Aston Martin Rapide

Самый практичный суперкар

Audi A4

c. 30

MV54 ZKU

Престиж на рынке
j—\секонд-хэнд

C. 10

Эксклюзив: новая модель KIA в бизнес-классе
СОДЕРЖАНИЕ К

1J I ' I '

АВТОМОБИЛИ И ТЕСТЫ

► Актуальная тема

АВТОМОБИЛИ

Автомобиль недели

►	Aston Martin Rapide

Для Бонда и подружек 6

Перспектива

►	KIA К9

Спортивный и дерзкий.10

Первое знакомство

►	Mitsubishi Pajero
Spcrt

Гордая порода	14

Мини-тест

Mercedes-Benz

Е350 4MATIC

Верность традиции .	20

►	Тема с обложки

Ford Focus RS

Доживем до выходных! 22

Зеленая линия

Hyundai Eiantra

Электоогазовый

тандем.	24

Авторынок

► Audi А4

Твердая «четвеока-> . ЗС

Личный опыт

Renault Scenic

Настоящий друг семьи ..	34

ГАИ вызывать будем?	12

Путешествие

Меж трех морей ...	.40

ЭКСПЕРТЫ СОВЕТУЮТ

Шины

оШиговка» зеленеет ...	28

Экспертиза

Установим твитер. 38

Мнение эксперта... 46

ИЗ НОМЕРА В НОМЕР

НОВОСТИ И РЕПОРТАЖИ

Новости...	4

Сканяорд	49

Анонс	50

В НОМЕРЕ

Aston Martin
Rapide..	6

Audi A4.	30

Ford Focus RS	22

Hyundai Eiantra	24

KIAK9	10

Mitsubishi

Pajero Sport	14

Mercedes-Benz

E350 4MATIC.	20

Renault Scenic	34

Фото на обложке фирмы-производители, фото В. АРТЬВ. Л. ВОРОБЬЕВ Д. ЛАЗО и фирмы производители
НОВОСТИ

ведет Лариса МИЩАНЧУК

И сзади тоже

Инженеры Volkswagen представи-
ли очередную разработку в сфере
безопасной езды — для различ-
ных вариаций модели Golf отны-
не доступны светодиодные задние
фонари Для спортивной версии
Golf Н эта инновация будет вхо-
дить в список стандартного обору-
дования. А еяропэйские покупате-
ли моделей Golf GT| и GTD смогут
приобрести такие фонари за до-
полнительные 350 евро Впервые
оборудование такого уровня стало
доступным для компактного клас-
са. Таким образом Golf снова зада-
ет курс автомобильной моде

Светодиодные задние фонари при
годятся для любителей активной
езды—они срабатывают на 0 2 с
быстрее традиционных ламп А это
г ущественный гандикап- на скоро
сти в 100 км/ч эти десятые доли се
кунды превращаются в 5 6 м тор
мозной дистанции. Для модели
Golf Ч дополнительно предлага
ются также биксеноновые фары
головного света - GTI и GTP по-
лучат их в список опций.

Зимние забавы

Навстречу всем вет

Спустя год после мировой премьерь1 жесткий складной вэрх Mercedes- не портит внешний зид машины. Но

нсвогс седана Mercedes-Benz Е класса Benz

Е класса получил манерна- если на Audi верх складывается за

очередь дошла и до кабриолета Но-тую крышу Как и в Audi инженеры 15 с на скорости до 50 км/ч, то
винка представлена на Детройтском Mercedes-Benz оуководствовались Meicedes-Benz “раскрывается»' за
автосалоне, котсрыи в 2009-м чуть не больше эстетическими соображс-ни 20 с при езде не быстрее 40 км/ч.

стал дебютным для ее главного конку-
рента — Aud- А5 Cabriolet. Тогда мо-

ими мягкая крыша легче, компактнее
и дешевле жесткой конструкции, нс

Производитель высскокаче
ственного горнолыжного обору-

дель рассексетг.ли в канун Детройт- самое главное —
скота салона но показали в Женеве
У штуптартцев был целый гсд
на то. чтобы технически пре
взойти соседей из Инголь
штадта но

В отличие от кабриолетов

и родстеров BMW 3 серии и
Z4 Lexes IS 'nfiniti G37 имеющ

Зато кузов открытого Е клас-
са — бесспорный конек Mercedes-

Benz Полностью спроектирован-
ный на компьютере и испытанный
в Фирменной аэроди-
намической трубе
он не талько дос
хищает форма-
ми. но и имеет
в клас

се коэффициент аэ-

она

Фото: фирмы-производители

дования, фирма Zal разработала
для поклонников активного отды-
ха и бренда Bentley специальные
пыжи Bentley Supersport Как и по-
ложено люксовым вещам они бу-
дут дорогими и эксклюзивными—
за одну из 250 пар лоидется запла 
ти’ъ 6830 евро. Секреттакой высо-
кой стоимости состоит в дороги»
материалах лыжи производятся
из карбонового волокна с тита-
новыми вставками Такое сочета-
ние не только собпюдаеттрадиции
марки Bentley, но и обеспечива-
ет лыжам легкий вес и хорошую
устойчивость.

Для самых экст|

Новый концепт от MINI не зоя лредста
вят именно в Детройте — Северная
Америка с ее приключенческим духом
и страстоЮ ко всему новому как нель-
зя лучше подходит для пэезентации
смелых автомобильных решений.

Используя ключевые идеи MINI
Crossover Concept дизайнеры мар-
ки создали новую концепцию откры-
того автомобиля способного
ездить по оездорожью от-
личающегося универсале-
ностью и удооством

Beachcomber Concept —
четырехместный авто-
мобиль с радикально от-
крытым кузовом А полный
гривсд и широкие возмож

ности трансформации салона
придутся по душе сторонникам
активного отдыха.
оодинамического сопрогивле
ния — 0,28'

Кроме тою Merceoes-Benz дол-
жен превзойти конкурентов и по
уровню комфорта наряду с климат-
контролем с «шеощами» теплого
воздуха в спинках сидений защи
щать пассажиров от переохлажде-
ния призван маленький выдвижной
спойлер в кромке лобового стекла

Первое время в моторной линей-
ке будет два бензиновых турбомо-
тора V6 3.5 л (258 л.с.) и V8 5,5 л
(38? л.с ). Чуть позже к ним доба-
вятся менее мощные «четверки»
и битурбировачные дизели

авагантных

Интерьер концепта — простор для
фантазий. MINI Beachcomber Concept
предназначен для езды на открытом
воздухе, потому на передней панели
вместо вентиляционных дефлекторов
расположили дополнительные дина-

мики аудиосистемы, а также вспомо-
гательные приборы для внедорожной

Роскошь в масштабе

В этом году на европей-
ских дооогах должен поя-
виться самый маленький
суперкар — Aston Martin
Cygnet.

Тэадиционьо про каж-
дую новинку от бри-
танской марки поинято
рассказывав в пэевос-
ходной степени: самый
быстрый самый мощ-
ный самь й дорогой. Од-
нако этот автомобиль вой-
дет в ис-орию совсем
за другие заслуги Впер-
вые под брендом Aston
Martin будет выпущен
автомобиль, общая дли-
на которого не превыша-
ет 3м! И, конечно, Cygnet
будет самым дешевым и
доступным авюмооилем
линейки.

На самом деле малыш
Cygnet ни что иное, как
значительно перелицо-

ванная Toyota iQ. Кузов
и компоновка салона —
точно -акие же. но вот ма
1ериаль. и стило отделки
выдержаны в точности в
тэадициях маски с обили-
ем кожи и хрома.

Какие моторы будут в
распоряжении новичка
— пока доподлинно не
известно. Очевидно мо-
гучие V8 и V12 просто не
поместятся под капотом.

Сейчас разработчики
все еще корпят нац
этой машиной —
все делается
для того что
бы в текущем
году Aston
Martin Cyg-
net псчви.п
оя на рын-
ках евро
пейских
стран.

Aston

Martin Cygnet

В главной роли - суперзвезда

Перед вами — уникальный Ferran, это \
620-сиЛоНыи суперкар F54CSup6-fastAperta \8
пос-роенный на базе купе 59Э GTB Flora по по х-
заказу милпионеоа Эдварда Уолсона сына изобретате-
ля кабельного телевидения Джона Уолсона На создание
этого автсмооиля ушло свыше 14 месяцев. Пс замыслу
Уолсона он должен стато современной интерпретаци-
ей культовою Fen ап 250GT NAFT Spyder 1Э65 года —
такая машина была героем экранизированной Феде-
рико Феллини новеллы Эдгаэа Аллана По

В первый раз в заветный класс

Лавры компакт-кроссоверов дэ хвоста не превышает 4,3 м. тый: механическая, автоматиче-
Toyota RAV4 и Nissan Qashqai К примеру длина седана Lancer, ская и вариатор. Моторная гамма
очевидно, не давали покоя мар- от которого RVR унаследовал полностью еще не сформирова-

ке-ологам из Mitsubishi весной

этого года в конкурентную борь-

бу в этом перспективном, но уже

порядком насыщенном секторе

рынка предстоит вступить и авю-

внешность — без малою 4.8 м.

на. но доподлинно известно, что

Новинка имеет несущий пятид- под капотом RVR дебютирует но-

верный кузов с интегрированным вый бензиновый мотор объемом

подрамником и независимой под- 1 8 л с фирменным механизмом

веской всех колес Пэоверенная

газооаспоеделения MIVEC. Вес

мобилям с тремя бриллиантами

временем полноприводная транс-

ной RVR поступит в продажу в

на радиаторной решетке.

миссия с подключаемой муфтой

Японии, а в Украине его появле
J ABTQMОБИЛЬ НЕДЕЛИ Aston Martin Rapide

Для Бонда и подр

Эта модель дает еще один шанс на выживание одному из старейших
автомобильных брендог в мире. Матвей ДЫШЛО считает, что в нынешние
непростые времена Rapide сможет улучшить положение Aston Martin на рынке

Эту машину начали раз- показан одноименный моде. Запросы у девушек вой длине (5019 мм) мо- можно выдержать, раз-
рабатывать сше тогда, концепт) до серийного тоже изменились — нын-жет предложить аж 301 л влекая себя просмотром
когда Aston Martin производства.	че им подавай не только полезного объема багаж-очередного блокбастера по

принадлежал концерну _	_	бриллианты, но и шопинг, потоотделения.	опциональным, интегри-

Ford Motor Со. Однако ИрЭКТИЧНЫИ	причем сегодня в Лондо- Неслыханное для су-рованнымвспинки перед-

после того как американ- Автомобили Aston Martin не, завтра в Милане, а пос- перкара цело! Примерно них сидений 7-дюймовым
цы решили избавиться от никогда не были прак • ле завтра в Париже! такое же, как и пять две- мониторам развлекатель-
убыточного бренда, шан-личными. Брутальными, Надо не только успеть рей! Причем пассажире- ной системы.

сы на то, что Rapide ста- спортивными, агрессив- на распродажи коллек- кие двери открываются _

нет серийным, стреми- ными—да. но практичны - ций. но и куда-то умес- не только на большой ЬТИЛьНЫИ

лиськнулю.	ми — никогда. Да и нужно тить многочисленные па- угол, но и немного при- Rapide. пожалуй, мож-

но новые владельцы ли это было автомоби- кеты из бутиков! Rapide поднимаются вверх, об- но назвать одним из са-
(инжиниринговая ком- лям суперагента 007? Для как нельзя лучше подхо- легчаядоступ всалон. Ко- мых стильных и изящных
пания Prodrive и частные Бонда и з 60 х годов любая дит под такой образ жиз- нечно же. на раздельных Aston Manin за всю исто-
арабские акционеры) су- практичность быта бы не- ни. Хэтчбек построен на задних креслах длинно- рию марки. Да, передняя
мели не только удержать уместной. вряд ли она бы платформе VH (на ней ногим фотомоделям бу-часть стопроцентно узна-
Aston Martin на плаву, но соответствовала его обра- же построены купе 1>В9 деттяжело перенести дли- ваема — огромная «пасть»
и довести задумку 2006-зу. Но времена меняются, и Vantage), но благода-тельную поездку, но путь радиаторной решетки,
го (именно тогда был и сегодня прагматизм в ря более чем пятиметро- от магазина к магазину хищный прищур фар... ►

фирма-производитель
ужек

▲ Дорогие материалы отделки, аудиосистема Bang&OIJtsen. множестве
электронных систем - все как и положено в лакшери-сегменте!

Конкурс
“МОЯ ЛЮБИМАЯ
СОБАКА”

Пришлите письмо -
поделитесь опытом!

Если у Е ас есть четвероногий друг, и Вы готовы
поделиться своим опытом воспитания, рецептами
кормления, уходим и интересными занятиями со
своей собакой. У Вас есть истории героических по-
ступков, особых способностей, фотографии смеш-
ных моментов взрослых собак и щенке разных по-
род, пришлите нам свой рассказ и фотографии

Все авторы опубликованных писем получат де-
нежный приз — 50 гривен! Кроме того, среди всех
участников конкурса будут разыграны
СУПЕРПРИЗЫ:

20

Наборов Pedigree®:

консерва °ео дгеё- для взрослых
собак «5 сортов мяса» 400 г

лаксмстьа для собаг

«Pedigree3 DENTAstix- 180 г
Д АВТОМОБИЛЬ НЕДЕЛИ Aston Martin Rapide

а Как и на bbj режимы автомата переключают- а Сиденья имеют не только подогрев,	а Индивидуальные электрорегулиоовкк имеют все

ся с помощью кнопок на Торпедо	но и вентиляцию	четыре сиденья

Но взыяниге на машину автоматом Touchtronic) отвезти подружку на дру-
в профиль: подштампов развивает впечатляющие гой конец Европы в изд нэ-
ка вдоль бортов, оканчи- 470 л.с и 600 Нм мак- бленный бутик!

ваюшаяся «утиным хвое- симального крутящего Заказы на первый в исто-
том» спойлера задней две- момента. Это позволяет рии пятидверный хэтчбек
ри, делает «британца» по- двухтонной машине раз- .Aston Martin дилеры нач-
южному изящным! Даже гоняться до 100 км/ч все- нутприниматьэтойзимой.

несмотря нато, что англи- то та 5,3 с, а максимальная

чане решили не маскиро-
вать ручки задних дверей
в стойках, Rapide больше
походит на купе, нежели
на хэтчбек.

Очень быстро

От своих двухдверных со-
братьев Rapide позаим-
ствовал не только саму
платформу, алюминие-
вую структуру кузова и
двухрычажную подвеску
спереди и сзади, но еще и
силовой aiperar.

Пятидверный
хэтчбек должен
помочь британс-
кой марке пере-
жить тяжелые
времена кризиса

скорость лежит за отмет- ка класса гранд-туризма.
кой в 300 км/ч (произво- Еще бы! Ведь конкурент
дитель ограничивается у «-британца» пока только

Цену на автомобиль пока
не объявили, но по неко-
торым данным Rapide в ба-
зовой комплектации обой-
дется в 180 000 евро (без
налогов и таможенных
платежей). Дтя гою что-
бы удовлетворить ожида- а Объем багажника даже в базп. о” вазканте
емый спрос, Aston Manin впечатляет - более 30’ л!
даже создал 500 дополни-
тельных рабочих мест.

Похоже, что англичане
уверены в успехе хэтчбе-

И1естилигривый дви- лишь отметкой 303 км/ч), один — Porsche Panamera,

гагель VI2 (который со-
четается исключитель
но с шестиступенчатым

С такими показателями
можно и шпионское за-
дание выполнить и легко

но, возможно, в кон-
це года появится еще и
Lamborghini Estoque.. 

Чтс интересного в Aston Martin Rapide

	Первый пятидверный хзтчбек Aston Майи  Д зигатеть мощностью 470 л.с

	Четыре полноценных места	 Максимальная скорости 303 км/ч

а Сложить спинки задних кресел можно с помощью кнопки.
Зоъем багажника увеличится до 75С п

 Платформа от купе DB9

 Вместительный багажник
Вслед за европейцами корейцы стремятся придать
своим моделям имидж спортивных и роскошных. Ариадна
ЗОЛОТАРЕВА выяснила, каким будет новый KIA бизнес-класса

Спортивный и

Pmcj А. ТРОФИМЧУК

Стиль KIA явно
прогрессирует
благодаря известному дизайнеру Питеру Шрайеру
раньше работавшему на марки Volkswagen и Audi

Первое и зображение рос-
КОШНОГО СПОРТИВНО
го седана корейской
компании появилось во
время дизайнерской кон-
ференции, проходившей
в Сеуле в середине декаб-
ря Единственный эскиз
представил собравшей-
ся публике шеф-дизайнер
KIA Питер Шрайер.

Скетч нового автомо-
биля г-н Шрайер показал
собравшимся в качестве
иллюстрации к доклад!
о современном дизайне
корейского бренда. Имен-
но этот человек разработал
как нынешний стиль K.IA,
характерный запоминаю-
щейся решеткой радиато-
ра.такидизайн практичес-
ки всех автомобилей со-
временного модельною
ряда марки.

Имя новой модели пока
не известно. Возможно,
машина появшся на ев-

ропейском рынке под гем
же индексом К9, под ко-
торым проходит во внут-
ренних документах ком-
пании.

В каком же
классе?

Более того, пока точно не
известно, в каком клас-
се будет играть новая мо-
дель. Согласно одним слу-
хам, эта машина придет
на смену седану Magentis.
А значит, будет построена
на платформе только что
пока ванного в Корее спор-
гивногоседана Е-сегменга
Hyundai Genesis (кодовое
имя ВН). По другой вер-
сии К9 предстоит высту-
пать на том же поле, что и
большой модели класса F
Hyundai Equus.

Разница, безусловно,
велика. Но не столь су-
щественна как кажет-
ся на первый взгляд. Ведь
СТУДЕНТКИ

САМЫХ ГЛАВНЫХ
УНИВЕРСИТЕТОВ

ИНТЕРВЬЮ

дерзкий

ЕНДАРПЫЙ

в картинах
и словах

УБЕЖИЩЕ
богеиь:
БЕРЛИН
СНСЕ’, АДАЕГ
МЦДУ

«тс. гущ л

СДАЮТ/
НА ОТЛИЧНО

В «ФОРМУЛ*-

РЕПОРТАЖ С
ГЛАВНОЙ ГОНКИ МИРА

17

МГНОВЕНИЙ
СОЬЫТИЙ-2009,
и роторы*
стоит помнить

БЕНИСИО
ДЕЛЬ ТОРО
ВОЛК-
ОДИНОЧКА

PLA&30Y

ОЖЧИ ел* ГРГ	„ГУЖ АНМРьМАРАП 2AIA

™ Г*
ИСКУССТВО Т

СПЕШИТЕ
КУПИТЬ!

Читай в журнале - новые произведения
лучших современных украинских
литераторов!

Сделай шаг ко всеобщему признанию -
прими участие
в литературном конкурсе
легендарного

PLAYBOY «Дух свободы»

ЛЕГЕНДАРНЫЙ
МУЖСКОЙ
ЖУРНАЛ

обе машины Hyundai пос-
троены на одной задне-
приводной платформе.
Значит, основные техни-
ческие решения, такие
как схема подвесок или
взаимное расположение
агрегатов, здесь одина-
ковы.

Тем не менее габариты
машины линейка сило-
вых arpeiaTOB, дополни-
тельное оборудование и
набор опций в зависимос-
ти от класса могут значи-
тельно различаться.

Если мы имеем дело с
седаном на основе Genesis,
значит, машина получит
линейку бензиновых мо-
торов объемом 3,8 и 4,6 л
серий Lambda и Таи (са-
мый слабый 3,3-литро
вый мотор на модель К9
ставить вряд ли будут). На
Hyundai Genesis двигате-
ли работают в паре с шес-
тиступенчатыми автома-

тами Aisin и ZF. Но к мо-
менту начала испытаний
спортивного KIA корей-
цы обещают представить
восьмиступенчатый ав-
томат.

Уже в стандартном осна-
щении автомобиль может
получить все оборудова-
ние, доступное в бизнес-
классе: от кожаного сало-
на и огромной прозрачной
крыши до полного набо-
ра систем безопаснос-
ти, аудиосистемы класса
hi-end, навигации, камер
кругового обзора и других
электронных фишек.

Ждем через
два года

Впрочем, есть небольшая
вероятность, что будуще-
му седану KIA К9 пред-
стоит конкурировать с
грандами типа Mercedes-
Benz S-класса или BMW
7-серии.

Технически такой авто-
мобитьмог бы быгьешесе-
рьезнее: двигатели объемом
ог 3,8 до 5 в, любое обору-
дование комфорта (напри-
мер. кресла с функцией
массажа) и даже брониро-
ванная версия с 5,5-литро-
вым мотором.

Впрочем, повторимся:
вероятнее всего, модели
К.9 уготован сегмент Е.
А случится это событие
в 2011 году. Судя по аб-
солютно европейскому
стилю, машина появит-
ся и в Европе, и в Укра-
ине.

О ценах говорить, ко-
нечно. еше рано. Но. ве-
роятнее всего. KIA К9
станут позиционировать
дороже японских массо-
вых моделей типа Toyota
Camry, но несколько де-
шевле европейских биз-
нес -седанов и четырех-
дверных купе.	
Сегодня у участников ДТП есть лишь два пути: договориться и рассчитаться
на месте или вызвать сотрудников ГАИ и пройти все мыслимые и немыслимые
формальные процедуры. Однако, как утверждает Владимир ШЛЯХОВОЙ, вскоре
у украинских водителей появится и третий, «европейский» вариант

Фото: Ю. ПОТАПНКО

Ни для кого не секрет, что бол ь-
шую часть многокилометро-
вых пробок на наших дорогах
вызывают мелкие ДТП, в резуль-
тате которых из-за небольших
царапин на нескольких автомо-
билях движение нередко оказы-
вается парализованным, и тысячи
людей вынуждены зрятерятьсвое
время, жечь бензин и портить не-
рвы. Ведь необходимые для «раз-
руливания» ситуации сотрудники
ГАИ нередко прибывают на место
ДТП только спустя несколько ча-
сов, что еше более усугубляет си-
туацию.

Лишь в теории

А вот за границей подобных про-
блем не существует. Там давно уже
работает так называемый «Евро-
пейский протокол», предусматри-
вающий упрощенное оформление
мелких ДТП без потерпевших.
В подобных случаях водители
просто обмениваются страховы-
ми полисами и едут дальше по
своим делам, а уже потом реша-
ют все вопросы в своих страховых
компаниях.

В принципе, и наши Правила
дорожного движения позволяют

в некоторых случаях разбираться,
не дожидаясь ГАИ. а иногда и во-
все обходиться без ее участия.

Так, п. 2.11 ПДД гласит: «Если
в результате ДТП нет потерпев-
ших и не причинен материаль-
ный ущерб третьим лицам, а
транспортные средства могут
безопасно двигаться, водители
(при наличии взаимного согла-
сия в оценке обстоятельств про-

«Европейский прото-
кол» предусматривает
упрощенное оформле-
ние мелких ДТП

исшедшего) могут прибыть к
ближайшему посту ГАИ или в ор-
ган либо подразделение милиции
для оформления соответствую-
щих материалов, предварительно
составив схему происшествия и
поставив подписи под ней.

Третьими лицами считают-
ся другие участники дорожного
движения, которые в силу обсто-
ятельств оказались причастны-
ми кДТП.

новшество не прижилось. Ведь
с одной стороны, страховых ко-
миссаров у нас просто не хвата-
ет, а с другой, все равно после
составления схемы ДТП окон-
чательно оформлять материа-
лы приходилось именно в ГАИ.
И опять же, это никак не могло
обойтись без участников ДТП,
поскольку на кого-то из водите-
лей ГАИ должна обязательно со-
ставить протокол о нарушении
Правил и наложить штраф. Так
что подобная схема позволяла
лишь немного сократить ожи-
дание на месте ДТП. сохраняя
в полном объеме все оставшие-
ся проблемы.

На плечи СК

Чтобы разрешить данную про-
блему, в Верховную Раду был
подан законопроект «О внесе-
нии изменений в некоторые за-
конодательные акты Украины
относительно разграничения
полномочий при оформлении
материалов ДТП между орга-
нами внутренних дел и страхов-
щиками и совершенствовании
их деятельности». Данный зако-
нопроект предусматривает, пре-

В случае, если во время ДТП по-
вреждены только застрахованные
транспортные средства и нет по-
терпевших, при согласии участ-
ников происшествия допускает-
ся оформление соответствующих
материалов представителем стра-
ховой компании без участия ра-
ботника ГАИ».

Но данный пункт Правил в
настоящее время у нас не рабо-
тает. Прежде всего, как показы-
вает практика, его не знают ни во-
дители, ни работники ГАИ. Да и
представители страховых компа-
ний относятся к нему с прохлад-
цей. И поэтому водителей, со-
ставивших и подписавших схему
ДТП. после прибытия в ГАИ мо-
гут запросто обвинить в остав-
лении места ДТП. А в страховой
компании с очень высокой сте-
пенью вероятности без справки
из ГАИ просто откажут в выпла-
те возмещения.

Первые порывы

Правда, несколько лет назад у
нас заговорили о том, что мел-
кие ДТП без потерпевших ста-
нут оформлять страховые комис-
сары без участия ГАИ, но и это
жде всего, внесение изменений
в Закон «Об обязательном стра-
ховании гражданско-правовой
ответственности владельцев на-
земных транспортных средств»
в части передачи страховщи-
кам полномочий по оформ-
лению материалов ДТП, в ко-
торых получили повреждения
застрахованные транспортные
средства, но никто из людей не
пострадал.

В соответствии с предлага-
емыми изменениями, сбором
всех документов, необходимых
для получения страхового воз-
мещения, должен будет зани-
маться не потерпевший, а стра-
ховая компания. Кроме того,
законопроект предусматрива-
ет обязать страховые компании
выплачивать положенные сум-
мы не позднее 90 дней с момен-
та их извещения о ДТП.

Одновременно предлагается
внести изменения и в Админ-
кодекс, предусматривающие
отмену административной от-
ветственности за совершение
аварии, в которой пострадали
только транспортные средства,
гражданская ответственность
владельцев которых застрахо-
вана. Ожидается, что эти но-
вовведения позволят упро-
стить оформление документов
и ускорить возмещение ущер-
ба от ДТП. И хотя существуют
определенные опасения, что
исключение ГАИ из процесса
оформления ДТП может спо-
собствовать активизации как
«автоподстав», так и других ви-
дов страхового мошенничества,

На сегодняшний день
только в 16% ДТП,
регистрируемых в ГАИ,
есть потерпевшие

страховщики убеждены, что
смогут с этим справиться Ведь
они по вполне понятным при-
чинам гораздо более заинтере-
сованы в недопущении махина-
ций, чем работники ГАИ.

При условии

По мнению авторов данного за-
конопроекта для нормальной
работы предлагаемой схемы,
в целом по стране необходи-
мо иметь не менее 5 тысяч ава-
рийных комиссаров. При этом
упрощенное оформление ДТП и
прямое возмещение убытков бу-
дут возможны только при обя-
зательном выполнении следу-
ющих условий:

—	в результате ДТП ущерб при-
чинен только имуществу;

—	ДТП произошло с участием
двух транспортных средств, обе-

спеченных полисами «автограж-
данки»;

—	обстоятельства ДТП, харак-
тер и перечень видимых повреж-
дений транспортных средств
не вызывают разногласий у его
участников и зафиксированы в
извещениях о ДТП, бланки ко-
торых заполнены причастными
к нему водителями;

—	оформлять ДТП без ГАИ со-
гласны оба водителя.

В этом случае будет оформ-
ляться «сообщение о ДТП» или
так называемый «Европейский
протокол», который потерпев-
ший должен будет предоставить
своему страховщику. Европей-
ский комитет страхования, ко-
торому принадлежит авторское
право на «европротокол», уже
согласовал его украинскую вер-
сию и дал свое согласие на его
практическое применение.

Как ни странно, но ГАИ от-
неслась к данной инициативе
положительно. Как заявил за-
меститель начальника ДГАИ
Сергей Будник, Департамент
поддерживает инициативу по
введению «Европейского про-
токола», поскольку на сегод-
няшний день только в 16% ДТП.
регистрируемых ГАИ, есть по-
терпевшие.

Можно ждать

Комитет Верховной Рады по во-
просам законодательного обеспе-
чения правоохранительной дея-
тельности рекомендовал принять
вышеупомянутый Законопроект
за основу.

Если данный закон будет при-
нят, при упрошенном порядке
оформления ДТП потерпевший
получит право обращаться за воз-
мещением материального ущер-
ба прямо в страховую компанию,
с которой у него заключен дого-
вор «автогражданки», безсправки
ГАИ (на основании заполненного
Извещения оДТП). Подобная си-
стема «разборок» давно уже дей-
ствует в большинстве европей-
ских стран, а с 1 марта 2009 года
она введена и в России. Прав-
да, при этом предельный размер
страховой компенсации обычно
ограничен. Например, в России
он установлен на уровне 25 тыс.
руб. (примерно 6500 грн.). У нас
же пока поданный законопроект
подобных ограничений не пред-
усматривает.

Особо отметим, что данное
новшество будет действовать
только в том случае, если оба
транспортных средства имеют
покрытие полисами «автограж-
данки». Ожидается, что умень-
шение волокиты и отсутствие
штрафа за ДТП станет дополни-
тельным стимулом для тех, кто
еще не застраховал свою граж-
данскую ответственность. 

л В настоящий момент, несмотря на п. 2.11 ПДД. страховая компания может
отказать в выплате возмещения при отсутствии справки из ГАИ

▲ После мелкой аварии при обоюдном согласии водителей им будет
достаточно лишь составить «сообщение о ДТП» для страховой компании

ww.adr.ua

про аьг.’i-ir-

новини

конференцп

продаж»

Автоб1знес

автошоу

аналпика

сейнаои.

акцп дилерю

поди
штерв ю
каталог автосалон1в
Я ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО Mitsubishi Pajero Spcrt

Гордая порода

В суете гори до и и в потоке машин
новый Mitsubishi Pajer Sport - как
джедай в отпуске: не использует
и половины сы эей силы. Узнать, на
какие подвиги способен этот японский
внедорожник, довелось Александру
КАТАЕВУ в пробеге пи Казахстану

Поворачиваю ключ зажига-
ния. Турбодизель отзыва-
ется ворчанием (видно, ему
снилась вкусная евросолярка).
Перевожу трансмиссию в режим
2Н — привод только на заднюю
ось. При этом рычаг -разлатки»
понуро наклоняется к централь-
ному тоннелю — дескать, моно-
привод это банально и неинте-
ресно...

Высоко сижу, далеко гляжу.
В боковых зеркалах отражается
текучка столичного вечера, выр-

ваться из которой та еще зада-
ча. Проехав с полкилометра, мой
Mitsubishi Pajero Sport по пояс увя-
зает в первой пробке, а в следую-
щей — застревает уже намертво.
Даром, что внедорожник. Экипи-
ровка для штурма сложных участ-
ков. увы, не спасает в вязком тра-
фике современного мегаполиса.

То ли дело недавняя презента-
ция новинки в Казахстане! Доли-
ны. отроги, каньоны — там вдело
шел весь внедорожный инстру-
ментарий. Утром мы выехали из
Алматы, а в обед рычаг трансмис-
сии уже стоял бравым солдатиком
на позиции 4Н — ему словно хоте-
лось подпрыгнуть и глянуть в окно
на хребты Алатау...

Зри в корень

Безмолвное предгорье. Мобиль-
ники давно потеряли сигнал, а
вокруг на километры (два, три,
тридцать?) — ни души. Встрети-
ли только старика-чабана, кото-
рому наш Mitsubishi наверняка
показался пижонским. Нарочито
«цивильные» скругленные фор-
мы, хром, литые диски. В общем,
разительно отличается от УАЗов,
к которым здесь привыкли.

Несмотря на «приглаженный»
кузов. Pajero Sport второго поко-
ления, созданный на базе нынеш-

него пикапа L200. серьезности не
утратил. Рама, пружинная подве-
ска (впереди независимая, сзади
неразрезной мост), завидная гео-
метрическая проходимость. Глав-
ное новшество: полный привод
Super Select 4WD — более совер-
шенный и универсальный, чем
на предыдущей машине.

Теперь в трансмиссии предус-
мотрен режим 4Н для уверенной
езды по обычным дорогам — по
осям момент распределяется
симметричным межосевым диф-
ференциалом. По-прежнему
осталось жесткое подключение
передка (4HLc), вдобавок мож-
но задействовать понижающий
ряд (4LLc). Есть и принудитель-
ная блокировка заднего меж-
колесного дифференциала, ►

Стихийное действие

В основном пресс-тур
Mitsubishi в Казахстане был

посвящен новоприбывшему
ра| ьго Spon. Но в путь из Алма-
ты отправились и другие пол-
ноприводники: Pajero и L200.
Одиннадцати машинам пред-
стояло преодолеть 1000 км
пересеченной местности. Про-
верка на прочность в наиболее
естественных для них услови-
ях была пройдена почти без
потерь. Три «погибших» по-
крышки, пара глубоких вмя-
тин на защитах днища да нес-
колько госномеров, смытых
на переправах.


a npubopbi хороши. На дисплее - номер выбранной вручную ступени АКП а На центральном экране - данные г расходе топлива и показания компаса
Пиктограмма доказывает работу трансмиссии (на фою - «все включено--) и альтиметра Климат-контроль — во всех версиях, кроме вазовой

а Заблокировать кнопкой меж колесный
задний дифференциал можно в режимах
4HLC и 4LLc. Одновременно отключится ABS

а Трансмиссия Soper Select
4WD с четырьмя режима-
ми - ключевое новшество

а Особенность топ-комплектации: кожаный а Подогрев передних
мультируль с управлением аудиосистемой и кресел входит в с тан-
круиз-контролем	дартное оснащение

приводы водительского кресла,
климат и круиз-контроль, люк в
крыше. Плюс улучшенная отдел-
ка пластиковых панелей. Адепт,
но не аскет! К тому же собран ин-
терьер качественно: как ни содро-
гался кузов на ухабах Казахстана,
п засти к все переносил молча.

Spon? Намеком служит разве
что тревожно-красная подсветка
приборов. А в целом рабочее место
по-хорошему бесхи тростно — все
просто и понятно. Главное, подо-
брать посадку, ведь подушка крес-
ла по-японски коротковата, а вы-
лет рулевой колонки неизменен.

Зато есть регулировки заднего
двухсекционного сиденья. Са-
лон длинный, но в ширину и вы-
соту — без избытка. Рослым пас-
сажирам на втором ряду удобнее
разместиться вдвоем, сдвинув си-
денье по максимуму назад и от-
кинув спинку. А в багажнике все
равно остается уйма места.

По полной программе

На тесте автомобшть был пред-
ставлен только с одним мо- ►

сильное средство при диагональ-
ном вывешивании. Как. и раньше,
подключать полный привод раз
решено на скорости до 100 км/ч.

К перечисленному прибавьте
мощную защиту мотора и бака.
Казахский чабан, недооценив
ший Pajero Sport из-да внешнос
ти. ошибся. Этот нарядный авто
мобиль — адепт, посвященный
японцами в тайны офф-роуда.

Упаковка

Говорить о комплектациях для
Украины пока преждевременно,
ио скорее всею они будут ана-
логичны представленным в Ка-
захстане — для изысков ь по-
даче у Pajero Spon не так много
целевых рынков. Базовая ком
плектаиия, Invite, подразумевает
литые 16-дюймовые диски, кон-
диционер, подогрев передних си-
дений, борткомп ьютер. аудио-
система с функцией MP3, фрон-
тальные подушки безопасности.
У доставшейся нам топ-версии
Irbtyle — 17-дюймовые диски, ко-
жаная обивка салона, электро-
l/l вдруг - Алтын!

Национальный казахстанский
парк Алтын-Эмель (- Золотое сед-
ло») основан в 1296 году Доби-
раться до него нам пришлось по
горным массивам. Разнообразие
природы фантастическое! Доли-
на, узкая извилистая речка, пе-
ревал. каменистая дорз' а в .уще
леса озеро следом каньон, за
ним баохан дальше водохрани-
лище . В стели — курганы вос-
точных скифов, окрестные ска-
лы покрыты древними оисунками
петроглифами Затри дня леред
ветровым стеклом нашего Pajero
Sport сменилась целая галерея

пейзажей, словно организаторы
поокрутили филоМ о великоле-
пии планеты Земля Природных

красст в папке — свыше эОО ты-
сяч гектаров Плюс постоянная
смена погоды и естественного
освещения -«декораций» Не по-
торопился ли режиссер Питер
Джексон снять свою трилогию
-Властелин колец» в Новой Зе-
ландии?

О богатстве фауны парка — раз-
говор отдельный. Многие живот-
ные занесены в Красную книгу
Казахстана. Здесь можно увидеть
манула, кулана. архара джейра-
на. а с недавних лор и редчайшую
лошадь Пожевальского.

И. кап. гоьооится. лучше один раз

увидето. Алтьн-Эмело открыт для
туристов и за прошлый год при-
нял их около 3000 -Дикарей»

здесо не поиветствуют — тре-
петно берегут заповедник. Офис
парка в Алматы предлагает
на выбор три подготовленных
маршрута, на которых предус-
мотрены гостиницы метровые
площадки с обязательным со-
провождением гида.

Нс едва ли для путешествия пред-
лежат Pajero. На срото рекламно-
го оуклета парка красуется УАЗ
а Люк с электроприводом есть
только в самой богатой из четырех
предлагаемых комплектаций

► Сиденья второго ряда сдвижные.
Можно уменьшить «жилой» объем
в пользу багажного отсека
и наоборот

a Pajero Sport по грузоподъемности уступает пикапу L200, но багажник тут
большой. Впрочем, и погрузочная высота немалая. Запаска висит снаружи

тором — турбодизелем объемом
3,2 л (163 л.с.). Его сопрягают с
пятиступенчатой МК.П или адап-
тивным четырехдиапазонным
автоматом, как в нашем случае. По
каменистому перевалу шли ощу-
пью в облаке-тумане. Моментный
дизель тащил двухтонную тушу с
усердием бурлака. АКП здорово
облегчала задачу, а инертность в
реакциях силового агрегата была
даже кстати. Понуканий вручную
коробка не требует (хотя возмож-
ность есть): например, умеет сама
переходить вниз при движении
под уклон. Слегка напрягли толь-
ко поползновения стрелки указа-
теля уровня топлива. Чутье под-
сказывало: в горах поиск АЗС с
качественной соляркой может за-
тянуться.

Руль «длинный» — четыре обо-
рота с четвертинкой — позволя-
ет поворачивать колеса на малые
углы и целиться между камня-
ми с точностью до сантиметров.
Но когда на размытых грунтов-
ках протектор залепило грязью,
машина начала скользить, и за-
хотелось изменить передаточное
число рулевого какой-нибудь
кнопкой. Заодно включить чет-
кий «ноль».

Зато работа подвески впечат-
ляет! В степи парка Алтын-Эмель

внедорожник шпарил по ухабам,
нырял в ложбины, подпрыгивал
на кочках, как участник ралли.
Ходовая достойно держала эти
«удары судьбы».

Неплоха и управляемость вы-
сокой машины, хотя в задне-
приводном режиме первый же
«раллийный подвиг» может за-
кончиться норовистым заносом.

С горы — в город

Однако у каждой медали две сто-
роны. В горах внедорожник бало-
вал нас комфортом, а топ-версия —
даже избыточным (белая кожа
сидений там была не очень умест-
на). А садишься в ту же самую ма-
шину в мегаполисе, и ощущения
постоянно и назойливо напоми-
нают о близком родстве модели с
трудягой-пикапом L200.

И опять возвращаются воспо-
минания о Казахстане, где новый
Pajero Spurt был более чем уместен.
Резонный вопрос: сколько должен
стоить внедорожник, ориентиро-
ванный на покорение такого без-
дорожья? Свою версию официаль-
ный импортер Mitsubishi озвучит
ближе к марту текущего года, но
мы заранее готовы простить ему
небольшую надбавку «за имя»: на-
звание Pajero и в Казахстане, и в
Украине звучит гордо.	

Конкуренты Mitsubishi Pajero Sport

SsangYong Кугоп

(17 000-218 900 грн.)

Корейский внедорож-
ник также имеет рамную
конструкцию, систему
полного привода Part-
Time но по цене значи-
тельно доступнее. В гам-
ме моторов есть дизель
объемом 2,0 л, который
предлагают с пяти-
диапазонной АКП.

Jeep Wrangler Unlimited
(нд)

Легендарный американский
«проходимец» в особом
представлении не нуждает-
ся Unlimited — его удли-
ненная, более комфорта-
бельная версия. На момент
подготовки материала
ее предлагают только
с дизелем объемом 2,8 л
и пятидиапазонной АКП.

Технические данные	Mitsubishi Pajero Sport	Ssang- Yong Кугоп	Jeep Wrangler Unlimited
Тип кузова/кол-во дверей/мест	универсал/5/5	универсал/5/5	универсал/4/5
Длина, мм	4695	4460	4751
Ширина, мм	1815	1880	1877
Высота, мм	1840	1755	1800
База, мм	2800	2740	2947
Тип привода	ПОЛНЫЙ	ПОЛНЫЙ	ПОЛНЫЙ
Объем багажника, л	1260/2558	1224/2322	495/964
Дорожный просвет, мм	215	199	220
Снаряженная масса, кг	2135	1956	1955
Трансмиссия	автомат, 4-ст.	автомат, 5-ст.	автомат, 5-ст.
Тип двигателя	дизель, R4	дизель, R4	дизель, R4
Рабочий объем, см3	3200	1998	2777
Макс, мощность, л.с.	163	141	177
при частоте вращения, об/мин	3500	4000	3800
Макс крутящий момент. Нм	343	310	400
при частоте вращения, об/мин	2000	1800	2000
Макс, скорость, км/ч	178	166	161
Время разгона 0—100 км/ч	12,3	16,2	н.Д.
Расход топлива, л/100 км	6,4/7,9/10,5	10,6/7,1/8,4	12,6/8,4/9,5
Розничная цена, грн.	нд	от 214 900	нд

Мнение редактора

Pajero Sport в топ-комплектации
похож на большой дорогой подарочный
футляр, в который упаковано снаряжение
для экстремального туризма. О таком меч-
тает далеко не каждый. Вам вправду необ-
ходимы яркие внедорожные способности?
Если самое суровое бездорожье — дач-
ное. брать этот полноприводник смысла
не имеет Он — для любителей настоя-
щего офф-роуда.

Александр КАТАЕВ
4! МИНИ-ТЕСТ Mercedes-Benz Е350 4MATIC

Верность традиции

Новый Е-класс «подковали» системой полного привода 4MATIC. Первый тест-
драйв с котором участвовал Дмитрий ЛАЗО, совпал с началом горнолыжногп
сезона в местечке Хохгургл неподалеку от Инсбрука

немецкой тройки». Так, Audi на
моделях с продольным располо-
жением двигателя по-прежнему
сохраняет верность дифферен-
циалу Torsen, а «поперечники»
оснащает муфтой Haldex. Ну а
в BMW несколько лет назад все

Инжеиеры-трансм иссион-
шики Mercedes остаются вер-
нысистеме4МАТ1С, которая
появилась на модели W124 еще в
1985 году. Она подразумевает по-
стоянный привоз на обе осп и ме-
ханический межосевой дифферен-

мента планетарным дифферен-
циалом между осями: изначаль-
но — 35:65 %, затем — 4U:6U %, и
вол теперь в четвертом поколе-
нии пришли к 45:55 %.

В новейшей генерации (ко-
торая уже успела прижиться

циал. Мерседесовцылюбягтакую же рискнули перейти на автома- на С-классе) применили «мяг-
конструкцию за то, что она дела- тически подключаемую систему кую» блокировку дифференциала
ет поведение автомобиля стабиль- X-Drive с многодисковой муфтой с помощью двухдисковой муфты

дежность системы? Но инженеры
Mercedes-Benz уверяют, что муф-
та обильно смазываелся и работа-
ет ограниченное время. Поэтому
ресурс трансмиссии равен сроку
жизни все! о автомобиля, а он со-
ставляет примерно 250 000 км.

Классика правит

Исходя из того, что распределе-

ным и предсказуемым.	в центральном дифференциале, с преднатягом. За счет этого сни- ние крутящею момента по осям

Интересно, чготаким посгоян- При том что мерседесов-зилась масса агрегатов, они стали изменилось, можно прецно.ло-
ством взглядов на концепцию ская концепция 4MATIC в це- более компактными,уменьшились жить, что новый Е-класс 4MATIC
полного привода могут лом остается прежней, ее схема механические потери.	стал обладать менее выраженным

I	похвастать далеко претерпела уже три модерни- Специалисты поначалу опаса-заднеприводным характером. Но

невсечлены зации. Менялась пропорция лисы а не повлияюл ли зрения в это в теории. На практике, выра-
«большой распределения крутящего мо-блокирующем механизме на на- зившейся везде по заснеженным

Фото: автор и фирма-производитель
горным дорогам, специально вы-
ставленным трассам и скользко-
му асфальту, полноприводный
Е-класс остался традиционным
Mercedes. Стабильным и предска-
зуемым, не поддающимся даже
на явные провокации со сторо-
ны водителя.

Правда, истинные повадки
шасси здорово сглаживаются си-
стемой стабилизации ESP. кото-
рая помимо всего прочего очень
любит «душить» двигатель. Если
же ее отключить, то становятся
возможны некоторые вольности
типа езды в управляемом заносе.

Не для шалостей

Но основное предназначение

кнопки ослабления электронной

«уздечки» вовсе не в этом. ASR и

альные. Тем не менее иепи нам
не понадобились. Тестовые ма-
шины были «обуты» в нети-
пованные ContiWinterContact
TS83OP, рассчитанные на мяг-
кие центральноевропейские
зимы — и ничего, прекрас-
но справились как со снегом
на ледяном основании, так
и с бугрист ым «накатом».

Асимметрия

На специально расчищенных пло-
шатках мы попробовали трогать-
ся, раагонягься и тормозить, когда
колеса одной стороны на асфаль-
те, а другой — на снегу.

Все интеллигентно и предска-
зуемо, в процесс активно вме-

шивается система 4ETS, подтор- л Е-класс универсал с полноприноднои трансмиссией

маживающая буксующие колеса, во достоинству иценят горнолыжники

АВТО Технические  МИР данные	Mercedes-Benz Е350 4MATIC
I Тип кузова/число двесей/мест	седан 4/4/5
Длина'шиоинавысота/база, мм	7868 1854,1471/2874
Тип привоза	ПОЛНЫЙ
Сназяженг.ая масса, кг	1737
Трансмиссия	ав 7- ст.
Тип двигателя	бензиновый. Уб
Рабочий объем см3	3489
Максималонаг мощность л.с. (об/мин)	272(6000)
Максимальный крутящим момент Нм (об'мин)	350 (2400—30001
Максималвная сков есть, км/ч	250 (принудит, огр.)
ёоемя разгона 0—100 км/ч, с	6,6
Расход топлива, л/100 км	9 z (смет цикл)
	56 334

№4.2011 АВТОМИР 21

ESP отключают, чтобы получить Во тикает лишьлег кий увод вито-
возможность выбраться из снеж- рону, так как колеса, цепляюши-
ного плена с некоторой пробук- еся за асфальт, обеспечивают раз-

совкои или при применении це- ворачиваюший момент вокруг

(pcraiii

тяга

тяга

что условия для испытаний си- ся в наличии Е 350 CDI 4MATIC
стемы 4MATIC сложились иде- BlueEFFICIENCY.	

В таком варианте трогания работают системы 4MATIC (1) с диффе-
ренциалом повышенного трения (2) и 4HS (3), подтормаживающая
буксующие колеса а прогинобуксовка ASR (4) и ESP (5) бездействуют

вертикальной оси. Но по зако-
нам физики это неизбежно.

В Украине в варианте 4MATIC
представлены бензиновые версии
Е350 и E50U, а для гурманов имеет-

▲ Упражнение «обгон с ускорением на сконьзким^йкрытии» выполняется
легко, не требуя навыков экстоемального вождения Г

пей противоскольжения.

Вблизи горнолыжных трасс
эго становится особенно акту-
ально. Ночью валил снег, утром
все почистить не успели, так

Асфальт
МИНИ-ТЕСТ Ford Focus RS

оживем до вых

Зряд ли Focus RS подойдет практич-
ным семейным людям. Это автомобиль
для эгоистов, ставящих уди-эльствие
выше здравого смысла. Но можнс ли
его приручить? Использовать, так ска-
зать, в мирных целях? Петр ЯСТРЕБОВ
уверен, что можно. Только осторожно

Фото: В. АРТЕВ

a Fora Focus RS выделяется на фоне собратьев в том числе и за счет
оригинального цвета Всего их три - белый, синий и ярко-зеленый

Помнится, мои коллеги тести-
ровали «эрэску» на серпан-
тинах вокруг Ниццы. Авто-
мобиль тогда заслужил немало
похвал — великолепная дина-
мика, отличная управляемость
и настроенный звук выпускной
системы мачо кого оставят без
эмоций. Настоящий генератор
удовольствия!

У меня задача несколько иная.
Л что если попробоват ь этот авто-
мобиль в качестве единственного
в семье9 То есть не только кайфо-
вать на выходных, но и добирать-
ся на нем на работу, ездить по ма-
газинам, возить ребенка в садик
или тещу на дачу.

Почти удобно

Как ни странно, запас места в са-
лоне вполне семейный. Даже на
втором ряду взрослым людям не
приходится тесниться, чтобы си-
деть удобно. Правда, лишь дво-
им — автомобиль по-честному
четырехместный. Об этом гово-
рят лишьдва подголовника и два
ремня безопасности сзади. Ба-
гажник же почти не отличается
от гражданской версии трехдвер-
ки Focus. Объем идентичен, даже
спинка заднего дивана склады-

вается по частям, позволяя пере-
возить габаритные вещи. Разни-
цалишьвтом. чго под ковриком
не ниша, а глухой металлический
пол. Запасного колеса нет, вместо
него — ремкомплект, чтобы при
проколе можно было добраться
до ближайшего шиномонтажа
в аварийном режиме.

Выезжаю угром из дома. и...
сразу же попадаю в пробку. Стан-
дартная ситуация, повторяющая-
ся каждый день. Правда, сонные
соседи по потоку мгновенно про-
сыпаются, завидев рядом с собой
зеленый, как спелая антоновка,
хэтчбек Раздутые арки, вырази-
тельные бамперы (задний — с ин-
тегрированным диффу зором), ка-
пот с прорезями броский спойлер
над задней двеоью не хуже мат ни-
та притягивают внимание — люди
улыбаются, провожают «эрэску»
взглядом, фотографируют на мо-
бильники. Оказывается, этот Ford
умеет доставлять удовольствие
не только водителю.

В еле движущемся потоке жа-
ловаться оказалось не на что. Пе-
даль сцепления достаточно ин-
формативная и легкая. Левая
нога не устает, а трогаться и пере-
ключаг ься получается без рывков.
а «Ковши» Recaro пгт гоночному

а Кнопка пуска двигателя в Focus RS

плотно удерживают тело в поворотах смотрится очень кстати

а Щиток приборов 'тандартныи но а В верхней части панели - знаке -
спидометр размечен до 2S0 км/ч мые по ST дополнительные приооры

Вдобавок тормоза не страдают ги-
перчу ветвит ельносч ью, позволяя
мягко дозировать усилие и избе-
гать неприятных клевков. На низ-
ких оборотах двиган ель приятно
урчит, и до водителя доходит лишь
слабый от звук его голоса.

Пусть автомобиль экстремален
и готов к сражениям на гоноч-
ном треке, но в пробках на нем
можно передвигаться в точности
так же, как и на простом, «граж-
данском» Focus.

Городская суета

Движение потихоньку разря-
жается. можно прибавить тем-
па. Звук двигателя теперь слы-
шен отчетливо, но глушить его
аудиосистемой не хочется — он
злой и благородный одновре-
менно. Руль тяжелый, но усилие
поддается дрессировке. Мож-
но выбрать один из трех режи-
мов — спортивный, обычный
либо комфортный. Правда, в по-
следних двух информативность
несколько снижается. Но зачем
она, если средняя скорость по-
тока невелика? Зато пухлая «ба-
ранка» не рвется из рук, ког-
да передние колеса попадают
в колею

<-Кивши-> Recaro плотно обни-
мают гело и почти не смягчают
неровности. Каждая выбоинка
отдает в спину. Жесткая подвес-
ка не допускает кренов и наделя-
ет Focus RS почти моментальным
откликом на действия рулем, но
в городе, напичканном «лежачи-
ми полицейскими», грамвайны-
ми путями и другими препятстви-
ями, буквально вытрясает душу.

Широченные колеса при каче-
нии по неровному асфальту на-
полняют салон громким гулом.
Но это небольшая иена, которую
не жать заплатить за возможность
получать адреналин в неограни-
ченных дозах.

Подводим итоги

Прокатавшись на «эрэске» не-
делю. я проникся этим автомо-
билем. Конечно, езда на RS по
пробкам сродни извращению.
И все же какого-то запредельно-
го неудобства даже в плотном го-
родском трафике я неошутил. Да,
шумно и тряско, но все это мело-
чи на фоне эмоций, которые этот
автомобиль способен дарить на
свободных и извилистых доро-
гах. Ради этого можно и потер-
петь. Всего-то до выходных! 

а Задний ряд ьггпне полноценный, правда для двоих. В ходе теста
пассажиры жал’вались не на тесноту, а на не самый легкий доступ

АВТО Технические  МИР данные	Fold Focus RS
Тип кузова кол-во дверей/мест	хэтчбек/З/4
Длина/ыиринавысстабаза, мм	4402'1842 '1497/2640
Тип привода	передний
Снаряженная масса, кг	1468
Трансмиссия	мех.. 6-ст
Тип двигателя	бензин. 35. турбсчаддув
Рабочий обьек см3	2522
Максимальная мощности л.с гоб.'мин!	305[65001
Макс крутящий момент, Нм гоб/мин)	440 (2300—45001
Максимальная скорость, км/ч	263
Время разгона 0—100 км/ч, с	59
Расход топлива, л,'130 км	7,0,9,4/13,4
Цена в Европе, евро	от 34 9U0
Электрогазовый

Гибридные автомобили сейчас в моде, производители наперебой
представляют нс винки в этом перспективном секторе. Насколько хороша
Hyundai Elantra LPI HEV, выяснял Дмитрий ЛАЗО

обеспечивает более точное до-
зирование горючей смеси и, со-
ответственно. экологичность
и экономичность. Система пита-
ния вместо бензина использует
ботее дешевый сжиженный газ
(пропан-бутановую смесь), что
обеспечивает дополнительную
экономию. Чтобы помочь ДВС
во время разгона или при движе-
нии на польем, в работу включа-
ется тяговый электромотор, сое-
диненный с маховиком.

Круговорот энергии

Откуда берется электроэнергия?
Ее «закачивает» в аккумуля-
тор (кстати, литий-ионно-поли-
мерный, обладающий повышен-
ной емкостью и ресурсом) тот же
самый электромотор постоянно-

Фото: автор

Не так давно корейские авто-
производители еще только
учились строить автомоби-
ли, заимствуя технологии и го-
товые решения более продвину-
тых фирм. А теперь выпускают
не только современные моде-
ли традиционной концепции,
но и гибридные. Elantra LPI HEV
создали в исследовательском
центре Hyundai-Kia, расположен-
ном неподалеку от Сеула.

Этот гибридный автомобиль
построен по так называемой па-
раллельной схеме. Основной мо-
тор — ДВС. но далеко не обыч-
ный. Он четырехтактный, однако
работает по циклу Аткинсона, от-
личающемуся от традиционного
цикла От ю более поздним за-
крытием впускного клапана, что

го тока, но работающий в других,
рекуперативных режимах. То есть
если его враща1ь принудительно,
например, двигаясь под уклон
с отпущенным акселератором
или «газуя» на нейтрали, мотор
становится генератором.

Трансмиссия в данной Elantra
бесступенчатая, с вариатором
фирмы Van Dorn, который для
повышения плавности 1рогания
соединен с маховиком двигателя
через многодисковое сцепление
Селектор управления трансмис-
сией имеет два положения, соот-
ветствующих движению вперед:
D — обычный Diive. и Е — эко-
номичный режим, который обес-
печивает более ранний переход
на низкие передаточные числа,
жертвуя динамикой разгона.

Это еще не все. Для экономии
топлива на светофорных оста-
новках имеется стоп-старт авто-
матика: пока стоишь, держа ногу
на педали тормоза, мотор не ра-
ботает. отпустил тормоз — за-
пускается. причем мгновенно
и практически без шума.

Особенности

Отличий от обычного бензинового
автомобиля много, но неудобств
это не приносит. Даже заправка —
вставил пистолет в приемный кла-
пан, а все остальное — как с бензи -
ном. Правда, тест проходил в Юж-
ной Корее, где газовые заправки
на каждом шагу.

Во время спокойной езды гиб-
ридная Elantra не издает ника-
ких необычных звуков, так ►
тандем

л Разговорное название газа
«голубое топливо» нашло свое отражение
в цветовой гамме комбинации приборов

► Монитор справа от спидометра (изображение

увеличено) позволяет следить за распределением электроэнергии

л Если стоп-старт автоматика ▲ На большом мониторе -
не нужна, ее можно отключить	развернутая схема энергетических

клавишей	процессов

Большой журнал
больших кроссвордов

СПЕШИТЕ

КУПИТЬ!


ЗЕЛЕНАЯ ЛИНИЯ Hyundai Elantra

▲ Аккумулятор отбирает небольшую часть пглезюго объема 5ai ажника
и исключает возможность складывания список задних сидений

и не удалось распознать шумы
электродвигателя. Но стоит ра-
зогнаться поживее, и сразу про
явтяется стремление вариатора
подольше держать основной
двигатель на высоких оборотах.
Этим грешили ранние вариатор-
ные версии Honda HR-V. Позже
управляют} ю электроник}' пере-
настроили, и звуки стали более
адекватными У меня почему-то
есть уверенность. что гибрид-
ную Elantra тоже можно довести
до кондиции в этом смысле,
но, наверно, руки еще не дошли.

Где выгоден гибрид?

За распределением энергии инте-
ресно наблюдать по показаниям
мониторов — большого, совме-
щенного с мультимедийной сис-
темой, и маленького, на комби-
нации приборов.

Гибрид наиболее эффективен в
горной местности, где часты дли-
тельные торможения двигателем,
и кинетическая энергия вместо
варварского перевода ее в тепло-
вую через силы трения транс-
формируется в электрическую.
Приятно смотреть на индикатор,
показывающий мощную зарядку
аккумулятора во время длитель-
ного движения под уклон — эко-
номично и экологично.

Продается серийный гибрид
Elantra пока только в Южной Ко-
рее, на очереди переделка более
крупных моделей Hyundai.

Что нужно для того, чтобы
и в Украине такие машины стали
практичной покупкой? Для нача-
ла выяснить, насколько они прис-
пособлены к нашему сложному
климату, ну и, конечно, расши-
рить сеть газовых заправок. 

▲ Ничего сложного
в заправке автомо-
биля сжиженным
газом нет - отличие
только в конструк-
ции пистолета
и клапана

◄ Так выглядит
клапан заправочной
горловины

АВТО Технические

МИР данные

Hyundai Elantra
LPIHEV

Тип кузоваЛиспо двеоей<мест	седан .4/5
Длина/ширина/высота'база мм	4505/'1775/1480 2650
Тип привода	передний
Снаряженная масса кг	1297
Трансмиссия	бесступ.. вариа'ор
Тип двигателя	ДВС Р4 (сжиж. газ) + электро
Рабочий объем, см3	1591
Максимальная мощность л с. (об'мин)	115 + 20 (6000)
Макс крутящий момент, Нм (об/минз	151 (4500)+ 105
Максимальная скорость, км/ч	188
Время эазгона 0—100 км/ч с	120
Расход топлива л/100 км	5 8

Розничная цена, грн.
ft шины

uh ।-

Шиповка «зелен

Компания Michelin представила второе поколение «нордической»
шипованной шины X-lce North в финской Лапландии. Дмитрий ЛАЗО
делится впечатлениями от тест-драйва новинки

Фото: автор и фирма-производитель

Бпбендум, а почему у тебя
шипы круглые?» — спро-
сил въедливый покупатель,
привыкший к всяческим изыскам
типа бриллиантовых, ромбических и
квадратных форм. Надувной толе гя-
чок ответит рассудительно: «Зачем
изобретать изощренные очертания,
если в результате износа на асфаль-
те грани со временем стесываются,
и форма сечени я шипа все равно бу-
дет скругляться? А изначально кру-
глый шип, как показали исследо-
вания, меньше повреждает аефатьт,
соответственно, ниже сопротивле-
ние качению. До 20 % энергии сжи-
гаемого топлива идет на потери не-
посредственно в шинах! Не правда
ли, звучит впечатляюще?»

Не мешать качению

Сегодня тенденция руководство-
ваться при создании шин эко-
номичностью и экологичностью

настолько усилилась, что дело до-
шло и до зимней шипованной ре-
зины. Она должна не только хоро-
шо цепляться за самые коварные
покрытия, но и не мешать автомо-
билю свободно катиться, эконо-
мя топливо и снижая тем самым
вредные выбросы в атмосферу.
А то ведь иные водители удивля-
ются, когда на отлично вгрызаю-
щейся в лед и снег зимней рези-
не выезжают на асфальт и. даже
не тормозя, а просто сбросив газ,
испытывают такое замедление,
что сопротивление качению впо-
ру гусеничной технике. Матери-
алы и конструкция модели Х-1се
North-2 настолько оптимизиро-
ваны, что это позволило снизить
массу шины и потери в ней, сде-
лав ее тем самым одной из лучших
среди аналогов, о чем свидетель-
ствует значок Green X, располо-
женный на боковине.
еет»

Чтобы обозначить числен-
но, насколько второе поколе-
ние X-Ice North лучше первого,
мишленовцы придумали фор-
мулу 10/10/5 (%у. на 10 % короче
тормозной путь на обледенелой
дороге при торможении с 50 км/ч,
на те же 10 % лучше проходимость
в снегу глубиной 10—15 см, и, на-
конец, на 5 % лучше стабильность
в колеях и на переходных пок-
рытиях.

Скандинавский тип

Какие особенности имеет Х-1се
North? Совершенно новый про-
тектор Full Active Tread с агрес
сивным направленным рисунком,
который своим ярко выраженным
птицеобразным V-росчерком на-
поминает внедорожные шины.

У них действительно есть что мать» автомобиль несложно даже ж 11о сравнению с предыдущим поколением в X-lce Noith увепичеяи
то обшее — широкие водогрязе среднему водителю — сказывает- количестве ламелей и их общая протяженность

отводящие канавки, удаляющие
и з пятна контакта всякую гадость.
Принадлежность к скандинавско-
му типу подчеркивает густая сеть
ламелей — их здесь на 7 % бо. 1 ьше,
чем у предшественницы, а новая
морозостойкая резиновая смесь
Flex 1 СЕ рассчитана на эксплуа-
тацию чуть ли не в Арктике.

Попробовать шину вделе пред-
ложили как на дорогах общего
пользования, так и в полигон-
ных условиях. На обычных шоссе
между городками Ивало и Саари
селка нам с дорожными условия
ми не повезло — было слишком

однообразно: много хорошего ас- На другой трассе нам предела напраЕЛенниств бликив и ламелей
фальта. Попыталисьспровоциро вилась возможность проверить (от 0 де 45’) —залог предсказуе-
вать уводы с траектории и прочие стабильность поведения шины мости поведения шины

нестабильности, захватывая ко-
лесами одной стороны наледи
ипи цепляя заснеженную обочи-
ну. Все зря — шина на провока-
ции не поддается, а на асфальте
не издает избыточного шума
и держит хорошо.

Адекватное сравнение

Затем были заезды на специально
подготовленных трассах гюлитона
Fox Farm — одного из пяти ра збро-
санных по разным континентам
зимних испытательных сооруже-
ний Michelin. Здорово, что орга-
низаторы позаботились о выборе
автомобилей-носителей и предос-
тавили возможность сравнить
X-Ice North с шинами конкури-
рующих производителей. Первая
номинация — извилистая трас
са, проложенная по льду. Сажусь
в Peugeot 308 — так будет проще
оценить нюансы поведения раз

ных шин, ведь я в прошлую зиму как Nokian, но более понятная
мною отъездил по Киеву и об- среднему водителю	

ласти как раз на 308-ом и знаю, что
это вполне прозрачный в ощуще
ниях «автомобиль для водителя-.
В поворотах нальну шипованной
новинке от Michelin пришлось
нелегко среди сильных конкурен-
тов — X Ice North надежно цепля-
ется в поперечном напраатении,
пока скорость в крутых поворотах
не превышает 30 км/ч. «Пыжик»,
обутый в Nokian Hakkapeliitta-5,
позволяет проходить те же по-
вороты на 2—3 км/ч быстрее,
но если сорва1ься в скольжение,
то для «отлаативания» машины
и возврата на нужную траекторию
потребуются спортивные навыки.
На Conti Viking- 2 можно ехать еще
быстрее без срывов, причем даже
если произойдет потеря сцепле-
ния, она будет плавной, и «пой-

ся отличная согласованность ра-
боты шины с системой ESP. 11она-
чалу я пытался ездить и с отклю-
ченной системой стабилизации,
но от этого пришлось отказаться,
так как при скорости 50 км/ч она
автоматически включалась снова.
Как выяснилось, неблестящее по-
ведение X-Ice North в поворотах
не означает провальных показа-
телей на льду в целом: например,
в режиме торможения мишле-
новская новинка вполне соответс •
твует уровню аналогов.

Кто стабильней?

ж Комбинация различных yt лен	ж Такне расположение блоков

в условиях, близких к украинским
реалиям, — щербатый лед. места-
ми присыпанный снегом, плюс
к тому еще небольшой попе
речный уклон дороги. Скорость
около 50 км/ч, ESP отключена.
X- Ice North выступила пример-
но наравне с финской Nokian
Hakkapcliitta-5 — едва заметно
дрейфует в сторону уклона. А вот
Continental Conti Viking-2 оказа
лась наименее стабильной, допус-
кая рыскания на неровностях
и, соответственно, требуя посто-
янной коррекции рулем.

Аналогичную норовистость
Conti Viking 2 проявила и на снеж-
ной извилистой трассе, проло-
женной по пересеченной мест-
ности. — требовала повышенно
го внимания и быстрой реакции.
Здесь Michelin X-Ice North высту-
пила во всей красе — такая же быс-
трая и отзывчивая в управлении,

центральной части протектора
ипеспечивает «эффект гусеницы»,
что улучшает сцепление на снегу

ж Неровный лед, присыпанный снегом, - на гаком покрытии промеряется,
иасколько шина способна сохранять стабильность движения по прямой
Второе поколение Audi А4 выгодно выделяется
среди одноклассник ib солидной внешностью,
полностью отвечающей корпоративному стилю
марки. К тому же, как выяснил Сергей ФЕДО-
РОВ. эта машина по праву считается надежной
и относительно доступной в содержании

Тверд

Фото: фирмы-производители

а Эффектный кабриолет в модельной гач- а Под капот заряженной версии Audi S4
ме А-1 появился только осенью 2001 года удалось втиснуть 344-сильный V3

Этот автомобиль по
комфортабельности,
быстроходности и бо-
гатству отделки не уступа-
ет именитым немецким
соперникам. Таким как
BMW3-й серии и Mercedes-
Benz С-класса. Правда,
в отличие от них Audi А4
имеет передний привод.
И это особо ценно при экс-
плуатации в сложных укра-
инских условиях, особен-
но снежной зимой. А если
учесть, что немалая часть
подержанных «четверок»
оснашена трансмиссией
4x4, становится ясно, поче-
му они так популярны у на-
ших соотечественников.

Этот автомобильс 2000 го-
да производился в кузове
седан. В 2001-м к нему до-
бавился универсал, а также
стильный кабриолет.

Пол капотом А4 стоя-
ли бензиновые четырех-

цилиндровые двигатели
1,6 л (102 силы), 1.8 л с
турбонаддувом (150, 163 и
190л.с.)и2л(131 и 150л.с.),
а также V6 2,4 л (170 л.с.) и
3 л (220л.с.). Турбоди зелей —
четыре: 1.9л(100и 131 л.с.),
а также V6 2.5 л (163 и
180 л.с). С 2004 года V6 3 л
заменили 3.2-литровый
(255 л.с.) и двухлитровый
(200 л.с.) с непосредствен-
ным впрыском Измени-
лись и турбодизели «чет-
верки»: 1.9 л (115 л.с.) и 2 л
(140 л.с.), а также трехлит-
ровый V6 (233 л.с.). Ко-
робки передач — пяти-и
шестиступенчатые механи-
ческие и автоматические,
а также вариатор.

Основная доля машин
на нашем вторичном
рынке когда-то была про-
дана через отечественную
дилерскую сеть. Но так-
же немало экземпляров.
Первая А4 дебютировала l 1995 год/ Сперва
появился седан, а годом позже - универсал. Был
и касриелег построенный на оазе оолее стами
модели - Audi 80

История модели

1 ретье поколение Audi Ад показали на автосалоне
в । Франкфурте осенью 2007 года. Это был, как веет
да. седан, а универсал засветился уже на выставке
в Женеве в марте следующего года

ая «четверка»

привезенных в нашу стра-
ну из Европы и США.

Кстати, будьте внима-
тельны. А4 из Америки —
не лучший вариант иля по-
купки. Их техническое со-

Пп сравнению
с конкурентами
Audi А4 довольно
демократичен
в эксплуатации

стояние в большинстве
случаев заметно хуже, не-
жели европейских или
украинских версий.

Традиции качества

Качество покраски и сбор-
ки кузовов Audi традицион-
но выше всяческих похвал.
Эта компания всегда слави-
лась высокой антикоррози-

онной стойкостью кузовов
своих моделей. Не случай-
но же она дает 12-летнюю
гарантию от сквозной кор-
розии.

Все кузовные панели
идеально подогнаны. По-
этому все замеченные при
осмотре перед покупкой
на корпусе дефекты кра-
ски, очаги возникновения
коррозии или неравномер-
ные зазоры между панеля-
ми — это признаки некаче-
ственного ремонта.

Однако даже стойкое ла-
кокрасочное покрытие в пе-
редней части машины стра-
дает от сколов. Впрочем, в
очаги коррозии эти сколы
превращаются не скоро.

Не поддаются ржавчи-
не и такие элементы, как
магистрали кондиционера,
топливопроводы, тормоз-
ные цилиндры и трубки.
Многие из них защище-

ны пластиковыми кожу-
хами, препятствующими
попаданию грязи. Что
же касается системы вы-
пуска, то даже на маши-
нах первых лет выпус-
ка, изначально эксплуа-
тировавшихся в Украине,
она держится молодцом.

Салон Audi А4 решен
в классическом корпо-
ративном стиле Инголь-
штадте кой марки, но это
вовсе не означает, что
он старомоден. Даже из-
рядно подержанные ма-
шины выглядят солидно
и современно. Качество
отделочных материалов
и исполнения, равно как
и эргономика, на высшем
уровне. А шумоизоляции
позавидуют даже модели
бизнес-класса.

На водительском месте
будет удобно людям раз-
ного роста и телосложения

благодаря впечатляюще-
му диапазону регулировок
кресла (достаточно жестко-
го, с развитой боковой под-
держкой) и рулевой колон-
ки, которая настраивается
по высоте и вылету.

Передний пассажир
может полностью вытя-
нуть ноги. Места хватит —
ниша для них уходит глу-
боко под капот. Это одно
из достоинств компонов-
ки с продольным распо-
ложением двигателя. Сза-
ди троим пассажирам будет
тесновато, но двое разме-
стятся вполне комфортно.

Еще не роскошь...

В этом классе непросто
вегреють машину с мини-
мальным уровнем допол-
нительного оборудования.
Однако немпы не любят без
надобности сорить деньга-
ми, поэтому поход к осна-

щению Audi А4 такой: ее
комплектация напрямую
зависит от двигателя. Чем
он мощнее, тем богаче обо-
рудование. Например, ба-
зовый А4 1 6 и недорогая
версия со 100-сильным
турбодизелем оснащались
электропакетом (передние
окна и зеркала с подогре-
вом), ABS с распре целени-
ем тормозного усилия по
осям, шестью подушка-
ми безопасности (включая
занавески), раздельным
климат-конгролем, обо-
гревом передних сидений,
прогивозаносной и анти-
пробуксовочной электрон-
ными системами, магнито-
лой и противотуманными
фарами.

Модификации с более
мошными четырехиилин-
дровыми моторами допол-
нены легкосплавными дис-
ками. А автомобили с ►
АВТОРЫНОК Audi A4 (2000-2007 годы)

Двигатели в целом надежны и долговеч-
ны Правда некоторые из них особенни

двухлитровые, отличаются высоким

расходом масла. Моторы с непо-

л Салон Audi А4 сочетает
добротные отделенные
материалы великолепную
эргономику и высокое
качестве сборки

-и Интерьер дорестайлин-
гоеий «четверки- можно
узнать ло трехспицеиому
рулю — остальные
элементы не изменились

► Универсал
не претендует
на рекорды
по вмес-
тим ости
среди себе
подооных
Пр? сложен
ных сиденьях
ооъем
оагажника
ьсегс
1185 л(как
ухэтчоека
ro.ibtp-
класса)

Почти все элементы
передней подв-ски
выполнены из алюминиевого сплава

Полому изношенные шаровые опоры
меняют в сборе с рычагами
А это довольно накладно

флагманским бензиновым
или дизельным V6 по осна-
щенности не уступают мо-
делям бизнес-класса.

Спортивная модифика-
ция S4 в обя зательном по-
рядке изначально осна-
щалась полноприводной
трансмиссией, кожаным
салоном и ксеноновыми
фарами.

средственным впрыском требовательны

к качеству топлива. А чтобы продлить
жизнь двигателям 1,8Т, рекомендуется
после сильных нагрузок дате, им порабо-
тать пару минут на холостых

телей лобового стекла. Они ные версии Audi А4 ветре- кольца в украинских уело- гические коробки надежны,
периодически перегорают чаются гораздо реже бензи- вияхзакоксовывалисьсмо- Равно как и полноприво-
из-за некачественной «не- новых, но их все же больше, лами. образующимися при днаятрансмиссия.доведен-

замерзайки», которая на
сильном морозе схватыва-
ется и стопорит работу на-
соса стеклоомывателя.

На любой вкус

В гамме силовых aipera лов
Audi А4 — почти пол гора

чем машин других марок сгорании нашего топлива, нал до совершенства поч-

с этим типом двигателя.

Бензиновые моторы до- торы с непосредственным
статочно надежны. Рань- впрыском требовательны

Имейте в виду, что мо- ти за 30 лет производства.

На нашем рынке «чет- десятка бензиновых дви-
верки» в базовой комплек- гателей и дизелей от че-
гации практически отсут- тырех до восьми цилинд-
ствуют. Такие покупали ров объемом 1.6—4.2 л
новыми в основном кор- (102—344л.с.).

Главный аргумент этой модели
в борьбе с именитыми одноклассника-
ми — переднеприводная компоновка

ше при попадании нлаги

поративные клиенты, или Базовою четырехци- периодически выходили из
везли из Европы, гдежсла- линдрового 1,6-литрово- строя катушки зажшания
ющие сэкономить, но при го откровенно не хвата-(480 три.), но после 2004 го-

к качеству топлива, гак же
как и турбодизели!

А вот вариатор Multitronic,
который устанавливался в
качестве опции на перед-
неприводные версии, стра-
дал «неврозами», что про-
являлось в сильных рывках
и дерганиях автомобиля.

Возможны две причи-
ны этого дефекта. Пер-
вая: пакет фрикционов
(с шестью дисками), обе-
спечивающий равномер-

Турбированные «чет- ную работу* вариатора, не
верки» дольше прослу- справлялся с нагрузкой

этом сохранить преш иж, ет для довольно тяжелого да немцы сменили пос-жат, если не забывать, что и быстро изнашивался,
бюргеры предпочитали ма- автомобиля весом 1300 кг. гавщика, и проблем стало после напряженного ре- С 2003 года производитель
лолитражные версии. Наиболее часто на А4 меньше.	жима движения им необ-изменил материал фрик-

Электрооборудование встречаются 1,8-литровые Двухлитровый 131-силь- ходимо поработать пару- пионов и увеличил их чис-
всех модификаций А4 не турбомоторы, мощность ный двигатель грешил тройку минут на холостых до до семи, что в целом ре-
озличается особой слож- которых зависит от давле-чрезмерным потреблени-оборотах.	шило проблему.

ностью. а потому доста-ния наддува (150. 163 или ем моторного масла — до На многоцилиндровые Вторая — неполадки
точно надежно. Случают- 190 л.с.), а также атмосфер- 900 г на 1000 км. Причиной двигатели обычно ставят с электроникой Это уже
ся сбои в системе, но они ники2л(131 150и200л.с.). этого дефекта была непра- свечи с платиновыми элек- хуже, поскольку перио-
не носят массового ха- Такие автомобили сочета- вильная установка на за- тродами. У официальных дически требуется пере-
рактера. Лишь зимой мо- ют умеренную стоимость воде средних компресси- дилеров они довольно до- настраивать программу
гул возникать проблемы с и неплохие динамические онных колец. Однако даже роти — от 215 грн. штука, управления вариатором
предохранителями омыва- характеристики. Дизель- при правильной сборке эти Механические и автома- (420 грн.) или вообще ме-
Крепкий кузоЕ Audi А4 очень надежно защищен

от ржавчины - производитель дает
12-летнюю гарантию от сквозной
корозии корпуса.
Но только при усло-
в ии. что машина
не восста-
навливалась
после аварии

Итог Audi А4

□ Высокое качество
"атериалтв и сборки
Широкий ВЫбОр
моторов
Имидж марки

 Высокая стоимость
Треооеательность
к качеству топлива
Дорогое обслужив а
чие и запчасти

Механические и автоматические
коробки передач, как и агрегаты
полис приводной трансмиссии luattro
беспроблемны. Зато как в механиче-
ской, так и в электрической частях

вариатора Miltitronic случались отказы,

проявлявшиеся сильными рысками
и дерганьем автомобиля. В 2003 году
этот дефект был исправлен

Стоимость подержанных автомобилей^тсмот»

S	„

нять его блок, что обой-
дется в t>600-8000 грн.

Цена и комфорт

Audi А4 прекрасно слу-
шается руля, великолеп-
но стоит на прямой, уве-
ренно и с минимальными
кренами проходит крутые
виражи. Правда, подвеска
(полностью независимая,

спереди и сзади — мно-
горычажная) жестковата
и дороговата в обслужи-
вании.

Нижние шаровые опо-
ры могут застучать уже че-
рез 60 000—70 000 км про-
бега. А заменить их можно
только в комплекте с алю-
миниевыми рычагами,
прямым и S-образным,

которые стоят от 2200 грн.
каждый.

Стойки стабилизато-
ра (от 520 грн.) выхажи-
вают по 70 000-80 000 км.
Срок службы амортиза-
торов обычно превышает
100 000 км, но он сильно
зависит от стиля вожде-
ния. Первые признаки
износа задних рычагов

проявляются при пробеге
120 000- 150 000 км.

Несомненно, подержан
ный Audi А4 — хорошая по-
купка, но только при усло-
вии. чт о машина находи гея
в исправном техническом
состоянии.

Главные преимущества
этой модели перед конку-
рентами: возможность вы

бора переднего или полного
привода и хорошая корро-
зионная стойкость кузова.

Ну а цена А4 при этом
даже ниже, чем у сопер-
ников В общем и целом,
подержанная «четверка-;
в отечественных услови-
ях показала себя если не
на отлично то на твердую
четверку точно.	

iBf0 Технические МИР данные	Audi А4				
	С 2000 ПО 2007 ГОД	с 2002 по 2007 год		с 204(1 пс 2005 год	С 2005 по 2007 год
Тип кузова	седан, универсал				
Длина, мм	4545				
Ширина, мм	17^0				
Высота, мм	1430				
Колесная база	2650				
Тип двигателя	бензиновый R4	бензиновый R4	бензиновый R4 ТдгЬо	бензиновый V6	бензиновый V6
Рабочий ооъем см3	’595	1984	1781	2393	3123
Мощность, л.с. (при об'мин)	102/5600	131(5700	163/5700	170/6000	255/6500
Крут момент Нм (при об/мин)	145/3800	195/3300	145/3800	230:3200	330/3250
Трансмиссия	5-ст мех.	5-ст. мех.	зариатор,	6-ст. мех (вариатор)	вариатор (6-ст. мех '6 АКП)
Макс, скорость, км/ч	19С	212 i205)	228 (223)	226(222)	250
Разгон 0—130 км/ч	126	9.9(10,4)	86	8.9	6 8 (6.4’6,91
Расход топлива (трасса/горсд), л	6,7/10,8	5,9 (6.2)/11,4(11,9)	6 4 (6 5)/11,3 (11,4)	7,2 (6 9)/13,6 (13,5)	6 9(7.81/13,5(13 6)
Тип привода	передний	передний	лередний'полный	передний	переднии/полный
Снаряженная масса кг	1300/1350	1310/1365	1380,1430	1430/1495	1490,1550
Объем багажника, л	445—720/440—1185				
IABTUI

М ЛИЧНЫЙ опыт

-------——----

Настоящий друг

Выбирая семейный автомобиль, оценивают прежде всего не внешний вид или
динамику, а комфорт и практичность салона. А по этим параметрам Renault
Scenic превосходит большинства конкурентен

Автолюбители с большим ста- надежности французских авюмо- C-Мах, Opel Zafira. Kia Carens, не буду спорить, он на люби-
жем при выборе очередной билей. нареканий на нею за прой- Конечно, не могу сказать, что теля. Зато придраться к салону
машины в первую очередь денные 26тыс. км праюически не эти автомобили плохи, но все же не так просто. OpiaHbi уиравле-
придают значение собственно- было. На автоматическую транс- лишний раз убедился, чю по от- ния скомпонованы очень удачно,
му опыту. Именно так поступил миссию хотел перейти давно, но ношению комфорта и ирактич- информацию на огромном шит-
и я. Этот Scenic — далеко не пер- окончательное решение принял ноет и к цене машины Scenic на ке (точнее, панели) приборов
вый Renault в моей жизни. Более после очередной поездки па дачу, момент покупки был лучшим в по цен тру Торпедо лег ко прочесть
того, до его покупки я ездил наточ- простояв в пробке па проспекте своем классе.	даже в солнечную погоду.

но таком же, разве что постарше Победы больше грех часов.	-	Количество нестандарт-
но механической коробкой пере- Пытаясь быть объективным, IЛЭВН06 Внутри	ных и очень практичных ре-

дач. Должен заметить, хотя в наро- рассмотрел несколько возмож- Возможно, дизайн этого минивэ- шений просто поражает. Взять,
де и бытует мнение о невысокой ных вариантов: в их числе Ford на многие сочтут устаревшим — к примеру, бокс между пе-

и Бокс между передними
креслами можно перемещать
вперед-назад

▲ Роль ключа исполняет
плоская смарт-карта -
ее удоонее носить в кармане



Фото: Л. ВОРОБЬЕВ

< Раоога
автомати-
ческой КП
оставляет
желать
лучшего

ж Дисплей
по центру
передней
панели
отличается
хорошей
информат.ц
ностью

В бокс легки уместятся
не только диски,
но и оолее крупные
предметы

Стоимость аналогичного
подержанного автомобиля, сходного
по комплектации, году выпуска
и пробегу в Киеве - $15 000

год выпуска - 2007
пробег - 26 300 км.
двигатель —1,6 л (115 л.с.)
семьи

редкими креслами: его мож-
но перемешать в продольном
направлении. Подвинул ближе
к центральной консоли, откинул
подлокотник (у пассажира есть
свой) — и вперед, в дальнюю доро-
гу. Переместив его назад до упора,
можно без проблем перейти с од-
ного переднего кресла на другое.
Вместимость бокса позволяет
уложить в него не только мелочь
вроде компакт-дисков, но и бо-
лее крупные предмет ы. Шторка,
прикрывающая содержимое от
посторонних глаз, гораздо удоб-
нее традиционной крышки: мож-
но, не закрывая ее, пользоваться
подлокотником. Кстати, спин-
ку пассажирского кресла удобно

использовать как столик, уложив
ее на сидушку.

Задний ряд — это даже не ди-
ванчик, а три полноценных си-
денья, имеющих персональные
регулировки. На спинках впере-
ди стоящих кресел есть откидные
столики, тоже очень удобные.
Я уж молчу о невероятном коли-
честве ниш и яшичков для ме-
лочевки Найти что-то, некогда
уложенное в один из них, — ре-
альная проблема.

Быстро не поедешь

Теперь о недостатках. Пожа-
луй, если рассматривать Scenic
как обычный семейный ав-
томобиль, их по большому ►

▲ На передней панели яге предельно логично, да и дизайн, несмотря
на немалый возраст модели, устаревшим не назовешь

№.2010 АВТОМИР 35
счету нет. Идеальный вариант
для того, чтобы загрузить все
семейство с вещами и уехать от -
дыхать. Но когда я еду один (осо-
бенно если спешу), не могу не
отметить недостаточную дина-
мику автомобиля. Тяги двига-
теля для спокойного водителя
может быть и хватает, но автома-
тическая коробка явно «тупит»
при переключениях — переход
в ручной режим принципиально
ситуацию не меняет. Конечно,
в свое время я мог купить версию
с более мошным двухлит-ровым
двигателем, но больно уж велика
была разница в цене (принципи-
альный для меня аспект). Свое-
образным утешением служит то.
что Renault допускает для моей
модели использование 92-го бен-
зина. Все же какая то экономия.

Только на ТО

За пройденные 26 000 км сервис
посещал лишь однажды — про-

ходил ТО. Обошлось оно, кста-
ти, очень недорого — около
1300 грн за полный комплекс,
включая расходные материалы.
Расценки на техобслуживание
практически одинаковы у всех ди-
леров Renault и относительно ав-
томоби тей многих других брендов
вполне демократичны Надеюсь,
этот Scenic не станет исключени-
ем и, равно как и мои предыдущие
модели этой марки, продемон-
стрирует завидную надежность.

Конечно, кому-то может
быть сложно поверить, что
этот отнюдь не самый «све-
жий» французский минивэн
и по сей день демонстрирует
незаурядные, недоступ-
ные многим более современ-
ным конкурентам, возмож-
ности Но чтобы понять мой
восторг, достаточно просто по-
знакомиться с ним поближе —
я не знаю человека, которого бы
он разочаровал.	

Ящики расположены даже
самых неожиданных местах -
апример. под ногами задних

Поделитесь опытом эксплуатации
своего автомобиля

Отлравьте :аявк> с его описанием по электронной почте (avtomir®
puraaua) ли обычным письмом но наш адрес. Его вь, пойдете на пос
ледней странице журнала. Обязательные тебования к претендентам
владение транспортным средством не менее полугода, отсутствие
дефектов на кузове автомобиля возраст машины — не старше шести
лет местонахождение — Киев или облает..

ж Три раздельных кресла второю ряда можно двигать ж Опоокинув спинку переднего пассажирского сиденья,
взад вперед или сложить по отдельности	получаем удобный столик с пластиковым покрытием

Резюме
владельца

Что нравится

Хорошая шумоизоляция.
достойная эргономика
практичный салон
с большими возможнос-
тями трансформации
возможность использо-
вания АИ-92

Чти не нравится

Неважная динамика (глав
ным образом по причине
излишней «задумчивости»
автомата!
5 ЭКСПЕРТИЗА
щ|----------

намиков

натуральность

Mystery МР-206 (780 грн.)

Varta V-SPB6.2 (565 грн )

Prolog/ RX-62C (780 грн.)

Устано

По такому важному показателю
как диапазон всспооизвс-димых
частот, данная модель уверен-
но занимает второе место в на-
шем обзоре, немного уступая
одному из американских кон-
курентов

Среди других достоинств ди-

и прозрачность звуковой сцены.

Автомобильная акустика — одно из новых
направлении эле кгэотехническои кемпании Varta
Особенность динамиков — целлюлозно-
кевларовый диффузор мидбаса. ко-
торый обеспечивает повышенную
отдачу на низах, а в сочетании
с 25-миллиме тровым твитером
формируе- неплохую звуковую
сцену в области средних и высо-
ких частот

Акустику отличают диффузор мидбаса be
полненный из полипоопигзна с титановым
покрытием и 19-миллиметровый шелковый
купольный твитер. Есе это обеспечива-
ет довольно приличные характерис-
тики излучения например верх-
няя граница частотного диапазона
достигает 26 кГц — больше чем
у других динамиков представлен-
ных е обзоре.

Soundstream

С-6Т(400 грн.)

Акус’ика американского производства
с оригинальным мидпасом — его диффу-
зор изготовлен из полипропилена с цирко
ниеьым покрыт ием. От аналогов i ромкого-
ворители о’личает модное антиое зонансное
покрытие магнитной системы 3 дизайне
динамиков органично ооыгоан таран-
тул — символ бсенда Soundstream.

Hyundai H-CSK62 (380 грн.)

В активе этой акустики — мидбас
с уникальным диффузором, спле-
тенным из нитей карбона и кевла-
ра а также мощный электропривод,
обеспечивающий динамикам повы-
шенную отдачу в области низких час-
тот Если оценивать спектр излуче-
ния акустического тандема, то он один
из л«чших среди представленных в об
ре образцов

Фото: автор

Adagio AI6 0S (810 грн.'

Дияамики уже успели поучаствовать е соревнованиях
и получить признание поклонников качественно-
го автозвука. Отменные характеристики излуче-
ния этих громкоговорителей
достигнуты в том числе за
счет применения в мидбасе
долговечного легкого алю-
миния обеспечивающего
к тому же заметное умень-
шение искажений звука.

Александр ФИСУНЕНКО
изучал особенности новых
модификаций компонентных
динамиков

Как отмечают специалисты тот воспроизводится одним из-
установочных центров, лучателем. А это нередко приво-
компонентные lb-сантимет- дит к перекрестным искажениям
ровые громкоговорители на на- сигналов разных частотных диа-
шем рынке пользуются стабиль- пазонов, особенно на повышен-
ным спросом. Акустика такого ных уровнях громкости. Исполь-
типоразмера в большинстве своем зование именно этих динамиков
рассчитана на автомобили сред- обусловлено их низкой стоимос-
неюибизнес-классов,атакжепо- тью (эго самая дешевая катею-
пулярные в нашей стране паркет- рия автомобильной акустики),
ники. Некоторые из них сходят а также (в силу конструктивных
с конвейера «пустыми» — только особенностей) удобством мон-
с технологическими отверстия- тажа при конвейерной сборке
ми и кабельной разводкой (нет и,соответственно, меньшимитру-

ни динамиков, ни головного
устройства), но основная масса

до затрата ми.

Справедливости ради отметим,

уже при сборке укомплектовыва- что у широкополосных динами-

ется громкоговорителями.

Как раз это обстоятельство и вы-
нуждает поклонников качествен-
ного автозвука заниматься модер-
низацией штатной акустики.

С искажениями

Дело в том, что в подавляющем
большинстве новые машины,

ков самая малая установочная
глубина, что заметно облегчает
их инсталляцию в дверях толщи-
ной вплоть до 50 мм. Но при этом,
как ни крути, качество их звуча-
ния заметно уступает двухполос-
ным аналогам.

Поэтому неудивительно, что
многие автовладельцы, неудов-

выезжающие из заводских ворот, летворенные штатным музы-
оснашены широкополосной акте- кальным оснащением, меняют
такой: весь спектр звуковых час- «широкополосники» на компо-
вимтвитер

нентные системы В минималь- делами, большинство которых характеристик акустики. При ненгников обратите внимание
ной конфигурации они включают (см. таблицу) представлены аме-ее оценке рекомендуем обра- на функциональные особенное
в себя модуль разделительного риканскими, а также немецким тить внимание на такой пока- ти кроссоверов.

фильтра (кроссовер) и тандем и корейскими брендами стоимос- затель, как энергетический за- Неплохо, если в фильтрах преду-
из двух динамиков. Первый — тью до Х00 грн. за комплект. пас (отношение максимальной смотрена регулировка уровней
мидбас, эффективно работающий Какую торювую марку выб- мощности к «номиналу») и ди- сигналов верхних или нижних
на ни эких и средних частотах, вто- рать — это зависит от личных апазон воспроизводимых час- частот — это заметно расширит
рой — твитер, воспроизводящий предпочтений, размеров ва-тот. Чем они выше, тем лучше, возможности по настройке акус-
высокочасготную часть звукового шего кошелька и, естественно, Кроме того, при выборе компо- тической системы.	

спектра. Каждый из динамиков
размещают в определенном месте _

салона: мидбасы обычно монти- СрЭВНИТвЛЬНЫб ХЭрЭКТбрИСТИКИ '"рОМКОГОВОрИТбЛСЙ

руют в нижней части передних
дверей, а «пищалку» — на Торпе-
до в районе ветрового стекла, на
передних стойках пли возле окон-
ного проема передних дверей.

Выбор места для размещения
твитеров в автомобиле лучше до-
верить мастеру; так как грамотный
специалист такую «рекогносци-
ровку» всегда выполнит с учетом
индивидуальных акустических
особенностей салона.

выбирайте сами

В этом году ассортимент 16-сан-
тиметровой компонентной акус-
тики пополнился свежими мо-

Основные параметры	МР-206	V-SPB6.2	AI5.0S	SC-6T	H-CSK62	AI6.0S
Торговая марка	Mystery	Varta	Prology	Souridstream	Hyundai	Adagio
Страна- производитель	США	Германия	США	США	Ю Корея	Ю Корея
Диапазон воспроизведения частот Гц	47-25 С00	45-22 000	33-26 000	70-20 000	50-22000	42-22 000
Максимальная мощность Bi	220	150	220	Н.Д-	150	240
Номинальная мощность Bi	10С	75	н.Д.	80	50	80
Цена. грн	780	565	780	40С	380	810
Jj ПУТЕШЕСТВИЕ Южная Корея

Меж трех морей

Исколесить Корейский полуостров вдоль и поперек на автомобиле, про; едя
неделю за рулем, - вот наверняка самый лучший способ изучения страны,
считает Дмитрий ЛАЗО

Южную Корею называют ных торговых рядов, будьте уве- полуострове, а на островке в Же. 1- или женьшеневые поля, а если
Страной утренней свеже- рсны —там эти приправы и коре- том море. Никаких транспортных местность украшает живописный
сги. но у меня в памяти нья обязательно будут продавать проблем — на полуостров по мое- рельеф — там обязательно обна-
она отложилась больше как Стра-Такова культурная традиция. ту ведет отличная многополос- ружится национальный природ-
на острого и пряностей.	и	ная магистраль, до столицы при- ный парк. Прилегающие острова

А запахи. .Правда, и они свя- КОМПЭКТНО-ОПТИМЭЛЬНО мерно час езды В Южной Корее и побережье сплошь усеяны ку-
заны с едой, но преследуют вез- Аеше Южная Корея — страна ве- привыкли с умом расноряжать- рортными зонами. Климат в Ко-
де. Безумное количество приправ ликолепных дорог. Они образу- ся территорией, страна доволь- рее умеренный, времена года вы-
применяется для приготовления юг гусгую сеть, вполне логично но компактная, и поэтому найти делены отчетливо. Зимой в юрах
практически.побьк блюд. Аесли покрывая вею страну. Призем- здесь свободные плошали сложно на радость горнолыжникам ле-
вы оказались в месте, гдееегьхотя лившись в международном аэ- Куда ни глянь, проезжая по меж- жится устойчивый снежный по-
бы минимальная туристическая репорту Сеула «Инчхон», оказы- дугородней трассе, обязательно кров Влажно-душным обычно
инфраструктура в виде сувенир  ваешься не на самом Корейском увидишь возделанные рисовые бывает только авгусг, а наиболее

Фото: автор, схема
комфортными считаются весна
и осень. Так что нам, приехав-
шим в октябре, повезло.

Газ и электричество

Нам предстоял недельный ав-
топробег на автомобилях, пре-
доставленных фирмой Hyundai.
Наиболее интересна гибрид-
ная газоэлектрическая Elantra
(см. стр. 24), другой вариант —
Genesis. Проведение мероприя-
тия взяла на себя Национальная
организация туризма Кореи.

Перед стартом мы посетили ис-
следовательский центр Hyundai-
Kia неподалеку от Сеула. Там
у них все серьезно: большая аэ-
родинамическая труба, мощное
подразделение по разработке
двигателей и гибридных агрега-
тов, испытательные дороги. Фо-
тографировать что-либо запрс-
। тили, зато устроили короткий
тест-драйв новых моделей, среди
которых был и Hyundai Equus.

И вот, после официального
открытия, наконец дан старт.

Собралась группа из десяти
автомобилей, экипажи состоят
из журналистов и туристов.
Курс — на юг; движемся колон-
ной. Поначалу это воспринима-
ется как благо, потому что ориен-
тироваться на корейских дорогах
непросто. В первый день хоро-
ших карт у нас не было, борто-
вая навигационная система об-
щалась только по-корейски,
приве генный с собой Garmin
почему-то никак не хотел видеть
спутники, а дорожные указатели
далеко не везде дублированы
по-английски. Прибавьте к это-
му частые разрывы колонны на
светофорах, после чего собрать-
ся заново удавалось только бла-
годаря связи по рации, и вы пой-
мете, какой это был экстрим.
Выезд на автомагистраль вос-
приняли с облегчением — пе-
ред нами широкая многополос-
ная дорога с четкой разметкой
и кричащими обозначениями
всего, что требует внимания. Там,
где идет ремонт,—обязательно ►

Сеул-Вандо-Пу сан-Тэгу: 1000 км

Развитая сеть автомооильных дор ог в Южной Кер ее огличьогг
качества: трассы широкие и хорошо О' нащевные

Мост, соединяющий острова
у южного побережья полуострова

Рыоный рынок । пергу Пусана:
просторно и чисто
а в национальном музее удалось увидеть одноколесное транспортное
средство для перевозки сажных персон

л Эта музейная инсталляция не только изображает урок чтения
в древнекорейской школе, но и озвучивает его

стоит человек в жилете и с жезлом.
Что еще бросилось в глаза — го-
раздо большая высота шумоотра-
жающих щитов. чем в Европе. На
большинстве магистралей разре-
шенная скорость 100 км/ч, на са-

мых новых кое-где позволено
110 км/ч, и уже ведутся дискус-

сии на тему поднятия планки до лексы при АЗС. где можно поесть.
120 км/ч. Встречается много непо- и не только фаст-фуд, прикупить
нятных ограничений до 80 км/ч — еду или бытовые мелочи, зарядить

в местах, где, по нашему разу- телефон, отправить факс, побро-

мению. вполне безопасно

ехать и 120 км/ч. Надо ска-
зать. что данные ограничения
местные водители не воспри-
нимают слишком буквально
и выдерживают предписан
ный режим только в зоне дей-
ствия камер слежения. В це-
лом атмосфера на дорогах
спокойная, без какой-либо
агрессии. Все вежливы и
предупредительны. Мото- и
велотранспорт развит слабо.

Нет таких хаотичных двухко-

лесных потоков, как, например,
в Индии или Китае.

Платные дороги — не редкость.
Пользоваться ими просто: на
въезде берешь карточку, на выез-
де оплачиваешь в зависимости от

протяженностп участка.	кий сувенирный комплекс, где

Впечатлили огромные комп- часть построек — точно новодел.

-* В
каждь м
номере отеля
найдется
спасательный
комплект

дигь по Интернету; и даже про-
вести банковские операции
в мини-офисе.

Посещаем традиционную ко-
рейскую деревню Чондю. Конеч-
но. это откровенный туристичее-

но все-гаки можно увидеть эле-
менты старинного быта, проник-
нуться атмосферой.

Лошадиные уши

Дальше путь лежит в горы, район
Чинан. Мы подъезжаем к вершине
под названием Майсан, «уши ло-
шади». Два соседствующих пика
действительно похожи на торча-
щие лошадиные уши. Интересу-
ющиеся историей могут узнать об
этих местах очень много: и вари-
анты названия, меняющегося в за-
висимости от времени года, пого-
ды, и даже древние легенды.

На следующий день, посетив
Национальный музей в Кванч- ►

Это интересно

В частных оеседах удалось узнать не-
которые особенности местных чравов
Например корейцы не любят когда их
страну сравниваю г с соседними Япони-
ей и Китаем. V корейцев свои собствен-
ный путь1 В то же время если турис-
ты будут приставать с вопросами типа
<-а почему в Корее палочки для еды ме-
таллические а в Японии — деоевян-
ные?», местные могут то ли в шутку
то ли всерьез ответить «Просто корей-
цы бопее ловкие..»

Чтобы облегчить туристам общение
в Корее, организована служба помощи
по телефону 1588-5641. Ее называют
Довавилинская бригада >. В ее составе
2400 добровогоцеа, свободно говоря
щих на 17 иностранных языках в том
числе на оусском.

Если мооильныи телефон не поддер-
живает стандарт 3G поидется брать
е аренду местный аппарат.
ПУТЕШЕСТВИЕ Южная Корея

Если везшины
Маисан оказались
закрыты .облаками,
на смогривсй площадке
мож.к попюбое,а
их копией

л Часть маршрута мы проехали колонной - очень
утомительно и медленн-j

л Сеульские студентки в перерыве между лекциями -
типичная картина для крупных городов

v Такие
зарядные
станции
с мини-
сеифами для
мобильных
телефонов
встречаются
на АЗС и в
магазинах

жу, оказываемся в отрыве ог ко-
лонны. Наш экипаж спокоен —
наверно, придает уверенности
добытая накануне автодорожная
карта Но, как оказалось, совсем
не обязательно английские напи-
сания корейских шротов должны
иобу квенно совпадать на картах
и дорожи ых ука зателях. А схожих
названий много. За уточнением
пытаемся обратиться к полицей-
скому. И тут неудача — он не зна-
ет ни слова по-английски, зато
как улыбается1 Вторая попытка
пообщаться с властями также не
имела успеха: замеченные нами
две патрульные машины у будки-
пикета цорожной полиции успели
уехать, пока мы пережидали крас-
ный светофор, не оставив никого
из коллег на месте Тогда отлавли-
ваем спешащего куда-то клерка,
и, увидев оживление во взгляде
при произнесении аббревиату-
ры GPS, усаживаем его в нашу
гибридную Elantra и просим вве-
сти в корейскую навигацию оче-
редной пункт назначения Он
радостно жмет на клавиши, все
получается. Горячо благодарим и
отправляемся дальше на юг по до-
роге 13 на остров Ванзо, лежащий
в Восточно-Китайском море.

На подъезде к южному побере-
жью открывается вил на проливы

и мосты, переезжаем на остров и
паркуемся на иентратьной улице
городка Вандо. Решаем переку-
сить и. чтобы отдохнуть ог остро-
пряного изобилия, заходим в пиц-
церию. Пиша оказалась вполне
приемлемой по вкусу и цене,
а также довольно сьп ной.

Быстрострой

Наконец наш Garmin все таки
нашел спутники и довольно быс-
тро привя зался к карте. С трудом
вводим следующее место наз-
начения — Сунчон. Трудность
в том, что на бумажной карте этот
город пишется как Suncheon,
а в меню навигатора «Города»
удалось найти название только
в два слова — Sun Cheon. Сопо-
ставили — одно и то же место.
Выезжаем, и тут обнаруживается,
что новое широкое шоссе, по ко -
торому мы движемся, навигатор
не видит и пытается вывести на
параллельную старую дорогу. Вы
вод очевиден: дорог и в Корес стро-
ят так быс гро. что это не успевают
отражать даже в новых электрон-
ных каргах. Дальше все пошло как
по маслу, и мы уже в темноте при-
были к месту ночевки.

Ужин снова в национальном
корейском стиле. Множество за-
кусок, мясные и рыбные блюда.
а Корейские школьницы i о время экскурсии
по культурному центру Кенджу

В

а В парке Гхумули расположены 23 из ьолее чем
двухсот найденных в Кенджу королевских могил

Многих смущает сочетание ост-
рого и сладкого. Из местных на-
питков предлагают зеленый чай,
вино, картофельно- зерновую
водку (обычно 20е) и пиво. Если
особо не увлекаться чревоугоди-
ем, то можно уложиться в S15.
Для тех, у кого нет желания или
сноровки есть палочками (а они
везде металлические), в заведе-
нии всегда найдется вилка.

Крупнейший порт

После шумноватои Elantra захоте-
лось комфорта — меняемся с кол-
легами на Genesis. Роль водителя
на нем куда менее интересна, чем
пассажира. Дальше путь лежит в
Пусан (он же Busan) — второй по
величине посте Сеула город. Здесь
расположен крупнейший порт
страны, обслуживающий пасса-
жирские. рыбацкие суда, а также
крупные контейнеровозы. Отсю-
да совсем недалеко до Японии —
около 250 км по одноименному
морю. Современные высотные
здания граничат с длинным песча-
ным пляжем. Вода чистая, несмо-
тря на соседство с рыболовецким
причалом и рынком, относителъ-
нотеплая, вполне можно купаться.
Во время часовой прогулки на ко-
рабле до островков у входа в залив
наслаждаемся панорамой города.

Башни новостроек великолеп-
но вписаны в холмистый рельеф.
Повсеместно — и на причалах, и
на островках — множество рыба-
ков. Снасти разнообразные, кто
со спиннингом, кто с тривиаль-
ной «донкой». Причем все проис-
ходит динамично— они практиче-
ски постоянно -тягают- рыбу.

Под открытым небом

Напоследок заезжаем в Кенджу,
который был столицей древнего
государства Силла в течение ты-
сячи лет. Окрестности этого го-
рода принято называть «музеем
без стен» за насыщенность исто-
рическими постройками и дос-
топримечательностями. Напри-
мер, в парке Тху му'ли находя гея 23
из более чем двухсот обнаружен-
ных в Кенджу коро. (евских захоро-
нений. Впечатление грандиозное:
курганы, покрытые коротко стри-
женной травой, между которыми
проложены и звиваюшиеся асфаль-
товые дорожки. Церемониально-
торжественное настроение сохра-
няется во время неторопливой
прогулки среди этих последних
королевских пристанищ. Но пор-
хающие тут и там стайки одина-
ково одетых школы (иц отвлекают
от грустных размышлений. Жизнь
продолжается!	

Гибридная Hyundai Elantra

Большую часть пути мы проделали на
’азоэлектрическом гиориде Elantra LPI
HEV. Ее основной двигатель мощнос-
тью 115 л.с раоотает на сжиженном
газе (пропан-бутановая смесь значи-
тельно дешевге бензина), в трансмис-
сии применен вариатор Van Ооогпе
с метатлическим ремнем и многодис-

ковая муфта. С маховиком соеди-
нен электрический мотор-генератор
do время разюна он помогает основ-
ному мотору а в режиме торможения
двигателем — заряжает аккумулятоэ.
спрятанный между багажником и спин-
ками задних сидений. Экономии также
способствует стоп-старт автоматика
Kill

ЗАДАЙТЕ ВАШИ ВОПРОСЫ — AVTOMIR@BURDA.UA

Уважаемые читатели! На еаши вопросы, связанные с особенностями
страхования, технического обслуживания, правовыми аспектами жизни
водителя, а также на другие сажные темы отвечают наши эксперты

Лучше не
ошибаться

Многократно невиновен

Я ошшлагь гооловинои, и вме-
сто оачка омыЕа’еля добавила
немного водь, в систему охлаж
дения. Нужно ли теперь менять в
ней антифриз7

Анна Сатонова. Луганская оол
Очевидно ошиока слупилась с
расширительным бачком — гор
ловину радиатора трудно спутать
с любой другой. В таком случае
самым лучшим выходом Оудет
отправиться на сервис л попро-
сить замерить температуру за-
мерзания и кипения антифри-
за специальным приборок' Если
Она изменилась несущественно
жидкость можно и не менять. Сте-
пень риска смогут оценить квали-
фицированные специалисты.

При попадании же значительного
объема вод ы характеристики анти
фриза скорее всего будут сильно
отличаться от номинальных. И тог-
да он может замерзнуть на морозе
А это уже чревато большими про
слемами для автомооипя.

Починили -
поезжай домой

Если мне нужно уехать из горо-
да по делам на несколько дней,
и я не смогу вовремя забрать ав-
томобиль после планового ТО -
должен ли я буду заплатить сер
виснои ст акции за парковку моей
машины на этот период?

Дмитрий Изялин Киев
Большинство фирменных серви-
сов не практикуют брат ь оплату за
стоянку. Как показывает практика,
клиенты забивают автомобиль со
станции вовремя максимум через
день после завершения ремонт-
ных работ Но если владельцу ма-
шины нужно уехать на дли’ель-
ное время например, в отпуск
или в командировку и он хотел
бы огавить автомобиль на Ст0
то в таком случае оплата за сто-
янку будет предварительно oi све-
рена. Но такое возможно только
после заключения оооюднои до-
говоренности.

Система
«бонус-малус-
предусматривает
увеличение или
уменьшение базового
тарифа в зависимости от на-
личия у страхователя страховых
случаев за определенный
промежуток времени

Страхование обязательной граждан-
ской ответственности перед третьи-
ми лицами — один из самых простых
и доступных видов страхования для
автомобилистов. К тому же он явля-
ется необходимым.

Согласно статье 8.2. Закона Укра-
ины «Об обязательном страховании
гражданско-правовой ответственно-
сти владельцев наземных транспорт-
ных средств» при заключении договора

ОСГПО (ОСАГО) страхователю присва-
ивается класс в зависимости от раз-
личных факторов, в которые входит в
том числе и «аварийность» водителя.

Страховая компания действитель-
но учитывает частоту страховых слу-
чаев, которые произошли с водителем
за период действия договора страхо-
вания. Однако ведется четкое раз-
деление, случились ли они по вине
лица, ответственность которого была

Мне кажется что система ESP частенько
ререстрахоьывается и срабатывает,
когда этого не тоебуегся Может, сюит
ее отключить и самому контролировать
автомобиль, как юлько он
входит в занос?

Валентин А/ оев. Днепропетровск

Сергеи ЛУКЬЯНЧУК,
руководитель контраварийной
школы « Энергия движения»

За прошедший год я
трижды был участниким
ДТП, в которых че был
виноват. У стоаховых
компаний есть практика
повышать ставку ОСГПО
если были стоаховые
случаи. Чего ждать мне?

И. Коваль, Луцк

Татьяна КОПАЕВА,
директор депар-
тамента урегули-
рования убытков
HACK <Оранта»



застрахована, или же, как в случае с
автором вопроса, — по вине других
участников ДТП.

На практике это означает, что, если
данный человек несколько раз попал в
ДТП, которое явилось страховым слу-
чаем, однако оказался во всех случаях
потерпевшим, а не виновником этого
происшествия, то при заключении до-
говора ОСГПО на будущий год коэф-
фициент ему повышен не будет

Быстрее системы?

Начнем с того, что сама по
себе ESP не включается. Ее
срабатывание — первый при-
знак того, что ситуация норо-
вит выйти из-под контроля:
водитель слишком сильно
нажал на газ, не рассчитал
скорость при совершении
маневра, излишне резко за-
тормозил и так далее.

Необходимо помнить, что
среднее время реакции во-
дителя на начавшийся за-
нос не менее 1 с. Чтобы бы-
стро реагировать на снос,
занос и скольжение — надо
иметь постоянную контр-
аварийную практику. Чело-
век обучается правильным
навыкам достаточно долго,
а непредсказуемые зимние
погодные условия, ко всему
прочему, делают эту задачу
еще сложнее. Система же
ESP подтормаживает авто-
мобиль, контролирует обо-
роты двигателя, опрашивает
датчики автомобиля десят-

ки раз в секунду, приходит
на помощь раньше, чем во-
дитель успевает понять, что
происходит.

Поэтому я рекомендую
в критической ситуации на
автомобиле, оснащенном
ESP, довериться электро-
нике. Но не забывать о за-
конах физики. Система ра-
ботает до тех пор, пока есть
должный коэффициент сце-
пления с дорогой, а если под
колесами окажется скольз-
кое покрытие, даже ESP мо-
жет оказаться бессильной»

Потому наиболее самоу-
веренным водителям, гото-
вым состязаться в быстро-
те действия с современным
микропроцессором, следу-
ет помнить, что главная си-
стема безопасности авто-
мобиля — это водитель. И
аварийной ситуации всегда
легче избежать, чем потом с
ней бороться даже при всех
достоинствах ESP.
НАНОНС

Читайте в следующем номере, 25 января

Mercedes изобрел
шапку-невидимку

В новый год
с новыми ПДД

АВТОМОБИЛЬ НЕДЕЛИ: Brabus GLK V12

Кроссовер за гранью

Фото: В. АРТЕВ и фирмы-производители

Юмор

— Вась, а чего у тебя все сковородки без
ручек?

— А у меня, Петь, жена теннисистка...

• • •

—Мы с папой в снежки играли. Знаете, как
трогательно — до сих пор комок в горле.

• • •

— Мам, купи собачку!

— Нет!

— Ну купи..

— Я же сказала, нет! Продай ее кому-
нибудь другому!

• • •

Она:

—Ты зачем это сделал?

Он:

— Что из того, что я сделал, зачем?

• • •

Схема продажи автомобиля по доверен-
ности: «Тойота», «Тойота», перейди на Фе-
дота, с Федота — на Якова, с Якова — на
всякого.

• • •

— Вы что выбираете: свободу или выго-
ду для себя?

— Свободу!

— Вы это с выгодой для себя сказали?

• • •

Вчера на стройке при разгрузке жидкого
цемента случайно был установлен памят-
ник писающему мальчику.

• • •

— Вашей доченьке очень повезло!

— Да?! Чем же?

— Она так похожа на вашего мужа!

— Хм... Ну это, скорее, повезло мне...

• • •

Мужчина понимает, что влюблен, когда на
пару дней теряет интерес к своей машине.

• • •

Больной в палате на профилактическом
двухчасовом лечении. Врач установил ему
капельницу и занялся необходимыми про-
цедурами. Пациент оказался жуткой зану-
дой, задает кучу вопросов и требует на них
ответов. Доктор мужественно продолжает
свою работу, несмотря на распухающую го-
лову. Но услышав вопрос: «А наркоз дают
только перед операцией?», восклицает:
«О!» и что-то добавляет в капельницу.

• • •

— Пап, а что такое некомпетентность и
безразличие?

— Не знаю, мне пофиг!

ИМ Журнал «АвтоМир»

iJiWl Выходит еженедельно

I) ||М по понедельникам. № 4/2010 (534),
основан в декабре 1999 г

Главный редактор:

Виталий НОВАК

Редакторы: Лариса МИЩАНЧУК,
Дмитрий КОВАЛЬЧУК

Группа дизайна: Владимир ГОЦКО
(руководитель), Ольга ГЕРЕНОК

Адрес редакции:

01033, Киев, ул. Владимирская. 101.

Телефон: (044) 490-83-69;

Факс: (495) (044) 490-83-60

Для писем: 01033, Киев, a/я Ns 137.

E-mait avtomlr@burda.ua

Директор по рекламе:

Андрей ВДОВИЧЕНКО,

Отдел рекламы: (044) 490-83-63;

факс: (044) 490-83-64

E-mail: advert@burda.ua
Начальник сектора
Елена МАТУШEHKO,
matush@burda.ua

Менеджеры по рекламе:

Надежда АМЯГА, amyaga@burda.ua
Вероника АНТЮФЕЕВА, veronika@burda.ua

PR-менеджер:

Оксана ТУКАЛЕВСКАЯ, pr@burda.ua

Телефон: (044) 490-83-63

Hubert
Burda
Media

Учреждено и издается
ДП Бурда-Украина-
Адрес издателя:
01033, Киев ул. Владимирская, 101
www burda.ua
Отдел продаж
(044) 494-07-92,494-07-93. box@burta.ua

Подтема
подписной индекс 22669
в Каталоге изданий Украины 2010.
Телефон отдела подписки: (044) 494-07-90
Свидетельство о регистрации
в Министерстве информации Украины
КВ №3916 от 27.12.1999

Материалы со знаком iW
публикуются на правах рекламы.
Редакция не несет ответственности за содержание
рекламных материалов. Мнение редакции может
не совпадать с мнением авторов.

Все права принадлежат издателю и учредителю —
ДП «Бурда-Украина».

Перепечатка и любое использование материалов
возможны только с письменного разрешения редакции.

Присланные материалы не возвращаются
и не рецензируются

Пересылая тексты, фотографии и другие графические
изображения отправитель тем самым дает свое согласие,
а также подтверждает согласие изображенных на
фотографиях лиц на публичный показ, отображение и
распространение присланных текстов, фотографий и
других графических изображений в изданиях ДП «Бурда-

Украина- и других издательств концерна «Бурда*.

Типография:

Номер заказа изготовителя издательской продукции
№180/04067.

Изготовитель печатной продукции:
типография «Юнивест Принт»
01054, г. Киев, ул. Дмитриевская, 44-6.

Свидетельство о внесении в
Государственный реестр ДК №3162 от 14 04 2008
Тираж: 30 000 экз. Цена свободная