За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ОКТЯБРЬ 1985 г.
ю
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере'.
В. Зуб. Новый учебный год — год XXVII съезда КПСС 3
НАВСТРЕЧУ XXVII СЪЕЗДУ КПСС
В. Лосиков. Идеологической работе — наступательность и деловитость , . * 9
* • *
Д. Ильюк. Повышать боевитость, политорганов 14
♦ * ♦
Флотская хроника 15
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
B. Доценко. Морские десанты в локальных войнах 17
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
A. Полтавцев. В эскадрилье — современная техника 24
Н. Гавриленко. Соревнование: ответственность лидеров 28
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
О. Кувалдин. Из опыта подготовки офицеров в дальнем походе 32
C. Гуляев. С боевого курса не сворачивали 36
С. Кузовенко. Переучивание — процесс закономерный 40
B. Ткачев, А. Викулов. Практическая подготовка курсантов 44
Н. Груздев. Корректируемое счисление 47
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
М. Тихонов. Бесценный опыт военно-боевой работы партии 55
Н. Бадеев. Посланцы рабочей партии . 58
П. Хохлов. Лидер торпедоносцев 61
C. Захаров. Видный советский флотоводец 62
A. Тележников. Именем революции 64
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Буров, Л. Худяков. Развитие методов исследовательского проектирования
кораблей . t , . . . , . . . 66
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

К. Саенко, В Светличный. З'агоризонтная радиолокация 70
В. Гусев, О. Рыжов, Б. Григорьев. Опыт эксплуатации аппаратов стабилизации
масла . ,/ 74
* * *
Э. Давыдов. «Безобидные» крылатые 75
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А. Алхименко'. Великий океан на карте Пентагона 11
♦ • *
A, Андрущенко. Фарватером героев Дунайской флотилии 85
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Г. Щедрин. О нем на флоте всегда помнят 92
B. Герасимов. Книги о моряках-ученых 94
♦ ♦ *
Новые книги , 96
На 1-й странице обложки — «Прошу разрешения на борт* (фото А. Голубенко)
Редакционная коллегия:
A. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), А. П. Аристов, Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко
(ответственный секретарь), А. Н. Данилин (зам. главного редактора), С. С.
Ефремов, В. К. Захарьин, В. И. Зуб, Р. А. Зубков, М. М. Крылов,
B. Т. Лосиков, А. АМироненко, В. И. Петров, К. А. Сталбо, И. И. Ты-
нянкин, В. Н. Харитонов, И. К- Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.08.85 г. Подписано к печати 02.10.85 г. Г-80091.
Формат 70X1087i6. Высокая печать. 8,4 усл. п. л.+вклейка ]Д п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 1667
Ордена «Знак Почета» типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1985.

НОВЫЙ УЧЕБНЫЙ ГОД-
ГОД XXVII СЪЕЗДА КПСС
Вице-адмирал В. ЗУБ,
первый заместитель начальника боевой подготовки ВМФ
/СОВЕТСКИЙ НАРОД, тесно сплоченный вокруг ленинской партии,
^ все свои усилия направляет на ударное завершение
одиннадцатой пятилетки. Успехи нашей страны являются убедительным
свидетельством правильности внутренней и внешней политики родной
Коммунистической партии, неодолимой силы идей марксизма-ленинизма.
Личный состав Военно-Морского Флота, как и весь советский
народ, все воины Вооруженных Сил, живет и трудится под
воздействием решений апрельского (1985 г.) Пленума ЦК КПСС и готовится
достойно встретить XXVII съезд партии. Решения Пленума определили
главные направления, дух и стиль всей нашей предсъездовской
работы. «Речь идет о новом качестве роста, переходе на интенсивные
рельсы развития, быстром продвижении вперед на стратегически
важных направлениях, структурной перестройке экономики, использовании
эффективных форм управления, организации и стимулирования труда,
более полном решении социальных проблем», — заявил в своем
докладе на совещании в ЦК КПСС по вопросам научно-технического
прогресса товарищ М. С. Горбачев1.
Как неоднократно подчеркивалось, советский народ не будет
жалеть труда, чтобы Вооруженные Силы СССР имели все необходимое
для надежной защиты нашего Отечества и его союзников, чтобы
никто не мог застать нас врасплох. Советский Союз будет прилагать
максимум усилий, чтобы предотвратить ядерную войну, но перед
лицом агрессивной политики и угроз империализма нам нельзя допустить
военного превосходства над собой.
Вклад во всемерное повышение обороноспособности нашей
страны личный состав Военно-Морского Флота считает своей главной
задачей. В стремлении военных моряков верным служением Родине
содействовать претворению в жизнь планов партии ярко проявляются
полное одобрение и единодушная поддержка ими политики КПСС.
В 1985 учебном году моряки продолжали настойчиво повышать
боевую готовность, совершенствовать оперативную, боевую и
политическую подготовку. Особенно активизировался их ратный труд в
период подготовки к празднованию 40-летия Великой Победы и к
XXVII съезду КПСС.
Прошедший период был насыщен активной боевой учебой. Ее
интенсивность и качество во многом определялись большим
политическим подъемом личного состава, который был вызван внешней и
внутренней политикой нашей партии, направленной на создание
благоприятных условий для решения народнохозяйственных задач,
упрочение мира и безопасности, укрепление обороноспособности страны.
Опыт в управлении оружием и техникой получили моряки в
дальних океанских плаваниях в сложных погодных условиях. В походах
совершенствуется взаимодействие и управление силами,
проверяются новые, более эффективные способы и приемы применения
оружия, решаются тактические и огневые задачи. На учениях личный
'Горбачев М. С. Коренной вопрос экономической политики партии. — М.:
Политиздат. 1985. с. 4.

Подведение итогов социалистического соревнования на подводной лодке за
летний период боевой подготовки. Докладывает командир отличной группы
лейтенант Н. Марков
Фото В. Голубя
состав проходит строгую, бескомпромиссную проверку своей
готовности к ведению современного морского боя.
В боевой учебе минувшего года первостепенное значение
придавалось развитию инициативы, самостоятельности, чувства нового,
повышению организованности и деловитости, укреплению порядка и
дисциплины. Борьба за высокое качество учебного процесса,
максимальное приближение его к условиям реального боя вызывала
стремление к настойчивому совершенствованию профессиональной
подготовки офицеров. Умение уверенно управлять силами и средствами
в любой ^обстановке, обучать и воспитывать подчиненных явились
главными критериями в оценке деятельности командного состава.
На кораблях и в частях предусматривался большой объем
различных мероприятий, которые потребовали хорошо организованной
и целенаправленной боевой учебы. Моряки добились немалых
успехов — на отлично и хорошо оценено 94% курсовых задач и более
90% боевых упражнений. В целом планы выполнены как по объему,
так и по качеству.
Высокую морскую, воздушную, полевую выучку и воинское
мастерство при выполнении учебно-боевых задач показали коллективы,
где служат товарищи В. Селиванов, В. Житенев, Б. Царев, В. Калабин,
В. Романовский, А. Олейников, Е. Чернов, И. Гордеев и др.
Достигнутые результаты — следствие большой организаторской
и политической работы военных советов, командиров, политорганов,
штабов частей и соединений, партийных и комсомольских организаций.
Они всесторонне учитывали внешнеполитические условия, характер
современной вооруженной борьбы, техническую оснащенность флота,
смену личного состава. Этому способствовала и высокая активность
всех воинов, вызванная решениями апрельского (1985 г.) Пленума
ЦК : КПСС.
Несмотря на суровые условия зимы этого года, боевая учеба про-

водилась организованно, планово, ритмично и по многим показателям
более качественно, нем. в прошлом году.
Тактическая подготовка явилась определяющим видом подготовки
командных кадров наших флотов. Перед моряками ставились задачи,
решение которых было возможно только на базе изыскания новых
тактических способов действий сил и всесторонней их проверки на
учениях в море.
В ходе сборов, тактических и командно-штабных учений
соединений и частей флотов отрабатывались различные варианты решений
боевых задач, способы оперативного и тактического использования сил,
проверялись теоретические положения военно-морского искусства.
Основное внимание уделялось взаимодействию разнородных сил
флотов, совершенствованию тактических приемов применения оружия в
различных условиях. Двусторонний метод проведения учений с
выполнением огневых задач стал основным видом тактической подготовки.
Дальнейшее развитие получили способы боевого использования
подводных лодок. Успешность ракетных стрельб, особенно
баллистическими ракетами, была высокой.
Зекреплялись наиболее эффективные тактические приемы
действий разнородных ударных и противолодочных сил. Улучшилась
подготовка командиров и штабов к планированию и ведению морского боя,
более надежным стало управление силами.
Результативно, с высоким напряжением трудились авиаторы,
морские пехотинцы и ракетчики береговых частей Военно-Морского Флота.
Решению поставленных задач способствовало умело
организованное социалистическое соревнование, которое проходило под лозунгом
«40-летию Великой Победы, XXVII съезду КПСС — наш
самоотверженный ратный труд». Командиры, штабы и политорганы провели большую
работу по повышению действенности соревнования — неотъемлемой
составляющей учебного процесса.
Многие корабли и части названы отличными, почти половина
личного состава — отличники боевой и политической подготовки,
подавляющее большинство военных моряков — классные специалисты.
Возросло количество мастеров военного дела.
По итогам боевой учебы идут впереди экипажи кораблей и
частей — инициаторов социалистического соревнования, и среди них
ракетный крейсер «Слава» — лидер в ВМФ. Их командиры постоянно за-
На страже морских рубежей
Фото П. Александрова

ботятся о качестве проведения каждого мероприятия, конкретно и
повседневно руководят личным составом.
Завершающим этапом учебного года явились состязания, в
которых определены лучшие корабли, части, экипажи, корабельные
группы на флотах и в Военно-Морском Флоте. В них участвовал весь
личный состав. Хорошую выучку показали моряки кораблей и частей,
которыми командуют Ю. Пищальников, В. Кулиш, В. Головко, А. Ковту-
ненко, В. Хомутов, В. Кудрявцев, А. Васильев и другие.
В этом году за успехи в боевой и политической подготовке и в
связи с 40-летием Победы советского народа в Великой Отечественной
войне группа кораблей и частей Военно-Морского Флота награждена
орденами и почетными грамотами Президиума Верховного Совета
РСФСР. Среди них противолодочный крейсер «Киев», удостоенный
ордена Красного Знамени.
Анализ обучения показывает, что личный состав кораблей, частей
и соединений ВМФ поднялся на новую, еще более высокую ступень в
совершенствовании профессиональной выучки. Но все эти достижения
лишь рубеж для решения больших и ответственных задач, которые
постоянно выдвигает жизнь.
К сожалению, встречаются еще такие подразделения, корабли, где
медленно внедряется положительный опыт, слаба действенность
соревнования. Отдельные командиры не предъявляют высокой
требовательности к подчиненным за строгое выполнение уставов, положений,
инструкций и правил. Не везде создана обстановка принципиальности
в вопросах исполнительности и контроля. Иногда передовой опыт не
находит распространения не только на флоте, но и в пределах
соединения. Все это тормозит творческое развитие военного дела, мешает
движению вперед.
Новый учебный год начинается в сложной военно-политической
обстановке. Правящие круги США выступают застрельщиками гонки
вооружения. По их инициативе создаются все новые виды оружия
массового уничтожения. Пентагон форсированно ведет разработку планов
«звездных войн». Факты убедительно показывают, что США и их
сателлиты пытаются нарушить существующее военно-стратегическое
равновесие и добиться в этом превосходства над странами социализма. Все
это обязывает военных моряков повышать бдительность и боевую
готовность флотов, полностью выполнять требования, предъявляемые
ныне к уровню боевой выучки сил, настойчиво учиться тому, что
необходимо на войне. Учебу в море и в базе следует максимально
приближать к реальным условиям ведения боя.
Техническое оснащение флота современными видами оружия и
техники с особой остротой ставит вопрос о повышении качества обучения
личного состава, совершенствовании его форм и методов. Уровень
обученности моряков — один из основных показателей боевой
готовности.
Многолетний опыт боевой подготовки свидетельствует, что
принятая у нас система специальной подготовки офицеров, мичманов,
старшин и матросов обеспечивает их качественное обучение. В Военно-
Морском Флоте разработаны необходимые документы, которые
регламентируют обучение личного состава, определяют формы, методы и
объем его подготовки. Их строгое выполнение гарантирует грамотную
эксплуатацию оружия и боевой техники. Это подтверждается практикой
флотов, успешными дальними походами и полетами, в процессе
которых выполняют поставленные задачи моряки и авиаторы.
Вместе с тем на некоторых кораблях и в частях нарушается
установленный порядок, допускаются случаи нечеткого выполнения
требований организационных и методических документов, что снижает
уровень обученности людей и в конечном итоге отрицательно сказывает-

ся на эффективности применения оружия и использования техники.
Отдельные командиры соединений, кораблей и частей к
формированию групп для занятий по специальности подходят формально, без
учета уровня подготовленности специалистов, а иногда и их профиля.
Руководителями занятий назначают слабо методически подготовленных
старшин, мичманов и офицеров.
Пора прекратить отрывать личный состав от плановых занятий,
нарушать расписания, распорядок дня, настойчиво добиваться, чтобы в
каждом коллективе была создана атмосфера, исключающая любые
отступления от установленного порядка.
Требует дальнейшего совершенствования организация
индивидуального обучения, особенно в дальних походах и когда корабли
надолго оторваны от мест постоянной дислокации. Чтобы привить
личному составу мастерские навыки, необходимы регулярные
тренировки по специальности и на боевых постах. Время, отводимое для них,
иногда используется непродуктивно. Недостаточно практических
занятий в ряде подразделений проводится в темное время суток.
На отдельных кораблях без должной напряженности проводятся
одиночные, частные и корабельные боевые учения, что, безусловно,
снижает отработку слаженности и взаимодействия боевых постов,
подразделений и командных пунктов.
Главной и основополагающей в боевой учебе, как известно,
является тактическая подготовка, а ее стержнем — морской бой. Сейчас,
как никогда, нужна настойчивая работа по дальнейшему
совершенствованию тактики, что позволит силам флота быть готовыми еще
успешнее вести бой с «противником» в любых условиях обстановки.
Возросшая мощь оружия, возможность активного маневра сил и
средств требуют от офицеров дальнейшего совершенствования знаний,
навыков в принятии обоснованных решений и применении современных
способов ведения вооруженной борьбы на море. Необходимо
настойчиво изыскивать, отрабатывать и внедрять новые, неожиданные для
противоборствующей стороны тактические приемы.
Одна из задач — дальнейшее улучшение методической подготовки
офицеров всех категорий, повышение их педагогического мастерства,
выработка умения правильно готовить и проводить учения, занятия и
тренировки, полноценно использовать учебную базу.
«Сейчас уже недостаточно простой исполнительности,— указывает
Генеральный секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев.—Все больше
возрастает значение таких качеств, как компетентность, чувство нового,
инициатива, смелость и готовность брать ответственность на себя» 2.
В центре боевой учебы на флотах должна быть конкретная работа
по обучению и воспитанию командиров всех степеней, офицеров
штабов, кораблей и частей, приведению уровня их тактических и
технических знаний в соответствие с развивающимся военным делом,
оснащением флотов современными кораблями. Для этого надо использовать
все формы оказания помощи и контроля, решительно бороться с
послаблениями и упрощенчеством, с попытками завышения оценок
выполненных мероприятий, боевых упражнений.
Качественное выполнение сложных и ответственных задач, стоящих
перед Военно-Морским Флотом, требует четкого планирования. В. И.
Ленин учит: «...нельзя работать, не имея плана, рассчитанного на
длительный период и на серьезный успех»3. От того, насколько глубоко
будут продуманы и спланированы мероприятия по конкретно
поставленным задачам, насколько полно учтены технические возможности ко-
2 Правда. 1985. 24 апреля.
•Ленин В. И. Полы. собр. соч., т. 42. с. 153.

раблей и достигнут уровень подготовленности экипажей, зависит
качество и ритм учебы в новом году.
Жизнь предъявляет более высокие требования к планированию,
являющемуся сердцевиной управления. Оно должно стать активным
рычагом повышения эффективности обучения. Вместе с тем
неоднократно отмечалось, что планы некоторых соединений, частей и
кораблей перегружены второстепенными мероприятиями.
Нужно принципиально проанализировать итоги боевой и
политической подготовки, сосредоточить внимание на имеющихся недостатках,
определить пути для достижения новых успехов в предстоящем
учебном году. А для этого следует повысить ответственность каждого
военнослужащего за конкретные результаты ратного труда, за
проведение каждого занятия на высоком уровне, обеспечение
организованности и дисциплины, строгого выполнения учебных планов.
На основе тщательного обобщения накопленного опыта офицерам
надо добиваться, чтобы напряженные планы боевой учебы были
максимально реальными, а пунктуальное их выполнение обеспечивало
наивысшую эффективность всех намеченных мероприятий.
На тактических учениях необходимо создавать наиболее сложную
обстановку, реальное противодействие сильного и хитрого противника,
чтобы вызывать при обучении активные, решительные и инициативные
действия наших командиров всех категорий.
В новом учебном году надо направить усилия на дальнейшее
повышение подготовки штабов как органов управления, на
совершенствование стиля работы начальников и специалистов родов сил и служб. На
командно-штабных учениях, разнообразных по характеру летучках,
тренировках офицеры штабов всех степеней должны настойчиво осваивать
прогрессивные методы планирования боевых действий, сокращать
сроки выполнения оперативно-тактических расчетов и предложений.
С первого дня учебного года следует наладить жесткий контроль
за выполнением планов, за качеством отработки курсовых задач,
обеспечить все запланированные мероприятия необходимыми
материальными средствами.
Результаты учебы во многом зависят от того, насколько умело
используется такой могучий рычаг повышения активности личного
состава, каким является социалистическое соревнование, которое
развернулось во всех воинских коллективах в честь XXVII съезда нашей родной
Коммунистической партии. Необходимо больше практиковать
состязания между воинами по специальности, вести борьбу за передовое
подразделение, часть, корабль. Важно настойчиво повышать
воспитательную роль соревнования, его влияние на дисциплину и порядок,
всячески поддерживать полезные начинания личного состава. Обеспечение
выполнения каждым военнослужащим, подразделением, кораблем,
частью принятых обязательств нужно считать важнейшей задачей
командиров, штабов, политорганов, партийных и комсомольских
организаций по достойной встрече партийного форума.
В ходе боевой подготовки необходимо активизировать усилия
всего личного состава по выполнению решений XXVII съезда партии,
сосредоточить внимание на развитии инициативы, активности,
принципиальности, совершенствовании стиля, методов работы по выявлению и
более полному использованию резервов для дальнейшего повышения
боевой готовности сил флота, безусловного выполнения намеченных
планов в первом году двенадцатой пятилетки.
Партийному съезду — достойную встречу! Этот девиз стал
руководством к действию для каждого моряка флотов и флотилии во
имя укрепления оборонного могущества социалистической Родины,
надежного обеспечения ее мирного созидательного труда.

ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ РАБОТЕ-
НАСТУПАТЕЛЬНОСТЬ
И ДЕЛОВИТОСТЬ
НАВСТРЕЧУ
XXVII СЪЕЗДУ
КПСС
Контр-адмирал В. ЛОСИКОВ,
начальник отдела пропаганды и агитации —
заместитель начальника политического управления Военно-Морского Флота
S~\ БЩЕИЗВЕСТНА ИСТИНА: нельзя уверенно двигаться вперед, успешно решать
vy новые сложные задачи, не усвоив уроков прошлого опыта. Накануне XXVII
партийного съезда, когда анализируются итоги учебного года, намечаются рубежи на
будущее, полезно вспомнить ленинский завет: и прежний опыт, и прежние
недостатки брать, как ступеньку, как урок, чтобы увереннее идти вперед, непременно
добиваться большего.
Нынешний год насыщен крупными политическими событиями,
оказывающими определяющее влияние на учебу и службу, духовную жизнь воинских
коллективов кораблей и частей, повышение общественной активности личного состава. Среди
них особое место занимает апрельский (1985 г.) Пленум ЦК КПСС, принявший
решение о созыве очередного XXVII съезда партии.
В общей системе мер по совершенствованию развитого социализма и его военной
организации наша партия первостепенное внимание уделяет формированию нового
человека, идеологическому обеспечению решения социально-экономических,
воспитательных, внешнеполитических и оборонных задач.
Главное сейчас, подчеркивает партия, состоит в том, чтобы активизировать
человеческий фактор — решающий фактор всех перемен. «Весь опыт партии, —
указывалось в докладе на совещании в ЦК КПСС 11 июня 1985 г., — говорит: мало
что можно изменить в экономике, управлении, воспитании, если не осуществить
психологическую перестройку, не выработать желания и умения мыслить и работать
по-новому» К
Завершившийся учебный год в системе политической подготовки был годом
дальнейшего выполнения решений июньского (1983 г.) Пленума ЦК КПСС,
разработавшего долговременную, развернутую концепцию идеологической деятельности,
отвечающую особенностям переживаемого страной исторического периода. Военные советы,
командиры, политорганы и партийные организации Военно-Морского Флота
сосредоточивают свои усилия на практической реализации требований партии о
необходимости повышения эффективности и результативности всей идеологической, политико-
воспитательной работы, выдвижении ее все более на первый план.
Анализ итогов учебного года показывает, что в политической подготовке, во
всей идеологической работе имеется немало положительного.
Заметно обогатился опыт марксистско-ленинской подготовки офицеров, других
форм политического воспитания, партийного образования. Возрос интерес всего
личного состава к глубокому изучению произведений классиков марксизма-ленинизма,
теории и политики КПСС, предсъездовских документов партии, проблем военного
строительства.
Прочно вошли в практику научно-практические и военно-научные конференции,
общественно-политические чтения, теоретические семинары и собеседования по
актуальным проблемам современности. В истекшем году они посвящались 40-летию
Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Руководящий состав полит-
органов ВМФ в рамках подготовки к XXVII съезду партии принял участие в научно-
практической конференции «Возрастание руководящей роли КПСС на современном
» Коммунист, 1985, № 9, с. 31.

этапе совершенствования развитого социализма, строительства и укрепления
Вооруженных Сил СССР в условиях усиления военной опасности».
Более тесней стала связь идеологической работы с задачами повышения
боеготовности, морской, воздушной и полевой выучки личного состава, изучения и
освоения современной техники и оружия. Ее активность проявляется на учениях,
стрельбах, в дальних походах, когда личный состав действует в обстановке, максимально
приближенной к боевой. Идейная закалка является основой морально-политической и
психологической готовности воинов к защите социалистического Отечества.
Весомые результаты приносит комплексный подход к воспитанию. Активнее
ведут идеологическую работу непосредственно в подразделениях руководящие кадры.
Например, в соединении подводников, где служит капитан 2 ранга Е. Крыгин, весь
командно-политический состав участвует в единых политднях. Большинство
высказываемых воинами предложений и критических замечаний реализуется в короткие
сроки. Политотдел соединения, политработники и партийные организации кораблей
добиваются четкости и реальности планов, содержащих вопросы политического,
воинского, правового и нравственного воспитания. Улучшилась учеба
идеологического актива. Налажен строгий контроль за качеством мероприятий. На высоком идейно-
теоретическом уровне, с использованием широкого арсенала форм и средств проходит
здесь изучение предсъездовских документов партии и ведется их пропаганда.
На кораблях и в частях большое внимание уделяется разъяснению внешней
политики Советского Союза, военно-политической обстановки в различных регионах
планеты, разоблачению агрессивных действий реакционных кругов США и НАТО.
Активно и целеустремленно эта работа ведется с экипажами кораблей, выполняющих
задачи дальних океанских плаваний.
Сегодня уже можно сказать, что в Военно-Морском Флоте завершается создание
системы контрпропаганды. Ее основу составляют секции, комиссии, советы, группы
при политорганах и партийных комитетах, которые изучают общественное мнение,
дают ориентировку идеологическому активу и обучают его, обобщают опыт
контрпропагандистской работы, проводят эффективные мероприятия. В ряде соединений
успешно функционируют кабинеты контрпропаганды.
В связи с празднованием 40-летия Великой Победы активизировались героико-
патриотическое и интернациональное воспитание, пропаганда боевых традиций
Военно-Морского Флота. Укрепилась материальная база патриотического воспитания. В
Политработник капитан 3 ранга И. Дюбин обсуждает задачи идейного
воспитания военных моряков с членом партийного бюро морского тральщика
старшим лейтенантом С. Козеевым и секретарем комитета ВЛКСМ старшиной 1-й
статьи В. Морозом
Фото П. Александрова
10

Настойчиво повышают свой идейно-политический уровень отличники
марксистско-ленинской подготовки старший лейтенант С. Матвеев и капитан-лейтенант
Г. Комаров
Фото Ю. Пахомова
частности, расширилась сеть музеев и комнат боевой славы, обновлены их экалози-
ции. Идет реставрация крейсера «Аврора». Важно не только сохранять, но и
постоянно наращивать ценный опыт героико-патриотической работы — непременного
условия укрепления морального духа личного состава.
Учебный год военные моряки завершили новыми успехами в учебе и службе,
повышении боевой готовности. Горячо и единодушно одобряя внутреннюю и
внешнюю политику КПСС, личный состав кораблей и частей готовится достойно
встретить XXVII съезд ленинской партии.
Однако оснований успокаиваться на достигнутом нет. Есть еще немало
недостатков и нерешенных проблем.
Возьмем, к примеру, марксистско-ленинскую подготовку офицеров. Все ли наши
семинары стали подлинными центрами живой партийной мысли и слова, удалось ли
в полной мере изжить начетничество, верхоглядство, словесную трескотню? К
сожалению, нет. Многие семинары бесцветны и бессодержательны. Разговор на них
ведется в отрыве от реальных проблем, не затрагивает острых вопросов.
Отдельные командиры и политработники, руководители групп, партийные
активисты мало внимания уделяют самостоятельной работе офицеров, не проводят с
ними индивидуальных бесед по изучаемым вопросам. Отчеты офицеров — коммунистов
и комсомольцев об их идейном росте, самостоятельном изучении произведений
классиков марксизма-ленинизма, актуальных вопросов теории и политики КПСС, участии
в идейно-политическом воспитании личного состава не везде стали нормой
партийной и комсомольской жизни. Слабо занимаются политическим самообразованием
коммунисты-руководители Н. Анохин, Э. Знахоренко, Л. Лебедев, А. Печкорин, которые
допустили ошибки и в служебной деятельности.
Формализм в марксистско-ленинской подготовке, в пропаганде и воспитании,
который, как указывалось на Всесоюзной научно-практической конференции в декабре
1984 г., был и остается ярым врагом живой мысли и живого дела. Опыт
показывает, что всевозможные нарушения со стороны офицеров чаще всего совершаются
именно там, где ослаблен контроль за их идейно-нравственным воспитанием,
качеством марксистско-ленинского образования. Поэтому очень важно, чтобы ни один
коммунист не оставался вне партийного контроля, постоянного и принципиального.
11

В организации и содержании политической учебы мичиакзв и прапорщиков,
политзанятий с военнослужащими срочной службы иногда не хватает деловой
направленности, органической связи изучаемых тем с решаемыми задачами. Есть случаи
завышения оценок по политической подготовке, когда учитываются только знания
военнослужащего, а его поведение, достижения в соревновании, службе остаются как
бы в тени. В. И. Ленин не раз напоминал, что при проверке идейности человека
нужно принимать во внимание не намерения, а факты, не благие пожелания, а
дела, не воображаемое, а действительное.
Кое-где еще мало заботятся о материальном обеспечении политической учебы и
партийного образования, пополнении библиотек, читальных залов и методических
кабинетов первоисточниками и дополнительной литературой, пособиями, схемами,
техническими средствами пропаганды. Серьезные недостатки имеются в подготовке
руководителей групп политучебы. Важное средство привлечения коммунистов к участию
в идеологической работе — активизация деятельности агитпропколлективов,
лекторских и агитпропгрупп. Однако не везде этот резерв используется в полной мере.
Так, безответственно отнеслись к руководству агитпропколлективами офицеры В. Бед-
нов и Г. Шарашов.
В ряде мест медленно выполняется требование партии о превращении каждой
первичной организации в подлинный центр идейно-воспитательной деятельности,
слабо обобщается и внедряется передовой опыт. А он есть на всех флотах. Многого
добилась, например, партийная организация СКР «Разумный», где секретарем бюро
капитан-лейтенант С. Курбанов. Здесь активисты стремятся, чтобы все коммунисты
участвовали в политико-воспитательной работе, обеспечивают их авангардную роль
и личную примерность в боевой учебе и службе. Это оказывает положительное
влияние на боеготовность. Важно, чтобы такой опыт нашел широкое распространение.
Порой в массово-политической работе доминирует просветительская
направленность, что снижает эффективность ее влияния на повышение боевой готовности,
изучение современной техники и оружия, укрепление дисциплины и уставного
порядка, в некоторых коллективах слабо ведется военно-техническая пропаганда. В
свете современных требований необходимо активизировать деятельность технических
кружков, университетов и лекториев военно-технических знаний,
научно-технических секций.
Предмет особой заботы — усиление идеологического влияния на процесс
укрепления сознательной воинской дисциплины. В этой работе нельзя допускать
крайностей, которые, к сожалению, порой случаются. И одно только администрирование и
назидательность, бесконечные нравоучения не только не дают ожидаемых
результатов, но и наносят вред воспитанию.
Воинская дисциплина — категория политическая, нравственная. Однако все ли
наши кадры глубоко осознали это? Думается, не все. Опыт убедительно подтверждает:
без коренного улучшения идейно-политического, воинского, нравственного и
правового воспитания, повышения культуры воинского быта нельзя добиться успеха в
укреплении дисциплины. Нельзя потому, что фундаментом воинской дисциплины была,
есть и будет высокая идейная убежденность, духовная зрелость воинских
коллективов. Это в полной мере относится и к борьбе с пьянством и алкоголизмом,
искоренению случаев неуставных взаимоотношений и других негативных проявлений.
Подготовка к XXVII съезду КПСС, изучение и пропаганда предсъездовских
документов партии, прежде всего проекта новой редакции Программы КПСС, а в
последующем и документов съезда, будут способствовать повышению актуальности,
научного уровня всей идеологической работы.
Довести до глубокого сознания личного состава решения партии, ее программные
цели и задачи и на этой основе поднять его общественно-политическую и ратную
активность для успешного выполнения социалистических обязательств — первейший
долг идеологических работников, всех коммунистов.
В новом учебном году содержание политической учебы будет определяться
решениями XXVII съезда КПСС, задачами, поставленными партией перед
Вооруженными Силами.
Политическая учеба и партийное образование, пропаганда и агитация должны
быть направлены на дальнейшее сплочение воинов вокруг Коммунистической пар-
12

тии, глубокое изучение ее политики, на образцовое несение службы, формирование у
моряков постоянной готовности к надежной защите Родины, выполнению
интернационального долга.
В центре внимания должны находиться вопросы идейной закалки руководящих
кадров, совершенствования марксистско-ленинской подготовки офицеров, которая
способствует выработке у них высоких политических, деловых, нравственных и
организаторских качеств, готовности взять на себя ответственность за инициативное
выполнение стоящих задач.
В системе командирской подготовки следует впредь уделять постоянное
внимание изучению проблем военной педагогики и психологии, вопросов советского
военного законодательства.
Важно глубоко разъяснять причины возрастания руководящей роли КПСС в
процессе совершенствования развитого социализма, современный курс партии на
ускорение темпов социально-экономического развития, интенсификацию народного
хозяйства и повышение обороноспособности страны на основе научно-технического
прогресса, укрепление дисциплины и организованности.
Актуальные задачи пропаганды и контрпропаганды — яркий и убедительный
показ преимуществ социализма, фундаментальных ценностей нового строя,
разоблачение агрессивной сущности империализма, враждебной идеологии, воспитание
личного состава в духе высокой политической бдительности.
Важно чутко и своевременно реагировать на новые проблемы и явления.
Возрастает роль политического информирования. Широкая, оперативная и откровенная
информация — действенное средство формирования здорового общественного мнения,
мобилизации личного состава на достижение новых рубежей в соревновании. С
учетом новых задач и требований партии необходимо скорректировать тематические
планы лекционной пропаганды, перестроить деятельность агитпропколлективов и агит-
пропгрупп, активизировать их работу, полнее использовать возможности культпро-
светучреждений и наглядной агитации. Немало предстоит сделать органам флотской
печати в освещении проблем идеологической работы.
Сегодня особую актуальность и значимость приобретает ленинская мысль о том,
что слово тоже есть дело. Надо, чтобы в идеологической работе, как завещал В. И.
Ленин и требует партия, было больше конкретности и деловитости. Эффективность
идейного воздействия на людей должна измеряться и оцениваться не по количеству
проведенных мероприятий, а по реальным успехам в формировании
коммунистического мировоззрения военнослужащих, активизации их жизненной позиции, их
конкретным делам. Первостепенный долг идеологических кадров, всех коммунистов —
решительно искоренять в политико-воспитательной сфере парадность и пустословие,
проявление чванства и безответственности, всего того, что противоречит
социалистическим нормам жизни.
Большую роль в этом играет дальнейшее совершенствование подбора, обучения
и воспитания кадров пропагандистов. Следует иметь в виду, что идеологические
работники — это не только штатные пропагандисты и лекторы, но и партийный актив.
От их идейной зрелости, профессиональной подготовленности, ответственности в
значительной мере зависит рост эффективности идеологической работы.
Военно-Морской Флот располагает всесторонне подготовленными
идеологическими кадрами. Активными, теоретически и методически грамотными пропагандистами
идей и политики партии зарекомендовали себя капитан 1 ранга Ю. Зеленин,
полковник В. Кащенко, капитаны 2 ранга М. Пинчук, И. Репин, А. Задорин, подполковник
И. Мельничук и многие другие.
Анализ показывает, что постоянное внимание военных советов, командиров,
политорганов, партийных организаций к росту мастерства идеологических кадров дает
неплохие результаты. В соединении, где служит офицер В. Образцов, штатным и
нештатным пропагандистам созданы благоприятные условия для плодотворной работы
по совершенствованию своего мастерства. Регулярно проводятся семинары и
инструктивные занятия, дни лектора и пропагандиста, налажен обмен опытом работы. Перед
пропагандистами выступает руководящий состав.
t3

Однако есть случаи безответственного отношения к делу. В соединении, где
пропагандистом политотдела капитан 3 ранга Е. Задорожный, учеба руководителей
групп политической учебы, идеологического актива проводится нерегулярно, на
низком методическом уровне. Сам пропагандист не совершенствует свои знания и
профессиональное мастерство. Он проявил некомпетентность в тех вопросах, которые
обязан знать.
Важно бороться с недостатками, совершенствовать систему обучения и
воспитания идеологических кадров и партийного актива. Следует информировать
пропагандистов по актуальным проблемам современности.
В ходе отчетов и выборов руководящих партийных органов необходимо обобщить
положительный опыт, принципиально и самокритично проанализировать недостатки в
идеологической работе, принять действенные меры к тому, чтобы она не на словах,
а фактически стала делом каждого коммуниста.
Долг всех командиров, политорганов, партийных и комсомольских организаций,
идеологических' работников — приложить все усилия, чтобы полно и качественно
решить задачи, поставленные Центральным Комитетом партии, Министром
обороны СССР и Главным политическим управлением Советской Армии и
Военно-Морского Флота на новый учебный год, достойно встретить XXVII съезд КПСС.
В политическом управлении Военно-Морского Флота
ПОВЫШАТЬ БОЕВИТОСТЬ ПОЛИТОРГАНОВ
ПРОВЕДЕН трехдневный сбор началь-
* * ников политорганов Военно-Морского
Флота. На нем обсуждены задачи
политорганов и партийных организаций по
дальнейшему повышению бдительности и
боевой готовности, совершенствованию
политико-воспитательной работы в свете решений
апрельского (1985 г.) Пленума ЦК КПСС,
требований Министра обороны СССР по
мобилизации коммунистов, всего личного
состава на достойную встречу XXVII
съезда партии.
С докладом выступил член военного
совета — начальник политического
управления ВМФ адмирал П. Медведев.
В докладе, выступлениях тт. И. Аликова,
С. Варгина, Я. Гречко, В. Лосикова, В.
Панина, А. Пенкина, А. Степанова, С.
Шахова и других отмечалось, что политорганы,
партийные организации настойчиво
претворяют в жизнь выдвинутые апрельским
Пленумом ЦК КПСС лозунги подготовки к
очередному партийному съезду: творческий
труд, единство слова и дела, инициатива и
ответственность, требовательность к себе и
товарищам. Они сосредоточивают свою
организаторскую и политическую работу на
безусловном выполнении требований ЦК
КПСС к Вооруженным Силам,
совершенствовании боевой и политической
подготовки, успешном выполнении планов учебного
года, обязательств в предсъездовском
социалистическом соревновании.
Подчеркивалась необходимость
добиваться большей конкретности в руководстве
всеми участками идеологической, массово-
политической работы, максимально
направлять усилия личного состава кораблей
и частей на решение практических задач.
Большое внимание участники сбора
уделили проведению в жизнь установок ЦК
КПСС, а также требований Министра
обороны СССР по укреплению партийной,
государственной и воинской дисциплины.
Были обсуждены дальнейшие задачи по
выполнению постановления ЦК КПСС «О
мерах по преодолению пьянства и
алкоголизма».
Важной задачей политорганов является
совершенствование партийного
руководства комсомолом, повышение роли
организаций ВЛКСМ в учебно-воспитательном
процессе, освоении молодыми воинами
сложной боевой техники и оружия,
сплочении воинских коллективов, укреплении
дисциплины, организованности и порядка.
Политорганы, партийные организации
призваны активно влиять на решение
задач, вытекающих из материалов совещания
в ЦК КПСС по вопросам ускорения
научно-технического прогресса.
В ходе сборов состоялась
научно-практическая конференция о возрастании
руководящей роли КПСС на современном этапе.
С начальниками политорганов провел
совещание главнокомандующий Военно-
Морским Флотом Адмирал Флота
Советского Союза С. Г. Горшков.
В сборе принял участие и выступил
начальник Главного политического
управления Советской Армии и Военно-Морского
Флота генерал-полковник А. Д. Лизичев.
Капитан 2 ранга Д. ИЛЬЮК
14

Флотская хроника
НА ПОВЕСТКЕ ДНЯ: УСКОРЕНИЕ
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА
Претворяя в жизнь решения апрельского (1985 г.) Пленума ЦК КПСС
и совещания в Центральном Комитете партии по вопросам ускорения
научно-технического прогресса, командиры, политработники, партийные и
комсомольские активисты флота много делают для развития в частях, на
кораблях и в подразделениях рационализаторского движения, интенсификации
учебного процесса. Публикуем сообщения, поступившие с флотов.
АКТИВНО ВЕДЕТСЯ РАБОТА по усовершенствованию технических
средств на подводной лодке Тихоокеанского флота, где служат офицеры О.
Парфенов и А. Мальтисов. Недавно во время торпедной атаки успешно прошли
испытание вычислительные линейки, планшеты и другие новшества,
сконструированные руками корабельных умельцев. Командирская оргтехника позволила в
учебном бою сократить время определения элементов движения цели, повысить
точность торпедных ударов.
ОСВОИЛИ ВТОРЫЕ ИЛИ СМЕЖНЫЕ СПЕЦИАЛЬНОСТИ почти все
члены экипажа БД К «Донецкий шахтер». Такого успеха личный состав передового
корабля достиг благодаря учебе в одногодичной школе военно-технических
знаний. Здесь под руководством опытных штабных и корабельных офицеров
капитанов 2 ранга В. Гиберта, А. Мешалкина, В. Бавленцева, капитана 3 ранга
В. Бушева моряки изучают устройство и правила эксплуатации корабельных сие
тем и механизмов в различных условиях.
БОЛЕЕ ДЕСЯТИ РАЦИОНАЛИЗАТОРСКИХ ПРЕДЛОЖЕНИИ и
разработок, внедренных подводниками соединения, где служит старший лейтенант
П. Тулей, приняты промышленностью к серийному производству. Движение за
умелое и эффективное использование современных технических комплексов и
штатного вооружения возглавили офицеры штаба капитан 1 ранга Е. Федотов и
капитан 2 ранга А. Смирнов.
ЭКИПАЖ ВПК «Маршал Ворошилов» по итогам года за лучшую
постановку рационализаторской работы занял первое место на флоте. За шесть
месяцев текущего года здесь внедрено уже 110 рацпредложений. Лидируют в
этом деле старший лейтенант А. Лазукин — 16 рацпредложений,
капитан-лейтенант А. Никольский — 12, лейтенант М. Гончаров — 11. Наиболее ценными
признаны новинки капитан-лейтенанта А. Гудимова, лейтенанта В. Тарасова и
старшины 1-й статьи А. Карташева. В общем успехе рационализаторов
передового корабля, несомненно, большая заслуга комиссии по РИЗ, возглавляемой
капитаном 3 ранга В. Катасоновым.
Добрую инициативу проявила флотская газета «Боевая вахта», которая
посвятила опыту работы рационализаторов ВПК «Маршал Ворошилов»
специальную страницу под общим названием «Цель — высокая боеготовность».
В ШТАБЕ БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА состоялось расширенное заседание
комиссии по изобретательству. С докладом о задачах новаторов по дальнейшему
развитию их творчества в свете решений апрельского (1985 г.) Пленума ЦК
КПСС и требований совещания в ЦК КПСС по вопросам ускорения
научно-технического прогресса выступил заместитель председателя комиссии по
изобретательству контр-адмирал О. Матвиевский.
15

На заседании были заслушаны отчеты тов. А. Беляева, С. Гурова, Ю. По-
. В числе лучших по Вооруженным Силам отмечены творческие группы
учебного подразделения, где служит офицер Г. Гейлер.
Разрабатывать сложные технические новшества
рационализаторам-одиночкам порой не под силу. Было уделено большое внимание развитию бригадной
формы творчества, чтобы во главе небольших групп новаторов стали опытные
офицеры-специалисты, инженерно-технические работники.
Перед участниками заседания поставлены задачи по своевременному и
качественному составлению отчетов о втором этапе Всесоюзного смотра-конкурса
«За массовость и эффективность научно-технического творчества»,
качественному выполнению тематических планов, разработке предложений, повышающих
боеготовность кораблей и частей.
ПЛОДОТВОРНО ТРУДЯТСЯ члены совета военно-технической пропаганды
одной из подводных лодок Северного флота. В экипаже создано три кружка
по специальностям «РТС, кораблевождение и связь», «Оружие»,
«Энерговооружение и устройство корабля». Руководители — офицеры А. Литвинов, И. По-
ложний, В. Соболев, С. Сербии. Все они обладают высоким техническим
кругозором, умеют доступно популяризировать сложные вопросы.
«НОВОЙ ТЕХНИКЕ — НОВЫЙ УРОВЕНЬ ЕЕ ОСВОЕНИЯ!» —
движение под таким девизом помогает экипажу ракетного крейсера «Слава» —
инициатору соревнования в ВМФ, всесторонне и глубоко изучать боевые
возможности оружия и техники, обеспечить их образцовое содержание. Анализ
результатов, достигнутых в ходе этого движения, принципиально оценивается
командованием, партийными активистами. Так, на заседании парткома коммунисту
офицеру А. Бурашникову было указано, что в боевой части управления медленно
внедряются в процесс специальной учебы передовые методические приемы,
отдельные воины слабо совершенствуют навыки ремонтной подготовки. Партийные
активисты настоятельно порекомендовали коммунистам БЧ-7 шире использовать
передовой опыт освоения техники, накопленный в подразделениях офицеров
Н. Манчевского, В. Фененко и других.
УДОСТОВЕРЕНИЯ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА сторожевого корабля «Шторм»
были вручены старшему лейтенанту М. Юдину, мичману Н. Тихолизу, матросам
К. Найнаеву и Б. Новаку. Все они служат на малом ракетном корабле
«Радуга» и являются активными участниками социалистического соревнования за
право войти в символический экипаж СКР «Шторм», личный состав которого
покрыл себя неувядаемой славой в годы Великой Отечественной войны. В
положении о победителях такого соперничества указывается, что каждый его
участник должен в совершенстве знать свою специальность, уметь применять
передовые методы фронтового опыта, активно пропагандировать героизм и
мужество моряков-балтийцев старшего поколения. Все это выполняет личный
состав малого ракетного корабля «Радуга». Особенно отличился он во время
недавней стрельбы по низколетящей малоразмерной цели и нанесения удара по
отряду боевых кораблей «противника».
«Экипаж действовал по-фронтовому» — так оценил действия надводников
на разборе учения старший начальник. Это была высшая похвала мастерству
ракетчиков.
ОБНОВИЛИ УЧЕБНЫЕ ПОСОБИЯ, макеты, методики проведения занятий
и тренировок в электромеханических классах мичманы А. Маянин, В. Петров,
А. Амелькин. Два новых действующих стенда, позволяющие демонстрировать
причины возгорания в отдельных отсеках лодки и способы их устранения,
изготовил мичман В. Куценко. Интересное приспособление для приема личного
состава со «спасаемой» лодки разработал мичман Ю. Лаптев. Все новшества,
которые в последнее время появились у подводников-балтийцев, служат одной
цели: приблизить обучение специалистов электромеханических подразделений к
практике, обеспечить надежность обслуживания систем и механизмов в
различных условиях плавания.
16

МОРСКИЕ ДЕСАНТЫ
В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ
Капитан 2 ранга В. ДОЦЕНКО,
кандидат исторических наук
\/СИЛЕНИЕ внимания к вопросам, затрагиваемым в данной статье, объясняется
*/ прежде всего тем, что империалистические государства и их ближайшие
союзники все чаще в последние годы стремятся разрешать возникающие международные
проблемы не мирным путем, а развязыванием военных конфликтов.
Локальные войны отличаются скрытностью подготовки, внезапностью начала
боевых действий и расчетом агрессора на быстрое достижение поставленных целей,
что позволяет избежать решительного отпора, организованного при участии других
стран. Как правило, успешность начала и скоротечность боевых действий в
локальных войнах обеспечиваются высадкой десантов с моря при поддержке сил флота и
авиации.
Морские десанты представляют собой совместные действия военно-морских,
сухопутных и военно-воздушных сил. В локальных войнах они проводились для
содействия сухопутным войскам (Иньчхоньская десантная операция), свержения
правительств независимых государств (Суэцкая десантная операция, вооруженное
вторжение на Кубу и Гренаду), восстановления колониального статуса (Фолклендская
десантная операция), борьбы с партизанами (война во Вьетнаме), а также с
демонстративными целями (Воньсань-Косонская высадка десанта). Высадка большинства морских
десантов, по мнению специалистов НАТО, осуществлялась в соответствии с
требованиями руководящих документов и с применением всех десантных сил и средств даже
при отсутствии противодействия на море. Как и в годы второй мировой войны,
обязательным для их успешного проведения считались: изоляция района боевых
действий; создание превосходства сил на море и в воздухе; максимальное ослабление
противодесантной обороны побережья до начала высадки десанта. Именно так
организовывались Иньчхоньская, Суэцкая, Фолклендская и другие десантные операции К
Обычно до высадки агрессорами объявлялась зона морской блокады,
простиравшаяся на десятки, а иногда и сотни миль от побережья. К примеру, перед высадкой
на Фолклендские (Мальвинские) острова англичане установили 200-мильную «зону
войны», фактически — зону морской блокады. В ходе вооруженного вторжения США
на Гренаду было объявлено о такой же зоне радиусом 50 миль от острова.
Нападающие всегда стремились к созданию и поддержанию подавляющего
превосходства в силах и средствах над противником. Например, в Иньчхоне интервенты
имели более чем 20-кратное преимущество в численности войск, а в авиации и
кораблях оно было абсолютным. В Суэцкой десантной операции по личному составу
англо-французы превосходили египтян более чем в 5 раз 2.
Во Вьетнаме американцы впервые применили боевые амфибийные группы.
Обычно в них входили 6—8 десантных кораблей и транспортов, в том числе: десантный
вертолетоносец, десантно-вертолетный корабль-док, танкодесантный корабль, 1—2
десантных транспорта-дока, 2—3 десантных войсковых транспорта. Одна или две
такие группы с десантниками и боевой техникой на борту постоянно маневрировали
вдоль побережья в готовности к высадке тактических десантов.
г Navy International, 1983, № 1, р 6.
' Советская Военная Энциклопедия. В 8-ми т. Т. 1. — М.: Воениздат. 1976, с. 187;
т, 3, 1977. с. 577.
«Морской сборник» № 10
17

Амфибийные оперативные соединения состояли, как правило, из нескольких
оперативных групп (десантных кораблей и транспортов, кораблей управления,
огневой поддержки), а также базовой тактической и авианосной авиации.
Одним из элементов амфибийного оперативного соединения являлся передовой
отряд, который прибывал в район высадки до подхода главных сил. В его задачи
входили: разведка, траление мин, предварительная авиационная и артиллерийская
подготовка, подводные подрывные работы по уничтожению противодесантных
заграждений. Чтобы преждевременно не раскрыть район предстоящей десантной операции,
в других местах проводились демонстративные действия. Например, в ходе
предварительной огневой подготовки и траления Иньчхоньского рейда были высажены
несколько демонстративных отрядов, а по наиболее десантно-доступным местам
наносились отвлекающие удары.
Опыт локальных войн, считают на Западе, показал, что для действий
передового отряда следует предусматривать достаточное время для полного решения
поставленных задач. Невыполнение этого условия приводило к срыву высадки
морского десанта. Так, в ходе Воньсаньской десантной операции американское
командование направило передовой отряд в район Воньсаня за 10 суток до начала высадки
морского десанта. При этом времени для уничтожения противодесантных минных
заграждений ему не хватило. Высадку же англичан на Фолклендские (Мальвинские)
острова обеспечивал сильный передовой отряд, которому за 30 суток удалось в
большой степени ослабить противника и полностью вскрыть систему обороны архипелага,
что позволило при захвате островов иметь незначительные потери. Иногда с целью
достижения внезапности действия передового отряда не планировались.
Состав десанта в каждом отдельном случае определялся боевой задачей и
наличием сил для ее решения. При этом десант по численности обычно не менее чем
в 5 раз превышал силы обороны побережья. Как правило, в первый эшелон
входили части и подразделения морской пехоты, наиболее подготовленной к ведению боя
за высадку. Командование ВМС США постоянно увеличивало ее численность: в
начале войны в Корее с 75 тыс. до 249 тыс., во Вьетнаме со 190 тыс. до 304,5 тыс.3.
Большое внимание уделялось взаимодействию. В штаб командующего
направлялись представители видов вооруженных сил, принимающих участие в боевых
действиях. Помимо разработки детальных плановых таблиц, накануне высадки
проводилось оперативное ориентирование, на котором уточнялись поставленные задачи,
очередность и сроки их выполнения. Однако, по анализу специалистов НАТО, не всегда
удавалось добиться четкого взаимодействия разнородных сил. Так, в ходе вторжения
на Кубу штаб интервентов не смог организовать совместный удар бомбардировщиков
с авиабазы Пузрто-Кабесас и истребителей с авианосца «Эссекс».
В коалиционных локальных войнах для удобства управления район высадки
разбивался на несколько зон, в каждой из которых действовали силы одного
государства. Так, в Суэцкой десантной операции район делился на две зоны: западную —
английскую и восточную — французскую. Общее руководство обеспечивал
объединенный англо-французский штаб. Командующим являлся английский генерал, а его
заместителем — французский адмирал.
Опыт локальных войн, как считают за рубежом, выявил устойчивую тенденцию
к централизации управления. К примеру, в Иньчхоньской десантной операции общее
руководство осуществлял главнокомандующий вооруженными силами США на
Дальнем Востоке. В ходе англо-аргентинского конфликта был создан специальный штаб
во главе с командующим ВМС Великобритании. В него вошли: командующий ВВС,
начальник штаба ВМС, командующий подводными силами, командующий морской
пехотой и начальник главного управления МТО ВМС. Штаб, размещавшийся в Норт-
вуде (вблизи Лондона), одновременно являлся консультирующим органом
правительства. Непосредственно руководил силами командир 317-го оперативного соединения.
Для обеспечения связи штаба руководства с флагманским кораблем «Гермес» на
геостационарную орбиту выводился искусственный спутник связи «Гепфиллер».
Управление осуществлялось также через американские спутники и систему военной связи
восточного побережья Канады, предоставленных в распоряжение командования
Великобритании на время конфликта 4.
5 Васильев А. М. и др. Морские десантные силы. — М.; Воениздат. 1971, с. 251.
4 Военно-исторический журнал. 1983, № 4. с. 68.
18

Если десант проводился в интересах сухопутных войск или имел целью
достижение крупных оперативных целей, руководство силами в операции возлагалось на
командующего общевойсковым объединением. Его заместителем был морской
начальник. Командиром сил высадки назначался командир амфибийного соединения,
десанта — офицер сухопутных войск или морской пехоты. После того как
высаживались войска первого эшелона и штурмовые группы завершали решение
поставленных им задач, командир десанта выходил из подчинения командующего операцией
и принимал на себя управление авиационной и артиллерийской поддержкой.
В годы второй мировой войны морские десантные операции носили
относительно самостоятельный характер, в локальных же конфликтах они обычно являлись
составной частью боевых действий на сухопутном фронте. Так, высадка американцами
Иньчхоньского десанта проводилась в рамках стратегической Иньчхонь-Сеульской
наступательной операции, объединявшей единым замыслом действия сухопутных войск,
ВВС и ВМС.
В общем случае морские десантные операции состояли из этапов:
планирования, репетиции высадки, посадки войск и погрузки боевой техники и грузов,
перевода морем, боя за высадку и захвата назначенного района.
На этапе планирования операции формулировался ее замысел, уточнялись цели
и задачи, разрабатывались боевые документы, определялся состав сил, порядок их
взаимодействия и организация управления, выбирался район высадки и назначалось
время начала операции.
НЕКОТОРЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОРСКИХ ДЕСАНТОВ, ВЫСАЖЕННЫХ В ХОДЕ
ЛОКАЛЬНЫХ ВОИН И ВОЕННЫХ КОНФЛИКТОВ
Морская десантная
операция, условное
наименование, место
и дата высадки.
страна
Иньчхоньская
десантная операция
(«Кромайт»), порт
Иньчхонь. сентябрь
1950 г.. США
Суэцкая десантная
операция
(«Мушкетер»). Порт-Саид,
ноябрь 1956 г.. Англия.
Франция
Вооруженное
вторжение на Кубу
(«Плутон»), залив Кочинос.
апрель 1961 г.. США
Высадка
тактического десанта на
полуостров Транг-Фан—-
Вьетнам («Стар-
лайт»), август. 1965.
США
Фолклендская
десантная операция («Кор-
порейт»).
Фолклендские (Мальвинские)
острова. апрель—
июль 1982 г..
Англия
Вооруженное
вторжение на Гренаду
(«Вспышка ярости»),
о. Гренада, октябрь
1983 г.. США


жительность

подготовки
1 мес.
3 мес.
12 мес.
8 сут.
1.5 мес.
15 сут.
Участвующие силы
личный
человек
45 000
40 000
1 400
5 000
9 000
14 000
ВМС
ВВС * еД'
250
"500
130
:751
9
38
8
около 100
около 100
70
11
около 100
Время высадки

морского
Утро, во
время
полной
воды.
Вечер
(во
время
полной во-
TTT-I \
ДЫ)
Утро
Ночь
Утро
Ночь
Утро

воздушного
Не

саживался
Утро
Утро
Не

саживался


временно с
морским
десанта

вертолетного
Не

саживался

Одновременно с
морским
Не
высаживался

Одновременно с
морским

Продолжительность

непосредственной
огневой
подготовки

артиллерийской
авиаци- ' МИН
онной
45
45*
45
45
Не
проводились
15
15
30
30
(на
демонстративном

направлении)
Не
проводилась
19

При выборе района высадки учитывались: его географическое положение и
характеристики, состояние противодесантной обороны побережья, возможность
поддержки первого эшелона и последующих действий десанта огнем корабельной
артиллерии и ударами авиации, вероятность захвата и использования в дальнейшем
аэродромов и портовых сооружений противника в начальный период операции. Участки
высадки выбирались исходя из условий подхода к необорудованному побережью
десантирующих средств.
Так, планируя Фолклендскую десантную операцию, английское командование
решило высадку производить в районе бухты Сан-Карлос, где фактически не было
никакой противодесантной обороны. Район этот безопасен в навигационном
отношении, прикрыт от господствующих ветров, песчаные пляжи удобны для десантно-вы-
садочных средств, в непосредственной близости — аэродром. Кроме того, здесь нет
населенных пунктов, которые могли бы стать узлами обороны.
Иногда десанты высаживались в местах, где обеспечивалось быстрейшее
выполнение задач. Так, в Иньчхоньской и Суэцкой десантных операциях высадка
осуществлялась непосредственно в порт. Такое решение было принято в надежде на
безусловный успех благодаря многократному превосходству в силах и средствах.
По этой же причине не предусматривались запасные районы высадки, несмотря на
то, что физико-географические характеристики Иньчхоньского и Суэцкого рейдов
благоприятствовали использованию минного оружия.
При назначении даты и времени суток высадки морского десанта учитывались:
степень готовности сил; характер противодействия противника; сроки,
установленные вышестоящим командованием; возможность наиболее эффективного
использования авиационной и корабельной поддержки; продолжительность светлого и темного
времени суток; местные гидрометеорологические условия и т. д. В большинстве
случаев десантирование производилось на рассвете, что позволяло в максимальной
степени использовать светлое время для решения задач на берегу. Однако с принятием
на вооружение приборов ночного видения стало возможным осуществлять высадку
морского десанта ночью, как, например, в ходе англо-аргентинского конфликта. По
мнению английского командования, это обеспечило достижение тактической
внезапности, исключило противодействие авиации противника, помешало аргентинскому
командованию правильно оценить обстановку и своевременно предпринять контрмеры.
На следующем этапе проводилась репетиция высадки. Амфибийное оперативное
соединение или отдельные его подразделения проигрывали один или несколько
эпизодов по высадке десанта в условиях, приближенных к боевым. Проверялись
реальность составленных планов, боевая готовность участвующих в операции сил и
организация связи. При этом принимались строгие меры по обеспечению скрытности.
Чаще всего репетиция проводилась под предлогом очередного учения (Суэцкая
десантная операция, вооруженное вторжение США на Гренаду и т. д.). Иногда в интересах
скрытности от репетиций отказывались.
Этап погрузки включал сосредоточение войск и техники, приемку их на
десантные корабли и транспорты в необходимой последовательности. Сначала загружались
предметы снабжения, затем техника и оружие. Посадка войск производилась
непосредственно перед выходом в море. В ходе погрузки соблюдался принцип тактической
целостности частей и подразделений. Обычно использовались только штатные места
размещения войск и техники (способ «по-боевому»).
На этапе перехода морем особое внимание обращалось на скрытность, поскольку
обороняющаяся сторона, как правило, не имела возможности противодействовать.
Например, в ходе вооруженного вторжения на Кубу корабли и суда интервентов
следовали к заливу Кочинос одиночно, переменными курсами, ночью с выключенными
ходовыми огнями, а днем под флагом Либерии. Точка сбора была удалена от побережья
на 50 миль. С целью достижения внезапности высадки десанта на Гренаду
американское командование осуществило развертывание сил под предлогом перехода их в
Средиземное море с соблюдением полного радиомолчания.
В большинстве случаев высадка начиналась с прибытием амфибийных сил в
район и заканчивалась захватом плацдарма на побережье. За 4—6 ч до операции
десантные корабли и транспорты занимали внешний район стоянки и
маневрирования, находящийся за пределами эффективного огня береговых артиллерийских орудий
20

- 450 2/00м
h-500-WOOm
Огневая позиция
кораблей дртнлпе
рииснон поддермни
Районы формирования волн
транспортно-десантных вертолетов
Внутренний район стоянки и
маневрирования десантных
кораблей и транспортов
I Огневая позиция кораблей
| артиллерийской поддержки
100 500 м
Район сбора
Ги формирования вопи
десантных патеров
т\
a
2
Внешний район стоянни и
маневрирования десантных
кораблей и транспортов
a
Район
Формирования волн
транспортно-двсЕШт-
ных вертолетов
Район стоянии и
маневрирования
десантных
Высадка батальона морской пехоты способом «вертикальный охват»
калибра до 155 мм. Десантные вертолетоносцы располагались мористее. За 2—3 ч
до высадки десантные корабли и транспорты переходили во внутренний район
стоянки и маневрирования, за пределы дальности огня с берега прямой наводкой. Если
удавалось полностью подавить артиллерию противодесантной обороны, то суда
подходили к берегу, насколько позволяли глубины (см. рисунок).
Примерно за 2 ч до начала высадки спускались на воду десантные катера.
Приняв штурмовые подразделения, они следовали в район сбора и формирования
волн десанта. В первые два из них, как правило, входили бронетранспортеры. В
последующие включались водоизмещающие пехотно-десантные и танкодесантные
катера, доставлявшие войска и технику. Десантно-высадочные средства в волне
выстраивались в строй фронта с интервалом 50—100 м. Движение их к береговой черте
регулировалось с корабля управления, располагавшегося на одном из флангов.
Батальонная десантная группа обычно десантировалась 15 волнами на участке
шириной от 450 м до 2 км. Число пунктов высадки назначалось в зависимости от
характера береговой черты и подходов к берегу. Так же действовали батальоны и на
других участках, удаленных на 4—5 км один от другого 5.
С подходом волн к исходной линии артиллерийские и авиационные удары
переносились в глубину и на фланги участка высадки. На берегу штурмовые подразде-
5 Основной тактической единицей при планировании и выполнении всех расчетов
в ходе подготовки и проведении морской десантной операции в странах НАТО является
батальонная десантная группа.

ления немедленно вступали в бой, занимая господствующие высоты и рубежи,
оттесняли противника от береговой черты. Тем самым создавались условия для
подхода последующих волн десанта с артиллерией, танками и обеспечивающими
подразделениями, которые расширяли захваченный плацдарм и организовывали его оборону.
Планировалось обычно и выделение при необходимости дополнительных
подразделений для усиления десанта.
Много внимания уделялось огневому обеспечению морских десантов, прежде
всего должны были поражаться объекты, угрожающие действиям передового отряда.
Например, аэродромы и самолеты, находящиеся на них. Так, в ходе англо-франко-
израильской агрессии в первый день были уничтожены практически все самолеты
египетских ВВС, так как они не были рассредоточены. Своевременная же смена
аэродромов накануне вооруженного вторжения на Кубу не позволила интервентам
добиться серьезных результатов: кубинские ВВС потеряли всего 2 самолета 6. В
англо-аргентинском конфликте к объектам первостепенной важности были отнесены и
береговые РЛС, по данным которых аргентинские самолеты наводились на корабли
британских экспедиционных сил.
Составной частью морского десанта являлся воздушный, направляемый в
тактическую глубину обороны противника для решения частных задач: захвата
аэродромов, изоляции плацдарма высадки, уничтожения опорных пунктов противника.
Районы десантирования избирались, как правило, с расчетом на оказание
решающего влияния на исход боевых действий за плацдарм в первый день боевых действий.
Например, в Суэцкой операции воздушные десанты были выброшены вблизи
аэродрома Гамаль, мостов и дорог, ведущих к Порт-Саиду. С их захватом интервенты
создали благоприятные условия для своих морских сил 7. При вооруженном вторжении на
Кубу контрреволюционеры-парашютисты, заняв район единственной дороги, ведущей
в глубь острова, на некоторое время задержали подход революционных войск к
береговым участкам.
Как отмечают военные специалисты НАТО, существует устойчивая тенденция
снижения высоты десантирования войск и техники, что дает большие преимущества:
повышается точность приземления и уменьшается время сбора и приведения в
боевую готовность высадившихся подразделений. При выброске воздушных десантов в
Суэцкой операции и вооруженном вторжении на Гренаду высота десантирования войск
и техники не превышала 150 м. Чтобы не допустить их уничтожения в воздухе или
в момент приземления, вначале сбрасывались на парашютах различные грузы.
Обороняющиеся открывали по ним огонь и обнаруживали себя. После этого авиация
подавляла выявленные цели. Затем спускались парашютисты, каждый имел груз весом
до 70 кг. Самолеты шли с небольшим временным интервалом — 30 с 8.
В 50-е годы флоты многих капиталистических государств стали отрабатывать
высадку морского десанта способом «вертикальный охват». Войска доставлялись на
берег морскими высадочными средствами и вертолетами. Впервые он был применен
в Суэцкой десантной операции 9. При таком десантировании, считают западные
военные специалисты, значительно возрастают темпы высадки. Вертолетный десант в
тактическую глубину обороны позволяет наносить одновременные удары по
противнику с нескольких направлений, решать задачи захвата важных объектов в системе
противодесантной обороны побережья, отсекать пути подхода резервов противника
и т. д. Вертолетный десант высаживается одновременно с морским или после него.
Этот способ получил дальнейшее развитие в англо-аргентинском конфликте, где
впервые он использовался в темное время суток.
Как отмечается в зарубежной печати, опыт морских десантов в войне во
Вьетнаме показал тенденцию увеличения численности войск, доставляемых вертолетами.
В морских десантах большая роль отводилась таким видам обеспечения, как
разведка, маскировка и РЭБ.
Практически всегда перед главными силами забрасывались
разведывательно-диверсионные группы с целью: разведки района и дислокации противника; нарушения
• Кастро Ф. Героическая эпопея. — М.: Политиздат, 1978. с. 361.
7 Военно-исторический журнал, 1961. № 10, с. 56.
• Зарубежное военное обозрение. 1985. № 5. с. 19.
• Почтя одновременно с морским десантом в тактическую глубину обороны
противника был высажен вертолетный. За 1 ч 29 мин на берег 22 вертолетами было достали
лено 415 морских пехотинцев и 23 т гр^яо*
22

линий связи; диверсий по уничтожению боевой техники, складов топлива и
боеприпасов; корректировки огня корабельной артиллерии и наведения авиации на объекты.
Широко использовались диверсанты в Фолклендской операции. Им удалось выявить
наиболее слабое место в противодесантной обороне, дислокацию аргентинских войск,
разведать возможные маршруты продвижения десанта на берегу, найти удобные
площадки для посадки вертолетов. Более активно действовала группа, высадившаяся
ночью 14 мая на о. Пебл. Она разрушила склад с боеприпасами, уничтожила
подвижную РЛС наведения авиации и несколько самолетов «Пукара».
Принимались специальные меры, направленные на достижение внезапности.
Усиливалась охрана мест сосредоточения войск и штабов; использовались кодовые
наименования; устанавливались соответствующие грифы секретности на документах;
ограничивался круг лиц, допущенных к ним; сокращалось использование средств
радиосвязи; активизировалась борьба с разведкой противника; вводились военная
цензура и контроль за деятельностью аккредитованных корреспондентов и т. д.
Использовалась для этой цели и дезинформация. В Фолклендской десантной операции
инсценировалась «потеря» разведгруппой якобы секретного документа, в котором в
качестве места высадки десанта указывался район южнее Порт-Стэнли. Эта версия
подкреплялась проводившимися радиопереговорами между кораблями и высаженными
разведывательно-диверсионными группами. Накануне высадки министерство обороны
Великобритании официально заявило, что они не планируют проведение
полномасштабной десантной операции, а ограничатся лишь выполнением набеговых действий.
Таким образом, англичанам удалось ввести противника в заблуждение, так как
аргентинское командование считало наиболее вероятным местом высадки морского
десанта — район южнее Порт-Стэнли.
Иностранные специалисты указывают на все возрастающую роль РЭБ в боевых
действиях на море, в том числе и при высадке десантов. В фолклендском конфликте
применение англичанами средств РЭБ значительно снижало эффективность ракетного
оружия противника. Как утверждают специалисты НАТО, важно соблюдать
электромагнитную совместимость радиоэлектронных систем, создать условия беспомеховой
работы всех типов РЛС, аппаратуры связи и управления оружием. Невыполнение
этого требования привело к гибели в простейших условиях эсминца УРО «Шеффилд».
В фолклендском конфликте впервые ПВО района высадки осуществлялась
войсковыми ЗРК «Рапира», показавшими, как считают англичане, высокую боевую
эффективность. С развертыванием на берегу шести ЗРК командование экспедиционных
сил вывело корабли группы оперативного прикрытия из стесненного Фолклендского
пролива, где они несли потери от ударов аргентинской авиации.
Исследование локальных войн и конфликтов является одной из задач истории
военно-морского искусства. Оно расширяет наши представления о конкретной
стратегии мирового империализма и служит теоретическим и практическим подспорьем
в ознакомлении с тактикой действий сил агрессии и реакции.
Нет такого моряка в
части, который бы не знал
мичманов В. Гаирского и
Г. Кабанова. Они проходят
службу на СФ. Оба —
мастера военного дела,
отличники боевой и
политической подготовки. В. Га.
ирский является старшим
инструктором тренажера в
учебном центре. На его
счету немало
рацпредложений. За достигнутые
успехи В. Гаирскому была
вручена медаль «За отличие в
воинской службе» II
степени. Это не первая награда
мичмана. Поощрен и Г.
Кабанов. Он получил медаль
Нахимова. Мичман — член
партбюро корабля
23

В ЭСКАДРИЛЬЕ-
СОВРЕМЕННАЯ
ТЕХНИКА
Майор А. ПОЛТАВЦЕВ,
заместитель командира эскадрильи по политической части
ЛЕТЧИКАМ и штурманам предстояло в короткий срок и с высоким качеством
пройти процесс переучивания. Не менее сложная задача стояла и перед
инструкторами, которые должны были методически правильно передавать свои знания,
добиваться от обучаемых качественного освоения навыков, приемов и способов
управления самолетом. Параллельно шла подготовка инженерно-технического состава. Это
требовало особого подхода к организации и ведению всей партийно-политической
работы. Ведь обучаться будут офицеры с различным опытом. И все они должны быстро
психологически перестроиться на новый ритм службы. Каким бы асом ни считал
себя новичок, он обязан выполнять указания и распоряжения инструктора, не
допускать никаких самовольных действий, как можно успешнее преодолеть
возникающее порой недоверие к осваиваемому самолету.
Проблемы, связанные с предстоящим переучиванием, были подняты на
партийном собрании эскадрильи. В его подготовке принял участие член партбюро части
офицер В. Селин. Он проанализировал опыт первичной парторганизации и на этой
основе дал рекомендации секретарю партбюро капитану П. Бурковскому: кому
предложить сделать доклад, какие вопросы, связанные с освоением техники, поставить во
главу угла, какие меры усиления партийного влияния на ход боевой учебы наметить
в проекте постановления и т. д. Затем секретарь собрал активистов, изложил им
суть дела. Совместно распределили обязанности по подготовке к собранию и
приступили к их выполнению.
С докладом перед коммунистами выступил командир части. Он подчеркнул, что
каждому руководителю занятий необходимо уметь слить воедино процессы обучения
и воспитания. А партийному бюро надо добиваться от инструкторов ответственного
отношения к делу, активно влиять на качество занятий, тренировок, полетов.
Строгий спрос следует предъявлять к тем, кто не заботится о повышении своей классной
квалификации, внедрении передового опыта, мирится с послаблениями в учебе.
На поучительных примерах из жизни части докладчик доказал, что забота
коммунистов о качестве обучения наиболее действенна тогда, когда они сами не только
являются знатоками техники и оружия, но и ежедневно показывают образец в
выполнении требований уставов, наставлений и инструкций.
— Каким бы опытом ни обладали обучаемые, — говорил командир части, —
они невольно берут пример с вас, своих наставников. Вот почему именно вам
нельзя допускать никаких небрежностей, неточностей, а тем более нарушений методики,
летных законов. Партбюро обязано позаботиться об авангардной роли коммунистов.
В воздухе не должно быть никаких ошибок. Задача партийной организации —
присущими ей средствами помочь командованию обеспечить безопасность полетов.
Свои мысли, предложения, а порой и критические замечания высказали на
собрании многие коммунисты. Так, инженера эскадрильи офицера В. Санцевича
волновали вопросы наземной технической подготовки специалистов, соблюдения мер
безопасности при обслуживании авиатехники. Офицер В. Васильев предложил в более
полном, чем запланировано, объеме использовать самолет-лабораторию, что, по его
24

мнению, должно повысить качество подготовки штурманов и уменьшить количество
вывозных и контрольных полетов на боевых машинах, дать экономию технического
ресурса самолета и горюче-смазочных материалов. Интересными, содержательными
были выступления членов КПСС В. Винокурова, А. Лакеева, В. Батюлева и др.
После собрания коммунисты приступили к реализации намеченного. Были
приняты конкретные меры по устранению недостатков. Так, партбюро усилило
индивидуальную работу с членами КПСС из числа инструкторов. Их стали чаще
заслушивать на заседаниях бюро, собраниях. В результате поднялась ответственность
коммунистов. Они начали более взыскательно относиться к себе и товарищам.
Парторганизация настойчиво распространяла передовую методику, заботилась о развитии
инициативы, творчества руководителей учебы.
Ни одно критическое замечание или предложение, высказанное на
партсобрании, не осталось вне поля зрения бюро. Например, говорилось о плохом
оборудовании мест для отдыха летного состава у стоянок самолетов. Капитан П. Бурковский
обратился за содействием в партбюро части, где внимательно отнеслись к критике,
выяснили причины неудовлетворительного состояния бытовых построек. Вопрос был
поставлен перед командиром авиационно-технической части и в скором времени
решился положительно. Казалось бы, он не имеет прямого отношения к организации
процесса обучения. Но партийные активисты считают, что в борьбе за качество
учебы мелочей не бывает.
Партбюро обсудило ход выполнения постановления собрания об обеспечении
безопасности полетов. На заседании подчеркивалось, что взыскательность, контроль не
дадут весомого результата, если не будут подкрепляться конкретной
профилактической воспитательной работой. Ведь прежде чем требовать, надо довести до каждого
летчика, штурмана, инженера, техника, механика суть повышенных критериев
оценки их ратного труда, привить каждому обостренное чувство ответственности за
неукоснительное соблюдение летных законов, образцовое выполнение служебных
обязанностей.
Состоялся взыскательный разговор о необходимости дальнейшего укрепления
дисциплины, уставного порядка — залога успешного осуществления всех планов.
Парторганизация уделила серьезное внимание социалистическому соревнованию,
политической подготовке, другим вопросам, имеющим большое значение для
обеспечения высоких результатов при переучивании авиаторов. К началу учебы все
коммунисты эскадрильи хорошо знали свои задачи, глубоко понимали важность
предстоящей работы и были готовы четко и целенаправленно действовать.
...В тот день над аэродромом то и дело гремели раскаты реактивного грома.
Обучаемые под контролем инструкторов отрабатывали технику пилотирования. Как
говорится, летали «по коробочке». Все участники полетов приняли социалистические
обязательства. Партийные активисты подготовили лозунги, выпустили боевые
листки, сделали экран соревнования. Словом, обычная, деловая обстановка царила
повсюду. И вдруг в ритме учебы появился сбой. Как выяснилось, произошло
следующее. Капитан Н. Конарев совершал посадку при боковом ветре. Он неправильно
рассчитал глиссаду. Самолет отклонился от верного курса, приземлился на правую
сторону взлетно-посадочной полосы. Все обошлось благополучно. Но появление
предпосылки к летному происшествию взволновало всех. Офицеры Г. Самойлов и Е.
Волошин также допустили ошибки при приземлении, получили плохие оценки за полет.
В причинах низкого качества учебы предстояло разобраться и командованию,
и партийной организации. Недостатки в пилотировании у авиаторов различные. Но
привели к ним одни и те же причины — неграмотные действия, нечеткость в
управлении крылатой машиной, в какой-то мере беспечность. А ведь рядом с каждым
обучаемым в кабине находился инструктор. Почему он вовремя не заметил огрехов в
действиях обучаемого? Почему допустил к полету слабо подготовленного летчика?
Эти вопросы были проанализированы командованием, парторганизацией. Затем
состоялся разговор с теми коммунистами, которые занимались подготовкой Н. Кона-
рева, Г. Самойлова и Е. Волошина. На заседании партбюро критиковали В.
Коваленко и В. Верилова. Они привлечены к партийной ответственности.
Однако нельзя ограничиваться взысканиями. Конечно, свою роль
требовательность должна сыграть, но уповать только на нее не совсем правильно. К решению
25

Любовь к своей профессии, высокое
мастерство помогли коммунисту
офицеру В. Анисимову овладеть сложной
авиационной техникой, каждый полет
с палубы противолодочного крейсера
выполнять с высокими оценками
Фото П. Юрьева
проблемы следовало подойти комплексно. Партбюро усилило внимание к качеству
занятий. Командир эскадрильи провел с инструкторами семинары «О повышении
ответственности за подготовку и проведение полетов», «Методика подготовки к
полетам», «Единство обучения и воспитания в процессе подготовки летного состава».
Наиболее опытные инструкторы обменивались опытом с сослуживцами. Например,
интересно рассказывал о своей работе в воздухе майор Ю. Москвитин — военный
летчик 1-го класса. Он ведет альбом, где описаны различные предпосылки к летным
происшествиям. Систематизация случаев, в том числе взятых из материалов
зарубежной печати, помогла ему сгруппировать предпосылки по характеру, причинам
возникновения, степени сложности, опасности и т. д.
Часто выступали перед обучаемыми мастера военного дела майоры В. Санцевич,
Б. Саванин, капитан Н. Чуйко, старший прапорщик А. Лысенко. Так, коммунист
В. Санцевич рассказал, как однажды после заруливания на стоянку летчик забыл
выключить систему управления передним колесом, что могло привести к поломке
водила. Казалось бы, ситуация простая. Но требует точного знания и четкого
выполнения всех пунктов инструкции. Порой от того, сделан ли щелчок одним из
многочисленных тумблеров, зависит, взлетит ли самолет без задержки в очередной раз.
А значит, от этой «мелочи» зависит и боеготовность.
«С незнакомой техникой будь внимателен вдвойне!» — учили инструкторы.
Они нацеливали обучаемых на настойчивое постижение «секретов», без которых
невозможно уверенно управлять боевой машиной.
Летчик-снайпер офицер А. Ващенко, первым осуществивший практический пуск
ракеты с данного типа самолета, на партийном собрании предложил более
эффективно использовать тренажеры при переучивании экипажей. Он напомнил, что
товарищ В. Васильев на предыдущем собрании говорил о роли самолета-лаборатории в
подготовке штурманов. Были приняты меры. Но почему-то только в отношении
использования самолета-лаборатории. А тренажеры, которые также могут повысить
качество учебы, действуют от случая к случаю.
После собрания А. Ващенко вместе с другими коммунистами в короткий срок
«заставил» тренажеры работать с полной отдачей.
Не забывали в парторганизации о пропаганде и внедрении передового опыта. С
этой целью выпускались фотогазеты, боевые листки, «молнии», велись дневники
соревнования, организовывались радиопередачи, проводилась многообразная
индивидуальная работа. Был обобщен! одобрен политотделом и выпущен отдельной брошю-
26

рой опыт переучивания летчиков, накопленный майором Ю. Москвитиным. О
достижениях передовика рассказала фотогазета «Лучший летчик — инструктор».
Коммунисты эскадрильи оперативно реагировали на положительное в процессе
переучивания. Взять хотя бы первый самостоятельный полет. О нем сразу же
сообщалось по радиосети. На видном месте вывешивалась «молния» с поздравлением.
После приземления экипаж фотографировался со своим инструктором. А затем
фотография с напутствием командования, партийной организации в торжественной
обстановке вручалась летчикам. Эта традиция живет до сих пор.
В эскадрилье стало правилом проводить беседы с членами экипажа самолета
после приземления тут же, на стоянке. Вспоминается беседа инструктора И. Дубин-
кина с обучаемым Ю. Кауновым, военным летчиком 1-го класса, после первого
полета. На вопрос о том, понравилась ли ему машина, тот ответил:
— С этим самолетом надо разговаривать на «вы».
Он выразил сомнение, сумеет ли в установленный срок освоить сложную
боевую технику. Инструктор посоветовал Каунову не спешить с выводами.
— Ваше обучение будет проходить обычным, давно всем известным методом, —
сказал он. — И вы его, наверное, применяли не раз: от простого — к сложному.
Опыт, уверенность в себе приходят постепенно. А техника, какой бы сложной она ни
была, всегда покоряется разуму и воле человека.
В таких беседах с участием командиров, политработников, активистов
выяснялись настроения членов экипажей, заботы, которые их волнуют, впечатления от
работы в воздухе, трудносуи, с которыми приходится сталкиваться. А впоследствии
партбюро обобщало и распространяло все положительное, вело предупредительную
воспитательную работу.
Большую пользу при освоении авиатехники приносит социалистическое
соревнование. Парторганизация помогает командиру обеспечить его гласность, сравнимость
результатов, возможность повторения передового опыта. Коммунисты добивались,
чтобы в основу обязательств были положены задачи по переучиванию. Причем итоги
подводились после каждой летной смены. Ход выполнения обязательств, качество
отработки нормативов отражались на стенде. Здесь же вывешивались таблички с
фамилиями победителей за день, неделю, месяц. Достижениям передовиков был
посвящен стенд «Передовой опыт — всем». Об итогах соревнования сообщалось по
радиотрансляции, в стенгазетах, на собраниях военнослужащих.
В эскадрилье проходили конкурсы на звание лучших экипажа самолета, группы
обслуживания, специалиста. Их итоги подводились ежемесячно и отмечались на
отдельном планшете. Портреты передовиков помещались на стенде «Победители
социалистического соревнования».
И наступил день, когда обучаемые получили право на самостоятельное
обслуживание сложной боевой техники. Командир каждому вручил памятный адрес, а
отличившимся — грамоты. Пришло время и нам подводить итоги, определять, насколько
эффективно, действенно проводилась партийно-политическая работа. Прежде всего
уточнили конкретные результаты. Они оказались в целом неплохими. Все авиаторы
успешно прошли курс переучивания. Они проявили высокие политические,
моральные и деловые качества.
Устранили недостатки в технике пилотирования офицеры Н. Конарев, Г.
Самойлов, Е. Волошин. Сейчас они сами учат других летчиков.
Однако, если подойти к воспитательной работе в эскадрилье критически, то
нельзя не заметить, что в некоторых случаях мы шли путем проб и ошибок.
Партийные активисты порой мало внимания уделяли изучению психологических
особенностей каждого авиатора, не всегда точно прогнозировали линию поведения воинов
в сложной обстановке, порой не принимали необходимых воспитательных мер. Наши
недоработки отражались на процессе боевой подготовки не лучшим образом. Все это
партийные активисты эскадрильи учли на будущее.
Уходят в небо мощные боевые машины. Их пилотируют идейно закаленные,
умелые, уверенные в себе и технике воздушные бойцы. Готовя достойную встречу XXVII
съезду КПСС, коллектив продолжает настойчиво выполнять высокие социалистические
обязательства. И в этом значительную роль играет целенаправленная
партийно-политическая работа.
27

СОРЕВНОВАНИЕ:
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЛИДЕРОВ
Капитан 1 ранга Н. ГЛВРИЛЕНКО
L/ОРАБЛИ с именем комсомола на
** борту есть на каждом флоте.
Среди них — атомные и дизельные
подводные лодки, эсминцы, десантные,
сторожевые корабли, катера... Они
олицетворяют дружбу Ленинского комсомола и
Военно-Морского Флота, которая
зародилась еще в огне гражданской войны.
В те далекие годы комсомол
направил на фронт свыше 25 тыс. юных
бойцов. Они стали надежными
помощниками коммунистов в сплочении рот,
полков, экипажей боевых кораблей.
Комсомольцы всегда были там, где труднее,
проявляли храбрость и мужество.
Впоследствии С. М. Киров говорил, что
большевики и то иной раз с завистью
смотрели на героев, которых давал
тогда комсомол.
Весной 1922 г. комсомол послал на
флот 2 тыс. лучших своих сынов.
В октябре этого же года на V
Всероссийском съезде РКСМ комсомол
принял шефство над Военно-Морским
Флотом. На съезде был зачитан приказ
Реввоенсовета Республики о переименовании
учебного корабля «Океан» в учебный
корабль «Комсомолец». Так
побратались комсомол и флот.
В 1934 г. в строй боевых кораблей
Краснознаменного Балтийского флота
вошла подводная лодка «Комсомолец»,
построенная на средства, собранные
комсомольцами и молодежью страны.
В годы Великой Отечественной
войны по инициативе Ленинского
комсомола было внесено в фонд обороны
свыше миллиарда рублей. На эти деньги
построены танковые колонны, эскадрильи
самолетов и значительное количество
боевых кораблей, среди которых
подводные лодки «Ярославский комсомолец»,
«Новосибирский комсомолец»,
«Ленинский комсомол», торпедные катера
«Комсомолец Алтая», «Чкаловский
комсомолец», «Пионер Алтая», «Молодой
патриот трудовых резервов».
Успешно и плодотворно развиваются
шефские связи комсомола и флота в
послевоенные годы. Ныне в
Военно-Морском Флоте СССР насчитывается более
50 кораблей, носящих почетное
наименование. В состав «комсомольской
эскадры» входят подводные лодки
«Ленинский комсомол», «60 лет ВЛКСМ»,
«Брянский комсомолец», надводные
корабли «Архангельский комсомолец»,
«Комсомолец Латвии» и др. Личный
состав этих кораблей очень гордится
оказанным доверием и всегда стремится
быть впереди. Для комсомольца быть
впереди — значит показывать образец
дисциплинированности и
исполнительности, четкого выполнения требований
военной присяги и уставов. Флотская
молодежь именных кораблей —
застрельщики многих патриотических починов.
Так, например, экипаж ПЛ «60 лет
ВЛКСМ» выступил инициатором
социалистического соревнования за достойную
встречу XXVII съезда КПСС среди
кораблей «комсомольской эскадры»
Тихоокеанского флота.
Экипажи именных комсомольских
кораблей достойно продолжают славные
боевые традиции. Кипучая энергия и
инициатива, примерность в боевой и
политической подготовке, постоянное
стремление наилучшим образом выполнить
каждую поставленную задачу — таковы
основные качества, которыми обладает
личный состав этих кораблей.
Все эти качества, естественно, не
приходят сами собой. Они — результат
многосторонней деятельности командования,
партийных и комсомольских активистов.
Мне довелось побывать в экипаже
подводной лодки «Брянский комсомолец»,
который лидирует в социалистическом
соревновании в честь предстоящего
XXVII съезда КПСС. Заместитель
командира ПЛ по политчасти
капитан-лейтенант С. Ведерников с увлечением
рассказывал об опыте воспитания моряков.
С. Ведерников на этой лодке служит
уже несколько лет, награжден медалью
«За боевые заслуги». О каждом
сослуживце у него есть свое мнение. Он,
рассказывая о членах экипажа, старается
выделить в их характере прежде всего
лучшее. Каждого офицера, мичмана,
старшину, матроса политработник знает
хорошо. Помог в этом С. Ведерникову
почасовой личный план на каждый
кратковременный поход. Услышал о нем
впервые в политотделе части накануне
встречи с капитан-лейтенантом. Чем
вызвано появление такого плана? Ведь
старший помощник, занимающийся
суточным планированием, учитывает в
распорядке дня даже мелочи. А
заместитель командира по политической части
должен руководствоваться, как
говорится, лишь общей перспективой. План ППР
позволил С. Ведерникову производить
точный расчет времени, необходимый
ему, партийному и комсомольскому
активу для целенаправленного
воздействия на всех членов экипажа в ходе
выполнения учебно-боевых задач.
В ходе беседы Ведерников поделился
своими мыслями об укреплении
дисциплины.
— Некоторые офицеры, мичманы,
старшины, — сказал он, —
представляют индивидуальный подход как бес
28

конечные увещевания. А на мой взгляд,
это учет особенностей характера
человека и объективной обстановки, умение
добиться от моряка подчинения личных
интересов общему делу. Что заставило,
например, исправиться мичмана В. Сю-
гай? Было время, когда о нем говорили
как о нарушителе дисциплины. Не раз
и не два я и другие офицеры, члены
комитета ВЛКСМ беседовали с ним,
взывали к его совести. Не помогало.
Казалось, человек не сможет
перестроиться психологически. И все же нашли
выход. Заметили, что мичман не умеет
полезно проводить досуг.
Поинтересовались, чем он увлекается. Оказалось, Сю-
гай хорошо рисует. Тогда решили
привлечь его к оформлению наглядной
агитации. Вскоре мичмана избрали в совет
ленинской комнаты. Почувствовав, что
приносит пользу коллективу, Сю гай
стал больше дорожить честью экипажа.
Так мы одержали важную победу.
Этот пример наглядно подтверждает:
без искренней заинтересованности в
судьбе подчиненного или товарища все
разговоры о крепкой дисциплине,
предупреждении проступков могут остаться
пустым звуком. И наоборот, внимание к
человеку, забота о его авторитете в
коллективе дают возможность увидеть в нем
ростки положительного.
Индивидуальный подход
по-настоящему играет свою роль лишь тогда, когда
в коллективе строгий уставной порядок,
высокая организация службы. Если же
жизнь в боевой части строго не
регламентируется, если нарушаются уставные
положения, то никакие меры не помогут.
Примечательно, что при разборе
каждой учебной задачи, определении
победителей в социалистическом
соревновании командир, старший помощник
командира капитан 3 ранга А. Васильев,
политработник всегда учитывают мнение
комсомольских активистов. При этом на
первый план ставят выполнение личным
составом подразделения или команды
уставных требований: касается ли это
внутреннего порядка или несения вахты,
организации занятий по специальности или
внешнего вида матросов, старшин,
мичманов, офицеров. И строго взыскивают
за любое нарушение. На таких разборах
члены комитета ВЛКСМ учатся
деловитости, принципиальности в оценке
своей работы.
Воспитание дисциплинированности
невозможно без высокой взыскательности.
В экипаже не забывают, что
требовательность только тогда приносит
эффективные результаты, когда она проявляется
постоянно. В свое время именно такой
подход к оценке упущений по службе
старшего лейтенанта В. Аверкина помог
молодому офицеру объективно оценить
cfioe поведение и сделать правильные
выводы. Сегодня он повышен в
воинском звании, по праву считается одним
из лучших специалистов части.
В экипаже служат несколько молодых
офицеров. И комитет ВЛКСМ,
выполняя рекомендации Всеармейского
совещания секретарей комсомольских
организаций, постоянно интересуется станов-
. лением лейтенантов, при необходимости
оказывает им помощь. Практическим
советом, добрым словом активисты
выводят недавнего выпускника училища на
верный путь. Трудно, например,
складывалось начало службы у командира
БЧ-1 лейтенанта К. Сарычева. Не
хватало опыта индивидуальной работы с
подчиненными. На помощь младшему
товарищу пришли комсомольские
активисты старшие лейтенанты К. Машель
и М. Горяников, которые помогли
лейтенанту найти контакт с моряками,
поделились опытом работы с
подчиненными, ведения дисциплинарной практики,
порекомендовали список книг по
педагогике и психологии. Через несколько
месяцев комитет ВЛКСМ снова
пригласил на беседу Сарычева.
Присутствующие на заседании командир и
политработник высказали в адрес молодого
офицера немало добрых слов.
Дисциплина — категория
политическая, нравственная. Ее прочным
фундаментом является идейная убежденность,
высокая политическая сознательность
воинов, глубокое понимание ими своего
патриотического долга. В именном
комсомольском экипаже стремятся
разнообразить формы идеологической работы,
обогатить их глубоким содержанием, как
можно теснее увязать политическое
воспитание подводников с повседневными
задачами. Здесь моряки имеют личные
планы изучения ленинских работ,
материалов апрельского (1985 г.) Пленума
ЦК КПСС и других документов партии.
Идейная закалка личного состава
находится под контролем партийных и
комсомольских активистов.
Для повышения идейного уровня
подводников, воспитания у них любви к
Родине и ненависти к ее врагам на
«Брянском комсомольце» активно
используются ленинский час, тематический
утренник «Дисциплина — мать победы»,
викторина «Комсомолец! Как ты знаешь
уставы?», беседы у карты Родины. С
информацией на политические темы
перед личным составом выступают
командир, политработник корабля, офицеры
подразделений, партийные и
комсомольские активисты. Нередко разговор,
начавшийся в отсеке подводной лодки или
в ленинской комнате, продолжается в
комнате боевой славы части. Фронтовой
опыт и славные подвиги подводников-
балтийцев старшего поколения
оказывают большое влияние на молодых
моряков, вызывают у них горячее
стремление своими делами быть похожими на
героев.
По инициативе комитета ВЛКСМ на
лодке получили постоянную прописку
ежемесячные радиожурналы «Закон и
совесть», неделя пропаганды
общевоинских и Корабельного уставов. Во время
ее проведения организуются комсомоль-
ско-молодежные диспуты «Почему мы
боремся за сплочение коллектива?»,
«Экипаж — твоя семья» и до-
29

Большим вниманием и заботой на
корабле окружены молодые матросы.
Каждому из них, сдавшему зачеты на
самостоятельное несение вахты, в
торжественной обстановке вручается памятное
удостоверение члена экипажа ПЛ
«Брянский комсомолец». На красочно
оформленном бланке следующий текст:
ДОРОГОЙ ТОВАРИЩ!
Сегодня ты сдал на допуск к
самостоятельному управлению боевым постом
и стал полноправным членом экипажа
отличной именной подводной лодки
«Брянский комсомолец». Служба на
этой подводной лодке, связанной своими
ратными достижениями и традициями с
героическими традициями славной
Брянской земли, — трижды почетное право,
оправдать которое можно только
безупречным выполнением своего долга.
Брянский обком ВЛКСМ,
командование, партийная и комсомольская
организации сердечно поздравляют тебя со
вступлением в члены эипажа именной
подводной лодки «Брянский
комсомолец», желают успехов в службе,
общественной работе, счастья в жизни.
Нередко на такие собрания прибывают
делегации шефов из Брянской области.
Недавно состоялся тематический
вечер «Коммунизм строим, коммунизм
защищаем», который был посвящен
шефским связям рабочих производственного
объединения «Брянский
машиностроительный завод» и экипажа подводной
лодки «Брянский комсомолец».
Матросы А. Портков и С. Кулиничев,
прибывшие на корабль по путевкам обкома
ВЛКСМ, рассказали товарищам об
ударном труде земляков, их подготовке
к предстоящему XXVII съезду КПСС.
Богат арсенал средств, которыми
располагают комсомольские активисты для
помощи командиру в дальнейшем
укреплении дисциплины. Отчет воина о
выполнении уставных обязанностей на
заседании бюро или комитета ВЛКСМ,
заметка в боевом листке или стенной газете
о лучшем специалисте — все это
способствует росту творческой активности
воинов передового корабля, помогает
подтягиваться отстающим, более
предметно вести социалистическое
соревнование в честь предстоящего XXVII
съезда КПСС. Здесь продумали, как
активизировать борьбу за лучший отсек,
разработали новую тематику
технических викторин и конкурсов на знание
специальности, устройства подводной
лодки, книжки «Боевой номер».
Подумали на корабле и о том, как
поддерживать мичманов и старшин, которые
объективно оценивают действия своих
подчиненных на вахте. Ведь порой
бывает: заметил младший командир, что
матрос допустил какую-то оплошность,
но не докладывает по команде.
Старшина знает, что за ошибку подчиненного
так или иначе придется отвечать ему.
Скажется это и на итогах соревнования.
Сейчас на корабле стремятся всячески
поощрять откровенность, искренность
подчиненных, строгость и объективность
командирской оценки.
...Много хорошего можно было бы
рассказать об экипаже подводной лодки
«Брянский комсомолец». А как
относятся к лидеру их соперники? С таким
вопросом я обратился к командованию
части и к подводникам других
экипажей. И услышал немало хорошего в
адрес экипажа ПЛ «Брянский
комсомолец». Чувствовалось в ответах и
стремление во всем подражать тем, кто идет
впереди. Однако, когда речь зашла о
другой лодке с комсомольским именем
на борту, многие мои собеседники не
могли скрыть иронии. Как выяснилось,
этот корабль продолжительное время
был отличным. Его слава, как
говорится, гремела далеко за пределами части.
И по итогам минувшего года корабль
объявлен в очередной раз отличным.
Единственный в части. Казалось,
авторитет такого экипажа должен быть в
части очень высок. Но мне пришлось
услышать и другое мнение.
— По всяким там баллам, возможно,
эта ПЛ действительно «вытянула» на
отличную, — сказал один из
политработников, — но все здесь знают, что
именно с этого корабля мичман
напился... И не просто мичман, а секретарь
комитета ВЛКСМ... «Проштрафился»
старший матрос Гусарев, комсомольский
активист. Его перевели в другой экипаж.
Да и совсем недавно по вводной
вышестоящего штаба отличный экипаж дей-
пвовал не лучшим образом, еле на
троечку вытянул. Вот вам и лидер... Стоит
ли брать с него пример?
Действительно, так все и было. Но
ведь было и другое. Десятки
упражнений, задачи дальнего похода экипаж
выполнил на отлично. Но об этом в других
экипажах, где пришлось побывать
корреспонденту, говорили как-то мимохо-
дОх\1. А старались в первую очередь
указать на просчеты, ошибки соседей.
Назывались и причины: беспрерывные
победы привели лидера к самоуспокоению,
снижению критериев требовательности к
нему со стороны некоторых старших
товарищей. Конечно, много субъективного
было в таких суждениях. И можно по-
разному к ним относиться. Но нельзя
отрицать одного: сослуживцы не
признавали авторитета лидера.
Лидер соревнования. Он под особым
контролем. И любая, самая
незначительная «натяжка» в оценке его
успехов вызывает у тех, кто рядом,
недоверие, неприятие даже того
действительно интересного, поучительного, что есть
в таком экипаже. Поэтому важно, чтобы
каждому факту, положительному или
отрицательному, была дана самая
строгая, принципиальная оценка.
Лидера нельзя назначить сверху.
Иначе его не признают те, кто рядом...
Особенно это следует помнить сейчас,
когда в частях и подразделениях
подводятся итоги боевой учебы, выполнения
личным составом социалистических обяза-
30

тельств. Выводятся проценты, подсчиты-
ваются баллы, определяются передовики.
Все это правильно. Но нельзя забывать
о многих моральных, этических
аспектах. Надо вести дело так, чтобы в
передовики, лидеры попали лишь те,
кто добился в учебе и дисциплине
настоящей победы. Только при этом условии
действенная сила соревнования будет
притягивать к себе людей, звать их на
штурм новых высот боевого мастерства.
Служить в экипажах кораблей с
комсомольским наименованием на борту не
только великая честь, но и большая
ответственность. Они всегда на виду. И
любая ошибка, допущенная личным
составом такого корабля, порой вызывает
далеко не положительные эмоции, что,
естественно, сказывается на авторитете
коллектва.
И здесь многое зависит от
принципиальности старших товарищей. К
сожалению, не всегда она проявляется.
Мешают этсму формализм и назидательность,
а порой просто нежелание
по-настоящему вникнуть в суть дела. Разве не об
этом говорит такой факт. В военном
городке рядом с казармой, где живут
экипажи, на видном месте помещен
красочный стенд, где значатся итоги
социалистического соревнования. Судя по ним,
отличная подводная лодка с
комсомольским наименованием по итогам одного из
месяцев занимала предпоследнее место.
Встретившись с заместителем
начальника политотдела в его кабинете, автор
этих строк попросил его более подробно
рассказать, почему так случилось.
— Такого не может быть, — начал
отрицать капитан 2 ранга.
Не изменил своего мнения о лидере
политработник и в дальнейшей беседе:
— Этот корабль больше десяти лет
носит почетное звание отличного, и мы
все сделаем, чтобы он оставался в чис-
- ле лучших...
Стремление офицера в общем-то
можно было понять, но, наверное,
несколько другая позиция нужна
представителю политотдела, чтобы практически
повлиять на сложившуюся ситуацию в
соревновании именных кораблей.
В докладе на апрельском Пленуме ЦК
партии товарищ М. С. Горбачев
говорил: «Урон нередко идет от
пустословия, от неумения говорить с людьми
языком правды. И порою получается:
человек слышит одно, а в жизни видит
другое. Вопрос тут серьезный и не
только воспитательный, но и политический»1.
Подобные случаи, что произошли на
именном корабле, где служит мичман
С. Кнюшта, естественно, единичны, но
умолчать о них, на мой взгляд,
нельзя. Экипажи кораблей «комсомольской
эскадры» — это пример для всех
других. Но такое высокое право надо
заслужить в честном соперничестве. И не
фраза, не клич, а повседневный
напряженный труд по совершенствованию
мастерства и приобретению высоких
морально-боевых качеств должны отличать
комсомольцев и молодежь таких
коллективов. На это, как указывается в
документах Всеармейского совещания
секретарей комсомольских организаций,
должно быть направлено социалистическое
соревнование — верный ускоритель
нашего движения вперед по пути
дальнейшего повышения боевой готовности
каждого корабля, тем более с именем
комсомола на борту.
Правда, 1985, 24 апреля.
НА
ЦВЕТНОЙ
вклейке:
На 1-й странице
помещены репродукции с
акварелей «На боевом посту» и
«В родной базе»
заслуженного художника РСФСР В.
Щербакова (род. в 1928 г.).
Автор — член творческого
коллектива Студии военных
художников имени М. Б.
Грекова, где трудится без
малого четверть века.
В. Щербаков известен как
мастер графики и
линогравюры.
Еще в 1974 г. его серия
«Морская пехота» получила
большое признание у
зрителей и современной критики.
В последующем графические
циклы «Флотские будни»,
«На морских рубежах»,
«Балтика», «Камчатка»
также вызвали положительные
отклики.
В настоящее время
художник работает над много-
листовой серией офортов
«Краснознаменный
Северный флот», где он
расскажет о сегодняшнем дне
моряков-североморцев.
На 4-й странице —
репродукция акварели «Юнга»
крупнейшего мастера
советской цветной литографии С.
Боима (1899 — 1978 гг).
С. Боим — участник
гражданской войны. По
рекомендации командования его в
1922 г. направили на учебу
в Москву в Высшие
художественно-технические
мастерские (ВХУТЕМАС),
графический факультет которых он
окончил в 1929 г.
Молодой художник
оформлял издания, посвященные
героическому пути Красной
Армии и Красного Флота.
Работал над серией
иллюстраций для книг и брошюр,
выпускаемых Воениздатом.
Кроме того, он был автором
ряда агитплакатов,
призывавших советскую молодежь
учиться защищать Родину.
В годы Великой
Отечественной войны С. Боим
служил в редакции флотской
газеты «Красный
Балтийский флот», а затем по
предложению
политического управления БФ был
назначен главным художником
флота.
С. Боим создал более 100
произведений,
рассказывающих о героической обороне
Ленинграда и Кронштадта,
о подвигах
моряков-балтийцев и жителей города на
Неве.
В 1944 г. его акварели и
литографии экспонировались
в Москве на выставке
«Героический Балтийский
флот».
Позднее автор написал
два больших цикла
акварелей: «Героическая Балтика»
и «Героический Ленинград»,
которые пользовались
успехом на художественных
выставках.
В течение всей жизни С.
Боим в своем творчестве
отдавал предпочтение Военно-
Морскому Флоту. Ему
принадлежат прекрасные
иллюстрации к произведениям К.
Станюковича, Вс.
Вишневского, Л. Соболева, А.
Новикова-Прибоя, С. Сергеева-
Ценского.
31

Командир: опыт, проблемы, раздумья
ИЗ ОПЫТА
ПОДГОТОВКИ ОФИЦЕРОВ
В ДАЛЬНЕМ ПОХОДЕ
Капитан 1 ранга О. КУВАЛДИН
ВЫУЧКА офицерского состава является основой боевой готовности корабля. От
тактических и профессиональных знаний командиров подразделений, отсеков,
аварийных партий, операторов у пультов, умения применить их в различных видах
боевой деятельности во многом зависит успех решения экипажем предписанных
задач. Уровнем компетенции офицеров во многом определяется и подготовленность
личного состава, так как они являются руководителями всех видов занятий, в том
числе политических, по специальности.
Известно, что перед выходом в море члены экипажа допускаются к
исполнению обязанностей по занимаемой должности и к несению ходовой вахты. Проверка
проводится строго, с охватом всего комплекса знаний, необходимых в море каждому
члену экипажа. Однако в период длительного плавания имеется хорошая
возможность углубить познания всех специалистов. Особенно это касается вахтенных
офицеров — потенциальных будущих командиров кораблей.
Существующая практика обучения, регламентированная руководящими
документами, показала ее эффективность. И очень важно, чтобы учеба в полную меру
продолжалась в длительном плавании, в условиях цикличности несения вахт,
несмотря на определенные сложности.
Распорядок дня в дальнем походе обусловливает проведение различных
мероприятий в основном в сменах. На корабельные можно выделить не более 3—4
часов в сутки. Групповые упражнения и семинары занимают 2—3 часа, их можно
планировать 1—2 раза в неделю в период, когда экипаж занят работами согласно
суточному плану. Но, на наш взгляд, нежелательно оставлять и здесь личный
состав без руководства командирами боевых частей и групп.
На одной из подводных лодок Северного флота командир корабля, имея
достаточный опыт дальних плаваний, пришел к выводу, что для совершенствования
выучки офицеров есть неиспользованные резервы. В частности, он с разрешения
старшего начальника в очередном походе стал проводить дополнительно ежедневные
контрольные занятия продолжительностью 30—40 мин. Их цель — проверка у
подчиненных знаний по всем видам подготовки, в первую очередь тактической.
Время было выбрано с таким расчетом, чтобы занятия не совпадали с
корабельными мероприятиями и отдыхом личного состава смен. Наиболее оптимальным
оказался период после докладов командиров боевых частей, когда бодрствуют
практически все вахтенные офицеры.
Перед выходом в море была составлена программа, установлен объем
изучаемых вопросов, которые были сведены в темы. В командирскую группу входили
офицеры боевых частей: штурманской, ракетной, связи, торпедной, а также
радиотехнической службы. При изучении дисциплин общей подготовки к занятиям
привлекались командир электромеханической боевой части и вахтенные инженеры-механики.
По существу, организовывалась самостоятельная учеба офицеров под руководством и
ежедневным контролем командира корабля. Польза от такого метода, как показал
опыт, была немалой, особенно для недавних выпускников, так как они не всегда
могут сами сориентироваться в большом круге вопросов и правильно распределить
усилия.
В частности, тактическая подготовка включала первоначально проверку знания
32

требований определенных руководящих документов, а затем совершенствование
навыков в различных расчетах по боевому применению оружия и технических средств.
Углублялись знания сил и средств вероятного противника, приемов и способов их
использования.
Специальная подготовка охватывала вопросы устройства комплексов оружия,
технических средств и систем своего корабля для полного использования их
возможностей. Одновременно предусматривалось освоение программы для сдачи зачетов на
допуск к самостоятельному управлению подводной лодкой. При проведении занятий
обращалось внимание в первую очередь на знание вопросов борьбы за живучесть,
устройства корабля, морскую, легководолазную подготовку, радиационной
безопасности. Темы, конечно, не новые, но они заставляли офицеров каждый раз обращаться
к деталям, производить новые расчеты.
Кроме того, ежедневное общение на занятиях командира подводной лодки с
офицерами подразделений способствовало выработке единства взглядов на боевое
использование корабля, тактику действий при решении тех или иных задач, меры
скрытности при плавании и приемы уклонения от противолодочных сил.
В начале похода большое внимание уделялось безопасности кораблевождения,
управлению подводной лодкой в различных ситуациях, приемам борьбы за
живучесть. При этом стремились, чтобы решения офицеров были глубоко осмыслены, а
действия — отработаны до автоматизма.
К примеру, при проверке навыков по управлению кораблем использовался
небольшой самодельный макет подводной лодки с рулями. «Заклинив» одни
горизонтальные в каком-нибудь положении, командир заслушивал команды офицеров на
изменение положения других, прием (откачку) воды из уравнительной цистерны,
дачу нужного хода. Безусловно, не полностью зная теорию управления подводной
лодкой, офицеры не смогли бы принимать правильные решения. Правда, некоторым
приходилось искать в учебнике ответы на вопросы старшего. Но вскоре одного
взгляда на рули и дифферент макета было достаточно для оценки обстановки.
После того как офицер прошел через управление кораблем, уверенно и
свободно стал применять свои знания на практике, он получал задания по другим
разделам. Чтобы исключить однообразие в занятиях, как правило, виды подготовки
чередовались, что заранее отражалось в планах. Но предпочтение отдавалось тактике.
В настоящее время она приобрела особое значение. Неизмеримо возросшая
насыщенность корабля сложной техникой и оружием, скоротечность морского боя, особенно
с подводными лодками «противника», требуют от каждого вахтенного офицера
умения принимать первоначальные решения в предельно сжатые сроки.
Не случайно поэтому проверка умения действовать по документам,
регламентирующим боевую деятельность корабля, проводилась обязательно по вводным,
подаваемым командиром на конкретном тактическом фоне. Подготовленность офицера
оценивалась по его решениям на маневры подводной лодки, применение оружия и
технических средств (команды на боевые посты не передавались). Такой метод
позволял отрабатывать реакцию моряков на изменение обстановки и помогал
овладевать навыками управления кораблем, тактическими приемами его использования.
При проверке знаний вероятного противника уделялось внимание не столько
цифровым тактико-техническим данным, сколько способам борьбы с конкретными
силами, что повышало эффективность занятий.
На усвоение тактических вопросов положительно сказывались проводимые не
менее двух раз в неделю тренировки корабельного боевого расчета (КБР). Причем
вахтенные офицеры поочередно выходили в учебную торпедную «атаку». Построение
ордера, элементы его маневрирования командир рисовал на ватмане, назначал
исходную позицию подводной лодки, и лист ложился на автопрокладчик.
С началом упражнения по командам возглавляющего боевой расчет командир
злектронавигационной группы (ЭНГ) вручную на автопрокладчик вводил курс и
скорость своей подводной лодки, снимал через определенные промежутки времени
пеленги на цели и докладывал их величины в центральный пост. Таким образом
имитировалось маневрирование кораблей.
Достоинством этого метода тренировки, на наш взгляд, являлось, во-первых
возможность определить результаты «стрельбы», что вносило определенный дух сое
3 «Морской сборник» № 10 33

тязательности между вахтенными офицерами. Во-вторых, практически весь
корабельный расчет выполнял свои функции, кроме командира ЭНГ. Но его периодически
можно подменять штурманом. Когда КБР возглавлял командир корабля, командир
ЭНГ выбирал элементы движения ордера из специально составленной картотеки. Как
показал опыт, такие тренировки положительно сказываются на отработке молодых
операторов. Через сравнительно небольшой промежуток времени они успешно
справлялись со своими обязанностями даже при атаках маневренных быстроходных
ордеров.
Знание вопросов кораблевождения вахтенными офицерами — составная часть
их подготовки как будущих командиров. Во время плаваний подводных лодок
навигационную прокладку они не ведут, в результате знания и навыки, полученные в
училище, утрачиваются. Когда офицер нештурманской специальности вырастает до
должности командира, контроль за навигационной прокладкой может какое-то
время для него представлять определенную трудность.
С учетом этого был организован пост дублера штурмана. Здесь поочередно
работали вахтенные офицеры под контролем командира БЧ-1 и командира корабля.
Кроме того, практиковалось выполнение индивидуальных заданий по восстановлению
навигационной прокладки. Все вахтенные офицеры, в том числе лица командования
кораблем, обязаны были каждую неделю решать несколько астрономических задач
для развития и закрепления навыков по их решению.
Углубление знаний по театру плавания, особенно тех районов, где корабли
часто совершают межбазовые переходы рекомендованными курсами по узкостям,
проводилось по районам (участкам). На изучение каждого из них отводилась неделя.
Затем одно из занятий посвящалось навигационно-гидрографическому оборудованию
заданного района. Вахтенные офицеры изображали его на бумаге по памяти. На
схему наносили навигационные знаки и огни, приметные береговые объекты,
опасные глубины и рекомендованные курсы. Проведенная в конце похода контрольная
проверка офицеров по всему морскому театру показала их твердые знания.
Для обучения вахтенных офицеров работе на маневренных планшетах в
центральном посту был оборудован откидной столик. При обнаружении целей в
определении элементов их движения (ЗДЦ) для навигационной безопасности участвовали не
только штурман и оператор БИПа, но и вахтенный офицер. По его команде начинался
отсчет времени, им задавались ориентировочная скорость цели и расчетная
дистанция обнаружения, производилась классификация. После определения курса и
уточнения остальных ЭДЦ он осреднял данные свои и постов, утверждал их перед записью
в вахтенном журнале. Командир корабля контролировал правильность его действий и
решений.
Большое внимание уделялось специальной подготовке вахтенных офицеров.
Глубокие знания ими принципов действия оружия и технических средств корабля
являются основой принятия грамотного решения в современном напряженном и
динамичном морском бою. Поэтому изучались возможности техники, влияние ее
параметров на выбор различных тактических приемов, средств дублирования.
При освоении, к примеру, гидроакустического вооружения начальник РТС
готовил наглядные схемы, по которым офицеры докладывали устройство и принцип
действия. Безусловно, не ставилась задача познания комплекса в объеме
специалиста-акустика, но предусматривалось получение представления об основных
приборах аппаратуры, а главное — об особенностях ее использования в различных
гидрологических условиях и тактических ситуациях.
Такие занятия давали и командиру корабля немалую пользу, так как ему
также приходилось заботиться о своих знаниях.
Важную роль в специальной подготовке сыграли рефераты. Задания на них
были выданы всему офицерскому составу флагманскими специалистами или
командирами боевых частей. Наиболее интересные материалы выносились на
научно-практическую конференцию, проводимую в конце похода.
Общая подготовка направлялась на закрепление и углубление знаний Уставов
и соответствующих документов для успешного их применения в практической
деятельности. При повторении устройства подводной лодки поочередно рассматривались
все системы. На занятии по теме, к примеру, «Главная осушительная магистраль
34

ПЛ» офицеры вначале рисовали ее гге памяти, затем в течение 10—15 мин
докладывали расположение и назначение насосов, узлов системы, а также их
технические характеристики. Все это рассматривалось с точки зрения управления
кораблем, то есть за какое время в зависимости от глубины погружения и на каких
режимах можно компенсировать отрицательную плавучесть подводной лодки. Для
контроля обучаемые опрашивались об исходном состоянии этой системы в базе и в море.
Командир стремился, чтобы все офицеры отвечали на конкретные вопросы. В
случае неполного ответа он дополнялся другим офицером. Таким образом обучаемые
активно следили за ходом занятия и тем самым углубляли свои знания. Затем
офицеры под руководством командира корабля или старшего помощника проходили по
отсекам и трюмам, докладывая по очереди места расположения, назначение и
особенности в эксплуатации насосов, кингстонов и основных клапанов. В конце
контрольного занятия командир кратко подводил итоги, оценивая знания каждого
офицера, и объявлял тему следующего. Тем, кто показал недостаточные знания, давался
срок доподготовки.
При плавании лодки в надводном положении в районе базы командир обратил
внимание на слабые навыки вахтенных офицеров по чтению семафора. Как
показывает практика, они необходимы при входе в базу, подходе к причалу. Для
устранения этого недостатка боцманом в центральном посту был оборудован световой
прибор с телеграфным ключом. В течение всего похода ежедневно по 10—15 мин
проводились тренировки вахтенных офицеров и сигнальщиков в удобное для них
время. В процессе плавания было проведено состязание на быстроту приема и
передачи текстов светом. В итоге офицеры освоили визуальную связь на уровне
специалистов 2—3-го класса.
Таким образом, весь тот большой круг вопросов, который должен знать
вахтенный офицер, изучался в течение всего похода. Не скрою, некоторые вначале
жаловались, что, дескать, большая нагрузка, не хватает свободного времени. Но
проходил определенный период— люди втягивались в процесс обучения, появлялся
интерес к таким занятиям, а в конце похода — удовлетворение своими знаниями.
Описанный опыт командирской подготовки принес большую пользу. Так,
капитан 2 ранга В. Макаров, назначенный впоследствии на другой корабль, сразу
зарекомендовал себя грамотным и подготовленным по новой должности. Бывший
командир группы штурманской боевой части капитан-лейтенант А. Булгаков, став
через определенное время помощником командира корабля, досрочно сдал зачеты на
допуск к самостоятельному управлению подводной лодкой.
Описанный опыт проведения занятий не претендует на совершенство, но,
возможно, некоторые командиры подводных лодок его опробуют и что-то возьмут на
вооружение в своей практической работе.
у нас в гостях
Давняя творческая дружба связывает кол.
лектив «Морского сборника» с редакциями
многих военных журналов социалистических
стран. Сотрудники «Морского сборника» неод.
нократно выезжали в ГДР, Польшу, Болгарию,
где встречались со своими коллегами,
изучали организацию их работы, делились
журналистским опытом.
Недавно гостями «Морского сборника»
были полковник К. Димитров и подполковник-
инженер К. Михайлов.
На снимке: болгарские журналисты в
редакции «Морского сборника»
Фото В. Алдакушкина
35

С БОЕВОГО КУРСА НЕ СВОРАЧИВАЛИ
Герой Советского Союза
генерал-полковник авиации С. ГУЛЯЕВ,
заслуженный военный летчик СССР
КТО из ветеранов Великой
Отечественной войны не вспоминает добрым
словом отважных и неутомимых летчиков-
штурмовиков? Появление в воздухе
самолетов ИЛ-2 («летающих танков», как
называли их на фронте) придавало бойцам
уверенность, умножало силы, повышало
психологическую готовность к бою, а на
противника наводило страх.
«Черной смертью» окрестили ИЛ-2
фашистские захватчики. Точные удары их
экипажей лишали врага воли к
сопротивлению, подавляли морально.
Такой штурмовик появился не случайно.
В начальный период Великой
Отечественной войны, когда наши Вооруженные
Силы вели жестокие оборонительные
сражения, и в последующем, с переходом
Красной Армии к активным наступательным
действиям, резко возросла потребность в
самолете для непосредственной поддержки
войск и уничтожения кораблей на
прибрежных морских коммуникациях.
Коммунистическая партия, Советское
правительство предприняли соответствующие меры.
Производство штурмовиков постоянно
увеличивалось. Уже к весне 1942 г. они
составляли до 30% фронтовой авиации.
Самолет ИЛ-2 специальной конструкции
представлял собой одномоторный, вначале
одноместный, а затем двухместный
моноплан с броней, защищающей экипаж,
мотор и бензобаки от ружейно-пулеметного
огня и осколков снарядов зенитной
артиллерии. Имел на . вооружении сначала две
20-мм, затем 23-мм (на некоторых
машинах устанавливали две 37-мм) пушки, два
7,62-мм и один 12,7-мм пулеметы, 8
направляющих для реактивных снарядов типа
РС-82 и РС-132. Мог нести бомбовую
нагрузку до 600 кг и 2 выливных прибора
ВАП-250 для применения зажигательных и
дымовых смесей.
Первые эскадрильи, оснащенные ИЛ-2,
появились в ВВС БФ и ЧФ в июле —
августе 1941 г. Затем на всех флотах были
сформированы штурмовые авиационные
полки, а во второй период войны — диви-
Автор —. активный участник Великой
Отечественной войны. Служил в штурмовом
авиаполку BBG СФ.
зии. Главным предназначением их
считалась борьба с кораблями и транспортами
на прибрежных морских коммуникациях, в
базах и портах. По мере необходимости
ИЛ-2 привлекались для уничтожения
авиации на аэродромах, береговых
артиллерийских и зенитных батарей, обеспечения
боевых действий торпедоносцев и
бомбардировщиков. Свои задачи летчики ИЛ-2
выполняли самостоятельно, а также во
взаимодействии с другими родами ВВС,
легкими силами флота и войсками фронта.
С поступлением штурмовиков на
вооружение начались активные поиски путей их
эффективного использования. При
выработке тактических приемов учитывались
организация ПВО, способы отражения
налета истребителями и зенитной
артиллерией, их количественное и качественное
состояние. Всесторонне оценивались
маневренные возможности ИЛ-2, его огневые
средства поражения, методы применения.
Обязательно принималась во внимание
специфика района боевых действий
(расположение линии фронта, аэродромов
истребительной авиации, зенитных батарей,
рельеф местности, характер береговой черты,
гидрометеорологические условия), а также
продолжительность светлого и темного
времени суток.
О том, как штурмовики решали свои
задачи, как развивалась их тактика, мы и
поведем речь. Покажем это на примерах
ВВС СФ, куда полк, оснащенный ИЛ-2,
прибыл в начале 1943 г. К тому времени
летчики — балтийцы и черноморцы уже
получили некоторый опыт применения этих
самолетов, уклонения от истребителей.
Сперва они уходили на бреющий. Но
такой пассивный прием при господстве
фашистской авиации в воздухе желаемых
результатов не дал. Штурмовики перешли к
активному, маневренному оборонительному
бою самостоятельно и во взаимодействии
с силами сопровождения.
Совершенствовались способы борьбы с зенитной
артиллерией: экипажи подавляли ее огонь,
используя все штатное оружие.
Летчики-североморцы настойчиво
осваивали опыт коллег. На полигонах
отрабатывали технику бомбометания с планирования
36-

и пикирования, применения «эрэсов»,
стрельбы из пушек и пулеметов сначала
одиночными самолетами, затем парами,
звеньями и группами. Учились летать
строем на средних и малых высотах, на
бреющем. Большое внимание уделялось
освоению приемов ведения воздушного боя.
Успешные действия на полигонах, умелый
маневр в учебных атаках, когда экипажам
не раз приходилось заходить в хвост
истребителю «противника», вселяли веру в
самолет, его оружие, укрепляли морально-
психологическую готовность летного
состава к жестоким схваткам с врагом...
После безуспешных попыток фашистских
войск захватить Мурманск и базы
Северного флота линия фронта
стабилизировалась. Противник начал терять господство в
воздухе, но все же оставался сильным.
Однако налеты на базы и аэродромы
проводились эпизодически. Располагая
ограниченными возможностями для снабжения войск
и вывозки стратегического сырья из
Заполярья, немецко-фашистское командование
вынуждено было использовать прибрежный
путь вокруг Северной Норвегии. Одной из
главных задач Северного флота стала
борьба с морскими перевозками. Решая ее
совместно с подводными лодками и
торпедными катерами, авиация СФ являлась
основной ударной силой.
Важную роль играли штурмовики,
начало боевых действий которых оказалось для
противника неожиданным. Это позволило
добиться высокой эффективности первых
'налетов. Например, 7 июня 1943 г.
воздушная разведка ВВС СФ обнаружила 2
транспорта, шедших без охранения. Для
нанесения удара вылетела группа в составе
5 самолетов ИЛ-2 (ведущий Герой
Советского Союза капитан А. Мазуренко) под
прикрытием истребителей (8 «Харрикейнов»
и 4 «Аэрокобры»). Экипажи вышли на
фашистов неожиданно и, похоже, не были
опознаны.
Удар наносился с пикирования, с
эшелона 1200—1400 м. Летчики обстреляли цели
из пушек и пулеметов, реактивными
снарядами, затем сбросили серией по 4
ФАБ-100. Один транспорт водоизмещением
5 тыс. т, атакованный мною, загорелся и
затонул. Другой сильно повредил капитан
А. Мазуренко. Результат налета
подтвердили истребители сопровождения.
Успех был достигнут благодаря
использованию нового для врага оружия —
штурмовиков, высокой
морально-психологической подготовке и выучке летного состава,
тактически грамотному выбору
направления удара — с территории противника.
Неожиданность появления наших самолетов
на море подтвердилась отсутствием
истребительного прикрытия цели.
Начавшиеся в середине 1943 г. действия
штурмовиков на коммуникациях стали
повседневными. Наступивший полярный день
Успешно выполняет социалистические обязательства, взятые в честь XXVI! съезда
КПСС, экипаж, которым командует капитан И. Черепанов
Фото П. Юрьева

способствовал решению задач экипажами.
Враг нес ощутимые потери. Чтобы
уменьшить их, фашисты принимали ответные
меры: усилили ПВО морских перевозок,
установили на транспортах автоматическую
малокалиберную зенитную артиллерию.
Переходы осуществлялись под охраной
большого эскорта кораблей преимущественно в
плохую погоду, в темное время суток. Над
конвоем почти постоянно патрулировали от
4 до 12 «мессершмиттов». Значительные
группы самолетов находились в готовности
к вылету на аэродромах.
При господстве авиации врага в
воздухе основную опасность для нас
представляли истребители. В таких условиях
организовать прикрытие было очень трудно.
Наши летчики в неравной борьбе с
противником несли тяжелые потери.
Командование ВВС флота обеспечению
штурмовиков уделяло большое внимание.
Но добиться этого удавалось не всегда,
особенно если фашисты превосходили
нас в силах, располагали самолетами с
лучшими летно-тактическими качествами. В
воздухе они старались не подпустить ИЛ-2
к цели, сорвать удар. При подходе к
конвою одна группа МЕ-109 связывала боем
силы прикрытия, а другая нападала на
штурмовики. Не имея достаточного опыта
сопровождения, наши истребители
ввязывались в бой. В результате экипажи
вынуждены были обороняться самостоятельно,
что сказывалось на решении задачи.
Так, 19 июня 1943 г. 4 ИЛ-2 (ведущий
командир эскадрильи капитан А. Каличев)
под прикрытием 8 «Харрикейнов»
(ведущий капитан В. Адонкин) вылетели для
нанесения удара по противнику. На
маршруте наши силы перехватила большая
группа МЕ-109 и ФВ-190, которая связала боем
истребители. Отбив атаки, экипажи вышли
на цель и подожгли 2 транспорта.
Советские летчики дрались мужественно и
самоотверженно, сбили 4 самолета. Но и
сами недосчитались 5 «Харрикейнов».
Штурмовики потерь не имели, хотя многие
машины получили серьезные повреждения.
Мы делали из этого выводы,
совершенствовали приемы борьбы с врагом.
23 июня 1943 г. воздушная разведка
обнаружила конвой в составе 2 транспортов,
миноносца, 6 сторожевых кораблей и 3
морских охотников. Их прикрывали 8 МЕ-110.
Для нанесения удара вылетели 4 ИЛ-2
(ведущий капитан Л. Колтунов) в
сопровождении 8 «Аэрокобр» и 8 «Харрикейнов».
При подходе к цели противник вновь
перехватил наши силы. Пара МЕ-110
атаковала штурмовики. Колтунов перестроил
самолеты в оборонительный боевой
порядок — «круг»; экипажи отразили
нападение и устремились на корабли. «Мессеры»
продолжали преследование даже на
пикировании и после нанесения удара. При
этом моя машина (она шла замыкающей)
получила серьезные повреждения.
Группа свободного боя («Аэрокобры») вела
схватку с МЕ-110, а группа
непосредственного сопровождения («Харрикейны»),
обойдя зону зенитного огня, следовала к
району сбора ИЛ-2.
После нанесения удара штурмовики
отбили атаки МЕ-110. При этом Колтунов
сбил истребитель. При подходе сил
сопровождения самолеты построились в
обычный боевой порядок и взяли курс на
аэродром. Результаты налета: потоплено 2
сторожевых корабля, поврежден транспорт
водоизмещением 6 тыс. т, который потом
затонул. Кроме того, уничтожено
несколько МЕ-110. Штурмовики потерь не имели
(см. рисунок).
При господстве противника в воздухе
самым сложным вопросом была организация
взаимодействия с истребителями в момент
удара по целям, всегда хорошо
защищенным. К тому же значительная часть МЕ-110
и ФВ-190 находилась на аэродромах в
готовности к немедленному вылету.
Используя данные радиолокационных станций и
радиолеленгования, они успевали
перехватить наши силы еще на маршруте.
Противник связывал боем истребители
сопровождения. А группы непосредственного
прикрытия (при выходе штурмовиков в атаку)
обходили зону ПВО, затем следовали в
район сбора. Иначе говоря, теряли
экипажи из виду. В самый опасный момент они
оставались один на один с «мессерами».
Для разгрома вражеского конвоя
составом 25—30 вымпелов 14 сентября 1943 г
вылетело три четверки ИЛ-2 (ведущий
капитан Г. Павлов) в сопровождении 8 ЯКов,
38

3 «Аэрокобр» и 6 «Харрикейнов».
Обнаружив их, фашисты сосредоточили в
районе до 40 истребителей. Штурмовики -с
боевого курса не свернули. В неравном
бою, проявив мужество и отвагу, они
потопили 2 танкера водоизмещением по
10 тыс. т, подожгли 2 сторожевых корабля.
Наши истребители уничтожили 13
самолетов. Но на аэродром не вернулись 5 ИЛ-2 и
3 «Харрикейна». Штурмовики были сбиты
над целью и при выходе из атаки в
основном «мессерами», когда остались без
прикрытия.
Потери авиации при действиях на
прибрежных морских коммуникациях
потребовали от командиров частей принятия
энергичных мер по изысканию новых
тактических приемов, всестороннему обеспечению
вылетов. Больше внимания стали уделять
радио» и радиолокационной маскировке. К
тому времени средства радиоразведки и
РЛС широко использовались для
обнаружения воздушных целей. Сбор самолетов
осуществлялся над аэродромом, на
эшелоне до 300 м, при полном
радиомолчании. Полет к цели до точки набора
заданной высоты выполнялся вблизи земли или
водной поверхности. Работать на передачу
разрешалось в исключительных случаях
ведущим тактических групп и при
обнаружении противника. Как только ИЛы
переходили в набор высоты (на это требовалось
7—10 мин), силы сопровождения занимали
соответствующий боевой порядок. Группа
непосредственного прикрытия — с
превышением 200—300 м и принижением 100—
200 м относительно штурмовикоз, на
дальности зрительной связи (300—500 м). Одни
наиболее скоростные и маневренные
истребители выходили вперед, вступали в
схватку с противником, другие охраняли
ИЛы с задней полусферы.
Все это дало желаемый результат.
Фашистские летчики, вылетавшие из
положения готовности на аэродроме, как
правило, не успевали перехватить наши
самолеты на маршруте и атаковали штурмовики
над конвоем или даже после нанесения ими
удара.
Обеспечение штурмовиков улучшилось,
но полностью с этой проблемой
справиться не удавалось. Патрулирующие над
ордером «мессершмитты» взаимодействовали с
кораблями, наводились на ИЛы при атаке
и сбивали их. Особо доставалось ведущим:
за ними фашисты буквально охотились.
Было принято соответствующее решение. Оно
обязывало истребителей непосредственного
сопровождения не терять из виду
штурмовики при пикировании на цель, по
возможности подавлять зенитные огневые
средства кораблей охранения. Для прикрытия
ведущих групп ИЛ-2 выделялась пара
самолетов.
Борьба на прибрежных морских
коммуникациях приобретала все более острый
характер. ПВО конвоев постоянно
усиливалась. Улучшалась организация наблюдения,
оповещения, связи и огневого
взаимодействия истребительной авиации, зенитных
средств кораблей и береговой артиллерии.
Командирам соединений и частей пришлось
немало подумать, чтобы наметить и
провести практические мероприятия по
совершенствованию тактики штурмовиков. Росла
их численность, повышалась эффективность
вылетов, увеличивалось количество
потопленных транспортов и кораблей. Однако
победы легко не давались. Особенно
тогда, когда допускались просчеты в анализе
обстановки и возможностей противника. За
это расплачивались кровью.
25 мая 1944 г. штурмовики под
прикрытием истребителей наносили удар по
конвою в составе 30 вымпелов. Зенитный огонь
был слабым. При выходе из пикирования
самолеты растянулись, их оборонительный
боевой порядок нарушился. Группа
непосредственного сопровождения стала
обходить зону ПВО. Этим воспользовались
патрулирующие на малой высоте вражеские
самолеты. Они атаковали штурмовики и
сбили 4 машины из 12. Потерь могло и не
быть. В то время мы господствовали в
воздухе, располагали значительным опытом
использования авиации. Причина неудачи —
серьезные просчеты командиров,
организовавших вылет, слабая подготовка
отдельных летчиков.
А вот другой пример. В октябре 1944 г.
штурмовой авиаполк получил приказ
нанести удар по конвою на переходе морем.
ИЛы сопровождались истребителями. При
выходе на цель ведущий принял
ошибочное решение: атаковать транспорты из-за
облаков, в «окна». Группа прикрытия за
ИЛ-2 не последовала, осталась наверху.
После налета ИЛы рассыпались и были
перехвачены противником. Из-за
неграмотных действий ведущих штурмовиков и
истребителей, поверхностного анализа
организаторами вылета оперативной обстановки
мы потеряли 5 ИЛ-2. В тот день на фронте
было затишье и для обеспечения кораблей
фашисты выделили дополнительные силы.
(Окончание следует)

В помощь молодому командиру
ПЕРЕУЧИВАНИЕ - ПРОЦЕСС ЗАКОНОМЕРНЫЙ
f-f ОДРАЗДЕЛЕНИЯ и части морской
1 1 авиации ежегодно пополняются
молодыми офицерами. При этом некоторым
приходится осваивать новую для них
технику. Важнейшей особенностью данного
процесса является необходимость
перестройки не только внешней,
исполнительской стороны деятельности людей, но и
внутренней, выработанной годами, уже
ставшей привычкой. Вот почему
переучивать человека обычно труднее, чем
обучить чему-то. К примеру, приобретенный
ранее опыт летной работы в основном
способствует овладению авиационной
техникой. Однако включает в себя и такие
элементы, которые порой мешают
достижению намеченного.
Между любым «старым» и «новым»
летательным аппаратом (ЛА) имеется
сходство в общих принципах управления
и различие в конкретных их
проявлениях, в частности в структуре и темпе
движений штурвалом, педалями.
Практика показывает: чем слабее новый
навык, тем вероятнее выполнение
авиатором действий на старый лад. Наиболее
часто проявляется это при усложнении
обстановки, когда возросшее
эмоциональное напряжение, сосредоточенность,
умственная активность снижают
самоконтроль. Вот здесь-то летчик и пытается
иногда применить ранее освоенные
приемы, не соответствующие сложившейся
ситуации.
Чаще всего ошибки встречаются на
первом этапе переучивания, он требует
особого внимания к каждому офицеру,
какими бы навыками тот ни обладал.
Капитан В. — опытный командир
экипажа, долгое время летал на самолете.
Затем ему пришлось освоить вертолет.
Не все и не сразу пошло гладко. Как-то
он стал снижаться на повышенной
скорости. На команды руководителя полетов
реагировал запоздало. Оказалось, при
усложнении обстановки капитан немного
растерялся и по привычке пытался
гасить скорость машины только ручкой. В
результате приземление получилось
грубым.
Подполковник С. КУЗОВЕНКО,
летчик-снайпер
Использование старых навыков,
которые могут повлиять на развитие
событий, — нежелательное явление.
Приобретенный опыт нельзя рассматривать
упрощенно: он имеет и достоинства, и
недостатки.
Достоинство его в том, что он
выступает в качестве практической основы
дальнейшего совершенствования
мастерства, освоения более современной
техники. Недостаток — в его относительной
прочности. А это может не только
содействовать, но и препятствовать
быстрому и эффективному овладению
нужными знаниями и умениями. Чем ближе
структура манипуляций, выполняемых с
оборудованием освоенной и осваиваемой
машины, тем труднее избежать ошибок,
связанных с применением старых
способов и приемов.
Однако все сказанное не дает
основания сомневаться в целесообразности
использования ранее приобретенных
навыков. Во-первых, они помогают овладеть
новыми. Во-вторых, любой человек
имеет определенный опыт, без чего ни
обучать, ни переучивать его нельзя. К
примеру, курсант не сразу приобретает
нужные знания и умения, позволяющие
доверить ему управление даже
простейшим самолетом. Но основа для этого
есть. Осваивая профессию,
совершенствуя навыки на земле и в воздухе, авиатор
готовится к решению все более сложных
задач и наконец получает допуск к
самостоятельным полетам. И чем быстрее
изучит он затем новую для него
машину, тем выше эффективность системы
подготовки летных кадров в целом.
Сократить сроки переучивания,
ускорить ввод молодежи в строй можно
путем максимальной идентификации
органов управления, оборудования ЛА
разной степени сложности, ведущей к
минимальной вероятности отрицательного
переноса навыков (ее нельзя полностью
предотвратить из-за специфики
конструкций, целевых назначений и иных
особенностей той или иной машины); улучше-

Тренируются молодые летчики
ния профессионального отбора авиаторов,
формирования у них соответствующих
психологических качеств; непрерывного
совершенствования методики, системы
контроля, активного внедрения в
учебный процесс последних достижений
научно-технического прогресса, новейших
средств обучения.
Организуя переучивание,
целесообразно учитывать и ряд положений
психологического характера. Взять, скажем,
порядок закрепления молодых офицеров за
инструктором. Вроде сделать это
несложно. Достаточно издать приказ
примерно такого содержания: капитану
Иванову поручается переучивание
лейтенантов Петрова, Семенова, Сидорова. Затем
выделить самолет, определить время и
место для подготовки и полетов. Но
давайте зададим вопрос: что собой
представляют Иванов как инструктор, а
Петров, Семенов и Сидоров как летчики?
Имеются в виду не только личностные
качества, индивидуально-психологические
особенности (их роль, конечно, очень
велика), но и более частное
обстоятельство: с каким багажом они подошли к
решению задачи.
Допустим, капитан Иванов имеет
общий налет свыше 3000 ч, уже готовил
правых летчиков в качестве командиров
кораблей, освоил самолеты нескольких
типов. Петров летал на ИЛ-28, Семенов
— на ТУ-16, а Сидоров — примерно на
такой машине, какой предстоит овладеть.
Нетрудно предположить, что при прочих
Фото П. Александрова
равных условиях быстрее и успешнее
инструктор подготовит последнего.
Большое значение имеет характер
прошлого трудового опыта обучаемых и
обучающих. Ведь учить человека новому
легче тогда, когда хорошо знаешь
специфику его работы, сам выполнял ее.
Иными словами, желательно за
инструктором закреплять тех, кто ранее летал
на таком же Л А. Тогда он скорее и
полнее объяснит то особенное, чем
отличается управление осваиваемого самолета
от освоенного, новички быстрее овладеют
машиной, сформируют нужные качества.
Уверенное выполнение заданий на
самолете относительно простого типа не
всегда является гарантией высоких
достижений при решении задач на более
сложном ЛА. В новых условиях могут
выявиться те личные качества летчика,
что ранее не играли существенной роли
и раскрылись лишь при овладении
современной техникой. Инструктор призван
правильно определить результаты
подопечного, его потенциальные возможности,
строить работу с их учетом.
Оценка старшего — важный фактор,
влияющий на психическое состояние
человека. Целесообразно не просто ее
объявить, а мотивировать, сопоставить ре-
зультаты, достигнутые вчера и сегодня,
проанализировать ошибки, правильность
применения новичком полученных
знаний и умений. Доброжелательность,
выдержка, педагогический такт помогают
создать у обучаемого соответствующий

настрой. Грубость же, предубежденность
инструктора вызывают отрицательные
эмоции, излишнюю напряженность.
Авиаторы всегда интересуются
малоизвестной машиной. Для них особое
значение имеет мнение тех, кто ею уже
овладел. Здесь неуместна
гиперболизация как легкости, так и сложности
полетов. В первом случае это может
привести к шапкозакидательским настроениям,
во втором — к излишней
настороженности, напряженности, препятствующим
переучиванию.
О самолете, который предстояло
освоить группе летчиков, сложилось мнение
как об очень «строгом». Настороженно
отнесся к нему и командир
подразделения офицер И. Пироженко. Но, полетав,
понял, что это несправедливо. Машина
была послушной, однако требовала
повышенного внимания, отличной
слетанности экипажа. Предстояло убедить
людей, что она хорошо управляема, что у
нее большое будущее. И Пироженко
удалось сделать это. Сыграл роль личный
пример. Офицеры уверенно пошли за
командиром, с честью справились с
поставленной задачей.
Наилучших результатов инструктор
достигает тогда, когда объективно оценит
самолет, качество выполнения заданий
авиаторами, будет умело поддерживать
в них обоснованную убежденность в
успешном решении задач, тщательно
анализировать допущенные отклонения,
ошибки, систематически проводить
профилактическую работу, используя
данные средств объективного контроля.
Подмечая на первый взгляд даже маленькие
удачи, обучающий должен всегда
подчеркивать, что летчик овладеет новой для
него машиной и станет летать на ней не
хуже, чем на ранее освоенной.
Важно также создать у обучаемого
своеобразный резерв уверенности в
собственных силах. Полезно совершить с
ним несколько полетов в обстановке,
намного сложнее той, в которой придется
начинать самостоятельную работу.
Создавая возможности для проявления
разумной инициативы, сразу же устранять
только грубые ошибки, а на остальные
указывать по самолетному
переговорному устройству. При относительно
постоянных упущениях летчика следует взять
управление на себя и
продемонстрировать, как надо действовать. Затем
повторить неудавшийся элемент вместе с ним.
Постепенно усложняя и варьируя
условий полета, обучающий периодически
вводит преднамеренные ошибки,
обращает внимание обучаемого на поведение
машины, изменение ее пространственного
положения и т. Д. Обязательно
показывает, что надлежит сделать для
исправления возникшего отклонения.
Вариативность достигается также
путем создания сложной ситуации,
например имитацией отказа одного из
двигателей (инструктор незаметно убирает РУД
и следит за реакцией подопечного).
Конечно, любые вводные даются с учетом
воздушной обстановки и уровня
подготовленности летчика, но использование их
ускоряет становление новичков. Они
быстрее приобретают навыки в принятии
решений, правильном распределении
внимания, ведении осмотрительности,
контроля за показаниями приборов, учатся
постоянно быть начеку. Применение
различных вариантов позволяет расширить
диапазон создаваемых положений, что в
свою очередь повышает
профессиональную надежность авиаторов, помогает
добиться психического настроя,
соответствующего выполняемой задаче. Кстати,
поддерживать его на максимуме в
течение всего полета (подчас длительного)
трудно. Надо уметь снижать свой
потенциал, особенно в период, когда
обстановка несколько упрощается или машину
ведет правый летчик. Конечно, речь идет
не о полном расслаблении. Необходимо
научиться лишь частично снимать
напряжение, правильно выбирать время для
этого и быть готовым мгновенно
собраться в решающие моменты.
Длительное пребывание в одном и
том же положении может вызвать
преждевременную усталость. Появляются
отрицательные эмоции, снижаются точность
и оперативность оценки обстановки,
нарушаются последовательность и четкость
выполняемых действий. Инструктор
призван подсказать новичку, как лучше
распределить силы. На это следует
обратить внимание уже с первых полетов.
Большую роль играет также
мысленное проигрывание вариантов своего
поведения в различных обстоятельствах,
которые могут сложиться в воздухе. Это
— важное звено проводимой
самостоятельно предварительной и предполетной
подготовки авиаторов, в первую очередь
летчиков. Научить этому подчиненных —
долг каждого наставниц
42

Одной из задач в ходе освоения
техники является обучение офицеров
правильному восприятию обстановки.
Нарушение его мешает осмыслению
ситуации, отражается на качестве
принимаемых решений. Большое значение
приобретают зрительные иллюзии, они порой
возникают при применении ранее
отработанных способов и приемов
определения пространственного положения
самолета. Например, командиры экипажей
ТУ-16 успешно использовали конструк-
тивно-компановочные особенности его
передней части для оценки углов, под
которыми просматривались наземные
ориентиры. Изменение же профиля
капота, стреловидности крыла машины
может стать причиной зрительных иллюзий.
Инструктору следует твердо знать,
когда и почему возникает ошибка
восприятия, обратить внимание авиаторов на
вероятность ее появления, подсказать,
как поступить в аналогичной ситуации.
Напомним также об одной «мелочи»,
играющей более важную роль, чем
кажется на первый взгляд. Речь идет о
рациональной позе летчика в полете: от
нее зависит точность манипуляций с
органами управления. Если
определенный двигательный навык формируется
при каком-то постоянном положении
тела, то любое его изменение нарушает
координацию движений, отражается на
самочувствии.
Подчеркнем, на психическое состояние
авиатора влияют характер задания,
приобретенный опыт, индивидуальные
особенности. Важнейшим средством
уменьшения напряженности является
совершенствование боевого мастерства.
Кстати, она всегда возникает в начале
обучения чему-то новому, затем по мере
упрочения навыков снижается.
Нервное состояние той или иной
степени наблюдается у человека почти
перед любой работой. Чем она труднее,
ответственнее, тем важнее значение
внутренней готовности к ее выполнению.
Наиболее зримо проявляется это у
спортсменов на соревнованиях. Нечто подобное
возникает и у авиаторов перед вылетом
Определенное возбуждение, приподнятое
настроение, сосредоточенность повышают
тонус, мобилизуют резервы организма,
способствуют преодолению различных
осложнений. И наоборот: плохое настрое-
НА ИХ ГРУДИ НАГРАДЫ РОДИНЫ
В дважды орденоносной
Краснознаменной части ВВС СФ хорошо знают
командира отличной эскадрильи офицера
А. Тетюцкого. На счету первоклассного
специалиста более 1700 часов, проведенных
в воздухе. В его аттестации сказано:
летать любит, летает смело, в полете
инициативен, в усложненной обстановке
действует уверенно. Все это помогает
авиатору с честью выходить из любой ситуации.
А еще Анатолий Ефимович известен как
умелый наставник. Ведь какой бы
совершенной ни была техника, решающее слово
за человеком. Вот почему командир
подразделения и на полетах, и на
спортплощадке постоянно среди людей. Одному
подскажет, как лучше справиться с
заданием, другому поможет разобраться в
причинах промаха. Увидев что-то новое у
соседей в методике подготовки обучаемых,
организации социалистического
соревнования в честь XXVII съезда КПСС,
обязательно апробирует и постарается внедрить
у себя.
Дойти до каждого — твердое правило
командира подразделения. Особенно
внимателен он к новичкам. Всегда найдет
время, чтобы поговорить с ними. Хорошо
знает сильные и слабые стороны того или
иного летчика, штурмана, что их волнует.
Партия и правительство высоко оценили
ратный труд передового офицера. Он
награжден орденом «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР» III степени,
43

ние существенно понижает возможности
человека, создает дополнительные
трудности в освоении машины. Что может
быть причиной этого? Резкие замечания
со стороны старших, грубость,
неоправданные нарушения распорядка дня и т. п.
Они надолго выбивают людей из колеи,
отражаются на качестве решения задачи.
По объективным причинам лейтенант
С. Соколов немного опоздал на
предполетные указания. Командир отчитал его
перед строем, что еще больше усилило
переживания молодого офицера. Он не
сумел уяснить специфику задания, до
конца продумать его детали. В
результате допустил в воздухе серьезную
ошибку...
Летчик должен каждый раз иметь
возможность настроиться психологически на
конкретный полет, продумать
последовательность действий, т. е. проиграть его
мысленно, уделив особое внимание
наиболее ответственным этапам.
Отступление от этого требования приводит подчас
к повышенной эмоциональной
напряженности. Движения человека становятся
скованными, резко изменяется мимика.
Широко раскрытые, немигающие глаза,
насупленные или, наоборот, высоко
поднятые брови, застывшая растерянная
улыбка или до боли стиснутые зубы —
вот типичное выражение лица,
характеризующее излишнюю напряженность. Ее
причины самые различные: боязнь
плохо выполнить задание, новизна
совершаемых действий, неуверенность в себе из-
за необъективной оценки достигнутого
старшими и др. Нервно-психическая
деятельность авиатора нарушается, объем
внимания уменьшается.
Как уже отмечалось, незначительная
напряженность в воздухе бывает почти у
каждого обучаемого. Если она
ослабляется от вылета к вылету, а навыки
приобретаются нормально, такое состояние
не считается опасным. Если же не
снижается, мешает становлению новичка,
надо немедленно разобраться в ее
причинах, вскрыть и устранить их.
Таковы некоторые особенности
переучивания летного состава. Думается,
учет их поможет молодым командирам-
инструкторам правильнее организовать
учебный процесс, что сыграет свою роль
в успешном освоении сложной
современной техники, дальнейшем повышении
боевой готовности.
ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА КУРСАНТОВ
Полковник В. ТКАЧЕВ,
кандидат технических наук, доцент
Подполковник в отставке А. ВИКУЛОВ,
кандидат военных наук
ОДНО из основных условий высокой
профессиональной подготовки
офицерских кадров в ввузах — четкая
направленность содержания и методов обучения
на овладение курсантами
военно-профессиональными умениями и навыками. В. И.
Ленин отмечал: «Ничего не стоит никакая
школа, никакой университет, если нет
практического умения» 1.
Опираясь на ленинское указание и
учитывая требование руководящих
документов «учить тому, что необходимо на
войне», в Горьковском высшем военном
училище тыла имени Маршала Советского
Союза И. X. Баграмяна разрабатывают и
внедряют в учебный процесс систему
целенаправленной практической подготовки
курсантов.
'Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 42.
с. 77.
Мы видим проблему в том, что
содержание отдельных учебных программ
подготовки специалистов тыла для кораблей
и частей ВМФ лишь в общей форме
отражает уровень умения и навыков,
необходимых военным специалистам. В ходе
обучения нередко случается, что
преподаватели на занятиях увлекаются излишним
изложением пунктов должностных
инструкций и наставлений.
На таких занятиях курсанты нечетко
представляют их конечные цели, а
поэтому проявляют равнодушие: дескать, зачем
это нужно? В результате часть
выпускников прошлых лет допускали те или иные
пробелы в практической работе на
корабле.
Судя по отзывам на выпускников с
флотов, не все они быстро проходят период
становления. Сказывались недостаточная
44

подготовленность к несению дежурно-вах-
тенной службы, слабые методические
навыки в учебно-воспитательной работе с
личным составом или неумение
пользоваться руководящими документами по
продовольственной, вещевой и шхиперской
службам. Особенно это проявлялось в
связи с назначением лейтенантов на
должности, исполнение обязанностей которых
требует некоторого опыта флотской
службы. Командиры кораблей предлагают
больше внимания уделять привитию курсантам
самостоятельности и инициативы в
решении служебных задач.
Причины недоработок в практической
подготовке молодых офицеров глубоко
изучаются профессорско-преподавательским
составом. Для совершенствования учебно-
воспитательного процесса разрабатываются
конкретные меры. Одна из них —
внедрение системы целенаправленной
практической подготовки курсантов. Ее
комплексным планом, в частности, определено 312
типовых задач и 145 нормативов, с
которыми должны ознакомиться курсанты за
время обучения в училище. Все занятия
соответствуют, как правило,
функциональным обязанностям помощников
командиров кораблей по снабжению или
аналогичным должностям в береговых частях.
Выпускник нашего училища лейтенант
А. Артюгин в своей статье «Цена золотой
нашивки» предлагает собирать в один
взвод кандидатов на корабли и
факультативно организовать занятия с флотским
уклоном» 2. Это вполне приемлемо.
Правильно ставит он и вопрос об усилении
подготовки курсантов к несению корабельной
службы и ходовой вахты. В целях
реализации его предложения кафедра,
возглавляемая капитаном 1 ранга В. Гущей, уточнила
перечень соответствующих задач и
организует преподавание с большим
практическим уклоном.
На наш взгляд, в наибольшей степени
помогают отрабатывать курсантам
практические приемы будущей офицерской
деятельности учебно-ролевые игры (УРИ). В
отличие от групповых упражнений, на
которых все обучаемые действуют в одной и
той же роли, они позволяют курсантам
самостоятельно исполнять различные
должности в процессе обучения.
Для проведения УРИ курсантов обычно
расписывают по группам из 3—5 человек.
В ходе игры обучаемые действуют по
вводным преподавателя (командира), выполняя
СХЕМА УРИ «ДОЛЖНОСТЬ»
id
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Этапы
Вступление

Представление
командиру
Беседа у
командира
Общее
знакомство с
объектами
служб
снабжения
Беседа с
подчиненным
личным составом
служб
Составление
календарного
плана приема-
сдачи
должности
Проведение
мероприятий
по
календарному плану
Обсуждение
результатов
проверки
материальных
средств и
документов
Составление
акта приема-
сдачи
должности с
приложениями
Утверждение
акта у
командира и доклад
о приеме
должности
Подведение
итогов игры
(разбор)
Заключение
Организационно-
методические
указания
Объявляются цель
занятия, порядок
проведения, задачи и
нормативы
Курсанты в роли
помощника командира
по снабжению
представляются
командиру
Работа по
раздаточному материалу
Составление плана
беседы по группам.
Заслушивание 1—2
курсантов
(магнитофон)
Исходные данные
выбираются из
раздаточного
материала
Используются дела с
учетными
документами, книги учета,
отчет-заявки, акты
предыдущих
проверок (учебные)
Заслушивание
докладов. Вводные
преподавателя
Самостоятельная
работа
Заслмиивание
докладов курсантов.
Вводные-
Оценка действий
обучаемых
2 См.: Морской сборник, 1984. № 12.
определенные функции должностных лиц.
Практикой доказано, что УРИ имеет ряд
преимуществ по сравнению с другими
видами занятий. Они позволяют имитировать
реальную служебную обстановку, чем
достигается более тесная связь обучения
с флотской жизнью. Ситуации,
создаваемые в ходе игр, побуждают участников
действовать более самостоятельно, а это
способствует развитию у них
организаторских навыков и чувства ответственности за
принимаемые решения.
45

Отличники учебы курсанты П. Коробкин, Л. Макеев и А. Минаков под
руководством командира группы лейтенанта А. Борисова достигли высоких результатов
в освоении сложной боевой техники
Фото Ю. Пахомова
Не менее важно и то, что УРИ
по-настоящему активизирует всех обучаемых,
вызывает у них, как говорят психологи,
«эмоциональный всплеск». И это также
способствует более качественному освоению про-г
фессии и специальности.
В учебном году в нашем училище
было проведено несколько
экспериментальных занятий методом игр под
кодовыми названиями: «Должность» (прием-
сдача дел и должности начальником
службы), «Караул» (подготовка личного
состава караула к несению службы) и «Закупка»
(закупка продовольствия при вынужденном
заходе в иностранный порт). УРИ
разработали и провели офицеры О. Подлесняк,
Л. Дружинин и преподаватель
иностранного языка служащая Советской Армии
Н. Павлова.
Для примера приведена сокращенная
схема УРИ «Должность». Поясним
некоторые ее этапы (игровые эпизоды).
Этап № 2 — представление командиру.
Преподаватель объявляет:
— Товарищи! С чего, по вашему
мнению, начнется ваша служебная
деятельность на корабле?
Для ответа вызываются 2—3 курсанта.
Потом преподаватель ставит новую
вводную:
— Я в роли командира корабля.
Иванов, Петров, Сидоров! Представьтесь о
своем, прибытии.
Курсанты выходят из класса, а затем
поочередно заходят и по-уставному
представляются , по случаю назначения на
должность помощника командира корабля по
снабжению.
Разбор правильности действий делают
другие курсанты. При этом они отмечают
допущенные неточности.
Этап № б — составление календарного
плана приема-сдачи должности.
Преподаватель ставит очередную вводную:
— Вы все в роли принимающего
должность помощника командира корабля по
снабжению. Используя полученные знания,
руководящие документы и выданные вам
исходные данные в задании, составьте
календарный план приема-сдачи должности.
Время 30 мин.
Курсанты в группах по 2—5 человек
обсуждают и расписывают мероприятия по
срокам. Затем один из каждой группы
докладывает план командиру корабля. В
его роли выступают назначенные
курсанты или сам преподаватель. «Командир»
ставит уточняющие вопросы или дает
конкретные указания по выполнению каждого
мероприятия календарного плана. Так,
подполковник Н. Гришко, проводя занятие,
поставил следующие вопросы: «Правильно
46

ли спланирована вами работа по приему
должности в течение 10 дней без
выходного дня?», «Какие материалы вы думаете -
использовать для анализа деятельности
службы снабжения корабля за прошлый
период?» и др.
В заключение преподаватель отметил
необходимость творческого подхода к
составлению календарного плана с учетом
конкретной обстановки, в которой
лейтенанту придется принимать должность.
Особое внимание курсантов он обратил на
обеспечение полноты проверки
фактического наличия и качественного состояния
всех принимаемых материальных средств.
Тут же на примерах из жизни флотов
показал, к каким нежелательным
последствиям может привести прием дел без
тщательной проверки запасов на складах.
В заключение УРИ руководитель
проверил отработанные учебные документы и
выставил курсантам обобщенные оценки а
классный журнал, а также в специальные
книжки по учету практических умений и
навыков.
Следует отметить, что УРИ как вид
занятия используется в училище
сравнительно недавно. Организационно-методические
приемы, связанные с их проведением,
продолжают совершенствоваться в процессе
обучения.
Учебным отделом нашего училища были
изданы организационно-методические
указания «Учебно-ролевые игры: основные
понятия и пути внедрения в учебный
процесс». На их основе для курсантов
морской специальности разработаны УРИ:
«Организация тылового обеспечения корабля
при подготовке к длительному походу» и
«Обеспечение навигационной
безопасности плавания». Кроме того, запланировано
разработать документы и провести ряд
других практических занятий игровым
методом.
В заключение отметим, что внедряемая
в нашем училище система практической
подготовки позволила более конкретно
организовать и социалистическое
соревнование под девизом «40-летию Победы, XXVII
съезду КПСС — наш самоотверженный
ратный труд» как между курсантами, так и
между отделениями, взводами, ротами и
батальонами.
Опыт показал, что учебно-ролевые игры
помогают курсантам прочно освоить
требования уставов Вооруженных Сил,
Корабельного устава Военно-Морского Флота и
других руководящих документов по
вопросам будущей службы.
КОРРЕКТИРУЕМОЕ СЧИСЛЕНИЕ
IS ОРРЕКТИРУЕМОЕ, а точнее, периоди-
" чески корректируемое счисление — один
из современных методов навигации.
Сущность его состоит в том, чтобы не просто
принять к счислению одиночную
обсервацию, а постоянно и последовательно
анализировать всю информацию, содержащуюся в
каждом счислимом и обсервованном месте
для корректуры координат корабля и
расчета элементов сноса. Применение
корректируемого счисления стало возможным
благодаря совершенствованию
вероятностно-статистических методов обработки
навигационной информации и внедрению различных
ЭВМ, позволяющих быстро и безошибочно
произвести значительный объем
вычислений.
Основой этого метода является
количественный статистический анализ невязок, в
результате которого выясняются:
правомерность определения или уточнения
элементов сноса по данной обсервации, вариант
дальнейшего счисления (с учетом нового
или старого сноса, без учета сноса), выбор
алгоритма обработки информации для
уточнения вектора скорости сноса и возмож-
Капитан 1 ранга Н. ГРУЗДЕВ,
доктор военных наук, профессор
ность определения вероятнейшего места.
При этом производится последовательная
фильтрация случайных погрешностей
обсерваций и счисления; проверяется гипотеза —
обусловлена ли полученная невязка только
случайными погрешностями обсервации и
счислимого места. Данная гипотеза
принимается, если невязка не выходит за
пределы максимальной суммарной погрешности
мест для заданной вероятности (для
Р^0,95), и, наоборот, отвергается, если ее
величина больше предельной погрешности,
т. е. причина невязки не в случайных
погрешностях мест, а в наличии сноса или
промаха в навигационной прокладке.
При корректируемом счислении
анализируются две невязки: С% — отклонение
обсервации Oi (i — порядковый номер
обсервации) от точки С'Ы[ на линии истинного
курса, рассчитанной без учета сноса, и С< —
отклонение обсервации от счисли мого места
СМ[ (рис. 1).
По первой невязке определяется или
уточняется снос. Максимальное значение
случайной невязки Ct, обусловленной не-
47

Таблица 1
s
a
A. aJ
1
1
2
3
4
Соотношение невязок
2
—
_
3
л л
л
г *
Л'
Выводы из
анализа невязок
4
А. Счисление
Выявлено
наличие сноса. Счис-
лимое и обсерво-
ванное места
можно
объединить для расчета
вероятне й ш е г о
места
Возможны промах
или снос.
Необходимо проверить
прокладку,
определить снос и
начать его учет.
Места объединять
нельзя
Снос не
выявился. Счисление
нужно вести без
учета сноса,. Счи-
слимое и обсер-
вованное места
можно
объединить для расчета
вероятне й ш е г о
места
Б. Счисление
Снос изменился
не существенно.
Необходимы
расчет и учет веро-
ятнейших
элементов сноса, т. е.
уточнение сноса с
использова н и е м
ранее полученных
данных. Счисли-
мое и обсервован-
ное места можно
объединять для
расчета вероят-
нейшего места
Вычисления
5
Знаки

машинного

анализа
6
без учета сноса
Элементы сноса
рассчитываются по невязке С€.
Направления сноса Ксн. и
невязки С. совпадают.
Скорость сноса
С;
СН; j
1\
СКП элементов сноса:
/ 1 Г \
/ V Л12 4- М2 1
Л с, )
и
Коэффициент точности
счисления определяется по
погрешностям элементов
сноса.
Расчет невязки, вероятней-
шего места и его СКП:
Г" Г" -
Снос рассчитывается, как
при варианте № 1
Вероятнейшее место оас-
,считывается как при
варианте № 1
+ +
+
- +
с учетом сноса
Рассчитываются верэят-
нейшие элементы сноса по
рекуррентным формулам
фильтра Калмана:
ДсН/ === ^СН/ i ~Г
Р (Of' К -а. \
i
4- +
48

1
5
6
7
2
А
Ct>M't
Л
л
3
А-
С4^АГ^
А
4
Выявлены промах
в прокладке или
существенное
изменение сноса.
Необходимо
произвести контроль
прокладки.
прекратить учет
сноса и определить
новый снос по
данной
обсервации. Начать его
учет. Места
объединять нельзя
Снос изменился
несуществ е н н о.
уточнить
элементы сноса
невозможно.
Счисление следует
вести с учетом
ранее определенного
сноса. Счисли-
мое и обсервован-
ное места можно
объединить для
расчета вероят-
нейшего места
Снос не
проявился. Необходимо
повторить
обсервацию и
прекратить учет сноса.
возможно ооъе-
динение
обсервации с точкой на
линии истинного
курса,
рассчитанной по счислению
(на момент
выполнения
обсервации)
5
Коэффициент точности
счисления рассчитывается
по погрешностям
элементов сноса, вероятнейшее
место —- как при варианте
Но 1.
Определяется направление
сноса:
Ксв -a'j и скорость
сноса:
Ht tl
Остальные расчеты (кроме
вероятнейшего места) как
при варианте № 1
Вероятнейшее место
рассчитывается, как при
варианте № 1
Расчет невязки
вероятнейшего места и его СКП:
^ k i \M счр
* *
В^ 1/(^'сч/)2"Г-^2о^
6
+ —
— +
— —
4 «Морской сборник» № 10
49

Рис. 1
точностью обсерваций, с вероятностью Р -
= 0,997, не выйдет за пределы величины
Л
М'г.
(1)
где
/_1 — радиальная средняя квадрати-
ческая погрешность (СКП)
предыдущего вероятнеишего
места или предыдущей
обсервации (если вероятнейшее
место не определялось);
Мо} —радиальная СКП данной
обсервации,
л
Величина М\ ограничивает область
случайного распределения невязок и служит
критерием случайности. Поэтому, если
Л
С'г^М'», то принимается гипотеза о
случайности невязки. Снос по такой невязке
определить невозможно, так как он не
проявляется на фоне погрешностей.
Л
Если С/г>М',-, то гипотеза о случайности
невязки отвергается. Причиной ее является
наличие неучтенного сноса,
проявившегося на фоне погрешностей обсерваций.
Значит, необходимо рассчитать или уточнить
элементы сноса.
По невязке С,- определяется, изменился
ли вектор скорости сноса и возможно ли
объединение обсер^ваци» и счислимого
места для получения вероятнеишего места.
Невязка С,- (рис. 2) представляет собой
геометрическую разность векторов сноса —
нового 5сн£ и ранее учитываемого SCH._b
т. е.
С( = ASCH£ = 5Сн^ *->сн ^__j •
Область случайного распределения
невязок, обусловленных неточностью счислимого
и обсервованного мест, определяется
величиной:
л
(2)
где МС/ —радиальная СКП счисления на
интервале ti от i—1-й до *-й
обсервации.
л
Поэтому, если С^М",-, то принимается
гипотеза о случайности невязки. Величина
С{ в данном случае — следствие случайных
погрешностей счислимого и обсервованного
мест.
Если элементы сноса и изменились, то
это не проявилось на фоне погрешностей
мест. Случайность расхождения счислимого
и обсервованного мест обусловливает
правомерность их объединения для получения
вероятнеишего места корабля,
л
Если Ct>M"t-, то гипотеза о случайности
невязки отвергается. Правомерен вывод о
существенном изменении направления или
скорости сноса. Счислимое и обсервованное
места при этом объединять нельзя.
По сопоставленным результатам анализа
невязок Сi и С{ (если снос не учитывался,
анализируется только Сг) принимается
решение о выборе варианта дальнейшего
счисления и метода обработки информации
для корректуры места и вектора сноса.
Рассчитанные элементы сноса и коэффициент
точности счисления /Сс учитываются до
следующей обсервации. Таким образом,
происходит последовательное уточнение места
корабля и его элементов движения —
направления пути и путевой скорости. Варианты
< м'[ - нввлзна случайна
снос не изменился
С[ > м^' - невлзна неслучайна
снос изменился сущестоенно
50

Таблица 2
шага
00
—
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
и
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Клавиша
в/о
Fnpr
ИП9
ИПЗ
Fx2
ИП2
Fx2
+
ПС
F /
ИП6
X
—
с/п
ипс
ИП4
ИП1
X
Fx2
+
пз
f/
№
шага
21
22
23
24
25
26
27
28 .
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
Клавиша
ИП6
X
ипо
—
с/п
ИП9
Fx2
ИПС
:
ИП5
+
П5
ИП9
Fxa
ИПС
;
•
Fl/x
ИП6
ИПА
—
X
ИПА
№
"шага
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
Клавиша
ПА
ИП1
Fx2
ИПС
3
ИП7
+
П7
ИП1
Fx2
ИПС
9
8
Fl/x
ИП9
ИП1
В
ипв
X
ипв
шага
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
—
Клавиша
ПВ
1
ИП7
F V
а
ПД
ИП8
ИП5
fV
:
ПС
ипв
X
ИП8
:
Fx2
ипд
Fx2
+
f/
П4
с/п
F авт
действий после каждой обсервации
представлены в табл. 1.
При высокой точности обсерваций
(Мо^0,2 мили) случайные флуктуации
течения будут восприниматься как
существенное изменение сноса. Начнется ненужная
«погоня» за каждым случайным его
колебанием. В этом случае необходимо сгладить
процесс обработки, т. е. загрубить
предельную погрешность путем учета
среднестатистической дисперсии, характеризующей
природную случайную изменчивость
морского течения:
(3)
Наиболее эффективно корректируемое
счисление при автоматизации вычислений.
Для этого можно использовать любые ЭВМ,
в том числе и программируемые
электронные микрокалькуляторы (ПЭМК) типа
«БЗ-34», «МК-бЬ, «МК-52», «МК-54»,
«МК-56» и т. п.
При корректируемом счислении в ПЭМК
вводится соответствующая программа
(табл. 2).
Для расчета вероятнейшего места я его
точности используется программа
пошагового расчета: ИП 3, ИП 2, Fx2,—,П 6, ИП 0,Х,
ИПЗ, :, П 1, ИП6, FV, ИП2, X, ИПЗ, FT,
:,ПЗ.
Порядок действий при реализации
программ после каждой обсервации:
1. Вводятся исходные данные: С*—•'ПО,
и—»П1, М01 —П2, Molmml—>ПЗ
(последняя величина вводится после первой
обсервации или если предыдущая не осред-
нялась со счислимым местом), С*—*П9,
2,1 —*П 6, Кс—*П4, 57,3—*П 8 (две
последние величины вводятся только после
первой обсервации).
2. Нажатием клавиш в/о, с/п запускается
программа.
3. После первого останова ПЭМК
фиксируется знак сравнения величин С4 (С») и
Л
M'i (графа б, табл. 1, первый знак).
4. Нажатием клавиши с/п запускается
следующая часть программы и после
останова фиксируется знак сравнения величия
Л
Wi и С,- (графа б, табл. 1, второй знак).
5. По зафиксированным знакам в соответ-
51

Таблица 3
Порядок действий
1
Данные о невязках
С
С
Ввод исходных
данных
С
С
t
Ко
Пуск
Определение перво-
. го знака машинного
анализа
Пуск
Определение
второго знака машинного
анализа
Анализ невязок
(знаков машинного
анализа) с помощью
табл. 1. Выбор
варианта
Ввод данных
а (а')
Пуск
Обсервации
№ 1
2
222° — 2,4
—
2,4 —ПО
2,4 —П 9
1 —П1
0,5 —П 2
0,5 —ПЗ
2,1 — П 6
0,85 —П 4
57,3 — II 8
в/о; с/п
+
с/п
—

Определение и
начало учета
сноса.
Места не
объединяются
(вариант
№2)
222 —П б
с/п
№ 2
3
100е —1,5
* 179° —2,1
1,5 —ПО
2,1—П 9
1 — П1
0,5 —П 2
0,5 —ПЗ
2,1— П б
в/о; с/п
+
с/п
+
Уточнение
сноса.
Осреднение
мест
(вариант
№ 4)
179—^П 6
с/п
№ 3
4
45е —3,5
76е—1,7
3,5 — ПО
1,7 —П9
1—П1
0,5 —П 2
2,1 —П6
в/о; с/п
+
с/п
—

Существенное
изменение
сноса. Места
не осред-
няются
(вариант
* 5)
76 —П б
0 — П5.
П 7, ПА.
ПВ
с/п
№ 4
5
110°—1,0
88° — 2,6
1 —ПО
2,6-И 9
1 —П1
0,5 —П 2
0,5—ПЗ
2,1 — П6
в/о; с/п
+
с/п
+
Уточнение
сноса.
Осреднение
мест
(вариант
№4)
88 —П б
с/п
№ 5
6
190° — 0,3
94° — 2,0
0,3 —ПО
2,0 —П 9
1 — П 1
0,5 —П 2
2,1—П 6
в/о; с/п
+
с/п

Дальнейшее
уточнение
сноса.
Осреднение мест
(вариант
№ 4)
94 —Пб
с/п
52

1
Считывание
результата (снос):
ИПА — /Сен
ИПВ—1/св (уз)
ИПС —т°нсн
ИПД—*тгсн
ИП5—Кс
Определение
необходимости пошагового
расчета вероятней-
шего места
Считывание
результата (вероятнейшее
место)
ИП 1 —Св (мили)
ИПЗ~^МВ (мили)
Определение
элементов движения (по
прокладке):
путь (град.)
путевая скорость
(УЗ)
2
222,0
2,4
16,8
0,707
1,0
Нет
—
—
77,0
10,0
3
203,3
2,25
12,7
0,5
0,706
Да
1,25
0,45
79,0
10,6
4
76,0
1,7
22,8
0,67
0,95
Нет
—
—
71,0
13,7
5
84,18
2,13
12,86
0,48
0,68
Да
0,82
0,45
73,0
14,1
6
87,19
2,08
10,7
0,39
0,55
Да
0,21
0,42
73,0
13,9
ствии с табл. 1 выбирается вариант
счисления и корректуры, затем отрабатывается
одна из следующих схем:
а) при знаках -f- -f- B ПЭМК вводятся:
при счислении без учета сноса ai—*П6
(направление невязки С<), с/п; при счислении с
учетом сноса а'» —* П 6 (направление
невязки С'г), с/п.
После отработки программы из памяти
извлекаются данные о сносе: ИП А—"КСв1
(направлении сноса, град); ИП В *VCni
(уз) (скоростьсноса); ИПС"
(град);
ИП
fl(У3) (СКП элементов сно-
ea); ИП 4—*/Ccj (коэффициент точности
счисления).
б) при знаках -) в ПЭМК вводятся:
при счислении без учета сноса а*—"П6, с/п;
при счислении с учетом сноса а'*—*П6,
О—*П5, П6, ПА, ПВ, с/п.
После отработки программы извлекаются
данные о сносе, те же ,что и в пункте а).
в) при знаках h и
автоматическая программа не запускается, счисление
ведется с учетом ранее определенного
сноса или учет сноса прекращается; в первом
случае по программе пошагового расчета
находится вероятнейшее место и его СКП.
Результат извлекается из следующих ячеек
памяти: ИП 1—*СВ —невязка
вероятнейшего места — отстояние вероятнейшего ме-
ста от счислимого по направлению невязки
С{ (мили); ИПЗ—*Mbi — СКП
вероятнейшего места (мили).
При ведении корректируемого счисления
ПЭМК не выключается, его ячейки памяти
посторонней информацией не загружаются.
Пример. Корабль следует истинным
курсом 70,0°, относительная скорость 12 уз.
Ведется корректируемое счисление. Снос не
учитывается. Коэффициент точности
счисления Кс = 0,85. Место корабля определяется
по навигационным ориентирам каждый час.
СКП обсерваций Мо = 0,5 мили. Первая
невязка после исходной обсервации
С\ — 222° — 2,4 мили, последующие указаны
в табл. 3.
Определить после каждой обсервации
элементы вероятнейшего сноса, их СКП, Хс,
вероятнейшее место корабля и его СКП,
фактические элементы движения корабля —
путь и путевую скорость. Произвести
анализ невязок.
Решение. Вводим в ПЭМК данные о
невязках из табл. 3 и в соответствии с
программой производим расчеты. Результаты
решения приведены в табл. 3.
Для оценки точности полученных с
помощью корректируемого счисления
результатов сравним их с данными, принятыми
для составления примера: в период от
исходной до третьей обсервации действовал
53

снос 210° — 2,0 уз, а от третьей обсервации
до пятой — снос 90° — 2,0 уз. Первый
вектор уже после второй обсервации определен
с погрешностью 6,7° по направлению и
0,25 уз по скорости. Погрешность
определения второго вектора сноса после третьего
уточнения составила: по направлению 2,81°»
по скорости 0,08 уз. При этом
зафиксировано изменение направления сноса между
второй и третьей обсервациями.
Приведенный анализ точности относится
лишь к этому примеру, исходные данные
для которого были получены статистическим
моделированием случайных погрешностей
обсерваций. В общем же случае при
наличии систематической составляющей сноса и
при отношении
Л10
3^4 погрешности
счислимых мест, найденных методом
корректируемого счисления, уменьшаются после
второго уточнения сноса на 40—60%
(относительно погрешностей счислимых мест,
полученных при однократном определении
сноса), после третьего уточнения, т. е. по трем
невязкам, — на 50—80%. Примерно также
повышается точность определения
элементов сноса, коэффициент точности счисления
и элементов движения корабля — пути и
путевой скорости.
Точность корректируемого счисления
зависит от отношения СКП обсервации к
вектору сноса. Априорные средние квадратиче-
ские погрешности вектора скорости сноса
после n-кратного его уточнения могут быть
рассчитаны по формулам:
VCHtV~ *
т 1
Корректируемое счисление имеет смысл,
если снос проявляется на фоне погрешностей
обсерваций, что достигается, когда
временной интервал между двумя
последовательными обсервациями удовлетворяет неравен-
ству /^ — . Он должен быть сопоставлен
со временем действия систематической
составляющей сноса. Определение сноса
эффективно в том случае, если его элементы
могут быть учтены при дальнейшем
счислении без опасения, что они недостаточно
точны или устарели. Поэтому
предпочтительнее использовать обсервации с более
высокой точностью. Этим обеспечивается
высокая эффективность корректируемого
счисления.
«ЗНАМЕНОСЦУ»-25 ЛЕТ
\Л СПОЛНИЛОСЬ 25 лет ежемесячному иллюстрированному журналу Министер-
* * ства обороны «Знаменосец». Его первый номер вышел в октябре 1960 г.
Именовался он тогда «Старшина — сержант». Нынешнее название впервые
появилось в январе 1974 г. в связи с введением института прапорщиков и мичманов.
Главное место в журнале занимает пропаганда ленинских идей, показ
руководящей роли КПСС в укреплении обороноспособности Родины, строительстве
Вооруженных Сил.
Постоянно рассказывается о тех, кто, равняясь на героев-фронтовиков,
бдительно стоит на страже мирного труда советского народа, с честью выполняет
патриотический и интернациональный долг, крепит воинскую дисциплину, кто по
первому зову готов вместе с братьями по оружию из армий стран — участниц
Варшавского Договора выступить на защиту завоеваний социализма. Много
внимания уделяется старшинам и мичманам, несущим трудную вахту на кораблях
вдали от Родины. Освещается опыт их работы по обучению и воспитанию
подчиненных, формированию у них высоких морально-боевых и политических качеств.
В журнале можно прочитать о международных событиях, жизни трудящихся и
воинов, армий стран социалистическогб содружества. В публикациях
разоблачается агрессивная политика империализма, и прежде всего США и его союзников по
НАТО, идеологические диверсии против СССР и социалистических стран.
В дни подготовки к XXVII съезду КПСС на страницах «Знаменосца»
печатаются материалы об эффективности боевой учебы, об активности партийных
организаций, личной примерности коммунистов, о ходе предсъездовского
соревнования и других аспектах армейской и флотской жизни.
Редакция журнала «Морской сборник» поздравляет своих коллег — военных
журналистов «Знаменосца» с юбилеем и желает творческому коллективу новых
успехов в выполнении решений партии, плодотворных поисков самых коротких
путей к сердцам своих читателей.

БЕСЦЕННЫЙ ОПЫТ
ВОЕННО-БОЕВОЙ РАБОТЫ
ПАРТИИ
(К 80-летию революции 1905—1907 гг. в России)
Капитан 1 ранга М. ТИХОНОВ,
доктор философских наук, профессор
Т/» ОММУНИСТИЧЕСКАЯ ПАРТИЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА обладает огромным опытом
IV во всех областях общественной жизни. Она прошла славный героический путь,
равного которому не знала ни одна политическая организация. Непреходящее
значение имеет опыт работы большевиков в армии и на флоте в годы революции 1905—
1907 гг. в России.
В. И. Ленин уделял этому огромное внимание при подготовке вооруженного
восстания.
Военно-организаторская деятельность партии состояла из боевой и военной.
Боевая работа заключалась в создании боевых дружин из рабочих и крестьян
как ударной силы буржуазно-демократической революции. В мае 1905 г. была
создана Боевая техническая группа при ЦК. Во всех крупных городах и районах
страны организовывались дружины, а в сельской местности — крестьянские
отряды. Шло вооружение и обучение военному делу рабочих и крестьян.
Военная работа была связана с агитацией партии в армии и на флоте. Для
успешной борьбы с самодержавием важно было не только вооружить трудящиеся
массы, но и привлечь на свою сторону солдат и матросов.
Военная работа преследовала три цели. Во-первых, нейтрализовать армию и не
допустить выступления ее против народа. Во-вторых, добиться перехода отдельных
частей на сторону революции. В-третьих, превратить их в ту силу, которая смогла
бы под руководством партии организовать и обучить трудящиеся массы для
вооруженной борьбы с самодержавием.
Большевики стремились создать в войсках свои организации. Еще в 1902 г.
в произведении «Что делать?» В. И. Ленин подчеркивал, что социал-демократы
«непременно должны обратить самое серьезное внимание на пропаганду и агитацию
среди солдат и офицеров, на создание «военных организаций», входящих в нашу
партию» *.
Уже в 1902 г. организации РСДРП многих городов имели связь с войсками.
Создавались партийные ячейки непосредственно в частях, на кораблях. В 1905 г.
их насчитывалось 27, в 1906 г. — 48, а в 1907 г. — 67. Они были созданы
в Петербурге, Москве, Твери, Ярославле, Калуге, Туле, Кронштадте, Варшаве,
Самаре, Киеве, Чите, Иркутске, Тифлисе, Владивостоке, Одессе, Омске, Ташкенте и
других гарнизонах.
Исключительное внимание военным вопросам уделил III съезд РСДРП,
проходивший в апреле 1905 года. Первым в повестке дня стоял вопрос о вооруженном
восстании. Необходимость усиления его подготовки, активизации деятельности
партии в войсках отмечалась в принятой до предложению В. И. Ленина резолюции.
Неоценимое значение в политическом просвещении солдат и матросов имела
большевистская печать. Тон задавала ленинская «Искра», освещавшая самые зло-
> Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 6. с. 129.
55

бодневные вопросы военной работы. Важную тему продолжили: с конца 1904 г. —
газета «Вперед», с мая 1905 г. -— газета «Пролетарий».
С февраля 1906 г. в Петербурге, где влияние РСДРП в воинских частях и на
кораблях было очень сильным, начала выходить газета «Казарма», ставшая
центральным военным органом партии. Тираж ее достигал 20 тыс. экз. Это было самое
популярное среди солдат и матросов периодическое издание. В ней и других
солдатских газетах широко освещались программные требования партии большевиков,
рассказывалось о бесправном положении нижних чинов, разъяснялась
необходимость перехода войск на сторону народи.
Среди военнослужащих распространялись листовки и брошюры. Так,
Петербургский комитет РСДРП в январе — марте 1904 г. еженедельно выпускал по 2—
3 листовки тиражом от 6 до 10 тыс. экз. каждая. В 1906—1907 гг. их
количество возросло. В ноябре 1905 г. московская военная организация распространила
23 754 экз. различной литературы. В их числе работы В. И. Ленина «Две
тактики социал-демократии в демократической революции», «К деревенской бедноте»,
«Задачи русских социал-демократов».
Когда в июне 1905 г. вспыхнуло восстание матросов на броненосце
«Потемкин», в Одессу был направлен представитель ЦК РСДРП, видный деятель партии
М. Васильев-Южин. Но он прибыл в город, когда «Потемкин» уже ушел оттуда.
Начатые в поддержку потемкинцев выступления на учебном судне «Прут», броненосце
«Георгий Победоносец» и других кораблях были жестоко подавлены.
Оценивая действия восставших, В. И. Ленин писал: «Броненосец «Потемкин»
остался непобежденной территорией революции... перед нами налицо несомненный и
знаменательнейший факт: попытка образования ядра революционной армии»2.
Вдохновленные примером товарищей восстали матросы в Либаве, Свеаборге,
Кронштадте, солдаты армейских частей во многих гарнизонах России. Заколебался
последний оплот царизма — вооруженные силы. Однако все усилия партии и
поднявшегося на борьбу народа не принесли победы.
В. И. Ленин сделал вывод о том, что «стихийно растущее восстание обгоняет
нашу сознательную и планомерную работу его подготовки»3. Поэтому необходимо
усилить работу партии в армии и на флоте.
Осенью 1905 г. революционное движение распространилось по всей стране. В
середине октября в России началась небывалая по масштабам всеобщая
политическая стачка. В некоторых местах она перерастала в восстание.
Кульминацией революции 1905—1907 гг. явились вооруженные выступления
в декабре 1905 г. в Москве и других городах. Анализируя итоги Московского
восстания, В. И. Ленин отмечал, что, к сожалению, в борьбе за войско большевики
оказались позади правительства и были не на высоте задачи в борьбе за
колеблющееся войско.
В своих работах «Начало революции в России», «Революционная армия и
революционное правительство», «Войско и революция», «Армия и народ», «Уроки
московского восстания» и других В. И. Ленин определил конкретные задачи работы
большевиков в армии и на флоте: поднимать классовое самосознание воинов, готовить
их к переходу на сторону революционного народа, усилить влияние
социал-демократической партии среди солдат и матросов.
Большое значение для активизации военно-боевой работы имел IV съезд РСДРП
(апрель 1906 г.). Он разоблачил реформизм меньшевиков, осудил их отрицательное
отношение к вооруженному восстанию. После съезда в Таммерфорсе состоялась
первая конференция военных и боевых организаций РСДРП. Она приняла резолюции «О
текущем моменте», «О роли партии в вооруженном восстании», «Роль военных и
боевых организаций», «О работе среди офицеров» и др.
Под воздействием большевиков во многих гарнизонах создавались Советы
солдатских депутатов, Советы матросских депутатов, Советы рабочих, солдатских,
матросских и казацких депутатов. Несмотря на кратковременность их деятельности, они
имели большое историческое значение.
2 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч., т. 10, с. 337.
3 Там же, т. 11, с. 236.
56

В мае 1907 г. состоялся V съезд РСДРП. Революция к этому времени под
натиском реакционных сил затихала. Съезд счел необходимым усилить военную
деятельность, всесторонне освещать ее в печати: Для сохранения основных сил военно-
боевых работников съезд признал, с одной стороны, нежелательность выступлений
в период спада, с другой — призывал большевиков учиться военному делу и
тщательно готовиться к новым битвам.
В борьбе за свободу народа многие сознательные солдаты и матросы погибли,
тысячи были сосланы на каторгу. По данным военного министерства, только
военные суды за период с 1905 по 1908 г. рассмотрели 16 357 дел.
Несмотря на поражение первой революции в России, партия не прекратила
военно-боевой работы. Она искала новые формы и методы влияния на армию,
стремилась сохранить ранее созданные военные организации, укрепить их. Опыт
работы РСДРП в армии и на флоте в годы первой русской революции позволил ей
к 1917 г. значительно упрочить свои позиции среди солдат и матросов. Боевые
дружины, революционные отряды рабочих, солдат и матросов были предшественниками
Красной гвардии 1917 г., а она в свою очередь стала основой Красной Армии и
Красного Флота. На боевом опыте партии воспитывалось первое поколение
пролетарских военных руководителей: М. Фрунзе, И. Скворцов-Степанов, В. Менжинский
и др. При организации партийно-политической работы в армии и на флоте широко
применялся опыт партии в революционном воспитании войск.
Он имеет огромное международное значение, служит примером для трудящихся
всех стран мира и их марксистских партий в борьбе с империализмом, за
революционные социальные преобразования. На II конгрессе Коминтерна В. И. Ленин
призывал братские коммунистические партии вести настойчивую самостоятельную
работу в войсках, создавать в них коммунистические ячейки, использовать большей
частью нелегальные формы работы. В. И. Ленин делает вывод, что отказ от такой
работы был бы равносилен измене революционному долгу.
В постановлении ЦК КПСС «О 80-летии революции 1905—1907 годов в
России» отмечается: «Полученный в ходе первой российской революции опыт сражений
с эксплуататорами за свободу и демократию существенно обогатил теорию и
практику классовой борьбы, помог народу свергнуть в феврале 1917 г. ненавистный
царизм, а в октябре — уничтожить господство буржуазии. Этот опыт и поныне
сохраняет непреходящее значение для народов, выступающих за социальное и
национальное освобождение, социализм и мир» 4.
Заслугой партии является то, что она, опираясь на марксистско-ленинское
учение о революции, государстве и его важнейшем элементе — армии, сумела
правильно оценить и практически применить революционный потенциал флота, построила
свою работу среди моряков применительно к его особенностям и условиям.
Совокупность социальных, политических и военных обстоятельств, сложившихся на
флоте, обеспечила значительную роль моряков в победе революции, триумфальном
шествии Советской власти, процессе становления и упрочения пролетарской
диктатуры в нашей стране.
Этапы развития Великой Октябрьской социалистической революции показали,
что без вовлечения в нее армии и флота победа была бы невозможна, что
переход на ее сторону большинства солдат и матросов — одно из решающих условий
успеха. Опыт Октября свидетельствует: борьба за вооруженные силы является одной
из закономерностей революции. Сложившаяся в России обстановка требовала от
пролетариата и его партии выработки особой тактики в этой борьбе. Опираясь на
марксистско-ленинскую теорию, используя накопленный опыт, такая тактика была
выработана и с успехом осуществлена.
И сегодня благодаря заботе партии Вооруженные Силы СССР обладают
высоким боевым потенциалом, представляющим прочный сплав высокой технической
оснащенности, воинского мастерства и несокрушимого морального духа. Они надежно,
бдительно, стойко стоят на страже революционных завоеваний нашего народа.
Советские воины продолжают крепить боевую мощь армии и флота, стремятся
достойно встретить XXVII съезд КПСС.
4 Коммунист. 1985. JSfo 2. с. 4J
57

ПОСЛАНЦЫ РАБОЧЕЙ ПАРТИИ
(К 80-летию революции 1905—1907 гг. в России)
ГЛ СЕНЬЮ 1905 г. в
^ Кронштадте
усиливался революционный
накал, моряки открыто
выражали свою ненависть к
царскому самодержавию.
23 октября на Якорной
площади состоялся
многотысячный митинг. Реяли
красные флаги, звучали
песни. Выступавшие с
гневом говорили о
каторжных условиях службы,
антинародной политике
правительства. Слово
предоставили товарищу
Иннокентию.
На трибуну поднялся
худощавый человек с
высоким лбом и
проницательными глазами.
Ярко, убедительно он
рассказал о развернувшейся
всероссийской политической
стачке, которую начали
рабочие Москвы и
Петербурга. Царское
правительство, говорил оратор,
испугавшись мощного
революционного подъема,
17 октября выпустило
насквозь лживый манифест,
никак не
удовлетворяющий требования
трудового народа. Рабочие по-
прежнему
эксплуатируются капиталистами, а
матросы и солдаты
лишены всяких прав.
— Далее терпеть
нельзя! — подытожил ой свою
речь. — У вас есть
революционная
сознательность, есть оружие, —
надо дружно выступить
против кровавого
самодержавия.
«Вдохновенная,
горячая речь вызвала у
моряков новый прилив
ненависти к самодержавию, —
рассказывал автору этих
строк участник митинга,
бывший матрос Л. Ленц-
нер. — Мы приняли
резолюцию, требующую
установления
демократической республики,
всеобщего избирательного
права, уничтожения
сословных привилегий».
Под партийным
псевдонимом Иннокентий
скрывался член Московского
комитета РСДРП Иосиф
Федорович Дубровинский.
Несмотря на свои 28 лет,
он уже прошел большую
и суровую школу
подполья, знал тюрьмы и
ссылки, распространял
ленинскую «Искру>, стал
одним из руководителей
революционного
московского «Рабочего союза».
Большевистская партия
направила его в
Кронштадт для подготовки и
руководства
вооруженным восстанием
моряков. Используя опыт
партийной работы в
Москве, опираясь на
кронштадтскую военную
организацию РСДРП,
Дубровинский быстро
сформировал штаб восстания,
матросские отряды для
захвата важнейших
объектов в крепости,
назначил командиров, в части
направил опытных
агитаторов.
26 октября 52 солдат
крепостного пехотного ба-
тальойа арестовали за
революционные требования.
При попытке освободить
их погиб матрос и
несколько человек было
ранено. Кронштадтцы с
оружием в руках вышли на
улицы. К вечеру того
же дня крепость
фактически оказалась в руках
восставших. Когда на
остров стали высаживаться
царские войска,
Дубровинский вместе с
матросами отстреливался до
последней возможности.
А затем под видом
мастерового перебрался в
Петербург и вскоре
доложил В. И. Ленину,
вернувшемуся из эмиграции,
о ходе кронштадтского
восстания,
В годы первой русской
революции балтийские
моряки шли в авангарде
вооруженной борьбы с
царским самодержавием. В
этом заслуга
большевистской партии, которая,
выполняя указание В. И.
Ленина о привлечении армии
и флота на сторону
восставших, направляла на
корабли и в части самых
опытных пропагандистов
и организаторов.
Посланцы рабочей партии
несли в матросские массы
пламенные ленинские
идеи, сплачивали людей и
руководили ими в
революционных схватках с
царизмом.
Таким был матрос
гвардейского экипажа, член
партии с 1904 г. Петр
Михайлович Никифоров.
До службы на флоте он
работал на одном из
заводов Иркутска. Перед
отъездом в Петербург с ним
беседовали
представители местной организации
РСДРП. Они поручили
ему вести
революционную работу на кораблях,
дали явку к члену
Центрального комитета
партии Р. С. Землячке.
Установив через нее связь с
военной организацией
Петербургского комитета
РСДРП, Никифоров стал
доставлять в гвардейский
флотский экипаж
брошюры В. И. Ленина,
листовки, прокламации,
устраивал тайные встречи
матросов с
рабочими-революционерами. При его
участии в экипаже была
создана
социал-демократическая группа, которая
стала готовить людей к
выступлению против
царизма. В октябрьские дни
1905 г. гвардейцы
присоединились к
политическим требованиям крон-
штадтцев. А когда
царское правительство
решило жестоко
расправиться с восставшими, в
экипаже состоялся митинг
протеста. Выступивший
на нем Никифоров
потребовал отмены военно-
полевого суда над
кронштадтскими моряками. По
его предложению
участники митинга приняли
резолюцию.
«Мы, матросы
гвардейского экипажа, —
говорилось в ней, —
возмущене 58

Д. Мануильский
ные поведением
царского правительства по
отношению к нашим
кронштадтским товарищам, с
безжалостной
жестокостью
расстреливающего славных борцов за
свободу, присоединяемся
к требованиям товарищей-
матросов Кронштадта и
объявляем, что будем
бороться до тех пор, пока
gaum желания и желания
всего народа не будут
выполнены...» 1.
В январе 1906 г. Ники-
форов с товарищами по
заданию боевой группы
при ЦК РСДРП тайно
вывез из экипажа пушку и
передал ее рабочим
Васильевского острова2. И
вскоре стал
профессиональным
революционером.
А Кронштадт
готовился к новому
вооруженному восстанию. В. И.
Ленин, находившийся на
нелегальном положении,
внимательно следил за
положением в крепости,
являвшейся ключом к
столице страны, руководил
ходом подготовки
народных выступлений. По его
поручению к матросам и
солдатам направлялись
наиболее умелые
организаторы подпольной ре-
1 Никифоров П.
Муравьи революции. — М.: Гос-
политиздат. 1958. с. 49.
2 После Великого Октября
орудие было извлечено из
тайника и ныне
экспонируется в ленинградском Музее
Великой Октябрьской
социалистической революции.
волюционной работы. И в
частности, большевики
студенты Петербургского
университета Константин
Сигизмуйдович Жарновец-
кий и Дмитрий
Захарович Мануильский
(партийный псевдоним —
Фома). Под их
руководством матросы
разрабатывали план восстания,
которое должно было
совпасть со всеобщей
забастовкой и выступлением
питерского пролетариата.
Благодаря помощи
Петербургского комитета
РСДРП кронштадтской
военной организации
партии удалось охватить
своим влиянием
подавляющее большинство
кораблей и частей гарнизона.
«...Революционная
пропаганда в войсках идет
настолько успешно, что
50 процентов из числа
воинских нижних чинов
признаются
«сознательными», то есть
революционерами, — говорилось
в донесении царской
охранки о положении в
Кронштадте. — В
экипажах процент
сознательных доходит до 80 про-
Выступление И. Дубровинского на Якорной площади в Кронштадте 23
октября 1905 г.
59

центов. Митинги
устраиваются большей частью в
казармах, и притом почти
ежедневно... Все митинги
проводятся в критике
правительства» 3.
Учитывая уроки
первого восстания,
посланцы Петербургского
комитета РСДРП
предостерегали кронштадтцев от
преждевременных и
неорганизованных действий,
разоблачали
спекулятивно-демагогические
призывы эсеров начать
выступление немедленно.
«Происходящие в последнее
время вспышки в среде
матросов удерживаются
революционерами, дабы
сохранить силы в нужную
мийуту», — говорилось в
том же донесении.
В ночь на 18 июля
1906 г. против
самодержавия выступили
моряки крепости Свеаборг. На
следующий день
Петербургский комитет РСДРП
при участии
представителя ЦК дал директиву
большевикам
Кронштадта начать вооруженное
восстание. В 23 часа
матросы 1-й и 2-й флотских
дивизий, солдаты элект-
роминной школы
начали аресты офицеров,
захват оружия.
Кронштадтский комитет РСДРП,
которым руководил Д. 3.
Мануильский, направил
силы восставших на
овладение фортом
«Константин» и берегового
укрепления «Литке». Матросы-
большевики находились
на самых опасных
участках боев, личным
примером вдохновляли массы.
Но силы были слишком
неравны, восстание
подавили. Царское
правительство жестоко
расправилось с революционерами:
многих казнили, сотни
отправили на каторгу.
Находившиеся в
Кронштадте представители
Петербургского комитета
партии помогли
уцелевшим от репрессии
местным большевикам
проанализировать уроки
восстания, сделать выводы
на будущее. Исполком
кронштадтской
организации РСДРП выпустил
прокламацию. В ней
говорилось: «Будем
учиться, будем подниматься
после каждого поражения
и наступать на врага все
грознее и сильнее, —
конечная победа
обеспечена за нами» 4.
Пропаганда ленинских
лозунгов о свержении
самодержавия на боевых
кораблях, где каждый
матрос был на виду у
офицеров, а в часы
увольнения — под наблюдением
охранки, требовала от
послайцев партии не
только высокого мастерства
конспирации, но и
большого мужества,
готовности отдать жизнь за
дело революции.
Так действовал Арсений
Иванович Коптюх (он же
Степан Петрович, Оскар),
направленный из
Петербурга весной 1906 г. в ре-
вельскую организацию
большевиков для
подготовки восстания на
кораблях Балтийского флота.
Переодетый в матросскую
форму, он проник на
минный крейсер «Абрек»,
дошел на нем до бухты,
где базировался крейсер
«Память Азова». 19
июля, тайно перейдя на него,
Коптюх собрал в
таранном отсеке большевиков-,
подпольщиков, сообщил,
что в Свеаборге началось
восстание, призвал к
немедленному
вооруженному выступлению.
Но офицерам стало
известно о пребывании на
корабле постороннего
человека. Коптюх был
арестован. Однако
революционные матросы,
захватив корабль, освободили
посланца партии.
Крейсер под красным флагом
направился в Ревель.
Как известно, восстание
на «Памяти Азова» было
подавлено. На следствии
и на суде А. Коптюх вел
себя мужественно,
достойно. По приговору
царского суда большевик
вместе с семнадцатью
другими участниками
восстания был расстрелян.
Представители
Центрального и
Петербургского комитетов РСДРП на
3 Летопись революции.
1925, № 3 (14). с. 69.
4 Н а Й д а С.
Революционное движение в царском
флоте. — М.: изд. АН СССР,
1948. с. 325.
К. Жарновецкий
Балтийском флоте в
период первой революции
подготовили стойких и
решительных борцов за дело
Ленина. Их славные
подвиги вдохновляли тех, кто
в феврале семнадцатого
свергнул самодержавие,
а в октябре уничтожил
господство буржуазии.
Как сложились судьбы
тех, кто вел
революционную работу среди
балтийцев в 1905—1907
годах?
И. Ф. Дубровинский
(1877 — 1913 гг.) был
одним из руководителей
Декабрьского
вооруженного восстания 1905 г. в
Москве. Владимир
Ильич Ленин высоко ценил
его как одного из
крупнейших и преданнейших
организаторов
большевистской партии.
П. М. Никифоров
(1882—1974 гг.) по
поручению ЦК партии вел
подпольную
революционную работу в ряде
городов страны. С конца
1912 г. по февраль 1917 г.
находился на каторге в
Сибири, в
Александровском централе.
Активный участник
Октябрьской революции на
Дальнем Востоке, во время
гражданской войны он
был председателем
Совета Министров
Дальневосточной республики.
Позже — послом в МНР,
на партийной и
государственной работе.
60

К. С. Жарновецкий
(1881—1942 гг.) активно
участвовал в Великой
Октябрьской
социалистической революции, был де.
легатом II
Всероссийского съезда Советов. Он
участвовал в боях с немцами
под Нарвой в феврале
1918 г. Много лет
преподавал общественные
науки в вузах Ленинграда.
Д. 3. Мануильский
(1883—1959 гг.) в
октябре 1917 г. являлся
членом Петроградского
Военно-революционного
комитета. В дальнейшем —
Нарком иностранных дел
УССР, академик АН
УССР. Член ЦК партии в
1923 — 1952 гг., депутат
Верховного Совета СССР.
Капитан 2 ранга
в отставке
Н. БАДЕЕВ
ЛИДЕР ТОРПЕДОНОСЦЕВ
(К 70-летию со дня рождения маршала авиации И. И. Борзова)
В ЧИСЛО лидеров торпедоносцев
Балтики, чье боевое мастерство ярко
раскрылось в годы Великой Отечественной
войны, входил в свое время и Иван
Иванович Борзов. Было ему тогда неполных
тридцать лет...
А в двадцать он, деревенский паренек
из Подмосковья, по комсомольскому
набору поступил в Ейское военно-морское
авиационное училище. В воздухе пахло
порохом. Как и многие однокурсники,
завидовал тем, кто сражался в
революционном небе Испании. Но знал, настанет его
черед проявить себя. И потому
старательно осваивал технику пилотирования,
бомбометания.
В двадцать четыре года Борзов уже
воевал с белофиннами в составе 1-го минно-
торпедного авиационного полка (мтап)
Краснознаменного Балтийского флота.
Успешно совершил 42 боевых вылета и был
награжден орденом Красного Знамени.
Великая Отечественная война застала его
в должности заместителя командира 3-й
эскадрильи 1 мтап. Занимался постановкой
мин, бомбил вражеские военно-морские
базы, аэродромы, войска и технику, вместе
с однополчанами помогал сдерживать
фашистов, рвавшихся к Ленинграду, наносил
удары по переправам.
В одном из этих боев самолет
лейтенанта Борзова был подбит. Со всех сторон его
атаковали «мессеры», он несколько раз
мастерски выводил машину из зоны огня.
Когда ее все-таки подожгли, командир
последним выбросился с парашютом.
Шесть суток измученный и обгоревший
экипаж добирался до своего аэродрома.
Борзов подбадривал стрелка-радиста
Беляева:
— Ничего, Ваня. Были бы крылья, а пера
нарастет!
И действительно, на десятые сутки, не
залечив до конца раны, снова поднялись
в воздух выполнять боевое задание.
Второй раз Борзова подбили два с
половиной месяца спустя... В районе Тосно
и Кириши разведка обнаружила большое
скопление фашистских войск и боевой
техники. Командование подняло в воздух .
группу самолетов, которую возглавил
Борзов. С ним снова полетел Беляев. Они
удачно вышли к станции Тосно. С высоты
около трех тысяч метров сбросили
смертоносный груз. Запылал железнодорожный
состав. Но в это время из-за облаков
вынырнули «мессеры» и завязался неравный бой.
Вражеские истребители с остервенением
накинулись на ведомых. Затем, выведя из
строя два ИЛ-4, повели охоту на
ведущего. Беляев сбил один фашистский самолет.
Однако и тот успел поджечь ДБ-3 и
смертельно ранить штурмана Астафьева. Пламя
проникло в переднюю кабину, забарахлил
мотор. Все сложнее становилось уходить
из-под обстрела. Борзов пошел на
снижение. И вдруг ыа лесной дороге увидел
танки противника. Нужно только
развернуться, направить самолет на колонну, а там...
— Ну как, Иван?! — спросил он у
Беляева.
— Я, командир, всегда с вами.
Огонь нестерпимо жег руки. И все же
Борзов сумел повернуть штурвал влево.
Но машина его не послушалась — вышло
из строя управление. Медлить было
нельзя. В любую минуту могли взорваться
баки, с бензином. -.
Еще мгновение — и над ними развер-
61

нулись купола парашютов. Земля
приближалась, а вместе с ней и мотоциклы с
пулеметами, мчавшиеся по дороге
наперерез. Выбирая стропы, летчик и,
стрелок-радист дотянули до опушки леса и
углубились в чащу.
Когда стало ясно, что ушли от
преследователей, Борзов, обожженный, впал в
забытье. Беляев не отходил от командира,
пока тот ке очнулся.
— Спасибо, тезка, — сказал Борзов,
оглядывая свои руки, перебинтованные
лоскутами беляевской тельняшки. — Мы уже
сделали немало. А сделаем еще больше...
В 1943 г. летные экипажи чаще стали
действовать на морских коммуникациях.
Нужно было осваивать тактику низкого тор-
педометания, овладевать дальними
полетами над Балтикой в условиях плохой
погоды.
Майор Борзов, назначенный командиром
1-го гвардейского мтап, скрупулезно
изучал опыт авиаторов других флотов,
старался внести новое в поиск противника.
Фашисты не только усиливали конвои,
прикрывали их истребителями, но и
осуществляли переходы ночью вблизи береговой
черты, по шхерным фарватерам.
К примеру, Борзов предложил наносить
удары по противнику, обнаруженному на
лунной дорожке. Вражеское судно на ней
хорошо различалось, а у самолета,
находившегося в темноте, были неплохие
условия для торпедирования.
На ловца, как говорят, и зверь бежит.
Первый же полет ночью в Рижском заливе
принес успех. В матовом свете четко
проступал силуэт транспорта. Маневр Борзова
безукоризнен — и торпеда пущена в цель.
Вскоре летный состав полка успешно
овладел поиском и торпедированием
транспортов в лунную ночь. Душой дерзких атак
был, как всегда, Борзов. Он постоянно
участвовал в выполнении боевых заданий.
А когда на машине командира установили
радиолокатор, энергично принялся за его
освоение. Первый крейсерский полет с
РЛС Борзов совершил в октябре 1944 г. в
очень сложных метеоусловиях. После
изнурительного трехчасового поиска на
экране появились импульсы. Курс на
сближение. В поле зрения попадают три судна.
Торпедный залп — и одно из них
уничтожено. В следующий раз он снова пустил
на дно Ирбенского пролива крупный
фашистский транспорт.
147 боевых вылетов совершил Борзов.
Лично потопил 6 кораблей и транспортов
противника общим водоизмещением около
40 тысяч тонн. Его пример вдохновлял на
подвиг подчиненных. 27 из них получили
Золотую Заезду Героя. 22 июля 1944 г. и
сам командир был удостоен высокого
звания Героя Советского Союза.
В 1948 г. Иван Иванович с отличием
заканчивает Военно-морскую академию и
переходит на преподавательскую работу. Но
вскоре становится начальником штаба ВВС
Тихоокеанского флота. Затем —
командующим ВВС Северного, Краснознаменного
Балтийского флотов, первым заместителем
командующего авиацией ВМФ.
С 1962 по 1974 гг. И. И. Борзов —
командующий авиацией ВМФ. Именно в этот
период в промышленности создаются
новые типы самолетов и вертолетов,
современные виды оружия и технических
средств для борьбы с вероятным
противником на морских и океанских театрах
военных действий. На флотах формируются
подразделения и части ракетоносной,
противолодочной и корабельной авиации.
Борзов постоянно в гуще всех дел и
событий. Обладая кипучей энергией, волей,
инициативой, он умело преодолевал
возникавшие проблемы. Он учился сам и
требовал от подчиненных постоянного
совершенствования знаний, умения эффективно
применять новую технику и оружие в
обстановке, максимально приближенной к
современному бою.
Борзов пользовался заслуженным
авторитетом. В 1972 г. ему было присвоено
воинское звание маршала авиации.
Смерть рано вырвала его из наших
рядов, но память о видном военачальнике
надолго сохранится в сердцах людей.
С честью носят имя маршала авиации И. И.
Борзова тунцеловный суперсейнер,
пионерские отряды, улицы...
Герой Советского Союза
генерал-лейтенант в отставке П. ХОХЛОВ
ВИДНЫЙ СОВЕТСКИЙ ФЛОТОВОДЕЦ
(К 90-летию со дня рождения адмирала И. С. Юмашева)
ШИРОКО известно имя видного
советского флотоводца адмирала
И. С. Юмашева.
Иван Степанович Юмашев родился
9 октября 1895 г. в семье
железнодорожника в Тбилиси. Трудовую жизнь
начал с 15 лет учеником
Кустаря-сапожника, затем рабочим на заводе
цементных изделий. В 1912 г. он поступил в
Кронштадтскую школу юнг. После ее
окончания плавал кочегаром,
машинистом, электриком. Февральская
революция застала его старшиной башни 12-
дюймовых орудий одной из береговых
батарей Ревеля (Таллина). Как
авторитетного моряка его избирают
председателем революционного батарейного
комитета.
В 1918 г. И. Юмашева приняли в
ленинскую партию. Позже он
добровольцем вступил в Нижне-Астраханский
отряд Волжско-Каспийской флотилии,
участвовал в боях против Деникина на
Волге, белогвардейцев и английских ин-
62

тервентов на Каспии. В августе 1920 г.
И. С. Юмашев возвратился на Балтику,
его назначили командиром батареи
линейного корабля «Марат». В J.92J. г. во
время эсеровского Кронштадтского
мятежа, был арестован, ему, большевику,
грозила смертная казнь. После
подавления мятежа Юмашева назначили
помощником командира линкора.
Военно-морскую службу Иван
Степанович неизменно сочетал с учебой.
Тяга к знаниям у него была огромная. В
1925 г. окончил штурманские классы
Специальных курсов командного
состава, а позднее — курсы ^командиров
кораблей при Военно-морской академии.
С 1927 г. И. С. Юмашев командует
эскадренным миноносцем
«Дзержинский», затем — крейсером «Профин-
терн», дивизионом эсминцев, бригадой
крейсеров. В 1937 г. он стал
начальником штаба, а через год — командующим
Черноморским флотом.
Впервые с Иваном Степановичем я
встретился в конце марта 1939 г. на
Политбюро ЦК ВКП(б). Тогда было
решено назначить Юмашева командующим
Тихоокеанским флотом.
В предвоенные годы он многое сделал
для строительства военно-морских баз,
аэродромов, береговых укреплений,
дорог, создания надежных средств связи,
подготовки командных и политических
кадров. Тихоокеанцы любили его за
простоту и доступность. При большой
занятости Иван Степанович всегда находил
возможность побеседовать с личным
составом, был внимателен к нуждам
моряков и требовал этого от всех
категорий командного состава.
Талант военачальника, выдающиеся
организаторские способности Юмашева
особенно ярко проявились в годы
Великой Отечественной войны. После
нападения на нашу страну фашистской
Германии обстановка на Дальнем Востоке
крайне осложнилась. Японцы
задерживали советские суда, систематически
нарушали наши сухопутные и морские
границы, ждали благоприятного момен*
та для нападения на нашу страну.
С учетом, опыта обороны Одессы и
Севастополя было развернуто строитель^
ство оборонительных сооружений на
подступах к Владивостоку, поставлены
минные заграждения, которые в сочетания
с береговой артиллерией составили
.основу противодесантной обороны флота.
Проведена большая работа по
рассредоточению и маскировке кораблей.
Командующий требовал тщательного
изучения в штабах боевого опыта
действующих флотов, так как резервом сил
для них стал Тихоокеанский флот. В
битвах под Москвой и Сталинградом,
героической обороне Севастополя и
Ленинграда, в боях за Северный Кавказ и
Заполярье более 143 тыс. тихоокеанцев
отважно сражались на фронтах.
Тихоокеанцы передали североморцам
лидер, два эскадренных миноносца и
пять подводных лодок, на Черноморский
флот — 10 подводных лодок и 6
катеров. Северный и Черноморский флоты
систематически пополнялись
тихоокеанскими экипажами торпедных катеров и
самолетов.
Военное дарование И. С. Юмашева в
полной мере раскрылось в войне с
милитаристской Японией. Приведу один
пример. К исходу первых суток военных
действий под ударами войск 1-го
Дальневосточного фронта начался отход
некоторых соединений японских войск по
дорогам восточного побережья Кореи в
направлении к южным и юго-восточным
портам. Юмашев оценил обстановку и
учел, что порты Северной Кореи (Юки,
Расин и Сейсин) могут быть
использованы противником как для доставки
войск, так и для их эвакуации. И он
принял "решение овладеть ими, чтобы
выйти во фланг и тыл крупной
группировки войск противника, действовавшей
на приморском направлении, и лишить
его связи с Японией. Главное
командование одобрило это решение. Десантные
операции были подготовлены и успешно
проведены в короткие сроки, что лишило
Квантунскую армию морских сообщений
и оказало определенное влияние на
ускорение ее капитуляции. Также
стремительно были осуществлены морские
десантные операции по овладению Южным
Сахалином и Курильскими островами.
В войне с милитаристской Японией
Тихоокеанский флот нод командованием
адмирала Юмашева успешно справился
с поставленными перед ним задачами.
17 января 1947 г. И. С. Юмашев был
назначен главнокомандующим Военно-
Морскими Силами, а 26 февраля 1950 г.
-.— военно-морским министром СССР.
На этих достах Иван Степанович с
присущей ему энергией и настойчивостью
отдавал свой богатый опыт делу
укрепления могущества нашей Родины.
63

10 августа 1951 г. И. С. Юмашева
по его просьбе назначили начальником
Военно-Морской академии, где он
проводил большую работу по подготовке
офицерских кадров. 4 якБаря 1957 г. он
по состоянию здоровья ушел в отставку.
Иван Степанович Юмашев избирался
кандидатом в члены ЦК КПСС и
неоднократно был депутатом Верховных
Советов СССР и РСФСР.
Коммунистическая партия и Советское
правительство высоко оценили его
заслуги перед Родиной. Он удостоен
звания Героя Советского Союза,
награжден шестью орденами Ленина, тремя
орденами Красного Знамени, орденом
Красной Звезды и многими медалями.
На 77-м году жизни 2 сентября
1972 г. после продолжительной болезни
он скончался.
Вся жизнь и деятельность адмирала
Ивана Степановича Юмашева является
ярким примером беззаветной
преданности делу Коммунистической партии,
самоотверженного служения нашей
Великой социалистической Родине.
Адмирал в отставке С. ЗАХАРОВ
ИМЕНЕМ РЕВОЛЮЦИИ
(К 100-летию со дня рождения И. Вахрамеева)
ГТОСЛЕ Февральской революции ЦК
1 1 РСДРП(б) поставил задачу —
организовать и объединить балтийцев в
дисциплинированный вооруженный отряд, готовый
в любой момент поддержать питерский
пролетариат.
...Май 1917 г. На палубе транспорта
«Оланд» — митинг. Выступает посланец
политического отдела морского
министерства. Кое-как обрисовав положение на
фронтах, оратор стал проклинать «внутренних
врагов» — большевиков — «смутьянов и
разбойников», шпионов германского
империализма. Потоки лжи полились на «их
лидера» Ленина.
Матросы недовольно зароптали,
послышались крики «Долой!». Председатель
судового комитета Иван Вахрамеев, еле
сдерживая возмущение, прервал
выступающего:
— Хватит! Господин из политического
отдела позволил себе подлую
провокационную выходку: оскорбил вождя
большевистской партии Владимира Ильича Ленина,
назвал ленинцев предателями. Ленин и
народ — одно целое, Ленин служит народу.
Вы же служите тем, кто оторвал нас от
семей и бросил в мясорубку войны!
Матросы горячо зааплодировали.
Вахрамеев продолжал:
— От имени судового комитета
предлагаю следующую резолюцию: «Признавая
тактику товарища Ленина и программу
большевиков, отвечающей интересам
трудящихся масс, мы, команда транспорта
«Оланд», единогласно постановили
выразить Вам наше приветствие и пожелать
успеха в борьбе с капитализмом —
наизлейшим врагом пролетариев всего мира.
Со своей стороны мы даем Вам право
рассчитывать на нашу поддержку с
оружием в руках до последней капли крови».
Предлагаю послать резолюцию лично
товарищу Ленину, пусть он считает нас
своими учениками, друзьями,
соратниками1.
1 Кондратьев Н. Д. Иван Вахрамеев.
-— М.: Воениздат. 1957. с. 6—7.
Громкое «Ура!» разнеслось по палубе. В
воздух полетели бескозырки. Это был один
из многих политических боев, выигранных
большевиком-ленинцем И. Вахрамеевым.
Иван Иванович Вахрамеев родился 3(15)
октября 1885 г. в Ярославле. В феврале
1905 г. вместе с товарищами из
Костромского механико-технического училища
участвовал в студенческой забастовке, ходил
по улицам с красным знаменем и был
исключен из училища. Возвращаться после
трех лет учебы в Ярославль не стал.
Собрал немного денег и осенью поехал на
учебу в Германию. Однако из этой затеи
ничего не получилось: не знал языка, а
главное — не имел средств. Пришлось
поступить на работу. Переходил из одной
кустарной мастерской в другую, побывал
во Франции. За участие в революционной
первомайской демонстрации в 1906 г. в
Париже был арестован, избит и по
требованию властей покинул страну. После
двухлетнего скитания вернулся на родину.
Перебивался случайной работой. В сентябре
1908 г. его призвали на флот. В 1-м
Балтийском экипаже прошел курс молодого
64

матроса, оттуда направили в- Кронштадт в
школу машинных унтер-офицеров, которую
он окончил по первому разряду. Затем
служил механиком на канонерской лодке
«Киргиз» Амурской речной флотилии. В
начале 1911 г. уволился в запас. Снова
случайные заработки. В первые дни войны
призвали на флот — попал на базу
подводных лодок «Оланд». Здесь весной
1917 г. вступил в РСДРП(б), был избран
председателем судового комитета.
События нарастали. Большевики «Олан-
да» продолжали вести революционную
агитацию в 4-м дивизионе подводных лодок.
После разгрома контрреволюционного кор-
ниловского мятежа в Центральный
Исполнительный Комитет Советов рабочих,
солдатских и крестьянских депутатов и в Цен-
трофлот пришла телеграмма, подписанная
И. Вахрамеевым от имени общего
собрания матросов, солдат и рабочих района
Гангэ-Лапвик, в которой говорилось, что
оно «требует передачи всей власти в руки
Совета рабочих, солдатских и
крестьянских депутатов, заверяя поддержать его в
борьбе с контрреволюционерами всеми
родами оружия, и выражает готовность
выступить и умереть за свои выборные
организации»2.
...4 октября 1917 г. 2-й съезд
представителей Балтийского флота выбирает на
II Всероссийский съезд Советов
преданных революции моряков: П. Дыбенко,
Н. Ховрина, А. Железнякова, В. Мясникова.
Среди избранных был и Иван Вахрамеев.
Ему посчастливилось участвовать в работе
исторического съезда, впервые увидеться
и говорить с Владимиром Ильичем
Лениным. Там же И. Вахрамеев вошел в
Военно-морской революционный комитет,
который выбрал его своим председателем.
...Революция в опасности!
Контрреволюция подняла голову. Под Петроградом
складывалась тяжелая обстановка. 28
октября в час дня И. Вахрамеева вызвал в
штаб Петроградского военного округа
В. И. Ленин, руководивший организацией
разгрома врага.
В кабинете находились Н. Подвойский и
В. Антонов-Овсеенко. В. И. Ленин
пригласил пришедших присаживаться к столу.
Подвинувшись к Ивану Ивановичу,
Владимир Ильич сказал:
— Фамилия ваша мне знакома.
Скажите, это вы прислали мне резолюцию с
транспорта «Оланд»?
— Так точно...
— Вот и хорошо. Скажите, товарищ
Вахрамеев, чем флот может помочь пехоте?
— Отряды моряков из Гельсингфорса и
Кронштадта посланы на фронт. Сейчас
снаряжаем новые отряды.
— Все это я знаю, — сказал Ленин. — А
вы подумайте хорошенько, чем флот
может помочь фронту, кроме отрядов. У нас
на всем участке два полевых орудия.
Понимаете — два. Вот наше самое слабое
звено...
Вахрамеев посмотрел на карту,
лежавшую на столе:
— Владимир Ильич, вот здесь, в
Морском канале, можно поставить броненосец
для обстрела всего района Царского
Села с северо-запада, а восточную сторону
можно взять на прицел, если перевести
вот сюда, к селу Рыбацкое, три-четыре
миноносца типа «Новик». Под таким
огнем не устоят.
— Вот вам новая, не учтенная нами
грозная сила! — Ленин повернулся к Ивану
Ивановичу:— Товарищ Вахрамеев, немедленно
приступайте к выполнению задания...
На рассвете 29 октября председателю
Военморревкома Вахрамееву доложили,
что боевые корабли к походу готовы. К
22 часам они встали на якорь у села
Рыбацкое. Одновременно в устье Морского
канала вошел крейсер «Олег». Вахрамеев
доложил Ленину о выполнении задания.
Владимир Ильич сказал:
— Наши части перешли в решительное
наступление. Я видел, как корабли шли по
Неве. Передайте благодарность
правительства экипажам судов8.
5 (18) ноября 1917 г. на основе
Военморревкома была создана Морская коллегия
при ЦИК Совета рабочих и солдатских
депутатов. Ее возглавил И. Вахрамеев, в
конце ноября вошедший в состав Верховной
Морской коллегии.
22 февраля 1918 г. И. Вахрамеев
назначается членом Коллегии Народного
комиссариата по морским делам. Будучи первым
заместителем народного комиссара по
морским делам, Иван Иванович участвует в
формировании отрядов моряков и
отправке их под Нарву и Псков на борьбу
против германских интервентов, контролирует
организацию знаменитого «Ледового
похода» кораблей из портов Финляндии,
выполняет указание В. И. Ленина: потопить
корабли Черноморского флота в
Новороссийске, чтобы их не захватила германская
армия. По заданию правительства как
председатель Совета обороны Архангельского
района занимается усилением обороны
дельты Северной Двины, командует
частями Красной Армии.
В октябре 1918 г. он назначается
уполномоченным РВС Советской республики по
снабжению флота и управляющим
технико-хозяйственной частью морского
ведомства. С 1932 г. И. Вахрамеев переходит на
преподавательскую работу. 17 лет он
передавал свой богатый опыт и знания
будущим офицерам ВМФ.
Советское правительство высоко
оценило заслуги ветерана революции и Военно-
Морского Флота, наградив его орденом
Ленина, двумя орденами Красного
Знамени, орденом Красной Звезды, медалями.
В 1949 г., прослужив более 40 лет,
полковник И. Вахрамеев ушел в отставку. Но
до последних дней жизни оставался
пламенным пропагандистом славного
революционного прошлого нашего народа и
государства, беззаветно служил партии, флоту.
Капитан 2 ранга запаса А. ТЕЛЕЖНИКОВ
3 ЦВМА, ф. 29, д. 155, л. 71.
5 «Морской сборник» № 10
8 Кондратьев Н. Д. Иван Вахрамеев.
с. 35-40.

На передовых рубежах научно технического прогресса
РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО
ПРОЕКТИРОВАНИЯ
КОРАБЛЕЙ
Герой Социалистического Труда,
заслуженный деятель науки и техники РСФСР
вице-адмирал в отставке В. БУРОВ,
доктор технических наук, профессор
Капитан 1 ранга Л. ХУДЯКОВ,
доктор технических наук, профессор
НА СОВЕЩАНИИ в ЦК КПСС по вопросам ускорения научно-технического
прогресса в июне 1985 г. особо подчеркивалась необходимость сокращения сроков,
повышения качества и эффективности научных исследований и проектных работ.
Одним из путей решения этой проблемы в кораблестроении является применение
современных методов исследовательского проектирования кораблей.
Боевые корабли — важнейший компонент сил, используемых в вооруженной
борьбе на море,— представляют собой сложные технические системы высокой
степени иерархии. В них объединены в комплекс разнообразные оружие и технические
средства с различным характером боевого и повседневного функционирования, а
также степенью влияния на эффективность выполнения поставленных задач. Это
обусловливает трудность и многоступенчатость проектирования корабля. Оно начинается
с формирования общего замысла создания корабля, который исходит из
совокупности возлагаемых на корабль задач и основывается на достижениях
научно-технического прогресса. В соответствии с общим замыслом определяется технический облик
будущего корабля с оптимальным сочетанием тактико-технических элементов (ТТЭ),
необходимых для разработки научно обоснованного задания на последующие стадии
проектирования. Разработку таких заданий (см. схему) называют исследовательским
проектированием (ИП).
Исследовательское проектирование как самостоятельная область в общей
теории проектирования кораблей сформировалось относительно недавно — в 50—60-е
годы. Методы ИП прошли в своем развитии несколько этапов (см. таблицу) и имеют
более давнюю историю (методы определения ТТЭ кораблей на начальных стадиях
проектирования, например, стали разрабатывать еще в прошлом веке).
Начиная с 30-х годов развивались в основном аналитический метод определения
ТТЭ и методы их пересчета с прототипа по законам подобия. Понятие о теории
проектирования в кораблестроительной науке наряду с теорией и строительной
механикой корабля впервые сформулировал академик В. Поздюнин. К тому же времени
относятся постановка и решение (в основном методом перебора вариантов) отдельных
частных задач оптимизации по технико-экономическим критериям: выбор
соотношений главных размерений корабля и коэффициентов теоретического чертежа,
рациональной системы подводной и надводной конструктивной защиты и др. Задачи
комплексной оценки и оптимизации ТТЭ проектируемого корабля в целом решались тогда
эвристически поэлементным их сравнением с ТТЭ кораблей-аналогов (в первую
очередь лучших зарубежных) или с помощью различного рода коэффициентов, отра-
66

Основные методологические: задачи, решаемые в процессе ИП
и их взаимосвязь
Оценка боевой
эффективности
Исходные данные
для оценки боевой
эффективности
Замысел создания
корабля
1
Техническая разработка
вариантов
i
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ
РАЗРАБОТКИ
Оптимизация ТТЭ
корабля
ОЦЕНКА ЗАТРАТ
МАТЕРИАЛЬНЫХ
РЕСУРСОВ
Исходные данные для
оценки затрат
материальных ресурсов
'ЗАДАНИЕ
НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ
КОРАБЛЯ.
жающих субъективную точку зрения их авторов относительно влияния отдельных
качеств на боевую эффективность корабля (боевую мощь или силу) '.
Главный недостаток указанных методов заключался в том, что они практически
не отражали существа процессов боевых действий. Поэтому вклад отдельных ТТЭ в
общую эффективность корабля учитывался в них весьма произвольно.
Субъективизм подобного подхода к проектированию понимали давно. Адмирал
С. Макаров, например, писал: «Были попытки оценивать каждое качество корабля
цифрою, чтобы суммою этих цифр выразить общую оценку корабля. Мысль эта
хороша, но так как все коэффициенты даются произвольно, то и общая оценка по этой
системе выходит более или менее произвольною и может быть оспариваема.
Детальные расчеты силы судов, принимая в соображение обстановку, весьма
сложны. Так, в эскадренном бою быстроходный крейсер, не имеющий возможности
пользоваться своим быстрым ходом, пока суда остаются в строю, потеряет свои
преимущества и будет слабее...
Точно так же и броненосец в некоторых случаях, по своему тихому ходу, не
будет в состоянии исполнить своего дела, так как его быстроходный противник
уклонится от боя»2.
С. Макаровым была подмечена еще одна важная деталь: сравнивать корабли
между собой и соответственно вырабатывать требования к их ТТЭ вне связи с
условиями и способами боевых действий нельзя.
Аналогичной точки зрения придерживался и академик А. Крылов3.
Тем не менее такой подход к комплексной количественной оценке качеств
проектируемых кораблей обусловил широкое распространение метода поэлементного
сравнения с кораблями-аналогами, предусматривающего обеспечение превосходства
'Небольсин А. Определение боевых коэффициентов или боевых сил военных
судов (Морской сборник. 1902, N° 9, с. 41—70).
2 М а к а р о в СО. Рассуждения по вопросам морской тактики (Морской сборник,
1897. № 3. с. 48 — 49).
'Крылов А. Н. Об оценках представленных на конкурс проектов. Собрание
трудов. Т. 1. ч. I. — М.-Л.: АН СССР. 1951. с. 246 — 248.
67

МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОРАБЛЕЙ
Годы
Методы
30—50-е
60-е
70-е
80-е
Аналитический метод на основе прототипа и подобия; частная
оптимизация по технико-экономическим критериям; эвристические методы
сравнительной оценки кораблей в целом
Графо-аналитический метод на основе подобия и статистики;
математическое моделирование боевых действий и военно-экономическая
оптимизация ТТЭ кораблей в целом с использованием ЭВТ
Автоматизированное ИП на базе САПР с существенным увеличением
глубины, комплексности и многовариантности проектных исследований
Количественные методы системного подхода, обеспечивающие
оптимизацию ТТЭ корабля в комплексе с оружием и техническими
средствами, иерархическую оптимизацию подсистем: моделирование димамики
функционирования корабля как сложной технической системы
♦корабль—вооружение»; учет необходимых средств боевого и
повседневного обеспечения
над аналогами или, по крайней мере, равенства по основным качествам (для тяжелых
надводных кораблей — в частности по артиллерии, защите и скорости). Попытки
найти оптимальное сочетание ТТЗ кораблей, у которых одни элементы улучшались
за счет ухудшения других, часто кончались неудачей. Пример тому создание и
строительство в начале XX в. линейных крейсеров (особенно так называемого английского
типа, при проектировании которых предпочтение отдавалось улучшению тактико-
технических характеристик артиллерии и повышению скорости в ущерб
конструктивной защите от воздействия оружия противника).
В целом аналитический метод проектирования на основе подобия с кораблями-
аналогами был более совершенным по сравнению с чисто эмпирическими приемами,
разработанными еще в XIX в. шведским адмиралом Д. Чапманом и графическим
методом (применительно к стадии ИП)4. Однако существенных достижений в области
разработки объективных количественных методов выбора рационального сочетания
ТТЭ корабля получено не было. Количественные методы описания динамики
функционирования корабля в процессе решения поставленных боевых задач практически
отсутствовали.
Интенсивное развитие теории и методов исследовательского проектирования (с
точки зрения их современного уровня) началось в 60-е годы, когда кораблестроение
перешло на путь комплексного внедрения достижений научно-технической революции.
Сравнение с кораблями-аналогами как метод выбора ТТЭ новых кораблей во
многом утратило свое былое значение в связи с существенными изменениями в
характере вооруженной борьбы на море, а роль конкретных прототипов уменьшилась в
результате высоких темпов научно-технического прогресса.
Боевые действия современных кораблей-аналогов могут резко отличаться в
зависимости от решаемых кораблями задач, общей оперативно-стратегической обстановки
и военно-географических условий, что неминуемо отразится на замысле создания и
облике кораблей и, следовательно, на степени развития и соотношении отдельных
их качеств.
Сравнительная оценка с аналогами все более ограничивается сопоставлением
совершенства отдельных технических решений по показателям, носящим, как
правило, характер удельных величин (масса единицы объема корпуса, удельная масса
энергетической установки, боевые потенциалы комплексов оружия с учетом
необходимой для их размещения доли водоизмещения и т. п.).
В 60-е годы корабль рассматривается как единая система «корабль —
вооружение», а не просто как платформа для размещения заданного состава оружия.
Необходимость такого подхода проявилась в первую очередь при внедрении на кораблях
ракетного оружия, сложных комплексов радиоэлектронного вооружения, комплексной
автоматизации управления боевыми и техническими средствами.
4 Графический метод заключается в предварительной разработке чертежей корабля
с последующим проведением расчетов, подтверждающих наличие у корабля
необходимых качеств.
68

На рубеже 50—60-х11 гадов1 на Западе предпринимались попытки размещать
на кораблях комплексы оружия, недостаточно полно отвечающие
кораблестроительным требованиям (например, создание в США подводной лодки, вооруженной
баллистическими ракетами «Атлас»; оснащение подводных лодок «Грейбек» и «Хэлибат»
крылатыми ракетами «Регулус» с хранением их внутри прочного корпуса).
Поэтому в мировом кораблестроении в 60-е годы начался переход к созданию
кораблей, их оружия и технических средств с более полной взаимной увязкой.
В методологическом плане потребности практики ИП и соответствующий
научный потенциал обусловили дальнейшее совершенствование графо-аналитического
метода проектирования на основе совместного использования методов подобия и
математической статистики, что в сочетании с частными графическими проработками
позволило во многом отойти от конкретного прототипа. В некоторых странах были
разработаны методы оценки экономических показателей (стоимость создания и
содержания корабля), а также математические модели оценки боевой
эффективности и военно-экономической оптимизации ТТЭ на стадии проектирования кораблей.
Данные модели базируются на вероятностном описании процесса боевых действий и
моделировании не отдельных тактических ситуаций, а операций или систематических
боевых действий в целом, и показатели эффективности выбираются в строгом
соответствии с поставленными целями — основным принципом, сформулированным в
теории боевой эффективности академиком А. Колмогоровым5. Все это расширило
возможности разработки и объективной сравнительной оценки вариантов проектируемого
корабля с существенно отличными друг от друга техническими решениями.
Новым в решении отдельных задач ИП являлось использование средств ЭВТ,
хотя оно еще и не в полной мере обеспечивало комплексную автоматизацию
процесса ИП с учетом требуемой многовариантности, глубины и оперативности проектных
исследований.
Существенный шаг в развитии методов ИП был сделан в 70-е годы — создание
и практическое внедрение в ведущих морских державах мира систем
автоматизированного проектирования (САПР) — принципиально новых программно-технических
инструментов проектных исследований б.
Благодаря созданию САПР стало возможным решать все задачи ИП в
комплексе, начиная с технической разработки вариантов корабля и кончая оптимизацией
сочетания его ТТЭ по критериям боевой и военно-экономической эффективности на
базе многовариантных расчетов по более точным математическим моделям.
По своему техническому существу САПР ряда зарубежных стран представляют
собой электронные цифровые вычислительные машины (ЭЦВМ), взаимодействующие
со специальными периферийными техническими средствами (графические и
алфавитно-цифровые дисплеи, графопостроители, устройства ввода — вывода
алфавитно-цифровой информации на бумажные носители и т. п.), обеспечивающими прежде всего
автоматизацию диалогового режима работы проектанта с ЭЦВМ, и соответственно с
математической моделью проектируемого объекта, включая оперирование с
графической информацией.
Для функционирования САПР необходим соответствующий комплекс программ,
которые позволяют производить расчеты по проектируемому кораблю, а также служат
для автоматического управления техническими средствами системы и
циркулирующими в ней потоками информации.
Комплекс программ является по существу второй, помимо технических средств,
составной частью САПР — их программным обеспечением.
Создание САПР, по мнению иностранных ученых, в значительной степени
устранило разрывы между объективной потребностью увеличения многовариантности,
глубины и повышения оперативности проектных исследований, вычислительными
возможностями специалистов и средствами инженерного труда, имевшимися ранее в их
распоряжении. Стали реальными проработка и комплексная оценка до нескольких
сотен вариантов проектируемого корабля.
Большой вклад в создание и развитие общих принципов теории и практическую
5 Колмогоров А. Н. Число попаданий при нескольких выстрелах и общие
принципы оценки эффективности стрельбы (Труды математического института АН СССР
имени Стеклова. 1945. № 12. с. 7 — 25).
6 The Naval architect, 1978, № 6, pp. 323—341.
69

реализацию автоматизации проектирования в различных областях техники внес
академик В. Глушков.
В начале 80-х годов за рубежом -в развитии теории и методов ИП отмечается
дальнейшее совершенствование системного подхода к созданию кораблей в комплексе
с их оружием и техническими средствами, а также средствами боевого и
повседневного обеспечения.
Системный подход определяется как оптимальная техническая реализация
замысла создания корабля по следующим основным факторам: боевой эффективности
при выполнении боевых задач в различных условиях и различными способами;
научно-техническим возможностям создания образцов оружия и технических средств к
необходимому сроку; взаимосвязи отдельных подсистем корабля между собой, в том
числе построению структуры корабля в виде взаимодействующих функциональных
комплексов с учетом динамики их совместной работы и принципа иерархической
оптимизации; экономической обоснованности и обеспеченности создания необходимого
числа кораблей в заданные сроки; наличию и состоянию взаимодействующих и
обеспечивающих сил и средств.
Отдельные принципы системного подхода, касающиеся в основном оценки
технической совместимости и частной оптимизации подсистем корабля, принимались во
внимание на протяжении всей истории кораблестроения. При этом соответствующие
задачи в прошлом были относительно простыми из-за сравнительно слабой
технической взаимосвязи подсистем.
В настоящее время понятие системного подхода существенно расширено. В нем
отражен учет многих факторов, обеспечивающих оптимизацию ТТЭ кораблей, как
единых систем «корабль — вооружение — средства обеспечения», что требует
разработки и совершенствования соответствующих количественных методов.
Среди методологических задач совершенствования системного подхода на Западе
выделяют следующие:
разработка комплексных математических моделей описания функционирования
корабля, более полно учитывающих динамику взаимодействия его подсистем между
собой в процессах «внешнего» (воздействие на противника и взаимодействие с
внешней средой) и «внутреннего» (учет изменения состояний подсистем)
функционирования;
согласование моделей оценки боевой эффективности (в том числе по показателям
и критериям) на уровнях «система сил — корабль в целом — образцы и комплексы
оружия и технических средств»;
дальнейшее совершенствование САПР как главных инструментов исследований,
в значительной мере обеспечивающих реализацию методов системного подхода при
проектировании кораблей.
В целом теория и методы исследовательского проектирования постоянно
совершенствуются и их внедрение в практику способствует ускорению
научно-технического прогресса в кораблестроении.
ЗАГОРИЗОНТНАЯ РАДИОЛОКАЦИЯ
Капитан 1 ранга К. САЕНКО,
кандидат технических наук
В. СВЕТЛИЧНЫЙ,
кандидат физико-математических наук
ПО МНЕНИЮ зарубежных специа- По принципу действия различают
листов, загоризонтные радиолока- ЗРЛС пространственной волны (воз-
ционные станции (ЗРЛС) коротковолно- вратно-наклонного зондирования) и
вого диапазона (KB) длин волн (10— ЗРЛС поверхностной волны. В первом
100 м) являются перспективными и спо- случае луч радиолокатора, направлен-
собны обнаруживать корабли и самоле- ный под малым углом к морской
поты на дальностях от 800 до 4000 км с верхности, достигает ионосферы, отра-
точностью и периодичностью, обеспечи- жается от нее, затем от цели и тем же
вающими наведение самолетов системы путем возвращается к ЗРЛС. Во втором
АВАКС и ударных сил1. — луч вследствие дифракции огибает
кривизну морской поверхности и, отра-
„ „ кривизну морской поверхности и, отра
По материалам зарубежной печати. тястгт. пт ттртш рпчртятпяртгст v ^РТТГ
> Aviation Week and Space Technology, 1979, ЖаяСЬ ОТ цели, ВОЗВращаетСЯ К JKJ1U.
viii, № 8, р; 64. Основные усилия американских спе-
70

0.5 1,0
Доплеровская частота, Гц
Рис. 1. Доплеровский спектр,
полученный радиолокатором КВ-
диапазона: 1Г 2 — главные пики
помех от моря; 3 — пикг
соответствующий сигналу от корабля;
4 — пики непрерывного спектра
эхо-сигналов от моря
циалистов направлены на поиск
технических решений по выделению слабых
сигналов от малоподвижных целей на
фоне помех, создаваемых морем и
ионосферой, амплитуда которых в десятки и
сотни тысяч раз превышает уровень
сигнала от цели2.
Для выделения полезного сигнала на
фоне пассивных помех в ЗРЛС
используются методы доплеровской селекции
целей (рис. 1).
Два главных пика (1, 2) помех
обусловлены резонансным рассеянием
излучения на гребнях удаляющихся и
приближающихся относительно ЗРЛС
морских волн. Амплитуда их практически
постоянна и слабо зависит от степени
волнения моря.
Уровень сигнала от корабля (пик 3)
определяется величиной его
эффективной поверхности рассеяния (ЭПР),
которая, по оценкам американских
ученых3, составляет (на частоте 15 МГц)
для малых кораблей 1000 м2, а для
больших 100 000 м2. Величина ЭПР
корабля изменяется в пределах одного-
двух порядков в зависимости от
ракурса его наблюдения и частоты ЗРЛС.
Пик полезного сигнала смещается в
спектре при изменении радиальной
скорости (сближения или удаления в
зависимости от курсового угла) корабля
относительно ЗРЛС, и поэтому в
определенной области значений скоростей и
курсовых углов цель не может быть
обнаружена из-за совпадения пика
сигнала от корабля с главными пиками помех
от моря. Чтобы устранить данный
недостаток ЗРЛС, используют сложные
сигналы, многочастотное зондирование и
разносят приемные устройства на рас-
стояния,' обеспечивающие заметное
изменение радиальной скорости корабля4.
Выделение сигнала от корабля
затрудняется многочисленными мелкими
пиками непрерывного доплеровского
спектра эхо-сигналов от моря (рис. 1)
изменяющимися по амплитуде и по
частоте в зависимости от состояния
ветровых волн и поверхностных течений.
В американской печати приводятся
сведения о практическом обнаружении
и сопровождении надводных кораблей
ЗРЛС.
С помощью экспериментальной
установки WARF (Wide Aperture Research
Facility), имеющей приемную антенну
С ш,ИттРЛН0£ Диаграммы
направленности (ДН) 0,5° по азимуту на
рабочей частоте 15 МГц, при
разрешении по дальности 7,5 км и по
доплеровской частоте 0,08 Гц осуществлялось
сопровождение сотен торговых судов в
дневных и ночных условиях при
различном состоянии морской поверхности
Подтверждена возможность наблюдения
за надводными кораблями в течение
различных сезонов года. Слежение за
надводными целями в Мексиканском заливе
на расстоянии до 2 тыс. км велось
экспериментальной ЗРЛС, установленной в
штате Вирджиния.
В рамках программы разработки кора-
бельных ЗРЛС (SEAMEWS) в 1972 г.
были созданы экспериментальные образцы
фазированных антенных решеток (ФАР).
С 1973 г. проводились исследования
возможности использования подобных
ФАР в корабельных ЗРЛС6.
Рассматривалось два варианта: ЗРЛС
поверхностной волны и
многопозиционные ЗРЛС, когда на корабле
размещаются только приемные устройства, а
подсветка цели осуществляется ЗРЛС
пространственной волны, размещаемой на
берегу. Возможности многопозиционных
ЗРЛС изучались, в частности, в рамках
программы Quiet Task Force («Вес-
шумный флот») при передаче на
корабельное соединение, находящееся в
море в режиме радиомолчания,
информации об окружающей обстановке.
Корабельные ЗРЛС предполагается
использовать в объединенной
тактической системе разведки ITSS ВМС США
где они будут играть главную роль в
выдаче целеуказания активным средствам
Наряду с экспериментами
американские специалисты усиленно
разрабатывают математические модели
функционирования ЗРЛС. Ими создана модель
доплеровского спектра эхо-сигналов КВ-
диапазона от моря как функции
частоты радиолокатора, угла между
направлением зондирования и направлением
ветра в зоне подсвета и степени
волнения моря. С помощью такой модели про-
* International Conference RADAR-82, Great Brb
tain, London, 18—20 Oct. 1982.
* J. W. Maresca, jr, J. R. Barnum. IEEE Trans-
C ^JS ь0? Ant!?.?a! e and Propagation, 1982, v*
ft 5, pp. 837—845,
1978° vV^'i рр!&
• Ground and Shipbased Radars, 1974, I, v ! 2
• Electronic News, 1983, 4/1V, № 1439 о *43:
Flight International, 1983, 2/1V, к 3586 p *852
1\

изведена теоретическая оценка влияния
помех от моря на возможность
обнаружения кораблей ЗРЛС
возвратно-наклонного зондирования, имеющей следующие
характеристики:
ширина диаграммы направленности в
азимутальной плоскости на частоте
15 МГц — 0,5°;
разрешение по дальности — 1,5 км;
разрешение по доплеровской
частоте — 0,08 ; 0,04 и 0,02 Гц;
отношение сигнал/шум на входе
приемника — 10 дБ;
рабочие частоты 7, 15 и 25 МГц.
Возможности ЗРЛС определялись для
больших и малых кораблей с
эффективной поверхностью рассеяния 30 и 50 дБ
при состоянии моря от штиля до 9
баллов и направлении бега волны от 0 до
360°.
В результате математического
моделирования наибольшая вероятность
обнаружения кораблей получена на
частоте 25 МГц. При этом возможно
обнаружение больших и малых кораблей
независимо от степени морского волнения
при их радиальных скоростях, близких
к нулю и превышающих 10 уз.
На частоте 7 МГц корабли обоих
классов обнаруживаются при любом
состоянии моря и ветра, если их радиальные
скорости близки к нулю. Большие
корабли, идущие против ветра, могут
наблюдаться при любых скоростях, а
малые — при радиальных скоростях
свыше 15 уз. При усилении волнения моря
и направлении ветра параллельно лучу
РЛС или по курсу корабля обнаружение
больших и малых кораблей возможно,
если их радиальные скорости больше 18
и 23 уз соответственно. В дневное вре-
:ля для ЗРЛС пространственной волны
оптимальными являются частоты от 15
до 25 МГц, а в ночное время от 5 до
7 МГц. Применение разнесенных
устройств и сложных сигналов, по мнению
иностранных специалистов, повышает
вероятность обнаружения в широком
диапазоне изменения курса корабля и
состояния моря.
В таблице приведены основные
технические характеристики ЗРЛС,
полученные из зарубежных публикаций 7.
Дальность действия ЗРЛС
пространственной волны больше дальности
ЗРЛС поверхностной волны, однако при
их использовании возникает ряд
проблем, связанных с особенностями
ионосферного распространения излучения.
Одна из них — ограничение времени
когерентного накопления (спектрального
анализа) принимаемого сигнала,
обусловленное движущимися мелкомасштабными
неоднородностями в ионосфере.
Типичное время когерентного накопления при
работе ЗРЛС WARF составляло 12,8 с.
8 случае отражения радиоволн от высо-
колежащего слоя ионосферы оно, по
данным американских исследователей,
может быть от 25 до 50 с и еще
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗРЛС
ОБНАРУЖЕНИЯ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ
И ВОЗДУШНЫХ ЦЕЛЕЙ
Характеристики
ЗРЛС
Дальность
обнаружения целей,
км
Сектор обзора по
азимуту при
использовании
одной ФАР. град.
Точность
измерения координат
целей:
по дальности, км
по азимуту на
средней
частоте, град
Разрешающая
способность:
по дальности.
км
по азимуту на
средней
частоте, град
Диапазон рабочих
частот. МГц
Частота
повторения импульсов.
Гц
Полоса частот
сигнала. кГц
Излучаемая
мощность в импульсе,
МВт
Разрешающая
способность по доп-
леровским
частотам. Гц
Количественное
значение
ЗРЛС

странственной волны
От 900 до
3500
От 30 до 60
10—20 (при
наличии
известных
ориентиров
вблизи
цели — до 2—
4)
Не более
0.5
7.5—15
1
5—30
10—60
От 10 до 100
1 — 3
0.08—0.02
ЗРЛС

верхностной
От 15 до
250
От 30 до
60
1.5—3
1
5—15
30 — 120
100
1
0,02
7 Т. W. Washburn, L. E. Sweeny, jr. I. R. Ваг-
num, W. В. Zavoli. Special Topies in HF.
Propagation. AGARD Conference Proceedings № 263,
Lisbon, 1S79, pp. 32/1-32/17,
больше увеличиваться, если радиоволны
отражаются от нижележащих слоев.
Другой проблемой является
устранение многолучевости, когда в приемную
антенну ЗРЛС попадает сразу несколько
лучей. Многолучевость может быть
причиной замирания сигналов, отраженных
от целей, и существенного искажения
спектра сигналов помех от моря. Кроме
того, ионосфера как среда с частотной
дисперсией ухудшает разрешающую
способность ЗРЛС по дальности.
Для контроля за состоянием
ионосферы в состав ЗРЛС входит ионозонд, при
выборе рабочих частот учитываются
также данные, полученные по результатам
регулярных зондирований ионосферы
сетью станций США, Канады, Дании.
72

□ in
ooloo
SSI
о о
о
0
о
о
о
о
о о
ICK
Рис. 2. Функциональная схема ЗРЛС: I — передающий пункт; !! — приемный
пункт; III — пункт управления; 1 — передающая ФАР; 2 — передающее
устройство; 3 — устройство формирования зондирующего сигнала и ДН
передающей антенны; 4 — ЭВМ управления работой передающего пункта; 5 —
приемная ФАР; 6 — приемное устройство; 7 — устройство формирования ДН
приемной антенны; 8 — процессор первичной обработки сигнала; 9 — ЭВМ
управления работой приемного пункта и ЗРЛС в целом; 10 — процессор
обработки выходной информации; 11 — устройство отображения; 12 — системы,
обеспечивающие и контролирующие работу ЗРЛС
ЗРЛС представляют собой сложные
технические сооружения с
передающими и приемными антеннами, которые
разнесены на расстояния до 150 км и
имеют размеры от 600 до 2500 м,
функциональная схема ЗРЛС приведена на
рис. 2. В целом, по оценкам
зарубежных специалистов, затраты на
разработку, развертывание и годовую
эксплуатацию одной ЗРЛС превышают 240 млн.
долларов. Однако по критерию
«стоимость освещения одного квадратного
километра» они предпочтительнее других
систем освещения обстановки на морских
и океанских направлениях 8.
Кроме США, активные исследования
в области загоризонтной радиолокации
проводят Австралия, где в середине
60-х годов сооружена ЗРЛС «Джинда-
ли» для обнаружения самолетов и
надводных кораблей, а также
Великобритания (разрабатывается ЗРЛС
поверхностной волны). Исследования в этой
области ведут Канада (совместно с США)
и Франция9.
8 D. I. Ball. Electronics
1978. v, 8, №. 2, pps 35-40,
Today International,
6 P. Broche, J. C. de Maistre, P. Forget. Oceano-
logique Acta, 1983, 6, Nt 1, pp. 43—53.

В борьбе за экономию и бережливость
ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ АППАРАТОВ
СТАБИЛИЗАЦИИ МАСЛА
11АДЕЖНОСТЬ работы и межре-
П монтный срок эксплуатации
двигателей внутреннего сгорания во многом
зависят от качества масел. Однако
продолжительность их использования не
всегда отвечает современным
техническим требованиям. У нас и за рубежом
ведется поиск путей улучшения их
эксплуатационных свойств. Так, в нашей
стране разработан способ,
предусматривающий создание в системе смазки
двигателя постоянно действующего
химического режима (ПДХР)1. ПДХР
обеспечивает стабилизацию эксплуатационных
свойств масел, улучшение процесса
трения, снижение степени износа деталей,
уменьшение нагарошлаковых отложений.
Это позволяет увеличить ресурс
двигателя и срок замены масла. ПДХР
достигается за сч-ет взаимодействия
введенных в циркуляционную систему смазки
йода и сплава натрия с оловом с
продуктами окисления масла и с
поверхностями деталей, а также образования в масле
дисперсного олова и оловоорганических
соединений. При этом химические
процессы замедляют окисление масла, а
защитные пленки, образующиеся на
трущихся поверхностях, снижают и
частично компенсируют износ деталей.
Процессы, протекающие в масляной
системе, являются следствием
многократной последовательной обработки
циркуляционного масла сплавом натрия с
оловом и затем йодом. Потери йода
восполняются постоянной его дозировкой.
Соотношения масс натрия и олова в
сплаве (в зависимости от напряженности
работы двигателя) 1:3 или 1:5. Сплав
применяется в виде отдельных кусочков
или гранул размерами 1—3 см3.
Количество йода составляет 0,02—0,03% от
массы масла в системе. Иод перед вве-
Капитан 1 ранга В. ГУСЕВ
Инженер О. РЫЖОВ
Инженер Б. ГРИГОРЬЕВ
дением в циркуляционную систему
смазки растворяется в этиловом спирте и
наносится на устойчивый к галоидам ма-^
териал (марлю, махровое полотно).
Для обеспечения надежного
контактирования с маслом сплав натрия с
оловом и материал, пропитанный
растворенным йодом, размещаются в кассетах
специального устройства — аппарата
стабилизации масла (АСМ), который
подключается перед масляным
холодильником параллельно циркуляционной
масляной системе2. Тип аппарата
(вертикальный или горизонтальный) зависит
от места размещения и удобства его
эксплуатации. Марка масла должна
соответствовать рекомендованной
инструкцией по эксплуатации двигателя.
У двигателей с автономной (лубрика-
торной) системой смазки цилиндров
зарядка лубрикатора производится маслом,
отобранным из основной
циркуляционной системы после фильтра очистки.
Перед лубрикатором устанавливается
дополнительный фильтрующий элемент
(капроновое полотно).
Технико-экономический эффект
применения аппаратов стабилизации масла
достигается за счет уменьшения износа
трущихся деталей, стабилизации физико-
химических и эксплуатационных свойств
масла и сокращения простоев кораблей
и судов, связанных с ремонтом
двигателей и сменой масла. Ресурс двигателей
в зависимости от их типа увеличивается
до очередной переборки в 1,5—5 раз
по сравнению с установленным заводом-
изготовителем. Масло в этот период не
заменяется.
Более чем десятилетний опыт
эксплуатации двигателей с АСМ
свидетельствует, что рабочие параметры остаются в
пределах норм. Осмотр трущихся
деталей, отработавших 2—5 заводских норм
* Григорьев Б. П. Авторское
свидетельство № 152601 (Бюллетень № 7. 1967).
2 Григорьев Б. П. Авторское
свидетельство № 229096 (Бюллетень № 32. 1968).
74

ресурса до переборки без смены масла, но снижен расход дефицитных запасных
показал, что их общее техническое сое- частей, существенно сокращено время,
тояние вполне удовлетворительное: из- " затрачиваемое на прием и сдачу масла,
нос в 2—7 раз меньше допустимого ин- а следовательно — и нерациональных
струкциями, коррозии нет, нагарошлако- простоев кораблей и судов. Кроме того,
вые отложения незначительные, рыхлые, снижение числа ремонтов двигателей по-
легко удалимые. Пригоревших поршне- зволило уменьшить сроки пребывания их
вых колец не было. на судоремонтных предприятиях на не-
Физико-химические и эксплуатацион- сколько десятков тысяч суток и тем са-
ные показатели масел в процессе работы мым увеличить срок эксплуатации
коне выходят за пределы допустимых. В раблей и судов, а также высвободить
результате продолжительность их ис- значительные производственные мощно-
пользования до смены увеличивается в сти.
5—16 раз. Однако сроки замены фильт- Все это в совокупности дает ежегод-
рующих элементов средств очистки и но экономию в сотни тысяч рублей,
промывки должны соответствовать реко- Положительные результаты, получен-
мендованным заводом. ные при эксплуатации двигателей внут-
Расход масла за счет уменьшения чис- реннего сгорания с аппаратурой стабили-
ла сливных операций сокращается на зации масла, свидетельствуют о необхо-
10—50%. димости дальнейшего внедрения и поис-
За период эксплуатации двигателей с ка новых способов повышения эффек-
АСМ на флотах сэкономлено несколько тивности применения АСМ на кораблях
тысяч тонн моторного масла, значитель- и судах.
«БЕЗОБИДНЫЕ» КРЫЛАТЫЕ
Э. ДАВЫДОВ
НА СТРАНИЦАХ «МОРСКОГО СБОРНИКА», вышедшего в свет в апреле 1850 г.,
можно было прочитать следующее сообщение: «Несколько лет тому назад
парусное судно, проплывшее двести или триста миль от Африканского берега,
увидело песчаную мель, которая, по-видимому, возвышалась на несколько футов над
поверхностью воды. Так как ничего подобного не было означено на карте, то капитан
счел необходимым послать шлюпку для осмотра ее. Вопреки всем известным
явлениям миража мель не исчезала по мере приближения к ней шлюпки, но более и
более обозначалась, и наконец, когда шлюпка совсем подошла к ней, оказалось, что
то была не песчаная мель, но толстый слой саранчи, до того толстый, что он
возвышался на несколько дюймов сверх поверхности воды; море в то время было
совершенно спокойно».
Встречи в океане со стаями насекомых, летучих мышей или птиц не такая уж
редкость, как это может показаться на первый взгляд. Происходят они и в наши дни.
И не всегда подобные случаи заканчиваются благополучно для судна или корабля.
Вот что рассказала газета Черноморского пароходства «Моряк» в ноябре 1980 г.
В Красном море парусный барк «Товарищ» попал в полосу штиля. Легли в
дрейф, не убирая парусов и ожидая хоть какого-нибудь дуновения ветра, чтобы
продолжить плавание. Жара. Иллюминаторы открыты. Если учесть, что подавляющее
большинство парусных судов в давние времена погибало из-за внезапных шквалов,
черпая иллюминаторами воду и переворачиваясь, то можно представить себе,
насколько бдительно следили вахтенные за горизонтом. Но опасность пришла, откуда
ее не ожидали.
В тишине раздался голос вахтенного помощника: «К судну приближается
шквальное облако. Прошу капитана срочно подняться на мостик». Капитан поспешил наверх.
Старший помощник успел подать команду: «Задраить иллюминаторы!» Но было
поздно. Шквальное облако «заметило» судно и опустилось на него. Это оказалась туча
саранчи.
На «Товарище» тут же была объявлена учебная пожарная тревога, пущены в
ход все средства борьбы с непрошеными гостями. 180 членов экипажа целые сутки
боролись с насекомыми, очищая парусник от их неимоверного скопления. Вокруг
не воде была видна кишащая масса саранчи, не попавшая на судно или смытая с
него водой...
Как часто такие стаи встречаются на море? Точной статистики не ведется,
однако, по неполным данным, например, в Красном море они в течение 1970 г, около
75

ста раз избирали морские суда в качестве площадок для отдыха во время своих
перелетов.
Нашествие саранчи на суда порой грозит большими осложнениями и вызывает
необходимость принимать срочные меры по борьбе с насекомыми. Следует
отметить, что в тех случаях, когда наблюдение за обстановкой велось бдительно,
своевременно герметизировались помещения, сбавлялся ход, подавалась вода в
пожарную магистраль, «атаки» насекомых удавалось успешно отбить.
Не только стаи саранчи, но и других насекомых — бабочек, жуков, божьих
коровок, комаров, так называемых «рыбьих мух», ос и др., а также птиц и некоторых
млекопитающих порой создают аварийную обстановку.
В 1913 г. немецкий грузовой пароход «Адлер» следовал Персидским заливом.
Курс судна проходил вблизи опасного района, изобиловавшего подводными рифами.
Море было на редкость спокойно. К полудню подул легкий ветерок, и вдруг как
будто туча заволокла небо. Это была стая бабочек, отнесенная ветром с берега.
Насекомые облепили пароход. Огнетушители и гидранты, примененные командой
«Адлера» для борьбы с ними, не помогали. Смотровые окна ходового мостика были
залеплены. Рулевой потерял ориентировку и посадил судно на скалы. Получив
большую пробоину, пароход начал тонуть. Когда же в рупор прозвучала команда
капитана: «Покинуть судно!» — стая исчезла также неожиданно, как и появилась.
В 1969 году танкер «Братислава» Новороссийского морского пароходства шел в
Атлантике. Неожиданно на экране радара появилось изображение непонятного
препятствия. Вахтенные сообщили о приближении темного шара. Была объявлена
аварийная тревога, уменьшен ход, задраены иллюминаторы. Через несколько минут
произошла встреча с огромной тучей... черных жуков. Они буквально засыпали па-,
лубу и надстройки, покрыв их толстым слоем, проникли во все укромные места
судна, забились во все щели. Экипажу потребовался целый день, чтобы выбросить за
борт непрошеных гостей.
В августе 1971 года нашествию божьих коровок подвергся теплоход Балтийского
пароходства «Волжск». Прибыв во французский порт Дюнкерк, он стал к причалу. И
тут внезапно появились полчища божьих коровок. «Такое несметное количество
насекомых мы видели впервые, — рассказывал впоследствии корреспонденту «Моряка
Балтики», начальник радиостанции теплохода, — мы не знали, что делать с этими
букашками.., к счастью, вскоре они сами покинули судно».
В начале 1974 года теплоход «Химик Зелинский» по пути из Херсона в Одессу
стал объектом «нападения» комаров. В считанные минуты они овладели всеми
помещениями, проникли в машинное отделение, их было так много, что резко
ухудшилась видимость. Судно вынуждено было сбавить ход. 10-сантиметровым слоем
насекомые покрыли все открытые палубы. Попытка прогнать их при помощи дымовых
шашек не увенчалась успехом. Лишь на вторые сутки, когда резко похолодало и у
комаров появилась вялость, сильной струей воды удалось смыть их с палубы.
А недавно в районе Великих озер в США с одного из кораблей был дан сигнал
«SOS» — на него напала стая «рыбьих мух». Эти небольшие насекомые, издающие
характерный запах рыбы, облепили все надстройки слоем, толщина которого
доходила до 15 сантиметров.
Известны случаи «нападения» на морские суда береговых птиц. Об одном из них
в сентябре 1974 г. информировал польский еженедельник «Тыгодник морский».
Траулер «Канарийка» шел вблизи побережья Западной Африки, когда налетел сильный
ветер, тучи песка мешали вести судно. Пришлось стать на якорь. А немного позже
на «Канарийку» обрушилась стая перепуганных и измученных бурей ласточек.
Птицы прятались в каютах, трюмах и других помещениях. Они не боялись людей, а
наиболее смелые даже усаживались рыбакам на плечи.
Длительные перелеты над морем могут совершать и летучие мыши. Так, в
Южной Богемии поймали двух летучих мышей, одна была окольцована за три месяца
до этого на берегу Адриатического моря вблизи Триеста, другая — в Риге.
Некоторые виды рукокрылых, обитающие в Центральной Америке, регулярно, каждую
осень появляются на Бермудских островах, удаленных от материка не менее чем на
1000 км. Известны случаи, когда они долетали даже в Исландию, покрыв расстояние
над морем в 2200 миль.
Недавно нью-йоркский журнал «Америкэн хэритидж» сообщил, что во время
второй мировой войны в США велись работы по созданию необычного оружия.
Оказывается, «под ружье» были поставлены... летучие мыши. После соответствующей
дрессировки они должны были сбрасывать зажигательные мини-бомбы на Японию. Как
пишет журнал, работа над проектом «Летучие мыши — бомбардировщики»
продолжалась 27 месяцев. Она была прекращена после того, как мыши по ошибке
сбросили свой груз на небольшой аэродром в Калифорнии. Вероятно, этот факт
заставил Пентагон прекратить дальнейшие опыты. Вместе с тем в США не отказались от
плана использовать в военных целях представителей пернатого населения планеты.
Как сообщал военный обозреватель газеты «Вашингтон пост» Томас О'Тул,
министерство обороны давало факультету психологии Миссисипского университета задание
выяснить возможности галок, ворон, попугаев, воробьев и голубей нести на себе
аппаратуру для аэрофотосъемки, обнаружения мин, поджога и разрушения военных и
других объектов. Но практических результатов это пока не дало.

ВЕЛИКИЙ ОКЕАН
НА КАРТЕ ПЕНТАГОНА
ПО
ИНОСТРАННЫМ
ФЛОТАМ
Капитан 1 ранга А. ДЛХИМЕНКО
РЕАЛИЗУЯ свою агрессивную глобальную стратегию и концепцию «передовых
рубежей», США с помощью их союзников стремятся «окружить» СССР и
другие социалистические страны различными базами и опорными пунктами по всему
периметру их границ. Важное место в таких планах отводится Тихому океану. По
замыслу американских стратегов, Азиатско-Тихоокеанский регион должен стать
восточным фронтом борьбы против социалистических государств. Не случайно в
замыслах Пентагона он все чаще рассматривается как еще один «театр войны» 1.
Пытаясь сколотить Тихоокеанский вариант НАТО, правящие круги Вашингтона
и их союзники давно вынашивают идею создания так называемого Тихоокеанского
сообщества. В число участников нового военно-политического альянса, помимо США,
Японии и Южной Кореи, предполагается включить Австралию, Новую Зеландию и
Канаду, а также пристегнуть к нему Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии
(АСЕАН): Индонезию, Филиппины, Таиланд, Сингапур, Малайзию и Бруней. Почти
все кандидаты в «суперблок» уже связаны с США двусторонними или
многосторонними военными и экономическими соглашениями. В таком сообществе Вашингтон
видит возможность соединить в общую цепь опорные плацдармы империализма в
Тихом океане и обеспечить стратегическое взаимодействие блока НАТО и его азиатско-
тихоокеанского двойника. К политике конфронтации с СССР Вашингтон очень хотел
бы подключить и Пекин.
Существенную роль в тихоокеанской стратегии США играют ВМС, которые, как
считает американское руководство, могут и участвовать в совместных действиях, и
проводить самостоятельные операции в большинстве районов океана. Именно
поэтому Пентагон создает и совершенствует здесь инфраструктуру для ВМС. Основные
системы и элементы оперативного оборудования Тихого океана (см. схему), по мнению
западных экспертов, теперь во многом не уступают Атлантике.
Система базирования, тылового и технического обеспечения. По данным
иностранной печати, на побережье и островах Тихого океана насчитывается более 80
военно-морских баз и пунктов базирования ВМС капиталистических стран, из них в
США — 14, Японии — 10, Южной Корее — 6, Тайване — 8. Авиация ВМС
располагает свыше 50 авиабазами и аэродромами, более половины из них принадлежит
американцам. По сообщениям зарубежной печати, почти все эти объекты хорошо
оборудованы и защищены, а их емкость удовлетворяет потребности ВМС2. Наиболее
развитой сетью базирования, тылового и технического обеспечения обладают США.
Созданная еще во время второй мировой войны, она составляет основу глубоко
эшелонированной и разветвленной системы, которая является теперь важнейшим
элементом глобальной военно-стратегической инфраструктуры американского империализма
на данном «театре войны».
Передовую зону базирования вооруженных сил США на Тихом океане образуют
Аляска, Алеутские и Японские о-ва, Южная Корея, Тайвань и Филиппины. Именно
По материалам зарубежной печати.
1 Наряду с официально принятыми в НАТО Европейским и Атлантическим
театрами военных действий.
2 Системы базирования ряда стран ранее рассматривались в «Морском сборнике»
(см.. например, 1978. № 3. 12; 1979, № 1; 1983, № 9).
77

эти основные плацдармы стратегического назначения, занимающие, по мнению
зарубежных специалистов, выгодное в военном отношении географическое положение на
подступах к СССР и другим социалистическим государствам, рассматриваются
американским военным руководством как передовой эшелон инфраструктуры для ВМС.
В передовой зоне насчитывается около 45 военно-морских баз и пунктов
базирования и свыше 20 авиабаз ВМС. Своеобразие военно-географического положения,
по взглядам американского командования, позволяет выделить наиболее важные
регионы базирования — Алеутско-Аляскинский, Дальневосточный и Юго-Восточный.
Алеутско-Аляскинский регион представляет собой систему рассредоточенных и
выдвинутых военных позиций непосредственно с территории США в направлении
Советского Союза. Базы, аэродромы и другие опорные пункты находятся здесь на
незначительном удалении от Камчатки и Чукотки, чем, по мнению американских
стратегов, предполагается воспользоваться при нанесении ударов по важным военным
объектам, а также для обеспечения своих северотихоокеанских коммуникаций и
установления контроля за Командорско-Алеутской проливной зоной и «воротами» в
Арктику. Командование ВМС США планирует при этом осуществлять здесь
наблюдение за возможным развертыванием ВМФ СССР. В период второй мировой войны,
например, для обеспечения боевых действий в северной части Тихого океана
оборудовались такие островные базы, как Атту, Кыска, Колд-Бей, Акутан, Санд-Бей и Датч-
Харбор (в последней базировались подводные лодки).
Дальневосточный регион (Япония, Южная Корея, Тайвань, Сянган) имеет
самую плотную сеть военно-морских и авиационных баз, а многочисленные порты на
побережье и островах, по оценке американцев, дают дополнительные возможности
для организации рассредоточенного базирования, ремонта и снабжения кораблей.
Американские военные базы на Японских о-вах и в Южной Корее занимают центральное
место, поскольку ряд географических районов здесь может практически
перекрываться авиацией и ракетами оперативно-стратегического назначения3. Существенную
роль играет Япония в тихоокеанской стратегии американского империализма как
военно-экономическая база тылового обеспечения вооруженных сил. Еще «новой
тихоокеанской доктриной» США (1975 г.) предусматривалась опора на стратегическое
партнерство с Японией. Система базирования в Дальневосточном регионе
предполагает наращивание ее емкости для ВМС США, а также строительство,
совершенствование и модернизацию баз в интересах использования их японскими ВМС с целью
осуществления контроля над проливами, соединяющими Японское море с Тихим
океаном, и наблюдения за ходом действий на океанских и воздушных коммуникациях
в 1000-мильной полосе от архипелага.
Естественным рубежом для передовых баз в Юго-Восточном регионе Азии
является Малайский архипелаг. По оценке американских специалистов, опорные пункты
этого региона будут играть важную роль в установлении контроля за
коммуникациями, связывающими Тихий и Индийский океаны, в проливных зонах и в
прилегающих морских районах. Они полагают, что географические особенности этого региона
в целом создают благоприятные условия для организации рассредоточения крупных
корабельных группировок и авиации ВМС, обороны всей системы базирования и
использования в зависимости от оперативно-стратегической обстановки разнородных сил,
обладающих различными дальностями действия. Через него сеть американских
плацдармов простирается из Тихого океана все дальше на запад в Индийский океан, к
Персидскому заливу.
Центральная зона базирования ВМС США, расположенная на островах, включает
и архипелаги Океании. Считают, что эти базы существенно увеличивают
оперативные и боевые возможности группировок ВМС, действующих в ряде пространств
Тихого океана. Наиболее насыщенная цепь островных баз сравнительно близка к
приморским районам СССР и других социалистических государств. В центральной зоне
выделяется Гавайский узел базирования и сеть баз на островах Микронезии.
Рассредоточенное базирование кораблей и авиации ВМС США и их союзников
возможно также на других островах и архипелагах Океании, в частности в Меланезии и
3 В зарубежной печати неоднократно сообщалось о планах Пентагона разместить
ракеты средней дальности непосредственно на территории Японии, Южной Кореи и
некоторых стран Юго-Восточной Азии.
78

КНР
^ С ССР
Владивосток . £
«•:,.-.Сан-Франциско
^Аламеда
Моффет-Филд
Аи" А
Адах
О Океанский район
Оминато
; Хатинохе
лпо нс н ое
мор е
Канадский
район
Залив Пьюджет-Саунд
лранзит
Лонг-Бич
Лос-Аламитос^-Зль-Торо
нта-Ана)
Мирамар"
Сан-Диего
Коронадо
норт-Айленд
Бил
Франц
барстоу
САН ДИЕГО
енада
цГуаймас
Маидзурук/.'' Токио
Район Гаваисних
островов
Кваджелеин
Маджуро
Родман(БальБоа
энавентура
Гуаякиль
Салаверри
ЧимботеХ^альяо
'"ехерей
|ИЛО
Танджунгприон^
Сурабая
Район Филиппинских островов
Условные обозначения ■•
(g) -ГЛАВНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА!
-ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА ;
О -ПУНКТ БАЗИРОВАНИЯ '.
О .'АВИАБАЗЫ И АЭРОДРОМЫ ВМС;
-АВИАБАЗЫ И АЭРОДРОМЫ ВВС В
ПЕРЕДОВОЙ ЗОНЕ И НА ОСТРОВАХ ;
i> рИ ПУНКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ВМС В ЗОНАХ Н Р ПАХ
£ -ьзел связи;
-РЛС СВЕРХДАЛЬНЕГО ОбНАРИЖЕННЯ;
-гидрофоиныЕ устройства;
-НАЗЕМНЫЕ СТАНЦИИ GHC.HABCTAP"
-станции РНС.Омега"
Токопильл
Вальпараисо
Тальн$уано
ПузогЬ-Монт
Окленд
Хобсонвилл
Веллингтон
наха!
о.Окинава

Полинезии. В американской печати неоднократно отмечалась, что «первой линией
обороны» США в Азии должны стать не ее континентальные районы, а «цепи
островов, простирающиеся вдоль Азиатского материка». В этом плане в США особое
значение придают архипелагам Микронезии, которые рассматриваются в качестве
«передовой линии стратегического базирования» и как «важное звено для наращивания
ядерного потенциала во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе». Не случайно в
последнее время здесь активизировалось строительство различных военных объектов.
Сооружение крупного стратегического комплекса военно-воздушных сил начато на
японском острове Ио (Иводзима). Кроме того, там предполагается создание
многоцелевого военно-морского комплекса.
На Тихоокеанском «театре войны» островная стратегия США сохраняет свою
традиционную агрессивную сущность. Ставка на островные базы делалась еще при
зарождении американского империализма, а также в период второй мировой войны.
В одном из выступлений того времени в конгрессе лидер республиканской партии
заявлял: «Мы должны овладеть... теми пунктами, островами и базами, которые
упрочат позиции США. Тихоокеанские острова, в том количестве и в таком расположении,
которое нам необходимо, должны быть нашими. Тихий океан следует сделать
американским озером»4. Стремясь заменить и дублировать «не очень надежные» базы на
Азиатском континенте, США и ныне постоянно расширяют сеть островных баз,
существенно увеличивая при этом оперативные возможности различных группировок ВМС
для решения ими разнообразных задач в водах Тихого океана. Острова и архипелаги
используются не только для базирования и оборудования других элементов
инфраструктуры ВМС, они имеют также важное значение при создании различных рубежей и
полигонов, размещении войск и т. п. Командование ВМС США считает, что размещенные
на островах компоненты военной инфраструктуры позволяют значительно сократить
сроки развертывания сил, приблизить их к районам вероятных боевых действий,
повысить их боеспособность, обеспечить переброску воинских контингентов и успешное
функционирование океанских перевозок.
Тыловая зона базирования, расположенная на тихоокеанском побережье США и
Канады, включает наиболее оборудованные и располагающие необходимыми
средствами специального технического и материального обеспечения военно-морские и
авиационные базы, а также другие элементы военно-экономической инфраструктуры
вооруженных сил. В своих экспансионистских планах США рассчитывают на
максимальное использование промышленного потенциала Австралии для реализации глобальных
милитаристских устремлений. Австралия и Новая Зеландия, по мнению
американского командования, могут привнести дополнительные возможности для обеспечения,
размещения и рассредоточения различных группировок ВМС и их боевого
использования. В Вашингтоне полагают, что важное военно-экономическое и стратегическое
значение имеют для США и некоторые страны Латинской Америки. Под различными
предлогами Пентагон добивается здесь расширения сети своих военных объектов.
Таким образом, делают вывод американские эксперты, система базирования ВМС
капиталистических стран на Тихом океане носит эшелонированный характер и
включает три основные зоны — передовую, центральную (островную) и тыловую. Все это
позволяет размещать группировки ВМС США и их союзников по всему периметру
возможного ТВД, способствует заблаговременному рассредоточению разнородных сил,
обеспечивает их сравнительно быстрое развертывание на избранных операционных
и стратегических направлениях, создает возможности для проведения совместных
действий всех родов сил во многих районах океана.
Все эти мероприятия готовятся для осуществления развертывания на наиболее
вероятных оперативно-стратегических направлениях крупных группировок ВМС,
включающих стратегические ядерные силы и силы общего назначения. Так, для
подводной ракетно-ядерной системы «Трайдент» создана военно-морская база Бангор5.
Авианосные силы могут базироваться в Сан-Франциско, Сан-Диего, Йокосуке, Субик-
4 The Seventeenth Annual Debate Handbook 1943—1944, p. 201.
5 Подробнее об этом см.: Морской сборник. 1976, № 2, с. 90—96; 1978. № 3. с. 96—
101: 1984. № 6. с. 81—87.
80

Бее, Пёрл-Харборе, Сасебо, Сянгане. Совершенствуются специальные базы
амфибийных сил и морской пехоты. Сообщается, что ^Япония дала согласие на стоянку в Сасебо
американских штурмовых десантных кораблей, предназначенных для операций
основных интервенционистских сил быстрого развертывания.
Существующая система размещения сил для ведения противолодочной войны, по
данным зарубежной печати, охватывает передовую, океанскую и тыловую
противолодочные зоны «театра войны». Ее дальнейшее совершенствование тесно увязывается
с развитием стационарной системы дальнего гидроакустического наблюдения.
Географическое положение пунктов базирования позволяет организовать деятельность
маневренных сил по зонам, районам и секторам, а также заблаговременно создавать
противолодочные рубежи.
Тыловое и специально-техническое обеспечение ВМС США и их союзников
осуществляется через систему центров и депо снабжения, ракетных и военно-морских
арсеналов, базовых складов топлива и продовольствия, вооружения и боеприпасов.
Основные элементы этой системы, по данным иностранной печати, достаточно
рассредоточены и обеспечивают потребности ВМС. Возможности тылового обеспечения
и его рассредоточения в военное время могут быть значительно увеличены за счет
портов (их более 300). Важная роль отводится подвижным базовым средствам, что,
как сообщает американская печать, позволяет решать задачи более широкого
рассредоточения сил, повышает их боеспособность и снижает уязвимость.
В целом система базирования, тылового и технического обеспечения ВМС США
и их союзников, по данным зарубежных источников, несмотря на некоторые
уязвимые стороны и недостатки тыла, имеет широкие возможности для рассредоточения,
ремонта и всех видов материально-технического снабжения сил флота, авиации и
морской пехоты. Она способна обеспечить как повседневную деятельность ВМС в
мирное время, так и боевые действия в различных районах Тихого океана в
условиях войны.
Система разведки. США и их союзники создали на Тихом океане и его берегах
развитые системы подводного, воздушно-космического и надводного наблюдения и
разведки, позволяющие осуществлять контроль за стратегически важными районами.
Основу глобальной глубоко эшелонированной системы противолодочного
наблюдения составляет американская стационарная гидроакустическая система СОСУС6 и
тесно взаимодействующие с нею маневренные силы, осуществляющие
патрулирование по территориальному принципу (по секторам и зонам) с учетом районов их
базирования. Система СОСУС объединена в ряд цепей, развернутых в восточной,
центральной и западной частях Тихого океана. Восточная цепь, по данным зарубежной
печати, обеспечивает контроль подводной обстановки на подходах к тихоокеанским
берегам Северной Америки, центральная — район Гавайско-Алеутских о-вов, а
западная охватывает наблюдением основные районы передовой противолодочной зоны.
Гидрофонные устройства установлены на таких участках дна океана, которые, по
оценке американского командования, должны перекрывать основные маршруты
развертывания подводных лодок и иметь максимальную дальность их обнаружения с
учетом физико-географических условий. Береговые приемные посты (сигналы от
гидрофонов поступают к ним по подводным кабелям) расположены на побережье США
и на островах, занимающих, по его мнению, выгодное военно-географическое
положение в центральной, северной и западной частях океана — Гавайских, Алеутских и
Марианских. Сообщается, что для поиска подводных лодок на противолодочных
рубежах, а также в районах, где эффективность системы СОСУС низкая или она
отсутствует, планируется использовать позиционные (маневренные) системы и средства
гидроакустического наблюдения.
В проливных зонах Японского моря и на подходах к Токийскому заливу, как об
этом сообщает зарубежная печать, действуют стационарные гидроакустические
средства ВМС Японии, представляющие собой локальные цепочки или отдельные
активно-пассивные ГАС. Для более глубокого вскрытия подводной обстановки в
оперативно важных районах Тихого океана США и их союзники планируют централизовать
8 Подробнее см.: Морской сборник, 1975, № 10. с. 93—97; 1976. № 5. с. 99—100; 1985
№ 6. с. 84—92.
G «Морской сборник» № 10 81-

управление всеми средствами противолодочного наблюдения на базе более
совершенных гидроакустических комплексов. Предполагается также совершенствование
процесса сбора, обработки, анализа и отображения подводной обстановки, а также
доведение ее до противолодочных сил в районах.
К основным элементам воздушно-космического наблюдения на Тихом океане
относятся космические средства (система IMEWS), авиация (в том числе система
«АВАКС»), наземные радиолокационные станции различного назначения, береговые
посты и станции радио- и радиотехнической разведки.
Радиолокационное наблюдение за воздушно-космической обстановкой включает
сеть постов ПВО, средства предупреждения о ракетно-ядерном ударе и контроля за
космическим пространством, радиолокационные станции ракетно-космических
испытательных полигонов и гражданских исследовательских организаций.
Высокопроизводительные многофункциональные РЛС с фазированными антенными решетками,
позволяющие обнаруживать и сопровождать цели на больших дальностях (до 4 тыс. км),
оборудованы на авиабазе Бил (система «Пейв Пос») и о. Шемия («Кобра Дейн»),
Сеть радиолокационных постов ПВО наиболее развита в США, Японии, Южной
Корее и на Тайване. Основные рубежи, секторы и зоны обнаружения воздушных
целей протянулись от Японских до Филиппинских о-вов, вдоль побережья и над
территорией США и Канады (включая Аляску и Алеутские о-ва), а также захватывают
некоторые острова Океании. На подступах к военно-морским базам, крупным портам,
важным групповым объектам ВМС плотность радиолокационного поля дополняется за
счет использования станций обнаружения воздушных целей зенитных комплексов,
системы по контролю воздушного пространства и постов управления движения в нем.
Возможности наземных РЛС по обнаружению целей в воздухе на важных
оперативно-стратегических направлениях существенно расширяются за счет использования
самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления системы «АВАКС».
Особые надежды по увеличению дальности обнаружения целей командование ВВС
США связывает с развертыванием наземных загоризонтных РЛС
наклонно-возвратного зондирования на тихоокеанском побережье страны.
В США полагают, что в слежении за надводной обстановкой решающее значение
имеют ИСЗ и авиация. Роль береговых РЛС сохраняется главным образом в
проливных зонах, на подступах к крупным военно-морским базам и портам.
Сообщается, что существенное внимание в районах Тихого океана уделяется
радиоэлектронной разведке, позволяющей осуществлять перехват излучающих средств
ВМС.
Географическое положение основных элементов освещения
воздушно-космической, надводной и подводной обстановки в сочетании с разветвленной сетью баз и
глобальной системой разведки, по оценке американского командования, позволяет ВМС
США осуществлять активный контроль за многими районами северной части Тихого
океана. На подступах к побережью социалистических стран их возможности
дополняются развитой системой наблюдения союзников. В перспективе с учетом
дальнейшего развития космической системы разведки океанских ТВД получение полной
информации о подводных, надводных, воздушных и космических целях и других
элементах обстановки должно обеспечиваться, по данным иностранной печати, в
реальном масштабе времени в любом районе.
Система управления и связи. Для руководства флотами командование ВМС США
и их союзников на Тихом о-кеане располагает развитой сетью стационарных и
подвижных (в том числе воздушных) пунктов управления, а также различными
комплексами связи.
Основу системы оперативного управления ВМС США составляют береговые
командные центры флотов, штабы и пункты управления в зонах и районах, походные
(корабельные) флагманские КП оперативных формирований. Командные центры
флотов служат главным связующим звеном между глобальной системой оперативного
управления ВС США и походными КП объединений и соединений ВМС, развернутых
в море. Они расположены при штабах ГК ВС США на Тихом океане (Гонолулу) и
штабах флотов (Пёрл-Харбор, Йокосука). Сеть пунктов управления и оперативных
82

центров различного назначения в зонах и районах, а также КП ВМС других стран
оборудованы, как правило, в районах основных военно-морских и авиационных баз.
Сообщается, что основным рабочим органом стационарного КП является
оперативный центр, который осуществляет руководство деятельностью сил, организует их
взаимодействие, контролирует выполнение важнейших планов, приказов и
распоряжений подчиненными. В состав такого центра входит ряд групп: разведки,
автоматизированных систем обработки информации, оперативного управления и т. д.
Боевое управление стратегическими ракетными силами морского базирования
осуществляет комитет начальников штабов непосредственно через свои пункты
управления или через КП главнокомандующих ВС США в зонах.
Важнейшая роль в обеспечении управления ВМС США принадлежит радио- и
спутниковым системам связи, основными элементами которых служат стационарные
и мобильные узлы связи.
По оценке американского командования, спутниковая система связи в
наибольшей степени отвечает требованиям скрытности, непрерывности, гибкости и
оперативности управления, обеспечивает большую скорость передачи информации и высокую
надежность функционирования каналов. На Тихом океане используются глобальные
военные системы спутниковой связи, а также часть каналов коммерческих систем.
Основные наземные пункты космической связи и станции управления ими
расположены на территории США, Японии, Южной Кореи, на Гавайских о-вах и о. Гуам.
Значительную роль в обеспечении управления ВМС США и их союзников, по
оценке американцев, играет радиосвязь. Береговые узлы ее развернуты, как
правило, при штабах флотов, в районах ряда военно-морских и авиационных баз.
Могут использоваться также и системы связи других видов вооруженных сил. Главные
узлы имеют многочисленные радио-, радиорелейные, тропосферные, спутниковые и
кабельные линии, соединяющие все штабы, КП ВМС, корабли и самолеты, а также
взаимодействующие части ВВС и армии. Существующие системы связи союзников
США, как правило, обеспечивают управление силами в прибрежных зонах этих
стран.
Большое значение для межконтинентальной и региональной связи США и их
союзников, а также между стационарными КП ВМС имеют подводные кабельные
линии.
В целом, по данным иностранной печати, система управления и связи ВМС
США и некоторых их союзников на Тихом океане, где широко применяются АСУ для
всесторонней оценки обстановки, принятия решений и доведения их до
исполнителей, может надежно, быстро и с высокой пропускной способностью передавать
информацию на КП и сигналы боевого управления ударным группировкам, отдельным
кораблям и самолетам.
Система радионавигации. Радионавигационное обеспечение ВМС США и их
союзников на Тихом океане осуществляется с помощью спутниковых и наземных
радионавигационных систем (РНС), подводных и мобильных радионавигационных
средств. Глобальную и дальнюю радионавигацию обеспечивает американская
спутниковая система «Навстар» (используется также «Транзит»), сверхдлинноволновая
разностно-дальномерная РНС «Омега» и импульсно-фазовая гиперболическая РНС
«Лоран-С». Зоны действия первых двух из них охватывают практически все
районы океана, а РНС «Лоран-С» —только его северную часть.
Среди всех РНС важнейшую роль играет спутниковая навигационная система
(СНС) «Навстар». Учитывая ее глобальность, высокие точностные характеристики7
и помехозащищенность, американские военные специалисты считают, что она может
применяться не только для обеспечения атомных ракетоносцев системы «Трайдент»,
но и для решения других боевых задач, связанных с точной доставкой оружия к
объектам поражения, в частности для наведения крылатых ракет, применения
разведывательно-ударных комплексов и прицеливания при нанесении бомбовых ударов
по ненаблюдаемым визуально целям. Основной пункт ввода данных на ИСЗ,
координационный вычислительный центр, станция наблюдения СНС «Транзит», активно
7 По данным иностранной печати, точность определения координат и высоты
должна составлять до 10 м. скорость движения по вс^м тпем плоскостям — 0.1 м/с
(подробнее см.: Морской сборник, 1985, № 7. с. 76—80).
83

использующаяся ВМС США и их союзников для решения вщяч навигации, находятся
в Пойнт-Мугу.
РНС «Омега», наземные станции которой расположены на о-вах Оаху, Камино-
сима (о-ва Цусима) и в Австралии, по существу является резервным средством
навигации.
Область пространственных сигналов шести цепей РНС «Лоран-С» (северная
Тихоокеанская, залива Аляска, западного побережья Канады, западного побережья США,
северо-западная Тихоокеанская, центральная Тихоокеанская) почти полностью
охватывает северную часть Тихого океана, а поверхностных сигналов, где погрешность
определения места не превышает 500 м,— Берингово море, тихоокеанское побережье
Северной Америки, районы у Алеутских, Гавайских, Японских и Марианских о-вов.
Подходы к Филиппинским и Японским о-вам перекрываются также рабочими
зонами четырех цепей РНС «Лоран-А».
Из радионавигационных средств ближней и средней дальности действия широко
используются разностно-дальномерная фазовая система непрерывного излучения «Дек-
ка» (4 японские цепи) и угломерно-дистанционная РНС «Такан» (установлены
практически на всех важнейших авиабазах ВМС). Для обеспечения траления и постановки
мин, геодезических и гидрографических работ, достижения безопасности плавания в
узкостях применяется радионавигационная аппаратура специального назначения.
При действиях ВМС в прибрежных районах могут использоваться также
радионавигационные средства различных сооружений на шельфе.
Иностранные специалисты считают, что современное радионавигационное
оборудование Тихого океана, основу которого составляют дублирующие друг друга СНС
и наземные РНС большой дальности, обеспечивает надежную доставку оружия к
цели из всех потенциальных районов развертывания ударных сил и позволяет
кораблям и авиации ВМС с достаточной точностью определять свое место в любом районе
их деятельности и в любое время суток.
В целом, как отмечает зарубежная печать, существующие системы и элементы
инфраструктуры для ВМС США в Тихом океане полностью обеспечивают эффективное
решение основных задач флотов США и их союзников на тихоокеанском «театре
войны», которому уделяется все возрастающее внимание.
Разумеется, все возрастающая агрессивность американского империализма
тревожит народы региона, растут антиамериканские настроения. Примером может
служить недавнее решение 13 государств южной части Тихого океана об объявлении
ее безъядерной зоной. В числе их Австралия и Новая Зеландия — в недавнем
прошлом верные союзники США. Выступают против американского диктата и народы
других стран Тихоокеанского бассейна.
Однако вопреки всему этому США продолжают реализацию в этом
стратегически важном районе Мирового океана своих агрессивных планов.

Ходили мы походами
Фарватером героев
дунайской флотилии
Капитан 2 ранга А. АНДРУЩЕНКО
ВЕСНОЙ этого года отряд кораблей Краснознаменного Черноморского
флота в составе судна связи и двух гвардейских артиллерийских катеров
направился вверх по течению Дуная. Он шел фарватером героев Дунайской
флотилии, по местам боев с немецко-фашистскими захватчиками. Черноморцев ждали
встречи в городах шести стран, у каждой из которых свое лицо, свои традиции
и уклад жизни. Но есть и то, что объединяет социалистические Болгарию,
Венгрию, Румынию, Чехословакию, Югославию и капиталистическую Австрию. Все
они пострадали от фашистского варварства. Все они освободились от коричневой
чумы с помощью Советского Союза. Многие тысячи советских воинов отдали
жизни за мирное небо над славной рекой.
Сегодня миру в Европе угрожают американские «Першинги» и
«Томагавки». Реваншисты требуют пересмотра законных границ суверенных государств,
демонстрируют бронированные мускулы. Наши артиллерийские катера никому не
угрожали. Они несли на своих мачтах флаги государств, в чьих водах
проходили. Повсюду люди приветствовали моряков-черноморцев — посланцев
миролюбивой страны.
На борту судна связи находились активные участники боев на Дунае.
Благодаря им офицеры, мичманы, старшины и матросы лучше постигали величие
подвига старшего поколения. Мы поднимались по реке почти от устья по
фарватеру, где осенью 1944 г. флотилия под командованием контр-адмирала
С. Г. Горшкова, а с декабря 1944 г. — под командованием контр-адмирала
Г. Н. Холостякова вела упорные бои.
...Первая остановка отряда планировалась в Будапеште. Ветераны
смотрели на проплывающие мимо венгерские берега, задумывались о былом.
Вспоминал молодые годы и капитан 2 ранга в отставке А. Синявский. Однажды он
получил задание спасти катера, ремонтирующиеся на берегу у г. Мохач. Именно
в этом месте фашисты пытались массированными ударами прорвать нашу
оборону. Немало выдумки и изобретательности пришлось проявить Синявскому.
Он вел на буксире катер поперек течения до середины реки. Затем сделал
рывок против течения. Отбуксированный катер поставил на якорь. Таким же спо-
85

собом вывел на стремнину второй. Принайтовали их к бортам, и так, счаленной
тройкой, пошли к месту базирования.
Война есть война. У нее свои жестокие законы. Гибли боевые товарищи.
Не 'забыть Синявскому, как у него на глазах подорвался на мине катер
лейтенанта Катульского, шедший в ордере первым. Синявский скомандовал: «Право
на борт!» — и экипаж стал спасать моряков. Подняли 19 из 23. Трое навсегда
остались в машинном отделении. Радист уже под водой сумел открыть люк,
вынырнул и доплыл до берега.
Тихим, ясным утром мы вошли на будапештский фарватер Дуная. После
митинга к группе наших ветеранов подбежала юркая, в синем костюме, синем
берете женщина. Она разговаривала то с одним, то с другим, вопросительно-
радостно смотря в их улыбающиеся глаза. Это была Магда Кайса, которая во
время войны работала медсестрой в госпитале Дунайской флотилии. Она
принесла собранные за пять последних лет вырезки из советских и венгерских
газет с рассказами о моряках-дунайцах, бережно достала из сумочки фотографию
вице-адмирала Г. Н. Холостякова с дарственной надписью. Кайса рассказала о
работе по воспитанию у венгерской молодежи чувства дружбы и искренней
благодарности к советским людям, о своем посещении частей Южной группы войск,
об участии в поиске имен наших воинов, погибших в Будапеште более 40 лет
назад.
Имена павших героев... Выбитые на граните, отлитые в металле, они о
многом напоминают, о многом свидетельствуют. Мы увидели их, поднявшись на
гору Геллерт. На цоколе монумента «Освобождение» золотом светятся фамилии
павших. Освобождение Венгрии символизирует фигура женщины с ветвями в
поднятых над головой руках. Она как бы парит высоко в небе.
Выше Будапешта по течению реки красуется на высоком берегу старинный
замок Эстергом. У его крепостных стен когда-то шли горячие бои. Здесь катера
высаживали десант. Выйдя из полосы плотного задымления, они попали под
минометно-артиллерийский огонь с обоих берегов. Два катера затонули. На
третьем погибли командир старший лейтенант Л. Луговой и рулевой старшина 1-й
статьи П. Петров. Комсорг дивизиона матрос А. Решетов, несмотря на ранение,
вывел катер из вражеской западни, прорвался к своим...
У г. Эстергома катера сбавили ход. Под звуки печальной мелодии
матросы опустили на воду венок — дань уважения погибшим морякам. Склонил
поседевшую голову, вспоминая товарищей, мичман запаса А. Юшко. Весной
сорок пятого ему, рулевому бронекатера, не исполнилось и 18 лет. А сейчас
Александру Степановичу казалось, если доверят снова штурвал, сразу
помолодеет на сорок лет, станет тем молодым хлопцем, которому страшная сеча на
Дунае была нипочем, когда он вел свой катер сквозь пламя разрывов, дым и
гарь. Вел мимо Эстергома дальше, к Комарно и Братиславе.
Небольшой и быстрый чехословацкий катер встретил наш отряд у
границы братской социалистической страны. На нем, отдавая честь, замер матрос в
бескозырке с зеленым верхом.
При подходе к Братиславе нам открылась панорама больших
промышленных предприятий. С них начинается современный город. Чем ближе к центру —
тем старше становится он. Мы побывали на горе Славии у памятника советским
воинам, отдавшим жизнь за освобождение Братиславы. Это величественный
мемориальный комплекс, в центре — статуя нашего солдата со знаменем. А
вокруг — ряды могил с надписями на русском языке на надгробиях. Всюду цветы.
Идут и идут люди, поднимаясь по многочисленным ступеням к самому небу.
Моряки-черноморцы познакомились с коллективами промышленных
предприятий, сельскохозяйственных кооперативов, пограничных застав. В
политической академии ЧНА нас принял ее начальник генерал-лейтенант И. Райндл. Он
побеседовал с членами делегации, предоставил возможность встретиться со
слушателями, побывать в учебных классах и кабинетах.
Тепло прошла встреча наших ветеранов и ветеранов антифашистского
движения ЧССР. Немало интересных, волнующих событий вспомнили генерал-пол-
86

ковник С. Кодай, генерал-майор М. Хома, Герой Советского Союза капитан 1
ранга в отставке В. Великий.
Плечом к плечу сражались советские и чехословацкие воины, оказывая
помощь восставшему народу Словакии. В этих боях участвовали и моряки
Дунайской флотилии. Герой Советского Союза капитан 1 ранга в отставке А. Абдрах-
манов рассказал о самоотверженных действиях экипажа бронекатера лейтенанта
Катульского, который после высадки десанта попал под яростный пулеметный
огонь. А на берегу бойцы ждали боеприпасы. Тогда парторг мичман Волошин и
старшина 2-й статьи Кузнецов вызвались доставить им гранаты и патроны.
Выгрузку провели под нестихающим свинцовым дождем, помогли пехотинцам
прочно закрепиться на захваченном рубеже.
В Братиславе и Комарно благодарные жители поставили памятники
морякам Дунайской флотилии. На доме, где находился штаб контр-адмирала Г. Хо-
лостякова, сделана памятная надпись. Дружественный нам народ верен
призыву К. Готвальда: «С Советским Союзом — на вечные времена!»
В духе социалистического интернационализма воспитываются
чехословацкие юноши и девушки. Подробно об этом нам рассказал делегат XII
международного фестиваля в Москве Ян Печко — председатель комитета
социалистического союза молодежи Братиславского автомобильного завода. В книге
посетителей гвардейских катеров он написал: «Члены делегации общезаводской
организации молодежи Братиславского автомобильного завода поздравляют моряков
Черноморского флота с 40-й годовщиной Победы и освобождения Братиславы
Советской Армией».
Словацкие комсомольцы поведали нам об одной истории. В дни боев за
Комарно немцы, отступая, решили взорвать мост через Дунай. Они подожгли
запальный шнур и убежали. До взрыва оставались секунды, когда к быстро
укорачивающемуся шнуру бросился 16-летний краснофлотец Г. Веретенников. Он
перерубил шнур, и наши подразделения взяли мост.
8 лет назад молодежные организации Комарно решили разыскать героя-
черноморца. Поиск вели настойчиво и добились успеха. Как выяснилось, войну
юный разведчик закончил с двумя орденами Красного Знамени. Комсомольцы
и пионеры всей Чехословакии собрали средства, на которые купили
большегрузный автомобиль и передали его шоферу Веретенникову.
От Братиславы до Вены — несколько часов пути. Но австрийское
телевидение проявило оперативность, прислав своих представителей на катере еще до
нашего подхода к столице. Тележурналист расспрашивал ветеранов о памятных
днях сорок пятого. От А. Синявского он услышал, как советские воины спасли
заминированный гитлеровцами венский мост. Александр Петрович говорил
внешне спокойно, с достоинством, скрывал волнение: он вновь переживал события
своей боевой молодости.
Память об освободителях не умирает в народе. Сотни венцев пришли на
набережную встречать наш отряд. Тысячи побывали на гвардейских катерах,
оставив восторженные записи в книге посетителей. Много людей приняло участие
в митинге, состоявшемся у монумента советским воинам на Шварценбергплац.
Средства массовой информации Австрии положительно оценили визит.
Сообщения о нашем пребывании в столице страны дали газеты австрийской Компартии
«Фольксштимме», социалистов «Арбайтенцайтунг», буржуазные «Курир» и «Ди
прессе».
Вена знакомилась с нами. Мы знакомились с Веной. Посетили центральное
городское кладбище, где захоронены наши солдаты и офицеры. Возложили
венок к их могилам. Застыли в строю, отдавая дань памяти тем, кто не пощадил
жизни в борьбе с фашистскими захватчиками.
В Австрии, на первый взгляд, все было так же, как и в других придунай-
ских странах. Старые кварталы и новостройки. Бойкая молодежь и степенное
старшее поколение. Деловой ритм предприятий и праздничная атмосфера
парков. Но вскоре мы стали замечать то, чего нельзя увидеть в социалистических
странах. Безработные с табличками на груди. Музыканты-профессионалы,
играющие перед кепкой, положенной на тротуар. Женщины на панели у домов с крас-
87

Be время экскурсии в Вене
ными фонарями. Ошеломляющие цены на товары, выставленные в зеркальных
витринах центральных магазинов. Крикливая реклама американского образца.
Трех дней оказалось достаточно, чтобы ощутить колоссальную разницу
между советским и буржуазным образами жизни. Прикосновение к чужому миру,
живущему по своим, жестоким законам, обжигало.
— Почему они не хотят жить по-людски? — спросил после возвращения на
корабль главный старшина сверхсрочной службы В. Мудрый.
И этот никому конкретно не адресованный вопрос отразил все неприятие
нами широко рекламирующего себя «свободного мира».
Мы прощались с Австрией, испытывая противоречивые чувства. С одной
стороны, нам понравилась красивая, ухоженная страна. Власти и народ
проявили к нам большое расположение. Как говорится, не обделили вниманием. С
другой стороны, мы не всегда могли понять друг друга. И виной тому был не
только языковой барьер. Однако радует то, что австрийцы, как и мы, проявили
искреннее стремление к сближению, желание жить в мире. В конце концов
заулыбался даже замкнутый и донельзя официальный австрийский подполковник,
выполнявший обязанности переводчика.
Из Вены отряд кораблей направился вниз по течению к югославскому
городу Нови-Саду. Погода испортилась. Пошел дождь. В кают-компании, как
обычно, собрались ветераны. Рокотал баритон капитана 1 ранга в отставке С. Пина-
шина. Слышался глуховатый голос А. Абдрахманова. Покашливал над
шахматной доской В. Великий. О чем-то интересном рассказывал Герой Советского
Союза С. Решетов. Тихо беседовали А. Юшко и А. Синявский. Дождь осторожно
шуршал по иллюминаторам, и от этого в кают-компании было по-особенному
уютно. Бойцы вспоминали минувшие дни...
На территории Югославии особенно ожесточенные бои шли за Смедерово.
Там катеру старшего лейтенанта Пинашина поручили разведать огневые точки
противника. Сегодня Сергей Ильич говорит об этом полушутя-полусерьезно:
— Прошли туда-сюда, определили расположение орудий и минометов,
стрельнули пару раз по фрицам, чтобы не кочевряжились...
На самом деле это был опасный рейд мужественного экипажа, совершенный
88

днем, на виду у врага. Пинашин вызвал огонь на себя, по вспышкам засек
позиции артиллерии, вскрыл систему обороны противника на участке предстоящей
высадки десанта.
Никогда не забыть и С. Решетову о боях на земле Югославии. У села
Батино форсировал Дунай 733-й Белградский полк. На правом, высоком берегу
закрепились фашисты. Ночью пошел через реку на врага со своей ротой
капитан Решетов. Только двум лодкам из десяти удалось переправиться. В едином
порыве бойцы рванулись в рукопашный. Захватили береговую полосу длиной
метров в сто. На подмогу пришли югославские воины. Новая решительная атака
помогла расширить плацдарм. Переправа наступающих частей была обеспечена.
За бой у Батино 733-й полк награжден орденом Красного Знамени, 11 человек,
в том числе и капитан Решетов, стали Героями Советского Союза.
В Нови-Саде ветеранов ждали встречи с их боевыми соратниками. На
вечере дружбы в союзе ветеранов народно-освободительной войны Югославии
Сергей Никитович обнял своего старого друга народного героя Югославии Милана
Ешича (партизанская кличка Ибра). Позже Решетов увиделся еще с одним
давним знакомым — писателем Маринкой Петровым, также прошедшим сквозь
огонь и воду у Батино. Петров говорил о том, как заботятся в Югославии о
героях-фронтовиках. Он показал фотографии созданного в Батино мемориального
комплекса, включающего воздвигнутый на дунайской круче памятник, музей и
парк. В музее многие экспонаты, документы рассказывают о подвигах советских
воинов. Есть там и портрет Героя Советского Союза С. Решетова.
В том, что югославский народ свято хранит память о наших бойцах, что
он дружески к нам расположен, мы убеждались не раз. Об этом говорил
председатель союза ветеранов войны в Нови-Саде Милан Проданович. Об этом мы
слышали от многих жителей, останавливавших советских моряков на улицах.
Запомнилась беседа с учителем русского языка средней школы Божко Зекови-
чем. Его дядя Родион Ходжич воевал в коннице Буденного. Ветеран партизан-
Герой Советского Союза С. Решетов с
боевым побратимом М. Петровым
Монумент в честь советских воинов,
павших в боях за освобождение
Братиславы Фото автора
89

ского движения Драган Рашета, в роте которого было 72 советских солдата,
убежавших из фашистского плена, рассказал о храбрых, самоотверженных, умелых
воинах-пулеметчиках Семене Подкорытове, Николае Клокове, других советских
товарищах.
Что может быть ценнее для дружбы народов, чем память о совместной
борьбе, о победах, одержанных над общим врагом, о взаимопомощи и сотрудничестве
в самые тяжелые времена!
О многих боях вспоминали ветераны, пока корабли шли вверх, затем вниз
по реке. А у берегов Болгарии, обращаясь в мыслях к прошлому, они часто
повторяли слово «встреча». Как известно, наши войска не произвели ни одного
выстрела, ни один советский воин не был убит на болгарской земле. Осенью
1944 г. в Русе размещался штаб командующего Дунайской флотилией
контрадмирала С. Г. Горшкова.
— Стоял ясный день,— рассказывал С. Пинашин.— В Джурджу на борт
моего катера прибыл Сергей Георгиевич Горшков. Экипаж получил приказ
следовать к Русе. Командующий решил осмотреть там место, предназначенное для
штаба. Запомнились простота, приветливость Сергея Георгиевича, его дельные
советы и указания, добрые напутствия.
И вот перед ветеранами снова открылась панорама Русе. В лучах
весеннего солнца горели флаги и транспаранты. Тысячи болгар пришли на
набережную приветствовать участников похода. Так встречают настоящих друзей.
В яркую демонстрацию единства болгарских и советских воинов вылился
вечер дружбы. Он начался выступлением самодеятельного фольклорного
коллектива одного из подразделений БНА. Затем музыкальную эстафету принял
вокально-инструментальный ансамбль «Волна», состоящий из матросов и старшин
ЧФ. Зрители тепло приветствовали зажигательные танцы Тракии и лирические
русские песни. Гражданский пафос поэмы Орлина Орлинова «Ничего не
забыто», на высокой эмоциональной ноте прочитанной майором А. Бояджиевым,
заставил взволнованно забиться наши сердца. Мы понимали, что советских и
болгарских воинов, объединенных Варшавским Договором, верных своему
интернациональному долгу, связывают прочные узы дружбы, что у нас одни цели, одни
задачи. Это подтвердилось и во время принятия молодыми солдатами БНА
военной присяги. На митинге выступил со словами приветствия комсомольский
вожак старший матрос А. Луцко.
— Мы с вами братья по классу, братья по оружию,— сказал он.— Наш
долг — сохранить мир, надежно стоять на страже социализма.
Стремительными шагами идет народная Болгария по пути
социалистического строительства. Ей во многом помогает экономическая интеграция со
странами СЭВ. Неудержимый рост новой промышленности в Русе определяется по
многим признакам. Один из них — сооружение крупнейшего в стране завода
тяжелого машиностроения. Он будет выпускать экскаваторы и другие виды
техники. В экскурсиях по цехам нас сопровождали болгарские инженеры и
советские специалисты. Здесь мы узнали, что отечественный опыт стал основой
развития болгарской тяжелой индустрии.
Научно-технический прогресс находит в Болгарии, как и в других
социалистических странах, самые различные проявления. Так, завод имени Найдена
Кирова раньше выпускал только электроаппаратуру. Начиная с 1981 г. коллектив
освоил производство электроники для автоматизации металлорежущих машин.
По заказу московского «Красного пролетария» здесь производят приборы
управления ртанками.
Высок уровень механизации на шелковом комбинате «Дунавска коприна».
Нам показали ряды ткацких станков с программным управлением.
Обслуживающего персонала — единицы. Метр за метром рождается красочное чудо —
шелковая материя, расцвеченная болгарским национальным орнаментом. Ее
столько, что, кажется, можно опоясать всю Землю.
— Сможете ли до Москвы выстелить шелком дорогу? — спросили моряки.
— Конечно, сможем. С помощью рижских товарищей.
90

Отвечая на наши - удивленные возгласы» болгарские ткачи объяснили, что
Русе и Рига — города-побратимы. И в латвийской столице есть большой
шелковый комбинат. С его коллективом русебские шелкопряды поддерживают
дружеские отношения. Между двумя предприятиями идет обмен специалистами.
Полезный опыт приобрели в СССР бригады К. Каневой, М. Карайдулевой, Р. Пе-
невой и других прядильщиц.
На химическом комбинате имени Петра Караминчева нас знакомили с
современным производством, с передовым коллективом, с высококачественной
продукцией. Во время одной из бесед к участникам боев на Дунае обратилась
служащая комбината Д. Радева. Она рассказала, что ее отец М. Пенчев сражался
с фашистами в составе 1-й болгарской армии. Советские и болгарские воины
проливали кровь за мирный Дунай. М. Пенчев не дожил до 40-летия Великой
Победы несколько месяцев. Но он оставил письмо, в котором выражает
огромную благодарность освободителям Болгарии — советским бойцам и командирам.
— Это письмо мы храним как реликвию. Для нашей семьи большую
духовную ценность имеет завещание отца.
Прощаясь, болгарские товарищи желали отряду кораблей доброго пути,
благополучного возвращения на Родину. Провожать нас вышел, казалось, весь
Русе. До свидания, друзья!
Порт Брэила — небольшой тихий старинный румынский город. Военные
моряки ходили по его улицам, осматривая дома с характерными для Румынии
открытыми верандами, лепными украшениями, со стенами, окрашенными во все
тона трех цветов — желтого, коричневого, красного. С высоты пьедестала
надменно взирает на старые кварталы римский император Траян. Возможно, даже
на его каменном лице поубавилось бы спеси, если бы он смог увидеть новый
город, раскинувшийся широко и красиво, белеющий рядами многоэтажных
построек.
Преобразования, происходящие в социалистической Румынии, видны и в
Брэила. Нас пригласили на швейную фабрику, специализирующуюся на
изготовлении мужских сорочек. Автоматизированное производство с поточными
линиями позволило достигнуть высокой производительности труда, наладить
выпуск продукции, пользующейся постоянным спросом в стране и за рубежом.
Директор фабрики товарищ А. Аурел, отвечая на вопросы моряков, объяснил,
что часть готовых изделий экспортируется в Советский Союз и другие страны
СЭВ.
Визит советских военных кораблей был воспринят в городе как важное
политическое событие. Местные органы власти, общественные организации
уделяли ему большое внимание.
Немало граждан Брэила посетили гвардейские катера, проявив искреннее
расположение к советским морякам. Они расспрашивали ветеранов, благодарили
их за то, что 40 лет назад принесли румынскому народу свободу и
независимость, рассматривали схему боев флотилии на Дунае в 1944—1945 гг.
Запомнился и приехавший на велосипеде пожилой человек, у которого на груди был
орден Отечественной войны. Он со слезами на глазах говорил о том, как его
пытали агенты тайной полиции фашистов, как он в составе румынской армии
плечом к плечу с советскими солдатами сражался з 1945 г. против гитлеровцев.
Такие встречи остаются в памяти навсегда.
От Измаила до Вены и обратно мы шли 43 дня. И каждый из них подарил
яркие впечатления. Около 3750 километров осталось за кормой речных
кораблей. Сколько мыслей и чувств навеял Дунай! Их не измерить днями,
километрами... Черноморцы сердцем прикоснулись к подвигу моряков Дунайской
флотилии, многое поняли и осознали. Они воочию убедились в том, что четыре
десятилетия назад Дунай был рекой мужества, рекой боевой славы советских
моряков. Сейчас он стал рекой дружбы.
И эта дружба обрела полное право на жизнь в героическом сорок пятом.
О нем мы не забудем никогда.
91

О НЕМ НА ФЛОТЕ
ВСЕГДА ПОМНЯТ
Герой Советского Союза
вице-адмирал в отставке Г. ЩЕДРИН
Военное издательство сделало
хороший подарок военным морякам,
выпустив в серии «Советские полководцы и
военачальники» книгу М. Хаметова
«Адмирал А. Г. Головко» К Небольшая
по объему, она вместила в себя
жизнеописание одного из талантливейших
флотоводцев Великой Отечественной
войны. Книга, несомненно, привлечет
внимание не только моряков, но и более
широкого круга читателей, кто
увлекается военной историей. Действительно,
каждый найдет здесь что-либо
интересное для себя. Комсомольцы,
например, с гордостью прочтут, что Головко
не только командовал в годину
суровых испытаний самым молодым из
советских флотов, но и был самым
молодым из всех командующих. Одним из
тех, кто, выполняя решения V съезда
РКСМ, по комсомольской путевке
пришел служить на флот. К тридцати
четырем годам этот удивительный
человек прошел путь от курсанта до
адмирала. Его биография — яркий
показатель того, как заботливо партия
растила талантливых людей, как много
доверяла она молодым.
До того как занять высокий пост,
Головко служил на кораблях, учился в
академии, сам преподавал, был
советником командира военно-морской базы
Картахена в республиканской Испании.
По возвращении в Советский Союз
командовал соединением кораблей,
возглавлял штаб флота, Каспийскую и
Краснознаменную Амурскую флотилии.
И всегда успешно справлялся с
обязанностями. Тревожная военная
обстановка не дала ему в новой должности ком-
флота времени на раскачку. Совсем
еще недавно созданный волею партии
на берегах Северного Ледовитого
океана флот — с операционной зоной, со
сложными задачами, еще до конца не
обстроенный, с малыми силами —
необходимо было готовить к войне. До ее
начала оставалось менее года...
1 Хаме то в М. И. Адмиоал А. Г.
Головко. — М : Воениздат. 1984, 206 с. Тираж
65 000 экз. Цена 40 к.
С захватывающим интересом
читаются страницы, рассказывающие о
подготовке театра военных действий,
соединений и частей к предстоящим боям.
Молодой командующий вникает во все
детали сложного флотского организма,
выбирает слабины. Он быстро
срабатывается, находит общий язык со
своими соратниками: А. Николаевым,
членом военного совета флота, С. Кучеро-
вьгм, начальником штаба, Н. Ториком,
начальником управления политпропаган-
ды, М. Старостиным, первым
секретарем Мурманского обкома КПСС,
членом военного совета флота, добивается
полного взаимопонимания и
согласованных действий.
Высокие партийные и деловые
качества Головко как руководителя
проявились в том, что он, не теряя времени,
вместе с командирами и
политработниками соединений, опираясь на штаб,
партийные и комсомольские
организации, развернул активную работу по
повышению боеготовности флота. Не
везде и не все шло гладко. Отставало
от насущных потребностей флота
строительство баз. Некуда было принимать
корабельное и авиационное пополнение.
Слишком малы судоремонтные
возможности. Не обошлось и без тяжелых
происшествий. И все же командующий не
опускал рук. Он настойчиво проводил
намеченную линию — больше плавать,
больше летать, притом круглосуточно,
справедливо считая, что хорошим
моряком можно стать только в море, а
хорошим летчиком — в воздухе.
Военный совет под руководством
командующего делал все возможное,
чтобы небольшую численность личного
состава компенсировать ее отличной
выучкой, высокой идейно-политической
закалкой, дисциплинированностью,
хорошо отработанным взаимодействием
сил, в том числе и с 14-й армией
Ленинградского военного округа.
Автор не показывает, как это
бывает в других изданиях, своего героя
одного. Головко всегда в окружении —
подводников, летчиков, катерников,
моряков надводных кораблей, морских пе-
92

хотинцев, разведчиков, строителей. Не
редкий гость командующий у рыбаков,
судоремонтников, портовиков Видим
мы его и на выходах в море. Лишь
изредка автор знакомит нас со скупыми
заитисями из дневника комфлота.
В том, что адмирал показан вместе
с людьми — большею достоинство
книги. Командующий любил людей, и те
отвечали ему взаимностью. Он требовал,
но и доверял, подмечал хорошее в
подчиненных, учил и не боялся сам
учиться у них. У А. Головко был
удивительно острый взгляд, умеющий
отыскивать или угадывать среди окружающих
способных воинов, талантливых людей
вне зависимости от их звания и
служебного положения. Вероятно, поэтому
на Северном флоте в войну расцвело
так много талантов. Перед читателями
проходит целая галерея
героев-североморцев, ставших гордостью флота:
Б. Сафонов, И. Гарбуз, Б. Громов,
Г. Губанов, А. Шабалин, А. Турин,
Н. Столбов, К. Шуйский, Ф. Видяев,
Л. Сушкин и другие. Командующий
постоянно помнил о них, следил за их
ростом, скорбиш, когда кто-нибудь
погибал.
Принципиальность, решительность,
небоязнь ответственности, доступность,
справедливость стали незыблемым
фундаментом авторитета командующего,
который, как известно, одним званием и
должностью, как бы высоки они не
были, автоматически не, дается.
Незаурядные способности А. Головко
особенно ярко проявились в годы
Великой Отечественной войны, не раз ста-
вившей перед ним одну задачу сложнее
другой. Даже не военному специалисту
понятно, как нелегко было решиться в
начале войны на отправку из портов
Кольского залива в Белое море более
150 грузовых и промысловых судов
полярным днем без корабельного
охранения и воздушного прикрытия. Однако
командующий рискнул, правильно
рассчитав, что именно в это время
противник меньше всего готов к
противодействию, и принял необходимые меры
предосторожности. Операция
завершилась без единой потери.
Командующий всегда поддерживал
все новое, что рождалось в ходе боевых
действий: широкое применение в
авиации топ-мачтового бомбометания и
низкого торпедометания, проведение
разнородными силами флота операций
на коммуникациях противника,
использование подводных лодок методом
нависающей завесы и многие другие
методы боевого использования сил и
тактические приемы, обогатившие
военно-морское искусство. Обо всем этом
говорится в книге. Однако, к сожалению,
далеко не все раскрыто глубоко. Не
показаны, наягример, развитие мысли
командующего, напряженная работа
штаба флота, командования и штабов
соединений, командиров всех степеней.
Ведь прежде чем приступить к боевым
действиям в нависающей завесе, у
подводников и авиаторов были проведены
штабные трениров'ки, многочисленные
учения по связи, выполнены грунтовые
упражнения. Не раз встречались
командиры лодок с командирами самолетов
ВВС флота, осуществлявшими разведку
вражеских коммуникаций, радисты с
радистами. И только после тщательной
отработки всех элементов, из которых
складывался новый метод использования
сил, они стали применяться на
практике.
Впрочем, едва ли можно ставить это
в укор автору: объем книги не давал
возможности рассказать о
многообразной деятельности командующего флотом
с достаточной подробностью.
Большое место в ней отведено Петса-
мо-Киркенесской операции 1944 г.,
завершившейся разгромом немецко-фашист-
оких захватчиков в Заполярье. Хорошо
показана та роль, которую должен был
сыграть и сыграл комфлот в постанов,
ке задач штабу. Чтобы облегчить
действия воиок фронта, А. Головою решил
провести не имеющий себе равных по
дерзости десант. Необходимо было
прорваться через фьорд, высадить в порту
Линахамари несколько отрядов
морских пехотинцев, а предварительно —
разведчиков на ключевые высоты мыса
Крестовый, где находились
крупнокалиберные батареи противника. В
результате североморцам не только удалось
захватить важный опорный пункт врага, но
и оказать существенную помощь
войскам Карельского фронта в
наступлении.
Мы должны быть благодарны и
автору, и Воениздату за книгу о
флотоводце (чем нас, к сожалению, не часто
балуют), о котором, как правильно
написано у М. Хаметова, на флоте не
вспоминают, а всегда помнят за добрые
дела. Особенно это относится к нам —
ветеранам, кому посчастливилось
служить под его командованием.
Хотелось бы пожелать издательству
выпускать подобные издания не в
мягком, а картонном переплете. Они
должны служить долго.
При подготовке книги к .переизданию
необходимо устранить пусть небольшие,
но досадные неточности. Вот некоторые
из них. Подводная лодка Д-2 на Север
после ремонта в Ленинграде не
возвратилась, как оказано на с. 14. Она
осталась на Балтике и там воевала. МБР-2
(с. 30) — не морской бомбардировщик,
а морской ближний разведчик. На с. 56
сказано, что подводная лодка К-22
потопила транспорт с 20 тыс.
полушубков, а на с. 65 — с 30 тысячами.
Командующий не мог направить С-13
навстречу вражескому конвою, так как
она находилась в составе БФ. Речь
идет, вероятно, о С-103 (с. 112).
В целом книга полезная и,
несомненно, послужит делу
военно-патриотического воспитания.
93

КНИГИ О МОРЯКАХ-УЧЕНЫХ
ЛИТЕРАТУРА о жизни
замечательных людей всегда привлекала
внимание массового читателя. Интерес к
ней неугасаем. Более того, он
постоянно возрастает. Издания серии }КЗЛ,
выпускаемые «Молодой гвардией» с 1933 г.,
относятся к самым читаемым книгам. И
прежде всего потому, что, по словам
М. Горького, они «учат любить науку и
труд».
Если же говорить о литературе,
посвященной научной тематике, то бросается
в глаза неизменно растущая
популярность научно-художественных
произведений и особенно биографических работ.
Читатели хотят больше знать о прошлом,
настоящем и будущем нашей науки,
открывающей путь человечеству к
прогрессу, и о «рабочих» науки — ученых, их
чаще всего удивительной жизни,
неутомимой деятельности, беззаветном
служении избранной цели.
Разные издательства по-разному
удовлетворяют потребности людей в книгах
такого жанра. А издательство Академии
наук СССР «Наука» нашло свой путь в
решении этой задачи, предприняв в
1961 г. выпуск новой серии — «Научно-
биографическая литература» (НБЛ).
Почти за четверть века в этой серии уже
вышло около 300 книг.
Одна из первых, написанная
академиком Н. Фигуровским, была посвящена
Д. И. Менделееву1. Мы вспомнили об
этом труде потому, что
ученому-энциклопедисту пришлось поработать для
нужд российского флота и
отечественного судостроения. Будучи консультантом
морского министерства, Дмитрий
Иванович принимал деятельное участие в
рассмотрении проектов подводных лодок,
бронированных кораблей, в создании
первого в России опытового бассейна. С
именем Менделеева связаны
строительство первого в мире линейного ледокола
«Ермак» и идея освоения Северного
Ледовитого океана с помощью подводных
лодок. ^
В дальнейшем круг флотской
тематики расширился и появились книги о
русских мореплавателях и
путешественниках, об отечественных и советских
кораблестроителях. Следует отметить, что
издательство привлекало к их
подготовке известных ученых — докторов
исторических наук А. Алексеева, В. Пасецкого,
доктора технических наук И. Хановича
и Др.
А. Алексеевым написаны книги о
Ф. Литке и Г. Невельском2, В. Пасец-
ким — о Ф. Врангеле, И.
Крузенштерне, М. Рейнеке, В. Беринге3, И. Хано-
вичем — о А. Крылове и Ю. Шиман-
ском4.
Перу С. Кан принадлежит научная
биография известного советского
кораблестроителя Н. Зубова, а Ю. Крючкова—
мореплавателя и флотоводца А. Грейга5.
Активно сотрудничает в серии НБЛ
крупный специалист по мореходности
корабля, непосредственный ученик А.
Крылова Ю. Потапов. Он — автор трудов
об известном советском
кораблестроителе В. Власове, ученом и флотоводце
С. Макарове6.
Высокая научность серии НБЛ
объясняется прекрасно подобранным составом
редакционной коллегии и
непосредственным участием в подготовке рукописей к
печати специальной историко-методологи-
ческой комиссии по разработке научных
биографий деятелей естествознания и
техники Института истории
естествознания и техники Академии наук СССР.
Содержательный текст книг, с
большой полнотой знакомящих читателя с
биографией того или иного ученого,
подкрепляется такими важными дополнения-
1 Фигуровский Н. А. Дмитрий
Иванович Менделеев (1834—1907). — М.: Наука.
1961.
2 Алексеев А. И. Федор Петрович
Литке (1797—1882).— М.: Наука, 1970; Его
ж е. Геннадий Иванович Невельской (1813—
1876). — М.: Наука, 1984. •
3 Пасецкий В. М. Фердинанд
Петрович Врангель (1796—1870). — М.: Наука.
1970; Его же. Иван Федорович
Крузенштерн (1770—1846). — М.: Наука. 1974; Его
ж е. Михаил Францевич Рейнеке. — М.:
Наука, 1978; Его же. Витус Беринг (1681 —
1741). — М.: Наука. 1982.
♦Ханович И. Г. Академик Алексей
Николаевич Крылов (1863—1945). — Л.:
Наука, 1967; Его же. Юлиан Александрович
Шиманский (1883—1962).— М.: Наука, 1978.
5 К а н СИ. Николай Николаевич Зубов
(1885 — 1960). — М.: Наука. 1981; Крючков
Ю. С. Алексей Самуилович Грейг (1775—
1845). — М.: Наука, 1984.
6 Потапов Ю. П. Василий Григорьевич
Власов (1896—1959). — Л.: Наука. 1980. Его
же. Степан Осипович Макаров (1848 — 1904).
— Л.: Наука. 1982.
94

ми, как «Основные даты*жизни «
деятельности», обстоятельные списки его
трудов, литература о нем. Облегчает
пользование изданием именной
указатель.
В качестве примера серьезного и
вдумчивого подхода к изданию научных
биографий можно привести названную выше
книгу Ю. Потапова о вице-адмирале
С. Макарове.
О талантливом русском
ученом-моряке написано немало. Заслуга автора
труда, выпущенного издательством «Наука»,
состоит в том, что он в большом объеме
использовал служебные и личные
документы макаровского архива. Это
обусловило новый подход к освещению
некоторых страниц биографии известного
адмирала, оригинальность и вместе с тем
строгую научность подачи материала.
Описание методики изучения
Макаровым обмена вод Черного и
Средиземного морей, например, убеждает нас в том,
что он вел свои исследования с таких
позиций, которые в наше время получили
название «системного подхода». И
закономерно, что в современной
океанографии Макаров считается по праву
основоположником учения о проливах
Мирового океана.
Мы часто говорим сегодня, что
командир — главная фигура на флоте. В
книге приводится известное макаровское
изречение «Дело командира составить имя
своему судну». Ю. Потапов показывает,
как руководствовался Макаров в своей
жизни этим прекрасным правилом.
Степан Осипович, как известно, прославил
многие корабли отечественного флота и
победами в бою, и научными
открытиями. Не случайно имя корвета «Витязь»,
которым он командовал, написано на
фронтоне международного
океанографического музея в Монако. А всемирно
известный ледокол «Ермак», долго и
славно служивший русскому и советскому
флоту, совершил свои первые походы
также под руководством Макарова —
инициатора и руководителя его
постройки.
В книге хорошо, со знанием дела
показана длительная (35-летняя) борьба
С. Макарова за организацию трюмной
службы и создание теории
непотопляемости и живучести корабля. Она
ознаменовалась большим числом новых идей,
изобретений, усовершенствований. Автор
раскрывает историю развития теории
непотопляемости буквально до наших дней,
т. е. до практического способа
спрямления корабля, предложенного
профессором В. Власовым, напоминая, что
именно непринятие предложения Макарова о
ликвидации непроницаемых переборок в
диаметральной плоскости корабля,
видимо, и послужило причиной гибели
броненосца «Петропавловск» (и самого
адмирала) после подрыва на японской
мине.
Еще один пример. Немногим более
двух лет прослужил Степан Осипович в
должности главного инспектора морской
артиллерии. Но как много успел он
сделать: улучшил обеспечение опытных
стрельб приборной техникой,
усовершенствовал срубы для отстрела броневых
плит, организовал издание ряда правил,
положений, описаний артсистем и,
наконец, изобрел знаменитый, получивший
его имя бронебойный наконечник для
артиллерийских снарядов. И параллельно с
этим вел огромную научную и
практическую работу в других областях.
...Мы сослались на книгу о С.
Макарове, чтобы показать, как при
вдумчивом подходе автора и издательства к
рассмотрению биографических сведений из
жизни и деятельности выдающихся
людей можно и нужно перебросить мостик
от прошлого к настоящему и будущему,
значительно усилить
научно-воспитательное значение такого рода изданий.
В заключение еще раз подчеркнем,
что в книгах серии НБЛ не только
описывается жизненный путь ученого, но и
освещается обстановка, в которой он
трудился, содержится анализ его
научных идей, дается оценка его вклада в
развитие отечественной и мировой науки,
показано влияние открытий и
изобретений на работы следующих поколений и
на научно-технический прогресс в
целом. И все это на популярном,
доступном широкому кругу читателей
языке. Книги НБЛ с одинаковым
интересом читают ученые и студенты,
взрослые и школьники, офицеры и матросы.
Будем ждать от издательства «Наука»
новых выпусков, посвященных ученым-
морякам, прокладывавшим верные пути
к вершинам знаний.
Капитан 1 ранга в отставке В. ГЕРАСИМОВ,
доктор технических наук, профессор
95

НОВЫЕ КНИГИ
Сорокалетие Победы советского народа
в Великой Отечественной войне.
Документы и материалы. — М.: Политиздат, 1985.
111 с. Тираж 200 000 экз. Цена 20 к.
Величие подвига народа. Зарубежные
отклики и высказывания 1941—1945 годов
о Великой Отечественной войне. — М.:
Международные отношения, 1985. 383 с.
Тираж 100 000 экз. Цена 1 р. 20 к.
Полководцы и военачальники Великой
Отечественной. Сборник. Серия «Жизнь
замечательных людей». — М.: Молодая
гвардия, 1985. 367 с. Тираж 200 000 экз.
Цена 1 р. 70 к.
Освобождение городов. Справочник по
освобождению городов в период Великой
Отечественной войны 1941—1945. — М.:
Воениздат, 1985. 598 с. Тираж 50 000 экз.
Цена 1 р. 60 к.
Уткин Б. П. Интернациональный
подвиг Страны Советов. Серия «К 40-летию
Победы советского народа в Великой
Отечественной войне 1941—1945 гг.». — М.:
Знание, 1985. 64 с. Тираж 25 000 экз. Цена
25 к.
Федюнинский И. И. На Востоке.
Серия «Военные мемуары». — М.:
Воениздат, 1985. 224 с. Тираж 100 000 экз.
Цена 1 р. 10 к.
Рассказывается о мужестве и доблести
воинов-дальневосточников в период
военного конфликта на КВЖД и событий на
Халхин-Голе.
Б а г р о в В. Н. Победа на островах. —
Южно-Сахалинск: Дальневост. кн. изд-во,
1985, 112 с. Тираж 5 000 экз. Цена 45 к.
К и р ь я н М. М. Проблемы военной
теории в советских научно-справочных
изданиях. — М.: Наука, 1985. 161 с. Тираж
1650 экз. Цена 1 р. 40 к.
Советское морское право. Изд. 2-е, пе-
рераб. и доп. — М.: Транспорт, 1985.
277 с. Тираж 11 000 экз. Цена 1 р. 20 к.
Учебник для высших инженерных
морских училищ.
Бойцов Ф. С, Иванов Г. Г.,
Маковский А. Л. Морское право.
Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.:
Транспорт, 1985. 261 с. Тираж 11200 экз.
Цена 85 к.
Учебник для мореходных училищ.
Быков В. И., Н и к и т е н к о Ю. И.
Импульсно-фазовые радионавигационные
системы в судовождении. — М.:
Транспорт, 1985; 111 с. Тираж 6 000 экз,
Цена 30 к.
Пираниан Б. Н., Баранов В. В.
Технология монтажа и ремонт судовых
энергетических установок. — Л.:
Судостроение, 1985. 244 с. Тираж 4 700 экз. Цена
70 к.
Учебник для судомеханических
техникумов.
Баранов Ю. Минная гавань.
Повести, рассказы. — М.: Воениздат, 1985.
319 с. Тираж 100 000 экз. Цена 1 р. 40 к.
Книга посвящена современному флоту.
На 3-й странице обложки
изображен сторожевой
корабль «16-е октября».
Осенью 1922 г. в Москве
состоялся V съезд
Российского Коммунистического
Союза Молодежи.
...16 октября на
специальном заседании было
принято постановление о шефстве
комсомола над
Военно-Морским Флотом. Огромный зал
Большого театра оглашает
гром аплодисментов.
Представителям флотов
вручается знамя, на котором
золотом вышиты слова: «Орлам
революции —морякам
Красного Военного Флота
Республики от V-ro Всероссийского
съезда Росс. Комм. Союза
Молодежи».
В ознаменование этого
исторического события
Реввоенсовет издает приказ о
переименовании
сторожевого корабля Балтийского
флота «Ястреб» в «16-е
октября». Решение не случайное:
экипаж состоял из
комсомольцев и молодых
коммунистов. Они гордились
революционными традициями
команды «Ястреба»,
участвовавшей в вооруженном
восстании в Петрограде в
октябре 1917 г.,
штурмовавшей Зимний дворец —
последний оплот российского
капитализма.
Моряки СКР «16-е
октября» с честью оправдывали
доверие — показывали
пример в выполнении учебных
задач, в дисциплине и
организованности. Многие
будущие командиры обрели
первую морскую закалку на
этом корабле.
Клятвой звучали слова
резолюции, принятой после
съезда молодыми
защитниками Родины: «Все задачи,
какие бы ни стояли перед
республикой и флотом,
комсомольцы-моряки готовы
выполнить, и на каждый зов
республики мы все
ответим — есть!»
И в первых рядах
флотской комсомолии был
экипаж СКР «16-е октября».
На 4-й странице помещена
фотография памятника
героям Николаевского
десанта, установленного в
поселке Жовтневое.
...В период с 26 марта по
14 апреля 1944 г. войска
2-го и 3-го Украинских
фронтов провели ряд
успешных операций, поз-
воливших расширить
плацдарм на правом берегу
Южного Буга, создать
непосредственную угрозу
противнику, находившемуся
на юге Украины. Под
мощными ударами советских
войск гитлеровцы
вынуждены были отходить.
В боях за город Николаев
участвовал входивший в
состав 3-го Украинского
фронта 384 й отдельный батальон
морской пехоты под
командованием майора Ф.
Котанова. Легендарный подвиг
совершила группа из 55
моряков батальона, 2
связистов и Ю саперов во главе
со старшим лейтенантом К.
Ольшанским и замполитом
капитаном А. Головлевым. В
ночь на 26 марта 1944 г.
бойцы группы на лодках
прошли по Южному
Бугу и скрытно высадились
в Николаевском порту.
Перед десантом стояла
задача — вызвать
замешательство в тылу врага, оттянуть
на себя часть его сил с
фронта. Советские воины
показали образцы мужества
и героизма в сражении с
преобладающими силами
противника. Десантники в
течение двух суток
восемнадцать раз сокрушали
атаки гитлеровцев, удерживали
захваченный участок до
подхода наших частей.
55 участникам десанта —
морским пехотинцам
присвоено звание Героя
Советского Союза. 384-й
отдельный батальон морской
пехоты удостоился почетного
наименования Николаевского.
12 героев—саперов и
связистов из-за отсутствия их в
списке десантного отряда
оставались неизвестными.
Часть имен установлена,
поиски остальных
продолжаются.
Памятник открыт 19
октября 1969 г. Автор —
скульптор Н. Игнатьев.
96