Юащрют два реза в месяц
Распространяется во всех регионах CHI Грузии и Прибалтики
ВВЕДУТ ЛИ НОВЫЕ
ТАЛОНЫ К ПРАВИЛАМ.
СРЕДСТВО
ПРОТИВ ПРОКОЛОВ
РУССКО-АНГЛИЙСКИЙ
АВТО СЛОВАРИК
ФОРМУЛА-1:
KOMAHgbl 8 1993 I OQV 24



ВЗЕРНЛЯЕЗЛ ВООВИ Л
93
ГАИ разъясняет: можно ездить
без талона. Пока
АЬТКАМ выходит на
большую дорогу
Приложение
к гаЗЕтЕ
«Деловой Мирл
ССЮБЩЕНИЯ в различных средствах
массовой информации о том, что с 1 марта
вводится талон учета нарушений водителя-
ми Правил дорожного движения, подняли
бурю среди шоферской братии. Говорили,
что за езду без талона ГАИ будет так же
наказывать, как и за отсутствие водитель-
ского удостоверения. Интересуются, как и
где его получить.
Чтобы снять все вопросы, мы вынуждены
были обратиться за разъяснениями в Главное
управление Госавтоинспекции России. Вот
что нам там ответили.
Действительно, временное разрешение на
управление транспортными средствами (что
водители со стажем по привычке называют
талоном предупреждений) планировалось
ввести в действие с 1 марта с.г. Но для этого
нужно соответствующее постановление п ра-
вительства, которое еще не принято. Возмож-
но, такой документ появится в самом конце
февраля или марте. Но даже после этого по
дорогам России можно будет спокойно ез-
дить и без этих самых временных разреше-
ний. Нужно лишь соблюдать одно условие:
не нарушать правила. Инспектор не может
потребовать от водителя предъявить вре-
менное разрешение, если в правах нет от-
метки о его выдаче. Временное рзрешение
(если правительство не утвердит другой
способ контроля повторности нарушений)
будет выдаваться водителям при соверше-
нии первого нарушения, о чем в графе ц для
особых отметок» будет сделана соответст-
вующая запись.
Возможно, в некоторых регионах местные
власти вместо временных разрешений вве-
дут другую систему учета, например, компь-
ютерную.
Так что пока, даже если правительство и
утвердит временные разрешения, не нужно
бежать за ними в ГАИ вЂ” вам их вручат и
помимо вашего желания.
Другие комментарии на сей счет читайте
на стр. 5.
В. ВАРЕНОВ
Информация:
Вячеслав Варе нов,
Григорий Кузнецов,
Артем Лисочкин
(СПб)
Техника:
Рустам Акини язов,
Федор Лапшин
Спорт:
Илья Шварцбург,
Вадим Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Казахстан
выбирает марку
Honda
Правительство
нажимает на газ
Графика,
специальная
информация:
Андрей
Х риса нфов
тать и осуществить по согла-
сованию с соответствующи-
ми министерствами и ведом-
ствами необходимые меры:
- по расширению, начиная с
1993 года, производства га-
зобаллонны х автомобилей,
комплектной газобаллонной
аппаратуры для сжатого
природного газа, баллонов
из углеродистой и легиро-
ванной стали, а также из
композитных материалов;
- по организации производст-
ва, начиная с 1994 года, высо-
кокачественного и надежного
оборудования для многотоп-
ливных заправочных станций,
позволяющего размещать их в
черте населенных пунктов.
Предусматривается и сти-
мулирование предприятий и
организаций, производящих
и испол ьзующих сжа пый
природный газ, соответству-
ющие технические средства,
оборудование и баллоны.
Оформление:
Наталья Якунина,
Светлана Спивак,
Наталия Доля
Набор:
Мария дмитриева
Корректура:
Ирина Васильева
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Шеф-редактор:
Михаил
Подорожанский
Наш корр.
Адрес для писем:
121293, Москва, а/а 21
Нет пророка
в своем отечестве
Address for
conespon dence:
P. О. BOX 21 hhoscow,
121293, Russia
И. ШВАРЦБУРГ
Набережные Челны
открыли продажу отличи-
тельных знаков Республики
Беларусь, но польского про-
изводства. А польские по-
граничники и таможенники,
чтобы товар не залеживался,
заставляют белорусских во-
дителей приобретать овал с
буквами BY. Иначе — не пу-
щают.
Справедливости ради надо
сказать, что такая принуди-
ловка на государственном
уровне действует не на всех
автопереходах. Да и на тех
пунктах, где такой «сервис»
уже внедрен, он иногда дает
сбои. Наверное, зависит от
того, какая смена погранич-
ников сейчас дежурит: с од-
ной сменой коммерсанты до-
говорились, а с другой кон-
сенсус еще не найден.
Телефон: 285-88-65
День Volvo
А. ЧМУТ,
Усть-Каменогорск
Телефакс: 285-07-97
Подписка на
«Авторевю»
принимается
всеми
отделениями связи
Subaru в новой
упаковке
Индекс $0003
Перепечатка
допускается
только с
разрешения
редакции
Т.БУЛЬБА
Гродно
Права одни, а желающих много
В УЗБЕКИСТАНЕ госавто-
инспекция решила обрадо-
вать водителей — заменить
водител ьские удостоверения
советского образца на меж-
дународные.
Идея хорошая. Тогда бы у
всех узбекистанских выезд-
ных водителей сразу бы пе-
рестала болеть голова от
предстоящего пересечения
границы. Но как должны вы-
глядеть национальные удо-
стоверения, чтобы с ними
считались и в других стра-
нах1 Об этом в Узбекистане
имеют весьма смутное пред-
ставление. А потому решено
было обратиться за помощью
к другим странам, водители
которых имеют давний опыт
международного общения.
Несколько государств, среди
которых, нап,ример, Турция,
Великоб~ы~ия и США, уже
предложили свои образцы во-
дительской карточки для Ре-
спублики Узбекистан. Между
ними различия небольшие, а
общее то, что текст печатается
на двух языках и фотография
— цветная.
Сейчас узбекская автоин-
спекция пребывает в затруд-
нении — какой же вариант
выбрать?
Отпечатано в
типографии
издательства
«f7pecca»
В. МАТВЕЙЧУК
Поправки.
В N~ 1 Авторевю в статье А Потехина Маслодолжнобыть масляным по вине
редакции допущена ошибка.
В третьем столбце первые две строчки следует читать Если на емкости с
маслом указан индекс SG-СЕ или SF-CE. это значит, что масло разрешается
дня применения в бензиновыми и дизельных двигателях".
Приносим свои извинения автору и читателям.
В N' 1 Авторевю в обзоре Я говорю из своей машины, прием... был указан
старый телефон фирмы НОВО. В эту фирму следует звонить по телефону
168-85-02.
Мнвннв jiejjeiujitit
:асаг~,::Сжж~ет с
.:'мееиием'::::::::автврм'.:::эа
::-:ЙС~ ЮЧВЙИВМ:.:'::::::::::.::::::.::::УФХ
::еЛум~В, 'iiOi july ать
:юйвФОРвив'.": oco6o.:' '.:.' '
Ш. ИЛЬИН
Набережные Челны
И. ХОДЖАЕВ
Ташкент
ПРЕМЬЕР-МИНИСТР Рос-
сии Виктор Черномырдин
подписал постановление
правительства Российской
Федерации № 31 «О неотлож-
ных мерах по расширению
замещения моторных топлив
природным газом».
Этот документ устанавли-
вает предельную отпускную
цену на сжатый природный
газ, производимый автомо-
бильными ГНКС, в размере
не более 50 процентов от це-
ны реализуемого в данном
регионе бензина А-76, вклю-
чая НДС. Такое ограничение
будет в силе на период дейст-
вия регулируемых цен на
природный газ, поставляе-
мый населению.
А чтобы замещение мотор-
ных топлив природным га-
зом, как это следует из на-
звания постановления, дей-
ствител ьно расширялось,
правительство обязало Ко-
митет по машиностроению в
1 квартале 1993 года разрабо-
КАК и полагается любой
ст ане, да к тому же члену
Н, Республика Беларусь
получила собственный знак
государства, который будет
наклеиваться на все выезжа-
ющие за пределы республи-
ки автомобили.
За Беларусью закреплена
буквенная серия BY. Но пока
не нашлось ни одного пред-
приятия, которое бы изъяви-
ло желание заняться произ-
водством этих знаков. Госав-
тоинспекция республики не
настаивает на том, чтобы все
белорусские машины в обя-
зательном порядке имели
его. Даже при выезде за ру-
беж.
Но у западных соседей бе-
лорусов другое мнение на
этот счет. На некоторых авто-
переходах на белорусско-
польской границе предпри-
имчивые польские дельцы
КОГДА-1'О давно, еще в
советские годы, в Усть-Ка-
меногорске началось строи-
тельство метизного завода. К
настоящему времени готовы
лишь производственные по-
мещения. Honda планирует
здесь разместить производ-
ство автомобилей под своей
маркой.
Правительству республи-
ки предложения японцев по-
нравилось, тем более, что
они готовы даже внести в бу-
дущее СП и финансовый
вклад. Из предложенных
фирмой моделей здесь оста-
новили свой выбор на модели
Honda Civic Shuttle. Это пол-
ноприводный универсал
компактного класса, выпол-
ненный на шасси Honda
Civic. БЬиЮе — типичная се-
мейная машина, особенно
удобная для тех, кто часто
совершает дальние путеше-
ствия или перевозит груз.
Если Honda Civic Shuttle
начнет выпускаться в Усть-
Каменогорске, возможно,
что и весь парк казахстан-
ских таксомоторов будет за-
менен на машины этой моде-
ли.
Во время проведения тра-
диционных ипподромных
гонок Интерди ректор-93 в
Набережных Челнах был ор-
ганизован показательный
заезд автомобиля ВАЗ-1111
Ока, уже несколько лет вы-
пускаемого на КамАЗе.
И не было бы ничего в этом
необычного, если б не ско-
рость, с которой несся по
скользкой трассе маленький
автомобиль.
Секрет был в том, что под
капотом Оки неслышно рабо-
тало новое «сердце» вЂ” 750-
кубовый японский двигатель
Subaru мощностью 42 л.с.
С таким двигателем авто-
мобиль не только сохранит
«прописку» в своем особо
малом классе, но и приобре-
тет неоценимые потреби-
тельские качества.
Самое главное — возмож-
ность обретения независи-
мости от ВАЗа, который по-
ставляет силовой агрегат для
камазовской микролитраж-
ки, но сам испытывает изве-
стные трудности с их изго-
товлением.
СП АПЬТКАМ, учрежден-
ное три года назад AO
КамАЗ и австрийской фир-
мой ALTRO GmbH, получи-
ло международный серти-
фикационный код изготови-
теля.
Продукция СП вЂ” двух-
осный седельный тягач
ALTKAM-5443 (KAMAZ-
4424 МА} для эксплуатации
в составе автолоезда пол-
ной массой до 45 тонн.
Этот автомобиль оти лова н
(сертифицирован) на право
продажи и эксплуатации в
Герман и и.
Как известно, с ноября
прошлого года в странах
Европы приняты очень жес-
ткие экологические нормы,
которым камазовские грузо-
вики не соответствуют. Та-
ким образом, пути-дороги
Европы им закрыты.
Не мудрствуя лукаво,
АбТКАМ избрало проверен-
ный мировым опытом вари-
ант: сборку автомобиля из
агрегатов и узлов известных
фирм, давно завоевавших
рынок.
Так поя ви лся ALTK Ahh-
5443.
Просторная кабина фирмы
SISU (Финляндия), оборудо-
ванная одним-двумя спаль-
ными местами, электропо-
догревом сидений и авто-
номным отопитепем
Webasto, создает комфорт-
ные условия для водителя.
ПОД ТАКИМ названием
13 февраля в Москве про-
шла акция, организованная
шведским концерном и AQ
ЛогоВА3.
Во-первых, АвтоВит, ав-
тономное подразделение
ЛогоВАЗа, ответственное в
рамках АО за продажу
легквых Volvo и имеющее
права официального диле-
ра, открыл в здании Ста-
рого цирка собственный
магазин-салон. Отметим,
что любимое детище Юрия
Никулина от этого только
выиграло, поскольку, выде-
лив пустующее помещение,
артисты будут получать хо-
миссионные от заключен-
ных сделок и, похоже, мо-
гут рассчитывать и на бла-
готворительные пожертво-
вания. Дилер тоже не
внакладе — более бойкое
место найти трудно. Подо-
бные шоу-румы ныне не
редкость, но означенный
имеет любопытную особен-
6-цилиндровый дизель
фирмы Cummins (США} ос-
нащен турбонаддувом и раз-
вивает мощность 325 л.с.
при 2100 об/мин. Сцепление
LIPE LP {Англия) и коробка
передач Eaton Йз {Германия}
обеспечивают хорошие тяго-
вые и скоростные характе-
ристики автомобиля. Пере-
дний и задний мосты Raba
(Венгрия} известны не толь-
ко в Европе, но и проверены
многолетней эксплуатацией
на наших дорогах-танкодро-
мах. Как всегда, надежно
электрооборудование фир-
мы Bosch (Германия). По
желанию заказчика устанав-
ливается А6С.
Автомобиль производится
только «под заказчика»: По-
этому возможны различные
варианты комплектации.
Сейчас Cll ALTKAhh соби-
рает 10 машин для Германии
и ведет переговоры с одной
из арабских стран о поставке
100 грузовиков.
Готовится производство
и нового, уже трехосного
автомобиля — шасси, на
которое можно будет ус-
танавливать любые кузова
и специальные установки:
миксеры-бетоносмесители,
самосвалы, краны и т.д.
ность. Это — наличие бук-
вально за стеной офиса не-
большого склада. Так что
клиент, выбрав в выставоч-
ном зале модель и в считан-
ные часы оформив покупку
(примут и рубли), может
покинуть Цветной бульвар
уже на собственных колесах.
Преимущество перед конку-
рентами серьезное, посколь-
ку в большинстве случаев
исполнения заказа надо
ждать от нескольких недель
до трех месяцев. Ну, а
предлагается практически
полная гамма Volvo, вплоть
до длиннобазного лимузина.
Затем в Кремлевском
Дворце съездов под эгидой
тех же спонсоров состоялся
благотворительный концерт
и прием, предваряемые
вручением балетной труппе
Volvo-940 для обслужива-
ния почетных гостей.

III'0I~'ЗАРЕ AIIEEIIIIF
1993
Цены встают на крыло
об этом) продается эа 1200 (одна тысяча две-
сти) рублей.
Самой дорогостоящей кузовной деталью
оказались лонжероны — для всех моделей
ВАЭа и АЗЛК они стоят 15 — 30 тыс. руб.
В «стекольной области мы сгоклнулись с
загадочным парадоксом. Казалось бы. са-
мое болыцое стекло и стоить должно доро-
же всего. Ан нет. Если лобовые стекла на
ВАЭ-2108-09 стоят 2 — 2,5 тыс. руб. («стали-
нит») и 7 — 8 тыс. руб. { «триплекс»), то за-
днее боковое стекло на «восьмерку» прода-
ется эа 9 — 10 тысяч (ма-аленькое такое
стеклышко), а стекло задней двери на «де-
вятку» стоит аж 15 — 17 тыс. рубЛ Или еще
парадокс, точнее — парадоксик: «косынка»
(заднее треугольное стеклышко) для ВАЭ-
2101-07 стоит 250 — 800 руб., а эа похожее
треугольное стеклышко для ВА3-2109 про-
сят от 2,5 до 3 тысяч.
Остальные стекла стоят так: «триплекс»
на ВАЭ-2101-07 — 10 — 15 тыс. руб., «стали-
нит» на те же модели — соответсгвенно
1,2 — 5 тыс. руб., стекла передних дверей
Жигулей всех моделей — 2.5 — 3 тыс. руб., а
задние стекла — 4 — 4 5 тыс. руб. То есгь
найти можно любое стеклышко (а на ино-
марку — заказать).
А вот с бамперами дела хуже. Переднего
бампера на ИАЭ-2108-09 встретить вообще не
удалось, поэтому о цене его сказать нечего.
Задний же бампер достаточно распростра-
нен, и стоит он 7 — 12 тыс. руб. А вот бампер
на «сорок первый» вЂ” что передний, что за-
дний — стоит ЗΠ— 40 тыс. руб. Очередной
парадокс.
И напоследок — улыбнемся: «улыбочка»
для ВАЭ-2108 (декоративная накладка ради-
атора) продавалась в Печатниках эа 79 руб-
лей.
ПтТОВЯСЬ де ъать обзор февральских цен
на различные куэовные детали, мы в общем-
то были готовы столкнуться с загадочными и
непонятными случаями, но чтоб сразу столь-
ко...
е
Итак — жесть. А точнее — пока только
крылья И первая загадка — в качестве раз-
минки. Почему задние крылья (5 — 9 тыс. руб.
вне зависимости от модели) стоят дешевле
передних (6 — 12 тыс. руб.), а крылья для Ни-
вы стоятдороже остальных передних крылы-
шек — около 10 — 15 тыс. рубЛ Разгадка тут
элементарная: передние крылья бьются ча-
ще, а на Ниву купить жесть особенно сложно.
Правда, владельцы Таврий и Волг (ГАЗ-3102)
вообще любую эапчасть, купленную в Моск-
ве, расценивают как подарок судьбы, а уж
жесть тем более. (Например, заднее левое
крыло для ГАЭ-3102 в одном магазине прода-
валось эа ЗО тыс. руб.)
С передними и задними панелями ситуа-
ция следующая: передних панелей для лю-
бых моделей практически нет в московских
магазинах (опять-таки бьются они чаще, чем
задние). А те, что изредка попадаются, стоят
3,5 — 6 тыс. руб. 3ато задних панелей нава-
лом, и цены соответствующие — 2,5 — 5 тыс.
руб.
Двери сохраняют удивительную стабиль-
ность. Покупка л|обой двери встанет вам в
10 — 15 тысяч. А если вы владелец какого-ни-
будь «олдтаймера» типа Москвича-408, то
дверь обойдется вам всего в 5 — 6 тыс. руб.
Несколько дороже обычных задние двери
«восьмерок» и «сорок первых» — 12 — 16 тыс.
руб.
Если покупать капот, то стоит ориентиро-
ваться на 7 — 12 тыс. руб. Правда, если по-
искать. то можно найти как подешевле. так и
подороже. Крышку багажника реально при-
обрести за 6 — 9тыс. руб. Но и тут не без па-
радоксов — крышка багажника для ВА3-
21099 на «Варшавке» (мы уже как-то писали
Например, по самосвалам
МА3-5551 цены сделок в ян-
варе составляли 4,1 — 4,2
миллиона рублей, а в февра-
ле — уже 5,6 миллиона. По
самосвалу ЭИЛ-ÌÌÝ-554
цена сделок поднялась с 1,6
миллиона в январе до 2 и~-
лионов в феврале.
В первой половине фев-
раля объем биржевых про-
даж транспорта остался на
уровне января. и, видимо.
до начала весны активиза-
ции торговли товарами
этой группы ожидать не
следует.
рем цена сделок и по модели
SA3-21043 — 3,2 миллиона
рублей. Стабильны,начиная
с нового года, цены сделок по
модели ГАЭ-31029 — 6 мил-
лионов рублей (максималь-
ная цена сделок в декабре—
5,1 миллиона). Тенденция
повышения набл|одается,
пожалуй, только на цены
сделок по Москвичам: 1,5—
2,2 миллиона рублей в декаб-
ре, 2 — 3 миллиона в январе,
2,5 — 3 миллиона в феврале.
Иначе обстоит дело с гру-
зовыми автомобилями: цены
на них продолжают расти.
Цены сделок и предложении в транспортном
отделении РТСБ
(безналичный расчет, тыс. руб./шт.).
Марка аетомебввя
Цены еделок е Цены вредвежемый е
юеаре — начдиве февраля nepeoss волювинф феврапя
1993 г. 1993 г.
ВА3-21043
ВА3-2106
ВА3-2107
ВА3-21074
ВАЗ-2109
НАЗ-21093
8'АЗ-2121
ГАЗ-31029
Моше ич-21412
МАЗ-5551
3 ИЛ-131
ЗИП-ММЗ-554М
УАЗ-ЗЗОЗ
320
2700
3500
4650
31 К~3500
3900
2750-3350
6000
2500-ЭООО
4100~5600
1400
2000
2200
3000-4550
3800
3500-4700
38004900
3800-5500
3450-5400
2750-3800
600~500
2000-2950
499М3 800
1200-2000
24Ю-3200
2400-3200
К. ГРИГОРЬЕВ,
Москва
Материалы подготовлены Финансовой группой Броксер-
вис Лтд». Тел. товарного отдела: {095) 145-05-61, 145-72-69.
Эвакуация местного значения
Третий подход оказался удачнее
— BA3-21013 погрузили и увезли.
Странным показалось то, что владе-
лец эвакуированной машины никак
не был предупрежден, однако со-
трудники ГАИ объяснили, что это
не принято. Мы пытались дождать-
ся несчастного хозяина, но он так и
не появился. Может быть, с ним
случилась кондрашка, как только
он не увидел свое авто, и его самого
эвакуировали в клинику~
Тем временем подъехала пат-
рульная машина с блокираторами.
Разделение труда здесь было похо-
жим: техник так же спокойно наве-
шивал устройства, а инспектор не-
торопливо составлял протокол.
Вскоре к патрульной машине с бу-
мажниками и кошельками потяну-
лись хозяева заблокированных ав-
томобилей. Вообще создалось впе-
чатление, что процедура блокиров-
ки введена скорее для изъятия
дополнительных трех сотен рублей
за услуги (помимо штрафа, разуме-
ется). Куда действеннее, чтобы инс-
пекторы — а их здесь предостаточ-
но! — просто разгоняли пытающих-
ся припарковаться. Так, например,
поступают в часы пик у гостиницы
Интурист, уж не говоря о многих
европейских столицах.
Следующий приезд эвакуатора
мы встретили уже сидя в нашей ма-
шине. Когда эвакуатор, прихватив
Москвич, отправился на спецстоян-
ку, мы «сели ему на хвост». Было
интересно — насколько аккуратно
перевозят машины? Долгая езда за
спецмашиной убедила нас, что к
эвакуированным машинам отно-
сятся очень бережно. Малейшая не-
ровность — и 54ercedes, притормо-
зив, тихонько переваливался через
нее. На полпути «санитарам» пока-
залось, что Москвич слегка сме-
стился, они остановились и акку-
ратно поставили жертву на место.
Последние 100 метров перед спец-
стоянкой навели нас на мысль, что,
как ни осторожничай, тут машину
трудно не повредить. Глубокие про-
моины в полуметровой наледи так
раскачивали эвакуатор, что пару
раэ сердце екало.
На этот раз все кончилось благо-
получно: пока эвакуатор дожидал-
ся въезда у ворот спецстоянки, из
подъехавшего такси с огромными
сумками и пакетами выскочил хозя-
ин, заплатил положенную сумму
(375 руб. за перевозку с Арбата), по-
грузил покури в багажник и уехал
на Москвиче восвояси.
Из разговоров с охранниками вы-
яснилось, что ежедневно на спец-
стоянку привозят около 20 машин.
Случаев повреждения при транс-
портировке охранники не припоми-
нают, а из казусов вспоминали толь-
ко незадачливого командированно-
го, оставившего машину в аэропор-
ту Быково прямо под знаком.
Вернувшись через месяц, он запла-
тил огромную сумму за хранение
машины. А расценки за день хране-
ния здесь таковы: по 100 руб. за пер-
вые пять суток, по 200 за вторую
пятидневку и по 400 целковых за
каждые следующие сутки.
Однако всех этих сборов, по сло-
вам руководства службы эвакуа-
ции, не хватает даже на горючее.
Выводы из наблюдений получи-
лись такие. Коль скоро сотрудники
ГАИ утверждают, и не беэ осн'ова-
ний, что остановка и тем более сто-
янка на главных улицах столицы со-
здает серьезные помехи для транс-
портного потока, то. надо думать,
они должны бороться с этим самым
простым и человечным способом:
предупреждать тех, кто не заметил
знак и потому намерен припарко-
ваться, словами или жестами. А уж
кто не захотел подчиниться по-
добру-поздорову — тех эвакуиро-
вать.
ио.М J7f «иаВ
'4
А автомобили летают? Да, на Новом Арбате
й
Может быть этот расплатится валютой ~
Г. КУЗНЕЦОВ
P. АКИЕ4ИЯЗОВ
Спра вка AP. Адрес спе цстоян-
ки: Москва, Рябиновая ул., 45 а.
Телефон для справок: (095) 446-
48-25.
Если поставить машину так. то шансы быть
«заблокированным» ипи эвакуированным резко
ЯИЮъШЗтСЯ.
ОПАСНОСТЬ эвакуации авто-
мобиля за стоянку в неположен-
ном месте является одним иэ наи-
более эффективных устрашений
для столичных автовладельцев.
Обнаружить так называемый бло-
киратор, возвращаясь к машине,
конечно, тоже неприятно, но все-
таки...
Корреспонденты Авторевю ре-
шили понаблюдать за процессом
эвакуации и «блокировки».
Поразмыслив над маршрутом,
мы отправились на Новый Арбат.
Конечно, можно было поехать и на
Смоленскую площадь, и в начало
Тверской, но на бывшем Калинин-
ском дело блокировки и эвакуации
особо процветает. Прибыв на мес-
то, мы довольно долго наблюдали
за двумя сотрудниками ГАИ, нака-
эывающими машины, запаркован-
ные с обеих сторон дороги (напом-
ним, что остановка днем там за-
прещена практически повсемест-
но).
И подъехал эвакуатор... Этот
Mercedes угрожающе медленно
двигался вдоль ряда запаркованных
автомобилей. Этакий 3мей Горы-
ныч, высматривающий Иванушку.
Наконец, жертва была выбрана. Ею
оказалась старенькая московская
«единичка». Такелажники из эваку-
атора очень спокойно стали прила-
живать зацепы на колеса, а инспек-
тор начал составлять акт об эвакуа-
ции. Но все оказалось не так просто.
по какой-то причине надеть зацеп
на заднее колесо не удалось (мы так
и не поняли почему), поэтому, не-
спешно собрав свои приспособле-
ния, все «санитары» забрались в ка-
бину и неторопливо продолжили
свой Il~h-
Следующей жертвой стала ухо-
женная «семерка» с московскими
частными номерами. На сей раз по-
мешала именно уверенная нетороп-
ливость техников'. прибежал запы-
хавшийся владелец. Обратная про-
цедура, штраф 450 руб., и владелец
поспешно ретировался.
Спад на фоне относительной стабильности
Обзор биржевой торговли автомобилями в середине февраля
1993 года.
КАК и ожидалось, в янва-
ре биржевая торговля
транспортныии средстваии
переживала заметный спад.
За месяц в транспортном от-
делении РТСБ было зареги-
стрировано лишь 53 сделки
на сумму 236 миллионов
рублей и 3100 долларов
США (единственная сделка
за валюту — продажа авто-
мобиля Москвич-21412).
Для сравнения: в декабре
1992 года на РТСБ по транс-
порту было заключено 118
сделок на общую сумму бо-
лее 700 миллионов рублей.
В отличие ог объема сде-
лок объем предложения в
последние два месяца оста-
ется примерно на одном
уровне, заметна даже неко-
торая тенденция к росту: ре-
гулярно на торги выставля-
ется до 1000 позиций по лег-
ковым автомобиляи, до 500
— oo автобусам, грузовому
и специальному транспор-
ту э
Что касается цен, то для
легковых авюмобилей фев-
раль не принес чего-либо
принципиально нового как
по сравнению с предыдущим
месяцем, так и по сравнению
с декабрем. Так, по автомо-
билю ВАЭ-2207 как в январе,
так в феврале, цена сделок
была единой — 3,5 миллиона
рублей за штуку, в декабре
же максимальная цена сде-
лок была лишь немного ниже
— 3,3 миллиона. Не измени-
лась по сравнению с декаб-

hII8IIEI~
1993
Новые таможенные правила:
кому это выгодно?
НЕ ПРОСОХЛИ еще чернила на прикаэе Го-
сударственного таможенного комитета Россуе3-
ской Федерации от 21.08.92, как последовал но-
вый. Согласно принятому ВС РФ 22 декабря 3а-
кону «О внесении изменений и дополнений в
отдельные законы Российской Федерации о на-
логах» издана «Инструкция о порядке исчисле-
ния и уплаты налога на добавленную стоимость
и акцизов по товарам. перемещаемым через
границу Российской Федерации». Предлагаем
вашему вниманию некоторые статьи иэ нее:
2. Налогом на добавленную стоимость с
1.02. 1993 г. облагаются отдельные виды това-
ров, ввозимые ка территорию РФ для свобод-
ного обращения, в том числе иэ государств—
членов CHI, по ставке в размере 20%
3. Акцизами с 1.02.1993 г. облагаются от-
дельные товары, ввозимые на территорию Рф
для свободного обращения по ставкам, уста-
новленным Правительсгвом...
5. НДС и акцизы уплачиваются декларан-
том, контрактодержателем либо иным лицом
одновременно с уплатой других таможенных
платежей...
23. В качестве подтверждения об уплате... к
заполненной декларации должен быть при-
ложен экземпляр платежного поручения с
отметкой банка об исполнении, подтвержда-
ющей произведенный платеж...
34. При реимпорте товаров... уплачивается
НДС и акцизы, как это предусмотрено режи-
мом выпуска для свободного обращения.
35. При транзите товаров НДС и акцизы не
взимаются.
В переводе с бюрократического языка на до-
ступююый положения «Приказа об импортном
таможенномтарифеии Инструкции...»означа-
ют следующее. Лица, постоянно проживающие
на территории России, могут оеспошлинно
ввезти товаров на 5 тыс. долларов. Для транс-
порчных же средств личного полюования (т.е.
без права отчуждения в течение 2-х лет) ставка
тамож~уфной пошлины не меняется — О,1 ЭК)О
эа 1 см рабочего объема двигателя. Так что те,
кто задумал так называемый самовывоэ, могут
не волноваться. Однако в минувшем году, с пер-
выми шагами к рынку обозначилась устойчи-
вая тенденция к приобретению автомобилей,
что называется, на месче, у дилеров. Вот тут-то
и зарыта собака, вернее — подложена покупа-
телям бо-ольшая свинья.
Итак, импортер всего, что указано в об-
ширнейшем приложении, помимо таможен-
ной пошлины (15~ по контрактам, заклю-
ченным до 14.0S.92, и 25% — поэже), должен
заплатить еще акцизный сбор (для автомоби-
лей — 25% от таможенной пошлины) и НАС
в размере 20% от таможенной сТоНМосТН то-
вара, акциза и пошлины. В сумме, как тут же
подсчитали те самые импортеры, чтобы не
остаться беэ штанов, им прйдется поднять
январскую цену примерно ка 100~~!
Предскаэать реакцию покупателей ка столь
радужную перспективу можно столь же без-
ошибочно, как весну в апреле. Однако после
ознакомления с вышеозначенными докумен-
тами и разговоров с дилерами закономерно
возник ряд вопросов. Пока в большинстве сво-
ем риторических, но в скором будущем мы
рассчитываем получить хотя бы на некоторые
из них ответы иэ компетентных источников.
1. По новым ставкам автомобили облагают-
ся таким же сбором, как, например, угри, лан-
густы, большая часть радиоаппаратуры; боль-
ше берут, по-моему, только за спиртное и си-
гареты. Однако для хрустам~, ковров, столово-
го серебра, ювелирных изделий ставка акциза
всего 10 о~ . Ладно, пусть машина, в том числе и
фермерский пикап, — предмет роскоши, но
что же тогда такое бриллиан новое колье?
2. Протекционистские меры по защите на-
ших производителей от импортеров приме-
няются повсеместно, но смысл они имеют
при НАСЫЩЕННОМ РЫНКЕ. Приблизит ли
запрещение «правого руля», обязательная
сертификация. а теперь еще и новые тамо-
женные правила страну к этому вожделенно-
му состоянию? И, кстати, как отреагируют
отечественные монополисты на сииэошед-
шую на них благодать, но осложнившую
жизнь конкурентам? Может, Москвич резко
превратится в ВМЯЛ
3. Какой ожидается экономический эф-
фект от этого нововведения? И подешевеет
ли молоко на рынке и хлеб в булочной, если
иномарка подорожает вдвое?
4. Сколько раэ в год будут меняться тамо-
женные тарифы — ведь предыдущие просу-
ществовали ровно 5 месяцев, день в день?
5. И, наконец, кто все же автор новоготамо-
женного «уложения» ? Сами таможеиники от
этой сомнительной чести отказываются.
На последний вопрос, видимо, можно отве-
тить, задавшись вслед эа Цицероном вопро-
сом: «Cui Ьопо?» — кому на пользу?
А вот чтобы понять, кому во вред, не нужно
иметь ум последнего идеолога Римскои ре-
спублики.
В. МАТВЕйЧУК
Плюс сертификация всей страны
СЕРТИФИКАЦИЯ автомо- равляемости, то оценка оной ту и сможет содержать свое
тотехники, о которой так происходит по распрос.-тра- уникальное оборудование на
долго (и с оттенком неодоб- ненной экспертной методи- достойном уровне.
рения) говорили все, идет ке, энакомои постоянным На сегодняшний день прак-
ПОЛНЫМ ХОДОМ. читателям рубрики АР-ТЕСТ. тически все активные на рос-
Сертификация введена на Основным критерием являет- сийском рынке автофирмы
основании Закона о защите ся максимальная скорость при ведут на той или иной стадии
прввпотребителя.Чтокасает- смене полосы движения (пе- переговоры о сертификации
ся автомобилей, то здесь обя- ресталке). своих машин. Многие из них
зательная сертификация не Головным органом по сер- уже получили сертификаты
распространяется на: 1) по- тификации является Госстан- (см. перечень) либо на 3 года с
держаиные автомобили, 2) дврт, выдачей се фикатов последующим продлением
новые автомобили, ввозимые занимается НАМ, а испыта- (если не внесены изменения в
партиями менее трех штук, 3) иия проводят испытательные конструкцию), либо времен-
автомобили, ввозимые по центры, число которых растет ные на 1 год, по сокращенно-
ко ктам, заключенным до и скОрО приблизится к десяти. му списку ~ебоваиий. Уже
1.01. 3 г., 4) запасные части. Среди пих НИИ шинной про- прошли испытания и скоро
Таким образом, под требо- мышлеииости. НПО Авто- получат сертификаты 1лпс1в
ванне о сертификации подла- электроника, центр Стекло- Thema 2000 ie 16V и A3hK
дают лишь производители и сертификат и другие лабора- 214i — на 3 года, УАЗ вЂ” на 1
дилеры, торгующие новыми тории. Однако все они задей- год. На подходе машины
автомобилями. Беэ Одобрения сгвуются только в случае, Toyota, Mitsubishi, Mazda, еа-
типа транспортных средств если нужно провести полную ропейский Ford.
(официальноеназваниесерти- проверку по всем парамет- Рассказ о ходе самих ис-
фиката) их машины не пусгит рам. Сертификацией по пяти пытаний в одном из следую-
в страну таможня и не эареги- национальным требованиям, щих номеров Авторевю.
сгрируетГАИ, причем послед- а также экспертизой эару-
нее относится и к отечествен- бежных сертификатов зани- Р. АКИНИЯЗОВ
ным маркам. Мается ДМИтровсКИй автОПО СПраВКа АР.
Теперь о самой процедуре лигон. Основные органы по сер-
сертификации. В России по- Кто, сколько, кому и за что тификации
сле соответствующей экс- платит? Львиную долю опла- Главное управление стан-
пертиэы признаются серти- ты эа испытания получает дартизации и сертификации
фикаты. полученные в дру- исполнитель (в данном слу- в машиностроении Госстан-
гихсгранах,однаковведены, чае — автополигон). Цены дврта России: 117049, Моск-
крометого, пять националь- ниже среднеевропейских, и ва, Ленинский пр-т, 9, тел.
ных требований. как-то: сертификация одной модели 236-14-64;
внутренний шум, вентиля- (перевод и экспертиза доку- Центральный научно-исс-
ция и отопление, содержа- ментации и непосредственно - ледовательский автомобиль-
ние вредных веществ в сало- испытания) обходится не до- ный и автомоторный инсти-
не (кабине), обзорность, ус- роже стоимости самой ма- тут: 12543S, Москва, Автомо-
тойчивосгь и управляемость. шины. Взамен — официаль- торная, 2, тел. 153-44-11;
Национальные требования ный сертификат и возмож- Йаучно-исследователь
есть почти у каждой страны и ность если не пресечь, то со- ский центр по испытаниям
диктуются спецификой экс- кратнть поток машин, и доводке автомототехни-
плуатации. Нормативы по импортируемых без офици- ки, Центральный автопо-
этим требованиям далеко не альных дилерских полномо- лигон: 141SOO, Дмитров-7
запредельные, коль скоро чий. Ясное дело, что тот же Московской области, тел.
даже наши ~гули удовлет- полигон, не балуемый дота- 587-29-15.
воряют им. Что касается уп- циями, сам заработает валю-
Перечень автомобилей, получивших «Одобрение типа транспортных средств».
по состоянию иа 20 января ! 993 г.
ВА3 1131 — 1 год, 2104 — 3 года, 2105 — 3 года, 2106=3 года, 2107 — 3 года, 2108 — 3 года,
2109 — 3 года, 2121 — 3 года, ГАЗ 3102 — 1 год, 3307 — 1 год, 66-11 — 1 год, 66-21 — 1 «д»АЛ
4320-02 — 1 год, 5557-01 — 1 год, ФВК Бизон 2302 — 3 гада, RAF 2203-0i — 1 год. FIAT Uno — 3
года. Tipo — 3 года, Chroma — 3 года, Tempra — 3 года, Volvo 440 — 3 года,4бΠ— 3 года, 850 — Згода,
940 — 3 года, 960 — 3 года, Skoda РачогИ вЂ” 3 года, Роппап — 3 года, Foeman Pickup — 3 года.

Й©4
Талоны предупреждений водительские
карточки вкладыши: CKB для ГАИ
удавка для водителей.
19 января 1993 г. опубликован и вступил в действие закон, усиливающий административную ответственность за
нарушение П авил дорожного движения за исключением статьи 118 — 1 КоАП РСФСР, которая вступает в силу
проехал на красный сигнал светофора — начисляется три балла. Не пристегнулся ремнем безопасности — два
балла и тл. Набрал 15 баллов в течение года — автоматически лишаешься прав...
задача которой — ликвидация любого
дефицита, в какой бы форме (товаров,
услуг) он ни выражался.
Руководство же ГАИ пытается со-
здатьв сграиедефицит (источиикдефи-
цита), обзавестись валютой собствен-
ного производства. Однако там забыли,
какой сейчас год на календаре.
В 1985 году, опираясь на начавшиеся
в стране демократические преобразо-
вания, юристы, журналисты, читатели,
общеггвенные деятели начали борьбу
эа отмену талонов. В 1989 г. эта кампа-
ния увенчалась успехом. Указом Пре-
зидиума Верховного Совета РСФСР от 5
апреля 1989 г. был упразднен принцип
повториосги за нарушения ПДД. С 1
июля 1989 г. были упразднены пресло-
вутые «талоны предупреждений». Они
были признаны анахронизмом и по-
рождением, как тогда говорили, коман-
дно-админисгративной системы. Борь-
ба эа отмену талонов шла параллельно
с борьбой эа развитие кооперации и
других рыночных структур. движением
эа отмену шестой статьи Конституции.
И вот сегодня из старого сундука до-
стали этот зловещий символ прошлого.
Но, напомним, на дворе-то 1993 год! Фе-
деративный договор — составная часть
Конституции России — относит адми-
нистративное законодательство к со-
вместному ведению Российской Феде-
рации и ее многочисленных субъектов:
краев, областей, национальных окру-
гов.
Опираясь на Конституцию, местные
Советы могут на своей территории от-
менить как весь закон в целом, так и
статью 118-1 в частности. И что делать
красноярскому или омскому водителю,
приехавшему в Москву1 У него просто
не будет с собой талона, если эту норму
не введет в своем регионе Совет народ-
ных депутатов. Инспектор будет пока-
зывать ему закон от 24 декабря 1992 г., а
водитель достанет Конституцию. Если
их спор будет перенесен в зал суда или
кабинет прокурора, вердикт будет не в
пользу ГАИ.
Таким образом, введение талонов
предупреждений, водительских карто-
чек, других учетных документов Hà се-
годняшний день неправомерно.
И нецелесообразно,ибо государство
потеряло монополию на продажу, уста-
новку, учет и регистрацию полиграфи-
ческого оборудования — необходимого
условия для проиэводсгва как подлин-
ных, так и поддельных документов.
Для более полного анализа проблемы
я обратился во Всероссийский НИИ су-
дебных экспертиз Министерства юсти-
ции Российской Федерации. В беседе со
мной заведующий лабораторией судеб-
но-технической экспертизы докумен-
тов кандидат юридических наук Влади-
мир Фурлатов сказал: «Совершенство-
вание копировальной техники постоян-
ио обгоняет возможности фабрик
Гознака. Подделывают сейчас ино-
странную валюту, наши денежные и
банковские документы. Для этого ис-
VV&
Q8
Р®(~ еР®
се~о ~о~ ~е~
,„® Ф
Ф
%03t'-
BNW — 316 i 325 И
ALFA ROMEO 33, 1.~ BOXE .
LINCOLN TOWN CAR — ЧВ Sl„
ULNCIA ТНЕМА — 2.0.
Многие хотят купить хороший американоай автомобиль. Те,
кто ценит свое время и деньги, покупают машины у фирмы
«Радар». Вот пять причин, почему люди делают это:
прямо в нашем салоне Вы можете выбрать и сразу получить
свой автомобиль.
все машины имеют годичную гарантию
и бесплатно обслуживаются в нашем техцектре;
мы продаем только модели 1993 года, укомплектованные по
категории «люкс» и имеющие усилен~ подвеску;
проводим послегарактий ный ремонт с 50%й скидкой и
имеем широкий выбор запасных частей на складе;
наши цены ниже, чем у конкуректов,потому, что мы продаем с
учетом старых таможенных пошлин.
В. ДЕНИСОВ,
кандидат юридических наук,
заместитель ответствениого секретаря
секции социологических проблем
Межрегионального
меж ведомственного
научно-методического совета по
пропаганде законодательства,
законности, этики и морали ХХ зека
Угонщики в форме милиции
Услуги AH подорожали
ПЯТЕРО людей в каму ляжной орме преградили до-
рогу колонне иэ четырех А3-3102 на подъезде к Иркут-
ску в середине января. Представившись сотрудниками
милиции, они попросили водителей выйти иэ машин, а
сами, заняв их места, растворились в мороэой ночи. Вме-
сте с Волгами.
Утром директор фирмы Приикрис, которой принадлежали
автомобили и чьи водители перегоняли их в Иркутск из Ниж-
неудинска, заявил о ночном происшествии в милицию. Вско-
ре по подозрению в сговоре были задержаны двое иэ тех
водителей Приккриса, что участвовали в перегоне машин. В
тот же день на одной из автостоянок Иркутска обнаружили
одну угнанную Волгу. Через несколько дней сыщики разы-
скали еще две машины. Ну а последнюю, четвертую, пре-
ступники сами подогнали к зданию УВД и оставили с ключа-
ми зажигания в замке.
Истинные виновники преступления — организаторы и не-
посредственные исполнители — пока не найдены. Следствие
продолжается.
РЕШЕНИЕМ правительства Москвы с 12 февраля введены
новые расценки на услуги ГАИ.
Выдача номерны х знаков или тех паспорта обойдется вла-
дельцу в 270 рублей, получение техталона, прохождение
техосмотра или внесение изменений в техпаспорт — 135
руб. А тем, кто желает получить права, отныне придется
расставаться со 135 рублями за сдачу теоретического экза-
мена (ПДД), с 270 руб. за сдачу практического (вождение)
и за само водительское удостоверение придется доплатить
еще 203 рубля.
Для облегчения расчетов все деньги для Московской ГАИ
переводятся на один счет: 341711 в Коммерческом народном
банке, МфО 191016, участник ЭО.
Мы советуем вам сначала заехать в ГАИ и выяснить,
сколько нужно заплатить, а уж потом ехать в сбер-
банк.
Риторический вопрос напоследок. 'станут ли лучше до-
роги и добрее инспекторы с введением новых тарифовт
PL УМОУТН «А
мы про м
АВТОМ06ИЛИИ
Тепе oHbI м к в к г
А. КАЗАК,
Иркутск
и а:
К. ФЛИНТ
Москва
-04-07; 176-14-11.
РУКОВОДИЧ'ЕЛИ ГАИ различных ран-
гов в своих многочисленных выступлени-
ях в средсгвах массовой информации уже
не раэ заявляли, что эти баллы будут учи-
тываться в специальной водительской
карточке (вкладыше к правам) — аналоге
пресловутого талона предупреждений.
Однако на сегодняшний день ника-
ких правовых оснований для введения
талонов или карточек нет. Процитируем
Постановление Верховного Совета Рос-
сии о введении закона в действие. Там
сказано: «Правительству Российской
Федерации: — в двухмесячный срок оп-
ределить порядок регистрации и учета
нарушений Правил дорожного движе-
ния, совершаемых водителями автомо-
тотранспортных средств».
Закон принят 24 декабря 1992 г. С тех
пор прошло более двух месяцев. Но по-
становления правительства России на
сей счет нет. Правительство может оп-
ределить различный порядок учета:
введение компьютеров в подразделени-
ях ГАИ, специальных архивов, карто-
тек и т.п. Но пока не опубликован ника-
кой нормативный акт, ре гламентиру ю-
щий введение талонов, они просто-на-
и росто неэа конны.
Госавтоинспекция же вслед за одним
беззаконием пытается ввести другое.
Талоны ГАИ будет выдавать водителям
эа деньги. Для того чтобы понять, что
эта служба и здесь нарушает права
граждан, подменяя законодателя, наш
парламент еще раэ возьмет в руки по-
становление о введении закона в дейст-
вие. Читаем: «обеспечить финансиро-
В~> lt;Hå ра хо ов иа вв дение с
учеы нарушении I ~равил дорожного
движения за счет средств республикан-
ского бюджета Российской Федерации
и местных бюджетов».
Казалось, ясно: возьмите средства иэ
бюджета государства. Но не из бюдже-
та водителя и его семьи. А МВД все де-
лает наоборот. Должностные лица ГАИ
и других структур министерства словно
соревнуются друг с другом: кто чаще и
циничнее нарушит закон.
И ни эа одну статью нового закона они
так не держатся, как за 118-1. Талоны—
отличный шанс и надежда приобщить-
ся по-своему к рыночной экономике.
Давайте вспомним так называемую
эпоху застоя. В какие структуры МВД
звонили по «вертушкам» маршалы, по-
слы, министры1 Может быть, в уголов-
ный розыск, ОБХСС, следственное уп-
равлением Нет, Они звонили в ГАИ и
просили выдать новый талон, заменить
старый, отменить просечку, дать разре-
шение на сирену, маяк, установку фары
по центру радиатора...
Всевозможные талоны и разрешения,
скрепленные печатями и подписями
должностных лиц ГАИ, были своего ро-
да свободно конвертируемой валютой.
С валютой сейчас хорошо только у
крупных СП. Талоны на сахар, водку и
табак отменили. Правительство сочло,
что такие меры противоречат курсу на
развитие рыночной э кономики, главная
пользуют многоцветные ксероксы,
струйные принтеры, Apyme современ-
ные технические устройства. Трудно
найти сейчас фирму, где бы ие было
оперативно- множительной техники.
Поэтому, думается, будет налажено по-
сгоянно расширяющееся производство
поддельных водительских карточек. Я
не удивлюсь, если их можно будет ку-
пить в коммерческих палатках вместе с
этикетками и рекламными проспекта-
ми.
Ранее пальму первенсгва по количе-
ству документов, поступивших на исс-
ледование, держали три документа: та-
лоны предупреждений, трудовые
книжки и больничные листы. С перехо-
дом на рыночную экономику трудовые
книжки и больничные листы потеряли
прежнюю актуальность. Думаю, что та-
лоны (водительские карточки) теперь
займут стойкое первое место среди под-
делываемых документов. Наверное,
придется просить у руководства допол-
нительные ставки экспертов для работы
по исследованию поддельных води-
тельских документов».
Это мнение эксперта.
А теперь заглянем в Уголовный ко-
декс. По статье 87 «Изготовление или
сбыт поддельных денег или ценных бу-
маг» может быть назначено наказание
вплоть до смертной казни. Попробуйте
изготовить рулон кассовых чеков и
получить в магазине товар или вывезти
продукцию со склада по фальшивой на-
кладной. Вам предъявят обвинение по
статье 93 УК и Хищение государствен-
ного или общественного имущества, со-
вершенное путем мошенничества».
Срок соответственно — до пятнадцати
лет лишения свободы с конфискацией
имущества.
А что грозит водителю, предъявивше-
му инспектору поддельный талон (во-
дительскуюю карточ ку)? Вот часть 3
статьи 196 УК РСФСР: «Использование
заведомо подложного документа нака-
зывается лишением свободы на срок до
одного года, или исправительными ра-
ботами на тот же срок, или штрафом до
ста рублей».
Практика показала, что эа поддель-
ный вкладыш к правам, как правило, к
лишению свободы обвиняемые не при-
говаривались.
И вот что видится в итоге. Введение та-
лонов или водительских карточек одно-
временно незаконно и нецелесообразно.
Лучше народные деньги, затраченные на
их изготовление, направить на ремонт
российских дорог. А начать нужно с от-
мены статьи 118-1 КоАП РСФСР.

EEPENE
1993
Й©4
Время собирать камни... и полировать кузов
и. Васильев, фото
-Зачем ты уродуешь автомобиль?» — воскликнула жена скандинава
Мико Паретскои, увидев, как тот прорезает полосы на лобовом стекле
своего автомобиля
С тех пор прошло ровно двадцать лет, и технологию господина
Паретскои вспоминает добрым словом не одна тысяча водителей
Совсем недавно этот метод пришел и в Россию,.
Грязь
в прорезь!
Йри ближайшем рассмотрении прорезь имеет профиль... лыжни.
ибо защита держится 40-45
дней. В течение этого време-
ни соль, кислота, щелочь, ав-
томатическая мойка. да и во-
да со щеткой не могут уда-
лить слой. Все удовольствие
— час времени и 10 тысяч
рублей, включая ручную
мойку.
Но и это не все. Скоро на
фирму поступит Color Col—
цветная добавка к консер-
ванту всех возможных очтен-
ков. Ей можно будет заделы-
вать и глубокие царапины.
сится мощное трехслойное
покрытие: обеспечиваются
блеск, защита поверхности и
даже снятие неглубоких ца-
рапин.
При этом применяется
лучшая для наших условий
германская паста Plastal—
это доказали месячные срав-
нительные испытания. В ав-
тосервисе ФРГ предпочита-
ют именно Plastal, а
Volkswagen обрабатывает им
машины еще на заводе.
В идеальном варианте та-
кую процедуру надо повто-
рять раз в полтора месяца.
Бешено вращающимся
кругом Polischmaster (он хо-
дит по траектории восьмер-
ки) в чисто вымытые плоско-
сти втиралась паста-консер-
вант.
Этот сервис рассчитан
только на владельцев инома-
рок и имеет как бы скрытый
смысл. Не секрет, что руч-
ную полировку сейчас пред-
лагают самые раэные фир-
мы. Но при этом можно нане-
сти лишь один слой пасты—
автомобиль начинает свер-
кать... и только. При механи-
ческой же полировка нано-
° .. А глянец
на бока.
Пока механики центра
ДЖЕВИС обрабатывали
триплекс Жигулей, мы за-
шли в соседний бокс, где
полировали роскошное купе
Mercedes-Benz.
ДЖЕВИС предлагает со-
трудничРство и МОСКОвским
автосалонам. и партнерам из
других городов, желающим
купить такое оборудование. А
еще автоэаВодаМ вЂ” ЧеМ Черт Не
шутит, вдруг их заинтересуют
«пр~зИ безопа НОСт»г
Мы, со своей стороны, со-
ветуем: пришла весна, а с ней
и неизбежная грязь. Самое
время позаботиться о своей
машине, особенно импорт-
ной. Тем более что услуги
ДЖЕВИСА выглядят весьма
доступными. а главное — эф-
фективными...
Ф. ЛА?ШИН
Справка AP: контактные
телефоны фирмы ДЖЕВИС:
(095) 444-65-81, 445-12-33.
Адреса мастерских: и.
«Калужская», Научный про-
езд, дом 7 (гаражи Победа) и
Кунцевский техцентр, Тойо-
та-сервис.
Канавки нарезаются пневматической фрезой с обмывом — она идет
по направляющеи на присосках
Это не рекламный трюк. Просто над левым «дворникомм сделана
насечка (показана стрелкой), а над правым — нет.
Щетки монотонно ходят по
лобовому стеклу жтомоби-
ля, размазывая снег. сме-
шанный с грязью. После
«дворников» остаются поло-
сы, сквозь которые с трудом
различимы огни автомоби-
лей и светофоров. Можно
включить обмыв, остано-
виться и протереть стекло, но
через несколько минут оно
опять станет грязно-полоса-
тым. В таких случаях один
мой знакомый говорит: «Ви-
димость ноль, иду по прибо-
рам».
Однако это лишь одна
сторона проблемы. Мелкие
камешки. частицы песка и
пыли. попав под работаю-
щие щетки, часто оставля-
ют царапины на стекле. Та-
кие следы появляются на
новом «лобовике» уже че-
рез несколько дней, а спу-
стя пару лет он заметно ту-
скнеет, покрываясь сетью
царапин.
Господин Паретскои. о ко-
тором шла речь, изобрел
свой способ, измучившись
менять стекла Он предло-
жил свое изобретение пол-
иции — и оно так понрави-
лось, что вскоре все поли-
цейские машины в стране
были «обработаны» по его
технологии. Сегодня эффек-
тивность метода подтверж-
дена во всех странах Запад-
ной Европы и США, его ре-
комендуют полиция и авто-
клубы, многие компании — к
примеру, Volvo u Mitsubishi
— собираются поставить та-
кое оборудование на завод-
ской конвейер, а Fiat
Tipo уже предлагается поку-
пателям в северных странах
с такими насечками.
О чем идет речь? В нижней
части лобового стекла, в не-
скольких сантиметрах над
шетками, прорезаются две
полосы глубиной 0,3 мм и
шириной 6,5 мм. Край щетки
при движении вверх и вниз
очищается, весь песок и кам-
ни попадают в прорези и ухо-
дят с водой при обмыве. Это
делает стекло чистым и пре-
дохраняет от царапин. При
этом прочность стекла не
ухудшается, а... возрастает;
это доказывают видеокадры
испытаний. Удар пад канав-
кой — и стекло трескается,
но для многих трещин про-
резь служит своеобразным
барьером.
В эффективности метода
мы убедились сами, проре-
зав стекло новеньких Жигу-
лей возле одной щетки — со
стороны водителя. День был
снежный и слякотный, и уже
через несколько минут поез-
дки на стекле образовалась
знакомая «каша». Заработа-
ли стеклоочистители... Эф-
фект был разительным. Там,
где канавки не было, картина
оставалась прежней: грязн-
ыее размазанные полосы.
Прорезь же собирала всю
грязь с левой щетки, обеспе-
чивая прекрасную обэор-
ность. Оставалось лишь вер-
нуться в мастерскую и «до-
резать» стекло до конца. Вся
процедура, кстати,занимает
не больше 10 минут и стоит,
как и эа рубежом, $20, разу-
меется, в рублях.

РОРО И РВИ
¹4
1993
исключает дальнейший ремонт покрышки и или) камеры, английское средство ОКО вполне допускает
«традиционное лечение» колес.
Эксвертная
группа AP
Справка АР. Средство ОКО продает
оптом и в розницу официальный дилер
— А/О Техиеэис, 620086 г. Ека-
теринбург, ул. Посадская, 10. Тел/факс
(3432) 23-33-69.
Затем — на несколько гвоздей.
вб~гых в доску
Сначала мы наехали
на один гвоздь диаметром 1,5 мм
После прокола большим гвоздем
на протекторе появились пузыри
После этого наехали на
очень серьезный гвоздь
ТАК, назначение ОКΠ— заде-
лывать отверстия от проколов с
минимальными потерями давле-
ния в шине. В принципе этот гер-
метик действует так же, как и гермети-
эирующий слой внутри беска мерной
шины, но возможности его (если судить
по прилагаемой инструкции) значитель-
но шире. Производитель гарантирует,
что 0.5 литра жидкости ОКО, залитой в
бескамерную шину (с посадочным диа-
метром 13 — 14 дюймов} или в камеру,
герметизирует до 12 отверстий, полу-
ченных в результате проколов предме-
тами диаметром до 7 мм. или, соответст-
венно, значительно большего числа про-
колов предметами меньшего диаметра.
Получается, что, залив в покрышки жид-
кость ОКО, можно раз и навсегда забыть
о проколах и всех связанных с этим хло-
потах. Это надо проверить...
ОКО представляет собой серо-черную
или желтую желеобразную массу. Фла-
коны снабжены удобными мерными де-
лениями, по которым очень удобно су-
дить о количестве жидкости.
Мы раздобыли бывшие в употребле-
нии. но еще вполне приличные покрыш-
ки МИ-180 размерности 165/80 R14.
Сбортировали их на диски: одну — s бес-
камерном варианте, а другую — с каме-
рой.
Для того чтобы проверить влияние
герметика на балансировку колес, мы
отбалансировали только одно из колес, а
второе оставили с дисбалансом в 23 и 45
грамм на внутренней и внешней стороне
колеса соответственно. Установив спе-
циальный наконечник на крышке фла-
кона, залили ОКО в колеса. Вообще-то
для этого существует специальный на-
сос, но у нас его не было, а потому жид-
кость просто выдавливалась из флакона
(он изготовлен из мягкой пластмассы}
через наконечник, надетый на вентиль.
Колесо при этом располагалось верти-
кально — вентиль в нижней точке. «За-
правка» бескамерной шины не вызвала
никаких проблем: жидкость быстро пе-
рекочевала из флакона внутрь покрыш-
ки. А вот с камерой пришлось повозить-
ся: воздух в камере создавал сопротив-
ление вводимой внутрь жидкости, да и
вентиль камеры все время норовил улиз-
нуть внутрь обода.
Покончив с этой операцией, мы вновь
поочередно установили колеса на балан-
сирный стенд и проверили дисбаланс.
Выяснилось, что отбалансированное ко-
лесо приобрело очень сильный дисба-
ланс — 65 грамм на каждую сторону обо-
да колеса (допускается не более 10
грамм). Решив, что жидкость просто не
распределилась в полости шин, мы про-
крутили колеса на стенде в течение 4 — 5
минут, в результате чего стрелки инди-
каторов на стенде показали 40 и 25
грамм. Со вторым колесом получился
похожий результат. При таком дисба-
лансе управляемые колеса приводят на
руль очень сильную вибрацию, ездить
неприятно, да и детали рулевого управ-
ления и подвески изнашиваются быстро
Странно. ведь фирма-изготовитель га-
рантирует отсутствие дисбаланса колес
с ОКО на скоростях до 160 км/ч...
Установив наши «гвоздснспробивае-
мые» шины на переднюю ось АЗЛК-
2141, выезжаем на дорогу. Температура
на улице 7 градусов мороза, что соответ-
ствует рабочему диапазону для жидко-
сти ОКΠ— от -40 до +50 C. Прежде
всего нас интересует та вибрация на ру-
ле, которая должна возникнуть по при-
чине дисбаланса колес. Вопреки ожида-
ниям, ее нет ни на скорости 60 км/ч, ни
на 90 км/ч! Ощущение вибрации возни-
кало несколько раэ на скорости 80 км/ч,
но это едва-едва заметно. Выехав эа го-
род, мы разогнались до 140 км/ч, но и
при этой скорости вибрации рулевого
колеса, связанной с дисбалансом пере-
дних колес. обнаружено не было. А ведь,
если вы помните, одно колесо у нас вооб-
ще изначально было несбалансировано.
Объяснение такому явлению видится
одно — на балансирном стенде колесо
вращается с частотой, соответствующей
скорости автомобиля 30 — 40 км/ч, и вяз-
кая жидкость недостаточно равномерно
распределяется внутри колеса. При
больших же частотах вращения герме-
тик распределяется более равномерно и
дисбаланс исчезает. Выходит, ОКО об-
ладает и балансирующими свойствами
(идея балансировки колес путем залива-
ния внутрь шины тосола известна давно}.
Итак. наши опасения по поводу дисба-
ланса не подтвердились.
Какие еще изменения в поведении as-
томобиля вызвала жидкость ОКО1
Прежде всего, было отмечено значи-
тельное увеличение реактивного дейст-
вия на руле {на 20 — 25 %) в малых углах
руления. Управляемые колеса немного
лучше стали стабилизироваться, осо-
бенно на высокой скорости Такое влия-
ние жидкости в шинах управляемых ко-
лес может быть полезно в автомобилях с
гидроусилителем рулевого управления
— ведь у многих иэ них реактивное дей-
ствие на руле в малых углах недостаточ-
но. По нашим ощущениям, динамика
разгона после установки колес с жидко-
стью не изменилась. Герметик не оказал
заметного влияния и на другие эксплуа-
тационные характеристики автомобиля.
Итак, противопоказаний к применению
жидкости ОКО на этом этапе экспери-
мента обнаружено не было.
Теперь перейдем к проверке основных
свойств ОКΠ— герметизирующих.
Для начала устроили самое легкое ис-
пытание — подставили небольшой
гвоздь диаметром 1,5 мм под колесо и
проехали по нему. Гвоздь остался в шине
(это была бескамерная покрышка). Про-
ехав примерно 1 км, мы остановились и
замерили давление в шине — oHo не из-
менилось. ОКО выполнило роль герме-
тизирующего слоя в бескамерной шине.
Впрочем, известно, что с гвоздем в бес-
камерной шине можно проехать не одну
сотню километров, но ремонта шины все
же не избежать.
Следующим этапом стал наезд на до-
ску с гвоздями того же размера. После
наезда к гвоздю в шине прибавилось еще
4 сквозных отверстия. ОКО с честью вы-
держало и это испытание — все отвер-
стия были надежно загерметизированы
после того, как автомобиль проехал еще
пару километров. Замер давления в шине
это подтвердил — стрелка манометра ос-
талась на той же отметке—
0,18 МПа.
Следующим шагом был
прокол гвоздем диаметром
уже 7 мм. При наезде на
гвоздь раздался хруст раз-
рываемого корда, а затем
характерное шипение, ко-
торое почти мгновенно
прекратилось. Автомобиль
прошел еще 1,5 км и оста-
новился... для замера дав-
ления в шине. Оно оказа-
лось прежним — 0,18 МПа.
Это уже серьезная заявка
на успех.
Но мы чуть не забыли,
что жидкость ОКО залита
и во второе колесо, точнее
в его камеру. Уже убедив-
шись, что ОКΠ— это не
блеф, мы не стали разме-
ниваться на одиночные
проколы, а сразу проехали
по доске с четырьмя мел-
кими гвоздями диаметром
1,5 мм. После этого маши-
на прошла около 1 км, и на
вид проколотое колесо не спускало. Но
нас ждало разочарование. При попытке
измерить давление любое прикоснове-
ние к вентилю камеры приводило к ши-
пению выходящего через вентильное от-
верстие в ободе колеса воздуха. Мы по-
пытались поездить еще, ожидая, что в
движении отверстия эагерметизируют-
ся. Но шина за считанные минуты спу-
стила наполовину, и на этом экспери-
мент с камерной шиной был закончен.
Мы пришли к выводу, что при проколе
камерной шины герметик не в состоянии
заделать отверстие в камере, вероятно,
потому, что глубина отверстия сопоста-
вима с его диаметром (толщина стенки
камеры — примерно 1,5 мм). Воздух из
камеры проникает через образующиеся
отверстия от проколов в пространство
между камерой и покрышкой, а затем
выходит наружу через вентильное от-
верстие в ободе.
Заменив спустившее колесо, мы про-
должили тестирование бескамерной
шины с ОКО. В покрышке был сделан
еще один прокол 7-миллиметровым
гвоздем. Давление упало с 0,18 МПа до
0,17 МПа. В момент замера давления ме-
ста проколов от большого гвоздя оказа-
лись наверху, а заметили мы это потому,
что на влажном протекторе шины появи-
лись пузыри, надуваемые выходящим
воздухом. Все, решили мы, отмучилась и
эта шина. Однако, оставив ее на автомо-
биле, мы проехали еще около 15 км. За-
тем машина около одного часа стояла, и
после этого давление в шине составило
0,17 МПа. А это означает лишь одно—
отверстия в шине надежно загерметиэи-
ровались во время движения.
Но эксперимент не закончен, у нас еще
есть гвозди!
Сделав еще один — третий по счету—
прокол большим гвоздем, мы проехали
километров десять и только после этого
заметили, что колесо начинает спускать
Замерили давление — 0,15 МПа. Проеха-
ли еще 5 км — 0,12 МПа. На этот раз
сомнений быть не могло — колесо мед-
ленно, но уверенно спускало. К этому
времени, напомним, что в колесе в райо-
не протектора уже торчал гвоздь толщи-
ной 1,5 мм и было 4 отверстия, проколо-
тых 7-миллиметровыми гвоздями. При
реальной эксплуатации автомобиля та-
кие повреждения за один день, да и за
весь срок службы шины, маловероятны.
Итак, резюме. Хотя жидкость ОКО и
не подтвердила всех обещанных фир-
мой-изготовителем возможностей, но,
по мнению экспертов АР, все же показа-
ла очень хорошие результаты. ОКО сме-
ло может быть рекомендовано для при-
менения на всех типах шин. В случае за-
лива герметика в бескамерную шину вы
застрахованы от проколов в области
протектора практически на весь срок
службы покрышки {от повреждения бо-
ковины ОКО не лечит, о чем предупреж-
дает инструкция). Залив ОКО внутрь ка-
меры, вы тем самым неплохо балансиру-
ете колесо и повышаете активную без-
опасность автомобиля — по крайней
мере он никогда не потеряет управляе-
MocTb из-за разгерметизации шины в ре-
зультате прокола. Кроме того, камерное
колесо с ОКО приобретает свойства бес-
камерной шины — в случае прокола вы
все же можете проехать сотню-друч'ую
километров до места ремонта шины. Тем
более, что ОКО легко смывается с рези-
новой поверхности теплой водой с мы-
лом.
Оставшуюся после испытаний жид-
кость мы зальем внутрь целых покрышек
и посмотрим, каким будет эффект от ОКО
при реальной эксплуатации шин. Другими
словами, проведем ресурсные испытания
о чем в свое время расскажем.

ГНУ- 188
1993
¹4
Если мотор уж очень велик, то капот можно не ставить совсем. Этот «пикап-самосвал» был в своей
прошлой жизни 4-дверным седаном Fanf образца 1947 года.
Современный словарь
американского слэнга оп-
ределяет хот-род как «ав-
томобиль серийного об-
разца, как правило уста-
релого, модернизирован-
ный с целью повышения
его скорости и мощно-
сти». Так сказать,"при-
шпоренная тачка".
Увлечение хот-родами
охватило американскую
молодежь в начале пяти-
десятых годов, когда мес-
тные автомобилестрои-
тельные фирмы — коих в
ту пору насчитывалось до
ОТ-РОД вЂ” поня-
тие сугубо амсри-
канскос, в той жс
мере для тамош-
них условий специфиче-
ское, как, например, хот-
дог. Но если это последнее
нам более или менее внят-
но, ибо в основе его лежит
не успевшее окончатель-
но изгладиться из памяти
людской явление второй
природы под названием
«сосиска», то в основе
первого — автомобиль,
вещь даже в лучшие вре-
мена для советского чело-
века малодоступная.
Буквально hot rod по-
английски — горячий
прут, но в ковбойском
лексиконе, откуда это
словцо позаимствовано,
оно представляет собой
глагол и употребляется в
смысле «ожечь ударом»,
«больно подхлестнуть»,—
чтобы лошадь была по-
резвее. Автомобиль, ко-
нечно, железный, его хле-
щи не хлещи — ноль вни-
мания, но заставить дви-
гаться проворней
стальную животину все
же можно: на то есть це-
лы й кол~ плекс методов.
Два разных подхода к однои и тои же модели — Chevrolet Camaro80-х годов. Если двигатель не
умещается в подкапотном пространстве, крышку капота можно просто прорезать, как на верхней
иллюстрации, а можно еще нахлобучить сверху на выступающую часть мотора обтекаемый
воздухозаборник — как на нижней иллюстрации. Обе показанных машины относятся к самому крутому
типу — Pro Street (подражание «частников» сугубо спортивным дрегстерам класса Pro Stock).
десятка, а не три, как сей-
час, — прекратили выпуск
моделей довоенного об-
разца и переключились на
более современные, более
совершенные и эффект-
ные с виду машины. (.~ены
на подержанные или ава-
рийные автомобили резко
упали, что открыло до-
ступ в ряды автомобили-
стов не только молодым
людям, но даже и подро-
сткам с их более чем
скромными доходами. С
другой стороны, обилие в
открытой продаже того,
что мы прозаически име-
нуем «запчастями» (а
втайне — вожделеем!...),
открывало для всех жела-
ющих поистине неисчер-
Mazda RX-7, кондиционер и много чего еще.
По многочисленным просьбам читателей сегодняшняя рубрика
западной автомобильной цивилизации — хот-родам.
«родстер» 1929 года, фордовская же радиаторная облицовка 1933 года, боковины капота 1937 года и
паемые возможности усо-
вершенствования своего
транспортного средства.
Таковы исходные предпо-
сылки возникновения
хот- родов — два источ ни-
ка и две составные части
этого интереснейшего
феномена западной авто-
мобильной цивилизации.
Первые хот-роды дела-
лись на базе автомобилей
довоенного выпуска, в
первую очередь фордов-
ских (те недорого стоили и
при этом имели восьмици-
линдровый V-образный
двигатель}. С них снимали
все лишнее — задние си-
денья, передние крылья,
иногда даже капот,
ул~сныная такиM обр<~:
массу; двигатель снабжа-
ли «поджатыми» головка-
ми блоков или же механи-
ческим нагнетателем, при
возможности растачива-
ли ему цилиндры ради
увеличения рабочего объ-
ема, меняли коллекторы
впуска-выпуска, улучшая
тем самым газообмен, и за
счет всего этого выжима-
ли из несчастной «вось-
мерки» раза в два больше
того, на что она, вообще-
то говоря, была рассчита-
на... Кто мог, доставал по
дешевке настоящий со-
временный движок — на-
пример, от битого
Oldsmobile модели Rocket
или даже новейшую край-
слеровскую «трехсотку»
— и не без труда втиски-
вал его в моторный отсек.
Амортизаторы ставились
пожестче, шины стара-
лись раздобыть широкие,
причем задние по диамет-
ру выбирались значитель-
но больше передних, в ре-
зультате чего машина
приобретала отчетливый
дифферент на нос, и все
это вл|есте взятое (кроме,
понятно, шин) красилось в
какой-нибудь броский
цвет, а выхлопные трубы
как следует хромирова-
лись.
Истинный хот-род в том
виде, как он был только
что описан, мало подхо-
дил для увеселительных
прогулок. Да, смотрелся
он круто и ходил превос-
ходно, любой Jaguar мог
накормить пылью играю-
чи, но в основе своей пред-
ставлял спортивный сна-
ряд — со всеми вытекаю-
щими отсюда последстви-
ями. А для езды по улицам
пришлось изобрести осо-
бый подвид, у которого
кузов имел вид более или
менее пристойный и не
особо разнился от исход-
ного вариант'а, разве что
раскраской.
После выхода на экраны
кинофильма «Бунтарь без
причины» (1952 г.} с
Джеймсом Дином в глав-
ной роли появилась еще и
третья разновидность мо-
лодежных автосамоделок
— машины с уменьшен-
ным ниже всех разумных
пределов дорожным про-
светом, с пониженной
крышей, начисто лишен-
ные фирменного блестя-
щего декора, но зато весь-
ма пестро разрисованные.
От этого подвида никаких
особых динамических па-
раметров не требовалось:
довольно было и того, что
автол1обиль сохранял спо-
сО633Ость передвигаться
самостоятельно. В упомя-
нутом фильме главный ге-
рой разъезжал на обрабо-
танной таким образом ма-
шине Mercury 1949 года
выпуска, и молодежь, на-
смотревшись кино, рину-
лась подражать своему
кум иру. Кон ч илось это
тем, что переделанные в
этом духе автомобили
все-таки утратили ту са-
мую способность к само-
стоятельному передвиже-
нию напрочь и преврати-
лись в некую разновид-
ность «скульптур»
выставочных экспонатов,
едва способных проехать
по совершенно ровному
месту десяток метров.
Нынешние хот-роды
сколь многочисленны,
столь же и разнообразны,
— три всеамериканских и
одна международная ас-
социации охватывают
весь спектр хот-родов от
чисто дорожных машин
до чудовищных дрэгсте-
ров. Все известные нам
попытки классификации
хот-родов (за исключени-
ем чисто спортивных сна-
рядов, о которых отдель-
ный разговор в одном из
следующих номеров) вы-
глядят откровенно наду-
манными, поскольку аме-
риканские самодельщики
нс ограничены никакими
рамками и уж конечно не
стоят на месте — каждый
год появляются сотни но-
вых автомобилей, зача-
стую абсолютно разных.
Однако это вовсе не озна-
чает, что достаточно ок-
леить машину сигаретны-
ми пачками или водрузить
вместо сиденья водителя
унитаз, чтобы она стала
хот-родом. На то сущест-
вует целый свод никем не
писанных, но строго со-
блюдаемых правил, и все,

(А-EIEE
l993
Й©4
что в них не вписывается,
по мнению самих хот-род-
деров есть дешевый вы-
пендреж и к хот-родам
никакого отношения не
имеет. Журнал Hot Rod
Magazine (кстати, самый
читаемый автожурнал в
США) ведет даже специ-
альную рубрику «What' s
hot, юЬаГя not» — «что кру-
то, что нет», в которой под-
робно объясняет, что ныне,
например, колеса, высту-
пающие из арок, безвкус-
ные неоновые накладки и
овчина, крашеная под лео-
парда, на сиденьях счита-
ются верхом дурного вкуса
и подлежат всемерному ис-
коренению.
чувствует себя отлично.
P. АКИНИЯЗОВ,
А. ХРИСАНФОВ
Хот-роддинг, сиречь по-
стройка хот-родов, — за-
нятие в Америке гранди-
озно популярное. По дан-
ным того же журнала, им
занимаются более 5 мил-
лионов (!) американцев,—
поистине национальное
хобби, а ведь стоит учесть
еще, что собирание марок
или выпиливание лобзи-
ком требуют куда как
меньше навыков, времени
и сил. Видимо, такая попу-
лярность хот-родов объ-
ясняется как огромной
всепоглощающей любо-
вью американцев к мощ-
ным, быстрым и краси-
вым машинам, так и тем,
что большинству из них
просто не по карману вы-
ложить сотню-другую
юся развалюшку. Ею мо-
жет стать почти любой (но
предпочтительно — аме-
риканский) легковой ав-
томобиль, год выпуска не
имеет практически ника-
кого значения. История
хот-роддинга знает при-
меры изготовления весь-
ма «крутых тачек» как из
машин Ford Т, выпускав-
шихся с 1909 по 1927 год,
так и из Ford Probe 1992
года выпуска. Вслед за по-
купкой и разработкой
проекта будущего хот-ро-
да начинается собственно
перевоплощение.
Процесс изготовления
хот-рода во многом схож
с тем, как строятся авто-
мобили-прототипы. Идея
та же — в стандартный
тысяч долларов за настоя-
щий суперкар. Когда по-
тенциальный хот-роддер
решает построить себе
«крутую тачку», он отчет-
ливо представляет себе,
на что йдет: ведь на то,
чтобы воплотить свой за-
мысел в металле, уходит
уйма времени — до не-
скольких лет.
С чего начаться Если в де-
душкином гараже не сто-
ит позабытым старенький
— середины 60-х годов—
Mustang или Camaro, ко-
торый можно без лишних
расходов сделать объек-
том своих экспериментов,
то приходится ехать на
свалку или в магазин по-
держанных автомобилей
и покупать приглянувшу-
при этом вовсе не обязательно: показанный на этой иллюстрации Ford1934 года в полном смысле слова
«пылает синим пламенем».
этот пикапчик СЬеюго1еФ 1952 года. в свое время сгоревший вместе с гаражом, но при реставрации
получивший — вместе с новым сверхмощным двигателем, новой трансмиссией. новыми мостами и
тормозами — новый статус хот-рода. Этакий автомобильный Феникс, который в огне не горит.
Даухдаерный МидеЬа1тег 1950 года аыпуска похож спереди на пулю. Под стать динамика и скорость
этого снаряда.
(хотя бы в общих чертах)
кузов затолкать сверх-
мощный двигатель, спе-
циальные трансмиссию и
подвеску, словом, упря-
тать волка в овечью шку-
ру. Сердце классического
хот-рода — V-образный,
б- или 8-цилиндровый
длинноходный мотор
очень большого рабочего
объема. Двигатель объе-
мом меньше пяти литров
ставить на хот-род счита-
ется просто несерьезным,
а отдельные экземпляры
оснащают 10 — 12-литро-
выми движками. Круто?
Еще как! Ведь в последние
годы широкое распрост-
ранение среди хот-родде-
ров получили электрон-
ный впрыск топлива и
турбонаддув, так что
мощности «крутых тачек»
исчисляются от трехсот
«лошадей» и выше. Как
высоко? Трудно сказать
уверенно: в большинстве
своем хот-ро~еры пред-
почитают не особенно
афишировать техниче-
ские характеристики сво-
их машин. В том числе и
потому, что у них идет не-
прекращающаяся война с
дорожной полицией, да и
федеральные законы не
жалуют «пожирателей
бензина». Однако по дан-
ным, просачивающимся
на страницы Hot Rod
Magazine, можно предпо-
ложить, что мощности са-
мых чудовищных хот-ро-
дов переваливают далеко
за 1000 л. с., а скорости за
400 км/ч. Не только отече-
ственный Chevy Corvette,
но и знаменитые итальян-
ские Ferrari u Lamborghini
с их в лучшем случае 500-
сильными моторами и
максимальными 320 км/ ~
на таком фоне выглядят
хило.
Возникает резонный
вопрос: да где же они бе-
рут такие движки1 Про-
стому, рядовому, так ска-
зать, хот-роддеру не при-
ходится самому «на ко-
ленке» вытачивать порш-
ни и выносить с завода
дефицитные шестеренки,
упрятав их в трусы. В Шта-
тах существует целая ин-
дустрия из нескольких со-
тен частных фирм, кото-
рые по вполне доступным
ценам предлагают строи-
телям «крутых тачек» все,
что их душе угодно. От
анатомических сидений,
спортивных рулей, литых
колес и таких вот сверх-
мощных моторов до бейс-
болок с хот-родовской
символикой. Все основ-
ные узлы будущего хот-
рода — двигатель, транс-
миссия, подвеска, — как
правило, приобретаются,
так что хот-роддеру оста-
ется лишь собрать все это
воедино и заняться внеш-
ним видом. Вот уж где он
даст волю своему тр до-
любию, терпению и ан-
тазии!
Невозможно описать
это буйство красок, лака и
хрома, когда несколько
сотен хот-родов съезжа-
ются на конкурс или со-
ревнования. Машины от-
деланы поистине с высо-
кохудожественным вку-
сом, и немудрено: ведь к
оформлению экстерьера,
как правило, привлекают
профессиональных ху-
дожников-дизайнеров.
Впрочем, отделка кузо-
ва знакома нам: как не
вспомнить похабные мол-
динги и различные псев-
доаэродинамйческие уст-
ройства, коими пестрят
машины на наших улицах!
Но хот-роддеры забира-
ются в своих эстетических
изысках еще дальше
под капот. Сильнейший
шок должен ожидать ме-
ханика, который в гряз-
ных перчатках лезет в мо-
тор... и вместо покрытых
копотью деталей видит иг-
рающий бликами на солн-
це, полностью хромиро-
ванный двигатель. Свер-
кает все: карбюраторы,
блок, головки, впускные и
выпускные коллекторы,
даже детали подвески и
рулевого управления.
Многочисленные шланги
и провода — под цвет ку-
зова. И все это чистень-
кое, красивое, будто авто-
мобиль и не ездил никог-
да. Нет, есть, конечно,
хот-роды, которые только
ради внешнего вида и сде-
ланы и ездят разве что на
специальных трейлерах
от выставки к выставке.
Но таких немного. Боль-
шинство «крутых тачек»
делается с душой и для ду-
ши — оттянуться где-ни-
будь на шоссе во всю мощь
многосотсильного двига-
теля да покуражиться над
владельцами модных
«суперов», участь кото-
рых — глотать пыль.
Опять же по магазинам и
на работу на хот-роде не
поездишь: слишком мно-
го даже не денег — труда
вложено, чтобы какой-
нибудь чайник, вчера за
руль севший, въехал в лю-
бимое детище и пустил все
насмарку.
Для полноты картины
следует сказать, что для
многих хот-роддеров по-
строить «тачку» — не са-
моцель. То есть, конечно,
цель, но одним этим дело
не исчерпывается. Хот-
роддинг превращается
для таких людей в хобби, в
которое они вовлекают
своих друзей и детей, ез-
дят с семьей на шоу и со-
ревнования, состоят в
хот-род-клубе, каких по
всей Америке сотни,
словом, это становится
образом жизни.
...Можно предполо-
жить, что после прочте-
ния этой статьи у кого-
то появится навязчивая
идея усовершенство-
вать своего «железного
коня». Но... ие спешите
прилаживать к «ушасто-
му» Запорожцу двига-
тель от ЗИЛ-130, прель-
стившись его V-образ-
ностью и восьмицилинд-
ров остью; не стоит
также конструировать
турбонагнетатель в кор-
пусе от старой мясоруб-
ки — то и другое небезо-
пасно, да, кроме того,
запрещено ГАИ...

IIPHPN IIA II'(N
¹4
1993
Об этом подросшем львеночке мы уже коротко сообщали s AP¹ 3,1 993.
На сей раз презентация нового европейского автомобиля для журналистов
была устроена весьма изысканно: под палящим солнцем Синайской
пустыни.
супермарафон Париж — Дакар? представители Peugeot отвечали
уклончиво: будет все, что пожелаете, но все должно быть хорошо. Так оно и.
было. Казалось, что вся дорожная полиция, таможня и даже пограничники
строго соблюдали лишь одно — единственное правило: человек за рулем
Реидео1306всегда прав.
A на второй день дорожных тестов кое — кто из журналистов начал наглеть. Я
— тоже. Уже попробовав автомобили в разных режимах, ешил просто
«прохватить» 8 свое удовольствие — и п оехал около 2 О км по синайским
дорогам со средней (!) скоростью 138 км/ч. Ну где еще в мире вам
позволят вытворять такое? На автобанах Германии? Возможно, если
посчастливится не попасть в плотный поток. Но здесь — то совсем не
магистраль, а не очень широкая, хотя и с отличным покрытием дорога,
порою прямая, а чаще — скрытыми горными поворотами. В общем, рай дпя
любителя посвистеть резинои на виражах и утопить педаль газа в пол.
Но зта разрядка была в самом конце тестов, а до этого — степенное
3НВКОМСТВО С НОВОИ МЭШИНОИ.
ется полностью, до уровня
резиновых уплотнителеи.
В общем, кузов, хоть и не
заставил ахнуть, но очень
понравился. Автомобильчик
радует глаз.
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
А вот очень приягно» сти-
листическое новшество.
Подлокотник левой пере-
дней двери плавно перехо-
дит в ручку, а затем, изящно
поднимаясь вверх, как бы
продолжается, опоясывая
всю приборную панель, и за-
тем вновь перетекает в ручку
и подлокотник уже правой
двери. Браво! Во-первых, это
просто красиво, а во-вторых
— создает у водителя ощу-
щение, что он опоясан проч-
ным каркасом безопасности.
Впрочем, это недалеко от ис-
тины: Peugeot 306 оснащен
современ ной системой, и ре-
дохраня ющей от боковых
ударов, — в дверях установ-
лены мощные продольные
трубы, образующие вкупе с
другими элементами надеж-
ный каркас безопасности.
Сиденье по удобству по-
садки напомнило Peugeot
405: оно не по-немецки мяг-
кое, однако с очень мощны-
ми элементами боковой под-
держки. Чуть-чуть сильнее
желаемого выступает пояс-
ничная часть. Но здесь, оче-
видно, выбирали из двух зол.
Кузов Peugeot 306 — это
не футуристическая фанта-
зия и даже не последний
крик или писк автомобиль-
ной моды. Это просто вопло-
щение тенденций последне-
го десятилетия ХХ века для
автомобилей подобного
класса. Главное, что в этом
автомобиле есть откровен-
ное сходство со знаменитым
Peugeot 205, с прошлогод-
ни м дебютантом Peugeot
106 и даже с более «взрос-
лыми» львами — Peugeot
405 и 605. Автомобиль узна-
ваем, и уже за это будет лю-
бим все более чтящими тра-
диции европейцами. (Чего,
кстати, не скажешь о мно-
гих японских новичках: за
три-четыре года они в угоду
моде часто так перерожда-
ются, что марку иной маши-
ны узнаешь лишь по имен-
нику или разглядев эмбле-
му.)
Эта преем ственность
сильнейший козырь Peugeot.
Все три представленные
модификации — XN, XR и ХТ
различаются весьма незна-
чительно, главным образом
— выкрашенными в цвет ку-
зова нижними частями бам-
перов на более дорогих XR u
ХТ, формой декоративных
накладок на колесных дис-
ках, а еще легкосплавными
колесам и и и ротивоту маи ка-
ми на ХТ.
Говоря об особенностях
Peugeot 306, можно смело
сравнивать его с хорошо нам
знакомым ВА3-2109 — это
ведь «одноклассники».
Задняя дверь Peugeot
удобнее, чем в «девятке»вЂ”
ее нижняя кромка сильнее
приближена к полу, что об-
легчает пользование багаж-
ником, однако небольшой
уступ все же сохранен: оче-
видно, чтобы не нарушить
дизайнерскую концепцию.
Пользоваться боковыми
дверями тоже приятнее
рукоятка здесь без замысло-
ватого «фольксвагеновско-
го» язычка (на ВА3-2109), и
открыть дверь можно не сни-
мая теплой перчатки и даже
пухлой варежки. В верхней
части дверь заметно скошена
назад — упрощается посад-
ка-высадка, да и обзорность
с места водителя лучше (ког-
да оглядываешься налево—
не «висит» ли кто в районе за-
днего крыла). Правда, при
такой форме двери важно не
напороться грудью на ост-
рый верхний угол. Но это ма-
ловероятно: дверь распахи-
вается почти до прямого уг-
ла. Здесь же отметим приме-
чательную особенность
задней двери: стекло в отли-
ие от большинства машин с
кузовами «хэтчбэк» опуска-
Дело в том, что во имя
удобства сидящих на за-
днем сиденье пассажиров
задняя поверхность спин-
ки переднего сиденья име-
ет очень сильный прогиб
вперед. И даже высокий
пассажир сзади чувствует
себя неплохо — не подпи-
рает коленками спинку си-
денья водителя или пере-
днего пассажира. Это ра-
зительное отличие от ВА3-
2109! К роме того, здесь
еще регулируется и высота
нижней подушки. A вот ре-
гулировка угла наклона
спинки по-прежнему оста-
лась неудоонои — при по-
пытке вращал ь рукоятку
костяшки пальцев упира-
ются в пластиковую ()t)-
шивку центральной стои—
ки.
Удобныи руль с традици-
онными для Peugeot двумя
спицами регулируется по
высоте.
Общее решение прибор-
ной панели одинаково для
всех модификаций, но не-
сколько различается номен-
клатура самих приборов. На
простенькой XN рядом со
спидометром — такого же
диаметра часы, на XR
здесь уже тахометр, а на ХТ
к нему добавлен один очень
странный указатель. Поляр-
ные положения стрелки от-
мечены как «пнп» и «п1ах»,
однако при включенном
двигателе стрел ка всегда
указывает на «пип». Выяс-
нилось, что это некое под-
обие указателя давления
масла. Стрел ка отклоня ется
от положения «шш» лишь в
случае заметного падения
давления в системе смазки.
То есть если все «минималь-
но», то все в порядке. Уж
больно мудрено... Не проii~i
ли установить традицион-
ны и у казатель давления?
Нет, ответили мне, водителя
не должны отвлекать лиш-
ние показания приборов. В
общем, в целесообразности
такого решения я так и не
убедился — а может, чего-
то не понял.
Помимо обилия тканевых
вставок в обивку, салоны бо-
лее дорогих XR и ХТ отлича-
ются и тем, что здесь два
«бардач ка», а в XN — один.
Расположение педалей по-
казалось оптимальным, по-
радовала удобная подножк ~
для левой ноги — элемент,
перекочевавший в сво» вре—

1993
мя со спортивных машин и
все чаще применяемый на
«стандарте».
Предельно проста и на-
глядна система управления
микроклиматом. Даже на
ХТ, где установлен еще и
кондиционер, не возникло ни
одного вопроса. То, что нуж-
но!
Рычажки на рулевой ко-
лонке слишком перегру-
жены функциями (на них
завязано все освещение и
сигнал). Но французы, ви-
дать, к этому привыкли.
Может быть, чтобы бибик-
нуть, даже удобней нажать
на торец рычажка указате-
ля поворотов, но я при же-
лании посигналить все же
сначала ударял по центру
баранки, а уж потом вспо-
минал о рычажке. Слава
Богу, вспоминал во время.
Вообще-то, п о ча сти вкл ю-
чения звукового сигнала
европейцам давным-давно
пора бы договориться и
прийти к единому реше-
нию. По крайней мере,
коль есть та или иная уко-
ренившаяся привычка, то
не грех и продублировать
включение сигнала — и на
руле, и на рыча ж ке.
В ДВИЖЕНИИ
Конечно, от Peugeot
ждешь прежде всего отлич-
ной «цепкости» за дорогу и
управляемости. Наши посто-
янные читатели помнят, ка-
кое прекрасное впечатление
в этом смысле оставил
Peugeot 405. А что новичок
306 классом поменьше?
Уже на летном поле аэрод-
рома, где нас ждали наибо-
лее дешевые Peugeot 306XN,
я побросал машинку влево-
вправо — и стало ясно: над
проработкой ходовой части
здесь поработали серьезно.
Чем больше скорость в пово-
роте, тем больше автомобиль
проявляет недостаточную
поворачиваемость. Но не в
силу только соскальзывания
наружу передних колес, а
главным образом благодаря
работе задней подвески. Во
внешне простой системе ры-
чагов и торсионов предус-
мотрен еще и эластокинема-
тический рулевой меха-
низм». Например, при пово-
роте налево на хорошей
скорости (с большим попе-
речным ускорением) задние
колеса тоже чуть-чуть пово-
рачивают налево, и автомо-
биль как бы уплывает нару-
жу поворота, требуя от води-
теля корректировки траекто-
рии. До определенных пред-
елов (начало свиста резины)
вполне можно довернуть
влево руль и даже еще при-
бавить газ. Если же скорость
оказалась такой, что уже на-
чал сильно развиваться снос
передней оси (скольжение),
траектория прекрасно конт-
ролируется подачей газа.
Чуть сбросил газ — машина
начинает ввинчиваться в по-
ворот, добавил — вновь по-
шла наружу. Наслаждение!
Самое же приятное в том, что
это подруливание задних ко-
лес очень долго предохраня-
ет автомобиль от развития
глубокого заноса, то бишь
резкого срыва задних колес в
скольжение.
У рулевого уп равления
Peugeot 306XN (без усилите-
ля) также есть несколько вы-
годных отличий от ВА3-2109.
Во-первых, при прямоли-
нейном движении реактив-
ное усилие при попытке от-
клонить руль от «нулевого»
положения у Peugeot 306XN
значительно выше. С другой
стороны, при малых углах
отклонения руля автомобиль
не так резко, как ВА3-2i09,
начинает отклоняться от
движения по прямой. В итоге
на высоких скоростях води-
тель Peugeot 306XN чувству-
ет себя гораздо уверенней, не
боясь нечаянно слегка по-
вернуть руль.
При больших амплитудах
поворота руля реактивное
(возвращающее) усилие от-
лично информирует водите-
ля и об углах поворота колес,
и о характере дорожного по-
крытия, и о начале проскаль-
зывания передних колес.
По впечатлениям, Peugeot
306XN с 1,4-литровым бензи-
новым карбюраторным дви-
гателем разгоняется порез-
вее 1,5-литровой вазовской
«девятки». Но при этом мне
показалось, что в салоне не
меньше шума — слышен ро-
кот двигателя, слышна и ко-
робка передач. (Зато молчат
все панели, а в «девятке»вЂ”
оркестр!) Главное, Peugeot
306XN раз гоняться ровнее
(см. скоростную храктери-
стику двигателя). На «девят-
ке», например, для быстрого
завершения рискованного
обгона часто посту и аешь
так: на скорости 80 — 90 км/ч
включаешь 1I Iпередачу, ,газ
в пол — и все в порядке. На
Peugeot 306XN в этом часто
нет смысла — можно смело
оставить I V передачу.
Попытка смоделировать
условия скольз кой дороги—
я выехал на укатанный песок
с гравием — вновь подтвер-
дила прогнозируемую реак-
цию машины на управление.
Но здесь же вылез недоста-
ток, свойственный и «девят-
кам». при интенсивном раз-
гоне по неровному камени-
стому покрытию «вышибло»
вторую передачу. То есть
колебания силового агрега-
та относительно рычага
КПП слишком велики, а
фиксация передач недоста-
точна. Здесь же проявилась
и «короткоходность» подве-
ски. Мягко, без неприятных
толчков преодолевая мно-
гие камни и ухабы, подве-
ска вдруг (как только высту-
пающие неровности стано-
вились чуть больше) начи-
нала работать «на пробой».
Не исключено, что для по-
ставок в нашу страну имеет
смысл увеличить ход сжа-
тия.
Обзорность в Peugeot 306
оказалась лучше, чем в
ВА3-2109. Прежде всего
благодаря отнесенной на-
зад скошенной средней
стойке, более «приземлен-
ной» нижней границе за-
днего стекла и новой фор-
ме боковых зеркал (чем
дальше от кузова, тем зер-
кала шире).
Теперь несколько слов о
более мощных модификаци-
ях — XR и ХТ. Сразу скажу,
что, как это ни странно, боль-



EPHPEA 3Л 8'(AN
Й©4
1993
306 смогут немногие (другие
попросту улетят за пределы
дороги).
Попытка резкого торможе-
ния на песке оставила подо-
зрения, что с этой системой
АБС автомобиль будет за-
медляться на снежно-ледя-
ной дороге столь же неэф-
фективно, как это делал Ford
Scorpio во время редакцион-
ных тестов Авторевю.
А вот Peugeot 306ХТ пора-
довал больше. Этот львенок
пышет веселой энергией. Уже
1,8-литровый двигатель с
впрыском, задние дисковые
тормоза, легкосплавные 14-
дюймовые диски. Естествен-
но, ABC и сервоусилитель ру-
ля. Но, в отличие от XR, эти
дополнения уже производят
самое хорошее впечатление.
Управлять машиной
очень приятно. Уменьшив-
шееся до 18,9 (по сравнению
с 24,3 на XR u XNj переда-
точное число рулевого уп-
равления повысило его ин-
формативность, а реакция
машины на вращение руля
вновь стала предельно адек-
ватной. Более дорогая и со-
вершенная антиблокиро-
вочная система тормозов
BOSCH работает мягче и эф-
фективнее, а сами тормоза
радуют своей «вязкостью» и
эластичностью. Даже при
вытормаживании со скоро-
и шелест колес заглушают
все — и двигатель, и КПП.
Все, кроме мощной стереоси-
стемы Blaupunkt: разнокали-
берные динамики напичка-
ны здесь по всему салону.
В общем, с такой компакт-
ной машинкой можно легко
поставить на место задавак
на роскошных прожорливых
лимузинах с многолитровы-
ми двигателями. Уж если и не
удастся их «сделать» на пря-
мике, то при движении в по-
вороте потягаться с Peugeot
П. МИШИН
P.S. Автомобили Peugeot
306XR могут также комплек-
товаться 1,4-литровым мото-
ром, а Peugeot-306 ХТ вЂ” 1,6-
литровы м.
На открывающемся в нача-
ле марта Женевском автосало-
не будет. представлен Peugeot
306 с 3-дверным кузовом.
Начало продаж Peugeot
306 в России ожидается ле-
том этого года.
Двигатель 1,4 и
Fiat
Сгота
Peug cot Peug cot Volvo hAercedes Ford hAitsubishi ВМЮ
405 GR 605 SL 850 GLT 300 SEL Scorpio Sigma 325i
СбХ
АЗЛК-
2141
Оре!
УесЬа
Двигатепь 1,6 и
2,5
2,0
3,5
2,0
Кузов
Салон
Рабочаю noma
Органы управлению
Информативность приборов
(приборнаю информацию)
Обзор ность
Тюговаю динамика
Тормознаю динамика
Улравлюемость
Плавность хода
Шум, вибрацию
Микроклимат
4,0
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
5,0
4,5
4,0
4,5
4,0
4,5
4,0
4,5
5,0
4,0
5,0
5,0
4,5
5,0
4,0
4,0
4,0
4,0
5,0
5,0
4,0
4,5
5,0
4,5
4,5
5,0
4,5
4,0
4,5
4,5
3,5
4,0
3,5
4,5
3,5
2,5
3,5
5,0
2,5
4,0
2,5
2,0
3,0
4,0
1,5
2,0
4,5
4,5
4,5
4,5
5,0
4,0
4,0
4,0
4,5
4,0
4,0
4,5
3,5
3,0
3,5
4,5
4,0
4,0
4,0
5,0
4,0
5,0
5,0
5,0
4,0
4,0
4,0
4,5/2,5
4,0
4,0/3,0"
3,5
5,0
4,0
4,0
4,0
5,0
3,5
3,5
3,0
5,0
4,0
4,5
5,0
5,0
4,5
4,0
4,5
5,0
4,5
4,5
5,0
5,0/4,0
5,0/4,0
4,0
4,5/3,0"
5,0
4,0
4,5
2,5
4,5
4,5
3,5
3,5
3,5/3,0"
— сухаю дорога/скользкаю дорога
— на передних сиденьюх/на задних сиденьюх
Двигатепь 1,8 и
Deutscher Auto-Exporteur sucht hAitarbeiter (Yerkaufer),
di ° in Rullland an АиФоЛапЫег Autos varkaufan.
Kontaktaufnahme mit hArs. Yalentina, hhoskau,
Tel. 095/4675009 oder Deutschland,
Tel. (49)541 440844
бегтап car axpokar is looking for à parson lsalasman)
who helps to sell cars to саг dealers in Russia. Please
contact hhrs. Yalentina, hhoscow, Phone: 095/4675009 or
Germany, Phone: (49) 541/440844
D. 4500 Osnabruck Avardiakstralta. Ь. Tal. (40)541/440844
Fax.(49)541/443663 Telex. 944756
-Mercedes-Уо!чо- el-VW-Ford-Chrysler-Toyota
© Авторевю-дизайн
ше всего по душе мне при-
шлась именно версия XN, та,
что без «наворотов». В ней
все органично для машины
такого класса. Но строгие за-
коны рынка требуют предла-
гать покупателю целую гам-
му...
Итак, Peugeot 306ХЯ. Бен-
зиновый 1,6-литровый дви-
гатель с впрыском, АБС и
сервоусилителем руля. Уве-
личена ширина колес. Не-
значительные отличия в ин-
терьере.
Разница в тяговой дина-
мике по сравнению с XN не
столь разительна, чтобы вы-
звать восторг. А работа ру-
левого управления показа-
лась даже хуже, чем в XN.
Видимо, компенсируя недо-
статок реактивного дейст-
вия, руль сделали достаточ-
но тугим во всем диапазоне,
так что даже непосредст-
венного эффекта от сервоу-
силителя не чувствуешь.
Кроме того, появились не-
приятные запаздывания ре-
акции автомобиля на пово-
рот руля.
Не вдохновила и А БС сис-
темы Siemens: при ее работе
толчки на педали тормоза
слишком резки, да и сам ав-
томобиль вибрирует сильно.
сти 180 км/ч до полной оста-
новки ничто не насторожило.
А озадачило вот что. Если
совершена попытка раскру-
тить двигатель более 6500
об/м ин, умная система
впрыска автоматически ог-
раничивает подачу топлива
— и автомобиль перестает
разгоняться, рывками под-
держивая набранную ско-
рость. Вроде бы, все хорошо
— двигатель сдуру не запо-
решь. Так-то оно так. Но,
окажись я в опасной ситуа-
ции, когда, например, мне
нужно оч ен ь рез ко рвануть
вперед на одной из низших
передач, такой ограничи-
тель числа оборотов может
доставить о-о-чень серьез-
ные неприятности. Не луч-
ше ли предупреждать води-
теля зуммером — посмотри,
дескать, на тахометр? Но, с
другой стороны, привыкнув
к этому эластичному мото-
ру, желание выкручивать
его «до звона» пропадает
напроч ь.
Работа двигателя по-
прежнему хорошо слышна в
салоне, но на более спортив-
ной версии ХТ это уже начи-
нает нравиться. Правда, если
ехать быстрее 140 — 150 км/ч,
то шум набегающего воздуха



а'1в~ч 6uiq~pd/роеЧ ca~daa yang
(» fN)~©gyes) ре1рб~еЧ юор и4евф ° О ,
° ~aoi6 р, алооюб (ee~~m) ~уезд
иоееоЛЬ '(~э чей
щеб би иве(}р
° венеиеедцМ эо .'ро1 ец 6оцее~з езаб ве '.ошп1оэ 6цофвба
еммомом ее .'1еэцм 6шмве~з о>ец о~ ео',6оо арцщре
е1риеЧ 6шре~з вен~оеею,'е1ровц еаааемйН
в1ррвЧэе еэ(л~еа/аэиеое~и}вш оеммеанюЛнъдо~еб ои .'1ег~оею
доч~)6вмеде~ Аьмо~юеб ou '.в1(~рецм '1вонев еащФва}фМЬ
зобо~ ~орс1(4ю} р е ц еь ии еФвдцэед,'~о~о~ Йвдф4
5 ° !~Рот (э!цто~ ° } (ггурээлидаррв5/В) вюювювют
fo)7o)o&g ;d(е~ ~)еЬеиюа 4ммем4
зерели о э ~~го е ~ м ебее о в е49овдм .'~аи & t;нейроне)е
э11о6 ~обе}ре~ амйэавеефа4 euellloel
sotoeftes (usaeq)
бЧ61реец ю Ьеф .'~о~эеце~ Ьеюеемф~Ь
ебв14]~ее1 6оц4а е м~м .'6ио4а '~ее1 ~ец е114еээе4
леде .шфне4
цвс~ раббота неьел9АС
.'kle0 абрам '~190-h ф ~емелю о& t;омЮиеон мю.' е~пае
poualos iape~s edeideii е©ерим '. Ле1в~ еве4
рев&gt ц~pedd 4аюенмеа
юиеди .'рее~Ч~ iI4aw веве(мйе~р~ 'рее&gt
. ~ему~ Ч ~и } ~ ~'60~г~ иО~Ю .'~ме~Ц~ е9~кэЬ
чцэби1тймл '~э d©LQI+oco4
зо~изе~ ° 1цеивл инние~чедео '.~о~язв~ detwteel
iIaaiesa) deladeee4
~ï& t;чла
suokfkpuos 'вш!бв5 (гииежигуФ) wssmed
оо~м(Ь-рие )~зебр '(ее Б }~эе~ елвЮедец
.'лаиб Бш.юе~з ~грэе~ енмеиаес3иЛ еоеамА4 ео .')~ре~ вр ц1 & t;нэ
~ееб 4еазйЮед
}обе1и Бел ебвцол
в ииазка4оен .'~обе1 орое .'лошело6 .'.юбе1лбе~ 4еыииАфе4
5 с»lр — .'5 «и!р e«aa«SF»kaaa
енгЧ Фри иомочо~ .'~межмбцв 1еецм ~snfpe эеиом
.'Ыеб е д1ел ps~ lpe емеиецм .'ноцщ6~ вцб ещц
— .'а ~из '!»lре юааеаивазеа
uegd wn qua~ 1ФО~ ee ~ u uoi 'u oi~dm nsuoa ффн(зев
! ю!ю заев!Вас«еа
аов1 (дйтмоф) %voN6993394
щ! 4~~Р ~е~лйжк авиа®Ме~ае
и'v
. Рее~Ч~ ~ивЧ ~Чб}~
Р не~--Це1
э1Р( ие 4л
нМЕОнЕбЫ ЕцлЛ
° Ваиавю 51«» sees: a«ac«e» .5«ek (ар! ю«
sqea»aaa«» (F»eo& t ю а~ 1;!с ср!
ереканпвать термеза b1eed ~pump Ме Ьга1(e; клаоан дл в
л рока~ лаан~ ~ oieec5«g val ve/bieede~
нрекаадка дав М еФ
йрепол (~ pi~ar) h oie, - о ~ь колесо lance/'dra}r} а 1 уге
лромежуточньм -t term~}ata; — can courtershaft
йроюамлае р~оги } It@
аромвааа~ь наь Ь
ИрФСЭЮФа Саг1-road, СаеМгас1с
протектор (шиил/} protector; гвтдвходиый - оН-road protector;
3мм и нй н~(И1ФГ ДЮО~ФС14~Г
протпэеСеанеЧюа}.ае кеэЬ~рак вил vs%or
(~~э4~нает~юмвен1 1ъве аи~}-1оц; — задний фонар~ аМ-~о9 tail 1)9~t;
— а~ фара»»-«9 1~9Ы/равд! }9И
иресиаеуююа« ° Ihlh«l; — с сз юа a I; lh,«/У 5
3 !рва иазазь
Щэ]~жнюю spri в9
~1lhiiopeesOT40p spray, s~óóer
Юсиа!Еаза» 1В»ЮУ, Ъ ° 1
travel
аусавгвсюааауь
е~м~ dust
CHI. ЧЕх ФВ
s pot, Мэю; мэслюнОФ
eif s pot/stain
paaeesaa (дорожиое сооружвиив) Йуочвр
рвд!гр radar; (дорож туй) speed о иур; speed trap
ревев!ар ю«» - o За«» с»в/»а«!»
реаберагь d(cassamble
рвэввв (колес) (front wheel) camber
po3oo$%1T 040Гй
разте!е (ггтоювобилг} acceleratson
ЗИМ ~pw Ф!2Ф, di(т}4Г~%1 ona
раз»aa вар»ив» а а 5
раве юиу«Ю асса. а~»!: — ~ аюа/»~З рс«ь
!»з!»!ив\»а исси
раэрееитв (логголгтв) allow, permst
раврвпетв(вд) dsscharge
разъерг (элеитричесиий) connector, term!net
~ныл гайуе
р4 аале Ьэее
I
i
I

I

t

I

I

I

I

L

i

I

I

I

I

l

I

!

l

I

t

I

I

I

I

I

I

i

I

!

~ ~ ю юаю«» I
!

г

l

~

I

I

l

!

!

!

L

I

I

I

i

I

L

i

t

i

I

I

I

i

I

I

I
Ьеб/а:аемер ел1ел ефмамвию
лО~Г}ЯЩ5ЦР юцэАФЮЮЬэ'Ьм
ам юмвФю .'ре~ 'леея
° *ир-~ аеавааиресевю
бар
r ectsrsrsssp o) .'А~знр в~(вш/}об 'i!os (аг}вгеагейив
бв14 УУед~ДУдУУ
6ець (е(}имУее~е) чавувйадвф
° ааааа«ув (авиа» е ~Р~»! Ва«seal
зелен майе green
эерка(ае в итог;
side m>rr r;в
spherical в}ггор
чзврвваою (цилиидрг} cylinder чув}}т
зию верю««Ю с . В~в~«~5 з
заднего внда rear v }em битюг; б ок овое
реннее — IhAOT тигрг; панорамное
югм needle
фф'фффрщщям мя4Ф4н needia valve
мэФФФФ wear
h3NogoNIMfe werri
изаюаюеюь 1 «le, l«1: срезав ' !вю °
КЗФЧЭ ireulafor; - caev. s perl Р!ю i~viator
ssaoneqssossss11ый insulating; - аг nensa insuiatinglгвв"вя
tape
щэаунрм its ulatien
ююиавуар ьамуес ° ю - '«аааl» !ю»!
rssna (иллр ври тела инй лрибор} diat indicator
иасаввуа!з ' расу»; kaiik oIha»
ю«вааююю«Ю вю ю ° !юрасааз h 1 /р 1
иазсруаааа haaeha k, азvat/»ha«el; - «и ие a«a»з
~aural; — no ремонту repair/shop еатюа1; - ж
iф ПО6СЛУжМЕа((}и Ю Cer VICE SChedule
юктрумеенъю toe&g
° CйфМ s 1ЭЭГ k
° кпращее арфг~1~в9
ЮКвРЕаЕД ЛРЕГ5вжУтЕК SPark gaP
исарсВиатз ! ии ° ! 5
F«ea«»a leal; - ° ау 1»1-апе
аабенм саЬ
иаггерв (ииилу) tube
МФФфИ9: ОООЛЭбЮОМЭ
(диффуэор) chamber,
float еЬаюЬег; - юрбюрееера
venturi
Воов (ss/eaossssceat)
~1!ма ъ 1~»ю eve«sees
uQI)~]0ld мвЬ jlo ctfal4& mp;'Uolpo oid'pi ribей
а ! ««а1«зс
а~о(о Ь ецб меэ1 э иь мебы ом ' ueala 'ц1в щ «аЬмцц
(шу~ъ~Нец (еэойаЮ ен) 4earg
а с» 1 !»»с с/ .люъазаю
рпаи е О} }1эца <с д °.'}~ цаацн4
заб1Ц Po6543P dk Ilf мф,'бы~
1 р all à e,ùa, ° зе .р 55 Ia:ðaas 1 ~щи»«асею
Лцледлц/ел1ел el~~/)
аа~~иеээоЬЮ .'а~оцэ евм~ъ~Ювое '.Л1ра~цла( 'ел1вл ~дщщзе~
ped aieds ~лев ае 'a~eds цр1! рщеме~
° в, v (e /с !
A P IP б WOmq ЮЯффрщрур~
6и(}~ре~ оо еие еиео~еьэо .'рц>ц ~Ь.'р юбчца11~щц~~
! С1 ! 1« Ю «Е«»ююаю
lamps 'dr} 1р~ (монманвд) (gy~g~~
а асс — ° еа '«а««свес
Чр©1 "ooP <& t o+< .'~РР амоЦщ6)юе }иеЯюю щ'.зРФ
Nn~» Ре~р1р ~це~) ++ - .'аре~иоэ)а~июЬ
pe)wuuei/pe~p)~A11 ~ аыеьйо и ен .' рб~}рр ур11>
azeei~ е~ф~Ь~Ф()~}~}~
еЦЦ ро ме ех1дед Ьб~ммф
и"'ц" — 'lio Ое в50Ч3 ов - .б 3493 .эбчъ е
}~эео ю11Ц еюееоибе~ ee:yye1 ~ щщ~~~
5 ~а ре!сез ав
° В И 1»1 ° ««Из .!зи1з с«1!аюаазааюс
I" v '»! 5»a«sa»
1 с!всю«в»с
ЮОЭНды УОЕОИ УЭА 'C4y5 (цц~рД
вобмеамом 'ayuo~ly
«а«с«а»с
° аЮ ° ° «зс юз. ° .«5
! еи! шю~/dilly uoipeuuo~ — sessramasaox .4 р 4!1э м,ж
мврмЬ ead еоычмвмен 'uoiyy6I иоо~ре1е Фомыодмаа(}ф
.'иоЧшб~ 1емоццэлмоэ еомьиебиом .'ооуоб~ вещррдщцр~
у(щт 'suet (гглэгл гэгиууьвжигУ o) ввг~~вег
аР~ 511
РЕб igdeWa+ .'~ЕфИ ЕэмМЬе



1993
ИЛИ НИЗКО ЛЕТАЮЩИЙ
нарь» кабины, выполнен-
ный из дымчатого стекла.
Поражает простота фор-
мы и конструкции: оба эл-
липтических объема мо-
гут быть разъяты всего на
четыре части каждый. Пе-
редняя и задняя части ку-
зова — цельная «скорлу-
па» из углепластика, а
пространство между ними
целиком занимают двери.
Точно так же и «фонарь»
AP
':-'а J
' °
в
r,.
I
.'а
Ф::::;:.' '-:::: :: :: :::: :: ::
ВЫСОКОЮИССНЫВ
ПОЛНОЙ ООДИЫВ
СПО ТИВНЫВ
Nissan Pathfinder
Mazda Navajo
Jeep Grand Cherokee,:,::.::
Jeep Wrangler
Ford Explorer
Isuzu Rodeo
Toyota 4 Runner
Асига NSX
Mitsubishi 3000GT
Mazda RX-7
Honda Prelude
Dod e Viper
° Ф
вм
gМОВС
рт и безопасность, проходимость и экономичность
КОНДИЦИОНЕР, ЭЛЕКТРИЧЕСКИ Й СтЕКЛОПОДЪЕМ НИ К
одогрев зеркал, моторная антенна, магнитофон
~р ° автоблокировка тормозов
.' °
Тел. (095) 434-11-60
(095) 331-88-05
Факс (095) 438-64-87
Германская автомобилестроительная фирма ВМФ
славится, среди всего прочего, еще и своей
неколебимой приверженностью доклассической», а по
понятиям нынешнего дня скорее даже архаической,
компоновочной схеме: двигатель — спереди продольно,
ведущие колеса — задние, и только так и никак иначе.
Всего одна серийная модель была среднемоторной,—
Ml, — и ее спроектировал для немцев итальянский
маэстро Джорджетто Джуджаро, глава кузовного
ателье Ital Design Теперь за это же самое дело взялся
его сын Фабрицио. И вот что у него получилось.
дно го взгляда на
машину достаточ-
но, чтобы понять,
что ее создатель с
раннего детства загляды-
вался на гоночные авто-
мобили Формулы-1 и
группы «С». Кому-то из
наших постоянных чита-
телей эти формы могут
показаться знакомыми: в
¹ 7 — 8, 1991 была публи-
кация про эту модель, ко-
торая находилась тогда в его производительности
стадии разработки. Сей- более чем достаточно.
час она готова. Основа конструкции
Это — не неподвижный ходовой части — легкий,
выставочный макет, но но очень прочный поддон
вполне ходовой образец с из Углепластикового во-
двигателем от серийного локна (здесь оказала со-
автомобиля BMW8501. 12- деиствие фиРм~
цилиндровый (откуда и Avia, имеющая опыт об-
обозначение — Mtg) Q Ращении с этим новым ма-
образный 5-литровый си- TePHBAQM) K lIQAAQHyKPe
ловой агрегат развивает пится трубчатая структу-
полных 300 A. c.; он агре- Ра, окРУжаюЩаЯ салон и
гирован с пятфскоростной служащая в качестве
трансмиссией 2F имею- «клетки безопасности»,
щей ручное переключе- трубчатый же подрамник
ние. Яереднуя и задняя для крепления силовой
подвески выполнены не- установки, а также крон-
зависимыми и имеют га- штейны для подвесок,
зовые амортизаторы, уп кондиционера и прочих
равление жесткостью ко- агрегатов. Спереди пре-
торых вверено электрон- дусмотрена еще дефор-
ному «мозгу». Система мируемая структура, по-
ABS также позаимствова- глощающая энергию уда-
на у серийной модели ра при лобовом столкно-
8501, но при необходимо- вении. Бензобаки
сти может отключаться, опять-таки исходя из тре-
чтобы не мешать действи- бований пассивной безо-
тельно классному водите- пасности — заключены в
лю. предохранительные чех-
C автомобиля BMW 8501 лы из плотной и довольно
взяты и многие другие уз- толстой резины.
лы и детали: сцепление, по- И все же tal Design—
луоси, шарниры, прибор- это кУзовное ателье, а не
ный ~ток, почти все элек- «контора» по разработке
трооборудование рулевая споРтивных прототипов с
колонка и даже система применением высоких
выхлопа, — правда, ее-то технологий, и все ухищре-
как раз пришлось сущест- ния с углепластиками
венно переделать, чтобы предпринимались исклю-
приспособить к среднемо- чительно ради кузова.
торной Kомпоновке авто Кузов по-модному ок-
мобиля. А вот кондицио- Pyrn: s пРoфил~ — cHra
нер у машины от совсем Рообразен, в плане же
другого ВМЮ вЂ” новой 3-й подобен двум концентри-
серии: он и поменьше, и ческим эллипсам, где
полее «восьмеркиного», нижний — это собственн
адлядвухместной кабины кузов, а верхний — «фо-
недорогие подержанные автомобили американского
и японского производства
автозапчасти на автомобили со склада и на заказ
принимаются заявки на поставкуавтомобилей
обеспечиваем п~РбдщюдажняО подготовку
и послепродажный сервис
ONhlE CANhlE
состоит из «панорамного»
лобового стекла, такого
же заднего окна и двух
криволинейных боковых
секций, подвешенных на
совершенно незаметном
снаружи центральном
продольном элементе
крыши. Секции снабжены
гидравлическими подъем-
никами, которые сраба-
тывают синхронно с зам-
ками дверей или же, в слу-
чае необходимости, от-
дельно от них — на то есть
специальная кнопка на
приборном щитке. Бывает
же иногда нужно открыть
окно, не открывая двери,
— для того, скажем, что-
бы расплатиться с ~поли-
цейским за превышение
скорости: NAZCA без осо-
бого труда «выжимает» 300
км/ч, а сотню с места наби-
рает всего за 4,2 с. Впрочем,
боковые окна можно вооб-
ще отстыковать и оставить
дома, если погода позволя-
ет; тогда машина превра-
т~ся в открытущ.
Передок автомобиля
оформлен в традицион-
ной для машин BMW ма-
нере, со вписанными в ок-
руглый контур фарами от
ВМЮ 2-1 и с безошибочно
казывающими на марку
MW «ноздрями» фальш-
радиатора. Ни у кого
больше не было таких
«ноздрей», разве что у ан-
глийской машины Bristol
конца сороковых годов,—
так ведь та и делалась анг-
личанами по трофейным
чертежам фирмы BMW...
Присутствует в компози-
ции передка и фирменная
эмблема баварской фир-
мы, хотя надежд на то, что
М12 примут там хотя бы к
мелкосерийному выпуску,
честно говоря, немного.
Вдогонку первенцу
Джуджаро-младший под-
готовил еще одну анало-
гичную модель, которую
можно обозначить как
«спортивно-гоночную эво-
люцию» машины М12. Она
на П)Окглегче (весит около
тонны) и на полсотни ло-
шадиных сил помощнее,
— применен тот же двига-
тель, но прошедший до-
водку на известной специ-
ализированной фирме
Alpina. Использование на
ней покрышек более ши-
рокого профиля потребо-
вало слегка изменить об-
воды кузова и заказать
фирме Yecnomagnesto
магниевые диски соответ-
ствующего размера вза-
мен «родных» Мото. Ин-
тересно, что сами по-
крышки тоже пришлось
заказывать особо, — их
выполнила специально
для этого автомобиля зна-
менитая фирма Goodyear.
В результате внесенных
изменений значительно
улучшилась динамика,—
с места С2 набирает 100
км/ч уже за 3,8 с. В связи
с этим машина получила
более развитые передний
и задний спойлеры; кроме
того, слегка изменился
профиль передней части,
и вместо эллиптических
фар от BMW Z-1 заподли-
цо в передок вмонтирова-
ны «ленточные» фары от
серийного BMW 850i. Все
это вместе взятое — по-
крышки типа слик, маг-
ниевые колеса, облегчен-
ные сиденья, «заряжен-
ный» мотор, фары, с ко-
торыми удобнее ездить по
гоночному треку, нежели
по городским улицам,—
намекает на близость
описываемой версии к го-
ночным автомобилям
группы «С». Даже бук-
венный индекс у машины
соответствующий: она
зовется не М12, а С2. Фаб-
рицио Джуджаро хотел
построить своими руками
настоящую гоночную ма-
шину, — и он ее построил.
...А еще говорят, что «в
детях гениев природа от-
дыхает»!





8bh38rfE31У PEEAAMA
1993
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылай те ваши предложения по адресу:
121293, Москва, а я 21, «Авторевю».
Рекомендуем указывать в объявлениях только адрес для писем
Автомобильный
массажный коврик.
: Восстановлю с гарантией.:.
Телефон: ({85) 563-89-10
АBTOCAЛОН в НАМИ
автомобили из США,
техобслуж иван ие, запчасти
М ос к в а, ул. А втомоторная, 2.
Тел.: {095} 153-32-31, 292-50-94.
уамбо rr avra+v ю юе~~а~ъ
Купгао левую фару е сборе, решетку р~:
& t; диаг ра Э~рмйба4пер,дат ик мх а, а е
;дние стойки для автомобиля Маэда Э2Э;
& t; Сво т. желател но нов е. Ад ес 6658 1
. Иркутская обл., г.Ангарск, 18 м-он, д.10,.'
, 'кв.94. Фефелов Е. В.
у а в е в е е в е а а а а а в е в в е а е е е е е e%
у в а в в е е е е е е е в в е е е е е е е е в а а а ИВ
Продаю 3 литра фирменного лака и 1,5 °
в в
° литра отвердителя проиэеодства ©РГ. Те- °
,'лефон: (095) Э42-32-42 с 21до 23 часов. '
° Ми(аил.
а а а а а а е а е е е а в в е е е е е е а е а е е Л
L
r а а е а а а е е а а е r а а е r а а v r а а v r e3
6
уевввввввавваеаевваеаввВЭЕВВ
Продаю стекло лобсфое кбронемт» для ,'
° ВА3 2101 67. Телефок (09Я 47956-59. °
е е в е в а а е е е в а а а а а е е е а а а е е eJ
L
° и и и ю ° ю ю е В ю и и и ° а а и э и и ю ° е В и ев
е е в в е е в е в в в в в а в в а а в е в е в е е ~
L
Срочно и недорого кумю масштабные',
:мод абй МЭ-21О4, ОВ. Ое.:
,'03, 3А3-968М. Телефоне (095) 1ЭЗ-80- ,'
° 35 вечером. Александр.
Laa ° ° ее ° ° ееваее ее ° еев аваев Л
Куппю кузов трЕтьЕй кОмплектаци4 В м~
ти(ле автомобиля ВАЭ-210в~~Щ можно
б/у, мо не битыва Телефон:(095) 4 Э3-43-37.
Ъ Ю аа. Г V V eL ee Ь V Л а Ы~ а а Ь V a w r V r a v ъ'а
o o V iA oAoAi s l l 9 9 6 V OAV 9 9 9 9 or ° ° i i i Y °
Куплю документы на автомобиль ЗИЛ- .'
130 любой компоновки, готов уплатить хо-
::: рошую сумму. Адрес: 175400. Новгород- ..'
. ская обл., г.Валдай, Комсомольский пр-т,.:
.:: д. Э4/Э4, кв.64. Микелькееич Игорь Алек-.:
::-сеевич.
Продаю автомобильную радиосигна- '
л лиэацию с обратной связью и импортную &
; дигитальную автомагнитолу; окажу по- ,'
° мощь в установке. Телефон: (095) 942- а
18-27 с 17 до 19 часов. Денис.
Юаавеваеаааваааае
° Меняю автомобиль самосвал б/у на °
I оргтехнику. Телефон: (095) 576-02-03, °
° 57~24-Э2.
а а В е а В r V а а r V а Е V r а Е r Е а л r е В а3
L
е е в в е в а а в в в в е е в е е а а в в а е е в Л
L
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
В V Ч аъ а r 1 еь a v Ч й ъ V V е~ ~ v v A а Ь V r а ъ ы~~
° ю ю е в ю а а ю ю ю ю ю а ю в в в ю в а в в в в а ИВ
у е е е в в в е в е е е в е в в а в в в в в е в в в вВ
° Меняю автомобиль Москвич- '
° 2140 1988 года выпуска, пробег 50 °
'тыс. км и автомобиль ЭАЗ-966 1980,'
° гОда Еыпуека, прюбеГ 25 тЫС. км rlàI
° автомобиль 8A3. Телефон. .(095) °
в454-04-94.
Меняо 5 ваучеров пюс 20 тьс. рубай ю.:
: мвмобиь ЗМ-968М4ХЬ негкаднее1991 ':
: г. Адрес: 6016Щ Ьидюмро(ая об&l ;. гАмн
:. :садров,улМажоихого, д.6, кв.1. Ивгвв Н.
r ~ ~~ ~- w
а е а е в е в в е в а в е в в е е е е е а е в в е е Ю
° e ю а а а а а а а а а в в ю ю а в в в а е а а а в «В
F а в а е е е е е е е е в е а а а а в а а в а а а а аа
° Продаю автомобиль Форд Сиерра ',
° 1987 гада ВЫпуска В ОтМчем СОСтОВвв1 (Е °
, 'СНГ нЕ ЭкСгюуатирОеаЛ:я) За 5 тьС. ganll.',
° США Телефон в Туле: (087) 25-14-24.
° Iaa ° ааеа ° еее ° еееаееааеееееба
аааваааеааааеееаеаавеаеевJ
L
° Kynlle автокатиюм АФогпоЬЙ Вечерев
° (Швейцария) эа 199!-92 r.г. Адрес: °
,'630020. г.Новосибирск, ул.Игарская,,'
вд 40 кв 5. Малютин В С
1
Еа ° Еаа Юаа аввввввава Ва ° ЕЕЕЕВ
Ь а а а а в а е е е е е е е а е а е а а а а е е е а Ю
а а в в е е е е е е е е в а е а а е е е в в в в е Д
L
Еаввааааааееавй
° Меняю полдома в гЯушкино. рядом °
° лес. рена, тю(ое место. 15 минут ходьбы от °
, 'станции, 30 км от Москвы на новыи авто- ,'
° мобиль плюс доплата. Адрес: ! 41200, Мо-
° сковская обл., г.Пушкино. ул.2-я Сереб.- °
,' рянская.д.7, кв.39. Сазонов А.
ЕеааюаааааааеаавваааеааюаюЧ
Продаю автомобиль Маэда-626 1987 °
° года выпуска е отличном состоянии (в СН Г °
, 'не эксплуатировался) эа 5 тыс. долл. С ША. ,'
° Телефон в Туле: (0872) 27-65-11.
L в а е е е е е е е е е в в в в е е е е е е е е в е Л
° Ю Ю а В а а а Е е Е е Е В В В В В В а а а В В В Ю ВВ
° Продаю автомобили Опель Рекорде
° 1984 года выпуска, Форд Сиерра 1984 в
, 'года выпуска. 6МВ-323 1982 года выпу- ,'
° ска, современный дизайн, отличное состо- °
° яние, за CKB Телефон (095) 368-22-70. °
L е а а в а а е е а е е е е е е е а е в а в е е е е Л
ЕаавааааааавааеаааеаааваааЧ
° аааааааааваееавееееаееаааJ
° Продаю боковые стекла (переднее пра- °
° вое и заднее левое) к автомобиво Toyota °
, 'Mark И вьпуска коща 70-х — начала 80-х,'
° годов. Телефон: (095) 167-84-65. Витией в
L е в а а а е е а а а а а а в в а а а а а а е е е е Л
° в в а в в в в а в в в в в в в в а а а а в в в в а ИВ
Меняю новый ВА3-21093 на новый
ВА3-2107. Телефон. (095) 559-41-80.
Прсдаю новый непромокаемый тент к;
':: автомобигво ГАЗ-бб, по перю~етру имеет-,:.'
-. 'ея окна (стеклянаие): колесо с диском 6/у в:.:
-. :отличном состоянии для автомобмя Nissen.:-
:ТО~оi~с 150 R12 LT x 6P.R д Nissen;.
::. 12х43 Телефон в Костроме: (094) 53-89 —:.'-
:,' 40. Гущин Апександр Николаевич.
° a a a a ace» e a a e a a a a a e a e e eave
Продао передние крьцъя рла ВА3-2101
(геютмюеа). Телефон: (095) 478-01-Э4.
а в е в в е е е е е е е е е е а а а а а а а е е е а вВ
l в е е е е е е е е е е е е в е а е е е е е в е а в J
в в в в в е в ю а а а а а е а а а е а ю в а в в ю ю вв
L в е а в а а а в в в а В в е а е е е е е е е а в е Д
Продаю аетостекло триплекс для
иномарок. Телефон: (095) 907-01-54.
° a e e a e a a a a a a e e a e a a a a e e e e e e J
° Меево сэдоеьйучасток 6 соток с недост- .
° роенав4 домэм (рлов 1-й 3тзрк, )N//6 пгневц
вад~юе сахибе), 85 км Саюзэжкого на- '
пр~1ен4я гпа: уклон 15 сапж, гсло(ам к .
. осаоенео,наавтомюбиъ|АЗ,fAÇ,Москвич-:
2141 ат 1991 гщр мпуска им градао эа 1.7 .
° мв руб. Адрес: 141900. Московская O6ll~-
1 -l. 3 Е Г ЪЕАН.
° Ю В и е В э э Е Ю и Е Е ю ю ю ю ю ю ° ю ° ° и е э я
V>A WV IIPr l
Продаю журналы Эа рулем NsI 1, 3-9, '
11. 1978 r., Ns 3, 1976 r., цена 20 руб. за.
'.: номер. Адрес: r.Ñ-Петербург,ул. Короле-:.
:- ва.д.24, корп.1 ° кв.9. Татаринов Артем.
L а в а а в а в в е в а е а е е е е е е е а е в е в Л
в е в а а в а а ° е е в а е е е а а в е а е а е а а 4
imite
O lilll Ф а1 1Л В
«(Q.
резипизуегизует по фа
автомобили америзсввской с рки:
- CHEVROLET CAPRICE CIASSIC (40 SEDAN)
- PONTIAC GRAND PRIX (20 COUPE, 4D SEDAN)
- PONTIAC BONNEVILLE (4D $ЕОАХ)
- PONTIAC GRAND AM GT 140 ЗЕОАХ)
° 2с (:ar
)ОУ.( 1~п'Ре
- JEEP CHEROKEE UMITED . м/': «
'Й!~а ~з~ ю~~
В комплекте к машинам вхолят-.
запасные тормозные колодки,
запасной маалннмй фнаыо,
Осущестъляем поставку на млээ
любых америкзнскш машин,
в том числе и грузовых.
Гу
, '.r .Ы
i-
М ..ъ'.Ф Rr
'.м~ф
~'%1Ь е..
Ъ
з
Фирма
JO
Ф
ЕХ CAR
°-
В
в 1(Р~ЭД~ВЕГ СО Camaaa В M~K®е-
Овки "Reebok"
ипшальной фурию~ в Южн Корее
натуральная кожа:
ы 39 — 44 включительно.
ркя (Франиия)
В гаражв ROEST auto's Ь.ч. Вам предложат широкий выбор
легковых автомобилей Second Hand всех ведущих фирм мира.
Все машины в отличном состоянии.
Самые дешевые Second Xand авто - в Голлаидии!
Весной цены самыв низкие!
Наша фирма оформит Вам выезд в Голландию, приобретет
авиабилеты до Амстердама, разместит Вас в уютном отеле
с сервировкой завтрака, оформит покупку автомобиля.
Стоимость тура до 300 ф US.
оплаты л ая.
тел. акс
Справки по адресу: г. Москва, ВВЦ (бывшая BQHX}, павильон
No. 3 'Москва, Тел. (095} 188-73-10; Факс: (095} 470-88-55
Купгво газеты, журналы, каталоги, npo- '
е спекты (жепателыю на ann as), (зажаты c &
', 1970 по 1993 г.г. о Формулфо1, NOYCAR,,'
а команде H фирме Феррари В письме ук~ °
а NHTe HasaoIH6 и год издании, цену. Адрес:,
,'472323, Каээстан, Карагандюская о{ю, ,'
4 г.ТЕмиртау, пр-т МЕтагт1ургОе,д.30/1, кВ.24. &
' Шатиюв Л.А.
ееr arv юю еюraав rAvмюаввюаегЗ
° Купле двигатель для автомобиля °
Маздэ-929 1977 года выпуска или в
, 'блок цилищцюв 1769 куб. см. диаметр ,'
° 80 мм, головку блока и коренные вила- °
в дыши. Адрес: 169936, г. Вopкyта.',
', пос.Заполярный. ул.Фрунзе, д.30. ,'
в кв.59. Прокопенко А. B. °
Продаю двигатель ГАЗ-24 Чайка,
новый, первой комплектации, с доку-
ментами; абсолютно новые передние
крылья для ЗИС-110 или меняю на ви-
деодвойку (кроме азиатской); новую
КПП для Москвича-2140: куме ав-
томобиль ЗИМ в любом состоянии и
запчасти к нему (самовывоз). Телефон:
(095) 246 — 20 — 60.
° Меняю автомобиль ГАЗ-24 1973 года °
° выпуска. не на ходу. с комплектом sanva- °
',стей и автомобиль 3А3-965 1968 года',
° выпуска, не на коду, с комплектом эапча- °
° стей на автомобиль Ока. Телефон: (095) °
, '201-2~75. Сергей.
L а в е е в е а е в в в е е е е е е е е е е а а е е J
° Куплю или обменяю Авторевю за °
й 1991-92 г.г. все номера; модели автомо — °
, 'билей 1;4Э АМО-Ф15, ГАЗ AA. ЭИЛ-130, ,'
MA3 — 503. К ему-53212 от 10 шт. и бо- °
° nee, жУРнаЛ МОДЕЛИСТ-КОМСтРУ4ПОР МЮв
,'1 — 8,10,11,1974.Мю 10,1975,No 4,6,8,',
° 1976, йа 2. 4 1977. Адрес: 216140. Смо — °
,'ленская обл.. Монастырщинекий р-н. и/о ,'
° Слобода. пос. Крапивна блютнер А. Ф. (для °
° Ю. Ю.).
Нь4са 1985 го- ~
: да выпуска, пробег ЗОтыс. нм, мдокумен- „.
там фургон, установлено 11 мест, в нор- ~
:: мальном рабочем состоянии, новые короб- ~
ка, резина и т.д. за 2 тыс. долл. С ША или
::рубли. Телефон. (095) 464-56-05, 140-
!:81-87
° ° °
Меняю журналы Эа рулем, Мото.
Мотор-ревю (ЧС©Р), Свят мотору.
Мотор, Ауте — Мотор. газеты Авто, Ае-
торевю, Клаксон. Авто-мото-свят на
журналы АМС (Автомотослорт) йю 1.
2. 1990 или куплю Мотор до 1984 г..
Piioty F1, Grand Prix sport,
Automotoiport. Marlboro Grand РИх
Guide. книги по Ф-1. аетомотоспорту.
Адрес: 392020. г.Тамбов, ул.Сакко и
Ванцети, д 121/71, кв.97. Телефон.
(0752) 47-05-41. Епюин Апександр
Борисович.
Меняв аетомобипь Ииссаи Газель
1985 года выпуска, цвет белый. супере~
лон, серворуль, кондиционер, обогрев си-
денья, стереосистема и т.д., правый руль
на автомобиль Волга ГАЗ-21 — 22 уни-
версал е хорошем состоянии ипи продам
эа 2500долп. США. Адрес: 143700, Мо-
сковская обл.. пос.Шэюеская. 1-и С~
ветский nep.. д.2. ке.28. Телефон:
(09637(иэ Москвы 237)) 3-11-22.
Продаю две ээдню~ фары б/у, в хоро- °
° шем состоянии, в сборе для автомобиля °
,'ВМЯВ 5-й серии (до 1986г) идва фир-,'
° менньа( гюдголоенина (ножа/велюр) беже- °
° еые. для автомобилей BMW. Mercedes. в
,'Телефон. (095) 342-32-42 с 21 до 23',
° часов. Михаил.
° Продаю автоэмаль зеленый метаплик °
° «Изумруд», синтетика МЛ. производство °
, 'Cll,âáàíêàrno Э,8 кг. Телефон:(095) 528- ,'
° 12-85.
L е е в в в а в в в а а в в а в в в а е а в е в е а Л
° в а ю в в в в а ю а ю а ю a e в в в ю в в в а а а аа
Прадэод»п А~~101991 ода ау- ,'
° ска, пробег 16 тыс. км, бензин трвдверный. °
в 5 amer, прокзеод~ Рупии на бам Rera.,'
° грузолщьемность 800 кг. 4х4, сервисная в
° кн4жка и пункт ТО имеются, расход тогтвва е
,'9-13 q/100 км, 4 скорости ппос гюниженная ,'
° эа 10-12 тьв. дсхчъ США им 5-6 мгв1. рф.
, 'Телефон: (095) 464-56-05. 140-81-87
° Есть воэможность приобрести эа на-'
° личные рубли (при еымлнении несложное
,'условий) новые автомобили Ford — 3,51',
° млн.. ВАЗ-2104 — 09 — 910 тыс . импор- °
',тный TV — 54 тыс.. импортный видеомаг- °
' нитофон — 43 тыс.. 2-камерным холо- °
° дипьник — 43 тыс. Телефон: (09656 (иэ °
, 'Москвы 256)) ~69-46с 7.30до 9 ис 20,'
° до 24 часов.
Купгво кЕдОрОгО журнив4. катиеги д~а:.:
:. :когпекционеров мариц газе~у Автэревв —.:'.
:,: комиект эа 1992 г, в в4сь~ю укаюгге наи- -.'.
::: МЕнОВЭн4Е и цЕну. собираю и4фОрмэциО Об '::
:. :автомобиля( США. Англии. Адрес 457040.:
:,: Челябин.кая оба, г.Южноуриъск, пр-т Кос-:,'
монавтов, д.15, кв.92. Даниловский Саша.
° Куплю рекламные просм1ггь~ плакаты по °
° грузовикам США: Макк, Фрейтлайнер. °
, 'Кеиеерт. Петербилт. Форд Аутокар.,'
° Суперлайнер (только магистральные тя- °
° гачи), а также чертежи на эти автомобили. °
, 'Адрес: 614097,г.Пермь-97, пр.Парковый. ,'
° д.46. ке.66. Чемериский Дмитрий °
° Купгво коллекционные юдам отемст- °
° мнвк автовюбювй и мотоциклов (М 1:43), °
,'«увмнмиедо 1978 г, а также лобые вюдегм ,'
° (M 1:43. 1:30, 124) в кеталк, вылущенмые °
,'на территорве бывшего СССР; киаекциив
, 'огпом и обменво: купво последние юдеги,'
° КавА3ов и пожэрньк ЭИСфв Тщафокв
',(095) 285-02-96 с 2!до 24 часов.
Продаю новые фри(ционные кольца.':-
.::лемь~ автоматическую КПП, гщцротрэм: —.:-
) форматор для ГАЗ-14 Чайка, эидн4й мост ~.
::. .ГАЗ-24. зэпча:ти к автомобилю Фордтау- '!
::: иуС (Лобоеое ствцю. Стугв1цЫ. глмный тОр-.:
: ьвэной цилиндр с усигителем. зарей мост,:
: поршни 87.7. паъць~ карбюратор, колюк- ':
:тор. трос вксежратора). двеки колее ат.,:
: Вогаво-240, эаднююкрыцкудляМЮ Жук.:
Телефок (095) 420-16-50. Андрей.
° КуМО деюатЕлв 1 — й кОми1ектнОСМ, 6- ,'
° цигв4ндровый, новьй ми б/у(гфюбег неболее °
', ЭО тьс. км). мощнэстью 2300 куб. см и более ,'
в к авуомо6мю Форд Гранада (пягкдверный в
° универсал, ФРГ. 1979 r.) ми от другой мо- °
едем иномарки. псдюдящии гю размерам и '
° крЕППЕОИЮ lr ЭтОМу аетомОбМЮ двигаТЕГЪ в
,' кугИЮ e lrOaemrrre С аетОматмiВСКОй K00.,'
° Телефон е Шабуре(09645 (из Москвы °
° 245))2-19-00до 1 часа утра Микаил



боел) 0~ и&
Ч~е~~
Яб)а~а
воз e+ke
V'acre ~ацрiибоаg~
.'р~рек3 а>
вэбом
° 1 ) ййеМмюий©
е
юаииютп
рф~рО> ,щ у е ОэО~46
МЮЮЯФ43Ю
Рассеет»ВВИИ»
° ив вэфе
И4%~
e8LJ992
.еНвеЕЦЗЕМ '.)(Î ИЕ
° вв4аавю
Втввз4аавю
Фее)абаи
° lge аф
~~@Я@
ео9fne rно~ rough ~~9'г)е
высымм
load platform, (лбюююаль)
Э Оъращи~рц
car, эесОН4 hand яфГ
~о ЦцоР Аееwuo еде14вьз вемаigo '6utld
»и~ч а (п~ц» и) сзаиваа
герд-е q tq ' бац:М >-~о~ озазвюмэФВФО
е310 е1Ы3-лобощ юээавебвфю
ю~ош эщэаь|а оЬi мама '.iобоси @awol
leyo w юэьФЙ
ueieveClапв ~оо~б ивюн МЕ4еи '.ер Е
(earmAyee) ими~а '. Uol5Uodf ~% . е~х t (юмм9О~О~ее) юг
° оЬяоб кнФнед](д)в
5~1veyq64 ~о еиЬ~Об ~»asset - 'ет1Ь~©~ (iiv~a) uee~w
рюещ он (~мен~есйг) ~wove
м4м ФймЧ аюйЕЕЕФФ
geðlss ватаева
Jeli5eAh
н.~ 'ища-ору -о~ н ', лвцаею .' Ьн~цаеа (ое~эмос4э4) емуе~
peztuwpo~ М~~~
~ер~&g ;щ(su~ ot r)ю@
ебnuiш 94йюе
snuff (~едеье9) аЭЯдщм~
4е6]еэоелеер
юла щ) ю 4овес .' ала~в w eelseeeeNee&
° ра Ив~
(шш) ° цанп~рш 63бемэцююею
( y w) емдшецр ю 4амеюавнйвю~
uoivi at но4ЬЭен~
эебеаоа~ а йеюцмйаве
.н О ФЧ эе ш яэфмюмэ~н
~реси ааааа
)tМШ %ФМйФМ
1ООВЧФВЩ ЮЕВбааВЕФ
Юдо~ )~э 94еаеевеаен
зебр~ ро ие ем~деи 4лимф
Ои зен .'ээе~дел .'еВнечэ ааввве
)Нечэ им
ааем3 %Фею
° lo((toë (ое4эа'еаЬ еобюбдобюабюеюФ6) ° (евиуиам
leegNll j ввеафкен
ри лобб (ъЯююдоюю) „еааеРР„
ючб)ем ))гц seeeuou .'~)46)ем (эее) eooew
мгеннрч:юиэрюч молемо~ &g ;3афнуа Оизуйчмнеаэещ
(Sn) РI» V ps .'( 6) р
И оса\ ' 4»бсаавевн
кубеечастоей rtib, с~и~и етр пЬ!с can>(me re (
а ~эоа: ~~& t у~ц.и - )Ь с
~уэое ~p)t эо gwxo лн gweenю) caclr, Ье4 ( U5)
к~еак,' оесРа у .ь~н pyreeoro ъ пРднлеи~~) steering knuckle
K f O+~tCHI ~эаспредвала valve corti — г) Рерь! ватф)м
'л s & t;&g ;Ь| ' ~ ~   :
к феа~кн ' рре~
~э~~~е 0 vlb, гало ге(~ чаю — halog en bulb; дв у к н и тееаю — dual-
(i(аеео1 ЬЫЬ; — яощрьос т ъв 21 8 т 21- V att bulb; одноммтевам
single-ftfamee& t;Ьц Ь -д ааф. рыheadli htb
° обебвва ~есл; iа~с и - р~» h, рзч ия - ° I
winch
аЕаый йвН
ВФФФТФ t6po; м 3О дмфц@~онфФ@ф c~. (~ ЙО л йцФФО мны й
е ст pesesg» spнлб plate/ksl
° евер litre (tfr), liter (Uf)
Nel& mp; lt;1 й Ью ;-фе сте ло с .ее рюеое
с766%ФОФЮФФйэ АКОП@/Ьбфд 06 с011190л
иаииерив ИЛЬ вю а Ь
° авеста hl S °: - ss p ls /Ь(о~а else
° ива ° t I ь et, ь л. »р
~еФе 6а~сг, р~; вентиле ацнонн~фй — venttlat&gt onpe
сюо~рефой - лафикЬо~ port/hei °
аеафт trea pl~y
~@net; ncxroaee~it~ рфгт~г)ен1 magna'; алеф гро
magnet
~ ааааа н «I *, peo ° ~ют
~ааю~4мм~ью 1 ~ьФ rna ximvm, аа скорос т ь ma x im um ареала
иавеата seel,. - р ч нива ь 4 ~ p t u
esp»pete set~. р аавиобсебi; е и~в lsà gg»
юайФФ oil, юотщвмое - ию1ог oil; т рамсююсснеюееюе
4 ~нагi~еэо(~ оil
.'Я ю 4 ЮЮ вна4се
"ФЧ Ч~е е~~~~'~)~~~(~®4~
loped eqeiq .. имею~4~
'feped ееб еее~ '.I@pad вееФем
зе~э ~юФ %4яфюню
нж~ Sut~pfoi юффффв)его
° 4(о-(t*uegq ее)уффаее
бе~ эоа ~)цо4 (t+&gt ~)++til
» 6 вс беюзтса
~подал зеЬ/~оцес1 емчеме~у ..'мо4ел рчд~ец
~е4е4менМ
)~4»ls t~~eþ В~ Ио) Фиатов
лме) 'бава(Аме} еещ9веф
маер фвщ
p~gg~ '~е~е~ ~ер®~иЧ~"~
вез()боу~бо 'laued Арф~ еемеев4 и 'leued аюае(аа
)боаооегл .'июь uotstd )боев(бглми '.июо ('иеб) tsetsess
<p'4~ åáЬнмир 'М gt ешО~~ еое
чмейв~меЮ .'бв~ооэ
I 'II ~ свзааивюа ВюьваЮВВФРИ
~ое
~ЛЬЮ
IVoq РЮЕИПРЕ5
° лцебеи (иееб вюоюю}
фо ~юъ
~~а~~ б~ .1Р~еЧ
.Р 6, . «Рн» се °
еавиуеиэо
~еб~®Ч
uence
ЮЮЮЮВВЮВИ
ле мзяиВФЛЗВ
° f~
мь4щлс~
(5Л) цеЧ 'оо!6
~он е ееоо1 Амии 'oic~ %L509oll3o
А~Ь ~е(х е ~фааи .'~еае ~уееезе
ввв I V 6! I ° .' ЧЧ 6 I ° I IMaINae
uado/июор моросив
fle$ie6oe тш; дви гата ль дает
ilOPOOOPNfTbC5 СМ. ОГ1РОК~М~~ ЬСЕ
Нвра~юратв burrt 0uf
герм]эеа4~Кса) overheat
++P+4~~~ VNCOO га~(о р~Д уктop3 9
~~еф~®4~~'~ I I a 9 ear; вм ю~ i т ь 1-ю — у shiH on 1И g~;
hig h g~r; (("Н~~~ — la W 9~г
щфэ4пеп~эмэюд~а~iA Iront-0~~ ~в
дерфдффбф 6 or) t, ~го йа1; — 6a~ne р +&gt 4 »~
переезд NehosHO4opoAOI~ < ll w у~г 3 t
/терф6(лмфч47фл1 stsv»сЬ
переключать switch; - с дадьне го света на бвлжемй ~оа/И~в
f4' Ива~1(д Ь~
° вереаесиа pet)set ° 1)бьт
вар»чаи» I t; - зся вс»k врвнв рв ts Iel
И~Р»ИВ~та ( ~~неон»p l
ейечпл см. отоимте ль
ЕааюахаД Pedeatrian
йеюа3йэдеа ае редеа1паа; лере код (pedestriah) crosa&lt
юиекае pickup
ПЕИВЭ ЫW
hhyassse (элеюютррюиесююое) power supply
Ввинтив» РЬ) °: - Растер ~. я ст Расс Рь
ааастичтюа сюазав Н k g ~с
Фиат ю4мхю рlastiñ
ва)ата (ortrtrrr) раymer)t; (аа лроеэд ло дороге ююл» 64ewry) toll
hhesa (моюююаюю(Р)ае) plate
hhestisep64a р!аИогт; грузоааа
(1нос6оваО bed
яюФФ69цй Ыm
йлеаиееубцм (pa)r of) pliers
Нt
пленен элэюрааюта ° lectrol у~в grav it y
° ЙИЕЕР (6атарьюю) р!иа
ФфээээавОмчэшмй риемеайс
аеас иеаать а Месе
вееерючеать I; — ° ° I I»tl; - ° ра» t «'ghl
ааеерет
веа~веждеее damage
УЩИСМ 5uapenaian; тноа Мювффрсон МсРЬеф~ц~о 5frgt
hegeoasgn ()бого-ююебо) d r ) ve (жюле); g ( ve (smb) à lift
еедгюмюеюеа heed guard
ааааа яви\сачи»ить
1ФффДФн PQA; аа.фф: л ~~ й - g&l ;Jре
ВИВВРФВатваь »4, - ° та »6 а ваю



!993
f а а В а а а а а а В а В е В а а В В В В а а В а е ИВ
гб с ° ° ° баб i. a i есiабаа а i б араб
Продаю BhlW-735 1992 года вылу-1
~ ска. Телефон: (095) 242-31-40.
L
с бааб а ° ~Ф л сс са сс
Kyme все юмера Авторевю за 1991 г. и &
° номра с 1 гв 18 (вклюмпВгью) за 1992 г. В I
, 'мсьаеукюе~те цену. Адрес: 150063, г. Ярос- ,'
& t; лав ь, л. Громо а, д. 2, кв. 5. Пау ов P.
Помогу купить или реализовать запча- .
сти к любым иномаркам Телефон. (812)
' 55Э-06-96
е В е е а В а а а а а а а а а а а а а а В е е е е J
L
f И е е е е И Ю Ю И е Ю а И е е И И Ю Ю И е Ю Ю е В ВВ\
° Кумю кроссовый мотоцикл ЧЗ-125',
° (2~0), можно б/у, в аварийном состоянии, е
, 'требующий восстановительньа работ. Те — ,'
& t; ле о в Таганр ге (863 4) 9-77-
L е е В а а а е а В а В а а а В а а а а а а В а е е J
.Ул .'л .'.-. Л'.-л.. Л'.'ЮЛ'Л'Л Л' ° 'ЛЮ.Л' ' ° ' '...;., л; ° ° ° ° ° ° Вс ° ° . °;.
Меею ЭО ваучеров на мтомобиь ИА3- '::
.', :2106О9 им вюм~рку, МЯЗ. КавА3. Адрес:.':
KÓ.C.2В!!
:. :кв23 Тегифок (31122) 3-51-88. Сергей
f И И е Ю Ю е И И И Ю Ю Ю И В Ю Ю В е Ю Ю И В И И И ВВ\
Предлагаю идею для разработки но- '
° вейшж типов моторов электромобиля, не а
, 'иаюевщ~е анавтогое в мире. Адрес: г.Орел. ,'
° Главпочтамт.до востребования, предьяаи- ~
' ,телю паспорта Ч-БА Na 58012B.
l ВееееееееаеаааааааааааеааJ
\\а. лб ~б с\ с Рч
Кумю хотя бы один номер журнала Hot .
1
, 'Rod. желательно в хорошем состоянии, эа ~
) разумную цену. наложенным матежом.
Адрес: 450092. Башкортостан, г.Уф а,
ул.Рабкоров.д.11. кв.80 Дьяконов А. П.
Продаю автореэинотекнические изде-:.:
:лия для иномарок. Телефон. (095) 384 —::
:. :56-03 вечером. Валерий.
Продаю запасные части к автомоби-
лям ВЯЗ всех моделе й. Возможна покуп-
ка запчастей. Куплю бытовой компьютер
ZX-Спектрум не дороже 8 9 тыс. руб.
Жду эакаэое и предложений Оптовикам
скидка. Адрес. 160901, г.Вологда, п Мо-
лочное, ул Парковая,д 5, кв 65. Хлопни О
Н.
ГИИИИИИИВИИИИИИИИЧ
Юрики юская гюмощь при аатсдорохввк '
° происшесгвияс Тегвфон (095) 552-42-40 °
f Ю И Ю И В е В И И И И а И И И И И И И И И Ю И В И Вам
° Куплю Харлей Дэвидсон 1943 года в °
е хорошем состоянии, на коду или BhlW Са- °
', кара 1941 года Адрес: 121Э51, г.Москва, ,'
~ ул.Леси Украинки, д 3, кв 30. Геннадий
1
Lааеааааееееееееаеаюаееаее
Кугтю гвобую JHTepaTypy гю реьвнту М-.
.. 2ИО,ЯЗВ, а тао~а катают Прадаотридее-:
. ри к М-2140 (новьк.): две меые и правую и- .'
- редною; и и ьеняо на крыъя передне к М- .
:. 2140. Телефон (095) 584-62-45. Миюе.
Меняю автомобиль Таврия (новый) на.:
. :В АЗ, АЗЛК-2141 (от 1991 года выпуск а). .-'
:.ГАЗ-'2410(o~ 1987 г.да. у -) до-':
: говоренности Адрес: 169706, Республи-.:
. :ка Коми, г.Усинск. ул.Парковая, д.16, '
. :кв.106. Сидорич С. П.
е е а а а В е е е а а е е е е е е а а е е е а а е J
L
Кумю импортный автомобиль с неисп-.:.:
.:. 'равным двигателем Сообщите свои дан-;:.
:ные автоответчику. Телефон: (095) 444-;:
.:: Э9-15.
Меняю Москвич — 408, полный капи-:,:
:тальный ремонт произведен в 1993 г на.:'
'. УАЗ-4529 (вагон), Жук или любой подо- -'.
:. бный автомобиль на коду Рассмотрим лю-
: 6w предложения. Адрес: 142115, Мос-.:
'. ковская обл., г.Подольск, ул.Филипгюва,.:.'
д.6, кв.54. Качалин B. Ф.
ас ° сч A ач ч ° ° с ° с,с с ° с ° ~ w чссса с еВ
Продаю Ауди-601,8$, пробег 23 тыс. '
[ км. цвет бежевый перламутр, пюк, отличное .'
» «состояние по дорогам СНГ не эксплуат~ 1
~ роеалась, СКВ Телефон (095) 126-52-:
; 89, 249-66-48 1
)
Меняю пать ваучеров, 50 металпи-..:
:. :vec кик рублей С С С P (иэ миз 30
.',:коллекция) и 500 г серебра ма авто-.:.'
.:'мобиль ВАЭ-2101 — 09 не позднее ':'
::1990 года выпуска. Возможны вари-.:.'
:,:анты. Адрес: 346901, Ростовская:
.'обл., г Новошахтинск, ул Толбухина, .'.:
:.:д.Э6. Гypbeв B. Ю
Кумю лобовое стекло и трамблер (но
: 'вые ипи б/у) для автомобиля Опель Р~ .'
: корд. Адрес 140100, Московская обп..'.
. :г.Раменское. ул.Красноармейская, д 10,
. :ке.123. Алексей
f a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a þÂ\
Купло Авторевю эа 1992 г. Ио 1, 2-3. 6, °
I 7-8, 11-12. 19-20 Тегафок (095) 907- °
,' 30-63 Амон
f И И Ю Ю Ю И Ю е Ю Ю Ю И Ю Ю Ю И Ю Ю Ю е Ю В е е е аф
Куплю газету Авторевю по 20 ру6. эа'
в номер ( кроме Na 21-22, 23-24, 1992. No в
, '1, 199Э) Адрес' 1500Э4, г Ярославль,,'
° ул.Спартаковская, д 45, ке.32 Телефон: ~
° (0852) 27-87 — 76 с 18 до 23 часов. Ма-,
' хамалкин Сергей.
1
f В И И В И Ю В Ю В В Ю Ю В В В е И е е В В В В В В Вф
е е е Ю В а е е е е а а е е В е е е е е е е е е е
L
Продаю свечи зажигания, масляные и °
1 1
~ воздушные фильтры для иномарок, масло ф
,' моторное всесеэомное универсальное ,'
° (Голландия). Телефон (095) 516-76 — 26 ~
1
, вечером
1
l Вееааеаееаеаеееееееееееее1
ф л V v л \ V v л ъ е л Л с v v Л i ' б \ ' Р а ч
Продаю автомобиль ВА3 2102 1981
, года выпуска, е корошем состоянии. Теле- °
, 'фон (095) 490 — 6Э-84
f В В В И В В В И Ю е В В И И е е И В В Ю Ю Ю В И И И~
б ° ° ° а i ° Л ° ' а ' а С Ф
Продаю новый рюбормый метюгиче-
. ск~м гараж 6х4 м, аккумуляторы СТ-60
: 10 шт., электрические пишущие машинки '
Иведса, Ромашка (с компьютером). С .
. доставкой. Телефон во Владимире .
: (09222) Э-01-04 ° 7-56-79.
Ь а а а а а е а е е е е е а е е а е а а е е е е Ю а а
с~ ° ° с' ° със ° ° с ° ъ ° »»ъ' ° ° » с' ° а
(
Продаю кузов в металле М-412 ИЖ
! или М-2141, почти новые (предпочтение
отдается инвалидам или потерпевшим в
~ ДТП при наличии справки ГАИ). Телефон.
~ (095) 907-34-33.
Меняю небольшой деревянный дом в:
. 'Липецкой области (свд, огород. надворные.:
. :постройки) на любой автомобиль, жела- -'
:тельно ВАЗ. Адрес: Э94068. г.Воронеж,
. 'a/ÿ 47.
Мемяц ВА3-2107 1992 года вьоуска. .'
: пробег 15 тьк. км, двигатель ОЭ, пятыаумн- .'
' чатая Kll0 кузов требует ремонта. Варианты '
: обмена тогъко на ювые автомобили. Готов:
: рассмотреть в~речюе предпокания. Адрес.
. '4611 30, Оребургская обл., г.Соро ммск,,'
ул©адеева.д8 Веселов С А.
° » v а б 'б а б ' а Л i б б Л V а б с а ю б ъ ° .В
Продаю и оказываю квющь в реагмза-:.:
. 'ции ьеюмарок. Телефон (095) Э66-82-89
Продаю модель (металл 1:90) '
IKenworth + Low Bed Тгейег, Крлкнй ~
, 'автомобильный слравочннк (8~ изда- ,'
° ниЕ). нсмЕра гаЗЕты АВТО и ВЕСтннК аетО- °
,' мото, книги по ГАЭ-24. Куплю или обме- .
' няю все это на два удлименньа боковык ,'
1 зеркала от Икаруса. Адрес: 614062. ~
, 'г.Пермь-62, a/ÿ 10642
1......................... 3
р е И И И В В В В В В В В В В И Ю е е е е е е И е И Иф
° Меняю автомобиль ВАЗ-2121 Нива °
1
~ 1982 года выпуска, в хорошем состоянии s
', на 2-, Э-комнатную квартиру или доброт- ',
° ный частный дом в С моленс ке или C молем- ~
', ской области. Адрес: 169912. г.Воркута- ,'
' 12, до востребования предывитепю пас- '
1 1
s порта 11-ЕА No 5561Э2.
1
I Кумю фары ~еротивотуманкю~, бегье,
~ фирмы Hela, круггые, пгюскью, с чвамли,
! можно б/у. в юроимм состоим. Телефок
1(095) 342-32-42с 21до 2Э часов Мвеаил.
° а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а aJ
° В е И И И Ю В И а И И е И И И И В а И е И е е И е е вам
Ремонтдвигателей и навесного оборудо- °
1 1
s валия легковьа иномарок. Телефон. (095) s
, '158-29-11 посм 20 часов Кириш.
еаееееаеееаеааеееаееаааааJ
L
ееееаееееееееееееееееееее4
б
Меняю участок под строительство дома .
: 8 соток (вода, молодой сад) в Ростовской-
: области на автомобиль Ока, Таврия, ВА3
° Адрес: 346421, Ростовская обл, г Ново-
'. черкасск, лр-т Платова, д.134. кв 7 Теле-,
' фон (86352) 4-09-84.
Меню ИЬсквнч-2140 1976 года вьлу—
ска пробег 50тьа. кь~ в беэупревюм ~~
на лгтом0биь УА3~2,452Д на хну. Адрес-
, 140100, Московская обл г.Ромен кое,;
t гюс.Круай Октябрь, д.35. кв.13 Телефон 1
& t; (09646 иэ Мос вы 24 )) Э-43 37 вечеро
Продао Mercedes Вна 2ЭОТ (уни-
версал) 1978 года вьоуск~ гробег 320 тыс
км, лок, юегтриес кие окна. аудиосхема,
серворугь, центрагъные замки, спортивже
комс а BBS, гневматическая задняя поде~
ска Телефон (095) 290-25-26
1.
~ВЬЧбv þ б Р ч с ссс ч»\ сс бсбс с с»б 4.са, с
Ищу журналы Мото No 2, 3, 1992.
AMC Ив 2, Э, 1992,Дас моторрад Мото-
чнклмемо (1990-92), мотокатмюг Mo-
òÎô-90 1 обмен на любые издания: книги
Кафтинг, СКА-багги, Кроссовые мото-
циклы на чемлионлак мнрф Энду-
роЯчера, сегодня, завтра. журналы За
рулем — 1992 г., Свет мотору — 1977,
1980, 1984, газеты Аатореею Na 4-12,
15-16, 2 1-22, 1992, рекламный проспект
Toyota Сеттгу 1987 г. Даю рекомендации
k чертежи для форсирования двигатюей
Урал Днепр и переделке мотоциклов в
эндуро, хоплер, супербайк. Куплю недорого
(до 1000 руб) комплект шестерен заднего
моста от Урала-одиночки или обменяю на
литературу. й зготоелю модель (1:43) ГАЗ-
66 е обмен на КамАЗ-ралли или КаевЯЗ-
4310. Адрес; 150034, г. Ярославль,
ул.Ранняя.д.13, вв.160. Абрамов B. Е.
8bbWEIIEE PENIS
Меняю ваучер на панель приборов '
° BA3-2107 с консолью черного цвета; ва- е
,'учер на карбюратор ДААЗ-2107 или,'
~ДААЗ-2140 с ЭПХХ; ваучер нв отопи- ~
~ тель 1-й комплектации Я3ЛК-2141; ва- °
', учер на задний мост М-412 — 2140 1-й,'
° комллектации Куплю рулевое колесо
,' BA3-2107 или М-2141, вакуумный усили- ,'
~тель тормозов ВАЗ или АЗЛК; датчик °
в уровня томива QM-150 (ВАЗ). Все запча-
,' сти только новые. Адрес: 305047. г. Курск,,'
° д.47, ул.Комарова, д.136, кв.22. Телефон: ~
° (0710) 35-68-87,
9



Ford Мормог Company была основана в
июне 1903 года, а уже через шесть
месяцев первые экспортируемые из
Америки машины прибыли в Старый
Свет, к берегам Соединенного
Королевства.
Популярность их оказалась так велика,
что в 1909 году в Англии открывается
дочернее предприятие компании Ford—
сборочный завод в Манчестере.
В 191 7 году в небольшом ирландском
городе Корк была основана компания
Нему Рогб алб Son Limited. Великий
Генри Форд создал ее как дань памяти о
своем деде, который 70 лет назад в
1847 году переселился из этого города
в Америку.
Escort ХЯ 3i. На снимке модель с новым мотором рабочим объемом 1,8 литра и мощностью 130 л. с. Столь высокая
разгоняется до б0 миль в час 96 км/ч) за 8,8 с и развивает максимальную скорость свыше 200 км/ч
В настоящее время произ-
водственная программа Ford
of Europe состоит из пяти ба-
зовых модельных рядов:
Fiesta, Escort, Orion, Sierra u
Scorpio.
FIESTA
оформлением внешнего вида и интерьера некоторых моделей по категории «люкс». Fiesta Ghia выпускается только
в пятидверной версии, с дорогой велюровой обивкой, центральной консолью и дистанционным управлением
замками с помощью ключа-фонарика
ESCORT и ORIOН
КОНОМИЧЕС КОЕ
чудо Форда, вошед-
шее во все учебники
политэкономии, по-
Escort RS Cosworth. Когда-то Ford не имел равных на трассах авторалли. Модель Escort принесла победу в
сверхсложном марафоне Лондон — Мехико в 1970 году и два титула чемпиона мира в 1979 и 1981 годах.
Раплийный Escort RS Cosworth ожидает, похоже, не менее славное будущее, если судить по великолепному
дебюту в ралли Монте-Карло
влияло и на европейскую
политику компании. К 1932
году в Европе было уже 12
филиалов и 7 заводов по
сборке автомобилей Ford. Их
популярность была так вели-
ка, что предложение не по-
крывало спроса, и сбороч-
ные линии работали с пере-
грузкой. Построенный в 1931
году завод по сборке легко-
вых автомобилей в городе
Дагенхаме в Англии был
крупнейшим в Европе.
Важной вехой стало созда-
ние в 1967 году компании
Ford of Europe Inc. со штаб-
квартирой в городе Брент-
вуд, что неподалеку от Лон-
дона. Она координирует дея-
тельность европейских фи-
лиалов по регионам. Сегодня
Ford — одна из крупнейших
в Европе промышленно-фи-
нансовых групп с филиала-
ми в 21 стране и общей чис-
ленностью работающих бо-
лее 120 тысяч человек. Ford
является пятым крупнейшим
производителем легковых
автомобилей и охватывает 12 ,'
европейского рынка.
Ford Fiesta — самая ма-
ленькая и дешевая модель,
сравнимая по размерам и
компоновке с нашей Тав-
рией. Однако, в отличие от
последней, Fiesta имеет
трех- или пятидверный ку-
зов, шесть разных моторов и
выпускается в шести вариан-
тах, различающихся комп-
лектацией и качеством от-
делки. Таким разнообразием
Ford старается удовлетво-
рить требования максималь-
но большего числа клиентов.
Те, кому нужен второй или
третий автомобиль в семье
для поездок по магазинам,
выберут модель с самым сла-
бым однолитровым мотором,
мощностью всего 45 л. с. и
вероятно, в дешевой комп
лектации. «Умеренные» ав-
томобилисты, возможно,
предпочтут модификации с
двигателями от 1,1 до 1,4 лит-
ра или 1,8-литровый дизель,
их мощность колеблется от
55до75л. с. Куате, кто хочет
иметь маленький автомо-
биль, ничем не уступающий
«старшим» братьям, остано-
вят свой выбор на модели с
1,6 — 1,8-литровым мотором
мощностью 110 — 133 л. с., и в
комплектации с централь-
ной блокировкой дверей,
АБС, спортивными сиденья-
ми и рулем, литыми колеса-
ми, дорогой отделкой, сло-
вом, с полным списком до-
полнительного оборудова-
ния. Возможна установка
четырех- и пятиступенчатой
механической коробки пере-
дач или фирменного фордов-
ского бесступенчатого «ав-
томата» СТХ с плавным из-
менением крутящего момен-
та.
Внешне Fiesta, обновлен-
ная всего три года назад, ра-
дует современным дизайном
и мягкостью форм, в профиль
неуловимо напоминая полю-
бившийся всем Peugeot 205.
Салон, несмотря на недоро-
гую отделку, выдержан в хо-
рошем стиле и просторен—
пять человек не чувствуют
себя как сельди в бочке.
При внимательном взгляде
на новые модели европей-
ской компании Ford не поки-
дает ощущение, что по срав-
нению со своими предшест-
венниками они поднялись на
одну ступеньку. Так, нынеш-
няя Fiesta по классу и произ-
водимому впечатлению при-
близилась к прошлому Ford
Escort, а новый Escort стал
солидней и теперь походит
на более дорогую модель
Sierra. Видимо, это следствие
общей тенденции к повыше-
нию мощности, комфорта-
бельности и качества изго-
товления автомобилей, кото-
рая затрагивает, похоже, и
малолитражки, бывшие не-
когда непритязательными и
дешевыми.
Недешево обошлось и са-
мо создание нового автомо-
биля Escort, потребовавшее
крупнейших в истории ком-
пании Ford инвестиций
более 1,5 миллиардов долла-
ров. Но цель оправдывает
средства: всего за два года,
прошедшие со времени де-
бюта модели Escort, объем
продаж на европейском
рынке вырос на несколько
процентов, что можно счи-

1993
дан или универсал. Правиль-
но рассудив, что Escort у по-
купателя ассоциируется все
же с небольшим, преимуще-
ственно трехдверным хэтч-
беком (вспомним прошлые
модели Escort), а четырех-
дверный седан — машина
все же довольно солидная,
хоть и на тех же агрегатах
Escort, дали ему другое имя
— Orion, подобно тому, как
хитроумные японцы в Аме-
рике называют свои дорогие
машины не Toyota, Nissan u
Honda, à Lexus, Infinity u
Acura.
имеет полный привод с вяз-
костной муфгой, двигатель
Cosworth объемом 2,0 литра
мощностью 220 л. с., венти-
лируемые дисковые тормоза,
литые колеса с низ копро-
фильными шинами, допол-
нительные фары, спортив-
ные сиденья и руль дают сво-
ем у владельцу почувство-
вать вкус настоящей
спортивной езды.
Совсем недавно стало из-
вестно, что весной этого года
дебютирует Ford Mondeo—
замена модели
Sierra Водном из следующих
номеров мы подробно рас-
скажем об этой новинке.
SIERRA
SCORPIO
Ford Sierra, в отличие от
трех предыдущих серий, мо-
дель уже старая, а по запад-
ным меркам так и очень ста-
рая: в наступ ив ш ем году ей
пойдет уже второй десяток.
Но благодаря исключитель-
но удачному дизайну и по-
стоянному обновлению
Sierra все эти десять лет
пользуется отличным спро-
сом, и даже четыре года под-
ряд (с 1986 по 1989) занимала
первые места в своем классе
по продажам в Европе. Осо-
бым изменениям подвергал-
ся передок машины, который
сейчас не имеет ничеГо об-
щего с образцом десятилет-
Кредо Ford of Europe — ма-
шина того же класса, но де-
шевле. В Европе, где прихо-
дится конкурировать с таки-
ми грандами, как Mercedes,
BMW, Audi, конек которых
— высококачественные и до-
рогие автомобили, эта такти-
ка оправдывает себя. Хоть
поговаривают англичане,
что не настолько богаты, что-
бы покупать дешевые вещи,
однако же покупают и очень
даже неплохо. Да и не только
англичане, во всей Европе
автомобили Ford пользуются
значительной популярно-
Orion. На снимке универсал Ghia Turnier с люксовой отделкой, литыми колесами
занимательной формы и бамперами, окрашенными под цвет кузова. Новый дизайн
передка оживил внешний вид моделей Escort u Orion 1993 года
Sierra. Эта модель датирована 1982 годом и пришла тогда на смену популярным семейным автомобилям Taunus u
Granada (их очень много ввозится в нашу страну). Однако поставь рядом тогдашнюю машину и Ford Sierra 1992
года,и только самый искушенный автомобилист заметит, что это одна и та же модель
Scorpio. Ford Scorpio недавно побывал на редакционных испьпвниях (отчет о них в AP Ня 21 — 22) и получил,
самом деле. Но, быть может, для отечественного покупателя это не так уж плохо!
AP
тать отличным результатом.
Внешне новый Ford Escort
почти не вызывает ассоциа-
ций с предыдущей моделью,
дизайн которой (конец 70-х
годов) хоть и получил тогда
престижную награду Design
Counsil, однако ныне безна-
дежно устарел. Новый Escort
получил современный обте-
каемый кузов, не особо ори-
гинальный, но приятный на
вид и имеющий четыре моди-
фикации: трех- и пятидвер-
ный хэтч бек, иятидверный
универсал и двухдверныи
кабриолет. Весьма широкий
выбор для модели столь не-
до ро го го класс а!
Количество и редлагаемых
на выбор двигателей также
велико, но базовых моделей
семь — рабочим объемом от
1,1 до 2,0 литров и мощно-
стью от 54 до 150 л. с. Так же,
как и на модели Fiesta, пре-
дусмотрены дизель и авто-
матическая коробка СТХ.
Особняком в модельном
ряду Escort стоит «сверхно-
вая звезд໠— модель RS
Cosworth. Ford Escort RS
Cosworth, поступивший в
продажу (в том числе и в Рос-
сии) лишь несколько меся-
цев назад, создавался, поми-
мо всего прочего, и для уча-
стия в чемпионате мира по
ралли.
Escort RS Cosworth пред-
ставляет собой двухдверное
купе с развитыми аэродина-
мическимии устройствам и.
Передний и задний спойлер,
уширенные колесные ниши
и антикрыло здесь не для
внешнего эффекта (который,
тем не менее, достигается), а
чтобы обеспечить макси-
мальную близость серийно-
го образца к раллийному ав-
томобилю. Escort RS
Cosworth оснащается приво-
дом на все колеса, жесткой
подвеской с улучшенной по-
перечной стабилизацией,
легкосплавными колесами с
шинами Pirelli P Zero и дру-
гим оборудованием, харак-
терным для настоящего
спортивного автомобиля.
Есть в конструкции этой ма-
шины и детали, явно выдаю-
щие в нем не просто дорогую
игрушку, а будущего конку-
рента раллийным фаворитам
— Lancia Delta Integrale u
Toyota Celica — это семисту-
пенчатая (!) коробка передач
и такие несвойственные до-
рожным автомобилям дета-
ли, как дублирующие замки
и система аварийного отклю-
чения зажигания.
Сердце машины — двух-
литровый 16-клапанный тур-
бодвигатель марки Cosworth,
той самой, что принесла ма-
шинам Ford десятки побед в
самых престижных гонках и
ралли. Мотор при очень не-
бол ьшой (8,0: 1) степени сжа-
тия развивает 227 л. с. и на-
верняка позволит при довод-
ке выжать из раллийного ва-
рианта больше трехсот
«лошадок». Разгон с места до
60 миль в час (96 км/ч) зани-
мает у этой машины 5,7 с, а
максимальная скорость со-
ставляет 224 км/ч.
Что же касается модели
Orion, то это не более, чем
хитрость фордовских специ-
алистов по маркетингу. То
есть обманывать они, конеч-
но, никого не обманывают,
машина действительно су-
ществует и неплохая, но яв-
ляет собой по сути тот же
Escort, просто с кузовом се-
ней давности. Появились за
это время и модификации
кузова: к базовому хэтчбеку
добавили сначала универ-
сал, а позже и четырехдвер-
ный седан. Постоянно рас-
ширялся диапазон двигате-
лей, и нынче у модели Sierra
их восемь модификаций:от
ординарной рядной «четвер-
ки» рабочим объемом 1,6 лит-
ра (75 л. с.) до мощного V-6
объемом 2,9 литра (150 л. с.).
Есть два дизеля: атмосфер-
ный (1,8 л, 60 л. с.) и с турбо-
наддувом (1,8 л, 75 л. с.).
Sierra анонсируется как от-
личный автомобиль для
семьи и для деловых поездок
и оборудуется (или дообору-
дуется) соответственно. Кро-
ме стандартного оборудова-
ния, многократно нами на-
званного и обычного для лю-
бого автомобиля такого
класса, в модели Sierra могут
заинтересовать механизмы
открывания замков багаж-
ника и заливной горловины
прямо с места водителя (не
забудем, что в 3ападной Ев-
ропе последнее особенно
удобно на заправке).
Отдельного упоминания
заслуживает модель Ford
Sierra RS Cosworth 4x4, спор-
тивная версия которой
один из наиболее удачных
а втомобилей для ралли за
несколько последних лет.
Именно эту машину заменил
на трассах чем и ионата м ира
упомянутый выше Ford
Escort RS Cosworth. Дорож-
ная версия Sierra RS Cosworth
стью, в первую очередь пото-
му, что они дешевле аналогич-
ных немецких машин. Вот и
Scorpio — большой и солидный
(по крайней мере внешне) ав-
томобиль создан был для про-
никновения на рынок бизнес-
класса по низким ценам — в
полтора-два раза дешевле
аналогичных «немцев» и даже
японских машин. Не знаю, как
японцы, а Mercedes u BMW мо-
гут спать спокойно, у них Ford
Scorpio, думается, не отбил ни
одного клиента — класс не тот
(отчет о тесте автомобиля Ford
Scorpio читайте в АР № 21 — 22,
1992). Дело в том, что у этих
фирм в основном и свои» поку-
патели, для которых на первом
месте стоит престиж и качест-
во, а цена не играетрешающе-
го значения.
Однако не следует думать,
что выпуск Scorpio был
ошибкой. Отнюдь, ведь эта
машина стала весьма попу-
лярной среди руководителей
среднего звена, которым по-
ка не по карману Mercedes,
пользуется успехом в пунк-
тах проката, как такси, хоро-
шо продается в странах Вос-
точной Европы и у нас. Там,
где пока еще нет четкого
представления о том, как вы-
глядит «табель о рангах» ми-
рового автомобилестроения,
а отправной точкой для срав-
нения служат Жигули, Ford
Scorpio — большой, краси-
вый и относительно недоро-
гой — идет нарасх ват.

ИИИИ
1993
Й©4
мл- т9 9 г 9
автомобиля.
ЕЛЫЙ букет сюрпризов преподнес-
ли любителям Формулы-1 как сами
пилоты, так и руководители мирово-
го автоспорта. Начались же эти пе-
ремены еще в конце прошлого года, когда
только-только взошедший на трон Найджел
Мэнселл объявил о своем уходе из Формулы-
~. До этого лишь однажды в ее истории слу-
чалось нечто подобное — когда в 1973 году
ушел «летающий шотландец» Джекки Стю-
арт, в третий раз ставший чемпионом мира.
Причиной тому было вполне понятное жела-
ние уйти с трассы непобежденным. Был и
более печальный повод — гибель напарника
Стюарта по чемпионской команде Tyrre1129-
летнего Франсуа Севэра.
У Мэнселла же толчком к решению послу-
жили значительно менее благородные чувст-
ва. И кажется, что решающим здесь было
уязвленное самолюбие 38-летнего англича-
нина, с удивлением и обидой обнаруживше-
го, что несмотря на только что завоеванный
лавровый венок есть некто значительно бо-
лее ценный и желанный, чем он. Это не кто
иной, как сам профессор» Формулы-1 Алэн
Прост. Найджел Мэнселл злился, негодовал
и даже обвинял шефа своей команды Фрэнка
Уильямса в предательстве, но ничего не по-
могало. Наоборот, словно сговорившись, все
обсуждали — будет ли партнером Проста в
конюшне Williams Айртон Сенна или нет. Да
так, как будто самого Мэнселла уже не суще-
ствовало. Неудивительно, что новоиспечен-
ный чемпион мира не стал дожидаться, пока
ему укажут на дверь, и сам вышел из игры. И
даже когда стало известно, что Мэнселла с
распростертыми объятьями приняли в ко-
манде Newman-Haas американской форму-
лы Инды, театр Больших Призов даже глазом
не моргнул и, похоже, без сожаления рас-
стался с одним из своих лучших актеров. Еще
бы! На арене цирка Формулы-1 к тому вре-
мени творился полный кавардак, и исчезно-
вение Мэнселла оказалось лишь мелким
эпизодом в круговерти потерь и коллизий.
Скандалили Прост с Сенной; метался и ком-
бинировал Рон Деннис, лишившийся мото-
ров Honda; суетились менеджеры и спонсо-
ры... Словом, жизнь била ключом.
Айртон Сенна ни за что не выйдет из игры
тановить свой выбор на двигателе Ford. В са-
мом деле — не Lamborghini же или Ilmor за-
совывать в McLaren...
Сменили двигатели и команды Tyrrell
(средненький Ilmor на загадочный пока мо-
тор Yamaha), Jordan (Yamaha на немецкий
Hart) и Minardi (американо-итальянский
Lamborghini Hà Ford).
Взамен ушедших трех команд в Fi пришла
только одна — немецкая конюшня Sauber.
Однако под этим именем скрывается знаме-
нитый автогигант Mercedes-Benz. Этот хит-
рый маневр славная фирма применяет уже
не впервые. Вспомним, как Mercedes-Benz
проделал нечто подобное, когда впервые вы-
вел в восьмидесятых годах на гоночные трас-
сы свои спортивные автомобили-прототипы.
Так же, как и сейчас, они вначале называ-
лись Sauber и были окрашены в скромный
белый цвет. Затем, по мере успехов, машины
стали именовать Sauber-Mercedes, они за-
искрились серебром и под конец иначе, как
серебряными стрелами Mercedes, их никто и
назвать не смел. Словом, начнут выигрывать
машины Sauber Fl — станут тогда серебря-
ными стрелами, а если нет — так и останутся
пасынками немецкой фирмы. Честно говоря,
го» президента FISA не закончен и мы навер-
няка еще не раз вернемся к нему. А сейчас
посмотрим на список участников 44-го чем-
пионата Формулы-1.
В сезоне 1993 года будут участвовать 14 ко-
манд, что на две меньше, чем в и рошлом году.
Развалились и ушли Brabham-ЛисЫ,
Fondmetal-Ford, Andrea Moda-ЛисЫ и Dallara-
Ferrari. Впрочем, что касается последней, то
ее владелец — фирма BMS просто отказалась
от услуг Джанпаоло Даллары и предпочла
итальянцу более знаменитого и надежного
англичанина Эрика Бродли и его автомобили
Lola. Двигатели остались теми же — марки
Ferrari. Вотличие отэтой команды, сохранив-
шей верность своим прошлогодним моторам,
в других конюшнях шел и, похоже, наконец
завершился поиск новых, более перспектив-
ных и надежных двигателей. Единственной
вынужденной переменой здесь можно счи-
тать лишь смену командой Marlboro McLa~en
японского сердца Honda на англо-американ-
ское — Ford СоаюогЖ Как известно, фирма
Honda сама решила прекратить выступления
в F1, так что шеф команды McLaren, долго
пытавшийся заполучить французский су-
пермотор Renault, просто вынужден был ос-
Алэн Прост весь 1992 год провел в роли
телекомментатора. A теперь: от слов — к депу!
Межсезонье в чемпионате Формулы-1 на этот раз выдалось особенно
неспокойным и загадочным.
Конечно, короткий промежуток между старым и новым чемпионатами не
назовешь каникулами. Это время всегда наполнено напряженной
работой и упорными поисками заветного совершенства гоночного
Во-первых, на гоночные трассы готовился
выйти Алэн Прост. Причем получал он в свое
распоряжение самый лучший автомобиль и
самый мощный двигатель. Во-вторых, шеф
команды McLaren Рон Деннис хоть и остался
без потрясающих японских моторов Honda,
зато приобрел, возможно, одного из лучших
гонщиков Нового Света — Майкла Андрегги,
сына знаменитейшего Марио, чемпиона
Формулы-1 1978 года. А яблоко от такой яб-
лони... В-третьих, Айртон Сенна, смирив-
шийся в конце концов с тем, что за рулем
Williams-Renault ему по воле Проста не си-
деть, капризно заявил, что не уверен в том,
что вообще будет гоняться в 1993 году. Затем
Рон Деннис подлил масла в огонь, со сканда-
лом переманив талантливого Мику Хаккине-
на из возродившейся конюшни Lotus к себе в
McLaren. Получалось, что Сенне действи-
тельно нггде выступать, кроме как в гонках
Индикаров. А без бразильца — что за чемпи-
онат мира? Кто тогда остановит могучий дуэт
Прост-Williams? Разве что Шумахер-
Benetton, да и то вряд ли. А тут еще и скандал
с задержкой подачи в FISA заявки на участие
в чемпионате команды Фрэнка Уильямса.
Иной раз думалось, что мир Больших Призов
вообще останется в этом году без Алэна Про-
ста, Айртона Сенны и команды Williams-
Renault, не говоря уж об отрезанном ломте—
Найджеле Мэнселле.
К счастью, к 15 февраля почти все встало с
головы на ноги.
И Williams допустили к старту, и Алэну
Просту позволили сесть в этот автомобиль, и
Айртон Сенна, буквально в самый последний
момент объявил, что McLaren-Ford ему даже
нравится, и он, конечно же, будет выступать
в чемпионате-93 и обязательно разделается
со гноим обидчиком Просгом. Ну а француз,
в свою очередь обиженный президентом
FISA Максом Мосли, лишь накручивал кру-
ги по трассе, осваивая свой новый cynep-
Williams.
Кстати, насчет обиды Проста. Дело в том,
что француз умудрился наступить на люби-
м ую мозоль руководителя всего мирового ав-
тоспорта, когда подверг резкой критике но-
вые технические требования к гонкам и ма-
шинам Формулы-1 ° В ответ
Мосли объявил настоящую
охоту на Проста, главным
оружием в которой была уг-
роза невыдачи трехкратно-
му чемпиону мира суперли-
цензии! Представляете
получалось, что Алэн Прост
недостаточно хорошо умеет
ездить. Впрочем, дело, ко-
нечно, не в этом. Скорее все-
го Мосли увидел в авторите-
те и независимости фран-
цузского «профессораш уг-
розу своей власти и решил
«сли не избавиться, то хотя
бы припугнуть Проста. С од-
ной стороны, президент F ISA
вроде бы и прав. Он хочет
упорядочить безумный мир
Формулы-1. Стрем ител ьно
раскручивающаяся спираль
дороговизны F i действи-
тельно не всем по карману. И
планируемый запрет крутых
) ~а воротов, вроде коробки
передач или подвески с ком-
пьютерной памятью, в кото-
рые заложены все особенно-
сти и повороты трасс, — дело
правое. Однако есть резон и
в голосах оппонентов, заяв-
ляющих, что Формула-1
всегда была на острие техни-
и.ской мысли и навязывать
~ й слишком жесткие рамки
— глупо. Думается, что исти-
на лежит где-то посередине.
Спор приверженцев п ро-
гресса с туго набитыми ко-
шельками и «демократично-
Сколько раз Жан Апези и Гевал терпели неудачу в 1992 году. Возродится ли былая
слава легендарных жеребцов из Маранеппо»?

Финишировал второй этап раллийного чемпионата мира — снежное
Шведское ралли. Долгое время результаты участников этого
соревнования шли в зачет лишь первенства среди пилотов, и поэтому
ведущие команды частенько игнорировали этот раллийный Гран — При
Однако теперь, когда формула проведения чемпионата изменилась, в
Шведском ралли появились самые яркие звезды автоспорта.
Среди гпавных фаворитов чемпионата — Михаэль Шумахер и Benetton
хотелось бы пожелать автомобилям Sauber
удачи — вот уже 38 лет на трассах Формулы-
1 не видели автомобилей марки Mercedes-
Benz. А ведь когда-то на них блистал леген-
дарный Хуан-Мануэль Фанхио...
Что касается составов команд, то прежде
всего хочется выделить партнера Алэна Про-
ста — англичанина Дэмона Хилла. Эта фами-
лия давно вписана золотыми буквами в исто-
рию Формулы-1. В 1962 году, когда родился
Дэмон, его отец Грэм Хилл как раз впервые
стал чемпионом мира. С этим можно срав-
нить разве что появление в Fi еще одного
отпрыска знаменитого отца — американца
Майкла Андреч ги. Впрочем, прогнозировать
результаты выступлений Андреч ги и Хилла в
грядущем первенстве я не берусь. Андреч-ги,
конечно, пилот экстра-класса, но сможет ли
он уже в этом сезоне освоиться в кокпите
машины Формулы-1 — еще вопрос. Хилл,
напротив, чувствует себя за рулем автомоби-
ля Williams-Renault как дома, недаром он
был тест-пилотом этой конюшни, зато в гон-
ках пока никак себя не проявил. В двух стар-
тах в этапах Гран-При он оба раза возглавлял
арьергард финишеров и более четырех кру-
гов уступал победителю. Правда, и машина у
него была просто жуткая — Brabham ВТ60В-
Jndd. Другое дело — Williams.
Сенсацией можно считать и появление
среди пилотов 38-летнего англичанина-вете-
рана Дерека Уорвика, дебютировавшего в F1
еще в 1981 году, и его ровесника из франции
Филиппа Алльо. Оба они в последний раз
В. ИВАНОВ
Состав команд Чемпионата мира-93
GP W
..Я.',',,:.':,,»
183 44
.И'.:.';-.':.',':.: ..:.':,.'.:':.:,:'-:
181
240 6
РР FL Pts
20 35 699,5
Автомобиль-двигатель
ИИ1аез Renault
Tyrrell Yamaha
Senetton Ford
55
261
INcLaren Ford
:&g ;: -' Footw rk Mugen-Ho
31
',Ъй ' °
92
31
5.:'.:'.:'.:'.:
-':::-::-.--::.:'.:':.'.:'.:3:.:--- '.:'
17
16 253
б
1
1б
И1
31
обеды РР поул-позиции
Pfo Пилоты
Алэн дРОст
Андреа де ЧЕЗАРКС
-:.::.:.':Э'..:'-.-"--:'--:.':::-Жжж:NYNMQKP::::::::::::::::::
Риккардо ПАТРЕЭЕ
8 EE EKKKKKEK
° '.г.-..',..',,'.',.клс.'.'.'.-....-.... r,........., .,
Агури СУЗУКИ
'-:':.-'-И--:-:'-,.:-::-34i~~3NlNPggO'.":.'-:.:'-:'-:
д~коннм ХЕРБЕРТ
!Б ~Ь KKKEKEK
Ян ЛАММЕРС
Эрик КОМА
24 Ф Вр ц БАРБАццк
марк Блднделл
28 Герхард БЕРГЕР
::: ':В:-:::::: ':::KKKEEasEEKE:,::::,:::::::::::::::::::::
3О Юрки ЯРВИЛЕХТО
запасные
':-'.-:-'::::::.:;:.:'-:-.-.:.::::3Lii~ ~%-'::::..:;.:;:::.::.:;:.'-;::,::;:-.::;:-.'-:.':-:
Эрик БЕРНАР
GP число стартов W rI
F
3::::-:-'::-'
!
SF
J
GB
NL
F
1
1
GB
А
SF
выходили на старт Больших Призов в дале-
ком 1990 году, однако их имена н фотографии
не исчезли с первых страниц автомобильной
прессы. Француз, например, последние два
года успешно гонялся на протипе Peugeot
905, а Уорвик и вовсе, сменив Jaguar на
Peugeot, стал в прошлом году чемпионом ми-
ра в гонках на спорт-прототипах и вышел по-
бедителем легендарной 24-часовой гонки в
Ле-Мане. Из той же серии возвращение в Fi
голландца Яна Ламмерса. 23-летним юнцом
он дебютировал в Бельгийском Гран-При
1979 года, но уже лет десять о нем и думать
забыли, как о пилоте Формулы-1. И вот — на
тебе! — в конце прошлого года он неожидан-
но сменяет в команде March австрийца Кар-
ла Вендлингера, уходящего в Sauber, и как
видно, приходится там ко двору.
Интересным обещает стать дебют сразу трех
неофитов F1: 20-летнего бразильца Рубенса
Барришелло, чем пиона 1992 года формулы
3000 итальянца Луки Ьадоера и француза Жан-
Марка Гунона.
И наконец, стоит отметить, что не нашлось
на этот раз места ни в одной из команд-уча-
стниц таким пилотам, как бельгийцу Тьерри
Бутсену (в 1992 году — Ligier), бразильцу Ма-
урисио Гужельмину и итальянцу Стефано
Модене (оба — Jordan), франко-бельгийцу
Бертрану Гашо (Larrousse) и целому ряду
других, хоть и средних, но давно и рописав-
шихся в F i гонщиков.
Lotus Ford
Jordan Hart
March llmor
Larrousse Lamborghini
BMS Lola Ferrari
Minardi Ford
Ligier Renault
Ferrari
Sauber
INcLaren Ford
Li ier Renault
РЬ лучший круг Pts колличество очков
Второй этап подряд Юха Канккунен не может привести
свой автомобипь Toyota Celica к победе
В.И.
ев аля 1
алли, 11-1
года
-е
спе частков = км
КМ,
4:49.05
— 0.13
— 0.28
— 3.46
— 8.30
— 9.30
— 16.41
— 18.25
— 19.19
— 23.00
1. Матс ЮНССОН вЂ” Ларс Бакман
2. Юха КАНККУНЕН вЂ” Юха Пииронен
3. Колин МакРЭЙ вЂ” Дерик Ринджер
4. Томми МЯКИНЕН вЂ” Сеппо Харьянне
5. Бьерн ЮХАНССОН вЂ” Андерс Олссон
6. Пер ЭКЛУНД вЂ” Джонни Юханссон
7. Сепп ХАЙДЕР— Клаус Вендель
8. Кеннет БАКЛУНД вЂ” Торд Андерссон
9. Ярмо КЮТОЛЕХТΠ— Арто Капанен
10. Ilep СВАН вЂ” Юхан Олссон
Toyota Celica 4WD
Toyota Celica 4WD
Subaru Legacy 4WD
Lancia HF Integrale
Mazda 323 GTR
Subaru Legacy
Audi Coupe Quattro S2
Mitsubishi Galant VR4 Gr.N
Mitsubishi Galant VR4 Gr.N
IVlitsubishi Galant VR4
$
SF
GB
SF
S
S
О
S
SF
S
ПЕРВЫМИ ласточками,
принесшими перемены в
шведское снежное
королевство, стали Дидье
Ориоль и Юха Канккунен. А
вот команда Lancia и на сей
раз предпочла тепло
шведскому холоду и
отправилась в Португалию,
чтобы получше подгото-
виться к третьему этапу чем-
пионата мира
Португальскому ралли
Vinho do Porto. Кстати, в зая-
вочном стартовом листе это-
го соревнования отсутс-гвуют
все ведущие пилоты коман-
ды Toyota, затоестьи Карлос
Сайнс (Lancia), и Массимо
Бьяз ион с франсуа Деле-
куром (оба Ford), и Кеннет
Эрикссон (Mitsubishi), и
Хорхе Рекальде с Карлосом
Менемом-младшим (оба
Lancia), и даже Колин Мак-
Рэй (Subaru), ставший одним
из главных действующих
лиц Шведского ралли.
Фаворитами в Швеции
считались все три экипажа
команды Toyota и прежде
всего — француз Дидье Ори-
оль, потряс ший всех удиви-
тельной победой в ралли
Монте-Карло. Но на сей раз
ему не повезло. Хотя Ориоль
и лидировал большую часть
первой половиньt Шведского
ралли, ему так и не удалось
стать первым не скандина-
вом, победившим в е*инст-
венном по-настоящему зим-
нем ралли чемпионата мира.
На пути к победе у Дидье ста-
ли как технические пробле-
мы, так и... законы FISA.
С первого допа в неравное,
но упорное противоборство с
пилотами команды Toyota
Дидье Ориолем, 10хой Канк-
куненом и Матсом К3нссо-
ном вступил 24-летний шот-
ландец Колин Мак Рэй на
Subaru. Интересно, что ког-
да-то на раллийных трассах
блистал его отец, а сегодня
Колин и его младший брат
Алистер пытаются возро-
дить былую славу фамилии.
Долгое время борьба Ко-
лина МакРэя с превосходя-
щими силами соперников
шла с переменным успехом,
но к концу второго дня впе-
ред вышел опытный Юха
Канккунен. Но четверку ли-
деров разделяли лишь 28 се-
кунд, и хотя позади осталась
уже добрая тысяча километ-
ров и 21 из 28 спецучасков,
по-прежнему невозможно
было предсказать исход
борьбы.
Несмотря па явное превос—
ходство в скорости автомо-
билей Toyota Celica над все-
ми остальными машинами,
всех ее пилотов совершенно
замучили проколы. Напри-
мер, Ориоль, долгое время
бывший впереди всех, имен-
но из-за спустившей на 18-м
допе покрышки был отодви-
нут на четвертую позицию.
Так что во многом благодаря
проколам соперников Колин
МакРэй и сумел к концу вто-
рого дня состязаний сокра-
тить свое двухминутное от-
ставани», случившееся из-за
ряда неприятных поломок:
погнуп и. рулевые тяги, со-
рвм гные тормоза, ра злом ан-
ная коробка — результат од-
ного из улетов с дороги...
Самые интересные собы-
тия развернулись в послед-
ний день ралли. ( емь допол-
и ител ьны х 'Kop()("тны х со-
с-гязании должны были р»-
шить судьбу первого места.
В наивыгоднейшей пози-
ции на старте последнего дня
находился лидер К)ха Канк-
кунен. Первый доп. Машины
фаворитов стремительно
пролетают десяток километ-
ров и уходят к месту старта
второго спецучастка. И
вдруг с трассы приходит со-
общение, что Дидье ориоль
снимается с соревнований...
Эта новость потрясла всех.
Как, почему, что там случи-
лось1 Скоро прояснились
подробности инцидента.
Судьи засекли Ориоля, обра-
тившегося за посторонней
помощью в зоне, где прави-
лами запрещено это делать.
Естественно, что француз-
ский раллист тут же был на-
казан за столь грубое нару-
шение. В ответ Toyota подала
протест и Дидье проехал еще
три допа, прежде чем окон-
чательно выбыл из соревно-
вания. Как выяснилось по-
зже, из маслопровода его ма-
шины потекло масло, и Ори-
оль, недолго думая,
попросил у первого попав-
шегося зрителя банку масла
и залил его в двигатель. Как
возмущалс я француз: «Я вы-
нужден смириться с решени-
ем судей, но, по-моему, это
правило — совершенно ду-
рацкое. Вероятно, они счита-
ют, что мы должны забить
банками и канистрами всю
машину снизу доверху».
С и раведливости ради надо
отметить, что у Дидье все
равно иотом «кончился» дви-
гатель, однако сам преце-
дент весьма показателен.
Оставшаяся тройка лиде-
ров, не заметив потери бой-
ца, мчалась дальше, и на
предпоследнем доне МакРэй
даже обои!ел Канккунена,
пытаясь хотя бы повторить
свой прошлогодний резуль-
тат: тогда он занял второе ме-
с-го. Но опыт и мастерство
трехкратного чемпиона ми-
ра сыграли решающую роль
— «летакнций финн» так
прохватил по снежной трас-
се последнего спецучастка,
что едва не стал первым. Он
выиграл почти двадцать се-
к нд у МакРэя и четыре — у
нссона, однако отрыв шве-
да был слишком значителен
и великому Kankku не уда-
лось опередить его.
Победа Матса К3нссона
вывела его на второе место в
чемпионате мира, которое
он теперь делит с Дидье
Ориолем. Но может статься,
что мы больше не увидим та-
лантливого шведского
спортсмена на трассах рал-
лийного чемпионата. Дело в
том, что он был ангажиро-
ван командой Toyota лишь
на одну-единственную гон-
ку и, выиграв ее, вновь ос-
тался без работы. 35-летний
Юнссон уже третий год под-
ряд блестяще выступает у
себя дома. В 1991 году он
был вторым, а затем дважды
подряд добивался победы в
Шведско м ралли. Инте ре с-
но, что все эти результаты он
показывал на автомобиле
Toyota, однако стать посто-
янным членом этой коман-
ды так и не смог. Может для
этого Юнссону надо в тре-
тий раз подряд выи грать
Шведское ралли? Что ж—
он готов, дайте только сесть
за руль...

1993
Уже который год Гонка звезд журнала
За рулем венчает зимний трековый сезон, и
уже в который раз можно подтве дить: престиж
Гонки звезд невероятно высок. де еще, как не
на дорожке ипподрома, вы можете сравнить
мастерство и автокроссменов, и раллистов, и
даже «чистых» кольцевиков?
Своеобразна формула проведения этих гонок.
Здесь нет никаких отборочных соревнований;
организаторы просто рассылают приглашения
самым сильным в различных дисциплинах
автоспорта гонщикам. Как правило, отказов от
участия не бывает. Лишь на сей раз
прошлогодний победитель — тольяттинец
Николай Мезенцев — па целому ряду причин
не смог выступить в нынешней гонке и лишь
прислал для передачи своему преемнику
знаменитый переходящий приз—
Хрустальную шину.
А проблем у организаторов прибавилось. Нет
ни денег, выделяемых раньше сверху, ни
бесплатных солдат и милиции для охраны
порядка... И не найдись богатые спонсоры, не
было бы той прекрасной и яростной борьбы
лучших российских автогонщиков, что увидели
мы на юбилейной 15-й Гонке звезд
Стоит отметить, что спонсорами выступили не
только отечественные фирмы, но и такие
гиганты, как французская компания ЕМАциЮеп
и Reynolds Tobacco (Camel).
АК ОБЫЧНО,
среди фаворитов
Гонки звезд гроз-
но выглядела мо-
жителя.
Лед 1600-метрового
круга был таким, что «за-
цепиться» было негде
(Гонка звезд как послед-
ний этап чемпионата Рос-
сии проводилась на неши-
пованной резине.} Так что
все были в равных услови-
ях, а уж зрители и подавно
¹ 8 — P. Мухаметзянов
гучая вазовская дружина.
В ней были победители
прежних лет Борис Мас-
лов и Юрий Боровиков,
призеры Виктор Малю-
шитский, Ренас Мухамет-
зянов, Александр Белов и
новый чемпион России
Омар Кахишвили, лишь
неделю назад завоевав-
ший это звание на этом же
льду Раменского ипподро-
ма.
Противостоять гонщи-
кам ВАЗа должны были
экс-победители Гонки
звезд москвичи Виктор
Козанков и Сергей Успен-
ский, а также неоднократ-
ный призер Владислав
Штыков. Нельзя было
сбрасывать со счетов и
пензенца Николая Кони-
на, и представителя не-
когда славной ижевской
школы (откуда, кстати,
вышли Штыков и Муха-
метзянов} Сергея Балды-
кова. Но сюрприз мог пре-
поднести любой участник
— все-таки это Гонка
звезд. Лишь два Алексан-
дра — Потапов и Давыдов
из команды АЗЛК вЂ” на
наш взгляд, вряд ли могли
рассчитывать на успех.
Что ни говори, а Москвич
2141 Алеко — слишком
тяжелая машина...
На этот раз организато-
ры усложнили формулу
определения победителя:
после привычных шест-
надцати заездов шестерка
сильнейших в трех супер-
финальных заездах выяв-
ляет абсолютного побе-
¹ 8 — P. Мухаметзянов, ¹ 4 — Б. Маспов, ¹ 10 — А. Орповский, ¹ 15 — Н. Конин, ¹ 14 — И. Коновапов, Иа 12—
А Потапов.
Иа 5 — В. Мапюшитский, Иа 14 — И. Коновапов
не пожалели об отсутст-
вии шипов.
В первом заезде со-
шлись сразу пять вазовцев
с москвичом Успенским.
Неистовство трибун и...
заезд остановлен. Что-то
случилось с машиной
Маслова. Вновь старт, и
спустя всего один круг ма-
шина Боровикова оказы-
вается на крыше. Случи-
лось это в «любимом» им
первом повороте, где и в
прошлом году он закон-
чил «на ушах» один из за-
ездов.Первым на финиш
примчался Мухаметзя-
нов, изрядно оторвавший-
ся от Кахишвили и Успен-
ского. Неожиданно слабо
проехал Белов, почти чет-
верть круга уступивший
победителю.
Четверты й старт. Пер-
вая победа Успенского и
совсем уж непонятное пя-
тое место Белова. Как
мрачно и кратко выразил-
ся сам гонщик о своей ма-
шине, «не едет она, и все
тут».
«Не ехала» машина не
только у Белова. Видно
было, как уступает сопер-
никам на прямых Козан-
ков. Фирма АСПАС, ко-
торая последние два-три
года опекает Виктора, не
смогла создать выдающе-
муся российскому гон-
щику мало-мальски при-
личные условия, и он, по-
хоже,был вынужден по-
лагаться больше на
собственные силы и сред-
ства.
Девятый заезд, открыв-
ший вторую половину
Гонки звезд, окончатель-
но прояснил причину нео-
жиданных стартовых
рывков некоторых пило-
тов. Двум участникам
каждого заезда, старто-
вавшим с крайних (первой
и шестой) дорожек было
полегче — снег, осыпав-
шийся с брустверов, по-
могал хоть как-то «заце-
питься». Поэтому машина
Конина, стоявшая на шес-
той дорожке, так резво
ушла со старта, что спустя
всего полкруга уже на че-
тыре секунды (около 100
метров) опережала пре-
следователей. Неудиви-
тельно, что пензенец вы-
играл этот заезд у Масло-
ва. После двенадцатого за-
езда можно было назвать
уже двух участников фи-
нальной пульки — тольят-
тинцев Маслова и Муха-
метзянова. Они набрали
по 23 очка и обеспечили
себе проходной балл.
Близки были к заветной
цели Успенский и Конин
(по 19 очков} и ижевец
Балдыков (18). По 12 оч-
ков имели неудачно стар-
товавший в гонке, но
«оживший» Белов и, нао-
борот, крайне неудач но
финиширующий Малю-
шитский. Все они, конеч-
но, жаждали успеха, но в
тринадцатом заезде шаг
вперед сделали только Бе-
лов и Кони н. Вазовец
стартовал с выигрышной
шестой дорожки и сумел
извлечь из этого все, что
можно. Белов выиграл
старт и на удивление лег-
ко оторвался от неудачни-
ка гонки Боровикова и Ко-
нина, довольного и тремя
очками.
Таким образом, Белов
набрал 17 очков и стал
претендентом на участие
в суперфинале. Шансы
догнать его оставались
только у Виктора Малю-
шитского, который про-
сто обязан был выиграть
в последнем для себя и
гонки шестнадцатом за-
езде.
В этом старте Малю-
шитский имел неплохую
первую дорожку против
еще лучшей шестой у
Штыкова. Оба отлично
взяли старт и понеслись на
все деньги. Острая и кра-
сива я дуэль! Несколько
раз они перехватывали
друг у друга лидерство, но
на финише на десятую до-
лю секунды впереди ока-
зался чуть более настой-
чивый и удачливый Ма-
люшитский. Это было
здорово: Виктору так надо
было выиграть, и он сде-
лал это! Кстати, третьим
здесь спокойно финиши-
ровал Мухаметэянов, на-
бравший в итоге предва-
рительной борьбы наи-
большую сумму очков-
26.
Но для того, чтобы на-
чать борьбу за победу, на-
до было еще избавиться от
неожиданно возникшего
седьмого лишнего, а в
лишние неминуемо попа-
дали либо Белов, либо Ма-
люшитский. В их напря-
женном перезаезде более
уда чливым оказался
Александр Белов, как бы
поощренный судьбой за
свою целеустремлен-
н ость.
А на старт первого из
решающих заездов вы-
шли только пятеро
ижевец Балдыков столк-
нулся с техническими
проблемами. Вперед уно-
сятся стартовавшие с
крайних дорожек Муха-
метзянов и Успенский.
Это преимущество они за-
служили, набрав большее

1993
Й©4
¹ 4 — 6 Маслов
Призами не обделили
никого из участников су-
перфинала. Кроме тради-
ционной НИИШПовской
резины и гжельской посу-
ды, все они были награж-
дены замечательными
деловыми наборами в че-
моданчиках, которые
смело можно назвать меч-
той настоящего мужчины,
маслом Elf и многими при-
ятными подарками и сюр-
призами от фирм Camel,
АВТОН, E1f, RTE и, конеч-
но, редакции журнала За
рулем.
К. ПРЕСНИН
ГОНКА ЗВЕЗД на призы журнала ЗА РУЛЕМ
14 февраля 1993 года
Очкм Итог
Очкм по заездам
8 9 10 11 12 13 14 15 16
2 3 4 5 б
З 2б 1
24 2
Ренас МУИАМЕТЗЯНОВ
Сергей УСПЕНСКИЙ
борис MACllOB
Николай КОНИН
Тольятти 5
Москва 3
Тольятти 2
Пенза
Ижевск
Тольятти 1
Тольятти
Тольятти б
Москва
Тольятти сх.
5
3
4 4
5 2
5 S
22 4
19 5
17 б
17 7
5 3
2
4
1
Сергей 6АЛДЫКОВ
Апександр 6ЕЛОВ
Виктор МАЛЮШИТСК ИЙ
Омер KAXNLUBNl}N
Владислав UJTbNOB
Юрий 6ОРОВИКОВ
Игорь КОНОВАЛОВ
Апександр ОРЛОВСКИЙ
Виктор КОЗАНКОВ
Апександр ПОТАПОВ
Апександр ДАВЬ1ДОВ
Владимир СУХОВ
Юрий МАКАРОВ
3 2
3
б
14 8
4 13 9
з з
0 3
5 2 13 10
2 4
Рзменск
Моск вз
Москва
Москва
Москва
Рзменск
Курган
1 12 11
10 12
0 4
2 О 9 1З
2 3
0
2
з
7 14
5 15
О
1
2
1
0
1 0
2 О
5 1б
б 17
ск.
! Ма~О
Москва Москвич 2140
Ижевск Москвич 412 Николай 6ОЛЬШИХ
С одной стороны, зрителям возле ледовой дорожки
стоять нельзя, а с другой — глядишь, и помогут, (Под
номером 13 — Ю. Боровиков).
иж
иж
Ижевск Москвич 412 Александр ГРАЙФ
1979 Владимир ГОЛЬЦОВ
ИЖ
иж
1980 Виктор САЖИН
Тольятти ВА3 21011 Владимир ГОЛЬЦОВ
Тольятти ВА3 21011
И жевск Москвич 412 Стелзн ВАСИЛЬЕВ
иж
1981 Апександр ГРАЙФ
Павел МИХЕЙКИН
Ижевск Москвич 412 Константин АНТРОПОВ Ижевск ИЖ 2125
Москва Москвич 2140
ИЖ
1982 Николзй 6ОЛЬШИХ
1983 Николай 6АХМУРОВ
1984 Николай 6ОЛЬШИХ
ВА3 21011
ВА3 21011
ВАЗ 21о11
Стелзн ВАСИЛЬЕВ
Москва
Тольятти
Москва
Тольятти ВА3 21011 Владимир ГОЛЬЦОВ
Москва ВА3 21011 Валерий САЖИН
Москва ВА3 21011 Александр КОТЛЯР
Ижевск Москвич 412 И &gt
Тольятти ВА3 21() 11
Тольятти ВА3 21011
Владимр ГЛУШКОВ
Константин ЖИГУНОВ
1986 Виктор КОЗАНКОВ
1987 борис МАСЛОВ
1988 борис МАСЛОВ
1989 Микко XNETAHEH
ВАЗ 21О11
ВА3 2108
ВА3 2108
VW
ВА3 2108
ВА3 21083
ВА3 21083
ВА3 21083
Владислав ШТЫКОВ
Виктор КОЗАНКОВ
Юрий 6ОРОВ ИКОВ
Александр ПОТАПОВ
Владислав ШТЫКОВ
борис МАСЛОВ
Александр 6ЕЛОВ
6орис МАСЛОВ
Валентин КУЗНЕЦОВ
Раидо РЮЙТЕЛЬ
Сергей 6ЕЛОЗЕРОВ
Пеккз НУРМИНЕН
Виктор МАЛЮШИТСКИЙ
Владислав ШТЫКОВ
Виктор КОЗАНКОВ
Ренас МУХАМЕТЗЯНОВ
ВАЗ 21О11
ВАЗ 21011
ВА3 2108
Volvo
ВА3 2108
ВА3 21083
ВА3 21083
ВА3 21083
Москвич 2140
ВАЗ 21011
ВА3 2108
АЗЛК 2141
ВА3 2108
ВА3 21083
ВА3 21083
ВА3 21083
Москва
Тольятти
Тольятти
Москва
Москва
Тольятти
Москва
Москва
Тольятти
Тольятти
Тольятти
Москва
Таллинн
Тольятти
SF
1990 Юрий 6ОРОВИКОВ
1991 Сергей VCllEHCKNN
1992 Николай МЕЗЕНЦЕВ
1993 Сергей УСПЕНСКИЙ
Тольятти
Москва
Тольятти
Москва
Тольятти
Москва
Москва
Тольятти
по сравнению с остальны-
ми количество очков. Ма-
шины мчались плотной
группой. Впереди — в ост-
рейшей борьбе — шли
Мухаметз янов и Успен-
ский. Первой на финише
— Сергей Успенский. А
Борис Маслов, проколов
покрышку, добрался на
спущенном колесе до фи-
ниша лишь пятым.
Второй заезд, где в борь-
бу уже включился и Бал-
дыков, оказался решаю-
щим. В то время как Ус-
пенский и Мухеметзянов
вновь оспаривали друг у
друга лидерство, а Балды-
ков пытался преследовать
их, трое остальных «убра-
лись» с трассы, сцепив-
шись на выходе из первого
поворота. Оставшаяся
троица мчалась к финишу,
причем казалось, что на
последнем повороте вазо-
вец опередит москвича, но
Успенский как-то очень
ловко подтолкнул Муха-
метзянова и умчался впе-
ред. Этим обстоятельст-
вом немедленно восполь-
зовался Балдыков и перед
последним супер-стартом
Гонки звезд оказалось,
что Успенский набрал
максимально возможные
десять очков против вось-
ми у Мухаметзя нова, а
ижевец вышел аж на
третью позицию с четырь-
мя очками.
Решающий заезд начал-
ся эффектно. Для выиг-
равшего старт Успенского
выход из первого поворо-
та едва не стал роковым—
ero машина зацепилась за
снежный вал и чуть не оп-
рокинулась. В результате
Сергей был отброшен на
третье место. Мухаметзя-
нов между тем несся к по-
беде в заезде, и Успенско-
му пришлось приложить
все силы, чтобы опере-
дить на предпоследнем
повороте опытного Мас-
лова. Финиш назвал по-
бедителя 15-й Гонки звезд
и ее второго призера. Но
обладатель третьего места
был еще неизвестен. Сра-
зу четверо остальных фи-
налистов набрали по че-
тыре очка, и для выявле-
ния бронзового призера
был назначен перезаезд.
Лучшим здесь стал Борис
Маслов, так и не сумев-
ший стать трехкратным
триумфатором Гонки
звезд.
Все лавры, почести и са-
мые ценные призы доста-
лись 35-летнему москви-
чу Сергею Успенскому, во
второй раз за три года
поднявшемуся на высшую
ступе ш пьедестала этой
престиж1юй г~»1ки.
1978 Анатолий КОЗЫРЧИКОВ Ижевск Москвич 412 Владимир ГОЛЬЦОВ
Ижевск Москвич 412 Анатолий КОЗЫРЧИКОВ Ижевск Москвич 2140

„«Ю.В.Л.ПЛЮС»'«SAFEMASTER» '«Ю.В.Л.ПЛЮС»'«SAFEMASTER» ° «Ю.В.Л.ПЛЮС»'«SAFEMASTER» ' «Ю.В.Л.ПЛЮС»'«SAFEMASTER» ' «Ю.В.Л.ПЛЮС»'«SAFEM
LLJ
CO
3~
ГГ1
Ш
3~
ГГ1
ХОРО
' ' РЕЗИНА ИЗ АНГЛИИ
CCl
)85/ôÎ х 13
185/60 х 14
195/60 х 14
195/60 х 15Н8
175/65 х 14
185/65 х 14TR
195/65 х 14 HR
196/65 х 15HR
165/70 х 13
175/70 х 13
185/70 х 13
1 5/70 х 14
195 70 х 14
3~
ГГ1
Ш
сГ)
(Г)
ГГ1
215 х 15АЫТЕВКА!Й (4x4)
CCI
205 х 16 ALL TERRAIN (4х4)
ф
O
O
л
ОПТОВАЯ И РОЗНИЧНАЯ ПРОДАЖА
ABTOllDKPblШEK ДЛЯ ВСЕХ МАРОК
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
.Г)
=«IO.Â.Ë.ÏËÞÑ» ' «SAFEMASTER» ' «Ю.В.Л.llIIIOC» ' «SAFEMASTER» ' «Ю.В.Л.ПЛЮС» ' «SAFEMASTER» ' «Ю.В.Л.ПЛЮС» ' «SAFEMASTER» ° «Ю.В.Л.llfllOC» ' «SAFEMASTER»
Ш
LJ
м~
O
Э
LLJ
U
° /')
O
)
1О
;/Ъ
)
'l65 х 13
165/70 х 13
175/70 х
185/70
165/7
175
1
365 & t;
)75x 3
175 х
385 х 14@
175/70 х 13
185/70 х 13
185/70 х 1
РОССИЯ, МОСКВА
УЛ.СВОБОДЫ, 79
ТЕЛЕФОНЫ: (095)
4 9Î-74-82
496-5 1 -63
165/70 х 13
175/70 х 13
185/70 х 13
185/70 х 14
95/70 х 14

PAAAII I IIIIEII
¹4
А директор ездить умеет
21 Февраля в Пензе прошли гонки II этапа Кубка
НАСАК(Национапьной ассоциации спортивных
автомобильных кпубов) по зимнему треку.
НА СТАРТ вышли бб участ-
ников, представлявших не
только города России и ближ-
него зарубежья, ко и дальние
страны: Францию, Англию,
Бельгию и Словакию.
Формула соревнования
проста: по результатам клас-
сификационных заездов от-
бираются 32 участника го-
нок. Первые 1á из них обра-
зуют основной финал, вторая
половина — утешительный
финал.
Организатор соревнова-
ния — НГЦ (Научно-техни-
ческий центр) АО КамАЗ
предоставил десять новень-
ких «восьмерок», специаль-
но подготовленных для этих
гонок, и в борьбу за призы (а
главный из них — автомо-
биль Ока) вступили и нович-
ки, и признанные фавориты
Среди асов Семен Якубов—
директор НТЦ, Леонид Хри-
пунов — зам. директора
Внешнеторговой фирмы Ка-
мАЗ, Фарид Бадретдинов—
начальник местного МРЭО
ПО СУММЕ результатов этих
двух этапов должен определить-
ся обладатель главного приза—
автомобиля ВА3 22083.
llocA9 первой гонки наиболь-
шие шансы имели пензенец Ни-
колай Комин, тольяттинцы Ренас
Мухаметзянов и Борис Маслов, а
также москвич Сергей Успен-
ский.
Между ними и проходило со-
перничество ма дорожке пензен-
ского автодрома Вираж
Комин и Мухаметзямов одер-
жали оо пять побед и лишь од-
нажды потеряли оо очку.
Ниже своих возможностей вы-
ступил Успенский. Видимо, и он,
и его автомобиль не сумели еще
отдохнуть после блестящ~ей по-
беды в Гонке звезд.
Наверное, оо этой же причине
ме смог выйти ма старт Маслов,
имевший после первого этапа
равное с Успенским количество
очков,
8сех удивил молодой курянин
Александр Сотников. В этой гон-
ке он сумел на очко опередить
маститого Успенского и занял
четвертое место.
Для выявления победителя
пришлось устраивать оерезаезд
между Коминым и Мухаметзямо-
вым. И хоть победу праздновал
тол ьяттинец, мо «восьмерку»
цвета «мокрый асфальт» оседлал
все же оензенский гонщик, н~
бравший по сумме двух этаоов на
очко больше.
И. ШВАРЦЬУРГ
Приватизированный «Медведь»
ОИ
ОРГАНИЗАТОРОМ Мед-
ведя был обком ДОСААФ,
но теперь этой органиэации
нет, а старейшее российское
ралли живет и, можно ска-
зать, приватизировалось:
его организатором стала ча-
стная фирма Апполо. Не
нужно теперь ни приказов,
ни совещаний многочислен-
ных досаафовских полков-
ников — все организацион-
ные и финансовые вопросы
в руках хозяина фирмы Ев-
гения Апполонова и его же-
ны Ирины.
Фирма Апполоновых
коллективный член Россий-
ской Автомобильной Феде-
рации (РАФ) — второй год
подряд заявляет в календарь
Чемпионата традиционное
ралли Медведь и делает все
возможное и невозможное,
чтобы ярославский этап про-
ходил на достойном уровне.
Почва для этого в Ярославле
благодатная: и городское ру-
ководство, и местные средст-
ва массовой информации как
бы приучены прежними ор-
ганизаторами к праздникам
автоспорта.
Состоялся такой праздник
и 20 февраля этого года. 11оА
стенами одного из древней-
ших на Руси белокаменного
Кремля 43 экипажа старто-
вали на 320-километровой
обледенелой трассе, почти
половину которой составля-
ли скоростные участки. Это
был четвертый этап Чемпио-
ната-93.
Трасса оказалась более
чеы спортивной: уже на пер-
soM 14-километровом спецу-
частке Александр Головин,
Справка AP: В эти же дни в
Екатеринбурге прошло рал-
лн Урал — Ч этап Чемпиона-
та России. Наш корреспон-
дент не смог побывать там,
поэтому публикуем только
таблицу результатов.
Справка AP: 8 связи с тем, что чемпион России объявляется
только в абсолютном зачете. мы решили не публиковать
результаты отдельных этапов в зачетных группах.
И. НАДИН
В Набережных ЧЕлнах прошли шестые традиционные
автогонки по зимнему ипподрому Интердиректор.
На трассе — директор HTQ КАМАЗа Семен Якубов (ЙО1)
и звм. начальника АСУ КАМАЗа В. Кожевников (ИяЗ)
С шестидесятых годов известно спортсменам
ярославское ралли Медведь. Как правило зимнее,
чаще всего — с нелегкой трассой. Собирало оно в
былые времена до сотни экипажей.
::::::::::;:::-:Йрнзары- - =I V эта@а.:.: цып-иоиаха =.-,:Р.~ски::-':-'..:.'-:-.:
Абсолютный зачет
1. И. Коновалов — В. Рогов (Раменское)
2.Т. Воробьев — В. Чернов (Ярославль) — 01.57
З.С.Потапков — А.Кустов (Череповец) -03.16
4.А. Семашко — Н. Витонис (Литва)' — 04.00
5. Е. Уваров — E. бобков (Ярославль) — 05.54
6.А. Головин — В. Гуляев (Вологда) — 06.25
' Результат этого экипажа в зачет не идет
ГАИ {кстати, победитель
прошлогодней гонки).
Среди ветеранов гонки
француз Жорж Груан — мно-
гократный учасгник ралли-
рейдов Париж-Дакар и Па-
риж-Москва-Пекин, англи-
чанин В. Саймон — директор
Сп Астейс, а среди новичков
— Эдмон Пелише — коллега
Груана по ралли-рейдам,
Иозеф Майски — генераль-
ный директор фирмы SIPOX
из Братиславы (Словакия),
Андрей Асташкин — зам. ди-
р~~~ра НИИШП ~НИИ
ной промышленности) и...
ваш корреспондент.
Кстати, первая «крыша» в
Интердиректоре'93 — на мо-
ем счету. Но дурные приме-
ры заразительны. К концу
гонки стало ясно, что ни од-
ной целой машины эти на-
чальники не оставят. «Уле-
ты» и «крыши» преследовали
не только новичков. Не избе-
жали их и явные фавориты,
бывшие призерами соревно-
ваний прошлых лет.
Будем считать, что все это
говорит о серьезной борьбе и
о жажде победы. Но победа
— одна на всех. И главный
приз, как и в прошлом году,
выиграл Фарид Бадретди-
нов. Победителем утеши-
тельного финала стал «ин-
чей номер в табели о рангах
по итогам прошлогоднего
чемпионата — восьмой, вы-
игрывает у Игоря Коновало-
ва лишь 4 секунды, но между
ними еще Александр Ми-
лованов и Аркадий Кузне-
цов.
После третьего скоростно-
го участка регруппинг: неу-
томимый вологжанин Голо-
вин выиграл все три гонки и
на второй кругушел уже пер-
вым, а лидер Чемпионата-93
Коновалов «отпустил» его
аж на целую минуту.
А на финише четвертого
СУ Милованова уже не бы-
ло: метель набросала на до-
роги снежные переметы, и
на одном из них автомобиль
оказался на крыше. На СУ-9
точно таким же способом
покинул трассу и Кузнецов,
выигрывавший к этому мо-
менту более 30 секунд у
чемпиона России прошлого
года Сергея Потаакова из
Череповца.
Что касается борьбы ли-
деров, то после СУ-6 Коно-
валов уже более чем на ми-
нуту шел впереди Головина,
а между ними — Кузнецов
(эх, если бы не «крыша» на
СУ-9!) и ярославский мас-
тер Тимофей Воробьев. Но и
Головина ждала «мина за-
медленного действия». На
регрупп инге механики
слегка перестарались, и в
результате более четырех
минут пришлось стоять на
последнем зачетном СУ.
Итог — шестой в абсолют-
ном зачете, с проигрышем
победителю шести с неболь-
шим минут.
Победил же экипаж АО
Раменское грузовое аред-
тердиректор» иэ Словакии
Иозеф Майски.
Гонки Интердиректор'93 за-
вернаились торжественным
банкетом в Интерклубе КамА-
За. во время которого и вруча-
лись многочисленные призы.
Досталось и мне: традицион-
1?hIH приз за первую «крьпыу»
— ветровое стекло, — и приз
Главному Чайнику, учреж-
денный Центральным автопо-
лигоном: большойиочень кра-
сивый заварной чайник.
Как и во ace годы, на со-
брании участников Семен
Якубов повторил, что глав-
ная цель встречи — не гон-
ки как таковые, а общение.
Новые встречи, новые зна-
комства, которые непре-
менно перерастут и в
дружбу, и в деловое со-
трудничество.
Так оно и было. И, наде-
юсь, будет. До стало бы
сил у всех, кто причастен
к организации этих
встреч, и не устал бы ду-
шой их идейный вдохно-
витель — директор НТЦ
КамАЗа Семен Якубов,
мастер спорта, много-
кратный участник знаме-
нитых ралли-рейдов по
Африке, СНГ и Китаю.
приятие — Игорь Коновалов
— Владислав Рогов, — еще
более укрепивший свое ли-
дерство в Чемпионате (впе-
реди-то еще 7 этапов).
Воробьев проиграл побе-
дителям две минуты, Потап-
ков — немногим более трех и
стал победителем в зачетной
группе автомобилей до 2300
куб. см.
Пятый в абсолютном заче-
те — ярославец Е. Уваров.
Характерная особенность
зимнего ралли, когда не все
решает мощность двигате-
ля: в шестерке лидеров аж
три экипажа на автомоби-
лях с двигателяыи 1300 куб.
см.
Были на ралли и Волги. Це-
лых семь. Победители, Алек-
сандр и Юрий Стояны, в аб-
солютном зачете восемнад-
цатые (более 18 минут отста-
вания от лидеров).
Евгений Апполонов от сво-
его имени и от имени спонсо-
ров ралли щедро наградил
победителей, а после в узком
кругу рассказывал, как же
это трудно — организовать
нормальное ралли! Хорошо
еще, что ярославские власти
помогают. И друзья И ярос-
лавские коммерсанты. И ди-
ректор совхоза. И директор
автохозяйства. И начальник
ГАИ. И вЂ” ЖЭКа. Молодцы
они — ярославские ребята!
Удачи им!
S. МАЛАХОВСКИЙ
Кубок НАСАК, второй этап
К ДЛИННОМУ списку всевозможных соревнований
этой зимы в субботу 20 февраля прибавилось еще одно
автодейство. Но назвать его чисто спортивным мероприя-
тием нельзя. Скорее — автошоу с элементами трековых
гонок.
Замерзший олимпийский Гребной канал в Крылатском
На его льду расчищена кольцевая трасса длиной полтора
километра, с множеством поворотов.
В свете прожекторов под стартовой аркой становятся
«спина к спине два автомобиля. Их пилоты прошли через
классификационные заезды и,. сведенные:в один заезд
олимпийской системой зачета, одновременно стартуют...
в разные стороны. Чуть-чуть похоже на велосипедную
гонку преследования.
Но главное — ни в какой другой гонке нельзя увидеть в
одном заезде багги и формулу, а здесь было все.
Участники шоу разделились на две группы: 16 пилотов
на спортивных и гоночных автомобилях составили диви-
зион Про (профессионалов); 8 гонщиков на стандартных
автомобилях образовали дивизион Л (любителей).
Особенно потрясли болельщиков два момента: в одном
заезде сошлись в дуэли питерский гонщик Виктор Бала-
кая (Lancia РеИа) и москвич Владислав Штыков на полно-
приводноы же Алеко.
Это был пилотаж высочайшего класса1 Под рев трибун
Штыков бросал машину в повороты, напрочь забыв про
тормозную педаль. Казалось, еще одно, совсем небольшое
усилие — и он догонит и обгонит соперника; но нет... Ба-
лакан первым пересек финишный створ. Что ж. при впол-
не сравнимом весе машин, двигатель на автомобиле Lancia
раза s два мощнее, чем у Алеко.
Зато в другом заезде, где все тот же Балакан стартовал с
москвичом Виктором Козанковым, выступавшем на го-
ночном автомобиле Estonia-25 формулы 1600, зрители
получили полную сатисфакцию, видя, как их земляк на
каждом из трех кругов дистанции наращивал отрыв. Ко-
занков финишировал секунды на четыре раньше питерца.
В дивизионе Л с явным преимуществом победил москов-
ский гонщик Евгений Васин на полноприводном Оре3
Calibra. К слову, в самое ближайшее время именно этот
автомобиль должен проходить испытания Авторевю, и поэ-
томуу вместо номерного знака на нем была известная нашим
читателям табличка AP-TECT. Хотя, на ыой взгляд, не виол-
не правильно, что в любительском дивизионе никак не огра-
ничивались ни мощность автомобилей, ни их колесная фор-
мула.
По условиям Ледовой дуэли .победители дивизионов
встретились в супе инальном заезде, но... на одинако-
вых стандартных осквичах-2141. Эж автомобили, пре-
доставленные московским автозаводом, так же как и ма-
шины всех участников, были «обуты» в шипованные по-
крышки.
Но (не бывает в жизни двух абсолютно одинаковых из-
делий! ) Козанкову достался Алеко-тихоход. Невооружен-
ным глазом было видно, что даже на прямых участках
трассы машина «не шла».
Васин выиграл главный приз — изрядно поживший
ВМ%-728, а Козанков вполне удовлетворился новенькой
вазовской «восьмеркой».
Все былиедины во мнении, что Ледовая дуэль прошла удач-
но и организованно (хоть и не без ошибок). Несомненно, что
MocKoscKHH городской asòoìoToêëóá, учтя приобретенный
опыт, найдет спонсоров побогаче — таких, которые не будут
брать с журналистов по 200 рублей за аккредитацию.
А я, в свою очередь, готов перевести гонорар за эти за-
метки на счет главного спонсора — фирмы ILD
Corporation, чтобы хоть чуть-чуть возместить ей понесен-
ные убытки. Пусть сообщит банковские реквизиты.

РИ Н3 РИ
!993
«ИК HPAllbl»
НУ, не то чтобы совсем стул, — кресло на колесиках,
— но все равно на нем (по идее) сидят. «По идее»вЂ”
потому, что это не серийный образец, а уникальная ав-
торская работа. Автор, Джефф Хобгуд из города Эванс-
вилля в штате Индиана, — будущий дизайнер, а пока что
студент отделения коммерческой графики. Его «конек»
— деревянная скульптура, он любит и умеет работать с
деревом, и кресло свое создал во время работы над кур-
совым проектом.
Невзирая на свою страсть к деревообработке, Джефф,
юноша весьма современный, всем прочим музыкальным
стилям и направлениям предпрчитает «металллический»
рок. На обложке диска группы 22 Тор он как-то увидел
машину, которая поразила его воображение, — знамени-
тый «хот-род» по имени CadZZilla, сильно переработанный
двухдверный Cadillac 1948 года выпуска (пластинка назы-
валась Recycler, и на ее конверте упомянутый автомобиль
встречал всех у «врат ада», вообще-то соединявших автомо-
бильное кладбище с цехом по переплавке). Он стал посе-
щать сборища «хот-роддеров», подписался на журнал
Hot Rod Magazine, и в творчестве его все сильнее нача-
ла проглядывать «автомобильная струя». Он продол-
жал резать по дереву, но из-под его рук выходили глав-
ным образом такие вещи, как поршни, шатуны, цепи
привода кулачкового вала (красивая штука, между
прочим!), клапана и колесные колпаки. Потом, ощутив
себя готовым к великим свершениям, он выдал точный
деревянный макет своего любимца — настольную мо-
дель в масштабе 1/8 с открывающимся капотом, с де-
тально проработанным двигателем и салоном — и, на-
конец, вот это кресло. 3адняя его часть довольно под-
робно повторяет собою передок «КадЗЗиллы», и линия
крыльев также сымитирована с достаточной точно-
стью. Курсовую работу по деревянной скульптуре
Джеффу, однакоже, не зачли, — сославшись на то, что-
де в его работах «не присутствует никакого концепту-
ального значения», коль скоро они повторяют формы,
найденные до него кем-то другим.
ском стиле 50-х годов, и кресло работы Хобгуда ему было бы
в самый раз, — но под рукой у него этого «произведения» не
оказалось, от Брауншвейга до Эвансвилля путь неблизкий, и
пришлось ему выходить из положения своими силами.
Шульц накупил несколько старых автомобилей марки
Chevrolet — самых что ни на есть настоящих — и... переде-
лал их в оригинальные «диваны» для своего заведения. Од-
ному встроил «посадочное место» туда, где раньше стоял
двигатель (см.рис.), другому — в багажник, третьему—
прямо в салон, очень такой милый «кабинетик» получился
~~а чстверых, и так далее. Кафе уже открыто, работает вов-
сю, называется «Бэль-Эйр» (Bel Air — название одной из
моделей Chevrolet 50-х годов) и пользуется головокружи-
тельным успехом как у местных, так и у приезжих. Кто
будет проезжать через Брауншвейг, пусть имеет в виду:
ассортимент там безалкогольный, совершенно в духе на-
шей приснопамятной кампании за трезвость, — молочные
коктейли, фирменные сэндвичи «Маг Ch> f» ( то т же
звание одной из моделей 50-х годов, но не Chevrolet, а
Pontiac), — а народу довольно много. Располагается оно на
улице Хафенштрассе, и найти его легче легкого, — над
входом огромная неоновая вывеска в виде эмблемы автомо-
биля Chevrolet Bel Air.
Интересно: откуда это у немца взялась такая пылкая
страсть к заокеанским дредноутами Оказывается, это — на-
следственное: дед Ульриха Шварца еще в 1919 году был пер-
вым в городе официальным дилером, продававшим автомо-
били Chevrolet...
«Mercedes»
Ho... из Бразил
НЕМЦУ УЛЬРИХУ 1ИУЛЬЦУ из города Ьрауншвейга «ба-
нан» по спецпредмету не грозил, и талантами резчика по
дереву он тоже не обладал, — но «автомобильной» мебелью
ем у заняться все-таки пришлось. Он наду мал открыть в своем
городе «ностальгическое» кафе, оформленное в американ-
:::: »9ь»".::::::::::::и.:::::::::::,::49$96P8cv49::.";::: Tpo??~?~::::::".:".:"..:~??~®:,:::,:::,:,:,.'и~:::.:':
рииаиыие, .а еыи уи ~e::::::::þàà+ì::тжми
то бразияьжие, 3двс~ ii::::äoóàæíûå:::::усл~ии,':.:,
и вкус л
:. Ф©Э~И:.".::.::ЯO;::,.ЖФ НФЙЫУФН-'Н:©И~.:'::".."NO:::;: FP~ÝOÔÈÊÔÕ':::
::::.:::. :АВтюмю~июь::::::oo Ho'::::::::opNo:'H'òí:öoÂÔÂ:,::::::ЙВ,:,:::,:,~Мной:,:,:.:,:
О~ВФТФтй~ющиФ::::- я ~м:имеем - -- В---.--.С~~»... -:-=.::::--,:::cvoN+op'-:::
: 76k4;i.:."::-'."':::."''--:-'-.:.::::: .":, '",::::-:...:.':.".":::."."'.:.:: ': -:.: .::,::.:-::.'::.:::-:-:;.::::.:::.-:.:.:.:.:::.:.::::.'-:'-..:..':: ..;.."'..:::.'-..::.::.:.':.::.'- --
ПО А3АМ!!!
BMW США
ВРА3РЕ3 со своими долголетними тради-
циямии германское предприятие BMW гото-
вится открыть филиальный завод за океа-
ном — в США, в штате К)жная Каролина. И
дело тут не столько в том, что модель, кото-
рую этот завод будет выпускать, ориентиро-
вана в первую очередь на американский
рынок, сколько в непомерно высокой сто-
имости квалифицированной рабочей силы,
тяжким бременем ложащейся на плечи не-
мецких промышленников. Только в Швеции
рабочая сила дороже, чем в Германии, — а
в Штатах она при прочих равных условиях
на 29'r, дешевле. Поэтому и решили вфирме
BMW вложить триста миллионов долларов в
заокеанское дочернее предприятие. Предпо-
ОКАЗЫ8АЕТСЯ, превыше-
ние дозволенной скорости
не так уж и опасно! К
такому выводу пришли спе-
циалисты американской Фе-
деральной администрации
шоссей ны х дорог. Исследо-
вания, проведенные специ-
алистами этой организации,
показали, что на дорОгах с
разрешенным пределом
скорости в 50 миль/час
наиболее низкий процент
ДТП со смертельным исхо-
дом и/или серьезными по-
вреждениями автомобилей
п ри ходится на водителей,
дв ижущи хся со скоростью в
диапазоне от разрешенного
максим ума и до 80
миль/час. 8ы яснилось так-
же, ч то бо пыл и нство води-
телей выбирает себе скоро-
сть движения исходя из
конкретной текущей ситуа-
ции на дороге и состояния
ее покрытия. «Не все же
Они идиОты, s самОм-ТО
деле», — прокомментиро-
вал полученные результаты
шеф Федеральной админи-
страции, — «некоторые
действительно понимают,
что они делают».
Мерси за комплимент, как
говорится! ..
лагается, что на нем будет занято около двух
тысяч человек, а выпускать оно будет по 60—
70 тысяч машин в год.
К а к и х машин1 Ответ — на нашей иллю-
страции. Двух местная открытая модель бу-
дет противостоять на американском рынке
таким машинам, как, например, японская
Mazda МХ-5, она же Miata. В основе ее кон-
струкции — проверенные агрегаты: мотор
от модели 318is, коробка от нее же, детали
подвески и тормозов позаимствованы с дру-
гих моделей 3-й серии. 3а счет использова-
ния «готовых» узлов предполагается сни-
зить себестоимость новой модели с тем, что-
бы продавать ее не дороже 25 тысяч долла-
ров.
ВОЛНА преступности
захлестывает не только
нашу многострадаль-
ную державу. Городская
газета Ля-файетта, что
в солнечной (и сытой!)
Калифорнии, сообщает
в колонке «происшест-
вия».' «...на Вилледж-
сквер неизвестный зло-
умышленник вскрыл
припаркованную маши-
ну — серый ВЬ4Ю моде-
ли 1984 года, похитил 45
центов и переложил ин-
струкцию по техобслу-
живанию из перчаточ-
ного ящика на задний
диван...» Так и надо ра-
зине, нечего хранить
крупные суммы денег в
автомобиле!
В то же самое время слу-
чаются и вещи прямо про-
тивоположные. Лос-анд-
желесский завмаг по име-
ни Джозеф Байуотер по-
вез вечером в банк
дневную выручку, да так
торопился, чтобы поспеть
до закрытия, что кинул
сумку с деньгами (тысячи
три долларов, между про-
чим!) не на заднее си-
денье, а на багажную сет-
ку, что на крыше автомо-
биля, и даже не привязал.
Естественно, сумка по до-
роге свалилась на одном
из поворотов,но обнару-
жил это мистер Байуотер
лишь подлетев к банку и
выскочив из машины.
Несолоно хлебавши, вер-
нулся он назад в магазин,
— и тут же ему позвони-
ли из полиции: «вы что
же это, милейший, день-
гами сорите1!» Какая-то
добрая душа нашла сум-
ку и отнесла куда следу-
ет, а уж там обнаружили
помимо купюр еще ин-
кассаторскую карточку
магазина... Видимо, в
Лос- Анджелесе просто
нет людей с окладом в две
с половиной тысячи «де-
ревянными». E щ е нет.
Впрочем, дело тут, ско-
рее всего, в том, что—
согласно расхожей исти-
не — «счастье Be в день-
гах, а в их количестве».
Вот же во флориде не-
давно вылетел из инкас-
саторского грузовика це-
лый мешок с деньгами,
400 тысяч долларов двад-
цатидолларовыми купю-
рами, — и что после этого
началось на дороге! .. Че-
ловек сто, наверное, враз
повыскакивали из своих
машин, чтобы набить
карманы неожиданной
халявой. Не сразу уда-
лось полиции взять под
контроль процесс соби-
рания разлетающихся
под теплым ветерком
двадцаток.
А вы говорите — «сов-
ковый менталитет»! ..

1993

0060010
1993
Западногерманские эксперты настроены
весьма скептически. легковая гамма
И Л
звездойна эмблеме слишком велики,
тяжелы и неэкономичны, а модельный
ряд очень узок. В прошлом году фирма
впервые понесла серьезные убытки,
было уволено немало рабочих, а
производство сократилось с 600 до 530
тысяч легковых автомобилейв год.
Ю~ Ю—
назвать предстоящее изменение курса
фирмы, взявшейкурс на более
компасные модели, создание
мини-вэнов, сотрудничество с 8М1К..
Как бы то ни было, в июне стартует
обновленная компактная модель
Mercedes.
лись двойные и даже
тройные сочетания:
Т+ D=TD, SL+С=ЯС,
S+ E+ L = SEL...
Теперь останется лишь
пять вариантов, причем
буква будет ставичъся пе-
ред цифрами: С вЂ” для ком-
пакт-класса, E (Executive)-
для среднего и уже из-
вестные S, SL, и G. Кстати,
дизельный вариант будет
именоваться просто Diesel,
а последние три класса то-
же сменят имя, но позже...
AP
P.S. Некоторые отечест-
венные газеты уже опуб-
ликовали цену гаммы С:
36 — 42 тысячи долларов,
стоимость нынешнего
среднего класса! Спешим
обрадовать - не долларов,
а германских марок, точь-
в-точь и даже меньше, чем
Mercedes-Benz 190.
Тест Авторевю ожида-
ется в мае.
ОЛГОЕ время
Mercedes нахо-
дился в отрыве от
фирм, выпускав-
ших автомобили компакт-
класса: солидн ые, не-
сколько консервативные
машины стоили как мини-
мум на 10 — 15 тысяч DM
дороже, чем Ford или Opel.
Это не удовлетворяло по-
купателей, и в ноябре 1982
года появилась модель 190,
известная как «маленький»
Mercedes. С тех пор внеш-
ний вид модели не менялся,
лишь происходили некото-
рые изменения под капо-
том: 1983-й — 16-клапан-
ный бензиновый двига-
тель и 2-литровый ди-
зель, 1985-й
2,6-литровая «шестерка»,
1988-й — дизель с турбо-
наддувом... Что ожидает
покупателей теперь~
Прежде всего отметим,
что «маленький»
Mercedes обрел свое имя.
Он принадлежит к С-
классу (С вЂ” Compact), что
теперь подтверждается
обозначением на крышке
багажника. Вместо преж-
них надписей, к примеру,
190 Е слева и 1.8 (литро-
вый объем двигателя)
справа машины будут
обозначаться так: С 180, С
200 и т.д.
Дизайн напоминает
Mercedes класса S - те же
мягкие формы передка,
округлые контуры и ско-
шенные линии крышки
багажника. Салон стал
просторнее, хотя длина
кузова увеличилась всего
на спичечный коробок
(3,9 см).
В будущем Mercedes С
получит три дополнитель-
ных варианта отделки:
молодежный, спортив-
ный и элегантный. Более
подробно это утвержде-
ние фирма не расшифро-
вывает, но наверняка речь
идет о такой «косметике»,
как обивка сидений, ко-
лесные диски или, напри-
мер, дополнительные
спойлеры. Впрочем, с 1991
года по заказу Mercedes
подобные исполнения по-
ставляет фирма АМС из
местечка Аффальтербах.
Не она ли станет «законо-
дателем мод» 3
Серия С объединит семь
вариантов двигателей: ди-
зельные «четырехклапан-
ники» мощностью 95 и 112
л.с. для модификаций С
220 и С 250, бензиновые
для С 180 (122 л.с.), С 200
(136 л.с.), С 220 (150 л.с.) и
С 280 (197 л.с.).
Кроме этого, на С 200
будет ставиться уже давно
известный 75-сильный
дизель с двумя клапанами
на цилиндр.
Новый Mercedes будет и
экологичнее, и динамич-
нее предшественника. Все
дизели серийно оснаща-
ются нейтрализатором и
рециркуляцией отрабо-
тавших газов, а средний
расход топлива автомоби-
лей составит от 6,7 до 10,0
л на 100 км против 6,6—
10,9 у «cTQ девяностых»
моделей.
Девиз С-класса
«больше автомобиля за те
же деньги». Пожалуй,
впервые Mercedes пред-
лагает новую модель по
старой цене. Теперь все
без исключения варианты
будут оснащаться пяти-
ступенчатой КП, усилит»-
лем руля, АБС, подушкой
безопасности для водите-
ля, удовлетворяющей
стандартам Европы и
США, энергоемкими эле-
ментами в бортах и цент-
ральной блокировкой
дверей.
Пока происходит не-
спешная смена поколений
Mercedes (обновление
среднего класса ожидает-
ся только в 1995 году),
фирма решила полностью
сменить обозначения лег-
ковых моделей.
Одной из первых в обоз-
начении автомобилей
Mercedes появилась буква
S. Она была присвоена в
1926 году знаменитой го-
ночной модели
24/100/140 (она же 680),
тройному победителю
Гран При Германии и оз-
начала, разумеется, Sport.
Позже на базе S были со-
здапы еще три моЛифика-
ции: Mercedes SS (вторая S
— Stark, т.е. более мощ-
ный), SSK {К вЂ” Kurz, корот-
кий) и, наконец, в 1931 году
SSKL (L — Leicht, легкий). C
тех пор автомобили обоз-
начались не слишком запу-
танно, но с завидньцч раз-
нообразием. После цифры,
обозначающей округлен-
ный рабочий объем двига-
теля с отсеченным нулем
(230 - 2300 куб. см) стояла
одна или несколько букв. Е
— Hnspritzung, т.е. впрыск,
D - дизель, Т - кузов «уни-
версал», С - купе, L - Lang,
уд,чиненная база. Кроме то-
го, существовала традици-
он«я буква S для самого
престижного класса, SL (из-
начально Sportlich Lelcbt,
спортивный легкий) для
родстеров и G
(Gelandewagen) для везде-
ходов.
В результате получа-