лея кризис?
Итоги года: ког
Наши на
3 (420), 2
Honda Accord, Nissan Teana,
& Watermark Factory
Й0 Trial Version
РЕВЮ
Авторевю I №3’2009
3 НОМЕРЕ
Редакторы
Леонид Голованов
Максим Кадаков (Авторевю-Украина)
Обозреватели
Константин Сорокин
Андрей Хрисанфов
Корреспонденты
Павел Карин Юрий Ветров Сергей Знаемский Дмитрий Ларченко Игорь Владимирский Владимир Мельников
Фотокорреспондент
Степан Шумахер
Экспертная группа
Александр Диваков Олег Растегаев Андрей Мохов Иван Шадричев Ярослав Цыпленков Юрий Кузнецов
Грузовики и автобусы
Фёдор Лапшин Геннадий Борисов
Автоспорт
Никита Гудков Сергей Иванов Андрей Клещев Валерий Арутин Василий Костин
6	Новости
Статистика
12	Автомобильный рынок: итоги 2008 года
Проверка на дорогах
24	Honda Accord, Nissan Teana,
Skoda Superb и Toyota Camry
Своими глазами
38 Porsche Boxster и Targa Florio
42	Nissan	плюс электрификация
48	Nokian	Hakkapeliitta	7:	лед	и	скорость
66	Письма
68	Рынок	в феврале
Автоспорт
Примеряем на себя I Ford Fiesta
Художественный редактор
Наталья Якунина
54	WRC: старт в Ирландии
56	IRC: почин в Монте-Карло
Г рузови ки и автобусы
I Самый мощный
I тягач в мире
Ответственный секретарь
Михаил Мандрика
Корректура
Екатерина Мирошникова
Одиссей Шаблахов
Дизайн,вёрстка, цветокоррекция
Дмитрий Егорычев
Михаил Чемерис
Евгений Ерохин
Михаил Голощапов
Елена Козлова
Главный редактор
Михаил Подорожанский
Редакция
тел.:	(495) 958 0601
(495) 958 0440 факс:	(495) 958 0050
e-mail:	autoreview@autoreview.ru
Рекламное агентство
тел.:	(495) 958 2670
факс:	(495) 958 0050
e-mail:	ar@autoreview.ru
Адрес для писем
121170, Москва, а/я 21
Address for correspondence
Р. О. Box 21, Moscow, 121170, Russia
Перепечатка материалов допускается только с разрешения редакции
Авторевю не несет ответственности за содержание рекламных объявлений
Подписка на Авторевю принимается всеми отделениями связи.
Подписной индекс по каталогу Агентства «Роспечать» — 50003
По вопросам распространения Авторевю обращаться по телефону: (495) 633-00-23
Распространяется во всех регионах России, странах СНГ, государствах Балтии по подписке и в розницу
Бюллетень «Авторевю» Свидетельство о регистрации средства массовой информации № 013310 от 7 февраля 1995 г.
Учредитель
Михаил Подорожанский
Издатель
ООО «Газета «Авторевю»
Отпечатано в типографии
HELPRINT OY, Финляндия
Тираж 185 000 экз.
Цена в розницу свободная
58 Новости
62 Дакар в Южной Америке
Грузовики и автобусы
72	Volvo: сделано в Калуге
73	«Грузовые» новости
74	Статистика: импорт и производство
76	MAN и Volkswagen породнились
79	Scania для лыжников
81	Футбольный автобус
82	Грузовики Бориса Луцкого:	забытая история
86	Музей АвтоВАЗа: не только	легковушки
88	«Грузовой» Дакар
90	Письма в рубрику
80
Грузовики I и автобусы I
Sisu ледникового периода
http://www.autoreview.ru
© Авторевю, 2009
№3 2009 3
газета
BMW без Бэнгла
Renault Symbol — «Автомобиль года» в Восточной Европе .
КОГО-ТО эта новость обрадует, кого-то опечалит... Американский дизайнер Кристофер Бэнгл, который определял стиль автомобилей BMW на протяжении 16 лет, покинул пост главы дизайнеров концерна BMW и ушел в отставку.
Кристофер Эдвард Бэнгл родился в 1956 году в штате Огайо, учился в Университете штата Висконсин, а в 1981 году после окончания Художественного колледжа в Пасадене по специальности «промышленный дизайн» отправился в Европу, на фирму Opel — дизайнером интерьеров. В 1985 году Бэнгл перешел в фиатовский Центр стиля (его работами были граненые F at Coupe и Alfa Romeo 145), в 1992 году стал шеф-дизайнером Фиата — но сразу получил приглашение, от которого не отказываются: на должность главного стилиста BMW.
В Мюнхене Бэнгл сменил Клауса Люте, под началом которого была создана революционная «трешка» Е36. Но Люте после трагического убийства собственного сына в 1990 году покинул компанию. Бэнгл не только продолжил курс Люте, но и углубил тенденцию на «скругление» дизайна BMW — под его началом появились «пятерка» Е39, «трешка» Е46, родстер Z3 и кроссовер Х5. В 2001 году шокирующе-революционная «семерка» Е65/66 впервые с 1976 года вышла с плоской передней панелью вместо кокпита, введенного в практику BMW шеф-дизайнером 70-х годов Полем Браком. А затем последовал черед родстера Z4 со стилистикой «огненных поверхностей» Flame Surfaces, в которой сделана и нынешняя «пятерка».
С именем Бэнгла, бесспорно, связана целая эпоха в автодизайне. Конкуренты со временем скопировали и «накладную» крышку багажника, и «огнен
ные поверхности». Кроме того, после появления новой «трешки» Е90 в 2005 году мюнхенцы впервые опередили Mercedes по суммарному объему продаж — марка BMW стала премиум-брендом №1 именно в эпоху Бэнгла.
Однако недовольство критикой стиля BMW копилось в высших эшелонах власти концерна. В 2004 году Бэнгл был отправлен на почетное повышение, заняв вновь введенный пост главного дизайнера всего концерна (марки BMW, Mini и Rolls-Royce получили индивидуальные дизайн-студии и шеф-дизайнеров). В 2006 году стиль предыдущей «семерки» в ходе фейслифтинга был смягчен, а при разработке нового седана седьмой серии топ-менеджеры BMW настояли на «развороте» центральной консоли и возвращении кокпита.
И вот — Бэнгл ушел. Как говорится в официальном сообщении, для того чтобы «реализовать собственные дизайнерские планы в сфере, не связанной с автомобилями».
Его место «главы всего дизайна» BMW Group займет ставленник Бэнгла 44-летний голландец Эдриан ван Хойдонк, автор экстерьера революционной предыдущей «семерки». Он же пока останется и главой стилистов BMW. Хотя топ-менеджмент наверняка сейчас решает, приглашать ли на будущее дизайнера со стороны или выдвигать кого-нибудь из нынешней команды, в которую Бэнгл целенаправленно подбирал молодых «неавтомобильных» художников (к примеру, внешностью и интерьером новейшего купе-родстера BMW Z4 второго поколения занимались дизайнеры-дебютантки Джулиана Блази и Надя Ар-нуа). Изменится ли стиль BMW в ближайшие годы — покажет время.
В СТАМБУЛЕ подведены итоги конкурса Autobest, в ходе которого определяется лучший восточноевропейский автомобиль. В жюри проекта Autobest входят автомобильные журналисты из 16 стран: России, Украины, Болгарии, Чехии, Кипра, Хорватии, Македонии, Венгрии, Польши, Румынии, Сербии, Словакии, Словении, Турции, Греции и Югославии.
Особенность конкурса в том, что к участию в нем допускаются «народные» автомобили, базовая цена которых в указанных странах не превышает 15 тысяч евро. Члены жюри оценивают каждую машину по 13 важнейшим параметрам: цене, расходу топлива, ездовым свойствам, объему багажника, развитости дилерской сети, уровню обеспечения запасными частями и т.д.
Лучшим восточноевропейским автомобилем 2009 года
WCOTY — финалисты названы
WORLD CAR OF THE YEAR AWARDS Prix mondial de la Voiture de I'annee
ЗАВЕРШИЛСЯ первый тур голосования международного конкурса World Car of the Year.
В ходе первого тура каждый из 47 автожурналистов (Россию в конкурсе WCOTY представляет редактор Авторевю Леонид Голованов) должен был выбрать «горячую десятку» из 39 новых моделей, которые продавались в прошлом году как минимум на двух континентах. Голосование тайное — предпочтения членов жюри известны только консалтинговой компании KPMG, которая и ведет подсчет голосов по поручению оргкомитета WCOTY. На этот раз две машины из списка полуфиналистов набрали одинаковое количество голосов (какие именно — пока секрет), поэтому в финал вышли 11 автомобилей. Окончательный выбор жюри сделает в середине февраля, в начале марта станет известна тройка призеров, а
признан модернизированный Renault Symbol, который набрал 879 баллов. На втором месте с минимальным отрывом от лидера — Ford Fiesta (830 баллов). За ними идут Dacia Sandero (700 баллов), Mitsubishi Lancer, который в большинстве стран начал продаваться только в прошлом году (661 балл), и обновленный Chevrolet Aveo (530 баллов). Редактор Авторевю Максим Када-ков, представляющий в конкурсе Россию, распределил свои 240 баллов так: Symbol (52), Fiesta (50), Lancer (49), Sandero (48), Aveo (41). А в предыдущие годы победителями конкурса Autobest становились Fiat Linea, Opel Corsa, Kia Rio, Dacia Logan, Fiat Panda, Citroen СЗ и Skoda Fabia Sedan.
Кроме того, определялись победители и в других номинациях. Человеком года (Manbest) признан бывший главный маркетолог концерна FIAT Лука де Мео, во многом благодаря которому на свет появился
победитель будет традиционно объявлен в начале апреля на автосалоне в Нью-Йорке. Тогда же определятся и лауреаты WCOTY в номинациях «Лучший спортивный автомобиль», «Самый экологичный автомобиль» и «Лучший автодизайн».
«Всемирный» конкурс WCOTY впервые прошел в 2005 году — как дополнение европейскому COTY, североамериканскому NACOTY и японскому JCOTY. Однако год от года вкусы «мирового» жюри становятся все более похожими на европейские. Например, если в прошлом году «в абсолюте» WCOTY первенствовала Mazda 2, единственный автомобиль класса В+ среди финалистов, то теперь таких машин уже две — Ford Fiesta и Honda Jazz/ Fit, а вместе с ними в финал прошли еще более компактные Fiat 500 и Toyota iQ. При этом Автомобили года, выбранные в Америке и Европе, — Hyundai Genesis и Opel Insignia — в «мировой» финал не попали.
Fiat 500. Компанией года (Companybest) признано европейское отделение концерна Ford. В номинации Designbest победил шеф-дизайнер европейского отделения концерна General Motors Марк Адамс (за автомобиль Opel Insignia). Приз за лучшую инженерную мысль (Technobest) вручен представителям фирмы Skoda — за «двойную» дверь багажника автомобиля Skoda Superb. В номинации Safetybest члены жюри единодушно отдали победу компании Toyota за разработку надувнюй шторки безопасности для защиты затылков задних пассажиров на автомобиле Toyota iQ. За достижения в области экологии (Ecobest; приз вручен создателям автомобиля Seat Ibiza Ecomotiire (выбросы СО2 составляют всего 98 г/ км). А лучшим спортсменом (Sportsbest) признан молодой киприот Никос Томас.
Лучший автомобиль мира: список финалистов* *
Audi А4______________________________
BMW седьмой серии____________________
Citroen С5___________________________
Fiat 500_____________________________
Ford Fiesta__________________________
Honda Fit/Jazz_______________________
Jaguar XF____________________________
Mazda Atenza/Mazda6__________________
Nissan GT-R__________________________
Toyota iQ____________________________
Volkswagen Golf VI___________________
* В алфавитном порядке
Лучший спортивный автомобиль мира: десятка финалистов*
Audi RS 6 Avant_____________
BMW 135i Coupe/Cabrioiet
Corvette ZR1________________
Lamborghini Gallardo LP560-4
Mercedes-Benz C 63 AMG______
Mercedes-Benz SL 63 AMG
Mitsubishi Lancer Evolution X
Nissan GT-R_________________
Porsche 911 Carrera_________
Subaru Impreza WRX STI______
* В алфавитном порядке
6 №3 | 2009
газета
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
В ЗАПУТАННОЙ иерархии семейства Porsche 911 модификация GT3 — самая мощная из атмосферных машин серий 996 и 997. Задний привод, 415-силь-ный оппозитник объемом 3,6 л с «гоночной» системой смазки с сухим картером, только механическая трансмиссия... Именно версия GT3 служила омолога-ционной для гоночных машин «младшей» группы чемпионата FIA GT. И даже заводской испытатель Вальтер Рерль отмечал, что Porsche 911 GT3 — слишком бескомпромиссный дорожный автомобиль, которому не помешала бы система стабилизации (см. АР №9, 2006).
В ходе рестайлинга мнение Рерля было учтено — у обновленного Porsche 911 GT3 система стабилизации есть!
Новая светотехника спереди и сзади, иные бамперы и воздухозаборники — GT3 обзавелся
тем же рестайлинговым декором, что и омоложенное недавно «гражданское» семейство Porsche 911. Главное внешнее отличие — здоровенное стационарное антикрыло. Высокооборотная безнаддувная «шестерка» модифицирована: рабочий объем увеличен на 200 «кубиков» — до 3,8 л, фазовращатели системы VarioCam впервые на автомобилях Porsche теперь установлены и на выпускных распредвалах, органичитель оборотов настроен на 8400 об/мин. Правда, система питания осталась обычной, с форсунками во впускном трубопроводе — на остальных атмосферных Porsche применен непосредственный впрыск в камеру сгорания.
В итоге мощность мотора выросла на 20 л.с. — до 435 л.с. Porsche 911 GT3 по-прежнему оснащается только шестиступенчатой «механикой», с которой
Самостоятельная работа
ЭТОТ закамуфлированный автомобиль — будущий суперкар марки McLaren, который впервые попал в объектив «шпионской» фотокамеры.
машина может набрать 100 км/ч за 4,1 секунды после старта. Легче и мощнее стали тормоза, а пружины и стабилизаторы электронноуправляемой подвески PASM (Porsche Active Suspension Management) — жестче. Причем за доплату в передние стойки можно установить актуаторы, которые по команде водителя на 30 мм увеличивают клиренс под передней осью — для облегчения проезда «лежачих полицейских» или заезда на пандусы. А
Десятилетнее «соавторство» с мерседесовцами, в результате которого в 2003 году появился Mercedes McLaren SLR, закончено: три других совместных
проекта, среди которых был и SLR следующего поколения, в Штутгарте сочли недостаточно перспективными. В итоге новый суперкар Mercedes SLC создается в Германии отделением AMG совместно с автоспортивной компанией HWA Ханса-Вернера Ауфрехта, бывшего основателя и владельца AMG.
Но британцы тоже не сидят сложа руки — собственный суперкар McLaren под кодовым названием Р11 уже проходит «зимние» тесты в Скандинавии!
Судя по снимкам, это двухместное среднемоторное купе с гильотинными дверями. Серийный McLaren Р11 должен' появиться в 2010 году и вряд ли будет прямым наследником легендарного суперкара McLaren Fl — он составит конкуренцию более «массовым» автомобилям вроде Ferrari F430, Lamborghini Gallardo или Audi R8. Привод, скорее всего, будет задним, а двигатель — атмосферной или наддувной «восьмеркой» марки... Mercedes! Ведь McLaren и Mercedes продолжают сотрудничество в Формуле-1, а концерну Daimler по-прежнему принадле
осенью в качестве опции станут доступны и активные опоры силового агрегата, которые при спортивной езде «зажимаются» и увеличивают жесткость связки «двигатель—кузов».
Официально Porsche 911 GT3 будет представлен на автосалоне в Женеве, но дилеры уже принимают заказы. А вскоре по традиции должна появиться и облегченная версия GT3 RS — с гоночными «ковшами» и без задних сидений.
жит 40% акций McLaren Group, в которую входит и формульная команда, и автомобильная фирма McLaren Automotive, и инжиниринговые подразделения.
Кстати, два год назад вторым по величине маклере невским акционером стала компания, которой владеет король Бахрейна, — арабы выкупили 30-процентный пакет акций у Рона Денниса и его партнера Мансура Ойеха (у каждого из них теперь осталось по 15% акций). Похоже, «нефтяные- инвестиции стали катализатором маклареновского ренессанса. В прошлом году на пост главного дизайнера был приглашен именитый американец Фрэнк Стефенсон, который руководил созданием таких автомобилей, как BMW Х5 первого поколения, «первый» новый Mini, Maserati МС12, Maserati Quattroporte, Ferrari F430, Ferrari 612 Scaglietti и Fiat 500. А в самом начале нынешнего года Рон Деннис объявил, что уходит из Формулы, чтобы сосредоточиться на других проектах фирмы McLaren. Проект Р11 сре: и них, очевидно, один из главных.
По железной дороге
В КОНЦЕ прошлого года Федеральная служба по тарифам почти вдвое (с 0,71 до 0,37) снизила коэффициенты расценок на перевозку автомобилей по железным дорогам внутри страны на расстояния от 1000 до 3000 километров. Теперь трансфер, например, одного автомобиля в вагоне-сетке на расстояние 3000 км обойдется АвтоВАЗу в 4500 рублей против 9 тысяч ранее. И если до сих пор около 90% всех ВАЗов для внутреннего рынка доставлялось по России автовозами, то теперь благодаря государственным дотациям железнодорожные перевозки для АвтоВАЗа станут выгоднее — согласно трехстороннему договору, компании Российские железные дороги (РЖД) и РейлТрансАвто в 2009—2011 годах будут перевозить до 350 тысяч тольяттинских автомобилей ежегодно (против 50 тысяч ВАЗов ранее).
В 2008 году 2517 вагонов-автовозов РейлТрансАвто перевезли 300 тысяч машин — помимо АвтоВАЗа компания сотрудничает с заводами Автотор и UzDaewoo, фирмами Mazda и Toyota и осуществляет перевозки подержанных машин с Дальнего Востока. Сейчас ввоз праворульных машин из Японии практически прекратился и новый контракт поможет компании РейлТрансАвто загрузить подвижной состав. Вдобавок в феврале руководство РЖД планирует вообще обнулить тарифы на доставку легковых машин на Дальний Восток, как это предложил на заседании в Набережных Челнах Владимир Путин, — в таком случае перевозка автомобилей будет оплачиваться из бюджета.
А АвтоВАЗу, по словам президента Бориса Алешина, новый контракт с РЖД и РейлТрансАвто поможет сэкономить на доставке машин около $500 млн. Деньги заводу нужны: сейчас на складах и дилерских стоянках скопилось около 80 тысяч непроданных автомобилей. Из-за перепроизводства и кризиса в феврале завод в Тольятти будет работать четыре дня в неделю вместо пяти, а продолжительность смен сокращена на два часа.
Материалы подготовили Сергей ЗНАЕМСКИЙ, Владимир МЕЛЬНИКОВ и Максим КАДАКОВ
№3 | 2009 7
газета
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
В ожидании госзаказа
ГАЗ нуждается
КОМПАНИЯ Uttech (Объединенные транспортные технологии), созданная украинскими корпорациями Богдан и УкрАвто, возобновила замороженное строительство автомобильного завода в Борском районе Нижегородской области, где должны выпускать автобусы Богдан-Isuzu и седаны Chevrolet Lanos.
Работы, начатые еще в 2006 году, были приостановлены осенью прошлого года из-за кризиса. Но, как говорят в компании Uttech, ситуацию изменили выросшие до 25% таможенные пошлины на ввоз новых автобусов и слова Владимира Путина: на прошедшем в Набережных Челнах совещании по поддержке российского автопрома премьер-министр заявил, что выделенные на закупку общественного транспорта 30 млрд рублей могут быть потрачены только на отечественные автобусы и троллейбусы. Так что для вывода автобусов
Отягчающее обстоятельство
Больше льгот
СОСТОЯНИЯ алкогольного и наркотического опьянения теперь трактуются как отягчающие обстоятельства в случае ДТП — соответствующие поправки к 264-й статье Уголовного кодекса приняла Государственная дума.
Подобная норма исчезла из российской практики во время принятия нового Уголовного кодекса в 1996 году, однако и после этого судьи нередко выносили пьяным водителям более жесткие приговоры. В феврале 2007 года пленум Верховного суда постановил, что перечень отягчающих обстоятельств в статье 63 УК расширенному толкованию не подлежит, поэтому пьяных и трезвых наказывать следует одинаково. Но громкие аварии, в которых по вине нетрезвых водителей гибли люди, заставили законотворцев изменить кодекс.
Отныне если в результате ДТП по вине нетрезвого водителя пострадавшие получили тяжкие увечья, ему грозят не два года лишения свободы, как ранее, а три года тюрьмы. Если один из участников ДТП погиб, то пьяный виновник может получить до семи лет лишения свободы вместо нынеш-
Трасса для Q5
С ЯНВАРЯ нынешнего года в подмосковном горнолыжном комплексе Парк Яхрома начал работать Audi quattro camp — комплекс спецдорог для тестов нового кроссовера Audi Q5.
«Лагерь» Audi расположен по соседству с внедорожным полигоном Land Rover Experience и трассой Volkswagen Touareg Experience. На трассе — «закрученный» трек длиной 600 метров, где можно оценить работу системы стабилизации и трэкшн-контроля, искусственные
Богдан на российский рынок их нужно выпускать в нашей стране. Даносы украинской сборки при ввозе в Россию не облагаются пошлинами, потому что их производство локализовано больше чем на 50%, но проекту их сборки в России тоже дали зеленый свет.
Первоначальные планы по ежегодному производству 160 тысяч легковых автомобилей и 8000 автобусов Богдан-Isuzu скорректированы — до 120 тысяч легковушек и 6000 автобусов. На строительство планируется потратить около $400 млн, из которых $15 млн уже инвестировано в геодезические работы. Ожидается, что завод начнет работу через два с половиной года, причем сразу с линиями сварки и окраски кузовов. За первый год будет выпущено около 24 тысяч седанов Chevrolet Lanos. В прошлом году в России было продано 49 тысяч Ланосов, выпущенных на украинском заводе ЗАЗ.
них пяти. Разница в два года в этом случае принципиальная — преступления, за которые можно получить до пяти лет тюрьмы, не относятся к категории тяжких. Такие уголовные дела в ряде случаев рассматриваются по особому порядку — тогда виновник не получит больше 3/4 срока или дело закрывается за примирением сторон. Теперь нетрезвым преступникам придется отвечать по всей строгости. Если же в катастрофе погибло несколько человек, то пьяному виновнику грозит до девяти лет тюрьмы — на два года больше, чем сейчас.
Ужесточение административных наказаний за пьянство за рулем уже дало свои результаты — согласно милицейской статистике, в прошлом году число аварий по вине нетрезвых водителей снизилось на 12,7%, число погибших в них уменьшилось до 2383 человек (-6,7%), а пострадавших — до 19887 (-12,4%). Нынешний возврат к квалификации опьянения как отягчающего обстоятельства при разборе ДТП призван способствовать дальнейшему снижению смертности и травматизма на дорогах.
неровности для демонстрации возможностей электронных имитаций блокировок дифференциалов и «псевдовнедорожный» набор подъемов, спусков и поворотов с боковыми уклонами. Естественно, все препятствия — «щадящие» и построены для гарантированного преодоления на Audi Q5. Зато Audi quattro camp будет принимать в день до 60 человек, причем бесплатно — желающим необходимо всего лишь записаться на тест у любого официального дилера Audi.
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ кризис поставил множество крупных российских компаний на грань банкротства: среди главных проблем — нехватка оборотных средств и невозможность отсрочки выплат по валютным кредитам. На помощь приходит государство: банк ВТБ уже выдал автомобильным предприятиям кредитов на 9 млрд рублей — помощь получили АвтоВАЗ, ТагАЗ и компания Sellers. Теперь настал черед группы ГАЗ, входящей в состав «Русских машин», принадлежащих Олегу Дерипаске.
Серьезные финансовые проблемы у ГАЗа начались в октябре, когда месячная выручка составила около $180 млн против $480 млн месяцем ранее. В ноябре, когда старая Волга была фактически снята с производства (сейчас малыми партиями собирают лишь универсалы), продажи упали почти вдвое. Проект Siber, на который было потрачено почти $300 млн, стартовал крайне неудачно — перво-
АВТОЗАВОДЫ иностранных компаний, работающие в России в рамках постановления №166 о промсборке, через два месяца получат льготы на ввоз компонентов. Постановлением правительства РФ сроком на девять месяцев обнуляются таможенные пошлины на ведущие мосты, коробки передач, колеса, радиаторы, ремни безопасности, выхлопные системы, рулевые колеса и стабилизаторы. Кроме этого, таможня будет пропускать бесплатно двигатели объемом более 2800 см3 (с моторов меньшей кубатуры взимается 10% от стоимости агрегата).
Наибольшие выгоды от обнуления пошлин пока получат заводы Toyota в Шушарах и Volkswagen
Наконец-то...
ВЫ получали по почте квитанции из налоговой инспекции с требованием заплатить дорожный налог на давно проданный вами автомобиль? Совместный приказ Министерства внутренних дел и Федеральной налоговой службы, который вступил в силу 7 февраля, должен исключить такие ошибки. Теперь инспекторы ГИБДД будут обязаны в течение
начальный план выпустить 10 тысяч «новых Волг» до конца 2008 года был пересмотрен в сторону уменьшения еще в апреле, но в итоге вместо 4000 Сэйберов, по данным Ассоциации европейского бизнеса, было продано всего 428 машин. Упал и спрос на бестселлеры ГАЗа, коммерческие автомобили семейств Газель и Соболь — например, начиная с ноября вместо 8700—9000 Газелей ежемесячно продается около 4800 машин. Сейчас завод в Нижнем Новгороде работает три дня в неделю.
Чтобы рассчитаться с долгами, ГАЗу необходимо как минимум $1,6 млрд, причем две трети этой суммы нужны на погашение краткосрочных кредитов. Решение о выделении финансовой помощи уже принято — на заседании Комиссии правительства РФ по устойчивому развитию экономики. А размер кредита и условия, на которых ГАЗ его получит, будет определять Минэкономразвития.
под Калугой. Степень локализации выпускаемых там моделей невысока, a Toyota Camry и Volkswagen Touareg российской сборки оснащаются моторами объемом более 2,8 л. При этом завод Ford во Всеволожске и Автофрамос в Москве, работающие в режиме промсборки, уже локализовали некоторые из «льготных» компонентов: на седаны Renault Logan из Москвы устанавливают колеса красноярской компании КиК и выпускные системы Bosal, поставляемые с калужского завода компании, на Фокусы Всеволожской сборки колеса поставляет та же фирма КиК, а детали системы выпуска приходят с завода Теппесо в Санкт-Петербурге.
10 дней передать информацию о смене собственника автомобиля в региональное отделение налоговой инспекции. В случае задержки инспектора ждет дисциплинарное наказание.
Помимо временных нормативов приказом утверждена единая форма передачи данных, чтобы они корректно отображались в базах данных налоговиков.
Страна нарушителей?
СОГЛАСНО статистике ГИБДД, в минувшем 2008 году в России бы. о выписано 53599499 административных протоколов за нарушения Правил дорожного движения (ПДД). Более 53 миллионов офор генных случаев преступления дорожных законов на 142 г иллиона населения России, включая стариков и младенцев!
По сравнению с 2007 годом число выпиС'. иных протоколов выросло на 6,3%, причем почти 90 % нарушении — на совест водителей. Наибольший рост на 40% — по числу протоколов за выезд на полосу встречного движения (за это пред', смотрено лишение прав на срок от четырех до шести месяцев). Более 614 тысяч сл чаев! Всего в прошлом году было изъято 2,3 миллиона водительских удостоверений, а выдано около 1,2 миллиона. Самое распространенное нарушение ПДД в России — превышение скорости, за котовое назначено больше 15,5 миллиона административных наказаний, на 9,2% больше, чем в прошлом году. Причем «дорогих» превышена . на 40—60 км/ч, за которые предусмотрено 1000—150 О рублей штрафа, зафикс гровано не так много — 730 тысяч.
Пятикратное узеличение штрафа за непристегнутый ремень безопасности снизило число протоко ов на четверть, до 2,2 миллиона.
Число оформленных случаев поимки за рулем водителей, лишенных трав, снизилось на рекордные 66,5% — ведь за это на эушение теперь предусмотрен административный арест на срок до 15 суток. Сразу на треть уменьшилось количество игнорирующих красный свет — выписан миллион штрафных квитанций. А поч~и полмиллиона протоколов получили водители, находивь иеся за рулем в состоянии опьянения, здесь снижение по сравнению с 2007 годом скромнее: -24,8%.
Число оплаченных штрафов по-прежнем невелико — из 41955762 штрафных квитанций погашено немногим больше половины (24493651).
479 автоматических комплексов видеофиксации нарушений, которые установлены в 17 регионах страны, с 1 июля прошлого года «поймали» 234792 нарушения скоростного режима и расположения автомобилей на проезжей части, а с помощ. ю камер в патрульных авт: мобилях инспекторы зафиксировали 3206222 нарушения — в 2,5 раза больше, чем годом ранее.
Материалы подготовили Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Ансар НИЗАМЕТДИНОВ и Владимир МЕЛЬНИКОВ
8 №312009
газета
Авторынок России: инерция
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ	И
Российские продажи новых автомобилей официальными дилерами за 2008 год
(в сравнении с 2007 годом)
Марки	2007 г.	2008 г.	динамика
Лада	683817	640194	-6,4% ♦
Chevrolet	190553	235466	+23,6%
Toyota	144975	188866	+30,3% ♦
Hyundai	137151	185471	+35,2% t
Ford	169156	178515	+5,5% ♦
Nissan	116498	146532	+25,8% ♦
Mitsubishi	100609	111567	+10,9% ♦
Renault	100005	106677	+6,7% t
Opel	66329	98431	+48,4% ♦
Daewoo	91302	95510	+4,6% t
Honda	38631	89152	+130,8% t
Kia	78616	87875	+11,8% ♦
Mazda	50597	73271	+44,8% t
Volkswagen	33191	52860	+59,3% t
Skoda	27445	50475	+83,9% t
Peugeot	23677	45239	+91,1% t
Suzuki	28597	38314	+34,0% ♦
УАЗ	26241	26776	+2,0% I
Fiat	15001	26482	+76,5% t
Subaru	15553	21780	+40,0% t
Volvo	21077	21041	-0,2% ♦
Land Rover	12626	20433	+61,8% t
ГАЗ	34610	19806	-42,8% ♦
BMW	14008	18383	+31,2%
SsangYong	11277	17837	+58,2% ♦
Audi	15313	17076	+11,5% t
Mercedes-Benz	15330	16764	+9,4%
Chery	37120	15728	-57,6% •
Lexus	13148	14796	+12,5%
Citroen	10580	11754	+11,1%
Great Wall	6238	8324	+33,4% ♦
Infiniti	5540	7793	+40,7% ♦
3A3	10368	7697	-25,8% 1
Geely	3721*	5808	—
BYD	2566	5341	+108,1% ♦
Lifan	300**	4755	——
Dodge	2581	4473	+73,3% t
Jeep	1890	2901	+53,5% ;
Seat	248**	2182	—
Iran Khodro	5260	2007	-61,8% ♦
Porsche	2249	1940	-13,7% ♦
Jaguar	1135	1689	+48,8% t
Cadillac	1485	1596	+7,5% ♦
Chrylser	1165	1425	+22,3%
Ока***	4837****	1291****	—
Saab	757	1269	+67,6% ♦
ZX-Auto***	1303	904	—
Mini	678	853	+25,8% ♦
Brilliance	339*	840	
Hummer	772	679	-12,0% I
Hafei**1	2246	512	—
Alfa Romeo	808	321	-60,3% ♦
Derways***	710****	242****	
Bentley	236	168	-28,8% 1
Dadi***	1097	122	—
Landwind***	118	99	—
Maserati	64	95	+48,4%
Changfeng***	190	73	—
Aston Martin	40	54	+35,0%
JMC***	72	54	—
Rolls-Royce	29	46	+58,6% t
Ferrari	65	40	-38,5% ♦
Shuanghuan*’*	84	17	—
Lamborghini	18	13	-27,8% 1
Lotus	13	11	-15,4% ♦
Caterham	2	2	0%
Wiesmann	—	2	—
*	Начало продаж — июнь 2007 года *	* Начало продаж — август 2007 года *	** Продажи прекращены *	**’ Произведенные автомобили *	**** Начало продаж — сентябрь 2008 г.			
За 2008 год продажи новых автомобилей в США сократились на 18%, в Европе — на 7,8%, в Японии — на 5%... Зато в России — выросли на 15%: до 2,74 млн! Островок стабильности? Увы, анализ темпов продаж говорит об обратном: рынок рос лишь в первом квартале прошлого года. А с мая началось падение.
Апрель прошлого года надолго войдет в историю российского автомобильного рынка — за месяц было продано чуть более 273 тысяч легковых автомобилей, не считая 20 тысяч легких грузовичков и фургонов. Рекорд! Если бы такой темп держался весь год, то по его итогам Россия и впрямь вышла бы на первое место в Европе, опередив Германию, где было продано 3,09 млн новых машин. Кстати, если учесть, что в 2008 году российские границы пересекли 395 тысяч подержанных иномарок (из которых три четверти пришлось на праворульные машины из Японии), то суммарный объем рынка достигнет 3,13 млн: это и впрямь больше, чем в Германии.
Но бурный рост продаж в январе, феврале, марте и апреле прошлого года во многом объяснялся тем, что покупателям доставлялись заказанные еще в 2007 году дефицитные и особо желанные модели. А в мае начался спад. О кризисе тогда еще никто не помышлял, рубль уверенно рос относительно доллара и евро, цены на нефть стремились в заоблачные выси... Очевидно, спрос на новые автомобили в России начал насыщаться, что давно предрекали многие эксперты.
И тут начался кризис. С июля доллар и евро поползли вверх, банки перестали выдавать кредиты (доля «кредитных» машин уменьшилась с 50% в начале года до 5—7% в конце) — и кривая продаж новых машин пошла вниз. В ноябре месячные продажи сократились до 188 тысяч машин, то есть до уровня марта 2007 года. И лишь декабрь немного обнадежил, но этот подъем тоже оказался «кризисным»: люди стремились купить автомобиль до повышения таможенных пошлин и «спасти» накопленные в рублях средства.
Что нас ждет дальше?
Авторынок Европы уже сейчас упал до уровня 1993 года, а США и Япония и вовсе откатились почти на тридцать лет. В случае с Россией это невозможно: в 1993 году рынка иномарок у нас практически не было. Мы свели в единый график показатели продаж отечественных автомобилей и иномарок, в том числе российской сборки, начиная с 1999 года — с тех пор, когда у Авторевю появилась возможность отслеживать «цивилизованную» статистику рынка. А для наглядности мы наложили на кривую продаж автомобилей график цен на нефть эталонной марки Brent за те же 10 прошедших лет. Как легко заметить, начало бур
ного расширения сектора иномарок приходится на 2003— 2004 годы, когда цены на «черное золото» стали расти...
Значит ли это, что теперь, когда баррель нефти стоит около $45, мы вернемся в 2004 год, когда было продано 932 тысячи отечественных машин и 350 тысяч иномарок? Конечно, нет: столь однозначной связи между ценами на нефть и объемом авторынка нет, и убедиться в этом мы сможем ровно через 12 месяцев, когда будем подводить итоги 2009 года. Но пока даже маркетологи автомобильных компаний в смятении: никто не берется делать предсказания! Если еще месяц назад прогноз в 2,2 млн проданных машин по итогам года считался негативным, то теперь он рассматривается как реалистичный, а «негатив» — это уже 1,9—2 млн, а то и менее...
Чем еще нам запомнится ушедший 2008 год?
Во-первых, рекордной суммой в $69 млрд, которую, по оценке консалтингового агентства PricewaterhouseCoopers, россияне потратили на покупку новых машин. Это на 29% больше, чем в 2007 году, а «средняя цена» автомобиля поднялась с $19320 до $22020.
Во-вторых, продолжившимся угасанием «исконно российских» автопроизводителей. Ока и Волга фактически сняты с конвейера, продажи Лад снижаются, и только спрос на УАЗы держится на прежнем уровне. Зато иномарки совершили очередной рывок — объем продаж импортируемых машин вырос на 20%, а иномарки
Рейтинг популярности. Легковые автомобили
Класс А.~
Четырех- и пятиместные легковые автомобили длиной до 3700 мм
и шириной до 1600 мм
Daewoo Matiz	44696
Chevrolet Spark	5289
Kia Picanto	3544
Peugeot 107	3227
Fiat Panda	1781
Chery Kimo	1396
Ока	1291
Hafei Brio	279
Fiat 500	211
Great Wall Peri	139
российской сборки прибавили 43%. В среднем продажи иностранных марок выросли на четверть.
Самыми продаваемыми в России по-прежнему остаются Лады, на которые приходится 23% рынка новых машин. Из иностранных брендов преодолеть 200-тысячную отметку смог только Chevrolet, на хвосте у которого висят Toyota, Hyundai и Ford, — все вместе они «держат» 29% рынка новых автомобилей. «Корпоративный» рейтинг по сравнению с прошлым годом серьезно изменился. На первом месте теперь альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ (32,9%), за ним следуют концерн General Motors (12,3%), альянс Kia-Hyundai (10%) и Toyota (7,4%). Ford после продажи отделения Jaguar-Land Rover и контрольного пакета акций фирмы Mazda сместился на пятую позицию (7,3%). А доля рынка китайских машин упала до 1,6% — 43 тысячи машин против 57 тысяч в 2007 году. Благодаря введенным пошлинам на кузова из машинокомплектов «отверточная» сборка «китайцев» стала невыгодной. Марки Hafei, Changfeng, Landwind, JMC, Dadi, ZX-Auto и Shuanghuan уже покинули российский рынок, прихватив за собой китайские внедорожники Derways российской сборки.
Ниже подробно перечислены результаты «официальных» продаж всех марок и моделей за 2008 год. Как всегда, мы принимали во внимание только легковые автомобили, внедорожники, минивэны и грузопассажирские пикапы.
Лада (640194): продажи упали на 6,4% — ниже уровня
Класс В+
Пятиместные легковые автомобили длиной от 3700 мм до 4300 мм и шириной до 1700 мм
Лада 2104, 2105, 2107	186188
Лада Приора/2110—12	168122
Лада Самара	167441
Лада Калина	94094
Renault Logan	74300
Hyundai Accent	66378
Chevrolet Lanos	49284
Ford Fusion	45752
Hyundai Getz	37886
Chevrolet Aveo	34362
2006 года. Заднегэиводное семейство по-прежнему лидирует «в абсолюте», но спрос сократился на 11% (186188 машин, включая 13012 универсалов ВАЗ-2104- ижевской сборки). Снижается популярность семейства С чмара (на 11%, до 167441 ма шины) и Лады 4x4, то есть «старой» Нивы — минус 15% (24349 вездеходов). Приора наб рала темп (128175) и вкупе с остатками машин «десятого» семейства (39947) вышла на второе место в абсолютном рейтинге, но суммарные продал и (168122) снизились на 7%. А вот стимулированный скидками сбыт Калин (94094) вырос на 20%. Общий план продаж АвтоВАЗа на 2009 год — 600 тысяч автомобилей.
Chevrolet (235466) по-прежнему лидирует среди иномарок, итоговый прирост по сравнению с 2007 годом — 24%. Продажи российских внедорожников Niva (47486), без которых марка занимает только третье место «в абсолюте», остались на прежнем уровне, зато доступное семейство Lacetti (81656) совершило двукратный рывок, оставив позади Mitsubishi Lancer. Бюджетный Lanos (491.84) из Запорожья сбавил темп. Обновленный Aveo (34362) пользуется спросом, недорогой компактвэн Rezzo (5995) достойно завершил карьеру на втором месте в классе, малыш Spark (5289) топчется на месте, кроссовер Captiva (6823) и большой седан Epica (2681) стали продаваться лучше. В хвосте — внедорожники Tahoe (832) и TrailBlazer (764), а также снятая с производства Viva (285).
Класс С+
Пятиместные автомобил ч длиной от 4200 мм до 4500 мм и шириной от 1700 мм до 1800 мм
Ford Focus	93407
Chevrolet Lacetti	81656
Toyota Corolla	63986
Mitsubishi Lancer	62267
Daewoo Nexia	50814
Opel Astra	42170
Mazda 3	39144
Kia Spectra	36997
Honda Civic	35728
Skoda Octavia Tour	27492
12 №3 2009
газета
СТАТИСТИКА
Toyota (188866) увеличила продажи на 30%, оставив позади Ford и Hyundai. Отменно продавалась Corolla (63986), но подняться выше третьего места в гольф-классе помешали квоты. Очереди на пятидверный Auris (19342 машин, плюс 77%) исчезли еще весной. Седан Camry (28029) обогнал увядающую Волгу и с огромным отрывом возглавил рейтинг класса Е+, а в классе D+ вновь правил бал пожилой Avensis (19337). Кроссовер RAV4 (22918) упустил лидерство в сегменте компактных кроссоверов, зато Land Cruiser Prado (16236) остался бестселлером среди полноразмерных внедорожников. Новый Land Cruiser 200 (12388) до конца года был скован жесткими квотами. Маленький Yaris (5693) немного прибавил, но Honda Jazz все еще впереди. Спрос на неоправданно дорогой компактвэн Corolla Verso (923) снижается.
Hyundai (185471): рост на 35% и третье место среди иностранных брендов. Результаты могли быть еще лучше, если бы не резкое подорожание моделей таганрогской сборки в середине осени. Впрочем, недорогой Accent (66378) и так продавался неплохо. На закате карьеры хорошо себя показал Getz (37886). Кроссовер Tucson (21213) хоть и прибавил, но пропустил вперед всех основных конкурентов. Лучше стала продаваться «новая» Elantra (13272), к которой весной присоединилась Elantra XD прошлого поколения (7013). Хорошо расходится таганрогский Santa Fe Classic (10736), а вот Sonata (10064) включила задний ход. Прибавили новый Santa Fe (7626), обновленный Matrix (5193), а также двухдверка Coupe (329). Седаны NF Sonata (2962) и Grandeur (791) по-прежнему непопулярны, а попытка вторично вывести на рынок компактный седан Verna (2004) провалилась, как и первая, — продажи прекращены еще весной.
Ford (178515) прибавил всего 6%, скатившись с третьей на пятую позицию «в абсолюте». Спрос на Focus (93496 машин, включая 89 купе-кабриолетов) сдерживался возможностя-
Рейтинг популярности. Легковые автомобили
Класс D+	
Пятиместные автомобили длиной от 4500 мм до 4800 мм и шириной от 1700 мм до 1800 мм	
Toyota Avensis	19337
Mazda 6	17569
Volkswagen Passat	15771
Honda Accord	14477
Ford Mondeo	13299
Hyundai Sonata	10064
Opel Vectra	5815
Audi A4	4512
Mercedes-Benz С-класса	3494
Hyundai NF Sonata	2962
ми завода во Всеволожске, а скромная прибавка на 3% достигнута за счет импорта — с европейских заводов поступило более 28 тысяч машин. Хорошо продается компактный Fusion (45752), маленькая Fiesta (9463) пережила смену поколений, а новый Mondeo (13299) хоть и ускорился, но в тройку лидеров класса D+ пробиться не смог. Компактвэн С-МАХ (5565) сполз на третье место в классе, пропустив вперед Chevrolet Rezzo, хотя S-MAX (2637) по-прежнему лидирует в зачете минивэнов, а сразу за ним идет более практичный Galaxy (1098). Пикап Ranger (2511) и грузопассажирский Tourneo Connect (1814) прибавили. Кроссовер Kuga (1245 машин за девять месяцев) с дизелем и «механикой» пользуется ограниченным спросом: в апреле появится версия с бензиновым мотором и «автоматом». Дополняют картину американский Explorer (1029) и тайваньский Escape (605).
Nissan (146532) сохранил шестое место «в абсолюте» — продажи увеличились на четверть. Вдобавок Nissan лидирует среди брендов без действующих сборочных производств в России. Компактный кроссовер Qashqai (31945) избавился от очередей и обогнал всех конкурентов, более крупный X-Trail (24524) занял четвертое место в классе, а в ноябре к ним на подмогу пришел семиместный Qashqai+2 (537). Корейская Almera Classic (23708) покинула десятку лидеров гольф-класса, зато в плюсе Tiida (20205) и Note (19244). Бизнес-седан Teana (8840 машин двух поколений) немного прибавил, но до популярности Camry ему еще далеко. Лучше стали продаваться внедорожники Pathfinder (5384) и Patrol (2061), хэтчбек Micra (5045) и дорогой пикап Navara (2698), к которому в августе прибавился трудяга NP300 (578). Старый Murano (1733) и купе 350Z (18) сникли в ожидании преемников.
Mitsubishi (111567): за счет расширенных квот сбыт вырос на 11%. Более половины продаж пришлось на некогда дефицитный Lancer (плюс 20% и 62267 машин, включая 3024
Класс Е+
Пятиместные автомобили длиной от 4800 мм до 5000 мм и шириной более 1800 мм
Toyota Camry	28029
Волга ГАЗ-3110	19378
Nissan Teana	8840
Audi A6	3295
BMW пятой серии	2985
Mitsubishi Galant	2577
Mercedes-Benz Е-класса	2290
Volvo S80	2106
Lexus GS	1861
Skoda Superb	839
универсала прошлого поколения), но Lacetti и Corolla вырвались вперед. Отменно расходится Outlander XL (19288), полноразмерный Pajero (8528) замыкает тройку лидеров своего класса, a L200 (7690) держит пальму первенства среди пикапов. Ветеран Pajero Sport (5645) немного притормозил из-за смены поколений, компактный Colt (2903), бизнес-седан Galant (2577) и минивэн Grandis (885) теряют покупателей. Поставки кроссоверов Outlander первого поколения (1677) прекратились еще летом. Дополняют картину экстремальный Lancer Evolution X (93) и 14 проданных в 2008 году Evo IX.
Renault (106677): продажи увеличились на 7% исключительно благодаря бюджетному седану Logan (74300). На втором месте — седаны Megane (16053), к которым стоит приплюсовать 1344 проданных хэтчбека и универсала. Турецкий Symbol (7934) немного сдал из-за рестайлинга, но уже осенью принялся нагонять упущенное. На излете конвейерной жизни прибавил грузопассажирский Kangoo (1687), неплохо стартовал кроссовер Koleos — 1268 полноприво-дников за четыре месяца. В хвосте — компактвэны Scenic (1542) и Grand Scenic (149), новая Laguna (1003 экземпляра плюс 251 автомобиль прошлого поколения), слишком дорогой хэтчбек Clio (1093) и экзотика в виде минивэна Espace (35) и бизнес-хэтчбека Vel Satis (17).
Opel (98431) продолжает наступление — продажи возросли в полтора раза, Daewoo и Kia остались позади. Astra (42259 машин, включая 89 купе-кабриолетов) передвинулась с восьмого на шестое место в гольф-классе, Corsa (29358) — на четвертой позиции среди иностранных хэтчбеков сегмента В+, Zafira (9771) с большим отрывом лидирует в хит-параде компактвэнов, а наибольший прирост демонстрирует Meriva (8416). Остальное —уходящая Vectra (5815), кроссовер Antara (2398), давно снятый с конвейера бизнес-хэтчбек Signum (28) и грузопассажирский «каблучок» Combo (386), продажи которого начались в июне.
Четырех- или пятиместные автомобили длиной более 5000 мм и шириной более 1800 мм
Mercedes-Benz S-класса	3006
Lexus LS	1259
Audi A8	999
BMW седьмой серии	783
Volkswagen Phaeton	162
Jaguar XJ/Daimler Super Eight	124
Bentley Continental FS	62
Rolls-Royce Phantom	33
Maserati Quattroporte	29
Bentley Arnage	3
500000
О
Ц 3000000
’хГ
2500000
О
5
g
5 2000000
СП
§ 1500000 оз
1
1000000
Январь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь
На верхнем графике мы совместили данные о продажах новых автомобилей в России с 1999 по 2008 год и информацию о ценах на нефть «референсной» марки Brent за аналогичный период. За десять лет рынок новых машин вырос более чем в 2,5 раза, спрос на исконно российские автомобили (Лада, Волга, УАЗ, Ока) сократился на 27%. А продажи иномарок, которые вплоть до 2003 года не превышали 200 тысяч машин, начали бурно расти начиная с 2004 года — одновременно с резким повышением цен на «черное золото», повлекшим за собой укрепление экономики России. Всего за пять лет объем российского рынка иномаро вырос на порядок — более чем десятикратно! А на нижнем графике можно сравнить помесячную динамику продаж новых автомобилей за 2008 год с к\усом рубля относительно доллара США
Daewoo (95510) продолжает терять позиции, хотя продажи выросли на 5%. Рестайлин-говая Nexia (50814) сползла с третьего на пятое местэ в гольф-классе, но Matiz (4 1696) по-прежнему царствует среди малышей класса А+, даже несмотря на прекращение поставок версии с «автоматом».
Honda (89152) более чем двукратно увеличила продажи благодаря расширенным квотам: Civic (35728) почти избавился от очередей, а «гтар-кетнику» CR-V (30736) по популярности уступили Toyota RAV4 и Nissan X-Trail. Accord (14477) из-за смены поколений прибавил совсем немного и отк атил-ся на четвертое место в классе D+. Спрос на уходящи 1 Jazz (6591) вырос вдвое, неплохо стартовал полноразмерный
[ Купе и кабриолеты	1374
Двухдверные BMW третьей серии	1328
BMW шестой серии	456
Mercedes-Benz CL	448
Audi ТТ	395
Двухдверные BMW первой серии	364
Hyundai Coupe	329
Infiniti G37 Coupe	304
Porsche 911	163
Volkswagen Eos	140
Pilot (1348 машин за пять месяцев), а у бизнес-седана Legend (272) был полугодовой перерыв на рестайлинг.
Kia (87875). Продажи увеличились на 12%, но успех по-прежнему зиждется на двух моделях — это ижевская Spectra (36997) и калининградский cee’d (25040). Немного прибавил и внедорожник Sorento (6616) российской сборки, но кроссовер Sportage (6643) теряет покупателей. Сильно сдали уже немолодой седан Cerato (4506) и обновленный хэтчбек Picanto (3544), a Rio (2027) весной покинула конвейер ижевского завода — поставки машин из Кореи начались только в конце лета. В «сухом остатке» — седан Magentis (997), однообъемники Carens (658) и Carnival (580), а также флагман Opirus (267). План продаж на этот год — 100 тысяч автомобилей.
Mazda (73271). Росту продаж на 45% помогли увеличенные квоты, но бывшие «соседи» по рейтингу Opel и Honda вырвались вперед. Первую скрипку по-прежнему играет Mazda 3 (39144), новая Mazda 6 (17569) удержала второе место в классе D+, ко двору пришелся стильный «паркетник» СХ-7 (8896), а хэтчбек Mazda 2 (2357) с весны сразу собрал полугодовую очередь. Рестайлинг и появление версии с «автоматом» положительно сказались на продажах компактвэна Mazda 5 (2002), пикап ВТ-50 (2618) расходится лучше близнеца с логотипом Ford, но полноразмерный кроссовер СХ-9 дороговат — только 543 машины за три месяца. Замыкают список купе-родстер МХ-5 (115) и роторное купе RX-8 (27).
Volkswagen (52860): рост на 60%, причем почти полови-
№312009 13
газета
СТАТИСТИКА
Доли различных сегментов рынка новых автомобилей в России в 2008 году
В Легковые автомобили повышенной
вместимости — 3,17% (87085)
вв Кроссоверы, внедорожники и пикапы —
19,91% (545457)
®
(и
на проданных машин была собрана на калужском заводе. Впереди — Passat (15771), к которому в самом конце года присоединился стильный Passat СС (44). Внедорожный Touareg (11671) освободился от жестких квот, а замыкает тройку лидеров седан Jetta (8254). Golf (4680) в ожидании замены почти не прогрессировал, зато высокий хэтчбек Golf Plus (4360) почти догнал своего прародителя, а пассажирский фургончик Caddy (2337) вырвался на второе место в классе. Кроссовер Tiguan (2722 машины за полгода) сдерживают возможности калужского завода. Далее идут Polo (1372), компактвэн Touran (1252) и купе-кабриолет Eos (140). Представительский Phaeton (162) неожиданно прибавил, а устаревший минивэн Sharan(87)и неоклассический New Beetle (8) в Россию больше не поставляются.
Skoda (50475) улучшила сбыт на 84% — во многом благодаря снижению цен на модели калужской досборки. Локомотив продаж — доступная Octavia Tour предыдущего поколения (27492). Неплохо продаются «новая» Octavia (10578) и Fabia (9860), а вот импортируемые «каблучок» Roomster (1706) и флагман Superb (839) плетутся в хвосте.
Peugeot (45239): почти двукратный рост продаж. Отличный старт взяла пятидверка Peugeot 308 (15829), сместив прежний бестселлер Peugeot 206 (11347 машин, включая 8868 иранских седанов)на второе место, а замыкает тройку лидеров хэтчбек Peugeot 207 (6625). Снятый с производства Peugeot 307 разошелся тиражом в 2743 автомобиля. Малыш Peugeot 107 (3227) набирает популярность, но Peugeot 407 (1636 седанов и универсалов) скисает, несмотря на
Субкомпактвэны —1,36% (37358)
Компактвэны —1,07% (29404)
Минивэны — 0,22% (6131)
Грузопассажирские универсалы — 0,52% (14192)
Компактные кроссоверы и внедорожники —10,80% (295808) Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники — 5,64% (154571)
Полноразмерные кроссоверы и внедорожники — 2,71% (74265)
Пикапы —0,76% (20813)
рестайлинг, а кроссовер 4007 (1751) затерялся среди конкурентов. Грузопассажирские Partner Origin (1203) и Partner Tepee (697) проиграли бой почти всем конкурентам — хуже продавались только близнецы под маркой Citroen да Opel Combo. Картину дополняют купе-кабриолеты 207 СС (122) и 307 СС (10), а также двухдверка 407 Coupe (41).
Suzuki (38314): продажи выросли на треть. Основа благополучия — «паркетник» Grand Vitara (19897). Спрос на миникроссовер SX4 (8349) почти весь год сдерживали квоты, а переднеприводный SX4 Sedan (3684) покупатели приняли осторожно — дороговат. Лучше стали продаваться компактные Jimny (3141) и Swift (2945), а завершают рейтинг снятые с производства Ignis (252) и Liana (46).
УАЗ (26776) держится на уровне 2007 года, но продажи Хантера (14595) немного снизились, а Патриот (10892) слегка прибавил. В августе к ним добавился УАЗ Пикап (486). Кроме того, до сих пор выпускаются машины старого семейства УАЗ-3151 (803) — их покупают армия и МВД.
Fiat (26482): продажи выросли на 77% в основном благодаря автомобилям российской сборки. Бюджетный седан Albea (17224) по-прежнему сильно уступает Логану и Акценту, зато пассажирский фургончик Doblo Panorama (3362) уложил всех конкурентов на обе лопатки. Далее следуют импортируемые модели — компактный Grande Punto (2518), маленькая Panda (1781), хэтчбек Bravo (810) и миникроссовер Sedici (547). Из квоты в 500 ретрокаров Fiat 500 куплено только 211 автомобилей, а обновленный бизнес-универсал Croma (29) остается дорогой экзотикой.
Легковые автомобили — 76,92% (2106167)
(Г) 2 ®
®
Класс А+-2,26% (61910)
Класс В+ - 39,04% (1068842)
Класс С+ — 27,58% (755378)
Класс D+ —4,74% (129752)
Класс Е+ - 2,80% (76734)
(6) Класс F+ — 0,24% (6460)
7	Купе и кабриолеты — 0,26% (7091)
Subaru (21780): прибавку на 40% обеспечили новый Forester (7192 автомобиля плюс 3807 машин прошлого поколения) и Impreza (6282), которая расходится вдвое лучше предшественницы. Но Outback (2662), Tribeca (1181) и Legacy (656) сдают позиции.
Volvo (21041): прогресса не было. Положительную динамику демонстрировали только кроссоверы ХС90 (7219) и ХС70 (3144), а также купе-кабриолет С7О (86). Семейство S40/ V50 (4058) вдвое уступило калужской Джетте, долгожитель S60 (2715) пропустил вперед Audi А4 и Mercedes С-класса, а флагман S80 (2106) проиграл бой всем конкурентам из «немецкой тройки». Хэтчбек СЗО (1351) продается хуже, чем Audi АЗ и BMW первой серии, а в конце списка —универсал V70 (172) и компактный кроссовер ХС60 (190), который появился в автосалонах в ноябре.
Land Rover (20433): увеличение продаж на 62% и повышенный спрос на все модели. Пальму первенства держит Freelander (8574), a Discovery (4871) занимает четвертое место в лиге полноразмерных внедорожников. Отменно продаются Range Rover (2703) и Range Rover Sport (3380). Неплохой спрос и на классический Defender — реализовано 885 внедорожников и 20 пикапов.
ГАЗ (19806): «легковое» подразделение завода в упадке. Производство классической Волги остановилось еще осенью, российские продажи снизились на 44%. Седан Volga Siber с треском провалился — за четыре месяца покупателей нашли только 428 машин, хотя конвейер покинуло 1717 автомобилей.
BMW (18383). Рост на 31% помог захватить лидерство в «большой немецкой тройке».
Кроссовер Х5 (3505) оставил позади Audi Q7, причем «внедорожный хэтчбек» Х6 (1610), который появился в июне, уже к осени обогнал «икс-пятый» по среднемесячным продажам. «Пятерка» BMW (2985) по-прежнему держится между Audi А6 и Мерседесом Е-класса. Седаны и универсалы третьей серии (2641) сильно отстали от соперников из Ингольштадта и Штутгарта, а двухдверные «трешки» (1328) оказались в тени Audi А5. Зато компактная «единичка» (2697 машин, включая 364 купе и кабриолета) превосходит Audi АЗ и Volvo СЗО. «Семерка» (783) закончила год на четвертом месте в классе, но за ноябрь и декабрь было продано 138 седанов нового поколения. Стабильно расходятся кроссовер ХЗ (2265) и «шестерка» (456), а продажи купе и родстеров Z4 (113) сократились.
SsangYong (17837): рост на 58%. Компактный Actyon (741) перестали собирать в Набережных Челнах еще в январе, а поставки машин из Кореи начались только в июне. Освободившиеся мощности были отданы набирающему популярность внедорожнику Кугоп (11828), но более крупный Rexton (2977) сдал позиции. Снижение цен
подстегнуло спрос на пикап Actyon Sports (2187). Большой минивэн Rodius выбрало только 104 покупателя.
Audi (17076): почти всю 12-процентную прибавку обеспечили компактный кроссовер Q5 (511) и купе А5 (1374) — новый бестселлер в «двухдверной» лиге. Седаны и универсалы А4 (4512 автомобилей двух поколений) и А6 (3295) лидируют в своих сегментах, хотя продажи «шестерок» сократились. Обновленный хэтчбек АЗ (1856) уступает «единичкам» BMW, флагман А8 (999) замыкает «призовую» тройку в представительском классе, кроссоверы Q7 (3327) и Allroad (683) не прогрессируют, двухдверка Audi ТТ (395) сбавила ход. Зато купе R8 (97) — хит среди сред-немоторников. Дополняют картину новый АЗ Cabriolet (24) и уходящий А4 Cabriolet (3).
Mercedes-Benz (16764): скромный прирост на 9%. Новый С-класс (3494) обогнал «трешку» BMW и Volvo S60 и впервые за три года превзошел по продажам S-класс (3006), который по-прежнему доминирует в представительском сегменте. Но Е-класс (2290), кроссовер ML (2629) и внедорожник GL (1622) уступают конкурентам. В июле начались продажи трехдверок CLC (247), а в октябре в шоурумах появились паркетники GLK (448). Немного лучше стали продаваться однообъемный В-класс (864), купе-седан CLS (378), классический G-класс (316) и рестайлинговый родстер SL (85), а вот спрос на остальные модели снизился — это компактный А-класс (543), роскошное купе CL (448), полноприводный минивэн R-класса (260), родстер SLK (116), а также уходящие в отставку купе и кабриолеты CLK (18).
Chery (15728). За взлетом 2007 года последовало резкое падение — из-за прекращения сотрудничества с Автото-
Рейтинг популярности. Легковые автомобили повышенной вместимости
Субкомпактвэны
Пятиместные хэтчбеки и однообъемники длиной до 4250 мм, шириной до 1750 мм и высотой от 1550 мм до 1650 мм
Nissan Note	19244
Opel Menva	8416
Hyundai Matrix	5193
Volkswagen Golf Plus	4360
Hafei Simbo	142
Компактвэны
Пяти- или семиместные универсалы и однообъемники длиной от 4250 мм до 4600 мм, шириной от 1750 мм до 1850 мм и высотой от 1550 мм до 1650 мм
Opel Zafira	9771
Chevrolet Rezzo	5995
Ford C-MAX	5565
Mazda 5	2002
Renault Scenic	1542
Volkswagen Touran	1252
Toyota Corolla Verso	923
Kia Carens	658
Citroen Xsara Picasso	516
Citroen C4 Picasso	416
Минивэны
Пяти- или семиместыые универсалы и однообъемники дг.чной более 4600 мм, шириной более 1850 мм и высотой более 1657 мм
Ford S-MAX	2637
Ford Galaxy	1098
Mitsubishi Grandis	885
Kia Carnival	580
Mercedes-Benz R-класса	260
Chrysler Grand Voyager	226
Dodge Journey	173
SsangYong Rodius	104
Volkswagen Sharan	87
Chrysler Voyager	44
Грузопассажирски; универсалы повышенной вместимости
> I
Пяти- или семиместные универсалы высотой от 1650 мм возможной грузовой модификацией
Fiat Doblo Panorama	3362
Volkswagen Caddy	2337
Ford Tourneo Conner	1814
Skoda Roomster	1706
Renault Kangoo	1687
Peugeot Partner Origin	1203
Citroen Berlingo First	862
Peugeot Partner Tepee	697
Opel Combo Tour	386
Citroen Berlingo	138
14 №312009
газета
СТАТИСТИКА
Рейтинг популярности. Кроссоверы, внедорожники и пикапы
Компактные кроссоверы и внедорожники
Пяти- или семиместные универсалы длиной до 4600 мм, с дорожным просветом от 180 мм и возможным приводом на все колеса
Chevrolet Niva	47486
Nissan Qashqai	31945
Honda CR-V	30736
Nissan X-Trail	24524
Лада 4x4	24349
Toyota RAV4	22918
Hyundai Tucson	21213
Suzuki Grand Vitara	19897
Subaru Forester	10999
Hyundai Santa Fe Classic	10736
ром продажи сократились более чем в два раза. Дешевый Amulet (5241) вернется в Россию только после рестайлинга, кроссовер Tiggo (4121) сменил калининградскую прописку на таганрогскую, а поставки седана Fora (3068) прекращены — его место занял тагазов-ский клон Vortex Estina. В мае начались продажи малышей QQ6 (1510) и Kimo (1396), позже к ним прибавился большой универсал CrossEastar (332), а продажи хэтчбеков Sweet/QQ (57) и бизнес-седанов Oriental Son (3) прекращены.
Lexus (14796) испытывает проблемы со сбытом большинства моделей — прибавка на 13% полностью на счету дефицитного внедорожника LX (3229). Компактный седан IS продается устойчиво (2456), но пропустил вперед всех немецких конкурентов. Сдают позиции кроссовер RX (5942), седаны GS (1861) и LS (1259), хотя последний уступает только Мерседесу S-класса. Интересно, что при этом доля гибридных модификаций растет: это RX 400h (1410), GS 450h (484) и LS 600h L (628). Аутсайдер — купе-кабриолет SC (49).
Citroen (11754) выходит из комы — спрос оживился на 11%. Почти половина продаж приходится на хэтчбек С4 (5539). После смены поколений прибавил С5 (1827), а из других моделей положительной дина-
Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники___________
Пяти- или семиместные универсалы длиной от 4600 мм до 4800 мм. с дорожным просветом от 180 мм и приводом на все колеса
Mitsubishi Outlander XL	19288
УАЗ Хантер	14595
SsangYong Kyron	11828
Volkswagen Touareg	11671
УАЗ Патриот	10892
Mazda CX-7	8896
Hyundai Santa Fe	7626
Volvo XC90	7219
Chevrolet Captiva	6823
Kia Sorento	6616
расходятся плохо. Вдобавок с августа продано 139 малолитражек Peri.
Infiniti (7793) с ростом на 41% постепенно приближается к основным игрокам премиум-сегмента. «Старший» кроссовер FX (3309) немного притормозил из-за смены поколений, зато «младший» ЕХ (1581 автомобиль за полгода) обогнал по среднемесячным продажам стареющий BMW ХЗ. Седаны серий G (949) и М (778) продаются вяло, равно как и внедорожник QX (872). Отличный старт взяло купе G37 (304).
ЗАЗ (7697). Продажи доступных седанчиков Sens с мотором от Таврии сократились, но в этом году должен появиться хэтчбек, а также версия с двигателем от вазовской Самары.
Geely (5808). Сборка седанов Otaka (2028) на заводе АМУР прекратилась осенью. Сейчас из Китая импортируются модели МК (3080) и Vision (700).
BYD (5341). Спрос на седаны F3 (4603) идет вверх, а в июне к ним присоединились хэтчбеки F3-R (738). Поставки малышей Flyer прекратились еще в конце 2007 года.
Lifan (4755). Все машины — седаны и хэтчбеки Breez Черкесской сборки.
Dodge (4473): продажи выросли на 73%, но относительно неплохим спросом пользуется только компактный Caliber (3495). Седан Avenger (438) и
Полноразмерные кроссоверы и внедорожники	
I Пяти- или семиместные универсалы длиной более 4800 мм, с дорожным просветом от 180 мм и приводом на все колеса	
Toyota Land Cruiser Prado	16236
Toyota Land Cruiser 100/200	12402
Mitsubishi Pajero	8528
Land Rover Discovery	4871
BMWX5	3505
Range Rover Sport	3380
Audi Q7	3327 I
Lexus LX	3229
Great Wall SUV G5	3199
Range Rover	2703
ки Altea (185), Altea XL (135) и Altea Freetrack (115).
Iran Khodro (2007). Проблемы с поставками седанов Samand обусловили падение продаж на 62%.
Porsche (1940): реализовано на 309 машин меньше, чем годом ранее, причем вся разница — на счету внедорожника Cayenne (1705). Спортка-ры продаются стабильно: это Porsche 911 (163 машины, из которых 62 в модификации Turbo), купе Cayman (43) и родстер Boxster (29).
Jaguar (1689) прибавил на 49% за счет новейшего седана XF — с февраля продано 826 автомобилей. Остальное — Х-Туре (584), флагман XJ (124), двухдверный ХК (123) и снятый с производства S-Type (32).
Cadillac (1596): рост всего на 8%. В лидерах по-прежнему внедорожник Escalade (571), но его нагоняет новый седан CTS (521). В минусе — уходящие кроссовер SRX (346) и седан STS (40), а также саабов-ский клон BLS (118).
Chrysler (1425): спрос вырос на 22%. причем на все модели. Впереди — седаны и универсалы 300С (432), новый Sebring (366) и ретрокар PT Cruiser (354), для которого этот год станет последним. Далее идут минивэны Grand Voyager (226) и Voyager (44), а дополняют картину «залежавшиеся» купе Crossfire (3).
Пикапы
Четырех- или пятиместные автомобили с грузовой платформой и возможным приводом на все колеса
Mitsubishi L200	7690
Nissan Navara	2698
Mazda BT-50	2618
Ford Ranger	2511
SsangYong Actyon Sports	2187
Great Wall Wingle	726
Great Wall Sailor	670
Nissan NP300	578
УАЗ Пикап	486
ZX Grand Tiger	316
Ока (1291) мертва: последние малолитражки сошли с конвейера серпуховского завода в начале ноября.
Saab (1269) ускорился на 68%, но почти вся прибавка — на счету обновленной модели 9-3 (1109). Пожилой Saab 9-5 (160) продается по остаточному принципу.
ZX-Auto (904). Продажи внедорожников Landmark (588) и пикапов Grand Tiger (316) прекращены в третьем квартале.
Mini (853): спрос увеличился на четверть. Длиннобазный Clubman нашел 118 почитателей, а «дореформенный» кабриолет — 28.
Brilliance: реализовано 840 седанов моделей Ml и М2.
Hummer (679) «просел» на 12% — за покупателей боролась только «младшая» модель НЗ (608), а полноразмерный Н2 (71) взял почти годовой перерыв на модернизацию.
Hafei (512). Поставки хэтчбеков Brio (279) и Simbo (142), а также седанов Princip (91) прекращены.
Alfa Romeo (321): спрос упал на 60%. Впереди седаны и универсалы Alfa 159 (158), следом идут трехдверки Вгега (62), купе GT (48) и хэтчбеки Alfa 147 (46), а замыкает рейтинг открытый Spider (7). Вся надежда — на малыша MiTo.
Derways (242): сборка китайских внедорожников Shuttle и Aurora (147), а также пика-
пов Plutus (95) в Че экесске завершилась.
Bentley (168). Пик спроса в 2006 году, когда бь >о продано 265 машин, позади Структура спроса: двухдверки Continental GT (из 95 машин 65 пришлось на самую мощную и допогую версию Speed), седан Continental Flying Spur (62), большие купе Brooklands (7) и седан Arnage (3), а также один-единственный кабриолет Azure.
Dadi (122). Производитель из Поднебесной покинул российский рынок еще в начале прошлого года. Все проданные автомобили — внедорожники Shuttle.
Landwind (99): кигайские внедорожники Х6 в Россию больше не поставляются.
Maserati (95): продажи выросли в полтора раза благодаря двухдверному GranTurismo (65), но седаны Quattropcrte (29) теряют покупателей. Картину дополняет одно купе GranSport.
Changfeng (73) свернул свою деятельность в России.В прошлом году продано ЗЕ пикапов Flying и 35 внедорож ников Leopard.
Aston Martin (54). Годовая квота выбрана полностью: это V8 Vantage (26), DB9 (25) и DBS (3). Уже принимаются заказы на сверхдорогой супер- ар Опе-77.
JMC (54): продаж. 1 пикапов Baodian свернуты.
Rolls-Royce (46) продолжает отвоевывать рынок элитных автомобилей: 33 лимузина Phantom и 13 купе и кабриолетов на базе Фантома .
Ferrari (40). Продажи вернулись на уровень 2006 года. Лидирует среднемоторное купе F430 (16), за ним следуют 599 GTB Fiorano (12), 612 Scaglietti (7) и F430 Spider (5).
Shuanghuan (17). Китайские карикатуры на BMW Х5 и Land Cruiser Prado в России больше не продаются.
Lamborghini (13): за год продано восемь монстров Murcielago LP640 и пять десятицилиндровых Gallardo.
Lotus (11). Это шесть родстеров Elise, три облегченных двухдверки Exige и два купе Europa.
Caterham (2). Недешевые спартанские родстеры нашли всего двух почитателей.
Wiesmann (2). Немецкие купе и родстеры с моторами BMW в России пока в диковинку. □
Материал подготовлен по данным Авторевю, АСМ-Холдинга и Ассоциации европейского бизнеса.
микой может похвастать только пожилой компактвэн Xsara Picasso (516). Новый C-Crosser стартовал вяло — с марта продано только 1068 кроссоверов. У остальных дела еще хуже: это «колобок» СЗ (931), грузопассажирский Berlingo First (862), компактвэны С4 Picasso (416) и Grand С4 Picasso (295), трехдверка С2 (147) и новый Berlingo (138). В конце списка — экзотический бизнес-седан С6 (12) и трансформер СЗ Pluriel (3), продажи которого в России прекращены.
Great Wall (8324). Увеличение продаж на треть обеспечили внедорожники Hover (3464) и SUV G5 (3199). Поставки пикапов Deer (126) прекратились еще в начале года, a Sailor (670) и дизельный Wingle (726)
кроссовер Nitro (366) не интересны покупателям, а в июле к ним добавился семиместный Journey (173). Единственный суперкар Viper SRT-10 был продан еще в первом квартале.
Jeep (2901): полуторакратный рост. Пальму первенства держит Grand Cherokee (906), за ним следуют кроссоверы Liberty (669) и Compass (479). Смена поколения положительно повлияла на Cherokee (365), а дополняют статистику большой Commander (248) и классический Wrangler (234).
Seat (2182) медленно набирает обороты — за счет со-платформенных хэтчбеков Leon (512) и Toledo (443), а также седана Cordoba (419) и компактной пятидверки Ibiza (373). В отстающих — однообъемни-
Структура автомобильного рынка России в 2008 году (в сравнении с 2007 годом)
12,6%
18,6%
46,9%
— подержанные ином зрки, импорт (395 тыс. шт.) рост +3,9%
— российские марки
(687,6 тыс. шт.)
спад -8.3%
— иномарки российской сборки (582,3 тыс. шт.) рост +42,8%
— иномарки, импорт (1468,7 тыс. шт.)
рост +19,8%
16 №3 | 2009
газета
жалко
Леонид Голованов поездил по Исландии на закамуфлированных прототипах новой Мазды 3 (см. АР №21,2008) — и привез страшную весть: «Мы теряем ее! Где былая спортивность?» А совсем недавно я встретился с рассекреченной «трешкой» и убедился: спортивность она и впрямь подрастеряла. Но обнадежил Йошиюки Маэда, топ-менеджер проекта.
Только опять придется ждать.
Павел КАРИН, фото автора и фирмы Mazda
сиреневым свечением, но стрелки в нулевом положении отклонились от вертикали, а шрифт, наоборот, выпрямился. Стало почти как у всех

Презентация шла не по-маздовски серьезно: ни тебе сказок о единении всадника с лошадью, ни Ки-зуны... Пресловутый zoom-zoom и тот стал «экологически рациональным» — с 2007 года он постепенно превратился в sustainable zoom-zoom. Неужели и жизнерадостная Wlazda подхватила беспощадный Toyota-вирус — и мы скоро перестанем играть в машинки?
Mazda 3 — это действительно серьезно: самая успешная модель фирмы, обеспечивающая более трети продаж! За пять лет производства выпустили свыше двух миллионов «трешек», большая часть из которых досталась американцам. В Европе продали около 460 тысяч автомобилей, причем с прошлого года тон задает Россия: из 70 тысяч «общеевропейских» хэтчбеков-седанов 30 тысяч отправились к нам. В России «трешка» даже популярнее, чем в Японии, где за прошлый год куплено 23 тысячи близняшек Mazda Axela.
Что дальше?
Над новой «трешкой» работали японская, европейская и американ
ская дизайн-студии и, по словам шеф-дизайнера проекта Кунихико Курису, все они внесли лепту. Огромную пасть переднего воздухозаборника якобы предложили американцы, рельефные боковины с выпуклыми передними арками — европейцы, а прищуренные глаза-фары, естественно, японцы. За экстерьер в целом отвечал Акира Таматани, ранее работавший над обликом Мазды 2. Та вышла живой и самобытной. А эта?
Седан полностью оправдывает свое российское прозвище «матрешка»: он словно вылупился из более крупной «шестерки». Хорош и хэтчбек: остренькие грани, стильный пятиугольник заднего стекла. Но смотришь «в три четверти» спереди — и вспоминаешь Peugeot 308, а узкие и длинные задние фары напоминают хэтчбек Mitsubishi Lancer. «Маздо-витости» стало меньше! Да еще эти форточки в задних дверях...
— Форточки понадобились по двум причинам: они обеспечивают лучшую обзорность и полное опускание стекол, — объясняет Курису-сан. — Но будь моя воля, я бы их убрал.
1Я Мо9 I 9ПП0
газета
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Над обликом новой «трешки» работали американские, европейские и японские дизайнеры Мазды
Интерьер стал более витиеватым и козырьком передней панели напоминает хондов-ский Civic. Верхушка панели, за исключением перемычки между приборами и центральной консолью, — из мягкого пластика

Под козырьком—два разновеликих дисплея с отличающимися графикой и цветовым оформлением. На тот, что побольше, может выводиться карта системы навигации, управление которой осуществляется только с руля (на фото внизу)
Классные кресла — с удлиненной спинкой и подушкой с увеличенными валиками боковой поддержки
Сзади, как и раньше, — уют для двоих
Новый пятиступенчатый «автомат» обещает экономить в среднем по 0,5 л/100 км в сравнении
«Механика» — по-прежнему точная
со старым четырехступенчатым, но в задержках при переключениях растворяется весь потенциал двухлитрового мотора
Кузов — прежний, но с чуть более широким применением высокопрочных сталей, дополнительными усилителями на полу и потолке в зоне средних стоек, «закольцованным» проемом двери багажника и вдвое большим количеством точек сварки дверных проемов. Масса кузова снизилась на 11 кг, а жесткость на кручение выросла примерно на семь процентов. Кроме того, объем боковых занавесок безопасности увеличился на 40 процентов, а пиропатроны для их более равномерного раскрытия находятся не у головы заднего пассажира, как раньше, а над средней стойкой
№3 | 2009 19
Паспортные данные
Параметры	Автомобиль	
	Mazda 3	
Модификация	1.6	20
Тип кузова	седан/пятидверный хэтчбек	
Число мест	5	
Размеры, мм длина	4580 (4460)	4580 (4460)
ширина	1755	1755
высота	1470	1470
колесная база	2640	2640
дорожный просвет	155	155
колея передняя/задняя’	1535/1520	1535/1520
Объем багажника, л	430 (340-1360)	430 (340-1360)
Снаряженная масса, кг	1170(1180)	1260(1265)
Полная масса, кг	1745 (1770)	1820 (1835)
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском топлива	
Расположение	спереди, поперечно	
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	
Рабочий объем, см3	1598	1999
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	78,0/83,6	87,5/83,1
Степень сжатия	10,0:1	10,0:1
Число клапанов	16	16
Макс, мощность, л.с./кВт/об/мин	105/77/6000	150/110/6500
Макс, крутящий момент, Нм/об/мин	145/4000	187/4000
Соответствие экологическим нормам	Euro 5	Euro 5
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая	автоматическая, 5-ступенчатая
Привод	передний	
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	
Задние тормоза	дисковые	
Шины	195/65 R15-205/50 R17	205/55 R16-205/50 R17
Максимальная скорость, км/ч	188 (184)	210 (205)
Время разгона 0—100 км/ч, с	12,2	10,6
Расход	городской цикл	8,3	10,7
топлива,	загородный цикл	5,2	5,9
л/100км	смешанный цикл	6,3	7,7
Выбросы СОР, г/км смешанный цикл	149	183
Емкость топливного бака, л	55	55
Топливо	АИ-95	АИ-95
Данные в скобках — отличия автомобиля с кузовом хэтчбек * Для автомобилей в базовых версиях с 15-дюймовыми колесами
Жесткость рулевого механизма
Точность реакций
Сцепление с дорогой
Острота отклика
Стабильность на прямой
Плавность ; реакций
—— Новая Mazda 3
— Предыдущая модель
Вот они, характерные отличия новой «трешки»!
Внутри Mazda 3 изменилась еще сильнее — «антресолью» передней панели она напоминает хондовский Civic, выпяченной «аудиошайбой» на центральной консоли — Legend. А от спортивного духа предшественницы осталась лишь красно-сиреневая подсветка приборов, которые лишились и наклонного шрифта, и вертикально «спящих» стрелок. Прощай, cuore sportivo, дух Alfa Romeo! Инструментарий теперь строгий и правильный — и напоминает скорее немецкие хэтчбеки Audi АЗ или Volkswagen Golf. Именно их японцы и выбрали для новой «трешки» в качестве «референсных».
Собран интерьер четко и плотно, верхушка передней панели теперь из мягко-
го пластика, но настроение обыденное. Я уже не слежу за стрелкой тахометра, я борюсь с мыслями о грядущей эпохе одинаковых автомобилей. Зато с эргономикой полный порядок: новые кресл а обнимают даже за плечи, лучше поддер/живают бедра, а рычаг коробки передач стал выше и ближе к водителю. Но разве мы хоть раз жаловались на неудобные переключения?
Жестче, тише и проще — вот характерные отличия новой Мазды 3 от предшественницы.
Жестче — это про кузов: несмотря на новое оперение, его архитектура осталась прежней, но дополнительные точки сварки и усилители увеличил и жесткость на кручение на семь процентов. Более широкое применение высокопрочных сталей облегчило кузов на 11 кг, а всего «трешка», следуя фирменной стратегии «похудания», сбросила 15 кг лишнего веса. Но жестче и легче — не обязательно значит спортивнее.
Сначала я прокатился на самом простом седане с бензиновым мотором 1.6 (105 л.с.) и «механикой». Ровный набор скорости, четкие включения передач — и немаздовская тишина в салоне. Отфильтрованный от высоких и низких частот звук мотора слышен только на разгонах, подвеска «молчит» даже на гравии, не трясет и отменно скругляет средние выбоины. От прежней «трешки» тут только шорох шин и перестук песочка в колесных арках.
Ездовые повадки тоже преобразились. Поворот, еще поворот... До определенного момента Mazda 3 едет плоскопараллельно, без кренов — ради чего, собственно, японцы и ужесточали кузов и шасси. Но стоит дернуть рулем порезче, как «трешка» уходит в сторону, сначала
Во время доводки прототипы накатали в общей сложности 800 тысяч километров по дорогам 11 стран мира, включая Америку, Гзрманию, Швецию и Японию, и еще почти
полмиллиона километров — по заводскому полигону Миоши. Несмотря на то что в итоге новая Mazda 3 стала комфортнее и плавнее, главным «ездовым» экспертом был все тот же Акира Тамура, что доводил и предыдущую «трешку»
Передний подрзмник — с увеличенным поперечным сечением, дополнительной точкой крепления рулевого механизма (по центру) и разнесенными на 52 мм опооами стабилизатора. Кстати, амортизаторы для всех «трешек» поставляются не с чешского завода Теппесо, как нам говорили в Исландии, а с польского
Угловая жесткость задней подвески увеличена за счет большей толщины металла в задней части подрамника, приваренного к нему усилителя и разнесенных опор стабилизатора (на 18 мм)
газета
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
наклонив мордашку, а через мгновение вильнув хвостом. А раньше любой маневр был единым порывом.
Еще в Исландии маздовцы признались Голованову, что основной упор при доводке был сделан на борьбу с шумами и вибрациями, а реакции автомобиля смягчены в угоду немецким покупателям, которые излишне напрягались на автобанах.
— Помню, помню вашего коллегу: такой волосатый? — Катсуми Накамура, менеджер по настройке шасси, растопыренными пальцами гладит себя по голове. — Он тогда жаловался на слишком «легкий» руль, но теперь мы увеличили усилие!
Возможно, баранка действительно стала «тяжелее» по сравнению с первы
Топ-менеджер проекта Mazda 3 Йошиюки Маэда: «Если вам мало спортивности, ждите двухлитровой машины с «механи-
ми прототипами. Но с прежней машиной все равно не сравнить: при довороте на дуге усилие на руле практически не меняется. «Так проще и комфортнее», — уверяют создатели.
Пересаживаюсь в двухлитровую «трешку» с автоматической коробкой передач. Слегка модернизированный мотор с перенесенным вперед корпусом воздушного фильтра хорош, но пятиступенчатый «автомат» — не очень: на разгоне мешают задержки, при переключениях чувствуются легкие толчки. Но главное — управляется эта «трешка» так же, как и 1600-кубовая. Если раньше график роста усилия на руле можно было представить в виде крыльев птички с маздовской эмблемы, то теперь эту птичку словно переехала маркетинговая колесница Джаггернаута!
Выходит, все-таки Toyota-вирус? Кстати, по системе подготовки «ездовых» экспертов Mazda и Toyota практически не отличаются: соискателю корпоративных прав высшей категории нужно промчать несколько кругов по гоночной трассе с разницей не более 0,03 секунды. Разве что в тойотовской программе таких кругов три, а в маздовской — пять.
— Нет, мы никогда не станем Тойотой! — отрезал топ-менеджер проекта Йошиюки Маэда. — Да, шасси двухлитровых машин с «автоматом» мы специально настроили, как у более простых версий с мотором 1.6, — ведь эта трансмиссия не предполагает гонок. Но если тебе мало спортивности, то подожди двухлитровой машины с «механикой»: мы ее сейчас как раз доводим. Там будут по-иному настроены и электрогидроусилитель руля, и пружины с амортизаторами. Она поедет еще лучше прежней!
На аэродинамические испытания ушло 34 дня, или 304 часа рабочего времени: коэффициент аэродинамического сопротивления седана остался прежним (Сх=0,28), а у хэтчбека снизился с 0,32 до 0,3
Обязательно подождем. Новая «трешка» появится у нас в сентябре, причем сразу в четырех версиях: с моторами 1.6 и 2.0, «механикой» и «автоматом» на выбор. Правда, на 1600-кубовой версии автоматическая трансмиссия останется старой, четырехступенчатой. Зато моторы, отвечающие нормам Euro 3, будут «дышать» свободнее европейских «европятых». Вдобавок в Европе вскоре после старта продаж Mazda 3 обзаведется и двухлитровым двигателем с непосредственным впрыском.
Ну а «старая» Mazda 3 — шумноватая, жестковатая, с острым и живым характером — снята с производства еще в декабре прошлого года. Но у дилеров машины еще есть. Намек ясен? □
Объем багажника почти не изменился: 340— 1360 л у хэтчбека (на фото) и 430 л—у седана
№3 2009 21
24 №3 | 2009
газета
ПРОВЕРКА НА ДОРОГА

АР-ТЕст
Skoda Superb, Toyota Camry, Nissan Teana... Дежавю? Ведь тест с таким составом
новые, а место Галанта занял седан Honda Accord,
Александр ДИВАКОВ, Павел КАРИН фото Степана ШУМАХЕРА
троице служил «американский» Mitsubishi Galant. А теперь
Теперь и Superb, и Teana опять же, новый. Так что держись, Toyota Camry, бестселлер российского и американского рынков!
Столичная |1 Судоходная Компания 22
газета
еликолепный, роскошный, прекрасный... Из всех вариантов англорусского перевода имени
Superb к облику Шкоды подходит, пожалуй, только «благородный». Хмурые фары, граненый капот, сдвинутая назад кабина (этакая, в пику Крайслеру, компоновка cab-backward) •— и тяжелая округло-унылая корма. «Наш» Superb — с роботизированной коробкой DSG, турбомотором 1.8 TSI (160 л.с.) и ценой от 909 тысяч рублей.
Прежняя Teana была грустной — хоть плачь. То ли дело новая! Она хоть и сохранила общие пропорции, но смотрится ярче и динамичнее — одна по-ягуа-ровски ниспадающая вдоль борта линия чего стоит! Мы взяли Теану с мотором 2.5 (182 л.с.) и вариатором (от 906500 рублей).
Honda Accord в нашей компании тяжеловесов — самый хищный, стремительный и многогранный автомобиль. Под капотом — наиболее мощный в квартете двигатель 2.4 (201 л.с.) и традиционный «автомат». Но и цена самая высокая — от 1 млн 90 тысяч рублей.
Toyota Camry уже примелькалась, зато цены за счет питерской сборки сравнительно невысоки: 828 тысяч рублей за машину с двигателем 2.4 (167 л.с.) и автоматической коробкой передач. Интересно, что точно такая же машина японской сборки встречается у дилеров за... 1 млн 213 тысяч рублей — дороже Аккорда! Кто-то покупает.
За руль? Нет — сначала в багажник Суперба.
Инструментарий — на любой вкус, но проще всего читаются показания приборов Тойоты и Хонды: информативность ниссановского спидометра слегка снижена разнокалиберной оцифровкой, а восприятие приборов Шкоды осложняется традиционно «радиальным» расположением цифр
Интерьер Суперба — строгий, солидный и очень качественный
Жесткое кресло — с выверенной формой и самым широким набором регулировок
№3
2009
газета
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Простор на заднем сиденье Шкоды — почти как в длиннобазном Мерседесе S-класса!
Самый вместительный и правильный по форме багажник—у Суперба, а самый маленький и неудобный — у Аккорда. В Camry полной загрузке мешают выступающие петли, но, как и у Хонды, — складываются спинки задних сидений. А у Теаны—лишь лючок для лыж. Лучший «трансформер» — Skoda Superb, хотя перевозке длинномеров препятствует ступенька, образуемая на полу сложенными спинками
Часы и наружный термометр для задних пассажиров — «в базе». Трехуровневый подогрев сидений — опция
не помещаются под опущенное переднее кресло, а пассажир ростом 185 см при посадке «сам за собой» еще и упирается коленями в жесткую спинку переднего кресла и подпирает головой потолок.
Зато удобно за рулем: посадка в Аккорде по-спортивному низкая, кресло — с хорошим профилем, интерьер современен и выглядит дорого. Но убранство Теаны еще роскошнее: сливочная кожа, матовое дерево. По сравнению с ней Camry с ее вставками из бирюзовой пластмассы — простушка. Но по удобству посадки Nissan и Toyota похожи — проигрывают Хонде из-за слишком мягких кресел с широ
ко расставленными валиками боковой поддержки. Скучать в пробках удобно, но проходить повороты — не очень. Вдобавок у Теаны рулевая колонка по-прежнему не регулируется по вылету, а в Camry спинку кресла нельзя поставить близко к вертикали и недостает поясничного подпора.
Superb изнутри выглядит мрачновато — в черном, расцвеченном лишь хромированными ободками салоне Шкоды нет и следа ниссановского шика. Но ощущение качества — как минимум то же. А эргономика — самая лучшая. Жесткое кресло образцово распределяет нагрузку и настраивается в самых широких пределах — даже пояс-
Skoda Superb может быть ка/- седаном, так и хэтчбеком—режим открытия «двойной двери» зависит от выбора кнопки на ее торце
Шкодовская приманка — TwinDoor, двойная дверь багажного отсека. По умолчанию крышка багажника Шкоды поднимается, как у седана, открывая самый вместительный и правильный отсек в квартете. Но если на крышке нажать вторую кнопку, правее первой, и дождаться подтверждающей вспышки стоп-сигнала, то откроется вся секция с задним стеклом, как у хэтчбека!
Очевидно, что по вместимости и трансформации салона Skoda — вне конкуренции. Меркнут даже Toyota и Honda со • складными спинками задних сидений, не говоря про Nissan, у которого есть лишь «лыжный» лючок. Впрочем, для перевозки длинномеров Superb все-таки не идеал: части спинки ложатся на несъемную подушку под углом к полу и образуют ступеньку. Да и погрузочная высота великовата.
Причем Superb лидирует не только «по багажнику», но и по простору сзади. Вдобавок здесь плотные сиденья «по фигуре», опционные шторки на боковых стеклах (плюс 5490 рублей)... Представительский комфорт!
В новой Теане сзади места поменьше, но это все равно «бизнес-класс». В Camry теснее, хотя и здесь человек ростом 185 см без труда усядется «сам за собой». А по месту над головой Toyota и вовсе лидер. И только Honda Accord на этом фоне — не для задних седоков: узкая щель между средней стойкой и подушкой заднего сиденья затрудняет посадку, ступни
№3 |2009 27
газета
Интенсивность работы нагревательных элементов кресел и охватываемую ими площадь мы оценивали с помощью инфракрасной камеры. Контроль производился с минутными интервалами, а финальный снимок — через пять минут после включения обогрева. Самое теплое сиденье—у Ниссана: за пять минут оно нагрелось до 20 С причем равномернее других. Кресло Шкоды греется вдвое медленнее—всего до 9 С за то же время, но тепловой охват здесь наибольший, а валики боковой поддержки — самые теплые (15(С). Подогрев сидений Тойоты и Хонды не впечатлил ни скоростью, ни охватом, ни равномерностью
ничный подпор мож но двигать по вертикали.
И разгоняется 160-сильный Superb 1.8 TSI классно — напористо и плавно. Семмступенча-тый «робот» DSG переключается быстро, мягко и t бсолютно прогнозируемо, а отклики на
@ Голова заднего пассажира
(2) Ноги водителя
О 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Время, мин
Время, мин
(4) Ноги заднего пассажира
Время, мин
Скорость прогрева салонов мы измеряли при нулевой температуре. Два датчика фиксировали температуру в области ног и головы водителя, а еще два — в области ног и головы заднего пассажира. Системы климат-контроля работали в автоматическом режиме при максимальной заданной температуре и с забором воздуха снаружи (без включения рециркуляции). Показания датчиков ежеминутно считывались регистратором в течение двадцати минут после пуска двигателя. Быстрее всего водитель согреется в Хонде—ив области ног, и в области головы температура воздуха начинает расти с первой же минуты. Дольше всего ноги водителя будут мерзнуть в Шкоде: прогрев начинается лишь через пять минут после запуска двигателя, причем и зону головы водителя Superb тоже греет наименее охотно. По согреванию задних пассажиров также лидирует Honda: область ног дольше всего прогревается в Ниссане и Шкоде, а головы—в Тойоте
28 №3 I 2009
газета
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Лучшее удобство управления тягой обеспечивают вариатор Ниссана и шко-довский «робот» DSG, «автомат» Хонды задумывается только при пере-
ходах «вниз», а тойотовский—и «вниз», и «вверх». Трансмиссии Аккорда и Суперба располагают спортивным и «ручным» режимами, причем на Хонде переключаться можно с помощью подрулевых лепестков. Есть режим Sport и у Теаны, а у Camry—лишь ограничения по ступеням
газ смягчены ровно настолько, чтобы не допускать неуместных для солидного автомобиля рывков. Хочется драйва? Есть и спортивный режим со смещенными в активную зону оборотами турбомотора, и «честный ручной». Driver’s саг!
Teana по ощущениям если и уступает Шкоде, то самую малость. Привод газа и вариатор настроены блестяще: как нажмешь — так и поедешь. Есть спортивный режим, который держит мотор в тонусе. А вот характерной проблемы «вариатор-
Кресло из кабинета начальника...
Сзади в Теане простора поменыше, чем в Шкоде, но все равно с избытком
.. .тоже может быть вентилируемым
В центральном подлокотнике — пульт управления аудиосистемой, подогревом и вентиляцией кресел и правой «половинкой» климат-контроля: отдельной печки для задних сидений здесь нет
Пассажирское кресло-оттоманка — привилегия топ-версий Теаны
ных» машин — раздражающего завывания двигателя на одной ноте — здесь нет! Обороты растут постепенно, но даже «в пределе» звук мотора ничуть не досаждает.
Accord от Теаны не отстанет, но пятиступенчатый «автомат»
часто задумывается при переходах «вниз», что вкупе с задемп-фированным акселератором вызывает неуверенность при обгонах. Впрочем, делу помогает спортивный режим, когда «автомат» держит передачу, а отклики на газ обостряются. Да и подрулевыми лепесткам 1 можно поиграть.
В Тойоте — ни спортивного режима трансмиссии, ни лепестков... Даже на фоне транс
миссии Хонды пятиступенчатый «автомат» Camry работает с ощутимыми задержками, иной раз с рывками и не всегда предсказуемо. Обратной связи «по акселератору» не хватает даже при спокойной езде. Одно спасение — ограничение «автомата» по ступеням: например, в городе мы предпочли ездить, переведя селектор в положение «3». А педаль тормоза — «ватная»...
Nissan Teana: роскошное оформление и достойное качество интерьера
№3 | 2009 29
газета
Проще всего организован блок климат-контроля Шкоды—в нем не надо, как в трех других машинах, многократно нажимать на одну и ту же кнопку, но расположен он низковато. На цветной экран Теаны можно вывести карту опционной системы навигации, а на сенсорный монитор Суперба — еще и телевизионную картинку (тоже опция)
Nissan Teana
Кресла Аккорда всем гороши, но валики боковой поддержки могли бы быть поплотнее, а диапазон продольной регулировки — пошире
Больше других нам понравились чуткие и точные тормоза Хонды и Шкоды. Да и по управляемости лидирует именно эта пара!
Skoda Superb — это отличное сочетание умеренней чувствительности с мягкими, но точными реакциями и прекрасной информативностью рулевого управления. Даже на зимних шинах! Машина уверенно держит прямую, быстро и плавно перестраивается из ряда в ряд, с охотой прописывает крутые виражи. Порода! А в предельном вираже под сброс газа ввинчивание переходит в плавный занос, который обрывает система стабилизации — пр ичем самостоятельно, не дожидаясь коррекции со стороны водителя.
Honda Accord уже не та, что прежде: еще летом мы пеняли ей на своевольные подруливания в виражах (см. АР №16, 2008). А теперь, на зимних шинах, это проявилось еще ярче: покрышки сначала смягчают реакцию, но потом автомобиль неожиданно резко ввинчивается в поворот. Однако в нынешней компании управляемость Аккорда — самая спортивная, с четкой обратной связью и самой высокой чувствительностью. Возможно, поэтому Honda чуть острее других реагирует на колеи. Но в крутых поворотах Accord, «прожевав переходный процесс, радует высоким пределом устойчивости, почти нейтральной поворачиваемостью и своевременной поддержкой системы стабилизации.
Nissan в эти игры не играет — в поворотах приходится много крутить рулем и, как правило, без особого удовольствия: информативности до скорости 100 км/ч откровенно мало. Стихия Теаны — это скоростные магистрали: тут и отличная «прямолинейная» стаби аьность, и спокойные, но точные реакции. Главное — чтобы не пришлось от чего-нибудь уворачиваться: «лосиный тест» Teana выполняет без энтузиазма.
Управляемость Тойоты тоже неплоха, но понравилась нам меньше других. С одной стороны — хорошая обратная связь «по рулю», с другой — большие крены, диагональная раскачка и отклонения от траектории в повороте. А промахнешься со скоростью в вираже — лови занос: электроника приходит на
Мп? | оппд
газета
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Впечатление от стильного интерьера Аккорда «удешевляют» вставки из посеребренной пластмассы
Перчаточные ящики—для деловых бумаг
Задние сиденья Аккорда — самые тесные в квартете
помощь только по команде водителя в виде попытки коррекции заноса рулем.
Может. Camry комфортнее прочих? Если вы с легкостью переносите качку, которую вызывают пологие волны покрытия, то плавность хода Тойоты вам понравится: самые жесткие неровности Camry преодолевает лучше всех. Но в поворотах машина переваливается с боку на бок, а на коротких волнах полотна ощутимо вздрагивает.
Подвеска Аккорда жестче — она собирает больше «мелочов-ки», острее реагирует на жесткие неровности и передает толчки на коротких волнах покрытия. Но зато Honda лишена раскачки — и поэтому в целом не менее комфортна, чем Toyota.
Однако Superb и Teana нам понравились больше. Если на малых скоростях Skoda еще допускает тряску на жестких выбоинах, то с ростом скорости преображается — и по-мерседесовски парит над дорогой, прекрасно демпфируя пологие дорожные волны. Nissan же, напротив, сильнее Шкоды подрагивает на крейсерских скоростях и более подробно повторяет профиль дороги, но внимания жестким неровностям, особенно на малых скоростях, уделяет меньше. Интересно, что расклад по акустическому комфорту аналогичный — все машины достаточно тихие, но Superb и Teana тише всех. В Тойоте слышен гул шин и приглушенные «вскрики» мотора при переключениях «вниз». Да и в Хонде двигатель тоже не тихоня, но его голос бодр и весел.
Итак, что бы предпочли мы?
Superb — действительно Superb, то есть великолепный. Если в тесте двухлетней давности он превзошел Camry всего на пять баллов, то Superb нового поколения — на голову выше!
Паспортные данные
Параметры		Автомобили			
		Honda Accord	Nissan Teana	Skoda Superb	Toyota Camry
Тип кузова		четырехдверныи седан	четырехдверный седан	пятидверный хэтчбек	четырехдверный седан
Число мест		5	5	5	5
Объем багажника, л		467	488	565-1670*	535
Снаряженная масса, кг		1518	1513	1471	1450
Полная масса, кг		2030	2060	2091	1985
Двигатель		бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с непосредственным впрыском и тур юнаддувом	бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение		спереди,поперечно	спереди,поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров		4, в ряд	6. V-образно	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см3		2354	2496	1798	2362
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		87.0/99,0	85,0/73,3	82.5/84,2	88,5/96,0
Степень сжатия		11,0:1	10.3:1	9,6:1	9,8:1
Число клапанов		16	24	16	16
Макс, мощность, л.с./кВт/об/мин		201/148/7000	182/134/6000	160/118/4500-6200	167/123/6000
Макс, крутящий момент. Нм/об/мин		230/4400	228/4400	250/1500-4500	224/4000
Коробка передач		автоматическая, 5-ступенчатая	клиноременный вариатор	механическая, роботизированная, 7-ступенчатая	автоматическая, 5-ступенчатая
Диапазон передаточных отношений			2,35-0.39	  	——
Передаточные	I	2,65	—	3,76	3,94
числа	II	1,61	—	2,27	2,20
	III	1.08	—	1,53	1,41
	IV	0.77	—	1,12	0,98
	V	0.57	—	1,18	0,70
	VI	—	—	0,95	—
	VII	—	—	0,80	—-
	задний ход	2.00	1.75	4,17	3,15
	главная передача	4.44	6.12	4,44/3,23/4,18”	3.39
Привод		передний	передний	передний	передний
Передняя подвеска		независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах	независимая, пружинная, McPherson		
Задняя подвеска		независимая, пружинная, многорычажная			независимая, пружинная, McPherson
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые	•		дисковые.вентилируемые
Задние тормоза		дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Шины		225/50 R17	215/55 R17	225/45 R17	215/60 R16
Максимальная скорость, км/ч		227	200	220	205
Время разгона 0—100 км/ч, с		9.8	9,6	8,5	10,2
Расход топлива,	городской цикл	12,0		12.1	9,4	13,6
л/100 км	загородный цикл	6,6	8,0	5,7	7.8
	смешанный цикл	8.6	9,5	7,1	9,9
Выбросы СО,, г/км	смешанный цикл	204	228	168	233
Емкость топливного бака, л	I		65	70	60	70
Топливо 			бензин АИ-95	бензин АИ-92	бензин АИ-92— -5	бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями
** Для I. II, III и IV передач/для V. VI и VII передач/для задней передачи
№312009 31
газета
flBTOIPEBG©
Безопасность
Toyota Camry
• w
35 баллов
35 баллов
СНРБ
Краш-тестам по методике EuroNCAP подверглись Skoda Superb и праворульная Honda Accord. Оба автомобиля заработали максимальные пять звезд, но японский седан вошел в пятизвездочную категорию только благодаря трем баллам за индикацию непристегнутых ремней: во время фронтального краш-теста нагрузки на грудь «пассажира» и голени обоих «сёдо-ков» были повышенными, а при ударе сбоку небольшому риску подверглись грудная клетка и живот «водителя». Пассажиров-детей оба автомобиля защищают на четыре звезды из пяти возможных: в салоне японско-
го седана были установлены детские сиденья Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus, а чешская машина проходила испытания с креслицами Fair G0/1.
Безопасность пешеходов лучше проработана у Аккорда — три звезды из четырех возможных. Skoda Superb заработала всего на один балл меньше, но он оказался решающим при подсчете итоговой оценки: две звезды. У обеих машин наибольшую угрозу для пешеходов представляют передняя и боковые кромки капота.
Toyota Camry проходила краш-тесты по методике американского Страхового института дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety), которая имеет много общего с методикой EuroNCAP. Автомобиль выступил на «отлично», надежно защитив «седоков» как во время фронтального, так и во время бокового удара.
A Teana второго поколения независимых испытаний на безопасность еще не проходила.
Самым богатым базовым набором средств безопасности обладает Honda Accord: шесть подушек, АБС, система стабилизации плюс «детские» крепления Isofix. Toyota Camry и Nissan Teana оснащаются системой стабилизации только в дорогих комплектациях, а у базовых версий Теаны нет и занавесок безопасности. Особняком стоит Skoda Superb: «в базе» тут лишь четыре подушки, АБС и крепления Isofix, но за доплату можно заказать не только систему стабилизации и занавески, но и боковые подушки для задних пассажиров, а также коленную подушку для водителя.
Honda Accord* Общий рейтинг Фронтальный краш-тест 14 баллов (88%) Боковые краш-тесты 17 баллов (94%)
3 балла_______
Защита пассажиров- 39 баллов (80%) детей______________________________
Защита пешеходов	19 баллов (53%)
Снаряженная масса	1477 кг_______
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации
о непристегнутых ремнях безопасности
Skoda Superb* Общий рейтинг Фронтальный краш-тест	15 бал лов (94%)
Боковые краш-тесты	18 баллов (100%)
СНРБ**	2 балла_______
Защита пассажиров-	40 баллов (82%)
детей_______________________________
Защита пешеходов	18 баллов (50%)
Снаряженная масса	1490 кг________
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Буквально по всем статьям. Подвеска комфортнее, вместо нерасторопного «автомата» — сообразительный «робот» DSG, на задних сиденьях — еще просторнее, а трансформация теперь начинается прямо с двери багажника! Да и управляемость хороша.
Грядущий бестселлер? Все предпосылки есть. Но смущает, что уже «в базе» новый Superb почти на 70 тысяч рублей дороже богаче оснащенной Camry, а в сопоставимых комплектациях разница в цене увеличивается до 150 тысяч. Но в том, что новый Superb будет успешнее прежнего, мы не сомневаем-
КАСКО: неравенство
Чтобы узнать во что обойдется страховка КАСКО на наши машины, мы обзвонили четыре рекомендованные дилерами страховые компании — и сравнили их тарифы с «референсным» Ингосстрахом.
Teana отличается самыми дорогими запчастями, но страховка на нее — наиболее доступная: 5,17% от стоимости машины (или от 46870 рублей) в Прогресс-Гаранте против 7,37% (от 66810 рублей) в Ингосстрахе. Правда, цена такой экономии — отсутствие так называемого VIP-пакета (выезд аварийного комиссара, эвакуатора и сбор справок в ГИБДД).
Застраховать неинтересную угонщикам Шкоду лишь чуть
ся: за последние пять месяцев прошлого года продано 463 автомобиля — против 354 машин предыдущего поколения за тот же период годом ранее, когда о грядущем кризисе знали лишь самые прозорливые.
Не менее впечатляющий шаг сделала и Teana. Если машину прежнего поколения мы хвалили, по сути, лишь за плавность хода и просторные пассажирские места, то в активе новой — еще и разгонная динамика, и акустический комфорт, да и управляемость стала лучше. Неудивительно, что за восемь месяцев прошлого года было про-
дороже — 5,47% (от 46990 рублей) в Альфастр аховании. Причем в эту ставку включен и VIP-пакет, чего у Ингосстраха нет даже за 6,98%.
А вот покупателям Хонды и Тойоты не позавидуешь: Аккорды по статистике чаще других попадают в аварии, а Camry угоняют. Отсюда и высокие тарифы. Самое выгодное предложение для Аккорда — в компании Стандарт-Резерв: 7,83% (от 83160 рублей) против 9,31% (от 98870 рублей) у Йнгосстра-ха, предоставляющего больше дополнительных услуг. А Camry дешевле страховать в компании Ренессанс: 8,32% (от 65728 рублей) — и паритет по условиям с Ингосстрахом (10,34%, или от 81690 рублей).
32 №312009
газета
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Интерьер Camry—самый простой на вид и на ощупь
Мягкому креслу Тойоты недостает боковой поддержки и его спинку нельзя установить близко к вертикали
Сзади Toyota теснее, чем Nissan со Шкодой, но места все равно хватает
Экспертные оценки Авторевю____________________________________________________
Оцениваемые параметры Макс, балл Автомобили	Почему?
Honda Accord Nissan Teana Skoda Superb Toyota Camry
Эргономика	200	160	165	170	165	У Шкоды самое комфортное кресло с широкими набором и диапазонами 	настроек, у нее наиболее удобное управление микроклиматом. В Хонде
Рабочее место водителя	100	85	80	90	80	менее вольготно высоким водителям, Теану подводит нерегулируемый по
Обзорность						вылету руль и слишком мягкое кресло, а спинку аморфного сиденья Тойоты
	100	75	85	80	85	нельзя установить близко к вертикали
Динамика	340	295	295	310	270	Только по разгонной динамике Skoda делит первое место с Ниссаном,
Разгонная динамика	110	90	100	100	85	а в остальном — безоговорочный лидер. Teana вынуждает много крутить 	 гм/ПАН О	ДаРАГг! QO ЛL1D Q ОПГРО ПАМ	niAUOUMQY □ i ОГПГ\/
Тормозная динамика						уJ!%✓ М D Ii0l3w|Jwi dX /Avvvl vJ	у Мol od w 1 wzi 1	11 w|Jwix J llv Ivl 1 HzlXj d .  dl Illy
	120	110	105	110	100		подвели большие крены и нерасторопный, не всегда предсказуемый
Управляемость	110	95	90	100	85	«автомат»
Ездовой комфорт	270	210	230	225	210	У Ниссана и Шкоды — лучшая плавность хода. Подвеска Хонды
Плавность хода.виброзащита	100	75	80	80	75	жестковата, а тойотовская и потряхивает, и покачивает, но самые 1//П LJ L ! Л Л11С1 Ппг\ пооодт ыпгнд ОГОУ
Акустический комфорт						крупные ямы преодолевав! мя! че вьех
	90	70	75	75	70	
Микроклимат	80	65	75	70	65	
Комфорт салона	190	140	155	190	145	Superb — вне конкуренции по простору на задних местах, удобству
Пассажирские места	90	65	80	90	70	и вместимости багажника. В Теане места сзади тоже в избытке, но из
						Л	nUUTQriL ULI V //пОГО \1/ULI Vw D AQ k 1 AM/ U APTOM	FIMIIIU RIIPUAI/ П ПО flLlW
						ДОПОЛНИТеЛЬНЫХ «Odl аЖНЫХ» ЬОоМОЖНОЬ1еи ЛИШЬ JlnJMUK для ЛЫж.
Багажник	80	60	70	80	65		A Honda во всем, кроме трансформации, уступает Тойоте
Трансформация салона	20	15	5	20	10	
Суммарный балл	1000	805	845	895	790	
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта 'V . । г vu и мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Honda Accord Nissan Teana Toyota Camry
32,47%
17,38%
15,12%
Проголосовали 28419 человек
Экспертные оценки Авторевю
дано 6297 новых Теан против 5460 старых за тот же период годом ранее. Правда, по цене Teana — почти Superb.
Новый Accord — это хит: несмотря на высокие цены, за последние семь месяцев прошлого года было продано более 10 тысяч Аккордов против 11274 автомобилей прежнего поколения за весь 2007 год! Да, мы сетуем, что стало меньше спортивности, что Accord раздобрел и разленился.А покупателям словно того и надо! И теснота на заднем диване вкупе с жестковатой подвеской, похоже, никого не смущает.
A Toyota Camry... Она осталась собой — крепкий середнячок. Не все гладко с плавностью хода, неровно дышит «автомат», нет ни двойной двери багажника, как у Шкоды, ни кресла-оттоманки, как у Ниссана. Но именно Toyota — бестселлер: более 28 тысяч машин за прошлый год.
В чем же секрет популярности Camry? Может, в том, что большинству нужны не хитрые двери и оттоманки, а просто большой солидный седан с хорошим оснащением по разумной цене? Или достаточно уже одного факта, что это — Toyota?
Вопрос риторический. □
Стоимость и условия страхования КАСКО
Автомобили	Honda Accord 2.4		Nissan Teana 2.5		Skoda Superb 1.8 TSI		Toyota Camry 2.4	
Страховые компании	Ингосстрах	Стандарт-Резерв	Ингосстрах	Прогресс-Гарант	Ингосстрах	АльфаСтрахование	Ингосстрах	Ренессанс
Цена базовой версии, рублей	1062000		906500		859000		790000	
Цена базового полиса, в % от цены автомобиля*	9,31	7,83	737	5,17	6,98	5,47	10.34	8,32
Цена базового полиса, рублей	98872	83155	66809	46866	59958	46987	81686	65728
Скидка за франшизу, в % от базового полиса**	0,97	0,47	1,03	0,52	1,3	0,49	0,94	0,87
Скидка за безаварийную езду, % в год	15	15	15	10	15	15	15	15
Расчет износа автомобиля за первый/ второй/третий года эксплуатации, %	20/10/10	18/12/12	20/10/10	20/15/10	20/10/10	18/15/10	20/10/10	20/15/10
Территория покрытия базового полиса	РФ и СНГ’*’	РФ. Опция — СНГ и Европа	РФ и СНГ	РФ. Опция — СНГ и Европа	РФ и СНГ	РФ. Опция — СНГ и Европа	РФ и СНГ	РФ и СНГ’**
Риски, покрываемые вне территории РФ	Угон и ущерб	Ущерб	Угон и ущерб	Угон и ущерб	Угон и ущерб	Ущерб	Угон и ущерб	Ущерб. Опция — угон
Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса	Предоставление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП	Нет(предоставление аварийного комиссара — 5000 руб. в год)	Нет (предоставление аварийного комиссара — 3000 руб.)	Нет (предоставление аварийного комиссара — только для полисов дороже 55000 руб.)	Нет(предоставление аварийного комиссара— 3000 руб.)	Предоставление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП	Предоставление аварийногб комиссара, направление в сервис с места ДТП		Предоставление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП
* Для страхователей старше 31 года и имеющих водительский стаж не менее 11 лет
** Франшиза — непокрываемый ущерб в размере 6000 рублей для компаний Ингосстрах, 9400 руб для Стандарт-Резерва, 5000 руб для АльфаСтрахования и Ренессанс Страхования и 200 у.е для Прогресс-Гаранта
Членами СНГ в страховой компании Ингосстрах на 22 января 2009 считались следующие страны: Азербайджан, Армения, Беларусь, Грузия, Казахстан, Киргизия. Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан. Украина
№3 | 2009 33
газета
Анютав©
Toyota Camry российской сборки — один из самых доступных седанов бизнес-класса. Автомобиль в базовой комплектации с двигателем 2.4 (167 л.с.), механической коробкой передач, шестью подушками безопасности, АБС, двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений, CD-чейнджером, парктроником и датчиками света и дождя предлагается всего за 790 тысяч рублей. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 38 тысяч рублей, a Toyota Camry 2.4 с кожаным салоном, электроприводом передних сидений, ксеноновыми фарами и системой стабилизации стоит 922 тысячи рублей — именно такой автомобиль с опционной окраской «металлик» принял участие в наших испытаниях. На вершине гаммы — модификация с двигателем 3.5 V6 (277 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» за 1 млн 90 тысяч рублей. Машины японской сборки дороже более чем на треть — от $32200 (1159200 рублей по курсу 36 рублей за доллар) за базовую версию с «механикой» до $45300 (1630800 рублей) за седан с шестицилиндровым мотором. В наличии у дилеров есть как «российские», так и «японские» автомобили.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Toyota занимается 71 дилерский центр в 51 городе России.
Skoda Superb с двигателем 1.8 TSI (160 л.с.) и «механикой» стоит от 859 тысяч рублей — на 69 тысяч рублей дороже, чем базовая Toyota Camry, при этом у чешской машины четыре подушки безопасности вместо шести, однодисковый CD-проигрыватель и нет датчика света. Зато, в отличие от японских седанов, Superb
можно заказать с произвольным набором опций, а доплата за единственный «фиксированный» пакет Elegance, включающий электропривод передних сидений, биксеноновые фары, подогрев задних сидений, CD-чейнджер и задний парктроник, —100 тысяч рублей. Семиступенчатая преселективная коробка DSG в комплекте с системой стабилизации обойдется в 50 тысяч рублей, а за полноприводную трансмиссию в комбинации с «механикой» нужно доплатить 120 тысяч рублей. Еще есть Skoda Superb с турбодизелем 2.0 TDI (170 л.с.) по цене от 1 млн 49 тысяч рублей, а топ-версия с бензиновым двигателем V6 3.6 TSI мощностью 260 л.с., шестиступенчатым «роботом» DSG и полным приводом стоит 1 млн 509 тысяч рублей. Такие машины поставляются на заказ со сроком ожидания до четырех месяцев. В наличии есть только версии с че-тырехцилиндровыми моторами.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Skoda занимается 58 дилерских центров в 37 городах России.
Nissan Teana уже в базовой версии оснащается вариатором — механической коробки передач не предусмотрено вовсе. Цены — от 906500 рублей за седан с двигателем V6 2.5 (182 л.с.), четырьмя подушками безопасности, АБС, двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений, чип-ключом, CD-чейнджером и не подобающими бизнес-классу стальными колесами. Версия с кожаным салоном, электроприводом передних сидений и легкосплавными колесами стоит 955500 рублей — на 78500 рублей больше, чем Toyota Camry 2.4 в схожей ком
плектации, но Skoda Superb 1.8 TSI с таким же оснащением обойдется еще на 42 тысячи рублей дороже. В наших руках оказалась Teana 2.5 в максимальной комплектации Premium с шестью подушками безопасности, системой стабилизации, креслом-оттоманкой, подогревом заднего дивана, трехзонным «климатом», ксеноновыми фарами, камерой заднего вида и навигационной системой. Цена такого автомобиля —1154800 рублей. Nissan Teana с двигателем объемом 3,5 л (249 л.с.) бывает только в богатых комплектациях и продается по цене от 1224500 рублей, а самая дорогая версия со стеклянной крышей стоит 1349400 рублей. В наличии у продавцов можно найти автомобиль в любой комплектации.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Nissan занимаются 68 дилерских центров в 45 городах России.
Honda Accord дороже других участников теста: седан с двухлитровым мотором (156 л.с.) и «механикой» предлагается за 916 тысяч рублей — на 9500 рублей дороже, чем базовый Nissan Teana 2.5 (182 л.с.) с вариатором. Зато у Аккорда уже в начальной комплектации есть шесть подушек безопасности и система стабилизации. Доплата за «автомат» в комплекте с легкосплавными колесами и датчиками света и дождя — 58 тысяч рублей. Honda Accord Type-S с двигателем 2.4 (201 л.с.), «механикой», аэродинамическим обвесом, кожано-тканевым салоном, CD-чейнджером и ксеноновыми фарами продается за 1 млн 62 тысячи рублей, а с «автоматом» — за 1 млн 90 тысяч рублей. Ровно столько же стоит Toyota Camry с шестицилиндровым мотором 3.5 (277 л.с.), а принимавший участие в этом тесте Accord в топ-версии Executive (с кожаным салоном, электроприводом передних сидений, люком и парктроником) оценивается в 1 млн 130 тысяч рублей (плюс 11 тысяч рублей за окраску «металлик»). В автосалонах есть автомобили во всех комплектациях.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Honda занимаются 59 дилерских центров в 34 городах России.
* Цены указаны по состоянию на 2 февраля 2009 года.
Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб.
Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание	Автомобили			
	Honda Accord	Nissan Teana	Skoda Superb	Toyota Camry
Стоимость нормочаса	1750	1520	1540	—
Пробег, 10000	—	—	—	8355
км	15000	6000	7111	8500	—
20000	—	—	—	9477
30000	9700	18203	12500	8355
40000	—	—	—	17522
45000	14700	7111	8500	—
50000	—	—	—	8355
60000	9700	18244	12500	9477
70000	—	—	—	8355
75000	6000	7111	8500	—
80000		—	—	18644
90000	20700	25937	12500	8355
Итого	66800	83717	63000	96895
Запчасти	Автомобили			
	Honda Accord	Nissan Teana	Skoda Superb	Toyota Camry
Фильтр масляный	414	301	662	430
Фильтр топливный	2240	30208 (с насосом)	1219	5874
Фильтр воздушный	880	611	805	957
Фильтр салонный	2400	4105	625	1815
Свеча зажигания	1285	919	649	627
Колодки передние	4072	2852	2278	3960
Колодки задние	2900	1901	2661	2475
Амортизатор передний	4900	13737	4673	4850
Амортизатор задний	7560	5913	5817	5200
Фара передняя	14160	62192*	27750	18594
Фонарь задний	5201	12625	4214	4764
Крыло переднее	10062	15030	8314	7764
Бампер передний	17950	21585	15647	14162
Капот	13800	21400	16162	21550
Лобовое стекло	20800	43005	11062	19500
* В сборе с блоком розжига ксеноновых ламп				
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей				
Оснащение	Автомобили			
	Honda Accord	Nissan Teana	Skoda Superb	Toyota Camry
Цена базовой версии, руб.	1062000	906500	859000	790000
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+	4-	4-
Боковые подушки безопасности для задних пассажиров	—	—	0	—
Надувные занавески	+	П	0	4-
Подушка защиты коленей водителя	—	—	0	—
АБС	+	+	4-	+
Система динамической стабилизации	+	П	0	П
Автоматическая коробка передач	п		0	П
Усилитель рулевого управления	4-	+	+	4-
Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка	+	+*x	4-	4-
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+	П	+
Отделка рулевого колеса кожей	+	4-	+	+
Центральный замок (дистанционный)	+	+	4-	4-
Противоугонная сигнализация	+	+	—	—
Электропривод и обогрев наружных зеркал	4-	+	4-	+
Электропривод складывания наружных зеркал	+	4"	+	+
Электростеклоподъемники	+	+	+	+
Обивка салона кожей	п	П	O"’	П
Регулировка передних сидений с электроприводом	п	П	П	П
Память положения сиденья водителя	п	П	П	—
Обогрев передних сидений	4-	4-	4-	+
Обогрев задних сидений	—	П	П	—
Вентиляция передних и задних сидений	—	П		—
Выдвижная опора для ног переднего пассажира	—	П	—	—
Складываемые подголовники задних сидений	+	П	+	+
Солнцезащитная шторка на заднем стекле	—	П	4-	—
Датчик освещенности	4-	+		4-
Датчик дождя	4-	—	+	+
Датчик давления в шинах	—	—	+	—
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением	+	+	0	+
кондиционер	+	+	4-	+
Двухзонный климат-контроль	+	+		4-
Запуск двигателя кнопкой	—	+	—	—
Система доступа без ключа	—	4-	—	
Маршрутный компьютер	+	+	4-	+
Складывающееся заднее сиденье	+	—	+	+
Лючок для длинномеров	—	+	4-	—
Задний центральный подлокотник	+	+	4-	+
Дистанционный замок багажника	+	+	—	
Дистанционный замок лючка бензобака	—	4-	—	
Круиз-контроль	+	+	П	П
Люк в крыше с электроприводом	п	—	—	—
CD-проигрыватель	+	4-	4-	+
CD-чейнджер	4-	4-	П	+
DVD-проигрыватель	—	П	—	—
TV-приемник	—	—	0	—
Камера заднего вида	—	П	—	—
Навигационная система	—	П	0	—
Встроенный телефон	—	П	—	—
Ксеноновые фары	+	П	—	П
Биксеноновые фары	—	—	П	—
Адаптивные фары ближнего света	—	—	П	—
Омыватели фар	4-	+	П	П
Противотуманные фары	+	+	+	+
Легкосплавные колеса	+	П	+	4-
Полноразмерное запасное колесо		4-	+	4-
Радар парковки передний и задний	п	—	0	+
Окраска «металлик»	О	+	0	0
Шины	Gislaved Nord Frost 5 225/50 R17	Nokian Hakkapehitta RSI 215/55 R17	Kleber Krisalp HP 225/45 R17	Continental ContiWmterVikmg 2 215/60 R16
Цена тестируемого автомобиля, руб.	1141000	1154800	1222170	932500
*	Вариатор *	* Только по углу наклона *	** Комбинированная обивка кожей и замшей *	*** С регулировкой с заднего сиденья *	**** Докатка (+) Комплектация базовой версии. (-) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля				
34 №312009
газета
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Обзорность
Honda Accord
88
Nissan Teana
90
Skoda Superb
85
Toyota Camry
91
13° — «слепые» зоны
2705
4726
4815
2775
Черным обозначены данные производителен, красным — результаты измерений Авторевю * Погрузочная высота
Mondeo и другие
— просматриваемые зоны
Лучшая обзорность—у Ниссана: низкая передняя панель, тонкие стойки лобового стекла—и наружные зеркала без искажающих секций. Оценка обзорности Тойоты чуть ниже из-за массивных передних стоек, а в Шкоде обзор осложняет еще и маленькое заднее окно, но при парковке на помощь приходит система Park Assist. Обзорность Хонды—с высокой передней панелью, нависающей крышей и перекрытым подголовниками проемом заднего окна — заслуживает наименьшей оценки
Автомобиль Суммарный Суммарный	
угол	угол
обзора,	«слепых»
град.	зон, град.
Honda Accord 276,0	84,0
Nissan Teana 281,0	79,0
Skoda Superb 265,0	95,0
Toyota Camry 270,5	89,5
	
Размышляя о выборе не очень дорогого, но вместительного седана, стоит обратить внимание и на другие машины. Например, на Ford Mondeo, который на 3 см длиннее, чем Toyota Camry. Модификация с двигателем 2.3 (161 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» предлагается за 751 тысячу рублей, но автомобиль с кожаным салоном, электроприводом передних сидений и легкосплавными колесами стоит уже 875 тысяч рублей. Ford Mondeo отличается хорошей управляемостью, удачной эргономикой и просторным салоном. Подробности — в АР №2, 2008 и АР №18, 2008.
Альтернативное предложение из формально более высокого класса Е+ — это Mitsubishi Galant с двигателем 2.4 (158 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» по цене от $28550 (1027800 рублей по
курсу 36 рублей за доллар). В базовой комплектации — шесть подушек безопасности, АБС, климат-контроль, CD-ресивер и подогрев передних сидений. Американский «японец» отличается хорошей эргономикой, но качество материалов оставляет желать лучшего, а системы стабилизации нет даже в списке опций. В наших руках побывал дорестайлинговый Galant (см. АР №2, 2007).
Ветеран Saab 9-5 выпускается уже 12 лет и за это время пережил два рестайлинга. Модификация с двухлитровым турбомотором (150 л.с.) и «автоматом» предлагается за 999900 рублей, а версия с мотором объемом 2,3 л (185 л.с.) стоит от 1115900 рублей. В следующем году должен дебютировать совершенно новый Saab 9-5 второго поколения.
Kia Opirus оснащается двигателем V6 3.8 (266 л.с.) и пяти
ступенчатым «автоматом», а в базовой комплектации есть две подушки безопасности, ESP, кожаный салон, передние сиденья с электроприводом, двухзонный климат-контроль, CD-проигрыватель и датчики света и дождя. Стать обладателем самоходной пародии на Mercedes Е-класса можно за 971770 рублей.
Еще один корейский седан — Hyundai Grandeur с двигателем 2.7 (192 л.с.) и «автоматом» за 1 млн 148 тысяч ублей. Базовое оснащение — как у Опируса, но подушек без пас-ности восемь. Grandeur отличается просторным салоном, но по дизайну и качеству отделки интерьера большой «кореец» уступает японским одноклассникам. Подробности — в АР №16, 2006.
Volvo S80 с базовым двухлитровым мотором мощнс стью 145 л.с. комплектуется только
механической коробкой передач и стоит от 1150400 рублей. Но с «автоматом» и двигателем 2.5Т (200 л.с.) машина намного дороже — от 1313700 рублей. Зато по сумме экспертных оценок Авторевю «восьмидесятка» ближе всех подобралась к «немецкой тройке». Подробности — в АР №17, 2006.
Cadillac CTS с двигателем 2.8 (211 л.с.), шестиступенчатым «автоматом», шестью подушками безопасности, климат-контролем, кожаным салоном, электроприводом передних сидений, CD-чейнджером и ксеноновыми фарами предлагается за 1206300 рублей. Подробности — в АР №21, 2007.
А еще есть Chrysler 300С, обновленная Honda Legend, Citroen С6 и экстравагантный хэтчбек Renault Vel Satis, но все они дороже 1 млн 300 тысяч рублей.
№312009 35
газета
Никита ГУДКОВ
Фото автора и из архивов команд
Быть на Сицилии и не проехать по трассе легендарной гонки Targa Florio — преступление. Особенно когда в твоих руках обновленный Porsche Boxster. Ведь спортивная история Porsche начиналась в том числе и здесь, в горах Мадони — в 1956 году Умберто Маньоли на среднемоторном спайдере Porsche 550 А с полуторалитровым оппозитником обошел здесь все мощные Maserati и Ferrari. Кто знает, если бы не та победа, существовал бы Boxster? Тоже, кстати, среднемоторный.
Винченцо Флорио мог бы прожить жизнь так, как предлагала судьба, — богатеньким отпрыском семьи сицилийских предпринимателей. Но вместо этого на рубеже XX века паренек «заболел» автоспортом — ив 1906 году в возрасте 23-х лет организовал собственную гонку. А затем положил на нее жизнь — до самой своей смерти в 1959 году Винченцо Флорио лично устраивал каждую гонку на Сицилии, за победу в которой вручалась Targa Florio, «табличка Флорио».
Targa Florio пережила не только своего создателя, но и все другие дорожные гонки в мире. Трансамериканская Carrera Panamericana была запрещена в 1954 го
Ржавый мостик на левом снимке — бывшая линия старта-финиша. Сразу за ней, в левом повороте, с довоенных времен сохранились трибун> и судейская вышка, сейчас затянутая тканью. Пит-лейн — на фото вверху
ду, тысячемильный пробег Mille Miglia — в 1957-м... Безопасность! На Сицилии проблемы со зрителями тоже были — гонщики вспоминали, как люди выскакивали на дорогу перед машиной, чтобы отпрыгнуть в последний момент. И гром, конечно, грянул. Но о том, что произошло в 1977 году, мы вспомним ближе к концу 72-километрового круга.
Навигационная система обновленного Бокстера 2009 модельного года — как и у купе Cayman, с увеличенным экраном и упрощенным управлением (см. АР №24, 2008), — приводит в удивительное место. Прямо в одном из правых поворотов дороги SS120 (если ехать от Палермо) сохранился весь стартовый комплекс гонки
Targa Florio. Из-под этого ныне ржавого железного мостика машины, как в ралли, уходили на трассу с интервалами от двух минут до 30 секунд. Правее— судейская башня и бетонные трибуны. А по левую руку — там, где сейчас встречная полоса, — был пит-лейн и вытянувшееся вдоль дороги здание боксов. Когда-то на их месте располагались простые навесы, а нынешние постройки относятся к 60-м годам.
Boxster уходит со старта как стрела — это работает «зашитый» в режим Sport Plus лаунч-контроль. У меня — родстер версии S с 310-сильным мотором (у «топового» двигателя парочки Cayman/Boxster ныне непосредственный впрыск бензина), преселективной коробкой передач
38 №3 I 2009
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
газета
1956 год, будущий победитель Умберто Маньоли перед стартом смотрит на секундомер в руках судьи. Всю 720-километровую гонку Маньоли проехал один
Такой же Porsche 550 A Spyder, как у Маньоли, выставлен в заводском музее в Цуффенхаузене: кузов целиком алюминиевый
В новом заводском музее Porsche (о нем — в ближайших номерах АР) истории Targa Florio посвящена целая выставка
PDK и опционным самоблокирующимся дифференциалом. Первый поворот — буквально через 300 метров.
И...
Говоря по-простому, Targa Florio — это горная дорога длиной 72 км, которая отличается от обычных серпантинов переменным «ритмом» крутизны поворотов. Красота — безумная! В историю вошли слова Грэма Хилла, произнесенные им при первом посещении этих мест: «Вот это виды! Ну а теперь покажите мне трассу...» Не поверил британец в то, что гонка проходила по единственной в этих краях дороге общего пользования, которая вдобавок перекрывалась только в дни соревнования, — тренировки чудом закан-
чивались без тяжелых аварий (за исключением пары случаев в 1971 году).
Мне тоже лучше не «педалировать». Поэтому нажимаю кнопку, двенадцать секунд — и тканевый верх открывает всю красоту оливковых рощ и виноградников Мадони. Кстати, почему обновленный Boxster не превратили в модный нынче купе-кабриолет? «Вес, прежде всего вес», — отвечают немцы. Крыша Бокстера весит всего 27,9 килограмма — на три кило меньше, чем у ближайшего из конкурентов, родстера BMW Z4 уходящего поколения. У новой «зетки» складной верх уже металлический, а, по словам людей из Porsche, такой потянет на полцентнера.
Вес ценят те, кто борется за каждую секунду: гоночный Porsche 550 A Spyder в 1956-м выиграл Таргу Флорио именно благодаря облегченной конструкции. То был всего второй старт для модернизированной версии «А» — из алюминия сделали не только кузовные панели, но и силовой каркас кузова, а заднюю подвеску с качающимися полуосями сменила прогрессивная многорычажка. Более того, спайдер Porsche 550 был первым чисто гоночным автомобилем свежерожденной марки отца и сына Порше, которой к 1953 году исполнилось всего пять лет. В отличие от серийной модели 356, двигатель у алюминиевого спайдера стоял не в заднем свесе, а в базе — развернутый на 180 градусов. Мотор был специальный — верхневальныи «мотор Фурманна», названный по имени создавшего его инженера. Тогда как серийный двигатель с распредвалом в блоке выдавал максимум 75 л.с., гоночный — около 115 л.с.! При том, что весил заправленный Porsche 550 А Spyder менее 600 килограммов.
За рулем сидел 28-летний Умберто Маньоли, уже выигравший в 1953 году Таргу и в 1954-м — последнюю гонку Carrera Panamencana за команду Lancia. За десять кругов Маньоли обогнал целый выводок Maserati, Ferrari и Мерседесов — ис 15-минутным отрывом первым при-
Изменения в салоне минимальны: увеличенный дисплей на консоли с более простым управлением и новый руль. Кнопки переключения передач крайне неудобны: в «языках» серпантина нажимаешь их непроизвольно

В разные годы трасса меняла свою конфигурацию, порой вообще уходя из гор Мадони или оборачиваясь кольцевой гонкой в городском парке Палермо. Но в 1951 году она навсегда вернулась на 72-километровый Circuito Piccolo: в разные годы дистанция составляла от 8 до 13 кругов
Campofeli се
Collesano
Cerda
Caltavuturo
Polizzi
Sottana Casteliana
Фердинанд Порше впервые приехал на сицилийскую гонку в 1922 году. На снимке он в кепке (над цифрой 6) за капотом легендарного автомобиля Austro Daimler ADS R Sascha собственной конструкции. А за рулем — будущий руководитель заводской команды Mercedes Альфред Нойбауэр. который в следующем году перейдет в Daimler вместе с Порше
Победитель гонки Targa Florio 1924 года Кристиан Вернер на компрессорном двухлитровом Мерседесе: от старта до финиша — шесть с половиной часов по ухабистой горной дороге
Победа Ачилле Варци с механиком Джованни Табаччи на Alfa Romeo Р2 в 1930 году положила начало шестилетней гегемонии Альф
Фото Aulomobilismo Storico Alfa Romeo, Centro Documentazione (Arese, Milano)
№3 2009 39
газета
Музейчик Targa Florio в Коллезано. Вход стоит два евро, по-английски не говорит никто
Снести старый отбойник у итальянцев рука не поднялась: он повидал многое...
В 1971 году Alfa Romeo с моделью 33/3 единственный раз за все послевоеннс е время выиграла у Porsche
Фото Automobilismo Storico Alfa Romeo, Centro Documentazione (Arese, Milano)
За год до Маньоли победный дубль взял Mercedes: Стирлинг Мосс и Питер Коллинз на болиде 300 SLR прошли трассу со средней скоростью 96,3 км/ч. Хуан Мануэль Фанхио и Карл Клинг на такой же машине были вторыми
В иные годы Targa Florio собирала до полумиллиона зрителей. Места приходилось занимать с ночи—дороги перекрывали часов в шесть утра (1973 год, Alfa Romeo 33 ТТ12)
В 1973 году гонка Targa Florio в последний раз прошла в статусе этапа чемпионата mi ipa по гонкам на выносливость. На фоне проблем у спортпро-тотипов первое место занял Porsche 911 Carrera RSR 3.0 (330 л.с. на 900 кг снаряженной массы)
ехал на финиш. На руку пришлись и проблемы у конкурентов. Например, Пьеро Таруффи по кличке Старая лиса засадил свой Maserati 300S в стену, пробил бензобак, заправить полностью его уже не получалось — и Таруффи скатился на третье место.
Кстати, немцы из Porsche не ожидали победы. Это была «разведка боем» — команда приехала на Сицилию всего с двумя механиками!
В гонке Маньоли показал среднюю скорость 90,9 км/ч. Это серьезно! По удельной мощности «мой» Boxster S превосходит Spyder Маньоли — 228 л.с. на тонну снаряженной массы против 191 л.с./т. Но что там средняя скорость — просто до 90 км/ч мало где разгонишься. Поворот на повороте — разные источники насчитывали здесь от тысячи до полутора тысяч виражей. Прямики метров в триста-четыреста — редкость. С послевоенных времен дороги на Сицилии закованы в асфальт, но на первой половине круга, от Черды до Калтавутуро, — провалы в ас
Заплатка на заплатке, волны, грязь... Эта часть старой трассы до сих пор используется как спецучас-ток местного ралли Targa Florio
фальте, волны, грязь, вода, заплатки... Ничего общего с асфальтовым «кольцом» в сегодняшнем представлении.
Но Boxster неровностей не боится! Ведь он «воспитан» на Нордшляйфе. В лучших традициях Porsche подвеска сочетает «асфальтовую» жесткость с хорошей энергоемкостью. Если в повороте ты попадаешь на «плывун» асфальта — машина просто «съедает» его с легким толчком, прилипнув к траектории. И только вибрации рулевой колонки напоминают, что кузов-то открытый, да и усилений при модернизации не было: жесткость на кручение (12500 Нм/град) по-прежнему в два с половиной раза ниже, чем у купе Cayman. Но на управляемости это, похоже, не сказывается. И подруливаний в повороте нет, и «предельное» поведение с резким, но поздним уходом в занос похоже на то, что описывал мой коллега Павел Карин, поездивший на Каймане. Сколько Boxster проиграет своему закрытому брату на трассе Тарги — не скажу. Но на Северной петле, как говорят немцы, — всего три секунды!
Кстати, если запомнить все повороты на 20-километровой Северной петле многие умудряются, то на Сицилии это невозможно в принципе. Тем не менее даже профессиональные раллисты здесь ездили без штурманов: не хотели утяжелять машину. Финн Тимо Мякинен признавался: «Я никогда не отважусь пройти здесь «слепой» поворот на полном газу. Что за ним — одному богу известно. Однажды я видел мальчишку, разбрасывающего песок на дороге, чтобы машины скользили».
В двойном повороте, не доезжая Калтавутуро, в 1926 году разбился молодой Джулио Мазетти на автомобиле Delage. У него был стартовый номер «13» — именно после той аварии в гонках к «чертовой дюжине» относятся с предубеждением. Неподалеку — и самая высокая точка «короткого» 72-километрового маршрута: 600 метров над уровнем моря.
Но Targa Florio — это не один длинный подъем, а затем спуск. Это постоянное чередование гор и долин: вверх-вниз, серпантин за серпантином. О таком моторе, как у Бокстера S, во времена Маньоли можно было только мечтать. У него не просто добавлен непосредственный впрыск — переработано все. Блок цилиндров ради пущей жесткости собран из двух деталей, а не из четырех, как раньше. Поршни и кольца доработаны — уменьшены даже аэродинамические потери, уже не говоря про улучшение качества обработки всех деталей. Поршневые кольца и толкатели клапанов теперь с алмазным антифрикционным покрытием DLC (Diamond-Like Carbon). В итоге при 6500 об/мин потери на трение уменьшены на 5%.
И я как будто это чувствую — в каждом всхлипе за спиной бьются душа и ум. Наверное, так же ощущал свой «боксер» Маньоли — и инженеры в те годы шли тем же путем: снизить трение, повысить отдачу, подобрать патрубки вертикальных Солексов так, чтобы резонансный наддув помогал подать в цилиндры побольше воздуха. Все это реализовано и на современных оппозитах Porsche! С той разницей, что сейчас все делается не по наитию, а с помощью компьютерного моделирования.
Но самая чудесная вещь в обновленном Бокстере — коробка PD \, сменившая «автомат» tiptronic S. Даже если не трогать режимы Sport и Sport Plus, она с готовностью принимает предложение «пошустрить», понимая твои желания по скорости и глубине нажатия напольной педали газа. Когда-то tiptronic S поражал человеческой логикой алгоритмов адаптации, но у PDK их диапазоны расширились. Добавьте сюда незаметные и мгновенные переключения — и, судя по всему, получится лучшая в мире коробка передач!
Жаль, что безобразные кнопки «ручного» выбора на руле все время лезут под руку. Зато сама баранка теперь — с подогревом.
Вдруг в постоянной карусели виражей — сначала намеком, а потом во весь горизонт, — появляется зеленоватое Средиземное море. Глоток свежего воздуха — единственный шестикилометровый прямик вдоль побережья. Можно представить, каким долгожданным был он для «боевых» пилотов после шестидесяти с лишним километров «наматывания» на руль без усилителя! Обновленный Boxster, кстати, отличается чуть более мощной гидравлической «подмогой», призванной компенсировать раздавшиеся в ширину шины. Но по ощущениям руль все такой же уверенно тяжелый.
По «прямой Бонфорнелло». Rettilineo di Bonfornello, где Porsche 550 A Spyder выжимал все свои 220—235 км/ч, сегодня не разгонишься — знаки -70» да «50». Причем, по воспоминаниям очевидцев, полвека назад этот участок был совсем не такой ровный, как сейчас. И заканчивался двумя поворотами, в котооых можно было отыграть очень много — если плюнуть на страх и не отпускать газ. Маньоли, судя по всему, так и делал.
До стартовой линии остается всего четыре километра — круг почти закончен. По злой иронии судьбы в конце «прямой Бонфорнелло» закончилась и история дорожной гонки Targa Florio. В 1977 году это был уже этап только итальянского чемпионата спортпрототипов — мировое первенство оставило Сицилию четырьмя годами ранее. На первом круге открытый прото-
40 №312009
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
тип Osella PA4-BMW Габриеле Чьюти зацепил стену и лишился заднего оперения. Второй круг Чьюти смог промчать без антикрыла, но в конце третьего — как раз здесь, у последних виражей — его машина потеряла управление и вылетела в толпу зрителей: двое убитых, пятеро раненых, включая впавшего в кому пилота. Остановила гонку только полиция — на пятом круге из запланированных восьми. Но остановила уже навсегда.
Сегодня детище Винченцо Флорио — старейшая и продержавшаяся дольше всех дорожная гонка — подзабыто. Отчасти она оказалась в тени великого марафона Mille Miglia. Обе гонки всегда шли
Тканевый верх с обновленными кнопками управления опускается всего за 12 секунд
Фиксированный стеклянный экран за сиденьями по-прежнему эффективен: ветер начинает ворошить волосы после 100 км/ч, но вплоть до 180 км/ч ситуация почти не усугубляется
У обновленного Бокстера можно заказать руль с подогревом — он включается кнопкой на тыльной стороне нижней спицы
В память об успехах на Targa Florio один из Бокстеров на сицилийской презентации окрасили в цвета прототипов Porsche — такие, как, например, у Porsche 908/03 Spyder, победившего здесь в 1970 году
парой, в конце весны — начале лета. Сегодня в горах Мадони тоже проводятся ретроралли, но скорее местечковые, не столь раскрученные, как Mille Miglia Storico. В городках Черда и Коллезано есть музейчики, посвященные гонке, но в одном лишь два с половиной зала фотографий да гоночной амуниции, а другой мы и вовсе не смогли найти. По сравнению с музеем Mille Miglia в Брешии, где стоит десятка два гоночных автомобилей всех эпох, это крохи.
Не в том ли причина, что на Targa Florio немцы «обыграли итальянцев на их территории»? За 71-летнюю историю сицилийской гонки автомобили Porsche побеждали здесь чаще других, 11 раз — в основном это были прототипы 60-х годов. А лучшая из итальянских команд, Alfa Romeo, имеет лишь 10 побед, да и то в основном довоенных.
Память о Targa Florio, как ни пафосно это звучит, живет в каждом автомобиле Porsche. Мощный мотор, легкий кузов плюс отточенная управляемость — формула семейства Порше доказывалась в жесточайших гонках современности. И Boxster в этом смысле — полноправный член семьи. Не зря в 1993 году компания, стоившая всего 300 миллионов евро, инвестировала в новую модель в пять раз больше. Окупилось.
Эта история — о человеческой самоотдаче. Винченцо Флорио вложил в
свое детище жизнь. Умберто Маньоли трясся семь часов пятьдесят четыре минуты и пятьдесят две секунды в низкой алюминиевой скорлупке и прошел, наверное, тысяч пятнадцать поворотов, чтобы доказать, что легкий «портик» быстрее мощных, но тяжелых кон
Паспортные данные
Параметры	Автомобиль	
	Porsche Boxster	Porsche Boxster S
Тип кузова	двухдверный родстер	двухдверный родстер
Размеры, мм	длина	4342	4342
ширина	1801	1801
высота	1292	1292
колесная база	2415	2415
Объем багажника, л	150+130	150+130
Снаряженная масса кг	1335	1355
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с непосредственным впрыском
Расположение	перед задней осью, продольно	перед задней осью, продольно
Число и расположение цилиндров	6, оппозит-о	6, оппозитно
Рабочий объем, см3	2893	3436
Макс, мощность, л.с./кВт/об/мин	255/188/6400	310/228/6400
Макс, крутящий момент, Нм/об/мин	290/4400-6000	360/4400-5500
Коробка передач	механичес1 ая, 6-ступенчатая (механическая роботизированная. 7-ступенчатая)	
Максимальная скорость, км/ч	263 (261)‘	274 (272)
Время разгона 0—100 км/ч, с	5,9 (5,8)	5,3 (5,2)
Расход топлива, л/100 км смешанный цикл	9,2 (8,9)	9,6 (9,2)
* Данные в скобках для версии с коробкой передач PDK		
курентов. И если бы не эти люди, как и тысячи других энтузиастов автоспорта, которые гонялись и бились без шлемов и ремней, травились испарениями этилированного бензина и метанола... Если бы не они, автомобили Porsche были бы другими. □
№3 2009 41
газета
В Оппаме, что на окраине Йокосуки, остро пахнет морем. Над головой величаво барражируют ястребы, в заливчике с маленькой лодки рыбаки бросают сети... А по соседству громоздятся серые корпуса заводов Nissan, моторного и автосборочного. Оппама — яркое доказательство того, что автопром и экология совместимы. Неудивительно, что свои новейшие «зеленые» технологии ниссановцы решили показать журналистам именно здесь, на недавно построенном полигончике Grandrive.
Леонид ГОЛОВАНОВ, фото автора и фирмы Nissan
Нынешний экологический бум застал ниссановцев врасплох — ни гибридомобилей, ни современных дизелей. А на собственные разработки нужны не только деньги, которые у «убийцы расходов» Карлоса Гона, нынешнего короля империи Renault-Nissan, под жесточайшим контролем. Нужно время! Ведь Toyota и Honda начали работы над гибридами еще в начале 90-х...
Чтобы подчеркнуть длительность цикла новых разработок, высокопоставленные ниссановцы несколько лет назад даже создали некую «идеологию» — Orchard Concept, аналогию с садоводством-огородничеством. Дескать, научно-технические разработки — это как плодородная почва, на которой со временем вырастают деревья, а затем появляются и плоды. Пока Nissan готовит «почву», приходится перебиваться «аутсорсингом» — единственный ниссановский гибридомобиль, седан Altima Hybrid, который с 2007 года продается в восьми штатах США и в Канаде, имеет силовую установку по тойотовской лицензии: электромеханический вариатор на основе планетарной передачи с электродвигателем и генератором,как у модели
Camry Hybrid. Разве что бензиновый мотор «свой».
Но всходы собственного «огородничества» уже пробиваются сквозь плодородную японскую почву! Вот они, передо мной — в виде обычного на вид седана Infiniti G35 с гибридной силовой установкой, уже не имеющей ничего общего с тойотовскими агрегатами.
Мокрое сцепление
Сухое Электромотор сцепление
Движение на электротяге: сцепление разомкнуто, бензиновый двигатель заглушен. Во время рекуперативного торможения электромотор играет роль генератора и заряжает батарею
Движение на бензиновой или смешанной тяге: сцепление замкнуто. Во время разгона электромотор помогает бензиновому двигателю, на установившихся скоростях—заряжает батарею
На первый взгляд, все просто. Ниссановцы взяли обычный заднеприводный G35, поменяли старый пятиступенчатый «автомат» на новый с семью передачами от более «свежей» версии G37 — и встроили между двигателем V6 и коробкой передач компактный электромотор. Точно так же устроена любая гибридная Honda. Но ниссановский агрегат слож-
сцепление
нее — электродвигатель отделен от бензинового мотора сухим однсдисковым сцеплением. Зачем? А затем, чтобы при движении на малых скоростях исключительно на электротяге электромотору не приходилось вращать еще и коленвал с поршнями. Хондовцы на сцеплении экономят — у них электромотор и коленчатый вал связаны жестко, а потери при
Сухое Электромотор
Мокрое сцепление
42 №312009
газета
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
езде на электротяге минимизируются переводом бензинового мотора в «пассивный» режим с закрытыми клапанами.
Но инженеры Ниссана считают иначе. Кстати, как и немцы из концерна Volkswagen — ведь и экспериментальные гибридные Porsche Cayenne и Audi Q7, на которых мы ездили полтора года тому назад (см. АР №19, 2007), и грядущий Volkswagen Touareg Hybrid имеют такую же схему силовой установки с дополнительным сцеплением.
Экспериментальный Infiniti G35 Hybrid трогается на электротяге бесшумно и плавно. Сто метров, подъем, двести метров, вираж и спуск... Бензиновый двигатель практически незаметно пускается через минуту, когда я немного сильнее нажимаю на газ, и Infiniti продолжает утюжить гладкий асфальт полигона Grandrive уже под привычное сытое урчание «шестерки» легендарной серии VQ. Разгонная динамика? Прекрасная. Ведь сейчас бензиновому мотору V6 3.5 помогает еще и электродвигатель. Но главное — как только я переношу ногу с газа на тормоз, электромотор превращается в генератор и помогает сберечь часть кинетической энергии, «закачивая» ее обратно в батарею. Именно ради этого так называемого рекуперативного торможения и затевается весь гибридный сад-огород. Именно рекуперация позволяет гибридомобилю при лучшей разгонной динамике расходовать меньше топлива — как говорят ниссановцы, экономия может достигать сорока процентов!
Электромобили уже выпускались в Японии— в послевоенное время из-за нехватки бензина. Например, «демилитаризованная» компания Tachikawa Aircraft переводила на электротягу свои автомобильчики Тата: этот четырехместный таксомотор (1947год) длинойЗм и массой 1,1 т имел две сменные свинцовокислотные батареи емкостью 162 А-ч, располагавшиеся под полом на выдвижных направляющих по обе стороны машины. Мотор мощностью 3,3 кВт позволял набирать 35 км/ч, запас хода достигал 90 км.
В 1952 году Тата была переименована в Prince Motors, а в 1968 году вошла в состав компании Nissan
Короткий драйв по полигону закончен — я хлопаю дверью Infiniti, и тот остается урчать мотором на «нейтрали», подзаряжая подсевшую литий-ионную батарею.
Первое впечатление — положительное: ниссановский прототип хотя бы не дергается при переключениях в гибридной трансмиссии, как экспериментальный Audi Q7 Hybrid. А ведь обеспечение плавной работы сцепления для незаметного запуска бензинового мотора и есть главная проблема при создании такой силовой установки.
Но если не учитывать «тихий» электростарт, то в остальном такой гибридомо-биль ничем не отличается от обычного Infiniti. И это очень важно! Ведь не зря Nissan выбрал ту же гибридную схему, что Porsche и Audi, отказавшись от тойо-товского электромеханического вариатора. Разница — принципиальная. Если любые гибридные Toyota и Lexus разобщают бензиновый мотор с колесами, то ниссановская схема сохраняет между ними жесткую связь. У «автомата» здесь даже нет гидротрансформатора — его заменяет мокрое сцепление между
электромотором и коробкой передач. Это, кстати, ноу-хау — такого пока не предусматривают даже немецкие силовые установки.
— Удовольствием от вождения мы поступаться не хотим, — подчеркивают ниссановцы. — Сейчас мы докажем вам, что даже электромобиль может разгоняться агрессивно!
Доказательство — белый Nissan Cube с крупными надписями Test Саг и EV-01. Это «мул», прототип, на котором испытывают узлы будущего электромобиля, обещанного Гоном в программе
Прототип электромобиля как минимум на 300 кг тяжелее обычного хэтчбека Nissan Cube—примерно столько весят три литий-ионные батареи (по 100 кг каждая). Мощность электромотора—80 кВт, запас хода планируется довести до 120—160 км. Полная зарядка занимает шесть часов
№3 2009 43
газета
Анод Смесь материалов Формовка Прессование
Обрезка
Наклеивание фольги
Так выглядит схема экспериментального производства плоских ламинированных литий-ионных аккумуляторов Nissan-NEC. Иск одные материалы —далеко не самые дорогие: порошки оксидов литая, марганца и алюминия для формовки электродов, фольга, пластик дл: ламинирования и электролит (раствор солей лития)
Катод Смесь материалов Формовка
Прессование
Обрезка
Коррекция

Сепаратор
Наклеивание фольги
Сборка
Анализ структуры электродов
Заливка электролитом ламинирование Готовый аккумулятор
Нагрузочный тест
Nissan Green Program 2010. Под капотом — электродвигатель с редуктором, под полом и в багажнике — литий-ионные батареи. В отличие от гибридомобиля, этот «кубик» ездит вообще беззвучно — не слышно даже привычных «электромобильных» подвываний. Причем ездит резво! Нажатие на упругую педаль акселератора — и Cube рвет подметки: как говорят ниссановцы, на малых скоростях электромотор с его характерной «полкой» крутящего момента разгоняет машину с интенсивностью суперкара GT-R уже с нулевых оборотов!
Верю.
Правда, потом кривая момента идет вниз: чем выше обороты электромотора, тем ниже ускорение. Да и управляемость... В безобидном вираже «кубик» отчаянно кренится, истерически визжат передние покрышки. Ведь весит машинка без седоков аж 1600 кг.
Батареи...
Основной камень электромобильного преткновения — аккумуляторы, которые по соотношению собственной массы и запаса энергии многократно уступают обычному баку с углеводородным топливом. К тому же просто нашпиговать машину сотнями аккумуляторов от мобильных телефонов или ноутбуков не получается: совершенно иной уровень
энергообмена. Поэтому здесь же, в Оп-паме, в здании по соседству с моторным заводом с мая 2008 года работает собственная лаборатория по разработке тяговых литий-ионных батарей, организованная в рамках СП Automotive Energy Supply Corp (AESC) с «электронной» корпорацией NEC. Люди в белых халатах и масках, микроскопы, прецизионные весы... Здесь подбирают состав электродов таким образом, чтобы аккумуляторы быстрее принимали и отдавали энергию, здесь учатся соединять ламинированные пакеты в максимально компактные, легкие и хорошо охлаждаемые батареи.
Неужели эти несколько комнат и есть форпост электромобилизма?
Помнится, раньше в ходу была конспирологическая теория — мол, разработку аккумуляторных батарей блокируют нефтяные гиганты, которым невыгодно менять существующий в мире порядок вещей. Ведь добыча и переработка нефти — колоссальный бизнес, по прибыльности уступающий разве что торговле наркотиками, оружием или детскими кукурузными хлопьями Nestle по 360 рублей за килограмм. А брадатый эконом-мудрец Маркс замечал, что «при 300% прибыли нет такого преступления, на которое не рискнул бы капиталист даже под страхом виселицы»...
Разработка литий-ионных аккумуляторов — яркий пример прикладного пр 'менения нанотехнологий: для повышения энергоемкости размер частиц материала кат да, свойства которого наиболее критичны: ля энергоемкости батареи, нужно снижать д.1 десятков нанометров. В лаборатории AES 'сложнейшие процессы трансформации материала электродов при заряде и отдаче тока моделируют на компьютерах и анализируют с помощью электронного микроскопа
Ламинированные аккумуляторные ячейки собираются в пакет...
...а потом из них получается батарея, для безопасности закл ученная в прочный корпус
44 №3 2009
газета
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Конечно, никакого заговора нет — все происходит естественным, экономическим путем. Обороты «нефтянки» — триллионы, автопрома — сотни миллиардов. Представляете, что было бы, если хоть десятая часть от тех денег, что потрачены за последние 15 лет на разработку двигателей внутреннего сгорания, направлялась бы на электромобильные исследования?
Но вплоть до 2004 года, пока не начали расти цены на нефть, это было просто невыгодно. Работы,конечно,велись — например, тот же Nissan начал экспериментировать с литий-ионными аккумуляторами с 1992 года, сразу после начала их коммерческого применения фирмой Sony, а опытный Nissan Prairie EV 1996 года был одним из первых в мире электромобилей с батареями Li-ion. Но только в последние годы у этих экспериментов
появилась коммерческая перспектива. Нефть по 140 долларов за баррель, налоги на выбросы СО из-за экологической истерии с глобальным потеплением... И жажда развитых стран получить независимость от «сырьевых» государств.
Лаборатории AESC в Оппаме, в которые Nissan и NEC должны вложить около $115 млн за три года, и есть надежда американского проекта Better Place, о котором мы столько рассказывали. Помните затею наладить транспортную систему с пунктами быстрой смены батарей для электромобилей Renault на базе модели Megane, которая должна быть развернута в Израиле, Дании и Калифорнии? Батареи Better Place Project будет получать из Японии, от AESC — для этого отделение NEC TOKIN построит за $100 млн завод в Сагамихаре для выпуска литиево-магниевых электродов.
Скорее всего, сначала серийные литий-ионные батареи Nissan-NEC начнут ставить на электропогрузчики отделения Nissan Forklift— ориентировочно уже в нынешнем году
Ионы лития
Впервые экспериментировать с литием в качестве активного материала для электродов аккумуляторных батарей начал в 1912 году американский физик Гилберт Льюис в Массачусетском технологическом институте: ведь литий — самый легкий металл и имеет наилучшую энергетическую плотность на единицу массы. Попытки создать серийные литий-ионные (Li-ion) батареи предпринимались в Америке в 70-х годах, а успеха впервые достигла группа физиков под руководством Мэнли Уиттингэма, которая работала под эгидой... нефтяной компании Exxon.
Но потом инициативу перехватили японцы. В 70-е годы начался массовый выпуск одноразовых литиевых батареек для электронных японских часов, а в 1991 году фирма Sony первой вывела на рынок литий-ионные аккумуляторы. Они вдвое превосходят никель-кадмиевые по удельной энергоемкости, допускают высокие зарядные и разрядные токи, лишены «эффекта памяти» и отличаются очень низким саморазрядом. Но опасность «саморазогрева» при интенсивном разряде, который может закончиться внутренним коротким замыканием и пожаром, до сих пор сохраняется — например, не прекращаются отзывные кампании литий-ионных батарей Sony для ноутбуков. Есть и другие врожденные недостатки технологии Li-ion — такие аккумуляторы боятся глубоких разрядов, заметно снижают работоспособность при отрицательных температурах, а мощные тяговые батареи вдобавок нуждаются в системах охлаждения. Чтобы «вылечить» все эти «детские болезни», нужны фундаментальные исследования в области нанотехнологий, за которые ученые взялись только в последние годы. Сейчас в Америке, Японии и Южной Корее ведутся работы, которые сулят литий-ионным аккумуляторам сохранение работоспособности при глубоких разрядах, полную зарядку всего за 20 минут и ресурс до 5000—7000 циклов «заряд—разряд» против обычных 1000 циклов.
Первоначальная мощность — всего 13 тысяч батарей в год с возможным ростом до 65 тысяч. Поставки для электромобилей Renault в рамках проекта Better Place намечены на 2011 год. Но сначала в 2010 году литий-ионные аккумуляторы Nissan-NEC (не сменные, а обычные) должны появиться на том собственном электромобиле, прототипом которого и служит белый Cube. Опытная эксплуатация начнется сперва здесь, в японской префектуре Канагава, и в американском штате Теннесси. На очереди — правительство Португалии, которое тоже заинтересовано в будущем ниссановском электромобиле. И если два года назад ниссановские стратеги планировали массовую продажу электромобилей Nissan на мировых рынках на 2015 год, то теперь сроки сдвигаются — на 2012 год!
Правда, «массовая продажа» — это громко сказано: речь идет о нескольких тысячах или в лучшем случае десятках
тысяч электромобилей. А если цены на нефть, которые нынче упали до уровня начала 2000-х годов, так и не вырастут?
Но политическая составляющая нынче может стать важнее экономической. «Каждый день приносит новые подтверждения того, что наши способы пользования энергией укрепляют наших врагов и угрожают нашей планете... Мы заставим землю, солнце и ветер служить нам, приводя в движение моторы наших автомобилей и станки наших заводов». Это слова из инаугурационной речи Барака Обамы. Конечно, новый президент США отдает себе отчет в том, что проблемы «не удастся решить легко и быстро». Хотя бы потому, что генерируемой электроэнергии на весь транспорт пока не хватит. Но...
Судя по всему, семена электромоби-лизма были брошены в ниссановскую почву вовремя. Неужели близок тот день, когда Авторевю придется переименовать — в Электроревю? □
Обычный аккумулятор
Новый аккумулятор
Иной материал анода Иная форма электрода
Так ниссановцы иллюстрируют свои последние достижения в разработке плоских ламинированных литий-ионных аккумуляторов: эксперименты ведутся с материалом и формой электродов
Слева направо — новейшая история электромобилей Nissan: экспериментальный Nissan Prairie Joy EV (1996 г.) и мелкосерийные Nissan R’nessa EV (1998—2003 гг., 359 машин) и микрокар Hyper Mini (1999—2001 гг). У всех—литий-ионные батареи старого, цилиндрического типа
Среди фундаментальных исследований, которые Nissan ведет «на перспективу», есть и работы над двигателями внутреннего сгорания —ведь в ближайшие десять лет реальной массовой альтернативы им пока не видно. Цель, поставленная ниссановцами, —уменьшить расход топлива и выбросы СОгна 30% к 2012 году. Механические потери на трение должны быть снижены за счет более «гладкого» хонингования цилиндров. «Убить» насосные потери на всасывание призвана бездроссельная система VVEL нового поколения, турбонаддув поможет утилизировать энергию выхлопных газов. А самое радикальное повышение КПД (аж на 16%!) сулит внедрение цикла HCCI. Homogeneous Compression Charge Ignition, при котором однородная бензовоздушная смесь воспламеняется не искрой, а от сжатия, как в цикле Дизеля. Ниссановцы уже добились устойчивой работы экспериментального двигателя по циклу HCCI на стенде, но только в очень узком диапазоне оборотов и нагрузок: в остальных режимах возникает детонация, вынуждающая переходить на цикл Отто с воспламенением от обычной свечи зажигания
Мощность на коленчатом валу
Тепловые потери
Сожженное топливо
Тепловые потери
13
Будущие 70%
по Наевсные потери
Нынешние
ллл/	Потери эмерг ии с вых полными газами
nor^JH Кьсосные потери
зханические
20
20
№3 | 2009 45
газета
Прошлой зимой наш главный редактор попросил меня подыскать шипованные шины для его Porsche 911. Я было ответил, что шипованных шин такой размерности не выпускает никто, но шеф меня урезонил: мол, такие шины есть у Nokian, причем специально для Porsche 911. Тогда я так и не нашел шипованных шин нужной размерности, точнее, двух размерностей — на Porsche 911 задние шины на шесть сантиметров шире передних. В итоге Подорожанский проездил еще одну зиму на «фрикционных» зимних шинах Goodyear Eagle Ultra Grip. Но с чего он взял, что фирма Nokian готовит шины для Porsche?
ад»
Специально для Porsche индекс скорости шин Nokian Hakkapeliitta 7 был повышен с Т (190 км/ч) до Н (210 км/ч)
«Шиповки» для
Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора
Оказалось, еще три года назад на заполярном полигоне Nokian он увидел несколько Porsche 911, и кто-то из испытателей шепнул ему, что идет совместная работа над шипованными шинами для Porsche. Позже эту информацию подтвердили и в Штутгарте. Но представители Nokian не «кололись» до последнего. Вылетая в Ивало на северный полигон компании Nokian Tyres, я еще не знал, зачем туда еду. В приглашении — какие-то шарады о секретной миссии, военно-воздушных силах... Nokian начинает выпуск авиационных шин? Нет, речь по-
прежнему об автомобильных покрышках. Просто в числе прочих в новых зимних шинах Nokian Hakkapeliitta 7 применена технология «воздушных амортизаторов», из-за которой маркетологи и раздули эту военно-воздушную историю. Дескать, раньше воздух работал только внутри шины, а мы заставили его работать и снаружи. Суть в том, что перед каждым шипом есть три маленьких отверстия глубиной 5—6 мм. Их миссия — снизить уровень шума при качении, сглаживая «ударную» нагрузку на участки протектора, входящие в контакт с дорогой. Эти же отверстия снижают вибрации ши-
пов при выходе из контакта с дорогой.
Напомним, что в наших сравнительных тестах мы не раз нахваливали сцепные свойства шин Nokian Hakkapeliitta 5 на снегу и льду, но сетовали на повышенный шум при качении по асфальту. Об этом, конечно, знали и специалисты Nokian. Новые покрышки, по данным производителя, стали тише, и в этом я убедился во время пробега по дорогам общего пользования в окрестностях Ивало: Volkswagen Golf, «обутый» в новые шины Hakkapeliitta 7, и впрямь идет по асфальту без неприятного подвывания. Слегка пульсирующий
шелест шипов остался, но речи об акустическом дискомфорте уже нет. «Дырочки», похоже, работают. Работают и специальные демпфирующие подушечки под основанием каждого шипа.
А как с управляемостью? Покачав рулем, я не ощутил неприятного раздвоения реакций, которым грешат зимние шины с мягким протектором, в том числе и «северные» модели Nokian предыдущих поколений.
Тэппо Хуовила, руководитель отдела разработок шин Nokian, уверяет, что «асфальтовым» свойствам было уделено особое внимание: при той же твердости резины протектор стал жестче
за счет более насыщенного рисунка и «трехмерных» ламелей.
За это — отдельное спасибо. А то из-за неважного поведения на асфальте мы третий год кряду не рекомендуем использовать шины Nokian Hakkapeliitta 5 в крупных городах.
Разработкой новых шин занимались две команды: одна работала над глубоким «тюнингом» модели Hakkapeliitta 5, а другая создавала шины с «чистого листа». Лучших результатов достигла вторая команда, причем, надо полагать, они были настолько хороши, что финны оешили пропустить индекс «6» и присво-
На смену «квадратному» пришел шестигранный шип с широким опорным фланцем
Каплеобразные отверстия смягчают удар блока протектора о дорогу Снижению шума при качении также способствуют «подушечки» из мягкой резины под каждым шипом
Эволюция шипов шин Nokian Hakkapeliitta
ПЮК1О1П
HAKKAPELIITTA?
HAKKAPELIITTA 4
ПСЭК1О1П
HAKKAPELIITTA 5
ПСЭК1С1П
HAKKAPELIITTA 7
48 №3 2009
газета
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
[PEIBD©
ить новым шинам сразу «седьмой дан», попутно подчеркивая, что это действительно новая разработка.
Но ведь чудес, как мы знаем, не бывает. Если шины лучше работают на асфальте, то они неизбежно должны растерять часть своих снежно-ледовых качеств. Разработчики уверяют, что по результатам заводских тестов все обошлось без потерь — за счет шипов новой конструкции: теперь у них шестигранное сечение и увеличенная площадь опорного фланца. Шипы в буквальном смысле лучше стоят — и при торможении, и в поворотах они меньше раскачиваются в своих «седлах», вгрызаясь в лед с меньшим наклоном.
Наши сравнительные тесты еще впереди, а пока, изрядно исцарапав лед полигона новыми шипами, я склонен по-
верить тому, что на льду новые шины сокращают тормозной путь на 4% и улучшают аж на 8% время круга на трассе управляемости (по сравнению с шинами Nokian Hakkapeliitta 5). Проходя повороты в скольжении, я ловил себя на том, что совершаю «ошибки»: там, где я оставлял на соскальзывание метр, машине хватало полуметра. Значит, можно ехать еще быстрее! Хотя без привязки к «базовым» шинам судить о достоинствах новинки все же сложно.
Увы, не смогу я рассказать Подорожанскому и про то, как ведет себя на новых шинах Porsche 911: автомобиль, украшенный стикерами «Porsche Driving Experience», поставили на прикол из-за шумов в трансмиссии. Этот Porsche — из фирменной школы повышения водительского мастерства, за-
Новые шины Nokian хорошо работают в поперечном направлении — нал рдяной «змейке» скольжения минимальны
Сравнение показателей шипованных шин Nokian двух последних поколений
1.Слашплэнинг
2.	Сопротивление качению
3.	Управляемость на сухом и мокром асфальте
4.	Торможение с АБС на мокром асфальте
5.	Уровень шума
6.	Ускорение на льду и снегу
7.	Торможение с АБС на льду и снегу
8.	Управляемость в сложных зимних условиях
нятия которой проходят на со-седнем озере. Причем в этом году все «учебные» Porsche 911 — уже на девятнадцатидюймовых шипованных шинах Nokian Hakkapeliitta 7.
«Обувка», надо сказать, не из дешевых: комплект «шиповок» на Porsche 911 стоит 58900 рублей. И это не предел! Гамму размерностей венчают шины 255/35 R20 по цене 18470 рублей за штуку! А самые «демократичные» в линейке из 48 типоразмеров — «жигулевские» покрышки 175/70
R13 — стоят 3200 рубле i, то есть на 10% дороже, чем шины предыдущего поколения INokian Hakkapeliitta 5 (и те и другие сейчас выпускаются параллельно на обоих заводах компании — в Финляндии и в России). Так что зимние шины Nokian как были, так и остаются самыми дорогими на рынке. Такова политика компании: «Мы делаем лучшие зимние шины, что означает и более высокую цену». Причем кризи з не заставил финских шинников пересмотреть свой подход: они
предпочитают отложить запланированное расширение производства во Всеволожске, заморозить строительство нового завода в Казахстане (проектная мощность — 1,5 млн шин в год), чем продавать шины Nokian по бросовым ценам.
А лично меня ждут проблемы другого рода: шеф прочтет эту статью — и тут же попросит найти ему шины нужной размерности. И ведь теперь не отвертишься, сославшись на то, что он пользуется неподтвержденной информацией. □
НА МОДЕЛЬНЫЙ РЯД RENAULT
СУПЕРБОНУС ДО 120 000 РУБЛЕЙ!
www.renauit.ru
С СУПЕРБОНУСОМ RENAULT ДО 120 000 РУБ. ПЕРВОКЛАССНЫЙ КОМФОРТ СТАНЕТ ДЛЯ ВАС ЕЩЕ ДОСТУПНЕЕ!
Супербонус на Renault Logan -г-15 000 руб., Renault Symbol — 25 000 руб., Renault Megane седан —
до 70 000 руб., Renault Laguna — до 120 000 руб.
RENAULT
Предложение действует на весь модельный ряд Renault до 28 февраля 2009 года.
Выгодные предложения по рублевым кредитам от RENAULT Credit.
е Подробности акции на www.renault.ru.
‘Данное предложение не суммируется с другими действующими специальными акциями Renault и доступно только у участвующих дилеров. Предложение действительно для моделей, имеющихся в наличии в дилерских центрах. Реклама.
№3 | 2009 49
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 23 года
Ездит на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution IX
Компактный хэтчбек Ford f iesta прошлого поколения мы «примеряли» почти три года назад (см. АР №11, 2006), а теперь настала очередь новой модели. Она не только крупнее, но и заметно дороже: цены начинаются с 443400 рублей за базовую трехдверку с двигателем объемом 1,2 л (82 л.с.), двумя подушками безопасности, усилителем руля и центральным замком. Столько же стоит трехдверный Ford Focus 1.4 (80 л.с.) с опционной подушкой безопасности пассажира, кондиционером и ESP! Ford Fiesta с самым мощным на сегодняшний день двигателем 1.6 (120 л.с.) предлагается как минимум за 517400 рублей. В наших руках оказался именно такой хэтчбек в комплектации Sport—с заниженной на 10 мм подвеской, дополнительным пластиковым обвесом, легкосплавными колесами и ценником от 553400 рублей. Но дополнительное оборудование вроде климат-контроля, системы стабилизации, парктроника и датчиков света и дождя увеличило цену «примерочной»
Фиесты до 622 тысяч рублей.
— Вам не обидно, что Mazda 3 азартнее Фокуса?
Молчат, улыбаются.
— А то, что Mazda 6 живее Mondeo? А то, что Fiesta — на платформе «второй» Мазды 2, а не наоборот?
В глазах фордовцев любого ранга, от инженера до топ-менеджера, в ответ на такие вопросы не появляется ни тени ревности. Почему?
Ответ дает новая Fiesta.
Да, внешне она не столь сексапильна, как Mazda 2, а в ее характере нет той яркости темперамента — вроде резкости реакций, «верхового» мотора или склонности к заносу. Наоборот, педаль тормоза по-французски мягковата, электроусилитель руля накидывает на острие клинка реактивного действия некий флер, этакии намек на «мерседесовскую» дистанцию между мной и машиной. Баланс «снос-занос» идеален, 1600-кубовый двигатель с прият
ным бархатным гудением ровно и уверенно «везет» начиная с самых низов — и заканчивая почти семитысячными высотами.
Это уже не «нимфетка» Mazda 2 — это «взрослый» автомобиль, которому очень подходит английский термин mature. Быстрый, удобный в управлении, с выверенной эргономикой. Конечно, «крутилку» температуры следовало бы перенести справа налево, поближе к водителю. И оригинальную «клавиатуру» на консоли было бы уместнее придвинуть и наклонить, чтобы не заставлять тянуться. Но «телефонный» разлет кнопок вызывает в памяти знаковые мобильники Nokia: выпадающий из руки Нео в первой Матрице «банан» 8110, гениально-простой 3210, миниатюрный 8210 с дизайном Кензо... Вроде вчера это было, а ведь десять лет прошло.
Кстати, Мартина Смита, нынешнего фордовского шеф-дизайнера, я знаю
примерно столько же — с тех пор, как он был ведущим дизайнере i проекта Opel Speedster. За эти годы под началом Смита преобразились сначала Opel, а затем и Ford. И мне нравятся эти метаморфозы! Жаль, конечно, былой «почти гоночной» честности шасси и оружейно-четких переключений коробки прошлой Фиесты. Но зато она перестала быть простушкой. Даже музыка теперь играет в ее салоне живо, объемно и красиво: хоть классику слушай.
Словом, от души рад за Сергея Зна-емского, для которого така- Fiesta 1.6 (только пятидверка и без неуместной в России «спортивной» подвески, жестковатой и короткоходной) станет первой редакционной машиной. Эх, мне бы такую вместо моей Нексии десять лет назад, когда Nokia 8210 стоила под тысячу тогдашних долларов...
50 №3 2009
газета
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Дарья Лаврова
Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 10 лет
Ездит на автомобиле Honda Civic
Проблемы начались сразу — тяжеленная дверь, как и на предыдущей Фиесте, отказывалась захлопываться с первого раза. Кресло тоже с характе-
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 19 лет
Ездит на автомобиле Subaru Forester 2.0
Новая Фиеста явилась мне как рождественская сказка про гремлинов. Добрых или злых?
Злые утяжеляют дверь и не дают ее легко закрыть, делают невероятно ту-
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
ром: чтобы отрегулировать угол наклона спинки, надо втиснуть руку между сиденьем и дверью, для чего ее снова пришлось открывать-закрывать, попутно накидав в машину мокрого снега. Но замерзшее пластмассовое колесико крутиться упорно не хотело. Кое-как устроившись и подув на замерзшие пальчики, я обнаружила, что подогрева сидений нет. На мой взгляд, подогрев должен быть уже «в базе», особенно если машина, когда ставишь ее на сигнализацию, умеет даже складывать боковые зеркала.
Огляделась вокруг. Центральная консоль, словно тетрадь школьника, вся заполнена аккуратными рядами функциональных кнопочек.Только в дороге изучать эти строчки сложно: так можно ненароком и «двойку» схлопотать за неосторожное вождение. В целом-то интерьер милый, но материалы заставили меня почувствовать себя несчастной, особенно руль, такой неприятный
В канун Нового года я стал свидетелем того, как новая Fiesta рекламировала женскую косметику. «Торговцы красотой» поставили синий автомобильчик перед входом в магазин, нарядили его елочными игрушками, завязали на крыше шикарный бант и принялись ловить добычу. И клев пошел! Девушки расплывались в улыбке, рассматривали Фиесту со всех сторон, потом «брали пеленг» на элитные ароматы, ныряли в магазин, а затем снова возвращались к наживке. И я, уже успев «примерить» новую Фиесту перед новогодними праздниками, полностью разделял девичьи восторги: Фиеста, конечно, красивее и Фокуса, и Мондео. Благодаря широкоглазой светотехнике Fiesta словно перешла в старший класс, а салон, на мой взгляд, получился даже интереснее, чем у «старших» моделей. Но девушек, клюнувших на новую
Внешность Фиесты на сто процентов для девочек—фары растянуты от носа до ушей, характерный изгиб линий кузова и очень своеобразный интерьер...
гой рукоятку наклона спинки, а на неровностях потряхивают пассажиров. Но добрых гремлинов больше. Фиеста замечательно управляется, позволяет \<забывать» переключать передачи, ее сиденья обхватывают надежно и ловко, если дверь неплотно прикрыта, то на табло появляется напоминание. По теле
фону можно говорить не переставая —
и дешевый на ощупь. Но самое важное, что габариты этой машины мне совсем не понятны. Выезд с заставленной машинами парковки возле редакции занял у меня минут десять. Это, конечно, можно было бы назвать моим позором, если бы не признание коллеги, который сказал, что тоже не понимает, где Фиеста начинается, а где заканчивается.
Зато она отлично едет. Вспомнилась ее предшественница со спортивным характером, прекрасной маневренностью и управляемостью. Правда, теперь исчезло неуютное чувство хрупкости кузова, которое преследовало меня по ходу «примерки» предыдущей Фиесты.
Остается надеяться, что при работе над следующей версией создатели не станут скупиться на материалы. Ведь даже при беглом взгляде на Фиесту понимаешь, что машинку делали с прицелом на слабый пол. А на женщинах экономить нельзя.
Фиесту, спешу оградить от двух ошибок. Во-первых, откажитесь от трехдверной версии — для ежедневной городской эксплуатации это не самый практичный вариант. В поисках ремня безопасности я едва не свернул себе позвоночник (средние стойки расположены далеко даже по «трехдверным» меркам), на тесных парковках вытирал одеждой кузов (большие двери не всегда удавалось открыть на достаточный угол), а устанавливая сзади детское кресло, вспомнил давние занятия йогой. А еще советую доплатить за «автомат» — привод механической коробки передач на «примерочной» машине грешил нечеткостью при включении задней передачи.
Себя же я владельцем новой Фиесты не вижу: будучи избалованным кроссоверами, я бы предпочел что-нибудь повыше и с полным приводом.
громкая связь отличная, а еще можно слушать музыку прямо с флешки!
Внешность Фиесты на сто процентов для девочек — фары растянуты от носа до ушей, характерный изгиб линий кузо
ва и очень своеобразный интерьер... На центральной консоли, как напоминание о том, что аккуратной надо быть всегда, отпечатался самый настоящий гремлин!
Не было только самого главного — доброго Могвая, отвечающего за автоматическую коробку передач: ведь девочкам «автомат» в автомобиле — самое
важное!
Александр Диваков
Эксперт Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 43 года
Ездит на автомобиле Hyundai Getz
Нравится мне Fiesta. В трехдверном кузове она выглядит легкой, стремительной. И интерьер нравится: качественный и стильный, только слишком много «белого металла» — аляповато.
За рулем устроился удобно, но «опухоли» на симпатичной баранке, острая грань шва под большим пальцем — раздражают. Переключение передач четкое и безошибочное, но неоправданно большие хода разрушают спортивный имидж. Зато сцепление на редкость удобно — короткоход-ное, информативное.
Разгон хорош. На второй передаче машина стремительно набирает почти сотню, третья не менее уверенно уносит ее к 140 км/ч. Заводит. Но для этого мотор надо крутить, максимум энергии он выдает где-то к 4000 об/мин. Но и «внизу» тяго-витости хватает для спокойной и удобной езды. Жаль, что громкое низкочастотное гудение мотора лишено хоть какой-нибудь выразительности.
Понравилась и управляемость. Высокая угловая жесткость подвески практически избавляет от кренов при малых поперечных силах. В результате реакции быстры и точны. Руль «острый», но информативный, водитель прекрасно чувствует автомобиль, и даже резкие маневры не вызывают лишнего напряжения. Машина уверенно заходит в крутые повороты и точно стоит на дуге. Если проделать это быстрее, то под сброс газа Fiesta охотно, но плавно уйдет в занос. Можно «мести хвостом», но чтобы вести машину в скольжении, надо отключить строгий traction control и эффективную систему стабилизации, которая сработает тотчас, если водитель повернет руль, корректируя занос. Отличная управляемость — азартная и надежная. Нравится.
И плавность хода неплоха. Чтобы придать машине спортивность, подвеску настроили на высокую угловую жесткость, а вертикальную оставили умеренной. В итоге подвеска успешно справляется с неровностями без неприятных вертикальных ускорений.
Удобный, динамичный и вполне комфортный автомобиль.
№3 2009 51
газета
Редактор рубрики Автоспорт
Рост 187 см
Водительский стаж 14 лет
Ездит на автомобилях Alfa Romeo 156 2.0 JTS и Renault Logan Cup
Никита Гудков
По пути в Иваново, за Юрьев-Польским, струна дороги утратила натяжение — и мы смакуем повороты. Fiesta Sport их облизывает, обтекает, проглатывает... Отличная точность реакций, великолепный баланс сноса и заноса! Свежа еще в памяти и «просто» Fiesta, победившая в недавнем сравнительном тесте (АР №1, 2009), но на хорошем асфальте версия Sport с более адекватным усилителем руля вообще восхитительна. А каков свет! Причем галогенные фары настолько «зализаны», что даже в слякоть почти не пачкаются.
Надо только сменить шины: эти, с 45-процентной высотой профиля, совсем не дружат с острыми краями ям. Да и спортивная подвеска лишь немногим спортивнее обычной, но ее «занижение» на 10 миллиметров напоминает о себе в каждой суздальской колдобине.
Поэтому мой выбор — именно та, «просто» Fiesta из нашего сравнительного теста: пятидверная, с бычнои подвеской и на мягких 15-дюймсвых шинах. А от некоторых примет «премиума» версии Sport я бы и сам отказачся: например, за 350 километров я натер большие пальцы о крупные, грубые швы на руле.
Смысл этой машинки — не в многокнопочном управлении музыкой и борткомпьютером (тем более что «функционала» это не прибавило). И не в дизайне салона, который сегодня выглядит круто, а завтра... И уж тем более не во внешности: Форды не раз первыми задавали тенденции, а затем стремительно превращались в «одних из». Для меня смысл Фиесты — в том, как она рулится, как сладко меняет передачки. Мне с ней хорошо, и это тот редкий случг й, когда я не гоню от себя мысль, что ради нее я готов расстаться со своей Альфой.
Фиеста напомнила мне, что производство автомобилей—это не искусство. Это бизнес
Игорь Зайцев
Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стаж 50 лет
Ездит на автомобиле Renault Scenic
Праздник «кинетического» дизайна, а ярко-синий «металлик» кузова — это Новый год и шампанское. Настоящая фиеста! Хороши и детали: распластанные по кузову фары, стремительная подштамповка боковины, динамичный абрис бокового окна, мощный спойлер сзади. Пожалуй, Ford Fiesta Sport — самый привлекательный и запоминающийся автомобиль в своем классе. Но мне показа-
Юрий Ветров
Корреспондент Авторевю Рост 176 см
Водительский стаж 14 лет
Ездит на автомобилях Kia cee’d Sporty Wagon 1.6 CRDi и Mazda MX-5
За такую 120-сильную прелесть — и всего 553 тысячи рублей? Беру не глядя! Только снимите с переднего бампера «спортивные» накладки, цепляющие за безобидные сугробы, и поставьте шины с профилем повыше — переползая трамвайные пути, я умудрился повредить роскошное 16-дюймовое колесо! Не помешало бы и энергоемкости «спортивной» подвеске добавить. Среднекалиберные неровности она глотает образцово округло, но попадись серьезная выбоина — и болезненного удара по кузову не из-
лось, что эта яркость на внешности и заканчивается.
В салоне — ощущение ширпотреба. Рулевое колесо грубого профиля обтянуто кожей, похожей скорее на кожзаменитель, а накладка на руле — и вовсе из дешевого пластика. Еще сильнее удивила замысловатая комбинация приборов с пустыми полями и подслеповатыми дисплеем и указателем уровня топлива. Радикальную черноту интерьера не спасают ни мягкие «нашлепки» на панели приборов, ни гибрид блестящего «трансформера» с дешевым «мобильником» на центральной консоли. Возможно, молодежь, воспитанная на тамагочи и скелетонах, и примет этот стиль, но меня такая «крутизна» огорчила. Равно как и эргономика, принесенная в жертву дизайну: посредственная обзорность, срезанные наружные зеркала, скрытый за рулем выключатель освещения, косые клавиши аудиосистемы и т.д. и т.п.
Но за рулем получаешь огромное удовольствие! На высоте и динамика, и управляемость, да и плавность хода более чем приемлемая. Может быть, предыдущая Fiesta и была азартнее, но так ли это важно для поколения Next?
бежать. Но в целом Fiesta Sport бесподобна! Жива, остра, подвижна. Лучшая в «девичьем» классе В!
А вернул меня с Фиесты на грешную землю дизельный Kia cee’d Sporty Wagon, на котором я езжу изо дня в день. Я и сам не поверил своим ощущениям, но результаты наших ноябрьских замеров таковы. Fiesta, будучи на целых 293 кг легче, объезжает «корейца» лишь в стритрейсинговой дисциплине «от нуля до ста», да и то лишь на секунду: 10,5 с против 11,5 с. А в житейской ситуации, то есть при разгоне на фиксированной передаче, 115-сильный дизельный Kia уже не оставляет 120-сильному бензиновому Форду шансов: например, с 80 до 120 км/ч на «пятой» передаче —13,1 с против 16,7 с! К тому же у Kia такая же легкая и четкая «переключалка», невесомые, но идеально «прозрачные» педали — точь-в-точь как у «фордика». На расчищенном льду озера Sporty Wagon скользит не менее азартно и правильно, и потому «вагонный спорт» мне нравится ничуть не меньше «фиестаспорта». А если к грузопассажирским преимуществам универсала добавить полуторакратную разницу в расходе топлива (6,5 л/100 км против 9,7 л/100 км у Фиесты), то станет ясно, почему я ничуть не жалею, что моей редакционной спутницей стала не кокетка Fiesta, а практично-азартный Kia cee’d SW.
Павел Карин
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 9 лет
Ездит на автомобиле Renault Logan
Первое, на что я наткнулся в салоне, — это постановление-квитанция за превышение скорости, забытая одним из коллег. Понимаю, понимаю... Классное кресло, многогранный, словно вручную вылепленный из пластилина руль, четкая «переключалка». Полдня я только и носился: там, где мой Logan уже пищит шинами, Fiesta идет и не шелохнется, а в скольжениях лучший помощник — это система стабилизации, которая позволяет «выставляться» перед виражами, но и удерживает в границах разумного. Мотор, кстати, совсем не «злой» — ровно тянет с 2500 об/мин, хотя с таким «поджатым» шасси и ясными настройками органов управления «горячее» в городе и не надо. Но потом подвеска Фиесты от серии ударов на неровностях едва не отправилась в нокдаун, и пыл пришлось поумерить.
Меня порадовал мягкий пластик передней панели, я нашел взаимопонимание с «телефонным» интерфейсом и оценил «благородную» функцию трехкратного включения поворотников при перестроениях. А из недостатков, среди которых шум, никчемные передние форточки и неважная обзорность назад, я бы не стал мириться только с трехдверностью — в узком месте не припаркуешься, а за ремнем приходится тянуться чуть ли не в багажник. И, конечно, я бы взял машину с обычной подвеской и на штатных 15-дюимовых колесах.
Если верить фордовскому конфигуратору, моя виртуальная Fiesta — с АБС, «автоматом», кондиционером и подогревом передних сидений — обошлась бы в 562700 рублей, более чем на 15 тысяч дешевле, чем аналогичная Mazda 2. Ура? Да, Fiesta ощутимо «взрослее» Мазды и от езды на ней я получал бы больше удовольствия. Но вот незадача: моя жена и смотреть не хочет на Фиесту— ей «двушка» нравится.
Дмитрий Ларченко
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 11 лет
Ездит на автомобилях Citroen Xantia Activa и Mercedes-Benz 280 S (W116)
Новая Фиеста из тех автомобилей, что нравятся с первогс взгляда. Я купился еще в 2007 году на Франкфуртском автосалоне, где показали концепт-кар Verve. Побродил вокруг огороженного стеклянным забором подиума и неосознанно произнес: «Хочу». Через полгода, посидев в салоне уже серийной Фиесты, я покорился ей вновь — необычный для компактных машин интерфейс, мультимедийный «фарш», отличные материалы отделки. Хочу!
И еще неделю назад я готов был спорить, что «примерочная» трехдверка Fiesta Sport меня не разочарует. Ни в чем.
Но Фиеста напомнила мне, что производство автомобилей — это не искусство. Это бизнес. И, сделав машине яркую внешность и экстравагантный интерьер, Форду пришлось экономить «на спичках»: шумоизоляция — так себе, передняя панель выпирает в салон, чтобы не бросались в глаза неравномерные зазоры по бокам. Ради двух подстаканников на центральном тоннеле ручки регулировки наклона спинки передних кресел перенесли с их внутренней стороны (как это было на старой Фиесте) наружу: чтобы добраться до этих ручек, приходится открывать двери! А ремни безопасности... Даже в тесном-претесном Фиате 5G0 пристегнуться было проще.
Но как она едет! В это шасси фор-довцы вложились без остатка. Когда в Москве выпал снег, я целую ночь носился по столичным улицам, наслаждаясь тем, как настроены система стабилизации, усилитель руля, тормоза! Как четко переключаются передачи, как тянет двигатель. Целое море позитива!
И я готов сказать «хочу» в третий раз. Окончательно.
52 №3 | 2009
газета
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 7 лет
Ездит на автомобиле Ford Fiesta
Провести наступивший год так же, как я его встретил? С радостью! Ведь уже через пару часов после боя курантов я оказался за рулем Фиесты. Мой автомобиль!
Пусть Fiesta вызывающе несерьезна! Фары — чуть не до лобового стекла. Вместо нормальных ручек и клавиш на передней панели — огромный «мобильник» с тучей бестолковых кнопок. Обод руля в сечении — то ли угловатый компьютерный джойстик, то ли затянутый в кожу трехгранный напильник...
Но опускаюсь в кресло и — о чудо! Идеальная — не в пример соплатформенной Мазде 2 — посадка: педали далеко, крес
ло низко, руль близко. А уже через минуту я забываю про причуды интерьера, про нелепое расположение «барашка» для регулировки спинки и, конечно, про то, что гипотетическим задним пассажирам при моем росте придется худо.
Фокус сознания — на извилистой полоске завьюженного асфальта, вдоль которой я широкими галсами веду Фиесту. На легковатом «электроруле» — вся необходимая мне информация. А на периферии взгляда — алая стрелка тахометра, метроном нашего танца. Шесть — четыре, вторая — третья. Шесть — пять, третья — четвертая. И снова четвертая — третья, чтобы еще раз насладиться четкой работой «механики», еще раз посмаковать мощную ровную волну тяги, которая что с трех, что с пяти тысяч подхватывает легкий хэтчбек.
О, Fiesta! Пока фазовращатели на впуске и выпуске способны творить чудеса с 1600-кубовым «атмосферником», ты для меня — Автомобиль с самой большой буквы «А» в маленьком классе В.
Вернее, не совсем ты, Fiesta Sport, а новая\ редакционная Fiesta 1.6, на которой мне предстоит ездить. Она — как в анекдоте — такая же, только лучше: без тряской и низкой «спортивной» подвески. С пятью дверями, которые закрываются каждый раз, а не через раз. С нормальными 15-дюймовыми колесами. А главное — почти на 100 тысяч дешевле. Даже несмотря на то, что платил за нее не я.
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 38 лет
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8
Стильная выдалась штучка. И внешность взору приятна, и салон нарядный, а рабочее место и вовсе как по мне скроено. Одна закавыка: не ладится у меня удобно ухватить «спортивный» руль с его толстыми спицами.
В городской толчее Fiesta проворна: и габариты у нее невелики, и мотор хорош — тяговит на низах, а раскрывается тысяч с четырех и потом «винтится» славно. Жаль, шумит изрядно, напрочь забивая гул зимних шин. Способствует пронырливости и четкая работа коробки передач, хотя чуть велики хода рычага, но это не помеха быстрым переключениям.
Боковые зеркала неплохи, а вот к обзору вперед есть у меня претензия. С одной стороны, логично, что маленькую машинку уснастили коротенькими щетками. Да только верхняя треть стекла остается нечищенной, отчего не все светофоры и знаки доступны взору.
Подвеска жестковата на небольшой скорости, но чуть разгонишь машинку — и дискомфорт уходит, а остается приятная упругость, с которой проходятся неровности. Рулить Фиестой мне в радость: отклики быстрые даже на зимних шинах. Система стабилизации хоть и допускает небольшие заносы, но начнешь парировать — тут же и одернет, причем мотор, на мой взгляд, она душит излишне. А посему отключил я ее — и дальше правил самостоятельно.
Сгодится Фиеста и для компании, причем не обязательно молодежной: сам я, к примеру, проник на заднее сиденье легко и неплохо там разместился. Есть и багажник, правда, высокий порог неудобен при погрузке. Зато повышает жесткость кузова.
Да что это я про перевозку грузов и прочую практичность. Главное, едет машинка задорно, праздник всегда с тобой. Беру. Только версию попроще, без этих диффузоров, алюминиевых педалей и систем стабилизации. Но непременно с таким же мотором. А предложат более мощный, готов уплатить и за него!
Главное, едет машинка задорно, праздник всегда с тобой. Беру
Александр Захаров
Художник
Рост 172 см
Водительский стаж 40 лет
Не устаю восхищаться фантазией автомобильных дизайнеров! Мне-то казалось, что малыша лучше Пежо 206 создать уже невозможно. Однако же вот, полюбуйтесь...
Вместо унылого, безликого транспортного средства с праздничным названием Форд выпустил на дороги пришельца из фантастического кино. Новая Фиеста превзошла свое имя! Это не просто праздник, это ураган эмоций! Кинетический характер воплощен в длинном, не прерывающемся боковом остеклении, в кинжальных фарах, а пропорции боковой поверхности
кузова и остекления — точно у спортивного купе. Огромная пасть воздухозаборника, сзади — мощный диффузор и элегантный спойлер, мощные колесные арки... Все это наполняет образ стремительной мощью.
Салон Фиесты — под стать кузову, хотя не столь авангарден. Мне здесь удобно, но форма бокового кармана двери такова, что, выходя из машины, я то и дело попадал в него ногой.
На ходу Фиеста — добротный представитель своего класса, а в целом — чудесный автомобиль, особенно для такого большого города, как Москва.
* Со сложенными задними сиденьями
Паспортные данные
Параметры	Автомобиль
	Ford Fiesta Sport
Тип кузова	трехдверный хэтчбек
Число мест	5
Размеры, длина мм	ширина	3953 1722
высота	1481
колесная база	2489
колея передняя/ задняя	1473/1460
Объем багажника, л	281—965’
Снаряженная масса, кг	970
Полная масса, кг	1500
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, см3	1596
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	79,0/81,4
Степень сжатия	11,0:1
Число клапанов	16
Макс, мощность, л.с./ кВт/об/мин	120/88/6000
Макс, крутящий момент, Нм/об/мин	152/4050
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Привод	передний
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	барабанные
Шины	195/45 R16
Максимальная скорость, км/ч	193
Время разгона 0—100 км/ч, с	9,9
Расход	городской топлива,	цикл	7,9
л/100 км загородный цикл	4,7
смешанный цикл	5,9
Выбросы смешанный СО,, г/км цикл	139
Емкость топливного бака, л	45
Топливо	бензин АИ-95—98
№3 2009 53
ЙАВТОСПОРТ
На старый лад
Новый сезон в чемпионате мира по ралли впервые за 13 лет стартовал не в Монако, а в ирландском городке Слиго. Однако от смены «декораций» общая картина не стала другой — «асфальтовым» специалистам вновь не было равных на асфальте.
Андрей КАЕЩЕВ, фото команд-участниц
Ралли Ирландия
Меры по уменьшению раллийных бюджетов «больному» помогают пока слабо. Даже несмотря на то что число этапов WRC сократилось с 15 до дюжины, в межсезонье пелотон изрядно поредел. Если два года назад в Слиго стартовало 84 экипажа, то ныне — всего 35!
Однако в Ирландии были и поводы для оптимизма. Оставшиеся две заводские команды — Ford и Citroen, на протяжении последних лет диктовавшие моду в мировом раллийном процессе, нашли возможность выставить на гонку не только фирменные, но и дочерние «конюшни» — по три машины в каждой. Да и ирландские владельцы автомобилей WRC не подвели, поэтому из общего числа стартовавших сразу 17 гонщиков пилотировали «уорлд-ралли-кары».
Не подкачала и небесная канцелярия, наславшая на «зеленый остров» ночные заморозки и дневные ливни, что сделало узкие асфальтовые дороги необыкновенно скользкими и опасными. Впрочем, в отличие от декабрьского ралли Великобритания, где пилотам пришлось стартовать по голому льду на грунтовых покрышках, теперь шинники из Pirelli предоставили командам выбор из асфальтовых сликов и специальной зимней резины.
Второй номер заводской команды Ford Яри Матти-Латвала поставил на стартовую секцию гонки «снежные» шины — и
разом «привез» на СУ1 действующему чемпиону мира Себастьену Лоэбу, который понадеялся на слики, больше сорока секунд! Но, как часто уже случалось, 23-летний финн был «на коне» недолго — уже на втором допе Яри-Матти вылетел с трассы, пробил два колеса, повредил привод и рулевое управление и вскоре припарковал свой Focus на обочине. Лидерство перешло к другому пилоту «Голубого овала», но эстонец Урмо Лава, пересевший на Ford с Ситроена, тоже «царствовал» недолго. Как только Себ «переобулся» в зимние шины, он тут же вернул себе лидерство, в то время как прибалт свалился в придорожную канаву на шестом спецучастке...
После небольшой «шинной» неразберихи (шутка ли — третье время на СУ1 показал британец Нил Макши на «атмосферном» хэтчбеке Proton Satria Neo Super 2000!) гонка вернулась в привычное для асфальтовых ралли русло. Себ избежал крупных проблем и уверенно оформил свою 48-ю победу на этапах чемпионата мира. Триумф своего партнера по команде, как и два года назад, дополнил в Ирландии испанец Даниэль Сордо, отставший от Лоэба больше чем на минуту. Лидер «Голубого овала» Микко Хирвонен догнать ситроеновцев на асфальте в очередной раз не смог, но и законную «бронзу» никому не отдал, невзирая на проблемы с гидроусилителем в субботу.
Даниэль Сордо помог Лоэбу положить в командную копилку максимально возможные 18 очков
Для Хеннинга Сольберга четвертое место в Ирландии—очевидный успех...
...а вот «бронза» для Микко Хирвонена — всего лишь программа-минимум
54 №3 | 2008
WRC
АВТОСПОРТА
15161718 19
9 10 11 121314
Citroen C4 WRC
Себастьен Лоэб
E Citroen C4 WRC
Даниэль Сордо
FIN Ford Focus RS WRC
Микко Хирвонен
FIN Ford Focus RS WRC
Яри-Матти Латвала
E E Ford Focus RS WRC
Урмо Аава
N Ford Focus RS WRC
Хеннинг Сольберг
AUS Citroen C4 WRC
Крис Аткинсон
Citroen C4 WRC
ZW
Citroen C4 WRC
Халид Аль-Кассими
U AE Ford Focus RS WRC
Мэтью Уилсон
G В Ford Focus RS WRC
Эмонн Боланд
IR l Subaru Impreza WRC
Тим Макналти
IR L Mitsubishi Lancer Evo
ДеньЗ
День1
День 2
Ход гонки
2
3
5
6
8
10
11
12
13
14
15
Аарон Макхейл Шон Галлагер
IR L Subaru Impreza WRC
IR L Ford Focus RS WRC
Конрад Раутенбах
Себастьен Ожье
1917161616
16
17 2221
23
25
Последующие позиции
Обозначения
1619181816
18*22252818
2021
				
				
				
	p	1			
				
		
		
1 Обозначения				1							
Q Q о	О	В	п				@8
Старт Штаб- Старт 	Финиш	Маршрут	СУ	Направле-	Сервис	Ночной	Финиш
квар- СУ j	СУ			ние		ЗП	
тира							
	
Положение после
этапа
Ралли Ireland
Чемпионат мира по ралли, 1-й этап
Слиго (Ирландия), 29 января—1 февраля
Стартовало 35 экипажей, финишировало 28
Место	Экипаж (страна, автомобиль)	Время
1	С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen С4 WRC)	2:48.25.7
2	Д. Сордо/М. Марти (Испания, Citroen С4 WRC)	+1.27,9
3	М Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Focus RS WRC 2008)	+2.07,8
4	X. Сольберг/К. Менкеруд (Норвегия, Ford Focus RS WRC 2008)	+6.32,4
5	К. Аткинсон/С. Прево (Австралия/Бельгия, Citroen С4 WRC)	+7.51,9
6	С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Citroen С4 WRC)	+10.44,0
7	М. Уилсон/С. Мартин (Великобритания, Ford Focus RS WRC 2008)	+11.23,8
8	X. Аль-Кассими/М. Opp (ОАЭ/Великобритания, Ford Focus RS WRC 2008)	+14.07,9
Личный зачет		
Место	Пилот (страна, автомобиль)	Очки
1	С. Лоэб (Франция, Citroen С4 WRC)	10
2	Д. Сордо (Испания, Citroen С4 WRC)	8
3	М. Хирвонен (Финляндия, Ford Focus RS WRC 2008)	6
4	X. Сольберг (Норвегия. Ford Focus RS WRC 2008)	5
5	К. Аткинсон (Австралия, Citroen C4 WRC)	4
6	С. Ожье (Франция, Citroen C4 WRC)	3
7	M. Уилсон (Великобритания. Ford Focus RS WRC 2008)	2
8	X. Аль-Кассими (ОАЭ, Ford Focus RS WRC 2008)	J	
Командный зачет
Место	Команда	Очки |
1	Citroen Total World Rally Team	18
2	BP Ford Abu Dhabi World Rally Team	8	I
3	Stobart VK М-Sport World Rally Team	8
4	Citroen Junior Rally Team	5 I
Необычное «окошко» на Ситроене Себастьена Лоэба появилось неслучайно— из-за новой дополнительной защиты от боковых ударов стекла на машинах WRC стали неопускающимися
А главным ньюсмейкером этапа стал бывший пилот заводской команды Subaru Крис Аткинсон. Австралиец, получивший на один этап место в юниорской команде Ситроена, привлекал к себе внимание потенциальных спонсоров всеми возможными способами. Начиная от поваленного на СУ6 деревянного столба АЭП, продолжая отчаянным прорывом с седьмого на четвертое место и заканчивая вторым вылетом с трассы за доп до финиша. Но раллийное счастье вновь было на стороне австралийца: он опять смог выбраться на дорогу! В итоге Аткинсон финишировал в Слиго пятым — позади впервые забравшегося так высоко в асфальтовых гонках пилота команды Stobart Ford Хеннинга Сольберга.
На следующем этапе в Норвегии Крис, увы, не стартует. Но эстафетная палочка в номинации «Самая яркая гонка» почти наверняка перейдет к другому экс-пилоту Subaru — Петтеру Сольбергу. Отчаявшись найти место в заводских «конюшнях», норвежец в итоге основал свою собственную — Petter Solberg Rally MSN Edition и поведет в бой на домашней трассе все еще конкурентоспособный автомобиль Citroen Xsara WRC. Для российских же болельщиков ралли Норвегия будет интересно прежде всего тем, что именно в Хамаре состоится дебют в юниорской команде Ситроена нашего Евгения Новикова. Ни пуха тебе, Женя, ни
Junior WRC: подсчитали
прослезились
в этом году в Junior World Rally
J1. Гриотти (Италия, Renault Clio R3)
А. Буркарт (Германия. Suzuki Swift S1600)
। — немец Аарон в межсезонье марки Citroen на и протеже
Больше всего от нехватки средств в мировом ралли пострадал молодежный зачет — в этом году в Junior World Rally Championship заявлено всего восемь пилотов! Семь из них стартовало в Ирландии, но за победу боролись по большому счету лишь двое Буркарт, сменивший 1600-куб о в ыи «супер -1 аналогичный болид от Suzuki, гх-
Голландской автофедерации Ханс Вейс на «це-втором». Поначалу лидировал пилот из Нидерландов, однако в начале
Д ароц Буркарт. Есть первая победа в Junior WRC!
второго дня он пропустил Буркарта вперед, а на четырнадцатом допе и вовсе вылетел с трассы. Переоценка своих сил стоила голландцу не только разбитого Ситроена — Ханс повредил в этой аварии ноги и потратит теперь не одну неделю на восстановление формы...
Еще одним неудачником первого этапа следует признать главного фаворита сезона Мартина Прокопа. Наделав на скользких дорогах массу ошибок, чех финишировал в Слиго вторым — вслед
Положение в Junior World Rally Shampionship после первого этапа______________________________
Место Пилот (страна, автомобиль) Очки
М. Прокоп •	*
(Чехия, Citroen С2 S1600) С. Бертолотти (Италия, Suzuki Swift S1600) И. Боннато
(Франция, Suzuki Swift S1600)
К. Аббринг (Нидерланды. Renault Clio R3)
SSE-00
Beta
@АВТОСПОРТ
IRC
астоящее Монте-Карло
Старейшее ралли в мире, знаменитое Монте-Карло из-за принятой FIА системы ротации этапов в этом году не попало в календарь чемпионата мира. Но 77-я по счету гонка от этого только выиграла — организаторы получили возможность вырваться из привычных рамок, а статус первого этапа серии Intercontinental Rally Challenge привлек в Монако немало пилотов с мировым именем.
Андрей КЛЕЩЕВ, фото команд-участниц
Освободившееся от оков регламента WRC ралли Монте-Карло прошло в непривычном формате — со среды по субботу и с перегонами по 200—250 километров. Но за счет этого организаторы вернули в маршрут «классику жанра» — сложнейшие альпийские СУ в районе Баланса и ночные допы в районе перевала Col de Turini. Не подкачали и устроители IRC — впервые на телеканале Eurosport «вживую» транслировались сразу шесть часов гонки. А уж как всем присутствующим «повезло» с погодой — в конце января на Французские Альпы обрушились обильные дожди и снегопады!
Так что трасса гонки тоже превратилась в классическую — на одном и том же спецучастке гонщикам встречался и сухой, и мокрый асфальт, и снег со льдом. «В таких сложных условиях мне выступать еще не доводилось, — говорил десятикратный участник ралли финн Тони Гардемайстер, выведший на старт «частный» Abarth итальянской команды Astra. — Мы стартовали под дождем, через десять километров он превратился в снег, а финишировали уже по голому льду!» В общем, и участники, и зрители получили то ралли Монте-Карло, которое они уже почти забыли, — жесткое, непредсказуемое, требующее от пилотов максимальной концентрации...
Например, кто мог предположить, что лидерство в гонке захватят не привычные фавориты IRC, гонщики полузавод-ской команды Peugeot Фредди Лойкс или Николя Вуйоз, а финн Юхо Хянни-нен на хэтчбеке Skoda Fabia S2000, для которого Монте-Карло стало раллийным дебютом? Да и на фоне непрерывных побед Себастьена Лоэба на альпийских серпантинах в последние годы тот
факт, что первые места на допах Монте-Карло-2009 заняли восемь разных пилотов, вызвал немало восторгов.
И все же первым в Монако вновь был Себастьен. Тезка Лоэба по фамилии Ожье, ставший в прошлом сезоне чемпионом мира среди юниоров, попал на Монте-Карло почти случайно. Победив по результатам опроса во французской гоночной прессе, он занял место, которое выделила в кокпите Peugeot 207 S2000 для страны-организатора соревнований шинная компания Michelin (она продвигает в ралли свой бренд BFGoodrich). В гонке «мини-Себ» выиграл всего один спецучасток — тот, который проходил неподалеку от его альпийского дома. Однако консервативная шинная тактика и очень аккуратная, выверенная езда (за все время гонки у Ожье была лишь одна проблема — пробитое на СУЗ колесо) вывели его в лидеры после второго дня и позволили сохранить первую позицию до финиша.
А вот соперники Себа хлебнули лиха по полной программе. Уже на первом допе, поскользнувшись на льду, выбыли из борьбы чемпион мира 1994 года Дидье Ориоль и действующий чемпион Европы Лука Россетти. Немногим дольше продержался в гонке прошлогодний победитель IRC Николя Вуйоз — Peugeot француза также закончил гонку с развороченной подвеской. Утром заключительного дня фортуна отвернулась от Шкоды — блистательно дебютировавший за рулем чешской машины Юхо Хяннинен. пытаясь наверстать упущенное из-за пробитого колеса, ошибся на снежной каше и перевернул свою Фабию. Тут же, на СУ9, рухнули надежды британских болельщиков — разбил свой Peugeot быстрый Крис Мик. Да и Гардемайстеру в очередной
24 января
Франция, Mitsubishi Lancer Evo IX
Швейцария, Abarth Grande Punto S2000
Италия,	+4.28,0
Abarth Grande Punto S2000
20.30,3
Время
4:40.45,7
Ралли Монте-Карло Монако—Баланс—Монако, 21
Стартовало 58 экипажей, финишировало 29 Место Экипаж________Страна, автомобиль
1	С. Ожье	Франция,
	Ж. Инграссиа	Peugeot 207 S2000 2	Ф. Лойкс	Бельгия,
	И. Смете_____Peugeot 207 S2000 3	С. Сарразен__Франция,
• : Ж.-Ж. Ренуччи Peugeot 207 S2000
4	Я. Копецки	Чехия,
______П, Стары	Skoda Fabia S2000
5	Д. Бассо
______М. Дотта 6_____Ф. Ромейе
______ТЛрурне 7 О. Бурри
Ф. Гордон
Очередная победа Себастьена на Монте-Карло — 	- -	9
только в этот раз не Лоэба, а Ожь
раз не повезло с машиной — ближайший преследователь Ожье встал на дорожном секторе из-за проблем с зажиганием на своем Фиате. Остальные спортсмены на итальянской технике, включая «заводчан» Джандоменико Бассо и Антона Алена, хронически ошибались с выбором покрышек и в итоге уступили лидерам целую вечность.
Под конец Ожье ехал в прогулочном темпе — ближайшие из егр преследователей, бельгиец Фредди Лойкс и француз Стефан Сарразен нахватали за предыдущие дни проколов и отставали больше чем на две минуты. Попытался было раз-
бить это трио на Peugeot чех Ян Копецки, однако его Fabia под занавес гонки вновь заартачилась — как и в начале ралли, отказал гидроусилитель руля. Однако, несмотря на то что Копецки закончил гонку в Монако только четвертым, а Хяннинен и вовсе не добрался до финиша, фантастический дебют чешской марки в IRC стал, пожалуй, главной сенсацией ралли Монте-Карло. Скрупулезная подготовка к раллийному дебюту (а работы над новой Фабией S2O00 начались больше года назад) принесла свои плоды — Peugeot и Abarth получили мощного конкурента! Ф
Пилоты Шкоды выиграли на альпийских серпантинах четыре из четырнадцати спецучастков. а Юхо Хяннинен доказал неслучайность своей победы на прошлогоднем этапе IRC в России
До своего схода Тони Гардемайстер уверенно опережал заводских пилотов команды Aoarth Джандоменико Бассо и Антона Алена
56 №3 I 2008
газета
BMW Sauber метит в чемпионы
южет помешать
Победным Ила потеря одного из ведущих спонсоров. Банк Credit Suisse поддерживал коман ду Петера Заубера с 2001 года. После того как она была куплена концерном BMW, сотрудничество продолжилось — стороны подписали новый трехлетний контракт. В прошлом году его срок истек, и Credit Suisse предпочел не продлевать соглашение.
агрегатом (в том числе и системой KERS) занимались инженеры BMW в Мюнхене. Они существенно увеличили ресурс двигателя — теперь мотор сможет отработать три этапа. Что же касается KERS, то считается, что в BMW дальше остальных продвинулись в работе над этой системой. Однако даже в самой команде не уверены, что будут использовать систему рекуперации энергии с первой гонки.
КОМАНДА BMW Sauber представила в Валенсии свою машину образца 2009 года — F1.09. Задача на сезон ставится самая серьезная — борьба за чемпионский титул, который традиционно оспаривают Ferrari и McLaren.
Проект F1.09 разработан «с чистого листа» в швейцарском Хинвиле под руководством технического директора команды Вилли Рампфа, но силовым
Обратный отсчет
В НЫНЕШНЕМ сезоне F1 при появлении на трассе пейс-кара въезд в боксы закрываться не будет, а значит, наказание не грозит тем пилотам, которые были вынуждены
дозаправиться, чтобы не остаться без топлива.
Теперь каждый гонщик получит сигнал о том, что на трассе появился пейс-кар и скорость ограничена. При этом у него на дисплее высветится минимальное время, которое отведено для въезда на пит-лейн, — наказание последует лишь за досрочное посещение боксов.
Возможность ввести такое правило появилась в связи с внедрением уни-
фицированного блока управления силовым агрегатом (ECU). Директор гонки, выпуская автомобиль безопасности, одновременно передает сигнал, который получают блоки ECU на всех машинах. Дальше электроника рассчитывает время, за которое каждый гонщик может добраться в боксы с безопасной скоростью. Система уже была проверена в 2008 году во время Гран При Франции.
FIA уточняет правила
Экс-Honda

FIA уточнила некоторые пункты регламента Формулы-1 2009 года. Так, разъяснено «правило восьми моторов», по которому любая команда может использовать для гоночных уикэндов восемь двигателей. От пилотов не будут требовать, чтобы каждый двигатель проходил три гонки подряд. С разрешения делегатов FIA можно будет заменить двигатель даже после I квалификации, когда машина находит-! ся в закрытом парке, — если он действительно находится на грани выхода из строя. Также моторы из «зачетной
восьмерки» можно свободно менять между Гран При.
Наказание ждет те команды, которые окажутся вынуждены применить девятый и последующие экземпляры двигателей, причем за каждый будет назначена отдельная пенализация.
Очевидно, что участники чемпионата попытаются «экономить» двигатели, тем более что есть возможность использовать во время пятничных тренировок моторы, уже отходившие свое на гонках. Ресурса коробки передач, как и указывалось раньше, должно хватать на четыре гонки подряд.
Также разъяснено, что доработка моторов, которую в этом сезоне разрешили провести мотористам Renault, была разовой акцией. В течение прошлого чемпионата Honda и Renault жаловались на то, что их моторы по мощности уступают агрегатам соперников. Honda сошла со сцены, а команда Renault получила возможность доработать собственный двигатель (который также использует Red Bull). Но теперь до 2012 года «замороженные» моторы больше меняться не будут — недовольные смогут с 2010 года заключить контракт на поставку агрегатов Cosworth.
ПРОДОЛЖАЮТСЯ поиски покупателей для команды Формулы-1, от которой отказалась Honda. Под руководством Росса Брауна и Ника Фрая команда по-прежнему готовится к сезону. Хотя на тесты она не выезжает, работа над новой машиной, как утверждается, идет полным ходом. Honda Fl также не отозвала свою заявку на сезон 2009 года и де-юре является полноправным участником будущего чемпионата.
Правда, собственные двигатели Honda производить уже не будет. Расчет на помощь Ferrari не оправдался — в Маранелло особого желания сотрудничать с Россом Брауном не проявили. Зато откликнулся McLaren Mercedes. По словам Норберта Хауга, Mercedes готов предоставить японской команде свои моторы. Но, как подчеркнул Хауг, в рамках обычных клиентских отношений — то есть за деньги.
Между тем один из потенциальных покупателей команды
Дэвид Ричардс фактически заявил
об отказе от своих намерений. По его словам, ранее 2010 года меры по сни жению расходов в Формуле-1 вряд ли достигнут своей цели — значит, надо подождать...
58 №3 |2009
газета
микст
Кими — раллист?
НА первом этапе чемпионата Финляндии, заполярном ралли Arctic Lapland в Рованиеми, стартовал чемпион мира 2007 года в Формуле-1 Кими Райкконен. Дебют «ледяного финна» в раллийных гонках за рулем новенького хэтчбека Abarth Grande Punto Super 2000 удался — Кими не только финишировал тринадцатым в топовом классе N4, но и дважды показал четвертое время в абсолюте на супер-СУ Mantyvaara! Выше Райкконе-
Нена МГ<ИЛЛЯ‘Я
KOL
ая пооеда Horsqne
ПРЕСТИЖНАЯ американская гонка 24 часа Дайтоны, которая по традиции открывает сезон заокеанской серии Grand Am, имеет два больших отличия от европейских суточных марафонов в Ле-Мане или Спа. Во-первых, она проводится на трассе, частично проложенной по знаменитому овалу, а частично — внутри него. Но главное отличие — это машины.
Основная и самая быстрая категория — прототипы класса Daytona. Эти машины дешевле «ле-мановских» — стоимость шасси составляет 500 тысяч долларов. Среднемоторные прототипы закрытой компоновки с пространственной рамой из стальных труб оснащены двигателями на основе серийного блока цилиндров со стандартным блоком управления. В серии Grand Am запрещено использовать любые высокие технологии и проводить по ходу сезона тесты и испытания в аэродинамической трубе. Для удешевления даже определены поставщики шасси (наиболее распространены Riley, Doran, Fabcar, Dallara и Crawford) и двигателей (обычно это пятилитровые вось-
СТЕНОГРАММА
на из финских «формулистов», традиционно стартующих в Рованиеми, оказался только заядлый раллист Юрки-Ярви Лех-то, в то время как Мика Хаккинен и Мика Сало на аналогичной технике уступили Айсмену целую вечность.
Причем Райкконен не просто арендовал, а купил раллийный Abarth. «Я не мыслю себя вне гонок, — заметил Кими. — И, может быть, переключусь на ралли после завершения своей карьеры в Формуле-1».
мицилиндровые моторы под брендами Pontiac, Lexus и Porsche).
Последние три года победа в 24 часах Дайтоны доставалась команде Chip Ganassi Racing, использовавшей комбинацию Riley-Lexus. На этот раз подопечные Чипа Ганасси вновь были близки к триумфу. Несмотря на то что экипаж Хуана-Пабло Монтойи, Скотта Прюетта, Скотта Диксона и Мемо Рохаса показал в квалификации лишь шестой результат, а большую часть гонки держался в тени, именно он захватил лидерство за полтора часа до финиша. Последний отрезок гонки доверили экс-пилоту Формулы-1 Монтойе, ныне выступающему в серии NASCAR Sprint Cup. Казалось, уже ничто не помешает колумбийцу довести дело до победного конца и в третий раз подряд выиграть 24 часа Дайтоны. Но за 40 минут до финиша его догнал и опередил начинавший гонку с поула Дэвид Донохью. пилотировавшии такой же прототип Riley, но с мотором Porsche. Борьба продолжалась до самого финиша — и под клетчатым флагом американца и колумбийца после суточной гонки разделило всего каких-то 0,167 секунды! Такого плотного финиша на 24 часах Дайтоны
Победителем гонки стал пилот с «формульной» фамилией Сало. Но не Мика, а его тезка Юха
не было за всю почти полувековую историю гонки. За сутки Донохью (кстати, его отец Мерк выиграл эту гонку ровно 40 лет назад) вместе со своими напарниками по команде Brumos Racing Антонио Гарсиеи, Дареном Лоу и Бадди Райсом проехал 735 кругов (4211 км) — это рекорд для автомобилей класса Daytona Prototypes, которые гоняются здесь с 2003 года.
В «младшей» категории GT победа досталась экипажу команды TRG на автомобиле Porsche GT3. Компания из Штутгарта, таким образом, отпраздновала в Дайтоне двойной успех. Вообще Porsche по традиции доминируют в классе GT — в этом году на старте собралось 17 автомобилей этой марки. Тягаться с армадой немецких машин экипажам на малочисленных Понтиаках, Корветах и Маздах было невозможно. «В абсолюте» победители гонки в классе GT Джастин Маркс, Энди Лэлли, Эр-Джи Валентайн, Йорг Бергмайстер и Патрик Лонг заняли девятую строчку, уступив победителям зачета прототипов 40 кругов.
В ВОЗРАСТЕ 73 лет в Великобритании скончался Тедди Мейер, когда-то приведший команду McLaren к лидерству в Формуле-1. Уроженец США Мейер возглавил McLaren после гибели Брюса Макларена на испытаниях новой машины в 1970 году. Под его руководством гонщики команды Эмерсон Фиттипальди и Джеймс Хант завоевали два чемпионских титула, a McLaren стал одной из немногих команд Формулы-1, которая выигрывала и 500 миль Индианаполиса. После прихода в McLaren в 1980 году Рона Денниса Мейер пару лет сотрудничал с ним, но потом ушел в заокеанские гонки, где работал как в собственной команде, так и в знаменитой «конюшне» Роджера Пенске.
СБОРНАЯ Ирландии упрочила свое лидерство в автоспортивном Кубке мира — серии Al Grand Prix. На этапе в новозеландском Таупо Адам Кэрролл выиграл спринтерскую гонку, а в длинном заезде финишировал вторым. На вторую строчку после победы Нила Яни (на фото) во второй гонке вышла сборная Швейцарии.
НЕУДАЧНО для Виталия Петрова сложился третий этап серии GP2 Asia, прошедший в Бахрейне. За два дня до начала уик-энда он был госпитализирован с 40-градусной температурой. Тем не менее россиянин все же вышел на старт, но, в двух гонках придя на финиш 10-м и 12-м, остался без очков и в общем зачете опустился на девятую строчку. Победами в Бахрейне обменялись Камуй Кобаяси и Серхио Перес. Японец — текущий лидер серии — победил в первой гонке, опередив стартовавшего с поула дебютанта Нико Хюлькенберга, а испанец (на фото) выиграл второй заезд, впервые поднявшись на верхнюю ступеньку подиума в GP2 Asia.
ДАЖЕ победа на финальном этапе Трофея Andros в Клермон-Ферране не позволила 53-летнему Алену Просту сохранить звание сильнейшего во французском первенстве ледовых гонок. Победителем 20-го по счету сезона Трофея стал Жан-Филипп Дайро, выступавший за фирменную команду Шкоды. Малоизвестный прежде 39-летний пилот ни разу не опустился на этапах ниже второй позиции.
КОМАНДА Seat, выступающая в Мировом Туринге, отказалась от озвученных ранее планов перейти с сезона-2009 на седаны Ехео. Кроме того, испанцы продлили контракт со всеми пятью своими пилотами — чемпионом мира Иваном Мюллером (на фото), Габриэле Тарквини, Хорди Жене, Тьягу Монтейру и Риккардом Райдел-лом, которые будут и дальше выступать на дизельных Леонах. Продолжит карьеру в мировом Туринге и Том Коронель — он поедет за полузаводскую команду SunRed на Сеате с бензиновым мотором.
№3 |2009 59
газета
Бензиновая угроза
КОМАНДА Aston Martin Racing, чье купе DBR9 победило в двух последних марафонах 24 часа Ле-Мана в зачете GT1, объявила о переходе в старшую категорию прототипов — LM Р1. Плацдарм для этого британская фирма готовила весь прошлый год: Aston Martin поставлял двигатели для чешской команды Charouz Racing, выступавшей на закрытых прототипах Lola В08/60. В прошлом году в Ле-Мане этот автомобиль был самым быстрым среди бензиновых прототипов, но из-за технических проблем занял только девятое место в абсолютном зачете. Именно на базе Лолы будет построен Aston Martin для Ле-Мана нынешнего года. На него также установят бензиновый шестилитровый двигатель V12 от модели DBR9, но из-за усовершенствованной аэродинамики облик машины изменится.
Титульным спонсором британской команды, которая продолжит сотрудничество с «конюшней» Charouz, будет нефтяная компания Gulf. Окрашенные в ее бирюзовый цвет машины трижды побеждали в 24 часа Ле-Мана в абсолютном зачете: в 1968, 1969 и 1975 годах. Сама фирма Aston Martin пока выигрывала суточный марафон на
кольце Сартэ «в абсолюте» один раз — в 1959 году.
Теперь британская компания намерена бросить вызов заводским турбодизельным прототипам Audi R15 и Peugeot 908. Надежда — на долгожданные изменения в регламенте, которые
понизят мощность турбодизельных прототипов на 10%, а аэродинамическая эффективность машин LM Р1 будет уменьшена на 20%. «Хотя задачи победить в первый же год у нас нет, будем рады и подиуму», — заявил руководитель команды Aston Martin Джордж Ховард-Чеппелл.
КОМАНДА N.Technology, выступавшая в WTCC, не дождалась поддержки от пребывающей в финансовой яме компании Honda и объявила об уходе из серии. Покупателем всего имущества, включая два гоночных Аккорда, стал Адри ан Кампос. Покидая недавно пост босса команды GP2, испанец говорил о «новых интересных проектах». Теперь ясно, то именно он имел в виду. О том, кто выступит за Campos Racing SL в Мировом Туринге сезона-2009, пока не сообщается.
ДВА гоночных прототипа Audi R10 (на фото) с переходом заводскол команды на новую модель R15 проданы -ебезызвест-ному Колину Коллесу, который в последнее время работал в Формуле-1 управляющим команд Jordan, Midh nd, Spyker и Force India. Его «конюшня» TME планирует выступить во всех этапах сер ии Ле-Ман и суточном марафоне на кольце Сартэ. Одним из пилотов Audi R10, прежде трижды побеждавших в Ле-Мане, будет 24-летний датчанин Кристиан Баккеруд. до этого стартовавший в GP2.
Смарты на льду
НЕОБЫЧНЫМ стал российский гоночный дебют новой кольцевой серии Mega Smart Cup, организуемой командой Мегафон Моторспорт. Первая гонка прошла в конце января на... кроссовой трассе в подмосковном Ка-лининце! А ее участниками стали финалисты компьютерной онлайн-игры, проводившейся компанией Мегафон.
Большинству участников, не имевших гоночного опыта, было нелегко совладать с двухместной машинкой на скользкой трассе, даже несмотря на «боевые» шины с 1,5-миллиметровыми шипами, в которые были «обуты» Смарты. Разворотов и вылетов оказалось немало, а победителем стал Евгений Мусатенко из Москвы.
Гоночные Смарты пришли в Россию из Бельгии, где соревнования на них проводятся уже несколько лет. Автомобиль почти серийный — для гонок в него устанавливается простенький каркас безопасности, собран
ный на болтах, сиденье с пятиточечными ремнями безопасности, более жесткие пружины и амортизаторы да усиленные тормоза. Трехцилиндровый мотор с турбонаддувом развивает около 90 л.с., привод — на задние колеса через шестиступенчатую роботизированную коробку передач. На льду показать хорошее время на таком автомобиле действительно непросто — из-за жесткой кольцевой подвески машина подпрыгивает на каждой неровности, передавая сильные толчки на руль, «робот» переключает передачи с большими задержками. А короткая база и установленный сзади мотор делают Smart норовистым — автомобиль резко и неожиданно проваливается в глубокий занос. Что, впрочем, не помешало корреспонденту Автоспорта Валерию Арутину выиграть «журналистский» заезд.
Следующие гонки серии Mega Smart Cup пройдут уже по асфальту. Но формат их, по замыслу организаторов, останется любительским — пилоты будут мерять-
ся силами на коротких трассах, размеченных на городских площадках Москвы, Санкт-Петербурга, Самары и Краснодара. Возможны выезды и на треки Мячкова и полигона ФСО в Купавне, но проведения многоэтапного первенства не планируется. По сути, это будут не гонки, а PR-мероприятия главного спонсора серии — компании Мегафон. Кроме того, силами команды Мегафон Моторспорт организуется гоночная школа.
С ЦЕЛЬЮ сокращения расходов устроители серии IRL ограничили кочичество тестов. Команда с одной машиной может теперь накатать за сезон 80 миль, использовав не более 18 комплектов шин. С двумя — 1200 миль и 26 комплектов соответственно. Впрочем, это '-мело можно увеличить: если пригласить на тесты молодого пилота из чемпионата IndyLights, то за каждые пройденные им 200 миль команда получит сто «бонусных» для своих основных гонщиков.
АЛЕКСЕЙ Васильев определи-ся с планами на нынешний сезон. Зиму россиянин по традиции пре ведет на треке, а лето и будет совмещать выступления в серии LMS и 24 часах Ле-Мана за рулем
автомобиля Spyker GT — и этапы «клубной» серии Ferrari Challenge в составе команды Ferrari Team Russia на купе Ferrari F430.
НОВАЯ российская команда G-Force Motorsport дебютирует в этом году на мировой ралли-рейдовой сцене. Лидером «конюшни», чьим основным «ору,-кием» станут пикапы Nissan, выступает обладатель международного Кубка FIA по бахам петербуржец Борис Гадасин. В числе его «ведомых» значатся такие пилоты, и ак участник Дакара москвич Ярослав Соловьев и победитель этапов Кубка России Алексей Денисов из Шлиссельбурга. Д^ бют новой команды состоится в конце ф- враля на питерской бахе Северный лес на которую G-Force Motorsport выставит сразу пять машин, в том числе и новый для нашей страны автомобиль Isuzu D-Max.
Уверенной победой Бориса Зимина и Евгения Живоглазова на Mitsubishi ознаменовался второй этап Кубка России по ралли, прошедший 25 января в карьерах под Ростовом в Ярославской области. Москвичи, решившие потренироваться на ралли Золотые купола перед чемпионатной гонкой в Пено, на минуту с лишним опередили серебряных призеров гонки, уральцев Дмитрия и Вадима Тагировых г a Subaru.
60 №3 2009
газета
микст
Пост сдал?
Чемпионат России по трековым гонкам в классе N-1600
Положение после двух этапов
1_	К. Ладыгин	Лада Калина	189
2	Е. Аксаков	Citroen Saxo	161
3	В. Черевань	Honda Civic	149
4	А. Дудукало	Ford Fiesta	144
5	С. Нуждин	Лада Калина	118
6	А. Васильев	Citroen Saxo	112
В НЫНЕШНЕМ сезоне на старт трековых гонок в классе N-1600 допускаются автомобили, моторы которых вследствие более свободных технических требований стали на 10—15 л.с. мощнее, чем год назад. Но с их «верховым» характером эффективно стартовать на льду теперь сложнее.
В Казани, на первом этапе чемпионата страны, лучше всего приспособился к обновленной технике пилот команды Lada Sport Кирилл Ладыгин. «Серебро» увез неувядаемый Владимир Черевань, «бронзу» — ровно проведший все шесть своих заездов Евгений Аксаков.
Спустя две недели участники чемпионата собрались в Раменском, причем число заявившихся оказалось рекордным в нынешнем веке — без малого тридцать! В квалификации приняли участие 22 пилота. На подмосковном ипподроме хорошие старты были
7:0 в пользу Subaru
ЧЕМПИОНАТ России по ралли стартовал в последний день января в поселке Пенс, что затерялся в глухих тверских лесах. Для сокращения затрат гонка прошла не в два, как обычно, а в один день, за который гонщикам пришлось преодолеть ни много ни мало 128 «боевых» километров.
Невероятно, но факт — за все семь лет проведения ралли Пено эту гонку вы-
• tUKOU
еще более важны — на сильном морозе за лидером висела снежно-ледовая пыль, которая забивала радиаторы преследователям.
Ладыгин и здесь претендовал на победу, но достойную конкуренцию уральцу составил Алексей Васильев, которого в Казани сдержали проблемы с дифференциалом. Дело дошло до перезаезда за первое место, в котором темно-синий Citroen Васильева финишировал раньше красной Калины екатеринбуржца.
Однако именно Кирилл Ладыгин лидирует в чемпионате после двух этапов. По новым правилам в зачет идут результаты всех трех соревнований сезона, так что гонщик Лады имеет отличные шансы избавиться от приставки «вице-» к завоеванному год назад званию.
Ну а чемпион-2008 Алексей Дудука-ло свой пост, похоже, сдал — в Казани лукойловец столкнулся с Борисом Шуль-мейстером, в Раменском также не смог
игрывали только гонщики на Subaru! И в этот раз пилотам Mitsubishi не удалось «размочить сухой счет» — как ни старался пятикратный чемпион России Андрей Жигунов, но Impreza команды Успенский Ралли Техника была быстрее.
Впрочем, поражение Жигунова и действующего чемпиона страны Александра Желудова, занявшего в Верхневолжье на своей Импрезе третье место, в некотором роде было запланировано. Ведь противостоял россиянам победитель британского этапа Production Саг WRC Патрик Флодин, подписавший с УРТ контракт на этот сезон. Причем старт в Пено для 24-летнего шведа был тренировочным перед норвежским этапом чемпионата мира. А это означает, что на следующем этапе российского первенства в Карелии наши «авторитеты» будут разговаривать с глазу на глаз, без присутствия звезд мировой величины.
проехать в полную силу. После контакта в первом вираже одного из заездов (на фото) его Фиесту «добил» ударом сзади напарник Андрей Романов. Механики за десять минут заменили балку заднего моста, но даже этот подвиг оставляет Алексею перед финальным этапом лишь призрачные шансы на новый титул.
Трековый дебют хэтчбека Seat Ibiza не задался из-за поломки КПП
Не подкачали иностранцы и в моно-приводных классах. В самом мощном, двухлитровом R3, отличился эстонец Каспар Койтла, шустро взобравшийся на своей Хонде на шестую строчку «абсолюта». В «серийном» зачете R1 победу отпраздновал киевлянин Руслан Кучер (Citroen Saxo VTS) — в то время как наши фавориты безвозвратно потеряли время на узком СУ5, где они были вынуждены плестись «паровозиком» за неисправной машиной Сергея Бакулина. И только в самом массовом зачете R2, где нынче объединились «заряженные» 1600-кубовые автомобили и «стандартная» двухлитровая техника, победа осталась за россиянами. На высшую ступень пьедестала поднялся Ирек Даутов, выступавший на 185-сильном хэтчбеке Citroen С2 VTS, и лишь семнадцать секунд уступил ижевчанину петербуржец Вадим Михайлов на Peugeot 206 RC.
УЧАСТНИКИ Кубка России по трековым гонкам в категории А-1600 выходили на старт уже дважды — в Казани и Красноярске. На домашнем ипподроме в Усадах верх взял Рафаэль Фаттахов, а на гонках в 35-градусный мороз на автодроме Красное кольцо быстрее всех был еще один пилот на «восьмерке» — молодой тюменец Денис Саликов, который и вышел в лидеры общего зачета. Впереди еще три этапа Кубка — четвертый, намеченный на конец февраля в Кемерове, отменен из-за финансовых проблем.

ВТОРОЙ и третий этапы Кубка России по ледовым гонкам состоялись одновременно, но в разных регионах. Пока пилоты Урала и Сибири сражались в Ханты-Мансийске, гонщики центра и северо-запада страны выясняли отношения на льду реки Волхова в городской черте Новгорода. Победы в категории «1600» одержали екатеринбуржец Станислав Утюпин и гонщик из Санкт-Петербурга Вадим Кузьминых соответственно. Кворум в классе «1400» собрала только новгородская гонка — сильнейшим в ней стал петербуржец Станислав Тюрин. Стоит отметить и успехи москвички Татьяны Елисеевой (на фото) — на волховском льду за ее «восьмеркой» не смог угнаться ни один из пилотов-мужчин в «свободном» классе.
В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ 22 января на семьдесят первом году жизни скончался судья всесоюзной категории, энциклопедист и историк Юрий Александрович Мелентьев. Профессиональный военный инженер, кандидат технических наук Юрий Александрович пришел в автоспорт достаточно поздно, но быстро выдвинулся в высшие ряды столичного судейского корпуса. Перебравшись из Москвы в Санкт-Петербург, в 1994-м он провел первые после многолетней паузы кольцевые гонки на легендарном Невском кольце. Позже Мелентьев сосредоточился на создании уникальной энциклопедии автомотоспорта, выполнил колоссальную по объему архивную работу, разобрал и систематизировал огромное количество документов. К сожалению, жизнь Юрия Александровича оборвалась тогда, когда его главный труд был почти готов к печати...
25 ЯНВАРЯ во время проведения открытого чемпионата Оренбургской области по трековым гонкам произошла трагедия — после столкновения с соперником «восьмерка» 17-летнего спортсмена из Бузулука вылетела с трассы в толпу зрителей. В результате один человек из числа болельщиков, находившихся на внешней стороне овала, скончался, а еще пять были доставлены в больницу. Кто виноват в том, что зрители были допущены в опасную зону — организатор гонки в Оренбурге или милицейское оцепление — установит следствие.
Материалы подготовили Валерий АРУТИН, Сергеи БЕДНАРУК, Сергей ИВАНОВ, Александр КАБАНОВСКИЙ и Андрей КЛЕЩЕВ
№3 I 2009
61
газета
Дакар, самый знаменитый ралли-рейд планеты, впервые за 30-летнюю историю покинул африканский континент. Несмотря на прежнее название, в этом году он был проведен в Южной Америке — в Аргентине и Чили. Что повлекла за собой смена прописки?
2009
Сергей БЕДНАРУК
305
ереезд легендарного ралли из Африки в Южную Америку из-за угроз террористических актов в Мавритании одобрили не все. Дело не только в африканском духе Дакара — многие участники опасались, что дальний вояж обойдется в копеечку.
Но все расходы по транспортировке техники организатор — компания A.S.O. — взял на себя. Для этого у итальянской транспортной компании Grimaldi было арендовано огромное судно-автовоз Grand Benelux на 4300 машин. В трехнедельное плавание через Атлантический океан оно отправилось из французского Гавра — именно там проводились технические и административные проверки Дакара-2009. Причем впервые в истории техкомис-сия прошла так рано — более чем за месяц до старта гонки. На нее не приехали только заводские команды Mitsubishi, Volkswagen и BMW — им разрешили проходить проверки уже в Буэнос-Айресе вместе с американскими участниками. На корабль они погрузили только машины сопровождения, тогда как «боевую» технику отправили на самолетах. Кризис, говорите?
Но для тех, кто воспользовался паромом, стоимость выступления в «переехавшем» Дакаре возросла только за счет авиабилетов. И марафон остался массовым.
На Дакар-2009 было заявлено 530 экипажей — почти столько же собиралось выйти на старт прошлогоднего отмененного марафона. Правда, до старта после всех проверок было допущено ровно 500 единиц «боевой» техники: 177 внедорожников, 81 грузовик, 217 мотоциклов и 25 квадроциклов. По сравнению с этим два с небольшим десятка участников альтернативного марафона Africa Race, прошедшего в те же сроки по классическому «да-каровскому» маршруту (см. АР №2, 2009), — бледная тень.
А уж зрителей южноамериканский Дакар собрал как никогда много. Во время стартовой церемонии более полумиллиона человек вышли на улицы аргентинской столицы Буэнос-Айреса: такого не было ни в Париже, ни в Барселоне, ни в Лиссабоне — откуда бы ни начинался Дакар за свою 30-летнюю историю. По всему маршруту от Буэнос-Айреса до чилийского города Вальпараисо и обратно участникам зачас
тую приходилось ехать по живому коридору. Многие пилоты даже сравнивали этот Дакар со знаменитой велогонкой Тур де Франс (которую также устраивает компания A.S.O.). Причем люди пришли смотреть именно Дакар, гонку со всемирным именем — местный этап Кубка мира FIA по ралли-рейдам Рог las Pampas такого интереса не вызывает.
Еще несколько миллионов человек наблюдали за марафоном по телевидению: на Дакаре-2009 работало более 800 аккредитованных журналистов, а ежедневные получасовые передачи о ходе гонки транслировали 80 телекомпаний по всему миру. Так что в плане популярности от переезда в Латинскую Америку Дакар только выиграл.
А вот в спортивной части южноамериканская гонка чуть не провалилась. Дистанция спецучастков регулярно сокращалась, один из этапов был отменен из-за тумана. Но апофеозом стало сокращение маршрута двенадцатого соревновательного дня из-за... проведения археологических раскопок на пути следования каравана! В итоге общая протяженность спецучастков составила всего 4345 км из за
планированных 5652 км — этот Дакар стал одним из самых коротких в истории.
Просчеты организаторов объясняются еще и тем, что трассу прокладывали зимой, а сама гонка состоялась летом. А в Южной Америке сезонная «инверсия» играет куда большую роль, нежели в Африке: пролив
ные дожди неожиданно для организаторов сделали некоторые спецучастки непроходимыми. «Помимо этого, в Южной Америке совсем другие пески, — поделился наблюдениями руководитель команды BMW X-Raid Свен Квандт. — В Африке они не меняются в зависимости от времени суток. Здесь же утром песок может быть твердым и плотным, как асфальт, а днем он становится очень
мягким. Этого организаторы тоже явно не учли».
Не секрет, что первую половину Дакара всегда стараются сделать «убойной» — чем больше участников отсеется, тем меньше организационных хлопот потом, ближе к финишу. Переборщили и с этим. Пятый этап — первый с дюнами — стал для
Триумфаторы Дакара- 109: южноафриканец Жиньель де Вильерс (справа) и его штурман немец Дирк фон Цитцевитц
62 №3 |2009
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
газета
Г'
...
Неухен
IM1
ИД1
АТАКАМА
Копьяпо
Лэ-Серена
КОКИМБО
Кордова
Вальпараисо
УРУГБ
ВАЛЬПАРАИСО
Рафаэль
Буэнос Айрес
зита Роса
Якобаччи
Пуэрто-Мадрин
.•-екдоха ।
Ml <
Ключевой момент гонки: из-за не прописанного в дорожной книге опасного места Volkswagen Race Touareg 2 лидера зачета внедорожников Карлоса Сайнса на большой скорости свалился в глубокую промоину. К моменту, когда сделана фотография, его уже поставили на колеса

большинства экипажей просто непреодолимым! Из 141 внедорожника, ушедшего в пески, в официальной стартовой ведомости к следующему рассвету значилось всего... 32 машины: остальные ночевали в пустыне. Поэтому устроители были вынуждены пойти на радикальные меры: всех, кто добрался до второго контрольного пункта, решили не исключать, как того требовал регламент, а «нагрузить» штрафным временем.
Некоторые экипажи получили немыслимую 200-часовую пенализацию! Но хотя бы остались в гонке...
v Немало нареканий бы-ло и к дорожной книге.
 Именно ее неточность ста- ла причиной серьезной ава-ш рии лидера «легкового» за-
чета Карлоса Сайнса. Испанец уверенно шел к своей первой победе на Дакаре, но его прототип Volkswagen Race Touareg 2 свалился в опасную промоину, которая не была прописана в «легенде». Штурман Матадора Мишель Перрен получил травму плеча. Причем все могло закончиться куда хуже — если бы Сайнс не выскочил из машины и не предупредил об опасности тех, кто мчался следом.
Однако без жертв, увы, не обошлось. Французский 49-лет-ний мотогонщик Паскаль Терри пропал уже во второй день гонки, но нашли его только через двое суток в труднодоступных зарослях в ста метрах от мотоцикла. Загадочная смерть: умер француз не от травм, а от отека легких, спутниковые системы поиска не сработали...
Еще одну трагедию организаторы пытались замять. На одном из перегонов техничка обслуживания гонки выскочила на встречную полосу и столкнулась с легковым автомобилем. Два его пассажира погибли, водителя грузовика задержала полиция — организаторы же отмолчались.
А главный спортивный итог прошедшего Дакара — долгожданная победа заводской команды Volkswagen, прервавшая семилетнюю гегемонию Mitsubishi. Для немецкой марки эта победа стала второй в Дакаре — в 1980 году, еще в полу-любительской гонке, первым к финишу пришел экипаж шведа Фредди Коттулински и немца Герхарда Люффельмана на практически серийном «кюбель-вагене» Volkswagen litis. На этот раз оружием победы стал турбодизельный прототип Volkswagen
Race Touareg 2. Это первая победа дизеля на Дакаре!
Нынешний марафон вообще можно было бы окрестить «битвой дизелей», поскольку все три заводские команды — Mitsubishi, Volkswagen и BMW — вывели на старт турбодизельные машины. Однако как таковой битвы не получилось...
Поначалу конкуренцию экипажам Фольксвагена составлял лидер команды BMW X-Raid катарец Насер Аль-Аттия. Обладатель Кубка мира по ралли-рейдам после шести этапов возглавлял общий зачет, но затем был дисквалифицирован за
В начале марафона Насер Аль-Аттия с Тиной Тернер неожиданно оказались самыми быстрыми. После шести этапов катарец (на фото справа он раз говаривает с руководителем команды BMW X-Raid Свеном Квандтом) возглавлял общий зачет, но был дисквалифицирован на шестом спецучастке
пропуск нескольких контооль-ных пунктов. К тому же на его BMW ХЗ хронически перегревался двигатель.
После этого уже ничто не помешало Фольксвагену выиграть Дакар. Более того, если бы не досадный сход Сайнса за три дня до финиша, то немецкой марке достались бы все три призовых места! Победу в итоге отпраздновал экипаж южноафриканца Жиньеля де Вильерса и немца Дирка фон Цитцевит-ца. По иронии судьбы в первом неафриканском Дакаре успех впервые отпраздновал африканский пилот! Дубль немецкой
команде обеспечил американец Марк Миллер, финишировавший вторым, — это лучший результат в Дакаре для пилотов из США. Нельзя не отметить и третье место еще одного американца — Робби Гордона на его знаменитом Хаммере. К следующему Дакару Гордон при поддержке компании Pratt&Miller собирается подготовить уже три такие машины...
А что же Mitsubishi? Новый прототип Racing Lancer оказался слишком сырым — из-за отказа моторов выбыли из гонки Хироси Масуока и лидер японской команды Стефан Петеран-
№312009 63
газета

сель. Люк Альфан сначала застрял в болоте, а затем сошел по состоянию здоровья штурмана. В итоге до Буэнос-Айреса добрался только один заводской экипаж — Хуан Рома занял лишь 10-е место.
Сенсацией стали результаты двух «частников», норвежца Ивара Эрика Толлефсена и поляка Кшиштофа Холовчица, которые выступали на внедорожниках Nissan Navara. Они финишировали на четвертом и пятом местах соответственно, оставив позади заводской Volkswagen Диттера Деппинга.
Попасть в пятерку сильнейших мог и российский экипаж в составе Леонида Новицкого и Олега Тюпенкина. Однако хорошую скорость они набрали только во второй половине марафона и в итоге финишировали восьмыми. Но и это отличный результат, ведь россияне стали лучшими представителями команды BMW X-Raid! Это наивысшее наше достижение в зачете внедорожников за всю
Зачет мотоциклов выиграл Марк Кома на КТМ. Причем если для испанца это вторая победа на Дакаре (первая была одержана в 2006-м), то для австрийской марки—восьмая подряд. Вторым финишировал еще один представитель КТМ француз СирильДепре, а «бронза» досталась его соотечественнику Давиду Фретенье на Ямахе
иштофа Холовчица и бельгийца Жан-Марка Фортена на пикапе Nissan Navara частной команды 'гулярно попадал в десятку сильнейших и в итоге закончил марафон на пятом месте
зованном под Hummer НЗ заднеприводном прототипе с семилитровым двигателем V8 от спорткара Corvette Z06. На этом Дакаре Гордон впервые попал в тройку призеров «абсолюта»
историю Дакара (об очередном триумфе команды КАМАЗ-Мастер в категории грузовиков читайте на стр. 88).
Что касается остальных россиян, то из девяти вышедших на старт «легковых» экипажей до финиша добралось шесть. Дуэт Павла Логинова и Кирилла Шубина сошел после второго этапа из-за теплового удара у штурмана, Mitsubishi Pajero Александра Мироненко перевернулся на десятом спецучастке (в аварии повредил руку штурман Сергей Лебедев). Борис Букатов и Сергей Додонов были исключены за опоздание на финиш девятого спецучастка — их Pajero подвела коробка передач.
На финиш в Буэнос-Айрес вернулось 268 участников — чуть больше половины каравана. И все сошлись во мнении, что да-каровский дух преодоления переехал вместе со всей гонкой. Тяжелейшие дороги и погодные условия, две недели на пределе человеческих возможностей — так было и на сей раз, пусть и в более цивилизованной Америке.
Зачет грузовых автомобилей
Стартовал 81 экипаж, финишировало 52			
Место	Экипаж (страна)	Автомобиль	Время
1	Ф.Кабиров/А.Беляев/А.Мокеев (Россия)	КАМАЗ-4326-Э	49.34:46
2	В.Чагин/С.Савостин/Э.Николаев (Россия)	КАМАЗ-4326-Э	+03:39
3	Ж.де Роой/Т.Колсуол/М.ван Мелис (Нидерланды)	GINAF Х2223	+59:56
4		И.Мардеев/В.Мизюкаев/А.Мардеев (Россия)	КАМАЗ-4326-з	+6.46:30
В следующем год / Дакар наверняка вновь проидет в Южной Америке — возможно, не только в Аргентине и Чили. Но об Африке в A.S.O. не забыли -рассматривается вариант проведения Дакара-201.0 по терри тории Туниса, Ливи и Египта. Снова переезд?
Ралли-марафон Дакар-2009
Аргентина—Чили			
Зачет легковых автомобилей			
Стартовало 177 экипажей, финишировало 90			
Место	Экипаж (страна)	Автомобиль	Время
1	Ж. де Вильерс/Д. фон Цитцевитц (ЮАР/Германия)	Volkswagen Race Touareg 2	48.10:57
2	М. Миллер/Р. Питчфорд (США/ЮАР)	Volkswagen Race Touareg 2	+8:59
3	Р. Гордон/Э. Грайдер (США)	Hummer H3	+1.46:15
4	И. Э. Толлефсен/К. Эванс (Норвегия/Великобритания)	Nissan Navara	+6.04:34
5	К. Холовчиц/Ж.-М. Фортен (Польша/Бельгия)	Nissan Navara	+6.37:49
6	Д. Деппинг/Т. Готтшалк (Германия)	Volkswagen Race Touareg 2	+8.43:29
...8	Л. Новицкий/О. Тюпенкин (Россия)	BMW X3 CC	+13.15:13
...37	И. Кузнецов/А. Нешин (Россия)	Mitsubishi Pajero L200	+46.06:13
...42	В. Воликов/А. Кузьмич (Россия)	Toyota Land Cruiser Prado	+55.10:25
...43	Я. Соловьев/К. Жильцов (Россия)	Buggy SMG V8	+55.29:28
...48	А. Бараненко/Д. Шурже (Россия/Франция)	Toyota Land Cruiser Prado	+65.57:35
...78	А. Беркут/А. Николаев (Россия)	Mitsubishi Pajero EVO	+278.57:21
Главный фаворит Дакара, его девятикратный триумфатор Стефан Петерансель сошел на седьмом этапе из-за отказа двигателя. После гонки японцы признали, что внедорожнику Mitsubishi Racing Lancer потребуется время, чтобы стать столь же надежным и быстрым, каким был Pajero Evo
pro г
Когда этот номер готовился к печати, заводская команда Mitsubishi неожиданно объявила о сворачивании всей своей ралли-рейдовой программы и уходе из Дакара в связи с экономическим кризисом. За 26 лет участия в этом марафоне «Три бриллианта» выигрывали Дакар 12 раз причем семь из этих побед были одержаны подряд
64 №3 I 2009
газета
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Российский десант
Нынешние девять экипажей — рекорд российского присутствия в Дакаре. Помимо Леонида Новицкого и Олега Тюпенкина финишировали пять наших дуэтов: Илья Кузнецов и Андрей Не-шин на Mitsubishi Pajero L200 заняли 37-ю строчку генеральной классификации, Виктор Воликов и Алексей Кузьмич за рулем автомобиля Toyota Land Cruiser Prado стали 42-ми, Ярослав Соловьев и Константин Жильцов на багги SMG V8 финишировали на 43-м месте, Александр Бараненко в паре с французом Дени Шур-же (Toyota Land Cruiser Prado) — на 49-й позиции, а Алексей Беркут и Антон Николаев (Mitsubishi Pajero EVO) — на 78-й. О том, как выглядит Дакар «изнутри», рассказывает Алексей Кузьмич — штурман Виктора Воликова и неоднократный участник международных ралли-марафонов.
Несмотря на переворот после неудачного штурма одной из дюн, Виктор Воли, эв и Алексей Кузьмич на автомобиле Toyota Land Cruiser Prado «серийной» группы Т2 добрались до Буэнос-Айреса и заняли 42- -• место среди 90 финишировавших экипажей
Аргентина встретила жарким солнцем, теплым атлантическим ветром и очень душевным населением. Вместо двадцати минут на стартовый подиум мы ехали почти час — сквозь живой коридор из людей. Виктор заметил, что чувствует себя Гагариным... Да и на трассе — даже в самых глухих и непроходимых местах и «лиазонах» — стояли зрители и аплодировали участникам!
Оформление каждого бивуака давало представление о местных достопримечательностях. В Мендозе, славящейся своими виноградниками, около столовой стояли бочки для вина и соковыжималки. Одну из ночей мы провели на территории железнодорожного музея. В Кордобе нас удивили кареты, а в Санта-Росе караван встречал огромный скелет динозавра.
Почти для всех южноамериканская трасса была новой, и это уравнивало шансы. Но после отмены прошлогоднего Дакара директор ралли-марафона Этьен Лавинь собрал новую команду судей и разведчиков трассы, что не могло не сказаться на качестве составления дорожной книги. Да и дороги первых дней марафона напоминали танковые полигоны — особенно третий и пятый СУ, на которых вдоль трассы через каждые километр-два стояли машины — либо ремонтирующиеся, либо сошедшие.
В Африке все уже изъезжено вдоль и поперек. Понятны ландшафт и логика составления трассы. Если началась каменная пустыня, значит, будет каменная пустыня. Если пошли барханы, дюны и эрги — значит, спускаем шины. Все понятно, все логично.
В Аргентине и Чили трасса каждый день преподносила сюрпризы. Например, по всем описаниям нас ждет быстрый спецучасток с плотным грунтом и гравием. Подбираем нужные шины, решаем, с каким давлением на каком отрезке СУ поедем. Стартуем... И практически сразу влетаем в песчаную пыль, так называемый феш-феш, он же пухляк. При попадании в большую яму с феш-фешем песок поднимается, как вода, а ноги проваливаются по колено. В «легенде» об этом ничего нет! Копаем, выдергиваем коллег по команде, ползем по кустарникам в объезд дороги...
Я не раз общался с судьями и убедился: даже для составителей маршрута подобные изменения были неожиданны. Лидеры гонки идут по плотной глиняной корке толщиной сантиметров пять, но постепенно
Виктор Воликов (справа) и Алексей Кузьмич сразу после финиша Дакара
верхний слой дороги раскапывается и оголяется феш-феш. Поднимается пыль, ухудшается видимость, падает скорость, многие машины виснут в колее.
Да и сам песок в Южной Америке отличается от африканского — не только цветом, но и плотностью. Он черный, рыхлый, как мелкая-мелкая черная икра. Его тяжело копать, он засасывает машину быстро — почти как феш-феш. Самые сложные для навигации и езды — пески у скал. Смотришь — впереди нормальная колея. Можно идти «ходом». И тут — ба-бах! Останавливаемся, а под нами камень больше футбольного мяча. Лежал себе в песке и ждал...
Правое крыло своего Mitsubishi Pajero L200 Илья Кузнецов потерял не «в бою», а перевернувшись на утреннем подъезде к одному из спецучастков
Навигация в таких местах тоже пренеприятнейшая, хоть и интересная. Сколько метров до «контрольной точки» и где она — понятно, но как конкретно до нее добраться? Экипажи заводских прототипов многие проблемы могут решить за счет мощности мотора и совершенства конструкции. А наша почти стандартная Toyota Land Cruiser Prado с дизельным 220-сильным мотором и штатной коробкой не всегда вползала на дюны даже на пониженных передачах. Приходилось включать, как мы это называли, «30-воображение» и искать пути объезда.
Редкий день обходился без приключений или поломок. Во второй половине Дакара, если время нахождения на СУ составляло меньше четырех часов, нам уже казалось, что участок очень быстрый и легкий.
Не всегда хватало физподготовки — хотя перед стартом мучили себя «железом» и бегом, да и опыт ралли-рейдов на двоих богатый. Усталость накапливалась с каждым днем, витамины помогали все меньше. Ближе к финишу, когда не пом
ню в какой по счету раз откапывали машину, начало сводить ноги от пяток до спины...
В Дакаре, как и в любой дин-ной гонке, для каждого экипажа рано или поздно наступает «день (или час) икс», когда избыток усталости приводит ошибкам, а те — к нервозности внутри экипажа. Каждый может начать думать, что он прав а партнер — нет, и так далее. И если в такой день перестат себя контролировать и дать волю эмоциям — все, можно останавливаться и ждать вертолет.
«День икс» настал и у нас. Еще с утра было понятно, что будет непросто: организаторы дважды переносили время старта и сократили длину СУ до 120 км. но нормативное время прохождения спецучастка (без пенализаций) в 10 часов урезать не стали. Со старта начались барханы из черного песка, по котор му сложно ехать. Навигационные точки были разбросаны на ва-драте 20 на 20 километров в сумасшедшем порядке, и ориентироваться по следам можно было только в первой половине СУ. Небольшая ошибка при заходе на дюну, не та передача и... нас потащило вниз вправо. Сгруппи-ровался. Удар. Еще удар. В: жлю-чить массу!
Лежим на левом боку, обсуждаем ситуацию. Сначала попытались поставить машину на колеса самостоятельно, потом — при помощи местных мото-кроссменов, которые приехали с окрестных дюн. Но успеха добились только через час, когда подоспела техничка.
Только отъехали, как на спуске с дюны налетели на огр м-ный камень. От удара ремень безопасности даже оставг л синяк у меня на ключице, а у машины погнулся лонжерон. На счастье, реакция Виктора спас
ла радиатор — удар прошел по касательной. Дальше до вечера искали верные направления и помогали экипажам сломавшихся и перевернувшихся машин. Навигация была очень сложная, бег по дюнам и горам в поисках оптимального маршрута выматывал все больше. Нервное напряжение и упадок сил накалили обстановку почти до предела, но что-то в каждом из нас начинало говорить на привычном русском языке и, вспоминая чью-то мать, мы двигались дальше, с хрустом песка на зубах жуя батончики из сухпайка и обмениваясь словами поддержки.
Финишировали на закате. Вышли из машины, обнялись, извинились за нечаянную ругань... В бивуаке директор нашей команды Toyota France Патрик Лардо был восхищен и даже откупорил бутылку вина — наши португальские товарищи по коллективу не смогли пройти СУ и вернулись на старт.
Так что наш «час икс» мы встретили достойно. После него гонка пошла по-другому: трудностей, конечно, меньше не стало, но преодолевать их после этого «переломного» этапа было легче.
Кто на протяжении всей гонки вызывал у нас с Виктором настоящее восхищение — это Александр Бараненко. С детства Саша испытывает трудности с левой половиной тела, к тому же в середине гонки мы отметили его пятьдесят второй день рождения! Для Александра была построена машина с «автоматом», гидродомкратами, съемным рулем. До старта ему даже приходилось ходить с тростями, зато после финиша он довольно бодро перемещался самостоятельно. Вот что значит сила духа и стремление победить себя и трудности!©
№3 2009 65
газета
ПИСЬМА
Наш эпистолярий
Пишите: 121170, г. Москва, а/я 21; e-mail: epistol@autoreview.ru; факс: (495) 958 0050
Просим авторов, присылающих письма по электронной почте, указывать адрес, имя и фамилию. Редакция не имеет возможности вступать в частную переписку с читателями.
Трудности перевода
Прочитал «примерку» автомобиля Peugeot Partner Tepee (АР №1, 2008) и крепко задумался. Нет, совсем не о «каблучке» — меня заинтересовало, что чуть ли не каждый из вас отметил никудышную разгонную динамику Партнера. Дойдя до слов Никиты Гудкова: «А что вы хотите? На тонну снаряженной массы у Партнера приходится 64 лошадиные силы», — я, прихватив калькулятор, побежал за документами на свою машину Opel Astra Caravan 1997 года. У меня получилась та же цифра — 64 л.с. на тонну. Но я считал, что езжу на динамичной машине, которая легко может двигаться быстрее потока. А вы говорите — не тянет.
Получается, мы живем в разных мирах и говорим на разных языках. И ваши слова «никудышная динамика» мне надо читать как «нормальный разгон». И если для вас 64 силы на тонну — чуть ли не смертный приговор, то для меня — источник ежедневной радости.
Алексей Гильденберг, г. Санкт-Петербург
О параллельных мирах
Сейчас пришло время, которого все ждали, но боялись: цены на нефть упали в три раза, а вместе с ними начала рушиться стабильная (как нас уверяли) российская экономика. Естественно, плохо стало и отечественному автопрому. То, что власти решили его поддерживать (АР №1, 2009), — абсолютно верное решение. Но почему чиновники верят в нашу автомобильную промышленность, а народ — нет, почему люди выходят на улицы и протестуют? И почему спор граждан с властью пришлось решать с помощью ОМОНа?
Мне кажется, дело в разном восприятии действительности. И для чиновников, и для простых смертных автомобиль — средство передвижения. Но если одни едут по гладкой и свободной спецполосе Кутузовского проспекта, то вторые убивают свои машины на разбитых дорогах и часами стоят в пробках. Для сильных мира сего инспектор ГАИ — человек, который вовремя включает «зеленый» и отдает честь, человек, который следит за правильной организацией дорожного движения. А для всех остальных — вымогатель в погонах. У власть имущих, наверное, не возникает вопроса, где хранить свой автомобиль, в то время как мы вынуждены ютиться в тесных дворах, ставить машины на газоны и детские площадки... А главное — у нас кардинально расходятся взгляды на то, что представляет собой отечественный автомобиль. Для нас это что-то морально устаревшее, плохо собранное, ненадежное, а для них, похоже, что-то зеленое, хрустящее и в конверте.
А ведь для помощи российскому автопрому нужна сущая мелочь: достаточно, чтобы один, максимум два самых известных в стране человека пересели на российские машины — и, учитывая традиции нашего чиновничества, все пойдет как по маслу.
Сергей, г. Москва
Е-похожий?
Первые опубликованные снимки Мерседеса Е-класса тут же породили массу споров: слишком много резких граней, передок напоминает Lexus GS. корма — Mitsubishi Galant...
Не возьму на себя смелость давать оценку дизайну нового Е-класса. но хочу обратить внимание на следующий факт. В 90-е годы при создании Мерседеса S-класса W220 в качестве одного из вариантов
оформления передка рассматривались четыре ромбовидные разновеликие фары, но утверждены были теперь уже ставшие легендарными «ракушки». Если учесть, что W220 появился в 1998 году, то «четырехглазый» дизайн-проект был разработан раньше, чем вышел Lexus GS 300 с похожим оформлением передка (1997 г.), а это значит, что никакого «воровства» со стороны немцев не было и нет.
Мерседесовцы просто вытащили из запасников уже готовые решения и адаптировали их под. новый фирменный стиль, заданный С-классом и GLK. Поэтому я призываю не спешить с критикой новой «еш-ки»: сначала посмотрите на машину «живьем», а уже затем делайте выводы.
И вообще, мало ли какие еще заготовки хранятся в мерседесовских запасниках...
Федор Жуков, г. Москва
Корни прогресса
Порой, рассказывая о новаторском подходе европейских, американских или корейских автоконструкторов, вы отмечаете, что до этого не додумались «даже японцы». А почему «даже»? Почему Страну восходящего солнца считают родиной технического прогресса?
Все гениальные идеи, изобретения, на которых держится современный мир, не имеют никакого отношения к Японии! Великие люди, начиная с философов Платона, Сократа и Канта и заканчивая учеными, которые помогли нам понять материальный мир от межатомных до межзвездных расстояний, — Ньютоном, Паскалем, Эйнштейном, Бором и Максвеллом, почти все — представители европейской цивилизации! А что японцы? Они заимствовали у Китая иероглифы и социальный строй. А потом научились выпускать качественный ширпотреб — от видеокамер Sony до автомобилей Toyota. Прогресс? Конечно, у них есть антропоморфные (внешне напоминающие человека), но не слишком продвинутые роботы. Но при этом нет самолетов F-22, нет телескопа Хаббл или адронного коллайдера. Нет таких компаний, как Apple, Microsoft или IBM.
Та же история с автомобилями. Благодаря европейцам появились АБС, система курсовой устойчивости, подушки безопасности и трехточечные ремни — все то, что определило направление автомобильной эволюции в последние десятилетия и спасло миллионы жизней. А японцы все это время приделывали к машинам видеокамеры и нечеловеческими усилиями выжимали из своих малообъемных моторов табуны недокормленных «лошадей».
Не надо забывать, что создание автомобиля — это не только маркетинг и технологии. Это искусство. И напрямую сравнивать Lexus и Mercedes — это то же самое, что сказать: «Часы Casio лучше, чем Rolex, потому что заводить их не надо, а идут они при этом точнее».
Алексей Корепанов, г. Ижевск
Неточности «зеленого ада»
Хотел бы внести уточнения в письмо Михаила Горбачева «Полегче в зеленом аду» (АР №2. 2009).
Прежде всего, автор некорректно использует термин «экстраполяция». Экстраполяция — это способ аппроксимации (приближенной оценки) всего,1 что находится за границами рассматриваемого интервала. А если, как Михаил, оценивать время прохождения конкретного участка, зная время прохождения Альце-ном всей трассы, то это уже называется интерполяцией.
Но это мелочи. У Михаила есть ошибка в расчетах. Как я понимаю, он вычислял время прохождения «петли» Альценом простой пропорцией. Но если взять время прохождения всей трассы (490 с), поделить на ее длину (24433 м) и умножить на длину «петли» (20832 м), то получится 418 с, или 6:58, а совсем не 6:40, как пишет Михаил. То есть Альцен ехал по «зеленому аду» не быстрее упомянутого автором письма Ники Лауды.
Кроме того, на формульном болиде Феррари рекордное время Лауда показал не в 1976 году, а в 1975-м, когда трасса была на три метра длиннее — 20835 м.
А неофициальный рекорд Северной петли (6:11.13) был поставлен в 1983 году Штефаном Беллофом во время квалификационных заездов гонки «100 километров Нюрбургринга» на Porsche 956. Официальный рекорд, поставленный тем же Беллофом в гонке, чуть хуже — 6:25.91.
Александр Исаев, г. Москва
Всегда обидно...
Молодцы, собрали все достойные пар-кетники вместе! Статью «Успеть за 68 минут» я читал внимательно и с ревностью, потому что сам езжу на BMW ХЗ 2004 года выпуска. Люблю я эту марку и мне всегда обидно, когда ее недооценивают.
Вы, например, не нашли кнопку-джойстик регулировки поясничного подпора. Или ее и вправду не оказалось на тестируемой машине? А почему не прибавили пару баллов за обогрев рулевого колеса?
На мой взгляд, нельзя давать лишние баллы автомобилям, участвующим в тесте, если они имеют дополнительное оснащение. Эти опции надо исключать хотя бы теоретически, чтобы при выставлении оценок все автомобили были равны.
А вообще-то я хотел пожелать всем удачи на дорогах, особенно журналистам вашего издания. Берегите себя, вы нам нужны!
Риф Мустаев. г. Пермь
АР: Риф, а как вы себе представляете, например, оценку управляемости Audi Q5. если «теоретически» исключить такую опцию, как система dynamic steering, разрывающая прямую механическую связь руля с управляемыми колесами (с помощью волнового редуктора на рулевом валу и электромотора число оборотов руля от упора до упора с ростом скорости увеличивается с 2,4 до «виртуальных» четырех)? Как узнать, насколько удобным в дальней дороге будет водительское сиденье, если «удалить» регулировку подпора в области поясницы? Как «пересчитать» эффект от двухзонной климатической установки на «обычный» кондиционер?
Да, было бы здорово собирать для сравнительных тестов автомобили только в базовых версиях, но мы не раз объясняли, что это невозможно. Так что единственный, на наш взгляд, выход — это подробнейшим образом информировать читателей об уровне оснащения тестируемых автомобилей и возможных опциях. В надежде на то. что наши прозорливые и щепетильные читатели внесут коррективы, но уже по своему усмотрению.
Сквозь полиграфию
«Автомобили — не самые благодарные объекты для фотографирования» — это ваши слова. Автопроизводители в своих брошюрах, бывает, тоже оправдываются: «Полиграфические краски не всегда способны достоверно передать внешний вид лакокрасочного покрытия». Все это так. Но взгляд и настроение фотографа полиграфия передает вполне!
Профессиональный фотограф способен замечать даже самые незначительные детали, градиент, блики, текстуру... Он знает, когда нажать на кнопку затвора, чтобы снимок был не просто сочетанием красок, а передавал настроение.
Да, можно узнать азы постановочной съемки, научиться работать со светом, а потом, покупая все более дорогую аппаратуру, остроумно замечать, что нынче снимает камера, а не фотограф. Благодаря современным цифровым технологиям мы можем фотографировать все подряд, не думая о расходе пленки, ее обработке. Потом тысячи снимков можно посмотреть на мониторе, почти все из них выкинуть, а среди оставшихся, глядишь, и будет пара удачных. К сожалению, такой подход, все более характерный для многих фотографов, убивает в них главное — художников.
Это я к тому, что Степан Шумахер опроверг все сказанное мной в начале письма. В прошлом году — своими черно-белыми кадрами, а новым календарем Авторевю он еще раз доказал, что главное — настроение, а не полиграфическая краска, которая не способна его передать. Спасибо за настроение.
Николай Войткевич, г. Борисов, Белоруссия
Обещанные кредиты
В статье «Поддержанные автомобили» (АР №1, 2009) Дмитрий Ларченко пишет: «А еще 43 миллиарда выдадут в виде «дешевых» кредитов коммерческим лизинговым фирмам». Я работаю в лизинговой компании, которая как раз занимается легковыми автомобилями. И тщетно пытаюсь найти хоть какую-то информацию о механизме предоставления этих кредитов.
Александр Калинин, г. Москва
Дмитрий Ларченко: Этих механизмов пока нет, но они должны появиться: в конце декабря прошлого года при Минпромторге была создана Комиссия по повышению устойчивости развития отраслей промышленности и торговли, которая, помимо прочего, занимается и разработкой антикризисных мер в автопроме. В середине декабря проводились заседания этой комиссии, посвященные АвтоВАЗу и ГАЗу, однако никаких решений, насколько нам известно, пока не принято.
Авторы всех опубликованных писем получают призы с фирменной символикой Авторевю.
66 №3 | 2009
газета
РЫНОК
Рынок в феврале
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Кризис шагает по России: спрос на автомобили даже по сравнению с неудачным декабрем прошлого года сократился более чем вдвое! На складах томятся тысячи новых автомобилей прошлого года выпуска, продать которые не помогают даже очень весомые скидки. А цены на машины 2009 года продолжают расти...
Продукция АвтоВАЗа подорожала в среднем на 2,5% (кроме уходящего универсала ВАЗ-2111), как говорят в Тольятти, из-за роста себестоимости производства. У иностранных компаний основные причины пересмотра цен — увеличение таможенных пошлин и девальвация рубля. Так, Mazda прибавила 5%, а по сравнению с октябрем прошлого года подорожание составило 15%. Автомобили Honda стали дороже сразу на 13%, но это произошло впервые за прошедшие полтора года. Volkswagen поднял цены только на импортируемые автомобили — на 6%, хотя прайс-листы на хэтчбеки Golf и Golf Plus остались без изменений. Правда, грядущий «шестой» Golf и обновленный Golf Plus будут дороже.
Компания Ford подняла цены уже во второй раз в этом году, причем на этот раз — на весь модельный ряд: в среднем цены выросли на 8% (от 2,5% на Focus до 17% на Galaxy), а суммарная прибавка по сравнению с декабрем 2008 года составила 13%.
Пятидверные хэтчбеки Hyundai 130 в Европе появились в продаже еще в конце 2007 года, но поставки к нам начались только сейчас — с недавно открывшегося завода в чешском городе Носови-це. Hyundai 130 в базовой комплектации с двигателем 1.4 (109 л.с.), шестью подушками безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, CD-проигрывателем и подогревом передних сидений предлагается за 530900 рублей. Интересно, что соплатформенный хэтчбек Kia cee’d калининградской сборки с таким же оснащением, но без подогрева сидений, обойдется дороже на 10900 рублей! Hyundai i30 1.6 (122 л.с.) с климат-контролем, полным электропакетом, датчиком дождя и легкосплавными колесами стоит 638900 рублей — на 110 тысяч рублей дороже, чем хэтчбек Chevrolet Lacetti 1.6 (109 л.с.). Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 35 тысяч рублей, а «тридцатка» в топ-версии с кожаным салоном, системой стабилизации и автоматической коробкой передач оценивается в 715900 рублей.
Выгодное предложение от BMW — пятидверный хэтчбек BMW 116i Limited Edition (1,6 л, 116 л.с.) в фиксированной комплектации с «автоматом» и кондиционером за 788400 рублей. Аналогичный автомобиль, собранный на заказ, обойдется дороже на 155 тысяч рублей.
Кроссовер Nissan Qashqai теперь доступен в комплектации Lounge, которая отличается от «обычной» топ-версии LE комбинированной отделкой сидений кожей и тканью, скрытой подсветкой салона, аудиосистемой Bose с
сабвуфером и 18-дюймовыми колесами оригинального дизайна. Такой автомобиль можно заказать только с двухлитровым мотором мощностью 141 л.с. и вариатором. Переднеприводный Nissan Qashqai Lounge предлагается за 901500 рублей — на 21 тысячу рублей дороже, чем Qashqai LE. Доплата за полный привод — 62900 рублей, а за камеру заднего вида — 64300 рублей.
Кроме того, принимаются заказы на пикап Nissan Navara (2,5 л, 174 л.с.) с «полуторной» кабиной King Cab. До этого на российском рынке предлагалась
только версия с двухрядной кабиной, но если такую, пятиместную Навару можно купить с «автоматом» и кожаным салоном, то четырехместная «полуторная» версия доступна только в базовой комплектации с механической коробкой передач, двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, подогревом передних сидений, электропакетом и CD-ресивером. Цена — 1 млн 50 тысяч рублей, всего на 20 тысяч рублей дешевле «двухкабинной» версии, а единственный прямой конкурент Ford Ranger Rap Cab стоит от 684 тысяч рублей. □
Ориентировочные цены на новые автомобили*, тыс. руб.
Марка, модель	Min	Max	Динамика, тыс. руб.“		Марка, модель	Min	Max	Динамика, тыс. руб.**
Лада Калина	250,1	361,0	+19,9 ♦		Great Wall SUV G5	460,0	460,0	+10,0 ♦
Лада 2104-07	155,6	193,0	+4,9		Great Wall Sailor	399,0	430,0	0
Лада Самара	223,7	246,7	+4,8 ♦		Great Wall Wingle	445,5	480,0	0
Лада 2111	275,3	296,1	0		Huanghai Antelope	320,0	400,0	0
Лада Приора	278,7	342,1	+5,9 t		Huanghai Plutus	495,0	495,0	0
Лада 4x4 (Нива)	279,0	328,0	+4,1 •		Hyundai Getz	292,9	503,7	0
ГАЗ Волга	270,0	378,9	0		Hyundai Accent	299,7	392,7	0
ЗАЗ Sens	231,5	235,0	0		Hyundai Matrix	483,9	581,8	0
ТагАЗ Tager	439,9	599,9	0		Hyundai Elantra XD	449,9	479,9	0
УАЗ Хантер	362,0	389,0	0		Iran Khodro Samand	361,4	379,5	0
УАЗ Патриот	455,0	632,5	0		Kia Picanto	319,0	409,0	0
УАЗ Пикап	430,0	526,0	0		Kia Rio	399,0	476,0	0
Brilliance М2	390,0	440,0	0		Kia Spectra	342,0	403,0	0
BYDF3	310,0	400,0	+35,01		Kia Cerato	479,0	559,0	0
Chery Kimo	302,0	302,0	0		Lifan Breez	259,0	340.0	0
Chery QQ6	263,5	288,5	0		Maple C61	329,4	329,4	0
Chery Fora	375,0	392,0	0		Nissan Micra	420,8	564,0	0
Chery Tiggo	450,0	544,0	0		Nissan Note	452,4	616,2	0
Chery CrossEastar	499,0	499,0	0		Nissan Almera Classic	415,9	540.0	0
Chevrolet Spark	282,4	412,4	0		Opel Corsa	384,9	947,0	0
Chevrolet Lanos	264,4	309,4	+8,41		Opel Meriva	487,5	901,5	0
Chevrolet Aveo	348,9	521,3	0		Opel Combo	422,9	704,6	0
Chevrolet Lacetti	393,7	611,0	0		Peugeot 107	309,0	422,0	0
Chevrolet Niva	382,0	446,0	0		Peugeot 206	339,0	537,6	0
Citroen C2	393,0	584,5	0		Peugeot 207	390,0	1045,5	0
Citroen C3	380,0	627,0	0		Peugeot Partner Origin	381,0	622,7	0
Citroen C4	494,0	997,0	0		Renault Logan	277,3	433,0	0
Citroen Berlingo First	381,0	575.0	0		Renault Symbol	383,5	530.2	0
Citroen Berlingo	460,0	887,0	0		Renault Clio	437,3	921,0	0
Daewoo Matiz	204,0	294,5	0		Renault Megane	467,7	801,8	0
Daewoo Nexia	269,0	324,0	0		Renault Kangoo	425,2	626.3	0
Fiat Panda	305.0	530,2	0		Seat Ibiza	409,9	575,0	0
Fiat Albea	339,0	399,0	0		Seat Cordoba	464,9	464,9	0
Fiat Grande Punto	350,0	690,6	0		Skoda Fabia	319,0	709,9	0
Fiat Doblo	399,0	560.0	0		Skoda Octavia Tour	399,0	733,2	0
Ford Fiesta	443,4	883,4	+30,01		Skoda Octavia	499,0	1226,8	0
Ford Fusion	456,0	745,8	+31,0 ♦		Suzuki Swift	467,0	549.0	0
Ford Focus	387,7	1292,7	+10,0 ♦		Tianma Fengling	389,0	389,0	0
Geely MK	299,0	359,0	0		Volga Siber	487,4	557,3	0
Geely Vision	380,0	425,0	+21,01		Volkswagen Polo	414,2	968,0	+33,3 t
Great Wall Peri	280,0	325,0	0		Vortex Estma	379,9	429,9	0	
* Цены базовых версий — не выше 500 тыс. руб.
** Для цен базовых версий
Уверенный запуск Вашего Дизеля. Всегда.
Новая серия свечей накаливания D-Power компании NGK
• С удобной системой коротких номеров
§ • Покрывает почти 95% моделей
f автомобилей
| • Передовые технологии от лидера рынка свечей зажигания
g • Испытанные ноу-хау первой комплектации
Дополнительная информация
на сайте www.ngk.ruwww.ngk.ru
68 №312009
газета
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Марка,модель автомобиля	Цена	Кредитование			Тип кузова, количество дверей/мест	Двигатель				[Трансмиссия :		АБС Подушки безопасности	1 Регул, рул. колонка	Охранная система Кондиционер Климат-контроль	Аудиосистема Круиз-контроль Кожаный салон	Эл. привод зеркал Эл. стеклоподъемники _ Эл. привод сидений Подогрев сидений П1Л1/ D UHkllllO	5 о ф > х	Фирма-продавец 3 со 1 £ s «о 3 о ? £		
		Первый взнос,%	Процентная ставка в год	Срок кредита, мес.		с		Число цилиндров-рабочий объем (смЗ)-Мощность (л.с.)		Привод^	Коробка передачЗ								
И ПАТ												1 2	. 3	4 5 6	7 8 9	BZSQEE	4 15			.		
Bravo Grande Punto	655 000 p. 410 000 p.			-	Хэтчбек, 5/5 Хэтчбек, 5/5	Б Б		4-1400-120 4-1400-77		П 1 п	м  А Р	* ♦	♦		*		Мега Моторе, Москва, © (495) 616-71-16, www ’-mm.ru ♦	Мега Моторе, Москва, О (495) 616-71-16, www.c-mm.ru		
Sedici	650 000 p.	-	-	-	Универсал, 5/5		Б	8-1400-77		п	1 М II	* * *		*	* *		j Мега Моторе, Москва, © (495) 616-71-16, www.a-fnm.ru		
I HONDA												1 2	3	4 5 6	7 8 9	ЕШЕЫ	4 15				
| Accord	1 141 000 p.	-	-	-	Седан, 4/5	Б		4-2400-201		П	ГаП	* *	*	* *		* * * * 4	с * Хонда Измайлово, (499) 166-00-09,166-00-1		
Accord	1 141 000 p.	20	11	12-60	Седан, 4/5	Б		4-2000-150		п	A 1	♦ * *		* *			4сТ ФК Моторе, Москва, Г (495)777-48-00,617-00 7		
Civic 5D	747 000 p.	-	-	-	Седан, 4/5	Б		4-1800-140		п	A j	* * *		* *	* *	sk ♦	♦	4с Хонда Измайлово, Т. (499) 166-00-09,166-00-К		
Civic 5D	799 000 p.	20	11	12-60	Хэтчбек. 5/5		Б	4-1800-140		п	А	* * *		* * *	* * *	* * *	4с ФК Моторе, Москва, © (495) 617-00-17,777-48-1 3		
CR-V	1 219 000 p.	20	11	12-60	Универсал, 5/5	Б		4-2400-166		1 4x4	А	* * *		* * *		* * * ♦	* ФК Моторе, Москва, © (495) 777-48-00,617-00- 7		
CR-V	1 235 000 p.	-			Универсал, 5/5	Б		4-2400-166		4x4	А	♦ * *		* *	Ж Ж ▼	* ♦ * *	* Хонда Измайлово, © (499) 166-00-09,166-00-К		
Legend	2017 000 p.	20	Л	12-60	Седан, 4/5	Б		4-3600-295		п	А	* *	*	* ♦ *	* *	* * *	4с ФК Моторе, Москва, © (495) 777-48-00,617-00-17		
Pilot	1 695 000 p.	20	11	12-60	Универсал, 5/8	Б		4-3500-257		4x4	А II	* * *				* *	4с	ФК Моторе, Москва, ©> (495) 617-00-17,777-48-' >		
Pilot	1 706 000 p.		•	-	Универсал, 5/8	1 Б		6-3500-257		4x4	а“П L I 1	* * *		* * * *		* * Jk ♦ 4	с * Хонда Измайлово, (499)166-00-09,166-00-10		
‘ HYUNDAI												1 2	3	4 5 6	7 8 9	10 11 12 13 1	4 15 					
Santa Fe	1 197 279 p.	от0	от 9	до 60	Универсал, 5/5	Б		6-2700-189		4x4	пп	* * *			* * *	4с 4с 4« *	I 4« ЛеонАтелье, Москва, © (495) 363-35-65, www.l-xiatelie.ru		
Tucson	799 183 p.	от0	от 9	до 60	Универсал, 5/5		Б	4-2000-142		П	а	* * ♦		*	* * * *		* ЛеонАтелье, Москва, О (495) 363-35-65, www natelie.ru		
RENAULT												ИВ	□	4 5 6	7 8 9	10 11 12 13 1	4 15			
Koleos	806 500 p.	50	18.9	36	Кроссовер, 5/5		Б	4-2500-171		4x4	М	* * ♦		*	* *	4« 4с 4«	* Автомир, Москва, Ю (495) 995-55-51		
1		 																				
			1	П IZIJ	nrklAIIIT	i 4 Л АЛЛ	1 КIZA																
АВТ@МИР ’ Мир автомобилей для Мира людей			СКИДКИ на RENAULT до 110 000 руб.! | www.avtomir.ru 234~33~бб renault																
Laguna III	622 200 p.	40	0		Хэтчбек, 5/5		Б	4-1600-115		П	М	* * *		*	*	* * *	Автомир, Москва, © (495) 995-55-51				
Logan	335 950 p.	20	18.9	] 60	Седан, 4/5 1			Б	4-1600-90		П	М ||	*				4с	Автомир, Москва, © (495) 995-55-51		
1 SKODA												1 2	3	4 5 6	7 8 9	10 11 12 13 1	4 15		
Fabia	319 000 p.	0	9.5	60	Хэтчбек, 5/5		Б	3-1200-60		П	| М	I *				1	' АвтоСпецЦентр на Таганке, Москва, © (495) 78 -87-80		
Нпрая SlcndaOrtav									Ж у	ЯИ1						1 у			j ^Abto Спей Центр	
															OTZ	^99 000 рублей			
																			| НА ТАГАНКЕ Л
ЭВОЛЮЦИЯ ЛУЧШЕГО £ i" f 									—9					—					Официальный дилер Skoda	
																	(495) 780-8-780		
Octavia	499 000 p.	0	9.5	60	Хэтчбек, 5/5	Б		4-1600-102		п	м	* *	* *	*		* ♦ *	АвтоСпецЦентр на Таганке, Москва, © (495) 78 -87-80		
SuperB	|	859 000 p.	0	9.5	60	Хэтчбек, 5/5	ТБ		4-1800-160		п	м	♦ *		* * * ♦		4с 4с 4с 4с	4: АвтоСпецЦентр на Таганке, Москва, г (495)78 -87-80		
VOLKSWAGEN												1 2	3	4 5 6 7	48 9Т	10 11 12 13 14	i 15			
Caddy	626 700 p.	° I	9	84	Универсал, 4/5	Б		4-1600-102		п	м	* *	*	*		* *	Авто - Престус, Москва, © (495) 232-23-32, wwwautoprestus.ru		
Golf Plus	I	579 573 p.	0	9	84	Хэтчбек, 5/5	Б		4-1600-102		п	м	* * *			1 1	4с 4с	Авто - Престус, Москва, © (495) 232-23-32, www autoprestus.ru		
Jetta	581 870 p.	0	9	84	Седан, 4/5	Б		4-1600-102		п	м f	* *	♦	* * 3	К	4с 4с 4с	Автоцентр Атлант-М, Москва, © (495) 777-65-0' 789-99-59		
Passat	681 150 p.	0	9	84	Седан, 4/5	Б		4-1600-102		п	м	* * * 1		♦ * * >	к 1		4с 4с 4с	Автоцентр Атлант-М, Москва, © (495) 777-65-0 789-99-59		
Passat	795 252 p.	0	9	84	Седан, 4/5	Б		4-1800-160 “[		п	м	* * *		♦	... * 		1	4с 4с 4с	Авто - Престус, Москва, О (495) 232-23-32, wwv. autoprestus.ru		
Passat	929 000 p.	0	9	60	Седан, 4/5	Б		4-1800-160 |		п	А	* * *		* * »	к *	4с 4е 4с	Автотрейд АП Москва, © (495) 995-12-20,730-75-76		
Passat	930183 p.	0	9	84	Седан, 4/5	Е		4-1800-160 П			А	♦ *	*	*	* *	А А Яс Яг j	4« Авто - Престус, Москва, © (495) 232-23-32, www autoprestus.ru		
Passat TSI	834 950 p.	0	9	84	Седан, 4/5	Е		4-1800-160		п	М 1	* * *		♦ * >	к *	4с 4с 4с 4с	Автоцентр Атлант-М, Москва, (495) 777-65-06.789-99-59		
Passat B6	828 400 p.	0 I	9	60	Седан, 4/5	Б		4-1800-160		П	А	* ♦	*	* * >	к	-Д.	Автоцентр Немецкий Дом, Москва, © (495) 785-84-84,221-68-00		
Touareg	1 596 000 p.	o’ I	9	60	Универсал,5/5 !	Д		5-2500-174		4x4	А	* *	*	* * * >	к *	зк *	зк	4с | Автотрейд АГ Москва, © (495) 995-12-20,730-75-76			
VOLVO												1 2	3	4 5 6 /	F 8 9		i 15				
S40	709 200 р.	отО	отО	до 84	Седан, 4/5	Е		4-1600-100 |		П	М	* * ♦		* ♦ ’	к	4с 4с 4с	MUSA MOTORS, Москва, С (495) 785-11-11, wwv. 7851111.ru		
S80	1 253 800 p. 1	отО	отО	до 84	Седан, 4/5	Б		5-2500-200		П	М Т	* ♦	*	* * »	к	4с 4с 4с 4с	4с j MUSA MOTORS, Москва, © (495) 785-11-11, www 7851111.ru		
XC70	1 356 900 p.	отО	отО	до 84	Универсал, 5/5	Д		5-2400-185		4x4	М	* * *		* ♦ »	к	1	зк эк *	4с MUSA MOTORS, Москва, ©(495) 785-11-11, www7851111.ru			
XC90	1 532 900 p.	отО	отО 		ДО 84 |	Универсал, 5/5		1	5-2400-185		4x4	М	* * ♦		* * >	к *	* * * *	4c ' MUSA MOTORS, Москва, ©(495) 785-11-11, www.7851111.ru			
Б — бензиновый с впрыском, ТБ — бензиновый с турбонаддувом.. БК — бензиновый с компрессором, Д—дизельный. ТД—дизельный с турбонаддувом. г П — передний, 3 —задний. 4x4 — полный.	3 М —механическая, А — автоматическая. В — вариатор.
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Обслуживаемые марки автомобилей	Стоимость нормочаса	Двигатель							Ходовая часть				Трансмиссия				Кузов				Разное											График работы	Станция технического обслуживания
		Диагностика	Регулировка карбюратора	Регулировка впрыска	Регулировка зажигания	Замена масла	Дизельная аппаратура	Капитальный ремонт	Развал-схождение	Гидроусилитель руля	Шиномонтаж	Ремонт	Сцепление	Коробка передач	Автоматическая КП	Ведущий мост	Жестяные работы	Покраска, сушка	Полировка	Кузовной стенд	Установка сигнализаций	Установка аудиооборудования	Антикоррозионная обработка	Вклейка стекол	Мойка автомобиля	Химчистка салона	Мойка двигателя	Продажа запчастей					: Тонирование/растонирование	  Экспертиза ущерба при ДТП	Эвакуация автомобиля		
																																	
| AUDI	|	1600 руб.	4с		4с	4с	*		4с		4с		*	4с	4с	4с		4с	4с	*	4с	4с	4с	эк	4с	4с	4с		4с	4с		4с	08-20	Авто-Престус, Москва, Беломорская д.40, © (495 > 232-23-32,232-58-52
FORD	981 руб.	4с	4с	4с	4с	4с	4«	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с					4с	4с		эк	4с		4с	эк	4с			09-20	Автовельт мотоос, Москва, © (495) 750-79-47.972-68-10
HONDA	1500jpy6.	4с	4«	4с	*	4с		4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с		4с	*	4с		4с	4с			4с	4с	4с	4с	|08-22	ООО «ФК Моторе», Москва, МКАД-78 км, © (495) 777-48-00	
HONDA	1500^уб.	4с	4с	4с	4с	4с		4с	4с	4с		4с	4с	4с	4с	4с	*	4с		4с	4с	4с		4с	4с			4с	4с	4с	4с	08-22	ООО «ФК Моторе», Москва, Щелковское шоссе, 100, z 495 617-00-17
HONDA	1500 руб.	4с		4с	4с	4с		4с	4с	4с		4с	4с	4с	4с		4с	4с	4с	4с		♦	4с	4с	4с	4с		4с	4с		4«	*09-21	Хонда Измайлово, Ткацкая 12, с (499) 166-00-14, www.izmailovoac.ru
LAND ROVER	1240 руб.	4с	*	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с							4с		4е	4с	4е		*	4с			09-19 кр. вс	Бриткар, Москва, Ильменский проезд,9,стр.1, © (495) -88-14-44
MERCEDES-BENZ	1190 руб.	4с		4с	4«	4с			4с	4«	4с	4с	4с	4с	4с		4с	4с	4с	4с		4с		4с	4с		4с	4с		4с	4с	09-21	«БЕН 4-КЛАСС», Москва, © 499 201-03-28, www.benz-class.ru
ROVER	1	I 1240 руб.			4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с							4с		4с	4с	4с		4с	4с			09-19 кр. вс	Бриткар, Москва, Ильменский проезд,9,стр.1, © (495) 488-14-44	
VOLKSWAGEN	1550 руб.	4с	4с	4«	4<	4с	4с	4с	4с	4<		4с	4«	4с	4с		4с	4с	*	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с		4с	Хс	4с	4с	08-21	Автоцентр НЕМЕЦКИЙ ДОМ, Москва, © (495) 785-84-84,221-68-00
VOLKSWAGEN	1600 руб.	4с		4с	4с	4с			4с	4«		*	4с	4с	4с		4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с	4с			4<	4с		4с	J08-20	Авто-Престус, Москва, Беломорская д.40, © (495) 232-23-32.232-58-52	
70 №3 I 2009
РЕВЮ
Представитель России в жюри международных конкурсов -Грузовик года» и Фургон года
1977
trucks.autoreview.ru
VAN OF THE YEAR
Мощность моторного тормоза, л.с./об/мин:
№2, 2009 Редактор Федор Лапшин
700,600.540_____________
3150, 2800,2650/1000-1450
з юлонка на выпуске (EPG) 308/2200 си стема VEB
Volvo D16G Euro 5 паспортные данные
Число и расположение цимндров_____
Рабочий объем, л__________________
Максимальная мощность, л. с.______
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин
570/2200
Отбор мощности, Нм (на стоянке/при движении) 1000/650____________
Интервал смены масла, тысяч км___________________100, или раз в год
всех сильнее?
Кризис набирает обороты. Продажи грузовиков упали едва ли не до нуля. И в этот момент Volvo объявляет о создании самого мощного в мире (это не опечатка) серийного тягача — FH16 мощностью аж 700 л.с. Зачем нужна такая машина? Ведь даже для перевозки сверхтяжелых грузов достаточно 500—600 «лошадей», не говоря уже об обычном «дальнем бое»!
«Желающие купить столь эксклюзивную технику всегда есть, — комментирует событие шеф российского подразделения Volvo Truck Ларс Кор-нелиуссон. — Даже в Россию удалось продать около десяти машин в предыдущей, 660-сильной версии». Впрочем, нам известна и еще одна причина. Сейчас шведы испытывают лесово-
зы полной массой... 90 тонн! Если дело дойдет до их массовой эксплуатации, тут-то и пригодится сверхмощный двигатель.
Предыдущий, 660-сильный FH16 появился на свет в начале 2006 года. Затем его потеснил MAN TGX V8, но теперь шведы взяли реванш. Им удалось форсировать свою 16-литровую «шестерку» до 700 л.с. и 3150 Нм — против 680 л.с. и 3000 Нм у мановского восьмицилиндрового агрегата. На третьем месте — тяжеловес Mercedes SLT (V8, 653 л.с. и 3000 Нм), за ним — Scania (V8, 620 л.с. и, что интересно, те же 3000 Нм). Другие производители намного отстают от них: самый мощный IVECO развивает 560 л.с., DAF — 510 л.с., Renault — 500 л.с.
Новый агрегат, названный D16G, будет выпускаться в трех градациях по мощности — 700, 600 и 540 л.с. (прежний D16E развивал 660, 580 и 540 л.с.) Двигатель получил модернизированные клапаны и другой масляный термостат, уровень шума понижен по сравнению с прежней версией на 2 дБ(А). Здесь два моторных тормоза — новая заслонка на выпуске и «заказная» система VEB, связанная с клапанами. Двигатель отвечает нормам Euro 5 с помощью «мочевинной» системы нейтрализации, интервал смены масла (разумеется, в европейских условиях) — 100 тысяч километров, или раз в год.
Перед началом производства 700-сильные тягачи таскали сверхтяжелые и сверхдлинные автопоезда по
Австралии, работали в Заполярье, поднимались на перевалы высотой до 3600 м в Америке.
Любопытно, что пока Volvo FH16-700 еще не видели ни продавцы, ни журналисты. Но, похоже, маркетинговый ход удался, особенно на фоне полного отсутствия новинок у конкурентов. Тем временем компания сделала еще один шаг вперед — открыла завод в Калуге. Переворачивайте страницу!
Следующий выпуск выйдет в АР №5,2009
На открытие предприятия по производству грузовиков Volvo в Калуге средств не пожалели. Туда было приглашено около 900 гостей, сами вольвовцы и VIP-клиенты прибыли на поезде из шести вагонов-ресторанов, со сцены пела группа Чайф: «Бутылка кефира, полбатона...» Точнее, «бутылка глинтвейна, ползавода»! Поскольку гостей угощали глинтвейном, а открылась только
половина построенного завода, да и та пока не работает.
Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, фото автора и компании Volvo
J
е везет вольвовцам с открытием заводов в России. В 1998 году, аккурат в день начала сборки автобусов Volvo в Омске, грянул де-
фолт. Потом была попытка наладить сборку вольвовских грузовиков на ЗИЛе, но дальше пяти экземпляров дело не пошло. Завод в Зеленограде, открытый в 2003 году, создали в расчете на повышение таможенных пошлин, однако все оказалось «с точностью наоборот»: было издано постановление, разрешающее ввозить тягачи для международных перевозок беспошлинно.
И вот теперь открылся здоровенный завод в Калуге. В то время, когда продажи замерли, а стоянки забиты нераспроданными грузовиками! Но тут уж шведы не виноваты: завод, на создание которого затрачено 100 миллионов евро, они запустили в соответствии с давно намеченным планом.
Правда, пока открыта только правая половина — та, где будут выпускать грузовики Volvo. Вторая половина (там должны делать грузовики Renault, поскольку эта марка входит в концерн Volvo) закрыта. Когда она откроется и откроется ли вообще — неизвестно.
А существующее производство пока представляет собой «заводской музей»: как иначе назвать недействующую сборочную линию, вдоль которой стоят таблички «Продолжение осмотра»? Даже с немногочисленными рабочими не поговоришь: возле каждого — суровый охранник. Видимо, чтобы лишнего не сказали.
Большинство сотрудников переехало сюда из Зеленограда, а до запланированного количества персонала в тысячу человек — как до Луны пешком (особенно если учесть, что, по сообщениям прессы, в самой Швеции уволено больше трех тысяч человек, работавших на заводах Volvo).
Планы производства весьма туманны. Понятно, что запланированные объемы,
10 тысяч грузовиков Volvo в год плюс пять тысяч грузовиков Renault, вообще недостижимы в нынешней ситуации. А сколько машин удастся сделать в этом году, не знает даже глава Volvo Trucks в России Ларс Корнелиуссон.
Былые планы выпуска комплектных самосвалов в Калуге — тоже под очень
Технология сборки такая же, объемы, видимо, тоже (если не меньше), о локализации компонентов речи не идет. Этакое перемещение завода Volvo в пространстве — ценой в сто миллионов евро. Не везет шведам в России. Л
большим вопросом (по соседству собиралась открыть свое производство «самосвальная» фирма Бецема). Кому нужны сейчас самосвалы? Ведь строительный рынок рухнул!
То же и с производственной гаммой. Теоретически завод может собирать все модели, но пока здесь будут делать только двухосные тягачи FH — разумеется, при наличии заказов. Вариант с 400-сильным двигателем Euro 3, «ручной» коробкой передач и высокой кабиной Globetrotter стоит 108 тысяч евро, даже чуть дороже, нежели аналогичный тягач европейской сборки до увеличения пошлин (тот предлагался за 105 тысяч евро). Но сейчас техника Euro 3 из Европы резко подорожала, и поэтому завод — большое преимущество вольвовцев перед конкурентами. Правда, пока теоретическое: распродать бы складские запасы!
И еще. С самого начала вольвовцы
Пустынный цех — и охранник возле рабочего. Унылая картина
подчеркивали, что, в отличие от зеленоградского завода (он превратится в учебный центр), калужский будет работать «по полному циклу». На самом же деле и то и другое предприятие — сборочное. Но в Зеленоград приходили машинокомплекты (проще говоря, конкретные грузовики, только еще не собранные и разложенные по ящикам), а в Калугу — компоненты по отдельности: кабины с одного завода, двигатели с другого и т.д.
При крупных объемах производства такая логистика себя оправдывает, а при нынешней ситуации складывается ощущение, что зеленоградское производство просто переместилось в Калугу.
GROSS
Volvo Truck Corporation  _I
ZAO Volvo Vostok I	1
48033, Tulskoye highway, 18 jhJf f J Kaluga.	fj
Russia
_, iMiiimiiiiniiiwB । No. 8033010 '
Адрес завода на ящиках с комплектующими. «Тульское хайвей» — это сильно!
Выезд первого тягача сопровож али загадочные персонажи. Намек на будущее завода ?
72 №3 2009
газета
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
шее трехосное шасси, очень тяговитые двигатели.
А представляете, с какой скоростью будет ползти минская «гусеница»,, оснащенная нынешним 435-сильным двигателем Mercedes? Как все сооружение будет поворачивать? Как на нем трогаться и двигаться в гололед? Каким будет тормозной путь? Наконец, через какое время откажут тор-юза, развалятся рама и трансмиссия?
Впрочем, пока это лишь макет. Между _ем создатели мечтают, что в далеком будущем аналогичные поезда будут курсировать по трансконтинентальной магистрали от Бреста до Пекина (!) между специальными логистическими комплексами. Отцепил один «вагон», прицепил другой — и дальше в путь. При этом тягачи будут трехосными, а подкатные тележки оснастят собственными силовыми установками, в результате чего мощность достигнет 900 л.с. Остается только развести руками и процитировать Некрасова: «Жаль только, жить в эту пору прекрасную уж не придется ни мне, ни тебе!»
ЧТО это? Компьютерный фотомонтаж? Ничего подобного, перед вами — «макетный образец многозвенного автопоезда», показанный в Минске. Состав сделан Белорусским институтом машиностроения в содружестве с МАЗом и МГТУ им. Баумана. Его длина — 45 метров, расчетная полная масса — до 120 тонн. Да это же аналог знаменитых австралийских автопоездов Road Train!
Состав построен так: обычный мазовский автопоезд при помощи подкатных тележек-«долли» соединили еще с двумя полуприцепами, а шасси закрыли обтекателями. Белорусский академик Михаил Высоцкий, идеолог проекта и создатель нашумевших в свое время автопоездов МАЗ Перестройка, считает, что такой состав сможет заменить три обычных. Вопрос только — где?
Ведь даже в Финляндии и Швеции, где эксплуатируются самые длинные и тяжелые в Европе автопоезда, разрешенный максимум — 25,25 м и 60 т. В той же Австралии — другое дело, там верхняя планка ограничений достигает 53,5 м и 124,5 т. Но австралийские составы работают в совсем других условиях (равнина, пустынная местность) и конструкция их тягачей иная: мощней-
Итальянцы на морозе
Euro 6 — через пять лет
ИТАЛЬЯНСКАЯ экспедиция Oltre, о которой мы рассказывали в прошлом выпуске рубрики (АР№1, 2009), двигается вглубь России. Напомним, что итальянцы собираются пересечь нашу страну на внедорожниках IVECO Massif и Daily, по ее северному побережью.
Сразу после перехода границы, в Мурманске, машины пришлось модернизировать: их утеплили, поставили в кузова отдельные баки для питания «автоно-мок», усилили крепления палаток к прицепам. В Архангельске нам удалось пообщаться с путешественниками: при температуре — 20 они ежились и советовали корреспонденту Авторевю уйти в тепло, дабы тот «не превратился в кусок льда». Дорога Мурманск-Архангельск, по их словам, «просто ужасна» — а ведь за пределами Архангельской области нет :ого! Расход топлива на шоссе дер-пределах 11—12 л/100 км при
1 расходе 13 л 100 км.
Долго ли проживет
Когда материал говился к публикации. экспедиция изменила маршрут, уйдя по зимникам к югу, на Сыктывкар: тундра на севере не успела замерзнуть до конца. По пути один Massif застрял, к нему на помощь направился Daily, но и он увяз. Обе машины удалось вытащить с помощью троса. В Сыктывкаре вездеходам пришлось «протянуть» ходовую и трансмиссию, зарядить аккумуляторы, а у двух прицепов заменили подвеску, поставив отечественные пружины и амортизаторы. Нас же смутила система обогрева пола палаток на прицепах — от аккумуляторов, расположенных на дышлах. Проводка свисает почти до земли!
Экспедция уже скорректировала свои планы: если изначально предполагалось финишировать у Берингова пролива в марте, то теперь финиш отодвинут на 23 апреля. Доберутся ли итальянцы к сроку?
ЕВРОПЕЙСКИЙ парламент проголосовал за экологические нормы Euro 6: они вступят в действие в странах Евросоюза первого января 2014 года (для моделей, только запускаемых в производство, — на год раньше). Как и прежде, нормы будут распространяться на грузовики и автобусы полной массой от 3,5 т. Содержание твердых частиц (са-
КАМАЗ: то пуск, то остановка
В ЯНВАРЕ КАМАЗ работал около десяти дней, выпустив 1033 грузовика и шасси. График работы в феврале, предположительно, будет таким же. Конвейер сейчас запускают только тогда, когда есть конкретные заказы: на складах, по нашей информации, скопилось около трех тысяч машин. Впрочем, ситуацию заметно облегчил визит Владимира Путина на завод, после которого Росагролизинг взял со стоянок сразу две тысячи КАМАЗов. Сейчас
ГАЗ разводится с ЗМЗ
В НАСТУПИВШЕМ году ГАЗ откажется от установки на Газели и Соболи покупных двигателей ЗМЗ: вместо них будет ставиться бензиновый УМЗ-4216 Ульяновского моторного завода (он входит в группу ГАЗ).
При рабочем объеме 2,89 л мотор развивает 123 л.с., оснащен электронным управлением. комплектуется форсунками Bosch и Siemens, датчиком положения дроссельной заслонки Bosch, поршневыми кольцами Federal Mogul и отвечает нормам Euro 3. Гарантия на двигатель — 80 тысяч км, или три года, расчетный ресурс — 250 тысяч км. Как утверждают газовцы, переход на двигатель собственного производства позволит снизить отпускную цену Газелей на 10%.
Тем временем УМЗ объявил о прекращении выпуска лодочных моторов Ветерок: они производились с шестидесятых годов!
жи) в выхлопе по сравнению с нормами Euro 5 уменьшится в два раза, с 0,02 до 0,01 г/кВт-ч, а содержание оксидов азота N0x— в четыре раза, с 2 до 0,5 г/ кВт-ч! По мнению членов Европейской комиссии, новые нормы недостижимы без сажевого фильтра в выхлопной системе, не говоря о прочих «очистных системах».
камазовцы проводят переговоры с министерствами и ведомствами о выполнении заказов, изначально запланированных на хальнюю перспективу. Продолжается и сотрудничество с концерном Daimler: в феврале обе стороны сядут за стол переговоров, чтобы решить судьбу 16 совместных проектов. При благоприятном развитии ситуации завод сможет выпустить в новом году около 47 тысяч грузовиков — против 51 тысячи в прошлом.
Материалы подготовили Максим ЧЕРНЯВСКИ Й, Федор ЛАПШИН и Сергей ДУМАНСКИЙ
№3 2009 73
газета
ЛВЮО»©
Ввоз грузовых автомобилей в РФ Полной массой 2,8—3,5 т	
Новые	Количество, шт.
Mitsubishi	7490
Ford	5983
Nissan	3817
LDV	3337
Peugeot	2979
Mazda	2531
Volkswagen	2352
BAW	1401
Mercedes-Benz	973
FAW	476
Kia	365
Changan	319
Citroen	275
Renault	190
IVECO	172
Foton	111
Hyundai	28
Land Rover	22
Toyota	12
Прочие	23
Всего	32856
Подержанные	Количество, шт.
Mercedes-Benz	3279
Volkswagen	2225
Ford	1871
Toyota	1772
Nissan	1308
Mitsubishi	829
Renault	621
IVECO	476
Mazda	371
Isuzu	365
Opel	296
Fiat	283
Kia	255
Peugeot	206
Citroen	151
Hyundai	127
SsangYong	87
Прочие	12
Всего	14534
Импорт грузовиков: итоги года
1 Полной массой 3,51—6,5 т	
Новые	Количество, шт.
Ford	4434
Mercedes-Benz	2378
Hyundai	1209
Volkswagen	730
Foton	589
BAW	539
IVECO	519
JMC	240
FAW	43
Jinbei	14
Dodge	10
Mitsubishi	7
Renault	6
Jiefang	3
Chevrolet	2
Прочие	7
Всего	10730
Подержанные	Количество, шт.
Isuzu	1836
Mitsubishi	1657
Toyota	1390
Mazda	511
Nissan	452
Hmo	440
Mercedes-Benz	294
Dodge	104
Ford	89
Volkswagen	66
IVECO	46
Freightliner	21
Hyundai	19
Kia	14
Daihatsu	11
Renault	11
Chevrolet	8
GMC	3
DAF	2
Multicar	2
Прочие	10
Всего	6986
Полной массой 6,51—15,99 т
Новые	Количество шт.
Hyundai	3907
Foton	1050
Tata	707
MAN	398
Hmo	193
Mercedes-Benz	142
FAW	132
Volvo	94
IVECO	76
Ford	15
Isuzu	14
Dongfeng	10
Daewoo	8
Howo	7
Renault	5
Прочие	29
Всего	6787
Подержанные	Количество, шт.
Isuzu	1177
Mercedes-Benz	1023
Mitsubishi	794
Hmo	771
Nissan Diesel	448
MAN	447
IVECO	206
Freightliner	171
Hyundai	124
International	124
DAF	115
Renault	108
Toyota	71
Kia	I	60
Volvo	47
Daewoo	22
Ford	14
Mazda	13
Kenworth	9
Sterling	7
Прочие	27
Всего	5778
Импорт новых тяжелых грузовиков
Большой завоз
ТАКОГО количества новых импортных грузовиков, как за прошлый год, в Россию еще не ввозили никогда — и не ввезут в обозримом будущем. Если за 2007 год было растаможено 35854 новых тяжелых машин, то за прошлый год — уже 42016 экземпляров. И это не считая средних и легких грузовиков, фургончиков.
Большой завоз — иначе не скажешь! Другое дело, сколько из растаможенных машин действительно продано, а сколько стоит на площадках, ожидая своей участи. Представители фирм хранят эту информацию в тайне, но из приватных бесед с ними ясно, что ввезенной техникой можно торговать еще не год и даже не два.
Но вот что интересно: если европейские марки в прошлом году везли к нам тысячами (это касается в первую очередь ведущей тройки — MAN, Volvo, Scania), то ввоз большинства «китайцев» сократился. Если говорить о наиболее массовой марке Howo — почти в три раза, с 6167 до 2197 экземпляров. Вначале таможня «отрубила» поставки техники, не отвечающей нормам Euro 3, затем китайцы довели свои двигатели до этих норм, и тут грянул кризис. Единственный китайский производитель, ввоз грузовиков которого увеличился, причем почти в три раза, — это FAW. Но большинство «китайцев» были самосвалами, а строительная техника больше не нужна никому: стройки остановились!
Из прочих тенденций ушедшего года стоит отметить массовые поставки тяжелых турецких Фордов и японских Isuzu, но об их дальнейшем импорте можно забыть из-за кризиса и новых пошлин. Видимо, то же ожидает и КрАЗы, импорт которых сократился в два раза.
Полной массой от 16 т
Новые	Количество, uut.	
	Всего	В т-ом числе тягачей
MAN	8797	6(74
Volvo	6553	41В9
Scania	5562	3819
CHNTC*	2850	227
Mercedes-Benz	2453	1356
IVECO	2072	1260
Renault	1771	1358
Dongfeng	1562	4&
Isuzu	1539	24В
Ford	1406	296
FAW**	1370	61
КрАЗ	1100	165
Shaanxi***	1005	176
DAF	679	587
Foton	638	59
Tatra	533	14TI
CAMC	386	6
Hyundai	370	1
Beifang Benchi	255	25
Astra	177	—
Tata Daewoo	150	9
Sisu	116	—
International	90	90
IVECO Ling Ye	87	12
Hongyan	61	—
Youngman	28	6
Kenworth	18	13
Прочие	388	26
Всего	42016	20253
Подержанные	Всего	В том числе тягачей
Volvo	5245	4910
Freightliner	4972	49-4
MAN	2225	1628
DAF	1999	1792
Mercedes-Benz	1925	1244
Renault	1459	1212
Scania	1179	919
IVECO	916	737
International	589	57G
Isuzu	472	12
Peterbilt	440	431
Daewoo	409	35
Kenworth	398	379
Hino	351	1
Mitsubishi	341	23
Nissan Diesel	233	19
Hyundai	233	16
ERF	145	145
Kia	103	5
Mack	50	31
Shaanxi	30	24
Tatra	29	4
Sterling	28	11
Samsung	22	3
Dongfeng	15	—
Sisu	13	—
Beifang Benchi	11	1
Прочие	111	49
Всего	23943	19145
* В том числе Howo — 2197, Sinotruk— 622, Сыда-
Сытайер — 20, Hania — 11
“ Включая торговые марки Jiefang, Hong Q
*** Включая торговые марки Shacm- n, Prince
Подготовлено информационно-а -талитической компанией ВладВнешСервис по :анным Федеральной таможенной службы. Учитываются растаможенные автомобили
Рынок «бэушной» тяжелой техники вновь уменьшился: если в 7006 году было растаможено свыше 30 тысяч единиц, в 2007-м — уже 28107, в прошлом году — 23943 автомобиля. Основная причина — в прекращении ввоза грузовиков и тягачей в возрасте свыше пяти лет.
Теперь «большой завоз» закончился, а на смену ему пришли кризис 1 заградительные пошлины. Проще говоря — «большая депрессия».
74 №3 2009
газета
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Автозаводы СНГ: итоги года
В минусе
ПРОИЗВОДСТВО ГруЗОВИКОВ И аВТОбуСОВ В СНГ (по предварительным данным АСМ-холдинга)*
Материалы подготовили Геннадий БОРИСОВ, Федор ЛАПШИН и Максим ЧЕРНЯВСКИЙ
Автозаводы и марки	январь-декабрь 2008 г.	январь-декабрь 2007 г.	темп, %	декабрь 2008 г.	декабрь 2007 г.	темп, %
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ШАССИ (ШТ.)						
Россия	257516	289445	-11,0	7966	26123	-69,5
АМО ЗИЛ, Москва	4541	9324	-51,3	442	1249	-64,6
в том числе	ЗИЛ-5301 Бычок	521	1588	-67,2	39	151	-74,2
ООО ГАЗ, Нижний Новгород	132837	159613	-16,8	2358	14096	-83,3
в том числе	Соболь	8796	11425	-23,0	111	876	-87.3
Газель бортовая	81553	95708	-14,8	1221	8235	-85,2
Газель цельномет. фургон	18042	22738	-20,7	440	1987	-77,9
Maxes	185	—	—	157	—	—
Валдай	5896	6316	-6,6	34	462	-92,6
АО КАМАЗ, Набережные Челны	51005	52847	-3,5	1116	4601	-75,7
АО АЗ Урал, Миасс	14176	14764	-4,0	148	1092	-86,4
ООО IVECO-УралАЗ, Миасс	393	390	+0,8	36	83	-56,6
АО УАЗ, Ульяновск	24411	24643	-0,9	2132	2908	-26,7
в том числе	шасси Isuzu”	—	2604	—	—	489	—
ЗАО Северсталь-авто-Исудзу, Елабуга (шасси Isuzu)	9770	—	—	998	—	—
ЗАО АМУР, Новоуральск	1289	1910	-32,5	106	712	-85,1
в том числе	ЗИЛ-130/131	394	1146	-65,6	27	508	-94,7
Tata	817	621	+31,6	79	101	-21,8
АО Иж-Авто, Ижевск	4873	7399	-34,1	210	242	-13,2
АО ВАЗинтерсервис, Тольятти	2255	2791	-19,2	92	210	-56,2
ООО БАЗ, Брянск	569	344	+65,4	30	50	-40,0
ООО/АО КЗКТ Русич, Курган	13	18	-27,8	2	3	-33,3
АО Автотор, Калининград (Yuejin)	87	1405	-93,8	—	14	1 1
ООО ТагАЗ, Ростовская обл. (Hyundai Porter)	5512	10287	-46,4	178	600	-70,3
ООО Sollers-E лабуга (Fiat Ducato)	2097	—	—	42	—	1 1
АО BTC Зеленоград, Московская обл. (Volvo FH, FM)	379	506	-25,1	—-	54	—
АО Яровит Моторе, Санкт-Петербург	5	11	-54,5	—	—	—
Гудвил Холдинг, Пушкин, Лен. обл. (International 6x4)	115	—	—			
Украина						
ХК АвтоКрАЗ, Кременчуг	3396	4175	-18,7	60	436	-86.2
АО ЗАЗ. Запорожье	2232	2157	+3,5	25	334	-92,5
в том числе	Tata	2203	1124	+96,0	25	162	-84,6
Белоруссия	26291	25548	+2,7	1399	1773	-21,1
РУП МАЗ, Минск	23359	22985	+1,6	1259	1558	-19,2
в том числе	тягачи	8703	8319	+4,6	270	669	-59,6
РУП БелАЗ, Жодино	1890	1831	+3,2	79	150	-47,3
РУП МоАЗ. Могилев	113	94	+20,2	8	15	-46,7
УП МЗКТ, Минск	598	449	+33,2	I 24	41	-41,5
ЗАО СП Юнисон. Минская обл. (Lublin)	—	26	—	—	1	
АВТОБУСЫ (ШТ.)						
Россия	66503	89068	-25,3	4185	9633	-56,6
АМО ЗИЛ. Москва	6	26	-76,9	—	1	——•
АО ГАЗ, Нижний Новгород	23557	38605	-39.0	1275	4139	-69,2
в том числе	Газель	4728	6295	-24,9	986	3558	-72,3
Maxus	644	——	—	I 213	—	—
АО НефАЗ, Нефтекамск	1108	1307	-15,2	85	141	-39,7
АО АЗ Урал, Миасс (вахтовые)	982	990	-0.8	12	81	-85,2
АО УАЗ, Ульяновск	16817	18255	-7,9	1447	1938	-25,3
АО ЛиАЗ, Ликино-Дулево, Московская обл.	2221	2894	-23,3	108	301	-64,1
в том числе	сочлененные	467	376	+24,2	65	45	+44,4
ООО КАвЗ, Курган	1499	4083	-63,3	32	342	-90,6
АО ПАЗ. Павлово	13912	15031 -	-.	1	-7,4	683	1630	-58.1
АО ГолАЗ, Голицыне. Московская обл.	356	492	-27.6	30	42	-28,6
в том числе	Ford Transit	20	169	-88,2	—	9	—
ЗАО/ООО Волжанин, Волжский	277	287	-3,5	18	30	-40,0
ЗАО Тушино-Авто, Москва (ЛиАЗ)	484	465	+4,1	32	126	-74,6
ООО Самотлор-НН, Нижегородская обл.	2331	2346	-0,6	356	237	+50,2
ЗАО СемАР, Семенов, Нижегородская обл.	1 1	389	—	—	28	1 1
ЗАО Мичуринский автобус, Мичуринск	71	162	-56,2	3	43	-93,0
ООО Скания-Питер. Санкт-Петербург (Scania)	63	132	-52,3	  •	6	—
АО ЕвоБус Русслэнд, Коломна (Mercedes Sprinter)	21	213	-90,1	— 	30	—
ООО Родниковский машзавод, Ивановская обл.	—	18	1 1		2	—
ООО РЗГА, ООО ТаГАЗ, Ростовск. обл. (Hyundai County)	318	3371	-90,6	  •	516	11 1
ООО СП Русские автобусы-Марко (Real, Andare)	344		—	6	—	—
Украина	10042	9083	+10,6	223	1090	-79,5
ЗАО ЗАЗ. Запорожье (I-VAN)	593	477	+24,3	5	51	-90,2
Корпорация Богдан, Луцк, Черкассы	3775	3251	+16,1	149	316	-52,8
Белоруссия	2220	2160	+2,8	148	228	-35,1
РУП МАЗ, Минск	1813	1692	+7,2	120	151	-20,5
УП Неман. Лида	129	164	-21,3	15	42	-64,3
ТРОЛЛЕЙБУСЫ (ШТ.)						
Россия	709	644	+10,1	106	120	-П,7
ООО/ЗАО Тролза, Энгельс	344	351	-2,0	81	73	+11,0
ОАО Транс-Альфа, ОАО ТА Электра; Вологодская обл.	135	122	+10,7	11	12	-8,3
ОАО Башкирский троллейбусный завод. Уфа	55	56	-1,8	4	7	-42,5
ЗАО Завод Трансмаш. Волгоград	7	10	-30,0		3	—
ЗАО Тушино-Авто, Москва	116	104	+11,5	10	25	-60,0
ООО ЛиАЗ. Ликино-Дулево, Московская обл.	52	1	+5100	2	—	—
Белоруссия	446	310	+43,9	62	35	+77,1
РУП Белкоммунмаш, Минск и ООО Этой, Смолевичи	446	204	+119	62	35	+77,1
РУП МАЗ, Минск	—-	106	—	—	—	——
* В таблице не указан ряд предприятий. ** Производство перенесено на ЗАО Северсталь-авто-Исудзу
БУКВАЛЬНО дымящийся от перегрева рынок коммерческих автомобилей рухнул в одночасье, и свидетельство тому — статистика производства в СНГ. Годовые объемы выпуска грузовиков и автобусов в России сократились на 11% и 25% соответственно, но это еще не показатель.
Взгляните на данные по производству техники за декабрь и сравните с декабрем 2007 года: вот где видны масштабы катастрофы!
Выпуск грузовиков на КАМАЗе упал в четыре раза, на ГАЗе — в шесть раз (сильнее всего кризис ударил по Валдаю: сделано лишь 34 экземпляра), на УралАЗе и КрАЗе — в семь с лишним раз. Новоуральский АМУР практически прекратил производство древних ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (давно пора!).
На этом фоне вполне благополучно выглядит МАЗ, где ежемесячный выпуск сократился всего на 19%, однако при этом производство мазовских тягачей уменьшилось в два с половиной раза.
Похожая картина и с автобусами: очень плохо чувствуют себя Мичуринский автобусный завод (там за декабрь сделано всего три экземпляра) и курганский КАвЗ, сокративший производство в десять с лишним раз. Вот чем обернулись прекращение производства дешевых капотных «кавзиков» и попытка перехода на низкопольный автобус на китайском шасси!
Таганрогский ТаГАЗ за месяц не сделал ни одного автобусика на шасси Hyundai County, а Скания-Питер — ни одного автобуса Scania.
«В плюсе» завершили декабрь лишь нижегородский изготовитель маршруток Самотлор-НН (хотя его проект совместного предприятия с IVECO тоже заморожен), троллейбусные заводы Энгельса и Минска, да еще ЛиАЗ увеличил выпуск
гармошек» — разумеется, благодаря муниципальным заказам.
А потом настали январские каникулы явно затянувшиеся) и конвейеры остановились. Все ли автозаводы переживут наступивший год?
SHAANXI
«СПЕЦАВТОТЕХНИКА»
Техническое обслуживание
730-82-37
Запасные части 968-75-75, 729-60-54 МО, Киевское ш., п. Селятино www.sat93.ru df@sat93.ru
Грузовики
Сервис Запчасти
МО, Киевское ш., п. Селятино
(495) 916-75-57, 968-75-75
www.sat93.ru df@sat93.ru
НОВЫЕ ТЯГАЧИ
В РОССИИ
Специальные программы лизинга —
ГУДВИЛ ХОЛДИНГ
(812) 322-65-00 8-800-333-23-78
Санкт-Петербург, Пушкин, Автомобильная ул., д. 4
№3 |2009 75
Не пропасть
He успел Daimler приобрести акции КАМАЗа, как через три дня после этого события MAN объявил о покупке бразильского подразделения Volkswagen Truck&Bus. Вот и начался процесс объединения «грузовых» производителей, предсказанный маркетологами еще в самом начале кризиса!
Федор ЛАПШИН
Фото фирм-производителей, Максима ЧЕРНЯВСКОГО и Agenda Brasil
Итак. 15 декабря 2008 года концерн MAN AG приобрел бразильскую компанию Volkswagen Truck&Bus за 1,18 млрд евро (эта сумма примерно в пять раз больше, нежели та, которую Daimler отдал за десять процентов камазовских акций).
При этом 29,9% акций самой группы MAN по-прежнему принадлежит концерну Volkswagen AG. Логичный вопрос: зачем сделка понадобилась обоим производителям?
Как утверждают западные маркетологи, причина в том, что Volkswagen недавно стал владельцем фирмы Scania, которая очень сильна на бразильском рынке. После этого фольксвагеновцам не понадобилось свое «грузовое» подразделение в Бразилии — и они удачно сбыли его. А MAN, в свою очередь, вышел на рынок Южной Америки, где до сих пор почти не продавал свои машины, и заодно, по словам главы концерна Хакана Самуэльссо-на, «стал еще крупнее, упрочив международное присутствие».
Любопытно, что, говоря об этом присутствии, мановцы упоминают еще три страны: Польшу (там делают серию TGA WW для Восточной Европы и СНГ), Индию (доля МАНа в местном СП только что увеличилась с 30 до 50 процентов) и Китай, где (цитата из выступления) «с 1993 года производятся лицензионные грузовики Steyr». Стесняемся спросить: а как же кабины от моделей MAN F2000 и L2000, которые производит компания Shaanxi, и ворованные копии TGA? Впрочем, речь сейчас не
о них. А начнем с истории — недавней, но почти неизвестной.
Часть первая, немецкая
Увидев небольшие грузовички с двумя эмблемами сразу, MAN и VW, непосвященные изумляются: «Что это? Народный тюнинг наподобие мерседесовской звезды на МАЗах и КАМАЗах?» Все намного интереснее: совместная модель действительно выпускалась — и не одно десятилетие!
Все началось в 1967 году: до той поры у МАНа не было легкой модели и, чтобы заполнить пробел, мановцы начали продажу под своей маркой французских грузовичков Saviem. Никогда не слышали о таких? А грузовики Avia из бывшей Чехословакии знаете? Так вот, Avia — это и есть лицензионный Saviem. Немцы торговали французской техникой до 1977 года, но спрос на нее был невелик — в первую очередь из-за немодной «круглоносой» кабины.
И тогда был найден новый партнер, уже немецкий: им оказался Volkswagen, чьи фургоны и мини-грузовички LT образца 1975 года обладали вполне современной на тот момент кабиной. Партнеры подписали договор о совместном производстве грузовиков, роли в котором были четко разделены: MAN отвечал за мотор, раму, переднюю ось и тормоза, a VW — за коробку передач, задний мост и кабину (ее сделали откидной). Был определен и объем производства, 13600 грузовиков в год, четверть из которых должен был делать MAN, а остальные — Volkswagen.
Получившуюся «трехтонк.» с 90-сильным дизелем запустили в произзодство осенью 1979 года: мановцы делалг ее в Зальцгит-тере, фольксвагеновцы — Ганновере. Но наяву все вышло иначе, нежели на бумаге.
Запланированный объем выпуска оказался недостижимым: в л чшие времена производилось не больше 5000 таких машин в год, а с 1982 года MAN и вовсе выпускал их в одиночку. Volkswagen, ориентированный на легую технику, оказался не в состоянии ни продавать, нл толком обслуживать полноценные грузоьики!
Зато мановская G-сермя (от слова Gemeinschaft, «содружество») просуществовала до 1994 года. На этой базе строились и вездеходы: они участвовали в экспедициях и поставлялись в армии других стран, например, датскую. Последние грузовички были уже более солидными: грузоподъемность выросла почти до шести тонн, мощность — до 150 л.с. Существовал даже седельный тягач, правда, миниатюрный, «городской».
Но конкуренты к тому времени уже ушли вперед и надо было срочн искать новую кабину. Эскизы второй серил MAN-VW остались на бумаге: союз уже распался, да и новой кабины не было ни у одного из партнеров. В отчаянии мановцы даже пошли на поклон к конкуренту Mercetfes-Benz, попытавшись адаптировать его кабину. Но облегченно вздохнули только _огда, когда купили австрийский завод Steyr — и бывший легкий Steyr превратился в MAN L2000.
A Volkswagen, оставшись - разбитого корыта, в том же 1994 году решил возобно-
вить в Европе продажу грузовиков, аналогичных прежним MAN-VW (благо к тому времени их вовсю выпусками в Бразилии). И наступил на те же грабл. . что мановцы много лет назад! Модель, получившая название L80, присутствовала в гамме до 2000 года, но немцы ее не жаловали, а, наоборот, жаловались на то, что кабина старая, интерьер убогий, то тут. то там появляется ржавчина.
Кстати, «бэушные» L80 еще нет-нет да и встречаются на дорогах России и Украины: например, десятилетний мебельный фургон (наверняка уже из третьих, а то и из четвертых рук) продается за $14000 с пометкой: «В 2005 году установлены новый блок цилиндров, коленвал, поршни». А уж запчасти к бразильскому двигателю MWM — большая радость!
Часть вторая, бразильская
Сказать, что бразильцы любят марку Volkswagen, — значит не сказать ничего. Вот где это действительно -народные ав-
Constellation — самая новая серия бразилы - ого завода. На снимке — 320-сильный Titan Tractor с высок:-й кабиной
№3 | 2009
газета
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
С 1994 по 2000 годы бразильский Volkswagen продавался в Германии под индексом L80
Первый грузовик Volkswagen в Бразилии (1981 г).
Полная масса — 13 т. двигатель 130-сильный
томобили»! Между прочим, один из таких «народных автомобилей», бразильский Pointer (он же, но у себя на родине, Go!) уже пять лет работает в редакции — и серьезно не ломается.
Но если легковыми Фольксвагенами у нас никого не удивишь, то большие грузовики и автобусы этой марки — типично местное явление. Подкатывает к остановке «гармошка» — а у нее на носу здоровенный кружок с буквами VW. Тягач тянет полуприцеп, а то и два (здесь это разрешено) — и на нем все та же эмблема. А еще марку VW носят грузовики от мала до велика, туристические лайнеры, «маршрутки». Всего не перечислишь!
Завод, где делают «большие Фольксвагены», находится в 150 километрах от Рио-де-Жанейро, в зеленом и тихом местечке Ресенде. Правда,слово «завод» не совсем точное: это индустриальный парк, где расположен добрый десяток фирм, работающих на марку Volkswagen. Например, Siemens VDO тут же делает приборы и электрику, Meritor — мосты и подвеску,
Powertrain — моторы и коробки передач, Delgi варит кабины, Carese отвечает за окраску, Union обеспечивает логистику, а филиал BVB занимается специсполне-ниями наподобие инкассаторских броневиков. Недавно ему даже пришлось выполнить необычный заказ кинематографистов: для бразильского сериала, где герои едут в грузовике, была изготовлена движущаяся платформа, на которую установили отдельную кабину и кинокамеру. Оператор снимает героев сквозь лобовое стекло, мимо платформы пролетают пейзажи, а зрители уверены, что им показывают настоящий грузовик.
Что же касается необычной структуры производства, то она напомнила нам КАМАЗ: ведь он тоже состоит из отдельных заводов, совместных предприятий и частных фирм, занимающихся спецзаказами! Да и в целом сравнения с КАМАЗом напрашиваются на каждом шагу: даже объемы производства схожи, и кабина от древнего фургончика VW, которой до сих пор оснащаются бразильские грузовики, по-
Инкассаторский фургон. Страшненький какой!
явилась на свет в том же 1975 году, когда был пущен завод в Челнах.
Однако, в отличие от того же КАМАЗа, ри с половиной года назад бразильский W сделал огромный шаг вперед, начав производство серии Constellation с совершенно новой собственной кабиной. Эх, КАМАЗ, тебе бы такую кабину, такой сварочный комплекс! И такие инвестиции: создание новой серии обошлось в 200 млн евро, а перед началом производства машины намотали семь миллионов километров по дорогам разных континентов.
Мы знакомили читателей с такими тягачами еще в АР №20, 2005 и №7, 2006: они, хоть и оснащены беднее европейских, сделаны очень достойно. Двигатель электронным управлением развивает 320 или 370 л.с. (правда, при очень скромном рабочем объеме в 9,3 литра), коробка передач — 16-ступенчатая ZF, тормозная система — Wabco. В списке опций есть холодильник, DVD-плеер и любимый бразильскими дальнобойщиками «климатизатор», распылитель воды на крыше. А цена вполне европейская — 90 тысяч евро.
Еще бразильцы давно проводят кольцевые гонки, аналогичные европейским (они называются Formula Truck), и Volkswagen — активный их участник. В Европе бразильский VW заявил о себе как раз на
№312009 77
Разноцветные тягачи направляются на очередной этап гонок Formula Truck
На заводе до сих пор варят кабины образца 1975 года. Прямо как на КАМАЗе!
гонках: по заказу Немецкой почты были построены два ярко-желтых болида со сверхмощными 1300-сильными двигателями MAN. Они «наматывали круги» в 2004 и 2005 годах, но без особого толку: как раз тогда организаторы упразднили кате-
Хронология	
1958	Основана компания Simca do Brasil
1966	Chrysler выкупает компанию
1980	Volkswagen do Brasil выкупает компанию
1981	Начало производства грузовиков Volkswagen
1994	Начало экспорта модели L80 в Германию
1997	Начало производства автобусных шасси
2000	Интеграция в концерн Volkswagen
2002	Начало производства тягачей
2004	Открытие заводов в Мексике и Южной Африке
2005	Начало производства серии Constellation
2008	Произведено 47224 автомобиля, в том числе 39410 грузовых. Volkswagen становится ведущим производителем грузовиков в Бразилии
2009	Компания становится частью концерна MAN
горию прототипов, к которой принадлежали Фольксвагены. А последний их заезд на Нюрбургринге-2005 выглядел настоящим фарсом: обе машины гонялись «вне зачета», соревнуясь лишь между собой. Естественно, один из двух гонщиков приехал первым, а потом, стоя на подиуме, уныло поливал публику шампанским.
В 2006 году бразильцы привезли свою продукцию на салон в Ганновер. Там были и тягачи, и даже туристический Volksbus с кузовом Irizar — однако на это мало кто обратил внимание. Мало ли экзотики на выставке!
А в прошлом году Volkswagen представил в Ганновере уже целую шеренгу бразильских машин — от мала до велика. В павильоне помимо уже известных тягачей красовались самосвал и туристический лайнер (надо заметить, весьма элегантный), на улице — автобусы и развозной грузовик.
При этом, сделав в прошлом году более 47 тысяч машин, компания вышла на первое место в своей стране по объему выпуска грузовиков (бразильская Scania, произ
водящая отлично известные у нас тягачи Griffin, делает в два с лишним раза меньше, около 20 тысяч экземпляров в год).
Еще немного — и VW начал бы продавать свою «грузовую» продукцию в Европе, включая саму Германию! У мановцев оставался единственный способ нейтрализовать не в меру активного конкурента: приобрести его.
История завершилась. Лев (то есть бразильский Volkswagen) куплен со всеми потрохами и водворен в клетку (в смысле к себе в Южную Америку): оттуда его вряд вновь пустят в Европу.
А в нашей стране бразильские грузовики VW появлялись на выставках дважды. Один раз — в буйных девяностых, когда некая контора привезла тягач «на пробу», другой — в 2006 году, когда на выставке Ком-транс появился ярко-желтый Constellation с транзитными номерами. Но до его российской сертификации дело, разумется, не дошло, а теперь и вовсе никогда не дойдет. Ведь отныне бразильский VW — лишь одно из подразделений великого и могучего концерна MAN! И не более.
Бразильские лаборатории VW не уступают европейским
Картинки из бразильской глубинки
Паромная переправа. Обратите внимание на «кондиционеры для бедных» — распылители воды на кабинах
Груз возвышается над кабиной на добрых два метра. Полиция относится к это^у спокойно
Volkswagen штурмует местный «аг гобан»
78 №3 2009
газета
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
У «грузовых» компании входит в моду сотрудничество с «неавтомобильными» спортсменами. IVECO уже третий год поддерживает регбистов из новозеландской команды АН Black a Scania (явно в пику итальянцам) стала спонсором шведском лыжной сборной — и построила для нее уникальный «лыжемобиль».
Лыжемобиль
Федор ЛАПШИН, фото компании Scania
Федор ЛАПШИН, фото компании Scania
Автомобиль, который вы видите на снимках, официально именуется ski waxing truck, «грузовик для смазки лыж». Впрочем, это лишь одна из его функций.
Основой для «лыжемобиля» послужила Scania серии Р с колесной формулой 6x2, 340-сильным двигателем и сдвоенной кабиной Crewcab (обычно она используется на пожарных машинах). В кабине — семь мест, холодильник, кофеварка, микроволновка.Конечно. всю команду здесь не разместишь, но хотя бы тренеры могут погреться и перекусить. При этом в кабине можно стоять в полный рост, поскольку по спецзаказу ее снаб
дили высокой крышей, как у дальнобойных тягачей (на «пожарках» такого не встретишь). Да еще на «лбу» — впечатляющая «люстра» из шести прожекторов в придачу к двум штатным. Представляете, как все это сияет на ночной трассе?
Но интереснее всего устроен кузов из сэндвич-панелей, созданный местным ателье SKAB. Он состоит, словно матрешка, из двух кузовов — один в другом. На стоянке опускается задний гидроборт, прямо на него, как на столик, выдвигается внутренний кузов-хранилище (здесь помещается 400 пар лыж), а наружный кузов превращается в просторную мастерскую. Напоследок вся
конструкция обрастает легкосборными алюминиевыми лесенками и поручнями, и получается нечто вроде универсального командного пункта с трибуной на крыше. При этом во время соревнований машина не требует «привязки» к внешней электросети, поскольку оснащена автономным дизель-генератором.
По словам шведских спортсменов, до сих пор они и мечтать не могли о таком комфорте: подобного транспорта не было ни у одной команды! Жаль только, что контракт на спонсорство заключен лишь на два года. Впрочем, сам «лыжемобиль» будет работать долгие годы и после истечения этого срока.
Работа кипит. За мастерами в ден «склад» на 400 пар лыж
В задней выдвижной части хранятся лыжи, а на крыше монтируется трибуна
№3 |2009 79
Федор ЛАПШИН, фото Рихарда КИНБЕРГЕРА
В прошлом выпуске рубрики «Грузовики и автобусы» (АР №1,2009) был опубликован рассказ о шоу расписных грузовиков в Фи нляндии и Швеции. Неизменный их участник — самосвальный автопоезд, украшенный сюжетами из мультфильма «Ледниковый период». Мы решили познакомить читателей с этой машиной отдельно.
Есть в Финляндии местная знаменитость, художник Симо Рииконен — специалист по росписи на грузовиках. Каких только сюжетов не вышло из-под его аэрографа за последние двадцать лет! Пиратские корабли, акулы с бутылками пива в зубах, индейцы и драконы, сюжеты из фильмов и мультфильмов. Финны даже называют Рииконена «наш Рембрандт». Мы бы, конечно, постеснялись такого сравнения — особенно познакомившись с живописными работами Симо.
В последнее время у мэтра появилось немало молодых конкурентов, и в их числе — Нина Миллимяки из-под Тампере. Много лет назад Нина, художник-самоучка, купила набор для эйрбраша (росписи с помощью аэрографа), но вскоре забросила живопись и стала матерью троих детей со всеми вытекающими хлопотами. Но однажды муж Нины обнаружил в кладовке забытый набор и предложил: «Может, тебе снова попробовать?»
Нина попробовала. А тут и коммерческий заказ подвернулся: ее попросили расписать здоровенный самосвальный автопоезд, владелец которого, Вели-Матти Сюваярви, пожелал нанести на свой Sisu героев из мультфильма «Ледниковый период» — причем не только на кабину, но и на борта.
Между прочим, в парке Сюваярви семь автопоездов — и все расписные! А этот 500-сильный Sisu с непривычной для нас колесной формулой 8x2 (передняя и последняя оси задней тележки подъемные) возит песок и щебень.
Чтобы понять, как правильно красить машину, Нине пришлось сначала закончить курсы автомобильных маляров. А потом она ходила в кино и смотрела «Ледниковый период» аж семь раз, запоминая характеры всех его героев (дело происходило еще тогда, когда мультфильм шел на широком экране). Бедняжка! У нас бы она просто купила пиратский DVD-диск — и дело с концом.
То, что получилось, вы видите на снимках, но этим дело не кончилось: Финляндия—страна маленькая, и оталанте Нины прознала вся округа. Заказы посыпались как из ведра! В итоге на сегодняшний день Нина расписала уже шесть грузовиков, не считая «Ледникового периода». Две Скании (они называются «Розовая пантера» и «Астерикс и Обеликс»), два тягача Renault («Зима в деревне» и «Пираты»), Volvo FH («Кот Гарфилд»), Mercedes Actros («Гонки на стадионе»).
Впрочем, Нина расписывает не только грузовики, а еще и фургончики, легковушки, мотоциклы. И даже тракторы. Что можно нарисовать на капоте трактора?
Последняя ось — опускающаяся, а ее колеса приводятся во вращение от колес ведущей оси при помощи зубчатой «медведки»
Летающих коров. Парящих орлов. Один горячий финский фермер заказал девушку в морских волнах. Другой, еще более горячий — смерть с косой на плече (мол, всех покошу?). Делать нечего этим финнам, право слово.
Видели мы и живописные работы Нины: на них — человек-паук, мультяшные мишки, потрет алкоголика. Честно скажем — не впечатляет, художник из нее неважный. Впрочем, как и из Симо Рииконена. Может, оно и к лучшему? Удел одних — создавать настоящие произведения искусства. А других — расписывать машины. Тоже неплохое ремесло. Да еще и прибыльное.
Автор рисунков Нина Миллимяю
80 №3 | 2009
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
газета
Пассажирам дарят копии билетов на матчи российской сборной
Netherland VJ. R
——3
Геннадии БОРИСОВ
Фото автора
тэтам


Вперед, Коломна!
В АР №1,2008 мы рассказывали об автобусных экспериментах, которые проводит автоколонна №1417 в подмосковной Коломне. А теперь там появился еще один необычный автобус — Setra, на борта которого нанесены сюжеты прошлогоднего чемпионата Европы по футболу.
В этих креслах восседали наши футболисты
оспись коммерческих автомобилей с помощью аэрографа у нас пока не слишком популярна — уж очень это дорого (да и грязные дороги сводят на нет всю красоту). Поэтому появление на подмосковных трассах расписного автобуса — яркое событие.
Надо заметить, что в Коломне уже работает разрисованная Setra, названная «Русский князь» (мы публиковали ее фотографию в АР №19, 2007). Поскольку город в древности постоянно подвергался нападениям захватчиков, на машине изобразили батальные сцены. Даже то, что автобус не
Комплектация очень богатая: есть даже «антисонная» система, предупреждающая о пересечении сплошной линии разметки (ее камера видна у лобового стекла, в правом верхнем углу снимка)
российский, а импортный, не противоречит исторической правде, поскольку первыми правителями на Руси были варяги.
Нынешний экземпляр называется «Вперед, Россия!». Это, опять же, Setra, только не трехосная, как «Русский князь», а двухосная, модели S415 GT-HD, выпущенная в прошлом году. В ее салоне — 49 мест, кондиционер, кухня, два видеомонитора и туалет. Автобус необычен сам по себе: именно он возил нашу сборную по Австрии и Швейцарии во время чемпионата Евро-2008.
Коломенцы выкупили его у мюнхенского автопредприятия, причем с очень скром
ным пробегом (около 30 тысяч км), а раскраской занимался художник Евгений Грицай — член Объединения российских художников аэрографии и, что интересно, в прошлом футболист. Он освоил технику аэрографии в 1992 году в Германии, где работал восемь лет. А вернувшись в Москву, разрисовал массу мотоциклов, более сотни автомобилей, два катера и даже семь самолетов. Процесс превращения рейсового автобуса в произведение искусства на колесах проходил прямо на территории автоколонны и занял с учетом всех малярных работ три месяца.
На правом борту застыли мгновения победного четвертьфинального матча с голландцами (он завершился со счетом 3:1 в нашу пользу, а голы забили Павлюченко, Торбинский и Аршавин). Теперь пас на левый борт: там Семак делает фантастическую передачу, после которой и был забит единственный гол в ворота греческой сборной. Но ради исторической справедливости следом запечатлен эпизод из группового матча с Испанией, который наши продули (1:4). Замыкает иллюстративный ряд матч Россия—Швеция, где досталось уже шведам (2:0). Нашлось здесь место и тренеру сборной Гусу Хиддинку, а на колпаки колес и зеркала заднего вида нанесена символика чемпионата, что придает композиции завершенность.
Правда, стоимость работ осталась неизвестной, но, если учесть, что роспись легковушки стоит в среднем пять тысяч евро, можно предположить, в какую сумму обошлось раскрашивание огромного автобуса!
Коломенские перевозчики обещают, что всем его пассажирам в качестве бесплатного сувенира будут выдаваться карточки, одна сторона которых является копией билетов на разные матчи чемпионата (сам билет стоил 110 евро), на другой — портреты игроков, фрагменты матчей и сам автобус. А у стюардессы есть записи игр первенства Европы: их показывают в дороге.
Необычный автобус ходит по маршрутам Москва—Коломна и Москва—Рязань. Мы настоятельно рекомендуем прокатиться на нем любителям футбола: ведь здесь за пару сотен рублей можно почувствовать себя членом сборной!
№3 2009 81
газета
Я несколько лет не решался сесть за эту статью. И вовсе не потому, что не было информации! Регулярно я доставал с полок кипу немецких справочников, перечитывал исторические тексты, разглядывал старые фотографии — и откладывал все до лучших времен.
Больно уж неблагодарное это занятие — править историю, пускай даже очень давнюю. Произошла она в самом начале XX века: в ней фигурируют изобретатель Борис Луцкий, знаменитый немец Готтлиб Даймлер и одни из первых грузовиков в России. Все оказалось не совсем так, как утверждали отечественные историки до сих пор! А местами даже совсем не так.

ПГл л
грузовиках Луцкого,
Федор ЛЛПШИН
Фото компании Daimler
«Лучший друг Даймлера»
Tie, кто интересуется отечественной автомобильной историей, наверняка слышали об инженере-изобретателе Борисе Григорьевиче Луцком. Написано о нем немало, его биографию подробно исследовали Валерий Дубовской, автор замечательной книги «Автомобили и мотоциклы России 1896—1917 гг.» (он был моим преподавателем в институте МАЛИ), авторитетнейший Лев Шугу-ров, наконец, коллега Константин Шляхтинский.
Сама биография вкратце такова: Луцкий родился в 1865 году в Андреевке под Бердянском,в юности уехал в Германию, закончил Мюнхенский политех, проектировал двигатели и всевозможные средства передвижения, включая подводные лодки и аэропланы, активно сотрудни
чал с Россией, в 1914 году был арестован немцами (видимо, по подозрению в шпионаже), Первую мировую войну провел в немецкой тюрьме. Дальнейшая его судьба до сих пор считалась неизвестной.
Меня же больше всего интересовали грузовики,участие в создании которых приписывается Луцкому. Ведь, по словам Шу-гурова, Луцкий еще в 1897 году «начал сотрудничать с фирмой Daimler» и «внес немалый вклад в создание легковых и грузовых машин этой марки».
В качестве доказательства оба историка, и Шугуров, и Дубовской, ссылаются на фотографию, сделанную в 1898 году на Парижской всемирной выставке: около здоровенного грузовика Даймлера стоят сам Готтлиб Даймлер, Вильгельм Майбах и Борис Луцкий!
Кроме того, известно, что на рубеже веков морское ведомство Санкт-Петербурга заказало на фабрике в Берлине три авто
мобиля. Два из них имели грузоподъемность 300 пудов (около пяти тонн) и 10-сильные двигатели, третий — грузоподъемность 1667 кг и двигатель в 4 л.с.
Договор на поставку гласил: «Устройство автомобиля и приспособление колес к движению по снегу должны быть сделаны со всеми последними усовершенствованиями, введенными в них г. Луцким, Даймлером и самою фабрикою». Далее «рекомендуется окрасить автомобиль в яркие цвета по указанию г. Луцкого». И, наконец: «...чтобы г. Луцкой имел возможность применить к моторам все сделанные им усовершенствования».
По словам Дубовского, в марте 1901 года грузовики были доставлены на Адмиралтейский Ижорский завод в Колпине, где были дособраны и отделаны.
А 30 апреля, как сообщал тогдашний журнал Искра, «имел счастье представляться Его Величеству Николаю II инженер-изобретатель Б. Г. Луцкой,
причем демонстрировал построенную им моторную телегу для морского ведомства».
Похоже, «моторные телеги» стали первыми грузовыми автомобилями в России: промыш-
Борис Луцкий (фото из книги В. И. Дубовского «Автомобили и мотоциклы России 1896—1917 гг»)
ленник Фрезе построил свой грузовик годом позже, а прочих импортных марок тогда в стране не было. Кстати, знаете, откуда взялось понятие «моторная телега»? Да это же дословный пере-
Ольга Самарофф-Сто овски (фото из библиотеки университета штата Мэриленд, США)
82 №3 | 2009
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
газета
Land, Water Plane Equipped With asketbalF Wheels
A RADICALLY new type of landing gear is now being used on a German low-wing monoplane, permitting the ship to land with equal ease and safety on land or water.
Two large rubber balls, resembling nothing more than huge basketballs, spin freely inside cup-shaped boots. On land the balls turn just as wheels do on the ordinary land airplane. On water, however, the balls act as pontoons, skidding over the waves.
The unusual amphibian landing gear is the invention of Baron Boris von Loutzky of Germany. This gear has proved successful in both land and water tests on the Baron’s own private plane. On land especially the air filled balls take up a surprisingly large part of the shock of landing.
Since the balls can be mounted on any land plane, they should find favor with light plane enthusiasts of this country.
Air-61!tfd "basketball beets’* on this German low-wing plane make it Capable of safe landings on earth or water.
в журнале Modern Mechanix за 1934 год
Последнее из упоминаний о Луцком —
вод немецкого слова Motorwagen!
Событие оказалось настолько ярким, что его запечатлели фотографы: наиболее известны снимки на набережной Невы, около памятника Петру I. По словам Ду-бовского, он смог прочесть надпись «Loutzky» на капоте грузовика, из чего был сделан вывод: «Маловероятно, чтобы инженер, русский подданный, выдавал себя за автора изобретения, которое не было им сделано, царю».
А раз в договоре фамилии Даймлера и Луцкого фигурируют на равных, выходит, что Луцкий — соавтор знаменитого немца, изобретатель первого в России грузовика! Столь заразительную «национальную идею» мгновенно подхватили другие историки — и началось.
Интернет изобилует статьями о Луцком, где правда перемешана с вымыслом и домыслами. В статье «Русский изобретатель Мерседесов» («Изобретатель и рационализатор» №8, 2007) без обиняков утверждается, что «Даймлер многие находки Луцкого приписывал себе. Луцкий изобретает — Даймлер патентует!»
Алексей Рубец, чья «История автомобильного транспорта России» выдержала несколько переизданий (включая новейшее, в
построенный по оригинальным чертежам и фотографиям.
Теперь процитирую еще один исторический труд, на этот раз вполне грамотный и корректный, — книгу К. Шляхтинского «Россия: гении и дороги», изданную в 2007 году. Рассказывая о Луцком (куда же без него?), Шляхтинский сетует: «К огромному сожалению, в архивах фирмы DaimlerChrysler информации о Луцком не нашлось». Ничего подобного: все нашлось, как говорится, в лучшем виде!
Луцкий ИЛИ Луцкой?
До сих пор идут жаркие споры о том, как правильно пишется фамилия изобретателя. Вроде бы есть письмо, подписанное «Луцкий», но дореволюционная пресса именовала изобретателя «Луцкой». А как правильно?
С фамилии я и начал. Где найти оригинал ее написания? И вдруг осенило: у изобретателя должны быть патенты! Тряхну-ка я стариной — вспомню юность, когда сидел в патентной библиотеке. А сейчас туда даже идти не надо: патенты существуют в электронном виде, на «библиотеч-
ных» интернет-сайтах. По словам одного из исследователей жизни изобретателя, ему принадлежит больше 120 патентов: я же отыскал пятнадцать, все зарубежные. Но и их вполне хватит для экспертизы!
И вот что получается: дореволюционные патенты (самый ранний, где речь идет о некоем устройстве для передачи вращения, датирован 1899 годом) подписаны «Boris Loutzky», Борис Луцкий. А вот после революции написание внезапно меняется на von Loutzkoy, «фон Луцкой». Фон-барон.
Но ведь до сих пор считалось, что после Первой мировой следы Луцкого затерялись! А между тем есть его патенты, выданные в США и датированные началом двадцатых годов. Начинаются они так: «Я, диплом-инженер Борис фон Луцкой, подданный России и проживающий в Андреевке Таврической области...» Сильно сомневаюсь, что в то время новоявленный барон жил под Бердянском: знаете, чьи патенты были там в ходу? Нагана и Маузера!
Один из последних патентов, уже с адресом «Берлин, Германия», датирован 1933 годом (тогда Луцкому было 68 лет) и выглядит полной утопией: речь идет об автомобиле на... двух больших шарах вместо колес. А летом следующего года в американском журнале Modern Mechanix появилась заметка о самолете с надувными шарами вместо колес, позволяющими садиться на воду. Автор изобретения — «барон фон Луцкий» (опять Луцкий!). В 1935 году уже «фон Луцкой» получил чешский патент на надувные шары (похоже, те самые), и это — последнее найденное упоминание о нем.
А вот другой доселе неизвестный факт: у Луцкого была жена, и знаете, кто? Знаменитая американская пианистка Ольга Самарофф-Стоковски! Уроженка ковбойского Техаса, в девиче-
Pit»bt»d Rrr И. 1899.
Яа 537.515
В. LOUTZKY. 1ЕШ ГОЯ TIARSMITTIMS ИСТ10Я-

Dec. 16, 1924.	I,:i*9.178
a VON LOUTZKOY UXiMTKI tIM CrxrUal Fi.eJ ftK. IL 1920
Образцы подписи Луцкого на патентах: до революции (сверху) и после (снизу)
В. WUTZIT. 1ГГОМАТГС «ТШПИ Г№ мотом. иМ1Сат:о> тел» ам. >*. 1»«
964,867.	Pafcstos Apr. 12, 1910
Ji
Jan. 29, 1935. в von loutzkoy	1,989,573
МСЯ0ТМСЖ VIKlCLr Hbd tee 15, 1933
Луцкий патентовал за рубежом самые различные изобретения—от простых механических устройств до шин с ламелями (внизу слева) и «шаромобиля» (внизу справа)
2008 году) и допущена в качестве учебного пособия для студентов, пишет вот что: «Луцкий поступил в качестве ведущего конструктора на немецкую фирму Daimler, где создал множество моделей грузовых и легковых автомобилей. На Всемирной выставке в Париже в 1900 году грузовые автомобили Луцкого были удостоены серебряной медали».
Тут же приводятся изображения «товарной повозки Луцкого, выпущенной фирмой Daimler» и «грузовика Луцкого, построенного фирмой Daimler».
Начитаются студенты подобной еретической литературы — и будут считать, что все так и было! На самом же деле выставка в Париже проходила в 1898 году, а три своих автомобиля Луцкий действительно показывал на выставке, но в Берлине, в 1899 году, и грузовика среди них не было.
То, что Рубец много лет подряд выдает за «товарную повозку Луцкого» — не что иное, как самый первый грузовик Даймлера 1896 года, а «грузовик Луцкого» — 12-сильный Daimler, построенный двумя годами позже! Никаких разногласий здесь быть не может: снимки обеих машин
I ежмшг
CANN5TATT iVurtUnbsrg.
есть в архиве концерна и специалистам они прекрасно известны. Существует даже ходовой образец первого грузовика Даймлера,
Всемирная выставка в Париже, 1898 год. Справа налево — Даймлер, Майбах и... Нет, не Луцкий, как уверяют отечественные историки. А некий мастер Бауэр!
№3 | 2009 83
газета
Это — не «товарная повозка Луцкого», как утверждает историк Рубец в своих книгах, а первый грузовик Даймлера (1896 г.)
Еще одна ошибка Рубца: это не «грузовик Луцкого», а 12-сильный Daimler (1898 г.)
Отечественные историки считают, что этот фургон 1907 г. построен заводом Лесснер. Но в мерседесовском архиве он значится как «экспортная модель завода Мариенфельде для России». Согласитесь, есть разница!
стве Люси Мари Ольга Агнес Хи-кенлупер, настолько прониклась «русским духом», что сменила фамилию на псевдорусскую, Са-марофф, а потом дважды выходила замуж за русских: первым мужем был Луцкий, а вторым — шоумен Стоковски (в России он, видимо, был Стоковским). Аудиозаписи Ольги сохранились, и я их слушал: играла она мягко и нежно.
Нашлись даже англоязычные воспоминания о Луцком в книге Ольги «Ап american musician story» (История американского музыканта): «После обучения в Берлине мне надо было выбирать между карьерой и замужеством. Я решилась на второе и осенью 1900 года стала женой Бориса Луцкого, российского изобретателя, который был неофициальным атташе — техническим экспертом, наблюдавшим за постройкой российских военных судов в Киле. Но супружество было ранним и длилось всего три с половиной года, после чего я вернулась в США и дебютировала как пианистка».
Прямо как в песенке Митяева: «Она была актрисой, а он — простой полярник, и каждому понятно — из этой маеты обычно не выходит не тортик и не пряник...» А теперь вернемся к грузовикам.
Расследование показало
Начну с фотографии, на которую ссылаются Шугуров и Ду-бовской. Она есть в мерседесовской пресс-службе, но, увы, без расшифровки лиц, представленных на ней. Зато в подробнейшем справочнике знаменитого автомобильного архивариуса Освальда «Грузовики и автобусы Mercedes-Benz 1886—1986 гг.» черным по белому написано: справа налево стоят Готтлиб Даймлер, Вильгельм Майбах и... Нет, не Луцкий. A Meister Bauer, мастер Бауэр!
Это же подтверждает и брошюра, изданная объединением немецкой автоиндустрии VDA к 100-летию первого грузовика
Даймлера (того самого, который господин Рубец считает творением Луцкого).
Судя по всему, советские историки невольно выдали желаемое за действительное, рассматривая попавшую к ним фотографию без подписи (да еще наверняка маленькую и нечеткую). Поди разбери, кто это с усами и в котелке!
Нет намека на Луцкого и в толстенном жизнеописании Даймлера, изданном архивом концерна. Но, может быть, немцы не хотели афишировать имя Луцкого, как это зачастую утверждается сейчас? Ничего подобного. В справочнике «75 лет развития грузового автомобиля», изданном мерседесовцами в 1971 году, даже есть глава «Грузовой автомобиль Daimler-Loutzky из Мариенфельде для России». И в ней написано вот что.
«Производство грузовиков в Мариенфельде под Берлином еще в начале века было связано с тогда известным инженером Борисом Луцким. Он получил ряд патентов на двигатели, а созданный им вертикально стоящий двигатель с коленвалом внизу, напоминающий своими очертаниями паровой молот, был значимой конструкцией того времени.
В 1902 году Луцкий обратился в Daimler-Motoren-Gesellschaft (Общество моторов Даймлера), представив шестицилиндровый 300-сильный двигатель. Этот двигатель был создан Майбахом и его ведущим инженером Петри с применением первой высоковольтной системы зажигания Bosch, а форма камеры сгорания была разработана Луцким.
Еще до включения завода Мариенфельде в состав фирмы Луцкий получил от российского правительства заказы на грузовые автомобили. При этом Луцкий поставил различные технические условия и дал важные указания, которые привели к тому, что грузовики получили обозначение Daimler-Loutzky. Пробные поездки дали столь хорошие результаты, что после включения Мариенфельде в состав фирмы были получены дальнейшие заказы. В венской Всеобщей автомобиль
ной газете 1903 года была опубликована фотография показа грузовика Daimler-Loutzky царю, на которой видно, как Луцкий дает пояснения по конструкции.
В1901 году фирма Лесснер из Санкт-Петербурга приобрела лицензию у общества Daimler-Motoren. До 1904 года Лесснер строил мариенфельдские грузовики, затем перешел к производству грузовиков своей конструкции; помимо этого, он строил и легковые автомобили».
А вот и фотография, на которой Луцкий показывает грузовик Николаю II. Подпись гласит: «Борис Луцкий объясняет царю конструкцию повозки,которая носит его имя. Князь Вяземский.
MOTORFAHRZEUO- UND MOTORENFABRIK BERLIN • AKTIENOESELLSCHAFT marienfflde uct Berlin.
Markc XXII.
Lastwagen ,,Marienfelde“
Obcrbnu in vcrschledenen AusfOhrungcn %, тин iv.
hie ГлЬпк\«.n \uVrtii<»bikn i*l <tn* ivctcnllfch icnicerc. al* wkl* 1еч*Ь!сг !*er*>nenf»l.’«usc urJ tn .».• Anhirdmu .-.i an l.inrehh-ng. I.<i»tung«'.ihii.'*< : unJ cnvrdcrl «pcctd! Ian; Erfahrung.
\\»r I» .hen '.iJnhun dtc*cm wuhllgvn Zwcigc Jkr Industrie ЬсмтЗсгс Aufa'crk» jrakea 'CAidnut jnd Jurtcn . hnc I'lhcrb V Apfirxh JaTau! maJ .-n aul dtcteni CeHeit cme luh'cndc Mcllung cinninehruen.
Schwere Transportwagen.
AbbiMunccn dcr vcnMiicdcncn Xunfnhrungcn a. Tafd IV.
Pre it • fdr complete Urftergestelle resp. Wagen eioachlk ssllch alektriacher ZCoduog.
	2 Cylinder				4 Cylinder	
M.icke Леч Motor*	III*.	4	6	8	10	10	It
L.idcl.inn<	mm. Ilreilc dcr LxfctlK'be. wenn dcr Katkn iwlKhcn	8000 2800	2200- 3200	2800-4000	2800 4000	2800 4000	2800 4000
den Ridcrn Neiben toll . . ca. 1300 mtn						
JittiW dcr LadcIMche, wenn dcr Kasten to h<xh						
Sent клпп. Лям Jic R.»Jer unler dcmaclbcn tauten	1300—2000 inm						
l .ingc Jet \\ agent	 ca.	mm.	«800	5200	5800	5800	5200	6000
Iirvitc Jes WagcnM ub. J. \ihen ^emest. .	.	1875	1938	8035	2035	2035	2035
Zur Bef«>rderunu von	c.i.	kg.	1250	8000	3500	5000	2500	5000
<»eu >cht Jas c.xspi Wag e ns	.	.	1500	2400	2800	3400		3500
iLihincnt,retell ohne ll«A.k unJ l*nt v.hc , Mk.	7*ю			10000.	Idloo.	1И08.
Latin agen mil Hock u. ibeher l*ril*chc a u. h. « l.aainagen mil Воск und Prilsche мли Stilcn*	72-.W.		W73,	-		14W
u .inJen lum Auf- und khklappcn c	Mk.	TtM.		1МЛ.	1О44М1,-		1И88.
Bicrtonncn« agen J mH BoeHar. PriKche nch*l						
Hungen und Ik-’M.'hlagen . .	, Aik.	7300.	мюй	!»70i.	10MM. -		
Scilrctfen	.....	...	. M«»bel\vBgcn e	 ...	, П..Яч1»СпЬкти-»ХС'1 (	.....			MM	ООО. -		«М
nrichtuag fOr Varwandung v<mi Splrllui ala Batriebtmltial Mark 300 extra.
Fnbrlkaliontprogramm In Marlanfalda 1601 fur Lastwagon.
Страница из каталога Фабрики автомобилей и моторов Берлина (1901 г)
в левом углу фотографии, похоже, не интересуется техникой». И правда, не интересуется: ходит, под ноги смотрит. Знаете, почему? Как раз в то время он попал в немилость, вступившись за митингующих студентов, и был выслан в имение под Липецком, где и прожил оставшиеся годы.
На другом снимке из мерседесовского архива (он опубликован в начале статьи) грузовик стоит возле памятника Петру I. Правда, табличку на капоте рассмотреть невозможно, зато на ящике в кузове отчетливо видна надпись «Кр. Аврора». Хорошо, не знали этого отечественные историки, а то приписали бы Луцкому еще и участие в подготовке революции!
Это что за грузовик?
Итак, первый кс нтакт Луцкого с фирмой Daimler датируется не 1897 годом, как у верждалось раньше, а только 1902 годом. А потому он никак не мог быть знаком с самим Даймлером: тот умер двумя годами! раньше. Да и не работал он на оирме Daimler.
Но в таком случае что за машины Луцкий поставил в Санкт-Петербург? И почв му в контракте на их поставку фигурируют и Луцкий, и Даймлер?
Перед вами — страница из каталога Фабрики автомобилей и моторов Берлина, датированного 1901 годом. Эта фабрика, рас-
84 №3 |2009
газета
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
положенная в Мариенфельде под Берлином, хоть и была независимой до 1902 года, уже выпускала автомобили Даймлера: в 1899 году, за год до смерти, тот передал в Мариенфельде производство грузовиков своей конструкции.
Так вот: «грузовик Мариенфельде», изображенный в каталоге, идентичен «моторной телеге» Луцкого! Конечно, отличия есть, но незначительные: у российского экземпляра — фары по бокам радиатора, спинка сиденья несколько шире, рулевая колонка вертикальная, на задних колесах по 14 спиц (у оригинала —12) и тормозные колодки спереди колес, а не позади. Но все это не существенно: ведь автомобили тогда строили поштучно!
Зато характеристики совпадают полностью. Помните, что «телеги» Луцкого были пятитонными и 10-сильными? А «грузовик Мариенфельде» предлагался в огромном количестве исполнений: два двигателя (двух- и четырехцилиндровый) с пятью градациями по мощности (от 4 л.с. до 12 л.с.), три габаритные длины, шесть вариантов грузоподъем
ности (от 1250 кг до 5000 кг). На выбор — шасси без кузова, шасси с платформой, бортовой грузовик, автомобили для перевозки пива в бочках и пива в бутылках, наконец, мебельный фургон. Вот это гамма!
И в ней как раз присутствует та модификация, что была поставлена в Россию: с бортовым кузовом она стоила 104660 немецких марок. По контракту Луцкий должен был приспособить мотор к работе на спирту, но, оказывается, и это предусматривал заводской прайс-лист за дополнительные 300 марок.
Разумеется, докопаться до истины сейчас уже невозможно, но не исключено, что дело было так. До той поры у маленького завода в Мариенфельде не было никаких контактов с далекой Россией, а тут приходит элегантный господин, великолепно говорящий по-немецки, и заявляет, что представит их продукцию не кому-нибудь, а самому царю, благо на руках уже есть правительственный заказ. Но просит за это сущую малость: наклеить на передок табличку с его фамилией
(ту самую, что разглядел Дубовской). Ему не отказали: ведь клеят же сейчас дилеры свои таблички на багажники продаваемых автомобилей! Предприимчивому Луцкому оставалось выбрать подходящую комплектацию и внести некоторые доработки. Да и были ли они или все ограничилось «окраской в яркий цвет по указанию г. Луцкого»?
Когда же фабрика через год перешла в руки фирмы Daimler, оказалось, что у нее имеются представители и в Англии (фирма Milnes), и в России. Почему бы не назвать английскую версию Milnes-Daimler, а русскую — Daimler-Loutzky? Так немцы и сделали.
Причем в основе своей Milnes-Daimler — тот же «грузовик Мариенфельде», хотя до сих пор отечественные историки утверждали, что это самостоятельная конструкция.
Да и с питерским заводом Лесснер, который позже купил лицензию у компании Daimler, не все просто. По отечественным справочникам кочует фотография «фургона Лесснер 1907
года», и все убеждены, что е го конструкция оригинальная, российская. А вот в мерседесовском архиве этот автомобиль значится как «экспортный развозюй грузовик с цепным приводом, построенный заводом Мариенфельде для России»!
В процессе подготовки статьи мне пришлось проштудировать библиографический справочник публикаций об автомобилях в России 1885—1917 годов, составленный институтом НИИ АТ. В нем перечислено свыше пяти тысяч (!) публикаций в ста тр-ех периодических изданиях того времени. И вот что интересно: фамилия Луцкого фигурирует там в единственной статье «Очерк развития автомобилей и опыты над ними, произведенные в Западной Германии» (Интендантский журнал за 1902 год).
Похоже, тогдашние россияне просто не знали, кто это — Луцкий! А уже в наше время из него сделали друга Даймлера и изобретателя грузовиков — кем он, как ни жаль, не является.
Что подтверждает британская Encyclopedia of the Automobile:
«Луцкий был способным инженером, известным своими работами для других автопроизводителей. Впрочем,он сделал несколько маленьких автомобилей».
Зато в немецком «репертуаре технической литературы» за 1901 год двигатели Луцкого стоят в одном ряду с моторами Бенца, Даймлера, де Диона. «Ежегодник автомобильной и корабельной индустрии» (Германия, 1911 год) называет Луцкого «известным конструктором русских подводных лодок». Сборник Aeronautics указывает, что в том же году он стал «изобретателем первого немецкого двухмоторного аэроплана».
Патенты Луцкого, как ни странно, актуальны до сих пор: в семидесятые годы в США на основе «шаромобиля» были спроектированы игрушка и спортивный снаряд «роллер», а в 1997 году некий финн предложил новую технологию изготовления распредвалов, использовав патент Луцкого... 1899 года. Удивительные люди, эти изобретатели!
На этом снимке — оригинальный «грузовик Мариенфельде». Найдите десять отличий от «грузовика Луцкого»!
Еще одна модификация «грузовика Мариенфельде», английский Milnes-Daimler
Этот снимок был опубликован в 1903 году в венской Allgemeiner Automobil-Zeitung. Луцкий (в цилиндре, у переднего колеса) показывает привезенный им из Германии грузовик Николаю II (в белом кителе). Крайний слева — князь Леонид Вяземский
№3 | 2009 85
газета
В музее стоят четыре паровоза. Этот, 1949 года, — серии «Л», «Лебедянка»
Старый трактор Универсал, как и другие экспонаты, ржавеет под открытым небом
То. что на АвтоВАЗе, в Тольятти, есть собственный музей — не удивительно. Но х£анятся,в чем не только — и даже не столько — легковушки. Чего здесь только нет: грузовики, военная и космическая техника, паровозы, самолеты, вертолёты. Есть даже бронепоезд й подводная лодка!
Не верь глазам своим! Это не «катюша», а грубейшая подделка под нее
Подводная лодка в степях АвтоВАЗ
Штабной автобус на шасси ЗИЛ-157
Слышали ехидный стишок: «Подводная лодка в степях Украины погибла в неравном воздушном бою»? ‘ ак и здесь — подводная лодка, только в степях АвтоВАЗа! Списанные подводные лодки, пришвартованные у берега «этаким вот музеем», — не новость. Но лодка на суше, вдалеке от воды? Как она попала сюда?
Вы не поверите, но ее тащили. По земле. Пять километров. Такое возможно только в нашей стране! Представляете себе масштабы работ? Мы уже не говорим о сроках: весь процесс доставки занял два года.
Между прочим, эта лодка типа Б-307, она же Горьковчанка, построенная в 1981 году, — самая большая дизельная субмарина в нашей стране. Всего
построено 18 таких лодок, а эта после списания стояла в Кронштадте. Оттуда ее на буксире провели по Волге, прорыли подводный канал, ведущий к берегу, проложили трассу шириной 36 метров. И поволокли — на стальной «лыже», артиллерийскими гусеничными тягачами, при помощи полиспастов, многократно увеличивающих тяговое усилие. А поскольку путь лодки пересекали автодороги, ими пришлось пожертвовать. Здешние автомобилисты вспоминают: «Еду по шоссе — и вдруг во-о-от такая канава поперек!»
Сегодня субмарина размером с хорошую пятиэтажку возвышается посреди тольяттинской степи, за забором музея. А сам музей — гигантское поле, заставленное разнообразной техникой. Только крупногабаритных экспонатов здесь более пятисот!
Собственно, это и не автомобильный музей вовсе, а общетехнический, и здесь как нельзя лучше видна пропорция (точнее, диспропорция) между гражданской и военной техникой в Советском Союзе. Но поскольку наш журнал — не «Военное обозрение», придется пройти мимо бесчисленных орудии, танков (даже зремен Второй мировой войны), гусеничных машин, самолетов и вертолетов, над которыми возвышаются ракеты и локаторы. Похоже, все окрестные воинские части сочли за честь отдать вазовцам списанную технику!
Хватает и грузовых машин: самые старые среди них — ГАЗ-АА Studebaker и УралЗИС (правда, с перфорированным листом металла вместо радиаторной решетки). Но сами грузовики, похоже, оригинальные.
На этом снимке можно оценить весь размах работ по доставке подводной лодки в музей. Сил и средств не жалели' Операция была завершена в 2005 году
8& №3 2009
газета
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Комплекс на шасси Брянского автозавода для запуска беспилотного самолета-разведчика ТУ-143
Самый старый грузовик в музее — «полуторка» ГАЗ-АА, причем с «родными» крыльями. На заднем плане — Studebaker US6
А вот при виде другого УралЗИСа, имитирующего «катюшу», хочется воскликнуть: «Зачем хорошую машину испоганили?!» Мало того что фронтовые пусковые установки никогда не монтировались на УралЗИС, так они еще и никогда не были двухосными! Уже не говоря о грубо приваренных швеллерах, имитирующих направляющие, и «ракетах» с боеголовками, выточенными из дерева. Столь откровенная подделка «катюши» нам еще не встречалась!
Пожалуй, самый интересный среди послевоенных грузовиков — МАЗ с необычно высоким застекленным кузовом. Что это? Автобус? Нет, автомобильная кислорододобывающая станция (АКДС): в ней из воздуха получали кислород и азот. Такие машины в шестидесятых годах строил завод Уралец в Свердловской области на спецшасси МАЗ-200Ш — с капотом и лобовым стеклом, но без кабины.
Не менее любопытный экспонат служит бытовкой, хранятся в нем метлы да лопаты. А между тем это уникальный автобус с прицепом на полноприводном шасси «сто пятьдесят седьмого» ЗИЛа! Знатоки утверждают, что он служил передвижным штабом и сделан военным авторемонтным заводом Прогресс (этот завод принадлежал Министерству обороны и располагался в ГДР).
А вот «неизвестные науке» грузовики: в каталоге музея указано, что один из них — трофейный Bussing, а второй, полноприводный — Sachsenring из ГДР. Эх, знатоки... Все перепутали!
Первый грузовик — никакой не Bussing, a S4000-1. До 1958 года эту модель под индексом S-4000 действительно выпускал завод Sachsenring, с 1958 по 1965 год — завод Ernst Grube в Вердау (о чем свидетельствует эмблема), а последние партии уже носили эмблему IFA.
Это не трофейный Bussing, как написано в каталоге музея, a S4000-1 из ГДР
Редкая спецмашина—кислорододобывающая станция на шасси МАЗ-200Ш
Любопытно, что на точно таком же грузовике немцы в те годы совершили ряд экспедиций: побывали в Новой Гвинее, прошли 12500 километров по Южной Америке. По их рассказам, эти машины вовсю работали на Кубе, при грузоподъемности в четыре тонны перевозя по десять тонн сахарного тростника или ананасов, да еще со скоростью 90 км/ч.
Второй же грузовик — венгерский Csepel шестидесятых годов, судя по всему, «четырехсотой» серии: такие машины выпускались по лицензии австрийской компании Steyr.
Мы и не предполагали, что эти грузовики, во-первых, поставлялись в нашу страну, а во-вторых, сохранились до сегодняшнего дня! Да и сам по себе музей уникален: другого такого нет во всем бывшем Советском Союзе. Только автомобили, стоящие под открытым небом, жалко до слез. Их бы под крышу, отреставрировать как следует, «поставить на ход»... Только делать это не
будет, увы, никто и никогда. Хорошо хоть, экспонаты под надежной охраной — не разворуют, стекла не побьют.
А если однажды попадете в Тольятти — обязательно посетите этот музей. И детей сводите. Впечатляет.
Венгерский Csepel шестидесятых годов
газета
ftBTO -
Федор ЛАПШИН, фото предоставлены гоночными командами, компанией Red Bull и Дмитрием ИВАНОВЫМ I
Нынешняя победа команды КАМАЗ-Мастер на Дакаре — восьмая по счету. Впервые камазовцы получили заветную фигурку бедуина в 1996 году, в 2000-м заняли первое и третье места, в 2002-м — первое, в 2003-м — опять первое и третье, в 2004-м — первое и второе, в 2005-м — первое, в 2006-м — первое и третье. На последнем состоявшемся Дакаре-2007, после того как Владимир Чагин потерпел катастрофу, Ильгизар Мардеев все же смог прийти вторым.
А теперь — снова «золото» и «серебро»!
Побеждать никогда не надоест, и одна победа на другую не похожа, — комментирует руководитель команды Семен Якубов. — Тем более что организаторы всегда поднимают планку: трасса становится сложнее, скорости растут. И если бы мы не видели Африки, нам бы все понравилось. Такое впечатление, что вся Аргентина и Чили вышли на трассу, чтобы посмотреть на спортсменов! В Китае мы такое тоже видели, но там редко встретишь улыбки... А здесь все радушные и ничего за гонку не украли.
Но по сравнению с африканскими просторами трасса получилась «зажатой»: кругом частные
владения, едешь по коридору между заборами, в горах между скалой и пропастью — узкие тропы, вдобавок — сумасшедшая пыль. Очень тяжело было на высокогорье: упадок сил, голова разрывалась, начинались глюки, красные круги перед глазами. Наклоняешься поднять камень с земли — одышка, мышцы становятся ватными. Еще один минус — плохая организация освещения результатов. Журналисты чувствовали себя неуютно, не было онлайн-слежения за гонкой, доступа в интернет, поздно выдавались результаты. Помогала лишь связь с нашим бюро в Челнах. Да и необычно частые отмены скоростных участков оставили неприятный осадок.
Фирдаус Кабиров стал победителем Дакара во второй раз
Экс-чемпион Ханс Стейси сошел из-за технических проблем...
...а Жерар де Роой прошел гонку без потерь и стал третьим
Люди-то приехали гоняться! Но короткий Дакар — не Дакар».
И все-таки — Дакар! На старт нынешней гонки вышел 81 «боевой» грузовик, а финишировало 52. Экс-чемпион Ханс Стейси на заводском МАНе на первом же этапе потерял 40 минут из-за прокола колеса, потом проколы следовали один за другим. На шестой день Стейси покинул гонку: оборвался кардан.
Не добрался до финиша Алее Лопраис на заводской Татре: его грузовик засел «по уши» в грязи, а потом у него сгорело сцепление. Другая Tatra, Томаса Томе-чека, попала в тяжелейшую аварию, похожую на ту, что случилась с экипажем Чагина в 2007 году.
88 №3 2009
газета
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Лопрайс-младший на Татре завяз в грязи, а потом сжег сцепление
Tatra Томечека потерпела катастрофу. Экипаж чудом остался жив и почти
Дакар-2009. Зачет грузовиков
невредим
Место	Экипаж	Автомобиль	Отставание
1	Кабиров Беляев/Мокеев	КАМАЗ 4326-9	—
2	Чагин/С авостин/Николаев	КАМАЗ 4326-9	00:03:39
3	Де РооГ Колсоул/ван Мелис	GINAF Х2223	00:59:56
4	Мардее з/Мизюкаев/Мардеев	КАМАЗ 4326-9	06:46:30
5	Эхтер/Руф/Кляйн	MAN TGS	07:19:41
6	Де Азееэдо/Джусто/Мартинес	Tatra Т815	09:31:18
7	Вила Ро а/Торрелардона/Бусомс	Mercedes 1844	16:06:40
8	Ван Гин ель/Тийстерман/де Роой	GINAF X2222	16:29:47
Пыли на нынешнем ралли хватало. «Зажигает» MAN команды КТМ
Рассказывает Фирдаус Кабиров: «В тот день де Роой и Чагин заблудились и я шел самым первым, но проколол колесо. Подъехал Марде-ев, мы поменяли колесо и долили масло в мост (у меня был пробит сальник колесного редуктора). Тут мимо пронеслось несколько других грузовиков. Все сделал, помчался дальше, спускаюсь с серпантина в долину, там начинается скоростной участок. И первым вижу аварию: Томечек на слишком большой скорости вошел в закрытый поворот — в итоге перевернулся, разбил кабину».
«Разбил кабину» — мягко сказано! Ее сплющило, но экипаж остался цел и почти невредим, хотя и зажат искореженным металлом. Кабиров с коллегами вызвали помощь, вызволили чехов.
А вот Жерар де Роой повел себя некрасиво: подъехав к месту аварии, он начал уговаривать всех прекратить гонку — чтобы под шумок списать потерянное им до этого время. А в конце дня даже подал заявление о необходимости отмены результатов этапа из-за «психологической травмы»! Но ралли прошло для него практически без потерь, и потому он стал третьим.
Кабиров и Чагин долгое время шли «голова к голове», опережая всех, но затем Чагин потерял время из-за взорвавшегося колеса. В итоге чемпионом стал Кабиров (уже во второй раз), Чагин отстал от него всего на три с половиной минуты, а «боевая» техничка Ильгизара Мардеева пришла четвертой.
Уже вслед за ней финишировали второй заводской MAN, Tatra бразильца де Азеведо, заводской GINAF, за рулем которого сидел ван Гинкель, один из членов правления компании.
Красивая победа! И, конечно, одни из ее слагаемых — сами машины. О них рассказывает чемпион Фирдаус Кабиров.
«Мы поменяли мосты на облегченные, марки Sisu, заменили переднюю подвеску на малолистовую, кардинально переделали амортизаторы голландской фирмы Reiger Racing. Голландцы предоставили нам амортизаторы, работающие в совершено другом диапазоне, мы их дважды переделывали, они спорили, потом убедились в нашей правоте... И вот пожалуйста — готовый подарок МАНу! Reiger, который сотрудничает и с МАНом, конечно, передал ему наши разработки, но тут уж мы ничего поделать не можем.
Наши прошлогодние изменения (дополнительные гидроцилиндры в подвеске и рулевом управлении) остались в силе, поскольку организаторы Дакара теперь лояльно относятся к таким переделкам. Благодаря гидроцилиндру и демпферу руль стал таким же легким, как на легковом автомобиле. Удалось даже уменьшить его диаметр: меньше «наяривать» руками — мечта всех гонщиков.
Помогли и финские мосты: если раньше колеса поворачивались на 27—29 градусов, то теперь угол увеличился до 34 градусов, и на серпантинах только в нескольких местах нам пришлось дважды «переставлять» машину. В то время как GINAF. где угол поворота был таким же. как у нас раньше, делал по четыре-пять «переставок»!
Еще один важный момент — мы сделали моторы бездымными. Ведь наш мотор не «элек
тронный», а даже MAN на ралли Transorientale мучился со своей электроникой: иногда его моторы так чадили! Что уж говорить о КАМАЗе с его механическим управлением ТНВД.
От первоначальной идеи поставить специальные фильтры-сажеуловители пришлось отказаться: пару раз газанул как следует — фильтры «задыхаются». Но теперь выхлоп направили вниз, чтобы даже в горах, где моторы дымят, это было не так заметно.
А главное, помогла английская компания Borg Warner, подобравшая подходящие турбокомпрессоры вместо прежних (они тоже были английскими, но другой марки, Holset). Мы задали необходимые характеристики: дым в основном появляется при ускорении, когда мотору не хватает воздуха. Новые турбокомпрессоры обеспечивают равномерный наддув практически на всех режимах, и, главное, мы при этом практически не потеряли в динамике. Крутящий момент остался прежним, хотя чуть-чуть снизилась мощность: после 3200 об/мин кривая падает и приходится ловить момент, чтобы вовремя переключиться.
Предусмотрели мы и такое неприятное явление, как помпаж. В горах, где воздух разрежен, мотору его не хватает, а топливо продолжает впрыскиваться. В итоге турбина раскручивается все быстрее и ее разносит на куски. Чтобы этого не случилось, подача топлива ограничивается вручную: как ни дави на «газ», неприятностей уже не случится.
Еще бы вес сбросить! Хотя мы и так еле-еле вписались в минимально разрешенные правилами 8500 кг, у МАНа мотор легче килограммов на триста, «коробочка» — на пятьдесят, раздатка тоже весит меньше нашей. Килограммов пятьсот точно наберется. Конечно, такое «облегчение» уже не
В КрАЗе только девушки
Еще до начала ралли в редакцию пришло сообщение, озаглавленное «КрАЗ на Дакаре». Заинтригованные, мы прочли его и рассмеялись: конечно, ни о каком участии украинцев в Дакаре-2009 речи не шло! (Хотя пару лет назад у завода существовал амбициозный проект Самум, а к несостояв-шемуся Дакару-2008 был подготовлен грузовик-техничка).
На этот раз КрАЗ решил послать все тот же грузовик, но уже в качестве «боевой» машины на ралли Aicha des Gazelles,
разрешено, но, похоже, мановцы хитрят: истинный вес, без топлива и балласта, организаторам измерить трудно.
А вес — это и разгон, и торможение в горах. О тормозах надо сказать особо: диаметр дисковых тормозов, которыми изначально комплектовались мосты Sisu, — почти как на джипах, а у нас машина раза в четыре тяжелее. Поэтому мы заменили тормоза на камазовские, барабанные, но на финских мостах они все равно обдуваются хуже, нежели на родных».
***
Когда материал готовился к публикации, с камазовскими спортсменами встретился президент России Дмитрий Медведев. Во время беседы были обнародованы дальнейшие планы команды: в сентябре по инициативе камазов-цев от Казани до Ашхабада пройдет гонка Silk Road, «Шелковый путь». Ее поддержит правительство Туркменистана: ведь нынешний президент страны — большой друг Камского автозавода и обладатель гоночного КАМАЗа!
И последнее. По неофициальной информации, команда КАМАЗ-Мастер запросила у концерна Daimler «подходящий для гонок двигатель» (который, разумеется, легче нынешнего, ярославского). Так что не исключено, что в перспективе мотор гоночных КАМАЗов тоже станет импортным! Что же останется отечественным? Рама да кабина?
которое пройдет в марте по Сахаре. Эту гонку иногда называют «женским Дакаром» из-за того, что в ней участвуют только женщины. Поэтому пилотом станет Ирина Кравец, штурманом — Талина Деджи-роламо. Но как Ирина будет «рулить» грубым КрАЗом — загадка! А представить, что две хрупкие девушки ремонтируют здоровенный грузовик посреди пустыни (скажем, меняют колесо или кардан), и вовсе невозможно.
№3 | 2009
89
газета
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Почтовый фургон
Пишите: 121170, г. Москва, а/я 21 с пометкой «Грузовики и автобусы»; e-mail: fedor.lapshin@autoreview.ru; форум: http://trucks.autoreview.ru/forum
Бракообразующий ПАЗ
Мы вызвали вас, товарищ Лапшин, дабь напомнить о генеральной линии партии! А она — во всемерной поддержке бракообразующих... То есть градообразующих предприятий. А вы что пишете в статье «Страшная поморская сказка, или Полное разрушение» (АР №1, 2009)? Про ПАЗы е Архангельске надо замалчивать! Что значит «сиденья отваливаются, пол провалился»? На наш автопром можно только молиться: перекрестился — и марш по салону... Слава нашему металлолому — самому новому в мире! На выпуск его миллионов не жалко! А я вспоминаю ПАЗ-672 — простой и надежный. Умели же делать! Теперь разучились. Китайцы же, наоборот, учатся. И это нам китайское предупреждение: если мы будем не совершенствовать автопром, а только ограждать его великой стеной из пошлин, он тихо умрет, он не жизнеспособен.
Дмитрий Чайка, г. Москва
Страшная черноморская сказка
Читал «Страшную поморскую сказку» а новых «пазиках» и не мог оторваться. Дело в том, что в Батуми, где я живу, муниципальными автобусами (троллейбусов здесь уже не осталось) служат украинские Богданы и китайские автобусики Zonda «богда-новского» типоразмера. Так вот, «китайцы» всего за полгода пришли в плачевное состояние и начинают походить на несчастные архангельские «пазики»!
Роман Бакурадзе, г. Батуми, Грузия
Не спасли
Прочел в газете ужасное сообщение. Суть вкратце такова: водитель КАМАЗа из Магадана не справился с управлением и свалился в пропасть. Очевидцы вызвали на место спасателей МЧС и пытались самостоятельно спасти коллегу — он был в сознании, но зажат покореженные металлом. Чтобы водитель не замерз npni
-50°С, вокруг грузовика жгли костры, пытались согреть водителя одеялами. Спасатели добрались до места аварии через шесть часов. Но у них была только «болгарка», а она оказалась бессильной! Не смогла помочь и «скорая»: один из врачей вообще отказался спускаться к КАМАЗу. В результате и спасатели, и медики уехали. А водитель жил еще 9—10 часов. И умер — не от травм, от переохлаждения.
Затем тело водителя еще четыре дня оставалось в кабине и на просьбы помочь хотя бы теперь МЧС уже не реагировало. В результате друзья водителя сами нашли нужную технику...
И вот что получается: на поиск представителя президента, пропавшего на вертолете, были мобилизованы все силы. Здесь же человек умирал у всех на глазах, а «спасатели» просто умыли руки!
Неужели ваше (и наше любимое) издание пройдет мимо этого вопиющего случая? Железки, горючка, ремонт — это понятно, а как с жизнью человека?
Николай Борисенков, e-mail
Федор Лапшин: Этот трагический случай активно обсуждался на форуме Авторевю, поэтому привожу комментарий одного из его участников, спасателя МЧС из Москвы: «Если у спасателей была «болгарка», значит, был и генератор! Если смогли срезать крышу. значит, могли срезать и все остальное, чтобы добраться до ног водителя. Вывод — кончились диски, которые должны быть в запасе, а если их не было в запасе, виноват старший смены, что об этом не позаботился. Даже если нет дисков, в каждой машине спасателей есть гидравлические домкраты. ими тоже можно работать. Судя по снимку — это не самое сложное ДТП, только работу надо было начинать не с крыши, а спереди, с середины. Значит, у спасателей не было опыта по деблокированию по
страдавших: опять виноват старший смены и начальник, что не организовал обучение и подготовку.
Могли спасти пострадавшего и другие водители: неужели топоров ни у кого не было? Ведь кабина КАМАЗа — это консервная банка, выше бампера у нее нет ничего твердого... А крайнее, что можно было сделать: наложить жгут на ногу, прижатую металлом, и отрезать ее по ближайшему суставу. Жутко, но был бы водитель живой».
Больной Transit
Прочел статью «Задержка рейса» про болезни микроавтобусов Ford Transit: все как про меня написано! Я работаю в загородном клубе водителем такого автобуса (производства фирмы Нижегородец). Доставляю персонал, туристов, обеспечиваю базу необходимым.
Машина прошла 76 тысяч км, а серьезные проблемы начались с 32 тысяч км. Над топливным фильтром Нижегородец установил моторчик с насосом от Газели для двух печек в салоне. А поскольку он прикручен одной гайкой, от тряски прокладка разорвалась — и тосол вытек, когда я вез туристов на поезд. Стрелка датчика температуры подпрыгнула к 120 градусам, из насоса шел пар: я долил тосола, но это не помогло. Тогда я снял моторчик и соединил шланги, но ничего не изменилось, и тосол в бачке бурлил. Перегрев!
Местный дилер отказал в гарантийном ремонте: «Не надо было вмешиваться в конструкцию!» А поскольку повело головку блока, ее предложили заменить (новая стоит 40 тысяч рублей). Но мы решили отшлифовать головку: шлифовка стоила тысячу рублей, запчасти и работа по разборке-сборке — 32 тысячи рублей. Это не помогло: то ли «шлифанули» неправильно, то ли в блоке была трещина.
Искать истину было бесполезно, и мы оплатили новый двигатель: он стоил 210 тысяч рублей, работа по его установке — те же 32 тысячи рублей. Дилер дал гарантию на год без ограничения пробега.
Через тысячу километров я вернулся на сервис с жалобой на чересчур шумную работу двигателя. Но там ничего не обнаружили.
При пробеге 52 тысячи км, после ТО загорелась надпись Check Engine. Двигатель стал «троить», пропала мощность, из трубы пошел черный дым, машина заглохла... А у меня опять туристы и опять опаздывают на поезд! Дилер поставил диагноз: отказал клапан рециркуляции EGR, случай негарантийный из-за плохого топлива. Хотя я заправляюсь только на Лукойле и ТНК!
При пробеге 75 тысяч км, приехав на ТО, я опять обратил внимание мастера на излишний шум двигателя. Ответ был тем же: «Ничего подозрительного». И вот перед Новым годом еду за туристами на базу, тут раздается стук... На этот раз оборвало натяжитель цепи, сбились метки и подлежат замене рокеры! К счастью, случай признали гарантийным, но сказали, что в связи с праздниками и доставкой могут отремонтировать только в феврале.
Насчет других «болезней», описанных в статье, — сущая правда: на водительском месте сидеть невозможно (летом жара, зимой ледник), уплотнители дверей пришлось клеить суперклеем, после летнего сезона шины Pirelli начисто «облысели». А «газелевские» отопители из салона мы убрали — и вместо них поставили воздушную печку Eberspaecher. Еще лампочки перегорают: в фарах через 32 тысячи км, подсветка номера перегорела при пробеге 37 тысяч км. Единственное, что радует, — это расход топлива: в городе укладываюсь в 10—11 л/100 км, за городом — в 8—9 л/100 км. Но машина-то опять на приколе!
Пойду покажу вашу статью директору. Может, купит другой автобус?
Константин Фролов, г. Петрозаводск
Авторы всех опубликованных писем получают призы — календари рубрики Гоузови-ки и автобусы на 2009 год.
Пишите письма!
Продажа коммерческого транспорта
Марка,модель автомобиля	Назначение1	Цена	Год выпуска	Пробег (тыс.км)	Грузоподъемность (т) 2	Мощность (л/с)	Объем топливного бака (л)	Объем багажных отсеков (м^)	Колесная формула	Количество мест в салоне	Количество спальных мест	Тип двигателя 3	Тип КПП 4	Число ступений КПП	Высокая кабина	Блокировка дифференциала	Ретардер	Задняя пневмоподвеска	Предпусковой подогреватель	Автономный отопитель	Гидроборт	со <	Круиз-контроль	Кондиционер	L 	      _ „  Аудиосистема	[ TV/аудио		Электропривод стекол	Электропривод зеркал	Подогрев зеркал	Подогрев кресел	=s		Фирма-продавец, телефон
ГРУЗОВИКИ		.															1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	СТ1		13	14 15		16 17			
САМС HN3250	С	1 810000 р.	2008	0	20	345	350		6x4		1		м	9		*	*		*	*				*	*		♦						«Спецавтотехника», © (495) 968-7575,916-75-57 www.sat93.ru
DONGFENG DFL3251A	С	1 580 000 р.	2008	0	20	310	400		6x4	X	1	ТД	м	9		*	*		*	*		*		*	1*				1		X		«Спеиавтотехника». © (495) 968-75-75.916-75-57. www.sat93.ru
FAWCA3312	С	1 895 000 р.	2008	0	29	280	400		6x4		1	ТД	м	9		*	*		*	*				*	*		*				X		«Спецавтотехника», © (495) 968-75-75.916-75-57, www.sat93.ru
Shaanxi SX3255	С	1 920 000 р.	2008	0	20	375	380		6x4		1	тд	м	12		*	*		*	*		*		*	*		*				X		«Спецавтотехника». © (495) 968-75-75 916-75-57. www.sat93.ru
СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ															1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	ш	Б	16	17		
САМС HN4180		1 500 000 р.	2008	0	48	375	350		4x2		0		м	9		*	*		*	*				*	*		*						«Спецавтотехника». © (495 968-75-75.916-75-57 wwwsat93.ru
DONGFENG DFL4181		1 500 000 р.	2007	0	43	375	400		4x2		2	тд	м	12	*	*	*			*		*		*			*						«Спецавтотехника». © (495) 968-75-75.916-75-57. www.sat93.ru
DONGFENG DFL4251		1 650 000 р.	2007	0	49	375	400		6x4	X	2	тд	м	12	*	♦	*			*		*		*			*				X		«Спецавтотехника». © (495) 968-75-75,916-75-57. www.sat93.ru
Shaanxi SX4255		1 800 000 р.	2008	0	48.5	430	380		6x4			2	тд	м	12,		*			♦ ,			*					*						«Спецавтотехника». © (495) 968-75-75.916-75-57, www.sat93.ru
СПЕЦ.ТЕХНИКА															1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11 12 13			14	15	16	17		
DONGFENG мультилифт	мл	2 650 000 р.	2008	0	20	375	400		6x4	X 1	1	тд	м	12	*	*	*		*	*		*		*	*		*						«Спецавтотехника», © (495) 968-75-75.916-75-57. www sat93.ru
DONGFENG ломовоз	ЛМ	2 950 000 р.	2008	0	20	310	400		6x4		1	ТД	м	12	*	эфе	*			*		*		*	*		♦						«Спецавтотехника», © (495) 968-75-75.916-75-57. www sa193.ru	|
DONGFENG миксер	МР	2 600 000 р.	2008	0	20	340	400		6x4		1	ТД	м	12		*			*			♦		*	*		*		I					«Спецавтотехника». © (495) 968-75-75.916-75-57. www.sat93.ru
1АК - автокран. АП - автопоезд, Б • бортовой. БС • бетоносмеситеж БТ • Бортовой с тентом. ГП - грузопассажирский. Ф - фургон. ИФ - изотермический фургон. К - комунальный, Л - лесовоз. ЛМ • ломовоз. М - междугородний, МА - микроавтобус. МЛ • мупьтилифт. МР - миксер. П - пикап. С - самосвал. Т - туристический, Г - городской. Ш - шасси, Э - эвакуатор. ЭК • экскаватор.2 Для седельных тягачей - нагрузка на седло.3 д • дизельный, тд • дизельный с турбонаддувом, б • бензиновый. * а • автоматическая, м - механическая, па - полуавтоматическая, сп* серво привод н.д -нет данных
X • опция не предусмотрена
Заказы на публикацию объявлений в этой рубрике принимаются по тел.: (495) 651-95-99
90 №3 2009