Author: Джексон Р.
Tags: военное искусство военные науки оборона страны вооруженные силы всемирная история третий рейх военно-морской флот
ISBN: 5-699-08958-6
Year: 2005
Text
Военно-морской флот III Рейха
Роберт Джексон
Роберт Джексон
Военно-морской флот III Рейха
Москва
Эксмор
2005
УДК 355/359-623
ББК 63.3(0)/68.54
Д40
Robert Jackson
KRIEGSMARINE
The Illustrated History of the German Navy
in World War II
Джексон P.
Д 40 Kriegsmarine. Военно-морской флот III Рейха. I Пер. А. Колина. — M.: Изд-во
Эксмо, 2005. — 176 с., ил. — (Энциклопедия военной истории).
УДК 355/359-623
ББК 63.3(0)/68.54
ISBN 5-699-08958-6
© 2001 Amber Books Ltd. This translation of KRIEGSMARINE
published in 2001 is published by arrangement with Amber
Books Ltd.
© А. Колин, перевод, 2004
© ООО «Издательство «Эксмо», 2005
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие к английскому изданию 7
ГЛАВА 1
ВОЗРОЖДЕНИЕ 9
ГЛАВА 2
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ 31
ГЛАВА з
РЕЙДЕРЫ 61
ГЛАВА 4
СТРЕМИТЕЛЬНЫЕ АТАКИ ШНЕЛЬБОТОВ 81
ГЛАВА 5
ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ 99
ГЛАВА 6
КРЕЙСЕРЫ И ЭСМИНЦЫ 125
ГЛАВА 7
ЭСКОРТНЫЕ СУДА 155
ПРЕДИСЛОВИЕ
К АНГЛИЙСКОМУ ИЗДАНИЮ
Германские ВМС эпохи Третьего рейха, Кригсмарипе, доблестно сражались во время Второй ми-
ровой войны как на воде, так и под водой. После Первой мировой войны Германия лишилась своего
флота, но в 1920—1930-е годы под руководством главнокомандующего германскими ВМС адмирала
Эриха Редера и, с 1933 г., канцлера Адольфа Гитлера было построено новое поколение военных судов.
Эти суда включали «карманные линкоры», Линейные крейсеры, эсминцы и подводные лодки, и, хотя
германский надводный флот был невелик, такие его корабли, как «Граф Шпее», «Бисмарк» и «Тир-
пиц», когда началась Вторая мировая война, связали огромные силы союзных военно-морских фло-
тов. а германские подводные лодки были близки к тому; чтобы поставить Британию на колени своими
атаками «волчьих стай» против конвоев, пересекавших Чтлантику. Эта тактика была детищем Карла
Дёница, командира подводной лодки в Первую мировую войну, который посвятил мсжвоснные годы
развитию методов борьбы с союзной системой конвоев. Он был очень близок к успеху.
Книга «Кригсмарипе» представляет собой потрясающую иллюстрированную историю ВМС] Треть-
его рейха, начиная с возрождения германского военного флота после Версальского договора и охва-
тывая период войны 1939—1945 гг. Проиллюстрированная 250 черно-белыми фотографиями, боль-
шинство из которых было недавно обнаружено в европейских архивах и никогда ранее не публикова-
лось, книга содержит полный драматизма рассказ о германских ВМС] во время Второй мировой
войны. В ней рассматриваются все классы германских военных судов — коммерческие рейдеры, лин-
коры, линейные крейсеры, крейсеры, эсминцы, миноносцы, подводные лодки и торпедные катера.
Фотографии сопровождаются живым и обстоятельным текстом, освещающим историю разработки,
боевое применение и тактику различных судов. Книга включает описания морских сражений, таких
как бой у устья реки Ла-Плата и охота на «Бисмарк» в мае 1941 г., а также кампаний Битвы за Атланти-
ке, когда германские ВМС бросили против союзных конвоев одновременно свыше 200 субмарин. Ос-
вещаются также действия различных малых судов германского флота в Северном морс, на Балтике и
в проливе Ла-Манш.
Роберт Джексон, бывший пилот и штурман-инструктор, настоящее время целиком посвящает ра-
боте над книгами по авиации, военному и военно-морскому делу. Он является автором более 80 книг,
включая «Королевские ВМС во Второй мировой войне», «Суэц: забытое вторжение» и два справочни-
ка — «Эсминцы, фрегаты и корветы» и «Подводные лодки стран мира». Он постоянно проживает в
Дарлингтоне (графство Дюрхем).
ГЛАВА 1
ВОЗРОЖДЕНИЕ
В1919 г. некогда гордый германский императорский флот переживал унижение, его боевые корабли
лежали на морском дне, затопленные своими же командами. Но прошло всего два десятилетия,
и германские военно-морские силы сделались грозой океанских вод.
Слева: Спуск на воду немецкого «карманного линкора» «Адмирал
граф Шпее» в Вильгельмсхафене 30 июня Ю34 г. Дипломатично
названные «броненосцами», «Граф Шпее» и еще два однотипных с
ним корабля - «Дойчланд» и «Адмирал Шеср - были разработа
ны как быстроходные рейдеры для борьбы с коммерческим судоход-
ством.
Вверху: После Ютландского сражения 31 мая 1916 г. германский
Флот открытого моря провел оставшееся до конца Первой миро-
вой войны время по большей части прикованным к своим базам.
Сказать точно, что это за гавань, нельзя, но можно предполо-
жить, что Вильгельмсхафен.
ноября 1918 г., 10 дней спустя после подписания
ж перемирия, поставившего точку в кровопролитной
шв I войне, главные силы германского Флота открыто-
го моря вышли под эскортом из баз на севере Германии
чтобы сдаться союзникам в Скапа-Флоу — на главной сто-
янке британских Королевских ВМ( на Оркнейских ост-
ровах. Более двух лег до этого, с момента Ютландского
сражения в мае 1916 г., главные суда германского флота
по сути дела бездействовали, а в последние недели
войны их команды охватило революционное брожение.
И вот теперь, так и не побежденные в битве, 9 линкоров,
5 линейных крейсеров. 7 легких крейсеров и 19 минонос-
цев прошествовали мимо гигантской армады британских,
французских и американских боевых кораблей, сосредо-
точенной в районе Розита при входе в залив Ферт-оф-
Форт, проследовали па базу на Оркнейских о-вах и броси-
ли якорь в мес тах назначения. Затем нас тупил час оконча-
тельного унижения — адмирал Битти, командующий бри
танским Большим флотом (Гранд флит), отдал свой при-
каз:
10
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
ВОЗРОЖДЕНИЕ
11
«Германский флаг надлежит спустить в 15.57 сего дня, в
четверг, и более никогда не поднимать без особого па то раз-
решения».
Напрасно вице-адмирал Людвиг фон Рейтер, командую-
щий германским флотом, возражал против такого приказа.
Бескомпромиссный Битти ответил, что Британия и 1ёрма-
пия все еще находятся в состоянии войны, а потому ни од-
ному вражескому судну7 не будет позволено поднимать флаг
в британском порту;
Конец германского императорского флота
В апреле 1919 г., пока немецкие боевые корабли стояли на
приколе, а их команды продолжали изнывать от безделья и
тревоги в Скана-Флоу, отрезанные от всего мира, получавшие
скудный паек и еще более скудные вести из дома, из 1срма-
Слева: Боевая эскадра германского императорского флота, корабли
за кораблем, идет через Северное море. Снимок, вероятнее всего, был
сделан с дирижабля -Цеппелин» из состава немецкого морского воз-
духоплавательного дивизиона, в задачи которого входило взаимо-
действие с надводными силами.
Справа: Вице-адмирал Адольф фон Грота стал начальником шта-
ба Флота открытого моря в 1916 г. и главой германского Адмирал-
тейства в 1919 г. В следующем году на него возложили обязанности
по организации Рейхсмарине. структуры, которая послужила ос-
новой дм будущего развития.
Внизу: Боевые корабли Королевских ВМС, повернув стволы орудий
главного калибра, эскортируют части Флота открытого моря к
месту назнач ния в Скапа-Ф toy. Неясная позиция союзников в от-
ношении судьбы германского флота привела к затоплению его судов
собственными же их командами.
12
ВОЕННО-МОРСКОЙ флот третьего рейха
Вверху: Дре дноут Кайзерин- типа -Кайзер во время его разбор-
ки в Розипи после подъема в 1936 г. Обратите внимание на массив-
ную башню со сдвоенными 305 w.w орудиями. Этот корабль стал
одним из первых немецких линкоров, оснащенных турбинами.
Вверху справа: Винт немецкого линкора Байерн», сфотографиро-
ванный носи отбуксировки судна дся разборки в док Розита в за-
ливе Ферт-оф-Форт. Корпус судна был поднят в сентябре 1934 г.
ним. были созданы германские ВМС «переходного периода»
нод комам (ованием вице-адмирала фон Трота. Два месяца
спустя. 21 июня 1919 г.. наступил роковой час для Флота от-
крытого моря — пока делегации союзников и немцев решали
с\дьб\ флота на встрече с целью подписания договора в Вер-
сале. по приказу адмирала фон Рейтера команды германских
боевых кораблей пустили их па дно Скапа-Флох. Британцам
удалось снасти лишь линкор «Баден» да несколько мпнонсх-
цев. Таков был конец германского императорского ВМФ.
В действительности же началом копна стали события
Ютландского сражения, крупнейшего боевого столкнове-
ния флотов, участие в котором приняли 269 боевых кораб-
лей. В численном соотношении Королевские ВМС потерпе-
ли там поражение, поскольку потеряли больше материаль-
ной час ти и живой силы, чем немцы, однако они сумели до-
биться стратеги ческой победы, так как Флоту открытого
моря пришлось отепппть на свою базу в Вильгельмсхафене,
после чего он не осмеливался уже принимать участия в крлп-
пых столкновениях. Только в октябре 1918 г., когда война
ш ла к своему неизбежному завершению, немецкие адмира-
лы реши пл драться до конца в С еверном море — этот само-
ВОЗРОЖДЕНИЕ
13
Слева: Транспортировка буксирами все еще перевернутого линкора
«Байерн» из Скапа-Флоу в Розит. Мероприятия по подъему на. по-
верхность и приданию плавучести судам Флота открытого моря
представляли собой вес чма крупномасштабную акцию. Только
один линкор и несколько миноносцев избежали затопления своими
же командами.
Вверху: Подъем германского линейного крейсера «1йнденбург» в Ска-
па-Флоу в иные 1930 г. Перед тем как пойти на металлолом, кораб-
лю предстояло стать объектом изучения специалистов Королевско-
го судостроительного корпуса.
14
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
ВОЗРОЖДЕНИЕ
15
Вверху: Бег на месте. Начали!» Немецкие матросы во время заня-
тий физической подготовкой на палубе линкора в 1916 г. На этом
этапе войны боевой дух личного состава Флота открытого моря
еще находился на высоте, но в конце войны матросы чувствовали
себя преданными своими командирами, поскольку не понимали,
что превратило их в побежденных. ведь они не понесли решитель-
ного поражения в бою.
Вверху слева: Во время Ютландского сражения британский сна-
ряд пробил огромную дыру в броне пос) мостиком «Дерфлингера».
Линейный крейсер получил 21 попадание, был очень серьезно повре-
жден. но остался на плаву.
Внизу слева: Матросы Флота открытого моря на демонстрации
в Киле после принятия требования союзников о сдаче немецких бо-
евых кораблей. На исходе Первой мировой войны германский импе-
раторский ВМФ находился в состоянии мятежа.
убийственный план привел к открытому мятежу на герман
ских боевых кораблях в Киле и Вильгельмсхафене.
Касавшиеся германских ВМС ограничения, наложен-
ные Версальским мирным договором, который по иронии
судьбы был заключен неделей позже того, как корабли по-
шли па дно Скапа-Флоу, можно смело назвать драконовски-
ми. Немцам вообще запрепщлось строить и приобретать
субмарины, что в общем-то становится попятным, если
вспомнить катастрофические потери, нанесенные торгово-
му судоходству союзников в Первой мировой войне герман
скими подлодками; под запрет подпадала и морская авиа
ция. Когда же союзники потребовали передачи им остав-
шихся крупных боевых кораблей в качестве компенсации за
затопленные в Скапа-Флоу, германские ВМС превратились в
нечто вроде сил береговой обороны, располагавших пест-
рой коллекцией устаревших боевых кораблей. Материаль-
ная часть включала в себя 8 линкоров довоенной построй-
16
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Старые линкоры «Гессен» (слева) и «Шяезвиг^Ьлъшшейн»
в Палермо, на Сицилии. в ходе визита вежливости. «Шлезвиг Гом-
штейну- еще предстоит сделать первые выстрелы во Второй ми
ровой войне.
ки, 8 легких крейсеров. 32 эсминца и миноносца, несколько
минных тральщиков да вспомогательных судов. Если Герма-
ния собиралась в будущем строить новые линейные корабли
на замену устаревшим, их водоизмещение ограничивалось
10 000 тонн, тогда как для новых крейсеров планка стави-
лась еще ниже — всего 0000 тонн.
Скромное начало
Приступая к организации новых ВМС, адмирал фон Грота
оказался перед рядом серьезных трудностей. С одной сторо-
ны, тысячи и тысячи моряков германского императорского
флота, собравшиеся под знаменами Маринефрайкора (Мор-
ского добровольческого корпуса), вели фактически граж-
данскую войну против восстания коммунистов и радикаль-
ных социалистов. Марипефрайкор позднее был переимено-
ван в «Бригаду Эрхардта», и его участники, включившись в
монархистский мятеж против Веймарской республики, соз-
данной после отречения кайзера Вильгельма II. 13 марта
1920 г. заняли Берлин. Однако социалисты победили, и ру-
ководство Веймарской республики, видя в фон Грота потен-
циальную угрозу, вынудили адмирала уйти в отс тавку с поста
командующего Рейхсмарипе.
В октябре 1920 г. его сменил адмирал Пауль Бенке, при-
оритетной задачей которого стала реструктуризация Рейхс-
марине и обучение будущего поколения морских офицеров.
С этой целью в Рейхсмарипе была создана Бильдупгсип-
спскцион (Учебная часть), которую вверили под начало од-
ного офицера, поступившего на службу в императорский
флот в 1894 г. и участвовавшего в сражении у Доггер-Банки
во время Первой мировой войны. Это был контр-адмирал
Эрих Редер.
Главная задача Рейхсмарипе, как говорилось в меморан-
думе от сентября 1920 г., заключалась в обеспечении непри-
косновенности берегов 1ёрмании, хотя предусматривалось,
что боевые корабли смогут наносить визиты вежливости в
удаленные страны под своим флагом и готовить команды. В
то же самое время правительство обеспечило финансирова-
ние скромных программ судостроения, а также переоснаще-
ния некоторых старых боевых кораблей. В начале 20-х го-
ВОЗРОЖДЕНИЕ
17
дов были перевооружены и переоборудованы линкоры
«Брауншвейг», «Эльзас», «Ганновер» и «Гессен», тогда как
два других — «Шлезиеи» и «Шлезвиг-I олыптейн» — прошли
модернизацию позднее. Первым немецким военным кораб-
лем. которому предстояло о ткры ть список судов новой по-
стройки в период после Первой мировой войны, стал лег-
кий крейсер «Эмден», заложенный в 1921 г. Однако из-за по-
литической неразберихи и экономических неурядиц в стра-
не строительство заняло четыре года. Судно сошло па воду с
верфи Вильгельмсхафена 7 января 1925 г. Изначально рабо-
тавший на твердом топливе, в 1934 г. корабль полечил жид-
костную энергетическую установку. Созданный прежде все-
го для дальних походов и задуманный как учебное судно, с
1926 г. крейсер совершил девять заграничных вояжей.
Справа: Вице-адмирал Ганс Ценкер, командующий Рейхсмарине.
запечатленный в 192В г. В тот момент Франция, являвшаяся со-
юзницей Полыни, рассматривалась как самый вероятный в буду-
щем враг Германии, поэтому главная задача Рейхсмарине состояла
в обеспечении свободы немецкого судоходства в Северном морс и пре-
дотвращении проникновения французских cw? в воды Балтики.
Именно в период руководства Ценкера Германия впервые присту-
пила к строительству новых легких крейсеров, эсминцев и мино-
носцев. призванных выполнять вышеназванную задачу.
Внизу: Немецкие матросы высаживаются на пристань в Виль-
гельмсхафене в 1920 г. после периода интернирования в Брита-
нии, последовавшего за затоплением кораблей Флота открытого
моря в Скапа-Флоу. Многим из этих моряков еще предстоит сыг-
рать ключевую роль в следующей войне на море.
18
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Легкий крейсер «Эмден» стал первым военным судном сре-
днего тоннажа, построенным в Германии после Первой мировой
войны. Особой боевой ценности корабль не имел и до Второй миро-
вой войны ш пользовался в учебных целях.
Первые корабли новой постройки
В 1924 г. адмирала Бенке на посту командующего Рейхсмари-
не сменил вице-адмирал Ганс Ценкер, под руководством ко-
торого на верфях Вильгельмсхафена началось строительст-
во призванных прийти на смену устаревшим миноносцам 12
новых — б типа «Рахбфогсль» и 6 типа «Рачбтир». Тип «Рауб-
фогель» включал в себя корабли «Альбатрос». «Фальке»,
«Грайф». «Кондор», «Зесадлер» и «Мёве», тогда как тип «Ра-
хбтир»гбыл представлен миноносцами «Ильгис», «Ягуар»,
«Леопард», «Лмсс», «Тигр» и «Вольф». Имевшие водоизме-
щение около 930 тонн, эти суда, в соответствии с условиями
Версальского договора классифицированные как эсминцы,
оснащались турбинами с передачей усилия на два гребных
винта и могли развивать скорость 22 узла. Все оснащались
6 530-мм торпедными аппаратами, 3 101-мм орудиями и 4 20-мм
зенитными орудиями; численность экипажа составляла 129
человек. Все суда были спущены на воду к 1929 г. Приоритет
строительству легких крейсеров и миноносцев отдавался в
то время ввиду тех соображений, что, в случае будущей кон-
фронтации между Германией и Польшей, наибольшую угро-
зу будет представлять союзник последней. Франция; пред-
полагалось. что Британия и Соединенные Штаты останутся
в стороне. Быстроходные легкие крейсеры и миноносцы
расценивались как суда, наиболее пригодные для того, что-
бы воспрепятствовать входу французских кораблей в бал-
тийские воды, и для обеспечения эскорта немецких торго-
вых судов в Северном море.
ВОЗРОЖДЕНИЕ
19
Вверху: Офицеры Рейхсмарипе изучают теорию в Школе морских
офицеров в Мюрвике. Преподавание отличалось широтой подхода,
и в процессе учебы курсантам давались самые современные знания.
Учебный план отличался большой строгостью до тех пор, пока не-
хватка кадров не заставила ускорить темпы подготовки и упро-
стить ее.
Слева: Адмирал Эрих Редер служил начальником Морского штаба
с 1928 по 1935 г. и занимал пост командующего Кригсмарине до
1943 г. Выступая против войны на два фронта, он тем не менее
сохранял лояльность Гитлеру и рекомендовал развернуть неограни-
ченную подводную войну. Трибунал в Нюрнберге приговорил Редера
к пожизненному заключению, однако в 1955 г. он получил свободу и
умер в 1960 г.
Возвышение Эриха Редера
В конце 20-х годов Рейхсмарипе очутились в центре полити-
ческой бери, когда Социалистической партии 1ёрмапии ста-
ло известно о планах строительства военных судов нового
класса. На выборах в рейхстаг в 1928 г. SPD проводила кампа-
нию под лозунгом «Продовольствие, а не панцеркройцеры».
1 [звсстные сначала как «панцеркройцеры» (броненосные
крейсеры), а позднее как «паицершиффс» (броненосцы),
эти суда изначально задумывались для осуществления даль-
них рейдов против торгового судоходства, в результате важ-
ным требованием для них служил широкий радтс действия,
достигавший 9000 миль при скорости 19 узлов. Чтобы не по-
грешить против условий ограничения тоннажа, установлен-
ных разными морскими договорами в 20-е годы, все узлы
корпусов кораблей, экономя вес, соединяли с помощью элск-
20
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Слева: Адольф Гитлер тор-
жественно поднимается на
борт «Адмирала 1 Леера», од-
ного из -карманных линко-
ров», ставших гордостью об-
новленных германских ВМС.
В стремлении обойти любые
сложности. связанные с ин-
терпретацией Версальского
договора, три корабля типа
«Дойчланд», из которых
«Шеер» сошел на воду вто-
рым, в апреле 1933 г., обозна-
чались как броненосцы. Од-
нако в 1940 г. их перекласси-
фицировали в тяжелые крей-
серы, и все три очень отличи-
лись в ходе рейдов во время
Второй мировой войны.
Вверху справа: Возможность
заглянуть в конструкторское
бюро Рейхсмарине в недрах
герма некого инистерства
обороны, С самого конца Пер-
вой мировой войны флотские
офицеры находились в кон-
такте с морскими конструк-
торами. и сейчас мы видим,
как они работают над пла-
нами по созданию новых су-
дов для Рейхсмарине. При
Гитлере тайные разработки
«запретных- вооружений ве-
лись путем создания конст-
рукторских бюро за рубежом.
Внизу справа: Физическая
подготовка играла очень
важную роль в жизни всех не-
мецких военнослужащих, к
тому .же являлась составляю-
щей нацистекой фи.юсофии
«расы господ». Вот мы ви-
дим, как прекрасные образчи-
ки .мной расы выстроились
перед своим командиром.
тросварки и оснащали суда дизельными двигателями. Они
позволяли развивать значительную скорость — 26 узлов, да-
вавшую броненосцам возможность уйти от любых судов, ко-
торые они не смогли бы поразить своими орудиями. Воору-
жение состояло из 6 280-мм. 8 150-мм орудий, 6 104-мм зени-
ток, 8 37-мм автома тических зениток, 10 (позднее до 28) 20-
мм зенитных автоматов и 530-мм торпедных аппаратов. Чис-
ленность команды достигала 1150 человек.
Негативная реакция общества но вопросу строительст-
ва этих боевых кораблей оказалась настолько весомой, что
адмирала Ценкера заменили адмиралом Эрихом Редером,
офицером, который представлялся фигурой более приемле-
мой для политических партий. Один из трех ведущих руко-
водителей Рейхсмарине, он в 1924 г. ушел из Бильдупгспн-
спекцион и стал начальником Балтийского военно-морско-
го района. Ближе к концу Первой мировой войны Редер слу-
жил штабным офицером при адмирале Франце фон Хивне-
ре, а позднее получил задание подготовить к изданию два
тома официальной германской истории войны па море, ка-
ковую работу он потихоньку' и выполнил в Морской истори-
ВОЗРОЖДЕНИЕ
21
22
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
ческой библиотеке, куда его «сослали» после обвинения в
участии в поддерживавшемся флотом Берлинском мятеже
1920 года. В этих томах речь шла о дейс твиях немецких рей-
деров в отдаленных водах, и, просматривая материалы, с ко-
торыми ему приходился ь работать, Редер полностью осоз-
нал степень ущербу, ко торую были способны причинить со-
юзному судоходству эти корабли. Мало того, они еще и ско-
вывали большое количество крупных боевых кораблей со-
юзников — крейсеров и даже линкоров, которые приходи-
лось отправлять на их попеки.
Первый из новых броненосцев был заложен на «Дойче
Верке» в Киле 5 февраля 1929 г. под обозначением «А», или
«Эрзац-1 Гройсен» («Пройсен» — линкор, который ему пред-
стояло заменить, как подразумевает наименование, был
списан в апреле 1929 г. и пошел на металлолом в 1931 г.). Но-
вый корабль имел водоизмещение 11 700 тонн и при спуске
со стапелей 19 мая 1931 г. получил официальное название
«Дойчланд». Второе судно этого класса было заложено в
Вильгельмсхафене как «Эрзац-Лотринген» 25 июня 1931 г. и
спущено па воду 1 апреля 1933 г. под именем «Адмирал Шс-
ср», а третье, заложенное тоже в Вильгельмсхафене 1 октя-
бря 1932 г. («Эрзац-Брауишвейг») и ставшее «Адмиралом
графом Шпее», сошло со стапелей 30 июня 1934 г. Вряд ли
стоит сомневаться, что Германия продолжила бы выпуск
этих быстроходных и эффективных «карманных линко-
ров», если бы не изменение морской политики, произошед-
шее после прихода к власти Гитлера и его Национал-социа-
листической германской рабочей партии в 1933 г.
Развертывание военно-морских сил
при Гитлере
Конференция но вопросам разоружения в Женеве в 1932 г.,
на которую немецкую делегацию пригласили впервые, не
уделяла особого внимания морским вопросам, сфокусиро-
вавшись в основном па количестве и составе сухопутных
сил. Тем временем правительство Германии одобрило про-
грамму, называемую «IПиффбауэрзацплан» (судостроитель-
ный план по замене кораблей), в соответствии с которой
Внизу: Один из первых доброволвиев в новый германский флот -
Кригсмарине - во время записи. Недостатка в молодых людях, же-
лавших последовать примеру этого парня, не было. Этот юноша,
как видно, уже прошел начальную военную подготовку - он, судя по
всему, не испытывает затруднений, стоя по аптеке «смирно».
ВОЗРОЖДЕНИЕ
23
Вверху: На .иной сделанной в декабре 1935 г. фотографии запечат-
лены добровольцы Кригсмарине, заничающие койки ио прибытии
в Вилъгелыихафен. Гитлер объявил о восстановлении обязательно-
го призыва, что отчасти являлось средством борьбы с безработи-
цей.
предполагалось создание германских военно-морских сил в
два этапа: первый охватывал период 1930 1936 it., а вто-
рой — 1936—1913 гг. Причем второй являлся секретным, и
вот под таким прикрытием Адольф Гитлер впоследствии
дал старт программе военного судостроения, призванной
свести па нет ограничения Версальского договора и превра-
тить 1ёрманию в мировую морскую державу.
1ёрманская судостроительная программа продвигалась
медленно, в некоторой степени потому, ч то канцлер созна-
вал, что ускорение* ее может вызвать ращражеиие Брита-
нии и других бывших противников. — по в основном все же
из-за материальных с южностей. Все морские* страны пере-
живали жестокие* экономические спады и стремились избе-
жать расходов, связанных со строительством крупных бое-
вых кораблей: ограничения, обусловленные* соглашениями
по морским вопросам в начале* 30-х годов, диктовались необ-
ходимостью. а не истинным стремлением к разоружению.
Гак пли иначе, к концу 1933 г. сделалось очевидным, что на-
дежды на разоружение* — нс больше чем некий мираж, исче-
зающий в туманной дымке за горизонтом. В этом году Япо-
ния вторглась в Маньчжурию, способствуя интенсифика-
ции агрессивных проявлений других стран, выражавшихся
в выходах из состава Лиги 11аций. которую сформировали в
1919 г. в попытке* обеспечить мир и стабильность па потря-
сенной войной планете.
Основой перво i программы 1ёрмаиии по усилению се
позиций на морях являлись легкие крейс еры. Построенный
в 1925 г. «Эмден» уже* упоминался; вслед за ним вступили в
строй «Карлсруэ», спущенный па воду в 1927 г., «Кельн» — в
1928 г. и «Лейпциг» — в 1929 г. Следующим стали «1 йорнберг»,
сошедший со стапелей в 1934 г., и «Кенигсберг» — в 19.37 г.
Нюрнберг» и «Лейпциг» с их водоизмещением в 6700 тонн
были самыми крупными и обслуживались командой в 850 че-
ловек. Вооружение состояло из 9 150-мм орудий, 8 88 мм зе-
ниток и 8 37-мм автоматических зениток, а также 12 530-мм
торпедных аппаратов: максимальная скорость составляла
32 узла. Остальные были поменьше, имели водоизмещение
5600 тонн и команду в 630 человек, несли следующее воору-
жение: 8 150-мм, 3 88-мм зенитки и 4 37-мм автоматических
зенитных орудия, а кроме того, 4 530-мм торпедных аппара-
та. Три других легких крейсера, так и оставшиеся без воору-
жения. нс были закопчены и пошли па слом в 1943 г., а еще
три не пошли дальше проектных разрабо ток.
С приходом к власти в Германии нацистской партии на-
ступили перемены и в морской стратегии. Франция стала
рассматриваться как главный потенции п>ный враг, и за ос-
24
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Легкий крейсер -Лейпциг во время учений в Северном мо-
ре в 1434 г. -Лейпциг- пережил Вторую мировую войну несмотря
на то. что дважды получил сильные повреждения. В 1<)46 г. он был
загружен емкостями с отравляющим газом и затоплен в Ьалтий-
С ком морс.
Внизу: Старые линкоры, построенные еще до эпохи дредноутов. -
Шлезнен» н -Шлезвиг-Гольштейн» - в Киле. Из всех крупных бое-
вых кораблей, которые /ёрмании разрешалось сохранить по услови-
ям Версальского договора, они оказались единственными, которые
принимали участие’ и во Второй мировой войне.
ВОЗРОЖДЕНИЕ
25
пову были приняты соображения стратегии ведения бое-
вых действий в Атлантике. Прямым результатом подобного
пересмотра подхода стало появление -шлахткройцеров»
(линейных крейсеров). Хотя проект предусматривал строи-
тельство пяти подобных судов. началось соорхженпе всего
только двух. Первый из них. 32 000-гоипый «Шарнхорсг .
был заложен в Вильгельмсхафене в апреле 1931 г., спустя
год стартовал и работы по постройке Гиейзенау
В конструкционном плане эти мощные боевые корабли
опирались на незаконченные линейные крейсеры класса
Макеизеп- времен Первой мировой войны. которые, в
свою очередь, базировались на Дерфи нигере выпуска
1912 г., как считали многие, лучшем крейсере тех времен.
Новые суда оснащались гхрбинами с приводом на три греб-
ных винта и могли действовать в ра (их се 10 000 миль, разви-
вая скорость 19 узлов. Вооружались они 9 280-мм. 12 150-мм.
14 105-мм орх днями. 16 37-мм автоматическими зенитками и
10 (позднее 38) 20-мм автоматическими зенитными орудия-
ми. а кроме того. 6 530-мм торпедными аппаратами. Каж-
дый нес по четыре самолета-разведчика и обеих живался ко-
мандой в 1800 человек. Корабли были способны развить
скорость до 31 хзла. «Шарнхорст» сошел со стапелей в октя-
бре 1936 г., а Гнейзенах» — в декабре того же года. К томх
времени - в маг 193л г. — Рейхе марине, г.е. -.морс кие* спит»!
рейха' (г.е. государства в широком смыс те — Прим. nef>.).
были переименованы в Кригсмарпие (буквально -военно-
морские силы»), что отражало решимость Гитлера стрях-
нуть с себя последние оковы Версальского договора.
Внизу: Линейный крейсер Шарнхорст- в ходе строительства в
Бремене в 193-4 г. ('.конструированные на базе незаконченных ли-
нейных крейсеров класса .Макензвн-, Шарнхорст- и однотип-
ный корабль Гиейзенау- встали в ряд одних из самых .мощных бо-
евых судов мира.
В (средине 30-х годов возникла новая классификация
«шверер кройцер» (тяжелый крейсер). Заложено было все-
го нягь судов данного клас са: «Лютцов . «Зейдлиц». Принц
Ойген- «Блюхер» и «Адмирал Хнииер». Уномянхтый ддесь
первым корабль спустили на водх в июле 1939 г., а в 1910 г.
продали советскому ВМФ. где он служил снимала как Пе-
тропавловск , а потом как «Таллин». Остальные сошли со
стапелей междх 1937 и 1939 гг. Сжорость их достигала 32 х*з-
тов. вооружение соетояло из 8 20.3-.xim орудий 12 105-мм зе-
ниток. 12 37-мм автоматических зениток и 8 (позднее 28) 20-
мм автоматических зенитных орудий, а также 12 530-мм тор-
педных аппаратов, каждый нес три самодета-разве (чика.
Команда состояла из 1600 человек.
Новые линкоры Гитлера
В 30-е годы германская морская с тратегия так или иначе
вращалась вокруг ("идущего конфликта в Атлантике, а Мюн-
хенский кризис 1938 г. хтвердил Гитлера, который (оволь-
по ясно представлял себе, как может действовать флот. в
реальности в ближайшей перспективе .морской конфронта-
ции с Британией. 1 гобы (остигихть превосходства в от-
крытом море, емх требовались сверхмощные линкоры, два
из которых хже были халожеиы в 1936 г. под обозначения-
ми -1* ("Эрзац-Ганновер") — в будущем Бисмарк — и G>
(«Эрзац-Шлезвиг-Голыптейи») — «Тприиц». Имея водоизме-
щение 11 700 и 12 900 тонн соответственно, они должны
были обладать способностью развивать максимальный ско-
рость 29 хзлов при боевом радист е действия 9000 миль и
крейс е рс кой с корости 19 хз юв. Грозный арсенал включал в
себя 8 380-мм и 12 150-мм орхдий, 16 105-мм зениток. 16 37-
мм зениток и 16 (позднее* 58) 20-мм автоматических зенит-
ных орхдий. а кроме* того, 8 530-мм торпедных аппаратов.
Команда насчптымит 2100 офицеров и матросов. Плани-
26
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
ровалось также запустить а производство шесть еще боль-
ших 56 200-тонных) линкоров, обозначавшихся пока лишь
буквами Н . <Д , -К», «L , М» и К». Но заложены были
только Н» и «]» — в 1938 г. Однако они так и пошли недо-
строенными на металлолом летом 1940 г. — в те времена
Германия верила, что победа в войне у нее в кармане.
Нехватка морской авиации
Одним из недостатков материальной части военно-морских
сил Германии на момент прихода Гитлера к власти в 1933 г.
являлось отсутствие в их составе авианосцев. Планы ио-
стройки одного такого судна обсуждались без участия люфт-
ваффе. которые нс выказывали большого воодушевления в
отношении проекта, и в декабре 1936 г. началось сооруже-
ние 23 200-тонного корабля «Граф Цеппелин». В декабре
1938 г. судно спустили на воду, но так никогда и не ввели в
строй. После разного рода проволочек в 1940 г. работы при-
остановили. хотя к тому' моменте они были уже на 85 про-
центов закончены. Турбины, обеспечивавшие передачу уси-
лий на четыре вала гребных винтов, позволяли авианосцу
ра шивать максимальную скорость 33 узла и при 19 узлах
крейсерской скорости иметь боевой радше действия <8000
Вверху: Надпись па немецком языке на обороте .этой фотографии,
на которой запечатлен разведывательный поплавковый самолет,
установленный на катапульте линейного крейсера Гнейзенау-,
утверждает, что данная машина - «Лрадо Аг-196-. 11 действи-
тельности же зто Хейнкеи, Не-114», на смену которому в итоге
пришел -Аг-196-.
миль. .Авиагруппа должна была включать 28 пикировщиков
«Юнкере Ju-871)» и 12 истребителей «Мессершмитт Bf-
109G >. Корпит однотипного с ним корабля был готов до бро-
непалубы. но судно даже не спустили па воду, отправив на
слом в 1940 г. Предполагалось назвать авианосец «Петер
Штрассер», в честь командира германского морского возду-
хоплавательного дивизиона во время Первой мировой
войны.
Новое поколение эсминцев
В середине 30-х годов ответственных за морское планирова-
ние лиц беспокоило также отсутствие у 1ермании совре-
менного флота эскадренных миноносцев, вследствие чего
появились два новых тина данных судов: «Леберехт Маас»
ВОЗРОЖДЕНИЕ
27
Вверху: Броненосец («карманный .тикер- ) «Адмирал граф Шпее»,
наднемащим образом «рассекреченный" на военно-морском параде
в Спитхзде 20 мая 1037 г. в нее ть коронации короля Великобрита-
нии Георга VI. На корабле виден поплавковый самолет «Хейнкель
Не-60
Внизу: Сигнальщик за переговорами с линейным крейсером Гнейзе-
нау». Хотя по классификации союзников Шарнхорст» и < Гней-
зенау» считалиеь линейными кошерами, немцы всегда называли
их линкорами.
28
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
(16 кораблей) и «Дитер фон Редер» (6 кораблей). Обоим
присвоили имена моряков, отличившихся во время Первой
мировой войны. Предназначенные для операций па Север-
ном море и Балтике, они послужили во Второй мировой
войне* во многих местах — от Бискайского залива до аркти-
ческих вод.
Тайное строительство субмарин
В одном направлении немецкие морские специалисты вели
работы в нарушение условий Версальского договора еще за-
долго до прихода к власти Ги тлера. В 1922 г., в секретных КБ
в Нидерландах и в Испании, конструкторы немецких субма-
рин под предлогом помощи зарубежным государствам нача-
ли трудиться над разработкой подводных судов, которые в
надлежащее время могли бы послужить прототипами ново-
го поколения подводных лодок для германского флота. Ре-
зультатом одного из таких проектов, реализованных для ту-
Вверху: Спуск на воду авианосца -Граф Цеппелин» в Киле 8 декаб-
ря 1438 г. Так никогда и не .завершенный, "Граф Цеппелин» исчез
при невыясненных обстоятельствах (вероятно, напоровшись на
мину), когда Советы на буксире тянули его в Ленинград после Вто-
рой мировой войны.
рецких ВМС, стали опытные образцы двух 862-тонных под-
лодок типа IA, построенных в 1936 г., в то время как субма-
рина. сконструированная для Финляндии. представляла со-
бой на деле прототип подводной лодки типа ПА. Другая
финская лодка послужила прообразом основного класса
подводных лодок — типа VII.
Именно на таких маленьких лодках с экипажем в 23 че-
ловек. строившихся для зарубежных стран, только что на-
значенный Гитлером командующим подводным флотом ка-
питан Карл Депиц приступил к подготовке команд субма-
рин. 16 марта 1935 г. Гитлер офшшально отверг условия
ВОЗРОЖДЕНИЕ
29
Версальского договора, и в Германии стартовала программа
сооружения подводных лодок, в чем нацистам очень помог-
ло довольно курьезное морское соглашение между Англией
и Германией, позволявшее немцам построить субмарины
общим тоннажем до 45 процентов от тоннажа подводного
флота Королевских ВМС. Данное соглашение, заключенное
в июне 1935 г. без консультаций с доминионами, с Франци-
ей или Соединенными Штатами, открывало ворота для соз-
дания Германией крупного подводного флота, между тем,
несмотря па это, к августу 1939 г. Кригсмарипе располагали
всего 56 субмаринами, из которых 22 являлись океанскими.
Тогда казалось, что еще полным-полно времени для на-
ращивания военно-морской мощи до такого порога, кото-
рый позволит надводному и подводному флотам Германии
уничтожить торговое судоходство Британии и ее союзни-
ков в случае начала военных действий. Составители немец-
ких планов в морских ведомствах нс предвидели ведения
широкомасштабной войны ранее 194'1 г. Они не учитывали
замыслов Гитлера в отношении Востока и решимости к
борьбе Британии и ее союзников.
Однако до воины оставались нс годы, а педели.
Справа: Эсминцы класса «Лебарехт Маас* (тип 1934) у пирсов.
Из 16 построенных судов этого типа водоизмещением 2000 тонн
10 были потоплены во время Второй мировой войны. Не предна-
значавшиеся изначально для действий в открытом море, они не-
сли службу повсюду в водах вокруг оккупированной нацистами Ев-
ропы.
Внизу: Подводные лодки типа 11 в Военно-морском учебном центре
в Киле. Все запечатленные здесь субмармины использовались исклю-
чительно для учебн ых целей и перелили Вторую мировую войну, по-
сле чего были переданы победителям или пошли на слом.
ГЛАВА 2
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
С самого начала Второй мировой войны немецкие подводные лодки являли собой источник наибольшей
угрозы судоходству союзников. Последние все же выиграли битву за Атлантику, правда, заплатив
за это ценой огромных потерь в кораблях, самолетах и человеческих жизнях.
августа 1939 г., ожидая, что Бри тания и Франция мо-
1^1 гут объявить Германии войну после се предстоящего
вторжения в Польшу, Главное командование герман-
ских военно-морских сил (Обсркоммандо дер Кригсмарпие,
ОКМ) отправило 14 океанских подводных лодок типа VII и
типа IX в CcBcpiryro Атлантике для подготовки операций
против торговых судов союзников. Одиннадцать других
подводных лодок остались для проведения операций по по-
становке мин вокруг Бри танских островов, в то время как
такое же их число находилось к западу от Бискайского зали-
ва, чтобы создавать угрозу на подступах к французским по-
ртам в Атлантике. Етце 10 лодок, в основном типа II, дисло-
цировались в Балтике.
Слева: Запечатленная на снимке в 1938 г. немецкая подводная
лодка идет на скорости в надводном положении во время учебного
плавания в Балтийском море. К началу Второй мировой войны
Германия располагала сравнительно небольшим количеством суб-
марин. 14 из них использовались для ударов по торговым коммуни-
кациям союзников, а еще 11 действовали как минные заградители.
Вверху: Капитан-лейтенант Бройтигам, командир немецкой суб
марины 1'1. Эта лодка действовала в районе Ставангера, в Нор-
вегии, во время ненецкого вторжения в эту страну, а позднее ста-
ла применяться исключительно как учебное судно.
Слева: Если верить надписи, на представленной здесь фотографии
запечапиепы вахтенные офицеры на борту немецкой субмарины,
однако по тому, что они не выглядят особенно обремененными сво-
ими обязанностями, можно сделать вывод, что снимок сделай в по-
рту в свободное от службы время.
32
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Немецкие субмарины типа \\1 в ходе их сооружения на за-
воде Леши маг- в Бремене. Около 40 подводных ледок. находивших-
ся на разной стадии готовности, нашли союзники в Бремене, кото-
рый в конце войны часто становился целью их бомбардировочной
авиаиии.
('лева: Хвостовая части лодки «Зеехунд- ( Тюлень >)- карликовой
двухместной субмарины. Судно применялось главным образом про-
тив союзных сил вторжения. Лодка могла нести по одной торпеде
с каждой стороны, а топливный бак размещался внизу.
Кампания подводной войны в Атлантике спуртовала
3 сентября, (пустя всего считанные часы по< де объявления
войны, с настоящей трагедии для Британии, когда коман-
дир лодки U-30. капитан-лейтенант Лемн. торпедировал и
потопил британский пассажирский лайнер Агония к югу
от Рокед-Бэпк. по ошибке приняв его за вооруженный тор-
говый кораб 1ь. Около 1300 человек были спасены, по 112
погибли. Данный инцидент убедил британцев, что немцы
приступи-ill к развертыванию неограниченной подводной
войны, в действительности же Кригсмарипе. по крайней
мерс на том этапе, напротив, ужесточили требования к ко-
мандирам своих субмарин с целью избежать в дальнейшем
повторения подобных нпцидеи гов.
Внизу: Британский авианосец «Корейджес» идет ко дну, торпеди-
рованный 17 сентября 7939 г. западнее Британских островов лод-
кой U-29 (канипит-м'йтеианта Шубарта). Понеся эту чувства
тельную потерю. Королевские ВМС вывели свои авианосцы из опе-
раций по борьбе с субмаринами.
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ 33
Первые успехи
В первый же месяц войны подлодки пустили на дно 30 тор-
говых судов, применяя как мины, так и торпеды. Хвпаноссц
«Арк Роял» едва избежал гибели у Гебридских островов, по-
тому что торпеды с U-39 взорвались преждевременно. Одна-
ко 17 сентября торпеды с U-29 капитан-лейтенанта Шубарта
настигли авианосец «Корспджес» западнее Британских ост-
ровов; погибло 515 человек. Сами немцы за этот период по-
теряли одну подводимо лодку: бри ганские эсминцы потопи-
ли у западного побережья Шотландии U-27 Однако в октяб-
ре 1939 г. потерн в субмаринах стали расти, когда из такти-
ческой группы, состоящей из шести подводных лодок (пред-
течи «волчьих стай», которым предстояло скоро развернуть
кровавую охоту в Атлантике), три погибли по пути на базы.
U-40 напоролась на мину, тогда как U-12 и U-45 пали жертва-
ми эскортов конвоев. Между тем оставшиеся три лодки про-
должали действовать и благополучно пустили на дно 15 тор-
Внизу: Подводная лодка тина XXI в процессе постройки на верфи
-Дешимаг" в Бремене в конце Второй мировой войны. Первая лод-
ка этого типа (I ’-2511) вошла в строй в марте 1945 г. - уже слиш-
ком поздно, чтобы хоть как-то повлиять на исход войны на море.
34
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
35
говых кораблей перед тем, как их задание было выполнено.
U-12 и U-16 тоже затонули из-за столкновений с минами в
Ла-Манше в октябре, после чего немецким субмаринам бы-
ло запрещено заходить в эти опасные воды.
В ночь с 13 на 14 октября, в мастерской и дерзкой опера-
ции, немецкая субмарина U-47 под командованием капитан-
лейтенанта Гюнтера Прина пробралась через оборонитель-
ные заслоны Скана-Флоу и потопила 27 500-тонный линкор
«Роял Оук», ветеран Первой мировой войны, всадив в него
три торпеды. Линкор пошел ко дну, унеся с собой 833 жиз-
ни Прин стал первым асом-подводником; он погиб в марте
1941 г., когда U-47 пала жертвой глубинных бомб.
Вверху слева: Субмарина дальнего радиуса действия U-873 (тип
IXD2) запечатлена в доке Королевских ВМС в Портсмуте 30 июня
1945 г., после того как 16 мая была передана союзникам. Лодки
типа IX применялись для операций в удаленных водах, таких как
Индийский океан, а кроме того, для транспортировки военных
материалов из Германии ее союзнику на востоке - Японии.
Внизу слева: Работа по строительству подводной лодки кипит на
атлантическом побережье Франции. На одном этапе, в конце
1940 г., когда итальянские ВМС перебросили часть своих лодок во
французские порты, их субмарины количественно преобладали в
Атлантике над немецкими.
Внизу: Стоянка немецких субмарин на побережье Атлантики,
1941 г. Подобные убежища подлодок имели очень мощные укрепле-
ния. недоступные ни для каких бомб союзников до появления у Ко-
ролевских ВВС в 1944 г. 6-тонной бомбы глубокого проникновения
«Голлбой».
Вверху: Узел корпуса подводной лодки ожидает сборки в Бремене.
По мере того как война набирала обороты, центры производства
субмарин все чаще подвергались воздушным атакам, однако пона-
добилось прочное взаимодействие авиации и флота, чтобы в ито-
ге одолеть подлодки.
36
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Показанная здесь лодка I -25 типа 1Л. действуя в январе. -
среврале 194(1 г. под началом капитана 2-го ранга Шютце, пусти-
ла на дно () судов союзников общим водоизмещением 27 335 тонн,
но сама пала жертвой мины неподалеку от Тсрсхеллинга В августа
того же года.
Внизу слева: Капитан-лейтенант Гюнтер Ирин, чья лодка Г-47
потопила британский линкор -Роял Оук» в Скана-Флоу 14 октяб-
ря 1939 г. Прину было суждено пустить на дно еще 27 кораблей,
прежде чем сам он нашел свою смерть в 1941 г.
Внизу справа: Возвращение Г-47 в Германию 25 октября 1939 г. по-
сле дерзкой и успешной атаки на • Роял Оук . Прина и его людей че-
ствовали как национальных героев.
За семь месяцев с сентября 1939 г. по март 1910 г. подвод-
ные лодки потопили 222 торговых судна общим водоизме-
щением 76 1 766 тонн ценой потерн 18 субмарин. 1емны про-
изводства лодок, однако, не могли компенсировать потерь,
и к начале Норвежской кампании в апреле 1940 г. в боевом
строю находилась только 31 подлодка в составе девяти
групп, разбросанных от берегов Норвегии до Шетландских
островов. Кампания в Норвегии, закончившаяся в июне
1940 г. эвакуацией союзных экспедиционных сил, обошлась
немцам в 5 субмарин. К счастью для союзников, подводный
флот врага не мог р ыверпучься в полную силу из-за ряда тех-
нических тру цюстей. не в последнюю очередь из-за торпед,
которые то и дело давали сбои.
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
37
Вверху: Оберлейтенант .Эндрес - человек. который произвел тор-
педный выстрел, потопивший Рози Оук->. Он стал командиром
I 16, которая перем ила войну. Потеря линкора .Роял Оук», вете-
рана Ютландской битвы, произвела глубоко шокирующее воздейст-
вие на Королевские ВАК.
Вверху: Гюнтер Прин (впереди в центре) и экипаж (-47. Забросан-
ная глубинными бомбами с британского эсминца Вулвврип-, U-47
.затонула в наш, с 7 на 8марта П)41 г. после попытки Прина ата-
ковать конвой в Северной Хтлантике.
38
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Эта фотография Гюнтера Прина была сделана 3 августа
1940 г. после, его возвращения с успешно выполненного задания. Он
говорит с тремя подобранными V-47 немецкими пилотами, лета-
ющая лодка которых была сбита над Атлантикой.
Внизу: Члены команды вглядываются, в воды Северной Атланти-
ки с боевой рубки подлодки типа IX в сентябре 1942 г. Даже в над-
водном положении кораблям эскорта конвоев было сложно засечь
подводную лодку, вследствие чего воздушное прикрытие стало
столь необходимым подспорьем для моряков-союзников.
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
39
Вверху: Подлодка принимает на борт торпеды во время пополне-
ния запасов всего необходимого прямо в море. Одно за другим не-
мецкие (уда снабжения были выслежены и уничтожены союзника-
ми, что сделало подлодки зависимыми от больших субмарин
«Милъхку» («Дойная корова»), которые тоже были в итоге пото-
плены.
«Волчьи стаи» в Атлантике
Овладение французскими портами в Атлантике после кру-
шения Франции летом 1940 г. дало подводным лодкам ог-
ромные тактические преимущества. Теперь они получили
прямой досп и с баз к районам патрулирования в Атлантике
через Бискайский залив и могли действовать в более тесном
взаимодействии с морскими самолетами-разведчиками Фок-
кс-Вульф Fw-200. поднимавшимися с баз на Атлантическом
побережье. Подводные лодки доказали свою эффектив-
ность даже прежде, чем немцы получили порты в Атланти-
ке: в июне 1940 г. они потопили 58 судов общим водоизмеще-
нием около .300 000 тонн — самый большой успех.
Большинство подводных лодок атаковали свои цели но-
чью и из надводного положения. Субмарины действовали
группами по четыре и пять, и если одна обнаруживала кон-
вой, она быстро созывала остальных — удар наносился тог-
да, когда они выходили па позиции. Подобный подход при-
носил успех, несмотря па тот факт, что во второй половине
1940 г. немцы могли сосредоточить в одном районе не более
15 подлодок. До начала 1941 г. в Атлантике действовало
больше итальянских, чем немецких субмарин. Итальянцы
передислоцировали часть своих лодок во французские ат-
лантические порты после вступления Италии в войт в ию-
не 1940 г. II все же, даже располагая столь ограниченной ма-
териальной базой подводного флота, немцы могли пано-
Внизу: Питание всегда являлось одной из главных проблем команд
подводных юдок и состояло в основном из консервированных проду-
ктов, которые как раз и загружались на U-123 в момент снимка.
Лодка оказалась в числе тех немногих, которым удалось пережить
войну. Она была передана Франции, во флоте которой продолжа-
ла нести службу под названием "Блезон».
40
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Носовые торпедные аппараты (-505. 1 июня 1944 г. лод-
ку эту вынудили к всплытию глубинные бомбы с американского эс-
кортного эсминца -Шатлен», и 19-го числа она быт доставлена
на Бермудские острова вместе с важными морскими кодами.
сить чувствительный ущерб конвоям союзников. Так. на-
пример. 18—20 октября 1940 г. конвои SC-7 и HX-7I вследст-
вие нападений подводных лодок потеряли 31 корабль.
Пополнение парка субмарин, потери среди которых к
марту 1941 г. достигли 31 единицы, продолжали представ-
лять большую проблему для немцев, кроме того, разного ро-
да проволочки затрудняли ввод в боевые действия тех. что
сходили со стапелей. Одной из причин становилась дли-
тельность подготовки — требовалось девять месяцев, чтобы
обучить экипаж субмарины, который за это время в районе
тренировок на Балтике проводил ни много ни мало 66 учеб-
ных атак. Итогом стало то. что в конце 1940 г. немцы могли
применять разом только 22 подводные лодки.
И все же. несмотря на это, на исходе 1940 г. подводная
война поставила Британию па грань голодной смерти. В
конце года запасы продовольствия угрожающе таяли. Не
уменьшив потери среди торговых судов. Британия погибла
бы от голода прежде, чем сумела построить новые торговые
корабли, необходимые ей для поддержания подвоза продо-
вольствия па уровне, необходимом для выживания.
Союзники взламывают «Энигму»
К счастью, во второй половине 1941 г. тоннаж потоплен-
ных подводными лодками торговых судов заметно снизил-
ся, отчасти из-за появления большего количества эскорт-
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
41
Слева: Кормовой торпедный отсек I -505. Эта фотография позво-
ляет довольно ясно представить себе, в каких трудных условиях, в
тесноте и полумраке, будучи лишенными возможности соблюдать
многие правила гигиены, приходуюсь норой подводникам прово-
дить долгие недели.
Вверху’: Команда подводной лодки типа III наслаждается едой на
свежем воздухе. Небольшой перерыв, а затем вновь на несколько не-
дель их домом станет тесное стальное чрево субмарины.
42
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: [аже обстановка капитанской каюты на подводной лод-
ке отличалась спартанской простотой: всюду полотенца и плохо
сохнущая мокрая одежда. На койке ремни, чтобы в случае чего ле-
жащий на ней человек не свалился на пол. Роскошь пользоваться
такими шикарными апартаментами мог позволить себе лишь
один человек - капитан.
Справа: Подлодка идет на аварийное погружение из-за появления
вражеского самолета. Рулевой выполняет маневры уклонения нос)
диктовку капитана. Начиная с середины 1(Н2 г. угроза со сторо-
ны патрульной авиации дальнего радиуса действия стена посто-
янной.
ных судов, что давало возможность сопровождать конвой
оршанскими и канадскими боевыми кораблями на всем пу-
ти через Атлантике, и в какой-то мерс в результате замеча-
тельной) прорыва в области разведки, достигнутого пос ле
захвата шифровальной тетради и шифровальной машины
«Энигма» на немецкой субмарине Г-1 И) в мае 1911 г. В тече-
ние нескольких педель специалисты секретного отдела в
Блсчли-11арк взлома in немецкие морские коды и впослед-
ствии могли снабдить Адмиралтейство сведениями о раз-
вертывании подводных лодок противника. Результат полу-
чился впечатляющий. Пу тем с мены маршру тов конвоев уда-
лось снизить суммарный ежемесячный тоннаж потерь с
300 000 тонн в мае и нюне 1911 г. до 100 000 гони в июле и
августе, а в ноябре, когда v немцев в море действовали <30
подводных лодок, уровень тоннажа потопленных судов
мпал до 62 000 топи, что стало наиболее* низким показате-
лем за полтора го ia.
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
43
Вверху: Гражданский гидрограф за работой. Он вычерчивает но-
вую схему. в основе которой лежит старая, датированная 1906 г.
Когда Германия вступала в войну в 1939 г., большинство карт, ко-
торыми она располагала, были довоенного выпуска, и усовершенст-
вование их стало гигантской задачей, выполнение которой потре-
бовало привлечения большого числа гражданских специалистов.
Внизу: Хранилище карт на базе немецких подлодок. Аккуратно
сложенные, карты ждут момента, когда будут розданы экипа-
жам подводных лодок перед отправкой на оперативные задания.
Карты, особенно те из них, на которых обозначались районы мел-
ководья и дно океана, были, разумеется. очень важны д.ся подводно-
го флота.
Подлодки в Средиземноморье
Осенью 1941 г. подлодки впервые появились в Средиземном
морс — прежде всего для атак по линиям снабжения Мальты.
Остров Мальта. находившийся в осаде с июня 1940 г., пред-
ставлял собой занозе в теле стран «Оси». будучи превосход-
ной базой британского флота и ударной авиации, которые
наносили беспрерывные удары по вражеским конвоям, дос-
тавлявшим подкрепления и снаряжение в Северную Афри-
ку. Незваные гости вскоре достигли успеха, когда 13 ноября
1941 г. авианосец Арк Роял», возвращавшийся домой в Гиб-
ралтар после того, как доставил истребители па Мальте, по-
лучил торпеду — одну из четырех, выпушенных с немецкой
субмарины 1-81. — в котловой отсек. Погиб лишь один член
команды, а остальные предприняли все усилия для спасения
судна, однако оно затонуло при буксировке в 25 милях от Ги-
бралтара.
44
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Всего две педели спустя, 25 ноября, британский пшкор
«Бэрчем», вышедший из Александрии с другими боевыми
кораблями на перехват итальянского конвоя, hili жертвой
торпедной атаки 1Т-331. перевернулся и взорвался с 861 чел.
па борту. из которых только 150 уцелели. Затем в ночь с 11
на 15 декабря 11-557 поблизости от .Хлексапдрпн пустила ко
дну крейсер «Галатея», а спустя четыре дня. подорвавшись
па минах, затонули крейсер «Нептмп» и эсминец «Канда-
гар», причем в случае с первым из 550 человек команды
спасся лишь один.
В конце года немецкие субмарины в Средиземноморье
получили крупные подкрепления, гак что в начале 1912 г.
число действовавших на ГВД лодок достигло 21 единицы.
Главной целью подводников в Средиземном море стали те-
перь танкеры, курсировавшие между Египтом и важными
нефтяными портами Леванта, по и цена, которую платили
немцы за достигнутые успехи, была высока — в период с ян-
варя по июнь 19 12 г. так и не поднялись па поверхность 8 их
подводных лодок, оставшись лежать па дне вместе с К)
итальянскими.
Слева: Находясь вне вахты, подводнику было нечем особо зани-
маться. кроме как читать, спать, играть в шахматы или слу-
шать пластинки. Жизнь на борту субмарины была невероятно
трудной, но и идущая под толщей воды лодка могла показаться
райским мытом. если только противник не обстреливал ее глубин-
ными бомбами.
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
45
Слева: Большая гавань Мальты, снятая во время массированного
воздушного налета люфтваффе. Союзные конвои, направлявшиеся
к осажденному острову, становились лакомым куском для подвод-
ных лодок. В свою очередь, удары с острова британской авиации и
субмарин по линиям коммуникаций (трап «Оси» сыграли не пос-
леднюю роль в разгроме войск Роммеля в Северной Африке.
Вверху: Пилот «Йегера» («человеко-торпеды») радостный воз-
вращается после удачно выполненного задания. Улыбка его и ра-
дость вполне объяснимы. Купол кабины, скрывавший его плечи и
голову, невозможно было снять изнутри. «Мегеры» атаковали со-
юзные силы вторжения у берегов Нормандии, но понесли тяже-
лые потери.
46
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
47
Вверху слева: Видные вдалеке за правым крылом разведывательно-
го самолета Влом-ундФосс Bv-138 корабли конвоя PQ17. который
в июле 1942 г. постигла печальная судьба по дороге в Россию.
Вследствие сообщения о приближении немецких боевых кораблей,
конвою отдали пагубный приказ рассредоточиться. В результате
28 судов были потоплены немецкими самолетами и подводными
лодками.
Внизу слева; Гибель сухогруза в Средиземном море. 1942 г. Немцы
значительно нарастили количество подлодок на этом ТВД. Срав-
нительно мелкое море представляло собой далеко не идеальное мес-
то для действий океанских субмарин.
Арктический ТВД
В 1942 г. немецкий подводный флот распространил сферу
своих действий на Арктику, где его задача заключалась в на-
несении ударов по союзным конвоям, транспортировавшим
военные грузы в СССР, па который немцы напали в июне
1941 г. Группа подводных лодок под кодовым названием
«Улан» была развернута в северных водах в конце декабря
1941 г. для патрулирования в районе к югу от острова Медве-
жий между Шпицбергеном и Северной Норвегией. В после-
дующие месяцы подводные лодки с переменным успехом —
часто нм мешала плохая погода — действовали против арк-
тических конвоев, а в июне 1942 г., в ходе серии атак на рас-
сеянный конвой PQ-17, они пустили на дно 9 торговых ко-
раблей и прикончили еще 7, поврежденных ранее атаками с
воздуха.
Легкая добыча
Гем временем в первые дни января 1942 г. 12 подводных
лодок типа VII-C отправились с заданием в район Ньюфа-
ундленда. В период с 8 января по 12 февраля они потопи-
ли 21 судно. Тогда же адмирал Депиц дал старт операции
«Пауке!пила!’» («Гром литавр») — наступлению подводни-
ков па американское судоходство на караванных путях в
Западной Атлантике. Поскольку американцы еще нс ввели
у себя систему конвоев, с 11 января по 7 февраля 1942 г.
всего пять подводных лодок уничтожили 26 кораблей, ка-
ждый из которых шел собственным курсом, и повредили
множество других. Вторая волна из пяти подводных лодок
типа IX, действовавшая в водах к вос току от США с 21 ян-
варя по 6 марта, отправила па дно еще 19 кораблей, тогда
как у побережья Канады стая из восьми лодок тина VII по-
топила 9 других судов союзников, включая британский эс-
минец «Белмонт». После того как в мае 1942 г. американ-
цы наконец ввели систему конвоев, подлодки перенесли
свою активность в Мексиканский залив и в Карибское мо-
ре, где успешно действовали три месяца, пока система
конвоев не была внедрена и здесь. Достижения немецких
подводников в первой половине 1912 г. можно смело на-
звать ошеломляющими. Во всех водах они потопили 585
торговых судов с общим водоизмещением 3 миллиона
тони, потеряв при этом всего 21 субмарину. Еще сотня но-
вых подлодок либо уже поступила на вооружение, либо
сходила со стапелей. К концу года картина разгрома судо-
ходе гва союзников выглядела еще более мрачной: число
торговых судов, потопленных на протяжении 1912 г., дос-
тигло 1661, а суммарное водоизмещение исчислялось
<8 миллионами тонн, при этом общие потери с начала
войны в сентябре 1939 г. составляли 3862 корабля, а
ущерб, понесенный подводными лодками, — 152 едини-
цы — более чем выгодное соотношение. Создавалась угро-
Вверху: Прототип шифровальной машины «Энигма», созданный
доктором Артуром Шербиусом в 1923 г. Наличие у британской
разведки ключей доступа к морским кодам «Энигмы» сыграло зна-
чительную, если не сказать решающую роль в их победе в битве за
Атлантику, равно как и в поражении итальянского флота в Сре-
диземноморье.
за, что темпы сокращения парка торговых судов союзни-
ков превысят темпы их выпуска. Если бы произошло не-
что подобное, последствия для импорта Британии, и так
уже сократившегося на две трети с осени 1939 г., стали бы,
без преувеличения, катастрофическими.
Огромной проблемой для союзников сг;ъчо появление
в феврале 1942 г. у немцев нового кода, называвшегося
«Тритон» и предназначенного исключительно для исполь-
зования подводниками в Атлантике. Взломщикам кодов по-
надобилось 10 месяцев, пока, по счастливому стечению об-
стоятельств, документы, поднятые с борта подводной лод-
ки, затонувшей в Средиземном море в декабре 1942 г., не
48
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Знамени тын капитан Ф. Уокер. командир 2-й эскортной
группы, на борту британского шлюпа -Старлинг». Уокер внезапно
умер в иные 1944 г., вероятно, в результате чрезвычайного переуто-
мления из-за постоянного напряжения в течение всех пяти лет
операций против субмарин.
позволили наконец разгадать загадке. В результате раз-
ведка установила. что всего v прочивника действует 100
подлодок. 50 из которых находятся в Атлантике. 37 из них
оперировали в так называемом «воздушном окне» южнее
Гренландии, в районе, недоступном для патрулей союзной
авиации.
Взлом -Тритона»’ означал, что союзники вновь получи-
ли возможность направлять конвои такими маршрутами,
которые позволяли избежать встречи с подводными лодка-
ми. В результате в первые недели 1913 г. потери резко сни-
зились. хотя 3—12 января подлодки достигли значительно-
го успеха, отправив на дно 7 из 9 танкеров конвоя ТМ-1.
шедшего из Гриппдада в Гибралтар, а в феврале адмирал
Денпц. служба разведки которого расшифровала коды со-
юзников и полечила доспи к сведениям о передвижении
конвоев, начал серию новых атак. Гго субмарины устреми-
лись в бой группами по 20 лодок. В Северной Атлантике две
такие «волчьи стан»» потопили 27 из 103 судов из состава
двух конвоев, тогда как в Центральной Атлантике подвод-
ные лодки, пополнив кшасы с субмарин снабжения
«Мпльхку» типа IX, до конца того же месяца пустили па дно
еще 36 кораблей.
Эго были тяжелые потери, но худшее ждало союзников
вперс in. В марте шифровальщики на две педели потеряли
контроль над Пригоном». вследствие чего месяц этот ст.1л
самым мрачным для конвоев. Ущерб, нанесенный им во всех
водах подводными лодками, составил 108 судов общим водо-
измещением 627 000 топи. Гак близко к тому, чтобы разо-
рвать связи меж цу Старым и Новым Светом, немецкие суб-
марины еще не подходили.
Слева: Процесс глубинного бомбометания, снятый с кормы шлюпа
«Старлинг» из состава 2-й эскортной группы. Такие группы охот-
ников за охотниками, действовавшие во вшимодейстени с авиаци-
ей. в итоге переиграли подводников.
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
49
Вверху: Подлодка типа «Вальтер» в ходе испытаний в Гамбурге в
1944 г. Оснащенные силовой установкой, работающей на высоко-
качественной перекиси водорода, опытные образц ы новой субмари-
ны типа W1IB Вальтер» были готовы к концу войны. Вместе с
тем силовая установка продолжала оставаться ненадежной.
Внизу: Обледенение - бич подводной лодки в северных широтах в
1942 г. Поначалу воды между мысам Нордкап и Шпицбергеном слу-
жили отличными охотничьими угодьями для подлодок, и Советы
здесь мало что могли сделать в плане обеспечения безопасности су-
доходства за счет выделения эскортных ан.
50
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Справа: Стоянка подводных
лодок в Гавре после атаки
«Ланкастеров Королевских
ВИС вооруженных 6-тоннымп
бомбами глубокого проникнове-
ния Леибой-. До появления
их в 1944 г. подводные лодки
чувствовали себя в полной безо-
пасней ти под непробиваемой
тол щей бетона.
Дальше справа: «Гнездо» суб-
марин в Лорьяне в ходе атаки
«Летающих крепостей ’ В-17
из состава 8-й воздушной ар-
мии США 21 октября 1942 г.
Несмотря на <шн(юность В 17
осуществлять довольно точное
бомбометание с больших вы-
сот. их груз причинял мало
ущерба подобный целям.
Фортуна поворачивается спиной
к немцам
Однако противная волна успеха должна была где скоро
схлынуть. В марте, когда битва за Атлантике пылала ярким
пожаром, представители британских, американских и ка-
надских ВМС' собрались в Вашингтоне на «Конференцию
но атлантическим конвоям». Гам они сошлись па том, что
ВМС С.111 \ возьмут на себя ответственност ь за обеспечение
сопровождения танкеров па маршрутах между Британией и
Вест-Индией. оставив решение проблем Северной Хтлаптп-
ки полностью на попечение британцев и канадцев. Коро-
левским канадским ВМС', справляемым штабом нового Севе-
ро-Западного Атлантического командования в Галифаксе,
прей тояло обеспечивать безопасность североатлантиче-
ских конвоев вплот ь до 47 градуса западной долготы, где на-
чина кит» зона ответственности британского флота. В марте
также произошло формирование первой из групп поддерж-
ки. задача которых состояла в усилении угрожаемых конво-
ев. Две из пяти таких групп состоя ш из эсминцев Флота ме-
трополии, две — из эскортных судов из состава Командова-
ния «западных подступов», укомплектованных командами
из наиболее опытных моряков, ядром пятой стал эскорт-
ный авианосец Бантер».
Реорганизация эскортных сил дала немедленные резуль-
таты. За три месяца — до конца мая 194.3 г. включительно —
союзники потопили 56 подводных лодок, причем 41 из них
только в мае — па пять лодок больше, чем реально вышло из
портов в этом месяце, таким образом, впервые отмечалось
снижение числа субмарин, посланных в рейд. Всего же ко-
личество уничтоженных лодок противника с начата 1943 г.
до конца мая составило 96 единиц, из которых 52 записала
на свой счет авиация. Последний факт особенно значите-
лен, поскольку «окно» в Средней Атлантике стало медлен-
но, по верно затягиваться. К самолетам морской разведки,
которым приходилось нести на себе основной груз битвы с
субмаринами с пачаЛа войны — к « Гудзонам», «Каталинам» и
«Сандерлепдам», — во все больших количествах присоединя-
лись машины дальнего радиуса действия — «Летающие кре-
пости» В-17 и «Лпберейторы» В-21. оснащенные более эф-
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
51
52 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
фсктнвпыми при охоте па надводные цели радарами ASV
(Air to Surface Vessel, т.е. воздух — надводный корабль) и дру-
гими приборами обнаружения, тогда как «Веллингтоны»,
снабженные мощными прожекторами, рыскали нал Бискай-
ским заливом по ночам, ч тобы поймать субмарины, выходя-
щие в плавание с баз и возвращающиеся туда. В выполнении
данной задачи союзникам очень помог сам Депиц, который
издал приказ, предписывавший подводникам пересекать
Бискайский залив в надводном положении в дневное и ноч-
ное время, полагаясь при о тражении налетов союзной авиа-
ции па свое зенитное вооружение. Приказ оставался в силе
три месяца — с мая ио август 1943 г., и за этот период немцы
потеряли в заливе вследствие ударов с воздуха 28 подводных
лодок. Потери союзников при этом составили 57 самолетов.
Еще одной проблемой для Депица стал тот факт, что
жизненно важные субмарины снабжения, которых имелось
в наличии всего 10 единиц, были одна за другой выведены
из игры. К тому же с февраля 1943 г. группы подводных ло-
док дальнего радиуса действия типа IX, которые могли бы
быть развернуты в Атлантике, передислоцировались в Ин-
дийский океан, где они с ограниченным успехом действова-
ли до мая 1945 г., используя японские базы па Малайском по-
луострове.
Отступление из Атлантики
Сентябрь 1943 г. стал месяцем нового наступления немцев
па конвои в Атлантике. Теперь подводные лодки оснаща-
лись радиопонсковым снаряжением, восемью 20-мм зенит-
ными орудиями и новыми торпедами акустического наведе-
ния Г-5 «Цаункениг». Субмарины действовали «волнами» но
20 лодок, однако им противостояли сильные морские груп-
пы поддержки союзников, включавшие эсминцы, корветы и
фрегаты, пользовавшиеся постоянной поддержкой авиации
дальнего радиуса действия. Кроме того, что еще немаловаж-
но, торпеды Т-5 то и дело давали сбои; многие из них нс
взрывались или взрывались преждевременно, не достигнув
цели.
В итоге Денин в сентябре и октябре 1943 г. потерял в
Атлантике 25 подводных лодок, при этом все, что им уда-
лось сделать, — потопить 9 торговых судов из 2468. кото-
рые пересекали оксан в составе конвоев. Расклад выглядел
совершенно неприемлемым. Энергичные действия союз-
ной авиации и надводного флота, вкупе с изменениями
Слева: Шноркелъиое снаряжение подлодки ( 3008. Эта лодка ти-
на XXI перешла в собственность союзников в Киле в мае 1945 г. и
использовалась для испытаний ВМС Соединенных Штатов. В
1949 г. ее пустили на металлолом.
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
53
Вверху слева: Шноркель подводной лодки, разработанный в конце
Второй мировой войны и оборудованный головкой с электромаг-
нитным клапаном. Клапан прикрывает противорадарная ре-
шетка. Клетка- наверху - радиолокационная антенна.
Вверху: Подводная лодка тина XV11B поднята краном в Куксхафе-
не 11 августа 104^ г. Это одна из двух лодок — 1-1406 или 1-1407.
обе из которых были затоплены. 1'1107 использовалась В.МСВели-
кобритаиии в учебных целях и пошла на слом в 1050 г.
54
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Перископ карликовой немецкой субмарины -Бибер", хитро
замаскированный для атаки на мост в НеКчегсне, захваченный
американским воздушным десантом в сентябре 1944 г.
Справа: Подводная лодка атакована летающей лодкой Шорт «С
дерлснд- из состава Берегового командования Королевских ВВС. ,
смотря на свою .эффективность. -Сандерленд- не обладал dotmaw
ной дальностью полета, чтобы действовать в йентральной час
Атлантики. где уязвимое ни, конвоев особенно повышалась.
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
55
маршрутов конвоев, вынудили Денпца к ноябрю 1913 г. от-
казаться от тактики «волчьих стан» и к выводу большинст-
ва лодок из Северной Атлантики, где немногие оставшиеся
продолжа й! месяцами гоняться за конвоями с довольно
незначительным успехом. Основные силы подводного
флота Германии были брошены против Гибралтарских
конвоев, где субмарины могли пользоваться поддержкой с
воздуха, и в следующие месяцы бои протекали в водах,
омывакмцнх Пиренейский полуостров и юго-западнее Бри-
танских островов.
С января но март 1944 г. от действий немецких подвод-
ников погибло всего лишь ,3 торговых судна из 336(1 в соста-
ве конвоев, а за вес ь 1944 г. — 36 кораблей. Столь резкому
с нижению эффективности способствовало два фактора.
Первый — союзная авиация. При поддержке эскортных
авианосцев, ставших обычным явлением в составе конвоев
и нанос ивших удары по подводным лодкам совместно с
авиацией дальнего радиуса действия, потери субмарин от
атак с воздуха в Северной Аглаи гике превосходили те. кото-
рые они несли в районе Бис кайе кого залива. Второй соста-
вляющей стало растущее мас терство союзных групп охотни-
ков за по (водными ло (ками. Боевые корабли теперь оспа-
щалис ь набором грозных с редств борьбы с субмаринами,
включая и выстреливающие в направлении но ходу движе-
ния реактивные* пусковые установки, способные* бросать
глубинные* бомбы вперс i Такие бомбометы помогали
поймать подлодку в ловушку.
Подобные* среде та снос обе гвовалп ус пешной i ране,пор-
тировке американских войск в Британию, откуда они смог-
ли начать своевременное вторжение в Нормандию.
Вверху: Проверка нюрнед на
немецком складе на ат атти-
ческом побс. pt w i>e Франции пе-
ред загрузкой. Май 1913 г./lo-
ll олни тел иные трудности для
сохранивших боевой дух и не
растерявших мастер!тио эки-
пажей подводных лодок созда-
вая тот факт, что в них. все
более редких случаях, когда им
удавалось атаковать враже-
ское судно, торпеды их давали
сбой, лишая подводников воз-
можности увеличить (чет
жертв. К тому времени союз
инки уверенно выигрывали
битву за Атлантику, а поте-
рн немцев в подлодках опережа-
ли темпы их производ/ шва.
56
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Бристоль Бофшйтер» из состава Балканского (оединения
ВВС наносит удар реактивными снарядами по месту базирования
малых надводных и подводных (удов в Северной Адриатике. Под-
водные лодки прятались между берегом и поврежденным кораблем.
Справа: Установка прожектора на бомбардировщик Виккерс -Вел-
лингтон» Берегового командования Королевских ВВС. Подобные
мощные прожекторы применялись для высвечивания подводных
лодок, пытавшихся пересечь Бискайский залив под прикрытием
темноты. Подлодки представляли собой довольно сложные для об-
наружения цели, далее находясь в надводном положении.
Новая технология приходит
с опозданием
Появление шноркелей — приборов, позволявших подвод-
ной лодке передвигаться па основных двига телях без всплы-
тия, — не способствовало радикальному решению проблем
немецких подводников. Когда началось вторжение союзни-
ков на континент, только оснащенные шноркелями лодки
смогли приблизиться к району действия десанта. Не имев-
шие шноркелей субмарины подверглись таким интенсив
пым атакам с воздуха, что были либо потоплены, либо выну-
ждены отказа ться от своих попыток перед лицом непреодо-
лимого противодействия. Даже располагавшие шноркеля-
ми лодки, которым удалось избежать воздушных атак, ( мог-
ли проникнуть в район высадки не рапсе чем через две неде-
ли после дня «Д» и достигли лишь ограниченного успеха.
II в Арктике эскортные силы стали одолевать. Напри-
мер, в конце марта и начале апреля 1944 г. 17 подлодок сис-
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
57
тематически и совершенно безуспешно атаковали конвой
JW-58. потеряв при этом 4 субмарины.
Суммарный ущерб все время возрастал, вследствие чего
позднее в том же году соотношение потерь стало таково,
что за каждый потопленный корабль союзников подводни-
ки платили в среднем одной субмариной.
Зимой 1944 45 гг. оснащенные шноркелями подводные
лодки открыли свое последнее наступление против союзно-
го судохо ства в Атлантике и в британских территориаль-
ных водах. Однако британская авиация и надвцдные проти-
володочные силы нанесли субмаринам противника такие
потери, что вынудили подводников уйти из прибрежных
вод. В период с 15 ноября 1914-го по 27 января 1945 г. под-
водные лодки отправили на дно 31 корабль, включая не-
сколько морских эскор тных судов, потеряв при этом 12 суб-
марин. В конце января в боевые действия вступили подлод-
ки нового типа — XXIII. и за следующие пять недель их жер-
твами пали 16 кораблей, не считая поврежденных, однако
К) подлодок при этом не верпу лись на базы.
Тип XXIII представлял собой одну из двух разновидно-
стей субмарин, па которые адмирал Дениц возлагал очень
большие надежды. Сконструированная для операций в при-
брежных зонах, лодка отличалась тихим ходом, имела водо-
Внизу: Офицеры Королевских ВМС осматривают двухместную
карликовую субмарину <Дельфшн-. захваченную в конце войны.
Немцы успели построить только два опытных образца, которые
даже не оснастили вооружением.
измещепие 256 тонн, достигала в длину 34 м и обслужива-
лась командой в 11 чел. Лодка типа XXI была куда больше, с
водоизмещением в 1652 тонны опа представляла собой оке-
анское подводное судно, способное действовать постоянно
в погруженном состоянии за счет применения как шнор-
кельного оборудования, так и традиционных дизельно-элек-
трических двигателей. Подводная скорость вооруженной
23 торпедами лодки достигала 16 узлов. Для быстроты по-
стройки лодка собиралась из готовых узлов. Адмирал Дениц
планировал возобновить операции против союзных конво-
ев с применением лодок тина XXI в конце 1944 г., по выпус-
ку субмарины помешали воздушные бомбардировки союз-
ников, и лодка так никогда и нс вступила в бой.
Горький финал
Уцелевшие подлодки сражались до последнего. В апреле
1945 г. они развернули свою последнюю операцию в британ-
ских прибрежных водах, потопив 8 кораблей противника,
ио потеряв 15 субмарин. Последней уничтоженной во Вто-
рой мировой войне подводной лодкой стала U-320, потоп-
ленная неподалеку от Бергена 7 мая 1945 г. «Каталиной» из
210-й эскадрильи Королевских ВВС.
Из 1162 подводных лодок, построенных и переданных
командам во время Второй мировой войны. 785 погибли по
разным причинам. 156 попало в руки союзников, остальные
были затоплены в конце войны. Надводные суда записали
на свой счет 246 подлодок, патрульные самолеты берегово-
го базирования уничтожили 245 субмарин, а палубная авиа-
58
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
ция — 13. Еще 50 субмарин надводный флот и авиация от-
прави ш на дно совместными усилиями, в то время как суб-
марины союзников ответственны за гибель 21 вражеской
лодки. Остальные пали жертвами мин. бомбовых ударов н
аварий, 29 субмарин исчезли без следа.
Львиная доля ышчтожеппых юдок противника прихо-
дится па ВМС Британии и стран Содружества. которые по-
топили 514 подводных лодок. Соединенные Штаты записа-
ли на свой счет 1GG. Еще 12 британцы п американцы делят
между собой.
Из 10 тысяч немецких подводников, отправившихся в
моря во время Второй мировой войны. 30 тыс яч гак никогда
и нс вернулись домой. Количест во по терь почти точно соот-
ветствен' потерям одного пппь Торгового флота Британии.
Вверху: Сдавшиеся немецкие подводные лодки в поршу Вильгельмс-
хафена в конце воины в преддшрии передачи союзникам. Большин-
ство из уцелевших судов некогда гордого надводного флота Денина
пошли ко дну в Северной Атлантике, затопленные Королевскими
ВМС.
Справа: Сдавшиеся немецкие подводные лодки в Дайзахолли близ
Лондондерри в Северной Ирландии. Последние действующие под
юдкн были переведены из Вильгельмсхафена в Британию в конце
июня ННт г.
Внизу: Волны мителей Лондона спорились посмотреть на подвод-
ную лодку Г-776 типа СПС на Вестминстерском причете Темзы,
где субмарину открыли для публичного посещения.
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
59
ГЛАВА 3
РЕЙДЕРЫ
Целью Кригсмарине в начале войны являлось уничтожение союзных торговых флотов
путем применения «карманных линкоров», линейных крейсеров и вспомогательных крейсеров
(вооруженных торговых судов). Соответственно, задача союзников заключалась в том,
чтобы вылавливать рейдеров.
Вавпсге 1939 г. вслед за выводом субмарин в районы бо-
евых действий в путь отправились два «карманных лин-
кора» Кригсмарине — «Адмирал граф Шпее» и «Дойч-
ланд», покинувшие Вильгельмсхафен соответственно 21 и
24 августа. В то время как «Граф Шисс> направился в Юж-
ную Атлантику «Дойчланд» взял курс в воды к югу от Грен-
ландии. Выход в море обоих боевых кораблей предваряла
отправка в путь судов снабжения и поддержки — танкеров
«Альтмарк» и «Всстсрвальд».
Прошло почти четыре педели с начала войны, когда
26 сентября Главное командование германских ВМС изда-
ло приказы, позволявшие двум боевым кораблям открыть
наступательные действия против, британского и француз-
ского торгового судоходства. К том\ времени - Дойчланд»
переместился к югу. чтобы угрожать линии между Бермуд-
скими островами и Азорским архипелагом, где 30 сентяб-
ря и записал па свой счет первую жертву. В тот же день,
30 сентября, открыл счет и «Граф Шпее», отправив на дно
у северо-восточных берегов Бразилии британский паро-
ход «Клемент», а в период с 5 по 12 октября потопил еще
4 корабля, после чего сделал перерыв для пополнения за-
пасов с судна снабжения. С тех пор он нс подавал призна-
ков жизни до 2 декабря, когда потопил еххогрузы «Дорик
Стар» и -Тайроа» между островом Св. Елены и Южной
Африкой. «Дойчланд» же отправился тем временем в Се-
верную Атлантику, где действовал с переменным успехом
до тех пор. пока в первых числах ноября нс был отозван в
Германию.
Слева: Вид с воздуха броне-
носца Адмирал граф
Шпее». Фотография была
сделана в августе 1939 г.,
незадолго до того, как ко-
рабль перебазировался в
Южную Атлантику, что-
бы начать свою разру-
ш и те. i ьн ую дея тельност ь
против торгового судоход-
ства союзников, бесслав-
ный коней которой был в
итоге паюжен в Монте-
видео.
Справа: Карма нн ый
линкор- Дойчланд» на-
носит визит в Свине-
мюнде в мае J 9.37 г. Позд-
нее он сменил имя на
«Лютиов- и нес службу в
основном в Арктике, где
принимал участие в бит-
ве в Баренцевом море. За-
тем он использовался
Балтийской учебной .эс-
кадрой и под конец слу-
жебной карьеры имел па
своем счету нотоплен-
ных судов общим водоиз-
мещением 6962 тонны.
62
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: «Адмирал граф Uhiee- на морском смотре в Спитхэде в
1937 г., устроенном в свяли t торжествами в честь коронации- ко-
роля Георга VI. В 1936 г. этот корабль удостоился звания флагма-
на германского (флота.
Внизу: «Адмирал Шеер» (на переднем плане) и «Дойчланд» в Сви-
немюнде в мае 1937 г. В этом месяце в отместку за то, что во вре-
мя блокады испанских портов «Дойчланд» подвергся налету рес-
публиканской авиации и получил повреждения, Шеер» обстрелял
Альмерию.
РЕЙДЕРЫ
63
Бой у Ла-Платы
Только в конце сентября морской разведке союзников стало
точно известно, что немецкие боевые корабли находятся в
море, но как только этот факт был установлен, британские
и французские ВМС бросились па поиски линкоров. Перед
началом воины для защиты торгового судоходства от надво-
дных рейдеров Адмиралтейство сформировало во взаимо-
действии с французским флотом 8 атлантических боевых
групп из авианосцев и крейсеров. Зона ответственности од-
ного из таких соединений, называвшегося группой «G», на-
ходилась как раз у восточного побережья Южной Америки;
соответственно, соединение это было подготовлено к пере-
хват}’ «Графа Шпее». В состав боевой группы входили тяже-
лые крейсеры «Эксетер» и «Кумберленд», которые могли
быть быстро усилены легкими крейсерами «Аякс» и «Ахил-
лес», последний из которых принадлежал к Королевским
Внизу: 18 апреля 1939 г. главные силы герман< кого (флота приня-
ли участие в месячном учебном плавании, ставшем фактически ге-
неральной репетицией их будущего применения в начале Второй
мировой войны. На снимке - «Адмирал граф Шпее» и «Дойчланд».
64
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
РЕЙДЕРЫ
65
Слева: Вританский тяжелый
крейсер «Эксетер» во время ви-
зита в Нью-Йорк в 1939 г.
Эксетер» сошел со стапелей в
июле 1929 г. и был оснащен 6
203-мм орудиями главного ка-
либра. Но время сражения у
Ла-Платы он получил попада-
ния семи 280-мм снарядов и
вышел, из боя, когда ни одно из
его орудий главного калибра не
могло более вести огонь. Через
год и два месяца отр<монтиро-
ванный крейсер вошел в состав
Постом кого флота.
Вверху слева: Ценкер «Альтмарк» был приписан к «Адмиралу гра-
фу Шпее как судно снабжения. Под командой капитана .'lay суд-
но отправилось в США 5 августа 1939 г.. чтобы взять там топ-
ливо перед первой встречей с «карманным линкором». После сраже-
ния у Ла-Платы «Альтмарк» сумел ускользнуть от охотившихся
на него британских кораблей и благополучно досмигнуть норвеж-
ских вод.
Внизу слева: Капитан lane Лангсдорф за переговорами с арген-
тинскими властями в Уругвае, после того как его судно прибыло в
Монтевидео. После затопления Графа Шпее» его команда была
интернирована в Аргентине до окончания войны.
(’права: Коммодор (затем адмирал) Генри Харвуд, командир груп-
пы британских корабсей. охотившейся за Граером Шпее». Позд-
нее Харвуд стал командующим Средиземноморским флотом.
новозеландским ВМС, Старший офицер группы «G», коммо-
дор Генри Харвуд, разумно предположил, что Ганс Лангс-
дорф, капитан «Графа Шпее», придет в район устья Ла-Пла-
ты — водной артерии, разделявшей Уругвай и Аргентину, —
чтобы сделать его своими охотничьими угодьями, посколь-
ку здесь всегда представлялась возможность встретить мно-
жество британских и французских торговых судов. Отпра-
вив «Кумберленд» на прикрытие Фолклендских островов,
Харвуд приказал остальным кораблям начать патрулирова-
ние в данном районе.
Две другие группы также получили приказ принять уча-
стие в тикках. (Соединению «Н», включавшему крейсеры
«Шропшир» и «Суссекс», предстояло выдвинуться в задан-
ный район от Кейшаепа и острова Св. Елены, тогда как со-
единение «К», в которое входили линейный крейсер «Рипа-
ун», авианосец «Арк Роял» и крейсер «Нептун», отправи-
лось па прочесывание океана по линии от Фри тауна до цен-
66
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
РЕЙДЕРЫ
67
тра Южной Атлантики. Догадки Харвуда скоро подтверди-
ли свою основательность. В 6.08 13 декабря три британских
крейсера засекли «Графа Шпее», спешившего к устью Ла-
Нлаты, и начали приближаться к нему для атаки с разных
направлений, чтобы не дать ему сосредоточить огонь 280-
мм орудий главного калибра на ком-то одном. Между гем
Лапгсдорф выбрал одну жертву — «Эксетер», которому сна-
ряды линкора нанесли тяжелые повреждения. Несмотря на
это. капитан «Эксетера» Ф. Белл продолжал вести бой. На
рассвете «Эксетер» горел, и в строю осталась лишь одна
орудийная башня. Только после того, как «Граф Шпее» по-
ставил дымовую завесу и обратился в бегство, Белл вышел
из боя и отошел па юго-восток, имея на борзу 61 убитого и
23 раненых.
Вверху слева: Рубка связистов
на «Адмирале графе Шпее».
Именно отсюда Лангсдорф
отправлял свои последние до-
несения в Берлин, и именно сю-
да из германского морского 1ён-
штаба пришел приказ о зато-
плении судна. Этот унизи-
тельный факт побудил Гитле-
ра переименовать «Дойчланд»
в «Лютцов», чтобы не случи-
лось кораблю, носящему имя
фатерланда, идти ко дну.
Внизу слева: Капитан Ганс
Лангсдорф) обменивается шут-
ками с членами своей команды
в более счастливые времена. В
ходе рейдерских операций в
Атлантике этот боевой ко-
рабль потопил 9 торговых су-
дов общим тоннажем 50 089
тонн. Лапгсдорф был крайне
обходителен с захваченными
им в плен членами команд
торговы х корабл ей.
Справа: Вид с близкого рас-
стояния правой стороны бое-
вой рубки «Графа Шпее» с ог-
ромным дальномером и радио-
антенной. Внизу снимка
молено видеть 150-мм орудия.
На надстройке просматрива-
ется замысловатый камуф-
ляж в виде бурунов, поднимае-
мых носом и кормой судна на
ходу. Идея этого камуфляжа,
покрывавшего корабль во вре-
мя боя у Ла-Илаты, принадле-
жала, по-видимому, его капи-
тану.
68
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Последние минуты
«Адмирала графа Шпее». Ог-
ромный столб дыма поднима-
ется от поврежденного боевого
корабля, а буксир стоит ря-
дом, чтобы приступить к спа-
сательным работам в том слу-
чае, если кто-то остался на
борту судна.
Справа: Обгонки «Графа Шпее»
сфотографировал 2 февраля
1940 г. энсин Сэмпсон из ВМС
США с крейсера «Елена».
Сэмпсон, кроме того, сделал
набросок, на котором видны
выступающие детали немец-
кого корабля, такие как даль-
номер. Корпус был разрушен на
месте в 1942 г.
U. S. S. HELENA
-UKe-* Z Fee»"'** l^o by Гп, <3n
(J.5.S. НеьВДЛ Л-HAKf COU)^.
РЕЙДЕРЫ
69
Вверху: Затопленные обломки -Графа Шпее» горели неделю и при-
влекали внимание толп любопытных. Капитан Лангсдорф, на-
стоящий офицер и человек высокой чести, принял на себя всю вину
за гибель корабля и покончил с собой, к большой горечи многих сво-
их коллег.
«Аякс» и «Ахиллес» продолжали бой с «Графом Шпее»,
который устремился к побережью Уругвая. Мощный огонь
вывел из строя обе кормовые башни «Аякса», а немецкий
линкор продолжал осыпать снарядами преследователей, по-
ка нс вошел в устье, после чего коммодор Харвуд отозвал
свои корабли — наступила пора смотреть в оба и ждать. Он
осознавал, что его крейсеры, не располагавшие столь же
мощным вооружением, как противник, да к том}' же серьез-
но поврежденные в бою, рискуют не сдержать натиска «Гра-
фа Шпее», решись Лангсдорф пойти на прорыв.
Конец «Графа Шпее»
По и «Граф Шпее» тоже получил повреждения в результате
попаданий около 70 снарядов. 36 членов команды погибло,
еще 60 лежали ранеными. К тому же закапчивались боепри-
пасы. Поэтому Лангсдорф решил направиться в нейтраль-
ный порт Монтевидео, где можно было бы снять раненых с
борта и подлатать корабль, после чего попытаться про-
рваться и вернуться в 1ерманию. По оценкам, па ремонт по-
требовалось бы -до двух недель. Но «Граф Шпее» мог легаль-
но оставаться в нейтральном порту только 72 часа. Такая не-
простая дилемма стояла перед Лангсдорфом.
I I вот посреди моря дипломатической активности закру-
тился коварный водоворот военной хитрости. В следующие
несколько часов британское /Адмиралтейство передало се-
рию сообщений на частотах, которые, как знали военные,
прослушивает противник. Согласно этим сообщениям, не-
сколько боевых групп направляли свои подкрепления к
устью Ла-Платы, чтобы уничтожить «Графа Шпее», едва тот
осмелится высунуть нос в открытое море. В действительно-
сти же один только крейсер «Кумберленд» находился в не-
посредственной близости, чтобы принять немедленное уча-
стие в бою, тогда как мощное морское соединение, включав-
шее в себя авианосец «Арк Роял» и линейный крейсер «Ри-
наун», отделяло от места назначения 2500 миль, а другие на-
ходились и того дальше.
По уловка британцев сработала. Лангсдорф, убежден-
ный в том, что обладающая подавляющим превосходством
британская морская группировка стоит и ждет его. послал
сообщение в Берлин, обрисовав свое положение. Существо-
вало два выхода: попробовать прорваться в Буэнос-Айрес,
столицу нейтральной Аргентины, правительство которой
заметно симпатизировало немцам, и позволить интерниро-
вать судно или же вывести корабль в устье реки и затопить.
К ночи 17 декабря стало очевидным нежелание властей
Уругвая позволить «Графу Шпее» оставаться в Монтевидео
дольше 72 часов. 11оэтому было принято решение о затопле-
нии. Следующим утром на глазах огромной толпы «Граф
Шпее» вышел в море. Британские боевые корабли изгото-
вились к бою, по прежде чем он начался, самолет-разведчик
сообщил о том, что команда затопила и взорвала «Графа
Шпее». Вскоре стало известно, что капитан Лангсдорф по-
кончил с собой.
Вспомогательные рейдеры
«Граф Шпее» перестал существовать, однако достижения
его за краткий период службы — 9 потопленных судов общим
тоннажем 50 089 тонн — говорили о том, каким мог стать по-
служной список этого корабля при более счастливом раскла-
де. К большой удаче союзников, соображения технического
характера не позволили полностью использовать против
них два других «карманных линкора». «Дойчланду» предсто-
яло вернуться в Германию для тщательного ремонта после
уничтожения всего двух кораблей (переименованный в
«Люгцов», он будет зимой 1939—1940 гг. непродолжительное
время действовать против торгового судоходства в Скагер-
раке), а третий «карманный линкор» — «Адмирал Шеер» — в
начале войны находился на переоборудовании и смог выйти
в открытое море не раньше октября 1940 г.
70
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Обслуживавший «Графа Шпее» танкер Альтмарк» в
Иоссингфъорде. 16 февраля 19-Юг. танкер был захвачен командой
британского минонт на «Кваак», который (пас моряков британ-
ского торгового флота, взятых ч плен с бортов судов, потопленных
Графом Шпее».
Внизу: Строй поплавковых самом тов \ейнкелъ Ht-114 . Самоле-
тами этой марки и монопланами «Арадо Аг-196- снабжались все
крупные надводные не.меикие (уда. Машины прим, мялись дм наве-
дения огня артиллерии и в развсдыватечьных иелях. Линкор «Бис-
марк мог нести до шести самолетов-разведчиков.
РЕЙДЕРЫ
71
Вверху: Известный у британцев как «Рейдер G», Корморан-- за
время 330-дневного рейда потопил или захватил 11 кораблей об-
щим тоннажем 68 274 тонны. Оснащенный ди.зелъно-электриче-
ской сшитой установкой, он нес различное вооружение: пушки, тор-
педы, мины, торпедный катер. а также два поплавковых самоле-
та Лг-196Л1. В итоге «Корморан- настиг вблизи Акульей бухты.
у берегов Западной Австралии, крейсер «Сидней-, и 11 ноября 1941 г.,
после обмена орудийными залпами, оба судна затонули.
Однако в мар те 1910 г. для торговых судов союзников со-
здалась новая серьезная угроза в виде вспомогательного
крейсера «Атлантис». Изначально это был торговый ко-
рабль «Гольдст 1фсльс», построенный когда-то для Ганзей-
ской судоходной компании, который оснастили вооружепп-
-.ем, но так. ч то он сохранил вид торгового корабля. Немцы
весьма успешно применяли подобные суда в ходе Первой
мировой войны и собирались добиться того же в новом кон-
фликте. «Атлантис», значившийся у британцев под кодовым
названием «Рейдер С», поскольку его они засекли третьим,
хотя в действительности в плавание он вышел первым,
имел водоизмещение- 7862 тонны и вооружение, состоявшее
из 6 150-мм и 1 75-мм орудия, 2 37-мм и 2 20-мм автоматиче-
ских зенитных орудий и 4 530-мм торпедных аппаратов.
Кроме того, судно могло нести два поплавковых самолета
«Хейнкель Нс-111». Оно развивало скорость 16 узлов и об-
служивалось командой в 350 человек.
К концу 1940 г. противник ввел в действие еще шесть
рейдеров: «Орион», «Виддер», «Тор», «Пингвин», «Комета»
и «Корморан». Получая все необходимое на секретных ран-
деву в океане с бортов судов снабжения, они охотились ис-
ключительно па идущих без охраны одиночек. Британское
.Адмиралтейство в ответ на пиратские рейды развернуло
широкие поиски с использованием вспомогательных крей-
серов, 15 из которых были переделаны и приспособлены
для новых целей из быстроходных лайнеров. Они не имели
бронирования, страдали от слабости вооружения н пи в ко-
см случае нс годились в равноправные противники тем, за
кем охотились, что иллюстрирует такой факт: когда в нояб-
ре 1939 г. вооруженный пароход «Равальпипдп» встретился
с линейным крейсером «ПТарнхорст», он пошел па дно че-
рез несколько минут.
«Атлантис» под командованием капитана Рогге в марте
1910 г. двинулся в Южную Атлантику, поставив по пути к ме-
сту назначения минное поле у африканского побережья. В
ходе рейда, продлившегося 622 дня, действуя в Южной Ат-
лантике и в Индийском океане. «Атлантис» потопил 22 ко-
рабля союзников общим водоизмещением 145 697 тонн. В
числе жертв следует назвать французский пассажирский
лайнер «Комиссар Рамель» под британским флагом и еги-
петский пароход «Замзам», па борту которого находились
138 американских граждан. В одном случае «.Атлантису» по-
счастливилось ночью незамеченным проскочить в 7 км от
британского линкора «Нельсон» и авианосца «Арк Роял».
Затем 22 ноября 1941 г., во время снабжения немецкой
субмарины Г 126 севернее острова Вознесения, «Атлантис»
был застигнут врасплох британским тяжелым крейсером
«Девоншир», и команде пришлось затопить свой корабль
после мощного обстрела. Капитан 3-го ранга Бауэр, коман-
дир U-126, которая находилась поблизости, дождался ухода
крейсера, затем всплыл, в надводном положении взял на бу-
ксир шлюпки с уцелевшими членами команды «Атлантиса»
и передал их кораблю снабжения субмарин «Нитон», кото-
рый специально вызвали для этой цели. Последний в свой
72
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Драматичное полотно Нормана Уилкинсона, на котором
изображено фатальное столкновение «Шарнхорста» и британско-
го вспомогательного крейсера «Равалъпинди» к юго-востоку от Ис-
ландии 23 ноября 1939 г. Все 15 быстроходных торговых судов, пе-
ределанные в начале войны союзниками во вспомогательные крейсе-
ры, пошли на дно.
Слева: Капитан 1-го ранга Эйсен, командовавший весьма успеш-
ным рейдером «Комета». Он был типичным храбрым и благород-
ным командиром, как многие из капитанов вспомогательных рей-
деров, и делал все возможное для спасения команд потопленных им
судов.
черед 1 декабря потопил крейсер «Дорсетшир», и спасшие-
ся с борта «Атлантиса» моряки в итоге попали домой в ре-
зультате спасательной операции, проведенной немецкими
и итальянскими субмаринами.
Следующим рейдером после «Атлантиса» стал отправив-
шийся па задание 6 апреля 1940 г. «Орион» капитана 2-го
ранга Вейгера. Июнь 1940 г. застал корабль в водах Новой
Зеландии, где он поставил мины и продолжил путь, пустив
па дно 7 судов. В ноябре к нему присоединилась «Комета»
капитана 1-го ранга Эйсена. Этот корабль достиг района бо-
евого применения в Тихом океане в обход Сибири, где путь
ему прокладывали советские ледоколы. «Орион» и «Коме-
та» совместно потопили еще 7 судов, а потом расстались.
В августе 1941 г. «Орион» возвратился в Бордо, по пути до-
мой уничтожив еще 2 корабля. Его вояж продлился всего
510 дней. В 1942 г. его превратили в плавучую мастерскую, а
РЕЙДЕРЫ
73
в 1944 г., переименовав в 1ёктор», сделали учебным судном
для морских артиллеристов. 1 мая 1945 г., разбомбленный,
он затонул в Свииемюнде.
«Комета» прибыла обратно в Гамбург в ноябре 1941 г.,
также пробыв в плавании 510 дней, записав на свой счет
еще 3 корабля. 7 октября 1942 г. опа отправилась из Флис-
сипгсна на второе задание, но спустя неделю была торпеди-
рована и затонула в районе Гаагского мыса, пав жертвой
британского торпедного катера МТВ-236. Никто из нахо-
дившихся на борту нс уцелел.
Успех, добытый с честью
Третьим рейдером стал отправившийся 6 мая 1940 г. в воды
Центральной Атлантики «Виддер» капитана 2-го ранга фон
Руктешеля, который за 179 дней, пока продолжалось боевое
задание, потопил или захватил 10 кораблей общим тонна-
жем 58 645 тонн. С 1941 г. судно служило плавучей мастер-
ской в норвежских водах; в мае 1945 г. было захвачено Бри-
танией. переименовано в «Улисс» и возвращено Германии в
1953 г. как «Фехенгейм». Фон Руктешель разительно отли-
чался от капитанов других немецких вспомогательных
крейсеров, которые были по большей части людьми благо-
родными, соблюдали международные законы и делали все
возможное для спасения экипажей судов, которые топили.
Безжалостный человек, не предоставлявший шанса коман-
Слева: Капитан 1-го ранга Гюмприх, блистательный 1икипер не-
мецкого вспомогательного крейсера Тор». За два плавания Тор-
потопил или захватил 22 судна, вк ючая вспомогательный крей-
сер «Вольтер».
Внизу: Снятый в Вильгельмсгафене линейный крейсер Шарн-
хорст» и однотипный с ним «Гнейзенау» представляли собой чрез-
вычайную опасность для союзных конвоев, но первые попытки их
прорваться в Атлантику удалось сорвать.
74
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
дам торговых судов покинуть свои кораоли до того, как отда-
вал приказ открыть огонь по ним. фон Руктешсль в итоге
предстал перед судом как военный преступник.
В июне 1910 г. в море вышли сразу два рендера, первым
из которых был «Гор» под командованием капитана 1-го
ранга Калера. Местом его назначения также стала Атланти-
ка. где в ходе продлившегося 329 дней плавания он пустил
на дно иди захватил 12 кораблей обтцим тоннажем 96 547
тонн, включая британский вспомогательный крейсер
«Вольтер». В ноябре 1911 г. «Тор» отправился во второй во-
яж под командованием капитана 1-го ранга Гюмпрпха, на
сей раз в Тихий океан. За этот рейд «Гор» записал на свой
счет еще 10 кораблей водоизмещением 56 037 тонн. 30 ноя-
бря 1912 г., находясь в японском порту Иокогама, крейсер
погиб, когда стоявший поблизости танкер «Укермарк» (быв-
ший «Альтмарк») загорелся и взорвался.
Вторым рейдером, «поднявшим иарчс» в июне, стал «Пин-
гвин» (капитан 1-го ранга Крюдер), самый удачливый в отно-
шении количества потопленных кораблей, чуть не побивший
рекорд «Атлантиса» по тоннаж}. Он действовал в Индийском
океане, где жертвами поставленных нм мин или его орудийно-
го огня сдали 9 кораблей, а затем передислоцировался в .Ан-
тарктику. Тут задачей его пали атаки па норвежских китобоев,
суда которых перебрались в союзнические порты, когда 11ор-
вегию оккупировали немцы. «Пингвин» действовал с большой
эффективностью, захватил два плавучих рыбозавода и 11 су-
дов-китобоев. все они, за исключением трех, были эскортиро-
ваны во французские порты па атлантическом побережье в
марте 1941 г. с 22 200 тоннами китового жира на борду.
В общем и целом в ходе 321-дневного плавания «Пин-
гвин» записал на свой счет 32 корабля общим тоннажем
151619 тонн. Точка в его карьере была поставлена 8 мая
1941 г., когда поблизости от Сейшельских островов «Пин-
гвину» повстречался британский тяжелый крейсер «Корну-
олл», который пустил его ко дну вместе с 541 чел. на борту.
200 из них были моряками с потопленных судов. взятыми в
плен рейдером. «Корнуоллу» удалось спасти лишь 3 офице-
ров, 57 матросов и 22 военнопленных.
Обоюдно фатальная встреча
3 декабря 1940 г. в путь в воды Атлантики и Индийского оке-
ана отчалил очередной рейдер — «Корморан» (капитан 2-го
ранга Детмерс), который за 352 дня плавания потопил или
захватил 11 судов тоннажем 68 264 тонны, а затем 19 ноября
1941 г. примерно в 170 милях к западу от Акульей бухты, у бе-
регов Западной Австралии, повстречался с легким крейсе-
ром Королевских австралийских ВМС «Си щей». Хитрый
Детмерс путем длительных переговоров, которые велись с
помощью сигнальщиков, дал австралийскому крейсеру по-
дойти на близкую дистанцию, затем сбросил личину мирно-
го торговца и открыл ураганный и меткий огонь. Серьезно
поврежденный снарядами, а потом еще и торпедами в кор-
му, пылающий «Сидней» скрылся за южным горизонтом и
исчез там навсегда. Однако снаряды «Сиднея» тоже сделали
свое дело, послужив причиной возгораний, которые скоро
переросли в неконтролируемый пожар. Немецкая команда
покинула судно и успела отойти подальше до того, как дето-
нировал груд мин на «Корморане», под грохот взрывов ко-
торых корабль и ушел на дно. Большинство немецких мат-
росов были подобраны кораблями союзников у австралий-
ского побережья.
«Шарнхорст» и «Гнейзенау»
Гем временем в конце 1940 г. перед союзными конвоями воз-
никла новая угроза, сравнимая с той. которую представляли
более года назад рыскавшие в море «Граф Шпее» и «Дойч-
РЕЙДЕРЫ 75
Дальний слева: Крейсер «Сид-
ней» типа -Перт» был по-
строен для австралийских
ВМС в 1935 г. Корабль пошел
ко дну после ставшего роковым
для обоих его участников боево-
го столкновения с рейдером
«Корморан». Орудийные баш-
ни «Л и «В- Сиднея» были
выведены из строя торпедой, а
кроме того, он получил повре-
ждения вследствие нескольких
попаданий 150-мм снарядов.
Последний раз. когда его виде-
ли на плаву, он был объят пла-
менем.
Слева: Машинное отделение
«Гнейзенау». Турбины шней-
ного крейсера, передававшие
усилия, на т/т вала гребных
винтов, выпустила фирма
1ёрманиа». -тогда как энерге-
тическую установку однотип-
ного корабля Шарнхорст»
построили на Браун-Бове-
ри». Судно имело 22 котла
«Вагнер». Мощность его ма-
шины составляла 165 000л.с..
что позволяло развивать мак-
симальную скорость 32 узла.
ланд». 28 декабря мощные линейные крейсеры «Шарн-
хорст» (капитан 1-го раита Гоффман) и «Гнейзенау» (капи-
тан 1-го ранга Файн) попытались прорваться в Северную Ат-
лантику, чтобы атаковать торговое судоходство. Предприя-
тию тогда помешал шторм, во время которого 2 января у бе-
регов Норвегии «Гнейзенау» получил серьезные поврежде-
ния, в результате чего операцию отменили, но три недели
спустя они вновь вышли из Киля и, успешно ускользнув от
британских дозорных крейсеров, пополнили запасы всего
необходимого в Арктике перед броском в Атлантику' в ночь
с 3 на 4 февраля. 8 февраля в Северной Атлантике к востоку
от Ньюфаундленда они обнаружили британский конвой
НХ-106, однако командир отряда адмирал Гюнтер Лютьенс
счел рискованным нападать па торговые суда, в составе эс-
корта которых находился линкор «Рэмиллес». Однако 22
февраля примерно в 500 милях восточнее Ньюфаундленда
они напали па шедший на запад и рассредоточившийся кон-
вой, потопив 5 кораблей общим водоизмещением 25 784
тонны.
В суббот»-, 15 марта 1911 г., два боевых корабля действо-
вали в центре Северной Атлантики, когда им попались рас-
средоточенные суда другого конвоя. Итогом стала резня.
«Гнейзенау» пустил на дно 7 сухогрузов общим водоизмеще-
нием 26 693 тонны и захватил 3 танкера (20 139 тонн), тогда
как «Шарнхорст» потопил 6 судов тоннажем 35 080 тонн.
«Гнейзенау» едва уцелел, потому что. когда он поднимал на
борт уцелевших членов команды последнего потопленного
судна, его неожиданно атаковал британский линкор «Род-
76
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Слева: Адмирал Фёрстер, глав-
нокомандующий германским
флотам, прощается со своими
офицерами на мостике «Адми-
рала 1 Пеера в Киле. Начало
Второй мировой войны заста-
ло Фёрстера командиром
Гнейзенау». Позади идет ка-
питан Щнивинд. который
смени i Фёрстера на посту
главнокомандующего. В мо-
мент. когда была сделана фо-
тография, Шнивинд занимал
должность начальника шта-
ба при главнокомандующем.
Вверху справа: 280-мм орудия
главного калибра Гнейзенау
крупным планом. Когда в ию-
ле 1942 г. после полученных в
результате попаданий бомб
повреждений корабль был вы-
веден из боевого состава, баш
ни с него сняли. чтобы задей-
ствовать как средство берего-
вой обороны. Две отправились
на службу в Норвегию, а одна -
в Голландию. Основное воору-
жение линкора предполагали
заменить во время переоборудо-
вания 381-мм орудиями, одна-
ко в 1943 г. от этого плана
отказались.
Внизу справа: «Карманный
юнкор" \дмирал Ш>ер» нс:
снимке, сделанном до войны.
После перевода кораагя в класс
тяжелых крейсеров он получил
наклонный нос. тогда как но-
вая боевая рубка и фок-мачта
сменили старую бронирован-
ную, которую мы видим здесь.
пей», капитан которого, встревоженный сигналом осдст-
впя, отделился от конвоя XI I ll 1 и поспешил к мест» проис-
шествия. Капитан Файн, используя превосходство в скоро-
сти и маневренности «Гнейзенау», сумел избежать дуэли с
лучшс вооруженным противником и скрылся.
Бежать сегодня, чтобы драться завтра
Британское .Адмиралтейство немедленно развернуло широ-
комасштабную операцию но поимке германских боевых ко-
раблей, отрядив линкоры «Родней» и «Кинг Джордж А » на
север в помощь третьему линкору «Нельсон», крейсеру и
двум эсминцам, прикрывавшим исландские коридоры. Гем
временем соединение «Н», включая линейный крейсер Ри-
науп», авианосец «Арк Роял», крейсер «Шеффилд» и не-
сколько эсминцев, вышли из Гибралтара, чтобы нести вахту
на подступах к французским атлантическим портам, и вот
20 марта самолет-разведчик «Суордфиш» засек захваченные
«Гнейзенау» танкеры Перед лицом быстро приближавшего-
ся соединения «Н» застигнутым врасплох командам при
шлось затопить два судна, но третье сумело ускользнуть от
британских боевых кораблей и достичь устья Жиронды.
РЕЙДЕРЫ
77
78
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Позднее в тот же день «Суордфипт» отыскал и два немецких
линейных крейсера, однако из-за поломки рации самолет не
тепел передать донесение сразу, когда же оно достигло цели,
вражеские корабли исчезли, 22 марта их встретили минонос-
цы «Ильтис» и «Ягтар». а также несколько минных тральщи-
ков и эскортировали в Брест. Их рейд обошелся союзникам
в 22 корабля общим тоннажем 113 622 тонны. К счастью,
обоим кораблям приходилось ос даваться в портах француз-
ского побережья Ла-Манша, буквально прикованными к мес-
те постоянными воздушными атаками неприятеля, до тех
пор пока в феврале 1942 г. они нс осмцесгвили дерзкий про-
рыв через Ла-Манш в северные немецкие гавани.
Послужные списки «Адмиралов»
Еще одну угрозу жизненно важным для союзников торговым
магистралям представляли собой немецкие тяжелые крей-
серы «Адмирал Шеер» и «/Хдмирал Хиппер», первый из ко-
торых раньше — до начала 1940 г. — классифицировался как
броненосец. 11роведя большую часть 1940 г. в Гдыне на пере-
оборудовании, 23 октября «Адмирал Шеер» под командова-
нием капитана Его ранга Кранкс вышел на свое задание
против торговых перевозок союзников. Сделав остановку
для пополнения запасов в Ставангере, 1 ноября он благопо-
лучно миновал Датский пролив. 5 ноября, потопив одино-
кий сухогруз, крейсер атаковал конвой НХ-84. направляв-
шийся домой из Галифакса, — 37 торговых судов под эскор-
том одного лишь вспомогательного крейсера «Джервис-
Бей». Капитан последнего, Э.Фигеп, тотчас же приказал
Вверху: Тяжелый крейсер Адмирал Хиппер- был одним из наибо-
лее результативных из всех немецких боевых кораблей. Во время
рейдов в Северную Атлантику он пустил на дно 12 судов, а затем
действовал в составе боевой группы в Арктических водах. Он под-
вергся бомбардировкам и был затоплен в Киле в мае 1945 г.
конвою рассредоточиться под дымовой завесой и вступил в
бой с «Адмиралом Шсером». «Джервис-Бей» унес с собой па
дно 191 человека, но действия Фигепа (за которые он по-
смертно получил Крест Виктории) позволили конвою выиг-
рать столь необходимое время; только 5 кораблей пали жер-
твами орудий «Шеера».
Затем «,\дмпрал Шеер» направился в Индийский океан,
где он действовал довольно успешно перед тем, как к 3 мар-
та вернуться в Южную Атлантику'. 26—27 марта он проско-
чил через кордон британских военных судов, миновал Дат-
ский пролив и. сделав остановку в Гримстадфьорде (Бер-
ген), 1 апреля 1941 г. прибыл в Киль. За весь период плава-
ния крейсер записал на свой счет 17 кораблей общим тонна-
жем 1 13 233 тонны.
Тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» (капитан Его ранга
Мамзель), сделавший летом 1940 г. несколько безуспешных
вылазок в Арктику, в начале декабря прорвался в Атлантику
Датским проливом. 24 декабря, находясь в 700 милях к запа-
ду от Кабо-Финистерре. что на северо-западной оконечно-
сти Испании. «Адмирал Хиппер» перехватит британский ар-
мейский конвой WS-5A, состоявший из 20 судов и направляв-
шийся в Средиземное море. Конвой сопровождали крсйсе-
РЕЙДЕРЫ
79
ры «Берик». «Бонавентура» и «Данидин», а также авианосцы
«Аргус» и «Фьюрисс», которые следовали в Такоради. что на
западноафриканском берегу, с грузом самолетов для Ближне-
го Востока. Капитан Майзель решил напасть на противника,
и в завязавшемся 25 декабря сражении артиллеристы «Хип-
пера» дважды поразили «Берик» и повредили также два
транспорта. Из-за неполадок в маните, что могло превра-
тить его корабль в беспомощную жертву британцев, Майзель
отказался от продолжения боя и устремился к Брест, на пу-
ти к которому он пустил па дно один небольшой сухогруз.
I февраля 1941 г. «Хиппер» вышел из Бреста в очеред-
ной рейц в Атлантику. 11-го числа он засек отставшее от рас-
сеявшегося конвоя судно и потопил его, а 12-го вступил в со-
прикосновение с 9 следовавшими без сопровождения ко-
раблями конвоя SLS-64, уничтожив 7 из них общим водоиз-
мещением 32 806 тонн и серьезно повредив два других. 15
февраля крейсер вернулся в Брест. Месяц спустя он двинул-
ся в Киль, куда прибыл 28 марта, незамеченным проскочив
через Датский пролив. «Хиппер» оставался в немецких во-
дах до 19 марта 1942 г., когда был переброшен в Норвегию.
Прекращение вспомогательных рейдов
В 1941 г. больше никакие немецкие крейсеры в плавание нс
выходили, Следующий раунд начался 13 марта 1942 г., когда
из Флиссингена в Тихий океан под началом капитана 2-го
Внизу: 280-мм орудия линейного крейсера Шарнхорст- в дейст-
вии. В ходе рейдов против союзного судоходства в Атлантике
Шарнхорст- вместе с •Гнейзенау- уничтожил 22 корабля, вклю-
чая вспомогательный крейсер -Равальпинди-.
ранга фон Рукгешеля отправился «Михель». За 505 дней,
проведенных в морс, он потопил или захвати i 18 судов об-
щим водоизмещением 127 107 тонн. Весной 1943 г. он про-
вел два месяца на ремонте в Кобе, в Японии, тогда же коман-
дование принял капитан 1-го ранга Гюмприх. В августе и
сентябре того же года «Михель» действовал в центре Тихо-
го океана. 7 октября он лег на обратный курс в Японию, а
спустя 10 дней получил три торпеды с американской субма-
рины «Тарпон» в 90 милях восточнее Иокогамы. 116 чело-
век из команды спаслись. Другой рейдер, «Штир» (капитан
2-го ранга 1ёрлах). избрал к району своих действий более
опасный маршрут. Вый;ш из Роттердама в мае, он под силь-
ным эскортом ринулся в смелый прорыв через Ла-Манш и
успешно достиг вод Атлантики, где на протяжении первых
четырех месяцев пустил на дно I судна общим водоизмеще-
нием 29 106 тонн. В последнем столкновении. 27 сентября
1942 г.. «Штир» получил серьезные повреждения от ответ-
ного огня тонущего американского сухогруза «Стивен Хоп-
кинс» (капитан Пол Бак), и команде пришлось покинуть
сто, чтобы быть подобранными экипажем прерывателя бло-
кады « Ганненфельс».
Последняя попытка немцев отрядить в плавание вспо-
могательный рейдер отмечалась 10 февраля 1943 г., когда
через Ла-Манш в Атлантику попыталось пробиться судно
«Коронет» (капитан 1-го ранга Тиненмап). Получив повреж-
дения от истребителей-бомбардировщиков Уэстленд «Уирлд-
випд», «Коронет» спасся бегством в порт Булони и. пере-
жив еще серию воздушных атак, возвратился в Киль через
Дюнкерк, а позднее перешел па службу в Балтику как ко-
рабль наведения истребителей. После войны Коронет»
сменил имя на «Свальбард», став вспомогательным норвеж-
ским судном.
ГЛАВА 4
СТРЕМИТЕЛЬНЫЕ
АТАКИ
ШНЕЛЬБОТОВ
Шнельботами (т.е. быстроходными лодками) немцы называли торпедные катера. Эти маленькие суда
представляли собой гигантскую угрозу для конвоев в прибрежных водах Британии, и их отважные
команды добивались порой сногсшибательных результатов.
В ночь с 27 на 28 апреля 1944 г. девять шпельботов 5-и и
9-й флотилий вышли из гавани Шербура с заданием ата-
ковать британский конвой, который, как сообщила бе-
реговая радарная станция, проходил неподалеку от Сслси-
Ьилл, восточнее острова Уайт. Когда командир флотилии
вел свои суда через воды Лайм-Бей, намереваясь ударить па
конвой с юго-запада, он с удивлением увидел восемь амери-
канских танкодесаптпых судов под эскортом од ного-единст-
венного британского корвета. Откуда же немцам было
Вверху: Шнелъбот на своей плавбазе. Немецкие торпедные катера
имели обычно водоизмещение от 80 до 100 тонн, команду до 25 че-
ловек. а три дизельных двигателя позволяли развивать скорость
36-40 узлов.
Слева: Немецкий шнелъбот жмет на полную катушку. После паде-
ния Франции флотилии торпедных катеров переместились со своих
баз в Северной Германии в Дюнкерк и в Булонь, ч тобы наносить уда-
ры по прибрежному судоходству британцев в Дуврском проливе.
82
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Один из первых шнельботов Германии. S-2, первоначально
строившийся для Югославии под названием «Велебит». В 1941 г.
судно досталось итальянцам, которые переименовали его в MAS-2.
Когда после капитуляции Италии Германия захватила часть ма-
териальной базы ее ВМС, катер вновь получил обозначение S-2.
Внизу: Шнелъботы во время операции в Атлантике почти в то вре-
мя, когда вот-вот должна была состояться высадка союзников в
Нормандии. Атаки с воздуха сделайте к тому времени постоянной
угрозой, и зенитное вооружение катеров постепенно парагиивалось.
Передвижение на такой скорости требовало высокой бдительности.
СТРЕМИТЕЛЬНЫЕ АТАКИ ШНЕЛЬБОТОВ
83
Вверху: S-12 приближается к своей плавбазе. Этот шнелъбот был
одним из серии из четырех судов. not троенных в 1934 г. на Люрсен-
ской судоверфи в Фееезаке. Судно имело водоизмещение 7<Ч тонн и
команду в 21 чел. Вооружение изначально состояло из одной 20-м.м
автоматической зенитки и двух торпедных аппаратов.
знать, что они стали свидетелями генеральной репетиции
предстоящего вторжения соютиков в Европу? Танкоде-
сантныс баржи, вышедшие из гаваней Плимута и Ьриксема.
направлялись к Слэпгои-Сэндс в Южном Девоне, где амери-
канским солдатам вместе с их бронетехникой предстояло
осуществить тренировочную высадке, как та. что происхо-
дила позднее в секторе «Юта» в день «Д». Кроме корвета
« Хзалия». конвой полагалось сопровождать также оршан-
скому миноносце Саладин», однако в laitann Плимута он
столкне лся с десантным судном и полечил повреждения: за-
мены сме нс нашлось.
Шнс п>бс)гы быстро сблизились для торпедной атаки и в
ходе столкновения продлившегося всего несколько минет,
потопили две баржи и сильно повредили остальные. Пять
эсминцев, явившихся на зов к месту боя. преследовали не-
мецкие катера, уходившие через Ла-Манш, однако скорость
проворных налетчиков помогла им унести ноги невредимы-
84 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
ми. Американцы понесли тяжелые потери. Согласно офици-
альным данным, 411 солдат и 197 моряков погибли, однако
и сегодня еще не закончились споры по поводу истинных
масштабов ущерба, некоторые приводят цифру потерь рав-
ную 749. Акция у Слэцтон-Сэндс стала высочайшим триум-
фом прибрежных сил Кригсмаринс во Второй мировой
войне, что впоследствии долгое время скрывалось союзны-
ми державами.
Шпельботы Кригсмарипе вступили в действие в самом
начале Второй мировой войны — 1-я флотилия принимала
участие в операции морских сил Германии на Балтике, обес-
печивавших прикрытие вторжения в Польшу. Многие со-
шли со стапелей Люрсепской верфи в Фегсзаке и Шлих-
тингской — в Травемюнде. Размеры варьировались, иногда
достигая 35 м в длину и до 105 тонн водоизмещением. Ди-
зельный двигатель с тремя валами гребных винтов обеспе-
чивал скорость до 42 узлов; радиус боевого применения со-
ставлял 700 миль при 30 узлах. Вооружение обычно состоя-
ло из 2 20-мм зенитных автоматов, которые можно было
применять против надводных или наземных целей, и 2
530-мм торпедных аппаратов. Вместо запасных торпед бо-
лее крупные катера могли нести 8 мин.
Союзники с легкой руки британцев окрестили шнсльбо-
ты E-boals. или «эпеми боут», что означало просто «враже-
ский катер». Первое их боевое соприкосновение с Королев-
скими ВМС отмечалось в ночь с 9 на 10 мая 1940 г., в ходе
Норвежской кампании, когда четыре катера 2-й флотилии
шпельботов из Вильгельмсхафена атаковали крейсер «Бир-
мингем» и семь эсминцев, выполнявших задание по срыву
работы немецких минных заградителей в Скагерраке. Не-
смотря на го, что одному катеру, S-31, удалось поразить эсми-
нец «Келли» торпедой в середину корпуса, он остался па
плаву и был отбуксирован в Ныокасл-оп-Тайп для ремонта.
Шнелъботы у Дюнкерка
В копие мая 1940 г. 2-я флотилия шпельботов представляла
серьезную угрозу для судов, запятых вывозом Британских
экспедиционных сил с территории Франции. Шесть кате-
ров, действовавших посменно тройками, получили задание
Слева: Боевая служба на
шнельботах была суровой. С
1943 г. мостики стали делать
бронированными, чтобы обес-
печить хоть какую-то сте-
пень защиты от снарядов и
пуль действовавших на брею-
щем полепи1 союзных истреби-
телей и морских штурмови-
ков. Всего со стапелей сошло
около 250 единиц этих стре-
ми тельных судов.
Вверху справа: Шнелъботы
могли бы нанести большой
ущерб в ходе эвакуации Бри-
танских экспедиционных сил
из Дюнкерка, если бы они име-
лись у немцев в большом коли-
честве. Здесь мы видим, как со-
тни солдат бросаются на пра-
вый борт опасно накренивше-
гося французского эсминца.
Это почти наверняка «Сирок-
ко», который 31 мая пал жер-
твой торпед 8-23 и 8-26.
Внизу справа: Стремитель-
ный шнелъбот мчится по Ла-
Маншу. Более крупные разно-
видности шпельботов облада-
ли способностью брать на
борт 6 или 8 мин вместо за-
пасных торпед, и постановка
заграждений стала одной из
их важнейших задач в ходе
войны.
СТРЕМИТЕЛЬНЫЕ АТАКИ ШНЕЛЬБОТОВ
85
86
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Торпеду G-7 поднимают на борт нснелъбата. В начале Вто-
рой мировой войны немцы располагали двумя основными тинами
торпедных боеголовок, С-7 а и С-7е, помещавшимися внутри прак-
тически одинаковых контейнеров. Буква «С- обозначает диаметр
533 мм, тогда как «7» - просто длина, равная 7м.
Внизу: Два командира флотилий шнелъботов: обер-лейтенанты
Клаус Фелъдт (слева) и Нилы Бетге. 12 декабря 1942 г. 4-я флота
лил шнелъботов под началом последнего атаковала британский
конвой вблизи Лиуэстофта и пустила на дно 5 сухогрузов.
пол прикрытием темноты выйти в северные районы Ла-
Манша и топить любое британское судно, которое только
им встретится, по предпочтительно идущие домой в Анг-
лию с живым грузом па борту.
Первые три катера, S-25, S-3C) и S-34, вошли в воды Ла-
Манша без осложнений 28 мая, и S-34 лейтенанта Обермай-
ера, обшарив район поиска, потопил небольшой пароход.
Немного позднее, используя бинокль ночного видения, лей-
тенант Циммерман на S-.30 заметил судно, которое иденти-
фицировал как британский эсминец. Дав команду завести
двигатели, он занял боевое положение и пошел в атаку.
В 0.45 29 мая Циммерман выпустил четыре торпеды по це-
ли, которая оказалась эсминцем «Уэйкфул». Пораженный
но крайней мере одной торпедой, корабль, нагруженный
эвакуируемыми из-под Дюнкерка солдатами, разломился по-
полам и ушел па дно вместе с большей частью команды и
пассажиров.
31 мая S-23 (лейтенант Христиансон) и S-26 (лейтенант
Фиммсн) потопили французский эсминец «Сирокко», а на
следующий день лейтенан 1 Обермайер на S-34 пустил на дно
вооруженные траулеры «Аргайллшир» и «Стелла Дорадо».
Справа: Крошечное машинное отделение, шнелъбота - его нервный
центр. Дизельные двигатели последних шнелъботов обладали мощ-
ностью 7500 л.с.. что давало возможность развивать скорость до
42 узлов. Максимальный радиус боевого применения составляя
700 ми. и, при 30 узлах.
СТРЕМИТЕЛЬНЫЕ АТАКИ ШНЕЛЬБОТОВ
87
88
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Обер-лейтенант Клаус Фелъдт, командир 2-й флотилии
шпельботов, во время награждения Рыцарским крестом, который
ему вручает капитан 1-го ранга Бютов, командующий соединени-
ями торпедных катеров. Позднее Бютов получил звание контр-ад-
мирала и 1О-й эскортный дивизион на Балтике.
Внизу: Шнелъботы у борта своей плавбазы «Дзиндао» в гавани
Свинемюнде. -Дзиндао» и другая плавбаза. -Карл Петерс», отве-
чали за поддержку шпельботов, обеспечивавших эскортное прикры-
тие сухогрузов в ходе немецкого вторжения в Норвегию в апреле
1940 г.
СТРЕМИТЕЛЬНЫЕ АТАКИ ШНЕЛЬБОТОВ
89
Вверху: 814. запечатленный перед началом Второй мировой
войны, входил в состав партии, выпущенной в 1934 г. в Фагезаке.
Боевой службы во время войны катер не нес. но использовался как
учебное судно на Балтике.
Когда Британские экспедиционные сиды, а также и мно-
гие французские части, сумевшие пробиться к береге. были
вывезены в Англию, шпельботы. в распоряжении которых
теперь находились голландские, бельгийские и француз-
ские гавани, сконцентрировали свое внимание на торговом
судоходстве в Ла-Манше, потопив в июне танкер, сухогруз и
одно каботажное судно.
Первые контрмеры британцев
Для противодействия шпельботам британское Адмиралтей-
ство создало флотилию из пяти торпедных катеров в Дувре,
однако численностью своей опа нс могла сравниться с теми
соединениями, которыми располагал враг. В любом случае
шпельботы были крытое, передвигались быстрее и имели
лучшее вооружение, чем британские катера, а чтобы побе-
дить противника, требовался еще боевой опыт и мастерство.
Операции шнельботов достигли большею размаха в Ла-
Манше в июле 1940 г., когда Кригсмарине и люфтваффе объ-
единили силы в атаках па британские прибрежные конвои в
преддверии запланированного вторжения в Британию. За
воздушными налетами следовали удары шнельботов по от-
ставшим от строя или поврежденным судам: обычно на бое-
вые задания отправлялись катера 1-й флотилии шнельботов
обер-лейтенанта Бирнбахсра, обосновавшиеся на новых ба-
зах в Голландии. В одной операции подобного характера
против берегового конвоя, проходившего через Дхврский
пролив 8 августа 1940 г., 11 кораблей из 21, по большей час-
ти груженных углем, были потоплены или повреждены. В
другой атаке 1-й флотилии шнельботов. на сей раз на кон-
вой у Ярмута 4 сентября. 4 шнсльбота пустили на дно 6 сухо-
грузов общим водоизмещением 9996 тонн.
Зимой 1940—1941 гг. атаки шнельботов, численность ко-
торых вырос ia. стали представлять все большею и большую
угрозу для британских прибрежных конвоев, и в декабре 1940
г. в качестве ответной меры морские власти Британии созда-
ли 6-ю флотилию бронекатеров. Она состояла из специально
переоборудованных катеров, вооруженных 4 пулеметами
«Льюис» и одним «Эрлпконом», плюс в состав соединения
входили 5 катеров, изначально построенных для француз-
ских ВМС; они несли 4 «Льюиса» и 4 пулемета Браунинга ка-
либра 7.7 мм. установленных в электроприводной башне Бул-
гона-Пола. В марте 1941 г. 6-я флотилия бронекатеров пере-
базировалась в Фешксстоу и вскоре вступила в бой против
неприятеля вместе с еже существовавшими флотилиями тор-
педных катеров, патрулируя линии от устья реки Хамбер до
побережья Голландии и от Фризских островов до устья Тем-
зы. Эти Береговые силы, как стали называться такие флоти-
лии легких судов, значительно выросли ближе к концу 1941 г.
Успехи в Ла-Манше
В начале 1941 г. шпельботы освоили новую военную профес-
сию — минных заградителей, чем создали дополнительные
трудности для .Адмиралтейства, поскольку от мин судоходст-
во страдало наибольшим образом. К тому времени в дейст-
вие вступила новая флотилия шнельботов. 3-я. вверенная
под начало обер-лейтенанта Кемнаде. В ночь с 7 на 8 марта
90
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
12 шпельботов из состава 1-й и 3-й флотилий отправились в
рейд против британского конвоя и потопили 7 сухогрузов.
Немцы развивали успех — 18 марта в ходе дерзкого рейда
шести катеров 1-й флотилии в устье Хамбер был пущен на
дно еще один сухогруз.
3-й флотилии шпельботов не пришлось долго задержать-
ся в районе Ла-Манша. В апреле 1941 г., в преддверии гото-
вившегося тогда вторжения немцев в Россию ее переброси-
ли па Балтике, а прежнее ее место заняла 2-я флотилия капи-
тан-лейтенанта Фсльдта. Опа быстро показала себя, пото-
пив два сухогруза и повредив третий в ходе нападения па
конвой вблизи Ярмута 17 апреля. С приближением лета, ко-
гда ночи становились вс е короче, активное гь шнсльботов
стада снижаться, а в июле и августе как 2-я. так и 1-я флоти-
лии были передислоцированы па Балтику, при этом первая
из двух приступила к минированию вод на выходах из совет-
ских морских баз. 2-й флотилии предстояло вертться в ок-
тябре. а тем временем ответственность за проведение опе-
раций шнсльботов в Северном море и в Ла-Манше взяло на
себя новое формирование. 4-я флотилия, которая впервые
атаковала конвой в августе. Ближе к конце года вступила в
действие 6-я флотилия пол командованием очень опытного
капитан-лейтенанта ( )бермайера.
12 февраля 1942 г. 2-я, 4-я и 6-я флотилии объединились,
чтобы принять участие в группе сопровождения «Шарнхор-
ста». -Гнейзснау» и «Принца Ойгена» в ходе прорыва этих
кораблей через Ла-Манш. Шпсльботам выпало прикрывать
участок у голландского побережья. После этой операции
флотилии шпельботов все чаше задействовались для эс-
кортной службы и постановки минных полей, прикрывая с
моря немецкие прибрежные конвои или обеспечивая под-
держке прерывателям блокады, доставлявшим в Германию
необходимое военное сырье и прочие стратегические мате-
риалы. когда они шли к своим родным портам.
От наступления к обороне
Осенью 1912 г. в Ла-Мапш передислоцировалась 5-я флоти-
лия шпельботов капитан-лейтенанта Клюга, которая с тре-
мя другими флотилиями вступила в действие против бри-
танских прибрежных конвоев, используя то обстоятельст-
во, что многие эскортные седа Королевс ких ВМС. были вре-
менно переброшены в Атлантике па усиление грепп сопро-
вождения. охранявших конвои сил вторжения в ( еверную
Африке. Период успешных налетов на бритапс кие торговые
маршруты продолжался ровно столько, сколько отсутство-
вали эскорнные эсминцы, а когда в начале 1943 г. в составе
берегового командования Королевских ВВС' возникли авиа-
крылья морских штурмовиков, шпсльботам пришлое ь пере-
ходить к обороне поддерживая своим огнем немецкие при-
брежные конвои.
Между тем флотилии шпельботов еще сохранили спо-
собность к наступательным действиям. Так, например. 27 фев-
раля 1943 г. 4 катера 5-й флотилии провели особенно дерз-
Внизу: Шнелъботы часто взаимодействовали с миноносцами ти-
на «Мёвс-, которые мы видим на снимке в составе эскорта
• Шарнхорста . Гнейзснау- и -Принца Ойгена» вовремя их зна-
менитого -броска через Ла-Манш» 12 февраля 1942 г.
СТРЕМИТЕЛЬНЫЕ АТАКИ ШНЕЛЬБОТОВ
91
кий рейд, проникни в в Лайм-Бей. и напали па собранный
там конвой. В считаные минуты их торпеды отправили па
дно сухогруз Молдавия» (1858 тонн), ганкодесан гное судно
и два вооруженных траулера.
Несколько раз весной 19-13 г. попытки атаковать британ-
ские конвои сводились на нет умелыми действиями эсмин-
цев эскорта и воздушными палетами, которые осуществля-
ли преимущественно истребители-бомбардировщики
«С'пигфайр» и Хоукер «Тайфун». Излюбленным местом их
охо ты являлось тол 1ан;ц кое побережье, легко дос л иное
для истребительных эскадрилий Королевских ВВС, iciicr-
вовавших с баз в Восточной Хнглпп. 11 все же в ночь с 13 па
14 апреля 5-я флотилия шиельботов капитан-лейтенанта
Клюга выполнила еще один отважный бросок, атаковав
очень хорошо защищенный конвой вблизи Лизард-Хэд, в
Корнуолле, и поразила двумя торпедами эсминец Эск-
дейл». Корабль потерял ход и спустя несколько минут был
потоплен двумя другими катерами, которые записали на
свой счет также и 1712-тонный сухогруз «Стэндейк». Все 1
шнельбога возвратились домой без потерь.
Летом 1913 г., когда короткие ночи вновь стали причи-
ной уменьшения активности шиельботов в британских при-
брежных водах, дислоцированные в районе Ла-Манша фло-
тилии переключились на постановку минных нолей.
Слетит; Рулевой шнеяьбота на посту. Обратите внимание на тра-
диционный штурвал. Болыиинство шнельботов сошло со стапелей
Люрсена в Фагезаке. хотя некоторые сооружались на судострои-
тельном заводе Шлихтинга в Травемюнде и на В(рф I'ytmo- в Схи-
дамс.
Внизу': Торпеды на складе морской базы на атлантическом побере-
жье Франции в августе 1<>44 г. Торпеды npedtmae.ui.iu д.т Кригс-
марине постоянный шточник разочарований, поскольку часто не
взрывались или детонировали преждевременно. ш причиняя вреда
цели.
92
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: В марте 1 942 г. запе-
чатленный на снимке шнелъ-
бот 8-Ill действовал в соста-
ве группы, занимавшейся по-
становкой мин у юго-восточ-
ного побережья .4 нглии, где она
подверглась атаке британ-
ских торпедных катеров. Из-
за полученных повреждений
катер затонул, когда его вели
на буксире.
Справа: На снимке хорошо
видны направляющие пуско-
вой установки для стрельбы
реактивными снарядами са-
молета Бристоль «Бофай-
тер» Alk-X. С 1943 г Бофай-
теры» и «Москито» составля-
ли авиакрылья морских штур-
мовиков в составе берегового
командования Королевских
ВВС. Они наносили удары по
вражеским судам повсюду у бе-
регов оккупированной немца-
ми Европы.
СТРЕМИТЕЛЬНЫЕ АТАКИ ШНЕЛЬБОТОВ
93
Вверху: Молодой немецкий судовой механик на боевом посту. Под-
держивать в исправном состоянии три дизельных двигателя. ко-
торые часто работали с перенапряжением во время скоростных
бросков катера, было нелегким занятием.
Шнсльботы осуществили 77 подобного рода операций, по-
ставив в общем и целом 321 мину; главным образом вблизи
острова Уайт и Лайм-Бей.
Атаковать шнсльботы в местах их стоянок было сложно,
так как они прятались в специальных бетонных укрытиях.
Наиболее уязвимыми они становились, когда перебазирова-
лись из порта в порт. Так, в июле и августе 1943 г. погибли 3
и получили повреждения еще несколько шнельботов, став-
ших жертвами британских торпедных катеров и «Тайфу-
нов». И августа последние успешно разгромили конвой из
7 шне Шостов на их пути во французский порт Л'Абсрваш с
целью впоследствии атаковать I 1лимут-Саупд.
Весной 1944 г., когда полным ходом шла подготовка союз-
ников к вторжению в Европу, флотилии шнельботов нс испы-
тывали недостатка в целях из-за активизации судоходства в
южных прибрежных водах Британии, и бойня в Слэптоп-
Сэпдс показывает, что при наличии подходящей возможно-
сти шнсльботы могли натворить много бед. Одно из участво-
вавших в этой атаке соединений, 9-я флотилия капитана 2-го
ранга фон Мирбаха, лишь незадолго до того передислоциро-
валась в район Ла-Манша. Обычно 9-я флотилия действовала
вместе с 5-й, командование которой в то время принял капи-
тан 3-го ранга Карл Мюллер, очень способный офицер, по-
льзовавшийся уважением у’ британцев, которые прозвали его
Чарли. Если становилось известно, что* «Чарли вышел погу-
лять», британские прибрежные силы не могли спать спокой-
но. В ходе одной впечатляющей атаки на конвой в водах к юго-
западу от Британских островов в ночь с 5 на б января 1944 г.
7 шнельботов 5-й флотилии обрушили на эскорт залпы тор-
пед, вынуждая британские корабли выполнять головокружи-
тельные маневры, чтобы уклониться от них. Прорвавшись,
немецкие катера пустили на дно три сухогруза и лраулср.
Несколько очень яростных схваток того периода проте-
кали в Северном морс, где шнсльботы занимались постанов-
94
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Справа: 12 000-фунтовая
(5443-кг) бомба Королевских
ВВС. первая по-нае таящему
эффективная тяжглая бомба
времен Второй мировой вой-
ны, апала предтечей 22000-
фунтового (9979-кг) Гранд-
Слэма . Бомба Лайбой соче-
тала в себе способность к глу-
бокому проникновению - ее
конструкция позволяла проби-
вать многометровую толщу бе-
тона с громадным взрывным
эффектом. Она с бывшим ус-
пехом применялась против не-
мецких укреплений и укры-
тий. включая бетонирован-
ные стоянки шнсльботов в
Гавре. Пенни такие бомбы мог-
ли только бомбардировщики
Лвро Ланкастер-
кой мин вблизи Гримсби и Ярмута. В Ла-Манше применение
радаров и способность к быстрому реагированию эскорт-
ных сил дали возможность значительно снизить опасность
со стороны шпельботов весной 1944 г., по. несмотря на это.
ожесточенные столкновения иногда все же сличались. Боль-
шинство таких атак эскорты конвоев отражали благодаря
голи, что в их состав стали включать все больше легких
крейсеров.
Шнелъботы в Нормандии
Как и в случае с немецкими подводными лодками, присутст-
вие крупных морских сил па флангах союзного вторжения
Б июня 1944 г. не позволило флотилиям шпельботов атако-
вать 1рм<1ДУ кораблей, доставлявшею войска к берегам Нор-
мандии. Между тем в последующие дни торпедные катера то
и дело предпринимали попытки нападения па караваны
снабжения, следовавшие через Ла-Мапш. В первые две ночи
после вступления в действие первой волны вторжения они
пустили на дно 2 танкодесантных судна и ряд небольших ко-
раблей. заплатив за это 4 катерами, а 1 1 июня направлявша-
яся в Гавр в дневное время 2-я флотилия подверглось налогу
двух эскадрилий <• Бофайтеров» Королевских ВВС и потеря-
ла в схватке с ними еще 3 шиельбота. До наступления темно-
ты британцы бросили в бой тяжелые бомбардировщики —
221 «Ланкастер», которые двумя волнами атаковали базу
шпельботов в Гавре. Сбросив всего 1230 тонн бомб, включая
несколько новых 12 000-фунтовых < Голлбосв». они произве-
ли серьезные разрушения в «норах» пню шботов: уничтожи-
ли 13 катеров и немало живой силы, включая командира э-й
флотилии, которым в то время был капитан 3-го ранга Йо-
хансен. Несмотря на эти потери, шнельботы продолжали
свои вылазки в воды Нормандии на протяжении всего ию-
ня. Однако чис юнноегь их парка снижалась, к тому же ста-
ла онцщагься нехватка торпед после взрыва 5 июля в ре-
монтной мастерской в Гавре, где находилась 11 торпеда.
К середине июля большая часть уцелевших шпельботов со-
средоточилась в Бу. юпи.
В августе 19 11 г. флотилии шпельботов расширили
свои насту нательные возможности всле дствие появления у
них горнеды дальнего действия 1-31) «Даке.чь». Новое воо-
ружение способствовало изменению тактики: теперь кате-
ра стали действовать шестерками, три вели огонь, а три
других оставались в резерве с торпедами. Результаты, од-
нако. нс были особенно обнадеживающими для немцев.
В первой половине августа в устье Сены катера выпустили
77 торпед «Дакель». потопив всего один сухогруз, правда,
повредив еще несколько судов, включая британский крей-
сер «Фробишер».
СТРЕМИТЕЛЬНЫЕ АТАКИ ШНЕЛЬБОТОВ
95
Вверху: «Ланкастер» перед вылетом на ночное задание. Большин-
ство атак с применением разрушительных бомб «Толлбой» выпол-
нялось самолетами 617-й эскадрильи, знаменитыми «Дамбасте
рами-, которые в мае 1943 г. разрушили плотины на притоках
Рура - реках Мёне и Эдере.
Внизу: Снимок Гавра с воздуха, сделанный в октябре 1944 г., на ко-
тором хорошо видны плотные клубы черного дыма от горящего не-
фтехранилища, а также серый дым со складов - результат налета
самолетов Бомбардировочного командования Королевских ВВС.
96
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
По мере того как союзники скреплялись в Нормандии и
продвигались вглубь от береговой линии. Кригсмарине при
ходилось вести операции шнельботов в северном районе Ла-
Манша и в Северном море, для чего они перебросили 8-ю
флотилию капитана 2-го ранга Цюмаловски из Роттердама в
Булонь. ( этой базы флотилия совершила несколько спора
дичее ких и безуспешных атак против британского судоход-
ства, по в ночь с 3 па 1 сентября последние 13 оставшихся в
строю в районе Ла-Манша шнельботов передислоцирова-
лись в Роттердам и Зимой icn. при этом один из них был по-
топлен Дуврской батареей. В конце года около 10 шиельбо-
тов действовали с голландских баз против конвоев, курсиро-
вавших между Темзой и Шельдой, а также против восточно-
го побережья Англии и конвоев в Ла-Манше. Поставленные
шнельботами мины все еще представая ш серьезную угрозу:
в период с января но май 1915 г. они отправили на дно 31
торговый корабль общим водоизмещением 89 000 тони.
В марте 1915 г. британская 2-я армия форсировала Рейн к
юп от голландской границы и развернулась на север, чтобы
отре чать немецкие войска в Голландии. Это означало, что
шнсльботы оказались в полной зависимости от прибывавше-
го по морю снабжения. Несмотря на э го, невзирая на расту-
щие потери, они продолжали сражаться до конца. В апреле
один за дрхгим пошли на дно 5 шнельботов, уничтоженных
при выполнении постановки мин в устье реки Хамбер и на
маршруте Темза — Шельда, а п ночь с 13 на 14 апреля 12 кате-
ров из состава 4-й, б-й и 9-й флотилий дали по< юдпий бой
бригаш ким кораблям в виду устья Шельды. В последние дни
войны па северо-западе Европы подготавливалась операция,
в ходе которой уцелевшим шиельбогам предстояло транс-
портировать одноместные, начиненные взрывчаткой лодки
Вверху: Шнельбот мчится по Атлантике 26 мая г. Коман-
дам шнельботов приходуюсь всегда находиться в полной готовно-
сти начать быстрое преследование вражеского судна.
«Линзсп» в точку, из которой те могли бы нанести удар по су-
дам союзников в устье Шелщы и блокировать его. Задание
было равнозначно самоубийству, и. к счастью для команд ка-
теров. до этого дело не дошло.
Действия на Средиземном море
Шпельботы прибыли в Средиземноморье в последние неде-
ли 1911 года, когда 3-ю флотилию капитана 3-го ранга Кем-
иаде перебросили с Балтики в Дерну, в Ливии. (Начиная с
этого времени в течение слсдмощих грех лег шпельботы
действовали на Бал гике лишь фрагментарно, пока на исхо-
де 1911 г. 5-ю флотичию не передислоцировал» туда из рай-
она Ла-Мапша для помощи в эвакуации войск из Прибалти-
ки.) Первой операцией 3-й флотилии в Средиземноморье
стало минирование вод Мальты в декабре. Подобная боевая
работа была обычной для катеров вплоть до июня 1942 г.,
когда стартовало наступление против идущих на Малых
британских конвоев снабжения. В нервом же бою катера по-
топили эсминец Хсйсти» и повредили крейсер Ньюкасл».
В начале 1913 г., после ряда операций но постановке мин.
флотилия вновь действовала против союзных конвоев у по-
бережья Алжира. После завоевания союзниками ( еверпой
Африки катера обосновались на морской базе в Гараито, где
оставались до 8 сентября 1943 г., покинув сс за два дня до ка-
питуляции Италии.
СТРЕМИТЕЛЬНЫЕ АТАКИ ШНЕЛЬБОТОВ
97
От всей флотилии к тому времени осталось два катера
— S-54 и S-61. Уходя из гавани Таранто, они поставили не-
сколько мин, на одной из которых 10 сентября подорвал-
ся британский минный заградите ib «Абдиль». затонув-
ший с большей частью команды. Но нуги через .Адриатике
в Венецию два кагора наделали немало бед. потопив
итальянский эсминец и канонерку — вполне оправданные
цели после сдачи Италии — и захватив итальянский воен-
ный транспорт «Леопарди» с 700 солдатами на борту. При-
быв в Венецию с почти пустыми баками, они вынудили к
сдаче местного коменданта и удерживали город до прибы-
тия подкреплений.
Вторым соединением шнельботов, развернутым в Сре-
диземном море, стала прибывшая сюда летом 19-13 г. 7-я
флотичня капитана 2-го ранга Труммсра. Действовавшая до
тою у южных берегов Франции, она прибыла к месту ново-
го назначения как раз вовремя, чтобы принять участие в
операции против морских сил союзников, поддерживав-
ших высадку на Сицилии. В ночь с 16 на 17 июля, в ходе боя
с британскими торпедными катерами, 5 шиельботов полу-
чил!! серьезные повреждения. что привело к выводу флоти-
лии из боевых действий на время, необходимое для ремон-
та. В действительности шнельботы по большей части без-
действовали до декабря, когда 7 из них отправились ста-
вить мины у западного побережья Италии. Сведения об их
участии в дальнейшем в каких-либо крупных операциях ог-
су тствуюг.
Внизу: На этой фотографии, где запечатлей мчащийся но Ла-
Манису шнелъбот. хорошо видно вооружение катера. На корме
10-мм пушка, тогда как 20 мм автоматически орудие в носовой
части смотрит вперед.
Операции на Балтике
и в Черном море
1-я флотилия шиельботов, которая была ранее развернута
на Бал тике. в июне 1912 г. передислоцировалась на юг для
поддержки наступления германской 11-й армии на Сева-
стополь. В период боев за Гамапский полуостров, в сентя-
бре того же года, катера потопили 19 советских сухогру-
зов, эвакуировавших войска в Новороссийск, в последую-
щих операциях против советского судоходства у побере-
жья Кавказа шнельботам тоже сопутствовал значительный
успех В большинстве случаев они взаимодействовал!! с
итальянскими торпедными катерами, совместно с которы-
ми вступали в частые стычки с патрульными и торпедными
катерами русских. Но мере того как советские ВВС набира-
ли монц., оказывая все более упорный натиск на переходя-
щие к обороне немецкие войска. шнельботы чаше стали
подвергаться атакам с воздуха. В октябре 1913 г. в ходе не-
мецкой эвакуации с Кубанского плацдарма 1-я флотилия
объединила свои усилия в обороне Керченского пролива
от советских кораблей с итальянской 3-й флогичией мин
пых тральщиков.
В апреле 194 1 г. 1-я флотилия шнельботов входила в со-
став морских сил. прикрывавших вывод немецких и ру-
мынских частей из Крыма в Констанцу; после этого энизо
да сведений о ее боевом применении не имеется. В общем
и целом, в ходе Второй мировой войны в составе Крик ма-
рине несло службу 249 шнельботов. включая и ряд ино-
странных катеров, препму ществеппо ичачьянских кото-
рые немцы пли захватили, сын получили легальным путем.
Из общего количества 157 осади уничтожены или затопле-
ны. из 92 уцелевших 30 достались ( ША. 31 — Британии, а
28 - (X ;ср.
ГЛАВА 5
ЛИНЕЙНЫЕ
КОРАБЛИ
Когда вспыхнула Вторая мировая воина, Германия располагала одними из самых мощных
в мире линкоров. Несмотря на малочисленность этих ударных средств Кригсмарине, Королевским ВМС
пришлось напрячь все силы, чтобы выследить их и в итоге вывести из строя.
На рассвете 1 сентября 1939 г. старый додредиохтный
линкор «ШлезвигТолыптсйп», один из немногих круп-
ных боевых кораблей, которые остались v Германии по
условиям перемирия, открыл огонь по польской крепости
Вестерплатте, сделав таким образом первые выстрелы по-
вой мировой войны. Вместе с подошедшим однотипным ко-
раблем «Шзезиеи» линкор продолжал обстрел польских
укреплений на полуострове Хель, пока и они не пали. По
завершении Польской кампании оба линкора вершлись к
своим обязанностям учебных кораблей на Балтике до апре-
Вверху «Карманный линкор - «Адмирал Шсер» во время спуска на
воду в Вильгельмсхафене 30 июня 1934 г. «Шеер» имел два одно-
типных корабля, «Дойчланд- и «Граф Шпее», и представлял собой
следствие попытки строительства крупного боевого кораб.ся в
рамках ограничений Версальского договора.
Слева: Линкор «Шлезвиг-Гольштейн» был одним из представите-
лей додредноутной эры и. пережив Первую мировую войну, сохра-
нился в составе германского флота вместе с кораблями «Ганновер»
и «Шлезиен», которые, как и он, прошли через перевооружение.
100 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
ля 1940 г., когда «Шлсзвиг-Голыптейи». возглавил боевую
группу прикрывавшую транспортные седа, доставлявшие
войска к берегам Норвегии. «Шлезпен» оставался в резер-
ве. готовый в случае необходимости оказать поддержку
огнем.
Вернувшись в состав учебной эскадры Кригсмарине на
Балтике, два старых линкора продолжали сложить центра-
ми подготовки пополнения морского командного состава
до ночи с 18 на 19 декабря 1911 г., когда Авро «Ланкастеры»
из состава Бомбардировочного командования Королевских
Внизу: Линкор -Шлезиен- сошел со стапелей в мае 1906 г. и нес
службу в составе Флота открытого моря в Первою мировую войну,
принимал участие в Ютландском сражении. В 1917 г. он исполь-
зовался как учебное судно и плавучая казарма, а заканчивал войну
как корабль для подготовки будущих офицеров. В период между ми-
ровыми войнами он прошел модернизацию.
ВВ( сбросили 824 тонны бомб на порт Гдыня, потопив
«Шлезвиг-Голыпгейп» и несколько других судов. Линкору
<Шлезиен» вновь довелось пострелять в марте и апреле
1945 г., осыпая снарядами советские войска, продвигавшие-
ся по берегам залнва к Данцигу. 2 мая 1945 г., всего за не-
сколько дней до безоговорочной капитуляции 1ермаиии.
линкор получил серьезные повреждения, наскочив па мину
в Свинемюнде. после чего был взорван отступавшими не-
мцами. Примечательно, что «ШлезвигТолыптейн» и «IIIлс-
зисп» иережи ш два сверхновых линкора — «Бисмарк» и
«Тирпиц». которые были созданы на замет им.
Гордость нового германского флота
Линкор Бисмарк» был заложен I июля 1936 г. на ганновер-
ской верфи «Блом-унд-Фосс». а при его спуске на воде 14 фев-
раля 1939 г. присутствовала Доротея фон Левенфельд —
внучка «железного канцлера», в честь которого и нарекли
ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ 101
Вверху: Линкор Шлезвиг-Голъииштн• oGempguieaem полы кие по-
зиции на Всстерплатпи 1 сентября 1939 г. Никто не пин тогда
еще, что выстрелы эти ознаменуют начало войны, которой сужде-
но охватить весь мир и продлиться шесть долгих лет. Шлезвиг-
Гольштейнынпя и поврежденный бомбами в 1944 г., пережил
конфликт и пошел на металлолом в 1945 г.
Слева: Работа по покраске корабля была в равной степени ненави-
стна матросам всех флотов мира. .Здесь члены команды подправ-
ляют ватерлинию Шлезвиг-Голыипи йна». Как и однотипный ко-
рабль “Шлезисн», этот старый шнкор прошел модернизацию в
1931-193*> гг. 1аким образом, им затыкали дыру» в преддверии
появления более современных линкоров.
линкор. Законченный в августе 1940 г., «Бисмарк» вскоре
приступил к ходовым испытаниям в Балтийском море. Пре-
жде мир еще не видывал ничего подобного. От форштевня
до бака длина его состанляда 218 м, бронирование башен и
бортов выполнялось из особо прочной стали толщиной до
33 см. Числившийся ио документам 35 000-тонным, чтобы
вписываться в условия Лондонского договора, корабль в
действительности имел стандартное водоизмещение 12 000
гони, а в полностью снаряженном состоянии вес его превы-
шал 50 000 тонн. Имея в качестве главного вооружения 8
380-мм орудий и развивая скорость до 29 узлов, корабль пре-
восходил все имевшиеся в то время линкоры огневой мо-
щью и скоростью. Командиром его назначили капи тана 1-го
ранга Эрнста Линдеманна, 15-летнего уроженца Рейнской
области. Для большинства членов команды, насчитывавшей
102 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: .Загрузка (нарядов на крупный боевой корабль. Немецкие
морские артиллершты прекрасно показали себя в обеих мировых
войнах, благодаря хорошей оптике и. прежде всего. дальномерам.
Битный калибр германских линкоров обычно ахтавляли 280-мм
или 380-мм орудия.
Вверху: Эрнст Линдеманн, капитан линкора Бисмарк- В то
время ему было 4^ лет. Линдеманн прекрасно зарекомендовал с(бя.
еще будучи кадетом мор<кого училища, закончив его с наилучшими
результатами. Умный и расчетливый, он был заядлым курильщи-
ком и цис тернами пил кофе.
2000 человек. «Бисмарк» стал первым местом службы -
средний возраст моряков на нем нс превышал 21 года.
Из-за .задержек, связанных с неожиданно возникшими
техническими трудностями. ходовые испытания «Бисмар-
ка» .завершились только к весне 1941 г. Базировавшийся в
Гдыне, корабль провел серию пробных упражнений, когда к
иемх присоединился новый 1 1 ООО-тонныи тяжелый крейсер
«Принц Ойген» капитана 1-го ранга 1ельммга Бринкманиа. 2
апре 1я 1941 г. Генеральный штаб Крип марине издал приказ
о боевом применении «Бисмарка». Вместе с «Принцем Ойге-
ном» линкоре предстояло прорваться в Атлантике Датским
проливом и соединиться с линейным крейсером Гней.зе-
нае», прибывшим в Брест за полмесяца до того после успеш-
ного рейда. 11лаиировалось задействовать в этой операции и
«Шарихорст». однако ему срочно потребовался ремонт кот-
лов. Но даже и бс.з «Шарпхорсга» германская эскадра пред-
ставляла собой грозную си ле. и руководство британского Ад-
миралтейства. нс имея мощного прикрытия в Датском про-
ливе. хорошо представляло себе, какой колоссальный ущерб
эти корабли способны нанести атлантическим конвоям.
Неожиданный конфуз боевого флота
6 апреля имело место происшествие, которому суждено
было стать первым в цепочке событий, приведших к пол-
ному крушению немецкого плана. Угром этого дня торпе-
доносец Бристоль «Бофорт» из состава Берегового коман-
дования Королевских ВВС проник в гавань Бреста, про-
рвавшись через плотный зенитный огонь, и всадил в борт
«Гией lenav» торпеду, что вывело линейный крейсер из
строя на месяцы. Самолет был сбит, все четверо членов
его экипажа погибли, а х пр шлявший машиной ютчпк.
офицер-пилот Кеннет Кэмпбелл, посмертно удостоился
награждения крестом Виктории.
В ночь с 10 на 11 апреля 1911 г. «Гнейзснау» получил так-
же- повреждения от самолетов Бомбардировочного коман-
дования Королевских ВВС, koi та в вшкор попали четыре
бомбы. Другие бомбы, угодившие в ремонтно-производст-
венные мастерские порта, затягивали сдачх в эксплуатацию
Шарнхорсга». Затем 21 апреля «Принц Ойген» был повре-
жден магнитной миной, чго приковало его к месте па полме-
сяца.
ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ 103
Вышеописанные злоключения нс оставили главноко-
мандующему германских ВМС адмирал)- Редеру выбора. Он
мог отложить операцию и дождаться, когда однотипный с
«Бисмарком» линкор «Тирпиц» сможет присоединиться к
нему, или же приказать «Бисмарку» и «Принцу Ойгену»
выйти в плавание как можно быстрее. Принимая во внима-
ние приближение лета, которое лишит рейдеров в Арктике
важного преимущества — темноты. — и тот факт, что «Тир-
пиц» еще только приступал к ходовым испытаниям, Редер
выбрал последнее.
18 мая 1941 г., имея па борт)' командира оперативного
соединения, адмирала Гюнтера Лютьенса, «Бисмарк» про-
вел в Балтийском морс последние тренировки вместе со
вторым боевым кораблем, после чего оба двинулись в запад-
ном направлении независимо друг от друга. 20 мая немцев
заметил в Каттегате шведский крейсер «1отлапд», а наутро
следующего дня данные разведки о передвижении против-
ника в северном направлении получило британское Адми-
ралтейство. Сразу по прибытии сведений о том, что враже-
ские корабли проследовали Каттегат, адмирал Джон Говн,
командующий Флотом метрополии, отдал приказ об усиле-
нии наблюдения за северными проходами в Атлантику, при-
казав линкору «Принс оф Уэлс», линейному крейсеру «Худ»
и 6 эсминцам выйти из Скапа-Флоу под началом вице-адми-
рала Л. Холланда, который поднял флаг на «Худе», в то вре-
мя как на поиски немецких кораблей в небо поднялись само-
Справа: Капитан 1-го ранга 1ёлъмут Бринкманн, командир тя-
желого крейсера «Прими Ойген- Однокашник Линдеманна.
Бринкмана позднее дослужился до вице-адмирала и командовал эс-
кортными силами в Черном море, которые поддерживали конвои,
пытавшиеся снабжать осажденный Севастополь (в 1944 г. -
Прим. ред.).
Внизу: Артиллеристское учебное судно «Бремзе» применялось так-
же как минный заградитель. В сентябре 1941 г. британские крей-
серы «Нигерия-' и «Аврора" потопили его у мыса Нордкап.
104 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
лсты-разведчики. Всю ночь 21 мая немцы шли на север
вдоль норвежского берега противолодочным зигзагом, что-
бы избежать атаки британских субмарин.
В 9.00 22 мая «Бисмарк» вошел в Корсфьорд. затем в
Гримстадфьорд чать южнее Бергена, а «Принц Ойген» — в
бухте Кальванес к северо-западу. Лютьенс отдач приказ крей-
серу принять на борт горючее с одного из танкеров под-
держки и быть готовым продолжить путь вечером.
Если бы Лютьенс решил идти прямо в Арктике и там на-
значит встрече с танкером, который ждал его, он смог бы
избежать приготовленной британцами ловешки. Но слепи-
лось то. что слепилось, и оба боевых корабля были сфото-
графированы в фиордах «Спитфайром» из состава Подраз-
деления фоторазведки, а затем бомбардировщик Мартин
«Мериленд» Королевских ВМС естановил факт отбытия
этих седов.
Охота за «Бисмарком»
Адмирал Тови развернул главные силы флога Мегрополии в
исландских водах, чтобы усилить тяжелые крейсеры «Нор-
фолк» и Суффолк», патрулировавшие Датский пролив.
Вверху: Линкор «Бисмарк» снят на пленку во время укомплектова-
ния. В центре на первом плане спиной к камере стоит Адольф
Гитлер, который посетил корабль с визитом. Гитлер был без ума
от линкоров, он помнил многие их технические данные и хорошо
знал возможности, но не разбирался в вопросах их применения, по-
зволяя принимать решения адмиралу Редеру.
Вверху справа: Линкор -Бисмарк» - самый мощный в 1941 г.
надводный военный корабль. Он и однотипный с ним «Тир-
пиц» стали самыми крупными немецкими линкорами, при
этом значительный процент их массы приходился на броне-
вую защиту. По проекту нос должен был быть прямым, но ко-
рабль сошел на воду с «клипперным» форштевнем, как мы и ви-
дим на снимке.
Внизу справа: Линейные крейсеры -Шарнхорст» и «Гнейзенау»,
снятые британским самолетом фоторазведки в сухом доке в Бре-
сте после их рейда в Атлантику. Оба корабля находятся внизу по-
ля по центру, частично скрытые дымом от стоящих рядом генера-
торов. Попытки разбомбить их стоили Королевским ВВС боль-
ших потерь.
ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ 105
106 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Снятый с тяжелого крейсера Принц Ойген», линкор Би-
смарк» ведет залповый огонь из своих 38()-мм орудий главного кали
бра. Фотографию эту (делали во время мореходных испытаний на
Балтике за несколько недель до плавания, закончившегося для < Би-
смарка» так печально.
Справа: Адмирал Джон Тови, командующий британским Флотом
метрополии, организовавши-й охоту за "Бисмарком» и управляв-
ший ею. Навсегда оставшиеся в истории благодаря этой операции,
его боевые корабли немало потрудились также и для обеспечения
безопасности жизненно важных для Британии атлантических
конвоев.
Еще три крейсера прикрывали альтернативный маршрут
между Исландией и Фарерскими островами, которым мог
воспользоваться Лютьенс для прорыва. В 19.22 23 мая па
«Суффолке» заметили «Бисмарк», появившийся из бушевав-
шего над Датским проливом снежного шквала, после чего
британский крейсер сел немцу па хвост. Примерно через
час к «Суффолку» присоединился «Норфолк», который по-
пал под огонь врага на дистанции 12 000 м. 380-мм снаряды
падали повсюду, и капитан крейсера увел свой корабль, иод
прикрытием дымовой завесы чудесным образом не повреж-
денный. С «Норфолка» передали донесение об обнаруже-
нии неприятеля адмиралу Тови, основные силы которого
находились примерно в 600 милях к юго-западу. Оба крейсе-
ра на полной скорости шли за кораблями Лютьенса сквозь
ночь, при этом «Суффолк» держал противника па прицеле
своего радара.
ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ 107
Вверху: Линейный крейсер «Худ», сфотографированный в Порте
мутен 1937 г. после возвращения из патрулирования у испанского
побережья во время Гражданской войны, (тискавший любовь и вое
хищение британской общественности, этот мощнейший военный
корабль времен Первой мировой войны стал одной из самых болез-
ненных потерь.
«Бисмарк» топит «Худ»
Гем временем отправленные вперед основных сил флота
британцев линейный корабль «Принс оф Уэлс» и линейный
крейсер «Худ» па всех парах шли на перехва т противника. Ви-
це-адмирал Ланселот Холланд, командовавший этим мощ-
ным соединением с борта «Худа», ожидал ночного боя. Он
планировал сосредоточить огонь самых тяжелых своих ко-
раблей на «Бисмарке», оставив «Принца Ойгена» крейсерам.
Он не знал еще, что «Бисмарк» больше нс лидировал в груп-
пе; орудийный залп мощных орудий линкора в коротком бою
с «Норфолком» вывел из строя его собственный носовой ра
дар, и Лютьенс приказал выйти вперед «Принцу Ойгену'».
С приближением своих кораблей к цели адмирал Хол-
ланд, стремившийся достигнуть внезапности, распорядился
о строгом радио- и радарном молчании, полагаясь в опреде-
лении местоположения неприятеля на донесения с «Суф-
фолка». Крейсер же потерял контакт с судами противника
примерно па три часа, но когда вновь обрел его в 2.47, Хол
лайд переложил свой корабль на курс перехвата и приказал
повысить скорость до 28 узлов. В 5.37 противники заметили
друг друга на расстоянии 17 миль и в 5.53 открыли огонь.
Оба немецких корабля сосредоточили огонь па «Худе» и из-
за его стереоскопических дальномеров почти сразу же дос-
тигли попаданий. В б.00 снаряды пробили тонкую броню па-
лубы, вызвав детонацию в кормовом хранилище боеприпа-
сов. Крейсер со страшным грохотом взорвался, переломил-
ся и с устрашающей бы< тротой скрылся под водой. Уцелело
только 3 человека из команды в 1419 офицеров и матросов.
Теперь под мощный огонь противника попал «Принс оф
Уэлс», получивший попадания четырех 380-мм и трех 203-мм
снарядов, один из которых разорвался па мостике и убил
там почти всех, за исключением капитана, Дж. Лича, после
чего тот увел линкор из зоны обстрела под прикрытием ды-
108 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Бисмарк» на якоре. Со своим мощным вооружением пол-
ностью бронированный ' Бисмарк» превосходил любой военный ко-
рабль союзников.
шлось принять непростое решение: отказаться от рейда и
идти в Сен-Назер. единственный порт Франции на атланти-
ческом побережье, где имелся сухой док, способный вме-
стить его флагман для ремонта.
мовой завесы. «Принс оф Уэлс» вступил в строй недавно, и
его cine не vcnc ш полностью закончить: так ilih иначе спе-
циалисты вели работы в его башнях с 355-мм орудиями глав-
ного калибра, и судно не было полностью готовым к бою.
Данное обстоятельство и еще более серьезный ущерб при-
вели Лича к мнению, что единственное разумное решение —
присоединиться к крейсерам в преследовании до тех пор,
пока не подтянутся главные си 1Ы адмирала Тови.
Однако и «Бисмарк» получил три попадания из орудий
главного калибра «Принс оф Уэлс». Два его топливных бун-
кера дали течь, остальные тоже пострадали. Лютьенсу при-
Смертельное сближение
Главные силы Флота метрополии все еще находились при-
мерно в 330 милях к юго-восток}’ и не могли войти в сопри-
косновение с противником ранее 7.00 23 мая. Однако на-
встречу спешили и друтис корабли. Базировавшееся в Гиб-
ралтаре соединение «Н» торопилось на север на перехват
немцев, кроме того, линкоры «Родней», «Ривендж», «Рэ.мил-
лес» и крейсер «Эдинбург», оставив эскорты, тоже вступали
в дело. Главной заботой охотников теперь стало снизить
скорость -Бисмарка», чтобы они могли приблизиться к не-
ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ 109
Вверху: 1ибеи> -Худа”, увековрииикш худомником-современником.
Из 1419 человек команды спаслось всего трое. Х\Э» был флагма-
ном вице-адмирала Ланселота Холланда, который погиб вместе с
кораблем. На переднем плане линкор Принс оф Узле-
му II уничтожить, и вот в 1 1.10 21 мая адмирал Говн крика
зал авианосцу «Викториес» на всех нарах выдвинуться па
расстояние досягаемости его авиагруппы до вражеских су-
дов (100 миль) и поднять в небо «Сдордфиши».
Действуя в ужасных погодных условиях, экипажи «Су-
ордфишей нашли Бисмарка но уже одного — Лютьенс
приказал Принце Ойгену» самостоятельно идти в один из
французских портов в Ла-Манше, что тот благополучно и
проделал. Бисмарк» получил попадание* одной из девяти
выпущенных но нему торпед, но значительного ущерба не
понес. В 3.00 25 мая Лютьенс лег па юго-восточный курс, и в
этот момент тенями преследовавшие его на предельном для
радаров расстоянии крейсеры потеряли контакт. Эго и тот
факт, что я 5с> Флота метрополии потянуло пустышку вслед
с гвне неверной ориентировки переданной командующему
из Адмиралтейства, вызвало шачительпую задержку, преж-
де чем британцы осознали, что. скорее всего, Лютьенс на-
правляется в один из портов Бискайского залива. К сча-
стью, Кдмпралтейс гво еже дало распоряжение соединению
«II» занять позицию на липин, с которой их суда н самолеты
смогли бы перехватить «Бисмарк», если тог изберет этот
маршрут.
«Будем драться до последнего снаряда»
Утром 26 мая «Бисмарка» засекли примерно в 700 милях за-
паднее Бреста самолет-разведчик «Каталина» и два «Суорд-
фиша» с авианосца \рк Роял». Рейд поднятых в возле х
11 «Суордфншей» едва нс закончился трагедией, когда один
самолет по ошибке атаковал крейсер «Шеффилд», выделен-
ный соединение i «II» для наведения торпедоносце в на «Би-
смарк» К счастью отчасти бл иодаря эффективному манев-
рированию крейсера, а отчасти — негодным взрывателям
торпед, беды не случилось.
В 19.10 «Арк Роял» отправил па задание вторую волну из
15 «Суордфншей», которым сдалось поразить немецкий
линкор двумя торпедами. Одна попала в броневой пояс «Бн-
с марка» п новрелусепий не нанесла, но другая угодила в са-
мую оконечность кормы, что привело к выходу из строя
гребных винтов: кроме того, под углом пя тнадцать градусов
110
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
на левый борт заклинило рели. В 21.40 адмирал Лютьенс по-
слал в Берлин сообщение: «Корабль потерял управление.
Мы будем драться до последнего снаряда. Да здравствует
фюрер».
Стимул для боевого духа союзников
Но следу обреченного «Бисмарка» всю ночь шли 5 британ-
ских эсмипцсб. которые провели решительную. но неудач-
ную торпедную атаку. Вскоре после рассвета линкоры «Киш-
Джордж \’» и «Родней» приблизились к противнику на рас-
(тояние досягаемости снаряда и открыли огонь с 1 1600 м.
К 10.20 Бисмарк» преврати кя в пылающие руины. лишен-
ные всего вооружения. но все еще оставался на плаву. несмо-
тря на то. что два британских линкора выпустили ио нему
свыше 700 снарядов. Артиллеристы вели огонь до тех нор,
пока линкорам нс пришлось отойти .для пополнения боеза-
паса. пос le чего в дело вступили крейсеры «Норфолк» и
«Дорсетшир», которые прикончили «Бисмарк» торпедами.
Он пошел на дно в 10.36 с развевающимся флагом в точке
18 градусов Ю минут северной широты и 16 градусов 12 ми-
нут западной долготы, примерно в .300 милях к западу от
Бреста, унеся с собой всю более чем двухтысячную команду,
за исключением 1 19 человек. Уничтожение «Бисмарка» при-
несло огромное облегчение британскому правительству.
Вверху: Торпедоносцы Фэйри Суордфиш--- из морской авиации.
Именно атака -Суордфишей- с авианосца Арк Роял- и решила в
итоге судьбу Бисмарка- Попавшая в корму торпеда заклинила
(плевой механизм.
Справа: Линейный крейсер -Шарнхорст - и идущий у него в киль-
ватере - Гнейзенау - мчатся через Ла-Манш во время своего знамени-
того броска 12 февраля 1942 г. Фотография сделана с Принца
Ойгена третьего тяжелого боевого корабля. участвовавшего в опе-
рации.
«Если бы он ускользнул. — писал впоследствии Уинстон Чер-
чилль, — моральное действие самого факта его существова-
ния, а также материальный ущерб, который он мог причи-
нить нашему судоходству, были бы катастрофическими. Воз-
никло бы много сомнений относите паю нашей способно-
сти контролировать океаны, и об этом раструбили бы по
всему свеп к большоугг ущербу для нас».
Гем временем планам капитана Брннкманиа повести
«Принца Ойгена в рейд куда-нибудь в Южную Ктлантику
постоянно мешали проблемы с машиной, что не оставило
ему выбора, кроме как идти в Брест. Он сумел ускользнуть от
британских воздушных и морских дозоров, несмотря на то.
что однажды был замечен самолетом Берегового командо-
ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ
111
112 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
ваппя и благополучно достиг цели 1 июня. Оставшуюся
часть года он провел в портах Бискайского залива вместе с
«Шарнхорстом» и «Гпейзенау» в условиях пепрекращаю-
щихся налетов Королевских ВВС, в то время как Королев-
ские ВМС отлавливали одно за другим седа снабжения рей-
деров. В июне 1941 г. было уничтожено или затоплено при
перехвате собственными командами 5 танкеров и 3 корабля
снабжения п пос несколько метеорологических судов.
Боевое применение «Тирпица»
«Бисмарк» приказал долго жить, но угроза со стороны могу-
чего однотипного корабля «Тирпиц» продолжала маячить
на горизонте. Окончательная оснастка и укомплектование
стащенного на вод}' в апреле 1935 г. «Тирпица» завершилась
всего за несколько недель до того, как «Бисмарк» нашел
свою судьбу. Этот линкор провел большую часть 1941 г. на
ходовых испытаниях, после чего стал флагманом Балтий-
ского флота. В ноябре 1941 г., однако, было решено пере-
дислоцировать его в норвежские воды для последующего
Вверху: Командующий линейными кораблями Кригсмарине вице-
адмирал Цилиакс. сопровождаемый капитаном Гофманом (спра-
ва) и его помощниками, проводит смотр команды «Шарнхорста».
«Шарнхорст». -Гпейзенау- и -Принц Ойген- вместе представля-
ли собой грозное боевое соединение.
Вверху справа: Линейный крейсер «Гнейзснау-' в морс. Термин
«линейный крейсер- использовался британцами, тогда как сами
немцы всегда именовали -Шарнхорст» и -Гнейзснау- синкорами.
-Гнейзвнау» был выведен из боевого состава вследствие поврежде-
ний, на несенных ему Королевскими ВВС в ходе налета на Киль в
июле 1942 г.
Справа: Адмирал Отто Цилиакс. архитектор -броска через Ла-
Манш- и позднее проводившихся операций против союзных конво-
ев в водах Арктики. Его флагманом стал -Тирпиц», последний из
современных линкоров Германии.
ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ
113
паспплепия ла арктические конвои, следующие в Россию, а
также с целью задействовать в случае возможной высадки
британцев на севере Норвегии. В соответствии с этим в
ночь с 16 на 17 января 1912 г. -Тирпиц» под командованием
капитана 1-го ранга Толпа отправился в Тронхейм.
Однако его передислокация являлась частью куда более
широкого замысла. Кригсмарине страдал от нехватки жид-
кого топлива, что делало затруднительным проведение
дальних походов в Атлантику. Однако маршруты союзных
конвоев в Арктике находились в достижимости, поэтому для
действий на новом ТВД было решено собрать мощную удар-
ною группу, ядром которой предстояло стать «Тпрпицу».
«Бросок через Ла-Манш»
12 февраля 1912 г., действуя в соответствии с этой схемой,
«Шарнхорст , «Гнсйзспау» и -Принц Ойген- вышли из га-
вани Бреста и отправились в свой знаменитый бросок че-
рез Ла-Манш. стремясь выйти в северные немецкие по-
рты. чтобы потом достигнуть места назначения в водах
Норвегии. Все пошло не так, как задумывалось. Хотя все
три боевых корабля успешно отразили атаки британцев с
моря и воздуха, Шарнхорст» и «Гнсйзеиау» наскочили на
своем nJ ги на мины. 13 февраля «Шарнхорс т» добрался до
Вильгельмсхафена, тогда как два других корабля вошли в
устье Эльбы. Пол месяца спустя «Гнейзеиау» пал жертвой
Бомбардировочного командования в гавани Киля и боль-
ше никогда уже нс вышел в море. Его орудия главного ка-
либра перекочевали на рубежи береговой обороны, а сам
линкор в итоге затопили, чтобы заблокировать порт Гды-
ни. Там его и заполучили русские, которые пустили лин-
кор па металлолом в 1947—1951 гг. Только «Шарнхорст»,
как мы увидим позднее, вновь появился на сцене, чтобы
угрожать союзному судоходству в океанских водах.
114 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ
115
Вверху: Великолепная фотография -Тирпица', сделанная над
Нарвикфьордом -Спитфайром» подразделения фоторазведки в
июле 1942 г. Хорошо виден не только сам корабль, но и противо-
торпедные сети. Они, однако, не помешали карликовым субмари-
нам серьезно повредить линкор.
Вверху слева: Экипажи самолетов морской авиации на инструк-
таже перед вылетом на задание - уничтожить «Тирпилл» в Ллъ-
тенфьорде, в Норвегии. 3 а:реля 1944 г. В гинкор попало 14 бомб,
унеся жизни 122 человек и ранив еще 316. Британцы потеряли во
время неистов 4 машины.
Внизу слева: Тяжелый крешер «Принц Ойген», которого воздуш-
ная разведка засекла в Хьештефьорде, в Норвегии. Послужив в се-
верных водах. -Принц Ойген» получлы задание отправиться на
Балтику, где его пушки поддерживали огнем германские сухопут-
ные войска.
6 марта «Тирпиц» с развевавшимся на мачте флагом
вице-адмирала Цилиакса в сопровождении трех эсмин-
цев выступил па перехват конвоев PQ-12 и QP-8. которые
доставляли грузы в Мурманск (второй при этом направ-
лялся домой). Иа следующий день конвои прошли один
навстречу другому в виду острова Медвежий, но немцы
так и не нашли их, и Цилиакс приказал отходить в южном
направлении. Крупные силы британского Флота метропо-
лии. которые знали о передвижении немецкого соедине-
ния благодаря радиоперехвату; легли на кере и пошли на
сближение с противником. На рассвете 9-го числа само-
лет-разведчик «Альбакор» с борта авианосца «Викториес»
заметил «Тирпиц». который затем подвергся торпедной
атаке 12 Фэйрп «Альбакоров». Штурмовики заходили с
кормы, и у «Тирпица» было достаточно пространства,
чтобы уклониться от торпед, хотя одна из них и прошла в
9 м от него. Зенитчики линкора сбили два «Альбакора».
116
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ
117
Провал атаки вызвал горькое разочарование в Королев-
ских ВМС, однако определенный результат она все же да-
ла — Гитлер распорядился, чтобы «Тирпиц» впредь не за-
действовался в условиях подтвержденного присутствия
неприятельского авианосца.
11 марта линкор вошел в Нарвик, а на следующий
день вернулся в Тронхейм, где па протяжении несколь-
ких недель не раз подвергался нападениям бомбардиров-
щиков «Галифакс» Королевских ВВС. К тому моменту не-
мецкое морское соединение в Норвегии получило усиле-
ние — подошли «Адмирал Хиппер», «Адмирал Шеер» и
«Лютцов», — ч то превратило его в немалую угрозу союз-
ным конвоям.
«Тирпиц» — скрытая угроза
Больше «Тирпиц» на боевые задания не отправляли до на-
ступления лета, когда его задействовали против шедшего в
Россию конвоя PQ-17 — 36 сухогрузов под мощным эскор-
том, — который двинулся в путь из Исландии в июне. Едва
Слева: 15 сентября 1944 г. «Тирпиц» получил дополнительные по-
вреждения в результате попадания 6-тонной бомбы Лоллбой»,
сброшенной одним из 27 «Ланкастеров», участвовавших в налете
на него с базы на севере России. После этой атаки линкор приме
нялся как малоподвижная артиллерийская батарея.
Внизу: Бомбы самолетов морской авиации падают вокруг «Тирпи-
иа» во время воздушного рейда 3 апреля 1944 г. Налет (операция
«Тангстен») явственно демонстрирует действенности пикирую-
щих бомбардировщиков - в данном случае это Фэйри «Барраку-
да» - против неподвижного судна.
118 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
немцам стало известно о выходе PQ-17 в морс. Главное ко-
мандование ВМС дало старт операции «Рёсселыппрунг», це-
лью которой являлось полное уничтожение каравана. Во
второй половине дня 2 июля соединение I под началом ад-
мирала Шнивинда, включавшее в свой состав линкор «Тир-
пиц» и крейсер «Адмирал Хиппер» при 4 эсминцах и 2 мино-
носцах. вышло из Тронхейма, а на следующий день соедине-
ние II вице-адмирала Куммеца, состоявшее из тяжелых
крейсеров «Лютцов» и «Адмирал Шсср» при 5 эсминцах, от-
правилось в плавание из Нарвика, после чего взяло курс на
север, на соединение с соединением I в Альтафьорде, где
оно ожидало дальнейших сведений о численности сил со-
провождения конвоя. 5 июля «Тирпиц» сделал вылазку из
Альтафьорда. но конвоя не обнаружил. Советская субмари-
на К-21 (капитан 2-го ранга Лунин) сделала по нему торпед-
ный залп, но промахнулась.
Судьоу конвоя PQ-17, которому было приказано рассре-
доточиться из-за опасности нападения «Тирпица» и осталь-
ных крупных боевых кораблей, решили подводные лодки и
авиация, записавшие иа свой счет совместными усилиями
24 судна. Эта катастрофа и постоянная угроза со стороны
«Тирпица» и остальных сил в северных районах Норвегии
вынудили союзников воздержаться от направления конво-
ев в Россию в период арктического лета, когда отсутствова-
ла возможность использовать для прикрытия темноту;
Напоминание о том, что линкор жив и силен, пришло
8 сентября 1943 г., когда он нанес артиллерийский удар по
острову Шпицберген. Однако две недели спустя в .Альта-
фьорде он получил повреждения в ходе смелого рейда кар-
ликовой субмарины, а в результате налетов пикирующих
бомбардировщиков морской авиации летом 1944 г. сделался
непригодным ,тля выхода в море. Тем не менее только после
того, как атакованный «Ланкастерами» Бомбардировочно-
го командования Королевских ВВС, сбрасывавшими на не-
Справа: Военнослужащие союзников осматривают огромные валы
гребных винтов < Тирпица». Процесс разрезания линкора занял не-
сколько лет: около 900 членов команды и гражданских рабочих бы-
ли погребены внутри корпуса.
Внизу: Опрокинувшаяся туша Тирпица> лежит в Тромсофъорде -
результат атаки Ланкастеров» в ноябре 1944 г. В операции за-
действовались две эскадрильи - 9-я и 617-я, каждая из которых
претендует на то, что именно она уничтожила линкор, причем
«мирная война» между соперниками не утихает и по сей день.
ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ
119
120 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
го 12 00()-фхнтовыс бомбы па якорной стоянке в виду
Громсё. линкор опрокинулся, британское .Адмиралтейство
смогло наконец вздохнуть спокойно. Много напряженных
дней планирования, немало полетных часов, людских ре
курсов пошло па то. чтобы уничтожить корабль, в действи-
тельности гак и нс нанесший особого вреда союзному судо-
ходе ТВУ.
Стремясь к победе, «Шарнхорст»
идет навстречу смерти
На тог момент у.щлось ликвидирован, другой источник
серьезной утрозы 1ля караванных путей союзников, кото-
рым служи I Шарнхорст». Он прибыл в Норвегию в марле
1943 г. и вошел в состав ударных сил в .Хльгафьорде. а в сен-
тябре вместе с «Тпрппцем» принимал участие в обстреле
объектов на Шпицбергене. После этого крейсер пе выходил
в море до насгуи шипя декабря, когда подучил приказ нане-
сти удар по арктическим конвоям. После долгого перерыва,
когда движение конвоев в Россию было приостановлено из-
за возникшей для них опасности. в ноябре оно возобнови-
лось. когда конвой RA-54A прошел из Архангельска в Соеди-
ненное Королевство без происшествий; два других конвоя.
JW-54A и JW-54B. благополучно проделали путешествие в об-
ратном направлении — из Лохыо в Россию. Однако следую-
щие два конвоя засекли самолеты люфтваффе. и адмирал
Дениц отдал приказ атаковать их не только 24 подводными
Вверху: Уцелевшие члены команды lllapuxoptma- /толпились око-
to катапульты на борту линкора Дюк оф Норк . Они под охра
ной. на них спасательные комплекты моряков торгового флота.
латками, базировавшимися в Бергене и в Тропхсйую. но и
всеми наличествовавшими в данном районе си сами надвод-
ного флота. включая и самое крупное су цю — -Шарнхорст.
19 кораблей конвоя JW-55B взяли курс из Лохыо в Рос-
сию 20 декабря 1943 г., а суда RA-55A — в обратную сторону с
Колы кого полуострова три дня спустя. Каждый шел под эс-
кортом 10 эсминцев не считая судов меньшого тоннажа.
В 1 1.00 в день Рождества «Шарнхорст». пахо щвпшпся
на гот момент под началом капитана 1-го ранга Ф, Гонце и t
развевавшимся на мачте флагом адмирала Бея — ранее ко-
мандующего эсминцами, недавно назначенного руководить
действиями Северной боевой группы, — вышел со стряпки в
1 (орвегии в сопровождении 5 эсминцев па перехват JW-ЗэВ.
местоположение которого 22 юкабря установила воздуш-
ная разведка. Конвой уже подвергся нападению самолетов
Ju-88 и подводных лодок, по безуспешно. 2(> декабря адми-
рал Бей приказал миноносцам образовать дозорную линию
для поиска конвоя в условиях сильного волнения. Немцам
было известно, что британские крейсеры прикрытия —
•Белфаст-. -Норфолк» и Шеффилд» — действовали в Ба-
ренцевом морс, по они не знали о шиичии вдалеке еще од-
них сил прикрытия, взявших курс от Исландии, которыми
ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ
121
руководил командующий Флотом метрополии, адмирал сэр
Брюс Фрейзер и которые включали в себя линкор «Дюк оф
Норк», крейсер «Ямайка» и 4 эсминца.
Фрейзер, тая, 4toJW-55B замечен вражескими самоле-
тами, был убежден. что надо ждать нападения на караван
«Шарнхорста». и приказал четырем эсминцам конвоя RA-
55А. который не считал в тот момент угрожаемым, усилить
эскорт JW-55B. Как надеялся Фрейзер, эсминцев хватит не
только для того, чтобы сдержать натиск «Шарнхорста», но
и чтобы повредить его, тогда, возможно. «Дюк оф Норк» ус-
пеет подойти и прикончить вражеский! корабль. В тот мо-
мент суда Фрейзера находились в 200 милях к северо-западу
от мыса Нордкап, крейсерские силы адмирала Бернетта — в
150 милях к востоку.
Гем временем 5 эсминцев адмирала Бея не только нс на-
шли конвоя, но из-за ошибки, допущенной в ходе осуществ-
ления связи, потеряли контакт с флагманом и позднее полу-
чили приказ вернуться на базу, а посему участия в последую-
щих событиях не принимали. В 8.40 26-го числа крейсеры
«Норфолк» и «Белфаст» засекли радарами «Шарнхорст» на
расстоянии 32 км. а в 9.21 на «Шеффилде» уже смогли разли-
чить его очертания в штормовом мраке с 12 км Через не-
сколько минут все три крейсера открыли огонь по линейно-
му крейсеру и достигли трех попаданий, один из снарядов
вывел из строя 150-мм огневую установку левого борта.
«Шарнхорст» отозвался залпами из 280-мм орудий, не при-
чинивших никому никакого вреда, затем Бей двинулся на
юго-восток, тогда как Бернетт вывел свои крейсеры на ли-
нию между угрозой и конвоем, прикрыв позицию четырьмя
эсминцами эскорта.
В 12.21 три крейсера вновь заметили «Шарнхорст» и от-
крыли массированный огонь с бортов с расстояния 10 065 м,
а эсминцы развернулись для торпедной атаки. Однако пре-
жде чем они успели изготовиться, линейный крейсер отсту-
пил на северо-восток, успев с воими орудиями вывести из
строя одну' из башен «Норфолка» и его радар: «Шеффилд»
тоже понес некоторый ущерб от осколков. Но и «Шарихор-
сту» пришлось заплатить за это башней «А» и частичной по-
терей шканцев.
В 16.17 «Дюк оф 11орк», которого отделяло от места дей-
ствия только 20 миль, засек «Шарнхорст» радаром, а в 16.50
Фрейзер приказал «Белфасту» дать по противнику выстрел
осветительным снарядом, сразу после чего «Герцог Порк-
Внизу: Уиелевщие члены команды -Шарнхорста" - но соображени-
ям безопасности, с завязанными глазами - спускаются на берег в
британском порту, откуда отправятся в лагерь для военноплен-
ных. Позднее немцы отмечали. что спасшие их моряки обращение ь
с ними очень мягко.
122 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
скип» открыл огонь из 355-мм орудий главного калибра. Ад-
мирал Бей оказался зажат между крейсерами Бернетта к се-
веру и линейным кораблем Фрейзера к югу. и у него не оста-
лось выбора. кроме как сражаться. Когда канониры «Шарн-
хорста» оправились после первого удара противника, они
открыли меткий ответный огонь, ио. несмотря на то. что
они буквально накрыли британский линкор своими снаря-
дами. опасных попаданий достигнуть им не удалось. \ вот
артиллеристы «Дюк оф Иорк» показали себя просто велико-
лепно: из 52 бортовых залпов 31 накрыл цель, и этого оказа-
лось достаточно, чтобы вывести из строя башни «А» и «В»
линейного крейсера и перебить несколько паровых груб,
что привело к падению скорости. Теперь даже если бы Бею
удалось выскользнуть из западни, оторваться от погони он
бы уже все равно не смог.
В 18.24 была выбита третья башня «Шарнхорста», а
Фрейзер, рассудив, что выпущенные с короткого расстоя
нпя по настильной траектории снаряды 355-мм орудий
«Дюк оф Иорк», скорее всего, не пробьют неприятельской
броневой зашиты, вызвал заканчивать работу эсминцы. Два
из них — «Сэвидж» и «Саумарсс» — приблизились с северо-
запада под сильным огнем, ведя огонь осветительными сна-
рядами. а «Скорпион» и «Сторд», действовавшие с юго-вос-
тока. в 18.49 выпустили торпеды. Когда Гннце отдал коман-
ду «лево руля». чтобы встретить атаку, одна из торпед
«Скорпиона» достигла цели, после чего за ними последова-
ли еще три с первых двух эсминцев. После того, как малые
суда отошли под прикрытием дымовой! завесы, «Дюк оф
Иорк» и крейсеры стали приближаться, поливая вражеский
боевой корабль беспощадным огнем.
К 19.30. когда линейный крейсер представлял собой пы-
лающие обломки, а накалившийся корпус его горел в аркти-
ческой ночи тусклым рубином, вновь явились миноносцы,
чтобы добить его торпедами. В 19.45 он взорвался. Лишь 36
линейные корабли
123
Вверху: Адмирал Вильгельм Меендзс и Болькен. последний команду-
ющий германским надводным флотом (со склоненной головой), в
момент. когда капитан Р. Ричардс ил Королевских ВАК сообщает
гиу. что он взят в плен. Немецкого адмирала только что достави-
ли с борта его яхты /ела».
Смена: Карманный линкор' Лютцов- (бывший < Дойчланд-) на
протяжении войны несколько рал получал тяжелые повреждения,
однако дожги почти до самого конца войны, когда в апреле Ю45 г.
в Слинемюиде был пущен ко дну на мелководье бомбами < Толлбой»,
сброшенными самолетами Королевских ВВС.
Справа: Адмирал Отто Шнивинд командовал мощным немецким
морским соединением. которое при иных обстоятельствах могло
бы нанести сок[гуисительный удар ио союзным конвоям в Арктике.
человек из 1968 офицеров и матросов удалось спасти в ледя-
ных водах. Гак завершилось сражение v мыса Нордкап, с тав-
шее последней попыткой крупного немецкого боевого ко-
рабля бросить вызов господству па морях Королевских
ВМС. Все прочие значительные надводные суда из состава
Северной боевой эскадры: «Лютцов», «Адмирал Хиппер»
и «Адмирал Шеер» — были переведены на Балтику вместе с
«Принцем Ойгеном», где они. за исключением последнего,
были унич тожены или приведены в состояние не подлежа-
щих ремонту во время авпаналетов на заключительном эта-
пе войны.
ГЛАВА 6
КРЕЙСЕРЫ
И ЭСМИНЦЫ
Кампания в Норвегии проредила ряды имевшихся у Германии легких крейсеров и эсминцев, между тем
ее тяжелые крейсеры оставались силой, с которой приходилось считаться. Действуя вместе с новыми
мощными эсминцами, они представляли серьезную угрозу арктическим конвоям.
Несмотря на успех немецкого вторжения в Норвегию в ап-
реле 1940 г.. Кригсмарипе пришлось заплатить за победу
большими потерями как в живой силе, так и в материаль-
ной части. Одним из первых в список потерь вошел тяжелый
крейсер «Блюхер». В день начала операции, 9 апреля, он от-
правился в Осло с 2000 солдат и офицеров на борте, ио на вхо-
де в Ослофьорд подвергся орудийному обстрел}; был затем
торпедирован и унес с собой на дно ooicc чем 1000 человек.
«Адмирал Хиппср», последний из пяти немецких тя-
желых крейсеров, спущенных на воду перед Второй миро-
Вверху: Тяжелый крейсер Блюхер», накренившийся и охваченный
огнем после обстрела и торпедной атаки в Ослофьорде во время не-
мецкого вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 г. Послужной список
построенного в 1937 г. крейс >а оказался коротким.
Слева: Эсминец Георг Тиле» (7.-2), второй из 16 кораблей типа
«Леберехт Маас Десять представителей этого "Семейства» бы-
ли потоплены во время Второй мировой войны. Георг Тиле» был
пушен на дно командой после получения серьезнейших повреждений
в ходе второго сражения за Нарвик 13 апреля 1940 г.
126 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Запечатленный на снимке Блюхер" входил в пятерку тя-
желых крейсеров Кригсмарипе наряду с Зейдлиием-, Принцем
Ойгеном-. «Лютцовом» и «Адмиралом Хиппером-. «Лютцов» в
1940 г. был продан Советскому Союзу и пострадал от бомбежки в
Ленинграде.
Внизу: «Адмирсы Хиппер- с полным правом можно назвать са-
мым удачливым тяжелым крейсером Германии. Во время одного
рейда в Атлантику 12 февраля 1941 г. он потопил 7 из 9 судов про-
тивника. Он пострадал от бомб и был затоплен в мае 1945 г.
КРЕЙСЕРЫ И ЭСМИНЦЫ 127
вой войной, отправился па первое боевое задание 18 фев-
раля 1940 г., сопровождая «Шарнхорст» и «Гнейзепау» в
ходе операции «Нордмарк» — поиска союзных конвоев
между Британией и ('.капдпиавией. Во время нападения
на Норвегию он служил флагманом 2-й оперативной груп-
пы, целью которой был Тронхейм. 8 апреля па не ги туда
«Хипперу» пришлось вести бой с британским эсминцем
«Глуоворм», который протаранил крейсер, прежде чем
самому пой ги ко дну. 10 апреля поврежденный «Адмирал
Хиппер» вышел из Гронхейм» и взял курс на юг в Герма
пню в сопровождении эсминца. Крейсер вернулся на бое-
вс ю работу в июне, когда принял участие в плавании, в хо-
де которого «Шарнхорст» и «Гнейзепау» потопили авиа-
носец «Глорпес». Позднее в тот же год • Хиппер», как мы
Вверху: Легкий крейсер Карлсруэ- сошедший со стапелей 20 авгу-
ста 1927 г., стал первы м в своем классе. Он осуществи .1 несколько
учебных плаваииИ в преддверии Второй мировой войны. Серьезно
поврежденный британской субмариной, он был затоплен немцами
в апреле 19 К) г.
уже отмечали прорвался в А тлантику в рейд против союз-
ных конвоев.
Из 6 легких крейсеров, имевшихся в строю к началу Вто-
рой мировой войны, два бы ю потеряно во время Норвеж-
ской кампании. В ходе ее «Карлсруэ» (капитан 1-го ранга Ри-
фе) служил флагманом 4-й оперативной группы, атаковав-
шей Крис гиансанн. 9 апреля, торпедированный бри танской
128 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Два члена команды легкого крейсера «Карлсруэ». Ношение
формы даже во время увольнительной на берег в те времена явля-
лось правилом. Каждый военнослужащий имел, золъдбух (солдат-
скую книжку), в которую вклеивалась паспортная фотография и
содержались данные о владельце.
Внизу: ('.пущенный на воду в декабре 1934 г., легкий крейсер -Нюрн-
берг» принял участие в блокаде побережья Испании в период Граж-
данской войны. Во время Второй мировой корабль в основном ис-
пользовался для постановки минных заграждений.
Справа: После войны «Нюрнберг», сдавшийся союзникам в Копен-
гагене, вошел в состав советского ВМФ как "Адмирал Макаров».
Приписанный к Кронштадту, он до 1956 г. использовался как учеб-
ное судно, а в 1939 г. пошел на слом.
субмариной «Грузит». крейсер получил такие повреждения,
что позднее его потопил немецкий торпедный катер, а на
следующий день «Кенигсберг», входивший! в состав 3-й так-
тической группы, нацеленной на Берген пал жертвой атаки
морской авиации — 16 пикирующих бомбардировщиков
Блекберн «Скыоз», летевших с Хатстона па Оркнейские ост-
рова. Бомбометание отличалось большой точностью, и
крейсер, получивший три прямых попадания, не говоря о
дюжине разорвавшихся рядом бомб, взорвался и затонул,
став, таким образом, первым крупным военным судном, от-
правленным па дно авиацией. В 1943 г. корпус «Кенигсберга»
удалось поднять и поместить в сухой док, однако пос ле того,
как в сентябре 1944 г. корабль перевернулся, работы по его
восстановлению прекратились, и он пошел на металлолом.
«Нюрнберг» — служба как служба
В сентябре 1939 г. легкий крейсер «Нюрнберг» являлся
флагманом вице-адмирала Денша, возглавлявшего силы
германской военно-морской разведки, п с 3 сентября вме-
сте с другими легкими крейсерами занимался постанов-
кой минных заграждений в Северном море. 12 декабря
1939 г. он подвергся атаке субмарины «Самой», получив
торпеду в пос . После ремонта, летом 1940 г., судно верпу-
КРЕЙСЕРЫ И ЭСМИНЦЫ 129
130 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Внизу: Кенигсберг» в действии. Легкие крейсеры этого типа были
вооружены 8 150-мм орудиями главного калибра и в качестве до-
полнительного вооружения располагали зенитками. Радиус боевого
применения составлял 5300 миль при 18 узлах хода.
Вверху: Легкий крейсер «Кенигсберг», запечатленный на этом
снимке в Вильгельмсхафене. служил флагманом командующего си-
лами разведки на раннем этапе Второй мировой войны. Он пошел
на дно в Бергене от бомб пикирующих бомбардировщиков -Скъюэ»
британской морской авиации 10 апреля 1940 г.
лось в строй, сначала в норвежские воды, а затем вонью и
состав Учебной эскадры флота па Балтике. В сентябре
1941 г. он участвовал в блокаде советского Балтийского
флота. «Нюрнберг» не находил особого применения до
13 января 1915 г., когда его задействовали в оборонитель-
ных операциях в Скагерраке и ему пришлось отразить не-
сколько воздушных налетов. 9 мая команда сдалась союз-
никам в Копенгагене наряду с «Принцем Ойгеном», а в ян-
варе 194(5 г. судно было передано русским в Лиепае, чтобы
впоследствии нести службу в рядах советского ВМФ как
«Адмирал Макаров».
Справа: Легкий крейсер «Кёльн» был закончен на верфи в Виль-
гельмсхафене 23 мая 1938 г. Послужив в северных водах, корабль за-
тем нагнел применение против советских военно-морских сил на
Балтике. Он подвергся бомбардировке и затонул в Вильгельмсхафе-
не 30 апреля 1945 г.
КРЕЙСЕРЫ И ЭСМИНЦЫ 131
132 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
КРЕЙСЕРЫ И ЭСМИНЦЫ 133
Легкие крейсеры «Лейпциг» и «Кёльн» также выполня-
ли задания по постановке минных заграждений в Северном
море па протяжении раннего периода войны, после чего
приняли участие во вторжении в Норвегию. Оба впоследст-
вии передислоцировались на Балтику («Кёльн» после служ-
бы в Норвегии в 1942—1943 гг.), где применялись против со-
Вверху слева: Тяжелый крейсер «Лдмирал Хиппер» в ходе оснастки
в Вилъгельм,схафене в 1939 г. Большую часть своей боевой службы
«Хиппер» провел в северных водах, затем входил в состав Учебной
эскадры флота на Балтике. Он получил значительные поврежде-
ния в сражении в Баренцевом море в 1942 г. и был затоплен 3 мая
1945 г.
Внизу слева: Команда легкого крейсера принимает на борт прови-
зию, включая свежее мясо. Поддержанию высокого уровня качества
рациона команд немецких боевых кораблей всегда уделялось особое
внимание, даже в конце войны, в период острого дефицита и не-
хватки множества продуктов.
Внизу: Легкий крейсер «Лейпциг» принимал участие, в нескольких
операциях по постановке мин в Северном море, пока не получил по-
вреждение от торпеды британской субмарины «Сэмон» в декабре
1939 г. Позднее отремонтированный корабль поступил в распоря-
жение Учебной эскадры флота на Балтике.
вотских войск. 15 октября 1944 г. у Гдыни «Лейпциг» сто-
лкнулся с «Принцем Ойгеном» и получил серьезнейшие по-
вреждения. «Кёльн» попал под бомбежку в Вильгельмсхафе-
не и затонул 30 апреля 1945 г., тогда как «Лейпциг» — при-
няв, несмотря на потерю мореходных качеств, участие в
эвакуации войск из Восточной Пруссии — сдался союзникам
и в июле 1946 г. был затоплен в Северном море, груженный
канистрами с отравляющим газом.
Ранние операции эсминцев
Когда разразилась Вторая мировая война, Кригсмаринс рас-
полагали эсминцами двух типов: 6 кораблями класса «Дитер
фон Редер» и 6 — «Лсбсрехт Маас». Суда обоих типов нс от-
личались друг от друга ни размерами, пи ио водоизмеще-
нию, хотя те, что принадлежали к «семейству» «Фон Редер»,
последнему в довоенном выпуске эсминцев, отличались луч-
шими мореходными характеристиками — в частности, обла-
дали способнос тью развить скорость до 38 узлов против 30
узлов у «Лсбсрехт Маас». Боевой радиус действия гоже уве-
личился — 4850 миль при 19 узлах против 4400 миль при той
же скорости. Суда обоих классов имели основное вооруже-
ние из 5 127-мм орудий, 4 или 6 37-мм автоматических зени-
ток. 8 или 12 20-мм автоматических зениток, 8 530-мм тор-
педных аппаратов и 60 мин. Команда состояла из 315 чело-
век. Все немецкие эсминцы в районе Северного моря пахо-
134 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Справа: Поплавковый самолет
«Хейнкелъ Не-60» в воздухе над
легким крейсером -Кёльн». «Нс-
60» несли службу на всех круп-
ных немецких боевых кораблях,
пока на смену им не пришли бо-
лее современные Не-114» и
«Арадо Аг-196». Однако и «Нс
60 еше немало послужил во
время Второй мировой войны.
Внизу: «Леберехт Маас», пер-
вый из эсминцев серии 1934 г.,
снят здесь во время торжест-
венного ввода в строй в 1937 г.
Он стал одним из первых бое-
вых кораблей, уничтоженных
в ходе войны, когда затонул,
подорвавшись на мине в Север-
ном море недалеко от Боркума
22 февраля 1940 г.
КРЕЙСЕРЫ И ЭСМИНЦЫ 135
Вверху: Адмиралтейская яхта «Грилле» стала первым судном
Кригсмарипе. на котором испытывалась машина с копиями высо-
кого давления, сконструированная для применения на новом клас-
се немецких эсминцев. «Гримир была заложена в 1934 г. и введена
в строй в мае 1935 г.
Справа: До февраля 1942 г. -Грилле.» применялась как минный за-
градитель, затем была выведена из боевого состава и исполъзова-
юсь как плавучий штаб в Нарвике главнокомандующим и коман-
дующим подводным флотом в арктических водах. После войны
она была продана частному лицу в США, а в 1951 г. пошла на
слом.
дилмсь под оперативным командованием сил разведки ви-
це-адмирала Деиша и па первых стадиях войны применя-
лись главным образом при постановке минных загражде-
ний, мто наносило большой урон их противник); Правда,
пт воюющие стороны не отставали друг от друга. 22 февра-
ля 1940 г. немецкие эсминцы «Леберехт Маас» и «Макс
Шульц» подорвались па минах и пошли на дно Северного
моря к северо-западу от Боркума, но худшее ждало немцев
еще впереди.
Тяжелые потери под Нарвиком
Ранним утром 10 апреля 1940 г. в условиях плохой видимо-
сти 5 кораблей британской 2-й флотилии эсминцев вошли в
Ослофьорд и атаковали немецкие эсминцы, занятые высад-
кой десанта. Они потопили «Вильгельм 1ёйдкамп» (при
этом погиб командир отряда эсминцев, капитан 2то ранга
Бопте) и «Антон Шмит», повредив также «Дитер фон Ре-
дер» и «Ганс Людеманп». Два британских эсминца, Харди»
и «Хантер», были потоплены другими немецкими эсминца-
ми при отходе: в бою погиб также британский командир, ка-
питан Б. Уорбертоп-Ли. Британцы, кроме того, пустили на
дно несколько торговых судов и судно снабжения «Рауэн-
фельс».
136 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
13 апреля .Адмиралтейство отправило 9 эсминцев под
прикрытием линкора «Уорспайт», чтобы очистить фиорд
от 8 оставшихся немецких кораблей, страдавших от отсутст-
вия топлива ввиду того, что не прибыл танкер. Все 8 были
уничтожены орудийным огнем и торпедами в последующем
столкновении, получившем название «второе сражение при
Нарвике», или же пущены на дно собственными командами.
Требовалось время, чтобы восстановить такие потери.
Разделенные силы
Этот успех, достигнутый британцами на начальном этапе,
означал, что к середине апреля 1940 г. численность немец-
ких эсминцев сократилась с 21 до 10 кораблей. Еще 12 судов
серии Z-23—Z-34 уже были заложены, однако первое из них
вспнило в строй не ранее начала 1941 г., а тем временем за-
метно ослабленное соединение эсминцев выполняло в ос-
новном задания по постановке минных заграждений или со-
Вверху справа: Эсминец «Ганс Людеманн» стал первым спущен-
ным на воду кораблем типа «Фон Редер» (в 1938 г.)- 5 из 6 кораб-
лей этого типа, включая и «Людеманн», пошли ко дну во время
Норвежской кампании, что стало серьезным ударом по .легким си-
лам Кригсмарине. Чтобы построить и ввести в строй новые эс-
минцы, требовался по меньшей мере год.
Внизу справа: Обюмки немецких эсминцев, разбросанные по Нар-
викфьорду. Воевые корабли из состава Нарвикской группы занима-
лись высадкой солдат и были застигнуты врасплох. Командир от-
ряда эсминцев, капитан 2-го ранга Бонте, оказался в числе погиб
ших.
Внизу: «Дитер фон Редер» (Z-17) являлся лидером группы из 6 эс-
минцев, которые вступили в строй перед самым началом Второй
мировой войны. Поврежденный эсминцами Королевских ВМС в хо-
де второго сражения под Нарвиком, «Дитер фон Редер- был зате-
снен 13 апреля 1940 г.
КРЕЙСЕРЫ И ЭСМИНЦЫ 137
138 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
КРЕЙСЕРЫ и ЭСМИНЦЫ 139
Вверху слева: Немецкий войсковой транспорт у берегов Норвегии в
апреле 1940 г. Судно на фотографии слева - миноносец типа Т-1.
Эсминцы и миноносцы всегда играли важнейшую роль в прикры-
тии морских десантов.
Внизу слева: Немецкие солдаты высаживаются в Нарвике 9 апре-
ля 1940 г. Операция была тщательно спланирована и прекрасно
проведена, но германские войска. особенно Кригсмарине, понесли не-
малые потери. Ключом к успеху стала ударная авиация.
Вверху: Разгрузка патронов для. стрелкового оружия моряками с
малого немецкого военного судна в 1940 г. Скрещенные флажки над
шевроном матроса справа на снимке означают, что его военная
профессия - сигнальщик.
провождению минных заградителей в районе Северного
моря и Ла-Манша.
17 октября 1940 г. эсминцы «Ганс Лоди», «Карл Галь-
стер», «Фридрих Пн» и «Эрих Штейпбринк» вышли па зада-
ние к западной оконечности Ла-Манша, где v них произош-
ла беспорядочная стычка с британскими крейсерами и эс-
минцами. из которой обе стороны вышли без заметного
ущерба. Во время второго задания в ночь с 24 на 25 ноября
немецкие эсминцы потопили два сухогруза у Плимута. а в
ночь с 28 па 29 ноября немецкие боевые корабли пустили ко
дну еще 1ва судна и повредили в том же районе британский
эсминец «Джевлин». Во время столкновения «Джевлин» по-
лучил две торпеды, которые практически оторвали ему нос
и корму, более того, в артиллерийском погребе детонирова-
ли боеприпасы, что привело к разрушению надстройки и
гибели 3 офицеров и 43 матросов. Самое удивительное, что
даже после этого корабль остался па плаву и был отбуксиро-
ван в порт. Он вновь вошел в строй после того, как его фак-
тически перестроили.
Жизненно важные эскорты
Боевое крещение первого эсминца нового типа Z-23 проис-
ходило 19 мая 1941 г., когда они присоединились к «Фридри-
ху Экольдту» и «Гансу Доди» в составе эскорта линкора «Би-
смарк» на первом этапе печальной участи плавания из Бал-
тийского моря в Северную Атлантику. Вновь построенные
эсминцы в общем и целом представляли собой копии пред-
военных образцов, хотя мореходные качества их выросли —
последние 5 судов серии, Z30—Z34, имели радиус действия
5900 миль при скорости 19 узлов.
140 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
КРЕЙСЕРЫ И ЭСМИНЦЫ
141
Слева: Улыбочка в камеру. Этот немецкий матрос относится к
глубинной бомбе с заметным пренебрежением. Фотографию одела
ли вскоре после оккупации Норвегии, когда немецкие охотники за
субмаринами смогли развернуться в норвежских портах.
Вверху: Немецкие солдаты высаживаются в Норвегии. Морское при-
крытие 1 и и 2-й группам сил вторжения на участке Нарвик - Бер-
ген обеспечивали линейные крейсеры «Шарнхорст» и Гнейзенау».
Легкие крейсеры задействовались для аналогичных целей южнее.
В июле 1941 г. 6-я флотилия эсминцев капитана 1-го ран-
га Шульцс-Гиприкса. включавшая суда «Ганс Лоди», «Карл
Гальстер», «Герман Шемапн», «Фридрих Экольдт» и «Ри-
хард Байцсп», была переведена в Киркенес на севере Нор-
вегии для действий у побережья Кольского полуострова и
скоро открыла боевой счет, нападая па суда у советских бе-
регов. Позднее в том же году- 8-я флотилия эсминцев, состо-
явшая из Z 23, Z-24. Z-25 и Z 27, тоже передислоцировала! ь в
11орвегию. В водах более близких к территориальным 25 ян-
варя 1912 г. па одной из тысячи мин, поставленных у фран-
цузского побережья между островом Уэссан и Булонью мин-
ными заградителями Королевских ВМС «Уэлшмеп» и «Мэн-
ксмсн», подорвался и пошел ко дну эсминец «Бруно 1ейпе-
манп» (Z-8). Три педели спустя, 12 февраля, 6 эсминцев:
Z-25, Z-29, «Фридрих Пн». «1ёрмап Шемапн», «Пауль Якоби»
и «Рихард Байцсп» — благополучно проскочили Ла-Мапш,
сопровождая «Шарнхорст», «Гнейзепау» и «Принца Ой-
гена» в ходе их впечатляющего прорыва из Бреста. Z-25.
«Герман Шемапн» и «Рихард Байцен» вернулись в Норве-
гию ближе к концу того же месяца, как и «Фридрих Ин».
142 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Действия против арктических конвоев
В начале 1942 г рост потока военных грузов, поезд павших в
( ( СР по морю от союзников, стал всерьез заботить Генштаб
германских В.\1( , а поскольку большая часть имевшихся в
распоряжении подлодок действовала в Атлантике, было ре-
шено создать в Норвегии мощную боевую группу из надво-
дных кораблей для операции против морских караванов в
Арктике, на пути в СССР и из него. 20 марта 1942 г. в качест-
ве ус1ыспия в 1ропхейм перебросили тяжелый крейсер «Ад-
мирал Хиппер» в сопровождении эсминцев Z-21, Z-26 и Z-30,
а также миноносцев 1-75, 1-76 и Г-77. Теперь немцы распо-
лагали на 1 ВД грозным соединением ударной авиации и бо-
евыми кораб 1ямп, усиленными заново развернутой группой
подводных лодок, а потому потери конвоев начали расти.
В период с 27 по 31 марта, копа PQ-I3 расс редоточился из-
за п лохой погоды, два судна пз его состава потопили немец-
кие самолеты, зри — подлодки и одно — эсминец Z-26 (капи-
тан 2-го ранга фон Вергер), который, в свою очередь, был
отправлен на дно крейсером «Тринидад». Пос ле этого в
крейсер попала потерявшая управление его собственная
торпеда, вс юдствие чего он потерли ход. Подлодка 1-5X5 за-
шла лля атаки на него, но была потоплена эс мипцем «Фыоэ-
ри». Гем временем эсминцы / 24 и 7-25. подошедшие подоб-
рать 96 членов команды тонущего Z.-26. успели перед тем, как
удалиться, нанести тяжелые* повреждения британскому эс-
минцу «Иклнис». Оставшиеся 13 судов PQ-I3 дос тигли Мур-
манска, но два пали жертвой воздушных атак 3 апреля.
1 мая 1942 г. в ходе операции против советс ких конвоев
эсминец Лёрман Ше.мапн» получил сильные повреждения
от орудий британского крейсера «Эдинбург». Команда оста-
вила корабль, а па следующий сень большинство ее членов
было спасено. «Эдинбург», уже подраненный торпедой с
КРЕЙСЕРЫ И ЭСМИНЦЫ 143
Слева вверху: Эсминец «Леберехт Ма-
ас» запечатлев во время ходовых испы-
таний в /9J7 г. Суда такого типа
располагали 5 140-мм орудиями глав-
ного калибра; радиус действия состав-
ляй 4400 миль при скорости 19 узлов.
Слева внизу: Свободные от вахты мат
росы затянули песню на отдыхе на
борту «Леберехт Маас 1ерманский
флот пускался во все тяжкие, лишь бы
сделать жизнь своего личного состава
более комфортной: придумывались все-
возможные развлечения, любое собы-
тие, мало-мальски пригодное к тому,
чтобы записать его в историческое, не-
пременно п раздновалось.
Справа: Эсминец типа «Леберехт Ма-
ас (справа), снятый в период немей
кой оккупации Мемеля (Клайпеды), в
Литве, в марте 1939 г. Аннексия Ме-
меля произошла во исполнение клятв
Гитлера собрать все территории с не-
меикогово/шщим населением в грани-
цах Леликого Рейха».
подводной лодки, получил еще одну от Z-24 или Z-25, в ре-
зультате чего команда была вынуждена покинуть его. Само
же судно пустили ко дну другие британские корабли.
16 мая два эсминца, «Пауль Якоби» и Z-25, вышли из
Тронхейма в составе эскорта тяжелого крейсера «Принц
Ойген», направлявшегося в Киль после повреждения, нане-
сенного ему в феврале торпедой. Группа прибыла па место
18 мая, отразив по пути яростные воздушные палеты бри-
танцев, и потому отсутствовала в Арктике, когда месяц спус-
тя все имевшиеся в наличии в Норвегии эсминцы собрались
для разгрома вечальпо известного конвоя PQ-17. «Рихард
Байцеп», -Фридрих Экольдт», «Карл Гальстср», «Фридрих
Пн», «Гапе Лоди». «Теодор Ридель», «Эрих Штейпбринк»,
Z-2-1, Z-27, Z-28, Z-29 и Z-ЗО вышли со своих баз в Нарвике и в
Гропхеймс. ч тобы собраться в Альтафьордс. Однако «Гапе
Лоди», «Карл Гальстер» и « Геодор Ридель» вышли из опера-
ции практически сразу — 3 июля они вместе с тяжелым крей
сером «Лютцов» сели на мель. В действительности же эс-
минцы не играли никакой роли в уничтожении конвоя, ко-
торый раст ерзали подводные лодки и авиация.
После разгрома «PQ-17», движение союзных конвоев в
Россию па время приостановилось, и в течение нескольких
недель немецкие эсминцы занимались постановкой минных
.заграждений в совет ских водах. В первых числах ноября ко-
рабли 5-й флотилии эсминцев капитана Шеммеля: «Фрид-
рих Экольдт». «Рихард Байцеп», «/,-27» и «Z-ЗО» — вышли па
перехват 13 советских кораблей, которые без сопровожде-
ния шли из Рейкьявика в Исландии в Мурманск и Архан-
гельск. «/,-27» сумел выследить и потопить танкер «Дон-
басс» и морской охотник «БО-78».
Следующая акция немецких эсминцев против надво-
дных британских боевых кораблей имела место в декабре
1912 г. в ходе столкновения, получившего название «сраже-
ние в Баренцевом море». В нем принимали учас тие все суда
5-й флотилии эсминцев: «Фридрих Экольдт» (капитан 2-го
ранга Бахманн), Z-29 (капитан 2-го ранга Рехель). «Рихард
Байцеп» (капитан 2-го ранга фон Давндзоп), «Теодор Ри-
дель» (капитан 2-го ранга Риде). Z-ЗО (капитан 2-го ранга
Кайзер) и Z-31 (капитан 2-го ранга Альберте). Главная их за-
дача заключалась в обеспечении эскортного прикрытия для
тяжелых крейсеров «Лютцов» и «Адмпрщч Хиппер», кото-
рые также участвовали в боевом столкновении.
Начало служебного пути
«Адмирала Хиппера»
С момента своей передислокации в Арктику «Адмирал Хип-
пер» в боевых условиях применялся мало. 2 июля 1942 г. он
вместе с «Тирппцсм», четырьмя эсминцами и двумя минонос-
цами отправился в рейд против конвоя PQ-17. по боевое со-
единение зас тряло в Атьтафьорде и не предприняло никаких
действий лтя перехвата. Следующей вылазки пришлось ждать
до 24 сентября, когда в сопровождении эсминцев он выпол-
нял задание по постановке минных загр;1ждсний у северного
побережья Новой Земли. Вновь выйт и в морс «Адмиралу Хип-
перу» случилос ь только в ноябре под командой нового капита-
на, Г. Хартмана. Крейсер не смог разыскать следовавшие в
Россию без сопровождения сухогрузы, однако сто эскортные
эсминцы потопили русский танкер и морской охотник.
Еще один тяжелый крейсер. «Люгцов» (бывший «Дойч-
ланд»), с момента своего переименования в ноябре 1939 г.
переживал попеременно то удачные, то неудачные времена.
В ходе вторжения в Норвегию он входил в состав отряда,
прикрывавшего действия 5-й оперативной группы, насту-
павшей на Осло, и получил т ри попадания снарядов берего-
вой батареи. 8 апреля «Лютцов» едва избежал гибели в бос-
144 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Команда <Пауля Яко-
би^ (7.-5) построена по случаю
ввода в строй эсминца в Бреме-
не 29 июня 1937 г. Обратите
внимание на старшего морско-
го офицера, застывшего в салю-
те на мостике, и на «адми-
ральскую баржу», пришварто-
ванную поблизости.
Справа: Эсминцы типа «Лебе-
рехт Маас» в море в августе
1939 г. Подобные суда возник-
ли из-за ограничений, налагав-
шихся на Германию по услови-
ям Версальского договора, и
стали следствием попытки со-
здать «стратегический» эсми-
нец, способный действовать в
дальних морях против торго-
вых судов союзников.
вом столкновении с британской субмариной «Трайдент»,
которая выпустила в пего 10 торпед в море поблизости от
( катена.
11 апреля, когда крейсер па большой скорости шел об-
ратно в 1срманню. в правую часть его кормы угодила торпе-
да с субмарины «Спирфиш», которая повредила гребные
впиты и руль, сделав корабль беспомощным. Капитан вы-
звал подмогу, и крейсер на буксире был уведен в Киль в со-
стоянии близком к критическому. Понадобился год. преж-
де чем он снова смог выйти в морс. В ночь с 8 на 9 июля
1910 г., в ходе ремонта в Коде, «Лютцову» вновь повезло —
бомба, попавшая в пего во время палета Королевских ВВС,
не взорвалась, что, впрочем, нс являлось чем-то исключи-
тельным на этом этане войны. К лете 1911 г. крейсер вновь
вернулся в строй и 12 июня иод командованием капитана
Крейта, сопровождаемый 5 эсминцами, попытался про-
рваться в Северную Аглантикз для нанесения ударов по
торговому судоходству. Разведывательный самолет Коро-
левских ВВС засек «Лютцов» \ мыса Ли идее нес вскоре пос-
ле полуночи п на сто поиски отправились 14 торпедонос-
цев «Боуфорт» из состава 22-й и 42-й эскадрилий. Местона-
хождение крейсера обнаружил сержант-нилот 1*. Ловите из
12-й эскадрильи, который угодил кораблю торпедой в
центр борта. «Лютцов» малой скоростью пошел в Киль с ча-
стично парализованной машиной и с опасным креном, од-
нако сумел все же достигнуть порта во второй половине
1ня 14 нюня, чтобы застрять в доке на полгода. Ловите по-
лучил медаль «За отличие».
КРЕЙСЕРЫ И ЭСМИНЦЫ 145
Жаркая схватка в Баренцевом море
Го была последняя попытка надводного рейщера помешать
движению атлантических конвоев. Когда в 1942 г. тяжелые
боевые корабли германских ВАК ’ вновь вступили в актив-
ные действия, цели им диктовали соображения, вызванные
вторжением в Россию, поэтому важные морские столкнове-
ния проходили теперь па Арктическом 1 ВД и именно туда
отправился «Лютцов» в мае 1942 г., чтобы прибыть в Нар-
вик черс, з Тронхейм 25-го числа.
3 июля 1912 г. он взял курс на .Альтафьорд, ч тобы соеди-
ниться < другими судами надводного флота, стянутыми зуда
для атаки на русские конвои, однако в условиях плохой ви-
1ИМОСТИ сел на мель. Побывав в 1ёрмапии и пройдя там ре-
монт, он верпучея в 11орвегпю в декабре и на сей раз достиг
Алыафьорда без происшествий.
3(1 декабря вице-адм и рал Оскар Кгммец. командующий
(’сворной боевой группой, вывел «/Адмирала Хпппера» (ка-
питан 1-го ранга Г. Хартман). «Лютцов» (капитан 1-го ранга
Р. Штанге) и б эсминцев из Альтафьорда с целью атаковать
конвой JAV-51B. состоявший из 1 1 судов с эскортом 113 б эс-
Внизу: Га же <амая флотилия, что и на предыдущей странице,
только видимая с кормы. Кригсмарипе вступи ш во Вторую миро-
вую воину, имея в строю 21 эсминец. Позднее новые (уда вводили в
действие очень медленно, хотя многие из них не успевали закон-
чить ходовые испытания.
146 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
минцев и 5 малых противолодочных схдов. Особым тактиче-
ским выбором Кхммец нс располагал, имея приказ не риско-
вать ввязываться в ночное боевое соприкосновение с эскор-
том. который мог нанести торпедный удар по его кораблям;
он мог позволить себе вступить в сражение только с более
слабыми силами и только днем. Более того. «Лютцов» пред-
полагалось отправить в рейд в Атлантику, поэтому он дол-
жен был экономить топливо и боеприпасы, не говоря уже о
том. чтобы избегать повреждений.
В 8.30 31 декабря «Адмирал Хиппер» и его эсминцы
прошли в 20 милях за кормой конвоя, тогда как «Лютцов»
со своим сопровождением находился в 50 милях к югу и
приближался. Британские крейсеры «Шеффилд» (капитан
\. К арк: ссдпо с флагом контр-адмирала Р. Бернетта) и
«Ямайка» (капитан Дж. Стори) были примерно в 30 милях
к севере. Британцы засекли вражеское соединение, и ко-
мандир эскорта, лейтенант-коммандер Р. Шербрук, нахо-
дившийся на головном судне флотилии «Онслоу», прика-
зал командиру эсминца «Обджурит» выяснить и доложить
ситуацию. «Обджурит» приблизился к противнику па дис-
танцию 4 мили и повернул тогда, когда по нему открыли
огонь.
Оставив эсминец «Акат» и три малых эскортных судна
для прикрытия конвоя дымовой завесой. Шербрук на
полном ходу пошел на сближение с «Обджуритом», со-
Вверху: Подготовка глубинных бомб к применению. Как считает-
ся, из 75 британских субмарин, погибших во время Второй миро-
вой войны, 42 пали жертвами глубинных бомб, и большинство за-
писали на свой счет итальянские противолодочные суда в Среди-
земноморье.
провождаемый «Обджентом» и «Оруэллом», и передал до-
несение об обнаружении противника контр-адмиралу
Бернетту. В 9.41 «.Адмирал Хиппер» открыл огонь по
«Аказу», но тхт же в бои с крейсером вступили «Онслоу»
и «Оруэлл»; Шербрук отправил еще два миноносца в по-
мощь эскорту конвоя. В 10.20 «Адмирал Хиппер» пристре-
лялся и поджег «Онслоу», выведя при этом из строя поло-
вину его воорхжения и поразив машинное отде юнис. Тя-
жело раненному Шербруку пришлось передать командо-
вание лейтенант-коммандеру Д. Кинлоку на «Обдженте»,
однако он покинул мостик не раньше, чем убедился, что
его приказ получен.
В это самое время «Адмирал Хиппер» исчез в снежной
буре. Через несколько минут, в 10.45. крейсер встретил
маленький минный тральщик «Брэмбл». вооруженный
всего лишь одной 100-мм пушкой, и быстро уничтожил
его вместе с капитаном, коммандером X. Растом и всей ко-
мандой.
КРЕЙСЕРЫ И ЭСМИНЦЫ 147
Вверху: -Георг Тиле» был одним из эсминцев типа Леберехт Ма-
ас», который приш ось затопить из-за тяжел, йит повреждений,
нанесенные ему британскими эсминцами во втором сражении под
Нарвиком. Он входил в число четырех таких судов, построенных
«Дойче Верке» в Киле.
Внизу: Эсминец «Рихард Байцеп» (тот, что ближе) на входе в га-
вань Бреста в начале 1942 г. Байцен» был передан Британии в
1945 г. и пошел на слом в 1947 г. Он стал единственным из 5 ко-
раблей своего типа, которым довелось пережить войну.
148 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Когда «Адмирал Хиппер» исчез, лейтенант-коммандер
Киплок приказал всем миноносцам вернуться к конвою, ко-
торому теперь угрожал «Лютцов», находившийся всего в
2 милях. Между тем Штанге решил застопорить машину и
подождать, пока погода улучшится, упуская, таким образом,
драгоценную возможность растерзать «торговцев». В 11.00,
пока эсминцы Кинлока маневрировали между конвоем и
группой «Лютцова», все еще продолжая выставлять дымо-
вую завесу, «Адмирал Хиппер» неожиданно появился с севе-
ра и открыл огонь по «Аказу», став причиной больших по-
терь, среди которых оказался и капитан, лейтенант-комман-
дер Джонс; сам эсминец затонул вскоре после полудня. Пос-
ле этого «Адмирал Хиппер» перенес огонь па «Обджент».
Сам эсминец почти не пострадал, по вышла из строя рация,
поэтому Киилоку пришлось передать командование капита-
ну «Обджурита».
В 11.30. когда Хартман отошел, чтобы избежать торпед-
ных атак эсминцев, «Адмирала Хипнсра» внезапно накрыли
залпы — 24 150-мм снаряда с приближавшихся с севера
«Шеффилда» и «Ямайки». Бернетт пользовался радаром
«Шеффилда» для того, чтобы отыскать противника, но при
Внизу: Детали трубы эсминца тина «Леберехт Маас». Они ста-
ли первыми немецкими эсминцами, оснащенными счетверенными
торпедными аппаратами. Вооружение постоянно совершенство-
валось, чтобы соответствовать потребностям в условиях посто-
янно растущей угрозы с воздуха.
Вверху: Оснащение немецкого эсминца новым запасом торпед на
базе на французском атлантическом побережье. Неполадки с тор-
педами сделались настоящим «хроническим заболеванием Криг-
смарине; если бы не это, потери у союзного судоходства, вероятно,
удвоились бы.
бор давал искажения, а потому Бернетт смог вечуппть с
схватку с немецким крейсером только в условиях прямой ви-
димости. Три снаряда поразили «Адмирала Хинпера», сни-
зив его скорость до 28 узлов. Видя источник новой угрозы.
Куммец приказал Хартману и капитанам эсминцев отходи ть
на запад. После этого канониры «Шеффилда» сосредоточи-
ли огонь на эсминце «Фридрих Экольдт» и быстро превра-
тили его в пылающие руины, между тем другой эсминец.
«Рихард Банцсн», проследовал за «Адмиралом Хиппером»
и, что называется, был таков.
Примерно в 11.45 «Лютцов» также открыл огонь по кон-
вою с' дистанции 16 470 м. затем гоже отс тупил, опасаясь
торпедной атаки британских эсминцев. Новая стычка крей-
серов Бернетта и сил противника произошла в 12.30, в ходе
се пи одна сторона заметного ущерба не понесла, далее не-
мцы продолжали отслунать па запад, и в 14.00 контакт был
утрачен. Через три дня JVV-51B достиг Кольского залива без
происшествий. Заслуга в этом принадлежит в немалой сте-
пени тактическому мастерству, командирским качествам и
храброе ги капитана Шербрука, который оправился от ран
и получил крес т Виктории.
КРЕЙСЕРЫ и ЭСМИНЦЫ 149
Итоги столкновения
Сражением в Баренцевом море ознаменовалась последняя
вылазка «Адмирала Хпппера» в воды Арктики. 1 Переведен-
ный в сос тав Учебной эскадры флота на Балтике, он прини-
мал участие в таксации немецких войс к из Восточной
Пруссии в начале 1915 г., а в ночь с 9 па К) апреля полечил
серьезные повреждения в Китс* в ходе налета бомбардиров-
1ЦИКОВ Королевских ВВС. 3 мая он был затоплен, а в 1948—
19 it. пошел па металлолом.
«Лютцов» оставался в арктических шпротах до с ентября
1913 г., но в боевых действиях не использовался, а затем от-
правился в Гдыню для переоборудования и ремонта.
( 29 с ентября 1911 г. он обе спечивал огневую поддерж-
ку германским сухопстным войскам, сражавшимся против
Красной армии в 11рпбал гике, вместе с « Принцем Ойге-
Внизу: /ямелый крейсер «Адмирал Хиппер - в весьма печальном со-
(таянии на исходе Второй мировой войны. Эту фотографию сдс-
uLiu, когда крейсер находился в сухом доке в Киле после тяжелых
повреждений, полученных в результате бомбовых рейдов Королев-
ских ВВС. 3 мая г. его, нагруженного частями подводных ло-
док, затопили. но позднее подняли д.ся утилизации.
ном» обе треливал русских в районе Мемеля и прикрывая
эвакуацию оттуда немецких солдат. В январе — феврале
1945 г., еже иод командованием капитана Гго ранга Кпоке,
крейсер своими орудиями поддерживал германскую 4-ю ар-
мию в боях против советских 3-й и 48-й армий около Фрах-
эпбурга в Восточной Пруссии, а в марте — апреле прикры
вал эвакуацию морем немецких войск и гражданского насе-
ления.
Затем корабль отошел в Свипемюпде, и именно там
16 апреля 19 15 г. 18 «Ланкастеров» из состава 617-й эскадри-
льи Королевских ВВС атаковали его бомбами «Толлбой». В
результа те непрямого попадания одной из бомб в его днище*
образовалась пробоина, пос ie чего корабль был притоптен,
выведенный на отмель па своей мелководной швартовой
стоянке. 4 мая крейсер взорвали и затопили обломки, чтобы
не допустить его захвата русскими В сентябре 1917 г. остат-
ки были подняты и отбуксированы в Ленинград, где в стеду
кинем году их утилизировали.
Вскоре после с ражения в Баренцевом море эсминец Z-21
остави 1 Критику и отбыл на усиление базировавшейся на
французском берегу 8-и флотилии эсминцев (капитан 1 то
ранга Эрдменгер), а 28 марта 1943 г. он вместе с / 23, Z-32 и
Z-37, а также несколькими миноносцами обеспечивал эс-
кортное прикрытие итальянскому прорывателю блокады
150 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
«Пьетро Орсслео» на первом отрезке пути в Японию от
устья Жиронды. 1 апреля они отразили яростную атаку тор-
педоносцев-бомбардировщиков Королевских ВВС, сбив 5
из них, однако же итальянское судно было торпедировано
американской субмариной «Шэд», и на следующий день его
пришлось отбуксировать обратно к Жиронде. 9 апреля мас-
сированный авианалет. несмотря па усилия миноносцев эс-
корта, вынудил вернуться другого итальянского прорыватс-
ля блокады — «Гималаи».
Операции в Бискайском заливе
и в водах Ла-Манша
С июня 1913 г. эсминцы задействовались также для эскор-
та подводных лодок, пересекавших Бискайский залив в
надводном положении группами по 4 и о. чтобы обсспе-
Слева: Немецкие эсминцы выходят в плавание со своих бал на
французском побережье. Одна из их задач - обеспечение еопроволс-
дения прерывателям блокады, нагруженным жизненно необходи
мыми предметами снабжения, на последнем и самом опасном от-
резке их пути.
Справа: Механики за работой в машинном отделении немецкого
эсминца примерно в 1441 г. Немецкие эсминцы часто страдали
от проблем с их технически сложными силовыми установками,
трудности эти еще более усугублялись в последние годы войны из-за
нехватки запчастей и материалов.
Внизу: 12 эсминцев тина 723 сойот на воду в период с 194(1 но
1442 г. и несли службу главным образом в 8-й флотилии эсминцев.
Обычно их все называли «Нарвиками>- из-за того, что они приме-
нялись в северных водах. 7-31. который запечатлен на этом сним-
ке. после войны отправился во Францию, где его переименовали в
Марсо». В 1456 г. он был разрезан.
КРЕЙСЕРЫ И ЭСМИНЦЫ
151
152 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
чить адекватную огневую поддержку против союзной авиа-
ции. Начиная с этого момента данный оперативный район
сделался наиболее важным для уцелевших немецких эс-
минцев. Хотя они окончательно не покинули Арктику во
второй половине 1943 г. — например. 5-я и 6-я флотилии эс-
минцев принимали участие в обстреле Шпицбергена в сен-
тябре, а 4-я флотилия эсминцев (капитан 1-го ранга Иоха-
пен<оп) служила в качестве прикрытия линейному крейсе-
ру «Шарнхорст» в ходе его последней операции у мыса
Нордкап в декабре, — они передислоцировались в более
южные широты, тогда как ответственность за ведение
войны в Арктике все увереннее переходила к подводникам
и авиации.
В последние педели 1943 г. Бискайский залив стал свиде-
телем ожесточенных столкновении, когда 8-я флотилия эс-
минцев объединила усилия в отражении атак самолетов и
Внизу: Пункт управления огнем (вид с кормы) на мостике эсмин-
на / 39. Дальномер в центре частично прикрыт, видна антенна
радара. В конце воины Z-39 отошел к ОША, став DD-939, и в ито-
ге пошел на запчасти французским - бывшим немецким - эсмин-
цам.
Вверху справа: Взаимодействие авиации и флота. Консолидейтед
«Диберейторы» В-24 (справа) ВМС США ведут наблюдение, а
крейсеры Королевских ВМС «Глазго» и «Энтерпрайз» открывают
огонь по немецким эсминцам в Бискайском заливе 28 декабря
1943 г. и топят /21.
надводного флота противника против возвращавшихся до-
мой прорывагслсй блокады. В одном из боев погибли ко-
мандир флотилии, капитан 1-го ранга Эрдмепгер, и капитан
2-го ранга Гюнтер Шульц, находившиеся па борту эсминца
7.-21, который пошел па дно в результате огневой дуэли с
бри танскими крейсерами «Глазго» и «Энтерпрайз» 28 дека-
бря.
В начале 1944 г. 6-я флотилия эсминцев (Z-25, /-28. Z-35 и
Z-.39 под началом капитана Гго ранга Кого), передислоциро-
ванная в Финский залив, использовалась для обстрела со-
ветских береговых позиций и обновления минных полей. В
ходе одной из таких операций в июне месяце с ильно по-
страдал от действий авиации эсминец Z-39. В августе Z-25,
Z-28. Z-35 и Z-36 совместно с «Принцем Ойгеном» обстрели-
вали советские войска, прорвавшиеся к Рижскому заливу; в
одном из таких боев в октябре получил повреждения от бом-
бы Z-28. В декабре 6-я флотилия потеряла два эсминца, Z-35
и Z-36, которые* подорвались на минах: командир флотилии
капитан Котс погиб.
Тем временем 8-я флотилия эсминцев капитана Гго
ранга фон Бехтольсгсйма продолжала действовать в рай-
оне Ла-Манша, и в ночь с 8 на 9 июня 1944 г., после начала
вторжения союзников в Нормандию, ее боевые корабли
вышли в плавание из Бреста для прорыва в район высадки
десанта, но были перехвачены отрядом британских эс-
минцев. Бывший голландский эсминец ZH-1, ходивший в
то время под немецким флагом, пал жертвой торпеды эс-
минца «Ашанти» и затонул, a Z-32 выбросился па берег и
взорвался после артиллерийской дуэли с эс минцами «Гай-
да» и «Гурон». 21 августа авиация уничтожила в Ла-11алис с
Z-23. а четыре дня спустя бомбардировщики Королевских
ВВС потопили в Ла-Вердоне Z-24. Еще один эсминец, Z-37,
был затоплен в Бордо 24 августа. Эти потери по с ути дела
покончили с 8-й флотилией как с оперативным соедине-
нием.
С конца 1944 г. действия немецких эсминцев фокусиро-
вались главным образом па Балтике, где эти суда осуществ-
ляли поддержку эвакуации войск из Восточной 1 1руссии.
6 марта 1945 г. Z-28 затонул от бомб в Засснице. 8 мая «Карл
Гальстер», «Фридрих Ин». «Ганс Лоди», «Теодор Ридель»,
Z-25, Z-38 и Z-39 сдались союзникам. Некоторые из уцелев-
ших эсминцев короткое время после войны служили во фло-
тах союзных держав, после чего либо были утилизированы,
либо так или иначе потеряны на испытаниях различного
рода вооружений.
Во время Второй мировой войны немцы заложили еще
16 эсминцев (Z.-42 — Z-56), которые так никогда и нс вошли в
строй.
Внизу справа' Команды британских эсминцев все время искали
случая помериться силами со своими немецкими коллегами. Здесь
мы видим корабли Онслоу» и «Ашанти» (он на заднем плане) в
ходе несения боевого дозора в Северном море.
КРЕЙСЕРЫ И ЭСМИНЦЫ 153
ГЛАВА 7
ЭСКОРТНЫЕ СУДА
По мере того как война затягивалась, эскортные силы начинали играть все более важную роль
в составе Кригсмарине, так как немецкое прибрежное судоходство подвергалось жесточайшим атакам
боевых кораблей и ударной авиации противника. Потери были ужасающими.
Овладение портовыми инфраструктурами в Нидерлан-
дах п на французском побережье Атлантики летом
1910 г. поставило перед Кригсмарине задачу которой
никто даже не предусмотрел. Хотя с доставкой большой ча-
сти военных грузов, необходимых для поддержания гер-
манского морского присутствия в этих портах, вполне
справлялись сухопутные снабженцы, некоторые предметы
снабжения было бы проще и дешевле перевозить морем,
что предусматривало налаживание работы системы конво-
ев и эскортов.
Сложность состояла в острой нехватке судов сопровож-
дения. Подобную задачу в определенной мере могли взять
на себя шнельботы, однако их тоже недоставало, к тому же
они не могли тягаться с эсминцами и легкими крейсерами
Королевского ВМФ. которые па той стадии войны предста-
вляли наибольшую угрозу немецким прибрежным конвоям.
Поскольку число эсминцев Кригсмарине заметно сократи-
лось после Норвежской кампании, а ожидать ввода в дейст-
вие идущих им на замену судов до весны 1941 г. не приходи-
лось, задача обеспечения эскортного прикрытия все боль-
Вверху: Немецкий миноносец --Грайр- один из 6 судов тина
Мёве», законченных в период с 1926 но 1928 г. Он подвергся бом-
бовому удару и запюнул в устье Сены 24 мая 1944 г. по пути в Гавр.
Слева: Минные тральщики шипа 35 идут цугом. Первая партия
минных тральщиков для Кригсмарине была спущена на воду в пе-
риод с 1938 по 1939 г., некоторые позднее прошли переоборудование
в минные заградители, способные нести 30 мин. Боевой радиус дей-
ствия составлял 5000 миль.
ше возлагалась па миноносцы класса «Раубтир» и «Раубфо-
гель», 12 из которых 1срмания построила в 20-е годы, и иа
12 более современных миноносцев тина «Т>, спущенных на
воду в 1939—1910 гг.
Утрата народного любимца
Первой потерей из 12 первых миноносцев, которые, будучи
ядром возрожденного германского флота в предвоенный
период, занимали особое место в сердцах многих немцев,
стал «Тигр», пошедший ко дну после столкновения с эсмин-
цем «Макс Шульц» (Z-3) близ датского острова Борнхольм
25 августа 1939 г. «Альбатрос» выбросился на отмель Ос-
лофьорда, поврежденный береговой артиллерией 10 апре-
ля 1910 г. во время вторжения в Норвегию — в операции, в
которой участвовали все миноносцы, — третий же корабль,
«Леопард», затонул вследствие столкновения с минным за-
градителем «Пройсеп» в Скагерраке 30 апреля 1940 г.
«Лукс» был торпедирован бри танской субмариной «Суорд-
фиш» и погиб в Северном море 26 июля.
«Брешь» удалось залатать вводом в строй новых кораб-
лей типа «Т», приписанных ко 2-й флотилии миноносцев ка-
питана 2-го ранга Риде, тогда как уцелевшие суда классов
«Раубтир» и «Раубфогель» сконцентрировались в составе
5-й флотилии миноносцев (капитан 2-го раита Гснне). Обе
флотилии активно действовали в районе Ла-Манша в сентя-
бре — октябре 1940 г., ставя мины для прикрытия флангов
маршрутов предстоящего вторжения в Британию, а также
осуществляя налеты на британское судоходство. То было
грозное время для британских « торговцев», отправлявших-
ся в свои «броски» через Ла-Манш.
156 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
ЭСКОРТНЫЕ СУДА 157
Дальний слепа (вверху): 4 из 6
миноносцев типа «Мс'ве>-, за-
печатленные на швартовой
стоянке. На заднем плане вид-
ны старые, додредноутной эры.
линкоры -Шлезиен» и < Шлез-
виг-Голыитгйн Фотография
сделана в начале ЗО-х годов.
Дальний слева (внизу): Мино-
носцы типа «Вольф - на яко-
рях в гавани Любека В января
1937 г. Команды построены в
знак выражения соболезнова-
ний по поводу кончины адми-
рала Пауля Бенке. начальника
штаба ВМС. с 1920 по 1924 г.,
которого в этот день похоро-
нили.
Слева: Миноносец Тигр» ма-
неврирует в бурном море. Суд-
но затонуло вследствие сто-
лкновения с эсминцем « Макс
Шульц* (7.-3) к северу от дат-
ского острова Борнхольм неза-
долго до начала Второй миро-
вой войны.
Два новых миноносца типа Г» пополнили список по-
терь фл< га в 1940 г. В сентябре в Гавре затонул о г бомбы
Г-3, который позднее подняли, починили и вернули в
строй; I 1 марта 1915 г. он вместе с Т-5 подорвался па ми-
нах севернее Гелы в Балтийском море. 7 ноября 1910 г.
жертвой мины в Северном море стал Т-б, а 8 января 1911 г.
но тем же причинам пошел па дно в водах в районе Дюн-
керка «Вольф».
Операция «Ла-Манш — стоп-сигнал»
С апреля 19 II г. снова вышла па первый план задача при-
крытия конвоев, поскольку Королевские ВВС. и Адмнрад-
тейство приступили к реализации планов совместной опе-
рации под названием «Ла-Манш — стон-сигнал», целью ко-
торой служило закрытие Дуврского пролива для враже-
ского судоходства. Решение задачи в воздухе следовало бы
передать Береговому командованию, по, носкочькс томе
отчаянно не хватало самолетов, обязанность приняли на
себя «Бленхеймы» 2-й авиагруппы Бомбардировочного ко-
мандования, которые осуществляли регулярные вылеты
на разведку боем, известные как «битс» (щелчки пли уку-
сы. — Прим. пер.), в районе северного побережья Франции
и Нидерландов. Бомбардировщики на малых высотах об-
летали районы как бы прямоугольником, приближаясь к
береговой линии, проходя вдоль нее и наконец удаляясь,
(’читалось, что подобный подход помогает застать врас-
плох вражеские суда н нанести удар прежде, чем эскор т су-
меет отреагировать, а кроме того, лучшим образом пре-
пятствует перехвату неприя сельскими истребительными
патрулями.
Наращивание средств ПВО в составе немецких конвоев
вкупе с pin ком. характерным для действий па малых высо-
тах. да к тому же способность люфтваффе обеспечивать воз-
душное прикрытие повлекли за собой большие потери: око-
чо 25 процентов за щнетвованных в операциях «Бленхсй-
158 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Миноносец «1'pai ср».
Многие из таких судов первой
постройки несли службу в со-
ставе 5-й флотилии, которая
базировалась на французском
берегу в Шербуре и часто дей-
ствовала против британс ких
конвоев в Ла-Манше.
Справа: Миноносцы типа
«Вольф» отправляются на па-
трулирование. Одной из глав-
нейших задач миноносцев яв-
лялось обеспечение эскорта для
немецких судов, осуществляв-
ших перевозки в прибрежных
водах, которые подвергались
частым налетам ударной
авиации Берегового командо-
вания Корогевских ВВС.
ЭСКОРТНЫЕ СУДА 159
Вверху: Грейф- возглавляет строй миноносцев, далее следует
-Мёве -. Большимтво .этих предназначенных для действия в при-
брежных водах судов погибло во французских гаванях от бомб союз-
ной авиации вскоре после дня <Д- в июне 1444 г.
Внизу: Механик. высунув голову из чрева машинного отделения ми-
ноносца. наслаждается таким сладким глотком свежего воздуха.
Суда типа «Вольф», оснащенные турбинами с двумя валами греб-
ных винтов, могли развивать скорость до 33 умов. Надпись на лю-
ке: Никакого естественного освещения .
мов» не вернулось с мчанпи Операция «Ла-Манш — стоп-
сигнал» завершилась в начале 1912 г., и вновь ответствен-
ным за операции против судов надводного флота пснрнятс-
1Я оказалось одно Береговое командование. которое за пер-
вые четыре месяца 1912 г. потеряло 55 самолетов, записав
на своп счет только (’» кораблей противника. Несмотря на
высокую (в плане потерь) стоимость и непродуктивность,
эти операции ио уничтожению вражеских надводных судов
дали британцам ценный опыт и привели позднее к образо-
ванию спецпа лизированных ударных авиакрыльев, укомп-
лектованных «Бофай горами» и «Москнто».
Участие в - Броске через Ла-Манш»
12 февраля 1912 г. три флотилии миноносцев: 2-я (капитан
2-го ранга Эрдманн, Г-2, Т-1, Т-5, Т-11 и I 12) из Гаври, 3-я
(капитан 2-го ранга Вильке, Т-13. Г-15, Т-16 и Т-17) из Дюн-
керка и 5-я (капитан 2-го ранга Шмидт, «Зееадлер», «Фаль-
ке», «Кондор», «Ильгис» и «Ягуар») из Б)лони — являли со-
бой важный компонент морских сил. сопровождавших
160 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Справа: Согласно надписи,
сделанной на этой фотогра-
фии во время войны, экипаж
запечатленного на ней немец-
кого миноносца занят пода-
чей сигналов о том, что он вы-
полняет задание по поиску и
сопровождению в порт подвод-
ной лодки. Субмарины часто
пускались в рискованное пла-
вание через Бискайский залив
в надводном положении.
Внизу: Миноносец типа
«Вольер» в гавани. Все 6 судов
данного типа погибли во вре-
мя Второй мировой войны.
Сам «Вольф» напоролся на ми-
ну и затонул близ Дюнкерка
8января 1С)41 г. Один миноно-
сец - «Леопард» - погиб в ре-
зультате столкновения с дру-
гим судном.
«Шарпхорст», «Гпейзепау» и «Принца Ойгена» во время их
прорыва через Ла-Манш. «Ягуар» получил повреждения в
результате удара с воздуха в ходе данной операции, которой
предшествовали несколько недель кропотливой работы су-
дов из 1-й, 2-й, 4-й, 5-й и 12-й флотилий минных тральщиков
и 2-й, 3-й и 4-й фАотилий качеров-тральщиков в Ла-Манше и
в южных районах Северного моря.
Минные тральщики —
многофункциональные суда
Чем дольше шла война, тем большего роль в составе эскортов
играли минные тральщики. В межвоенный период Кригсма-
рине заполучили в наследство от старого флота 36 минных
тральщиков «М-Вёте» типа 1915, оставленных Германии но
Версальскому договору. В разное время часть из них была не-
ЭСКОРТНЫЕ СУДА 161
Вверху: Миноносец типа аВалъф». В дополнение к судам своих кон-
етрукций Кригсмарипе также применяли итальянские, захвачен-
ные после заключения Италией перемирия с союзниками в сентяб-
ре. 1943 г. Большинство таких (удов действовало в Эгейском море.
Внизу: Немецкие миноносцы в порту Черного моря в июне 1943 г.
Как немцы, так и русские и итальянцы - все использовали на
этом 11>,1 быстроходные эскортные суда, особенно дгя поддержки
конвоев, направлявшихся в Севастополь и из него.
162 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
репрофилировапа в посыльные суда и плавбазы. В 1940 г. их
перенумеровали в соответствии с обновленной системой
обозначений, в которую вошли также и новые корабли. Суда
типа 1915 имели водоизмещение 525 тонн и вооружались од-
ной 104-мм пушкой, а кроме того, 3 20-мм зенитными автома-
тами, экипаж состоял обычно из 51 человека.
За ними пришли 69 минных тральщиков типа
1935 1939. спущенные на воду в 1937—1941 гг. Эти более
Внизу: Немецкие минные тралыцики на учениях в Северном море в
1938 г. В начале Второй мировой войны большинство флотилий
минных тральщиков у Германии комплектовались кораблями вы-
пуска 1915-18 гг.. которые позволял ей иметь Версальский договор.
крупные суда имели и лучшее зенитное вооружение, кото-
рое постоянно наращивалось, так что в итоге состояло из 6
20-мм автоматических пушек. Следующая группа, тип 1940,
состояла из 127 судов, которые строились на разных верфях
и вводились в строй с 1941 по 1944 гг. Они представляли со-
бой суда упрощенной версии 1935 г., работавшие на угле.
Нод конец войны оставшиеся корабли несли довольно мощ-
ное вооружение из 2 104-мм пушек, 4 40-мм и 8 20-мм зенит-
ных автоматов. Был сделан заказ па тральщики типа 1943,
представлявшие собой, по сути, более крупный вариант ти-
па 1940 с различного рода усовершенствованиями. Однако
до окончания войны успели построить только 18 единиц та-
ких судов.
Справа: Минный тральщик
\11 тип 35. запечатленный
на снимке, был построен в
Гамбурге в 1938 г. Немцы пла-
нировали усилить свой флот
минного траления более совре-
менными судами. однако мно-
гие из них так никогда и не
покинули стен разрабатывав-
ших их КБ.
Дальний справа: Минные
тральщики в Северном море.
Боевая жизнь идущего слева
судна, М-89, оказалась корот-
кой: в июле 1940 г. он пая жер-
твой минного заграждения,
поставленного в водах Юж-
ной Норвегии британскими
эсминцами.
ЭСКОРТНЫЕ СУДА 163
164 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Справа: Катера-тральщики
типа R», называемые «раум-
бот» (т.е. корабль-чистиль-
щик. - Прим, пер.), применя-
лись для прикрытия прибреж-
ных конвоев, минного трале-
ния в прибрежных водах, по-
становки минных загражде-
ний и спасения потерпевших
бедствие над морем пилотов.
В зависимости от техниче-
ских требований копира мог-
ли нести и глубинные бомбы.
Внизу Немецкий катер-
тральщик R-20 (слева) в по-
рту Данцига в начале Второй
мировой войны. На заднем
плане шнкор Шлезвиг-Голь-
штейн», который произвел
первые выстрелы в войне, на-
чав бомбардировку Вестер-
платте.
ЭСКОРТНЫЕ СУДА 165
Летом 1942 г. между действовавшими в береговых рай-
онах кораблями противоборствующих сторон случались ча-
стые стычки, эсминцы, миноносцы и другие легкие суда по-
стоянно нападали на судоходные артерии противника. Од-
на достойная упоминания акция имела место в ночь с 14 на
15 мая. когда немецкий рейдер «Штир» следовал через Ла-
Мапш на пути в Жиронду под эскортом миноносцев «Кон-
дор», «Фальке». «Ильгис», «Зееадлер» и 16 катеров-траль-
щиков. Этот отряд подвергся жестоком}' орудийному об-
стрелу с батарей! Дувра и атакам британских торпедных ка-
теров, при этом «Ильтис» и «Зееадлер» затонули с большей
частью своих команд. Остальным удалось ускользнуть, не-
смотря на попытку британских эсминцев перехватить их на
пути. Британцы потеряли в этом бою катер МТВ-220.
Внизу: Катер-тральщик R-29 мчится на всех парах. Это одно из
судов, построенное фирмой «Абекинг и Расмуссен» в 1938 г. Все су-
да данного класса широко применялись во время немецкого вторже-
ния в Норвегию в апреле 1940 г.
Сопровождение важного груза
Ближе к концу 1942 г. появился первый из нового класса не-
мецких миноносцев. Всего «семейство» включало в себя
15 судов с обозначениями Т-22 — Т-36. Класс стали называть
«Эльбингами», поскольку построили их па верфи Шихау на
реке Эльба. Имея водоизмещение 1294 тонны, они оснаща-
лись двумя турбинами с приводом на два вала гребных вин-
тов и могли развить максимальную скорость 33 узла, радитс
действия составлял 5000 миль при 19 узлах. Вооружение со-
стояло из 4 104-мм пушек, 1 37-мм и 9 20-мм зенитных авто-
матических орудий и 6 530-мм торпедных аппаратов. Коман-
да насчитывала 198 человек.
«Эльбинги» задействовались в эскортных операциях в
1943 г. и приняли участие в особо знаменитом плавании в
октябре 1943 г., когда пять миноносцев 4-й флотилии (Т-22,
Т-23, Т-25, Т-26 и Т-27) под началом капитана 2-го ранга Ко-
лауфа получили задание сопровождать немецкого прорыва-
теля блокады «Мюнстсрланд», задача которого состояла в
том, чтобы проскочить Ла-Манш с грузом каучука и других
166 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
стратегически важных материалов из Японии. Британцы
вовсе не переоценивали важность судна для немецкой воен-
ной машины: тех тысяч топи каучука. которые пес в себе
«Мюнстерланд», хватило бы ни много пи мало на обеспече-
ние потребностей 22 танковых дивизий в течение двух лет,
тогда как стратегические металлы предназначались для
строительства авиационных двигателей.
Британские боевые корабли вышли в море на перехват,
и легкий крейсер «Харибда» засек противника радаром
вблизи Уэссана в 1.30 21 октября. Действовавшие совместно
с ним эсминцы тоже заметили конвой примерно в то же вре-
мя, однако информацией относительно размеров и состава
вражеских сил они между собой нс обменялись.
К тому моменту7 немцы уже знали о том, что британские
боевые корабли приближаются к ним для перехвата, и ми-
ноносцы на внешней части «защитного экрана» эскорта уви-
дели Харибду7» с левого борта. Ведущий «Эльбинг», Т-23,
немедленно выпустил в псе полный залп из шести торпед. В
1.45 крейсер выпустил осветительный снаряд, и впередсмо-
трящие тут же заметили шлейфы двух торпед, идущих к их
судну. Одна или две торпеды достигли цели, и «Харибда» ос-
тановилась, сильно накренившись на левый борт.
В тот момент в дело вступили другие немецкие минонос-
цы, встречая торпедами эсминцы, следовавшие за подранен-
ным крейсером. «Харибда» получила новое попадание, а
торпеда Т-22 настигла крейсер «Лимбурн». Корабль быстро
ушел под воду. и. несмотря на все попытки спасти его. коман-
де пришлось покинуть судно. «Лимбурн» потопили торпеда-
ми «Талпбонт» и «Ракета», которые с оставшимися эсминца-
ми повернули к Плимуту:
Боевое соприкосновение обошлось британцам в два бо-
евых корабля, погиб 581 офицер и матрос, результат же вы-
шел нулевой. Вследствие умелых действий команд немецких
миноносцев «Мюнстерланд» проследовал дальше без еди-
ной царапины, и на следующее утро воздушная разведка об-
наружила его в Шербуре, а пять «Эльбингов» — в Сеп-Мало.
Сухогруз затем подвергся налету истребителей-бо.мбарди-
Внизу: Обломки минного тральщика класса «А1- в Бэ-дес-Аньес. в
Бретани, который подвергся ударам эсминцев и авиации союзни-
ков. Любые немецкие суда, действовавшие в прибрежной зоне и спо-
собные нанести угиерб союзным конвоям, следующим в Нормандию,
безжалостно преследовались и уничтожались.
ЭСКОРТНЫЕ СУДА 167
Вверху: Немецкие мат росы
поднимают на борт только
что обезвреженную британ-
скую мину. Обычно но минам -
или по » рогам», как их называ-
ли, - расчищая путь кораблю,
били меткие капониры. Обез-
вреживание мин представляло
собой чрезвычайно опасное за-
нятие.
Слева: Эту мину, которую со-
рвало с троса и прибило к не-
мецкому берегу, аккуратно
принимает команда морских
подрывников. Изучая вылов-
лен ные вражеские м и н ы, неред-
ко удавалось собрать ценные
сведения о том, какие меры це-
лесообразнее всего применять
для борьбы с ними.
168 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Справа: Минные тральщики
за работой в Черном море в
мае 1943 г. В ходе операции
«Нептун», наступления гер-
манского 5-го армейского кор-
пуса на советский плацдарм,
немцы предпринимали все воз-
можные усилия для того, что-
бы не позволить русским обес-
печить бесперебойное снабже-
ние их войск.
Дальний справа: Минный
тральщик типа 35. По мере
продолжения войны минные
тральщики и другие малые су-
да снабжались все более мощ-
ным зенитным вооружением.
Несколько минных тральщи-
ков было потоплено или силь-
но повреждено реактивными
снарядами истреби телей-бомг
бардировщиков «Тайерун».
Внизу: Суда типа 35, как
этот, запечамиенный на
снимке в сентябре 1943 г., ос-
нащались машиной с двумя ва-
лами гребных винтов, имели
радиус боевого применения око-
ло 5000 миль при скорости
10 узлов и обслуживались ко-
мандой из 104 человек.
ЭСКОРТНЫЕ СУДА 169
ровщиков «Тайфун» и «Уирлвипд» Королевских ВВС, хотя
зенитный огонь в районе боя, как выразился один нилот, на-
поминал «выкрашенную в красный цвет бурю до самого го-
ризонта». Два «Уирлвинда» из 12 не вернулись с задания, а
два из вернувшихся потерпели аварию при посадке, «Тайфу-
ны» потеряли 3 из 8 самолетов, но сумели повредить «Мюн-
стсрлапд» и замедлить его продвижение. В конце концов су-
хогруз дошел до Булони, где снова был поврежден ударами с
воздуха. Вся история закончилась 20 января 1944 г., когда он
в тумане сел на мель западнее мыса Ьлаи-Нэ, где его разнес-
ли на куски орудия береговых батарей Дувра.
Постоянная угроза в Ла-Манше
Два «Эльбипга», участвовавшие в вышеописанной опера-
ции. Т-25 и Т-26, были потоплены в Бискайском заливе
28 декабря 1943 г. бри ганскими крейсерами «Глазго» и «Эн-
терпрайз». Однако против по столь крупных боевых кораб-
лей «Эльбипги» показали себя очень эффективными эс-
кортными судами и продолжали представлять источник бес-
покойства для британцев в районе Ла-Манша до тех нор, по-
ка в апреле 1944 г. Королевские ВМС не взяли на вооруже-
ние новую тактику. В частности, она предполагала использо-
вание крейсеров «Беллона» и «Черный Принц», которые с
помощью своих радаров наводили эсминцы вновь сформи-
рованной 10-й флотилии па вражеские цели и постоянно ко-
ординировали их действия, поддерживали их огнем и вы-
свечивали неприятельские корабли освети тельными бое-
припасами в ходе приближения эсминцев к цели. Такой под
ход сработал, и 26 апреля ко дну пошел Т-28, а еще два мино-
носца — Т-24 и Т-27 — получили повреждения и оказались
вынуждены искать убежища в Морлэ. В ночь с 28 на 29 апре-
ля они вырвались оттуда и были перехвачены в виду Ьриэ
эсминцами «Гайда» и «Атабаскан». Немцы выпустили ио
преследователям 12 торпед и попали в «Атабаскан», кото-
рый пошел ко дну в 4.42; Т-27 получил дополнительные по-
вреждения от снарядов «Гайды» и выскочил па мель, где его
позднее прикончили британские торпедные катера.
170 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
ЭСКОРТНЫЕ СУДА 171
Вверху слева: Немецкие миноносцы типа «Т» на задании по по-
становке минных заграждений в Атлантике. Свыше 500 торго-
вых судов союзников за. все время войны погибли в море, напоров-
шись на мины. На начальном этапе войны именно мины нано-
сили наибольший урон союзным флотам, а не какое-либо иное
оружие.
Внизу слева: Постановка минных заграждений. В начале войны
много хлопот британцам доставляли немецкие магнитные, мины,
которые реагировали на металл корпуса проходившего над ними
судна, однако решение в и тоге было найдено.
Внизу: В заключительные недели воины минные тральщики присо-
единились к кораблям других классов в отчаянной попытке спасти
как можно больше солдат и гражданских лиц из Восточной Прус-
сии, которую захватывали советские войска. Многие корабли тог-
да пострадали от советской авиации.
II. конечно же. именно воздушные атаки в итоге пожа-
ли урожай потерь среди флотилий немецких миноносцев
в преддверии вторжения союзников в Нормандию и сра-
зу же после его начала. Из «отцов» миноносного флота
Кригсмариис «Грайф» затонул от бомб в устье Сены
24 мая 1944 г., -Ягуар», «Фальке» и «Мёве» пали жертвами
налетов авиации в Гавре 15 нюня, а последний из них,
«Кондор», постигла точно такая же судьба 28 нюня опять-
таки в Гавре.
Из ранних миноносцев типа < Г Т-15 был потоплен в
Киле 13 декабря 19 13 г., тогда как с Т-2 и Г-7 подобное случи-
лось в Бремене 29 июля 1944 г. Т-18 пошел па дно в результа-
те воздушной атаки в Балтийском море 17 сентября 1944 г.,
а Т-10 пал жертвой авиапалета на Гдыню 18 декабря. Все уце-
левшие миноносцы были сосредоточены на Балтике, где
принимали участие в эвакуации войск из районов, занимае-
мых русскими. 10 апреля 1945 г. Т-1 нашел свою судьбу во
время налета на Киль, а Т-8 и Т-9 были затоплены 3 мая. Т-13
авиация уничтожила в Скагерраке 10 апреля 1945 г., тогда
как Т-16 серьезно пострадал 13 апреля во время налета на
Фредериксхавн в Дании.
Новое оружие опаздывает на войну
Если не считать Т-24, потопленного авиацией в Вердоне в
августе 1944 г., можно сказать, что все оставшиеся «Эльбин-
ги» погибли на Балтике. Т-22, Г-30, Т-32, Т-34 и Г-36 затону-
ли, подорвавшись па минах, тогда как Г-31 был торпедиро-
ван советскими торпедными катерами. Немногие уцелев-
шие после войны суда поделили между собой страны-побе-
дительницы.
Если бы война шце продолжалась, в строй вошли бы бо-
лее мощные и крупные миноносцы. Пятнадцать новых су-
дов водоизмещением 1493 тонны, с обозначениями от Т-37
до Т-51, были либо только что спущены со стапелей, либо
достраивались, когда завершались военные действия в Ев-
ропе. Все они были .затоплены или уничтожены. Следующая
партия из 12 1931-тонных судов (от Т-61 до Г-72) находилась
на стадии проектирования.
Кроме того, германские ВМС использовали 11 миноно-
сец. принадлежавший прежде другим флотам. 26 из них
приходились на итальянские, захваченные в Италии после
ее капитуляции в сентябре 194.3 г. Все прочие были норвеж-
скими или французскими. Четыре норвежских судна целы-
172 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
ми и невредимыми возвратились к прежнем}’ владельцу в
конце войны; 37 итальянских и французских катеров ис-
пользовались в Средиземном море, где 26 пошли на дно в хо-
де боевых действий или в гаванях во время авианалетов, а
остальные были затоплены.
Действенная тактика прибрежных конвоев
К тому времени суда класса «Эльбинг» достигли вершин сво-
ей карьеры, а немецкие прибрежные конвои отличала хо-
рошая организация и просто превосходная защита. Вдоба-
вок к вооруженным торговым судам немцы применяли так
называемые форпостботы (суда-аваппосты) — щедро осна-
щенные зенитками всевозможных калибров траулеры и
шперрбрехеры (взломщики барьеров), тоже бывшие торго-
вые корабли водоизмещением до 8000 тонн.
Впереди конвоя шли специальной постройки минные
тральщики, уже описанные ранее, которые тоже имели
мощное вооружение. Для ближних эскортов в арсенале
средств имелись катера-тральщики, применявшиеся для
прикрытия прибрежных конвоев, минного i радения в при-
брежных водах, постановки минных заграждений и спасе-
ния потерпевших бедствие над морем пилотов. При водоиз-
мещении 140 тонн они имели команду из 38 человек, могли
развить скорость в 21 узел и вооружались одной 37-мм и ше-
стью 20-мм зенитками. На дальних флангах конвоя образо-
вывался экран из торпедных катеров и даже эсминцев. По-
Вверху справа: Спущенный на воду в 1925 г. «Бруммер», который
мы видим на снимке слева в составе эскорта конвоя, представлял
собой судно дм подготовки морских артиллеристов и минеров.
14 апреля 1940 г. его торпедировала и отправила на дно в Катте-
гате британская субмарина «Стерляди».
Внизу справа: Немецкий форпостбот (судно-аванпост) идет к род-
ному причалу. Задача этих быстроходных судов состояла в том,
чтобы прикрывать фланги конвоев от нападения как вражеской
авиации, так и чалых кораблей вроде торпедных катеров.
Внизу: Гражданские гидрографы колдуют с угломером над новой
картой участка Северного моря, содержащей важнейшие данные,
необходимые Кригсмарине для постановки минных заграждений.
этому любой атакующий конвой самолет встречал мощный
зенитный огонь из орудий калибров от 104- и 88-мм на
шперрбрехерах до 40-, 37-, 20-мм пушек и 7,92-мм пулеметов
па малых эскортных судах и на самих транспортах.
Неудачный эксперимент
Задача Кригсмарине по защите немецких прибрежных кон-
воев могла бы значительно упроститься, если бы не неудача
со строительством класса разработанных в период между
войнами судов, специально для проведения этих самых кон-
ЭСКОРТНЫЕ СУДА 173
174 ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Вверху: Волны Атлантики захлестывают нос эскортных судов
класса Г'. Всего ллмелосъ 10 кораблей данного ‘семейства», спу-
щенных на воду в 1945 г., однако сложность и, соответственно, ка-
призность силовой установки так и не позволили применять их с
той целью, ради которой они строились.
Внизу: Немецкое гражданское население приветствует выходящие
в море эскортные корабли класса -F». Суда класса F оказались
неудачными, их дефекты ограничивали возможность их оператив-
ного применения. Несколько из них было пототино во время Вто-
рой мировой войны.
ЭСКОРТНЫЕ СУДА 175
Вверху: БД тремил войну и впоследствии отошел к Британии
как военный трофей. Он был разреши в Нидерландах в 1950 г. вме-
(пт с 1-Ю. который получили США. Другие уцелевшие корабли
данного класса подели т Франция и СССР.
воев и предназначенных. Речь идет о классе «F». 10 из ко-
раблей которого сошли со стапелей в период с 1936 по
1937 г. Построенный па «Гсрмаппаверфт» в Вильгельмсха-
фене. этот гак называемый корабль «флотского эскорта»
имел водоизмещение 712 топи, команде из 121 человека и
радиус действия 720 мп 1ь при 20 узлах. Вооружались такие
седа 1 101-мм орудиями, 1 37-мм и 1 20-мм зенитками. Они к
тому же представляли собой еще и своего рода опытные мо-
дели — немцы хотели попробовать построить суда с котла-
ми высокого давления и поэкспериментировать с корпуса-
ми, в расчете использовать результаты при строительстве
будущих эсминцев. В итоге на свет появилис ь очень несдач
пые кораб ш. Сложность и постоянные отказы их силовых
установок так и нс позволили применять их с гой целью,
ради которой они строились. Некоторые из mix переобору-
довали в посыльные суда. Из десяти построенных F-3 был
разбомблен и затонул в гавани Киля 3 мая 1915 г.; F-5 наско-
чил па мину и пошел ко дну в Балтийском море 29 января
1915 г.; F-G уничтожили бомбардировщики в Вильгельмсха-
фене 30 марта 1945 г.; F-9 14 юкабря 1939 г. торпедировала
и потопила близ Гельголанда субмарина «Урсула» Королев-
ских ВМС; остальные же поделили между собой страны-по-
бедительницы и у гплпзпровали спустя какое-то время пос-
ле войны.
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ВОЕННОЙ ИСТОРИИ
Роберт Джексон
KRIEGSMARINE
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ III РЕЙХА
Ответственный редактор А. Ефремов
Научный редактор С. Дробязко
Художественный редактор А. Мащуков
Технический редактор М. Печковская
Компьютерная верстка В. Шибаев
Корректор Н. Хотинский
ООО «Издательство «Эксмо»
127299, Москва, ул. Клары Цеткин, д. 18, корп. 5. Тел : 411-68-86, 956-39-21.
Home раде: www.eksmo.ru E-mail info@eksmo.ru
По вопросам размещения рекламы в книгах издательства «Эксмо»
обращаться в рекламный отдел. Тел. 411-68-74.
Оптовая торговля книгами «Эксмо» и товарами «Эксмо-канц»:
ООО «ТД «Эксмо». 142700, Московская обл., Ленинский р-н, г. Видное,
Белокаменное ш_, д. 1. Тел /факс (095) 378-84-74, 378-82-61,745-89-16.
многоканальный тел. 411 -50-74.
E-mail: reception@eksmo sale.ru
Мелкооптовая торговля книгами «Эксмо» и товарами «Эксмо-канц»:
117192, Москва, Мичуринский пр-т, д. 12/1. Тел./факс: (095) 411-50-76.
127254, Москва, ул. Добролюбова, д. 2. Тел.: (095) 745-89-15, 780-58-34.
www.eksmo-kanc.ru e-mail: kanc@eksmo-sale.ru
Полный ассортимент продукции издательства «Эксмо» в Москве
в сети магазинов «Новый книжный»:
Центральный магазин — Москва, Сухаревская пл., 12
(м. «Сухаревская»,ТЦ «Садовая галерея»). Тел. 937-85-81.
Москва, ул. Ярцевская, 25 (м. «Молодежная», ТЦ «Трамплин»). Тел. 710-72-32.
Москва, ул. Декабристов, 12 (м. «Отрадное», ТЦ «Золотой Вавилон»), Тел, 745-85-94.
Москва, ул. Профсоюзная, 61 (м. «Калужская», ТЦ «Калужский»). Тел. 727-43-16.
Информация о других магазинах «Новый книжный» по тел. 780-58-81.
В Санкт-Петербурге в сети магазинов «Буквоед»
«Книжный супермаркет» на Загородном, д. 35. Тел. (812) 312-67-34
и «Магазин на Невском», д. 13. Тел. (812) 310-22-44.
Полный ассортимент книг издательства «Эксмо»:
В Санкт-Петербурге ООО СЗКО, пр-т Обуховской Обороны, д. 84Е.
Тел. отдела реализации (812) 265-44 80/81/82/83
В Нижнем Новгороде: ООО ТД «Эксмо НН», ул Маршала Воронова, д. 3.
Тел. (8312)72-36-70.
В Казани: ООО «НКП Казань», ул. Фрезерная, д. 5. Тел. (8432) 78-48-66.
В Киеве: ООО ДЦ «Эксмо-Украина», ул. Луговая, д, 9.
Тел. (044) 531-42-54, факс419-97-49; e-mail: sale@eksmo.com.ua
Подписано в печать 18.01.2005. Формат 84><108 7,6.
Гарнитура «Нью-Баскервиль». Печать офсетная. Бумага мелов. Усл. печ. л. 18 48.
Тираж 4000 экз. Заказ 6545.
Отпечатано с готовых диапозитивов издательства.
ОАО "Тверской полиграфический комбинат"
170024 г Тверь, пр-т Ленина, 5. Телефон: (0822) 44-42-15
Интернет/Home раде - www.tverpk.ru Электронная почта (E-mail) -sales@ tverpk ru
w
ж
В книге, посвященной истории военно-морских сил III Рейха,
содержится свыше 250 ранее не публиковавшихся фотографий,
многие из которых лишь недавно удалось обнаружить в частных
и государственных архивах Европы. Все фотографии снабжены
исчерпывающими комментариями. Интереснейший
иллюстративный материал воссоздает суровую и полную
опасностей жизнь моряков германского военно-морского флота
в период Второй мировой войны.
Текст книги и комментарии написаны Робертом/Джексоном,
признанным экспертом в области истории военных флотов
Второй мировой войны.
Издание предназначено для всех интересующихся историей
Второй мировой войны и широкого круга читателей.