Авторевю №5 за 1993 год

Tags: журнал журнал авторевю

Year: 1993

Similar

Авторевю №20 за 1993 год

Авторевю №23 за 1993 год

Авторевю №19 за 1993 год

Авторевю №6 за 1993 год

Text

Бйиаднт два раза в месяц
ТАХОМЕТР
ДЛЯ ВАЗ-2108
аспространяется BO всехрегионах СНГ, Грузии и Прибалтики
Opel Frontera
европейский
джип
с японским
прошлым
СИ-БИ-РАДИО, ПЕРВЫЕ
ВПЕЧАТЛЕНИЯ
CAMEL TROPHY-93:
КОМАНДЫ ИЗВЕСТНЫ
КАК РАЗРУБИТЬ
МАШИНУ НА ЧАСТИ.

НЗЕРИАЛЕЗА НЕГННН А
Ф
1993
Сертификация.
Вечная тема, как
и любовь (к СКВ)
Volvo в селе Борисовское
Приложение
к гаЗЕтЕ
«4еловой Мире
пользу первой. Volvo 460 стоит 14,5
млн. руб., а Volvo 850 вЂ” 24,5 млн.
руб.
Кроме торговли автомобилями Volvo
АО. Владимир-Лада намерено обустро-
ить станцию, а для начала вЂ” пост для
технического обслуживания этих авто-
машин.
Информация:
Вячеслав Варе нов,
Григорий Кузнецов,
Артем Писочкин
{СПб}
В. BAPEHOB
Владимир
Техника:
Рустам Акини язов,
Федор Лапшин
порт:
Илья Шварцбург,
Вадим Иванов
Русский Автоклуб:
«Если научишься ездить на «Волге»...»
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
вЂ” поле Московского Цент-
рального аэродрома (Хо-
дынское поле). Учебно-тре-
нировочная трасса изобилу-
ет скользкими поворотами,
но есть и прямики, где ско-
рость достигает 100 км/ч. В
общем, если очень поста-
раться, можно, конечно, и
здесь «встать на уши». Но
задача в другом: научиться
надежно и точно управлять
Волгой на скользкой дороге,
прогнозировать развитие
событий и выбирать един-
ственно правильное реше-
ние.
Приятно и то, что машины
для всех желающих стать су-
перводителями предостав-
ляет Русский Автоклуб.
Чтобы повысить престиж
звания «суперводитель»,
его обладателям вскоре бу-
дет предоставлено право
участвовать в некоем авто-
действе, где можно будет
выиграть ну очень дорогой
приз. Детали будут извест-
ны позже.
Графика,
специальная
информация".
Андрей
Хрисанфов
Оформление:
Наталья Якунина,
Светлана Спивак,
Наталия Доля
К. ПЕТРОВ
Москва
Набор:
Мария Дмитриева
Справка АР. Контактный
телефон Русского Автоклу-
ба: (095) 138-33-51.
Корректура:
Ирина Васильева
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Шеф-редактор:
Михаил
Подорожанский
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
Address far
conespan dence:
Р. О. BOX 21 hAoscow,
121293, Russia
В. МАТВЕЙЧУК
Номера вырваны с корнем.
И с нарушением закона
На каждого «зайчика»
у ГАИ найдется свой волк
Телефон: 285-88-65
Телефакс: 285-07-97
ЗАПРЕЩЕНО использование автомобилей с зеркальными
стеклами в Туркмении.
В новом Кодексе об административных правонаруше-
ниях статья 90 грозит пользователю штрафом в 20 вЂ” ЗЬ
рублей.
Изменение в КоАП, касающееся зеркальных стекол, вы-
звано главным образом тем, что на щедром южном солнце
зеркальные поверхности автомобильных стекол вызывают
яркие блики, которые ослепляют других водителей.
Кроме зеркальных, новый кодекс регламентирует порядок
использования тонированных стекол. Так, затемненные
стекла не должны задерживать больше 30 процентов света. В
противном случае водителю грозит наказание. Если слишком
тонированными стеклами пользуется -водитель государст-
венного предприятия, то на руководителя налагается штраф
в 200 рублей и предписание заменить стекла. Если же и после
этих мер такой автомобиль вновь покидает пределы автобазы
вЂ” начальнику не избежать штрафа в 500 рублей1
Подписка на
«Авторевю»
принимается
всеми
отделениями связи
Индекс 50003
Перепечатка
допускается
только с
разрешения
редакции
И. ХОДЖАЕВ
Ашгабат
© Авторевю, 1993
Адская машина на крыше
Отпечатано в
типографии
издательства
«Пресса»
ВЗРЫВ, прогремевший
февральской ночью в та-
ежном поселке Согдион-
дон, оставил без крыши
гараж одного автолюби-
теля.
По предварительным дан-
ным, взрывное устройство
было заложено на крыше га-
ража. Скорее всего взрывча-
тое вещество было аналогич-
но тому, которым ведут
взрывные работы в окрест-
ных горах. Раздобыть его не
трудно.
Взрыв проделал в крыше
огромную дыру. Досталось и
стоявшему в гараже автомо-
билю. К счастью, пожара
удалось избежать, иначе бы
сгорел весь гаражный коопе-
ратив.
О причинах случивше-
гося сыщики затрудняют-
ся пока сказать что-либо
конкретное. Вряд ли рэкет
проник в глухую сибир-
скую тайгу, скорее всего
это простое хулиганство.
Точнее, не простое, а зло-
стное.
Тип. М 10830
К. ГРИГОРЬЕВ
Москва
н. гспоясанин
Иркутская обл.
В ПРЕДЫДУЩЕМ номере,
сообщая о первых отечест-
венных и зарубежных авто-
MO6HA5lX, IlOllp4HILUHX «Одоб-
рение типа транспортного
средства», мы еще не знали,
что председатель Госстан-
дарта России С.Ф. Безверхий
назначил пресс-конферен-
цию на тему «Сертификация
продукции: безопасность и
качество». Главной целью
мероприятия было ознаком-
ление журналистов с рабо-
той по исполнению Закона
РФ «О защите прав потре-
бителя».
В преамбуле мы имели
возможность ознакомиться с
деятельностью некоторых
лабораторий центра «Росс-
Тест» и продукцией, качест-
во которой уже оценено
заветной бумагой (в том
числе с любопытными оте-
чественными противоугонны-
ми системами}. На первый
взгляд, все выглядело заме-
чательно, за исключением
пустячка вЂ” экономической
и потребительской целесо-
образности процедуры в
значительной ее части.
Так, с гордостью расска-
зывалось об испытаниях не-
мецких холодильников. По-
моему, с тем же успехом
можно проверять, режет ли
алмаз стекло. Что же каса-
ется автомобилей, то мной
был задан прямой вопрос:
«Как может быть, что ГАЗ,
ВАЗ и АЗЛК сертификаты
имеют, а hhercedes-Benz нет,
и не видит ли в этом г-и
Безверхий явного нонсен-
са?», на что последовал не
менее п рямой ответ: «Това-
ропроизводитель должен
сам доказать, что для него
этот сертификат вЂ” лишний».
Для себя я этот шедевр
казуистики расшифровал
так: то, что у тебя нет горба,
ты не плюешься, не пита-
ешься верблюжьей колюч-
кои, постоянно нуждаешься
в воде и песок видел только
епесочнице, ,отнюдь не оз-
начает, что ты вЂ” не верб-
люд. Вот отдайся нам со
всеми потрохами да еще
заплати за наши труды пра-
ведные по доказательству
очевидного, тогда мы и под-
твердим, что уровень шума
в - салоне автомобилей
hAercedes не выше, чем в
Москвиче.
Справедливости ради не-
обходимо отметить, что ни-
зовые структуры, непосред
ственно занимающиеся ис-
пытаниями (главные
Дмитровский полигон и
НАМИ}, более приближены
к реальности. В частности, с
их подачи все иномарки,
имеющие «Одобрение ти-
па...» ЕЭК ООН могут при
запросе дилера получить
аналогичный документ вре-
менного действия, действу-
ющий, однако, лишь до кон-
ца года. Что дальше вЂ” пока
не ясно. Несколько сложнее
ситуация у «неевропеизиро-
ванных американцев», не
подписавших Женевского со-
глашения от 1958 г. (см. AP
¹ 19 вЂ” 20, 1992) и использу-
ющих, к тому же, неметри-
ческую размерную систему.
Далее, было бы неверно
описывать ситуацию с обяза-
тельной сертификацией од-
ними черными красками.
Так, при НАМИ создан Ис-
пытательный центр, опреде-
ляющий пригодность к экс-
плуатации отдельных узлов.
Есть свои проблемы и у него
(я частности, до сих пор не
утверждена номенклатура
подлежащих сертификации
узлов). Однако конкретная
польза от деятельности ИЦ
уже есть вЂ” например, за-
бракованы некоторые колес-
ные диски из легких сплавов.
Там же проверено семей-
ство отечествен н ы х на гнета-
телей, но уже с положитель-
ным результатом.
Так что в активе Госстандар-
та есть, безусловно, положи-
тельные начинания. Хорошо
бы только, чтобы там пере-
стали ссылаться на мировой
опыт вЂ” ведь эта практика
более всего напоминает изби-
ение дохлой собаки сломан-
ной палкой. Или вЂ” бичевание
соотечественников.
МАГАЗИНЫ, торгующие иномарка-
ми, открываются не только в столи-
цах, но и в провинции. И даже в дерев-
нях.
В селе Борисовском, что на полпути
между Владимиром и Суздалем, поя-
вились в свободной продаже Volvo. И"
куцить их можно за обычные рубли.
Акционерное общество Владимир-
Лада в феврале завезло сюда первую
партию шведских автомобилей: че-
тыре Volvo 460 и три 850. Не прошло
и месяца, как все машины были про-
даны.
Количество машин во второй партии
увеличили втрое, а соотношение между
460-й и 850-й моделями изменили в
О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Рус-
ского Автоклуба мы уже
сообщали. Напомним, речь
шла о том, что силами авто-
клуба впервые в стране
предпринята попытка со-
здать «банк суперводите-
лей» путем тщательного
профессионального отбора
претендентов. Если какая-
либо организация заинте-
ресована принять на рабо-
ту действительно высоко-
классного водителя, она
может воспользоваться
сведениями Русского Ав-
токлуба.
Сотни обладателей води-
тельских прав прошли через
сито тестов, но далеко не все
вправе называть себя су-
перводителями. А как им
стать?
Руководитель Русского
Автоклуба Павел Удалов
убежден, что уж если чело-
век владеет в совершенстве
управлением Волгой (на шо-
ферском жаргоне вЂ” «бар-
жа»), то «вытянуть» из кри-
тической ситуации любой
другой автомобиль, вклю-
чая, естественно, иномарки,
уже никакого труда не соста-
Вит.
Для занятий выбрали'отно-
сительно безопасное место
К СОЖАЛЕНИЮ, с введением Закона,
внесшего изменения в административное за-
конодательство, участились и случаи нару-
шений прав водителей. В редакцию стали по-
ступать письма...
Так, например, к нам обратился води-
тель Петр Бай и рассказал, как инспектор
36-го отдела ГАИ и ДПС Западного округа
Москвы (Киевский район) Т. А. Хашимов
вечером 18 февраля этого года не просто
снял номерные знаки, а вырвал их с кор-
нем, повредив автомобиль. Инспектор за-
явил, что не пройден техосмотр, однако
отказался составить административный
протокол. Он также поведал, что пасса-
жиры вЂ” не свидетели, а заинтересован-
ные лица.
Мы перелистали все кодексы, но такой
правовой категории, как «заинтересованные
лица», не нашли. И в уголовно-процессуаль-
ном, и в гражданско-процессуальном, и в ад-
министративном законодательстве есть
статьи, в которых прямо говорится, что сви-
детелем является любое лицо, которому что-
либо известно, или может быть известно по
делу.. °
Так что инспектор Т. А. Хашимов просто-
напросто подменил законодателя вЂ” Верхов-
ный Совет.
В техпаспорте владельца значится, что те-
хосмотр пройден 31.07.91 г. То есть, два года
еще не прошло. Следовательно, на наш
взгляд, инспектор уже превысил власть. Тем
более, что в новом Законе, вносящем измене-
ния в административное законодательство,
такой санкции, как снятие номеров, вообще
нет.
Эти аргументы были изложены на личном
приеме у заместителя начальника отдела
ГАИ Александра Гурылева. Тот ответил. что
Справка AP. Адрес AO Владимир-
Лада: 601272, Владимирская обл., Суз-
дальский р-н, с. Борисовское, Влади-
мир-Лада. Телефоны: (09222) 3-76-77,
3-87-69.
руководствоваться будет не законами Рос-
сии, а ведомственными инструкциями.
По мнению же независимых экспертов,
действия инспектора охватываются рамка-
ми целого ряда статей УК РСФСР и их час-
тей: «Умышленное уничтожение или по-
вреждение личного имущества граждан»
(ст. 149), «Злоупотребление властью или
служебным положением» (ст. 170), «Превы-
шение власти или служебных полномочий»
(ст. 171), «... Воспрепятствование свидетелю
или потерпевшему для дачи ими показа-
ний» (ст. 182).
Таким образом, предстоит ответить на ряд
вопросов.
Достаточно ли отметки в техпаспорте для
подтверждения факта техосмотра?
Имеет ли право инспектор снимать номе-
ра даже в тех случаях, когда очередной те-
хосмотр не пройден вовремя? И вправе ли
инспектор заниматься «хирургическим
вмешательством вЂ” наносить ущерб авто-
мобилю, если с первой попытки ему не уда-
лось-таки снять номерные знаки?
Какому наказанию вЂ” дисциплинарному,
административному или уголовному
должен быть подвергнут инспектор? И один
ли инспектор виноват в волоките вЂ” ведь
уже без малого месяц водитель вынужден
отказывать себе в поездках на своей маши-
не?
Впрочем, по нашим представлениям, на
эти вопросы ответ должна давать прокурату-
ра Киевского района. И, если таковой поя-
вится, то мы поспешим оповестить наших чи-
тателей.

1993
Нормо-час
приходит в норму
Цены марта
тыс. руб.). Поднялись цены и
на бегунки: теперь для
«классики» они стоят 100вЂ”
150 руб., а для ВА3-2108вЂ”
около 250 руб.. Однако, неко-
торые цены все-таки не ме-
няются, например, на гене-
раторы (10 вЂ” 15 тыс. руб.) или
стартеры (15 вЂ” 29 тыс. руб.).
Но абсолютным лидером
стабильности являются ком-
мутаторы для ВАЗ-2108 вЂ” 09
вЂ” цену около 1000 руб. они
сохраняют четвертый месяц.
В ЭТОМ месяце произош-
ло поистине радостное со-
бытие. Практически все це-
ны на запчасти стабилизи-
ровались, а многие даже ста-
ли опускаться. Так что если
вы собрались подкупить
«железок» вЂ” вперед по ма-
газинам и рынкам.
КУЗОВ
ОПТИКА
Подорожало многое. Силь-
нее acero это Очразилось на пе-
редних (8 вЂ” 12 тыс руб.) и за-
дних (около 7 тыс. руб.) блок-
фарах. Круглые фары пока не
дорожаюти стоят 3 вЂ” 4тыс. руб.
Все остальное достаточно
стабильно: галогенные лам-
почки вЂ” 1000 вЂ” 1500 ру6.,
«противотуманки» вЂ” 3 вЂ” 4
тыс. ру6., дополнительные
стоп-сигналы вЂ” 600 вЂ” 1000
руб.
4ВИГАТЕЛ~,
ТРАНСМИССИЯ
К. ФЛИН'Г
Москва
гсм
КОЛЕСА
ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА
Практически на все това-
ры цены остались стабиль-
ными, лишь немного под-
орожали бачки омывателя
(2,5 вЂ” 3 тыс. руб.). В очеред-
ной раз поднялась цена на
«родные» боковые зеркала
для ВАЗ-2101 вЂ” 06 вЂ” 1900
руб., а вот «пластмассовые»
зеркала стоят всего 200 вЂ” 300
руб.
ПО4ВЕСКА,
РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ,
ТОРМОЗА
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Здесь sce не так радужно.
В первую очерадь подоро-
жали аккумуляторы (14 вЂ” 20
тыс. руб.), трамблеры (7 вЂ” 8,5
тыс. руб.) и комплекты высо-
ковольтных проводов (4 вЂ” 6
Подорожали только кое-
какие запчасти для ВАЗ-
Г. КУЗНЕЦОВ
Москва
Остались стабильными це-
ны на передние и задние па-
нели вЂ” 4 вЂ” 7 тыс. руб., двери
вЂ” 10 вЂ” 15 тыс. руб., порогивЂ”
500 вЂ” 1500 руб., капоты вЂ” 7вЂ”
12 тыс. руб. и крышки багаж-
ника вЂ” б вЂ” 10 тыс. руб.
А подешевели (вы замер-
ли, да?) крылья вЂ” и стоят те-
перь 4 вЂ” 8 тыс. руб. Лобовые
(ветровые) стекла, напротив,
слегка поднялись в цене и
продаются в марте по 1 вЂ” 3,5
тыс. руб. за «сталинит», и 7вЂ”
15 тыс. за «триплекс». Не-
зыблемыми остаются цены
на бампера: для ВАЗ-2108вЂ”
09 (только задние) вЂ” 7 вЂ” 12
тыс. руб., на Москвич-2141
(любой) вЂ” 30 вЂ” 40 тыс. руб.,
«железные» бампера на
ВА3-2101 вЂ” 07 стоят 8 вЂ” 15
тыс. руб.
Положение вещей радует.
Московская резина сохраняет
цены на уровне 8,5 вЂ” 9 тыс. руб.
(МИ-16, МИ-145), ярославская
БЛ-85 вЂ” 9 вЂ” 10 тыс. руб., а
зимняя шипованная и резина
на Киву (R16) стоит вне зави-
симости от завода-произво-
дителя 13 вЂ” 15 тыс. руб. Им-
портная резина подорожала
весьма незначительно: новая
(польская, югославская)вЂ”
12 вЂ” 17 тыс. руб., а подержан-
ная вЂ” 5 вЂ” 10 тыс. руб. Также
чуть-чуть подорожали «род-
ные» колесные диски, их ны-
нешняя цена вЂ” 5 вЂ” 7 тыс.
руб., а легкосплавные по- .
прежнему можно купить за
15 вЂ” 20 тыс. руб.
2108. 3адние тормозные ко-
лодки вЂ” 2 вЂ” 3 тыс. руб. и пе-
редние стойки вЂ” около 10
тыс. руб., а еще жигулевские
пружины подвески (4 вЂ” 6
тыс. руб.).
Остальные же товарывЂ”
кто куда. Например, подеше-
вели вЂ” правда, ненамноговЂ”
вазовские передние тормоз-
ные цилиндры (с 1,5 вЂ” 2 до
1 вЂ” 1,7 тыс. руб.) и рычаги
подвески (с 1,5 до 1,3 тыс.
руб.). Большинство же за-
пчастей просто сохраняют
свои цены на февральском
уровне: задние тормозные
цилиндры (500 вЂ” 700 ру6.),
передние колодки (400 вЂ” 500
руб. за комплект), шаровые
опоры (400 вЂ” 600 руб.) и мно-
гое другое.
Подешевели термостаты
вЂ” 1,8 вЂ” 2,3 тыс. руб. и ремни
ГРМ (зубчатые) вЂ” 1,5 вЂ” 2,5
тыс. руб. для ВАЗ-2108 и
0,7 вЂ” 1,3 тыс. руб. для ВА3-
2105. А вот генераторные ре-
мни цены не поменяли и сто-
ят в Москве 300 вЂ” 400 руб.,
как, впрочем, масляные
(350 вЂ” 450 руб.) и воздушные
(300 вЂ” 400 руб.) фильтры, а
также крестовина для ВА3-
2101 вЂ” 07 (350 вЂ” 450 руб.). Не
менее стабильной осталась
цена на трос сцепления ВАЗ-
2108 вЂ” 2,5 вЂ” 3тыс. руб. Прав-
да, кооперативный трос ве-
селеньких расцветок можно
купить и за 600 руб., ао ис-
пользовать его можно разве
что в качестве украшения
или устрашения (при напа-
дении).
Чисто символически под-
орожали бензонасосы вЂ” до
4,5 вЂ” 5тыс. руб. и цепи приво-
. да ГРМ вЂ” 5 вЂ” б тыс. руб.
Крупные товары третий
месяц сохраняют неизмен-
ные цены: КПП вЂ” около 100
тыс. руб., задний моствЂ”
100 вЂ” 150 тыс. руб.
3десь, конечно, главное
событие вЂ” подорожание
бензина (А-76 вЂ” 35 руб., АИ-
93 вЂ” 40 руб.). Такой неболь-
шой скачок, похоже, выдает
новую тактйку правительст-
ва. Скорее всего, теперь це-
ны на горючее будут медлен-
но ползти, а не прыгать,
как раньше.
Все остальные материалы
сохраняют февральские це-
ны: моторное масло вЂ” 1500
руб. (5 л1, ТАД-i7 вЂ” 800вЂ”
1000 руб. (2,5 л), тосолвЂ”
2000 руб. (10 л), тормозная
жидкость вЂ” 300 вЂ” 400 руб.
(0,5 л).
ЦЕНЫ автосервиса в начале марта не-
сколько оправились после беспорядочного
февральского повышения, одной из главных
причин которого «сервисмены» называют
ссылку торговцев запчастями в Солнцево.
Хочется верить, что нынешние цены продер-
жатся-таки месяц-другой.
Основным показателем уровня цен являет-
ся стоимость нормо-часа работ, а попросту
говоря, часа работы одного механика с вашей
машиной. Дешевле всего час работы стоит на
крупных СТОА и в техцентрах. Например, на
«Варшавке» он стоит 400 руб., а в ЛюблиновЂ”
400 вЂ” 420 руб., в зависимости от вида работ.
На этих станциях, как, впрочем, и на любых
других, существует система наценок за сроч-
ность и за возраст, когда машина старше пя-
(гох 1ои
Немного*ороже небольшие, но также быв-
шие государсгве~~ные станции. Например, на
Полежаевской час работы стоит 700 рублей.
Однако чаще на всех бывших государст-
венных станциях автосервиса пользуются не
почасовыми расценками, а готовым прей-
скурантом на все виды работ. Причем обычно
применяют старинный прейскурант Б-50, все
цифры которого умножаются на некий козф-
фициент.
И, наконец, самые дорогие и самые «ма-
жорные» маленькие частные автосервисы.
Цены за час работ могут доходить до 2 вЂ” 3
тыс. руб., а надбавка за срочность обычно
составляет 100 Со старыми машинами си-
туация сложнее: в некоторых конторах про-
сто поднимают цену в полтора-два раза, а в
некоторых заменяют прейскурантную сто-
имость на почасовую оплату.
Главный вопрос: что лучше, государствен-
ный сервис или частный7 Думается, что мож-
но ответить так. Если вы являетесь постоян-
ным клиентом маленькой мастерской и у вас
хорошие отношения с мастерами и механи-
ками вЂ” это прекрасно. А вот в случайных
мастерских ремонтироваться не стоит. Луч-
ше съездить на CIQ: это и дешевле будет, и,
скорей всего, надежней.
Конечно, автолюбители со стажем знают
все входы и выходы, или вообще не обраща-
ются на станции за помощью. А вот «чайни-
кам» приходится тяжеловато.
Если вы купили новую машину, и у вас
что-то сломалось, обращаться надо, конеч-
но же, в гарантийную мастерскую вЂ” там
вам сделают все бесплатно (должны, по
крайней мере). А вот за техобслуживание,
даже в гарантийный срок, придется пла-
тить. Причем везде по разному. Например,
на «Варшавке» ТО-1 ВАЗ-2108 стоит 3268
руб., ТО-2 вЂ” 3521 руб., ТО-3 вЂ” 4664 руб. В
Люблино ТО-1 стоит 2700 руб., TQ-2 вЂ” 3000
руб., ТО-3 вЂ” 4700 руб., а на Полежаевской
ТО-1 и ТО-2 можно пройти за 5000 руб. каж-
дое, TO-3 вЂ” за 6000 руб. На частные станции
по этому поводу лучше не обращаться: там
и стоить это будет дороже, да и гарантия
пропадет., Так что делаХгге выводы, а цены,
будем надеяться, подождут.

РОРО IN 3ТШ
° , ..., . ° .. ......'...' ' .'.'...'.'в
О том, что грядет премьера нового
франкского автомобиля МгоепХвпба, мы
уже рассказывали (AP ¹ &g ; &gt;
3а несколько недель до начала продаж в
Европе эксперт Авторевю побывал в Испании,
чтобы поэнакомиться с тремя основными
модификациями вЂ” Лаиб 1Щ ХаиИа 2дд'»
Xantia 16К
Вопреки первым предположениям, слово хапба
оказалась не «компьютерным» сочетанием
характерныхдля фирмы Сйпм3пзвуков
(в последние годы стало обязательным
присутствие буквы «икс»), а наделенным
романтически вЂ” загадочным смыслом. Одна из
версий значения слова xantia вЂ” ночная
бабочка, мотылек. По другой, уже близкой к
мифологии, Xantia вЂ” это река, в которой
женщины смывали с себя все грехи...
Очень интересно было узнать, насколько ХаМа
способствует грехопадению и последующему
очищению от грехов! Дело вЂ” то, напомним, было
на юге солнечной и темпераментной Испании,
в Севилье. Ночные бабочки и все такое
СНАРУЖИ
В ДВИЖЕНИИ
ВНУТРИ
Обивка сидений вЂ” мяг-
ких темных тонов, подо-
бранных под цвет кузова.
Сам салон очень просто-
Внешне этот автомо-
биль сильно отличается от
предыдущего поколения
СИгоев, и, несомненно, в
лучшую сторону. Исчезла
прямоугольность, некото-
рая тяжеловесность форм
и нарочитая агрессив-
ность. Xantia более жен-
ственна. В то же время в
облике автомобиля про-
слеживается стремитель-
ность, напористость и
твердость характера. Нет
сомнений, что дизайнеры
студии Bertone тщательно
потрудились, создавая но-
вый генеральный стиль,
который, вероятно, ста-
нет определяющим для
гаммы Citroen в ближай-
шем будущем.
Естественно, большое
внимание уделено без-
опасности. Мощные бам-
перы, прекрасная оптика,
развитый боковой мол-
динг. В дверях находятся
специальные силовые
элементы, повышающие
безопасность водителя и
пассажиров при наиболее
опасных боковых столк-
новениях. Примечатель-
но, что для этой машины
разработана специальная
гамма цветов и оттенков,
которые призваны под-
черкивать ее внешние до-
стоинства.
Большое внимание уде-
лено и защите от корро-
зии.
Багажник относительно
невелик, но удобен. Кро-
ме того, раздельная спин-
ка заднего сиденья быстро
и удобно раскладывается,
позволяя увеличить объ-
ем багажного отделения.
Удобные дверные руч-
ки, большие углы откры-
вания дверей, электриче-
ская блокировка замков, а
на дорогих вариантах еще
и с дистанционным управ-
лением. Все очень мило.
рен: места с избытком
хватает для четырех чело-
век. Простор ощущается и
на подушках сиденья, и в
зоне плеч и головы. На то
есть, видимо, особая при-
чина: во Франции Citroen
широко используется как
такси, а к этим автомоби-
лям вЂ” специфические
требования.
На водительском си-
денье машин Xantia 1.8i и
2,0i чуть вялая боковая
поддержка, но все же она
есть и работает неплохо.
Четыре механических ре-
гулировки передних сиде-
ний: продольная, угла на-
клона спинки, по высоте и
прогиба спинки в пояс-
ничной области. Диапазон
более чем достаточен.
Регулировка передних
сидений на наиболее до-
рогой версии 16V осуще-
ствляется уже с помощью
электропривода. Рукоят-
ки находятся слева от во-
дителя на боковой повер-
хности подушки сиденья.
Они прекрасно досягае-
мы, а вот чтобы разобрать
символику и понять, какая
функция возложена на
каждую из них, приходит-
ся открыть дверь и, свесив
голову, изучать обозначе-
ния. Не совсем удобно.
Помимо этого, в 16V есть
возможность изменять
конфигурацию спинки си-
денья с помощью пневма-
тических объемов. Само
по себе это очень привле-
кательно, но подобрать
идеальиое положение
оказалось сложно. Похо-
же, с регулировками си-
дений здесь немного пере-
мудрили.
Кроме того, в сравнении
с более дешевыми модифи-
«дцидмиумендшидисьдиа-
пазоны продольных пере-
мещений и регулировки по
высоте. А уж если сравнить
время, затрачиваемое на
подгонку сиденья, то ока-
жется, что в вариантах 1,83
и 2,0i усаживаешься раза в
четыре быстрее.
Пользоваться внутрен-
ней ручкой для отпирания
двери неудобно: она утоп-
лена в обивку и сильно
удалена от водителя
когда тянешь крючок на
себя, кисть руки работает
на излом.
Все автомобили обору-
дованы передними элект-
рическими стеклоподь-
емниками, а вот электро-
подъемники сзади
только для пассажиров
Xantia 16V.
И еще одно приятное на-
блюдение вЂ” стекла всех
дверей, включая задние,
опускаются полностью.
Рулевое колесо удобно-
го сечения, можно отрегу-
лировать рулевую колон-
ку по высоте. На версиях
2,0i и 16V руль обшит ко-
жей. Фрикционные свой-
ства очень недурны, но
все же руки на руле поте-
ли. Может быть, сказа-
лась испанская жара:
+ 23 С в феврале.
Приборный щиток удо-
бен и лаконичен. Спидо-
метр, тахометр и два дат-
чика: температуры ох-
лаждающей жидкости и
уровня топлива вЂ” это на
машине Xantia 1,8i. Для
более крутых вариантов
зачем-то добавлен датчик
температуры масла в дви-
гателе {разве это кого-ни-
будь интересуете}. Вся ос-
тальная информация со-
средоточена в двух блоках
контрольных ламп, кото-
рые в погашенном состоя-
нии не имеют никаких
обозначений,но границы
блоков выделены.
Датчик уровня топлива
оцифрован в литрах {это
хорошо! }, но уж слишком
редко, то есть черточек
много, а цифр мало.
Воспользоваться голо-
вным освещением и стек-
лооч мстителем возмож-
ности не представилось:
все тесты проходили в
дневное время и сухую
погоду. Но алгоритмы уп-
равления этими функция-
ми просты и типичны для
французских автомоби-
лей. Включение габарит-
ных огней и ближнего
света фар производится
вращением головки рыча-
га указателей поворота, а
стеклоочистителя вЂ” пе-
ремещением правого ры-
чага вверх. Вращением го-
ловки правого рычага
включается задний стек-
лддяисГитдль.
Система отопления и
вентиля~и работает не-
плохо. Три рукоятки уп-
равления с прекрасной
символикой позволяют
быстро задать нужный
режим циркуляции возду-
ха. Единственное, что
портит впечатление, это
шумный вентилятор, вер-
нее, шум воздуха, кото-
рый он перегоняет. Уже со
второго положения (а все-
го их четыре} этот шум
«достает» водителя и пас-
сажиров. Так что зача-
стую приходится жертво-
вать комфортным клима-
том, лишь бы немного уши
отдохнули.
Пользоваться пепельни-
цей и прикуривателем от-
кровенно неудобно.
А вот любопытная де-
таль. В центре рулевого
колеса (там, где обычно
находится кнопка звуко-
вого сигнала) есть четыре
кнопки, управляющие ра-
диоаппаратурой: включе-
ние, настройка, поиск
станции, громкость...
Очень удобно вЂ” водитель
при этом не отвлекается
от дороги.
Первые километры пу-
ти не вызвали никаких
претензий к педалям и ры-
чагу коробки передач. Все
гармонично, продуманно
и функционально. Д~я ног
и рук места предостаточ-
но. Площадка слева от пе-
дали сцепления позволяет
очень удобно располо-
жить ступню левой ноги.
Но сразу появились пре-
тензии к обзорности. Во-
первых, внутреннее зер-
кало заднего вида очень
низко расположено на ло-
бовом стекле и не имеет
шарнирного соединения
для регулировки по высо-
те. В результате при про-
хождении правых пово-
ротов приходится посто-
янно нагибать голову,
чтобы увидеть дорогу. Во-
вторых, внешне небро-
ская задняя стойка кузова
сужает столь необходи-
мую при проезде перекре-
стков зону обзора. И если
при парковке можно вос-
пользоваться наружными
зеркалами, то на перекре-
стках приходится повер-
теть головой.
Продольная динамика
трех вариантов вызвала
совершенно разные эмо-
ции. Xantia 1,8i на шинах
Michelin МХТ {175/70
R14) вЂ” это добротный и
надежный середнячок,
без каких-то неожидан-
ных всплесков. Достаточ-
но тяговитый мотор уве-
ренно и надежно выпол-
няет свою работу. На Vrre-
редаче, например,
автомобиль хорошо раз-
гоняется уже с 50 км/ч. В
то же время мотор без
капризов раскручивается
до 6,5 тыс. об/мин., а за-
тем срабатывает ограни-
читель числа оборотов.
Основной недостатоквЂ”
это шумность после 4000
об/мин. Особенно это не
досаждает, но все же ме-
шает разговору и пере-
крывает все остальные
шумы (QT шин, ветра и

EPEEEPEA 3Л EPE(AE
1993
т.п.). Шины также шумно-
ваты, но на фоне гула дви-
гателя этот недостаток
меркнет.
Xantia 2 Oi на шинах
Michelin MXV3 (185/65
R14) заметно резвее и тя-
говитее. И хотя в целом
спокойный характер дви-
гателя сохранился, ехать
на этой машине приятнее.
На автобанах стрелка спи-
дометра легко достигает
отметки 200 км/ч. Но по-
прежнежу давит на уши
шум двигателя. Иногда
просто хочется снизить
скорость километров этак
до 130, чтобы как-то от-
дохнуть от этого звука. В
остальном вариант 2,0i ос-
тавил самое приятное впе-
чатление.
И, наконец, Xantia 16V
на шинах Michelin MXV3
(205/55 R15). Наверное,
все ожидали от этого ва-
рианта спортивной пры-
ти, позволяющей забыть о
каких-то мелких недо-
статках и всецело пре-
даться управлению бое-
вым автомобилем. На-
дежды, увы, не оправда-
лись. Да, этот двигатель
заметно мощнее, но... не
тяговит! При движении по
горной дороге и при час-
тых обгонах приходится
то и дело переходить на
пониженную передачу. А
шум двигателя иногда ста-
новится просто невыноси-
мым. Вероятно, сказалось
и то, что этот автомобиль
был последним из числа
тестируемых, и я уже из-
рядно устал. И все же
шумность двигателя
это, пожалуй, основная
претензия к автомобилям
Xantia.
Тормоза на всех версиях
Xantia заслуживают са-
мой высокой оценки. Кро-
ме того, Xantia 2,0i и 16V
оборудованы АБС. Замед-
ление великолепно дози-
руется,- а сама педаль об-
ладает прекрасным. реак-
тивным действием. Всерь-
ез проверить работу АБС
возможнос'ги не было, од-
нако на проселочной
грунтовке при торможе-
нии «в пол» Xantia 2,0i ве-
ликолепно замедлялась,
сохраняя возможность
подруливаний. На педаль
тормоза приходят слиш-
ком ощутимые толчки,
возможно, на скользкой
дороге это будет раздра-
жать.
А вот о подвеске авто-
мобилей Xantia можно го-
ворить бесконечно. В этой
области Citroen является
бесспорным лидером, а
главное вЂ” возможности
этой подвески очень акту-
альны для наших дорог.
Для 2,01 и 16V была разра-
ботана новая версия гид-
роактивной подвески
Hydractive и, позволяю-
щая менять характери-
стики (Спорт и Комфорт) в
зависимости от условий
движения и желания во-
дителя.
Итак, по порядку. Спра-
ва от водителя на панели
между сиденьями распо-
ложен рычаг, позволяю-
щий менять дорожный
просвет (это уже приме-
нялось на предыдущих
поколениях С11гоеп). Это
«грубая», принудительная
регулировка. Рычаг имеет
четыре положения. Два
крайних позволяют пол-
ностью опустить кузов
или максимально его под-
нять. Они служат соответ-
ственно для длительной
стоянки и для проведения
ремонтных работ, связан-
ны с, например, со сняти-
ем колеса. Кстати, здесь
нет домкрата. Подняв ку-
зов, вы подставляете под
нужную вам сторону под-
ставку, она есть в наборе
инструментов, и, опуская
автомобиль, вывешиваете
нужное колесо. Все очень
просто. Два промежуточ-
ных положения рычага
служат для выбора режи-
ма подвески в зависимо-
сти от типа дороги. На
обычных асфальтобетон-
ных покрытиях задается
так называемое «нор-
мальное» положение ку-
зова, что позволяет под-
держивать дорожный
просвет постоянным, вне
зависимости от степени
загрузки автомобиля.
Ежели вам требуется
ехать по разбитому про-
селку, можно перевести
рычаг во второе положе-
ние, дорожный просвет
автомобиля заметно уве-
личится и вновь будет
поддерживаться постоян-
ным вне зависимости от
загрузки. Прекрасно!
В варианте Hydractive
II, кроме того, водителю
предлагается нажатием
тумблера изменять харак-
теристики подвески (ком-
фортный или спортивный
режимы).
Теперь об управляемо-
сти. СКгоев Xantia 1 Si
оборудован уже отрабо-
танной подвеской, без на-
воротов. Машина легко и
охотно управляется, пре-
красно держится на доро-
ге. Чувствительность к по-
вороту руля и запаздыва-
ние на управляющие воз-
действия соответствуют
желаемым. Единственное,
что не позволяет до конца
слиться с автомобилем и
портит впечатление,
недостаточное реактив-
ное действие рулевого
привода. Особенно это
мешает в повороте. И все
же автомобиль позволяет
делать «все, что хочешь».
Возникающие проскаль-
зывания происходят
очень плавно, мягко и лег-
ко подаются коррекции.
Крены при этом мини-
мальны и служат только
дополнительной инфор-
мацией для водителя о
степени риска в повороте.
Тем более жаль, что не
хватает той связи с доро-
гой {по усилию на руле),
которая помогает точно
задать траекторию дви-
жения: руление становит-
ся поисковым, водитель
как бы нащупывает нуж-
ную траекторию. На пря-
мой таких проблем не воз-
никает вЂ” в этом случае
реактивное действие до-
статочно и оптимально.
Вскоре проявился еще
один недостаток усилите-
ля руля. При резких воз-
мущающих воздействиях
рулевое колесо как бы за-
кусывается в повернутом
положении, и, чтобы его
стронуть, приходится
приложить изрядное уси-
лие.
Плавность хода Xantia
1,8i безупречна. Подвеска
проглатывает практиче-
ски все пологие волны,
мелкие неровности, швы,
стыки. Может чуть боль-
ше, чем хотелось бы {как
быстро привыкаешь к хо-
рошему) ), чувствуются
выбоины асфальта с ост-
рыми краями {есть на ис-
панских дорогах и такое),
но в целом все прекрасно!
А теперь свернем на
проселок. Уровень верти-
кальных ускорений, ко-
нечно, возрос. Но вновь
трудно к чему-нибудь
придраться. Принуди-
тельно увеличиваю до-
рожный просвет. В этом-
варианте ход подвески
практически сводится к
нулю, но движение впол-
не возможно.
Xantia 2,0i с подвеской
Hydractive П управляется
столь же хорошо и надеж-
но. Более мощные шины и
новая подвеска значи-
тельно повысили устой-
чивость при движении в
повороте. Проскальзыва-
ния начинаются на более
высокой скорости, а поте-
ря сцепления шин с доро-
гой происходит столь же
мягко, плавно и легко под-
дается коррекции. При
включении режима Спорт
автомобиль становится
жестче, строже и быстрее
реагирует на поворот ру-
ля, но в целом характер
реакций на действия води-
теля столь же мягкий и
прекрасно прогнозируе-
мый. Однако проблемы,
связанные с гидроусили-

1993
АЗЛК-2141
Peugeot 405 GR
BMW 325i
Citroen Xantia 2,0i
АЗ К-2141
Peugeot 405 GR
BMW 325i
:::::::::::::::::4Ai':::::::::::::::::::::".::".::::."::::.":::.".":::::::".':::."::::::::::::~
:::=:,::,::::-;::::::,:::::::-:::::-:~:-:::-:::::-:=:-:=:::--::::=:::::::::::::::::::::::::::::::::-:::,:.,::::.::.:::::.::.:::,:4
:=-:::,:::::::::::-::::=-:'-:::-:':=::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::-:::::::::-:-:::::.":яоие
::::::::::::::::::::::ФТфМ::::::::::::::::::::::::::::.:"::::::.:":::::::::::::::::::::::::::::::4
°.......,;....,,...,...., .. р......,с"..' ° '....'
°....,, ...;.....,,...,..........., .. с'.'.'.'.....'....';...
pel Vectra 1,6 GL::',::.::.::
Citroen Xantia 2,0i &gt;~
и авпяемость
АЗЛК-2141
Peugeot 405 G
BMW 325i
pel Vectra 1,6 GL::::::::::,::::::::::::::.:'.'::::
Citroen Xantia 2,0i:,~
° ° ° ° ° ° ° °
rß÷ô~ôÔÄß фЩ:~гЯ)
павн ть х да
АЗЛК-2141
Peugeot 405 GR
BMW 325i
Opel Vectra 1,6 GL::.:'':,:,::,::::::::::::::::,:
Citroen Xantia 2,0i
м, вибрация
АЗЛК-21411
Peugeot 405 GR
BMW 325i
Opel Vectra 1,6 GL
Citroen Xantia 2,0i
ик оклимат
АЗЛК-2141
Peugeot 405 GR
BMW 325i
pel Vectra 1,6 GL::;::::;
В. СЕРГЕЕВ
телем, полностью сохра-
нились. Не будь этого не-
достатка, N~IIHHy Xantia
2,0i с подвеской
Hydractive П можно было
бы признать одним из са-
мых безопасных автомо-
билей с позиций устойчи-
востии управляемости.
О плавности хода. В режи-
ме Комфорт подвеска рабо-
чает великого. В режиме
Caop~ автомобиль счано-
вин:я явно жестче, возра-
стают вертикальные уско-
рения, особенно на дороге с
йокрытием средненького
качества. Это естественно: в
основном режим Caopr
предназначен .для извили-
стых дорог, но с очень ров-
ным покрьпием. И тогда
можно пожертвовать плав-
ностью хода ради острых
ощущений от управления.
И наконец, Xantia 16V с
подвеской Hydractive I I.
Управляемость осталась
на уровне Хавала 2,0i и,
увы, с теми же проблема-
ми, связанными с усили-
телем руля. Мне показа-
лось, что несколько воз-
росли запаздывания на
управляющие воздейст-
вия, но после этой паузы
автомобиль резче реаги-
рует на повороты руля.
Почти наверняка это вли-
яние широких шин с поса-
дочным диаметром уже 15
дюймов. По этой же при-
чине немного ухудшилась
плавность хода. На по-
душку сиденья стали про-
сачиваться толчки, вы-
званные мелкими ~неров-
ностями, камешками и т.п.
Но в отличие от Xantia c
«обычной» ситроеновской
подвеской, при максималь-
но поднятом вверх кузове,
подвеска Hydractive II со-
храняет свою работоспо-
собность. Автомобиль ста-
новится более жесгким, но
движение по-прежнему
комфортно.
Жаль, что рычаг, управ-
ляющий изменением до-
рожного просвета, слиш-
ком тяжело перемещает-
ся и не обеспечивает до-
статочной четкости
включений.
Подводя итоги, хочется
произнести редкие для от-
четов о наинах тесчах слова:
Xantia вЂ” это -автомобиль,
который сможет прекрасно
чувствовать себя на россий-
ских доролис И это, пожа-
л~, главное. Я снимаю шля-
пу перед всеми, кто разраба-
тывал и доводил до ума под-
веску этой машины. Браво!
яг вая динамика
Opel Vectra 1,6 GL::,-'::,:::::-::::::::;::::.;:::,:;::::-;:::-
о мозная динамика
Citroen Xantia 2,0i .-:-."' '- V
:й.' ..six йай
* вЂ” сухая дорога скользкая дорога
~~ вЂ” на передних сиденьях/на задних сиденьях

1 ° ° °
РЕЖДЕ чем перей-
дем к описанию на-
шего общения со
станцией MegaJet,
Как мыуже сообщали s обзоре «Я говорю из своей машины, прием» (см. AP¹ 1, 1993), на
оценочные испытания Авторевю поступили две автомобильных радиостанции, работающих в так
называемом гражданском диапазоне вЂ” ' 27 МГц, что на английском называется Сйюеп s Band
или, сокращенно, CB-радио. Среди множества аналогичйойаппаратуры оказавшиеся в нашем
«железного занавеса» мы и здесь, отгораживаясь от цивилизованного мира, пошли своим путем).
2о есть в некотором смысле можно говорить о том, что CB-радио egalet(4eee7 не 40, а все 80
японскую станцию OItIWA, а собирается для малого предприятия Радио, Комиуниквции и
первый и единственный среди CB-станций s нашей стране.
Л. СЕРГЕЕВ
Справка АР: Радиосганции
MegaJet продает фирма Ра-
дио, Коммуникации и Компь-
ютеры. Тел. в Москве: (095)
220-28-18, агентов в Санкт-
Петербурге (812) 1б4-62-55, во
Владивосгоке (4232) 25-34-70,
в Кемерове (3842) 52-66-90, в
Кишиневе (0422) 26-03-11, в
Красноярске (3912) 36-42-80, в
Минске (0172) 41-19-87, в
Нижнем Новгороде (8312) 33-
92-74, в Новосибирске (3832)
48-46-69, в Пятигорске (87900)
7-77-10, в Росгове-на-Дону
(8632) 66-42-34, в Уфе (3472)
34-40-82, в Хабаровске (4210)
21-56-53, в Челябинске (3512)
60-44-41, в Энгельсе (74511) 2-
80-51.
нужно оговориться, что
практически все, о чем пой-
дет речь, можно в полной ме-
ре отнести к десяткам других
типов СВ-радио: слегка от-
личаясь по дизайну, все они
очегь схожи по своим харак-
теристикам и потребитель-
ским свойствам. Именно по-
этому мы решили не привле-
кать к этому тесту вооружен-
ных измерительной
аппаратурой специалистов,
а просто рассказать о наших
наблюдениях.
Вместе с двумя яркими ко-
робками нам вручили и две
антенны. Одну (1С-75) поко-
роче, на мощной магнитной
присоске, другую (DV-27B),
вЂ” длинную, для крепления
на желобке крыши (устрой-
ство крепленияподобнотем,
что применяются для усга-
новки багажника на крыше).
Подключение станции и ее
установка не вызвали ника-
ких проблем: «электриче-
ских» навыков здесь нужно
не больше, чем для замены
электролампочки. Два про-
вода питания подключаются
к бортовой сети, а в специ-
альное гнездо на задней
сгенке приемо-передатчика
Вставляется антенный штек-
кер и фиксируется там.
Не возникнет особых про-
блем и с размещением сган-
ции в автомобиле. Неболыиие
габариты и легкосъемная
дужка с множеством отвер-
сгий позволяют установить
станцию где угодно вЂ” в «бар-
дачке», под панелью, на месте
обычного радиоприемника,
слева, справа...
В принципе, уже можно
выходить в эфир. Но, чтобы
обеспечить максимальную
дальность приема-передачи,
нужно еще точно выбрать
длину антенны (в каждой ан-
тенне предусмотрена систе-
ма для регулировки ее дли-
ны). Эту процедуру мы дове-
рили специалистам PKK вЂ” и
через полчаса все было гото-
во.
И хотя первые строки инс-
трукции требуют подробно с
ней (инструкцией) ознако-
миться, у нас осталось впе-
чатление, что человек, спо-
собный без инструкции
~~ГНИТОфО-
ном, вполне подготовлен к
общению с СВ-радио. Во вся-
ком случае, ответы на все
вопросы гораздо быстрее на-
ходились «методом тыка»,
чем изучением инструкции.
Все оказалось очень про-
сто. Станция включается по-
воротом ручки громкосги. Из
динамика раздается шипе-
ние, а на табло высвечивает-
си номер канала (от 1 до 40).
Рядом с этими цифрамивЂ”
две кнопки для переключе-
ния каналов (одна вЂ” для по-
иска «вниз», другая
«вверх»). Если нажмешь на
соответствующую кнопку
коротко вЂ” номер канала из-
менится на единицу, подер-
жишь дольше вЂ” цифры на
табло замелькают одна за
другой).
Рядом с ручкой громкости
вЂ” ручка регулировки подав-
ления шумов. Поворачива-
ешь эту ручку вправо до той
поры, пока не исчезнет до-
кучливое шипение из гром-
коговорителя. Станция за-
молкает, но если в выбран-
ном канале кто-либо начина-
ет передавать сигнал в зоне
уверенного приема, то ваша
станция как бы «открывает-
ся» вЂ” и вы можете слышать
своего партнера по связи.
Есть еще переключатель ви-
да модуляции вЂ” частотная
или амплитудная, FM или
АМ (практическк все рабо-
тают, пользуясь частотной
модуляцией вЂ” FM), пере-
ключатель для мгновенного
перехода на 9-й или 19-й
«аварийные» каналы и, на-
конец, переключатель уже
упомянутой «частотной сет-
ки» вЂ” «европейской» и «со-
ветской». Как показала наша
практика общения с СВ-ра-
дио, про эти переключатели
можно забыть, установив их
раз и навсегда (FM, свобод-
ный выбор каналов, европей-
ская сетка).
Микрофон, со един енньш
со станцией закрученным в
спираль проводом, можно
также расположить в любом
месге, прикрутив туда «язы-
чок» ~ ero крепления. На
микрофоне вЂ” кнопка (тан-
гента). Нажал вЂ” работаешь
на передачу, отпустил вЂ” на
прием. Вот и все премудро-
сти.
Первые три-четыре дня от
этого радио просто балде-
ешь. Вдруг обнаруживаешь,
что, подобно таинсп~енной
подземной жизни большого
города (какие-то тайные
проходы, скрытые коммуни-
кации, своя жизнь и свои за-
коны), существует еще и
«эфирный город.
Уже в первый вечер, когда
возле дома я решил еще за-
держаться в машине, чтобы
«пройтись по каналам», круг
общения взрывообразно рас-
ширился. «Перелистывая»
каналы, можно узнать до-
рожную обстановку, месга,
где гаишники «секут скоро-
сть», последние цены на ра-
дио- и автозапчасти... Все,
что угодно! Еще ие имея на-
выков работы в эфире, я все
же пару раз, часто извиня-
ясь, решил «встрять». Закон-
чилось это тем, что уже через
10 вЂ” 15 минут мне предложи-
ли срочно купить или обме-
нять на нефть вагон шокола-
да, обернуть под хорошие
премиальные «безнал» в
«нал». А уж советов по части
выбора и эксплуатации CB-
радио вЂ” полным-полно.
Удивительно доброжела-
тельные люди консультиру-
ют, оставляют телефоны, со-
ветуют связаться с тем-то и с
тем-то... В общем, первый
день обладания радиостан-
цией MegaJet обернулся тем,
что, подъехав к дому около 10
часов вечера, я поднялся в
квартиру в начале третьего
ночи...
В том же ключе продолжа-
лось знакомство с радиожиз-
нью Москвы всю неделю. Но,
слава Богу, CB-радио оказа-
лось тем наркотиком, от ко-
торого быстро отвыкаешь.
И, чуть поостыв после пер-
вых впечатлений, мы реши-
ли измерить те пределы, в ко-
торых MegaJet позволяет
поддерживать уверенную
связь между двумя автомо-
билями.
Условия нашего экспери-
мента были таковы, что пол-
ученные результаты, пожа-
луй, вЂ” это максимальные
показатели для аналогичных
станций и антенн. Дело в том.
что измерения дальности
связи в Москве мы произво-
дили в воскресенье вечером
(около 20 часов). То есть в са-
мых «тепличных условиях»,
когда минимальны помехи
от промышленных предпри-
ятий и мало транспорта. Экс-
перимент разбили на три
этапа: в городе, между горо-
дом и загородом, на загород-
ном шоссе. В первом случае
один автомобиль остановил-
ся возле госпшицы Украина
на Кутузовском проспекте, а
второй отправился в сторону
области. Общались на кана-
ле ¹ 8, в часготной модуля-
ции. На протяжении первых
4,5 километров создавалось
впечатление, что качество
приема вообще никак не за-
висит от расстояния. Затем
проявилась довольно резкая
зависимость от профиля до-
роги: едешь вниз вЂ” связь
ухудшается, поднимаешься
вЂ” связь восстанавливается
до прежнего уровня. И, хотя
спидометр показывал рас-
стояние около 9 км, когда мы
перестали четко разбирать
слова друг друга, реальная
дальность уверенной связи в
городе лежит, пожалуй, в
пределах 4 вЂ” 5 км. И то вЂ” не
везде. Например, при выезде
в середине рабочего дня на
Садовое кольцо в районе
Смоленской площади, из ди-
намика несется такой гул и
треск, что вообще говорить о
какой-либо связи трудно.
Во время второго этапа
эксперимента один автомо-
биль расположился в черте
города на Можайском шоссе
(возле универмага Моло-
дежный), а второй направил-
ся по этому шоссе за город. В
этом случае дальносгь связи
увеличилась почти в два ра-
за. Примечательно, что к это-
му времени к нашим перего-
ворам подключилось еще че-
тыре владельца СВ-радио,
предлагая свою помощь на
случай, если два наших авто-
мобиля потеряют связь меж-
ду собой. (То есть мы могли
использовать наших добро-
вольных помощников в каче-
стве «ретрансляторов», по-
скольку у них сохранялась
уверенная связь с каждым иэ
нас.) И, наконец, СВ-связь на '
загородном шоссе. Один ав-
томобиль остался дежурить
на Минском шоссе в ~оне
подмосковного города Один-
цово, другой отправился даль-
ше вЂ” в сторону Голицына.
Здесь предельная даль-
ность возросла аж до 20 км,
хотя с полной уверенностью
можно говорить только о 10вЂ”
11-километровой связи.
При этом MegaJet, уста-
новленный на BA 3-2109,
почти не реагировал на
включение зажигания и раз-
ли пюых потребителей элект-
роэнергии. Правда, едва
слышно «подвывало» в тон
двигателю: чем выше оборо-
ты, тем выше нота. Но это бы-
ло настолько тихо, что не
раздражало. Хуже обстояли
дела со вторым автомобилем
(Таврия), где помехи отрабо-
тающего двигателя уже раз-
дражали. Но и это мы не мо-
жем поставить в вину
MegaJet, поскольку в Таврии
были сняты помехозащища-
ющие колпачки.
Что касается удобства
пользования органами уп-
равления и микрофоном, то об
этом мы сможем сколько-ни-
будь авторитетно судить
лишь после того, как пообща-
емся с СВ-радио других фирм.
Главный же вопрос в дру-
гом: имсст ли смысл тратить
около 100 долларов (когда
мы получали эти станции,
каждая стоила около 50000
руб) на СВ-радио?
Наверное, эта вещь при-
дется по душе тем автомоби-
лисгам, кто любит группо-
вые путешествия вЂ” в не-
сколько автомобилей.
Вне всякого сомнения,
MegaJet и подобные станции
украсят жизнь людей, испы-
тывающих дефицит обще-
ния. Здесь вЂ” новые знаком-
ства, новые друзья, новые
связи...
Для рэкетиров и прочих
автомобилизированных «ро-
бин-гудов» СВ-радио вряд ли
интересно: ведь вся переда-
ваемая и принимаемая ин-
формация доступна любому
находящемуся рядом обла-
дателю СВ-радио...
СВ-радио вЂ” отличная
вещь для судейских бригад и
организаторов автосоревно-
ваний по кроссу и кольцевым
гонкам. А вот для ралли это
вряд ли подойдет вЂ” и для су-
дей, и для спортсменов, и для
техничек вЂ” слишком мала
дальность приема-передачи.
Что касается бытового ис-
пользования СВ-радио, то
здесь важно иметь в виду,
что, по нашим наблюдениям,
число этих «40-каналок» в
Москве уже таково (автомо-
бильных, стационарных и
носимых), что, где бы вы в
черте города ни находились,
вы можете связаться хотя бы
с одним человеком. Зачем? В
конце февраля был обиль-
ный снегопад, для МосквывЂ”
стихийное бедствие. На цен-
тральных улицах вЂ” жуткие
пробки, иногда на несколько
часов. Как-то упустив это об-
стоятельство из виду, я на-
значил встречу, предпола-
гая, что получаса мне заве-
домо хватит, чтобы добрать-
ся на, машине от
Белорусского вокзала до Зу-
бовской площади. А на Садо-
вом кольце «засел» в пробке
аж на полтора часа. С теле-
фонами-автоматами в Моск-
ве вЂ” беда (да и с «пятнашка-
ми» вЂ” тоже). Что делать?
Вспомнил про MegaJet.
Rpochay ~~щться
вторял на всех каналах и че-
рез пару минут был услйшан
«сибистом» на Воробьевых
горах. Продиктовал ему но-
мер телефона, тот позвонил и
предупредил людей, что я
задерживаюсь.
Не надо обладать богатой
фантазией, чтобы предста-
вить деся~ других, дейст-
вительно критических Ситу-
аций, когда может выручить
Си-Би-радио.
И, нгноследок, еще об од-
ной особенно~ использо-
вания Си-Би в Москве. Поя-
вилась когорта пользовате-
лей, применяющих для этих
станций мощные (до 100 Вт и
более) антенные усилители.
Этих людей слышно о-о-
чень далеко. Но беда в том,
что каналов всего 40, а вла-
дельцев CB-радио вЂ” уже
около 8000. И когда в эфире
работает CB-передатчик с
запрещенным усилителем,
то он один «перекрывает»
всю Москву, чем, вероятнц,
очень гордится.
Именно по этой причине
канал оказывается уже как
бы закрытым для всех ос-
тальных. Проконтролиро-
вать это хоть и можно, но
требует немалых затрат, да
и санкции за нарушение су-
ществующих правил можно
считать символическими.
Думаю, что это еще одно
проявление элементарного
совкового жлобства. Уж
ежели ты действительно
«крутой» вЂ” поставь себе в
автомобиль радиотелефон
сотовой связи вЂ” и плати по
доллару или около того за
каждый звонок. И никто те-
бе не помешает...
А CB вЂ” это относительно
дешевая связь для scex, со
своими недостатками и огра-
ничениями, но все же для
всех. И тем хороша.

1993
П ВЫ
ИИ ИМ Л Г М
мы понуро махали белым полотнищем с тремя черными буквами С.Iß что s переводе для посвященных должно
было обозначать «Содружество Независимых Государств». Однако посвященных было крайне мало, и все. кроме
организаторов, гадали, УТо за таинственнио страну мы представляем.
Ч АНГЛИИ'1И КАМИ,
которые будут за-
щищать честь Рос-
сии, стали после тя-
Наши кандидаты. Слева направо: неудачники Дмитрий Бекетов и Борислав Казанкин и уже известная сборная
России вЂ” Николай Шустрое и Юрий Строфилов, оба из Санкт-17етербурга.
А вот эта аволчья яма» уже посерьезнее: s такую попадешь вЂ” не выберешься.
Не зря кандидатов учат наводить мосты.
желейшего международно-
го отбора два парня из
Санкт-Петербурга: Нико-
лай Шустров и Юрий Гтро-
филов. Счастливчиками я
называю их потому, что
Camel Trophy вЂ” это сорев-
нование для любителей и
любой мужчина до 40 лет,
знающий английский и ав-
томобиль, а также способ-
ный пережить все тяжести
национальных и междуна-
родных отборов, имеет шанс
стать участником Camel
Trophy. В этом году в мире
таких желающих набралось
несколько миллионов, из
которых после сита нацио-
нальных отборов (о россий-
ском мы писали в АР№19вЂ”
20, 1992) в Гросето, местечке
в Северной Италии, вышли 64
претендента, представляю-
щие 16 стран. То есть 4 чело-
века от каждой страны, кото-
рые должны были бороться
между собой за право поезд-
ки на Борнео. Кроме упоми-
навшихся двух питерцев, в
состав нашей четверки вхо-
дили москвичи Борислав Ка-
занкин и Дмитрий Бекетов.
Последние три года меж-
дународный отбор кандида-
тов проходил в местечке
ЛСанвиль под Парижем в хо-
рошо оборудованном лагере
для французских бойскау-
тов. Кандидаты жили в отап-
ливаемых палатках, теплый
душ был всегда к их услугам.
В этом году организаторы из
Global Event Management ус-
ложнили задачу, и от преж-
него комфорта осгались
только воспоминания. В за-
гоне для овец вЂ” крыша на
нескольких столбах вЂ” им
повесили гамаки и выдали
набор специальных гигиени-
ческих средств (шампунь,
зубная паста, крем для
бритья), не наносящих ущер-
ба окружающей среде. Хотя
все были готовы к такому
развороту событий, перспек-
тива спать в гамаках мало
кого воодушевила. Несмотря
на теплые спальные мешки,
комфорта не ощущалось, так
как температура под утро
опускалась ниже нуля...
Первые задания, опреде-
ляемые емким английским
словом «таск», заключались
в проверке класса вождения
и умения управляться с ле-
М
бедкой. Пересеченная мест-
ность, броды, крутые подь-
емы и спуски вЂ” все это под
неусыпным взглядом конт-
ролеров с хронометром в ру-
ках. Контролеры были из
разных сгран: поджарые
итальянцы, французы вЂ” аль-
пинисты и горные инструкто-
ры, в основном работающие с
веревками и другим альпини-
сгским оборудованием, и от-
ставники «армии ее величесг-
ва королевы Великобрита-
нии», цвет лица которых яв-
но говорил, что коровье
молоко не относится к их лю-
бимым напиткам. Эти быв-
шие «тигры» джунглей, про- .
шедшие выучку на просто- .
рах империи где-нибудь на
Сулавеси, охотно делились
опытом выживания в джунг-
лях и вечером у косгра вспо-
минали истории своей бое-
вой молодости.
С заданиями по вождению
отлично справился Борислав
Казанкин, который вышел в
лидеры наравне с Николаем
Шустровым. Ребята с благо-
дарностью вспоминали свою
подготовку под Бирминге-
мом на полигоне компании
Rover, где их в течение не-
скольких дней обучали всем
премудростям драйвинга на
тяжелых машинах Land
Rover Discovery (снаряжен-
ная масса 2,5 тонны).
l la следующий «таск»вЂ”
знание механической части
автомобиля, вЂ” наша коман-
да шла как на праздник. Юра
Строфилов даже шутил, что,
прежде чем ему предложат
разобрать какую-нибудь
часть машины, он попросит
завязать себе глаза и привя-
зать левую руку. Дело в том,
что в отсутствие запчастей в
Москве ребятам на трениров-
ках часто приходилось сни-
мать детали с одного джипа и
пересгавлять на другой. По-
сле получения запчасгей эта
операция повторялась, при-

1993
Юрий Строфилов вЂ” мастер спорта по велогонкам, бегун-марафонец, но и ему, как
видно, приходилось несладко.
машину по непролазным
хлябям, попробовать свои
силы в национальном отбо-
ре-94. Анкета обязательно
будет опубликована в Авто-
ревю. Ведь Camel Trophy - это
настоящее приключение для
настоящих мужчин.
юсь, что наступят времена,
когда переходящий приз
Camel Trophy будет в руках у
нашей команды.
По непроверенным слу-
хам, Camel ТгорЬу'94 прой-
дет на просторах Патагонии.
Настойчиво рекомендую
всем тем, в ком жив дух при-
ключений, кто может вести
С. ТРОФИМЕНКО
Этот Land Rover попал, возможно, в одну из самых
безобидных ловушек, коими изобилуют джунгли Борнео.
Снимок сделан во время рекогносцировки трассы.
чем подчас на морозе и лишь
при свете фонариков. Так что
работа на яме в теплом
итальянском климате была
приятной переменой, и все
справились с ней на «пять».
Так же спокойно прошли
задания по оказанию первой
медицинской помощи и «пи-
онерингу» вЂ” так они называ-
ют умение работать топором
и пилой, быстро разжечь ко-
стер и владение другими
премудростями походной
жизни. В этот же комплекс
входили и уроки на выжива-
ние вЂ” разжигание костра
без помощи спичек, поиск
съедобных растений и т. д.
Инструктор-англичанин, по-
казывающий, как можно
разжечь костер с помощью
карманного фонаря, после
нескольких собственных
безуспеьш~ых попыток в гне-
ве разрубил фонарь топором.
Кандидаты озабоченно пе-
решептывались, явно не же-
лая иметь этого джентльме-
на соседом по гамаку.
«Таски» на сообразитель-
ность и умение работать с
различным инструментом
должны были выявить спо-
собность претендентов при-
нимать грамотные техниче-
ские решения в сжатые сро-
ки. Здесь явно выделялся
Дмитрий Бекетов, директор
малого предприятия и инже-
нер-технолог по образова-
нию. Под его началом кол-
лектив четко решил постав-
ленную задачу: необходимо
было надежно скрепить две
железные бочки с водой и
поднять их с помощью поли-
спаста, соблюдая всю техни-
ку безопасности. Кстати, к
чести организаторов надо от-
метить, что вопросы техники
безопасности, страховки
всегда стоят на одном из пер-
вых мест íà Camel Trophy, и
люди, пренебрегающие ими,
psg ли м~куг ра~~пызать
на получение большого ко-
личества очков.
Днем и ночью кандидаты
также участвовали в команд-
ных «тасках». Строительство
переправ, втаскивание ма-
шин на высокую кручу без
помощи мотора и лебедки,
переход через преграды,
строительство плота и пере-
возка на нем автомобилей
через озеро вЂ” эти и другие
задания делали честь 6~той
фантазии организаторов.
Инструкторы и психологи на-
блюдали за кандидатами, вы-
являя их способность к ли-
дерству и одновременно уме-
ние работать в болыпом кол-
лективе. Ведь не секрет, что
командный дух, чувство лок-
тя и товарищества вЂ” качест-
ва, которые не только ценится
в Camel Trophy, но и за кото-
рые команды получают очки
и даже очень престижный
приз вЂ” «За командный дух».
Но наибольшую сложность
представляли задания на фи-
зическую выносливость 150-
метровый обезьяний мост,
~ск с него с помощью ве-
ревки прямо на воду, спуск
на блоке по канату, перепра-
ва через озеро на плоту из
двух бочек. ориентирование
на десятикилометровой дис-
танции и в заключение пре-
одоление водной преграды
по веревкам, натянутым па-
раллельно над водой и
скрепленным бочками каж-
дые несколько метров. ~о
качающееся препятствие ус-
талые претенденты преодо-
левали уже с трудом, а неко-
торые, не дойдя до финиша,
падали в воду.
Чтобы журналисты
своей шкурой почувство-
вали, что же это такое, ор-
ганизаторы предлож или
желающим попробовать
свои силы на одном из уча-
стков. После спуска на
блоке через озеро по так
называемой тирольке, пе-
реправы через озеро на
плоту и бега с частью обо-
рудования опять на верши-
ну горы я упал бездыхан-
ным, не представляя, как
еще после этого можно бе-
жать десять километров и
проделывать все осталь-
ные трюки.
Здесь всех покорил Нико-
лай Шустров вЂ” горный гид,
про которого стали говорить,
что он родился на веревках.
Он не прошел, а пробежал
весь обезьяний мост, показав
лучшее время среди всех 64
участников. Юрий Строфи-
лов вЂ” бегун и велосипедист
вЂ” опередил всех наших на
ориентировании и вырвал
необходимые ему для окон-
чателыюй победы очки.
Последний день всегда
бывает и праздничным, и
грустным. Праздничным для
тех двух, кто поведет наво-
роченный Land Rover по до-
рогам Малайзии, и груст-
llhlM для тех, кто остался за
бортом. Правда, как говорит
бессменный pg Kol3, ~итель
экспедиции Иан ! спмен,
проигравших здсс;ь нет, так
как те, кто попал иа между-
народный отбор, уже побе-
дители среди миллионов же-
лающих. На торжественной
церемонии были об ьявлсны
и наши результаты вЂ” несом-
ненным лидером был Нико-
лай Шустров, вторым води-
телем-штурманом стал, как
я уже говорил, 1Орий Стро-
филов, па 4 очка опередив-
ший москвича Борислава
Казанкина. Но аутсайдсрц
тут же на месте заявили, что
они будут стараться про-
биться и на следующий се-
зон. Бог им в помощь.
Наша команда, выступав-
шая под флагом СССР и СНГ,
медленно, нс верно идет à ro-
ру. Байкал вЂ” предпоследнее
место, Танзания вЂ” 15-е из 17,
Гайана вЂ” 11-е из 16. Будем
надеяться, что это возраста-
ющая тенденция продол-
жится, и в этом году иы уже
будем в десятке. Но плох тот
солдат, который не мечтает
стать генералом, и я наде-
До встречи B Малайзии! Осталось всего два месяца до
старта Camel Тгорйу'93,и мы планируем подробный
репортаж о ходе этого увлекательного приключения.

60 IIPIIIAN II EE3IIIIN
М©5
1993
Еще один представитель семейства джипов побывал на оценочных
испытаниях Авторевю. Это вЂ” Opd &amp;о ~аи 2
Внешне Opef Fnmtera вЂ” это точь вЂ” в вЂ” точь японский джип Isuzu Rodeo.
В нашем варианте на машине стоял 2,3 вЂ” литровый турбодизель фирмы
Op@, трансмиссия вЂ” Isuzu, а весь автомобиль собран s Англии.
Полный привод здесь можно включать только временно, есть
демультипликатор, а вот межколесной блокировки s стандартной
комплектации не предусмотрено.
удобным рычагом, а отпира-
ется нажатием кнопки на па-
нели слева от руля. Задние
двери расположены гори-
зонтально. Одна из них под-
нимается вверх, а другая
опускается до горизонталь-
ного положения, образуя
удобную погрузочную плат-
форму. Замки входной двери
не имеют дистанционного
управления, но централизо-
ванно блокируются от замка
водительской двери.
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
Салон мягких серых тонов.
Все внутреннее убранство, за
исключением панелей две-
рей и потолка, выполнено из
ворсистой ткани, которая,
судя по фактуре, должна не-
плохо мыться. Но (как и в
Очень красивый внедо-
рожник. Приземистый, обте-
каемый, с сильно наклонен-
ным задним стеклом, на
мощных колесах он выгля-
дит хищным, стремительным
и при этом элегантным. На
крыше установлен багаж-
ник. Мощная трубчатая ре-
шетка перед облицовкой ра-
диатора не портит впечатле-
ния, однако сильно осложня-
ет открывание капота, пере-
крывая досгуп к фиксатору.
Мощный кронштейн держит
запасное колесо в верти-
кальном положении и позво-
ляет откидывать его вбок, от-
крывая доступ к задним две-
рям. Защелка, фиксирующая
кронштейн, управляется
Jeep Cherokee) в большом ба-
гажном отделении нужен ка-
кой-нибудь коврик попроще,
позволяющий, не прибегая к
специальным составам, с по-
мощью ведра воды и тряпки
быстро навесги марафет.
Интерьер салона в целом
более «автомобильный», чем
у Cherokee. У водительского
сиденья две регулировки:
продолы~ая и наклона спин-
ки. Регулировочные рукоят-
ки расположены в привыч-
ных местах, но, к сожале-
нию, чтобы отрегулировать
спинку сиденья, приходится
засовывать руку в такую уз-
кую щель, что не всякому это
под силу.
Передние сиденья удобны.
Быстро находишь нужное
положение, и менять его не
хочется на протяжении всего
пути. На спинке сиденья
слишком вялая боковая под-
держка.
Вход-выход порождает
ряд неудобств, типичных для
большинства внедорожни-
ков. При выходе не удается
избежать контакта с часто
грязным порогом, а на за-
днем сиденье к этому'добав-
ляется еще далеко не сте-
рильная арка колеса. Так что
после езды по бездорожью
выйти из машины чистым
вряд ли кому удастся.
Внутренние ручки дверей
удобны, а вот их расположе-
ние вЂ” не очень. Приходится
сильно изгибать руку в лок-
тевом суставе.
Радует наличие электро-
стеклоподъемников, причем
на всех четырех дверях. Но
пользоваться ими спереди
сложнее, чем сзади, из-за
нерационального располо-
жения кнопок управления.
Вот что вызывает только
положительные эмоции, так
это рулевое колесо. Оно ве-
ликолепно ложится в ладо-
ни, усиливает ощущение
уверенности.
Приборный щиток не
очень функционален. Если к
спидометру и тахометру не
придерешься, то четыре ука-
зателя (напряжения, темпе-
ратуры охлаждающей жид-
кости, давления масла и
уровня топлива) явно пере-
гружают правук: c"~срону
щитка. Правда, наличие та-
кого количества прибороввЂ”
вопрос спорный, так сказать,
на любителя, а вот отсутст-
вие оцифровки уровня топ-
лива вЂ” явный минус.
Не в традициях фирмы
Opel выполнено управление
головным освещением и
стеклоочистителем. (Ничего
удивительного, ведь Opel
Frontera вЂ” не истинный ари-
ец, а с изрядной долей япон-
ской крови вЂ” от фирмы
ISUZU). Справа и слева от
приборного щитка выстрое-
ны две пирамиды кнопок,
каждая из которых несет
только одну функцию..И ес-
ли при пользовании светом с
этим еще можно мириться, то
включение стеклоочистите-
ля потребует размышлений
вЂ” а какую же кнопку на-'
жать? Чуть улучшает поло-
жение клавиша омывателя
(она же кратковременно
включает дворники), но и к
ней приходится тянуться,
сняв руку с рулевого колеса.
Система отопления и вен-
тиляциии эффективна, и пол ь-
зоваться ею удобно. Увы, нет
подвода тепла к ногаи за-
дних пассажиров.
Из дополнительного обо-
рудования, помимо упомя-
нутой центральной блоки-
ровки замков дверей, радует
регулировка наружных зер-
кал с помощью электропри-
вода.
Пользоваться педалями и
рычагом коробки передач
приятно. Вот только явно ма-
ло места для левой ноги ря-
дом с педалью сцепления.
Кроме того, сама педаль
слишком близко расположе-
на к тормозу: если вы в широ-
кой зимней обуви или сапо-
гах (джип все-таки!), то при-
дется тщательно выбирать
положение левой ноги.
Справа от рычага коробки
передач вЂ” еще один. Им
включается передний мост и
демультипликатор. Вклю-
чить полный привод можно
очень быстро, практически
одним движением, а вот
включение понижающей пе-
редачи потребует опреде-
ленных навыков и в критиче-
ской ситуации займет, пожа-
луй, слишком много време-
ни.
Есть претензии к обзорно-
сти. Мощная средняя стойка
1

О 05ЦМОЫ33И
1993
эргономичности рабочего
места, уют~юый интерьер,
обилие пространства для
грузов и все же довольно вы-
сокая проходимость навер-
няка привлекут покупате-
лей. Opel Frontera 2,3 DT вЂ” в
самый раз для солидной и не-
суетливой езды, для поездок
на дачу, рыбалку, охоту (в не
слишком глухие места) и, ко-
нечно, для езды по улицам
наших городов.
оси, зачастую спровоциро-
ванный резким увеличением
подачи топлива. Занос плав-
ный, неглубокий и легко кор-
ректируемый, либо вообще
не требующий коррекции. И
еще выяснилось, что при
прямолинейном движении
или в пологих поворотах ре-
активное действие рулевого
управления оказалось впол-
не досгаточным. Но в крутых
поворотах водитель хуже
«чувствовал» руль из-за не-
достатка возвратного уси-
лия.
Подводя итог этому тесту,
мы задались вопросом: како-
во же главное назначение
этой машины, какова кон-
цепциями
Если это действительно ав-
томобиль высокой проходи-
мости, джип, то почему так
«испорчен» дорожный про-
свет, почему топливный бак
в такой опасной зоне, почему
дизеля с турбонаддувом не
хватает для преодоления
преград?
Если же проходимость ста-
вится не на первое место и
автомобиль приближается к
комфортабельной легковуш-
ке с повышенной проходи-
мостью, то тогда хотелось бы
иметь лучшие разгонные
свойства и плавность хода на
твердых покрытиях.
Тем не менее, прекрасная
внешность, высокий уровень
изрядно ухудшает види-
мость при проезде перекре-
сгков, а при маневрировании
задним ходом лучше пользо-
ваться зеркалами, так как за-
паска и задние стойки кузова
не позволяют надежно ори-
ентироваться.
А приятно то, что заднее
сгекло при езде по самым
грязным дорогам остается
чистым, чего, правда, не ска-
жешь о боковых.
Для двух задних пассажи-
ров места хватает вполне. До-
статочно пространства для
ног, плеч и головы. Без особых
неудобств там размесгятся и
три человека. Портит впечат-
ление только то, что подушка
сиденья расположена слиш-
ком близко к полу: ноги быс-
тро затекают и устают.
Эхспертиая группа АР
Справка AP. Автомобили
Opel Frontera продает А/О
ИНКОМ: 129223, Москва,
Проспект Мира, ВВЦ (бывш.
ВДНХ), а/я 10. Павильон
Атомная энергия, зал № 8.
Тел. 181-41-77, 181-95-65,
181-99-05, 181-94-85.
В ДВИЖЕНИИ
Поскольку Opel Рго Мега
относится к вездеходам, то
ходовые испытания решили
начать с оценки его проходи-
мости. Приехали мы на то же
самое место в Крылатском,
где ездили на Cherokee. Ho
по условиям «внедорожно-
го» покрытия ситуация силь-
но изменилась. Если в про-
шлый раз здесь была обледе-
невшая дорога, обильно пол-
итая проливным дождем, с
которой мы и съезжали на
снежную целину, то на сей
раз перед нами простира-
лась белоснежная равнина
без единого следа, не позво-
лявшая[ ваподозрить в своих
недрах какое-либо дорож-
ное покрытие. Мы отправи-
лись в путь с полной (пять че-
ловек) нагрузкой, проклады-
вая колею глубиной от 20 до
50 см.
Оказалось, что в этих усло-
виях нельзя было подняться
выше второй передачи: 2,3-
литровый дизель с турбонад-
дувом частенько сникал,
тр~буд п даткдудд р у
передачу. В итоге мы все же
завязли, сев на брюхо (о глу-
бине снежного покрова мож-
но судить по сделанной в этот
момент фотографии). Мощ-
ности для второй передачи
не хватало, а переход на пер-
вую вызывал пробуксовку...
При такойглубине снега Оре1 Frontera 2P ТОнапрочь отказался продвигаться
дальше
Тяговой силой оказалось уп-
рдддддън уд~б» .
Выбравшись-таки из пле-
на, мы обнаружили, что
часть картера трансмиссии
значительно опущена (при-
мерно на 10 вЂ” 15 см) ниже
общего уровня днища, напо-
миная киль яхты. Это здоро-
во снижает проходимость.
Второй низшей поверхно-
стью оказалось днище 100-
литрового топливного бака,
расположенного в зоне меж-
ду задними мостом и бампе-
ром, что трудно назвать
удачным решением.
Обратное движение по
уже «протоптанной» колее
также не было уверенным.
Двигатель, то «садился», то,
при переходе на первую пе-
редачу, вызывал пробуксов-
ку. Пользование демульти-
катором не дало положи-
тельного результата. Да и
выбираться из колеи оказа-
лось очень непросто. Авто-
мобиль даже с сильно вывер-
нутыми колесами упорно
продолжал движение по ко-
лее, вызывая в памяти свет-
лый образ аАннушкнв, ез-
дившей сгрого по маршруту,
обозначенному рельсами.
3¹)j:::::::::.",:::."::::::::::".::::::
БУЛЕВОЕ::.":',:,:::тёАВДЕЙИЕ
,:'Г~вд~№~:.::.':~ic+::-::.'=.".":-:-:::,'-:."::::::::.::::
° Р
Трудно сказать наверняка
как повел бы себя в этих ус-
ловиях Cherokee, но почему-
то показалось, что уж во вся-
ком случае не хуже.
Интересным оказалось то,
что при двух, а не четырех
ведущих колесах автомо-
биль лишь немного поигры-
вал в проходимости, видимо,
вследствие «освобождения»
некоторой мощности. Но об-
щее впечатление таково, что
проходимость вездехода
Opel Frontera оставляет же-
лать лучшего.
Найдя участок с неглубо-
ким (7-10 см) снежным по-
крытием, под которым ока-
зался твердый лед, нам уда-
лось достичь скоростей 60-70
км/ч и попытаться в этих ус-
дд'~~ удРдддд~
мость. Opal Frontera проявил
себя наилучшим образом!
Высокая курсовая устойчи-
вость в полноприводном ва-
рианте позволяла свободно
пользоваться тяговой силой,
обеспечивая движение без
заноса задней оси, и при этом
вполне приемлемо управ-
лять траекторией. Даже
спровоцировав занос, его
удавалось легко скорректи-
ровать, либо двигаться с
нужным углом заноса.
При включенном приводе
только на два задних колеса,
склонность к заносу, есгесг-
венно, возросла. Но проблем
с его коррекцией по-преж-
нему не возникало.
А вот реактивное действие
рулевого управления не
обеспечивало достаточной
информативности при боль-
ших углах поворота руля,
вызывая главным образом
затруднения по восстановле-
нию его нейтрального поло-
жения.
Затем мы отправились на
дороги общего пользования.
Непродолжительный пробег
по городу показал, что мощ-
ные шины прекрасно про-
глатывают все мелкие неров-
ности вЂ” выбоины, стыки и
т.д. Подумалось даже, что это
наиболее подходящий тип
автомобилей для наших го-
родских дорог. Тяговая ди-
намика позволяла без труда
двигаться в общем потоке, но
не вызывала желания выры-
ваться вперед, совершая об-
гоны. Маневрированию в по-
токе мешает и недосгаточная
боковая обзорность.
Автомобиль плавно, но до-
статочно быстро реагирует
на повороты руля, обеспечи-
вает умеренную чувстви-
тельность, в основном соот-
ветствующую желанию во-
дителя. Тормоза в городских
условиях проявили себя пре-
красно. Чтобы больше не
возвращаться к тормозам,
скажем, что и во всех других
условиях движения к ним
претензий не было, несмотря
на отсутствие АБС.
На загородных шоссе тяго-
вая динамика нам также по-
казалась недостаточной. На-
пример, обогнать Ниву с бо-
евым водителем за рулем
нам так н не удалось. Двига-
тель набирает обороты ров-
но, без провалов и подхватов,
но уж больно медленно. На
свободном шоссе для под-
держания относительно вы-
сокой (120 вЂ” 130 км/ч) скоро-
сти приходится пользовать-
ся в основном IV, а не V пере-
дачей. Словом, Opel Frontera
с дизелем вЂ” не для острой
езды.
Подвеска плохо восприни-
мает и пологие и короткие
волны, уроаепь вертикаль-
ных ускорений велик, осо-
бенно для пассажиров за-
днегосиденья.
При резком объезде, на-
пример, крупной выбоины
проявились излишне боль-
ши.- крены. Это не слишком
мешало водителю, но усили-
вало дискомфорт на заднем
сиденье. Однако при движе-
нии llo извилистому шоссе
эти крены раздражают даже
больше, чем вертикальные
ускорения на неровностях.
Управляемость на извили-
croA скользкой дороге оказа-
лась на очень высоком уров-
не. Правда, мы не можем су-
дить о предельных режимах:
вялая тяговая динамика не
позволила достичь скоро-
стей, когда в полнопривод-
ном варианте работы транс-
миссии проявилось бы
сколько-нибудь серьезное
снижение надежности уп-
равления.
И вот, заскучав, мы реши-
ли на скользком шоссе от-
ключить передний мост. В
большинстве случаев на-
дежность управления оста-
лась на том же уровне, и
только в более крутых пово-
ротах возникал занос задней

УЕЮУУ/ТУ
1993
е
Щ
и
Q
СЦ
2;
«Челюсти» фирмы Технезисв действии
А РУБЕЖОМ все на-
много проще. Лю-
бой спасательный
автомобиль осна-
Перевернувшийся троллейбус можно без труда приподнять воздушными домкратами.
На сей раз речь пойдет не о кровожадной акуле
из одноименных бестселлера и фильма. Эти
челюсти, наоборот, спасаютжизнь.
«Его машина летела по воздуху15 ме в, пока
не рухнула в лесу, в езавшись левым ртом B
дерево под углом 5 градусов, двери заклинило.
Водителя швырнуло на заднее сиденье, и он
началтерять сознание»
Во время aaapw, когда кто-нибудь оказывается
запертым в машине, как в ловушке применяется
мощный металлорежущий инструментвЂ”
«челюсти жизни»
Аварии, подобные описанной в рассказе
«Спасатели» американской журналистки Пэт
Айви, не редкость. Крыша сплющена, двери
смяты в гармошку и заклинены Первая задача
спасателей вЂ” какможно быстрее освободить
людей из поврежденных автомобилей вЂ” в нашей
стране часто превращается в неразрешимую
проблему. Что могут сделать «безоружный»
инспектор ГАИ и бригада скоройпомощи»,
состоящая, как правило, из женщин?
Попавший в аварию автомобиль мгновенно
«обрабатывают» гидравлическими разжим~усачками,
ножницами и расширителями.
щен гидравлическим инсг-
рументом. Несколько минут
вЂ” и разжаты дверцы, среза-
на крыша, перекушена сгой-
ка руля.
В Западной Европе и США
эту миссию чаще всего вы-
полняют пожарные, обяза-
тельно выезжающие на лю-
бое дорожное происшествие.
Есть специалыюые машины
для аварийных работ, в их
кузове лежат гидравличе-
ские ножницы, разжимы и
домкраты самых различных
видов и конфигураций. Уни-
версальными раз жим-ку-
сачками оснащены и все по-
жарные мапжны, и скоро-
стные автомобили врачей-
реаниматоров, и машины,
дежурящие на трассах коль-
цевых гонок, да и просто бри-
гады «скорой помощи».
В Чехии и Словакии на
всех гонках, ралли и на пике-
тах автосград посгоянно де-
журят красно-белые легко-
вые Tatra-623, где вмесго за-
днего сиденья раз мещсн
«боекомплект».. батарея ог-
нетушителей и гидроинстру-
мент. Автомобили настолько
популярны, что часто выез-
жают на соревнования за
пределы страны. Были они и
на ралли Ялта, поскольку
своих скоростных спаса-
тельных команд у нас нст.
Если открыть любой круп-
ный зарубежный журнал для
пожарных вЂ” например, Fire
International, то там наряду с
рекламой пожарных машин,
огнетушителей и прочего
оборудования обязательно
есть реклама спасательного
гидроинструмента вЂ” Нф) е,
Holmatro, Lukas, Weber-
Hydraulik... Только в Канадс
насчитывается 32 такие фир-
мы!
Оборудование всех фирм
достаточно похоже друг на
друга и работает по одному
принципу. Насос вЂ” стацио-
нарный или переносной, с
приводом от бензодвигателя
(есть и ручные, и ножные ва-
рианты) вЂ” качает минераль-
ное масло по шлангам к инс-
трументу. Инструмент чаще
всего бывает трех видов: ре-
заки (могут перекусывать
прутки до 25 мм, сгойки авто-
мобильной крыши, режут
швеллеры и т.д.), расширите-
ли (ими раздвигают проемы,
сгягивают с помощью цепей
предметы, пережимают тру-
бы, поднимают бетонные
плиты) и универсальные раз-
жим-кусачки вЂ” они соеди-
няют достоинства двух пер-
вых инструментов.
Один из старейших лиде-
ров в этой области вЂ” фирма
Holmatro из Голландии. Она
имеет филиалы в США, Ка-
наде и посгавляет инстру-
мент более чем в 80 стран ми-
ра. Ассортимент огромен:
Holmatro выпускает не толь-
Ко перечисленные вьпие «че-
люсти», но и всевозможные
специальные усгройства.
Есть и обычные, гидравли-
ческие, и пневматические
домкраты: плоская резино-
вая подушка, надуваясь, мо-
жет поднять 16-тонный груз
на высоту 62 см!
Там, где не пройдут боль-
шие ножницы, поможет ми-
ниатюрный (32 х 7,2 х 4,6 см)
«резак для педалей».
А для промышленных спа-
сателей существует, напри-
мер, вакуумный пластырь на
цистерны и нережимные ти-
ски, сплющивающие про-
рванную трубу.
Не так давно в число посто-
янных клиентов Holmatro
вошла и московская автоин-
спекция. ГАИ получила 50
легких комплектов оборудо-
вания, и теперь «челюстями»
оснащены машины Москвы
и Подмосковья, выезжаю-
щие к месту аварии.
Еще недавно такое обору-
дование было для нас несбы-
точной мечтой (см. статью
«Смсрть и ожидании нож-
ниц», АР ЬЫ, 1991). Легкие и
мощные «челюсти»
Holmatro, увы, многим не по
карману. Однако ситуация
меняется к лучшему.
Сегодня в России и При-
балтике спасителыюый инст-
румент начали выпускать
различные фирмы вЂ” напри-
мер, Вега, Простор, Техне-
зас, рижская Sprut
Industries.
Самый широкий ассорти-
мент у Простора. Эта фирма,
возникшая по инициативе
пожарных Москвы, выпу-
скает на оборонных заводах
(некоторые детали заимспш-
ваны даже от ракеты СС-20)
целый набор инструмента:
разнообразные «челюсти»,
насосы, домкраты, катушки
для шлангов.
Главный недостаток вЂ” ра-
бочее давление не 72 МПа,
как yHolmatro, а всего 25, по- .
этому инструмент и больше
по габаритам, и тяжелее
(масса до 32 кг!). Не на высо-
те и бензомоторчик насосной
станции от древней пилы

РЕГУЛ/ГГ
1993
расса формулы Инди. гидравлический инструмент
Holmatr cnac жизнь не одному гонщику.
Мы сорвали с петель дверь пожарного ЗйЛ9, постепенно расширяя проем
включая НДС (разжим-ку-
сачки, ручной насос и 6-мет-
ровые шланги), полный ком-
плект вЂ” 998 тысяч. Цена
ножниц ог Технезиса вЂ” 180
тысяч, включая НДС и достав-
ку.
Остается надеятся, что
скоро все отечественные
спасатели будут оснащены
не хуже зарубежных...
а лапшин
Справка АР: Представи-
тельства фирм
Holmatro, тел. в Москве:
(095) 230-75-89, 230-77-78,
факс 1095) 230-28-91.
Вега, тел. в Боровске:
(08438) 4-18-96, 4-41-97
Простор, тел. в Москве:
(095) 584-33-84, 283-18-12,
факс (095) 292-65-11
Технезис, тел. в Екатерин-
бурге: (3432) 71-35-39, 56-09-
85, 34-29-02, факс )3432) 56-
09-51 °
Оснащение американских пожарных выглядит
эффектно. В отсеках сверкающего хромом автомобиля
Pierce Javelin вЂ” большой набор «челюстей»,
домкратов и подушек Holmatro
Комплект Holmatro стоит
сегодня несколько тысяч
долларов (в зависимости от
комплектации), ПросторвЂ”
минимум 186 тысяч рублей,
Дружба. Но есть ощутимый
плюсы вЂ” мощносгь обору-
дования.и.... цена.
Набор завода Вега не
столь богат, да и насос все-
го в одном, ножном вари-
анте, но рабочее давление
«европейское», поэтом у
инструменты значительно
легче.
Совместное предприятие
Урал международной корпо-
рации Технезис пока имеет в
арсенале только одни уни-
версальные разжим-кусач-
ки под названием супер-
ножницы СНА-92
Недавно в подмосковном
городе Красноармейске со-
стоялись испытания «челю-
стей» разных отечественных
фирм. Когда представители
Технезиса привезли свои
ножницы (кстати, их тоже
производит оборонное пред-
приятие), испытатели были
поражены: вместо неподъ-
емных ящиков с оборудова-
нием они увидели... неболь-
шую брезентовую сумку.
Все объясняется просто.
Пока другие фирмы стара-
тельно (и не всегда успешно)
копировали западные образ-
цы, Технезис создал абсо-
лютно оригинальную конст-
рукцию, уже запатентован-
ную в России.
Если обычными «челюстя-
ми манипулируют двое спа-
сателей вЂ” один держит ку-
сачки, второй управляет на-
сосом, разматывает шланги
и т.д., вЂ” то с СНА-92 работает
один человек!
Потому мы охотно приня-
ли участие в «перекусыва-
нии» автомобиля ножница-
ми Технезиса.
Б качестве «жертвы» был
выбран списанный ЗИЛ-ав-
тоцистерна в одной из по-
жарных частей Москвы.
При ближайшем рассмот-
рении ножницы оказались
нс очень большими и па
удивление легкими вЂ” всего
14 кг. Для сравнения: раз-
жим-кусачки Holmatro вссят
15 кг, фирмы Простор вЂ” до 21
кг (без шлангов и пасоса, а
это еще минимум 8 вЂ” 10, а то
и все 50 кг).
Спасатель одной рукой де-
ржит кусачки, а другой кача-
ет ручку насоса. Положение
двух вентилей определяет, в
какую сторону будут дви-
гаться лезвия.
Мы без особых проблем
перерезали в двух месгах
стойку ветрового стекла, а
потом сорвали с петель
дверь: загнали ножницы в
щель и начали качать насос
«на расширение». И в завер-
шение эксперимента вЂ” эф-
фектно перекусили стальной
прут диаметром 25 мм.
Держать одной рукой 14 кг,
а другой качать ручку вЂ” за-
нятие для настоящих муж-
чин (один из нас основатель-
но упарился, перекусывая
арматуру). С другой сторо-
ны, освобождая пострадав-
шего из машины, можно и
попотеть. Может вызвать на-
рекания и некоторая «медли-
тельность» ножниц вЂ” насос-
торучной!
Но в принципе вЂ” почти
идеальная модель для наших
условий. Такие «челюсги»
можно без проблем поло-
жить в багажник патруль-
ных Жигулей или в салон ре-
анимобиля, при этом никог-
да не пережмутся и не запу-
таются шланги (их просто
нет), не откажет насос и не
отвинтится переходник.

Говоря о концепт вЂ” карах, мы чаще всего имеем в виду легковые автомобили. «Концептуальные» грузовики
появляются на автосалонах гораздо реже, но производят не меньшее впечатление...
Долгое время грузовые машины почти не рассматривались как объект дизайна. Такое невнимание вполне
объяснимо: одно дело вЂ” шумные и зачастую грязные «рабочие лошади», и совсем другое вЂ” легковые автомобили,
верх эстетики и совершенства... Поэтому считалось, что основное качество грузовиков вЂ” рациональность и еще раз
рациональность.
ОЛЧКОМ к созда-
нию первых «грузо-
виков будущего»,
послужил, как ни
странно, топливный кризис.
В конце 60-х годов топливо
резко подорожало, и конст-
рукторам волей-неволей
пришлось думать об эконо-
мичности тяжелых машин.
Так появился на свет авто-
поезд Big Red (большой крас-
ный), созданный компанией
Ford. Его отличали не только
аэродинамические обводы и
закрытые мсжколесные про-
межутки, но и весьма нео-
бычный двигатель вЂ” газовая
турбина. Тогда в турбине
многие видели решение
энергетических проблем, но
она, увы, оказалась слишком
дорогой и прожорливой.
Как ни странно, Big Red не
произвел революцию вЂ” еще
многие годы па грузовики
смотрели как на нечто утили-
тарное.
Все эксперименты с аэра-
динамикой чаще всего ого
ничивались установкои об-
текателя над крышей тягача,
навеской панелей на колеса
и между ними. Иногда это да-
вало неплохие результаты:
нап ример, беска потный
РгещЫ1шег удалось «зали-
затьв до коэффициента аэро-
динамического сопротивле-
ния Cx = 0,462 (у обы шого
автопоезда с полуприцепом
он равен 0,7 вЂ” 0,9).
Иногда появлялись совсем
необычные копструкциивЂ”
плод дизайнерских поисков:
таков был, например, «яйце-
головый» IVECO-Colani, о
котором речь пойдет чуть ни-
же.
В 1983 году дизайн-центр
Steinwinter из ФРГ предста-
вил сверхплоский тягач вы-
сотой всего 1170 мм, который
без труда подкатывался под
полуприцеп.
Но настоящий бум экспе-
риментальных грузовиков
начался позже, в середине
восьмидесятых. Он продол-
жается и до сих пор, причем
все разработки преследуют
несколько целей. Это, во-
первых, снижение коэффи-
циента Сх, а значит, и расхо-
да топлива, максимальное
приближение комфорта и ос-
нащенности к легковым су-
перкарам, создание разно-
образных информационных
систем вЂ” «наружных» (ра-
диотелефон, факс, спутнико-
вая связь) и «внутренних»
(борткомп ьютер), механиза-
ция погрузки-разгрузки.
Что касается самого ди-
зайна, то здесь существуют
два основных направления, а
именно:
«мыльницы» и
«КЮКОДИЛЫ»
Они отражают программы
двух школ вЂ” японо-евро-
пейской, где наиболее рас-
пространены машины типа
СОЕ (СаЬ over engine, т.е. ка-
бина над двигателем), и севе-
роамериканской с традици-
онными капотными грузови-
ками.
Bi g Ве4Рогб, «автопоезд будущего» 60 вЂ” х годов.
Типичныйпредставитель «больших мыльниц» вЂ” А ТР-II фирмы Nissan Diesel
(1 988 г). Пол ero кабины расположен необычно низко.
конодобной формы, есгь из-
менения и в шасси вЂ” напри-
мер, листовые рессоры, изго-
товленные методом нагнета-
ния смолы в форму (их испы-
тывает Navistar на перспек-
тивном тягаче IDEA Truck).
Кто победит: «мыльницы»
или капотные грузовики, по-
хожие на аллигаторов?
Скорее всего, ни те, ни дру-
гие. Во всяком случае, бли-
жайшее десятилетие они бу-
дут мирно сосуществоватьвЂ”
но на разных континентах.
«ЯЙЦЕГОЛОВЫЕ»
ровый дизель MAN мощно-
стью 290 л.с., АБС и могла пе-
ревозить 2100 кг груза. Но при
всей новизне дизайн был «сы-
роват». .морщинистый тент,
сварные противоподкатные
рамы и чересчур скромный
интерьер кабины, увы, остав-
ляли желать лучшего.
Тем временем американ-
ские дизайнеры и не думают
отказываться От длиш1опО-
сых грузовиков в стиле «вес-
тсрп». )новую эру открыл в
1985 году Kenworth Т600,
первый аэродинамичный тя-
гач класса 8. Ford предпола-
гал одновременно выпустить
но рынок новый грузовик с
мощной прямоугольной ка-
биной, но с появлением Т600
фирме пришлось срочно пе-
ресматривать принципы.
Сегодня похожий облик
имеют и Ford АегоМах, и
Mack СН600, и новос поколе-
ние Navistar, и даже бра-
зильский Mercedes, о кото-
ром мы писали в предыду-
щем номере. Капот и крылья
из армированного пластика
целиком откидываются впе-
ред, двери тоже пластико-
вые, все лишнис детали уб-
раны, а двухсекционное ло-
бовое стекло сменяется па-
норамным. Панель приборов
уже не иместнеуклюжейящи-
Дизайнер Луиджи Колани
хорошо известен в автомо-
бильном мире. Почти сорок
лет он работа& t т ад сам
Прототип Nindclipper ea шасси Kennworth (середина
80 вЂ” х гг). Поворачивается лишь шасси. а кабина
составляет единое целое с полуприцепом.
модели Nindclipper
В последние годы на грузо-
вых автошоу с завидным по-
стоянством появляются кон-
цепт-траки, где кузов, шасси
и кабина над двигателем со-
ставляют единое целое. Похо-
же, как однояйцевые близне-
цы, они не напоминают боль-
шие пластмассовые коробки-
мыльницы.
В 1985 году на Токийском
салоне был показан подо-
бный FUSO МТ-90Х фирмы
Mitsubishi, который обладал
коэффициентом Сх = 0,38,
два года спустя в Бирминге-
ме вЂ” грузовик британской
дизайнерской фирмы Ogle c
дизелем Cummins на шасси
Leyland.
Еще годом позже появи-
лась серия эксперименталь-
ных грузовиков фирмы
Nissan Diesel с необычной
системой погрузки-разгруз-
ки. В кузове уложено девять
плит подобно известной иг-
ре- головоломке (десятая
ячейка пустая). На это место
гидроцилиндры поочередно
перемещают плиты, подтя-
гивая или удаляя груз от две-
ри.
Одна из последних «мыль-
ниц» появиласьв 1991 годувЂ”
опять же FUSO, названный
Super Fighter (супер-истре-
битель). Обилие электрони-
ки вЂ” телекамеры заднего ви-
да, радар-измеритель дис-
танции, дисплей, проециру-
ющий показания спидомет-
ра па лобовос стекло, вЂ” уже
нс и новинку, зато две боко-
выс двери поднимаются
вверх подобно крыльям чай-
ки. Экстравагантно, но вряд
ли удобно.
Особняком стоит отечест-
венное детище вЂ” MA3 Пере-
стройка. В проект была зало-
жена революционная идся:
автопоезд собирается из ти-
повых модулей, как из куби-
ков. Под кабиной вЂ” силовой
модуль с двигателем, причем
он может целиком поворачи-
ваться. Модули можно комп-
лектовать прямо па авто-
предприятии, получая авто-
поезда с любой колесной
формулой и числом мотор-
тележек. Перестройка, пока-
занная на Парижском авто-
салоне-88, имела б-цилинд-
различными кузовами: Fiat,
VW, BMW, болиды формулы
1 и формулы С. Иногда Кола-
ни обращается и к грузовым
машинам.
Знатоки, взглянув на рису-
нок «яйцеголового» тягача,
вспомнят, что нечто похожее
было изображено в журнале
За рулем вЂ” а именно в № 11
за 198f3 год. Действительно,
оба концепт-трака построил
Колани, причем с разницей в
15 лет.
В 1977 году он спроектиро-
вал футуристический авто-
поезд на шасси IVECO
(Сх =0,4). Водитель сидел в
яйцевидной кабине с трехло-
пастным стеклоочистите-
лем-пропеллером, при ава-
рии весь блок смещался
вверх и назад. IVECO-Colani
потряс посетителей салона в
Ганновере... и бесславно
скончался на задворках не-
кой экспедиционный фир-
мы.
В прошлом году дизайнер
повторил csoe творение, оно
стало еще более футуристи-
ческим и обтекаемым
(Сх = 0,38). За основу был
взят обычный самосвал
Mercedes-Benz 1729 К, по-
скольку шасси седельного
тягача стоит на порядок до-
роже.
Что получилось вЂ” видно
из рисунка. Кабина со вхо-
дом сзади напоминает уже
нс яйцо, а скорее голову чу-
довищного насекомого. Впе-
чатление, что водитель сидит
чересчур высоко, обманчи-
во: на серийном Renault
АЕ500 сиденье расположено
на том же уровне.

8k88P
1993
Конечно, Mercedes-Со1аш
никогда не будет запущен в
производство хотя бы пото-
му, что кабина жестко кре-
пится к раме, а доступ к агре-
гатам весьма затруднен. Но
машине не грозит участь
предшественника. Ее после
выдачи разрешение на экс-
плуатацию купила за пол-
миллиона немецких марок
германская текстильная
фирма Вагди зсЬ. Теперь
монстр (до этого он успел со-
вершить пробег по США,
включая скоростной заезд по
дну высохшего соляного озе-
ра) раскатывает по дорогам
Западной Европы.
на трех «китах». транспорт,
коммуникации и информа-
ционные сети.
Сейчас начинается реали-
зация одного из проектов,
Prometheus (прометей). Он
должен объединить усилия
европейских производите-
лей грузовиков и автобусов
плюс новейшие технологии в
области связи и информа-
ции. Поэтому ЕХТ-92 полно-
стью отвечает требованиям
Prometheus.
Что представляет автопо-
ЕХТ-92: УТОПИЯ
ИЛИ
РЕАЛЬНОСТЬ?
Перспективный автопоезд
Mercedes-Benz ЕХТ-92 был
несомненной звездой про-
шлогоднего шоу грузовиков
в Ганновере. Удачный ди-
зайн, интересные решения...
Но и это не все.
По замыслу авторов, такие
машины в будущем станут
частью единой трансьевро-
пейской системы перевозок.
Система будет основываться
Так представляет автопоезд SCANIA двухтысячного
года дизайнер Бернардо Валерия Маскаренас.
«Аллигаторы» не сдаются! 1991 год, перспективный Freigbtliner ЯШ вЂ” фэны
наверняка оценят длину его капота и размеры спального отсека. Расход топливавЂ”
34,7 л,/100 км
Кабина концепт вЂ” трака ОЯИА ~ФРГ, 1990 г): под рукой
все, что дршеуо~о.
езд? Закругленная кабина
(т.н. soft image вЂ” мягкий об-
лик), полностью закрытое
шасси и тщательно прора-
ботанная форма обеспечи-
вают фантастический Сх,
равный 0,35! Porsche 911, на-
пример, отстает на четыре
сотых...
В «носу» машины
расположена панель, кото-
рая при лобовом ударе мо-
жет смещаться на 50 санти-
метров. Кожух вокруг шасси
не только улучшает аэроди-
намику и снижает расход
топлива, но и почти устраня-
ет брызги из-под колес.
Полуприцеп, как бы со-
ставляющий единое целое с
тягачом, во время езды вдви-
гается в кабину, оставляя
всего 10-сантиметровый за-
зор. Чтобы уменьшить вих-
ревые потоки, сзади полу-
прицеп снабжен откидными
«закрылками».
О конструктивной части
фирма не сообщает, известно
лишь, что двигатель может
быть любым: бензиновым,
дизельным, водородным и
даже на электротяге.
Сдвижная дверь в кабину
открывается пересональной
магнитной карточкой, на-
верх' ведут четыре светящие-
ся ступень~. Если почти все
предыдущие концепт-траки
имели традиционное реше-
ние интерьера, то на ЕХТ-92,
подобно суперкарам Гран
Туризмо, ортопедическое
сиденье водителя располо-
жено в центре. Это дает ряд
преимуществ: кабина стано-
вится просторней, с обеих
сторон кресла можно разме-
стить подлокотники, а при
посадке сиденье поворачи-
вается вбок на 30 градусов, и
вдобавок откидывается ру-
левая колонка вместе с па-
нелью приборов (кстати, по-
воротные сиденья еще в 50-х
годах применялись на легко-
вых моделях Chrysler).
3а капитанским мостиком
вЂ” смещенное вправо второе
Последняя новинка: «райская птичка» Mercedes-Coiani Хороша птичка...
телефон, Си-Би-радностан-
ция для общения с коллега-
ми-дальнобойщиками, факс
и спутниковая связь.
Пока такой автомобиль,
равно как и трансъевро-
пейский проект, вЂ” утопия.
Действительно, предус-
мотренные поездки на as-
то пилоте, автоматическое
опережение без участия
водителя, транспортный
поток, где дистанция под-
держивается радарами,
электроника, считываю-
щая данные прямо с до-
рожного полотна, могут
вызвать лишь улыбку.
Но... Кто бы мог подумать
еще пятнадцать лет назад,
что и спутниковая связь, и
мобильный телефон/факс в
грузовиках станут реально-
стьюг
Две телекамеры заменяют
зеркала заднего вида, две
служат для обзора сзади.при
маневрах и еще две, распо-
ложенные в передней й за-
дней «мертвой зонах», вклю-
чаются при начале движе-
ния.
Разумеется, автомобиль
имеет и Head-Up-дисплей,
который проецирует инфор-
мацию на лобовое стекло,
точь-в-точь как в реактив-
ном истребителе. Дисплей
срабатывает в двух ситуа-
циях: по сигналу носового
радара при слишком малой
дистанции и во время тума-
на. Кроме этого, перед гла-
зами водителя могут воз-
никнуть стрелки, указыва-
ющие заданное направле-
ние движения.
Что касается средств свя-
зи, то, кроме упомянутой си-
стемы, на ЕХТ-92 есть радио-
Ф.
сиденье, кухонный блок и
банкетка, которая превра-
щается в кровать шириной 80
сантиметров.
Описание бытовой секции
наверняка вызовет зависть у
наших «дальнобойщиков»,
вынужденных готовить еду
на примусе или костре. От-
кидной столик, холодиль-
ник, микроволновая печь,
мойка, кофеварка, а среди
различных полок и ящиков
есть даже стенной гардероб с
вешалками.
Но вершина комфортавЂ”
окна из электрохромно го
стекла. Они затемняются ав-
томатически или с пульта
вплоть до зеркального эф-
фекта снаружи. Если води-
тель хочет отдохнуть днем, то
затемнение включается пол-
ностью. Добавим еще, что в
оснащение входят Hi-Fi сте-
рео, TV, видео с выносным
пультом вЂ” и перейдем к ор-
ганам управления.
Бфиток приборов на пер-
вый взгляд несложен. Указа-
тели предельно четкие, кно-
пок немного, зато центр ру-
левого колеса сильно «на-
гружен».. кроме звукового
сигнала и спрятанной по-
душки безопасности, там
расположены еще шесть вы-
ключателей.
Войдя в кабину, водитель
вставляет в прорезь справа
от руля все ту же магнитную
карточку. На ней записана
индивидуальная информа-
ция о положении сиденья,
консоли, руля и микрокли-
мате в кабине: один води-
тель, к примеру, любит си-
деть повыше и в тепле, дру-
гой, наоборот, пониже и с ве-
терком в лицо...
Небольшой цветной экран
выполняет сразу три функ-
ции. Во-первых, он заменяет
контрольные лампы, при не-
исправности мгновенно вы-
давая «картинку» с поясне-
ниями. На экран в любой мо-
мент можно вывести из элек-
тронной памяти данные по
регулировке и т.п. И, нако-
нец, диспл,ей служит прием-
ником уже существующей
информационной системы
Commercial Fleet
Management.
Система связывает грузо-
вик с центральным банком
данных, где собраны все не-
обходимые адреса (станции
техобслуживания, бензоко-
лонки1 и другая информа-
ция. К тому же центр посто-
янно отслеживает точное на-
хождение авто поездов на
данный момент.
В углах панели приборов
расположены телеэкраны.
Кресло водителя ЕХТ вЂ” 92 расположено в центре кабины.
Бытовой отсек ЯХТ вЂ” 92 не слишком велик. зато есть и
умывальник, и мини вЂ” кухня, и шкаф для одежды.

1993
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
121293, Москва, а я 21, «Авторевю».
ЮИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИЕИЕИИЧ
f Ю В Ю Ю O В Ю В O O В Ю Ю O Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю В ИЯ
бииииюииииииииииииииаеиеиб
Продаем Меньшее 190Е, 1992 г„и
Мекейе19001З,1992 г.теп326-5~.03.
Ю е а ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю е ю и ю е ю и ю и ю ю е Ю
Юеаееееееаеаеееаееаееее Ч
° Куплю Авторевю до 1993 гада по лю- °
в бой цене. Телеграммы или гекьма с усло- °
', виями и адресом (желатегвно телефоном). ',
~Адрес: 169400, Республика Коми, г.ухта, ~
, пр-т Ленина, д.32, кв.41. Борисенков Эду- ~
' ард Валерьевич.
L е е е е е ю е ю ю ю ю ю ю В и ю ю ю ю ю ю ю ю и ю J
° ю ю а а а а В а а ° а а а а ° а а а а а а а а а а ер
f e e o o o o o o o e o e o o o o o o o o o o o o Ю Иф
гглуриги«илугргг«игиггиггггггрргггргггрлугггл «г.
Меняю автомобиль УАЗ-469 6 1982 ~
~ года выпуска на ВАЗ-2108. Телефон в Со- '
ес (8622) 44-82-05.
е« 5
у«««««««лур««и«уииг«иирггииии«Р у«
п. ее е ~1
: диагностики развап~сюждения легковьк.:,:
. :автомобилей. Телефон: (095) 281-51-60!
': с 10 до 17 часов. П мел Борисович.
Ле«Л.РЛУЛ"УЛ РЛСУЛСУ«» ЛСС ЛУ. ЛУРРИЛ РИРРРРРРРРИ«
Р Е ЕРИР СЕ ЛЕЛ ЕЛ Л 'Л РЛ«е РРЛ РР ЕЛСЕРИРЛЕ ЕРРРЛЕЛЕ ° ° ЛЕЛ Л\
ф а а а а а а ю а а ю а б а ю б ю б ю ю ю б б ю ю б иф
Меняю автомобипь: Мофквыч-2140Р;
° 1977 года вьпуска в хорошем состеояниии а
', пять ваучеров на автомобиль ВАЗ, Моск- ',
° вич не старше 1990 г. Возмож м вариа~ °
~ты. Адрес 152935, Яроблавская обл„~
; г.Рыбинск. улМоторостроигелей, дЗО.;
° кв.52. Мепьников В. В.
l a a a a a a a a a e a a a a a a a a a a a a a a e J
f й И Ю И И И Ю й И И й й И И В й И В й И Ю В й Ю й ИЯ
Куплю, продаю любые «по-мото про- °
э спекты, журнаыи кагмвги. В гак:ьмеукаюе- I
', те цену и адрес. Адрес: 630129, г.Ноеоси- ,'
~ бирск-129, улРассеетная, д.2/3. АМК.
l eeeaeaaeaeeeeeaeeaeв J
ю а а а а а а а и а а а а а а а В а В В а а а а а а J
f И Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю O O Ю Ю Ю O Иф
б В В е и В и В и В и В и В В В В ю ю В ю В ю В В В 4
е е в в ю е в ю е ю е е в ю ю ю ю е ю ю ю е ю й в ю ~
Меняю видеомагнитофон Панасоник °
I IW-И5ЕЕ на мотоцикл Урал. Телефон: в
,' (095) 925-21-07 с 10 до 15 часов кроме,'
~ суббот и воскресений. Николай.
Р. «.. ".«ЛС РР СС С Р С Р. С . P. "° 'РР»
«РРРРРЛУРРЛУ AVERY ««Р«ггггггг «ИРРРЛ ЛУЛ РЛ ИЛ«ЛУ
Меняю трансформаторную подстанцао'.
5 6 кВ/0,4 кВ до 100 кВА длядача к участ-'.
: ков на автомобиль УАЗ-462 бортовой, в:,.'
рабочем состоянии. Адрес: 143132, Мос- -'.-
, 'ковская обл., Рузский р-н, и/о Ладыгино,:-,'
' ст.Тучково, дер.Артюкино, д.2. Иванов.:.
б a e a В ю e e a a e a a ю a a e a a a a e e e a a ВЮ
С«Р Р С ' ° Р С С Р Р У ° Р Р Р Л ' С Р Р
Продаю новый ВАЗ-21063. Дорого..
' Телефон: (095) 512-96-03.
° ° ° °
Сергей Николаевич.
Л
.с
»«.«РЛУРЛ«е«г. «Л'«И«««Л «Л«Л«РЛ«РРЛ«гг«РИЛ«. ««Р. Л .'.
Ъ
Л «Л Р«С У ° Л С С. г Л С У ° ° ° Y ° С ° ° ° ° °
° С Р Р Р С ° ° С ° \
f В Ю В Ю В O В Ю O Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю O Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю ЮИЯ
б а а В а а а а ю а а а а а а а а а а а а а а а а а ир
f й И И й И И И И й В В И И И И В й И И й В И И В И Иф
Меняю гараж металлический бк6 м в~~
° Братеево (ВДОАМ) на M-214l в отличном е
', состоянии. Телефон: (095) 306-64-63,'
~ (251) 6-91-04. Дима.
Продаю BMW 320 1986 года выпуска °
е в отлиеюм состоянии или меняю на новый I
', ВАЗ 2108. Телефон: (095) 138-23-49.',
° Артем.
l е й й е в е в й й в е е в й й е й в е е е в J
° а а В а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а а Л
Куплю газету Авторевя Nu 1, 2, 1993.
Адрес: 354065, г.Сочи, ул.Новоселов,
д.13, кв.17. Козин Алексей.
я1 ю ю а ю ю ю ю ю ю ю и ю ю Ю ю ю ю ю ю и и ю ю ю ю Вя
° Меняю гараж-бокс, прекрасно обо- °
° рудованный, рядом с метро, на закрытой °
, 'платной стоянке на автомобиль не старше ',
~1-2 лет. Телефон: (095) 212-38-00~
~дом. с 17 до 22 часов; 289-72-83 раб.,'
,'с 8до16 часов. Луконю Владимир Се~',
е геевич.
б а В ю ю В а ю а В а ю ю В а а а В а ю а а а ю е а ер
° Куппю каталоги фирм QNB, General °
° Motors, Mercedes Веа, BMW. ANa a
;Romeo, Porscfa, Lancia; -ЧоЬо. Адрес °
° 367026, Дагестан, г.Махачкащ п/и Vill- °
° БД N 640194.
J
L
ю а В а а а б а а а а а а а В а а а а а а а а а а а й
ф б ю ю ю б ю ю ю ю ю ю б б ю а ю ю ю ю а ю ю ю ю ю юф
В В Е Е Ю Е Ю В Е Е Е В В Ю Е В Е В Е В Е Е В Е Е В вам
Куплю журналы Моделист-конструк- '
I тор залобые года по 8 руб. за номер. Адрес: в
,' 142201, Московская обл. г.Серпуюв, ',
~ ул.Капиюна, д.38, кв.57. Чекушин А. В.
pv««w«'Ю«угре««с ассу«у«суе л «уе ° ° « ° л е л"у. «с Y« ° .суе ° е л Y «Y
Меняо мгомоби~ь М-2140 1977 го-:.:
~ да выпуска, в отличном состоянии на ав-:::
; томобипь МАЗ-5335 (500A, 5166) в:-
5 рабочем состоянии. Адрес: 142108,,
» Московская обл., г.Подольск. ул.Сосно-:;:
5 вая.д.8а, кв.9. Разоренов H. П.
5
а ю ю ю В ю В ю ю ю ю ю В В и ю и а и ю В В а ю ю ю ир
° Купою литературу по мотоциклам '
° 1885-1993 года издания или обменяю на а
', автомобильную 1908-1992 года издания. ,'
° Адрес 187022. Ленинградская обл., Тос- °
, венский р-н, пос.Форносово, ул. Шарапова, ~
',д.7, кв.24. Тюрин Ю. В.
б ю В e a e a a e e a e e a e e a a e a e a a a a a И
Ъ , Р.
УРРРРРРЛСС«ЛСС«РРЛ«РРЛС ЛС«РЛСС« е: °° ° ,Р «У «Р «РИ ° ° «Р ..«Л«."; Р
Ь ю ю ю ю ю ю а ю В ю а и ю и а и ю и ю В ю и ю В ю J
с
а ю В ю ю ю и е е е и В ю В а е и ю ю ю ю е~ ю е ю J
а ю а В а В В В В ю В ю В а В ю а В В ю б В а а В а ир
° Ме~иво часы старинные настен~ив Le °
е Во! а Paris на новый ВАЗ от 2104 О про- а
,' даже не звонить. Телефок (095) 335-22-,'
~ 49. Сергей.
Ь В а а а В В В В В ю В В а ю а и В В В В В ю В а В ай
Продаю журналы Юный техник за
1985 год по 20 руб. за номер, Моделист-
конструктор за 1987, 1991 г.г. по 25 руб.
за номер, Юный натуралист за 1974-81,
1983 г.г. по 25 руб. за номер, Наука и
жизнь Nu 2р1 991. Техника молодежи за
1987 год по 30 ~. за номер, проспект
Citroen С 25, модель (М 1:43) КамАЗ Rally
за 3500 руб. Куппю журнаю За рулем Nu
5-6, 1992 за 25 руб., Автореве На 1-14,
1991 за 10 руб. Nu 9-10. 1992 за 20 руб.
Адрес: 404118, г.Волжский, ул.87 Гвар-
дейская, д.73, кв.57.
Продаю когвекцию масшгабньк моде-
лей (1:43) в количестве 25 шгук, из ве 6
K~3~: 5320 (с ), SSD, 53212
(Совтрансавто, с тентом, с обтекателем),
53212 (мопоковоз), 53213 (пожарный),
54LO (с попуприцепом). Цена 45 тыс. руб.
Все модели совершенно новые! Когвекция
продается только оптом. Адрес 422950,
Татарстан, г.Чистополь, ул.Новосельская,
д.1. Володя К.
С 'е Л ° г«СУ« «г ССС ° ° еС У ' ° е ~Y«Y( Ó'ì ° ° ° е'е АУ ° Уе Уе ° ° ° °
Продаю Мегсе4ее 280SE: серия кузо-'.:
» ва 116. светло-зеленый металпик, кожаньй?
» «салон, автоматическая коробка. заводские &
'; затемненные стекла, алюминиевые диски, в
~~юрошем состоянии; Мегсе4ев 230E: се- .
'. рия кузова 123, бельй, велюровый саюн,''.
г люк, новый мотор и коробка передач, в от- ''.
::.личном состоянии; новые масляные филь-::.
::. тры для BMW 318, 320i, 325i, 520i, 525!Ä
". 626,625i,730!,728!,735i 1978-92 годов '.'
',:выпуска, для старьа моделей Opel, Ford, »
';СКгоеп. Телефок (095) 525-79-52 с 19';
&gt до 23 час
$
"Ю
гг.й«.«..«РРРРРРРЛ ЛСС Л«РРЛВВ«РРР«ИРР:РРЛ'Л«РРЛ«Л Л «е Л
Продаю. мотоцикл Чезет 125 куб.см
(кроссоеьеф, е отличном состоянии плюс
embIe 'запчасти; поршень новьй к мото-
циклу Чезесст500;:-захагание Мотогваст-
электрониюс;-..комплект новьщ поршневьк
колец, сатсежиты, шестернй распредвала к
автомобилю ЗАЗ; новую раму лпюс картера
с докуменгамри к мотоциклу Минск. Теле-
фон в Могилеве: (0222) 41-62-30 после
20 часов; Гееадйй.
Меняю двигатель, цилиндры с головка- '
ми, колевыц генератор, катушку зажига- .
' ния от мотоцикла Харви Дэвющден 1943 '
. года выпуска на раму (можно деформиро- °
: ванную) и заднее колесо или двигатель на:
. раму отХарпеяе Адрес: 349908, Луган:кая
обл, гЛисичанск, улЛ игейная, д.2/21. Те-
. лефон: (06451) 6-46-06. Подлесный. r
° Продаю задний мост ВАЗ, двери пере- °
° дняя и задняя правые ВАЗ-2105. левая °
', задняя ВАЗ-2102, сиденья передние но- ,'
° вые ВАЗ-2105, крышу ВАЗ-2102 (15 тыс. °
° руб.) co cToHK3MH il 3~He# частью, задние ',
' сидевя ВАЗ-2106 (черный велюр). Адрес
е 143422, Московская обл., Красногорский е
', р-н, сДммровское, д.101а. Митряков В.,'
° И. Телефон: (095) 561-16-81 с 9 до 19&g
е часов. Марина.
Построю двухэтажную дачу из своего
материала (дерево) в обмен на автомобиль
лобой модели в юрошем состоянии (гру-
зовые не щредлагать). Возможна доплата.
Обьявление распространяется на Москов-
скую, Орловскую, Тульскую, Калужскую,
Смоленскую области. Адрес 215141,
Смоленская обп., Вяземский р-н,
дер.Тутьково. Телефон в Вязьме: 9-33-18.
Джуряк Павел Иванович.
° ° Куплю чехословацкие кроссовые °
эмотоциклы выпуска 60-х годов Ява- е
,'250 вЂ” 350, ЗСО 500, ЧЗ мод. 968 и,'
~980: венгерские мопед 6ерва и двух-~
,'цилиндровый мотоцикл Паннония ипи °
,'детали к ним в любом состоянии; ката-,'
~логи запчастей, проспекты и др. о вен-~
,'герских мотоциклах; номера журнала,'
° Ауто Мотор до 1976 года; любые но- °
° вые детали к Паннонни. Адрес: °
', 153009, г. Иваново, ул. Кудряшова, ',
~д 84а. кв.8. Телефон: (0932) 23-85- °
° 96. Сазонов Роман Маркович.
° Куплю автомобиль среднего класса °
° (типа вездехода, микроавтобуса пасса- °
, 'жирского типа, седана, универсала, пи- ',
° капа) в хорошем состоянии (желательно °
, на ходу). можно с правым рулем, жела-,
,'тельно не ранее 1985 года выпуска, за',
° среднюю цену. В письме укажите тех- °
, 'нические характеристики, год выпуска, ~~
° цену. Адрес: г.Череповец-1. п/и 1-ОД ~
'383830.
5УгфУеУ« ЛЪ У У Y Yh« ° ° ° '«Y««УеУге ° ° ° ге Уе% ° ° ° г«УРРРР»
Продаю ломинесценгные cseTwlbHNKH::
»
;'дпя гаражей в герметическом ~кпопнении, '
5 цена одного светильника 1000 руб.; све-5
:.тильники в стиле ретро с кронштейном;,'.
',треокипьний кабель сечением 1,5 и 2;
:. :квадрата; аккумулятор б/у в рабочем co- »
:: стоянии, недорого, импортный. Телефон: &
:(095) 157-55-47.
1
4ЕЛ РЛСРР. РР Р РУ.ЕЛ«Л «Л Л Л. ЛЕЛ СС«РЛ«.«Р.Урра.Р.«РРР.Л
Меняю различные мелкие запчасти',
вдвигателя, электрооборудоваа~я для мо- °
,'тоциклов Матчлефс, Зелосетт, 6CA; I
° Харлей-Ддвндсон на вьюопные трубы', ~
'.: °
,глушители и др. для мотоцикла ВМ2," °
,'Телефон: (095) 118-46-07. Владимир',
° Константинович.
L е а а а ю а е а а а ° В а а а б а а В а а а е В а Л
УР«С'.с«ЛЕ«УРРЛЕЛ«г ггггггггг«г«YåÓ«Y«'«Y«УЪЪС С ЛССССЪЕ«ЪЯ
Меняю участок 8 соток в Шатуре'.
под застройку в отличном месте на но- ~
вый ВАЗ или АЗЛК; помогу со строи-~
5
.'тельными материалами и строительст-~~
Рвом по низким ценам. Адрес: 140700,;
i Московская обл., г.Шатура, центр. поч- j
'та, предьяеителю паспорта ХХЧ1-И К Nu &
508646.
» 1
«.'ЛУРЛССЕРРРРРСУЛСЛСУРРРЛ ЛС РРРРРРРРРРЕЕРРЛ РЛС . Л «РРРЛУ.»
е«е» «е «»;
° еодасщлююдпямгоюбиас ручамупра~ в
,'лним СаАЗ-1111 (миног ВАЗ 1111 Ока).',
~ Может быть устаноюен на лобую переднеп- ~
,' ривадную модель. Адрес: 125422, г. Москва, ~
,'ул80(Мптия Москвь| д,1, корп.4, ке«41. Те-
~ лефон: (095) 186-73-77 с 17 до 18 часов, ~
', кроме субботы и воскресенья. Вадим
Ь ю ю В ю В В а ю ю ю ю ю а ю ю ю ю ю ю В и ю В ю В И
.'ЙродаоЗМРМГ-~33ц~юам кузова, баж
° цщИлдрОВ НараЧаСтИ;КОсрОРбКааВтОМаГ,МО- °
;с~ы,:-двери. в:-комп юле, сиденья, можно.c,'
'а«~е«'те- tt«9 37««1 вЂ” е«,
;289-47-89 с 20 до 23 часов«
l а ю а бю а а а а ° а а ю а а а а а а а а а а а а Л
с с
° ю ю ю В ю В ю ю о ю ю а о ю ю В ю о ю ю о ю ю ю ю ия
Менео гараж железе@ бкб м в Братеево ',
а около МКАД на бере~у р.Москвы во ВДОАМ е
, 'на Москвич-2141 в хорошем~состоюии ',
~ иле продаю. Телефон: (095) 306-64-63, °
~ (251) 6-91-04.
РИЛУРРЛ РЛ'Л Л ггггггггЛ РЛ РРРЛУ. ИЛУЛ:Л'Л«РИРРИРРРР~
Меняю ВАЗ 21063 1988 года выпу- '
:.ска, пробег 30тыс. км, не вещавший соли, e &g
. отличном состояне на новый ипи не стар- ~
1 ше двух лет УАЗ. Адрес: 624570, Сверд- »
~таская обп., г.Ивдель, ул.Октябрьская»
Набережная, д.5. Красулин А.А.
гиглегг«л.гггигл л гл'лс «л л лерг«ггрл г«:«л г:л.
Продаю Мерседес 190Е 2Я 1989 го- ',
е да выпуска, пробег 98 тыс. км, в отличном в
,' состоянии, электронный впрыск, центр. за- ,'
~ мок, лок, магнитола, обогрев сидений, си- ~
~ рена, серворуль, широкие колеса, салон- ~
,'люкс, в СНГ не эксппуатировапся, цена 15,'
~ тыс. долл С ША. Телефон: (095) 351-29- ~
, '47. 238-19-93.
Меняю старинные (конец XIX века)
часы Ее Яо~ а Рапе и ЗАЗ-968М (вь~
пуск ноябрь 1991 года) на автомобиль
ВАЗ; указанные часы на видеомагнмо-
фон; механизм часов Le Roi a Paris c
маятником (требует ремонта, без корпу-
са) на комплект резню для ВАЗ-2101
ипи гвкдам за 60 долл. США. Продаю
распредвалы для ВАЗ 2101, подшипе~
ки: передню& t; ко ес З З, дифференци
ЗАЗ; крестовим ВАЗ, каталог запасньк
частей ВАЗ-2121, Kllll ЗИП 130 Ад-
рес: 152900. г.Рыбинск, ул.М.Горького,
д.64, кв.25. Апександр.
Меняю журналы За рулем Nu10,
11, 1985; Nu 6, 7, 10, 12, 1986; Нв 8,
1991; журналы Юный техник
комплект за 1990 г. на детали от мо-
делей автомобилей масштаба (1:43):
задний и передний карданный еал и
заднее стекло УАЗ-469; задний
карданный вал УАЗ-452; щетка и
правое зеркало ГАЗ-2402 эскорт;
рама (шасси) КамАЗ-5320 и ниж-
нюю часть кабины. Адрес: 357538,
Ставропольский край, г.Пятигорск,
пр-т Свободы, д.67, кв.108. Ткачен-
ко В. О.
Куплю газету Авторевю за 1990-91
г.г. в любом состоянии по цене 10 руб. за
номер; за 1992 г. Nu 1, 2-3, 6, 7-8, 11-
12, 13-14, 19-20 по цене 10 руб. за
номер. Адрес: 117192, г.Москва,
улВин~ицкая, д.7, кв.119. Телефон:
(095) 932-30-66с 15 до 20 часов кро-
ме вторника и четверга. Волков Алексей
Геннадьевич.

1993
ае е е е е е е е а в а.е е в а е в е е е в в е е в в еа
аз в в а е в е а а а а а а а а а а в а а а а а а à à аа
йа е а е а е в ° ° е е е е б е е е а в в в б а в ве еаа
Р~':и щкби р д ~.'
° лей, жестяно-сварочные работы, ремонта
° ~0OeOII.~ Р~ВПОВК~ ЦЕНЫ УМЕРЕННЫЕ: °
° форма отввты лрбая, Телефон: (095) 370- °
я 96--25.
Продаю фал4асти для иномарок. Теле- °
° фок:(095) 236г81-87. °
Купно автомобиль с правым рулем, н~ а
адорого, в хорошем состоями. 301340, °
,' Тульская обл„г. Алексин, ул. Ленина, д. 1-а,,'
° кв. 89. Тел. (087) 3-40-58.
Продао стекло-тритвтек
!
I рОк. Теп. (095) 907-01-54.
° ° в ° е в r в в е в ° е в в а в в е е в в в в в е ае
~Yгль Yглъvллъvглъ гглъь глъ гA'
е в а а е а е е а е в е В е е е е а е е е е е е е J
б
Продается газоанаизатор С0 для м-
Е Й»Ф Р
! 1251-49-75.
° в е е бе е е ее а в бе в е е в в в ее в е в е Й
° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
аз е а е е е е В а е е е в е а а е е е е е е е е е е аа
Меняю ЬМВ-340, 1950 гв. (кодовая,'
а часть М-21) + запасные двери на ГАЗ-24'I
, '141120 Моск. обл. г. Фрязино, Полевая ,'
° 4-112.
l е е е е а а е е а е а е е е в в е е в а в а е а е J
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° с
Прадао Рено 21 ТХЕ, выпуск вЂ” де-
: кабрь 1992 года с гарантией на 1 год, обь- .-
: ем двигателя 1995 куб. см, форма оппаты '.
- 'любая. Телефон: (095) 947-85-54 с 10 до
: 18 часов.
т «»- ~~ ~'т
Продается Оттель-Кадет, 1974 г. в.';
(требуется замена прокладки головки '
блока), 250 ты:. руб. Тел. (095) 152-55-.:,
41 °
а а в в в в в в в в в в в в в в в в в а а е в в е в J
аз е е е е а а а в й е а в е а в в е е а е а е а е е аа
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
с
глсссуг сялсс гггггнггггнггггггггггггггг.улуггггнвклссс.
f е й е е е е В е е е й В е а е е е е в е е в В а е аа
° Продао BMW 733I, 1979г. выпуска,в °
° отлнаюм состоянии, b России с яеаря °
', 1993 г„за 4500 S. Тел (243) 79-435, с ,'
° 21 до 23 часов.
° в е в а а в в в е в а е в в в в а в е е е е е в в аа
Продаю подробные инструкции по экс- °
а ппуатации автомобилей Ннссан (182 стр) а
', и Товота (325 стр) на русском языке. Те- ',
° лефон: (095) 954-79-06 с 18 ~oI.
е а В е е в е е е е й е е е е е е е в а е в в а в J
L
Ь в е а в в в а в в в е в а в в а в в в в в в в в е еей
аз е е а в а в а е в е е в й е е е й е е е й В е В е аа
ее е а е е В е В е В е е й В е а е а е е е е е е е а ал
° Е в в е е в е в в а е в в е в в в е е в в в е в в в аа
аз а в а е ю в в в r а ю ю ю ее ю.ю в ее е ю в а е.ю r ep
Продао аварийный Мерседес-Бенц'
° 300 CE-24 (1991 г). Возможна продажа а
',на запчасти. Телефок (095) 420-16-50,'
° вечером. Андрей.
Куплю ювый автонобкпь' АВИА,:УАЗ- ,'
а3Li1,3Li12 за СКВ. Теп (095) 150-27- а
,'-.97, 901-00-52. Адрес: Москва, 125414, ,'
° ya Кмерская 21-83, Судаков А. Ю.
г л ъ v л л v v л л а v г л v v v л ъ ю л л ъ v г л ас
Продао Москви~2140, 1988 г„про- &
: бег 70 тыс. км.+ гараж за СКВ. Тел.(095) °
, '374-91-83.
евееееееевавееее еееее ее бее Л
в в е е а в е в в в е а а а е е а а е в а В е а е J
б
аз е е в в е в й е а В й е е е е е е й в й е е а е в еаа
Менюо ЗИЛ-И1 (камазовский тент) и °
а 3А3-968М, 1991 г., пробег 17 тыс. км на а
', новую а/м: МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ-133 (4331), ',
° КРАЗ (старые не предлагать). Тел. (095) °
, 395-11-50, Юра
° а е в в в а в е е е в е е е в в в в в а е в в е в аа
л ... ° л л .. л л .. ° . ° ° . у ° . ~ ъ у л л ... л ...а
Сровю продаю автомобиль Хощр',
а Прелюд 1984 года выпуска на запчасти. а
'аТелефон: (095) 426-22-68 с 22 до 24,'
~часов.
f ю ю ю ю ю ю й ю ю ю ю ю й й ю ю й ю й ю ю а а ю ю аа
Продаю, меняю Москвич ИЖ-412 на °
а ИЖ-2715. Тел. (095) 179-56-45, 329- °
, '41-07.
в в в е е е е е е е й е е а е В е е е й е а е е В l
l
L в в в в в е в в в в а а в в в в в е е в в в в в в J
а е е в а е а е е е в в в в е е е В е е а а е е е J
L
гге ИгггггНггггггггИИИЛС е ггг.ъ геуИеъ еъъъугв Л ИИ в е г
Куплю для ГАЗ-2410 один итм два ~::;
У;таюич. котпака на колеса, к-т аюнемев.:.::
,.дисков, наварные шиеи 205/R14. Тел..:
.:.::. (095) 215-12-55, с 19 до 21 ч.
аз е в е е е а е е е е е е е е е е а е е а а в а а в аа
Продаю краж ж/б 3,5х6,0 м ка евоз с °
а устаювкой. Теп. (095) 486-37-89.
еугЛЪУг еъЪУггггггггл ЛУЛ гге AN ЛССУЛ Лъуггге г Унггг
с г
Продаю свечи для дизепьньи двигат~ &
; лей. Тел. (095) 302-48-20.
1
.съъъуглуиглугнгглъсуниггглулссс нлъггггггиггггль
е е а е е е а е е а а е е а а а е е е В е В е е е а аа
.сгль глугглс'гглу унггггглсулсгггглолуглул . л . ггг
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Меняо ВАЗ-2103 в хорошем состоя-
& t; е, п юс рези а, запчас и, вауч р и д
нежная компенсация на новый УАЗ 3151.:
Адрес: 399740, г. Б~ец, Липецкая область,
: уа opbKorQ, 38. H83HOb N.N.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Меняю автомобиль Тейрт~Каэмрв
: 1984 г. вьпуска, пробег в 5000 км, правый:
: руль на ВАЗ-2121 Нива или УАЗ-469.:
. Тел. (095) 592-19-87.
° ° ебееееееееееееееееееееееемеееееееееееевееееееееееееееее
Меняо автомобиль Mocxess~21412,
1
. :1991 г. + гараж + доаита на квартиру в
. 'Москве. Тел. (095) 123-58-98.
!
Г»еееееееееееееееееееееееееаеееееееееееееееееееееееееаеаеее
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
1
азавеавааавввававваввввЧ
Продаю ~рседес 250. кузов,'
° 123, в отличном состоянии, белый, ко- °
,'робка автомат, пробег 150 тыс. км,,'
° 1982 года выпуска. Телефон: (095) °
° 141-31-63.
ае а е в а а й е а е е В е е а в а в а е е е й е в е аа
J
L
° е е в е е в е е в в е в е е е е е е е е е в в е в ~
° В й В й а е В й е е е а е е в е в а в е в е в е е 4
Ва в в е е в в в в в в е в в е е в в а в в е е е е в Л
уьсуггггнгнггггл гглсъсуимилсс н суглул лсуглсуг~
Востанавливаю полуоси переднепри-;
3воднык иномарок. Тел. (095) 468-49- ~
12.
1
1
3
с
с
° AYeVrНгггНгггг ° CrrrAVtУЛ ЛъугЛЪССССУЛССЯгггггЛУЛССЪ
1
Куппю автомобиль УАЗ-452 цельно-.:
:. метаиический, находу. за 800долп. США..
. :Телефон: (095) 903-00-20.
аваев юеюйеююююююююйййюююююйаа
.д
Л М ИИНге ге ССЪЪЪСЪ ЛЪЪУЛ'МЪСЪЪС ° ЪЪУе Съъ rrfh Aг
аз в в в в в в в в е а в в в в в в в в в в в в а в в аа
° Продаю свечи накмивамя для д~а
° зельнык двигателей. Телефон: (095) 302- °
, '48-20.
l а е а а а е й е й а е е В е В е В в е е е е е е й J
° а в а а в в в в в в в в в в в в в а е в в в в в в Й
а
Продаю для автомобилей ГАЗ-24,;
° 2410 новые запчасти: пороги. короба,а
;лонжероны, карбюратор, бензонасос, ,'
астартер, фары. амортизаторы, пружины, °
° уплотнители стеколи дверей. цилиндры а
;тормозные и сцемения, стеклоподьенв~ ,'
° ки и др. Телефон: (095) 259-49-75 с 22 °
',до 23 часов.
~~ »»а \~~»' %%увы з
Прщао ремкомпвект коробки передач ~
~~от Вязин яо низкой цене. Тепефозс (095) ~
"446-75-51. Денис.
Ь ъ лъссссулссъъъъугиглугнсъсггнлу.у.съулнгглулъньчЗ
аз ю а ю ю ю ю а ю ю а ю а ю а ю ю е ю е а а ю ю е ю аа
Продаю автомобильные массажные,'
° коврики as бука для автомобиля любой °
,'марки по умеренным ценам. Телефон.а"
° (095) 700-24-92 с 18 до 24 часов. Рус- °
° лан.
Av.vrrrírrrA илсъсугг.уг:мъ л лсум лссссулсъссулсс~
Куплю запчасти к Вольво-343: ~
!:двигатель В-14, В-172, В-12, В-200, ~
~ремни для трансмиссии KVT. Адрес: &
&gt;2430 0, Брянс ая об ., г.Новозыбк в
:;.:ул.Ломоносова, д.20, кв.3. Телефон: ~
'.;(08343) 2-17-14.
'със иггнгл л г.угглуглссссс лсс л гиггглссуггвссял иг r
° Мемво ноюй тамй подфарник ГАЗ-21 °
а Волга на лравьм подфарнек для нее же, а
, 'новьй распредвап ВАЗ-2108-09 на но- ',
° вый распредвап ВА3-2101-07. Телефон: °
, '(095) 432-2(~69 с 19 до 24 часов. Антон ',
,' Игорсаич.
° Меняю участок 6 соток (ст. Авсюнино, °
а 100 км от Москвы) с сараем, туалетом, а
,' 2-х этажным домом из бруса на гарзк с ,'
° автомобилем в Москве. Возможны вари- °
, анты. Тел. (095) 354-37-93 с 18-21,,'
' Олег.
° Продаю техдокумемацию на Аудн, °
а БМВ, Мерседес, Оттель, Вольво, а
,' Мазда, Форд, Фольксваген, Снтреен,'
° и др. импортные автомобили с описани- °
° ем конструкции, обслуживания, ремон-,
', та, электросхемой. Тел. (095) 362-17- ,'
а98.с 21 ч.
Кутв®~ каталоги Фирм выпу|-ка©~ю®,а
а маштабеюе маделт (1:43), жетвтетъно с а
, 'иллюстрациаюи. 169935, Коево АССР, г.',
Воркута, лос. Коакомольскаю,ул. Шщле~
а ская. дом 2, кв. 30. Ванину Е. B.
l
ю е ю ю в е В ю ю е е В ю ю ю ю ю е в В ю а В ю ю аа
углуил"с нгигглъссъсъъсъъъъу.ъсь глунигнлулс.гггг"~
1
Фотограф no aIIIeoey. Сделаю цветные -'
1
': снемки автомобилей до или после ДТП для.
;продажи, получения стрзювки, ГАИ и тл.,:
&gt;Тел.(0 5) 427-27-
'C
с ггг ггнл л гл нг ~ кнг е гггггнг i, с нгл нлссс лссс г «4б
i
Продаются книги: еУстройство и
; обслуживание бензиновых автомобилей
.;Мерседес с кузовом W 124 на рус-
ском языке. Адрес: 107120, Москва,
~т а/я 35.
е
И
гггНггНгЛ' угггглуне еуеъугге ° еул г гл е еуМуЛуе%~
1
Ремом и регулировка топливной ап-:.
паратуры дизелей всех марок. Тел (095):
498-77-63 (с 8 до 17). 19~66-66 (с "'
~ 17 до 21) Солдатенков Николай Миха~
~ ~ясеин.
r
г.
С
LINCOLN TOWN CAR

„Ю.ВЛ.ПЛЮС»'«SAFEMASTER» '«O.ÂË.ÏËÞÑ»'«SAFEMASTER» ' «Ю.ВЛ.llllOC»'«SÀFÅMASTÅR» ' «Ю.ВЛ.llJlOC»'«SAFEMASTER» ' «Ю.ВЛ.ПЛЮС»'«SAFEMASTER» '=
CD
РИИНА ИЗ АНГЛИИ
сО
&gt
14
4
HR
175/65 х 14
185/65 х 14TR
195/65 х 14НВ
196/65 х 15 HR
165/70 х 13
175/70 х 13
185/70 х 13
х14
х 14
CD
LLJ
сlЪ
O
вЂ” 1
ГТ1
CCl
LLJ
0вЂ”
215 х 15ALL TERRAIN (4х4}
205 х 16 ALL TERRAIN (4х4)
CCl
LLJ
1вЂ”
CD
«Ю.ВЛ.ПЛЮС» ОФИЦИАЛЬНЫЙДИСТРИБЬЮТОРАВТОПОКРЫШЕК э В РОССИИ И НА УКРАИНЕ
DllTDBAsl и розничндя проджкА
АВТОПОКРЫШЕК ДЛЯ ВСЕХ МАРОК
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
LLJ
У')
CCl
U~
Г)
~/Ъ
O
«"«Ю.ВЛ.ПЛЮС» ' «SAFEMASTER» ' «Ю.ВЛ.ПЛЮС» ' «SAFEMASTER» ' «Ю.ВЛ.ПЛЮС» ' «SAFEMASTER» ' «Ю.ВЛ.ПЛЮС» ' «SAFEMASTER» ' «IQ.B Jl.ÏËGC» ' «SAFEMASTER»
165 & t;
165/70 х 13
175/70 х 13
185/70 х 13
165/70 х 14
175/70 х 14
185/70 х 1
185/65 х
185/65
165& t;
175 ~ 'l3
175 х 14
1М & t; 14 ВЕ
175/70 х 13
185/70 х 13
185/70 х 1
РОССИЯ, МОСКВА
УЛ.СВОБОДЫ, 79
ТЕЛЕФОНЫ: (095)
490-Ó4-82
49Ж5» 1 -ЬЗ
165/70 х 13
175/70 х 13
185/70 х 13
185/70 х 14
95/70 х 14

iVHENAÈ ОЗИМИ
1993
RxOMOT лЯ
В распоряжение экспертной группы Авторевю были переданы несколько образцов
электронных тахометров с цифровым дисплеем, предназначенных для установки ибез
хирургического вмешательства» в приборном щитке ВАЗ-21 08.
Нужен в автомобиле тахометр или нет, кому и в какой степени вЂ” это тема отдельного
разговора. Как бы то ни было, уж так повелось, что чем дороже автомобиль, тем
больше шансов увидеть на приборной панели и.тахометр. А на автомобилях высокого
класса тахометр есть всегда. К слову, часть автомобилей ВАЗ-21 099уже поаупает в
продажу с новой панелью, оснащенной тахометром. Появились в продаже и чисто
электронные» комбинации приборов для ВАЗ-21 08, также включающие тахометр
(о них мы расскажем позже).
АХОМЕТР, изготов-
ляемый в екатери-
нбурге фирмой
COMSPEC, по раз-
Л. ПЕТРОВ
Справка AP. По вопросам
оптовых и розничных поста-
вок обращаться в научно-
производственную фирму
COMSPEC: 620142, г. Екате-
ринбург, а/я 48. Тел. (3432)
49-92-50.
мерам близок к спичечному
коробку и покрыт эпоксид-
ной смолой. Спереди вЂ” че-
тырехразрядный цифровой
дисйлей (высота цифр
около 1 см), а сзади вЂ” четыре
коротких ножки для подсое-
динения с помощью штекера
проводов питания и управле-
ния.
Усганавливается тахометр
так, что его дисплей заменя-
ет собой надпись STOP в ле-
вой части щитка. (Надпись
STOP, напомним, в стандарт-
ном исполне~ ВА3-2108
загорается одновременно с
одним из «тревожных» инди-
каторов вЂ” давления масла,
уровня тормозной жидкости
и стояночного тормоза.) Так
что отсутствие именно этой
надписи особой опасности
не представляет, если, ко-
нечно, водитель время от
времени поглядывает на
комбинацию приборов. С
другой стороны, за годы об-
щения с «восьмерками» и
«девятками» я убедился, что
меня о тревоге извещжа в
первую очередь надпись
STOP, а уж потом я смотрел
на «конкретные» индикато-
ры.
Развеять эти сомнения по-
могло недостаточное коли-
чество тормозной жидкости в
бачке. Когда при резких тор-
можениях зажигался инди-
катор недостаточного уровня
тормозной жидкости (уже
йосле установкйтахом~а),
то он отлично «читался» и без
светящейся надписи STOP.
Установка тахометра по-
требовала минут 35 вЂ” 40. Но,
поскольку этим занималж
уже набивший на этом руку
представитель фирмы-про-
изводителя, я полагаю, что у
неспеци~ста (понятно, ес-
ли руки растут из нужного
места) это может потребо-
вать два-три часа неторопли-
вой работы.
Нужно снять щиток прибо-
ров, отсоединить спидометр
и эконометр, а затем щиток
частично разобрать. Самое
приятное, что коробочка-та-
хометр садится на место как
влитая, не требуя никакого
крепежа.
Три проводка были пропу-
щены в подкапотное про-
странство и подсоединены к
соответствующим контактам
штекера на коммутаторе.
Сборка вЂ” в обратной по-
следовательности.
Тахометр заработал сразу,
показывая даже число обо-
ротов коленвала, вращаемо-
го стартером (150 вЂ” 250).
Выдача информации на"
дисплей происходит каждые
полсекунды. Дискретность в
диапазоне от 0 до 1000
об/мин составляет 50 об/мин
(такой ступеньки вполне до-
статочно для правильной ус-
тановки оборотов холостого
хода), а после 1000 об/мин
тахометр изменяет свои по-
казания минимум на 100
об/мин.
Частота выдачи показаний
и дискретность показались
разумными для умеренного
стиля вождения, однако при
переходе на активную езду
стало очевидно,что, если на
каждой передаче интенсив-
но раскручивать двигатель
до оборотов максимальной
мощности (около 5500) и су-
дить о скорости .вращения
коленвала именно по тахо-
метру, то полусекундный ин-
тервж выдачи показаний
оказывается слишком велик.
Например, на I передаче
можно довести реальную
скорость двигателя до 5500
об/мин, а тахометр все еще
б дет показывать, скажем,
00. Это вЂ” лишнее подтвер-
ждение и без того очевидно-
го превосходства аналого-
вых (стрелочных) приборов
вЂ” самого короткого взгляда
достаточно, чтобы по углу
отклонения стрелки оценить
ситуацию.
В дневное время новый та-
хометр не раздражал. Циф-
ры не слишком отвлекали
внимание, а, скорее, развле-
кали. Мне, например, каза-
лось, что при умеренной ма-
нере езды на ВА3-2108 я
ъйй редею бо~~
высокую передачу где-то
при 4000 вЂ” 4500 об/мин, а
оказалось, что существенно
раньше.
Хуже обстоят дела в тем-
ное время суток. Даже при
максимально интенсивной
подсветке приборов (она в
ВА3-2108 регулируется), яр-
кое густо-красное свечение
цифр тахометра перебивает
все остальное. Даже когда
смотришь на дорогу, а не на
приборы, это все равно начи-
нает раздражать. Интенсив-
ность свечения настолько ве-
лика, что в темноте становит-
ся уже сложно понять и сами
показания тахометра
взгляд для «считывания ин-
формациив нужно держать
на приборе слишком долго.
Сразу возникла мысль о воз-
можности с помощью тумб-
лера отключать эту штуку. В
городе, где и без того много
ярких красных огней (в том
числе и слепящих, напри-
мер, от тех же «восьмерок» и
«девяток», водители которых
по каким-ж дурацким сооб-
ражениям нередко включа-
ют параллельно и без того
ярким сгоп-сигналам еще и
задние красные противоту-
манки), свечение тахометра
вполне можно вынести. А вот
на загородном шоссе, да еще
когда нужно проехать в ночи
не одну сотню верст, тахо-
метр, пожал~, утомит.
Слишком уж ярко он светит...
Подумалось, что эта вещи-
ца заинтересует спортсме-
нов вЂ” они-то больше всех
слрадают от отсутствия в
ВА3-2108 тахометра и вы-
нуждены прилаживать слева
от щитка приборов тахометр
от ВА3-2106. Но вряд ли та-
кой прибор придется им по
вкусу: слишком уж долго на-
до иперевариватьв цифро-
вую информацию, да и инер-
тиость для э кстремальных
режимов работы двигателя
великовата.
Итак, выделим некоторые
«плюсы» и «минусы» нового
изделия.
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.'::::::::::."::."::::::::::::::::::а::+.:'и::::.:'::::::.':::.::::::::.':::::::::::::::..".:.":..::.::::.':::,:.:
::::::::::::."~::::,~::::зМюВ
lkmgllg':,~ ° ~.':~~':
Rll:.'.:нф)@нв Ж.":.Щйффы:,:.:;:,:ф~фвЯВ-:,,::
аеву.,'::,Эй@:аме.:ШЫ)„"':Н~е~д~ей:.
7F3%3t%!RK3fj::.::.":::Й@;..";:, .:)®H%$34)gi5%:
ЩЗЩИЖЦЬИЫЗ:ЖФВЫЗЦЩЖМИ©+:
~':::,:Нт,:.:::,:'~
iiiiikhioo:::~~,-=':-:ИЖ~~Ф
::::::.:::::.:::::::::::::.:::.:::-'.:::::::.:::=,-''=--':-Â'::~::Ô.-:::.::::::,-::::;:::::::-:.::::::::::::::,':::-;:-:
:::::::::Ciieiheii:;:.::::".:.::~ян~:;::.".",,.::я~
KOC%3&lt;'ИВ~~~ИЫИ';- ~Ё
maiiaij:.:':.:::.::::(в~~е~~мЕ:„:::.'.:.,':,':,:~~щйф
wshasw::;::,::,:::::,'::::::::::Ю~:
6 ма::::.:::::~::::::::::.'в~.:;::::::::::Зые~~ви
ami~aiim~.:;.:::д~::.:.~~~~~-::;.:,
И~~:~~:
ЗИИВЙЖВЖ: -:,:::.,:;:.:::-::.::-:::,:::::;.::.:.:::.::. -:,:.:::.::-::::::,::.:::::;:.:::;:::-:«:.:.:::.'.»
Как нас заверили произво-
дители тахометра, у них есть
в запасе и другие варианты
исполнения. Например, с из-
меняющимся цветом свече-
ния цифр вЂ” от зеленого до
красного (в зависимости от
оборотов мотора). Возможна
усганодка дополнительного
светового и (или) звукового
сигнала, извещающего о
приближении к «красной зо-
не» скорости вращения ко-
ленвала. Но подробней об
этом мы поговорим позже.
Добавим, что цена тахомет-
ров от 4 до 10 тысяч рублей
(на начало марта 1993 г.) в за-
висимости от исполнения.

Р7Л7УРГУХЯ
1993
Какие машины покупают в Германии? Какие иномарки ездят по Москве.
Этим вопросом задались сотрудники Авторевю и провели свое собственное
исследование.
Учитывались все иностранные автомобили, проезжающие по самым напряженным
перекресткам в центре Москвы. Когда число отмеченных иномарок достигло 10ОО,
сбор информации был прекращен.
На двух графиках представлены главные результаты исследований.
По данным журнала AIIto Motor ипИЗрог~ выбор немецких
покупателей новых машин s 1992 году распределился следующим
образом:
Марки автомобилей
28,7 ~
20,9 ~
10,8 9&
8,4 9,'
5,8 ~
5,2 ~
1. VW Polo
2. Renault Clio
3. Ford Fiesta
4. Opel Corsa
5. Renault Twingo
6. Peugeot 205
20
I»
3:
15
О
CL,
10
':::.::'::::Шйй~е~ий::::::,'::::::~С::::,'::::::::::';::
1. VW Golf/~åïto
2. Opel Astra
3. Renault 19
4. Ford Escort/Orion
5. Honda Civic
6. Toyota Corolla
59,7 9o'
16,6 ~
4,0 о~
З,о ~
2,7 Щ
2,5 ~
0
й:
Q
:Р
ае с
° е
Щ
р Я ~ ~в~
u- © О ~ З
Q
O
р~ 3 cl Е
Страны вЂ” производители
43,4 9&l
гг,7 у
10,8 ~
5,9 7ь
5,1 %
62,3 7ь
1. BMW 3-series
2. Audi 80
3. Mercedes 190
4. Opel Vectra
5. VW Passat
б. Mazda Xedos
45
1 Ъ 1 1 Ъ Ъ Ъ
Г/ГВФ//ФФФ
\ЪЪЪ\\ЪЪЪЪ
ГФФФ/ФФФФФ
ЪСЪЪЪСЪ(СС
1\1\\\11\Ъ
Ф ° ° ГФГ/ФФФ
ФФРГФФФФФФ
Ъ\ 11\ ЪЪЪЪЪ
ЪЪЪ\Ъ\\Ъ\\
ФФФФФ/УФФУ
ФФФГФФФФФФФ
ЪСЪС\11\Ъ\
ЪЪЪ\1ЪС\\\
ФФФФФ//Ф/Г
Ф/ФУ/ФФФФФ
ЪЪЪЪ\ЪЪ\Ъ\
ЪЪЪЪ\11\Ъ\
ФФ//ФФФ//Ф
/// ° В////Ф
ЪЪЪЪ\Ъ\\ЪЪ
Ф/ФГФ/ФФ/Ф
ЪЪЪЪЪЪ\\11
Ф Ф / / Г / /1/ / /
1\\1\\\\ЪЪ
ФФФФФ ФГ Ф ФФ
Ъ Ъ Ъ Ъ \ Ъ Ъ Ъ 'I \
ГФФФ/ФФФ/Ф
\ЪЪЪЪ\Ъ\ЪЪ
ФФФФФ Р/Ф/Ф
ЪЪЪЪ\\\\\Ъ
Г ° ФФ ФФФФФ
ЪЪЪЪЪ\1ЪЪ
ГФ ° ° ФВГФФФ
ЪЪЪЪЪ\ЪЪЪЪ
УГ ° /ГФФФ ° Ф
\Ъ\Ъ\ЪЪЪЪ\
/ФФФГ/ФФФГ
\1 \Ъ\\ЪЪЪ\
ФУ/ФФФФФ/Ф
\ЪЪЪ\\Ъ\\\
\Ъ\ЪЪЪЪ\ЪЪ
ФВ/ГФ/ФУФУ
Ф ° У ° ° ВФ ° ФФ
\ЪЪЪЪЪ1\Ъ\
ГВ/ВГФВФ/Ф
\Ъ\Ъ\\\\11
1 111\1 ЪЪЪЪ
Ф ° ° Ф ° ° ° ° ° Ф
Ф/Ô//ФУ//ФУ
ЪЪ\ЪЪ\Ъ\Ъ
ФФ//ФГ/ФФФ
ЪЪ\ЪЪ\Ъ\ЪЪ
° Г/ВФФФУФФФ
\Ъ\11\Ъ\ЪЪ
/Г ° У/ ° ВФФ/Ф
СЪ'1ЪЪ\ЪЪСЪ
° ФФ ° ° ° ФФФФ °
ЪЪЪЪ\Ъ\\\С
ФФ/В//УГУ/
Ъ\ЪЪЪЪСЪЪЪ
УФФ/Г ° ГФ/ФФ
Ъ1111ЪЪЪЪ\
° Ф ° ° ° ФФ ° //Ф
Ъ\\ЪЪЪЪЪЪЪ
У//ВГ/ФФ//В
ЪЪЪ\\Ъ\11\
ФФР/ФФФВ/Ф
ЪЪЪЪЪССЪЪ\
ФУ ° Г/ФФ ° ° ГГ
35
30
25
О
1
~ 20
15
22.7
Ъ \ ЪЪ СЪЪ \ \ \
Ъ\Ъ\\ЪЪ\\\
///ФГФФФФФ
Ф/ФФФФФГФФ
ЪЪЪ\ЪЪЪ\\\
ФФ//ФФФ/ФГ
Ъ \ Ъ \ Ъ \ \ Ú 1 '1
Ъ\ЪЪ\ЪЪ1\Ъ
ФФФФФ/Ф/ФФ
ГФФФ/ФФ/ФГ
ЪЪЪ\\ЪЪ\Ъ\
Ф ° Ф ФУФУ ° Ф °
СЪЪ\Ъ\11\\
///Г Г /// Ô /
Ъ\ЪЪЪ\Ъ\ЪЪ
ФФГ/Ф ФФФФФ
111\1 1 1\\Ъ
Ф/ФФФ//ГФГ
\\ЪЪЪ\\\ЪЪ
ФФФФФ/ФФФФ
Ъ\\Ú1\ЪЪЪЪ
ЪЪЪ\\ЪЪЪ\Ъ
//////////
ФФФГФФ//ФГ
ЪЪЪ1ЪЪЪЪСЪ
ФФФФФ ФФФФФ
Ъ\ЪЪЪ\ЪЪЪЪ
ФФФФФ/УФ/Ф
Ъ\Ъ\ЪЪЪЪЪ\
ФФФФФФФФФГ
\ \ Ъ Ъ Ъ \ Ъ \ Ъ '1
ФФФФФ/ФУФУ
Ъ\Ъ\ЪЪЪЪЪ\
11\ЪЪ\ЪЪЪЪ
ФФ//ФФФФФ/
ФФФФФ//ФУ/
\\11\ЪЪЪ\
ФФ/ ФФ/ Г
Ъ\Ъ\Ъ\\Ъ\Ъ
ГФФФФФФ/ФГ
1\ЪЪЪ\ЪЪ\Ъ
° ° ФФГГ/Ф ° Ф
Ъ\Ъ\\\\ЪЪЪ
Г ° ° Ф Г ° Ф ° ° Ф
ЪЪ\ЪЪЪ\ЪЪЪ
ЪЪЪЪ\Ъ\ЪЪЪ
ФФФФФФФФФФ
ФФФФФ///ФФ
Ъ\ЪЪЪ\ЪЪЪЪ
ФФ ° РУРУ ° ФФ
ЪЪЪЪЪЪЪЪ\Ъ
Ф ° Г Ф ° ° Ф ФФ Ф
ЪЪЪЪС\\Ъ\Ъ
Ф Ф Г ФФ Ф Г ФФ Ф
ЪЪЪЪЪЪ\\\1
ФУ/ГУВР Ф ФГ
Ъ\ЪСЪЪ\1\\
ФФФГ ° Ф//ФФ
Ъ\Ъ С\\ ЪЪЪЪ
ФФФФФ/Ф/ФФ
ЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪ
//////////
ЪЪ\11\ЪЪ\\
ФГФ////ФФФ
ЪЪ\ЪЪ\\Ъ\\
ФФФФФФФФ/Ф
Ъ Ъ Ъ Ъ \ '\ 'I \ \ \
ФВФ ° Ф ° УФФУ
\1111111
ФФ ° ГФФ ° ФГФ
11\ЪЪЪЪЪСЪ
° // ° Ф/Г//Ф
ЪЪЪЪЪ\\Ъ1\
ФФФФФ ФФФ
З7,1 У
24,9 Щ
23,9 f,
г,з~
1,9~
1,8
1. BMW 5-series
2. Mercedes 200D-500Е
3. Audi 300
4. Alfa Romeo 164
5. Opel Omega/Senato r
6. Saab 9000
10
\\ЪЪ\Ъ\ЪЪЪ
УГФФ//Ф/ГФ
° ФФФФФ//ФФ
ЪЪЪЪЪ\ЪЪЪ\
ФГ/ФГВФ/ФГ
ЪЪ\ЪЪ\1ЪЪ\
Ф/Ф/Г ° ФГ/Г
\\\Ъ\ЪЪЪЪЪ
ФФФФФ ° В //Г
ЪЪ\Ъ\11\ЪЪ
В//ФФФФФ/
1.7
\ЪЪЪЪЪЪЪЪЪ\
ФФФФФ/ФГФГ
ЪЪСЪЪЪЪЪЪЪС
Ф/ФГ//ФФ/Ф
ЪЪ\ЪЪ\ЪЪ\Ъ\
ФГФ/В/Ф/Г
pi:i' '
\ЪЪЪЪ\ЪЪ\Ъ
Ф/Ф/ФФФ/ФФ
0
Германия
Япония Франция
США Вост. Европа
Швеция
Самые «нержавеющие» автомобили
Задавшись вопросом, в какой степени эксплуатируемые в Швеции автомобили
подвержены коррозии, Национальное общество потребителей опросило 1ббОО
автовладельцев. Основное внимание было уделено машинам 1984 вЂ” 1986 модельных
годов, однако в некоторых случаях оценивались и более «свежие» машины
(например, 5aab 90ОО вЂ” 1987 вЂ” 1989 r. r)
Ниже мы приводим список из 46 автомобилей, возглавляют который наиболее
стойкие к коррозии машины, а завершают вЂ” наиболее подверженные ржавению.
33,4 Щ
32,5 ~
18,0 g
4,6 ~~
3,8 ~
г,г ~
1. Mercedes S-Class
2. BMW 7-series
3. Audi V8
4. Jaguar XJ6 4.0
5. Lexus LS 400
б. Bentley Continental
':::::::Св©~ние:'::::.::::::::.::.::::.::::::.:::::::::::
1. РогвсЬе Carrera
2. BMW 850i
3. Ferrari 512 TR
4. РогвсЬе 928 GTS
5. Реггап 456 GT
6. Opel Calibra
29,3 ~
17,7 ~
9,8 7',
4,8 ~
4,6 'f&l
4,0 У
З,6У
1З,0 У
7,9 9~
5,9 ~~
5,8 ~
5,1
1. Mercedes C-Wagen
2. Opel Frontera
3. Mitsubishi Pajero
4. Dpel Monterey
5. Range Rover
6. Леер Wrangler
1. Mercedes Я.
2. Audi Cabrio
3. РогвсЬе Саггега
4. BMW 3-series
5. Mercedes 300 СЕ-24
6. Porsche 968
47,7 9~
10,6 ~
7,6~
4,4 ~
4,3 fo
2,7 ~
Mercedes 200/220/230
Saab 9000 (87-89)
BMW 5-series
Volvo 740 estate car
Audi 100
Mercedes 190 Е
Магда 323
Toyota Camry (87-89)
Volkswagen Polo
Volkswagen Go0
Toyota Corolla
Mazda б26
Volvo 740 Sedan
Saab 99/90
Ford Яегга
Toyota Starlet
Audi 80
Saab 900
Opet Rekord (84-85)
Nissan Bluebird
Peugeot 505
Ford Fiesta
Mitsubishi Galant (85-86)
Volvo 240 Sedan
Volkswagen Jetta
Peugeot 205
BMVV 3-series
Volvo 300 series
Renault 5
Opel Авсопа
Сйгоеп ВХ
Opel Кадей
Nissan М1сга
Оре1 Corsa
Daihatsu Charade
Ковда Accord
Ford Escort
Honda Civic
БиЬаги
Nissan Prairie
Alfa Romeo 33 (87-88)
Volkswagen Passat
Fiat Uno
Volvo 240 estate car
Mitsubishi Colt
Fiat Ritmo

(О СЮ~
Х
,указы
bHog os
«»
° ф
° Э
кавтомобилям ВА3
::::::::::::::~4%::::MNÄ~ВЙ::::::
'::::::::,::: co ccliiiac в::::~:}xiii::,:Ыказ.::.":::::::,:::
OrijeM и:.::'з::р~з~ицу!
:::::::::::::::,:предму~с-:аж
'фирм@".:'уБ ФЁВ".:.Л"Щ.',''Москва.:,',:::.".
': Приф@мак~ц::д~ф',)ффрмы ':.::: '
.....".ФВЦШМЪВ+:.'.:."..':..':...:.'-:..:-'..":..:-".:-'.'..:.
:':;::::::".'::::::::Каши::,~i:.'''.:::::::::::.":::::.
@а~ (095) 262~1 б4
°, ' ',", " ««, " ' °
::.:.:-'=::::::::;::...:.: °:::::::::::. ° -:-3~:::::::;: ..:::-::::::::.:.:::-::::р:.:.-'-::.".
::.:::::::::.:::::: ..::: И: «::::: ..-:-: -':::::::::,:::. -'::Щ::::;::: -:::::::::.-.- --:
СОЕП
/Co
Ь®
уфИ
ОИЗОВ
HH®
Cheetah вЂ” это надежнаа защита
от воров и хулиганов, простота
управленим, дистанционнаа блокировка
дверей и багажника, мощнаа сирена,
миниатюрный пульт управление,
карманный ALARAA PAGKR.
Розничнаа вродажа в магазине
СТИЛАН-ВИДЕОМ Всегда в продаже
имвортнаа видео и оргтехника.
Магазин работает ежедневно
с 10 до 19-ти, без обеда.

1993
ИНТЕРЬЕР
ВТОМО!ИЛ ЬНОМУ
миру и редставлено
долгожданное спор-
тивное купе на базе
BMW серии 3, и самые сме-
лые ожидаии», по .оже, не
обмануты. Тем шрал1ент ба-
варского скакуиа великоле-
пен: за 6 секуид он разгоня-
ется до 100 км/ч, а на полном
ходу укладывает стрелку за
отметку 250.
На задке машины эмблел1а
МЗ с трехцветиыл~ шевроном
вЂ” знак фирмы BMW
Motorsport, которая, как явс-
твует из названия, сиециали-
зируется йа подготовке
спортивных и гоночных
BMW.
ЭКСТЕРЬЕР
Что касается дизайна
«трешки», то ои вызывает не-
преходящее восхищение
еще с тех пор~ когда эта серия
впервые была представлена
два года назад. Внешний вид
MÇ еще круче, чем можно
было ожидать, и априори на-
водит на мысль о л1ощном мо-
торе под рельефным капо-
том.
Экстерьер МЗ л~ало отли-
чается от обычного купе
третьей серии.! 3 первую оче-
редь изменении з 1тронули
нижний аэродииамический
периметр (большие воздухо-
заборники, модифи цнрован-
ные пороги и за*ний спой-
лер), который окрашиваетс»
в цвет кузова. Того же цвета
и обтекаемые зеркала задне-
го вида, аналогичные тем,
что применяются на гоноч-
ных BMW.
Специально для МЗ разра-
ботаны три новых типа окра-
ски: желтый (Дакар), красивый
(Мугелло вЂ” гоночная трасса в
Италии) и синий металлик
(Авус). На BMW Motorsport
разработаны и ажурные
штампов~ишые колеса из лег-
кого сплава с фирменной эмб-
лемой в це~ ггре. Диаметр колес
17 дюймов, ширина вЂ” 7 1/2,
рассчитаны они на резину раз-
мером 235/40R17Z и придают
машине мощный и в то же вре-
мя изящный вид.
ДВИГАТЕЛЬ И
ТРАНСМИССИЯ
С новым двигателем авто-
мобиль SMW МЗ, видимо, не
только станет самым темпе-
раментным купе в своем
классе, ио и отнимет немало
покупателсй даже у РопсЬе.
Мотор выполнен по типич-
ной для баварскогозавода
схеме: шесть цилиндров в
ряд. Рабочийобъем 2990куб.
см (почти па треть больше,
чем у сгарого M3), мощность
286 л.с. при 7000 об.мин. (про-
тив 215 л.с. у предыдущей мо-
дели), момент 320 Нм. при
3600 об/ми~~. (на 40',ф, больше
предшегпюи пика).
Добиться гголь высокой от-
дачи (почти 100 л.с. на литр
объема) без тур бонаддува
позволяет 24-клапанная го-
ловка блоков с системой из-
менения фаз газораспреде-
ления в зависимости от ре-
жима работы двигателя,
электронное зажигание и
впрыск Motronic 3,3 фирмы
Digital Motor Electronics, а
также степень сжатия 10,8:1,
что подразумевает исполь-
зование бензина с октано-
вым числом 98.
Крутящий момент пере-
дается через пятиступен-
чатую коробку передач и
дифференциал повышен-
ного трения на задние ко-
леса.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Одной из целей, стоявших
перед разработчиками BMW
серии 3, было создание клас-
сического заднеприводного
автомобиля, по ходовым ка-
чествам не уступающего пе-
реднеприводным «одноклас-
сникам». Судя по оценкам
специалистов (в том числе и
экспертов Авторевю, см. тест
BMW 325i в АР № 2, 1993),
BMW удалось одним выстре-
лом убить двух зайцев вЂ” по-
строить великолепный
спортивный снаряд, не от-
казываясь от традицион-
ной компоновки. Отличная
управляемость «трешки»
достигнута в первую оче-
редь благодаря исключи-
тельно удачной эластоки-
исл1атической схеме подве-
ски (особенно вЂ” задней).
BMW M3 оснащается ие-
рспасгроенной (в расчете на
большие нагрузки) подвс-
ской с более жесткими пру-
жинами и амортизаторами, а
также стабилизатором поп с-
речной устойчивости увели-
ченного диаметра. Таким об-
разом, BMW МЗ демонстри-
рует отличную поперечную
стабильность при прохожде-
нии поворотов с большой
скоростью, а широкая рези-
на, кроме высокого сцепле-
ния с дорогой, обеспечивает
и высокую курсовую устой-
чивость.
Далеко не последнюю
роль и спортивном автомоби-
ле играет и тормозная дина-
мика. BMW МЗ имеет на всех
колесах дисковые вентили-
руемые тормоза увеличешю-
vo диаметра с АБС и гидро-
усилителем.
Главное вЂ” анатомические
передние сиденья, похожис
па те, что используют гонщи-
ки. Массивные боковые у»о-
ры для бедер и спины подго-
няются по фигуре и должны
предотвратить смещение во-
дителя при больших попе-
речных ускорениях. Сами
сиденья регулируются ио у г-
лу наклона спинки, в про-
дольном направлении и ио
высоте. Обивка салона ь кр~-
сел может быть как велюро-
вой, так и кожаной (за допла-
ту).
Модель МЗ, как и все
BMW, стандартно оснаща-
ется подушкой безопасно-
сти, а следовательно, и че-
тырехспицевым рулевым
колесом достаточного объе-
ма, чтобы эту подушку уп-
рятать. Однако для особо
щепетильных клиентов пре-
дусматривается возможно'-
стьгь установки фирменно-
го трехспицевого спортив-
ного руля с кожаной обшив-
кой и эмблемой МЗ, но уже
без подушки.
Тест Авторевю ожидается
в июне вЂ” июле.

GS MOtOFS Ltd. Тел 388-43-21,3&amp;8-0 -85 Тел/ ака 3884 -25 А рес Москва ул. Кировоградс ая д.
Pontiac Grand Ат.
Соире SE. Спортивный класс.
Pontiac Bonneville.
Класс вЂ «супер-бизнесэ.
Класс вЂ” «супер-бизнесэ.
Цвет: I Silver metallic П Silver metallic Ш Light blue metallic
Пробег: 12400811; 17564ml 201 48ml
IV Medium ге4
2061 0ml
° r е ° ° °
о е ° И
е в
O
е °
е °
r °
° ° ° °
° И ° ° И
° °
И ° ° °
° ° И ° ° е
° °
° Ю °
Автомобиль с повышенной комфортабельностью и превосходным
дизайном, который не уступает Mercedes Benz W140.
Используется в США крупными преуспевающими бизнесменами.
Переднеприводной. Вмещает 6 пассажиров. Электрич. салон,
круиз-контроль.
1. Цв. Silver metallic (серебрян. металлик). Пробег 17000 миль.
А также имеется в продаже
Chevrolet Caprice Classic LS (4D Sedan)
Легкость в управлении, быстрота хода вЂ” вот качества спортивного
автомобиля, который особенно популярен среди молодых
коммерсантов, юристов и врачей.
Эл. салон, круиз-контроль..
1. 11вст Bright re4 (ярко-красный металлик). Пробег 1000 миль
Pontiac Grand Prix.
1. SE Coupe. Спортивный класс.
11. ЬЕ (sedan). Полуспортивный класс.
11сповторимый спортивный дизайн в сочетании с
комфортабельным салоном. Кондиционер, компьютерная система
контроля.
В SE Coupe на руле пульт дистанционною управления
магнитолой, Зл. сзлон и эл. люк.
I. Цвет Bright blue metallic (небесно-голуб. металлик). Пробег
16000 миль.
П. Цвет Bright ге4 (ярко-красный металлик). Пробег 16777 миль.
В стоимость автомобилей входит таможенная пошлина и see
н алони!

1993
Автомобили Упсо1п выпускаются с 1921 года, фордовскую производственную
программу венчают собою с 1922-го, и все это время остаются машинами высшего
класса. Редкая и завидная судьба, учитывая, что B Штатах выпуском дорогих и
роскошных моделей занималось в общей сложности где-то около дюжины крупных
фирм, не считая мелких, вЂ” и где все они сейчас? Один только СаЯПасво всей
Америке и остался. Занятно, что Cadillac u lincoln вЂ” «братья по orqy». обе фирмы
основал один и тот же человек, Генри M. Леланд, с интервалом в полтора десятка лет,
а ВоТ сейчас они завзятые конкуренты B борьбе за место «на самом верху».
TOWN CAR
ECTHO ГОВОРЯ, тягаться на равных
с маркой Cadillac фордовское пре-
стижное отделение сейчас не в си-
лах, имея всего три модели-иротиь
CONT IHEHTAL
MARK V/II
тамошних шести. Но реноме свое марка де-
ржит высоко: в Белом Доме по-прежнему
пользуются для официальных выездов иск-
лючительно автомобилями марки Lincoln, да
и среди обычных клиентов желающих иметь
. именно Lincoln пока хватает. Это не говоря о
том. что машины сами по себе качественно
сработаны и богато отделаны. вЂ” как и подо-
бает автомобилям высшего класса.
Взглянем теперь на них поближе.
Добрых два десятка лет (1961 вЂ” 1980) дру-
гих моделей под маркой Lincoln не выпуска-
лось вовсе, да и названия Lincoln нигде на
кузове не было, вЂ” всюду стояло лишь
Continental. Впервые это имя досталось од-
ной из моделей Lincoln на рубеже сороковых
годов, а носил его тогда двухднерный откры-
тый или закрытый автомобиль, выпускав-
шийся в ограниченных количествах и офор-
мленный в «европейском» духе. Отсюда,
кстати, и наименование: «континентальный»
в английском языке то же, что «старосвет-
ский», вЂ” т.е. обитающий на «континенте» (а
не на Британских островах). Огличительной
особенностью этого исполнения было харак-
терное расположение запаски, вЂ” ее помеща-
ли в металлический футляр и подвешивали
на задний бампер, тогда как в Америке было
принято иметь запасок две штуки и возить их
в особых нишах на передних крыльях. Впос-
ледствии эту деталь неоднократно воспроиз-
водили на более поздних автомобилях
Continental с двухдверным кузовом; не бу-
дем, однако, забегать вперед, вЂ” сейчас речь
идет о машине четырехдверной...
Итак, Continental 93-го года. У него Ч-об-
разный б-цилиндровый двигатель и привод
на передние колеса, вЂ” то и другое для авто-
мобилей Lincoln, прямо скажем, мало харак-
терно: для этой марки во все времена исполь-
зовались моторы с восемью или даже с две-
надцатью цилиндрами. Разгадка проста: в
основе нынешней модели Continental лежит
ходовая часть автомобиля Мегсцгу Sable
(только базу слегка удлинили вЂ” на 75 мм), и
некоторые детали кузова взяты от нее же. Ну
что ж, на «континенте» сейчас небольшие 6-
цилиндровые модели как раз в ходу, так что
все правильно. От носа до хвоста Continental
имеет 5,2 м, а мощность его двигателя вЂ” 160
л.с. Это тот же самый агрегат рабочим объе-
мом 3,8 л, который применяется и на фордов-
ском автомобиле Taurus, и на аналогичном
ему ьышеукоккнугок Мегсщу Sable, и на не-
которых других моделях. На машине
Continental он поставляется с автоматиче-
ской 4-скоростной трансмиссией, имеющей
электрони~ый селвктор диапазонов, вЂ” клиен-
тура, на которую ориентированы автомобили
Lincoln, не любит утруждать себя самостоя-
тельным выбором передач.
В подвеске машины использованы гидро-
пневматические амортизаторы, и специаль-
ный компьютер поддерживает поперечную и
продольную стабилизацию автомобиля при
движении по неровной дороге, обеспечивая
плавный ход. Сервомеханизм руля плавно
меняет реактивное усилие в зависимости от
скорости; дисковые тормоза также снабже-
ны сервоприводом. Кондиционер автомати-
чески реагирует на колебания температуры в
салоне, поддерживая ее на заданном уровне:
особый сенсор реагирует на солнечные лучи
и в зависимости от их интенсивности задает
установке кондиционирования воздуха соот-
ветствующий режим работы. Есть и лазерный
проигрыватель компакт-дисков, и сдвигаю-
щийся одним нажатием кнопки люк в крыше,
вЂ” но несравненно лучще всех этих полезных
вещей всгроенный телефон. Иначе как чудом
техники назвать его просто язык не повора-
чивается, хотя подспудно понимаешь, что
все именно так и должно быть в цивилизован-
ном обществе конца ХХ века. Но с точки зре-
ния «совка», всю жизнь мечущегося по ули-
цам в поисках то пятнашки, то двушки, то
опять пятнашки, которую потом равнодушно
проглотит хронически неисправный таксо-
фон, вЂ” зто чудо и ничто другое.
Нет ни трубки, ни номеронабирателя,вЂ”
водитель просто нажимает малозаметную
кнопку на приборном щитке и внятно произ-
носит имя человека, с которым собирается
поговорить. Микрофон, вмонтированш,ш в
потолочное покрытие салона прямо над го-
ловою водителя, передает это имя в специ-
альное устройство-декодер, распознающее
голос абонента и активизирующее нужную
ячейку в памяти на 20 номеров. Вызванный из
памяти номер в виде серии электрических
импульсов передается из машины на одну из
антенн фордовской внешней телефонной се-
ти, которая способна связать абонента с лю-
бым телефонным номером в зоне своего дей-
ствия или же передать вызов др~м анало-
ги палым сетям (которые сейчас охватывают
до восьмидесяти процентов населения Шта-
тов). Разговор можно вести, не отрывая глаз
от дороги и рук вЂ” от руля: голос собеседника
будет слышен из встроенных динамиков, а
еще одна умная система приглупжт на время
беседы радио. На случай, если номера нет в
памяти, предусмотрена и обычная трубка с
десятью клавишами. Система может быть до-
оборудована автоответчиком, автодозвоном
и особо гррмким сигналом вызова, а также
специальной приставкой, позво~лющей экс-
плуатировать ее в качестве противоугонного
усгройства. Связь с фордовскими станциями
техобслуживания устанавливается автома-
тически и мгновенно вЂ” по паролю Сервис»
телефон соединяется с ближайшим агентст-
вом по обслуживанию. Супертелефон уста-
навливается в салоне машины Continental на
особой подставке.
Вариантов отделки на мапжнах
Continental предлагается два, Executive
(«административный») и Signature («подпи-
санный», т.е. «авторский»). Еще в середине
семидесятых годов в оформлении моделей
Lincoln принимали деятельное участие такие
львы современной моды, как Билл Бласс,
Эмилио Пуччи, Картье или Живенши, итогда
их фамилии просгавлялись на специальном
шильдике рядом с названием модели; теперь
же изо всей плеяды остался один Картье, и
тот работает лишь с более крупной и пре-

1993
TOWN CAR
MARK YI I I
А. ХРИСАНФОВ
Внутренний вид модели МАЙК УШ
Deutscher Auto-Exporteur змеМ Mitarbeiter (ЧейФИег),
die in Rullland an Aufotu|ndler Aulos verkaufen.
Kontaktaufnahme mit Mrs. Yalentina, Moskau,
Tel. 095/4675009 oder Deutschland,
Те(. (49)541 440844
Germs car exporter is looking 1ог a person fsalesman)
who helps to sell cars to саг dealers in Russia. Please
contact Мгз. Ча!епФаа, Moscow, Phone: 095/4675009 or
Germany, Phone: (49) 541 440844
О. 4500 Osnabruck Averdiekstr е. 6. Tel. (49)541/440844
Fax.(49)541 443663 Telex. 944756
вЂ” Mercedes вЂ” Чо!чо-Opel-VW-Ford-Chrysler-Toyota
О Авяоравв-Дизойн
стижной моделью Town Car, а для машин
Continental именитых дизайнеров не оста-
лось, вот и «подпись» на них безымянная.
По-английски «town car» вЂ” «автомобиль
для города», иначе говоря, то же самое, что
по-французски вЂ” &lt;se an de vill '. Назва
непосредственно указывает на автомобиль
Cadillac, с которым должна конкурировать
данная модель марки Lincoln вЂ” оно относит-
ся к временам, когда Cadillac Sedan de Ville
относился к тому же типажному ряду, что и
модель Fleetwood Brougham прошлогоднего
(первая половина 80-х гг.). На самом деле та
и другая машины вЂ” никакой не таун-кар и не
седан-де-виль, а самый обычный четырех-
дверный седан.
Нынешний вариант модели Town Саг поя-
вился в 1991 году. Внешний дизайн автомоби-
ля разрабатывался при участии английской
фирмы IAD (International Auto Design) и в
сезоне 1993 г. практически не изменилсявЂ”
кроме разве лишь текстуры фальшрадиатор-
ной облицовки. Насколько известно, круп-
ных изменений эта модель не должна пре-
терпеть до самого конца десятилетия (и сто-
летия), вЂ” чаще чем раз в 10 лет машины
Oncoln сейчас не обновляются.
Автомобиль посгроен по традиционной
(«классической») компоновочной схеме:
двигатель вЂ” впереди, ведущие колеса вЂ” за-
дние. Силовая усгановка вЂ” V-образный 8-
цилиндровый мотор объемом 4,6 л, развиваю-
щий, в зависимости or варианта исполнения,
190 либо 210 л.с. Трансмиссия вЂ” 4-диапазон-
ная автоматическая, с электронным селекто-
ром. Задний мост может иметь передаточное
число 3,08 или 3,55 вЂ” последнее предусмот-
рено для экземпляров, предназначенных для
переоборудования в лимузины, и для поку-
пателей, желающих буксировать своим авто-
мобилем тяжелый прицеп-кемпер. Тормоза
на всех колесах вЂ” дисковые, с сервоприво-
дом и антиблокировкой (АБС). Рулевой меха-
низм вЂ” пара «винт и шариковая гайка», так-
же с сервомеханизмом, изменяющим реак-
тивное усилие на рулевом колесе в зависимо-
сти от скорости движения машины. Геомет-
рия подвески этого автомобиля несколько от-
личается от той, что применена на модели
Continental, вЂ” сказывается различие компо-
новок ходовой части. Однако и здесь исполь-
зованы гидропневматические амортизаторы,
управляемые элскгронным «мозгом».
По части оборудования Town Саг вЂ” типич-
ный американский автомобиль высшего
класса. Все, что положено иметьтакой маши-
не, у него есть: и кондиционер с автоматиче-
ским управлением, и несколько встроенных
стереокомбайнов на выбор, вЂ” в том числе с
проигрывателем компакт-дисков и с упря-
танным в багажнике устройством для авто-
матической смены дисков в проигрывателе,
рассчитанным на 10 дисков, вЂ” и приборная
панель, смахивающая более всего на компь-
ютерный дисплей (для желающих, вЂ” имеет-
ся и более традиционно решенный щиток), и
вышеописанный чудо-телефон, который
иногда именуют «сотовым». Надувная «по-
душка безопасности» полагается в этой мо-
дели не только водителю, но и сидящему ря-
дом с ним пассажиру. Новинкой на моделях
1993 года является чехол из натуральной ко-
жи для обода рулевого колеса. Вариантов от-
делки салона у модели Town Car насчитыва-
ется три, а именно Executive, Signature ивЂ”
как уже было сказано вЂ” Cartier.
Машина рамная, поэтому процесс пере-
оборудования ее и лимузин относительно не-
сложен и уже отработан несколькими специ-
ализирующимися на этом деле предприяти-
ями, вЂ” такими, например, как American
СоасЬЬш1Жвд Со. или Limousine Werks.
Вот мы и добрались до «самого-самого» сре-
ди автомобилей марки Lincoln, вЂ” самого экс-
~~~~~Ш ~ ~ГО Эфф63СУН~~
вого. Дебют этой модели состоялся 26 декабря
минувшего года, и Америка встретила ее с не-
скрываемым восторгом, вЂ” ведь она заменила
собою машину, поставленную на производст-
во десять лет тому назад, в 1983 году!
По нынешним понятиям Mark представля-
ет собою то жс самое, чем был в момент сво-
его появления на свет (1940 год) самый пер-
вый Continental, вЂ” разве что тот в своем из-
начальном варианте имел открытый кузов, а
версия «купе» была добавлена позднее. Эта
модель выпускалась по 1948 год вклю пютель-
но, а все последующие попытки вернуться к
ее концепции оформленного в европейском
вкусе двухдверного автомобиля как раз и
обозначались Mark вЂ” на европейский же ма-
нер (только не «континентальный», а как раз
английский: подобным же обозначением для
своих машин пользовались Jaguar, Alvis,
Dairnler и некоторые другие британские фир-
мы). Continental Mark II датируется 1956 го-
дом, Mark Ш вЂ” 1968-м (хотя считался мо-
делью 1969 г.), Mark IV появился в 1972 мо-
дельном году, Mark V вЂ” в 1976-м, а умень-
шенная модель Mark VI образца 1980 года
предлагалась не только в традиционном
двухдверном, но и в 4-дверном варианте,вЂ”
из этого последнего и произрос впоследствии
нынешний Continental, рассмотренный нами
только что.
Новейший Mark напоминает собою не
сголько предыдущую модель, сколько ны-
непп3ий Ford Thunderbird, вЂ” все правильно:
именно эта модель была положена в основу
при его разработке. Характерный «верти-
кальный ° фальшрадиатор вЂ” вовсе не хроми-
рованная металлическая облицовка, как мо-
жет показаться, а упругий пластик, не боя-
щийся сголкновений на невысоких (порядка
пяти миль в час) скоростях. Точно так же и
традиционная для этой модели «континен-
тальная» выштамповка в крышке багажника
под предполагаемую «запаску» вЂ” всего
лишь оформительский прием: на самом деле
запасное колесо смирно лежит на полу ба-
гажника. Кстати, оно на этой модели отно-
сится к так называемому компактному типу.
у нас практически неизвестному: это, собст-
венно говоря, «времянка», годная лишь на то,
чтобы на ней «дохромать» до ближайшего ав-
тосервиса, где вам заменят проколотое коле-
со годным. Такое колесо меньше весит и
меньше занимает места в багажнике, ради
чего и было придумано.
Под капотом вЂ” Ч-образный 8-цилиндро-
вый мотор на 4,6 литра рабочего объема, с
двумя распредвалами и с четырьмя клапа-
нами на каждый цилиндр, выполненный
почти полностью из легких сплавов, вЂ” пред-
мет особой (и заслуженной!) гордости всей
корпорации Ford. Огдача у этого мотора ров-
но вдвое больше той, что была у двигателя
предыдущей модели Mark VII, вЂ” 280 сил
против 140, вЂ” хотя прежний мотор имел лит-
раж заметно побольше (4,9 л). Трансмиссия
вЂ” четырехдиапазонный автомат с электрон-
ным селектором и овердрайвом. Подвеска
спереди и сзади вЂ” независимая, с ждро-
пневматическими амортизаторами, жестко-
стью которых управляет встроенный микро-
процессор; на высоких скоростях он засгав-
ляет машину как бы «присесть» миллимет-
ров на двадцать, понижая ее профиль за счет
дорожного просвета, что еще более снижает
лобовое сопротивление и без того весьма за-
глаженного кузова (к слову, коэффициент
лобового сопротивления равен всего 0,33).
Есть, конечно, и серворуль, и.сервотормоза с
АБС (дисковые!), и вообще все, чем оснаще-
ны остальные автомобили Lincoln, вЂ” вклю-
чая даже приспособление для буксировки
прицепа.
Салон машины выполняется пока только в
одном варианте вЂ” с обивкою из натуральной
кожи вЂ” и в двух цветах: «аквамарин» и «опал».
Выбор именно этих расцветок обусловлен тем,
что они лучше всего гармонируют с шесчъю
колерами кузовного лака «металлик», исполь-
зуемыми для внешней окраски автомобиля,вЂ”
из коих, в свою очередь, три также являклся
«опалесцирующими». Дизайн итггерьера та-
ков, что автомобиль словно бы «заворачивает»
своих пассажиров в мягкую кожу, вЂ” опти-
мальные габаригы и конфигурации рассчиты-
вались с применением самых современных
методик. Надувная «подушка безопасности»
предусмотрена и для водителя, и для передне-
ж~~~~~ра. Асма~~~ a~ø&gt;ëìèòåëü
оборудованю~ намеренно заужен, дабы лиш-
ний раз подчеркнучь эксклюзивность данной
модели, вЂ” уже описанный нами «сотовый» су-
пертелефон, снабженный сервоприводом
сдвижной люк в крыше, аудиосистема с про-
игрывателем лазерных дисков и усгройспюм
для автоматической смены диска в проигры-
вателе, брелок для ключей с радиопередатчи-
ком, по команде которого манану можно от-
переть шагов этак с двадцати, и кое-что по
мелочи.

1993
2
9 Т ГЗЛЬ6ВИИ ЕаЕ И6
анЕ а ЕлЕВ а
Третий этап мирового первенства 1 993 года вЂ” Портупив снов рвлпм вЂ” вначале казался почгн
точным повторением прошлогоднего. С первого скоростного спецучастка вЂ” гонки на знаменитом
автодроме Эшторил вЂ” в лидеры вышел молодойфранцузский гонщик Франсуа Делекур.
В Пвртугвпдсном рвппи--92 Двпвдур вот также несся вперед и к концу первого днв опережал
как француз стол лся с серьезнейшими проблемами, в итоге «кончил» мотор своей машины и
сошел. Неудачей елекура тогда лучше всех воспользовался «летающийфинн» Юха Канккунен.
Но на этот раз он решил не отстаивать свой прошлогодний титул победителя.
СЕ СЛЕДИЛИ за Де-
лекуром вЂ” что же
вытворит на этот раз
темпераментный
победителю допа МакРэю,
Карлос вновь опустился на
одну позицию вниз. Тем не
менее считалось, что у цар-
ствующего чемпиона мира
неплохие шансы на успех в
ралли вЂ” ведь Сайнс по праву
числится одним из лучших
специалистов по грунтовым
и гравийным дорогам. Увы,
испанцу не довелось проде-
монстрировать своего мас-
терства: на 22 СУ на слож-
нейшем зигзагообразном
спуске он не удержал свой
автомобиль, и Lancia заку-
выркалась по дороге.
Неудача Сайнса открыла
дорогу к третьему месту его
молодому товарищу по ко-
манде Андреа Агини. Впро-
чем, неплохо ехали все фаво-
риты без исключений. На-
пример, Бьязион блестяще
вьппрал один из чисто крос-
совых допов, Колин МакРэй
вЂ” другой. Сильно шел по
трассе и знаменигый ветеран
из Финляндии Маркку Ален.
О нем, кстати, хочется ска-
зать особо. Этот один из са-
мых опытных раллистов ми-
ра (на его счету 20 побед в
рвллдддм» Гран пр» вЂ” 6
ше, чем у кого-либо другого)
буквально в самый послед-
ний момент получил воз-
можность сесть за руль бое-
вой Subaru Legacy вЂ” он заме-
нил своего не менее имени-
того соотечественника Ари
Вата иена, получившего
травму на тренировке. Не-
смотря на неожиданность,
Маркку ехал, как в свои луч-
шие годы, и многие болели за
этого представителя некогда
могучей когорты «летучих
финновв вЂ” ведь Ален явля-
ется рекордсменом Порту-
гальского ралли, и в случае
успеха мог бы в шестой раз
взойти на высшую ступень
пьедестала почета!
Третий день состязаний
хоть и не изменил расстанов-
ки пилотов, но прошел в нер-
вной и острой борьбе за се-
кунды. Стоит отметить, что в
команде Ford кроме Делеку-
ра классно выступал и трех-
кражый чемпион мира Мас-
симо Бьязион. Шестой год
подряд этот выдающийся
итальянский раллисг фини-
ширует здесь в тройке призе-
ров.
Последний день Порту-
гальского ралли до самого
конца держал участников и
зрителей в напряжении, но
никто не смог совладать с по-
бедным порывом Франсуа
Делекура. Выиграв первые
четыре спецучастка из шес-
ти последних, француз чуть
сбросил обороты и уверенно
привел свой Ford к финишу.
Из 38 СУ Делекур одержал
победы на 14.
Первый за последние пять
лет успех автомобиля этой
Франсуа Делекур вЂ” впервые победитель
Портупиыжого раили
марки напомнил Португаль-
ское ралли-79, когда машины
Ford Escort сделали такой же
победный дубль. В тот год
Ford стал и чемпионом мира.
Так что, может, и нынешний
триумф предвещает болыпие
~~зд~нм РВлддмд ~ ~зо-
левстзе. Конечно, сегодня
Ford уже совсем не тот, что
пятнадцать лет назад, но тво-
рение конструктора Джона
Уилера, целых пятьлет испы-
тывавшееся на английских
заводах фирмы, кажется, на-
чало свое победное шествие...
Впрочем, Toyota, не стар-
товавшая в Португалии, про-
должает пока удерживать
лидерство в чемпионате ма-
рок с 40 очками, à Ford всего
на три очка отстает от япон-
цев и, похоже, намерен дать
настоящий бой признаниплм
фаворитам. Тем более, что
непобедимая на протяжении
последнего десятка лет
Lancia пока занимает лишь
пятое место с 14 очками, ус-
тупая и Mitsubisbi (33 очка),
и Suboru (26).
Вероятно, что на следую-
щем этапе чемпионата
знаменитом Сафари-ралми в
Кении вЂ” Карлос Сайнс вы-
ступать не будет. У него сей-
час нет ни одного очка. не-
смотря на два старта, а вот
Франсуа Делекур впервые в
жизыи возглавил таблицу
чемпионата мира по ралли.
Француз, конечно, был
страшно счастлив и особен-
но благодарил шефа раллий-
ной конюппии Fогй
Motorsport Питера Эшкроф-
та, который когда-то взял его
в команду.
В. ИВАНОВ
P аепаЮ Gordini
1967 Ка~мюе~теро NlbSNHO вЂ” Cwaei Перейра
GB Lancia Fulia HF
1968 Теее ФОЛЛ вЂ” Ром Крумм
вЂ” «Жекнюецэ P СЬоеп DS 21
SF/GB Еапсе ГмМа HF
1969
1970 Cswo ЛАМПИНЕН вЂ” Джем
F арьа в л110
1971 Жан-Пьер 1ЮФОЛА вЂ” Жан Трдт
1972 двеюдадд вЂ” дд~е о/ав вмнисчн
F ариадна А110
I FIAT 131 Abatth
SF FIAT 131 Abarth
I Lamia Stratos
SF FIAT 131 Abarth
SF FIAT 131 Abarth
1973 Жан-Люк TEPbE вЂ” Жак Жобер
1974 Рафаэле ПИНТО вЂ” Арман де
1975 Маркку АЛЕН вЂ” 3Ькка Кююмеаякм
1976 Сандро МУНАРИ вЂ” Смиьвмо Мамга
1977 Маркку АЛЕН вЂ” Вака Кмвммякм
1978 Маркку АЛЕН вЂ” 3Ькка Кмаммякм
SF/S Ford Escort RS
О FIAT 131 АЬаЬ
1979 Ханну М6(КОЛА вЂ” Арне Хертц
1980 Вааьтер PERL вЂ” Крметман Г
'.::::::.::.:::::::::::;::::::::::::-::.:::.::.:.'.:'':::::::::::::::::::::.:'.::::::.'.'. ° ° ..,.. ° ....,,...:.:.".:.:..........,г,,а::,::,::::...,...::.:::.::
1. Франсуа ДЕПЕКУР вЂ” Даниэль Граталу
2. Массимо БЬЯЗИОН вЂ” Тициано Сивиеро
3. Андреа АГИНИ вЂ” Сауро Фарноккиа
4. Маркку АЛЕН вЂ” Илкка Кивимяки
5. Кеннет ЭРИКССОН вЂ” Стаффан Пармандер
6. Алессандро ФИОРИО вЂ” Витторио Брамбилла
7. Колин МакРЭЙ вЂ” Дерек Ринджер
8. Хорхе БИКА вЂ” Жоакин Канвлло
9. Алессандро ФАШИНА вЂ” Пиролло
10. Бруно ТИРИ вЂ” Стефан Прево
1981 Маркку АИ.Н вЂ” Ввпса Кюммякм
1982 Ммшепь МУТОН вЂ” Фабрмцмя Ооне
1983 Ханну ЮЯККОЛА вЂ” Арне Хертц
1984 Ханну МИККОЛА вЂ” Арне Хертц
1985 Тммо CAfK)IKH вЂ” Сеню Харьянне
1986 Хоакмн МУТЮВЮ вЂ” Эдгар Фортеш
1987 Маркку NKH вЂ” Ипкка Кмвммякм
SF FIAT 131 Abarth
F Audi Quattro
SF/S Audi Quattro А1
SF/S Audi Quattro A2
SF Рещео~ 205Т16
Ford Escort RS Cosworth
Ford Escort RS Cosworth
Lancia HF lntegrale 16ч
Subaru Legacy 4WD
Mitsubishi Lancer GSR
Lancia HF Integrale 16ч
Subaru Legacy 4WD
Lancia HF Integrale 16ч
Mazda Familia GTR 6г.N
Opel Astra GSi 16ч Ог.N
F
1
1
SF
S
1
GB
P
1
В
6:2037
вЂ” 0.55
вЂ” 2.40
вЂ” 3.46
вЂ” 4.51
вЂ” 5.41
вЂ” 16.48
вЂ” 31.05
вЂ” 51.09
вЂ” 51.41
P аепаЮ 5 Turbo
SF ~апсв Оейа HF Turbo
1988 Маеемме БЬЯЗИОН вЂ” Тмцмано Сюмеро I Lamia Оейа HF Ir)tegrale
1989 Маееммо БЬЯЗИОН вЂ” Тмцмано Смвмеро ! Lancia Deka HF ЫедгаЬ
1990 Маееммо БЬЯЗИОН вЂ” Тмцмано Смамеро
1991 Кое САЙНС вЂ” Луме Мйя
1 Lamia Оейа HF Integrale
Е Toyota Сеанса 6Т4
1992 Юка IQll%KVMEH вЂ” Юка Оммронен
1993 Франеуа ДЕЛЕКУР вЂ” Давель Гратаау
SF L(Ncia Оейэ HF IrCegrak 16ч
F Ford Escort RS Cosworth
фрщщуз? Но Франсуа, проде-
монстрировав высочайшее
мастерсгво на асфальте, про-
должал блестяще ехать и по
грунту с гравием. Самое уди-
вительное, что ero Ford чувст-
вовал себя в этих сложных ус-
ловиях так же уверенно, как и
гонщик. Тем заметнее была
неуверенная походка про-
славленных автомобилей
Lancia, которые явно испыты-
вали серьезные проблемы с
управляемостью и устойчи-
востью на гребнях жестких
горных AopoF Ho~1 8AHH.
Справедливости ради надо
сказать, что никогда прежде
Делекур не демонстрировал
такой езды и никогда у него
не было такого подавляюще-
го превосходства над сопер-
никами, включая и недавнее
выступление в ралли Монте-
Карло. В Португалии 30-лет-
ний Франсуа устроил себе
настоящий бенефис. Он вы-
играл семь из первых восьми
спецучастков (СУ). Но на
четвертом допе его поджида-
ла неприятность вЂ” прокол
колеса. Уступив на мгнове-
ние первую партию своему
товарищу по команде Бьязи-
ону, француз затем вернул
себе бразды правления гон-
кой и больше уже не выпу-
скал их из рук.
Был момент, когда Деле-
кур был на волосок от траге-
дии. Перед стартом первого
ночного допа вЂ” представи-
тели FISA (Международной
федерации автоспорта) как
всегда шныряли вокруг ма-
шин участников и дотошно
выискивали возможных на-
рушителей правил. Залезли
они и в маипп~у ДелекуравЂ”
а нет ли чего-нибудь запре-
щенного7 Убедившись в чис-
тоте топлива, они опломби-
ровали бензобак и ушли. И
тут... Ford Escort буквально
истек бензином, беспомощ-
но замерев в огромной луже.
Поднялся жуткий перепо-
лох. Слава Богу, что в смер-
тоносную лужу никто не бро-
сил окурок... Как заявили
судьи, инженеры, помогав-
щие им в осмотре, не закры-
ликакследуетбензобак. Как
бы то ни было, а Делекур,
имевший пятый стартовый
номер, на целых 34 минуты
опоздал на старт. Представи-
тели FISA даже позабыли о
собственных запретах и са-
ми послали механиков ко-
манды Ford к Делекуру на
помощь. Тем пришлось бе-
жать аж несколько километ-
ров до запретной для помо-
щи предстартовой зоны, где
стоял Ford. Нагруженные ин-
струментами и запчастями,
взятыми на всякий пожар-
ный случай, механики зады-
хаясь примчались к машине
и увидели, что проблема все-
го-навсего в вырванном
шланге...
Столь долгая и непредви-
денная задержка и отсутст-
вие виноватых (не FISA же
штрафовать, в самом деле!)
вынудила организаторов
ралли отменить этот злопо-
лучный доп Карамуло, и 52
машины, включая Ford Äåëå-
кура, отправились в объезд к
старту следующего СУ.
Однако даже это потрясе-
ние не оказало никакого вли-
яния на целеустремленного
француза. К концу первого
дня (после 12 СУ) он опере-
жал своего ближайшего пре-
следователя Бьязиона на 38
секунд. Еще дальше были
пилоты команды Lancia Анд-
реа Агини и Карлос Сайнс.
Второй день Португаль-
ского ралли состоял из вось-
ми гравийных спецучастков,
проложенных вокруг не-
большого городка Повоя-де-
Варцим.
Первый доп в местечке
Вийейра-ду-Минью стал по-
следним для немца Армина
Шварца. Его Mitsubishi
Lancer на огромной скорости
вылетел с дороги и врезался
в стоявыжй неподалеку дом.
К счастью, ни сам пилот, ни
его штурман Ники Грист, ни
обитатели невезучего дома
не пострадали. Хотя покале-
ченный автомобиль из гонки,
конечно же, выбыл.
Португальское ралли уже
второй год подряд разочаро-
вывает Шварца. В прошлом
году он едва не свернул себе
шею на самом последнем до-
пе, а на сей раз, неуспевоть-
ехать от старта и трех кило-
метров, повредил себе за-
днюю подвеску и ему при-
шлось менять колесо, что и
сыграло в итоге свою роко-
вую роль.
Во второй день Португаль-
ское ралли лишилось еще од-
ного из своих фаворитов.
Карлос Сайнс, несмотря на
уже отмечавшуюся неуве-
ренность своего супер-авто
Lancia Integrale, сумел-таки
выйти на второе место, но на
19 СУ напоролся на-камень и
целых восемь километров
мучился с пробитым аморти-
затором. Уступив 22 секунды

1993
спортивному званию, но и по блестящему пи-
лотированию тяжелой машины в сложней-
ших соревнованиях. Однако победа доста-
лась Александру Стояну, - гонщику сильно-
му, надежному, но до сих пор редко старто-
вавшему на зимнем треке.
В те годы, когда российские спортсмены
имели возможносгь участвовать в кольцевых
гонках, Стоян почти всегда финишировал в
первой шестерке. Но вот в прошлом сезоневЂ”
ни одного «кольцевого» старта. И пришлось
переквалифицироваться в раллнсга. Дело
пошло неплохо. Но в прошлом году на ралли
Кром в Пскове он, вместе со своим штурма-
ном (и директором) Анатолием Ворониным,
попал в тяжелейшую аварию. Серьезные
травмы надолго приковали обоих к больнич-
ной койке. Казалось, со спортом покончено.
Ан нет. Неукротимый спортивный дух снова
усадил его за руль спортивной Волги, и даже
помог занять первое место в своем классе на
ралли Медведь вЂ” этапе чемпионата Рос-
сии'93.
Похоже, что победа в первом для себя за-
езде прибавила Стояну сил вЂ” во всех осталь-
ных пяти он спокойно и жестко расправлялся
с соперниками. (Збщий итог вЂ” 27 очковвЂ”
вполне мог оказаться победным, но...
К. ШВАРЦБУРГ
Мастер спорта Виктор Еремин:
rrHy не едет она, и все ~ут»
Кубок Мира по ралли-рейдам.
ция. Благодаря материалам, предоставленным фирмой
Mitsubishi, мы можем с определенностью сооб-
щить лишь то, что эта фирма выставит по два своих
прототипа Pajero T3 на пяти из семи этапов и ее
пилотами будут триумфатор последнего Дакара
Бруно Саби, известный немецкий раллист-марафо-
нец Эрвин Вебер и сильный гонщик из Катара Саед
Аль Хайри.
В первом из этапов Кубка Мира вЂ” ралли ТунисвЂ”
примут старт Саби и Аль Хайри.
Подробности вЂ” в ближайших выпусках Авторе-
ВЮ.
Первый розыгрыш нового трофея состоит из семи
этапов, где за победу будут бороться как гонщики, так
и производители автомобилей.
Система начисления очков такая же как и в чемпио-
нате мира по ралли. Пилоты получают 20-15-12-
10-8-6-4-3-2-1 за места с первого по десятое, а
автомарки, соответственно, 12-10-8-7-6-5-4-3-
2-1. Кроме этого, ведется зачет и в каждой из
категорий FISA: Т4 {грузовики), Т3 (легковые
прототипы), Т2 {специально подготовленные
машины), Т1 (стандарт) и категория Марафон
(машины Т1 с минимальной технической под-
держкой). Разрешено участие и неполнопри-
водных автомобилей.
Впрочем, все это только предварительная ипформа-
В ПОСЛЕДНИЕ годы огромной популярностью стали
пользоваться марафонские состязания. Достаточно на-
звать такие знаменитые и престижные гонки, как Па-
риж-Дакар, ралли Атлас, ралли Фараонов или Париж-
Москва-Пекин.
У этих соревнований уже есть своя, пусть недол-
гая, но славная история. Есть свои герои и неудач-
ники.
В последние несколько лет в ралли-рейдах раз-
вернулась острая и принципиальная дуэль Запада и
Востока в лице команд СИгоеп и Mitsubishi. И все
же до сих пор не ясно вЂ” кто же из них сильнее?
Однако теперь, с появлением такого «марафона ма-
рафонов», как многоэтапный Кубок F.1.À. по рал-
ли-рейдам, этой неопределенности придет конец.
Уже легендарные Nitsub shi Рщего Т3
Бруно Саби и Саед Аль Хайри
МЫ УЖЕ писали, что нынеыжий зимний
спортивный сезон был насыщенным как ни-
когда. Судите сами: прошло три этапа чем-
пионата России по трековым гонкам и два
этапа Кубка НАСАК (Национальной ассоци-
ации спортивных автоклубов). Всего за два
зимних месяца вЂ” шесть этапов чемпионата
России по авторалли. Плюс к этому вЂ” целый
букет традиционных соревнований, главным
украшением которого, несомненно, была
юбилейная 15-я Гонка звезд журнала 3а ру-
лем. Прибавьте сюда и необычное автошоу
Ледовая дуэль на олимпийском Гребном ка-
нале в Москве...
Получается так, что в течение зимы гонщи-
кам и передохнуть было некогда. А респуб-
ликанский ипподром в подмосковном городе
Раменское наверняка собирал на гонках го-
раздо больше зрителей, чем на традицион-
ных лошадиных скачках.
В этом мы смогли убедиться и в последнее
воскресенье февраля, когда там, в Рамен-
ском, прошли трековые автогонки на призы
Мосавтолегтранса.
Неблагоприятная экономическая ситуа-
ция не могла не сказаться и на деятельности
Ассоциации предприятий легкового автомо-
бильного транспорта (Мосавтолегтранс). Но,
как сказал на открытии соревнований се пре-
зидент Магомед Меров, народ устал от поли-
тики, раздоров, бытовых тягот и неурядиц, и
именно сейчас праздники нужны больше.
чем всегда.
Ог рождения идеи гонки до ее реального
воплощения в жизнь прошло всего несколько
недель. У инициаторов были большие сомне-
ния в осущесгвимосги этой затеи. Ведь при-
нято было считать, что автоспорт в Мосавто-
легтрансе окончился вместе с почившим в
бозе СТАК Планета. Думали даже, что не на-
берется полутора-двух десятков боевых Волг
(а именно эти машины всегда несли на себе
эмблемы Мосавтолегтранса). Поэтому при-
гласили на старт гонщиков из автохозяйств
Верховного Совета Р©, Президента РФ и мэ-
рии Москвы. Сверх всяких ожиданий вЂ” при-
ехали 25 спортсменов. Пришлось проводить
классификационные заезды для отбора 18
участников.
Соревнования проходили по изве сгной
таблице Гонки звезд. В первом заезде победа
Бориса Рожкова не вызвала ни у кого удивле-
ния: он давно и успешно стартует на зимнем
треке. А вот сход экс-чемпиона сграны Вла-
димира Николаева огорчил его болельщи-
ков.
Не думаю, что кто-нибудь мог заранее
предугадать победителя второго заезда, но
почти наверняка предпочтение отдавали
Алексею Лядухину вЂ” мастеру не только по
Вот этим «но» и прекрасен автоспорт.
Именно непредсказуемосгь дарит болель-
щикам самые сильные эмоции.
В третьем заезде начал свою серию из ше-
сти стартов Евгений Гуленков вЂ” последний
чемпион бывшего Союза и первый чемпион
России по ралли, один из лидеров в иппод-
ромных гонках. Правда, в силу разных обсто-
ятельств, в этом году он еще ни разу не сгар-
товал в сорсвновапиях. И в первом же старте
вЂ” победа. Гуленков с Рожковым отнимают у
Стояна два очка.
В следующем заезде вЂ” снова победный
финиш Гуленкова. Таким образом, после
двух заездов у Стояна 8 очков, у ГуленковавЂ”
10. В пятом заезде Стоян снова берет 5 очков,
но в шестом вЂ” он проигрывает очко Гуленко-
ву. Счет вЂ” 13:15.
Напряжение нарасгает. Все зрители уже
поняли, что главный приз достанется кому-
.то из этих двоих вЂ” уж больно уверенно они
проводили свои заезды.
В седьмом заезде вЂ” снова победа Гуленко-
ва, но в восьмом вЂ” тем же отвечает Стоян.
Двенадцатый заезд вЂ” последний для Сто-
яна. И он добавляет к своим 22 очкам еще 5.
Победами Как знать... Ведь у соперника еще
два заезда, а в прошедших четырех он неиз-
менно побеждал.
Вот и в пятнадцатом заезде вЂ” снова у Гу-
ленкова 5 очков: потрясающий результатвЂ”
25 из 25 возможных очков.
Думаю, что в этот момент Стоян уже и ус-
покоился вЂ” понял, что не видать ему главно-
го приза. Ведь в последнем своем заезде ГУ-
локков мог финишировать даже третьим, но
стать победителем гонки.
И этот заезд (шестнадцатый, последний)
стал самым драматичным. Вячеслав Шуми-
лов сумел его возглавить и прочно удержи-
вал лидерсгво до самого конца. Вторым шел
Николаев. А вот с Гуленковым происходило
что-то сгранное. 'он ехал последним. Умуд-
ренные болельщики со знанием дела говори-
ли, что, мол, темнит Гуля, ждет, когда закон-
чится «разборка» в лидирующей группе.
Вот уже один круг до финиша: Гуленков
перемещается на пятую позицию. Все ждут:
сейчас «высгрелит»... Уж, кажется, и шед-
ший впереди Сергей Кушнарев готов усту-
пить дорогу. Но, нет, «не стреляет пушка»...
Всего одно очко зарабатывает Гуленков и, на-
брав в сумме 26 очков, уступает победу Алек-
сандру Стояну.
К тому тут же подбегают ошалевшие от ра-
Дости друзья и механики, пытаются «кач-
нуть», чуть не волоком тащат к подиуму, на
котором красуется главный приз вЂ” автомо-
биль Nissan Sunny вЂ” учрежденный СП
Autosèâ.
Даже очень дорогой финский холодиль-
ник был, конечно, слабым утешением для
Евгения Гуленкова, которого, как выясни-
лось, подвела коробка переключения пере-
дач: «кончилась» самая ходовая вЂ” И I пере-
дача. Но я слышал и другую версию: кто-то
из «знатоков» предположил, что Гулю Бог
наказал вЂ” за то, что он, непьющий и неку-
рящий, ездил на машине, сплошь оклеен-
ной рекламой известной фирмы Anis, торг-
ующей крепкими напитками и сигарета-
ми...
Надо сказать, что ценных подарков удо-
стоились не только призеры, но и все осталь-
ные участники гонки.
На этом соревнования не закончились. Гу-
лять так гулять вЂ” решили организаторы и...
устроили «директорский» заезд.
Сначала были полуфиналы, в которых
сгартовали и президент Ассоциации Мосав-
толегтраис Магомед Меров, и ее генераль-
ный директор Виталий Ершов, и руководите-
ли таксомоторных предприятик.
Шестерка лучших боролась за призы в фи-
нальном заезде, хотя сразу после старта ста-
ло ясно, что первое место (100 тысяч рублей)
досганется директору АО АвтоКомби (Авто-
комбинат № 1) Анатолию Воронину, столь
велик был отрыв от остальных.
Второе месго (75 тысяч рублей) завоевал
Борис Белянин (19 таксомоторный парк), а
третье (50 тысяч рублей) вЂ” четырехкратный
олимпийский чемпион по биатлону Алек-
сандр Тихонов (СП Сибирский тур).
Как всегда, гонки были отлично проведены
и подготовлены АО Раменское грузовое
предприятие и Независимой ассоциацией
судей автоспорта (НАСА).

бАУКУ
1993
МЕ И ИНСКАЯ APAKTtlKA ГАСА 6ИЙСОИА
Мартин Банн
Т. Шибанова, графика
* Как правило, завести с хо-
да автомобиль с автоматиче-
ской трансмиссией можно на
скорости не менее 25 вЂ” 30 км/ч.
© 1953
Перевод с английского
А. Лисочкив
Владелец и главный механик «Образцового гаража» Гас Вилсон и его юный ассистент Стен Хикс знакомы
миллионам американских автомобилистов старшего поколения. Но в действительности этих людей не
журнала «Попьюлар Сайенс», уделяющего немалое внимание автомобильной тематике, появляются
истории про Гаса и Стена.
Мы продолжаем публикацию этих поучительных рассказов.
АС ВИЛСОН наблю- Прокатимся, воздухом Билл Вильямс, сложившись нажал на акселератор, но ав-
дал, как дым из его подышим. пополам, скорчился на ста- томобиль и не подумал резво
трубки лениво плы- вЂ” Конечно, док. Почему рой кровати с медными апаш- рвануть вперед. Вместо этого
вет к потолку, пока бы и нет? ками. он задергался и заглох. Гас
доктор Тэнди наливал еще вЂ” Сейчас, только чемо- вЂ” Надо усадить его íà притормозил и повернул
кофе. данчик возьму. У меня там стул, Гас. Этоему меньшепо- ключ. Стартер не работал.
вЂ” Знаешь, Гас, вЂ” сказал такие лекарства от живота, вредит, когда мы его поне- вЂ” Онет' вЂ” простоналдок-
доктор, вЂ” я очень рад, чтоты по сравнению с которыми сем. Аккуратней, без резких Top. вЂ” TOAbKO не это! Только
ко мне заглянул. Уже и не по- касторка медом покажется! движений. Порядок, теперь не сейчас!
мню, когда я могтак вот спо- Билл из тех людей, которые полегче... полегче... только вЂ” Что, и раньше стартер
койно с кем-нибудь поси- убеждены,чточемлекарство невыпрямляйего. барахлил?
деть. Просто усгаешь, когда гаженавкус,темонокрепче Шагзашагомонидотащи- вЂ” Да,былоодпажды,пару
дни напролет изъясняешься действует. ли больного до машины, и недельназад. Потом все само
исключительно медицин- Они вышли на улицу и доктор Тэнди с максималь- прошло. Надо было сообра-
скими 'герминами. Лучшего влезли в изрядно обшарпан- ными удобствами устроил зить, что возможен рецидив!
лекарства для своего дряхло- ный десятилетний седан. его на заднем сиденье. Что же теперь делать?
гоорганизмая бы вжизнине Сдавая задним ходом, док- вЂ” Садись за руль, Гас. Я Гасвыскочилиз машиныи
выписал. тор заметил: останусь сзади, буду за ним трясущимися пальцами от-
вЂ” Черт возьми, док, я тоже вЂ” Хорошо, что ты тоже присматривать. крыл капот. Все это было со-
жутко рад, чтоты хоть мину- едешь, Гас. Этому ведру я Гас развернул машину и всем некстати, особенно ес-
ту посидел на месте. вЂ” Гас уже не доверяю, но новую погнал вперед, стараясь пе ли учесть больного в маши-
отхлебнул горячего кофе. вЂ” машннувзялажена вЂ” ту,ко- попадать колесами на уха- пе.
Когда последний раз был в торая у меня для поездок по бы. Гас знал, почему машина
отпуске? вызовам. вЂ” Так, говоришь, у нас не заглохла. Характерныс пе-
вЂ” Очень давно. вЂ” Доктор Минут через сорок безмя- больше часа, док? ребои ощущались даже при
махнулрукой.вЂ” Врачейвго- тежпой езды доктор притор- вЂ” Этотолькопредположе- плавном разгоне, когда они
роде не хватает. Но я уже мознл и свернул па улицу нне.Можетндозавтраншего отьезжалн от фермы. Кар-
привык. По-моему, у нас с Вильямса. Остановился он дня продержаться. Но у меня бюратор был отрегулирован
тобой схожие проблемы, Гас. перед крыльцом, на котором есть ощущение, что аппен- на слишком бедную смесь.
вЂ” Но я, по крайней мере, разлеглись несколько охи- дицит вот-вот прорвется. Бу- Но к стартеру ace это пикако-
раз в год обычпо уезжаю по- ничьих собак. дем надеяться, что я ошиба- го отношения нс имело. Ак-
дальше на недельку-другую. вЂ” Это здесь. Через минуту юсь. кумулятор был новый и заря-
На столе доктора Тэнди пе- вернусь, Гас. вЂ” Л что будет, если он п ро- жен под завязку, и все жс и ри
громко зазвонил телефон. Доктор Тэнди нацепил на рвется? повороте ключа ничего не
вЂ” Видал, о чем я? Даже в лицо строгое и солидное вы- вЂ” Перитонит, Гас. вЂ” Врач происходило.
воскресенье. ражсние, разгладил складки склонился над спинкой пе- вЂ” Док, карбюраторразре-
Седовласый врач улыб- пальто, подхватил чемодан- реднего сиденья. вЂ” Гной гулирован, но я не могу его
нулся и направился к тслс- чик и, подмигнув Гасу, под- распространяется по всему насгроить, пока нс выясню,
фону. нялся по ступенькам. оргапизму. Надо действо- что со стартером, и не заведу
Гас неторопливо потяги- Прошло пять минут, потом вать быстро, иначе... В об- мотор.
вал кофе, бесцельно разгля- десять, а доктор все но пока- щем, плохо все кончится. Доктор беспомощно заки-
дывая голые деревья за ок- зывался. Когда он вышел, су- Гас сосредоточился на до- вал, изо всех сил пьiтаясь ус-
ном. ровое выражение его лица роге и постарался больше ни покоить Вильямса. Гас взял-
вЂ” Похоже, что мне при- было уже далеко не тем, ка- очем недумать. ся за дело.
дется прервать сголь прият- кое он напускал на себя для Вскоре они приблизились Первым делом он внима-
ные посиделки, чтобы уте- мнительных пациентов. На к крутому подъему, на ссре- тельно осмотрел электромо-
шить одного закоренелого сей раз оно было совершенно дине которого на дорогу не- тор стартера. Провода на ме-
ипохондрика. Билл Вильямс неподделы~ым. спешно вышла корова. сте; изоляция цела. Без инст-
с Вэлтэм-роуд. Уверяет, что вЂ” Гас, поможешь отнести вЂ” Вот зараза, наверняка рументов oH He мог разо-
загибается от аппендицита, его в машину? Сейчас он уже весь день тут торчала, ожи- брать ego, да и судя по тому,
но, между нами, он регуляр- ничего не воображает вЂ” са- дая, пока машина поедет! вЂ” как он работал в гараже у
но загибается от него вот уже мый настоящий острый ап- зло бросил Гас. вЂ” В жизни не доктора, с ним не должно бы-
несколько лет кряду. Билл пендицит. Еще час, и он про- видел, чтоб корова перехо- ло быть ничего такого. В мо-
холостяк, и я все готов проза- рвется. дила дорогу, когда рядом нет торах стартеров ломаться
ложить, что он просто опять Гас торопливо вылез из ав- машины! практически нечему.
принял излишнюю дозу томобиля и вслед за докто- Когда невозмутимое жи- По проводам он дошел до
своей собственной сгряйни. ром Тэнди поспешил в туск- вотное добрело до противо- аккумулятора, так ничего и
Хочешь, поехали вместе? ло освещенную спальню. положной обочины, Гас под- не обнаружив. Потом углу-
бился в путаницу проводов,
уходящих под приборную
доску, к замку зажигания.
вЂ” Гас, мы не можем боль-
ше ждать. Я был даже черес-
чур оптимистичен, ему все
хуже и хуже.
вЂ” Еще секунду, док!
Наклонившись под па-
нель, он осмотрел контакты
замка. Ничего.
Мозг его лихорадочно ра-
ботал. Поворот ключа вызы-
вает только щелчок тягового
реле. Мотор сгартера, вроде
бы, только что работал. Если
б с ним было что-то не то, это
бы сразу чувсгвовалосьвЂ”
хотя бы по замедленному,
неохотному вращению. Про-
водка тоже в порядке. На ее
проверку он угробил добрых
пять минут и ничего не на-
шел.
вЂ” Я в тупике, док. Может
кто-нибудь поедет мимо...
вЂ” Про больницу забудь.
Придется везти его обратно
на ферму. Телефона побли-
зости нет, времени ждать
скорую тоже нет. Надо воз-
вращаться.
вЂ” На ферму? ..
вЂ” Придется прямо там
оперировать. Другого выбо-
ра нет.
вЂ” Ладно. Попробую ее
как-нибудь развернуть и
скатиться вниз. Может, раз-
гона хватит, чтоб она заве-
лась.*
Гас навалился спиной на
сгойку кузова и принялся
толкать, поворачивая руль.
Двигался тяжелый автомо-
биль крайне неохотно, но в
конце концов развернулся и
покатился вниз. Гас вскочил
в него на ходу и схватился за
руль. В конце склона он пере-
вел рычаг селектора в
иДрайви н услышал сначала
громкий хруст, а потом и
долгожданное рычание под-
хватившего мотора.
вЂ” Порядок, док! Можно
ехать!
вЂ” Слава те господи! Гони
на ферму как можно быст-
рей. У нас в запасе от силы
несколько минут.
Если Гас когда-либо и
всгречался с ночным кошма-
ром наяву, то это он и был. Он
крепко сжимал руль, до от-
каза вдавливая педаль газа в
пол и ухитряясь при этом
объезжать многочисленные
ухабы и колдобиипа.
Когда они добрались, на-
конец, до дома Вильямса, Гас
плавно свернул с дороги пря-
мо во двор, полный гавкаю-
щих собак. На сей раз они от-
несли Вилла Вильямса в кух-
ню, где имелся большой, по-
крашенный эмалью стол.
вЂ” Вскипяти пока немного
воды, а я тут все приготовлю.
Придется тебе ассисгировать
мне в роли анестезиолога.
вЂ” Господи, я и понятия не
имею, док...
вЂ” У тебя получится. Давай
поживей!
Когда вскипела вода, Гас
осознал, что, следуя указа-
ниям дока, уже каплю за
каплей льет эфир па комок
ваты, положенный на нос
Биллу. В воздухе повис гус-
той, тошнотворно-сладкий
аромат. При, виде первого
быстрого надреза, сделанно-
го доктором, Гас почувство-
вал, как комната начинает
кружиться вокруг него, и
сразу закрыл глаза.
вЂ” Гас, капни еще чуток.
Эй, ты в порядке?
вЂ” Конечно... Сейчас.
На дока он смотреть избе-
гал. Колени дрожали так, что
ноги подламывались.
Гас не знал, сколько он так
простоял, сражаясь с банкой
эфира, не понимал, то лн у
него закрыты глаза, то ли в
них просго потемнело. По-
том он услышал откуда-то
издалека голос дока и почув-
ствовал на предплечье твер-
дую руку. Тэнди вытащил Га-
са на крыльцо, на живитель-
ный свежий воздух.
вЂ” Спасибо, док. Я чуть бы-
ло не выруб~ся совсем.
вЂ” Сейчас пройдет. С не-
привычки, конечно, тяжело.
Видел бы ты меня в инсгиту-
те, когда я впервые присутст-
вовал на серьезной опера-'
ции! Выносили меня оттуда,
как тюк с бельем. Вообще-то
ты молодец, Гас.
вЂ” Как там Вильямс?
вЂ” Скоро будет, как но-
венький. Несколько дней от-
лежится, и порядок. Мы ус-
пели как раз вовремя. Ско-
рую я уже вызвал. Сейчас
они приедут, заберут его в
больницу.
вЂ” Ну и перепугался же я,
когда машина заглохла! На-
до еще до огьезда отсюда
карбюратор отрегулировать.
вЂ” Ты как, уже оклемался?
вЂ” По-моему, да. Единст-
венное, чего мне не хватало
вЂ” это свежий воздух.
вЂ” Настройка карбюратора
не имеет ведь отношения к
прочим бедам?
вЂ” Нет. Но скажи, как ты
завел машину, когда стартер
отказал в прошлый раз?
вЂ” Нашелся добрый чело-
век вЂ” дернул на тросе. А что?
вЂ” Ты не слышал при этом
громкий хруст?
вЂ” С ходу не вспомнить.
вЂ” Ну а я слышал, когда мы
скатывались с горы. До ны-
нешнего момента у меня не
было времени это обдумать.
Знаешь, о чем это говорит?
Доктор ухмыльнулся.
вЂ” Я не очень-то силен в ав-
томобильной анатомии, Гас.
вЂ” Это говорит о том, что
твой автомобиль играл с то-
бой в русскую рулетку! Нуж-
но что-то делать с махови-
ком. На нем, видно, изношен
зуб, и когда этот зуб входит в
контакт с шестеренкой сгар-
тера, когда мотор выключа-
ется, он ее попросту закли-
нивает. Так что только реле
щелкает, когда поворачива-
ешь ключ. Чтобы освободить
его, достаточно чуток про-
вернуть мотор той же рукоят-
кой.
вЂ” Мне очень сгыдно, но
придется просто поверить
тебе на слово вЂ” принципа я
так и не уловил.
вЂ” Так что, как видишь, бе-
да не большая, но лучше не
рисковать. Завтра с утра пер-
вым же делом подыщу тебе
новый маховик.
Гас запустил мотор и под-
крутил винты карбюратора,
чтобы смесь стала побогаче.
После этого он присел и на-
бил трубку.
вЂ” Пойду-ка взгляну на па-
циента. Он должен очень
скоро очухаться. Пока я буду
им заниматься, может, обду-
маешь мое предложен?
вЂ” Какое еще предложе-
ние, док?
вЂ” Пойти в медработники.
Ты просто виртуозно обра-
щаешься с бутылью эфира!
Гас содрогнулся.
вЂ” Когда в следующий раз
вздумаешь навестить кого-
нибудь из своих так называ-
емых ипохондриков, не рас-
считывай, что я составлю те-
бе компанию. С меня хватит.
Дай мне полный гараж би-
тых машин, и пусгь там воня-
ет старым добрым бензином!
Доктор уже в дяерях рассме-
ялся, а Гас снова уселся и по-
пытался припомнить, как тихо
и спокойно начиналось утро.

¹5
1993
РИНЗРЯ3
ЧУДЕСА ЮРИСПРУДЕНЦИИ,
или ЛЕБЕДЬ вЂ” ЖИВОТИНА КРУПНАЯ
AUDI: HAM HET ПРЕГРАД.
столкновением. Суд доволь-
но долго совещался и в конце
концов постановил: считать
лебедя за крупного зверя, а
водителя, который резко за-
тормоз~, признать в дорож-
но-транспортном происше-
ствии невиновным.
Хорошее решение, спра-
ведливое. Вот только какая
мысль закрадывается: если
бы дело было не в Бремене, а
в каком-нибудь другом горо-
де, где не было «Бременских
музыкантов», вЂ” признал бы
суд лебедя за крупного зверя
или нет7..
ПОКА на Дмитровском полигоне, что под Москвой, с грехом по-
полам проходят сертификацию отечественные и импортные авто-
мобили, Западная Европа, наоборот, стремится к отмене националь-
ных стандартов. 28 января в ФРГ произошло знаменательное собы-
тие: первый немецкий автомобиль, а именно Audi Cabriolet 2.8 Е (о
нем мы писали в ¹ 1, 1993), был одобрен к использованию во всех
двенадцати странах вЂ” членах Европейского Экономического Соо6-
щества без дополнительной сертификации. Остается лишь прикре-
пить новые, единые для всего ЕЭС номера с двенадцатью желтыми
звездочками на синем фоне вЂ” и поезжай хоть в Италию, хоть в
Португалию, хоть в Сан-Марино...
Веселая жаба встречает
водителей возле местечка
Хейден в Швейцарии. РядомвЂ”
знак «скорость не выше 30
км/ч» и табличка «с 19.0О до
5.0К Самое лягушачье времЯ
«АВРОРА»вЂ”
ВСЕ-ТАКИ
НЕ КРЕЙСЕР.
Но и не Cadillac
ЧТО НА ЛБУ
НАПИСАНО.
ЕСЛИ Uncoln, Cadillac, или,тем паче, Rolls-Royce ради эксперименвЂ”
та создаст миниатюрный автомобиль, мир будет, по меньшей мере, удиввЂ”
лен: зачем королям играть в куклы?
С фирмой Mercedes-Benz дело обстоит иначе. О том. что обстоятельвЂ”
ства заставляют ее брать курс на создание все более компактных и «демоквЂ”
ратичных» конструкций, мы уже писали. Но чтобы до такой степени
Бруно Сакко, шефдизайнер фирмьь однажды л «Я всю жизнь
работал над микро-карами, зная, чтоони никогда не дутсозданыв Нак
вго мечты сбылись. На свет появился (правда. пока в единичном экземпляре
ppptlp Mpllpttttpp e ppttpppp Oppptl Ераасееес синие pcptp 3 M ЕО CMâ€”
вгорбатыйв Запорожец и то длиннее на целых 29 см. вЂ” зато есть две
° юарюююрвэсивснсюи иирачиеусраЮсаааснюиаююиеаюаисаа аеерии
Кто будет ездить на микро-каре? Оказывается вЂ” например, те же впавЂ”
дельцы престижных моделей S и $1 На «большой» машине они въезжают
в гараж с работы, а затем вновь выезжают на маленькой вЂ” по своим делам.
Кроме того, новый Mercedes предназначен дпя взакрытых экзотических
зон» в гор~ах. куда запрещен въезд автомобилей больших классов.
Такой вот автомобильчик вЂ” вроде бы маленький, но не для бедных
° б ° I
::.3Ж г,, ®h3 ФН
',':~:::::;::~.",':::O3%0ptOTOOOO '!,:,!!
::::::.жВ~:::,:::,-::.:::.:-::,-::~жамм:-::::::-.:..:::.::4!еф
:.":.з~~:.::::::~ФЙ~::.:::::.:c.::::::..:~~~:::.":.::.:::ji%pk:-::,::
,:::,::::щйй"".""з~,:.::::,.:'.:'::::ий::.:.:.:.:',:.,::::::::т~им::::.::.:,::::,:.,." '. ' ".iHoss:,::::
.:;.:%F,,::,:.: c':'::ÿùÝÐ~rs::.:'.:'ùLstùùäpð."'.:'.:'áôäòo.:;:
::::::::ss~ijii~:,':::::,iejiíò.:.:::.:.:':,.:Йяебре~ка::::,::,:::,:,'вЂ” .::.:,::.,:.::::::nil',::
::::::юю:':::аррю~ююе~вююютююи:::::::юеют~~'.
::.:'::~~~.::,:.::.::.:::.,ЭВ~ВЙ;:::::'!:ЗВВЗ~Ф:.:'."::::AtB~',у ВВЙЫ:::;:::,:::.::,Йф'.:,:
::~ю::а~~у'йй~."::."::.":::::~~в",9~ывФ,':::,.:."..::,::с,:::,:
:.;-::.-:7%3'.:'.::й~:,:::::::фй~&lt;@~~ет-::::~~~~ый::
::,:::,:ТЩЖ~~:.::::.,':~К:;:,:.:И~ВЗ~~~~М::,:::,МИ,-:,::-::
.:: Ф~ФМз."Вт~й:::::::::."'.~В~'.::.::."::.:::.м:."::::::::::+Okk~:::.:'::.::.:'В.:!
,'::,".афййееЮ!:.::.::~.:':::.:C МЯЩКф3увф!твй4ИМюЦЯЖаа.::':
: вЂ”:.::.:::.:: fX3il_#_iNIROXCR."'."::RIIT$HOC4kj::.".":вЂ” :::,::::::,.:':."ФЧв Р:-,::.:
:::::.:::~::::::::::::."."::::.:вивиан,:::,:..:::.:::::..:ив,:.:::::;:::.,:::,::мне:;::,:::,::::::::.::::,':Э~Наев.',:::,:::
::::::: "": ь~й~~:.":-::::'.:,::.::."~::::::".::::а'::::::.":::::мну:.::.:::.:::::::::::::иж::::::::.:::::::ею:::
::::::::::.:тйт.'-'.:':."::::::::::::::К~вв~::::::::,:::~::::::.".":::."'маей%'(.:'
Т~;,,;...,...;=;::-::::~МФЙ,::::...":::C®~,-;:,:,.:::,
ВСЕ, наверное, видели, до какой степени
облеплены логотипами фирм-спонсоров го-
ночные машины. Иной раз и не видно, какого,
собственно, цвета данный скоростной болид;
а то возьм~ и раскрасят машину под, ска-
жем, сигаретную пачку, или коробку с маг-
нитофонной лентой BASF, или еще под что-
нибудь... Но это все вЂ” на усмотрение спонсо-
ров; а вот надписи на шлеме водителя-гон-
щ~ика, оказывается, его собсгвенная компе-
тенция! Газета Indianapolis News сообщает,
что по поводу размещения рекламы на шле-
ме надлежит обращаться непосредственно к
самому водителю, и расценки на это удо-
вольствие колеблются в зависимосги от того,
насколько знаменит потенциальный носи-
тель (или носительница) рекламы, между
двадцатью пятью и ста двадцатью пятью ты-
сячами долларов. Просго и мило: заплатилвЂ”
написал...
В КАЛИФОРНИЙСКОМ агентстве
конкурирующей фирмы, Ford, тоже
припарковали у дверей машину,
вЂ” но не старую, а совершенно
новенькую и с другими несколько
целями. Автомобиль был «бро-
шен» незапертым, с ключами, «по-
забытыми» в замке зажигания, и
выглядел крайне соблазнительно с
точки зрения угонщиков, вЂ” како-
вые и не замедлили на столь
соблазнительную приманку клю-
нуть. Трое юнцов с самым неза-
висимым видом уселись в салон,
завели мотор и были таковы.
Откуда им было знать, что все это
вЂ” хитрая ловушка полиции, что
специальное устройство все го че-
рез три квартала намертво отрубит
двигатель прямо посреди дороги,
а другой не менее остроумный
механизм опять-таки намертво за-
блокирует двери вместе с окон-
ными стеклоподььемникам, и ре-
вратив машину в настоящий кап-
кан! Сейчас все трое ждут суда,
а сверкающий новый автомобиль
стоит на прежнем месте и поджи-
дает очередного охотника за лег-
кой наживою...
«Тебя посодют вЂ” а ты не
воруй! ..»
ТЕПЕРЬ это известно совершен-
но точно: на Детройтском автоса-
лоне минувшею зимой был проде-
монстрирован совершенно новый
автомобиль Oldsmobile Aurora,
назначенный к выпуску как мо-
дель следующего вЂ” 1994-ro вЂ” го-
да.
Машина будет противостоять на
американском рынке вторжению
в новых японцев», лукаво замаски-
ровавших под «европеизирован-
ными» псевдонимами Infiniti,
Lexus или Eunos свою истинную
суть (Nissan, Toyota u Mazda соот-
ветственно). Внешнее решение ав-
томобиля выдержано в модной
~аэродинамически обоснованной»
манере, причем рельеф бортовых
панелей недвусмысленно напоми-
нает недавний концепт-кар
Oldsmobile Anthem (см. АР ¹ 19-
20, 1992, стр.9). Под капотомвЂ”
250-сильный V-8 и четырехдиапа-
зонная автоматическая коробка
передач с электронным селекто-
ром диапазонов; ведущие колеса
вЂ” передние.
В НЕМЕЦКОМ правосудии
существует довольно любо-
пыгный подход к разрешению
дел, связанных с дорожным
движением. Если данный кон-
кретный случай (будь то об-
стоятельства совершения на-
рушения правил или, скажем,
ДТП) не имеет прецедента и
рассматривается в суде впер-
вьи., то принятое по нему ре-
ше~ые суда автомачичсски
считастся прецедентом вЂ” ита-
ким образом становится как
бы обязателы~ым при рас-
смотрении других подобных
случаев, буде таковые про-
из ойд~.
К примеру, правила до-
рожпого движения в Герма-
нии разрешают резкое тор-
можение, если на дороге вне-
запно появился какой-ни-
будь крупный зверь, вЂ” Ко~-
ля, лиса, собака, вЂ” а вот рез-
ко тормозить, чтобы не нас-
хать на ежа ~и белку, нель-
зя: это зверье мелкое. Но про
птиц в правилах ничего не
сказано! Что же тогда делать,
если на дорогу, скажем, вне-
запно сядет леМдь, вЂ” драть
по тормозам или..Л
В 1992 году такой случай
рассматривался в суде горо-
да Бремена вЂ” сердоболыпай
водитель дал-таки по тормо-
зам, пожалев гордую птицу,
и дело кончилось цепным
НАСЧЕТ приманки пету-
хов мы ничего сказать не мо-
жем, ното, что женщина и за
рулем остастся жснщиной,
вЂ” это несомненно. А настоя-
щая женщина всегда нераз-
лучна с косметикой.
Недавно популярный гер-
манский журнал Auto Bild
опубликовал сгатью, где на
полном серьезе обсуждалась
проблема подкрашивания
губ и ресниц за рулем. Впро-
чем, мужчины не отстают и
брейся прямо на ходу. «Это
вЂ” часгь нашей жизни»,вЂ”
утверждает журналистка. Ей
воз ражаст эксперт клуба
ADAC: «Это опасйо! Кроме
того, если вы попадетесь, то
заплатите штраф до 100 DM».
А тем временем скоро ис-
полнится три года с тех пор,
как Джон Сведер из
Thunderbird Motor Lodge, что
в американском штате Мас-
сачусетс, запате~гговал под
¹ 4 917 130 весьма любопыт-
ную принадлежность для
дам-автомобилисток.
Устройство получилось не
слишком сложным, но экс-
травагантным. На ободе ру-
левого колеса крепится за-
жим, а к нему на «липучке»
вЂ” обычный космептческий
набор с зеркальцем. Если хо-
зяйка NcHIIHHbI изнывает от
безделья, застряв в пробке,
или, тем паче, выбежала из до-
мане подкравшись вЂ” люби-
мая «игрушка» под руками.
Но это, так сказать, вариант
номер один. Вторая модифи-
кация предусматривает еще и
подсветку зеркальца; при
этом устройство подключает-
ся к гнезду прикуривателя с
помощью длинного шнура.
О внедрении патента, увы,
ничего не известно, но его ав-
тор ссылается аж на пятнад-
цать изобретений предшест-
венников. Один придумал,
другой встроил туда зеркало,
° ° °
етий прикрепил к рулю
локнот... Сведеру осгалось
лишь собрать все это вмесге
и сделать неплохой подарок
женщинам. Если, конечно,
они не будут навожь красо-
ту во время езды...

А ШИНА переднеприводная, и
двигатель установлен под капо-
том поперечно с наклоном на 7,5
градусов кпереди. В общей
сложности для автомобиля цредлагает-
ся семь различных 4-цилиндровых си-
ловых установок мощностью от 45 до
109 л.с., в том числе два совершенно но-
вых бензиновых мотора (обьемом 1,2 и
1,6 л) и полуторалитровый турбодизель.
Все двигатели комплектуются катали-
ческим нейтрализатором выхлопных
газов. Трансмиссия вЂ” 5-ступенчатая
механическая на всех моделях, кроме
тех, которые оборудуются 60-сильным
агрегатом на 1,4 л рабочего объема: этот
мотор по желанию покупателя может
быть агрегирован с 4-ступенчатым ав-
томатом от машины Opel Astra 1,4i. Пе-
редняя подвеска вЂ” независимая типа
McPherson; задняя вЂ” торсионная. Тор-
моза спереди вЂ” дисковые, сзади вЂ” ба-
рабанные, и за особую доплату почти на
любой модели может быть установлена
антиблокировочная система (АБС); са-
мая дорогая модификация автомобиля
комплектуется сю в качестве основного
оборудования. Рулевой механизм рееч-
ного типа, на некоторых моделях с гид-
равлическим сервоусилителем.
Трехдверный Opel Согва новейшего об-
разца предлагается в пяти вариантах ис-
полнения: City, Swing, Joy, Sport и GSii6V,
причем этот последний является самой до-
рогой моделью в серии, наиболее полно
оборудован и характерно оформлен {ил-
люстрация в АР ¹ 3, 1992 вЂ” как раз Corsa
GS116Vj. Пятидверная модификация име-
ет всеготри исполнения, причем два из них
вЂ” City u Swing вЂ” по оформлению и обо-
рудованию совпадают с трехдверными
версиями, а третий, Corsa GLS, примерно
соответствует уровню Joy, отличаясь от
него декором и внутренней отделкой: Joy
отделан значительно более броско и ярко,
как ему и подобает (по-английски «joy»
значит «радость»).
Согласно данным фирмы-изготовите-
ля, потребление бензина у автомобилей
Opel Согва с 45-сильным 1,2-литровым
двигателем нового образца не превышает
5,9 л/100 км, а предельная скорость для
этой модификации состаттляет 143 км/час.
Силовая усчановка модел„и GSii6V вЂ” с
двумя распредвалами и четырьмя клапа-
нами на цилиндр вЂ” отдает, как уже было
сказано, 109 л.с. со cBQHx 1,6 л рабочего
объема, но с нею потреблсв~ие горючего
возрастает до 7,2 л/100 км.
Ссрьезное внимание уделено вопро-
сам безопасности. Предусмотрены зоны
«Corsa» по вЂ” итальянски вЂ” гонка», кроме того,
этим словом итальянские производители
спортивных машин маркировали те модели,
которые предназначались конкретно для
выступлений на состязаниях,вЂ”
противоположным обозначением было
rstrada» ( дорожная» версия). Довольно
претенциозное имя для модели, которую сами
производители определяют как подросший
маленький амвтомобиль» и адресуют либо
небогатой молодежи, либо домохозяйкам вЂ” s
качестве второго или даже третьего
автомобиля s семье. Впрочем, имя вЂ” то как раз
не новое; его носил до конца прошлого года
весьма популярный автомобиль Op@,
разошедшийся B трех с лишним миллионах
экземпляров, вЂ” ему принадлежало порядка
девяти процентов рынка в своем классе.
По сравнению с этой предыдущей моделью
новый автомобиль действительно «подрос»вЂ”
и Bдлину, и в ширину, и B высоту, и даже
колесная база увеличилась. Предлагается он s
двух вариантах кузова, с тремя или пятью
дверями, причем внешние обводы этих
модифиюцийразличаются довольно резко,
сохраняя в то же время «фамильные» общие
черты, вЂ” такие, как фронтальная обработка или
сильно выдвижное вперед лобовое стекло.
погашения удара при Округлый дизайн соответствует новейшим
фроаль ~ÀHeM тенденциям автомобильной моды, а также
требованиям аэродинамики.
дверные балки для защиты
от боковых столкновений.
С осени текущего года все
модификации автомобиля
Opel Corsa будут осна-
щаться надувной «подуш-
кой безопасности».
Новый Opel Согва наце-
лен на рынок недорогих и
небольших автомобилей
среднего класса. В 1991 г.
на долю таких машин при-
ходилось 28,5ть от общего
объема реализации легко-
вых автомобилей в 3апад-
ной Европе, и ожидается
дальнейший рост этого
сектора автомобильного
рынка. Поэтому выпускать
Opel Согва будут децент-
рализованно на трех заво-
дах вЂ” в Испании, Португалии и в самой выпуска автомобилей на этих предприя-
Германии, вгороде Айзеках {это бывшая тиих достигнет пРоектной величины в
I P,P, а завод вЂ” бывшее «народное пред- 400 с лишним тысич машин ежегодно.
приятие ~агиигд», производитель убо- Результаты теста Авторевю будут
гих двухтактных машин образца середи- опубликованы в апреле.
ны шестидесятых годов под тем же наиме-
нованием). К 1994 году суммарный обьем