Author: Подорожанский М.  

Tags: детали автомобиля   автомобили   автомобильный журнал   автомобильный транспорт   журнал авторевю   издательство ооо газета авторевю  

Year: 2005

Similar

Журнал "Авторевю" 08. Грузовики и автобусы

Авторевю 17. Грузовики и автобусы 06

Авторевю 04. Грузовики и автобусы 2

Авторевю 10. Грузовики и автобусы 04

Text
                    ° ~ °
вовики и автобусы» ¹8
Daewoo Matiz
Lexus IS250.,':.',"„".', "'
~~~об |~
9-88
11
5100
9 7
По


° ° ° е
Г.
Фь-
l l l 1
!!Idio~
1: 1
11 !!
1 ! ю
° ° 1 1 ' !' 1' 1 1 .1 1' 1 11 1 ' 1 ° 1'11!
'1 1 1'1' 1 '' 1 11 1' Is 1' ! ° ! ' 1! ° 1 1
1 ' '1 1 ° 1 '1 ! ' 1! !!
Issss
1! 1' ! ° 1 1 1 1 !' 1 1 11 1 11 1 11
1 '1! 1' 1 ': 1:' 1111 ~ '1
pig


газета
йЮИКОо
Выбор моторов для Sedici сиро
мен — японский бензиновый дви
гатель 1.6 16Ч (107 Ас.) либо тур
бодизель Fiat 1.9 )ТО (120 л.с.), с
которым будет агрегатироваться
новая шестиступенчатая коробка.
Причем дизельные машины долж-
ны составить 70 — 80% от общего
объема продаж. Suzuki SX4 будет
оснащаться теми же двигателями,
но есть и бюыкетный вариант — с
сом и развитыми бамперами. Али.
на автамобиюй — 4,11 м, колес.
ная база — 2,5 м. Оба — пятиме-
стные. Багажник емкостью 270 и
можно увеличить assoc, сюжиа
заднее сиденье. В стандартное ос.
нащение входят четыре подушки
безопасности (надувные занавес-
ки* — эа доплату), АБС. ESP.
Особенность rpexpa»UHMHQA ilow
ноприводной трансмиссии в том,
что в обычных условиях BBTUMD
биль остается строго переднепри.
водным (режим 2WD), а привод на
задние колеса подключается или
автоматически (режим 4WD Auto),
или принудительно (режим 4WD
Lock). Серьезное бездорожье не
осилить, но большой клиренс (19
см) позволит кроссоверу уверенно
бороздить сельские дороги и пес-
чаные пляжи.
бензиновым моторчиком 1.5 16V
(99 л.с.).
Обе машины пойдут в продажу
весной будущего года. На наших
дорогах Fiat Sedici мы едва ли уви
дим (во BcllkoM случае, в ближай
шее времяй а вот Suzuki SX4 на
верняка появится в автосаюнах
дилеров — ан займет промежуточ-
ное положение между моделями
Ignis U Grand Чяага.
Из КюРеи — Ns Еврвпы
нительной двухместной лавоч.
кои» в багажном отсеке. Премье-
ра кроссовера состоится в марте
на автосалоне в Женеве.
которого войдет система стабили.
зации Е$Р. Captive будет выпус-
каться в двух вариантах — пяти-
местном и семиместном, с допол-
КРОССОВЕР Chevrolet S3X, ко.
торыи уже больше года возят по
выставкам в качестве концепт-ка
ра, пойдет в серийное производ-
ство под именем Chevrolet
Captive. Автомобиль будет выпус-
каться в Корее фирмой GM
Daewoo. а одним из основных экс.
портных рынков станет Европа.
Первый кроссовер фирмы GM
Daewoo получился не слишком
4 М 23, 2005
МЕЧТАЕТЕ о компактном полно-
приводном городском автомобиле
с повышенной проходимостью?
Мечты сбываются — фирма Suzuki
и концерн Fiat Auto выводят на ры
НОК близнецов SUZUki SX4 и Rat
Sedici, которые должны занять
практически пустующую нишу ком
пактных кроссоверов.
Обе машины созданы на плат-
форме хэтчбека Suzuki Swift и бу.
дуг выпускаться на заводе Suzuki a
Венгрии в неравном соотношении
(20 тысяч Фиатов и 40 тысяч
SUZUkl в год). Инвестиции в проект
бедствующего концерна Ва((дог&l
вор о сотрудничестве с Suzuki бьй
подписан в апреле 2003 года)
сравнительно невелики — всего
100 млн евро.
Над обликом обеих машин тру-
дился Ажорджетто Ажуджаро. В
итоге Fiat получился позадиристее.
зато Suzuki SX4 будет выпускаться
в двух версиях. Городское» испол
пение Urban Line отличается мини-
мумом псевдовнедорожной атрибу-
тики, а версия Outdoor Line, наабг»
por, щеголяет пластиковым обве-
крупным: его длина — 4,64 м, ши
Рина — 1,85 м, а высота 1,73
м. Он будет конкурировать с таки.
ми машинами, как Xra Sorento.
Ssangvong Kyron, Land Rover
Freelander U Nissan Х-Trail.
Автомобиль построен на джиэ-
мовской платформе Theta, на ко.
торой созданы енедорожники
Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent,
Saturn Vue и новый Suzuki Grand
Vitara. Чуть позже появится его
двойник — Opal Antara.
В соответствии со вкусами ев-
ропейских покупателей Captive бу-
дет оснащаться не только бензи.
новыми моторами 2.4 16V (140
п.с.) и Чб 3.2. но и 150-сильным
турбодизелем 2.0 TD, разработан.
ным в тесном сотрудничестве с
итальянской фирмой ЧМ Motori.
Первоначально предполагалось,
что на автомобили GM Daewooo
будут устанавливаться фиатов-
ские дизели. Но после развода. с
General Motors итальянцы отказа
ли конкурентам в поставке мото.
ров, и для корейских машин при.
шлось искать нового поставщика.
В результате фирма ЧМ Motori
разработала целое семейство тур.
бодизелей, которыми будут оспа
Шать другие Chevrolet — в частно-
сти, ьасець
Captive — первый автомобиль
в европейской гамме Chevrolet
(не считая стоящего особняком
монстра Corvette), в оснащение


газета
ЯЩОРЩИ}}
Santa Fe
кой, либо с четырехступенчатым
автоматом.. А мотор Ч6 3.3 семей.
стев Lambda (189 п.с.) работает
только с новым пятнступенчатым
*автоматом .
Новый Santa Fe отличается Висо
ким уровнем аснэшення: есть pary.
лнауемый педапьный узел, датчик
дождя, система ствбнвнзэцнн ESP,
шесть подушек безопаснастн—
вкмочая надувные занавески °, ко-
торые зашивают пассажиров всех
трех рядов,
Santa Fe будет выпускаться в Упь
сане (Южная Корея): в 2006 году
планируется сделать 210 тысяч ма
шнн, 70% которых будут атпрэепе.
ны на экспорт. А двя рынка Север
нои Америки Santa Fe по прежнему
будут собирать на заводе в Монтго-
мери, штат Алабама. В России HD
еый Hyundai Santa Fe появится в на
челе весны.
системой питания common rail ato
рого поколения (давленне впрьюка
— 1600 этм). Мэхснмэвьная мош-
ность двигателя — 153 п.с, прн
4000 об/мнн, à максимальный Кру
тяшнй момент 343 Нм достигается
при 2000 об/мин.
Бензиновые моторы — шесшци.
лнндровые. Это уже известный
189снльный денгатевь Ч6 2.7 с из-
меняемой геометрией впуска н ре-
гулируемыми фазами гезарэспае.
деления, который агрегатнруется
либо с пятнст)ленчатой .махани
НА грядущем моторшоу в дет-
ройте, которое откроется в начале
января, состоится мировая премье-
ра внедорожннкв Hyundai Santa Fe
второго поколения. На его рэзре
ботку нюкенерэм концерна Hyundai
Motor потребоеамюь всего 26 ме-
сяцев и 155 млн домэров — BD
вольно скромные по нынешним
временам затраты. Хотя новый
Hyundai Santa Fe отличается от
прежнего не только внешне, но н
технически.
Новый автомобиль Мнннее на
15 см — это позволила рэзмесппь
в салоне третий аяд сидений, что
очень важно для американского
рынка. Вместо прежней деухры
чэжной подвески пояенлэсь новая
многоаь|чэжная конструкция. э в
стандартное оснащение входит ме-
ханизм поддержания кузова в гори-
зонтальном положении вне зависи-
мости от нагрузки. Специально для
нового Santa Fa разработан турбр
дизель 02.2, который оснашен тур
биной с изменяемой геометрией и
днтеля определяют в два этапа;
сначала отбирают десятку лучших,
а уж затем среди ннх вьпвляют Ае.
томобнль года. В нынешнем году
31 нз 60 членов жюри поставил вы-
сшую панку (10 бамов) родстеау
Mazda МХ-5. который н бьм назван
победителем с результатом 447
бамов.
Апп фирмы Mazda это крайне
еэжнея победа, гюскальку ее aero
GS (309 бамов). А третью строчку
заняла *трешка BMW (212 бап.
лое). которая получила приз Best
Import (лучшая импортная модель).
мобили не поди«мам«ъ нэ вьюшую
ступень 23 года — с тех пор, кэк в
1982 году конкурс выиграл седан
Mazda Capelle. Победу не смог«а
одержать даже Раторная Mazda RX-
8. которая двэ года назад была удо-
стоена вишь спецнального приза
Most Fun (самый Развлекатель.
ный автомобиль).
На втором месте — седан Lexus
В ЯПОНИИ завершился конкурс
Japan Car of the Year 2005 2006:
Автомобилем гofta poscrap
Mazda МХ-Б.
К участию е конкуре допускаются
автомобили, вышедшие нв рынок
Японии тираном не менее 500 эк-
земпляров с 1 ноября прошлого гр
да по 31 октября нынешнего. Побе-
Volkswagen CrossPolo будет вы-
пускаться только в пят«дверном
исполнении. На некоторых рын-
ках он будет продаваться под
именем Polo Buna.
В КОНЦЕ ноября на моторшоу
е Эссене состоялся дебют хэтчбе-
кэ Volkswagen CrossPolo, кото-
рый поступит е продажу е начале
будущего года.
Полноприводный Polo? Несмот-
ря нэ .внедорожный» внешний
енд, CrossPolo оснащен стандарт-
Ноа переднепрнводной трансмнс-
сией — по части технической на-
чинки CrossPolo практически не
отличается от Ро(о обыкновенно-
го. Но увеличенный нв 15 мм клн.
Рвнс, 17-дюймовые колеса, зе.
крепленнын нэ болтах зашнтнын
пластиковый обвес *по кругу. и
устойчивые к царапинам бэмпе-
ры в стиле офб»роуд позволяют
уверенно продираться по город-
ским джунглям.
Ha CrossPolo будут устанавли-
ваться бензиновые и дизельные
двигатели мощностью от 64 до
100 п.с. Отделка интерьера стала
повеселее, оборудование побога
че, э в стандартную комплекта.
цню входят спортивные сиденья.
No 23, 2005 5
'Е} 3ЦРКЯ6Ы К'()Д))ЦЦЦЦ''© '(}И~ДЯ
Mazda MX-5: пибедп и Япииии
Не пеле пеРейти
На две буквы
На мотор-аоу в Эссене
фирма Seat представила се-
рийный компактвэн Seat
Altea FR (аббревиатура FR
расшифровывается как
Formula Radng}. «Формуль-
ныйэ компактазн отличает-
ся не только «оспортивленнойэ внешностью, но и мощным
турбоааепем 2.0 ТО!. который развивает 170 л.с. и работа-
ет в паре с механической вестиступенчатой коробкой.
Altea FR отличается более жесткой подвеской (клиренс
уменьаен не 7 мм}, модернизированными тормозами и
оригинальной обивкой салона.
Гибридный рекорд
Суммарный объем выпус-
ка гибридомобипей Toyota
за восемь лет превысил
полмиллиона! Первенцем
стал седан Prius, который
начали продавать в Японии
в 1997 году. В 2001 году поя-
вились минивзн Estlma
НуЬг)б, седан Crown mild
hybiid и грузовичок Оупа hybrid. В этом году модельный ряд
гибридомобипей расаирипся кроссоверами Highlander
Hybrid u Lexus RX400h, который правде«ел и в России, а вес-
ной будущего года на рынок выйдет гибридный Lexus
GS450h.
Прощай, Smart Roadster
Концерн DaimlerChrysler сворачивает выпуск спорткара
Smart Roadster, который оказался лля фирмы крайне убы-
точным. Производственную линию родстера хотят выку-
пить несколько компаний, а одним из претендетов являет-
ся британская фирма kgmber, которая готова выложить 73
млн евро. Британцы хотят перенести выпуск родстера из
Франции, гле делаютсл все Смарты, в Англию или в Герма-
нию.
Здравствуй, Austin-Healey?
Британский консорциум
GB 5рогтд который возглав-
ляют бывшие руководители
разориваейся фирмы MG
Rover, выкупил все права на
использование торговой
— ч
марки Austin-Healey, Ны-
нешний владелец фирмы
MG Rtwer, китайская компа-
ния Nanjing Automotive, с
легкостью распрощалась с брендом, который не испопьэр
вался с 1968 года, Англичане планируют возродить произ-
водство автомобилей Austtn-Неа)еу — возможно, нв основе
выкупленной у концерна Оа)пт)е«Огпл)ег линии, где делали
Smart Roadster.
Passat усиливается
На седаны и универсалы Volkswagen Passat начали уста-
навливать двигатель Чб 3.2 FSI {250 л.с.}, который уже зна-
ком по другим автомобилям концерна Volkswagen Group.
Самый мощный Passat будет оснащаться только полнопри-
волной трансмиссией 4Motion и только преселективной ше-
сп«ступенчатой коробкой О56. Максимальная скорость ае-
стиципиндрового седана достигает 245 км/ч, а на разгон до
«сотни» уходит всего 6,9 с.


газета
йЮРИИОо
[3 фд~~~Я!дд фЯ,Я~~'!»(3 [3+foOQ
Оплата — по совести
В бесиенечней саге е стелнчных платных иапиевиах пеивилась навал глана. В Месиве, висле дема Мйтб
пе Твепсней Ханца, запабетал пенный в России IlppNOM6Tp — месневсние власти начали знсиевимеит
пе пепеведв иапневечнеге бизнеса на безналичихю асиент.
аителеа kAIIHIIEB. Вуете айтеай
Владимир KIIVl9)4H,
эамепитель начальника Городской
службы платных парковок (ГУП ГСПП)
Виктор ПОХМЕЛГГИН,
лидер движения
автомобилистов России,
каидвщат юридических наук
б No 23, 2005
НОВЕНЬКИЙ паркометр пока что прини-
мает только наличные деныи, но в будущем
сможет считывать и специальные предопла.
ченные карты, наподобие тех, что использу
ются для оплаты услуг мобильной связи. Кар-
ты только разрабатываются, но предполага-
ется, что именно они станут основным инст-
рументом расчетов. Аппарат выдает сдачу и
кассовый чек, который нужно положить под
стекло. Тариф — стандартный для зоны вну-
три Садового кольца; 40 рублей в час. Тео.
ремчески, одного паркометра достаточно
дгсг обслуживания до 30 машино. мест. Пока
же рядом с первым аппаратом на Тверской
на всякий случай дежурят *одушевленные*
парковщики — если водитель вдруг не по.
желает заплатить автомату, то... Ничего ему
за зто не будет!
Как же так получается? Власти города
тратят немалые деньги на автоматизацию
(один паркометр стоит 360 тысяч рублей). а
за парковку можно не платить? Можно. И
об этом мы уже не раз рассказывали. Во-
первых, работа платных парковок должна
регламентироваться не только местными,
но и федеральными законами, которых до
сих пор нет. А во.вторых, штраф за неома-
ченную парковку вообще не предусмотрен
ни одним нормативным документом!
Сегодня все платные парковки KOHrpoll»»
руются Городской службой матных парко-
вок (ГУП ГСПП). По статистике, собирае-
мость средств за стоянку составляет не бо.
лее 20%: подавляющее большинство води.
гелен либо дают деньги непосредственно
парковщикам, не получая никаких подтвер.
ждаюших документов. либо не платят вовсе.
Платные парковки на оживленных улицах
давно стали нормой для крупных городов
всего мира. Но вместо того. чтобы иниции-
ровать доработку федерального заканода.
тельства и наконец-то прекратить все спо.
ры, московские власти с завидным упорсг-
вом пытаются модернизировать существую-
щую систему. Например, до конца года
должна появиться услуга оплаты парковки с
помощью $МЭсообщений: сейчас ведется
техническая проработка вопроса с участием
операторов сотовой связи. А соответствую-
щие законодательные поправки если и поя-
вятся, то в лучшем случае весной или летом
следующего года.
Так что матить или нет — дело добро.
вольное. Мы же можем лишь перечислить
признаки «добросовестной муниципальной
парковки. Во-первых, есе парковщики долж-
ны иметь нагрудный знак с индивидуальным
номером. Во.вторых, они долины быль оде-
ты в специальные жилеты, на тыльной сторо-
не которых обозначены тарифы: 25, 30 илн
40 рублей в зависимости от зон. ограничен-
ных тремя московскими кольцами. В.треть-
их, парковшик обязан по первому требовг»
нию предоставить копию ордера, заверен-
ную специальной голограммой и печатями
fYI) ГСПП и управляющей организации. И,
наконец, в обмен на деньги парковщик *04-
жен выдать целый парковочный талон (а не
его кусочек. как зто нередко бывает) или
кассовый чек. Проверить, числится ли пар
ковка в списке официальных, а также вы-
сказать претензии можно по телефону *го-
рячей линии ГУП ГСПП: (095) 609.2&amp
Эксперименте паркометром проходит не
так гладко, как нам хотелось бы. Помимо
низкой собираемости средств, есть и тех-
нические проблемы: например, аппарат
плохо защищен от осадков. Но главная
проблема на пути массового внедрения
паркометров в том, что да сих пор не ре.
шен вопрос о финансировании их произ-
водства и установки, а это мимионы руб-
лей.
Сегодня официальные парковки прина
сят городу только убытки. Но даже при пол-
ной загрузке и стопроцентной амате нор-
ма прибыли может составить лишь 10ть А
ведь зарплату парковщикам (зто 9000 руб-
лей в месяц) приходится платить! Теорем-
чески, парковки могут стать прибыльными.
Но для этого нужно как минимум внести по-
правки в несколько федермьных законов
— в Земельный и Гражданский кодексы, а
также в Кодекс об административных пра-
вонарушениях (КоАП) и Закон 0 безопас-
ности дорожного движения . Только тогда
можно сделать плату за парковку действи-
тельно обязательной.
Сейчас в ведении ГУП ГСПП находятся
123 парковки общей вмесммостью 4000
машино. мест. При нынешнем количестве
транспорта в городе гло — капля в море. В
следующем году мы увеличим количество
машиномест Ао 15 тысяч, а через год до-
ведем зту цифру до 150 тысяч.
Но так называемые .тротуаРные» пар-
ковки — лишь часть проблемы. Городу нуж-
ны широкая сеть доступных перехватывак»
щих стоянок и скоростной общественный
транспорт с выделенными полосами движе-
ния. На мой взгляд. ero ирина сделать бес-
матным — за счет многократного повыше-
ния цен за парковку в центре города.
В 1999 году во многих крупных городех
был введен налог с продаж, который авто-
матически отменил взимание платы аа
пользование муниципальными пврковка-
ми. С 2004 ross налог с продюк в Москве
был отменен, но платные парковки сегод-
ня можно назвать лишь .пол)юаконнымим
федерэлыюму законодательству они уже
противоречат не так грубо, но оказанием
полноценной услуги их деятельность очи.
тать нельзя. Для этого необходимо в эаю»
нодательном порядке четко оговорить
права и обязанности влвделыюв парков.
ки, парковщикав и eossrenes. Пока такр
го закона нет, автамобилисты платят фак-
тически ни эа что — даже на офитшаи»
ных муниципвюных парковках.
Что касается твх парковок, гАе не выдр
ются кассовые чеки или парковочные тр
ланы либо тарифы не соответствуют утвер
жденным правительством Москвы, то зто
самое настоящее мошенничество, неред-
ко переходящее в вымогательство. В слу-
чае, если вы отказались платить, а «пар
ковшики начинают угрожать или препят-
ствовам проезду — смело вызывайте Mr»-
лицию: закон на аацюй стороне. Кста-
ти, требования не ставить авто-
мобили на проезжей части
рядом с гостиницами, ре-
сторанами или клубами
тоже зачастую незакон-
ны. Единственное. что
малют запретить парков- тт ТФЬ
ку на проезжей части до- эзтхд ~
роги общего пользования, ф~ Е
— это соответствующие Ф
дорожные знаки
раэмвма.


ОБНОВЛЕННЫЙ LANCER ПО СТАРОЙ ЦЕНЕ
от $14 490
~4аср~
с с
2005 =".
АБС, кондиционер, дае подушки безопасности, электропакет
° ° ° в ° °
3
° ° °
° e
ГОДА
° ° ° °
° с °
° ° з
° °
° °
° °
° ° °
° е
11 °
1
° °
www.mitsubishi-motors.ru
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москве: Роли(ь8астак (бм) 760-ЯХЮ, Parer)rpnnenn (095) 780 7788, РопмР Химки (095) 78867И, Роль(ьнеюр (095) 780 7700, Рольф Юг (095) 7886262, 8 Крылагском (ОЖ) 505 9796, На Тагмме (095) 792 57ЭЭ, блик Моторс (095) 231.1 ИI,
На Кслсменаков (095) 901 9180, Редеги (095) 540 5484, На Соколе (095) 721 3030, На Дмитрове (095) 234 2341( Санкт Петербург: Рольф Караван (812) 3200020, Радуге Авто (812) 333 2688, Гапанг дно (812) 334 1001; Арквнгельсю
MaprenAârî (8182) 24 9960; Acrpnanns Колесо (8512) 50 0111; барнаум Авгоцентр AHT (8352) 67 8111; белгород: пагодам (0722) 30 1700; Еалиниб Новгород Heanero (8162) 15 7788; Елвднмир: Техценф Гранд (0922) 43 1263;
еалмград: Ар п (8442) 42-8472; Srmorna: Мар -Arrro (8172) 51.5Згт; Европам: Mapren.Aero (0732) 39.г49г; гквмрннбурп С» и Могорс (З4З) 370-0132, О«амн Moropc (З4З) ггг-ггго; Hsasoeo: Pear (0932) З0.7771;
Им--: И*-з.гвз (3412) 754I7981 Hp«7-'. Росса.трвсг (3952) 42 7282; Kansas TTC (843) 517 2252; Kerreposo: А-сафара (3842) 25 9421; К.рс'. Mmop (8332) 51.5555; Kocrpona: Ammmtnp Aerosnp (0942) 62 0920; Kpamronep:
Модус (861) 21 54I215; Красноврск: Медведь (3912) 204402; Курою Авгоцентр Черноземье (0712) 545515; Липецк: Диапенавто (0742) 32 7843; Marsrrroropcrc Рагннас (351 9) 34Э079; Нвберемиые Челны: ТТС (8552) Э99494;
Нижнив Новгород: Амг (8312) 79-1010, llsnrp (8312) 79-7979; Новокузнецк: Автогбюра (3843) 35 Tm; Новосибирск: Авпюзнд (383) 272 2000; Омск: Aermlernp заро (3812) 5(ЬЭ)40; Open: Реал Mmopc (8910) 4882221 Оренбург:
Авгасалан 2000 (3532) 75 3192; Пенза: Сура Mmopc (8412) 49 6414; Пармь: УралАвтонмпарг (3422) 21 9111; Петрозаводск: СТК (6142) 79 7000; Псков: Савва Авто (8112) 75 0135; Плтигарсю Модус (6793) 32 3232; расков на Дану:
Модус (863) 292 0292; Равель: Фест (09! 2) 34 5960; Самара: Самарскив Автомобили (846) 957 1536; Саратов: Capumopc (8452) 52 7658; Сочи: Сочи АТО (8622) 59401 8; Ставрополю Модус (8652) 28 2828, Сургтп Сибкар (3462) 24 8012;
Сыкгывквр: Партнер ЛУКОЙЛа (8212) 24 2501; Тольвтгн: Ориенг Мотщю (8482) 35 7806 томск: пагода Тор (3822) 66 01 77; туле: Автакласс [0872) 21 3131; Тюмень: Asrocenrp Ангипино (3452) 28 4333, Нинка Могара (3452) 79 8182;
Улыеновск: Магом (8422) 691 969; Уфа: Asronenn (3472) 77 7500: Чвгмбинсю Pernnec (351 2) 941177: Hpocnaanr: Авгадизель Серена (0852) 30 2828.
Гарантия 3 года или 100000 км DRRHHG ART шкала ашуебтеа еаклеааа Тел. (9991 949 91 91


BMW c пробегом и гарантией
официального дилера!
автомобили BMW
с пробегом
су
Первый класс из вторых рук всегда лучше, чем второй класс — из первых!
Впервые среди официальных дилеров BMW в России:
— прием автомобилей BMW на комиссию'
— Tradedï (рассмотрим варианты с а/м других марок)
к п и и и т
ABTODOM ""'" - "'"""- ©105-0-105
Москва, ул.Зорге,17
Круглосуточный сервис ~ Льготное страхование ~ Продажа машин в кредит и лизинг
Эксклюзивные тюнинговые программы ~ Большой выбор автомобилей BMW I ABTODOM Club Card
Обладание автомобилем BMW — это истинное удовольствие, которое
трудно измерить в ценовом эквиваленте. Поэтому, зачем обращать
внимание на автомобили среднего класса, когда Вы можете купить
автомобиль класса «люкс, даже если не являлись первым его владельцем.
Покупка BMW с пробегом в компании ABTODOM имеет ряд преимуществ:
— Первое, Вы покупаете автомобиль, прошедший полную сервисную
подготовку и необходимый ремонт.
— Второе, Вы покупаете автомобиль, имеющий сервисную гарантию
сроком на 6 месяцев или 20000 км пробега.
— Третье, Вы покупаете автомобиль с гарантией юридической чистоты.
— Четвертое, Вы получаете ABTODOM Club Card cepuu Gold.
— Пятое, но не последнее! Считайте, что Ваш BMW просто прошел обкатку!
При покупке автомобиля многие полагаются на удачу. Удача может
сопутствовать Вашей жизни, но безопасность и качество Вашего авто-
мобиля гарантированы только официальным дилером BMW. Не испыты-
вайте судьбу, приезжайте в автосалон компании ABTODOM.
Полный прайс-лист с подробной комплектацией на сайте www.avtodom.ru


газета
ЯЩИК©
Век тУРбонаддУва
[3 фД~)~Ц!ДД фЯЦЩ[~© ДЩГлД
Безопасный подзатыльник
«Выпрыгиваюший» подголов-
ник фирмы Keiper
Турбокомлрессор дизеля
Merzatfes-Benz 300SD
f(978 FJ
Восемь шаРиков
вить потери на трение и нагрев.
Американцы уже подсчитали, что
при еже одном пробеге в 25 ты-
сяч миль новые ШРУСы позвомл
вадельцу переднеприеодного аа.
томобиля среднего нлвсса тра-
ппъ на топливо в среднем на 260
домаров меньше.
Ожидается, что в следуецем
году новью ШРУСы появятся на
автомобилях одной из американ
сних марок, годом позже — на
машинах европейсноп& t ияп
ского производитвай. А потом и
аоасе завоюют рынок — ВВ Оча
Видным превОсхОАСТВОм koecr
р)нции.
Домашняя запРавка
Panamera-центР
10 No 23, 2005
ТУРБОНАДДУВ был изобретен
ровно сто лет назад — в 1905 го-
ду швейцарский инженер Альф-
реА Бюши получил от немецкого
Рейха патент Нх204630 на «ма.
шину. состоящую из послеАоеа-
тельно расположенных компрес-
сора, поршневого двигателя и
турбины».
Бюши первым догадался «сжи-
мать воздух на впуске в цилиндры
при помощи кинетической энергии
выхлопных газов. Но первое из-
вестное практическое примене-
ние турбокомпрессора относится к
1910 году, когда вкспериментами
с газовым наддувом занялась аме.
Риканская фирма General Electric.
Спустя десять лет ее турбонагнета-
телем бьм оснащен двигатель
Liberty биплана Lepers, которому
удалось подняться на рекордную
по тем временам высоту — 10092
метра. В 1923 году турбонаддув
появился на судовых дизелях не-
мецких пассажирских лайнеров
Danzig u Preussen — мощность де-
сятицилиндровых моторов за счет
этого удалось поднять с 1750 до
2500 л.с.
АМЕРИКАНСКИЙ исследова-
тельский центр фирмы Honda
при технологической поддерж-
ке фирмы Plug Power Inc. создал
опытную водородную заправоч-
ную колонку третьего поколе-
ния, предназначенную для до-
машнего использования.
Колонка, питаясь пРиродным
газом из бытовой сети, способ-
на вырабатывать до трех кубо-
метров водорода в час, что по-
зволяет домовладельцу еже-
дневно эксплуатировать элект-
ромобиль на топливных элемен-
тах (например, хэтчбек Honda
И, наконец, в конце пятидеся-
тых годов с турбонагнетателями
начали экспериментировать aero
конструкторы. Одними из первых
серийных машин с турбонаддувом
стали Chevrolet Corvair Monza u
Oldsmobile Jetfire 1962 года. Но
ненадежность американских туа
бомоторов надолго затормозила
их развитие за океаном, и центр
турбоисследований переместился
в Старый Свет. В 1973 году гоноч-
ный прототип Porsche 917/30 бла
годаря 1100сильному турбомото-
FCX). А в случае перебоев с бы-
товым электричеством установ-
ка, используя водородный бак и
встроенные топливные элемен-
ты, сможет обеспечить дом и
электричеством (Ao 5 кВт), и те-
плом. По заверениям создате-
лей, использовать таким обра-
зом природный гаэ эффектив-
нее. чем сжигать его в горел-
ках, — выбросы CO снижаются
примерно на 40%. А суммарные
затраты на электрификацию,
обогрев дома и заправку маши.
ны водородом должны умень
шиться вдвое.
ру буквально уничтожил всех кон.
курентов в американской серии
US СапАМ. На следующий год на
Парижском моторшоу дебютиро-
вало серийное купе Porsche 911
Turbo. В 1977 году турбокомпрес-
сором стали оснащать двигатели
шведских автомобилей Saab 99
Turbo. Чуть позже начали появ-
ляться первые легковушки с тур
бодизелями; Mercedes. Benz 300
SD (1978 r.), Volkswagen Golf
Turbodiesel (1981 г.)...
Сегодня турбонаддувом оснаща-
ются практически все дизельные
моторы. Появилось множесюо ва
риаций турбокомпрессоров; с дву-
мя входными отверстиями на одну
крьмьчатку турбины (twin scroll). c
двумя турбинами(первое примена
ние — Porsche 959, 1987 г.), с тур.
бинами переменной геометрии, в
которых специальными подвижны-
ми направляющими дозируется.
дэвление выхлопных газов на
крьиьчатку, из-за чего двигатель
становится более отзывчивым и
rnl oaurwM на малых оборотах...
Любопытно, что до сих пор туа
бинами с изменяемой геометрией
оснащались только дизели — по-
тому что в бензиновых моторах
выхлопные газы имеют гораздо
более высокую температуру (до
1000'С) и сделать подвижные на
правляющие достаточно жаро-
прочными не удавалось. Но, похо-
же, первенцем здесь снова ста-
нет фирма Porsche: двигатель гря-
душего Porsche 911 Turbo, кото-
рый дебютирует в следующем го-
ду, будет оснащен первым бензи-
новым турбокомпрессором фир
мы Borg Warner с изменяемой гео-
метрией турбины.
Турбина с изменяемой геомет-
рией (подвижные направляю-
щие показаны стрелкой) длл
двигателя РогэсЬе 911 Turbo
К 2007 году фирма Porsche o6.
заведется новым исследователь-
ским центром. строительство ко-
торого на днях началось в немец-
ком городе Вайсзах. Здесь будут
заниматься разработкой двигате-
лей и коробок передач, а также
подготовкой к производству купе.
седана Panamera, которое долж-
но появиться через четыре года.
Для запуска объекта потребуется
свыше 15 млн евро и более 500
сотрудников.
АВТОМОБИЛИ Баев моделей 9.3
и 9 5 заработали высший рейтинг в
испытаниях на безопасность пеРед-
них седокое при ударе сзади, кото-
Рые проводились в английском ис-
СЛЕДоэатвльокОМ ЦЕнтрЕ Thatcham.
Основное слагаемое саабов-
ской безопасности при наезде
сзади — активные подголовни.
ки SAHR (Saab Active Head
Restraints). которые впервые
появились на седане Saab 95
еще в 1997 году. При неезде
сзади человек, вжимаясь в
креслО, давит на спрятаннью
внутри опоры подголовника.
благодаря чему сам подголов-
ник встречает голову на раа
ней стадии удара. Накопленная
страховыми компаниями за во-
семь прошедших лет статистика
весьма позимвна — подголовники
SAHR снизили количество травм
при попутных столкновениях в сред
нем на 421ь Неудивительно, что
фирмы Saab появились послеАоеа
темг. Например, немецкая фирма
Keiper в прошлом году представила
подголовник, который при папугнои
НЕДАВНО мы рассказывали о
визите на немецкие заводы ком-
пании GKN Driveline, где нам по-
ведали о том, что ничего нового в
констр)кции шарниров равных уг-
ловых скоростей (ШРУСов) уже
не появикз. Но окаэвюсь, что
инженеры американского Отдала
ния GKN не согласны с немецни-
ми кометами — они преможили
ШРУС с восемью шариками вме-
сто прежних шести. Подобное ре.
шение уиа испыьзИот нонкурен-
ты из японской фирмы NTN.
Однако главное в новинке от GKN
— не число шариков, а важная
кинематика ик «обкатки внутри
шарнира. По расам СОаатЕЛЕй.
восьмишариковый ШРУС при-
мерно на 8(ь нампактнве и на 8—
15)ь легче обычного. Кроме того,
уменьшилась шума и вибронагру-
жениость, немного увеличился
предввный рабочий угол. А бвае
ыпимальное распредвание воз-
никающих при работе шарнира
уаюий позвоммо на треть сни-
аварии выпрыгивает вперед бла
годара спрятанным внутри предва-
рительно сжатым пружинам. Эмм
устроиством. названным Neck-Pro,
оснащаются автомобили Mercedes.
А компания Renault, в свою оче.
peAs, усовершенствовала обычные
° пассивные подголовники. Теперь
внутри кресел нет направляющих
для их регулировки по высоте, а са.
ми стержни жестко эакреваны на
каркасе — перемещается только
подушка. Таким образом, спина че-
ловека находится в
б " б
Матевиелы педгетееил Павел КАРИН


Новый Porsche Cayman S.
Истинно Porsche.


ВИ ЕТЬ
( 6ВКО Ь,5%
° wn5ER
vao vs vs
ааи.зтвааеюка.ае
l!'!
12 ¹î 23, 2005


ЖЮИКОо
Щ~~Д~ьЯЯ ~ь
www.toyotatrc. re
управляй мечтой. TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойота Центр Лосиный Остров Тойота Центр Битца Тойота Центр Серебряный Бор
95-й км МКАД г. Москва г. Москва
(пересечение МКАД и Ярославского ш.) Балаклавский пр-т, д.26 пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
Телс 105-0055 Телс 721-3388 Телс 721-3370
BUSINESS CAR
Новый Lexus GS
Laxus GS300 — от $61900
Lexus G5430 — $81900
Лексус — Бизнес Kap'
официальный дилер Lexus е России
° пр,л,
' Серь»
f
' Запас
' 3 ада
' Trode.
ай Клаксон
шнн дебют
око»
кой сет»
Г
' Лавер
' тсст-д
Круп ос
вкн вс«аэ овдвр а
¹ 23, 2005 13
Аренда и прокат автомобилей. Кредит. Лизинг. Tradedï, Страхование.
Лексус — бизнес Кор Москва, МХА31 93-й м1пересе ение МКАД Ярославского шоссе1, впефо 729-3344 w le»urbe ш
Знокомвсь с новым GS. Вм с»epeoro вэглвда
ощущаете нэпу»ое ую нм энергню Этот
автомобиль прнткгнвоет Вос кок »»коков другов
машнна. Ero днзайн po»cour ощущенне уверенно
сдержнвавмон мог»» н в выкает желанне
запустнть двнготель как можно быстрее Сдепанте
это, н Вос узле ет мощь с небывалым до снк пор
уровнем нзмсканностн В новом GS высок»в
тек»олог»и. роскошь. дерзость н элегантность
сонетаютсв в »двольно выверенном разновес»»
гпказавш»сь за рулем, Вм поймете — все аж»да нв
полностью опровдолнсь


гсоета
990Pl9gQo
Римская Taopeaziale похшка на стеличнтю нелрцевтю автодепогт. Да н водители своими маневами повей
болыие напоминают моснвичей, чем благввеспитанных евпепейцев. Но мы опаздываем в азвеиовт.
Пезтемт, твидов в зевкале вспышки Ipap, я лишЫтаиливаю педаль газа в пел. Нопебка пеиедач иповевне
иевескакивает на две сттпени вниз, сияюжие стпелки оптитпенных ииибеиов пелзтт вппаве: одна н
отметке 200, дитгая — н 0000. Нндтстпиалвный пейзаж за екнамн стпемителвне VcoopeeTco... Не в
салоне Лепетав ое-ппежнемт цаият тишина и спокойствие. Нсе бтдет xopoIoo. Мы тсиеем.
PgcIeee ВНИНИЯЗВВ
Фата аатара ° Фирмы lsxeg
14 NQ 23, 2005
о
тлитый из серебра, обтесанный са.
мурайским мечом маленький Lexus
внушает доверие одним своим ви-
дом. Короткие свесы, широко рас-
ставленные большие колеса, мощный пле-
чевой пояс, низкий нос в сочетании с высо.
кой кормой... Динамично — и в то же вре-
мя солидно. Интернациональная команда
дизайнеров под руководством японца Вахеи
Хираи проделала отличную работу — уже
втоРой Раз подряд после модели GS. Moe
субъективное мнение: на сегодня это самый
привлекательный автомобиль в своем сег-
менте. Ведь С класс уже немолод, А4 погруз-
нела и растеряла лаконичность, а у Эй се-
Рии проблемы с... м-м... тыловой частью.
А еще, глядя íà Lexus. безошибочно по-
нимаешь, что перед тобой именно япон-
ский автомобиль. Дело и в разрезе глаз,
и во вторящей ему форме противотума-
нок, и в расходящихся лучами ребрах
фальшрадиаторной решетки. Lexus не
стесняется своего происхождения, не
стремится его скрыть. И такая смелость,
пожалуй, достойна уважения.
Что достойно уважения безусловно—
так это аэродинамика японского седана:
коэффициент лобового сопротивления
0,27 — на сегодняшний день лучший в
классе. Форме соответствует и содержа.
ние. Под рельефными крыльями — полно-
стью независимые подвески: двухрычаж-
ная спереди и пятирычажная сзади. Iloa
алюминиевым капотом — современный
двигатель Ч6 2.5 с непосредственным
впрыском бензина. изменяемыми фазами
газораспределения и переменной длиной
впускного тракта. Мощность мотора—
208 л.с. при 6400 об/мин, момент — 252
Нм при 4800. Шестиступенчатая автома-
тическая коробка передач и задние веду-
щие колеса под присмотром строгих элек-
тронных нянек превращают эти силы в
разгон Ао 100 км/ч за 8,1 с и максималь-
ные 225 км/ч.
Но вот что необычно: говоря об этой ма-
шине, ее создатели практически не вспо-
минают о секундах, лошадиных силах и ки-
лометрах в час. Куда чаще в их речи зву-
чат другие слова: tfanquility, welltteing,
peace of mind. Спокойствие, благоденст-
вие, уверенность. Это новая философия
бэби.дексуса. Он больше не стремится
быть .японским BMW».
Не секрет, что первый молодежныи
Lexus, появившийся в 2000 году IS200,
был нацелен в первую очередь именно на
баварскую трешку . Одной из поставлен.
ных перед ним целей он отчасти достиг—
привлек к японскому«премиуму» внимание
более молодой аудитории. Например, если
в США средний возраст покупателя машин
марки Lexus составляет 58 net, то для мо-
дели IS он в деа раза меньше — 29. Но


гсоета
eloMgoo
Отделка сидений высококачественной
кожей и встроенная система вентиля-
ции — прерогатива более дорогих
«люксовых» версий
Заваленная внутрь панель двери и мощный центральный тоннель плотно «облегают» водителя, создавая ощущение, будто
тот находится в пилотской капсуле истребителя. Кнопка «пуск» и удобные лодрулевые <гашет и» Ђ” из ой жекосмичес
оперы. Вот только навигация в России до сих пор официально не разрешена, поэтому у нас будут продаваться машины с
двумя ЖК-дисплеями вместо большого сенсорного экрана
Внутри оптитронных шкал есть оранже-
вые кольца-индикаторы, которые заго-
раются при достижении определенной
скорости и оборотов двигателя.
Пределы можно запрограммировать
самому
Главный инженер 5250 Сугуя Фукусато
увлекается национальным видом спор-
та ябусами — стрельбой из лука на ска-
ку. Что ж, новый Lexus — точное попа-
дание
йа 23, 2005 15
немцы появления конкурента даже не за-
мел»пи. В то время, как дилеры BMW про-
давали за год более 100 тысяч машин
третьей серии, а Мерседеса — около 50
тысяч С-классов, японцам удавалось реа-
лизовать лишь 12 тысяч автомобилей. И
это при том, что по суммарным продажам
в СШД Le»us традиционно опережает обе
немецкие марки. Это был провал.
Никто не сделал себе каракири. но ра-
бота над ошибками стала для японцев
вопросом чести. Признав для себя, что
ни харизмы, ни драйверских качеств
BMW им не достичь, они сосредоточи-
лись на том. что всегда удавалось марке
Lexua: комфорте, престиже, качестве и
безопасности. Y меня много друзей и
бывших коллег работают на BMW. — го-
ворит инженер базирующегося в Брюс-
сепе и принимавшего активное участие в
разработке IS250 отделения Toyota
Europe Тьерк Кройцингер. — Так вот. они
делают автомобили, которые в первую
очередь нравятся им самим. д мы стара-
емся строить машины, которые понра-
вятся людям .
И, черт возьми, это не может не нра-
виться! Погрузившись в мягкие объятия
кожаных кресел, заботливо окруженный
массивными стойками. дверными пане-
лями, обтекающей ездоков передней
панелью и высоким центральным тонне.
лем, чувствуешь себя будто в уютнои,
изолированной от внешнего мира капсу.
ne. Aa, ощущения простора интерьер де.
ксуса не создает. Наоборот, он кажется
чтпь тесноватым. Зато это дает чувство
надежности, защищенности и камфор
та, д это так важно в нашей непростой
жизни.
Первую скрипку (если, конечно, так
можно сказать а тишине) здесь играет
акустическии комфорт. Вы когда-нибудь
crlbltuallu о шумовом загрязнении? Оказы-
вается. жить рядом с оживленной магист-
pueblo HAH работать на шумном производ-
стве едва ли не вреднее, чем дышать за-
грязненным воздухом. Японцы, разраба
тывавшие новый сехнэ ~5, объявили шуму
тихую войну. Возьмем такую, на первый
взгляд, маленькую и несущественную де-
таль. как солнцезащитные козырьки, — го-
ворит главный инженер проекта IS Сугуя
Фукусато. — Именно они находятся ближе
всего к головам передних пассажиров.
Оказалось, что. если сделать козырьки из
шумопоглощающего материала, можно за-
метно снизить звуковое давление на уши
ездоков! Той же цели служит специальная
полимерная пленка, которой оклеено изну-
три лобовое стекло. — благодаря ей, а так-
же толстым звукоизолирующим коврам,
при работе двигателя на холостых оборотах
шум в салоне не превышает 4 децибел дру-
гими словами, мотора просто не слышно!
Впрочем, даже при самом интенсивном
разгоне звук двигателя остается приглу-
шенным, а вибрации минимальными — не-
трудно вообразить, что едешь на электро.
мобиле. Правда, тяга мотора на электриче-
скую похожа лишь ровным характером, но
не мощью. В горах, me был проложен мар-
шрут нашей тестовой поездки, порой каза.
лось, что лишняя сотня ньютон. метров Ле.
исусу отнюдь не помешала бы. кстати,
именно там был торжественно заложен
фундамент нашего дальнейшего опозда-
ния. Но, положа руку на сердце, дело было
вовсе не в том, что Lexua недостаточно
быстр.


газета
990PI9g©i
ИЯРЬМ И;ЗРЯЧИ
A. эвины пепел мзмыи С. Эзди ив aapapyaap p. elaaaaaaaa xaaaaaaae ееншяюд вдавит аявяы
В. сееивыли ноно нтзовн и еензопнзе т. О ивин ель идып í papa«as L fupaxwal «a«asap
С. Сееивзвпи aasaaa поделено
Вмешательство системы VSC (Vehicle Stability Control) практически незаметно—
никакого треска тормозов( В программе тест-драйва было даже специальное уп-
ражнение: «змейка» на скользком покрытии, сперва на предыдущей модели, за-
тем на новой. И в самом депе: системы стабилизации и контроля тяги стали ра-
ботать намного мягче и беззвучнее
Низ кузова, как на ганочньш машинак, почти ладностью закрыт пластиковыми
панелями-обтекателями. Они не только обеспечивают низкое аэродинамическое
сопротивление, но и создают «пффект Вентури» вЂ” ускорение потока воздуха под
днищем, благодаря которому снижается подьемная сила
Бензиновый двигатель Иб 2.5 мощно-
стью 208 л.с. и автоматическая Б-сту-
пенчатая трансмиссия — единственный
вариант для России. В Европе более
популярным будет 1 77-сильный турбо-
дизель 2.2 с «механикой»
Злектроусилитель ЕР5 может изменять усилие на руле в зависимости от дорож-
ной ситуации. К примеру, если датчики фиксируют недостаточную поворачиеае-
мость, система увеличивает усилие на руле, мешая водителю «перекрутить» его
еще сильнее и усугубить ситуацию. При заносе — наоборот: руль услужливо ос-
лабнет, если поворачивать ero в правильную сторону. Звучит страшновато — буд-
го машина управляет сама собой. Но нэ практике зто вмешательство почти неза-
метна
16 NQ 23, 2005
Везет все-таки этим итальянцам! Мало
того, что зимой у ннх сухо и солнечно, так
еще н всего в каком-то часе езды от Рима
высятся самые настоящие горы с засне-
женными вершинами, а к ннм ведут сер
пантнны, на которых вполне мог бы прохо-
дить этап чемпионата мира по рамн! Кто
упРекнет нас с комегой за то, что вместо
следования заданным маршрутом мы би
тый час утюжили серебристым Лексусом
этн замысловатые изгибы, сменяя друг
друга за Рулем и по два раза проезжая
особо интересные места?
Дорогам этим не одна сотня ia кто зна-
ет. может, и тысяча) лет. н участки попада-
ются разные — от только что отремонти
рованных, со свежей разметкой, Ао откро-
венно щербатых. Такой толерантности к
выбоинам, как BMW третьей серии, Lexus
не проявляет — потряхивает заметно, в
том числе и нв мелких неровностях. Но
подвеска работает. что называется, поро-
дисто — надежно н без лишних звуков. Ра
дует н коробка передач: принудительные
переключения в секвентальном режиме
происходят практически мгновенно, следу-
ющая ступень без команды не включает-
ся, а прн торможении двигателем, если
скорость слишком высока, чтобы задейст-
вовать требуемую водителем пониженную
передачу, автомобиль навешает об этом
звуковым сигналом. Чдобно.
Конечно, Lexus — автомобиль не для то.
го, чтобы носиться по горным серпанти
нам. Для этого существуют горячие хзтчбе-
кн. турбо- эволюции, Porsche, наконец.
Неудивительно, что большого удовольст.
вня от такой езды Lexus (3250 не достав-
ляет — слишком уж надежно изолирован в
нем водитель от дороги и мотора. Но даже
в запредельных, чуждых для него обегая.
тельствах он тем не менее достаточно
быстр. A главное — надежен и безопасен.
В поворотах широкие 18-дюймовые шины
н четкая работа подвесок позволяют раз-
вивать впечатляющие боковые ускорения.
И лишь когда грань разумного перейдена
окончательно, Lexus соскальзывает с тра-
екторни передней осью — пожалуй, чуть
позже и оттого резче. чем следовало бы.
Неотключаемая система Ч50 (Vehicle
Stability Control), конечно, вмешивается.
Но мягко и не слишком рано, позволяя, к
примеру, небольшой срыв задней осн на
выходе кз крутого поворота.
А что же полный привод, ведь для Аме-
рики такая модификация предусмотрена?
К сожалению, для Европы — пока нет. Не
пересечь океана н более мощному мотору
Чб 3.5 мощностью 308 п.с. Да и о топ.еер.
снн IS450, которая могла бы конкуриро-
вать с BMW M3 и Audi RS4, пока что нн
Le»us з5250 в стандартной комплекта-
ции оснащен системой предаварийно-
го реагированию Радар, работающий
на миллиметровых волназь «монита-
рит» пространство на расстоянии 150 м
перед автомобилем. Если он засекает
сближение с препятствием на опасно
высокой скорости, срабатывают пред-
натяжители ремней безопасности (они
здесь многоразоеые, электрические), а
система Brake Assist готовится развить
максимальное тормозное усилие, как
только водитель коснется педали. К
сожалению, на «российскихо Лексусэх
радаров не будет. Частота, на которой
они работают, — «для служебного
пользования»


гсоета
D Q
Вид сверху
/
! ~ч~ А Л
Ф" ".%
Вид спереди
А. Камеры
В. Зоны контакта
С. Направление р9скрьпия подушки
UeaS Вкан ц4ВВВ886 ВВВВЗВВ98ВТВДЯ)
Тнл ва
се . льнснэтеявчмюа
бензнясане V ue
Рвжшюженяэ
нл
Сясмня питания
веюсь!Етвеньлт эВ/им
6
Чкою
Число юнпянсэ
24
Рабочнб об!ел, cu'
д зйннхгы 3~
Стялень сжатия 120
Мягсннальнэя нэвнссть лс/хВт/об/ння 208/153/6400
Пйвэ
ч
П тс'еью чк/в
2.06
ш
1 41
IV
0,71
Vl
056
и!виМ 3!7
Гхяеива Я 391
Шины э
Шинн кяе
205/55 R16~225/45 Ел у 66/ча R18
205/55 йlб 245/45 BIT 25ШЮ й!8
П и аа нехая ясин жни идя.
чэжнзя со ствбнлни
Пие!/яие т си иэхвентилщущьввн296ua
лет якхине, 291 es
чясе с
Пе!юйхючжн стяеяеняе
Iterevserso тээ ля
13:1
291
re/ янв/эь нет ни
Колэсяэя ни
Кумя нше нн
жехкгя гг
1535П 535
/8/еня 6 0-100 er/rr, с
8,1
Pre~umsresa EU x/100 er
Енгссгь тсмиянзю бэгд л 65
ToINHB0
Рбс 23, 2005 17
На Лексусе впервые в мире применена
двуккамерная подушка безопасности
для переднего пассажира. Она частично
перераспределяет энергию удара с ли-
ца на плечи и грудную клетку, умень-
шая вероятность серьезнык травм. Кро-
ме того, увеличены размеры боковых
подушек и появились подушки для ко-
леней, которые до сих пор ставились
только на более дорогие модели
Передняя подвеска. Стабилизатор по-
перечной устойчивости — пустотелый.
Поворотные кулаки — из алюминиево-
го сплава
Задняя подвеска. Часть рычагов для
снижения веса выполнены попыми.
Корпус главной передачи — алюмини-
евый и подвешен на гидроопорах дпя
снижения вибраций
слуху ни духу. Господин Фукусато е ответ
на этот вопрос только развел руками—
мол, ничего сказать не магу.
А в России пока будет продаваться и во-
все только одна модификация: бензино-
вый IS260 с «автоматом*. Новый турбоди-
зельный мотор 2.2, на который делается
основная ставка е Европе, для России с ее
плохой соляркой не годится. Среди конку-
рентов в числе главных называют Audi А4
и BMW 3-й серии. Причем Lexus должен
увести часть покупателей менее мощных,
двухлитровых немецких седанов.
И он на это способен. Ведь в базовой
комплектации Comfort новый Lexus 16250
будет стоить $41600: 16.дюймовые колес-
ные диски, полный комплект электроники,
отвечающей за безопасность. система до-
ступа с дистанционным ключом smart key,
раздельный климат-контроль, аудиосисте-
ма с 13 динамиками и 6-дисковым чейнд-
жером, отделка алюминием. Добавляем
17-дюймовые колеса, кожаный салон,
электрорегулируемые и вентилируемые пе-
редние сиденья — и получаем версию
Executrve sa $46200. Исполнение Sport sa
$47700 предусматривает 16.дюймовые
колеса, *спортивную. подвеску, биксено-
ноеые поворотные фары с омывателем,
датчики дождя и парковки, электрорегули-
ровки руля, сидений и зеркал с функцией
памяти. А самый дорогой Lexus IS250 в
комплектации Premium стоит почти пятьде-
сят тысяч — за ати деньги, кроме кожано-
го салона и всех прочих радостей. лакуна.
гелю полагается отделка центрального тон-
неля красным деревом, вручную отполиро-
ванным мастерами, которые делают музы-
кальные инструменты Yamaha.
И море спокойствия в придачу. ГЗ


° Ю
° ° ° ° ° ° °
° ° °
° ' °
° ° °
11
° ° ' °
° °


opei astra От 16 790 $
Оре! corsa OT 1 0 990 $
4,5 Ъ по кредиту ипи страховке"
экономия на пакете опций до 500 $
4,5 'А по кредиту ипи страховке'
экономия на пакете опций до 740 $
opel vectra От 21 290 $
аксессуары на 1000 $ в подарок*
opel zafira От 1 9 750 $
экономия на пакете опций до 800 $*
аре1 мегера OT 15 490 $
4,5 % по кредиту ипи страховке'
экономия на пакете опций до 690 $
Opel. Движение к лучшему.
...при покупке Opel Astra, Corsa или Meriva вы можете или
воспользоваться кредитом по ставке от 4,5% годовых, или застраховать
автомобиль по ставке от 4,5 % от его стоимости. Кроме этого, вы
экономите до 800 $ на пакетах опций для Corsa, Meriva, Astra u Zafira.
А если вы остановите свой выбор на Opel Vectra, то вас также ждет
щедрый подарок — набор аксессуаров на сумму 1000 $*.


Копия ввРнв.
Н нитайсиим педделнам биш?терни, электреники и едеищы мы привыкли. А н автемебилнным
педделнам? Мешке ли веебще педделатн севремеииый автемебилн?
Moutuot Например, кнтайеиая (Вирша Cher? AutoruobDe Co. имение этим и преславилась. Ее первенец
иа нашем рынке, Chery QQ — иечти точная кения хэтчбека Daewoo Natiz. Недавна мы купили Cher? QQ.
й cute в Распив менше приебрести В?В Fluer — эте «чаетнчная- пения медали Suzuhi Alto...
Мешие ли еэдитн иа поддельных «китайцах» ? д мешат, лучше деилатить — и н?ннтв «настоящий»
Daewoo Мадг Тэбенекей иберии или невейший Chevrolet Quark иэ Вереи?
ананеанав дипанее,
маненау яядянев
Фете Степана ulyssaxspa
20 No 23, 2005
с
нимите заднюю крышку своего
мобильного телефона: почти на-
верняка ero литий. ионная бата.
рея сделана в Китае. И не ис-
ключено, что на батарее вы обнаружите
эмблему фирмы ВУО, которая занимает
второе место в мире по выпуску IIHTNS
ионных аккумуляторое.
Автомобильным же бизнесом компания
занялась в 2003 году, запустив в произ.
водство первенца — модель Ryer. Анкеры
говорят, что некоторые узлы — как на ав-
томобилях Suzuki. Трехцилиндровый 40-
сильный двигатель похож на тот. что ста-
вился на хэтчбек Suzuki Alto.
Нескладный кузов на тонких «ножках
угловат и неуклюж, зато наружные зерка-
ла украшены повторителями указателей
поворотов, раскосые фары — почти как
на Мерседесах. а ручки дверей — хроми.
рованные. Да и эмблема здесь в виде си-
не-белого овала с буквами BYB: чуть при-
щуришься — ни дать ни взять, BMW! Но
при этом в базовом исполнении Flyer npo.
дается в России всего за $5990. А хорошо
оснащенный автомобильчик (для rtokuol'о
счастья не хватает лишь подушек безопас-
ности и АБС) — за $7450. Дешевле не
найдешь!
Но бесплатный сыр бывает известно где.
«Мерседесовские» фары светят парши-
венько: пучок света тусклый и рваный, TD
ненькие дверки закрываются с грохотом,
оставляя между панелями неравномерные
зазоры. Капот и моторный щит хоть и об-
шить! звукопоглощающими панелями. но
не способны блокировать противный низ-
кочастотный ryn, который издает на холо-
стых оборотах трехцилиндровый двигатель.
А уж интерьер... Передняя панель словно
выклеена из папье. маше и покрашена ро-
зовой краской, причем разных оттенков. К
этой розовой пластмассе лучше не прика-
саться; на ладоняк остается неприятный
скользкий налет. А источаемый пластиком
запах гонит вон из машины. Не из отходов
ли аккумуляторного производства сделаны
панели?
Еще один шедевр — салонное зеркало
заднего вида. В нем светятся показания
компаса и забортного термометра (иерог-
лифы!), и светятся ярко. Настолько ярко,


газета
йЮИИОо
Д~©MI7KR MB Я~©~©l7BZ
Кстати..
Фирма BYD Company Ltd появилась в 1995 году. Аббревиатура BYD рас-
шифровывается как Brings You Dollars («приносит вам доллары»). За не-
сколько лет иэ скромной конторы, в которой работали 30 человек, BYD пре-
вратипась в мощную транснациональную корпорацию со штатом 40 тысяч
сотрудников — и в 2003 году вышла на второе место в мире по выпуску ли-
тий-ионных и других аккумуляторов разной емкости.
В том же 2003 году фирма BYD приобрела компанию Tsinchuan Auto-
mobile Company с заводом в городе Ксивы, которая была переименована в
BYD Auto Company (Ltd). Завод с историей: 20 лет назад здесь небольшими
партиями собирали лицензионные Fiat 126 и Honda Today. В 1992 году на
конвейер поставили лицензионный Suzuki Alto. А в 2001 году начали выпус-
кать модель Flyer самостоятельной разработки. К тому времени, когда завод
попал под крыло фирмы BYD, бьшо выпущено около 20 тысяч Флайеров.
Сейчас производственные мощности завода составляют 200 тысяч машин
в год, но до нынешнего года зяесь выпускали только Flyer. Причем, если за
первые пять месяцев 2004 года в Китае было продано 6735 Флайеров, то за
тот же период 2005 года — всего 3025. BYD Flyer, который стоит в Китае око-
ло $4000, адресован 50 миллионам потенциальных покупателей, чей годо-
вой доход составляет от $7000 и выше — таких в Китае называют средним
классом.
В апреле нынешнего года состоялась премьера новой модели BYD FÇ. Это
седан гольф-класса собственной разработки с мотором Mitsubishi 4G)8 (1,6
л, 100 л.с.). Замыкает модель-
ную линейку новый передне- tissu
приводный седан BYD Fá дли- '' L
ной без малого пять метров.
Он оснащается мотором Mi-
tsubishi 4664 (2,3 п, 136 п,с,).
Кроме того, используя мощ-
ный потенциал своей мате-
ринской компании, фирма
BYD Auto разрабатывает экс-
периментальные электромо-
били на батареях большой ем-
кости и даже электромобиля
на топливных элементах! Опытный электромобиль ВУО Et
(Чо 23, 2005 21
Поначалу яркие приборы Флайера
нравятся, но в темное время суток
буйство красок вызывает раздражение
Олма нз немногих удачных деталей экс-
терьера — «поворотинки» в корпусах
наружных зеркал
Блок системы вентиляции — европей-
ского типа. Но управление температу-
рой подаваемого воздуха имеет обрат-
ный алгоритм, а вентилятор чрезмер-
но шумный
что в темноте два ядовито-зеленых пятна
просверливают е мозгу дырку! Поэтому спер-
ва мы отвернули зе)жало в сторону, а потом,
когда убедились, что это не помогло, и вовсе
замотали его тряпкой. Все равно пользы от
него никакой; на ходу зеркало вибрирует так,
что картинка расмыаается.
Странный алгоритм управления «печкой .
Чтобы прибавить жару, нужно повернуть ру-
коятку температуры влево, а чтобы убавить
— вправо. Да и с кнопками задних мектро-
стеклоподъемников чтото не TaK: тянешь
юшвишу ввеРх — а стекло едет вниз.
Но больше всего позабавил перчаточный
ящик. Контур его словно пропилеи в перед-
ней панели: петель нет, а нрышка отгибается
благодаря упругости пластмассы! Опянул ее
вниз, достал перчатки (ничего другого в кро-
хотный ящик положить нельзя) — и отпускай:
.крышка с грохотом захлопнется.
Аморфное сиденье водителя уже отодвину-
то до упора назад, но водитель ростом 170
Четырехступенчатая коробка на совре-
менном автомобиле — моветон. Но и
эти четыре передачи «найтн» очень
сложно: механизм переключения
безобразный
Можно мириться с аморфной формой
передних сидений, но диапазон нх про-
дольного перемещения не устраивает
даже водителей среднего роста


газета
ЯЩИК©
Kll70QMl7KR КЕ, ЦО)~~(0)~'Я~~Я'
В темное время суток два яркик пятна
компаса и термометра слепят водите-
ля — в зеркале ничего не видно
Топливный фильтр на Флайере
расположен над рычагом эаднеи
подвески. Aonro ли проживег?
Рукоятка открывания капота «эалип-
па»: ее надо задвинуть обратно, иначе
капот не эакроегся
Подлокотник тоже сделан иэ дешевой
пластмассы. Я в подстаканник мы скла
дывали отвалившиеся детальки интерь
ера
Гениальная идея: пружинящая крышка
«бардачка». Не отломится?
22 Np 23, 2005
Зазор между дверью багажника и бампером — с палец. Замок открывается только ключом, а дверь поднимается не очень
высоко — с расчетом на то, чтобы китаец среднего роста мог ее потом эакрьль. А наши парни среднего роста под ней едва
помещаются
Если бы фотография передавала запах и фактуру материалов, то интерьер Флай ера не показался бы столь презентабель-
ным. Например, ступица руля саелана не просто иэ жесткой, а иэ «абсолютно жесткой» пластмассы, которая лри постукива
нии издает «стеклянный» звук При этом обод руля — «абсолютно скользкий»
см там усаживается еАеееАее. Д более рос-
лые сидят скрючившись. Вибрирующий ры-
'IBI удивляет иромными перемещениями и
крайне низкой четкостью переключений, Пе-
дальный узел тесен настолько, что ботинки
постоянно трутся друг о Apyra. Понятно, что
площадки для отдыха левой ноги нет...
Моторчик мощностью 40 л.с. еле тянет—
даже в сочетании с .короткой четырехсту-
пенчатой коробкой. На второй передаче Ryer
медленно набирает 60 км/ч, на третьей—
почти 100 км/ч. На разгон до сотни уходит
полминуты! А ео время замеров íà АННВМо
метрической дороге Ryer разогнался в одну
сторону до 129 км/ч, а в Apyryro — лишь до
116 км/ч. Ветерок сдувает. В общем, по пер
вым впечатлениям, Flyer хоть и стоит как две
Оки, но едет как одна!
Тахометр показывает обороты с опоздани.
ем. Раскрупм мотор до 6000 об/мин, пере-
шел на следующую передачу, а стрелка тахо-
метра все еще лениво опускается вниз: че-
рез секунду она показывает 6000 об/мин,
еше через секунду — 4000 об/мин... Тупит.
и усилитель тормозое — и при торможении,
и при растормаживании: то носом клюешь,
то никак не дождешься, когда тормоза осла-
бят хватку. Усилителя рулевого управления
нет, и потому в крутых виражах скгмьзи/ю ба-
ранку нужно держать как можно крепче—
стабилизирующий момент очень высок. Но
при этом усилие абсолютно неинформативно
— побое подруливание на скорости свыше
ВО км/ч превращается в напрюкенную рабс
ту. Д подруливать приходится. При перестрое-
ниях, а тем более на виражах Ryer самостоя-
тельно изменяет траекторию: чем больше
крен кузова, тем круче поворачивает маши-
на — даже если водитель держит баранку не-
подвижно.
Опасный автомобиль! И дискомфортный.
Мотор ревет, шины воют, любая кочка отзы-
вается грохотом подвески. Сзади что-то бря-
нает, в салоне сверчки ...
Чем Ryer хорош, так это простором сзади.
Широкие задние двери существенно облег-
чают посадку, хватает пространства для ног
— в других машинах заметно теснее. Неуди-
вительно: водитель-то согнулся в три погибе-
ли! Говорят. специально для российского рын-
ка китайцы готовы переставить салазки чуть
дальше — чтобы водителю было просторнее.
Кстати, номинально Flyer — пятиместный.
Но как только мы сели в автомобильчик впя-
тером, он подозрительно просел. Ведь грузо-
подъемность — всего 300 кг, а мы впятером
потянем на 380 xr! То есть .гжтиместность.
Флайера рассчитана в китайцах .
По сравнению с новоиспеченным автопро
изводителем BYD Auto компания Chery — па-
триарх китайского автопрома; она выпускает
машины уже семь лет! Говорят, что нынче,
осваивая выданный правительством Китая


OOO P46487 6063 ' Эг ~
Росснн, 129515, Мюква, ук. а«аа. Корпаев, 13, с р. 5 дв»
пвк (095) 935.7199, вакс: (095) 935.7198
Д BOSCH
Разработано для жизни
Ск
Су
Овевав»к»во анюрм
авва Квп, Мосоаа, в'. (095l 68(HI166, 937 2826
Ювввпю, Мввпа, пк: (Oeel 737.6937
левак москва. Ia»: (oes) 2776006 )774739
ленэае, Москва, вв: (OSS) Юоа(51, 49667М
Мовпоре етрвлвпс, Моссаа. пп (Oeel 5(76082
(3o8opc москва. н: (Oee) 787836(
ЛМГ, С ПЕПР8Я»; смак (812) 326 4242
¹ 23, 2005 23
Ведущие автопроизводители мира уже сделали свой выбор в пользу
уникальной серебряной технологии. В этом году BOSCH предлагает
обновленную программу ВОБСН Silver. Оцените по достоинству все
преимущества серебряных батарей! Дизельная программа BOSCH
гарантирует надежный старт даже в самую холодную погоду, а также
длительный срок службы Вашего аккумулятора.
ВНИМАНИЕ! Скоро в продаже) Супер-
современные батареи премиум-
класса BOSCH HighTec (AGM) для
легковых автомобилей с большим на-
бором систем комфорта и без-
опасности, а следовательно и более
высокими требованиями к беспере-
бойному энергоснабжению. Уже нес
колько лет аналогичными АКБ комп-
лектуются самые престижные мар-
ки автомобилей во всем мире.
Основые преимущвства новых батарей:
° принципиально новая батарея
с гелеообразным электролитом
° инновационная технология AGM
гарантирует батарее BOSCH
HighTec устойчивость к нагрузкам,
защиту от протечек и значительно
увеличенный срок службы
° при соответствии технических
параметров возможно переобору
дование а/м с традиционными
батареями.
Капа. C Песероурс. 1е .: (812) 327.7111. (095) 73746КВ
Кооса Еарвунп, 0-Пе врбурк ° .: (812) 103 3200
0arrop70opaoc, 6в савконск, пк: (4щ2) 457228
Леуонеквпкв, Канвнннграл пв (0112) 47 3509
1


кредит, фирма Chery заказывает дизайн
новьж автомобилей у итальянских кутюрье.
На Chery QQ — это, как мы уже заметили,
° калька с Матнза.
.Инструментальные замеры. с помощью
рулетки показали. чта копия снята с точно-
стью до миллиметров. Например, двери от
Матиза вполне подойдут .кукушке». Но ео
лн на Матизе боковая подштамповка на
уровне дверных ручек идеально ровная. то
на Chery ее словно выдавили ломом.
А ват .мордашка» у QQ слегка отличает-
ся. И трехцилнндровый мотор помощнее:
вместо двух клапанов на цилиндр — четы-
Ре, а рабочий объем не 796. а 832 куб. см.
А куда смотрит концерн General Motors,
правопреемник фирмы Daewoo? Американ-
цы подали было на фирму Chery в суд. Но
суд.то китайский! Не будет же правительст-
во KHP наказывать фирму, которой оно вы-
дало огромный кредит! В конце концов
скандал замяли. Да стоит лн бодаться нз-
за старой модели. если на совместном
предприятии SA/C/MWuling в Китае уже
выпускается новая модель — Chevrolet
Spark? Причем Спаркав в Китае продается
гораздо больше, чем «кукушек .
Кстати, в Китае Spark заметно дороже, а
вот QQ u Flyer продаются там примерно по
одной цене. И это странно. Ведь, в отличие
от Флайера, кукушка. — это уже автомо-
билш Внутри мило. Материалы хоть н про-
стенькие, на такога острого фенального за
паха, которым окатил нас Ryer, здесь нет.
Панели почти не скрипят даже на кочках.
Обивочка сидений — точь-в-точь как íà Ка-
лине. Не с одного лн завода ткань получа
ют?
диапазон продольной Ре/улнровки сиде-
нья шире, а оснащенный гндроусилнтелем
руль уже не выскальзывает из Рук. Чдоб.
У Флайера — самый маленький багаж-
ник. Трансформация бесхитростна:
цельная спинка падает ничком на по-
душку. Под сморщенным тханевым
ковриком — запасное колесо
На заднем сиденье лишь два подголов-
ника, да и те представляют собой
аморфные возвышенности спинки, ко-
торые едва ли удержат голову в случае
удара сзади. Ремней безопасности нет
вовсе, хотя места их крепления обо-
значены подштамповкзми на стойках
кузова. Поскольку у нас бьи автомо-
биль иэ «предварительной» партии,
можно предположить, что на товарных
машинах появятся и ремни безопасно-
сти, и обогрев заднего стекла
МОКООМООЬООЯ
CNCIOCT51, CM/V
Наружные зеркала «кукушки» вЂ” как на
Матиэе. И обз — с электроприводом
(нз Мвтиэе электрифицировано лишь
правое зеркало)
ный блок управления микроклиматом рас-
положен в самом верху центральной консо-
ли. И компаса, к счастью, нет.
Печка жарит на славу, но вентилятор
слишком шумный. Педальный узел такой
же тесный, как на Флайере, а площадки
для левой ноги тоже нет. Управление пяти-
ступенчатой коробкой — разболтанное. Но
0 50 100 150 200
ВООНЯ ООЗГООО, C
0.50 км/ч
На заднем сиденье Флайера теснее в
плечах. чем в троице QQIMatizlSpark.
Зато места Аия ног — с лихвой. За счет
передних седоков
4 6
0 2
0.100 км/ч
0 10 20 30 40
ТООНОЗООЙ ОСТЬ, М
100.0 км/ч
0 10 20 30 40 50 60
По качеству сборки интерьера QQ, пожалуй, не уступит Мвтиэу. А качество материалов и подбор цветовой
гаммы здесь лаже лучше
24 No 23, 2005
«Переставку» Flyer прокодит на трек колесе/С неадекватно реагируя нв действия водителя: начинает прыгать на жесткой подвеске, теряет курсовую устойчивость и
стремится уйти в занос. С/бузазть его нелегко еше и потому, что очень трудно бьютро вращать предательски скользкий руль, не оснащенный усилителем


газета
йЮИИОо
Щ'©l3g[P~a ЯЯ Я©[P©l7~z
Панель приборов — получше, чем на
некоторых европейских машинак
Загадочные прорези в переднем бам-
пере — всего лишь «глуховое окнам
сквозь него наружу прорывается писк
лявый голос звукового сигнала
Интерьерчик, конечна, устарел. И это,
пожалуй. единственное, в чем копия не ус-
тупает, а, быть может, даже превосходит
Оригинал. и харашо бы, чтОбы заднее сиАе-
нье складывалось не целиком, а по частям.
Chevrolet Spark, который представляет
СОбой модернизированный Мабсд — соере-
меннее.
Кузов — жестче, обзорность — лучше
(подголовники задних сидений полностью
педалеи относительно пола и усилия на них
подобраны более тщательно. Двигатель ти-
ше, шины почти не слышны. Вибраций—
меньше. Подвеска мягче, но более мощ
ные амортизаторы удерживают кузов от
вторичных колебаний.
А как, Окаэыедетая, приятно управлять
Матизом! Реакции более стабильны и пред-
сказуемы, а рулевое управление более
«прозрачно и информативно.
Перчаточный яшик — крохотный, и за
крывается он не так четко, как не Ма-
тизе и Спарке
«Крутилкой» слева ог рулевой колонки включается основной свет, а поворотная
рукоятка не рычаге ведает «прогивотумэнками»
Ма 23, 2005 25
здесь вторую передачу уже не приходится
искать где-то под коленкой, а правая нога
не трется о центральную консоль, как это
бьио на Флайере.
Управление головным светом неожи-
данно возложено на поворотное колесико
cnees от рулевой колонки (на европейских
машинах таким образом обычно регулиру-
ется яркость подсветки приборов). А пово-
рачивающаяся рукоятка на левом подру-
левом рычажке включает противотуман-
ные фары.
Моторчик на «кукушке. по сравнению с
Флайером — зверь! Уверенно крутится
до 6500 об/мин, разгоняя автомобиль на
второй передаче да 70 км/ч. Третья тух-
нет на 100 км/ч. И если все время крутить
мотор в звон», можно уверенно держать-
ся в транспортном потоке. Конечно, на вы-
сших передачах ощущается нехватка ° eè-
зови едешь на пятой передаче со скоро.
стью 70 км/ч, давишь на газ — а там ни-
чего. КУ-ку
Зато жесткие тормоза позволяют точ-
но регулировать замедление изменением
усилия на педали, а водитель прекрасно
чувствует момент блокировки колес. Ведь
АБС здесь нет. Но усилие на педали слиш-
ком велико — не для женской ножки. А
уже на втором торможении в пол со 100
км/ч эффективность упала настольно, что
даже дюжему мужику едва хватило сил.
И управляемость не радует. Из-за отсут-
ствия внятной обратной связи водитель не
чувствует автомобиль ни на прямой, ни в
поворотах. Реакции при перестроениях то.
же неоднозначны и слишком остры: стоит
на градус перекрутить руль, и QQ с креном
шарахается в сторону — того и гляди, сор-
вется в занос. А если водитель зашел в кру-
той поворот чуть быстрее, довернул руль и
сбросил газ — заноса не избежать! Тяже-
ло удержать «кукушку и при объезде пре-
пятствия на высокой скорости: дело запро-
сто может закончиться разворотом.
А теперь — пересядем в «оригинал .
Daewoo Matiz. Ба, да это же верх cosep-
шенства! Дело не только в более мошном
литровом моторе — на Матизе проще,
удобнее ехать! Благодаря хоть какой-то бо-
ковой поддержке сидений в повоРотах уже
не вываливаешься из седла. Передачи пе-
реключаются лучше, чем ís QQ. Педальный
узел такой же тесный, но расположение


газета
ДЩОЯК©
На заднем сиденье QQ немного удоб-
нее, чем в Матнэе, хотя места здесь не
больше. Пояголовннкоа нет, лля сред-
него пассажира предусмотрен поясной
ремень безопасности
Во всех машинах — полноразмерные
«запаски«И все они хранятся пол па-
пам багажника
Заднее сиденье складывается по час
тям. Багажник — как в Матиэе
утоплены), двигатели — тише, вибраций—
меныце... Можно заказать АБС, фронталь-
ные и даже боковые подушки безопасности.
Считай, европейский автомобиль! Но и цены
почти европейские: наш хорошо оснащен.
ный Spark 1.0 продается за $11336!
В Спарне noeew«res удабньш макияжные
зеркала, очешник над водительской дверью,
палочки под передней панелью, а под сидень.
ем переднего пассажира — выдвижной «D
ток для обуви.
.Геометрия* посадки сохранена, но сиде.
нье стало жестче и лучше распределяет на
груз«у. К вынесенным в центр приборам хугх-
но привыкать, но сами они — великолепны.
Педальный узел все так же тесен, но уже по.
явилась площадка яш левой ноги. Заднее си-
денье — удобнее благодаря иной форме
спинки и более широкому деешюму проему.
Багажник закрыт декоративными панелями
не частично, как на spyrxx машинах, в полно.
стью. Здесь есть подсветка, жесткая полка,
Сиденья «кукушки». Просто сиденья...
Кстати
Рычаг коробки переда~ Матнэа — та-
кой же неказистый, как в ««укушкек но
передачи переключаются четче н с
меньшими усилиями
Опытный Chery 516, наследник «кукушки«
26 No 23, 2005
В штатных режимах движения управлять «кукушкой«проше, чем Флайером, — у нее есть гндроусилнтель, крены меньше, а
реакции более стабильны. Но при экстренном обьеэде препятствия QQ гак резко проваливается в занос что разворота
избежит не всякий водитель
Фирма Chery Automobile Co. Ltd. — крупнейший в Китае независимый автопроизводитель (без участия иностранно-
го капитала). Завод расположен на востоке страны, в 400 км от Шанхая — в городе Вуху.
Фирма была создана в 1997 году, когда у группы мексиканских бизнесменов выкупили линию по выпуску автомоби-
лей Seat Toledo. Два гола спустя с конвейера сошел первый автомобиль Chery Qiyun (SQR7160), который представлял со-
бой модернизированный Seat Toledo позапрошлого поколения. В 2001 году 20% акций компании приобрел концерн
Shanghai Auto Industry Corporation (SAIC), и дела резко пошли в гору: если в 2001 году было выпущено около 30 тысяч
машин, то в 2003 году — уже более 90 тысяч. В том же 2003 году, когда между Chery и концерном General Motors нача-
лись трения вокруг незаконно скопированного Матиэа (Chery QQ), группа SAIC вышла из состава совладельцев, и теперь
Chery — полностью независимая компания.
В 2001 году начат экспорт машин в Сирию, а нынче ареал распространения автомобилей Chery включает Ближний Во-
сток, страны Южной Америки и Россию.
Сейчас серийно выпускаются пять моделей: QQ (экспортное название — 511), Windcloud (АI I. Seat Toledo позапрош-
лого поколения), Flagcloud (A15. еще один вариант Toledo), Oriental Son (811, седан размером с Сагпгу и двигателем
Mitsubishi), внедорожник Tiggo (7!1, аналог кроссовера Toyota RAV4).
Австрийская фирма AVL спроектировала для Chery линейку из 18 бензиновых и дизельных моторов рабочим объе-
мом от 0,8 до 4,0 л, которые отвечают нормам Euro 4. В ближайшее время эти
двигатели появятся на новых моделях Chery.
В этом году Chery выпустит около 180 тысяч легковых автомобилей, а произ-
водственные мощности позволяют делать до 350 тысяч машин ежегодно. Скоро
е производство запустят новый седан Chery А21
тф
(гольф-класс, автомобиль на базе все того же Toledo,
но с внешностью, напоминающей американский се-
дан Nissan Maxima) и семиместный минивэн Chery
Crossover (814). На стадии проектирования находятся
купе-кабриолет М14, в разработке которого прини-
1
мает участие фирма Pininfarina, и микромобиль 516,
который станет заменой модели С)С).
скобы для крепления груза. А Родная аудио-
система (либо четыре, либо шешь динами-
ков) звучит вполне сносно.
Тяговитый мотор позволил еще больше
«растянуть. передаточный ряд трансмиссии:
на второй передаче ыожно разогнаться до
80 км/ч, а на третьей — Ao 120 км/ч, почти
как на взрослых автомобилях! Запаса тяги
хватает почти всегда, поэтому двигатель
можно не выкручивать, а переходить на выс-
шие ступени раньше — зю сулит меньший
расход топлива.
И тормоза здесь лучше, причем есть АБС.
Над подвеской колдовали инженеры фир.
мы Lotus, и в результате Spark стал собран-
нее, понятнее Матиза. При этом более жест-
кая и энергоемкая подвеска не сделала
Spark дискомфортным!
Но, опять же, все это — на китайском
фоне. Вообще, за несколько дней общения с
микролитражками у нас заметно сместились
точки отсчета. Разгон до 100 км/ч за 16 се-
кунд стал казаться очень быстрым, а Spark
начал восприниматься пгьнастаящему ком-
фортабельным автомобилем... Когда же пос-
ле теста мы пересели в редакционный
Hyundai Geiz, он показмся нам уже суперка-
ром...
Немудрено. По соврвмвнным мЕР«ам BYD
Нуег — это пока что недоавтомобиль, став-
ший рекордсменом тестов Авторевю, набрав


газета
йЮИИОо
А вот заднее сиденье Матиза — не са-
мое удачное. И вЂ” никаких дополни-
тельных удобств
Пестрые чехлы смотрятся аляповато,
но сами сиденья удобнее, чем на ки-
тайских мащинак
Возраст Матизэ выдают старенькие
приборы с механическим одометром
Ne 23, 2005 2з
Щ'©[3g[P~z ЯЯ Я©[P©l7~z
Салон Матиза в ырачновато-темных тонах навевает скуку. Руль расположен в
плоскости, не перпендикулярной рулевой колонке: при вращении он делает
«восьгиеркиь
всего 570 бамов из 1000 возможных. По
школьной системе оценок даже на тройку
не тянет! Кроме того, автомобиль — не де-
шевая кассетная мьыьница, которую мож-
но просто выкинуть после поломки. Где обслу-
живать Ryer? Кому его перепродать через
два-три года, и сколько он будет стоить? Ка-
ков его ресурс? Когда отвалится расположен.
ный перед задним колесом топливный
фильтр?
Chery QQ — тоже кот в мешке. На *кукуш
ка уже производит впечатление транспорт-
ного средства, хотя и уступает прародитено
по многим параметрам. Достаточно прока
титься из дома до офиса по очереди на каж-
дой машинке — и все станет ясно. Из ку.
кушки выйдешь уставшим, а из Матиза—
бодзеньким. И настолько ли Chery QQ дешев-
ле, чтобы с этим мириться7 участвовавший в
тесте QQ стоит $7990, а схожий по оснаще-
нию Matiz 0.8 DLX продается за $8700. Ко-
нечно, в этом секторе рынка на выбор влия-
ет каждая сотня домаров, но надо же и се.
бя любить!
Лучшим в этом тесте оказался Spark. Но он
же — и самый дорогой автомобиль: близкий
к кукушке по уровню оснащения Spark 0.8
(с одной подушкой безопасности) стоит
$9800.
Д вообше... Конечно, такие малышки нуж-
Заднее сиденье складывается только
целиком, а обивка багажника частично
отсутствует


газета
ЯЩИК©
HI700Ml7KR КЕ, Ц 0) ~~)( О ) ~'Я~~Я'
Приборы Спарка хороши, но к нх рас-
положению придется привыкать
Едва лн сиденья Спарка могут служить Интерьер Спарка — самый стильный, а материалы отделки — самые качепвен-
образиом для подражания, но а нашем ные
тесте нм нег равных
Самое удобное заднее сиденье: подуш-
ка и спинка удачной формы, регулиру-
емые подголовники, три инерционных
ремня безопасности н совсем малень-
кий тоннель а ногах
Не QQ, à Sweet
Накануне отправки этого выпуска Авторевю в типографию стало из-
вестно, что для продвижения марки Chery на российском рынке создана
компания Chery Motor Rus. Продажей автомобилей займется сеть авто-
салонов компании Инком — сначала в Москве, а затем и в Санкт-Петер-
бурге.
Chery QQ будет продаваться в России под именем Chery Sweet. Кроме
того, дилеры предложат Chery Amulet ($10990 — 124!7) — это Seat Toledo
позапрошлого поколения с измененной внешностью, интерьером и обо-
рудованием. Третья модель — большой седан Chery 811 ($21990 — 29490)
с моторами Mitsubishi, который очень похож íà Chevrolet Evanda и отли-
чается очень богатым оснащением. Замыкает линейку кроссовер Tiggo,
который комплектуется моторами Mitsubishi и пока продается только в
переднеприводном варианте ($19990 — 22990). Полноприводная версия
будет на $1000 дороже.
Вице-президент компании Чжао И поведал нам, что задача завалить
Россию дешевыми машинами пока не стоит: в следующем году планиру-
ется продать около 9000 автомобилей. Все модели получили сертифика-
ты одобрения типа транспортного средства, а после проведенных на
Дмитровском автополигоне испытаний автомобили были доработаны с
учетом специфики эксплуатации в России. Китайцы уверены, что все ав-
томобили Chery соответствуют российским требованиям по пассивной
безопасности. Скоро мы это проверим: побывавший на нашем тесте
Chery QQ отправится в лабораторию пассивной безопасности — ему
предстоит пройти краш-тест по правилам EuroNCAP.
Багажник Спарка — не больше, чем у
Матиза н QQ, но пользоваться им
удобнее
Даже такая незначительная деталь, ках
«бардачок», отличается идеальной
подгонкой всех деталей и четкой рабо-
той замка
В Спарке есть даже очешник!
28 Ne 23, 2005
ны. Тем более что в России альтернативы
этой корейско китайской четверке практиче-
ски нет. Разве что Ока? Но двухцтиннцювая
старушка не в амах конкурировать даже с
«китайцами . А если бы на АвтоВАЗе решили
запустить в производство новую Оку, то, ско
рее всего, получился бы не российский Spark,
а российский Ryer. Или, в лучшем случае, QQ
Однако новой Окн не будет. А аот ковша
QQ u Ryer — будут. Например, совершенно
новый Chery QQ появится в 2008 году. Навер-
няка он станет тише, удобнее, быстрее... Ки.
тайцы учатся быстро! Н тогда применительно
к отечественному автопрому можно будет
вспомнить старый анекдот:
— Скажи, кукушка, сколько мне жить оста
мюь?
— Ку.
— Ой, а почему так ма...? Q
Напроенная улрааляемопь Спарка позволяет избежать аварии даже в критической снтуаини


— 1 1
1
~
9 )
®,ъ;м
й й
1
Ю
°
°
1
~1
Ц
'Й, ф '' Ф г; ф
3 6 !


газета
ДЩОЯК©
втв wrer
Хй В 66
86
— "5
втс
Автомабпгв
сй
СОееп962
Мвбх
Тнп ва
5. нын ьатчбвк
5- ый юпчбв
5- ный хвгчбвк
5.
Число rrecr
1652625'
170аж
Объем бвгвнн л
С аннан пасса кг
770
Пювя масса кг
1020
1гю
1270
банзнновый
сп п
бвнхнновый
спв попа ко
бвнзннсвый
бегзиновьп
нгагвль
Рвало ломаем
120 160 200
с
40 60
, ПОПЕ 6ЧНО
Рабочнй обьам сма
Сгапве смачна
мг
Во 105.4
94
95
93
9,3
Число клвпеюв
12
6
Я
"5
Манаввпьнвя ость п.п100/мпн. 4015500
Мавсьвальный я момент, НмГсбсмкн 6214500
91 14200
91/4200
мвхвннчемая
4- лапчатая
ывханнчвсная
пвнчагая
махам чемая
пвнчагак
П точньв чнсла
342
342
н.
нд"
н.."
1 95
128
1 28
!20 !60 200
с
IV
091
091
076
0 76
3 27
3 27
ха нах
411
главков ча
rre 1457
нй
нй
В 6
-" 5
Мсйаещп Мсйммег
McPtre50n
п ювая н мннная
Шнньi
155I65 8 I 3
155165 113
сковыв
155I65 ВI 3
СКОВЫВ
155165 RI Ç
нато мев
оаыа
Зайннв то
б ныв
б ныв
б ныв
Мамммальная а кмlч
118
152
я Π— 100вкч с
137
141
Раск галлнаа паоо нм
о
46 ас
120 160 200
с
н.а-
88
ГО 0А06051
53
47
хаго &g ;й
ввввва иввг
41 72
66
56
Емвсгь топпнвного бмм л
35
ПI 145
Топпнво
бананн АИ 92
бвнанн AR 92
бВанн Ацаг
Се
— "5
н сломевьн х сн ньях
Н. — наг ых
40 66 120 160 Вю
с
Збл N0 23, 2005
BMt Reer, Chen 00, Oaewea Mahz u Ctewetet вввти tttaeeo6e иивизввдитВМВй)
Чнсло н помене клмн в Зв 36 пе к
хавнснмвя п ная заянснмая п винная зависимая н ннак
Caorr eh
г
36 67
40 60
aaoeroIo6 Збэвс
44 76
7


гоэего
л~
BVD C Daewoo Сапном!
r09orcarauue ло кн бвэопаснастк
АБС
+ + + ь
Уогкктель левого авлвнкя
Рв лн омэя ноева нолсма
+ + +
+ + +
Эп л вона ьп
н жнмх кал
Эл нмспо ьомнжж
+ + + +
к crauuouvorruuw вго стекла—
+ v Ф
н наяблокн маэамжж
+ + ь
тскм. блоки ка кх е
+ + +
П твоа вннме
+ + +
А ooureus
С *мствжнн.
+ + + +
Лвгкасшжвнмв кк
+ + +
Роэнкчнвя на
' Танко ого
67490 37990 Умбгю 811335
" Таяне длк передних дверей
Автанабжм
1354 1477 1 7
Макнмальная ск пхж 123 О
мк ас
526 476 458
0-100 км1ч
на пути 400 м
23 01
21 21 20 21 19 91
на и 7000 н
44 22
40 23 38 32 37 52
60 — 100 rulu 91
16 72
13 19 10 33 11 20
44 18 30 51 46 39
80 — 120 sulu
100-80 кмтч
325 305 276
754 737 667
130-80 кмгч
Т знОЙ о
52 0' 47
' на олежкам асфжътк
Збиуивитивбе BIIolsls AOTBSsolo
Пв нв
160 90 110 110
Энвжность
Инт
Э suave
115 120
50 55
ность
70
70 70
Y~o aeoseuoclv
70
а 80 50
Мн кпвт
Ииетиеэ читателей
Багажник
70 45
1000 570 675 725
Истннная с м жнч
BYD
39 59 79 99 119
сж усс
BYDR er
4,3%
2 9'4
Chevulra S artl
Dsewoo Mnu
ChevrolelS ж
60.7%
Daewoo Masz 32,1тз
Проголосоэжю 4450 человек
1чга 23, 2005 31
Щ'©[3g[P~4 ЯЯ Я©Р©l7~4
Иеиауивиууе вчавтаевавиуил в таете автвыебилеи
Ре лк се на высоте нье вс еля — — — +
Скп в ся нве сн ьв + + + +
Полно в в мпаснсе колесо +
Некетвиые иеэвлмтаты аеыеиеиви Ивтвиеые
BYD Che Daswoo Chevrolel
29 20 01 1678 1603
60 — 100 sulu IV 3311 1876 1630 1692
455 553 491 474
со к lббкмуч м 475 477
Эан ке ulca 81 81 74 82
С женнвя масса, кг 761 5 8900 904 0 0
he лаась кг % 4635 609 5490 61 5750 637 5530 619)
я ааь кг ЗС 2980 391 3410 383 3280 363 3400 ыв
Мавс. баян BYD Che Dsewoo 8 Ф
Рабочее место Во еля 80 35
Еэ эью Оааастве 260 150 180 200
Рамочная ка 90 40
Т энея нег не 100 60
Еэ еаа ком т ММ 115 125 150
Кам салана 260 ЗЫ !45 145
Пассвжн кке места 70 50
Т кя савана 60 35
Течиеетв леиаиибии евииеывтиа
Пока!Вяля е нмгч 40 60 80 100 120 140
38 57 76 94 114 133
38 58 77 99 116 136
36 55 73 92 111 131
Накануне этого теста посегнте
лпм ннтернетсвйта
МЭММММЫЭМ!УЛМДМ мы пРеДло-
лгнлн отвеопь íà uonpoc: *Ка-
кому нз автомобилей.унтстни
нов очередного теста Авторевю
вы бы отдали предпочтеннер»
Вот кан распределились coooccr


32 ¹ 23, 2005


° °
° Л °
б
в
° й i
° ° l l ' я ° с °
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: АРМАНД (095) 105 8 105; АВАНТАЖ (095) 101 25 25, IOI 25 20; АВЕС (095) 933 78 88, 744 00 02; ЛИОНЪ (095) IOI 31 31, 101 31 30;
БРЕТАНЬ АВТО (095) 995 30 00; ВОЛГОГРАД: АРКОНТ (8442) 33 73 73; ВОРОНЕЖ: ВИТЕСС-АВТО (0732) 52 52 51; ЕКАТЕРИНБУРГ:
УРАЛФРАНСАВТО (343) 379 45 00; КРАСНОДАР: ЮГ-АВТО (8612) 37 74 63, 37 52 84; НИЖНИЙ НОВГОРОД: АВТОЛИГА (8312) 19 57 57, ! 9 59 59;
НОВОСИБИРСКт ПАТРИОТ АВТО (3832) 690 476, 690 487; ОМСК: БАРС-ЮГ (3812) 50 35 60; РОСТОВ-НА-ДОНУ: ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО
(863) 232 76 15; САМАРА: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 930 97 77; САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: АВТО ПРЕМИУМ (812) 334 55 55; КОНКОРД
(812) 346 61 40, 153 32 57; ТЮМЕНЬ: АВТО-СТАР (3452) 313 525; УФА: ТАН-АВТО (3472) 799 776, 799 778; ЧЕЛЯБИНСК: МИСТРАЛЬ (351) 261 44 66.
* Цена из расчета 1$ = 285 руб. Фиксированная цена в рублях от 624 200 руб. Предложение действительно при условии наличия нинин на снладе. Подробности у официальных дилеров.


Нодостатки 225-сильиогв хэтчбока Ford Focus ST видны даже с пассаишрскогв киданья. Особонно когда на водитольснвм — Рустам
йкиииязов, шо(й-родантор нернала йвтоспорт, который ироохаи ужо 1ййййй км на Фокуса ЗТ иродырржого иоколония н можят вьккать из этой
машины почти всв. Сойчас мы ивсомся ив горной дорого, и я отлично вине, иан Рустам ивворачиваот руль — и кап новый Focus St начинает
«ввинчиватьсп» в поворот C нобояьшим запаздываниям. Чувствую я и ловцу, с которой машина становится иа дугу. Н то, иан лопю она
высивльзываот мордой наружу поворота. Н ошущав нврвиую вибрацию иа лолу, когда в поворота начииавт буксовать вношивв разгружоннов
иолвсо, заставляя нюнить об отсутствии блокировки ди4и9оронциала. Ино ничуть но меньше, чом Рустаму, замотиы и раскачиа иа пологих
волнах, и толчки на иврввнвстях...
Но но сов за руль, я бы ничого ио смог сназать о достоинствах хзтчбока Ford focus SK llo крайней мере, я но смог бы назвать бвлыно двух.
Шкала давления наддуаа размечена с запасом: максимальное даапение — 1,1 атм
34 No 23, 2005
в
о-первых, Focus ST хорош внеш.
не. Особенно в светлых тонах, ко-
торые подчеркивают контуры
крупного воздухозаборника и уп.
рамо выпяченной фальшрадиаторной ре-
шетки. А во-вторых, даже пассажир может
влюбиться в бесподобный звук двигателя.
Правда, слушатель донкен непременно на-
ходиться внутри. только для седоков спе-
циально встроенный во впускной тракт ре-
зонатор с подвижной мембраной(фордов-
цы называют его symposer) синтезирует
из мягкого шелеста рядной «пятерки
Volvo энергичный пульсирующий рокот.
Внугри — страсть. а снаружи — никакой
драмы...
Водителя Focus ST встречает крепкими
объятиями профилированных кресел
Recaro и новым оформлением комбинации
приборов с более крупными цифрами. В
центре передней панели, под отдельным
козырьком — три дополнительных индика-
тора: давления и температуры масла и да-
вления наддува. Рычаг переключения шес-
тиступенчатой коробки передач — с алю-
миниевым набалдашником. Металлом по-
блескивают педали и подлокотники на две-
рях. добротно.
А вот трехспицевый руль с логотипом ВТ
(что расшифровывается кан Spelt tecfl.
nologies) не столь удобен, как обыкновен-
ная четырехспицевая баранка нового Фо-
куса: спицы слишком толстые, да и распо-
ложены не оптимально.
Педаль сцепления традиционно туговата
трогаясь, лучше hosfesosûeeòü. Хотя о


газета
йЮИИОо
Я Д ~~ CHMl [3Cii'l? Д ~~]Я
Ford Focus ST (диииые иреиэведитеди)
Тип зава
Количество де вмест
хэтчбек
3/5 Вб'
Гйбзритнхе размеры, мм
ииа
4362
1640
ши иа
1447
высота
кслесизя база
юиыш/ишяи ияя
2640
1535 1531
Кс иииеит аэ динамического сап тивлеиия, Сх
030 031
С яжеииея мыса кг
1317 1362
Максимальиая масса, кг
Объем багаж««ха я
1660 1169/В
Э62
Пол Вайгврц: разрабатывая Focus 57,
мы е первую очереяь старались сделать
динамичный автомобиль на каждый
день
беиэииоеый. с и см
емгатель
Рьэюпожение
спе псп чио
Ксличвспир цилнкярав
Количество клижиое
5, в ряй
20
Рабочии обык/ см'
83 0/93 2
22511 65,516000
320/1 600 — 4000
иам цилии n/xo ия мм
Максималыея мрвносйь, лс./кВт/самки
Максимаяьиый я и момеит, Нм/сб/мии
Степеиь сжатия
9,0
Ко капе ч
мекзиическзя, месм пеичатая
Перервточнь~е числа
1
Э Э9
Увеличенный задний снайпер появился
в ходе доеояочных испытаний на Нюр-
бургринге. Пол Вай гарц называет 5Т
«аэродинамической беяой»
IV
1,09
067
VI
070
задний код
400
иезависимая. жиииая
главная nnpe4««s
Пе яя пс еска
McPhernon.со стабилиэатс
Эа яя по иска
мисгорычзжхзя,се стабилизатором
ечисе с ги вяическим литеяем
пе«пе залепив
Пе точисе стисшеиие
14 8.1
117
иам
ста м
Тормоза пемриие/зыу/ив
иам сэиь«в мм
исховьи, ,ыюишууемьи/рисковые
225/40 R18
Шины
Максимвьиая ск сть. «м/ч
241
Время разгона 0-1 00 км/ч с
Расхо топ/и х/100«ll
6.6
IЭЭ
зато ый ил
смеиаииыи цикл
Еаизии
6.8
ДИ-95-98
Ем жить тсплиеиого бака л
' В сксбках — даииые яля пятихаейисм иодификации
55
чем я? Мы ведь уже не на дорогах общего
пользования, а на самой безопасной го.
ночной трассе в мире — автодроме Paul
Ricard, принадлежащем хозяину Формулы-
1 Бернарду Экклстоуну. Тысячи квадрат-
ных метров асфальтовых зон безопасно-
сти, компьютеризированная система ава-
рийных предупреждений...
Маршал во флюоресцентном жилете да-
ет отмашку. Акселератор в пол — двига-
тель .повисает на оптимальных четырех
тысячах оборотов. Бросаю сцепление — и
широкие шины Continental Sport Contact 2
после отчаянной пробуксовки выталкива-
ют Focus ST на трек. Разгон насыщенный,
но необычно ровный. Синтетический—
В яополнение нэ Focus 57 можно уста-
новить не только передние анатомиче-
ские кресла Recaro, но и задний лро-
филированный диван, отформован-
ный нв двоих
КЭр 23, 2005 35
Размашистая графика приборных шкал, неоптимальный грехспиоевый рупь и не-
много алюминия — все, что отличает интерьер 5Т от того, который хорошо нам
знаком по всеволожским Фокусам
под стать звуку. Турбокомпрессор *дует» в
полную силу только в первые мгновения
— затем перепускнай клапан стравливает
давление с 1,1 до 0,7 атм, и уже при1600
o6/мин график крутящего момента прини-
мает упор лежа, удерживая на спине
320 ньютон-метров. График макснмаль.
ной мощности — и вовсе споапо горка в
яслях: ни выступов, ни провалов. Макси-
мальная отдача — 225 л.с., почти на гра-
нице красной зоны тахометра.
Педаль все еще в полу, но разгон стаби-
лизируется — это двигатель мягко повис
на ограничителе оборотов. Как вежливо!
Можно не бояться, что, увлекшись разго.
ном где-нибудь на затяжной дуге, ты по.
теряешь машину из-за припадочных кон-
вульсий ограничителя...
Но как это все не похоже на предыду.
щий Focus ST170 с его веселым подхва
том после 5000 06/MIIH! И вообще, поче-
му фордовцы Решили поставить íà Focus
° турбопятерку» от Volvo?
— Мы купили этот мотор в нашем су-
пермаркете, — признается lion Вайгарц,
один из руководителей спортивного под-
разделения Ford Теаглй$. — Так мы назы-
ваем программу обмена компонентами
внутри концерна Ford. Честно говоря, взя-
ли что было. Нам требовался силовой аг-
регат, способный развить не менее 215
° лошадей . /2oaonntb Ао этого уровня на.
шу двухлитровую четверку Duratec БТ
слишком дорого для такого мелкотираж-
ного проекта, как Focus ST. А шведская
наддувная пятерка устанавливается в
том числе и на Volvo $40, что базиРуется
на платформе Фокуса. К тому же она ока
залась не слишком тяжелой — всего око-
ло 160 кг...
Интересно: а почему фордоецы не ста
ли вплетать в синтетический Focus япон-
ское волокно? Ведь на полках фордовско-
Небольшие «ребрышки» на заднем бампере у колесной арки появились в послед-
ний момент, чтобы прикрыть широкие колеса, как того требуют европейские
стандарты


газета
ДЩОЯК©
Основным тестовым полигоном для нового ST стала Северная петля Нюрбур-
гринга, что сказалось на настройке подвески. А выпускной экзамен у Фокуса при-
нимал Роланд Яш — известный кольцевой гоншик и по совместительству влаяе-
лец салонов ло продаже автомобилей Ford
Чм«»ь «»«т««мммм, Мгм
Турбокомпрессор, корпус которого соста-
вляет единое цепов с выпускным коллек-
тором, — главное препятствие нв пути
любителей «чип-тюнинга» Без замены
этого дорогостоящего уула мошноспюй
предел двигателя — 250 л.с
д управляемость?
Недостаточная поворачнваемость была
врожденной болезнью предыдущего хэт-
чбека Focus ST170. Новому Фокусу ST эта
проблема тоже знакома. Тем более что
статическая развесовка по осям теперь
составляет 61:39. Чтобы сделать машину
более юркой, развал задних колес еще
больше увели в минус», ужесточили опо-
ры нижних поперечных рычагов н устано-
вили толстый стабилизатор поперечной ус-
тойчивости. Недуг так до конца и не выле-
Сзади — толстый стабилизатор
диаметром 21,5 мм, более жест~ив
сайлентблоки и иные углы установки
колес
Помимо более жестких (+30%) амортиза-
торов и пружин, подвеска «горячего»
Фокуса отличается усиленными опорами
стоек и новым передним подраыником.
А опоры нижник рычагов (показаны
арапкой) специально не стали «ужесто-
чать», чтобы гасить вибрации «под тя-
гой»
Тестовая работа ная новым Фокусом
St на Нюрбургринге закончилась еше и
постройкой трех 300-сильных «боевых»
машин, нв которых сам Пол Вайгарц и
его колпеп«по TeamRS приняли уча-
стие в 24-часовых гонках Нюрбургрин-
га. Ввйгвртц даме выговорил для нвд-
дувного 5Т особые условия: по старому
регламенту такие машины по «приве-
яенному» обьему попадали в один
класс с Porsche, в теперь у ник свой от-
яельный зачет. В следующем году на
24-часовую гонку заявлено уже пять су-
пер-Фокусов — возможно, ик будет да-
же больше
36 Nc 23, 2005
го «супермаркета вот-вот появится 260-
сильная японская четверка объемом 2,3
л с турбокомпрессором и непосредствен-
ным впрыском, которую будут ставить на
хэтчбек Mazda 3 MPS.
— Вы сами отвечаете на свой вопрос,
— откликается Вайгарц, — .вот.еот поя-
вится». Мы начали работу над Фокусом ST
два года назад — японский мотор тогда
еще не был готов. Кстати, у Volvo мы взя-
лн не только силовой агрегат, то есть дви-
гатель с коробкой передач, но н тормоза...
Кузов у Фокуса ST — без дополнительно-
го усиления. Только между креплениями
опор передних стоек появилась попереч-
ная растяжка, а у передней подвески—
абсолютно новый подрамник, нижняя
часть которого отштампована нз более
толстого металла. Кстати, такой же под-
рамник скоро будут ставить на все серий-
ные Фокусы. Но, несмотря на более жест-
кие опоры стоек, короткие» пружины н
«спортивные амортизаторы Monroe 1одно-
трубные — сзади и двухтрубные, с внут-
реннимн буферами отбоя — спереди), под-
веску «горячего» Фокуса отнюдь не назо-
вешь каменной..а штыки она восприни-
мает только жесткие неровности, которые
прекрасно имитирует стиральная доска
пластиковых поребриков трассы Paul
Ricard...
Кроме новеньких Фокусов, фордовцы
выкатили на трассу Раи! Ricard несколь-
ко исторических и спортивнь» автомо-
билей Ford. Самое яркое впечатление—
это Ford Escort 1967 rona выпуска, íà ос-
нове которого в 1995 голу построили ре-
плику чемпионского автомобиля Хану
Миккели дпя ретро-ралли ло маршруту
знаменитой гонки Лондон — Мекико
1970 гола. двадцать пять лет спустя Мик-
кола со своим штурманом Гуннаром
Палмом снова преодолел 16000 км и
еше раэ пришел к финишу первым.
Яугентичный 200-сильный двигатель
Cess«orth рабочим объемом 1830 см' с
грохотом раскручивается до 8000
об!мин, но тянет только после пяти ты-
сяч. Коробка переяач — четырехступен-
чатая. Педали невероятно тяжелые и
ультракороткокодные. После недолгой
поездки на этом неповоротливом эаяне-
приводном монпре кажется, что люди
того времени сделаны из совершенно
другого теста
Гни@ни нназниих анарантных харантариатии
Пятицилиндровый двигатель рабочим
объемом 2,5 л с изменяемыми фазами
газораспределения на впуске и выпус-
,„„,И ке и шестиступенчзтая коробка пере-
,„,„и» дач позаимствованы у автомобилей
Volvo. Кроме изменения программно-
го обеспечения блока управления дви-
гателем, фордовцы заменили форсун-
ки и установили более легкий маховик
Фордовское пояразделение TeamRS, проектировавшее Focus 57, зарабатывает не
только на серийных азтомобиляк, среди которых суперкар Ford Gt. На заводе в
Кельне строятся вот такие 170-сильные хэтчбеки Fiesta 57 Сцр для немецкого мо-
нокубка. С моторчика объемом 1,бл снимается около 170 л.с. при 7500 об(мин, а
сама кольцевая Fiesta весит всего 960 «г. Захватывающе резвый автомобиль с
бритвенно-оорой управляемостью.
На заднем плане — Fiesta 1.6, подготовленная для ралли по требованиям группы
M Увы, она не отличается надежностью: у этого автомобиля, например, на од-
ном из торможений вырвало привод


Ощутите всю мощь и превосходство этого автомобиля на дороге. Антипробуксовочная система, ABS, комфортный салон, превосходная
управляемость и разумная цена — все это несомненные плюсы, которые доставят вам радость вождения.
14ена íà Viva GLS 450 000 руб.*
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Горячая линия Chevrolet: 8-800 200-11-77 л « . л ~. ° и
Товар сертифицирован www.gro-avtovaz.ru


/' р


газета
ЯЩИК©
Павел RAPRH
фита аитара и фирмы Renault
Жан-Ив Ле Коз, эксперт по пассивной
безопасности: «Разбирая реальные
аварии, мы анализируем не только ма-
шины Renault. но и автомобили конку-
рентов. В итоге у нас складывается
полная картина того, что происходит
на лорогад и именно ее мы пытаемся
воспроизводить в своих лабораториях»
4Е No 23, 2005
с
толкнутся и... И ничего не про-
изойдет. Конечно, автомобили
пострадают. Но не люди. Ведь и
хэтчбек Clio III, и компактван
Scenic получили наивысший рейтинг безо-
пасности EuroNCAP — пять звезд. Равно
как и еще шесть других моделей фирмы
Renault.
Что позволяет французам быть настоль-
ко успешной *фабрикой звезд
EuroNCAP7 Не гонятся ли они за рейтинга-
ми, забывая о реальной безопасности?
Именно зто подозрение и призван раз-
веять встречный удар двух машин, хзтчбе-
ка Clio и компактвзна Scenic. И скорость
удара (по 50 км/ч у каждой машины), и пе-
рекрытие (автомобили въехали друг в дру-
га половинами передков) выбраны не слу-
чайно, а в результате анализа статистики
реальных столкновений — по данным об-
шефранцузского исследования дорожно.
транспортных происшествий, такие ава.
оии отличаются высоким уровнем травма
тизма (50%) и смертности (25%). И краш-
тест по правилам EuroNCAP моделирует
именно такое столкновение — только там
роль встречной машины выполняет комп-
лекс специальных мер (деформируемый
баРьеР, уменьшенная до 40% степень пе-
рекрытия и увеличенная до 64 км/« CKD
рость).
®абрика звезд
Лаборатория пассивной безопасности фирмы Renault напоминает театр — здесь есть и сиена, и зри-
тельный зал. Сегодня в главиык ролях — минивзн Scehlc и иевеисиечеииый Автомобиль года, кзтчбек
Clio Rl. Не фииаи спектаиля брдот таким ие, иак три года назад, когда выстриали Laeaaa a Yet Satls
(см. АР Ма12, 2002), — автомобили столииттся дррг с дрргом иа срмма вней скорости 100 кмlч.
масса тяместь удара
° ИИИВИИВИИИИВтзвом sь»ИИИИИВИИ
° ИИИВИИИВВИ(тзо«г шмгхИИИВИВВИВИ
Схема показательного краш-теста. Аналогичная разность масс автомобилей (бо-
лее 200 кг) на франиузскик дорогах наблюдается примерно в половине аварий,
которые приводят к гибели 25% и травмам 50% люлей


газете
йЮИИОо
@[3©ЩЩ ЩЯЦЦЩ
билями, на цветной схеме мы покраси-
ли голову водителя в коричневый цвет.
Но мы привыкли испытывать автомоби-
ли без подушек — и просто забыли про
нюанс методики EuroNCAP, разработан-
ной 10 лет назад специалистами британ-
ской лаборатории TRL. Дело в том, что ко-
эффициент HIC рассчитан на оценку *по-
глощенной дозы замедления при жест-
ком ударе головы — например. о руль или
панель. А если есть подушка и сработала
она нормально, то считается, что этот
факт переводит ситуацию в иную плос-
кость — мол, это не удар головы, а мяг-
кое торможение. И будь HIC при этом
хоть 1000, хоть 2000 — уже не важно.
Так ли это в реальной жизни — сказать
сложно. Нам вместе со специалистами
Детское место
ному» тазу. Но сладкий сон малыша
может свести на нет и зти предосто-
рожности, поскольку ремень безо-
пасности способен нааежно удержи-
вать только вертикально сидящего
ребенка. Чтобы «зафиксировать»
малыша в правильном положении,
инженеры Renault предлагают ис-
пользовать специальный детский
подголовник, который раскладыва-
ется мз обычного «взрослого» Боко-
выми валиками, поддерживающими
голову ребенка, он напоминает сис-
тему HANS, которой для защиты го-
Пользоваться детскими креслами
нужно умеючи. Например, двухлет-
них малышей следует усаживать
только против движения, поскольку в
этом возрасте голова ребенка состав-
ляет половину массы тела и шея по-
просту не в состоянии удержать ее
при уааре. Яаже десятилетний ребе-
нок, как правило, не может быть пол-
ноценно защищен обычными ремня-
ми безопасности — ему требуется
специальная подкладка, чтобы сме-
стить поясную лямку ремня из уязви-
мой области желудка к более «проч-
ловы и шеи пользуются гонщики
Формулы-1. А чтобы дети росли ос-
ведомленными в вопросах автомо-
бильной безопасности, французская
фирма уже пять лет распространяет
в начальной школе обучающие про-
граммы, а затем устраивает между-
народные состязания на знание
предмета. В первый год реализации
проекта Safety for All, «безопасность
для всех», в нем приняли участие
почти пять миллионов школьников
из 12 европейских стран, в том числе
и из России.
Кресло для двухлетнего малыша следует устанавли-
вать против движения, а «взрослых» десятилетних
поаросгков усаживать на специальный «ложеменг»,
который позволяет сыесгить лямку ремня из «опас-
ной» зоны желудка к более «прочному» тазу
«Клетка» салона как ноеаш «водитель»
лишь слегка приложился коленом о па-
нель
)Чо 23, 2005 41
И вот результат: лобовая авария — и
полная защита седоков! Причем не толь-
ко взрослых, но и детей, усаженных на
задних сиденьях в специальные кресла.
Для фирмы Renault такой уровень безо-
пасности — уже пройденный этап. А что
дальше? Над чем сейчас работают на
фабрике звезд ?
Жан-Ив Ле Коз, эксперт фирмы Renault,
уверяет, что отныне все силы брошены на
безопасность задних пассажиров. Да.да,
теперь ато приоритет; так как передние
пассажиры в Европе давно пристегивают-
ся и ремни с подушками спасают их жиз-
ни, То смертность среди них снизилась. А
среди задних пассажиров — возросла (в
процентном, конечно, а не в абсолютном
выражении). Ведь подушек и преднатяжи-
телей сзади, как правило. нет. Да и при-
стегиваются те, кто сидит сзади, все-таки
реже.
Статистика подсказывает, что каждый
третий пассажир заднего сиденья—
ребенок... А детская безопасность — раз.
говор особый.
Что касается пристегнутых на заднем
сиденье взрослых, то здесь основная про-
блема — это .подныривание под ремень
безопасности, в результате которого по-
ясная лямка серьезно травмирует живот.
Бороться с этим явлением на задних мес.
тах инженеры Renault намерены так же,
как и на передних; оптимизацией распо-
ложения точек крепления ремней, приме-
нением преднатяжителей и каркасов кре-
сел .удерживающей форми. К слову, в
Clio Ц) даже задние ремни оснащены
преднатяжителями и ограничителями уси-
лий. Кроме однообъемника Renault
Modus, этого не может предложить ни
один автомобиль в классе)
А почему выпускаемый в Москве Logan
вообще лишен преднатяжителей?
— Спасибо за ааш краш-тест Логана(
— вместо объяснений поблагодарил меня
Жак Glop, эксперт Renault по пассивной
безопасности. — Мы очень довольны ус-
пешным выступлением седана москов-
ской сборни. Но считаем, что его оценка
должна быть еще выше. Ведь у вас не бы-
ло ни пробоя подушки, ни пиков замедле-
ния выше 80g. Тогда почему на цветной
диаграмме голова водителя у вас не зеле-
ная, а .почти опасно коричневая?
А ведь формально Фор прав. Коэффи-
циент HIC (Head Injury Criterion) для голо-
вы водителя Логана составил 890 — это
близко к опасному значению в 1000, ко-
гда вероятность травмы головного мозга
уже приближается к 20%. Поэтому, как
это было в случае с предыдущими автомо-
Вот что происходит прм аварии с нелристегнутым ребенком. Ужас!
Детская безопасность в цифрах
В половине аварий дети оказываются либо непристегнутыми, либо пристегнутыми неверно. Ремни безопасности
вкупе с правильно подобранными и установленными детскими креслами снижают риск получения травм на 70сй и
почти полностью исключают риск того, что ребенок вылетит через лобовое стекло.
Удержать ребенка на руках при аварии невозмохсно. В случае удара со скорости БО кмlч вес 25-килограммового ма-
лыша возрастает в двадцать раз — зто нагрузка на руки в полтонны. При этом взрослый человек должен «держать»
еще и самого себя!
Яля детей в возрасте до двух лет, сидящих в располохсенных против движения креслах, нагрузка на неокрепшие шей-
ные позвонки при лобовом столкновении снижается на 90У»,
26»А детей в возрасте от 4 до 10 лет, которые пристегнуты ремнями, но не пользуются специальными креслами-под-
кладками, при аварии получают серьезные травмы живота.
Яетскяй подголовник позволяет ребенку спать в правильном
положении — и защищает шею подобно системе HANS y
гонщиков


газета
ЯЩИК©
Новые подголовники Clio неподвижно
закреплены нэ каркасе сиденья и регу-
лируются по высоте только за счет вер-
тикального перемешения подушки. Без
жестких направляющих внутри кресла
спина человека при наезде сзади нахо-
дится в большей безопасности
42 No 23, 2005
дмитровского полигона показалось, что
подушка Логана сработала все-таки неоп-
тимальна. «выстрелив навстречу голове
позднее, чем было нужно, — что и вызва-
ло, наряду с другими причинами, рост ко-
эффициента HIC. Но методика есть мето-
дика...
ga подобный формализм. кстати, про-
грамму EuroNCAP недолюбливают многие
автопроизводители. Точнее — то любят,
то не любят. в зависимости от результа-
та. Когда эксперты EuroNCAP снимали с
Логана баллы за смещение педалей (явно
неопасное для ног. ведь пол не деформи
Рован), французы были недовольны. А те-
перь на их улице праздник — если мы OK-
расим голову водителя в зеленый цвет и
отменим незаконную пенализацию за
HIC, то Logan наберет аж 14.7 бама из
16 возможных. Это рекорд краш-тестов
Авторевю! Более того, это выше, чем рей-
тинг пятизвездочного» хэтчбека Сйо Ш
на тестах EuroNCAP — ведь он набрал
14.1 бама! А это по меньшей мере
странно. Ла, по конструкции передней ча-
сти Логан и Clio очень похожи. Но сами
эксперты Renault признают, что кузов Ло-
гана делают из металла попроще, а води-
тельская подушка здесь — дешевле. Ла и
преднатяжителей нет ни одного.
Кствти: а все-таки почему их нет?
— Это вопрос рынка, — поясняет Фар.
— Бозможно, в будущем российские по-
купатели захотят оплачивать и преднатя-
жители...
Ответ не совсем понятен — ведь рос-
сийских покупателей в общем-то никто не
спрашивает. Так что требуйте преднатя-
жители е салонах официальных дилеров
Renaultl И тогда российский Logan станет
еще более достойным выходцем фабри-
ки звезд, чем сейчас. П
ййООИ2ЯИ УЛИИБЫ
Компактный хэтчбек Clio и минивзн бсеп(с имеют схожий уровень оснашения
средствами пассивной безопасности: 1 — адаптивные фронтальные подушки, 2
— передние ремни с преднэтягом и ограничителями усилий: у Clio два ограничи-
теля усилий бтля диагональной и поясной лямки), а у Сиеникэ два преднатяжите-
ля (для обеих лямок), 3 — задние ремни с преднатягам и ограничителями уси-
лий, 4 — «занавески» зашиты головы, б — боковые подушки, б—
«противоподныриваюшие» надувные подушки (Clio) и подушки кресла (Scenic)


° ° °
° 2 ! ° °
11 I I I ° ° °


гсоета
990Pl9gQo
44 NQ 23, 2005
Твт, кте езадачен выбеием навете автемебиля цепей екеле 1б тывяч деллаиев, чаще
ввеге задает вебе н RtlrrnM такей непрев: чте лтчще, Ford Focus или Mttsuttlstd
lancer? Чте и, иеиытаемкя вазебватьвя. Тем белее чте евть етличиый левад: на
вынке иеявился ебневлеииый Еапвет.
Мы вещнлн ввавиить зти бевтвеллевы, педвбвав для текта автемебили в
«наведиых» немилектациях — имение те мамины, иетевые иельзтмтся наибельшим
спросоМ. А в качеетве альтевнативы Ваевметиели еще два недана — Renault Meuane
и ItVundal Etantra. Bce автемвбили — c метеиами ебъвмем 1,6 л и мехаиичевними
кевебками яеведлч.
д
где we Mazda 3, за которой еще
недавно выстраивались огром-
ные очереди? Где Toyota Corolla,
занявшая в 2003 году третье ме-
сто в рейтинге, уступая лишь российскому
Фокусу и узбекской Нексии? Они в этом
тесте не участвуют, и на то есть веская
причина. Если в том же 2003 году наибо-
лее доступная Corolla стоила $14900, то
сегодня — уже $17400. Mazda 3 нынче
тоже в цене — без $17200 не подсту-
пишься. A обновленный Lancer можно ку-
пить за $14490 (с двигателем объемом
1,3 n) или за $19490 с мотором объемом
1,6 ж Причем за $19490 предлагается
машина с АБО, двумя подушками безопас-
ности, кондиционером, центральным зам.
ком, электрическими стеклоподъемника-
ми и зеркалами.


гсоета
eloMgoo
Строгий салон оживляют овальные рефлекторы и отделка под алюминий
Свою посадку за рулем найдуг и
малый, н великий
йо 23, 2005 45
Существенных новшеств ни во внешно.
сти, ни в интерьере Лансере не
появилось. Изменилась форма бампера,
чуть расширилась фальшрадиаторная ре.
щетка. На и это можно заметить, лишь по.
ставне рядом новый и «дореформен-
ныи автомобили. В базовой версии Invite
салон теперь украшает та же комбинация
приборов с круглыми циферблатами, кото.
Рая Раньше была привилегиеи версии
Sport. Все четыре стеклопадъемника те-
перь имеют автоматический режим (дос-
таточна короткого нажатия на клавишу—
и стекло полностью опускается или подни-
мается). Других изменений нет. Тот же
мрачноватый интерьер, те же удобные си-
денья и тат we большой и скользкий руль,
который па-прежнему регулируется только
по высоте. И центральная консоль так и
не обзавелась родной магнитолой, отче-
го выглядит ущербнои. Зато более дорогая
версия Instyle ($17650) теперь оснащена
системой климат-контроля и щеголяет при-
ятным рулем Мова с кожаной обивкой
обода — таким же, как ía Evo! Но разго-
вор сейчас — о «просто Лансере.
Цены на седаны Ford Focus начинаются
от $12640. Заманчиво. Правда, за эту
сумму вам предложат совсем уж .голый
автомобиль с двигателем объемом 1,4 л.
С мотором объемом 1,6 л Росцэюедан сто-
ит уже не меньше $14190. На здесь есть
не только водительская подушка безопас
ности, но и передние стеклоподъемники с
электроприводом. и кондиционер. Если
же довести комплектацию такого Фокуса
до уРовня Лансера в исполнении Invite, то
цена увеличится до $15305, но при этом
Фокус есе равно окажется почти на $200
дешевле. Вдобавок за доплату на Фокус
можно заказать систему стабилизации,
биксеноновые фары, обогреваемое лобо-
вое стекло. даухзанный климат-контроль,
датчики света и дождя. Все эти радости
покупателям Лансеров недоступны в прин-
ципе.
Седан Ford Focus напоминает Ford
Мапаео и уже потому производит впечат-
ление автомобиля более высокого класса,
нежели Lancer. Под стать и интерьер:
строгий немецкий стиль и качественные
материалы. Мягкая передняя панель при.
ятна на ощупь и вносит заметный вклад в
борьбу с шумами. Жаль только. что из-за
кирзовой фактуры пластик быстро пач-
Геометрия заднего сиденья оптималь-
на, да и ноги есть куда поставить
кается; а прожилки забивается пыль, и са-
лон становится неопрятным.
С точки зрения эргономики Focus вне
конкуренции. Сиденье с прекрасным пра.
филем и широкими диапазонами регулира.
век порадует водителей и больших, и ма-
лых. Руль, даже без кожаной обивки, обла
дает неплохими фрикционными свойства
ми и регулируется как по высоте, так и по
вылету. Приборы с зеленой подсветкой—
образец информативности, причем как
днем, так и ночью. Да и родная магнито-
ла с большими кнопками гораздо удобнее
узенького музыкальнога центра, которым
дилеры Mitsubish) по своей инициативе до-
оснащают Lancer. Перчаточный ящик на
Фокусе больше и удобнее, а если допла-


гсоета
990Pl9gQo
Сложив заднее сиденье, можно пере-
возить громоздкие вещи
Седан Ford Focus похож нв «ствршего брат໠— Ford Mended
46 No 23, 2005
тить $35, то бардачок будет выполнять
роль холодильника.
Если смотреть не на автомобили, а в
прайс-листы с указанием предлагаемых
комплектаций, то Hyundai Elantra очень на
поминает Mitsubishi Еапсеп тот же «пакет-
ный. подход к оснащению, хотя цена при-
мерно на $1000 меньше. В базовой комп-
лектации (GL) Hyundai Elantra стоит
$14390, а в более продвинутой (GLS)—
$16490. Ч нас был именно такой автомо-
биль. укомплектованный легкосплавными
колесами, противотуманными фарами, *KD
жаным ° рулем и климат-контролем. Но эти
.пряники» не смо~ли компенсировать недо-
работок по части дизайна и эргономики.
Новой оптике. которую Elantra получила
два года назад, не удалось скрыть преклон.
ныи возраст модели. Аа и салон произво-
дит унылое впечатление. Гладкий пластик,
прямоугольный» дизайн. Приборы с выпук.
лыми циферблатами хороши лишь на пер
вый взгляд. Но стоит включить ядовитоси-
нюю подсветку и цифры перед глазами
расплываются. Сиденьям не хватает диапа-
зона регулировок, а рулю — фрикционнык
свойств: руки скользят по гладкой коже.
Больше всего эмоции вызывает Renault
Megane. Жаль. что эмоции эти не всегда
положительные. Вот, например, цена: ав-
томобиль с двигателем объемом 1,6 л сто.
ит $16699. Хотя, если разобраться, эта
цифра вполне обоснованна. «В базе.—
шесть подушек безопасности, а преднатя-
жители ремней есть не только на перед-
них, но и на задник сиденьях. Правда, в
базовое оснащение не входят электропри-
воды зеркал и задних стеклоподъемников.
зато вместо традиционного ключа зажига-
Механическая регулировка сиденья по Сзади много места, но нет никаких до-
высоте стоит $80, электрическая — лолнительных удобств
$(75


гсаета
eloMgoo
ЫРОЗЮРКЬ KQ', КСЗРОоНЛ;
Салона рестайлинг практически не коснулся
йа 23, 2005 41
Приборы — как на спортивной Зволюции
ния — карточка с кнопками дистанцион-
ного открывания замков и бортовой ком-
пьютер. К сожалению, нам не удалось раз-
добыть Megane в простой комплектации;
доступной оказалась лишь топ-версия
Privilege, да еще с дополнительным обору-
дованием. В салоне кожаная отделка, кли-
мат.контроль, дорогая система с CD-чейн-
джером. А цена — $21699...
По сравнению с правильным Фокусом в
салоне все не тек: сиденье мягкое и ши-
рокое. рычаг коробки передач имеет
большие хода, рулевое колесо хоть и при-
ятно на ощупь, но сильно завалено впе-
ред. Зато — уйма мест для вещей и вещи-
чею огромный бардачок, бокс между си-
деньями, открытые и закрытые карманы в
передних дверях. Мало? Так ведь еше две
ниши — в подполье!
Задние места в Лансере и Фокусе—
вполне просторные. В Фокусе пространст-
ва чуть больше, но нет ни одного кармана
— даже газету пристроить некуда. В Лан-
сере карманы есть — в спинках передних
В темноте цифры немного «расплыва-
ЮТСЯ»
сидений. Плюс электрические стеклоподь-
емники. В итоге — паритет. А лучше дру-
гих для перевозки пассажиров на задних
сиденьях подойдет Renault Megane: места
для ног столько же, сколько и в Форде, но
есть откидной подлокотник, плафоны ин-
дивидуальной подсветки и, опять же, куча
мест для разных вещей. А еще — бокс под
задним стеклом, куда можно положить,
например, аптечку.
Профиль сидений хорош, но механиз-
мы регулировок не самые удобные
Средний подголовник зашишает тре-
тьего пассажира, но ухудшает обзор-
ность через заднее стекло


гсоета
fl6oPI9Moo
В повороте Lancer демонстрирует устойчивые переднеприводные реакции,
и только на неровностяк подвеске не хватает ходов
Сзади чуть теснее, чем в Фокусе, зато
стеклоподьемники электрические и
есть карманы для вешей
Руль регулируется только по высоте
48 Ntr 23, 2005
Самый негостеприимный автомобиль—
это Hyundai Elantra. Для ног места мало,
крыша «давит», а на короткой и низкой по-
душке сидишь, словно на корточках, с вы-
соко поднятыми коленями.
Багажные отсеки наших автомобилей
предлагают две схемы доступа. На Фокусе
и на Мегане есть кнопки с электроприво-
дом: если центральный замок разблокиро-
ван, можно открывать и крышку. Альтер
нагнав — кнопка на ключе. которая откры-
вает багажник, оставляя салон закрытым.
Lancer u Elantra предлагают открывать ба-
гажник, либо вставляя ключ в замочную
скважину, либо оттягивая рычажок слева
от сиденья водителя. Но если в руках сум-
ки. то неудобно и то, и другое. К тому же
багажники европейских автомобилей про-
сторнее — здесь более высокие проемы и
дополнительные ниши под ковриками. Ес-
ли же сравнивать багажники Форда и Ре-
но, то мы отдаем предпочтение Форду—
только у него предусмотрена внутренняя
ручка.
На всех четырех автомобилях спинка
заднего сиденья складывается по частям,
а на Фокусе и Мегане по частям складыва-
ется еще и подушка. Но главное преиму-
шество этих автомобилей s том, что меж-
ду салоном и багажником здесь самые
большие проемы.
Все автомобили были обуты в зимние
шины с шипами, и это обстоятельство, ко-
нечно, сказалось на результатах наших
измерений. Любопытные получились циф.
ры! И поучительные. Если на летних ши-
нах автомобиль останавливается со око.
рости 100 км/ч через 40 — 45 метров. то
на зимних шинах — уже через 65 метров.
И это на сухом асфальте! А тормозной
путь Фокуса, который в базовой комплек-
тации лишен АБС, перевалил за 70 мет-
ров, причем автомобиль требовал от води-
теля ювелирной дозировки усилия íà пе.
дали тормоза. Малейшая ошибка — и пе-
редние колеса блокируются. Хорошо, что
информативность педали — отменная.
Нас, кстати, удивило, что на Фокусе отсут-
багажник хорош, но окно, «прорублен-
ное» в салон, слишком маленькое


rosero
46ODoOQo
ЫР©ЮРУ MQ, К©РОДНИЛ;
Как и на большинстве французских автомобилей, у Магале «нечетная» оцифров-
ка слияометра
Климат-контроль, СО-чейнджер, кожаная отделка — все это увеличивает цену
автомобиля до зк 1699
No 23, 2005 49
стеует регулятор распределения тормоз.
ных сил — вместо него стоят дроссели, ог-
рвничиаающие давление в заднем то~э
мозном контуре. Странное решение для
современного аетомобиля. И, оудя по ре-
зультатам наших измерений, не самое зф.
фективное. По крайней мере, при экс-
тренном торможении. Поэтому тем, кто
собирается покупать Ford Focus, мы peso-
мендуем раскошелиться на 5400 — и за.
казать автомобиль с АВС.
Hyundal, Mitsubishi u Renault показали
близкие результаты, оАнако по уАобству
управления замедлением ни один из этих
автомобилей не дотягивает до Фокуса. И
если Elantra u Lancer не доставляют осо-
бых хлопот ни е городе, ни на трассе, то
Renault Megane то и дело копет носом: у
педали изрядный холостой ход, а за ним
— довольно узкая рабочая зона, иэ-эа
чего дозировать замедление непросто.
Разгон. Если судить по данным звме-
рое, то все автомобили практически рав-
ны — разброс результатов при разгоне до
100 км/ч составил менее 0,5 с! Но с точ-
ки зрения удобства управления скоростью
мы отдаем предпочтение Лансеру. Запас
крутящего момента в зоне средних оборо-
тов делает езду простой и приятной, осо-
бенно в городе. Жаль. что японский мо-
тор теряет темперамент на sepxax .
Двигатели автомобилей Ford u Hyundai
вызывают меньше эмоций, хотя обеспечи-
вают вполне уверенный разгон ео асем
рабочем диапазоне оборотов. Но наАо от-
метить прекрасную работу механизма пе-
реключения передач на Фокусе и эффект-
ную красную стрелку, которая зажигается
на тахометре по достижении 6500
об/мин — переходи, мол, на следующую
передачу!
Renault Megane, несмотря на превос-
ходство в паспортной ° мощности, полу-
чил за разгонную динамику низкую оцен-
ку. На малых оборотах мотору не хватает
крутящего момента, что усугубляется нее-
нятной работой приводов сцепления и га-
за. В городе ездить на Мегане неприятно
— разный разгон. Резное торможение.
Зимние шины наложили отпечаток и на
управляемость, и здесь нужно отдать
доюкное Фокусу: он попрежнему остался
«драйверским автомобилем! Высокая
чувствительность, точные реакции, ин-
формативное реактивное действие на ру
ле... Но есть и побочные эффекты. На вы-
сокой скорости острый руль требует от
водителя повышенного внимания: чуть от-
влекся — и автомобиль уплывает» с трае-
ктории. А если а быстром повороте резко
сбросить газ, то Ford провалится в занос.
И не стоит списывать зто только на шины
— другие автомобили на зимних шинах
реагируют на те же действия гораздо allo.
койнее. Например. Lancer. Пусть OH не так
азартен, пусть он чуть медленнее е пово-
ротах, зато не требует от водителя такого
напряжения. Реакции на повороты руля


AK)IDoOOO
ИРОоМР~~И МИ КОоР©УИХ
Карточка-ключ предлагается уже в ба-
зовой комплектации
мягче, а реактивного действия вполне до-
статочно, чтобы уверенно вести автомо.
биль по нужной траектории. Единственная
проблема — неровности в повороте вызы-
вают отклонения руля и. как следствие, от
клонение от нужной траектории.
Renault Megane по настройкам шасси
ничуть не хуже. Но все портит электроуси-
литель руля. «Синтетическое усилие не
дает почувствовать автомобиль, и это ме-
шает ехать быстро и по прямой, и в пово-
ротах.
Меньше всего с точки зрения управляе-
мости нам понравился Hyundai. Прямо
скажем, совсем не понравился. Низкая
чувствительность рулевого привода позво-
ляет расслабиться на прямолинейных уча-
стках, но в поворотах руль приходится кру-
тить слишком активно. Ярко выраженная
недостаточная поворачиваемость мешает
ехоау в поворот: чуть превысил скорость
— и Electra едет прямо. Хорошо. что хоть
с реактивным действием проблем не воэ.
пинает; гран~, за которой управляемые
колеса начинают терять сиепление с доро-
гой, чувствуется хороша.
Самый комфортный автомобиль
Renault Megane. Подвеска отлично справ-
ляется с нашими дорогами, да и в салоне
меньше всего посторонник звуков. На
втором месте по плавности хода
Hyundai Electra. Но здесь заметно шум
нее: громче работает мотор, а на грязной
Aopore раздражает дробь камушков по
днищу.
Что касается Лансере и Фокуса, то по
плавности хода — паритет. Ао 80 км/ч
подвеска Фокуса жестче реагирует на
мелкие неровности, а кузов слишком под.
робно повторяет профиль дороги. Lancer
в этих режимах воспринимается как бо-
50 NQ 23, 2005
Мягкое и широкое сиденье не распола- Сзади — бокс-подлокотник, шторки на Заваленный вперед руль мешает подо- Широкий дверной проем облегчает по-
гает к активной езде окнах и плафоны подсветки брать оптимальную посадку садку на заднее сиденье


Mbl ЖИВЕМ В БЕЗГРАНИЧНОМ МИРЕ.
ТЕПЕРЬ ПОЯВИЛАСЬ КАМЕРА,
СПОСОБНАЯ ЭТО ПЕРЕДАТЬ.
Расширяите границы ка»<д госним а.В д сно ойцифро ойкаме ойKo
EasyShare P880 с зум-объективом это стало так просто благодаря широко-
угольному объективу (24-140 мм), 8,0 МП, 5,8-кратному зуму, 2,5-дюймовому
ЖК-дисплею, видеосъемке VGA-разрешения со скоростью 30 кадров в се-
кунду и зумированием, возможности редактирования и выделения отдель-
ных кадров видео, поддержке RAW-формата. Безграничный мир вокруг нас
только и ждет, чтобы ero сфотографировали. Подробности íà www.kodak.ru.
: :Kodak
ВСЕМИРНЫЙ
тог~по aoos; гпонсор


11!
еа
1 ' I
в !
I
11i
МЬ
1
0


газета
elOИКОо
Климат-контроль «родной», в вот уста-
новленная дилерами магнитола не
вписывается в интерьер
Откидной подлокотник с бврдачком
внутри — компенсация эа тесноту
llaa «барашка» регулируют не только
высоту сиденья, но и угол наклоне по-
душки
йа 23, 2005 53
НРОЗЮРКЬ lXQ', КОЗРО~НЛ;
лее комфортный автомобиль. Но на высо-
кой скорости уже лучше Фокус — энерго-
емкая подвеска не дает кузову раскачи-
ваться на волнах асфальта и достойно
держит удары. Аансер же на высокой ско-
рости начинает покачиваться, и в дело не-
редко вступают ограничители хода подве-
ски. А если машину загрузить, то ситуация
усугубится.
Зато по акустическому комфорту Lancer
лучше вне зависимости от загрузки и ско-
рости движения. двигатель начинает про-
слушиваться только после 4000 об/мин, а
шумов от дороги почти не слышно. В сало-
не Форде звуков больше: такое впечатле-
ние, что жесткий кузов работает как резо-
натор, усиливая шум шин, двигателя и ве-
тра.
Подведем итоги. Больше всего бамов
набрал Ford Focus. Помнится, когда мы
сравнивали топ-версию Фокуса с такими
автомобилями, как Mazda 3 и Volkswagen
Golf, Focus им проиграл (см. AP 13 — 14,
2005). А тут — победа. Это значит, что для
тех, кто готов потратить на новый автомо-
биль окало 15 тысяч долларовч Ford
Focus в скромной комплектации, с двига-
телем обьемом 1,6 n — гораздо более при-
влекательныи вариант, чем нафарширо-
ванный Focus для тех, кто собирается вы-
ложить около 20 тысяч домаров. Одна бе-
да — очередь растянулась чуть ли не на
no«rosa(
На втором месте, причем с минималь-
ным отрывом, стоит Renault Megane. Если
Focus — в большей степени автомобиль
для водителя, ro Megane придется по душе
пассажирам.
Обновленный Lancer — на третьей
строчке, но назвать это проигрышем язык
не поворачивается. Тем более что за все
-ездовые дисциплины Lancer набирает в
сумме столько же бамов, сколько и Focus.
И не будем забывать, что Mitsubishi — это
еше и японская сборка.. А это звучит
очень убедительно.
А четвертому месту, на котором оказался
Hyundai, мы удивляться не будем; возраст...
Ведь корейский автомобиль выпускается с
2000 года и конкурировать с относительно
молодыми европейскими или японскими ма-
шинами уже не может. Зато — пять лет га-
рантии и самые низкие цены. O
Передняя панель делает Hyundai похожим нв Snab — исключительно
по форме, в не по содержанию
Водитель среднего роста садится без Задние сиденья — тоже самые тесные
проблем, но если рост превышает ГВЗ
см, то в Злантре уже тесновато


гсюета
ДЩОРЩ((3
Гарантия — 5 лет или 120 тыс. км.
Мвявямвяэеяя
вявяввтэ. 67476
0 sl 100 150 Э» 250
Увямезявй am, MN
i 00 0 la&
Ford Focus
Hyundai Elantra
i 39,9
зшюшьш асти
275
Mitsubishi Lancer
Renaull Megane
170
390
241
427
519
436 327
415 296
0 20 «О 50 N
Яяемя явзгеяв. 0»
IN ~
Гулепю читателей
Лоэаэсе стаюю
Бакаэаа стекла
360 300 312
12
21
13
29
ка алшкид
0 «О 12» Ш
ыш»н
таг
Т0.3
54 No 23, 2005
Foul Focus всеволожской сборки доступнее других участников тес-
та — седан с мотором 1.4 (80 л.с.) и одной подушкой безопасности
можно приобрести за $12640. Но покупателей совсем пустые* маши-
ны интересуют мало, поэтому отсчет можно начинать от $14190—
столько стоит четырехдверный Focus Comfort 1.6 (100 мс.) с кондици
опером, но без АБС и второй подушки безопасности (они предлагают-
ся за доплату). За 115.сильный двигатель 1.6 нужно добавить $460,
дизельная версия (1,8 л, 115 л.с.) на $2400 дороже. Автоматом» ос.
нащается только Focus 1.6 (100 л.с., от $15340).
Следующий шаг — Ford Focus Trend (спортивная подвеска. противо-
туманные фары, кожаный руль, от $15155), который уже можно зэка
зать с двухлитровым мотором (145 п.с., $16015). А цены на седаны в
комплектации Ghia (четыре подушки, обогрев зеркал) начинаются от
$15620.
Трехдверный хэтчбек на $920 дешевле седана, пятидверка — на
$460. А ват за универсал придется доплатить еще $630.
Гарантия — 2 года или 100 тыс. км.
Hyundai Elantra в простейшей комплектации GL (кондиционер, две
подушки безопасности, четыре электростеклоподъемника) с мотором
1.6 (105 л.с.) стоит $14390. Исполнение GLS (от $15290) подразуме-
вает электропривод зеркал, АБС и подогрев сидений, причем такой
автомобиль можно приобрести и с двигателем 1.8 (131 мс., $15990).
доплатив $1200, можно получить климат-контроль, легкосплавные ко.
леса и противотуманные фары; столько же стоит автоматическая ко-
робка передач. А на вершине ряда — двухлитровые версии (143 л.с.)
с боковыми подушками безопасности и люком (от $18790).
Цены на Элантры с кузовом хэтчбек не отличаются, но выбор моди
фикаций меньше.
Базовый Mltsubishl Lancer с мотором 1.3 (82 л.с.) имеет все не-
обходимое (АБС, кондиционер, две подушки безопасности, электро-
приводы зеркал и боковых стекол) и стоит $14490. Такой же Lancer
1.6 A (98 л.с.) обойдется на $1000 дороже (e качестве бесплатного.
бонуса — обогрев сидений). Новая комплектация Invite+ ($16890) в
дополнение к базовому набору подразумевает противотуманные фа-
ры, климат-контроль, боковые подушки безопасности и кожаный рупь.
Пакет Instyle с легкосплавными колесами, обвесом порогов и рулем
фирмы Momo поднимает цену до $17650. А мощный Lancer 2.0
Intense (136 л.с.) с более жесткой подвеской, 16-дюймовыми колеса-
ми, спойлером и «спортивной отделкой стоит $20250.
Версии с мотором 1.6 можно укомплектовать автоматической ко-
робкой передач (+31000 — 1100), а к декабрю дилеры обещают двух-
литровые седань1 с автоматом ($21050).
Выбор универсалов меньше. и они заметно дороже. Например,
Lancer Station Wagon 1.6 Invite обойдется в $17350, а двухлитровый
унивеРсал стоит $21790.
Гарантия — 3 года или 100 тыс. км.
Renault Megane ведет отсчет от $15549 — столько просят за
Megane 1.4 Authentique (98 п.с.) с неплохим оснащением (AEC, шесть
подушек безопасности, чип-ключ), но без кондиционера (доплата—
$800) и задних электростеклоподъемников. Такой же Megane с моти
ром 1.6 (115 п.с.) стоит $16699. Версия Megane Expression (электро-
зеркала, датчики дождя и освещения, $17699) в рамках рекламной
акции бесплатно оснащается кондиционером, KOTOPNIA формально»e
ляется привилегией богатого исполнения Privilege (от $19899). Аопла
та за автомат. — $1200.
Megane-хэтчбек предлагает такой же набор комплектаций и более
высокие цены: от $16799 до $22699 в зависимости от исполнения.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Для приблизительной оценки стоимости эксплуатации н
мелкого ремонта мы приводим цены на некоторые «ходовые
запчасти, эксплуатационные материалы. ориентировочную
стоимость технического обслуживания, а также гарантийные
условия.
Ford' Í undsi Milsuhishi яапа»9
ба» идн»9 265 554 415 371
80 102 273 111
90 250 434 162
Ф12НЮЬ Эадхкй 51 134 158 105
Ф»«ь1ряаяуш»ый 26 14
Ф»ль тапп»ак»й ке с»а»»иэ 39
Т . юпадкя я д»иа 92" 84 127 95
Тщ.шшде 24»4 78" 87 124 50
Сто»иаать:
ТО-1 59 20000 к» 2M" 15000 к» 183 15000 к» 139 15000 к»
Ш2Ю ЖЛ» ШО Ш
59 (60ВЮ к» 288 (45000 ки} 183 {49КО ш) 129 {4»пш к»и)
' ц»Л 2»1»«ы «CIONNNIO CCCN»NOINI IUN Оша»05«ЛЛ F»0 FOCUS OIpO»NIOH«l 0 ЛОЛ»в» HI »00 00
«як,'т HO IIOIN NOÎIOIN«N»NOpNNO
" с»аа«О О reIN 10»»»»
"'Д»OeC»00«»uee»e»Ne»NN»u»e»»owe pc»ONUIN»oтала»ees»025M»Я«00
CEE)R8RNRREE МЯССЯ Я ЯЯЗЯСССЯЯЯ RE ОСЯМ
(РЕЗУЯЬТЯТМ ЯЗМЕРЕЯЯЯ ЯЯТЕЯЕМЯ)
d v 2
5
«
Накануне згога теста посетителям ГО 0 7 1.6 45 955
ннтернегсайга 3222IEEE((839)EE22dR rdu Eisnirs16 Is,tv.
МЫ ПРВДЛОжилн Отввтитъ Нв ВОП мьаь ы 1,6 29 750
РОС: «КаКОМУ ИЗ ВВПОМОбнпв)ЬУЧВ. Яа„э Оп»16 пзу.
от»иков очередного теста Авторе-
вю вы бы отдави предпочтение?
Ват Кая раоарадепНПИСЬ ГОПОСВО Па»юла»»а»О» Зэгээча Оаа»


° ~ ° ° ~ ~ 8э
° °
° °
А вот и Spark! Привлекает внимание, оттеняет серые стены домов, заставляет прохожих поворачиваться, провожать ero
взглядом и забывать о том, куда они шпи. Компактный, яркий, маневренный, экономичный — Spark в городе как рыбка
в воде. Золотая рыбка.
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Горячая линия Chevrolet: (095) 785-76-7б
www.chevrolet.ru


0
ь
'Ф
Т еидинг 38821-01 Ай Мо
вг~~Ь.
'ted Group 97-000-9,
U Кунцево Лтд. 9
ЗОО. Кемерово: и
Москва: Автоцентр
А б 216-3
1, Т ейдинвест 7777-55,
325-75-75. Екатеринбург:
рей
3-0-103, Лаура 333-333-6,
: Апьфа-Кар 39О0-11.
6 74-69. Ставропопь: п
Саратов Моторс 6
64-


гсоета
ууЩ)РЩ,~3
Немпактвэиы — ечвредней
илвес автемебилей, иетерый
еткрывает для себя Фирма
Мегсебез-Benz. Пестреенный иа
удлиненией платФерме А-
плакса пятиместный
автемебиль В-иласса будет
иеииуриревать C таиими
мпдвлями, наи Renault Scenic,
Opal ZaBra, Ford Focus C-МА)(. На
первый взгляд, шанкен у
Мерседеса иемиеге: вместе
широких везмешнвствй
траисФермации салана в В-
илассе иредусмвтреиы иншь
простейшие ManunphnlluN c
зщщими cananbNMN — как в
ебычнем хзтчбеие, еии
складываются ие частям. При
этим Mercedes В-иласса
претендует иа звание самеге
дерегеге кемпактвзна — за
базовую медаль В150 (90 л.c.), у
иетерей есть система
стабилизации, ие ивт
ивщшциевера, придется
вылеинпь иаи минимум 23890
евра. Велев мещный Mercedes
9170 (119 л.с.) на 3300 епро
депеше, а за двухлитревый В200
c aapnaropoM, ABC, ESP,
лепшсплавными напевами,
пендицпенерем н аудиесистемей
пушив arRan 39900 eapo—
NMennn такай автемебиль мы и
«примеряли-.
В следуинцем гщ(у иеявятся две
длзельныв версии — В180 ВМ
(109 л.c., ет 29900 capo) и В200
CDI (140 л.с., вт 28700 capo), а
такиш теи-медель 8200 увгйе
(193 л.c., ет 28700 евра).
В200
ве М 23, 2005


гсоета
eloMgoo
Ы)НКЛРЮКЯ MQ ЗИМ
Показания слнхаматра, curn
Истинная ск, кмГч
40 60 80
ЗЭ 58 78
г Аненоандв Днванев
эксперт Авторевю
рост 164 см
водительский стаж 39 лет
ездит на автомобиле Hyundsi Getz
Нравится. Нравится удлинившийся по
сравнению с чуть кургузым Мерседесом А-
класса силуэт с устремленной вперед хищ.
ной дугой подоконной линии. Нравится ве-
ликолепный строгий интерьер, которыи,
несмотря на густые тона серого пластика,
не кажется мне пасмурным — спасибо
обилию .алюминиевых вставок.
А место водителя удивило. Пирог сото-
вой конструкции поднял пол на уровень
порогов. сократив расстояние до подушки
жесткого, рельефного сиденья. В резуль.
тате я уселся почти как в формуле: ноги
прямые, а руки лежат на вертикальном
Руле. Может, и поедет так же?
Нет, двухлитровая «четверка. Разгона.
ет автомобиль не лучше, чем это нужно
для уверенной езды на компактване. Но
главное здесь — управление скоростью.
Псевдоступенчатый вариатор не дает дви-
гателю сразу взвыть на высшеи ноте.
Обороты нарастают постепенно, стрелка
тахометра словно спотыкается о каждую
ступень, и только когда скорость поднима.
ется до зоны действия высших, она зами-
рает íà 5500 об/мин, а стрелка спидомет-
ра все продолжает свой бег — вплоть до
максималки. Переходы вниз происходят
очень быстро, плавно и логично — так что
с прогнозированием ускорений нет ника
ких проблем. К тому же есть и «ручной
режим. который позволяет выкручивать
мотор до 5000 об/мин. и, по ощущениям.
настроен он как на обычных автоматах.
с гидротрансформатором. Лучший вари-
ант автоматической трансмиссии. Класс!
Я, приверженец механических коробок,
не отказался бы от такого .автомата*.
автомобиль молча проглатывает жест
кие неровности, но на высоких скоростях
слишком часто передает в салон короткие
волны небольшими, но острыми толчками.
Жестковата подвеска.
Зато я ощущаю цельность автомобиля:
в поворотах крены невелики. диагональ-
ная раскачка минимальна, реакции
четкие и быстрые. Практически нейтраль-
ная поворачиваемость обеспечивает уве-
ренное движение по дугам любого радиу-
са, хотя в пределе доминирует снос. А
при объезде внезапного препятствия сис-
тема стабилизации жестко пресекает за-
нос, не дожидаясь, пока об этом ее .по-
просит водитель. Мерседес не должен
ждать просьбы о помощи, он сам отвеча-
ет за безопасность.
Понравился мне автомобиль. Не уве-
рен, что именно таким должен быть насто-
ящий Мерседес, но именно таким должен
быть настоящий номпактвэн.
Лееннд Голованов
редактор Авторевю
рост 176 см
водительский стаж 19 пет
ездит на автомобиле Peugeol 406 2.0
Возможно. для людей из концерна
DaimlerChrysler это прозвучит откровени-
ем, но пока не у каждого россиянина есть
своя нефтяная вышка. Или газовая сква-
жина. И не каждый из нас в состоянии пе-
реплачивать за семейный компактвэн око-
ло $20000.
Хороший компактвэн, спору нет. Краси-
вый, просторный, быстрый — а с велико-
лепным вариатором еще и очень удобный
в управлении тягой. Но... Открываем наш
тест компактвэнов в AP На19 за этот год. И
видим, что Ford Focus С-МАХ, который по
сумме экспертных оценок опережает
Mercedes B200, можно купить практически
вдвое дешевле. Понимаете — вдвое!
Нет, я не против переплаты за преми-
ум . За породу, имидж, дизайн я готов от-
дать... Сколько? Тысяч пять. Ну, семь. Но
не двадцать! И я против того, что породи-
стый Mercedes 5200 за 31000 евро (это
практически $40000) лишен климат-конт-
роля — при том, что Ford C-МАХ за $22000
оснащен раздельным «климатом..
Хорошо, забудем о деньгах. Расслабим-
Рнотаии Аннннязов
юеф редакторжурнапа Автоспорт
рост 172 см
водительский стаж 15 пет
ездит на автомобиле Ford Focus $Т( 70
А и В, КаК всем известно с детства, сиде-
ли на трубе. Не тесно ли будет на одной тру-
бе двум близким по классу мерседесовским
однообъемникам? Похоже, что нет. И если
европейский покупатель будет искать раз-
ницу между А и В е мимиметрах и некого
вых группах, то у нас все проще. A-класс в
России — машина исключительно женская.
А за руль В200 с его более строгим и дина-
мичным дизайном вполне может сесть и
мужчина — без риска быть неправильно llo.
пятым...
А — и это тоже широко известный факт
— упало. Скандал с опрокидыванием перао.
го Мерседеса А.класса имел множество 00.
следствий, одно из которых — толчок кмас-
совому применению электронньж систем
стабилизации. На В.классе. как и на других
Мерседесах, ЕЗР неотключаемая, стопргь
центно контролирующая ситуацию. Но, в от-
личие от первого Aluracca (на втором мне
поездить не довелось), здесь и само шасси
настроено как следует в подвеска, правда,
жестковата. но зато высокий компактвзн
не кренится и управляется отменно.
И этим ощущением водитель обязан не
тичиибть иииизиииа иииииййитиа
ся, дадим увлечь себя особой мерседесов-
ской магии. Это выверенные реакции на
повороты руля, это прекрасная шумоизоля-
ция, это великолепная плавность хода,
это... Стоп, что-то здесь не так. Моторчик
шнкит. Подвеска, .зажатая. в расчете на
европейские дороги, потряхивает. Аудиоси-
стему слушать невозможно. И почему я все
время должен крутить ручки отопителя?
Конечно, можно заказать климат и на
В.класс. Всего 2000 евро. Пустяки: два
качка нефтяной вышки. Но с климатом
Mercedes B200 будет стоить дороже, чем
Lexus 15250!
Словом, переплата за премиум в слу-
чае с В-классом мне кажется неадекват-
ной. Конечно, для тех, у кого пока нет сво-
их вышек и скважин. И если .люксовые
марки Lexus u Infiniti с ик разумным соотно.
шепнем премиума и цены придут в Рос-
сию всерьез и надолго, то концерн Daim
lerChrysler, многогранный, как мир, в кото-
ром мы живем* (цитата с российского ин-
тернетсайта DC), начнет испытывать в
этом мире все больше трудностей...
только подвеске и рулевому управлению.
Конкурентам есть чему поучиться у инжене-
ров из Штутгарта и в области эргономики.
Слишком часто подобные машины создают
у водителя чувство. что он сидит на высо-
ком табурете — шатко и неуютно. Свеж
еще в памяти Peugeot 1007 — не худший,
кстати, в этом плане автомобиль. Казалось
бы, посадка в Мерседесе 5200 похожа. Но
вытянутые вперед, как на обычных маши.
нах, ноги делают посадку куда более устой.
чивой, а идеальное кресло так обнимает те.
мг. что ни о каком чувстве неуверенности
не может быть и речи. Сидишь в семейном
компактвэне удобно и надежно, как в го.
ночном болиде — еще и руль стоит почти
вертикально. Красота!
Жаль. что мерседесовскому мотору с ва.
риатором до гоночных кондиций далеко.
Как, впрочем, и до тек ощущений, что дает
такой же двухлитровый двигатель е паре с
автоматом на трешке BMW. Но баварцы
не строят однообъемников. А то, что
Mercedes-Benz не боится экспериментиро.
вать с самой консервативной в мире нлиен-
турой, согласитесь, достойно уважения.
100 1?0 140 160 180
97 117 186 156 176


гсюето
990Pl9gQo
QPc[ggggPcgag+ [фсас ф~ЯЯа]
Маисам Паладин
худохшик
рост 172 са
водительский стаж 36 лет
M&IcB Is6
(ДВННЫВ ВВВВЗВВДНТВВВ)
5енерсый каммлтззн
5
1270
544 — 2245'
Ткл кузара
Чиаю мест
Скзрлжзлнзр масса, рг
Сбьрм багажника. л
Дзкгйтзлу
Рассююжзнсю
Числа к рзааалажанкз
йклиюйюр
Рзбачк» объем, скэ
бакзкказьй
спереди, лалзрачка
4. в ух
1652500-4000
ззркзтар
кз ааралкка каррар
нззэзкакмзх.
НысбГккн
Хяюбка передач
Прквзл
Пюедклх подвмсю
пружинная, Mcpherson
Зздкзл ncasess
Шины
Мзракизльнзя сж
ззвкаккзл, пружинная
205I55 R16
, Kelv 196
Врзкз рэзгана 0 — 1 со ккгч, с
Рзахад талльза ля ба км
аьзюзнкмй алка
ТопливО
10.1
7,4
бензин ЛИ-95
'Лр rмлс лс с
с сын мнлыс мсжрр
ЕЕ No 23, 2005
Макс. мащнасть,
л.с гкВтгабгмкк 136110075750
Мака. уутлюкй канант.
Емкость топливного база. ° 54
~Михаил Петвевснвй
ебозреватеяь Авторевю
рост 188 см
водительский стаж 10 лет
ездит нэ эвтомобипе Nissan Pdlnela
Странное ощущение. Сижу высоко. но
не столько относительно земли. сколько
относительно самого автомобиля. И руль
регулируется только по высоте — это навя-
зывает непривычную посадку и создает
ощущение тесноты. Боковые зеркала—
где.то на уровне живота, руль — на коле-
нях. На кочках головой достаю до потолка:
подвеска отрабатывает неровности округ-
ло, но все-таки жестко. Впрочем. мой
Nissan по плавности хода еще хуже.
Чем мне нравится Mercedes, кроме
гармоничной внешности, так это ощуще-
нием уюта, тепла. Подогрев сидений — ре-
активный. Развалившиеся сзади пассажи
ры хвалят В-класс за простор. Но стекло.
подъемники у них — механические. Регу-
лировки сидений — тоже механика., кли
магическая установка — примитивная. А
еще достает яркий свет фар в зеркале
заднего вида — на более дешевой Приме-
ре оно с автоматическим затемнением.
Но больше всего напрягает характер
внутренних шумов. Штатную магнитолу
слушать невозможно, а посему приходится
мириться с нудной молитвой шнн и гром-
ким, хрипловатым бурчанием двигателя.
Глупый. чего ворчишь: с таким аариато-
ром жить — просто счастье1 Все равно
бурчит и вибрирует, словно дизель.
Почему же этот бедно оснащенныи и
шумноеатый автомобиль стоит тридцать
тысяч евро? Потому что на передке—
трехлучевая звезда. А вот сзади ее уже
отломал какои-то малолетний подонок.
Звоню узнать, сколько стоит поменять
звездочку. Восемьсот рублей за работу и
255 руб. 10 коп. за саму деталь. Но на
крупнеишей мерседесовскои СТО Москвы
нужной звездочки нет. и оформить заказ
по телефону нельзя — нужно приехать на
СТО и внести предоплату. За деталь стои-
мостью меньше десяти долларов.
Странно асе это...
редактор Авторевю
рост 185 см
водительский стаж 12 лет
ездит нэ автомобиле Land Rover Freetander 2.5
Согласен: Mercedes должен стоить доро-
го. Вопрос же в другом: а каким должен
быть Mercedes? Похоже, толком этого не
знают даже в Штутгарте. Оттого на свет и
появляются немерседесовские. Мерседе-
сы — А-класс, В.класс, R-класс...
Mercedes В-класса застрял между клас-
сами и жанрами. Это не минивэн, не хэт-
чбек, не универсал. Ilo-моему, это вообще
не Мерседес. Потому что Мерседес дол-
жен быть не только дорогим, большим, со-
лидным, быстрым, комфортабельным, но и
престижным.
В-класс не таков. Я не противник экспе-
риментов и помню, что среди альтерна-
тивных» Мерседесов были очень удачные
машины. Возьмите тот же легендарный
Mercedes G! Или Mercedes 2бОО, открыю
ший Aopory легковому дизелю. И даже
Smart — пусть убыточный, но все же став-
ший воплощением нового направления.
Но в Мерседесе В.класса я ничего этого не
вижу.
йленсанла Захааев
За пару месяцев до .примерки прокатил-
ся я на точно такой же машине в Нижний
Новгород, по ходу дела побывав и пассажи.
ром, и водителем.
Прежде всего это, беэусловно, настоя-
щий, комфортабельный Мерседес. Ему дос.
таточно и запаса мощности, и курсовой ус.
тойчивости, а для полной уверенности мне
хотелось бы видеть капот — без этого чувст-
вуешь себя пилотом вертолета, идущего на
бреющем между фурами.. Самое большое
впечатление — переключения передач. Они
неощутимы! Это просто волшебство, срав-
нить не с чем.
Сейчас, гювехсив впечатления, я снова
убежден: это шедевр инженерного искусст-
ва. И к тому же очень правильный автомо-
биль. Во.первых, однообьемный кузов—
именно тот тип кузова, к которому стремит.
ся эволюция легкоеык автомобилей. Воето.
рых, В.класс очень просторен, особенно сза
ди, &трет их ондинам ч ниустой
Но мне кажется, что покупатель такого
Мерседеса живет не в нашей стране, а е Ев-
ропе, где добротная paononehbnoctb — объ-
ективное требование жизни. Мы же рвоте
чительны, мы любим классические седаны.
Что касается нынешнего стиля Мерседес-
Бенц, то мне он не нравится. Он вторичен,
в нем нет полета, но есть сплошная раасу
дочность. Рыхлая псевдодинамика, рельеф-
но нарисованная на бортах, бесформенная
корма со случайными ученическими переги-
бами, а мордашк໠— ну просто от другого
автомобиля. Но самый большой и далеко не
самый приятный сюрприз бьм е том, что
этот автомобиль в Москве не заме 10107!


/ ~, МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РОССИИ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ВРЕДИТ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ


гсоета
fl609l9Moo
~-~[в)ЩЯД[о)(а]ЯЯЦ [фса( ф~ЯЯа]
неиетврв8е рвзтивтвы
измереиий автеревэв
Время разгона, с
Π— 50 кыч
0 — 100 кмж
0 — 150 кмгч
4.01
10.61
25.63
0 — 200 кыч
на пупе 400 м
на пути 10Х м
60 — lсокмч Р
80 — 120 кыч (Dj
Вьеаг. м
с 50 кмы
ас-ео кыч
17,70
32,36
6.44
8.41
579
950
160 — 80 «Ыч
Тормозной пуеь
со с ru 100 wl» м
1445
39,7
Замедление, ulct
9,7
Давья Jlaspoea
62 No 23, 2005
Латомоеиль Mercedes.aecz
8200
Макснмальнаяшшосеь. кмгч 188,3
го скорости 150 км1ч, м 87,4
Зееадпвека, urer 9.9
Снаряженная масса. кг 1388.0
829~05j9.7)
Задняя ось, кг (%) 559.0 (40,3)
телеведущая
рост 169 см
водительский стаж 7 пет
ездит на автомобилях Audi Аб и
ВА3-2110
Каждой девушке необходимо время от
времени садиться за руль Мерседеса. Во.
первых, это повышает уверенность в себе.
Во-вторых, возрастает интерес со стороны
противоположного пола. И, наконец, в зер.
кальце заднего обзора Мерседеса всегда
выглядишь просто чудо как хорошо.
Новыи Мерседес 8200 имеет трогатепь.
ный и одновременно очень серьезный вид:
плавные линии на капоте, идущие прямо до
багажника, создают впечатление, что ма
шинка чуть-чуть хмурит бровки, однако это
ей очень к лицу. Профиль у 8200 аккурат.
ный и породистый: ничего лишнего. Мне
все очень понравилось, даже при воен мо-
ей нелюбви к компактвэнам. Несмотря на
относительно небольшие размеры этой
башки, сразу ясно: перед вами не жен.
окая игрушка. Чправлять этой машиной бу-
дет не зазорно как молодым продвинутым
юношам. так и серьезным отцам семейств:
абсолютно универсальный вариант.
Самое тоже на уровнен все предельно
просто, все под рукой. Правда, руль мне по-
казался странным, все время хотелось его
чузь наклонить, зато передние сиденья
можно двигать как хочешь. Беда с боковм
ми зеркалами: сшшком маленькие, как-то
не сразу в них попадает взгляд. В салоне от-
личный свет — такой яркий, что можно спо.
койно читать любимую книжку. А если ело.
жить задние сиденья, то делать это можно
лежа, поскольку и без того большой багаж-
ник становится просто огромным.
В управлении Мерседес 8200 — машина
очень послушная. никаких капризов. Это
замечательно, поскольку для девушки край.
не важно добраться из точки А в точку В
без размышлений на тему ну почему же
онэ не едет . Под равномерное мурлыканье
мотора башки» думаешь только а том, ка.
кой ато прекрасный автомобиль: маневрен.
ныи, резвый, с великолепными тормозами
— просто мечта. Кстати, именно так сказа
па про Мерседес 8200 моя подружка. И
еще отметила, что мне эта машина очень
идет. А это, знаете ли, уже серьезная моти-
вация к пок)яке.
) Иван Шадвнчее
эксперт Авторевю
рост 170 см
водительский стаж Зб лет
ездит на автомобиле
Ford Transit Connect 1.8
Заметен издалека, потому как высок:
нечто среднее между джипом и минива-
ном. Боковина — так просто роскошная,
вся в косых росчерках. И все бы хорошо.
да фары выпирают, а за ними полез вверх
и капот. Дай-ка открою, посмотрю, чем за-
полнили пространство. Тяну за крупных
форм (по последней мерседесовской мо-
де) облицовку — не поддается. Ага! Капот-
то здесь отделен от знаменитой решетки.
Пустовато! Где-то у щита передка при.
ютился впускной коллектор, сам же мотор
глубоко внизу. Места здесь еще на пару
таких. Объяснение вижу в желании отда-
литься от А-класса, скрыть схожесть ком-
поновки.
Сажусь за руль. Пол поднят высоко, си-
денье же низкое. Ощущения своеобраз-
ные. Интерьер качественный, без изли-
шеств. Скромны и размеры панели (в отли-
чие от многих минивэнов). ОбзоР впеРед
неплох, но раз уж вздыбили вверх капот,
то хотелось бы и звезду лицезреть! Ан нет
ее, заезды, не назначено.
При езде к недочетам отнесу шумнова-
тый (при шустром разгоне) мотор и жест-
кое прохождение стыков. В остальном же
мне очень комфортно, а вариатор и вовсе
великолепен. Разгон не выдающийся, но
когда едущие рядом уже думают, что не-
сутся во весь опор, в Мерседесе на этом
же ходу ты отдыхаешь. Едешь себе в бла
годушии, возвышаясь (и ведь буквально!)
над суетой. А заодно вносишь благожела-
тельность и в дорожное движение. К при-
меру, выкатились две легкомысленные де-
лицы с детсной коляской совершенно вне
перехода. Дай-ка, думаю, пропущу — и с
тем остановился. И не услышал ни одного
негодующего клаксона! К пассажирам ав-
томобиль тоже благосклонен: просторен,
для полноразмерной семьи с тещей. А уж
багажник — прямо произведение искусст-
ва, отделка не хуже, чем в салоне( Но вот
плату за пропуск в мир своих ценностей
мерседесовцы просят немалую. Чмом-то я
понимаю, что могу приобрести больше,
чем просто машину. Рука, однако, за ко-
шельком не тянется.


естт месте этим вещам
¹ 23, 2005 63


ашшя нараюв звучат яз уст .номпетамт-
we» продавцов, торпеощих шинами я.
670 на автомабнльных рынках. Аайстеи-
тельно, по paoywry протектора яросша-
ские покрышки — шжти точная копия
шин Goodyear Ultra Grip 500. Но копия зта
— мягко говоря, не лицензионная. В от-
личие от шин Medeo. которые выпуска-
лись на ЯШЗ с подачи фирмы Goodyear,
модель Я.670 разработана ярославскими
шинниками самостоятельно. Они точно
скопировали рисунок протектора покры-
мам 90 Алп 15дюймоеых шнн) действи-
тельно нвпмжо работает и на сншу, и не
льду.
После того, кек Сибур в Рамках Рестру-
шуризеции своего шинного бизнеса ре.
ш»м пврейтн от непонятных цифровых ин-
денсое к так назыеаемой брендоаой про-
дукции. СраАИ уже зыпускаемьгх моделей
были отобраны самые перспективные. В
их число попали и 13дюймовые шины Я-
670, которые с этого года выпускаются
под именем Cordiant Polar. Рисунок проте-
учуки, позашшюшне нспальзоаать шины
прн экстремально низкой температуре.
tran уверяет Сибур, протектор сохраняет
эластичность при темпершуре минус 45
градусое по цельсию!
Проверить зто в финляндии, куда жур-
налистов пригласили на презентацию «пе.
реименоввнных шин, не получилось—
температура не опускалась ниже минус
пяти градусов. В зтих условиях Оре!
Coraa, обутый е ярославские шины, уве-
ренно разгоняется по льду, неплохо тор-
мозит. А на укатанном сне~у — и вовсе
кайф: Coraa чутко реагирует на управле-
ние и ювелирно прописывает повороты.
Но пробег по дорогам общего пользо-
вания выявил болыце недостатков, чем
преимуществ — на асфальте шины
Сонйаж Ра!аг весьма шумные и жесткие.
И зто несмотря на специальный демпфи-
рующнй слой резины под протектором—
по замыслу канструктороа, в него прн
движении по асфальту угаплнваются ши-
пы. Идея не нова — подобные хитрости
давно применяет компания Nokian Тугез.
Но вот незадача — ярославские шинки
ки, з отличие от своих финских коллег,
отверстия под шипы не готовят и сами
свою продукцию не шнпуют. Так чта га.
рантию, что шипы будут посажены на оп-
ределенную глубину н з отверстия пра-
вильного диаметра, никто не даст. А зна-
чит, н демпфнрующий слой мажет не ра.
ботать...
Подробно аба всех свойствах шин
Cordiant Polar мы узнаем этой зимой — вс
время нашего сравнительного теста. И.
как обычно. расскажем аб этом осенью.
перед следующим зимним сезоном.
мы Matador. Мощность линии ограничена
(чугь больша мимиона шин е пгд), позто-
му СопйаМ Polar будут делать в единст-
венной размерности — 175/70 R13. Но к
следующей зиме Сибур обещает запус-
тить в производство еше одиннадцать
размерностей — от 175/65 R14 до
205/55 R16. Правда, зто уже будут шины
пронзеодстеа ooBMeornol o предприятия
МатадоРОмскшина, е котором компании
Сибур и словацкой фирме Matador
принаыюжит по 50ть акций. П
ю4 М 23, 2005


rr ВР
~r
Новый полноприводный универсал Mazdaá 4WD с увеличенным дорожным просветом, созданный специально для русской зимы,
у официальных дилеров N(azda:
Москва: Ю.С. Импекс (095) 589-64-12, АА Независимость (095) 785-48-08, Мазда Центр Кунцево (095) 933-40-33,
Кларус Трейдинг (095) 388-70-01, Major (095) 730-80-04, Рольф Химки (095) 788-57-88, Санкт-Петербург: Еаросиб Авто (812) 740-20-00,
Аатопоинт (812) 334-14-14, Екатеринбург: Автоленд (343) 37-27-000, Красноярск: МЦ-Маршал (3912) 200-845,
Нижний Новгород: J-ñàr (8312) 166-136, Ростов-на-Дону: Формула-М (863) 227-60-60, Самара: Пурпе-авто (846) 957-03-60,
Ставрополь: Дрим Кар (8652) 39-39-99
Горячая линия: (095) 788-10-01, www.roazda.ru
Mazda. Иное измерение


TOyOta Camry первоклассный бизнес-класс
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тсйота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (095) 730-9000; Тойста Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойотв Центр Лосиный
Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 72! -3370; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878; Тойота Центр Шереметьево (095) 730-2200. Санкт-Петербург: Тойста Центр
Автово (812) 336.4688; Тойста Центр Пискарйвский (812) 321-6181; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888. Екатеринбург. Тойста Центр
Екатеринбург (343) 210 1020; Тойста Центр Екатеринбург Север (34Э) 345 0090. Казань: Тойота Центр Казань (84Ý2) 16431 8. Пермь: Тойста Центр Пермь (3422) 689888. Ростов на Дону:
Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойотв Центр Самара (846) 269 4444. Толыпти: Тойота Центр Тольятти (8482) 50-9080. Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343.
Уфв: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойста Центр Челябинск (351) 795-9595.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алматы: Тойота Центр Алматы (3272) 503-21 0; Тойста Центр Жетюу (3272) 501-1 02.
Авторизоевнньм сервисные станции: Иркутск: Тавота Центр Иркутск (3952) 35.61 61. Киселевск: Тойста Цвнр Киселевск (38464) 51.450. Красноярск: Тсйота Центр Крааюпрск (Э91 2) 67-4525.


www.toyota.ru
Ю
вв о
Ю
в
° °
° ° ° ° ° °
° ° ° зе ° ° ° ° °
° аа ° °
° ° ° ° ° ° ° s
° 1 °
е
° е °
° °
° е
.-.ь,,ь» т' ° '.".
ч
а
Товар сертифицирован
Toyota напоминает еам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о вашей безопасности и безопасности ваших близких.
Raiffeisen
° °
BANK
Управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве, С.-Петербурге, Екатеринбурге, Перми и Самаре для всех моделей Toyota, официально поставляемых
е Россию. Рассмотрение заявки — 1 Рабочий дань. Сгввкв — ог 9% годовыю Сумме первоначального взносе — 20%. За подробной
информацией flo программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально
дпя каждого заемщика на основании поданных документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России йк 3292.


!
° ° ° °
1 I )!
КОМПАНИЯ VOLVO CAR RUSSIA ПРЕДСТАВЛЯЕТ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК VOLVO 800 DIAMOND COLLECTION.
ЭТО ЦЕЛАЯ КОЛЛЕКЦИЯ ДОСТОИНСТВ, ИЗ КОТОРЫХ СКЛАДЫВАЕТСЯ ИМИДЖ ПРЕСТИЖНОГО АВТОМОБИЛЯ: ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ДИЗАЙН, ЗА КОТОРЫЙ SSO
УДОСТОЕН НАГРАДЫ AUTOMOTIVE DESIGN AWARD, ПОТРЯСАЮЩИЙ КОМФОРТ, НОВЕЙШИЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO И ИДЕАЛЬНЫЙ НАБОР ОПЦИЙ,
КОТОРЫЙ СГЮСОБЕН УДОВЛЕТВОРИТЬ ДАЖЕ САМЫЙ ИЗЫСКАННЫЙ ВКУС. VOLVO 800 DIAMOND COLLECTION — АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗНАЕТ ИСТИННУЮ
ЦЕНУ КОЛЛЕКЦИОННЫМ ВЕЩАМ. КТО МОЖЕТ ПОЗВОЛИТЬ СЕБЕ ОБЛАДАТЬ ТЕМ, ЧЕГО НЕТ У ДРУГИХ.
ВЫПУСК ОГРАНИЧЕН. ЦЕНА ОТ 43 000 У.Е.' ТВБВР 740 0701, (ВЕЕР 020 ЯЗВЯТ WWW.VOLVOOARS.RU
' Т У.Е Т AtBBIAP CBIA. OMATA OCTIBECIBMBTCII Б РУБЛЯХ ЛО KTPCY ЛБ PO HA ДЕНЬ ОНЛЯТЫ TOBAP ОЕРТИЛИЦНРОЕЯН
veto
for life


гоэето
elOIOOgOo
ИИЯЫйй
ААРев дда яясемт 121170, г. Москва, а/я 21. Еяю9т ар(взе)фавзогвэ)аюгв
факсу (090) 989.00 60. Адрес а Иктеривтвт Ь(зрг/ www.auteresiew.ra
Не вабмвабта укавыватв сааб ебрвтяыб адрес!
Наш зпистия ий
Редакция не имеет возможности вступать е частную переписку с читателями.
Синие — не ирвсныв
дорога прямая. Вдалеке у правой
обочины останавливается Chevmlet
Camaro. Я приближаюсь — и sspyr
ему в задок на полном ходу влетает
Audi ТТ. От удара тяжелый Chevrolet
выбрасывает на мою почку. Я бы-
сгрО поворачиваю Руль влево, но
моя машина только кренится, пища
шинами, — и продоюкает ехать
прямо в Camaro. Удара избежать
не удалось...
Слава богу, никто сильно на па
страдал. Но меня до сих пор бесит
безграмотность инженеров. кота
рые так и не смогли научить мой ав.
томсбиль поворачивать. Вот и вся
любовь — до первой аварии.
Аима Мелиумев, США
нические характеристики и KoMHIIB.
ктации». Это они и сделали! Взяли
деньги как за автомобиль с подуш
кой — а продали без нее. Так что
возьмите вопрос безопасности Ло.
гана на особый контроль!
В.М., Москва
AP: К сожалению, мы не можем
пРоверять все собранные íà As-
пхррачосе автомобили, А офици
апьный ответ фирмы Яепацй таков!
В самом начале производства ав.
гомобмей Logan бьио выпущено
ограниченное кюичестао машин,
не оснащенных подушкой безопас.
ности: они продавались в дилер
ской сети со скщкой 61 00. Ha cero
дняшний день ни один Logan не
производится без подушки безо
пэсности .
Сиивиныв блв)иии
Чтв зв мвтвиГ
В статью Анатолия Калицееа
° ПРохиндиада» в Ар NI22, 2005, по.
моему, вкралась небольшая сшиб
ка. Установленный íà Mshindra
Marshal двигатель Renault F7R (2 л,
4 клапана на цилиндр) имеет мощ
ность не 116 л.с., а 147 п.с. Или там
установлен Apyrой мотор?
Дмитрий, е.гпай
Be вби)иибтв!
Пвдмвив?
А. Калицеаг Вы правы, на ГЯЗе
ошибочно присвоили индекс F7R
двигателю F4R. Многие модели
Renault оснащаются его 13бсиль-
ной версивй, нО на Marshal )стана
юнеается менее мощная 11бсии
ная модификация.
Что происходит С Мерседесами в
ваших тестах? Читатели уже как-то
пенюи вам на тест в АР Нп12,
2004, где в испытаниях и в сьемке
к тес!у принимали участие машины
в рваньи комплеюэциях....
Теперь в AP NA20, 2005 вы пуб-
лик)ете фотографию истертого 18-
дюймового колеса, которое не со.
ответствует другим фотографиям и
тексту статьи, где написано про
Mercedes с шинами 50проценгно-
го профиля.
Неужем по ходу теста еам уда.
лось разбить новенький Mercedes
&кла са, каккогд -то —уто ить
вый Мкласс?
Маисжч Московских, small
Пе Brere
AP: Требования и внешним све.
товым приборач в Ocnoanslx гюло-
жениях по допуску транспортных
средств и эксплуатации базируются
на стандартах ГОСТ Р51 7092001 и
ГОСТ 8769-75. Синие лампы им не
соответствуют. так что действия ин-
спекторов не только правомерны,
но и похвальны. Ведь Апеднэсиний
цвет очень покело распознается
ночью! Так что чем меньше на на
ших дорогах станет «синих призра
Iree, тЕм луЧше, Мы, со своей сто-
роны, с удовольствием включили
бы е перечень запрещенных аксес-
cyapos тонировку, красные рассеи-
вагели задних поворотников» и
подключенные к сшп-сигналам npo-
rHsor)sIaHHsIe огни.
Ну что вы, господин Подорожан-
ский, — не нужна Гоюеанову Alla
Romeo Srera! Зачем ему куртизанка
на содержании, если он сторонник
семейных ценностей? Вы упрямо
не замечаете, что Альфа стюа пус-
той оберткой. Красивый фантик с
банальным содержанием. Хорошая
родословная сегoAHR ничем не поА-
креплена. А загадочность нынеш
них Альф — разве что в их нвна-
дежнссти...
А Голованову нужно что-то наста.
яшее — Porsche Cayman или Lotus
Elise. На худой конец, атмосфер-
ный Opal Speedster или вполне «се-
мейная Эволюция — Mitsubishi
Lancer Ечо. Я знаю несколько таких
отцов семейств, как Голоеанов,—
все подтяну!ъ!е. жизнерадостные.
На правильных автомобичж.
Сергей, ечпай
AP: Изначально мы действитепа
но получили на тест новый
Mercedes 8 масса с сюьно изно-
шенными в ходе сертификации ши
нами — и даже )cnexn провести на
них одну сессию замеров поодаль.
ной динамики. Заодно сфотографи-
Роеюи — как пример правильной
кинематики подвески, которая
обеспечивает равномерный износ
шин. Затем по нашей просьбе
Mercedes .переобупик но вместо
1бдюй мовых низкопрофильных
шин поставили 1 7 дюймовые.
Прициось повторять измерения;
Результаты оказачюь даже лучше.
Кстати, на шиномонтаже охазю-
ся и участвовавший а тесте
Volkswagen Phaeton — он едннст
еенный попал к нам на зимних ши
нах. Дпя Hoppexrkocrn измерений
ero пришчкь переобуть в ABIHHB
шины.
Пвт и есе л)вбвнв
Бвзвнввный ъвбви
Я живу е Америке и всегда очень
дружелюбно относился к американ-
ским машинам. Встречал в штыки
любую их критику — особенно ко-
гда журнамсты ругам *американ-
цев за пюхую упраеляемос!ъ. Мне
она казалась очень удобной — да и
не ездил я ни на чем другом. Сгюр
аа был Pontiac Grand Prix, потом
Oldsmobile Intrigue...
А недавно приобрел Oldsmobile
Aurora Ч8 — всего за 62000. Ши-
карная тачка, сюв нет. Навораь
тов больше, чем на кобой другой
машине 1997 года выпуска. Ездил
я на своем крейсере» и радовался.
Ао поры Ао времени.
Однажды около девяти вечера я
возвращался домой с учебы. Види-
мость хорошая, погода прекрасная,
Андрей Быкасов,
Петропавловск-Камчатский
В статье Калина битая о краш
тесте веховского седана в AP Нп20,
2005 вы пишете, что Renault Logan
без водительской подушки в России
не продается. А стаю быть, кобой
проданный у Hac Renault столь же
безопасен, как тот, что вы разбили
по программе EuroNCAP, Но это не
так! В ноябре этого года я приобрел
Logan е минимальной комплекта.
ции за 8999 у.е., (VIN
NIX?LLSR4GHSH005163). лишать
ный подушки безопасности. А в
фирме Авиньон мне застенчиво
объяснили. что на официюьном
сайте Renault íàñòðàíèöåñ öåíàìè
комплектаций есть приписочка:
«Компания Renault îñòàâëÿåã çà со.
бой право вносить изменения в тех
Уходя на покой, господин Калан-
ников сказал, что АвтоВАЗ окупил-
ся аж семнадцать раз. Чем не при.
мер для новых российских властей:
купи импортный автозавод .под
ключ — и спи спокойно, он тебя
озолотит. Но нет, не покупают. А
поодовкают нещадно эксплуатиро-
вать старые заводы, повышая из-
держки на содержание стареющих
основных фондов.
А дурацкие проекты? На ГАЗе
вбухали миллионы АОпларОО в Но
вую Вочу ГАЪЗШ. Ну и где она?
Кто принимю решение о запуске
этой машины в производство? А я
Mi tsuoka Ge)ue l
Mitsuoka ба)ие ))
)ЧО 23, 2005 69
Еду я как-то по городу на своей
машине. Пасмурно, у меня горят
*габариты — как сейчас модно, си
него цвета — и противотуманки,
Еду спокойно, скорость не превы-
шаю, соблюдаю разметку. Но меня
все-таки останавливает сотрудник
i)IIC; якобы за нарушение статей
12.4 ч.1 и 12.5 ПДА. Этн ситьи
пРедусматривают ответственность
за эксплуатацию «транспортного
средства с установленными на пе-
редней части световыми прибора.
ми с огнями красного цвета или
световозвращающими приспособ
пениями красного цвета. а равно
световыми приборами, цвет и ре.
жим работы которых не соответст-
вуют требованиям Основных поло.
жений по допуску транспортных
cpeAcrs к зксгмуатации .
Милиционер говорит, что должен
забрать у меня права на срок от
шести месяцев до года — с конфи-
скацией светотехники, не соответ-
ствующей Основным положениям.
Я возмупмся: где в положениях
сказано о том, что габаритьr. не
доюкны быть синими? Главное, чта
бы они не были красными!
Но инспектор настаивал на сво-
ем. Еле уговорил его не забирать
права — ограничимсь штрафом.
Вернувшись домой, я есю ночь
искал в Интернете инфоРмацию о
требованиях к светотехнике — и с
удивлением обнаружил, что людей с
такими проблемами очень много. И
не есе сумели сохранить права. Ма
жет, Авторевю разъяснит ситуацию
с синими «габаритами»?
Сергей, Ковров
К моей большой радости, сРоки
доставки Авторевю на Камчатку со.
кратюись до разумных пределое.
5)чвально вчера получил AP NI2L
2005 и в первую о юредь с питере.
сом ознакомичж с отчетом Макси-
ма Кадакова о Токийском мотор
шоу. Масса положительных эмо-
ций! Но Огорчили некоторые неточ.
ности. Среди них — информация о
том, что автомобиль Mitsuoka Galue
предыдущего поколения представ-
лял собой перелицованный задне-
приводный NISSan Crew». Нет, выну.
скающийся без изменений почти
десять лет Crew с зависимой зад-
ней подвеской и еосьмикпапанным
четырехцилиндровым мотором
слишком аскетичен и архаичен для
того, чтобы стать претенциозной
Мацуокой. Его место — в такси. А
° донором дпя Galue яэлюась не-
давно снятая с производства ма
дель Nissan Cedric/Glona, которую
теперь вытеснил Nissan Fuge.
Читая у вас об автомобилях
Subaru R1 и R2, можно подумать,
что модель R2 пришла на смену R1.
Хгля пямдверка R2 — это просто
дополнение к «трехдеерке R1, ко-
торая остается на производстве.
Абсолютно новая Mazda МРЧ—
это не *основательно модернизиро-
ванная старая модель, а перерабо-
танная Mazda 5 (в Японии—
Premacy),
А еще вы пишете, что в модель.
ном ряду фирмы Daihatsu нет ни од-
ного легкового автомобиля, кото-
рый бып бы длиннее 3,4 м. А как же
пятидверный хэтчбек Вооп длиной
3595 мм, известный в Европе как
Sirion? В принципе, есть еще и
большой седан Daihatsu Altis, но
это лишь слегка измененная Toyota
Camry.
M. Кадаков: Спасибо зв анима.
тельность, но еы правы лишь отчас-
ти.
Mitsuoka Gains первого поколе-
ния все-тани бьиа построена на ба.
зе седана Nissan Crew. Я вот поя-
вившийся позже Gains ll — это ywe
перелицованный Nissan CBOIC.
Suharu R1 (трехдверный) и R2
(пятидверный) действигелыю од-
на и та же модюь, о чем мы уже
Ржхкаэыеапи. На аегосаюне бьн
показан модернизированный вари.
ант хэтчбека. прнчач именно в пя-
тидверном исжинении.
С Маздой вы напутали. Минивэн
MPV и хомпактвэн Premacy (он иге
Mazda 5) — совершенно разные
модели. На автосалоне представь
пи MPV нового поколения, о чем и
рассказано в статье.
A вот про больцюй Daihatsu
Sirion я действительно забьиг спа
снбо за подсказку)
Сколько женщин читают ваше
издание? Мапо. Так зачем же нас
обижать? Причем почти в каждом
номере. Последним бып господин
Цыпленков в *примерке хэтчбека
Ford Fusion, который попенял домо-
хозяйкам на то, что их в первую
очередь интересует подогрев сиде-
ний и зеркала в солнцезащитных
козырьках.
Я читаю Авторевю больше четы.
рех лет и яшжюсь вашей предан-
ной поклонницей. Даже с мужем
мы познакомились и сошлись блага
даря моей страсти к AP. Но вы упор-
но не желаете оглянуться вокруг и
признать, что женщины за рулем
здорово изменились. Сегодня они
выбирают автомобили и по Apyluì
критериям. Это и имидж марки, и
безопасность. и возможности
трансформации саюна, и манее.
ренность, и экономичность...
Моя подруга выбрала Subaru
1m preza WRX — за настройки шасси
и сумасшедшую разгонную динами.
ку. Другая не покупает шины до тех
пор, пока вы не опубликуете шин-
ные тесты. И таких примеров мас-
са. Я купюа свой Ford Mondeo тоже
не из-за зеркальца (хотя и с этим
есе в порядке), а в первую очередь
из-за классной эргономики.
В следующий раз. распекая юг-
комысленных дам, подумайте о ва
ших преданных читательницах.
Вера Маиташян, Москва
увеРен, что если бы парамельно
последоваю еоювое решение о
свертывании производства старой
Волги, то новая, скорее всего, сей
час бы выпускалась полным ходом.
Подправми бы ей мордашку. снюи
излишки купеческого хрома — и по-
шла бы она в народ за милую душу.
Если бы норму прибыли сделали по.
меньше.
Но теперь ynre поздно. Финал
близок. С чего бы, например, Ка.
данникову уходить? Аа просто не
может завод, который семнадцать
раз окупился, нормально работать
— он изношен и морально, н физи
чески. Это не завод, а жиэои труп.
Не удивчось, если Каданников ти-
хой сапой распродаст все свои ак-
тивы. И не удивлюсь, если АвтоВАЗ
вдр)г вообще прекратит свое суще.
ствование. Как вы сами подметили,
вряд ли кому прил)тся по вкусу пе-
резрелые и опасные Калины. Аа и
кроме Логана, в России уже много
машин, готовых задвинуть продук-
цию АвтоВАЗа в пыльный упм.
Вот только не сомневаюсь я и в
том, что смерть автопрома для ру-
ководства России будет сильней
шим социальным испытанием...
Валерий Масалаткин, пнпай


газета
ДЩОЩК3
lXMClhluB
Адрес дди пнсеыг й2ййт0, m Мооскв, a/ÿ 91. Е-mell: ер(е(о(февэогет!вю.ги
Эвксг (0991 99 00 90. Адрес в Иитериетег fittpr//www.aatarevlew.m
Редакция не имеет возможности вступать в частную переписку с чнтателянн.
некены Hybrid ill. Потом мысль до.
бралась до подушек и ремней
безопасности. И стало совсем
тоскливо: ну почему же мы так
сильны задним умом, почему не
помним об элементарных вещах,
почему учимся только на своих
ошибках?
В тот день мне повезло. Врачи
«скорой ошиблись, диагноз не
подтвердился. Я отделался сотря
сением мозга, растяжениями,
ушибами. ссадинами — и десят-
ком седых волос. Зато теперь, са.
дясь в автомобиль на любое мес-
то, я автоматически пристегива-
юсь. Жаль, что только теперь.
Сергей Линкевич, Мосина
ЛИЧНОЮ ЯЮИО
ЗИЯИИМ VMOM
Я увидел мотоциклиста сразу.
OH разгонялся — причем так бы-
стро, словно это былв не город-
ская улица, а стартовая прямая
на какой-нибудь гоночной трассе.
Дальше все было, словно на эк-
ране телевизора. Вдруг из приле-
гающего к набережной переулка
выскакивает грузовой фуРгон,
загородив всю проезжую часть.
Мотоциклист этого явно не ожи-
дал — и с перепуга начинает тор-
мозить. Спортбайк тернет устой-
чивость. его начинает мотать из
Приз эа лучшее письмо
— часы в кожаном футля-
ре с символикой Авторевю
— получает Сергей Аинке-
внч, asyep письма Задним
змеи .
Пишите письма!
100
° Ю ° ° r 69
° в е
° и °
° ° I
° °
в ° O ° ° °
° э ° °
6 6 ° ° ' ° ° 6
*Расчеты даны дпя автомобиля ййойаОс1ан!а по цене 521055. Предложение действует по программе StrertaCredit при сроке кредитования да 24 месяцев.
Предложение действительно до 11 декабря 2005 года.
Мзйджор-Авто ~ Автомир ~ Авто-Ганза ~ ГЕМА Пеликан-Авто ~ РУС-ЛАН
(095)737-89-98 I (095)737-89-98 I (095)101-55-10 I (095)775-77-70 I (095)745-15-51 I (095)221 43-23
70 No 23, 2005
Я думал, что уже никогда не
вернусь к теме дизайна автомо.
билей BMW. Она настолько изби-
та, что стала дурным тоном. Од
ним нравится. другим нет — и
точка. На оказывается, одна де.
ло — полемика на страницах жур
нала, и другое когда стилисти
кв BMW приходит в твою личную
жизнь.
Моя жена отьездила четыре
года на хэтчбеке VW Golf четвер
того поколения — пришла пора
менять машину. За это время у
нее выработались четкие треба.
ванна к своему будущему автомо-
билю: красивый среднеразмер
ный седан с автоматом, безо.
пасный и с соответствующим ста.
гусом. Я настоял еще и íà ооАНОМ
приводе, учитывая нашу шести.
месячную зиму. И тем самым су-
зил круг поиска до четырех ма-
шин — это Mercedes С-нласса,
BMW третьей серии, Volvo $50 и
Audi A4.
Мы провели тест-драйв всех
машин. Жене больше понрави-
лась трешка BMW — останови-
лись на BMW 325xi. Выбрали
цвет, пакет опций...
Вот только не давал нам покоя
странный дизайн задней части. Л
именно задние фонари — эти,
хак вы как-То выразились, губки
бантиком». С этими фонарями
.трешка выглядит совершенно
несерьезно. В общем, подумали
еще Раз — и купили Mercedes
0280 4mstic.
Я не поклонник баварской мар
ки, но хотел заплатить 50000 ев-
ра за пеРвый в своей жизни ав-
томобиль BMW. И не сделал этого
исключительно из эстетических
соображений. Может быть, мар
кетологам BMW стоит задуматься
о привлекательности своих моде-
лей для новых клиентов марки?
Следующей весной я тоже со.
бираюсь поменять свой автомо-
биль Volvo на новую машину. Раз-
мышляю î BMW 540i — но пя-
терка»манит и отталкивает одно-
временно. Может, подождать ре-
стаилинга?
Максим, small
стороны в сторону, и седока про.
сто выбрасывает из седла. Я не
видел. что произошло с ним даль-
ше. — мое внимание было прико-
вано к мотоциклу. Сделав не.
сколько кульбитов в разных плос-
костях, спортбайк лег на асфальт
и заскользил по дороге от одного
тротуара к другому. Двести кило.
граммов железа и мастика, за-
девая припаркованные автомо-
били. летели нвм навстречу.
Сперва мне казалось, что мы да.
лекс. Но я недооценил кинетиче-
ский заряд мотоцикла; в следую-
щее мгновение раздался силь.
нейший удар — грохот метама,
бьющегося стекла, ломающегося
пластика...
Я сидел справа и не был при-
стегнут ремнем безопасности. Но
ехал в полулежачем положении
— это спасло меня, по крайней
мере, от вылета через лобовое
стекло. Я сложился себе в ноги.
Пришел в сознание от газа сра-
ботавшей soAIITOAHCKos подушки
безопасности, начал задыхаться.
В шоковом состоянии выскочил
из автомобиля — и туг же упал:
отказали ноги и руки. Ничего не
чувствую. Кто.то подскакивает.
помогает сесть в разбитый авто-
мобиль, хотя это опасно — все
вокруг залито бензином из лоп-
нувшего бензобака мотоцикла.
Скорую ждали около получа-
са. За это время можно была уже
раз пятьдесят отдать Богу душу.
И это в самом центре Москвы!
Правда, потом приехали сразу
все;ГДИ, скорая, пожарные,те-
лепрограмма Дорожный пат-
руль ... Я отключился. Пришел в
себя уже в машине «скорой помо.
щи. от завывания сирены и руга-
ни водителя s матюгальник
кто.то опять не хотел уступать AD
рогу. Вас бы на мое место, поду-
малось мне. Лежу на носилках,
весь в корсетах, слышу, как врач
разговаривает по мобильному те-
лефону с больницей, куда меня
везут, Линкевич Сергей Длексан-
дрович. 1977 года рождения,
предварительный диагноз — пе-
релом позвоночника»...
Горячие слезы покатились по
щекам: в 27 лет остаться недее-
способным инвалидом, прикован-
ным на асю жизнь к креслу. катал-
ке! Быть обреченным до конца
своих дней на жалкое существо.
ванне. Мучить себя и своих близ-
ких. Лучше было убиться на-
смерть...
Лежу, плачу, вспоминаю род-
ных и любимую девушку Яну. То,
как еще утром радовался жизни.
Думал о планах, которых еще па-
ру часов назад было громадье. И
— ни за что не поверите—
вспомнил любимую газету двто-
ревю. Ту, что покупаю уже мно-
гие годы и читаю от корки до кор
ки, не пропуская ни одного номе-
ра. Вспомнил про краш-тесты,
про рейтинги EuroNCAP, про ма-


'ь
Ф'
C
ф
т..
.,~ т.
тз
~ь. ')
° '. ° °
NISSAN PRIMERA
НОВАЯ ФОРМА РАЗУМА
Взаимопонимание как философия, воплощенная в Nissan Primera, позволяет
управлять этим автомобилем на уровне ощущений. К Вашим услугам цветная камера
заднего вида, система Fine-Vision, вариатор CVT-Ì6, а также круиз-контроль
и управление магнитолой на руле. Nissan Primera — превосходство интеллекта.
SHIFTstyle
www. и ) ssa n. ru
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ 1 ТЕС%ДРАЙВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ "
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Мосеев: ABTO.ÊÅÉ (095) 737.5400: ABTOMHP (095) 105.5510; АBТОЦЕНТР HA ТАГАНКЕ (095) 797.6060; АВТОЦЕНТР НАХИМОВСНИЙ '32 (095) 105-5530:
АВТОЦЕНТР НИССАН Н4 ВОЙКОВСКОЙ (095) 786 2222; АВТОЦЕНТР ОВОД (095) 787-5353; GENSER (095) 786-2050; МАЗОВ AUTO (095) 730.0073; NATO GROUP (095) 784-6410;
НИССАН В КРЫЛАТСКОМ (095) 505.9737; НИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (095) 933-4033; ОЧАКОВО МОТОРС (095) 748-5254; ПЕЛИКАН-АВТО (095) Т87-0707; У СЕРВИС+ (095) 258-8989;
ЭЛЬВА (095) 210.0330; ЮНИОН МОТОРС (095& t;913-25 5.Санат.Петербу г;АBТО ОМРОСС 4Н(8 2>325 0065:АВТО-П ОДИКС (812> 02.429 :AU OREA TO(812)
СТК ЦЕНТР НИССАН (812) 336.9122. Енвтерннбургг ABTOCAH (343) 233-6050: WCKY MOTORS (343) 256-8686. Каеань; АКОС (843) 269.0066. Краснодар: МОДУС (861) 215.0215.
Нмнннв Новгород: НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 75-9911. Пермь: УРАПАВТОИМПОРТ (3422) 65-Т386. Петроеаводсм HHCCAH-СТК (8142) 79-7010. Ростов.на-Дону: ОРБИТА (863) 232-7915.
СамаРа: CAMAPCNHE АВТОМОБИЛИ (8462) 57-1690. Саван&gt в;ВОСТОК-МОТ РС(84 2)55.81 1.Тюме ь;BOC ONМОТ РС(34 2)75-17 1.У а:КАЛ Н4(34 2)25-49 5.Ченнбм мсРЕГИ АС(35 2)6896
е
&
о
&
APAHTHR СОСТАВЛЯЕТ 3 ГОЛА ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА. ГАРАНТИЯ ПРОТИВ СКВОЗНОЙ КОРРОЗИИ - 12 ЛЕТ НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОБЕГА. ЗА OOBPOGHOR ИНФОРМАЦИЕЙ ОБРАШАЙТЕСЬ К ONH(IHAHNHMM ДИЛЕР4М.


Lenovo рекомендует Nndows XP Professional.
TECHNOLOGY
ции, вся производительность и
р ожидаете от ноугбука ThinkPad-
теперь в планшетном компьютере: ThinkPad Х41 Tablet.
Это все, чего Вы могли желать от планшетного компьютера:
ЭТО THINKPAD.
lenoа~о
О Сорупрщ сапата ааав. Bcs права защищаим. Lsnovo u yhinlrPad являются зарегистрированными товарными знаками илн товарными знаками кампании lenovo. IBM, нмгмвноыние IBM и логаны IBM являютсп зарегистрированными
тоаарнымн знмммн корпорации 1пыпибоаы Business Machines в Совдиненкьи Штщак итнпи друпм странах. Intel, погатил Inlet, Intel Inside, логотип Inlet Inside, Pendum, Irrlel Свптгио и логотип Intel Сапщпо являются тааарными
знаками ипи зщтагистрнрооаннымн товарными знаками Inlet Corporadon или ее падраютелмгид в СШд Мили Bpyrmr странах. Microsoft u IMndows являются eaperucrpuposaunusru сварными знапамн Micrasoe Corporation в СШд Мили
Bpynm странах. Шцггнв названия и тоаарныа знаки могут Оьмь соастванностьм як законньм владельцев. Изобрщищы модвлаа приведены только дня иллюстрации.
ПЛАНШЕТНЫЙ КОМПЬЮТЕР
С УНИКАЛЬНЫМИ ИННОВАЦИЯМИ?
ЭТО THINKPAD.
Подробная информация:
на сайте www.lenovo.colo/ro
или по телефону 8 800 200 6442
тйрпЫРаб - продукт кампании Lenovo.
технология Intern Centrino для мобильных ПК для
максимально продуктивной работы в беспроводных сетях.
Сенсорный экран — возможность ввода текста и
информации непосредственно на дисплее, А поскольку это
ThinkPad, в Вашем распоряжении такие инновации, как
Active Protection System - система, защищающая жесткий
диск Вашего компьютера от ударов при повседневной
эксплуатации.


газета
elOWgao
Яф(с) )ЩЯЩ g]QQQQQQ
Блеск и нищета
( леонид головднев
Карен Загон
Кейт Мосс
Наталья Волянова
Лженнифер Лопес
Гиневра ван Синус
йа 23, 2005 13
Веда ин кинешь взгляд — осаде
glamolrr. Вн же, по-rrVccxrr,—
глянец. Блестят ебложнижвина-
лов «ппо моде и секс», блестят
пекламные плакаты. Везде
блеск, бессмысленный и беспо-
щадный. За педким исключени-
ем, к HQTorrblM, кан ипаеиле, и
относятся знаменитые калеида-
Пи Pirelli.
н
а золотом крыльце сидели: царь,
царевич, король, королевич, при-
дворный, сапожник, портной. Кто
ты такой?
Если ты успешный портной, то ты — ко-
роль. Если ты модный фотограф, ты — ко.
ролевич. А если тебе довелось стать реда-
ктором всемирно известного глянцевого
журнала, то ты — просто царь. К тебе на
страницы будут стремиться попасть есе
фотографы и все модельеры. И шинная
фирма Pirelli будет тратить по 96 млн
ежегодна, приглашая лучших фотографов
и моделей мира — в расчете на то, что
самый удачный кадр попадет на обложки
заветного гламура .
И ведь попадает...
Календари Pirelli давно стали легендой.
Невозможно забыть календарь 1996 года
Ричарда Аведона — знаменитые «Време-
на Года.. Или ретроспективу всего фото.
искусства ХХ века, умно и талантливо сде-
ланную в 1999 году Хербом Ритцем. Как
правило, кадры календарей так красивы,
что их публикуем даже мы — хотя нам
сложно представить менее .глянцевое
издание. нежели Авторевю. Ведь мы рас-
полагаемся на совершенно другом полю-
се ноосферы, и для нас новость о костю.
ме эаичика Банни от Роберто Кавами на-
прочь затмевается сообщением о двухсту-
пенчатом наддуве на турбодизелях ВМУУ.
Об атом еще в ЗО.х годах прошлого сто
летия едко говорили Ильф и Петров. В
большом мире изобретен дизель-мотор.
написаны «Мертвые души, построена
Днепровская гидростанция и совершен
перелет вокруг света. В маленьком мире
изобретен кричащий пузырь уйди-уйди,
написана песенка Кирпичики* и построе-
ны брюки фасона Полпред ...
С тех пор прошло три четверти века.
Хотелось бы сказать. что ничего в мире
не изменилось, на... Нынешний глянец»
уже не назовешь маленьким миром .
Это сверхприбыльный, многомимиардный
бизнес. Достаточно было посмотреть. что
творится на презентации нового календа.
ря Pirelli. Огромный зал, сотни *глянце.
вых» журналистов со всего мира. Зарево
прожекторов видеокамер, всполохи фота-
вспышек — за главным столом, на зола.
том крыльце, появляются приглашенные
гости. Дизайнеры одежды Роберто Каваь
ли и Ажон Гамиано (с другом), чета Лоро
Пиана (производители кашемирай долго-
вязая модель Гиневра ван Синус. И rnas-
ные виновники сегодняшнего торжества
— Мерт Алас и Маркус Пигготт, парочка
супермадных фотографов, авторы нового
календаря Pirelh.
Почему все вокруг так стараются щелк-
путь своей цифровой «мыльницей» ? Сде-
лать снимок высоченной худощавой деви-
цы с обнимку *с самим Гамиано* — верх
человеческого счастья. Я Ленина ви.
дел ...
Наверное, Гамиано шьет красивые ве-
щи. Хотя ассортимент нынешних модных
магазинов повергает в прострацию — не-
ужели все эти рваные курточки с четырех.
значными цифрами на ценниках рассчи-
таны на обычных гетерасексуалое? Кто
дал именно этим дизайнерам право дик-
товать миру свои вкусы?
Всемирный глянец.
И новый календарь Pirelli, увы, только
поощряет этот диктат.
Календари Pirelli, как правило, распола-
гались на пересечении двух миров — ма-
ленького мира глянца и большого мира
настоящего фотоискусства. Потому что,
кроме вычурных поз девушек-моделей и
красивого фона, в календарях лучших лет
были интересные сюжеты, были идеи—
как в работах Ритца или Аведона. Нынеш-
ний год мы тоже запомним. Но по другой
причине: неразлучные Мерт Алас и Мар-
кус Пигготт сняли самый откровенно-сек-
суальный календарь за всю его более чем
сорокалетнюю историю.
Ничего страшного в этом, конечно, нет
— особенно после того. что сделали в фо-
тоискусстве Хельмут Ньютон с Робертом
Мэпплторпом. Аа и на страницах календа-
рей Pirelli, например, еше в 1969 году де-
вушки жадно лизали розовое эскимо или
касались полураскрытыми губками гор-
лышка пивной бутылки. Но таких недву-
смысленных поз, которые принимает на
страницах нынешнего календаря роскоць
ная Карен Элсон, мы что-то не ярилом
ним. Не зря, не зря на сайте Pirelli появи-
лось уведомление о том, что детям Ао
восемнадцати...*.
Аля публикации мы отобрали снимки по-
мягче. Например, Гиневру ван Синус с
дельфином. Или Наталью Водянову с пуши.
стой кошечкой на руках (рцээу, стало
быть). Или Карен Эксон с воздушными ша
рами(bars по-английски). Или певицу
Дженнифер Лопес, снятую в эстетике са
дамазо. — в черной фуражке и в латексе.
Это — идея? Это — сюжет?
Причем на самом деле Мерт Алас и
Маркус Пигготт моПч работать очень тон-
ко. Их съемка для глянцевога журнала W:
глубокое пространство таинственных ком-
нат. пойманные в медленном движении
женские силуэты, игра света и тени, полу-
намеки, полуцвета... Но для Pirelli все
сделано проще и откровеннее. Почему—
непонятно.
Может быть, эта кризис жанра? Паха.
же, это чувствуют и люди из Pirelli. Не зря
главной изюминкой презентации стал не
сам календарь, а коротенький фильм о
сьемках — то, что по.английски назыве
ется .making of*. А в качестве сувенира
журналистам вручили брусок из оргстекла
с запаянным внутри кусочком киноплен-
ки. Похоже. у шинников появилась новая
идея — не календарь, а фильм Рггеф. И
займутся сьемкой фильма уже не менед-
жеры английского отделения, а сами
итальянцы.
Подождем. Если кинофильмы вновь по-
могут дистанцировать марку Pirelli от ма-
ленького мира, вернув ее s лоно большо-
го искусства, будет здорово. A если нет,
то... Ничего страшного. Ведь для нас
главное в шинах — вовсе не календарь,
а такие негламурные качества. как сцен
ные свойства или сопротивление аквапла.
нированию. На них мир глянца влиять по.
ка не в состоянии...(j


газета
йЮИКОо
ЖН©РУ
ИТОГОООО ИОЛОИ(ОИИО
За всеми этими событиями
как.то незаметно прошел дебют
нового автомобиля Ford Focus
RS WRC06. Задача протестиро-
вать машину перед полноцен-
ным стартом в следующем сезо.
не была выполнена: Тони Гарде-
майстер и Роман Креста всю
гонку уверенно держались в пер-
вой восьмерке, и лишь сход фин.
на из-за отказа водяного насоса
в последний ьень рами не поз-
волил обоим экипажам набрать
очки.
за Subaru. После первых спецуча
стков он даже захватил лидерст-
во а общем зачете, пока пробле-
мы с рулевым управлением не от
кинули его на тринадцатое место.
Тем не менее Крис не опустил рук
и за следующие два дня смог про-
биться в очковую зону, финиши-
ровав в итоге на четвертом мес-
те. Результат не остался незаме-
ченным — через несколько дней
после гонки контракт австралий-
ца с Subaru бьм продлен íà eule
один сезон.
Финский дуэт ГелЮбого овала
КОМАНДА Ford объявила о под-
писании трехлетнего контракта с
Микко Хирвоненом. Таким обре
зом, в следующем сезоне состав
Голубого овала будет полностью
финским: первым пилотом ста
нет другой представитель Суоми
— Маркус Гронхольм.
Хиреонен уже выступал за Ford
а 2003 году, а прошлый сезон
провел в команде Subaru, но был
уволен оттуда за невыдающиеся
Результаты. Однако Микко бле-
стяще реабилитировался в этом
сезоне. проведя несколько
очень сильных гонок за рулем ча-
стного Форда образца 2003 го-
да: на рами Каталония финн за-
воевал третье место, а в Греции
и Финляндии финишировал чет-
вертым.
Выступления Хирвонена е
атом сезоне никого не могут ос-
тавип равнодушными, — гово-
Рит директор команды Ford M-
Sport Малкольм Уилсон. — Ça по-
следние три года он набрался
опыта и достиг зрелости. В 2006
году я жду от него еще большего
прогресса .
Микке Хирвонен
74 NQ 23, 2005
ПЕТТЕРУ Сольбергу придется не
стричься еще как минимум три ме.
сяца — до старта нового чемпиг»
ната мира по рами в Монте. Карло.
После серии неудач в середине
этого сезона норвежец дал обеша
ние; пока не выиграю гонку, к па
рикмахеру не пойду. Победу на
рами Великобритания сам пилот
Subaru за таковую не считает—
ведь она свалилась ему на голову
нежданно и при трамческих об-
стоятельствах: после гибели бри-
танского штурмана Майкла Парка
лидер гонки Себастьен Лоэб умыш.
ление заработат штраф... Затем
Пепер был невероятно близок к
успеху на японском рами. но нале.
тел на камень, неизвестно как ока
завшийся прямо на траектории.
Чемпион мира 2003 rona безум-
но хотел отыграться за все неуда
чи сезона на последнем этапе в
Австраши. И уже в первый день
после вылета Себастьена Аоэба
(невероятно. но это стало первой
ошибкой француза за весь сезон!)
Петтер уверенно захватил лидерст-
во. Перед стартом второго дня
норвежец выигрывал у идущего
вторым Франсуа Дюваля íà Ситро
ене более сорока секунд. Каза
лось. что уж на этот то раз удача
будет на стороне мистера Гоми.
вуд., чья ослепительная улыбка в
послеьнее ерема видна все реже.
Но нет! Злой рок продолжает пре.
следовать Сольберга. Теперь на
его пути к победе оказаюя не бу-
льокник, à... кенгуруl Это случи-
лось на прямом участке; я шел на
полном газу, а кенгуру выбежал из
леса прямо перед нами, и я даже
не сразу ero заметты... Хорошо
еще, что в момент удара живот-
ное нагнулось, а то все это могло
закончиться куда плачевнее. Но
все равно я очень разочарован и
чувствую себя так же, как и после
схода в Японии.. Несмотря на
сход, Сольберг все равно сохранил
за собой вице-чемпионский мтул
— он и Маркус Гронхольм набрали
по итогам сезона одинаковое ко.
личество очков, но именно благо-
даря той нежданной победе е
Уаъсе у Пепера оказалось на од-
но первое место больше.
Победил же в Австралии Аю-
ваъ, тем самым частично иску-
пивший вину перед Ситроеном за
кучу разбитых машин и потерян.
ных очков. После австралийской
гонки босс Ситроена Ги Фрекелен
смягчился и пообещал подыскать
д Дюваля m~o в одной из ча .
ных команд. Посмотрим, как бу
дуг развиваться собымя. — гово-
рит белыиец. — Я еще молод и на
деюсь выступать на том же уров.
не, на каком я провел гонку в Авст-
ралии. Если мне удастся найти на
следующий год хорошую машину,
то я не вижу причин, чтобы не про.
доюкить побеждать!» Котам, Аю-
ваъ стал одним из самых молодых
за всю историю победителей эта
па чемпионата мира по рами, хо-
тя рекорда Генри Тойвонена ему
побить не удалось (финн выиграл
британское рами 1980 года в воз-
расте 24 лет 2 месяцев и 24 дней,
тогда как Аюеачо в день его успе-
ха бьмо 24 года 11 месяцев и 26
дней).
Аругим героем австралийского
рами стал Колин МакРей за рулем
автомобиля Skoda Fabia WRC.
Шотландец доказал, что в его ру.
ках чешская машина может бо-
роться за места в первой тройке.
Последний день гонки МакРей на
чм на второй позиции — и навер.
няка финишировал бы на подиуме,
если бы на последнем сервисе ме-
ханики Шкоды не решили на асп
кий случай поменятьтрансмиссию.
Заменить агрегаты в отведенное
время им не уьалгюь, и Макрею
пришлось отказаться от борьбы.
когда до финиша оставался всего
один ьоп...
Заметен на своем поле» ока
запоя юный австралиец Крис Ат-
кинсон, выступающий в этом году
ЧОМИИОИИТ МИРа ИО РИИИИ. РОИИИ ИООТРОИИИ 111 — 13 ИОИИРИ)
1. В. ювапьС. Cuserc SS. Cnrosn Xsara WRC 3.19 55.0
2. X. РоэанпюэР. Пхетклэйнэн (Р)ЙГГ)М, МГюьвц Cancer WRC05) 352,9
3. M. ILlmnldll. Минор (АГА Йоеп Xsara WRC) nI.33,0
4. Х. Алинсан/Г. Махнклл (AUS!AUS, Subaru Imyeza WRC 2(05) +! 39.0
нь. =кАъ И, ММиыэв Lancer WRC05 +3.04,4
S. P. Kpscrala. Моины (CZCZ, Ford Focus RS туйС05) +3.09,0
Своими бпегтяюими выггуппенипми за рулем частного Фокуса
Хирвонен заставил обратить на себя внимание бассов заво-
аской команаы Ford


www.toyota.ru
Toyota Corolla
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна а Москве, С.-Петербурге, Екатеринбурге, Перми и Самаре для всех моделей Тоуога, официально поставляемых а Россию. Рассмотрение звлвки—
1 Рабочий день. Ставке — от 9% годовых. Сумма первоначального взносе — 20%. За подробной информацией по программе кредитования обрюцайтесь к официальным дилерам.
Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика на основании поданных документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия
Банка России Na 3292.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ )t)N)EPbl В РОССИИ: Москва: Тойота Центр Битца (095) 721.3388; Тойста Центр Измайлово (095) 7309000; Тавота Центр Кунцево (095) 9334033; Тойота Центр
Лосиный Остров (095) 1054)055; Тойста (leep Серебряный Бор (095) 721-3370; Тойста Цднтд Отрадное (095) 780-7878; Тойота L(eH70 Шереметьево (095) 730 2200. Санкт-Ile7408ypr: Тойота
Центр Автово (812) 336М888; Тойста Центр Пискарбеский (812) 321.6181; Тойота Центр Приморский (812) 3363888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбург: Тойота
Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойста Центр Екатеринбург Север (343) 345.0090. Казвнги Тойота Центр Казань (8432) 18.4316. Нижний Новгород: Тойота Центр Нижний
Новгород (8312) 75-4334. Пермь: Тсйота Центр Пермь (342) 268-9888. Ростов-нв-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (846) 2694444. Тольгптиг
Тойота Центр Тольятти (8482) 50-9080. Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алмвтьс Тойота Цмпр Алматы (3272) 503-21 0; Тсйота Центр Жепсу (3272) 979-666. Тоеар сертифицирован
Аатсризоеанные сереиснью станции: иркутск: тойота Центр иркутск (3952) 38.6161. киселееск: тойота Центр киселееск (36464) 51.450. красноярск: тойста Центр красноярск (3912) 67)525.
Тоуога напоминает еам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о евшей безсгюснссти и безопасности ваших близких.


газета
йЮИКОо
CmlOoy'2
Алешин идет на повышение
ВИЦЕ-ЧЕМПИОН немецкой Формулы Renault россиянин Михаил
Алешин (на фото) е следующем году будет выступать в Мировой се-
рии Renault за одну из сильнейших команд младших Формул—
Car)in Motorsport. Соглашение об этом было достигнуто на перего.
ворах в Москве между конюшней Лукойл Рейсинг и Хельмутом
Марко, который отвечает в команде Red Bull за программу подго.
товки молодых пилотов (в ней участвует и Алешин).
На первых же тестах, прошедших в испанской Валенсии, выступ-
ление Алешина за рулем 420.сильной Формулы-Renault НБ стало на-
стоящей сенсацией — по итогам двухдневных испытаний он занял
пятое место среди более чем 30 участников!
Васильев свбрался в Дакар
Спонсором Russian Team на fjarrape будет столичный Конверсбанк
FIA GT: мвмент истины
76 NQ 23, 2005
УЧАСТНИК verunuouaroa RA GT u
LMES Алексей Васильев выступит
на грядущем раллимарафоне Да.
кар. В канун Нового года, 31 дека
бря 2005 года, Васильев вместе со
штурманом Константином Жильцо-
вым отправятся unvpuoaatu афри-
канские пески, стартовав из Лиссъ
бона в составе команды Russian
Team. В нее также войдут Борис
Букатов с Сергеем Додоновым и
Алексей Беркут с Андреем Никола.
евым — все на автомобилях Mitsts
Oishr pajero. подготовленных по
требованиям группы Т1. Наша ос-
новная цель — выдержать этот Ма
рафон и финишировать в Дакаре».
— говорит Васильев.
НА предпоследнем этапе серии
FIA GT в Дубае Алексей Васильев
с Николаем Фоменко впервые в
этом сезоне выступали дуатом,
без Кристофа Бушу. Француз, со.
скучившийся по победам. угово-
рил руководителя команды Russi-
an Age Racing Роба Ширле вмсте
вить для него на дубайском этапе
Aston Martin OBR9 и пригласить в
партнеры другого чемпиона ro.
нок Гран Туризмо, Стефана Ор.
теми. Для наших же пилотов эта
гонка стала моментом истины—
что они смогут показать без Бу.
шу? Результаты квалификации не
обнадеживали — российская»
Ferrari 550 Maranello показала
худший результат среди участни
ков GT1, уступив обладателю па-
ул-позиции, которым стал именно
Бушу. более пяти с половиной се-
кунд. В гонке русский экипаж до-
брался до финиша, пропустив
вперед даже победителей млад-
шей категории GT2 Эммануэля
Коллара и Тима Сагдена, на все
же смог положить в свою копил-
ку еще одно очко,
Что касается Бушу и Ортелли,
то они уверенно лидировали на
протяжении всей дистанции гон-
ки, но из-за технических проб-
лем вынуждены были сойти все-
го за двадцать минут Ао фини.
ша. Судьба же первого места в
Эмиратах решилась на самом
последнем круге, когда Педро
Лами. стартовавший последним
из-за замены мотора на его Fer.
ran 550, сумел обогнать Corvette
Энтони Кумпена. Эта победа по-
зволила напарнику Лами Габрив.
ле Гарделю сократить свое от.
ставание от лидирующих в чем-
пионате Карла Вендлингера и
Андреа Бертолини всего до одно.
го очка. Также всего адин-един.
ственный балл перед последнеи
гонкой в Бахрейне уступают ли-
дерам Михаэль Бартельс и Тимо
Шайдер. Кроме них, шансы на
титул остаются и у Фабио Баби-
ни с Томасом Бьяджи.
ФТСС: и снева BMW
W в.ьв зВР j%)rg
Победитель финальной гонки сезона Дункан Кьюсман поздрав-
ляет нового чемпиона мира Энди Приоля
ПОСЛЕДНИЙ чемпион европейского Туринга Энди Приоль теперь
стал первым обладателем титула во вновь учрежденном мировом пер-
венстве WTCC. Британец в идеальной форме подошел к последнему
этапу сезона, который прошел на сложнейшей городской трассе в Ма-
као. Приоль в обоих заездах уикэнда привел свои BMW к финишу на
втором месте, а вот два других соискателя титула — его партнер по
BMW Дирк Мюллер и представитель Alfa Romeo Фабрицио Джованаи
ди — вообще не смогли заработать в Китае ни одного очка! Италья-
нец еще в первой гонке в хлам разбил свой автомобиль и не смог вый-
ти на старт второго заезда. Мюмер же в первои гонке финишировал
только десятым, а в следующем заезде сошел уже на третьем круге.
Кстати, незадолго перед этапом в Макао Alfa Romeo обьявила, что
пропустит следующий сезон, чтобы пересмотреть свою спортивную
программу. Руководство концерна пообещало вернуться в гонки в
2007 году, однако не факт. что это будет WTCC. Все больше специи
листов склонны верить, что итальянская марка через год появится в
немецкой серии ОТМ, где она с успехом выступала в 90.х годах.
Тайм-аут Альфы означает, что у BMW в следующем году не останет
ся конкурентов? Не спешите с выводами! Вызов баварцам готова
бросить команда Seat, которая серьезно усилила свой состав. Компа-
нию нынешним пилотам испанской конюшни. Хорди Жене, Риккарду
Райделлу и Петеру Тертингу в 2006 году составят Джеймс Томпсон с
Габриэле Тарквини, выступавшие в этом году в Alfa Romeo, а также
один из лидеров британского чемпионата BTCC Иван Мюмер.
ИЙЕ$: Convers преиграл
РОССИЙСКОЙ команде Convers Team не удалось выиграть чемпионат
Le Mans Endurance Sages. На последнем этапе серии в турецком Стем
буле Кристоф Бушу и Алексей Васильев, выступавшие на этой гонке
вместе с британцем Дарреном Тернером, смогли финишировать только
четвертыми, пропустив вперед всех своих главных соперников по клас.
су GT1. А ведь начинаюсь для нашей конюшни» все как нельзя лучше.
Бушу под дождем уже на первом круге вышел в лидеры. но неудачно
выбранное время для первого питстопа (Кристоф заехал в баксы, ко
гда на трассе появился пейс-кар, — а по правилам LMES в режиме ав-
томобиля безопасности все находящиеся на пит-лейне машины должны
отстоять там круг) поставило крест на надеждах нашей конюшни» на
победу. Чемпионат выиграла команда BMS Scuderia Italia.


¹ 23, 2005 77


гозето
йЮИИОо
ЯЗКИОЮ 7
!
° aeries
ЮЭвйвЭВ
78 No 23, 2005
Ninardi больше нет
ИСТОРИЯ команды Minardi официально завершилась символиче-
ской тестовой сессией на автодроме а Валлелунге. Пол Стоддарт, как
бы напоминая о миссии Minardi, постоянно открывавшей таланты, дал
возможность показать свои силы молодым пилотам, в том числе н 2б-
летней англичанке Кэтрин Легг. Затем экс-владелец итальянской ко-
манды сел за руль сам, проехал несколько кругов — и таким образом
стал последним человекам, выводившим на трассу болид Minardi.
Отныне команда будет называться не Squadra Того Russo, как гла.
сила поданная е FIA первоначальная заявка, à Scudaria Toro Russo. В
принципе, и Squadra, и Scuderia с итальянского переводятся как ко-
манда*, однако первый еариант на Апеннинах ассоциируется в осное-
ном с футболом, тогда как второй — с автогонками. Таким образом,
хоть Minardi больше нет, но ее преемница с полным правом может по-
прежнему носить прозвище младшей Скудернн .
МРТРРРРРМ РРНГРТРРРР ОВРГРА ИВАНОВ
КОМАНДА MF1 Яас|пй (именно
так ощюспма фирма Midland при-
наыежащий ей быеший Jordan)
станет переой а истории ксмацдй
Форыульь1 с российской мтценэгь
ей! Глава Midland Group Мене
Шнайдер лично пгхтучил вкинэию
из рук председателя РАФ Вжаора
Иирьяноаа и выразил надежду, чю
этот фант даст новый импульс раз-
еитво автоспорта в нашей стране.
Теоретически, теперь мы можем
услышать российжий new на нм
гражданин победите|ей очередно-
го этапа. Практически, конечно,
это вряд ли произойдет: ведь спер-
ев Криопеп Альбере или Тик|у Мог+
тейру Jioturwbl еынГРать Гонку.
Впрочем, чтобы сказку сделать бьь
лью, нужно как минимИи серьезно
работать — и а МГ1 кипит бурная
легальность. Towco что яре~по
решение о Реконструкции аэроди.
намическоп& t;шми ваксью ды
щесшующая труба позеоляет про.
дуеать аопроцентные модели боли-
Аое 18 часов в сущи, тогда как по.
ош модернизации можно будет
круглосуточно работать с моделями
а половину натуральной величины.
Пост rernnvsoaoro дирвпора кв
мэнды звнв| Джеймс Кей — ЗЗлзт-
ний английский инженер, который
пришел в команду Jordan а 1998 го-
ду. Кей успел поработать в тесто-
еой бригаде, в евродинвличасксм
Отаве, был тегничесним координат
тором. Его назначение — е духе
ТГюдиций коыанды Зогбап, котОГия
всегда бьма кузницей июкычэрных
кадров и предпочитаю не пригн
шать техничесиик psuoaruaressp co
стороны.
Команде MF 1 также представть
ла аскиз Расцеетки своих болидов
а будущем сезоне — цмтовую
гамму команды составят белый,
красный и серебристосерый. И,
наконец, обнадеживающая для
Российских болельщиков новость:
Роме| Русинов приглжиен нв тес-
ты МЕ1 и уже побывал на фабр|к
ке в Сшьеерстоуне для подгонии
пилотского кресла.


бР
Subaru Ои1Ьас1с
где угодно
,дСК
Свобода — сама по себе роскошь. Обрести ее позволит стильный и мощный Subaru Outback, Ваш универсал повышенной проходимости.
Он оборудован совершенной системой симметричного полного привода (Symmetrical AWD) с прогрессивным горизонтально-оппозитным
двигателем Boxer. He удивляйтесь, когда почувствуете себя абсолютно независимым. Везде. Даже в городе.
OUTBACK
Модельный ряд
2006 года
а классе "уя aapcannl
пюеькьеннай пою»юдимссти
Официепьнме Аиперм Зиевш в России н Бвперуси
москве суберу Автозевопсквя уп navraaIKC»a»r ?3 (095)256 99 99 мсскввсубя)унвБешипсвснсй у» raannrvnoac»av 2 (095) ?58 89 89москвв суберу крьшетское тп Qce и 17 (09 ) 258 8 999 свнкт петербург леуре-
ввто уя Сир»йскж о (812) 321 66 66 Сенкт Петербург Лауре Авто уп Сззу1»ья з 119 2 (81?) 344 43 03 Сенкт Петербург РРТ Пyn»one»ca шгссе ?7з (BI?) 999 9 Пl Свнкт Петербург РРТ пр.- Ызсьюгз Гшю»яра 54з,
181?) 703 00 43 Boponar» меркин+, rao»ovac рсигеяги 14 (073?) 20 70 20 еквтермнбург никко Mmopc yn козу».,65 (343?) 14 02 02 еквтеринбург Риме»с моторс гп II)coca 7 (3432) 69 17 64 ижевск Формула.
уг Yooyprc~ 206. (3-'2) 7585 65 иркутск, территория А, у ьгй ш»ьсож,2590 (395в?5 58.?c квзень, тризнAmo, дс(юья зо 3 (8432) 32627 креснойвр, оппозит, уг ново«гинея 347 (8612) 5588 55
красноярск, Автогрвф, уя ° же. åann»a, 17 стр 30. (3912) 755 777 мегнитогорск, т1жио Mmopo, р Каппа изр»св ?08 (3519) 40 15 15 нижний новгсроп, лаура интерппест, yn Kyao шож 32, (8312) 754.007 новосибирск,
Воронцов моторс тп Бату ияв хз (383) 29 10 555 омск торпроект тг lanaaaa 71Л r 7 (361?)?4 64 31 пермь свтурн Р у 1опяес вя 47э Д4??) 38 55 2? Ростов не дону м capone yr Baavnoaa 63. (863?) 55 IL ОО
сжиере, Авиевто, уп Резаяю(яо ж, 70с, (8462) 89 99 46 стевропопь, статус Авто, уп ьсуснезз. 5 (8652) 38 08 88 тспмпти, Арене-Авто, уг Еос „"есь с»зя 26 (848?) 750 000 тюмень, мирей Авто, y- Iuvcor ая 4372
(34Ь2 32 67 66 Уфв Автотжгсервис yr Cvnv»ar в«. ?871 (3 72) 79 88 4 Чепябннск Авто М yrr Ие»а о исьяь l (3512) 36 ОЬ 76 Минск Лвнкср уп Ьрипезс зя 25 +375! 7) 222 54 'О
roaap сер иф«цяпозя
г
2665 A$70MOB)(JIB
Б РОССВИ
Think. Feel. Drive.
4@ BUBARU


В киедыдщем иемеРе двтеРевм мы Рассназалв е
иенвем десятилетии Эенмтлы-1 — c чеге есе
начииаиесь. СлвдтмМЛя декада была эней иеиститн-
тенсксге ивняка. Генечные автемебини ВВ-х гедев
были абселмтие не некими дитг на дитга. Вх сеэйате-
ли начали уделять внимание ие TeIIbee мецнестн
двигателей, ие и ия Расиелаиеним, кенстивкдии ктзе-
ва N шии... А главнее — аэнединамние.
СВВГВЕ Neellee
цинская и пожарная службы, а от-
бойники из тюков сена годились
только на то, чтобы поймать улетев-
шего из машины пилота. Прямо
возле трасс располагались зритель-
ские Tpua)»lbl, никто не мешал бо.
лельщикам неорганизованно тол-
питься рядом с самыми опасными
виражами... Но в F)A выбрали са
мый простой способ борьбы с ката
строфами которого придержива
ются и по сей день.
Правда, в конструкцию автомо.
биля был введен обязательный
элемент пассивной безопасности
— дуга над головой гонщика. Но
новшество внедрялось чисто
формально. Мало того, что стаа»
ная труба дуги безопасности бьиа
не очень прочной — на фотогра-
фиях тех лет сплошь и рядом встре-
чаются автомобили. в которых дуга
находится ниже головы гонщика!
Неудивительно, что новые прави-
ла. при которых максимальная
мощность моторов упала до 150—
190 л.с., безопасности все равно
не гарантировали. Зато они обеспе-
чили преимущество для Ferrari В
1961 году за первенство боролись
лишь два пилота Скудерии — Фил
Хим и Вольфганг фон Трипс. 8 Мон-
це автомобиль фон Трипса вылетел
на трибуны — погиб не только гож
щик, но и боме десяти зрителей.
Надежды на то, что «маюнькие.
формулы будут безопасными, не
оправдались...
Да и преимущество Ferrar' iра.
стаяло без следа уже в следующем
сезоне. Чемпионом снова стал
Хим, но на этот раз не американец.
а англичанин — Грэм, а не Фил. Он
представлял команду 6RM, машины
которой выглядели наиболее убеди-
тельно вместе с Куперами и Лот)са.
ми. Но успех BRM оказался тактиче.
схим, тогда как стратегическую
Пебеду Одэржал LotUS, П(юдложи8-
ший принципиально новую кон-
стр)ацию шасси.
Детище Колина Чэпмена, Lotus-
25. внешне почти не отличался от
других машин. Но его несущий ку-
зов на самом деле означал рево-
люцию в гоночном автостроении.
Это был первый болид Формульь1,
главным силовым злемектом KCTD
рого был монокок! Конечно, он
бьм еще несовершенен — свое-
образная коробка из ааоминие-
вых поперечных шпангоутов-, cD
единенных приклепанными к ним
боковыми секциями и листами
днища. Но даже такая конструк-
ция была гораздо жестче, чем
ферма из стальных труб, — понят-
но, как это важно для гоночного
автомобиля. Дополнительный
сути, второй раз в истории Форму
лы.1 произошел переход на BBTCMD
били тогдашней Формул»»2 (пра
еда, в отличие от 1952 года, офи-
циально об этом не Обьявляли). Ни
для кого не было секретом, что ре.
шение вновь пролоббировали
итальянцы и в какойто мере нем-
цы. Англичане же, наоборот, сопрО
тивлялись как могли — ведь в Glop.
муле1 с моторами обьемом 2,5 A
они бьии сильнее всех. В 1960 году
чемпионом, как и год назад, стал
Джек Брзбхем на автомобиле Соо(ь
ег, а единственными конкурентами
Куперов бьии британские же доту
сы с тем же мотором Climax. Поэпь
му впервые в истории была озвуче-
на и даже осуществлена угроза соз.
дания альтернативного чемпионата
— англичане в пику FTA организова
ли Межконтинентальную Формулу.
в которой могли выст)пать и тогда
шние американские болиды, и as-
томобили Формулы-1 образца 1960
года. Но затея провалилась — tpopь
мула1 попрежнему безоговорочно
лидировала в чартах зрительскои
популярности.
Офицлальная причина уменьше.
ния рабочего обьема на целый литр
бьиа абсоаотно созвучна нынеш-
ним решениям F)A — *в целях обес
печения безопасности . Интересно.
что никому тогда в голову не приш
ло, скажем, обязать гонщиков
пользоваться привязными ремнями
— ведь при авариях они нередко
BblAeTBAM Из ШИ)хжого КОКПИтд.
бензобаки лопались при ка1кдой
второй аварии, на asTOApouax бы-
ли безобразно организованы меди.
ормула1 встретила
1960 год новыми пра.
вилами подсчета очков.
Отменили присуждение
дополнительного очка за лучший
круг в гонке, а чтобы оно зря не
пропадаю, теперь его зарабатывал
гонщик. занявший шестое место
(до этого Результативным был лишь
финиш в пятерке).
Настоящая ревоаоция бьиа за-
планирована на 1961 год — бьмо
решено уменьшить максимальный
объем двигателей с 2,5 л до 1,5 л,
а также ограничить минимальный
вес автомобиля и регламенти)ю-
вать октановое число топлива. Ito
В 60-е голы в Формулу-1
проникает коммерческая
реклама. Раньше команлам
помогали лишь поставщики
топлива и шин, которые
расплачивались «натурой»
Появление на машинах Lotus
рекламы сигарет Gold Leaf
положило начало росту
рекламных бюлжегов
ЕО )Чр 23, 2005
газета
йЮИКОо
ШестиАесятые:
)М эксперименты


гозето
eK)pomOO
ЫЗИЯМКй 'il
Cosvvorth ОУ(/(нв снимке слева он установлен на шасси Lotus 49) в короткий срок стал самым популярным мотором Формулы-1 благодаря своей простоте H
надежности. Противоположный пример — экстравагантный двигатель Н16, который использовался командой BRM (справа) беэ особого успеха
Автомобили Авввтилвтив Кв
Ferrari Dino 156 (1961-1964)
Lotus 25 (1962 — 1965)
Ванна с колесами» вЂ” именно так. с оттенком иронии, совремеьь
ники называли детище Колина Чэпмена. Однако кузов-монокок, оде.
ланный с использованием технологий. давным-давно применявшихся
в авиации, оказался очень подходящим для гоночных машин. В даль.
нейшем конструкторы только совершенствовали монокок с
применением все более современных материаюв. На своим успехом
Lotus 25 был также обязан надежному и неприхотливому В-цилиндро.
вому двигателю Coventry Climax, который выдавал 190 л.с. Мотор был
включен в силовую схему монокока, а отменную обтекаемость обес-
печивали полулежачая поза гонщика, плоский нос бомхда и спрятан.
ные в кузов передние амортизаторы. Lotus 25 был популярен и сре-
ди частных гонщиков. Он не потерял своей актуальности даже тогда,
когда появился его усовершенствованный вариант — LotU5 33. Ха
рактерно, что е своем втором победном сезоне 1965 года Джим
Кларк попеременно использовал то одну, то Apyryo модель.
В 1962 году Грэм Хилл принес чемпионский титул «национальной британской команде» 8RM
(нэ снимке он вместе с менеджером команды Луисом Стэнли)
No 23, 2005 81
плюс — относительно небольшой
вес. Кроме того. при аварии моно-
кок меньше деформировался — а
значит, лучше предохранял гонщи-
ка от опасности. Чдивитеа но, но
в те годы было широко распро-
странено мнение. что монокок
как раз более опасен, чем про-
странственная рама!
Британские инновации быстро
завоевали Формулу-1. Сперва сред-
немоторная компоновка Джима Ку
пера — в 1961 году машин класс+
ческои схемы с передним распою-
жением двигателя в Формуле.1 уже
не бьио (последним побеждавшим
в гонке классиком был Ferrari 246
образца 1960 года!. Д потом — мо-
нокок Чэпмена. Если в 1962 году
Джим Кларк в последней гонке упу
стьм чемпионский титул, то в 1963
и 1965 годах он принес команде
Чэпмена два чемпионских звания и
деа Кубка конструкторов. В 1964
году чемпионом стал Джон Сертиз
на Ferran — с гибриднои монококо-
во-рампой конструкцией, предю-
женной молодым конструктором
Мауро Форгьери и применявшейся
на Ferrari вмоть до начала восьми
десятьrx.
Правда, в 1966 — 1967 годах в
чемпионате вновь победили .про.
странственно-рамные автомобили
Brabham. Но связано это бьмо том
ко с тем, что е 1966 году произр
шло очередное изменение регла.
мента Формулы1 — и команда
Джека Брэбхема лучше всех прис.
поссбилась к новым правилам. при.
менив... менее мощный двигатель,
чем у конкурентов!
В 1966 году рабочий объем дви
гателей вновь вырос, причем в два
раза — с полутора до трех литров!
Были разрешены и полутора!игро-
вые моторы с компрессором, но
все бросились в безнаддувную
*трехлитровую» нишу. Каких тсиько
мно otIHAHHApoeasl шедевров не
поРодила эйфория мощности той
эпохи! В Ferran вернулись к схеме
Ч12. а фирма Maseratl модернизи
роеаха двигатель образца 1957 го-
да, поставленный теперь на шасси
Cooper. Вершиной абсурда был H.
образный шестнадцатицилиндро-
вый двигатель BRM. Фактически
предсташыаший собой располагая.
шиеся Apyr над другом две noxyro.
ралитровые оппозитнье *восьмер
ки !
А вот знаменитый гонщик Джек
Брэбхем, в ту пору владевший соб.
ственной командой, принял
необычное решение. На шасси BT-
19, которое изначально проектирр
еалось под двигатель Coventry Cli.
max, он распорядился поставить
тривиальную *восьмерку на осно
ее блока цилиндров General Motors
от серийных машин Oldsmobile,
подготовленную австралийской
фирмой Repco. Восьмерка» равен.
ваю всего 290 л.с. против 400 л.с.
у BRM, зато бьиа очень надежной.
За верный выбор Брзбхем был воэ
награжден чемпионским титулом
1966 года — и сказался первым
гонщиком, завоевавшим это
звание на машине. носящей его
собственное имя!
Но каким образом надежность
могла компенсировать нехватку
110 п.с.?
К середине шестидесятых сфор
мироваюя характерный облик гр
ночного болида той эпохи — «авто-
мобиюсигары . Расположение мо-
тора за спиной гонщика позвонмо
° сгиющить нос, располекив в нем
воздушный канал, обеспечиваю-
щий омаждение водяного и масля-
ного радиаторов. Сигары были а
своем роде идеальными автомобьь
лами, имея наименьшую плошадь
ф!юнтальной п!юекции за есю исто-
рию Формульь1. Но о прижимной
силе тогда еще никто не думал. И с
возвращением мощных трехлитро-
вьк двигателей конструкторы по.
чувствовали, что оказались в тупи.
ке. тяговые возможности мотоРов
превосходили сцепные свойства
шин! Пстомуто не самый мощный
Знцо Феррари долго считал, что
в автомобее, как и в конном not
паже, «юшадь нельзя впрягать по-
зади теюги». Однако перейти на
среднемоторнуо компоновку все-
тани пришлось и Скудерии — авт!»
мобиль !errari Dino.156 образца
1961 года имел продсиьно устано-
вленный за сиденьем гонщика
двигатель Vá. Было подготовлено
Ааа варианта — с угюм развала
бюка 65 и 120 градусов. Сперев
авгомобюь внешне отличался от
плоских сигар. того времени—
два хищных воздухозаборника на
носу придавали ему сходство с аку-
лой. Посю успеха 1961 года ма
шина IlooronHHo переделывалась
и в конце концов герествш похо.
дить на саму себя. Спицованнье
колеса сменились легкосмавньь
ми, карбюраторы — впрыском, а
«акулий нос» превраямся в обыч.
ную сигару . Вюбавок Комменда
торе разругаюя с командой разра
ботчиков во главе с Карлом Китти.
и совершенстововвпи машину уже
совсем другие поди.


газета
йЮИКОо
шийся за спиной гонщика. Потом
Lotus получил полноценное заднее
крыло на высоких стойках — и это
помогло Грэму Химу стать чемпио
ном мира. Наступила короткая эпо-
ха торжества высоких антикры-
льев. Затем в 1969 году их запре-
тили — и тогда же разрешили
вновь, ограничив размеры и высо-
ту стоек.
8 том же году бьи положен старт
*ганке технологий*, которая так ха.
рактерна для современной Форму-
л»»1: е бой вступила команда фран-
ц)еского аэрокосмического конце)»
на Майа. Технологический потен-
циал самой Матры (на машинах
применялись. к примеру, детали иэ
титана) вкупе с помощью шинников
фирмы Dunlop (специальнье широ-
копрофильнье покрышки) и нефте-
химиков компании Etf, колдовав-
ших над присадками к топливу, сы
грал свою роль — в год дебюта Ма
тры джеки Споарт стал в чемпио-
нате вторым, а в 1969 году вь»
играл. Все бьио, как в пятидесятых
с Мерседесом: .фирменная» коман-
да победила многочисленных част-
ников.. О
Во второй половине шестидесятых гоншнки Ferrari нн разу не пробивались в первую тройку
чемпионатов мира (на снимке — Крис Амон, 1968 гоа)
82 )Ча 23, 2005
дятястред)ы десятилетия ~~в~в
Гран При Бельгии 1960 года
Одной из самых перспективных и массовых машин в сезоне
1960 rona был среднемоторный Lotus 18. Но конструктивные и
технологические дефекты преследовали Чэпмена. Сперва на
тренировке на «клиентском» Лотусе попал в аварию претен-
аент на чемпионский титул Стирлинг Мосс развалилась ступи-
ца колеса. Чуть позже вылетел с трассы и врезался в дерево еше
один «клиентский» Lotus-18 — в повороте срезало рулевую ко-
лонку, и Майкл Тэйлор почти час пролежал в песу с переломан-
ными спиной и шеей, пока его не обнаружили. Тэйлор остался
жив, хотя его гоночная карьера прервалась.
Во время гонки произошло еше два трагических инцидента.
Сперва 22-летний Крис бристоу, пилотировавший частный Со-
oper СИтах, в борьбе с соперником потерял управление — бо-
лид перевернулся, гонщик вылетел из кокпита и погиб. А нес-
колькими кругами позже смерть настигла 26-летнего Алана
Стзйси из команды Lotus — на прямой, на скорости более 200
кмlч. в голову гонщика попала низко летящая птица...
Гибель фон Трипса (1961 год)
Перед Гран При Италии 33-летний Вольфганг фон Трипс ли-
аировал в чемпионате мира, и догнать его мог только товарищ
по команде Ferrari Фил Хилл. Фон Трипс не любил трассу в Мон-
це: в 1966 и 1968 годах он попадал здесь в серьезные аварии.
Третья катастрофа оказалась роковой... Вскоре после начала
гонки фон Трипса атаковал джим Кларк на Лотусе. В повороте
Кларк поравнялся с соперником, но тот не уступил — Ferrari
фон Трипса взлетела в воздух, гонщик выпал на асфальт и по-
гиб на месте. А алая машина протаранила толпу зрителей—
при этом погибло 12 (по другим источникам, 14) человек. Если
бы гонку в этот момент остановили, Вольфганг фон Трипс мог
бы стать чемпионом мира посмертно. Но Гран При продолжал-
ся, и побеаы (а вместе с ней и чемпионского титула) добился
Фил Хилл. А джим Кларк в сопровождении руководителя Лоту-
са Колина Чэпмена срочно покинул Италию на самолете — по-
лиция получила приказание арестовать гонщика, которого об-
винили в трагедии. Лишь спустя ава года итальянский суа опра-
вдал Кларка. Сам Кларк успел дважды стать чемпионом мира и
погиб в 1968 году в Хоккенхайме на гонке Формулы-2.
Brab)tarn Repco выигрывал — кон.
к~ренты просто не имели возмож-
ности эффективно реализовать
свое преимушество в мощности.
Правда, в зти годы шины стали
стремительно меняться — они ста
повились широкопрофильными, ди.
зайнеры придумывали специаль-
нье pttc)»txft протектара, пятно кон-
такта увеличивалось. С начала де-
сятилетия шинники использовали
нейюновый корд вместо хлопчато-
бумшинога, затем в обиход вошли
синтетические каучуки, обладав-
шие повышенной стойкостью к ис
тиранию при хороших сцепных
свойствах.
Однако rust реализации мощно.
сти двигателей все-тани требава
лись какие-то революционные ме-
ры — не случайно конструкторы
стали экспериментировать с пол-
ным приводом. Но существовало и
гораздо более привлекательное
решение — при»ать шину к ас-
фальту с помощью аэродинамики!
Робкие попытки оснастить маши
ны некими зачатками антикрьиь-
ев привели к полноценному реше-
нию — Lotus 498 образца 1968
года имел передние антикрьиья,
жестко закрепленные на перед
нем обтекателе перед колесами.
Заднее .крылышко* тоже присут-
ствовшю, но сначала в замаскиро-
ванном виде — ero роль исполнял
кожух двигателя, приподнимав-
Шеф команды Lotus Колин Чэпыен (справа) н ero лучший
гонщик Лжнм Кларк


гозето
eK)PAMOO
МПЕМЕй 'il
Курьезы десятилетия
«Высокие» антикрылья
Cosworth 4WD
«Мотоциклетные» моторы
личились Lotus, McLaren, Ma-
tra... Но только Cosworth 4WD
был изначально спроектирован
как полноприводный. Детище
В 1969 году, после запрета
антикрыльев, конструкторы на-
чали эксперименты с полным
приводом. На этом поприще от-
Жо Шлессер нэ трассе в Руане
зв кругло трагической
развязки
Д»бют шассй Созигогбу был не слишком удачным — ло сей день
Фирма строит только моторы
но гз, г005 вз
Фирма Honda, выстввлявшая
тогда в Формуле-1 свою команду,
удивляла нетрадиционными техни
ческими решениями. В 1964 году
в середине сезона дебютировала
Honda RA271, компактный 12чзь
линдровый Ч.образный мотор — с
*мотоциклетными цилиндриками
объемом всего 126 куб. см. Вдо.
бавок, двигатель был распвюжен
позади гонщике... поперечно! Но.
винку долго доводили до isla — и
победа была завоевана только че-
рез год, когда уже было объявле-
но о грядущем переходе на трех-
литровые двигатели.
А в 1968 году на Гран При
Франции появился болид Honda
RA302 с мотором воздушного ох-
лшкдения, изготовленным с широ-
ким использованием высокогорю-
чих магниевых сплавов. Машина
была настолько «сьюойн что штат-
ный гонщик Хонды Джон Сертиэ
выступать на ней отказался.
Француз Жо Шлессер, впервые
севший эа руль этой машины, по-
пал в аварию. проехав в гонке
всего два круга. Его разбитая
Hands вспыхнула, и гонщик сгорел
в кокпите. Впоследствии машину
пытались усовершенствовать на
тестах, но в гонках Iwa больше не
участвовала.
В Гран При Бельгии 1968 года
команда Fsnari нв одной из своих
машин опробовала заднее анти-
крыло на высоких стойках. Высту.
павший на ней Крис Амон ехал
явно быстрее, чем Жаки Икс на
такой же, но «бескрылой маши-
не. Новинка понравилась, ее пе-
реняли конкуренты. B следующем
году крылья получили широкое
распространение — причем по.
явились и «бипланы с передним
и задним антикрыльями. Иногда
использовались системы, позвг»
лявшие гонщику менять положе-
ние антикрыю прямо в коде гон-
ки! Переплюнула всех Matra, при-
манившая полуавтоматическую
систему, которая увеличивала
yroA атаки крыла, когда гонщик
нажимал на педаль тормоза...
Антикрылья тогда устанавлива-
лись как положено: высоко над
машиной, вне возмущенного воз-
душного потока. А крепились они
к рычагам подвески, то есть дей-
ствовали непосредственно на ко.
леса без ненужного посредниче-
ства амортизаторов. Однако ñäå-
лать крепление надежным никак
не могли — вибрация разбалты-
вала шарниры, соединявшие ры-
чаги и стойки антикрыльев. На
Гран При Испании 1969 года Lo-
tus 49В Грэма Хилла е конце
стартовой прямой на высокой
скорости потерял антикрыло и
вылетел с трассы. Через десяток
кругов в разбитую машину Хилла
влетел другой Lotus — у йохана
Риндта антикрыло оторваюсь на
том же самом месте! Гонщики
серьезно не пострадали, но инци.
лент привлек внимание RA, и уже
в ходе следующего Гран При Мш
нано было предписано снять ан-
тикрылья со всех машин. В том
же году их вновь разрешили,
ограничив размеры и предписав
жесткое крепление к кузову авто.
мобила.
конструктора Робина Херда не
напоминаю тогдашние сига-
Ры, поражая клиновидным но-
совым обтекателем, вошедшим
в моду гораздо позже. Денга
тель (популярный тогда Coswarth
DFV) располагался позади пило-
та, но был развернут на 180 rpa-
Areas — позади 6.ступенчатой
коробки передач. Рядом с сиде-
ньем была установлена разде.
точная коробка с межосевым
дифференциалом, от которой
вперед и назад шли карданные
валы. Машину интенсивно тести-
ровали, однако владельцы фир.
мы Cosworth Костин и Дакворт
так и не сумели найти для нее
хорошего пилота. В итоге дебют
° полноприводника» был OTAO-
жен, а потом создатели и вовсе
махнули на него рукой.


И'
1i
www.eutoreview.ru Wueke
йв 0 2000
Рвдаат Фвав Ланшнн


газета
ЯЩИК©
Новый УРал — на конвейере
Коробки ZF: сделано на КамАЗе
На тРи стороны
Инйгормация о дилерак
www.tгисk.ги
Первый п роезгь д.4
(812) 322-65-00 (многоканальный)
86 No 23, 2005
С КОНВЕЙЕРА Уральского автозавода
сошел первый серийный автомобиль но-
вой, дорожной гаммы — бескапотный
самосвал Vpan-63685 (бх4, грузоподъем-
ность 20 т). На машине стоят двигатель
ЯМЗ-7601 (он развивает 300 л.с.), об-
легченная рама, немецкий рулевой меха-
низм RBL, òoðìîsà с АБС Wabco, незави-
симый отопитель Eberspaecher... А веду-
щие мосты — китайского производства!
В НАБЕРЕЖНЫХ Челнах состоялось тор.
жественное открытие совместного пред-
приятия по производству коробок передач
ZF Кама. Немецкой стороне принадлежит
51% капитала нового СП, КамАЗу — 49)ь.
Производство располагается в корпусе
площадью 4000 кв. м; количество работ-
ников — всего 41 человек. Первую пар-
тию из 50 коробок камазовцы должны со-
брать до конца года; за следующий год СП
выпустит три тысячи КПП, в 2007 году—
уже 5,5 тысяч.
Первый экземпляр отправился в Тю-
мень; туда же вскоре уйдут еще восемь
машин.
Одновременно завод представил пер-
вый образец уже знакомого нам везде-
хода 4320, на котором стоят двигатель
Caterpillar С7 (6 цилиндров. 275 л.с.) и 9-
ступенчатая коробка передач ZF. Такая
машина отвечает нормам Euro 3 и навер-
няка будет предлагаться на экспорт.
В перспективе планируется довести объ-
емы выпуска до 10 тысяч коробок в год, а
также производить .Раздатки» и ведущие
мосты.
Уже в нынешнем году коробками ZF
(правда, немецкого производства) будет
оснащено около 13(Э всех новых КамАЗов.
Ориентировочные цены были обнародова-
ны еще летом: предполагается, что 16-сту-
пенчатая КПП ZF 16S151 камской сборни
будет стоить чуть больше $10000—
298000 рублей.
В ГАММЕ КрАЗа впервые появились са-
мосвалы с трехсторонней разгрузкой—
модели 6424С4 и 643304. Правда, еще в
шестидесятые годы бьма разработана по-
хожая модель КРАЗ-25104, но она так и
осталась опытной.
Самосвалы оснащены двигателями ЯМЗ
мощностью 240 и 330 л.с. соответственно,
их грузоподъемность — 13 и 16 т. Кузеев
российский, челнинской фирмы Автомастер.
Новые машины будут работать в первую
очередь зерновозами, причем в составе ав-
топоезда: специально лля них разработан
прицепсамосвал — с двусторонней разгруз-
кой, грузоподъемностью 15 т.
Setra по-китайски
В РОССИИ появилась еще одна марка
китайских автобусов — Ankai: торговать
этими машинами будет компания Эрабус
из Санкт-Петербурга. Сам завод Ankai спе-
циализируется на выпуске туристических
автобусов, причем ато — не имитация ев.
ропейских марок, а вполне легальное сов-
местное производство с известной немец.
кой компанией Setra.
*Китайская Setra в основе своей пред-
ставляет собой уже снятые с производства
в Германии машины третьего поколения.
Но и облицовка передка. и эмблема здесь
другие, а двигатели — Cummins либо Deutz
(китайского производства, Euro 2).
Предлагается семь моделей — от вось-
миметрового 30-местного К57 до полно.
размерного» К32, рассчитанного на 50
пассажиров. ((ены, разумеется. ниже ев-
ропейских; К57 со всеми налогами стоит
$84950, К32 — $267850. А вот срок по-
ставки довольно большой — 4 — 5 меся-
ues. и гарантия скромная — всего 60 ты-
сяч км (или 1.5 года). Аа и ситуация с сер-
висом пока непонятна — хотя фирма уже
заключила соглашение с двумя питерски-
ми техцентрами. Кроме того, автобус еще
не сертифицирован; в нашей стране есть
лишь единственный, «демонстрационный
экземпляр.


газета
йЮИИОо
~Щ'ф©ЦЯЯЩ Щ ЯЯ~©ЯЯЩ
«Китайцы» в украинской армии
. Центр Volvo — в Питере
оч
с
а
о
0I
о
к
МИВОГ "=" 7374333 7308002
МКАД 47 км МКАД 18 км
)Ча 23, 2005 87
НА Украине вскоре может появиться еше
один производитель грузовых автомобилей
— Киевский авторемонтный завод, принад-
лежаший Министерству обороны. Сейчас за
вод оборудует Уралы и КрАЗы сельскохозяй-
ственными кузовами собственного производ-
ства. д в перспективе здесь планируется на
четь сборку китайских грузовичков и автобу.
сое марки JAC, Впрочем, легкие грузовики из
Китая и без того неплохо продаются на Укра.
ине. Поэтому наиболее перспективным явля-
ется 18 местный автобусик: если все пойдет
по плану, он будет стоить всего $15000.
HA вьезде в Санкт Петербург со стороны
Москвы, в Шушарах, начал работу самый
крупный в Восточной Европе центр Volvo.
Этот комплекс занимается прада»ей и сер
ь хансом всей продукции концерна Volvo—
я грузовиков, автобусов, строительной
техники и даже судовых двигатвмй. Здесь
е же распсиагается учебный центр. Все по.
мешения, услуги и оборудование псино-
м стью аналогичны европейским.
Е .Грузовая» ремзона занимает 2000 кв.
м и манит принять одновременно от 22 до
40 единиц. AA«строительных машин пред-
назначена своя мастерская плоймдью 750
В -йв. м. На складе в нвшчии око~о 3600 нв
именований запчастей, и, по утверждению
сотрудников центра, срок ожидания опуг-
стеуюшей детям не превысит трех дней.
Интересно, что центр готов ремонтировать
мобые подержанные Volvo — независимо
от года выпуска. (Аля привлечения таких
клиентов будет разработана специальная
проптамма.)
Сейчас в России насчитывается 27 сер
виснья центров мархи Volvo, и питерский,
разумеется, «задает тон . В гианах комов
нии — строительство подобного номлексе
около Москвы.
° йкй
DACAR (812) 3274)427, «ТД «Мосдизайнмаш» (812) 115-1754.
Астрввеь: ИП Потно И.B. (8512) 395380. Волгоград: «Тещентр» (8442)
362222. Всюонеис «Лаборатория Охраниьв Систем» (0732) 20-1004.
Екатеринбург: «Урапхсмтранс» (343) 3490760, «ГК Востснный Ветер»
(343) 2336888. Иркутск «Корея Моторс» (3952) 42-5592. Измвск
«И...,,„...» (3412) 754455. К,...: .Л...,» (8432) 147414,
«Нур-Авто» (8432) 77-7070. Краснодар: «ЮРТО» (861)
2244725. Красноярск «Hyundei Енисей» (3912) 6%5410. Киров:
«Пресле« Авто» (8332) 56.8400. Набврежньм Чвлньс «Автомагистрвпь-
Серею (8552) 44-3050. Нижний Новгород: «Агат» (8312) 794077,
«БЦР-Автоком» (8312)582-999, «Пальмира» (8312)
46 0291. Новосибирск: «Сибмедйнзайн» (3832) 258-688. Омск:
«Автоцентр ЕАРС» (3812) 50.2055, «Рсмпих» (3812) 264696. Оренбург:
«Центр коммерческой техники» (3532) 41-2237. Пермь:
«Уралавтоимпорт» (3422) 42.8331. Рязеть: «Фест» (0912) 340356.
Ростов«в»б(он)п «РБА.Ростов» (863) 2544433. Самора: «Автосалон
APIn» (8462) 705373. СтавРололгм «Hyundei Вепг(са» (8652) 284848,
Саратов: «Д«лоМоторгв (8452) 207711. Сургут: «СК-Моторс» (3462)
76»039. Томск: «Аатоцентр «Велес(0» (3822) 76-3308. Уфа:
«Демо Моторс» (3472) 79 8453, «Уралвраночвто» (3472) 774-555.
Челябинск: «Эридан» (351 2) 63-8234.


МЕСТО действия — США, штат
Невада, маленький городок
Примм на краю пустыни Мохаее.
Перед местным казина выстрои-
лись десятки необычных аппара.
тов — от автомобилей, увешан-
ных хитрыми приспособлениями,
Ао транспортных средств весьма
причудливого вида. Дается от-
машка — и очередной аппарат
трогается с места. Но в его каби-
не... никого нет!
Так выглядел старт второй по
счету гонки автомобилей-роботов
Grand Challenge: в ней, как и в
прошлый раз, принял участие
единственный грузовик — Terra-
Мах на базе армейского вездехо.
Aa Oshkosh MTVR.
Справка AP: Модель MTVR (Me-
diem Tachcal Vehicle Replacementi
была изначально создана для
морской пехоты СШАг ее серий-
ное производство началось в
1999 году, и нв сегодняшний
день выпущено около шести ты-
сяч таких машин. Грузоподъем-
ность вездехода — 15 г на ас-
фальте и 7 т на грунте. Двигатель,
425сильный Caterpillar С12, объе-
динен с семиступенчатым авто
матом. Allison. Машина способна
преодолевать с полной наСоузкой
88 Nc 23, 2005
подъемы крутизной 80)ь и дви
гаться по 40-процентным косого-
рам. Максимальная скорость—
105 км/ч, запас кода — 500 км,
глубина преодолеваемого брода
— полтора метра.
Среди особенностей конструк-
ции — постоянный полный привод
с блокировкой межосевых диффе-
ренциалов, независимая пружин-
ная подвеска всех колес ((), систе-
ма Регулирования давления возду-
ха в шинах и бортовая система са
модиэгностики. Кстати, именно
благодаря наличию мошнои борто-
вой электроники машину удалось
сделать .беспииотной..
Прошлогодняя неудача (тогда
вездеход сбился с пути и застрял
в канаве всего через деа кило-
метра после старта) не останови-
ла разработчиков — тем более
что призовой фонд увеличился аж
до двух мимионов домаров...
Механизмы управления нынеш-
него ТерраМакса остались преж-
ними: вал рулевого колеса враща-
ется с помощью гидромотора, на
педаль тормоза нажимает пиеа.
моцилиндр,двигатель и КПП упра-
вляются с помощью электроники.
А вот шасси усовершенствовано:
для повышения маневренности
были сделаны управляемыми и ко-
леса последней оси.
Существенно изменилась и
электронная начинка: амери-
канская компания Rockwell
Collins (ее специализация
авиационные автопилоты) пора
ботала над управлением по про.
водам, навигацией и программ.
ным обеспечением. А команда
университета из итальянского го-
рода Парма спроектировала бино.
кулярные цифровые «видеогла-
за, объединив их с лазерными
дальномерами. Информацию об-
рабатывают пять мощных процес-
соров, смонтированных на грузо.
вой матформе, — причем особое
внимание было уделено виброизо-
ляции и ударопрочности электро-
ники.
После постройки TerraMax.2 от-
правился на испытания. Выясни-
лось, что он, е отличие от предше-
ственника, превосходно ориенти-
руется на местности и разгоняет-
ся даже до 55 км/ч(беспилотные
пикапы и внедорожники не в со.
стоянии выдерживать такой темп
на бездорожье: им попросту не
хватает прочности). Однако на
этот раз роботизированный грузо-
вик подвели особенности трассы.
Ранним утром, за два часа до
старта, командам-участникам вру-
чили компактдиски с .легендой.
— описанием маршрута длиной
212 км, проложенного по песча.
ной пол)пустыне, руслам пересо-
хших рек, горным серпантинам.
Причем задавалось только напра
влепив, а все препятствия роботы
должны бьми «опознать и пре-
одолеть самостоятельно.
В 6.40, на восходе солнца,
Перед гонками верхнюю часть
кабины просто-напросто
ликвидировали (ведь сидеть
ТаМ уже некому!). Сзади виден
пикап сопровожаения
Не удивляйтесь увидев в кабине
«беслилотной» машины челове-
кэг снимок сделан во время ис-
пытаний
стартовала первая машина. а за
ней, с пятиминутными интервала-
ми — остальные. При этом за ка-
ждым роботом следовал автомо.
биль сопровождения с наблюда-
телями и радиокнопкой аварий-
ного отключения двигателя. Тяже-
лый TerraMax в целях безопасно-
сти выпустили на трассу самым
последним — и поэтому îí попро-
сту не успел приехать к финишу
до темноты. (Собственно, роботу
все равно — темно или светло на
дворе. А вот экипаж машины со-
провождения чувствовал себя не-
уютно.) Было решено заночевать
под открытым небом, среди змей
и койотов...
Время ночевки не шло е зачет,
и наутро Тепамах вновь тронулся
е путь. И все бы ничего, но марш-
рут проходил через узкое ущелье.
К чести создателей надо заме-
тить, что грузовик пробрался че-
рез него без проблем, но время
было упущено. В отведенные де-
сять часов Телемах не уложился
— и проиграл гонку.
Тем не менее создатели робота
не унывают: ведь на этот рез маши-
на уже прошла маршрут от начала
до конца. А значит. обязательно по
явится и Те ламах-3. ПодожАем сле-
дующих соревнований!
Карры видеосъемки из кабины
робота во время гонок. Свм ро-
лик напомнил нэм коллпьютер-
ную игру. грузовик вилял по до-
роге, временами опанавпивэл-
ся, ка» бы раздумывая, даже да-
вал задний ход. 8 темноте он
шел «без светૠ— и воритель
одинокой встречной машины
(видно ее фары) видимо испу-
ерез


Новый РЕНО ПРЕМИУМ РУТ
Высокое качество залог успеха!
к
«т= ви,
«Ъ
иччягхепан(1-(гнсхз ru
Мы работаем на Ваш успех!
RENAULT
TRUCKS
Откройте дпя себя высочайшее качество и значительные
преимущества нового Рено Премиум Рут!
-Новый выразительный дизайн
-Новая эргономика и высокий уровень внутреннего оборудования кабины для большего удовольствия вождения
- Новый двигатель DXi 11, 440 380 и 330 л.с с лучшей коммерческой скоростью на рынке
-Новая автоматическая коробка передач Optidrivar II ' уменьшающая потребление топлива
- И, как всегда лучшая на ры~ке грузоподьел1ность
РЕНО ПРЕМИУМ РУТ, совершенный грузовик для дальних перевозок - это залог эффективности работы Ваших шоферов и процветания Вашей
компании! Обращайтесь к нашим дилерам, чтобы открыть для себя РЕНО ПРЕМИУМ РУТ и высокий уровень сервиса Renault Trucks!
000 "Рено Тракс Восток ' ищет партнеров по сервису е следующих городах:
Ростов - на - Дону, Волгоград Челябинск, Уфа, Омск, Ярославль, Новосибирск, Воронеж, Тюмень, Красноярск
Контактное лицо Дмигрий Карякин. е-mail dmitry..Кагуаып@~епао((-trucks.corn
000 "РЕНО ТРАКС ВОСТОК", Москва Представительство "РЕНО ТРАКС", Киев
Тел (095) 721 1280: 721 1284 Тел. +38 (044) 490 3579
Факс: (095) 721 1282, 721 1285 Факс: 38 (044) 495 2385


гозето
95OINg©
ГРЮ'%ЯВИЛИ И ЯГ1©ТИЫ
о. шинка вико
Сзади стоит насра над ним—
две катушки с 60-метровыми
шлангами высокого давления
В отсеках может располагаться
как пожарное, так и спасатель-
ное оборудование
Спасатель из Челнее
На переднем бампере стоит
лебедка
90 NQ 23, 2005
в
гамме пожарных машин,
которые выпускает сам
КамАЗ (точнее, его под-
разделение КИСМ, КамА-
Зинструментспецмаш), появилась
новая модель — пожарноспаса
тельная.
Новинка с индексом АПС 2,5-
40/4 базируется на вездеходном
шасси КамА343118 и предстаюя.
ет собой гибрид пожарной автоци-
стерны и автомобиля для ликвида-
ции аварий.
С одной стороны, здесь есть ем.
кости для воды и пенообразовате-
ля (правда, не очень большие, на
2500 и 250 л соответственно),
двухступенчатый насос H((0K и ла-
фетный ствол на крыше, позволякь
щий подавать струю на расстояние
50 м, — в общем, все, каи у обыч-
ной пожарки .
Зато в комплект оборудования
входят автономная злектростан.
ция, гидравлический аварийноспа-
сательный инструмент, прожекто.
ры (один из них — подъемный); на
бампере стоит лебедка, а на кры.
ше может даже размещаться лод-
ка. Конечно, стоит такая машина,
как две обычные (4 млн руб.) — но
универсальность того заслуживает.
Надо заметить, что аналоплчную
машину (только более компактную
и на шасси Уршщ 4х4) производит
и челябинская фирма УСПТК.
При атом Урал явно лучше окра
шен; да и в конструкции камского
° спасателя. есть недоработки (на
пример, края прорезей шш вывода
шлангов и стволов из насосного от-
сека через кузов острые, цистерна
не подогревается). Аа и отсеки
опьпного экземпляра. с которым
мы знакомились, полупустые: lloxD
же, заводу просто не хватило
средств...
За прошлый год КИСМ построил
45 автомобилей. в нынешнем году
должен сделать 60 экземпляров.
Сейчас завод планирует создать
автоцистерну на шасси маленького
КамАЗа.4308 — с 3200.литровой
емкостью для воды (похожую ма
шину уже выпускает подмосковное
объединение Берег).


Hyundai Porter*
*porter [англ.] — носильщик
Плотный поток, пробки, несколько точек, в которые нужно вовремя доставить груз. Узкие проезды, вечные
трудности с парковкой...
Эти проблемы решаются проще с новым коммерческим автомобилем Hyuodai Porter, В его арсенале надежная
рамная конструкция, мощный экономичный турбированный дизельный двигатель объемом 2,6 литра,
грузоподъемность до 1 т, трехместная кабина. При этом Porter имеет малые внешние габариты, высокую
маневренность, удобное и комфортное управление, как у легкового автомобиля. В базовую комплектацию входят
гидроусилитель рулевого управления, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары, бортовой кузов с
тентом. Hyuodai Porter — именно тот автомобиль, который доставит ваш груз в сохранности и в срок.
Расчетная стоимость эксплуатации в течение 3 лет и при общем пробеге 120 000 км (включая расходы
на плановое ТО, топливо, ООАГО и налоговые сборы) составит 276 руб2100 км. При расчете учитывались
рекомендованные расценки на гарантийное техническое обслуживание официальных дилеров Таганрогского завода.
а
и
al
о
ы
СИИ
ииукйю изВВЮВВе
завви
Drive your вау
www.hyundai-RUSSIA.ru
www.porter-info.ru
Телефон горячей линии:
8-800-200-2234
(звонок по России бесплатный)
(095) 727-2234
(Москва)
РОВТЕЯ ет 345 OOO руб. ° SONATA вт 509 7О5 руб. ° АССЕИТ ат 311 755 руб.
&l ;Жнтвп


газета
ЯЩИК©
В Кееиве, на ВВЦ, ееетеялея верный
Кемдриародиый автетраисиертиый й)ертм—
КАЭ. Еще одна -гррэевая» выетавиа в Косино:
ие мнегевате ли? Однако мы ейиарюкили
эдеео ряд лмбеиытных энеиеиатев...
92 No 23, 2005
апреле в столице состо.
алась выставка коммер-
ческого транспорта
Комтранс. В мае
смотр Ассоциации международ-
ных автоперевозчиков (АСМАП).
В августе — мотор-шоу на Крас-
ной Пресне. В сентябре — Авто-
Транс в Крокус-Экспо.
А теперь к ним добавился еще
и Международный автотранс-
портный форум, МАФ. Причем
было заявлено. что это — *глав-
ное собыме в автотранспорт-
ной отрасли страны.. Дело в
том, что организаторы пригласи-
ли участвовать в выставке не
только производителей. но и
тех, кто имеет отношение к рын.
ку пеРевозок (включая самих пе-
Ревозчиков).
Однако на деле выставка ока
залась скромной — как по мас-
штабам, так и по насыщенно-
сти. Справедливости ради надо
отметить, что Renault u
Freightliner приурочили к ней де-
бют своих новинок, а е числе
участников были Mercedes,
Scan)a. Hyundai.
Но двке в день открытия
здесь бьмо весьма Manohloaao, а
на площадке перед павильоном,
где стояла часть машин, — и во-
все ни одного посетителя( Да и
набор техники был странным: с
миру по машине, включая мусо-
ровоз и тромейбус.
Больше всего нас умилил по-
держанный Чо(то П( с рваными
дырами в крыльях, привезенный
некоей фирмой. Тоже, между
прочим, экспонат. Не желаете
взять в лизинг?
.Это — действительно глав-
ная транспортная выставка в ва
шей стране? — с подозрением
спросил нас немец, приехавший
сюда, Пришлось успокоить его:
конечно же, нет.
И мы бы с большой долей Уве.
ренности сказали, что продолже-
ния у данного мероприятия не бу.
дет — если бы ero организатора
ми не были АСМАП и РАС (Россий.
ский автотранспортный союз).
Можно предположить. что часть
производителей грузовиков. ба
ясь испортить отношения со
столь миятельными организация-
ми, будет участвовать и в после-
дующих выставках... Хотя, согда
ситесь, пять «грузовых. выставок
подряд — явный перебор.
Одним из главных событий
выставки стел дебют новых тя-
гачей Freight(incr: ими будет
торговать питерский дилер Гуд-
вил Холдинг. Кстати, Россия
стала 39-й по счету страной,
гье Freightliner продает свою
новую технику.
С самими машинами мы уже
знакомили читателей Авторевю
(подробный отчет опубликован
в прошлом выпуске рубрики).
Оба экземпляра прошли серти-
фикацию и проданы; бескапот-
ный Argosу (со всеми налогами
он стоит около $125000) отпра.
антея в Улан-удэ, капотная
Columbia ($119000) в Волго-
град.
Немецкий производитель
прицепной техники Fliegl епер-
вые приехал в Россию: прода-
жей фур этой марки у нас бу-
дет заниматься фирма АСМАП-
Сервис. Сама компания Fliegl,
расположенная на территории
бывшей ГДР, в социалистиче-
ские времена делала оси для
грузовиков (РА. а теперь выпус-
кает прицепы разной конструк-
ции и назначения. Годовой объ-
ем производства — около трех
тысяч единиц; заводская цена
тентованной фуры — 21000
евро.
Не )chas тягач Renault Рга
пйцпт новОГО понплвнин ьвбюти-
РОаать В Амстердаме, квк вго
npaaaaut и к нвм Но атее вязать
ПЛЯР— eu(9 Н9 «ПРОАаНШЫй»;
сразу посла выставки машина
Нала за Пгвницу. Впрочем, ужв
заключены ноитракты на по.
CI99SP 20 Таяих тйгачвй, а 9
2008 году французы првьгнма
тают продать ню 350 Преми)»
Моа.
Enia Одна новинка йжркы—
четырвкосный самосева Ивах с
420сгмьным двтпателам, зим-
ним пакетом» и 209убовым ку.
зовом производства столичной
фирмы ИнгвРПайпоан.


газета
йЮИИОо
~Щ'ф©ЦЯЯЩ Щ ЯЯ~©ЯЯЩ
)Ча 23, 2005 93
Флагманы мазавской гаммы—
лайнер МАЗ-251 с кузовом из сте-
клопластика н тягач МА3544069.
Комплектация СуперМАЗа хоро-
ша: двигатель — 410-сильный
MAN, кабина — высокая, на пнев-
моподвеске, есть даже система
централизованной смазки (пра-
вый нижний снимок). Но цена—
почти $60000. Автобус, тоже с
Из Англии прибыл падвржв+
ный мусоровоз Ssddon Atldnson
— ° oðàsoðóëüíûé», с «ивеков-
ской» кабиной, вынесенной впе-
ред (у этой кабины — высокий no-
Yoluru, низкий Вход н сиденья Вж
Аля четырех человек). Знзотика)
° мановским» мотором, стоит аж
$280000... При этом стеклопла-
стнковые панели его кузова уже
кое-где трескаются(снимок слева
внизу). 8прочем, по словам
мазовцев, это — самый первый
обРазец, на котором
отрабатывалась технология.
Сейчас построены еше два
экземпляра.
Данный энземшшр 1999 года вы-
пуске предлагается зв 43000 es-
po, причем эаявшна, что к нем
будет поставляться талыш техни-
на лучшею качества».
Т)равдв, мы шмьно сомневаем.
ся. что двигатель IVECO Cursor,
ororsuu9 здесь, ОтВечевт зеив.
ленным нормам Euro 3 (вти нор.
мы введены мшш в канне 2001
Годе). Более ТОГО. Пад моторам
мы увидели пятна масле и подете.
леннуш тряпку... Какое уж туг us.
честно: прямо с выставки маши-
ну можно везти в ремонт! Вот
томме возьмутся ли сервисные
станции IVECO чинить столь не.
обычный аппаратУ
0 магистральном КамАЗе-
5460 с 360-сильным двига-
телем и коробкой передач
ZF мы подробно рассказыва-
ли в прошлом году (см. AP
¹17, 2004). Хотя эта мо-
дель считается элитной
(одни литые колесные диски
и спойлер на крыше чего
стоят)), невооруженным гла-
зом видно, что с топливного
бака облезает краска вме-
сте с грунтовкой; вокруг топ-
лиеозаборника — характер-
ное влажное пятно... И эсе
это — почти за $40000. А
взглянув на фильтр'сепар,
мы ужаснулисгм он забит
грязью! Неужели таково ка-
чество солярки в Набереж-
ных Челнах?


1 11
т
Желтая субмарина
очень холодно ) — и включил печ-
КУ Нд ПОЛН)Ю МОЩНОСТЬ, Тек, ЧТО Я
чуть не задохнулся. Хотя на улице
было всего-то плюс десять!
д на следующее утро я и сам
гнал машину от Севильи да Грена.
ды . Но не легковую, а дальнобой-
ную — новый DAF XF105. И, разу-
меется, со скоростью не выше 90
км/ч — как, собственно, и поло
жено грузовикам в Европе.
РОДОСЛОВНАЯ
НСТО ПЯТОГО»
«Сначала — маленький экскурс
в историю, а к практике мы иерей
дем потом. Так вот; есе это нача-
лось в те самые времена... °
...Когда на свет появился флаг-
ман DAF95 а бьмо зто почм
двадцать лет назад. В 1997 году
машина была основательно модеуь
низирована и получила индекс
XF95 (XF сокращение от музы-
В новый тягач придется заливать не только солярку, но и
мочевину)
94 No 23, 2005
п
омните романс, который
напевал профессор Фи-
липп Филиппыч из булга-
ковского Собачьего
сердца ? «От Севильи до Гренады,
в тихом сумраке ночей... Так вот:
от Севильи до Гренады, в тихом су-
мраке ночей — по автобанам. Ми-
мо темных силуэтов гор — летят
машины. ))а как net!I!! Когда так-
сист, который вез меня ночью из
аэропорта по автостраде, на ско-
росм 160 обходил .фуры в пово-
ротах, я только вжимался в сиде.
нье.
Но ыя испанцев такая езда — в
порядке вещей: по обочинам—
светаотражающие столбики, ника
ких неожиданностей (наподобие
пешеходов или грузовика без .га-
баритов ) здесь нет и быть не мо
жег, да и про гололед в Испании
даже не слышали.
Кстати. о погоде... Выскочив на
минутку, чтобы заправить машину,
мой таксист вернулся, весь !цюжа:
° Фриго, мучо фриго ° ( холодно,
кального термина extra forte, .с ма-
ксимальной силой»).
Д теперь перед нами XF105. У
него — прежняя кабина (издалека
и не отличишь!) и почти такое же
шасси, но совершенна новый дви-
гатель и рке в который раз обнов-
ленный интерьер.
Наследник династии? *Не уга
дал, — улыбаются дафовцы.—
° Сто пятый не пришел на смену
«девяносто пятому ° , Он стоит на
ступеньку выше — и по имиджу, и,
разумеется, по цене .
В таком случае, есть ли смысл
держать на конвейере две почти
равноценные модели? Оказывает-
ся, есть: если XF95 отвечает лишь
нормам Euro 3. то XF105 изначаль-
но создавался в расчете на нормы
Euro 4/Euro 5 — и серийно оспа
щен мочевинной системой нейт-
рализации выхлопа(SCR). Поэтому
девяносто пятый будет и впредь
предлагаться тем, кому простота
важнее экологичности; а «сто пя-
тый — высокотехнологичная ма-


газета
йЮИИОо
тпоорыпи M ю700ГЯ;Ы
На приборном щитке, рядом с
манометром, появился указа-
тель уровня мочевины
Управление автоматизирован-
ной КПП выведено нэ переклю-
чатель и подрулевой рыча»кок
Теперь на дисплее мо»кег
показываться и нагрузка на
оси
Передняя панель «алюминиевая» или «деревянная» Клавиши на руле — только у богато
оснашеннык версий
не моторостроительной, а дизай-
нерской.
ны произошли неснар)жи, а в на
чинке .
ПОД КАБИНОЙ
ОТЕЛЬ НА КОЛЕСАХ
(ч(а 23, 2005 95
шина, оснащенная по последнему
слову техники.
Так что дафовцы поступили хит-
Рее конкурентов: они не стали до-
рабатывать пРежнюю модель под
новые экологические стандарты
— а создали на ее основе практи-
чески новую, самостоятельную!
Повторим, что снаружи сто пя-
тый невероятно похож на девя-
носто пятыйн та же здоровенная
кубическая набина, те же узкие
фары. надписи DAF XF на перед-
ке... Однако различия все же
есть.
Например. Радиаторная решет-
ка стала еще крупнее (наверняка
это сделано еще и для лучшего ох-
лаждения нового двигателя); у ва-
Рианта с самой высокой кабиной
Super Space Cab крыша слегка за-
круглилась, и в ее углы встроены
прожекторы. Зеркала заднего ви-
да окрашиваются. как у хороших
легковушек. в цвет кабины. И
протиеотуманки» стели модными
— круглыми.
Есть и незаметные глазу, но, по-
жалуй, даже более важные изме-
нения. Фары теперь закрыты не-
бьющимся лексаном. а расстояние
от доРоги Ао нижнего обвеса каби-
ны увеличилось на 6 см (что води.
тели наверняка оценят на плохих
дорогах). Однако главные переме-
Несколько десятков качков гид-
роподъемником — и здоровенная
° голова без труда откидывается.
А вот и новый Motop:шесть ци-
линдров в ряд, 12,9 литра, 410,
460 либо 510 «лошадей . А что,
мощнее версии нет« Ведь даже
предыдущий двигатель развивает
до 530 л.с. — не говоря уже об аг-
регатах конкурентов. мощность
которых зачастую превышает 600
сил(
Но дафовцы не смущаются: В
перспективе появится и 560силь-
ный вариант. А если действитель
но потребуется, мы форсируем
двигатель еще сильнее„..
Между прочим, двигатель назы-
вается не DAF, à PACCAR — хотя и
производится на головном заводе
Фирмы в Эйндховене. Аело в том,
что это — первый мотор, создан-
ный под эгидой концерна PACCAR
(которому DAF принадлежит с
1996 года). Кстати, в этот же кон-
церн входят знаменитые амери-
канские Фирмы Keoworth u
Peterbilt — но будет ли новый дви-
гатель преМагаться в США, ron-
ландцы не говорят.
Конструкция мотора вполне тра-
диционна: турбонаддув — обыч-
ный, без всяких хитростей наподо.
бис изменяемого сечения, епры
оком заведуют насос-форсунки.
Зато здесь есть масса незамет-
ных на первый взгляд, но весьма
любопытных решений. Например,
часть трубопроводов спрятана» е
блок цилиндров — Iro снижает
Риск утЕчек. Масляные фильтр,
термастат и радиатор обьединены
в единый модуль, а проводка, под-
ходящая к блоку управления двига-
телем, запаяна в защитный пла-
стик.
Но главное — дафовцы обеща.
ют очень большие сервисные ин-
тервалы (до 150 тысяч км на .син-
тетике ) и сумасшедшую надеж-
ность. PACCAR МХ данкен ходить
да капремонта мимион миль—
1.6 млн км) И потому предполага.
ется, что «сто пятый DAF будет
особо цениться лет через пять, на
рынке подеРжанной техники — ко-
гда. отладив около 800 тысяч км,
тягач будет в состоянии пройти
еще столько же.
А поскольку новый агрегат еще
и компактнее предыдущего, кона-
Рукторам удалось понизить магог»
ный тоннель вк íà 15 см. Вира.
чем, зто уже из др)той области
.Мы сознательно не стремимся
кардинально менять что-либо в ин-
терьере, — заявляют гомандские
дизайнеры. — Наоборот, наша за-
дача — максимальна подстроить-
ся под требования водителя. А ес-
ли водитель доволен, то и мы до-
вольны!.
Надо заметить, что DAF 95 все-
гда славился очень просторной и
уютной кабиной, а теперь и без т&l
го пятизвездочный интерьер пре.
вратился поистине в президент-
ские апартаменты . Моторный тон-
нель стал совсем низким, на нем
появился ворсистый коврик, над
головой — мягкая ночная подсвет-
ка...
Чтобы максимально освободить
пространства на полу, констррл»
pat пеоенесли ручник» на перед-
нюю панель. а рычаг КПП сделали
складным — как у тягачей Scania.
(Жаль только, что руль на стоянке
нельзя откинуть к лобовому стеклу:
диапазон регулироеок маловат.)
Ч машин с автоматизированной
КПП ZF АЭ-Тгоп)с на полу вообще
нет никаких рычагов поскольку
конструкторы заменили «джой-
стик круглым переключателем
(как у МАНа, но более удобна рас-
положенным) и подрулевым ры-
чакком.
Центральную консоль — где
есть полочка-«помойка ° , покрытая
практичным резиновым ковриком,
выдвижной столик и большушая
пепельница — дизайнеры вообще
не стали трогать. Тах что, если при-
шло время обедать (ужинать, завт-
ракать — нужное подчеркнуть)—
садись на кровать, выдвигай сто-
лик и ешь на здоровье. При этом
за провиантом не придется далеко
лезть: из.под кровати выдвигают-
ся здоровенные вещевой ящик и
холодильник (поскольку моторный
тоннель понизился, места под кро-
ватью стало больше).
Чтобы есть и пить было удобно и
на ходу, холодильник фиксируется
в выдвинутом положении, а за си-
деньем появился карман для 1,&
литровой бутылки с водой.
Интересно, что дафовцы наот-
рез отказались от идеи трансфор.
нации нижней полки в сиденья со
столиком (по типу *боковушки в
плацкарте). Но ведь конкуренты
уже давно устанавливают такую
конструкцию на свои машины!
Оказааюь, водители предпочи-
тают обычную кровать, причем с


газета
Дщч)(?эщ©)
от470ао 510 жс.
НА ТРАССЕ
Space СаЬ
Super Space СаЬ
ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ
2250
***
NQ 23, 2005 97
[~Щ'ф©ЦЯЯЩ [g Q[3$Pol7~ЯЦ]
Новые моторы *тянут хорошо.
И Разница в расходе топлива 510.
сильной и 410сильной машин не.
велика (с учетом полной загрузки
и затяжных подъемов — лишь око-
ло 2 л/100 км).
Однако не все здесь радужно...
Похоже, повышенные вибрации
— проблема всех современных
грузовиков, оснащенных двигате-
лями с высоким давлением впры-
ска! Увы, не удалось избежать
этой проблемы и Адфу — особен-
но на самой мощной, 510-сильной
версии. Рычаг КПП здесь вибриру-
ет, и в кабине все время оцвща.
ются толчки — будто кто-тоlloATalr-
кивает ее изнутри. А когда идешь
в гору внатяг, слышится, как дви-
гатель слегка молотит..
(Этот звук даже напомнил мне
снятые с производства двигатели
common rail, которыми комплекто-
вались тягечи Renault: правда, там
звук был более жестким, *трактор-
ным .)
Наиболее гармоничным с точки
зрения вибраций оказался 460-
сильный вариант — к тому же у не-
го не была резонансной подзвуч-
ки, которая временами появля-
лась в других машинах. У одного
экземпляра подзуживал тахограф
над головой. у другой, похоже. люк
в крыше: случайность или прабле.
мы со сборкой?
Есть претензии к КПП:передачи
переключаются жестковато, зад-
няя передача расположена слиш-
ком близко ко второй.
.Автомат, в свою очередь, вре-
менами ошибается, не видя релье-
фа местности. Например, при раз-
вороте по мосту над автобаном
машина едва не заглохла на раз-
воротной петле — из-за того, что
электроника продмжала вести ав-
топоезд на высокой передаче. И
лишь потом система спохватилась
и резко *воткнула» пониженную...
Можно, конечно. поправлять си-
стему вручную; жаль только, что
рычажок под рулем расположен
чуть ниже, чем хотелось бы; и уси-
лия на кнопке переключения руч.
ной режим/.автомат* великоватъь
Зато рабочие тормоза хороши
— а если есть еще и Ретардер. не
страшны любые спуски. Здорово,
что появилась функция круиз.кон-
троль на уклоне»(нажал кнопочку
— и машина не будет разгоняться
выше заданной скорости, макси
мум 91 км/ч). А при нажатии на
педаль тормоза вначале срабаты-
вает именно ретардер.
Но ретардер — штука дорОгая.
А если его нет? По идее. водителя
должен выручать декомпрессиа.
ный моторный тормоз, причем уп-
равление им даже продублирова-
на(неясно, правда. зачем); можно
нажать либо специальную педаль-
ку в полу, либо подрулевой рыча-
жок.
Но на деле система эффективно
работает только на максимальных
оборотах — 2000 — 2100 об/мин.
Естественно, двигатель при этом
ревет, как раненый зверь, — и
все равно на затяжных спусках
приходится подтормаживать обыч-
ной педалью.
И подвеска, похоже, жесткова
та: на неровностях машины изряд-
но потряхивало. И это при том. что
все машины, на которых я ездил,
были оборудованы пневмаподве-
ской кабины (она будет постав-
ляться лишь по заказу).
° Значит, новый DAF не понравил-
ся? — наверняка спросят читате-
ли. Отчего же? Повторю, что ин-
терьер здесь — на тверд)ю .nurep.
ку с плюсом . И, несмотря на все
наши придирки, тягач получился до-
стойным; скорее всего, он станет
одним из основных претендентов
на титул «Грузовик 2007 года . Не
исключено, кстати, что серийные
машины избавятся от Ряда недос-
татков: ведь производство XF105
начнется только в январе.
Будет лн .сто гатый ° предлагать-
ся у нас? Теоретически — да, но...
Эо-первых, машина на 10 — 15% до-
роже. чем XF95. А сколько еще прн.
дется потратить в процессе эксму-
атации на злосчастную мочевину?
8авторых, в спецификациях мы
обнаружили чудесную строчку: «Тя.
гач рассчитан на эксплуатацию при
температурах до -18'С (!).
Можно, конечно, поставить сюда
абогреваемые фильтры, подогрев
томивного бака и т.д. Но как есе
это будет работать в действительно-
сти (особенна если учесть, что сама
по себе мочевина замерзает при
-11'С) — пока никому не известно.
Аа и зачем нужны такие экспери.
менты, если фирма и не Лзмает сни-
мать с производсюа заел)женную
° девяносто пюую модель — без
всякой мочевины, с уже известным
двигателем н отлаженным холод-
ным пакетом»?
Тем более что российские проб.
лемы слабо интересуют голландцев:
марку у нас представляет частная
фирма VH, и не гоманэская, а бель-
гийская. Поэтому за весь прошлый
гад в страну было ввезено лишь 39
новых тягачей DAF (при годовом
обьеме выпуска 52000 зкземпля.
ров!), и дафовский сервис у нас
развит довольно слабо.
«Изменится ли политика фирмы в
отношении России? ° — спросил я
дафовцев на прощание. Ответ был
расмывчатым: .Мы думаем на эту
тему... °


газета
ДЩОЯК©
0.'((з!
О МАНЕ, МАЗЕ
И НОВОЙ КАБИНЕ
98 No 23, 2005
замен
,Щ J
г
В ектибре, на выставке в Амстевдаме, невый МАМ
TGt. иелтчил самУю ивестижккю в «гнтзевем»
мике нагиадУ вЂ” Truck el the Year, иГРУзевик гада»
(см. АР Ий20, 2000). А всеге ченез две недели
весле этеге событии мы Уже иатили на
гнкзевике-кебедителе ке Педмескевью. Вак еи
ведет саби в нажих Yeueeuux? Де иетусииеет лн
ивестижный TuTYh иа Нессийских денегах? Сейчас
ебе всем насскажем.
для ГРузввика гада
С грузовиком MAN TGL, о кото-
ром пойдет речь. наши постоян-
ные читатели уже знакомы (см. др
¹10, 2003). Однако, чтобы на
помнить, о чем идет речь, вкратце
повторим *основные тезисы .
Взяв за основу существующую
модель LE, мановцы снабдили дви-
гатель впрыском (common rail) и
рециркуляцией выхлопных газов
(они помогают достичь норм Euro
4), установили дисковые тормоза
с злектронным управлением, за-
менили многочисленные провода
мультиплексными шинами CAN...
д еще — смонтировали вместо
прежней кабины современную,
причем от магистрального тягача
MAN TGA. И получился новый гру-
зовик(
Интересно, не смотрели ли нем-
цы во время разработки на наш
МД34370 по прозвищу «зубре-
нок»? Ведь прототипом для него


газета
йЮИИОо
~Щ'ф©ЩЯЯЩ Щ Я[ф~©[ЩЯЦ]
Краткая реаосп
С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
ПРОДАВЦОВ...
...И ПОКУПАТЕЛЯ
(ч)а 23, 2005 99
тоже послужил MAN LE, а кабину
минчане позаимствовали у боль-
шога МАЗа...
Как бы то ни было, дальнобой-
ная кабина отлично подошла к
компактному шасси; причем каби-
на эта поставляется в трех вари-
антах: дневном, спальном ила
же *спальном с высокой крышей .
Так что теперь на новых манов-
ских грузовиках можно даже хо-
дить в дальние маршруты!
Еще летом мы испытывали та
кие машины на их родине, в Гер-
мании и Австрии. Они нам (да и
другим журналистам) очень иаира
вились, и при голосовании за «Гру
вовик года» мы проставили нович-
ку 6 бамов из 7 возможных.
Тем временем состоялся рос-
сийский дебют TGL: журналистам
и покупателям бьии показаны два
грузовика — оба с яркожелтыми
кабинами и кузовами рязанской
фиРмы ((ентртехмаш. Одна маши-
на была вскоре продана, а вторая
съездила на выставку в Красить
дар и осталась ждать дальнейшей
учасм. Ее-то мы и взяли на редак-
ционные испытания.
Конечно же, главная изюмин-
ка новичка — более комфорта.
бельная кабина (к которой мы
еше не раз вернемся).
Новый двигатель common rarl
продавцы уже не рекомендуют
греть перед поездкой: завел — и
поехал потихоньку.
ушла е прошлое централизо-
ванная смазка: многие узлы стали
необслуживаемыми.
Шасси похудело примерно на
150 кг (правда. AAA нас это не
слишком актуально). Зато фир-
мам-.кузовшикам. понравится,
что в лонжеронах заранее про-
сверлены отверстия под установку
Разнообразных надстроек — и
заднюю поперечину можно без
проблем переставлять (если при-
дется обрезать раму).
Что касается «российской комп-
лектации, то на TGL в обязатель-
ном порядке устанавливаются
обогреваемые топливные фильт-
ры, дополнительный фильтр-«се-
пар с подогревом (раньше он не
подогревался), электрофакельное
устройство и осушитель сжатого
воздуха — тоже с обогревом. Не-
обходимость их установки мы Аа.
же не обсркдаем с покупателя-
ми, — говорят мановцы.
А еще, изучая спецификацию
нашего экземпляра, мы обнару-
жили наличие блокировки диффе-
ренциала (она нас здорово выру.
чила во время испытаний!), авто-
номной печки и усиленного злек-
т(юобарудования: это 110-ампер-
ный генератор и два аккумулятора
по 140 Ач.
Как только на машину ставят
подогреваемые фильтры, сразу
требуются мощные батареи.—
пояснили продавцы. — Обогрев
забирает немало энергии! °
° Цвет кабины — желтый. Мощ
ность двигателя — 206 л.с. Разре-
шенная максимальная масса—
11990 кг, масса без нагрузки—
5495 кг . Значит, нам досталась
шеститонка, причем предназна.
ченная для работы и на межгоро.
Ae»: кабинато здесь — со спаль-
ным местом!
А вот и первый приятный сюр
приз: если открыть снаружи лю-
бую из дверей, вторая останется
запертой (чтобы не залез зло-
умышленник). Зато когда запира
ешь любой замок снаружи, блоки-
руются обе двери сразу. Мелочь
ЕПВ ЮВХЮ ЧЕЮПЮВ ПВ(В)В—
ЭРВЮПЮЭУВ ЧПТВЗЮГЭ)г ЮГВЭЭРВ
Нв ВВРВВЕЮ (РВВВГРЭ)(ПВВ A
ВПУ П ПВ УЗВФВВВ ПВРВП ВЮВП
квэйййэ p(r!9((0 рвпйэпюр
У)РВЭ ВЗВЕВ'ЧЭВ В ЮЭВПВЮПЫ
ЕГЭВ ВВЗПЮПЭЮ ДВПВВЩ'ФВВВВ»
гюфюмр)Ф рййвююрвв вядвр)ь
япвтввд) чювюав твэ)в вуэвюв
юп(юппю пв пввь В ((cp!N прп'
Ювай зев)ввВЮьь Rialto В Увр'
ЮЮЮПрвеафпр)ПЮЮ ЮЮВВТр
РВЮжМй (ППУЮВППВВВДЮ)-
ГВЗЮЗЬ П ЭПВПВВЧЭУУЮй ВЮС(зй
В тдй) — «вщв(у Твпвзйвюкзв
ввв пэ. Эвв у трупюёч(ю Ф,
пэ)(В(рэу пврэввч и вадвпд
МЕРТ. ЯПТЭР)((ЗПВ ЧУР ГРУВВУВВР
ПРВЮЭЮВВВЮ ПВРВЮ)ЮВЕ)ВЧ)В
двух ВПВВрк — IP»»I и т(вдеи-
'ФэРРВП. Р)В 'ЮППЕР)Ь'Э(ВВВВВЮ
эВМВ(Ю В)рпэ.
ОЧВРЮППЮ' ПгятЮ ЮВПЭПЬ
нввр уввю'ярвпзвввю Вювшр э
ЗТЮР УВ)ВР УЬПВЗППВЬВУ ПВЭВ)У
врвмеюе ввпэвв)(п'йруюдравй
двс(рву)ввэр впрягу ЗбрП еа
ЗВ ФПЮВУ ()IW3 PPII ВФПЬ.РВ
вэ(3 ую)в. .ю()пйпвч юввпыв
ецфйфй» РВвйьУПРВЮЙ Il, P
Я Ю)ВП Ю(РЮВЭ(РВРВВ) ПВВ
ПЮВ БАРР)ВВЗВВ(ь ЭП ТЮВПЭУтт ПВ"
юрюрфу, еЮЮЮВьЮэп ММЬ
П)ЮПВВЭДППУ) ПРВФ ВРП '(РВ
МВ ЮйбВВВЮЮП. PIai MPrN,
3(Пугай)В)ВВаэ)ПВР и зяв ()Вю
(эаПВЭПФ- РПВЮЭ ЭШЧ)г ГРУЮЬ.
ВПВП В ЗВВЭД ЮЮФЫНФ ЮП)УС-
'(ТВЮВ Ф) 'В ВЭПГЮЭРУВЗТВНПП
gpp)r Фаввэвэп (fp(M)r Тфр-
ЮВВ П I(a!46 CNA )ВРУЧВРсйэ)Р
в)йпвютзррввгвпззвр.
9aaIO П(В) ВВ пвсуЮ)вфй
дрвь ЕЫП)ПЮППВФбвв 3()9.ЗВВ.


газета
ЯЩИК©
нос колодок, напряжение сети.
При этом компьютер постоянно
° общается с водителем, ненавяз-
чиво напоминая о возможных
проблемах. К примеру, заводишь
двигатель — а на дисплее высве-
чивается надпись «здпрдв«а и
значок бензоколонки. И точно:
стрелка топливомера приближает-
ся к отметке пусто .
Только тронулся — компьютер
рисует снежинку и пишет: .Опас-
но, гололед.. Ага, значит, под ко-
лесами может быть ледок... Стоит
остановиться и распахнуть двеРь
— компьютер нервничает: Пос-
тавить на стояночный тормоз!
Электроника замечает даже от-
Потяни за петельку — шторка
и закроется
НАШ ДРУГ
КОМПЬЮТЕР
Полистав инстр)кцию. мы уже
не слишком удивились, увидев.
что бортовой компьютер тоже ру-
сифицирован. Его функции уже
знакомы нам по мановским даль-
нобойным машинам: щелкая кно.
почками, можно узнать средний
расход топива, уровень масла, из
Все зто покупатель получает
вместе с грузовиком. Хороший
набор!
100 Ne 23, 2005
Кабина взята от дальнобойного тягача. И комфорт в ней — соответствующий
«Ручник» расположен далековато, а рычаг КПП вЂ” низковато
Из-под кровати выдвигается вместительный холодильник
Клавиши регулировки сиденья отлично распознаются «на
ощупьж Я вот регулировка руля (кнопка показана стрелкой)—
не идеальная
Дисплей «русскоязычный»г мелочь, а приятно
— а как удобно!
Первым делом мы решили за.
глянуть в наружные вещевые
ящики. Они туг такого размера,
что многие магистральные тягачи
позавидуют: у новейшего ААФа
(o котором мы рассказываем в
этом же выпуске) ящики явно
меньше...
Интересно, что здоровенные
лючии ящиков открываются, слов-
но капот у *легковушки*: сначала
надо дернуть за ручку с тросиком,
а потом еще и нажать на язы-
чок . Тоже забота о безопасности
— чтобы ящик случайно не рас-
крылся на ходу и содержимое не
посыпалось на дорогу.
А напихать сюда можно очень
много: в левый ящик влезли все
пять сумок, которые мы взяли в
командировку, включая фотоаппа-
ратуру и компьютерноутбук.
Из правого же отсека мы извле-
кли комплект .мечта водителян
инструменты, домкрат (причем с
фирменной фанеркой-подстав-
кой), аварийный треугольник,
противооткатный башмак... И да-
же ремни для крепления груза. А
под кроватью обнаружились ап-
течка вместе с мигающим фона-
рем.Жаль только, что шланга под-
качки здесь нет: он поставляется
за отдельную плату.
Окончательно сразила нас инст-
рукция по эксплуатации — на от.
личном русском языке, подробная
и толстенная(почти 350 страниц).
Машина ewe толком и не про-
дается у нас — а вся документа
ция к ней уже готова. Не часто
приходится встречаться с такой
заботой иностранных *грузовых.
фирм о наших покупателях)


газета
йЮИИОо
~Щ'ф©ЩЯЯЩ g Я[ф~~©[ЩЯЦ]
Положив сумку а большой багажный отсек...
РАБОТАЕМ
С КУЗОВОМ
ОЦЕНКА
ПО ПОВЕДЕНИЮ
..ее можно достать изнутри
НОЧНОЙ ДОЗОР
ПО МЕСТАМ!
Приятно после рабочего днл завалиться на такую кровать!
Плафоны очень яркие: читать можно без груда
(Ча 23, 2005 101
сутстеие бумажной шайбы в тахо-
графе. (Что, в общем, понятно: в
Европе-то езда без шайбы запре-
щена.)
А еще здесь постоянно светит-
ся номер включенной передачи:
правда, на машинах с обычной
механикой . как у нас. эта функ-
ция особо не нужна, на для экзем-
пляров с автоматизированной
КПП (теперь есть и такие) это
весьма актуально.
И водитель, и пассажир чувст-
вуют себя прекрасно: еще бы, ка-
бина-то полностью заимствована
у дальнобойного тягача) Качество
отделки и пластика — очень высо-
кое; кнопки настройки сиденья
(разумеется, на пневмоподвеске)
— самые эргономичные среди
всех европейских грузовиков.
Руль регулируется кнопочкой в по-
лу (решение, на наш взгляд, не
самое идеальное, но все равно
удобное — и диапазон регулира-
вок большой).
Обзорность — просто велико.
лепная, да еще на широком под-
локотнике расположен блок упра-
вления электрическими зерка-
лами и стеклоподьемниками.
Места дпя всякой всячины поп-
но: над головой — полка, посре-
дине панели есть место для двух
бутылочек с водой,мобильника и
прочей мелочевки».
А вот *ручник почему-то расла.
ложен за спиной водителя (при-
мерно как на КамАЗе). Странно:
ведь намного удобнее, если он
находится перед водителем, на
панели.
Еще одно неудобство доставил
рычаг КПП. Во.первых, он расла.
ложен низко: если настроить руль
и сиденье поА водителя даже сре-
днего роста, при переключении
приходится уже тянуться! А стоит
завести MDTop — и рычаг начина-
ет трястить так, что на нем непри
ятно держать руку.
Что, впрочем, неудивительно:
рычаг сидит» прямо на двигате-
ле, а моторы с впрыском высоко-
го давления, увы, отличаются по-
вышенными вибрациями...
Зато педали откровенно хоро-
ши: усилия на них — прямо-таки
легковые .
° Пять!Аможет, ,даже *пять с
плюсом . В течение двух дней мы
гоняли машину в хвост и в гриву.
по дорогам с различным покрыти-
ем, маневрировали, тормозили от
души... Все это маленький MAN
проделывал безукоризненно.
Переставку машина выполняет
уверенно, почти не кренясь. Под-
веска — просто чудесная: если у
прежней модели на неровностях
документы сыпались с полки на
голову водителю, то тут можно
без проблем вылетать с асфальта
на булыжник даже на скорости
80 км/ч. Разве что на серьезных
ухабах кабину качает вправо.вле-
во. но тут уж ничего не подела-
ешь: голова здоровая и сзади
стоит на пневмоподвеске (пажа.
луй, впервые для машин такого
нласса).
Теперь — тормозим *в пал .
На сухом асфальте грузовик ос-
танавливается идеально, и АБС
четко справляется со своей ра-
ботой. А на снегу и льду? То же
самое — причем во время оста-
новки водитель может без тру-
да корректировать траекторию
рулем.
А вот на 30-процентный подъ-
ем мы не забрались все из-за
того же ледка: машина забуксо-
вала и встала бокам. Помогла
блокировка дифференциала:
включив ее. Mbl BblpOBH$IIIN ма-
шину и *спустились с небес на
землю задним ходом.
Откровенно хорош и двига-
тель, оснащенный двумя турбо-
компрессорами (да-да, мы не
оговорились, здесь стоит двой-
ной турбонаддув). Машина лихо
разгоняется аж Ао 110 км/ч—
хотя ограничитель европейских
грузовиков обычно срабатывает
при 89 км/ч. Оказалось, это—
опция, установленная па прось-
бе российских продавцов; и она
нам не раз помогала при обго-
нах. Все-таки Россия с ее узкими
шоссе — не Германия...
Измерили мы и расход топли-
ва: для негруженой машины—
21,3 л/100 км при средней схо-
рости 40,7 км/ч.
Признаемся честно; спали мы
s гостинице. Ио при необходимо-
сти могли бы без особых проб-
лем вдвоем улечься на полку в
грузовике(
Соответственно, водитель, но-
чующий в одиночку, чувствует
себя просто королем: можно вы-
тянуться во весь рост, подложив
IloA I0408ó подушку — которая,
между прочим, поставляется
вместе с автомобилем. Кстати,
если поднять толстый матрас,
видно пружинящее реечное ос-
нование кровати.
Стекла закрываются шторка-
ми, а свет, если включить все
плафоны, такой, что можно чи-
тать, не напрягая зрение. У из-
головья — еще и плафон для
чтения, а на моторном тоннеле,
стоит протянуть руку, располо-
жены выключатель *верхнего
света, управление стеклоподь-
емниками (если станет душно) и
° аетономкой .
Между прочим. если в машине
предполагается ночевать, надо
в обязательном порядке заказы-
вать *автономку» — кан на на-
шем экземпляре. бело в том,
что штатная печка великолепно
° жарит» на ходу — но если ма-
шина постоит на одном месте
хотя бы час, из дефлекторов на-
чинает идти слегка теплый воз-
дух. (Впрочем, зто — общая про-
блема многих дизельных ма
шин.)
На нашей машине стоял фур-
гон-*изотермик рязанской фир-
мы Центртехмаш. Сделан он до.
вольно аккуратно, и все же, ес-
ли присмотреться, можно найти
недочеты: например, здесь нет
лесенки, и уплотнение дверей
тонковато(не исключено, что че-
рез несколько месяцев эксплуа-
тации она начнет пропускать
пыль). А стоило провести рукой
по порожку, отвалилась шляпка
одного из саморезов: перетяну-
ли при сборке?
Впрочем, соотношение «цена.
качество зависит от выбора по-
купателя. Однако, какой бы ку-
зов ни стоял на машине, при за-
грузке-выгрузке он опускается
(или поднимается) за считанные
секунды: регулировка задней
пневмоподвески работает пря-
мо-таки стремительно (из нижне-
го в верхнее положение — всего
за 6 cl), и диапазон приличный
— 20 см.


газета
ДЩОЯК©
Кузов рязанского производства неплох
но сзморезы отваливаются
И задний мост, и кабина (фото справа) — на пневмоподвеске
Поднимать кабину и заливать
жидкость в бачок омывателя
не очень удобно
ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ
'Ь
102 (Ча 23, 2005
Что и говорить — хороша ма.
шина( Причем настолько, что
мы, завершив испытания, нача-
ли с трудом припоминать, что
нам в ней не очень нравится.
Рычаг КПП расположен низко и
вибрирует — раз. Ручник» рас-
положен за спиной — два. Сол.
печные шторки громко щелкают
— три. А еще, чтобы поднять ка-
бину, надо сделать аж 100 кач-
ков рычагом, и с немалыми уси-
лиями( Вот он, минус большой
кабины...
Но все зто серьезными недас-
татками не назовешь — особен-
ности конструкции. не более то-
го. И, честное слово, если бы я
ездил на TGL na российским до-
рогам еще до выбоРов «Грузови-
ка года, та поставил бы машине
высшую оценку — не шесть, а
все семь баллов.
Жаль талька, что цена кусает-
ся: заводская стоимость шасси
— около 40 тысяч евро, а маши-
на с кузовом и всеми налогами
обойдется почти в 70 тысяч. Ко-
нечна. из-за своей цены МАНУ
трудно конкурировать с анало-
гичными, но более дешевыми
корейцами Нуцпба((не говоря
уж о подержанных иномарках и
тем более отечественных маши-
нахр да и предыдущая модель,
MAN LE — более дешевая и ме-
нее сложная — пока еще не сня-
та с производства.
Впрочем, по словам специали-
стов, в последнее время растет
спрос на *фирменные грузови-
ки, поскольку крупные супермар-
кеты требуют поставок just in
time — точно вовремя, безо вся.
ких скидок на поломки. Так что
будем надеяться, что новоиспе-
ченный Грузовик года займет
свое, пускай и скромное, место
на нашем рынке. Машина того
стоит. Честное csoso!
Рычаг КПП «сидит» прямо на двигателе — и поэтому сильно ви
брирует
«Изюминка» нового мотора— (йзвввмгввм (tsj 6
двухступенчатый турбокомпрессор


° I
."~,юю4
ЕР~В
работать по-настоящему упорно. Они выбирают лучших специалистов и
я:ВВ~ЕЕВМ
лучшие средства производства. Они смотрят далеко вперед для того,
чтобы на шаг опережать своих конкурентов. Новый Volvo FH
разработан для людей, стремящихся сделать тот самый дополни-
тельный шаг. Для людей, горящих желанием преуспевать. Для людей
NLN TRUGK ОВДАВАЯ БУДУЩЕЕ
www.voIvotlUCks.AI
ГРУЗОВЫЕ
ASTOMO5 WIN
ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСПОРТОМ
ФИНАНСИРОВАНИЕ
МАКСИМУМ ОТДАЧИ
сделать это может любой производитель грузовиков. Наша задача—
помочь людям сделать это лучше, надежнее и безопаснее, без вреда для
окружающей среды. Эти ценности никогда не были для компании Volvo
Trucks модными аксессуарами. Мы всегда знали, что они часть базовой комплектации. Успех
не приходит случайно. Как правило, для достижения своих целей людям приходится


гсоета
BIO DoI9MOo
ЕвРепедение тРаввпептиики мегУт тельна мечтать е
длиннющих и тянвлых эдвинах-«sapasaaax», эквплта-
тадия кетеРых Развешена в Скандинавии. д вве ме та-
ние ееетавы — ипивда, пека энеиепимеитальпые—
иеявлявтея и в Заиадиед Евпепе.
1П4 ГЦо 23, 2005
Ф
инны и шведы уже дав-
но бороздят свои трас-
сы на длинномерных
составах, прозванных
у нас *паровозами . *Паровоз—
зто, как правило, тентованный
грузовик со здоровенным прице-
пом либо седельный тягач с полу-
прицепом, к котрому присоеди-
нен короткий прицеп-.племян-
ник . Алина таких комбинаций—
до 25,25 м. полная масса — до
60 т. Конечно, зто меньше, чем в
Австралии, где тягачи таскают по
две-три фуры*, но все равно—
немало!
Кстати. сейчас «паровозам. раз-
решено работать и на маршруте
финляндия — Санкт. Петербург
Москва. Правда, для этого нужно
специальное разрешение, и .паро-
возников любит останавливать
ГАИ: негабаритный состав виден
издалека, а требований к нему—
масса. И все равно такие автопо-
езда уже ходят и по нашей стране.
Но стоит подобному *паровозу»
появиться, скажем, на дорогах
Полезный обьем этого состава — охзетров.
Но тягач здесь не обычный, в низкорамный
ю


гсоета
AgOy%3KeО
ГРЕЗЯ©l3MK5] Щ ЯК~((Э~ЩЯЫ
йа 23, 2005 105
Германии — он мигом очутится на
штрафной площадке. Ведь s За
ладной Европе MBKGNMahbnan дли-
на грузовика с прицепом — 18,75
м, а тягача с трейлерам — лишь
16,5 м! И полная масса — только
40 т.
Причем еще до того, как вы-
ехать на автобан. водитель паро-
воза успеет снести своим хво.
етом. все столбики на перекрест-
ках с круговым движением (коими
изобилуют немецкие провинциаль-
ные дороги). В общем, что сканди.
паву харашо, то немцу — верная
смерть...
И все же немецкие транспорт.
ники не перестают мечтать о таких
составак Еще бы: ведь два 60-тон-
ных паровоза» заменяют собой
три обычных. 40.тонных, автопоез-
да! Тем более что прецедент уже
есть: в соседней Голландии, при
активном участии фирмы Volvo,
удалось сертифицировать около
ста паровозовь (Правда, управ.
лять ими можно лишь при наличии
специаъного водительского удо-
стоверения.)
На заглавной фотографии—
опытный автопоезд, построенный
известной немецкой компанией
Krone. За основу был взят больше.
объемный, 98кубовый, полупрп
цеп Megaliner. Его оборудовали
беззазорной сцепкой и соединили
с племянникам. — двухосным
прицепом. И даке несмотря нато,
что колеса здесь полноразмерные,
22,5-дюймовые, объем состава
впечатляет: 150 к)бометров!
Правда. тягач здесь низкорам.
ный (высота его седла — 950 мм),
и кузова посажены максимальна
низко: шланги. соединяющие полу-
пРицеп с прицепом, едва не каса
ются асфальта. Так что работать
новому автопоезду можно только
на идеаъно гладких автобанах...
Вот только на эти самые автоба
Беззазорная сцепка Rockinger
расположена над самой доро-
гой
Задняя зашита трейлера сдела-
на подьемной: иначе она бу-
дет мешать дышлу прицепа
ны его пока не очень-то пускают.
Во всяком случае, немецким кол.
легам-журналистам, решившим ис-
пытать экзотический аппарат, раз-
решили проезд по 600.километра.
заму маршруту лишь после долгих
переговоров — причем, разумеет-
ся, не с полной нагрузкой и только
по автобанам.
И все равно, стоило автопоезду
выехать на трассу, его прижала к
обочине» патрульная машина: От-
куда вы взялись, ребята, на таком
° негабарите ?I..
Станет ли распространенным
паровозное движение в Запад-
ной Европе? Пока — вряд ли: за.
кон не на стороне «паровозников,
а одиночные эксперименты пого-
ды не делают. И потому европей
цам остается только ждать — и с
завистью глядеть на своих север-
ных соседей.


газета
йЮИКОо
м илиционеры (аиро.
чем, как и военные)
любят называть
свою продукцию ко-
УРАЛ ПО ИМЕНИ
ЗВЕЗДА
Звезаа-В со снятым тентом. 1 — бронекапсула с откидными люками, 2 — авергь 3 — бронезашита
кузова, 4 — бронезашита рэаиатора, кабины и бэкэ, 3 — бойница, б — обзорное бронестекло
БРвня и Решетки
«Нажа елкжба и еиаена, и тптлла...» Зте межне еиазатв и ипе
епенлвтемееили пвавеекванителвнык евгение. й веелпллее влемя
v МВД пеявилеев немане невинен, в тем чиеле и на «гпкзевем»
жавеи. Мы ваееиазывавм е иенетеных из инк.
Бронестекла практически не
ухулшают обзор. Кроме того, у
них есть подогрев (хорошо
вилны провола) и бойнииы
Бронелисты крепятся болтами
Если заглянуть пор тент, вирна
«бронекэпсула» со стеклами и
бойнииами
1еб )Чр 23, 2005
левыми именами. которые ни.
чего не говорят непосвящен.
ным. Поди догадайся, что Ночь.
12 — это система охраны пери-
метра, а изделие Витраж
стеклопластиковый щит для
омоновцев!
Есть имена и у машин, кото-
рые разрабатываются в I Y НПО
° Спецтехника и связь МВД.
Звезда — это бронированный
Урал. Арзамас — полнопривод-
ный пазик, Бросок — штурмо.
вой автомобиль для ОМОНа на
базе Бычка... Названия краси-
вые — а вот сделаны машины
зачастую грубовато. Впрочем,
техника силовых структур нико.
гда не отличалась особой эле-
гантностью: главное здесь
не красота. а функциональ.
ность.
При этом основная ставка,
как и прежде. делается на про-
дукцию отечественного авто.
прома. Причина проста: дешев.
ле и сами машины, и их ре-
монт. Н уж тем более иномар.
кам нечего делать в горячих
точках — например, там, где
будут нести службу новые бро-
нированные Уралы.
Бронированные грузовики
Урал появились еще во время
войны в Афганистане. Вначале
военные защищали машины
своими силами, а затем появи-
лись и *броне Ypohbl заводско-
го изготовления.
Сам Уральский автозавод
уже не первый год предлагает
машины с кабиной, целиком
сваренной из 8-миллиметровой
брони: она защищает даже от
снайперской винтовки.
Однако дешевле и удобнее в
эксплуатации грузовики с на-
весным бронированием — где
бронелисты в прямом смысле
слова навешиваются снаружи
или внутри кабины на болтах.
Если панель повреждена в бою
— ее достаточно отвинтить и
поставить на это место новую.
Ао недавних пор изготовле-
нием таких Уралов для армии
занимался завод Муромтепло-
воз, и эти машины очень хоро-
шо зарекомендовали себя е
Чечне.
А специально по заказу МВД
был создан вариант Звезда-В:
ero выпускает Дмитровский
опытно-экспериментальный за-
вод.
Аетали хорошо видны на фо-
тографиях: к передку крепится
мощный *намордник иэ брони:
на кабину и топливный бак при-
винчиваются бронелисты;
обычные стекла заменяются на
бронированные — причем с по-
догревом и встроенными бой-
ницами (обзорность здесь на-
много лучше, чем у муромского
варианта).
Еще интереснее выглядит ку-
зов. Снаружи — обычная плат-
форма с тентом. Но борта бро-
нированы изнутри, а главное. в
кузов вставлена бронекапсула
Звезла-ЗУ со снятым тентом. 1 — бронезашита ралиатора, 2—
бронелверь с бронестеклом, 3 — бронезашитэ кабины, 4 — бро-
незашита бака, Б — зенитная установка ЗУ-2 (14,3 мм)


гозето
eK)pmoo
yp530ol3MKKl Ы E_#_li'С0)ЮКЫ
Бронированный Тигр весит шесть с лишним тонн — беэ экипажа)
Одна иэ двух обших камер.
Представляете, сколько чело-
век сюда можно утрамбовать?
«Командный пульт» в отсеке
охраны. Слева — блок выклю-
чателей, справа — переговор-
ное устройство
Автономная печка сэали—
забота и о зэках, и о конвое.
Вот только солярку сюда зали-
вать неудобно
Один взгляд
назад
Сварка, конечно, грубая.
Зато зашита — отменная
Внутри стоят скромные
«силушки» лпя бойцов
имам сма»»»
на„,
з ° аа
маа«а«а ° а
а а) 'з"«Исс ан
» а за«,м,
»а.
г»
с
"'аз«» « „»'*Н«м ° . "'""з«« ° сгеаааа
"чю v «» а»зи«ме. «анас с«
"»«C«зи«аезм«м
нюс«,аз н °
«««аа аа
° а«
'««з сс«с а мзаз»
««ч«»н«а»ее е««с» ам имза«
а з»ме«а ас«
аа" ан "«а «С»ааа C Ма „'асса «С«С««
иа
заа» мзаа «заза.
ааааа«аз
асса««з ена „,
из«.
альбоме даются со-
веты по переобору-
дованию «газонов»
в «автозаки» свои-
ми силами: борта
обычного грузовика на
ss ее«кует
ращивались (чтобы было труднее перепрыгнуть),
в кузове сколачивались скамейки, а конвой ехал у кабины — за
шитом с козырьком.
решетчатым
Омолонская «аахтоак໠— на базе асе того же Урала
ганную стрельбу прямо сквозь
тент...
Кстати. есть еще один вари-
ант Урала для армии и МВД, со
скрытым бронированием (его
производит московский НИИ
стали): такие машины внешне
практически не отличаются от
серийных.
ПО ЗАКАЗУ ОМОНА
A вот еще одна новая броне
машина — на базе газовского
вездехода Тигр. Называется
Альфа, или же СПМ, *специаль
ная полицейская машина .
(Странно: почему полицейская?
Ведь у нас не полиция, а мили-
ция))
Корпус СПМ целиком сварен
из брони: борта и корма защи-
щены по 3 классу, передок и
стекла — по пятому. Есть, разу-
меется, и бойницы. Правда,
броня сьела немалую долю
грузоподъемности: при полной
массе 7300 кг машина с води-
телем весит аж 6100 кг)
Чтобы такая болванка . да
еще с восемью вооруженными
омоновцами в кузове, разгоня-
Броневик по имени Kestrel
«АВтОЗАК» С
ПОЛНЫМ llPMBOAOM
Канадская фирма Armet, занимающаяся бронированием
автомобилей, уже не первый год выпускает армейский
бронеавтомобиль Balkan на шасси грузовичка Ford: его ку-
зов целиком варится иэ брони, а затем покрывается деко-
ративными пластиковыми панелями.
Недавно на этой базе появился и патрульный автомо-
биль Kestrel: экземпляр
на снимке предназначен
для охраны одной из ка-
надских атомных элект-
ростанций. Kestrel полу-
чил «пассажирский» пя-
тидверный кузов и ком-
фортабельные сиденья в
салоне.
(а(о 23, 2005 101
— этакая стальная будка на 16
человек: с дверьми. люками на
крыше, окошками и бойница-
ми. Снаружи ее вообще не вид-
но( А при необходимости капсу-
ла может быть снята с машины
и установлена в качестве блок-
поста.
Кстати, бронирование грузо
вика — очень мощное: капсула
защищена по 6 классу и выдер-
живает даже выстрелы из снай-
перс«ой винтовки СВА, а каби-
на и топливный бак защищены
по 5 классу (от пуль АКМ с тер.
моупрочненным сердечником).
Есть и вариант Звезда-ЗУ,
предназначенный в первую
очередь A«$I сопровождения ко.
лонн на Северном Кавказе: в
его кузове монтируется 14,5-
миллиметровая спаренная зе-
нитная установка ЗУ-2. Случись
что — зенитчики откроют ура.
«Тюремная» индуст-
рия была всегда хоро-
шо развита в нашей
стране: перед вами—
страница из старого
альбома для внутрен-
них войск МВВ... В те
годы «автозаки» де-
лались еще на базе
ГА3-51, причем дале-
ко не везде были ма-
шины с крьпыми ку-
зовами. И потому в
лась до 120 км/ч, под ее капот
установили 205-сильный турбо-
дизель Cummins. Серьезный
аппарат!
Еще одна новинка для ОМО-
На — Урал с зарешеченным ку-
зовом-«вахтовкой . Не эстетич-
но? Зато надежно: такую махи-
ну, прибывшую. к примеру, на
футбольный матч. хулиганы не
перевернут при всем желании.
Непонятно только, почему каби-
на не защищена — котя бы ре-
шетками.
Автозак. — так на профес-
сиональном жаргоне называет-
ся фургон для перевозки за
ключенных. Уже много лет ав-
тозаки. строятся на шасси га-
зовских грузовиков (причем в
былые времена их делали сами
зэки — в поселке с красивым
названием Сухо. Безводное).
А новая модель 43114-АЗ из-
готовлена тем же дмитровским
заводом МВД, что выпускает
бронированные Уралы. Ее глав-
ные отличия от предыдущих
гжесе«агни« лага„
Каи ага««анен, нансн
— съеннинн а сезам„«
наш«сан, нега«агам«енин
с»сини
" еаа»ии мз«а«ас
*автозакое — вездеходное
шасси КамАЗ с односкатной
ошиновкой и большой кузов
(представляете, сколько осуж-
денных сюда можно утрамбо-
вать. если даже в .газонах»
перевозят по rp«AUar»
человек?).
А поскольку здесь есть даже
автономная печка. работаю
щая на солярке, то машина яв-
но предназначена для поездок
в дальние северные колонии—
где и дорог нет, и морозы будь
здоров...
P.S. В прошлом выпуске руб-
рики мы обещали рассказать
читателям о новом полицей-
ском водомете Terberg из Гол-
ландии. Материал будет опубли-
кован в одном из следующих
выпусков, а вскоре в распоря-
жение нашего ОМОНа поступит
новыи водомет, сделанный под
Курганом, на Варгашинском за
воде противопожарного обору-
дования. Машина, названная
Лавина-Ураган, должна прийти
на смену нынешней Лавине на
брянском шасси Вхб.


ф.
г ((
д
х
108 No 23, 2005
п
еред вами — городские по-
лунизкопольные автобусы
Scania OmniLink. Панели и
каркас кузова — алюминиевые.
двигатель (шесть цилиндров, 9
литров) расположен сзади про-
дольно, коробка передач — авто.
матическая, марки ZE
В общем, двое из ларца, оди-
наковы с лица.. Вот только... Ви-
дите пластиковый .горб на кры.
ше белого автобуса? Под ним
спрятаны бамоны: автобус-то ра-
ботает на газе!
При ближайшем рассмотрении
обнаруживаются и другие отли-
чия. Оказывается, общий у обоих
автобусов только .папа — швед-
ский концерн Scania. Но собраны
машины в разных странах: ди.
зельный автобус у нас, на заводе
Охания.Питер; газовый — в Поль-
ше. Впрочем, технологии на за.
водах одинаковые: готовое шас-
си поставляется из Швеции(и за-
тем растягивается до необходи-
мой длинь), кузов собирается на
болтах.
А салон оборудуется по индиви-
дуальному заказу: здесь может
стоять от 23 до 45 сидений. Поз
тому саланы наших автобусов за
метно различались. Машина пи-
терской сборки будет работать
служебным экспрессом (ее
купила подмосковная фабрика,
где делают лапшу Аоширак ).
Здесь 39 сидений, и есе они сто-
ят по ходу движения. А газовый
OmniUnk предназначен Апп ра6о-
ты на городских маршрутах: сиде-
ний в нем меньше, 31, часть их
расположена друг напротив друга
— как в электричке. (И обивка
повеселее — в шашечку».)
Кроме того, здесь есть место
для инвалидной коляски и даже
раскладывающийся вручную трап
на входе. Правда, наша грязь бы-
стро выведет эту конструкцию из
строя...
А еще пан поляк может по.
хвастаться видеосистемой в зад-
ней части салона («глаз вмонти-
рован в потолок. экран — перед
водителем) и электронным табло
над лобовым стеклом. Впрочем,
самое интересное не здесь — а в
моторном отсеке.
ПАР ИЗ ТРУБЫ
Как переоборудовать обычный
дизель для работы на газе? Ока-
зывается. его надо превратить в
подобие бензинового мотора!
Именно это и сделали сканиев-
ские инженеры Вместо форсу
нок здесь стоят свечи (с индиви-
дуальными катушками зажига-
ния на каждый цилиндр), в вы-
xhonnoM тракте — лямбдв-зонд и
нейтрализатор... В общем, все,
как у нормальных бензиновых
двигателей.
Вот только .кормят такой мо-
тор не бензином, а сжатым при-
родным газом (СПГ). При этом
выходные параметры не ухудши-
лись, а мощность даже возросла
на 30 л.с.
А главное — газовый двига-
тель дает поразительно чистый
выхлоп, превышающий показате-
ли Euro 5: из трубы валит обыкно.
еенный водяной пар) Вот только
пить конденсат не стоит: он выхо-
дит грязный, с примесями. Но
дышать полной грудью «пад Вы.
хлопной трубой можно запросто.
Повторив эксперимент около
трубы дизельного автобуса, отав.
чающего нормам Euro 3, мы не
смогли выдержать и десяти се-
кунд... Разница — потрясающая(
Конечно, газовая аппаратура
недешева. Помимо четырех 320-
литровых бамонов (они не сталь-


газета
йЮИИОо
ные, а выполнены из композита),
в комплект входят редукторы, те-
плообменник, смеситель, доза-
тор, блок электронного управле-
ния — и куча прочей аппаратуры.
Что касается безопасности,
то, к примеру, на баллонах есть
клапаны (они закрываются, если
произойдет столкновение) и тер-
мапредохранители (они, наобо-
рот, открываются при пожаре).
Да и сама система шведам не в
новинку: немало таких Сканий
Работает даже в далекой Австра-
лии.
Правда, газовый автобус при-
шел к нам в чисто европейской
комплектацииц если машины пи-
терской сборки оборудуются по.
догревом фильтров, фильтром с
водоотделителем и предпуско-
вым подогревателем Webasto, то
здесь ничего этого нет. Как-то
машина перенесет зимнюю экс-
плуатацию е нашей стране?
...И ВОДИТЕЛЕЙ
У польского экземпляра над
водительским сиденьем есть
° плечики для одежды — а вот у
Российского предлагаются толь-
ко крючки.(Изначально предпо.
лагается, что европейский води-
тель одет в пиджак, а наш — в
телогрейку?)
И вентилятором над головой
водителя наш автобус обделен.
Зато у российского варианта есть
климат-контроль и упомянутая
печка- автономка . А у польского
— ни того, ни другога.
Само рабочее место отделено
(правда, чисто символически)
дверцей на электромагните: у
польской машины она низень-
кая, у питерской повыше и
прозрачная. Нажал кнопочку—
магнит отключился и дверь от-
крылась. Правда, те, кто работа-
ет на городских маршРутах, вряд
В РОЛИ
ПАССАЖИРОВ...
Передняя и средняя двери—
широкие (2,1 м). Ступеней на
)ч)а 23, 2005 109
~Щ';ф©ЦЯЯЩ Щ ЯЯ~©ЯЯЩ
этих входах нет и в помине. В са-
лоне — светло и невероятно про-
сторно: до потолка рукой не дос-
тать!
Вот только сзади расположен
высокий подиум», под которым
стоит силовой агрегат. Причем
пол поднимается не наклонно,
а в виде двух 20.сантиметро-
вых ступеней; один из нас,
впервые сев в такой рейсовый
автобус, чуть не загремел с это-
го порога...
Садиться на «галерку пожи-
лым людям мы бы не рекомендо-
вали: мало того, что задний двер
ной проем узкий (80 см), так еще
и подниматься надо по крутым
ступеням. Впрочем, что жало-
ваться? В характеристиках так и
написано: *полунизкопольный».
Тем более что для наших пас
сажиров и такая машина — чу.
Ао техники. Вы когда. нибудь слы.
шали о том, чтобы пол в автобу
сах подогревался (в переднюю
его часть встроены электро-
нагреватели). а на входах стояли
° тепловые завесы — печки с
вентиляторами?
Еще одна система прямо. таки
поразила нас... С упорством иди-
отов мы засовывали руки и ноги
а закрывающиеся створки две-
рей. А те лишь слегка прикусыва-
ли конечности — и, словно опом-
нившись, тут же отпускали! Ме-
ханизм настроен так, что даже
ребенок не пострадает.
На среднем входе польской
машины стоит еще и фотоэле-
мент: если кто-то внутри автобу-
са не успел отойти от дверей,
створки опять раскроются. Но
это решение — явно не для на-
ших условий.
Между пРочим, водитель поль-
ского автобуса не сможет тро-
нуться, если двери не закрыты. А
вот питерский экземпляр позво.
лает начать движение с открытой
передней дверью — хотя потом
автоматически закрывает ее.
Есть и разница в работе пнев-
моподвески. Ч обеих машин ку-
зов можно опустить, а у польской
— еще и слегка наклонить впра-
во. (Это удобно, если мыть салон
из шланга: вода стечет через
дверные проемы.)
Впрочем, оба автобуса при
скорости 30 км/ч, как по коман-
де, занимают транспортную
° стойку вне зависимости от то-
го, при каком положении подвес-
ки начато движение. И ни одна
дверь не откроется на ходу—
сколько бы водитель ни давил на
клавиши.
В таком виде шасси поступает иэ Швеции на сборочные заводы — в Польшу и Санкт-Петербург.
уам шасси »растягивают» (хорошо видны мептые вставки) и монтируют на них кузова


'я
«4
S
° °
3'"
В задней части «подиум».
куда ведут довольно высокие
ступени: с улицы (вверху) и из
салона
ние было выражено менее яв-
на. Питерский экземпляр собран
не так тщательно?
лично, причем наличие бамонов
на крыше (вместе с газом они
весят около 876 кг) чувствуется
только в резких поворотах — ка-
ких в реальной эксплуатации
быть не должно.
И по булыжнику автобус идет
неплохо. А если впереди уж сов-
сем разбитый участок — можно
поднять кузов почти на 10 см.
Говорят, именно так партию Оха-
ний перегоняли в Якутию!
Правда, на неровностях авто-
бус питерской сборки заметно
громыхал. А у польской машины,
несмотря на разницу в пробеге
(19000 км против тысячи кило-
метров с небольшим) .громыха-
ИСПЫТАНИЯ
ПОКАЗАЛИ...
НАШЕ ОТК
Полазив по салону и прогнав
обе машины через эстакаду,мы
Улверей — тепловые
вентиляторы
Сиденья автобусов питерской
сборки сделаны в россии
Сферические зеркала помогают
водителю следить за посадкой
110 NII 23, 2005
ли будут довольны, что сидят пра.
ктически в салоне...
8прочем, само рабочее место
— очень удобное. На потолке
есть индивидуальное освещение,
пРичем с козырьком, чтобы не
слепить водителя. Сиденье вра-
щается вокруг оси (повернулся
на остановке к проходу — и от.
считываешь сдачу). Все кнопки
расположены грамотно, под ру-
ками.
Еще одна кнопка — большая и
круглая — расположена на полу.
Нажимаешь ее — и говоришь в
микрофон, прикрепленный свер-
ху на кронштейне: .Осторожно,
двери закрываются. Автобус от-
правляется на Дмитровский по-
лигон для ходовых испытаний...».
Между прочим, управлять ав-
тобусом не просто, а невероятно
просто; здесь есть лишь три
кнопки автоматической КПП
(«нейтрален вперед, назад*)
руль и две педали — «газ с «тор
мазом.. А ретардер-замедлитель,
встроенный в коробку, включа-
ется автоматически — как толь-
ко нажимаешь на педаль тормо-
за. Кстати, переключения самой
Kllll настолько плавны, что труд-
но даже уловить момент перехо-
да на следующую передачу)
Признаться, мы были в волной
уверенности, ITO дизельная ма-
шина будет разгоняться лучше
газовой. Но все оказалось на-
оборот.
Газовый автобус отстает толь-
ко в самом начале (и то ненамно.
го), а со скорости 40 км/ч уве-
ренно уходит в отрыв . К скоро-
сти 90 км/ч разница составляет
уже 9 секунд) Да и ограничитель
скорости дизельного автобуса
срабатывает на отметке 94
км/ч, а газового — на 106 км/ч.
Теперь — экстренное тормо.
жение. О задних сидений пасы.
пались пустые пластиковые бу-
тылки, «прилетела неосторожно
оставленная сумка...
Тормозят обе машины отмен-
но, в том числе и на базальтовом
покрытии, имитирующем лед;
усилие на педали — небольшое,
замедление — эффективное,
траекторная устойчивость хо-
рошая. (Правда, питерскую ма
шину в конце тормозного пути
чуть уводило влево).
Маневируют автобусы тоже от-
Салон — очень высокий (почти 2,» M!) и светлый. Пол кожухами на переднем плане—
топливные баки
Силенье водителя поворачивается; «кабина» отделена от салона прозрачной дверкой


газета
йЮИИОо
~Щ;Э©ЦЯЯЩ Щ ЯЯ~©ЯЯЩ
убедились, что технологии, не-
зависимо от страны производ-
ства, соблюдаются строго. Да-
же антикоррозионное покрытие
выглядит так, словно наноси.
лось на одном и том же заводе.
Однако сняв цемофан с сиде-
ний питерского автобуса. мы. к
своему удивлению, обнаружили
грязные пятна на обивке.(Кста-
ти, сиденья эти, сделанные на
заводе Павловская сельхозтех-
ника, — одни из немногих рос-
сийских комплектующих.) Такое
впечатление, что на новенькие
кресла вставали в грязных бо.
тинках)
А когда во время резкого тор-
можения наш приборист Андрей
Мохов уперся рукой в перего.
родку между салоном и водите-
лем. она *ушла вперед (на поль-
ской машине такого не было!).
Впрочем, есть претензии и к
братьям-полякам. Y газового
автобуса уже активно ржавеет
крепеж на раскладывающемся
трапе. При экстренном тормо-
жении с потолка посыпалась—
прямо на голову все тому же Ан-
дрею и на редакционную изме-
рительную аппаратуру — мел-
кая металлическая стружка (ви.
димо, она осталась после уста-
новки на крыше газовых балло-
нов).
А еще оба автобуса — при-
чем без видимых причин — па-
ру раз отказывались заводить-
ся ключом. Прямо как сговори-
лись... Приходилось заводить
машины «с кормы (рядом с
двигателем стоит дублирующий
пульт). Теоретически, существу-
ет даже обходной метод запу-
ска; можно снять крышку пуль-
та и перемкнуть контакты. Но,
согласитесь, для новеньких и
очень не дешевых автобусов та.
кое поведение весьма странно.
СЧИТАЕМ РУБЛИ
Мы будем рады, если предста
вители завода Скания-Питер вни-
мательно отнесутся к нашим за-
мечаниям... Но в uenoM — класс-
ные автобусы. И наверняка
очень долговечные: один алюми-
ниевый кузов чего стоит)
Сейчас. когда еы держите этот
номер Авторевю в руках, газовая
Scania уже эксплуатировалась е
Питере (правда, всего два дня,
зато пассажиры ездили бесплат-
но). В январе начнется второй,
более длительный этап пробной
эксплуатации; Ао середины июня
машина будет работать на марш-
руге впз.
О том, насколько газовый
автобус выгоднее, говорить пока
рано, но вот — некоторые наши
выкладки. Ориентировочная цена
солярки (в Москве) 16,5 руб/л;
сжатый газ в Ааа с лишним раза
дешевле (7 руб/ куб. м). По на.
шей информации, расход дизель-
ной Скании — около 40 n/100êì,
а запаса баллоное газовой маши-
ны хватает в городе примерно на
500 км (на трассе — 750 — 800
км).
Таким образом, сто километ-
ров пробега дизельного автобуса
обойдутся в 660 рублей, а газо.
вого — всего в 360 руб. Ощути-
мая экономия!
Неизвестно, правда. за какой
срок газовая машина окупит се-
бя: ведь она по определению до-
роже дизельной. Серийный же,
дизельный, OmniLink питерской
сборки стоит. учитывая все пало.
ги, 155 тысяч евро (с кондицио-
нером — 171 тысячу евра).
Деньги большие, что и гово-
рить. Конечно, пока немногие го-
рода могут позволить себе даже
такие автобусы — не говоря уж о
газовых. (Кстати, OmnlLink пре-
доставляется в лизинг специаль-
но созданной компанией: аванс
15 — 25хь срок — до пяти лет). Да
и подход к такой технике нужен
принципиально иной, нежели к
Икарусам и АиАЗам: какое попа-
ло масло в двигатель не валь.
ешь...
Но там, где эти автобусы уже
есть, пассажиры довольны (осо-
бенно на маршрутах, где Scania
пришла на смену тесным марш-
руткам ). Водители, наверняка,
тоже. А это, согласитесь, немало!
У автоматической КПП всего
три кнопки
Есть климат-контроль. И
печка-еавтономка»
Справка AP. Автобусы предос-
тавлены на тест фирмой Скан-
Юго-Восток. Тел. (095) 730-88-
75, 559-31-54.
Передние двери открываются рычажком. Остальные — кнопками
ООО Ч7ПСООЗ . ЭХСХМОЭИПШй ДИСОЕПЬЮПЮ 3 ЮССИИ
АВТОБУСЫ И
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
ИЗ КИТАЯ
(093) 73949-39
WWW. I kkeey02. I U
inloQIkkaoyuz. гц
ВЕСЬ МОАЕАЬНЫЙ РЯА МААОТОННАХ(ННХ
(РУЗОвых ботОмОвилйЙ JAc
ВЕСЫК)ДЕЛЬНЫЙ )7%A
ARTORYCOR GOLMN DRAGON
уехннцеспое оболужнеонне ° зопосные чоозн
продажа ° крелпт ° л нанн г
(ч(0 23, 2005 111
ОЭИЦИМЬгщз ДПЛНН: Moeeo - 000 ЧООДЫ (09537294140 ° Зр еп 000 ЧоэтО" (3512)4440 79 ° 3 р» бур . 000 "Vpwwspae" ВЕЗ)4494745 ° ЧО . 000 "Xeooc" Ряг)бэ 5099 °
союбю ° 000 "сферьэьюрс' (м52)93 11 97 . Оюеспмерберг ° 000 'летсеюсерт' (312) 35543 зэ . сургут ° 'ce MOI090 (збщ 77 92 32 . ьюереебург (г. зреесепюэ) - 000 lloroo' (Зезе9) 32 321 . июююе aooroere °
000 Детоиег ИИ" (3312) 754021 Оренбург ° 000 Оренбург СеееСермю (3552)494141 эросееме ° 000 "ЗрФето' (035233079 21 . Чебоксары ° ОДО "Дегеэос (33321204540 . h eroooone ° НП 53" (9232)414749


газета
ЯЩИК©
Высота от попа потопив мн
Пнюзания спи а км/ч 40 60 80 100
Истинная ь кич
ина/ми нв/высот мм
11%50550/31 93
Колкная бвм нм
части 2470
а uuiuc
Зсвла OmuiLiuk газ
Полная масса кг
39 59 79 99
39 59 80
и й части 1820
х ми
В«кота анап
° по» в гапона 2х205
Высота пала ат и мш
в тном
ю92
/Kubru rr свет MM
210 — 280
Пассие амастинасть чап.
Мастлпясн анна
Ко бивав вч
ввтоматичаоюя ZF SHP502C
пяъ и«атак
попожании по
370
1 ь
Т маза
опопнитеьнвя то оаюя систама
uc/mm/e с АБС
2 ь
370
3 ь
По вс
пнюнатичвснвя
2/4-бвппонная
по попнастыо по ятв
455
1 ь
8 25хй 22 5 ипи 27970 822 5
310 мпь, 1280 гм
Шнны
2 ь
Запас тапи«во п
по полностью о на
1 ь
2 ь
285
' Ступени, 360«280+260
Ма/епь
Тсппиво
OC 901
запыюа ажвтый гм
Передок автобуса «раскрываетог» в считанные секунды
Soc/ma»mrna«4
ат оиатня и ма мжнгянма
Обьвм нанн в п
Копичасюо
115
115
ивма пии мм
Хо по ня мм
Копичаство /ammu«m
Scar/ra Scauia
12 12
OmuiLiuk OmuiLiuk
Стапюь сжвшя
Маиоеапьнвя ость п.Маймин
18
125
газ пь
Euro 3
Euro 5
Эюжсэчесюю пан т
mr/u 106 3 94 О
В я итона с
2,15 1,47
Π— 1 О им/ч
Пневмоподвеска в верхнем (слева) и нижнем положениях
0-20 им/ч 3 55 291
0-39 au/ч 5 24 501
0 — 40 инж
7,07 7 70
Знаете ли вы, что..
Π— 50 «м/ч 952 1112
12 77 15 5
0-70 им/ч
Π— 80 юкж
17 09 21 03
2247 2817
0-98 пмж 2860 3759
Π— 100 км/ч 36 38
на 400 н
26 30 27,84
на п 1000 м 4890 52,01
20-90 км/ч 26,84 35,00
То мюй
со ако 50 êì/÷. м 13,4 14,0
г
сосио 80км/ч м 366 359
Заме ниа м/с' 6,7 6 9
Впаня, с
112 N0 23, 2005
Мвкьемьнвя н ии нв m5/e/Srm~eюlю9июиысь пг 630В11600
99вататеви Зеив(а (иаи8в9в ивеизвеиитеии)
Макси»альпин я моиаит Нмюдмин 110В1100 — 1200 110В1000 — 1400
ГваФви вазтеиа автев)(вев
3,'„"
1 „
g
...первые двигатели внут-
реннего сгорания работали
не на бензине и тем более не
дизельном топливе, а на
обычном светильном газу
(который раньше использо-
вался для освещения улиц)?
Все ранние конструкции
были «газовыми» вЂ” начиная
с патента англичанина Барне-
та (30-0 годы XIX в.) вплоть до
первых карбюраторных мо-
торов (1880 г. — русский ин-
женер Костович, 1886 г. — не-
мец Даймлер).
Даже знаменитый четырех-
тактный цикл, предложен-
ный в 1876 г. немцем Отто
(до сих пор подавляющее
большинство ДВС работает
по этому циклу) разрабаты-
вался именно дпя газового
двигателя. Так что старый до-
брый газ — вовсе не «альтер-
нативное топливо», как счи-
тается сегодня.


совете
йЮИИОо
Александр Романов, води-
тель-исльпатель завода Ска-
лил-Питер
Свечи — на дизеле? 7(а зто же Пульт в моторном отсеке
газовый вариант! служил нам для «аварийного»
пуска
Пазовый двигатель внешне можно отличить по толстому
шлангу-газопроводу (его видно внизу!
йвери закрываются! И раскры-
ваются — если есть препятствие
1
1
Й
И
~1
w
м
I
3
3
8
1
MallRDII1083081
Заедав Ьаве
зеве 3313 ÎT-HD
АВГОЗКСПОРГ, Ф 745 80-55, н»«ЬЩаианихн
Зс 000 'Еео~~кс~' Ф 797 53-77, 797-53 аг
В 000 'Iso сосне', Ф 797-53-77, 797-5346
Г 41 МО 2005 О Х
Т l&5 00e 008 4
Т ЗМ 000 ° 2005 О Х
121 100
4и2 43 О ам 5 Х
х
38! 600 12 4и2 46+2 О д м 8 Х Х
422 570 9 4х2 49+1+1 1 а м 8 X Х
х
Зава Я15 ВТМО
145 000 ° 1998 418 Х 381 600 11 4х2 49+ !+ !
275 000 ° 2005 О Х 422 400 11 4н2 48+!+1
Х В 000'Eao в' Ф 797-53-77 7975346
Иессебвв Таеяиве 0350 RHD Т
Heccedas Тееавие 0350 RHD Т
° '.
Дамаева 811 0 Ф
Tceie Т I Ы.390 SKT С
ОдмбХХ
1 д м 6
д' Ф 797 53-77, 797.5346
000 'Eso
210004 1998 1!7 3 IIO 150
IЫМО е 365 О 25 408 320
Х4и2ХОдмб
тмхммбнин РУС; Ф 745 2647
X биб Х О д м 14 4!
ХбибХОамIОЕ
Е Х 000 'АП- Mo ', Ф 231.3040
С 79 МО ° 2005 О 17 320 320
С 401008365 ! 15 240 35I3
ЭП 137 240 ° 3мб 0 н.д 320 220
В Х 000'АП Мсхо ',023!.SNH
Tales Т 813.2$0401
3АО 2610ДОМ Д', Ф 787-32.42 wow avtodwwdxa
Х 000 'АП- ' Ф 2518040
ВУДИ М113 DHS
ОМ I И
1
Hcocsdlw Зеив 1ИО 13
Лмсасьв Adnw 18Й IS
Днсебве ас!тев 1 ИЗ РД
ТимТЗТ 290HÇT
Хби4ХОдм54св
ХбибХОдм!ОЕ
в
ЗСО 'Де~аниса!Гиа!Д~~~ьнймн РУС', Ф 745 26 47
Х 340 ' Авннсбмн PYC', Ф 745.26.47
Х 340' Авимсбмм 97C', Ф 745.2647
X 4н2 Х 2 а м 16 В Е В
Х 4н2 Х 2 д м 16 В1Е В
и и 1.. 1*
Х биб Х О д м14 4с1
34 МО ° !991 581 11 394 600
43 000 i 368 619 11 394 600
47 М ° МОГ 569 11 428 600
М 400 е 365 О 26 408 420
000 'АП. Mcxapc', Ф 23!.8040
е[
Заказы на иубликацию объявлений в этой рубрике нринимаются но тел»1 (095) 781-44-23
(40 23, 2005 113
7(аждый автобус после сбор-
ки проходит обкатку — 280—
200 км по обычным дорогам.
Маршрут выбираю я сам и
предпочитаю не очень хорошие
дороги ( бетонку и Г.п.1. На
них могут вылезти» разные ме-
лочи: допустим, сигнализатор
моргнул... Затем, после возвра-
щения, каждую машину подни-
маем и осматриваем снизу. д
еще заполняем контрбук
книгу, где есть 200 вопросов.
Например, .закрываются ли
двери?, *нагревается ли ступи-
иа? ° . 7ак что покупатель может
быть уверен. что получает уже
.объезженный и проверенный
автобус.
Продажа коммерческого транспорта


Ford
114 ¹ 23, 2005
1ы~з И~мО
Продажа, сервис, запасные части, аксессуары
Москва, ул. Горбунова, 14 (095) 933-40-33 доб. 433
www.ford.kuntsevo.сîm
Надежен. Создан для жизни ф~~ф


газета
ДЩ)(Т1Щ©)
~Щ'ф©ЦЯЯЩ Щ ЯЯ~©ЯЯЩ
КАК ОТЫСКАЛСЯ ЯТБ
)ч)о 23, 2005 115
МУзей тршшейбтаев?
Правда, пикать ero в
еправечнииах беаиенезне: пека
бУПУШие экеиенаты хранлтел
иа территерии депе, где
треллейбтеы прехедлт
капремент... И бельшинетве
этих экеиеиатеи — YBbl, в
плачевном ееетелнии. Зато два
экземпллра, ИТБ-1 и ЗИУ-И, Уше
вееетаневлены в выходит на
улицы ве времл праздников.
Mbl иезиаиемилипь с ними.
в
от что написано в справочниках
по истории Санкт-Петербурга. *Ле-
нинград стал третьим городам
страны (после Москвы и Киева). в
котором бьмо организовано троллейбус-
ное движение... В 12 часов 30 минут 21
октября 1936 г. водитель Мочилин с конду-
ктором Сурковой повели первый ленин-
градский троллейбус в путь. Его маршрут
прошел по Невскому проспекту от площади
Труда до Красной площади (так тогда назы-
валась площадь Александра Невского).
Вдоль улиц стояли толпы людей, пришед-
ших посмотреть на новый вид транспор.
та... В 1937 году был открыт и второй мар-
шрут. Ао Великой Отечественной войны е
городе было всего 80 троллейбусов .
Невероятно, но факт: один из этих вось-
мидесяти экземпляров отыскался через
много лет — и был восстановлен практиче-
ски с нуля! А теперь предоставим слово эн-
тузиасту и инициатору создания будущего
музея Алексею Гонтареву.
«Лет десять назад я наткнулся на статью
в журнале *Техника — молодежнч где го-
ворилось, что ни одного тромейбуса из
Ярославля — ЯТБ — не сохранилось. Я да-
же и не надеялся ero отыскать: ЗИЧ.5
встречались довольно часто, МТБ.82 — го-
раздо реже, ну а довоенные ЯТБ... Ветера-
ны в один голос утверждали; *ha они все
сгнили уже! Ведь полвека прошло... °
Надо заметить. что именно такие маши-
ны открывали движение в Ленинграде в
1936 году. Но большинство из них погибло
во время блокады, а последний ЯТБ был
списан в 1959 году.
И все-таки меня не покидала надежда
найти троллейбус. Я даже предпринял по-
пытку разыскать останки ЯТБ, K070pbl9 ко-
гда-то стоял в первом тромейбусном пар-
ке, изредка выезжая покатать детей или
на съемки исторических фильмов: (.Рож-
денная революцией, Блокада, .Записки
мертвого человека ). Но последний фильм
стал последним и для троллейбуса: его со-
жгли по ходу действия.
Со временем я отчаялся: все поиски
оказывались безрезультатными. Иногда
кто-нибудь утверждал, что видел такой
троллейбус, однако он на поверку оказы-
BGAcsl послеаоенным МТБ-82.
Но однажды мне приснился сон, что я
нахожу что-то подобное. И всего через
день, 29 октября 1996 года...
Он стоял посреди садового участка. в 70
километрах от города. Удивительно, как
хорошо он сохранился! На своих местах
были почти все стекла, декоративные на
кладки, даже колеса, Оказалось, троллей.
бус попал сюда еще в 1954 году, и внача-
ле в нем жило несколько семей (! — AP), а
затем его приспособили под сарай.
Никто не знал толком, как его перево-
зить. Решили было разобрать на месте—
но деревянный каркас кузова мог просто-
напросто рассыпаться: мы бы привезли
комплект дров!
Пока думали-гадали — наступила зима. А
весной мы есе же решились вывезти ЯТБ
с участка. Своим ходом, на буксире.
И тут нас поджидал главный сюрприз.
Оказалось, что перед нами не ЯТБ-4 или
ЯТБ-2, а тромейбус самой первой модели,
ЯТБ-1! Об этом говорили и нанесенный на
перегородку парковый номер 44 (судя по
нему, машина пришла в Ленинград где-то в
начале 1937-го), и прямоугольное отвер-
стие в полу для верхней части двигателя. и
расположение буксировочного устройства
(посредине).
А вот перегородка е салоне, крыша без
выступа посредине и прочие .неоригиналь-
ные детали появились уже после войны—
при капитальном ремонте.


Довоенный снимок: троллейбус ЯТБ не
Невском проспекте
«саммтельный» груьааой вариант
(снимок времен войны)
Вйенинтреде пава бра Краитал ппо-
мадь — ныне площадь длексендра Нев-
ского
Оиранипась паппинная перептроим — Салон и сейчас не выглядит ьркаич-
сукааынмм номеров пассамабто- ным, а эанавескидмтьют мо утотным
вместимости
[~~
я
Сна нная нвха, т
татнь
Мс ь ньт я.с.
Нвстиапьнвя ao oA
дяннамнтннаььсста нн
тата-тап
114 М23,2005
Посмтка волитетм была аертикмтьной, а болывал дарованная баранка соблет та-
ла труде


газета
йЮИИОо
Перед транспортировкой кузов укрепили
деревянными распорками, привезли шины
от старого МТБ (они подходили сюда),
смонтировали рулевое управление. д сам
переезд достоин отдельного описания: ма-
шину вытягивали с участка сначала ЗИ-
Лом-130. потом внедорожником Mitsuttishi
— и, наконец, тягач МА3 отбуксировал ос-
танки тромейбуса в парк. С тех пор про-
шло пять лет...
ПЕРВЫЙ ЯРОСЛАВСКИЙ
ь юк
9 процессе реставрации
1959 — 1 979
Чкскс мест;
си ик
С кннзэ маха, т 98
.297д
игатель
М ость кй л.с. 95 1за
к
Мвсинальная ск кмы 68
иназз на(кькотз м 11таузззсдззо
'йчкслик
(ь(а 23, 2005 117
~Щ';Э©ЦЯЯЩ Щ ЯЯ~©ЯЯЩ
И вот этот экземпляр — тщательно вос-
становленный и великолепно отреставри.
рованный — перед нами. Потребовались
долгие усилия пяти человек, чтобы груда
метамолома превратилась в трехцветного
красавца)
Конечно, машину пришлось строить яра
ктически заново: каркас. крылья, листы
обшивки здесь уже современные. Не уце-
лели .родные фары (от полуторки ГДЗ-ДД),
плафоны освещения, сиденья — не говоря
уже об электроаппаратуре.
Но все новые детали изготовлены с пол.
ным соответствием оригиналу, кропотливо
сверены с чертежами и фотографиями.
Пожалуй, единственное вынужденное от-
клонение от исторической достоверности
— оранжевые *поворотинки на передних
крыльях.
Надо заметить, что ЯТБ-1 был не первым
советским тромейбусом: еще в 1933 гаду в
Москве начался выпуск машин, названных
1(K (Лазарь Каганович). Но начало массово-
му производству тромейбусов было поло-
жено именно е Ярославле: до войны было
построено более 900 экземпляров ЯТБ.
Самая первая модель — та, что на на
ших снимках, — была, с одной стороны,
Aoctato÷íî прогрессивной для своего вре-
мени. Например, здесь стояла система ре-
куперативно-реостатного торможения, по-
зволявшая эффективно тормозить двига-
телем. д колесные тормоза — впервые на
советских тромейбусах — были оснащены
пневмоприводам. Пневматика открывала
и двери салона, в котором были мягкие си-
денья, печки и даже занавески на окнах.
(Это в тридцатых-то годах!)
Чтобы сделать пол салона ровным, элек-
тродвигатель ДТБ сместили влево, под си.
денья, а чтобы ведущий мост не выл íà хо-
ду, его оснастили малошумной червячной
передачей.
Но в то же время здесь присутствовала
масса архаичных решений: например, вы-
соковольтная аппаратура располагалась
прямо перед водителем, за распашными
дверцами в носу»(куда, разумеется, про.
пикали дождь и снег).
Здесь была тяжелая шеемерная рама
(примерна как у грузовика). Подвеска—
тоже грузовая, рессорная, и передний
мост целиком заимствован у грузовика ЯГ-
3. Усилителя рулевага механизма не было
и в помине... И разгонялась машина всего
до 40 км/ч.
Отдельного упоминания заслуживает
деревянный каркас кузова. На его изгото-
вление уходило 3/4 всего времени с6ор-
ки) Более того: дерево (дуб и ясень) вна-
чале сушили и гнули на специальной фаб-
рике — и уже затем везли в Ярославль.
...Уже через год после начала выпуска
ЯТБ-1 уступил место ЯТБ-2 с усовершенст.
вованной конструкцией. И потому так цен.
на находка питерских транспортников:
ctonb редкого. причем довоенного. трол-
лейбуса нет даже в Москве!
На снимке виден эбоннтовый кругляш для использаваннык билетов: через перед-
нюю дверь полагалось только выходить
Кабина и салон — уже почти современные


газета
ЯЩИК©
ГРЮВОС[ВИЕИ И ИЮООЮ~~Ы
тромейбусу, полный разворот штурвала
(именно штурвала, а не руля! — AP) соста-
вляет 5,5 оборота .
Кстати, в той же инструкции приведен
любопытный список инструмента, кота-
рым комплектовался тромейбус. В набо-
ре присутствовали пассатижи, плоскогуб-
цы, две отвертки, семь ключей. не считая
.бамонного, — а также молоток и зуби-
по. Tax что водитель мог начать ремонт
прямо на улице, еще до подъезда «тех-
нички I
Конечно, питерской тромейбусной кол-
лекции пока далеко до столичной. Но пи-
терцы не унывают. Они мечтают восста-
новить послевоенный МТБ 82, тромейбус
с прицепом...
Вот только места для экспонатов не
хватает: многие ржавеют поА открытым
небом.
А еще катастрофически не хватает де-
нег и рабочих рук. Знтуазистов и так не-
много, да и занимаются они восстановле-
нием транспорта в свободное от работы
время. Потому-то так медленно возвра-
щаются к жизни питерские тромейбусы-
ветераны.
ПО ПРОЕКТУ ДИЗАЙНЕРОВ
Табличка экспортного ЗИУ вЂ” для Ар
гентины, на испанском яэыке
Грузовой троллейбус мог ездить и с опу-
щенными «рогами», на дизельной тяге
ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ВАШЕГО БИЗНЕСА В РОЛЬСРе!
твввр вврмшвчврввв
Роп)5)еппег
Надежи ын партнер для работы и активного отдыха
Род)ТГепа)З
Есе модификации, включая маршрутное такси
РогсП\ апе))сопээесй
Многофуню ~ианвлычый коммегнескнй автомобиль
РОЛЬФ-КАРЛАЙН ф )муэ .",' ''~ "
Санкт-Петербург, Витебский лр-т, 17/5 "Дядей лведшк яяемшек"
Тлл. (812) 32-000-10 ла итаэм ЗХИ годе.
РОЛЬФ-ЦЕНТР РОЛЬФ-ХИМКИ
Масел, йенингрлдсхое ваха, вл. 21
Тел. (805) 733-73-38
Масвлл, 2-й Мзптстрмьный тупик, ЭА
вввв вваюмвввяввгввв в«в«в Тал. (005) 755"85 85
Надежен. Создан для жизни 4g®
Ford
118 No 23, 2005
Вторым троллейбусом, восстановлен-
ным энтузиастами, стал ЗИУ-5, самый
массовый тромейбус шестидесятых га-
АОа. Завод имени Урицкого с 1959 по
1972 годы выпустил более 20 тысяч та-
ких машин, а данный экземпляр (см. фо-
тографии на предыдущей странице) по-
строен в 1967 году.
Руководства по его эксплуатации начи-
нается так: *Тромейбус ЗИУ-5 представля-
ет собой одноэтажный двухосный экипаж
большой вместимости.... Впрочем, .Крат-
кий технический словарь» 1934 года дает
еще более удивительное определение
тромейбуса: *Безрельсовый трамвай, ав-
тобус с электродвигателем . Hy и ну!
Ho — не будем отвлекаться. Мало кто
знает, что ЗИУ-5 был первым отечествен-
ным тромейбусом, в проектировании ко-
тарого принимали участие профессио-
нальные дизайнеры. Правда, в те време-
на слова *дизайнер» не существовало:
разработчики именовались сотрудника-
ми АХБ (АХБ — это Архитектурно-художе-
ственное бюро Министерства транспорт-
ного машиностроения).
Вот что писал двадцать лет назад жур-
нал *Техническая эстетикам Тщательный
анализ прототипа, МТБ-82, помог вы.
явить все недостатки, прежде всего с
точки зрения пассажира...
Новый троллейбус приобрел совершен-
но иной облик. Больше стала площадь ос-
текления: появились широкие и высокие
окна с тонкими переплетами. Теперь сто-
ящим пассажирам не нужно было приги-
баться, чтобы разглядеть вывески на ма-
газинах, номера домов. Более широкие
двери, снижение высоты подножек упро-
стили вход и выход.
Кроме того, была организована специ-
альная разгрузочная площадка перед
дверьми, где пассажиры готовились к вы-
ходу. Форма кресел, освещение, интерьер
кабины — все подверглось проработке .
И там же, чуть ниже: «Уже тогда ди-
зайн-проект был выполнен по методике.
которую мы сегодня воспринимаем как
элементарную: составление техзадания,
анализ, эскизы. макетирование (в нату-
ральную величину), доводка, изготовле-
ние документации — и. наконец, опытный
образец.
Как говорили в АХБ, эта разработка бы-
ла самой счастливой: комектив конструк-
торов ЗИУ целиком разделял стремление
сделать тромейбус комфортабельным и
красивым .
Кузов ЗИУ-5 бьм несущим и обшивался
° самолетными панелями — из легкого и
нержавеюще~о дюралюминия. В час пик в
салоне помещалось 122 человека (по во-
семь человек на квадратный метр nona!).
Благодаря 130.сильному электродвига.
гелю ДК-207А машина разгонялась до 68
км/ч — да так лихо, что пассажиры хва-
тались за что попало, (Позже конструкто-
рам пришлось ограничить динамику раз-
гона.)
Рулевой механизм марки ЗИЛ был до-
полнен пневмоусилителем от вездехода
ЯА3.214. И, как написано в инструкции к
Будущие экспонаты выглядят страшновата. Справа — послевоенный МТБ-82, ря-
дам один иэ двух существовавших пассажирских прицелов х троллейбусам


Товар сартифииироваи
www.kuutaeva.corn
TOYOTA COROLLA твой мир - твоя сОВОса.А
Мос ва,у .Гсрбумо 4,14
твасвои (Сва) 933-49-33
www.k co tsevo.tmm
fl o «а и p tctctw Р
120 ¹ 23, 2005
Тойотв Центр Кунцево
Г .'
управляй иопуои TOYOTA


S
дйй44 ~
,'с
в
¹ 23, 2005 121
Audi leesiu0. Специально для
корпоративных клиентов
Ауди Центр Север предлагает
уникальный европейский
финансовый продукт напрямую
от Audi of Russia. Наше
предложение гарантирует Вам
минимальный лизинговый платеж и
сугцестеенное снижение стоимости
контракта в целом.
Гарантия мобильности.
Мы предложим Вам подменный
автомобиль нв время ремонта
Вашего автомобиля.
Персональный Менеджер.
Являясь Вашим контактным лицом,
я буду сопровождать Вас на всех
этапах покупки и в период
послепродшкного обслуживания.
Tabeessfse. Воспольауйтесь
нашим бесплатным такси
до офиса или дома при сдаче
автомобиля на обслуживание.
Мы также предоставим Вам
такси до дилерскою ценцьа
после проведения работ,
чтобы Вы могли забрать свой
автомобиль.
Пiршый др йв Audi AL
Позвоните мне, и я приеду к Ввн в
офис для проведения персонального
тест-драйва представительскою
лимуэина Audi А8.
Луди Центр Север
Москва, Ленинградское шоссе, ВЗБ
Тело (095) 795-П97. (095) 974-1904
ххмпм.вмгй вахах.иь
Персонально Ваш


газета
Е1(ПЮ(а)Щ(С3
Я©Р(())ljg ЯДф ~ЯЯ]ЩЦ
Пьяный иа иене ( ввй.) Деигее е)иипание (ев )
В АМЕРИКАНСКОМ штате Кен-
тукки действующий закон, оказь»
вается, приравнивает лошадь к
автомобилю, считая то и другое
транспортным средством». В
этом недавна на собственной
шкуре убедился житель одного из
графств упомянутого штата, кото.
рый, расслабляясь в баре, в оди
ночку принял на грудь дюжину
пива, а потом, не без труда вска-
рабкавшись на спину своего ста-
рого коняги по кличке Принц,
тронулся потихоньку домой. На
полпуги бухого всадника остана-
Ball сменившийся с дежурства по-
лицейский, препроводил его—
под уздцы — в участок и подверг
испытанию на алкотестере. При.
бор показал трехкратное превы-
шение максимально допустимого
уровня алкоголя в крови, и неза.
дачливый наездник получил
штрафную квитанцию — с фор-
мулировкой за управление в не-
трезвом состоянии транспорт-
ным средством* (в скобках было
указано: *лошадь ).
Строгие, однако, нравы в аме-
риканском штате Кентукки.
С ветерком (С
гим рабочим второй смены — и
подстрелил троик, в том числе
сменного мастера. А последний
патрон оставил себе. Мастер
умер)же в больнице, один из ра.
неных до сих пор не пришел в се-
бя, а второй ничего путного о слу-
чившемся рассказать следствию
не может, — поскольку ему стре-
ляли в спину.
Завод в Толедо одно из ста
ДО СИХ пор окончательна не
выяснены ни причины, ни обстоя-
тельства дикого случая на автомо-
бильном заводе в американском
городе Топепа (штат Огайо), выну.
скающем автомобили марки Jeep.
26 января этого года, без двадца
ти девять вечера, один из рабг»
чих, занятых на главном сбороч.
ном конвейере завода, внезапно
открыл огонь из пистолета по дру
реиших предприятии, выпускак»
щих автомобили Jeep: они там
строились elae B те времена, ко-
гда носили мариу Willya. Все чет-
веро рабочих, оказавшихся во-
влеченными в инцидент, являлись
кадровыми сотрудниками пред-
приятия, проработали вместе
многа лет и никакой антипатии
друг к другу никогда не испытыва-
ли. Никто ничего не понимает.
(ВВА 3
Замена на ходу
Материалы подготовил Андрей ХРИСАНФОВ
Рисунки Алексея ГАЛКИНА
122 Np 23, 2005
ПОМНИТЕ бородатый анекдот
про Запорожец на буксире у
Мерседеса, который все время
сигналил, требуя уступить доро-
гу 7 Нечто подобное случилось
не так давно в немецкой Тюрин-
гии с одним автотуристом из
Польши, машина которого вне-
запно заглохла Ha Ao.
роге где-то в Тюрингском лесу.
Первый же проезжий автомо-
биль притормозил рядом, и води.
тель его, немец из здешних
мест, предложил туристу отбукси-
ровать его захандрившее авто
до ближайшей станции техниче-
ского обслуживания. Буксирного
троса у поляка с собой не сказа
лось, и немец с готовностью
предложил свой собственный: У
нас без таких никуда не выезжа-
ют, — пояснил он.
Вознося хвалы немецкой акку-
ратности и гостеприимству, чеза
дачпивый поляк закрепил длин-
ный стартер» на передке своей
машины, и образовавшийся .ав-
топоезд. тронулся в путь. Первое
время, пока дорога вилась по ле-
систой да гористой местности,
все шло нормально, — но стоило
автомобилям выскочить на мно-
горядный автобан. как водитель
буксирующей машины повел се-
бя неадекватно. Вместо того,
чтобы идти потихоньку по край-
нему правому ряду, как того тре-
бовала ситуация, он начал добав-
лять ходу, обгоняя других участ-
ников движения, а потом еще и
принялся метаться из ряда в ряд
на скорости за полторы сотни ки-
лометров в час, — словно бы на
прицепе у него никого и не было.
Перепуганный турист уж и фара-
ми ему мигал, и звуковыми сиг-
налами напомнить о себе пытал-
ся, — но тот словно закусил уди-
ла и пер вперед, ни на что не об-
ращая внимания. Покуда не вы-
скочил, не успев вовремя среаги-
ровать, на ремонтируемый уча-
сток дороги, сшибив ограждение
и только чудом не вмазавшись в
асфальтоукладчик. Этого-то
столкновения он избежал, но бу-
ксируемый автомобиль «догнал.
его сзади — и крепко въехал ему
в багажник.
Человеческих жертв это до-
рожно-транспортное происшест-
вие, к счастью, не повлекло. Но
обе машины пострадали серьез-
но. и ремонт их должен будет оп-
пачивать, по всей видимости, до-
брохотбуксировщик. Как сторо-
на. во всей этой малоприглядной
истории кругом виноватая.
ЖИТЕЛИ небольшого английского города Тэттенхом систематиче-
ски жалуются своим властям на бесчинства автомобилистов.лихачей,
которые носятся по улицам со скоростью, далеко превышающей доз-
воленный предел. Выход горожанам видится в устройстве на проез-
жей части наиболее оживленных улиц искусственных неровностей,
иначе называемых лежачими полицейскими., чтобы хоть так засти
вить любителей быстрой езды соблюдать скоростной режим. Предста
вители населения уже не раз обращались к отцам города с соответст-
вующими просьбами, — но всякий раз получали в ответ стереотипную
отписку со ссылкой на то, что городской бюджет расписан на многие
годы вперед и что выделить средства на полицейских представится
возможность приблизительно к... 2090 году. И никак не ранее.
В качестве временной меры можно бьмо бы посоветовать отчаяв-
шимся тэттенхомьцам обратить внимание на голландский опыт. Там,
в селении Кулембург, еот уж десять лет кряду местная управа выпус-
кает в часы пик на главную улицу две-три овечьи отары из окрестных
хозяйств: овцы — это не лежачие полицейские, собьешь хоть одну
— будешь иметь дело с хозяином, и уж он с тебя с живого не слезет...
Проезжие автомобилисты хоть и чертькаются, но по тормозам дают
исправно и за пределы скоростного режима — ни-ни. Себе дороже...
Мысль, конечно, интересная. Одна беда: в окрестностях Тэттенхол-
аа овец давным-давно никто не разводит... Стало быть, придется-таки
обитателям тамошним ждать своих лежачих полицейских восемьде-
сят пять долгих лет.
Пиеизиедетеениый иеи(йииит СВВА )
В ШТАТЕ Род-Айленд, близ города Вест-Гринвич, патрульный экипаж дорожной полиции вы-
смотрел в потоке транспорта на автостраде )-95 машину с номерным знаком, который — со-
гласно угренней ориентировке — числился украденным. Полицейские пристроились подозри-
тельному автомобилю в хвост и принялись сигналить водителю, чтобы тот принял вправо и
остановился. Не тут-то было: человек за рулем преследуемой машины, по-видимому, хорошо
понимал, за что именно ero «тормозят», и останавливаться не стал, а, напротив, прибавил хо-
ду — в надежде оторваться.
Еще более странным образом повел себя пассажир на переднем сиденье. Он отстегнул ре-
мень, — чего на таком ходу, хорошо за 60 миль в час, не следовало делать ни в коем случае,
— затем опустил спинку своего кресла и на какое-то время пропал из виду. Полицейские бь»
ло решили, что он просто «лег на дно», чтобы не быть узнанным. Однако на самом пеле, как
очень скоро выяснилось, занимался он совсем другим: дополз до заднего дивана, откинул од-
ну из его половинок, через образовавшийся паз проник в багажник, — водитель со своего ме-
ста любезно отпер ему замок, после чего он и предстал изумленным взглядам патрульных,—
и принялся отстегивать злополучный номерной знак...
Помнится, у npecnoe)rroro агента 007 на его «заряженном», — а вернее было бы сказать,
вооруженном до зубов, — золотистом автомобиле Aston Martin DB7 номера заменялись пря-
мо с водительского места, одним нажатием кнопки. А на данной машине такой функции пре-
дусмотрено не было, и все пришлось делать вручную. Трудно сказать, чем бы все это закончи-
лось, не подоспей вовремя на noAMory еще один патрульный автомобиль. Совместными уси-
лиями стражи порядка прижали-таки к обочине машину с распахнутым багажником и задер-
жали ее «экипаж»,


, и
! 1
В °
б! ! !в
! ! в в °
Tucson
Hyundai Tucson/Tóññàí — самый современный представитель популярного класса SUV. Этот автомобиль призван дарить чувство
свободы и помогать в достижении всех целей, независимо от маршрутов ваших поездок. Главное достоинство этого спортивного
универсала с внедорожными возможностями — многофункциональность и практичность.
На автомобиле Hyundai Tucson/Tóññàí устанавливается 4-цилиндровый двигатель 2.0 DOHC (142 л. с.) в сочетании с 5-ступенчатой
механической КП или двигатель 2.7 DDHC V6 (175 л. с.) с автоматической КП Н-matic. Автомобиль оборудован электронной
системой управления полным приводом Torque on Demand, которая в зависимости от дорожных условий перераспределяет
крутящий момент между осями в оптимальной пропорции вплоть до 50/50.
о МЯДНЬНЫЙ РЯД IIVIIINIIAI: Getz от $10190 ° Elantra от $14390 ° Matrix от $161 90 ° Santa FE от $25990
ЯфгАРАнгии Tucson от $26650 ° Terracan от $36290 ° Coupe от $26990 ° NF от $27590 ° Trajet от $23890 ° Н-1 от $27990
HYUllORI
Drive уоиг way™
Бесплатная горячая линия Hyundal no России:
8-800-800-7447
WWW.HYUie0AI.RU
и ррпнараллни
Москва: Автсмнр (095) 2Э4-33-66, Блок Моторс (095) 730-44-99; Волна (095) 725-47М2; ДиМ+Ко (095) 105-05-22: Каньон (095) 912-55-13; Корен Мотор (095) 255-25-15; Рольф-Восток (095) 785-80-00;
Рольф-Химки (095) 788-48-8В; Рольф-Ог (оаб) 755-55-05; flaw Ателье (095) 363-35-Щ1 Смвц-Петербург: Автсцентр CACAR (9\2) 327-О4-27; Всснж-Авто (812) 703-04-04, Исг Марет Моторс (812) 430-11-11;
Арквнгелыж: Мартен-Авто (8182) 61-98-15; Астрммньг КаспийГазлвтоаерарм (8512) 40-88-88; Владпмнр: Техцентр Гранд (0922) 4Э-12-63; Великий Hosroposr Автосалон Компас (6162) 77-22-15;
Волгоград: Волжский Автоцмпр Пумас (8443) 39-34-15; Вологде: Maprrw-Àmo (6172) 51-53 27; Веронале Марли-Авто (0732) 7!-11-51; амтвринбург: Рмтосан (343) 212-67-37; Снами Mmopc (343) 222-22-20:
Ижеасиг Ижавтогаэ (3412) 75-67-98; Каэммг Амс (8432) 6!-В)-(Ю; Калннмнрад: Гаэ-Ойл Моторз (0112) 53-67-00: Кмларсао: Транснрмресин (3842) 77-72-07: Карвер Мотор Авто (8332) 51-55 5R Краснодар:
K)90r(ABTO (8612) 27-77-22; Модус (8612) 15-02-15; Темп АвтоК (6612) 52-36-80; Крвсноарсиг Masasso-Cacao (3912) 20-41-41; Магнитогорск: Рвмиас (3519) 34-30-79; Набережньм Челны:
ТрвнсТехСервис (8552) 39 25 25; Нефтеквмскг Авто восток (3471) 32-81-24; Нмкннй Новгород: Нижегородец (8312) 75-99-11; sup Asroaow (8312) 58-29 98; Ноесснбнрс» Автолэнд-Сибирь (3832) 72-2000;
Омск: Автоцентр барс (36! 2) 50-35-50; Оренбург: Сренрольф (3532) 64-64-11: Пврррь: УралАвтоИмпорт (3422) 42-60-00; Ростов-на-Дону: Модус (8632) 920-292; Рнэаны Фест (0912) 340-Э56; Самара:
Автора!ми Арго (8462) 66-89-60; Саратсвг Авто-Моторс (8452) 20-77-1 1; Ставрополь: Автолом Плнс (8652) 28-28-28: Старый Оскол: Автомобилист (0725) 32-86-06; Стврлитемак: Аетстехцентр-Гарант (3473)
28-31-96 Сургут Снбмр (3462) 2302 02 тмрбсаг VrsS Asro (0752) 72-12-1 4 топыптн: As!or)wc (8482) 250701; Trosasssr Aarouaac (3452) 24-4643; ВостокMotopc (3452) 41-094!4 ) льаисас«г Мотом (8422)
65-25 25; Уфаг ТрансТекСврвис (3472) 92-44-11; Челпбинскг Регннас (3512) 68-96-76.
сррхрнрргир ow 447 ror прррюьр трр, приг грр мс том р гррьрррхрррнх


готето
йЮРЮО~
РЮИЛЯЖИ
° а а °
отличная компания для отличных sloscs
www.rolf.rtj
Лауреат премии «Золотой Клаксон»
а номинации «Лидер продаж иномарок.
по итогам 2004 гада.
~e~KA57J~H gi7~~88AMAHT
Москва
Апу(жеев ов мпже. 51, 079.1
теп (095( таб-ттба
санкт.Петербург,
Витебский проспект. ! 7М
теп (812l ззиюго
,г р-,о
gQg "х
ЩЩЮГ]
Москва.
2-» МагиснтапыЫ
77098 58
теп. (095) 780-7700
Маиса.
уп Обрукееа,27, «ори 1
Твп (095) 788 82б2
124 Ма 23, 2005
Созданный быть первым, Mitsubishi Pajsro 2006 взял все лучшее от своих легендарных
предшественников. Испытай и ты его на прочность. Брось вызов бездорожью!
Кредит: 0% первый взнос
при покупке любого автомобиля Mitsubishi
Лучшее предложение в городе на зимние шины!
° весь аодельный ряд Mitsubishi
° тест-драйв
° trade4ï
° кредитование и страхование
° экспресс-кредит эа 1 чвс
° полное сервисное обслуживание
Ей=
Пенинграпское
вп. г(
теп. (095l теб-8-


4ены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
?р4404
uN~SS
1аа БУБаааг
° ааич66900
ЗМЕУВВ/МЕСБ
MD6laa INAMh
197O44047IM
от кн к,
\47
ог îr
от ot
с
И
46 СБТМ477с
к4 Х
Б ВЗП55260 ~» В
Евон
0 9 до 60 Яан
0 9 72 Сеюн
Ie
ТО Е
ю! от во
н,
II,
о от до
Б ИЗВРАТ% П
ТЗвюн, 4 240ITT
УТ ru oe
9ГСйМ»г676
т»юю~7Р4УР
ulo юв,
от or ao
Н 00%
4 м
10'04% 15 9 56 ЪтЖ» ~760ITII5 П 4
9 М БЖк, 4TNI5675 П Х iV
ек.
10 or or Хвт к,
9 76 %
Б 4. П М N»NN e
БИО
от от тн
Б 1 5 П
— СЗаЬТ
нввн,
cele
9о»еа
00
9БИОО
н
т н»
I54
вг — и — к — а
2 — 7 ю
t ТП75700 П
50 4У 26 т к, Б ~йПБПП Tl М
'T% 4»4
н,
Со 4
атон, 5 Б
lrf or or ao »ОП, »
ot
ат ас та Ф
ю ю
6 б 5 П М та та Ф
4246779
н,4
Свюн
» и
www. вал
ппнт to
~7аеее
Ciul БТ
СВЧ 30
or or ot ЕВОН
ю 10 от 9 от 42 Сеюн„
о 07ю9 о 72 %юватсю, 75 Б
150 464 М
птдс,
0» Фюю 7аю, Ф 50сн5624, нню uloru
юю йю 500040Vwww. Оо.ю
lo
М нав Б
If
twuu»l» Б
Out»toom~ б
~ I0 о~ео о 72
tt,
or o н 4
70020 Ою9 ОТ% 6%1
70 НЧ 0 or 9 or 5»7
нюн
90
Б б!
14
024007 5 4»4
СЖБТЖ П БГ
00ТЗТ П Х
4'ЗИБТЗТ Tl М
ТБРЖЬ, Ф 6
4»4 А
or от до тнаюовк 4» А
»ier»4»ee'65wir40 47446~: - ~~ю, 5/5 Б Ъ:37П724 «4 4
»гпд т г Он тн ю%
ю
О»Ю Юо~
¹ 23, 2005 125
ММ»6»
790550 Г EI юн
ююа 0 от 9 от
~~Он
ююБ»-e-
I»tee а. о, ~6II
Боювв V (79770 - - %а 4
See»et» о 0 &am ;75 ю76Ь
г
Чюае
'Ьд
ава4аюю (ал.)


Цены на новые раетаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
ВВББВЬ
744 476444к
4444%46444
440554!0/4467
ИВОВО. 66460441
ВВЗОИОВВВВ
ЦОЬ4
о m ао
'ИИ m im m~ao
к
57I5' r
Araeeo. Бк б 7.6 - www.anrennro
— ИЮЬ вЂ” Ф-2ЯЖФ
евсее, кО %74777, www.meeae в
Ф
неви,, www.owlercnro
оее Все
4к4
ь ° и
'or,
° н
к
13I 44 64
нвеиис - 0464
't 24 /нвесса5 5 6 Р00Б
~6 %~ив
A ф Ф 4 Э
64346262 — 3- т—
Б 3
кк44ийс, с екнк
30 9 -36
30 9 — 36
'or
а ф
01
0 Б 7
ав,
— 077М«50ПТ вЂ” 1
56 0 36" Giiнй4
н
6
IwoeH
50 0 12 Ihiiiii
ао
Вюе9!в ТвеииеLw4e 047906 0 ПУ во;Б %иев,
Осеа01в461сес се кив 0 и 9 îr 12
4- М
- 4II6155 П
Х:240ЛЯ' П
44еи9гвБВ~~юиие 30
9 ас36 ronne
о Пнae 4
ОБ
ао
0 m or
в
3 0 ос 9 ок
47 Зк
4к4 6«" ТО О
444 6! iFjEr
Т2 7ни~и
0~3~100
4:3266165
ю «ear!re 01 0900 0 717 — ao 36 %ниеессаак,
в' 44«444 ББ '0' кн 9 оЛ2 Ую
P ie 14 Ml 6и4св1се 0 179 по 76 насек~
E'444 EIF Б о н
ТП
1:9Л!Л55 4к4 A rF 4
— 1 йкй
' r ~o, Ф737:6933;73Щ73
646ЯЗТП; Ф767474Р Йие ' в
ro 'ион на йксеаай 62222
50 0 ЗБ %нан,
к 0и37 аоМ Cmer,
9 7 36 Giiaio
П 0 17-36 Ieeao,
50 0 36
Вк
~~ С'акн'с
[ нсксией,
—.П вЂ” 64—
40 «к« lil
Т40 йк4 44
аан но н, 673~3!22
50 0 Зб Тйиа~с©ав н,
9 7 36 7
скю я — ——
jor lo,
Б 4t546П5 П Тб
Б -2046136 П 7! IE
6 БТВ4ЛТЗ П 44
4443БТЗЮ П И
! 1
ro кей
rm o
126 ¹ 23, 2005
20 12 ййккаев 5
ккнГ ~ к ',!
ие~~
1 0 9
й — — ~пки-к — н — к
Ыеваю l0Ф,У 50 7н
12 %'
0 7
Paine
- ~~ю — с — Р
4906
"ВБ~е й 9005 50 0 17-'М
ВБиие 279006 9 7 24
н,
— 177900 — - = . — 09 ,'
и" ~ни,' ' ив
- fcenTc 107906 — = = — -. ~,
йеВс' В rlo=~
6 -5 4 П М ФФ Ф
6 «тВ!БП — П 64
П вЂ” 6«вЂ”
6 4:2ЯЙ36 ТГ 1il
497 П
Б745
-1 В
Iltlrcaorl,
ние — ' ——
инион ..9797
,ororro
64асВк ' ~,"6 Ж9Т97
нсккйИ скан
— йВ=


газета
ЯЩ)ЩК©
РЫПЛМЖйй
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Ке000пееееее
60аететееа
ООееее, 11966NO
еететтеееее
Цеее
orooo
к
н Г @»4 Х
4 н
4 Он/н
rl
'киО 4»
но rooesaoii
oraeI,
— 0 — 2à — -Ь вЂ” '-,
Б ° 4»4
е оие,
:~ н»~
ЕниаИ/Оани
g&am
° °
нее»ос»и»
9 и 5 6 П20067»о ТГ А
. 5/ОГЯ П 44
д 64
/т. Б
Она
~пн
неко,
неко, .Я
ro
ooolrl
к,
н - 00670Т П 61
0 9 36 но, 5 Б 4-'ЛЮБ/47
Б 4: 1 4
еио, 472
б
-и-
б ЙЖк 4Tii-
'5 9 ЗБ=тнпй,
5
OI
Piiioior 10
or
Г 26 Ъй»Би».
д60Я9 ТГ
6 41105555» П
О ЗОООЫ74 бк4 Б
4 4
70 — Б25етп4 — а та — д—
6 60200241 4»
6:90062
° °
о i or
ъ, . 7990039
140 — П
or Î mm0 ° ивер»н, /5 Б 5500ИО
or 0 or~~»ro0»oro, 5046240
П М /, 725Е6210 П
0 ногаи /5 6 4БГ Ф Ъ
tl 0 50 тйнайои,"Б/5 Б Ртп/О'2/2 П 'Я
¹ 23, 2005 127
ББО
тйиакоЕ
OI
-т ——
онн»ВО
»»
-xc
' ХС9096
— йй
Бее 05ееаеи
65005тей/еатт
н/акаси»н
о 15 9 26 /нйннсол
0 0 60 ЬтеиЩю,
5 9 26 Гн 0
аааааатаа
,ЙД~
° апааеео /а.е.)
I
'Фадее ефяее99250ВОфее~
4


газета
ДЩЩТЩ©
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
ДВВЯЯВВ ~ХЕВВВВВ 40890
!
о
T89»HCHHKRHR
ВУЗОВ
Рвзввв
ю
ю
в
ю
m
о
ю
етщлЯВВеВЯВ
88$3ВТВ ВвзвавбВВВй
КТВВВВВ ЯВВВВЯВЯВ
$$8$$2$ВВВВВВв Яввфев
ю К
ю.'
й
6
3 В
ю ф
m.
Й
ю
66
5
66
о
ю
М',»
Я Ф
»,40
9.21, окаан Таую Моюрт, Ф 2214842, 2214843
х в,в юв
14I Ф
«!» Ф
» $0~»
Ф l29 Ф
821,вхвв. 'Ьюкоюо2 Ф1Я1$78, as,!
«!»
ср!кво«нано АУДИ ЦВЛР МОСКвтн Ф 797-НнЯ
«Тки!тоно Автаоюа но Terat«, Ф 7558141
~»»
Ф Ф
Ф!
Ф 14т
8.21 амвон. Asr Ki 232.58.52
I» I «
» ' 4т
«1-
Ф Ф!~~
Ф '.зг
Ы
* т в с тхю
4 !»
4с 14r
»1»
вжввквно Ноя!Гас«М, Ф 1014546
820, в авн. 000'; Ф 2673010, 26536.36
9-22, окка ABTOMCITOPC Ф 66 I-10М
22!1»~»
Фт»
21 4t
:[Ф
9.20, ваван Asrosena, Ф 7557947, 746.684В
Ф
4r I 'В
1» ! Ф
Ф.Ф
1»
Ф 83021, вавка Щ«уд Кюцвао, Ф 9334033
Ф 9.22, вжаан. Новамкнюхь Ф 105.1042
Ф К» Ф
»1Ф 4с
Ф 24 Ф
35\ |В
10.20. окаан. Са ю Asr, Ф 105.77.29
Ф t2S Ф
4r t »
»124 Ф
8.21, вхввн 'Ьт«омто1 Ф 730 7578, скок, 1
Ф 'Ф
9-21, вкаан. Так!ма Mmopc, Ф сс14»42 «1 и 63
9-21, вкюн «всат Аа а, Ф 500 3144, 136.3740
° 0'Ф
Фт Ф
9-21. conn ЕК, Ф 7774500
~ ю
»т 4т
Ф 14t
Ф Ф
Ф 1'В
9-21, вхван. Асею Мо~ Ф 36363-33 216-2720
8.20, eneaн. ЭЛЕКСТТОЛЮС Ф Х!4-07.07
9.22, вкаан ABTOMOTOPC 47 641.21.21
Honda
HTnndal
1
Ф Ф
4тт
»)» Ф
»i»»
26i »
Ф.'20 Ф
Ф
Ф'4t
Ф 9.21, амвон 91P Asia, Ф 633.27.77, 633-В!88
» 130 Ф
ndal
4! 70 4!
но 'Нвюанонюов'. Ф 795.0ВН
70 Ф
-1»
28' Ф
вжванвата Ноас авю М, Ф 101 2246
Я 1~»Г
»
Ф 8.20. ваван ЭЛЕКСТТОЛЮС, Ф й647 07
Ф 9 21, окав . Нвтомкнмаса, Ф 79500 99
Ф 10.19, сб,к зовland Ф 969-2!.92 7208898
4r .201 от
4в - 1тз
Ф '33l
-I«
«i» JJ
1
I« I »
Ф 4r
32' Ф
9.19, сб ю 16 BrilCor, Ф 4!N.14-44, 762.19-72
9.21, ахова Ьа ас K Ф 729 3344
48t 4t
65Т«
4r '.40
Ф(Я
4т (»
»I J
Ф 31,
Ф '55
бс !Ф 4с
Ф,~
9-21, воа Нана«вась Мова, Ф 540.75 76, 105-10-02
9.21, вжав . 'ЕЕНЦ4ЛАСС', Ф 401бсх28, wvw rrrnvlonrv
от а 'Евонтит . Ф 7300242 «о
Ф Ф
38 ~»
Я Ф Ф
31 Ф
Sl
Я
»1»
Я! Ф
'. 32]
32! Ф
Ф
мт .
9.21 вжав. ABECrilEKO Ф 775.0445 77506.06
Ф т»
ят»
Ф 9-21, вжав . А8ИНЮН, Ф 741.44 77
30I Ф
М'Ф
-1Ф
Ф 10.19, ка. сб, к Rover ~land Ф 969023%. 72048.98
9.19, сб. ю 16 5rilCar, dr 488.1644, 742.79.72
4с t4r
« ! I''В
Ф!»
Ф 30
Ф '40
4с ' - l
Лосос
Raver
«~»
8-21, ывдн АвктП Ф 232.58.52
9.21, вжав СЭбаЕТ mmoe. Ф 2584.999
Ф I48i Ф
Ф '30 Ф
401 Ф
9.2030, onmn. Осхкнм 'ТабатаКа ', Ф 974.70.30, nvw.nkor.ru
Ф Ф В22 sneaн 2500РИ' Ф 7373759,атювиавю
То тата
Т
4t i3S Ф
Ф '$0 Ф
9.21, вава Toiioro Ца
neii 6, Ф 72!.33-70
»$0Ф
8-22 essa. Toimto Цан Имювюао Ф 730-9440
Ф тФ
Ф( Ф
тВ' 4!
тррмхТто о ABTO ТМОЛФ787.5548
8 21, вкван. ко«оравах Ф 232 58.52
VMBsrraRen
Vdlan«0en
Ф Ф Ф
» *1«
]Ф
Ф/
)Ф
Bcel иедребиести иа сейте
www.dragon.ru
12а ¹ 23, 2005
~(
1
Д
° $,»
591 Ф
Ят»
50( 4t
25l «
В
Й ~
Л В
Ii
Ф 145 Ф
4r 50 Ф
Ф т50 Ф
Ф '50] Ф
Ф '20 Ф
,26 Ф
iI
1
~[!
ав д
Сирашивайтв в автесаиеиак и автесервисак Нашита вреда!
~ ~М, ЮЮВ~Н ~»озх-,~ МС
...более !000 моьелей авто. Иньивиьуальное проектирование!


¹23, 2005 129


газета
ЯЩИК©
l7HXlOolZ
Виивитивввеии5е isegbs 88 наеме автамабиии
в мввиева иа автееаиеиаа
Иван АНАНЬЕВ
лхл лмх Honda Crvo 3199(e Згтию
33100 33800 ndzi Amvol $11500 $19700
ВАЗ-11113
ВАЭ-1118 Калина
~ ыы хлл"
$5200 $5500 ndsr Bantrs 314390 $19990
ВАЗ-21 04
ВАЗ-2105
34250 $4650 лев Sonata 317950 325350
3440О 34750 Ioa Rcsnto 5112М $13200
ВАЗ.2106
ьнхг О 35000 ea lao New
ВАЭ 2109 Сеи 36МО $7000 Kla сза
31Э590 $18590
311500 $14320
ВАЗ-2113 Саи .2 36МО 37000 ea Cerslo 315050 $22000
ВАЭ.2114 -2 $950 37150 Kia
317500 320350
ВАЗ 2115 Саи -2 37100 37400 еа М лээ 319550 $24550
38100 $9100 Mitsobvhi 003 $14990 $18050
ВАЗ-2110
ВАЗ-2111 38200 $9350 Mitsobishi Lancer 314490 $21050
Влэ-гпг
ВАЭ-21214 Нива
38200 39100 Mazda Э
$177М 324250
600 $7900 Nissan hhcrs
38000 38ЭЮ Nissan Аlвиа
314450 $18250
$15150 $21300
ВАЭ-21Э! Нива
ГАЗ41105 Волга 37500 310150 41 Corsa 311540 $14100
ГАЗ.3102 Soars 9600 310300 el Astra М5МО 7М
Г~Э10221 Волга
УАЗ Хэн
37800 $8400 Рен vot 206
$7900 $10200 Рен cot 307
31ЭЗЮ $17300
514ЗЮ $25250
ИНЗФНЭ
УАЗ Пэ ет $14050 315950 Renaus hol 311250 315200
Chevrolol Niva
10МО 312000 Renault Сэе 316000 $1 ПОЮ
$13000 $17000 НлпШЭ Lo
N900 $15250 йелвй М е
МКЮ $13700
$15550 322700
Chevrohrl Vrvs
Chovrolsl Aveo
313300 31 9350 Ron sua Scenic 3! 9500 $26300
Chevrolet Locals
С0млп С2
612400 МЭ460 Shoda Fahis $12100 $22600
Зчшц| is 314880 $17390
Cilroso Сз
Свсел С4
69900 614500
613990 823МО
37000 3МО) Suzuh Liana 316540 $ЗЮМ
$8500 11000 Suzuhi Wa on Rr 312950 15990
baowoo Mast
Deswoo Nevis
Ford Fiesta
Ford Fusion
317МО $19550
$13500 $15500 Те Ссгоэа 317400 $20600
$11720 $17110 lrW pointer $9230 $13820
Ford Focus
Ford Focus С-МАХ $18900 324340 VW Polo
$13340 316700
130 No 23, 2005
Базовая Ока из Набережных цел.
нов сейчас продается за $3150
(анаюг из Серпухова íà $50 дешев.
ле), но с нового года подорожает—
уже известно, что Завод микролит-
ражных автомобилей на 2 — ЗК под-
нимет цены.
На АвтоВАЗе в полную силу (235
кузовов в сутки) заработал новый
окрасочный комплекс фирмы
Eisenmsnn — теперь седаны Лада
Калина поступает к дилерам рит.
мично, а цены на них в московских
саюнах начинаются от $8300. В
свою очередь разгрузка окрасочно-
го комплекса Опытнапромышюнно-
го производства позволила увели-
чить темпы выпуска длинной Нивы
ВА32131 — в продаже есть даже
версии с впрыскоеым 1700иубо-
вым двигателем (от $8000).
Руководство АвтоВАЗа издаю
очередной приказ об органиэации
дополнительных субботних смен — в
Тольятти готовятся к новогоднему
Роси) спРоса. Но пока ажиотажа
нет, и цены стабильны. Продавцы на-
чали предлагать автомобили 2006
модельного года, но для покупателей
это ничего не меняет — цены и ком-
плектации остались прежними.
У дилеРов завода Derways поя-
вился внедорожник Denvays-
313120 — стилизованный под Lerld
Cruiser Prado китайский Dadi She(de
российской сборки (см. АР N422,
2004). В антиве машины — лицен-
зионный двигатель Mitsubishi (2,3
A), полноприаоднае шасси с подкмо-
чаемым передним мостом и раз-
дельный климатконтроль. Цена—
$21900. А главный конкурент — ки-
тайский внедорожник Great Wall
SUV ($20490).
Кроме тою. завод Derways начал
ставить на те же китайские шасси
° свои» кузова внедорожника
Cowboy. Такие Ковбои будут стоить
от $12500 и станут самыми массо-
выми. А Cowtey на шасси румыгюко-
го внедорожника ARO будут делать
на заказ, и стоят такие машины до.
роже: от $13700 за Cowboy с мото-
ром ÇM3409 (2,3 л, 143 жс,) до
$17200 за автомобиль с двухлитро.
вым дизелем Peugeot (90 дс.). Срок
исполнения заказа 2 — 3 недели.
Диюры концерна General Motors
получили первую партию седанов
Chevrolet Lanos украинской сборки
(см. АР Нл19, 2003). Сейчас к нам
поставляются только самью дгютуп-
ные модификации с 86сильным мш
тором 1.5, подушкой безопасности,
окрашенными бамперами, аудио-
подготовкой и беэ усилителя рулево-
го управления. Цена — $8990. Ров-
но столько же стоит базовый Renault
Logan 1.4 (75 л.с.) — главный кониу-
рент на российском рынке.
Пополнение в гамме Mitsubishi
Lancer — двухлитровые седаны с
автоматом . Такие машины постав-
ляются тальков спортивной комп-
лектации Intense (затемненная опти-
ка, обвес кузова, более жесткая
подвеска) и продаются за $21050
— на $800 дороже седанов с меха-
никой*. Двухлитровых седанов
гольф-класса с автоматом в сход-
ной компюктации (бакоеь1е подуш-
ки безопасности. юимагяонтровь)
на нашем рынке не много — это
Hyundai Elantra (143 л.с., $19990),
Kia Cerato (143 л.с., $22350) и
Renault Megane (136 л.с.. $22300).
Универсал Mitsubishi Lancer 2.0 по.
ставляется толька с механической
коробкой.
Наконецто начать1 официальные
продажи кроссоверов Nissan
Murano. Покупателям предлагается
единственная версия с мотором ЧВ
3.5 (234 л.с.) и вариатором, асма
щенная по высшему разряду — бик.
сеноновые фары, ESP, кожаный са.
лан, регулируемый педальный
узел... Цена — $56820.
В секторе бизнес.минивзнов поя-
вился настоящий офис на колесах
— представитемский Volkswagen
Multivan Business. Основная изю.
минка — богатейшая отделка сало.
на; четь1ре кожаных кресю располо.
жены друг против друга и оснащены
массой злектраприеодов. К услугам
пассажиров — сдвижная дверь с
электроприводом, хоюдильник, 15-
дюймовый монитор и полный набор
средств коммуникации. Двигателей
предусмотрено два: бензиновый VS
3.2 (235 дс.) и пятицимтндювый ди-
зель 2.5 TDI (174 л.с.). А в списке
стандартнога оборудования есть
ESP, биксенонавые фары, трехзон-
ная rrlluMQTH lecnan установка, Ао.
полнительный отопитель и дежть
подушек безопасности, включая го.
ювные AllA защиты каждого из пас-
сажиров. Цены начинаются от
$160000.
Доживающий последние дни на
конвейере калининградского Авто-
тора седан Kia Magentis продается
со скидками. Например, базовый
Magentis 2.0 с механической короб-
кой передач, АБС, климат.контра.
юм, двумя подушками безопасно-
сти и электропакетом можно приоб-
рести за $17750 (в начаю года та-
кой автомобиль продавался за
$19000). Столько же стоит Hyundal
Sonata из Таганрога ($17700), но
анаюгичный набор оборудования
поднимает цену Сонаты до $19800.
Еще одна скидочная новссть—
покупателям 100сим ных хэтчбеков
Volkswagen Pointer 1.8 (от $12470)
продавцы дарят карточку на оплату
1000 литров бензина и комплект
оборудования на сумму $250.


товар сертифицирован
www.sonyencsson.ru
Каждый раз, когда ваша рука отпускает руль и тянется к мобильному телефону, зто серьезно сказывается на
комфорте и безопасности вашего вождения. К счастью, теперь не нужно выбирать между вождением и мобильной
связью — достаточно установить на приборную панель автомобильный bluetooth — комплект громкой связи Sony
Епсввоп. Это небольшое устройство располагает целым рядом необходимых функций: включение простым
нажатием одной кнопки, пригпушение музыки, определитель номера. Оно совместимо со всеми телефонами,
оснащенными технологией Bluetooth. Установка bluetooth — комплектов громкой связи Sony Епсввоп также не
доставит вам особых хлопот, нужно просто позвонить в один из сервисных центров — партнеров Sony Епсввоп.
Купи в салонах связи Бетапинк
Установи в Автосекьюрити [Мюсква] [095] 7764202
в Юнион [Санкт — Петербург] [812] 1103020
Song Ericsson


Ю
ю
ффф~Ф
амые современные технологии И материалы пааво
0 6д ' ': ' urff, ': ' 'ходовые качества гармонично дополняготся новым уровнещФ
Ford Гоств купе — долгоЖдаНная новинка для тех, кто предпочитает активный стиль. Они пи,
посадки водителя, динамику вождения и спортивный дизайн Ford Focus купе
Ford Focus признан самым безопасным автомобилем по итогам тестов «Euro ИОАР . Качество матерйач
о
свидетельством «TUV» об отсутствии аллергенов Ford Focus удостоен приза «Золотой Клаксон» за лучший автомобиль
в сегменте среднего класса Но самое главное — это высочайшее качество Ford Focus И оно не останется незамеченным
wwwford ru
www newfocus ru
Дополнительная информация по телефону горячей линии Ford: 8-800-200-22-66
° ° °
Я Ю Ю ° Ле Л