tufttonffe
Военно-воздушные силы III Рейха
Военно-воздушные силы III Рейха

Джон Пимлотт
Военно-воздушные силы III Рейха
Москва
Эксмсг
2005
УДК 355/359
ББК 63.3(0)62/68.53
П 32
John Pimlott
LUFTWAFFE
The illustrated history of the German Air Force
In WWII
Пимлотт Дж.
П 32 Luftwaffe. Военно-воздушные силы III Рейха / Пер. А. Колина. — М.: Изд-во
Эксмо, 2005.	176 с., ил. — (Энциклопедия военной истории).
УДК 355/359
ББК 63.3(0)62/68.53
ISBN 5-699-08959-4
© 1998 Amber Books Ltd. This translation
of LUFTWAFFE, published in 1998 is published
by arrangement with Amber Books Ltd.
© А. Колин, перевод, 2004
© ООО «Издательство «Эксмо», 2005
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие к английскому изданию 7
ГЛАВА 1
ТРУДИТЬСЯ НЕ ПОКЛАДАЯ РУК 9
ГЛАВА 2
ИСПАНИЯ КАК ПЕРВЫЙ ПОЛИГОН 23
ГЛАВА 3
БЛИЦКРИГ 37
ГЛАВА 4
ПЕРВОЕ ПОРАЖЕНИЕ: БИТВА ЗА БРИТАНИЮ 53
ГЛАВА 5
ВОЙНА В ПУСТЫНЕ 69
ГЛАВА 6
БУРЯ НА ВОСТОКЕ 81
ГЛАВА 7
СЛАБЕЮЩАЯ ХВАТКА: РОССИЯ 1942-1943 ГГ. 97
ГЛАВА 8
НА СТРАЖЕ НЕБА РЕЙХА 115
ГЛАВА 9
КРАСНЫЙ УРАГАН 131
ГЛАВА 10
СХВАТКА НА ЗАПАДЕ 147
ГЛАВА 11
СЛИШКОМ МАЛО И СЛИШКОМ ПОЗДНО 161
ПРЕДИСЛОВИЕ
К АНГЛИЙСКОМУ ИЗДАНИЮ
Люфтваффе являлись неотъемлемой составляющей стратегии блицкрига Гитлера в первые годы Вто-
рой мировой войны. Па более позднем ее этапе они вели отважную, но безнадежную борьбе со все
более превосходящим их численно и в плане технической оснащенности противником, стремясь
предотвратить опустошительные бомбардировки городов армадами союзной авиации и помешать ей
наносить сокрушительные удары по германским войскам на суше и на море.
«Люфтваффе» — яркое и волнующее повествование о военно-воздушных силах гитлеровской Гер-
мании. от самых их корней — момента возникновения в 1930-е годы — и до печального краха в 1945 г.
Основные вехи военной истории германских ВВС в период с 1939 по 1913 год исчерпывающим об-
разом иллюстрируют 250 черно-белых фотографий той поры, многие из которых ранее не публико-
вались, так как лишь недавно их удалось извлечь из европейских архивов. Фотоматериал предлагает
читателю возможность ознакомиться с редкими видами немецких боевых и транспортных самоле-
тов, а также «звезд» личного состава люфтваффе, прославившихся в сражениях Второй мировой
войны, а также и до нее, в ходе конфликта второй половины 30-х годов в Испании.
Крупнейшие сражения Второй мировой велись на Восточном фронте, и автор «Люфтваффе» по-
святил несколько глав боевым действиям в России, прежде всего операции «Барбаросса» — вторже-
нию в СССР в июне 1941 г., когда люфтваффе сумели уничтожить лучшую часть советских ВВС на
земле в первый же день войны. Однако после сокрушительных и ярчайших побед первого военного
лета в Рос сии пришел период долгой и изнурительной войны на истощение. 11а страницах книги на-
глядно показано, как немецкие ВВС тщетно пытались решить две задачи: очистить небо от все воз-
раставшего присутствия в нем вражеских самолетов и организовать воздушный мост — снабжение
всем необходимым окруженных германских войск под Сталинградом.
Многие фотографии позаимствованы из ранее закрытых архивов стран — участниц Варшавского
договора. По ним можно проследи ть драматическую попытку люфтваффе остановить кампанию бом-
бардировок городов 1ермании силами ночных истребителей, применявших в том числе так называ-
емую тактику дикого кабана. В предлагаемой вниманию читателя работе представлено также нема-
ло с нимков реактивных самолетов немцев, принимавших активное участие в боевых действиях па
позднем этапе войны, таких, как Мессершмит Ме-262. Хейнкель Пе-162 и Мессершмит Ме-163. на ко-
торые возлагал столь большие надежды Гитлер в своем стремлении предотвратить окончательный
разгром.
Фотографии комментирует живой и информативный текст доктора Ппмлотта.
Доктор Пимлотт, работавший заведующим кафедрой изучения войн в Королевской Военной ака-
демии в Сандхерсте вплоть до своей кончины в 1997 году, снискал великолепную репутацию как спе-
циалист в области вопросов военной истории XX века, главным образом Второй мировой войны.
В библиографии работ, вышедших из-под его пера, книги, посвященные системам вооружений, а так-
же отдельным сражениям и целым кампаниям (от детальной монографии, посвященной соз цанию
Гемагепского плацдарма в марте 1915 г., до общей истории вьетнамской войны). Он также выступал
в качестве редактора фундаментальных изданий по военной истории.
Кроме того, он автор книги «Вермахт», вышедшей в этой же серии. Джон Пимлотт умер вскоре
после того, как закончил работу над книгой «Люфтваффе».

ГЛАВА 1
ТРУДИТЬСЯ
НЕ ПОКЛАДАЯ РУК
Поражение в Первой мировой войне и последовавшие в результате этого ограничения, наложенные
на Германию после подписания ею Версальского договора, ставили перед нацистами крайне непростую
задачу по созданию современных военно-воздушных сил. Однако стремление достигнуть желаемого
и хитрость в способах достижения цели помогли им сотворить невозможное.
Слева: Адольф Гитлер выступает перед рейхстагом в 1938 г.
Выше на трибуне над ним занимает место Герман Геринг.
Именно волевое решение этих людей привело к развертыванию
люфтваффе.
Вверху: Эскадрилья одноместных истребителей Фоккер D.V11. по-
строенная на поле перед предстоящей инспекцией в рамках дого-
воренности о перемирии в ноябре 1918 г. В свое время Г). 111 пред-
ставлял собой грозную боевую машину.
ноября 1918 г., после четырех с липшим лет крово-
В В пролптиой л бессмысленной бойни, немцы наконец
В В согласились па перемирие. В то время как силы
французских, бри танских и увеличивавшихся день ого дня
американских войск давили на Германию с запада, а с вос-
тока катилась волна революции, становилось ясно, что ко-
нец не за горами. Союзники твердо намеревались не дать
возможности немцам подняться с колеи. Условия переми-
рия отличались жесткостью как в целом, так и относитель-
но германской военной авиации. В соответствии со стать-
ей IV. немцам предстояло -сдать в хорошем состоянии
1700 истребительных и бомбардировочных аэропланов»,
включая все истребители Фоккер D.VII, а также* всю мате-
риальную часть флота ночных бомбардировщиков. 12 дека-
бря 1918 I. новое республиканское правительство в Берли-
не объявило о выполнении договоренностей, однако в со-
10
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Стами -секретарь / 1м перского министерства авиации Эр-
хард Мильх (в центре), ссротографированный вместе с прибыв-
шими с визитом французскими офицерами ВВС. 1437 г. Милъх
повсеместно признан как подлинный строитель люфтваффе, хо-
тя влияние его и пошло на убыль, когда у руля ВВС Германии ока-
залась мощная фигура Геринга. В итоге все труды и чаяния Эр-
харда Л1ильха пропали втуне.
Внизу: Сделанная в тот лее самый день, что и предыдущий сни
мок, эта фотография залечат. (ела делегацию французских офице-
ров в момент ее представления доктору Эрпе ту Хеинкелю {тот
из двух гражданских лиц, что меньшего роста) и, кроме того, асу
Первой мировой войны Эрнсту Удету (позади Хейнкеля), награж-
денному за участие в боях орденом «За заслуги», или «Пур-ле-Х1с-
рит». Оба являлись влиятельными лицами в люертваффе в пер-
вые годы их истории.
ТРУДИТЬСЯ НЕ ПОКЛАДАЯ РУК
11
Вверху: Механик за работой на крыле немецкого учебного монопла-
на, вероятно одной из ранних машин Фокке-Вульф. Обеспечение в се-
редине 3()-х годов нарождающихся люфтваффе учебными самолета
ми получило приоритет, чтобы дать возможность подготовить
как можно больше летчиков, что. однако, несомненно, отдаляло по-
явление конструктивно более (лож ных истребителей. поскольку вни-
мание производителей приковывали насущные потребности ВВС..
Внизу: Образец первого немецкого послевоенного истребителя, из-
готовленного в Голландии, - Фоккер D.XII1. Оснащенный выпуска-
емым по британской лицензии двигателем «Нейпир", D.XII1 стал
тем самолетом, который немцы наиболее широко задействовали
в ходе тайных мероприятий но подготовке летных экипажей в
Липецке, на территории Советского Союза, где прошли обучение
многие нилоты и штурманы, принявшие по иронии судьбы уча-
стие и в сокруши пильном нападении на Россию в июне 1941 г.
ответствии с данными союзников, в действительности со-
стоялась передача лишь малого числа авиационного пар-
ка — всего 51(5 сухопутных и 58 морских .машин. Такое дву-
рушничество немецкой стороны с коро сделалось нормой.
Несмотря на официальную ликвидацию военно-воздушных
сил в январе 1919 г., германская армия по-прежнему распо-
лагала более чем 9000 машинами и не спешила расстаться
со своими запасами.
Существовал ряд путей для того, чтобы обойти условия
перемирия. Когда в Германии запылал пожар гражданских
беспорядков, созданные из демобилизованных солдат для
борьбы с разраставшимся влиянием коммунизма части
фрайкоров (добровольческих корпусов) полечили в качест-
ве поддержки и авиационные эскадрильи. 15 состав фрайко-
ров вошло 35 эскадрилий, располагавших вместе парком
примерно в 250—300 самолетов, которые задействовались
для сбрасывания листовок, а иногда и бомб на гражданское
население Германии. Угроза коммунистической революции
миновала, однако эскадрильи остались — они вошли в со-
став вновь сформированного рейхсвера (армии Веймар-
ской республики). В то же самое время правительство под-
стегивало развитие гражданской авиации, в том чпе те при-
менение бывших военных самолетов для доставки почты
на территории Германии, в то время как многие самолето-
строительные производства продолжали удовлетворять за-
казы. выданные им до перемирия. Никто явно не спешил
прилагать усилия для выполнения условий статьи IV.
Условия Версальского договора
Положение изменилось 28 июня 1919 г., когда немецкой де-
легации на мирных переговорах в Париже представили ус-
ловия Версальского договора и вынудили к его подписа-
нию. Союзники сделались к тому времени более требова-
тельными: они настаивали на запрете производства в Гер-
мании любых военных самолетов и давали ее правительст-
ву три месяца на передачу им всей материальной части
ВВС Попытка замаскировать военно-воздушный парк иод
эскадрильи. направляемые в поддержку гражданских поли-
ТРУДИТЬСЯ НЕ ПОКЛАДАЯ РУК
13
Вверху слева: Одноместные истребители Хейикелъ Нс-51 А гото-
вятся к взлету. 1935 г. Впервые поднявшийся в небо в 1933 г., Пе-51
представлял собой хорошо сработанную и надежную машину, ко-
торая, однако, скоро попала в разряд устаревших, особенно по
итогам событии Гражданской войны в Испании. К 1939 г. он по
большей части служил только в качестве учебного.
Внизу слева: Экстравагантный П’рман 1еринг, помешанный на
помпе глава люфтваффе и одна из наиболее приближенных к
Гитлеру персон в нацистской партии. Летчик-ас времен Первой
мировой войны, 11 ринг после смерти прославленного Красного
Нарона-' в 1918 г. возглавлял знаменитый «Летающий цирк-
Рихтгофена и получи за храбрость орден За заслуги- Между
тем во время Второй мировой войны ст зарекомендовал себя как
весьма посредственный руководитель ВВС'..
Внизу: люфтваффе начинают с тановиться на ноги, хотя все еще
носят гражданский маскарад. На .-мной фотографии, сделанной в
аэропорту Перлина - Гемпелъхоф в 1936 г., запечатлен на пере-
днем плане пассажирский сайиср Юнкере Ju-86: позади него вид-
ны транспортники Юнкере Ju-52 и несколько легких самолетов.
Оба Юнксрса имели конструкцию, позволявшую легко переоборудо-
вать их в бомбардировщики, и Ju-52 нами и широкое применение
во время Второй мировой войны.
цейских структур, провалились главным образом потому,
что союзники конфисковали немецкие гражданские само-
леты до гех пор пока правите п.ство не выполни!’ условий
договора. В итоге 1 10 гражданских машин стали вскоре
единственным летным хозяйством немцев, которым стра-
на располагала для обслуживания своих внутренних по-
требностей. но даже и па них налагались суровые ограни-
чения в и гане скорости (170 км ч), летного потолка (1000
м) и радиуса действия (200 км). В результате самолетостро-
ение в 1ермапии фактически приказало долго жить — заво-
ды стали закрываться, а персонал лишился рабочих мест.
В обход ограничений
Однако немцы нс собирались сдаваться. В 1924 г. генерал
Ганс фон Сект, глава рейхсвера, добился сохранения в со-
ставе армии тонкой прослойки из небольшого числа офи-
церов ВВС (1S0 из 3800 офицеров, которых могла позво-
лить себе армия но условиям договора) и назначил капита-
на Эрнста Бранденбурга главой Авиационного управления
министерства транспорта, создав, таким образом, тесную
( вязь между гражданской авиацией и вооруженными сила-
ми. Кроме того, получило официальное правительствен-
ное одобрение развитие планеризма — гак будущие асы

люфтваффе познали вкус к полетам в основанных в 1920 г.
и поддерживаемых государе гвом обществах Содействия
воздухоплаванию («Дойчей Люфтфарт-Фербендс»).
Но куда большую роль игрЙЛо развитие связей с Рос-
сией. Как Германия, так и Россия имели общий источник
тревог - Польшу, к тому же они. хотя и по разным причи-
нам. попали в число государств-«иарий», которых толкали
к сближению ненависть и недоверие других стран Европы.
16 апреля 1922 г. Раппальскпй договор нормализовал взаи-
моотношения межд\ Берлином и Москвой, создав заодно и
базу для тайного сотрудничества военных, и в том числе
летчиков, поскольку Россия нуждалась в немецких техноло-
гиях, а немцам требовались полигоны для подготовки сво-
их кадров вне бдительного взора союзников. Гремя годами
позднее стороны подписали соглашение, позволявшее не-
мцам построить военную авиабазу в Липецке, примерно в
500 км к юго-западу от Москвы, куда тайно были переправ-
лены истребители Фоккер D.X1II голландского производст-
ва. К тому времени авнастроите еьная фирма Юнкере» со-
здала завод в Филях, что к западу от Москвы, с намерени-
ем выпускать самолеты как для русских, так и для базы в
Липецке. В данном случае инициатива компании Юн-
кере» потерпела фиаско, однако тренировочные мощности
в Липецке помогли немецким пилотам — как «Старым Ор-
лам» (офицерам с военным опытом, проходившим пере-
подготовку). так и < Молодым Орлам» (новым рекрутам) —
сохранить высокий дух немецкой военной авиации. Липец-
кая база оставалась центром обучения до 1933 г., и к этому
времени из ворот ее вышли 120 летчиков. Упор в их подго-
товке делался на поддержку наземных операций сухопут-
ных войск — пилотов-бомбардировщиков вообще не гото-
вили, — однако немцы воспользовались возможностью по-
практиковаться с новым оборудованием и снаряжением,
обучить наземные службы. Предприятие увенчалось боль-
шим успехом.
Тем временем союзники начали снимать некоторые ог-
раничения, налагавшиеся Версальским договором. Отча-
сти «в награду» за внешнюю уступчивость немцев, а отчас-
ТРУДИТЬСЯ НЕ ПОКЛАДАЯ РУК 15
гп в качестве реакции па приближавшееся полное круше-
ние немецкой экономики, вызванное гигантскими репара-
циями (выплатами победителям-союзникам в качестве ком-
пенсаций убытков от войны). Особенно наглядным приме-
ром служила гражданская авиация, в которой на смену мно-
жеству маленьких авиакомпаний, расплодившихся в пери-
од с 1918 г., пришла одна единая. 6 января 1926 г. возникла
«Люфтганза», рас полагавшая изначально флотом из 162 са-
молетов. Ее управляющим, а потом коммерческим директо-
ром стал Эрхард Мильх, при котором организация стала
быстро набирать си п пробиваясь па лидирующие ноли
ции в Европе. Многие пилоты «Люфтганзы» позднее пост}
пили па службу в люфтваффе, в то время как наличие у Гер-
мании гражданской авиации позволило Мильху давать не-
мецким самолетостроителям заказы на построим более со-
временных машин, в частности и трехмогорного самолета
Юнкере Ju-52. Когда потребовалось, перепрофилирование
авиалайнера в бомбардировщик или в военно-транспорт-
ный самолет оказалось не такой уж трудной задачей.
Вверху: .Зенитчики люфтваффе демонстрируют свое мастерство
на сборите нацистской партии а 1935 г. Вооружением им тут слу-
жит только что вс тупившее в строй 37-мм зенитное, орудие llak
/<S', которое выпускалось в небольших количествах с целью -запол-
нить пустоту» в преддверии появления более эффективной l‘lak-36.
Слева: Когда люфтваффе перешли на легальное положение, весь
приоритет в них стал отдаваться подготовке новых боевых кад-
ров для ВВС. рейха. На фотографии - преисполненные желания
стать пилотами молодые курсанты в форме люфтваффе на за-
нятиях по теории аэронавигации, которая очень пригодится им
в будущих кампаниях.
Внизу: Припав к окулярам дальномера, военнослужащие унтер-
офицерского состава сюфппвасрсфс пытаются определить ско-
рость и высоту полета Юнкере a Ju 52 в ходе подготовки. Несмо-
тря на то что оборудование это явно ус тарело, зенитчики при-
обретут важнейший опыт, который будет оставаться востребо-
ванным еще почти четыре года.
16
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Арадо Аг-95 - двухместный поплавковый гидросамолет,
применявшийся как разведчик и торпедоносец-бомбардировщик.
Оснащенный двумя пулеметами для самозащиты и либо торпе-
дой (как на снимке), либо бомбами в качестве ударного вооруже-
ния, Аг-95 невысоко зарекомендовал себя и потому выпускался
очень огра ни чей ио.
Организация люфтваффе
Планы по реконструкции военно-воздушных сил — люф-
тваффе — в конце 2()-х годов шли к осуществлению полным
ходом. Работая в обстановке строжайшей секретности,
штабные офицеры рейхсвера с нетерпением ждали часа,
когда станса возможным укрепление армии (численность
ее личного состава Версальский договор ограничивал 100
тыс. чел.), в состав которой войдут и боевые эскадрильи.
Экономический кризис 1929—1930 гг., вызванный к жизни
паникой па 11ыо-йоркской фондовой бирже, заставил отло-
жить в сторону многие из начальных замыс лов, однако ко-
стяк плана претвори ть в жизнь все же удалось. Цель заклю-
чалась в создании начиная с 1933—1934 гг. военно-воздуш-
ных сил повой армии мирного времени, располагавших бо-
евой численностью в 150 самолетов плюс еще 50 резерв-
ных машин. Их предстояло организовать в 22 эс кадрильи,
в том числе 13 разведывательных. 6 истребительных и 3
бомбардировочные. Цель состояла в создании авиации под-
держки наземных войс к, прежде всего обеспечении им воз-
душных «глаз» и истребительного прикрытия для этих
«глаз», в то время как нанесение бомбовых ударов нс* явля-
лось приоритетом. Более того, цели для бомбометания вы-
бирались бы так, чтобы увеличить эффективность дейс твия
с ухопутных войск, ослабляя неприятеля на оперативном и
тактическом уровнях и не преследуя целей наносить удары
ио его городам или промышленным объектам. Планы эти
ТРУДИТЬСЯ НЕ ПОКЛАДАЯ РУК
17
Вверху: Арадо Ar-68 стали последними истребителями-биплана-
ми, поступившими на вооружение люфтваффе. Конфигурация
креста на фюзеляже первой машины, характерная для раннего
триода, говорит о том. что фотографию сделали в 1938 г., ко-
гда Аг-68 уже устарели.
Внизу: 11стребители Фокко-Вулъф Гги-56 Шниасер» («Яатреб»).
1936 г. Верткий, обладающий высокими аэродинамическими ка-
чествами самолет Pw-56 мог иметь вооружение из одного или двух
пулеметов н на раннем этапе применялся как пикирующий бом-
бардировщик.
18
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
были официально одобрены 10 августа 1932 г., за пять меся
цев до того, как Адольф Гитлер стал рейхс канцлером.
Посему Гитлер не создал, а унаследовал эти находившие-
ся в зачаточном состоянии военно-воздушные силы, хотя нет
сомнения, что его приход к власти дал люфтваффе гак необ-
ходимую им политическую и финансовую поддержку; Не ус-
пев с тать канцлером, в феврале 1933 г. нацистский фюрер на-
значил своего ближайшего соратника Германа 1ёрипга па
должность рсйхскомиссара воздушного транспорта, посчи-
тав, что его опыт аса-истребителя времен Первой мировой
войны будет иметь жизненно важное значение в будущем.
Между гем lepnnry хватало дел в политике, а потом)' основ-
ная работа ио созданию люфтваффе досталась Мильху; пере-
веденному в 1933 г. из «Люфтганзы» па пост статс-секретаря
только что созданного министерства авиации. В помощь ему
нацистский кабинет министров проголосовал за выделение
па ВВС 10 миллионов рейхсмарок (около 9,5 млн долларов
по курсу 1933 г.), сделав первый шаг в области смены финан-
совых приоритетов, которая станет причиной постоянного
притока колоссальных средств на нужды люфтваффе. В 1936 г.
ВВС привлекали свыше 38 процентов военного бюджета.
Планы Эрхарда Мильха
Будучи опытным бизнесменом, Мильх знал, как подсту-
питься к такому большому бюджету. Одним из первых его
действий на посту статс-секретаря стали заказы па разра-
ботку истребителя и бомбардировщика, выпуск которых
дал бы возможность прилить новой крови дышавшей на ла
дан авиапромышленности, наладить производственные
мощности и поставить авиастроение па поток. Эти маши-
ны, в число которых входили истреби гель-биплан Хейи-
кель Пе-51, переоборудованный в бомбардировщик Ju-52,
и, конечно, большое количество учебной авиатехники, —
были призваны заполнить собою вакуум в преддверии ноя-
Вверху: Третий прототип (V3) Юнкерса Ju-87 иод индексом
Г) I KYQ, демонстрирует крыло типа «ласточка», скоро ставшее
хорошо знакомым в воздухе над полями сражений Второй миро-
вой войны. V3 отличался от первых опытных образцов усовер-
шенствованными поверхностями хвостового оперения и улучшен-
ным обзором пилотской кабины, однако базовая конструкция нс
претерпела особого изменения.
Вверху справа: Четвертый прототип (V4) истребителя. Мессер-
шмит Bf-1()LJ сфотографированный в 1936 г. Вариант V4 стал
первой версией этого самолета, оснащенного установленным на
оси двигателя пулеметом, стрелявшим через отверстие во втулке
винта. Отсюда и как бы усеченный вид этой самой втулки.
Внизу справа: Истребитель дальнего радиуса действия Мессер-
шмит В/ 110В при полном наборе опознавательных знаков времен
войны. В воздушных боях он разочаровал пилотов и летное на-
чальство, а потому машине пришлось переквалифицироваться -
она показала себя куда лучше в роли ночного истребителя.
вления новых образцов, однако Мильху требовалось нечто,
способное произвести впечатление на мир, коль скоро в
мае 1933 г. руководство рейха приняло решение рассекре-
тить люфтваффе. Па гот момент в планы Мильха входил
ввод в строй 51 эскадрильи, включавшей в себя 600 самоле-
тов (число которых быстро возросло до 1000 по мере раз-
вития процесса производства), однако он не мог бы оста-
новиться па этом. Когда заработали цеха, статс-секретарь
дал старт строительству по всей Германии авиабаз, осна-
щенных системами радио- и визуального наблюдения, снаб-
женных мощностями, позволявшими осуществлять связь и
метеорологические наблюдения. Гак, в итоге появились
36 аэродромов, сослуживших Германии неоценимую служ-
бу; когда началась Вторая мировая война.
ТРУДИТЬСЯ НЕ ПОКЛАДАЯ РУК
19
Но тут энергичному министру пришлось столкнуться с
серьезной проблемой — после 14 лет забвения немецкая авиа-
промышленность в 1933 г. пребывала в катастрофическом со-
стоянии. На восьми разбросанных по стране заводах труди-
лось 3500 самолетостроителей, и, хотя заинтересованность
нацистов в наращивании мощи ВВП коренным образом изме-
нила положение (к середине 1936 г., например, в авиапро-
мышленности трудилось уже 125 тысяч человек), сами темпы
говорили о том, что скорость оказывала негативное влияние
па эффективность. Требовалось время, чтобы обучить боль-
шое число авиационных инженеров и техников, нс говоря
уже о налаживании способных обеспечить массовый выпуск
продукции мощностей. 11есмотря на то ч то результаты хоро-
шо смотрелись на бумаге, существовали ограничения, пре-
одолеть которые промышленность не могла. Ситуация нс
улучшилась, когда в сентябре 1933 г. Гитлер потребовал обес-
печить ВВС двумя тысячами самолетов. Он сознавал потен-
циальную полезность такого громадного флота в деле воздей-
ствия па союзников с тем, ч тобы заставить их принять пере-
смотр условий Версальского договора. Тормозили дело и
сложные взаимоотношения крупных фигур в руководстве
люфтваффе. 1ёрипг быстро начал проявлять недоверие к
Мнльху, в ко тором он видел соперника, и хотя глава Управле-
ния воздушного командования, генерал Вальтер Вефср слу-
жил весьма искусным медиатором между' этими двумя, его ги-
бель в авиакатастрофе в мае 1936 г. открыла путь к углубле-
нию раскола. Хотя победителем из борьбы вышел 1ёрипг, в
долгосрочной перспективе раскол этот не пошел на пользу
люфтваффе.
Но расширение шло быстрыми темпами. Пока заводы в
спешном порядке ставили на конвейеры устаревшие конст-
рукции, вроде Не-51, Мильх всеми силами способствовал
созданию боевых машин нового поколения. Какие-то из
них находились пока только на чертежных досках или до-
страивались как опытные образцы (еще в июле 1932 г. про-
изводителям спустили технические требования среднего
20
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
бомбардировщика, разрабатывать который изначально
приходилось как пассажирский самолет, что привело к по-
явлению как Дорнье Do-17, так и Хсйнксля Нс-111), другие
же были совершенно новыми.
Самолеты новых конструкций
Одним из самых важных был, конечно, истребитель Мес-
сершмит Bf-109, отправившийся в пробный полет в сентя-
бре 1935 г. Следующим ио нраву стоит «тяжелый пикирую-
щий бомбардировщик» Юнкере Ju-87, повсеместно извест-
ный, как «Штука» (сокращение от немецкого «Штурц-
камиффлюгцойг» — «пикирующий бомбардировщик»), ко-
торый! тоже впервые поднялся в воздух в том же году, ио
несколько позднее. Выбор в пользу этой машины свиде-
тельствует о росте приоритета у руководства люфтваффе
пикирующих бомбардировщиков, поскольку от них можно
было с большей вероятностью ожидать точности бомбоме-
тания по таким целям, как объекты линий коммуникаций и
сосредоточения неприятельских войск. Выводы были сде-
ланы, без всякого сомнения, верные, и скоро «Штука» стал
синонимом ужаса повсюду в Европе, однако, сосредоточив-
шись на нем, немцы отвлеклись от так называемого ураль-
ского бомбардировщика, который планировалось ра рабо-
тать для нанесения дальних стратегических ударов по ты-
лам противника. Люфтваффе склонялись, вероятно, к док-
трине непосредственной поддержки сухопутных войск па
поле боя, срыва доставок снабжения противнику на пере-
довую, уничтожения его линий коммуникаций и выбороч-
ных ударов по сосредоточениям материального парка вра-
жеских ВВС' (включая авиастроительные мощности), одна-
ко уже в 193(5 г. становилось очевидным, что осуществить
все намеченное не удастся. Тревожным знаком являлось то.
что люфтваффе уже становились потенциально несбалан-
сированными военно-воздушными силами.
Конечно, будущие противники Германии в Европе, со
все возраставшим страхом взиравшие на рост мощи люфт-
ваффе. не понимали этого. 1 марта 1934 г. Гитлер мог поста-
вить в строй всего 77 боеспособных самолетов (включая
только 27 бомбардировщиков и 12 истребителей), однако
когда заводы оправились и, — что не менее важно, — когда
Германия вернулась ко всеобщему призыву па военную служ-
бу: люфтваффе рванулись ввысь в прямом и переносном
смысле. К 1 августа 1935 г. их военно-воздушный флот насчи-
тывал 1833 самолета (включая 833 бомбардировщика и 251
истребитель), по не прошло и года, как численность достиг-
ла путающей отметки в 2(580 машин (в том числе 1000 бом-
бардировщиков и 700 истребителей). Это было уже могучее
средство устрашения, которое Гитлер и продемонстрировал
7 марта 193(5 г., когда открыто попрал условия Версальского
договора и отдал приказ своим войскам войти (под прикры-
тием ВВС) в демилитаризованную Рейнскую область. Союз-
ники не сделали ничего, чтобы остановить его. Пробыв у
власти всего три года, Гитлер обзавелся силой, которая угро-
жала самой структуре современного общества: получалось,
что некому остановить эту армаду в 1000 бомбардировщи-
ков, когда опа обрушит бомбы и газ на города и промышлен-
ные объекты, убивая и калеча тысячи и тысячи людей. Того
факта, что доктрина люфтваффе особо предписывали при-
менение «бомбардировок устрашения», сторонний наблюда-
тель, конечно, не знал, но он видел, что его стране нечего
противопоставить этим тьмам эскадрилий, что его обороне
не устоять перед ними. Опасения лишь возросли, когда при-
шел час люфтваффе показать зубы, пусть пока грохот боев
доносился со стороны, с нолей сражений Гражданской
войны, которая все сильнее разгоралась в Испании.
ТРУДИТЬСЯ НЕ ПОКЛАДАЯ РУК
21
Вверху слева: Шестой прототип (\'(э) самолета Юнкере Ju-88
«Шнелъбомбер» (скоростной бомбардировщик), заслуженно счита-
ющийся "Прародителем» серийных версий. С фотографированный
в начале. 1940 г., этот самовет оснащался форсированными дви-
гателями с четырехлопастными воздушными винтами и встро-
енным в «подбородок» фюзеляжа резаком для тросов аэростатов.
Идея подобного резака оказалась недолговечной.
Вверху: Неизменно отдававшие себе отчет в значении пропаганды,
руководители люфтваффе отправили истребители-бипланы в по-
лет строем в (форме свастики над местами сборища нацистской
партии в 1938 г. с целью демонстрации силы и устрашения про-
тивника. Подобные кадры способствовали убеждению потенциаль-
ных врагов в том, что Герман ия рае полагает современными и эф-
фективными военно-воздушными силами. В конце 30-х годов карти-
ны вроде этой соответствовали действительности: к 1937 г. люефт-
ваффемогли бросить в бой 1000 бомбардировщиков и 700 истреби-
телей. Для (равнения: когда в 1939 г. разгорелась война, Британия
имела менее чем 1700 боевых самолетов, а ВВС Франции распола-
гали только 550 истребителями и 400 бомбардировщиками.
Справа: Адольф Гинтер вскидывает руку в «римском салюте» во
время собрания нацистской партии в 1935 г., а его заместитель
Рудольф Гесс (сидит слева) улыбается в объектив. Стремление
Гитлера обзавестись современными люфтваффе и сделать их ин-
струментом убеждения и сдерживания помогло ВВС получить ма-
териальные средства, однако даже это не могло быстро компен-
сировать вред, нанесенный годами застоя в авиапромышленно-
сти страны.

ГЛАВА 2
ИСПАНИЯ
КАК ПЕРВЫЙ ПОЛИГОН
Люфтваффе попробовали себя в деле, показав зубы и заточив копи во время Гражданской войны
в Испании, где прошли апробацию новая тактика воздушного боя и новые самолеты.
К моменту завершения конфликта в 1939 г. германские военно-воздушные силы
не испытывали недостатка в опытных и умелых профессионалах.
Слева: Вновь обретенная уверенность в своих силах читается на
лице гетчика люфтваффе, запечатленного на фото во время не-
сения службы в Испании в 1937 г.
Вверху: Хейнкелъ Ие-111 ранней модификации из состава 88-й
бомбардировочной авиагруппы сбрасывает бомбовую нагрузку на
головы республиканцев в Испании в 1937 г.
Гражданская воина в Испании вспыхнула в июле 19.36 г.,
когда генералы Хосе Санхурхо и Эмилио Мола устрои-
ли военный заговор против вновь тбранного социали-
стического правительства страны в Мадриде. В то же время
генерал Франсиско Франко, действуя от имени главарей
путча. захватил власть в колонии, в Испанском Марокко. К
несчастью. Франко не успел передислоцировать войска на
территорию метрополии до того, как правительство отреа-
гировало. Прошло всего несколько дней, и Испания оказа-
лась расколотой, при этом в руках мятежников (называе-
мых националистами) оказалась в основном территория на
севере, а также Севилья и Кадис, тогда как правительство
(республиканцы) сохранили власть над Мадридом, на юге и
на востоке, а также в Стране Басков на севере. Таким обра-
зом. сложились условия для начала кровавой конфронта-
ции. Обе стороны искали помощи из-за рубежа — рссгпбли-
24
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
канцы у единомышленников в Советском Союзе, а национа-
1ИСТЫ — v фашистских режимов Германии и Италии. Пона-
чалу Гитлер воздерживался от проявления слишком горя-
чих симпатии, опасаясь англо-французской реакции, по
жребий все же был брошей, когда 20 июля мятежники за-
хватили Ju-52 «Люфтганзы», чтобы перевезти генерала Лу-
иса Оргаса с Канар в Гетуап. Санхурхо к тому времени уже
погиб (разбился в авиакатастрофе). Мола отчаянно нуждал-
ся в подкреплениях, Франко обещал прислан» ему войска по
воз духу. но имел в своем распоряжении всего шесть самоле-
тов. 21 июля эмиссар националистов отправился в Берлин,
чтобы просить о иомоши Гитлера, сделав упор на опасность
роста советского влияния в I кнаппи. Два дня спустя Гитлер
согласился предоставить Ju-52 с истребительным эскортом
для транспортировки войск через Гибралтарский пролив.
чтобы они избежа hi перехвата морскими судами республи-
канцев. Мильху приказали организовать операцию по пере-
броске частей националистов по воздуху, получившую на-
звание «Фойернаубер» («Всицпебпый огонь»).
Первый немецкий воздушный мост
Предприятие стартовало 28 июля, когда два наскоро пере-
профилированных Ju-52, способных принять на борт 35 че-
ловек каждый, начали перелеты по маршруту Марокко —
Севилья и обратно. В первую педелю только этими самоле-
тами удалось доставить 1207 человек — подкрепления для
армии националистов, следом за которыми во вторую неле-
по прибы ло еще 1282 человека. Затем немцы собрали в 1ёр-
маиип отряд люфтваффе из 9 Ju-52. б истребителей Нс-51,
ИСПАНИЯ КАК ПЕРВЫЙ ПОЛИГОН
25
Вверху: Хейнкель Не 111В из состава 88-й бомбардировочной
авиагруппы в Испании демонстрирует эмблему на носу. Данный
знак - стилизованное < Е» в виде «летающих бомб», долженству-
ющее, вероятно, означать Эспанъя - символ 3-й эскадрильи. Ма-
ленький треугольник правее эмблемы обозначает октановое число
горючего, которым заправляется машина.
Слева: Солдаты националистских войск, сохранившие верность
генералу Франко, ожидают на летном поле в Испанском Марок-
ко команды грузиться на борт Юнкере a Ju-1)2. Ио всей видимо-
сти. это как раз те самые два самолета, которые Гитлер изна-
чально отправил Франко для переброски частей в Испанию в по-
следних числах июля 1936) г., в самом начале немецкого вмеша-
тельства в конфликт.
Внизу: Высотный самолет-разведчик Дорнье 1)о-17Е-1 с опознава-
тельными знаками испанских националистов, готовится к взлету.
во время палета на авиабазу в Гетафе. 25 августа немецкие
летчики рапортовали о первых победах в воздушных дуэ-
лях истребителей, не оставляя, таким образом, Гитлеру ни-
чего иного, как принять неизбежное. Через три дня он
официально разрешил немецким военнослужащим участво-
вать в боевых вылетах, позволив Франко по полной про-
грамме использовать воздушную поддержку, в то время как
войска последнего устремились из Севильи для захвата ча-
сти Андалузии и создания угрозы Мадриду. 27 сентября
1936 г. националисты взяли Толедо.
20 20-мм зенитных орудий Flak-ЗО и ( выше 100 военнослужа-
щих и в первую неделю августа отправили его но морю в Се-
вилью. Воздушный мост — один из первых в истории —
функционировал до 11 октября 1936 г., к каковому моменту
около 13,9 тыс. человек и 275 тонн грузов удалось перебро-
сить за 868 самолетовылетов. Если бы нс эта помощь, очень
сомнительно, что Франко удалось бы развернуть серьезные
действия в европейской части страны, а это наверняка при-
вело бы лишенного подкреплений Мола к поражению.
Поначалу люфтваффе запрсчцалось участвовать в боях,
однако летчики быстро оказались втянутыми в военные
действия. Гак, 13 августа два перепрофилированных в бом-
бардировщики Ju-52 атаковали республиканский линкор
«Хаиме 1»; 11 днями спустя управляемые немецкими пило-
тами Ие-51 сопровождали Ju-52 с испанскими экипажами
26
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Пикирующие бомбардировщики Юнкере Ju-87 В «Штука»
заходят для атаки на укрепленный пункт республиканцев в Ис-
пании в 1938 г. Самолеты «Штука» очень высоко зарекомендова-
ли себя в Испании; с воем устремляясь в крутое нике, они приво-
дили в панику солдат противника.
Слева: Бомбы, сложенные под плоскостью крыла Юнкерса Ju-87B
«Штука». Их затем закрепят к наружной подвеске, которую мож-
но при желании рассмотреть на крыле ближе к фюзеляжу от опо-
знавательного знака. Обратите внимание на стилизованную сви-
нью (по кличке «Иоланта»), намалеванную на обтекателе шасси.
К осени 193b г. немцы задействовали в Испании 146 са-
молетов, организованных в собственные соединения, кото-
рые вскоре стали называться «Группа Эбергардта» (14 He-
al) и «Группа Моро» (20 Ju-52 и 2 разведчика Хейпкель Нс-
701 ). Они часто выступали в роли пожарных команд, кото-
рые поспешно перебрасывались с одного участку фронта па
другой — туда, где возникала острая в них потребность, и к
октябрю никто бы нс назвал их службу легкой. Гитлеру при
шлось превращать свои контингенты в нечто более регуляр-
ное, и в результате возник «Легион Кондор». В конце 1936 г.
в его состав входила группа бомбардировщиков и группа ис-
требителей, а также самолеты-разведчики и силы непосред-
ственной воздушной поддержки плюс зенитчики. Соедине-
ние, поставленное под командование генерала Гуго Шперле,
на том этапе состояло из 120 самолетов и насчитывало око-
ло 5000 человек — довольно крупный контингент.
Но «Легиону» не всегда сопутствовал успех. На раннем
этапе их бомбовые удары не могли сокрушить обороны рес-
публиканцев вокруг Мадрида, а в одном случае под бомбеж-
ку попали готовившиеся к атаке части националистов. В то
же время республиканцы постепенно начинали завоевы-
вать превосходство в воздухе, в чем им помогали пос тавля-
емые советской стороной (и управляемые русскими пило-
тами) истребители 14-15 «Чато» и И-16 «Моска» (местные ис-
панские прозвища, означающие, соответственно, «курносый > и
«мошка». - Прим, пер.), сопровождавшие бомбардировщики
СБ-2 (АНТ-40) «катюша». Как выяснилось, Не-51 не могли
ИСПАНИЯ КАК ПЕРВЫЙ ПОЛИГОН
27
тягаться с советскими машинами, a Ju-52 без надежного ис-
требительного эскорта вскоре пришлось переходить от
дневных к ночным бомбардировкам, что, конечно же, нега-
тивным образом сказывалось на точности бомбометания и
на общих результатах боевой работы. К февралю 1937 г.
«Легион» явно проигрывал.
Новые самолеты в Испании
Германские ВВС отчаянно нуждались в новых самолетах.
В начале 1937 г. первые версии Bf-109 и Ju-87 отправились
получать настоящее боевое крещение в Испанию, однако
требовалось время, пока промышленность сумеет изгото-
вить достаточное количество машин, чтобы те могли вли-
ять на обстановку в небе над охваченным войной полуост-
ровом. Тем временем, однако, из сборочных цехов авиаци-
онных заводов в Германии выкатывались новые бомбарди-
ровщики, что позволяло укомплектовать «Легион» Do-17E,
Не-111В и первыми Ju-86D Свой боевой дебют в Испании
они отпраздновали 9 марта. В течение ближайших недель
туда же прибыли 16 наскоро собранных В1-109В. а кроме
того. Do-17P. предназначенные для дальней разведки. Это-
го хватило, чтобы предотвратить катастрофу.
Прилив «новой крови» немедленно отразился на воен-
ных достижениях националистов, и нс в последнюю оче-
редь на севере, в ('трапе Басков. Наступление началось 21
марта 1937 г., когда националистам удалось продвинуться к
Бильбао, однако главный удар был нанесен К) днями позд-
нее по позициям республиканцев под Орчандьяно, в про-
цессе чего бомбардировщики «Легиона» успешно отработа-
ли по Дуранго, убив 250 гражданских лиц и ранив, навер-
ное. еще вдвое больше. Этот эпизод стал своего рода репе-
тицией будущего «большого спектакля», поскольку когда
войска республиканцев постепенно откатились на рубежи
«Железного кольца», прикрывавшего Бильбао, одним из
ключевых пунктов их обороны стало селение 1ёрпика, где
сходились авто- и железнодорожные пути, пересекавшие
реку Ока. 25 апреля самолеты-разведчики «Легиона» сооб-
щили о сильном военном движении через Гернику и в ее
районе, после чего немецкий командир, генерал Вольфрам
фон Рихтгофен (кузен аса Первой мировой войны, извест-
ного как «Красный Барон») получил разрешение нанести
бомбовый удар по противнику. Ближе к вечеру 26 бомбар-
дировщиков (преимущественноJu-52), при сопровождении
16 истребителей, сбросили на селение 45 тонн бомб, нане-
ся огромные разрешения и послужив причиной гибели ми-
нимум 1900 человек (в основном гражданских лиц).
Воздействие событий в Гернике
Как только о бомбардировках узнали в мире, отовсюду за-
звучали голоса, осуждавшие «варварские» методы ведения
войны. Благодаря впечатляющей фреске испанского худож-
ника Пабло Пикассо память о судьбе Герники сохранится
навечно, но самое главное — рейд показал, что может авиа*
Внизу: Одноместный истребитель Хейнкелъ Не-112В, один из от-
правленных в Испанию для оценки в реальном бою в 1938 г. Нес-
мотря на заслуживавшие уважения характеристики, люфтваф-
фе не принят Нс-112 на вооружение, оказав предпочтение Мес-
сершмиту Bf-109.
28
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
ция и что она будет делать в войне. Несмотря на уверения
фон Рихтгофена в том, что он вполне законно атаковал во-
енную цель — сосредоточение войск противника, — репута-
ция люфтваффе как некоего безжалостного средства унич-
тожения безусловно выросла. Остальные европейские дер-
жавы после Герники охватил еще больший страх перед мо-
гуществом военной силы немцев. Гитлер не замедлил вос-
пользоваться этими настроениями в 1938 г., когда отправил
войска для обеспечения аншлюса Австрии и оккупации
районов Чехословакии: ни Британия, ни Франция не чув-
ствовали себя достаточно сильными, чтобы рискнуть па
конфронтацию с немцами из опасения подвергнуть свои
города столь же опустошительным бомбардировкам.
Новая тактика ведения воздушного боя
Тем временем в Испании «Легион» продолжал оказывать
помощь националистам, нанося все более эффективные уда-
ры ио противнику ио мере росл а опыта летного состава. Ко-
гда баски откатились за «Железное кольцо», летчики Нс-51
стали применять штурмовую технику, получившую наимено-
вание «каденас» (цепь). Отстраненные от выполнения
функций истребителей по мере притока все большего чис-
ла Ш-109, пилоты поднимали свои Нс-51, вооруженные че-
тырьмя 10-кг бомбами, а также предназначенными для сбра-
сывания топливными баками, которые взрывались при уда-
ре о землю. Действуя группами до девяти самолетов, пило-
ты летали па малых высотах в поисках целей, сбрасывали
свою бомбовый нагрузку по команде командира звена и на-
чинали поливать противника огнем из пулеметов до тех
Вверху: Облаченные в испанскую военную форму со знаками раз-
шчия (включая и довольно нелепые «крылышки» с короной на
них), военнослужащие «Легиона Кондор» занимались обучением
союзников обращению с немецкими самолетами. Применение воен-
ного обмундирования, принятого в войсках националистов, слу-
жило для Германии способом формального прикрытия своего уча-
стия в войне.
Вверху справа Торпедоносцы-бомбардировщики и морские самоле-
ты разведки Хейнкель Не-59В-2 из состава 88-й морской разведы-
вательной эскадрильи с опознавательными знаками национали-
стов возвращаются с задания над морем где-то на юге Испании
в 1937 г. Они начали действовать в поддержку войск Франко в
ноябре 1936 г.
Внизу справа: Бойцы «Легиона Кондор» поют, проходя маршем
через испанский город.
пор, пока не кончались боеприпасы. Подобные приемы по-
могли националистам 19 июня 1937 г. овладеть Бильбао.
После этого «Легион» немедленно перебросили па Мад-
ридский фронт, где разворачивалось наступление республи-
канцев. Противодействие в воздухе здесь оказалось более
серьезным, чем на севере (12 июля в бою погиб первый
Ш-109), однако новые тактические приемы все же позволи-
ли националистам в итоге взять верх. 18 июля, потеряв 8 са-
молетов, они заявили о том, что достигли превосходства в
воздухе. Па тот момент «Легион» отчаянно нуждался в от-
дыхе. однако Франко настаивал на необходимости не тс-
ИСПАНИЯ КАК ПЕРВЫЙ ПОЛИГОН
29
30
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Типичный простейший аэродром, с каких частенько при-
ходилось действовать летному составу «Легиона Кондор- в Испа-
нии, взлетная паюса открыта не только стихии, но и враже-
ским ударам с воздуха, что наводит на мысль о том, что снимок
сделали в период, когда националисты пользовались господством
в воздухе. Самолет, ранняя модель Хойшкеля Не-1 II, ожидает, ко-
гда техники займутся его снаряжением для боевого вылета.
Слева: Бомбардировщики Хейнкелъ Не-111В выстроены на повер-
ку, вероятно, перед тем как отправиться из 1ермании нести бое-
вую службу в Испании в 1038 г. Эмблема в виде орла и щита на
фюзеляже самолета на переднем плане помогает опознать в нем
машину из состава 4-й эскадрильи 88-й бомбардировочной авиа-
группы. Не-11 IB имел способность поднять на борт более 1400 кг
полезной бомбовой нагрузки.
рять инициативы, и в конце августа авиаторов переброси-
ли на север для взятия Сантандер. Это в итоге стало нор-
мой: следующие одно за другим наступления, предпринима-
емые на разных участках, где, собранная в кслак для более
эффективной дезорганизации и деморализации противни-
ка, задействовалась большая часть бомбардировщиков, ис-
требителей и штурмовиков «Легиона». Немцы продолжали
одерживать победы: 7 февраля 1938 г. их истребители ата-
ковали строй из 12 СБ-2 и уничтожили 10 из них. нс поте-
ряв пи одной своей машины, однако нагрузки начали сказы-
ваться все сильнее. Некоторые из экипажей Кондора» со-
вершали до семи боевых вылетов в день, часто в крайне
сложных условиях. Единственная надежда как-то уменьшить
нагрузку состояла в том, ч то пилоты националистов, в боль-
шинстве случаев подготовленные персоналом люфтваффе,
все в большем количестве вставали в строи.
Развитие подобной самодостаточности в рядах нацио-
налистов позволило постепенно сократить численность
личного состава «Легиона», хотя и не ранее, чем закончи-
лись особо тяжелые бои. Р> июне 1938 г., когда Франко дви-
нулся в Арагон, положение истребительных сид «Легиона»
вьплядело нс особенно благоприятным (всего 16 из имев-
шихся в наличии 30 ВГ-109 находилось в состоянии, при-
ИСПАНИЯ КАК ПЕРВЫЙ ПОЛИГОН
31
Вверху: Команда аэродромного обслуживания занимается подго-
товкой Хейнкеля He-lllB к рейду на позиции республиканцев в
1938 г. Первые Пе-11I прибыли в Испанию в начале 1937 г.
Внизу: Сфотографированный из соседнего с ним бомбардировщи-
ка Хейнкелъ He-lllB из 2-й эскадрильи 88-й бомбардировочной
авиагруппы (опознаваемый по знакам на хвостовом оперении)
идет к цели. 1937 г.
32
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Слева: Вернер Мслъдерс, сфотографированный в 1941 г., когда он
уже носил погоны полковника и Рыцарский крест с дубовыми ли-
стьями, мечами и бриллиантами. Возглавляя в Испании 88-ю ис-
требительную авиагруппу, он отдавал предпочтение тактике «бо-
евой четверки». К июлю 1941 г. на его счету имелось 115 побед.
Внизу слева: На хвостовом оперении Мессершмита Bf109В Вер-
нера Мёльдерса. носящего опознавательные знаки националистов,
видны 15 полосок, каждая из которых означает, сбитый в бою
вражеский самолет.
Справа: Экипаж разведывательного самолета Дорнье Do i 7F обсуж-
дает предстоягцее задание со стоящим справа офицером. Хотя во
время разведки летному составу редко доводилось сталкиваться с не-
приятельским противодействием, любое, боевое задание есть источ-
ник большого напряжения, что видно по лицу летчика (в центре).
годном для боевого применения), Нс-51 стремительно уста-
ревали уже даже и как штурмовики, а рабочие узлы зениток
износились, Гитлер продолжал посылать подкрепления, хо-
тя с началом австрийского и чехословацкого кризисов его
внимание (а также внимание люфтваффе) привлекали
иные регионы. В период между июлем и октябрем 1938 г.
для поддержки операций на реке Эбро «Легион» распола-
гал всего 70 самолетами, 10 из которых он потерял в боях
с противником. Гем нс менее представилась возможность
попробовать в деле новые модификации и конструкции,
такие, как Bf-109E, IIe-111J и Хсншсль IIs-126A, тогда как
пикировщики Ju-87 «Штука» вылетали бомбить неприятеля
с крутого планирования вплоть до февраля 19.38 г. Однако
важность «Легиона» все же явно убывала. Последние бое-
вые вылеты его личный состав совершил 6 февраля 1939 г.,
когда Франко устремился в Каталонию. 26 марта республи-
канцы признали свое поражение и сдали Мадрид.
Последний официальный смотр «Легиона» в Испании
состоялся 22 мая 1939 г., а четырьмя днями позже 5136 сол-
дат и офицеров отправились в Германию, прихватив с со-

34
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
бой 700 тонн снаряжения и большую часть уцелевших са-
молетов. Они имели все основания гордиться своими дос-
тижениями с июля 1936 г. За все это время они уничтожи-
ли 386 вражеских самолетов (313 из них в воздушных бо-
ях), потеряв 232 своих (из которых только 72 — от дейст-
вий противника). Кроме того, самолеты «Легиона» сброси-
ли свыше 21 тысячи тонн бомб, внеся в общем и целом зна-
чительный вклад в победу националистов. При этом не
обошлось, конечно, и без печальной статистики — 226 во-
еннослужащих «Легиона» погибли.
Так или иначе, по итогам боев немцы получили неоце-
нимый опыт. Кроме того, они убедились на деле в превос-
ходстве своих самолетов второго поколения: Bf-109 пока-
зал себя лучше любого истребителя республиканцев, Ju-87
снискал грозную репу гацию, деморализуя неприятеля (осо-
бенно, когда самолеты оснастили сиренами и бомбами со
свистками, что усиливало сеявший страх вой), а также зна-
чительно добавил аргументов в споре сторонникам нанесе-
ния упреждающего удара силами бомбардировщиков. Ре-
зультатом этого стало повышение внимания составителей
планов люфтваффе к производству бомбардировщиков,
что подхлестнуло процесс разработки скоростного бомбар-
дировщика (в итоге им стал Юнкере Ju-88) и дальнего ис-
требителя сопровождения (воплотившегося уже в виде
ИСПАНИЯ КАК ПЕРВЫЙ ПОЛИГОН
35
Мессершмита ВГ-11О). Остались еще, конечно, сомнения в
отношении способности бомбардировщиков уничтожать
наземные цели — точность бомбометания всегда представ-
ляла проблему, да и бомбам недоставало мощности, — а кро-
ме того, стало очевидным, что необходимо усилить воору-
жение ВГ-109, однако, если «читать в общем, результаты
можно было вполне оценить как позитивные.
В то же время нречерпсла изменения и тактика, начи-
ная с внедрения уже упомянутой «каденас» для штурмови-
ков и до «боевой четверки» у истребителей, когда, дейст-
вуя при необходимости парами из ведущего и ведомого, пи-
лоты обеспечивали друг другу взаимную поддержку. Такой
Вверху: Части «Легиона Кондор», только что вернувшиеся из Ис-
пинии и облаченные в новенькую военную форму, маршируют пе-
ред lepMUHOM Герингом на параде победы в Гамбурге в июне 1939 г.
Слева: Толпы специально отобранных участников-зрителей со-
брались в Перлине на парад победы, который проводился в честь
возвращения бойцов «Легиона Кондор» 6 июня 1939 г.
Внизу: Во время парада победы в Берлине 6 июня 1939 г. мальчи-
ки из Гитлерюгенда держат над головами овальные плакаты, на
каждом из которых начертано или авиатора, погибшего во вре-
мя службы в «Легионе Кондор».
метод предпочитал Вернер Мельдсрс в бытность свою ко-
мандиром 88-й истреби тельной авиагруппы. Как можно по-
дытожить, к 1939 г. Испанская кампания дала люфтваффе
ядро из опытных и закаленных в боях профессионалов, ко-
торым скоро предстояло попробовать себя в более труд-
ных боях. Испания стала не более чем «генеральной репе-
тицией» войны, в ходе которой люфтваффе предстояло до-
стигнуть вершин мастерства и эффективности, чтобы за-
тем пасть под ударами более сильного противника. Исто-
рия эта полна драматизма.

ГЛАВА 3
БЛИЦКРИГ
В разработанной в Германии в 30-е и прошедшей апробацию в 1939-1940 гг. теории молниеносной
войны люфтваффе являлись жизненно важной составляющей. Германские ВВС достигали
поразительных успехов, так что казалось, непосильных задач для люфтваффе просто не существует.
Слева: Мотор ревет, решетки воздушных тормозов открыты, си-
рены воют - Юнкере Ju-87 Штука* сбрасывает подвешенные
под фюзеляжем и плоскостями бомбы во время Польской кампа-
нии в сентябре /939 г.
Вверху: В ходе бомбардировки рушится дом в пригородной зоне
около аэропорта Схипол под Амстердамом 10 мая 1040 г. Подоб-
ные приемы преследовали целью деморализовать противника и де-
зорган изоват ъ его.
Немцы начали подготовку нападения па Польшу —
план «Вайс» ( «Белый») в апреле 1939 г., сразу же по-
сле удачного завершения Гитлером захвата Чехосло-
вакии. Задача люфтваффе .заключалась в поддержке на-
ступления сухопутных войск па Варшаву. 1-му воздушному
флоте генерала Альберта Кессельринга предстояло ока-
зывать содействие группе армий «Север» генерала Федо-
ра фон Бока в прорыве «польского коридора» в направ-
лении Данцига из Померании и броска из Восточной
Прессип к польской столице. /1-му воздушному флоту ге-
нерала Александра Лера ставилась задача поддержки
группы армий «1Ог« генерала Герда фон Рундштедта, на-
носившей удар в северо-восточном направлении из Силе-
зии и Словакии.

БЛИЦКРИГ
39
Вверху: Утренний туман начинает рассеиваться над польским
аэродромом в сентябре 1У39 г.. часовой люфтваффе стережет два
ЮнкерсаJu-87 Штука . Белый крест чуть впереди фонаря пилот-
ской кабины служил опознавательным знаком вермахта в Польше.
Вверху слева: Солдаты наземных ссужб люфтваффе ожидают
приказа о погрузке на транспортные корабли, которые доставят
их в польский порт в сентябре 1939 г. По прибытии в Польшу
они примут на себя задания по подготовке и охране аэродромов,
а также по обслуживанию самолетов.
Внизу слева: Пилот и стрелок самолета-разведчика Дорнье Do-17P.
сфотографированные в кабине во время кампании в Польше. Сни-
мок явно постановочный и, скорее всего, сделан даже не в воздухе.
Полеты разведыва тельных самолетов начались в июле с
целью выявления польских аэродромов для нанесения по
ним «сокрушающего удара», что должно было привести к
уничтожению польских ВВС и обеспечить люфтваффе гос-
подство в воздухе. К тому времени все уже оценили, какие
преимущес тва дает свобода в небе: возможность наблюдать
за дислокацией войск неприятеля, вызывать «летающую ар-
тиллерию». отрезать пути переброски грузов и подкрепле-
ний и осуществлять авиатранспортное снабжение, одновре-
менно лишая всех этих выгодных моментов противоборст-
вующую сторону. Коль скоро в 1939 г. польские ВВС распо-
лагали менее чем 1900 само ютами (включая все резервы)
при наличии у немцев 2152 машин люфтваффе и 30 словац-
ких. в подавляющем большинстве новых и современных,
проверенных в боях, шанс на выполнение данного задания
имелся вполне реальный. Осуществление плана «Вайс» на-
чалось 1 сентября 1939 г. Старт возду.ой кампании был не
особо ободряющим, потому что бомбардировщики люфт-
ваффе вместо того, чюбы наносить массированные удары
но польским аэродромам, в основном остались па своих лет-
ных нолях, прикованные к земле туманом. К полудню поста-
вленные задачи удалось выполнить только пяти или шести
группам — отбомбиться по аэродромам под Варшавой. — об-
наружив. что основные силы польских ВВС рассредоточи-
лись. Гем не менее, несмотря па невыполнение условия ли-
квидации воздушного про гиводт йствия противника, авиа-
ция вторжения совершила ряд операций по оказанию под-
держки сухопутным войскам, и скоро немецкие части стали
уверенно углубляться в западные районы Польши.
Люфтваффе добиваются господства
в воздухе
На протяжении нескольких следующих дней стада нормой
такая си туация: бомбардировщики люфтваффе атаковали аэ-
родромы. но уничтожали там лишь сравнительно небольшое
количество неприятельских самолетов, тогда как НК 123
осуществляли поддержку сухопутных войск, между тем уже
3 сентября Геринг счел себя вправе заявить о достижении
немцами господства в воадухе. В соответствии с этим, как
Кессельринг, так и Лер перенесли внимание на польскую ар-
мию, перерезая линии ее коммуникаций и снабжения. Тут
им сопутствовал видимый успех. Так, например, удары по си-
стеме польских железных дорог в период со 2 по 5 сентября
привели к образованию «буты точных горлышек», которые
затем, в свою очсрс <ь подверглись беспощадным бомбарди-
ровкам. В числе других явных побед люфтваффе можно на-
звать уничтожение польской 13-й дивизии на пути к передо-
40 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
вой, тогда как Кресовская кавалерийская бригада попала под
бомбежку во время выгрузки из эшелонов. В то же время
продолжались палеты па аэродромы, что вело к подрыву эф-
фективности действий польских ВВС за счет дезорганиза-
ции их частей поддержки, и скоро польские самолеты, усту-
павшие противнику и количественно, и качественно, были
нейтрализованы. К 5 сентября люфтваффе постепенно (та-
ли испытывать нехватку заслуживавших внимания целей.
Сложности во взаимодействии
«земли» и «воздуха»
Однако кампания не обошлась без проблем. Хотя «Штуки»
фон Рихтгофена доказали свою действенность, помогая со-
крушать польскую оборону на пути танковых клиньев на-
ступления, координация действий авиации и сухопутных
сил оставляла желать значительно лучшего, что приводило
к ряду ошибок. Гак, например, 8 сентября, как раз когда
бронетехника 1-й танковой дивизии готовилась формиро-
вать Вислу. «Штуки» стаями ринулись, чтобы уничтожить
мосты на их пути. Что нс менее важно, части поддержки-
люфтваффе, подготовленные преодолевать 8 км в день для
устройства новых аэродромов и узлов связи, безнадежно
отставали, поскольку фронт продвигался со скоростью,
примерно в пять раз большей, чем они. Играла роль и не-
хватка горючего, что снижало количество вылетов, так что
для подвоза канис тр с бензином на передовые взлетные по-
лосы приходилось задействовать Jн-52.
1 [осмотри ии па что, войска вторжения быстро продви-
гались по Польше. Когда же 17 сентября, во исполнение
договоренностей, достигнутых в предыдущем месяце Ста-
линым и Гитлером, (оветские войска ударили с вос тока, по-
ляки не могли уже сделать ничего для предотвращения ка-
тастрофы. Налет люфтваффе на Варшаву, осуществленный
25 сентября в соотвстс гвии с настоянием Гитлера, кото-
рый стремился к тому, ч тобы не допустить захвата города
советскими войсками, сломил волю к сопротивлению. Ког-
да остатки польских ВВС перелетели в нейтральную Румы-
нию, Венгрию и Латвию, польское правительство прекра-
тило военные действия. Па тот момент люфтваффе поте-
ряли 285 самолетов уничтоженными и 279 сильно повреж-
денными. а также 759 человек личного состава погибшими
или пропавшими без вести. Вместе с тем репутация воен-
но-воздушных сил как эффективного рода войск немецкой
военной машины многократно возросла.
Слава эта оказалась неоценимой па Западе, где .3 сентя-
бря войну Германии объявили Британия и Франция, кото-
рые не посмели предпринять какие-то действия против
Германии с этого направления па протяжении всей Поль-
ской кампании. Политики в Лондоне и в Париже, напуган-
ные возможностью налетов люфтваффе на свои города, ко-
торые, как они считали, не располагали достойной защи
Вверху: Немцы не всегда оказывались победителями в небе над Полы
шей, подтверждением чему служит этот сбитый бомбардировщик
Хтнкеяъ Hell IP. Как можно судить по снимку, машина претерпела
рядусовершештвований со времен Гражданской войны в Испании, оса
бешю заметное из которых - полностью остекленный нос машины.
Слева: Техники-оружейники люфтваффе готовят к боевому выле-
ту дальний истребитель Мессершмит Bf-ll() в Польше, в сентяб-
ре 1939 г. Ленты с боеприпасами подвергаются тщательной про-
верке перед загрузкой их в носовой отсек, где находится основное
вооружение машины - четыре 7,9-мм пулемета. Трудный и уто-
мительный процесс.
Внизу справа: Одноместный пикирующий бомбардировщик и са
молвт-штурмовик Хеншель 1П-123А с предвоенными опознава-
тельными знаками и раскраской. 1937 г. В 1939 г. II.S-123A еще
оставались в боевом строю люфтваффе, действуя в Польше в со-
ставе 4-го воздушного флота. Несмотря на то что эти машины
явно устарели, они достигли ряда успехов как штурмовики.
БЛИЦКРИГ
41
42
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
той, проявляли осторожность, ограничиваясь гем, что
применяли свою авиацию для разбрасывания листовок над
Германией и атак па ее судоходство в (’сворном море. В
том, что касается последнего, союзные ВВС. понесли значи-
тельные потери. Гак, например, 18 декабря 1939 г. 1-4 из 24
бомбардировщиков «Веллингтон» Королевских ВВС пали
жертвой двухмоторных истребителей ВГ-110, что только
усилило страх перед мощью люфтваффе. Это было весьма
па руку последним, потому что по итогам Польской кампа-
нии летчики Геринга отчаянно нуждались в отдыхе и по-
полнении материальной части.
Планирование броска на Запад
Однако Гитлер не собирался почивать на лаврах. Уже 27
сентября он заявил о своих намерениях немедленно на-
ступать па Запад, чтобы использовать «кинетическую
энергию» победы, (жена действий под кодовым названи-
ем план «Гсльб» («Желтый») состояла в том. чтобы насту-
пать через нейтральные Нидерланды и Бельгию, а затем
развернуться па юг для овладения Парижем и удара с ты-
ла по оборонительным рубежам французской линии Ма-
жино, пролегавшей по немецкой границе. И снова люфт-
ваффе ставилась задача завоевания господс тва в воздухе и
осуществления поддержки сухопутных атак, хотя имелись
и новшества — применение воздушно-десантных войск для
овладения ключевыми мостами и крепостями непосредст-
венно па пути бронетехники, чтобы по дать врагу блоки-
ровать ее продвижение. Изначально датой вторжения из-
брали 12 ноября, но совокупность факторов, включая
плохую погоду, проволочки па военных производствах и
сопротивление генералов, вынудили отложить старт. 27
декабря Гитлер требовал начать операцию где-то между 9
и 14 января 1940 г., и какое-то время казалось, что меро-
11рИЯТИС COCTOI1ТСЯ.
«Взмах косы»
Однако случилось другое. 10 января самолет связи Мессер-
шмит ВГ 108, следовавший из Мюнстера в Кельн, сбился с
пути и потерпел аварию па нейтральной территории. Па
борту находился майор Гельмут Райнбергер, который, не-
смотря на с трогий запрет, имел при себе документы с клю-
чевыми данными плана «Гсльб». Несмотря на попытку
сжечь скандальные свидетельства замышляемого Гитлером
вторжения в Бельгию, все же уцелевшая часть их ставила
все предприятие па грань срыва. Гитлера чуть не хватил
удар, когда ему доложили о случившемся, и, хотя пет ника-
ких оснований предполагать, что он тотчас же решил вы-
бросить план в корзину; все же происшествие позволило
генералу Эриху фон Манштейну; начальнику штаба группы
армий «А», представить на рассмотрение фюрера альтерна-
тивный вариант кампании. Известный как «Зихелыпнитт»
(«Взмах косы»), проект предлагал выдвижение немецких
войск в Нидерланды и Бельгию с целью сковать союзные
армии па севере, в то время как танковые дивизии проник-
нут через считавшиеся недоступными для танков Арденны,
форсируют Маас и устремятся к Ла-Маншу в тылу у войск
противника. Отрезанные от резервов и снабжения, бри-
танские и французские армии в Бельгии будут окружены и
принуждены к капитуляции. Этот смелый и рискованный
план получил одобрение в феврале 1940 г.
БЛИЦКРИГ
43
Вверху: Техники осторожно у< танавливают учебную (<удя но ее
раскраске) торпеду в наружную подвеску поплавкового гидросамо-
ита Хейнкеяь Не-115В в ходе технических испытаний в 1У-Ю г.
Нс i 15 участвовали в боях в Норвегии с обеих сторон (норвежцы
приобрели несколько машин перед войной), что приводило к недо-
разумения ч.
Вверху слева: Апрель /9К) г. Стрелок противовоздушной обороны
люфтваффе с готовым к бою пулеметом .МС-3-t вечатривеи тся
в небо на случай налета
противника, а тем време-
нем на берегу в южном нор-
вежском порту идет раз-
грузка. При захвате Нарве
гни немцы сушес твенно за-
висели от морского транс-
порта.
Справа: Генерал Альберт
Кессельринг, сфотографи-
рованный в 1()3(х г., когда
он служил начальником
штаба люфтваффе. Пере-
веденный на оперативную
работу в 11)37 г., он позд-
нее командовал 1-м воздуш-
ным флотом в Польше и
2-м воздушным флотом во
время Западной кампании
и битвы за Британию.
Однако, прежде чем приступить к реализации плана.
Гитлер дал себя убедить в том, что очень важно сначала за-
хватить Данию и Норвегию, чтобы, с одной стороны, пре-
дотвратить занятие территории этих стран союзниками, а
с другой — обеспечить дос туп немцам к жизненно важным
залежам железной руды. Операция под кодовым названием
«Верезюбупг« («Учения на Везерс») должна была быть ко-
роткой к вестись решительно, чтобы подготовить условия
для броска па Францию без напрасного расходования цен-
ных ресурсов. Люфтваффе предстояло уничтожить срав-
нительно небольшие датские и норвежские ВВС, после че-
го воздушно-десантные войска смогли бы овладеть моста-
ми и, что даже более важно, аэродромами, необходимыми
для оказания поддержки сухопутным войскам. В результа-
те особые надежды возлагались на транспортные эскадри-
льи иод прикрытием дальних истребителей и па бомбарди-
ровщики — всего 700 самолетов.
Воздушные десанты в Скандинавии
Операция стартовала 9 апреля 1910 г. В Дании парашюти-
сты захватили аэродром Аальборг в Северном Ютлаиде,
что позволило доставить гуда по вохцху сухопутные час-
ти, а отряд из 28 Не-Ill сбросил па Копенгаген листовки.
Всего этого оказалось довольно для того, ч тобы убедить
датчан прекратить сопротивление еще до исхода дня. Тем
временем В1-110 приземлились в Форпебу, под Осло, что-
бы обеспечить летное поле для приема Ju-52 с пехотинца-
ми, <i парашютисты захватили Солу рядом со Ставангером.
Высадки с моря в Тронхейме. Вертепе и Крив гиапсапе за-
вершили развертывание, тем временем люфтваффе выпе-
44
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Сотрудники Имперской службы труда (Рейхсарбайт-
сдинст - РАД) помогают в ремонте и расширении аэродрома в Осло-
Форнебу в апреле 194(1 г. Здесь они несут узел деревянного покрытия,
с помощью которого будут pat ширять ВПП (взяеттнюсадочную по-
лосу), чтобы обеспечить прием и отправку двухмоторных Bj-110.
Справа: Пока рабочие упорно трудятся над удлинением ВПП в Ос
ло-Форнебу. офицеры надзирают за сооружением больших деревянных
ангаров. Руководство люфтваффе о<ознаваяо, что с приходом зимы
самолеты вроде BJ-1 К) придется защищать от воздайтвоя стихии,
особенно на тот случаи, если понадобится производить ремонт.
Внизу: Удлинение ВПП Осло-Форнебу требовало удаления крупных
препятствий на вам протяжении нового участка полосы. Здесь
мы видим, как сотрудники РАД выравнивают поелрхность, с по-
мощью блоков извлекая наиболее тяжелые камни.
Вверху справа: Сотрудники РАД подносят бомбы к Хейнкелю
lie1 I / - фотограф явно привлекает их внимание.
Справа: Аэродромам охрана люфтваффе. вооруженная 7,92-мм
винтовками Маузер 98К, наблюдает за действиями техников,
«колдующих» над истребителем Мессершмит В/-109Е, как можно
предположить, на переоборудованной авиабазе в Осло-Форнебу.
Вверху: Фотография, сделанная в воздухе. Объектив захватывает
со спины летника и смотрит дальше через кабину бомбардировщи-
ка Хейикелъ Hell 1Р, летящего над Францией в мае 1(>40 г. Нан
ряжение, читающееся на лице штурмана-наблюдателя, говорит о
том, что снимок сделан в условиях реального боевого полета.
Справа: Результаты бомбового удара по англо-французским
войскам, передвигающимся по одной из типично прямых дорог в
Северной Франции в мае 1 ()4() г. Утратив шанс на господство в воз-
духе в первые несколько часов с начала немецкого наступления, со-
юзники оказались бессильны предотвратить такие рейды. Бомбо-
метание отличается исключительной точностью.
кивали и уничтожали самолеты норвежских ВВС, сумев за
один только день сократить численность их нарка со 102
до 54 машин. Когда транспортники создали воздушный
мост для доставки подкреплений и были осуществлены
дальнейшие высадки далеко на севере в Нарвике, 11орве-
гия очутилась перед угрозой краха.
Однако кампания оказалась более продолжительной,
чем ожидалось, отчасти вследс твие того, что норвежцы не
пожелали складывать оружие, а отчасти вследствие по-
спешной переброски британских и французских войск, ко-
торые высадились в Харстаде, Намсусе и Опдальснссе в пе-
риод между 14 и 19 апреля. 1!емпы сдержали натиск с этих
плацдармов, и британцы ушли из Намсуса и Оидальспеса в
первых числах мая, по люфтваффе пришлось значительно
усилить свое участие, совершив свыше 1000 боевых выле-
тов для непосредственной поддержки сухопутных войск.
Но даже и тогда угроза не рассеялась, поскольку атаки со-
БЛИЦКРИГ
47
Вверху: Немецкие парашютисты десантируются над Роттерда-
мом 10 мая 1940 г. Высадка осуществляется с самолета Юнкере
]и-^2; а машина в небе над ним - голландекий истребитель Фок-
кер (',-1 с двухбалочным фюзеляжем.
Внизу: Юнкерсы Ju-87 Штука» рулят на дозаправку на захва-
ченной воздушной базе во Франции в мае 1940 г. Горючее достав-
лялось в бочках и его приходилось закачивать в баки самолетов
насосами.
Вверху: Одна из главнейших задач люфппваффе в любой кампа-
нии состояла в уничтожении линий коммуникаций противника.
Здесь два офицера люфтваффе любуются своей работой поем:
окончания боевых действий во Франции в июне 1940 г. Бомбар-
дировщики перерезали железные дороги, сделали их непригодными
для перевозок, чем совершенно спутали все планы союзного коман-
дования по доставкам грузов и подкреплений.
Слева: Юнкерсы Ju-87 «Штука» возвращаются с вылета на вра-
жеские позиции во Франции в мае 1940 г. Тот (ракш, что они по-
зволяют себе идти столь плотным строем, говорит об отсутст-
вии воздушного противодействия союзников. Снимок дает воз-
можность обратить внимание на то, сколь архаичны по своей
конструкции грозные «Штуки» - неубирампциеся шасси сильно
снижали скорость машины. Между тем при полном господстве в
воздухе немцев данный факт особой роли не играл.
БЛИЦКРИГ
49
юзнпков на Нарвик вынудили немцев задействовать Ju-52
для доставки подкреплений отрезанным немецким защит-
никам в период между 15 апреля и 2 июня. В данном случае
Нарвик все же сдался союзникам 28 мая, однако скоро им
пришлось оставить его из-за надвигающейся катастрофы
во Франции. К тому моменту люфтваффе потеряли в Скан-
динавии 260 самолетов, включая 86 очень цепных для них
транспортников.
Люфтваффе во Франции
Немцы приступили к выполнению плана «1ельб» 10 мая
1940 г. в соответствии с поставленными задачами. На рас-
свете 500 бомбардировщиков люфтваффе (час ть от общего
числа в 3868 < амолегов, которым союзники могли противо-
поставить только 2600 машин) нанесли удары по 47 аэро-
дромам в Северной Франции. 15 — в Бельгии и 10 - в Ни-
дерландах. причинив значительный ущерб. К исходу дня
авиаторы lepniira уничтожили 83 бельгийских, 62 голланд-
ских и 65 французских самолетов, сумев добиться превос-
ходства в небе, которое* они быстро принялись упрочи-
вать. В то же* самое* время воздушно-десантные* войска за-
хватили мосты через рек\ Вааль и летные* поля поблизости
от Гааги, срывая планы голландской мобилизации, а отча-
янные десаптппки-плаперисты из инженерно-саперных от-
рядов приземлились прямо иа крышу бельгийского е|>орта
Эбеп-Эмаэль, прикрывавшего подступы к Маастрихту. «Не-
приступный» Эбен-Эмаэль пал 11 мая. открывая дорогу для
броска танковых частей глубоко иа территорию Бельгии,
убедив союзников в том. что противник следует изначаль-
ной схеме* плана «1сльб». Как и предполагал фон Ман-
штейн, они выдвинули основные* подвижные силы на север
для отражения «главного удара». 'Гем временем состоявшая
из семи дивизий танковая группа генерала Эвальда фон
Клейста медление) продвигалась через «непроходимые» Ар-
деннские* горы. Пехотные части перебрасывались пе> возду-
ху па легких самехлетах Физелср Fi-156 «Шторх». чтобы ов-
ладевать дорожными развязками и мостами, давая возмож-
Внизу: Снимок позволяет судить об ущербе, нанесенном бомбами
французскому городу Седан, сфотографированному в нюне 1940 г.
Седан стал тем самым местом, где в мае форсировали Маас
войска lydepuana. которые выполняли главную задачу плана Аее
хелыинитт» и которым люфтваффе оказали неоценимую под-
держку. Поледетвня ударов авиации люфтваффе очевидны.
50
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
нос ть остриям пас пиления быстрее- приближаться к пос
ледпей преграде- — реке Маас. к которой они вышли к коп
цу дня 12 мая. Переправившись. они могли развернуться в
западном направле нии, осмцсствив таким образом как бы
взмах косой. Однако форсировать реке в районе Монтре-
ме, Динапа и Седана оказалось не столь легкой задачей.
По;щер;кка люфтваффе стала просто необходимой. Под
Седаном, где 13 мая осхтцествдял пере-нраве 19-й танковый
корите генерала Хайнца Гудериана, «Штуки- и обычные
бомбардировщики в течение четырех часов обрабагывали
позиции противника, помогая ппжснсрпо-сапсриым час-
тям и пехоте- в создании пре 1мостного укрепления и наве-
дения понтонной пе реправы для переброски па другой бе-
рег танков и артиллерии. Вс е- рода войск действовали в тес-
ном взаимодействии, однако именно удары с воздуха. при-
ведшие к деморализации с|>ранцузов. посеявшие- у них па-
Слева: Вальтер ,9.щу. е7/юм<>г/я1</ш/яяч/юп>ш в августе 1040 г. пос
се награждения Рыцарским креппом (на шее). К тому времени на
счету Эзау находилось 20 самолетов противника, сбитых в воз-
душных боях, некоторые из них еще во время Граждане кои воины
в Испании.
Справа: Физелср /'7-/56 Шторх ( Лист -), обладавший короне
кой полосой разбега и посадки легкий самолет. пролетает над на-
ступающей танковой дивизией в мае ЮК) г. Преимущество по-
добных машин очевидно: нилот может обнаружите, любые пре
пятствия на пуши колонны и сообщить о них командирам на зе-
мле. Шторх всегда пользовался любовью у знаменитого Эрвина
Роммеля.
Внизу: Одноместный истребитель Хейнкелс, Не-1001) с полным
набором опознавательных знаков люфтваффе над .’Ia-Маншем в
1040 г. Снимок этот - песетой воды нронагандис тс кий ход. име-
ющий целью убедите, британцев в том, что у немцев появляются
новые самолеты (что способствовало введению противника в за-
блуждение относительно численное ши боевых частей
сюфтваффе). Между тем 11с 100 так и нс довелось по-настоявсе-
му нюхнуть пороху-, поскольку машина оказалась явной конст-
рукторской неудачей.
пику и заставившие- обратиться в бегство, стали решающим
фактором. Только 13 мая 2-й авиационный корпус совер-
шил 1770 сбоевых вылетов в поддержку сухопутных частей
Гудериана, нс1 с читая того, что ироне ходило позднее. когда
союзники, наконец, оценили угрозе на правом с|>лапге и от-
реагировали воздушными атаками для уничтожения мостов
черс-з Маас. Совместными ес п.тпями немецкие* зенитчики и
истребители мшчтожнлп I 1 мая над этими объектами
18 брптанс ких и Г» французе ких легких бомбардировщиков.
События дальше- на севере- продолжали сковывать дей-
ствия армий союзников. 1 1 мая подвергся бомбовому удару
Роттердам, что стоило жи ши 800 гражданс кий лицам и
прпве to к решению голландцев сложить оружие, пока ссхо-
н\ гпыс- части Н-рманин все- дальше* углублялись па террито-
рию Бельгии. (// действительности, налет на Роттердам был
производе н уже после того, как было заключе но соглашение о канн-
БЛИЦКРИГ
51
туллии и голландской армии. - Прим. ред.'). Все это позволило
тапкам Клейста, не встречая упорного противодействия,
прорваться в тыл войск неприятеля. 20 мая 1удернан дос-
тиг побережья в районе Абвиля и развернулся к северу,
ч тобы охватить союзников с тыла.
Оказавшись под натиском противника с севера и с юга.
союзники начали поспешное отступление к берегу пролива
у Дюнкерка. Геринг, стремившийся продемонстрировать
несокрушимую мощь своих люфтваффе, убедил Гитлера ос-
тановить ганки п позволить бомбардировщикам одним
уничтожить оказавшиеся в ловушке армии. В период меж-
ду 24 мая и 2 июня волна за волной бомбардировщики по-
являлись в небе над Дюнкерком, где они сталкивались с
прилетавшими из Южной Англии «Сшпфайрами» Коро-
левских ВВС’ (Геринг сумел сосредоточить >00 истребите-
лей и 300 бомбардировщиков против союзников в Дюнкер-
ке, хотя у многих частей возникли сложности из-за механи-
ческих поломок). Ожесточенные воздушные бои обошлись
люфтваффе в 100 машин и позволили союзникам обуздать
угрозу со стороны бомбардировщиков, обеспечив возмож-
ность для эвакуации с побережья 336 тысяч союзных воен-
нослужащих. К тому моменту Бельгия капитулировала.
Таким образом, к началу июня немцы одержали сокру-
шительную победу, сумев уничтожить основные силы союз-
ных войск и открыть с ебе путь для брос ка на юг к Парижу.
И снова люфтваффе оказали немалую помощь своим
войскам на земле, нанося удары по откатывавшимся частям
союзников, разрушая нпфраструктуру их тылов путем унич-
тожения линий коммуникаций и артерий снабжения.
14 июня нал Париж, а спустя восемь дней французам при-
шлось просить о перемирии. Боевые действия официально
завершились 24 июня, на каковой момент люфтваффе по-
теряли 1428 самолетов (около 28 процентов от задейство-
ванных на 10 мая) и 1722 погибших военнослужащих — от-
носительно невысокая цена кампании, позволившей захва-
тить Бельгию, Люксембург и Нидерланды, вынудить к ка-
питуляции Францию и оставить Британию практически
беззащитной. Следующий логический шаг — вторжение на
территорию Британии — казался теперь лишь вопросом
времени.

ГЛАВА 4
ПЕРВОЕ ПОРАЖЕНИЕ:
БИТВА ЗА БРИТАНИЮ
Геринг не сомневался, что его бравые летчики смогут сломить противодействие Королевских ВВС
в преддверии немецкого вторжения в Британию. Однако вследствие ряда причин,
в частности неудачных решений командования и стойкости британских пилотов,
люфтваффе не удалось выйти победителями в этой схватке.
Слева: Экипажи люфтваффе изучают модели порта (Саутгемп-
тон 24 сентября 1940 г. 1лавная их цель - завод по производству
самолетов.
Вверху: Поплавковый гидросамолет Не-115 атакует британское
торговое судно в Ла-Ма нше в июле 1940 г. Немцам не удалось втя-
нуть Королевские ВВС в воздушные бои над Ла \4аншем.
Проведенные перед войной командованием люфтваффе
изыскания привели его к заключению, что удары с воз-
духа по Британии нс будут иметь большого стратегиче-
ского эффекта, если не удастся овладеть авиабазами в Суе-
верной Франции и в Нидерландах. В противном случае мно-
гие важные цели за Ла-Маншем останутся вне досягаемости,
принимая во внимание факт ограниченности радиуса дейст-
вия имевшихся тогда самолетов (в особен пости истребите-
лей), а потому максимум, что смогли бы достигнуть люфт-
ваффе вместе с Кригсмарипе (германским военно-морским
флотом), — внести свой весомый вклад в блокаду Великоб-
ритании. Именно это Гитлер и приказал lepmirv нс позднее
как в сентябре 1939 г., когда война только началась. На про-
тяжении периода так называемой (странной войны самоле-
ты Кригсмарипе и люфтваффе отправлялись на боевые вы-
леты с заданиями минировать акватории вблизи британ-
ских портов, наносить удары но проходившим в радиусе до-
сягаемости прибрежным конвоям и по соединениям бри-
танского флота как в гаванях, гак и в открытом море.
Особого эффекта достигнуть, однако, не удалось, хотя в
ходе кампании люфтваффе постепенно принимали на себя
ряд функций, которые прежде являлись прерогативой авиа-
пип Кригсмарипе. поплавковые гидросамолеты и летающие
лодки которого скоро показали свою неадекватность. Гак, на-
пример. весной 1940 г. люфтваффе стали применять Фокке-
Вульф Fw-200 «Кондор», способные совершать дальние бес-
54
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
посадочные перелеты пассажирские лайнеры, перепрофили-
рованные в морские разведчики и бомбардировщики. Спо-
собные брать па борт до 1000 кг полезной нагрузки и нести
ее на расстояние свыше 1700 км, четырехмоторные «Кондо-
ры» стали настоящим «Бичом Атлантики». Они наносили
удары по торговым судам сами или наводили на них подвод-
ные лодки, однако, к счастью, немцы никогда не выпускали
их в таком количестве, чтобы решить судьбу войны па море.
Но это уже из области «слишком мало и слишком поздно».
Первые налеты на Англию
Стратегическая обстановка изменилась в июне 1940 г., ко-
гда танковые клинья германского наступления прорвали
оборону союзников, и немцы захватили Францию и Нидер-
ланды, что преподнесло люфтваффе авиабазы в 20 минутах
лета до Южной Англии. В го же время, поднимаясь с аэро-
дромов в Норвегии и Дании, самолеты могли легко достиг-
нуть берегов Восточной Англин, что еще более усиливало
угрозе. И вот 3 июня около 50 Не-111 взмыли в небо, что-
бы нанести удар по аэродромам п военным объектам в Юж-
ной Англии, после чего такие «досаждающие рейды» про-
должались почти всю педелю. В процессе вылетов бомбар-
дировщики опробовали сверхсекретное радионавигацион-
ное оборудование «Кпикебайн» (согнутая нога), обнаруже-
ние и выработка «противоядия» против которого стали од-
ной из первых, хотя и оставшейся почти не замеченной
широкой общественностью, побед британских ученых.
Однако Геринг стремился к куда большему. 30 нюня он
спустил подчиненным «Б'перальную директиву относи-
тельно боевых действий люфтваффе против Англии», осо-
Вверху: Отличный снимок бомбардировщика Хейнкель Не-1 ПН
из состава 26-й бомбардировочной эскадры, запечатленного на пу-
ти к английскому берегу в августе 1940 г. Полоса на фюзеляже на-
несена в целях опознавания, тогда как буквы EN» представляют
собой собе таенную маркировку самолета и эскадрилью, к которой
он при надлежи т.
Вверху справа: Вид с близкого расстояния - стрелок в полностью
остекленном носовом отсеке Хейнкеля He-lllH - дает нам пред-
ставление. о том, какой хороший обзор имелся- у того, кто нахо-
дился в кабине. Стрелок вооружен 7,9-мм пулеметом МС-15 на
социальном подвим ном станке, однако очень уязвим перед ата-
ками истребителей, особенно -Стит фай ров» или «Харрикейнов»
Королевских ВВС. Машины (ерии H(-l11Н пользовались популяр-
ноппъюу экипажей, поскольку обладали неплохими летными ха-
рактеристиками, прежде всего устойчивостью, хорошо слушались
рулей и сохраняли маневренность даже при полной загрузке. Как
ни забавно, Не-111 создавался для выполнения двух задач - как
бомбардировщика, так и гражданского транспортника. Ясно,
что в те времена должным образом совместить обе цели возмол
ным не представлялось, поскольку нацисты всегда выводили на
первый план военный потенциал любого самолета, что привело к
появлению в 30-е годы лайнеров довольно сомнительной коммерче-
ской ценности.
Внизу справа: Техники люфтваффе наносят на хвост Хейнке-
ля Не-111 знак одержанной победы - в этом случае отправлен-
ной на дно британской субмарины. Подобные победы случа-
лись редко - засечь подлодку в надводном положении было тру-
дно, - а потому легко понять, почему у солдат такие доволь-
ные лица.
ПЕРВОЕ ПОРАЖЕНИЕ: БИТВА ЗА БРИТАНИЮ
55
56
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Немецкие бомбы ожидают загрузки на борт самолетов,
которые понесут их к Англии. Лето 1940 г. Это крупные образ-
цы, вероятно, 1ООО-кг бомбы SC, к которым уже прикреплено обо-
рудование, позволяющее снаряжать ими бомболюки Хейнкелей
Не-111 гни Юнкерсов Ju-88.
Внизу: Как и все другие солдаты наземных служб ВВС во всем ми-
ре, техники люфтваффе не могли отказать себе в удовольствии
украсить бомбы разного рода посланиями, предназначавшимися
тем. против кого они были направлены. Похоже, это 500-кг фу-
гасы SC, которые предстоит принять на борт стоящему рядом
Юнкерсу Ju-88. Время действия - лето 1940 г.
бенно подчеркнув в пей необходимость лучшего взаимо-
действия с флотом в деле экономической блокады, однако
наряду с этим впервые обозначив приоритет уничтожения
Королевских ВВС и поддерживающей их авиационной
промышленности. 11 июля Генеральный штаб люфтваффе
превратил эти инструкции в приказы, дислоцировав .э-й
воздушный флот (под командованием генерала Ганса Юр-
гена Шту мифа) в Норвегии. 2-й воздушный флот (генерала
.Альберта Кессельринга) севернее Гавра и 3-й воздушный
флот (генерала Гуго Шперле) южнее Гавра. Всем трем фло-
там предстояло развернуть атаки, вызвав ответную реак-
цию Королевских ВВС, чтобы дать возможность немцам
уничтожить британские самолеты и развязать Германии ру-
ки для полной блокады.
Начальная фаза Битвы за Британию
Предварительный этап боев, вошедших в историю под на-
званием Битвы за Британию, длился весь июль и захватил
первые числа авгхета. Он нс стал успешным для немцев.
Небольшие группы бомбардировщиков, действовавших как
в дневное. так и в ночное время, преодолевали рубежи бри-
танской ПВО и наносили удары по выбранным целям, тог-
да как более крупные соединения под прикрытием истре-
бителей атаковали по мере появления конвои в Ла-Манше.
Для немецких летчиков это стало настоящей! «войной! в
проливе», однако они нс смогли принудить своего против-
ника втянуться в нее полностью. 1лавпый маршал авиации
сэр Хыо Даудинг. возглавлявший Истребительное командо-
вание Королевских ВВС, не желал бросать в огонь драго-
ценные «Спитфайры» и «Харрикейиы», если только под
ударом действительно не оказывался целый конвой, но да-
же и в таких случаях он проявлял осторожность, стараясь
избежать западни. За шесть недель, начиная с 1 июля, бом-
бардировщики люфтваффе совершили свыше 7000 боевых
ПЕРВОЕ ПОРАЖЕНИЕ: БИТВА ЗА БРИТАНИЮ
57
вылетов н сбросили 1900 тонн бомб, однако результат по-
лучился неудовлетворительный. Несмотря на то что немец-
кие пилоты отчитались о потоплении вражеских торговых
смцов общим водоизмещением около 70 тысяч тонн, это
обошлось люфтваффе в 279 самолетов, при том что бри-
танцы по теряли только 142.
1 августа вмешательство Гитлера изменило приоритеты
целей люфтваффе. Занимаясь подготовкой операции «Зе-
елёве» («Морской лев») — вторжения в Англию посредст-
вом высадки морского десанта, — он осознал, что подобное
предприятие обречено на провал. если только немцы не су-
меют накануне добиты я превосходства на море и господ-
ства в воздухе. Директива фюрера 17, озаглавленная «О ве-
дении войны против Англии па море и в воздухе», предпи-
сывала люфтваффе «всеми силами, имеющимися в их рас-
поряжении, достигнуть подавляющего превосходс тва перед
английскими ВВС», направляя усилия в первую очередь
против «авиационных частей, их наземной инфраструкту-
ры и ресурсов снабжения». В течение 21 часов директива
обрела в штабе люфтваффе форму плана операции под ко-
довым названием «Адлерангрпф» ( Орлиная атака»), В со-
ответствии с ним, воздушным флотам во Франции и Нидер-
ландах приказывалось в течение пяти дней кампании нано-
сить мары но самолетам, аэродромам, радарным установ-
кам и другим наземным объектам в зоне полуокружности с
запада и юга от Лондона, в радиусе около 100 км; на протя-
жении следующих трех дней протяженность этого радиуса
должна была сократиться до 50 км; в последние же пять
дней — до территории самого Лондона. ( амолеты из Нор-
вегии и Данни подключались. чтобы расколоть британ-
скую оборону путем атак против Восточной Англии.
lepniir и подчиненные ему командиры не сомневались,
ч то такие щйствия вынудят Даудиига бросить в бой все, что
у него ес ть, и пребывали в уверенности, что так люфтваффе
смогут легко покончить с Королевскими ВВС. Определенная
Вверху: Строй Юнкерсов pi-87 Штука», (фотографированных w
том 1940 г. в небе над Северной Францией. Участие -Штуки» в Бит-
ве за Британию показало, сколь устаревшими являлизь эти самоле-
ты, если им приходилось иметь дело с соври «'иными истребителями-
перехватчиками. Когда в августе у пикировщиков начали бьитро рас-
ти потери, их пришлось вывести из участия в боевых действиях.
Внизу: Гези рал люфтваффе (в центре, с белыми отворотами) на-
блюдает за тем. как команда техников готовит 500-кг бомбу к
загрузке в Хсйнкелъ Hell 1, под которым on i mourn. Подставка из
кирпичей на бомбовой тележке, вне сомнения, импровизация на
месте и служит для демонстрации.
Вверху: Истребители Мессершмит BJ-1D9E ожидают пилотов на
аэродроме в Северной Франции летом 1940 г. Они входят в со-
етав 53-й истребительной эскадры, что видно из знака в виде пи-
кового туза на капоте ближайшей из машин.
Внизу: Точно так же. как летчики-истребители Королевеких ВВС
на своих аэродромах в Южной \нглии, эти пилоты люфтваффе
из Зи истребительной эскадры а живописных позах ожидают ко-
манды к вылету летом 1940 г. Летчик, сидящий на е тупенъках,
унтер-офицер Шеееф.
ПЕРВОЕ ПОРАЖЕНИЕ: БИТВА ЗА БРИТАНИЮ
59
Вверху: Адолыр Га ыанд (слева) наблюдает ла тем, как Ba i стер
Эзау здоровается с фюрером. Эзау награждается мечами к Ры-
царскому кресту в знак признания его заслуг - 40-го сбитого им
вражеского самолета. Ниланд только что получил такую же
награду.
Внизу: Техники люфтваффе старательно заправляют юн ту 7.9-мм
патронов в пулемет, установленный по борту в носовой части не-
мецкого истребителя. Проделывать это необходимо тщательно,
иначе вооружение может заклинить во время воздушного боя, что
чревато для летчика фатальными последствиями.
60 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Адольф) Галланд,
бителей Битвы за Брита-
нию. Сфотографированный здесь, уже будучи полковником, он де-
монстрируй Рыцарский крест с дубовыми шстъями и мечами
у себя на шее.
Внизу: Унтер-офицер Бухгольц колдует» над » Гиии» Зохатски
летом 1940 г., чтобы как можно быстрее подготовить машину к
боевому вылету. Он отвечает за все детали и узлы самолета,
включая двигатель, корпус и вооружс ние.
один из ведущих асов-истре-
Вверху справа: Командир эскадрильи Курт Зохатски (справа) из
3-й истребительной эскадры, сфотографированный со своим ме-
хаником, уитер-осриисром Бухгольцем, перед своим Мессершмитом
Bf-IO9F по прозвищу «Тици». Август 1940 г. В своеобразном па-
тронташе под коленкой у Зохатски находятся боеприпасы для
ракетницы - жизненно важное вооружение для того, кого могут
сбить над Ла-Маншем. Многие пилоты сюфтвафсре надевали
спасательные жилеты, когда приходилось сражаться над водой.
ПЕРВОЕ ПОРАЖЕНИЕ: БИТВА ЗА БРИТАНИЮ
61
Вверху: На лице майора Валышфа Эзау (в центре), который при
слущивается к разговору генерала Остеркамна (слева) и аса ис-
требителя Вернера Мёлъдерса (справа), читается явное напряже-
ние. На Эзау недавно полученный им Рыцарский крест.
Внизу: -Плеяда орлов" - три обладателя Рыцарских крестов, сф)о-
тографированные вместе летом 19-10 г. Слева - подполковник
Лайе. в центре - майор Эзау и лейтенант Майер - справа.
62
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
логика в данных расчетах была: по состоянию па 10 августа
три воздушных флота располагали всего 3196 самолетами
(2185 из которых были полностью боеспособными), кото-
рым британская авиация в 1Оге>-Вехточпой Англии (предста-
вленная 11-й авиагруппой под началом вице-маршала Кита
Парка) могла противопоставить лишь 576 «Сиитфайров» и
«Харрпксйнов» (467 боеспособных), некоторое количество
чстаревших «Фулмеров» и «Дефайентов» и, если только от
них могла бы’быть хоть какая-то польза в воздушных боях,
500 «Хэмндепов», «Веллингтонов» и «Уи гли» из состава Бом-
бардировочного командования. 11а бумаге* противник прево-
сходил Королевские ВВС в истребителях практически два к
одному, а в общем и целом — почти в шесть раз. Кроме того,
противовоздушная оборона Британии оставляла желать луч-
шего — опа располагала только 1200 тяжелыми и 650 легки-
ми зенитными орудиями для защиты Лондона и портов Ла-
Манша. Казалось, немцев ждала легкая победа.
Британцы имели некоторые* довольно важные преиму-
щества. Хотя, на первый взгляд, 11-я авиагруппа выглядела
слабой, действовать ей приходилось нрсимуществепне) над
своей землей. Эте) ехзпачало, что любой сбитый. пе> уцелев-
ший летчик имел возмежнех ть пекущее* вернуться в строй, к
тому же* Парк мем* попрекнть подкреплений у других истре*-
бптельных групп (10-й на западе Англии л 12-й к северу от
Лондеша), базы которых находились вне дое ягасмоети для
Вверху: «Бич Божий" для люфтваффе во время Битвы за Брита-
нию: <СпитфайрЫ" Mk-L\ из состава 65-й эскадрильи Истреби-
тельного командования Королевских ВВС строем пролетают над
Южной Англией в 1940 г. Это была грозная машина, способная
развивать максимальную скорость до 580 км/ч и вооруженная во-
семью 7,7-мм пулеметами. К июню 1940 г. британцы располага-
ли 700 скоростными истребителями-монопланами - как «Спит-
файрами , так и «Харрикейнами», - а темпы производства их
поддерживались на довольно высоком уровне. Так, например, бли-
же к концу 1940 г. британские самолетостроители выдавали
свыше 400 истребителей в месяц. Для сравнения, немецкая про-
мышленность выпускала в среднем менее 200.
Вверху справа: Нод бдительным взором военного полицейского и
гвардейского гренадера экипаж сбитого над Южной Англией в
1940 г. самолета люфтваффе отправляется в плен. Летчик (ле-
ва (его можно узнать по знаку на груди); старший фельдфебель
справа имеет Железный крест 1-го класса.
Внизу справа: Упавший Хейнкель Ие-11111 лежит на шотланд-
ском поле в октябре 1939 г. Перед нами - фотография первого не-
мецкого самолета, сбитого над Британскими о-вами во время
Второй мировой войны - отсюда и значительный интерес, кото-
рый вызвало это событие у местного населения. Победа на счету
••Спитфайров» 602-й и 603-й эскадрилий.

64
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Экипаж Хейнкеля Не-111 ^заправляется- из своих термо-
сов по возвращении из очередного рейда против Южной Англии в
сентябре 1940 г. Хотя дистанции перелетов не отличались про-
должительностью, каждое задание накладывало свой отпеча-
ток - утомление и напряжение росли. Адреналин, выделявшийся
в бою, порой вызывал у экипажей нестерпимую жажду — у тех,
кто выживал, конечно.
Слева: Звено Мессершмитов BJ-11O, сфотографированное в небе
над Южной Англией в августе 1940 г. Bf-llO. сконструирован-
ным как истребитель дальнего действия, (сказался уязвимым пе-
ред британскими одномоторными перехватчиками во время Бит-
вы за Британию. В итоге в роли прикрытия для них приходилось
задействовать Ilf-109. Истребители как эскорт для истребите-
лей - кто мог представить себе такую тактику до войны?
Справа: 7 сентября 1940 г. /ёринг перенес основной груз наступа-
тельной активности с аэродромов и других объектов Королевских
ВВС. на порт Лондона. На этой фотографии, одной из наиболее
знаменитых во время Второй мировой войны, запечатлен горя-
щий Ист-Энд. Несмотря на разрушения и гибель гражданских
лиц, в результате этого решения Геринга Коро севские ВВС получи-
ли столь необходимую им передышку. Кроме того, оно произвело
эфсрект, противоположный тому, на который рассчитывали на-
цистские руководители: вместо того чтобы заставить население
покориться, налеты лишь укрепили решимость драться.
ПЕРВОЕ ПОРАЖЕНИЕ: БИТВА ЗА БРИТАНИЮ
65
истреби гелей люфтваффе или же не были включены Герин-
гом в список приорите тных целей. Что еще важнее, бри ган-
цы располагали системой РЛС дальнего обпархжения «Чейн
Хохм», расположенных но южпомх и восгочномх побережь-
ям. что давало возможность заблаговременно обнаруживать
армады рейдеров люфтваффе и соответственно применять
свои истребители с максимальным эффектом.
Преимущества эти проявлялись все острее по мере то-
го, как развивалась Битва за Бри танию, несмотря на то. что
в какой-то момент Королевские ВВС оказались на грани
проигрыша в этой игре. Изначально датой старта -.Хдлеран-
гриф» Геринг избрал 10 августа, однако из-за плохой погоды
начало пришлось отложить па три дня. Вместе с тем люфт-
ваффе нс прекращали операций в это время — гак. 12 авгу-
ста бомбардировщики серьезно повредили радарпхю уста-
новку в Вентнор на о-ве Уайт, вследствие чего в оборони-
тельных рубежах образовалась опасная дыра. — но «.Адлер-
таг» («День орла») наступил только 13 августа. В этот лень
люфтваффе совершили всего 1485 боевых вылетов, в ходе
которых им пришлось убедиться, что британские летчики
смогли с толком распорядиться плодами системы раннего
оповещения и нанести противнику сильный урон, сбив в
яростных схватках 20 бомбардировщиков и 24 истребителя
ценой потери 13 своих истребителей. Что еще важнее, Ге-
ринг уже отдал своим авиаторам приказ сосредоточиться па
атаках аэродромов, и хотя некоторые из них попали под
хдар и были выведены из строя, радарные установки уцеле-
ли. что в общем и целом позволило системе функциониро-
вать исправно. Надеты продолжались до 18 авгх гта, когда
завершилась вторая фаза сражения, обошедшаяся люфт-
ваффе в 247 самолетов, а Королевским ВВС — в 1.31. Чего
нс понимал Геринг, так это того, что Даудинг начинал испы-
тывать нехватку опытных пилотов (особенно таких, кото-
рые могли бы возглавлять в бою эскадрильи) и уже «рыс-
кал» по дрхгим истребительным группам.
Королевские ВВС на стадии крушения
Пика своего ухудшения положение британской военной
авиации достигло на следующем этапе, который продолжал-
ся с 19 августа по 6 сентября. Люфтваффе усилили натиск,
выполняя до 1000 боевых вылетов в день, и Геринг сменил
тактпкх — стал отправлять на задания больше истребителей
в попытке вызвать Королевские ВВС на поединок. План
почти сработал. К 6 сентября Даудинг потерял в боях 273
истребителя, и. хотя «смертельное сальдо» сходилось вроде
бы в его пользу, люфтваффе недосчитались 303 самолетов
(включая 146 Bf-109). у него подходили к концу последние
резервы. Когда возникли планы оттянуть силы противника
на север от Лондона, люфтваффе, все еще располагавшие
1158 бомбардировщиками и более чем 1000 истребителей,
находились всего в крохотном шажке от победы.
Вот тут-то Геринг и совершил судьбоносную ошибку
Уверенный (и нс без должных оснований), что люфтваф-
фе одерживают верх, и, стремясь как можно больше демо-
рализовать британское население, что было бы логично
накануне вторжения, он приказал бомбардировщикам
сконцентрировать внимание на Лондоне. Он сосредоточил
силы люфтваффе на определенных и вполне предсказуе-
мых целях, но. что еще важнее, ослабил натиск на Коро-
левские ВВС. Пока Даудинг наскоро приводил в порядок
свое расстроенное боевое хозяйство, ставя в строй новые
самолеты и новых летчиков, а также ремонтируя приведен-
ные в негодность аэродромы, авиаторы Геринга ввязались
в кампанию, к которой не были по-настоящему подготовле-
ны. 7 сентября в течение продолжавшегося почти 11 часов
начета, немцы совершили против Лондона 650 бомбарди-
ровочных и 1000 исдробительных боевых самолетовыле-
тов, сбросив на районы доков 670 тонн фугасных боепри-
пасов и тысячи единиц зажигательных. Около 450 лондон-
цев лишились жизни, но люфтваффе потеряли 36 самоле-
тов и показали, каковы будут их дальнейшие намерения.
Рейды позволили Дахдингу сосредоточить силы на оборо-
не столицы. Преимущества изменившегося положения для
британцев стали очевидны 15 сентября (в день, позднее став-
ший официальным «Днем битвы за Британию»), когда сери-
ям налетов люфтваффе противостояли тучи истребителей,
часть которых была позаимствована из 12-й авиагруппы. По-
теряв 26 самолетов. Королевские ВВС смогли уничтожить 58
машин противника. Скоро подобный расклад сделался пра-
вилом. В период междх- 16 и 30 сентября Дахдинг внес в спи-
сок потерь 115 самолетов, а люфтваффе — 199, и стало оче-
видно, что немцы теряют инициативу. Гитлер, уже занятый
планированием нападения на Советский Союз, отменил «Зе-
елёве», а 1с*рииг, понимая, что скоро ему придется обеспе-
чить воздсшную поддержке предстоящего мероприятия, сме-
стил акцепты, поручив дневные рейды на Британию истре-
бителям-бо.мбардпровщпкам и задействовав BI-109 и Bf-110
против целен, для которых они не слншком-то подходили.
Победа британце в в Битве за Британию не означала не-
медленного прекращения немецких налетов. Несмотря на
урон, понесенный в середине сентября над Лондоном. 1ё-
рипг продолжал бомбовхю кампанию. Гак, к концу месяца
численность потерь среди гражданских лиц в ходе рейдов
люфтваффе достигла 6953 человек, а британская нрошвовоз-
душная оборона продемонстрировала свою слабость. Подоб-
ные обстоятельства привели к изменению тактики — теперь
бомбардировщики отправлялис ь в ночные полеты по целям
в разные районы страны. Новый подход, как казалось. давал
результаты. Прожекторы тщетно обшаривали небо, сверля
его своими лучами, зенитки не нанос или особого урона про-
тивнику, к тому же у британских ночных истребителей отсут-
ствовали радары. Неэффективность контрмер наиболее дра-
матичным образом сказалась в ночь с 1 1 на 15 ноября 1940 г.,
когда 139 немецких бомбардировщиков, возглавляемых «пе-
редовыми разведчиками» — самолетами, оснащенными слож-
ной системой радионаведения. известной под названием \
1ёрдт», — сброси in 511 тонн фугасов и с выше 30 тысяч «за-
жигалок» па город Ковентри в промыт в ином Мидленде. В
результате* рейда погибли ,Г>(>Б человек. еще 1256 получили
серьезные увечья; взрывы и пожары уничтожили иш сильно
повредили 60 тысяч зданий: темпы промышленного произ-
водства значительно упади.
Ковентри стал не единственной целью. К Рождестве
1940 г. жестоко пострадали Бирмингем. I Иеффплд. Ливер-
пуль и Манчестер, ipvrne города тоже ощущали на себе
груз пресс инга люфтваффе. Не прекратились и палеты на
Лондон. В ночь с 29 на 30 декабря 130 бомбардировщиков
нанесли стар но городу, сбросив «.зажигалки», превратив-
шие в сплошной кос тер район от собора ( в. Павла до Гнлд-
Британский солдат стоит на часах у '{орнъе Do-17/. сбитого
над Ливз-Грин, неподалеку от авиабазы Биггин-Хим 18 августа
1940 г. Несмотря на практически полное разрушение кабины, «се
пятеро членов экипажа уцелели.
холла (здания ратх'ши лондонского Сити. - Прим. пер.). Бри та-
ния фактически оказалась в осаде.
Но Британия не погибла. Население* ее, в большей пе-
нсии обозленное, чем деморализованное ударами с воздуха,
настаивало па том, чтобы «дела шли, как всегда», и раз за ра-
зом обороняющиеся училис ь все лучше* бороться с налетами.
Британские ученые научились создавать помехи немецким
с истемам радионаведення, а в некоторых случаях саже отво-
дили бомбардировщиков в сторону так, чтобы они отбомби-
лись внес тую. В то же* время зенитки и прожекторы проти
вовоздешной обороны стали действовать более аффектив-
но. а ночные истребители. оснащенные радарами, начали
вести воздевшею охоту и уничтожать добычу. Сражение про-
должаюсь почти до с амого нападения на Советский Союз —
так. в ночь с 10 па 11 мая 1911 г. в Лои tone погибло свыше
1400 гражданских лиц. — но к тому моменту стадо еже оче-
видно, что люфтваффе проиграли. Они нс ее мели уничто-
жить Королевские ВВС, нс сумели и вымостить путь для
вторжения. Геринг понес первое поражение, которое дока-
зало неосновательность предвоенных теории о том, что
страну противника можно сломить одними лишь воздушны-
ми пале тами. Как бы ни потрясали ужасающие* деяния люфт-
ваффе* над lepiiiiKoii. Варшавой пли Роттердамом, нельзя нс
отметить, что ни один из этих объектов не располагал долж-
ными средствами ИВО, прежде* всего потому, что шщигни
кп теряли превосходство в воздухе до начала налетов. В слу-
чае с Британией ошибка Icpiinra состояла в том. что он пе-
реключился па бомбардировки городов, не ней грализовав
прежде* военно-воздушные* с илы противника. Ошибка оказа-
лась фатальной — в то время, когда 1 и глср разворачивался
па вое ток. готовяс ь обруши тьс я па Советский ( оюз, на заиа
де в тыле е него осталась непобежденной Британия.
ПЕРВОЕ ПОРАЖЕНИЕ: БИТВА ЗА БРИТАНИЮ
67
Слева: Снятый из атакующего истребителя, этот Мессершмит
Bf-110 находится на волосок от гибели - сейчас его собьют. Недо-
статок маневренности и скорости приводили к неспособности
Bf-110 состязаться в воздушных боях с более верткими истребите-
лями. тогда как направленное на прострел задней верхней полу-
сферы вооружение его было недостаточно сильным.
Внизу: Мессершмит B/-I09E старшего лейтенанта Карла Фише-
ра из 27-й истребительной эскадры увозят из Большого Виндзор-
ского парка в начале октября 1940 г. Сам Фи шер остался жив по
еле столкновения с Королевскими ВВС.

ГЛАВА 5
ВОЙНА В ПУСТЫНЕ
В Северной Африке службам люфтваффе приходилось несладко.- давали себя знать специфические
условия ТВД - повышенный механический износ материальной части, нехватка топлива для самолетов;
к тому же в итоге союзники нарастили силы своей авиации, и немцы утратили превосходство в воздухе.
Слева: Экипаж истребителя дальнего действия Мессершмит
lij-110 укрывается от солнца под своей машиной в Северной Аф
раке в 1941 г. На этом этапе войны Bf-1 К) применялся все боль-
ше как истребитель-бомбардировщик.
Вверху: Бомбардировщик Юнкере Ju-88A из состава ЗО-й бомбар-
дированной эскадры, который легко опознаваем по эмблеме в виде
орла на носу, сфотографирован на аэродроме где-то на Балканах
в 1941 г.
Средиземноморский регион, включавший в себя Балка-
ны. побережье Северной Хфрикн п острова между ни-
ми. никогда не относился Гитлером к целям его боль-
шой стратегии. Хльянс с другом и единомышленником, фа-
шистским диктатором Бенито Муссолини подразумевал,
чю любое противодействие союзников на Юге будет бло-
кировано итальянцами, что позволит немцам посвятить се-
бя куда более важтИм задачам — уничтожению Советского
Союза. Некие туманные перспективы соединись силы нем-
цев. паскнающих через Кавказ на Средний Восток, и
итальянцев, продвигающихся через Ливию и Египет, если
и обсуждались, то никогда не рассматривались всерьез.
Что касается Гитлера, его вполне удовлетворило бы. если
бы Мус солини сумел обеспечить южный cpiaHi большего
Берлин и не ждал от Рима как от партнера по альянсу
стран «Осп».
К несчастью для фашистского (блока, Муссолини ока-
зался не. с пособен сделать даже это. Хотя он и объявил
войну Британии и Франции в июне 1910 г. (откладывая
с вой шаг до последнего, пока не стало очевидно, что союз-
ники на грани поражения), его наступательные действия
па Балканах и в Северной Чфрикс потерпели фиаско. В
сентябре- он отправил свою 10-ю армию в Египет с целью
овладения Суэцким каналом, а спустя месяц опрометчиво
вторгся в Грецию. Его войс ка на обоих участках быстро
увязли, а когда британцы и греки развернули ответные па
ступательныс действия, положение итальянцев стало поч-
ти катастрофическим. Так, уже в феврале 1941 г., когда ос-
татки разгромленной 10-й армии сдались британцам иод
Беда-Фоммом в Киренаикс (Восточной Ливии). Гитлеру,
чтобы предотвратить полный крах итальянского союзни-
ка. приш лось отправить в Африку немецкие части (соеди-
нение, позднее получившее название «1ёрманский афри-
канский корпус» под началом генерала Эрвина Роммеля).
Два месяца сплетя германские войска вторглись в Югосла-
вию и Грецию, чтобы захватить Балканы накануне вторже-
ния в Советский Союз.
Люфтваффе развертываются
на Средиземноморском ТВД
В связи с этим в начале 194 1 г. эскадрильи люфтваффе ста-
ли разворачиваться в Средиземноморье. В марте, когда аль-
янс стран «Оси» расширился, около 500 самолетов (40 бом-
бардировщиков, 120 Ju-87, 120 Bf-109, 40 Bf-110 и 170 разве-
дывательных и транспортных машин) передислоцирова-
лись на аэродромы в Румынии и Болгарин, тогда как еще
390 (в основном Ju-87 и Bf-109) вошли в состав 10-го авиа-
ционного корпуса в Южной Италии, ( ицилии, Сардинии,
Греции и в Северной Африке. Именно самолеты, входив-
шие в состав этого соединения, осуществляли поддержку
кампаний Роммеля в Ливии и Египте, хотя задачи их нико-
гда не сводились лишь к непосредственной поддержке су-
хопутных войск. Что еще очень важно, одна из задач 10-го
авиакорпуса состояла в том, чтобы помочь итальянцам
нейтрализовать остров Мальта. действия с которого бри-
Вверху: Готовые к бою истребители AleccrpuiMum Bf-110 из 26-й
истребительно-штурмовой эскадры выстроены в линию. Северная
Африка, 1941 г. Тот факт, что самолеты стоят так близко друг
к другу, да еще и бочки с топливом свалены рядом, говорит о том.
что у немцев нет никаких оснований ожидать воздушного нале-
та противника.
ганские военно-морские и военно-воздушные силы перере-
зали маршруты снабжения войск альянса стран «Оси» па
Североафриканском ТВД.
Первый рейд люфтваффе на Мальту имел мес то 9 янва-
ря 1941 г., когда у тарам подверглись аэродромы и портовая
инфраструктура. однако кампанию пришлось фактически
свернуть из-за старта операции «Барбаросса» (кодовое на-
звание плана вторжения в Советский Союз) в июне. Неко-
торые эскадрильи откомандировали па север .для участия в
операции «Барбаросса», тогда как другие передне.тониро-
вались восточнее — в Грецию, на Крит и па Родос. Цель со-
стояла в том. чтобы не дать британцам использовать свои
базы в Восточном Средиземноморье, с которых они могли
пытаться доставлять снабжение новым советским союзни-
кам через Суэцкий канал, Дарданеллы и Черное море.
Мальту оставили итальянцам, а Роммелю предстоящ) обхо-
диться менее чем 150  Штуками» и Bf-109. К тому времени
ему удалось отбросить британцев назад к египетско-ливий-
ской границе, однако в процессе продвижения его линии
снабжения, которое поступало из Триполи, оказались чрез-
мерно растянутыми. В ноябре, после ожесточенных танко-
вых боев в районе Тобрука, британцы верюли себе удачу.
ВОЙНА В ПУСТЫНЕ
71
Вверху: Истребитель Мессершмит Bf-I()L)(', с характерными для
него обтекаемыми линиями капота двигателя и более крупным
носовым воздушным фильтром запечатлен стоящим на аэродро-
ме на Сицилии в конце 19-12 г. Конфигурация рисунка маскиров-
ки затрудняет опознание самолета как такового с воздуха.
Внизу: Несмотря на то что в условиях присутствия в небе современ-
ных истребителей перехватчиков, 'Штуки- становились опасно ус-
таревшими, они все равно находи ш широкое применение. В Северной
Африке они по-прежнему служили действенным средством деморали-
зации и уничтожения, однако только при наличии прикрытия.
Вверху: Художник спешит запечатлеть на рисунке летное поле
под Айн-эль-Газалой в середине. 1941 г. Bf-109E на переднем плане,
принадлежит к 27-й истребительной эскадре, первые машины ко-
торой прибыли в Северную Африку в апреле 1941 г.
Вверху справа: Звено Ju-87 («Штука») возвращается на базу в пу-
стыне в 1941 г. Легко представить себе, насколько примитивно
устройство базы, к тому же она еще и изолированна, что затруд-
няет снабжение.
ВОЙНА В ПУСТЫНЕ
73
Внизу справа: Ханс-Иоахим Марсейлъ, ас-истребитель люфтваф-
фе по прозвищу Звезда Африки. разглядывает одну из сбитых им
машин - «Харрикейн» из эскадрильи № 213. Марсейлъ погиб
30 сентября 1 с)42 г.
заставляя Роммеля откатываться в Западную Киренаику. Те-
перь коммуникации вновь укоротились, но и британские
самолеты передислоцировались па более близкие базы, с
которых могли поддерживать товарищей на Мальте, а по-
сему средиземноморские маршруты поступления снабже-
ния из Южной Италии оказались под серьезной угрозой.
По состоянию па конец октября — начало ноября 1941 г.
до двух третей военных грузов, направлявшихся к Роммелю
из Южной Европы, не достигало цели — транспорты станови-
лись жертвами субмарин, надводного флота и авиации. 2 де-
кабря Гитлер согласился принять меры: распорядился уси-
лить части люфтваффе в регионе и назначил .Альберта Кес-
сельринга (повышенного до фельдмаршала) главнокомандую-
щим войск на Юге, чтобы координировать военные усилия
альянса стран «Оси». Когда в начале января 1942 г. Кессель-
ринг прибыл на место, он имел примерно 650 самолетов
люфтваффе, 260 из которых осуществляли поддержку Гер-
манского африкапско! о корпуса в (.сворной Африке, где
Роммель, не теряя времени, разворачивал контрнаступле-
ние, вследствие которого ему скоро удалось отбросить бри-
танцев обратно к Газале. Вдобавок «Реджиа Аэронаутика»
(Итальянские Королевские ВВС) располагали разномастным
парком из примерно 500 бомбардировщиков и истребите-
лей, хотя, как признавалось тогда, в основном конструктив-
но устаревшими и нс способными оказывать решительного
влияния на боевую обстановку' Если страны «Оси» хотели
нейтрализовать Мальту; делать это предстояло люфтваффе.
Удар по Мальте
Наступательные действия развернулись в середине января
1942 г. Поначалу рейды на остров носили спорадический ха-
рактер — к концу февраля общий тоннаж сброшенных бое-
припасов составил около 1000 тонн, что позволяло гарнизо-
74
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Бригада аэродромного обслуживания люфтваффе заправ-
ляет Мессершмит Bf-1К) на взлетной полосе в пустыне. Февраль
1942 г. Можно хорошо представить себе, насколько трудоемким
был процесс закачивания горючего в баки самолета.
Внизу: Механики хлопочут вокруг 12-цилиндрового жидкостного ох-
лаждения мотора Jumo-21 IDa самолета Юнкере Ju-87B. Эта кон-
кретная машина была приспособлена к тропическим условиям пу-
тем внедрения фильтров дм защиты двигателя от песка и пыли.
Вверху справа: В 1942 г. трудности со снабжением, одолевавшие
немцев в Северной Африке, заставляли их идти на любые ухищре-
ния. Здесь мы видим разгрузку столь ваяемого для действующий
армии топлива из чрева планера "Гота» Go-242A.
Внизу справа: Хейнкелъ Не 111Н в процессе снаряжения для бое-
вого применения. Тропические шлемы личного состава и < тропи-
кофицированные» двигатели самолета говорят нам о том, что
снимок сделан на Средиземноморском ГВД.
ВОЙНА В ПУСТЫНЕ
75
ну британских защитников и гражданскому населению выжи-
вать на Мальте, — по в марте па Сицилию передислоцировал-
ся 3-й авиакорпгс, командование которого ввело в сражение
425 самолетов (включая 190 бомбардировщиков и 115 еди-
ниц В1-109). Данное обстоятельство привело к значительно-
му увеличению натиска — так, в марте немцы, совершив 2800
боевых вылетов. сбросили 2200 тонн бомб. Британские аэро-
дромы и другие военные объекты подверглись жестоким уда-
рам. что снизило обороноспособность острова, и. хотя с на-
чала января и до последних чисел марта 1942 г. средства
ПВО уничтожили в небе над Мальтой 60 самолетов люфт-
ваффе. это нс могло останови ть палеты. Более того, в апре-
ле британское военное руководство всерьез озаботилось про-
блемой вывода матчасти н живой силы воздушных и морских
частей с острова, готовое оставить гарнизон сухопутных за-
щитников (потрепанную 234-ю бригаду) один па один с пред-
стоящим вторжением. Если бы Кессельрингу удалось убедить
Гитлера дать старт планировавшемуся итало-немецкому воз-
душно-десантному штурму (операции под кодовым названием
«Геркулес») в конце апреля, остров бы. без сомнения, пал.
Как бы пн было, сумма факторов — нс забытые еще тяжелей-
шие потери воздушно-десантных войск в ходе захвата Крита
в предыдущем мае, нехватка транс портных самолетов, остро
требовавшихся на Восточном фронте, неожиданный прорыв
Роммеля через линию Газалы на захват Тобрука и его выдви-
жение в пределы Западного Египта — повлияла на то. что в
итоге Гитлер не благословил предприятие.
Однако у Кессельринга оставались и иные способы не
давать спокойно спать защитникам острова. Гак. он задей-
ствовал значительные воздушные силы против конвоев
снабжения, двигавшихся па выручку Мальте. В марте
1942 г., например, для прикрытия всего четырех торговых
судов, державших курс на осажденный остров, британцы
отправили 1 крейсера, 18 эсминцев и 1 судно противовоз-
душной обороны, при этом эскорту приходилось отражать
чуть ли не бесконечные палеты с воадуха. В августе ситуа-
76
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Личный состав люфтваффе проверяет подвесную систе-
му парашютов перед тем, как подняться на борт стоящих на за-
днем фоне транспортов Юнкере Ju-52. Средизем номере кии 1B/J.
1942 г. Несмотря на то что на военнослужащих -прыжковые бо-
тинки-. солдаты не из числа парашютистов.
Внизу: Ранняя версия, планера Мессершмит Ме-321, вполне умест-
но названного -Гигант-, в ходе испытаний в Лейпгейме летом
1941 г. Гигант- предназначался для перевозки танков или само-
родных орудий.
Вверху справа: Логическая и обоснованная, хотя и не лишенная
странности разработка планера Ме-321 - Мессершмит \le-323 -
оснащалась шестью двигателями, что превращало ее в транс-
портный самолет. Машина оказалась очень уязвимой: 22 апреля
1943 г. целых 14 их погибло в одном бою.
Внизу справа: Разведывательная летающая лодка и дозорный са-
молет дальнего действия 1Злом-унд-Фосс Bv-222 «Викинг», запе-
чатленный на фюто в 1942 г. Самолеты подобного типа не ста-
ли неким прорывом в области авиастроительных технологий. од-
нако использовались elm экстренной переброски снабжения из
Лерин в Лерну в Ливии на исходе 1941 г.
ВОЙНА В ПУСТЫНЕ
77
ция стала erne более критической, когда 14 транспортов
шли в сопровождении настоящего флота из 3 авианосцев.
2 линкоров. 6 крейсеров, 21 эсминцев и 1 судна ПВО. На
пу ги к цели через западные воды Средиземного моря этот
караваи подвергся столь эффективным атакам люфтваффе,
что уцелело тишь пять торговых кораблей. Тем нс менее
они доставили к месту назначения количество грузов, дос-
таточное для того, чтобы Мальта продолжала держаться, к
тому же на том этапе внимание немцев уже переключилось
далее на Восток, где, как казалось, Роммель должен был
вот-вот вырваться вперед для захвата и Александрии, и Су-
эцкого канала. Если бы эго случилось, Мальта утратила бы
свое значение.
Высокий уровень урона
На протяжении вс ех своих кампаний Роммель неизменно в
той или иной степени пользовался поддержкой люфт-
ваффе. особенно, что касается пикирующих бомбардиров-
щиков и щтврмовиков-истрсбителсй. Организованные в
авиационное командование «Африка», эти самолеты, чис-
ленность которых редко превышала 200 машин, не могли,
конечно, обеспечить немцам господство в воздухе над бри-
танцами, прежде всего в силу специфики ТВД. где немно-
гие — в основном импровизированные — аэродромы часто
располагались в отдалении от передовой. О тако в 1941 г.
и потом еще в 1942 г. люфтваффе обеспечивали требуемую
поддержку, отправляя Ju-87 бомбить британские позиции,
чго. как и обычно, приводило к деморализации противни-
ка (в частности, во время осады Гобрука в период между ап-
релем и декабрем 1941 г.), применяя ВГ-109 и Bf-110 для
сдерживания вражеских самолетов и нанесения ударов по
наземным позициям. В некоторых случаях чис юнность ча-
стей люфтваффе на ТВД возрастала для каких-то конкрет-
ных операций, особенно в мае 1942 г., когда Роммель штур-
мовал линию Газалы. В этой атаке использовалось свыше
260 самолетов, хотя надо помнить, что на всем протяже-
нии войны в пустыне сложности технического характера
сокращали количество оперативно доступных самолетов
иной раз на 40 процентов. Жара, пыль и песчаные бури ко-
сили предназначенные для условий Европы машины хуже,
чем вражеские выстрелы, к тому же далеко не всегда удава-
лось добиться бесперебойного снабжения горючим, осо-
бенно тогда, когда союзники наносили удары по конвоям в
центральной части Средиземного моря. Гем нс менее когда
Роммель устреми т< я на юг для обхода оборонительных ру-
бежей Газалы. его бомбардировщики осуществили около
1 100 боевых вылетов, чем немало посодействовали в деле
нейтрализации крепости Свободной Франции Бир-Хаксйм,
позволив сму развивать наступательные действия.
Однако когда Роммель устремился к Египту, люфтваффе
нс могли продолжать обеспечивать адекватную поддержку
операциям в пустыне Когда в июле 1942 г. наземные войска
Роммеля вышли к линии Аламеипа, воздушные части, испы-
тывавшие острый недостаток в топливе, запчастях и мощ-
ностях передовой ремонтной базы, неизбежно отстали. В
отчаянии немцы попытались перебрасывать бочки с горю-
чих! и запчасти к Тобруку транспортниками Ju-52 и шссти-
моторпыми летающими лодками Блом-унд-Фосс Ву-222. од-
нако объемы грузов совершенно не могли удовлетворить
потребности фронта, да и то, что доставлялось с таким тру-
дом по воздуху, приходилось затем подвозить на передовую
войскам альянса стран «Оси» по суше, покрывая расстоя-
ние в 600—7(10 км. В то же время британцы полностью ис-
пользовали преимущества, которые возникали из-за значи-
тельного сокращения протяженности маршрутов снабже-
ния. чтобы укрепить свою оборону в Египте, частью кото-
рой являлись ВВС, пустыни. К началу сентября 1942 г., когда
Роммель в последний раз предпринял попытку продолжить
продвижение, в ходе которой сму успешно противостоял
иод Алам-эль-Хальфой недавно прибывший в Африку ко-
мандующий 8-й армией генерал Бернард Монтгомери,
люфтваффе фактически уже не играли никакой роли в не-
бе. Примерно два месяца спустя, когда Монтгомери пере-
шел в наступление в ходе второго сражения под Эль-Ала-
мейном. британские самолеты превосходили люфтваффе
численно в (оотношении три к одному. Авиационное коман-
дование «Африка» мало что могло сдела ть.
Роммель признал поражение под Эль-Аламейном 4 ноя-
бря. начав отход, который послужил отправной точкой к
окончанию войны в пустыне. Четырьмя днями позже англо-
американские войска приступили к высадке морских десан-
тов во Французской (Северо-Западной Африке (в Марокко и
Вверху: Когда британцы продвигались от Эль-Аламейна в Ливию
в 1942 г., им приходилось видеть и вот такие грустные д.гя
люфтваффе картины. Здесь в Дерне изрядно погрызенный- -
растасканный на запчасти - Bf-109 стоит, брошенный около со-
жженного остова госпитального транспортника Ju-52.
Справа: Два Мессершмита Bf-110 идут сомкнутым строен к од-
ному из островов Эгейского моря в конце 1943 г. Иа фюзеляже ма-
шины на переднем плане виден знак <3U, что говорит о ее при-
надлежности к 26-й истребительно-штурмовой эскадре.
Внизу: Итог разгрома войск альянса стран Оси- в Северной Аф-
рике: британские солдаты собрали остатки материальной части
люфтваффе (а также и самолетов -Реджна АэронаутикаД, ис-
пользовав плоскости крыльев для создания своего рода изгороди, за
которой находятся какие-то другие, трудно поддающиеся иденти-
фикации обломки.
ВОЙНА В ПУСТЫНЕ
79
ваффе продолжали оказывать поддержку сухопутным сила-
ми где и когда могли. В самой Италии это было непростым
занятием — союзники располагали как численным, так и
техническим превосходством, что к середине 1943 г. дало
им господство в воздухе. Но единичные успехи на долю на-
цистских ВВС все же выпадали. Одним из таких эпизодов
следует назвать острова Додеканес в конце 1943 г., когда
провалилась неудачно задуманная попытка британцев от-
бить их у итальянского гарнизона. На сей раз люф тваффе,
что называется, вспомнили былое, нанося удары по остро-
вам и британским боевым кораблям самолетами Ju-87 и
Ju-88 в ходе подготовки к высадке на островах Кос и Дерос
выведенных из Греции немецких парашютистов. Эта ред-
кая победа стала в значительной час ти следствием нежела-
ния американцев оказать поддержку британцам в меро-
приятии, которое виделось руководству войск США второ-
степенной кампанией, в результате чего силы британцев
оказались растянутыми и уязвимыми. В остальном практи-
чески повсюду в 1943 г. Средиземное морс оставалось союз-
ническим «озером», а материальная часть люфтваффе на
1 ВД была в основном представлена устаревшей техникой.
Однако к тому времени у Гитлера хватало забот, особенно
па Восточном фронте, где советские войска постепенно ов-
ладевали инициативой, и в небе над самой Германией, где
англо-американские армады бомбардировщиков начинали
оказывать все большее негативное влияние на военные
усилия рейха. Силы люфтваффе требовались для выполне-
ния более важных задач.
Алжире) в рамках операции под кодовым названием Тори»
(«Факел»), Когда же они двинулись к Тунису. под угрозой
оказался тыл Роммеля, что вынудило его отдать всю Ливию
войскам Монтгомери. Гитлер с опозданием осознал, что си-
туация грозит ему полной потерей Средиземного моря, что
। открыло бы «мягкое подбрюшье» Европы для ударов союз-
ников. II тут вдруг оп изыскал резервы авиации, которые —
если бы самолеты эти имелись в распоряжении раньше, —
могли бы сыграть значительную роль. Всего около 1000 ма-
шин люфтваффе — 850 па Сицилии. Сардинии и в Тунисе и
120 в Южной Франции (оккупированной немцами сразу же
после начала операции «Торч») — было задействовано в по-
пытке остановить продвижение союзных сил. В некоторой
степени вмешательство это привело к успеху, поспособство-
вав замедлению продвижения англо-американских войск в
горах Туниса, однако традиционные проблемы < пабжепия и
ремонта продолжали преследовать немцев.
К февралю 1943 г. в составе авиационного командова-
ния «Африка» осталось не более 150 самолетов (в основ-
ном Bf-109), а недавно сформированное авиационное ко-
мандование «Тунис» имело всего 1 10 (включая небольшое
количество новых истребителей Фоккс-Вульф Fw-190). Оба
командования были объединены, когда Роммель отступил в
Южный Тунис, хотя, совершенно очевидно, ничего \же не
могло предотвратить поражения. В мае союзники неумоли-
мо сжимали кольцо вокруг г. Туниса, и немцы предприняли
попытки вывести наиболее цепных специалистов по возду-
ху на Ju-52 и даже па оснащенных силовыми установками
планерах Мессершмит Ме-323 («Гигант»). Предприятие
имело катастрофические последствия, ибо такие самолеты
становились легкой добычей истребителей союзников.
Уцелевшие машины были переброшены на Сицилию и в
Южную Италию перед падением г. Туниса 7 мая. Пятью
днями позднее война в Северной Африке завершилась.
Однако опа не поставила точку в боях на Средиземном
море. Несмотря на крах правительства Муссолини в июле
1943 г., приведший к перемирию с союзниками в сентябре,
германские войска оккупировали Италию. и части люфт-

ГЛАВА 6
БУРЯ НА ВОСТОКЕ
В течение нескольких первых недель операции «Барбаросса» - нападение немцев на Россию -
люфтваффе достигли полного господства в воздухе. Тысячи советских самолетов так и не поднялись
в воздух, уничтоженные на аэродромах в ходе поразительных по своей успешности акций.
Слева: Горящее нефтехранилище - одна из примет разрушитель-
ной деятельности люфтвасрфе на раннем этане операции Бар-
баросса». Июли 1941 г. Уничтожение подобных объектов являлось
жизненно важной задачей люфтваффе.
Вверху: Налет, -Штук». Когда 22 июня 1941 г. стартовала опе-
рация "Барбаросса», Ju-87 занимались своим обычным делом: вы-
искиванием скоплений вражеских войск и деморализацией солдат
противника.
Приготовления к операции «Барбаросса» начались уже
в сентябре 1940 г., когда люфтваффе еще вели Би тву за
Британию, а два месяца спустя командование издало
четкие оперативные директивы. В соответствии с директи-
вой Гитлера 21 от 1К декабря 1940 г. во вторжении в Совет-
ский Союз люфтваффе отводилась традиционная роль:
«Задача ВВС будет заключаться в том, чтобы парализовать
действия и настолько, насколько возможно свести па нет
эффективность ВВС России... Они также будут осуществ-
лять поддержку основным действиям армии». Подобно то-
му как это происходило в Польше, в Скандинавии и во
Франции, авиаторам Геринга предстояло нанести удары по
вражеским военно-воздушным силам, достигнуть господ-
ства в воздухе, что позволило бы им применять свои бом-
бардировщики и истребители для уничтожения линий ком-
муникаций и маршрутов снабжения, изолируя поля сраже-
ний и делая вражеские сухопутные войска беззащитными
перед ударами с неба.
В случае с Сове тским Союзом задача эта была не такой
уж легкой. Гитлер настаивал пгт быстротечной и решитель-
ной кампании. Он требовал овладения Ленинградом на се-
вере. Москвой в центре и Украиной на юге до наступления
зимних холодов, для чего увеличивал численность назем-
ных сил, вводя в строй 40 новых дивизий. Требования, ко-
торые такое наращивание сил предъявляло к немецкой
промышленности, означали, что люфтваффе отодвигают-
82
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
ся в вооруженных силах на второе место. ВВС; возмещали
утраченные на Западе самолеты, однако им не приходи-
лось рассчитывать на увеличение численности парка, и,
что оказалось очень важным в долгосрочной перспективе,
откладывался запуск в производс тво самолетов новых кон-
струкций. Все это привело к тому, что к июню 1941 г. нали-
чие матчасти во фрон товых эскадрильях люфтваффе лишь
немного превышало показатели начала 1940 г.: 3340 бом-
бардировщиков и ис треби телей. В то же время круг обязан-
ностей, которые предстояло взять на себя авиачастям, гео-
графия их применения, значительно выросли: 780 само-
летов пришлось оставить па Западе плюс 370 — на Среди-
земноморском ГВД и около 200 машин — для обороны са-
мой 1срмании, вследствие чего для участия в боях опера-
ции «Барбаросса" ВВС располагали только 2000 боевых са-
молетов. В этих данных нс отражены транспортники, само-
лет связи и разведки, как нс упоминается о силах союзни-
ков 1ермапии, однако, если считать вместе самолеты всех
типов, общая цифра авиационного парка на Вос токе дости-
гала 3900 единиц. Бели судить по цифрам, советские ВВС,
располагали огромным парком — 7500 самолетами на За-
падном I ВД и 2500 па Дальнем Востоке. Хотя в большин-
стве своем материальную часть Советов представляли ма-
шины устаревшей конструкции, все равно численный ба-
ланс нс выглядел ободряюще для люфтваффе.
Люфтваффе на Балканах
Однако список проблем, встававших перед люфтваффе в
1941 г., не исчерпывался одной лишь операцией «Барба-
росса», подготовка к ней шла полным ходом, когда Геринг
внезапно получил приказ о поддержке вторжения па Балка-
ны. Поражения Италии в Северной Африке и Греции оста-
вили в перспективе открытым южный флаш наступления
немцев па Советский Союз, что вынудило Гитлера послать
помощь своему нацистскому союзнику. Прибытие Роммеля
в Ливию, вне сомнения, спасло ситуацию в Северной Аф-
БУРЯ НА БОСТОНЕ
ВЗ
На стр. 82 вверху: Юнкере Ju87В из 3-й л кадры пикирующих
бомбардировщиков на аэродром! на Балканах в 1'Н] г. Машину
ожидает процесс снаряжения перед боевым вылетом на последнем
этапе быстротечной кампании по захвату Югославии. Пос и
ки ib должны быть ярко-желтыми.
На стр. 82 внизу: Гснсрси .Эдуард Дитль (справа, с парашютом)
перед тем. как подняться на борт транспорта Юнкере рс-52 в мае
11Н1 г. Под началам Дитля находились горно-стрелковые войска
германской армии (на его кепи видна их эмблема «Эдельвейс-), ча-
сти которых принимали участие во вторжении на Крит.
Справа: Полная драматизма подборка фотографии, запечатлев-
ших гибель крейсера Королевского ВМФ Гиктсрисир- типа Са-
утгемптон-. потопленного в результате атаки с воздуха в водах
Крита 22 мая 1941 г. Удары авиации но судам вокруг Крита
оказались весьма и весьма успешными д.ш люфтваффе: в серии
яростных боевых столкновений их бомбардировщики пустили на
дно три крейсера и шесть эсминцев Королевского ВМФ и вдобавок
повредили еще пять линкоров и авианосец. Британские потери
но итогам кампании на Балканах ден тнгалн 25 тысяч человек.
рике. но на Балканах обстановка складьпшпась ho-hiiomv.
Мало того. ч то греческие войска угрожали отбросить час
гн Муссолини в Албанию, так к конце марта 1911 г. в Юго-
славии нроизошс’1 переворот, удаливший с политической
сцены склонявшегося к союзу с альянсом стран «Оси- мо-
нарха, и в воздухе отчетливо запах ю возможным вторже-
нием союзников. Первым шагом Гитлера в цени контрмер
сг;ыо усиление частей люфтваффе, дне лоцированных в
Болгарии и Румынии, в результате- чис гепиость их боевого
парка превысила (>()() с амолетов.
Победа па Балканах
1 Imcihio эти само к-ты плюс тс. которые* поднимались в не-
бо с территории Австрии и Венгрии, составили острие- воз-
душного пас п иления па Югославию и Грецию, иницииро-
ванного б апреля 1911 г. 1осподство в воздухе доста юсь им
с непревзойденной легкостью: 4-й воздушный флот, вклю-
чавший в с ебя всего 1090 немецких самолетов, а также (>60
п гальянскпх машин в качестве поддержки, оспаривал не бо
е 100 югославских и 80 греческих самолетов, многие п.з ко-
торых были к тому же- с старевшими. Воздушные- удары 6 ап-
реля застали вражеские самолеты па земле, что позволило
немцам легко устранить угрозе со стороны авиации про-
тивника и практически сразу начать обеспечение пспо-
ерс-дствеппоп поддержки сухопутных частей. В обязанно-
сти ВВС' стран “Осп», как и прежде, входили разведка,
уничтожение важных наземных целей, в том числе и с ила-
ми авиации дальне го действия — под последним пемразе ме-
валпсь удары но скоплениям войск — мостам, автомобиль-
ным и железным сорогам, а также бо.мбар енровки Белгра-
да. Кампания оказалась исключите льно короткой и успеш-
ной. К конце месяца немцы крепко держали в руках Юго-
славию п нобе цып противника на материковой час ти I >с-
цнн. вынедпв британцев эвакуировать части, отправлен-
ные* на помощь балканским союзникам.
Однако, как выяснилось, на этом кампания еще* не- закон-
чилась. особенно еля люфтваффе. 11е позднее чем 15 апре-
ля тенора I Александр Лер. командующий Гм воздушным
флотом. предложил обратить внимание па жизненно важ-
ный остров Крит, господствовавший над судоходными нетя-
ми в Восточном Средиземноморье, которым могли бы овла-
деть парашютисты люфтваффе. Проведя поспешные* пере-
84
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
говоры с Муссолини, Гитлер согласился, дав старт первому
(и. собственно говоря, па гот момент единственному) стра-
тегическому применению воздушно-десантных войск. 11-й
авиационный корпус генерала Курта ПГгудепта. включав-
ший в себя планерный штурмовой полк из четырех батальо-
нов, три парашютных полка и воздушно-десантную дивизию
(22-я пехотная дивизия, предназначенная для переброски на захва-
ченные парашютистами аэродромы противника на самолетах. -
Прим, ред.), в срочном порядке стал готовиться к проведе-
нию операции «Меркурий». Возникли сразу же и сложности:
гак, воздушно-десантная дивизия нс смогла прибыть вовре-
мя, и ее пришлось заменить 5-й горно-стрелковой дивизией.
Тем не менее к 20 мая люфтваффе сосредоточили свыше 700
Ju-52 и 80 планеров при поддержке 650 истребителей, бом-
бардировщиков и разведывательных самолетов.
Высокие потери на Крите
Участники первоначальных планерно-посадочных и пара-
шютных высадок 20 мая понесли колоссальные потери —
лишь в результате упорных и кровопролитных боев, а так-
же ошибки британского командования па острове немцам
удалось в итоге обеспечить за собой аэродромы в Малеме,
Каппи и в Гсраклионс. Уцелевшие британские защитники
были вывезены спустя 10 дней. В ходе значительных по
размаху и ожесточенности боевых столкновений в районе
Крига люфтваффе нанесли тяжелые потери и Королевско-
му ВМФ, пустив на дно 3 крейсера и 6 эсминцев. Однако за-
хват Крига обошелся немцам дорого. По состоянию на
1 июня урон немецких воздушно-десантных войск оцени-
вался в 5140 человек из общего состава в 13 тысяч, прини-
мавших участие в операции, тогда как люфтваффе недосчи-
тались 220 самолетов, включая очень чувствительную поте-
рю 119 единиц Ju-52, что серьезно сказалось па боеспособ-
ности транспортных эскадрилий, (лишком высокая цена,
особенно в преддверии операции «Барбаросса».
У многих из частей люфтваффе, задействованных па
Балканах, оставалось менее трех педель па передислокацию
для участия в операции «Барбаросса». Они вошли в состав
соединений, позиции которых протянулись от берегов Бал-
тики до Венгрии и Румынии, и организовывались в три воз-
душных флота, каждый из которых приписывался для обес-
печения поддержки в ходе предстоявшего вторжения од-
ной из групп армий. На севере 1-й воздушный флот (под ко-
мандованием генерала Келлера), включавший в себя 430 бо-
евых самолетов и около 50 транспортников, взаимодейство-
вал с группой армий «Север» фельдмаршала Вильгельма
Риттера фон Лееба, главной задачей которой являлось ов-
ладение Ленинградом. В процессе продвижения им пред-
стояло соединиться с финскими войсками, иасчупающими
из Карелии при содействии 60 самолетов люфтваффе пол-
ковника Нильзена. 2-й воздушный флот (под началом Кес-
сельринга) располагал 980 боевыми самолетами и 90 транс-
портными машинам, необходимыми ему для обеспечения
БУРЯ НА ВОСТОКЕ
85
Слева: Солдаты 5-й горной дивизии ожидают команды о погруз-
ке на транспортники Юнкере Ju-52, чтобы вылететь на усиление
парашютных и планерно-десантных частей во время вторжения
на Крит в мае 1941 г. Дивизию включили в состав участников
операции «Меркурий» на ходу, однако бойцы ее сравнительно бы-
стро освоились с новой для них ролью воздушных десантников.
Справа: Операция «Меркурий» обошлась недешево - немецкие воз-
душно-десантные войска понесли потери в размере 5140 человек
из общего числа 13 тысяч. На снимке запечатлены разбросанные
и ожидающие погребения останки солдат, погибших в результате
неудачного приземления тюнеров DFS230. Подобный ущерб было
трудно возмести ть.
Внизу: Немецкие парашютисты поднимаются на борт транс-
порта Юнкере /и-52, который доставит их к районам десанти-
рования на Крит в мае 1941 г. Хорошо видны отличающиеся от
других каски парашютистов, как и знаки различия фельдфебеля
в центре. Парашютисты входили в состав люфтваффе.
поддержки группы армий «Центр» фельдмаршала Федора
фон Бока, атаковавшей через Минск и Смоленск и дальше
на Москву. II наконец 4-й воздушный флот (как и прежде
под командованием Лера) имел 600 боевых самолетов и 90
транспортников и поддерживал группу армий «Юг» фельд-
маршала Герда фон Рундштедта, наносившую удар по Киеву
и Харькову с целью овладения Украиной.
Нападение па Россию произошло в ранние часы
22 июня. Как и обычно, первейшие задачи люфтваффе за-
ключались в достижении господства в воздухе. Несмотря
на численное превосходство советских ВВС, операция не-
мецких авиаторов увенчалась полным успехом. Расположе-
ние аэродромов удалось ус тановить путем применения в те-
чение нескольких недель перед началом кампании высо-
тных самолетов-разведчиков, что дало частям люфтваффе
22 июня действовать, что называется, прицельно. Результа-
ты получились ошеломляющими. Только в первый день со-
ветская сторона потеряла около 1800 самолетов. {По совет-
ским данным, потеряно было 1200 самолетов, в том числе около
800- на земле. - Прим. ред.). К 29 июня Главное командова-
ние люфтваффе заявляло (и, как выяснилось, справедливо)
об уничтожении свыше 4000 вражеских машин, при потере
86 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
только 150 своих боевых самолетов. Горько один 2-й воз-
душный флот и только за первую неделю претендовал запи-
сать на свой счет 2500 советских самолетов.
Между гем повсеместное господство в воздухе не могло
быт ь достигнуто: при том что фронт протянулся почти на
1500 км с севера па юг, в нем просто не могло не быть
«окоп», и, кроме того, многие советские летчики уцелели и
пересели па новые1 самолеты, однако успех упреждающих
ударов обеспечивал люфтваффе возможность почти сразу
же переключиться на поддержку сухопутных частей. Вдруг
оказалось. что самолеты вро ie Bl 110 и Ju-87 продемонстри-
ровавшие свою уязвимость во время Битвы за Британию,
могут почти безнаказанно чувствовать себя в небе, и скоро
они и 11s-123 стали хозяевами воздушного пространства над
нолями сражений. В отличие от правит, действовавших в
ранних кампаниях, когда основной упор делался на упрежда
Ю1ЦИК ударах, атаках на скопления войск в ты и. на линии
коммуникаций для ослабления вражеского противодействия
па фронте, люфтваффе обнаружили, что могут с куда боль-
шей эффективноетью действовать против вражеских войс к
прямо па передовой. В болыпипс тве с цчаев у них просто
о'гсу гст вовал выбор. Армейс кие1 командиры, которые вели
уже пятую крупные) кампанию менее чем за два года (21 ме-
сяц), давно оценили преимущества, которые предоставляло
господство в воздухе своей авиации, и постоянно требовали
непосредственной поддержки, в то время как традиционные
цели «упреждающих ударов», такие, как железнодорожные
объекты, имели не столь жизненно важное значение для
примитивных условий Советского Союза. К концу июня око-
ло 60 процентов вс ех боевых вылетов совершалось с целью
оказания непосредствен!юн поддержки группам армий.
Боевые вылеты против сухопутных целей
Как и в случае1 превентивных ударов, результаты получались
просто поражающие. На севере, где войска фон Лееба бы-
стро продвигались через с траны Балтии к предместьям Ле-
Ввсрху: 1ёнерал Ганг Юрген 11/тумпф (отдаст честь), командую-
щий 5-м воздушным флотом в Норвегии, посещает части люфт-
ваффе перед их переброской на восток для участия в реализации
плана -Барбаросса- в июне 1941 г. Люди еще не подозревают, ка-
кой кошмар в итоге ожидает их там.
Справа: Установщики работают над ent анализированным обору-
дованием в носовом отсеке самолета разведчика дальнего действия
Дорнье Do-l7P. предназначенного для полетов над территорией
Советского Союза в 1941 г. Do-1 ~Р разрабатывался целевым на
значением для выполнения подобных задач: во время операции
Барбаросса - особый приоритет имели вражеские аэродромы и
склады снабжения.
Внизу: Генерал Александр Лер (в центре). командующий 4-м воз-
душным флотом, который поддерживал группу армий 1()г« фон
Рундштедта в ходе операции Барбаросса-, вводит в курс дела ге-
нерала Ганса 1'июннека (справа) начальника штаба люфтвафн
фе. Проблемы люфтваффе привели в августе 1943 г. к самоубнй
ипву Ешоннека.
БУРЯ НА ВОСТОКЕ
87
88
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Важнейшей задачей для самолетов -Штука" в ходе опера-
ции -Барбаросса" стало нанесение ударов по советским линия.»
снабжения. Здесь запечатлен взрыв бомбы около понтонного мос-
та через Днепр, наведенного потому, что постоянный мост был
разрушен. Обратите внимание на выходящий из пике самолет, ко-
торый попал в кадр и находится в правом углу фотографии.
Справа: Разрушение советской железнодорожной сети служило
надежный способом недопущения поступления военных грузов и
подкреплений противника к передовой. Здесь на фотографии вид-
ны последствия бомбового рейда люфтваффе на узловую станцию
железной дороги в 1941 г. на Украине: пакгаузы сгорели, а техни-
ка повреждена. .Можно сказать, что ничего не остаюсь.
Внизу: Пикирующий бомбардировщик Юнкере Ju-87 Штука»,
сфотографированный после бомбовой атаки центральный бомбо-
держатель, как можно видеть, пуст. Хотя медлительность и не-
поворотливость -Штук» делали их уязвимыми перед вражескими
истребителями, они все еще. представляли грозное оружие, когда
действовали против лишенных прикрытия сухопутных частей.
Немцы продолжали применять их вплоть до 1945 г.
пинграда. основной груз работы упал на транспортников, а
нс на штурмовую авиацию: как Ju-52, так и Ju-88 применя-
лись для переброски по воздуху топлива танковым клиньям
наступления, однако на всех других направлениях совет-
ским войсками пришлось познать на себе «всю прелесть»
атак люфтваффе. Так, например, действовавшая в составе
группы армий «Центр» 2-я танковая группа Гудериана при
форсировании реки Буг и овладении Брестской крепостью
во многом была обязана своим успехам пикирующим бом-
бардировщикам Ju-87. Вслед за гем все самолеты люфтваф-
фе вне зависимости от места приписки использовались для
того, чтобы не дать противнику организовать массовых
БУРЯ НА ВОСТОКЕ
89
прорывов и «утечек» из крупных котлов вокруг Минска и
Смоленска, нанося бомбовые удары по советским частям,
пытавшимся вырваться из окружения или переходившим в
контратаки. Подобные же приемы на юге позволили фон
Рупдштсдту глубоко вклиниться па территорию Украины,
что увенчалось в сентябре гигантским котлом иод Киевом,
замкнуть кольцо окружения которого позволил поворот
танков Гудериана на юг от Смоленска. В Киевском «мешке»
в западню попали свыше (565 тысяч советских солдат, а так-
же 884 танка и около 4000 артиллерийских орудий.
Тем временем люфтваффе продолжали действовать
против неприятеля и на упреждение, и, хотя такие зада-
ния стали не столь частыми, как это бывало в ходе более
ранних кампаний, такой вид боевой работы тоже давал
хорошие результаты. Ju-88, Не-1 II и 1)о-17 рыскали над
советскими войсками, выискивая цели — автомобильные
и железные дороги, мосты и склады снабжения. Гитлер
запрещал им уничтожать объекты советской промышлен-
ности — он понимал, что они рассеяны и довольно труд-
ны в обнаружении, осознавая при этом, что отвлечение
сил на выполнение подобных задач ослабило бы авиацию
па всех других направлениях, — по по остальным целям
немецкие авиаторы нагим или удары с высочайшей степе-
нью успеха. Так, например, входивший в состав 2-го воз-
90
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
душного флота Кессельринга 2-й авиакорпхс и период с
22 июня по 9 сентября 1911 г. уничтожил 356 поездов,
14 мостов п множество очагов скопления войск против-
ника. причем достижения такого рода не явля шсь чем-то
исключительным. По данным па 9 июля, движение по же-
лезным дорогам к западе от Днепра практически прекра-
тилось. что свело на пет попытки советских войск пере-
хватить инициативу.
В свете подобных успехов, гигантские но размерам про-
рывы германских войск с июня но октябрь 1911 г. не кажутся
чудом. На севере Ленипгрг ( фактически находился в осаде с
конца сентября; в центре, прежде чем Гитлер принял реше-
ние повернуть войска Гудериана па юг для помощи в окруже-
нии противника iku Киевом, немцы овладели Смоленском:
Вверху: Германские войска проходят мимо горящих окрестностсй
советского промышленного центра. Лето /941 г. Хотя бушующий
на заднем плане пожар. вполне вероятно, дело рук бомбардиров-
щиков люфтваффе. устроить его могли и отступавшие советские
части, выполнявшие приказ оставлять после себя выжженную
зелию-.
Напротив вверху: Солдаты войбк СС псрсправляются через рос-
сийскую реку летам 1941 г. Уничтожение моста осложнило снаб
жение противника, но также замедлило немецкое продвижение.
Напротив внизу: Легкий самом т-наблюдатель Физелер Fi-156
• lUniopx- использует дорогу в качестве взлетно-посадочной поло-
сы. Украина, лето 1^41 г.
БУРЯ НА ВОСТОКЕ
91
I
на юге фон Гундштсдт после Киева продвинулся до Харькова
и Ростова. Казалось, что план «Барбаросса» сработает.
Однако в первых числах октября, когда войска Гудериа-
на и другие соединения группы армий «Центр» вновь уст-
ремились к Москве, положение начале) ухудшаться. Немцам
вновь сдалос ь окружить в больших котлах под Вязьмой и
Брянском крупные силы противника, в результате чего в
плен попало 663 тысячи человек, однако к конце месяца на-
ступление с топало в озерах грязи, в которые превратили
землю осенние дожди. Танкисты вдруг обнаружили, что не
способны про твигаться. но и у эскадри.ии люфтваффе де-
ла шли не лучше, поскольку норой к утре исчезали целые
взлетные полосы. В начале ноября сильный мороз сковал
землю, что дало возможность продолжить наступление и
вывело танковые час ти на расстояние 30 км от Москвы, ко-
гда же температура спала до -30° градусов по шкале Цель-
сия и па фронте завыли метели, возник целый ряд новых
проблем. Наземные службы люерт ваффе оказывались нс в
состоянии запустить самолетные двигатели — просто-на-
просто замерзала смазка, — по даже- когда сдавалось отпра-
вить машины на боевые вылеты, опознавание целей на зе-
мле часто становилось невозможным. В первых числах де-
кабря даже Гитлеру пришлось с мириться с тем. что наступ-
ление остановилось. Кампанию приостановили до весны
как раз тогда, когда советские войска, более привычные к
подобным условиям, перешли в ярос тное* коитрпас п иле-
ние под .Москвой. Люфтваффе мало что могли сделать, что-
бы предотвратить немецкое отступление. Зима выдалась
длинная и жестокая.
92
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Юнкере Ju-88A с работающими двигате.ыми на аэродро-
ме на оккупированной территории СССР. /9-// г. Способный раз-
вивать максимальную скорость до 467 км/ч и обладавший ради-
уюм дегитвия свыше 13()О км, Ju-88 зарекомендовал себя как впол-
не удачный средний бомбардировщик, однако вес его бомбовой на-
грузки ограничивался 1800 кг.
Внизу: Скоростной самолет-разведчик Дорнье Do-17S оснащали
двумя двигате. iuu жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц
DB-6OOC. Он не попал в эскадрильи. поскольку такие двигатели
переадресовали на программы (троительства истребителей, ос-
тавив Do-17 со звездообразными li.XIW-Бра ио 323.
Вверху: Механик работает над двигателем Мессершмита
Bf-10()G/B.2 из 3-й истребительной эскадры -Удет», действовав-
шей на Восточном фронте в качестве поддержки (ухопутных
войск. В «опухоли» в носовой части фюзеляжа скрывается, казен-
ная части 13-мм пулемета MG-I3I.
-------------------------------------------------------------1
Тем не менее, окидывая взглядом свои достижения за
пять месяцев боев в Советском Союзе, германские ВВС име-
ли полное право гордиться. Имея одновременно в распоря-
жении в среднем не более 1400 боеспос обных самолетов, ча-
сти люфтваффе, действуя в самых разных климатических ус-
ловиях и географических широтах, сумели осуществить свы-
ше 180 тысяч боевых вылетов, в ходе которых уничтожили
15500 вражеских самолетов, 3200 танков, 57600 единиц дру-
гой техники, 2450 артиллерийских орудий и 1200 локомоти-
вов, максимальным образом посодействовав продвижению
наземных соединений. Собс твенные потери тоже нельзя на-
звать слишком высокими — общий урон составил 209.3 само-
лета (причем больше в результате аварий, чем действий про-
тивника), — что могла возместить промышленность. Так,
27 декабря 1941 г. люфтваффе имели в распоряжении в об-
щем и целом 1332 бомбардировщика, 1472 истребителя и
326 пикирующих бомбардировщиков — грозные силы по лю-
бым меркам. (Наиболее неожиданными в русской кампании
с точки зрения люфтваффе были довольно большие потери
немецкого летного состава в ходе штурмовых атак, посколь-
ку русские солдаты имели тенденцию не разбегаться в поис-
ках укрытия при атаке самолета па бреющем полете, а стре-
лять в него из чего попало.)
Между тем тот факт, что операция «Барбаросса» не
привела к ожидаемому крушению Советского Союза, тре-
бовал продолжения кампании в 1942 г. и не мог не трево-
жить командование ВВС Германии, поскольку операции
продолжались и па Западе, и на Средиземном морс. К кон-
цу 1941 г. летный состав устал и вымотался, между гем ввод
в строй самоле тов новых образцов за тягивался, а люфтваф-
фе отчаянно нуждались в передышке, чтобы набраться сил
и укомплектовать свои части. Однако времени па это у них
не было.
94 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Техники --колдуют» над Юнкер(ом Ju-88A на аэродроме
оккупированной территории СССР, где уже видны следы осенних
дождей 1941 г.
Слева: Бомбардировщики Юнкерсы /и-88Л летит к целям на Во-
сточном фронте в 1941 г. На ранних стадиях операции  Барба-
росса  люфтваффе приходилось сталкиваться лишь с нщначи-
тельным противодействием в воздухе.
Внизу: Юнкере Ju-87 -Штука» с полной боевой загрузкой вырули-
вает на взлет на Бостонном фронте зимой 1941/42 г. Замерз-
шая земля помогала авиаторам вновь обрести взлетные полосы,
но низкие температуры русской зимы оказывали негативное вли-
яние в других аспектах летной жизни, и не в последнюю очередь
это касалось замерзавшей смазки. Приходуюсь использовать раз-
ного рода обогреватели, чтобы поддерживать двигатели в рабочем
состоянии или. на, худой коней, чтобы не возникало дополнитель-
ных сложностей при взлетах и посадках.

ГЛАВА 7
СЛАБЕЮЩАЯ
ХВАТКА: РОССИЯ
1942-1943 ГГ.
В ходе сражений под Сталинградом и под Курском люфтваффе понесли катастрофические
потери равно как в самолетах, так и экипажах. Новая техника вставала в строй медленно,
а материальные ресурсы и эффективность советских ВВС возрастали.
Слева: Дым валит из левого двигателя -Хеншеля" Hs-129, кото-
рый устремляется в (вое последнее пике. Hs-129 представлял собой
хорошо вооруженный и бронированный штурмовик, разрабаты-
вавшийся специально для борьбы с тапками.
Зима 1941 /12 г. на Восточном фронте стала исключи-
тельно тяжелой для оказавшихся там немецких солдат,
включая и авиаторов. Давали себя знать нс только
крайне трудные погодные условия, когда ртуть термомет-
ров опускалась ниже 30-градусной о тме тки при дувших с се-
веро-востока ледяных ветрах, по и сопротивление совет-
ских людей, которые продемонстрировали способность
выстоять и даже наносить ответные удары. Контрудары
Вверху: Один из опытных несерийных образцов тяжелого бомбар-
дировщика Хейпкель Не-177А -1риф->. Не-177 стал источником
больших разочарований для люфтваффе, поскольку ему понадоби-
лось три года (с 1939 по 1942 гг.), чтобы поступить на вооруже-
ние боевых эскадрилий.
русских нод Москвой, начавшиеся в первых числах декаб-
ря 1941 г., привели к тяжелым потерям в советских войсках,
однако российские солдаты не так страдали от погодных
условий.
Контрудары приходилось сдерживать до февраля 1942 г.,
когда русские окружили два немецких укрепленных рай-
она — один нод Демянском, а другой — в районе Холма, к се-
веро-западу от Москвы. Геринг получил приказ снабжать
98 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
СЛАБЕЮЩАЯ ХВАТКА: РОССИЯ 1942-1943 ГГ.
99
Вверху: Безнадежность читается в этом выразительном кадре,
запечаниевиим летное поле со стоящими на нем Юнкерсами
Ju-87D «Штука». Фотография сделана, конечно же, на Восточ-
ном фронте, где снежные заносы и плохая видимость делали по-
рой невозможным оперативное применение авиации. Все, что ос-
тавалось в таких случаях, - как-то защищать технику от сти-
хии и ждать лучших времен.
Справа: Транспортник Юнкере Ju-52 летит над заснеженными
просторами российской степи зимой 1942/43 г. С помощью вот
таких самолетов немцы тщетно пытались организовать воздуш-
ный мост для снабжения своих окруженных под Сталинградом
солдат самым необходимым. Однако Ju-52 оказались слишком ти-
хоходными и потому были очень уязвимыми в условиях истреби-
тельного противодействия.
Вверху слева: Средние бомбардировщики Юнкерсы Ju-88 А на замер-
шем аэродрому на Восточном фронте зимой 1942/43 г. Можно бы-
ло расчистить полосу, однако холод заставлял укутывать двигате-
ли в брезент. Установленный в задней части кабины пулемет го-
ворит о том, что самолетам скоро отправь сяться на задание.
Внизу слева: Вследствие низких температур на Восточном фрон-
те смазка в моторах порой затвердевала и приходилось изыски-
вать способы заставить их работать. Здесь двигатели Ju-88A ра-
зогреваются калориферами, а плексиглас носа укутан в брезент.
100 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Поплавковый гидросамолет разведывательной авиации и
частей прибрежного патрулирования Арадо Аг-/ 96Л готовится к
взлету в 1942.г. Эта конкретная машина принадлежит, по всей
видимости, к 131-й морской разведывательной авиагруппе, бази-
ровавшейся в Норвегии. Задача их состояла в обнаружении союз-
ных конвоев.
отрезанные войска в котлах по воздуху и, несмотря ни на
что, выполнил задание. В Демянске в окружение попали
около 100 тысяч человек из состава 16-й армии. Начиная с
20 февраля Ju-52 собранные со всех театров военных дейст-
вий (включая и учебные базы в Германии) самолеты совер-
шили максимально возможное количество вылетов, чтобы
снабдить солдат всем необходимым и обеспечить им воз-
можность продержаться. Несмотря на необходимость по-
крывать около 150 км над занятой советскими войсками тер-
риторией флотилия из почти 600 Ju-52 сумела доставлять
300 тонн снабженческих грузов в день, нс встречая особого
противодействия со стороны вражеских ВВС, которые еще
не оправились от ударов в июне прошедшего года. 18 мая оса-
да была снята наземными войсками, и примерно в то же вре-
мя удалось ликвидировать гораздо меньшее кольцо окруже-
ния под Холмом. В последнем котле находилось около 3500
человек, снабжение которым доставлялось путем сброса на
парашютах, а в случае крайней необходимости — планерами
DFS-230 и «Гота» Go-242. В обоих случаях — и в Демянске, и
в Холмс — экипажи люфтваффе справились с поставленной
им трудной и опасной задачей, однако успех этот содержал
в себе семена будущей катастрофы. Потеря 300 Ju-52 приво-
дила к тому, что становилось не па чем обучать летчиков пи-
лотированию многомоторных машин, но что еще важнее,
Гитлер уверился в возможности снабжать окруженные ар-
мии по воздуху, причем невзирая па обстоятельства.
Люфтваффе в Крыму
С началом потепления в апреле 1942 г. немецкие штабисты
приступили к планированию новой кампании. Гитлер уже
пришел к мысли, что приоритетным должен стать южный
участок Восточного фронта, где он потребовал развернуть
наступление к реке Доп, чтобы прикрьп ь фланг направле-
ния главного удара, нацеленного в богатый нефтяными за-
лежами Кавказ. Так возник план под кодовым названием
«Блау» («Синий). Однако, прежде чем приступить к выпол-
нению плана, следовало стабилизировать фронт. В мае не-
мцы развернули па севере атаки, призванные ликвидиро-
вать удерживаемые советскими войсками выступы, тогда
СЛАБЕЮЩАЯ ХВАТКА: РОССИЯ 1942-1943 ГГ.
101
Вверху: Летающая лодка Дорнье 1)о-24Т, применявшаяся для спа-
сения летных экипажей в море и как транспортник, выгружает-
ся на берег для технического обслуживания в гавани в Северной
Норвегии в 1942 г. Кроме основных .задач, лодки эти применялись
также и для выслеживания союзных конвоев.
Внизу: Бомбардировщик ХейнкЛь 11е-111Н-6 оснащается учебны-
ми торпедами 1ТБЛ) с целью использования его против союзных
конвоев в водах Арктики.
102 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Слева: Ас-истребитель люфтваффе Эрих Хартман, сфотографи-
рованный в 1944 г. после награждения дубовыми листьями к Ры-
царскому кресту. Хартман закончил войну, официально записав
па свой счет 332 вражеских самолета, которые он сбил в более
чем 800 воздушных боях на Западном и Восточном фронтах. На
раннем этапе своей боевой карьеры Хартман вел счет победам
графически - каждая наносилась в виде знака на хвосте его само-
лета. Вдобавок там изображался его Рыцарский крест и все соот-
ветствующие градации этой награды. Когда счет достиг ЗОО,
стилизованные мечи и дубовые листья были закрашены и замене-
ны числом 300. Хартман показал себя настоящим гением воздуш-
ного боя. как пилот-истребитель он мог уничтожить вражескую
машину, потратив всего несколько снарядов. Всех своих побед он
достиг на Мессершмите Bf-109 в составе 32-й истребительной эс-
кадры.
Внизу слева: Когда Советы оправились после поражений 1941 г.,
они начали бороться за контроль над воздушным пространст-
вом. и люфтваффе пришлось заботиться о своих самолетах,
находившихся на земле. Здесь мы видим .Мессершмит BJ-1091'
с -подрезанными- кончиками плоскостей в земляном окопе.
По знаку на фюзеляже можно сделать вывод, что это машина
группен-адъютанта (начальника штаба авиагруппы. - Прим,
ред.).
как далее к югу предстояло очистить от врага Крым. Зада-
ча люфтваффе заключалась в воз тынном прикрытии всех
этих операций, что заставляло их переключаться вес боль-
ше и больше на оказание непосредственной поддержки су-
хопутным силам. Они уже не могли гарантировать постоян-
ное господство в воздухе, однако за счет сосредоточения
основных ресурсов на ключевых участках люфтваффе все
еще удавалось одолевать врага. Особенно наглядно это по-
казал Крым, где 8-й авиакорпус фон Рихтгофена внес реша-
ющий вклад в захват немцами Севастополя, сбросив в пе-
риод со 2 июня по 4 июля более 20 тысяч тонн бомб и
уничтожив 110 советских самолетов.
Когда стартовала операция - Блау», люфтваффе стали
испытывать сложности с обеспечением нужного количес т-
ва самолетов и экипажей, особенно теперь, когда кампа-
нии приходилось вести на разных фронтах. Так. одной из
задач, которой никто нс предусмотрел, оказалась для люфт-
ваффе необходимость включаться в войну на морс, когда
их части были переброшены в Норвегию для нападений на
союзные конвои, следовавшие в Мурманск и Архангельск и
обратно. К июню 1942 г. немцы бросили на перехват кара-
ванов торговых судов свыше 100 Ju-88 и 40 торпедонос цев
Не-111 плюс к ним Ju-87, Fw-200 и морские Блом-унд-Фосс
Ву-138, и нс -без успеха. В мае 1912 г. серьезно пострадал
СЛАБЕЮЩАЯ ХВАТКА: РОССИЯ 1942-1943 ГГ. 103
Справа: Герман Граф, сфотографированный в звании майора (
Рыцарским крестом с дубовыми листьями и мечами в 1942 г. Гра-
фа наградили дубовыми листьями 17 мая 1942 г., когда он имея
на счету 104 вражеских самолета. Обратите внимание на Бое-
вой летный знак» над левым карманом кителя.
Внизу: Пара истребителей Мессершмит llf lOOp в небе над Вос
точным фронтом летом 1943 г. К этому времени В/-Н)9Г. все еще
остававшийся хорошим <амолетом-нс требителем, особенно в руках
таких асов, как Харшман, начинал устаревать, особенно в сравне-
нии с превосходящими его вооружением и летными характеристи-
ками советскими машинами. После 1942 г. самой распространен-
ной версией стен В/-109(3, на который приходилось около 70 про-
центов всех поступивших в люфтваффе самолетов данной серии.
Однако несший больше вооружения и боеприпасов ‘ Густав» во мно-
гом уступал более легким машинам версий »Г.-> и Г.
Страницы 104-105: Хейнкелъ Пе-11111. но всей видимости, из 4 it
бомбардировочной эскадры Генерал Вссрер*, основательно замас-
кированный на случай атаки советской авиации. 1943 г. Когда
немцы утратили господство в воздухе, им пришлось рассредоточи-
вать и маскировать самолеты на земле. Это сокращало простор
оперативного применения и увеличивало время, необходимое для
введения машин в боевые действия.



СЛАБЕЮЩАЯ ХВАТКА: РОССИЯ 1942-1943 ГГ. 107
конвой PQ16, который потерял семь торговых судов: два
месяца спустя собранный под несчастливой звездой кон-
вой PQ17 лишился 24 торговых кораблей из общего коли-
чества 34, семь из которых записали на свой счет только
летчики. Вновь люфтваффе нашли себе выгодное примене-
ние, однако переброска самолетов в Норвегию означала,
что их останется меньше на Восточном фронте.
Рывок к Сталинграду
Когда 28 июня началась операция «Блау», Герингу при-
шлось перебрасывать эскадрильи на Восточный фронт
отовсюду, откуда только можно, чтобы собрать мощные си-
лы примерно из 1600 бомбардировщиков и истребителей,
однако резервов оставалось очень мало, а многие экипажи,
еще не отдохнувшие после Демянска, Холма и Крыма, стра-
дали от переутомления. 11с< мотря пи на ч то. па начальном
этане немецкого наступления им сопутствовал успех, и не
в последнюю очередь из-за того, что сухопутные войска то
и дело вызывали люфтваффе для непосредственной под-
держки. Задачи были вполне знакомы нилотам — достиг-
нуть превосходства в воздухе над полями сражу пий, ч тобы
дать возможность бомбардировщикам и пикировщикам об-
наруживать вражеские войска и наносить удары по ним.
6 июля группа армий «К)г« форсировала Доп у Воронежа,
окружив и уничтожив большинство советских частей к за-
паду си речей Затем немцам следовало бы остановиться и
с осредоточить основные усилия на овладении Ростовом и
на броске к Кавказу. К песчастыс» для них, Гитлер вмешал-
ся в процесс руководства войсками, что привело к разделе-
нию группы армий «К)г« на две группы армий — «А» и
«Б>, — первая из ко торых двинулась к Кавказу, тогда как по-
следняя устремилась к югу вдоль Допа, чтобы устранить
возможную угрозу со стороны скопления советских сил в
районе' Сталинграда, Ситуация вновь ухудшилась 30 июля,
когда Гитлер настоял, чтобы 4-я танковая армия и 6-я ар-
мия на острие наступления группы армии «Б- овладели
Сталинградом вместо того, чтобы просто блокировать его.
Вверху: Хсйнкеяь Не-11 111 из 53-й бомбардировочной эскадры Ле
гнои Кондор- стоит в ожидании подготовки к боевому вылету.
Ленинградский фронт, весна 1943 г. Самолет находится на осо-
бым образом утрамбованной площадке, вероятно из-за грязи.
Вверху слева: Госпитальный транспортник Юнкере Ju-52 на раз
грузке летом 1943 г. Эвакуация раненых являлась одной из важ-
нейших задач ]и-52, особенно ни Восточном (фронте, где огромные
расстояния приводили часто к тому, что при транспортировке
иными средствами процесс затягивался настолько, что раненые
могли умереть.
Внизу слева: Легкораненые солдаты ожидают посадки на борт
госпитального транспорта Юнкере Ju 52 на Восточном (фронте
летом 1943 г. Красные кресты наносились на эти машины в на-
дежде избегнуть нападения, хотя не было никакой гарантии, что
советские летчики станут проявлять такую обходительность.
Решение имело судьбоносные последствия: вместо того
чтобы сконцентрировать усилия па единственной опера-
тивной задаче, немцы раскололи силы в попытке одновре-
менно вес ти наступление' на двух расходящихся направле-
ниях. ч то всею к истощению ресурсов до опас ноге» уровня.
Силы люфтваффе перенапряжены
Особенно остро чувствовали нагрузку- люс|)твас}»с|>с, числен-
ность парка ко торых па ТВД с окрасилась к середине* июля
до 1300 самолетов. Экипажи этих машин нс* могли сохра-
нить высокий уровень оказания иепосредс гвеииой иод
держки сухопу гпым войскам па всем протяжении фронта
продолжительностью около 1500 км, да при э том еще* удов-
летворить требования Ги тлера осущес твля ть рейды против
советских линий снабжения в районе Астрахани и па Кас-
пийском морс*. Однако успех вс с же сопутс твовал немцам —
к 9 августа частям группы армий «А» при поддержке* люфт-
ваффе* удалось углубиться па 300 км на Кавказ, тогда как
двумя неделям» позднее, также при активной помощи с
воздуха, 6-я армия генерала Фридриха Паулюса вышла к
Волге к севере от ( га липгра да. Но гем не менее так не мог-
ло продолжаться долго. Когда ВВС теряли самолет в ре-
зультате действий противника или вследствие аварии, как
слечилось чаще на том эиаис. они не могли быстро возмес-
тить урон, поскольку нехватка ремонтных мощностей и
авиабаз затрудняла приведение в порядок матчасти даже по-
сле относите паю незначительных поломок. Вдобмвок от
экипажей люфтваффе ожидали слишком многого, что выну-
ждало их делать по четыре или пять вылетов в день, сража-
ясь против неприятеля, который постепенно наращивал
авиационный парк, как за счет с воих собственных промыш-
ленных мощностей (с заводов, переброшенных на Урал и в
Поволжье), гак и благодаря поставкам с иомелцыо англо-
американских конвоев. Баланс сил начинал смещаться.
Попытка спасти Сталинград
Последнее стаю особенно явным, когда началась Битва за
(лалипград. Когда Паулюс попытался овладеть городом в
сентябре 1912 г., его войска встали. даже несмотря па тита-
нические усилия имевшим я в распоряжении эс кадрилий
люфтваффе. Сражение превратилось в кошмар уличных
боев, где вмешательство пофтваффе маю что могло изме-
нить: вражеские позиции находились слишком близко к не-
мецким, а многочисленные бомбардировки лишь увеличи-
вали количество руин и развалин. приго пнях как укрытия
для советских пехотинцев. К октябрю солдаты Паулюса
прочно увязли в боях, а через месяц советские- войска уда-
рили но его с 1абым флангам и великолепным маневром ок-
ружили его в городе. Около 300 тысяч немецких солдат
очутились в котле площадью около 50 кв. км перед лицом
наступавшей зимы. Гитлер не дал (обро на прорыв даже то-
гда, когда немецкий контрудар извне захлебнулся на рас-
стоянии примерно 55 км от позиций окруженных. Вместо
того, памяпя об успехе Демянска и Холма, он приказал 1е-
риигу обеспечить снабжение- Паулюса по воздуху (глава
люфтваффе сам заверил Гитлера, что сто военно-воздуш-
ные- силы смогут справиться со с пабжеппем очутившейся в
ловушке в ( талииграде 6-й армии).
Сталинград — невыполнимая задача
Задача оказалась невыполнимой. Хрмпп Паулюс а, ес ли ее
хотели сохранить как боевое* соединение', требовалось при-
мерно 750 гони снабжения в ц-нь. просто для выживания
было необходимо 500 топи (в этом случае подразумевалось,
что придется пустить иод нож всех лошадей и их мясом
кормить сол сат). ио и этого нс- могли обеспечить люфт-
ваффе. Ju-52 мог за одни раз дос тавить около двух тонн гру-
за. о тако чистая арифметика, по законам которой для вы-
полнения задачи хватило бы от 375 до 250 самолетов, в ре-
альных условиях нс- работала. В зимние месяцы большинст-
во транспортных частей па Восточном фронте могло под-
держивать в рабочем состоянии нс- более 35 процентов сво-
е-го парка. Таким образом, хотя 8-й авнакорпус. которому
поре чплн эту певыпо гнимую задачу, поначалу имел па бума-
ге 320 Ju-52, к применению годилась лишь небольшая их
час ть, так что фон Рихтгофену приходилось задействовать
перепрофилированные Нс-111 и вообще любые- крунпыс
самолсты. которые- удавалось найти, в том числе Гее-200,
Юнкере Ju-90 и Ju-290, а также Хейпкель 1 le-177. I к'мпогие
из них удовлетворяли предъявляемым к транспортникам
требованиям и совсем уже немногие могли пережить уело
вня зимы. Кроме- того, пока действовал воздушный мост,
атаки советс ких сухопутных войск шаг за шагом отдаляли
немецкие авиабазы от Сталинграда. так что к началу янва-
ря 1913 г. некоторым из транс портников приходилось де-
лать до 800 км в оба конца в ужасных ус ловиях все возрас-
тавшего противодействия оправлявшихся от потрясений
советс ких ВВС. В e хачпые дни люфтваффе удавалось пере-
Слева: Четырехмоторный многоцелевой транспортный самолет
Арадо Аг232В-0 в 1943 г. Объем выпуска составил всего четыре
такие машины, которые поступили в состав транспортной
группы для доставки пополнений в России в 1943-1944 гг., где, по
всей видимости, использовались для проведения специальных опе-
раций.
Справа: Юнкере Ju-52 заходит на посадку на покрытую травкой
взлетную полосу на Восточном (/фонте летом 1943 г. Снимок по-
зволяет оценить просторы ровных степей. Они казались бескрай-
ними для тех, кому приходилось сражаться над ними, и самолеты
часто служили единственным средством быстрого передвижения.
Внизу: Солдаты немецкой велосипедной части выгружаются из
транспортника Юнкере Ju 52 на Восточном фронте в 1943 г. Дос-
тавка в нужную точку по воздуху снабженных педальными средст-
вами передвижения солдат становилась ответом на вызов, брошен-
ный немецкой армии просторами России, однако и самолеты, и ве-
лосипеды оказывались уязвимыми перед советским вооружением.
110 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: К 1943 г. после огромных потерь, понесенных па Востоке,
Н’рмания начала испытывать нехватку живой аыы и распро-
странила призыв на представителей оккупированных стран За
надной Европы. Вот фламандские волонтеры в военной форме
войск и в касках люфтваффе.
Внизу: Бомбардировщик Хейнкелъ Не-111Н на летном поле на Во-
сточном фронте в 1943 г. Наличие рядом сложенных бомб позво-
ляли сделать предположение, что самолет вот-вот будут снаря-
жать для предстоящей операции. В отсутствие истребительно-
го сопровождения Не 111 оказывались чрезвычайно уязвимыми.
СЛАБЕЮЩАЯ ХВАТКА: РОССИЯ 1942-1943 гг.
бросить до 300 гони грузов, ио среднее количество состав-
ляло что-то около 200 топи, иногда же случалось, что ар-
мия не получала ничего. Ясно, ч то долго гак продолжаться
не могло.
Все труды насмарку
Тем временем солдаты Паулюса все больше и больше стра-
дали от постоянных советских атак, а вдобавок от холода и
голода. 16 января они потеряли аэродром в Питомнике
внутри кольца окружения, что сделало значительно мень-
шим по размерам летное иоле в Гумраке — единственное
пригодное для приземления транспортников место. Когда
21 января и эта площадка попала в руки советских солдат,
люфтваффе уже почти ничего больше не могли сделать.
Часть снабжения попытались сбрасывать г парашютами,
но размеры котла сократились уже нас только, что контей-
неры в большинстве случаев попадали на советские пози-
ции. 31 января .1913 г. Паулюс с остатками армии сложил
оружие, хотя некоторые отдельные группы продержались
еще 18 часов. Таким образом, воздушный мог г официально
функционировал 70 дней (с 25 ноября 1912 по 2 февраля
1913 г.), на протяжении которых транспортники осущест-
вили 3500 боевых вылетов, смогли доставить около 6600
тонн грузов н вывезти примерно 34 тысячи раненых. Одна-
ко урон, понесенный люфтваффе, был просто невосполни-
мым. 8-й авпакорпус потерял 188 самолетов, из них 266
пришлось па Ju-52.
111
Численность начинает сказываться
Еще до капитуляции Паулюса Советская Армия делала по-
пытки продвигаться дальше, отбрасывая другие немецкие
войска дальше за Харьков. Контратаки позволили немцам
к марту стабилизировать обстановку, однако впервые
люфтваффе не могли гарантировать неизменной прежде
поддержки. Потери зимы еще не были восполнены, а со-
стояние летных полос авиабаз, особенно во время весен-
ней оттепели, часто не позволяло поднимать в небо эскад-
рильи. Но что было еще более серьезно — все громче зая-
вляли о себе на ноле боя советские ВВС, располагавшие
новыми и весьма эффективными самолетами, численность
которых угрожающе росла. В результате Ju-87, па поддерж-
ку которых в бою полагались сухопутные войска, сдела-
лись чрезвычайно уязвимыми. Как нродемонг грировала
еще Битва за Бри танию, тихоходный, устаревший пикиру-
ющий бомбардировщик не мог уцелеть в условиях, когда
воздушное пространство наводняли скоростные истреби-
тели-перехватчики. В то же время предоставление замены
«Штуки» задерживалось — -Хепшслю» Hs-129B еще пред-
стояло пройти проверку огнем, — тогда как советские
Внизу: Самолет-штурмовик Хеншель 1 Is 129, сфотографирован
ный после войны, когда его вывозили военнослу.жащие ВВС
США, - отсюда и ненастоящая маркировка на фюзслялсс. Неко-
торые Hs-129 вооружалис ь 75-мм противотанковой пушкой.
112 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Генерал люфтваффе Гюнтер Кортен сменил Ешоннека на
посту начальника Генерального штаба ВВС после самоубийства
последнего в августе 1943 г. Кортен, как и его предшественник,
убедился в том. что работать с Герингом просто невозможно.
Внизу: Юнкере Ju-87G. вооруженный 37-мм пушкой Elak-18 под
правым крылом. Решение оснастить Штуки противотанко-
вой пушкой и попробовать применять их против бронетехники
пришло в 1942 г.
войска усовершенствовали свою технику ведения наземно-
го боя внедрением штурмовика Пл-2, разработанного в КБ
Ильюшина.
Люфтваффе под Курском
Как изменился расклад сил в воздухе на Восточном фрон-
те. показали события операции «Цитадель», в ходе кото-
рой! Гитлер приказал двум своим армиям — 9-й и 4-й танко-
вой — атаковать с обоих флангов cobci ский выступ фронта
под Курском. Если это вообще следовало делать, то еще то-
гда, когда выступ только образовался, в марте 1913 г., в та-
ком случае шансы на победу выглядели бы довольно высо-
кими, но немцы оказались уже не в состоянии быстро пе-
рейти к наступательным действиям. Сухопутные войска ну-
ждались в доукомплектовании (в том числе и новыми ган-
ками «Пантера» и «Тигр»), люфтваффе же отчаянно требо-
валось время для передышки. Поэтому наступление смогло
начаться не ранее 5 июля, что дало советской стороне воз-
можность воздвигнхть на нуги противника грозные оборо-
нительные рубежи.
Как бы го ни было, Гитлер сумел сосредоточить значи-
тельные силы: 900 тысяч человек, 10000 орудий и 2700 еди-
ниц бронетехники. Поддержку осуществляли 1800 боевых
самолетов люфтваффе: 4-й воздушный флот располагал
1100 машинами на юге, где действовал как прикрытие для
1-й танковой армии, тогда как 1-я авиационная дивизия па
севере имела в своем составе 700 самолетов для поддержки
9-й армии. Кроме того, люфтваффе ввели в действие но-
вый самолет — истребитель танков Хеишель Hs-129B. Орга-
низованные в часть под командованием капитана Брхио
Мейера, Hs-129B показали себя как довольно эффективное
средство борьбы с советскими танками. 9 июля их ЗО-.мм
пушки, стрелявшие снарядами с вольфрамовыми сердечни-
ками. остановили русскую бронетанковую бригаду, вынудив
ее к отступлению.
По этого оказалось недостаточно. Несмотря па актив-
ное участие люфтваффе в боях (некоторые летчики совер-
шали ио шесть или даже семь боевых вылетов в день в те-
чение первой педели сражения), советская оборона стала
западней для немцев, которые, преодолев один рхбеж, ока-
зывались перед другой, еще более мощной оборонитель-
ной линией. Затем советские войска перешли в настунлс-
нис. и люфтваффе пришлось оказывать воздушную под-
держку своим отчаянно пытавшимся закрепиться сухопут-
ным частям. Немецкие ВВС', сделали многое, однако в ходе
боев они начали страдать от перебоев с горючим. К 2.3 июля
немцы оказались па своих исходных позициях.
После провала немецкого наступления па Курской дуге
люфтваффе сосредоточили основные силы на поддержке
частей армии, пы тавшихся удержаться па позициях по реке
Донец. Однако военно-воздушные силы Германии были на
пределе напряжения, им приходилось перебрасывать свои
эскадрильи с одного участка па другой — всюду, где русские
шли па прорыв и освобождали все больше своей террито-
рии, заставляя немцев к концу 1943 г. откатываться за
Днепр, па линию примерно в 350 км от предвоенных гра-
ниц. Если бы бон велись только на одном фронте, немцы
еще имели бы шанс оправиться от ударов, однако к исходу
1943 г. стратегический кошмар войны, ведущейся одновре-
менно па разных фронтах, стал обращаться реальностью.
Многие нстребительпые эскадрильи пришлось перебрасы-
вать на Запад на защип собс твенного воздушного простран-
ства 1ёрмаппи от налетов союзных бомбардировщиков.
Справа: Русские войска наступают на немецкие позиции летом
1943 г. под ударами артиллерии и авиации. Солдат, на переднем
плане, судя по всему, только что получил ранение осколком.
Внизу: Тщательно замаскированная немецкая 75-мм противо-
танковая пушка Pak-40 под Курском. Впереди люфтваффе ярост-
но обрабатывают советские позиции в попытке сломить сопро-
тивление русских на оборонительных рубежах.
4

ГЛАВА 8
НА СТРАЖЕ
НЕБА РЕЙХА
Воздушное наступление союзников на Германию поначалу пробуксовывало, однако, когда
оно набрало темпы, люфтваффе оказались не в состоянии предотвратить глобальных разрушений
городов и объектов промышленности Третьего рейха.
Слева: Бомбардировщик Королевских ВВС Лвро "Ланкастер-,
один из 2<Л участников дневного налета на нефтехранилище в
Бек-дЛмбе н Ноняьяке нод Бордо 4 августа 1241 г.
До 1912 г. немцы как-то не задумывались о том, что нм
может понадобиться большое количество истреби ге-
лей и даже зениток для обороны неба lepMainiii. Воз-
душные* палеты, совершавшиеся самолетами Ьомбардпро-
вочного командования Королевских ВВС в 19 К) г. н в 1911 г.
носили спорадический характер и в большинстве случаев
не влекли за собой большого ущерба. Со своей стороны,
немецкая противовоздушная оборона действовала гак :>ф-
Вверху: Истребители Фокке-Вульф I‘w-12()A рулят на взлет но по-
лосе примитивного аэродрома. 12-13 г. 1'й'-19(). впервые подняв-
шийся в небо в июне 1232 г., начал поступать во фронтовые эс-
кадра.! ни в середине 1241 г.
фсктпвно, что британцам пришлось переключиться па
ночные а таки, что неизбежно с называлось па точности вы-
хода па цели, не говоря уже о самом бомбометании. К авгу-
сту 1911 г. самим британцам пришлось признать, что из
всех самолетов, поднимавшихся в воздух для ударов но объ-
ектам немецкой промышленности в бассейне Рура, только
одна треть сбрасывала бомбы в пределах пяти миль (8 км)
от указанных целей. В то же время в ситуации, когда немец-
Вверху: ( таршая начальница группы (что видно по трем звез-
дам и одной лычке на рукаве) женской вспомогательной службы
люфтваффе занимается координацией обороны в 1941 г. Она
отвечает за работу телефонисток, которые поддерживают
контакт с аэродромами ночных истребителей и расчетами зе-
ниток.
Слева: Батарея 128-мм зенитных' орудий 1 lak-40 за подготовкой
к боевой работе. Германия, 1942 г. ( коне тру крова иная и испы-
танная в 1937 г.. Г1а1<-40 могла отправить снаряд весом 26 кг на
максимальное расстояние по вертикали в 14800 м, что делало ее
грозным оружием против союзных бомбардировщиков.
Вверху справа: Помощница ПВО - наводчица - проверяет угол
вертикальной наводки тяжелого зенитного орудия. 1944 г. Добро-
вольцы из женской вспомогательной службы люфтваффе с октя-
бря 1943 г. задействовались для усиления частей немецкой ПВО,
чтобы высвободить мужчин для службы на фронте.
Центр справа Старшая помощница (два шеврона на левом ру-
каве) из женской вспомогательной службы ПВО поворачивает
штурвал, наводя ствол тяжелой зенитки. 1944 г. Женщингя-доб-
ровольцы никогда не служили за пределами Германии.
Внизу справа: Расчет военнослужащих СС 20мм счетверенной
легкой зенитки Flak-38 демонстрирует свое умение прибывшему г
проверкой оф и церу ямхртваффе.
кие войска захватили Балканы и одерживали победу за по-
бедой в Советском Союзе, руководству 1ёрмании казалось,
что пет никакой! особой! надобности усиливать оборону
воздушного пространства страны.
Количество объектов ПВО позволяет проследить на-
строения руководства Германии: на конец 1940 г. их всего
165, а спус тя год уже более 300. Однако было бы неверным
вообще отказывать немцам в признании их внимания к ну-
ждам обороны ПВО на данном этапе. Гак, в июле 19 10 г. Ге-
ринг приказал генералу Йозефу Каммхуберу приступить к
усовершенствованию системы ночной обороны, и сделан-
ные последним нововведения заложили в данном направле-
нии неплохую основу па будущее. Вполне логично, что соз-
данная им система, протянувшаяся в итоге от Дании <о
Южной Франции, иоллчила название «Динни Каммх бе-
ра». В основе находилось образование, получившее про-
звище «Хпммельбетт» (кровать с иологом па че тырех стол-
биках). Территория Западноевропейского ТВД была подс-
лепа па районы, каждый из которых защищали РЛС, само-
леты-истребители, прожекторы и зенитки, прикрывая воз-
можные маршруты проникновения из Британии в сердце
(ёрмапни. РЛС' дальнего действия «Фрейя» устанавлива-
лись для улавливания сигналов от приближавшихся самоле-
тов: когда же бомбардировщики подходили ближе, их вели
более короткими «Вюрцбургамп», у обслуживающего пер-
сонала которых наличествовала связь с наземными диспе т-
черами ночных истребителей. Гак осуществлялось наведе-
ние отдельных самолетов на бомбардировщики, после че-
го, осуществив визуальный контакт, летчики шли на пере-
хват. Если это оказывалось невозможным, ночные истреби-
тели следовали за бомбардировщиками в освещенную про-
жекторами зону; если и это не приносило результата, всту-
пали в дело зенитки, расположенные ближе всего к целям.
Для своего времени система отличалась весьма высокой
СТС И СП ыо с л ож и ости.
Ответные рейды люфтваффе
Однако в начале 19 12 г. Королевские ВВС усовершенство-
вали свои приемы. На вооружение поступил первый из тя-
желых четырехмоторных бомбардировщиков, и в сочета-
нии с бескомпромиссным руководством маршала авиации
Артура Харриса возобладала новая стратегия, основанная
па «ковровых бомбардировках», когда ударам подвергались
не отдельные заводы и тому подобные объекты, а целые го-
рода. С одной стороны, отпала нужда в точности, а с дру-
гой — выросли размеры разрушения гражданских объектов
и потери среди мирного населения. Так, в ночь с 28 па
29 марта 1912 г. бомбардировщики стерли с лица земли Лю-
бек, судьбу которого примерно через месяц разделил Рос-
ток. В обоих случаях бомбардировщики атаковали беспре-
станными волнами, затопившими «Линию Каммхубсра».
Гитлер пришел в ярость. Сразу же после палета на Лю-
бек он приказал 3-му воздушному флоту приступить к со-
вершению карательных рейдов против Британии. Первый
такой налет состоялся с 23 па 24 апреля, когда 45 Дорнье
1)о-217 нанесли удар по Эксетеру; а затем та же цель подвер-
глась второму налету на следующую ночь. Город Баг под-
вергся бомбардировке в ту же самую ночь, когда Королев-
ские ВВС уничтожали Росток, что побудило Гитлера обра-
титься с пылкой речью к немецкому народу; размахивая вы-
пущенным еще перед войной путеводителем по Британии
Бедекера, и заявить, что его ВВС' будут следовать но марш-
рутам справочника, уничтожая отмеченные в нем досто-
примечательности одну за другой. До конца июля — в пери-
од, получивший название «налетов по Бедекеру», — бомбар-
118 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: В сентябре 1С>44 г. союзные воздушно-десантные войска
высадились в Южной Голландии с цепью захвата мостов через
Маас, Вааль и Нижний Рейн. В качестве • предварительной под-
готовки- 16-17 сентября Королевские ВВ( нанесли удар по аэро-
дрому в Арнеме.
Внизу: После налета Королевских ВВС. на аэродром в Арнеме. Ре-
монтники люфтваффе отдыхают на крыле сильно поврежденно-
го ju-52. Рейд, по всей видимости, оказался успешным, хотя запе-
чатленные на снимке ]и-э2 подлежат восстановлению.
Вверху: В ра-нках того же налета 16-17 сентября 1944 г. удару
подвергся и завод Юнкере и К в Арнеме. Het этом этапе войны
Kopo.uxiCKUe ВВС tL\te.iii достаточное превосходство в воздухе, что-
бы проводить подобные рейды без особого риска для себя со старо
им пофтваффе. которые действовал и в<е менее эффективно.
Справа: Опять-таки последствия налета на Арнем 16-17 сентя-
бря 1944 г. Ремонтники люфтваффе, стоящие поодаль от облом-
ков ]и-э2, - передней части фюзеляжа с корнями крыльев. - вы-
полнили свою работу. Особой ценности, однако, высвобожденные
ими узлы не имеют.
Внизу: Еще одна фотография, на которой запечатлены Юнкер-
/и Ju-52, серьезно поврежденные в Арнеме в сентябре 1944 г. Все
фотографии на этих двух страницах реи печатаны сотрудника-
ми армейской разведки с пленки, которая попала к британцам
как трофей в 1944 г. Насколько известно, прежде они не публи-
ковались.
Вверху: Самолеты Боинг В-17 из 381-й бомбардировочной группы
8-й воздушной армии США оставляют за собой хорошо заметные
(и потенциально очень опсиные) инверсионные следы в небе на пу-
ти к Германии. 1944 г. Головной самолет - B-I7F, а за ним ма-
шины индекса В-17С.
Внизу: Авро «Ланкастеры» из 463-й эскадрильи бомбардировочно-
го командования Королевских ВВС строем идут в рейд над окку-
пированной немцами Европой. 1944 г. «Ланкастер» предназна-
чался (и, соответственно, окрашивался) для ночных операций.
НА СТРАЖЕ НЕБА РЕЙХА
121
Вверху: Часть бомбовой нагрузки бомбардировщика Боинг В-17 Фла
инг Фортресс- ( Летающая крепость-) покидает бомбаеюк, устрем
,1яясь к ими на территории Ирмании. 1944 г. Мусорный ящик - под
фюзеляжем - на сеемом деле обтекатель радара I/2.X. установленного
на место вращающейся башенки, что дает право сделать вывод о
том, что данная машина явлютея самолетом наведения.
Внизу: Пиовной В-17 начинает сброс бомб, что служит сигналом
остальным сделать то же самое. 1944 г. Са молеты идут рассеян-
ным етроем, хотя в досягаемости пулеметного огня, чтобы ока-
зывать друг другу огневую поддержку. Дымный след в центре, ве-
роятно. оставлен теряющим высоту бомбардировщиком.
122 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Ас люфтваффе Курт Булиген (справа) обсуждает такти-
ку боя с колгегой пилотом. 2 марта 1944 г., после одержанной им
96-й воздушной победы, Булиген получил дубовые листья к Рыцар-
скому кресту.
дировщики люфтваффе рыскали в небе над Англией, ата-
куя такие города, как Норидж, Эксетер, Норк, Гулль и Бир-
мингем. Некоторые из таких рейдов действительно произ-
водили серьезные разрушения: так, когда 3—4 мая Эксетер
подвергся удару в тре тий раз. в нем возникли огромные по-
жары, однако 3-й воздушный флот оказался не в состоянии
справиться с кампанией. Потери в самолетах росли, и, по-
скольку резервов для пополнения не хватало, рейды посте-
пенно сошли пя нет. Если не считать короткой серии атак
на Лондон в начале 1944 г., можно сказать, что люфтваффе
уже в 1942 г. спели свою лебединую песню над Британски-
ми островами.
Гем временем Королевские ВВС продолжали бомбовмо
кампанию, совершив в ночь с 29 па 30 мая 1942 г. первый
из рейдов < 1000 бомбардировщиков» на Кельи, в результа-
те которого было разрушено ООО акров городской застрой-
Внизу: Опытный летчик наставляет новичков, поступивших в
эскадрилью, какую истребительную технику лучше взять на воору-
жение,. Модель в его руке, по всей видимости, Фокке-Вульф Fw-190,
каковой и стоит позади, так сказать, в своем реальном обличье.
НА СТРАЖЕ НЕБА РЕЙХА 123
Вверху: Подполковник .Эгон Майер (в центре, в шор-
тах) посещает место падения своей сбитой днем жер-
твы - В17 из состава 8й воздушной армии С.П1Л. 16
апреля 1443 г. после 63-н воздушной победы Майер по-
лучил дубовые лги пня к своему Рыцарскому кресту (он
виден на шее). В /6)3 г. бомбардировки союзников вы-
нудили немцев направлять все большую часть авиаци-
онных pt срвов на отражение угрозы в небе Крмании.
Кампании проводи гись совместно Бомбардировочным
командованием Королевских ВВС и 8-й воздушной арми-
ей США. Американцы наносили удары по избранным
промыт генным аспектам, тогда как Королеве кие ВВС
атаковали города. Подобная стратегия приводила к
особо впечатляющим разрушениям. Так. например, вхо-
де налетов на Гамбург в и юге 1443 г. разыгравшаяся ог-
ненная буря уничтожила 70 процентов города и сгнои-
ла .жизни от 60 до 100 тысяч человек. Это (тало сво-
его рода ре петицией того, что немцам предстояло ис-
пытать в будущем. Тем не менее в 1043 г. немцы при-
нялись укренлягнг, рубежи своей противовоздушной обо-
роны для ггрогггивостояния воздушным налетам, усилив
-Пинию Каммxyotра  за г чет развертывания большего
чиага истребипге.гей.
Вверху справа: Полковник Гельмут Лент, один из наи-
более уепееиных ночных истребите гей люертваерере. Он
получил дубовые питья к Рыцарскому кресту (как вид-
но гга снимке) 6 июня 1442 г., когда имел на своем сче-
ту 35 бомбардировщиков.
В центре справа: Гордон Галлеи, награжденный дубовы-
ми листьями к Рыцарскому крепну 26 октября 1441 г.
после 85 воздушных побед. 15 января 1415 г. /аелебсме
ннл Адогы/га Голланда на посту генерального инспекггго-
ра истребительной авиации, когда у «се был генерал-
майором.
Внизу справа: Хайнц-Вольфганг Шнаусрср. лучший ноч-
ной нстребнте.гьный at люфтваффе, записавший в
итоге на свой счет 121 победу, в основном бомбардиров-
щики Королеве ких ВВС -Ланкашир- и Галифакс По-
лучивший у британцев прозвище  Ночной дух Ссн-Трон-
да- - пег имени базы в Бслг-гии. - нилот пережил войну.
Вверху: Три опытные машины Фокке-Вульф Tw-ЮОЛ-О па летном
поле компании-производителя летом 1()41 г. прогревают двигате-
ли. На переднем плане - вариант с -малым крылом», а позади -
версии с -большим крылом». Fu'-lcX) хорошо зарекомендовал себя
как и стреби тел ъ.
ки. Еще два подобных рейда были предприняты 1 и 26 июня
про тив Эссена и Бремена. Ущерб от этих налетов оказался
незначительным, особенно в с вето всего, что случилось по-
том, однако он послужил немцам сигналом того, что им но-
ра занима ться усовершенствованием своей противовоздуш-
ной обороны.
Очередным предвестием будущих несчастий стали со-
бытия августа 1942 г., когда первые американские бомбар-
дировщики стали действовать с баз в Британии, совершая
крупномасштабные палеты. Для начала оснащенные мощ-
ным вооружением В-17 «Флаипг Фортресс» и В-21 «Лпбе-
рейтор» нанесли дневные удары по целям па территории
оккупированной Франции, Бельгии и Нидерландов, однако
угроза эскалации кампании вынудила немцев перейти па
24-часовую оборону. Существовавшая система ПВО оказа-
лась не в состоянии справиться с поставленными задачами.
Усиление немецкой обороны
В качестве ответной меры к концу 1942 г. люфтваффе уве-
личили численность своих сил па Западе до почти 100 ноч-
ных и 200 дневных истребителей при поддержке частей
противовоздушной обороны с более чем 1100 зенитками.
Последствия такого усиления имели значительный нега-
тивный эффект, потому что почти все самолеты пришлось
вычленять из имевшихся соединений. Мильх предприни-
мал гигантские усилия, пытаясь увеличить рост производ-
ства, однако этот процесс требовал времени, к тому же
имел побочное негативное воздействие, отвлекая произво-
дителей от работы над новыми моделями. Хотя война шла
уже четвертый год, люфтваффе все еще имели на вооруже-
нии в основном те же самолеты, с которыми вступали в
конфликт. Некоторые из них — особенно B1-I09 н Ju-88,—
претерпевая модернизации в час ти их вооружения и защи-
ты, все еще оставались конкурентоспособными, другие же —
прежде всего Bf-110 и Ju-87 — опасно устаревали. Заплани-
рованные замены — главным образом бомбардировщик
Хеипксль Нс-177 и истребитель дальнего действия Мессер-
шмит Мс-210 — создавались в условиях недостаточного фи-
нансирования. и потому их ввод в действие серьезно запаз-
дывал. Когда же они, наконец, появились в составе эскад-
рилий, «детские болезни» приводили к тому, что воздейст-
вие повой техники на боевые действия оказывалось не
столь значительным, как эго ожидалось.
Тактика противостояния
бомбардировщикам
Учитывая все эти обстоятельства, довольно примечателен
гот факт, сколь эффективной стала немецкая противовоз-
душная оборона в 19 13 г. и в начале 1944 г. В свою очередь,
техника союзных налетов все более усложнялась — гак, на-
пример, Королевские ВВС получили радарные установки
«Гобой» и H2S. позволявшие существенно повысить точ-
ность бомбометания вслепую, тогда как американцы при-
нялись летать строем типа «бокс» (коробка), усиливавшим
прикрытие бомбардировщиков, — и все же немцам удава-
лось наносить противнику заметные потери как днем, гак
и ночью. Когда в начале 1943 г. американцы начали прони-
кать в германское воздушное пространство, нанося удары
но базам подводных лодок и другим важным объектам. воо-
руженные 2()-мм пушками и реактивными снарядами ВГ-109
и Fvv-190 бросались в отчаянные лобовые атаки, ч тобы про-
НА СТРАЖЕ НЕБА РЕЙХА 125
Вверху: Фокке-Вульф /*n'-/W.4-7 /?6, ос и а /венный ycmauoe.it ины-
ми под плоскостями реактивными минометами \\Jr.(h.2I. Дан-
ией воору/кенш предназначало/ ь спеииальпо д.ш применения про-
тив американских дневных бомбардировщиков: его снаряды помо-
ги. /// взламывать строй  бокс
Внизу: Пстрсбите./ь Мессершмит Bf-KW t тоит готовый к вы-
.и ту на перехват америка/иких дневных бомбардиров/ииков.
1 М-43 г. Датчик уже в кабине, ожидает команду -взлет по трево-
ге-, тогда как другие пилоты, нохо./не, не спешат в небо.
126 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
рвать •бокс» и сделать вражеские самолеты уязвимыми.
Подобные приемы привели к росту потерь у американцев
в авгус те и октябре 1943 г., когда В-17 из 8-it воздушной ар-
мии США попытались уничтожить заводы Мессершмита в
Регенсбурге и шарикоподшипниковые производства в
Швейпфурте. II в том и в другом случаях американцы недо-
считались но (>() «летающих крепостей» что вынудило их
приостановить рейды и пересмотреть свою стратегию.
Кабаны — дикий и ручной
Ответ люфтваффе па ночную бомбовую кампанию Коро-
левских ВВС потребовал большей изощренности. «Линия
Каммхубера» в начале- 1943 г. все еще сохраняла эффектив-
ность. хотя способность ее к нанесению потерь противни-
ку подрывала британская техника использования очень
крупных соединений бомбардировщиков, а затем еще и гак
называемая «упцдоу» — топкие- полоски алюминиевой
фольги, которые- сбрасывалис ь с бомбардировщиков, что-
бы создавать помехи вражеским радарам. — впервые опро-
бованная в опустошительных палетах па Гамбург в конце
июля — начале августа, когда, но разным оценкам, погибло
от 60 до 100 тысяч гражданских лиц. ()диако оборонитель-
ные- рубежи Каммхубера ос тавляли простор для их усовер-
шенствования. Один метод предложил и взялся осуществ-
лять майор Гайо 1срмаи (который также- выходил с проек-
том бомбардировок территории Соединенных Штатов с
летающих лодок, дозаправка и пополнение вооруже ния ко-
торых производились бы с субмарин, ожидающих лодки
неподалеку от побережья). Метод Ii-рмана зак попался в
Вверху: Ночной истребитель Хсйнкелъ Не-21Ч 17. летавший в со-
(тане I-й ночной т требителъной мкадры, на въитанке в Брита-
нии нос./е войны. Данный конкретный образец оснащен радаром
перехватчиков ГнН-212 Ли хпи н штейн
том. чтобы с-осре-догочпвать ночные- истребители над целя-
ми авиации противника, а не- па пути к ним. используя бри-
танские- сигнальные бомбы и немецкие прожекторы для
подсветки вражеских бомбардировщиков. Известная как
•Вильде Зау» (дикий кабан). эта система избавляла ночные-
истребители от необходимости зависеть от сомнительной
точное ли РЛС при наведении их па бомбардировщики; кро-
ме того, такой подход давал возможность раскалывать во-
лны (бомбардировщиков как раз тогда, когда им требова-
лось максимально скоицеп грпроваться. -Вичьде Зау» пс
стала панацеей, однако да ia некоторую степень защиты не-
мецким городам па гот период, пока разрабатывались но-
вые радарные технологии. способные- функционировать
невзирая на применение- ••Унпдоу . Гще одно новшес тво.
подучившее название •Цаме Зау» (прирученный кабан), за-
ключалось в том. что ночные истребители наводились на
волны бомбардировщиков, о приходе- которых операторам
сухопутных РЛС сообщали признаки воздействия «Упп
доу». которые они видели па экранах. Установив визуаль-
ный контакт с противником, немцы пропикаш внутрь
строя, нанося удары по его самолетам, когда предоставля-
лась лучшая возможность, даже- если им приходилось ле
теть с бомбардировщиками Королевс ких ВВС в обратном
направлении к их базам в Англин.
НА СТРАЖЕ НЕБА РЕЙХА 127
Играла свою роль и техника. 11очные истреби тели вро-
де перепрофилированных Ju-88 и Bf-1 10 оснащались бор-
товыми радарами, так что после наведения их на строй
могли без особых помех выслеживать отдельные бомбар-
дировщики. Наиболее эффективным бортовым радаром
считался SX-2 «Лихтенштейн”, работавший па более низ-
ких частотах, чем «Вюрцбурги» наземного базирования, а
потому менее подверженный разреши лельпомс воздейст-
вию -У индо\”. таким образом скоро •заросли» ап тени на
носу стали отличительным признаком самолетов ночной
истреби тельной авиации. Некоторые из самолетов ос на-
шались еще и специальными стрелявшими вверх пешками,
известными, как «джазовая музыка», что позволяло пило-
там подлетать прямо нод строй британских бомбардиров-
щиков незаметно для их экипажей, чтобы дать очередь по
са.молсгх через всю .пипу фюзеляжа. При удачном выстре-
ле это позволяло уничтожить экипаж или вызвать взрыв
топливных баков. Об эффективности такого подхода гово-
рит факт, что экипажам Королевских ВВС иногда говори-
ли. что немцы-де намеренно использисн боеприпасы, ко-
торые помогают создавать эффект большого разрыва, что-
бы деморализовать летный состав противника. Мало кто
из летчиков верил в эти рассказы, однако в то же время
они не могли не отметить повышения качества непри-
ятельской ПВО.
На защите неба
На протяжении 1913 г. Гитлер приказывал отзыва гы дру-
гих ГВД для обороны Германии от налетов бомбардиров-
щиков все больше батарей ПВО. сосредоточивая их вок-
руг ключевых обьектов. таких, как 1’vp и Берлин. Плот-
ность заградительного огня над ними возросла, однако
сухопутные войска на фронтах в Советском Союзе и в
Италии остались почти без поддержки. А поскольку зна-
чительная часть выведенных (батарей ПВО имела на воо-
ружении 88-мм пушки, чрезвычайно эффективные при
борьбе с бронетехникой, положение счце больше ослож-
нилось.
Гем не менее сочетание зенитного огня, прожекторов
и усовершенствованной тактики ночных истребителей
привело к громадному ростх потерь у ночных (бомбарди-
ровщиков. В ходе гак называемой битвы за Берлин в пери-
од с 18—19 ноября 1913-го и до копна января 194 1 г Коро-
левские ВВС потеря hi 381 самолета в ходе всего 14 рейдов
против германской столицы. Вдобавок в ночь с 30 на 31
марта 191 1 г., во время надета на Нюрнберг, бомбардиро-
вочное командование лишилось еще 9.6 самолетов из 795
вылетевших на задание. Походило на го. что противовоз-
душная оборона немцев начинает одерживать верх.
Высокий уровень износа
Однако подобное допущение было бы в корне неверным,
потому что за фасадом успеха быстро назревали неразре-
шимые проблемы. К июлю 1913 г. количество самолетов,
задействованных в противовоздушной обороне, юсгигло
800 дневных и 600 ночных истреби гелей, что неизбежно
Внизу: АЬчыршмит BJ-1I0G-4. наший службу в 4-й ночной истре-
бительной эскадре и (фотографированный после войны на вы-
ставке Королевски \ Ш>( в Фарнборо. Ala шина оснащена радаром
1к(г218 Нептун . антенна которого виднеется на носу.
128 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Слева: Унтер-офицер люфтваффе демонстрирует свое мастерст
во обезвреж ивания бомб в Перлине в /943 г. После бомбардировок
Королевских ВВС. в немецкой столице обнаруживали множество
неразорвавшихся боеприпасов, которые приходило/ ь обезвр/жи-
вать. Это была опасная и трудная работа. Здесь военнослужаще-
му приходится иметь дело с небольшим зажигапн /иным зарядом.
Справа: Сотрудники службы гразкдан/кой обороны раздают про-
тивогазы и показывают детям, как ими пользоваться. Фотогра-
фия относится, по всей видимости к 1939 или 1940 гг. когда уг
роза газовых атак казалась вполне вероятной. Подобные сцены
можно было тогда наблюдать и в Британии. хотя в итоге ни од-
на из сторон не решилась при пенить химическое оружие. Фугасы
и зажигалки  пред/тавляли на практике куда более реальную
опасность для среднего немецкого гражданина.
Внизу: Техники люфтваф>фс за починкой 12-цилиндрового перевер-
нутого \-образного двигателя ж идкостного охлаждения «Даймлер-
Бенц- 1)В 6011'. 1, извлеченного из истребителя Мессершмит
В/1091'. который стоит на заднем плане. Постоянное техобслу-
живание представлялось жизненно важным для люфтваффе, если
они хотели з/р/рективно действовать в небе над Германией.
сказалось па силах люфтваффе па остальных ТВД. Что
особенно важно, многие сильнейшие летчпкн-пстреби ге-
ли принимали счастие в боях по защите немецких горо-
дов и по мере роста потерь люфтваффе лишались лучших
людей. Хотя немало их погибло в ночных боях от огня
пулеметов бомбардировщиков или от снарядов своих зе-
нитных батарей, наибольшие потери наносили схватки с
американцами в тевиые часы. Причина была простой:
вследствие тяжелого урона. понесенного В-17 в небе над
Регенсбургом и Швенпфуртом (потерн, которые, кстати,
возмещались куда быстрее, чем немецкие), американское
командование сделало упор па создание эскортного ис-
требителя, способного сопровождать бомбардировщики
глубоко в воздушное пространство Германии и вступать
там в поединки с четчикамп люфтваффе. Понача.чх цель
достигалась пе гом увеличения дальности полетов истре-
бителей. таких, как Рипаблик Р-47 «Тандсрболт» за счет
снабжения их сбрасываемыми топливными баками, одна-
ко осенью 1943 г. в строй вступил Норт-Америкэн P-51D
«Мустанг».
Могучий «Мустанг»
Этот замечательный самолет появился па свет в результате
соединения авиационного планера «Мустанга» и двигателя
«Роллс-Ройс», что дало в и тоге машину, способную не толь-
ко сопровождать стратегические бомбардировщики до
Берлина и даже дальше, по и готовую померяться силами
на равных с Bf-109 и I'w-190. До появления американского
эскортного истребителя люфтваффе направляли ресурсы
на наращивание ударной мощи одномоторных истребите-
лей, чтобы они могли быс трее и проще уничтожать амери-
канские бомбардировщики. Однако это вело к увеличению
массы машин, что ставило немецких летчиков в невыгод-
ное положение, если им приходилось сталкиваться в воз-
душных поединках с американскими истребителями. Од-
ним из вариантов ответа стало разделение истребителей
на «тяжелые» и «легкие» истребительные группы. В тяже-
лые группы входили Bf-109 и Ew-190. вооруженные мощны-
ми пушками для ударов по бомбардировщикам, тогда как
легкие группы включали в себя более легкие Bf-109. задача
которых заключалась в уничтожении эскорта. Проблемы
усугубились, когда американских истребителей стало так
много, что они получили возможность прорываться через
легкие группы и сеять хаос и смерть среди тяжелых.
Люфтваффе получили небольшую передышку в апреле
19 11 г., когда армады союзных бомбардировщиков снизили
интенсивность своих налетов на 1ёрманик>. чтобы пере-
ключиться на тактические объекты, обработка которых
требовалась для подготовки к предстоящей высадке в день
«Д». Однако все равно уже становилось ясно, что Германия
проигрывает состязание в своем небе.
Результаты были катастрофическими для люфтваффе.
Генерал .Адольф Галланд. знаменитый ас и инспектор ис-
требительной авиации, докладывал, что «в период с янва-
ря по апрель 1944 г. наши дневные истребительные части
потеряли больше 1000 летчиков. В их 'теле паши лучшие
командиры эскадрилий, групп и эскадр». По мере того как
военно-воздушные силы союзников достигали господства в
воздухе по меньшей мере в дневное время, люфтваффе раз-
рывались па части, а потому Галланд высказывал совершен-
но здравое суждение, когда говорил: «наступило время, ко-
гда окончательный крах наших вооруженных сил не за го-
рами». Час приближался — Советская Армия продолжала
натиск в западном направлении, а англо-американские
войска готовились к iai< давно ожидавшемуся вторжению в
Западную Европу.
ВВС истекают кровью
Несмотря па невероятную отвап1 и смелые импровизации,
что привело к значительному (хотя и недолговечному) успе-
ху сил противовоздушной обороны, люфтваффе подходили к
nopoiv возможного. Поскольку они не могли уже контроли-
ровать небо над 1ерманией, враги получили свободу сосредо-
точить свои необъятные ресурсы на уничтожении ключевых
индустриальных мощностей и источников поступления снаб-
жения. В списки таких промышленных объектов входили и
заводы, где производились истребители. Еще одна проблема
ВВС Германии заключалась в том, что Мессершмит Ме-262.
единственный самолет, способный ускользнуть от американ-
ских эскортов, по настоянию Гитлера выпускался как истре-
битель-бомбардировщик. В результате эго задержало ввод в
действие превосходного реактивного самолета на несколько
очень важных месяцев. Отныне париям Геринга приходилось
драться за жизнь, а не за победу, имея дело с врагом, распо-
лагавшим неограниченными ресурсами. Как же не походила
такая война па гордые дни блицкрига!

ГЛАВА 9
КРАСНЫЙ УРАГАН
В1944—1945 гг. люфтваффе сохраняли значительное присутствие своих сил
на Восточном фронте, однако русские развернули серию массированных наступлений,
которые уничтожили немцев на суше и в воздухе.
Слева: Лейтенант полевой дивизии люфтваффе провожает гла-
зами Юнкером Ju-87 -Штука-, пролетающие в направлении со-
ветских позиций. 1944 г. Он, вероятно, поддерживает радиосвязь
с летниками.
Вверху: Советский штурмовик Пл-2 ЗМ в небе на Восточном
фронте в 1944 г. Разработанный специально как самолет непо-
средственной поддержки (ухопутных войск, он отличался мощ-
ным бронированием двигателя и пилотской кабины.
К1 января 1944 г. численность фронтовых частей люфт-
ваффе достигала 5500 боевых самолетов, около 1700
из которых действовали на Восточном фронте. Само
по себе количество вроде бы и немалое — со статистиче-
ской точки зрения прогресс по сравнению с данными го-
дичной давности явно наличествовал, — однако данные не
отражали набора факторов действительной слабости. Вви-
ду решений, принятых еще в 1941 г., в своих тенденциях са-
молетостроители тяготели к проверенным конструкциям,
просто увеличивая мощность двигателей и наращивая бро-
невую защиту и вооружение, и откладывая в сторону про-
екты по развитию совершенно новых идей. Некоторые но-
вые машины все же вступали в строй, в том числе и долго-
жданные бомбардировщики Нс-177 и Юнкере Ju-188. хотя
количественно они никогда не могли оказать заметного
воздействия гга боевую мощь ВВС Германии. Фронтовые эс-
кадрильи полагались гга таких «старых коньков», как В1-109
гг Ju-88, в то же время хорошо зарекомендовал себя и Fw-190,
который ггоказал заложенный в ггем потенциал усовершен-
ствований и подчас оказывался грозным истребителем, од-
Вверху: Штурмовой и транспортный тюнер -loma» Go-242A
поднимается в воздух на буксире зимой 1943/44 г. Летательный
аппарат освобождается от колесной подвески, чтобы снизить
массу и улучшить аэродинамические характеристики.
Внизу: Транспортник Юнкере Ju-52 в ходе подготовки к полету
на аэродроме на Восточном фронте весной 1944-1945 г. По шлан-
гам в гондолу левого двигателя подается горячий воздух для разо-
грева мотора.
КРАСНЫЙ УРАГАН 133
Вверху: ('.парка из двух бомбардировщиков Хейнкелъ Пс 111116, со-
единенных вместе пятым мотором, поднимает в небо тяжелый
транспортный планер Мессе/пимит Ме-231А-1. Получившая на-
звание <<Хейнкеяъ-Цвиллинг'< ( т. е. близнец). эта довольно нетради-
ционная машина впервые применялась в начале 1943 г. для достав-
ки снабжения окруженным под Сталинградом частям 6-й армии.
Внизу: Более удачный вид «Хейнкелъ-Цвижшнга» позволяет рас-
смотреть то, как расположены моторы, а также отметить ги-
гантский размах крыльев - 35 м. Два фюзеляжа Не-111Н-6 соеди-
нялись вместе, новой секцией центрального крыла и усиливались
пятым мотором. Самолет, официально значившийся под индек-
сом Не-11 Г/., управлялся экипажем из левой кабины.
134 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
пако. если не выпус кать из виду того, что по-прежнему про-
должались работы по модификации В1-110 и даже Ju-87 (ко-
торые все еще применялись, несмотря па совершенно оче-
видную их устарелость), нетрудно представить себе всю
глубину проблем, стоявших перед люфтваффе.
Губительные пробелы
в авиационной промышленности
Однако проблемы, по сути, своей были еще* более* глубоки-
ми. С одной стороны, бомбардировочные рейды союзни-
ков с начала 191 1 г. наносили все более* ощутимый вред
мощностям авиапромышленности, включая и заводы но
выпуску двигателей и производству горючего; с другой
стороны, все союзные державы производили теперь само-
леты. конструктивно во многом превосходившие* немец-
кие, и эго вынуждало люфтваффе напрягать вс е* силы, что-
бы идти в йогу со временем. Советские конструкторы не
прос го создали специализированные машины поддержки
сухопутных войск, такие, как штурмовик 11л-2 и пикиров-
щик 11е-2. по и дос тигли немалых успехов в области стро-
ительства истребителей нового поколения — Ла-7 и Як-3, —
оба из которых пн в чем пс уступали последним модифи-
кациям В1-109 или Еуу-190. Болес того, к началу 1911 г. со-
ветские* ВВС превосходили люфтва(|)с])с численно почти
шесть к одному, что давало им возможнос ть дос гигать пре-
восходства в воздухе, где* и когда это требовалось. Хотя
1700 боевых самолетов неплохо выглядели на бумаге,
люфтвас|м]>с приходилось действовать па скроите протя-
женностью почти 3000 км. где они просто пс могли дости-
гать продолжительных результатов.

КРАСНЫЙ УРАГАН 135
Напротив вверху: Члены экипажа люфтваффе
застегивают спасательные жилеты перед посад-
кой в бомбардировщик. Ге трос, что стоят слева,
имеют жилеты, предназначенные специально
д.ся бомбардировщиков, транспортников и .и та-
ющих юдок, а вот военнослужащий слева сумел
раздобыть себе жилет, какие обычно выдавались
иилотам истребителей.
Напротив внизу: Юнкере Ju-52 в процессе, подго-
товки командой техников, которые снимают
брезент с кабины и двигателей. Раскрашенные об
текстили шасси дают возможность сделать вы-
вод. что перед пани гражданский лайнер, по всей
видимое ти, принадлежавший «Люфтганзе
Справа: Ше с тимоторпый транспортник .Мес-
сершмит Mc-.323D1 Гигант - с открытым носо-
вым портом ожидает начала разгрузки. 194-1 г.
Способная поднимать в воздух до 18 тонн грузов
машина отличалась чрезвычайной уязвимое тью в
полепи.
Внизу: .Массивный планер Мессершмит Ме-231 1-7
идет на буксире трех истребителей BJ-110C.
1943 г. Подобная комбинация, известная как
тройка-шлепп . не опала особо ус не йеной, глав-
ным образом из-за проблем с координацией самоле
тов-буксировщиков. В 1943 г. на смену В/-110
пришли пяти моторные Хей нкели Не-111/
Внизу: Необычная картина для 1944-1945 гг.: звено Юнкерсов
Ju-88 идет в атаку. Подобная группа летящих машин противни-
ка станет лакомой добычей для советских истребителей.
Вверху: ЮнкереJu-88C, используемый на Восточном фронте как
воздушный грузовик. 1944 г. Бомба, судя по всему. ЮОО-фунтовая.
а за ней видны ящики с грузами, которые предназначаются для
переброски воздушным путем.
Это выявилось во время кампании конца 1913 г., когда
наступления шли преимущественно на южных участках, по-
скольку советские командиры всегда стремились юстигну гь
превосходства в воздухе, по мепыпей мере на локальном
уровне К тому времени вырисовывалась у же определенная
советская военная доктрина, основанная отчасти на уроках,
извлеченных из опыта 19-11—1943 гг.. а отчасти па теории
«глубокой операции», впервые поставленной на обсужде-
ние в довоенный период. Огромный упор делался па маски-
ровке — введение в заблуждение противника, что пасту и ле-
пие будет развиваться в каком-то другом месте, направлен-
ное на достижение большей внезапности. — и военно-воз-
душные силы играли большую роль в этом. сосредоточива-
ясь па одном направлении. чтобы потом ударить в совер-
шенно ином. Дос тигнуть этого было возможно только при
наличии в распоряжении большого количества самолетов.
Пос ле того как удавалось (остигнугь внезапнос ти вперед
устремлялись лавины мс хаппзированпых войск при масси-
рованной поддержке авиации, которая использовалась для
наблюдения за развертыванием вражеских войск, применя-
лась как «летающая арти i терпя», пробивавшая коридоры
наступления, перерезавшая вражеские линии снабжения и
коммуникаций и при необходимости привлекаласт тля снаб-
жения сухопутных войск но воздуху. Главная це п> состояла
в осуществлении глубоких вклинений во вражескую оборо-
ну. что лишало противника возможное ги своевременно ре-
агировать. ошеюмтяло и лишало во ш к продолжению
борьбы. Если такое удавалось проделывать одновременно
на многих участках фронта, немцам приходилось еще боль-
ше распылять своп силы, ч то только ослабляло их
Советские войска достигли уровня, позволявшего де-
лать это постоянно в начале 1944 г., когда они развернули
нас । у па тельные действия от Ленинграда на севере- до
Крыма на юге. Располагая всего 350 истребителями на
КРАСНЫЙ УРАГАН 137
Вверху: В 1944 г. немецкие инженеры-авиакспи труктпоры вели ак-
тивные эксперименты в области создания высотных бомбарди-
ровщиков в попытке преодолеть союзническую противовоздушную
оборону. Здесь запечатлен Юнкере pc-88S с двигателями BMW-
801G-2, форсированными за счет впрыскивания закиси азота во
всасывающие трубопроводы. Опыт увенчался успехом.
Внизу: Одна из наиболее необычных конструкций иофтваффе
времен войны - самолет тактической разведки и обеспечения вза
нмодейстеня частей армии Влом-унд-Фосс Bv-141. Этот самолет,
оснащенный одним двигателем, так никогда и не попал на служ-
бу в действующие эскадрильи.
Вверху: Юнкере Ju-87 идет над рекой Днепр с креном на правый
борт. Бомбодержатели пусты. что дает возможности сделать
предположение об успешном выполнении нм задания, однако дин
его как эффективной боевой машины сочтены. Как только совет-
ская авиация сумела dot мигнуть господства в воздухе, самолет
-Штука- был обречен.
Напротив внизу: Румынские солдаты, сражавшиеся бок о бок с не-
мцами, наблюдают за пролетающими пикирующими бомбардиров-
щиками Юнкере Ju-87 -Штука-, которые возвращаются с задания
по бомбежке расположенных неподалеку советских позиций в 1944 г.
Солдаты хорошо окопались, явно ожидая атаки сухопутных войск
противника. - Штуки- надарили им небольшую передышку.
всем Восточном фронте. Л1о(|)твае|д|>е мало что могли по-
делать. чтобы остановить «красный вал», особенно в све-
те того, что любые попытки сосредоточить имеющиеся
ресурсы па одном участке бывали, как правило, обречены
па провал, когда наступление начиналось в другом месте.
Гем не менее германским ВВС удавалось дос тигать неких
локальных успехов. Гак. например, в середине января
люфтваффе смогли доставить свыше' 2000 гони грузов
войс кам. запертым в Черкасском котле, а два месяца спу-
стя аналогичная операция позволила 1-й танковой армии
вырваться из окружения, однако цепа достигнутого оказа-
лась высокой, (.выше 650 транспортников были внесены
в списки потерь за первые пять месяцев 194 1 г., при этом
объемы выпуска таких самолетов занимали второстепен-
ное место по с равнению с пропзводс т вом ис треби телей и
бомбардировщиков. Люфтваффе постоянно ослабляли
потери, причем нс только материальные — погибали
опытные летные экипажи.
Безрассудные планы
Улучшению обстановки никак не способствовало неожидан-
но приня тое Гитлером и Герингом в ноябре 1943 г. решение
развернуть кампанию с гра гегических бомбардировок с овет-
скпх промышленных объектов. Спущенная в результате Ге-
рингом директива предельно ясна: «Я намерен соединить
основные* силы тяжелых бомбардировщиков, дне тониро-
ванных па Востоке... и дать им задание развернуть воздуш-
ные* налеты па объекты российской военной промышленно-
сти с целью уничтожения советских материальных ресур-
сов... прежде че м они могут прибыть па фронт и найти там
применение». Между тем летный сое гав люфтваффе не
имел ни соответствующей выучки, пн подходящих самоле-
тов, что скоро и показала печальная реальность.
Восемь групп бомбардировщиков (около 250 самоле-
тов, в основном I Ic-111) были сня т ы с передовой для под-
готовки к нанесению ударов по заводам преимущественно
в районе Горького. Однако к тому момен ту, когда эти части
дос гит ли готовности в марте* 1911 г., наступления совет-
ских войск отодвинули базы бомбардировщиков так далеки
на запад, что объекты (|)актическп оказались тите дос ягае-
мости радиуса боевого применения Нс-111. Ввиду же отсут-
ствия нужного количес тва Нс-177 и Ju-188 для выполнения
желаний Геринга просто нс* нашлось должных средств. В то
же время бомбардировщики скоро особенно остро понадо-
бились для поддержки испытывавших жестокий натиск
противника наземных частей, особенно в свете* того, что
эксперимент совпал по времени с выводом эскадрилий ис-
треби гелей (и истреби гелей-бомбардировщиков) для защи
ты собс твенно немецкого неба. Все достижения в и тоге ис-
черпывались тем. чтет бомбардировщики простояли четы-
ре месяца, в ходе которых могли бы применяться для укре-
пления обороны на Востоке*.
Геринг приводит в порядок
свои потрепанные эскадрильи
К счастью для немцев, в апреле 1944 г. Восточный ({троит
несколько стабилизировался, поскольку советское командо-
вание занималось подтотовкой еле дующей серин наступле-
ний. Геринг вое пользовался возможностью «подремонтиро-
вать» эскадрильи, гем более ч то н в апгло-амерпкапе ких
бомбардировках настало некоторое затишье, так как запад
пые союзники переключились на подготовку к предстояще-
му штурму Крепости Европа». Результаты получились до-
вольно впечатляющими: к 1 июня три воздушных флота па
Востоке имели в строю ве е вмес те около 2000 бое вых само-
летов, в большинстве е воем штурмовиков и бомбардиров-
щиков. Особый упор делался на 4-й воздушный флот на
Юге, где 850 самолетов выполняли задачи по прикрытию
жизненно важных румынских неертяпых .месторождений и
где ожидались основные* удары советских войе к, хотя и цен-
тральный участок тоже нс остался без внимания, защищае-
мый 6-м воздушным е(>лотом с его 770 машинами. По-насто-
ящему слабыми оставались ВВС только па ( еверс. где в рас-
поряжении 1-го воздушного флота находилось менее* 100 са-
молетов, ин один из которых не был бомбардировщиком и
только 70 годи птсь к применению как штурмовики, — явно
недостаточное количество, чтобы остановить русских. Me-
КРАСНЫЙ УРАГАН 139
жду тем. ест учесть размеры потерь па всех 1 ВД. и это
можно было назва ть выдающимся дос тижением.
Однако этого ока.талось мало. Советы с полным на то ос-
нованием назвали сезон кампании 1941 г. -йодом десяти по-
бед» . что показывало. как возросла их гибкость и сколь об-
ширными стали возможности. В итоге, когда в начале июня
1911 г. открылись ожпдавпшеея паев нагельные действия,
они нс проявились па Юге немедленно, начавшись с удара
по Финляндии далеко па Севере, где оборона люфтваффе
была наиболее' слабой. 1 [мевшпеся в распоряжении немцев
п финнов средства захлестнула волна превосходящих сил
противника, что вынудило лкм|л ваффс отправить им па уси-
ление' части из семтава бто воздушного е|>лота. Как раз это-
го-то и ожидало советскек? воеинех* руководство, ное кольку
23 июня оно предприняло операцию «Багратион» — наступ-
ление' па Це нтральном участке' фронта. i ie им было скон-
центрировано свыше- (>()()() бое вых самолетов. Когда группе
армий -Цен гр- пришлое ь отчаянно сражаться за собе твеп-
иое выживание. Гитле р распорядился о снятии самолетов е
других ТВД — И) истребителе й е обороны 1срмапии. 85 - m
11 талин и 10 — из состава 3-го вод единого (|>лота в Зана той
Европе, однако без ощутимого :->е|м|)скта. В тече ние- менее
чем трех недель Советы пробили огромную брешь в немец
ких оборонительных рубежах, что позволило им к концу
июля продвину гье я более- чем на 800 км и выйти к границам
Восточной Пруссии. Гре ина армий «Центр - персе тала сеще-
< свешать, а имее те- с пей и 100 самолетов люе|>твае|>е|>е.
Цо и тогда еще1 пс настал конец кошмара, пек кольку
20 августа па Юге разверну юсь так давно ожидавшееся на-
ступление. когда немцы уже- считали этот участок безопас-
ным. К томе моменте численное"!ь парка 1-ге> воз (ушного
е|>лота сократилась до менее чем 200 боевых самолетов. по-
скольку сму пришлось отправляй! части па усиление' па Се-
вер. а так как одновременно произошло неожиданное' кре
шспис Румынии, е овстские войе ка смогли продвигаться е
относите плюй легкостью. К 31 августа они заняли боль-
шею часть Румынии; к середине' сентября сменила союзни-
ков Болгария, обьявившая войне Германии, и советские
солдаты вступили на землю Северной Югославии н Вое
точной Ве нгрии. Эскадрильи люе|)твае|х|)е- продолжали под-
ниматься в воздух, однако они не всегда могли защитить
свет базы, а в небе* сталкивались с многократно превосхо-
дящими их советскими армадами. Цо ме рс того как год ка-
тился к конце, ост.ггкп люе])твае|>е|м.‘ были выдавлены в 1ер-
мапию, где1 нрне ек дипнлпе ь к товарищам. воюющим с за
иадпымп союзниками. Дело эго было еже (безнадежным.
Разгром, отступление и уничтожение
Следующее- затишье- на Восточном фронте наступило. когда
советские войска начали сосре депочивать силы для очеред-
поге) пае те и юпня. и оно пс* нродшлех 1> долго. Цо. даже если
бы получилось но-дру тому, люе|)твас|х|х- быетре) приближа-
лись к рубежу. перейдя который. они пе ре стали бы предста-
влять собой силе, способную иметь сколь-шбет важное значе -
ние. Всего на всех ГВД за 1911 г. ВВС к-рманпи потеряли
13 000 самолетов, произволе тво чрезвычайно пострадало
под ударами вражеских бомбардировщиков. упав в (скабре
де» немногим боле е- 3000 машин. Кроме того, в ходе насте иле-
пия с Вое тока Советы уппчто ки ш базы подготовки личного
еоетава люе|)тва(|)фе, дислоцированные- гам с целью избежав
атак западных союзников. а вывод учебных подразделений в
1ермапию не- только привел к безнадежной скученное ти. но
и сорвал процесс подготовки и ввода в строй новых четных
экипажей. В конечном и тоге', поскольку американские бе>м-
бардировщпкп намеренно е ое редоточнвалпе ь па уничтоже-
нии псе|)тсперсрабатывающпх заводов и топливных складов,
нехватка горючего ограничивала возможности прове дения
операций германскими ВВС и епижала уровень воздушной
поддержки еррои говым сухопутным частям.
Сле* (ующий раунд совете кого пае гуплеиня стартовал 12 ян
варя 1915 г. п отличался поразительным размахом, а также'
иной натиска. Методы .мае кнровки привели к тому, чю
германское' сухопутное' коман дование' ожидало, что основ
пая гяжееть пае гуиле пия при (егся па участок Варшавы, но
в дейетвнгелыюетп С.овегы нацелили удар много южнее,
рваневпнкь вперед < п.аащдармов па западном бе-peiv реки
Висла в районе ( апдомпра п Магпышева. б-й воздушный
140 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
КРАСНЫЙ УРАГАН 141
Напротив вверху: Экипаж советского штурмовика Ил-2. пробе-
гая по покрытому снегом штному полю, на ходу обсуждает так-
тику боя и недавние впечатления. Февраль 1944 г.
Напротив внизу: Сове тс кие бомбардировщики-торпедоносцы Ил-
4, оснащенные предназначенными для применения с малых высот
торпедами 45-36-И. идут к цаням. 1944 г. Развивавший макси-
мальную скорость 410 км/ч и обладавший радиусом действия до
3700 км, Ил-4 зарекомендовал себя как вполне заслуживающая
уважения машина.
Справа: Советские самолеты-штурмовики Ил-2 ЗМ в поисках не-
мецких танковых соединений. 1944 г. Действовавшие так назы-
ваемыми кругами смерти, когда самолеты атаковали противника
один за другим до тех нор, пока не кончались бос припас ы, 11л 2 на-
водили ужас на вражеских солдат.
Внизу: Цена германского поражения на Востоке: могилы павших
солдат, выстроившиеся перед разрушенным русским селом. 1(>44 г.
флот, отвечавший за воздушное пространство фронта на
центральном направлении, располагал более чем 1000 са-
молетами и пользовался тем преимуществом, что имел воз-
можность действовать с бетонных полот па территории
Германии, но верное себе командование советских ВВС
с концентрировало многократно превосходящие силла авиа-
ции в поддержку частям на учат гках прорыва. К 19 января
советские войска прорвали оборону по восточной границе
Германии: к исходх месяца они вышли к реке Одер, оказав-
шись менее чем в 80 км от Берлина, и создали плацдарм на
западном берегу, с которого могли подготовить штурм сто-
лицы рейха. Немцы принялись судорожно наскребать пос-
ледние силы, в спешном порядке снимая самолеты со всех
прочих ТВД и бросая их в бой. чтобы остановит!» «крас-
ный ноток». Хотя таким образом удалось собрат!» 800 ма-
шин. экипажи их по большей части не имели боевого опы-
та. и Советы пожали кровавую жатвх в возд\хе. Несмотря
на то что они остановили продвижение в феврале после
того, как прошли свыше 800 км и натянули сети системы
своего тылового обеспечения до опасной чер ты, станови-
лось очевидно, что конец не за горами.
Когда советские войска возобновили наступление по
Восточному фронте, они не встречали особого противодей-
ствия со стороны потрепанных и обессиленных люфтваф-
фе. Гак. например, на юге 4-й воздушный флот пытался за-
щитить сектор от Адриатического моря до Карпатских
гор, имея для выполнения этой задачи менее 500 самоле-
тов, большинство из которых пополнили списки потерь,
когда Гитлер приказал предпринять контратаку для дебло-
кирования осажденных немецких защитников Будапешта.
Советы немедленно воспользовались этим, чтобы к концу
марта изгнать немцев из Венгрии и 13 апреля овладеть Be-
142 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Немецкая танковая чаешь продвигается по открытой
местности на Восточном фронте. Над танками летит Юнкере
Ju-87 “Штука". Несмотря на все свои технические недостатки,
Ш1туки» находили применение до самого завершения войны.
Внизу: Юнкере Ju-87G-I. оснащенный двумя установленными под
плоскостями 37-мм пушками l‘lak-18. 1944 г. Пушки предназна-
чались для борьбы с танками, однако они делали и без того тихо-
ходный самолет еще менее маневренным.
ной. К этому времени 4-й воздушный флот фактически пре-
кратил свое существование. Наступление в центре, наце-
ленное па Берлин. началось во второй половине апреля.
Несмотря па ожесточенные бои па земле, — к моменту па-
дения германской столицы в первых числах мая советские
потери превысили 100 тысяч человек, — люфтваффе не
смогли оказать заметной помощи своим сухопутным
войскам. У них просто уже ничего не осталось.
Восточный фронт в ретроспективе
Рассматривая ситуацию в ретроспективе, неудачу люфт-
ваффе па Востоке нетрудно объяснить. С самого начала
операции «Барбаросса» в июне 1941 г. Гитлер слишком
многого ожидал от своих военно-воздушных сил, которым
пришлось действовать на огромном но протяженности
фронте, не располагая достаточными для этого ресурсами.
Люфтваффе создавались и обучались для стремительных и
решительных кампаний, а потому; несмотря на выдающие-
ся достижения 1941 г., когда война на Востоке начала от-
счет второго года своей истории, по требовалась радикаль-
на смена приоритетов и крутого реформирования авиа-
строительной промышленности, чтобы превратить ВВС в
силу, способную выстоять в длительном противостоянии.
Оказавшись перед лицом единоборства с Советскими ВВС,
которые не тратили времени даром, используя его для раз-
вития и роста, люфтваффе скоро безнадежно отстали от
противника, и не только численно. В то время как совет-
ские технологии постоянно совершенствовались, когда
вводились в строй самолеты новых образцов, немцам в по-
гоне за увеличением объемов выпуска в текущий момент
приходилось приносить в жертву количеству качество —
Вверху: Результат успешной противотанковой атаки •Штуки»:
еоветский Г-34/85 уничтожен огнем пушек- ('.оветекие войска
могли позволить себе такие потери, поскольку их тонкоетрои-
телъные заводы в 1944 г. работали е полной отдачей.
Внизу: Ганс-Ульрих Рудель (в центре), наиболее отличившийся и
получивший самое большое количество наград среди нилотов
 Штук» во время Второй .мировой войны. Здесь на нем Рыцар-
ский креет с золотыми дубовыми листьями и бриллиантами -
такой награды не былез ни у кого. Совершиее свыше’ 2000 боевых
вылетов, он перезкнл войну.

Вверху: Фельдмаршал Максимилиан, барон фон Вейхс (в центре)
возвратился после разведывательного полета па стоящем на за-
днем плане самолете Физелер Fi-156 «Шторх»; снимок сделан, ве-
роятно, в 1943 г., в бытность его командующим группой армий
/>' на Восточном (фронте. На тот период FI-156 считался очень
уязвимой машиной.
Слева: Фокке-Вульф Fw-190A-4/l33 из состава 1-й ударно-штурмо-
вой группы на Восточном фронте в начале 1945 г. Вооружив Fw-
190 бомбами, немцы получили эффективный истребитель-бом-
бардировщик.
Напротив вверху: Полковник Герман Граф) (второй слева) со сво-
ими товарищами, пилотами 52-й истребителсъной эскадры на
Восточном (фронте. Граф стал первым летчиком-истребителем в
люфтваффе, достигшим 202 воздушных побед, из которых 200 он
одержал в боях против Советов.
взамен представления передовых конструкторских реше-
ний постоянно модернизировать уже имевшиеся образцы,
наращивая их вооружение, повышая живучесть и увеличи-
вая мощность двигателей, что в итоге заводило их в тупик.
Сохранять в таких условиях превосходство в воздухе стано-
вилось совершенно невозможно, а коль скоро авиация не
могла более гаран тировать этого, наземные войска стано-
вились уязвимыми и в и тоге обреченными па поражение.
Однако Советы не являлись единственным источником
угрозы. Когда германские войска сражались за выживание
на Востоке, западные союзники использовали своп ВВС’ нс
только для оказания дополнительного давления на сам лет-
ный состав люфтваффе, но и па уничтожение их инфра-
структуры. Объекты нефтяной индустрии и авиационной
промышленности занимали постоянные места в списках
приоритетных целей огромных флотов союзных бомбар-
дировщиков. Конец германской авиации на Западе стал не
менее болезненным и решительным, чем на Востоке.

ГЛАВА 10
СХВАТКА
НА ЗАПАДЕ
люфтваффе приходилось вести соревнование не на равных с военно-воздушной мощью союзников
над Италией и Северо-Западной Европой, и последнее, что имели германские ВВС, Гитлер бросил
в горнило пламени своей заключительной авантюры на Западе - в Арденнское наступление.
Слева: Гражданские лица провожают взглядами пролетающие
над их головами армады самолетов, несущих парашютистов, в
ходе операции Уорсити- по форсированию Рейна.
Вверху: Техники Королевских ВВС готовятся к оснащению реак-
тивными снарядами -воздух-земля штурмовика Хоукер «Тай
фуи \lk-IB из 609-й эскадрильи. Франция, август 1944 г.
Опасения немцев в отношении ссхоихтпой воины более
чем на одном фронте обратились в реальность в сен-
тябре 1913 г., когда англо-американские войска вторг-
шсь в Италию через Мессинский пролив из ( ици ши. вы-
садив морс кой десант в районе Салерно к югу or Неаполя
Решение оборонять Апеннинский полуостров стало для
Адольфа Гитлера неизбежным — позволь он союзникам без
борьбы запять Италию, весь ею южный фланг оказался бы
опасно открытым — однако довольно скоро выяснилось,
что Германия нс* располагает должным количеством ресур-
сов. чтобы полное лью справиться с задачей. Хотя сраже-
ния па суше в конце 1913 г. и начале 191 1 г. замедлили про-
\1в(сершмит IiJ-НОСиз 26-й истребителъноаитурмовой эскад-
ры на передовой взлетной полосе в Сицилии в июле 7 975 г.
На этой стадии войны люфтваффе отчаянно боролисъ за
сохранение превосходства в воздухе, хотя, судя но снимку,
на аэродроме не ожидают возможного налета вражеской
авиации.
Справа: Последствия налета союзной авиации па немецкий аэро-
дром возле Трапани на Сицилии 26 июля 1943 г.
СХВАТКА НА ЗАПАДЕ 149
движение союзников, сковали его в горных районах на
подступах к Кассипо на пути к Риму, люфтваффе не распола-
гали достаточными силами, чтобы сказать решающее слово
в этой борьбе. В начале 1944 г. 2-й воздушный флот, отвечав-
ший за воздушные операции на Итальянском ТВД, имел в
наличии нс более 370 самолетов, из которых всего около
100 приходилось па бомбардировщики или штурмовики.
Более чем скромный успех в Италии
После того как союзники, увязнув в попытках прорваться
под Кассино, осуществили высадку севернее в районе Ан-
цио (22 января 1944 г.), немцы получили подкрепления, од-
нако численность их все равно не соответствовала необхо-
димым требованиям. К концу января 140 бомбардировщи-
ков прибыли из Греции. Франции и Германии, включая
Do-21'7 и Не-177, вооруженные радиоуправляемыми бомба-
ми IIs-293 и «Фриц-Х»'. Новшество па какое-то время возы-
мело действие, позволив немцам пустить па дно большое
количество военных и торговых судов союзников. Вместе с
тем серьезная, нехватка истребителей нс давала люфт-
ваффе завоева ть превосходство в воздухе, и союзникам уда-
валось уничтожать большинство бомбардировщиков преж-
де, чем они достигали подходящих целей. Точно так же не-
достаточной мерой оказалась и переброска 50 истребите-
лей из Западной Европы в первых числах марта, которая
нс обеспечила сухопутным войскам необходимого перевеса
для достижения успеха в контратаках против берегового
плацдарма или в районе Кассипо. К концу марта 1944 г. ста-
ло очевидно, что ресурсы военно-воздушных сил расходу-
ются напрасно, и большая часть эскадрилий была передис-
лоцирована обратно. С того момента люфтваффе нс игра-
ли заметной роли в событиях Итальянской кампании, пре-
доставив сухопутным частям шанс использовать всю свою
смекалку и преимущества местности для того, чтобы вы-
жить. Между тем солдат вермахта не готовили к тому, что
им придется сталкиваться с подобными ситуациями.
К тому времени стало ясно, что ждать высадки союзни-
ков на северном побережье оккупированной Европы уже не-
долго. 1 апреля значительные силы англо-американских бом-
бардировщиков переключились со стратегических атак на
операции иного рода, суть которых заключалась в подготов-
ке условий для высадки десанта с моря. Хотя никто из немец-
ких командующих нс мог с уверенностью сказать, где и когда
150 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
произойдет высадка, подготовительные меры союзников по-
степенно разрушали оборонительные рубежи па всем протя-
жении ТВД- Одним из необходимых условий успеха союзни-
ков являлось достижение господства в воздухе, что позволи-
ло бы как прикрыть флот вторжения, гак и войска на берегу.
3-й воздушный флот, отвечавший за оборону неба Франции
и Нидерландов, получил усиление отчасти за счет Итальян-
ского ТВД, по также и вследствие того, что из-за смены при-
оритетов для союзных бомбардировщиков снизилась нагруз-
ка на эскадрильи ИВО рейха. Но гак же, как в Италии и па
Востоке, немцам просто недоставало самолетов, ч тобы по-на-
стоящему воспользоваться ситуацией. Поэтому; несмотря па
переброску в сос тав 3-го воздушного флота в феврале 1944 г.
из Северной 1 Палии очень опытных соединений штурмови-
ков из 2-10 авиакорпуса, а месяц спустя также и специалистов
в области борьбы с надводными судами — 10-й авиакорпус, —
превосходство в воздухе англо-американской авиации было
настолько сильно, что немцам осталось только перейти в
оборону, ожидая неизбежного вторжения.
Возобновление налетов на Британию
К этому не были готовы ни Гитлер, пи Геринг. Точно гак
же. как па Восточном фронте, они настаивали на наступа-
тельных действиях силами авиации с целью подорвать про-
цесс вражеских приготовлений. 11е далее как 3 декабря
1943 г. Геринг издал директиву, предписывавшую возобно-
вить бомбардировочные рейды против Британии. В ре-
зультате удалось собрать — что называется, наскрести по су-
секам — 525 бомбардировщиков, однако налеты, прозван-
ные британцами «Бсйби Блиц», отозвались катастрофиче-
скими последствиями для с амих люфтваффе. В период с 21 ян-
варя и до конца мая 1944 г. немцы провели 29 рейдов, сбро-
сив около 3000 тонн бомб, заплатив за это, однако, ценой
потери 329 столь ценных для них самолетов. Некоторые
атаки имели целью порты Южной Англии, где предполага-
лось добиться дезорганизации скоплений сил вторжения,
однако они не увенчались громким успехом в условиях хо-
рошо скоординированной обороны, которая фактически
даже нс позволила должным образом провести разведыва-
тельные мероприятия. К началу июня 3-й воздушный флот
располагал немногим более 800 самолетов и не имел четко-
го представления, где все же будет происходить вторже-
ние. К тому времени союзники располагали свыше 7000 са
молетов, что позволяло обеспечивать воздушную поддерж-
ку по всей линии побережья и вводить в заблуждение про-
тивника относительного того, что целью является Норман-
дия. Союзники имели средства, позволявшие обеспечить
себе полное превосходство в воздухе.
Результаты нс могли не сказаться. 6 июня 1944 г. англо-
американские силы вторжения использовали свое господ-
Вверху слева: Фокке-Вульф Fw-190A, брошенный на аэродроме око-
ло Неаполя в сентябре 1943 г., достался союзникам целым. Обра-
тите внимание на бомбу под фюзеляжем и пустую подвеску под
крыльями. При условии преодоления рубежей вражеской противо-
воздушной обороны Fw-I90A показывал себя как эффективный ис-
требитель-бомбардировщик.
Вверху: Тяжелый бомбардировщик с экипажем из шести человек,
самолет-разведчик и морской штурмовик Хейнкелъ He-l77A-5/R2.
1943 г. Запечатленная на снимке машина снабжена подвеской
под плоскостями, позволяющей брать на борт радиоуправляемые
бомбы - «Фриц-Х» или IIs-29'З. Не-177 применялись для бомбежек
Британии в первой половине 1944 г. (т. н. "Бейби Блиц»).
Справа: Ночной бомбардировщик Дорнье Do-217К-2, сфотографи-
рованный в декабре 1942 г. Данная версия Do-217 отличалась от
более ранних моделей иной конструкцией носовой части фюзеля-
жа, распространением остекления на нос, а кроме того, способно-
стью брать на борт и применять радиоуправляемые бомбы. Ма-
шина несла службу в составе 100-й бомбардировочной эскадры.

Вверху: Одно из реальных свидетельств господства союзников в
воздухе - немецкий поезд, замаскированный в тщетной надежде
избежать внимания пилотов, на станции в Мюнстере в апреле
1945 г. На этой стадии войны союзникам удалось достигнуть
большого прогресса в деле уни чтожения вра жеских средств достав-
ки снабжения, транспортировки войск и т. д.
Слева: Реактивные снаряды «воздух-земля» устремляются с само-
летов союзников к наземным целям в Нормандии в июле 1944 г.
Способность перерезать вражеские линии коммуникаций - авто-
и железн ые дороги - сыграла ключевую роль в достижении перело-
ма в боях в августе.
Напротив внизу: Офицеры британской военной разведки за изу-
чением обломков Мессершмита BJ-J09C,, сбитого около Тийи-сюр-
Селлъ в Нормандии в июле 1944 г. Вследствие нехватки горючего
и подавляющего превосходства союзников в воздухе, у люфтваффе
в Северной Франции были сильно «подрезаны крылья».
ство в воздухе для выброски парашютис тов на флангах мар-
шрута наспплсния, для наблюдения за вражескими позици-
ями па побережье, для оказания непосредственной под-
держки войскам при их выходе на берег и после этого, по
что еще важнее — для нанесения ударов по немецким лини-
ям снабжения и коммуникационной сети. В сам день «Д» со-
юзники осуществили свыше 14000 боевых вылетов, на что
3-й воздушный флот мог откликнуться всего лишь 319 само-
летовылетами. Многие солдаты в атакующих частях вообще
нс отмечали присутствия люфтваффе в небе не только в
день вторжения, по и па протяжении многих следующих не-
дель. Геринг нс мог ничего противопоставить такой не до-
пускающей возражения демонстрации воздушной мощи.
Однако не следует впадать в заблуждение, предполагая,
будто люфтваффе сидели сложа руки. Как только вторжение
СХВАТКА НА ЗАПАДЕ 153
стадо реальностью, командование к середине нюня перебро-
сило части усиления — около 300 истребителей и 120 бомбар-
дировщиков — и нре [прния ю попытки перейти в ишгчплс-
ние, нападая, прежде всего, па союзные транспортные суда
вблизи побережья. (вбрасывались морские мины (обычно в
ночное время), выполнялись надеты силами высотных бом-
бардировщиков. которые, однако, в общем и целом давали
незначительные результаты. К августу, когда союзники в ко-
нечном итоге прорвали оборону в районе Кана в Норман-
дии, ничто не могло помешать их быстрому продвижению к
Парижу и брос ку через Бельгию ближе к германской грани-
це. В процессе этого немецкие солдаты сполна познали, что
значит сражаться и жигь в условиях постоянного присутст-
вия в небе противника: тем, кто па исходе ашуста угодил в за-
падню в Фалезском котле, пришлось подвергнуться несконча-
емым атакам истребителей-бомбардировщиков «Тайфун» и
«Тапдерболт», бросая снаряжение, утрачивая взаимодейст-
вие н неся тяжелые потери нод огненным ливнем ракет, пуль
и снарядов. Люфтваффе нс могли помочь им.
Как не в силах оказались они и пре {отвратить возобнов-
ление англо-американской кампании стратегических бомбар-
дировок. Рейды па ключевые немецкие объекты не прекра-
тились полностью даже в ходе наращивания союзных сил пе-
ред днем «Д», когда же войска удалось доставить на побере-
жье и юс гигнуть прорыва с береговых плацдармов, флоты
бомбардировщиков вновь оказаднсь свободными, чтобы в
полной мерс уделить внимание собственно немецкой терри-
тории. нанося удары как нем так и ночью. Рубежи немецкой
противово j’lxiiiHoii обороны все еще выглядели грозными,
по крайней мере в теории. К I октября 19 I I г., например, ко-
личество ночных iic’i ребителей для действий против тяже-
лых бомбардировщиков Королевских ВВС возросло до 830
машин, однако практические проблемы люфтваффе множи-
лись день ото дня. В дневное время американские ис требите-
ли сопровождения, способные повсюду следовать за бомбар-
дировщиками в небе над Германией и располагавшие доста-
точным количеством горючего для ведения воздушных боев,
защищали В-17 и В-21. Ночью же новые средства британцев
для создания помех радарам SX-2 «Лихтенштейн» немецких
истребителей сделало их слепыми, заставляя озадаченных
летчиков рыскать во тьме в поисках невидимых целей. Даже
тогда, когда люфтваффе сдалось достигнуть технологических
преимуществ с введением в строй реактивных самолетов (см.
главу 1 1), недостаток топлива и нехватка опытных нилотов
позволяли союзникам чувствовать себя относительно спо-
койно. В итоге зенитки с расчетами из военнослужащих
люфтваффе наносили вражеским воепио-воздмниым силам
не меньший урон, чем истреби гели.
Немецкие города и промышленность
под бомбежками
Союзники использовали достижение ими господства в воз-
духе над 1срманией двумя путями, оба из которых способст-
вовали ускорению процесса крушения нацистского режима.
Хмерикаицы. всегда склонявшиеся больше к идее концент-
рации усилий против ключевых компонентов вражеской во-
енной машины, нежели ресурсов рабочей силы, стремились
наносить удары по объектам, связанным с нефтяной про-
мышленностью, транспортной и авиастроительной ипдуст-
154
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: По мере того как война на Северо-Западе Европы подхо-
дила к концу, остатки материальной части люфтваффе либо
уничтожались, либо попадали в руки союзных войск. Ангар в Вунс-
торфе близ Ганновера.
Внизу: Когда люфтваффе были изгнаны с небес, армады бомбарди-
ровщиков смогли. что называется, отпустить поводья. По этой
фотографии В-1 7 из состава 8-й воздушной армии США можно со-
ставить неплохое представление о воздушной мощи союзников.
СХВАТКА НА ЗАПАДЕ 155
Вверху справа: Фотография с самолета-разведчика Королевских
ВВС. сделанная в начале октября 1944 г., показывает почти не
пострадавшие фрагменты завода по производству вооружений
концерна Крупп» в Эссене. В ночь с 23 на 24 октября на зада-
ние отправились 1055 бомбардировщиков.
Внизу справа: Фотография, где видны последствия налета на
тот же завод Круппа" в Эссене. 23-24 октября 1944 г. Здания
превращены в руины, однако бомбардировочное командование про-
вело еще два рейда для того, чтобы достигнуть полного уничто-
жения объекта.
рией. уничтожение которых не улучшало положения дел в
люфтваффе. В свою очередь. Королевские BBCJ традицион-
но отправляли сильные соединения для бомбардировок го-
родов и расположенных внутри их промышленных компле-
ксов, кульминацией чего (при некотором участии в днев-
ное время американцев) стала вызвавшая много противо-
речивых суждении бомбардировка Дрездена 13—14 февра-
ля 1915 г. Намеренно вызванная «огненная буря», вроде той,
что полутора годами ранее опустошила Гамбург, послужила
причиной гибели 50 тысяч гражданских лиц, Бомбардиро-
вочное командование Королевских ВВС, отправившее на за-
дание 796 «Ланкастеров» и 9 «Москито», потеряло только 6
самолетов от противодействия вражеской обороны. Герма-
ния лежала перед союзниками как па ладони, лишенная
единственного средства, которое могло бы защитить ее: эф-
фективно действующих военно-воздушных сил.
Но не одни лишь трудности с получением горючего, не-
хватка опытного летного состава и вражеское превосходст-
во похоронили люфтваффе на Западе. Важную роль сыгра-
ли и стратегические решения Гитлера, бездчмпо растрачи-
вавшего еще имевшиеся в наличии ресурсы. Его планы «ка-
рательных» налетов па Британию, изначально обреченные
па неуспех в условиях господства союзников в воздухе при-
вели к невосполнимым потерям в бомбардировочной авиа-
ции люфтваффе, но самый большой ущерб был нанесен в
итоге в самом начале 1945 г. Пока западные союзники про-
двигались к Германии осенью 1944 г., Гитлер отметил потен-
циальную слабость в их диспозиции, поскольку маршрут ан-
гло-канадского продвижения в Нидерланды отклонялся от
американского острия наступления, стремившегося к не-
мецким границам. В промежуточном секторе находились и
лесистые холмы Арденн, ставшие свидетелями танкового
прорыва в 1940 г. Гитлер убедил себя в том, что успех мож-
но повторить, невзирая на разницу в силах противника то-
гда и теперь и несмотря па время года. В условиях крайней
секретности он подготовил танковый клип, которому пред-
стояло осуществить прорыв через Арденны и расколотить
силы союзников, отделив англо-канадские войска на севере
от американцев на юге. Даже если бы вто не привело к по-
ражению западных союзников, немцы получили бы время
для наращивания сил против Советов на Востоке.
Арденнское наступление
План этот нельзя нс назвать более чем амбициозным, как
на него ни посмотри. Бросая в бой последние резервы Гер-
мании. ее руководителям следовало бы понимать, что поте-
ря сухопутных частей и авиации обернется для них катаст-
рофой. поскольку потом для предотвращенпя разгрома уже
ничего не останется. Гем не менее тайно развернутые поч-
ти 30 дивизий. 10 из них танковые, изготовились к наступ
гению при поддержке впечатляющего флота в 2160 самоле-
тов, основу которого составляли истребители, ориентире-
156 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Гюнтер Бар {в центре) позирует фотографу вместе с эки-
пажем перед их ночным истребителем Мессершмит Bf-11()G в
1945 г. Бару только что сообщили о присвоении ему Рыцарского
креста, однако он еще не получил награду.
Внизу: Два пилота ночных истребителей празднуют награжде-
ние их Рыцарскими крестами 28 января 1945 г. Слева - штабс-
фельдфебель Людвиг Беллоф, а справа - штабе фельдфебель Лео-
польд 1аклъ. Оба служили в З-й эскадре ночных истребителей.
СХВАТКА НА ЗАПАДЕ 157
ванные па уничтожение союзных авиабаз в лучших тради-
циях блицкрига. В соответствии с планами, англо-амери-
канские тактические ВВС должны были понести такой
урон, чтобы тогда, когда немецкие танки рванутся к реке
Маас вражеская авиация нс смогла бы играть существен-
ной роли — по крайней мерс в первой, самой критической
фазе наступления. Операции под кодовым названием «Бо-
денилатте» предстояло стартовать 16 декабря 1941 г., от-
крыв эпизод войны, позднее названный американцами
«Битвой за выступ» и ставший носледш й авантюрой Гитле-
ра па Западе.
Погода говорит ВВС свое веское «нет»
«Бодепнлагте» развивалась не в соответствии с планами
командования, особенно из-за погоды. Одна из причин, по-
чему выбор даты нападения пал на начало второй полови-
ны декабря, заключалась в том. ч то немцы надеялись на ту-
маны и снег, которые помогут приковать военно-воздуш-
ные с илы союзников к аэродромам, однако, если бы такое
произошло на вражеских летных нолях, логично было бы
ожидать, что нечто подобное будет происходить и у не-
мцев. Большую часть первой педели «Битвы за выспи» ни
одна сторона фак тически не могла применить свои военно-
воздушные силы, что па данном этапе куда больше сыграло
па руку союзникам, чем немцам. Несмотря па глубокие про-
движения в Арденнах танковых частей, некоторые из кото-
рых подошли к Маасу па расстояние в 15 км, американцы
оказались достаточно сильны, чтобы выстоять и перебро-
сить подкрепления из своих казавшихся неограниченными
резервов для отражения (и затем ликвидации) вклинения.
Кроме того, когда небо очистилось, преимущество союзни-
ков в воздухе стало очевидным. I ктребитсли-бомбардпров-
Вверху: Генерал Адольф Галланд отдает честь в то время, как со-
лдаты возлагают венок в память полковника Вальтера Эзау. по-
гибшего в воздушном бою с американскими истребителями над
районом Эйфель. Германия, II мая 1944 г.
Внизу: Полковник Вальтер Эзау, сфотографированный в начале
1944 г. ()ц стал третьим летчиком-истребителем люфтваффе,
достигшим магической цифры 100 воздушных побед; прежде чем
погибнуть, он записал на свой счет еще 23.
158 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху' слева: Истребители дальнего действия Мессершмит
Bf-1101) из 1-го истребительно-штурмовой эскадры в небе над Во-
сточным фронтом в 1944 г. Обратите внимание на тщательно
выполненное изображение осы на носу головного самолета - эскад-
ра называлась -Осиной» («Всспенгешвадер»), и летчики гордились
этим, стараясь всячески подчеркнуть сей факт. К 1944 г., пожа-
луй, это было уже не особенно разумно.
В середине слева: Довольно нетипичный ночной истребитесь Юн-
кере Ju-88G, оснащенный радаром «Лихтенштейн» и форсирован-
ными двигателями с четырехлопастпыми воздушными винтами.
Слева: Хейнкелъ П&219Л. оснащенный радарными антеннами «Лих-
тенштейн» SX-2 и G-1. Не-219был самым тяжелым из немеиких ноч-
ных истребителей. Процесс создания его шел медленно, и первые образ-
цы поступили в эскадрильи не ранее середины 1943 г Начиная с это-
го момента они неизменно наносили урон британским бомбардиров-
щикам, однако сравнительно малое количество таких машин не па
зволяло им оказать зачетное влияние на ход боевых действий.
В самом верху: Общий вид цеха завода фирмы «Хейнкель», запол-
ненного строящейся продукцией. Потенциал немецкой авиапро-
мышленности к 1945 г. значительно подорвали рейды союзных
бомбардировщиков.
СХВАТКА НА ЗАПАДЕ 159
щики стаями устремились наносить удары но ганкам, у ко-
торых создавалась угрожающая обстановка с топливом,
стало возможным снабжать запертых в Ьастопи американ-
ских парашютистов, и наконец бомбардировщики приня-
лись рубить нити связи между немецкими соединениями на
фронте и немногими еще сохранившимися для них источ
пиками получения поддержки. Появлявшиеся в небе само-
леты люфтваффе быстро сбивались либо истребителями
прикрытия, либо зенитчиками.
Однако Гитлер продолжал пребывать в уверенности,
ч то еще можно спасти положение массированным воздуш-
ным ударом. В результате 1 января 1945 г. в 9.00 в небо под-
нялись 800 Bf-109 и Fw-190, вооруженные как истребители-
бомбардировщики с целью уничтожить военно-воздушные
силы с оюзников в Северо-Западной Европе. Это было без-
надежное предприятие, поскольку, хотя неожиданность и
могла позволить достигнуть некоторых частных успехов
(так, например, в ходе палета па авиабазу в Эйндховене нем-
цы нанесли значительный урон двум канадским эскадриль-
ям «Тайфунов»), собственные потери подсекали люфтваф-
фе. К исходу дня около 200 участников атаки были сбиты,
что лишало немцев летчиков, терять которых в таких ко-
личествах они не имели права себе позволить. Для с равне-
ния, урон союзников составил 144 самолета, причем мно-
гие пали жертвами атаки на земле, когда в них не было ни-
лотов, замена же утраченной мач части нс* представлялась
проблемой.
С провалом «Бодепплатге» люфтваффе на Западе пере-
стали существовать как эффективная боевая с ила. I [схва тка
топлива приняла такие* размеры, что целые соединения са-
молетов оставалис ь прикованными к земле, в то время как
многие* из новых машин, производство которых все еще*
продолжалось (в основном на заводах, удаленных от городов
намеренно, чтобы избегну гь бомбардировок), нс представ-
лялось возможным доставить па базы из-за вражеских воз-
душных налетов па объекты транспор гной системы. Но да-
же если новые* самолеты и добиралис ь до мест назначения,
шансы снабдить их обученными экипажами сводились к ми-
нимуму из-за того, что службы подготовки летного состава
практиче с ки приказали долго жить. В такой обстановке нем-
цы не могли помешать самолетам союзников чувствовать се-
бя как дома в небе над стремительно съеживающимся рей-
хом Что. однако, оставалось, так это «чудо-оружие», рассказ
о котором — рассказ об утраченных возможностях и неоп-
равданных надеждах, в котором как в зеркале* отражаются
все те же* проблемы, которые терзали люфтваффе на всем
протяжении их краткой истории, и нельзя подводить итоги,
не пробежав хотя бы наскоро этих се любопытных страниц.

ГЛАВА 11
СЛИШКОМ МАЛО
и слишком поздно
Для люфтваффе разрабатывалось и производилось немало конструктивно и технологически
продвинутых истребителей и бомбардировщиков, которые могли бы повлиять на ситуацию
на полях сражений, однако проволочки и вмешательства политиков
лишили немецкую военную авиацию многих преимуществ.
Слева: Живописная картина - трассеры зтитных орудий рас-
черчивают ночное небо над Южной Англией. Но это не празднич-
ная иллюминация и не салют - службы НПО пытаются отра-
зить удар «летающих бомб» Фау-1 в конце 1944 г.
Вверху: Довольно причудливая находка конструкторов для люфт-
ваффе - «Мистель-1», представлявший собой планер самолета
Юнкере Ju-88. кабину которого заменили взрывным устройством
кумулятивного действия. В качестве носителя, призванного дос-
тавлять такую бомбу к цели, выступает BJ-1091-
За период с 1939 по 1945 год люфтваффе потеряли свы-
ше 100 тысяч самолетов, в то время как 320 тысяч че-
ловек из их состава погибли, а 230 тысяч получили
серьезные ранения. К 1945 г. ВВС нацистской Германии ут-
ратили превосходство в воздухе на всех ТВД. а многие из
их самолетов, еще остававшихся в распоряжении фронто-
вых эскадрилий, конструктивно уступали соответствую-
щим машинам союзников. Оказавшиеся неспособными за-
щитить небо Германии, летчики люфтваффе могли лишь
наблюдать за тем, как союзные бомбардировщики сеют по-
всюду смерть и разрушения; нс имея возможности оказать
непосредственную поддержку истекающим кровью сухоиут-
Внизу: Полковник Гюнтер «Франиль» Люиов. обладатель Рыцар-
ского креста с дубовыми листьями и мечами. К моменту своей
гибели в апреле 1945 г. он имел на счету 108 воздушных побед.
Адольф Голланд назвал его «выдающимся вожаком в люфт-
ваффе».
Вверху: Впечатляющий «кильватерный» строй одноместных двух-
моторных реактивных истребителе. Мессершмит Ме-262А. веро-
ятно, из состава   Коммандо Новотны» в начале 1945 г. Первей-
шей задачей таких самолетов являлись перехват и уничтожение
союзных бомбардировщиков. Их появление ознаменовало собой но-
вую эру воздушного боя.
пым войскам, те же самые пилоты не могли ничего сде-
лать, чтобы предотвратить продвижение вражеских армий
как па Востоке, так и па Западе. Бесконечно далеко в про-
шлом остались победоносные кампании 1939—1941 гг.
Причины столь драматичного по последствиям упадка
боеспособности ВВС Германии в ретроспективе очевидны.
Нет сомнения, что даже в 1939 г. люфтваффе выигрышно
смотрелись за фасадом громкой политической шумихи, ко-
тя в действительности далеко не были столь эффективны-
ми. как это могло бы показаться. Верный рост 1935—1939 гг.
шел непропорционально, ему не хватало глубины в плане
фондирования и широты конструктивного развития, так
что самолеты, воевавшие в небе над Полыней, оставались
на фронтах на всем протяжении войны, претерпевая моди-
фикации. но не находя замены. Новые генерации истреби-
телей и бомбардировщиков, обещанные на исходе тридца-
тых и необходимые, в случае если немцы хотели идти в но-
гу со временем, никогда не стали массовыми, как ожида-
лось. поскольку немецкая военная авиапромышленность
оказалась неспособной своевременно откликаться на тре-
бования передовой. Когда начали расти потери, когда бы-
стротечные кампании блицкрига уступили место мучитель-
ному противостоянию тотальной войны, новые разработ-
ки приходилось часто откладывать в сторону, чтобы сосре-
доточить силы на старых проверенных образцах, как мож-
но больше и быстрее дать их фронту;
Кстати, требования фронта имели в равной степени
важное значение. Предвоенные люфтваффе создавались
как инструмент помощи армии, задача которого состояла
по возможности в быстрейшем завоевании господства в
Вверху: Отсутствие маркировки - опознавательного знака час-
ти - позволяет сделать вывод, что перед нами опытный .экземп-
ляр реактивного истребителя Мессершмит Me-2b2. Хорошо вид-
ны плоскости с небольшой стреловидностью и гондолы двух осе-
вых турбореактивных двигателей Юнкере Ju то-()()4Н.
воздухе над полями сражения с тем, чтобы затем сосредо-
точить все силы па срыве вражеских контрмер. По мер»'
развития конфликта задачи расширились, включив в себя
стратегические бомбардировки неприятельских городов,
непосредственную поддержку наземных войск, снабжение
окруженных армий и оборону собственного воздушного
пространства 1ёрмании. Для выполнения большинства за-
дач существовавшие конструкции самолетов не подходили,
в результате производителям приходилось прибегать к бы-
стрым усовершенствованиям. Гут тоже существовал пре-
дел, поскольку германская экономика, столь стремительно
реанимированная Гитлером в середине 30-х годов, стала за-
дыхаться под прессом затянувшегося конфликта. Самолеты
продолжали выходить п.з сборочных цехов до самого кон-
ца войты (так, под руководством Альберта Шпеера в быт-
ность его министром вооружения и боеприпасов, после
1912 г. объемы выпуска достигли небывалых высот), одна-
ко англо-американские бомбардировки уничтожали средст-
ва доставки их фронтовым эскадрильям и хранилища горю-
чего. В то же время американцы, русские и британцы либо
заново создавали военную промышленность, либо значи-
тельно расширяли ее, производя самолеты, которые оказы-
вались не только технологически превосходящими немец-
кие конструкции, но еще и выпускались в куда больших ко-
личествах. Кроме того, союзники сажали в кабины новых
самолетов подготовленный летный состав, а этого
люфтваффе к 1945 г. уже делать практически не могли, по-
скольку учебные эскадрильи практически превратились в
пыль, растаяв в боях. В итоге противник обгонял люфт-
ваффе и по качеству летного состава, и по объемам ввода
Внизу: Капитан Вальтер Новотны («Нови»), ас люфтваффе с
258 победами на счету, все из которых, за исключением трех, он
одержал на Восточном фронте. Погиб в поединке с Р-51 «Мустан-
гами» ВВС США над Германией.
164 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Один из опытных образцов реактивного бомбардировщи-
ка Арадо Аг-234 «Блиц» серии «А», запечатленный в момент
взлета в апреле 1944 г. Машина как раз только что освободилась
от тележки шасси.
Внизу: Арадо А1-234В. брошенный немцами на аэродроме. Неот-
деляющееся шасси - усовершенствование по сравнению с машина-
ми серии «А>. Самолет оснащен осевыми турбореактивными дви-
гателями ЮнкереJumo-004B «Оркан» («Ураган").
СЛИШКОМ МАЛО И СЛИШКОМ ПОЗДНО 165
Вверху: На протяжении своей непродолжительной жизни Аг-234
подвергался самым разным экспериментам. Здесь версия Аг-234
VI3 с четырьмя турбореактивными двигателями BMW 003А-1,
установленными спарками по два на каждой плоскости в попыт-
ке увеличить мощность и скорость.
Внизу: Ханна Рейч (в центре), как считается, единственная
женщина среди гражданских, награжденная во время войны Же-
лезным крестом, за обсуждением проблем аэродинамики. 26 апре-
ля. 1945 г. Реич доставила в Берлин генерала фон Грейма, кото-
рый сменил Геринга.
166 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
в действие современных самолетов — того. какую угрозу
могут таить в себе подобные тенденции, ни Гитлер, пи le-
ринг, как видно, полностью никогда не осознавали.
Ласточка-убийца
И все же факт остается фактом — люфтваффе сохранили
способность достигнуть технологического преимущества
над противником, которое — будь оно своевременно ис-
пользовано — могло заметно повлиять на ход войны. Так.
25 июля 1914 г. британский нилот докладывал о встрече с
невероятно скоростным самолетом высоко в небе над Юж-
ной Германией. Виденная им машина была турбореактив-
ным Мессершмитом Ме-262. который в немецких ВВС] про-
звали «Швальбе» («Ласточка»). Способный развивать ско-
рость до 860 км ч на высоте 6000 м при начальной скоро-
подъемности 1200 м в минуту при радихсе боевого приме-
нения до -180 км «Швальбе» олицетворял гигантский ска-
чок в авиастроительных технологиях, поскольку превосхо-
дил своими характеристиками большинство машин с по-
ршневыми двигателями. Корнями своими история созда-
ния этого самолета уходила в 1938 г., хотя опытный обра-
зец поднялся в небо не ранее марта 19 12 г. — особой нужды
в спешке уверенные в своей скорой победе немцы тогда не
видели. Основным источником трудностей служили для
Внизу: Редкая фотография Хейнкеля Не-178, первого в мире само-
лета, осуществившего полет только на турбореактивной тяге.
Он поднялся в небо 27 августа 1939 г., за 20 месяцев до построй-
ки британского Глостера Е.28/39. Опытный образец Пе-178 по-
гиб во время бомбежки Музея воздухоплавания в Берлине в 1943 г.
Вверху: Одноместный реактивный истребитель Хейнкелъ Не-162
устремляется в небо. Этот самолет, доставшийся в мае 1945 г.
американцам, отправили в Соединенные Штаты для оценочных
испытаний, где и была сделана настоящая фотография. Опозна-
вательные знаки на носу машины говорят о том, что она несла
службу в составе 1-й истребительной эскадры.
Внизу: Пшюты делятся впечатлениями, а их Хейнкели Не-162
стоят без дела из-за отсутствия горючего. Апрель 1945 г. Фото-
графию. надо полагать, сделали в Леке, где дислоцировалась 1-я ис-
требительная эскадра. Запечатленные здесь Не-162 никогда «не
нюхали настоящего пороха».
168 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
разработчиков реактивные двигатели, и самолет, вне сом
пения был на том этапе с пинком «тонкой штучкой», что-
бы отправлять его для несения боевой службы па фронт,
хотя некоторые командиры люфтваффе, а именно Адольф
Галланд (поднявший в воздух первый прототип), смогли
оценить революционную природу машины. 25 мая 1943 г.
Галланд убедил lepinrra сосредоточить внимание промыш-
ленности па Мс-262 с целью добиться к 1911 г. выпуска хо-
тя бы 1000 самолетов в месяц. Если бы Германия достигла
таких показателей, война в небе могла бы принять совер-
шенно иной оборот (хотя необходимо помнить, что и бри-
танцы завершали разработку реактивного истребителя,
первые из которых, Глостер «Метеор», стали носнупать в
состав 1етпых эскадрилий на исходе июля 194 1 г.).
Осложнения, затягивавшие ввод
в строй Ме-262
Однако случилось то, что « лечилось, — 1срмания нс сумела
воспользоваться благоприятной возможностью. Ввиду тре-
бований фронта, приоритетным оставался выпуск BI-109 и
I'w-190. при этом, если уж говорить о новшествах, больше
доверия вызывал оснащенный поршневой силовой уста-
новкой наследник последнего. Га-152, чем не известно еще
па что годный (поскольку не испробованный) турбореак-
тивный. Вдобавок в июне 1913 г. Гитлер настоял на том.
ч тобы выпускать .Мс-262 как истребитель-бомбардировщик,
а не прос то истребитель, и хотя последс твий данного фак-
тора нс следует переоценивать — главная сложность по-
прсжнсмс лежала в области производства а нс примене-
ния — вынужденное добавление 250-кг бомбы снизило ско-
рость и ухудшило аэродинамические характерис тики само-
лета. Бомбардировки союзниками ключевых заводов, осо-
бенно тех, что принимали участие в производстве реактив-
ных двигателей «Юнкере», не улучшили положения, в рс-
Вверху: Опытный образец Дорнье Do-ЗЗЗ VI. совершивший свой
дебютный полет 26 октября 1У43 г. Известный под официаль-
ным названием Пфайлъ» ("Стрела»), он из-за своей страннова-
той конфигурации получил прозвище «Амайзенбер» (<• Муравьед»).
зультате довольно незначительное количество Мс-262 по-
пало па фронт до окончания войны К апрелю 1945 г., не-
смотря даже на то. что Гитлер изменил свое прежнее реше-
ние. в боевых частях находилось не более 200 реактивных
истребителей. Применялись они в основном против В-17 в
дневное время и производили заметное впечатление на
американских летчиков, однако проблемы эксплуатацион-
ного характера еще больше сокращали количество боевых
вылетов, что только снижало общую результативность.
Плюс к тому недостаточная подготовленность летного со-
става и неспособность сосредоточить массированные со-
единения Ме-262. Все это давало союзникам возможность
противостоять реактивной авиации даже силами поршне-
вых «Мустангов», в кабинах которых занимали места опыт-
ные летчики. По оценкам, на конец войны Ме-262 заниса-
1и па свой счет около 150 сбитых в боях вражеских само-
летов. понеся при этом потери в 100 единиц. Особо ярки-
ми такие достижения не назовешь. Другие революционные
конс трукции ожидала такая же судьба. Как, например, пер-
вый в мире реактивный бомбардировщик, принимавший
счастие в боевых действиях, \радс> \г-234 «Блиц («Мол-
ния»), способный нес ти 1500 кг бомбовой нагрузки в ради-
усе 560 км со скоростью 735 км/ч. Когда в 1911 г. появи-
лась эта машина, нужды в увеличении темпов производст-
ва никто не видел Когда же опа возникла, не хватало про-
изводственных мощностей — существовали иные приори-
теты. 11ервыс серийные экземпляры вступили в строй не
ранее* июня 1944 г., а к апрелю 1945 г. в составе фронтовых
частей находилос ь всего 38 таких двухмоторных реактив-
СЛИШКОМ МАЛО И СЛИШКОМ ПОЗДНО 169
пых самолетов. В основном они применялось для разведы-
вательных целей, поскольку являлись единственными само-
летами люфтваффе, способными действовать с относи-
тельной безопасностью для себя в контролируемом союз-
никами воздушном пространстве.
В невероятно тяжелых условиях па исходе 1944 г. в
спешном порядке но прямому настоянию Гитлера и Герин-
га запустили в производство третий реактивный самолет,
Хейнкель Пе-162 «Саламандра». Получивший неофициаль-
ное прозвище «Фольксегер» («Народный истребитель»),
он был разработан, опробован на земле и в воздухе за бес-
прецедентно короткий срок в 90 дней, после чего посту-
пил приказ развернуть массовое производство этого вида
продукции и подготовить для них пилотов из числа чле-
нов гитлерюгенда. При том что главный упор делался на
простоту изготовления, — Не-162 строился из легких спла-
вов и фанеры. — самолет все же обладал некоторым потен-
циалом: мог развивать скорость свыше 900 км ч и воору-
жался эффективной 20-мм пушкой. Но вновь повторилось
знакомое «слишком мало и слишком поздно» — к моменту
завершения войны только 50 машин поступило во фронто-
вые части и нм одна из них не «понюхала пороху». Если
бы случилось иначе, по результатам своих действий они,
вероятно, вошли бы в историю наряду с самолетами, упра-
вляемыми японскими камикадзе (самоубийцами) па Тихом
океане.
Но не только реактивные технологии находили приме-
нение, продолжались изыскания в старом направлении —
велись разработки самолетов с поршневыми двигателями.
Нэтом смысле Дорнье Do-335 «Пфайль» («Стрела»), конст-
руктивно необычный (тягу ему сообщали два винта, один
из которых находился, как и обычно, в носу, а второй в
хвосте самолета), показал себя во время первого полета в
октябре 1943 г. довольно многообещающей машиной, су-
мев разви ть скорос ть 758 км /ч: в качес тве вооружения он
Вверху: Снимок, сделанный в цехе завода «Дорнье- в Оберпфаф-
фенхофене, когда американские войска захватили его в мае 1945 г.
Строящийся самолет на переднем плане - 1)о-335 А-12, двухмест-
ный тандем со сдвоен ним управлением, учебная машина. Произ-
водителю удалось закончить всего две единицы.
Внизу: Еще. один снимок прототипа Дорны- Do-335 VI. на сей раз
в ходе летных испытаний в Обсрпфаффп ихофене ближе к концу
1943 г. Несмотря иа некоторую странное ть своего внешнего ви-
да, самолет оказался довольно простым в управлении, с лучшими
характеры. тиками < короподъ-мности и радиусом разворота, чем
ожидалось. От внешних воздухозаборников масляного радиатора
позднее отказались.
имел одну ЗО-.мм пушку и два 15-мм пулемета. Несмотря па
странную компоновку: 1)о-335 мог стать хорошим боевым
самолетом. К несчастью для люфтваффе, в конце 1941 г.
проект закрыли. Между тем Мессершмит Ме-163 «Комета»
можно назвать куда более футуристическим. Этот о< нашей-
ный жидкостным реактивным двигателем самолет поста-
вил рекорд скорости для авиации военных лет. между тем
170 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Вверху: Истребители с ЖРД Мессершмит Ме-163В-1а -Комета»
в рассеянном строю на немецком аэродроме в 1945 г. Брезент, ко-
торым укрыта машина, говорит о том, что боевое применение в
самом ближайшем будущем маловероятно.
Внизу: Стандартный серийный реактивный Мессершмит в
1945 г. Он представлял собой впечатляющую машину, однако не-
стабильное горючее и слишком короткий ресурс полета заметно
снижали ее эффективность.
СЛИШКОМ МАЛО и слишком поздно
171
использовавший в качестве топлива краппе нестабильную
и взрывоопасную смесь, он приводил в ужас не (только
противника, сколько летчика, которому приходилось
мчаться по небу со скоростью за 950 км ч. зная. что его са-
молет распростился с шасси еще при взлете и после боево-
го вылета продолжи гелыюстыо около семи минут призем-
ляться при 1е гея па краппе ненадежные салазки. Ме-163 все
же попали па действительную с 1уж6у и даже претендовали
на девять побед над вражескими бомбардировщиками, од-
нако, принимая во внимание тот факт, что их эскадрильям
это обошлось в 14 своих самолетов, степень эффективно-
сти истреби гелей с ЖРД представляется довольно сомни-
тельной. 1-ще одна конструкция. Бахем ВД-349 Наттер»
(•Уж»), впчшал еще больше страха: запускать его для атаки
па вражеский бомбардировщик предполагалось вертикаль-
но. достигнув нужной высоты, пилоту полагалось выпус-
тить реактивные снаряды, а самому прыгать с парашютом.
К < частью для всех, кому так пли иначе пришлось бы иметь
дело с этой машиной. дальше пробных пены дательных за-
пусков дело не продвинулось.
Д лтое «чудо-оружие» — беспилотный летательный аппа-
рат Фпзелер Fi-ЮЗ. известный как Фау-1 («Фсргельгупгс-
ваффе» 1. и in оружие возме:удня 1), — оказалось более ус-
пешным В первый пробный полет этот самолет-снаряд от-
правился в декабре 1912 г., и сразу стали видны его привле-
кательные стороны. Например, не требовался летчик, а это
помогало сберечь людей, а значит, и время на их подготов-
ку. кроме того, простой в производстве Фпзелер l'i-I03 из-
готавливался из штампованных стальных узлов, а нс стано-
вившегося все бодсе недоступным алюминия — как раз то.
что и требовалось перенапряженной немецкой военной
экономике. Правда, во уду шио-реактивпый пудьсиру кнции
двигатель \рпс» страдал от множества недостатков, одна-
ко, когда от них у далось избавиться, ле тающие бомбы смог-
ли эффективно применяться в радиусе около 210 км. Глав-
ное. запускаемые со специальных пусковых установок само-
иты-снаряды давали возможность наносить удары по Бри-
тании с территории ( евсриой Франции. Каждая летаю-
щая бомба - Фат-1 оснащалась 850-кг боеголовкой и. как
предсказывали изобретатели, могла применяться с (оволь-
но большой точностью. Поен запуска Фау-1 двигатель поз-
волял ей набрать рабочую высоту в 9(H) м и перемещаться
к цели па скорости около 650 км/ч в течение около полу-
часа: после этого у ютательиого аппарата заканчивалось
горючее, п оп падал на землю.
Ответственность за применение Фау-1 быта возложена
па части ПВО люфтваффе — па специальный зенитно-ар-
тиллерийский полк 155(W). созданный в конце 1913 г. В то
же самое время па севере Франции соору шли 96 бетонных
пусковых площадок с целью открыть кампанию бомбарди-
ровок Лои.юна в декабре 1913 i Однако столь шачптель-
Внизу: ('.пятая с близкого расстояния спарка ‘-.\1истель-2-. кото-
рая досталась американским солдатам в мае 1445 г. Фокке-Вульф
l-'w-19()I’-8 предназначался для того, чтобы но приближении к це-
ли сбросить прикрепленный к нему Юнкере Ju-88G-1 с начинкой
из мощного фугаса.
172 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
ные приготовления было трудно скрыть от глаза союзни-
ков, которые получили информацию от воздушной фото-
разведки и бойцов французского Сопротивления. Выявить
и нанести удары но пусковым площадкам самолетов-снаря-
дов оказалось делом несложным, и после серии воздушных
налетов они были разрушены. Еще более ранние рейды па
производственные мощности в Псннемюнде, на побережье
Балтики, наиболее эффективный из которых происходил в
ночь с 17 па 18 августа 1943 г., еще более осложнили про-
цесс развертывания Фау-1. Только к июню 1944 г. удалось
собрать арсенал из «летающий бомб», которого бы хвати-
ло для продолжительной кампании, — теперь для запуска
подготовили более простые (и тщательно замаскирован-
ные) пусковые установки.
Кампания бомбардировок Фау-1
Удары Фау-1 впервые наносили в ночь с 12 на 13 июня, все-
го через шесть дней после высадки союзников в Норман-
дии. Особого успеха дебют нс принес: вместо массирован-
ного применения — запуска сразу из всех пусковых устано-
вок — к цели отправили всего 10 Фау-1. из которых лишь
одна достигла Лондона, тогда как все остальные пали жер-
твами разного рода механических проблем. Однако то бы-
ли лишь «детские болезни». Когда спустя всего три дня кам-
пания развернулась по-настоящему, немцы продемонстри-
ровали способность выпускать до 190 «летающих бомб» в
сутки. К I сентября, когда наступающие союзные войска
стали громить и захватывать пусковые площадки, с них в
направлении Южной Англии уже отбыло к цели примерно
8600 «летающих бомб». Кампания продолжилась с приме-
нением специально перепрофилированных Не-111, каж-
дый из которых мог осуществить воздушный запуск одной
Фау-1. Они продолжали действовать до января 1945 г., ко-
гда с территории Нидерландов начали запускать дально-
бойные Фау-1.
Итог применения Фау-1
Последний эффективный запуск «летающих бомб» против
Англии состоялся 30 марта 1945 г. К этому времени общий
объем примененных Фау-1 достиг 10500 единиц, подавляю-
щее* большинство с наземных пусковых установок во Фран-
ции и Голландии. Из этого количества 7488 достигли анг-
лийского побережья и 2450 взорвались в границах Лондона
(2419), в Саутгемптоне, Портсмуте (30) и в Манчестере (од-
на). Остальные вышли из строя ввиду технических причин
или же были перехвачены и уничтожены ПВО союзников.
Зенитный огонь позволял довольно эффективно действо-
вать против Фау-1 на их рабочей высоте, нилоты быстроход-
ных истреби телей (включая н «Ме теоры») тоже уничтожали
их или в крайних случаях, подлегая поближе, аккуратно под-
цепляли их законцовками плоскос тей и сбивали с курса. Гем
не менее по состоянию на конец марта 1945 г. от «летающих
бомб» погибли 6184 гражданских лица и еще 17981 полечи-
ли ранения. Между тем. как и воздушная кампания, которую
Внизу: Ранняя версия радиоуправляемой бомбы Хеншелъ lls-293
под «брюхом» бомбардировщика Хейпкелъ Не-111 в 7942 г. Это
усеченная версия Hs-293, что дает право предполагать, что она
применяется для испытаний,
СЛИШКОМ МАЛО И СЛИШКОМ ПОЗДНО 173
Вверху: Авиационную торпеду Блом-унд-Фосс Bv-143 с ракетным
двигателе и везут д >я закрепления в подвеске Не-111. Bv-143 кон-
cm ру и рошена к дм того, чтобы применяться < высот и дистан-
ций, на которых нелЫгя было запускать обычные торнеды.
Внизу: Запуск воздушной торпеды Bv-143 в ходе испытаний в
1943 г. (лисающий с торпеды рычаг - щуп. Когда снаряд сплани-
рует на расстояние 2 м к поверхности воды, щуп коснется ее и
приведет в действие двигатель.
174 ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
люфтваффе вели против Британии в 1940 г.. Фа\-1 не смог-
ли поколебать морального духа населения.
Другое «Оружие возмездия», а именно ракета «земля-
земля» Фах-2. которую применяла германская армия, тоже
внесла свой вклад в кампанию. Если бы Германия распола-
гала подобными вооружениями в больших количествах и
на более раннем этапе войны, если бы она скоординирова-
ла его запуск с обычными бомбардировочными рейдами,
тогда их воздействие могло бы стать значительным. Одна-
ко процесс разработки затянулся, а кота «летающие бом-
бы» появились в достаточном для серьезных ударов коли-
честве. превосходство союзников в воздухе сделало пчеко-
выс площадки Фач-1 уязвимыми мишенями. К тому време-
ни силы люфтваффе были еже подорваны.
Внизу: Полная драматического накала фотография, сделанная
13 июня 1944 г.: вид на район Пиккадилли в Лондоне и падаю-
щая летающая бомба Физелер hi-103. или Фау-1. Горючее кончи-
лись, и летательный аппарат превратился в некое подобие брев-
на. снабженного, однако, 850-кг боеголовкой, которая взорвется,
едва коснувшись земли.
СЛИШКОМ МАЛО И СЛИШКОМ ПОЗДНО 175
Справа: Ракета «земля-земля» А4, обычно называемая Фау-2, ус-
тановленная в качестве выставочного экспоната на улице Лон-
дона после войны, чтобы жители британской столицы могли
увидеть то, чем противник обстреливал их город в 1944-1945 гг.
Всего на Британию упало 1054 Фау-2.
Внизу справа: Рейхсмаршал Герман Геринг, сфотографированный
после взятия его в плен войсками союзников в мае 1945 г. Он все
еще при своих наградах, включая «11ур-ле-Мерит-> и Большой
крест Рыцарского креста, единственным обладателем какового
ордена он и являлся.
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ВОЕННОЙ ИСТОРИИ
Джон Пимлотт
LUFTWAFFE
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ III РЕЙХА
Ответственный редактор А. Ефремов
Научный редактор С. Дробязко
Дизайн переплета А. Мащуков
Компьютерная графика А. Матвеев
Технический редактор М. Печковская
Компьютерная верстка С. Карпухин
ООО «Издательство «Эксмо»
127299, Москва, ул. Клары Цеткин, д. 18, корп. 5. Тел.: 411-68-86, 956-39-21
Home раде: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru
По вопросам размещения рекламы в книгах издательства «Эксмо»
обращаться в рекламный отдел. Тел. 411-68-74.
Оптовая торговля книгами «Эксмо» и товарами «Эксмо-канц»:
ООО «ТД «Эксмо». 142700, Московская обл., Ленинский р-н, г. Видное,
Белокаменное ш., д.1. Тел./факс: (095) 378-84-74, 378-82-61,745-89-16,
многоканальный тел. 411 -50-74.
E-mail: reception@eksmo-sale.ru
Мелкооптовая торговля книгами «Эксмо» и товарами «Эксмо-канц»:
117192, Москва, Мичуринский пр-т, д. 12/1. Тел./факс: (095) 411-50-76.
127254, Москва, ул. Добролюбова, д. 2. Тел.: (095) 745-89-15, 780-58-34.
www.eksmo-kanc.ru e-mail: kanc@eksmo-sale.ru
Полный ассортимент продукции издательства «Эксмо» в Москве
в сети магазинов «Новый книжный»:
Центральный магазин — Москва, Сухаревская пл., 12
(м. «Сухаревская»,ТЦ «Садовая галерея»). Тел. 937-85-81.
Москва, ул. Ярцевская, 25 (м. «Молодежная», ТЦ «Трамплин»). Тел. 710-72-32.
Москва, ул. Декабристов, 12 (м. «Отрадное», ТЦ «Золотой Вавилон»). Тел. 745-85-94.
Москва, ул. Профсоюзная, 61 (м. «Калужская», ТЦ «Калужский»), Тел. 727-43-16.
Информация о других магазинах «Новый книжный» по тел. 780-58-81.
В Санкт-Петербурге в сети магазинов «Буквоед»:
«Книжный супермаркет» на Загородном, д. 35. Тел. (812) 312-67-34
и «Магазин на Невском», д. 13. Тел. (812) 310-22-44.
Полный ассортимент книг издательства «Эксмо»:
В Санкт-Петербурге: ООО СЗКО, пр-т Обуховской Обороны, д. 84Е.
Тел. отдела реализации (812) 265-44-80/81/82/83.
В Нижнем Новгороде: ООО ТД «Эксмо НН», ул. Маршала Воронова, д. 3.
Тел. (8312) 72-36-70.
В Казани: ООО «НКП Казань», ул. Фрезерная, д. 5. Тел. (8432) 78-48-66.
В Киеве: ООО ДЦ «Эксмо-Украина», ул. Луговая, д. 9.
Тел. (044) 531-42-54, факс 419-97-49; e-mail: sale@eksmo.com.ua
Подписано в печать 27.01.2005. Формат 84x108 7,6.
Гарнитура «Нью-Баскервиль». Печать офсетная. Бумага мелев. Усл. печ. л. 18,48.
Тираж 4000 экз. Заказ 6546.
Отпечатано с готовых диапозитивов издательства.
ОАО «Тверской полиграфический комбинат»
170024, г. Тверь, пр-т Ленина, 5. Телефон: (0822)44-42-15
Интернет/Home раде - www.tverpk.ru Электронная почта (E-mail) - sales@tverpk.ru
Ж
На страницах этой книги читатель найдет более 200уникальных
снимков, снабженных интереснейшими и подробными
комментариями. Богатый иллюстративный материал отражает
сражения и боевые операции военно-воздушных сил III Рейха
времен Второй мировой войны.
Прежде не публиковавшиеся фотоматериалы были недавно получены
из европейских архивов, в том числе и закрытых ранее архивов стран —
бывших участниц Варшавского договора. Комментарии и текст
написаны доктором Уконом Пимлоттом, признанным экспертом
в области военных технологий и вооружений XX столетия.
Книга предназначена для всех интересующихся историей Второй
мировой войны и широкого круга читателей.