За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ОКТЯБРЬ 1981 г.
ю
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Воинская дисциплина — важнейшее слагаемое боевой готовности 3
* * *
Флотская хроника 8
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В. Сидоров. Штаб флота как орган управления И
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
М. Егоров. Командир и нравственное воспитание военных моряков IS
В. Оппоков. Снова в отстающих? 23
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Самойлов. Грани командирского авторитета 29
В. Хвощ. Взаимный поиск при встрече кораблей в море 35
Н. Тюренков. Боевая подготовка балтийских подводников в годы Великой
Отечественной войны 39
В. Сальников. На ступень выше 42
А. Терентьев. Сегодня — правый летчик, завтра — командир экипажа .... 45
А. Григорьев. Испытатель ......... 51
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Чуйкин. Моряки-артиллеристы в битве за Москву . 55
В. Ткачев. В честь героев войны 58
У стен черноморской твердыни ; .... 62
В. Мельников. Победы крылатого балтийца , . 65
В. Пасецкий. Путями первопроходцев 68
М. Малкин. Творец совершенных кораблей « . 72
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А. Ильичев. Факторы, влияющие на дальность плавания кораблей .74
Л. Митин, Л. Рудь. От профиля — к площади 77
* *
Ю. Гребенщиков. О переходе на новую систему плавучего навигационного
ограждения в зоне ответственности СССР на Балтийском море 80
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А. Гонтаев. Военные приготовления Японии 82
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Ю. Пантелеев. На защите арктических коммуникаций 91
Г. Кулижников, Н. Завьялов. Арктикой одержимый 93
* * *
Новые книги г 96
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомова
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, В. Г. Германович (зам. главного редактора),
Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю.
Зимин, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов,
С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), К. А. Сталбо, И. И,
Тынянкин, И. Ф. У сков, Я. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва. К-175, «Морской сборник>.
Телефон: 226-45-34.
Технический редактор Обухова Т. А. Рукописи не возвращаются.
Г-42249. Сдано в набор 19.08.81. Подписано к печати 8.10.81.
Формат 70Xl08l/i6- 8,4 учет, печ! л.+вклейка !Д п. л. 10,2 учетно-изд. л. Цена 40 коп.
Высокая печать Зак. 4044
Типография «Красная звезда», Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1981.

ВОИНСКАЯ ДИСЦИПЛИНА-
ВАЖНЕЙШЕЕ СЛАГАЕМОЕ
БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ
СТРОЖАЙШАЯ ВОИНСКАЯ ДИСЦИПЛИНА, как указывал В. И. Ленин,
обусловливается самим характером вооруженной борьбы, поскольку достижение
поставленных целей зависит от согласованности действий многих людей, от точности и
быстроты выполнения ими приказов и распоряжений. Сознательная, крепкая воинская
дисциплина является основополагающим ленинским принципом советского военного
строительства. С первых дней Советской власти, создавая армию нового типа,
В. И. Ленин обращал внимание на необходимость строгой дисциплины в ней,
особенно остро ставил вопрос о ее всемерном укреплении. «...Там, где тверже всего
дисциплина, где наиболее заботливо проводится политработа в войсках.., там нет
расхлябанности в армии, там лучше ее строй и ее дух, там больше побед» 1. Он прямо
говорил, что тот, кто не поддерживает изо всех сил порядка и дисциплины в армии,
тот, по существу, играет на руку нашим врагам.
Значение дисциплины вождь партии и государства видел прежде всего в том,
что она сплачивает воинов в единый боевой организм, согласовывает их действия по
времени, месту, задачам и этим умножает их мощь. Сила сотни, по образному
выражению В. И. Ленина, может превышать силу тысячи, если сотня организована,
сплочена единством воли.
В настоящее время, когда развитие средств вооруженной борьбы в результате
научно-технической революции шагнуло далеко вперед, характер применения
большинства видов оружия стал коллективным, что требует для достижения успеха
четких, согласованных действий большого числа военнослужащих, значение дисциплины
в воинских коллективах многократно возросло. Ведь даже единичные случаи
недисциплинированности со стороны офицера, мичмана, прапорщика, старшины или
матроса могут привести к тяжелым последствиям.
Дисциплина — не только важнейшее условие победы в бою, но и основа
постоянной боевой готовности сил флота в мирное время. Добиться, чтобы каждое
подразделение, каждый корабль, каждая часть были образцом строгого соблюдения порядка
и правил, установленных советскими законами и воинскими уставами, — одна из
центральных задач командиров и штабов, политорганов и партийных организаций.
В Военно-Морском Флоте личный состав многих кораблей, частец и
подразделений достиг хороших результатов в укреплении воинской дисциплины. Все задачи во
время дальних океанских плаваний, в ходе боевой учебы на берегу решаются этими
коллективами успешно, а сами они объявлены отличными.
В качестве примера сошлемся на СКР «Безукоризненный», которым командует
капитан 3 ранга Ю. Рыков. Здесь заботятся о том, чтобы служба неслась в
соответствии с требованиями воинских уставов, чтобы взаимоотношения между
военнослужащими были уставными, чтобы каждый являлся примером для других в выполнении
своих обязанностей, чтобы корабль содержался в чистоте, а оружие находилось в
постоянной готовности к действию. Командир, политработник, партийная организация
сосредоточивают усилия на сплочении людей, поддержании здоровой моральной
атмосферы в боевых частях, группах, командах, ведут активную работу по
предупреждению проступков, негативных явлений. Вопросы укрепления воинской дисциплины
постоянно обсуждаются на собраниях, служебных совещаниях. Обобщается передовой
опыт работы партийной и комсомольской организаций по ее укреплению.
Результаты доводятся до всего офицерского и старшинского состава корабля, партийного и
комсомольского актива. Даются рекомендации, как устранить вскрытые недостатки,
упущения.
Ленин В. И. Поли. собр. соч.. т. 39, с. 56.

Настойчиво и умело воспитывает
подчиненных в духе высокой исполнительности и
дисциплинированности командир отличного
подразделения капитан 3 ранга Е. Колебер-
дин. Он часто выступает на комсомольских
собраниях и заседаниях бюро ВЛКСМ,
принимает активное участие в тематических
вечерах, диспутах, обсуждениях книг и
кинофильмов, проводит с личным составом
содержательные беседы по требованиям
военной присяги и уставов
Фото П. Юрьева
Естественно, чтобы всесторонне
анализировать состояние воинской
дисциплины, командир должен глубоко
знать истинное положение дел в
подразделениях за последние месяц,
квартал, полугодие: улучшается или
ухудшается, за счет каких категорий
личного состава; какие виды нарушений
имеют тенденцию к росту, причины этого;
в каких подразделениях дисциплина
лучше и т. д. Это дает ему возможность
сделать правильные выводы, принять
должные меры.
Перед выполнением каждой
очередной задачи командование корабля,
партийные и комсомольские активисты
в беседах с воинами обращают их
внимание на точное соблюдение требований
.уставов и инструкций, необходимость
высокой исполнительности, четких
действий.
Учитывая, что основой
сознательной воинской дисциплины является
идейная убежденность моряков, на
корабле главный упор делается на
улучшение политико-воспитательной
работы. Командир, политработник,
партийное бюро заботятся о повышении
качества политической учебы личного
состава, марксистско-ленинской
подготовки офицеров, об эффективности массово-
политических мероприятий, укреплении
их связи с конкретными задачами,
стоящими перед кораблем.
Инициатором многих мероприятий,
проводимых как в подразделениях, так
и в масштабе корабля, является
командир, которому предоставлены немалые права. Кроме того, на него возложены и
большие обязанности.
«Современный руководитель, — подчеркивает товарищ Л. И. Брежнев, —
должен органически соединять в себе партийность с глубокой компетентностью,
дисциплинированность с инициативой и творческим подходом к делу. Вместе с тем на любом
участке руководитель обязан учитывать и социально-политические, воспитательные
аспекты, быть чутким к людям, к их нуждам и запросам, служить примером в
работе и в быту» 2.
Этими качествами в полной мере обладает командир СКР «Безукоризненный». Он
отличается высокой дисциплинированностью, требователен к себе и подчиненным,
пользуется у них и вышестоящего командования заслуженным авторитетом. С него
берут пример, ему подражают. Высокую требовательность и непримиримость к
недостаткам он умело сочетает с доверием к подчиненным, уважением к ним, постоянной
заботой о них. Много внимания уделяет командир изучению деловых и личных качеств
офицеров и мичманов. Это позволяет ему правильно, с учетом индивидуальных
особенностей каждого строить воспитательную работу.
Хороших руководителей на флотах немало. Однако есть еще и такие, которые
решают служебные вопросы, опираясь лишь на силу приказа, применяя только
административные меры и не желая утруждать себя изучением и освоением передового
опыта. Коллективы, возглавляемые ими, как об этом свидетельствуют итоги учебно-
2 Брежнев Л. И. Ленинским курсом. Т 5. М , Политиздат, 1976, с 528.

го года, довольствуются более чем скромными итогами боевой и политической
учебы, состояния воинской дисциплины. А ведь руководитель отвечает не только за
свою работу, но и за то, что делают его подчиненные. Старшие начальники,
партийные организации обязаны вовремя поправлять таких должностных лиц: в одном
случае оказывать необходимую помощь не имеющим еще достаточного опыта
работы, в другом — строго требовать с тех, которые проявляют безответственность,
злоупотребление служебным положением, сжились с недостатками, мирятся с ними.
Повышенный спрос должен быть и с некоторых командиров, опытных, но, к
сожалению, не идущих дальше призывов об укреплении воинской дисциплины, о
борьбе за высокие результаты каждого дня боевой учебы.
Примером воинственной непримиримости к недостаткам, настоящей партийной
требовательности является жизнь и деятельность В. И. Ленина, который не терпел
недисциплинированности, безответственности, осуждал склонность за все браться и
ничего не доводить до конца, решительно боролся против расхлябанности, болтовни и
бахвальства.
Большое внимание вопросам руководства уделил XXVI съезд партии. «К
сожалению, — говорится в Отчетном докладе ЦК КПСС, — до сих пор не все еще
усвоили ту простую истину, что искусство руководства состоит не в том, чтобы плодить
и расточать по каждому поводу директивные указания. Приняв решение, надо
добиться неукоснительного его выполнения в установленный срок. Этому и должно помогать
усиление контроля. И контроль этот должен осуществляться систематически и
оперативно, одновременно сверху и снизу.
Стиль и методы руководства — вопрос, важный для всей партии, для всего
народа. Помнить об этом, повседневно и во всем руководствоваться ленинскими
нормами — прямая обязанность любого партийного руководителя» 3.
В укреплении воинской дисциплины действенную помощь командованию
призваны оказывать партийные организации. И проявляется она прежде всего в конкретном
вкладе каждого коммуниста.
Руководствуясь требованиями XXVI съезда, постановлением ЦК КПСС «О
дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной работы», большинство
партийных организаций проводят активную работу по воспитанию военных моряков
в духе высокой исполнительности, неуклонного соблюдения требований военной
присяги и воинских уставов, верности лучшим флотским традициям. Они многое делают
для сплочения воинских коллективов, поддержания в них здоровой нравственной
атмосферы, подлинной дружбы и войскового товарищества.
Возьмем, к примеру, парторганизацию корабля, где секретарем партбюро
старший мичман В. Бреев. На отчетно-выборном собрании коммунисты избрали в состав
бюро наиболее активных, принципиальных членов партии, показывающих образец
высокой исполнительности, дисциплинированности. Последовательно и твердо
партийное бюро добивается, чтобы все без исключения коммунисты добросовестно
исполняли свои служебные обязанности, требования воинских уставов, инструкций,
наставлений, были настоящими проводниками политики партии в коллективе. В агитационно-
массовой работе большое внимание уделяется пропаганде и внедрению в жизнь
ленинских заветов об укреплении воинской дисциплины, положений XXVI съезда
партии о путях формирования нового человека, достойного строителя коммунистического
общества.
Вопросы укрепления воинской дисциплины, превращения первичной партийной
организации в центр политико-воспитательной работы регулярно обсуждаются на
партийных собраниях, заседаниях бюро. Действенным средством воспитания коммунистов
зарекомендовали себя заслушивания и отчеты членов и кандидатов в члены КПСС о
выполнении ими партийных и служебных обязанностей, об их личном вкладе в
сплочение коллектива, о насаждении на корабле уставной организации службы.
Коммунисты систематически выступают перед личным составом с беседами о требованиях
присяги и уставов, о роли и значении крепкой воинской дисциплины, принимают
активное участие в подготовке и проведении вечеров вопросов и ответов, тематических
вечеров, способствующих формированию у моряков таких качеств, как примерность,
8 Материалы XXVI съезда КПСС. М., Политиздат, 1981, с. 72—73.

Цель будет поражена
Фото Ю. Пахомова
исполнительность, товарищеская взаимопомощь и др. Это приносит хорошие
результаты. В коллективе изжиты происшествия и грубые нарушения воинской
дисциплины, четко соблюдается распорядок дня, моряки подтянуты и опрятны.
Вместе с тем некоторые партийные организации еще слабо направляют усилия
коммунистов на всемерное укрепление воинской дисциплины. В
политико-воспитательной работе налицо элементы формализма. Часть мероприятий проводится, как
говорится, для галочки. Недостаточное внимание уделяется индивидуальной работе с
людьми. Кое-где не на высоте партийная требовательность и принципиальность, нет
спроса с нарушителей дисциплины, с коммунистов, не занимающих активной
жизненной позиции.
Долг политорганов, штабов, штабных партийных организаций — помочь
отстающим кораблям и подразделениям в устранении имеющихся недостатков.
Нельзя сказать, что офицеры политорганов и штабов редко бывают в отстающих
частях. Однако далеко не везде после их посещения положение дел там улучшается.
Вот и получается, что недельный, а то и двухнедельный труд на кораблях, в частях
и соединениях затрачивается впустую. Вывод напрашивается один: настойчиво и
терпеливо совершенствовать стиль работы, повышать ее действенность, как этого
требует XXVI съезд партии.
Важное место в решении данного вопроса отводится контролю и проверке
исполнения. Необходимо учитывать, что действенность проверки исполнения решений,
приказов, директив, распоряжений зависит от глубокого изучения фактического
состояния дел на корабле, в части, соединении. Она включает не только ознакомление с
различного рода бумагами, но и конкретный разговор со всеми категориями
военнослужащих.
Как бы ни была велика роль политорганов и штабов в насаждении уставного
порядка в коллективе, первостепенное место по праву отводится командирам
подразделений. Именно они закладывают в боевых частях, ротах, эскадрильях основы
сплоченного, высокоорганизованного коллектива. Достигается это хорошо поставленной
воспитательной работой. Многие подразделения на кораблях и в частях являются
отличными. Но немало еще и таких, которые не стали подлинными центрами
партийно-политической работы. Причина заключается прежде всего в отсутствии у
командиров подразделений достаточных навыков в планировании и проведении политико-
воспитательной работы, умения опираться на партийные и комсомольские
организации, анализировать состояние воинской дисциплины, всесторонне изучать
подчиненных, чтобы в индивидуально-воспитательной работе с ними находить наиболее
верный путь формирования у них высокого сознания общественного долга, нетерпимости

к нарушителям воинского порядка. И безусловно, правильно поступают политорганы
и штабы, которые периодически проводят с командирами подразделений
(значительная часть их — вчерашние выпускники училищ) сборы, семинары, совещания по
обмену передовым опытом обучения и воспитания подчиненных.
Повседневную помощь молодым офицерам, а также такому многочисленному
отряду командного состава, каким являются мичманы и прапорщики, старшины и
сержанты, обязаны оказывать командиры кораблей и частей, заместители по
политической части, партийные и комсомольские организации. Следует развивать их
командирские качества, вооружать знанием законов педагогики и психологии, поднимать их
роль в укреплении уставного порядка, больше доверять им в каждодневной работе
с подчиненными.
Следует создавать, особенно офицерам, условия для проведения воспитательной
работы. Ведь времени на это у многих из них, прямо скажем, не хватает, так как
рабочий день в ряде соединений сверх предела насыщен внезапными вводными,
совещаниями, коэффициент полезности которых нередко равен нулю.
Необходимо более решительно принимать эффективные меры по упорядочению
рабочего дня офицера. В этом один из резервов дальнейшего укрепления воинской
дисциплины.
Активными помощниками командования в повышении воинской дисциплины
являются комсомольские организации, которые охватывают своим влиянием самую
большую часть личного состава. Важно, чтобы внутрисоюзная работа отличалась высокой
действенностью, чтобы комитеты, бкфо ВЛКСМ, комсомольские активисты занимали
твердую, принципиальную позицию при рассмотрении вопросов, связанных с
нарушениями дисциплины комсомольцами, с несоблюдением нравственных принципов
морального кодекса строителя коммунизма. К сожалению, в некоторых подразделениях
отдельные матросы и даже старшины проявляют высокомерие, недоброжелательность,
равнодушие по отношению к молодым морякам, есть случаи неуставных
взаимоотношений между прослужившими полтора года и больше и начинающими службу. А это
сказывается на состоянии дисциплины.
Комсомольские организации нуждаются в повседневной помощи политотделов и
партийных организаций. И чем она конкретнее, тем выше конечный результат их
работы. Многое зависит и от активной работы коммунистов, избранных в руководящие
комсомольские органы. Командир, политработник, партийная и комсомольская
организации должны использовать до коцца возможности для создания на кораблях и в
частях порядка, строго отвечающего положениям уставов, чтобы повседневная служба
в подразделениях способствовала предупреждению случаев нарушений дисциплины.
Большое место в воспитании у военных моряков примерности и
исполнительности занимают сами воинские коллективы. Воспитание коллективом — один из
принципов советской военной педагогики. Коллективное мнение, мнение сослуживцев
является одним из условий дисциплинированности военнослужащих. Учитывая это,
следует серьезнее готовиться к проведению партийных и комсомольских собраний,
собраний военнослужащих по вопросам укрепления воинской дисциплины, уставного
порядка, организованности.
В сплочении коллектива значительную роль играют быт и досуг. От правильной
их организации зависит настрой, политико-моральное состояние моряков, стремление
в ответ на отеческую заботу целиком отдавать себя служению Родине. Постоянное
внимание к быту и досугу военных моряков — одна из первостепенных обязанностей
руководителей всех категорий.
Выполняя решения XXVI съезда партии, командиры, политорганы и штабы
стремятся привести повседневную жизнь подразделений в строгое соответствие с
требованиями уставов. От этого в решающей мере зависит дальнейшее повышение боевой
готовности кораблей, частей и соединений Военно-Морского Флота.

Флойижал xfiOHWca
НА РУМБАХ СРЕДИЗЕМНОГО
СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ — море «среди
земли», между Европой, Азией и
Африкой. Его воды омывают берега без
малого двух десятков стран с различным
государственным строем. С древнейших
времен Средиземноморье являлось
важнейшим районом судоходства, а нередко
становилось ареной острого военного и
политического противоборства различных
государств. Еще недавно страны НАТО
считали этот важный стратегический регион
чуть ли не своей вотчиной, они и сейчас
усиленно пытаются насаждать там свои
порядки, установить жандармский диктат,..
Через Гибралтарский пролив
Средиземное море соединяется с Атлантическим
океаном, через Суэцкий канал и Красное
море — с Индийским, через Дарданеллы
и Босфор — с Черным морем. Советский
Союз — держава черноморская, а
следовательно, ему далеко не безразлично, что
происходит на Средиземноморье. Страна
Октября кровно заинтересована, чтобы
здесь царили мир и безопасность, чтобы
никто не угрожал нашим южным
границам. Вот почему советские
корабли находятся в Средиземном море.
Плавать в нейтральных водах, где
постоянно приходится встречаться с
кораблями и авиацией стран НАТО, —
это испытание выдержки, бдительности и
политической зрелости экипажей, их
высокого профессионального мастерства. О
том, как проходит повседневная учеба и
служба советских военных моряков. на
средиземноморских румбах, и пойдет
речь в публикуемых ниже сообщениях.
УСПЕШНО РЕШАЕТ УЧЕБНЫЕ ЗАДАЧИ
— поиск и атака «противника»,
уклонение от его ударов и др. — экипаж
подводной лодки, где служит офицер Б.
Огородников. За время похода здесь в два
раза выросло число специалистов 1-го и
2-го класса, на всех боевых постах
отработана взаимозаменяемость. На лодке
умело сочетают тренировки и учения с
самостоятельной работой моряков. Наиболее
подготовленным матросам и старшинам
после соответствующего инструктажа
разрешается заниматься по индивидуальному
НАГРАДА РОДИНЫ
Более четырнадцати лет прошло с тех пор, как
Александр Пенкин окончил Высшее военно-морское
училище имени М. В. Фрунзе. За это время офицер
исполнял самые различные должности. Был
комсомольским работником, политработником на
надводном корабле, заместителем командира части... И
везде Александр Александрович трудился с полным
напряжением сил, во всех жизненных ситуациях
проявлял высокую идейную зрелость, партийную
принципиальность. Большое трудолюбие и
настойчивость позволили передовому офицеру заочно
окончить Военно-политическую академию имени
В. И. Ленина. Приобретенные знания помогли ему
еще лучше выполнять воинский долг. За высокие
результаты в боевой и политической пэдготовке
Александр Пенкин был награжден орденом «За
службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III
степени.
Прошло несколько лет. Сейчас капитан 2 ранга
А. Пенкин — заместитель командира по
политической части ПКР «Киев». Корабль уже
продолжительное время является правофланговым
соревнования на флоте. Во всех успехах экипажа есть
немалая частица труда политработника. Недавно на
груди офицера появилась новая награда — орден
Красной Звезды.

плану, выполнение которого офицер
контролирует путем собеседования. Помимо
плановых занятий по специальности по
инициативе партийных и комсомольских*
Активистов регулярно проводятся вечера
техники, дни специалистов, технические
викторины, конкурсы на лучшее знание
заведования, отсека.
ЧАСАМИ «РАКЕТА» НАГРАДИЛ
главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков старшего
лейтенанта В. Галактионова за высокое
мастерство и инициативу, проявленные при
выполнении артиллерийской стрельбы в
сложных условиях. Это было несколько
месяцев назад здесь, в Средиземном
море.
Недавно командир батареи снова
отличился при решении очередной огневой
задачи и заслужил похвалу старшего
начальника. Возросшую специальную подготовку
при выполнении артиллерийской стрельбы
по морской цели в помеховой обстановке
показали также капитан-лейтенант А. Джа-
лалян, старший лейтенант А. Васько и
многие их подчиненные.
ЭКОНОМИТ 500—600 КИЛОГРАММОВ
горюче-смазочных материалов
экипаж плавбазы за каждую неделю похода.
Такого успеха он добился благодаря
рационализаторскому предложению, которое
внедрили в практику лучшие умельцы
судна: капитан 3 ранга В. Ягодин, старший
лейтенант-инженер С. Шеяков и мичман
И. Лазуренко. Они изменили схему
управления топливо, и маслоперекачивающими
насосами.
Борьба за экономию, рациональное
использование топлива на плавбазе самым
тесным образом связана с
совершенствованием всего учебного процесса,
повышением качества занятий, тренировок.
Существенный экономический эффект,
например, дают комплексные занятия, когда
одновременно в нескольких
подразделениях выполняются учебные задачи с
практическим использованием материальной
части.
•СОКРАЩАЕТ НОРМАТИВНОЕ ВРЕМЯ
V^ НА 10—15% при обеспечении боевых
кораблей личный состав технического
подразделения, возглавляемого офицером
В. Маевским. В общий успех
коллектива большой вклад вносят
корабельные умельцы. На видном месте
здесь оборудован уголок
рационализатора, где помещены фотографии лучших
воинов, тематический план вопросов, над
которыми предстоит работать в текущем
году. Участие личного состава в
техническом творчестве постоянно обсуждается
на партийных и комсомольских собраниях,
обязательно учитывается при подведении
итогов социалистического соревнования.
Чаще других за большое трудолюбие и
творческий поиск командир отмечает
офицера Ю. Локтева, мичмана А. Станового и
других воинов.
С ВЫСОКОЙ ОЦЕНКОЙ провел
очередной поиск подводной лодки СКР
«Ревностный», где командиром капитан
3 ранга Н. Михеев.
«Противник» долго и искусно
маневрировал на глубине, но перехитрить
первоклассного специалиста старшину 1-й
статьи В. Кузьменко ему не удалось.
Секрет очередной победы гидроакустика —
в хорошо налаженных тренировках,
которые ежедневно организует для своих
подчиненных лейтенант А. Скородумов.
Моряки прослушивают магнитофонные записи
шумов различных кораблей при
постоянном изменении гидрологии моря и
усиленном радиоэлектронном
противодействии «противника».
Борьбу за отличное качество
выполнения каждой учебной задачи на
сторожевом корабле все подразделения ведут по
двум основным направлениям: создают
сложные, реальные условия отработки и
решения полученного задания и повышают
объективность оценки его результатов.
ДЕНЬ МОЛОДОГО МАТРОСА
состоялся на СКР «Разительный». «Служба
в Вооруженных Силах — священная
обязанность гражданина СССР», «Славные
боевые традиции русского и Советского
Военно-Морского Флота» — с беседами на
эти темы перед воинами выступили
командир и политработник корабля.
С большим вниманием противолодочни-
ки выслушали рассказ о своей службе
коммуниста мичмана А. Карпенко,
отдавшего флоту более четверти века. За это
время Анатолий Павлович в совершенстве
освоил три специальности, награжден
медалью «За отличие в воинской службе»
II степени. В заключение молодые
матросы приняли участие в викторине «Как ты
знаешь свой корабль?» и
сфотографировались с командованием экипажа.

(*Л АМОДЕЯТЕЛЬНЫЙ МАТРОССКИЙ
V^ ЭСТРАДНЫЙ АНСАМБЛЬ «Волна», воз-
главляемый старшим инструктором
Севастопольского Дома офицеров
капитан-лейтенантом Г. Чумаченко, часто находится в
море, участвует с визитами в другие
страны. В репертуаре ансамбля песни о нашей
Родине, о флотской дружбе, о море,
зажигательные матросские танцы. Недавно
«Волна» побывала на нескольких кораблях,
плавающих в Средиземном море.
Художественный коллектив за короткое
время дал более десяти концертов. Особенно
тепло принимали слушатели песни в
исполнении матросов А. Цилинко, А. Смирнова,
номера самодеятельных танцоров
матросов В. Перепелкина и С. Павленко.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВИЗИТЫ КОРАБЛЕЙ
СТОРОЖЕВЫЕ КОРАБЛИ дважды
Краснознаменного Балтийского флота
«Дружный» и «Бодрый» под флагом
первого заместителя командующего ДК&Ф
вице-адмирала А. Калинина совершили
официальный дружественный визит в
Финляндию.
Балтийцы приняли участие в торжествах
по случаю закрытия III фестиваля дружбы
молодежи СССР и Финляндии. Тысячи
жителей Хельсинки побывали на борту
советских кораблей. Большой успех имели
выступления Ансамбля §есни и пляски ДКБФ.
Военные моряки посетили музей В. И.
Ленина в городе Тампере.
МНОГО СОТЕН ОКЕАНСКИХ МИЛЬ
отсчитал лаг эсминца «Возбужденный».
Все поставленные задачи в дальнем
походе экипаж во главе с капитаном 3 ранга
А. Ремезом решил с высокими оценками.
На корабле выращено 70% специалистов
первого и второго класса, 12 мастеров
военного дела. Штурманская, ракетно-артил-
лерийская и минно-торпедная боевые
части, медицинская и химическая службы
объявлены отличными. Достойно
представляли тихоокеанцы нашу страну во время
официального дружественного визита в
Аден — столицу Народной
Демократической Республики Йемен. Моряки
совершили экскурсии по городу, безупречное
поведение их заслужило высокую оценку
жителей и местных властей.
ВОИНСКОЕ ЗВАНИЕ — ДОСРОЧНО
Хорошо идут дела у экипажа подводной лодии,
где служит офицер Ф. Васильев. В базе и в море
личный состав с высокими оценками решает
каждую поставленную задачу. Стабильность такого
успеха заключается в том постоянном и
неослабном внимании, которое здесь уделяется
организации социалистического соревнования, обобщению
и распространению опыта лучших воинов. О них
регулярно рассказывает корабельная радиогазета,
пишет стенная пэчать. Сами передовики в беседах,
в ходе тренировок на материальной части щедро
делятся с товарищами секретами своего
мастерства.
Каждое такое мероприятие тщательно и
всесторонне готовится. И в этом много инициативы,
изобретательности проявляет офицер Васильев. Он
стремится у каждого члена экипажа воспитать чувство
нового, без промедления взять на вооружение то,
что доказало свою эффективность, повышает
боевую готовность корабля. Примерная служба
офицера, его постоянный поиск по достоинству
оценены. Ф. Васильеву досрочно присвоено воинское
звание капитана 3 ранга.
to

-покш
искусство
ШТАБ ФЛОТА КАК ОРГАН УПРАВЛЕНИЯ
Адмирал В. СИДОРОВ, командующий Краснознаменным Тихоокеанским флотом
ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИЛАМИ всегда занимали важное место в теории и
практике боевого применения сил флота. С развитием техники и систем
морского оружия они постоянно усложняются. Между элементами структуры флота и
процессами вооруженной борьбы неизбежно появляются новые связи и
функциональные отношения. Выявить возникшие закономерности, определить функциональную
значимость и выработать рекомендации по их рациональному использованию —
центральная задача теории управления силами.
Опираясь на современные теоретические разработки, командование и органы
управления всех уровней могут на объективной основе целеустремленно организовывать
свою деятельность по поддержанию высокой боеготовности подчиненных соединений,
частей и кораблей, по подготовке их к боевым действиям и направлению усилий на
успешное решение поставленных задач. Как отмечает Министр обороны СССР
Маршал Советского Союза Д. Устинов, «состояние боеготовности в значительной степени
зависит от уровня управления войсками и силами флота, и в первую очередь от
способности командиров умело руководить подчиненными подразделениями, частями и
кораблями, от дальновидности их оперативно-тактических прогнозов, реалистичности
замыслов и планов, от умения гибко и мобильно осуществлять маневр силами и
средствами» 1.
Сейчас без стройной системы знаний по вопросам управления обеспечение
необходимого научного уровня решения практических задач по совершенствованию
системы, форм и методов управления, по существу, невозможно.
В последние годы проделана большая работа по улучшению структуры системы
управления силами. Уточнена программа развития ее средств. В работе штабов
широко используются ЭВТ, новейшие средства связи и другие технические средства
управления. Принципиально новым и наиболее эффективным средством совершенствования
системы управления является автоматизация. Успешное выполнение этих
мероприятий способствует повышению качества управления силами, которое сейчас стало
одним из решающих факторов, определяющих эффективность деятельности сил.
«Морской сборник» уже рассматривал2 основные проблемы управления силами
ВМФ. В частности, большое внимание было уделено методологии работы командира,
командующего и штабов, дан глубокий анализ требований к качеству
функционирования системы управления, показаны ведущие направления совершенствования
управления силами ВМФ.
Хотелось бы остановиться лишь на роли и месте штаба флота в системе
управления силами, организации его работы и некоторых вопросах его комплектования.
Штаб флота как орган управления. Штаб флота, как известно, является
основным органом управления силами в повседневных условиях, в боевой обстановке и
руководства их обучением. Функции его многоплановы. Они охватывают практически
Коммунист Вооруженных Сил, 1977, JSfe 21, с. 15.
Морской сборник. 1980, № 5, 6.
11

все стороны жизни и деятельности флота. Их выполнение направлено на поддержание
высокого уровня боеготовности и боеспособности сил, подготовку операций и боевых
действий, а также управление силами при решении поставленных задач.
Строя свою работу на решениях командующего и распоряжениях вышестоящего
штаба, штаб флота собирает, анализирует и оценивает информацию о состоянии своих
сил и противника, а также обстановку на театре, делает оперативно-тактические
расчеты и готовит предложения по боевому применению сил, разрабатывает планы
боевых действий и доводит до соединений и частей поставленные им задачи, организует
и контролирует их подготовку к бою, операции, всестороннее обеспечение боевых
действий, ход выполнения задач, организует и поддерживает взаимодействие между
силами и т. д.
Советская военная наука всегда обращала внимание на то, что лишь
согласованная, скоординированная работа всего коллектива при рациональном распределении
обязанностей между должностными лицами и органами управления способна
обеспечить надежное управление силами в любых условиях обстановки. «Штаб, — писал
Маршал Советского Союза М. Тухачевский, — должен быть четким и гибким
аппаратом управления... Внутри штаба должна быть налажена уверенная, слаженная
работа с четким разделением труда» 3.
Развитие технических средств управления, фундаментальные и прикладные
научные разработки в области управления обусловливают необходимость
совершенствования всей системы управления в целом и ее элементов в отдельности с учетом
современных военно-научных концепций как своих, так и вероятного противника.
Говоря о развитии структуры штаба, пожалуй, следует отметить, что она,
безусловно, должна соответствовать и материальной базе вооруженной борьбы и
возможностям управления.
Выявление новых закономерностей в деятельности штаба, определение его
оптимальной структуры — задача всей системы военно-научной работы и
организационной деятельности командования. Например, в годы Великой Отечественной войны в
состав штабов флотов включили отдел конвойной службы, учредили должность
заместителя начальника штаба флота по оперативным вопросам и т. д.
Как бы ни была совершенна структура штаба, эффективность его деятельности
определяется в первую очередь качеством работы личного состава, а также
соблюдением таких основных принципов управления, как наиболее эффективное
использование сил, твердость и настойчивость при реализации решений и планов, оперативность
и гибкость реагирования на изменения в обстановке, непрерывность, устойчивость,
оперативность и скрытность управления и др.
Продуктивность работы штаба обеспечивается высокой профессиональной
подготовкой и организаторскими способностями его работников, пониманием ими
характера, методов и способов ведения операций и боевых действий силами флота
самостоятельно и во взаимодействии с соединениями и частями других видов Вооруженных
Сил, твердым знанием боевых возможностей и основ применения различных систем
морского оружия и боевой техники своих сил и противника, умением правильно
оценить обстановку, предвидеть ее изменения, грамотно и быстро производить
оперативно-тактические расчеты, использовать средства связи, автоматизации и механизации
управления, сохранением в тайне проводимых мероприятий, знанием правил защиты
радиоэлектронных средств управления.
Профессиональные качества работников штаба наиболее рельефно проявляются
при подготовке и велении операций и боевых действий.
Работа штаба. Особенностью современной военно-политической обстановки
является взрывной характер эскалации конфликтной ситуации. Военно-морские силы
вероятного противника, развернутые в различных районах Мирового океана, постоянно
находятся в высокой степени готовности к применению оружия в кратчайший срок.
Это накладывает отпечаток на стиль и методы работы штаба при подготовке и ведении
боевых действий, предъявляет к деятельности его офицеров такие требования, как
постоянное и глубокое знание военно-политической и оперативно-стратегической
обстановки в зоне флота и прилегающих к ней регионах, предвидение изменения
обстановки и своевременное реагирование на него, поддержание непрерывной связи с подчи-
3 Военно-исторический журнал, 1962, № 2, с. 77.
12

ненными силами, штабами взаимодействующих соединений и частей, а также с
вышестоящим штабом, оперативность и слаженность в работе, строгая исполнительность в
сочетании с творчеством и инициативой, квалифицированное выполнение возложенных
задач в предельно короткие сроки.
Качество решения на выполнение боезой задачи определяется не только
знаниями командующего в области военного и военно-морского искусства, его опытом и
личными качествами, подготовленностью штаба и других органов управления, но и в
значительной степени применением научно обоснованных и проверенных на практике
методов работы при его выработке.
Период, предшествующий началу войны, самый ответственный в деятельности
штаба флота. В это время от офицеров потребуется высокая собранность,
оперативность и исполнительность. Необходимо будет организованно и своевременно выполнить
все мероприятия по переводу флота с мирного на военное положение. Работать,
возможно, придется в недостаточно ясной и противоречивой обстановке, а иногда и в
условиях активного воздействия противника на систему управления.
В зависимости от темпа нарастания напряженности применяются обычно
методы последовательной и параллельной работы (или их сочетание)
командующих, командиров и штабов всех уровней.
Содержание и объем их работы при подготовке к боевым действиям
определяется объемом и качеством мероприятий, выполненных штабами и силами в
соответствии с планами до получения боевой задачи от вышестоящего штаба.
Метод последовательной работы целесообразен при достаточном
времени на разработку боевых документов и подготовку сил к действиям. Его суть
заключается в том, что нижестоящие звенья в иерархической структуре системы
управления организуют и осуществляют свою деятельность после принятия решения
командующим флотом и получения задач. Это дает возможность значительно полнее
и всесторонне готовить силы.
В условиях ограниченного времени наиболее приемлем, как правило, метод
параллельной работы, при котором на основе оперативного ориентирования
командующего и предварительных боевых распоряжений, отданных штабом флота
сразу же после определения замысла операции (боевых действий), работа ведется
одновременно во всех органах управления. В результате время подготовки решения,
постановки силам боевых задач и планирования операции (боевых действий) сокращается
в 2—3 раза.
Однако ускоренные темпы его работы не должны отражаться на качестве
оперативно-тактических расчетов, боевых документов и подготовки сил. Для этого в
процессе оперативной подготовки необходимо постоянно совершенствовать метод
параллельной работы, разрабатывать формализованные и другие документы, облегчающие
штабной труд и сокращающие сроки выполнения заданий.
Высокий уровень качества операторской подготовки всего состава штаба,
четкие взаимоотношения между начальниками и подчиненными — основные условия
успешного применения метода параллельного планирования. Их выполнение позволяет
командующему сосредоточить внимание на главном — принятии решения и
планировании операции, предоставив подчиненным широкую инициативу при рассмотрении
второстепенных вопросов.
Выработке обоснованных предложений по решению командующего,
своевременному окончанию планирования операции и боевых действий, подготовке сил к
назначенному сроку во многом способствуют планы-графики работы органов управления
и сетевые графики выполнения всего комплекса мероприятий, предусмотренных
руководящими документами.
Если планы-графики позволяют наглядно представить последовательность
деятельности штаба флота и других органов управления, а также контролировать их
взаимодействие во времени на различных этапах работы, то сетевые графики
дают возможность полностью учесть все мероприятия, объективно оценить необходимые
сроки их выполнения, рассчитать критический путь работ, лимитирующий сроки
окончательной подготовки флота к боевым действиям. Применение сетевого метода
обеспечивает деятельность органов управления на научной основе. Однако при этом
необходимо обязательно соблюдать два условия: во-первых, в совершенстве
13

изучить основные элементы техники сетевого планирования (подготовительный
анализ работ, построение сетевого графика, установление временных и других
показателей), во-вторых, вводить в практику сетевой метод только после тщательной
подготовки личного состава4. В противном случае неминуемы срывы. К сожалению, мы
иногда с этим встречаемся: сетевые графики разрабатываются поверхностно и
напоминают их лишь по форме.
Работу штаба флота при подготовке и ведении боевых действий можно разбить
на следующие этапы: информационная деятельность, выработка
предложений по решению командующего, планирование
операции (боевых действий) и постановка задач силам,
организационная работав подчиненных органах управления, соединениях и
частях. Конечно, такая градация условная, так как многие элементы различных
этапов отрабатываются одновременно.
Как известно, основой управления силами флота является решение командующего
на выполнение поставленных задач. Однако, прежде чем оно будет принято, штаб
проделывает поистине титаническую работу по сбору, обработке и оценке информации
об обстановке и условиях ведения боевых действий, по поиску оптимального
варианта боевого применения сил и оценке эффективности их деятельности.
Опыт прошлых войн свидетельствует, что в самые напряженные моменты боевых
действий две трети времени работы основных должностных лиц тратилось на сбор
информации. И это не случайно. Без полного и всестороннего знания обстановки
невозможно найти оптимальный вариант нанесения противнику решительного поражения.
Знание обстановки является первейшим условием обеспечения непрерывности и
оперативности управления. «Штабы должны ясно понимать, — писал Маршал
Советского Союза М. Тухачевский, — что все данные обстановки поступают в штаб для
командира. И обязанность штаба — обеспечить непрерывность и своевременность
информации командира»5.
Как видим, непрерывность сбора информации в масштабе реального времени —
одна из важных проблем управленческой деятельности офицеров штаба. Однако в
этом таится существенное противоречие: для качества управления одинаково опасны
и недостаточность информации, и ее избыточность. Из большого потока сведений
можно не выделить главного. Кроме того, перегружаются каналы связи, что
отрицательно сказывается на доведении до сил боевых приказов и сигналов управления.
Разрешать это противоречие, видимо, следует двумя путями:
во-первых, научным обоснованием объема, сроков и периодичности получения
(представления) информации; во-вторых, возложением информационных функций
на АСУ (сбор, запоминание, хранение, накопление, обработка, поиск адресата,
отображение и др.). Таким образом, у офицеров штаба высвободится время, столь
необходимое для выполнения других функциональных обязанностей.
Кроме того, применение АСУ позволяет повысить степень обоснованности
решения и оперативность управления, так как оперативно-тактические расчеты
производятся в короткие сроки и используется гораздо больший объем информации, чем при
ручных методах работы. По данным зарубежной печати, без применения средств
автоматизации процессов управления боевой приказ в штабе полевой армии разрабатывается
с учетом лишь 10% имеющейся информации, что, естественно, в конечном итоге
может отразиться на эффективности решения поставленных задач.
Применение АСУ накладывает отпечаток на методы и стиль деятельности
офицеров штаба. «...Успех использования автоматизированных систем управления
требует повышения уровня военно-технической культуры командиров, научной организации
работы штабов, четкой связи во всех звеньях», — отмечает Маршал Советского
Союза Н. Огарков6.
По существу, сейчас деятельность значительного контингента офицеров штаба
обретает черты работы оператора, эксплуатирующего сложные электронные
средства системы управления силами. Поэтому их труд требует исследования с позиций
эргономики, инженерной психологии, технической эстетики, чтобы разработать пути на-
< Скачко П. Г., Куликов В. М., Волков Г. Т. Управление войсками с
помощью сетевых методов. Воениздат, 1974, с. 3.
'Тухачевский М Н. Избранные произведения. Т. 2. Воениздат, 1964, с. 202.
• Коммунист, 1978, № 7, с. 117.
14

иболее целесообразного функционирования и повышения эффективности системы
«человек — машина», которой является АСУ, а также создания благоприятной
окружающей среды на рабочих местах пунктов управления.
Другая немаловажная проблема — правовой аспект использования АСУ.
Принятое решение на операцию (боевые действия) приобретает юридическую силу, и вся
полнота ответственности за его качество в конечном итоге ложится на командующего.
Качество же решения при машинной обработке информации и его выработке во
многом зависит от квалификации разработчиков специального математического
обеспечения управления (СМОУ), их знания теории и практики управления силами, а также от
умения «мозга» системы управления — штаба обращаться к СМОУ — этому
современному «искусственному коллективному интеллекту». Конечно, командующий не
только имеет право, но и обязан при необходимости корректировать решение,
выработанное с помощью АСУ. На наш взгляд, необходимо внести ясность в правовую
ответственность соответствующих работников штаба. Этого требует и служебная этика.
На основании принятого командующим решения штаб разрабатывает боевые
документы и планирует боевое применение сил.
Казалось бы, тривиальная истина: любой документ, а боевой приказ в
особенности, не должен вызывать двоякого толкования. Это обусловливается спецификой
управленческой деятельности: командующий, командир, штаб начинают строить свою
работу с уяснения поставленной задачи. К сожалению, иногда нижестоящие органы
управления уясняют задачу только после дополнительных разъяснений. Подобные
факты свидетельствуют о том, что еще не все офицеры штаба обладают искусством
четкого изложения в боевых документах сути решения. Оно приходит с опытом. Но
зависит и от интеллекта человека. Значит, и пути повышения качества документов
надо искать по двум направлениям: настойчиво совершенствовать навыки офицеров
в их разработке; отбирать для работы в штабах наиболее подготовленных офицеров.
Порой прибегают к помощи апробированных макетов документов. В этом,
конечно, есть рациональное зерно: при ограниченном времени они позволяют ускорить
процесс работы. Но чрезмерное увлечение ими может привести к шаблону, в рамки
которого не всегда укладывается конкретная ситуация.
Вся деятельность командующего и штаба флота по планированию операции
(боевых действий) должна быть тщательно продумана с акцентированием внимания на
главных задачах. Центральное место в их работе занимают, как известно,
распределение сил по задачам, определение оперативного построения сил, методов и способов
ведения операции (боевых действий), оперативного, специально-технического и
тылового обеспечения боевых действий, организации взаимодействия и управления
силами.
Кроме того, на этапе планирования штаб флота координирует деятельность
других органов управления флота и увязывает воедино разрабатываемые ими планы,
согласовывает вопросы совместных действий с взаимодействующими соединениями и
частями других видов Вооруженных Сил.
Так, в годы Великой Отечественной войны четкость оперативного взаимодействия
сил флотов с сухопутными войсками обеспечивалась совместным планированием
операций, личным общением командующих флотами и фронтами (армиями) и офицеров их
штабов, единым пониманием ими возможностей взаимодействующих сил, постоянным
обменом информацией об обстановке, документами по управлению, опознаванию и т. п.
Непрерывности управления силами способствовало создание вспомогательных пунктов
управления (ВПУ) в непосредственной близости от КП командующего фронтом
(армией). Например, в 1944 г. при освобождении Прибалтики ВПУ Балтийского флота был
развернут в Паланге, ВПУ Северного флота при освобождении советского Заполярья
и Северной Норвегии — на полуострове Средний. Для оперативного согласования
вопросов взаимодействия штабы фронтов и флотов обменивались оперативными группами
или офицерами связи \
Современная вооруженная борьба на море, несомненно, будет носить
коалиционный характер, при котором неизбежны трудности при согласовании плана
совместных действий сил, сопряжении систем управления флотами. Немаловажное значение
7 Военно исторический журнал, 1978, № 11, с. 23, 24.
15

имеет и языковой барьер. Их преодолению способствуют совместные учения
дружественных армий и флотов, личные контакты командующих и представителей штабов
флотов. Непременное условие качественного управления союзными силами при
ведении совместных действий — наличие единых, заблаговременно подготовленных
документов скрытой связи.
Опыт второй мировой войны свидетельствует, что невыполнение этого требования
приводит к поражению. Вспомнить хотя бы бой в Яванском море (1942 г.) между
американскими, английскими, голландскими и австралийскими кораблями с одной
стороны и японскими — с другой. Из-за отсутствия кода тактических сигналов быстрая
передача приказаний была затруднена и союзные корабли понесли неоправданные
потери.
Причины неуспеха порой кроются и в канцелярско-бюрократических методах
работы. Даже высокие по качеству боевые документы, определяющие задачи силам и
порядок их боевого применения, самые совершенные системы морских вооружений
сами по себе не гарантируют достижение поставленной цели. Помимо достаточного
количества сил, необходима творческая, инициативная, целенаправленная организаторская
деятельность представителей штаба в соединениях, частях и на кораблях. Только
ленинский стиль работы, требующий «проверки на месте лично, непосредственно,
исполняется ли? как? в чем трудности?»8, обеспечивает высокую степень
боеспособности и боеготовности флота.
Под организаторской работой обычно понимается комплекс
мероприятий, проводимых командующим (командиром), штабами, политорганами
непосредственно в соединениях, частях и на кораблях в целях их всесторонней
подготовки к боевым действиям, а в ходе операции (боя) — в интересах успешного
выполнения поставленных задач.
Работа группы контроля на основе детально разработанного плана должна
сочетаться с оказанием немедленной помощи на местах и направляться прежде всего на
реализацию принятого командующим флотом решения, на обеспечение выполнения
боевых задач в военно-организационном, идеологическом и морально-психологическом
отношении, т. е. формула организаторской работы — контроль
плюс оказание всемерной помощи.
Успешное функционирование штаба флота возможно лишь при высоком уровне
морально-политических, профессиональных, психологических и физических качеств
его личного состава. Поэтому подбору и расстановке кадров и командующему, и
начальнику штаба флота следует лично уделять самое пристальное внимание.
Каким быть офицеру штаба флота? Бопрос не риторический и не праздный, так
как «некомпетентность офицеров нигде не приносит столько вреда, как на штабной
службе», писал Ф. Энгельс9.
Для штабной работы обычно подбирают офицеров идейно убежденных,
высокоинтеллектуальных, физически выносливых, с хорошими организаторскими
способностями, умеющих быстро врастать в обстановку, глубоко вникать в суть дела и
обстоятельно разбираться в решаемых вопросах, с деятельным характером, которому
присущи такие черты, как трудолюбие, находчивость, самостоятельность, упорство и
сдержанность.
Чем это обусловлено?
Во-первых, только идейно убежденный работник штаба, в совершенстве
владеющий марксистско-ленинской теорией, способен правильно оценить
военно-политическую обстановку на театре, беззаветно любить Родину, самоотверженно исполнять
свой служебный долг в любой обстановке, быть бдительным.
Во-вторых, оснащение Военно-Морского Флота новейшими системами
морского оружия, сложной боевой техникой, а систем управления силами — электронной
техникой, постоянное совершенствование искусства боевого применения сил,
возросший общеобразовательный уровень личного состава привносят в содержание и
характер штабного труда глубокие качественные изменения. Он все больше становится
творческим.
•Ленин В И Поли собр соч , т 44, с 130
«Маркс К., Энгельс Ф Соч. Изд. 2-е. т. 11, с. 456.
16

Офицерами штаба, отмечал Маршал Советского Союза Б. Шапошников, «должны
быть... люди хорошо образованные, с энергией и инициативой, работоспособные, са-<
мостоятельные в своих суждениях и действиях, но в то же время тактичные и скром-1
ные в общежитии» 10.
Уверенное решение оперативно-тактических и военно-технических задач по
плечу лишь офицеру с высокой профессиональной подготовкой, знающему природу
современной вооруженной борьбы, методы исследования операций и умеющему ими
пользоваться.
В-третьих, высокий динамизм и напряженность ведения войн в настоящее
время, скоротечность изменения обстановки требуют от работников штаба
соответствующих морально-психологических и физических качеств: гибкого мышления,
быстрой реакции, настойчивости, выдержанности, выносливости.
Кроме того, стрессы и длительная напряженная работа неизбежно приводят к
переутомлению организма. Естественно, большей выносливостью обладают офицеры
физически здоровые, закаленные. Одновременно необходимо соблюдать режим труда
и отдыха, параметры окружающей среды на пунктах управления поддерживать в
пределах норм, а морально-психологический климат — доброжелательным и спокойным.
Большинство офицеров назначаются в штаб флота с командных должностей. Их
становление как работников штаба происходит в основном т> ходе практической
деятельности и командирской подготовки, что обеспечивает быстрое освоение в общих
чертах функциональных обязанностей. Однако глубокого и всестороннего изучения всех
вопросов, с которыми придется столкнуться офицерам, достичь при этом трудно.
Видимо, есть смысл разрабатывать специальную тематику для самостоятельной
подготовки и по истечении установленного срока принимать зачеты с последующим
изданием приказа о допуске к самостоятельному исполнению функциональных
обязанностей. Такой порядок подготовки личного состава штаба будет способствовать не
только достижению высокого уровня профессиональных знаний, но и повышению
качества управления силами в целом.
Критерием оценки работника штаба должна быть высокая штабная культура —
совокупность знаний и навыков, необходимых для штабной службы.
КАК ВИДИМ, ШТАБ ФЛОТА ЗАНИМАЕТ ЦЕНТРАЛЬНОЕ МЕСТО в системе
управления силами флота. Его функции весьма разнообразны и ответственны. От
качества их исполнения зависит успешность решения задач силами. Все это
предъявляет высокие требования как к организации его деятельности, так и к личным и
профессиональным качествам офицеров. Научно-технический прогресс в военном деле
требует и научной организации труда, главная цель которой — разработка и
внедрение во все процессы управления принципов, выявленных в ходе комплексного
исследования проблем управления.
10 Шапошников Б. М. Воспоминания. Военно-научные труды. Воениздат,
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Вопросы: 1. Какие знаки и огни долж- тикальных огня, бортовые и кормовой
ны быть выставлены на корабле и тан- огни?
кере во время передачи снабжения на 3. Какие знаки и огни должен нести
ходу? корабль (судно), буксирующий плавучий
2. Каково состояние судна, если на док?
нем ночью выставлены: два красных вер- (Ответы см. на с. 81)
2 «Морской сборник» №10 17

КОМАНДИР И НРАВСТВЕННОЕ ВОСПИТАНИЕ
ВОЕННЫХ МОРЯКОВ
Капитан 2 ранга-инженер М. ЕГОРОВ
Коммунистическая убежденность, партийность, компетентность,
творческое отношение к делу, чуткость к людям, личный пример в работе и быту —
таковы некоторые черты, характеризующие настоящего руководителя. Им
в полной мере отвечает человек, о котором пойдет речь в данной статье. Это
коммунист капитан 3 ранга Михаил Каверзов, бывший командир отличного
сторожевого корабля «Орловский комсомолец», а ныне слушатель Военно-
морской академии имени А. А. Гречко. Опыт его работы по воспитанию людей
небезынтересен для широкого круга командиров кораблей.
Найти ключ к сердцу
Как-то во время учений возникла необходимость отыскать подводного
«противника» и «уничтожить» его. Эту вводную предстояло выполнять в сложной
гидрологической обстановке сокращенными расчетами гидроакустиков и минеров
противолодочной обороны. Командование соединения решало, кому поручить столь
ответственную задачу.
Выбор пал на капитана 3 ранга Каверзова. И, как потом оказалось, обоснованно.
Конечно, командир корабля знал, что сделать это к назначенному сроку будет
нелегко. Но знал он и другое — моряки не подведут. Им он верил как самому себе и не
ошибся. Задание было выполнено успешно.
В экипаже, которым командовал М. Каверзов, все моряки под стать командиру —
умелые специалисты, спортсмены, работают с увлечением, перед трудностями не
пасуют. Каверзов пользовался у личного состава заслуженным авторитетом. Он
вкладывал в воспитание людей всю свою душу, щедро отзывавшуюся на радости и горести.
Справедливая требовательность, повседневная забота о подчиненных, открытое для них
сердце. Разве не станут моряки уважать такого командира и подражать ему!
Однажды между Каверзовым и другим командиром корабля произошел
любопытный разговор.
— Ну, уж вы преувеличиваете, — сказал офицер. — Многое может сделать
умелый командир. Но не один, а опираясь на коллектив, на партийную и
комсомольскую организации.
— Верно, согласен, — ответил Каверзов, — коллектив — большая сила. А
кто его сплачивает., кто воспитывает людей, кто в первую очередь мобилизует их на
решение стоящих задач? Командир. Конечно, без помощников, без коммунистов
успеха он не добьется. А вот «завалить» любое общее дело своей безынициативностью,
пассивностью может. Но если командир живет интересами экипажа, хорошо знает
людей, их сильные и слабые стороны, по-отечески заботится о них, успехи придут,
несмотря ни на что.
...Было время, когда корабль числился в отстающих. С назначением коммуниста
Каверзова на должность командира корабля положение изменилось. Самых инертных,
18

равнодушных сумел он растормошить, к каждому нашел подход. В течение нескольких
месяцев отстающие подтянулись до уровня передовиков. Экипаж стал отличным. Когда
принимали социалистические обязательства, некоторые сомневались в успехе.
«Дыхания не хватит», — говорили. А хватило. И даже на большее. По многим пунктам
обязательства были перевыполнены. Немалую помощь оказали командиру партийная и
комсомольская организации корабля. Коммунисты и комсомольцы смело вскрывали
недостатки, помогали отстающим. Экипаж все более сплачивался, становился дружнее.
Но отдельные моряки не всегда еще были последовательными в выполнении
требований морального кодекса строителя коммунизма. Поэтому в организации и
проведении индивидуальной работы с людьми командир корабля больше внимания уделял
нравственному воспитанию.
Незадолго до выхода корабля в длительное плавание Каверзов стал невольным
участником беседы, которую вели офицеры. Опытный специалист рассказывал, как
он воспитывал нерадивого матроса.
— Воспитание человека никогда не считалось легким делом, — говорил
офицер. — Многие из нас достигли успехов в обучении подчиненных, но не каждый
может похвастать результатами своей воспитательной работы. Да, требовательность
нужна, но необходимо уметь и подойти к матросу, наладить с ним душевный контакт.
— А я считаю, — ответил на реплику старшего товарища лейтенант, — что
поиск ключа к сердцу подчиненного — это лишнее на военной службе. Матрос
принял присягу, есть устав — вот и пусть выполняет.
Услышав эти слова, Каверзов понял, что пора вмешаться.
— Вы хотите быть лишь сугубо техническим специалистом, чтобы все остальное
вас не касалось, в том числе и люди, которые вверенным оружием управляют. А вы
будете только командовать? Так что ли? — спросил лейтенанта Каверзов. — Приказ
отдать несложно. Но ведь выполняют его люди с различными характерами, с разным
уровнем ответственности. Один выполняет добросовестно, другой кое-как.
В разговор вступили другие офицеры. Никто из них не разделял взглядов
лейтенанта. И все-таки на душе у командира было неспокойно. Как это он просмотрел, что
молодой офицер недооценивает воспитательную работу?
Мысли Каверзова прервал голос политработника корабля офицера Бобринева:
— О чем задумались?
Каверзов рассказал. Политработника, как и командира, охватило то же чувство
беспокойства: в морском походе экипажу придется решать сложные учебно-боевые
задачи. Здесь, как никогда, надо быть уверенным в каждом.
— Кстати, — сказал политработник, — вы знаете, что произошло у
сигнальщиков? Матрос Григорьев не выполнил задание командира.
— А в чем причина? — встревоженно спросил Каверзов.
Все дело оказалось в излишней горячности командира отделения сигнальщиков.
Матросу Григорьеву было поручено произвести ремонт механизма. Однако, как он ни
старался, выполнить работу не смог, не хватило опыта, знаний. Командир отделения
вместо того, чтобы подчиненному подсказать, посоветовать, начал горячиться, повысил
голос, а крик, как известно, плохой помощник.
После вмешательства политработника командир отделения показал Григорьеву,
что и как надо делать, и тот справился с заданием. Казалось, конфликт исчерпан, но
Каверзов решил вернуться к этому инциденту на собрании офицеров.
— Надо было его строго наказать, сразу бы стал исполнительным, — высказал
свое мнение лейтенант Семенов.
— А чуткость к людям вы относите на второй план? — вступил в разговор
командир. — Ведь умение подойти к человеку стоит больше, чем голая
взыскательность. Вспомните случай со старшиной 2-й статьи Брусницыным. А что, если бы к
нему тогда подошли так же формально, как вы требуете сейчас отнестить к Григорьеву?
Этот случай долгое время служил предметом обсуждения среди офицеров. Многие
считали, что командир поступил верно. А произошло вот что. Брусницын нарушил
правила обращения с оружием при несении вахты. Надо было воздействовать на старшину
так, чтобы он осознал всю недопустимость своего проступка и чтобы это послужило
хорошим уроком для остальных. И командир решил: пусть «приговор» нарушителю
вынесут его товарищи.
19

Большую помощь командирам и политработникам в нравственном воспитании личного
состава оказывают музеи боевой славы. Здесь военные моряки знакомятся с
героическими флотскими традициями, боевыми делами старших товарищей
Фото П. Александрова
На комсомольском собрании выступающие единодушно осудили проступок
сослуживца. Критической заметкой отреагировала на этот случай стенгазета. В
индивидуальных беседах товарищи и начальники старались добиться от него глубокого
понимания важности поддержания на корабле замечательных флотских традиций дружбы
и товарищества, личной ответственности за свое поведение, за дела в экипаже.
Все это подействовало на Брусницына. Он подтянулся, стал серьезнее относиться
к своим обязанностям.
Думается, когда речь идет об отношении воина к выполнению своих конкретных
обязанностей, то очень важно мнение всего коллектива, его товарищей, которые
повседневно с ним рядом. Ведь одно дело, когда нерадивый воин выслушивает критику в
свой адрес только от командира, другое — и от него, и от товарищей по службе. В
таком случае психологическое воздействие будет более сильное, что положительно
отразится на его поведении.
— Понимаете, насколько важно правильно выбрать линию поведения по
отношению к подчиненному? — вновь обратился Каверзов к офицеру. — Ведь все могло
бы получиться по-другому, поступи мы тогда иначе.
Молодой офицер молчал. По его лицу трудно было понять, согласен ли он с
командиром.
В последующем Каверзов не раз беседовал с лейтенантом, вступал с ним в спор,
добивался, чтобы тот уяснил ошибочность своего мнения о роли воспитания. Случай со
старшим матросом Костенецким окончательно убедил молодого офицера в
правильности подхода командира к воспитанию подчиненных.
...Было немало оснований привлечь старшего матроса Костенецкого к строгой
ответственности за грубые проступки. Его зачислили в разряд неисправимых. Последнее
слово оставалось за командиром. Каверзов решил не торопиться с применением
крайних мер и лично занялся судьбой юноши. Он посоветовался с политработником
старшим лейтенантом Бобриневым. Тот поддержал его в том, что сначала надо испробовать
комплекс воспитательных средств.
20

Первая беседа со старшим матросом Костенецким затянулась на несколько часов.
После этого командир чуть ли не ежедневно говорил с ним, все больше узнавал о
жизни старшего матроса до службы, о его "увлечениях.
Узнал, например, что с особым уважением относится Костенецкий к. своей
школьной учительнице. На этом и решил Каверзов построить воспитательную работу с
подчиненным. Командир написал учительнице письмо, в котором, ни словом не
обмолвившись о его проступке, рассказал о том добром, что сумел заметить в характере utf-
ряка. Скоро пришло ответное письмо, которое командир отдал Костенецкому. Так
завязалась переписка между учительницей и бывшим учеником.
Письма ли учительницы, внимание ли старших товарищей, а скорее, и то и
другое сделали доброе дело. Старший матрос Костенецкий стал лучше относиться к
службе, а затем и совсем перестал нарушать уставной порядок.
Путь во внутренний мир подчиненного, к его сердцу лежал у Каверзова через
анализ всей деятельности и жизни воина.
— Если бы каждый из нас глубже интересовался судьбой подчиненных, —
заявил коммунист Каверзов на одном из партийных собраний, —сколько бы
пользы принесло это делу воспитания личного состава!
Эта мысль командира нашла отклик у коммунистов. Индивидуальная работа
членов КПСС с моряками стала неотъемлемой частью воспитательного процесса на
корабле. О ее действенности говорят, к примеру, итоги социалистического
соревнования. Экипаж корабля—лучший в соединении. Немалая доля успеха здесь принадлежит
и комсомольской организации корабля, ставшей надежным помощником командира,
политработника и партийной организации в воспитании личного состава. Большая роль
в повышении боевитости организации принадлежит комсомольским активистам.
А ведь многие на корабле помнят те времена, когда неумение активистов
работать намного снижало результаты, приводило к затрате лишней энергии, времени.
Нередко случалось, что избирали достойного комсомольца в актив, а вскоре он
охладевал к работе, сбавлял темпы и оказывался чуть ли не пассивным. И где уж ему
заниматься воспитанием других. «В чем же причина?» — не раз задумывался
Каверзов.
На одном из заседаний комитета ВЛКСМ, выступая по рекомендации
политработника, командир прямо высказал активистам все, что думал о них.
— Мы часто говорим о том, что лучшие активисты много читают, следят за
литературой по различным проблемам воспитания молодежи, — заметил коммунист
Каверзов. — А много ли таких вожаков? Не слишком ли часто приходится
сталкиваться с теми, кто годами пользуется старым багажом, не пополняя его. И виноваты
в этом они сами. Ведь успех в воспитательной работе с молодежью предопределен
кропотливой работой над собой, самообразованием.
— Во-первых, — продолжал он, — не следует разговор с
сослуживцами-превращать в скучный, назидательный монолог. Ведь они не только слушатели, но и вдумг
чивые собеседники. Во-вторых, готовя для комсомольцев и молодежи какое-то
мероприятие, нужно ставить себя на их место, стараться смотреть на вещи их глазами.
Это позволит понять, в чем они особенно нуждаются, что им необходимо.
Как программу действий восприняли активисты высказанные командиром
рекомендации по улучшению воспитательной работы.
Благодаря конкретной помощи командира и политработника постепенно
повышалась боевитость партийной и комсомольской организаций корабля. Они стали боль:
ше уделять внимания воспитанию у моряков таких качеств, как честность,
правдивость, взаимопомощь. Нравственные принципы морального кодекса строителя
коммунизма становились нормой поведения личного состава. Развивались и закреплялись
любовь к военной службе, дружба и товарищество.
Немало времени уделял командир работе с отличниками, поднимая их авторитет,
общественную значимость. Прежде чем подписать приказ об объявлении отличниками
боевой и политической подготовки, он с позиций высокой требовательности оценивал
службу и поведение каждого моряка. Командир и политработник широко
использовали такое средство воспитания, как посылка писем родителям, на предприятия,
стройки, в колхозы, совхозы, школы, в. комсомольские организации, где передовые воины
учились и работали до призыва. В них сообщалось о добросовестном служении Р6ди:
21

не их земляков. Эти письма и ответы на них зачитывались перед всем личным
составом, что, безусловно, стимулировало желание воинов служить еще лучше.
На высокую, но справедливую требовательность, заботу о них подчиненные
отвечали своему командиру уважением и доброй памятью.
...Плюс моральные стимулы
Письмо было коротким, даже лаконичным: «Товарищ капитан 3 ранга. Я
никогда не забуду наш сплоченный флотский экипаж и постоянную Вашу заботу о нас.
Ваше доброе слово прибавляло сил в преодолении трудностей. До сих пор помню, как
после успешного выполнения учебно-боевой задачи в море Вы мне вручили листок-
молнию. Этот листок я бережно храню, как реликвию. Ведь в нем есть строка: «За
умелые действия на учении и высокие моральные качества...» Этот торжественный
момент запал мне в душу на всю жизнь».
Письмо в адрес командира корабля капитана 3 ранга М. Каверзова прислал из
города Омска старшина 1-й статьи запаса Владимир Тебелиус.
Мелочь ли это? Нет, конечно. Даже небольшой успех в ратном труде, в
социалистическом соревновании оказывает моральное воздействие, окрыляет моряка. Ведь не
случайно постановление ЦК КПСС « 0 дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы» требует полнее использовать воспитательные
возможности социалистического соревнования. Именно на воспитательное значение
соревнования, на его нравственный аспект делал в своей работе упор командир в
многочисленных беседах с подчиненными.
К примеру, подводились на корабле очередные итоги соревнования за месяц.
Судя по данным цифровой таблицы, на первое место претендовал коллектив БЧ-2, где
командиром старший лейтенант Ю. Пушкарев. Ждали решения командира корабля.
— Первое место по итогам этого месяца, — объявил он, — завоевал коллектив
БЧ-5, возглавляемый старшим лейтенантом-инженером А. Кириллиным.
Офицеры с недоумением смотрели на Каверзова.
— Это почему же? — задал вопрос кто-то из присутствующих.
— Что ж, поговорим откровенно. Чего греха таить, порой мы определяем
победителей по достигнутым успехам, — спокойно говорил Каверзов. — Но учитываем ли
мы при этом нравственные качества подчиненных? Насколько люди выросли духовно,
стали политически более зрелыми, насколько укрепился коллектив? А ведь в БЧ-2
было нарушение воинской дисциплины мичманом В. Черновым.
Вспоминаю еще один поучительный случай из беседы с Каверзовым.
Так, раньше при подведении итогов соревнования в первую очередь воздавалась
почесть отличникам, затем упоминались отстающие. А вот о середняках говорили
редко. Теперь с них спрос особый. Есть стенд, на котором можно видеть фамилии и
передовиков, и отстающих, и середняков. Используются и другие формы работы.
Так, старший матрос В. Жилкин в начале службы ходил в середняках.
Пригласили его на заседание комсомольского бюро, указали на упущения по службе, но вывода
для себя моряк не сделал. Слушали его и на собрании. Думали, что после этого он
изменит свое отношение к службе, но все осталось по-прежнему. Тогда командир
корабля решил вызвать старшего матроса на откровенность. Беседуя с моряком,
Каверзов отметил, что члену ВЛКСМ, бывшему передовику производства, комсомольскому
активисту, не к лицу довольствоваться посредственными результатами.
Поддержка, добрый совет командира помогли моряку поверить в свои силы.
Раньше Жилкин считал, что, сколько ни старайся, все равно никто не заметит, и
решил держаться золотой середины. Теперь моряк понял, что его успехи или неудачи
не безразличны коллективу, командованию. Так, на одной из тренировок по
специальности по вводной офицера о «пожаре» на боевом посту Жилкин действовал быстро и
решительно. За проявленную инициативу Каверзов объявил ему благодарность, а
активистам посоветовал об отличных действиях старшего матроса рассказать в боевой
листке. В этот же день моряк увидел среди фамилий отличившихся и свою.
Впоследствии его имя часто упоминалось среди правофланговых соревнования.
Общественное признание добрых дел человека — важный моральный стимул.
Каверзов стремился, чтобы каждое поощрение было своевременным, несло в себе добрый
22

воспитательный заряд. В этом большую помощь ему оказывали политработник,
коммунисты, комсомольские активисты. Поощрение людей не приурочивалось к какому-то
празднику, какой-то дате. Отличился кто-то из членов экипажа — его поощряли. В
тот же день об этом знал весь коллектив.
На корабле стало традицией вручение переходящих вымпелов
коллективу-победителю по итогам соревнования: отделению, команде, боевой части. Дух
соперничества поддерживался здесь и другими формами. По корабельной трансляции в
установленное время личный состав информировался о достигнутых успехах, для передовиков
социалистического соревнования передавали их любимые песни. О передовиках
рассказывала стенная печать. Им вручались благодарственные письма, грамоты, личные
фотографии. К примеру, победителям соревнования старшему матросу А. Бирюкову,
старшине 2-й статьи В. Гаврилову на родину были отправлены благодарственные письма,
а старшина 2-й статьи В. Старцев, матросы Н. Басангов, В. Захаров за успехи в боевой
и политической подготовке поощрены краткосрочным отпуском. В Книгу почета
корабля занесена фамилия главного корабельного старшины А. Урванцева.
И еще один из важных моментов в повседневной работе капитана 3 ранга М. Ка-
верзова. Он понимал, что его служба, его слова, поступки всегда на виду у моряков,
которые замечают буквально все: как одет; как разговаривает с подчиненными, с
равными по положению, с начальниками; как выполняет свои обязанности, самокритичен
ли в оценке своей личной деятельности, может ли признать на людях свою неправоту
и т. д. И он постоянно следил за собой, старался ничем не запятнать высокого звания
командира.
СНОВА В ОТСТАЮЩИХ?..
Оговорюсь сразу: знак вопроса в
заголовке выражает сомнение и вместе с
тем надежду. Да, СКР «Советский
Дагестан» действительно считается
отстающим и в части, и на всей
Краснознаменной Каспийской флотилии. Однако
нельзя отрицать и того, что на
протяжении трех лет, с которыми связаны
неудачи в прошлом передового экипажа, дела
здесь постепенно улучшаются.
Но все по порядку.
При первой встрече со сторожевым
кораблем его внешний вид бросился в гла-
. за своей неприглядностью. Объяснялось
это тем, что предстояла постановка в
док для профилактического ремонта и к
ней велась подготовка: на палубе —
захламленность, то тут, то там — рабочая
суета.
Ударный участок — топливные
цистерны. Их очистка трудоемка и
продолжительна. По инициативе коммунистов
личный состав обязался в честь открытия
XXVI съезда КПСС справиться с ней
значительно раньше установленного
срока.
— А за неделю до этого, — сообщил в
Капитан 2 ранга В. ОППОКОВ
беседе политработник старший лейтенант
Ю. Восканян, — выполняли две огневые
задачи: по берегу и по морской цели. На
хорошо отстрелялись. Да и вообще
находимся на подъеме...
Восканян недавно здесь. К моменту
нашего разговора время его пребывания
на корабле исчислялось двумя месяцами.
До этого он служил на отличном
тральщике «Мешади Азизбеков». Но считает
себя ветераном части. Более десяти лет
назад молодым матросом ступил на
палубу СКР «Советский Азербайджан». На
нем стал классным специалистом и
отличником, входил в состав комитета
ВЛКСМ, начал кандидатский стаж,
который завершил уже во Львовском высшем
военно-политическом училище. Теперь
бывший его корабль швартуется по
соседству. Соперник по соревнованию.
Причем, по словам Восканяна, — «краса и
гордость флотилии».
— Что, Юрий Размикович, зависть
берет? Вернуться хочется? Небось спите и
видите себя снова на «Азербайджане»,
— подшучивает над Восканяном
капитан 2 ранга Макаров.
, 23

— Так кто ж, Юрий Михайлович,
добрую славу «Азербайджану» создавал? —
тоже шутливо отвечает старший
лейтенант, намекая на то время, когда он был
матросом, а Макаров командиром того
же корабля. Потом уже серьезно
добавляет:
— Но сплю и вижу я совсем другое. И
верю в это. Убежден, что и «Дагестан» о
себе по-иному заявит. У него тоже есть
хорошие традиции.
Что ж, верно говорит молодой
политработник. Но какие они, эти хорошие
традиции СКР «Советский Дагестан»?
Думаю, уместно будет напомнить о
прошлых достижениях корабля, о которых Во-
сканян и многие другие члены экипажа
знают, увы, понаслышке да еще из
почетных грамот.
1963 г. — 1-е место в состязаниях на
приз ВМФ в состазе поисково-ударной
группы; 1974 г. — 3-е место в
социалистическом соревновании в части; 1975 г.
— 1-е место в социалистическом
соревновании в честь 57-й годовщины
Советской Армии и Военно-Морского Флота.
И наконец—1979 г.... А вот тут-то
похвастать уже нечем. В этот год СКР
получил «пополнение», с чего и пошли
все беды. Направили на него (все же нет-
нет, а встречается подобная порочная
практика!) моряков, которые в другом
месте пришлись не ко двору. Это одна
из веских причин начавшегося отставания
экипажа. Она усугубилась еще и тем, что
к потерявшим ответственность отдельным
офицерам и мичманам командование
части стало предъявлять серьезные и
справедливые претензии за их порой не
совсем верный подход к индивидуальной
воспитательной работе с моряками,
прослужившими полтора года и больше. Они,
случалось, пользовались различными
послаблениями и льготами в службе и
учебе по сравнению с молодыми матросами.
И если подобные пробелы в воспитании
моряков прежде сходили с рук, то
теперь получили самое строгое осуждение.
Была и еще одна особенность, так
сказать, психологического свойства.
Большинство личного состава «Советского
Дагестана» успело хорошо
«оморячиться» — побывать в длительных сложных
походах и поэтому несколько свысока
смотрело на членов экипажей других
кораблей, считая, что те такой «солидной»
морской практики не имеют. Некоторые
из них стали пренебрежительно
относиться к повседневным занятиям,
тренировкам, кратковременным выходам в
море. «Мы прошли огонь, воду и медные
трубы,—с апломбом заявляли они. —
Шторму в глаза смотрели и не дрогнули.
На уровне мастеров работаем. В случае
чего сумеем показать себя...»
Подобным вредным высказываниям,
расслабляющим и дезорганизующим отдельных
малоопытных и неустойчивых по характеру
матросов, старшин, мичманов, не
давалось должной оценки. Порой командир,
политработник и партийные активисты
вовсе не обращали внимания на такие
разговоры.
Не вовремя громко произнесенное
слово в горах способно вызвать лавину.
Так и в недостаточно сплоченном
коллективе негативный и неосуждаемый
поступок одного порождает отрицательные
действия других. И большей частью из-за
равнодушия и пасеивности воспитателей.
Их замедленная реакция или
бездеятельность в ответ на неверные суждения,
срывы в поведении и службе
подчиненных приводят к существенным ошибкам,
отражающимся на делах всего
коллектива.
Мичман В. Марьяненко давно на
корабле. Ему, начальнику продслужбы,
доводилось обеспечивать длительные
морские походы, быть очевидцем и
участником лидерства экипажа СКР в
социалистическом соревновании. Но слабый
контроль со стороны помощника командира
за его деятельностью способствовал
тому, что негативные черты характера
мичмана с каждым днем стали проявляться
все явственнее. Халатность и
безответственность при выполнении
функциональных обязанностей из случайных фактов
превращались в норму поведения. И уже
не редкостью, а почти системой было
положение, когда в продслужбе чего-то
необходимого и обязательного не хватало:
одно Марьяненко не дополучил, второе
перерасходовал, третье не учел и т.п.
Конечно, для молодых мичманов он все же
оставался авторитетом. Играли роль
значительный срок службы, должность,
немалый партийный стаж.
Если человек авторитетный, ему,
естественно, подражают. Не во всем и
далеко не все. Но пусть даже в малом, пусть
даже единицы — для коллектива и такое
подражательство ущербно.
24

Взять другую службу — вещевую.
Возглавляет ее мичман А. Акопджанян.
По характеру он, как утверждают
сослуживцы, добрый и безотказный. А тут
еще, наверное, захотелось прослыть в
новом экипаже «своим». Вот и
получалось: кто что ни попросит, Акопджанян
готов тут же услужить, выдать нужную
вещь. Может, такое качество и входит в
понятие «щедрый», если речь идет о
личных предметах. Не зря уважительно
говорят: последнюю рубашку снимет. Но
ведь в том-то и дело, что суть здесь в
другом — в корабельном имуществе.
Акопджанян мог выдать, к примеру,
простыни неизвестно когда, сколько и кому.
Тут уж и эпитеты необходимы иные, и
оценка подобной «щедрости»
приобретает противоположный смысл. Хорошо еще,
отмечали мои собеседники на корабле,
что у Акопджаняна есть подчиненный —
старший матрос П. Турчин. Он частенько
успевает исправить недосмотр
начальника, все запишет, учтет. На его усердии,
по мнению многих, и держится
корабельная вещевая служба.
Тот, кто хотя бы изредка идет на
компромисс с пассивностью и ленью,
позволяет послабления в исполнении
обязанностей, пренебрегает уставными
требованиями и правилами, не может
рассчитывать на профессиональный рост, успех в
социалистическом соревновании, на
полную слитность с коллективом. В этом
уже убедился мичман Я. Мамедов.
Будучи старшиной огневой команды, он не
всегда проявлял старание в воспитании
подчиненных, все меньше и меньше
работал над собой. И если подвести итоги
не такого уж большого периода
деятельности молодого мичмана, то результаты
окажутся безрадостными: устройство
корабля и уставы он знает слабо, отстает
в изучении специальности, командовать
людьми во многих случаях
затрудняется.
— Есть у нас претензии и к
некоторым молодым офицерам, — поделился
еще одной наболевшей проблемой
политработник. — Взять старшего
лейтенанта В. Григорянца. Несобранный
частенько он какой-то. Безответственностью
страдает. Ему и Акопджаняну я и
другие не раз говорили о том, что пора
перестроиться. Ведь из-за них коллектив
страдает. Но заметных результатов пока
нет.
При этих словах Восканяна, помню,
дверь каюты отворилась, и к нам
заглянул мичман Акопджанян.
— Товарищ старший лейтенант, —
обратился он к политработнику, — вам белье
меняли?
— Спасибо, да, — невозмутимо ответил
Восканян. Но лишь только голова
мичмана скрылась за дверью, лицо старшего
лейтенанта выразило крайнее удивление
и довольство. — Вы знаете, это —
прогресс! Выходит, что я не прав: критика
и Акопджаняну помогает. — И уже
серьезно заключил: — Конечно, если
установить строгий повседневный контроль,
если вести хорошо продуманную
индивидуальную работу, то дела пойдут лучше.
В подтверждение своего вывода
политработник привел такой пример. В одно
время оставался за помощника
командира корабля лейтенант В. Милованцев. По
словам Восканяна, это очень
порядочный, исполнительный, добросовестный и
уравновешенный офицер. К тому же
принципиальный. Не зря ему доверили
руководство партийной организацией, а
штурманская боевая часть, которую он
возглавляет, является ведущей в
социалистическом соревновании. Так вот,
когда Милованцев остался за помощника,
тут же занялся улучшением быта,
провел ревизию в продовольственной
службе.
— Уж и пришлось Марьяненко, да и
Акопджаняну заодно повертеться, —
улыбнулся Восканян. — Или, скажем,
мичман Кривошлык Николай Данилович.
Сам он — мастер военного дела, а
команда гидроакустиков (Кривошлык ее
старшина) — отличная. Николай Данилович
не только по своей специальности, но и
по другим — мастер настоящий. То
радиометристы в его помощи нуждаются,
то связистам он необходим, то
ремонтирует ТСП. Словом, личный пример у него
всегда на высоком уровне. И с других
потребовать может. Когда Кривошлык
дежурит по кораблю, то порядок, вне
всяких сомнений, будет образцовым.
Командир называет его уважительно
«суровым»...
О состоянии дежурно-вахтенной
службы на корабле необходимо поговорить
особо. Вот как о ее организации
отзываются сами коммунисты, выступая на
25

партийных собраниях. В. Хромеев,
командир корабля: «Дежурно-вахтенная
служба в неудовлетворительном
состоянии, а коммунист Ярыгин совершенно не
следит за ней». В. Милованцев, секретарь
парторганизации:
«Дежурно-вахтенная служба, я должен сказать, не
выдерживает строгой критики. Некоторые
дежурные по кораблю не знают, а если
знают, то слабо, крайне слабо вникают
в свои обязанности». Он же на отчетно-
выборном партийном собрании:
«Занятия с лицами дежурно-вахтенной
службы на корабле проводятся
исключительно редко и некачественно. Перед
заступлением в наряд инструктаж личного
состава проводится не всегда. Поэтому
некоторые свои обязанности знают
слабо, службу несут зачастую
безграмотно».
Казалось бы, такая острая критика
должна вызвать незамедлительную
реакцию, принудить командование корабля
принять экстренные меры, чтобы
поправить положение в таком важном
вопросе. Но если уточнить, что между
первым и вторым выступлениями Милован-
цева прошло семь месяцев, то сама
собой напрашивается оценка
деятельности и командира корабля, и партийной
организации по улучшению
дежурно-вахтенной службы. Не явилось случайностью
и происшедшее вскоре нарушение
распорядка дня несколькими
недисциплинированными моряками.
Однажды помощник командира
корабля капитан-лейтенант В. Ярыгин,
оставшись за старшего, пустил на самотек
организацию вечернего времени. Он
даже не совершил обход корабля при
смене дежурных. Покинул свою каюту лишь
незадолго до отбоя. К своему удивлению,
он обнаружил в центральном
артиллерийском посту, несмотря на позднее
время, группу матросов второго года
службы. На вопрос Ярыгина, что они делают,
услышал, что, дэскать, ничего
особенного. Такое объяснение вполне
устроило Ярыгина. Остался доволен им и
временно исполняющий обязанности
политработника старший лейтенант Григорянц.
Происшествию они оба не придали
никакого значения и даже не доложили о нем
утром командиру корабля.
Когда нэ партийном собрании
коммунисты обсуждали случай недостойного
и безответственного поведения членов
КПСС Ярыгина и Григорянца, то снова
речь зашла об организации
дежурно-вахтенной службы. Ярыгин при этом
«сознался», что занятия с теми, кто выполняет
обязанности дежурного по кораблю,
проводит весьма редко. Не все из них
подготовлены к этой службе да и не от всех
он принял зачеты. Словом, сознался в
том, о чем давно было известно, в чем
Ярыгина не однажды упрекали.
Подобная набившая всем оскомину критика
прозвучала и в адрес Григорянца.
«Коммунист Григорянц далек от личного
состава,—говорил командир корабля
вроде бы и остро осуждающие слова, но
по сути — дежурные фразы,
ставшие для партийной организации уже
формалистскими, своеобразным речевым
штампом. — С матросами не ведет
практически никакой работы.
Организованные им культурно-массовые мероприятия
проводятся на крайне низком уровне.
Оттого у нас и имеются грубые проступки».
Думается, вывод, сделанный
командиром, далеко не полный и не совсем
верный. Вина, безусловно, не только одного
коммуниста Григорянца. И другим
воспитателям, в том числе и самому капитану
3 ранга Хромееву, подчас недостает
«суровости» мичмана Кривошлыка, а
именно: принципиальности,
требовательности, настойчивости. Это является
существенной причиной того, что за экипажем
прочно утвердилась репутация
отстающего.
Нельзя сказать, что командование
корабля, партийная организация мирились
с создавшимся положением. Такое
утверждение было бы и несправедливым, и
неверным. Другое дело, что благие
устремления не подкреплялись должным
практическим вкладом, высокой
ответственностью каждого члена экипажа, в первую
очередь коммунистов, за обстановку в
коллективе, успешное выполнение
учебно-боевых задач и социалистических
обязательств. Не всегда организаторам
боевой и политической подготовки,
соцсоревнования хватало объективности при
оценке тех или иных результатов,
действий, поступков.
Для примера проследим за тем, как
использовались на корабле, в частности
партийной организацией, возможности
товарищеского соперничества в
повышении личной ответственности членов и
кандидатов в члены КПСС за полное
выполнение индивидуальных и коллектив-

ных соцобязательств, сплочение экипажа,
повышение его боевой готовности. С этой
целью предоставлю слово самим комму-,
нистам. Но поскольку память — источник
не всегда надежный, обращусь к
документам. Думаю, что это будет и
убедительнее, и достовернее. Итак, краткая
протокольная хроника партийных
собраний.
31 марта 1980 г. Из выступления
командира корабля. «Идя навстречу 110-й
годовщине со дня рождения В. И.
Ленина, мы брали на себя высокие
социалистические обязательства, однако их не
выполнили. Это показала проверка
корабля штабом флотилии. Существенные
недостатки, промахи и упущения
имеются в вопросах содержания материальной
части...»
24 апреля 1980 г. Открытое
партсобрание. Из выступления командира БЧ-2
лейтенанта С. Волкова. «В зимнем
периоде обучения уделялось очень слабое
внимание руководству социалистическим
соревнованием. Зачастую не
использовались ленинские принципы: гласность,
наглядность, сравнимость результатов,
пропаганда и использование опыта
передовиков...»
На этом прерву изложение
выступления лейтенанта Волкова, чтобы
высказать свое мнение по его критическому
замечанию. В качестве комментария
приведу диалог, который состоялся между
мной и политработником корабля.
Старший лейтенант Восканян завел
речь об артиллерийской боевой части: о
том, что в подразделении, где служат
представители 11 национальностей,
установились неплохие взаимоотношения
между людьми; что командир, лейтенант
Волков, хороший организатор, болеет за
дело, правда, излишне горяч, порой
бывает не выдержан; что, когда в БЧ-2
брали социалистические обязательства на
нынешний учебный год, подошли к
этому не совсем ответственно, и некоторые
пункты оказались неконкретными,
поверхностными, не соответствующими
реальным возможностям...
Тут-то я и попросил Восканяна
ознакомить меня поближе с социалистическими
обязательствами подчиненных Волкова:
показать, например, стенд, где они
оформлены, график выполнения намеченного,
какие-либо другие наглядные формы
освещения хода соревнования, пропаганды
передового опыта.
— К сожалению, ничего не получится.
Вся документация у Волкова, а он в
отпуске.
— А разве в кубрике, где живут его
подчиненные, не вывешены
обязательства?
— Нет, все в его каюте.
Собрался было уже напомнить Воска-
няну: обязательства под замком — это,
дескать, уже настолько банальный
случай и для печати, и для различных
совещаний, что о нем и говорить как-то
неудобно. Но политработник, вроде, уловив
ход моих мыслей, упредил замечание.
— Попробую что-нибудь сделать.
Ключ от каюты добудем, а в отношении
обязательств я в курсе дела. Как-никак
веду политзанятия в этом
подразделении.
Вскоре он положил передо мной папку
с листками-обязательствами личного
состава БЧ-2. Содержание многих из них
вполне соответствовало словам, которые
произнес на партийном собрании (правда,
без малого год назад) командир
подразделения: «Необходимо покончить с
формализмом в соревновании».
И наконец — отчетно-выборное
партийное собрание. 23 октября 1980 г. Из
выступления командира отделения
радиометристов артиллерийских старшего
матроса В. Пивторака, кандидата в члены
КПСС: «Включившись в
социалистическое соревнование по достойной встрече
XXVI съезда КПСС, большинство
комсомольцев пересмотрело свои прежние
обязательства и приняло повышенные.
Однако нужно отметить, что в этом
вопросе многие пункты качественно не
отработаны. Некоторые обязательства
шаблонные, порой матросы не знают, с кем они
соревнуются, итоги подводятся
нерегулярно...»
Не совсем благополучно обстоит дело
с социалистическим соревнованием в
электромеханической боевой части, ко-
мандиром которой капитан-лейтенант
С. Колпашников. Возвращусь снова к
протоколам партийных собраний, чтобы
фактами подвердить сказанное.
Член КПСС В. Хромеев: «В море
имелись случаи выхода из строя
некоторых технических средств по вине личного
состава». (Для примера он привел
неисправность турбогенератора, имевшую
место в БЧ-5, что привело к задержке
выполнения учебно-боевой задачи.) Он же на
отчетно-выборном партийном собрании:
27

«Беспокоит неудовлетворительная
оценка, поставленная БЧ-5 при итоговой
проверке за год командующим флотилией».
Член КПСС В. Лейченко,
представитель штабной парторганизации:„<<У
вашего корабля есть заметные улучшения по
сравнению с прошлым годом... Но вот в
БЧ-5 остались те же недостатки, что и
при прошлогодней проверке... Требует
улучшения и личная примерность
командира боевой части».
Кандидат в члены КПСС С. Рысин (из
БЧ-5): «Процент специалистов первого и
второго класса в боевой части как будто
неплохой. Но, естественно, не это
главное. У нас эксплуатация техники не
всегда ведется качественно, имеются случаи
поломок. А все из-за того, что
подготовка матросов и старшин на класшую
квалификацию идет слабо. Нет хорошего
руководителя. Личный состав почти все
постигает самостоятельно. Помощь со
стороны командира БЧ низкая. Занятия по
специальности, которые проводятся в
учебных кабинетах, некачественные, нет
наглядности, очень мало практических
занятий...»
Как видно, командование и партийная
организация не очень-то спешили с
реализацией критических замечаний и
предложений коммунистов. Не уяснили они
с достаточной четкостью свою роль и
свое место в соревновании. Нередко еще
можно было слышать на корабле такие
выражения: «партийная организация,
организуя соцсоревнование» или
«подводя итоги соцсоревнования, партийная
организация поставила задачу по его
улучшению...» К слову, не только на этом
корабле, но и на некоторых других
бытует мнение, что налаживание
товарищеского соперничества, руководство им —
прерогатива политработника, партийных
и комсомольских активистов, словом,
кого угодно, только... не командира. Так,
один из них, причем на корабле, экипаж
которого считается ведущим в части, с
непоколебимой убежденностью заявил:
«У нас с моим заместителем по
политчасти четко распределены сферы влияния на
соревновательный процесс. Я проверяю, к
примеру, старшинские тетради,
оценочные листы, а «зам» занимается
организацией, руководством, пропагандой и
всем остальным, что касается
соревнования. Тут он ас...»
Давая объяснения подобным
высказываниям, работник политотдела капитан
2 ранга В. Зуев заметил, что иные
офицеры, забывая о своей прямой уставной
обязанности, еще стремятся служить по
старинке, с трудом поворачиваются
лицом к соревнованию, неохотно вникают
в творческую «кухню» состязательного
процесса, в связанные с ним
нравственные проблемы. Если же их к этому
принуждают, то они под разными
предлогами стараются переложить
ответственность за организацию социалистического
соревнования и его действенность на
плечи политработников. Но поскольку те
решают эту задачу с помощью присущих
только им форм, воздействуют на
выполнение обязательств своими
специфическими методами и средствами, то и
товарищеское соперничество в таких
коллективах носит «однобокий» характер,
зачастую не достигает поставленной перед
ним цели.
Третий год нечто подобное
наблюдается на СКР «Советский Дагестан».
Вместе с тем, повторюсь, день ото дня
положение дел на корабле улучшается. Вот и
не так давно, когда материал уже был
подготовлен к печати, из политотдела
Краснознаменной Каспийской флотилии
пришло сообщение, что экипаж
«Советского Дагестана» справился с
обязательствами зимнего периода учебы. На
корабле — больше порядка и меньше
нарушений. Улучшилась организация дежур-
но-вахтенной службы, социалистического
соревнования. Этому способствовало
повышение боевитости партийной
организации, которая стала более настойчиво
внедрять в жизнь предложения и
замечания коммунистов, постановления
партсобраний, оперативнее реагировать на
критику, добиваясь действенности
принимаемых мер.
И все же закончу статью тем днем,
который мне представился символичным
для корабля. Днем, когда шла
подготовка к постановке в док. Когда счищалась
с бортов и надстроек ржавчина,
соскабливалась старая краска, смывалась
грязь. Смотрел я на эту горячую работу
и думал о том, что вместе с этими
лишними наслоениями, быть может, уйдет в
прошлое и то глубинное, что мешало
экипажу идти в ногу вместе со всеми.
Конечно, возрождение былой славы,
возвращение утраченных позиций
происходит куда сложнее, труднее и дольше, чем
внешнее обновление корабельного
корпуса.
28 ^

подготовка
Командир: опыт, проблемы, раздумья
ГРАНИ КОМАНЩРСКОГО АВТОРИТЕТА
Вице-адмирал В. САМОЙЛОВ,
первый заместитель командующего Краснознаменным Черноморским флотом
КОММУНИСТИЧЕСКАЯ партия, Советское правительство, весь наш народ
настойчиво и неуклонно проводят в жизнь решения XXVI съезда КПСС, направленные
на дальнейшее повышение благосостояния советских людей, укрепление экономической
и оборонной мощи страны. Большую роль в этом играют руководящие кадры.
«Современный руководитель, — указывал Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель
Президиума Верховного Совета СССР товарищ Л И. Брежнев, — должен органически
соединять в себе партийность с глубокой компетентностью, дисциплинированность с
инициативой и творческим подходом к делу».
Эти требования полностью относятся и к деятельности командных кадров армии
и флота. Их выполнение создает основу авторитета офицеров как у начальников, так и
у подчиненных.
Какой бы грозной и совершенной боевой техникой ни был вооружен Военно-
Морской Флот, главной, решающей его силой являются люди, те, кто несет вахту на
ходовых мостиках и в боевых рубках кораблей, за штурвалами самолетов, у атомных
реакторов и ракетных пультов.
Командир корабля — творец и организатор боя. Ему дано право единолично
принимать решения, от которых зависит судьба экипажа, исход плавания и боя. Особое,
неизмеримо высокое его положение предопределено основополагающими ленинскими
принципами военного строительства, и в частности единоначалием. Командир облечен
огромным доверием партии и народа, наделен большими правами и полномочиями. Он
несет партийную и правовую ответственность перед КПСС и Советским государством
за постоянную боевую готовность вверенного ему корабля, политическое и воинское
воспитание, обучение и дисциплину подчиненных, выполнение ими долга по защите
интересов Родины.
Однако безупречно выполнять свои обязанности под силу только командиру,
которого подчиненные уважают, которому они доверяют, в возможности которого верят.
Только такого офицера внутренне признают моряки. А потому авторитетный командир
может влиять на людей, направлять их усилия на выполнение любой задачи, его
решения никогда не вызовут сомнений.
Известно немало примеров, когда молодого по возрасту командира в экипаже за
глаза любовно называют «батя». Сравнение воинами своего начальника с отцом —
высокая оценка. Она говорит и о требовательности старшего, и о его поистине отеческой
заботе о младших.
Тщательно анализируя деятельность передовых командиров, лишний раз
убеждаешься в том, что из всего многообразия функций, определенных требованиями
Корабельного устава и руководящих документов, они сумели правильно определить главные
направления своей работы, смогли наладить четкий контакт с подчиненными и
утвердить строгий уставной порядок на корабле.
«Нужно, чтобы офицера-комсомольца уважали не только как лейтенанта или
капитана, — говорил М. И. Калинин, — но как знатока своего дела, как разумного че-
29

Ракетный катер, которым командует специалист 1-го класса офицер В. Сердюк, в течение
многих лет носит звание отличного. Его экипаж решает все учебно-боевые задачи
только с высокой оценкой
Фото Г. Шутова
ловека, как политического руководителя. Иначе говоря, он должен завоевать себе
авторитет и завоевать прежде всего знаниями, опытом»1.
Чем же завоевывается авторитет в наших флотских условиях?
Важной его составляющей являются идейно-политические и волевые качества
командира.
Правильно поступают офицеры, когда постоянно расширяют свой
идейно-теоретический кругозор, изо дня в день вдумчиво изучают марксистско-ленинскую науку,
решения партии и правительства. Коммунистическое мировоззрение, глубокая идейная
убежденность — тот неиссякаемый источник, откуда офицер черпает знания для
правильного понимания сущности происходящих изменений в военном деле, обретения
чувства нового, умения видеть перспективы развития боевых средств флота и их
тактики, творческого, инициативного решения самых сложных вопросов. Идейная
убежденность составляет основу непреклонной воли, мужества, стойкости,
принципиальности, моральной устойчивости, без которых немыслима успешная деятельность.
Именно подход к решению вопросов с классовых позиций в интересах общего дела роднит
командира со всеми членами экипажа, создает условия для их сплочения.
Ныне моряки выполняют задачи на многих широтах Мирового океана. Это стало
нормальным в их учебной деятельности. Длительное пребывание в различных
климатических условиях, большие моральные и физические нагрузки являются взыскательной
проверкой воли, характера, боевой и морской выучки командира корабля, а также его
авторитета в коллективе. И тут командир должен предъявлять высочайшую
требовательность прежде всего к себе. Личный пример в преодолении тягот походной жизни
всегда благотворно действует на подчиненных.
Несколько суток экипаж тральщика «Турбинист» вынужден был находиться в
условиях жестокого шторма. И все это время командир капитан 3 ранга В. Полевой не
сходил с ходового мостика. Своей энергией, оптимизмом он показывал подчиненным,
1 Ка л и н и ч М. И. О коммунистическом воспитании и воинском долге Воениздат,
1958, с, 547- 548.
to

как надо держать себя со стихией. Моряки взяли верх над непогодой и успешно
решили задачу.
Авторитет командира зиждется на высоком уровне его личной выучки. Управлять
кораблем, использовать его возможности способен лишь высокоэрудированный офицер,
обладающий хорошей тактической, морской и военно-технической подготовкой.
Естественно, что только систематически самостоятельно повышая свои знания, практические
навыки, можно рассчитывать на то, чтобы знать больше и уметь лучше, чем
подчиненные тебе офицеры.
Вспоминается начало моей службы на Северном флоте. Я прибыл стажироваться на
подводную лодку, которой тогда командовал капитан 3 ранга Н. Ямщиков (ныне
контрадмирал). С первой встречи проникся к нему большим уважением, и не только потому,
что тот занимал должность, казалось, недосягаемую для меня, курсанта. Поражал
его глубокий интерес и внимание ко всему, что делалось на подводной лодке. Нашел он
время и для беседы со мной, стажером командира БЧ-3. В благожелательной форме
командир поставил конкретные задачи. Характерным моментом, который дал мне
многое для понимания истоков авторитета офицера, были учебные стрельбы. Каждая
удачно выполненная торпедная атака вызывала восторг у экипажа. Матросы гордились
своим командиром. И от этого его авторитет становился прочнее. На совещаниях,
разборах или в простой беседе офицеры не раз говорили о мастерских атаках и торпедных
ударах Н. Ямщикова. В конце стажировки капитан 3 ранга сам проверил, насколько я
усвоил обязанности. И конечно, было радостно услышать из уст опытнейшего
командира похвалу. Это прибавило уверенности в последующей самостоятельной работе,
появилось желание оправдать оценку.
Тогда я и понял, что грамотный и своевременный маневр в сочетании с метким
огнем приносит победу в бою, что дело чести командира — овладеть умением занять
позицию для атак, расхождения со встречными целями, для входа в узкость,
произвести быструю и четкую постановку на якорь, швартовы. Жизнь показала: кто не
растет в политическом и профессиональном отношении, тот неизбежно допускает
ошибки и рано или поздно расплачивается за это. Так произошло, например, со старшим
лейтенантом В. Селивря и капитаном 3 ранга 0. Шашковым. Они не заботились о
своем идейном росте, не уделяли должного внимания морской выучке, пользовались
старым запасом знаний, утратили деловые качества и чувство ответственности.
Естественно, их авторитет у личного состава был подорван. В результате эти офицеры не
смогли поддерживать высокую подготовленность экипажей и грамотно управлять
кораблем.
Чтобы не ронять авторитет, командир корабля должен быть по знаниям и умению
на голову выше подчиненных. Поэтому ему надо находить время для постоянного
изучения теории и практики военно-морского дела, тактики морского боя, военной науки,
уставов и наставлений, руководящих документов, сил и тактики вероятного
противника. Безусловно, он обязан безупречно знать корабль, его оружие и технические
средства, маневренные качества, уметь управлять им и максимально использовать его
боевые возможности. В каждом плавании в ходе выполнения курсовых задач и боевых
упражнений следует оттачивать приобретенные тактические навыки, изыскивать
новые, более эффективные приемы использования оружия и техники, стараться
действовать инициативно, смело, решительно. Очень важно выработать у себя
органическую потребность совершенствования методов воспитания людей, навыков
кораблевождения и т. д.
Большинство командиров кораблей Краснознаменного Черноморского флота
стремятся к этому, и в их числе капитан 3 ранга В. Фомин.
Существо командирского искусства, от которого зависит и авторитет, состоит в
том, чтобы на основе всесторонней оценки обстановки быстро принять наиболее
целесообразное решение и, прочно удерживая инициативу, добиться его выполнения в
условиях динамично меняющейся ситуации. Прочным фундаментом являются знания,
позволяющие применять новые, неожиданные приемы ведения боя.
Высокими командирскими качествами в поиске противника, внедрении и
отработке тактических приемов отличается капитан 3 ранга В. Яворин. Он старается
выработать у подчиненных глубокое понимание ими важности своих функций, возможный

вклад в каждую задачу. Хорошо зная выучку воинов, смело использует их расчеты н
предложения для принятия решения.
Характерна в этом плане и работа командира корабля капитана 3 ранга 0.
Гончара. Каждому боевому упражнению, 'каждому выходу на учение здесь предшествует
вдумчивая и кропотливая подготовка. Высокая требовательность 0. Гончара
сочетается с широкой инициативой подчиненных. Любое хорошее начинание находит должное
понимание и поддержку у командира. Такой подход обеспечивает экипажу успех в
решении учебно-боевых задач.
К сожалению, иногда еще поступающие командиру доклады с ГКП, БИП, от
штурмана и с других командных пунктов не учитываются. Маневр корабля строится на
глазок, что, как правило, влечет ошибки, которые приводят к снижению
результативности в огневой подготовке, навалам при швартовке, опасным маневрированиям и др.
Это наносит моральный ущерб личному составу, так как он чувствует бесполезность
своего труда. Отсюда равнодушие к повышению ратного мастерства, что не может
способствовать укреплению командирского авторитета.
Каким бы опытным ни был командир, какими ценными качествами ни обладал, он
не в состоянии грамотно управлять сложной техникой и оружием в современном бою
без помощи офицеров, мичманов, старшин и матросов. Поэтому командир является
первым учителем и воспитателем. Все, что знает и умеет сам, он обязан передавать
подчиненным, организовать их плодотворную учебу, наладить службу, обеспечить твердый
уставной порядок. Предметом его особой заботы должна стать подготовка старшего
помощника и офицеров.
Методическое мастерство командиров заключается прежде всего в умении
наладить обучение и воспитание подчиненных как единый творческий процесс. Хорошо
поставлена эта работа, в частности, на подводной лодке, где командиром капитан 2 ранга
Ю. Ничек. Там исходя из поставленных задач и разработанных на флоте программ
подготовки офицеров составляется перечень тем на год, определяются формы и методы
проведения учебы. В практику внедрены активные формы занятий: групповые
упражнения, тактические летучки, тренировки на тренажерах, макетах и командных
пунктах. Командир сам показывает пример умелой работы на приборах. Каждое занятие он
готовит и проводит качественно и обязательно по принципу от простого к сложному.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещена репродукция Полотно написано в 1843 г. во время за-
с картины художника Г. Севастьянова граничных путешествий пейзажиста, толь-
(род. в 1938 г.) «По тревоге*, ко что окончившего Академию худо-
Эта новая работа живописца посвящена
боевой учебе моряков-катерников. Прозву-
чал сигнал тревоги, личный состав разбе- За ^^ ^ бывания в Итал^
гается по боевым постам. Автору удалось ф ^ Англии вазовский создал
показать напряженность момента и, одно- свыше пятидесяти больших картин% Эти
впеменно динамику действия. работы обратили на себя внимание шир0_
Г. Севастьянов — выпускник Москов- кого зрителя, и творЧеская критика спра-
ского государственного художественно- еедливо считала молодого художника
го института имени В. И. Сурикова. лучшим европейским маринистом.
С 1965 г. — участник различных
выставок. С 1971 г. он работает в Студии «Кораблекрушение» относится к циклу
имени М. Б. Грекова. Основная тема его картин, изображающих бурное море в лун-
творчества — изображение будней Военно- ную ночь Люди здесь представлены в
Морского Флота. движении, в борьбе с силами морской
На 4-й странице — репродукция с
картины великого русского художника- стихии- Их Ф»*УР"> несмотря на малые
мариниста И. Айвазовского (1817—1900) размеры, выписаны очень выразительно и
«Кораблекрушение*. реально...
32

Ракетный катер в походе
Фото Г. Шутова
Непрерывно держит в поле зрения
уровень подготовки каждого офицера.
Предъявляет высокую требовательность
к специальной выучке и осуществляет
должный контроль за обучением
подчиненных. По-уставному требовать,
ставить их з сложные условия,
предоставлять самостоятельность, поощрять
инициативу — вот основы обучения и
воспитания у передового командира.
Общеизвестно, что все
командирские обязанности сводятся к
достижению главной цели — обеспечению
высокой боеготовности корабля.
Способность экипажа в максимально короткий
срок успешно решить учебно-боевую
задачу зависит от многих факторов.
Основные из них — политическая
зрелость, специальная выучка, строгая
дисциплина, ежеминутная готовность к
использованию оружия, технических
средств и систем связи и управления.
Организуя учебно-воспитательный
процесс как в базе, так и в море, командиры кораблей целеустремляют работу офицеров,
партийной и комсомольской организаций на дальнейшее повышение боевой
готовности, на овладение искусством руководства людьми, на развитие социалистического
соревнования. Это помогает наладить четкую работу всех звеньев корабельного
организма, добиться от каждого моряка ответственного отношения к порученному делу.
Выигрывает от этого и командирский авторитет.
Авторитет командира немыслим без дружной совместной работы подчиненных ему
офицеров, партийных и комсомольских организаций при решении всех
организационных вопросов. А это требует постоянно опираться на помощь партийной и
комсомольской организаций, создавать условия для их активной и конкретной деятельности.
Ничто так не вредит авторитету командира, как забвение этих истин, как
нерадивое, халатное исполнение ими своих обязанностей. Офицер Л. Шпилько, будучи
командиром корабля, не выполнил ряд требований Корабельйого устава и правил по
безопасности плавания. Мало того, он не установил контроль за работой вахтенного офицера.
Последний за окружающей обстановкой не следил, и как результат — навигационное
происшествие. Надо ли доказывать, что Шпилько потерял всякий авторитет у своих
подчиненных. «Совершенно понятно, — писал А. С. Макаренко, — что воспитатель, не
имеющий авторитета, не может быть воспитателем»2.
Подобные поступки не возникают неожиданно. Как правило, им предшествуют
различные мелочи, которые затем выливаются в грубые простукки. Командир
соединения, политический орган и партийная организация должны бороться за авторитет
командиров, своевременно указывать им на недостатки и требовать недопущения
нарушений уставов. Это будет и помощь, и предотвращение неприятностей. В то же время
не следует считать потерянным для дела офицера и в том случае, если он допустил
промах. Целесообразно проанализировать случившееся и помочь ему восстановить
авторитет.
Волевой офицер при поддержке командования и партийной организации
предпримет все, чтобы восстановить доверие старших начальников и подчиненных и вновь
утвердить себя в должности. Так, офицер М. Карабутов сумел, будучи переведенным на
низшую должность, глубоко осознать причины случившегося, смог извлечь из этого
соответствующие уроки, старательно работал на новом месте. Постепенно авторитет
офицера был восстановлен.
Командир во имя поддержания своего авторитета призван всегда и во всем
показывать пример дисциплинированности и исполнительности. Ведь на него смотрят, по
Макаренко А. С. Соч. Т. V. Изд. Академии педагогических наук, М., 1958, с. 96.
3 «Морской сборник» № 10
33

нему равняются подчиненные. Вместе с тем он должен повседневно насаждать уставной
порядок, в определенные уставом сроки обходить корабль, проводить осмотры и смотры,
вовлекать в активную работу по укреплению дисциплины своих помощников,
партийную и комсомольскую организации, весь коллектив.
Всегда следует помнить, что права даются руководителям для того, чтобы они в
полной мере использовали их. Но при этом командиру нельзя забывать и о своей
высокой ответственности — ответственности перед людьми, которыми ему доверено
руководить, перед партией и народом.
Недавно командующий флотом высоко оценил деятельность командира ВПК
«Скорый» капитана 3 ранга А. Ковшаря. Он постоянно поддерживает в экипаже стремление
быть лучшим на соединении. Личный состав корабля видит в командире образец,
которому можно подражать, которому верят, которого любят. Это и есть настоящий
авторитет! И заслужил его тов. Ковшарь постоянным трудом, личным примером в
ревностном исполнении обязанностей, справедливой требовательностью.
К сожалению, есть еще случаи, когда командир не считается с мнением
помощников, с партийной и комсомольской организациями по многим вопросам повседневной
деятельности, чем наносит ущерб и делу, и своему авторитету.
Некоторые командиры пытаются завоевать себе авторитет не путем строгой
требовательности к подчиненным, установления строгого контроля за их работой, а более
«легкими» методами, снисходительностью. Например, идет поиск подводной лодки
«противника». Командир по трансляции во всеуслышание подбадривает старшину
команды гидроакустиков, выбирая для этого не совсем уместные выражения.
Вследствие такого повышенного внимания «герой дня» позволяет себе потом по-неуставному
обращаться к сослуживцам. Затем перестает дорожить и мнением командира, не
стремится наилучшим образом выполнять свои служебные обязанности. В этом просчет
«добренького» руководителя.
И еще об одном слагаемом авторитета командира следует сказать — о его
партийной принципиальности, безупречной репутации, честности и бескорыстии во всем и
всегда. Вряд ли будет авторитетен тот, кто идет на сделку со своей совестью,
поступается принципиальностью при решении служебных и даже личных вопросов. Для
командира губительно потерять уважение подчиненных.
Вырастить хорошего командира — дело непростое. Тут нужна вдумчивая,
кропотливая работа старших начальников, штабов, политработников. Им следует
позаботиться о нормальных условиях для политического, тактического, военно-технического
роста командиров. Важно, чтобы старшие товарищи в походах и на учениях
предоставляли им больше самостоятельности, без надобности не отвлекали, создавали такую
обстановку, которая требовала бы от них инициативы, смелости, решительности,
творческого подхода. К сожалению, отдельные начальники, поставив командиру задачу,
ради перестраховки вмешиваются в его действия и решения по частным вопросам. Это
наносит ущерб авторитету командира. Сомнения, недоверие старшего невольно
передаются личному составу.
Порой мы еще встречаемся с фактами, когда за любое нарушение командира
корабля наказывают, да еще в спешке, без обстоятельного изучения случившегося.
Конечно, он отвечает за все. Но если мы желаем, чтобы командир уверенно руководил
людьми, не боялся ответственности, необходимо бережно относиться к его авторитету,
не «раздевать» его по любому поводу. И может быть, не столько наказывать, сколько
воздействовать на совесть, больше беседовать, наставлять, обучать. Ведь в первую
очередь командиры частей и соединений, политорганы призваны всемерно оберегать и
укреплять авторитет командиров кораблей.
Командир современного корабля — олицетворение нынешнего флота. Идейно
зрелый, профессионально подготовленный, любимый экипажем, он — основная фигура
на флоте. И забота о его авторитете — забота о боеготовности.

ВЗАИМНЫЙ ПОИСК ПРИ ВСТРЕЧЕ КОРАБЛЕЙ В МОРЕ
В РЯДЕ СЛУЧАЕВ возникает
необходимость организовать встречу кораблей в
назначенном районе. Однако из-за ошибок
в счислении они могут не обнаружить друг
друга в заданный срок.
Таким образом, возникает задача
взаимного поиска кораблей в океане, успех
решения которой зависит от профессиональной
подготовленности и опыта командиров
кораблей, знания ими района плавания.
В настоящей статье не ставится цель
рассмотреть все вопросы организации встречи
кораблей, такие, как выбор времени и
географическое расположение района,
навигационное обеспечение, связь, опознавание,
взаимная безопасность и ориентирование
(наведение) и т. д. Рассмотрим
моделирование одного из вариантов процесса
взаимного поиска встречающихся кораблей,
использующих только средства наблюдения (для
подводных лодок — пассивные), а также
маневр курсом и скоростью. Зададимся
условием, что в ходе взаимного поиска
корабли не могут уточнить свои координаты
(например, подводные лодки, находящиеся в
подводном положении, или надводные
корабли — из-за удаленности от берега,
облачности, неисправности
радионавигационных средств и т. Д.).
Этот вариант является наиболее сложным,
особенно когда корабли должны соблюдать
скрытность своих действий.
В литературе широко освещены вопросы
теории поиска в военном деле, и в
частности поиска кораблей противника в море
силами флота. При этом в качестве исходных
условий принимаются следующие
допущения;
объект поиска (противник) не ищет
встречи и, более того, при преимуществе в
дальности действия средств наблюдения
перед силами, ведущими поиск, стремится
уклониться от обнаружения;
размеры, конфигурация и расположение
района поиска (для противника — район
боевых действий), по существу,
определяются самим противником в зависимости от
выполняемой им задачи и характера
маневрирования, а силы, осуществляющие поиск,
лишь предположительно определяют эти
параметры на основании анализа обстановки
и произведенных расчетов;
Капитан 1 ранга В. ХВОЩ,
кандидат военно-морских наук
местоположение противника в районе
неизвестно (при первичном поиске) и
подчинено закону равной вероятности;
элементы движения противника за время
его нахождения в принятом районе поиска
неизвестны или известны предположительно
с некоторой степенью достоверности.
Процесс же взаимного поиска
встречающихся кораблей протекает в другой
обстановке и, на наш взгляд, теоретически
исследован недостаточно. Каковы же условия,
влияющие на организацию взаимного
поиска?
Во-первых, ни один из кораблей не
стремится уклониться от обнаружения и,
наоборот, активно ищет встречи.
Во-вторых, размеры, конфигурация и
расположение района встречи, а следовательно,
и района взаимного поиска строго
определены командиром, организующим встречу,
исходя главным образом из возможностей
встречающихся кораблей (ошибок в знании
своего места, дальностей взаимного
обнаружения, времени, отведенного на встречу,
скоростей хода и т. д.).
В-третьих, исходное положение кораблей
в назначенный момент встречи строго
определено (центр района), а погрешности в
месте подчинены нормальному круговому
закону !,
В-четвертых, характер маневрирования
кораблей в районе встречи установлен
командованием и известен обоим кораблям.
Таким образом, при организации встречи
необходимо определить: размеры и
конфигурацию района; наиболее целесообразные
направления подхода кораблей к его
центру; характер маневрирования и время
взаимного поиска в случае необнаружения
друг друга с прибытием в центр района
(или вероятность встречи за имеющееся в
их распоряжении время).
Как известно, в практике
кораблевождения точность места корабля оценивается
радиальной средней квадратической
погрешностью М, представляющей собой радиус
круга, в пределах которого с вероятностью
0,683 находится место корабля. Однако
такая вероятность знания места не
обеспечивает надежной встречи.
1 Кораблевождение. Под. ред. В. Д. Шан-
дабылова. ГУНиО МО СССР, 1972, с. 462. 496»
600.
35

A
I
\r-m
1
г
1 1
7
__ a
a
i
MC4 (t) = Kc . t°'5,
где д;с — коэффициент точности счисления,
мили/ч0»5;
t — продолжительность плавания, ч.
Таким образом,
Маневрирование кораблей при взаимном
поиске в районе встречи:
О — центр района встречи; Мсум—-предельная
суммарная ошибка в знании своих мест
кораблями; а — сторона района поиска с вероятностью
обнаружения Р « 1; К, и К* — траектории движения
кораблей; Ко — траектория относительного
движения кораблей; /г — длина первого галса при
взаимном поиске; а{ — сторона района поиска с
вероятностью обнаружения Р < 1
Для исключения возможных ошибок
необходимо принимать три М, что
обеспечивает вероятность 0,997 («правило трех
сигм») 2.
Тогда предельная погрешность в знании
своего места каждым кораблем будет:
М1% =ЗМ. Размеры района взаимного
поиска, очевидно, определятся суммарной
предельной погрешностью Мсум в знании
своих мест встречающимися кораблями. Как
указывалось выше, эти погрешности
подчинены нормальному круговому закону
распределения.
Поэтому
2к +М\2, (D
где Мв. и Мк2 — предельные погрешности
в знании своих мест кораблями К\ и /Сг
соответственно.
При взаимном поиске (в случае
несостоявшейся встречи в назначенное время)
погрешности МК] и Мк2 слагаются из
исходных погрешностей Мпсх в момент прибытия
в центр района встречи и ошибок счисления,
накопившихся в ходе взаимного поиска
Меч (*)• В этих условиях
ч = V ^2исх
М{
сум
Исходя из времени /, отведенного на встречу,
можно определить радиус района встречи
Мсуш который нужно обследовать.
При обследовании области вероятного
места нахождения объекта поиска (круга
рассеивания), подчиненного нормальному
закону распределения, поиск одиночным
кораблем (в случае необнаружения в центре
рассеивания) начинается из центра этой
области (района встречи), где плотность
вероятности распределения наибольшая.
Существуют два способа маневрирования —
по расходящейся спирали4 и по
расходящемуся квадрату (см. рисунок).
Рассмотрим способ маневрирования по
расходящемуся квадрату.
Как видно из рисунка, длина первого
поискового галса /г при этом способе равна
дальности действия средств наблюдения
корабля (здесь и далее будем считать ее
фиксированной, подчиненной закону
определенной дальности, гарантирующей
обнаружение), а длина каждого очередного галса
последовательно увеличивается на ту же
величину:
*2исх +М2сч2О- (2)
Средняя квадратическая погрешность
счисления определяется по формуле3
где п — номер галса.
Направление первого галса соответствует
курсу подхода корабля к центру района
встречи, а каждого последующего
изменяется на 90° в одну сторону (как правило,
влево).
При таком способе маневрирования район
поиска будет представлять собой квадрат со
сторонами а = 2Мсум, параллельными
поисковым галсам. Однако для ускорения
встречи взаимный поиск должны вести оба
встречающихся корабля. Как же построить
их маневрирование относительно друг
друга?
Приняв условно, как это делается в
тактическом маневрировании и теории поиска,
один корабль за неподвижный и находя-
2 Вентцель Е. С. Теория вероятностей.
М.. Наука, 1969, с. 125
» Кораблевождение, с. 467.
4 Справочник по исследованию операций.
Пот пед Матвейчука Ф. А. Воениздат, 19/9,
с. 207.
36

щийся в центре района встречи, будем
считать другой производящим поиск с
относительной скоростью VQ . Для обследования
района в кратчайший срок необходимо
иметь наибольшую относительную скорость,
что может быть достигнуто тогда, когда
корабли на каждом частном галсе следуют
контркурсами, так как в данном случае
V = VKl + VKty (на рисунке маневрирование
одного корабля показано сплошной
линией, а другого — пунктиром). Но это не
означает, что корабли будут расходиться, ибо
фактическое их местоположение в пределах
района неизвестно и контркурсы могут
вести к сближению. Если корабли при поиске
имеют различные скорости, то для того,
чтобы они всегда следовали контркурсами,
время лежания обоих кораблей на
соответствующих галсах должно быть одинаковым,
а длина галса зависит от их скоростей.
Кроме того, подходить к центру района встречи
они также должны контркурсами.
Для определения элементов поиска в
расчет необходимо принимать наибольшую из
дальностей действия средств первого или
второго корабля, так как именно корабль с
большей дальностью наблюдения первым
обнаружит другого и встреча состоится.
Тогда для каждого из кораблей время ле-
жания на каждом частном галсе будет:
квадрат со стороной а), определяется по
формуле
L
п
(5)
Таким образом, требуется определить
только время взаимного поиска для
обнаружения с заданной вероятностью или
вероятность обнаружения при заданном времени
поиска. Итак, мы знаем, что область
вероятного местонахождения объекта поиска
(условно неподвижного корабля) представляет
собой круг рассеивания, подчиненного
нормальному закону распределения, а район
поиска кораблем, условно маневрирующим с
относительной скоростью Vp, — квадрат,
обследуемый со сплошным покрытием,
размеры которого зависят от времени /,
отведенного на взаимный поиск.
Как известно из теории вероятностей 5,
вероятность попадания случайной точки
(условно неподвижного корабля), подчиненной
нормальному закону, в прямоугольник со
сторонами, параллельными главным осям
рассеивания (район поиска кораблем, услоз-
но маневрирующим со скоростью VQ, —
6 Вентцель Е. С. Теория вероятностей,
с. 196; Справочник по исследованию
операций, с. 260.
Ф
\ *
(6)
при следующих условиях: центр
рассеивания совпадает с началом координат и
центром квадрата, а рассеивание круговое
(Х = 0, К=0, |Х2| - \Х,\ = \Y2\ =
Выразим сторону квадрата (района поиска)
через элементы поиска. Площадь квадрата
5КВ = а2 и в то же время равна
обследуемой за время / площади 5Обсл = 2dBVQ» t.
Отсюда а = |/ 2dnVQ t
Тогда формула (6) примет вид:
Приняв с достаточной для практических
расчетов точностью (вероятностью 0,993)*
_ Mcvm
Е — , получим
• t
После несложных преобразований
определим время взаимного поиска t, обеспечиваю^
щее заданную вероятность взаимного обна^
ружения, определяемую величиной X:
X' {М'я„ + М*я„)
t = , (8)
а при условии, что корабли имеют
одинаковую точность плавания (Mhcxj— Мисх, «■
t
Задаваясь определенными значениями
вероятности обнаружения в ходе поиска,
наедем значение
затем из таблиц приведенной функции
Лапласа определим величину X, а по ней с
помощью формулы (9) время взаимного па-
иска, обеспечивающего заданную
вероятность. По формуле (9) несложно
рассчитать таблицу времени взаимного поиска /,
37

ТАБЛИЦА ВРЕМЕНИ t ВЗАИМНОГО ПОИСКА ДЛЯ dH - 5 МИЛЬ
я К
7.5
10
15
^ е
^ Я
1.0
1.2
1.0
1,2
1.0
1.2
0.9 (Х=2,9)
12
2.9
3.6
5,1
6,3
11.5
14.5
15
2,1
2.5
3,7
4,4
8.5
9.9
18
1,7
1.9
3,0
3.3
6.7
7,5
21
1.4
1.5
2.5
2,7
5,5
6,1
Vq
| 24
1,2
1.3
2,1
2,3
4,7
5,1
ад
уз
12
4.3
6,2
7,6
10,8
17,3
24.6
0,95
15
3.1
3,9
5,4
6,8
12,1
15.3
(Х-3.3)
18
2.4
2,8
4.1
4,9
9.4
11.2
21
1.9
2.2
3,4
3.9
7.6
8.6
24
1.6
1.8
2.8
3,2
6,5
7,2
которое зависит от заданной вероятности
обнаружения Язад, предельной погрешности
в знании своих мест кораблями,
коэффициента точности счисления и относительной
скорости кораблей.
Пример. Два встречающихся корабля
имеют одинаковые точности плавания
(Mhcxj = AfHcx9 и Ко* = ^с2) и равные
возможности средств наблюдения.
Определить продолжительность взаимного поиска,
размеры района встречи, число галсов и
продолжительность каждого частного галса
расходящегося квадрата, если заданная
вероятность встречи Рзад = 0,9; Кс = 1,0;
dH — 5 миль, VKj = 6 уз; VR = 9 уз;
Л'1ИСХ = 15 миль.
Решение. По формуле (10) по
заданному значению вероятности встречи
^зад = 0,9 определим значение функции
ф(Х) =J/lb9 = 0,95.
Затем по таблице приведенной функции
Лапласа определим значение параметра
X = 2,9.
В данных условиях VQ — VKl + Vk2 =
= 6 + 9 = 15 уз. По формуле (9) определим
время поиска, обеспечивающее заданную
вероятность:
ч);
4-5-15—(3-1.2,9)*
Сторона района поиска:
=8,5 ч.
2М\
сум
= 2
152-НЗ-1)?.8,5т-
+ 152Н-(31)2 8,5 -49,2 мили.
По формуле (5) :
Ь5
15
•0,33 ч\
ч);
Таким образом, через полтора часа после
начала седьмого галса истечет расчетное
время поиска, обеспечивающее заданную
вероятность встречи.
При производстве расчетов возможны два
варианта решения задачи:
первый — время для достоверного
взаимного обнаружения имеется. Зная точность
плавания кораблей, задаваясь необходимым
значением вероятности встречи (с помощью
параметра X), операторы штаба по
формулам (8) или (9) определяют время
маневрирования при взаимном поиске и по
формуле (5) с учетом технических
возможностей кораблей и условий плавания — время
лежания на каждом частном галсе, а также
размеры района поиска (сторону квадрата
о);
второй — время для взаимного поиска
ограничено. По формуле (7) определяется
вероятность взаимного обнаружения в
зависимости от имеющегося в распоряжении
кораблей времени. Если она недостаточна,
принимаются дополнительные меры с целью ее
повышения (навигационное обеспечение,
разрешение на использование активных
радиоэлектронных средств, использование
наводящих сил и средств и т. д.).
Предлагаемая методика, на наш взгляд,
может помочь решать данный вопрос
математически обоснованно. Однако следует
иметь в виду, что эти расчеты
вероятностные и встреча может состояться (или не
состояться) как в начале периода поиска, так
и в конце его, но с меньшей вероятностью.
38

БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА БАЛТИЙСКИХ ПОДВОДНИКОВ
В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Капитан 1 ранга Н. ТЮРЕНКОВ,
кандидат исторических наук, доцент
ВЕРОЛОМНОЕ НАПАДЕНИЕ
ФАШИСТОВ НА СТРАНУ СОВЕТОВ в июле
1941 г. не захватило балтийцев врасплох.
С первых дней войны начали вести
боевой счет авиаторы, личный состав
кораблей и береговой обороны. Лишь
подводники почти месяц не имели боевого
успеха. Только 19 июля командир подводной
лодки С-11 капитан-лейтенант А. Середа
донес о потоплении корабля.
Сказалось то, что боевые действия на
море были далеко не теми, к которым
балтийские подводники готовились до
войны. Морские перевозки фашисты
производили по мелководью, часто
укрываясь в территориальных водах нейтральной
Швеции. Пришлось отрабатывать действия
для решения задач на выявленных
коммуникациях врага. К тому же надо было
бороться и с ошибочными взглядами не^
которых офицеров: какая, мол, может
быть боевая подготовка на войне.
Обстановка сложилась так, что
основным родом сил, способным вести борьбу
на коммуникациях противника, оказались
подводные лодки. А условия их
деятельности усложнились в связи с
перебазированием сил флота в восточную часть
Финского залива.
Поскольку вплоть до осени 1944 г.
существенных изменений в особенностях
боевой подготовки подводных лодок флота
не произошло, более подробно
остановимся на ее организации и проведении в
первый период Великой Отечественной
войны.
Командование флота сумело четко и
конкретно определить основные
направления и методику решения учебных задач
в сложнейших условиях блокады.
Важная роль в этом принадлежала штабу
КБФ, который постоянно разрабатывал
конкретные
организационно-методические указания, командирам соединения
Герою Советского Союза капитану 1
ранга Н. Египко, Герою Советского Союза
капитану 1 ранга А. Трипольскому, контр-
адмиралам А. Стеценко и С. Верховскрму,
капитану 1 ранга Л. Курникову, флагман*
ским специалистам, а также работникам
политического отдела.
На зимний период 1941/42 г. главным в
подготовке офицерского состава стал
всесторонний анализ боевых походов с
разбором имевших место ошибок и разработка
новых тактических приемов борьбы с
противником. В ходе занятий изучалась
минная обстановка на театре и способы
преодоления ПЛО врага. Особое значение
придавалось подготовке кораблей к
выходу в море, их эскортированию,
характеру действий сил противника. Тематика
занятий вытекала из обстановки и
поставленных задач !. Однако большинство их,
как отмечал штаб флота, проводилось
методом лекций и докладов, мало
планировалось групповых упражнений.
Недостаточно привлекались на занятия офицеры
соединений, взаимодействовавших с
подводниками.
Лишь с весны 1942 г. началось
совместное обучение подводников и офицеров
охраны водного района по вопросам
эскортирования подводных лодок и
взаимодействия их с охранением на маршруте
Ленинград — Кронштадт — о. Лавенсари.
В свою очередь командиры боевых частей
занимались под руководством
флагманских специалистов 4,5 ч в неделю.
В подготовке матросов и старшин
главное внимание обращалось на
приобретение навыков по эксплуатации
материальной части. Занятия проводились методом
показа и тренировок при
переборке механизмов в ходе ремонта. В
типовом недельном распорядке дня на зиму
1942 г. для ремонта отводилось 34 ч, на
учебу по планам командиров кораблей—
10 ч и на политическую подготовку —
2 ч. Выделение значительного времени
для ремонта давало возможность не
только оказать помощь рабочим, но и
приобрести личному составу необходимый
опыт в обслуживании боевой техники. На
занятиях по планам командиров кораблей
моряки в основном изучали вопросы
общевойсковой подготовки: стрелковое ору-
1 ЦВМА, ф. 161, оп. в, д. 177, лл. 1—56.
39

жие, гранаты и способы их применения,
а также основы сухопутного боя. Ведь за
подводниками тоже были закреплены
участки обороны в черте города 2.
В апреле 1942 г. началась плановая
отработка задач КПЛ. Обстановка для
освоения практических навыков в управлении
кораблем была крайне неблагоприятной.
Подводники отрабатывали
маневрирование (в том числе и подводное) на Неве
между Литейным, Охтинским и
Железнодорожным мостами. Здесь на реке
много отмелей, сильное течение, глубины
не превышают 20 м. Несколько лучше
обстояло дело в Кронштадтской группе под-
. водных лодок, которые могли
осуществлять подготовку на Большом
Кронштадтском рейде. Планировалось использовать
и полигоны к западу от маяка Толбухин,
на одном из которых можно было
производить маневр «срочного» погружения, а
на другом — подводное маневрирование.
.Однако практически это сделать было
нельзя из-за невозможности обеспечить
там безопасность кораблей от мин,
авиации и катеров противника. Поэтому
командование приняло решение
отрабатывать задачи КПЛ № 1 (управление
подводной лодкой в надводном положении) и
№ 2 (управление подводной лодкой при
погружении, в подводном положении я
При всплытии) в сокращенном варианте.
Стрельбовые задачи засчитывались по
результатам атак, выполненных на
приборах в учебных кабинетах. Из боевых
упражнений производилась только про-
стрелка торпедных аппаратов торпедобол-
ванками и воздухом. Остальные элементы
отрабатывались во время боевых походов,
для чего отводились первые двое суток
после форсирования Финского залива.
Рассмотрим в качестве примера ход
подготовки к боевым действиям
подводной-лодки С-13, которой командовал
капитан-лейтенант П. Маланченко. В течение
мая — июня экипаж сдал первые две
задачи КПЛ. Офицеры изучали правила
проводки за тралами и стрельбы по
тихоходной цели. Кроме того, при стоянке на
швартовах было проведено четыре
практических занятия по дифферентовке
подводной лодки и несению вахты в
подводном положении. В этих условиях с
рулевыми-сигнальщиками прошло пять
учений по управлению рулями, с
торпедистами — три учения по прострелке
торпедных аппаратов воздухом, с трюмными —
два учения по погружению
(дифферентовке) и учение по срочному погружению. За
месяц С-13 совершила четыре выхода на
полигоны Невы.
В июле с офицерами состоялись занятия
по изучению и анализу результатов
боевых действий подводных лодок,
выходивших в море в 1942 г.. Наставлению по
боевой деятельности подводных лодок
(НПЛ) и инструкции по уходу за
аккумуляторными батареями в боевом походе.
Продолжались тренировки личного
состава на боевых постах. В течение пяти
суток отрабатывались элементы по задаче
№ 2 в масштабе корабля. Проверка
показала, что теоретические знания моряков
вполне удовлетворительны 3.
В течение августа офицеры С-13
тщательно проанализировали результаты
боевых походов подводных лодок первого
эшелона, а также выполняли учебные
торпедные атаки в кабинете торпедной
стрельбы. Матросы и старшины изучали
боевые инструкции и занимались
окончательным приготовлением
материальной части корабля к выходу. В боевом
походе экипаж подводной лодки потопил
три вражеских транспорта, однако,
поскольку курсовые задачи на практике не
были отработаны, оказались сорванными
несколько атак из-за ошибочных действий
рулевых-горизонталыциков, торпедистов
и трюмных.
На протяжении 1943—1944 гг. еще
более усложнилась обстановка в Финском
заливе, так как противник
систематически подновлял старые заграждения и
осуществлял дополнительное минирование и
постановку противолодочных сетей в
новых районах. Нашло ли это отражение в
боевой подготовке? Как свидетельствует
анализ документов того периода, вопрос
вывода подводных лодок в Балтийское
море находился в центре внимания
штабов. Так, командующий КБФ потребовал
отработать методом групповых
упражнений и тактических игр действия при
эскортировании подводных лодок в
условиях вражеского противодействия,
взаимодействие подводных лодок с авиацией
при форсировании противолодочных
рубежей. Требовалось тщательно
анализировать обстановку в Финском заливе,
обобщать имеющийся опыт по
применению оружия, форсированию
противолодочных рубежей, по уклонению от сил и
2 Матиясевич А. М. По морским
дорогам. Лениздат, 1978, с. 122.
» ЦВМА. ф. 161, оп. 6, д. 181, лл. 617—647.
40

средств ПЛО и т. д. Были проведены
односторонние и двусторонние тактические
игры на темы «Эскортирование подвод-,
ных лодок силами ОВРа», «Форсирование
Финского залива в условиях белых
ночей (в весенний период)», групповые
упражнения на темы «Прорыв Гогландского
противолодочного рубежа»,
«Использование оружия и борьба с ПЛО противника
при действиях на коммуникациях» 4 и др.
Новым в подготовке подводников
явились исследовательские мероприятия. В
марте 1943 г., например, в течение двух
дней велась игра на тему
«Взаимодействие подводных лодок с авиацией при
форсировании Финского залива и
действиях на коммуникациях в Балтийском
море» с участием офицеров штаба
авиационной бригады и 26-й отдельной
разведывательной авиаэскадрильи.
Были внесены коррективы и в
подготовку командиров боевых частей по
специальности. Упор делался на внедрение
передового опыта использования и
эксплуатации материальной части.
Значительное место отводилось приготовлению
оружия и техники к бою и походу.
Впервые стали проводиться сборы офицеров по
специальности с обобщением опыта
передовых командиров боевых частей, иногда в
общефлотском масштабе. Штурманы
собирались в гидрографическом отделе, а
командиры минно-торпедных боевых
частей — в арсеналах флота. Завоевали
признание и технические конференции.
Сборы по специальности были организованы
и для рядового и старшинского состава.
Весной 1944 г. обменялись опытом
радисты, штурманские электрики,
гидроакустики, торпедисты и коки. Шире
использовалось соревнование на звание лучшего
специалиста. Все это свидетельствует, что
боевая подготовка подводников из года в
год совершенствовалась.
В связи с изменением
военно-политической обстановки на Балтийском театре
военных действий боевая учеба в 1944 г.
заметно активизировалась. Она была
направлена на совершенствование
тактических приемов при атаках противника,
преодоления рубежей ПЛО, способов
уклонения от противолодочных сил,
организации взаимодействия с надводными
кораблями и авиацией, атак сильно
охраняемых конвоев совместно с
бомбардировочной и торпедоносной авиацией, а
также на изучение особенностей плавания в
шхерах. Умение вести борьбу за
живучесть корабля приобреталось офицерами
на групповых упражнениях на тему
«Управление подводной лодкой в сложной
обстановке аварии в результате
воздействия сил и позиционных средств
противника». Больше времени отводилось на
подготовку к использованию минного
оружия, что в предшествующие годы
отрабатывалось недостаточно.
Практика боевых действий в 1943 г. на
Ладожском озере подводными лодками
М-7.7 и М-79 показала возможность
проведения там и боевой подготовки. В июне
1944 г. на озеро перешли М-90 (командир
капитан-лейтенант Ю. Русин), М-96
(командир капитан-лейтенант Н. Лесковой)
и М-102 (командир капитан-лейтенант
Н. Карташов). Вначале они приняли
участие в Тулоксинской десантной операции,
ведя разведку и неся дозор при высадке
десанта, а затем в течение месяца
проводили обучение в Волховском заливе.
Отрабатывались задачи по управлению ко-_
раблем, применению торпедного оружия
в различных условиях, а также способы
ведения разведки. Экипаж каждой
подводной лодки сдал по шесть курсовых
задач 5. В августе 1944 г. на Ладожское
озеро были переведены также Щ-307
(командир капитан-лейтенант М. Калинин),
Щ-309 (командир капитан 3 ранга Н.
Филов) и Щ-310 (командир капитан-лейте*
нант С. Богорад). На этих лодках
тренировались в управлении и торпедных атаках
командиры других кораблей 6,
направляемые в командировки.
Характерным для данного периода
является отработка после длительного
перерыва курсовой задачи № 13 (минная
постановка) подводными минными
заградителями, а также проведение
аварийного учения по оказанию помощи экипажу
подводной лодки совместно с силами
аварийно-спасательного отряда.
Упорная учеба положительно сказалась
на результатах ударов по врагу. На
завершающем этапе Великой Отечественной
войны балтийские подводники совершили
более 50 боевых походов, потопив 60
транспортов и 10 кораблей. Этих успехов
они достигли в значительной степени
благодаря боевой подготовке, которая
проводилась в течение всего периода войны.
4 ЦВМА, ф. 161, оп. 6, д. 178, лл. 1293-
1310.
5 ЦВМА, ф. 161, оп. 6, д. 206, лл. 490,
586—587.
«Там же, д. 178, лл. 775—783.
41

Парные помощники офицеров
НА СТУПЕНЬ ВЫШЕ
Старший мичман В. САЛЬНИКОВ
МИЧМАН — ЗВАНИЕ ВЫСОКОЕ.
Раньше в русском флоте оно было
первым офицерским званием. Лично я
горжусь, что отношусь к этому разряду
военнослужащих.
Нам уделяется большое внимание в
Вооруженных Силах СССР. Только за
последние годы мичманам введен ряд льгот.
Это обязывает нас служить еще лучше. В
ответ на заботу Коммунистической партии
и Советского правительства мы должны
приложить максимум усилий, чтобы
выполнить полностью свою роль первых
помощников офицеров. Введенное недавно
звание старший мичман еще больше
повышает нашу ответственность в
укреплении оборонного могущества Родины.
Все ли мичманы на деле оправдывают
столь высокое звание? Скажу, что на
гидрографическом судне, где я служу,
большинство моих товарищей ревностно
несут службу, вносят заметный вклад в
решение ответственных заданий
командования и полны желания связать свою
жизнь с флотом. Из года в год
растут наши политические, военные и
специальные знания. Многие мичманы за
высокие показатели в боевой и
политической подготовке, безупречное выполнение
воинского долга награждены орденами,
медалями, отмечены благодарностями.
Медалей «За боевые заслуги» удостоены
старший мичман В. Беляев и мичман
С. Попов, «За отличие в воинской службе»
II степени — ветеран нашего судна
мичман В. Калабугин. За последний поход
все мичманы поощрены командованием
судна.
Что меня побудило взяться за перо?
Дело в том, что нас в экипаже не один и
не два. Вместе с офицерами мы
выполняем ответственные задачи, несем большую
нагрузку. Хотелось бы, чтобы о нашей
службе знали другие. И кроме того, на
мой взгляд, пора выдвинуть ряд
постановочных вопросов. О них пойдет речь ниже.
Выступая на одном из собраний, наш
командир высказал такую мысль: «Люди,
с которыми мы выходим в море, должны
быть не только стойкими, сильными,
мужественными, но и отлично знать
технику, уметь правильно ее эксплуатировать в
длительных экспедиционных походах...»
Не удивительно, что все мичманы
много внимания уделяют изучению новой
техники, отрабатывают на ней практические
задачи. Мы отлично понимаем, что
обязаны по многим вопросам знать то же, что и
офицеры, так как по корабельным
расписаниям являемся их заместителями. А
ведь каких-то года три тому назад об
этом даже и не помышляли. Тогда
каждый мичман выполнял только свои
функциональные обязанности. Видимо,
командиры подразделений боялись доверить
нам работу, которую выполняли сами. С
приходом на судно капитана 3 ранга
Б. Горелика многое изменилось у нас.
Нам стали доверять больше. А если
больше доверия, значит, и знания должны
быть выше. Видимо, не случайно перед
нами поставили задачу: «Каждый
мичман должен уметь заменить своего
командира в любое время. А для этого
необходимо, чтобы он надежно действовал в
море, грамотно эксплуатировал технику...
Отработать полную взаимозаменяемость
на всех судовых постах».
В самом деле, каждый ли мичман
может стать мастером военного дела и
наконец полноценно исполнять обязанности
своего командира?
По роду службы у нас нет
подчиненных. Это освобождает от ряда
обязанностей по воспитанию личного состава.
Появляется больше времени заниматься
своей специальностью по сравнению с
теми, кто служит на боевых кораблях.
Иногда можно услышать: «Вот вам
служится легче, у вас нет подчиненных». А
разве дело только в этом? Ведь у моих
сослуживцев и специфика службы
другая, значит, и требования другие.
Мы наравне с офицерами несем
дежурство по судну. Поэтому должны хорошо
знать его устройство и уметь руководить
действиями личного состава дежурно-вах-
тённой службы по борьбе за живучесть.
42

Более подготовленные мичманы
оказывают молодым офицерам помощь в их
становлении. Опора на мичмана стала хоро- -
шей традицией многих офицеров.
Естественно, чтобы не отставать от наших
командиров, хочется знать еще больше,
исполнять обязанности на ступень выше.
Стать мастером военного дела — вот наша
заветная мечта. К сожалению, на нашем
судне такого звания добиться нельзя. Об
этом хочется сказать особо.
Прочитал я в журнале «Морской
сборник» статью об этой проблеме мичмана
A. Иванова, моего коллеги по флоту.
Полностью разделяю его мнение. Мои
сослуживцы тоже бы хотели стать
мастерами военного дела. Однако такую
работу с нами никто не проводит. Видимо,
основная причина в том, что до сих пор
по нашим специальностям не
разработаны требования к классным специалистам.
Я уже говорил, что наше судно
гидрографическое. Результаты наших работ
видны на навигационных картах, которы-.
ми пользуются все корабли. На них мы с
большой ответственностью указываем
опасные для прохода кораблей места.
Судно выполняет и другие задачи,
связанные с изучением Мирового океана.
В длительных экспедиционных
плаваниях далеко от родных берегов зреет
наше мастерство, отрабатываются
практические навыки. Как и на боевых кораблях,
в море идут тренировки на судовых
постах, в аварийных партиях. Где, как не в
походе, появляется возможность
применить свои знания, полученные на
занятиях по специальности, поступать, как
наши командиры.
По каким-то причинам в море вышел
из строя офицер... Никто другой, а
мичман должен уметь заменить его на посту,
на рабочем месте. И поэтому мы берем
социалистические обязательства •*—
освоить одну или несколько смежных
специальностей. И ко второй специальности мы
относимся так же добросовестно, как й к
штатной. А затем отдается приказ
командира, закрепляющий право занимать
должность, на ступень выше занимаемой.
Вспоминается один из походов, когда
судно уходило в море без начальника
одной из групп. На его место встал мичМай
B. Лебедев. Поначалу были сомнения г
«Справится ли? Сумеет ли мобилизовать
подчиненных?» В. Лебедеву инициативы и
настойчивости не занимать. Тем более
что у него за плечами большой опыт мор-
ч
Старший мичман В. Беляев
Фото Н. Щербины
ской выучки, приобретенный за время
службы на подводной лодке. Виктор с
огоньком взялся за дело. В свободное от
работ время изучал тонкости
эксплуатации приборов. Если что было непонятно,
обращался к старшим товарищам.
Порой недосыпал, изучая новую
аппаратуру. Во многом помогли сослуживцы. И
мичман В. Лебедев с честью выдержал
испытание. Задание командования
выполнено успешно. Достойно был пройден и стаж
кандидата в члены КПСС. В конце похода
коммунисты единодушно приняли
Виктора в члены партии.
Два с лишним года прошло с тех пор. В
настоящее время мичман В. Лебедев
объявлен приказом командира лучшим по
профессии. Он с душой передает опыт
молодым морякам. Виктор вспоминает:
«Тот первый поход научил* меня
самостоятельности. Океан действительно
настоящая школа мужества». Слова
благодарности мичман всегда выражает своим
начальникам: капитанам 3 ранга Б.
Горелику и В. Пудочкину, старшему лейтенанту
В. Секачеву и многим научным
сотрудникам, с которыми работал в тесном
контакте. Виктор считает их своими
наставниками.
В дальних плаваниях раскрываются
качества людей, которые на берегу, в
повседневной жизни и боевой учебе,
пожалуй, сразу и не заметишь. Со старшим
мичманом В. Беляевым мы служим в
одной группе. В своем становлении я обязан
товарищу. Многие идут к нему за
советом. Поможет во всем, где надо,
порекомендует, научит, а порой и пожурит...
Не зря Коммунисты избрали его
секретарем партийной организации. А сколько
славных дел на счету Вадима Николае-
43

вича! Вспоминается один поход. Тогда
мы работали с другими судами в
сложных метеорологических условиях. - В
группе измерений не хватало людей.
Старший мичман В. Беляев уже к тому
времени освоил две смежные
специальности. Как наиболее подготовленному, ему
предложили в сжатый срок изучить
сложную технику. Не прошло и недели, как
старший мичман В. Беляев занял место у
пульта радиоэлектронного прибора.
Поначалу не ладилось, не хватало навыков,
не укладывался в нормативы. Но мичман
не растерялся. Видимо, не без основания
он часто говорит нам: «Выход из
положения найти всегда можно. Для этого
нужны смекалка и терпение». И терпение
победило! Отстояв свою вахту, он оставался
на другой с тем, чтобы перенять что-то у
товарища. Задача была выполнена.
Наградой тому стала благодарность
командира старшему мичману В. Беляеву и всей
группе. И так всегда. Почти каждый
мичман нашего судна может заменить
офицера.
К сожалению, не все находят себя в
службе в корабельных условиях.
Некоторые не только заменить офицера, но даже
и своих обязанностей не могут
выполнить. Служил у нас мичман Е. Савельев.
Я знал его прошлое, знал родителей. Мне
он как-то говорил: «Перспектива стать
дипломированным техником вполне
привлекала меня, и я, не задумываясь, поступил
учиться в школу старшин-техников».
Сыграло роль, видимо, и то, что его отец —
офицер запаса, брат служил в
Вооруженных Силах. Однако специалистом
хорошим он не стал, несмотря на то, что
теоретические основы были заложены в
школе старшин-техников неплохие.
Сказались изъяны в его воспитании. Очень
самоуверенный, самолюбивый, зачастую
был груб как с товарищами, так и с на-.
чальниками. В общем не поддавался
воспитанию нашим мичманским
коллективом, хотя у многих есть навыки в работе
с подчиненными. Человек на судне
занимал штат, а вот исполнять даже свои
функциональные обязанности как следует
не мог. Из-за слабых знаний не был
допущен к несению дежурства.
Спрашивается, зачем такой человек хотел посвятить
себя военному делу? За два года на
судне Савельев ничего не достиг. В
результате за низкую дисциплинированность и
неисполнительность его списали. Как узнал
позже, дело дошло до товарищеского суда,
и его уволили из Вооруженных Сил.
Очень жаль, что школы техников ВМФ
еще не выпускают специалистов для
наших судов. Молодому мичману
приходится поначалу трудно. Думаю, этот вопрос
надо решать в масштабе всего Военно-
Морского Флота.
Приходит к нам на судно молодой
инженер-гидрограф и не сразу становится
специалистом широкого профиля.
Мичман — большая опора для него.
Выпускник на первых порах не может обучить
подчиненного тонкостям профессии, ведь
ему самому надо их познать. И значит,
возрастает роль мичмана, знатока
специальности.
Хочется поставить и другой вопрос.
Через определенное время офицер имеет
возможность уйти на учебу на
специальные классы усовершенствования, где
углубляет и расширяет свои знания. Нельзя
ли такие классы сделать для мичманов,
допустим, в системе соединения или
флота? Их можно было бы создать на базе
военно-морских училищ или в школах
мичманов-прапорщиков.
Еще раз хочется сказать, что у нас
достаточно времени для освоения
специальности на судне. Имеются все условия:
подготовленный офицерский коллектив,
хорошая материальная база. Для занятий
привлекаются зачастую весь инженерно-
технический состав и научные
сотрудники. Работая с ними, мы получаем
большие практические навыки. И все-таки
обучение на судне не дает в знаниях того
горизонта, тех вершин, какие могут
открыть опытные офицеры-преподаватели.
А желательно подняться на более
высокий теоретический уровень. Думаю,
такие классы способствовали бы
скорейшему освоению специальности и сдаче
зачетов на ступень выше занимаемой
должности. В военное время это сыграет
незаменимую роль, потому что в бою на
место выбывшего из строя офицера всегда
встанет мичман.
Маршал Советского Союза М. Н.
Тухачевский в свое время подчеркивал, что
нельзя, чтобы учил один только
командир. Необходимо создавать такое
положение, чтобы самостоятельно училась под
руководством командира вся
красноармейская масса. Только развивая
пытливость, активность, инициативу, любовь и
увелечение своим делом, можно
достигнуть тех темпов совершенствования, ка-
44

ких мы желаем добиться. Осваивая
самостоятельно тот или иной вопрос по
специальности, мы всегда можем отработать его .
практически в походе на материальной
части или на планшете. Следует помнить,
что мелочей в изучении специальности
не бывает. Расскажу о случае из моей
морской практики.
Приказом командира я допущен к
самостоятельному несению
гидрографической вахты. Как правило, ее правят
подготовленные офицеры. Здесь нужны
большие практические штурманские навыки,
знание многих инструкций, умелое
использование техники. Фактически
вахтенный гидрограф отвечает за каждую
точку, поставленную на карту, несет
ответственность перед всеми кораблями.
Доверие большое. Курсом, которым мы
пройдем, другие корабли должны идти
спокойно. Это хорошо понимал я. Много с
нами говорили и командиры. Кажется, все
тонкости работы были доведены до меня,
теоретические вопросы изучены и отрабо- .
таны на практике во время тренировок.
Непосредственный начальник старший
лейтенант Ю. Бывшев неоднократно
контролировал меня и каждый раз
спрашивал: «Все ли понятно?» Неизменно я
отвечал: «Так точно», — хотя и не усвоил,
как оказалось, один пункт инструкции по
маршрутному промеру. В результате при
несении вахты пропустил отличительную
глубину. Мне показалось, что она уже
нанесена на карту ранее. По всем
инструкциям о таких глубинах нужно немедленно
докладывать по команде и производить их
обследование. А я этого не сделал.
Правда, ошибка была исправлена. Но сколько
труда, а главное, затрат стоила она! И
это в обычных условиях, не
приближенных к боевым. Ведь каждый из нас
понимает, что современный бой в любой
момент может создать совершенно
неожиданную и сложную обстановку. Теперь,
заступая на вахту, невольно спрашиваю себя:
«Готов ли я к исполнению
обязанностей?» И каждый раз, глубоко вникая в
суть инструкций, совершенствуя
практические навыки, заостряю внимание на
непонятных моментах и обращаюсь за
разъяснением к своим командирам.
На судне часто отрабатываются
тренировки по борьбе за живучесть,
объявляются учебные тревоги, даются
внезапные вводные. Все эти мероприятия
воспитывают у нас быструю реакцию,
повышают практические навыки. Именно в
условиях, приближенных к боевым,
создается прочный сплав высокого воинского
мастерства и инициативы. Вот почему мы
должны в совершенстве знать
специальность.
~.По итогам соревнования в честь XXVI
съезда КПСС наше судно заняло первое
место в части и занесено в Книгу почета
Краснознаменного Тихоокеанского флота.
Большая заслуга в этом и моих
сослуживцев-мичманов. Все мы преисполнены
желания служить еще лучше и не сдавать
завоеванных позиций.
Читатель продолжает разговор
СЕГОДНЯ-ПРАВЫЙ ЛЕТЧИК, ЗАВТРА-КОМАНДИР ЭКИПАЖА
Майор А. ТЕРЕНТЬЕВ
В НАШЕМ подразделении также
почти постоянно кто-то переучивается
или готовится возглавить экипаж 1. Но
сказать, что становление новичков
проходит ровно и гладко, словно по
проторенной дорожке, было бы неверно.
Сегодняшние командиры помнят, конечно,
свои огрехи при освоении новой для них
1 См. Морской сборник, 1981, № 1, 3-—7, 9.
техники, выполнении вывозной
программы, досадные срывы, просчеты.
Взять, к примеру, капитана М.
Тимофеева, летная биография которого
началась не совсем удачно. В процессе
переучивания его готовили как командира
корабля. Но потом офицера пришлось
перевести в другую часть, на
совершенно иной тип самолета. Однако там Ти-
45

мофеев пролетал недолго. То ли у него
что-то не получалось, то ли еще по
каким причинам, но он вернулся на «свой»
ракетоносец. Разумеется, молодой
летчик несколько утратил навыки
пилотирования и их пришлось восстанавливать
заново.
Одно время у офицера не ладилось
с расчетом на посадку и приземлением.
Внимательно наблюдая за его полетами,
командир отряда майор В. Гумеров
обнаружил, что при выполнении эти*
элементов Тимофеев допускает низкий
подвод самолета. А как известно, такая
ошибка считается грубой. Был выявлен
еще ряд недостатков. Например, летчик
несвоевременно сбрасывал усилия с
органов управления с помощью триммер-
ного устройства. Одним словом,
сложилось мнение, что за ним нужен глаз да
глаз.
Упущения обучаемого подробно
анализировались, разбирались на земле.
Основная их причина заключалась в
следующем: и в полете по кругу, и при
посадке Тимофеев не учитывал, что
ракетоносец намного послушнее той
машины, которую пилотировал раньше.
Однако неудачи, казалось, не тревожили
новичка. Летают товарищи лучше — ну
и пусть, думал он порой. Его почти не
интересовало даже, какую оценку
получит экипаж за решение очередной
задачи. И Тимофеев жестоко поплатился за
это.
Однажды, выполняя заход на полосу,
авиатор плохо контролировал работу
двигателей, неправильно распределял
внимание, что привело к посадке на большой
скорости. Тогда, помнится, определяя
задачи социалистического соревнования на
очередную смену, командир отряда в
шутливой форме сказал:
— Кто будет летать подобно
Тимофееву, тот всегда окажется
побежденным.
После таких слов стыдно стало
молодому офицеру, и он заметно улучшил
отношение к службе. Потрудиться
пришлось немало. Например, тренировки на
земле продолжались до тех пор, пока
командир корабля не почувствовал себя
увереннее, не отработал хорошо все
элементы задания. В настоящее время
молодой летчик, как и его сверстники,
действует в воздухе грамотно, почти без
замечаний, успешно осваивает
современный ракетоносец. Активнее он чггал
бороться и за выполнение взятых
социалистических обязательств.
Почему так, а не иначе поступил
тогда майор Гумеров? Потому, что,
выражаясь словами известного
древнегреческого философа, ученик — это не
сосуд, который надо наполнить, это факел,
который надо зажечь. А командир
отряда умеет зажигать других, вызывать
стремление к поиску, инициативе,
знаниям, к неспокойной, наполненной
интересным содержанием жизни. Хорошим
подспорьем в этом является
социалистическое соревнование в летный день.
В отряде всегда царит дух здорового
соперничества. А поддерживает его
постоянная целенаправленная работа
коммуниста Гумерова, партийных и
комсомольских активистов по мобилизации
авиаторов на достижение намеченных
рубежей. Молодые командиры кораблей
непосредственно участвуют в
организации соревнования, руководят им в
экипажах, направляют усилия личного
состава на успешное решение
поставленных задач.
Соревнование в летный день никого
не оставляет равнодушным,
подхлестывает людей, заставляет трудиться еще
лучше. Ведь никому не хочется плестись
в хвосте, попасть в число отстающих.
Действительно, редко встретишь
матроса или офицера, безразличного к тому,
что думают о нем командиры,
товарищи, как они оценивают его отношение
к службе, поведение, поступки. Вполне
естественно стремление каждого
заслужить похвалу, утвердиться в глазах
окружающих. Беря обязательства на
летную смену, авиатор выражает свою
потребность к дальнейшему повышению
специальных знаний, совершенствованию
боевого мастерства в процессе
выполнения конкретного упражнения, норматива.
Начинается такое соревнование, как
обычно, с принятия воинами личных
обязательств. Каждый обучаемый (с
учетом специфики поставленных задач,
ранее достигнутых результатов,
рекомендаций старших) оценивает свои
возможности, намечает рубежи. Затем под
руководством соответствующих
командиров личный состав экипажа, отряда,
эскадрильи берет коллективные
обязательства.
Майор Гумеров всегда найдет время,
чтобы побеседовать перед этим с
каждым новичком подразделения. Разумеет-

Политработник майор Н. Храмов проводит с молодыми летчиками (слева направо)
старшим лейтенантом В. Вострецовым, капитаном В. Лисицыным и лейтенантом С. Дон-
иовцевым беседу по материалам XXVI съезда партии
Фото П. Юрьева
ся, одному все вопросы ратного
соперничества не охватить. Вот почему в
организации соревнования посильную
помощь командиру оказывают активисты.
Важно не только принять
обязательства на летную смену или определенный
период учебы, но и наладить контроль
за ходом их выполнения, правильно
определить критерии. Например, при
теоретическом переучивании ими могут
быть оценки, полученные офицерами на
зачетах, своевременность их сдачи,
эффективность и качество усвоения
материала, темпы движения по программе
наземного обучения, отзывы инженеров
служб, ведущих занятия.
При отработке вывозных упражнений
соревнование организуется обычно по
таким элементам: подготовка к заданию,
руление, выполнение взлета, набора
высоты, полета по кругу, в зону,
разворотов, виражей, снижения, расчета,
посадки и т. д. При этом в основе всего
лежат оценки инструктора.
В отряде, где командиром майор Гу-
меров, есть экран социалистического
соревнования, каждодневно отражающий
ход ратного соперничества. В его графах
против фамилий молодых летчиков
стоят в основном красные кружки,
означающие отличные оценки. А это говорит
о том, что становление новичков,
освоение ими техники идет нормально.
Экипажи нашего подразделения
выполняют все более4 сложные задания, хотя
внешне это выглядит довольно
буднично : обычная работа, обычные полеты. Но
их результаты свидетельствуют о
стремлении молодежи каждую минуту
учебного времени максимально использовать
для овладения боевым мастерством. Ведь
социалистическое соревнование по
конкретным задачам и нормативам играет
и большую воспитательную роль. Это
положение всегда в поле зрения
командиров, партийных и комсомольских
активистов.
...На стоянку зарулил очередной
самолет. Из кабины вышли майор Гумеров и
капитан Тимофеев. Молодой офицер
возвратился из отпуска, и, прежде чем
подняться в воздух самостоятельно, ему
необходимо было слетать с
инструктором. Интересно, как командир оценит
контрольный полет, что скажет
новичку?
— В целом впечатление об уровне
вашей подготовки неплохое, навыки почти
не утрачены. Но есть и упущения. Так,
при исйравлении ошибок на посадочном
курсе резко работали штурвалом.
Учтите это. Оценка — «хорошо».
Следует добавить, с самостоятельным
заданием в тот день Тимофеев
справился отлично, полностью выполнив взятые
обязательства.
47

Когда полеты достигли апогея, возле
стартового домика появилось несколько
боевых листков. Около них всегда
много людей. Каждому интересно, как
оценен его труд, труд товарищей, кто
сегодня впереди, а кто отстает.
Побежденные или попавшие под огонь критики
порой пытаются оправдаться, поспорить.
Но такие разговоры возникают на
здоровой почве, еще раз подчеркивают, что
соревнование затрагивает всех воинов,
заставляет переживать, «болеть» не только
за себя, но и за успех товарищей,
подразделения.
Боевые листки, выпущенные после
окончания летной смены, рассказали о
победителях. Среди них был и капитан
М. Тимофеев. Широкая гласность
достижений обучаемых позволяет сравнивать
свои дела с результатами соперников,
лучше видеть недостатки, понять, на
что следует обратить особое внимание,
как исправить допущенную ошибку.
Итоги соревнования в период
переучивания регулярно обсуждаются на
собраниях личного состава, отражаются в
фотобюллетенях, специальных выпусках
стенгазет. На видном месте помещаются
портреты передовых офицеров,
победителей ратного соперничества. Все эти
материалы используют в своей работе
партийные и комсомольские активисты. В
широкой гласности и сравнимости
результатов — большой резерв для
достижения успехов в боевой учебе,
овладении сложной техникой.
Однако соревнование требует не
только всяческой поддержки и поощрения
лучших. Необходимо выявлять тех, кто
отстал, ленится, трудится недостаточно
добросовестно. И делать это надо
публично, гласно, чтобы воины знали, кто
работает в полную силу, а кто спустя
рукава. Именно так и стараются
поступать в нашем подразделении.
Надежным ускорителем движения
новичков вперед является широкое
использование моральных стимулов
соревнования. Умелый инструктор всегда поощрит
подчиненного за отличное выполнение
сложного полетного задания,
качественную подготовку машины и т. п. Все это
побуждает людей на самоотверженный
труд, добросовестное отношение к
служебному долгу. Ставя в пример того или
иного авиатора, командир как бы
показывает воинам, на кого надо равняться,
что следует сделать еще, дабы победить,
выйти в число лучших специалистов.
Кстати, среди них нередко называют и
капитана В. Заборского.
...На взлетно-посадочную полосу
вырулил самолет. Взглянув на его бортовой
номер, офицер Заборский заметил:
— А вот и наши соперники во главе
с капитаном Тимофеевым. Сегодня во
что бы то ни стало мы должны их
опередить: в прошлую летную смену они
сработали лучше нас.
Экипажи Тимофеева и. Заборского
соревнуются друг с другом не первый год.
Их борьба за лидерство отличается
особой целеустремленностью в достижении
высоких показателей: офицеры из
одного отряда, оба молодые командиры
кораблей, почти одногодки.
...Капитан Заборский занимает
рабочее место в кабине машины, делает
необходимые проверки, переключения:
предстоит полет в сложных
метеоусловиях. Чувствуется, к этому заданию он
готовился очень тщательно. Офицер
действует сноровисто, быстро, но строго по
плану, где предусмотрен порядок
работы обучаемых от взлета до посадки. За-
борскому хочется скорее покинуть
землю и уйти туда, в заоблачную высь, где
он должен показать, чему его научили
старшие товарищи.
Летчик выруливает на старт, взлетает.
Вскоре самолет натыкается на редкие
кучевые облака. Затем их становится все
больше и больше. В кабину то и дело
заглядывает серый полумрак. Движения
молодого офицера становятся медленнее,
он внимательно следит за показаниями
приборов, прислушивается к командам
расчета посадочного радиолокатора. Это
и понятно. Даже опытному авиатору
нелегко пилотировать ракетоносец в
сплошной облачности, а новичку и подавно.
Но небо никому не дает поблажек, не
прощает ошибок. И к бывалому
воздушному бойцу, и к начинающему летчику
оно предъявляет равные требования:
каждый из них должен отлично знать
технику, владеть ею в совершенстве.
Руководитель посадки внимательно
наблюдает за действиями Заборского.
Накануне полетов офицер встречался с
летчиком, интересовался уровнем его
подготовки. Он знал, что новичок —
один из молодых командиров,
специалист 2-го класса. Все задания
выполняет с хорошим качеством. Эти данные и
учел руководитель при управлении эки-
■48

Каждый летный день — шаг к вершинам боевого мастерства
Фото Ю. Пахом ова
пажем Заборского с земли, дав ему
несколько конкретных рекомендаций по
выдерживанию режима полета при
заходе на полосу. И настроение
обучаемого сразу заметно улучшилось. Его голос
стал бодрее, доклады точнее, четче...
Немногим более трех лет служит в
нашем коллективе офицер Заборский. Он
отличается трудолюбием,
настойчивостью, большим желанием летать,
стремлением как можно скорее стать вровень
с мастерами. Упорная учеба под
руководством опытных командиров помогла
ему довольно быстро и, пожалуй, лучше
всех из пополнения освоить самолет,
научиться управлять им, собой и
подчиненными.
Вот и сегодня экипаж Заборского
точнее других выполнил элементы полета
в сложных метеоусловиях. Едва
приземлившись и зарулив на стоянку,
авиаторы поспешили к стартовому домику,
чтобы узнать предварительные
результаты решения учебно-боевой задачи. Они
были неплохими. А на следующий день,
расшифровав данные
контрольно-записывающей аппаратуры, командир отряда
назвал Заборского победителем сорезно-
вания. Оценки за взлет, расчет, посадку,
пилотирование самолета по кругу у него
оказались лучше, чем у Тимофеева.
— Социалистическое соревнование, —
говорит капитан В. Заборский, —
источник сил, энергии, боевого задора.
Вместе с тем оно помогает развить чувство
локтя, взаимопомощи. Мы, к примеру,
внимательно следим за достижениями
соперников, за тем, как они готовятся
к полетам, тренируются, отрабатывают
действия в особых случаях, какие
применяют при этом новшества, перенимаем
все лучшее. Не таим своих секретов и
от Тимофеева. Именно из таких
крупинок передового опыта складывается то
большое, которое приводит к высоким
качественным показателям, способствует
становлению молодежи.
Добавим, что такой подход к
соревнованию помогает личному составу вести
поиски путей дальнейшего сокращения
времени подготовки техники и оружия,
выполнения различных манипуляций,
скорейшего овладения машиной,
бережного использования каждой минуты лет-
4 «Морской сборник» №10
49

ной смены. Все это сближает людей,
повышает их коллективную ответственность
за результаты ратного труда, ход бре-
вой учебы, создает атмосферу
творчества, взаимной требовательности,
взыскательности к фактам равнодушия и
небрежности. А командир подразделения
то и дело напоминает молодым
офицерам: дерзайте, ищите такие способы и
методы проведения тренировок, занятий,
чтобы они максимально воссоздавали
модель решения учебно-боевой задачи. Ведь
по-настоящему дорога та оценка, за
которой стоят поиск, подлинное
мастерство, способное увенчать победой самый
трудный полет.
Постоянная целеустремленная работа
майора Гумерова по руководству ратным
соперничеством окупается сторицей.
Высоки и стабильны показатели отряда,
который прочно удерживает звание
отличного, успешно осваивает сложную
современную технику.
К сожалению, так дела идут еще не
везде. Некоторые командиры кораблей,
отрядов вопросам социалистического
соревнования уделяют внимания мало,
считая, что боевая и политическая
подготовка, вся служба, полеты — это
главное, соревнование же — что-то
второстепенное. Рассуждают они примерно
так: учебу подчиненных организовать
надо во что бы то ни стало. Иначе
какой же ты командир? Соревнование же
— постольку поскольку. Обязательства
личного состава есть — и ладно. А как
они выполняются — уже другой вопрос.
Видимо, такие люди недопонимают, что
боевая и политическая подготовка,
ратное соперничество — единое целое,
звенья одной неразрывной цепи и что
командир в ответе и за то, и за это. В
результате отдельные новички,
соревнуясь между собой в процессе
переучивания, не всегда справляются со взятыми
обязательствами, получают порой за
тот или иной элемент полета
посредственные оценки.
Так, при заходе на посадку старший
лейтенант Я. Цимерлин рано уменьшил
тягу двигателей и потерял высоту.
Поняв это, летчик тут же добавил
обороты, а затем снова их резко убрал:
машина приземлилась на неустойчивом
режиме.
Командир подразделения задумался:
как помочь Цимерлину, скорее научить
его правильно выполнять посадку? Дать
провозной полет? Но это приносит
ощутимый результат лишь тогда, когда надо
выяснить причину предпосылки к
происшествию, проконтролировать технику
пилотирования обучаемого. А тут все
ясно: летчику необходимо приобрести
более твердые навыки в работе с
арматурой кабины, четко уяснить
последовательность действий при заходе на
полосу. В данном случае не обязательно
подниматься с новичком в воздух: это
можно сделать и на земле, в ходе тренажей,
предварительной подготовки к полетам.
После соответствующих тренировок
Цимерлин устранил ошибку и сейчас к
качеству его техники пилотирования
особых претензий нет. Старший лейтенант
успешно справляется со взятыми
социалистическими обязательствами. Больше
стал уделять внимания ратному
соперничеству и командир его отряда.
Опыт боевой учебы показывает: тот,
кто в процессе переучивания не
пренебрегает тренажами, скрупулезно
готовится к заданию любой сложности, как
правило, выполняет его на хорошо и
отлично, летает без предпосылок к
происшествиям. А ведь не секрет, что
некоторые молодые офицеры рассуждают
примерно так: .
— Подумаешь, полет по кругу! Пусть
даже на новой для меня машине. Не
впервой! К чему корпеть на
специальной аппаратуре, заниматься
повторением ранее пройденного? И так все ясно!
Хочется возразить сторонникам
подобного мнения: тренировки на тренажерах
вполне себя оправдывают. Их
эффективность проверена жизнью и они еще
долго будут в «арсенале» приемов и
способов, используемых инструкторами в
процессе переучивания, подготовки
новичков...
Завершается вторая половина
учебного года; с каждым днем ширится
социалистическое соревнование авиаторов за
выполнение решений XXVI съезда КПСС.
Перед личным составом нашей
эскадрильи также стоят большие задачи.
Главные из них: переучивание
пополнения, подготовка молодых командиров
кораблей До уровня классных
специалистов. И мы приложим все силы, чтобы
справиться с этим с честью.
50

Молодому офицеру
Молодые офицеры-авиаторы А. Балюков, К. Борисов, В. Решетов обратились-
в редакцию с просьбой рассказать о Герое Советского Союза заслуженном
летчике-испытателе полковнике И. Сухомлине, Выполняем их пожелание,
ИСПЫТАТЕЛЬ
Капитан 3 ранга А. ГРИГОРЬЕВ
ОСЕНЬЮ 1935 г. в Коктебеле проводились традиционные Всесоюзные планерные
состязания. Среди участников были и авиаторы с именем, и новички. Особенный
интерес у всех вызвали два представителя команды РККА — И. Сухомлин и
С. Лисицын, приехавшие со своими планерами, из Ейской авиашколы. Одноместный
С-2 и двухместный С-4 не значились ни в каких каталогах.
— Что за машины, никак заграничные? — подсмеивались над молодыми
летчиками бывалые спортсмены.
— Почему заграничные? Наши! — отвечали те с улыбкой.
— Случайно не из морской травы?
— Точно, из нее!
— И порхают?
—1 Увидите...
И действительно, не только судьи состязаний, но и присутствовавшие в качестве
наблюдателей представители Франции и Чехословакии зафиксировали в
протоколах: Сухомлин и Лисицын показали на С-2 и С-4 групповой высший пилотаж.
Их полеты привели всех в восхищение, никто уже не подтрунивал над ейчанами.
Однако это было только началом блестящего дебюта флотских спортсменов.
2 октября в 8 ч 20 мин Сухомлин на С-2 и Лисицын на С-4 поднялись над
склоном одной из Коктебельских гор. Летчики ходили вдоль него восьмерками,
каждый в своей зоне. Ветер дул ровно, восходящий поток держался устойчиво. Но
к вечеру обстановка изменилась. Едва солнце закатилось за горизонт, ветер стал
стихать, а воздушный поток спускаться. К ночи он уже едва теплился где-то у
самой земли. И планеры теперь висели метрах в тридцати от нее. Малейшая
небрежность в пилотировании, и машина могла сойти с «подушки» — полет пришлось
бы прекратить.
Авиаторы сумели-таки продержаться в воздухе до утра, когда восходящий
поток снова набрал силу. Планеры взмыли высоко в небо и приземлились лишь
3 октября поздно вечером. Лисицын парил 38 ч 40 мин, установив сразу два
мировых достижения, Сухомлин — 38 ч 10 мин, также став рекордсменом мира.
К месту посадки морских летчиков подошли признанные мастера пилотажа и,
сняв полотняные шлемы, низко поклонились.
После окончания соревнований и подведения итогов С-2 и С-4 были названы
лучшими учебными планерами, а Лисицын и Сухомлин награждены орденом
Ленина.
Именно в то время у старшего лейтенанта Сухомлина появилось желание
перейти на испытательскую работу. Иван Моисеевич старался набрать в «летную
копилку» как можно больше самолетов: Авро-504-к, Р-1, Р-5, МР-1, Савойя-16 (бис
и тер), Савойя-62, МБР-4, Р-6, И-5, И-7... Не бросил старший лейтенант и планер?
ное дело. После состязаний в Коктебеле (во главе большого авиаотряда школы) он
совершил перелет через Главный Кавказский хребет.
Планеризм наложил отпечаток на будущего испытателя. Как отмечал в одной
из своих статей Сухомлин, техника парения прививает исключительно нужное и
важное качество: чувство машины, скорости, т. е. основное, что необходимо для
успешного овладения самолетом.
51

Полковник запаса И. Сухомлин
Деятельность молодого инструктора
была замечена командованием: его
назначили инспектором Ейской авиашколы, а в
1936 г. — инспектором ВВС РККА.
Годом позже осуществилась мечта Ивана
Моисеевича — его перевели на
испытательскую работу.
— Начинать мне, — вспоминает
Сухомлин, — пришлось с МБР-2, днище
которого было изготовлено из бакелита.
Создатель машины, впоследствии
авиаконструктор с мировым именем Г. Бериев,
поставил такую задачу: «Постарайтесь по
возможности сажать лодку только грубо.
Нам нужно проверить ее днище на
прочность». Но летчику, которого с первых
дней учили лишь мягким посадкам,
сделать это довольно сложно. Нужно
преодолеть условный рефлекс... Пока переломил
себя, попотел немало. Однако успеха
добился...
В предвоенные годы многие севасто-
польцы были свидетелями того, как с
лазурной поверхности Северной бухты
взлетал тяжелый гидросамолет АНТ-44
(МТБ-2) конструкции А. Туполева. С четырьмя моторами и плоскостями
необычного профиля он производил сильное впечатление. За свои обтекаемые
формы и W-образное крыло АНТ-44 получил название «Чайка». Самолет
пилотировал Сухомлин.
В целом летающая лодка оказалась удачной машиной. Но при доводке и
испытаниях она попортила всем немало крови.
Во время одного полета на АНТ-44 вспыхнул пожар. Для его тушения
использовали все штатные средства, но это не помогло. Экипажу предстояло
покинуть самолет с парашютами. Тогда был бы потерян дорогостоящий опытный
летательный аппарат, воплотивший в себе труд многих людей. Сухомлин решил
поступить иначе: он пытался сбить пламя, маневрировал, бросая машину то в
левый, то в правый вираж. И хотя огонь погасить не удалось, дотянул до
Северной бухты и благополучно сел на воду. Навстречу «Чайке» сразу же вышел
пожарный катер, и общими усилиями «ЧП» было ликвидировано.
В другой раз на АНТ:44 быстро кончилось горючее одной из групп баков:
встали два двигателя из четырех. Машина находилась над Керчью; до своего
аэродрома порядочное расстояние. Как нарочно, сразу же налетел шторм, ветер
достиг скорости 25 м/с. Иван Моисеевич сел в Керченском заливе с расчетом
добраться на плаву до берега. Но не тут-то было — остановились третий и
четвертый моторы, руление оказалось невозможным.
Летающая лодка стала игрушкой огромных волн и ветра, которые гнали ее
прямо на скалы. Не помог и плавучий якорь. Тяжелая борьба со стихией
продолжалась несколько часов, пока не подоспела помощь — рыбацкая шаланда. Но
и она долго не могла подойти к «Чайке»: мешал шторм. После многих
безуспешных попыток авиаторы все-таки сумели поймать буксирный конец, и рыбаки
отвели самолет в тихую бухту. Зато Сухомлин в отчете отметил великолепную
мореходность АНТ-44.
Кстати, этот гидроплан — мировой рекордсмен. 28 сентября 1940 г. на
участке 1000 км с полезным грузом. 1000 кг Сухомлин достиг на нем скорости 277,
456 км/ч, а 7 ноября того же года (с полезным грузом 2000 кг) — 241, 909 км/ч.
Именно на этой машине вступил авиатор в -бой-с фашистами. Самолет мог
брать на борт до 7 т бомб. Его вооружение состояло из двух 20-мм пушек и двух

крупнокалиберных пулеметов. Имелось также несколько пулеметов для стрельбы
через люки и двери.
В экипаж морского тяжелого бомбардировщика вошли лучшие специалисты
ВВС Черноморского флота: флагманский штурман подполковник Н. Васильев,
штурманы майор Н. Грязных и капитан Н. Дубина, он же командир носовой
пушечной электрифицированной установки. Правое сиденье занял известный
полярный летчик майор М. Козлов. Кроме того, были два механика и два стрелка,
один из которых выполнял функции радиста.
Полковник в отставке И. Сухомлин вспоминает:
— На «Чайке» мы совершали полеты особого назначения: нам вменялось
в обязанность держать противника ночью в постоянном напряжении.
Действовали обычно так: на «малом газе» подходили к объекту, сбрасывали ФАБ-500 и
уходили в сторону. Минут через двадцать (после того как фашисты успокоятся)
клали очередную бомбу. И таких заходов делали до десяти и больше. Когда
требовалось особо точное бомбометание, парадом командовала троица штурманов.
Машина выполняла пологую спираль и сбрасывала вначале САБы. Они высвечиг
вали нужные цели, ослепляли зенитчиков и прожектористов. Затем наносили
удар. Любой объект в таких случаях накрывался с первого раза.
В годы войны на АНТ-44 Иван Моисеевич произвел около сотни вылетов,
пока его не отозвали в НИИ. Но там работы по специальности для него пока не
оказалось. Пришлось стать «воздушным извозчиком» — перевозить на «Дугласе»
различные грузы. Сухомлин не раз подавал рапорты с просьбой отправить на
фронт — толку никакого. Наконец его назначили на Север в гвардейский
авиаполк имени дважды Героя Советского Союза Б. Ф. Сафонова, где он получил
желанный самолет — истребитель. Здесь морской летчик И. Сухомлин сбил
7 вражеских машин. Осенью 1945 г. его опять направили в НИИ.
И снова привычная работа! Сколько разных самолетов пришлось ему
поднимать в воздух: ББ-1, ЛЛ-143, БЕ-6, ЯК-15, ЯК-17, ИЛ-28, ТУ-2, ТУ-68, ТУ-69,
ТУ-14... Видимо, проще перечислить те, которые Иван Моисеевич не освоил.
В 1950 г. Сухомлин участвовал в доводке летающей лодки конструкции
Г. Бериева БЕ-6. Начало госиспытаний намечалось на 15 марта. Когда все было
готово, обнаружилось, что один из двигателей гонит стружку. Его заменили, но
для полетов оставались буквально считанные дни. Все зависедо от летчика:
успеет выполнить их в срок — новая машина пойдет в серию, не успеет — не
получат ее моряки. А флоту очень нужны были самолеты такого типа.
Испытания прошли в назначенное время. Точно в срок акт был представлен
госкомиссии. Немалая заслуга в этом Сухомлина, который в течение многих дней
почти не покидал кабины БЕ-6. Благодаря настойчивости, железному здоровью
и выносливости Ивана Моисеевича он все работы провел в полном объеме.
Тогда же Сухомлин узнал, что Бериев трудится над созданием реактивной
летающей лодки Р-1. И тут же приложил все усилия, чтобы испытания опытного
образца доверили именно ему.
Прежде чем 30 мая 1952 г. Р-1 увидела небо, Сухомлину пришлось немало
поработать. При первой же пробежке на скорости менее скорости отрыва
самолет вдруг ни с того ни с сего свечой устремился вверх. Летчик пытался
удержать его, но ничего не получилось. Выброшенная гигантскими
гидродинамическими силами, Р-1 сделала три огромных «барса» («козла»). И все же Сухомлин
сумел подобрать ключик к ее вздорному характеру. Так Иван Моисеевич первым в
мире начал постигать особенности поведения реактивного гидросамолета.
Р-1 была сложной машиной, по сути дела, своеобразной лабораторией, где
отрабатывались многие вопросы по созданию высокоскоростных летающих лодок.
8 первом же полете Р-1 развила скорость, невиданную для самолетов такого типа,
— 700 км/ч у воды и 800 км/ч на высоте 7000 м. Ее потолок — 11 500 м,
дальность полета — до 2000 км.
Р-1 стала прототипом всем известных советских летающих лодок, на счету
которых более трех десятков мировых рекордов! Появление таких машин —
свидетельство возникновения в СССР передовой гидроавиационной школы, и эта
пальма первенства удерживается нами до сих пор.
53

После завершения работ над Р-1 Сухомлин связал свою судьбу с КБ
Туполева, где «учил летать» тяжелые самолеты. Время перехода Ивана Моисеевича
туда совпало с разработкой в стране .реактивных лайнеров. Первый из них —
ТУ-104 вызвал в аэропортах мира общее восхищение. Немного позже в небо
поднялся самый большой в мире пассажирский самолет с турбовинтовыми
двигателями ТУЛ14. Естественно, летающий гигант имел множество различных систем и
приборов, призванных облегчить труд пилотов. Доводить машину было
поручено А. Якимову, М. Нюхтикову, И. Сухомлину.
На долю Ивана Моисеевича пришлась сложнейшая часть испытаний. Он
искусственно создавал в полете такие перегрузки, которые заведомо превышали
допустимые, самоотверженно проверял запас прочности и устойчивости
машины, придумывал различные «аварийные» ситуации, чтобы выработать
соответствующие рекомендации.
Испытания ТУ-114 продолжались и после его запуска в серию. Например,
чтобы узнать, как на самолет влияет температура, лётчик водил его над песками
Средней Азии, в небе Арктики.
Много часов пробыл в воздухе Иван Моисеевич, прежде чем сказал о ТУ-114
заключительное слово. Ведь именно на нем он совершил перелет в США. Две
машины, пилотируемые Сухомлиным и Якимовым, за 12 ч 20 мин прошли
расстояние в 8200 км. Это было очередное достижение советских конструкторов, нашей
авиационной промышленности.
К началу 1961 г. Иван Моисеевич установил на ТУ-114 24 мировых рекорда,
причем 13 из них были «отобраны» у США, а 11 вписаны в таблицу
Международной авиационной федерации впервые (в скоростных полетах на турбовинтовом
Самолете на расстояние одна, две и пять тысяч километров с различными
грузами, весом до 25 т).
Уходя в небо на машинах марки ТУ, Сухомлин знал, что Генеральный
конструктор А. Туполев наблюдает за его полетом, волнуется за судьбу и своего
детища, и испытателя, от которого всегда требуется особая выдержка,
хладнокровие и самообладание. И если вам доведется встретиться с Иваном Моисеевичем и
вы попытаетесь что-либо узнать о переделках, в которые тот попадал, он ответит
примерно так:
— Ну, конечно, что-то было. Но на землю всегда возвращался вместе с
машиной. Одним словом, стоит ли об этом говорить?
И все же, думается, стоит.
...При испытании большого четырехмоторного самолета не вышла правая
тележка шасси. Все старания Сухомлина выпустить ее ни к чему не привели.
Участник полета опытнейший летчик Герой Советского Союза Я. Верников
рассказывает:
— С земли передали, что на аэродром вызваны специалисты КБ, которые
обсудят положение и дадут совет. Мы утюжили небо, ожидая рекомендаций. Они
были дельными, но и после их выполнения шасси не вышло. Иван Моисеевич
решил садиться на носовое колесо и левую тележку. Летали мы в общей сложности
пять часов, которые стали для командира часами тяжелой изнурительной работы
и трудных раздумий... Чтобы оценить выдержку и хладнокровие Сухомлина,
скажу лишь одно: перед посадкой он приказал членам экипажа выйти из носовой
части машины (в ней находиться опасно), расстегнуть ремни парашютов,
подтянуть привязные ремни. Но предосторожности оказались напрасными. Иван
Моисеевич так мягко произвел необычную посадку, словно всю жизнь только этим и
занимался. Машина пробежала по бетонке, пока не потеряла скорость, затем
плавно развернулась и остановилась.
Родина высоко оценила деятельность заслуженного летчика-испытателя
полковника И. Сухомлина. Его грудь украшают Золотая Звезда Героя Советского
Союза, три ордена Ленина, четыре ордена Красного Знамени, другие
правительственные награды. За плечами Ивана Моисеевича 45 лет службы в авиации,
огненные годы войны, множество машин, испытанных в небе. Ему принадлежат
38 мировых рекордов...
54

UCTOHW
МОРЯКИ-АРТИЛЛЕРИСТЫ В БИТВЕ ЗА МОСКВУ
В КОНЦЕ ИЮНЯ 1941 г. Генеральный штаб запросил Наркомат Военно-Морского
Флота, сможет ли он срочно выделить несколько батарей и направить их в
район Вязьмы !.
Чтобы не ослабить боеспособность флотов, было решено создать Особую
артиллерийскую группу Военно-Морского Флота (ОАГ ВМФ), используя свободные 100-мм и
130-мм орудия в Ленинграде, одну 152-мм батарею на механической тяге с морского
полигона и старую батарею 152-мм орудий с крейсера «Рюрик», установленных на
одном из старых кронштадтских фортов. Личный состав ОАГ формировался из
моряков, служивших в Ленинграде и Москве 2. В группу вошли два артиллерийских
дивизиона — 199-й и 200-й. Первый состоял из трех батарей, второй — из семи
стационарных и одной подвижной батареи морских орудий.
Всего в июле ВМФ выделил для укрепления обороны на танкоопасных
направлениях 12 артиллерийских батарей (9 стационарных и 3 на механической тяге)3.
7 июля 1941 г. 200-й отдельный артиллерийский дивизион занял позиции в
районе западнее Вязьмы, на левом берегу Днепра в 20—26 км от станции Дурова.
Оперативно он подчинялся командующему войсками 24-й армии резерва Верховного
Главнокомандования. Командир дивизиона капитан-лейтенант А. Остроухов вместе
со специалистами Артиллерийского управления Наркомата ВМФ капитанами А. Мали-
ниным, Н. Сорокиным и Н. Фоминым, военными инженерами М. Моховым, В. Жоло-
бовым и С. Лебедевым (ими руководил инженер-капитан 2 ранга А. Юровский)
развернули широкий фронт строительных работ. Через неделю дивизион стационарйых
морских батарей был готов к боевым действиям.
Помимо выполнения чисто артиллерийских задач — стрельбы по танкам про*
тивника, отрабатывались тактические приемы отражения атак вражеской пехоты на
позиции батарей, непрерывно днем и ночью проводились работы по сооружению
инженерных укреплений и противовоздушной обороне.
Морские орудия занимали позицию по фронту протяженностью 12 км и вместе
с противотанковой дивизионной и корпусной артиллерией составили противотанковые
огневые пункты 4.
Одновременно со строительством позиций для 200-го артиллерийского дивизиона
морских батарей создавались позиции для трех батарей 199-го дивизиона,
командиром которого был назначен майор Я. Кочетков — опытный артиллерист. Расчеты
тяжелых морских орудий состояли из комендоров, которые ранее несли службу на
кронштадтских фортах. С большим энтузиазмом артиллеристы взялись за доставку
орудий на позиции.
Отработка задач по отражению танковых атак проводилась на практических
стрельбах боевыми снарядами по танковым мишеням на дистанции 2 км. Флотские
наводчики быстро усвоили приемы стрельбы по наземным целям.
1 Кузнецов Н. Г. На флотах боевая тревога. Воениздат, 1971. с. 89.
2 Провал гитлеровского наступления на Москву. М., Наука, 1966, с. 225 — 226.
8 Морской сборник, 1971, № 12, с. 55.
«Терновский Г. В. Военные моряки в битвах за Москву. М„ Наука, 1968, с. 33.
55

Группа моряков 14-го отдельного гвардейского минометного дивизиона, награжденных
орденами и медалями за отвагу, мужество в боях с врагом под Москвой. 1942 г.
2 октября 1941 г. противник перешел в наступление.
Главные усилия он сосредоточил на направлении городов Белый, Сычевка и
вдоль шоссе Рославль—Москва. Наиболее сильные удары фашистов приняли на себя
30-я и 19-я армии Западного фронта. На новые позиции пришлось отходить 24-й и
32-й армиям Резервного фронта. К 7 октября 19-я и 20-я армии Западного и 24-я и
32-я армии Резервного фронтов были окружены западнее Вязьмы 5. В окружение
попал и 200-й дивизион. Моряки-артиллеристы вели бой с превосходящими силами
противника, фактически находясь в глубоком вражеском тылу.
Утром 4 октября генерал-майор В. Вашкевич, командир 2-й стрелковой дивизии
32-й армии, в оперативном подчинении которого находился дивизион, вызвал капитан-
лейтенанта А. Остроухова и батальонного комиссара И. Белозерского. Он сообщил, что
враг взял Холм-Жирковский, подошел к Вязьме, и приказал командиру подготовиться
взорвать укрепления, материальную часть, уничтожить боеприпасы, а что
возможно — захватить с собой на наличных подвижных средствах артдивизиона 6.
7 октября наблюдатели 130-мм батареи старшего лейтенанта А. Москвина,
позиции которой находились на берегу Днепра, обнаружили крупные скопления танков,
кавалерии, самоходных артиллерийских орудий, грузовиков с немецкой пехотой.
Фашисты двигались к мостам через Днепр. Все морские батареи открыли огонь по
гитлеровцам, прикрывая отход войск 32-й армии. Первой вступила в бой 130-мм батарея
А. Москвина. В центре фашистской колонны разорвались осколочно-фугасные
снаряды. От неожиданного удара гитлеровцы пришли в замешательство. Понеся большие
потери, они спешно отступили.
На ЕП дивизиона поступили донесения о прибытии на железнодорожную станцию
крупного вражеского эшелона с войсками и техникой. По нему открыли беглый огонь.
Более полка солдат и офицеров противника с приданными боевыми средствами были
уничтожены.
Дивизион вел стрельбу по наступающему врагу до 24 часов 8 октября, выпустив
более 5 тысяч снарядов.
* История второй мировой войны 1939—1945 гг. Воениздат, 1975, с. 95.
• ЦВМА, ф 25. д. 77, л. 4.
56

Командир 14-го отдельного дивизиона
гвардейских минометов капитан 3 ранга А.
Москвин
В ночь на 9 октября командир
артдивизиона получил письменный
приказ командующего 32-й армией
генерал-майора С. Вишневского об
отходе. Стационарные орудия и боеприпас
к ним пришлось взорвать. Личный
состав дивизиона с оставшимися тремя
152-мм орудиями на механической тяге
вместе с бойцами и командирами 2-й
стрелковой дивизии стал выходить из
окружения.
12 октября у села Богородецкое
их атаковали танки и пехота
противника. 17 фашистских танков, непрерывно
стреляя, двинулись к позиции, занятой
красноармейцами и моряками. Остро-
уховцы уничтожили 4 и повредили 2
танка, остальные повернули назад. В
этом же бою огнем морских пушек
была разгромлена одна 105-мм четырех-
орудийная батарея врага, одна батарея
крупных минометов, подавлен и разбит
ряд боевых точек, уничтожено много живой силы противника 7.
Во время одного из боев краснофлотцы артдивизиона, двигаясь по
неприятельскому тылу к линии фронта, выбили фашистов из небольших населенных пунктов Обу-
хово, Пескарево и Леньково. В это время вражеские танки зашли в тыл батареи.
Создалось чрезвычайно тяжелое положение. Быстро развернуть тяжелые орудия на
180° для стрельбы по танкам было просто невозможно. Спас батарею от гибели
краснофлотец А. Шахов. Он метнулся к головному танку и бросил связку гранат под
гусеницы. Раздался взрыв, танк завертелся на месте и остановился. Один за другим
стали выскакивать из него фашисты и тут же попадали под меткие выстрелы
краснофлотцев. Время было выиграно. Одно орудие удалось развернуть и подбить еще один
танк. За подвиг во имя спасения батареи балтиец А. Шахов посмертно награжден
орденом Красного Знамени.
Танки противника повернули назад, и моряки во главе с комиссаром И.
Белозерским и старшим лейтенантом А. Москвиным поднялись в атаку.
Пройдя по тылам противника, 26 октября флотские артиллеристы несколькими
группами вышли к Москве.
За мужество и храбрость, проявленную моряками в боях под Москвой, почти все
командиры батарей во главе с командиром дивизиона А. Остроуховым и многие
комендоры были награждены орденом Красного Знамени 8.
Позднее из личного состава 199-го и 200-го дивизионов в Москве
сформировали 4-й и 14-й отдельные дивизионы гвардейских минометов. 4-й дивизион под
командованием майора Я. Кочеткова придали 49-й армии генерал-лейтенанта И. Захарки-
на, которая вела бои к западу от Серпухова. Командиром 14-го дивизиона назначили
капитан-лейтенанта А. Москвина.
В самый напряженный момент битвы за Москву, когда столица была объявлена
на осадном положении, по указанию Ставки ВГК формируется 1-й московский отряд
моряков 9, который, как и 14-й дивизион гвардейских минометов, принял участие в
боях на можайском направлении. Моряки упорно держали оборону в этом районе.
Они создали систему инженерных укреплений, провели работы по маскировке и
организации связи.
В контрнаступлении советских войск под Москвой, которое началось в ночь с
5 на 6 декабря, активное участие вместе с отдельными морскими стрелковыми
бригадами приняли два отдельных гвардейских дивизиона моряков-минометчиков.
7 ЦВМА, ф. 25, д. 77, лл. 4—5.
8 Правда, 1942, 4 апреля.
9 ЦВМА, ф. 23, д. 6185. л. 2.
Капитан 2 ранга В. ЧУЙКИН, кандидат исторических наук
57

г :!
^Рулевой - сигнальщик Иван Гандюхин
Иван Гандюхин пришел на флот в
>1938 г. После окончания учебного
отряда был направлен на Север в бригаду
^подводных лодок. Любознательный и
^настойчивый, он в короткий срок овла-
гдел специальностью рулевого-горизон-
?тальщика, хорошо освоил сигнальное и
£ артиллерийское дело.
> Во время Великой Отечественной вой-
>ны ему в составе орудийного расчета
>при нахождении корабля в базе не раз
> приходилось отражать атаки вражеской
> авиации.
{ Однажды при выполнении боевого за
сдания на подводной лодке неожиданно
Сотказал вертикальный руль. Тщательная
>проверка показала — разъединился
> привод руля. Гандюхин вызвался
устранить неисправность. В течение десяти
>часов в ледяной воде работали вместе
>с ним несколько добровольцев. Умение,
г стой кость и мужество победили. Лодка
? продолжала боевой поход.
В другом случае И. Гандюхин вновь
^показывает смелость и находчивость.
>При выполнении боевого задания сорва-
>лась со стопора якорь-цепь. При каж-
сдом накате волны якорь с силой уда-
Срялся о корпус корабля. Чтобы выбрать
Сякорь-цепь, следовало застопорить ход,
(но эта остановка могла сорвать
выполнение боевой задачи. Иван Гандюхин
> предложил выбрать якорь-цепь на ходу
>0н и рулевой Фоменко, обвязавшись
(концами, пробрались в носовую
надстройку. Громадные волны поминутно уг-
? рожал и смыть их за борт. Но отважные
(моряки не думали о личной опасности.
^Несколько часов они работали без отды-
>ха и с честью справились с
рискованным делом. Щ-404 выполнила задание...
Гандюхин участвовал в 15 боевых по*
сходах, в потоплении 9 фашистских ко-
Сраблей. Он был одним из лучших руле-
чвых-горизонталыциков в бригаде. Газе-
>ты военных лет писали о нем, как о та-
^лантливом специалисте, человеке несги-
>баемой воли. Советское правительство
>высоко оценило боевые заслуги подвод-
>ника, наградив его орденами Красного
?3намени и Красной Звезды. Возвращаясь
сиз очередного боевого похода, рулевой
СИван Гандюхин погиб 21 сентября
(1944 г. вместе с экипажем
Краснознаменной лодки Щ-402. В память об от-
> важном моряке одна из улиц Полярного
> названа его именем.
В ЧЕСТЬ
ГЕРОЕВ ВОЙНЫ
Капитан 1 ранга В. ТКАЧЕВ
ПАТРИОТИЧЕСКОЕ ДВИЖЕНИЕ
среди подводников за право называться
последователями лучших специалистов
военных лет, с полной уверенностью могу
сказать, родилось впервые на Северном
флоте и в той части, которая
унаследовала традиции прославленной бригады
подводных лодок, удостоенной за боевые
заслуги орденов Красного Знамени и
Ушакова I степени.
Помнится, еще будучи комсомольским
работником политуправления флота, я
часто бывал в этой части и, как правило,
заходил в комнату боевой славы. Ее
скорее можно назвать музеем: и по
насыщенности ценнейшими экспонатами,
замечательными реликвиями, и по прекрасно
разработанной экспозиции, и по
разнообразию тех мероприятий, которые в ней
проводятся.
Мне, да и всем тем, кто приходил в
комнату боевой славы, особенно нравилось,
что работа совета комнаты, ее
организаторов и энтузиастов по пропаганде
героических традиций подводников тесно
увязывалась с сегодняшним днем. Они многое
делали, чтобы прекрасный, вдохновляющий
девиз «Возьми в пример героя!»
воплощался в повседневную жизнь.
Одной из форм этой работы, которая
уже в те времена получила в части
широкое распространение, являлась пропаганда
замечательного опыта героев минувших
боев, дерзких подводных рейдов. Не
случайно поэтому в комнате боевой славы
рядом с портретами прославленных
командиров можно было увидеть фотографии
офицеров, отличившихся в дальних
походах, а рядом с портретами лучших
специалистов военных лет — фотографии их
последователей в наши дни.
Тогда это движение еще не получило
того документального оформления, какое
ему придали в настоящее время. Большое
мобилизующее значение его не раз
отмечалось всеми, кто изучал передовой опыт
боевой подготовки, воинского воспитания,
социалистического соревнования. От
подводников ценный почин переняли и моряки
надводных кораблей. В дальнейшем он пе-

решагнул границы нашего флота и,
насколько мне известно, привился на других
флотах.
В части же, послужившей
прародительницей движения за право называться
последователями лучших специалистов
военных лет, оно обрело новые формы и более
стройную организацию. С некоторым
опытом работы в данной области мне и
хочется кратко ознакомить читателей «Морского
сборника».
Здесь разработано и утверждено
«Положение о соревновании комсомольцев и
молодежи подводных лодок за право
называться «Лучший специалист части». Это
почетное звание присваивается тем
матросам и старшинам, кто добился права
называться последователем специалиста
военных лет. На нашем флоте лучшими
специалистами в годы войны среди подводников
были: рулевой-сигнальщик И. Гандюхин,
торпедист С. Камышев, гидроакустик
А. Шумихин, мо/горист А. Чернавцев и
другие.
В соревновании участвуют также
матросы и старшины тех специальностей,
которых на подводных лодках во время войны
еще не было.
Определяются лучшие специалисты на
основании решений созданной в части
комиссии один раз в год к 7 ноября. Чтобы
получить основание для участия в конкурсе
на звание лучшего специалиста,
военнослужащий обязан: быть отличником боевой и
политической подготовки, специалистом
первого класса или мастером военного
дела; принимать активное участие в
общественной жизни, рационализаторской
работе; хорошо знать ленинские работы о
защите социалистического Отечества,
историю Ленинского комсомола и
Краснознаменного Северного флота, боевой путь и
традиции части. Боевой пост, который он
обслуживает, должен носить звание
отличного. Наконец, этот моряк на корабле
должен быть объявлен последователем
лучшего специалиста военных лет.
В период подготовки к конкурсу,
носящему характер состязания, командиры,
политработники, офицеры-специалисты,
комсомольские бюро организуют различные
мероприятия по расширению технического
кругозора подводников,
военно-патриотическому воспитанию, способствующие
повышению действенности социалистического
соревнования. Как и в других частях, у
Гидроакустик Анатолий Шумихин
В годы Великой Отечественной войны}
(подводникам-североморцам хорошо был
(известно имя гидроакустика старшины^
ч1-и статьи Анатолия Шумихина. Он слу-<
*жил на Краснознаменной гвардейской<
>подводной лодке М-172. J
Шумихин всегда обеспечивал коман-5
>дира необходимыми данными, способстО
?вовал успеху многих боевых походов.}
с Огромного напряжения и мастерства по-3
(требовал от гидроакустика дерзкий про-2
н рыв «малютки» в Лиинахамари 21 августа*
И941 г. В течение суток лодка находи-С
>лась у входа в порт. Благодаря точным)
^сведениям, полученным от акустика,}
> командир смог обстоятельно изучить об-5
установку и успешно провести операцию.)
В очередном боевом походе коммунист?
> Шумихин снова отличился. М-172, унич-J
>тожив крупный транспорт противника,J
гбыла атакована двумя вражескими f
стральщиками и двумя сторожевиками. .
Первая серия глубинных бомб превра-,
чтила воду вокруг лодки в кипящую пе-{
*ну. Оказалась поврежденной топливная?
^цистерна. Вытекающий соляр образовал*
>на поверхности моря маслянистую*
>полосу, демаскировавшую лодку. Враже-<
гские корабли буквально вцепились 5
С М-172. 5
Шумихин был почти оглушен грохо-5
£ом взрывов, во много раз усиленными
чнаушниками. Но в коротких паузах он<
^ухитрялся «выхватить» шумы винтов?
>фашистских кораблей. Точные доклады*
> Шумихина обеспечили командиру г
гпешное уклонение от атак врага,
сглубинные бомбы не причинили «ма-5
с лютке» серьезных повреждений.
С Старшина был награжден медалью]
>«3а отвагу». А вскоре к ней прибави-2
»лись и другие награды: два ордена?
>Красного Знамени. с
> Сохранились записки прославленного!
{гидроакустика. Он писал: «...потомки бу-^
сдут завидовать мне и моим сверстникам,1
(потому что не им, а нам пришлось под^
{градом бомб и снарядов отражать уда-5
чры душителей свободы, не им, а нам)
Чпришлрсь не раз встречаться со*
^смертью, утверждая на земле справвд-2
рливость. с
Бой во имя грядущего — вот счастье*
{юности нашей». }
Отважный подводник участвовал в 16}
(боевых походах, в которых было уни-}
(чтожено 13 вражеских кораблей. 16;
Чноября 1943 г. Анатолий Шумихин no-J
Ьгиб вместе с экипажем лодки, выполнив^
>свой воинский долг.

Торпедист Сергей Камышев
Торпедист подводной лодки Щ-404)
Сстарший краснофлотец Сергей Камышеву
(героически сражался с врагом в годы5
£Великой Отечественной войны. В сентябО
Spe 1943 г. он совершил подвиг, который*
эяркой страницей вошел в славную исто-*
£рию Краснознаменного Северного флотам
На боевой позиции в районе мыса Ки-5
£бергнес Щ-404 обнаружила конвой про-)
>тиЕника в составе транспорта, минонос-2
>ца, двух тральщиков и трех сторожевых?
>катеров. Было приказано изготовить че-<
>тыре носовых торпедных аппарата н<
г залпу. Атака прошла удачно. Вражеское J
ссудно затонуло. Лодка уклонилась от5
J миноносца, сбросившего две бомбы, hoJ
>в это время из первого отсека команди-Р
> ру доложили, что во втором торпедном/
^аппарате торпеда при выходе застряла.*
^Двигатель ее продолжал работать. 0т-<
>сек наполнился запахом керосина и го-)
Хрящей резины.
Когда наступила ночь, командир по-?
^советовался с торпедистами, как быть,<
>Обследовать и разоружить торпеду вы-<
(звался Сергей Камышев. Он понимал,}
г что в случае появления вражеского сао
смолета лодка погрузится без него, иоЪ
J ради спасения всего экипажа подвод-Р
)ник сознательно пошел на риск.
Лодка всплыла, и Камышев, взяв бан*<
{ник от пушки, обследовал положение}
гторпеды. Он установил, что стальная ^
Стара вышла из аппарата на две трети..
(Корабль после атаки все время был на?
Чходу, инерционные взрыватели могли?
^прийти в боевое положение и сработатьс
>от малейшего толчка.
Пять раз опускался в ледяную воду!
(смельчак. Он осторожно вывернул сна-<
Ччала один взрыватель, затем другой
£тихо опустил их в воду...
Уставший, еле держась на ногах, ком-J
£сомолец Камышев поднялся на палубу.
21 сентября 1943 г. подводная лодка*
>возвратилась из 14-дневного похода. Вой-<
>дя в гавань, она отсалютовала о победах)
(двумя орудийными залпами...
Грудь ветерана КСФ коммуниста мич-<
Ьмана запаса Сергея Тимофеевича Камь
>шева украшают два ордена Красног
>3намени, два ордена Красной Звезды,<
>медаль «За отвагу», две медали «За бое-}
(вые заслуги»...
Десять послевоенных лет мичман Камы-<
>шев продолжал служить на подводных<
>лодках, передавая свой боевой опыт mo-S
>лодым защитникам Отечества.
подводников получили широкое
распространение военно-технические кружки,
технические конференции, викторины,
периодически проводимые дни специалиста.
Учитывая накопленный опыт и то
обстоятельство, что в конкурсе принимает
участие значительное число моряков,
признано целесообразным проводить ■ его в два
тура и по конкретным специальностям.
Первый тур — непосредственно на
корабле, второй в масштабе части.
В ходе состязания предлагаются
вопросы по устройству механизмов и
приборов, принципам их работы, правилам и
особенностям эксплуатации. Само собою
разумеется, что они по своей сложности
значительно глубже и разностороннее
обычно принятых при сдаче экзаменов на
классность. Правильность и полнота
ответа на каждый вопрос оцениваются в
баллах. Итоги конкурса суммируются по
очкам. В числе вопросов есть и такие,
которые требуют проверки практических
действий (для сигнальщиков — прием и
передача сигналов на скорость, для
мотористов — опознание отдельных деталей, их
назначение, определение степени и причин
неисправности и умение устранить ее и
т. д.).
Число участников, допущенных ко
второму туру, естественно, меньше (как
правило, три-четыре человека). Победитель
определяется по результатам второго тура с
учетом оценок, полученных в первом туре.
По итогам конкурса отдается приказ
командира части, которым и объявляются
лучшие специалисты. Победителям
конкурса вручаются почетные грамоты,
удостоверения. Об их успехах в службе
сообщается в письмах на родину — в военкоматы,
комсомольские организации, на
предприятия, где они работали до призыва.
На боевом посту победителя конкурса
вывешивается листовка, рассказывающая о
нем и его положительном опыте. Обычно
на видном месте прикрепляется и
табличка— «Этот боевой пост добился права
называться последователем лучшего
специалиста военных лет>.
Материалы о победителях конкурса
передаются в комнату боевой славы и
помещаются на стендах. По итогам последнего
конкурса такого почетного права
удостоились главный корабельный старшина В. Бе-
60

резин, старшины 1-й статьи Ю. Еремеев,
С. Мягков, А. Чебан и др.
На кораблях проводятся встречи с
победителями — лучшими специалистами. Они
выступают с беседами перед личным
составом, делятся своим опытом по изучению
специальности, совершенствованию
навыков обслуживания механизмов и приборов. -
В части организуются слеты лучших
специалистов — гидроакустиков, торпедистов,
мотористов, электриков, радистов, трюмных
машинистов и др.
Вся эта работа получила сейчас новый
импульс в связи с широко
развернувшимся социалистическим соревнованием под
девизом «Год XXVI съезда КПСС — год
ударного ратного труда».
Соревнование за звание последователя
лучшего специалиста военных лет,
несомненно, приносит свои положительные
плоды. Однако не все резервы и в этой
форме массовой работы с личным
составом исчерпаны. В соревнование еще не
вовлечены мичманы и офицеры. Разве
нельзя определить лучшего штурмана
подводной лодки периода войны, лучшего
командира БЧ-5 или БЧ-3 и т. д.? И подобно
тому, как это делается среди матросов и
старшин, организовать конкурс среди
офицеров. Здесь, конечно, необходимо
приложить дополнительные усилия, но они
окупятся сторицей.
Видимо, следует еще обстоятельнее и
глубже изучать опыт войны, расширять
связи с ветеранами минувших боев, чаще
приглашать их на корабли, организовывать
выступления перед личным составом.
На научно-практической конференции
руководящих политработников армии и
флота Министр обороны СССР Маршал
Советского Союза Д. Устинов говорил:
«Главное состоит в том, чтобы неуклонно
совершенствовать боевую готовность
соединений, частей и кораблей, улучшать
тактическую и специальную подготовку,
сокращать сроки приведения войск в готовность
к выполнению поставленных задач в
сложных условиях» 1.
Одним из действенных рычагов в
решении этой задачи командирами,
политработниками, партийными и комсомольскими
организациями является соревнование за
право называться последователями
лучших специалистов военных лет.
Красная звезда, 1976, 8 июля.
Моторист Алексей Чернавцев
На Северный флот Алексей Чернавцев
пришел еще до войны. За время службы
мастерски овладел профессией
моториста. Свой богатый опыт умело
передавал молодым краснофлотцам. Когда
пришло сообщение о вероломном
нападении фашистской Германии на нашу
Родину, Щ-402, на которой служил
Чернавцев, находилась в ремонте. «Сделаем
все, чтобы быстрее завершить ремонт и
выйти в поход на врага!» — поклялись
подводники. Несмотря на трудности,
корабль в предельно сжатые сроки вошел
в боевой строй. Немалую работу по
подготовке Щ-402 к будущим боевым
походам проделал моторист старшина 2-й
статьи Чернавцев.
14 июля 1941 г. Щ-402 первой среди
подводных лодок Северного флота
потопила вражеский транспорт, открыв
счет победам над ненавистным врагом.
В марте 1942 г. она пустила на дно два
транспорта и тральщик. Фашистские
противолодочные корабли подвергли
лодку интенсивной бомбежке. От
взрывов глубинных бомб получили
повреждения булевые цистерны, и соляр стал
всплывать на поверхность моря.
Заполнилась водой уравнительная цистерна.
Подводная лодка получила
отрицательную плавучесть. Вскоре ей все же уда
лось оторваться от противника. Когда
всплыли, командир, чтобы лодка не
демаскировала себя, приказал продуть за
борт поврежденные цистерны. Лодка
осталась без топлива. Создалось
критическое положение. В любой момент
Щ-402 могла быть обнаружена и
атакована. Чернавцев и его боевые товарищи
вместе с
капитан-лейтенантом-инженером А. Большаковым предложили
запустить двигатель смесью масла и
керосина. Моряки сделали необходимые
технические расчеты и изготовили смесь —
около двух тонн оставшегося
смазочного масла развели керосином из
запасных торпед.
Мотористы решили подавать смесь в
дизель с помощью помпы, но двигатель
не работал. Тогда стали прокачивать
насосы вручную. Дизель заработал. 40 ча
сов Чернавцев вместе со своими
сослуживцами перекачивали топливо. Щ-402
была спасена.
В этой тяжелой обстановке многие
подводники подавали заявления о
приеме в ряды Коммунистической партии.
Комсомолец Алексей Чернавцев писал:
«В критическую для лодки минуту
хочу быть вместе с нашей партийной
организацией, коммунистом бороться с
врагом и, если надо, отдать свою жизнь'
за нашу Советскую Родину». ,
Еще много раз подводная лодка Щ-402,
удостоенная звания гвардейской и
награжденная орденом Красного Знамени,*
участвовала в боях, и всегда старшина
2-й статьи Алексей Чернавцев показы-1
вал пример стойкости и подлинного
мастерства.
61

Резец истории так глубоко прочертил в мировой памяти это
гордое имя — Севастополь, что не сотрут его века...
— Стоять, как севастополъцы, — вот лозунг для наших
войск, сдерживающих натиск озверевшего врага.
— Упорно работать, как севастополъцы, — вот лозунг для
рабочих и инженеров наших заводов.
Любить Родину, как севастополъцы, — вот лозунг для наших
колхозников и для всех, кто кует победу в тылу. Она
несомненная, эта Победа, мы добьемся ее — порукой тому — Севастополь!
(«Правда», 1942, 8 июля)
У СТЕН ЧЕРНОМОРСКОЙ ТВЕРДЫНИ
(К 40-летию начала обороны Севастополя)
В историю Великой Отечественной войны славной страницей вошла
героическая оборона Севастополя 1941—1942 гг. Активное участие в ней
приняла 79-я морская стрелковая бригада. Корреспондент «Морского сборника»
встретился с бывшим комиссаром бригады капитаном 1 ранга в отставке
И. Слесаревым. Имя этого человека широко известно военным морякам. Еще
будучи комиссаром 3-го полка морской пехоты, Иван Андреевич отличился в
обороне Одессы. Под его руководством группа полковых разведчиков
захватила тогда дальнебойную артиллерийскую батарею врага. Трофейные пушки
возили по городу. На их стволах мелом было написано: «Она стреляла по
Одессе, этого больше не будет». 17 октября 1941 г. полк перебросили на
кораблях в Крым, и вскоре он занял боевые рубежи на подступах к главной
базе Черноморского флота...
— Иван Андреевич, расскажите»
пожалуйста, как началась оборона
Севастополя?
— В октябре сорок первого
фашистские полчища, несмотря на большие по-
.тери, вторглись в Крым и стали
приближаться к колыбели Черноморского
флота. 26 октября в Севастополе начал
действовать городской комитет обороны,
который возглавил первый секретарь
горкома партии Б. Борисов. 29 октября
объявили осадное положение. Военный совет
Черноморского флота обратился к морякам и
армейцам, ко всем севастопольцам с
призывом дать сокрушительный отпор врагу.
Флот и сухопутные войска изготовились
к бою.
Будучи работником политуправления
Черноморского флота, я в период
отражения первого наступления фашистских
войск на Севастополь несколько раз бывал
на лийии фронта и видел, с какой
поистине несокрушимой стойкостью защищали
моряки свой город. Даже раненые не
покидали боевых позиций, сражаясь до
последней капли крови.
30 октября артиллеристы береговой
батареи под командованием лейтенанта
И. Заики, находившейся в 40 км севернее
Севастополя, в районе деревни Николаев-
ки, обнаружили танки и бронемашины
противника. Они открыли по неприятелю
сильный огонь. Потом батарейцы нанесли
мощный удар по колонне из 200
грузовиков с вражеской пехотой. Дорога усеялась
горящими машинами, трупами
гитлеровских солдат и офицеров. Получив такой
отпор, противник бросил против батареи
бомбардировочную авиацию, начал
обстрел ее позиций из тяжелых полевых
орудий. Черноморцы сражались героически.
2 ноября командир батареи донес, что за
три дня боев комендоры уничтожили
более 30 танков и броневиков, много
автомашин, истребили до 800 фашистов.
Когда врагу все-таки удалось прорваться на
батарею, моряки встретили его
рукопашной атакой.
В эти грозные дни бой с гитлеровцами
вели и другие береговые батареи, стойко
сдерживала натиск фашистов морская
пехота, отважно сражались летчики...
— Расскажите об организации
управления обороной Севастополя, силах его
защитников?
— По указанию Ставки Верховного
Главнокомандования в целях более
успешного взаимодействия флота с
сухопутными войсками 4 ноября был создан
Севастопольский оборонительный район, во
главе которого стал командующий
Черноморским флотом вице-адмирал Ф.
Октябрьский. Его заместителем по сухопутной
обороне — командующий Отдельной
Приморской армией генерал-майор И. Петров.
В составе оборонительного района насчи-
62

Герой Советского Союза И. Корзунов
тывалось до 50 тыс. бойцов и командиров,
около 170 орудий, на аэродромах
базировалось до 90—100 самолетов. Огневую
поддержку сухопутным войскам
осуществлял отряд кораблей. Оборону главной
базы с моря вело соединение охраны водного
района. Противовоздушную оборону несли
более четырех десятков зенитных
батарей. Но следует сказать, что силы 11-й
немецкой армии, наступавшей на город,
значительно превосходили силы
защитников города. 'Гитлеровское командование
было уверено, что возьмет Севастополь с
ходу...
— Как проходило отражение первого
штурма Севастополя?
— Первое наступление фашистских
войск на Севастополь проходило с 30
октября по 21 ноября 1941 г. Вражеская
пехота, поддерживаемая 150 танками и
более чем 300 самолетами, шла напролом,
но повсюду наталкивалась на стойкое
сопротивление севастопольцев. 7 ноября
Ставка Верховного Главнокомандования
приказала: «Севастополь не сдавать ни в
коем случае и оборонять его всеми
силами!» Этот приказ вдохновил защитников
города. Проявляя массовый героизм и
отвагу, они в активной обороне
перемалывали силы врага.
В веках будет жить подвиг группы
черноморцев во главе с политруком Н. Филь-
ченковым, совершенный 7 ноября сорок
первого года. В тот день бойцы морской
пехоты В. Цибулько, И. Красносельский,
Д. Одинцов и Ю. Паршин под
руководством политрука, обороняя дорогу на
подступах к городу, вступили в неравный бой
с 22 фашистскими танками. Отбивая
первую атаку, уничтожили 3 танка, отбивая
последующие, они подожгли еще
несколько бронированных машин. Смертельное
ранение получил В. Цибулько, геройски
погиб коммунист-краснофлотец И.
Красносельский. У оставшихся в живых
кончался боезапас. Тогда Фильченков,
Одинцов и Паршин, обвязавшись последними
гранатами, бросились под танки и
подорвали их. Ценой жизни они отстояли
важный рубеж. Все пять моряков посмертно
удостоены звания Героя Советского
Союза, на месте их подвига установлен
памятник.
Самоотверженно сражались летчики
Я. Иванов, И. Корзунов, Н. Наумов,
В. Хряев, личный состав батальона
морской пехоты под командованием А. Геге-
шидзе, бойцы береговой батареи под
командованием И. Пьянзина и тысячи
защитников города.
Мужество проявили моряки катеров,
защищавшие город с моря. 30 октября
командир дивизиона коммунист Г. Гна-
тенко при отражении атак авиации
противника получил пять осколочных
ранений, но не сошел с мостика, пока
корабли не выполнили боевую задачу. Корабли
Герой Советского Союза Г. Гнатенко
63

Герой Советского Союза А. Гегешидзе
Черноморского флота надежно
обеспечивали огневую поддержку нашим войскам.
В результате исключительного
героизма, упорства в отражении атак врага, а
также четко налаженного управления
боями наступление неприятеля
провалилось. Фашисты потеряли около 15 тыс.
солдат и офицеров, 150 танков, 131
самолет, много другой боевой техники.
— Как велась партийно-политическая
работа среди защитников Севастополя?
Вся партийно-политическая работа
нацеливалась на воспитание у каждого
воина стойкости и бесстрашия, беспредельной
преданности Коммунистической партии и
Отечеству, горячего стремления защищать
его до последнего дыхания. С большим
волнением мы читали сообщения о
славных героических делах защитников
Москвы. Мы радовались и гордились их
мужеством и отвагой. Их непреклонность и
стойкость стали для нас примером.
Политработники постоянно находились
вместе с бойцами на передовой. Особенно
там, где складывалась тяжелая
обстановка.
Во время атаки парторг батальона
морской пехоты И. Лычкатый, увидев, что
бойцы залегли под страшным огнем, с
возгласом «За Родину!» увлек их за собой в
атаку. Враг не выдержал и отступил.
В этом сражении фашистская пуля
пробила партийный билет отважного
коммуниста. Лычкатый погиб, выполнив до
конца свой партийный и воинский долг...
На переднем крае мы часто видели
членов военного совета флота дивизионных
комиссаров Н. Кулакова и И. Азарова,
начальника политуправления флота
дивизионного комиссара П. Бондаренко. Они
глубоко вникали в нашу жизнь, требовали,
чтобы каждый коммунист и комсомолец
показывал пример мужества, воинского
мастерства, дисциплины и
организованности. По их указанию в частях широко
пропагандировался опыт передовых воинов
морской пехоты, артиллерии, авиации. На
передний край поступали листовки,
рассказывающие о тех, кто умело уничтожал
вражеские танки, истреблял мотопехоту
противника.
Большое внимание уделялось
воспитанию защитников города в духе крепкого
войскового товарищества. В
подразделениях морской пехоты и у армейцев можно
было встретить моряков с боевых
кораблей, которые проводили беседы, на месте
проверяли, насколько эффективно они
поддерживают своим артиллерийским
огнем товарищей на суше. Организовывались
встречи защитников города с жителями
Севастополя, самоотверженно
выполнявшими заказы фронта по изготовлению
оружия и боеприпасов.
— Расскажите о боевой деятельности
79-й отдельной стрелковой бригады.
— Без излишней натяжки можно
сказать — доблестно сражалась бригада. О ее
успехах в боях писал журналист Г. Гай-
довский в очерке «Особая морская»1.
Помню, там есть такие строки: «Положение
главной базы Черноморского флота
становилось все тяжелее и тяжелее. Бойп,ы
морской пехоты и Приморской армии
защищали каждый метр нашей земли.
...Пасмурным холодным вечером в
Северную бухту вошел крейсер «Красный
Крым». С боевого прославленного
корабля быстро высаживались бойцы с
необычным значком на левом рукаве: в золотом
овале, на черном фоне якорь, увенчанный
красной звездочкой.
Это пришла Особая бригада морской
пехоты полковника Потапова...» Комиссаром
же бригады был я.
Бригада сыграла важную роль в
отражении второго наступления неприятеля на
Севастополь. 17 декабря ему удалось, имея
двойное превосходство в живой силе и тех-
Сев^стрполь. &L* Военмориздат, 1942.
64

нике, развернуть новое наступление на
город. И в трудный для Севастополя час
пришли мы — бойцы и командиры 79-й
морской стрелковой бригады. Бригада
была сформирована на основании
постановления ГКО от 18 октября 1941 г. Ее
личный состав состоял из
моряков-черноморцев и курсантов военно-морских училищ.
Мы прибыли в Севастополь из
Новороссийска. Свыше 4600 воинов, многие из
которых получили боевую закалку при
обороне Одессы, сошли на святую
севастопольскую землю. Над городом гремела
канонада, а с крейсеров «Красный Крым»,
« Красный Кавказ», лидера «Харьков»,
эсминцев «Бодрый» и «Незаможник»
высаживалась наша бригада — весомая
помощь защитникам Севастополя. Моряки
79-й рвались в бой.
Вскоре мы получили задачу
контратаковать противника в районе станции Мекен-
зиевы Горы. Утром 22 декабря,
поддерживаемые огнем кораблей, береговой
артиллерии и бронепоезда «Железняков»,
морские пехотинцы пошли в атаку. Бой
проходил крайне ожесточенно. Отдельные
высоты по 5—6 раз переходили из рук в
руки. Враг нес огромные потери. Только
батальоны под командованием старших
лейтенантов Я. Пчелкина и Г. Плаксенко
уничтожили более 400 гитлеровцев.
Штыковыми атаками, гранатами и ружейно-
пулеметным огнем моряки вынудили
противника отступить. В кровопролитных
боях примеры отваги и героизма показали
политработники Д. Дорохов, А. Козленко,
А. Просалов и многие другие. В этот
грозный период выросли ряды партийных
организаций. В бригаде насчитывалось
более 800 коммунистов, и все они шли в
первых рядах атакующих.
79 я морская стрелковая бригада
сражалась с неприятелем до последнего дня
обороны Севастополя. Кстати, недавно
издательство «Наука» выпустило книгу одного
из видных организаторов обороны П.
Моргунова «Героический Севастополь», где
автор достаточно полно рассказывает о
боевых делах и нашей бригады.
250-дневная оборона Севастополя,
беспримерная в истории по героизму и
продолжительности, имела и имеет важное
военно-политическое и стратегическое
значение. В сражениях за город враг потерял
до 300 тыс. солдат и офицеров убитыми и
ранеными, большое количество техники и
оружия.
— И последний вопрос как к
заместителю председателя совета ветеранов
Черноморского флота в Москве: какую
работу ведут бывшие черноморцы в столице по
пропаганде героических традиций
защитников Севастополя?
— Бывшие фронтовики помогают
организовывать в школах, ПТУ и
техникумах музеи и уголки боевой славы
черноморцев. В Севастопольском районе
столицы создается общественный музей
«Севастополь — город-герой». Особенно
много сил вкладывают в дело пропаганды
подвигов севастопольцев бывший заместитель
командующего Отдельной Приморской ар*
мией и комендант Береговой обороны
генерал-лейтенант в отставке П. Моргунов, а
также участники боев П. Румянцев,
С. Цинципер, В. Карелин, Л. Багаев и
многие другие. Выступая перед молодежью,
они призывают ее учиться у защитников
Севастополя стойкости и героизму, умению
сражаться за Родину до последней капли
крови.
Молодому офицеру
ПОБЕДЫ КРЫЛАТОГО БАЛТИЙЦА
В ТОТ морозный январский день сорок
второго над заснеженной Ладогой
стоял несмолкаемый гул моторов
краснозвездных машин. Летчики 13-го
истребительного полка ВВС КБФ, чередуясь
сменами, прикрывали Дорогу жизни от
фашистских бомбардировщиков.
Выполнив боевое задание, шестерка
«ишачков» возвратилась на аэродром. Пос-
Полковник В. МЕЛЬНИКОВ
ледней на посадку заходила пара
старшего лейтенанта Д. Соценко. На четвертом
развороте его ведомый сержант Д.
Кириллов оглянулся и не поверил глазам:
ведущего атаковал «мессер». Взревел
мотор «ястребка» — летчик направил его
вверх, пытаясь заслонить Соценко. Но
фашист уже открыл огонь, и машина
ведущего, перевернувшись, стала падать. В
5 «Морской сборник» № 10
65

следующее мгновение Кириллов вновь
увидел самолет противника. Он
подвернул «ишачка», перебросил гашетку в
положение «две пушки и два пулемета» х
почти в упор расстрелял гитлеровца.
Это была первая победа Кириллова —
недавнего выпускника Ейского
авиаучилища, научившая новичка многому.
С радостью, но и с тяжелым камнем
на сердце шел на посадку молодой
летчик. Его преследовала мысль: «Не
заметил, не прикрыл...» Однако,
приземлившись, узнал, что командир жив и
невредим. Видимо, «в рубашке родился» —
упал в густой сосняк и завис над
сугробом. Отделался лишь царапинами.
Изо дня в день росло мастерство
авиатора, закалялся его бойцовский характер.
Вместе с товарищами он метко поражал
пушечным огнем скопления фашистских
войск и техники в районе Киришей, Лю-
бани, Тосно, наносил удары по вражеским
аэродромам. Но авиаторы полка, ставшего
теперь 4-м гвардейским, чаще всего
решали задачи по прикрытию Ленинграда,
Дороги жизни, войск и кораблей.
Сопровождали также штурмовиков и
бомбардировщиков.
По три — пять раз в день уходил
Дмитрий Кириллов в пылающее небо
войны, неся фашистам смерть. Верности
долгу и умению бить врага он учился у
коммунистов командира звена Георгия Лагут-
кина, обладавшего исключительной
осмотрительностью, у командира эскадрильи
снайпера Героя Советского Союза
Михаила Васильева, у ее комиссара капитана
Алимпия Овчинникова, прекрасного
человека и летчика. Это они, Васильев и
Овчинников, дали авиатору-комсомольцу
рекомендации для вступления в партию. К
тому времени он сбил уже (лично и в
группе) шесть вражеских самолетов,- был
удостоен первого ордена Красного
Знамени. А спустя четыре месяца, в августе
сорок второго, крылатому бойцу вручили
партийный билет.
В тот же незабываемый день молодой
коммунист добился очередной победы.
Прикрывая штурмовиков, десятка И-16
встретилась с восемнадцатью
истребителями противника. В ходе трудного боя
одному из «мессеров» удалось прорваться
к ведущему группы Васильеву. Кириллов
меткой очередью уничтожил фашистский
самолет. Решительно действовал авиатор
и при отражении массированного налета
на порт Кабону. Тогда балтиец сумел
упредить гитлеровского аса и сбить его
буквально под хвостом ведущего. В свою
очередь Васильев и Лагуткин спасали
несколько раз от беды и Дмитрия. Так
крепло фронтовое братство гвардейцев.
Вскоре Кириллова, уже лейтенанта,
назначают командиром звена вновь
сформированного 13-го Краснознаменного
авиаполка. Теперь он сам становится
учителем, вместе с подчиненными участвует в
горячих воздушных схватках.
В мае сорок третьего штурмовики 7-го
гвардейского авиаполка под прикрытием
«ястребков» наносили удар по вражеским
кораблям в Выборгском заливе. Группа
Кириллова в составе четырех ЛАГГ-3
связала боем шесть истребителей
противника и вышла победителем из неравного
поединка. Выполнив задание, штурмовики
вернулись на аэродром. Особенно
досталось тогда молодому командиру звена.
— В этом тяжелом бою мой самолет
подбили, — вспоминает Дмитрий
Александрович. — Вышла из строя рация,
выпали шасси, были разбиты все приборы,
в лицо летели осколки стекла, брызги
масла. Перешел на бреющий, пытаясь
дотянуть до берега. Два «фиата» увязались
за мной, стремясь прикончить. Фашисты
пристроились к машине и, ухмыляясь,
показывали, как пустят меня на дно. Атаки
продолжались до самой Красной Горки,
пока завеса заградительного огня наших
зенитчиков не отсекла противника. Едва
перетянув береговую черту, упал на чьем-
то огороде... В самолете насчитали 56
пробоин, а на мне — ни одной царапины.
— Смешно вспомнить, — улыбается мой
собеседник, — но когда был под
вражеским огнем и меня буквально поливало
горячим моторным маслом, больше
всего беспокоился... о новых брюках, в
которых собирался вечером пойти в клуб.
В двадцать два года мы не думали о
смерти!
Молодой коммунист не только бил фа*
шистов в небе, у него хватало дел и на
земле. Он щедро делился боевым
опытом с новичками, был избран в состав
бюро полка, нередко выступал перед
специалистами инженерно-авиационной
службы. Как один из лучших летчиков 9-й
штурмовой авиадивизии, Кириллов возглавил
комсомольскую делегацию соединения
ВВС КБФ на праздновании 25-летия ВЛКСМ
в Вологде. Рабочие предприятий города,
студенты и школьники тепло принимали
опаленных огнем воинов.

Генерал-полковник авиации В. Ермаченков вручает 14 гиап орден Ушакова II степени.
Знамя части — в руках командира 1-й эскадрильи капитана Д. Кириллова
Зна
Фото 1945 г.
Дмитрий еще не раз смотрел смерти
в лицо, добывая нелегкую победу. В
середине января 1944 г. шли жаркие
сражения под Ленинградом. Плохая
видимость и плотные облака, плывшие над
самыми макушками деревьев,
ограничивали действия авиации. Но четыре ИЛа в
сопровождении пары истребителей ЯК-76,
возглавляемой старшим лейтенантом
Кирилловым, все же вылетели на
штурмовку опорного пункта противника. Вблизи
цели два «фокке-вульфа» ринулись на
ИЛ-2. Завязался бой. Используя все свое
мастерство и опыт, Дмитрий сбил
ведущего, напарник которого тут же
скрылся. И вдруг зенитный снаряд разорвался
прямо перед истребителем. Авиатор
получил тяжелое ранение в правое плечо и
грудь, сорванный фонарь кабины сильно
ударил его по голове.
О том, что было дальше, рассказывает
пожелтевшая от времени фронтовая
газета «Летчик Балтики» за 24 января 1944 г.
«Превозмогая острую боль, Кириллов
левой рукой повел машину. В эти минуты
много мыслей промелькнуло в голове
раненого летчика, но главная из них была —
спасти машину, довести ее до аэродрома.
Напрягая последние усилия, летчик
благополучно произвел посадку... Он нашел в
себе силы отрулить в сторону и только
тогда выбрался из кабины и без сил упал
на снег...»
Так писали о подвиге боевого товарища
Д. Шаров (впоследствии Герой Советского
Союза) и К. Присяжнюк.
Много трудных, но славных побед одер-*
жал в балтийском небе Кириллов,
ставший командиром эскадрильи. 5 августа
1944 г. три девятки ПЕ-2 12-го
гвардейского пикировочного полка во главе с
майором К. Усенко (впоследствии Героем
Советского Союза) под прикрытием
тридцати двух экипажей ЯК-76, ведомых
командиром 14 гиап Героем Советского
Полковник в отставке Д Кириллов
67

Союза подполковником А. Мироненко,
наносили удар по военно-морской базе
фашистов. Путь к цели преградила
большая группа «фокке-вульфов». Но
истребители с честью выполнили задачу,
уничтожив 6 вражеских самолетов. Два из них
сбил подполковник А. Мироненко
(второго — вместе с ведомым А. Лашкевичем),
два — майор Д. Шаров в паре с И.
Ковалевым, по одному Д. Кириллов и
П. Бородачев. Пикировщики потопили два
транспорта, тральщик и без потерь
вернулись домой.
Последний, 24-й самолет (Ю-52)
Дмитрий Александрович уничтожил 8 мая
1945 г. в районе Либавы. Тогда же пара
старшего лейтенанта А. Лашкевича сбила
еще одну машину противника. То были
201-й и 202-й самолеты, записанные на
боевой счет авиаполка, который стал
гвардейским, дважды Краснознаменным,
Клайпедским, ордена Ушакова II степени.
В этом — немалая заслуга кавалера
ордена Ленина, четырех орденов Красного
Знамени и Отечественной войны I степени
Дмитрия Кириллова. Он совершил 447
боевых вылетов, в 65 воздушных боях сбил
лично 10 и в группе 14 вражеских машин.
После войны Дмитрий Александрович
окончил Военно-морскую академию,
командовал авиачастью на ТОФ, где я ' с
ним и познакомился. Уйдя в запас, более
13 лет успешно трудился в одном из
ленинградских научно-производственных
объединений, четырежды избирался сек- .
ретарем управленческой партийной
организации.
В свои 60 лет бывший авиатор (несмотря
на последствия тяжелой болезни) ведет
активную работу в совете ветеранов
полка, а также среди школьников,
молодежи предприятий и воинов, которые
учатся у него верности долгу и горячей любви
к Отчизне.
ПУТЯМИ ПЕРВОПРОХОДЦЕВ
^СОСТОЯВШАЯСЯ 400 ЛЕТ НАЗАД
'О ЭКСПЕДИЦИЯ во главе с Ермаком
послужила мощным импульсом к освоению
русскими Сибири и крупнейшим
географическим открытиям на севере Азии.
За казаками Ермака в Сибирь
устремились русские промышленные люди, в
основном выходцы из Новгородской земли и
Русского Поморья. Они основали Обский
Городок, Сургут, Тюмень, Тобольск, Тару,
Березов, Обдорск, Мангазею. Мореход
Лука, выйдя из Оби, достиг Северным
Ледовитым океаном сначала устья Енисея,
а затем Пясины. В 1610 г. в тех же местах
побывал торговый человек Кондратий Ку-
рочкин. Вслед за ним неизвестные
мореходы прошли по рекам к северному и
восточному берегам Таймыра. В результате
тщательных археологических раскопок,
проведенных А. Окладниковым, было
установлено, что в 1615 — 1616 гг. русские
мореходы обогнули Таймырский полуостров.
В 1623 г. землепроходцы достигли
среднего течения Лены. Спустя десять лет Иван
Ребров открыл устье реки Оленек, а
Илья Перфирьев — устье Яны. Вскоре ■
В. ПАСЕЦКИЙ, доктор исторических наук
тех же местах побывал Елисей Буза. Затем
были открыты устья Анабара и Хатанги.
В 1641 —1642 гг. Иван Ерастов достиг
устья Индигирки и Алазеи, совершив
плавание по Восточно-Сибирскому морю. В
1644 г. по Индигирке спустился Михаил
Стадухин и вышел морем к устью Колымы.
Он построил Нижне-Колымский острог.
Через три года отсюда началась
экспедиция Федота Алексеева и Семена
Дежнева. Но первая попытка пройти к востоку
от Колымы закончилась неудачей. Их кочи
были остановлены льдами. Во второй
половине июня 1648 г. Федот Алексеев и
Семен Дежнев снова пошли на восток, а в
сентябре уже были в проливе между
Азией и Америкой.
За несколько лет до этого плавания к
Тихому океану по сухопутью вышел отряд
казаков во главе с Иваном Москвитиным,
который спустился по рекам Алдану, Мае
и Улье на восток и основал в 1639 г.
зимовье на берегу Охотского моря. Спустя
четыре года В. Поярков с отрядом
казаков вышел из Якутска, достиг Амура и
отправился в плавание вниз по реке. Ему
удалось выйти в море. Из устья Амура он бе-
68

Памятная медаль, отчеканенная в честь участника Великой
Северной экспедиции 1733—1743 гг. Харитона Прокрфьевича
Лаптева (умер в 1764 г.). Работа Л. Кремневой
регом перешел до устья реки Ульи и
затем возвратился в Якутск, привезя
ценные сведения об Амурском крае и о
Сахалине.
Начиная с XVIII в. ведущая роль в
исследованиях и открытиях на севере и
северо-востоке Сибири переходит к русскому
военно-морскому флоту. 2 января 1719 г.
по указу Петра I на берега Тихого океана
были посланы выпускники Морской
академии геодезисты И. Евреинов и Ф. Лужин.
Экспедиции поручалось ехать до Камчатки
и тщательно обследовать те места,
чтобы выяснить, соединена ли Азия с
Америкой. Морякам предстояло плавание не
только на юг и север, но и на восток и
запад. Экспедиция Евреинова — Лужина
дала науке более верные, чем прежние,
очертания Камчатки и цепи Курильских
островов, но не смогла ответить на вопрос о
разделении Азии и Америки проливом.
Решение этой задачи возложили на
Первую Камчатскую экспедицию Витуса Берин.
га, которая первой прошла из Тихого в
Северный Ледовитый океан и установила,
что Азия от Америки отделена морем (о
проходе С. Дежневым и его спутниками
проливом, отделяющим Азию от Северной
Америки, в то время известно не было).
Это путешествие явилось прелюдией к
самому великому географическому
предприятию России — Второй Камчатской, или
Великой Северной экспедиции.
Инициаторами ее явились моряки русского флота.
Трудами морских офицеров В. Беринга и
А. Чирикова были открыты
Северо-Западные берега Америки, Алеутская островная
цепь, Командорские, многие другие^
острова, а также морской путь в Японию.
Грандиозную исследовательскую работу
провели на Севере Сибири С. Муравьев, М.
Павлов, С. Малыгин, Д. Ов-
цын, Ф. Минин, В. Прон-
чищев, С. Челюскин,
X. Лаптев, П. Ласиниус,
Д. Лаптев и другие
флотские офицеры, которые
картировали арктическое
побережье России от
Югорского Шара до
реки Колымы.
Исследования Второй Камчатской
экспедиции составили
целую эпоху в изучении
Сибири.
Дело Беринга и
Чирикова продолжили
капитаны П. Креницын и
М. Левашов, занимавшиеся в 1767—1769 гг.
подробной съемкой Алеутских островов и
создавшие целую серию карт с
обозначением берегов, гаваней и бухт. Особенно
тщательно были исследованы такие
крупные острова, как Кадьяк и Уналашка.
Выдающийся вклад в изучение Северо-
Востока Сибири и Севера Тихого океана
внесла экспедиция И. Биллингса — Г. Са-
рычева. Участвовавшие в ней морские
офицеры (среди них первое место
принадлежит Г. Сарычеву) детально исследовали
реку Колыму почти на всем ее
протяжении, описали северное побережье России
между островом Айон и Колымой и
между Беринговым проливом и Колючинской
губой. Кроме того, по расспросным данным
создали первую достоверную карту
северного побережья Чукотки.
Знак участника Гидрографической
экспедиции Северного Ледовитого океана
флагманского врача Л. Старокадэмского
(экспонируется в Центральном военно-
морском музее)
69

В Восточной Сибири были выполнены
первые метеорологические наблюдения и
описаны черты ландшафта от Лены до
Охотского моря и от Охотского моря до
Северного Ледовитого океана.
Исследованы многие участки восточного побережья
Азии в Беринговом и Охотском морях и в
Беринговом проливе. С исключительной
точностью и подробностью картированы
Андреяновские острова, почти вся цепь
Алеутских островов, острова Прибылова,
остров Уналашка, остров Кадьяк, остров
Св. Лаврентия и другие. Описаны
отдельные районы северо-западного побережья
Америки и Курильских островов.
Результаты экспедиции рассмотрены в трудах
Г. Сарычева, среди которых особое
значение имел его ставший классическим «Атлас
северной части Восточного океана».
Большое влияние на развитие
исследований в Сибири и на Дальнем Востоке
оказала Первая русская кругосветная экспедиция.
В 1803 —1806 гг. корабли «Надежда» и
«Нева» под командованием И.
Крузенштерна и Ю. Лисянского успешно обогнули
земной шар. Выполненные ими
исследования динамики течений Мирового океана,
удельного веса и температуры морской
воды, свечения моря, приливо-отливов,
направления силы ветров означали новое
слово в науке. Они послужили началом
широкого изучения Мирового океана.
Наступил новый этап в исследовании земного
шара.
Первая русская кругосветная экспедиция
способствовала усилению позиций России
в северной части Тихого океана,
расширению русских поселений в Америке. Она
привлекла внимание не только к Камчатке,
Сахалину, но и к полярным районам
Сибири.
С экспедиции Крузенштерна началась
блестящая эпоха русских океанских
плаваний, которые также увенчались
выдающимися открытиями.
В 1815 г. по плану И. Крузенштерна была
снаряжена под руководством О. Коцебу
экспедиция на бриге «Рюрик» в Берингов
пролив для поисков Северо-Западного
прохода. На основе наблюдений над
течениями в Беринговом проливе, имевшими
направление к северо-востоку и
достигавшими скорости около трех миль в час,
Коцебу пришел к выводу, что существует
сообщение между Северным Ледовитым и
Атлантическим океанами, в чем после
путешествия Дж. Кука сомневались многие
географы.
В 10-х годах XIX в. Г. Сарычев
разработал программу научных исследований
русского флота, предусматривавшую изучение
всех морей России, и в первую очередь
восточных и северных.
Предполагалось точное географическое
определение устьев важнейших сибирских
рек: Оби, Енисея, Лены. Одновременно
планировалась экспедиция, которая
должна была переправиться на собачьих
упряжках по льду до берегов Северной матерой
земли, находящейся, по мнению Сарычева,
в недалеком расстоянии от Шелагского
мыса. Намечалось также сделать опись
Анадырского залива, Берингова пролива и от
него берега Америки «к северу, сколько
будет возможно».
Предложения Сарычева перекликались и
с проектами первого русского
кругосветного мореплавателя И. Крузенштерна по
изучению северных и восточных морей
России. По мысли Крузенштерна,
важнейшей задачей русских географических
исследований являлось «вернейшее
познание» северных берегов России от
Берингова пролива до Югорского Шара.
Таким образом, в одно и то же время
два выдающихся представителя русского
флота почти однозначно определили
направления исследований в северных и
восточных морях России. Опираясь на
богатый фундамент знаний, полученных их
предшественниками, Сарычев и
Крузенштерн поставили поистине великие задачи
научных исследований на севере Сибири и
в Тихом океане, которые делают честь
отечественному флоту.
Полярные исследования русского флота
дополнились материалами экспедиции под
командой М. Васильева и Г. Шишмарева,
предпринятой в Берингов пролив. Их
задачи «употребить возможное старание к
разрешению великого вопроса касательно
направления берегов и Северного прохода».
Кроме того, им предстояло повторить
плавание С. Дежнева, только в обратном
направлении, чтобы окончательно доказать,
что Азия не соединяется с Америкой.
Оценивая значение плавания Васильева
и Шишмарева к северу от Берингова
пролива, И. Крузенштерн отмечал, что
наблюдения этой экспедиции в Чукотском море,
которыми выявлены сильные течения к
востоку, неоспоримо доказывают, что
между Тихим к Атлантическим океанами
существует свободное сообщение.
Экспедиция М. Васильева и Г.
Шишмарева опровергла выводы английских море-
70

плавателей Кука, Клерка, Кинга, Бурнея,
плававших здесь в 1778—1779 гг., о
вечном льде, якобы покрывающем эту часть
полярного моря, и о том, что за льдом
находится либо земля, либо перешеек,
соединяющий Америку и Азию.
В окончательном решении проблемы
«Северного прохода» выдающаяся роль
принадлежит также арктической
экспедиции под руководством Ф. Врангеля,
которая действовала в 1821 — 1824 гг. на
северо-востоке Сибири.
Для доказательства существования
Северного прохода требовалось либо
совершить плавание из Тихого океана через
Берингов пролив к устью Колымы (такая
задача перед Васильевым и Шишмаревым
была поставлена, но не была выполнена),
либо исследовать северный берег Азии от
устья Колымы до района Колючинской
губы. Спутник Дж. Кука капитан Дж.
Бурней доказывал обратное — о соединении
Азии и Америки перешейком. Как
известно, северные отряды Второй Камчатской
экспедиции описали берег Ледовитого
моря от Белого моря до мыса Большой
Баранов. Поскольку же опись не довели до
Берингова пролива, вопрос о
существовании Северного прохода в Тихий океан не
был решен.
Колымская экспедиция Ф. Врангеля,
пройдя в 1823 г. к востоку от Колымы до
Колючинской губы, окончательно доказала
отсутствие перешейка, соединяющего Азию
и Америку, тем самым еще раз
подтвердила вывод Ломоносова о том, «что
Северный Сибирский океан с Атлантическим и
Тихим беспрерывное соединение имеет».
Эту точку зрения поддержал С. Макаров,
считавший, что Врангель решил великую
задачу, некогда стоявшую перед
северными отрядами Второй Камчатской
экспедиции.
В результате бесстрашных поездок
Врангеля по льдам Восточно-Сибирского и
Чукотского морей была доказана
несостоятельность гипотез о существовании
большой «матерой земли» в Северном
Ледовитом океане: выйдя на границу припая,
а затем пройдя 90 верст по дрейфующим
льдам, исследователь пришел к выводу,
что в 300 — 500 верстах к северу от
сибирских берегов между Колымой и мысом
Шелагским нет Северной матерой земли
и что вместо нее к северу от мыса Якач
имеется обширный остров (впоследствии
открытый и названный его именем).
Исключительно важное влияние на
развитие представлений о Северном
Ледовитом океане оказало открытие Врангелем
и его другом П. Анжу, возглавлявшим
Янскую экспедицию, постоянной морской
полыньи, получившей название Великой
Северной полыньи, которая и сегодня
остается предметом научных исследований.
Существование даже зимой
незамерзающего моря привело в пересмотру прежних
представлений о Северном Ледовитом
океане. Врангель первым открыл ледяные
острова в Арктике и дал описание
полярных льдов. Он организовал систематические
метеорологические наблюдения в Нижне-
Колымске и произвел первую магнитную
съемку значительной части Восточной
Сибири, впервые выполнил геомагнитные
наблюдения на льдах океана.
Экспедиция (1820—1824 гг.) морского
офицера П. Анжу сделала достоверную
опись островов: Малого и Большого Ля-
ховских, Котельного, Фаддеевского, Земли
Бунге и Новой Сибири. Одновременно она
с исключительной точностью положила на
карту северное побережье Азии между
реками Оленек и Индигирка, где опись
Анжу сомкнулась с описью Врангеля,
исследовавшего северный берег Сибири
между Индигиркой и Колючинской губой.
Огромный вклад в изучение восточного
и юго-восточного побережья Чукотки
внесла экспедиция Ф. Литке (1826 — 1829 гг.),
совершившая кругосветное плавание на
шлюпе «Сенявин». Она описала берега
Берингова пролива, остров Карагинский, се-
верный берег полуострова Аляски, многие
из Алеутских островов. Благодаря
обширным минералогическим, зоологическим и
ботаническим коллекциям, собранным как
на севере Азии, так и в тропиках Тихого
океана, важным географическим
исследованиям Чукотки и Каролинского
архипелага экспедиция Литке стоит в одном ряду
с наиболее плодотворными кругосветными
плаваниями первой половины XIX в.
Материалы путешествия Литке опубликовал в
двух томах вместе с атласом карт на 51
листе. Особую ценность представляло
навигационное описание Берингова моря и
Берингова пролива. Литке рассматривал
эти географические исследования как
начало нового этапа работ по изучению
берегов и вод северной части Тихого океана.
Важные исследования офицеры русского
флота выполнили в Охотском море, где
А. Шаховской исследовал Гижигинскую
губу, а П. Кузьмин в 1829—1831 гг.
картировал Шантарские острова и юго-западную
71

часть побережья. Спустя два десятилетия,
совершив переход на судне «Байкал» из
Кронштадта, Г. Невельской изучил в 1849 г.
Амурский лиман, доказав, что он доступен
для плавания судов. Исследователь первым
прошел Татарским проливом, окончательно
установив, что Сахалин является островом.
Тем самым было положено начало
героической эпопее русских моряков по
исследованию Приамурья и Приморья.
Большое значение для изучения Сибири
в XIX в. имело основание в 1845 г. по
инициативе Ф. Врангеля, Ф. Литке и
академика К. Бэра Русского географического
общества. Примечательно, что общество
прежде всего обратило свое внимание на
Сибирь. На его средства или при его
поддержке туда снарядили несколько
экспедиций.
Русские моряки приняли горячее участие
в исследованиях по программе 1-го
Международного полярного года. Морские
офицеры Д. Юргенс и А. Бунге в 1882 г.
в устье Лены на острове Сагастыр
создали первую полярную станцию, на которой
в течение двух лет велись
метеорологические и магнитные измерения по
Международной программе.
Лейтенанты Н. Коломейцев и Ф. Матисен
участвовали в Русской полярной
экспедиции Академии наук под начальством
Э. Толля (1900 — 1903 гг.). При этом
Матисен осуществил съемку части северных
берегов Таймыра и ряда островов в
архипелаге Норденшельда.
Двухсотлетнее участие русских моряков
в открытии и исследовании Сибири
завершилось еще одним выдающимся научным
предприятием отечественного флота. 3
1910—1915 гг. Гидрографическая
экспедиция Северного Ледовитого океана на
ледокольных судах «Таймыр» и «Вайгач»
впервые в истории совершила Северным
морским путем плавание из Владивостока
в Архангельск, открыла Северную Землю
и собрала богатейшие материалы о
гидрометеорологическом и ледовом режиме
арктических морей. Офицеры и штурманы
не только прошли путями первых
землепроходцев и мореходов, но и сделали сот.
ни открытий в Сибири и омывающих ее
водах как на севере, так и на востоке.
Великие достижения, начатые
экспедицией Ермака, добывались не оружием, а
мужеством и героизмом моряков русского
флота.
ТВОРЕЦ СОВЕРШЕННЫХ КОРАБЛЕЙ
(К 100-летию со дня рождения В. Костенко)
ИМЯ ВЛАДИМИРА ПОЛИЕВКТОВИЧА
КОСТЕНКО — талантливого ученика
А. Крылова, проектировщика кораблей и
судостроительных предприятий, автора
многочисленных трудов по основам
кораблестроения и другим вопросам развития
флота — широко известно военным
морякам. Это о нем под образом инженера
Васильева в романе «Цусима» писал А.
Новиков-Прибой. Флотскому читателю
посвятил В. Костенко .свою книгу «На «Орле» в
Цусиме». Ее автор был частым гостем на
страницах «Морского сборника». В
журнале он опубликовал такие работы, как
«Защита боевых кораблей по опыту второй
мировой войны», «Линкоры в мировой
войне», «Крейсеры во второй мировой войне»,
«Живучесть кораблей при повреждении
руля и винтов» и многие другие глубоко
научные и актуальные статьи.
Костенко родился 21 сентября 1881 г. на
Полтавщине. Окончив с большой золотой
медалью Белгородскую гимназию,
поступил в Кронштадтское морское инженерное
училище. Здесь юноша нашел свое
призвание. Его дипломный проект тяжелого
крейсера удостоен специальной премии,
диплома с отличием. Фамилия выпускника
занесена на мраморную доску.
С училищной скамьи Костенко
назначается на уже знакомый ему по
производственной практике броненосец «Орел»,
участвует в достройке корабля и на нем же
отправляется в плавание на Дальний
Восток.
Он первым из корабельных инженеров
применил в боевых условиях Цусимского
сражения таблицы непотопляемости
А. Крылова, что позволило броненосцу
«Орел», несмотря на большие
повреждения, остаться на плаву и сохранить ход.
72

В марте 1910 г. капитан корпуса
корабельных инженеров Костенко готовился к
поступлению в Морскую академию, но за .
связь с революционным подпольем был
уволен с флота и заключен в
Петропавловскую крепость. В одиночной камере
Трубецкого бастиона он продолжал
работать на благо флота. Подследственный
разработал «Теорию вибрационного
движителя типа «рыбий хвост», которая, как
теперь установлено, обеспечивает
отечественный приоритет в решении проблемы
по созданию экономичного движителя,
основанного на бионическом принципе. Об
истории освобождения Костенко,
осужденного на 6 лет каторги, поведал принявший
деятельное участие в его судьбе будущий
«адмирал корабельной науки»—А. Н.
Крылов.
В дальнейшем Костенко под
руководством А. Крылова занимается постройкой
броненосца «Андрей Первозванный» и
броненосного крейсера «Рюрик», работает
в исторической комиссии Главного
морского штаба, делится боевым опытом s
докладах и публикациях, руководит
заграничной производственной практикой
слушателей Морской академии...
С 1912 г. Владимир Полиевктович
работает заведующим технической
судостроительной конторой Николаевских
судостроительных заводов. За 10 лет под
его.руководством и при активном участии
спроектировано и построено более 150 кораблей
и судов, в том числе первый в мире
подводный минный заградитель «Краб». В те
годы он разработал эскизный проект
линкора водоизмещением 45 тыс. тонн с
16-дюймовой артиллерией.
Костенко радостно встретил Великую
Октябрьскую социалистическую
революцию. С марта 1920 г. он находится в рядах
РККФ, исполняя обязанности технического
руководителя судостроительных
предприятий Николаева. В годы гражданской войны
рабочие национализированных заводов под
техническим руководством Владимира По-
лиевктовича обеспечивали Красную Армию
бронепоездами, кораблями и судами...
После разгрома белогвардейских пол-
чиш на юге страны Советская власть
поручает молодому ученому руководство
Управлением промышленности ВСНХ УССР,
а в 1924 г. он становится членом
Правления по технической части Ленсудотреста
и принимает участие в создании первых
советских кораблей и судов.
В 1926 г. издательский отдел ВМС РККА
выпускает в свет учебное пособие
Костенко «Теория корабля. Сопротивление воды
движению судов», где, в частности,
впервые в мире обосновывается идея создания
судов катамаранного типа.
В начале 30-х годов Владимир
Полиевктович занимается внедрением в
судостроение прогрессивной технологии. В этот же
период он создает пособия «Основы
электросварочного дела» и «Основы
реорганизации судового корпусостроения по
методу непрерывного потока и
предварительной сборки». Заботясь о подготовке
родного флота к отражению надвигавшейся
агрессии, бывший военный моряк Костенко
направляет командованию ВМФ
«Соображения об исходных принципах
проектирования новых линкоров», а также подает
заявку на проект подводной защиты
корабельных корпусов от бомб, торпед, мин,..
В годы Великой Отечественной войны
кораблестроитель, находясь в преклонном
возрасте, находит силы решать неотложные
задачи по ускорению ремонта и постройки
кораблей без остановки производства. Еще
гремели бои, а Костенко участвует в
разработке плана восстановления и развития
судостроительной промышленности.
После окончания войны ценный опыт
старого корабельного инженера широко
применялся в строительстве судов и при
проектировании новых заводов и верфей.
Будучи членом научно-технических советов
Министерства судостроения и ЦНИИ имени
академика А. Н. Крылова, Костенко
активно участвовал в развитии новых
направлений в судостроении.
Всеми помыслами оставался с флотом
Владимир Полиевктович до конца своих
дней (он умер 14 января 1956 г.). Родина
наградила своего преданного сына
орденом Трудового Красного Знамени,
медалью «За доблестный труд в Великой
Отечественной войне 1941—1945 гг.».
Костенко было присвоено почетное звание
«Заслуженный член ВНИТО», его избрали
почетным членом НТО имени академика
А. Н. Крылова.
Вечной памятью ему будут сиять слова
на мемориальной доске, установленной в
ВВМИОЛУ имени Ф. Э. Дзержинского:
«Здесь работал воспитанник училища,
выдающийся инженер-кораблестроитель,
лауреат Государственной премии, известный
герой романа «Цусима» (Васильев)
Владимир Полиевктович Костенко...»
М. МАЛКИИ

тшш
ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ КОРАБЛЕЙ
Полковник-инженер А. ИЛЬИЧЕВ
ДАЛЬНОСТЬ плавания рассчитывается
для ряда скоростей хода корабля с
учетом специфики его тактического
использования. При сдаче головного
корабля она проверяется путем замера расхода
топлива главной энергетической
установкой на определенных скоростях.
Испытания проводятся на новом корабле с
новыми главными и вспомогательными
механизмами, при состоянии моря не выше 3
баллов, при нормальном водоизмещении.
Дальность плавания зависит от
состояния подводной части корпуса корабля и
гребных винтов; от гидрометеорологиче*
еких условий (волнения моря), степени
износа механической установки,
водоизмещения корабля.
Для учета влияния этих факторов (при
расчете дальности плавания корабля)
вводят так называемый коэффициент
эксплуатационного запаса 1.
Коррозия и обрастание подводной
поверхности корпуса и лопастей гребных
винтов, увеличение сопротивления воды
движению корабля при плавании на
волнении, изменение водоизмещения
определяют эксплуатационные надбавки. Их
суммарная величина может достигать 35 —
40%. Так, например, для современного
сухогрузного судна дедвейтом 10 тыс. т,
используемого в Северной Атлантике, они
образуются в результате разрушения
покраски подводной части корпуса и
обрастания — 13%, влияния погоды — 22%.
Для судов, эксплуатируемых в
тропических зонах, потери за счет разрушения
поверхности от коррозии и обрастания —
27%, влияния погоды — 8%.
1 Коэффициент этот дает осредненную
дальность плавания с частичным учетом
влияющих на нее факторов.
Рассмотрим основные факторы,
влияющие на дальность плавания корабля.
Состояние подводной части корпуса и
гребных винтов. При проектировании
рассчитывается дальность плавания для
корпуса, имеющего в подводной части
технически гладкую поверхность и новые
гребные винты. Дальнейшее их состояние
зависит от длительности эксплуатации
корабля после докования и интенсивности
обрастания. А она в свою очередь
определяется качеством противообрастающего
покрытия, климатическими особенностями
района, соленостью и температурой воды,
периодичностью и относительной
продолжительностью стоянок. При плавании в
субтропических, тропических и
экваториальных широтах Мирового о-сеана корабли
обрастают более интенсивно, чем в
средних и северных. Их ходкость от обрастания
в зависимости от времени эксплуатации
ухудшается не по линейному закону. В
начале эксплуатации сопротивление
возрастает очень быстро, а затем процесс
несколько замедляется. После докования,
очистки и окраски корпуса прежние
характеристики ходкости полностью не
восстанавливаются. Это объясняется тем, что
коррозионные язвины на металле не
компенсируются его покраской. После
каждой окраски корпуса сопротивление воды
уменьшается в основном из-за устранения
обрастания. Сопротивление же, вызванное
коррозией, непрерывно возрастает с
момента спуска корабля на воду и до
передачи его на слом. Кривые изменения
скорости в зависимости от числа лет,
прошедших после первого докования, даны на
рис. 1.
Для удлинения времени службы
корпусов и сокращения расходов топлива при
74

плавании необходимо строго соблюдать
установленные сроки докования,
правильно выбирать и наносить лакокрасочные
материалы. Защитные свойства покрытий и
сроки их службы находятся в прямой
зависимости от качества подготовки
поверхности. Ее очистку от обрастания и старой
краски, как правило, надо выполнять
тогда, когда корпус влажный. Сразу же
после этого наносят новую краску. Наиболее
важный слой лакокрасочного покрытия —
грунтовочный. Он должен быть
равномерным, тонким, без пропусков и потеков.
Иначе снизится его эффект.
Следует помнить, что особенно
интенсивен процесс коррозии в районе
переменной ватерлинии. За нее можно условно
принимать высоту борта по всей длине
корабля от осадки при стандартном
водоизмещении до осадки при полном
водоизмещении. Это составит участок борта по
высоте от 0,5 до 2 м.
Обрастанию подвергаются и гребные
винты. С увеличением шероховатости
лопастей уменьшается коэффициент упора и
возрастает коэффициент момента. В
конечном счете это снижает их коэффициент
полезного действия. Натурные данные
свидетельствуют о том, что влияние
шероховатости лопастей на увеличение
сопротивления может быть весьма значительным и
достигать 30% от суммарного
сопротивления обрастания корпуса и гребных винтов.
Вот почему эпизодически (во время
стоянок корабля) рекомендуется произво-
.дить очистку и окраску переменного
пояса ватерлинии и гребных винтов силами
личного состава. Очистка винтов в этом
случае выполняется легкими водолазами.
Для обеспечения фронта работ можно
применить способ дифферентования и на-
кренения корабля путем соответствующей
перекачки топлива.
Как показывает опыт эксплуатации,
очистка корпуса в районе ватерлинии и
гребных винтов от обрастания может снизить
сопротивление на 15% и более.
Для учета влияния обрастания на
скорость корабля обычно пользуются
материалами статистической обработки
результатов натурных экспериментов. Английское
адмиралтейство, например, увеличение
сопротивления от коррозии и обрастания
корпусов .военных кораблей за каждые
сутки после выхода из дока оценивает
надбавкой в 0,25% (при умеренной
температуре воды) и 0,5% (при плавании в
Уаз
16
15
■
г
\
V
I*—J
Tro
\
kM
ды
0123456789 10
Рис. 1
районах с теплой водой). Специальные
испытания миноносца «Мак Кормик»
показали увеличение среднего расхода топлива
на 15,8% через 226 суток после его
докования.
Влияние коррозии и обрастания
корпусов на эксплуатационные характеристики
судов можно проследить на примерах.
Скорость турбохода «Ленинский комсомол»
через 3 месяца после докования и
эксплуатации в тропиках снизилась на 1,7 уз, что
соответствует повышению сопротивления на
35%. У танкера «Лисичанск» через год
после докования сопротивление повысилось
на 20%. Почтово-пассажирское судно
«Пайн-Астриол» через 2 года после
постройки и через год после докования
«потеряло» 1,2 уз. После семимесячной
эксплуатации в тропиках на траулере «Нор-
вал» из-за обрастания корпуса скорость
уменьшилась на 1,4 уз.
Все эти данные свидетельствуют о том,
что изменение состояния подводной
поверхности корпуса за время эксплуатации
судна в течение от полугода до двух лет
в зависимости от района плавания
увеличивает сопротивление, а следовательно,
потребную мощность на 30—35%.
Чтобы сохранить формулярную
дальность плавания, личный состав кораблей
должен постоянно вести борьбу с
обрастанием корпусов и винтов.
Рекомендуется систематически в
условиях тихой воды (при состоянии моря не
выше 3 баллов) при водоизмещении,
близком к нормальному, производить
контрольные замеры по расходу топлива на
главную энергетическую установку и по нему
определять фактическую дальность для
данного состояния корабля по формуле
75

О У
где R — фактическая дальность плавания;
Q — полный запас топлива;
q — полученный по замерам расход
топлива на л. с.ч;
/V — мощность главной энергетической
установки;
V — скорость хода корабля.
Волнение моря. В справочнике Регистра
СССР «Ветер и волны в океанах и морях»
приведены данные о средней многолетней
повторяемости штормов и штормового
волнения. Они составлены для отдельных
районов Мирового океана по сезонам года.
Моря и районы океанов существенно
различаются между собой повторяемостью
штормов, интенсивностью волнения и
размерами волн. Наиболее бурными
являются Норвежское, Гренландское,
Баренцево, Берингово, Охотское моря, спокойными
— Балтийское и Черное моря.
Потеря скорости хода при плавании на
волнении объясняется увеличением
сопротивления воды, вызванным килевой
(вертикальной) и в меньшей степени бортовой
качкой, сносом корабля ветром,
появлением угла дрейфа и увеличением
рыскания. Величина дополнительного волнового
сопротивления определяется главным
образом относительными размерами волны
и скоростью движения корабля.
Как свидетельствует опыт, наибольшее
снижение скорости хода наблюдается при
движении корабля на острых курсовых
углах к волне до 30°. С увеличением
курсового угла скорость хода падает менее
интенсивно, а на попутной волне она, как
правило, не изменяется либо изменяется
мало.
При плавании корабля на волнении при
курсовых углах к волне до 30°
удерживать его на курсе нетрудно. В данном
случае средние углы рыскания лежат в
пределах 6—7°. При этом влияние
дополнительного сопротивления от рыскания
корабля малозаметно. На тупых курсовых
углах к волне его рыскливость
увеличивается, что приводит к росту сопротивления
воды движению.
Максимальное снижение скорости при
ходе корабля в разрез волны наступает
при длине волны, равной длине корабля, и
оно тем больше, чем полнее носовые
обводы корпуса. Наименьшей потеря
скорости будет при острых носовых обводах.
Дифферент на нос ухудшает поведение
корабля на волнении и увеличивает
сопротивление воды.
При попутной волне (при
соответствующей ее длине и скорсти корабля) иногда
достаточно незначительного изменения
числа оборотов гребных винтов, чтобы потеря
скорости хода сменилась ее увеличением,
и наоборот.
С увеличением балльности моря
амплитуда бортовой и килевой качки возрастает,
интенсивнее падает скорость хода. На
килевой качке эпизодически оголяются
гребные винты, что снижает их пропульсивные
качества.
Устанавливать величины снижения
дальности плавания на волнении очень сложно
из-за большого числа независимых-
переменных. Поэтому рекомендуется
накапливать соответствующий статистический
материал по опыту плавания при различной
балльности моря, на различных курсовых
углах к волне и скоростях. Фиксировать
расход топлива, чтобы уметь определять
изменение дальности плавания для
конкретного похода с учетом
гидрометеорологической обстановки.
Степень износа механической установки
корабля. Как уже говорилось выше, при
расчете дальности плавания принимается
во внимание, что на корабле — новые
главная энергетическая установка и
вспомогательные механизмы. В процессе
эксплуатации они постепенно
изнашиваются, возрастают расходы топлива,
появляется утечка его из системы
топливопровода. К моменту заводского ремонта
корабля расход топлива несколько
увеличится, что должно обязательно учитываться.
Чтобы снизить расход топлива,
необходимо строго придерживаться
установленных сроков проведения
планово-предупредительных осмотров и ремонта
механической установки, а также соблюдения
режимов ее эксплуатации согласно
инструкциям.
Водоизмещение корабля. При плавании
корабля его водоизмещение может
изменяться в пределах от полного до
стандартного. Дальность же плавания, как
упоминалось выше, рассчитывается для
нормального водоизмещения. Последнее
отличается от стандартного и полного примерно
на 8—15% по нагрузке масс. Такие
колебания вызывают изменение величины
сопротивления воды движению и 4потребной
мощности главной энергетической
установки для обеспечения заданных скоростей
хода. Зная водоизмещение корабля на
76

каждый данный момент, можно (учитывая
расход грузов) определить изменение
потребной мощности для поддержания
заданной скорости. Это следует делать либо
по кривым зависимости эффективной
мощности от скорости для стандартного,
нормального и полного водоизмещения
(рис. 2), либо пересчетом по
адмиралтейской формуле.
N = ,
где D — водоизмещение;
С — адмиралтейский коэффициент.
Определив таким путем мощность, а
по ней расход топлива, рассчитывают
дальность плавания для данного положения
корабля.
Таковы основные факторы, влияющие на
дальность плавания, и рекомендации, на-
Dn Dh Dot
V/
V
Рис. 2
правленные на экономное расходование
топлива и моторесурса энергетической
установки.
ОТ ПРОФИЛЯ —К ПЛОЩАДИ
/-* РЕДИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ,
Ч^ обеспечивающих безопасность
мореплавания, видное место занимают
навигационные эхолоты НЭЛ-5, НЭЛ-6,
НЭЛ-10, НЭЛ-М, промерные эхолоты
ПЭЛ-3, ПЭЛ-4 и другие
гидроакустические приборы, использующиеся на
кораблях и судах различного назначения.
Однако все они дают представление о
глубине и рельефе дна только под килем
корабля. Поэтому для съемки рельефа
дна на большой площади приходится
делать эхолотный промер на параллельных
галсах с последующей интерполяцией
глубин в межгалсовом пространстве, что
не дает возможности обнаружить все
навигационные опасности. К тому же при
обследовании шельфовой зоны и
особенно каналов и фарватеров использование
указанных выше приборов
малоэффективно и обходится очень дорого.
Существенно новым этапом в развитии
гидроакустических средств
мореплавания является создание гидрографического
эхографа бокового обзора ГЭБО-100.
Он создан авторским коллективом по
заказу Главного управления навигации и
Контр-адмирал Л. МИТИН
Капитан 1 ранга Л. РУДЬ
океанографии Министерства обороны
СССР.
С помощью прибора можно обследовать
всю площадь акваторий, более полно
выявить характер рельефа дна, произвести
поиск и обследование подводных
объектов, представляющих навигационную
опасность.
Если внедрение эхолотов НЭЛ-4 и
ПЭЛ-1 позволило перейти от отдельных
точечных измерений к записи
результатов измерений глубин и рельефа дна в
виде профиля под килем, то применение
ГЭБО-100 ознаменует собой переход от
профиля к площади.
ГЭБО-100 представляет собой двухка-
нальную гидролокационную систему, с
помощью которой одновременно с обоих
бортов корабля обследуется площадь
поверхности дна на глубинах от 5 до 100 м.
Наблюдаемая обстановка непрерывно
записывается на бумажной ленте, что
существенно расширяет возможности
прибора. -
Полная ширина полосы обзора на
глубине 5 м равна 60 м, а на глубине 100 м
— 400 м. ГЭБО-100 может использовать-
77

Рис. 1. Принципиальная схема действия
эхографа бокового обзора мореного дна
ся на гидрографических судах и катерах
на скоростях до 5 уз при бортовой качке
до 7° и килевой — до 2°.
Эхограф обеспечивает высокую
точность измерения расстояний (наклонных
дистанций — Дн) до любой из
зарегистрированных точек рельефа. В
диапазоне от 5 до 50 м — ±0,5 м, а в
диапазоне от 50 до 400 м — ±0,5% от
наклонной дальности. Вероятность
обнаружения элементов рельефа дна или
лежащих на поверхности ровного грунта
подводных объектов размером от 0,5 до 5 м
составляет 80—90%.
Эхограф рассчитан на длительную "
непрерывную эксплуатацию. Время
готовности к работе с момента включения не
более 30 с, а при использовании с
забортных устройств — до 20 мин.
В комплект ГЭБО-100 входят две
врезанные в днище или навесные
акустические антенны правого и левого бортов,
два приемопередатчика и два
механических регистратора. Приемопередающие
антенны периодически излучают
ультразвуковые зондирующие импульсы,
которые по мере распространения в воде
последовательно облучают морское дно в
пределах направленности акустического
луча и принимают отраженные от дна или
подводных объектов эхо-импульсы
(рис. 1).
Принятые и усиленные импульсы
записываются на электротермическую
бумагу. Причем яркость отметок
пропорциональна амплитуде эхо-импульса.
Поскольку за время между посылками
зондирующих импульсов происходит перемещение
судна и одновременно сдвиг
электротермической бумаги, то обеспечивается
последовательное облучение и запись новых
участков дна.
В ГЭБО-100 предусмотрены два
режима записи эхограмм: четыре или две
линии на 1 мм. Так, один условный кадр
эхограммы размером 200X200 мм
может содержать 800 или 400 строк, т. е.
практически столько же, сколько и в
телевизионном кадре.
Таким образом, ГЭБО-100 дает
возможность в короткие сроки получать
обширную информацию о рельефе дна и
подводных объектах.
С помощью эхографа бокового обзора
можно не только установить наличие на
морском дне, например, затонувшего
судна, но и определить его габариты,
распознать отдельные детали.
Сейчас в связи с увеличением
размеров судов и их осадки (у супертанкера
дедвейтом 500 тыс. т она равна 28 м)
возникает необходимость перехода к
более детальному обследованию рельефа
дна в шельфовой зоне, гарантирующему
обнаружение всех навигационных
опасностей на глубинах до 50 м. Важную роль
здесь может сыграть ГЭБО-100.
Использование этого эхографа в
сочетании с другими техническими
средствами для гидрографических исследований
позволит применить и новую
высокоэффективную методику съемки рельефа
дна. По ней на долю ГЭБО-100
выпадает огромный объем работ по
инструментальной оценке рельефа дна в меж-
дугалсовом пространстве и обследованию
рекомендованных курсов, подходов к
портам, каналов, фарватеров.
Опыт практического использования
эхографа ГЭБО-100 на Черноморском
флоте показал его высокую
эффективность при производстве
гидрографических и поисково-спасательных работ. Так,
в период эксплуатации аппаратуры на
гидрографическом судне в 1978—1981 гг.
было обследовано дно в прибрежных
районах Черного и Азовского морей общей
площадью 2500 кв. км. Обнаружено
значительное число подводных препятствий
и затонувших судов, не нанесенных на
карты, установлено точное положение
сомнительных объектов.
При обследовании маршрута
железнодорожной паромной переправы Ильи-
чевск—Варна было обнаружено 22
затонувших судна, в том числе транспорт с
боеприпасами. Произведена съемка
большой площади рельефа дна на подходах
к портам Южный и Усть-Дунайск в
целях обеспечения безаварийного плавания
крупнотоннажных газовозов и лихтерово-
зов.
При обследовании в разных районах
Черного моря более 100 подводных объ-
78

ектов было обнаружено под слоем ила:
на глубине 92 м — торпеда, на глубине
118 м — обломки самолета, а в одном
из районов — контейнер с научной
аппаратурой, поиск которого другими
средствами в течение 9 месяцев не дал
никаких результатов.
На одной из эхограмм хорошо
различается лежащая в плотных известковых
породах затонувшая подводная лодка,
на другой — боевой корабль. На эхограм-
ме видны отдельные детали надстроек,
мачты и стволы орудий главного
калибра (рис. 2).
С помощью эхографа бокового обзора
обнаруживались лежащие на грунте
мины и подводный кабель диаметром 50 мм.
Даже этот далеко не полный перечень
работ, выполненных лишь одним
комплектом ГЭБО-100, говорит о его
высокой эффективности. По предварительным
подсчетам, производительность эхографа
в сравнении с ГЭТ-1 в среднем в 7 раз, а
на глубинах от 10 до 40 м в 19 раз вы-
\
J
1
•ч
•
1)
1
L
а
k
-
-5.
<
*
Рис. 2. Вид записи на эхограмме рельефа
морского дна и затонувшего судна
длиной 120 м на глубине 75 м
ше. Прибор высоконадежен в работе.
За время более чем трехгодичной
эксплуатации аппаратура ни разу не
выходила из строя.
Большая разрешающая способность и
вероятность обнаружения подводных
опасностей, достаточно четкая
детализация регистрируемого изображения,
значительная полоса обзора показывают, что
ГЭБО-100 найдет широкое применение
при проведении аварийно-спасательных
и подводно-технических работ.
УЧЕБНАЯ ГИМНАСТИЧЕСКАЯ КОМАНДА
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
(К 125-летию военно-морского физкультурного образования)
Крымская война 1853—1856 гг. воочию показала не только недостаточную обучея-
ность, но и низкий уровень физической подготовленности сухопутных войск и личного
состава русского военно-морского флота.
Для подготовки специалистов-инструкторов, способных развить у офицеров и
матросов бблыиую физическую силу, ловкость, смелость и проворство, так необходимые им
в условиях морского боя и в десантных операциях, инспекторский департамент
Морского министерства в октябре 1856 г. учредил учебную гимнастическую команду
Балтийского флота под началом капитан-лейтенанта М. Мокеева. Личный состав команды
(свыше 600 человек) размещался в Петербурге в Крюковских казармах. В нее
направлялись офицеры (срок обучения — 1 год) и «нижние чины» (срок обучения — 2 года)
из гвардейских и флотских экипажей.
Основными предметами учебной программы были гимнастика и фехтование на
ружьях, саблях и шпагах. Матросов, кроме того, обучали грамоте.
Во время прохождения курса значительное место уделялось методической
подготовке офицеров и матросов. В зимний период они практиковались в проведении занятий
в качестве помощников учителей в самой команде и в качестве учителей в морском
кадетском корпусе и других военно-учебных заведениях. В летний — в качестве учителей
гимнастики и фехтования на кораблях и во флотских экипажах.
После окончания курса обучения в команде проводился «смотр» выпускников. Затем
они направлялись на флот для прохождения дальнейшей службы. В их обязанность
вменялось ежедневно проводить занятия по физической подготовке.
Таковы первые страницы истории военно-морского физкультурного образования.
Полковник Б, ЕВСТАФЬЕВ, кандидат педагогических наук
Лейтенант В. КОРЫТНЫЙ
79

О ПЕРЕХОДЕ НА НОВУЮ СИСТЕМУ ПЛАВУЧЕГО НАВИГАЦИОННОГО
ОГРАЖДЕНИЯ В ЗОНЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ СССР НА БАЛТИЙСКОМ МОРЕ
Капитан 1 ранга-инженер Ю. ГРЕБЕНЩИКОВ
ДЕКАБРЯ 1980 г. принято решение перейти в 1981 г. на международную
унифицированную систему навигационного ограждения (систему «А»)1 в
зоне ответственности СССР на Балтийском море.
Этому решению предшествовала большая и кропотливая работа.
Главное управление навигации и океанографии Министерства обороны СССР
переиздало около 850 номеров морских карт тиражом 1,5 млн. экземпляров, 20
наименований лоций, описаний огней и знаков и других навигационных пособий по
Балтийскому морю. Выпущено массовым тиражом красочно оформленное описание «Си-*
стема «А». Новое ограждение».
Гидрографическая служба БФ издала и разослала с Извещениями
мореплавателям более 5,5 тыс. экземпляров «Ведомостей замены плавучих предостерегательных
знаков (ППЗ) при переходе на систему «А». Согласно им акватория Балтийского
моря от советско-польской границы до Ленинграда разбита на 9 районов. Каждому ППЗ
присвоен свой номер, даны существующие характеристики огней буев, а также
характеристики по системе «А».
За короткий срок гидрографы Балтики подготовили к постановке 796 плавучих
знаков, которые перекрашены в новые цвета, снабжены топовыми фигурами большего
размера, новой электропроблесковой аппаратурой с источниками питания.
При решении этой важной задачи напряженно трудились работники частей и
подразделений гидрографической службы, где служат офицеры Б. Успенский, С. Ва-
силенок, И. Стародубец, А. Федорович.
Соответствующая работа по изучению новой системы ограждения проведена с
командирами кораблей и судов, вахтенными офицерами, штурманами, судоводителями.
При этом обращалось особое внимание на главное отличие системы «А» от
существующей в СССР — на новый принцип ограждения навигационных опасностей
кардинальными знаками. Теперь, например, северный буй выставляется к северу от
опасности и указывает «проходи к северу от меня» (в ныне действующей системе
северный буй выставляется к югу от опасности и указывает «оставь меня к северу»),
вместо 16 плавучих знаков стало 9, а затонувшие суда ограждаются так же, как и
обычные подводные опасности.
Огни красного и зеленого цвета присваиваются соответственно только левому и
правому латеральным знакам (аналогично бортовым отличительным огням судов).
Мореплаватели должны постоянно помнить, что введение зеленого огня для правых
знаков латеральной системы в 4—5 раз уменьшает дальность их видимости по
сравнению с белыми огнями той же интенсивности излучения в старой системе
ограждения, и учитывать это при плавании вблизи навигационных опасностей.
Так как к форме знаков новой системы «А» особых требований не
предъявляется, то на Балтийском море применены буи, вехи и бакены ранее существовавших
типов. В дальнейшем предусмотрено изготовление буев, отвечающих требованиям
Международной ассоциации маячных служб.
Мы, гидрографы, считаем, что наиболее надежный способ оповещения
мореплавателей об изменениях в плавучем ограждении — заблаговременное снабжение всех
кораблей, судов откорректированными морскими картами. С такой задачей успешно
1 См Морской сборник, 1979, № 12, с. 38 — 43.
80

справились части и подразделения гидрографической службы, где служат и работают
офицеры и служащие Н. Москалец, М. Сорокин, Э. Куц, В. Фокин, И. Селезнев,
Т. Махнев.
Сейчас при переходе на новую систему ограждения большая нагрузка ложится
на службу навигационной информации гидрографической службы флота,
возглавляемую служащим Д. Шевченко, так как информацию для передачи по радио
навигационных предупреждений о замене согласно системе «А» каждого из 583 буев
и 797 вех по всем 9 районам Балтики необходимо подготавливать своевременно.
Напряженно работает и редакционный отдел во главе с В. Горбичем. Он готовит
к печати Извещения мореплавателям и контролирует их своевременную доставку всем
5500 адресатам нашей страны.
В частях, на кораблях и судах флота с личным составом (рулевыми,
сигнальщиками, судоводителями) проводятся занятия, тренировки, летучки по изучению новой
системы ограждения. Разбираются характерные ошибки, допущенные при ее
освоении, и даются рекомендации по их предупреждению.
Необходимо также совершенствовать отработку организации ГКП кораблей и
ходовых мостиков судов с целью обеспечения безаварийного плавания в узкостях и по
фарватерам, оборудованным новой системой ограждения. Освоение ее — дело
непростое. Например, опрос судоводителей, произведенный маячной службой Франции,
о факте замены в 1977 г. плавучего ограждения показал, что 60% из них узнало
об этом с опозданием на 5—10 месяцев. Кроме того, необходимо перестроить
мышление мореплавателей, которые годами закрепляли у себя в памяти принцип
ориентирования по старой системе ограждения «оставь меня к... (северу, югу, западу,
востоку)», а теперь нужно действовать по новому принципу — «проходи к... (северу,
югу, западу, востоку) от меня». Чем быстрее удастся это сделать, тем меньше будет
ошибок и предпосылок к навигационным происшествиям.
28 февраля 1981 г. в 3 ч 33 мин по московскому времени Клайпедская
радиостанция передала на русском и английском языках навигационную информацию для
мореплавателей — в водах Союза Советских Социалистических Республик на
Балтийском море в районе № 1 от советско-польской границы до маяка Швянтойи
началась замена плавучего ограждения по системе «А».
Выставленный гидрографическим судном «Андромеда» осевой буй на подходах
к порту Пионерский ознаменовал значительное событие в истории отечественного
мореплавания — начало перехода СССР на новую международную унифицированную
систему плавучего навигационного ограждения.
Гидрографическая служба БФ выражает надежду, что впервые вводимая на
Балтике (в водах СССР) новая система плавучего ограждения в комплексе с другими
мероприятиями позволит значительно улучшить безопасность общего мореплавания и
военного кораблевождения.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Ответы: 1. Во время передачи снабже- шенное возможности управляться (выход
ния на ходу на корабле и танкере должны из строя рулевого устройства, воздействие
быть выставлены: днем — три знака, рас- ветра или течения).
положенные по вертикальной линии: верх- з. Буксировка плавучего дока считает-
ний и нижний — шары, а средний — ся сложной операцией, и поэтому корабль
ромб; ночью — три круговых огня: верх- должен нести знаки и огни буксирую-
белый НИЖНИЙ ~ КрасНЫе' сРедний - щего судна (Правило 24 (а) и судна,
2Ы Указанные огни выставляет судно, ограниченного в возможности маневри-
имеющее ход относительно воды, но ли- ровать (Правило 27 (в), (i), (ii).
в «Морской сборник» №10
81

о шстшым
ФКОТАП
ВОЕННЫЕ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ЯПОНИИ
Вице-адмирал А. ГОНТАЕВ
в
ЯПОНИИ все откровеннее утверждается империалистический милитаризм.
Налицо все признаки, относящиеся как к структуре милитаризма, так и его
сущности 1.
В обход конституции созданы вооруженные силы, обладающие, по оценке
иностранной печати, «такой же огневой мощью, что японские вооруженные силы во
время второй мировой войны»2. Именуемые «силами самообороны», они
предназначены для осуществления агрессивных военных акций против социалистических
государств и национально-освободительного движения, для разрешения вооруженным
путем межимпериалистических противоречий, а также для подавления
революционных и демократических движений трудящихся внутри собственной страны.
Непременный элемент системы милитаризма — органы руководства
вооруженными силами: Управление национальной обороны (УНО), давно созревшее как
военное министерство, но пока сохраняющее свое скромное «мирное» название, Комитет
начальников штабов видов вооруженных сил, научные и исследовательские центры
вооруженных сил — играют все более заметную роль в формировании основ
агрессивной военной политики государства, разрабатывают и корректируют военную
доктрину и долгосрочные военные программы.
Налицо и наиболее существенный признак милитаризации Японии —
принадлежность ее к агрессивному союзу. Именно со вступлением страны в
военно-политический союз с Соединенными Штатами и последовательным упрочением ее места в
американской военно-стратегической системе в Азии связано начало и развитие
процесса ремилитаризации Японии. США санкционировали в первые же послевоенные
годы возрождение японских вооруженных сил, а в настоящее время настойчиво
требуют наращивания их, резкого увеличения и без того растущего военного бюджета
Японии. Столь странная на первый взгляд позиция США по отношению к своему
«смертельному врагу» во второй мировой войне и самому опасному конкуренту в
сегодняшнем «торговом противоборстве» не случайна, как, впрочем, не случайно и
раболепие Японии перед государством — виновником атомной трагедии японского
народа. Обе страны пытаются объединить свои усилия перед лицом укрепления
позиций сил мира и социализма в Азии. Это стремление носит отнюдь не декларативный
характер. Официальными военными договорами определены обязательства сторон,
согласована организация взаимодействия между вооруженными силами США и
Японии как в мирное, так и военное время. Такое сотрудничество постепенно выходит
за границы японо-американских отношений. Под нажимом США Япония наращивает
военную помощь южно-корейскому режиму, поставляет ему вооружение, проводит
совместные маневры. Руководящие круги НАТО, принимающие меры по созданию
«коллективных сил сдерживания» и расширению зоны их действия, вынашивают
планы вовлечения в эти акции и Японии.
1 См. Советская Военная Энциклопедия, т. 5, с 282.
2 Япония-1979. Ежегодник. М., Наука, 1980, с. 50.
82

ДИЗЕЛЬНАЯ МНОГОЦЕЛЕВАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ТИПА «ЮУСИО» (две в строю, три
строятся). Водоизмещение стандартное 2200 т; скорость хода подводная до 20 уз.
Вооружение: б ТА, ГАС типа ZQQ-4. Экипаж 75 человек
Из сообщений печати стало известно, что японо-американская группа военных
экспертов недавно представила правительствам не только своих стран, но и всех
государств Североатлантического блока выработанные ею рекомендации по скорейшему
созданию постоянных объединенных сил в районе Персидского залива, которые, по
их мнению, были бы способны «эффективно сдерживать» СССР и осуществлять
соответствующие операции на суше, море и в воздухе.
Активизируется деятельность характерных для милитаристской страны
многочисленных негосударственных военизированных организаций типа «Японского общества
друзей вооруженных сил», занимающих крайне правые, ультрареакционные
политические позиции и действующих в тесной связи с военщиной.
Подвергается милитаризации экономика Японии. Начиная с 1973 г. число
фирм, выполняющих военные заказы, возрастает в среднем на 100 за год.
Отмечается стремление мелких и средних компаний приобщиться к военному производству,
однако львиную долю контрактов получают, конечно, наиболее крупные
промышленные монополии. Чуть ли не половину всех военных заказов выполняет, по свиде-
ЭСКАДРЕННЫИ МИНОНОСЕЦ-ВЕРТОЛЕТОНОСЕЦ «СИРАНЕ* (2 ед. в строю).
Водоизмещение стандартное 5250 т; размерения 159x17,5x5,3 м; скорость хода до 32 уз. Оружие:
ЗРК «Си Спарроу», ПЛРК «Асрок»» 2x1 — 127-мм артустановки Мк42,2 — 20-мм
автомата «Вулкан/Фаланкс», 2x3 ТА для противолодочных торпед, 3 противолодочных
вертолета. ГАС OQS-101, SQS-35 (jh РЛС SPS-52B, OPS-28. Экипаж 350 человек
83

ЭСКАДРЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ ТИПА DD 122 (пять строится, три планируется).
Водоизмещение 2950 т; размерения 126x13,6x8,5 м; скорость хода до 30 уз. Оружие: 2x4 УР
«Гарпун», ЗРК «Си Спарроу», 1x1—76-мм артустановка, 2 автомата «Вулкан/Фаланкс»,
ПЛРК «Асрок», 2Х3 ТА ПЛО
тельству гонконгского журнала «Фар истерн экономик ревью», ведущая четверка —
«Мицубиси», «Исикавадзима-Харима», «Мицубиси дэнки», «Кавасаки». Известно,
что все они были главными поставщиками оружия для бывшей императорской армии
и флота в годы второй мировой войны, а также при подготовке к ней. Военные
поставки, дающие существенные привилегии в конкурентной борьбе, приносят
огромные прибыли. Так, например, только в 1978 г. «Мицубиси» «заработала» свыше
150 млрд. иен, а доходы концерна «Хитати»—одного из крупнейших производителей
электронной техники Японии увеличились в 1979/80 финансовом году на 19%.
Японские военно-промышленные монополии, от финансовой поддержки которых
полностью зависит правящая либерально-демократическая партия (ЛДП)3, оказывают
все более заметное влияние на правительство.
В стране действует консультативный совет по вопросам военного производства.
В его состав наряду с начальниками У НО и научно-исследовательского управления,
министрами финансов, транспорта, связи и их заместителями входят президент
влиятельнейшей федерации экономических организаций и его заместитель,
руководители комитетов оборонной промышленности и ракетостроения, председатели советов
предпринимателей ведущих отраслей промышленности.
Милитаризация экономики сопровождается отвлечением огромных материальных
и финансовых средств на производство орудий войны. Военные расходы Японии
постоянно растут. Только за последние 10 лет они увеличились в 7 раз. Общие
военные ассигнования по пятилетнему плану строительства вооруженных сил на 1980/81 —
1984/85 финансовые годы достигнут 13 трлн. иен (около 54,1 млрд. Долларов)4.
Несмотря на то что доля прямых военных затрат в валовом национальном продукте
(ВНП) пока сравнительно невелика и не превышает 0,9%, по их абсолютной
величине Япония еще в 1975 г. обогнала ряд государств — членов НАТО5.
ФРЕГАТ ТИПА DE 227 (2 ед. в постройке). Водоизмещение 1400 т. Оружие 2x4 УР
«Гарпун», 1x1 — 76-мм артустановка, РБУ «Бофорс», 2x3 ТА ПЛО
3 Победой на последних парламентских выборах она обязана взносу монополий
в партийную кассу около 15 млрд. иен.
4 Зарубежное военное обозрение, 1080, N& 10г с. 19.
в Япония-1978. Ежегодник. М., Наука, 1979, с. 106.
84

ФРЕГАТ ТИПА «ТИКУГО» (11 ед. в строю). Водоизмещение 1500 т; размерения
93x10,8x3,5 м; скорость хода до 25 уз. Оружие: ПЛРК «Асрок», 1 х2 —76-мм артустановка,
1x2—20-мм автомат, 2x3 ТА.ГАС QQS-3, SQS-35 (j). Экипаж 165 человек
В 1978/79 финансовом году военные расходы Японии были вдвое выше, чем в
Италии, и немногим уступали расходам Англии. Японские правящие круги
вплотную подходят к преодолению «барьера» затрат на военные цели — 1% ВНП. А в
деловом мире Японии все громче раздаются голоса за их увеличение до 1,9% ВНП.
Растет влияние на все стороны жизни страны милитаристской идеологии.
Социально-политическую сущность ее составляют антикоммунизм и антисоветизм.
Яркой иллюстрацией этого положения служит заключение в 1978 г.
японо-китайского «договора о мире и дружбе», направленного против Советского Союза и
социалистических стран Индокитая. Заявляя на словах о «желании дорожить
японо-советскими отношениями», которые «необходимы для мира и стабильности в Азии» 6, Япония
на деле проводит антисоветский курс как во внешней, так и во внутренней политике.
В стране резко усилилась обработка населения в духе ненависти к нашему народу.
Антисоветской кампании реваншистов японский кабинет министров придает
правительственный, государственный характер, что подтверждает преднамеренность попыток
осложнить японо-советские отношения.
Военно-стратегические аспекты идеологии милитаризма заключаются в
преимущественно милитаристских мировоззренческих и политических взглядах и
установках, относящихся к способам подготовки и ведения войны. Они служат
идеологическим обоснованием современной японской военной доктрины, которая основывается
на военно-политическом союзе с Соединенными Штатами, преследующем
империалистические цели, имеет явную агрессивную направленность и опирается на
широкую милитаризацию всех сторон жизни страны.
Экономические и технические возможности Япония намерена использовать для
того, чтобы в самом ближайшем будущем стать крупной военной державой. Поэтому
милитаризация страны, заметная активизация ее роли в американской
военно-стратегической системе в Азии не могут не привлекать пристального внимания мировой
общественности. Правомерно оно и со стороны советских людей в связи с серией
откровенно недружественных актов и публичных заявлений японских официальных
властей в отношении СССР, вплоть до прямых территориальных притязаний.
Военно-политический союз с США сыграл существенную роль в возрождении
японского милитаризма и продолжает оказывать ощутимое влияние на ход военных
приготовлений Японии. Позиция США в отношении своего недавнего главного
противника претерпела серьезные изменения.
В первые послевоенные г од ы определяющим в отношении к Японии
было стремление США устранить опасного соперника, не допустить его военного и
экономического возрождения. Это нашло отражение, в- ст. 9 конституций- тЯношга
1947 г.
В конце 40-х годов при формировании «азиатской» политики США
возобладал страх перед укреплением позиций социализма и развитием
национально-освободительного движения в Азии. США стали искать в данном регионе сильного союз-
6 Из заявления премьер-министра Японии Судзуки в январе 1981 г. в специальной
комиссии нижней палаты парламента по вопросам безопасности.
85

ника. Никто, по их мнению, кроме Японии, для этой роли не подходил. В
разработанной в качестве составной части политики «холодной войны» «новой политини в
Азии» Японии уже отводилось место военно-политического союзника США. В
развязанной американским империализмом войне в Корее (1949—1953 гг.) она была
использована в качестве стратегической базы для обеспечения боевых действий.
В июле 1950 г. в соответствии с директивой штаба оккупационных войск США
в Японии сформировался так называемый Резервный полицейский корпус
численностью 75 тыс. человек, что положило начало возрождению японских
вооруженных сил.
Основы японо-американского военно-политического союза юридически
оформились подписанным 8 сентября 1951 г. Договором о гарантии безопасности.
Функции по обороне Японии взяли на себя США, а Резервный полицейский корпус
предназначался «для поддержания мира и порядка в Японии и усиления территориальных
полицейских сил и сил общественной безопасности», т. е. для подавления массового
демократического движения с перспективой развертывания его в полноценные
вооруженные силы.
В 1953 г. Резервный полицейский корпус был преобразован в Корпус
национальной безопасности с учреждением Управления национальной безопасности (УНБ)
Год спустя были созданы сухопутные, военно-морские и военно-воздушные «силы
самообороны», возглавляемые Управлением национальной обороны (УНО). Перед
ними ставились задачи «обороны Японии от прямой и косвенной агрессии»7. Военные
формирования с внутренними полицейскими функциями превращались в вооруженные
силы Японии, замаскированные названием «сил самообороны».
В 60-е годы японо-американские отношения характеризуются
укреплением позиций Японии в рамках военно-политического союза, который
опирался на возросший экономический потенциал страны и растущие «силы
самообороны». Правительству удалось добиться пересмотра Договора о гарантии безопасности.
В январе 1960 г. он заменяется Договором о взаимном сотрудничестве и гарантии
безопасности (выделено нами. — Авт.). Новый договор предусматривал
взаимодействие в войне американских вооруженных сил и японских «сил самообороны». Япония
обязывалась наращивать собственный военный потенциал. На американские войска
в Японии более не возлагались чисто полицейские функции. Срок действия договора
был ограничен десятью годами.
К исходу 60-х годов, когда бурное развитие экономики позволило Японии
прочно закрепиться на втором месте в капиталистическом мире после США, в правящих
кругах страны усилились стремления к достижению еще большей самостоятельности
Японии в рамках военно-политического союза с США.
В 70- е годы в японо^американских отношениях произошли существенные
изменения: срок действия договора с США был продлен. Япония превращалась из
подчиненного партнера в союзника, за которым оставалось право выхода из союза.
Более того, при общем ослаблении позиций США в Азии она приобретала даже
возможность оказывать некоторое давление на своего старшего партнера, весьма
заинтересованного в сохранении союза. Стремление к достижению самостоятельности
во взаимоотношениях с США было реализовано в разработанной в Японии модели
«модифицированного союза» с США. Новая внешнеполитическая концепция
предполагает, что при сохранении тесных всесторонних связей с Соединенными Штатами,
но при условии большей независимости от них Япония будет играть более активную
политическую роль на международной арене. На основе наращивания мощи
вооруженных сил, прежде всего ВВС и ВМС, активизируется участие Японии в
американской военно-политической стратегии в Азии и бассейне Тихого океана. В США
вынуждены были не только согласиться с японскими коррективами принципов
военно-политического сотрудничества, но и предложить практические меры по их
реализации, в частности — постепенному сокращению «видимого военного присутствия»
США в Японии. Совместное использование военно-морских баз американскими
вооруженными силами и японскими «силами самообороны», как один из этапов осуществ-
7 Под «косвенной» агрессией подразумеваются любые вооруженные выступления
населения страны против существующих порядков, а также «партизанская война»,
инспирированная и поддержанная извне.
86

ления этого предложения, уже проводится. Так, в 1977 г. использовались 38 из 138
военных баз. Частичное сокращение американских вооруженных сил в Японии
предполагалось компенсировать активизацией собственных усилий Японии в военной
области. Вместе с тем в позиции США по отношению к Японии оставался неизменным
главный принцип — с точки зрения глобальной стратегии США Япония могла играть
не самостоятельную, а вспомогательную роль.
Во второй половине 70-х годов японо-американские военные отношения
вступили в фазу разработки практических мероприятий по всем важнейшим направлениям
военного сотрудничества. В частности, были разработаны меры по организации
взаимодействия при ведении боевых действий на суше, море и в воздухе, по
сотрудничеству в проведении маневров, по обеспечению связи, сбору информации и разведке как
в мирное, так и военное время, по тыловому обеспечению и совершенствованию служб
тыла в мирное время. Были конкретизированы обязательства Японии в военном
сотрудничестве с США. Япония обязалась взять на себя часть функций американских
вооруженных сил в «противолодочной войне» и в противовоздушных операциях.
Налицо, таким образом, практические меры по дальнейшему втягиванию японских «сил
самообороны» в американскую военно-стратегическую систему в Азии, а японских
ВМС — по координации совместных действий в северо-западной части Тихого океана,
а в перспективе — ив районе Юго-Восточной Азии8.
В ноябре 1978 г. сессия японо-американского консультативного комитета
утвердила «Основные принципы японо-американского сотрудничества в области обороны»9—
документ, направленный на уточнение и конкретизацию обязательств сторон в
совместной военной стратегии в Азии и бассейне Тихого океана.
Японские «силы самообороны» обязывались «в случае опасности или угрозы»
вооруженного нападения на Японию немедленно начать совместные с США боевые
действия, участвовать в наступательных операциях в «районах, прилегающих к
Японским островам». Одновременно объявлялось «стабильное» право вооруженных сил
США на использование военных баз на территории Японии при любых осложнениях
обстановки на Дальнем Востоке. Япония же согласилась увеличить на 20% свою
долю расходов10 по содержанию американских войск на японской территории. По
требованию США о «качественном повышении оборонной мощи» Япония заключила
с ними соглашение о закупках и производстве по американским лицензиям
истребителей F-4, F-15, F-1, а также противолодочных патрульных самолетов Р-ЗС.
В последние годы осуществлялась детализация мероприятий по совместным
действиям вооруженных сил США и Японии. Как заявил в ноябре 1980 г. начальник
оборонного отдела УНО Акира Сиода, Япония и США ведут, в частности, разработку
планов блокирования проливов Лаперуза, Сангарского и Корейского на случай
«чрезвычайных обстоятельств».
Совершенствуется взаимодействие между японскими и американскими
вооруженными силами. К концу 1982 г. намечено завершить строительство главного
командного пункта «сил самообороны» Японии, который свяжет премьер-министра со
штабами сухопутных сил, ВВС и ВМС, а также со штабами вооруженных сил США в
Японии и на Гавайских островах и через них с Пентагоном и Белым домом.
Таким образом, военные ведомства Токио и Вашингтона будут иметь постоянно
действующую специальную прямую связь.
С 1981 г. совместные японо-американские маневры проходят на регулярной
основе. В государственном бюджете на текущий финансовый год предусмотрена
специальная статья расходов на их проведение.
На 1982 г. запланированы многосторонние военно-морские учения с участием
США, Канады, Австралии, Новой Зеландии и Японии.
Прообразом новой послевоенной доктрины Японии явилась ее первая
официальная военная программа — «Основной курс в области обороны», утвержденная
правительством и парламентом в мае 1957 г. Появлению «Основного курса» предше-
8 Япония-1978. Ежегодник. М., Наука, 1979, с. 54.
• Впоследствии они были одобрены японским правительством и Советом
национальной обороны. м
10 К концу 1977 г. она составляла около 565 млн. долларов.
87

ствовало принятие законов, предусматривавших создание сухопутных,
военно-морских и военно-воздушных «сил самообороны» и Управления национальной обороны.
Политическую сторону доктрины составлял, как указывается в изданной в
1970 г. «Белой книге по вопросам обороны Японии», курс на наращивание
военной мощи при тесном военно-политическом союзе с Соединенными Штатами
Америки.
В военно-техническом плане «Основной курс в области обороны»
предусматривал «постепенное развитие эффективных оборонительных возможностей в
пределах, необходимых для самообороны, в соответствии с национальной мощью и
обстановкой в стране», а также использование «совместной с США системы
обеспечения безопасности» п.
По мере усиления позиций Японии в рамках японо-американского союза,
дальнейшего роста военно-экономического потенциала страны, укрепления «сил
самообороны» в военную доктрину вносились некоторые коррективы и уточнения.
К началу 70-х годов практически оформилась новая военная доктрина, основу
которой составила разработанная УНО вторая по счету военная программа,
получившая название «Программа самостоятельной обороны». Повышение степени
самостоятельности Японии в союзе с США позволило руководству внести существенные
коррективы в военно-технические аспекты доктрины.
На смену американским, принятым в качестве основы при разработке первой
военной доктрины, пришли собственные стратегия и тактика. Развертывалось
производство отечественных образцов оружия и боевой техники. Создавалась военная
структура, способная обеспечить самостоятельное решение Японией военных
проблем. «Программа самостоятельной обороны» предусматривала меры по ликвидации
пацифистских настроений среди населения, развертыванию всестороннего
обсуждения военных вопросов.
Очередной корректуре доктрина подверглась с принятием правящими кругами
Японии (как военно-политического курса) концепции «модифицированного союза
с США». В октябре 1976 г. была принята «Общая программа национальной
обороны», по существу, новая военная доктрина Японии.
Опираясь на измышления об «угрозе с севера», доктрина подтверждает курс на
сохранение и развитие союза с США при активизации роли Японии в американской
стратегической системе в Азии, а также на дальнейшую милитаризацию страны.
Обеспечение «обороны» Японии в стратегических аспектах предусматривается
ракетно-ядерными силами США, а от «непосредственного нападения в локальной
войне» — «силами самообороны».
Военно-технические вопросы отражены в так называемой «концепции основных
оборонительных сил», определяющей основные направления дальнейшего
строительства и модернизации вооруженных сил Японии.
Доктрина имеет наступательную направленность. Ставя перед страной задачу
наращивать мощь вооруженных сил до уровня, «позволяющего отразить любое
нападение противника, вооруженного обычными средствами борьбы», она
одновременно нацеливает японские ВМС и ВВС на действия против Советского
Военно-Морского Флота. Предусматривается расширение зоны действий ВМС на тысячи миль от
своего побережья для выполнения задач противолодочной обороны 7-го флота США.
«Общая программа национальной обороны» ориентирована на ведение войны.
Численность вооруженных сил — 260 тыс. человек объявляется пределом только на
мирное время и при «существенных» изменениях в обстановке может быть
увеличена. Для быстрого развертывания многочисленной армии готовятся резервы
вооружения и боевой техники, базы и арсеналы, растут командные кадры.
Ко времени вступления в действие новой доктрины значительная часть
вооружения «сил самообороны» была изготовлена по американским лицензиям либо куплена
11 Советская военная наука различает в ценной доктрине две тесно связанные
и взаимообусловленные стороны — политическую и военно-техническую, при ведущей
роли первой. Политическая сторона охватывает вопросы, рассматривающие
политические цели и характер войны, их влияние на строительство вооруженных сил и
подготовку страны к войне; военно-техническая в соотретствии с политическими
положениями включает вопросы, касающиеся способов ведения войны, военного строительства,
технического оснащения вооруженных сил и прддержания их в боевой готовности
(Советская Военная Энциклопедия, т. 3, с. 225).
88

в США. Достижение поставленных доктриной целей в свою очередь потребовало
расширения собственного военного производства. Эта задача целиком отвечала
интересам крупнейших японских монополий, . видящих в выполнении военных заказов
не только дополнительный источник прибылей, но и путь к повышению своей роли
в формировании военной политики правительства.
В области внутренней политики развернулась активная «идеологическая
мобилизация» общества на укрепление «оборонной» мощи страны, повышение ее
«военного веса» для успешной борьбы с американскими и западно-европейскими
конкурентами.
По мере наращивания мощи вооруженных сил подход военно-политического
руководства Японии к увеличению военного потенциала претерпевает существенные
изменения. Уровень огневой мощи «сил самообороны», какой имели японские
вооруженные силы во время второй мировой войны, представляется уже
недостаточным. Поднимается вопрос о необходимости принять на вооружение ядерное и
химическое оружие. В «Белой книге по вопросам обороны Японии» 1981 г. во главу
угла военной политики ставится «создание вооруженных сил, отвечающих
государственной мощи Японии». Кабинет министров Японии принял в начале 1981 г.
новые решения по военному строительству, в том числе по формированию эскадры
подводных лодок и созданию первой в Японии бронетанковой дивизии с
расквартированием ее на острове Хоккайдо.
Материальным воплощением военно-политических концепций правящих кругов
Японии, их взглядов на подготовку страны к войне явилась реализация с 1957 г.
пяти долгосрочных военных программ.
В сухопутных войсках особое внимание обращалось на повышение мобильности
соединений и частей путем придания им вертолетных подразделений, поставки
новых танков, орудий, реактивных систем залпового огня и т. д.; в ВВС устаревшие
самолеты заменялись многоцелевыми тактическими истребителями.
Заметно возросли боевые возможности ВМС, причем не столько за счет их
численности, сколько благодаря повышению качественных характеристик.
Комплектование войск и сил флота вооружением осуществлялось по трем
направлениям. Главное из них — поставки оружия, полностью разработанного и
созданного на предприятиях Японии. Определенная часть военной техники производилась
по зарубежной технологии. Наиболее сложное вооружение закупалось в промышлен-
но развитых капиталистических странах, в первую очередь в США.
С 1 апреля 1980 г. началась реализация очередного пятилетнего плана строи-,
тельства вооруженных сил (1980—1984 гг.). К этому времени население Японии
составляло 116,5 млн. человек, численность регулярных вооруженных сил —
241 тыс., в том числе: сухопутных войск — 155 тыс., ВВС — 44 тыс., ВМС —
42 тыс. человек.
В боевом составе ВМС к исходу 1979 г. было около 110 кораблей, в том
числе 13 подводных лодок, 3 эсминца УРО, более 40 эсминцев и фрегатов, 12 малых
противолодочных кораблей, 6 танкодесантных кораблей, более 30 тральщиков и
минных заградителей.
Созданные по образу и подобию американского флота, японские ВМС имеют
две формы организации: административную (повседневную) и оперативную, они
действуют параллельно как в мирное, так и военное время.
По административной организации ВМС состоят из флота, пяти
военно-морских районов, эскадры учебных кораблей, учебного авиационного
командования, учебных заведений ВМС, кораблей и частей непосредственного подчинения.
По оперативной организации корабли и авиация сводятся в
оперативные соединения для ведения боевых действий, а в мирное время — для
проведения маневров и учений. Такими соединениями являются 2-й оперативный флот и
соединения, формируемые на базе сил военно-морских районов.
Выполнением новой программы предполагается обеспечить существенное
наращивание боевых возможностей вооруженных сил путем поставок современных
образцов вооружения, повышения уровня боевой й оперативной подготовки,
модернизации систем управления и связи, совершенствования материально технического
снабжения войск и сил флота.
89

ВМС пополнятся за пятилетие 39 кораблями. Среди них 5 подводных лодок,
16 эсминцев и фрегатов, 11 тральщиков. Предусмотрено оснастить шесть
находящихся в строю эсминцев современными системами УРО и ЗУРО. В авиацию ВМС
намечено поставить 130 самолетов и вертолетов: 37 самолетов базовой патрульной
авиации РЗС «Орион» и 51 противолодочный вертолет SI1-3B.
Очередная военная программа — это новая ступень по пути возрождения
японского милитаризма, по пути военных приготовлений Японии.
Если верить утверждениям нынешнего премьер-министра Судзуки, «общая
программа национальной обороны» будет выполнена к 1987 г. и японские
вооруженные силы по своей мощи выйдут к тому времени на 3—4-е место в мире.
У советских людей это не может не вызывать чувства большой озабоченности
и острого беспокойства, к чему есть серьезные основания.
Правящие круги Токио навязывают своему народу курс на махровый шовинизм
и безудержную милитаризацию. Кабинет Д. Судзуки официальным провозглашением
«дня северных территорий» объявил миру о территориальных претензиях к нашей
стране. Исполнительный совет правящей ЛДП решил представить на рассмотрение
сессии парламента предложение включить шесть населенных пунктов,
расположенных на советских Курильских островах, в состав административного округа Нему-
ро на Восточном Хоккайдо.
Известно, что территориальные претензии уже не раз решались вооруженным
путем.
Известно также и к чему приводил этот путь, в частности Японию.
Ясно одно. Военные приготовления в Стране восходящего солнца очевидны.
На почве антисоветизма происходит смыкание реакционных кругов Токио, Пекина
и Вашингтона. Это — опасная для дела мира тенденция. Недооценивать ее нельзя,
и советские моряки, как и все советские люди, должны сделать для себя опре*
деленные выводы.
Из сообщений зарубежной печати
...На выполнение предстоящей
пятилетней военной программы (1980—
1984 гг.) Япония затратит 13 000 млрд.
иен (свыше 54 млрд. долларов), что
превысит сумму ее военных расходов за
последние 10 лет.
...Военно-промышленные корпорации и
компании Японии удовлетворяют нужды
вооруженных сил страны более чем на
90%. Они производят 75% стрелкового
оружия, 77% самолетов, 95%
боеприпасов и почти 100% надводных кораблей
и подводных лодок.
...В военном производстве участвуют
свыше 2230 компаний и фирм Японии,
...С 1975 по 1979 г. японский импорт
товаров военного назначения из США
вырос почти в 10 раз — с 56,8 млн. до
537,1 млн. долларов.
...США проявляют особую
заинтересованность в развитии военных
исследований в Японии, ассигнования на
которые возрастают ежегодно на 20%.
...Бывший министр иностранных дел
Японии К. Миядзава заявил о
необходимости добиться разрешения на экспорт
ШШШПШПШШ)
японских товаров военного назначения в
Соединенные Штаты и другие союзные
страны.
...Бывший заместитель
государственного секретаря США Дж. Болл на
заседании «трехсторонней комиссии» в
Лондоне зимой 1980 г. предложил Японии
построить два авианосца с последующей
передачей их ВМС США на условиях
временной аренды.
...Оснащение японских ВВС и ВМС
самолетами F-15 и Р-ЗС еще больше
увеличит стандартизацию и
взаимозаменяемость вооружений в армиях США и
Японии, обеспечит специализацию
японских «сил самообороны» по борьбе с
подводными лодками противника на
начальных стадиях возможных военных
действий.
...США и Япония ведут поиск новых и
эффективных возможностей для
координации совместных операций. Япония
предлагает увеличить использование
гражданских средств — авиации и
флота для участия в переброске
американских военных подкреплений через
Тихий океан.
90

Имя адмирала Ю. Пантелеева навечно вписано в историю Советского
Военно-Морского Флота. Начав службу в Петрограде в 1918 г. в одном из морских
отрядов Всевобуча, за полвека флотской службы он прошел большой путь.
Штурман линкора «Марат», подводной лодки Черноморского флота, крейсера
«Червона Украина», помощник начальника отдела штаба Черноморского флота,
начальник штаба Северной военной флотилии, начальник штаба
Краснознаменного Балтийского флота...
Во время Великой Отечественной войны Ю. Пантелеев был командиром
Ленинградской военно-морской базы, помощником начальника Главного штаба
ВМФ, командовал Волжской и Беломорской военными флотилиями.
В послевоенные годы занимает ответственные посты в Главном штабе
ВМФ, командует Тихоокеанским флотом, возглавляет Военно-морскую академию.
Многие научно-исследовательские работы Ю. Пантелеева публиковались
на страницах «Морского сборника». Он — автор замечательных военных
мемуаров «Морской фронт» и «Полвека на флоте», заслуженно пользующихся
популярностью у читателей.
Опытнейший военачальник, прекрасный моряк, высокообразованный
«человек, интересный и остроумный собеседник, Юрий Александрович Пантелеев внес
заметный вклад и б развитие советского парусного спорта. Участник парусных
регат, яхтенный капитан, судья Всесоюзной категории, он и сейчас, несмотря
на солидный возраст, не расстается со спортом.
31 октября 1981 г. адмиралу Пантелееву исполняется 80 лет. Редакция,
редакционная коллегия, читатели «Морского сборника» горячо и сердечно
поздравляют Юрия Александровича с юбилеем и желают ему крепкого здоровья,
сил и бодрости для новых добрых дел во славу родного флота, на благо нашей
Родины.
Вниманию читателей предлагается рецензия на книгу «Беломорская
флотилия в Великой Отечественной войне», подготовленная Юрием Александровичем
по просьбе редакции.
НА ЗАЩИТЕ АРКТИЧЕСКИХ КОММУНИКАЦИЙ
НЕДАВНО военно-морская историческая литература обогатилась ценной
монографией «Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне» *. Ее автор —
капитан 2 ранга запаса В. Пузырев, кандидат исторических наук, в течение
длительного времени кропотливо собирал материал для военно-исторического очерка,
посвященного боевому пути одного из крупных флотских объединений, в задачу
которого в период войны с фашистской Германией входила защита нашего побережья и
морских коммуникаций в Белом море и Арктике. Им обстоятельно, глубоко изучены,
проанализированы и использованы богатейшие фонды Центрального военно-морского
архива, исторические труды о боевой деятельности Северного флота, в состав
которого входила Беломорская военная флотилия, об участии в войне северного
транспортного флота, ледокольной флотилии. При описании взаимодействия флотилии с
войсками Северо-Западного и Карельского фронтов, Архангельским дивизионным
районом ПВО и Архангельским военным округом привлечены документы
Центрального архива Министерства обороны СССР. Рассматривая совместные действия военных
моряков, полярников, транспортников и рыбаков Севера в борьбе против общего
врага, автор опирался на хранящиеся в Центральном государственном архиве
народного хозяйства материалы ГУСМП, Северного государственного морского пароходства
и тралового флота.
Нашли свое отражение в книге военные мемуары Н. Кузнецова, А. Головко,
воспоминания И. Папанина и К. Бадигина, а также военно-исторические труды,
относящиеся к теме боевой деятельности флотилии.
. При чтении книги читатель увидит в ней ссылки и на иностранные источники.
Мы так подробно остановились на источниковедческой базе рецензируемого труда,
1 Пузырев В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. Воениз-
дат, 1981. 221 с. Тираж 35 000 экз. Цена 60 коп.
91

чтобы показать, насколько широко использовал автор и архивы, и литературу.
Немалую помощь оказали ему и ветераны БВФ, участники Великой Отечественной
ьойны.
До настоящего времени в литературе еще не было труда, дающего в
обобщенном виде представление о напряженной боевой деятельности моряков-беломорцев. Об
этом можно было прочитать лишь в книгах «Краснознаменный Северный флот» и
«Северный флот в Великой Отечественной войне», в тех главах этих изданий, где
рассказано о защите арктических коммуникаций в Великой Отечественной войне 2.
Таким образом, труд В. Пузырева впервые подробно и основательно освещает
тему, не потерявшую своей актуальности и в наши дни. Здесь говорится о тех
трудностях, с которыми пришлось столкнуться командованию Северного флота при
создании Беломорской военной флотилии, в задачи которой входила оборона
побережья, баз, портов, морских коммуникаций и поддержание выгодного оперативного
режима в своей операционной зоне (Белое море и юго-западная часть Баренцева
моря, Новая Земля и западная часть Карского моря). Следует подчеркнуть, что
акватория операционной зоны БВФ превышала площадь Балтийского, Черного и
Азовского морей, вместе взятых. А протяженность побережья материка и островов,
входивших в эту зону, составляла 12 тыс. миль, что в четыре раза больше береговой
черты Балтийского и Черного морей.
Трудности усугублялись тем, что корабельный состав флотилии в начале ее
существования состоял на девять десятых из гражданских судов, а командный
состав, старшины и рядовые — в основном из военнослужащих, призванных из
запаса. Экипажам кораблей приходилось отрабатывать учебно-боевые задачи при
конвоировании транспортов, несении дозорной службы и на тралении. На
необорудованное побережье для создания береговых батарей, аэродромов, постов наблюдения
и связи ими доставлялись люди, боевая техника, снаряжение, боеприпасы и
продовольствие.
Впервые достаточно полно показано значение Белого моря в Великой
Отечественной войне как тылового района Северного флота и Карельского фронта и как
района, где проходили оживленные коммуникации. По ним перевозились войска,
военные и народнохозяйственные грузы. Комхмуникации не прерывались даже в
зимнее время, когда Белое море сковывал лед. Наряду с этим раскрыты и те
организационные, технические и оперативные трудности, с которыми пришлось
столкнуться командованию БВФ при переводе судов в Арктику и обратно в Белое море
в летнее время года.
Книга насыщена боевыми эпизодами, примерами мужества, отваги,
исключительной стойкости беломорцев, коммунистов и комсомольцев, проявленных в ходе
борьбы с подводными лодками, минами и авиацией противника, при обеспечении
проводки внутренних и внешних конвоев, а также одиночных транспортов.
О том, какую нагрузку пришлось испытывать, например, личному составу
тральных сил, говорит такая цифра: на одну обнаруженную и уничтоженную фашистскую
мину приходилось около двух тысяч миль, пройденных кораблем с тралом.
Значительный научный интерес и большое воспитательное значение имеют
приведенные в книге итоговые данные, характеризующие боевую деятельность БВФ за
четыре года войны (они подсчитаны автором по многочисленным архивным
источникам). В связи с тем что эти сведения даны впервые, не могу не сослаться на
них. В зоне флотилии за Период войны прошло в обоих направлениях около 700
союзных и около 3300 советских транспортов. Беломорские и приданные флотилии
корабли только в составе внутренних конвоев совершили 2300 выходов. Число
погибших боевых кораблей от воздействия противника составляет лишь 3,4% к
среднему числу корабельного состава флотилии, а погибших транспортов чуть более 1%
к числу судов, проведенных в конвоях. В Белом море и на подходах к нему сбит
51 и повреждено около 20 фашистских самолетов.
Беломорские корабли и самолеты, а также корабли флота, действовавшие в
зоне флотилии, потопили три, повредили одну и предположительно еще более
десяти вражеских подводных лодок. Автору этих строк пришлось командовать Беломор-
2 Козлов И. А., Шломин В С. Краснознаменный Северный флот Воениздат,
1977; В а й н е р Б А. Северный флот в Великой Отечественной войне. Воениздат, 1964.
92

ской военной флотилией на заключительном этапе войны, с конца августа 1944 г.
Вступая в должность, я с удовлетворением отметил, что командиры, политработники,
офицеры штабов, флагманские специалисты соединений флотилии не уступали по
своим знаниям и боевому опыту офицерам других флотских объединений, хотя
многим из них пришлось надеть военную форму лишь в 1941 году, А личный состав
проявлял такой же массовый героизм, как и все североморцы: Со многими из своих
бывших сослуживцев я и поныне поддерживаю связь- и очень рад, что в. книге
нашлось место для описания их славных боевых дел.
Вместе с этими добрыми словами в адрес автора и издательства не могу не
высказать некоторые замечания и соображения, которые в дальнейшем в ходе
подготовки книги к переизданию следует, на наш взгляд, учесть.
Главы, повествующие о создании флотилии, действиях беломорцев на других
фронтах, излагают события в хронологическом порядке. Остальные, посвященные
выполнению флотилией различных оперативных задач, освещают боевые действия по
периодам 1941—1942 гг. и 1943—1945 гг. Оправданно ли такое нарушение
хронологической последовательности изложения? Ведь в ходе решения тех или иных
главных задач корабли флотилии выполняли попутно и другие боевые задачи,
которые на данном этапе были второстепенными.
В книге имеется значительное число фотографий, в том числе портретов
беломорцев (жаль только, что слишком мало помещено снимков старшин и матросов).
А вот другой иллюстративный материал, в частности схемы боевых действий,
отсутствует. Видимо, необходимо было поместить карты операционной зоны флотилии и
схемы на форзацах, как это сделано в исторических очерках о наших флотах.
Из-за обилия материала и ограниченного объема издания многие боевые
эпизоды подчас изложены сухим, протокольным языком. Думается, о подвигах
беломорцев следовало бы писать подробнее и ярче.
Желательно при переиздании снабдить книгу алфавитным указателем и
указателем кораблей и судов. Не лишним был бы и список литературы.
И наконец, последнее замечание. Автор назвал свой труд «Беломорская
флотилия в Великой Отечественной войне», хотя во всех документах 1941 —1944 гг.
флотилия именуется как военная флотилия (разрядка наша. — Ю. П.).
В заключение от имени всех беломорцев, всех участников боевых действий в
арктических морях не могу не выразить чувство удовлетворения появлением в свет
очень нужного и полезного военно-исторического труда.
Адмирал в отставке Ю. ПАНТЕЛЕЕВ, профессор
АРКТИКОЙ ОДЕРЖИМЫЙ
«С тех пор, как я увидел ее, она не ос- Однако путь к искусству оказался не-
тавляет меня, моя Арктика. Она звучит легким. С 14 лет он познал труд, был
сурово и сдержанно, как музыка Грига. разнорабочим и столяром, маляром и
О ней написано немало прекрасных книг, техником, актером и декоратором,
но немногим пришлось увидеть ее неза- В 1928 г. А. Меркулов поступает на
бываемые цвета... Краски Арктики от- курсы Ассоциации художников револю-
крывались людям нечасто... Я их видел... ции (АХР). Общение с художниками и
Арктика и теперь рядом со мной, всегда знакомство с работами живописцев Се-
встает перед глазами как живая — за- вера предопределили его дальнейшие
быть ее нельзя». творческие искания. Сразу же после
Эти слова принадлежат заслуженному окончания курсов он едет на Кольский
художнику РСФСР Александру Алексан- полуостров, плавает на зверобойных и
дровичу Меркулову (1904—1973), посвя- рыболовных судах в Белом и Баренце-
тившему свое творчество воспеванию су- вом морях, участвует в высокоширот-
ровых северных широт, подвигов поляр- ных арктических экспедициях,
ников и моряков-североморцев. Особенно увлекательным для молодого
Родился Меркулов в Тамбове в семье художника было плавание на гидрогра-
земского врача. Склонность к живописи фическом судне «Персей» в 1934 г. и на
проявилась у него еще в школьные годы. ледокольном пароходе «Таймыр» в 1936
93

Художник А. Меркулов в мастерской. Фото I960 г.
— 1937 гг. Он увидел Новую Землю,
Шпицберген, Землю Франца-Иосифа,
остров Ян-Майен, Гренландию, побывал у
мыса Бророк на месте гибели Георгия
Яковлевича Седова.
На «Персее» — первом советском
судне, созданном по заданию В. И. Ленина
специально для. изучения Севера,
Меркулов плавает в должности матроса,
посвящая все свободное время
живописи.
Результатом этих походов и
экспедиций явилась большая серия картин и
рисунков. Среди них такие
монументальные полотна, как «Там, где спасали
Нобиле» и «Остров Ян-Майен»,
приобретенные Третьяковской галереей,
«Строительство Туломской ГЭС», экспонировавшееся
на всемирной выставке в Нью-Йорке,
«Ледяное безмолвие», «Затертый во
льдах», «Пролив Хинлопен», «Земля
Франца-Иосифа, бухта Тихая», «Дорогой
Седова», «Шпицберген, Советский
рудник» и другие.
Много времени художник уделял
выставочной деятельности, наглядной
пропаганде арктических районов. В
предвоенные годы его произведения
экспонировались более чем на двадцати выставках,
включая такие значительные, как
«Индустрия социализма», «20 лет РККА»,
«20 лет ВЛКСМ», выставка советских
пейзажистов в Филадельфии. В 1934—
1936 гг. состоялись и персональные
выставки художника.
Перед Великой Отечественной войной
Меркулов едет на Северный флот. Здесь
он создает ряд живописных
произведений: «Великим Северным путем»,
«Перед боевым походом», «Полярная ночь
наступает», «Дорога в океан», «В краю
непуганых птиц», «Полуостров
Рыбачий».
Картина «Великим Северным путем»
наиболее впечатляюща. В неоглядных
арктических просторах под нависшими
тучами, маневрируя среди огромных
льдин, идут боевые корабли. А
«хозяева» Арктики — белые медведи,
представленные на переднем плане,
тревожно смотрят на столь необычных,
грозных пришельцев.
В 1940 г. А. Меркулов вместе с
художником-графиком В. Бибиковым
начинает создавать серию оригинальных
цветных линогравюр «Арктика» и «На
страже северных морей». Но работу
прервала война. Став художником
Политуправления Северного флота, он со всей
своей неуемной страстью и энергией
включается в самую разнообразную
работу, начиная от маскировки боевых
кораблей и до проектирования Музея
обороны Заполярья в Мурманске, где берет
на себя функции главного художника.
Выступления во флотском сатирическом
еженедельнике-плакате «Таран»,
оформление сборника «Слава бесстрашным»,
иллюстрация книг
писателей-североморцев, подготовка альбома «Северный флот
в боях за Родину» — вот далеко не
полный перечень того, что он делал в те
годы.
Пейзажист по призванию, Александр
94

Александрович становится художником-
баталистом. Участвует в боевых походах
кораблей Северного флота, в операциях
частей Карельского фронта.
Непосредственные впечатления от боев на море, на
суше и в воздухе дают ему яркие
сюжеты для героических батальных
композиций. На оснрве фронтовых наблюдений
возникает, например, графический цикл
«На северных дорогах войны».
Авторам этих строк приятно отметить,
что более десяти листов этого цикла
посвящены нелегкому ратному труду
медиков. В рисунках «Батальонный санитарный
пункт», «На фронт за ранеными»,
«Письмо из госпиталя» и других как-то
особенно ощущаешь всю значимость дел
врачей, медсестер, санитаров в суровых
боевых условиях Заполярья.
Памятным событием для майора А.
Меркулова явилась персональная
выставка в 1944 г. «Северный флот в боях за
Родину — Советский Север»,
приуроченная к 40-летию художника. Выставка
стала итогом его многолетнего труда над
северной, арктической темой и
результатом той разносторонней,
целенаправленной работы, которую он проделал в
военные дни, мобилизуя защитников
Заполярья на борьбу с врагом. Ее посетили
более 300 тыс. жителей Архангельска,
Мурманска, Полярного, Ваенги, а затем и
Кронштадта.
Неустанная деятельность художника-
воина в годы Великой Отечественной
войны была отмечена орденом Красной
Звезды, медалями «За оборону
Заполярья» и «За победу над Германией».
После окончания войны А. Меркулов,
используя собранный в Заполярье
богатый материал и эскизные наброски
военных лет, создает серию батальных
картин и пейзажей. Из-под его кисти
выходят такие полотна, как «Выстрел
победы», «Подлодка «Красногвардеец» у
берегов Ян-Майена», «В стране ледяного
безмолвия», «Белая радуга»,
«Побежденная Арктика».
В 1958 г. организуется передвижная
тематическая выставка А. Меркулова и
И. Маркеловой «Побежденная Арктика—
Северный флот». Эта выставка,
постоянно пополняясь новыми графическими,
живописными скульптурными работами,
путешествовала по стране до 1967 г. Она
побывала в Мурманске, Североморске,
Полярном, Севастополе, Сочи, Хосте,
Москве...
Ночная атака торпедных натеров Северного
флота под командованием Героя Советского
Союза А. Шабалина. 1941—1945 гг.
За заслуги в развитии советского
изобразительного искусства Меркулову в
1969 г. присваивается почетное звание
заслуженного художника РСФСР.
В 1972—1973 гг., уже будучи больным,
мастер продолжает работать над
никогда его не покидавшей арктической темой,
готовясь к юбилейной выставке в связи
с 70-летием со дня рождения. Но этой
выставке не суждено было состояться,
жизнь художника оборвалась внезапно
24 декабря 1973 г. На мольберте
осталась неоконченной картина о
беспримерном подвиге отважной четверки
зимовщиков во главе с Н. Ушаковым на
Северной земле...
За свою сорокалетнюю жизнь в
искусстве Меркулов создал около двух тысяч
произведений живописи и графики. Они
хранятся в Третьяковской галерее, в
музее Революции, в музее Арктики и
Антарктики, в Военно-морском музее.
Многие его работы выставлены в музеях
Мурманска, Севастополя, Горького, Сочи...
Александр Александрович Меркулов
скромно оценивал свой вклад в
искусство. Его творческое наследие и впредь
будет служить советским людям в деле
военно-патриотического и эстетического
воспитания.
Полковник медицинской службы в отставке
Г. КУЛИЖНИКОВ
Полковник медицинской службы в отставке
Н. ЗАВЬЯЛОВ
95

НОВЫЕ КНИГИ
Брежнев Л. И, Ленинским курсом. Речи, приветствия, статьи. Т. 8. М.,
Политиздат, 1981. 800 с. Тираж 300 000 экз. Цена 1 р. 20 к.
Попов Н. П., Горохов Н. А. Советская военная печать в годы
Великой Отечественной войны 1941—1945. Воениздат, 1981. 416 с. Тираж
37 000 экз. Цена 1 р. 90 к.
Основы военной психологии и педагогики. Изд. 2-е, перераб. Воениздат,
1981. 366 с. Тираж 130 000 экз. Цена 95 коп.
Учебное пособие.
'Криворучко И., Мишин П., Смирнов И. Москва — героям
Великой Отечественной. Путеводитель. Изд. 2-е, доп. М., Московский рабочий,
1981. 248 с. Тираж 30 000 экз. Цена 1 р. 70 к.
Зубаков В. Е. Ленинград — город-герой. Серия «Города-герои». Изд.
2-е, доп. Воениздат, 1981. 215 с. Тираж 65 000 экз. Цена 70 коп.
О героической борьбе советского народа за город Ленина в годы Великой
Отечественной войны.
Океан и человек, 1981. Научно-популярный сборник. Владивосток,
Дальневосточное кн. изд-во, 1981. 311 с. Тираж 10 000 экз. Цена 95 коп.
Абузяров 3. К. Морское волнение и его прогнозирование. Л., Гидро-
метеоиздат, 1981. 166 с. Тираж 1100 экз. Цена 1 р. 70 к.
М у р т и Т. С. Сейсмические морские волны цунами. Пер. с англ. Л., Гид-
рометеоиздат, 1981. 447 с. Тираж 1300 экз. Цена 4 р. 80 к.
БлохинцевД. И. Акустика неоднородной движущейся среды. Изд. 2-е.
М., Наука, 1981. 206 с. Тираж 4700 экз. Цена 1 р. 40 к.
Авербах Н. В. Определение скорости судна и поправка лага. Серия
«Библиотечка судоводителя». М., Транспорт, 1981. 85 с. Тираж 5200 экз. Цена
25 коп.
Шамшиев Б. Г. Справочник-экзаменатор по правилам рейдовой
службы (ПРС). Баку, Ишыг, 1981. 132 с. Тираж 6000 экз. Цена 1 р. 90 к.
Самсонов В. И., Худов Н. И.,1 МирющенкоА. А. Судовые
двигатели внутреннего сгорания. М., Транспорт, 1981. 400 с. Тираж 12 000 экз.
Цена 1 р. 20 к.
Учебник для учащихся судомеханической специальности вузов.
Онасенко В. С. Автоматизация судовых энергетических установок.
Регулирование и управление. М., Транспорт, 1981. 272 с. Тираж 5000 экз.
Цена 75 коп.
Учебное пособие для учащихся судомеханической специальности мореход-
ных и арктических училищ.
Баранов А. П. Автоматическое управление судовыми электроэнергети-
ческими установками. М., Транспорт, 1981. 255 с. Тираж 4700 экз. Цена 90 коп.
Учебник для учащихся электромеханической специальности высших
инженерных морских училищ.
Держилов Ф. С, Харитонов В. Д., Ботштейн Б. X. Техно- |
логия судоремонта. Изд. 3-е, перераб. и доп. АД., Транспорт, 1981. 350 с. Ти- |
раж 18 000 экз. Цена 90 коп. X
Учебник для учащихся судомеханической специальности мореходных ♦
училищ. Z
Аксютин Л. Р. Двенадцать тысяч миль под парусами. Л., Судострое- |
ние, 1981. 128 с. Тираж 75 000 экз. Цена 25 коп. J
Путевые записки о плавании советского парусного судна «Товарищ» и его ♦
участии в международной парусной регате «Операция «Парус-76». |
Штейн А. П. Небо в алмазах. Документальная проза. Воениздат, 1981. *
397 с. Тираж 65 000 экз. Цена 85 коп.
В книгу вошли документальные повести «Под небом юности», «Вечный
огонь памяти», «Небо в алмазах», а также литературные портреты В.
Вишневского, Б. Лавренева, А. Зонина и других советских маринистов.
На 3-й странице обложки изображен корабль «Суворов». Краткие сведения о нем
даны в «Морском сборнике» № 6 за 1981 г.
На 4-й странице обложки — фотография памятника морякам ОВРа Северного флота
(фото А. Сергеева).
В расщелине скалы в районе одного из гарнизонов флота вмонтирована носовая
оконечность морского тральщика. Оригинальный памятник создан по инициативе
капитана 1 ранга В. Добушева. Его открытие было приурочено к 30-летию освобождения
советского Заполярья от немецко-фашистских захватчиков, отмечавшемуся в 1974 г.
Редакция приносит извинения читателям за допущенную по вине типографии ошибку. В № б
вместо рисунка корабля «Суворов» помещен рисунок шлюпа «Камчатка», опубликованный уже
в № 3 за 1981 г.