подлежит ре-
монту.
6лктящим черным маслянистый нагар.
Попадание масла в камеру сгорания. Этому
сопутствуют повышенный расход масла,
неустойчивая работа двигателя на холо-
стом ходу, затрудненный пуск. Нужно за-
менить уплотнение впускного клапана, ес-
hH эта мера не помогла, то двигатель
подлежит ремонту.
Толстым слом рыхлых отложении. H и 3-
кое качество бензина или масла. Этому
сопутствуют перебои в работе двигателя,
затрудненный пуск. Нужно заменить Toh-
hH1o и моторное масло, hpoMbl Tb систему
смазки.
Оглавление млм полное выгоранме элек-
тродов, растрккм вани е теплового конуса
изолятора. Слишком «горячая» для данно-
го двигателя свеча, неполадки в системе
охлаждения, слишком ранний угол опере-
жения эажи гани я. Этому сопутствуют пе-
ребои в работе дви гателя, затрудненный
пуск. Нужно заменить свечу зажигания,
проверить исправность приборов системы
охлаждения и смазки, отрегулировать угол
опережения зажигания.
Правильная и своевременная оценка
внешнего вида свечей зажигания позволит
исключить пропуски в искрообраэовании и
избежать крупных неприятностей в виде
перегрева и даже выхода иэ строя порш-
ней и клапанов, возникновения эадиров на
стенках цилиндров, выхода иэ строя све-
чей зажигания.
Важным параметром свечи является ве-
личина искрового зазора. Неправильно
установленный искровой зазор приводит к
увеличению расхода топлива иэ-эа пропу-
сков воспламенения (искровой зазор
слишком мал) или пропусков искрообра-
эования (искровой зазор слишком велик).
Величина искрового зазора указывается
в инструкции по эксплуатации автомобиля
или двигателя. Так что, перед установкой
свечей надо проверить величину зазора и
при необходимости его отрегулировать.
При профилактическом осмотре свечей
проводят очистку теплового конуса изоля-
тора, камеры свечи и электродов от нага-
ра (очистка только электродов не дает
эффекта) и регулируют искровой зазор.
В процессе эксплуатации происходит изн-
осс электродов, при этом искровой зазор
увеличивается. Регулировку искрового за-
зора осуществляют только подгибкой
электрода массы. Расстояние между элект-
родами отрегулировано правильно, если
выбранная измерительная пластина специ-
ального щупа проходит между электрода-
ми с едва ощутимым сопротивлением.
Если же электроды свечей сильно изно-
шены, то наступила лора их заменить,
иначе появятся перебои в зажигании.
Яля надежной работы дви гателя важно
правильно подобрать свечу к дви гателю
по калильному числу и правильно устано-
вить ее на двигатель.
Калильное число определяет тепловую
характеристику свечи и зависит в основ-
ном от длины теплового конуса изолято-
ра. Свечи бывают «горячими» и «холод-
ными». Чем короче тепловой конус изо-
лятора, тем выше калильное число, и тем
«холоднее» свечи.
Слишком «холодная» дпя данного дви-
гателя свеча в процессе эксплуатации быс-
тро покроется нагаром со стороны каме-
ры сгорания и искрообразование прекра-
тится.
Слишком «горячая» свеча приведет к
калильному зажиганию, п ри котором восп-
ламенение рабочей смеси происходит от
перегретых деталей свечи еще до момен-
та возникновения искрового разряда. Наи-
более вероятно возникновение этого явле-
ния, когда двигатель длительно работает с
максимальной мощностью.
При установке свечи на двигатель необ-
ходимо выполнять несколько несложных
правил.
8 первую очередь, надо проверить на-
личие уплотнительного кольца и, при не-
обходимости, контактной гайки.
Ялина резьбы свечи должна соответст-
вовать длине резьбы в головке цилиндра.
Правильная установка свечи показана на
рисунке.
Если резьба длинна, то свеча слишком
выступает в камеру сгорания. Это приве-
дет к перегреву свечи. Выступающие вит-
ки резьбы могут эакоксоваться, что мо-
жет hoShevb срыв резьбы в головке дви-
гателя.
Если резьба коротка, то это ухудшит
воспламенение топливно-воздушной смеси,
а нижние витки резьбы головки блока ци-
линдров эакоксуются. Некоторые водители
применяют свечи с укороченной реэьбо-
вой частью, предполагая воэможность пе-
рехода на более ниэкооктановое Tohливо.
Это заблуждение, так как степень сжатия
при этом практически не меняется.
Не доп ускается также устанавливать све-
чу зажигания беэ уплотнительного кольца
или с двумя уплотнительными кольцами.
Это приведет к нарушению герметичности
соединения свечи с головкой блока ци-
линдров.
Соприкасающиеся поверхности свечи за-
жигания и головки блока цилиндров дви-
гателя, а также электроды свечей и по-
верхность теплового конуса изолятора
должны быть очищены от смазки и за-
грязнений. Резьбу свечи
перед установкой не надо
покрывать графитом или
каким-нибудь другим сма-
зочным материалом. Свечи
зажигания вворачивают до
отказа вручную, а затем
затягивают с помощью
свечного ключа.
Слишком сильная затяж-
ка свечи может привести к
разрушению резьбы, де-
формации корпуса или к
разгерметизации свечи.
При резьбе на корпусе
М14х1,25 оптимальным яв-
ляется момент затяжки
резьбы 20...30 H м (2...3
кГм), а при резьбе
M18x1,5 — 30...40 H м
(3...4 кГм).
При хорошем уходе и
правильной регулировке си-
стем автомобиля, свечи за-
жигания могут отработать
два-три гарантийных срока.
В нашей стране искровые
свечи зажигания произво-
дят несколько заводов: Эн-
гельсскмм завод автотрак-
торных свечем зажигания,
Тюменским завод автотрак-
торного электрооборудован-
ияя, Уфимским завод элек-
тротехнических изделии.
8 настоящее время к раз-
работке и выпуску свечей
зажигания для любых двигат-
елейй внутреннего сгорания
небольшими партиями при-
ступил научно-производствен-
ный центр АвтоЭлектроКера-
ммка (АЭК), входящий в
НПО Автоэлектроника.
Центр АЭК обладает
специальным оборудовани-
ем и методиками для под-
бора к двигателю, провер-
ки, очистки и регулировки
искровых свечей зажигания,
дает консультации по их
эксплуатации.
Справка AP.
Адрес центра АЭК:
105187, Москва, ул. Кир-
и ич на я, 39. Те и.: 171-16-86.

ЭЭЭЭ
1992
¹ 4-5
° °
° °
1
69. Модель
70. Тип (кузова или двигателя}
71. Годы выпуска
БИБЛИОТЕЧКА МАСТЕРА
Основные параметры
популярныи иномарок
(справочник}
л
л
л
л
КГ
мм
мм
град
град
град
1
2
3
518
(Е12)
1976-80
318
(Е21)
1975-80
316
(Е21)
1976-79
1
2
3
4
5
6
7
8
118
4/ОНС
1766
8.3/91
66 (90) 5800
В18
4/ОНС
1766
8.3/91
72 (98) 5800
В16
4/ОНС
1573
8.3/91
66 (90) 6000
4
5
6
7
8
) 4-3-М-2
9 SZ
10
11
12
13
14
Bosch
0 221 122 319
10.8
Bosch
0 221 119 035
10.8
Bosch
0 221 119 035
10.8
10
11
12
13
14
2.9-3.4
2.6-3.1
2.6-3.1
15
16
17
18
19
Bosch
0 231 181 017
0.4
59-65 (66-72)
0.17-0.23
Bosch
0 231 181 016
0.4
59-65 (66-72)
0.17-0.23
Bosch
0 231 181 017
0.4
59-65 (66-72)
0.17-0.23
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
20
21
22
23
24
25
ч
О
25/2000
11-15/1000
29-35/3000
39-44/5000
v
О
25/2300
10-15/1000
30-36/3000
41-47/5000
v
О
25/2000
11-15/1000
29-35/3000
39-44/5000
26
27
28
26
27
28
29
30
31
32
+/о
10-14/8-12
147/45
347/200
+/о
10-14/8-12
147/40
347/200
+/о
10-14/8-12
147/45
347/200
29
30
31
32
72. Заправочнне емкости
73. Масло в двигателе (+ фильтр}
74. Коробка переключения передач (4-5 ступенчатая}
75. Автоматическая коробка переключени я передач
76. Дифференциал
77. Система охлаждения
78. Моменты затяжки головки блока (см. схему)
79. Шаг 1. Затянуть с моментом
80. Шаг 2. Затянуть с моментом
81. Шаг 3. Подождать
82. Шаг 4. Довернуть
83. Шаг 5. Прогреть двигатель
84. Шаг 6. Довернуть
85. Основные подшипники
86. Большие концевые подшипники
87. Маховик
88. Свечи зажигания
89. Колеса
90. Углы установки передней подвески
91. Нагрузка
92. Схождение
93. То же
94. Камбер (П вЂ” положит.; От — отрицат.}
95. Кастор
96. KP I (угол продольного наклона шкворня}
Нм
Нм
мин
град
мин;км
град
Нм
Нм
Нм
.Нм
Нм
По многочисленным просьбам наших читателей Авторевю начинает
публиковать самые необходимые данные для ремонта и регулировок наиболее
распространенных в нашей стране иномарок.
Для удобства мы решили оформить это в виде нескольких книжек-брошюр, в
каждой из которых по четыре страницы. В первой «книжке» мы приводим
описание граф таблиц, единицы измерения и необходимые пояснения. Имея ее,
вы без труда разберетесь в остальных икнижках», где в виде таблицы сведены
параметры.
На последней странице каждой икнижки» вЂ” рисунки, поясняющие некоторые
операции: 2. Установка момента зажигания. 2. Порядок работы цилиндров
и распределителя зажигания. 3. Регулировка холостого хода
(нколичество»). 4. Регулировка холостого хода (пкачество»). 5. Порядок
затяжки блока цилиндров.
Тот, кто регулярно приобретает Авторевю, сможет вскоре собрать весьма
полезную книжку-справочник.
ГЬяснаюпг
1. Типы газораспределительных механизмов (ГРМ): OHV — верхние клапана, распредвал
посередине (штанговый привод): ОНС вЂ” верхний распредвал: ООНС вЂ” два верхних рас-
предвала: SV — боковые (нижние) клапана.
2. Типы систем зажигания 1ZN-h — транзисторное с датчиком Холла: l23-i—
транзисторное с магнитным индуктором, EZF/)/i/-т/-й — компьютерная система.

1992
¹ 4-5
!
!
I
!
I
!
Код !
Тип ГРМ
куб.см.
!
кВ (л.с.)/об/мин
Тип
Марка !
Тип
!
!
!
Марка I
Тип
ММ
град(%)
мкФ
!
!
град/об/мин
г рад/об/м и н
град/об/мин
град/об/мин
г рад/об/м и н
град/об/мин !
г рад/об/м и н
запаздывание}
град
мбар
мбар
I
!
36. Свечи зажигания
37. Свечи зажигания
Марка
Тип
мм
38. Зазор
39. Аккумулятор
В/А-ч
Марка
Тип
В
А/В
А/В
9. Система зажигания
В
Ом
Ом
45. Генератор/Реле-регулятор
46. Г е не рат ор
47. Характеристика
Марка
Тип
А/В/об/мин
Тип
В
15. Распределитель
16. Распределитель
17. Зазор в контактах
18. Угол замкнутого состояния
19. Емкость конденсатора
20. Установка момента зажигания ч ВТОС п АТОС
21. + /о с вакуум-корректором или без него
22. Установочный угол зажигания
23. Угол зажигания
24. Уг ол зажи ган и я
25. Угол зажигания
Тип
мм
мм
бар
бар
бар
град
мм
град
мм
26. Центробежный регулятор опережения зажигания
27. (без вакуум-корректора при
28. выставленном угле}
29. Проверка вакуум-корректора (+ опережение,
30. Диапазон
31. Начальное
32. Конечное
Марка
Тип
об/мин
град
об/мин
мм
мм
бар
316
(E21)
1976-79
318
(Е21)
1975-80
518
(E12)
1976-80
316
(E21)
1976-79
318
(E21)
1975-80
518
(E12)
1976-80
69
70
71
33
34
35
69
70
71
36
37
38
Bosch
W8DC
0.6-0.7
Bosch
W8DC
0.6-0.7
Bosch
W8D
0.7
72
73
74
75
76
77
72
73
74
75
76
77
4.0
1.0
2.0
1.0
7.0
4.0
1.0
2.0
1.0
7.0
4.25
1.0/1.4
4.65
1.5
7.2
39 12/55
12/55
12/36
40
41
42
43
44
Bosch
О 001 208 032
10
350-400/7
300-350/6
Bosch
О 001 208 204
10
350-400/7
300-350/6
Bosch
О 001 208 032
10
350-400/7
300-350/6
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
34-40
58-62
15 min
33 +3
25 min
25 +5
58-63
52-57
100-115
25-30
80-90
34-40
58-62
15 пип
33 «+3
25 min
25'+ 5'
58-63
52-57
100-115
25-30
80-90
35-45
60-65
75
45
46
47
48
49
Bosch
О 120 489 645
45/14/1000
О 192 052 004
13.7-14.5
Bosch
О 120 489 645
45/14/1000
О 192 052 004
13.7-14.5
Bosch
О 120 489 645
45/14/1000
О 192 052 004
13.7-14.5
58-63
52-57
100-115
25-30
80-90
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
В16
0 15-0.2 о
0 15-0.2 о
10-10.7
4.0
1.0
80
9.5 х 875
В18
0 15-0.2 о
0.15-0.2 о
10-10.7
4.0
1.0
80
9.5 х 875
118
0.15-0.2 о
0.15-0.2 о
9.5-10.5
4.0
1.0
80+ 1,5
9.5 х 875
90
91
92
93
94
95
96
90
91
92
93
94
95
96
J
2+ 0.6
0 19'+ 5'
О' 30'
8'20'+ 30'
10 54'+ 30'
J
2 + 0.6
0 19'+ 5'
О+ 30'
8'20' 30'
10'54'+ 30'
2+ 0.6
0 19'С 5'
О+ 30'
7'40' 30'
8'30'
10
10
10
60
61
б2
63
64
Solex
32/32 DIDTA
850-950
1.0+ 0.5
60
Solex
32/32 DIDTA
850-950
1.0+ 0.5
60
Solex
32/32 DIDTA
850-950
1.0+ 05
60
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
т
1. Модель
2. Тип (кузова или двигателя}
3. Годы выпуска
4. Двигатель
5. Кол и чес тво цил и ндров
6. Объем дв и га тел я
7. Степень сжатия/сорт бензина
8. Мощность
10. Катушка зажигания
11. Катушка зажигания
12. Напряжение между клеммой 15 и массой
( + /о с вариаторм или без}
13. Вариатор
14. Сопротивление первичной обмотки
33
34
35
36
37
38
39
!

40
41
42
43
44 !
45
46
47 !
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
!

60
61
62
63
64 !
!
33. Модель
34. Тип (кузова или двигателя}
35. Г оды вы пуска
40. Стартер
41. Стартер
42. Напяжение пуска
43. Испытание на «сдвиг~
44. при пониженном напряжении
48. Реле-регулятор
49. Регулирование напряжени я
50. Регулировочвые данные по двигателю
51. Зазор в клапанах (впускной о/+ холодный/горячий)
52. Зазор в клапанах (выпускной о/+ холодный/горячий}
53. Компрессия
54. Давление масла
55. Давление в системе охлаждения
56. Температура открыт и я термостата
57. Размер ремня генератора
58. Размер ремня гидроусили тел я/кондиционера
59. Прогиб ремня
60. Карбюратор/Система впрыска
61. Карбюратор
62. Обороты холостого хода
63. Содержание СО на холостом ходу
64. Температура масла
65. Увеличенные обороты холостого хода
66. Зазор воздушной заслонки
67. Зазор дроссельной заслонки
68. Давление, создаваемое топливным насосом

ffh bled)fEff31
1992
¹ 4-5
° ° ° ° °
\
Продаю переднее:,
: крыло ГАЗ 2410:
: правое, железное.,
.:Телефон в Москве.:
: (095) 423.37.05.
Ъ
Объявления об обмене автомобилей и запасных частей
публикуются «Авторевю» бесплатно. Присылайте ваши
предложения по адресу: 121293, Москва, а я 21,
«Авторевю». Рекомендуем указывать в объявлениях только
адрес для писем.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Куплю крышу пла-.:
' стиковую для УАЗ '
:; 4Ь9, дл я ГАЗ 21:
:, руль, ободки фар,,:
' для ГАЗ Ь9 диск '
: сцепления. Телефон
. :в Москве (095).:
: 433.56.97.
Куплю кузов 116
для Мерседеса в
любом состоянии,
можно без докумен-
тов. Телефон в Мос-
кве (095) 341.48.55.
~1
Г
Продаю сцепное1
1устройство для ВА31
121011, 013. Телефон1
1в Москве (095) 1
1368.39.09. 1
а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а аЗ
а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а аа
l
Срочно куплю два:
::суппорта для Нивы.:.
: Возможна оплата в:
,: СКВ или бартер. Те-
' лефон в Москве:.
; '(095) 417.72.32. Ми-.'
: хаил.
р а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а ав
Меняю кузов в.
:: металле б/у к Моск- '
:вичу 412ИЖ на ком-:
:,: плект резины или:
:: продаю. Телефон в:
':Москве (095):
:333.45.64. Виктор:
.:: Алексее в и ч.
~1
Г
Меняю новый ГАЗ1
12412 1991 г., слоно-1
1
вая кость, пробег1
I
18000 км, на два но 1
1вых ВАЗ 2109, воз-1
I
можны варианты.
1
1Адрес: 105173, Мос-1
Iква, ,ул.1 Мая, 8-115.1
1Ли патов 6.А. 1
L ~ ~ ~ ~ ~ ~ ааааа
Меняю новый MA3 i
: $334 на новый УАЗ ':.
,'4Ь9; 3151 или ГАЗ
12410, ВАЗ 2121 (Ни- :',
1 ва}; КамАЗ И102,:;
: 55111. Адрес: :'
:;:665770, г.Усть-':
~ Илимск, ул.Наймуши-:
,"; на, 18-30. Телефон,:'
(39535) 7.01.93 Вали-,:'
,:": ев Рустам.
C
Меняю 4 передних
амортизатора авто-
мобилеле й Москвич
402, 403, 407, 408,
412, 2138, 2140 и и х
модификаций и нож-
ной насос на 1 но-
вую шину 175/70
Р13 (Бл-85; Ех-85)
или 1 новую шину
165/80 Р13 (МИ-16)
на новую шину
175/70 Р13 (Бл-85;
Ех-85). Телефон в
Москве 148.65.70 по-
сле 21 ч. Вячеслав
Ми хайлович.
Ме н я ю Москвич:
' 2140 1985 г. на Лу-:
: АЗ 969м с доплатой.:
. :Адрес: 393840, Там-:
' бовская обл., р/и;
: Сосновка, ул.Лесная,.
: 82. Ярцев В.Ь.
Меняю ЕрАЗ 762B:
' (фургон) 1986 г. .'
. :пробег 35 тыс.км. на:.
: Таврию или BA3:
. '2108. Адрес: 339056,
, :Украина, Донецкая '
:. обл., г. Макеевка, до:
: востребования. Теле-:
. 'фон (06232) 6.28.17.,
: Носов А.Н.
Меняю ВА 2103
1978 г. бежевого
цвета, двигатель
1981 г.; в хорошем
состоянии на микро-
автобус пассажирско-
го типа без взаим-
ной оплаты. Адрес:
335002, Крым, Сева-
с тополь-2, ул. ГРЭС-2,
4-1. Крапан Констан-
тин Антонович.
Меняю белого,'
:цвета ВА3 2109 1989':
.: г., пробег 10 тыс км.,'
; на УАЗ 3151-01;.
: 1989-91 г.в. Адрес: ''
. '745006, Т у ркме н и-.:.'
: стан, г. Красноводск, ,'.
: пр.Ленина, 112-24..::.
: Губин Олег Викторо-',
: вич.
Меняю ВА3 2107
белого цвета в хо-
рошем состоянии на
микроавтобус или
минивэн западного
производства, пред-
почтительно амери-
канской марки, в
рабочем состоянии.
Адрес: 410052, г. Са-
ратов, ул. Одесская,
12-23. Суриков А.П.
Меняю запчасти.:
: для двигателя Жигу-:
: ли на запасные час-,:
: :ти для двигателя ':
Шкода 1201, 1202: ':
: кол. вал, г ильзы,.:
: поршни, кольца,:
:: вкладыши, можно.'
:: мотор в сборе. Ад-.
:: рес: 140500, Москов- ':
', ская обл., г.Лухови-
: цы, ул.Жуковского,
34-14. Суслина Татья-:
:. на Ильинична.
Меняю Фольксва-
; ген Поло ЛС2-1.1 ',
',1985 г. в отличном ~
состоянии на ВА3
,'2108, 04, 05, 06, 07;
', или продам за CKB.',
Адрес: 279530, Мол-
, 'дова, и. Окница,,'
, 'ул. Мичури на, 33-11. ,'
I Телефон (04271) ~
,'2.11.20. Дубенко,
, 'В.М.
Меняю ВА3 32102
, '1973 г. в хорошем ,'
,'состоянии на Ниву,'
и л и УАЗ. Адрес:
,'745400, Туркмения, ',
', Мары, гл. почтамт, ',
до востребования. ~
,' Шестаков Павел,
~Дмитриевич.
l а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а J
1' '
Продаю запчасти :'
! от Ниссан-Блюберд:
': двигатель с короб-,
: кой, железо (двери,,.'
: крышу, крылья и:..
':. т.п.), лобовое стек-
:: ло, сиденья и т.д;
автоприемник с ав-:
': томагнитофоном
((Япония). Телефон в.'
, .:С-Пб (812) 515.17.41.::
: :Кушин В.Е.
Куплю мотоцикл
производства фРГ,
Японии в хорошем
состоянии (с двига-
телем не менее 500
куб.см). Возможны
варианты обмена на
л юбые т овары. Ад-
рес: 14161 1, Москов-
ская обл., Клинский
р-н, пос. Чайковского,
13-59. Сизов А.В.
° ВаВ1
Г
Куплю легковой 1
1отечественный или 1
I
зарубежныи автомо-
~о
I
1биль выпуска до1
11972 г. (можно не1
1
1 на ходу или только1
I
1ку зов). Адрес:1
1121170, Москва, до1
1востребования, п/п1
671259.
Куплю левое пере-
':днее крыло, левый ~
: лонжерон, левую
; 'фару, калот, диски
::(5 шт } для ВАЗ
:2107. Телефон в
. ::Москве (095)1
! 271.21.00 с 10 до 15
! час. Владимир Юрь-
:. евич.
Располагаю почто-
выми адресами и но-
ирм, высылающих
рекламные автомо-
бильные проспекты
и каталоги. Адрес:
320084, Украи на,
г.Днепропетровск,
ж/м Тополь-2, 1-3-
34. Скориков В.А.
Высылаю сборник
«Десять способов
честного зарабаты-
вания денег с по-
мощью легкового
автомобиляэ. Пись-
ма присылать с
кви танцией о пере-
воде. С тоимость
30 руб. Адрес:
483410, Казахстан,
Алма-А т и нская обл.,
с. Чилик, ул.Алма-
А т и нская, 134-12.
Куанышпеков К.Е.

ПАРИ)К

КЕйптдун

1992
М 4-5
° ° ° ° ° 1 ° ° 1 ° °
е ставительство
Консалтинг ГмбХ
предлагает широкую
автомобилей из
и мы
в Москве
гамм
кономичные семейные, спортивные модели, машины повыш
проходимости (джипы), микроавтобусы, а также грузов
автомо или азных классов.
Втомо или иЗ вЂ” самая высокая гарантия качеств
то чудо-машины, которые отвечают любым требовани
потребителя. Они максимально соответствуют условиям
экспл ата ии, сложившимся в нашеи ст ане.
ены в том, что у нас ы найдете машины на лю ой
етая автомобили из США, Вы елаете п авильный в
ио
Представительство фирмы в СССР: Москва, 121905, Новый Арбат, 29/4, офис 2020
Теле он: (095) 291.90.34 Факс: (095) 291.45.34
° ° I °
оставки новейших автомо илей, включая модели 1 года, а
также автомобилей, бывших в употреблении, и профессионального
авто емонтного инст мента

ЭЭЮййй
0»
1992
¹ 4-5
i' ' ' ' ° ' ' ' ' ' ,,' ','.',,' ',' ',','.',' ,'...',',',',,' * ',',,','
1
2
3
340
1
2
3
360
343
1983-84
1984-88
1976-79
9 ICE
1 Е
sz
Ducellier
2799
Renix
Кепи
9.5 min
Renix
Renix
9.5 min
0.6 + 0.2
0.6 + 0.2
Ducellier
1.32
Ducellier
525352
Ч
о
6/900
4-8/2000
16-20/3000
28-32/5000
26
27
28
26
27
28
у 0L&l
Я45, &lt
190(201)
1982-84
1
2
3
1
2
3
1976-80
]7,-В ZgO
ты-i
SZ
м,-8 - <
N.-Ь 20@
4-Х-4-Я
у+д - ь -~-~
0.4-0.7
М,-R 200
26
27
28
26
27
28
25'Н м
Я;Я, ~(~с
+
8-12
В
1
(Q (.3 4-2
9999
I&l ;  g ЯО
~'~, —  ~9~} E
999Î
f8kPAIIIIE
voi.&l ;o
)~
4-3-4-2
о
М,-g 2ЯО
и.-я ~gpss
4
5
6
7
8
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
2
29
30
31
32
4
5
6
7
8
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
29
30
31
32
В14.4Е/S
4/OHV
1397
9.25/98
52 (72) 5400
102.921
4/ОНС
1997
9.0/98
66 (90} 5000
Bosch
0 221 118 308
11.8
Bosch
0 237 002 059
Ч
о
32/4500
13 3/800
14-18/1500
24-28/3000
* 1 *
В 14.OE/OS
4/OHV
1397
9.5/91
51 (70) 5500
Ducellier
6623
0.4-0.45
54-60 (60-67)
0.22 + 0.02
Ч
о
3/750
16-20/2500
+
20-24
107
480
* * * 1
200(123)
115.938
4/ОНС
1988
9.0/98
69 (94) 4800
Bosch
0 221 119 138
4.4 +
1.8
1.2-1.6
Bosch
0 231 170 208
0.4
46-54 (51-59)
0.17-0.23
Ч
о
40/4500
10-18/800
13-19/1500
30-36/3000
+
14-20
120
400
В19А
4/ОНС
1986
10/98
68 (92) 5400
Ч
о
15/900
24/2500
280Е/СЕ/TE
(123)
1978-80
110.984
6/ОНС
2746
9.0/98
136 (185) 5800
Bosch
0 221 122 001
3.6-4.6 +
0.4-0.6
0.38-0.43
Bosch
0 237 302 605
V
о/+
30/3500 о
0 3/750 +
15-25/1500 о
32/3000 о
+/о
8-12/8-12
140/27
240/175
4
5
6
7
8
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
29
30
31
32
4
5
6
7
8
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
29
30
31
32

1992
¹ 4-5
340
69
70
71
340
343
360
33
34
35
360
343
33
34
35
1984-88
1983-84
1976-79
1983-84
1976-79
1984-88
72
73
74
7
76
77
Bosch
W7DC
0.7-0.8
Bosch
W7BC
0.6
Bosch
W8DC
0.7
36
37
38
4
1.9
0 55/1.0
i.З5
7.0
4
1.9/2.3
0.55/1.0
1.5/i.ÇS
8
i2/га
12/55
.2
0асе1Иег
5гзо18
8
Ducellier
6231
8
40
41
42
43
44
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
27
60
20 Illln
150 min
90'
60
60
42
47
30
100-130
27
60
20 ип!а
150 min
90
60
60
42
47
30
100-130
370/8
370/8
45
46
47
48
49
50
51
S2
53
54
55
56
57
58
59
90
91
92
93
94
95
96
60
61
62
63
64
190
(201)
1982-84
33
34
35
69
70
71
69
70
71
33
34
35
36
37
38
Bosch
H7DC
0.8
Bosch
W7DC
0.8
Bosch
W7DC
0.8
36
37
38
72
73. 45
72
7
74
7
76
77
6.5
1.6
6.2
1.0
10.0
5.
1.6
4.8
1.0
9.5
74
75
76
77
1.3
5.9
1.0
8.5
12/55
39
40
41
42
43
44
40
41
42
43
44
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
70
90
90'
70
90
90'
45
46
47
48
49
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
110.984
0.1 о
0.25 о
10-12
з/зооо
0.8-1.0
87 «+2
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
90
91
92
93
94
95
96
90
91
92
93
94
95
96
60
61
62
63
64
60
61
62
63
64
б ° ° бб ° ° бб
39 12/50
Paris-Rhone
А 13К 222
50/14/3000
РагЬ-Rhone
14-15
В14.4Е/S
0.15 о
0.20 о
12-14
3.0-4.5/2000
0.77
88
9.5х1215
Weber
32 DIR
900 + 50
г.о+ i.о/-о.s
60
39 12/55
Bosch
О 001 314 036
10.0
630-690/6
520-580/5
Bosch
О 120 489 917/8
55/14/3000
О 192 052 008
13.7-14.3
102.924
0.15 о
ОЗ о
8,5-12
3/зооо
О.S-1
87 2
9.5 х 1005
12.5 х 875
Stromberg
175 CDT
800 + 50
1 0.5
60-SO
Paris-Rhone
А 13R 222
50/14/3000
Paris-Rhone
14-15
314.0Е/OS
0.15 о
0.20 о
12-14
3.0-4.5/2000
0.77
88
9.5х1215
Weber
32 DIR
750 25
г.s + 1.5/-1.о
60
200(123)
1976-80
12/44-55
Bosch
О 001 314 018
10.0
630-720/6
520-580/5
Bosch
О 120 489 548
55/14/3000
О 192 052 008
13.7-14.5
115.938
0.10 о
0.20 о
10-11
4.5-5.5
1.3-1.5
87
9.5 х 940
2.5 х 750
10
Stromberg
175 CDTU
800 50
1.5 + 0.5
60-80
Hitachi
S 114-232
8
Bosch
К1 14V 55А 20
50/14/3000
Bosch
13.5-14.1
В19А
0.40 +
0.40 +
11-1г.s
2.4-6/2000
0.77
92
3$x925
Zenith-Strom
175CD-2SE
900+ 50
1.5 + 1.0/-0.5
60
280/СЕ/ТЕ
(123)
1978-80
Bosch
О 001 314 018
10.0
630-690/6
520-580/5
Bosch
О 120 489 527
55/14/3000
О 192 052 008
13.7-14.5
Bosch
К-Jetronic
800+ 50
1 0.5
60-80
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
5г
53
54
55
56
57
8
59
60
61
62
63
64
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
о
3 1
О' 30'+ 10'
О' ЗОЪ+ 30'
7 35' = 30'
9' 30'+ 30'
190(201)
1982-84
90
40-50 + 90'
30-40 + 90'
10-20
110
о
25 1
О 20'+ 10'
О' + 10'/-20'
9' 40'+ 30'
о
3 1
О' 30'+ 10'
О' 30'N + 30'
7' 35'+ 30'
9' 30'+ 30'
:Ёхях:?х;х;:õÿõ хаак;4.'х;х'х.':;
200
(123)
1976-80
40(1-10)
70
10 min
110
90
40-50 + 90'
30-40 + 90'
25-30
90-100
о
3 1
О 2S = io
о +1о /-го'
8о '15' + ЗО'
60
110
про(реть до 80'С
30 min
90'
110
60
42
70
г5
115
о
3 1
О' 30'+ 10'
О ЗОЪер + 30'
7' 35'+ 30'
9' 30'+ 30'
280/СЕ/ТЕ
(123)
1978-80
SO
40-50 + 90
30-40 + 90'
25-30
100-110
о
3 1
О' 25' + 10'
0' + 10'/-20'
8' 15'+ 30'

1992
Й© 4-5
* * °
дес 500 SE/SEL (см. последнюю страницу)
имеет такой же по схеме мотор, но объе-
мом побольше — 5 л и мощностью 326 л.с.
Кроме того, пока только на американский
рынок нацелен 3,5-личровый турбодизель.
Для самой дорогой и престижной модели
600 SE/SEL предназначен шестилитровый
мотор V-12, тот же, что устанавливается на
спортивный «супер» Мерседес С- !! 2.
Мощность этого мотора достигает 408 лс.,
а скорость «шестисотки» искусственно ог-
раничена на уровне 250 км/ч.
Все бензиновые двигатели новой серии
имеют по четыре клапана на цилиндр, по
два распредвала на каждый блок, элект-
ронное зажигание и впрыск топлива, а
также обязательный каталитический
нейтрализатор отработавших газов. В си-
стеме впрыска, управляемой компьюте-
ром, применен термоанемометрический
датчик расхода воздуха, который позво-
ляет готовить оптимальную по качест-
венному составу смесь, причем не только
для каждого цилиндра отдельно, но и в
каждый конкретный момент времени, то
есть мгновенно подстраиваться к измене-
ниям условий работы. Создание этой сис-
темы совпало с падением Берлинской
стены, и разработчики в шутку нарекли
ее «конец социализм໠— в смысле урав-
ниловки между цилиндрами.
Двенадцатицилиндровый мотор, кроме
всего, оснащен электрогидравлическими
толкателями клапанов, системами рецир-
куляции отработавших газов и наддува
вторичного воздуха, а также уникальной
автоматической системой антидетонаци-
онной регулировки, которая позволила
существенно поднять степень сжатия—
до 1:10.
Мозг машины — модульный компью-
тер, соединенный конференц-связью со
всей периферийной электроникой, нахо-
дится глубоко в моторном отсеке и за-
ключен в своеобразный «черный ящик»,
который надежно защищен от темпера-
турных и электромагнитных воздейст-
вий. Он за тысячные доли секунды согла-
Ф
РАКТИЧЕСКИ с самого начала
деятельности концерна основной
объем выпуска приходится на со-
лидные модели, особенно попу-
лярные среди представителей делового
мира. Флагманом среди таких автомоби-
лей (не только в программе концерна, но
и во всем мире) является класс S, тради-
ционно объединяющий несколько моде-
лей большого и комфортабельного се-
дана высшего класса. Изначально, еще в
30-х годах под литерой S выпускались
спортивные модели, те самые знамени-
тые Серебряные Стрелы, но уже с начала
60-х этот индекс прочно закрепился за
представительскими лимузинами.
Четыре поколения класса S сменились
за последние тридцать лет. Кого только
они не перевозили. Коронованные особы
и президенты, генеральные секретари (в
частности, «дорогой Леонид Ильич») и
кровавые диктаторы, финансовые и про-
мышленные магнаты, музыкальная и ар-
тистическая богема (вспомним Мерседес
600 Джона Леннона), аристократия и
видные дипломаты — в общем люди, ко-
их принято именовать «высшим светом»
так или иначе выбирали Мерседес.
Предыдущий Мерседес S выпускался с
1980 года и более 800 000 машин разо-
шлось в 140 стран. Одиннадцать лет—
немалый срок даже для нестареющего
Мерседеса. Конкуренты по бизнес-клас-
су (о нем подробно в АР ¹ 2-3 за этот
год) стали сокращать разрыв, но Мерсе-
дес-Бенц, похоже не собирается уступать
лидерство. Свидетельством тому про-
шлогодняя шумная презентация нового
класса S на автосалоне в Женеве.
Надо сказать, что любая новая модель
немецкой фирмы становится сенсацией,
но такого фурора в автомобильном мире
не было давно. Руководство Мерседеса с
самого начала разработки новой модели в
1982 году поставило конкретную цель—
сделать лучший в мире автомобиль, при-
чем не по меркам начала восьмидесятых,
а такой, чтобы не стыдно было войти с
ним в третье тысячелетие. Скажем сразу,
педантичным и трудолюбивым немцам
это удалось.
А начиналось все с дизайн-проекта. Ка-
кие только авангардные формы не пред-
лагали художники, но шеф-дизайнер
Мерседеса знаменитый итальянец Бруно
Сакко, сказал, как отрезал: «Ничего фу-
туристического, а точнее псевдофутури-
стического в машине не будет!». Маэстро
посоветовал своим подчиненным забыть
слово «модно» и весьма индифферентно
относился к заявлениям, что машина де
получается неинтересной и заранее уста-
ревшей. Результат перед нами — совре-
менный, но строгий и сбалансированный
дизайн, коэффициент лобового сопро-
тивления, сниженный с 0,37 у предыду-
щего класса S до 0,30, и, самое главное,
то, что называют узнаваемостью. Трид-
цать лет непрерывного совершенствова-
ния лежат между знаменитой моделью
600 начала 60-х годов и нынешней «шес-
тисоткой», но поставь их рядом и самый
неискушенный в автомобилях человек,
даже не видя эмблемы на капоте, скажет,
что они родственники. Это и есть узнава-
емость как свидетельство высшего клас-
са, и далеко не всякая автофирма может
похвастать таковой.
Однако, привлекательный внешний вид
лишь одно из слагаемых успеха (и не
только для машины), а претендент на зва-
ние автомобиля третьего тысячелетия
(именно так рекомендует класс S пресс-
служба концерна) должен иметь и соответ-
ствующего уровня «начинку». Гамма нового
S-класса включает четыре базовые модели:
300, 400, 500 и 600 (общеизвестно, что в на-
званиях Мерседесов числом обозначается
рабочий объем двигателя, округленный и
уменьшенный на порядок}, каждая из кото-
рых может исполняться в модификациях SE
(S — класс, Š— электронный впрыск) и SEL
(L — нем. «lang», то есгь удлиненная база}.
Все модели S-класса, за исключением двух-
дверного купе SEC и родстера SL (см. пер-
вую страницу) ил~енот одинаковый кузов и
различаются лишь моторами да дополни-
тельным оборудованием, не входящим в
стандартную комплектацию.
Мерседес 300 SE/SEL комплектуется
шестицилиндровым рядным мотором ра-
бочим объемом 3,2 л и мощностью 231
л.с., двигатель Ч-8 модели 400 SE/SEL
объемом 4,2 л развивает 286 л.с.; а Мерсе-
6oname аеха прошло с тех пор, как немецкие инженеры Готлиб д~~яудЕР
H Kapn БЕНЦ построили первые два автомобиля с двигателями внутреннего
сгорания. Стремительная волна автомобилизации не смыла s детуимена ге-
ниальных конструкторов, и в 1926 году они соединились в названии концвр-
На ~HMJlEP-6EHQ. Тогда-то и началось триумфальное шествие автомоби
net МЕРСЕДЕС по странам и континентам, а трехлучевая звезда на эмблеме
фирмы стала своеобразным знаком качества «капиталистического труда». И
несмотря на то, что существуют машины гораздо более дорогие и престиж-
ные, во всем мире принято считать, что лучшие автомобили строит именно
МЕРСЕДЕС. Ну, а акционерное общество УЕРСЕДЕС-6EHQ (с g9$9 года—
подразделение концерна, на долю которого приходится 2/Я оборота и весь
выпуск автомобилей) доказывает это снова и снова каждой своей моделью.
сует взаимодействие всех компьютеризо-
ванных узлов для достижения оптималь-
ной работы. Так, к примеру, при пуске
холодного двигателя автоматически ус-
танавливается более позднее зажигание,
включается «подсос» и подогрев нейтра-
лизатора, что кроме быстрого пуска еще
и снижает токсичность выбросов почти в
два раза. Таким же образом согласуются
действия антиблокировочной и противо-
буксовочной систем, активной подвески
и других устройств, управляемых элект-
роникой.
Все вышеописанные революционные
«навороты» усложняют конструкцию ма-
шины настолько, что ремонт ее даже на
станции становится делом дорогим и
очень трудоемким, а в полевых условиях
почти вовсе исключается. На этом фоне
на первый план выходит надежность—
излюбленный конек Мерседеса.
Машины новой серии S испытывали
долго и обстоятельно, как, поясалуй, ни-
какие другие в истории немецкой фирмы,
да и во всем мире тоже. Сутками напро-
лет несчастные автомобили трясли на
специальных стендах, вплоть до полного
разрушения подвесок, месяцами, день за
днем, гоняли по заводскому треку, вы-
искивая возможные неисправности и ис-
точники шумов, шесть миллионов (!) ки-
лометров накрутили на спидометры во
время испытаний по дорогам всего мира
от заснеженных Доломитовых Альп до
жаркой Кении. Специальные роботы сот-
ни тысяч раз открывали и закрывали две-
ри, капот, багажник, отпирали и запира-
ли замки, поднимали и опускали двойные
стекла с электроприводом. Десятки дру-
гих тестов и экспериментов проводи-
лись над машинами с единственной
целью: предупредить возможные непо-
ладки, добиться максимальной надеж-
ности и долговечности всех механиз-
мов. Испытатели шутили, что единст-
венная деталь, избежавшая тестов—
звезда на капоте, да и ту стоило бы про-
верить, сколько машинных моек выдер-
жит ее хромовое покрытие.
Внутри новых Мерседесов S поражает
сверхсовременный, но типично мерседе-
совский дизайн салона и панели прибо-
ров, обилие натуральной кожи, шерсти и
дерева, многочисленные вспомогатель-
ные устройства, делающие жизнь (даже
на колесах} такой приятной. В частности,
сидения могут быть снабжены так назы-
ваемой «многоконтурной спинкой», ко-
торую четыре пневмоэлемента идеально
приспосабливают к рельефу спины, а для
особо темпераментных водителей суще-
ствуют регулируемые боковые поду~шси,
предотвращающие смещение их чресел
на крутых поворотах. Блок памяти может
запомнить регулировочные данные сиде-
ний на каждого из пассажиров, а для во-
дителя также отрегулирует рулевую ко-
лонку и наружные зеркала. Кстати, сзади
может устанавливаться как трехместное
сиденье, так и два одноместных с подло-
котником посередине, прямо как в само-
лете, в салоне первого класса.
Сложнейшая система вентиляции не
пропустит в салон ни пыли, ни запахов,
климатическая установка согреет в Арк-
тике и освежит в Сахаре, двойные стекла
оградят от малейшего постороннего шу-
ма, так что работает ли мотор можно оп-
ределить лишь по контрольным лампам
— на холостом ходу его абсолютно не
слышно как изнутри, так и снаружи. Ни к
чему не надо прикладывать усилий, все
открывается и закрывается автоматиче-
ски. Даже дверь стоит только потянуть на
себя и бесшумный пневмоэлемент довер-
шит начатое дело. По отдельному заказу
можно установить компьютер, факс, те-
левизор, а в стандартное оборудование
входит радиотелефон и музыкальный
центр, акустикой не уступающий концер-
тному залу. Сказка.
Что говорить, немецкие автостроители
выполнили поставленную задачу, построи-
ли лучший в мире автомобиль. Лучший в
своем классе, а может быть, и в абсолют-
ном зачете. Автомобиль будущего, кото-
рый можно купить уже сегодня. Правда,
стоит он недешево — сто тысяч долларов,
плюс-минус несколько тысяч, да и ждать
нужно год-полтора, но судя по тому, что
даже в нашей многострадальной стране он
уже появился на улицах, есть люди, гото-
вые платить за совершенство.
P. АКИНИЯЗОВ

fAiF-Р1НР
¹ 4-5
1992
Грянула лервая мировая
война. Молодой инженер
лошел на фронт — и лоч-
ти сразу же лолучил тяже-
лое ранение; дол го ло-
лравлялся, а когда выздо-
ровел наконец, то военные
действия уже заканчивал-
исьь, и вместо действую-
щей армии Карл 6оргвард
лолал в фирму Франке,
лричем сразу на лост глав-
ного инженера. Эта долж-
ность стала для мего ло-
следмей стуленькою на лу-
ти к основанию в 1922 г.
собственного лредлриятия,
Бременском фабрмкм авто-
мобм льны х радматоров. 8
те времена автомобилес-
троитель х фирм в Герма-
нии насчитывалось куда
больше, чем телерь, но
далеко не каждая из ни х
слособна была собственны-
меж лальцами, смотря ло
сюжету карикатуры, и ло-
чему-то обязательно — нос
крючком, как у Бабы-Яги...
Ну, стереотил он и есть
стереотил: ведь вот же
Генри Форд, кал итал ист из
калиталистов, не лил и не
курил, цилиндра не носил
и лри этом был тощ слов-
но жердь, — что и не
л реми мул отметить наш
революционный лоэт 8ла-
димир Маяковский, едко
лройдясь насчет «высохше-
го зада» в одном из сти-
хотворений американского
цикла. Но Карл 6оргвард
как раэ «окарикатуренно-
м у» образу соответствовал
довольно точно, особенно
в зрелые свои годы,
ми силами изготавливать
себе все до единой 'комп-
лектующие детали: в боль-
шинстве своем это были
Ранний образец «тачки-молнии», 1924 год.
Что же до Карла 6орг-
варда, то он с детства
мечтал стать инженером и
имел к тому все задатки,
— но, будучи сыном мел-
кого гамбургского торговца
углем, лри нужден был еще
до окончания школы устро-
иться учеником слесаря в
какую-то мастерскую, дабы
зарабатывать на лролита-
ние. Яоучивался он, как у
нас это лринято называть,
без отрыва от лроизводст-
ва; улорный был юноша и
слособный, лолучил слерва
квалификацию (и долж-
ность) техника на том же
л редл риятии, а затем,
окончив заочную 8ысшую
техническую школу, — и
диллом инжене ра. Явадца-
ти двух лет от роду он
занял инженерную долж-
ность в 6ременской фи рме
метал локонст рукций.
АНЗА, Голмаф,
Изабелла и Ллойд,
Александер и Ара-
белла — эти авто-
года, а машины лод мар-
кой Ллойд начали вылу-
скаться фирмой HAMAG в
Бремене в 1906, — т е.
когда будущий лромышлен-
ник был еще лодростком;
лути их лересеклись значи-
тельно лозже. Чисто анг-
лийская на слух марка
Ллойд, странноватая на не-
мецком автомобиле, обьяс-
няется лросто: основателем
акционерного общества
HAMAG был Гейнрих 8и-
ганд, генеральный ди рек-
тор северо-немецкого фи-
лиала знаменитой на весь
ми р судоходной комлании
Ллойд со штаб-квартирой в
Лондоне. С 1913 года фир-
мы HAMAG и Ганза сли-
лредлриятия скорее авто-
сборочные, чем автомо-
бильные. Что-то лриходи-
лось закулать у крулных
лроиэводителей (двигатели,
скажем), а остальное обес-
лечи вали слециализирован-
ные автоагрегатные заводы,
лоставлявшие на рынок кто
коробки, кто задние мос-
ты, кто амортизаторы, а
кто — радиаторы. К ло-
следним лримкнул и 6орг-
вард, в одночасье став из
инженера калитал истом.
Художники-карикатуристы
родимого нашего сатириче-
ского журнала Крокодмл
немало л реуслели в созда-
нии стереотилного образа
кал итал иста, — образа от-
талкивающего во всех от-
ношениях: толстое брюхо
лолерек себя ши ре, шляла-
цилиндр на голове, неиз-
менная си га ра в зубах или
мобильные марки и
влрямь малоизвестны у
нас. Машины, которые их
носили, вылускались в раз-
ное время и разными
фирмами в разных городах
Германии. Но все они так
или иначе связаны с име-
нем одного и того же че-
ловека — немецкого инже-
нера и лромышленника
Карла-Фридриха-8ильгельма
6оргварда, столетие со дня
рождения которого отмеча-
лось 10 ноября 1990 года.
Это совсем не значит,
что 6оргвард был основа-
телем всех названных
лредлриятий. Отнюдь нет.
Автомобильный завод Ганза
действовал в немецком го-
роде 8а рел ь еще с 1904
лись в единую корлора-
цию, лроизводившую авто-
мобили разных классов
лод ма рками Ганза и Ган-
за-Ллойд.
* В
° ° ° ° ° ° ° °
'I
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
В конце прошлого года на автостоянке мотеля Можайский близ
московской кольцевой дороги происходило нечто из ряда вон...
Несколько десятков старых, совсем старых и вовсе древних
автомобилей заполнили все площадки. Международный автопробег
~олдтаймеров», прибывших в Москву в основном из Голландии,
Франции и Германии, готовился в обратный путь. Шатаясь между
гордыми автовладельцами и заводя столь милые сердцу этих
людей разговоры о ~Гнастоящих автомобилях», я между делом
вручал им ¹ 0-7 газеты за прошлый год, где гвоздем был
большой обзор «Игфя и символ», по=вященный автомобильной
геральдике. Находя среди огромного числа иллюстраций «родную»
эмблему, собеседники довольно цокали языком, протягивали
визитки и т.д.
Но один человек, пробежав взглядом по всем эмблемам, похоже,
немного разочаровался. И пообещал прислать письмо, которое,
как я понял, должно пополнить нашу эрудицию по части истории
автомобилестроения. Через пару недель пришло письмо из
Германии. Была в нем кипа материалов о клубах любителей
автостарины в Западной Европе, а еще визитка, к которой
подколото несколько эмблем и приписка: ~ГНаверное, эти
автомобили у вас в России совсем не знают». Этот человек
участвовал в пробеге на своем черном Голиафе. А в той самой
статье эмблемы именно этой фирмы не было. Я передал письмо
нашим корреспондентам — Андрею ХРИСАНФ ОВУ и Люциюсу
СУСЛАВИЧЮСУ.
достаточно взглянуть на
снимок начала лятидесятых,
где он на открытии одного
из новых лредлриятий сво-
его концерна беседует с
давним знакомым и до-
брым лриятелем Людвигом
Эрхардом, «отцом герман-
ского экономического чу-
да». .ну ми дать ни взять
лерсонажи «Трех толстя-
ков» Олеши, — оба в «ка-
л итал истических» черных
костюмах, оба с си га рами,
а что до фигуры, так Эр-
хард вообще в три обхва-
та... у-у, дармоеды, бур-
жуи лроклятые! .. Это сей-
час кни ги Эрхарда об эко-
номической реформе с
интересом читает сам рос-
сийский л резидент и не се-
годня-завтра введут их в
учебную л рог рамм у эконо-
мических вузов; а тогда,
сорок лет назад... влрочем,
шут с ними, со стереотила-
ми. Открыв собственное
«дело» в 1922, Карл 6орг-
вард живот отращивать не
стал (хотя и курить не
бросил), а крутиться ем у
лришлось куда больше,
чем в главны х инженерах:
радиаторы нарасхват и у
автосборщиков, и у авторе-
монтников, и даже крул-
ные фирмы нет-нет да за-
каз лодкинут, только усле-
вай ловорачиваться. Г1олут-
но он лрисматривался к
тому, как лоставлено дело
у автомобильных фабрикан-
тов, делал для себя надле-
жащие выводы и наконец
решил: радиаторы — ради-
аторами, но комллектные
автомобили вылускать и
интересней, H лрибыльней.
А значит, надо ломаленьку
лробиваться из агрегатчи-
ков в автомобилестроители,
— лока ситуация лозволя-
ет. Начать с чего лолроще
да лодешевле, а там... там
видно будет.
Уже с 1924 года Бремен-
ская фабр мка автомобмль-
ных радматоров лристул ила
к вылуску своего лервого
транслортного средства
трехколесной «тачки-мол-
нии» (ло-немецки — Blitz-
Катте). Это и в самом де-
ле была моторизованная
тачка: одно-единственное
колесо влереди, за ним
грузовой кузов и две ко-
роткие ручки, а меж двух
задних колес 2,2-сильмый
моторчик и водительское
место (обычное мотоцик-
летное седло). Стартера не
было, и «тачку» надо было
действительно катить вруч-
ную за те самые ручки,
локуда двигатель не «схва-
тит», а когда сие наконец-
Большие и шикарные лимузины Ганза-Ллойд (HB рисунке
50-сильная модель ТвефовьаТтуз),
...с приходом K.áîðãâàðäà с или место непритязательным
малолитражкам Гамза- с двумя цилиндрами и всего
д©жиной «лошадей».

fAiF- 188
1992
¹ 4-5
*
Грузовой Голиаф начала 30-х годов...
...имел пассажирскую модификацию — этакий народный
автомобиль» образца 1930 г., Голиаф-Пионер.
впрочем, трогать не стал
— лишь сменил им марку,
л ревратив из Ганз в Борг-
варды, — а вот шикарные
восьмицилиндровые легко-
вые машины бестрепетной
рукою из производственной
л рограммы устранил, раз-
вернув взамен выпуск
двухместных малолитражек
Ганза-400 с 14-сильным
дви гателем. 8лрочем, бли-
жайшее будущее показало,
что даже в условиях эко-
номического кризиса ни
эти малютки, ни пассажи р-
ский вариант трехколесного
Голмафа — спартанский
Пмонер с двухместной за-
крытой кабинкою и откид-
н ы м третьи м сиденьем на
месте багажника — особой
Шестицилиндровый кабриолет Боргаард-2300, модель 1939 года.
В середине 30-х годов начался выпуск
автомобилей среднего класса
Гамза-1100и Ганза-17Ю
популярностью похвастаться
не могут. Тогда Карл 6орг-
вард, быстро сориенти ро-
вавшись в обстановке, опе-
ративно разработал и запу-
стил в производство серию
машин более высокого
класса, ши роко унифици ро-
ванных меж собою как по
конструкции (центральная
рама — труба, качающиеся
полуоси сзади, независимая
подвеска на поперечных
рессорах спереди), так и
ло внешнему оформлению
(залихватски скошенные на-
зад стойки кузова, «клалан-
чики» с ручками на боко-
винках капота). 8 зависимо-
Пассажирский «микроавтобусов послевоенного выпуска на базе
трехколесного грузовика Голиаф.
в том числе с открытым двухместным кузовом «родстер».
сти от устанавливаемого
двигателя эти модели носи-
ли наименование Ганза-
1100, 1300 или 1700; они
выпускались до начала вто-
рой мировой войны и бы-
ли в общем-то ни лучше,
ни хуже других немецких
автомобилей среднего и
малого класса. Под конец
30-х годов появились
же стартер, повысил мощ-
ность двигателя и соответ-
ственно грузолодьемность
до 600 кг, — и добился-та-
ки того, что к концу 20 х
годов кажды й четве рты й
грузовик Германии носил
его заводскую марку. Кста-
ти о марке: усовершенст-
вованная «тачка» образца
1926 года получила назва-
ние Голмаф, а в 1928 и
все л редл риятие стало на-
зываться Завод Голмаф
Бор гварда и комнанмм. К
началу тридцатых годов ти-
паж трехколесного грузови-
ка Голмаф сложился окон-
чательно — одно управляе-
мое колесо впереди и два
ведущи х сзади, как у са-
мой первой «тачки», — и
не изменялся более вплоть
до 50-х, когда появился
Обтекаемый Вицдшлнль 1937 года с 18-литровым мотором.
в ° °
Ii i*
Ъ °
° 1
то случится, требовалось с
акробатической ловкостью
вскочить в седло и удер-
жаться в нем. 8л рочем,
500-килограммовый груз
«тачка-молния» везла на
себе без натуги, и эта ее
способность перевешивала
собою все своеобразности
и недостатки конст рукции.
Карл бор гвард неоднок рат-
но модифицировал свое
изделие — перенес двига-
тель лод грузовую плат-
форму, затем поменял
компоновку так, что теперь
впереди оказалось два ко-
леса (управляемых}, а сза-
ди одно (ведущее — ря-
дом с мотором и прямо
под водительским седлом);
с 1926 года добавил тор-
моза на всех колесах, пе-
редачу заднего хода и да-
первый (и последний) че-
тырехколесный грузовик
этой марки.
фи рма Ганза-Лломд все
это время существовала со-
вершенно независимо,
единственною точкой ее
соприкосновения с Карлом
6оргвардом был долгосроч-
ный контракт на поставку
радиаторов с его фабрики.
8ыпускались там машины
по л реимущест ву бол ьш ие
и дорогие, на рядной 8-ци-
линдровой тяге, а также
среднетоннажные авто- и
электромобили; с началом
в 1929 году ми рового эко-
номического кризиса спрос
на такого рода изделия со-
кратился до величины ис-
чезающе малой, и основа-
тель Ганзы Роберт Аль-
ме рс не нашел иного вы-
хода из сложившейся
ситуации, кроме как про-
дать свою фирму за бес-
ценок. 0окулателем как
раз и оказался известный
ему Карл-фридрих-8иль-
гельм 6оргвард, фабрикант
радиаторов и преуспевающ-
ийй изготовитель трехко-
лесных легких грузовичков,
остро нуждавшийся в л ро-
изводственных мощностях
для дальнейшего расши ре-
ния бизнеса. Альмерс
встретил явившегося к не-
му принимать дела нового
хозяина учтивым поклоном:
«Что я могу для 8ас сде-
лать, герр бо р гвард?». Тот
холодно отрезал: «Уступить
мне кресло» вЂ” тем са-
мым дав понять, что не
нуждается более н и в ус-
лугах самого Альмерса, ни
в его ул равленческом алла-
рате, что все в Ганзе бу-
дет теперь не так, как
л режде.
Умело манев ри руя дохо-
дами от пол ьзующи хся за-
видн ым сл росом Голмафов,
6оргвард лереоснастил до-
ставшиеся ему два завода
Ганзы под выпуск новой
продукции. Грузовики он,
Большая и престижная Ганза-3500 I938 года с 4 — дверным
открывающимся кузовом.
Аналогичный ей Боргвард-2300 того же года.
Ганза-15(Ю(1949), первая по-настоящемупослевоенная
модель.
выдержанный в том же стиле Голиаф-700(1950),
по-прежнему сдвухцилиндровым двухтактным мотором
еще более крупные моде-
лии с 6-ци ли нд ровыми дви-
гателями, способные конку-
ри ровать с Овель-Адммра-
ламм и с Адлер-Ямолома-
тамм, — Бор гвард-2300
(рабочий лит раж 2,3 л) и
Ганза-3500 (соответственно
3,5 л), очень меж собою
схожие внешне: отличить
одну от другой можно бы-
ло разве лишь ло текстуре
фальш радиаторной обли-
цовки. К этому же период-
уу относится появление
«аэ родинамической» моде-
л и Ганза BHHQLLlhHhb (нем.
Windspiel — «и г ра ветра»)
с экстравагантной внешно-
стью и дви гателем в 1800
куб.см рабочего обьема.
8се это выпускалось на
новеньком, только с 1937
года введенном в ст рой
действующих, третьем за-
воде фи рмы, расположен-
ном в районе Бремен-Зе-
бальдбрюкк. Завод был
великолепный: светлый,
чистый, с л рекрасной вен-
тиляцией, с бытовыми по-
мещениями, каких ни у ко-
го из германских автомо-
билестроителей еще даже
и в л роектах не было. За
месяц это предприятие
могло выпустить 600 легко-
вых, 400 грузовых машин и
сверх этого еще 690 трех-
колесок марки Голмаф.
Усилия промышленника
6оргварда не ускользнули
от внимания гитлеровского
руководства. Оравительс-
твенн комиссия, побывав
в Зебальдбрюкке с инспек-
цией, обьявила завод «об-
разцовым национал-социа-
листическим предприятием»
(это частную-то фирму!),
самого же фаб ри канта по-
жаловала титулом «ви р-
шафтсфюрера», т.е. руко-
водителя военного произ-
водства. Очень ско ро 6о р г-
варду п ришлось это звание
оправдывать, — с началом
войны на его заводах по-
мимо армейских трехтонок
вполне гражданского об-
разца развернулось п роиз-
водство всякой чисто воен-
ной всячины по заказам
вермахта: бронетранспорте-
ров и полугусеничных тяга-
чей, деталей торпед и ар-
тиллерийских прицельных
п рибо ров. На заводе Голм-
аф попытались даже осво-
ить штуковину из разряда
«вунде рваффе», «чудо-о ру-
жия», — чисто гитлеров-
ского класса вооружений,
рассчитанны х главным об-
разом на то, чтобы по ра-
зить внимание противника
видимостью подавляющего
п ревосходства германской
военной техники: дистанци-

¹ 4-5
1992
IAN-Ю1УУ
Грузовой Голиаф позднего образца — с цельнометаллической
кабиной.
Спортивное купе Голиаф GP-700 — что — то в нем есть от
тогдашнего Порше
Ганза 2400 1952 года, очень похожая на Победу.
онно управляемой по
п риводам мини-танкетки
для прорыва минных за-
граждений и полей. Hичего
хорошего, впрочем, из
этой затеи не вышло.
6омбардировки союзни-
ков нанесли заводам 6орг-
варда тяжелый ущерб, сам
же «виршафтсфюрер» по
окончании войны оказался
в тюрьме — за пособниче-
ство нацистам. Тем не ме-
нее фирма продолжала
действовать: прикрываясь
«сборкой из оставшихся за-
пасных частей», админист-
рация заводов уже к кон-
цу 1945 года возобновила
помаленьку производство
трехтонок Боргвард-3000, а
с 1947 года начался выпуск
однотонных грузовиков
Боргвард-1000 и т рехколес-
н ы х Голмафов.
8ыпущенный в 1948 из
заключения промышленник
с новой энергией взялся за
возвращение утраченных
позиций на рынке. Исходя
из текущей коньюнктуры,
6оргвард вновь сконцентри-
ровал усилия на выпуске
дешевы х малолитражек,
ибо в послевоенной Герма-
нии не только большой, но
даже и средний автомо-
биль мало кому был по
карману. С 1949 года Карл
6о р гва рд воз родил из не-
бытия им же самим унич-
тоженную двадцать лет на-
зад марку Лломд, развер-
нув на вновь отстроенном
заводе в Бремен-Нойштад-
те выпуск под этим наиме-
нованием четырехместной
малолитражки с кузовом
из дерева, обтянутого де-
рматином, — неизбывный
германский «эрзац». листо-
вого проката в повержен-
ной Германии взять было
неоткуда. Перед не при вод-
ной автомобильчик с двух-
цилиндровым двухтактным
дви гателем на 10 лошади-
ных сил официально назы-
ва лс я Лломд LP-300, но в
народе его моментально
окрестили «лейкопластбом-
бой»; для многих немец-
ких семей эта уродливая
машинка (разве самую ма-
лость покрасивее нашей
убогой инвалидной мотоко-
ляски Серпуховского заво-
да) стала самым первым
автомобилем. После 1953
года поя вилась возмож-
ность выполнять некото-
рые детали кузова метал-
лическими, и обновленная
модель получила обозна-
чение бР-400. Стал по-
мощнее двигатель, к ис-
ходному двухдверному
кузову добавились другие
варианты — «комби»
(универсал), «кабрио-ли-
музин» (с открывающимся
ве рхом), да же 2-местное
куле.
Завод Голмаф свою ле р-
вую легковую модель по-
слевоенного образца выпу-
стил в 1950 году. Это был
двухдверный четы рех-пяти-
местный седан с централь-
ной рамой-т рубою и 25-
сильным мотором,
опять-таки двухцилиндро-
вым и двухтактным. Еще
через год к описанной
только что модели добави-
лось спортивное купе GP-
700, чем-то неуловимо на-
ломи навшее скоростной
Ilopme того же периода;
на нем стоял 29-сильный
мотор, оснащенный... систе-
мой впрыска топлива! Да,
Карл 6оргвард никогда не
боялся идти непроторен-
ным путем... (Напомним:
на дворе был 1951 год.)
Средний класс представ-
ляла дебютировавшая на
Женевском автосалоне 1949
года модел ь Боргвард Ган-
за 1500. Шасси с централь-
ной рамой-трубой, уже
ставшее традиционным для
бременских автомобилей,
особых изменений с дово-
енных времен не претер-
пело, зато гладкобортный
трехобьемный кузов без
выступающих крыльев был
в послевоенной Германии
первым в своем роде,
аналогично решенный Голм-
аф, как уже было сказано,
появился лишь в пятидеся-
том. 3а моделью 1500 по-
следовала аналогичная ей
1800, а затем, в 1951 году,
шест ици л и ндровая 82-сил ь-
ная Ганза-2400 с 5-местным
кузовом, сильно смахиваю-
щи м на наш у Победу. 8се
эти модел и носил и на сво-
их фальшрадиаторах фир-
ме н н ую эмблему Боргвар-
да, впервые появившуюся,
если читатель помнит, на
грузовых автомобилях в
начале 30-х годов, а на
легковой машине — перед
самой войной. Эмблема
представляла собою верти-
кально вытянутый ромб,
поделенный на четыре по-
ля, в геральдических цве-
тах города Бремена
красном и серебристом.
Кроме эмблемы, слово
«6оргвард» было еще выпи-
сано крупными накладными
буквами прямо по капоту.
Название Ганза сохранялось
только для самых крупных
6-цил индровых моделей, но
и у них на носу все равно
было написано Боргвард.
Неплохо шли дела и в
грузовом секторе. Оди н за
другим появлялись новые
модели грузовиков — 9
1500, В 2000, B 2500, В
4000, В 4500, в том числе
полноприводные для бун-
десвера; спартанский трех-
колесный Голмаф GD 750
уступил место более мощ-
ному типу Голм с цельно-
металлической кабиной, а с
1953 года появилась и 4-ко-
лесная модель Голиаф Экс-
пресс.
Ллойд Транспортер L Т-5(Ю (1952 — 1958), несомненный
предтеча всех нынешних «мини — взнов~~,
и грузовичок — пикап на его базе.
С 1954 г. начался выпуск модели Изабелла с кузовом седан,
в 1955 добавился грузопассажирский вариант,
а затем — и открытый
С 1954 года обновленная
д Ба~ивард ! ЯО
ла собственное имя: Изабелла.
Ей суждено было стать од-
ним из самых популярных
автомобилей эпохи «немец-
кого экономического чуда».
Независимая подвеска, не-
сущий кузов, 60-сильный
дви гатель — все было но-
во и совершенно! К исход-
ному варианту с двухдвер-
ным кузовом «седан»
очень скоро прибавилась
грузопассажирская модель
(также двухдве рная), затем
— открытая, а с 1956 года
начался выпуск спортивной
75-сильной машины Изабел-
ла TS. На ее базе к концу
того же 1956 года было
создано изысканное купе,
бесспорно одна из самы х
красивых моделей за всю
историю германского авто-
мобилестроения, оснащае-
мая к тому же 100 силь-
ным мотором. До середи-
ны 1958 года было изго-
товлено сто тысяч Изабелл
всех моделей; юбилейную
машину, едва та покинула
конвейер, торжественно
увенчали цветочными ги р-
ляндами. Производственных
мощностей завода опреде-
ленно не хватало на то,
чтобы поспеть за соросом,
— Изабелла по популярно-
сти своей вплотную при-
бл и зим~ась к Мерседесу, за-
нимая рядом с ним то ме-
сто, которое сейчас удер-
живает SHAB 6 — 7-й серии.
6олее того: в 1959 году
Карл 6оргвард предпринял
непосредственную атаку на
позиции Мерседеса, введя
взамен консервативной че-
тырехдверной машины Гам-
за-2400 Пульман совершен-
но новый, стильный и мод-
н ы й Боргвард P-100 Эмрс-
вмнг с 2,3-литровой
100-сильной «шестеркой»
под капотом, который при
взгляде в профиль опреде-
ленно и очень близко на-
поминал недавнюю мерсе-
десовскую модель 220.
На противоположном
конце линейки моделей,
среди дешевых неприхотли-
вы х Голмафов и Лаомдов,
также происходили круп-
ные изменения. 8 1957 го-
ду прежний двухцилиндро-
в ы й Гол маф-700 уст уп и л
место элегантному двух-
дверному автомобилю Го-
лмаф-1100 с 4-цилиндровым
оппозитным двигателем,
п ри водящим ле редние ко-
леса; дебюти ровав на Же-
невском автосалоне, эта
модель год спустя была
еще раз модернизирована
и присоединена к автомо-
билям марки Ганза под
п режним индексом
1100. 8 ней с новой силою
проявилась тяга К.Боргвар-
да к новшествам: на недо-
рогой машине одновремен-
но появились автоматиче-
ское сцепление Саксомат,
рулевое колесо «безопас-
ного» типа и заднее си-
денье со спинкой, состоя-
щей из двух независимо
друг от друга откидывае-
мых частей. 8 восьмидеся-
тые годы такое устройство
заднего сиденья подавалось
в качестве модной новин-
ки... ну как тут не вспом-
нить известную поговорку:
«8се новое есть лишь хо-
рошо забытое старое»!
Малый Лломд сперва
пол уч ил 600-кубовый дви-
жок, а с 1958 года — но-
вый цельнометаллический
кузов и собственное имя
Александер TS. Па рал пел ь-
но легковушке ллойдов-
ский завод в Бремен-Нойш-
тадте начал с 1952 года
выпускать короткокапотный
микроавтобус 1.Т-600 с тем
же самым двухцилиндро-
вым моторчиком, — это
был, несомненно, «праро-
дитель» нынешнего много-
численного племени «мини-
вэнов». 8последствии на
базе мик роавтобуса выпу-
скались также грузопасса-
жирские модели, — фур-
гон и пикап; все они носи-
ли буквенный индекс LT,
что означало Lloyd-
Transporter.
С 1959 года у Алексан-
дера появилась «младшая
сестренка», — модель
Арабелла-900, переднепри-
водная и с 38 сильным че-
тырехтактным двигателем
от Голмафа. 8неш не эта
модель была выполнена в
так называемом «американ-
ском» вкусе, что на прак-
тике означало чисто не-
мецкую манеру адаптации
и переосмысления заокеан-
ских стилистических клише
5-6-летней давности приме-
нительно к совершенно
иным пропорциям кузовов.
Как давн я я Ганза-2400 вы-
глядела карикатурой на
Победу, так и Арабелла
воспринималась чем-то
вроде шаржа на американ-
ский Форд или Паккард
середины пятидесятых го-
дов, - козы рыси над фара-
ми, оттянутые кзади вер-
хушки задних крыльев, по-
катая линия крыши с ото-
гнутыми вперед стойками
«панорамного» заднего ок-
на... 8п рочем, более всего
Арабелла напоминала не-

1992
¹ 4-5
Помимо легковых выпускались также грузовые Боргварды,
вроде этой капотной полуторки (1955)...
банков. Дальнейшие собы-
тия развивались с калейдо-
скопической быстротой: 13
февраля 1961 года Бремен-
ский сенат обья вил кон-
церн Боргвард «неплате-
жеспособным» и на этом
основании отстранил К.Бо-
ргвар от руководства его
заводами, а взамен пригла-
сил управляющим некоего
Иоханнеса Земмлера. Тот,
ло «странному стечению
обстоятельств» оказавшийся
председателем наблюда-
тельного совета в фирме
SHAB, вверенной ем у вла-
стью тут же остановил
производство — и начал
расо родавать имущество
концерна по частям. Мел-
кие доли погашались пере-
дачей кредиторам новень-
ки х автомобилей. Заводские
...или бескапотного В-655(1957),
Новое «платье» для машины Ллойд Александерразработал
итальянский маэстро П.Фруа; к сожалению, было изготовлено всего
б штук.
Ллойд Арабелла (1959): 4 цилиндра, 900 куб.см, 38 л.с. и новый
облик.
Консервативный Боргвард Ганза 2400 Пульман 1959 года
был, конечно, не пара тогдашним Мерседесам...
... a вот его преемник — новый Боргвард Р100Эйрсвинг
вполне мог с ними конкурировать.
Голиаф-1100, сменивший в 1957 г.
прежнюю модель 700.
1' ° ii41' ° ° iiOt\ ° ' 9 ° ° ° ° ° '''' ° ° \
мецкий Форд Таунус 17м
или немецкий же ДКВ-
Юнмор новейшего образца,
конкурировать с коими бы-
ла и редназначена. Не иск-
лючено, что она смогла бы
се рьезно потеснить эти мо-
дели на рынке, точно так
же как спортивный Алек-
сандер с кузовом работы
итальянского дизайнера
Пьетро Фруа обещал со-
ставить серьезную конку-
ренцию знаменитой маши-
не Карманн-Гма марки
Фольксваген. Ho... судьбе
угодно было распорядиться
иначе.
Надобно заметить, что
финансовая сторона дея-
тельности и редп риятия
всегда была для К.Боргвар-
да как бы на втором пла-
не, — его занимали преж-
де всего технические и
технологические аспекты,
коммерческие же интере-
СОВали ПиШЬ ПОСтОПЬкУ-flO-
скольку. Он как-то обмол-
вился даже, что «т ратит
деньги за пять минут до
их получения», — иначе
говоря, у него в распоря-
жении никогда не было
резервного капитала. И вот
в конце 1960 года обстоя-
тельства сложились так, что
ожидаемые доходы от экс-
порта не поступили на счет
Боргварда в должн ы й с рок:
запоздали, бывает такое и
у капиталистов, и обычно
ничего ст раш ного не fl ро-
исходит, — если только
есть у фи рмы, чем обра-
зовавшуюся брешь за-
ткнуть. На такие случаи и
нужен, собственно говоря,
резервный капитал, но да-
же и и ри его отсутствии
можно пе ре хватить к ратко-
срочный кредит в банке.
Словом, для рыночной эко-
номики ситуация тривиаль-
нейшая, — «дело житей-
ское», как говаривал незаб-
венный Карлсон, — но на
сей раз экономике поперек
пути встала политика, и,
как всегда бывает в таки х
случаях, все тут же пошло
и рахом. Дело в том, что
Карл-Фрид ри х-8и льгел ьм
6оргвард был я рым сто-
ронником партии ХДС, а в
Бременском сенате, кото-
рый обычно первым оказы-
вал попавшим в такого ро-
да передря ги городским
предприятиям краткосроч-
ную финансовую помощь,
большинство имели социал-
демок раты. Они п ровели
через сенат решение: кон-
церну 6оргварда в финан-
совой поддержке отказать,
— а оценившие ситуацию
конкуренты (в первую оче-
редь SHAB) со своей сторо-
ны постарались, чтобы та-
кой помощи 6оргвард не
получил бы и от ведущих
Простенький Ллойд LP-300 сперва получил
цельнометаллический кузов (1956),
а потом собственное имя Александер и усовершенствованное
художественное оформление (1958; показаны
грузопассажирские варианты).
Седан Изабелла ТЗ 1958 года: более мощный мотор и мелкие
изменения во внешнем виде, а так — все то же.
На новом купе Изабелла клиент по желанию мог иметь модные в ~у
пору хвостовые плавники...
..но автомобиль был достаточно хорош собою и без этих кунштюков
в псевдоамериканском духе.
помещения были проданы
Ганомагу и Даммлер-Бенцу.
Меньше чем за пол года от
крупнейшего в послевоен-
ной Германии семейного
автоконцерна не осталось
практически ничего.
Самое обидное во всей
этой истории то, что кон-
церн 6оргварда был рас-
терзан и распродан без
малейшего на то основа-
ния. Спустя четыре года
после ликвидации, в 1965,
наследники К.Боргварда
рассчитались со всеми кре-
диторами до последнего
пфеннига — за счет по-
ступлений от продажи ма-
шин, находившихся на ру-
ках у торговы х агентов, ис-
пользования лицензий, воз-
врата долгов мелкими
субпоставщиками и т.п.
(Заводское отделение
предпродажной подготовки
машин еще два года после
ликвидации продолжало со-
бирать из имеющегося за-
паса деталей и узлов ма-
шины Арабелла, и средст-
ва, полученные от их реа-
лизации, также шли на
погашение дол га.) Следова-
тельно, потерпи сенат
«вольного города Бремена»
еще месяца три (рабочие-
то как раз согласны были
потерпеть! ), и все бы ула-
дилось само собой, а в
Бремене до си х пор вы и у-
скались бы машины с бе-
ло-к расным ромбом на об-
лицовке. Увы, политические
амбиции на сей раз одер-
жали верх. Прикрываясь
желанием обеспечить соци-
альные гарантии 12 тыся-
чам рабочих занятых на
заводах 6оргварда, полити-
каны и конкуренты «сьели»
неудобного промышленни-
ка, заодно лишив работы и
тех, о чьей судьбе они
якобы заботились
Карл 6оргвард, лишен-
ный дела своей жизни,
умер от инфаркта 28 июля
1963 года. Место вел ико-
лелной Изабеллы занял
SHAB нового поколения
модель 1500 Лишь в Ар-
гентине какое-то время
продолжался выпуск грузо-
виков Боргвард-611 на
фирме Ф.М.Э., да еще де-
сяток лет выпускался в
Мексике, куда по дешевке
продали линии по его про-
изводству, несостоявшийся
конкурент Мерседеса
большой четыре хдверный
Боргвард 2300 Эмрсвмнг.
... К столетию свое го зна-
менитого земляка бремен-
цы установили на бывшем
здании заводоуправления
мемориал ьн ую доску. Карл
6оргвард изображен на
ней по пояс, со своеобыч-
ной сигарой в руке, на
фоне заводских корпусов,
— а с нижней части ба-
рельефа зрителям благоже-
лательно улыбается его
любимое детище: автомо-
биль Изабелла.

Й© 4-5
1992
ЕМЬ лет не и рово-
дилась в ЮАР гон-
ка Гран П ри. Мно-
гое изменилось эа
Сенна — Мэнсел:.
дуэль с продолжением?
ни к» грубо и нагло пытал-
ся пролезть чуть ли не
сквозь машину П роста, и
только удивительная реши-
мость французского гонщи-
ка «встать стеной» на пути
соперника не позволила
бразильцу возглавить гонку.
Если вы помните, оба пи-
лота тогда вылетели с
трассы, однако сход Про-
ста позволил Сенне стать
В. ИВАНОВ
Ga Уильямс
I Уильама
В
О Бена тт©н
A
OB Лоезе
F Л искье
3 Эрроу
SF Л©тос
I Эррауз
SR
3
В
1:36А5,320
- 24360
- 34,675
- 47,863
1..13,634
Ощин Itp~Ã .'-'х:
фщю круг
два щщГа
два круГа
два круга::ж
четыре круга
1. H. МЭНСЕЛЛ
2. Р. ПАТРЕЗЕ
3. А. СЕННА
4. М. ШУМАХЕР
5. Г. БЕРГЕР
6i ДжХН%ЕРТ
7. Э. КОМА
8. A. СУЗУКИ
9. М. ХАККИНЕН
10. М. АЛЮОРЕТО
11. М ГУЖЕЛЬМИН
12. Ю. КАТАЯМА
13. Э. Ваю де ПОЭЛЕ
Среднее скорость победителя = 190,248 кмlч
Лучвий круг в гонке:
H. МЭНСЕЛЛ 1.17,578 = 197,731 кмlч
Поул-позиция:
Н. МЭНСЕЛЛ 1.15,486 = 203,211 км/ч
Система начисление очков: 10 — 6 — 4 — 3 — 2 — 1.
это время в мире, в авто-
спорте, изменилось и в са-
мой Южной Африке. Иск-
люченная иэ спорта эа
свою политику апартеида,
эта страна, похоже, оконча-
тельно прощена и вновь
и ринята в мировое сооб-
щество, соответственно, и в
мировой спорт. Однако, на
этот раз именно в Кмламм
стартовал 43-й чемпионат
мира по автогонкам в
классе машин Формула-1.
Естественно, что после
многолетнего перерыва ор-
ганизаторы гонок на Боль-
мюм Прмз ЮАР постара-
лись подготовиться к со-
ревнованиям как можно
лучше. Они, нап ример, на-
столько перестроили и мо-
дернизировали трассу, что
один из ветеранов Форму-
лы-1, много раз бывавший
прежде в Кмлямм, удивлен-
но заметил: «Я узнаю
только дорогу к автодро-
му, а все остальное — аб-
солютно незнакомо».
Да, действительно, многое
было вновинку в этом году
в Кмлвмм, но в первую
очередь это касалось скоро-
стей, показанных на новом
кольце длиной 4 261 км.
Ну, а первым среди тех,
кто взялся за нелегкую за-
дачу устанавливать новые
ориентиры, был англичанин
Найджел Мэнселл. Начиная
со своего первого трениро-
вочного выхода на трассу,
он раз за разом поднимал
планку рекордного прохож-
дения одного круга.
Так, в пятницу, всего че-
рез пять минут после нача-
ла официальной квалифика-
ции, Мэнселл показывает
результат 1 мин 15 943 с и
затем еще шесть раэ под-
ряд улучшает свой результ-
атт, дости гнув к исходу
первого дня 1 мин 15 576
с. Свыше секунды уступили
ему пилоты могучего Мак-
Ларена Сенна и Бергер,
еще больше — Патрезе и
все остальные.
А все го на трассу Кмля-
мм вышло ровно тридцать
гонщиков, если включить в
это число одну женщину
— итальянку Джованну
А мат и и, наоборот, искл ю-
чить двух пилотов не долу-
щенной к старту команды
Андреа Мода (экс-Колони).
Впрочем, итальянская гон-
щица, пришедшая из фор-
мулы-3000 и выступающая
ныне за Брэбэм, была пока
явно слабее своих соперни-
ков-мужчин и так же, как
еще один любопытный но-
вичок Ф-1 Поль Бельмон-
до, сын знаменитого фран-
цузского актера, не попала
в число 23 лучших, допу-
щенных на старт.
Ожидаемой и неприятной
сенсацией стало отсутствие
в списке участников трех-
кратного чемпиона мира
Алэна Проста. Великий
французский гонщик пока
так и не нашел достойного
себя контракта и команды
Ф-1. Отсутствие «профессо-
ра», конечно же, огорчит
всех истинных поклонников
автоспорта, тем более, что
еще один трехкратный
чемпион мира — бразилец
Нельсон Пике, обиженный
невниманием к себе со
стороны серьезны х команд,
ушел из Формулы-1 в аме-
риканский мир Формулы-
Индм, где кстати, одним из
признанных королей уже
несколько лет является
экс-властелин первой фор-
мулы Эммерсон Фиттипаль-
ди, также как и Пике ро-
дившийся в солнечной Бра-
зилии.
Пожалуй, слишком много
действующих и все еще
ярких «звезд» остаются в
последние годы за бортом
безжалостного порой цирка
Формулы-1. Хотя борьба
на трассе не становится от
это го менее интересной.
Кстати, уже после перво-
го дня официальных трени-
ровок и упорной борьбы
за лучшую стартовую пози-
цию, первые восхищенные
оценки новой т рассы Кмлв-
мм, высказанные поначалу
очень многими пилотами,
уступили место обычному
в таких случаях придирчи-
вому анализу достоинств и
недостатков холмистого
южноафриканского авто-
кольца. Несколько гонщи-
ков успели даже испытать
его коварство и побывали
в песчаны х ловушках, соо-
ружен ны х вокруг трассы,
что, естественно, вызвало
новую волну критики со
стороны потерпевших в ад-
рес асфальтового покрытия,
занесенного flblhblD и все
тем же — спасительным в
других обстоятельствах
леском. Кроме этого, выяс-
нилось, что в Кмламм поч-
ти нет достаточно удобны х
мест для обгона соперни-
ков. А способствовали это-
му открытию довольно лю-
бопытные обстоятельства.
Дело в том, что, после
ухода из Формулы-1
итальянской шинной компа-
нии Пмреллм, монополи-
стом на трассах Гран При
стал американский концерн
Гудьмр, логично решивший,
что теперь можно не осо-
бенно напря гаться. И отка-
зался поставлять автокоман-
дам специальные, так на-
зываемые, квалификацион-
ные покрышки. Эти шины
были крайне недол говечны
и протирались до дыр уже
после двух-трех быстрых
кругов. Теперь же все ма-
шины, вынужденные «обу-
ваться» в обычную гоноч-
ную резину, могут нахо-
диться на трассе намного
дольше и именно это об-
стоятельство позволило
гонщикам, заполнившим ав-
токольцо, выяснить, что
мест для удобного обгона
в Кмламм, прямо скажем,
раз-два и обчелся...
Но в субботу, даже это
обстоятельство не помеша-
ло неудержимому Найдже-
лу Мэнселлу вновь быстрее
всех пройти по трассе
один круг. «Британский
лев» сумел поднять рекорд
до впечатляющих 1 мин
15 486 с. Его главный со-
перник — царствующий
чемпион мира из Бразилии
Айртон Сенна — достиг
лишь 1 мин 16,227 с и ус-
тупил Мэнселлу более пол-
минуты. Третий результат в
итоге показал Бергер, а
четвертый — Патрезе. Ме-
ста в третьем стартовом
ряду достались французу
Алези на Феррарм и вос-
ходящей звезде из Герма-
нии Михаэлю Шумахеру
(Бенеттон).
Не стартовали, как уже
гosopHflocb, новички Поль
Бельмондо, Андреа Киеза
и Джованна Амати, не су-
мевшая пока стать второй
женщиной после своей со-
отечественницы Леллы
Ломбарди, стартовавшей в
гонках Гран При.
Старт выиграл Найджел
Мэнселл, следом за ним
устремились по трассе ма-
шины Патрезе, Сенны, Бер-
гера и всех остальных. Да-
да, я не ошибся. Вторым
шел именно Риккардо Пат-
резе на таком же, как у
Мэнселла, Уильямсе-Рено.
Итальянец так резко и да-
же рискованно взял старт,
что, распугав всех, в том
числе неустрашимого Сен-
ну, пробрался между пило-
тами МакЛарена на вторую
позицию. И тут уж италья-
нец постарался для своего
товарища по команде. В
своем рекордном для ми-
ра Ф-1 225-ом старте поч-
ти 38-летний ветеран-пилот
прекрасно вел борьбу и
сумел финишировать впе-
реди Айртона Сенны, за-
нял второе место и закре-
пил таким образом триумф
Уильямса в ЮАР.
Бразильский же пилот,
впервые выведший на старт
Гран При свой МакЛарен
новой модели МР4/7, до-
вольно спокойно заявил
после финиша, что он до-
волен своим т ретьим мес-
том и отметил при этом,
что пилоты Уильямса се-
годня вполне заслужили
победу. Так ли это, или
Сенна просто пытается со-
хранить лицо? Дело в том,
что раньше сам Сенна вел
себя почти также, как се-
годн я Патрезе на старте.
Бразилец шел, можно ска-
зать, ло головам своих со-
перников, и никто и ничто
не могло остановить его
на этом пути к победе.
Чего стоит одно только
его столкновение с Алэном
Простом на старте Япон-
ского Гран При 90-го года
в Сузуке! Тогда «волшеб-
двукратным чемflиОИОм ми-
ра. И присмотритесь к се-
годняшней ситуации. Сто-
ило только Айртону Сенне
заупрямиться и не пропу-
стить Патреэе вперед, как
тот, скорее всего, и росто-
напросто выпихнул бы
МакЛарен бразильца с
трассы. Сенна же предпо-
чел уступить дорогу италь-
янцу и показал, что сегод-
ня у него расчет и разум
преобладают над безумной
жаждой победы. Стиль
Сенны действительно по-
немногу меняется...
Инте ресно, что четвер-
тым на финише стал не-
мец Ми хаэл ь Шума хе р, за-
писавший на свой пока не-
богатый счет не только
седьмой старт в гонках ф-
1, но и весомые три очка.
Пятое место досталось
Герхарду Берге ру, а шес-
тое занял удививший мно-
ги х Лотос ан гл ичани на
Джонни Герберта. Похоже,
что эта, совсем еще недав-
но, великая гоночная ко-
манда потихоньку выби ра-
ется из к ризиса, в который
она угодила после смерти
своего легендарного осно-
вателя Колина Чэпмена.
С реди других любопыт-
ных фактов отметим, что
свои первые километры в
гонках Гран При накрутили
по трассе Кмлвмм бразилец
Кристиан Фитти пал ьди (пле-
мянник двукратного чемпи-
она Ф-1 Эммерсона Фитти-
пальди) и пилот из Японии
Юкио Катая ма.
Очередной старт чемпио-
ната состоится 22 марта в
Мексике.

МУ0
1992
В 1911 году принц княжества Мона
Габриэль Виалон, вдохновленные
решили органиювать с
удивительных повоюк без лошадей, н
они могли предположить, ч
Перед стартом Шведского ралли (слева направо)
Маркку Ален, Ари Ватанен, Колин МакРэй
В. ИВАНОВ
алли-, 1 -1
9В дЛЯ
Toyota Cefica
Subaru Legacy
Hissy Sunny
T~aa C~
ТоуаФа Сейса
Sub' Lag)acy
Mda 323
Mitsubishi Gakmt
МйзиЬпЫ Galant
МИЬййi Ойы
5:24:37
- 0:41
1:32
1:48
- 6:16
10:35
14:24
17:14
18:45
- 24:52
S
GB
5
SF
S
5
5
SF
5
SF
алли, 1
алли
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
Стиг БЛОМКВИСТ вЂ” Бьерн Седерберг 5
Ханну МИККОЛА — Арне Хертц SF/S
Стиг БЛОМКВИСТ вЂ” Бьерн Седерберг 5
Ари ВАТАНЕН вЂ” Терри Гарриман SF/GB
Юха КАНККУНЕН вЂ” Юха Пииронен SF
Тимо САЛОНЕН вЂ” Селло Харьянне SF
Маркку АЛЕН вЂ” Илка Кивимяки SF
Ингвар КАРЛССОН вЂ” Пер Карлссон 5
Ралли отменено из-за теллой погоды и отсутствия снега
Кеннет ЭРИКССОН вЂ” Стаффан Пармандер 5
Матс ЮНССОН вЂ” Ларс Бакман S
Audi Оайто А1
Audi Омно А1
Аай Ошно И
Peugeot 205 Т16
Peugeof 205 Т16
Mazda 323 4WD
Ьикюа Delta HF 1Меруайв
Mazda 323 4WD
Opel Ancona 400
Raly @37
Audi Quatho A2
Peugeot 205 Т16
bancia Оейа $4
Lancia Оайа HF 4WD
Lancia Delta HF Integrable
bancia Оейа HF Integrale
lancia Delta HF Integrale 16v
Toyota Celica GT 4
Sp-О~а HF Ieegide
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
Вальтер РЕЛЬ вЂ” Кристиан Гейстдорфер
Вальтер РЕЛЬ вЂ” Кристиан Гейстдорфер
Вальтер РЕЛЬ вЂ” Кристиан Гейстдорфер
Ари ВАТАНЕН вЂ” Терри Гарриман
Хенри TOABOHEH — Сержио Кресто
Массимо БЬЯЗИОН вЂ” Тициано Сивиеро
Бруно САБИ вЂ” Жан-Франсуа Фаший
Массимо БЬЯЗИОН вЂ” Тициано Сивиеро
Дидье ОРИОЛЬ вЂ” Бернар Оччелли
Карлос САЙНС вЂ” Луис Мойя
Дидье ОРИОЛЬ вЂ” Бернар Оччелли
0
0
0
SF/GB
SF/I
1
F
1
Р
Е
с
Mihubishi Gahnt VR 4
Toyota Сейса GT 4
HblHEUJHEM году это ъаменитм,
можно сказать, даже легенда рнм,
раль Монт-Карло проводилось
уже в бЬ-й раз. Примечательно, что до
сих пор оно проходит по системе <жезд юо с
ра», полностью отвечая исти~ному качению анг-
swcxcro слова <rall ». ак все д в послед
годы, основными стартовыми пунктами бым Бад
Хомбург в Германии, испанская Барселона,
швеицарская Лозанна, города Реймс во Фран-
ции и Сестриере в Итами. Но путь в Монте-
Карло — это только преддверие ралли.
Истинная битва началась в шесть утра в
субботу, 25 января на первом из двадцати ше-
сти скоростных спецучастков, иги ДОПов, как
их у нас называют. На старте раль Монте—
Карло собрамсь все сигънейшие команды
мира, бо~ъшинство из которых подготовим к
этому сезону обновленные модем. Основными
претендентами быги прошгюгодние фавориты
— Тойота и Ля~ея Противостояние этих ав-
тофирм и их пилотов на протяжении всего се-
зона 1991 года, есм вы помните, закончилось
победой итагьянской Ля~ ми и финна Юхи
Канккунена. В этом году Тойота и Ля~ея
практически в том же составе вновь начинают
поединок за мировую ралмйную корону. Ос-
тагъные же команды и их пилоты, вольно им
неволно, вынуждены смириться со вторыми
ролями в битве гигантов.
Итак, первый этап чемпионата мира — рал-
sw Монте-Карло.
Обидный снег, выпавший перед стартом и
белой периной урывший предгорья южных
Агъп, осложнил условия гонки. Многие пилоты
BQJNQBBJNcb перед стартом. Прошлогодний по-
бедитель раль Монте-Карло испанец Кар-
лос Сайнс заявил, что верный подбор резины
может стать решающим фактором в борьбе за
победу, и добавил, что уже испытал коварство
горных трасс, пока двигался из Барселоны в
Монте — Карло через Перинеи. А вот пилот Лян—
чем француз Дидье Ориогь, победитегь 1990
года, был рад снегу, так как, по его словам,
Монт--Карло в таких ус~иях становится
просто потрясающей гонкой.
Впрочем, прогнозы остаются всего-навсего
прогнозами.
ко Альберт и его приятель гаэетчик
модными тогда автосостязаниями,
вое собственное соревнование для
аэываемых автомобилями. Едва ли
то дают тем самым начало самому
престижному сегодня авторалли
Например, «царствующий» чемпион мира
Юха Канк~ен начал соревнование, отставая
от своих основных кон ентов на целых 30
секунд Дело в том, что инн был оштрафован
за опоздание на п~вый предстартовый пункт
контроля времени, а задержка на пути из Сест—
риере в Монте-Карло произошла, как утверж-
дают представитеги Пм вам, на итало-фран-
цузской границе из-за придирок таможенников.
Первыи ДОП выкрал немец Армин Шварц на
Тойоте. Три секунды ему уступил Юха Канкку—
нен. Шестое время показал Сайнс. Затем три
спецучастка подряд лучшим был финский
ралмст, но 30 — секундный гандикап, предо-
ставленный им соперникам, все — таки не позво-
мл ему подняться выше пятого места. Лиди—
ровал же вначале Шварц. Ориоль отставал от
него на 8 секунд Сайнс и француз Делекур на
Форде — на 9. Еще одна звезд໠— итагья-
нец Массимо Бьязион вообще дважды улетал с
трассы в ряды зрителей и даже легко ранил
одного из зазевавшихся болельщиков. В итоге
— JNlllb девятая позиция.
Лишь на второй день после невероятных
усимй Карлос Сайнс возглавил гонку. Тогда же
из-за поломки турбонагнетатепя Форда со
второго места на пятое перешел Франсуа Де-
лекур. Надо сказать, что команда Форда на
этот раз боролась с целой россыпью неполадок
и поломок. Особенно досталось Бьязиону, пе—
ресевшему в этом году за руль Форда из
Л~вчии. У него ломалась подвеска, коробка
передач, отказывал турбонаддув и случались
другие гадости. Есм прибавить к этому ковар—
ство горных дорог, то можете представить себе,
каково было двукратному чемпиону мира. Хотя
не Бьязион играл на этот раз первую скрипку.
Основных претендентов на победу, по сути,
оказалось мшь двое: испанец Кар~ Сайнс
(томота) и француз Дидье Ориогь (Л~н мя)
Ориоль, начавший состязание с поломки, нара-
щивал темп, на третий день он сравнялся с
Сайнсом, а ятем и вовсе стал отрываться от
испанца все дагъше и да~ъше. Забегая впе—
ред, скажем, что француз выиграл одиннад-
цать спецучастков из 26, а Сайнс — только че-
тыре. И это несмотря на то, что гонка у Дидье
Ориоля вовсе не была легкю и безоблачной: в
его Лян ни отказала радиосвязь, и штурман
диктовал легенду своему пилоту, пытаясь пе-
рекричать рев сверхмощного мотора. Однако,
как заметил все тот же Карлос Сайнс еще пе-
ред стартом: «У Дидье есть все для победы—
опыт, стимул, скорость и отвага».
Наверное, именно поэтому к последнему
этапу Орио~ пришел с огромным отрывом от
Сайнса.
Надо сказать, что финагьный этап раллм
Монте-Карло по праву считается самой при-
тягатегънои, самой зрелищной частью этого
исторического состязания. Представьте себе:
узкая заснеженная дорога и машины, мчащие-
ся сквозь огромный черный тоннель и замва-
ющие светом фар бесконечную ночь. Есги вы
стоите рядом с трассы, то слышите, как рев
мотора нарастает, стремительно накатывается
на вас и уносится прочь, затихая вдам и уводя
машины и их пилотов в неизвестность. Сколько
раз на этом последнем этапе — перевале через
Альпы — подстерегала мдеров неудача. Но на
этот раз Дидье Ориоль не упустил своего шан-
са. Он еще больше оторвался от Сайнса и пер-
вым принимал поздравления на финише.
Финиш в Монте — Карло — это тоже особое
зремще.
Всеобщее восхищение и восторг окружают
победителя. Бесчисленные фотовспышки,
брызги шампанского. Журнагисты с микрофо-
нами, операторы с камерами, коллекционеры
автографов, счастгивые жены, дети и приятеги
— все TofmRTcR вокруг утомленных триумфато-
ров и их машин. Удивитегъное разноцветье
бурлящей толпы чествует каждый год отваж-
ных победителей и в их мце весь автомобиль-
ный спорт. Так повелось с давних пор, когда
пилоты были подобны древнегреческим героям.
Ореол полубога сохранился за автогонщиками
и в наши дни. Особенно остро это ощущаешь,
находясь в Монте-Карпо, — может быть, ис-
тинной стомце автоспорта, с вечно юной ду-
шой ХХ «машинного» века.
После рассказа о раллн Монте — Карло,
честно говоря, сложно писать о втором этапе
1. Матс ЮНССОН вЂ” Ларс Бакман
2. Колин МакРЭЙ вЂ” Деррик Ринджер
3. Стиг БЛОМКВИСТ вЂ” Бенни Меландер
4. Маркку АЛЕН вЂ” Илка Кивимяки
5. Лейф АСТЕРХАà — К. Тернер
6. Пер ЭКЛУНД вЂ” Джонни Юханссон
7. Бьерн ЮХАНССОН вЂ” Андерс Олссон
8. Лассе ЛАМПИ вЂ” Пентти Кууккала
9. Сорен HWlbCCOH — Пер-Уве Перссон
10. Ярмо К ЮТОЛЕХТИ
чемпионата мира. Тем более, что среди участ—
ников престиж Шведского раллм неизмеримо
ниже, чем гонки в Монако. Однако, и у него есть
своя история, свои славные и ворующие взле—
ты.
Шведское раллы не входит в зачет чемпи-
оната среди марок автомобилей, что конечно,
снижает его ценность для таких грандов, как
Ля~ея или Тойота. Вот и на этот раз они
предпочли не участвовать во втором этапе
чемпионата среди водителей.
Тем не менее, борьба в Швед~жом раль
сложилась интересная.
Не вдаваясь в подробности, отметим, что с
первого до последнего ДОПа этих соревнова-
нии лидировал прошлогодний серебряный при—
зер швед Матс Юнссон. Но если в прошлом го-
ду после лидерства на начальных этапах он не
сумел довести гонку до победы, то на этот раз
ему удалось сдержать натиск конкурентов и
впервые в жизни праздновать победу в рал—
JNHHQM Гран npN. Победа эта примечательна
еще и тем, что Юнссон всего-навсего лоби-
тегь, его автомобигь не является «фирменной»
заводской машиной и не идет ни в какое срав—
нение с такими же внешне, но совсем другими
по начинке, ToNQTBMN Сайнса им Шварца.
Среди побежденных оказамсь экс-чемпионы
мира Стиг Бломквист и Ари Ватанен, «вемкий»
финн Маркку Ален и многие другие более из-
вестные, чем Юнссон ралмсты.
После финиша счастгивый победитегь, ко-
торому всего 34 года, сказал: «Я надеюсь, те-
перь-то автофирмы соизволят заметить меня, и
я смогу заключить с кем-нибудь из них контр—
акт и стать настоящим профи».
Пока же, после двух этапов чемпионата в
гидеры вышли Дидье Ориогь и Матс Юнссон,
набравшие по двадцать очков, и Ляю ня, име-
ющая также двадцать очков против семнадца-
ти, заработанных Тойотой. Но, конечно, глав-
ные схватки еще впереди, и мы обямтегъно
расскажем вам о них.

1992
Й© 4-5
° ' ° ° ° ° ° ° ° °
.:.:.........-.::.....-,.... Л;...', Ф'.'.'.'Л
р ° ° ° ° Ф
° ° \ ° ° Ф'-'
МОСКОВСКАЯ ЗИМА САМЫЕ
СПОРТИВНЫЕ
НАЧАЛЬНИКИ
ПОД ФЛАГОМ
АСТУРА
ЕВРАЛЬ в России оказался богат
событиями в мире автоспорта.
Можно было бы только радоваться
этому обстоятельству, но приходит-
СТРЕТИЛИСЬ в
Подмосковье, где
недавно прошло
традиционное авто-
известен как многолетний
участник сборной страны по
ралли.
Но в этот раз неожидан-
ное сопротивления фавори-
ту оказали малоопытные
сты — директор МП
узбасс из Анжеро-Суд-
женска И. Школьников со
штурманом В. Масловым.
После первого круга они ли-
дировали, но на финише
гонки статус-кво был вос-
становлен — победили мас-
те ство и опыт.
о общему мнению учасг-
ников и судей ралли получи-
лось интересным, это дает
надежду, что Интердирек-
тор-93 состоится своевре-
менно и будет проходить в
расширенном составе.
время ралли.
А дирекция спортбазы
олимпийской подготовки
стала соорганизатором, уч-
редив ценный приз (реви-
зор) победителю ралли в аб-
солютном зачете.
Если кто-то думает, что
это соревнование — так,
«покатушки», то он глубоко
ошибается. По регламенту и
сосгаву участников Интердфв-
ректор относится к высшеи
лиге А. Это и определило
серьезное соперничество на
трассах.
Безусловным претенден-
том на победу в абсолютном
зачете был экипаж Я. Аги-
шева — Л. Тельновой, руко-
водителей Клуба юных ав-
томобилистов Москвы. Аги-
шев — мастер спорта меж-
дународного класса,
ся лишь огорчаться.
Судите сами. В одни и те же сроки, а
именно 22-23 февраля проходили пять круп-
ных соревнований. И гонщикам приходи-
лось решать вопрос: куда ехать1 Поэтому
организаторы соревнований недосчитались
многих участников.
Так и получилось в Москве, где проходи-
ло ! международное автомобильное ралли
Московская Зима — АСТУР.
Концерн АСТУР, созданный несколько
лет назад в зоне свободного предпринима-
тельства — городе Зеленограде (30 км се-
вернее Москвы), одним из основных на-
правлений своей деятельносги избрал орга-
низацию автомобильных соревнований. И
прошедшее ралли было первой его попыт-
кой провести гонку в полном соответствии
со Спортивным кодексом ФИА.
Сразу скажу, что, на мой взгляд, попытка
удалась. Несмотря на то, что на старт вышли
всего 23 экипажа.
Но, зато среди них были высококлассные
дуэты С. Алясова, В. Штыкова, А. Потапова,
шведа Ь. Палмиуса. Нашим ведущим гон-
Финский экипаж
Б. ПАЛМИУС вЂ” Х. ГУС7АВССОН
на старте ДОПа
И. БУРГОВ
Вячеслав БУХО — Александр ЕРМ АКОВ.
Если судить по наклейкам, в двигатель
залили коктейль из масел Шелл и Кастрол
сезоне на пол-
отелось реаби-
давности неу-
сская Зима.
Ш. ИЛЬИН
МЕДВЕДЬ-92
22-23 феврал я в
Ярославле проходило
автомобильное ралли
Медведь-92 — первый
из шести этапов чем-
пионата Росси и. halo
отзывам спортсменов
гонка была очень
трудной, но и очень
интересной. Причем,
необходимо иметь в
виду, что система за-
чета в чемпионате по-
вышает ценность каж-
дого очка, добытого
на отдельных этапах.
В первые выходные
дни марта в городе
Перв оуральске Екате-
ринбургской области
стартует второй этап
российского чемпиона-
та.
Соб. инф.
Ф
Ф *
* f *
щикам, выступающим в этом
ноприводных автомобилях, х
литировать себя за месячной
дачи, постигшие их в ралли Ру
Тогда они не сумели дое-
хать до финиша из-за по-
ломок уникальной техни-
ки; нынче же им удалось
показать преимущества
полного привода во всем
блеске.
Кстати, впервые в исто-
рии отечественных ралли в
отдельную группу были
выделены автомобили
класса Т-3 — специально
подготовленные, не имею-
щие омологации (между-
народной регистрации)
прототипы. Поэтому совер-
шенно обоснованно стро-
гая техническая комиссия
включила в эту группу и
«пятерки» А. Островского,
А. Прокопенко и «единич-
ку» В. Добровольского,
имевшие самые незначи-
тельные отклонения от
«стандарта».
Получилось так, что
борьба за победу в гонке
свелась к соперничеству
двух экипажей: С. Алясова
— А. Левитана (Толья1-ги) и
В. Штыкова — Ю. Байкова
(Москва).
В первый день вазовцы
проиграли всего лишь одно
скоростное соревнование,
выиграв в остальных по не-
сколько секунд, которые
сложились в минуту опере-
жения в итоговом протоко-
ле первого круга.
К сожалению, из-за сто-
явшей долго оч-гепели, бы-
ли отменены два интерес-
ных ДОПа на льду Кругло-
го озера около Лобни и озе-
ра в Зеленограде. Но
взамен этого гонщики пол-
учили компенсацию в виде
отличных кольцевых и линейных ДОПов в
окрестностях r. Раменского во второй день
соревнований.
В этот день Алясов с Левитаном снова ли-
дировали, проиграв Штыкову с Байковым
только гонку на Раменском ипподроме. В
итоге они и стали победителями ралли,
«привезя» москвичам почти две минуты.
В первый день соревнований произошел
нечастый, в общем-то, судейский казус. Из-
за оплошности судей на втором ДОПе — ка-
русельной гонке на Тушинском аэродроме
— не было возможности получить достовер-
ный результат, показанный лидером
Алясовым. Обычно такой
ДОП снимается, то есть его
результаты аннулируются. В
данном же случае Главная
судейская коллегия приняла
решение, соответствующее
международным правилам
— всем участникам был за-
считан результат худшего на
этом ДОПе экипажа. Потому
и стояло в протоколе одно и
то же время у всех — 26 мин
18 с.
Жаль, но опять не доехал
до финиша полноприводный
Алеко московского гонщика
А. Потапова. Снова поломка,
не давшая проявить большие
возможности, заложенные в
оригинальной конструкции
этого автомобиля.
Оценивая ралли, если не
учитывать небольшое число
участников, можно опреде-
ленно сказать, что оно про-
шло на хорошем спортивном
уровне. А сами организато-
ры сочли ero генеральной репетицией буду-
щих крупных соревнований.
мобильное ралли Интердк-
ректор-92.
Плачевное состояние эко-
номики сказалось на коли-
честве участников — всего
33 экипажа из России и с
Украины вышли на старт. А
было время, когда участво-
вать в этом ралли приезжа-
ли руководители автопред-
приятий из многих респуб-
лик бывшего Союза и за
призы соперничали шесть
десятков экипажей.
Думаю, что участников
могло быть и больше, если
бы не проводились в эти же
числа другие крупные со-
ревнования: чемпионат Рос-
сии по ралли в Ярославле,
трековые гонки в Пензе и
ралли Московская зима—
АСТУР.
Такого совпадения дат не
должно быть в принципе и
не понятно, чем руководсг-
вовалась РАФ (Российская
автомобильная Федерация),
утверждая сроки перечис-
ленных соревнований. Ведь
было давно известно, что
«директора» уже несколько
лет встречаются в Москве
именно в конце февраля.
Как бы там ни было, но
Международная ассоциа-
ция делового и куль ного
сотрудничества (М, 'С),
которой спортивно-техниче-
ский автоклуб Планета «ус-
тупил» право проведения
этого ралли, решила не ме-
нять ни сроков, ни регла-
мента.
Трасса гонки проходила
по дорогам Подольского и
Ленинского районов Подмо-
сковья и, имея длину поряд-
ка 630 км, включала в себя
около 160 км специальных
ско стных участков.
не случайно упоминаю
географию трассы. На моей
памяти впервые, пожалуй,
произошло отрадное собы-
тие: администрация Подо-
льского района не просто
разрешила проведение гон-
ки по своей территории, но и
всячески содействовала ее
успеху. Вплоть до того, что
корма на окрестные фермы
завезли в пятницу впрок,
чтобы не пользоваться доро-
гами в выходные дни, во

1992
¹ 4-5
3А РУЛЕМ
ТОЛЬКО 3ВЕ3 Ы
° °
дорожке. И вот тут-то Боро-
виков допустил роковую
ошибку.
Видя, что не успевает при-
держать Козанкова, он на-
правил свою машину почти
поперек дорожки, тем самым
подставляясь под неизбеж-
ный удар. И он-таки состоял-
ся.
«Восьмерка» Юрия совер-
шила целую серию голово-
кружительных кульбитов,
жертвой которых едва не
стал москвич С. Успенский.
А Козанков сумел не только
удержать автомобиль после
удара, но и проскочить почти
под машинои вазовца, заняв
в итоге второе место в этом
дился по окончании гонок.
В этом заезде В. Штыков
продемонстрировал в полном
блеске исключительные воз-
можности — свои и своего
автомобиля. Он мчался по
треку со скоростью, доселе
невиданной на подобных
трассах. Публика на трибу-
нах ревела от восторга, а ор-
ганизаторы были очень до-
вольны тем обстоятельством,
что награждение победите-
лей Гонки звезд впервые, по-
жалуй, прошло в присутст-
вии большого числа зрите-
лей, а не только друзей и ме-
хаников.
Право слово, редакция
журнала 3а рулем сделала
было поправить, если бы он
выиграл свой последний, ше-
стой заезд. Но именно тут
«кончился» ремень механиз-
ма газораспределения...
Сход. Можно себе предста-
вить состояние Мухи (про-
звище Мухаметзянова в кру-
гу друзеи). Тем более, что, на
мой взгляд, в тот день он вы-
глядел на дорожке наиболее
подготовленным и, похоже,
больше всех жаждал победы.
В седьмом заезде сошел еще
один тольяч гинец — Ю. Боро-
виков. Винить в этом ему ос-
тавалось только себя. На вхо-
де в поворот Юрий увидел,
что справа его намерен обой-
ти москвич В. Козанков. Бо-
В пятнадцатый раз журнал За рулем собрал лучши~
гонщиков страны на свою Гонку звезд.
ПОСЛЕДНИЕ не-
сколько лет редак-
ция пыталась сде-
лать ее международ-
ной — истинные любители
по результатам четырех за-
ездов был единоличным ли-
дером. Казалось, победа его
предопределена. Но... В пя-
том заезде автомобиль Муха-
крышек опытного завода
HHHIHll,
дисками ВИЛС и призами
спонсора соревнований
швейцарской фирмы НИТ-
огромное дело, сумев в наше
время всеобщего развала ор-
ганизовать эту гонку.
медзянова оказался на снеж-
ном валу (кстати, не без по-
мощи соперников), а в ре-
зультате в таблице появилась
«баранка». Все еще можно
заезде.
Еще один примечательный
момент был в специалыюм
заезде полноприводных ав-
томобилей, который прово-
ровиков взял правее — по-
пробуй о(взойди! Но Козанков
тоже не промах. Он резко пе-
реместился влево, пытая сь
проскочить по внутренней
И. ШВАРЦБУРГ
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 очки
ЗаезДы 1 2 3 4 5 6
место
Участники
10
12
13
14-15
14-15
16
предп иятий — учредителей, основных производителей автомобильной и сельскохозяйственной
твхники ( ИЛ, АвтоВАЗ, «Москвичэ, РАФ, БвпАвтоМАЗ, ГАЗ, Ростсвпьмаш, Гомсвпьмаш, Казахсвпьмаш,
— грузовые и легковые автомобили;
— тракторы, комбайны, корм оуборочная,
строительная, горнодобывающая техника;
— оборудование для животноводческих
фврм и почвообрабатывающив машины;
— запчасти и комплектующие изделия;
— металл и металлопродукция;
— нвфта и нвфтвпродукты;
— сельхозпродукты и товары
широкого потребления.
NK6H
В
МВИЫИ КВВИТВЛ—
ИЛИ.
— самый низкий
размер комиссион
ных — 0,15 %;
— эффективная
техническая
оснащенность
торгов;
— кратчайший
путь
к производителям
товаров.
Биржевой камал
телефон
921-14-30
Факс: 921-17-02
° °
1
° ° °
автоспорта помнят безогово-
рочную победу финских
спортсменов на стадионе в
Измайлове в 1989 году. Прав-
да, тогда немногие из бо-
лелыциков сообразили, что
финны ездили на автомоби-
лях, не прошедших омолога-
цию (международную реги-
сграцию). Ведь нигде в мире,
включая и скандинавские
страны, неизвестен такой вид
автоспорта, как зимние гон-
ки по треку.
Прошлогодняя попытка
тех же гонщиков стартовать
на наших восьмерках»
окончилась полным фиаско
— настолько велика была
разница в мастерстве с совет-
скими спортсменами.
Тогда гонка получилась
малоинтересной и в между-
народном плане, и в чисто
спортивном — шипованная
резина создавала так назы-
ваемый «эффект трамвая»вЂ”
сразу терялась зрелищность.
В этом году организаторы
учли сей негативный момент,
а также трудности, связан-
ные с международной реги-
страцией. В общем, сделали
все от них зависящее, чтобы
гонка удалась.
Итак, снова республикан-
ский ипподром в подмосков-
ном городе Раменское. Шест-
надцать сильнейших гонщи-
ков, среди которых шестеро—
мастера спорта международ-
ного класса, начинают борь-
бу за обладание традицион-
ными призами журнала 3а
рулем — комплектами по-
PAKO.
В первом же заезде «co-
llIAHcb» три москвича и три
тольяттинца. Четверо из
них — чемпионы бывшего
Союза. Оставалось только
гадать — кто победит.
Вазовец P. Мухамедзянов
стартовал очень резво, де-
монстрируя полное отсутст-
вие пиетета к фаворитам.
К стати, совсем недавно в
Перми он стал чемпионом
России и теперь, кажется, ре-
шил доказать всем, что это не
было случайностью. Моск-
вич В. Штыков рванул вдо-
гонку, следом за ним устре-
мились А. Орловский, В.
Школьный и А. Потапов. А
вот неоднократный победи-
тель Гонки звезд тол ьятгинец
Б. Маслов остался стоять на
старте. Похоже, переусерд-
снвовал, стараясь плавно, без
пробуксовки тронуться с ме-
ста: двигатель ero машины
заглох. Пока завел — сопер-
ники стали недосягаемы.
Первый ноль в таблице не
очень обескуражил Маслова
и уже в следующем своем за-
езде он уверенно победил.
Впрочем, весь ход борьбы в
заездах виден из предлагае-
мой таблицы. Надо учесть
только, что за первое место
качи~ется 5 очков, за вто-
рое — 4 и т.д.
Стоит особо отметить те за-
езды, в которых в таблице
против фамилий некоторых
ГО1ш~иков стоит сх. — схОд.
Во-первых, очень хорошо
видно, что P. Мухамедзянов
H. Мезенцев
(Тольятти)
В. Козанков
(Москва)
А. Белов
(Тольятти)
Б. Маслов
(Тольятти)
В. Малюыитский
(Тольятти)
В. Школьный
(Тольятти)
В. Штыков
(Москва)
Р. Мухамедзянов
(Тольятти)
В. Кузнецов
(Москва)
A. Орловский
(Москва)
С. Успенский
(Москва)
A. Потапов
(Москва)
Ю. Боровиков
(Тольятти)
В. Прохоров
(Москва)
И. Коновалов
(Моск. обл.)
H. Конин
(Пенза)
° °
' '1'
'I
1
23
* 1
:.1 .: .',.". '...' ..' . Ч " ..Ъ '.
*
21
° *
1 ° ° ° 1 ° 1 ° 1
0
1 1Л
° 1
20
';1 ,',';;1' ,р °
111
;.' ';1'. '..' .1 ° ...,'.',',',.,' .' ' '1' ' ' '
° *
.:.:.::,::1,
° ° ° ° ° ° ** °
3 2 5 19
1
19
4 3
р °
1
5 19
° в 'у:у::'"
*
1
1
1
3 18
1 р
' '1'
° '
1 1 1
3 '.:::::.:::;:::::::;::;:.: 2 8
° 1
1
6
4 6
1
\
1'
4
м
.' ': ' ' .'1 .' '1,'
1
° ° 1' ' ' ' '
\
1 ° ° 1

¹ 4-5
1992
° °
Мартин Банн
Владелец и главный механик «Образцового гаража»
Гас Вилсон и его юный ассистент Стен Хикс знакомы
миллионам американских автомобилистов старшего
поколения. Но в действительности этих людей не
с ществовало! Они — такие же персонажи, как Шерлок
олмс и доктор Ватсон или, скажем, Ниро Вульф и
Арчибальд Гудвин, если говорить о детективах. На
протяжении нескольких десятилетий в каждом номере
журнала «Попьюлар Сайенс», уделяющего немалое
внимание автомобильной тематике, появляются истории
про Гаса и Стена.
Мы продолжаем публикацию этих поучительных рассказов.
Т. Шибанова, графика
е 1961
Перевел с английского
А.ЛИСОЧКИН
°," ' ° ..' °: .".'.,'.':.... °.... л.:..:::гл.с...'.;..-.
Э
° °
° Э' ,' '
ТО субботнее утро Стен Хикс,
правая рука Гаса Вилсона, катил в
грузовике техпомощи по направ-
лению к «Образцовому гаражу»,
безмятежно позевывая и вполуха при-
слушиваясь к мощному мотору, мерно
гудевшему у него под ногами. Но когда
впереди показался остановившийся на
обочине автомобиль, Стен инстинктив-
но снял ногу с педали газа.
Под открытым капотом машины
старого седана серого цвета с облупив-
шейся краской и помятыми крыльями—
склонились четверо мужчин. При звуке
мотора грузовика все они, как один,
обернулись. Стен был еще где-то ярдах в
пятидесяти, когда они захлопнули капот.
Глядя на их небритые лица, Стен подумал:
«Компания охотников, вероятно, с
севера штата».
— Привет! — крикнул он. — Помочь
чем-нибудь?
Его холодно изучали четыре пары глаз.
— Нет нужды, сынок, — произнес, на-
конец, один из них.
Несколько обиженный «сынком»,
Стен, тем не менее, продолжал:
— Если у вас бензин кончился, так у
меня с собой канистра.
Мужчина с лысиной и жесткими го-
лубыми глазами прислонился к крылу,
держа руку в кармане. Он покачал голо-
вой:
— Бензин есть.
— Ладно, — сказал Стен. — Как хотите!
И отпустил сцепление.
— Общительные ребятки! — пробур-
чал он про себя, включая приемник, на-
строенный на волну, по которой переда-
ют обычно информацию об обстановке
на дорогах и прогнозы погоды.
Музыка вскоре вернула Стену хоро-
шее расположение духа. Но минут через
десять ее прервал взволнованный голос
диктора:
«... В начале дня полиция обнаружила,
что ограблен банк Эвансвиля, похищена
значительная сумма наличными, а также
ценные бумаги. Размеры похищенного
уточняются. В совершении преступле-
ния подозреваются четверо мужчин,
внезапно покинувших ресторан в тот мо-
мент, когда об ограблении объявили по
радио. Они скрылись от преследования
полиции на старом автомобиле. Даль-
нейшие сообщения...»
— Ну и дела! — выдохнул Стен, и при-
нялся жать и жать на газ, пока, наконец,
грузовик техпомощи не вкатил в ворота
«Образцового гаража».
— Ну, как бегает? — поинтересовался Гас.
— Порядок, — пробормотал Стен. Но
отправляясь к бензиновым колонкам,
чтобы запереть их на перерыв, он все ни-
как не мог выбросить из головы стран-
ное происшествие на автостраде.
Следует ли поставить в известность
полицию? В конце концов, чего тут осо-
бенного? Четверо мужчин, потрепанная
машина — да мало ли таких на дороге в
выходные1 Другое дело — нелюбезный
прием...
В парикмахерскую Стен отправился
пешком. Он стоял на углу, дожидаясь зе-
леного сигнала светофора, когда на проти-
воположной стороне улицы остановился
автобус и из него вышел пассажир — тот
самый голубоглазый тип, что был у за-
глохшей машины на трассе.
Пришелец проследовал к «Образцово-
му гаражу», держа правую руку в карма-
не.
Терзаемый сомнениями, Стен отсту-
пил в проулок между домами и принялся
ждать. Вскоре незнакомец появился вме-
сте с Гасом и они отправились в неболь-
шой ресторанчик по соседству.
Когда они вышли оруда, Гас нес боль-
шой бумажный пакет. Руки его спутника
были свободны, причем правая по-преж-
нему подозрительно утопала в кармане.
Они вернулись в гараж, и через минуту
на улицу выкатило ухоженное купе Гаса.
Незнакомец сидел рядом с ним.
Стен дождался, пока они скрылись за
углом, бросился к своей старенькой от-
крытой машине и прямо через борт пе-
ремахнул за руль. Припоминая маршрут
последнего вызова, он догнал Гаса через
десять минут — в тот самый момент, ког-
да в хвост купе пристраивалась серая
развалюха.
Где-то через милю скорость подозри-
тельного седана стала падать — 40, 30,
наконец, 20 миль в час. Стен поотстал.
Машины остановились, и он торопливо
свернул на обочину. Под прикрытием
выдающейся уступом скалы вылез, по-
смотрел вперед.
Пять человек, включая Гаса, столпи-
лись вокруг капота старой машины. Рас-
стояние не позволяло разглядеть, чем
они там занимались. Потом капот за-
хлопнули, взревели моторы, и машины
тронулись с места. Однако, вскоре они
свернули с дороги и направились к ка-
менным воротам.
— Дом старика Марлоу, — пробормо-
тал про себя Стен, проезжая мимо и при-
тормаживая. В сотне ярдов от ворот он
остановил машину и осторожно про-
крался к дому. Оба автомобиля стояли во
дворе, невидимые с дороги.
— Интересно, — подумал Стен,
хватит тут у кого-нибудь ума вызвать
полицию?
Сам же он вместо этого припал к высо-
кой ограде, пытаясь разглядеть сквозь
щели, что там происходит. Капот серой
машины был снова открыт. Вокруг суе-
тились четверо. Внезапно его осенило:
четверо — и один из них Гас!
— Спокойно! — рявкнул позади чей-
то голос. Стен обернулся и увидел того
самого пропавшего пятого. — Шагай впе-
ред, к машинам!
Когда Стен вошел во двор, капот быст-
ро закрыли. Четверо мужчин сурово ог-
лядели его, только у Гаса вокруг глаз со-
брались лукавые морщинки.
— Ты был в полиции, Стен?
— Нет, я... Черт побери, Гас, вы что,
знаете этих ребят? Вы им помогаете?
— Говорил тебе, что за нами хвост!—
перебил долговязый с всклокоченными
волосами тип.
— Все в порядке, — откликнулся Гас.
— Он никому ничего не скажет.
Перепуганный Стен оглядел зловещую
компанию и серый автомобиль.
— Это вовсе не то, что ты думаешь,
Стен, — сказал Гас. — Я ведь тоже слы-
шал экстренный выпуск новостей. Толь-
ко эти ребята никакие не грабители. Зна-
комься — Тим Хендрикс. Мы вместе хо-
дили в школу.
Лысый тип с голубыми глазами протя-
нул левую руку.
— Правую сегодня ключом поранил,—
объяснил он, вытаскивая из кармана пе-
ребинтованныйй кулак.
— Тим — великолепный механик и
знающий инженер-практик. Содержит
мастерскую в Ист-Хардвике. Вечно с
чем-нибудь экспериментирует, — сказал
Гас. — Ничего, если покажу Стену?
Компания кивнула. Гас открыл капот.
Под ним тускло поблескивала серебри-
стыми ребрами громада мотора воздуш-
ного охлаждения.
— Эти парни испытывают новый дви-
гатель с алюминиевым блоком, который
они разработали, а Тим сделал. Это сек-
рет — патент пока не оформлен.
— Довел уже нас до ручки, — встрял тот,
что стоял позади Стена. Самым опасным
предметом в его руке была пенковая кури-
тельная трубка. — По-моему, пора кончать
все эти секреты. С мотором фантасгика ка-
кая-то, все провалилось к чертям.
— Теряет мощность, — подхватил Тим,—
глохнет. Постоит немного — опять заво-
дится. Мы не могли позволить себе риск
застрять посреди города. А тут увидел
надпись на твоем грузовике и сразу
вспомнил про Гаса — как он здорово
умеет вычислять всякие таинственные
неисправности. Вот и вытащил его сюда.
— Со жратвой вместе, — добавил Гас.
— Они полночи провозились, терзая этот
несчастный мотор в каком-то сарае. На-
летай! — закончил он, поднимая с крыла
машины туго набитый бумажный пакет.
Пока четверо усталых людей поглоща-
ли гамбургеры и кофе, Гас со Стенам
изучали необычный V-образный шести-
цилиндровый двигатель.
— Если переобеднена смесь, — сам с
собой рассуждал Гас, — крайним цилин-
драм может не хватать топлива.
— Смесь как раз богатая, — возразил
лохматый, жуя гамбургер. — Наверное
поэтому мы и спалили столько бензина
при запусках.
Гас поднял на него пристальный
взгляд.
— А в какую погоду она начала глох-
нуть?
— Да вроде этой. Холодно, сыро. За ис-
ключением, разве что, небольшого мо-
розца на прошлой неделе.
Гас отстегнул зажимы воздухоочисти-
теля и завел мотор. Тот живо «схватил»,
некоторое время проработал ровно, а по-
том начал давать все усиливающиеся пе-
ребои. Гас придержал пальцем воздуш-
ную заслонку.
— Здесь вроде ничего не заедает,—
произнес он, махнул рукой Стену, чтобы
выключал двигатель, и, не медля ни се-
кунды, заглянул в диффузор карбюрато-
ра.
— Ваш новый двигатель, — торжест-
венно объявил Гас, — страдает старой
болезнью — обледенением.
Поскольку Стен явно ничего не понял,
босс счел нужным дать некоторые объ-
яснения.
— Воздух, который засасывается вот
отсюда, внутри становится более разре-
женным. В результате этой процедуры
он охлаждается. Если же погода холод-
ная, сырая, влага замерзает и перекры-
вает жиклеры, в первую очередь, воз-
душные.
— Замерз карбюратор! — хлопнул се-
бя по лбу один из испытателей. — Все
сходится: жрет бензин при запуске, сим-
птомы «пересоса», на ходу глохнет, а по-
сле того, как тепло от блока растопит
иней, превосходно заводится снова!
Лохматый кивнул.
— Ну и шляпы же мы! Так старались
наворотить чего-нибудь поновей, что со-
вершенно позабыли о старых вещах.
— Теперь-то ясно: исправить дело про-
ще простого, — сказал Тим. — Нужно
посильнее подогревать воздух на входе.
Ну, Гас, ты как всегда на высоте.
— Чертовски вам благодарны, — доба-
вил четвертый. — А то мы уже стали ду-
мать, что мотор целиком никуда не го-
ден, и придется начинать все с начала.
— Это после года-то пота и слез! — ра-
достно проры чал лохматый.
— К счастью, — сказал Гас, — все ока-
залось не так страшно. Да, чуть не забыл,
Стен, по пути сюда мы слушали еще
один экстренный выпуск.
— Поймали грабителей вместе с их
«заряженной» тачкой?
— Точно. Движок у них крутил что на-
до, да только вот сами они совсем голову
потеряли: забыли, что без бензина он не
работает.

1992
Но 4 3
АУДИ РАСШИРЯЕТ ПАЛИТРУ
МОТОР-ГИГАНТ
МАГНИТЫ
МАГНИТАМИ,
А ЗАМОЧЕК
НЕ ПОМЕШАЕТ
САМЫЙ большой в мире
автомобильный двигатель—
это V-образный б- цилинд-
ровый мотор высотою в три
этажа, весом за 10 тонн, с
диам~ом цилиндров 90 см
и ходом поршня 27 с полови-
ной дюймов. 3та действую-
щая модель построена в
Америке, в городе флинт, и
на нее затрачено 17 тыс. че-
ловеко-часов и миллион
долларов.
Двигатель установлен на
трехметровом постаменте и,
как всякое наглядное посо-
бие, имеет в корпусе про-
ему до дверной ручки,
вмонтированы яркие лампы,
изображающие вспышки в
цилиндрах. Медленно и ве-
личественно вращаются ло-
пасти огромного вентилято-
ра, диаметр которого боль-
ше высоты баскетбольного
кольца. Автомобиль под та-
кой двигатель должен быть в
половину футбольного поля
длиною.
Гигантский мотор являет-
ся частью экспозиции тема-
тического парка Автомо-
бильный мир, открывшегося
летом 1984 года.
зрачные участки, через ко-
торые видны поршни, ци-
линдры и клапана. Неболь-
шой электромотор вращает
гигантский двигатель со
скоростью около одного
оборота в минуту. Поршни
движутся, клапана открыва-
ются и закрываются, движе-
ние топлива и работа элект-
росистемы отображаются
светящимися линиями; в ги-
гантские свечи — если та-
кую вывинтить (а они вы-
винчиваются! ) и поставить
рядом с нормальным авто-
мобилем, то она достанет
АМЕРИКАНС КАЯ
фирма Блистер-Пак
предлагает автомоби-
листам толстые мягкие
накладки, предохраня-
ющие борт машины от
ударов дверей сосед-
них автомобилей на
тесной стоянке. На-
В МАРТЕ Ауди гото-
вится пополнить палитру
моделей своего элегант-
ного пятиместного купе в
вариантом оформления
Colour Edition. Само на-
звание серии подчеркива-
ет особенное цветовое
оформление кузова и
обивки сидений. Машины
будут окрашиваться в
пять основных цветов
плюс четыре — перла-
мутровых. Обивка сиде-
ний — в ярких спортив-
ных тонах, салон — в
БМВ ПРИЗЕМЛЯЕТСЯ
специальных аппликаци-
ях. Спортивный руль с
тремя спицами, рычаг пе-
реключения передач и
его чехол обтянуты ко-
жей. Передние и боковые
«фартуки» вЂ” в цвет кузо-
ва. Плюс 15-дюймовые
колеса из легких метал-
лических сплавов с по-
крышками 205/60. Оста-
ется добавить, что все эти
навороты обойдутся по-
купателям Colour Edition
в дополнительные 2300—
2450 немецких марок.
тОйОтА:
ШАРИКИ ЗА
POJlMKM...
мальная скорость 231 км/ч, разгон от 0 до 100
км/ч занимает 8 с, а прохождение с места 1 км
пути — 28,4 с.
Несмотря на то, что это купе во многом по-
вторяет пятидверную «трешку», разница не
сводится лишь к числу дверей. Автомобиль
стал на несколько санчимекгров ниже и, как
следствие (понизился центр масс), — стал
еще более устойчивым и управляемым.
«Спортивность» этой трехдверки подчер1<и
ется широкими низкопрофильными шинами
на дисках (15") из легкого сплава. Руль также
спортивного типа — на трех спицах и с обив-
кой из натуральной кожи.
В Э7:)М ГОДУ под маркой БМВ появилась
дв ка «третьей® серии. Три версии — 318 is,
3 1и 3 1различакл ся силовыми агрегатами.
Самая «скромная» в этом ряду машина 318 is
оснащена рядной «четверкой» с четырьмя
клапанами на цилиндр. Двигатель объемом
1796 куб. см развивает мощность 140 л.с. (б000
об/ мин), момент 175 Нм (4500 об/ мин) и по-
зволяет развивать скорость 213 км/ч.
Самая темпераментная и дорогая — 325 i—
скрывает под капотом рядную «шестерку» с
четырьмя клапанами на цилиндр. Объем дви-
гателя 2494 куб. см, мощность 192 л.с. (5900
об/мин), момент 245 Нм (4700 o6/Мин), макси-
НОВЫЙ СПОРТИВНЫЙ
СЕДАН и~АЛЬФА»
ПУТЕШЕСТВИЕ
В 1940 ГОД
НА СТАРИННЫХ
«MAUJHHAX
ВРЕМЕНИ»
ЭТОЙ весною готовится к
дебюту новая четырехдвер-
ная машина марки Альфа
Ромео — модель 155. Авто-
мобиль обладает традицион-
ными для этой марки высо-
кими ходовыми характеристи-
ками и будет предлагаться
как в пол ноприводной вер-
сии, так и в варианте с при-
водом только на передние
колеса. Предполагается ши-
рокий выбор силовых устано-
вок мощностью от 130 до
190 л.с., в том числе V-об-
разный ~цилиндровый мотор
дели разработанный турбо-
дизель новейшего образца.
рабочим обьемом 2,4 л, и
специально для данной мо-
ШЕСТЬ КОЛЕС ДЛЯ МАРСА
ПРИДУМАТЬ, на чем ез-
дить по поверхности Марса,
дело, видно, непростое. Кто
зна~, что там за дороги. Поэ-
тому большинство американ-
ских разработчиков самодви-
жущихся роботов, призван-
ных НссАр.AÎÂñ1òü равнины
Красной Планеты, нацели-
лись на всевозможных шага-
ющих и ползающих монст-
ров. Но нашелся все-таки
здравомыслящий человек,
который рассудил, что можно
обоитись и ооыч~ми коле-
сами с обычной «резиной».
Шестиколесныи вездеход
для Марса уже создан и ус-
пешно проявил себя среди
самых непроходимых каньо-
нов, естественно, пока только
зем~х. Машина с тремя не-
зависимыми осями снабжена
набором стерео-видеокамер,
передающих информацию в
электронный мозг, который,
ко всему прочему, хра~
превосходныи комлект карт
марсианской поверхности. В
случае возникновения нави-
гационных проблем роботу
поможет специальныи низ-
коорбитный спутник.
hoaoce аеуеемеае ае ааеува
аав иаураааае аАцТОМОТРги МСЮ1Ь,
ФОЮИВ МИО4АМ!фв, «ROAD МО
таЬЕ. СЬВ МВ ВВЮаЬ, НОт
IODa, aMOTOO ТММОв а ае мамэуава
ааю фауна-ауеенвеурпеаей.
1 ° *
Ф -'.::.'::.'.*'..'.-',-..' .' ..'-."..Л ..-...:.......'.- ..'.'.'.',', .'*
4 t ° ° ° ° °
ОТКЛИКНУВШИСЬ
на призыв междуна-
родного конкурса
по созданию самого
непрактичного транс-
портного средства,
лучшие умы Тойо-
ты выразили свои
представлени я о
том, как это делает-
ся, в шести пси хо-
делических моделях,
выставленных на
ныл-йоркском Ав-
то-шоу.
Тетра, скажем,
раскатывает на трех
пластиковых шарах,
причем способна
ехать и передом, и
задом, и боком, и
наискосок, подчиняясь
командам бортового
компьютера. Шары
заменяют колеса и у
Длинноногого Па-
ПЕНЬКИ, который ко
всему прочему спосо-
бен вышагивать на
длинных телескопиче-
ских стойках.
На шоу также был
показан Нью Уокер
на четырех ногах с
восемью колесами,
аппарат ВСВ, выпол-
няющий голосовые
команды (например:
«Стой!», «Поверни на-
лево!»), Визжална,
получающая энергию
для движения от
громкого крика или
визга, и венец всего
— аттракционмая ма-
шинка под названием
ЭЙ, не хочешь пору-
лить|, рулевое колесо
которой мадо просто
держать в руках.
Хоть оно ни к чему
и не приделано, но
функции свои, благо-
даря хитроумной
электронике, тем ме
менее исправно вы-
полняет.
САМЫМ большим
приключением Клуба
старинных автомобилей
и ралли — CAAR (Club
fur аИе Automobile und
Rallyes) в 1992 году бу-
дет экспедиция в балтий-
ские республики. Поезд-
ка начнется 1 августа в
Киле. Участники пере-
правятся по морю в
Хельсинки, откуда, про-
ехав Санкт- Петербург,
Таллинн, Тарту, Ригу,
Вильнюс, Каунас, Клай-
педу, Калининград, Вар-
шаву и Берлин, вернутся
обратно в Киль. Без
группы технического
обеспечения мужест-
венные друзья «олдтай-
меров» преодолеют
3700 километров марш-
рутом, составленным по
дорожным картам 1940
года и планам К ГБ. В
программе экспедиции
записано: «Это — не
престижный тур по
лучшим отелям с луч-
шей едой, а настоящее
приключение для лю-
дей и автомобилей».
кладка просто прилеп-
ляется к борту на маг-
нитах, закрытых рези-
ной, дабы не повреж-
дать краску. Это,
конечно, не бог весть
какое сокровище, но
желающего завладеть
изящной штучкой без
согласия владельца
ждет разочарование:
оказывается, с обрат-
ной стороны к ней при-
делан ремешок, кото-
рый предварительно
следует прищемить
дверью.

Т