Text
                    J
I
I
Audi
80/90
Руководство по ремонту и эксплуатации
Бензиновые двигатели:
4-х цилиндровые			
RN	1.6 л.	карбюратор	Keihin I
NE	1.8 л.	карбюратор	Keihin I
RU	1.8 л.	карбюратор	Keihin II
DZ	1.8 л.	инжектор	Bosch K-Jetronic
РМ	1.8 л.	инжектор	Bosch Mono-Jetronic
JN	1.8 л.	инжектор	Bosch KE-Jetronic
ЗА	2.0 л.	инжектор	Bosch KE-Motr^nic
5-ти цилиндровые
PS	2.0 л.	инжектор	Bosch K-Jetronic (до 1989 года)
PS	2.0 л.	инжектор	Bosch KE-Jetronic (с 1989 года)
KV	2.2 л.	инжектор	Bosch K-Jetronic
NG	2.3 л.	инжектор	Bosch KE Ill-Jetronic (10 клапанов)
7A	2.3 л.	инжектор	MPI (20 клапанов)
москва «ПЕТИТ» - 2001 -
УДК 629.113.004.67 ББК 39.335.52-08 Р85
Составитель: В.А. Деревянко Перевод с польского: В. Мицкевич
Р85
Руководство по ремонту и эксплуатации Audi 80 / 90, бензин
/Сост. В.А. Деревянко; Пер. с пол. В. Мицкевич. -М.: Петит, 2001. - 264 с.
ISBN 5-2748-0069-6
УДК 629.113.004.67
ББК 39.335.52-08
Производственно-практическое издание Руководство по ремонту и эксплуатации Audi 80 / 90, бензин 1986-1991 гг. выпуска
Составитель: Деревянко Виталий Александрович Технический редактор: Перегуд Ольга Васильевна Выпускающий: Дударчик Алексей Геннадьевич
Подписано в печать 8.02.2001 г. Формат 60x84 1/8. Бумага офсетная №1.
Усл. печ.л.32. Усл. -изд.л. 33,4 Тираж 1500 экз. Заказ № 53
РИП «Петит». Лицензия ЛВ № 083387 от 26.11.1997. 103416, г. Москва,
Типография Экс-ПРЕСС, г. Заславль, ул. Октября, 5
ISBN 5-2748-0069-6
© РИП «Петит», 2001
Предисловие
Цель данного Руководства: стать простой и понятной инструкцией, которая позволит грамотно обсудить и спланировать ремонт Вашего автомобиля с профессиональным механиком или выполнить его своими силами. Это можно сделать несколькими способами. Руководство поможет Вам решить, какую необходимо сделать работу (даже если вы решите, что Вам сделают ее в мастерской), провести диагностику и предоставить информацию о техническом состоянии, определить последовательность действий и диагностики при обслуживании или ремонте. Тем не менее, надеемся, что Вы воспользуетесь данным Руководством именно для самостоятельного выполнения работы. При проведении простых работ это окажется даже более быстрым, чем обслуживание автомобиля в мастерской, куда нужно дважды приехать, чтобы оставить и забрать автомобиль. И, возможно, самое главное, можно сэкономить некоторую сумму денег на оплату работы. Для проведения технического обслуживания и ремонта необходимо иметь хороший набор метрических гаечных ключей, отверток и измерительных щупов, так как эти простейшие ручные инструменты используются в большинстве работ. В тексте есть предупреждения, когда для ремонта необходимы специн-струменты или специальная подготовка.
В Руководстве даются рисунки и описания, показывающие функцию различных деталей и их расположение. Работы описываются и фотографируются в поэтапной последовательности, так что их может выполнить даже новичок.
Руководство состоит из 12 Разделов. Разделы поделены на Части и Главы.
Имеется много иллюстраций, особенно в тех частях, где приводится детальная последовательность операций, которые нужно выполнить. Текст сопровождается пояснительными иллюстрациями. Они пронумерованы последовательно десятичными числами, «в соответствии с их положением в Главе - например, 6.4 - это четвертая иллюстрация Раздела 6. В начале Руководства помещено подробное Содержание, .по которому можно легко найти интересующий Вас вопрос.
«Лево» или «право» автомобиля рассматривается относительно человека, который сидит на сидении водителя лицом вперед.
Если не оговорено что-либо другое, гайки и болты откручиваются поворачиванием против часовой стрелки, и закручиваются поворотом по часовой стрелке.
Производители автомобилей постоянно вносят изменения в спецификации, технические условия и рекомендации, а при уведомлении мы как можно раньше вносим их в наше Руководство.
Введение в Audi 80 / 90
«Новая» Audi 80 была представлена на автосалоне в 1986 году. Ее особенности: полностью гальванизированный кузов, поглощающие энергию зоны смятия, новая 5-ти ступенчатая коробка передач, Новая система вентиляции и нагрева и аппаратура высокого уровня. Модели Audi 80 оснащены 4-х цилиндровым двигателем с карбюратором или системой впрыска топлива.
«Новая» Audi 90 была представлена в июле 1987 года. Ее особенности: стандартный рулевой привод с усилителем, высококачественная обивка, электрически управляемые окна и внешние зеркала, центральный замок, тонированные стекла, стерео магнитола с 4-мя динамиками, установленные спереди противотуманные фары и система авто контроля. Модели 2.2/2.3Е имеют колеса с литыми дисками, спортивные сидения и задний спойлер.
«Новая» Audi Coupe была представлена в декабре 1988 года. Ее особенности: оцинкованный гальванизированный кузов, функция тросовой системы защиты «Procon-Теп», складывающиеся задние сидения, и на более поздних моделях, двигатель с 20 клапанами, оборудованный каталитическим конвертером.
Коллектив создателей данного Руководства благодарит Вас за покупку книги и желает успехов в обслуживании и ремонте Вашего автомобиля. Убеждены, что книга окажется Вам полезной.
Инструкция по эксплуатации Техническое обслуживание Двигатель Система охлаждения Топливная и выхлопная системы Система зажигания Сцепление Механическая трансмиссия и главная передача Автоматическая трансмиссия и главная передача Приводные валы Тормозная система Подвеска и рулевое управление Кузов Электрическая система Схемы электрических соединений
Содержание
оедмсловие..................................3
Д-струкция по эксплуатации...................11
Техническое обслуживание....................46
Общие габариты, веса и емкости............46
Техническое обслуживание.................47
Рекомендуемые смазочные материалы и жидкости 51
Рагдел 1. Двигатель.........................52
Спецификации..............................52
Часть А: 4-х цилиндровые двигатели..........55
Общее описание.........................55
Z Техническое обслуживание................55
? Основные действия, возможные с двигателем в автомобиле.............................56
- Основные действия, возможный только после снятия двигателя с автомобиля.............56
5	Метод снятия двигателя................56
*	Двигатель - снятие и установка........56
Разборка двигателя - общее описание....59
i	Вспомогательные детали - снятие и установка . 59
-	Двигатель - полная разборка...........59
Зубчатый ремень привода и звездочки -снятие, проверка и установка...........65
Распредвал и толкатели -снятие, проверка и установка...........65
2 Головка блока цилиндров -снятие и установка.......................66
13 Головка блока цилиндров - переборка...67
- Маховик/приводной диск -снятие, проверка и установка.............69
5 Промежуточный вал -снятие, проверка и установка.............69
" Поддон - снятие и установка............69
Передний и задний сальники коленвала - замена.....................69
I • Масляный насос - снятие, проверка и установка......................70
9	Поршни и шатуны - снятие и разборка..70
2	Поршни и каналы цилиндров - проверка..71
2	Поршни и шатуны - сборка и установка..71
22 Коленвал и коренные подшипники - проверка.....................71
23 Кронштейны крепления двигателя - замена........................72
2- Сборка двигателя - общее описание......72
25 Двигатель - сборка.....................72
26 Двигатель - подготовка к запуску после ремонта.....................77
Часть В: 5-ти цилиндровые	двигатели......78
2” Общее описание........................78
2  Техническое обслуживание.............78
29 Основные действия, возможные с двигателем в автомобиле...................78
30 Основные действия, возможные только после снятия двигателя.............78
2	Метод снятия двигателя................78
_ 2	Двигатель - снятие и установка.......78
33	Разборка двигателя - общее описание......79
34	Вспомогательные детали - снятие и установка . 79
35	Распредвал и гидравлические толкатели- снятие.........................79
36	Головка блока цилиндров - снятие.........82
37	Головка блока цилиндров - переборка......82
38	Головка блока цилиндров	- установка......83
39	Распредвал и гидравлические толкатели- установка......................83
40	Зубчатый ремень привода и звездочки -снятие и установка........................84
41	Маховик/приводной диск -снятие, проверка и установка..............85
42	Поддон - снятие и установка.............85
43	Передний и задний сальники коленвала - замена........................85
44	Масляный насос - снятие, проверка и установка......................86
45	Поршни и шатуны - снятие и	разборка.....87
46	Поршни и каналы цилиндров	- проверка....87
47	Поршни и шатуны - сборка и установка....87
48	Коленвал - снятие, проверка и установка.87
49	Кронштейны крепления двигателя - замена.88
50	Двигатель - подготовка к запуску после ремонта.....................88
51	Выявление неисправностей - двигатель.....89
Раздел 2. Система охлаждения...................90
Спецификации.................................90
1	Общее описание...........................90
2	Техническое обслуживание.................91
3	Система охлаждения - сливание жидкости...91
4	Система охлаждения - промывание..........92
5	Система охлаждения - заполнение..........92
6	Смесь антифриза..........................92
7	Радиатор - снятие, осмотр, очистка и установка.......................92
8	Термостат - снятие, проверка и установка.94
9	Водяной насос - снятие и установка.......95
10	Термовыключатель вентилятора охлаждения -проверка, снятие и установка..............96
11	Датчик температуры охл. жидкости -
снятие и установка.......................96
12	Пробки - замена..........................97
13	Выявление неисправностей -система охлаждения........................97
Раздел 3. Топливная и выхлопная системы............................98
Спецификации.................................98
1	Общее описание..........................100
2	Техническое обслуживание................100
3	Фильтрующий элемент
воздушного фильтра - замена.............100
4	Воздушный фильтр - снятие и установка....101
5	Автоматическое управление
температурой воздуха - общее описание....102
6	Механический топливный насос -
снятие и установка......................102
7	Топливный фильтр - замена..............102
8	Топливный насос
(модели с впрыском топлива) -проверка, снятие и установка...........102
9	Топливный фильтр
(модели с впрыском топлива) - замена......103
10	Топливный бак - снятие и установка.....103
11	Датчик уровня топлива - снятие и установка .. 104
12	Тросик акселератора -
снятие, установка и регулировка........104
13	Тросик дроссельной заслонки -снятие, установка и регулировка...........105
14	Педаль акселератора - снятие и установка.106
15	Карбюратор - общее описание...............106
16	Карбюратор - регулировка частоты холостого хода и смеси............106
17	Карбюратор - снятие и установка........107
18	Карбюратор - разборка, очистка и сборка...107
19	Карбюратор - дополнительная..............
регулировка и проверка.................111
20	Топливный фильтр
(карбюраторный двигатель) -снятие и установка.....................112
21	Система впрыска топлива -описание и предосторожности...............112
22	Детали системы впрыска топлива -снятие и установка........................116
23	Система впрыска топлива - регулировка частоты холостого хода и смеси............117
24	Система впрыска топлива (K-Jetronic) -дополнительная регулировка и проверка.....119
25	Система впрыска топлйва (Mono-Jetronic) -дополнительные регулировки и проверки.....120
26	Система впрыска топлива (KE-Jetronic) -дополнительные регулировки и проверки.....121
27	Система впрыска топлива (КЕ Ш-Jetronic) -дополнительные регулировки и проверки.....121
28	Система впрыска топлива (KE-Motronic) -дополнительные регулировки и проверки.....122
29	Система впрыска топлива
(Многоточечный впрыск/МР1) -
дополнительные регулировки и проверки.....122
30	Двигатель вентилятора охлаждения инжектора - снятие и установка............123
31	Системы понижения токсичности выхлопа - общее описание..................123
32	Впускной коллектор - снятие и установка..124
33	Выпускной коллектор - снятие и установка .... 125
34	Система выпуска - снятие и установка..126
35	Выявление неисправностей -
топливная и выхлопная системы..........128
Раздел 4. Система зажигания..................129
Спецификации...............................129
1	Общее описание.........................129
2	Техническое обслуживание...............130
3	Распределитель - снятие и установка....130
4	Распределитель - разборка, проверка и сборка 131
5	Транзисторно-катушечная система
зажигания (TCI-H) - описание...........132
6	Транзисторно-катушечная система
зажигания (TCI-H) - испытание..........132
7	Полностью бесконтактная система зажигания (FEI) - описание...............133
8	Полностью бесконтактная система зажигания (FEI) - испытание..............133
9	Система зажигания Motronic - описание....136
10	Система зажигания Motronic - испытание...136
11	Система зажигания MPI - описание.........137
12	Система зажигания MPI - испытание........137
13	Угол опережения зажигания (двигатель KV и двигатели объемом 1.6/1.8 л.) -регулировка...............................138
14	Угол опережения зажигания (двигатели PS и NG) - регулировка.........138
15	Угол опережения зажигания (двигатель 7А) - регулировка..............139
16	Свечи зажигания - снятие, обслуживание и установка.................139
17	Выявление неисправностей -система зажигания........................139
Раздел 5. Сцепление.........................141
Спецификации..............................141
1	Общее описание........................141
2	Техническое обслуживание..............141
3	Педаль сцепления - снятие и установка.141
4	Гидросистема сцепления - прокачка.....141
5	Рабочий цилиндр сцепления -снятие, переборка и установка............142
6	Главный цилиндр сцепления -снятие, переборка и установка............142
7	Сцепление - снятие, проверка и установка.143
8	Выжимной подшипник и рычаг -снятие и установка........................144
9	Выявление неисправностей - сцепление.....144
Раздел 6. Механическая трансмиссия и главная передача............................145
Спецификации...............................145
1	Общее описание.........................145
2	Техническое обслуживание...............145
3	Коробка передач - снятие и установка...146
4	Коробка передач - переборка............148
5	Рычаг переключения передач -
снятие, переборка и установка..........149
6	Тяга переключения передач - регулировка..150
7	Выявление неисправностей -
механическая коробка передач и главная передача......................150
Раздел 7. Автоматическая трансмиссия и главная передача............................151
Спецификации.................................151
1	Общее описание и предосторожности.......151
2	Техническое обслуживание................152
3	Трансмиссионная жидкость - замена.......152
4	Автоматическая трансмиссия -
снятие и установка.....................153
5	Гидротрансформатор -
проверка и сливание жидкости...........153
6	Автоматическая трансмиссия -
разборка и сборка......................154
7	Кожух главной передачи - обслуживание.....154
8	Регулятор - снятие и установка..........155
4 Тросики понижения и акселератора (089) -снятие, установка и регулировка......... 155
i Тросик акселератора (087) -снятие, установка и регулировка..........156
I Рычаг выбора и тросик -снятие, установка и регулировка.........157
’ Выключатель ингибитора -снятие, установка и регулировка..........158
? Выявление неисправностей -автоматическая трансмиссия и главная передача........................158
г1хэел 8. Приводные валы................... 159
еиификации.............................159
Обшее описание.........................159
2	Техническое обслуживание...............159
Приводные валы -снятие и установка.....................159
-	Приводные валы - переборка.............161
Выявление неисправностей -приводные валы.........................161
эаадел 9. Тормозная система.................162
енификации..............................162
Обшее описание.........................163
2	ехническое обслуживание................163
Передние тормозные колодки - проверка, снятие и установка.....................163
- Передний тормозной суппорт -снятие и установка.......................164
5	Передний тормозной суппорт -	переборка.165
Тормозные диски - проверка, снятие и установка.....................166
Задние тормозные башмаки -проверка и замена....................  166
I Задний рабочий тормозной цилиндр -снятие, переборка и установка............167
9 Тормозной барабан -проверка и восстановление................168
Задние тормозные колодки -проверка, снятие и установка...........168
. 1 Суппорт заднего тормоза -снятие и установка.......................170
2	Суппорт заднего тормоза - переборка...170
- Главный цилиндр - снятие и установка...171
а	Главный цилиндр - переборка...........171
15 Регулятор давления в тормозной системе -проверка и регулировка...................172
 Трубки и шланги тормозной системы -снятие и установка......................172
Гидросистема - прокачка................172
» Антиблокировочная тормозная система (ABS) -общее описание..........................173
- Детали антиблокировочной тормозной системы (ABS) - снятие и установка......174
Антиблокировочная тормозная
система (ABS) - проверка давления......175
ормозная педаль - снятие и установка.175
ZZZ Рычаг ручного тормоза - снятие и установка .. 175
23	Рхчной тормоз - регулировка...........176
2-4 Вакуумный усилитель - описание и проверка . 177
25 Вакуумный усилитель - снятие и установка .... 177
26 Вакуумный насос (модели 1994 см3 с автоматической трансмиссией) -снятие и установка......................177
27	Блок гидравлического усилителя - описание .. 178
28	Блок гидравлического усилителя -снятие и установка.........................178
29	Аккумулятор давления гидравлического усилителя - снятие и установка.............178
30	Система гидравлического усилителя - проверка.......................178
31	Выключатель Стоп-сигнала -снятие и установка.........................179
32	Тросики ручного тормоза -снятие и установка.........................179
33	Выявление неисправностей -тормозная система..........................179
Раздел 10. Подвеска и рулевое управление 180
Спецификации.......................................180
1	Общее описание..........................181
2	Техническое обслуживание................182
3	Стойка передней подвески-	снятие и	установка! 82
4	Стойка передней подвески-	разборка	и сборка	183
5	Передняя ступица и подшипник -снятие и установка.........................184
6	Передний стабилизатор поперечной устойчивости - снятие и установка..........184
7	Передний нижний рычаг подвески -снятие, переборка и установка..............185
8	Задняя ось - снятие и установка..........185
9	Стойка задней подвески/амортизатор -снятие и установка.........................186
10	Диагональная тяга - снятие, переборка и установка .....................186
11	Подшипники заднего колеса и поворотная цапфа - снятие, установка и регулировка....................187
12	Рулевое колесо - снятие и установка......188
13	Рулевая колонка - снятие, переборка и установка......................189
14	Рулевая тяга - снятие и установка..............190
15	Рулевая передача - снятие и установка....191
16	Амортизатор рулевого механизма -проверка, снятие и установка...............192
17	Защитные кожухи рулевого механизма - замена.........................192
18	Рулевая передача (механическая) - регулировка...............192
19	Система рулевого привода с усилителем -сливание жидкости, заполнение и прокачка.... 193
20	Система рулевого привода с усилителем -проверка утечек............................193
21	Насос усилителя рулевого управления -снятие, переборка и установка..............193
22	Установка колес - проверка и регулировка.194
23	Колеса и шины - общие предосторожности и обслуживание...............................194
24	Выявление неисправностей -подвеска и рулевое управление..............195
Раздел 11. Кузов...............................196
Спецификации...................................196
1	Обшее описание...........................196
2	Техническое обслуживание.................196
3	Кузов и подмоторная рама- обслуживание...197
4	Обивка и коврики - обслуживание..........197
5	Ремонт незначительных повреждений кузова. 197
6	Ремонт кузова - серьезные повреждения....198
7	Капот - снятие, установка и регулировка..198
8	Тросик замка капота - снятие и установка.199
9	Крышка багажника - снятие и установка....200
10	Замок крышки багажника - снятие и установка200
11	Крышка багажника и стойка задней двери -снятие и установка........................201
12	Задняя дверь - снятие и установка.......201
13	Замок задней двери - снятие и установка....201
14	Панель отделки двери - снятие и установка .... 202
15	Дверной замок - снятие и установка......203
16	Наружная ручка двери - снятие и установка ... 203
17	Стеклоподъемник (Седан) -снятие и установка........................204
18	Стеклоподъемник (Coupe) -снятие и установка........................204
19	Двери - снятие и установка..............204
20	Лобовое стекло, стекло заднего окна и стекло окна задней двери -
снятие и установка.........................205
21	Люк - снятие, установка и регулировка.....206
22	Штанги стока люка - чистка................206
23	Бамперы - снятие и установка............206
24	Решетка радиатора - снятие и установка....207
25	Наружное зеркало - снятие и установка.....207
26	Зеркало заднего вида - снятие и установка.208
27	Ремни безопасности - снятие и установка...208
28	Центральная консоль - снятие и установка..209
29	Приборная панель - снятие и установка.....210
30	Центральная секция приборной панели -....
снятие и установка.......................211
31	Сидения - снятие и установка..........  212
32	Система центрального замка -общая информация..........................212
33	Окна с электрическими стеклоподъемниками -общая информация..........................213
34	Отопитель - снятие и установка.........213-
35	Блок нагнетателя отопителя -снятие и установка........................214
36	Система воздушного кондиционера -предосторожности и обслуживание...........214
37	Блок вентилятора кондиционера -снятие и установка.......................215
38	Магнитная муфта компрессора кондиционера - регулировка...............215
Раздел 12. Электрическая система.............216
Спецификации...............................216
1	Общее описание и предосторожности......217
2	Техническое обслуживание...............217
3	Аккумулятор - снятие и установка.......217
4	Аккумулятор - обслуживание.............218
5	Генератор - снятие и установка.........218
6	Приводной ремень генератора -снятие, установка и регулировка..........219
7	Щетки генератора - проверка и замена...219
8	Стартер - проверка в автомобиле........220
9	Стартер - снятие и установка...........220
10	Стартер - переборка....................220
11	Предохранители и реле - общее описание.222
12	Замок зажигания/блокировка рулевой колонки - снятие и установка......223
13	Комбинированный выключатель -снятие и установка........................224
14	Выключатели - снятие и установка......224
15	Приборная панель - снятие и установка..225
16	Приборы - снятие и установка...........225
17	Фары и лампы фар - снятие и установка..225
18	Фары - выравнивание....................228
19	Лампы - снятие.........................228
20	Щетки стеклоочистителя и рычаги -снятие и установка.......................233
21	Двигатель стеклоочистителя и рамка -снятие и установка.......................233
22	Система омывателя - общее описание....234
23	Звуковой сигналы - снятие и установка.235
24	Радио - снятие и установка............235
25	Бортовой компьютер - общее описание...236
26	Схемы электрических соединений - описание 236
27	Выявление неисправностей -электрическая система.....................236
Схемы электрических соединений...............237
Инструкция по эксплуатации
1	2 3 4	5	6 7 8 9 10	11 12	13	14	15 16 17 18 19	20
21	22	23 24 25 26	27 28	29	30	31	32

ляйукюдув обогрева ветрового стекла
- - э - вя панель громкоговорителей зереключателя указателей поворотов и света фар. Вык-"ь устройства ручного регулирования скорости м • - >ячль наружного освещения и основных фар _ - -----температуры охлаждающей жидкости в <^-~с с электронными часами
j-b~we лампы
Z^zwema автоматического контроля функционирования систем
В ясаой компьютер
ампе уровня топлива
ваятель аварийной сигнализации
- г з -еоеключателя стеклоочистителей и омывателей стекол
Ьл н Патель антиблокировочной системы
^шшкиапгель Функций бортового компьютера
17	Поворотный регулятор угла наклона фар
18	Регулятор подогр> переднего сиденья справа от водителя
19	Вещевой ящик с замком
20	Воздуходувы
21	Ручка привода замка капота
22	Выключатель звукового сигнала
23	Ниша для мелких вещей
24	Ускоритель холостых оборотов при запуске холодного дизельного двигателя
25	Выключатель (замок) зажигания
26	Регулятор подогрева сиденья водителя
27	Выключатель обогрева заднего стекла
28	Выключатель передних фар противотуманного света
29	Выключатель задних фар противотуманного света
30	Пепельница с прикуривателем, гнездо электророзетки
31	Регуляторы систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
32	Радиоприемник
•	. .--лях серийного производства с встроенными радиоприемниками имеется инструкция по их эксплуатации.
12
Инструкция по эксплуатации
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ
Символы
-	указатели поворотов
-	генератор, подзарядка аккумул. батареи (^)
-	указатели поворотов прицепного устройства
-	электронное устройство контроля за режимами работы двигателя
-	свечи предварительного накала (турбо-дизельные двигатели)
-	система антиблокировки тормозов
-	дальний свет
-	давление масла в двигателе	(^)
стояночный тормоз
-	аварийная сигнализация
-	температура/уровень охлажд. жидкости (ffi)
- тормозная система
- контрольная лампа системы автоматического контроля
BREMSLICHT - стоп-сигнал
-	стоп-сигнал (на некоторых модификациях)
-	габаритный свет, лампа заднего хода
-	уровень жидкости в бачке для омывателей стекол
-	резерв топлива
Примечание
Если во время движения автомобиля загорится контрольная лампа со знаком - немедленно остановите машину и выключите двигатель. Возможные причины неисправности и порядок дальнейших действий найдете в соответствующих разделах данного руководства
Некоторые из вышеперечисленных контрольных ламп установлены только на отдельных модификациях автомобиля или являются составной частью дополнительного оборудования.
В комплект автомобиля входят три ключа.
	- два ключа А
	- один ключ В
	- четыре ключа D *
А - ОСНОВНОЙ ключ
Им открываются все замки автомобиля.
В - дополнительный ключ
Им открываются только замки дверей, пробка наливной горловины топливного бака и включается замок зажигания.
С - подвесной пластик, жетон На нем выбиты номера основного и дополнительного ключей. Рекомендуется хранить подальше от посторонних, чтобы никто не смог узнать номер и подделать ключи к вашей машине.
По номерам на жетоне на станции технического обслуживания можно заказать комплект запасных ключей.
D - ключ от замка колес *
Внимание
Не рекомендуется оставлять ключ в замке зажигания без присмотра.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК *
Механизм центрального замка позволяет одновременно открывать или закрывать замки всех дверей, в т.ч., в зависимости от положения входного отверстия замка, и крышку багажного отделения.
Эти синхронные действия осуществляются снаружи основным или дополнительным ключом через замки передних дверей или изнутри нажатием кнопки блокировки.
При вставлении ключа в замок зажигания передняя i правая дверь работает только в режиме центрального открывания дверей. Одновременное закрытие дверей на замок с этой стороны автоматически блокируется.
Закрывая двери на замок, следите за тем чтобы одновременно все кнопки блокировки задвинулись вниз. Те двери, на которых они не сработают, откройте и ещё раз правильно закройте.
Внимание
Помните! Нажатием кнопки блокировки на двери водителя, а при вынутом ключе зажигания и на двери справа -все двери автомобиля автоматически запираются.
Инструкция по эксплуатации
13
ДВЕРИ
Дверь водителя в открытом положении кнопкой блокировки не запирается. Это способствует тому, чтобы водитель не забывал ключ в замке зажигания.
Изнутри все двери запираются нажатием кнопки блокировки вниз. В таком положении двери не открыть ни снаружи, ни изнутри. Во время езды кнопки блокировки не должны быть нажаты, так как замкнутые двери в случае аварии затрудняют доступ спасателей в машину.
Замок крышки багажника
Багажник открывается и закрывается с центрального замка при горизонтальном положении входного отверстия замка крышки багажника. Положение “а’" на рисунке. В остальных случаях его можно от крыть и закрыть основным ключом.  При этом, вынимая ключ из замка в вертикальном положении “в”, синхронное замыкание багажника от центрального замка блокируется. Открыть его можно только основным ключом.
И Для этого поверните ключ до упора вправо “с” и нажмите на кнопку.
Открываются нажатием на ручку вверх по направлению стрелки
Снаружи передние двери закрываются и открываются ключом, при этом внутренние кнопки блокировки задвигаются вниз или выдвигаются вверх.
Переднюю дверь пассажира и все задние можно снаружи закрыть и без ключа. Для этого достаточно опустить блокировочные кнопки вниз, после чего захлоп
нуть двери.
КРЫШКА БАГАЖНИКА
Защита от детей
Задние боковые двери имеют дополнительную защитную блокировку от детей. Внутренняя ручка двери блокируется поворотом переключателя блокировочного устройства, расположенного в нижней части замка двери, в направлении стрелки. Смотри рисунок. При этом верхняя кнопка блокировки должна быть вытянута. Дверь, закрытая таким образом, открывается только снаружи.
КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ
Для открытия капота потяните за ручку привода замка, расположенную слева под приборной панелью. Капот разблокируется и под воздействием пружины приоткроется.
Открывается только основным ключом. Для этого, поверните ключ в соответствующее положение, нажмите на кнопку замка и поднимите крышку вверх. Закрывается крышка легким нажатием её вниз.
Внимание
Закрывая крышку багажника, обязательно проверьте - сработал ли фиксатор. Эти меры предосторожности необходимы для того, чтобы крышка не открылась во время езды.
Чтобы не допустить попадания в салон выхлопных газов - никогда не ездите с полуоткрытой или полностью открытой крышкой багажника.
14
Инструкция по эксплуатации
Подойдя к капоту спереди, слегка приподнимите его, освободите от фиксатора в направлении стрелки и откройте.
Достаньте металлическую опору, вставьте её в специальный продольный шлиц в нижней боковой части капота, как показано на рисунке справа, и зафиксируйте его.
У автомобилей с механизмом пружинного подъема капота, фиксация осуществляется пружиной.
Для закрытия капота - немного приподнимите его вверх, выньте из шлица опору, уложите наместо и медленно опуская
капот с расстояния приблизительно 30 см бросьте его - капот закроется под весом собственной тяжести. Дополнительно нажимать на него сверху не рекомендуется.
У модификаций с механизмом пружинного подъема - преодолейте силу пружины, опустите капот вниз и захлопните.
Внимание
В движении капот должен быть закрыт. Поэтому, закрывая его, всегда проверяйте надежность фиксации. Если во время езды вы заметите, что капот приоткрылся - остановите машину и закройте его.
ОКНА
Стеклоподъемники
Механический привод
Механически окна открываются и закрываются ручками стеклоподъемников, расположенными в обивке дверей.
Автоматический привод *
При включенном зажигании окна могут открываться и закрываться с помощью электропривода.
Выключатели электрических стеклоподъемников размещены в подлокотнике двери водителя.
Кроме этого, на подлокотнике передней двери справа и ручках задних боковых дверей расположены дополнительные выключатели.
Электрические стеклоподъемники работают также и при выключенном зажигании, причем независимо от того, закрыты двери или открыты. Отключаются лишь после повторного открытия и закрытия двери водителя.
Управление автоматическим подъемом стекол со стороны водителя
Нажатием на выключатель стекло двери водителя поднимается или опускается. Коротким нажатием на выключатель в противоположном направлении подъем или опускание приостанавливается. Автоматика работает только при включенном двигателе. Если его отключить, электроподъемник будет работать, пока не заблокируется выключатель. В подлокотнике двери водителя между выключателями стеклоподъемников имеется клавиша безопасности (стрелка). В случае необходимости ею можно блокиро-
вать стеклоподъемники задних боковых окон и отключить прикуриватель на средней консоли между сиденьями.
Работа стеклоподъемников и управление ими автономными выключателями на руч ках боковых дверей возможна только при нажатой клавише безопасности.
Внимание
При автоматическом режиме работы стеклоподъемников будьте внимательны и осторожны. Бесконтрольная работа автоматики может стать причиной травм. Покидая автомобиль - никогда не ос тавляйте ключ в замке зажигания.
ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА
Для обеспечения надежного заднего обзора во время езды положение зеркал заднего вида должно быть отрегулировано до начала движения.
Примечание
Сферические и широкоугольные зеркала заднего вида, увеличивая общий обзор, уменьшают при этом объекты обзора, затрудняют определение дистанции в отношении позади следующих машин. По этой при чине их применение должно быть ограниченным.
Регулировка зеркал
Наружные боковые зеркалазаднего вида, регулируются изнутри автомобиля. Регулировка осуществляется нажатием символов соответствующего направления на регуляторе в подлокотнике двери водителя. Стрелка на рисунке.
Расположенные ниже кнопки “L” (левое) и “R” (правое) переключают регулировку на соответствующие наружные боковые зеркала заднего вида.
В случае выхода из строя автоматики зеркала можно регулировать вручную.
Обогрев наружных зеркал
Обогрев наружных зеркал осуществляется одновременно с оботревом заднего стекла.
Инструкция по эксплуатации
15
Внутреннее зеркало заднего вида с приспособлением против ослепления светом фар идущих сзади машин
Положение против ослепления устанавливается рычажком, расположенным в нижней части корпуса зеркала.
Рычажок выдвинут вперед - нормальное положение.
Рычажок отодвинут назад - положение против ослепления.
При регулировании основного положения зеркала рычажок должен быть выдвинут вперед.
Е -БЕЗОПАСНОСТИ
Мп-ттпто и доказано, что в слу-w явфви ремни безопасности обес- надежну ю защиту водителя •	-	в. Именно поэтому, в боль-
^^кгвестран мира обязательное при-»t ремней безопасности предус-• - - законом.
>.— безопасности необходимо призе начала движения, в том Ьп  зля езды в черте города.
= - то касается и пассажиров на * > । сжтеньях, в том числе распрос-и на беременных женщин.
X ч ат лучше всего подходят диаго-	- исные ремни.
« безопасности при пере-। детей
Jr—» ж 12 лет, как правило, должны ^Tiiain.cn на задних сиденьях и в знмжзммеетй от возраста пристегивать- 1~м специальными крепления для гг* вл] соответствующими ремня-• - ясности.
® 25	лоб лет в зависимости от роста
всего перевозить лежа в специ-корзине или сидя в детском сиде-вс « «норов, оборудованных для пере-жтей в автомобиле с учетом всех • • безопасности.
в _ шей до 8 месяцев допускается I	на переднем сиденье вместе
* хзссслыми в специальных креплени-« . - - 1ми для этих целей.
в старше 6 лет могут пристеги- I -сными ремнями безопаснос-
1 старшие дети должны пользо-Мст». 1 диагонально-поясными ремнями.
“в -. при этом, чтобы они соотвег-сг» и их росту. Для подгонки ремней * < - воспользоваться подкладными •	безопасности.
: < ж крепления и применения * r».i с опорами для перевозки де-• жнтся в инструкциях к изде-Ьм1 завода-изготовителя.
рекомендации
-= эирешается пристегивание одним гч безопасности сразу нескольких даже детей.
	_ ремнем и корпусом тела не долж-
но быть твердых или хрупких предметов, например, очки, ручки, связка ключей, курительная трубка и т.д., так как они в определенных обстоятельствах могут стать причиной серьезных травм. Несколько слоев одежды, например -пальто и пиджак, на водителе ил пассажирах отрицательно влияют на правильную подгонку ремней безопасности и тем самым снижают их защитную функцию.
Ремни безопасности не должны быть скручены, зажаты чем-то или касаться острых 'раней.
В замке крепления не должно быть посторонних предметов, мешающих фиксации ремня.
Ремни безопасности следует содержать в чистоте. В случае повреждений их необходимо своевременно заменить. Лучше всего на станции технического обслуживания, с одновременной проверкой анкерного крепления.
Диагонально-поясные инерционные ремни безопасности
Ремни безопасности такого типа при их плавном натяжении обеспечивают полную свободу движений корпуса. При резком торможении они блокируются. Автоматическая блокировка ремней происходит также при резком увеличении или наборе скорости, при движении на подъем и на крутых поворотах.
Порядок пристегивания ремней
Накиг 1ые ремень через грудную клетку и пояс, как показано на рисунке, крепежную проушину вставьте в замок своего сиденья до щелчка. Легким натяжением проверьте надежность крепления.
Диагональный пояс ремня безопасности должен проходить по середине плеча, ни в коем случае через шею, и плотно прилегать к корпусу.
На । гередних сиденьях для подгонки ремня к размерам тела можно пользоваться регулятором высоты ремня и сидений. Поперечный пояс ремня должен всегда плотно прилегать к поясной части тела. При необходимости его можно слегка натянуть.
У беременных женщин поясной ремень должен проходить как можно ниже, чтобы не давить на живот. Следите за тем, чтобы ремни не были скручены.
Спинки передних сидений при регулировании нельзя откидывать далеко назад, так как этим ослабляется защитная функция ремней безопасности.
Порядок отстегивания ремней Для этого нажмите пальцем оранжевую кнопку на замке, затвор откроется и крепежная проушина под воздействием пружины выскочит из него. Слегка придерживая, подайте ремень назад - он автоматически уберется. Головку крепежного устройства с проушиной установите в удобное положение захвата рукой для очередного пристегивания.
Регулятор высоты ремня
С его помощью ремень оптимально п t-гоняется под рост. Высота регулируе движением зажима вверх или ы.и г. К !к показано на рисунке, и подтоныг-с к телу таким образом, чтобы ремень проходил по середине плеча, а не через ше« • После подбора соответствующей высоты легким натяжением проверьте надежность фиксации зажима регулятора.
16
Инструкция по эксплуатации
подголовники
Подголовники должны быть отрегулированы соразмерно росту. Эффективная защита в комплексе с ремнями безопасности возможна только в случае правильной установки подголовников по высоте.
Регулирование высоты подголовников
Для этого - возьмите их руками с обоих сторон и потяните вверх до соответствующей высоты или обратным порядком опустите вниз.
Верхний край подголовников должен находиться на уровне глаз.
Снятие и установка подголовников
Приподнимите защитную крышку вверх, с помощью небольшой отвертки выньте из пазов крепежные пружины, как показано на рисунке, и вытяните подголовники.
При обратной установке их на место -сначала установите в пазы защитной крышки крепежные пружины петлями наружу, затем вставьте штанги подголовников в направляющие отверстия и нажмите вниз до слышимого щелчка фиксатора. Защитную крышку опустите как можно ниже.
ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ
1	- Продольная регулировка
Потяните рукоятку вверх и подвиньте сиденье на требуемое расстояние. Отпустите рукоятку и зафиксируйте.
Внимание
По мерам безопасности регулировка передних сидений должна проводиться только в недвижимом автомобиле.
2	- Регулировка наклона спинки Осуществляется вращением поворотной регулировочной рукоятки.
Внимание
Во время езды спинка не должна быть слишком откинута назад - при таком положении значительно снижается защитный эффект ремней безопасности.
3	- Регулировка высоты сиденья
Для этого - переместите центр тяжести тела вперед и потяните за рычаг вверх. Весом тела установите необходимую высоту и отпустите рычаг.
При включенном зажигании подушки и спинки передних сидений могут подогреваться.
Автоматическая регулировка передних сидений *
Выключатели электрического привода регулировки расположены на внешней боковой стороне корпуса сиденья.
Электрическая регулировка сидений осуществляется и при выключенном зажигании.
Внимание
В связи с тем, что электрическая регулировка может осуществляться с выключенным зажиганием - не оставляйте детей в салоне одних без присмотра. Неосторожное включение или бесконтрольная авторегулировка может привести к травмам.
Переключатель “А”
Положение “вверх” - подушка сиденья поднимается под углом вперед.
Положение “вниз” - подушка сиденья опускается под углом вперед.
ABC D
Переключатель “В”
Им регулируется продольное положение и высота сиденья. Для этого достаточно установить его в соответствующее положение, обозначенное стрелками. Смотри рисунок.
Переключатель “С”
Нажат “вверх” - подушка сиденья под-нимается под углом назад.
Нажат “вниз” - подушка сиденья опускается под углом назад.
Переключатель “D”
Переключателем регулируется угол наклона спинки и высота подголовников.
Регулировка угла наклона спинки
Нажмите вперед - спинка складывается. Нажмите назад - спинка откидывается.
Регулировка высоты подголовников
Нажмите вверх - подголовники выдвигаются вверх.
Нажмите вниз - подголовники задвигаются вниз.
Инструкция по эксплуатации
17
иэ
Компьютерное устройство (память) автоматической регулировки сидений
Сиденье водителя дополнительно осна-ио небольшим компьютерным устройством с памятью 4 различных положений. Кнопки управления компьютером расположены в подлокотнике двери. Включение осуществляется нажатием кнопки “ON/OFF” на стороне “ON”. Отключение и блокировка любого положения 1-4 осуществляется нажатием кнопки на стороне “OFF”. При этом заложенные в память данные не стираются.
Наличие компьютера не подменяет автоматическое регулирование с пульта на боковой стороне корпуса сиденья.
Ввод программы в память компьютера Установите необходимое положение сиденья. Нажмите клавишу “Memory”, и одновременно одну из четырех кнопок. Выбранное положение сиденья закладывается в память за этой кнопкой и будет впредь устанавливаться автоматически нажатием на нее. Всякое последующее
программирование на этот номер - автоматически сотрет предыдущие данные.
Регулировка сидений посредством компьютера
Осуществляется при открытой двери водителя или не позднее 15 секунд после её закрытия. Для этого коротко нажимается кнопка с соответствующим номером, за каждым из них - одно из запрограммированных положений, и сиденье автоматически устанавливается в это положение.
Если время после закрытия двери превысило указанные 15 секунд - порядок действий тот же, только кнопка с выбранным номером нажимается и удерживается до полной установки запрограммированного положения сиденья водителя.
ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ
о рядок снятия подушки
помощью крестообразной отвертки лдрутите крепежные шурупы, указание на рисунке, поднимите подушку верх и снимите её..
’ ЗАКЛЮЧЕНИЕ -ДУШНИКОВ*
пассажиры на заднем сиденье имеют ясность выбора слушать радиопри-ааиг или магнитофон через задние ко-
Порядок установки подушки на место
Задвиньте подушку как можно дальше под спинку заднего сиденья, таким образом, чтобы проволочная окантовка нижней части подушки вошла в пазы основания сиденья. Придавите переднюю часть подушки вниз и закрутите крепежные шурупы. При этом не забудьте своевременно вытянуть ремни безопасности и уложить их на подушку.
лонки громкоговорителей или через наушники. Для этого за спинкой сиденья расположено приспособление с гнездами подключения наушников. Переключение режимов осуществляется кнопкой, расположенной там же.
Кнопка вверх - воспроизведение через колонки громкоговорителей.
Кнопка вниз - воспроизведение через наушники.
Уровень громкости регулируется с панели приемника или магнитофона. Наушники можно приобрести на станциях технического обслуживания.
ЗАДНЯЯ ПОЛКА
Может быть использована для складывания и перевозки аксессуаров одежды и небольших вещей. Главное, чтобы они не закрывали обзор, иначе понадобятся дополнительные наружные зеркала заднего вида.
Внимание
На площадку не разрешается класть тяжелые и твердые предметы, которые при резком торможении могли бы поранить пассажиров. Кроме того, такими предметами легко повредить волокна электрообогревателя заднего стекла.
БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
В интересах сохранения хороших ходовых качеств автомобиля во время движения следите за тем, чтобы при загрузке багажника наиболее тяжелые вещи и предметы находились как можно ближе к задней оси. Ни в коем случае не превышайте допустимых норм нагрузки на ось и общей массы перевозимого груза.
Не следует забывать и о том, что при перевозке тяжелого багажа изменяется центр тяжести автомобиля. Это также влияет на ходовые качества машины.
Внимание
Во избежание попадания в салон выхлопных газов никогда не ездите с полу-или полностью открытой крышкой багажного отделения.
18
Инструкция по эксплуатации
ЧЕХОЛ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕСТАНДАРТНЫХ ПРЕДМЕТОВ *
Размещается в промежуточной части между спинками заднего сиденья. Предназначен для перевозки лыж и других длинных предметов с использование i ipo-странства багажного отделения и салона. Для этого:
	Откройте крышку багажника и освободите его центральную часть от багажа.
	Промежуточную спинку-подлокотник заднего сиденья откиньте вперед.
	Расстегните молнию кожуха, как показано на рисунке и извлеките чехол. Проследите, чтобы он не был перекручен.
 Вставьте лыжи или другие длинные предметы в чехол и продвиньте их в салон.
 Закрепите крепежный ремень “а” фиксат ором оранжевого цвета “в”.
 Поясную часть ремня “с” крепко затяните.
Примечание
При вкладывании чехла обратно в кожух он не должен быть сырым.
СОЛНЦЕЗАЩИТНАЯ ПЛЕНКА *
Предназначена для защиты салона от интенсивных солнечных лучей. Вытягивается и фиксируется за специальные крепления, расположенные в боковых стойках с обеих сторон. Сворачивается в рулон автоматически.
При минусовой температуре воздуха прежде чем свернуть пленку предварительно прогрейте салон.
Примечание
Помните, что при установке пленки на заднем окне - снижается обзор заднего вида. В этом случае необходимо дополнительное наружное боковое зеркало со стороны пассажира переднего сиденья.
БАГАЖНИК НА КРЫШЕ
При установке дополнительного багажника необходимо учитывать следующее:  Для того, чтобы не нарушить аэродинамические характеристики кузова, включая систему стока дождевой воды, рекомендуем приобрести фирменный багажник специально для этой модели автомобиля.
	Дополнительный багажник должен крепиться на крышу строго по инструкции завода-изготовителя. Места крепления помечены стрелками, которые видны при открытых дверях. Смотри рисунок.
	Багаж укладывается равномерно. Не разрешается превышение допустимых норм опорной нагрузки па крышу, включая вес багажника и общей массы снаряженного автомобиля.
	При перевозке на крыше тяжелого или объемного багажа вследствие изменения центра тяжести или возрастания сопротивления воздуха могут измениться его ходовые качества.
	С учетом этого выбирайте соответствующий способ и скорость движения.
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Система стояночного тормоза приводится в действие подъемом рукоятки рычага вверх. При стоянках на спусках дополнительно включайте 1-ю передачу. Рычаг стояночного тормоза всегда затягивайте до упора, чтобы не оставить случайно включенным во время езды.
При затянутом рычаге стояночного тормоза и включенном зажигании на панели приборов загорается контрольная лампа. Дляотключениястояночноготормозаслег-ка приподнимите рычаг вверх, нажмите кнопку блокировки (указана стрелкой) и опустите рычаг вниз до упора.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Схема переключения
Включение задней передачи
Задняя передача включается только у остановленного автомобиля. При включенном зажигании одновременно с включением задней передачи загораются фонари заднего хода.
Случайное переключение с пятой передней передачи сразу на заднюю исключено, для этого рычаг переключения сначала должен быть переведен на 3 или 4 ступень.
Примечание
Во время движения рука водителя не должна находиться на рычаге переключения передач, так как давление тяжести руки передается на вилку включения коробки и способствует её преждевременному износу.
При переключении с пятой передней передачи на четвертую следите за тем, чтобы случайно не приложить боковых усилий на рычаг переключения и по неосторожности не включить вторую передачу, ибо последующие за этим резкие высокие обороты двигателя могут вывести его из строя.
Инструкция по эксплуатации
19
5ИО««=ЮвКА
вСг-т^ДИАЛА ЭГМзЛ* -'РИВОД)
। ^паешш в поворотах колеса ав-*о > if' различные расстоя-
L хж — rj ili неравномерно. Для |Ит--_ 9 равняли частоты враще-к вфшаось оборудована диф-ИИВЯвич-
ммн » АУЯИ-90 Qattro имеет еще В жии^втельныи дифференциал, 99 •- кж промежуточный, рас-^9+-ьй между передней и задней в • -	. _ нный для выравни-
I же--- •  частоты вращения псре-в « мткк кплес.
с	: ференциалов срабаты-
Р в ч - момент, когда к примеру, 9 9мй ося начинает проворачи-9 жттпн участке дороги, в то Вгмзг в 2ф¥тяе колеса в этот момент f жа твердом покрытии и не
9к*~ кжетаемая разница в часто-9— м вопес двух осей. Для пре-9кде  выравнивания этой раз-m • ^Е^взначен дополнительный пгг< ес । >•> блокиратор дифферента ~ в сложившейся дорож-йиг— х_- - автоматически блокирует
проскальзывающее колесо, а движущую силу при этом переносит на другую ось, где хорошее сцепление колес с дорогой. Аналогичный принцип работы и у блокировочного устройства дифференциала задней оси.
Этот блокиратор в первую очередь предназначен для плавного трогания автомобиля с места и разгона.
Порядок включения блокиратора дифференциала задней оси
Блокировочное устройство дифференциала приводится в действие нажатием кнопки “DIFF”, расположенной на средней консоли рядом с рычагом стояночного тормоза. Он может включаться или выключаться как до начала движения,
так и во время езды со скоростью до 25 км/час.
Нажатием на клавишу происходит лишь включение устройства. Срабатывает же блокировка только в соответствующих условиях, когда возникает большая разница в частоте вращения задних колес.
Как только скорость движения автомобиля превысит 25 км/час, блокировка автоматически отключается.
В то же время помните, при снижении скорости автомобиля ниже этих показателей, система автоматически не включается.
Работа блокиратора дифференциала отслеживается контрольной лампой, расположенной на панели перед клавишей “DIFF”. Она загорается в момент фактического включения блокировочного устройства.
В это же время загорается и контрольная лампа “ABS”, так как при срабатывании блокиратора дифференциала антиблоки-ровочная система “ABS” отключается. После выключения блокиратора лампа погаснет. В случае, если при включении блокировочного устройства эта контрольная лампа не загорится - проверьте исправность электрического оборудования.
- А ТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
ВМо»^вые двигатели
Ji 	-  двигатель-выключены.
- управление может закры-гьса на блокировочный замок
Lea  э- не включено
Zjt- гателя
Дизельные двигатели
1 - Подача топлива приостановлена, двигатель выключен. Рулевое управление может закрываться на блокировочный замок
2 - Предварительный накал включен, рабочее положение во время движения автомобиля
3- Запуск двигателя
Особенности, характерные для всех автомобилей:
Положение 1
Предназначено для блокировки замка рулевого управления. Для этого - вытяните ключ из замка зажигания и поверните рулевое колесо, пока не щелкнет фиксатор.
Примечание
Если вы забыли выключить свет или радиоприемник, после того как вынули ключ из замка зажигания, то, как только откроете дверь - вам об этом напомнит предупреждающий зуммер.
Внимание
Ключ из замка зажигания вынимайте только после полной остановки автомобиля, иначе рулевое колесо может заблокироваться во время движения.
Положение 2
Если ключ не поворачивается в это положение или поворачивается с трудом -повращайте рулевое колесо в разные стороны - рулевое управление разблокируется и ключ легко повернется.
Положение 3
В этом положении фары ближнего света переключаются на габаритный свет, отключаются все крупные потребители электроэнергии: стеклоочистители, вентилятор, токообо!рев заднего стекла.
При каждом повторном запуске двигателя ключ зажигания должен возвращаться в положение 1. Для предотвращения поломки стартера специальное предохранительное устройство блокирует его одновременную работу с запущенным двигателем.
20
Инструкция по эксплуатации
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Общие рекомендации
Внимание
 Будьте осторожны при запуске двигателя в закрытых помещениях - опасность отравления угарным газом!
 Перед запуском двигателя установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и затяните стояночный тормоз. Выжмите сцепление - стартер должен проворачивать только двигатель. Как только двигатель запустится -отпустите ключ в исходное положение, стартер должен отключиться.
 Запуск холодного двигателя может непродолжительное время сопровождаться повышенным шумом, связанным с недостаточным первичным давлением масла в системе гидравлики. Это нормальное явление, не надо беспокоиться.  Не прогревайте двигатель на стоянке. Сразу выезжайте! До тех пор, пока двигатель не прогреется - не допускайте высоких оборотов, избегайте движения со скоростью на полный газ.
 При горячем катализаторе буксировка автомобиля на большое расстояние не разрешается. Несгоревшее топливо может попасть в катализатор, там воспламениться и повредить его.
Бензиновые двигатели
Двигатели этого типа оборудованы впрыскивающим устройством, которое в зависимости от режима работы, внешней температуры воздуха автоматически рассчитывает и подает оптимально выверенные порции топливо-воздушной смеси.
	Для запуска двигателя слегка нажмите на педаль акселератора и включите стартер. В процессе запуска педаль не отпускайте.
	Если двигатель в течение 10 секунд не запустится, прервите запуск и повторите снова через полминуты.
КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ
<£] tj> - Лампы указателей поворотов
При включении указателей поворотов -контрольная лампа мигает.
Если какая-нибудь из ламп указателей направления поворотов неисправна или перегорела - контрольная лампа начинает мигать в два раза чаще. Этот принцип действия контрольной лампы не распространяется на указатели поворотов прицепных устройств.	i
f *]	- Генератор
Контрольная лампа загорается одновременно с включением зажигания. После запуска двигателя должна погаснуть.
Если двигатель и на этот раз не заведется - возможно перегорел плавкий предохранитель электрического бензонасоса.
Дизельные двигатели
Предварительный накал
Двигатель оборудован устройством предварительного накала. Время, необходимое для достижения эксплуатационной температуры накаливания указывается контрольной лампой.
Ускоритель/увеличение холостых оборотов при запуске холодного двигателя *
Запуск холодного двигателя облегчается специальным устройством-ускорителем, встроенным в топливный насос высокого давления.
Чтобы его включить - вытяните рукоятку справа от рулевой колонки на себя. Этой тягой можно регулировать также холостые обороты, уменьшая тем самым вибрацию двигателя при запуске.
Запуск холодного двигателя
 Независимо от температуры воздуха - полностью вытяните тягу ускорителя на себя.
 Ключ в замке зажигания поверните в положение 2 при этом должна загореться контрольная лампа предварительного накала. Как только будет достигнута эксплуатационная температура накала - она погаснет.
Во избежание интенсивной разрядки аккумуляторной батареи при включении устройства предварительного накала - отключите от сети все крупные потребители электроэнергии.
 Сразу, как погаснет контрольная лампа - запускайте двигатель. При запуске -газ не добавляйте.
В случае, если запуск двигателя сопровождается неравномерными захватами зажигания - помогите ему стартером, но не более 30 секунд.
Если контрольная лампа загорится во время движения - немедленно остановите машину, выключите двигатель, проверьте состояние клинового ремня генератора.
В случае если он порван, можно без опасений продолжить движение до ближайшей станции технического обслуживания. Насос системы охлаждения двигателя работает в автономном режиме.
В тоже время постарайтесь отключить все ненужные потребители электроэнергии, так как подзарядка аккумуляторной батареи прекращена и она может разрядиться.
Если контрольная лампа загорается, а клиновой ремень не поврежден - обратитесь за помощью к специалистам, ибо процесс подзарядки аккумуляторной батареи по каким-то причинам нарушен.
Если двигатель не заведется, выждите полминуты, и снова включите устройство предварительного накала и повторите запуск.
Если он и на этот раз не запустится -возможно перегорел предохранитель устройства предварительного накала.
 Как только двигатель прогреется до рабочей температуры, тягу ускорителя холостых оборотов верните в исходное положение.
В случае излишней вибрации двигателя этой же тягой отрегулируйте соответствующую частоту холостых оборотов и устраните её.
Запуск прогретого двигателя
Если контрольная лампа температуры предварительного накала не загорается -прогретый двигатель можно запускать. При этом тягу ускорителя не вытягивайте, газ не добавляйте.
ПРИМЕЧАНИЕ, КАСАЮЩЕЕСЯ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ
После длительной нагрузки двигателя - сразу его не выключайте. Пусть поработает около 2-х минут на холостых оборотах. Это предотвращает локальное скопление тепла и обеспечивает его равномерное распределение.
Внимание
Если двигатель горячий, после его отключения вентилятор еще некоторое время продолжит работу - иногда до 10 минут. При стечении определенных обстоятельств, связанных с изменением температурного режима в подкапотном пространстве, вентилятор может самопроизвольно включиться, в том числе при неработающем двигателе и даже выключенном зажигании. Поэтому, во время ремонтных работ или осмотра моторного отсека соблюдайте крайнюю осторожность!
- Лампы указателей поворотов прицепа *
Контрольная лампа начинает мигать одновременно с включением указателей поворотов прицепа. Перестает мигать, если какая нибудь из ламп указателей поворотов прицепа неисправна.
Инструкция по эксплуатации
21
- Электроника двигателя *
ЯЮТ иг произойдет, или она заго-ы ^оп движения - значит в элек-а - зстеме двигателя неисправ-
ллампа загорается также при ж тем видом топлива или с швнв» встиовых: числом. Погаснет, Мрж лклс нагрузку на двигатель.
»“! ж гаснет или загорается по-- скдует на небольшой скорости т сштпии технического обслу-
Устройство предварительного накала ~элько дизель)
 имш загорается одновременно
-о . загорится - значит устрой- ельного накала неисправ-ошь специалистов.
Как только она погаснет - сразу запускайте двигатель. При запуске горячего двигателя контрольная лампа не загорается - двигатель можно запускать сразу.
-	Система ABS *
Контрольная лампа загорается при включении зажигания. Гаснет после запуска двигателя, когда погаснет контрольная лампа генератора и завершится цикл самодиагностики.
Если же у автомобилей с полным приводом в это время включена блокировка дифференциала задней оси, она погаснет лишь после отключения блокировки.
Если же контрольная лампа не гаснет или загорится во время движения, когда устройство блокировки дифференциала включено, а сама блокировка ещё не произошла - попробуйте повторно нажать кнопку включения системы.
Если и на этот раз лампа не погаснет -значит ABS неисправна. Торможение автомобиля в этом случае может осуществляться только через обычную тормозную систему. Нужно как можно быстрее обратиться за помощью на станцию технического обслуживания.
-	Дальний свет
Контрольная лампа загорается при включении дальнего света или световой сигнализации и сиреной.
-	Давление масла
У модификаций без системы автоконтроля (Auto-Check-System) лампа загорается сразу после включения зажигания. Как только двигатель запустится - она гаснет.
Если этого не произойдет или она загорится во время движения при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000 об/мин и одновременно появится нехарактерный для нормального рабочего режима шум - остановите машину, выключите двигатель, проверьте уровень масла, при необходимости - долейте.
Если и после этого лампа не гаснет -движение не возобновляйте. Двигатель не должен работать даже на холостом ходу. Требуется помощь специалистов. Примечание
Эта лампа контролирует давление, а не уровень масла. У модификаций с системой автоконтроля этой лампы нет.
..	- Температура/уровень
охл. жидкости
w •	лампа мигает в течение не-
х секунд после включения зажи-- функционального контро-Awilll.
НЬзв яма после запуска двигателя не щи или начнет мигать во время ' таг чает одно из двух:
- <-’	- ф охлаждающей жидкости
» высокая,
—*иг-<1 охлаждающей жидкости кри-ЩВСПИИЯН.
•* 1 случаях немедленно остановишь. »- BPiHie двигатель и проверьте - ~ - охлаждающей жидкости. При '-долейте.
4кь ж ж тъ ошпариться! При горячем я» i • . жидкость в системе охлаж-шяшл wwiinnj под давлением. По-орские чем выкручивать проб
ку расширительного бачка - немного подождите, пусть двигатель остынет. Не касайтесь электровентилятора! В любое время он может самопроизвольно включиться, даже при выключенном зажигании.
Если уровень охлаждающей жидкости в норме - возможно перегорел предохранитель вентилятора. Проверьте, при необходимости - замените его.
Если и в этом случае лампа не гаснет -продолжать движение нельзя. Требуется помощь специалистов.
В случае же, если предположительная причина неисправности - в вентиляторе, а уровень охлаждающей жидкости в норме и при этом погасла контрольная лампа - можно ехать до ближайшей станции технического обслуживания своим ходом. Однако, в связи с тем, что для охлаждения радиатора требуется приток воздуха, ехать надо бысгро и избегать работы двигателя на холостых оборотах.
((£)) - Стояночный тормоз
Кон грольная лампа загорается при включенном зажигании после затягивания стояночного тормоза. После отпуска тормоза - гаснет.
-	Авар, сигнализация
(CD) ' Тормозная система
Контрольная лампа начинает мигать после включения зажигания. Режим самодиагностики системы.
Если лампа перестает мигать и горит постоянно - это сигнал о критически низком уровне тормозной жидкости. Лампа работает только при включенном зажигании. Если она не гаснет или наоборот загорится во время движения - это означает, что уровень тормозной жидкости в расширительном бачке ниже нормы. Если вдобавок наблюдается необычный свободный ход педали привода тормоза - возможна неисправность тормозных цилиндров.
f - Напряжение аккумуляторной батареи не в норме
Обратиться на станцию технического обслуживания и проверить натяжение клинового ремня или состояние аккумуляторной батареи.
|^| - Уровень жидкости в бачке омыват. стекол
Долейте в бачок воды.
-	Резерв топлива
В топливном баке заканчивается топливо. Смотри раздел “Заправка топливом”.
22
Инструкция по эксплуатации
СИСТЕМА
АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ *
Система осуществляет автоматический контроль функционирования различных систем автомобиля, подает предупреждающие акустические и оптические сигналы об их состоянии и необходимых видах ремонтных и регламентных работ. Таким образом, она выявляет неисправности, предупреждает о них и тем самым способствует недопущению серьёзных последствий.
Система контролирует работу постоянно, а не только после включения ажига-ния.
Если появится красный мигающий символ какой-то функции и раздастся трехкратный звуковой сигнал - это предупреждение об опасности. Необходимо немедленно остановить машину, найти и устранить дефект, при необходимости - обратиться к специалистам.
Символы с желтым фоном и одноразовым звуковым сигналом носят предупреждающий характер и означают, что указанная Функция системы требует немедленного технического осмотра.
Если же после включения зажигания или во время езды будет обнаружена какая-нибудь неисправность, предупреждающий символ этой функции будет гореть до тех пор, пока дефект не будет устранен.
Если компьютер одновременно обнаруживает сразу несколько повреждений опасного характера на дисплее высветится символ той неисправности, которая была выявлена первой. После её устранения индицируется следующий символ и т.д.
Символические знаки дефектов предупреждающего характера высвечиваются по очередности один за другим с интервалом около 1 секунды.
Проверка готовности системы к работе
Режим самодиагностики
После включения зажигания, при неработающем двигателе или в движении, но со скоростью не более 5 км/час - кратко нажмите кнопку, указанную на рисунке стрелкой - на дисплее последовательно одна за одной высветятся контрольные лампы “Auto-Check-System”
Этой же кнопкой регулируется интенсивность подсветки приборной панели.
Первой индицируется надпись “BREMSLICHT” (Стоп-сигнал), которая гаснет сразу после нажатия на педаль привода тормоза. На некоторых модификациях на дисплее вместо этой надписи индицируется символ - ((§)).
При отсутствии неисправностей в проверяемых системах автомобиля на дисплее появится надпись “ОК” (Все в порядке).
Если слово “ BREMSLICHT” “Стоп-сигнал” продолжает оставаться на экране и не убирается - это означает - необходимо проверить:
Я - лампы стоп-сигналов,
Я - предохранители,
I - выключатели стоп-сигналов, Я - электропроводку этой цепи. Если после нажатия педали привода тормоза надпись “BREMSLICHT” исчезнет, а вместо него не появится слово “ОК” или символ дефекта какой нибудь функции - необходимо проверить исправность самой системы автоматического контроля.
При обнаружении дефектов раздастся акустический сигнал и на дисплее индицируется один из нижеследующих символов:
(CD)  Неисправн°сть т°Р" мозной системы
Эта контрольная лампа загорается при критически низком уровне тормозной жидкости.
Если же вдобавок наблюдается непривычный свободный ход педали привода тормоза - возможно вышел из строя один из тормозных контуров.
В этом случае можно осторожно продолжать движение своим ходом до ближайшей станции технического обслуживания, учитывая при этом необходимость дополнительный физических усилий на педаль привода тормоза и фактор увеличения тормозного пути автомобиля.
- Давление масла
При появлении этого символа - немедленно остановите машину, выключите двигатель, проверьте уровень масла в двигателе, при необходимости - долейте.
Если и после этого символ не гаснет -продолжать движение нельзя. Двигатель не должен работать даже на холостом ходу. Требуется помощь специалистов.
Примечание
Не забывайте, что это - символ контроля давления масла, а не его уровня.
- Температура/уровень охл. жидкости
Если этот символ индицируется на экране во время движения, это означает одно из двух:
Я - температура охл. жидкости слишком высокая,
Я - уровень охл. жидкости критически низкий.
Немедленно остановитесь, выключите двигатель проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Внимание
Не касайтесь электровентилятора! В любое время он может самопроизвольно включиться, даже при выключенном зажигании.
Если символ продолжает светиться, а уровень охлаждающей жидкости в норме - продолжать движение нельзя. Требуется помощь специалистов.
В случае, если предполагаемая причина неисправности в вентиляторе, а уровень охлаждающей жидкости в норме и при этом погасла лампа контроля температуры - можно продолжать движение до ближайшей станции технического обслуживания своим ходом. Однако, в связи с тем, что для охлаждения радиатора требуется приток воздуха, ехать надо быстро и избегать работы двигателя на холостых оборотах.
- Неисправность ламп ближнего света или заднего хода
Возможна неисправность:
I - ламп,
Я - предохранителей, Я - электропроводки.
Проверить, заменить или отремонтировать.

Инструкция по эксплуатации
23
иэ
-“ИБОРЫ
Спидометр
четчик суммарного и суточного пробега с кнопкой сброса показаний.
Последняя цифра счетчика суточного пробега после запятой соответствует 100 етрам.
Сброс показаний счетчика суточного пробега осуществляется кнопкой сброса на рисунке указана стрелкой).
Тахометр
Красный сектор шкалы тахометра предупреждает о том, что двигатель работает па предельно допустимой частоте оборотов коленчатого вала. Как только стрелка войдет в этот сектор необходимо сбросить газ или переключиться на следующую передачу.
Своевремен ное переключение передач экономит топливо, снижает шум.
На низшую передачу рекомендуется переходить при максимальном сбросе мощности двигателя, когда он на более высокой передаче уже не тянет.
1 - Подсветка приборов
При включенном освещении интенсивность подсветки приборов и средней консоли регулируется кнопкой. Указана стрелкой.
2 - Механические часы (автомобили с дизельным двигателем)
Корректируются нажатием кнопки под часами. Указана, стрелкой. Кратким нажатием кнопки стрелка часов перемещается на интервал одной минуты. При более продолжительно нажатии часовая с грелка замедляет ход, а минутная движется быстрее.
-	поверните регулятор вправо и установите соответствующее время с опозданием на одну минуту,
-	дождитесь точного времени и еще раз коротко поверните регулятор вправо в тот момент, когда секундная стрелка точных часов завершит полный оборот минуты или когда по радиоприёмнику прозвучит сигнал точного времени.
Электронные часы
Электронные часы расположены в нижней части шкалы тахометра. Корректировка времени осуществляется поворотом регулятора вправо или влево. Регулятор указан стрелкой.
Поворотом влево устанавливаются часы, поворотом вправо - минуты. Для ускоренной корректировки регулятор придерживается в крайнем левом или правом положениях соответственно.
Время на электронных часах можно установить с точностью до секунды. Для этого:
- Указатель запаса
топлива
Указатель работает только при включенном зажигании. Стрелка устанавливается в рабочее положение не сразу, через небольшой промежуток времени. Топливный бак вмещает приблизительно 68 литров горючего, а у модели Ауди-Quattro - около 70 литров.
При вхождении стрелки в сектор “R” (резерв топлива) - в баке остаётся до 7 литров горючего.
24
Инструкция по эксплуатации
‘ Указатель температуры охлажд. жидкости Работает также при включенном зажигании. Стрелка указателя занимает рабочее положение не сразу, а через некоторое время.
Левый сектор шкалы - низкая температура
Если стрелка находится в левом секторе шкалы - избегайте высоких оборотов, ель не перегружайте.
Вольтметр
Вольтметр контролирует напряжение в бортовой электросети. Нормальный уровень - 12 - 15 В.
Если при включенных потребителях электроэнергии стрелка отклоняется в красный сектор (ниже 11 В) - это свидетельствует о недостаточном напряжении в сети. Следует проверить уровень зарядки аккумуляторной батареи. При запуске двигателя такое отклонение допускается.
Центральная часть шкалы - температура в норме
Рабочее положение стрелки в обычных условиях эксплуатации автомобиля. При больших нагрузках двигателя стрелка может переместиться в правый сектор. Ничего страшного, нормальное явление. Не обращайте внимания до тех пор, пока не замигает контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости.
При снижении нагрузки на двигатель, стрелка опять вернется в центральный сектор.
Предупреждающий символ системы автоконтроля
Если во время движения на дисплее “ Auto-Check-Systeni” индицируется символ температуры охлаждающей жидкости, это означает одно из двух:
-	температура жидкости слишком высокая,
-	уровень жидкости критически низкий. Медленно остановите машину, выключите двигатель, разберитесь в причине неисправности.
Указатель давления масла в двигателе
Прибор контролирует давление масла в двигателе. Если во время движения давление масла резко снизится до 1,8 бар -на дисплее загорится контрольная лампа с символом и раздастся предупреждающий звуковой сигнал (зуммер). В этом случае - остановите машину и выключите двигатель.
Проверьте уровень масла, при необходимости - долейте. При критически низком давлении масла в двигателе - движение не возобновлять.
Примечание
Дополнительные фары, устанавливаемы перед воздухозаборниками, отрицательно влияют на работу системы охлаждения. При высокой температуре воздуха и больших нагрузках на двигатель возможна опасность его перегрева.
В такой ситуации с целью снижения дополнительной нагрузки на двигатель автоматическое устройство отключает кондиционер. Когда температура охлаждающей жидкости понизится до требуемой нормы - он снова заработает.
Указатель температуры масла в двигателе
Пока масло холодное - двигатель на полную мощность не нагружать. Если же в редких случаях стрелка указателя переместится в правый верхний сектор шкалы - сбросьте газ, уменьшите частоту оборотов, стрелка должна вернуться в нормальное положение.
Если же она продолжает оставаться в секторе опасности - немедленно остановите машину и выключите двигатель, проверьте уровень масла. Если он в норме, контрольная лампа давления масла погаснет сразу после запуска двигателя, в этом случае можно на малых оборотах продолжить движение до ближайшей станции технического обслуживания.
с
Инструкция по эксплуатации
25
иэ
БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР *
Бортовой компьютер встроен в комби-жщию приборов. Переключатель функций расположен на групповой панели выключателей.
При включенном зажигании повторным вкатаем нижнего края переключателя смотри направление стрелки на рисунке справа) на дисплее последовательно вдицируется область данных. Нажатием верхнего края очередность функций будет меняться в обратной последова--ельности.
Выбранная функция (область данных) указывается стрелкой в виде треугольника напротив соответствующего символа, расположенных над и под экраном дисплея.
В центре переключателя Функций расположена клавиша с надписью “reset” -“Сброс данных”.
Нажатием на эту клавишу (не более 2 секунд) из блока памяти стирается предыдущая информация о количестве израсходованного топлива, времени дви
жения, среднем расходе горючего и средней скорости движения. Кратким нажатием на эту клавишу приостанавливаются также предупредительные сигналы компьютера о времени отправления и резерве топлива.
При включении зажигания на дисплее индицируется та область данных, которая запрашивалась до его выключения. С отключением аккумуляторной батареи все данные памяти автоматически стираются.
База данных компьютера
Бортовой компьютер предоставляет 6 областей данных с информацией:
I моментальный расход топлива
I запас хода
	количество израсходован, топлива
I время в пути (максимум 23 ч 59 мин)
I средний расход топлива
	средняя скорость движения
---:— - Моментальный рас-30km
ход топлива
Выдает данные о расходе топлива в данный момент времени. Расчет в литрах на 90 км.
Вычисление осуществляется каждые 30 метров. При остановке на дисплее сохраняется последняя информация.
ри возобновлении движения новые тжазатели индицируются после проез-I первых 30 метров.
* нажатии на педаль акселератора ждвижимого автомобиля - компьютер шоает максимально высокие показате-л моментального расхода топлива.
-	Запас хода
Запас хода просчитывается через каждые 10 км пробега. Индицируются количество километров, которые остается проехать в выбранном режиме движения автомобиля.
Основой для расчетов служат данные о расходе топлива за последние 30 км пути. Пожелаете ехать в более экономном режиме - запас хода увеличится.
Предупреждающий сигнал “Запас топлива на исходе”
Если до конца расчетного пути остается менее 50 км всякая очередная выбранная фун кция компьютера автоматически прерывается и переключается на область данных запаса хода. Символ начинает мигать. Если же при этом в баке остается менее 5 литров топлива на месте показа-телязапасаходаиидицируетсябуква“Е”, что означает - топливный бак пуст.
Кратким нажатием на верхний или нижний крат> переключа теля функций или на клавишу сброса данных “reset” подача предупреждающего сигнала прекращается.
Если автомобиль не заправить топливом, то при каждом очередном включении зажигания подача сигнала возобновится.
26
Инструкция по эксплуатации
-	Расход топлива
Указывается количество израсходованного топлива в пути с момента запуска двигателя. Показатели меняются через каждые 30 метров пробега. Сброс данных осуществляется нажатием на кнопку “reset”.
( 1 )	п
W - Время в пути
Указывается время движения с момента последнего погашения данных в блоке памяти. При выключении зажигания информация не стирается. С возобновлением движения подсчет времени продолжается. Максимальный показатель составляет 23 ч 59 минут. При необходимости вести отсчет от какого-то другого промежутка времени, предыдущие данные погашаются нажатием кнопки
“reset”.
Предупреждающий сигнал “Время остановки для отдыха”
Через каждые 2 часа очередная выбранная Функция компьютера автоматически переключается на область данных “Время в пути”. Одновременно начинает мигать индикация “2:00”, предупреждающая водителя о том что, прошло 2 часа и пора сделать небольшую остановку для отдыха.
Сигнал отключается нажатием на переключатель функций или клавишу сброса данных “reset”. Если зажигание не выключается или движение возобновится в течение 10 минут, то на дисплее через каждые 2 часа будет появляться этот же сигнал, но с суммированным временем в пути “4:00, 6:00” и т.д.
В случае, если остановка для отдыха продлится более 10 минут и будет выключено зажигание - предыдущий счет времени автоматически гасится и не будет суммироваться к последующему показателю.
I	km	Itr
100km
’ 4MK
<. л
I ф 0	0 I
। • —♦	l/IOOkm	km/h j
При выключении зажигания информация не стирается. С возобновлением движения подсчет данных о среднем расходе топлива продолжится.
Сброс данных осуществляется нажатием на кнопку “resef ’. Индикация новых показателей после погашения начинается с первых 30 метров пробега.
I 100km
0 l/IOOkm
l/IOOkm ’ Средний расхоя топлива
Этот функциональный режим компьютера выдает суммированные данные о среднем расходе топлива с момента последнего погашения информации. Не перепутайте с данными моментального расхода горючего.
0 km/h
Средняя скорость движения
Выдает сведения о средней скорости движения с момента погашения последней информации. При выключенном зажигании сброс данных не происходит. Когда движение возобновляется - наращиваемый подсчет продолжается. Стирание информации осуществляется нажатием на клавишу “reset”.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
1	и 8 - Поворотный переключатель токоподогрева передних сидений *
При включенном зажигании подушки и спинки передних сидений могут подогреваться.
Токоподогрев включается и ступенчато регулируется вращением переключателя 1 (сиденье водителя) и - 8 (переднее сиденье для пассажира).
Для включения подогрева поверните переключатель из положения 0 - вверх и установите на необходимый температурный режим - градация шкалы 1-6. При этом выбранный цифровой показатель должен подсвечиваться изнутри.
2	- Обогрев заднего стекла
Токообогров заднего стекла работает только при включенном зажигании. На время обогрева загорается контрольная лампа, вмонтированная в выключатель. После просушки заднего стекла - токоо-богрев следует сразу же отключить. Снижение потребления электроэнергии благоприятно сказывается на экономию расхода топлива.
У автомобилей с наружными зеркалами заднего вида, регулируемыми электроприводом изнутри салона, поверхности зеркал обогреваются одновременно с обогревом заднего стекла.
Примечание
Обратите внимание. У модификаций с антенными устройствами назаднем стекле - две верхние нити токообогрева оборудованы под антенну и не нагреваются.
Инструкция по эксплуатации
27
- - Противотуманные фары I противотуманного света включа- -1 одновременно с наружным осве- всм габаритным, ближним или даль-
ч светом При этом загорается конт--а» лампа.
1 -и сильного ослепляющего эффекта ыоваться мэрами противогуманно- света рекомендуется строго с соблю-звмем требований правил дорожного ЯККЕННЯ.
- - Задние противотуман-- - = фонари
-аются только при включенных едких противотуманных фарах, жкаем или дальнем свете.
•I включателе загорается контрольная вша. Пользоваться ими нужно со стро-
• и соблюдением требований правил ложного движения.
5 - Антиблокировочная система (ABS) *
Гжособствует значительному повыше-устойчивости автомобиля во время
 »ения.
вное преимущество антиблокиро-рчной системы ABS в сравнении с обыч-й тормозной системой заключается в что даже при полном торможении а скользком участке дороги колеса не ^локируются, сохраняется стабильность управления и максимальная устойчивость автомобиля. Когда одно из колес, к । меру, набирает скорость недостаточ-по для разгона автомобиля и готово сблокироваться - давление тормозной системы на него автоматически снижается. Такой процесс регулирования сопровождается небольшим шумом и подергиванием педали тормоза, это своеобразное предупреждение водителя о >м, что колеса находятся на грани блокирования.
В этом случае следует немедленно сбросить скорость и изменить режим движения машины с учетом складывающихся дорожных условий. Это особенно важно к время гололеда. В таких условиях даже антиблокировочная система не мо
жет служить гарантией устойчивости машины. Поэтому не следует пренебрегать и обычными правилами безопасного движения.
Система ABS автоматически включается при каждом запуске двигателя. Если автомобиль оборудован блокировочн ым устройством дифференциала задней оси, автоматическое включение системы происходит только после отключения этой блокировки.
Режим работы ABS контролируется специальной лампой на панели приборов.
В нормальных условиях эксплуатации автомобиля система должна работать постоянно. Только в исключительных случаях предпочтительнее будет её на короткое время отключить.
Включение и отключение системы осуществляется нажатием кнопки ABS.
Примечание
При езде по гравию или скользкой дороге, покрытой рыхлым снегом, когда движение вообще допустимо только с крайней осторожностью, отключение системы ABS позволит сократить необходимый для этого тормозной путь, т.е. во время блокировки колес перед ними собирается дополнительный ком из гравия или снега, повышающие эффективность торможения.
В то же время нельзя забывать, что при этом снижается стабильность управления и устойчивость автомобиля. Система ABS отключается также при: И - проверке и ремонте тормозной системы;
 - при включении блокировки дифференциала задней оси.
Как только блокировка дифференциала будет отключена, вручную или автоматически после достижения скорости приблизительно 25 км в час - антиблокировочная система ABS самостоятельно включится.
6	- Переключатель Функций бортового компьютера
Бортовой компьютер работает только при включенном зажигании.
7	- Автоматическое регулирование угла наклона све- та фар *
Регулятор позволяет приспосабливать угол наклона фар соответствующий загрузке автомобиля. Тем самым снижается ослепляющий эффект фар в отношении встречных машин. Одновременно водителю создаются максимально возможные условия видимости дороги.
Смещение направления пучка света осуществляется вращением поворотного регулятора из положения “0” - вниз.
Приведенные ниже положения фар соответствуют приблизительно следующей загрузке автомобиля:
О - автомобиль с двумя взрослыми пассажирами и порожним багажным отделением.
I - автомобиль с пассажирами по числу мест и с порожним багажным отделением.
П - автомобиль с пассажирами по числу мест и полностью загруженным багажным отделением с соблюдением норм допустимой нагрузки на заднюю ось.
Ш - автомобиль с водителем и полностью загруженным багажным отделением с соблюдением норм допустимой нагрузки на заднюю ось.
Если автомобиль с прицепом, или его загрузка отличаются от вышеизложенной, можно выбирать промежуточные позиции рекомендованных положений фар. При определении загрузки автомобиля расчетный вес одного пассажира или водителя составляет 75 кг.
Примечание
Стационарная регулировка света фар с применением специального оборудования проводится всегда только в исходном (основном) положении фар, помеченном на поворотном регуляторе цифрой “О”.
8	- Регулятор подогрева передних сидений *
ЕЕ
28
Инструкция по эксплуатации
РЫЧАГИ ПЕРЕКЛ. ПОВОРОТОВ И СВЕТА ФАР
А - Переключатель фар дальнего и ближнего света
Положение 0 - наружное освещение выключено
Положение 1 - габаритные огни (подфарники)
Положение 2 - ближний и дальний свет
Подсветка приборов
При включенном освещении интенсивность подсветки приборов и центральной консоли ступенчато регулируется поворотом кнопки-регулятора.
В -Перекпюч. указателей поворотов и фар ближнего света
Указатели поворотов работают только при включенном зажигании.
Правый поворот - рычаг вверх.
Левый поворот - рычаг вниз.
Одновременно с включением указат. поворотов начинает мигать контр, лампа. После завершения маневра поворота указатели направления автоматически выключаются.
Порядок включения указателей поворотов при изменении рядов движения
Для этого легко нажмите рычаг вверх или вниз и немного придержите в таком положении. Должна мигать контрольная лампа.
Переключение фар ближнего света на габариты и световой сигнал
Габариты - рычаг в среднее положение. Ближний свет - рычаг вверх.
Сигнал светом - рычаг прижать к рулевому колесу.
Габаритные огни
Включаются только при вытянутом из замка зажигания ключе
Габаритные огни справа - рычаг вверх.
Габаритные огни слева - рычаг вниз.
Примечание
При переключении фар наружного освещения строго руководствуйтесь требованиями правил дорожного движения.
РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ *
Устройство ручного регулирования скорости предназначено для разгрузки ног (их расслабления) во время длительных поездок и позволяет автоматически поддерживать любую выбранную скорость свыше 35 км/час, насколько позволит мощность двигателя.
Внимание
Устройством ручного регулирования скорости нельзя пользоваться при интенсивном движении транспорта и в плохих дорожных условиях (гололед, гравий, мокрая дорога и т.д.).
При включенном устройстве и скорости выше 30 км/час не переключайтесь на нейтральную передачу без выжатого сцепления! Двигатель резко увеличит обороты и может повредиться.
Ручное регулирование скорости приводится в действие шаговым переключателем “А” и кнопкой “В”, расположенными на рычаге переключателе указателей поворотов и света фар.
Включение осуществляется перемещением шагового переключателя “А” в положение “EIN”.
Когда автомобиль наберет необходимую скорость, кратко нажмите кнопку “В” и можно снимать ногу с педали акселератора.
Автомобиль набирает требуемую скорость и без педали акселератора. Для этого достаточно нажать на кнопку “В” и удерживать в таком положении, пока не будет достигнута требуемая скорость.
Это делается и с помощью ножного газа, после чего она будет поддерживаться на заданном уровне устройством ручного регулирования. Кратковременное отключение происходит автоматически при нажатии на педаль тормоза или сцепления. Можно это сделать и вручную, передвинув шаговый переключатель “А” в положение “AUS” не до конца.
Для восстановления заданной скорости необходимо выполнить те же действия, только в обратной последовательности, при этом переключатель установить в положение “AUFN” до упора.
Внимание
Режим восстановления заданной скорости можно вводить лишь в том случае, если эта скорость соответствует реальным дорожным условиям и не слишком высока для них.
Для полного отключения устройства переместите шаговый переключатель “А” до упора вправо (положение “AUS”) или выключите зажигание.
Инструкция по эксплуатации
29
АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ,
А - Рычаг включения аварийной сигнализации
Аварийная сигнализация включается подъемом рычага вверх. Одновременно начинает мигать контрольная лампа. Сигнализация работает и при выключенном зажигании.
Примечание
При включении аварийной сигнализации руководствуйтесь требованиями правил дорожного движения.
ОЧИСТИТЕЛИ/ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ
В - Переключатель стеклоочистителей и омывателя ветрового стекла
Стеклоочистители и омыватель ветрового стекла работают только при включенном зажигании.
В морозную погоду перед первым включением стеклоочистителей проверьте -не примерзли ли они к стеклу!
Одноразовая очистка (не фиксированное положение)
Для этого легко нажмите рычаг в положение 1 без фиксации и отпустите его.
Прерывистая очистка
Установите рычаг в положение 1. Стеклоочистители работают в прерывистом режиме с интервалами через каждые 5 секунд.
Медленная очистка
Установите рычаг в положение 2.
Быстрая очистка
Установите рычаг в положение 3.
Омывание с одновременной очисткой стекол
Для включения омывателя с одновременной работой стеклоочистителей -слегка прижмите рычаг к рулевому колесу и отпустите.
При возвращении его в исходное положение - омыватель прекращает работу, а стеклоочистители продолжат ее ещё около 4 секунд.
Если включить ближний или дальний свет, то одновременно с омыванием ветрового стекла будут омываться и стекла фар.
В тоже время, несмотря на наличие автоматики, старайтесь через определенные промежутки времени, к примеру, в ходе каждой заправки топлива, механическим способом удалять со стекол накопившуюся и трудно смываемую грязь, остатки насекомых и прочее.
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ/КОНДИЦИОНЕР *
Воздуходувы
Подача обычного, подогретого или ох-лажденного воздуха в салон осуществляется через воздуходувы.
Развод воздуха регулируется поворотным регулятором 3 - смотри рисунок.
Воздуходувы 3 и 4 открываются и закрываются раздельно с помощью маховичков, расположенных рядом с решетками воздуходувов.
Вертикальное или горизонтальное направление потоков регулируется встро-1 енными заслонками с ручками для изменения их положения.
30
Инструкция по эксплуатации
Органы управления
1	- переключатель вентилятора притока воздуха
Приток воздуха регулируется 4-мя положениями переключателя.
В положении “0” - приток воздуха прерывается.
2	- Переключатель температуры воздуха
Температура приточного воздуха регулируется поворотом переключателя по часовой стрелке. Вправо - температура увеличивается, влево - уменьшается.
3	- Переключатель развода воздуха -направление потоков воздуха в область ног
ф Откройте воздуходувы 5.
Воздуходувы 3-4 желательно закрыть.
направление потоков воздуха для обогрева, размораживания ветрового и боковых стекол. Для этого откройте воздуходувы 1 и 2
IHI воздуходувы 1 и 2 закрыты
В этом положении регулятора воздух поступает через воздуходувы 3 и 4 и в небольшом количестве через воздуходув 5.
4	- Выключатель кондиционера (А/С)*
При включении кондиционера одновременно загорается контрольная лампа, встроенная в выключатель.
5	- выключатель режима циркуляции воздуха (REC)*
Режим циркулирующего воздуха включается при работающем кондиционере.
В этом режиме приток воздуха снаружи прекращается и начинает циркулировать только воздух салона автомобиля.
Обогрев, размораживание ветрового и боковых стекол
Перекл. 1 поверните в положение III.
Перекл. 2 - по часовой стрелке до упора вправо.
Перекл. 3 - установите на символ -
Закройте воздуходувы 4.
Направление дополнительных потоков теплого воздуха через воздуходувы 3 отрегулируйте заслонками в сторону боковых стекол.
Постоянный обдув ветрового и боковых стекол теплым воздухом (сушка, предупреждение запотевания)
При запотевании стекол из-за повышенной влажности воздуха, например во время дождя рекомендуется следующий порядок регулирования потоков воздуха:
Переключатель 1 поверните в положение II или III.
Переключатель температуры, при необходимости, установите на максимальный уровень.
Воздуходувы 4 - закройте
Оптимальный способ быстрого обогрева салона
Переключатель 1 - в положение III.
Переключатель 3 - на символ - ф
Перекл. температуры - до упора вправо.
Воздуходувы 3 и 4 - откройте.
Поддержание постоянного комфортного температурного режима в салоне
После того, как стекла просушены и в салоне установлена необходимая температура рекомендуется следующий порядок регулирования:
Переключатель 1 - в положение II или III.
Переключатель температуры 2 - на желаемый температурный режим.
Переключатель 3 - на символ - ф
Воздуходувы 3 и 4 отрегулируйте по собственному усмотрению.
Принудительная вентиляция (приток свежего воздуха)
Температура воздуха, поступаемого в салон через воздуходувы 3-4, регулируется переключателем температурного режима 2. В зависимости от положения регулятора он может быть обычным, прогретым или холодным.
При установке переключателя 3 на символ - воздух будет нагнетаться с максимальной интенсивностью.
Охлаждение воздуха*
Максимально быстрый способ понижения температуры в салоне:
Закройте все окна и выдвижной/откид-ной вентиляционный лючок.
Нажатием на кнопки 4 и 5 включите кондиционер в режиме циркуляции внутреннего воздуха в салоне.
Перекл. температуры 2 - до упора влево. Переключатель 1 - в положение ПП.
Регулятор 3 - на символ -
Воздуходувы 3 и 4 откройте и отрегулируйте по своему усмотрению.
При этом по меньшей мере хотя бы один из них был постоянно открыт, в противном случае возможно обледенение охлаждающего устройства.
Обычный способ понижения температуры салона:
Нажмите выключатели 4 или 4-5, должны загореться встроенные в них контрольные лампы.
Регулятором 2 - подберите подходящий температурный режим.
Переключатель 1 установите по своему усмотрению на любую позицию от I до ПП. Поворотный регулятор 3 - в любое положение по собственному желанию.
Откройте и отрегулируйте направление потоков воздуходувов 3 и 4.
При этом также по меньшей мере хотя бы один из них должен быть открыт постоянно, в противном случае возможно обледенение охлаждающего устройства.
Инструкция по эксплуатации
31
е гмендации общего характера
7 нормальной работы систем отоплена и вентиляции салона следите за тем, воздухозаборные полости, расположенные перед ветровым стеклом не занесены снегом, засыпаны листь-нли закрыты льдом.
Вентилятор нагнетания воздуха должен потлть на пониженных оборотах.
предотвращения проникновения в загрязненного наружного воздуха ’С~ановите переключатель 1 в положе-
- 0. В тоже врем имейте в виду -временное перекрытие доступа воз-। вызывает запотевание стекол, чего ет избегать.
^тенсивность обогрева солона зависит .—гмпературы охлажд. жидкости. Это ичает, что максимального темпера--vpeoro режима можно достичь только хорошо прогретом двигателе.
воротные регуляторы 2 и 3 устанав-швжлся в любое промежуточное поло-аевяе.
 Еьзованный воздух выдувается из сижа через вентиляционные щели, рас-женные в центре перед задним стек-жж. Следите за тем, чтобы они не были закрыть перевозимыми предметами.
Рекомендации по уходу за кондиционером
Помните! Кондиционер включается автоматически только при температуре воздуха около +5°С. При более низкой температуре его применение просто нецелесообразно.
Кондиционер снижает не только температуру, но и влажность воздуха в салоне, предупреждает запотевание стекол. При излишнем снижении температуры, когда становится прохладно, температурный режим выравнивается поворотом регулятора 2 вправо.
Во время работы кондиционера все окна и вентиляционный лючок должны быть закрыты.
Если салон неподвижного автомобиля под воздействием высокой внешней температуры сильно прогрелся, следует до начала движения на некоторое время открыть все двери и окна, чтобы горячий воздух выветрился наружу.
Обратите внимание! Конденсируемая вода отводится из кондиционера наружу. Поэтому, на стоянке автомобиля под ним может образоваться лужица. Это нормальное явление, а не признак плохой герметичности кузова.
Кондиционер необходимо регулярно проверять и очищать от накопившихся загрязнений. Лучше всего промывать водой.
При экстремальных на1рузках на двигатель, когда охлаждающая жидкость сильно нагревается, кондиционер может автоматически на какое-то время отключаться.
С установкой кондиционера, вес которого около 40 кг, соответственно увеличивается масса неснаряженного автомобиля. Смотри раздел “Технические характеристики”. Если кондиционер не работает - причина может быть одна из двух: - внешняя температура воздуха ниже + 5°С
- перегорел предохранитель.
Проверьте, при необходимости - замените.
При других повреждениях, к примеру после аварии, или он разгерметизировался, - немедленно отключите и больше не включайте. Требует специального обслуживания.
= ьЩВИЖНОЙ/ОТКИДНОЙ ~ючок
С “ особ открывания вручную
взрывается и закрывается с помощью ^тамггки, расположенной поверх про-rrwnro щитка. Задвинутый лючок заливается изнутри на замок. Для этого жкггзгочно установить рукоятку в сред-«е положение. Открывается нажатием шппеи ‘TRESS” и поворотом рукоятки « обратную сторону.
- т>те при этом аккуратны, не прила-болыпих усилии.
-читается лючок нажатием на кноп--»  зращением рукоятки влево. Залягается вращением вправо.
_тхядывается вверх, в положение ин-жижной вентиляции нажатием накноп-
вращением рукоятки вправо.
ае 1ся вниз вращением рукоятки
- - «ание
“и мерам безопасности во время дви-жки рукоятка должны быть сложена 1 закреплена.
Дл того, чтобы лючок нормально от-^2-лся - регулярно проверяйте, про-^няте и смазывайте направляющие
Z-особ автоматического от- ;ывания
в । моченном зажигании лючок мо-е* открываться и закрываться автома-
тически, нажатием на кнопку, расположенную рядом с плафоном внутреннего освещения салона.
После выключения зажигания некоторое время ещё будет работать. Полная блокировка выключателя происходит после повторного открытия и закрытия двери водителя.
Выдвигается нажатием переключателя в положение 2.
Откидывается вверх только в задвинутом состоянии нажатием переключателя в положение 2.
Закрывается вниз установкой переключателя в положение 1.
При смене режимов закрытого лючка с выдвигания на открывание вверх и наоборот требуется небольшая пауза для адаптации переключателя к новому режиму.
Внимание
В обращении с лючком проявляйте осторожность. Невнимательность может привести к травмам. Не забывайте своевременно вынимать ключ из замка зажигания.
В случае неисправности автоматического устройства лючок открывается вручную. Для этого:
С помощью отвертки приоткройте плафон внутреннего освещения со стороны переключателя.
Увидите шуруп с крестообразной головкой - выверните его. Снимите защитную крышку механизма лючка.
Разблокируйте металлический штифт (1) и поверните его назад в направлении стрелки. Смотри рисунок.
Из крепления внутри крышки достаньте рукоятку 2, вставьте её в шестигранное отверстие механического привода и вращательным движением откройте люк.
32
Инструкция по эксплуатации
ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Плафон освещения салона
Положения переключателя:
Верхнее - включение/выключение дверным контактом.
Среднее - включение освещения
Нижнее - выключение освещения
Примечание
Выключатель замедленного действия. Ппг-пр закрытия двери плафон внутрен-1*.. освещения продолжает освещать салон ещё около 30 секунд. Сразу гаснет при включении зажигания или закрытии дверей на центральный замок. Если дверь не закрывается более 4 минут, освещение отключается автоматически.
Освещение багажного отделения *
Багажник может частично освещаться отраженным светом задних фонарей. Плафон дополнительного освещения, крепится на крышке. Смотри рисунок. Загорается при открывании багажного отделения даже при выключенном зажигании и наружном освещении. Поэтому всегда следите за тем, чтобы крышка багажника была закрытой.
Лампы для чтения *
Размещены поверх передних дверей, а у модификаций без выдвижных/откидных лючков - и поверх боковых дверей.
Положения переключателя:
2а - включение дверным контактом.
0	- выключена
I - включена
У модификаций с выдвижными/откид-ными лючками лампы для чтения поверх передних дверей имеют только два положения 0 и 1.
Освещение моторного отсека * Плафон крепится на внутренней стороне капота. Включается и выключается рычажком. Смотри рисунок.
Солнцезащитные козырьки
Легко освобождаются из креплений и поворачиваются в сторону передних дверей. В зависимости от модификации могут регулироваться по длине несущей оси. С обратной стороны встроено косметическое зеркальце. На некоторых моделях с подсветкой.
Блок пеналов для кассет
Пеналы открываются нажатием кнопки на крышке справа.
Кассеты укладываются без коробок лентой назад.
Во время движения специальное пружинное устройство удерживает ленту в натянутом состоянии и не позволяет разматываться. После вставления кассеты в пенал на левой стороне крышки появляется красная пометка, предупреждающая о том, что пенал занят.
Инструкция по эксплуатации
33
иэ
гт	ем на головку и вдав-
ь • -жзло. Как только спираль а « со щелчком возвращается № ~' «ение. Вынимайте и
г— ^жхгеля оборудовано под х > j юднительных электро- s гебляемой мощностью к - жработающем двигателе * j розетки осуществляет-г	й батареи.
ель  розетка работают и вз замка зажигания клю-
»•- ве вставляйте детей в са-н нрнсмотра.
Передняя
Откройте, возьмите за выступ с надписью “LIFT” (указана стрелкой) и вытяните вверх.
Задняя
Откройте крышку и вытяните пепельницу. Смотри рисунок.
Расположен справа в нижней части панели приборов. Замок крышки открывается только основным ключом. Чтобы открыть крышку - потяните за ручку вниз.
Внимание
По мерам безопасности во время движения крышка вещевого ящика должна быть постоянно закрыта.
Подсветка вещевого ящика При включенном зажигании загорается в момент открывания крышки.
= Е ’ ХЮ КМ ПРОБЕГА
XX -Е_2 ЮЩИЕ
Мв таш эксплуатации автомоби-с происходит более интен-м —--	чем в последующее вре-
_ все летали притрутся друг к r*t It Sjci проходить этот период рШ. аг зшогом. зависит от способа bi ш~ «асюиля.
Жж . иаЛЬНЫХусловий-до жвп автомобиль не пройдет ж>-	- ' км - ие эксплуатируйте
газ.
Ьва ж должно быть допущено
ж ц ппение скорости, вы- км'ас.
пробег от 0 до 1000
30
55
80 ПО
125
	 допустимая частота обо-Ж- - ~: ~  в этот период может гмвлее *200 об мин.
Период пробега от 1000 до 1500 км
Можно постепенно переходить на полную скорость или максимально допустимую частоту оборотов двигателя.
Период после обкатки
Можно переключаться на очередную переднюю передачу при вхождении стрелки тахометра в сектор максимальной частоты оборотов. Кратковременно допустимое максимальное число оборотов должно составлять около 6300 об/ мин.
Критически недопустимая частота оборотов двигателя ограничивается в это время специальным приспособлением. Таблица скоростей, выраженных в км/ час для отдельных передач у авт омобилей с турбо-дизельным двигателем:
1-я передача	34
2-я передача	60
3-я передача	91
4-я передача	120
5-я передача	макс, скорость
Важные рекомендации
	При холодном двигателе ни в коем случае не допускайте высоких оборотов - ни на нейтральной передаче, ни на холостом -оду. Все приведенные выше расчеты составлена с учетом прогретого двигателя.
	Никогда напрасно не ездите на высоких оборотах - своевременное переключение на очередную передачу экономит топливо, снижает шумы.
	Не практикуйте также езду на слишком малых оборотах. Если двигатель не вытягивает нагрузку быстрее переключайтесь на низшую передачу.
	Не забывайте, что шины также нуждаются в обкатке для достижения своего оптимального эффекта сцепления с дорогой. Первые 100 км необходимо ездить бережно и осторожно.
34
Инструкция по эксплуатации
ДВИЖЕНИЕ С ПРИВОДОМ НА ВСЕ КОЛЕСА
У автомобиля модели Quattro привод осуществляется на все колеса. Благодаря автоматическому блокировочному устройству промежуточного дифференциала происходит максимальное приспособление мощности двигателя способу вождения автомобиля и дорожным условиям. Именно поэтому Quattro одинаково хорошо проявляет себя при движении по шоссейным дорогам, автомагистралям как в нормальных условиях, так и в экстремальных, таких как снег, гололедица, в том числе и по бездорожью. В тоже время это не вездеход - у неё слишком малый для этого дорожный просвет. Для наглядности на рисунке показана схема привода:
1	- дифференциал передней оси
2	- дифференциал задней оси 3 - промежуточный дифференциал 4 - карданный вал.
Порядок работы
Мощность двигателя передаётся через коробку передач и промежуточный дифференциал непосредственно на дифференциал передней оси, а от него через карданный вал на дифференциал задней оси.
Промежуточный дифференциал, благодаря сложному механизму червячных передач на скользком участке дороги без вмешательства водителя осуществляет автоматическую блокировку привода. При обычном способе движения, в условиях сухого покрытия дорог он распределяет мощность двигателя равномерно на все колеса передней и задней оси. Если же колеса одной из осей, к примеру в условиях гололеда, утратят устойчивое сцепление «^дорогой и окажутся на грани проскальзывания - промежуточный дифференциал, не прерывая силы тяги, начинает автоматически блокировать эти колеса, перераспре етяя при этом мощность двигателя на колеса другой оси, где сцепление с дорогой более устойчиво.
Как видите, распределение мощности привода на колеса не всегда равномерное, зависит от дорожных условий, в первую'очередь от степени сцепления передних или задних колес с дорожным покрытием.
Включение и выключение блокировочного устройства дифференциала задней оси можно осуществлять вручную. Эта блокировка предназначена прежде всего для плавного трогания с места и разгона автомобиля в сложных условиях дорог и автоматически отключается при наборе скорости около 25 км/час. Антиблокиро-вочная система ABS на это время отключается.
Преимущества привода на все колеса
Преимущества полного привода Quattro по отношению к автомобилям с обычным приводом заключаются в следующем:	. „
Тяговая мощность
Постоянный привод на все колеса значительно увеличивает тяговую мощность автомобиля, особенно в условиях снежных заносов, гололедицы, при разгоне и движении на подъем.
Преодоление вышеназванных условий на Quattro менее рискованно, чем на других моделях автомобилей. В тоже время это не дает права рисковать, пытаться на большой скорости проскочить сложные участки дорог, боясь застрять там. Пересекать их надо мед ленно с остановками.
Ускорение (Разгон)
На скользкой дороге одновременный привод на четыре колеса вместо двух значительно снижает возможность про-кальзывания колес, улучшает сцепление шин с дорожным покрытием и тем самым способствует более быстрому набору скорости автомобиля.
Ходовые качества
Решающее значение для ходовых качеств автомобиля, особенно на скользких участках дорог имеет жесткая кинематическая связь колес с дорожным покрытием. У автомобилей с приводом на одну ось при резком увеличении скорости на скользкой дороге ведущие колеса проскальзывают, что в значительной степени ослабляет кинематику и сказывается на ходовых качествах машины.
Одновременный привод на четыре колеса увеличивает также боковые усилия центробежных сил и тем самым повышает устойчивость автомобиля.
Износ шин
У Quattro вероятность проскальзывания колес, в несколько раз ниже чем у аналогичных моделей с приводом на одну ось. Это в свою очередь сказывается на сроках износа шин.
Срок износа шин у Quattro при одинаковых условиях эксплуатации значительно выше, чем у автомобилей такого же класса с приводом на два колеса.
Применение зимних шин
Благодаря приводу на все колеса автомобиль сохраняет устойчивое движение на обычных шинах серийного производства даже в зимних условиях эксплуатации. В тоже время для улучшения ходовых качеств, тормозного эффекта в этот период целесообразнее применение зимних шин.
Применение цепей противоскольжения
Цепи противоскольжения способствуют усилению тяговой мощности и тормозного эффекта автомашины в условиях зимних дорог, поэтому, при необходимости ими можно пользоваться.
Управление системой привода В отличие от автомобилей с механическим управлением системой привода - у Quattro все управление системой осуществляется автоматически, без вмешательства водителя. Это способствует практическому исключению ошибок, связанных с человеческим фактором, не отвлекает водителя, помогает ему сосредоточиться на общем управлении автомобилем.
Вручную отключается только блокировочное устройство дифференциала задней оси, и то только в том случае, если автомобиль застрял на дороге. В движении при скорости около 25 км/час и эта блокировка отключается автоматически.
Движение по дорогам с твердым покрытием
Постоянный привод на все колеса обеспечивает надёжную устойчивость автомобиля даже на мокрых и скользких дорогах.
Автоматическое блокировочное устройство промежуточного дифференциала в зависимости от дорожных условий, степени кинематического сцепления колес своевременно перераспределяет мощ-
Инструкция по эксплуатации
35
ость двигателя на ту ось, где сцепление колес с дорогой лучше и тем самым обеспечивает максимальную тяговую мощность машины даже в самых неблагоприятных дорожных условиях.
В тоже время, если случится, что автомобиль застрял и остановился, выезжай-*е с помощью блокировочного устройства дифференциала задней оси. Включается вручную.
При движении на большой скорости в мокрую погоду передние колеса даже Лэ ди-Quattro могут незаметно отрываться от дороги (эффект аквапланин-га).
Поэтому будьте осторожны - выбирайте скорость с учетом реальных дорожных условий.
Более того, несмотря на очень хорошую эффективность тормозной системы имейте в виду, что она во многом зависит от степени сцепления колес с дорогой. Поэтому в условиях дождливой погоды или гололедицы не злоупотребляйте высокими техническими характеристиками автомобиля, особенно для резкого разгона до максимальной скорости.
Движение по дорогам без твердого покрытия
Помните - Quattro - не вездеход. Быть таковым не позволяет дорожный просвет. В тоже время благодаря постоянному приводу на все колеса, наличию блокировочного устройства промежуточного дифференциала, онаможет ездить там, где не проходят другие автомобили -по бездорожью, пескам, снегу, гравию и 1 .д. При обычном режиме работы двигателя в этих условиях пользоваться блокиратором дифференциала задней оси не следует. Включается лишь тогда, когда автомобиль застрял или на грани этого.
ЭКОНОМИЧНЫЙ РЕЖИМ ВОЖДЕНИЯ С УЧЕТОМ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ
СРЕДЫ
Экономичность езды, интенсивность шумовых эффектов при перегазовках и переключениях передач напрямую зависят от индивидуального стиля вождения машины.
В целях экономии топлива, бережного отношения к окружающей среде, увеличения сроков эксплуатации двигателя, износа шин тормозных накладок целесообразно соблюдать следующие правила:
Никогда не прогревайте двигатель на недвижимом автомобиле.
Примечание
Блокировочное устройство дифференциала задней оси предназначено в первую очередь для трогания автомобиля с места и его первичного разгона в сложных дорожных условиях. На скорости около 25 км/час автоматически отключается.
Ниже этой скорости блокировку можно отключать вручную. Если блокировочное устройство заднего дифференциала своевременно не отключить, оно будет отрицательно влиять на точность маневрирования автомобилем (к примеру, -при установке его на стоянку с сухим покрытием или при прохождении узких крутых поворотов И Т.Д.).
На время включения блокировки дифференциала задней оси, когда колеса напрямую жестко соединяются между собой, антиблокировочная система ABS автоматически отключается, так как автономное регулирование тормозных усилий раздельно на каждое колесо становится невозможным.
БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Правильная эксплуатация автомобиля -основа безопасности движения. Поэтому перед каждой поездкой проверьте: И - наружное освещение и указатели поворотов;
И - тормозную систему;
Я - запас топлива;
И - правильность установки зеркал заднего вида, чистоту стекол фар, осветительных приборов, окон.
Регулярно следует проверять также:
Я - состояние шин и давление воздуха в них;
Я - уровень масла в двигателе;
Я -уровень охлаждающей жидкости;
Я - уровень тормозной жидкости;
Я - наличие воды в бачке омывателя ветрового стекла;
Я - состояние щеток стеклоочистителей.
После запуска сразу начинайте движение, но не допускайте высокой частоты оборотов пока не прогреется.
Избегай те резкого набора скорости на полный газ.
Не практикуйте езду на максимальных оборотах двигателя.
Наиболее благоприятным режимом для экономного расхода т оплива и бережного отношения к окружающей среде считается езда на высоких передних передачах и средних оборотах двигателя. Максимально высокие передачи - самые экономные, к примеру, расход топлива при движении на второй передаче приблизительно в 2 раза, а на третьей - в 1,5 раза больше, чем на четвертой передаче.
Необходимо строго выдерживать сроки технического осмотра и обслуживания машины, особенно строго следите за своевременной заменой тормозной жидкости.
Безопасность движения во многом зависит и от самого водителя, его манеры вождения автомобиля:
Я - до начала движения, в том числе в черте города - пристегните ремни безопасности.
Я - проследите за тем, чтобы и пассажиры на задних сиденьях пристегнулись ремнями.
Я - отрегулируйте высоту подголовников соразмерно росту. Верхний край подголовников должен находиться приблизительно на уровне глаз.
Я - проверьте, чтобы под педалями не было посторонних предметов.
Я - правильно распределите перевозимый багаж, в том числе на площадке за спинкой заднего сиденья и на дополнительном багажнике на крыше кузова.
Я - не садитесь за руль машины усталым. Через каждые 2 часа езды делайте остановку для отдыха.
Я - никогда не садитесь за руль, находясь под воздействием алкоголя, наркотических средств или медикаментов.
Я - скорость движения выбирайте с учетом реальных дорожных условий, в т.ч. погоды и состояния дорожного покрытия.
Следует всегда помнить о том, что на скользкой дороге устойчивость автомобиля во многом зависит от степени сцепления колес с дорогой. В мокрую погоду при движении на большой скорости передние колеса способны отрываться от неё, в результате чего автомобиль становится неуправляемым.
По возможности старайтесь чаще всего ездить на высоких передачах.
На низшую ступень переключайтесь только тогда, когда почувствуете что тяговой мощности двигателя уже не хватает для дальнейшего движения на более высокой передаче.
Нормальное движение и даже разгон автомобиля на самой высокой передаче допускается и при скорости 40-60 км/ час. Не увлекайтесь частым вождением машины на предельных скоростях.
Ездить нужно плавно, с постепенным ускорением. Резкое ускорение и торможение автомобиля требуют высокого расхода топлива, интенсивно загрязняют окружающую среду. Во время вынужденных остановок не забывайте выключать двигатель.
36
Инструкция по эксплуатации
Неблагоприятными факторами для экономного расхода топлива являются: И -езда в условиях интенсивного движения транспорта в городской черте с густой сетью светофоров.
И -частые переезды на короткое расстояние, к примеру от дома к дому, сопряженные с повторным запуском и прогревом двигателя,
И -движение в колонне на низких передачах.
В этой связи старайтесь выбирать маршруты, на которых можно избежать подобной дорожной ситуации.
Естественно, что кроме перечисленных, могут быть и другие факторы, в т.ч. независимые от водителя, которые также обусловливают повышенный расход горючего. К примеру - зимние условия эксплуатации машины, движение по плохим дорогам, бездорожью, с прицепом и т.д.
Кроме вышеизложенного в целях экономии топлива необходимо максимально использовать технические характеристики автомобиля:
Старайтесь заправлять неэтилированное топливо. Оно подходит практически ко всем типам карбюраторных двигателей модели.
Своевременно проводите технический осмотр и обслуживание автомобиля. Интервалы технического обслуживания и объем регламентных работ указаны в сервисной карте.
ДВИЖЕНИЕ С ПРИЦЕПОМ
Регулярно проверяйте давление воздуха в шинах, недостаточное давление увеличивает сопротивление колес, что в свою очередь вызывает дополнительный расход горючего, повышает интенсивность износа резины, ухудшает устойчивость машины в движении.
При перевозке багажа на крыше автомобиля избегайте высоких скоростей. Объемный багаж увеличивает сопротивление воздуха.
Освободите багажное отделение от лишнего груза. Это особенно важно при движении в черте города, когда приходится часто останавливаться и заново набирать скорость, а всякий лишний килограмм веса требует дополнительного расхода топлива.
В прямой зависимости от нагрузки двигателя и частоты оборотов коленчатого вала находятся также интенсивность расхода моторного масла. Норма должна составлять приблизительно 1,5 литра на 1000 км.
У необкатанного двигателя расход масла несколько выше. Максимально экономный расход масла топлива, предельная мощность двигателя возможны только после 5000 км пробега.
Кроме перевозки пассажиров и багажа автомобиль может быть использован для буксировки прицепных устройств.
Движение с прицепом требует дополнительных усилий не только от машины, но и от водителя.
Для езды в этом режиме автомобиль должен иметь дополнительное оборудование.
В случае, если автомобиль поставляется одновременно с прицепным устройством завода-изготовителя, необходимость в дополнительном оборудовании отпадает. Не забудьте только подключить клемму 54 к розетке прицепного устройства, если будете пользоваться при этом крупными потребителями электроэнергии
В приборной панели встроена специальная контрольная лампа указателей направления поворотов прицепа
Рекомендации по эксплуатации автомобиля с прицепом
	Если, зеркала, входящие в комплект автомобиля, не обеспечивают надёжный обзор пространства позади прицепного устройства - установите дополнительные боковые зеркала заднего вида и правильно отрегулируйте их.
	Не превышайте допустимых норм загрузки прицепа.
	При движении на подъем, помните о том, что указанные в разделе “технические характеристики автомобиля” нормы предельной загрузки прицепа составлены из расчета угла подъема 10 или 12 %. Если загрузка ниже нормы - соответственно можно преодолевать более крутые подъемы.
	Расчеты нормативных показателей делались с учетом движения автомобиля на высоте до 1000 метров над уровнем моря. При езде по дорогам выше этого уровня из-за разрядки воздуха снижается мощность двигателя, соответственно и тяговая сила автомобиля на подъем. Поэтому при каждом очередном повышении на 1000 метров над уровнем моря должна на 10% снижаться расчетно допустимая загрузка прицепного устройства.
 Не превышайте также предельной опорной нагрузки дышла на головку автосцепки.
И При загрузке прицепа наиболее тяжелые предметы расположите как можно ближе к оси и надежно закрепите их.  Вес прицепного устройства увеличивает массу автомобиля, учитывайте это при расчетах загрузки.
И Проверьте давление в шинах автомашины и прицепа. Оно должно соответствовать положенным нормам.
И До начала движения отрегулируйте правильный угол наклона фар. У автомобилей с автоматическим регулированием для этого достаточно повернуть регулятор в соответствующе положение.
Рекомендации по вождению автомобиля с прицепом
	Для достижения максимальных ходовых качеств автомобиля с прицепом необходимо придерживаться следующих рекомендаций:
	По возможности стараться не ездить порожним автомобилем и загруженным прицепом. В случаях, вызванных необходимостью следует как можно лучше распределить груз с учетом смещения центра тяжести и ехать на малой скорости.
И Руководствуйтесь требованиями правил дорожного движения. В них указана допустимая скорость, содержатся определенные ограничения и пр. К примеру, в Германии скорость движения с прицепом ограничена 80 км/час. В тоже время допускается и более высокая скорость, но загрузка прицепа при этом не должна превышать 1000 кг.
	С увеличением скорости снижается устойчивость прицепа. В этой связи при плохих дорожных и погодных условиях не развивайте высокую скорость.
	Устойчивость разных модификаций прицепов неодинакова, во многом зависит от типа и качества шасси. Поэтому даже при малой загрузке будьте внимательны и осторожны.
	Когда почувствуете в движении, что прицеп начинает заносить - немедленно сбросьте скорость. Ни в коем случае не пытайтесь увеличением скорости “натянуть” его.
	Очень важно своевременно притормаживать! У прицепов с тормозами торможение следует начинать плавно, а потом посильнее. Это позволит избежать толчков. На спусках своевременно переключайтесь на низшую передачу, притормаживайте двигателем.
	При переключении передач и изменении частоты оборотов двигателя интенсивность охлаждения не возрастает, электровентилятор работает в автономном режиме. Поэтому на подъемах, в том числе и с прицепом, не переключайтесь на низшую передачу до тех пор, пока автомобиль не начнет заметно сбрасывать скорость и будет не в состоянии преодолеть его на более высокой передаче.
Примечание
И Обкатку автомобиля желательно проводить без прицепа.
	В случае его частого применения интервалы технических осмотров и обслуживания автомобиля должны быть сокращены.
Инструкция по эксплуатации
37
топливо
Бензиновые двигатели
Автомобили с катализаторами
Двигатели 85-100 кВт
Неэтилированный бензин типа Супер-95 (Евросупер, октановое число 95) Примечание
Неэтилированный бензин должен соответствовать стандартам DIN 51607, а этилированный - стандартам DIN 51600.
Допускается также применение неэти-зированного бензина с октановым числом до 91. При этом несколько снизится мощность двигателя.
Автомобили без катализатора
Двигатели 85-100 кВт
Этилированный бензин с октановым числом не ниже 98. При определенных условиях может подойти и неэтилированный бензин марки Супер, но в связи с тем, что у него более низкое октановое число -необходима дополнительная регулировка двигателя. Проводится на станциях технического обслуживания.
Для всех типов двигателей с катализаторами:
Применяется только неэтилированный бензин. Этилированный бензин быстро выводит из строя систему очистки отработавших газов. В связи с тем, что свинец оседает в катализаторе.
Даже одноразовая заправка этим бензином существенно ухудшает эффективность работы катализаторов.
Несмотря на последующую заправку неэтилированным топливом - восстановить нормальную деятельность катализатора уже будет невозможно.
Более того, при этом может быть повреждено также устройство автоматического регулирования пропорций топливной смеси.
Дизельные двигатели
Дизельное топливо должно соответствовать стандартам DIN 51601 с цетановым числом не ниже 45.
Эксплуатация в зимних условиях
Зимой не рекомендуется применение летних типов дизельного топлива.
При температуре нйже 0°С происходит отделение парафиновых составляющих, оно загустевает и отрицательно сказывается на работе двигателя.
Поэтому в зимних условиях должн ы применяться морозоустойчивые сорта дизельного топлива с характеристиками, соответствующими температуре воздуха зимой в данной климатической зоне. В крайних случаях можно пользоваться в этот период как зимним, так и летним сортами, но при эт ом нужно будет разбавить их обычным этилированным или неэтилированным бензином (только не марки Супер). В связи с тем, что в этом случае происходит снижение мощности двигателя - необходимо придерживаться нижеследующих пропорций смешения (максимальная - 30%);
Темп. Летнее Бензин Зимнее Бензин °C Д.Т.	Д.Т.
0-5	85%	15%	100%	-
-	5 -15 70%	30%	100%	-
-	15 -25-	-	70%	30%
Таблица пропорций смеси топлива рассчитана с учетом условий эксплуатации автомобиля в Германии.
По мерам безопасности смешивание необходимо проводить в топливном баке, бензин при этом заливается первым.
Желательно делать это своевременно, пока дизельное топливо ещё не загустело.
Если же оно уже загустело и двигатель не запускается - поместите автомобиль на некоторое время в отапливаемый гараж или помещение.
Смешивание дизельного топлива с какими-либо другими добавочными компонентами не рекомендуется.
Рекомендации на случай заправки другим видом топлива
Заправка нормального бензина вместо марки Супер-98
Допускается эксплуатация двигателя на этом топливе, но только в исключительных случаях, и то - октановое число бензина не должно быть ниже 91. При этом двигатель должен работать только на средних оборотах и с минимальной нагрузкой.
Резкая нагрузка на полный газ и высокая частота оборотов могут вывести двигатель из строя. При первой же возможности - сразу замените топливо на требуемую марку Супер-95 или 98.
Неэтилированный бензин Супер-95 вместо этилированного бензина
В виде исключения также допускается кратковременная эксплуатация двигателя на этой марке топлива.
В тоже время как и в предыдущем разделе следует избегать больших нагрузок на него из-за более низких детонационных свойств этого бензина.
Для более продолжительной эксплуатации - необходима соответствующая регулировка двигателя.
Этилированный бензин вместо неэтилированного
При наличии катализаторов применение этилированного бензина исключено. Может повредить систему очистки отработавших газов.
Если это произошло - вся топливная система должна быть очищена от этого топлива. Лучше всего очистку производить на станции технического обслуживания.
Бензин вместо дизельного топлива
Двигатель может эксплуатироваться на смешанном топливе, но с концентрацией не более 30 %. Если по неосторожности в бак с дизельным топливом залито большее количество бензина или бензин марки Супер - топливную смесь придется сливать и прочищать всю систему питания.
Дизельное топливо вместо бензина
Карбюраторные двигатели на дизельном топливе не работают. Топливо слить, систему питания прочистить.
38
Инструкция по эксплуатации
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Бензиновые двигатели
При поставке автомобиля заводом-изготовителем двигатель заполнен высококачественным всепогодным маслом пригодным для круглогодичной эксплуатации практически во всех климатических зонах. От качества масла двигателя во многом зависит его работоспособность и сроки эксплуатации. Поэтому необходимо всегда, следить за тем, чтобы масло соответствовало высоким стандартам. Сегодня рынок переполнен разнообразными марками моторного масла различного качества, в выборе которого трудно ориентироваться. В этой связи мы рекомендуем к применению следующие, уже опробованные нами минеральные или синтетические масла:
И -многофункциональные масла спецификации VW-501 01
	-масла для легкого хода, спецификация VW-500 00
	- моторное масло улучшенного качества (для работы двигателя на полную мощность) спецификация VW-500 00 и 505 00.
Многофункциональные масла, спецификации 501 01 наиболее подходят по стоимости и отличаются следующими характеристиками:
	- пригодны к круглогодичному применению в регионах с умеренным климатом,
И - отличаются хорошим очищающим эффектом;
	- обладают надежными смазывающими свойствами при любых темпера-турах и нагрузках двигателя;
I - высоко устойчивы против старения.
Масла легкого хода и моторные масла повышенного качества (для работы двигателя на полную мощность) спецификаций 500 00 и 505 00 имеют некоторые преимущественные характеристики:
	- пригодны к круглогодичному применению практически при любой внешней температуре воздуха;
	- максимально устраняют эффект сопротивления трущихся деталей и как следствие снижают потерю мощности двигателя при этом;
А- однофункциональные масла.
В - многофункциональные масла.
С - моторные масла повышенного качества и легкого хода.
	- наиболее пригодны для запуска холодного двигателя, в т.ч. при очень низких температурах.
В случае, если вам не удастся найти эти масла, в виде исключения можно на непродолжительное время воспользоваться маркой спецификации API-SF (много- или однофункциональное).
Замену масла целесообразнее проводить на станциях технического обслуживания.
Класс вязкости масла выбирается согласно этой таблицы. Если температура воздуха превысит указанные нормативные градусы на короткое время - замена масла необязательна.
При применении одно-функционально-го масла SAE10W или многофункционального SAE 5 W-20 или SAE 5 W-30 старайтесь не допускать длительной работы двигателя на высоких оборотах и с большой нагрузкой.
Эти ограничения не распространяются на моторные масла повышенного качества и легкого хода.
Турбо-дизельные двигатели
При поставке автомобиля заводом изготовителем двигатель заполнен высококачественным всепогодным маслом для круглогодичной эксплуатации практически во всех климатических зонах.
Для доливки и замены рекомендуем следующие минеральные или синтетические масла:
А- однофункциональные масла.
В - многофункциональные масла.
С - моторные масла повышенного качества и легкого хода.
	- марочные масла спецификации VW-505 00
	- моторные масла повышенного качества спецификации VW-500 00 и 505 00
	- марочные масла спецификации API-CD (только в исключительных случаях). Номера спецификаций указываются на упаковках емкостей. Масла могут смешиваться между собой.
Преимущества моторных масел повышенного качества и легкого хода в отношении всех других марок - тоже, что и в предыдущем разделе.
Класс вязкости масла выбирается по этой таблице. Если температура воздуха превысит указанные нормативы на небольшой период времени - замена масла необязательна.
В случае применения однофункционального масла SAE 10 W старайтесь не допускать продолжительной работы двигателя на высоких оборотах и с максимальной нагрузкой.
Коробка передач
Трансмиссионное масло - G 50.
Дифференциал (Ауди-Quattro) Трансмиссионное масло - API-GL 5, SAE90
Гидравлика
Гидравлическое масло для автомобилей Фольксваген-Ауди - N G 002 000
Добавка каких-либо компонентов в масла всех типов не рекомендуется.
Инструкция по эксплуатации
39
ЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ
jawn омывателя ветрового стекла (ри-) и омывателя стекол фар (рисунок ентре) расположены в моторном от-зиеаии. Емкость первого около 4 лит-второго - приблизительно 7 литров.
’ЭРМОЗНАЯ СИСТЕМА
-	тее важные рекомендации для нор-
ного функционирования системы:
е тормозные накладки всегда тре-притирки. Это означает, что при 'сге первые 200 км сила трения у них яё не достигает максимального уров-а. Поэтому в это время необходимо ;. сильно давить на педаль привода зной системы.
необходимости можно тормозить жжателем, это разгружает в какой-то ени тормозную систему. Приторма-изаиие педалью осуществляется через я альшие промежутки времени.
эксплуатации автомобиля в дожд-.^ую погоду, при движении по лужам, j к мойки машины, иногда в условиях ж - тормозные колодки и накладки «обходимо просушивать, для этого до-—жгочно несколько раз плавно нажать _ к:даль тормоза.
— лравило распространяется и на дви-шне по дорогам, посыпанным технической солью, которая после продолжительной езды оседает на тормозных наседках и снижает тормозной эффект. Дюки износа накладок в значительной степени зависят от условий и способов туатации автомобиля. Износ усили-вется при езде в городской черте, на короткие расстояния, спортивном способе вождения с резким набором скоро-и торможением.
-	таких случаях состояние тормозных
	 лзтсиг следует проверять чаще. Од-
Порядок заполнения водой
Для этого снимите пробку бачка, наполните его до краев водой и снова закройте пробку. Если при этом включен двигатель - проверьте работу омывателя.
Рекомендуем добавлять в воду химический порошок для чистки стекол. Он улучшает интенсивность, повышает качество очистки, а зимой - точку температуры замерзания.
ним из признаков неисправности тормозной системы являются увеличение холостого хода педали. Если это случится в дороге - движение до ближайшей станции технического обслуживания можно продолжать своим ходом. Необходимо лишь учитывать увеличение тормозного пути и более сильно давить на педаль.
Регулярно проверяйте состояние и уровень тормозной жидкости. Смотри следующий раздел. Снижение уровня жидкости в тормозной системе контролируется и предупреждается соответствующей лампой на панели приборов.
Гидроусилитель тормозов
Функционирует только при работающем двигателе. Поэтому автомобиль никогда не должен катиться накатом с выключенным двигателем. В случае, если гидроусилитель не работает, неисправен понадобятся дополнительные физические усилия на педаль привода тормоза.
Бачок для тормозной жидкости
Находится в моторном отделении.
Порядок проверки уровня тормозной жидкости
Правильный уровень тормозной жидкости необходим для нормального функционирования тормозной системы. Должен находиться в промежуточном положении между пометками “мах” и “Min”. Во время эксплуатации жидкость постепенно в очень незначительной мере убывает. Это нормальное явление.
Регулировка жиклеров омывателей
При недвижимом автомобиле струи жидкости должны доставать точки секторов ветрового стекла, указанные на схеме:
а = 200 мм
в = 190 мм
с = 120 мм
d = 180 мм е = 180 мм Регулировка направления жиклеров осуществляется с помощью тонкой иглы. Для регулировки жиклеров омывателей стекол фар требуется специальное оборудование. Поэтому их регулировка, как правило, должна проводиться на станции технического обслуживания.
Если в короткий промежуток времени её уровень заметно снижается или достигает отметки “мт”- возможно произошла разгерметизация системы следует немедленно обратиться на станцию технического обслуживания и проверить всю систему на герметичность.
При низком уровне тормозной жидкости загорается контрольная лампа.
Тормозная жидкость
Тормозная жидкость впитывает влагу. Со временем это приводит к увеличению содержания в ней воды, которая вызывает коррозию системы, снижаетточку температуры кипения жидкости, а в случае экстренного торможения может испаряться и образовывать паровые пробки, снижающие работоспособность и эффективность тормозной системы. Поэтому через каждые 2 года её необходимо менять. Жидкость должна быть непросро-ченной и только спецификации, предназначенной для этой модели.
40
Инструкция по эксплуатации
КОЛЕСА
Шины и диски являются важными элементами конструкции машины. От их правильного подбора к каждой конкретной модели во многом зависят надежность ходовых качеств автомобиля и общая ситуация на дороге.
При подборе шин и дисков - руководствуйтесь следующими рекомендациями:
	По техническим причинам никогда не устанавливай те диски от других марок автомобилей, а в некоторых случаях даже и от модификаций этой модели.
	Шины и диски конструктивно всегда создаются вместе т.е. это означает, что шины должны подходить к дискам и наоборот.
И При любой замене дисков, например при переходе на колеса с зимними шинами или установка колес с дисками из легких металлов, должны при-. ься только входящие в комплект крепежные детали, соответствующей длины, формы и т.д. От этого зависит прочность крепления колеса и как следствие нормальное функционирование тормозной системы.
	Применение нестандартных шин и дисков может отрицательно сказаться на безопасности движения.
И При установке дополнительных защитных колпаков следите за тем, чтобы не был нарушен доступ воздуха для охлаждения тормозной системы.
 Лучше всего замену шин и дисков проводить специалистами станций техобслуживания.
•' ?
*
Рекомендации общего характера
	Время от времени проверяйте шины, удаляйте посторонние предметы, застрявшие в протекторах.
	В целях предотвращения возможных повреждений шин и дисков старайтесь переезжать бордюры и другие препятствия под прямым углом. Не допускайте попадания на шины масла, жира, топлива. В случае потери колпачков вентилей - сразу замените их новыми. При демонтаже колес помечайте их, чтобы не перепутать при обратной установке и тем самым не нарушить прежнюю регулировку.
И Демонтированные колеса или шины должны храниться в сухом, прохладном и по возможности темном месте. Шины, снятые с дисков, хранятся в вертикальном положении.
Запасное колесо
Предназначено для временной замены основного колеса.
Новые шины
Новые шины в начальный период эксплуатации не соответствуют своим оптимальным параметрам сцепления с дорогой. Требуют обкатки. Поэтому при пробеге на новых шинах первых 100 км -старайтесь не ездить на максимальных скоростях. От хорошей обкатки зависят сроки их последующего износа.
Износ шин
Сроки износа зависят от давления в них. Излишнее или наоборот недостаточное давление в шинах сокращает срок их износа, ухудшает ходовые качества машины.
При длительном движении на большой скорости нагрузки на шины с недостаточным давлением воздуха возрастают и они нагреваются. Интенсивность стирания протекторов возрастает, шина может даже лопнуть. Кроме того, увеличивается расход топлива.
Поэтому - не менее двух раз в месяц, а также перед каждой длительной поездкой - проверяйте давление, в том числе запасного колеса. Давление проверяется на холодных шинах, у нагретых - оно несколько выше. Не забывайте об этом и не пытайтесь снижать! Положенные нормы давления указаны на табличке с внутренней стороны крышки отсека наливной горловины топливного бака.
На модификациях с декоративными защитными колпаками полного профиля наружу выведен удлинитель вентиля. Предназначен для контроля и регулирования давления в шинах. Откручивать не обязательно. Износ шин увеличивается также из-за быстрой езды на поворотах, резкого ускорения и торможения автомобиля.
Этому способствует и любая неправильная установка колес, ошибки в регулировке. В этих случаях шины, как правило, начинаю интенсивно изнашиваться с одно стороны, кроме того нарушается устойчивость машины. Требуется помощь специалистов.
Признаки износа шин
Признаками износа шин являются небольшие поперечные потертости, глубиной 1,6 мм в 6-8 местах по всему периметру колеса через равные интервалы. Смотри рисунок. Пометки по бокам шин в виде букв. К примеру - TWI или треугольника - обозначают допустимый уровень износа.
Если профиль протектора в этих местах больше не просматривается - шину нужно менять.
В Германии предельно допустимая глубина профиля протектора в этих местах согласно правил дорожного движения составляет 1 мм, в странах экспорта эти нормы могут быть другими.
Изношенные шины - источник повышенной опасности. При движении на больших скоростях, особенно в сырую погоду теряется требуемое кинематическое спепление колес с дорогой и оии могут отрываться от неё, поэтому лучше не дожидаться износа шин до критического состояния, а своевременно заменять их новыми.
Инструкция по эксплуатации
41
колес
г* wnre протекторов шин ендуется менять
• к овке все шины
х >актера износа до-•'г -ая перестановка.
- движения шины нити" по осям. При этом  ^|1хинп1ичгя профилем оо устанавливаются на
 J 'скается только на возможности, - той же ш. га. хе размеров и, жела--  же профиля протекто-
верных шин реко-
 зиаша резиновых венти-
квмср на бескамерные : _• ТОЛЬКО В ИСКЛЮЧИ-ж При этом нужно убе
диться, что между шиной и камерой нет скопления воздуха. Он должен быть стравлен.
	Ремонтом шин следует, заниматься только специалистам, Для этого требуются многосторонние специальные знания.
Балансировка колес
Колеса нового автомобиля сбалансированы на заводе-изготовителе. В ходе эксплуатации по различным причинам может произойти их разбалансировка, которую можно почувствовать сразу по поведению рулевого управления. Разбалансирование колес способствует значительному снижению сроков эксплуатации рулевого управления, подвески, ускоряет износ шин. Поэтому следите за тем, чтобы колеса всегда были правильно сбалансированы.
Балансировка необходима также после любого ремонта или замены шин.
Зимние шины
В зимних условиях эксплуатации, даже у автомобилей с четырехколесных приводом, зимние шины значительно улучшают ходовые качества машины. Особенно у модификаций с шинами марки VR или HR. Такие шины предназначены для движения на высоких скоростях и изготовлены из специальной жаростойкой резины, которая не совсем пригодна .для эксплуатации на скользких дорогах со снегом и льдом. При переходе на зимние шины соблюдайте следующие правила:
	Зимние шины должны быть только радиальной конструкции.
	Желательно устанавливать сразу на все четыре колеса.
	Давление в них должно быть на 0,2 бара выше, чем в летних. Смотри Раздел “ Технические характеристики”
И При износе профиля протекторов до глубины в 4 мм - зимние шины утрачивают свое специфическое предназначение и преимущества для эксплуатации в зимних условиях.
И Вместо зимних шин могут применяться всепогодные.
И На шинах модификации SR- с буквой Q в конце цифрового кода на боковой стороне и шинах HR- (и буквой Т) -предельные скорости движения должны составлять не более 160 и 190 км/час соответственно.
Цепи противоскольжения
Цепи противоскольжения можно подобрать под все размеры шин.
У Ауди-Quattro цепи устанавливают-ся только на передние колеса. Они должны быть тонкими, не толще 15 мм, включая сектор замка и с боковыми звеньями не толще 10 мм.
Предназначены для движения но заснеженным дорогам. В других условиях не применяются - могут повредить шины или порваться.
Допустимая скорость движения с цепями противоскольжения в ФРГ ограничивается 50 км/час.
Хранить цепь на запасном колесе по технически ч причинам не разрешается.
ОЧИСТКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ *
___ режиме эксплуатации ж исключением случайной тегированным топливом,
е требует. Лишь в неко-щьаых случаях необхо-сведующие рекоменда-
. защищен дополни-ггвйюгчн пластинами, ж ии уменьшать их ж разрешается. На них гачег крепить.
	- Из-за высокой температуры устройства, особенно после движения по трудным дорогам, не паркуйте автомобиль в местах, где возможно его соприкосновение с легковоспламеняе-мыми материалами.
И - Сильный перегрев может вывести катализатор из строя, поэтому:
	-При горячем катализаторе не разрешается длительная буксировка автомобиля с целью запуска двигателя.  -Не выключайте зажигание до тех пор, пока автомобиль двинется на любой из передач.
И - При обнаружении неисправности в системе зажигания во время езды (заметна по работе двигателя) - немедленно сбавьте скорость и обратитесь за помощью на ближайшую станцию технического обслуживания.
Во всех этих вышеперечисленных вариантах эксплуатации автомобиля несгоревшее топливо может попасть в катализатор, там воспламениться и таким образом вывести катализатор из строя.
42
Инструкция по эксплуатации
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННОЙ сложности
Конструкция и оснащение автомобиля рассчитаны в первую очередь, на нормальные условия его эксплуатации! С учетом этого соответственно рассчитаны периодичность и объем технического обслуживания, указанные в сервисной карте.
Если же автомобиль эксплуатируется в условиях повышенной сложности (например при экстремально высоких или низких температурах, воздуха, на топливе плохого качества, на пыльных дорогах и т.д.), для него необходимы дополнительные виды технического обслуживания, к примеру, замена масла с соответствующим классом вязкости, установка усиленных воздушных фильтров, регулировка зажигания и пр.
Кроме того должны быть сокращены интервалы технического осмотра и регламентных работ на тех узлах и механизмах, которые подвергаются более интенсивной нагрузке в зависимости от конкретных условий эксплуатации повышенной сложности.
Эксплуатация автомобиля в зимних условиях
В зимнее время возрастают нагрузки на аккумуляторную батарею. Поэтому до наступления зимы желательно проверить её состояние на станции технического обслуживания.
Если при сильных морозах автомобиль долгое время не эксплуатируется - снимите батарею и поставьте на хранение в отапливаемое помещение.
При температуре воздуха ниже 0°С автомобили с турбодизельными двигателями заправляются специальным зимним дизельным топливом. От -5°С и ниже в дизтопливо дополнительно добавляется бензин.
К этому времени желательно проверить и подготовить к работе систему охлаждения.
Вязкость масла двигателя должна соответствовать температуре воздуха.
Своевременное консервирование и мойка автомобиля - лучшая защита от разрушающего воздействия внешней среды этого периода.
В бачки с водой для омывателей стекол добавляется специальный морозостойкий химический компонент, который улучшает очистку и повышает точку температуры замерзания воды.
Летние шины целесообразно заменить на зимние или всепогодные.
При поездках в горной местности, особенно по снежным дорогам необходимо иметь с собой цепи противоскольжения. На отдельных участках горных дорог со снежными заносами - их применение
даже обязательно, в т.ч. и для автомобилей с четырехколесным приводом.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УХОДУ
Регулярный, правильный уход за автомобилем позволяет длительное время сохранять и поддерживать его хорошие качества и внешний вид.
Все необходимые средства по уходу за автомобилем можно приобрести на станции технического обслуживания. Способы их применения указываются наупа-ковках.
Внимание
Все химические средства при небрежном обращении с ними могут быть опасны для здоровья. Хранятся отдельно, подальше от детей.
Мойка машины*
Лучшей защитой от разрушительного воздействия зимних условий является своевременная мойка и консервация автомобиля, в том числе днища, особенно в период посыпки дорог технической солью.
Чем дольше соль, пыль, гарь, остатки насекомых, птичий помет и т.д. находятся на автомобиле, тем интенсивнее их разрушительное воздействие.
При мойке автомобиля со шланга не направляйте струю на замочные скважины, замки могут прихвагиться морозом. Брызги асфальта, смолы, копоть, масляные пятна не всегда смываются водой. Удаляйте как можно быстрее с помощью соответствующих средств по уходу - иначе они повредят лакокрасочное покрытие.
Консервация
Нужно проводить как можно чаще.
Консервация защищает поверхность кузова от накопления грязи (грязеотталкивающий эффект), а лакокрасочное покрытие от разрушительного воздействия внешней среды, особенно в условиях промышленно-развитых городов.
Полировка
Полировка необходима лишь в случае, когда лакокрасочное покрытие потускнело и блеск не восстанавливается с помощью консервантов. Если при этом политура не содержит в своем составе консервирующих компонентов- потребуется дополнительное консервирование.
Матовые поверхности и изделия из искусственных материалов не консервируются и не полируются. Иначе можно испортить их внешний вид. Хорошо моются водой.
Устранение повреждений лакокрасочного покрытия
Небольшие повреждения лакокрасочного покрытия, такие как - трещины царапины, сколы от удара камней и пр. дол
жны как можно быстрее закрашиваться, до появления ржавчины, для этого в автомобиле Ауди имеются специальные дорожные наборы красок соответствующего цвета.
Если же поврежденные места успели поржаветь, сначала убирается ржавчина, затем наносится антикоррозийная грунтовка и только после этого - краска. Номер краски - оригинала (заводская покраска) указывается в разделе “Идентификационные номера автомобиля”
Уход за хромированными деталями
Пятна и загрязнения устраняются с помощью средств для чистки хромированных изделий.
Могут консервироваться против коррозии, но через более продолжительные интервалы. При этом важно, чтобы консерванты наносились равно мерно и полностью покрывали всю хромированную часть.
Стекла окон
Снег и лед, налипший или образовавшийся на стеклах, устраняется с помощью скребка. При этом - не поцарапайте их. Остатки резины от щеток, силикона, масляные и жировые пятна удаляются средством для чистки стекол.
Никогда не вытирайте окна ветошью для протирки лакокрасочных покрытий -оставшиеся на ней консерванты могут вызвать потускнение стекол. Ничего не наклеивайте на стекла с нитями электрообогрева.
Тонированные стекла
Стекла автомобиля изнутри покрыты тонким слоем хрома. Чтобы его не поцарапать во время чистки или мойки пользуйтесь специальной кожаной тряпочкой, мочалкой или мягким полотенцем, слегка смоченными в воде. При этом не рекомендуется добавлять в неё химические средства для чистки агрессивного действия, такие, к примеру - как для мытья посуды.
Не разрешается применять с этой стороны окон скребки, а также обклеивать их наклейками.
Щетки стеклоочистителей
Для исправной работы они также нуждаются в чистке. При сильном загрязнении, к примеру - остатками насекомых, их можно очистить с помощью мочалки. По мерам безопасности рекомендуется один-два раза в год производить замену щеток на новые.
Чистка наружных зеркал
С целью снижения ослепляющего эффекта светом фар следующего сзади автомобиля поверхность наружных зеркал покрыта специальным защитным слоем.
Инструкция по эксплуатации
43
Для того, чтобы не повредить его во ремя чистки - пользуйтесь мягким полотенцем, смоченным в воде, или тряпочкой из кожи для протирки стекол. При этом разрешается применять любое чистящее средство для окон или спирто-
□й раствор. Полировка противопоказана. Снег или лед удаляются специальным растворителем - ни в коем случае скребком.
Уплотнители дверей, крышек и окон
Для поддержания упругости резиновых уплотнителей, увеличения сроков их эксплуатации рекомендуем время от времени обрабатывать их специальным средством по уходу за резиновыми изделиями. Оно же защищает резину от замерзания в зимних условиях.
Механизм открывания лючка
Хотя бы один раз в год прочищайте направляющие полозья и смазывайте их смазкой для улучшения скольжения на силиконовой основе.
Чистка изделий из искусствен--ых материалов
Осуществляется, как правило, мокрым тотенцем. При необходимости изде-•  из пластмасс или искусственной кожи моются специальным средством по ухо-j за ними. Только не растворителями.
-истка чехлов
Мягкая обивка и чехлы чистятся с помощью щетки и специального чистящего средства или сухой пеной.
стка ремней безопасности зсн безопасности всегда должны быть иными! Сильно загрязненный ремень
хо сворачивается. Моются в мягком  глиом растворе, прямо в автомобиле, эез демонтажа.
еская чистка ремней запрещается. Могут повредиться волокна ткани, йерегайте также от соприкосновения а щелочными растворами. Сворачива-
.  только сухими.
Диски колес
ки и защитные колпаки также требу-регулярного ухода. Как правило -моются водой. Для удаления пыли от чозных накладок, затвердевшей гря-
 I технической соли пользуйтесь жёс-“ щеткой. Места повреждений ла-
 сочного покрытия желательно зак-вивать до образования на них ржав-
W!IJ
_ -ски из легких металлов
оддержания в хорошем состоянии декоративного внешнего вида регу-^жю, не реже одного раза в неделю тельно мойте водой и очищайте от шли тормозных накладок и техничес- соли. После этого обрабатываются
специальным средством без щелочной основы. Раз в три месяца основательно натираются твердым воском. Полировка и чистка абразивными средствами запрещается.
Восстановление повреждений лако-красочного покрытия осуществляется обычным, ранее описанным способом.
Чистка и консервация моторного отсека
Все узлы и механизмы моторного отделения, включая двигатель и сцепление, обработаны в антикоррозийном отношении.
В тоже время, особенно зимой, когда дороги посыпаются солью - необходима дополнительная защита от коррозии. Для этого все подкапотное пространство, в том числе поддонная часть двигателя промывается водой, после чего консервируется против разрушающего воздействия соли.
Желательно хотя бы раз почистить двигатель, обезжиривающими средствами, но ни в коем случае бензином или дизтопливом. Обезжиривающие растворы кроме прочего, удаляют ржавчину. Консерванты наносятся на все поверхности и стыки.
Нижняя часть моторного отделения, особенно каналы стока воды, очищаются ог листвы и других скоплений грязи, препятствующих свободному ходу водных потоков.
Защита днища автомобиля
Днище машины надежно защищено от химического и механического воздействия внешней среды.
В тоже время, не исключается, что в ходе эксплуатации защитное покрытие по раз-личным причинам может быть повреждено. В этой связи рекомендуется хотя бы осенью и весной проверять его состояние и при необходимости восстанавливать.
Примечание для автомобилей с катализаторами отработавших газов. Вокруг катализатора с целью защиты от высоких температур выхлопных газов установлены дополнительн ые жарозащитные пластины. Снимал, их или уменьшал, количество этих пластин запрещается. Всякие дополнительные крепления в этой области недопустимы.
Чистка и уход за изделиями из натуральной кожи
Для обычной чистки достаточно влажного полотенца. Более основательная чистка кожаных чехлов проводится мочалкой, смоченной в теплой воде с небольшим добавлением специального моющего средства для изделий такого типа.
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Обильно смачивать водой не рекомендуется, вода не должна просочиться сквозь швы во внутрь. В конце чистки изделия вытираются мягким сухим полотенцем.
При необходимости можно пользоваться химическими средствами по уходу за кожаными изделиями. Главное, чтобы в их составе не было растворителей, иначе повредите верхний слой.
Автомобиль оснащен современным, надежным, не требующим особого технического обслуживания оборудованием. Объем регламентных работ - небольшой, однако необходим для поддержания постоянной готовности машины к безопасной и экономной эксплуатации.
Высокое качество сборки и составных частей позволили отказаться от дополнительного техобслуживания сразу после обкатки. Только у модификаций с дизельным двигателем после пробега первых 1000 км рекомендуется подтянуть гайки головки блока цилиндров.
Технический осмотр и обслуживание необходим после каждого года эксплуатации или 30 000 км пробега в зависимости, что наступит раньше.
Смена масла проводится после 15 000 км пробега у автомобилей с карбюраторными двигателями и 7 500 км - с дизельными.
В сервисной книжке кроме прочего указан объем необходимых регламентных работ в ходе каждого техосмотра, в т.ч. при замене масла
Если автомобиль эксплуатируется в условиях повышенной сложности, к примеру - при экстремально низких темпе-paiypax воздуха, по пыльным дорогам и пр. - целесообразно некоторый объем работ проводить в промежуточные периоды. Это прежде всего касается:  - замены масла в двигателе;
 - чистки и замены воздуш. фильтров; И - сушки (обезвоживания) или замены топливн. фильтра дизельн. двигателей.
Лучше всего это делать на стащи и технического обслуживания, так как для этого зачастую необходимы специальные знания, станки и оборудование. В тоже время эти работы могут проводиться и самостоятельно с соблюдением наших рекомендаций и указаний.
При сливе отработанного масла, тормозной и охлаждающей жидкости, разбраковке аккумуляторных батарей, смене изношенных шин и пр. необходимо учитывать требования законов по охране окружающей среды.
Прохождение подтвержденных техосмотров на станции технического обслуживания учитывается при предъявлении возможных претензий по гарантийным обязательствам к заводу-изготовителю в течение 1 года эксплуатации автомобиля.
44
Инструкция по эксплуатации
СПОСОБЫ ПОДЪЕМА АВТОМОБИЛЯ
Некоторые специфические работы на двигателе и шасси по мерам безопасности целесообразно проводить только на станциях техобслуживания. Кроме того - самостоятельная, зачастую неправильная, регулировка системы зажигания или впрыскивания топлива может стать причиной увеличения расхода горючего и превышения допустимых норм эмиссии выхлопных газов.
Внимание
Во время работ в моторном отсеке будьте предельно внимательны. Опасность получения травмы исходит в первую очередь от вращающихся” узлов и механизмов (привод клинового ремня, электровентилятор радиатора и т.д.), от электрооборудования (короткое зажигание, высокое напряжение катушки зажигания), от горячих поверхностей и от высокого давления в системе охлаждения.
Поэтому все требования по мерам безопасности данного руководства должны неукоснительно соблюдаться.
Подъемник с платформой
Прежде, чем заезжать на платформу убедитесь в том - достаточное ли расстояние между днищем и платформой и что вы не зацепите ее.
Упоры подъемного устройства должны устанавливаться только в специально предназначенные для этого места на днище автомобиля. Смотри рисунок.
Подъемник-станок
Лапки-захваты подъемника также устанавливаются только на эти места. Для недопущения вмятин рекомендуется обязательное применение промежуточных резиновых прокладок между упорами подъемника и днищем.
Не разрешается подъем за поддон двигателя, за кожух коробки передач, за заднюю или переднюю ось.
Места для упора лапок подъемников спереди и сзади на днище помечены специальными знаками (см. фото) Внимание
При пользовании станком-подъемником его захватывающие лапки не должны касаться крепления продольного рычага подвески - иначе можно повредить направляющий механизм подвески колес.
АПТЕЧКА И ЗНАК АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ
Перевозятся в багажнике с правой стороны и крепятся резиновым жгутом. Смотри рисунок.
Примечание
Аптечка и знак аварийной остановки не являются предметами повседневного пользования - предназначены только для чрезвычайных ситуаций.
Крепится спереди внизу сиденья водителя. Снимается нажатием на кнопку “Р”.
ОГНЕТУШИТЕЛЬ
Порядок применения согласно инструкции на корпусе. После любого пользования им, даже частичного - требуется новая.
Заправка
Каждые 2 года обязательна проверка на работоспособность и пригодность к применению.
ИНСТРУМЕНТЫ И ДОМКРАТ
Комплект инструментов (большой гаечный ключ для колес, накидной ключ, гаечный ключ 10x13 мм, монтажная лопатка) перевозится вместе с домкратом и крепятся резиновым жгутом.
Короткое плечо колесного ключа заканчивается шестигранным отверстием для откручивания гаек колес, а на длинном плече такого же ключа для автомобилей с карбюраторными двигателями - специальный шестигранник для выкручивания свечей зажигания.
Домкрат закрепляется винтом с накатанной головкой в гнезде с правой стороны багажника.
Техническое обслуживание
Общие габариты, веса и емкости
Габариты
Габаритная длина: Модели 80 и 90...................................... 4393 мм
Модели Coupe.......................................... 4366 мм
Габаритная ширина: Модели 80 и 90...................................... 1695 мм
Модели Coupe.......................................... 1716 мм
Габаритная высота (ненагруженный): Модели 80 и 90...................................... 1397 мм
Модели Coupe.......................................... 1368 мм
Клиренс (при полной загрузке автомобиля): Модели 80........................................... 120 мм
Модели 90 со стандартной подвеской.................... 127 мм
Модели 90 с пониженной подвеской...................... 115 мм
Модели Coupe.......................................... 129.5 мм
Колесная база (ненагруженный): Модели 80 и 90...................................... 2546 мм
Модели Coupe.......................................... 2556.5 мм
Расстояние между передними колесами (ненагруженный): Модели 80 и 90...................................... 1411 мм
Модели Coupe.......................................... 1452 мм
Расстояние между задними колесами: Модели 80 с задними барабанными тормозами........... 01432 мм
Модели 80 с задними дисковыми тормозами............... 1430 мм
Модели 90............................................. 1431 мм
Модели Coupe.......................................... 1447 мм
Окружность поворота:
Модели Г<0 с рулевым управлением прямого действия.....	10.3	м
Модели 80 с рулевым приводом с усилителем............. 10.5	м
Модели 90 с рулевым управлением прямого действия......	11.2	м
Модели 90 с рулевым приводом с усилителем............. 11.1	м
Модели Coupe.......................................... 11.05 м
Вес
Чистый вес (ненагруженный): Модели 80 с карбюраторным двигателем................ 1020 кг
Модели 80 с двигателем с системой впрыска топлива.....	1050 кг
Модели 90............................................. 1170-1200 кг
Модели Coupe.......................................... 1170 кг
Максимальный вес автомобиля: Модели 80 с карбюраторным двигателем................ 1480 кг
Модели 80 с двигателем с системой впрыска топлива.....	1510 кг
Модели 90............................................. 1630 - 1660 кг
Модели Coupe.......................................... 1630 кг
Максим, допустим, нагруз. на багажн., устанав. на крыше.	75 кг
Максимальный вес буксировки (уклон 12 %) Модели 80 с карбюраторным двигателем................ 750 - 1300 кг
Модели 80 с двигателем с системой впрыска топлива.....	1100-1200 кг
Модели 90 и Coupe..................................... 1250-1350 кг
Емкости
Моторное масло: 4-х цилиндровый двигатель (с фильтром).............. 3.0 л.
4-х цилиндровый двигатель (без фильтра)............... 2.5 л.
5-ти цилиндровый двигатель (с фильтром)............... 4.5 л.
5-ти цилиндровый двигатель (без фильтра).............. 4.0 л.
Разность между миним. и максим, метками на щупе.......	1.0 л.
Система охлаждения: 4-х цилиндровый двигатель........................... 6.5 л.
5-ти цилиндровый двигатель............................ 8.0 л.
Топливный бак: Кроме Coupe......................................... 68 л.
Техническое обслуживание
47
Coupe................................................ 70 л.
.паническая коробка передач............................ 2.35 л.
^-соматическая трансмиссия:
Трансмиссия: Общее количество..................................... 6.0 л.
_ Сливание и заполнение.............................. 3.0 л.
лавная передача: 089 ................................................ 0.75 л.
087 ............................................... 0.70 л.
Техническое обслуживание
Обслуживание существенно для обес-. гния безопасности и желательно для обеспечения лучшей производителыюс-тж и экономичности вашего автомобиля. Зв эти годы потребность в периодически смазке была значительно уменыпе-
В результате этого к сожалению име
ется тенденция среди некоторых владельцев не проводить вообще никаких работ. Конечно же это не допустимо; существенно выполнять регулярное визуальное обследование, чтобы выявить любые возможные дефекты на ранней стадии прежде, чем они выльются в дорогостоящий ремонт.
Следующий план обслуживания - список требуемых обслуживании и интер
валов, с которыми они должны выполняться. Где применимо, эти процедуры описаны более подробно в Руководстве в Главе 2 каждого Раздела.
Автомобили, эксплуатируемые в неблагоприятных условиях (например при экстремальных температурах, ежедневной буксировке прицепа, или главным образом на короткие дистанции) рекомендуется обслуживать чаще, чем ука-
ТО
Вид моторного отделения Audi 80 с 4-х цилиндровым карбюраторным двигателем
Верхнее крепление стойки передней подвески
2	Блок предохранителей
3	Пополнительный бачок тормозной идросистемы
4	Вакуумный усилитель тормоза
5	Рулевая передача
в Катушка зажигания Распределитель зажигания
I Линейный топливный фильтр
9	Аккумулятор
10	Расширительный бачок системы охлаждения
11	Резервуар для промывочной жидкости
12	Верхний шланг
13	Нижний шланг
14	Электрический вентилятор охлаждения
15	Щуп для измерения уровня моторного масла
16	Топливный насос
17	Генератор
18	Топливный резервуар
19	Крышка заливной горловины моторного масла
20	Радиетор
21	Блок автоматической регулировки температуры воздуха
22	Сборка воздушного фильтра
23	Вакуумный резервуар
24	Гпавный тормозной цилиндр
48
Техническое обслуживание
зано. Если Вы сомневаетесь, консультируйтесь с дилером Audi.
Еженедельно, или перед длительной поездкой
^Проверьте уровень моторного масла
^' Проверьте уровень охлаждающей жидкости
Проверьте давления в шинах (холодных), включая запасную
^Дополните бачок(ки) омывателя
Каждые 15 000 км
& Замените моторное масло и масляный фильтр
^ Проверьте износ тормозных колодок
Каждые 12 месяцев
Проверьте утечки из двигателя ^Проверьте утечки из системы охлаждения
“^ Проверьте плотность антифриза
Проверьте частоту холостого хода и содержание СО
^Проверьте утечки из системы выпуска
Проверьте состояние гидропровода сцепления и утечки
^Проверьте уровень жидкости гидросистемы сцепления
Проверьте состояние коробки передач и утечки
Проверьте уровень жидкости в автоматической трансмиссии и главной передаче
^Проверьте резиновые чехлы ШРУСа
^Проверьте состояние гидропровода тормозной системы и утечки
^Проверьте износ прокладок задних тормозных башмаков
Проверьте уровень тормозной жидкости
Проверьте наконечники рулевых тяг Проверьте нижние шаровые шарниры передней подвески
^Проверьте шины
Вид моторного отделения Audi 90 с 5-ти цилиндровым двигателем и системой впрыска топлива
1	Верхнее крепление стойки передней подвески
2	Блок предохранителей
3	Пополнительный бачок тормозной гидросистемы
4	Вакуумный усилитель тормоза
5	Распределитель зажигания
6	Катушка зажигания
7	Диафрагменный датчик давления
8	Шланги обогревателя
9	Аккумулятор
10	Электрический вентилятор охлаждения
11	Расширительный бачок системы охлаждения
12	Питательный бачок рулевого привода с усилителем
13	Резервуар для промывочной жидкости
14	Радиатор
15	Щуп для измерения уровня моторного масла
16	Насос усилителя рулевого упревления
17	Двигатель вентилятора охлаждения инжектора
18	Крышка заливной горловины моторного масла
19	Впускной коллектор
20	Топливный распределитель и измеритель воздушного потока
21	Клапан холодного пуска
22	Кожух дроссельной заслонки
23	Впускной канал
24	Блок управления стабилизации холостого хода
25	Главный тормозной цилиндр
Техническое обслуживание
49
Вид днища спереди Audi 80 с 4-х цилиндровым карбюраторным двигателем
1	Приводной вал
2	Заднее крепление коробки передач
3	Сливная пробка трансмиссионного масла
4	Отводящая выхлопная труба
5	Термовыключатель вентилятора охлаждения
6	Сливная пробка моторного масла
7	Водяной насос 8 Кронштейн крепления двигателя
9 Звуковой сигнал 10 Стабилизатор поперечной устойчивости
11 Нижний рычаг подвески
ТО
Вид днища спереди Audi 90 с 5-ти цилиндровым двигателем и системой впрыска топлива
1	Приводной вал
2	Заднее крепление коробки передвч
3	Сливная пробка трансмиссионного масла
4	Отводящая выхлопная труба
5	Теплозащита
6	Нижний рычаг подвески
7	Кронштейн крепления двигателя
8	Масляный фильтр
9	Передняя станина
10	Сливная пробка моторного масла
11	Генератор
12	Радиатор
13	Термовыключа-тель вентилятора охлаждения
14	Нижний шланг
15	Звуковой сигнел
16	Питающий шланг расширительного бачка
17	Стабилизатор поперечной устойчивости
50
Техническое обслуживание
Вид днища сзади Audi 80 с 4-х цилиндровым карбюраторным двигателем
1	Задний глушитель
2	Торсион задней оси 3 Питающая и возвратная трубы топливного бака
4	Регулятор дввления в тормозной системе
5	Продольный рычаг подвески задней оси
6	Диагональная тяга 7 Резиновая вешалка выхлопной системы
8 Тросик ручного тормоза
9 Гидраалический гибкий тормозной шланг
Вид днища сзади Audi 90 с 5-ти цилиндровым двигателем и системой впрыска топлива
1	Задний глушитель
2	Торсион задней оси
3	Питающая и возвратная трубы топливного бака
4	Регулятор давления в тормозной системе
5	Продольный рычаг подвески задней оси
6	Топливный насос 7 Топливный фильтр
8	Топливный аккумулятор
9	Диагональная тяга
10	Тросик ручного тормоза
11	Гидравлический гибкий тормозной шланг
12	Резиновая вешалка выхлопной си-стемы
Техническое обслуживание
51
Смажьте завесы и замки дверей и капота
^Проверьте исправность огней и звукового сигнала
^Проверьте систему очистителя и омывателя стекол
проверьтеуровень электролита в аккумуляторной батарее
Проверьте регулировку фар
Каждые 24 месяца
Все 12-месячное расписание плюс:
Замените охлаждающую жидкость
Замените тормозную жидкость
Каждые 30 000 км
^Проверьте натяжение приводного ремня водяного насоса (4-х цилиндровый двигатель)
Замените топливный фильтр в топливопроводе на карбюраторных двигателях
^Замените фильтрующий элемент воздушного фильтра
Замените свечи зажигания
Замените трансмиссионную жидкость
Проверьте уровень жидкости усиленного рулевого управления
^Проверьте и отрегулируйте приводной ремень насоса усилителя рулевого управления
Проверьте и отрегулируйте приводной ремень компрессора кондиционера
Смажьте направляющие люка
Проверьте уплотнитель днища
^Проверьте приводной ремень генератора
К
Каждые 60 000 км
Замените зубчатый ремень привода
Рекомендуемые смазочные материалы и жидкости
Компонент или система
Двигатель (1)
Система охлаждения (2)
I еханическая коробка передач и главная передача (3)
Автоматическая трансмиссия (4)
_ранемиссия
лавная передача
идросистемы тормоза и сцепления (5)
Нулевой привод с усилителем (6)
Тип/спецификация смазочного материала
Многоцелевое моторное масло, вязкость SAE 15W/50 или 20W/50
Антифриз на основе этиленгликоля с ингибитором коррозии Трансмиссионное масло VW/Audi G50 (синтетическое), вязкость SAE 75W/90
Dexron тип ATF
Трансмиссионное масло вязкость SAE 90, API GL5
Жидкость для гидросистемы FMVSS 116 DOT 4
Жидкость для гидравлических систем VW/Audi G 002 000
Раздел 1
Двигатель
Спецификации
Часть А: 4-х цилиндровые двигатели
Общие данные
Кодовые обозначения: 1.6 л................................................
1.8 л..............................................
2.0 л..............................................
Рабочий объем: 1.6 л................................................
1.8 л..............................................
2.0 л..............................................
Диаметр цилиндра/ход поршня: 1.6 л................................................
1.8 л..............................................
2.0 л..............................................
Степень сжатия: 1.6 л................................................
1.8 л. RU.PM и JN.........................................
DZ и NE .........................................
2.0 л..............................................
Минимальное давление сжатия: Все двигатели кроме NE...............................
Двигатель NE.......................................
Максимальная разность между цилиндрами...............
Порядок работы цилиндров ............................
Система смазки Тип/спецификация масла ..............................
Количество масла:
С заменой фильтра..................................
Без замены фильтра.................................
Разность между миним. и максим, метками на щупе......
Давление масла (минимум).............................
Масляный насос
Люфт шестерен (максимум)...........................
Боковой люфт шестерен (максимум)...................
Масляный фильтр......................................
Промежуточный вал
Боковой люфт.........................................
Коленвал
Глубина игольчатого подшипника.......................
Боковой люфт: Новый................................................
Предельный износ...................................
Максимальный рабочий зазор коренного подшипника......
Дивметр шейки коренного подшипника: Стандартный размер...................................
1-ый ремонтный размер..............................
2-ой ремонтный размер..............................
3-ий ремонтный размер..............................
Диаметр шатунной шейки: Стандвртный размер.............. ....................
1-ый ремонтный размер......	.........
2-ой ремонтный размер......... .................
3-ий ремонтный размер......... ....................
Максимальная овальность шейки........................
Поршни и кольца
Диаметр поршня: Стандарт ............................................
1-ый ремонтный размер..............................
2-ой ремонтный размер..............................
Диаметр каналв цилиндра: Стандарт.............................................
RN
RU, DZ, NE, PM, JN
ЗА
1595 см3
1781 см3
1984 см3
81.0/77.4 мм
81.0/86.4 мм
82.5/92.8 мм
9.0:1
9.0:1
10.0:1
10.4:1
7.0 бар
7.5 бар
3 бар
1-3-4-2 (№ 1 от зубчатого ремня привода)
Многоцелевое моторное масло, SAE 15W/50 или 20W/50
3.0 л.
2.5 л.
1.0 л.
2.0 бар при 2000 об/мин и температуре масла 80°С
0.20 мм
0.15 мм Champion С101
0.25 мм
1.5 мм
0.07 - 0.17 мм
0.25 мм
0.017 мм
53.96 - 53.98 мм
53.71 - 53.73 мм
53.46 - 53.48 мм
53.21 - 53.23 мм
45.96 - 45.98 мм
45.71 - 45.73 мм
45.46 - 45.48 мм
45.21 - 45 23 мм 0.03 мм
1.6/1.8
80.98 мм
81.23 мм 81.48 мм
81.01 мм
2.0
82.48 мм
82.73 мм
82.98 мм
82.51 мм
54
Двигатель
2.2	л.............................................
2.3	л.............................................
Диаметр цилиндра/ход поршня: 2.0 л...............................................
2.2	л.............................................
2.3	л.............................................
Степень сжатия......................................
Минимальное давление сжатия.........................
Максимальная разность между цилиндрами..............
Порядок работы цилиндров ...........................
Система смазки
Тип/спецификация масла..............................
Количество масла:
С заменой фильтра.................................
Без замены фильтра................................
Разность между миним. и максим, метками щупа........
Давление масла (минимум)............................
Масляный фильтр.....................................
Коленвал
Боковой люфт: Новый...............................................
Предельный износ..................................
Максимальный рабочий зазор коренного подшипника.....
Диаметр шейки коренного подшипника:
Стандартный рвзмер................................
1-ый ремонтный размер ............................
2-ой ремонтный размер.............................
3-ий ремонтный размер.............................
Диаметр шатунной шейки: Стандартный размер..................................
1 -ый ремонтный размер............................
2-ой ремонтный размер.............................
3-ий ремонтный размер.............................
Максимальная овальность шейки.......................
Поршни и кольца
Зазор между поршнем и каналом цилиндра: Новый...............................................
Предельный износ..................................
Зазор между кольцом и канавкой в поршне:
Новый:
Компрессионные кольца...........................
Маслосъемное кольцо.............................
Предельный износ..................................
Диаметр поршня......................................
Диаметр канала цилиндре.............................
Каналы цилиндров: Максимальная овальность.............................
Зазора разреза поршневого кольца (в 15 мм от основания кант
Новое компрессионное..............................
Новое маслосъемное................................
Предельный износ..................................
Номинальные размеры 81.0/82.5 мм
Шатуны
Максимальный боковой люфт нижней головки шатуна.....
Предельный рабочий зазор шатунного подшипника.......
Распредвал
Максимальный боковой люфт
10 клапанный двигатель .	.........
20 клапвнный двигатель..	.................
Рабочий зазор подшипника:
10 клапанный двигатель............................
20 клапанный двигатель............................
Биение распредвала (максимально)....................
Клапаны
Угол головки клапана................................
Направляющие втулки клвпанов........................
Такт клапана (при подъеме 1 мм):
Двигатели Открытие впускного..................................
Закрытие впускного после НМТ.....—................
Открытие выпускного до НМТ........................
Закрытие выпускного...............................
Головка блока цилиндров
Минимальная высота:
Между поверхностями на 10 клапанном двигателе.....
Между контакт, поверхностью болтов и поверхн. разъеме ...
Моменты затяжки
Болты крепления головки блока цилиндров: Стадия 1............................................
Стадия 2..........................................
Стадия 3..........................................
Трансмиссия к двигателю: М8 .................................................
2226 см3
2309 см3
81.0/77.4 мм
81.0/86.4 мм
82.5/86.4 мм
10.0:1
8.0 бар
3.0 бар
1-2-4-5-3 (№ 1 от зубчатого ремня привода)
Многоцелевое моторное масло, вязк. SAE 15W/50 или 20W/50
4.5 л.
4.0 л.
1.0 л.
2.0 бар при 2000 об/мин и температуре масла 80°С
Champion С101
0.07 - 0.23 мм
0.29 мм
0.16 мм
57.96 - 57.98 мм
57.71 - 57.73 мм
57.46 - 57.48 мм
57.21 - 57.23 мм
47.76 - 47.78 мм
47.51 - 47.53 мм
47.26 - 47.28 мм
47.01 - 47.03 мм
0.03 мм
0.025 мм
0.08 мм
0.02 - 0.07 мм
0.02 - 0.06 мм
0.15 мм
Как у 4-х цилиндрового двигателя*
Как у 4-х цилиндрового двигателя*
0.04 мм
i цилиндра):
0.20 - 0.40 мм
0.25 - 0.50 мм
1.0 мм*
0.40 мм
0 12 мм
0.15 мм
0.20 мм
0.1 мм
0.2 мм
0.01 мм
45°
Как у 4-х цилиндрового двигателя
PS	KV.NG	7А
2° после ВМТ	ВМТ	6° до ВМТ
31°	41 °	38°
31°	40°	42°
2° до ВМТ	1 ° после ВМТ	3° до ВМТ
132.75 мм
118.1 мм
Нм
40
60
Довернуть на угол 180°
20
Двигатель
55
М10 ............................................... 45
М12 ............................................... 65
Нижняя рама.......................................... 70
Передняя рама держателя.............................. 45
Кронштейн крепления двигателя........................ 45
Крышка привода....................................... 10
Звездочка распредвала -10 клапанный двигатель........ 60
Звездочка распредвала - 20 клапанный двигатель....... 65
Болт звездочки коленвала (инструментом 2079 - см. текст).	350
Клапанная крышка..................................... 10
Всасывающая трубка масляного насоса.................. 10
Сливная пробка поддона - 10 клапанный двигатель...... 40
Сливная пробка поддона - 20 клапанный двигатель...... 30
Покрытие маховика.................................... 25
Поддон (10 клапанный двигатель)...................... 20
Масляный насос....................................... 10
Крышки коренных подшипников.......................... 65
Маховик/приводной диск............................... 100
Промежуточная звездочка зубчатого ремня привода......	20
Гайка шатунного подшипника............................ 30+90°
Масляный жиклер крышки шатунного подшипника.......... 10
Крышки подшипника распредвала - 10 клапанный двигатель ..	20
Крышки подшипника распредвала - 20 клапанный двигатель ..	15
Задняя крышка привода................................ 20
Шкив коленвала....................................... 20
Контрольный масляный клапан (20 клапанный двигатель).	6
Переходник датчика давления масла.................... 50
Поддон (20 клапанный двигатель): Мб .................................................. 10
М8 ................................................ 20
Часть А: 4-х цилиндровые двигатели
1 Общее описание
Двигатель - 4-х цилиндровый, рядный с верхним распредвалом, установлен традиционно спереди автомобиля. Коленвал имеет пять коренных подшипников, вкладыши центрального коренного подшипника включают фланцы или отдельные упорные шайбы для регулировки бокового люфта коленвала. Распредвал приводится зубчатым ремнем от звездочки коленвала. Ремень также ведет промежуточный вал, который используется для вращения распределителя, масляного насоса и топливного насоса (на карбюраторных двигателях). Клапаны управляются от распредвала через гидравлические толкатели, зазоры клапанов устанавливаются автоматически.
Двигатель имеет полнопоточную систему смазки от масляного насоса шестереночного типа, установленного в поддоне и приводимого расширением распределителя, который самостоятельно установлен на промежуточном вале.
Масляный фильтр - патронного типа, установлен на левой стороне блока цилиндров. Имеются два датчика давления масла, расположенные на кожухе масляного фильтра, нижний срабатывает при 0.3 бар, верхний - при 1.8 бар.
2 Техническое обслуживание
Выполните следующие процедуры с периодичностью, данной в Разделе ‘Техническое обслуживание’ в начале Руководства.
Замените моторное масло и масляный фильтр
1	Чтобы гарантировать полное сливание масла, рекомендуется предварительно прогреть двигатель.
2	Снимите брызговик из-под двигателя.
3	Поместите подходящий контейнер под левой стороной двигателя, открутите крышку маслозаливного отверстия от клапанной крышки. Открутите сливную
пробку с поддона (фото), и дайте маслу стечь.
4	Открутите масляный фильтр от кожуха, используя ремень фильтра, если необходимое (фото).
5	Очистите совмещающиеся поверхности нового масляного фильтра и кожуха, затем смажьте уплотнение фильтра маслом. Завинтите фильтр на кожух, и зажмите его только рукой (фото).
6	Очистите сливную пробку и проверьте, чтобы шайба была в хорошем состоянии. Замените шайбу, если необходимо, очистите поддон вокруг отверстия иод пробку, затем установите и зажмите сливную пробку.
7	Залейте нужное количество масла через маслозаливное отверстие на клапанной крышке. Установите пробку.
8	Запустите двигатель, чтобы проверить утечки, затем установите брызговик.
Проверьте утечки из двигателя
9	Проверьте, имеются ли признаки
2.3Пробка слива моторного масла (указана стрелкой) в поддоне
2.4 Использование инструмента для откручивания масляного фильтра
2.5А Смажте резиновый уплотнитель фильтра...
56
Двигатель
2.5В ... затем завинтите масляный фильтр на кожух
2.12А Извлеките щуп измерения уровня масла
2.12В Метки на щупе измерения уровня масла
2.12С Дополнение уровня моторного масла
6.7 Разъединение шланга вентиляции картера от клапанной крышки
6.8А Открутите земляной шлейф от подвески держателя аккумулятора ...
утечки масла из двигателя, а также утечки из системы охлаждения и топливной системы.
10	Проверьте состояние и надежность крепления труб, шлангов и соединений.
Проверьте уровень моторного масла
11	Установите автомобиль на ровной поверхности. Если двигатель работал, подождите несколько минут, чтобы масло стекло в поддон.
12	Извлеките щуп для измерения уровня из трубы, вытрите его, снова полностью вставьте и извлеките. Уровень масла должен на или около максимальной метки уровня. Если нет, дополните масло после снятия крышки маслозаливного отверстия. Разность между минимальной и максимальной метками - 1.0 литр (фото).
13	Установите щуп для измерения уровня и крышку заливной горловины.
3 Основные действия, возможные с двигателем в автомобиле
(а)	Снятие распредвала и зубчатого ремня привода
(Ь)	Снятие и обслуживание головки блока цилиндров
(с)	Снятие маховика/приводного диска (после снятия трансмиссии)
(d)	Снятие поддона (предварительно опустив нижнюю раму)
(е)	Снятие масляного насоса, поршней и шатунов
4 Основные действия, возможный только после снятия двигателя с автомобиля
(а)	Снятие промежуточного вала
(Ь)	Снятие коленвала и коренных подшипников
5 Метод снятия двигателя
Двигатель можно поднять из моторного отсека автомобиля отдельно или вместе с механической коробкой передач.
На моделях с автоматической трансмиссией рекомендуется двигатель удалять отдельно.
6 Двигатель -снятие и установка
1 Снимите капот, как описано в Разделе 11.
6.8В ... и головки блока цилиндров (болт отмечен стрелкой)
2	Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
3	Открутите и снимите брызговик из-под двигателя.
4	Поместите подходящий контейнер под поддоном, затем открутите сливную пробку и слейте моторное масло. Очистите, установите и зажмите пробку.
5	Слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Разделе 2.
6	Снимите воздушный фильтр и систему труб, и где оборудовано, элементы системы впрыска, как описано в Разделе 3.
7	Отсоедините шланг вентиляции картера от клапанной крышки (где имеется) (фото).
8	Открутите земляной шлейф от подвески держателя аккумулятора и головки блока цилиндров (фото).
9	Отсоедините подающие и возвратные топливные шланги в перегородке (фото).
10	Отсоедините тросики акселератора и дроссельной заслонки, как описано в Разделе 3.
6.9А Разъединение шланга топливоснабжения ...
Двигатель
57
6 9В ... и возвратного шланга
6.11 А Разъединение шлангов обогревателя от выхода головки блока цилиндров ...
6.11В ... и возвратной трубы
6.12А Разъединение электропроводки от датчиков низкого ...
6.12В ... и высокого давление масла ...
6.12С... изажим заземления клапанной крышки
11	Отсоедините шланги обогревателя в перегородке, отмечая их расположение. Отсоедините их от выхода головки блока цилиндров и обратной трубы и снимите (фото).
12	Заметьте направление и местоположение жгута проводов двигателя, затем отсоедините провода и снимите жгут. Ниже приведен список проводов, которые могут отличаться в зависимости от модели.
6.18 Разъединение верхнего шланга от отводящего патрубка головки блока цилиндров
6 20А Откручивание болта крепления к коробке передач и трубы охлаждения к двигателю.
Датчики температуры охлаждающей жидкости
Провод высокого напряжения катушки зажигания
Датчики давления масла
Генератор
Переключатели коробки передач и датчик скорости
Датчик температуры масла Земляной шлейф от клапанной крышки (фото)
6.19 Разъединение обходного шланга от выхода головки блока цилиндров
6.20В Снятие зедней трубы охл. жидкости и шланга
Стартер
Карбюратор или оборудование системы впрыска топлива Распределитель
13	Отсоедините вакуумные шланги от распределителя и впускного коллектора, в зависимости от модели.
14	Снимите радиатор, как описано в Разделе 2.
15	На моделях, оборудованных рулевым пр~тзодом с усилителем, снимите насос, как описано в Разделе 10, но не разъединяйте шланги, сместите насос в сторону.
16	На моделях, оборудованных воздушным кондиционером, снимите компрессор, как описано в Разделе 11, но не разъединяйте трубы охлаждающей жидкости, сместите блок в сторону.
17	Отсоедините и снимите нижнии шланг от водяного насоса.
18	Отсоедините и снимите верхний шланг от выходного патрубка на левой стороне головки блока цилиндров (фото).
19	Если необходимо, отсоедините обходной шланг от водяного насоса и отводящего патрубка головки цилиндра (фото).
20	Отсоедините шланг от впускного коллектора, открутив болт подвески держателя, снимите шланг и трубу охл. жидкости на задней части двигателя (фото).
21	Если требуется, на этой стадии можно снять генератор и приводной ремень, как описано в Разделе 12.
22	Снимите решетку радиатора, как описано в Разделе 11.
23	Выпустите тросик управления замком капота (Раздел 11), затем открутите и снимите поперечину спереди моторного отсека (фото).
58
Двигатель
6.23 Снятие передней поперечины моторного отсека
6.26А Передняя опорная балка двигателя ...
6.26В ... и подвеска держателя
24	На моделях с механической коробкой передач, снимите рабочий цилиндр сцепления, как описано в Разделе 5, но не разъединяйте трубу, сместите цилиндр на перегородке.
25	Открутите гайки, закрепляющие отводящую выхлопную трубу к выпускному коллектору.
26	Открутите переднюю опорную балку двигателя от блока цилиндров. Если необходимо, также можно открутить подвеску держателя от передней поперечины (фото).
Снятие двигателя с присоединенной механической трансмиссией
27	Примените стояночный тормоз, поддомкратьте перед автомобиля и поддержите на осевых подпорках.
28	Открутите отводящую выхлопную трубу от подвески на боку коробки передач. Для обеспечения дополнительного рабочего места рекомендуется снять полную систему выпуска, как описано в Разделе 3. Если установлена оригинальная система, необходимо будет открутить левый задний амортизатор и поднять заднюю часть автомобиля чтобы снять систему. Если установлена ремонтная система, можно увеличить зазор между задней осью и кузовом, чтобы облегчить снятие. Где оборудовано, отсоединяйте электропроводку от каталитического конвертера
29	Открутите земляной шлейф от коробки передач.
30	Открутите гайки, снимите поперечину от днища за коробкой передач.
31	На моделях с системой защиты Ргосоп-Теп, отсоедините тросы от коробки передач, как описано в Разделе 11.
32	Открутите зажимной болт, стяните муфту переключения передач с тяги переключения коробки передач.
33	Открутите и снимите переднее покрытие коробки передач.
34	Где оборудовано, открутите покрытие приводного вала под автомобилем.
35	Открутите и снимите болты, закрепляющие внутренние ШРУСы приводного вала к фланцам привода коробки передач. Заметьте местоположение пластин болтов, снимите прокладки, если имеются. Подвяжите приводные валы, оберните внутренние соединения целлофа
ном, чтобы предотвратить попадание пыли и грязи.
36	Опустите автомобиль на землю если необходимо, затем поддержите коробку передач домкратом.
37	Открутите болт, закрепляющий заднюю опорную балку к резиновой подушке на задней части коробки передач. Ослабьте внешний болт и сместите стержень в сторону. Можно также полностью открутить кронштейн от коробки передач.
38	Присоедините лебедку, слегка приподнимите вес двигателя. Лебедка необходимо разместить так, чтобы вес коробки передач при подъеме слегка наклонил двигатель назад.
39	Открутите гайки от кронштейнов крепления двигателя (фото).
40	Поднимите двигатель с установок, переместите его вперед, затем опустите домкрат и поднимите двигатель и коробку передач из моторного отсека, поворачивая их по мере необходимости (фото). 41 Опустите двигатель и коробку передач на пол.
42	Если необходимо, отделите коробку передач от двигателя, открутив болты крепления стартера (Раздел 12), переднего покрытия коробки передач и двигателя к коробке передач.
Снятие двигателя без трансмиссии
43	Примените стояночный тормоз, поддомкратьте перед автомобиля и поддержите на осевых подпорках.
44	Снимите отводящую выхлопную трубу (то есть от передней части системы выпуска к выпускному коллектору).
45	Открутите и снимите переднее покрытие трансмиссии.
6.39 Откручивание гаек кронштейна крепления двигателя
46	Снимите стартер, как описано в Разделе 12.
47	На моделях с автоматической трансмиссией открутите болты, закрепляющие гидротрансформатор к приводному диску, работая через отверстие переднего покрытия. Необходимо будет проворачивать двигатель за зубчатый венец стартера на приводном диеке, или гаечным ключом за болт на шкиве коленвала, чтобы по очереди получить доступ ко всем болтам. При откручивании болтов заблокируйте кольцо шестерни стартера отверткой.
48	На моделях с автоматической трансмиссией также отсоедините тросик понижения (kickdown).
49	Открутите и снимите нижние болты, закрепляющие трансмиссию к двигателю.
50	Опустите перед автомобиля на землю.
51	Присоедините лебедку, слегка приподнимите двигатель. Лебедку необходимо поместить по центру двигателя.
52	Поддержите трансмиссию домкратом.
53	Открутите и снимите оставшиеся болты, закрепляющие трансмиссию к двигателю, отмечая местоположение подвесок и ремня заземления.
54	Открутите гайки от кронштейнов крепления двигателя.
55	Поднимите двигатель с установок, и снова поместите домкрат под трансмиссией.
56	Отделите двигатель от трансмиссии. Удостоверьтесь, что на моделях с автоматической трансмиссией гидротрансформатор остался полностью расположенным на пазах трансмиссии.
6.40 Снятие двигателя с механической коробкой передач
Двигатель
59
6.57 Снятие двигателя без трансмиссии
9.3 Снятие маховика
9.4 Снятие промежуточной пластины
9.5 Снятие штырей на задней части блока
9.8А Снимите кожух масляного фильтра ...
9.8В ... и прокладку
57	Сместите двигатель и поднимите из оторного отсека (фото), затем опустите на пол.
58	На моделях с автоматической трансмиссией удостоверьтесь, что гидротрансформатор остался в нормальном положении, закрепите его куском металлической полоски к одному из отверстий для монтажного болта.
Установка
59	Установка проводится в обратной последовательности. Но перед запуском двигателя проверьте, чтобы он был заполнен маслом, а также, чтобы система охлаждения была заполнена охл. жидкостью. Перед сжиманием двигателя и установок коробки передач, покачайте двигатель вручную, чтобы обеспечить правильную посадку. Удостоверьтесь, что проводка стартера не касается двигателя или крепежных кронштейнов. Отрегулируйте тросики акселератора и дроссельной заслонки, как описано в Разделе 3.
7 Разборка двигателя -общее описание
1	Если возможно, положите двигатель на стол. Два-три деревянных бруса потребуются для поддержки двигателя в стоячем положении.
2	Очень важно соблюдать чистоту, и если двигатель грязный, его необходимо очистить перед началом работы керосином.
3	Не работайте с двигателем прямо на земле, песок представляет реальный источник неприятности.
4	По мере удаления, мойте части в ванне с керосином. Однако, не погружайте части с внутренними смазочными канавками.
5	Желательно приготовить подходящие емкости для складывания мелких деталей согласно их использованию, это поможет при сборке двигателя, а также предотвратит возможные потери.
6	Всегда перед разборкой двигателя приобретайте полные наборы прокладок, но при этом сохраняйте старые прокладки как образец, или чтобы заменить, если нет новой.
7	По возможности устанавливайте гайки, болты и шайбы в их местоположении после снятия, это защитит резьбу и также будет полезно при сборке двигателя.
8	Сохраните непригодные детали, чтобы можно было сравнить их с новыми частями.
8 Вспомогательные детали -снятие и установка
Сняв двигатель с автомобиля, можно удалить внешние вспомогательные детали, приведенные в следующем списке. Последовательность снятия значения не имеет.
Впускной и выпускной коллекторы (Раздел 3)
Топливный насос или детали системы впрыска топлива (Раздел 3) Провода высокого напряжения и свечи зажигания (Раздел 4) Масляный фильтр (Глава 2) Распределитель (Раздел 4) Щуп измерения уровня масла Генератор (Раздел 12)
Сцепление (Раздел 5)
Масляный радиатор от кожуха масляного фильтра (где используется)
9	Двигатель - полная разборка
1	Отметьте положение маховика относительно конца коленвала.
2	Открутите болты маховика/привод-ного диска. Временно вставьте, болт в блок цилиндров и отверткой заблокируйте маховик, или изготовьте удерживающий инструмент, как показано на фото 25.79D.
3	Снимите маховик/приводной диск с коленвала (фото).
4	Снимите промежуточную пластину со штырей на задней части блока цилиндров (фото). Заметьте местоположение скобы электропроводки.
5	Если необходимо, снимите штыри с блока (фото).
6	Открутите гайки, снимите контейнер для топлива и подвеску с клапанной крышки (где оборудовано).
7	Открутите и снимите масляный фильтр.
8	Открутите кожух масляного фильтра от блока, снимите прокладку (фото).
9	Открутите выходной патрубок от головки блока цилиндров. Снимите резиновое кольцевое уплотнение на основании коленчатого патрубка (фото).
10	Открутите выходной кожух от зад-нейчасти головки блока цилиндров. Снимите резиновое кольцевое уплотнение на основании кожуха (фото).
11	Открутите болты, снимите шкив с водяного насоса
12	Открутите гайку, снимите специальный болт, закрепляющий нижнюю крышку привода к сборке водяного насоса.
60
Двигатель
9.9А Снимите выходной патрубок ...
9.9В ... И резиновое кольцевое уплотнение
9.10А Снимите выходной кожух
9.10В ... и резиновое кольцевое уплотнение
9.14А Освободите верхние скобы крышки привода
9.14В Снятие верхней крышки привода
9.15 Снятие заднего верхнего покрытия зубчатого ремня привода
9.16 Откручивание гаек клапанной крышки
9.17А Снимите полосы укрепления ...
13	Открутите сборку водяного насоса от блока цилиндров, снимите кольцевое уплотнение.
14	Выпустите скобы, и (где используется) открутите гайку, затем снимите верхнюю крышку привода (фото).
15	Открутите гайки, снимите заднее верхнее покрытие зубчатого ремня привода с клапанной крышки (фото).
16	Открутите оставшиеся гайки клапанной крышки, отмечая местоположение крепежных ремней проводки и зажима заземления (фото).
9.18 Снятие маслоотражателя 
9.19 Снятие прокладки клапанной крышки
17	Снимите полосы укрепления, поднимите клапанную крышку (фото).
18	Снимите маслоотражатель (фото).
19	Снимите прокладку со стоек на головке блока цилиндров (фото).
20	Извлеките полукруглую прокладку из канавки в передней крышке подшипника распредвала. Также снимите резиновую пробку на задней части головки блока цилиндров (фото).
21	Отметьте положение шкива приводного ремня и звездочки коленвала относительно друг друга, затем открутите
9.17В ... и поднимите клапанную крышку
9.20А Снятие передней прокладки клапанной крышки ...
Двигатель
61
9.20В ... и задней резиновой пробки
9.21 А Открутите болты ...
9 22А Нижнее покрытие зубчатого ремня привода
9.22В Прокладка нижнего покрытия зубчатого ремня привода
9.25 Снятие зубчатого ремня привода
9.26А Колесо механизма натяжения и ступица
9.26В Снимите гайку и шайбу...
9.26С ... и достаньте механизм натяжения
болты, закрепляющие шкив приводного ремня к звездочке коленвала. Снимите шкив (фото).
22	Открутите болты, снимите нижнее покрытие зубчатого ремня привода. Для одного из болтов потребуется торцевой ключ. Уберите специальную прокладку с верха покрытия (фото).
23	Проверните коленвал по часовой стрелке, пока метка сзади на звездочке распредвала не совместится с верхом
9 28А Снятие болта звездочки распредвала
головки блока цилиндров на левой стороне.
24	Ослабьте гайку и поверните ступицу механизма натяжения против часовой стрелки, чтобы убрать натяжение зубчатого ремня привода.
25	Отметьте направление Bpai i (ения зубчатого ремня привода стрелкой, затем снимите его с механизма натяжения, звездочки распредвала, звездочки промежуточного вала и звездочки коленвала (фото).
9.28В Снятие сегментной шпонки
26	Открутите гайку, снимите шайбу и достаньте колесо механизма натяжения и ступицу со стойки на передней стороне головки блока цилиндров (фото).
27	Открутите болт, закрепляющий звездочку к распредвалу. Для блокировки звездочки можно использовать инструмент, как показано на фото 25.53, и это должно быть предпочтительней установки инструмента через отверстие в звездочке. При использовании последнего метода можно повредить верхнюю поверхность головки блока цилиндров.
28	Снимите болт и шайбу, снимите звездочку с распредвата. Удалите сегментную шпонку (фото).
29	Выковыряйте отверткой передний сальник распредвала (фото).
30	Отметьте положение крышек подшипников распредвала, затем равномерно открутите гайки и снимите крышки (фото).
31	Поднимите распредвал с головки блока цилиндров (фото).
32	Заранее приготовьте коробку с внутренними отделениями, отмеченными по номерам цилиндров.
62
Двигатель
9.29 Снятие переднего сальника распредвала
9.30 Снятие крышки подшипника распредвала
9.31 Снятие распредвела
9.33 Снятие толкателя поршня
9.35А Открутите болт...
9.35В ... снимите звездочку промежуточного вала ...
9.35С ... и сегментную шпонку
9.36А Открутите верхний болт заднего покрытия зубчатого ремня привода ...
9.36В ... и нижний болт
33	Поднимите гидравлические толкатели (фото). Поместите толкатели в перевернутом положении в коробке, предотвращая вытекание масла.
34	Ослабьте болт, закрепляющий звездочку к промежуточному валу, заблокировав звездочку инструментом, показанным на фото 25.46.
35	Снимите болт и звездочку с промежуточного вала. Снимите сегментную шпонку (фото).
36	Открутите и снимите заднее покрытие зубчатого ремня привода (фото).
37	Открутите от головки блока цилиндров переднюю подъемную проушину двигателя (фото).
38	Открутите болты крепления головки блока цилиндров по одному обороту в порядке, обратном показанному на Рис. 1.2.
39	Снимите болты крепления головки
блока цилиндров вместе с их шайбами (фото).
40	Удалив болты, поднимите головку блока цилиндров с блока (фото). Если она залипла, ударьте ее деревянной киянкой. Не вставляйте рычаг в соединение прокладки.
41	Снимите прокладку головки блока цилиндров с блока (фото).
42	Открутите и снимите крепежный кронштейн генератора (фото).
9.37 Снятие передней подъемной проушины двигателя
9.39 Снятие болтов крепления головки блока цилиндров
9.40 Поднятие головки блока цилиндров с блока
Двигатель
63
9.41 Снятие прокладки головки блока цилиндров
9.42 Снятие крепежного кронштейна генератора
9.43А Болты левой подвески кронштейна крепления двигателя
9.43В Снятие левой подвески кронштейна крепления двигателя
9.44А Открутите болты ...
9.44В ... и снимите правую подвеску кронштейна крепления двигателя и стержень
9.45А Снимите фланец уплотнения промежуточного вала ...
9.45В ... снимите кольцевое уплотнение ...
9.45С ... и сальник
43	Открутите подвеску кронштейна крепления двигателя с левой стороны блока (фото).
44	Открутите подвеску кронштейна крепления двигателя и стержень с правой стороны блока, используя торцевой ключ (фото).
45	Открутите два болта от фланца уплотнения промежуточного вала. Снимите фланец, кольцевое уплотнение и сальник (фото).
46	Достаньте промежуточный вал из блока (фото).
47	Временно вставьте два болта махо-вика/приводного диска в задней части коленвала и длинным стержнем заблокируйте коленвал. Открутите болт звездочки коленвала (сильно зажат), и снимите звездочку с коленвала (фото).
48	Захватите трубу щупа измерения уровня парой захватов и аккуратно вытащите ее из отверстия в блоке (фото).
49	Переверните двигатель, затем открутите и снимите болты поддона.
50	Снимите поддон и прокладку (фото). 51 Открутите и снимите кожухи пере-
9.46А Извлеките промежуточный вал из блока
9.47 Снятие звездочки коленвала
9.48 Снятие трубы щупа измерения уровня
64
Двигатель
9.50А Снятие поддона ...
9.50В ... и прокладки
9.51 Снятие кожуха переднего сальника коленвала и прокладки
9.52А Снятие всасывающей трубки масляного насоса ...
9.52В ... и кольцевого уплотнения
9.53А Открутите и снимите большие монтеж-ные болты масляного насоса ...
днего и заднего сальников коленвала, снимите прокладки (фото).
52	Ториевым ключом открутите болты, снимите всасывающую трубку с масляного насоса. Снимите кольцевое уплотнение (фото).
53	Открутите и снимите большие монтажные болты масляного насоса, затем достаньте насос из блока (фото).
54	Отметьте перфоратором положение каждого шатуна и крышки по номеру цилиндра (фото).
55	Проверните коленвал так, чтобы поршень № 1 был в НМТ, затем открутите гайки и снимите нижнюю крышку подшипника шатуна (фото).
56	Положите блок на бок, ручкой молотка вытолкните шатун и поршень через верх цилиндра. Поместите крышку подшипника с шатуном.
57	Повторите процедуру, данную в пунктах 55 и 56, для оставшихся поршней и шатунов.
58	Проверьте, чтобы крышка каждого
коренного подшипника была пронумерована (фото), начиная от переднего конца двигателя.
59	Открутите и снимите болты крышек № 1, 2, 4 и 5, затем снимите крышки.
60	С установленной крышкой №3 определите боковой люфт коленвала щупом, вставленным между упорной шайбой и перемычкой коленвала (фото). Это позволит определить износ упорных шайб, сравнивая боковой люфт с данными в Спецификациях.
9.53В ... и достаньте масляный насос
9.54 Перфорированные метки (отмечены стрелками) на шатуне и крышке цилиндра №4
9.55 Снятие нижней крышки подшипника шатуна
9.58 Крышка коренного подшипника № 2
9.60 Проверка бокового люфта коленвала щупом
9.63 Подъем коленвала из картера
Двигатель
65
9.64 Снятие верхних вкладышей коранных подшипников из картера
61	Открутите и снимите крышку коренного подшипника № 3.
62	Удостоверьтесь, что каждый вкладыш подшипника сохраняется с соответствующей крышкой.
63	Поднимите коленвал из картера (фото).
64	Снимите вкладыши подшипников из картера, складывая их в соответствующем порядке (фото).
65	Двигатель теперь полностью разобран.
10 Зубчатый ремень привода и звездочки - снятие, проверка и установка
1 Снимите радиатор (Раздел 2), и при
Рис. 1.1 Детали зубчатого ремня привода (Глава 10)
1 Верхняя крышка привода
2 Гайка
3 Пробка
4 Зубчатый ремень привода
5 Механизм нетяжения
6 Гайка
7 Заднее покрытие зубчатого ремня привода
8 Стойка
9 Болт
10 Шкив приводного ремня
12 Болт
13 Нижняя крышка привода
14 Звездочка коленвала
15 Болт
16 Звездочка промежуточного вала
17 Болт
водные ремни генератора, насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера (если имеется).
2	Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
3	Открутите и снимите брызговик под двигателем.
4	Для обеспечения лучшего доступа, генератор, насос усилителя рулевого управления и компрессор кондиционера можно снять, не разъединяя при этом линии от насоса и компрессора.
5	Торцевым ключом открутите болты и снимите шкив с водяного насоса.
6	Открутите гайку, снимите специальный болт, закрепляющий нижнюю крышку привода к сборке водяного насоса.
7	Выпустите скобы и (где используется) открутите гайку, затем снимите верхнюю крышку привода.
8	Отметьте положение шкива приводного ремня и звездочки коленвала относительно друг друга, затем открутите шкив торцевым ключом.
9	Открутите болты, снимите нижнее покрытие зубчатого ремня привода. Для одного из болтов потребуется торцевой ключ. Уберите специальную прокладку наверху покрытия.
10	Проверните коленвал по часовой стрелке, пока метка на задней части звездочки распредвала не совместится с верхом головки блока цилиндров на левой стороне.
11	Ослабьте гайку, поверните ступицу механизма натяжения против часовой стрелки, чтобы убрать натяжение зубчатого ремня привода.
12	Отметьте направление вращения зубчатого ремня привода стрелкой, затем снимите его с механизма натяжения, звездочки распредвала, звездочки промежуточного вала и звездочки коленвала.
13	Открутите гайку, снимите шайбу и достаньте колесо механизма натяжения и ступицу со стойки на головке блока цилиндров.
14	Открутите болт звездочки распредвала, заблокировав звездочку инструментом, как показано на фото 25.53. Снимите болт, шайбу, звездочку и шпонку.
15	Открутите болт звездочки промежуточного вала тем же способом. Снимите болт, звездочку и шпонку.
16	Открутите болт звездочку коленвала, снимите звездочку. Болт сильно зажат, поэтому коленвал необходимо заблокировать. На моделях с механической трансмиссией включите высшую передачу и примените стояночный тормоз. На моделях с автоматической трансмиссией открутите переднее покрытие трансмиссии и широкой отверткой заблокируйте коленвал за зубчатый венец.
17	Очистите все звездочки и проверьте их состояние. Быстро вращая механизм натяжения, проверьте, чтобы он свободно и легко вращался.
18	Проверьте состояние зубчатого ремня привода, особенно в основании зубов. Audi не определяет интервал для замены ремня, но если пробег приблизительно 60 000 км или больше, ремень из предосторожности лучше заменить.
19	Сборка производится в обратной последовательности, но заметьте следующие дополнительные пункты:
(а)	Зажмите все гайки и болты усилием затяжки, регламентированным Спецификацией
(Ь)	Руководствуясь Главой 25 пункты 29 и 30, установите звездочку коленвала, заблокировав коленвал, какописано в пункте 16 в этой Главе
(с)	Руководствуясь Главой 25 пункты 55 - 62, натяните зубчатый ремень привода
(d)	Отрегулируйте натяжение приводных ремней насоса усилителя рулевого управления, генератора и компрессора кондиционера, как описано в Разделах 12, 10 и 11 соответственно
11 Распредвал и толкатели -снятие, проверка и установка
1 Если гидравлические толкатели шумят, когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, следующий метод позволит определить неисправный толкатель. Непостоянные шумы при запуске холодного двигателя допустимы.
66
Двигатель
2	Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры, пока не включится электрический вентилятор охлаждения.
3	Разгоните двигатель в течение двух минут до 2500 об/мин, проверьте шумы толкателей. Если шум остался, после остановки двигателя продолжите следующим образом.
4	Снимите клапанную крышку, затем проверните коленвал, пока кулачок проверяемого толкателя не будет направлен прямо вверх.
5	Используя не металлический инструмент, нажмите толкатель вниз. Если свободный ход больше 0.1 мм до начала открывания клапана, толкатель необходимо заменить следующим образом.
6	Снимите воздушный фильтр или детали системы впрыска топлива, как описано в Разделе 3.
7	Открутите гайки, снимите контейнер для топлива и подвеску с клапанной крышки (где оборудовано).
8	Снимите зубчатый ремень привода, как описано в Главе 10. Не снимайте механизм натяжения или звездочки с промежуточного вала и коленвала.
9	Открутите гайки, снимите заднее верхнее покрытие зубчатого ремня привода с клапанной крышки.
10	Открутите оставшиеся гайки клапанной крышки, отмечая местоположение крепежных ремней проводки и зажима заземления. Отсоедините шланг вентиляции картера.
11	Снимите полосы укрепления, поднимите клапанную крышку.
12	Снимите маслоотражатель.
13	Снимите прокладку со стоек на головке блока цилиндров.
14	Снимите полукруглую прокладку из канавки в передней крышке подшипника распредвала. Также снимите резиновую пробку на задней части головки блока цилиндров.
15	Отверткой снимите передний сальник распредвала.
16	Отметьте положение и ориентацию крышек подшипников распредвала, затем равномерно открутите гайки, снимите крышки.
17	Поднимите распредвал с головки блока цилиндров.
18	Для складывания толкателей приготовьте коробку со внутренними отделениями, пронумерованными от переднего конца двигателя.
19	Снимите гидравлические толкатели, поместите их в коробке нижней стороной вверх, чтобы предотвратить вытекание масла.
20	Очистите распредвал (фото), проверьте его состояние на выступах кулачков и на шейках подшипников. Приготовьте новый сальник.
21	Сборку начинайте со смазывания гидравлических толкателей и установки их в предварительно отмеченные положения по клапанам.
22	Смажьте шейки подшипников на распредвале, затем опустите распредвал на место на толкатели, располагая кулачки для цилиндра № 1 вверх.
23	Установитекрышкиподшипников№ 2 и 5 (положение № 4 заглушено). Установите гайки и зажмите их равномерно усилием затяжки, регламентированным Спецификацией. Удостоверьтесь, что крышки правильно ориентированы, как отмечено при снятии, потому что они слегка смещены.
24	Установите крышки подшипников № 1 и 3, установите гайки и зажмите равномерно усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
25	Смажьте выступы и внешнюю оправу нового сальника. Расположите его на переднем конце распредвала и гнездом и киянкой забейте на место до уровня головки блока цилиндров.
26	Установите новую резиновую пробку и полукруглую прокладку на крышки головки и переднего подшипника, затем расположите новую прокладку на стойках.
27	Установите маслоотражатель, клапанную крышку и связанные части. Зажмите гайки.
28	Установите зубчатый ремень привода, как описано в Главе 10.
29	Установите контейнер для топлива и подвеску на клапанную крышку (если имеется).
30	Установите воздушный фильтр или детали системы впрыска топлива, как описано в Разделе 3.
31	Если заменялся какой-либо гидравлический толкатель, не запускайте и не проворачивайте двигатель по крайней мере в течение ближайших тридцати минут. Это время необходимо для того, чтобы избыточное масло вытекло из толкателя. Если не соблюдать эту предосторожность, имеется опасность удара клапана о поршень.
12 Головка блока цилиндров -снятие и установка
1	Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
2	Слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Разделе 2.
3	Снимите впускной и выпускной коллекторы (см Раздел 3), провода высоко-
11.20 Распредвал
го напряжения и свечи зажигания (Раздел 4).
4	Снимите расггредвал и толкатели, как описано в Главе 11. Снимите генератор (Раздел 12).
5	Открутите земляной шлейф от головки блока цилиндров.
6	Отсоедините шланг обогревателя, верхний и обходной шланги от головки блока цилиндров.
7	Отсоедините электропроводку от температурных датчиков.
8	Открутите и снимите заднее покрытие зубчатого ремня привода.
9	Открутите болты крепления головки блока цилиндров по одному обороту в порядке, обратном показанному на Рис. 1.2.
10	Снимите болты крепления головки блока цилиндров вместе с их шайбами.
11	Поднимите головку блока цилиндров с блока. Если она залипла, освободите ее деревянной киянкой. Не вставляйте рычаг в соединение прокладки.
12	Снимите прокладку головки блока цилиндров с блока.
13	Полностью очистите совмещающиеся поверхности головки блока цилиндров и блока.
14	Расположите новую прокладку на блоке словами ‘OBEN ТОР’ вверх. Удостоверьтесь, что штыри расположения находятся 1и месте.
15	Аккуратно опустите головку на блок. Не используйте никакого состава при соединении головки блока цилиндров.
16	Вставьте болты крепления головки блока цилиндров вместе с их шайбами, закрутите их вручную.
17	В последовательности, показанной на Рис. 1.2, зажмите все болты моментом стадии 1, данным в Спецификациях. Затем зажмите их моментом стадии 2 и наконец доверните на половину оборота (180°) без остановки (допустимо дважды по 90°).
18	Установите заднее покрытие зубчатого ремня привода. Вставьте и зажмите болты.
19	Заново соедините электропроводку с температурными датчиками.
20	Соедините шланг обогревателя, верхний и обходной шланг.
21	Установите земляной шлейф. Вставьте и зажмите болт.
22	Установите генератор (Раздел 12).
23	Установите распредвал и толкатели, как описано в Главе 11.
Рис. 1.2 Последовательность зажимания болтов крепления головки блока цилиндров (Глава 12)
Двигатель
67
1 Крышка подшипника распредвала
2 Гайка
3 Распредвал
4 Сегментная шпонка
5 Болт
6 Гидравлический толкатель
7 Покрытие клапанной пружины
8 Клапанные пружины
9 Маслосъемный колпачок
10 Сидение клапанной пружины
11 Направляющая втупка клапана
12 Клапаны
13 Пробка
14 Отсечка возврата масла
15 Сальник
16 Головка блока цилиндров
а Высота головки блока цилиндров (см. Спецификации)
24	Установите провода высокого напряжения и свечи зажигания ( Раздел 4), впускной и выпускной коллекторы (Раздел 3).
25	Заполните систему охлаждения (Раздел 2).
26	Заново соедините отрицательный провод аккумулятора.
13 Головка блока цилиндров -переборка
13.3 Сожмите клапанную пружину и снимите замки клапана...
13.4А ... покрытие клапанной пружины ...
1 Сняв головку блока цилиндров, как описано предварительно, клапаны можно. удалить следующим образом. Клапаны глубоко вставлены в верх головки блока цилиндров и следовательно для их снятия требуется съемник пружины клапана с длинными когтями. Один из методов состоит в том, чтобы использовать трубку примерно того же диаметра, что и покрытие клапанной пружины, и достаточной длины. Для снятия замков клапана, прорежьте паз в трубе с каждой стороны так, чтобы осталось три четверти круга.
2 Приготовьте поддон с отверстиями по количеству клапанов и соответственно обозначенные, чтобы по мере снятия каждый клапан и связанные части можно было сохранять отдельно. Впускные клапаны - № 2-4-5-7, выпускные клапаны - № 1 -3-6-8, пронумерованы от зубчатого ремня привода.
3 Сожмите каждую клапанную пружину, пока не извлекутся замки клапана (фото). Уберите замки клапана, выпустите и снимите съемник пружин.
4 Снимите покрытие клапанной пружины, внутреннюю и внешнюю пружины и клапан (фото). Хорошая практика хранить клапанные пружины так, чтобы при установке ориентировать их так, как они стояли перед снятием.
5 Снимите и выбросьте маслосъемные колпачки, затем снимите сидение клапанной пружины (фото).
6 Проверьте состояние головок клапанов, чтобы не было точечной коррозии и прогоревших мест, особое внимание обратите на головки выпускных клапанов (фото). Так же проверьте седла клапанов. Если имеется небольшая точечная коррозия на клапане и сидении, ее можно удалить шлифовкой сидения и клапана пастой. В противном случае необхо-
• 3 4В ... внутреннюю пружину клапана...
13.4С ... наружную пружину клапана ...
13.4D ... и клапан
68
Двигатель
димо будет заменить клапан и сточить седло клапана. Не стачивайте головку клапана.
7 Если седло клапана сточено, важно определить максимальное количество металла, которое можно удалить с сидения. Если удалено больше допустимого, гидравлические толкатели не смогут правильно функционировать. Вставьте клапан в направляющую и сильно прижмите к сидению. Теперь измерьте расстояние от конца штока клапана до верхней поверхности головки блока цилиндров (рис. L4). Минимальное допустимое расстояние - 33 80 мм для впускных клапанов, и 34.10 мм для выпускных клапанов. Теперь перед стачиванием сидения возможно вычислить максимальное количество удаляемого металла. Если седло клапана чрезмерно изношено и стачивание невозможно, головку блока цилиндров необходимо заменить.
8 Притирка клапанов выполняется следующим образом. Нанесите небольшое количество притирочной пасты вокруг поверхности контакта клапана или сиде: пия, вставьте клапан в направляющую. Установите вакуумный инструмент для притирки на головку клапана и выполните шлифовку клапана полувращатель-пыми движениями. Когда почувствуете сопротивление, извлеките клапан, поверните и повторите действие до тех пор, пока не получите однородную матовую серую 1 юверхность по всей области опорной поверхности головки и седла клапана.
9 Очистите весь нагар с головки кла-11ана и штока клапана. Аккуратно удалите остатки пасты, старайтесь не оставлять ее в каналах или в направляющих втулках. Протрите клапаны и седла пропитанной керосином тряпкой, а затем чистой сухой тряпкой.
10 Полностью очистите головку блока цилиндров, затем проверьте ее искажение, помещая ребро линейки в нескольких местах, в продольном, поперечном и диагональном направлениях и измеряя щупами зазор под ней (фото). Если зазор превышает предел, данный в Спецификациях, перед заменой головки консультируйтесь у дилера Audi. При перешли-фовке высота головки блока цилиндров не должна быть меньше минимального значения, данного в Спецификациях.
13.5А Снятие сидения клапанной пружины
13.5В Детали клапана и пружины
13.6 Впускной клапан (слева) и выпускной клапан (справа)
Рис. 1.4 Измерение минимальной глубины клапана ‘а’ (Глава 13)
11 Исследуйте головку блока цилиндров, имеются ли трещины в ней. Если между седлами клапанов или на дне отверстий свеч зажигания имеются мелкие трещины, шириной не больше 0.5 мм, головку можно повторно использовать, но при этом головку блока цилиндров нельзя восстановить или устанавливать новые вставные седла клапанов.
12 Проверьте состояние направляющих втулок клапанов. Сначала очистьте направляющую, затем вставьте стержень нового клапана в направляющую. Из-за различного диаметра стержней клапанов проверьте, что для проверки направляющих впускного клапана используется только впускной клапан, а для направляющих выпускного клапана - выпускной клапан. Установив конец штока клапана ровно с верхом направляющей втулки клапана, измерьте общее боковое смещение оправы головки клапана. Если смещение превышает максимальное значение, данное в Спецификациях, необходимо установить новые направляющие, но это - работа для дилера Audi или специалиста, так как для этого необ
ходимо наличие специального оборудования.
13 Чтобы установить клапаны, смажьте шток клапана и вставьте клапан в направляющую.
14 Расположитесидениеклапаннойпру-жины на направляющей.
15 Расположите специальную пластиковую втулку на конце штока клапана, затем опустите новый маслосъемный колпачок в масло и наденьте его по штоку клапана на направляющую. Если пластиковой втулки нет, оберните верх штока клапана тонкой липкой ленты так, чтобы она закрыла выемку для замков клапана. Это предотвратит повреждение маслосъемного колпачка. Снимите втулку или ленту после установки колпачка. Для установки колпачка на направляющую можно использовать гнездо и легкую киянку (фото).
16	Установите внутреннюю и наружную пружины клапана, затем покрытие клапанной пружины. Заменяться пружины на любом клапане должны только парами.
13 10 Проверка искажения головки блока - индров
13.15А Установите специальную пластиковую втулку шток клапана ...
13.15В ... затем установите маслосъемный колпачок ...
Двигатель
69
13.15С ... и забейте его на направляющую гнездом и киянкой
Рис. 1.5 Измерение метки угла опережения зажигания ‘а’ (Глава 14)
Установка зажигания	Размер ‘а‘
6° до ВМТ	14.0 мм
18° до ВМТ	42.0 мм
Рис. 1.6 Измерение положения приводного диска ‘а’ (Глава 14).
17	Установите съемник и сожмите пружину только настолько, чтобы можно было установить замки клапана. Если пружину пережать больше необходимого, имеется опасность повреждения маслосъемного колпачка.
18	Установите замки клапана, слегка выпустите съемник пружин и проверьте, чтобы замки клапана расположились должным образом, затем снимите компрессор.
19	Ударьте верх штока клапана молотком, для проверки правильности размещения замков клапана.
20	Повторите процедуру для всех клапанов.
14 Маховик/приводной диск -снятие, проверка и установка
1	На моделях с механической трансмиссией, снимите коробку передач (Раздел 6) и сцепление (Раздел 5).
2	На моделях с автоматической трансмиссией, снимите автоматическую трансмиссию (Раздел 7).
3	Болты маховика/приводного диска смещены, чтобы гарантировать правильную установку. Открутите болты, заблокировав маховик/приводной диск. Временно вставьте болт в блок цилиндров, и используя отвертку, заблокируйте маховик/приводной диск, или используйте инструмент, какпоказано на фото 25.79D.
4	Поднимите маховик/приводной диск с коленвала. При снятии приводного диска заметьте местоположение прокладок.
5	Проверьте состояние маховика/приводного диска. Исследуйте зубчатый венец стартера. Если приводной диск или зубчатый венец повреждены, приводной диск должен быть заменен. Однако, зубчатый венец маховика можно заменить отдельно от маховика, но эту работу лучше поручить дилеру Audi. Если поверхность трения сцепления с цветными разводами от перегрева или чрезмерно изношена, ее возможно перешлифовать, но эту работу также лучше поручить дилеру Audi.
6	Заметьте, если маховик/приводной диск заменен, новая часть будет иметь только метку ВМТ. Поэтому необходимо будет поместить метку угла опереже
ния зажигания в соответствии с информацией, данной на Рис. 1.5.
7	Сборка производится в обратной последовательности, но перед установкой и сжимания болтов усилием затяжки, регламентированным Спецификацией, покройте резьбу (новых) болтов жидкостью блокирования. Если используется сменный приводной диск, его положение необходимо проверить и отрегулировать, если необходимо. Расстояние от задней поверхности блока до установочной поверхности гидротрансформатора на приводном диске (рис. 1.6) должно быть 30.5 - 32.1 мм. Если необходимо, снимите приводной диск и установите прокладку за ним, чтобы получить правильный зазор.
15 Промежуточный вал -
снятие, проверка и установка
1	Снимите распределитель (Раздел 4), и на карбюраторных моделях топливный насос (Раздел 3).
2	Снимите зубчатый ремень привода, как описано в Главе 10, но не снимайте механизм натяжения или звездочки с распредвала и коленвала.
3	Открутите и снимите заднее покрытие зубчатого ремня привода.
4	Огкрутите два болта от фланца уплотнения промежуточного вала. Снимите фланец, извлеките кольцевое уплотнение и сальник.
5	Достаньте промежуточный вал из блока.
6	Очистите промежуточный вал, проверьте его состояние.’
7	Смажьте шейки подшипников на промежуточном вале. Аккуратно вставьте вал в блок.
8	Смажьте выступы уплотнения и внешнюю оправу нового сальника промежуточного вала. Поместите фланец уплотнения на скамье, гнездом и киянкой забейте на место новый сальник.
9	Расположите новое кольцевое уплотнение на фланце. Установите фланец на блок, вставьте и зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
10	Микрометром проверьте боковой люфт промежуточного, сравните его с данными в Спецификациях.
11	Установите заднее покрытие зубчатого ремня привода. Вставьте и зажмите болты.
12	Установите зубчатый ремень привода, как описано в Главе 10.
13	Установите топливный насос (Раздел 3) и распределитель (Раздел 4).
16 Поддон - снятие и установка
1	Примените стояночный тормоз, затем поддомкратьте перед автомобиля и поддержите на осевых подпорках, помещенных под днище.
2	Открутите и снимите брызговик из под двигателя.
3	Поместите подходящий контейнер под поддоном, затем открутите пробку и слейте моторное масло. После очистите, установите и зажмите пробку.
4	Поддержите вес двигателя лебедкой.
5	Огкрутите и снимите переднее покрытие трансмиссии.
6	Огкрутите нижние гайки кронштейна крепления двигателя.
7	Поддержите поперечину передней подвески домкратом, затем открутите передние монтажные болты поперечины и немного опустите ее.
8	Открутите и снимите болты поддона.
9	Снимите поддон и прокладку.
10	Очистите поверхности совмещения поддона и блока.
11	Расположите новую прокладку на поддоне, затем приставьте его к блоку, и установите болты. Не используйте состав соединения. Зажмите болты в диагональной последовательности усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
12	Оставшаяся процедура проводится в обратной снятию последовательности. Заполните двигатель маслом.
17 Передний и задний сальники коленвала -замена
Передний сальник
1	Снимите зубчатый ремень привода и звездочку коленвала, как описано в Главе 10.
2	Если имеется специальный инстру-
70
Двигатель
18.6А Проверка люфта шестерни масляного насоса ...
18.6В ... и бокового люфта
18.6С Сжимание болтов крышки масляного насоса
мент, сальник можно заменить без снятия кожуха, иначе необходимо открутить и снять кожух (включая соответствующие болты поддона) и снять прокладку. Если прокладка поддона повреждена при снятии кожуха, необходимо будет снять поддон и установить новую прокладку. Однако, поддон устанавливайте после закрепления кожуха.
3	Извлеките старый сальник из кожуха, затем опустите новый в моторное масло и вбейте его в кожух брусом или гнездом. Удостоверьтесь, что закрытым концом сальник обращен наружу.
4	Установите кожух вместе с новой прокладкой, равномерно в диагональной последовательности зажмите болты.
5	Установите зубчатый ремень привода и звездочку коленвала, как описано в Главе 10.
Задний сальник
6	Снимите маховик/приводной диск, как описано в Главе 14.
7	Далее выполните пункты 2-4 включительно.
8	Установите маховик/приводной диск, как описано в Главе 14.
18 Масляный насос - снятие, проверка и установка
1	Снимите поддон, как описано в Главе 16.
2	Торцевым ключом открутите болты и снимите всасывающую трубку с масляного насоса. Снимите кольцевое уплотнение.
3	Открутите и снимите большие монтажные болты масляного насоса, затем достаньте насос из блока.
4	Открутите два болта и поднимите покрытие. Заметьте, что покрытие содержит предохранительный клапан давления.
5	Очистите детали и проверьте их состояние.
6	Используя щуп, как показано (фото), проверьте люфт между шестернями и сравните его с данными в Спецификациях. Аналогично проверьте боковой люфт шестерен, используя ребро линейки на поверхности насоса (фото). Если люфт
19.7 Стопорное кольцо (отмечено стрелкой) поршневого пальца
вне указанных пределов, насос необходимо заменить, иначе - установите покрытие имажмите болты (фото).
7	Наполните насос маслом, погрузив его в масло и поворачивая приводной вал.
8	Очистите поверхности совмещения, затем приставьте масляный насос к блоку, вставьте монтажные болты и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
9	Расположите новое кольцевое уплотнение на конце всасывающей трубки. Установите трубку на масляный насос, вставьте болты и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
10	Установите поддон, как описано в Главе 16.
19 Поршни и шатуны -снятие и разборка
1	Снимите головку блока цилиндров (Глава 12), поддон (Глава 16) и масляный насос (Глава 18).
2	Проверните двигатель так, чтобы шейка шатуна № 1 была в НМТ. Отметьте положение шатуна и крышки шатуна относительно цилиндра перфоратором.
3	Открутите гайки, снимите нижнюю крышку подшипника шатуна.
4	Рукояткой молотка вытолкните шатун и поршень через верх цилиндра. Поместите крышку подшипника с шатуном. Держите все детали вместе.
5	Повторите процедуру, данную в пунктах 2-4 включительно, снимите оставшиеся поршни и шатуны.
Рис. 1.7 Вид поршней и шатунов (Глава 19)
1 Поршневые кольца
2 Поршень
3 Поршневой палец
4 Стопорное кольцо
5 Шатун
6 Болт нижней голоеки шатуна
7 Вкладыш подшипника
8 Блок цилиндров
9 Крышка подшипника шатуна
10 Гайка нижней головки шатуна
А Маркировка номера цилиндра
В Метки выступа должны быть обращены вперед двигатепя
6	Перед отсоединением поршней от шатунов отметьте ориентацию шатунов, если необходимо, обозначив сторону, обращенную к переднему концу двигателя. Метка выступа на поверхности шатуна и крышки обращена к переднему концу двигателя.
7	Извлеките стопорные кольца из канавок в отверстиях поршневого пальца (фото), вытолкн ите палец настолько, чтобы можно было снять шатун. Не снимайте палец полностью, если не будете устанавливать новый. Если палец трудно вытолкнуть, нагрейте поршень в горячей воде.
8	В шатуны можно установить новые втулки, но так как после установки их
Двигатель
71
20.2 Измерение диаметра поршня микрометром
20.6 Измерение зазора поршневого кольца в канавке
необходимо расширить до нужного размера, эту работу лучше поручить агенту Audi.
9	Используя старые щупы или куски пластика, вставленные за поршневыми кольцами, аккуратно снимите каждое кольцо с поршня. Сложите кольца так, чтобы они сохранили правильную ориентацию, и чтобы можно было определить верхнее кольцо. Аккуратно очистите кольца и кольцевые канавки на поршнях от нагара, используя куски поршневого кольца.
20 Поршни и каналы цилиндров - проверка .
1	Исследуйте состояние поршней и каналов цилиндров. Если они в удовлетворительном состоянии, выполните следующие контроль.
2	Измерьте диаметр поршня на расстоянии 10 мм от нижнего края юбки, и под углом 90° к оси 1 юршневого пальца. Срав-ните полученное значение с информацией в Спецификациях (фото). Допустимый максимальный износ - 0.04 мм.
3	Вставьте поршневое кольцо в канал цилиндра, и поршнем продвиньте его вниз отверстия так, чтобы оно расположилось приблизительно на расстоянии 15 мм от основания цилиндра. Измерьте зазор разреза кольца щупом (фото). Если зазор больше указанного предела, ищите видимые признаки износа канала цилиндра, или если имеется новое поршневое кольцо, измерьте зазор нового кольца в канале цилиндра.
4	Чтобы измерить непосредственно диаметр канала цилиндра, требуется нут-
20.3 Измерание зазора разреза кольца щупом
21.1 Малая головка шатуна и поршень
ромер. Если указанный инструмент имеется, измерьте диаметр каждого канала цилиндра в шести точках и сравните данные с указанным пределом износа. Диаметр канала цилиндра должен измеряться в 10 мм от верха, в 10 мм от основания, и в середине. На каждом из трех указанных расстояний измеряйте диаметр параллельно и перпендикулярно оси коленвала. Если износ каналов цилиндров вне указанного предела, цилиндры необходимо расточить и установить новые поршни.
5	Если в расточке нуждается одно отверстие, растачивать необходимо все четыре цилиндра, и использовать новый набор поршней, иначе двигатель не будет сбалансирован. Шатуны необходимо устанавливать как полные наборы.
б Измерьте зазор между каждым поршневым кольцом и стороной канавки, как показан на фото. Если имеется чрезмерный зазор, вероятно изношена канавка, а не кольцо, поэтому потребуется новый поршень. Если устанавливаются новые поршневые кольца, необходимо удалить гребень износа наверху канала цилиндра, или ступить верхнее кольцо.
21 Поршни и шатуны -сборка и установка
1	Нагрейте поршень в горячей воде, затем вставьте шатун и затолкните палец (фото). Удостоверьтесь, что метки выступа на шатуне и стрелка на головке поршня обращены в одну сторону, затем установите стопорные кольца.
2	Перед установкой поршневых колец, или при установке новых колец, про
верьте зазор разреза каждого кольца в своем канале цилиндра, проталкивая кольцо поршнем вниз отверстия, как описано в предыдущей Главе. Измерьте зазор между концами поршневого кольца, используя щупы. Зазор должен быть в пределах, данных в Спецификациях.
3	При установке поршневых колец, слово ТОР па одной стороне кольца должно быть обращено к головке поршня.
4	Если имеются сомнения относительно состояния шатунных вкладышей, при сборке двигателя их стоит заменить но выми. Очистите полностью шатуны и крышки, установите вкладыши так, чтобы выступ на вкладыше вошел в выемку в шатуне или крышке, а концы подшипника были ровно с поверхностью разъема.
5	Установите поршни, расположив зазоры поршневых колец на 120° друг от друга. Обильно смажьте кольца и канавки, установите съемник поршневых колец на поршень. Также обильно смажьте шатунные вкладыши.
6	Проверните двигатель так, чтобы шейка шатуна № 1 была в НМТ.
7	Смажьте канал цилиндра, затем вставьте поршень и шатун, стрелкой на головке поршня к переднему концу двигателя.
8	Рукояткой молотка мягко забейте поршень через компрессор в канал цилиндра, направляя шатун на шейку коленвала.
9	Смажьте вкладыш подшипника, затем установите нижнюю крышку подшипника шатуна на стойки шатуна. Смажьте поверхности контакта и закрутите гайки. Зажмите их сначала усилием затяжки, регламентированным Спецификацией, затем доверните на угол 90°. Удостоверьтесь, что крышка правильно ориенитрована.
10	Проверните коленвал, чтобы проверить свободное вращение.
11	Повторите процедуру, данную в пунктах 6-10 включительно, для установки оставшихся поршней и шатунов.
12	Установите масляный насос (Глава 18), поддоп (Глава 16) и головку блока цилиндров (Глава 12).
22 Коленвал и коренные подшипники - проверка
1 Очистите и проверьте состояние коленвала.
2 Проверьте выработку шатунных и коренных шеек. Если двигатель имеет большой пробег, или имеются сомнения относительно состояния коленвала, лучше советуйтесь у дилера Audi или специалиста о потребности в переточке. Если вкладыши подшипников (и упорные шайбы, если имеются) почти новые, не стоит использовать новый набор при установке коленвала.
3 Если имеется, для проверки рабочего зазора существующих вкладышейпод-
72
Двигатель
22.4 Игольчатый подшипник в задней части коленвала
Рис. 1.8 Установочный размер игольчатого подшипника коленвала ‘а’ (Глава 22) а = 1.5 мм
23.3А Правый кронштейн крепления двигателя
23.3В Левый кронштейн крепления двигателя
25.2 Смажьте верхние коренные вкладыши
25.4А Установка коренного вкладыша № 3 в крышку
шипников можно использовать Plastigage. Полоска Plastigage помещается поперек шейки коленчатого вала и затем подшипник собирается и сжимается усилием затяжки, регламентированным Спецификацией. После снятия подшипника, измеряется ширина полосы по таблице и определяется рабочий зазор.
4 На моделях с механической коробкой передач проверьте состояние игольчатого подшипника в задней части коленвала (фото). Чтобы заменить его, требуется специальный инструмент. Очистите выемку, затем вставьте новый подшипник, используя металлическую трубку. Сторона подшипника с надписью должна быть обращена наружу, а подшипник должен сидеть на глубине 1.5 мм.
5 Заметьте, что короткие двигатели имеют коленвалы с игольчатым подшипником. Если двигатель должен использоваться с автоматической трансмиссией, подшипник сначала необходимо удалить, чтобы приспособить гидротрансформатор.
24 Сборка двигателя -общее описание
Для обеспечения максимального срока эксплуатации и минимальных неприятностей отремонтированного двигателя, не только необходимо правильно собрать все части, но они должны быть безупречно чистыми. Все смазочные канавки должны быть свободные. При сборке полностью смазывайте все подшипники и другие рабочие поверхности чистым моторным маслом. Заменяйте все гайки, болты или стойки с поврежденной резьбой.
25 Двигатель - сборка
1	Поместите блок цилиндров’ на скамье, картером вверх.
2	Расположите верхние вкладыши коренных подшипников в картере так, чтобы выступы вошли в выемки. Смажьте вкладыши подшипников (фото). Если
используются старые вкладыши, удостоверьтесь, что они устанавливаются в свои первоначальные положения.
3	Опустите коленвал в картер.
4	Расположите нижние вкладыши коренных подшипников в крышках, для крышек №1, 2 и 5 они сплошные, а для крышки № 4 вкладыши со смазочной канавкой. Вкладыш подшипника № 3 также сплошной, но ремонтный содержит упорный фланец (фото).
5	Поместите упорные шайбы с каждой стороны крышки № 3, используя смазку для их закрепления (фото). Удостоверьтесь что смазочные канавки обращены наружу.
6	Смажьте вкладыш подшипника, затем установите крышку коренного подшипника № 3, вставьте болты и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
7	Используя щуп (фото 9.60) или микрометр, проверьте, чтобы боковой люфт соответствовал данным в Спецификациях (фото).
8	Смажьте оставшиеся вкладыши ко-
23 Кронштейны крепления двигателя - замена
1	Открутите переднюю опорную балку от блока.
2	Поддержите вес двигателя лебедкой.
3	Открутите монтажные гайки, затем поднимите двигатель и снимите установки (фото).
4	Сборка производится в обратной последовательности, но перед сжиманием гаек покачайте двигатель вручную, чтобы гарантировать правильную усадку.
25.4В Установка коранного вкладыша № 4 в крышку
25.5 Расположение упорных шайб на крышке коренного подшипника № 3
Двигатель
73
25.7 Проверка бокового люфта коленвала
25.8 Сжимание болтов крышки коренного Подшипника
25.11 Установка шатунного вкладыша в шатун
25.14 Рукояткой молотка забейте поршень в цилиндр
25.16А Начальное сжимание гаек шатунного подшипника
25.16В Доворачивание на угол гайки шатунного подшипника
п
ренных подшипников, затем установите крышки, вставьте болты и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификацией (фото).
9	Проверьте, чтобы коленвал свободно вращался.
10	Положите блок на бок, проверните коленвал так, чтобы шейка шатуна № 1 была в НМТ.
11	Расположите вкладыш в шатуне так, чтобы выступ вошел в выемку (фото). Смажьте вкладыш подшипника.
25.19 Сжимание монтажных болтов масляного насоса
25.21 Сжимание болтов кожуха переднего сальника коленвала
12	Расположите разрезы поршневых колец на 120° другот друга. Обильносмажь-те кольца и канавки, установите съемник поршневых колец на поршень.
13	Смажьте канал цилиндра, затем вставьте поршень и шатун, стрелкой на головке поршня к переднему концу двигателя.
14	Рукояткой молотка мягко забейте поршень через компрессор в канал цилиндра, направляя шатун на шейку коленвала (фото).
25.20 Сжимание болтов всасывающей трубки масляного насоса
25.22А Расположите сальник на коленвале
15	Расположите шатунный вкладыш в крышку шатуна. Смажьте вкладыш подшипника.
16	Установите нижнюю крышку шатуна со вкладышем на стойки, затем смажьте поверхности контакта и установите гайки. Зажмите гайки сначала усилием затяжки, регламентированным Спецификацией, затем доверните на угол 90° (фото). Удостоверьтесь, что крышка правильно —шентирована.
17	Повторите процедуру, данную в пунктах 10 - 16 для оставшихся сборок поршней и шатунов.
18	Временно вставьте два болта в заднюю часть коленвала, стержень проверните двигатель, чтобы проверить, легко ли вращается коленвал.
19	Установите масляный насос в блок, вставьте монтажные болты и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификацией (фото).
20	Расположите новое кольцевое уплотнение на конце всасывающей трубки. Установите трубку на масляный насос, вставьте болты и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Спецификацией (фото).
21	Установите кожух переднего сальника коленвала (без сальника), вместе с новой прокладкой. Вставьте и зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификацией (фото).
22	Смажьте выступы сальника и внешнюю оправу нового сидения. Расположите сальник на носовой части коленвала. Подходящим гнездом и киянкой вбейте сальник прямо в кожух, до выравнивания с внешним краем (фото).
23	Установите кожух заднего сальника коленвала (без сальника) вместе с новой
74
Двигатель
25.22В ... и гнездом и киянкой забейте его на 25.23А Установите кожух заднего сальника место	коленвала и прокладку ...
25.23В ... и зажмите болты
прокладкой. Вставьте и зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификацией (фото).
24	Смажьте выступы уплотнения и внешнюю оправу нового сальника. Расположите сальник на фланце задней части коленвала (фото), аккуратно вбейте его прямо в кожух до выравнивания с внешним краем.
25	Переверните двигатель, расположите новую прокладку на основании блока.
26	Установите поддон, затем вставьте и в диагональной последовательности зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификацией (фото).
27	Поддержите двигатель в стоячем положении.
28	Нанесите подходящий изолятор на внешнюю поверхность нижнего конца трубы щупа измерения уровня. Киянкой забейте трубу щупа в блок.
29	Установите звездочку на переднем конце коленвала.
30	Смажьте резьбу болта, затем вставьте и зажмите его усилием затяжки, регламентированным Спецификацией (фото). Заблокируйте коленвал при сжимании длинным стержнем, помешенным между двумя болтами в задней части коленвала.
31	Смажьтешейкиподшипниковнапро-межуточном вале. Аккуратно вставьте вал в блок.
32	Смажьте выступы уплотнения и внешнюю оправу нового сальника промежуточного вала. Поместите фланец уплотнения на скамье, гнездом и киянкой забейте сальник на место (фото).
33	Расположите новое кольцевое уплотнение на фланце. Приставьте фланец к блоку, вставьте болты и зажмите уси-
25.24 Установка заднего сальника коленвала
лием затяжки, регламентированным Спецификацией (фото).
34	Микрометром проверьте, чтобы боковой люфт промежуточного вала соответствовал данным в Спецификациях (фото).
35	Установите правую подвеску кронштейна крепления двигателя и стержень к блоку, вставьте болты и зажмите усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
36	Установите левую подвеску кронштейна крепления двигателя к блоку,
25.30А Смажьте резьбу болта звездочки коленвала ...
25.26 Сжимание болтов поддона
вставьте болты и зажмите усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
37	Установите крепежный кронштейн генератора, вставьте и зажмите болты.
38	Проверьте, чтобы верх блока был совершенно чистым, затем расположите новую прокладку на нем словами ‘OBEN ТОР’ вверх. Удостоверьтесь, что штыри расположения находятся на месте (фото). 39 Проверните двигатель по часовой стрелке так, чтобы все поршни установи-
25.30В ... вставьте и зажмите болт
25.32 Установка сальника во фланец уплотнения промежуточного вала
25.33 Сжимание болтов фланца уплотнения промежуточного вала
25.34 Проверка бокового люфте промежуточного вала
Двигатель
75
25.38А Маркировка ‘OBEN ТОР’ на прокладке головки блока цилиндров
25.38В Штырь расположения головки блока цилиндров
25.39 Смажьте каналы цилиндров
25.42А Начальное сжимание болтов головки блока цилиндров
25.42В Доворачивание на угол болтов головки блока цилиндров
25.46 Сжимание болта звездочки промежуточного вала
лись в середине каналов, поршни № 1 и 4 на ходе сжатия. Впрысните масло в каждый цилиндр (фото).
40 Проверьте, чтобы поверхность головки блока цилиндров была совершенно чистая. Аккуратно опустите головку на блок. Не используйте никаких составов при соединении головки блока цилиндров.
41 Вставьте болты крепления головки блока цилиндров вместе с шайбами, первоначально закрутите их рукой.
42 В последовательности, показанной на Рис. 1.9, зажмите болты моментом стадии 1, данной в Спецификациях. За-
Рис. 1.9 Последовательность зажимания болтов головки цилиндров (Глава 25)
тем зажмите их моментом стадии 2, и наконец доверните на половину оборота (180°) без остановки (допускается два раза по 90°) (фото).
43 Установите переднюю подъемную проушину двигателя, зажмите болт.
44 Установите заднее покрытие зубчатого ремня привода, вставьте и зажмите болты.
45 Проверните промежуточный вал так, чтобы паз сегментной шпонки был обращен прямо вверх. Вставьте шпонку в паз.
46 Установите звездочку на промежуточный вал, зацепив ее с сегментной шпонкой. Вставьте и зажмите болт усилием затяжки, регламентированным Спецификацией. Заблокируйте звездочку инструментом, сделанным как показано на фото.
47 Если необходимо, перед установкой гидравлических толкателей проверьте боковой люфт распредвала. Для этого выполните пункты 49 и 50, затем микрометром проверьте, чтобы боковой люфт соответствовал данным в Спецификаци
ях. Снова снимите распредвал и продолжите со следующего пункта.
48 Смажьте гидравлические толкатели, затем вставьте их в предварительно отмеченные положения.
49 Смажьте шейки подшипников на распредвале, затем опустите распредвал на место на толкатели, убедившись, что кулачки для цилиндр № 1 указывают вверх. 50 Установите крышки подшипников № 2 и 5 (№ 4 пропустить). Установите и зажмите гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификацией (фото). Удостоверьтесь, что крышки правильно ориентированы, как отмечено при снятии, потому что они слегка смещены.
51 Установите крышки подшипников № 1 и 3, установите и зажмите гайки усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
52 Смажьте выступы сальника и внешнюю оправу. Расположите сальник на переднем конце распредвала, гнездом и киянкой забейте его прямо на место, до выравнивания с поверхностью головки блока цилиндров (фото).
25.50 Сжимание гаек крышки подшипника распредвала
25.52Установка переднего сальника распредвала
25.53 Сжимание болта звездочки распредвала
76
Двигатель
25.57 Установочные метки (отмечены стрелками) на шкиве коленвала и звездочке промежуточного вала
25.58 Зубчатый ремень привода на звездочке промежуточного вала
25.59 Зубчатый ремень привода на колесе механизма натяжения
25.60А Использование плоскогубцев для поворачивания ступицы механизма натяжения
25.60В Зубчатый ремень привода должен перекручиваться не более чем на 90°
25.60С Сжимание гайки механизма натяжения
53 Вставьте сегментную шпонку в паз распредвала. Расположите звездочку на распредвале, вставьте болт и шайбу, зажмите болт усилием затяжки, регламентированным Спецификацией, заблокировав звездочку инструментом, как показано на фото или аналогичным.
54 Установите колесо механизма натяжения зубчатого ремня привода и ступицу на стойку на переднем конце головки блока цилиндров, затем установите шайбу и гайку.
55 Временно установите шкив приводного ремня на звездочку коленвала в предварительно отмеченном положении. Вставьте и зажмите два диагонально противоположных болта.
56 Выровняйте метку на задней части звездочки распредвала с верхом головки блока цилиндров на левой стороне.
57 Поверните звездочку промежуточного вала, пока метка не выровняется со шкивом приводного ремня. Проверните двигатель по часовой стрелке, пока метка на шкиве не совместится с меткой на звездочке (фото).
58 Расположите зубчатый ремень привода на звездочке коленвала и звездочке промежуточного вала, если устанавливается старый ремень, убедитесь, что он правильно ориентирован по предварительно сделанной метке (фото).
59	Установите ремень на звездочку распредвала, затем на колесо механизма натяжения и поверните ступицу по часовой стрелке, зафиксировав ремень в положении (фото).
60	Используя плоскогубцы для стопорного кольца или подходящий инструмент, поверните ступицу механизма на
тяжения по часовой стрелке. Продолжите поворачивать, пока ремень не будет натянут настолько, чтобы его возможно было перекрутить только на 90° в точке посередине между звездочками промежуточного вала и распредвала. Зажмите гайку механизма натяжения, проверьте снова натяжение и установочные метки (фото).
61	Открутите шкив водяного насоса от звездочки коленвала. Расположите специальную прокладку в нижнем покрытии зубчатого ремня привода, затем установите покрытие, вставьте и зажмите болты (фото).
62	Установите шкив водяного насоса на звездочку коленвала в предварительно отмеченное положение. Вставьте и зажмите болты.
63	Установите резиновую пробку на задней части головки блока цилиндров, и полукруглую прокладку в канавку в передней крышке подшипника распредвала.
64	Установите новую прокладку на стойки на верху головки блока цилиндров
65	Установите маслоотражатель.
66	Установитеполосыукрепленияикла-панную крышку.
67	Расположите зажим заземления и проводные крепежные ремни. Зажмите гайки.
68	Установите заднее верхнее покрытие зубчатого ремня привода. Зажмите гайки.
69	Установите верхнюю крышку привода и гайку (где используется). Закрепите скобами.
70	Установите сборку водяного насоса
вместе с новым кольцевым уплотнением. Вставьте и зажмите болты.
71	Установите специальный болт, закрепляющий нижнюю крышку привода к сборке водяного насоса, зажмите гайку.
72	Установите шкив на водяной насос. Вставьте и зажмите болты.
73	Установите кожух выхода на задней части головки блока цилиндров вместе с новым кольцевым уплотнением. Вставьте и зажмите болты.
74	Установите выходной патрубок на боку головки блока цилиндров вместе с новым кольцевым уплотнением. Вставьте и зажмите болты.
75	Установите кожух масляного фильтра на блок вместе с новой прокладкой. Вставьте и зажмите болты.
76	Очистите совмещающиеся поверхности нового масляного фильтра и кожуха, затем смажьте уплотнение фильтра. Завинтите фильтр в кожух-, зажмите рукой.
77	Установите контейнер для топлива и подвеску на клапанной крышке. Зажмите гайки.
78	Удостоверитесь, что штыри установ-
25.61 Сжимание болтов нижнего покрытия
Двигатель
77
25.79А Нанесите жидкость блокирования на болты маховика/приводного диска ...
25.79В ... вставить их ...
равлический толкатель, не запускайте и не проворачивайте двигатель по крайней мере ближайшие тридцать минут. Это необходимо для того, чтобы лишнее масло вытекло из толкателя. Если не соблюдать эту предосторожность, имеется опасность удара клапана о поршень.
26 Двигатель - подготовка к запуску после ремонта
Замечание: Перед запуском двигателя смотрите Гпаву 25, пункт 80
25.79С ... и зажмите усилием затяжки, регламентированным Спецификацией
лены на задней части блока. Установите промежуточную пластину на штыри.
79	Расположите маховик/приводной диск на коленвале. Audi рекомендует после снятия всегда заменять болты маховика/приводного диска. Нанесите жидкость блокирования на резьбу, затем вставьте и зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Специфи-
25.79D Инструмент для блокировки маховика/приводного диска
кацией, заблокировав маховик/приводной диск. Установите болт в блоке цилиндров и отверткой за зубчатый венец зафиксируйте маховик/приводной диск. Можно также использовать инструмент, показанный на фото. Проверьте, чтобы были выровнены предварительно сделанные метки.
80	Если был заменен хотя бы один гид-
1	Проверьте все соединения, чтобы в моторном отсеке не оставалось тряпок или инструментов.
2	Если были установлены новые поршни или подшипники коленвала, может быть необходимо временно увеличить частоту холостого хода, где это возможно.
3	Запустите двигатель, установите режим холостого хода. Проверьте утечки масла, топлива и воды из двигателя.
4	Первоначально может быть некоторый шум от гидравлических толкателей, он должен исчезнуть со временем, после пробега нескольких километров.
5	Запустите двигатель, прогрейте до нормальной рабочей температуры, где возможно, отрегулируйте частоту холостого хода (Раздел 3).
6	Если были установлены новые поршни и подшипники коленвала, двигатель необходимо обкатать первые 800 км. Не эксплуатируйте двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой, и не перегружайте.
78
Двигатель
Часть В: 5-ти цилиндровые двигатели
27 Общее описание
Двигатель - 5-ти цилиндровый, рядный, с верхним расположением распредвала, установлен традиционно на передней стороне автомобиля. Коленвал имеет шесть несущих подшипников, вкладыши коренного подшипника № 4 (от переднего конца двигателя) имеют фланцы или отдельные упорные шайбы для установки бокового люфта коленвала. Распредвал приводится зубчатым ремнем от звездочки коленвала, ремень также приводит водяной насос, установленный на левой стороне блока. Двигатель с 20 клапанами имеет два верхних распредвала, соединенные спереди цепью и звездочками. Выпускной распредвал приводится звездочкой от зубчатого ремня. Звездочка на задней части распредвала ( или впускной распредвал на двигателях с 20 клапанами) приводит распределитель.
Клапаны управляются от распредва-ла(ов} через гидравлические толкатели.
Двигатель имеет полнопоточную систему смазки. Масляный насос типа шестерня-полумесяц установлен спереди коленвала. Масляный фильтр установлен на правой стороне блока цилиндров.
28 Техническое обслуживание
См. Часть А, Глава2. Масляный фильтр расположен на правой стороне двигателя (фото).
30 Основные действия, возможные только после снятия двигателя с автомобиля
(а) Снятие коленвала и коренных подшипников
31 Метод снятия двигателя
Двигатель должен быть отсоединен от трансмиссии, затем поднят из моторного отсека.
32 Двигатель -
снятие и установка
1	Снимите капот, как описано в Разделе 11.
2	Отсоединяйтеотрицательныйпровод аккумулятора.
3	Открутите и снимите брызговик из-под двигателя.
4	Поместите подходящий контейнер под под доном, затем открутите сливную пробку (фото) и слейте моторное масло. Очистите, установите и зажмите пробку.
5	Слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Разделе 2.
6	Снимите детали системы впрыска топлива, как описано в Разделе 3.
7	На моделях, оборудованных рулевым приводом с усилителем, снимите насос, как описано в Разделе 10, но не разъединяйте шланги, сместите насос в сторону.
8	На моделях, оборудованных воздушным кондиционером, снимите компрессор, как описано в Разделе 11, но не разъединяйте трубы охлаждающей жидкости, сместите блок в сторону.
9	Снимитерешетку радиатора, какописано в Разделе 11. Также открутите передний верхний чехол радиатора (фото).
10	Снимите передний бампер, как описано в Разделе 11.
11	Выпуститетросикуправлениязащел-кой капота (Раздел 11), затем открутите и снимите поперечину спереди моторного отсека (фото).
12	Снимите вспомогательный радиатор (где имеется).
13	На моделях с механической коробкой передач, снимите рабочий цилиндр сцепления, как описано в Разделе 5, но не разъединяйте трубу, сместите цилиндр к перегородке.
14	Снимите нижнюю поперечину.
15	Снимите кожух впускного шланга.
16	Где необходимо, снимите правую фару и крепежную пластину правого замка.
17	Отсоедините электропроводку от датчика воздушного потока и клапана стабилизации холостого хода.
18	Отсоедините шланг подогревателя воздушного фильтра, снимите кожух воздушного фильтра с датчиком воздушного потока и воздуховодом.
19	Заметьте направление и местоположение жгута проводов двигателя, затем отсоедините провода и снимите жгут (фото). Чтобы не перепутать провода при соединении, пометьте их липкой лентой.
20	Открутите земляной тросик от под-
29 Основные действия, возможные с двигателем в автомобиле
См. Часть А, 1 лава 3. Но заметьте, что на двигателе с 20 клапанами можно удалить оба распредвала.
32 4 Пробка слива масла в поддоне
32.9 Снятие переднего верхнего кожуха радиатора
28.0 Местоположение масляного фильтра 32.11 Болты передней поперечины моторного отсека (отмечены стрелками) н
I
32.19 Разъединение электропроводки отдатчика давления масла
Двигатель
79
вески держателя аккумулятора и головки блока цилиндров.
21	Снимите крышку прерывателя-распределителя.
22	Отсоедините шланги обогревателя в перегородке.
23	Снимите регулятор давления топлива.
24	Снимите блок управления скоростью движения.
25	Выделите, затем отсоедините все вакуумные шланги.
26	Снимите радиатор, как описано в Разделе 2.
27	Отсоедините питающие и возвратные топливные шланги в перегородке.
28	Открутите датчик угла опережения зажигания и датчик частоты вращения.
29	Отсоедините шланги охлаждающей жидкости от масляного радиатора, головки и блока цилиндров.
30	Примените стояночный тормоз, поддомкратьте перед автомобиля и поддержите на осевых подпорках.
31	Снимите отводящую выхлопную трубу, как описано в Разделе 3.
32	Открутите и снимите переднее покрытие трансмиссии.
33	Снимите стартер, как описано в Разделе 12.
34	Открутите температурный отражатель от правого приводного вала. Также открутите переднюю опорную балку двигателя.
35	На моделях с автоматической трансмиссией открутите болты, закрепляющие гидротрансформатор к приводному диску, работая через отверстие переднего покрытий* Необходимо будет проворачивать двигатель, чтобы получить доступ к каждому болту. Также
35.2А Открутите гайки ...
35.2С ... и достаньте верхнее покрытие зубчатого ремня привода ...
отсоедините тросик понижения (kickdown).
36	Открутите и снимите нижние болты, закрепляющие трансмиссию к двигателю.
37	Опустите перед автомобиля на землю.
38	Присоедините лебедку, слегка приподнимите двигатель. Лебедку необходимо разместить центрально над двигателем.
39	Поддержите трансмиссию домкратом.
40	Открутите и снимите оставшиеся болты, закрепляющие трансмиссию к двигателю, отмечая расположение подвесок и ремня заземления.
41	Открутите и снимите правый кронштейн крепления двигателя, затем левый кронштейном крепления двигателя.
42	Поднимите слегка двигатель, снова поместите домкрат под трансмиссией.
43	Отведите двигатель от трансмиссии. На моделях с автоматической трансмиссией удостоверьтесь, что гидротрансформатор остался на пазах трансмиссии.
44	Поднимите двигатель из моторного отсека, старайтесь не повредить окружающие детали. Переместите двигатель вперед и опустите на пол.
45	На моделях с автоматической трансмиссией удостоверьтесь, что гидротрансформатор остался в исходном положении, прикрепив болтами кусок металла к одному из отверстий для монтажного болта.
46	Установка проводится в обратной снятию последовательности. Но перед запуском двигателя проверьте, чтобы он был заполнен маслом, а также чтобы была заполнена система охлаждения. Перед сжиманием кронштейнов крепле-
35.2В ... снимите гайки ...
35.2D ... и прокладки
ния двигателя покачайте двигатель вручную, чтобы обеспечить правильное выравнивание. Отрегулируйте тросик акселератора и если имеется, тросик понижения (kickdown), как описано в Разделе 3.
33 Разборка двигателя -общее описание
См. Часть А, Глава 7 из этого Раздела.
34 Вспомогательные детали -снятие и установка
См. Часть А, Глава 8 из этого Раздела, со следующим отличием:
Масляный фильтр (Глава 28)
35 Распредвал и гидравлические толкатели-снятие
Замечание: Если двигатель находится в аатомобиле, сначала выполните следующие действия:
(а)	Отсоедините отрицательный провод аккумулятора
(Ь)	Снимите воздушный фильтр и детали системы впрыска топлива (Раздел 3)
(с)	Отсоедините всю соответствующую электропроводку, тросики и шланги
(d)	Снимите распределитель (Раздел 4) (е) Снимите верхний кожух вентилятора и верхнюю часть впускного коллектора
(f)	Отсоедините приводные ремни от шкива коленвала
(g)	Гдеиспользуется, снимитенасосуси-лителя рулевого управления, оставляя связанными шланги (Раздел 10)
(h)	Гдеиспользуется, снимите компрессор воздушного кондиционера, оставляя связанными шланги (Раздел 11)
1	Открутите гайки/болты, поднимите клапанную крышку. Уберите полосы укрепления (где используются) и прокладки. Заметьте местоположение держателей тросика.
2	Открутите гайки, снимите верхнее покрытие зубчатого ремня приводаи прокладки (фото). Нижнее покрытие сниматься не должно.
3	Проверните двигатель так, чтобы поршень цилиндра № 1 был в ВМТ (верхняя мертвая точка) на ходе сжатия.
4	Надрез в шкиве коленвала должен быть совмещен с указателем на кожухе масляного насоса или нижней крышке привода (фото). Альтернативно, метка ‘0’ (ВМТ) на маховике/приводном диске должна быть совмещена с указателем в отверстии картера сцепления.
5	Клапаны цилиндра№ 1 должны быть
80
Двигатель
35.4 Установочные метки на шкиве коленвала (отмечены стрелками)
35.6 Установочная метка на звездочке распредвала (отмечена стрелкой)
35.8 Водяной насос и один из монтажных болтов
Рис. 1.10 Детали распредвала и клапана на двигателе с 10 клапанами (Глава 35)
1	Крышка подшипника
2	Гзйка
3	Распредвал
4	Сальник
5	Гидравлический толкатель
6	Замки клапана
7	Покрытие
8	Клапанные пружины
9	Маслосъемный колпачок
10	Сидение клапанной пружины
11	Направляющая втулка клапана
12	Ремонтная направляющая втулка клапана с подшипником
13	Головка блока цилиндров
14	Клапаны
15	Минимальная высота а = 132.75 мм
закрыты, выступы кулачков повернуты вверх.
6	На двигателях с 10 клапанами, углубление на задней части зубчатого колеса распредвала должно быть совмещено с верхней поверхностью прокладки клапанной крышки (фото), (временно установите прокладку, если необходимо).
7	На двигателях с 20 клапанами, углубление на задней части зубчатого колеса распредвала должно быть совмеще
но с верхним краем головки блока цилиндров между распредвалами. Альтернативно, углубление спереди на звездочке должно быть совмещено с меткой на клапанной крышке (временно установленной).
8	Ослабьте болты крепления и регулировки водяного насоса, поверните насос по часовой стрелке, чтобы уменьшить натяжение зубчатого ремня привода (фото).
9	Снимите зубчатый ремень привода со звездочки распредвала, сместите его в одну сторону.
10	Открутите центральный болт от звездочки распредвала, заблокировав ее методом, показанным на фото 25.53 (Часть А).
11	Снимите звездочку с распредвала, извлеките сегментную шпонку.
12	Проверьте, чтобы каждая крышка подшипника была пронумерована; если нет, сделайте метку на крышке. Заметь-
Рис. 1.11 Метки ВМТ на шкиве коленвала (Глава 35)
Рис. 1.12 Внешние установочные метки на звездочке распредвала -двигатель с 20 клапанами (Глава 35)
Рис. 1.13 Внутренняя установочная метка (отмечена стрелкой) на звездочке распредвала - двигатель с 20 клапанами (Глава 35)
Двигатель
81
те, что крышки слегка смещены и могут быть установлены только в одном направлении.
13	Важно при снятии распредвала точно придерживаться описания, чтобы не было никакой опасности искажения.
Двигатели с 10 клапанами
14	Открутите гайки крышек подшипников № 1 и 3, и снимите их (фото).
15	Равномерно в диагональной последовательности открутите гайки крышек подшипников № 2 и 4, затем снимите их.
16	Поднимите распредвал и выбросьте сальник (фото).
Двигатель с 20 клапанами
17	Открутите гайки крышек № 2 и 4 подшипников выпускного распредвала (рис 1.14) и снимите их.
18	Равномерно в диагональной последовательности открутите гайки крышек подшипников № 1, 3 и 5, затем снимите крышки.
19	Поднимите выпускной распредвал, отсоедините его от цепи.
20	Открутите гайки крышек № 7 и 9 подшипников впускного распредвала (рис 1.14), и снимите их.
21	Равномерно в диагональной последовательности открутите гайки крышек подшипников № 6,8 и 10, затем снимите крышки.
22	Поднимите впускной распредвал, снимите цепь.
Все двигатели
23	Приготовьте коробку с отмеченными внутренними отделениями, чтобы складывать толкатели.
Рис. 1.14 Нумерация крышек подшипников распредвала на двигателе с 20 клапанами (Глава 35)
Рис. 1.15 Детали головки блока цилиндров на двигателе с 20 клапанами (Глава 36)
3514 Снятие крышки подшипника распредвала № 3
35.16 Снятие распредвала
1	Впускной коллектор
2	Прокладка
3	Крышкамаслозаливногоотверстия
4	Клапанная крышка
5	Болт крепления головки блока цилиндров
6	Прокладка клапанной крышки
7	Головка блока цилиндров
8	Болт
9	Звездочка распредвала
10	Прокладка головки блока цилиндров
82
Двигатель
24	Снимите гидравлические толкатели, поместите их в коробке верхней стороной вниз, чтобы предотвратить вытекание масла.
36 Головка блока цилиндров -снятие
Замечание: Если двигатель находится в автомобиле, сначала выполните следующие действия:
(а)	Отсоедините отрицательный провод аккумулятора
(Ь)	Слейте жидкость из системы охлаждения (Раздел 2)
(с)	Снимите впускной и выпускной коллекторы (Раздел 3)
(d)	Снимите распределитель, провода высокого напряжения и свечи зажигания (Раздел 4)
(е)	Отсоедините приводные ремни от шкива коленвала
(J) Отсоедините всю соответствующую электропроводку, тросики и шланги
(g)	Снимите верхний кожух вентилятора
(h)	Гдеиспользуется, снимите насос усилителя рулевого управления, оставляя связанными шланги (Раздел 10)
(i)	Где используется, снимите компрессор воздушного кондиционера, оставляя связанными трубы охлаждающей жидкости (Раздел 11)
1	Снимите распредвал(ы) и гидравлические толкатели, как описано в Главе 35.
2	Снимите водяной насос, как описано в Разделе 2.
3	Открутите и снимите заднее покрытие зубчатого ремня привода, снимите прокладки.
4	Открутите болты крепления головки блока цилиндров по одному обороту, в порядке, обратном показанному на рис 1 18 или 1.19 (в зависимости от типа двигателя).
5	Снимите болты крепления головки блока цилиндров вместе с шайбами.
б Поднимите головку блока цилиндров из блока (фото). Если она залипла, ударьте слегка деревянной киянкой. Не вставляйте рычаг в соединение прокладки.
7 Снимите прокладку головки с блока цилиндров.
37 Головка блока цилиндров -переборка
1	Выполните процедуры, данные в Части А, Глава 13, но заметьте следующее.
2	На двигателе с 10 клапанами, впускные клапаны - 2-4-5-7-9, выпускные клапаны - 1-3-6-8-10, пронумерованы от зубчатого ремня привода.
3	На двигателе с 10 клапанами, минимальное расстояние от конца штоков клапанов до верхней поверхности голов-
36.6 Снятие головки блока цилиндров
Рис. 1.17 Измерение минимальной глубины клапана на двигателе с 20 клапанами (Глава 37)
Впускной клапан = 36.0 мм
Выпускной клапан = 36.3 мм
Рис. 1.16 Детали распредвала и клапана на двигателе с 20 клапанами (Глава 37)
1	Крышка подшипника
2	Гайка
3	Сальник
4	Цепь привода
5	Наружная пружина клапана
6	Внутренняя пружина клапана
7	Сидение клапанной пружины
8	Маслосъемный колпачок
9	Направляющая втулка клапана
10	Голов'ка блока цилиндров
11	Клапаны
12	Распредвалы
13	Гидравлический толкатель
14	Замки клапана
15	Покрытие
Двигатель
83
Рис. 1.18 Последовательность зажимания болтов крепления головки блока цилиндров -двигатель с 10 клапанами (Глава 38)
Рис 1.19 Последовательность зажимания болтов крепления головки блока цилиндров -двигатель с 20 клапанами (Глава 38)
ки блока цилиндров, такое же, как и для 4-х цилиндрового двигателя. На двигателе с 20 клапанами, минимальное расстояние: 36.0 мм - для впускных клапанов, и 36.3 мм - для выпускных клапанов. 4 Выпускные клапаны на двигателе с 20 клапанами заполнены натрием, и в случае ремонта должны быть предприняты следующие меры безопасности.
5	Ножовкой разрежьте клапаны на две половинки, оберегая их от воды.
6	Теперь клапаны необходимо бросить в емкость с водой. Так как при этом будет происходить сильная химическая реакция, для безопасности необходима спецодежда и очки.
7	Когда реакция закончится, клапаны можно извлечь.
38 Головка блока цилиндров -установка
1	Проверьте, чтобы верх блока был совершенно чист, затем расположите новую прокладку на нем, номером части или меткой “OBEN ТОР” вверх.
2	Проверьте, чтобы поверхность головки блока цилиндров была совершенно чиста. Вставьте два длинных стержня или куски штырей в отверстия для болтов крепления головки на противоположных концах блока, поместите про-
38.2 Положение направляющего стержня при установке головки блока цилиндров
кладку (фото). Опустите roj ювку на блок, снимите направляющие штыри и вставьте болты и шайбы. Не используйте состав соединения при установке головки блока цилиндров.
3	Зажмите болты в последовательности, показанной на рис. 1.18 или 1.19, в три стадии усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
4	Расположите заднее покрытие зубчатого ремня привода и прокладки спереди головки блока цилиндров и блока, зажмите крепежный болт и стойки.
5	Установите водяной насос, как описано в Разделе 2.
6	Установите распредвал(ы) и гидравлические толкатели, как описано в Главе 39.
39 Распредвал и гидравлические толкатели-
установка „
Замечание: Если необходимо, перед установкой гидравлических толкателей временно установите распредвал(ы) и проверьте боковой люфт распредвала (см. Спецификации).
1	Смажьте гидравлические толкатели, вставьте их в предварительно отмеченные положения.
Рис. 1.20 Установочные метки звездочки распредвала (отмечены стрелками) на двигателе с 20 клапанами (Глава 39)
Двигатели с 10 клапанами
2	Смажьте шейки подшипников нарас-предвале, затем опустите распредвал на место на толкатели, убедившись, что кулачки цилиндра № I указывают вверх.
3	Установите крышки подшипников №2 и 4, зажмите гайки в диагональной последовательности усилием затяжки, регламентированным Спецификацией Удостоверьтесь, что крышки правильно ориентированы, как отмечено при снятии, потому что они слегка смещены.
4	Аналогично установите крышки подшипников № I и 3.
Двигатель с 20 клапанами
5	Смажьте шейки подшипников на рас предвалах.
6	Установите цепь на звездочках так. чтобы метки расположились, как показано на Рис. 1.20, затем опустите рас предвалы на место.
7	Установитекрышкиподшипников№ 6, 8 и 10, зажмите гайки в диагональной последовательности усилием затяжки, регламентированным Спецификацией
8	Аналогично установите крышки подшипников № 7 и 9, затем - крышки подшипников № 1,3 и 5, и наконец - крышки № 2 и 4.
Все двигатели
9	Смажьте выступы и внешнюю оправу нового сальника. Расположите его на переднем конце распредвала, гнездом и киянкой забейте на место, до выравнивания с поверхностью головки блока цилиндров. Следите, чтобы сальник не закрыл отверстие возврата масла.
10	Расположите сегментную шпонку, затем установите звездочку распредва ла. Вставьте и зажмите центральный бол г усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
11	Установите зубчатый ремень привода, как описано в Главе 40.
12	Установите клапанную крышку в сте с новыми прокладками.
13	Восстановите действия предва)
84
Двигатель
Рис. 1.21 Детали зубчатого ремня привода на двигателе с 10 клапанами (Глава 40)
40.1 Метод блокирования зубчатого венца стартера
40.9 Установка звездочки коленвала и виброгасителя - заметьте ключ (отмечен стрелкой), который является неотъемлемой частью звездочки
1	Верхняя крышка привода
2	Гайки/болты
3	Зубчатый ремень привода
4	Болт
5	Звездочка распредвала
6	Заднее покрытие
7	Прокладки
8	Болт
9	Болт звездочки коленвала
10	Приводной ремень
11	Виброгаситель
12	Нижняя крышка привода
13	Звездочка коленвала
14	Водяной насос
15	Кольцевое уплотнение
Рис. 1.22 Детали зубчатого ремня привода на двигателе с 20 клапанами (Глава 40)
тельной процедуры, данной в начале Главы 35. Если хотя бы один гидравлический толкатель был заменен, не запускайте и не проворачивайте двигатель в течение ближайших тридцати минут. В толкателе может быть лишнее масла, что приведет к удару клапана о поршень.
40 Зубчатый ремень привода и звездочки - снятие и установка
1	Гайка
2	Верхняя крышка привода
3	Зубчатый ремень привода
4	Прокладки
5	Болт
6	Звездочка распредвала
7	Заднее покрытие
8	Болт звездочки коленвала
9	Болт
10	Виброгаситель
11	Болт
12	Нижняя крышка привода
13	Звездочка коленвала
14	Промежуточный шкив
15	Болт
16	Водяной насос
17	Кольцевое уплотнение
Замечание: Если двигатель находится в автомобиле, сначала выполните следующие действия:
(а)	Отсоедините отрицательный провод аккумулятора
(Ъ)	Где используется, снимитенасосуси-лителя рулевого управления, оставляя связанными шланги (Раздел 10)
(с)	Снимите приводной ремень генератора (Раздел 12) и, если имеется, приводной ремень компрессора воздушного кондиционера (Раздел 11)
(d)	Снимите решетку радиатора
1 Инструментом Audi 2084 заблокируйте виброгаситель на переднем конце коленвала, затем инструментом Audi 2079 ослабьте центральный болт. Однако, болт возможно ослабить, заблокировав зубчатый венец стартера широкой отверткой или показанным методом (фото).
2	Выполните пункты 1-11 включительно из Главы 35 (где оборудовано, снимите обе крышки привода).
3	Открутите центральный болт, достаньте виброгаситель вместе со звездоч-
Двигатель
85
40.10 Нанесение жидкости блокирования на центральный болт коленвала
40.14 Проверка натяжения зубчатого ремня привода
41.1 Метки на коленвале и маховике
Рис. 1.23 Специальные инструменты для сжимания центрального болта звездочки коленвала (Глава 40)
Рис. 1.25 Задние болты поддона (отмечены стрелками) на двигателе с 20 клапанами (Глава 42)
кой коленвала и зубчатым ремнем привода.
4	Отделите виброгаситель от звездочки коленвала, открутив болты, затем вкрутив два диагонально противоположных болта на несколько оборотов чтобы они вышли через виброгаситель.
5	Не поворачивайте коленвал со снятым зубчатым ремнем привода.
6	Если необходимо, открутите и снимите заднее покрытие зубчатого ремня привода.
7	Установку начинайте с расположения заднего покрытия зубчатого ремня привода на переднем конце головки блока цилиндров и блока, затем зажмите крепежный болт и стойки.
8	Установите виброгаситель на звездочке коленвала, затем зажмите болты. 9 Выровняйте ключ на звездочке коленвала с пазом в коленвале, затем расположите зубчатый ремень привода на звездочке коленвала, установите звездочку на коленвал (фото). Следите, чтобы ремень не был зажат между звездочкой и кожухом масляного насоса.
10	Покройте резьбу центрального болта жидкостью блокирования (фото), вставьте и зажмите болт, заблокировав коленвал.
Заметьте, что момент затяжки, данный для этого болта, применим только при использовании инструмента Audi 2079: если Вы не используете этот инструмент, зажмите болт по крайней мере усилием затяжки, регламентированным Спецификацией, а после обратитесь квашему дилеру Audi для проверки заключительного момента затяжки (специальный
Рис. 1.24 Штифты точки угла опережения зажигания на маховике -двигатель с 20 клапанами (Глава 41)
инструмент увеличивает рычаг стандартного динамометрического ключа).
11	Установите сегментную шпонку и звездочку на распредвал. Вставьте болт и шайбу, зажмите болт усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
12	Проверьте, чтобы установочные метки правильно располагались, как описано в Главе 35, пункты 4-7.
13	Расположите зубчатый ремень привода на звездочках коленвала, распредвала и водяного насоса и на промежуточном зубчатом колесеМ (оверните водяной насос против часовой стрелки для предварительного натяжения ремня, затем проверьте, чтобы установочные метки ВМТ остались выровнены.
14	Поверните водяной насос против часовой стрелки и натяните зубчатый ремень привода, чтобы его можно было перекрутить только до 90°, взявшись большим и указательным пальцами посередине между звездочками распредвала и водяного насоса (фото). Зажмите болты крепления и регулировки водяного насоса.
15	Проверните коленвал на два полных оборота, затем снова проверьте установку и регулировку зубчатого ремня привода.
16	Установите покрытия зубчатого ремня привода.
17	Установите клапанную крышку вместе с новыми прокладками.
18	Если двигатель находится в автомобиле, восстановите выполненные предварительные процедуры в начале этой Главы.
41 Маховик/приводной диск -снятие, проверка и установка
1 Процедура аналогична описанной в Части А, Глава 14, но отметьте положение маховика/приводного диска относительно коленвала, так как отверстия для болтов крепления не смещены (фото).
2 Если на двигателе с 20 клапанами заменяется маховик, необходимо установить два новых штифта точки угла опережения зажигания. Дополнительно необходимо отрегулировать датчик зажигания и датчик частоты вращения двигателя так, чтобы между штифтом точки угла опережения зажигания и зубчатым венцом стартера было расстояние 0.50 -1.25 мм. Используйте щуп, чтобы сделать регулировку.
42 Поддон - снятие и установка
См. Часть А, Глава 16, но на двигателе с 20 клапанами снимите щуп измерения уровня и проверните двигатель, пока не выровняются части предохранителя в поддоне и маховике, чтобы открутить два задних болта поддона.
43 Передний и задний сальники коленвала -замена
Передний сальник
1	Снимите зубчатый ремень привода и
86
Двигатель
44.4А Всасывающая трубка масляного насоса
44.4В Фланец всасывающей трубки масляного насоса
звездочку коленвала, как описано в Главе 40.
2	Если имеется специальный инструмент, сальник можно заменить без снятия масляного насоса, иначе руководствуйтесь Главой 44. Также для установки нового сальника рекомендуется использовать инструмент Audi 2080 вместе с направляющей втулкой. Перед установкой опустите сальник в моторное масло.
3	Установите звездочку коленвала и зубчатый ремень привода, как описано в Главе 40.
Задний сальник
4	Снимите маховик или приводной диск, как описано в Главе 41.
5	Если имеется специальный инструмент, сальник можно заменить без снятия кожуха, иначе открутите и снимите кожух (включая два болта поддона) и снимите прокладку (фото). Если прокладка поддона при снятии кожуха была повреждена, необходимо снять поддон и установить новую прокладку. Однако, поддон устанавливайтетолькопосле приспособления кожуха.
6	Выбейте старый сальник из кожуха, затем опустите новый в моторное масло и забейте его в кожух. Удостоверьтесь, что закрытой стороной сальник обращен наружу.
7	Установите кожух вместе с новой прокладкой, в диагональной последовательности зажмите болты.
8	Установите маховик или приводной диск, как описано в Главе 41.
43.5 Снятие заднего сальника коленвала и кожуха	*
44.6 Масляный насос без щитка
44 Масляный насос - снятие, проверка и установка
Снимите зубчатый ремень привода и звездочку коленвала, как описано в Главе 40.
2	Снимите поддон, как описано в Главе 42.
3	Снимите щуп для измерения уровня масла.
4	Открутите два болта, закрепляющие
44.5 Снятие масляного насоса
44.8 Снятие предохранительного клапана давления масла
всасывающую масляную трубку к картеру (фото). Сбейте назад шпонки стопорной пластины на фланце всасывающей трубки (фото), снимите болты и всасывающую трубку.
5	Открутите болты, закрепляющие масляный насос, удалите масляный насос и прокладку (фото).
6	Открутите винты, закрепляющие щиток насоса, поднимите щиток (фото).
7	Проверьте, чтобы на видимой поверхности шестерен были метки. Если нет,
Двигатель
87
Рис. 1.27 Масляный насос и детали зубчатого ремня привода на двигателе с 10 клапанами (Глава 44)
1	Болт
2	Болт
3	Звездочка распредвала
4	Зубчатый ремень привода
5	Заднее покрытие
6	Верхняя крышка привода
7	Прокладки
8	Болт
9	Нижняя крышка привода
10	Виброгаситель
11	Болт звездочки коленвала
12	Сальник
13	Предохранительный клапан давления масла
14	Промежуточный шкив
15	Масляный насос
16	Шестерни масляного насоса
17	Прокладка
ни имеют треугольник, эта метка должна быть обращена вперед.
12	Установите масляный насос вместе с новой прокладкой, убедитесь, что выступ на коленвале вошел в паз на внутренней шестерне.
13	Вставьте и зажмите болты в диагональной последовательности усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
14	Установите всасывающую трубку масла вместе с новой прокладкой, зажмите болты, согните шпонки стопорной пластины на болты фланца.
15	Установите щуп измерения уровня, поддон (Глава 42), зубчатый ремень привода и звездочку коленвала (Глава 40).
45 Поршни и шатуны -снятие и разборка
См. Часть А, Глава 19 из этого Раздела. Снятие головки блока цилиндров описано в Главе 36, снятие зубчатого ремня привода - в Главе 40. Вместо снятия масляного насоса снимите поддон, как описано в Главе 42, затем открутите всасывающую трубку масла, как описано в Главе 44. Заметьте, что на двигателе с 20 клапанами крышки шатунов оснащены масляной форсункой для охлаждения поршня.
46 Поршни и каналы цилиндров - проверка
См. Часть А, Глава 20 из этого Раздела.
сделайте метку, чтобы не перепутать, какой стороной шестерни были обращены к двигателю перед снятием.
8 Открутите предохранительный клапан давления, снимите пробку, кольцевое уплотнение, пружину и плунжер (фото).
9 Очистите все детали, проверьте состояние корпуса насоса и щитка, плунжер предохранительного клапана давления и опорную поверхность, проверьте, чтобы пружина не была повреждена или искажена. Проверьте состояние шестерен. Можно использовать новые шестерни, но они должны устанавливаться парой.
10 Снимите сальник спереди насоса. Смажьте выступ нового сальника, вставьте уплотнение закрытой поверхностью наружу, брус забейте его на место. Если имеется выработка на коленвале в области, по которой трется выступ сальника, уплотнение можно выдвинуть к основанию выемки так, чтобы выступ перешел на неповрежденную часть коленвала.
11 Соберите насос, устанавливая шестерни и щиток. Внутренняя шестерня располагается отглянцованным концом к коленвалу, хотя внешнюю шестерню можно установить любой стороной, рекомендуется устанавливать ее так, как была перед снятием. Некоторые шестер-
47 Поршни и шатуны -сборка и установка
См. Часть А, Глава 21 из этого Раздела. После установки поршней, установите всасывающую трубку масла вместе с новой прокладкой, зажмите болты и согните шпонки стопорной пластины на болты фланца. Установка поддона описана в Глав? 42, установка зубчатого ремня привода - в Главе 40, головки блока цилиндров - в Главе 36.
48 Коленвал - снятие, проверка и установка
48.6 Снятие крышки коренного подшипника №4
48.8 Снятие коленвала
1	С двигателя, снятого с автомобиля, снимите поршни и шатуны, как описано в Главе 45.
2	Снимите масляный насос (Глава 44) и задний сальник с кожухом (Глава 43).
3	Проверьте, чтобы каждая крышка коренного подшипника была пронумерована.
4	Открутите и снимите болты крышек № 1, 2, 3, 5 и 6, затем снимите крышки.
5	С установленной крышкой № 4 определите боковой люфт коленвала щупом, вставляя его между упорной шайбой и
88
Двигатель
Рис. 1.28 Детали коленвала (Гпава 48)
1 Болт
2 Всасывающая трубка
3 Стопорная пластине
4 Проплавка
5 Болт
6 Крышки коренных подшипников
7 Вкладыши коренных подшипников
8 Шаровый подшипник
9 Упорная шайба (нижняя)
10 Вкладыш коренного подшипника № 4
11 Упорная шайба (верхняя)
12 Коленвал
13 Болт
14 Маховик
15 Задний сальник
16 Кожух
17 Маспяный насос
18 Передний сальник
19 Болт
20 Стопорное кольцо
10	Далее см. Часть А, Глава 22, но заметьте, что на некоторых моделях задний подшипник крепится в маховике двумя стопорными кольцами.
11	Поместите блок цилиндров на скамью, картером вверх.
12	Расположите верхние вкладыши коренных подшипников в картере так, чтобы выступы вошли в выемки. Смажьте вкладыши. Если устанавливаются старые вкладыши, удостоверьтесь, что они установлены на свои места. Все они должны иметь смазочные канавки.
13	Опустите коленвал в картер.
14	Расположите нижние вкладыши коренных подшипников в крышках.
15	Поместите упорные шайбы с каждой стороны крышки № 4, используя смазку для закрепления их в положении. Удостоверьтесь, что поверхность со смазочными канавками обращена наружу.
16	Смажьте вкладыш подшипника, затем установите крышку коренного подшипника № 4, вставьте и зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
17	Щупом или микрометром проверьте, чтобы боковой люфт соответствовал данным в Спецификациях.
18	Смажьте оставшиеся вкладыши коренных подшипников, затем установите крышки, вставьте и зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
19	Проверьте, чтобы коленвал свободно вращался.
20	Установите задний сальник и кожух (Глава 43), масляный насос (Глава 44), поршни и шатуны (Глава 47).
49 Кронштейны крепления двигателя - замена
* См. Часть А, Глава 23 (фото).
перемычкой коленвала. Износ в упорных шайбах сравните с боковым люфтом, данным в Спецификациях
6	Открутите и снимите крышку коренного подшипника № 4 (фото).
7	Каждый вкладыш подшипника храните с крышкой.
8	Поднимите коленвал из картера (фото).
9	Снимите вкладыши подшипника из картера.
50 Двигатель - подготовка к запуску после ремонта
См. Часть А, Глава 26.
49.0А Передняя опорная балка двигателя
49.0С Вид снизу правого кронштейна крепления двигателя
49.0В Вид сверху левого кронштейна крепления двигателя
Двигатель
89
51 Выявление неисправностей - двигатель
Двигатель не запускается..................................
Разряжена батарея
Ослаблены соединения аккумулятора
Ослаблена или сломана проводка зажигания
Влага на свечах зажигания, крышке прерывателя-распредели-
теля, или проводах высокого напряжения
Неправильная свеча зажигания
Расколота крышка прерывателя-распределителя или бегунок
Грязь или вода в карбюраторе
Пустой топливный бак
Дефектный топливный насос
Дефектный стартер
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Двигатель глохнет......................................
Неправильная регулировка холостого хода Утечка воздуха из впускного коллектора Неправильный угол опережения зажигания
Неустойчивый режим холостого хода....................
Утечка воздуха из впускного коллектора
Утечка через прокладку головки блока цилиндров
Изношены кулачки распредвала
Дефектный топливный насос
Ослаблены шланги вентиляции картера Неправильная регулировка холостого хода Неравная компрессия в цилиндрах двигателя
Пропуски зажигания......................................
Обратные вспышки..................................
Чрезмерный расход масла............................
Недостаточная мощность двигателя......................
Неправильный зазор свеч зажигания
Неисправна катушка зажигания или компоненты зажигания
Грязь или вода в карбюраторе
Прогоревший клапан
Утечка через прокладку головки блока цилиндров
Расколота крышка прерывателя-распределителя Неравная компрессия в цилиндрах двигателя Неправильная регулировка холостого хода
Неправильная регулировка холостого хода Неправильный угол опережения зажигания Утечка воздуха из впускного коллектора Застревание клапана
Изношены поршни и каналы цилиндров
Изношены направляющие втулки клапана и маслосъемные колпачки
Масло просачивается через сальники коленвала, прокладку клапанной крышки, и т.д.
Неправильный угол опережения зажигания
Неправильный зазор свечи зажигания
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Чрезмерный нагар в двигателе Засорен воздушный фильтр
Раздел 2
Система охлаждения
Спецификации
Тип системы.....................................
Давление открывания крышки расширительного бачка.....
Термостат
Начало открывания:
4-х цилиндровые двигатели..........................
5-ти цилиндровые двигатели.........................
Полное открывание: 4-х цилиндровые двигатели............................
5-ти цилиндровые двигатели.........................
Ход (минимум): 4-х цилиндровые двигатели............................
5-ти цилиндровые двигатели (10-клапанные)..........
5-ти цилиндровые двигатели (20-клапанные)..........
Электрический вентилятор охлаждения
Температура срабатывания термовыключателя:
Односкоростной (датчик с двумя клеммами): Включение..........................................
Выключение.......................................
Двухскоростной (датчик с тремя клеммами):
Включение 1-ой скорости..........................
Выключение 1-ой скорости.........................
Включение 2-ой скорости..........................
Выключение 2-ой скорости.........................
Дополнительный переключатель (охлаждение инжектора): Включение............................................
Выключение.........................................
Дополнительное реле (охлаждение инжектора): Расчетный период.....................................
Антифриз
Тип .................................................
Процентная концентрация для защиты до:
' -25°С................... ..........................
-30°С..............................................
-35°С..................... ........................
Емкость системы:
4-х цилиндровые двигатели...	................
5-ти цилиндровые двигатели.........................
Моменты затяжки
Крепления радиатора (4-х цилиндровый двигатель)......
Крепления радиатора (5-ти цилиндровый двигатель).....
Покрытие термостата..................................
Температурный датчик.............. ..................
Водяной насос к кожуху (4-х цилиндровый двигатель)...
Кожух водяного насоса к блоку (4-х цилиндровый двигатель).. Шкив водяного насоса (4-х цилиндровый двигатель) ....
Кожух электрического вентилятора охлаждения..........
Электрический вентилятор охлаждения..................
Водяной насос к блоку (5-ти цилиндровый двигатель)...
Герметичный радиатор и расширительный бачок, водяной насос с ременным приводом, термо-управляемый электрический вентилятор охлаждения
1.2 -1.5 бар
85 °C
87 °C
105 °C
102 °C
7.0 мм
7.0 мм
8.0 мм
92 - 97 °C
84 - 91 °C
92 - 97 °C
84 - 91 °C
99-105 °C
91 - 98 °C
110 °C
103 °C
10 -12 минут
Этиленгликоль с ингибитором коррозии
40%
45%
50%
6.5 л.
8.0 л.
Нм
10
20
10
10
10
20
20
10
10
20
1 Общее описание
Система охлаждения герметичного типа. Имеет радиатор, установленный спереди (4-х цилиндровый двигатель) или сбоку (5-ти цилиндровый двигатель), водяной насос, который приводится от дополнительного V-ремня на 4-х цилинд
ровых двигателях, или от зубчатого ремня привода на 5-ти цилиндровых двигателях, и электрический вентилятор охлаждения. На некоторых моделях второй вентилятор приводится ремнем от первого вентилятора, а на моделях с воздушным кондиционером, автоматической трансмиссией, может быть установлен вспомогательный радиатор.
На моделях с воздушным кондиционером, перед радиатором установлен конденсатор. На всех моделях установлен отдельный расширительный бачок. Термостат системы охлаждения расположен в кожухе водяного насоса на 4-х цилиндровых моделях, или на входе с левой стороны блока- цилиндров на 5-ти цилиндровых моделях.
Система охлаждения
91
Система функционирует следующим образом. Когда двигатель холодный -термостат закрыт, и водяной насос качает воду через внутренние каналы, затем через обходной шланг и пепь отопителя по капсуле термостата, и снова к входу водяного насоса. Этот круговорот воды охлаждает каналы цилиндров, поверхности сгорания и седла клапанов. Однако, когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, термостат начинает открываться. Охлаждающая жидкость теперь подается через верхний шланг к вершине радиатора. Проходя через радиатор, вода охлаждается потоком воздуха, когда автомобиль движется, при необходимости усиленным действием электрического вентилятора охлаждения. Наконец, охлаждающая жидкость возвращается к водяному насосу через нижний шланг и открытый термостат.
Электрический вентилятор охлаждения управляется термовыключателем, расположенным в основании радиатора. Дополнительно на некоторых 4-х цилиндровых двигателях с впрыском топлива, термовыключатель расположен около инжекторов в головке блока цилиндров. Температура воды проверяется датчиком в головке блока цилиндров.
Предупреждение: Электрический вентилятор охлаждения может работать, даже если выключено зажигание, когда температура охл. жидкости в радиаторе (и головке блока цилиндров на некоторых моделях) достигает определенного значения. Поэтому соблюдайте чрезвычайную осторожность при работе около лопаток вентилятора.
2.5 Дозаправка систама охлаждения
3.3В ... и отсоединяйте нижний шланг
2 Техническое обслуживание
Выполните следующие процедуры с периодичностью, данной в Разделе “Техническое обслуживание” в начале Руководства.
Проверка утечек в системе охлаждения
1	Осмотрите состояние всех шлангов охлаждающей жидкости, включая шланги обогревателя. Также проверьте надежность крепления хомутов.
Проверка уровня охлаждающей жидкости
2	Уровень охлаждающей жидкости можно проверить через прозрачный расширительный бачок. Нет никакой необходимости снимать крышку заливной горловины.
3	Обычно имеется только одна метка уровня на стороне расширительного бачка, чуть ниже шва, с меткой “minimum” и стрелкой, указывающей на метку “maximum”.
4	При холодном двигателе охл. жидкость должна быть на метке уровня, но когда двигатель прогрет, охл. жидкость должна быть слегка выше метки.
5	Если необходимо, снимите крышку заливной горловины, дополните смесь антифриза до нужного уровня (фото). Заметьте, если двигатель горячий, крышку заливной горловины необходимо прикрыть тканью, повернуть на один оборот против часовой стрелки и выпустить давление в системе. Если для доливки требуются много охл. жидкости, перед дополнением дайте двигателю полностью
З.ЗА Ослабьте скобу...
З.ЗС Разъединение обходного шланга от водяного насоса
остыть, иначе имеется риск повреждения головки блока цилиндров.
6	После дозаправки установите и зажмите крышку заливной горловины.
7	Если требуется частая дозаправка, но нет никакой видимой утечки в системе, рекомендуется проверить давление, используя тестер системы охлаждения. У дилера Audi имеется необходимое оборудование, с помощью которого можно определить внутренние утечки в двигателе.
Проверка плотности антифриза
8	Важно поддерживать правильную плотность антифриза в течение года. Помимо защиты охл. жидкости от замерзания, антифриз также поднимает т очку кипения. Рекомендуемая смесь антифриза также включает ингибитор коррозии, который предотвращает формирование ржавчины и накипи во внутренних водных каналах двигателя.
9	Плотность антифриза можно проверить, используя специальный гидрометр, который можно приобрести в магазинах моторных запасных частей.
Проверка натяжения приводного ремня водяного насоса (4-х цилиндровый двигатель)
10	См. Раздел 12 при проверке и pei ули-ровке приводного ремня генератора.
Замена охлаждающей жидкости
11	Audi не определяют интервал для замены охл. жидкости, если используется рекомендуемая фирмой жидкость GU. Если используется любой другой антифриз, см. Главы 3, 4 и 5, и замените ее с периодичностью, данной в “Техническом обслуживании” в начале руководства.
3 Система охлаждения -сливание жидкости
1	Предпочтительно сливать жидкость из системы охлаждения, когда двигатель холодный. Если это не возможно, поместите ткань на крышку заливной горловины расширительного бачка, медленно открутите крышку и дайте выйти давлению. См. предупреждение в Главе 1.
2	Приготовьте подходящий контейнер, чтобы слить в него охл. жидкость.
4-х цилиндровые двигатели
3	Отсоедините нижний шланг и обходной шланг от термостата и кожуха водяного насоса на левой стороне двигателя (фото). Альтернативно, открутите крышку термостата, и снимите термостат
92
Система охлаждения
5-ти цилиндровые двигатели
4	Отсоедините питающий шланг отопителя от выхода на задней части блока цилиндров.
5	Отсоедините нижний шланг спереди радиатора (фото).
6	Снимите термостат (Глава 8), или отсоедините короткий шланг, идущий от трубы охл. жидкости до входного соединения блока на левой стороне двигателя (фото).
4 Система охлаждения -промывание
1	Всякий раз при сливании жидкости из системы охлаждения, ее необходимо промыть чистой водой, чтобы удалить накопления ржавчины, накипи или осадка. Если охл. жидкость заменялась не регулярно, может быть серьезное накопление осадка, и потребуется обратная промывка для очистки системы.
2	Слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Главе 3.
3	Отсоедините верхний шланг от радиатора, затем вставьте водопроводный шланг в радиатор, пустите воду через радиатор до тех пор, пока она не будет вытекать чистой из основания радиатора.
4	Вставьте шланг в расширительный бачок, пустите воду через питающий шланг.
5	Вставьте шланг в верхний шланг, пустите воду через головку блока цилиндров и блок.
6	В случаях серьезного загрязнения, снимите радиатор, переверните его, и пустите воду, пока она не будет вытекать чистой из патрубка верхнего шланга.
7	Чтобы промыть отопитель, отсоедините шланги в перегородке, вставьте водопроводный шланг.
8	Если после определенного разумного периода вода вытекает все еще грязной систему можно промыть очищающим средством.
5 Система охлаждения -заполнение
1	Соедините все шланги, зажмите крепежные скобы.
4-х цилиндровые двигатели
2	Залейте охл. жидкость в расширительный бачок, до уровня с меткой ниже шва.
5-ти цилиндровые двигатели
3	Открутите штуцер прокачки, расположенный на возвратном шланге отопителя, идущем от перегородки к трубе охл. жидкости на левой стороне двигателя.
4	Залейте охл. жидкость в расширительный бачок, до уровня с меткой ниже шва.
5	Зажмите штуцер прокачки, когда охл.
3.5 Соединение нижнего шланга к радиатору
жидкость будет вытекать без воздушных пузырей.
6	Дополните охл. жидкость до метки уровня ниже шва (метка “минимум” на некоторых моделях).
Все двигатели
7	Установите и зажмите крышку расширительного бачка.
8	Запустите двигатель, установите режим быстрого холостого хода, пока не включится электрический вентилятор охлаждения, указывая, что двигатель прогрелся до нормальной рабочей температуры.
9	Заглушите двигатель, затем проверьте уровень охл. жидкости в расширительном бачке. При нормальной рабочей температуре охл. жидкость должна быть слегка выше метки уровня, но при холодном двигателе она должна быть на метке уровня.
10	Если необходимо, дайте двигателю охладиться, затем дополните охл. жидкость до метки. Установите и зажмите крышку заливной горловины.
6 Смесь антифриза
1 Система охлаждения заполнена на фабрике смесью антифриза, которая содержит ингибитор коррозии. Смесь антифриза предотвращает замерзание, поднимает точку кипения охл. жидкости, а ингибитор коррозии уменьшает коррозию и формирование накипи. По этим причинам, система охлаждения должна быть заполнена антифризом круглый год. 2 Концентрация антифриза должна оддерживаться на таком уровне, чтобы
7.4 Разъединение верхнего шланга радиато- 7.5 Разъединение питающего шланга расши-ра	ригельного бачка от радиатора
3.	6 Нижний шланг и труба охл. жидкости (отмечены стрелками), видимые спереди радиатора
обеспечить требуемый уровень защиты, указанный в таблице, данной в Спецификациях.
3	При дозаправке системы охлаждения, всегда используйте ту же самую смесь воды и антифриза, которая содержится в системе. При дозаправке только водой постепенно уменьшается концентрация антифриза и снижается уровень защиты против замерзания и кипения.
4	В начале зимнего сезона проверьте концентрацию антифриза в охл. жидкости, добавьте антифриз если необходимо.
5	Смесь антифриза нельзя оставлять в системе на срок, больший рекомендуемого изготовителем, который обычно не превышает три года. В конце этого времени слейте жидкость из системы и заполните свежей смесью.
7 Радиатор - снятие, осмотр, очистка и установка
1	Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
2	Слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Главе 3.
4-х цилиндровые двигатели
3	На моделях, оборудованных воздушным кондиционером, снимите переднюю решетку, как описано в Разделе 11, Глава 24, затем отделите конденсатор от радиатора, открутив винты.
4	Ослабьте скобы, отсоедините верхний и нижний шланги от радиатора (фото).
5	Ослабьте скобы, отсоедините шланги расширительного бачка от радиатора (фото).
Система охлаждения
93
Рис. 2.1 Детали радиатора и электрического вентилятора охлаждения (Глава 7)
7.8А Разъединение электропроводки двигателя вентилятора
7.8В Выпустите жгут из скобы (отмечена стрелкой)
7.10 Снятие радиатора
1	Кожух
2	Подвеска верхнего крепления
3	Резиновая подушка
4	Трубка сапуна
5	Верхний шланг радиатора
6	Монтажная гайка
7	Радиатор
8	Резиновая подушка
9	Шайба
10	Термовыключатель
11	Скоба
12	Нижний шланг бачка радиатора
13	Приводной ремень для 2-ого вентилятора (где используется)
14	Электрический вентилятор охлаждения и двигатель
15	2-ой вентилятор охлаждения (где используется)
16	Кожух вентилятора
17	Крышка заливной горловины
18	Расширительный бачок
19	Питающий шланг
20	Пружинная скоба
21	Температурный датчик
7.6 Снятие верхних бортов крепления радиатора	,
7.7 Разъединение электропроводки термовыключателя
6	Открутите болты, закрепляющие верхние крепежные кронштейны к передней панели (фото). Поднимите подвески и резиновые уплотняющие кольца со штифтов местоположения радиатора.
7	Отсоедините электропроводку от термовыключателя, расположенного в нижнем правом углу радиатора (фото).
8	Отсоедините электропроводку от электрического двигателя вентилятора, выпустите жгут проводов из скобы (фото).
9	Открутите гайки, закрепляющие нижние угловые подвески радиатора к резиновым подушкам.*	’
10	Поднимите радиатор с нижних креплений, достаньте его из моторного отсека вместе с электрическим вентиляторо-м(ами) охлаждения и кожухом вентилятора (фото).
5-ти цилиндровые двигатели
11	На моделях, оборудованных воздушным кондиционером, отделите конденсатор от радиатора, открутив винты.
94
Система охлаждения
7.12А Откручивание левого...
7.12В ... и правого болтов верхнего кожуха вентилятора
7.13 Соединение верхнего шланга и шлангов расширительного бачка к радиатору
7.14 Термовыключатель (1) и шланг расширительного бачка (2) в основании радиатора
7.15 Разъединение электропроводки двигателя вентилятора
7.16 Гайка нижнего крепления радиатора
12	Открутите и снимите верхний кожух вентилятора (фото).
13	Ослабьте скобы, отсоедините верхний шланг и верхний и нижний шланги расширительного бачка от радиатора (фото). На моделях с воздушным кондиционером, автоматической трансмиссией и фаркопом для буксировки прицепа, также отсоедините шланг вспомогательного радиатора.
14	Отсоедините электропроводку от термовыключателя, расположенного в нижнем левом углу радиатора (фото).
15	Отсоедините электропроводку от электрического двигателя вентилятора (фото).
16	Открутите монтажные гайки радиатора (фото).
17	Открутите кожух правого вентилятора.
18	На моделях с 20 клапанами, оборудованных ABS (антиблокировка торможения), ослабьте монтажные гайки двигателя вентилятора, выдвиньте двигатель вперед.
19	Поднимите радиатор с установок, до
станьте его из моторного отсека вместе с электрическим вентилятором охлаждения и кожухом вентилятора.
Все модели
20	Если необходимо, открутите и отстегните вентилятор охлаждения и кожух вентилятора от радиатора, отделите вентилятор и двигатель от кожуха вентилятора (фото). Открутите термовыключатель, снимите прокладку, если необходимо.
21	Ремонт радиатора лучше поручить специалисту, хотя незначительные утечки можно устранить, используя состав для добавки в охл. жидкость. Очистите радиатор от насекомых и листьев мягкой щеткой, или промойте водой.
22	Промойте радиатор обратным потоком, как описано в Главе 4, замените шланги и скобы, если они повреждены или изношены.
23	Сборка производится в обратной последовательности, заполните систему охлаждения, как описано в Главе 5. Если термовыключатель был удален, устано-
7.20А Болт крепления кожуха вентилятора (отмечен стрелкой)
вите новую прокладку. Проверьте состояние резиновых подушек, замените их если необходимо (фото).
8 Термостат - снятие, проверка и установка
1 На 4-х цилиндровых двигателях термостат расположен в основании кожуха водяного насоса, а на 5-ти цилиндровых
7.20B Крепежная скоба кожуха вентилятора
7.20С Электрический двифтель вентилятора и монтажные гайки
7.23 Резиновые подушки радиатора
Система охлаждения
95
Рис. 2.2 Детали водяного насоса и термостата (Глава 8)
7 Болт
2	Водяной насос
3	Кольцевое уплотнение
4	Верхний шланг радиатора
5	Соединение трубы
б	Прокладка
7	Нижний шланг радиатора
8	Входной коленчатый патрубок
двигателях - позади водяного насоса на левой стороне блока цилиндров.
2	Перед снятием термостата слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Главе 3.
3	Открутите и снимите покрытие термостата, снимите кольцевое уплотнение (фото).
4	Извлеките термостат из кожуха (фото).
5	Чтобы проверить, является ли блок пригодным к эксплуатации, опустите его на шпагате в контейнер с водой. Постепенно нагрейте воду и заметьте температуру, при которой термостат начнет открываться, и при которой он полностью откроется. Извлеките термостат из воды и проверьте, чтобы он полностью закрылся, когда остынет. Замените термостат, если он не работает в соответствии с информацией, данной в Спецификациях.
6	Очистите поверхности кожуха термостата и крышки.
9.ЗА Открутите болты...
9	Кольцевое уплотнение
10	Термостат
11	Соединительный шланг
12	Труба охлаждения
13	Термовыключатель дополнительного вентилятора
14	Кольцевое уплотнение
15	Выходной патрубок
16	Штуцер прокачки
17	Шланги обогревателя
7	Расположите термостат в кожухе. На 4-х цилиндровых двигателях стрелка на перекрестной части должна указывать от двигателя, а на 5-ти цилиндровых двигателях стрелка должна указывать вниз.
8	Расположите новое кольцевое уплотнение на термостате или покрытии, затем установите покрытие термостата, зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
9	Заполните систему охлаждения, как описано в Главе 5.
9 Водяной насос -снятие и установка
I Слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Главе 3.
4-х цилиндровые двигатели
2	Снимите генератор и приводной ре-
9.3В ... и снимите ведущий шкив водяного насоса (4-х цилиндровый двигатель)
8.3А Снимите покрытие термостата...
8.3В ... и кольцевое уплотнение (4-х цилиндровый двигатель)
8.4 Снятие тармостата (4-х цилиндровый двигатель)
мень, как описано в Разделе 12, Главы 5 и 6.
3	Открутите шкив от фланца привода водяного насоса (фото).
4	Ослабьте скобы, отсоедините шланги от кожуха водяного насоса (фото).
5	Открутите гайку, снимите специальный болт, закрепляющий нижнюю крышку привода к сборке водяного насоса (фото).
6	Открутите сборку водяного насоса
9.4 Разъединение обходного шланга
96
Система охлаждения
9.5 Снятие болта крепления нижней крышки
9.6А Снимите монтажные болты...
9.6В ... отсоедините водяной насос...
привода к водяному насосу
9.6С ... и снимите кольцевое уплотнение
9.7А Снятие водяного насоса из кожуха
9.7В Сборка водяного насоса
от блока цилиндров, снимите кольцевое уплотнение (фото).
7	Открутите болты, извлеките водяной насос из кожуха (фото). Снимите прокладку.
5-ти цилиндровые двигатели
8	На моделях, оборудованных рулевым приводом с усилителем, снимите насос, как описано в Разделе 10, оставляя связанными шланги, сместите его в сторону.
9	Торцевым ключом открутите гайки, снимите верхнюю крышку привода.
10	Установите цилиндр № 1 в ВМТ на ходе сжатия, как описано в Разделе 1.
11	Ослабьте болты крепления регулировки водяного насоса, поверните водяной насос по часовой стрелке, чтобы уменьшить натяжение зубчатого ремня привода.
12	Снимите зубчатый ремень привода со шкивов распредвала и водяного насоса, и с промежуточного зубчатого колеса, подвяжите его с одной стороны.
13	На двигателях с одним верхним распредвалом, снимите звездочку зубчатого ремня привода распредвала и заднее покрытие зубчатого ремня привода, как описано в Разделе 1.
14	На двигателях с двойным верхним распредвалом, снимите заднее покрытие зубчатого ремня привода, как описано в Разделе 1.
15	Открутите оставшиеся болты водяного насоса, отмечая их местоположение (где используется).
16	Достаньте водяной насос из блока цилиндров, снимите кольцевое уплотне
ние. Не вращайте коленвал или распредвал с разъединенным зубчатым ремнем привода.
Все двигатели
17	Если водяной насос неисправен, замените его полностью, поскольку отдельные детали не доступны. Очистите совмещающиеся поверхности водяного насоса и кожуха (4-х цилиндровые двигатели), или блока (5-ти цилиндровые двигатели).
18	Сборка производится в обратной последовательности. Используйте новую прокладку или кольцевое уплотнение. На 5-ти цилиндровых двигателях установите и натяните зубчатый ремень привода, как описано в 1 Разделе. Заполните систему охлаждения, как описано в Главе 5. Натяните приводные ремни генератора и насоса усилителя рулевого управления, как описано в Разделах 12 и 10 соответственно.
10 Термовыключатель вентилятора охлаждения -проверка, снятие и установка
1	Если термовыключатель в основании радиатора поврежден, вероятнее всего из за разрыва цепи. Из-за этого двигатель вентилятора не будет включаться даже при достижении охл. жидкостью рабочей температуры.
2	Чтобы проверить термовыключатель на разрыв цепи, отсоедините электропроводку, соедините кусок провода между землей и питающим проводом. Вентилятор должен заработать (даже с
выключенным зажиганием), значит термовыключатель неисправен и должен быть заменен.
3	Перед снятием термовыключателя слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Главе 3.
4	Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
5	Отсоедините электропроводку, затем открутите термовыключатель от радиатора, снимите уплотнительную прокладку.
6	Чтобы проверить рабочую температуру термовыключателя, опустите его в поддон с водой так, чтобы был погружен только завинчивающийся конец выключателя, а электрические контакты были над водой. Присоедините омметр между зажимами выключателя. Поместите термометр в поддон, нагрейте воду и заметьте температуру, при которой выключатель замкнется, омметр должен показывать нуль. Дайте воде охладиться и заметьте температуру, при которой выключатель разомкнется. Замените выключатель, если рабочие температуры не в указанных пределах.
7	Установка производится в обратной последовательности. Всегда устанавливайте новую уплотнительную прокладку. Заполните систему охлаждения, как описано в Главе 5.
11 Датчик температуры охл. жидкости -снятие и установка
1 Датчик температуры охл. жидкости расположен на обратной стороне выход
Система охлаждения
97
ного патрубка охл. жидкости, на левой стороне головки блока цилиндров на 4-х цилиндровых двигателях с карбюратором. На 4-х цилиндровых двигателях с впрыском топлива он расположен на верху выходного патрубка, из двух блоков меньший по величине. На 5-ти цилиндровых двигателях, датчик расположен на обратной стороне выходного патрубка.
2	Перед снятием блока слейте половину жидкости из системы охлаждения, как описано в Главе 3.
3	Отсоедините электропроводку, выкрутите датчик из выходного патрубка (фото). Снимите уплотнительную прокладку.
4	Сборка производится в обратной последовательности, всегда устанавливайте новую уплотнительную прокладку. Дополните систему охлаждения, какописано в Главе 5.
12 Пробки - замена
1	В случае утечки через пробки (фото),
11.3 Разъединение электропроводки (отмечена стрелкой) от датчика температуры охл. жидкости
их можно заменить следующим образом. Сначала слейте жидкость из системы охлаждения, как описано в Главе 3.
2	Измерьте установочную глубину пробки.
3	Высверлите одно или два маленьких отверстия в пробке, самонарезающими-ся винтами и парой захватов вытащите пробку. Если пробка приржавела, высверлите большее отверстие и выковыряйте ее.
12.1 Пробки на правой стороне блока цилиндров (4-х цилиндровый двигатель)
4	Очистите опорную поверхность в блоке цилиндров, затем смажьте изолятором вокруг отверстия. Используйте изолятор, подходящий для деталей системы охлаждения.
5	Большим гнездом или куском металлической трубки забейте новую пробку в блок, на предварительно отмеченную глубину.
6	Заполните систему охлаждения, как описано в Главе 5.
2
13 Выявление неисправностей - система охлаждения
Перегрев.............................................
Медленный прогрев..................................
Потеря охл. жидкости...............................
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Неисправна крышка давления
Заедание термостата в закрытом положении
Порван приводной ремень (только 4-х цилиндровые двигатели)
Неисправен термовыключатель (разрыв)
Неисправен двигатель вентилятора охлаждения
Засорена матрица радиатора
Заедание термостата в открытом положении
Неисправен термовыключатель (короткое замыкание)
Ухудшен шланг
Утечка из водяного насоса или соединения системы охлаждения
Прогоревшая прокладка головки блока цилиндров
Утечка из радиатора
Утечка через пробку ядра
Раздел 3
Топливная и выхлопная системы
Спецификации
Воздушный фильтр Тип ................................................
Фильтрующий элемент: Карбюраторные двигатели.............................
Двигатель с системой впрыска топлива 1.6 литров ..
Все другие двигатели с системой впрыска топлива...
Топливная система
Топливный насос:
Карбюраторные двигатели...........................
Двигатель с системой впрыска топлива..............
Рабочее давление на карбюраторном двигателе.........
Емкость топливного бака
Все модели за исключением Coupe.....................
Coupe ..............................................
Система карбюратора
Применяемые системы
Двигатель:
RN и NE...........................................
RU ...............................................
Карбюратор (Kelhin I) Тип ................................................
Жиклеры и назначения:
Повышенная частота холостого хода.................
Впрыскивание ускорительного насоса................
Зазор воздушной заслонки..........................
Частота холостого хода............................
Содержание СО.....................................
Диффузор - Камера 1/2.............................
Главный жиклер - Камера1/2........................
Корректирующий воздушный жиклер - Камера 1/2......
Топливный жиклер холостого хода ..................
Воздушный жиклер холостого хода...................
Клапан запорной иглы поплавкового регулятора......
Карбюратор (Keihin II) Тип .......................... .....................
Жиклеры и назначения:
Повышенная частота холостого хода.................
Впрыскивание ускорительного насоса .	.............
Зазор воздушной заслонки....	...................
Частота холостого хода......	...................
Содержание СО.....................................
Диффузор - Камера 1/2.............................
Главный жиклер - Камера 1/2. ..... ...............
Корректирующий воздушный жиклер - Камера 1/2......
Топливный жиклер холостого хода - Камера 1 .......
Воздушная струя холостого хода - Камера 1 ........
Клапан запорной иглы поплавкового регулятора......
Выпускная труба - Камера 1........................
Обогащение - Камера 1.......... ..................
Система впрыска топлива
Применяемые системы
Двигатель: PS (до 1989), DZ и KV.................. ............
PS (с 1989) и JN..................................
РМ ...............................................
NG ...............................................
ЗА ...............................................
7А .....................:.........................
Двигатель DZ - K-Jetronic Частота холостого хода..............................
Содержание СО.......................................
Сменный бумажный элемент, с автоматическим управлением температурой воздуха на большинстве моделей
Champion W102
Champion U506
Champion U501
Механический, диафрагменный, приводимый эксцентриком от промежуточного вале
Электрический топливный насос с циркуляционной камерой 0.35 - 0.40 бар
68 л.
70 л.
потоком и механической заслонкой
Двигатель NE
3200 ± 200 об/мин
0.78 ±0.12 см3/ход
4.6 ± 0.15 мм
900 ± 50 об/мин
1.0-0.5%
20/26
110/150
90/120
52
115
2.5
Keihin I Keihin II
Двухкамерный с падающим Двигатель RN 3200 ± 200 об/мин 0.78 ± 0.12 см3/ход 4.6 ± 0.15 мм 900 ± 50 об/мин 1.0-0.5% 20/26 108/150 90/120 52 115 2.5
Двухкамерный с падающим потоком и механической заслонкой Двигатель RU 3500 ± 200 об/мин 0.85 ±0.15 см3/ход 2.2 ± 0.15 мм 900 ± 50 об/мин 1.0-0.5% 22/26 100/140 90/100 50 100 2.5 40 35
K-Jetronic
KE-Jetronic
Mono-Jetronic
KE Ill-Jetronic
KE-Motronic
Многоточечное впрыскивание (MPI)
950 ± 30 об/мин
1.3 ±0.2%
Топливная и выхлопная системы
99
Повышенная частота холостого хода: Частота включения.................................... 700 об/мин
Частота выключения................................. 1050 об/мин
Предельные обороты топливного насоса................. 6500 - 6700 об/мин
Давление в системе................................... 5.2 - 5.9 бар
Остаточное давление (через 10 минут)................. 3.3 бар
Двигатели PS (до 1989) и KV - K-Jetronic Частота холостого хода............................... 750 - 850 об/мин
Ток в цепи управления холостого хода................. 430 - 440 mA
Содержание СО........................................ 1.0 - 1.2 %
Давление в системе................................... 5.4 - 6.2 бар
Остаточное давление (через 10 минут)................. 3.4 бар
Двигатель PM - Mono-Jetronlc Максимальная частота вращения........................ 6300 об/мин
Частота холостого хода............................... 750 - 950 об/мин
Содержание СО........................................ 0.2 -1.2 %
Давление в системе................................... 0.8 - 1.2 бар
Остаточное давление (через 5 минут) минимум.......... 0.5 бар
Сопротивление инжектора.............................. 1.2 -1.6 Ом
Двигатель JN - KE-Jetronic Частота холостого хода............................... 900 ± 30 об/мин
Содержание СО........................................ 0.3 -1.2 %
Повышение частоты холостого хода: Частота включения.................................... 700 об/мин
Частота выключения................................. 1050 об/мин
Максимальная частота (реле топливного насоса)........ 6270 - 6330 об/мин
Давление в системе................................... 5.2 - 5.6 бар
Остаточное давление.................................. 2.6 бар
Давление впрыска инжектора...»....................... 3.5 - 4.1 бар
Двигатель PS (с 1989 ) - KE-Jetronic Частота холостого хода............................... 750 - 850 об/мин
Содержание СО........................................ 0.3 - 1.2 %
Давление в системе................................... 6.1 - 6.5бар
Остаточное давление (через 10 минут)................. 3.4 бар
Давление впрыска инжектора........................... 4.3 - 4.6 бар
Двигатель NG - KE lil-Jetronic Частота холостого хода............................... 720 - 860 об/мин
Содержание СО: Лямбда-датчик отключен............................... 0.8 ± 0.3 %
Лямбда-датчик включен.............................. 0.3 -1.2 %
Ограничение частоты (блоком управления).............. 6500 - 6700 об/мин
Давление в системе................................... 6.1 - 6.5 бар
Остаточное давление: Через десять минут................................... 3.5 бар
Через двадцать минут............................... 3.4 бар
Давление впрыска инжектора........................... 4.3 - 4.6 бар
Двигатель ЗА - KE-Motronic Частота холостого хода............................... 780 - 900 об/мин
Содержание СО........................................ 0.2 - 1.2 %
Управляющий ток содержания СО........................ 0-5 mA
Ограничение частоты.................................. 6300 - 6500 об/мин
Давление в системе................................... 6.1 - 6.5 бар
Остаточное давление: Через десять минут................................... 3.3 бар
Через двадцать минут............................... 3.2 бар
Давление впрыска инжектора........................... 3.7 - 4.8 бар
Двигатель 7А - Многоточечное впрыскивание (MPi) Частота холостого хода............................... 800 ± 50 об/мин
Содержание СО........................................ 0.75 - 0.25 %
Давление в системе................................... 3.8 - 4.2 бар
Остаточное давление: Через десять минут................................... 3.2 бар
Через двадцать минут............................... 3.0 бар
Моменты затяжки	Нм
Передняя установка выхлопной трубы................... 30
Болты топливного насоса.............................. 20
Топливный бак........................................ 25
Выпускной коллектор.................................. 25
Выхлопная труба...................................... 40
Клапан прогрева...................................... 10
Клапан холодного пуска............................... 10
Соединение топливного фильтра........................ 20
Труба измерения СО................................... 30
Отводящая выхлопная труба к коллектору............... 35
Лямбда-датчик к каталитическому конвертеру........... 50
Фланец карбюратора................................... 13
Впускной коллектор................................... 25
Впускной к подвеске выпускного коллектора............ 20
Подогреватель входного воздуха....................... 10
Крышка карбюратора................................... 5
Труба измерения.........:............................ 20
Выключатель пусковой подачи топлива.................. 30
Корпус дросселей..................................... 20
Соединение диафрагменного регулятора давления........ 20
100
Топливная и выхлопная системы
3.2А Отстегните пружинные скобы ...
3.2В ... открутите винт...
3.2С ... и снимите крышку воздушного фильтра
1 Общее описание
Топливная система состоит из топливного бака, установленного за задним сидением, механического топливного насоса и карбюратора падающего потока тн системы впрыска топлива Bosch. Воз-• шный фильтр включает сменный бумажный элемент и на большинстве моделей блок автоматического управления температурой воздуха. Система выпуска состоит из четырех частей и на некоторых моделях включает катализатор.
Чтобы не сбить регулировку топливной системы, в частности установку частоты холостого хода и содержания СО, все регулировочные винты оснащены заглушками или пробками. Они должны быть сняты при изменении регулировок. Крышки нужно раздавить, а в заглушках надо просверлить отверстие диаметром 2.5 мм. В отверстие вкручивается винт диаметром 3.0 мм и за него вытягивается заглушка.
При работе с топливной системой важно соблюдать меры противопожарной безопасности. Выполняйте работу только в хорошо проветриваемом помещении. Поскольку топливный пар тяжелее воздуха, не выполняйте работу в смотровой яме.
2 Техническое обслуживание
Выполните следующие процедуры с интервалами, данными в разделе “Техническое обслуживание”.
Проверка частоты холостого хода и содержания СО
1 Руководствуйтесь Главой 16 или 23. Удостоверьтесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры и угол опережения зажигания правильно отрегулирован. Также проверьте, что система вентиляции картера, клапан EGR, катализатор и Лямбда-датчик функционируют правильно. Фильтрующий элемент воздушного фильтра должен также быть в хорошем состоянии.
Замена топливного фильтра на карбюраторных двигателях
2	Руководствуйтесь Главой 7.
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
3	Руководствуйтесь Главой 3.
Проверка утечек из системы выпуска
4	Поместите автомобиль над смотровой ямой. Запустите двигатель и установите режим холостого хода, проверьте утечки из системы выпуска. Также проверьте, есть ли признаки повреждений или сильной коррозии, проверьте крепление частей системы.
3 Фильтрующий элемент воздушного фильтра -замена
1	Грязный фильтрующий элемент воздушного фильтра вызовет потерю мощности и увеличение расхода горючего,
следовательно он должен всегда заменяться в указанных интервалах. Если автомобиль эксплуатируется в пыльных условиях, заменяйте элемент чаще.
Карбюраторные модели (и двигатель РМ с системой Mono-Jetronic)
2	Отстегните пружинные скобы на крышке воздушного фильтра. Открутите единственный винт и достаньте покрытие из корпуса воздушного фильтра (фото).
3	Извлеките фильтрующий элемент воздушного фильтра.
4	Вытрите корпус воздушного фильтра и покрытие.
5	Разместите новый элемент в корпусе, затем установите покрытие. Вставьте и зажмите единственный винт, защелкните пружинные скобы.
Модели с впрыском топлива (кроме двигателя РМ)
6	Ослабьте резиновый ремень в правом переднем углу моторного отсека, затем достаньте впускное покрытие и отсоедините впускной шланг (фото).
7	Открутите винт и достаньте боковое покрытие (фото).
8	Отстегните пружинные скобы, закрепляющие крышку воздушного фильтра, поднимите покрытие из измерителя воздушного потока (фото).
9	Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра из основной части.
10	Вытрите внутри корпус воздушного фильтра и покрытие.
11	Разместите новый элемент в корпусе, затем установите покрытие, защелкните пружинные скобы.
3.6А Ослабьте резиновый ремень...
3.6В . . . достаньте впускное покрытие...
3.6С ... и отсоедините впускной шланг
Топливная и выхлопная системы
101
3.7 Снятие бокового покрытия
3.8А Отстегните пружинные скобы (отмечены стрелками)...
3.8В .. . поднимите покрытие для доступа к фильтрующему элементу
4.2 Снятие правого переднего впускного покрытия
4.3А Открутите гайку нижнего крепления воздушного фильтра...
4.3В ... верхний крепежный винт...
12	Установите боковое покрытие, впускной шланг и впускное покрытие.
4 Воздушный фильтр -снятие и установка
Карбюраторные модели (и двигатель РМ с системой Mono-Jetronic)
1	Снимите элемент, как описано в Главе 3.
4.3С ... снимите впускную трубу из передней панели...
2	Снимите впускное покрытие из правого переднего угла моторного отсека (фото).
3	Открутите гайку нижнего крепления и верхние крепежные винты, затем снимите впускную трубу из передней панели и воздушного фильтра (фото).
4	Чтобы монтажная гайка не упала в карбюратор (или блок Monojet), поместите тряпку над блоком.
5	Открутите и снимите три гайки с шайбами, крепящие корпус воздушного
4.3D ... и воздушный фильтр
фильтра к карбюратору (или блоку Monojet) и снимите переходник или стопорное кольцо (фото).
б Извлеките воздушный фильтр, отсоедините его от шланга вентиляции картера (где используется) и от теплого воздуховода над кожухом выпускного коллектора. Отсоедините вакуумную трубу (фото).
Модели с впрыском топлива (кроме двигателя РМ)
7	Снимите элемент, какописановГ лаве 3.
8	Открутите корпус воздушного фильтра от панели кузова.
Все модели
9	Установка проводится в обратной последовательности.
43 Снятие монтажных гаек корпуса воздушного фильтра
4.6А Выпускной коллектор теплого воздухопровода (отмечен стрелкой)
4 6В Разъединение вакуумной трубы
102
Топливная и выхлопная системы
6.2 Разъединение шланга выхода топливного насоса
6.3 Снятие топливного насоса
6.4А Фланец уплотнения топливного насоса...
5 Автоматическое управление температурой воздуха - общее описание
1 На некоторых моделях воздухозаборник имеет систему автоматической регулировки температуры, которая управляется вакуумом на карбюраторный моделях и двигателях РМ, или емкостью с воском на всех других моделях с впрыском топлива. Откидная створка в воздухозаборнике направляет теплый воздух от выпускного коллектора, или холодный воздух из атмосферы в зависимости от температуры воздуха.
2 Чтобы проверить систему регулировки температуры на карбюраторных моделях и двигателях РМ, отсоедините шланг регулятора от переходника в шланге вакуумного усилителя тормоза и закупорьте переходник. Запустите двигатель (холодный), и дайте ему поработать на повышенной частоте холостого хода в течении нескольких минут. Снимите крышку воздушного фильтра, повторно соедините шланг регулятора с переходником - откидная створка управления должна переместиться в полностью открытое положение, пропуская только теплый воздух. Если откидная створка остается закрытой, соедините шлангом переходник с вакуумной камерой - теперь откидная створка должна открыться. Если да, клапан регулировки температуры в воздушном фильтре неисправен, но если створка осталась неподвижной -неисправна вакуумная камера.
3 На всех других двигателях с системой впрыска топлива для проверки действия управляющая откидная створка должна быть удалена. Открутите винты и снимите блок с корпуса воздушного фильтра. Опустите блок в воду с температурой ниже 30°С, откидная створка должна переместиться в положение пропускания теплого воздуха. Нагрейте воду до температуры выше 38°С, откидная створка должна закрыть канал теплого воздуха. В случае необходимости, блок регулировки температуры входного воздуха можно удалить, отсоединив откидную створку и вытолкнув блок через подвеску.
4 На всех моделях проверьте, чтобы
6.4В ... и кольцевое уплотнение
откидная створка свободно перемещалась.
6 Механический топливный насос - снятие и установка
1	Топливный насос размещен с левой стороны двигателя и приводится в действие эксцентриком на промежуточном вале.
2	Ослабьте скобы и отсоедините шланг от входного отверстия (фото).
3	Торцевым ключом открутите монтажные болты, затем достаньте топливный насос из блока цилиндров (фото).
4	Снимите фланец уплотнения и кольцевое уплотнение (фото).
5	Насос можно проверить, соединив к шлангу топливоснабжения и нажимая рычаг вручную, направляя вращение в нужную сторону. Топливо должно хорошо выплескиваться. Если насос оказался дефектным, замените его, так как он не обслуживаться.
6	Очистите поверхность соединения, затем установите насос вместе с новым кольцевым уплотнением и фланцем уплотнения. Удостоверьтесь, что рычаг стал наверх эксцентрика распредвала. Вставьте и зажмите монтажные болты усилием затяжки, регламентированным Спецификацией (фото).
7	Топливный фильтр -замена
1 Топливный фильтр установлен на топливопроводе. На карбюраторных дви-
6.6 Затяжка монтажных болтов топливного насоса
гателях он расположен около топливного насоса на подводящем топливопроводе. На некоторых двигателях с системой впрыска топлива фильтр расположен на подводящем трубопроводе между топливным баком и топливным насосом. Кроме того, на моделях с системой впрыска топлива имеется дополнительный фильтр, размещенный на подводящем трубопроводе к блоку измерения и установлен в перегородке.
2 Чтобы заменить фильтр, отсоедините топливопроводы и, где необходимо, открутите гайку от скобы крепления. Для замены фильтра около топливного бака на двигателях с системой впрыска топлива необходимо будет поддомкратить заднюю часть автомобиля.
3 При установке нового фильтра удостоверьтесь, что стрелка указывает в правильном направлении потока топлива (то есть к двигателю). Установите новые скобы и шайбы; не допускайте попадания грязи или постороннего вещества в топливопроводы.
8 Топливный насос (модели с впрыском топлива) -проверка, снятие и установка
1	Проверьте, чтобы предохранитель, защищающий цепь топливного насоса, был неповрежден.
2	Отсоедините проводку высокого напряжения от катушки зажигания и заземлите ее.
3	Заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и поддержите его на осевых подпорках (фото).
Топливная и выхлопная системы
103
8.3 Топливный фильтр (1), аккумулятор (2), и топливный насос (3)
8.8 Зажим электропроводки топливного насоса
8.10 Впускной шланг топливного насоса
9.3 Болт банджообразного соединения топливного фильтра (отмечен стрелкой)
4	Включите кратковременно стартер и проконтролируйте, работает ли топливный насос. На моделях с двигателем РМ и ЗА он будет работать, как только включится зажигание.
5	Если топливный насос не работает, снимите реле топливного насоса с блока реле и соедините проводом положительную клемму аккумулятора с зажимом 52 реле в блоке реле. Если насос работает, то реле неисправно. Если нет, проверьте электропроводку к топливному насосу.
6	Заметьте, если насос работает, но топливоснабжение недостаточно, фильтр может быть засорен.
7	Перед снятием топливного насоса, отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
8	Открутите гайки (где используются) и отсоедините электропроводку от насоса (фото).
9	Открутите хомут и шланг топливоснабжения.
10	Поместите какую-нибудь емкость под насосом, затем отсоедините шланг и
9.4 Монтажные гайки топливного фильтра (отмечены стрелками)
соединение (фото). Закупорьте оба шланга.
11	Открутите гайку и ослабьте крепежный зажим. Снимите насос.
12	В случае необходимости снимите крепежный зажим с насоса.
13	Установка проводится в обратной последовательности, но удостоверьтесь, что выступ совпадает с выемкой в зажиме.
9 Топливный фильтр (модели с впрыском топлива)- замена
1	Заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и поддержите на осевых подпорках.
2	Установите зажимы на шланги, подходящие к топливному фильтру.
3	Открутите болты соединения и отсоедините шланги (фото). Снимите уплотнительные прокладки.
4	Открутите гайки, снимите крепеж
ный кронштейн и достаньте топливный фильтр (фото).
5	Установка проводится в обратной последовательности, но удостоверьтесь, что стрелки указывают правильное направление потока топлива. Замените уплотнительные прокладки и зажмите болты соединения усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
10 Топливный бак -снятие и установка
Замечание: Для безопасности топливный бак должен сниматься в хорошо проветриваемом помещении и никогда над смотровой ямой.
1	Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
2	Заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите держатели на осевых подпорках. Снимите крышку заливной горловины.
3	Поместите какую-нибудь емкость под топливным баком. Ослабьте зажимы, отсоедините подающие и возвратные шланги от бака (фото).
4	Снимите резиновое уплотняющее кольцо и отсоедините трубку сапуна.
5	Снимите отделку в багажном отделении.
6	Отсоедините электропроводку от датчика уровня топлива.
7	Отсоедините трубку сапуна на верху бака (фото).
8	Открутите монтажные болты и снимите пластины зажима (фото). Достаньте топливный бак из багажного отделения.
10.3 Подающий и возвратный шланги топливного бака
10.7 Трубка сапуна топливного бака
10.8А Монтажные болты топливного бака...
104
Топливная и выхлопная системы
Рис. 3.1 Детали топливного бака (Глава 10)
1	Датчик указателя уровня топлива
2	Кольцевое уплотнение
3	Трубка салуна
4	Гравитационный клапан
5	Фиксатор
6	Кольцевое уплотнение
7	Резиновый чехол
8	Механизм натяжения
9	Прокладка
10	Крышка
11	Перепускная труба
12	Резиновое уплотняющее кольцо
13	Болт
14	Полоса
15	Топливный бак
16	Крепежный конец
17	Возвратная трубка
18	Подводящая трубка
19	Уплотняющее кольцо
10.8В ... и крепежный винт (отмечен стрелкой)
10.10 Гравитационный клапан топливного бака
11.3 Датчик уровня топлива и электропроводка
9	Если бак загрязнен осадком или водой, снимите датчик указателя, как описано в Главе 11, и промойте бак чистым топливом. Если бак поврежден или протекает, он должен быть восстановлен специалистами или заменен на новый.
10	На снятом баке хорошо проверить гравитационный клапан (фото). Отсоедините шланги и достаньте клапан из фиксатора. Находясь в вертикальном положении и правильно ориентированный, клапан должен быть открыт, но при наклоне на 45° он должен закрыться.
11	Установка топливного бака проводится в обратной снятию последовательности.
11 Датчик уровня топлива -снятие и установка
Замечание: Для безопасности датчик уровня топлива должен сниматься в хорошо проветриваемом помещении.
1	Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
2	Снимите отделку в багажном отделении.
3	Отсоедините электропроводку от датчика уровня топлива (фото).
4	Двумя отвертками поверните блок против часовой стрелки и достаньте его вместе с поплавком. Снимите кольцевое уплотнение.
5	Установка проводится в обратной последовательности, используйте новое кольцевое уплотнение, предварительно смазанное глицерином.
12.4А Наконечник тросика акселератора со скобой (карбюраторные двигатели)
12 Тросик акселератора -снятие, установка и регулировка
1	Для моделей с автоматической трансмиссией см. Раздел 7.
2	Для карбюраторных моделей, снимите воздушный фильтр, как описано в Главе 4.
3	Отсоедините тросик от рычага педали акселератора.
12.4В Скоба сектора тросика акселератора (карбюраторные двигатели)
Топливная и выхлопная системы
105
12.4С Разъединение внутреннего тросика акселератора (карбюраторные двигатели)
1	2.5В Конец тросика акселератора в подвеске (двигатель с системой впрыска топлива) - отмечен стрелкой
4	В моторном отсеке снимите скобы, затем отсоедините внутренний тросик от сектора на карбюраторе и корпуса дросселей (фото).
5	Выпустите конец тросика из подвески (фото).
6	Отсоедините тросик от перегородки и достаньте его из моторного отсека.
7	Установка проводится в обратной последовательности, но удостоверьтесь, что тросик не перекручен.
8	Регулировка тросика на моделях с
13.2 Снятие нижней части приборной панели
13.5А Извлеките стопорное кольцо...
12.4D Сектор тросика акселератора (двигатель с системой впрыска топлива)
13.1А Нажмите защелку...
автоматической трансмиссией описана в Разделе 7. На моделях с механической коробкой передач, скобу необходимо установить в ободок так, чтобы дроссель был полностью открыт при полностью нажатой педали акселератора. При полностью отпущенной педали внутренний зазор тросика не должен превышать 1.0 мм. На моделях с системой управления скоростью движения, с дроссельной заслонкой в положении холостого хода, отрегулируйте механизм управления так,
13.3 Трос дроссельной заслонки и подвеска
13.5В ... и вытяните трос дроссельной заслонки
12.5А Конец тросика акселератора в подвеске (карбюраторный двигатель) - отмечен стралкой
13.1В... и снимите рукоятку управления воздушной заслонкой
3
чтобы зазор между втулкой и пластиной ограничителя был равен 0.1 - 0.3 мм.
13 Тросик дроссельной заслонки - снятие, установка и регулировка
1	Изнутри автомобиля, используя малую отвертку нажмите защелку в основании рукоятки управления воздушной заслонкой, затем снимите рукоятку (фото).
2	Открутите и снимите нижнюю часть приборной панели (фото).
3	Открутите гайку и снимите тросик с подвески (фото). Отсоедините электропроводку для лампы предупреждения.
4	Снимите воздушный фильтр, как описано в Главе 4.
5	Если тросик дроссельной заслонки будет меняться, то крепление тросика со стороны карбюратора можно оставить на внутреннем тросике. В этом случае извлеките стопорное кольцо и выпустите конец тросика из рычага заслонки (фото). Иначе, открутите винт и вытяните внутренний тросик.
6	Открутите болт и снимите зажим из кожуха тросика (фото). Достаньте тросик из автомобиля.
7	Установка проводится в обратной последовательности, но отрегулируйте его следующим образом.
8	Выдвиньте ручку управления полностью до упора.
9	См. рис. 3.2 и отрегулируйте кожух тросика, пока размер ‘а’ не будет приблизительно равен 10.0 мм.
10	Полностью откройте рычаг заслонки, затем зажмите винт.
11	Отрегулируйте управление воздуш-
106
Топливная и выхлопная системы
13.6Снятиекожухатросикадроссельнойзас- 14.2 Педаль акселератора	15.0А Вид справа карбюратора Keihin I
ломки
Рис. 3.2 Регулировка тросика дроссельной заслонки (Глава 13) а = 10 мм	I Винт зажима
В См. текст II Внутренний тросик III Винт регулировки
15.0В Вид слева карбюратора Keihin I
14 Педаль акселератора -снятие и установка
1	Отсоедините тросик от педали.
2	Плоскогубцами отбейте стопорные устройства и снимите педаль (фото).
3	Снимите старые стопорные устройства и поставьте новые. Устанавливают педаль в обратном порядке
15 Карбюратор -общее описание
Карбюратор Keihin с падающим потоком и механическим управлением воздушной заслонкой. Первичная дроссельная заслонка открывается механически, вторичная дроссельная заслонка открывается вакуумом, создающимся в первичном диффузоре. Управляемая вакуумом заслонка перемещается блоком pulldown, открывая заслонку при ускорении и при состоянии полностью открытой дроссельной заслонки с холодным двигателем. На карбюраторе Keihin I, вакуумная система включает сферический вакуумный резервуар. Отсечной клапан частоты холостого хода приспособлен на обоих карбюраторах, а карбюратор Keihin I включает реле отсечки главного жиклера (фото).
ной заслонкой так, чтобы воздушная заслонка функционировала правильно. При полностью открытой заслонке между рычагом дроссельной заслонки и ограничителем должен иметься зазор ‘Ь’.
15.0D Вакуумный резервуар карбюратора Keihin I
16 Карбюратор -регулировка частоты холостого хода и смеси
Замечание: Для точной регулировки требуется тахометр и измеритель СО
1	Регулировка должна быть сделана: с исправным воздушным фильтром, с правильно отрегулированным тросиком акселератора и с прогретым до рабочей
Рис. 3.3 Регулировочные винты частоты холостого хода (А) и содержание СО (В) - Keihin I (Глава 16)
15.0С Вид сзади карбюратора Keihin I
16.6 Заглушки (отмечены стрелками), закрывающие доступ к винтам регулировки холостого хода карбюратора
температуры двигателем. На моделях с автоматической трансмиссией рычаг должен быть установлен в положение ‘Р’.
2	Отсоедините шланг вентиляции картера от клапанной крышки и закупорьте его.
3	Выключите все потребители электроэнергии. Вентилятор радиатора не должен работать в течение регулировки. Удостоверьтесь, что управление воздушной заслонкой полностью открывается.
4	Соедините тахометр и анализатор
Рис. 3.4 Регулировочные винты частоты холостого хода (А) и содержание СО (В) - Keihin II (Глава 16)
Топливная и выхлопная системы
107
17.5А Разъединение вакуум нойтрубки от клапана управления
17.5В Разъединение вакуумной трубки от блока pulldown
17.6А Разъединение электропроводки отсечного клапана частоты холостого хода
17.6В Разъединение электропроводки от клапана управления
17.7А Открутите стяжные болты...
17.7В ... и снимите карбюратор
выхлопного газа к двигателю согласно инструкциям изготовителей. На двигателях с установленным катализатором соедините анализатор СО с измеряющей трубкой в моторном отсеке. Удостоверьтесь, что патрубок хорошо соединен.
5	Запустите двигатель при частоте холостого хода и измерьте частоту холостого хода и содержание СО, сравните их с данными в Спецификациях.
б	В случае необходимости снимите заг-
Рис. 3.5 Детали крышки карбюратора Keihin I (Глава 18)
1	Клапан управления
2	Седло игольчатого клапана
3	Покрытие
4 Винты
5 Блок торможения двигателем
в Рычаг
лушки (фото) и поочередно отрегулируйте винты, показанные на Рис. 3.3 или 3.4. 7 Соедините шланг вентиляции картера. Если содержание СО теперь увеличивается, не делайтерегулировку, поскольку это вызвано смешиванием топлива и масла в картере. Чтобы привести содержание СО до нормального значения, нужно проехать на автомобиле с высокой скоростью или же заменить масло.
8 Выключите двигатель, отсоедините анализатор выхлопного газа и тахометр.
7	Плунжер ускори-	9	Игла
тельного насоса	10	Поплавок
8	Скоба	11	Прокладка
17 Карбюратор -снятие и установка
1	Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
2	Снимите воздушный фильтр, как описано в Главе 4.
3	Отсоедините тросик акселератора и трос дроссельной заслонки, как описано в Главах 12 и 13.
4	Отсоедините топливный впускной шланг.
5	Пометьте расположение вакуумных трубок, затем отсоедините их (фото).
6	Пометьте расположение электропроводки, затем отсоедините ее (фото).
7	Открутите стяжные болты и поднимите карбюратор со впускного коллектора (фото). В случае необходимости открутите фланец.
8	Установка проводится в обратной последовательности на чистую поверхность контакта. В случае необходимости замените фланец. Равномерно зажмите монтажные болты.
18 Карбюратор - разборка, очистка и сборка
Замечание: Следующие пункты описывают процедуры для карбюратора Keihin I. Процедуры для карбюратора Keihin II подобны, но руководствуйтесь Рисунками 3.5 - 3.9
1	На карбюраторе, удаленном с двигателя, почистите внешнюю поверхность.
2	Отсоедините тягу ускорительного насоса, извлеките пружинную скобу, отделите стержень и снимите нейлоновую втулку с пружиной (фото).
108
Топливная и выхлопная системы
Рис. 3.6 Детали основной части карбюратора Keihin I (Глава 18)
1	Корректирующий воздушный жиклер, Камера 2
2	Эмульсионная трубка, Камера 2
3	Корректирующий воздушный жиклер. Камера 2
4	Эмульсионная трубка, Камера 1
5	Клапан обогащения
6	Пробка
7	Топливный жиклер холостого хода
в Воздушный жиклер холостого хода
9	Гпавный жиклер, Камера 2
10	Гпавный жиклер, Камера 1
11	Крепежная пластина
12	Вакуумная камера, Камера 2
13	Основная честь
14	Позиционер дроссельной заслонки
15	Диафрагма ускорительного насоса
16	Ограничитель
17	Отсечной клапан частоты холостого хода
18	Винт
19	Регулировочный винт холостого хода
20	Регулировочный винт СО
21	Заглушка
22	Регулировочный винт тросика акселератора
3	Извлеките шплинт и снимите шайбу с тягой (фото).
4	Открутите винты. Снимите прокладку (фото).
5	Открутите винт с основания поплавковой камеры и снимите держатель главного жиклера (фото).
18.2А Тяга ускорительного насоса и пружинная скоба...
18.2В ... нейлоновая втулка...
9 Прокладка
10	Защитная крышка
11	Поплавок
12	Кольцевое уплотнение
13	Фильтр
14	Сидение игольчатого клапана
15	Игла
Топливная и выхлопная системы
109
р
Рис. 3.8 Детали основной части карбюратора Keihin II (Глава 18)
Рис. 3.9 Детали корпуса дросселей карбюратора Keihin II (Глава 18)
1	Блок торможения двигателем
2	Кольцевое уплотнение
3	Распылитель, Камера 2
4	Скоба
5	Распылитель, Камера 1
6	Основная часть
7	Клапан обогащения
8	Эмульсионная трубка холостого хода
9	Крышка
10	Реле отсачки главного жиклера
11	Винт регулировки частоты холостого хода
12	Отсечной клапан частоты холостого хода
13	Диафрагма ускорительного насоса
14	Винт
1	Прокладка
2	Промежуточный фланец
3	Втулка
4	Позиционер дроссельной заслонки
5	Регулирующий клапан
6	Вакуумная камера, Камера 2
7	Кожух
8	Регулировочный винт СО
9	Регулировочный винт
10	Канал подограва дроссаля
1В.2С ... и пружина
18.3А Извлеките шплинт...
18.3В ... и снимите тягу
18.4А Открутите винты...
18.4В .. . снимите винты...
18.4С ... поднимите верхнюю часть ..
110
Топливная и выхлопная системы
18.4D ... и снимите прокладку	18.5А Открутите винт (отмечен стрелкой)...	18.5В ... и снимите держатель главного жик-
лера
6	Аккуратно снимите главные жиклеры. В случае необходимости снимите кольцевое уплотнение (фото).
7	Открутите и снимите корректирующие воздушные жиклеры и эмульсионные трубки (фото).
8	Открутите клапан обогащения из основания поплавковой камеры.
9	Открутите воздушный жиклер холостого хода, затем открутите пробку и снимите топливный жиклер холостого хода.
10	Выдавите шарнирный палец поплавка и снимите поплавок с игольчатым клапаном. Отсоедините клапан.
11	Разборка карбюратора производится только для очистки. Очистите все детали топливом и если возможно продуйте их сжатым воздухом. Не чистите жиклеры и отверстия проводом. Проверьте игольчатый клапан и поплавок на износ. В случае необходимости замените их.
12	Сборка проводится в обратной последовательности (фото). Перед установкой верхней части проверьте, чтобы ус-
18.6А Снятие главных жиклеров
тановка верхнего положения поплавка соответствовала данным в Спецификациях.
13	Руководствуясь Рис. 3.10 или 3.11, зажмите покрытие под углом 60° так, чтобы игольчатый клапан был закрыт, а подпружиненный штифт не зажат.
14	Измерьте расстояние между верхом поплавка и покрытием (без прокладки), используя стальную линейку (фото).
18.6В Главный жиклер и кольцевое уплотнение
Если регулировка необходима, снимите пробку с покрытия и переместите игольчатый клапан как требуется.
15	Перед установкой винтов крепления покрытия нанесите на резьбу жидкость блокирования (фото) и смажьте все соединения молибденовой смазкой.
18.7А Открутите корректирующие воздушные жиклеры...
18.7В ... снимите их...
18.7С ... и извлеките эмульсионные трубки
18 12 Основная часть карбюратора с установленными жиклерами
1814 Проверка устеновки верхнего положения поплавка
18.15 Нанесите жидкость блокирования на винты крепления покрытия
Топливная и выхлопная системы
111
Рис. 3.10 Регулировка верхнего положения поплавка на карбюраторе Keihin I (Глава 18) а = 9 ±1 мм
19 Карбюратор -
дополнительная регулировка и проверка
Увеличенная частота холостого хода
1	Соедините тахометр с двигателем. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2	Снимите воздушный фильтр и закупорьте вакуумный шланг для управления температурой воздуха.
3	Автоматическая воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
4	Отверткой полностью откройте заслонку на карбюраторе, но оставьте рычаг заслонки в исходном положении.
5	Запустите двигатель и проверьте быструю частоту холостого хода, сравните с данными в Спецификациях. В случае необходимости отрегулируйте рычаг соединения.
Заслонка блока торможения двигателем (Keihin I)
6	Откройте управление воздушной заслонкой полностью.
7	Создайте вакуум 400 гпБар в блоке торможения двигателем (фото), затем используя сверло проверьте, чтобы зазор между нижним краем воздушной заслонки и стенкой карбюратора соответствовал данным в Спецификациях. В случае необходимости отрегулируйте рычаг управления.
19.7 Заслонка блока торможения двигателем (отмечена стрелкой)
Рис. 3.11 Регулировка верхнего положения поплавка на карбюраторе
Keihin II (Глава 18)
а = 36 ± 1 мм
Заслонка блока торможения двигателем (Keihin II)
8	Откройте управление воздушной заслонкой полностью.
9	Нажмите тягу рычажной передачи в блоке торможения двигателем, затем используя сверло проверьте, чтобы зазор между нижним краем воздушной заслонки и стенкой карбюратора соответствовал данным в Спецификациях. В случае необходимости отрегулируйте рычаг управления.
10	Блок торможения двигателем можно проверить после снятия толкателя и вакуумного уплотнения. Если толкатель и внутренняя диафрагма оказались дефектными, замените их.
Основная установка дроссельной заслонки камеры 2
11	Регулировочный винт (фото) установлен на заводе и обычно регулировка не требуется. Если регулировка была нарушена, выполните следующие процедуры.
12	На снятом карбюраторе полностью откройте дроссель камеры 2, оставляя закрытым дроссель камеры 1.
13	Ослабьте гайку и открутите регулировочный винт так, чтобы имелся зазор между рычагом и ограничителем, затем поворачивайте винт по часовой стрелке, пока он не коснется ограничителя. После этого поверните винт на три четверти оборота по часовой стрелке. Затем заж-
19.11 Регулировочный винт основной установки дроссельной заслонки камеры 2 (отмечен стрелкой)
мите винт, применяя жидкость блокирования резьбы.
14	Проверьте частоту холостого хода после регулировки.
Зазор стопорного рычага камеры 2 (Keihin II)
15	На снятом карбюраторе полностью откройте заслонку так, чтобы дроссельный клапан был закрыт.
16	Руководствуясь рис. 3.12, проверьте правильность установки. Если нет, то отрегулируйте как требуется. Установите новую заглушку на место.
Производительность ускорительного насоса 17 На снятом карбюраторе заполните поплавковую камеру топливом до правильного уровня и проверьте карбюратор над калиброванным контейнером.
18	Полностью откройте заслонку. Полностью закройте дроссельную заслонку камеры 1, откручивая винт.
19	На карбюраторе Keihin II проверьте, чтобы рычаг ускорительного насоса касался плунжера - никакой зазор не допускается.
20	Открывайте медленно и полностью десять раз рычаг дросселя, выполняя каждый ход не менее трех секунд.
21	Измерьте количество вылитого за десять ходов топлива и сравните его с количеством, данным в Спецификациях. В случае необходимости отрегулируйте ограничитель.
Обогрев канала дросселя (Keihin II)
22	Открутите нагревательный элемент и включите зажигание.
23	Соедините диодную контрольную лампу между желто/черным проводом и корпусом карбюратора. Лампа должна гореть.
24	Соедините контрольную лампу между корпусом нагревательного элемента и корпусом карбюратора. Контрольная лампа должна гореть.
Рис. 3.12 Данные стопорного рычага камеры 2 карбюратора Keihin II (Глава 19)
А = 0.25 ± 0.05 мм В = 0.20 ± 0.05 мм
112
Топливная и выхлопная системы
20.1 Топливный фильтр (карбюраторный двигатель) - отмечен стрелкой
20.3 Разъединение выпускной трубки (отмечена стрелкой) от карбюратора
20.4 Снятие топливного фильтра
Блок выхода за установленные пределы (модели с механической трансмиссией)
25	Прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем выключите.
26	Соедините тахометр с двигателем.
27	Запустите двигатель, увеличьте частоту до 4000 об/мин, затем отпустите г ть. Частота вращения двигателя должна медленно понизиться до 1800 об/мин, затем быстро упасть до частоты холостого хода. Если нет, проверьте: (а) Позиционер дроссельной заслонки (б) Напряжение для регулирующего клапана
(в) Клапан управления
Позиционер дроссельной заслонки
28	Позиционер дроссельной заслонки размещен ниже заслонки блока торможения двигателем. В двигателе с нормальной рабочей температурой соедините вакуумный насос с позиционером, и создайте 350 шБар (Keihin I) или 400 тБар (Keihin II).
29	Частота вращения двигателя должна быть 1200 - 1250 об/мин. Если нет, отрегулируйте обеспечиваемый винт.
30	Проверьте вакуумные трубы на утечки.
Напряжение регулирующего клапана
31	Прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем выключите.
32	Соедините тахометр с двигателем.
33	Отсоедините разъем от регулирующего клапана, соедините вольтметр с двумя зажимами в разъеме.
34	Запустите двигатель при частоте холостого хода. Вольтметр должен показать напряжение батареи. Если нет, проверьте напряжение батареи, используя на разъеме черный провод. Аналогично соедините вольтметр между коричнево/ красным проводом и положительной клеммой аккумулятора. Отсутствие напряжения указывает на обрыв электропроводки.
35	Медленно увеличивая а затем уменьшая частоту вращения двигателя, проверяйте переключение блока управления вольтметром, соединенным поперек двух зажимов. При частоте более 1900 об мин
вольтметр должен показывать нуль, но при частоте ниже 1750 об/мин он должен показывать напряжение батареи. Замените блок управления в случае необходимости.
Клапан управления
36	Снимите воздушный фильтр, затем запустите двигатель при частоте холостого хода.
37	Отсоедините электропроводку регулирующего клапана и снимите вакуумную трубку.
38	На карбюраторе Keihin I отсоедините вакуумный шланг от шланга вакуумного усилителя тормоза.
39	Снимите крышку сапуна регулирующего клапана и присоедините кусок шланга на регулирующий клапан. Подуйте в шланг и проконтролируйте, что он закрыт.
40	Подсоедините проводку к клапану и подуйте в шланг. Клапан должен пропускать воздух.
41	Со стороны вакуумной камеры клапан должен быть всегда открыт.
Повышенная частота холостого хода (модели с автоматической трансмиссией)
42	Прогрейте двигатель до рабочей температуре, затем выключите.
43	Соедините тахометр с двигателем.
44	Затяните хорошо ручной тормоз, затем запустите двигатель при частоте холостого хода.
45	Включите обогрев заднего стекла, фары дальнего света и вентилятор отопителя на максимальную скорость.
46	Нажмите тормозную педаль и выберите положение ‘D’. В этом положении позиционер дросселя должен слегка открыть дроссель. Если нет, проверьте вакуумную камеру на предмет утечки и проверьте регулирующий клапан следующим образом.
47	Отсоедините проводку от регулирующего клапана и соедините контрольную лампу с зажимами в разъеме.
48	Включите зажигание и выберите положение ‘N’. Контрольная лампа должна гореть.
49	Выберите ‘R’, ‘D’, ‘2’ и ‘Г, в этих положениях контрольная лампа гореть не должна.
50	Проверьте регулирующий клапан, как описано в пунктах 38-41 включительно.
20 Топливный фильтр (карбюраторный двигатель) - снятие и установка
1	Топливный фильтр установлен на стойках клапанной крышки (фото).
2	Отметьте расположение трех бензопроводов. Трубка выхода без маркировки идет к карбюратору; входная трубка со стрелкой идет от топливного насоса; трубка с меткой ‘R’ - возвратная трубка к топливному насосу.
3	Ослабьте зажимы и отсоедините бензопроводы (фото).
4	Открутите гайки и снимите крепежный кронштейн со стоек (фото). Где необходимо, отпустите ремень тросика.
5	Установка проводится в обратной последовательности.
21 Система впрыска топлива - описание и предосторожности
Используемая система впрыска топлива Bosch зависит от типа двигателя и может быть одной из перечисленных: К-Jetronic, Mono-Jetronic, KE-Jetronic, KE III-Jetronic, KE-Motronic или Многоточечное впрыскивание (MPI). -
Основная система K-Jetronic состоит из: измерителя воздушного потока, чтобы контролировать объем воздуха, входящего в двигатель; топливного распределителя, составного с измерителем воздушного потока; клапана холодного пуска и вспомогательного воздушного устройства для запуска холодного двигателя; регулятора прогрева. Выключатель режима пусковой подачи топлива включает клапан холодного пуска в течение начального запуска из холодного состояния на период, зависящий от температуры двигателя.
Система KE-Jetronic использует ту же самую основную систему, но кроме того, имеются датчики, контролирующие частоту вращения двигателя, нагрузку итем-перагуру. Сигналы от датчиков обраба-
Топливная и выхлопная системы
113
Рис. 3.13 Детали системы впрыска топлива Mono-Jetronic (Глава 21)
1	Блок управления
2	Соединитель позиционера дроссельной заслонки и выключателя холостого хода
3	Амортизатор дросселя
4	Соединитель инжектора и датчика температуры впускного воздуха
5	Позиционер дроссельной заслонки и выключатель холостого хода
6	Инжектор и датчик температуры впускного воздуха
7	Регулятор давления топлива
в Впускной шумовой амортизатор
9	Клапан управления вакуумного опережения зажигания
10	Насосная секция
11	Потенциометр дроссельной заслонки
12	Водный отражатель
13	Лампа предупреждения
14	Соединитель Лямбда-датчика
15	Реле активизированного угольного фильтра (1)
16	Реле активизированного угольного фильтра (2)
17	Датчик темперетуры охлаждающей жидкости
18	Термовыключатель нагрева впускного коллектора
2 4 18 17
Рис. 3.14 Детвли системы впрыска топливв системы K-Jetronic (Глава 21)
1	Регулятор прогрева
2	Измеритель воздушного потока
3	Воздушный фильтр
4	Датчик давления диафрегмы
5	Клапан холодного пуска
6	Вспомогательный пневмоклапан
7	Впускной коллектор
8	Вакуумный блок
114
Топливная и выхлопная системы
Рис. 3.15 Детали системы впрыска топлива KE-Jetronic (Глава 21)
Рис. 3.16 Детали системы впрыска топлива KE Ill-Jetronic (Глввв 21)
1	Диафрагменный регулятор давления
2	Измеритель воздушного потока
3	Воздушный фильтр
4	Кожух дроссельной заслонки
5	Кожух электронного клапана
6	Впускной коллектор
7	Клапан холодного пуска
8	Инжектор и вставка
Топливная и выхлопная системы
115
Рис. 3.17 Детали системы впрыска топлива KE-Motronic (Глава 21)
1	Диафрагменный регулятор давления	4 Кожух дроссельной заслонки	6 Клапан холодного пуска
2	Измеритель воздушного потока	5 Регулирующий клапан стабилизации хо- 7 Впускной коллектор
3	Воздушный фильтр	лостого хода	8 Электронное устройство управления
тываются электронным устройством управления (ECU), который включает блок регулирования давления топлива в топливном распределителе. Он поддерживает давление топлива, нагнетаемого инжекторами. Если электронная система отказывает с теплым двигателем, система будет работать как K-Jetronic, таким образом давая автомобилю возможность доехать до дома.
Многоточечная система впрыскивания MPI) - полностью электронная система управления двигателем, которая использует датчики, контролирующие частоту
вращения двигателя, нагрузку и температуру.
Система Mono-Jetronic состоит из единственного блока инжектора, установленного на впускном коллекторе подобно карбюратору. Электронные датчики контролируют частоту вращения двигателя, нагрузку и температуру, а сигналы обрабатываются электронным устройством управления, как и в системе KE-Jetronic.
Из-за сложных электронных схем во многих из этих систем, необходимо соблюдать некоторые предосторожности, чтобы предотвратить их повреждение.
(а)	Не отсоединяйте аккумулятор при работающем двигателе
(б)	Не используйте зарядное устройство для запуска
(в)	Не отсоединяйте проводку со включенным зажиганием
(г)	Снимайте блокуправления, еслитем-пература превышает 80°С, например при горячей покраске
(д)	Перед проверкой компрессии в цилиндрах двигателя, отключите реле управления топливным насосом
Работы, данные в следующих Главах, рекомендуется выполнять домашним
116
Топливная и выхлопная системы
7 8 910 11 12 13 14 15 16 17
Рис. 3.18 Детали системы впрыска топлива MPI (Глава 21)
1	Инжектор
2	Стабилизирующий клапан режима холостого хода
3	Датчик объема воздуха
4	Кожух дроссельной заслонки
5	Катушка зажигания
6	Блок управления MPI
7	Датчик детонации 1
8	Датчик температуры охлаждающей жидкости
22.2 Топливопроводы на топливном распределителе
9	Датчик детонации 2
10	Датчик угла опережения зажигания
11	Контрольный клапан
12	Клапан активизированного угольного фильтра
13	Датчик частоты вращения двигателя
14	Распределитель
15	Подвеска для колпачков свечей
16	Добавочный резистор для инжекторов
17	Реле топливного насоса
22.6 Снятие измерителя воздушного потока
механикам, а в случае значительного повреждения обратитесь к дилеру Audi.
22 Детали системы впрыска топлива - снятие и установка
Измеритель воздушного потока
1	Выключите зажигание, поместите тряпку под впускным топливным шлангом в моторном отсеке, затем ослабьте соединение и разгерметизируйте систему (фото).
2	Отметьте положение каждого топливопровода на распределителе и полностью очистите окружающую область (фото). Отсоедините топливопроводы.
3	Ослабьте скобу и отсоедините впускной воздушный канал.
4	Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра (Глава 3).
5	Отсоедините контакты провода (где используется).
6	Достаньте измеритель воздушного потока (фото).
7	Установка проводится в обратной последовательности.
Регулятор прогрева
8	См. пункт 1.
9	Идентифицируйте каждыйтопливоп-ровод, затем открутите болты и-отсоеди-ните топливопроводы.
10	Отсоедините проводку.
11	Открутите монтажные болты и снимите регулятор прогрева.
12	Установка проводится в обратной последовательности.
22.1 Разгерметизация системы впрыска топлива
22.14 Разъединение входного канала от кожуха дроссельной заслонки
Топливная и выхлопная системы
117
Рис. 3.20 Регуляторы частоты холостого хода (А) и содержвния СО (В) на двигателе DZ (Глава 23)
Рис. 3.21 Звжим на шланге вентиляции картера (1) на двигателе NG (Глава 23)
Стрелка указывает трубку щупа измерения уровня
Рис. 3.19 Зажим (1) крепления шлвнга блока частоты холостого хода' и разъединенный шланг вентиляции картера (2) (Глава 23)
Кожух дроссельной заслонки 13 Отсоедините тросик акселератора (Глава 12).
14	Ослабьте скобу и отсоедините впускной воздушный канал (фото). '
15	Отсоедините электропроводку выключателя дросселя.
16	Отсоедините вспомогательный шланг воздушного устройства.
17	Открутите гайки и достаньте кожух дроссельной заслонки из впускного коллектора. Снимите прокладку.
18	Установка проводится в обратной последовательности.
Топливные форсунки (кроме Mono-Jetronic)
19	См. пункт I.
20	Снимите воздушный канал (где используется).
21	, Снимите магистраль распределения топлива (где оборудовано), затем открутите соединительные гайки и отсоедините трубы инжектора.
22	Освободите инжекторы из их вставок. Снимите кольцевые уплотнения.
23	Установка проводится в обратной последовательности. Новые кольцевые уплотнения перед установкой смочите топливом.
Рис. 3.22 Регулировка СО на двигателе NG (Глава 23)
23 Система впрыска топлива -регулировка частоты холостого хода и смеси
Условия регулировки
1	Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.
2	Все электрические компоненты должны быть выключены, вентилятор охлаждения радиатора не должен работать в течение регулировки.
3	Система выпуска должна быть в хорошем состоянии.
4	Угол опережения зажигания должен быть правильно выставлен.
5	Где используется, должно правильно работать Лямбда-управление.
6	На моделях с автоматической трансмиссией, должна правильно работать функция kickdown.
7	Если отсоединяются трубы инжектора, двигатель несколько раз должен быть разогнан до частоты 3000 об/мин и обратно до режима холостого хода по крайней мере за две минуты до внесения изменений.
8	Система воздушного кондиционера (где используется) должна быть выключена.
9	Где используется, снимите заглушку с винта регулировки угольного фильтра.
10	Дроссельная заслонка должна быть в положении холостого хода.
Двигатель DX
11	Установите зажим к шлангу блока частоты холостого хода (рис 3.19).
Рис. 3.23 Соединение мультиметра на двигателе PS (Глава 23)
12	Отсоедините шланг вентиляции картера от клапанной крышки и выведите его на свежий воздух.
13	При выключенном зажигании, подсоедините тахометр и анализатор выхлопного газа к двигателю.
14	Запустите двигатель, затем проверьте, чтобы частота холостого хода и содержание СО были как в Спецификациях. В случае необходимости отрегулируйте винты, показанные на рис. 3.20, используя специальный ключ для регулировки содержания СО. При регулировке СО не нажимайте на ключ и не вращайте двигатель с установленным регулировочным ключом.
15	Руководствуясь Главой 16, пункт 7, подсоедините шланг вентиляции картера.
Двигатель РМ
16	При выключенном зажигании, подсоедините тахометр и анализатор выхлопного газа к двигателю.
17	Никакая регулировка не возможна. Если параметры неправильны, проверьте все вакуумные соединения и серую обмотку клапана частоты. В случае необходимости выведите память повреждений.
Двигатели PS (с 1989) и JN
18	См. пункты 11-15, но подсоедините анализатор выхлопного газа с измерительной трубой перед выпускным коллектором.
Рис. 3.24 Соединение мультиметра на двигателе KV (Глава 23)
118
Топливная и выхлопная системы
23.27 Разъединение провода блока стабилизации частоты холостого хода
23.31А Регулировка тока в цепи управления холостого хода на двигателе KV
23.31В Регулировка СО на двигателе KV
Двигатель NG
19	При выключенном зажигании, соедините тахометр с двигателем и измерительной трубкой анализатора выхлопного газа СО.
20	Установите зажим на шланг вентиляции картера (рис. 3.21). Снимите щуп измерения уровня и накройте тряпкой трубку.
21	Запустите двигатель, затем проверьте, чтобы частота холостого хода и содержание СО были как в Спецификаци-ях.
22	Заметьте, что частота холостого хода не может быть отрегулирована, а винт в корпусе дросселей должен быть полностью ввинчен.
23	Проверьте угол опережения зажигания, как описано в Разделе 4.
24	Отсоедините электропроводку от Лямбда-датчика, затем проверьте содержание СО. В случае необходимости, используя специальный ключ, отрегулируйте установку угла опережения зажигания (рис. 3.22).
25	Подсоедините электропроводку к Лямбда-датчику и проверьте содержание СО.
26	Отсоедините линию угольного фильтра, содержание СО должно упасть. Теперь пережмите линию, содержание СО должно повыситься и сразу упасть. Если нет, проверьте Лямбда-датчик.
Двигатель PS (до 1989) и KV 27 При выключенном зажигании, соедините тахометр и анализатор выхлопного газа к двигателю. Также соедините мультиметр к блоку стабилизации частоты холостого хода (фото), руководствуясь Рис. 3.23 и 3.24.
28	На двигателе KV отсоедините и закупорьте шланг вентиляции картера.
29	На двигателе PS установите зажим на шланг вентиляции картера, затем достаньте щуп измерения уровня и накройте тряпкой трубку.
30	Запустите двигатель и установите режим холостого хода.
31	Проверьте, чтобы ток в цепи управления и содержание СО соответствовали данным в Спецификациях. В случае необходимости, отрегулируйте винты, показанные на Рис. 3.26 и 3.27 (фото). Если ток в цепи управления остается постоян
ным, приблизительно 470 mA, проверьте стабилизацию частоты холостого хода.
32	См. пункты 14 и 15.
Двигатель ЗА
33	Проверьте угол опережения зажигания, как описано в Разделе 4.
34	При выключенном зажигании, соедините тахометр с двигателем. Также соедините анализатор выхлопного газа с измерительной трубкой на выпускном коллекторе.
35	Запустите двигатель и установите режим холостого хода. Проверьте частоту холостого хода как дается в Спецификациях.
36	На моделях с воздушным кондиционером частота холостого хода должна увеличиться приблизительно на 70 об/ мин, когда воздушный кондиционер включен.
37	Проверьте содержание СО как определено Спецификацией. Если необходи-
Рис. 3.25 Отсоедините и закупорьте шланг вентиляции картера на двигателе KV (Глава 23)
Рис. 3.27 Регулировочный винт тока в цепи управления холостого хода (А) и измеритель СО (В) на двигателе KV (Глава 23)
ма регулировка, снимите крышку угольного фильтра и отсоедините шланг вентиляции картера от клапанной крышки. 38 При выключенном зажигании, отсоедините проводку от регулятора перепада давления и соедините мультиметр, используя переходник. Включите зажигание и проконтролируйте, чтобы ток в цепи управления был положительный. Если нет, замените электропроводку.
39 Запустите двигатель и установите режим холостого хода.
40 Отрегулируйте винт СО, используя специальный ключ, пока ток в цепи управления не станет между 0 и 5 mA. При регулировке СО не нажимайте на ключ и не вращайте двигатель с установленным регулировочным ключом. После снятия ключа ускорьте двигатель перед проверкой содержания СО.
41 В случае необходимости, очистите память повреждений.
Рис. 3.26 Регулировочный винт тока в цепи управления холостого хода (А) и измеритель СО (В) на двигателе PS (Глава 23)
Рис. 3.28 Регулировочные винты частоты холостого хода (1) и содержания СО (2) на двигателе 7А (Глава 23)
Топливная и выхлопная системы
119
Рис. 3.29 Двухходовые клапаны блока частоты холостого хода на двигателе
DZ (Глава 24)
1 Соединительный шланг
Двигатель 7А
42 При выключенном зажигании, соедините тахометр и анализатор выхлопного газа к двигателю.
43	Установите зажим к шлангу вентиляции картера, размещенному позади регулятора давления топлива. Достаньте щуп измерения уровня и накройте тряпкой трубку.
44	Запустите двигатель и установите режим холостого хода.
45	Снимите покрытие из блока предохранителей и соедините предохранитель поперек контактов реле топливного насоса. Подождите приблизительно три секунды, затем проверьте, чтобы частота холостого хода была как в Спецификациях. В случае необходимости, отрегулируйте винт частоты холостого хода, показанный на рис. 3.28.
46	Проверьте содержание СО как дается в Спецификациях и в случае необходимости отрегулируйте винтом.
47	После установки СО, отрегулируйте частоту холостого хода.
48	Достаньте предохранитель из реле топливного насоса и доведите обороты двигателя до 2000 об/мин. Если частота холостого хода и данные СО теперь отличаются от Спецификаций, определите неисправный компонент системой самодиагностики автомобиля.
Рис. 3.30 Регулировочный размер пластины измерителя воздушного потока (Глава 24) а (двигатель DZ) = 1.9 + 1.1 мм а (двигатели KV/PS) = 1.9 + 2 0 мм
24 Система впрыска топлива (K-Jetronic) -дополнительная регулировка и проверка
Блок частоты холостого хода (двигатель DZ)
1	Двухходовой клапан! (рис 3.29) увеличивает частоту вращения двигателя, когда она падает ниже 700 об/мин. Блок управления размещен под панелью.
2	Двухходовой клапан II увеличивает частоту вращения двигателя, когда включен кондиционер.
3	Для проверки контрольного клапана I винтом регулировки уменьшите частоту вращения двигателя и проверьте, чтобы частота вращения двигателя увеличилась при падении ниже 700 об/мин. Теперь сожмите шланг 1 (рис 3.29) и проконтролируйте падение частоты вращения двигателя.
4	С пережатым шлангом отрегулируйте частоту холостого хода до указанного значения, затем разожмите шланг. При это частота вращения двигателя увеличится до 1050 об/мин, клапан закроется и частота упадет до нормальной частоты холостого хода.
5	Для проверки контрольного клапана II, запустите двигатель в режиме холостого хода, затем сожмите шланг. Частота вращения двигателя не должна измениться. Включите воздушный кондиционер и повторите испытание. На сей раз частота вращения двигателя должна понизиться.
Пластина измерителя воздушного потока
6	Снимите воздуховод с измерителя воздушного потока. Отсоедините от катушки зажигания провод высокого напряжения изаземлите его, включите стартер в течение десяти секунд.
7	Поднимите пластину и проверьте, что она имеет одинаковое сопротивление на полном диапазоне движения.
8	Проверьте размер, показанный на рис. 3.30. В случае необходимости, положение можно отрегулировать, изгибая скобы крепления электропроводки под пластиной.
9	Свободный ход пластины должен быть 0.5 - 3.0 мм на двигателе DZ, а на двигателях KV/PS свободный ход должен быть максимум 2.1 мм.
Клапан холодного пуска и выключатель режима пусковой подачи топлива
10	Отсоедините от катушки зажигания провод высокого напряжения и заземлите его.
11	Отсоедините проводку от клапана холодного пуска и соедините диодную контрольную лампу с зажимами в разъеме.
12	Отсоедините проводку от выключателя режима пусковой подачи топлива и заземлите зажим зелено/белого провода. Не заземляйте зажим красно/черного провода.
13	Включите стартер, контрольная лампа должна загореться.
14	Установите разъем к выключателю, оставляя зелено/белый провод заземленным.
15	Снимите клапан холодного пуска и направьте его в стеклянный стакан. Включите стартер, топливо из клапана должно распрыскиваться в форме ровного конуса.
16	Протрите клапан насухо.
17	С установленным на место клапаном холодного пуска, но разъединенной проводкой, соедините диодную контрольную лампу поперек двух зажимов разъема.
18	Включите стартер на десять секунд, контрольная лампа должна зажечься на одну-восемь секунд, в зависимости от температуры охл. жидкости (для испытания максимальная температура 30°С).
3
24.22 Датчик давления диафрагмы (отмечен стрелкой)
24.24 Проверка омметром датчика давления диафрагмы
Обогащение холодного ускорения
19 Обогащение холодного ускорения работает, когда выключатель режима пусковой подачи топлива, датчик давления диафрагмы и выключатель дроссельной заслонки закрыты.
20 Выполните процедуру, описанную в пунктах 11 и 12, затем запустите двигатель и установите режим холостого хода. Контрольная лампа не должна гореть.
21 Быстро откройте дроссель, контрольная лампа кратковременно должна зажечься (на 0.4 секунды).
120
Топливная и выхлопная системы
Рис. 3.31 Регулировка выключателя дроссельной заслонки (Глава 24)
Датчик давления диафрагмы 22 Отсоедините электропроводку от датчика давления (фото).
23	Запустите двигатель и установите режим холостого хода.
24	Соедините омметр с двумя зажимами на выключателе (фото), сопротивление должно быть бесконечным, показывая, что контакты разомкнуты.
'Стро откройте дроссель, сопротивление должно кратковременно упасть.
Выключатель дроссельной заслонки
26	Отсоедините контакт провода от выключателя дроссельной заслонки и соедините омметр с двумя зажимами.
27	С закрытым дросселем, сопротивление должно быть бесконечным.
28	Медленно откройте дроссель, пока не услышите, что контакты выключателя сработали. В этой точке сопротивление должно быть бесконечным, а зазор между ограничителем холостого хода и рычагом дросселя должен быть 0.2 - 0.6 мм. В случае необходимости, отрегулируйте выключатель.
Вспомогательный пневмоклапан
29	Отсоедините от катушки зажигания провод высокого напряжения и заземлите его.
30	Отсоедините контакт проводки от вспомогательного пневмоклапана и соедините диодную контрольную лампу поперек контактов разъема.
31	Включите стартер, контрольная лампа должна зажечься.
32	Выключите зажигание и подсоедините тахометр.
33	Запустите двигатель и установите режим холостого хода.
34	Сожмите шлангмежду вспомогательным пневмоклапаном и впускным коллектором. Частота вращения двигателя должна понизиться.
35	Повторно соедините проводку и повторите испытание с теплым двигателем. Частота вращения двигателя не должна измениться.
Клапан прогрева
36	Отсоедините от катушки зажигания
Рис. 3.32 Основная установка дроссельной заслонки (Глава 24)
провод высокого напряжения и заземлите его.
37	Отсоедините проводку от клапана прогрева, соедините диодную контрольную лампу поперек контактов разъема.
38	Включите стартер, контрольная лампа должна загореться.
Основная установка дроссельной заслонки
39	Регулировочный винт установлен на фабрике и обычно не требует регулировки. Если регулировка была нарушена, выполните следующую процедуру.
40	Ослабьте гайку, открутите регулировочный винт так, чтобы имелся зазор между винтом и ограничителем, затем поворачивайте винт по часовой стрелке, пока он не коснется ограничителя. Точку соприкосновения лучше всего зафиксировать, используя кусок тонкой бумаги, проложенный между ними. От этой точки поверните винт дальше на половину оборота. Нанесите жидкость блокирования на резьбу гайки, затем зажмите гайку, зафиксировав винт от вращения. 41 Проверьте значения установок холостого хода после регулировки.
25 Система впрыска топлива (Mono-Jetronic) -дополнительные регулировки и проверки
Память повреждения
1	Система Mono-Jetronic оборудована памятью повреждения для считывания кодированных данных. В случае повреждения на приборной панели высвечивается лампочка предупреждения.
2	Если двигатель не запускается от стартера в течении шести секунд, оставьте зажигание включенным. Если двигатель запустится, установите режим холостого хода
3	Соедините исправный предохранитель поперек контактов испытуемого реле топливного насоса по крайней мере на пять секунд.
4	Снимите предохранитель, затем считайте количество высвеченных импульсов, данных лампой предупреждения. Если повреждения не найдено, будет
Рис. 3.33 Выключатель/ регулировочный клапан (1) холостого хода и соединитель электропроводки (Глава 25)
выдан код 4444 (четыре группы по четыре импульса вспышки).
5	Сбросьте код, затем повторите испытание, соединяя и разъединяя предохранитель, пока не появится код 0000, указывая конец испытания.
6	Расшифровка кодов дана в следующей таблице:
1111 Блок управления
1232 Позиционер дроссельной заслонки
2121 Выключатель дроссельной заслонки
2122 Датчик скорости
2212 Потенциометр дроссельной заслонки
2312 Датчик температуры охлаждающей жидкости
2322 Датчик температуры впускного воздуха
2341 Лямбда-управление
2342 Лямбда-датчик
2343 Предел регулировки блока состава смеси, бедная
4431 Тоже, что и 1232
7	Чтобы отменить коды 2341 и 2343, отсоедините электропроводку блока управления минимум на тридцать секунд с выключенным зажиганием.
8	Чтобы сбросить память повреждения, выключите зажигание, затем соедините плавкий предохранитель поперек реле топливного насоса. Включите зажигание, подождите минимум пять секунд, затем снимите предохранитель.
Замечание; Модели с 1989 описаны в Разделе 4, Гпава 10.
Выключатель/ регулировочный клапан холостого хода
9	Включите зажигание, затем откройте и закройте дроссельную заслонку. Регулирующий клапан должен сработать дважды. Если нет, отсоедините проводку и подключите диодную контрольную лампу поперек контактов разъема. При закрытом дросселе контрольная лампа загорится, при открытом - погаснет.
10	Запустите двигатель при частоте холостого хода, затем отсоедините проводку и повторно соедините ее. Частота вращения двигателя должна увеличить-
Топливная и выхлопная системы
121
Рис. 3.34 Регулировка выключателя холостого хода (Глава 25)
ся, затем понизиться. Если нет, замените регулирующий клапан.
11	Выключите зажигание, затем отсоедините проводку от позиционера дроссельной заслонки.
12	Соедините провод напряжения батареи и заземления к зажимам позиционера, пока плунжер не переместится полностью на 2.5 сантиметра, затем снимите провода.
13	Нажмите плунжер до ограничителя, затем используя щуп, проверьте зазор, обозначенный на рис. 3.34, он должен быть равен 0.5 мм. Отрегулируйте винтовую гайку в случае необходимости.
14	Соедините омметр, как показано. С правильно расположенным щупом выключатель должен быть разомкнут, с удаленным щупом выключатель должен быть замкнут (0 Ом).
Позиционер дросселя
15	С выключенным зажиганием, отсоедините проводку от позиционера дросселя.
16	Руководствуясь рис. 3.35 и используя омметр, проверьте данные сопротивления.
Потенциометр дроссельной заслонки
17	Отсоедините контакт провода от потенциометра.
18	Руководствуясь рис. 3.35 и используя омметр, проверьте данные сопротивления. При проверке между зажимами 1 и 2, сопротивление изменится в течение первой четверти открытия дросселя, затем будет оставаться постоянным. Между зажимами 1 и 4, сопротивление будет постоянно в течение первой четверти открытия дросселя, затем станет изменяться.
Инжектор
19	Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры, затем снимите воздушный фильтр.
20	С двигателем на холостом ходу проверьте, чтобы ‘конус’ аэрозоля, впрыскиваемого на дроссельную заслонку, был ровный. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об/мин, затем быстро
Рис. 3.35 Сопротивления позиционера дросселя (Глава 25)
1-2 = 3- 200 Ом
3-4 = максимум 0.5 Ом или бесконечность (дроссель открыт)
закройте дроссель. Форсунка должна кратковременно закрыться, указывая на правильное функционирование системы торможения двигателем.
21	С выключенным зажиганием проверьте, чтобы инжектор не пропускал более двух капель в минуту.
22	Снимите впускной коленчатый патрубок с насосной секции.
23	Включите стартер и проверьте, что форсунка видна на дроссельной заслонке. Если нет, отсоедините проводку инжектора и омметром проверьте, чтобы сопротивление инжектора было 1.2 -1.6 Ом при температуре окружающей среды 15 - 30 °C.
24	Соедините диодную контрольную лампу к центральному зажиму, затем включите стартер. Контрольная лампа должна мерцать, указывая на наличие тока к инжектору.
Амортизатор дросселя (модели с механической трансмиссией)
25	Проверьте, чтобы призакрытомдросселе рычаг выводил плунжер в амортизатор минимум на 4.0 мм. Если нет, ослабьте крепежную гайку и отрегулируйте амортизатор так, чтобы рычаг только касался плунжера. Из этого положения поверните амортизатор на 4 и 1/4 оборота к рычагу, затем зажмите гайку.
26	Система впрыска топлива (KE-Jetronic) -
дополнительные регулировки и проверки
Блок частоты холостого хода (двигатель JN)
1	Руководствуйтесь Главой 24.
Лямбда-управление (двигатель JN)
2	На двигатель с нормальной рабочей температурой, подсоедините анализатор выхлопного газа с измеряющей трубой.
3	Запустите двигатель и дайте ему по-
Рис. 3.36 Шланг вентиляции картера (1 и 2) на Двигателе JN (Глава 26)
работать на холостом ходу по крайней мере две минуты.
4	Измерьте содержание СО, затем зажмите шланг 2, показанный на рис. 3.36. Содержание СО должно кратковременно увеличиться, затем уменьшиться. Если нет, отсоедините провода Лямбда-датчика и заземлите зажим зеленого провода приблизительно на двадцать секунд. Если содержание СО теперь изменяется, Лямбда-датчик неисправен.
Лямбда-управление (двигатель PS)
5	Руководствуйтесь Главой 27, пункты 2 - 4.
Обогащение холодного ускорения
6	Соедините мультиметр с регулятором перепада давления.
7	Отсоедините проводку от нижнего температурного датчика.
8	Снимите коленчатый патрубок воздухозаборника с измерителя воздушного потока.
9	Включите зажигание. Ток в цепи управления должен быть 80 - 100 mA.
10	Поднимите пластину измерителя воздушного потока. Ток в цепи управления должен кратковременно повыситься более чем на 100 mA.
Обогащение перезапуска и прогрева
11	Отсоедините от катушки зажигания провод высокого напряжения и заземлите его.
12	Соедините мультиметр с регулятором перепада давления.
13	Отсоедините проводку от нижнего температурного датчика.
14	Включите стартер приблизительно на две секунды, затем оставьте зажигание включенным. Ток в цепи управления должен подняться до 120 mA в течении 30 - 60 секунд, затем в течении 20 - 50 секунд должен упасть до 80-100 mA.
Клапан холодного пуска и выключатель режима пусковой подачи топлива
15 Руководствуйтесь Главой 24, пункты 10 -18.
122
Топливная и выхлопная системы
27.9 Клапан холодного пуска (отмечен стрелкой) на двигателе KV
Вспомогательный
пневмоклапан
16 Руководствуйтесь Главой 24, пункты 29 - 35.
Основная установка дроссельной заслонки
17 Руководствуйтесь Главой 24, пункты 39 - 41.
27 Система впрыска топлива (KE Ill-Jetronic) -дополнительные регулировки и проверки
Память повреждения
1	Система KE Hl-Jetronic оборудована памятью повреждения, общей для системы впрыска топлива и системы зажигания. Процедура самоконтроля описана в Разделе 4, Глава 8.
Лямбда-управление
2	Соедините мультиметр с регулятором перепада давления.
3	Дайте прогретому до нормальной рабочей температуры двигате^ио поработать в режиме холостого хода в течение двух минут.
Заметьте ток в цепи управления, затем снимите щуп измерения уровня, ток в цепи управления должен увеличиться Если нет, отсоедините провода Лямбда-датчика и заземлите зеленый провод приблизительно на двадцать секунд. Если ток в цепи управления теперь изменяется, Лямбда-датчик неисправен.
Обогащение холодного ускорения
5 Отсоедините проводку температурного датчика и соедините цифровой потенциометр с сопротивлением 3 кОм. Для этого можно использовать цифровой потенциометр VAG 1630.
6 Запустите двигатель и установите режим холостого хода, замерьте ток в цепи управления.
'7 Быстро откройте дроссельные заслонки, ток в цепи управления кратковременно увеличится на 6 mA.
Рис. 3.37 Проверка Лямбда-управления на двигателе ЗА (Глава 28)
1 Соединительный шланг
2 Переходник
3 Соединение к земле
Клапан холодного пуска
8	См. пункт 5.
9	Снимите клапан холодного пуска и расположите его над измеряющей мензуркой (фото).
10	Включите стартер и проконтролируйте, чтобы ‘конус’ впрыскиваемого аэрозоля был ровным.
11	Вытрите клапан насухо.
Переключатели дроссельной заслонки
12	Выключатель Дроссельной заслонки I информирует о закрытом положении дросселя, а выключатель 2 - о полностью открытом положении дросселя.
13	Для контроля требуется использование специальных инструментов, следовательно поручите эту работу дилеру Audi.
Датчик давления диафрагмы
14	Руководствуйтесь Главой 24, пункты 22 - 25.
28	Система впрыска топлива (KE-Motronic) -
дополнительные регулировки и проверки
Память повреждения
1	Система KE-Motronic оборудована памятью повреждения, общей для системы впрыска топлива и системы зажигания. Процедура самоконтроля описана в Разделе 4. Глава 10.
Лямбда-управление
2	Соедините цифровой мультиметр с регулятором перепада давления.
3	Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение двух минут
4	Замерьте ток в цепи управления, затем отсоединит е шланг 1, показанный на рис. 3.37. Ток в цепи управления должен увеличиться. Если нет, отсоедините провода Лямбда-датчика и заземлите зажим зеленого провода приблизительно на двадцать секунд. Если ток в цепи управления теперь изменяется, Лямбда-датчик неисправлен.
Рис. 3.38 Разъемы Лямбда-датчика (1), Лямбда-управления (2), датчика температуры охл. жидкости (3) на двигателе 7А (Глава 29)
Обогащение запуска
5	Соедините цифровой мультиметр с регулятором перепада давления.
Отсоедините контакт провода высокого напряжения от катушки зажигания. 7 Снимите плавкий предохранитель № 13.
8	Включите стартер, ток в цепи управления в течении трех секунд понизится до 35 - 45 А, затем упадет до 0.
Торможение двигателем
9	Соедините цифровой мультиметр с регулятором перепада давления.
10	Включите зажигание и замерьте ток в цепи управления.
11	Запустите двигатель и увеличьте частоту более 3000 об/мин.
12	Быстро закройте дроссель, ток в цепи управления кратковременно станет отрицательным.
Клапан холодного пуска
13	Отсоедините контакт провода высокого напряжения от катушки зажигания. 14 Отсоедините электропроводку от температурного датчика и соедините резистор сопротивлением 15 кОм последовательно к разъединению.
15	Снимите клапан холодного пуска и расположите его над измеряющей мензуркой.
16	Включите стартер, из клапана должна выпрыскиваться ровная струя в форме конуса в течении восьми секунд.
17	Вытрите клапан и дайте ему просохнуть в течении 1 минуты.
18	Отсоедините электропроводку, соедините омметр с зажимами клапана. Омметр должен показать 10 Ом.
Пластина измерителя воздушного потока
19	Руководствуйтесь Главой 24, пункты 6-9.
Выключатели дроссельной заслонки
20 Для контроля требуется использование специальных инструментов, следовательно поручите эту работу дилеру Audi.
Топливная и выхлопная системы
123
Рис. 3.39 Нумерация контактов на разъеме блока управления (Глава 29)
Рис. 3.41 Разъем датчика температуры охл. жидкости на моделях с 1989 (Глава 29)
Основная установка дроссельной заслонки
21 Руководствуйтесь Главой 24, пункты 39 - 41.
29 Система впрыска топлива (Многоточечный впрыск/ MPI) - дополнительные регулировки и проверки
Память повреждения
1	Многоточечная система впрыскивания (MPI) оборудована памятью повреждения, общей для системы впрыска топлива и системы зажигания. Процедура самоконтроля описана в Разделе 4, Глава 12.
Лямбда-датчик
2	Отсоедините контакт провода, размещенный за впускным коллектором (рис. 3.38) и соедините вольтметр с двумя зажимами в разъеме.
3	Запустите двигатель, убедитесь, что напряжение - 12 вольт. Если нет, проверьте цепь.
4	Если Лямбда-датчик был снят с выпускного коллектора, то перед установкой его резьбу необходимо покрыть соответствующей пастой.
Контроль системы
5	Блок управления MPI включает последовательную испытательную функцию для проверки реле топливного насоса, отдельных инжекторов, клапана стабилизации холостого хода и угольного фильтра. Для считывания данных повреждения требуется специальный блок, следовательно эту работу нужно пору-
.2 Двигатель вентилятора охлаждения инжектора
Рис. 3.40 Разъем потенциометра дроссельной заслонки на двигателе 7А (Глава 29)
чить дилеру Audi. Поскольку испытания проводились на неработающем двигателе, то действие каждого индивидуального компонента можно услышать на слух.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (модели до 1988)
6	Притемпературе охл. жидкости выше 20°С, отсоедините контакт провода ‘3’, показанный на рис. 3.38.
7	Соедините омметр между контактами 6 и 7 на разъеме (рис. 3.39), сопротивление должно быть приблизительно2400 Ом. Если нет, проверьте контакт провода на датчике.
Потенциометр дроссельной заслонки
8	Отсоедините контакт провода от кожуха дроссельной заслонки.
9	При включенном зажигании, подсоедините вольтметр к зажимам 2 и 4, затем 3 и 4, в обоих случаях вольтметр должен показать 5 вольт. Если нет, проверьте электропроводку между желтым разъемом блока управления и разъемом с четырьмя штырьками.
10	Чтобы проверить потенциометр, отсоедините контакт провода и снимите коленчатый патрубок воздухозаборника.
11	Соедините омметр между контактами 2 и 4, сопротивление должно быть 3500 - 6500 Ом. Между контактами 2 и 3 сопротивление должно быть 3000 - 6000 Ом. Полностью откройте дроссель, сопротивление должно быть 0 - 600 Ом.
Выключатель дроссельной заслонки
12	Отсоедините проводку и соедините омметр между контактами 1 и 2 на моделях выпуска до января 1989, или 3 и 4 на моделях выпуска с января 1989.13 Ослабьте крепежные винты выключателя и отрегулируйте положение так, чтобы в точке открывания выключателя, между основным винтом установки и ограничителем входил щуп толщиной 0.75 мм. Зажмите винты.
Выключатель холостого хода
14	Отсоедините проводку и соедините
омметр между двумя контактами на выключателе.
15	Вставьте щуп 0.5 мм между основным винтом установки и ограничителем. Сопротивление должно быть бесконечным. Вытяните щуп и проверьте, чтобы дроссельная заслонка закрылась. Сопротивление должно быть нулевое.
Датчик объема воздуха
16	Отсоедините проводку от датчика объема воздуха, соедините вольтметр между контактом 3 и землей двигателя. 17 Включите зажигание, вольтметр должен показывать 12 вольт. Если нет, проверьте электропроводку.
18	Соедините вольтметр между контактами 3 и 2, вольтметр должен показывать 12 вольт.
19	Соедините вольтметр между контактами 2 и 4, вольтметр должен показывать 8 вольт.
20	Повторно соедините разъем, оттяните назад резиновую оболочку.
21	Включите зажигание и соедините вольтметр между контактами 2 и 4. Вольтметр должен показывать приблизительно 1.0 - 7.5 вольт. Между контактами 2 и 1 напряжение должно быть 0.3- 1.1 вольт.
22	Выключитевседополнительноеэлек-трооборудование, запустите двигатель и изменяйте частоту вращения между холостым ходом и 4000 об/мин. Напряжения должно быть 1.5 - 3.4 вольт.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (модели с 1989)
23	Проследите, чтобы двигатель охладился до комнатной температуры.
24	Отсоедините проводку и соедините омметр между контактами 1 и 2, как показано на рис. 3.41. Сопротивление должно быть приблизительно 2500 Ом с температурой охл. жидкости 20°С. Если невозможно охладить двигатель, сопротивление должно быть приблизительно 330 Ом с температурой охл. жидкости 80°С.
124
Топливная и выхлопная системы
30 Двигатель вентилятора охлаждения инжектора -снятие и установка
1	Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
2	Отсоедините воздуховоды с каждого конца двигателя вентилятора (фото).
3	Отсоедините проводку.
4	Открутите крепежные винты и достаньте двигатель вентилятора из моторного отсека.
5	В случае необходимости, удалите трубки охлаждения инжектора из двигателя.
6	Установка проводится в обратной последовательности. Заметьте, если двигатель все еще теплый, термовыключатель может быть во включенном положении.
31 Системы понижения токсичности выхлопа -
общее описание
Хотя правильная установка зажигания и качества смеси максимально ограничивает количество вредных газов, выпущенных выхлопной системой, все более строгие правила вынуждают к введению дополнительных необходимых систем.
Система вентиляции картера
Некоторые продукты сгорания проходят мимо поршневых колец и попадают в картер, а откуда они выбрасывались бы в атмосферу, если не применять специальные предосторожности.
Для предотвращения их попадания в атмосферу, сапун картера соединен шлангом с воздушным фильтром так, чтобы картерные газы смешивались с воздушно/топливной смесью в коллекторе и сжигались в двигателе
Каталитический конвертер
Он состоит из дополнительного компонента в системе глушителя и выхлопной трубе
Преобразователь содержит катализатор, который ускоряет химическую реакцию по разложению окиси углерода и углеводородов в выхлопном газе на углекислый газ и воду.
32.2А Разъедините шланг охлаждающей жидкости...
32.2С Разъединение электропроводки подо-
гревателя
Преобразователь не требует никакого обслуживания, но он должен быть периодически проверяться на признаки механических повреждений.
Катализатор в преобразователе может утратить эффективность из за попадания топливных присадок, поэтому важно использовать только неэтилированный бензин и чтобы в топливе не содержалось вредных добавок.
Каталитический конвертер содержит керамическую вставку, которая очень хрупкая и может сломаться, если уронить преобразовател
Система контроля испарения топлива
Чтобы предотвратить попадание топливного пара в атмосферу, топливный бак оборудован угольным фильтром. Топливный бак имеет расширительный бачок и вентиляционные трубки, которые размещаются так, чтобы топливо или пар не выходили, даже если автомобиль эксплуатируется при очень высокой температуре окружающего воздуха.
Вентиляционные трубки соединены с
32.2В ... и вакуумный шланг
32.4А Открутите болты...
канистрой, содержащей уголь, который поглощает пары топлива. Когда двигатель не работает, топливный пар собирается в угольном фильтре. Когда двигатель работает, свежий воздух всасывается через канистру и пары выводятся из нее к воздушному фильтру и далее в двигатель, где они сжигаются. Канистра иногда называется угольным фильтром.
Лямбда-датчик
Модели, оборудованные каталитическим конвертером, способны контролировать количество кислорода в выхлопных газах, используя Лямбда-датчик в выпускном коллекторе. На основании этой информации электронное устройство управления поддерживает отношение смеси воздух/топливо на постоянном уровне, чтобы обеспечить полное сгорание.
Система повторного сжигания отработанных газов (EGR)
Модели с двигателем PS и автомати-
324В ... и снимите подвеску держателя ...
32.4С . .. прокладку...	32.4D ... и шайбу
Топливная и выхлопная системы
125
5А Открутите монтажные болты...
32.5В ... снимите болты...
32.5С ... достаньте впускной коллектор...
32.5D ... и снимите прокладку
32.6А Снятие кольцевого уплотнения (карбюраторные модели)
32.6В Болт фланца карбюратора (отмечен стрелкой)
ческой трансмиссией оборудованы системой EGR, где некоторое количество выхлопных газов возвращается к впускному коллектору и сжигается.
32 Впускной коллектор -снятие и установка
1	Снимите карбюратор или сборку дроссельной заслонки.
2	На карбюраторных моделях, слейте охлаждающую жидкость из системы, затем отсоедините трубки охл. жидкости и вакуумные шланги. Отсоедините электропроводку от подогревателя (фото).
3	На моделях с впрыском топлива, снимите вспомогательный пневмоклапан и клапан холодного пуска.
4	Открутите болты и гайку, снимите подвеску держателя с впускного и выпускного коллекторов. Снимите проклад
ку и шайбы со стоек выпускного коллектора (фото).
5	Открутите монтажные болты, используя торцевой ключ где необходимо, и достаньте впускной коллектор с головки блока цилиндров. Снимите прокладку (фото).
6	На карбюраторных моделях, снимите кольцевое уплотнение и открутите фланец карбюратора (фото).
7	Установка проводится в обратной
33.2А Открутите гайки...
33.2В ... и достаньте кожух выпускного коллектора (карбюраторный двигатель)
33.2С Вид снизу выпускного коллектора и кожуха (5-ти цилиндровый двигатель с системой впрыска топлива)
ИЗ Вцд снизу выпускного коллектора с отво-. _<-м соединением (4-х цилиндровый карбюраторный двигатель) - отмечен стрелкой
33.4А Снятие выпускного коллектора...
33.4В ... и прокладки
126
Топливная и выхлопная системы
33.5 Затягивание гаек выпускного коллектора
34.3 Отсоедините нижнее крепление левого заднего амортизатора для снятия системы выпуска
34.4 Соединение фланца распределительной трубы к переднему глушителю (отмечено стрелкой)
Рис. 3.42 Детали системы выпуска на 4-х цилиндровых двигателях (Глава 34)
1 Болт
2 Выпускной коллектор
3 Гайка
4 Прокладка
5 Передняя распределительная труба
6 Подвеска
7 Передний глушитель или каталитический конвертер
8 Болт
9 Пружина
10 Промежуточное звено
11 Резиновая подвеска
12 Место разъединения системы для ремонта
13 Втулка зажима
14 Резиновая подвеска (задняя)
последовательности. Удостоверьтесь, что поверхности контакта чистые и установите новую прокладку. Зажмите все гайки и болты усилием затяжки, регламентированным Спецификацией. Заполните систему охлаждения, руководствуясь Разделом 2.
33 Выпускной коллектор -снятие и установка
1	Снимите впускной коллектор (Глава 32).
2	Открутите гайки и снимите кожух выпускного коллектора (фото). Отсоедините теплый воздушный шланг.
3	Открутите отводящую выхлопную трубу от коллектора и снимите прокладку (фото). Где оборудовано, разъедините электропроводку Лямбда-датчика.
4	Открутите монтажные гайки и достаньте выпускной коллектор с головки блока цилиндров. Снимите прокладки (фото).
5	Установка проводится в обратной последовательности. Установите новые прокладки и зажмите все гайки и болты
34.5 Снятие соединяющей втулки системы выпуска
34.6А Отогните назад стопорные устройства крепежного кронштейна
34.6В Использование провода для снятия резиновой подвески
усилием затяжки, регламентированным Спецификацией (фото).
34 Система выпуска -снятие и установка
1	Системы выпуска показана на Рис. 3.42, 3.43 и 3.44.
2	Поместите автомобиль над смотровой ямой. Перед тем как открутить гайки
Топливная и выхлопная системы
127
34.6С Передний глушитель с крепежными резинками
34.7 Снятие задней системы выпуска и соединительной втулки
34.8А Нижнее крепление передней распределительной трубы (4-х цилиндровый карбюраторный двигатель)
Рис. 3.43 Детали системы выпуска на 5-ти цилиндровых двигателях - кроме двигателей с 20 клапанами (Глава 34)
1	Прокладка
2	Выпускной коллектор
3	Гайка
4	Колпачок
5	Измерительная трубка СО
6	Соединение
7	Передняя распределительная труба
8	Гайка
9	Подвеска
10	Пружина
11	Уплотнитель
12	Лямбда-датчик
13	Передний глушитель или каталитический конвертер
и болты, пропитайте их маслом, чтобы облегчить их снятие.
3 Первоначально изготовитель устанавливает цельный блок, присоединенный к нижнему концу распределительной трубы. Чтобы снять его, заднюю часть кузова приподнимают, а заднюю ось опускают, предварительно разъеди-
14	Соединительнаявтупка
15	Зажим
16	Соединительная втулка
17	Резиновая подвеска
18	Промежуточная труба
19	Место разъединения системы для ремонта
20	Резиновая подвеска
нив нижний монтажный болт крепления заднего левого амортизатора (фото). Блок состоит из двух частей, соединенных втулкой над задней осью.
4	Для снятия систем ы открутите и снимите болты с пружинами, закрепляющими фланец распределительной трубы к переднему глушителю или каталитическому конвертеру (фото).
34.8В Нижнее крепление передней распределительной трубы (5-ти цилиндровый двигатель с системой впрыска топлива)
34.8С Снятие распределительной трубы и прокладки с выпускного коллектора
5	Где оборудовано, открутите соединяющую втулку (фото).
6	Отогните назад стопорное устройство крепежного кронштейна и отсоедините крепежные резинки. Чтобы сделать это, проденьте провод через резинку (фото). Где оборудовано, т акже отсоедините электропроводку Лямбда-датчика.
7	Разъедините соединительную втулку и снимите заднюю часть системы выпуска (фото).
8	Открутите и снимите переднюю распределительную трубу на выпускном коллекторе, снимите прокладку (фото).
9	Устанавливайте систему одновременно, начиная с распределительной трубы.
10	Перед сборкой очистите и смажьте все соединения герметиком.
11	После затягивания всех креплений проверьте, чтобы не было деформации частей системы. Прогрейте двигатель, затем проверьте утечки из системы выпуска. В случае необходимости зажмите крепления.
128
Топливная и выхлопная системы
35 Выявление неисправностей - топливная и выхлопная системы
Чрезмерный расход горючего........................
Недостаточное топливоснабжение или слабая смесь.......
Неправильно отрегулирована смесь
Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра
Утечка топлива
Неправильное верхнее положение поплавка (карбюратор)
Неисправен регулятор прогрева или дозатор топлива (система
впрыска топлива)
Неисправен топливный насос
Засорен топливный фильтр
Утечка топлива
Заедание игольчатого клапана (карбюратор)
Раздел 4
Система зажигания
Спецификации
Тип системы Двигатель KV, и двигатели 1.6/1.8 литра..............
Двигатель ЗА.........................................
Двигатели PS и NG....................................
Двигатель 7А.........................................
Распределитель
Направление вращения бегунка
Порядок работы цилиндров: 4-х цилиндровые двигатели............................
5-ти цилиндровые двигатели.........................
Сопротивление бегунка распределителя Двигатель 7А.........................................
Все другие двигатели...............................
Катушка зажигания
Сопротивление первичной обмотки: Двигатель KV, и двигатели 1.6/1.8 литра..............
Двигатели ЗА, PS и NG..............................
Двигатель 7А.......................................
Сопротивление вторичной обмотки: Двигатель KV, и двигатели 1 6/1 8 литра..............
Двигатели ЗА, PS и NG..............................
Двигатель 7А.......................................
Сопротивление высоковольтной проводки-Соединитель катушки зажигания........................
Колпачок свечи.....................................
Свечи зажигания
Тип:
Двигатель: RN.................................................
DZ, NE, РМ, RU, JN, PS, NG, ЗА, KV...............
7А...............................................
Межэлектродный зазор (все модели)....................
Угол опережения зажигания Двигатель Вакуумные шланги соединены RN	Да.......................................
NE	Да.......................................
RU	Да.......................................
DZ	Нет и да.................................
РМ	Нет и да.................................
JN	Нет и да.................................
PS	-........................................
KV	Да.......................................
7А
Момент затяжки
Свечи зажигания......................................
Зажимной болт распределителя.........................
Транзисторно-катушечная система зажигания (TCI-H) Система зажигания Motronic
Полностью бесконтактная система зажигания (FEI)
Система зажигания MPI
По часовой стрелке
1-3-4-2 (№ 1 от зубчатого ремня привода) 1-2-4-5-3 (№ 1 от зубчатого ремня привода)
1000 Ом
600 - 1400 Ом
0.52 - 0.76 Ом
0.5-1.5 Ом Около 0-1.0 Ом
2400 - 3500 Ом
000 - 9000 Ом
6500 - 8000 Ом
600 -1400 Ом 4000 - 6000 Ом
Champion N9BYC или N9YCC
Champion N7BYC или N7YCC
Champion C6BYC или C6YCC
0.8 мм
Установка
18° + 1° до ВМТ при 950 + 50 об/мин
18° + 1° до ВМТ при 950 + 50 об/мин
18° +Г до ВМТ при 950+ 50 об/ 1Н
С этилированным бензином 6° ± 1° BTDC при 800 - 1000 об/мин
С неэтилированным бензином 0° ± 1° при 800 - 1000 об/мин
6° + Г до ВМТ при 950 (максимум) об/мин
6° ± 1° до ВМТ при 900 + 50 об/мин
6° + 1 ° до ВМТ при 780 - 900 об/мин
15° ± 1 ° до ВМТ при 720 - 860 об/мин
18° ± 1° до ВМТ при 750 - 850 об/мин
18° ± 1° до ВМТ при 800 ± 50 об/мин
ВМТ статический
Нм
20
11
1 Общее описание
Система зажигания включает аккумулятор, катушку зажигания, электронный блок выключателя или блок управления, распределитель и свечи зажигания. Имеются четыре различных системы, описанные в этом Разделе: TCI-H, FEI, Motronic и MPI. Каждая система состоит
из цепи низкого (LT) и высокого (НТ) напряжения. Низковольтная цепь регулярно прерывается датчиком Холла в распределителе, и это вызывает падение магнитного поля вокруг первичной обмотки катушки зажигания. Вторичная обмотка катушки зажигания расположена на первичной обмотке, и магнитное поле вызывает ток высокого напряжения. Ток подается к свече зажигания че
рез крышку прерывателя-распределителя и бегунок.
Точный момент искры зажигания зависит от скорости и нагрузки двигателя, давая наиболее эффективную установку.
Распределитель помещен в блок цилиндров на 4-х цилиндровых двигателях, и в правой задней части головки блока цилиндров на 5-ти цилиндровых двигателях.
130
Система зажигания
3.2 Установочные метки ВМТ на шкиве коленвала и нижней крышке привода
3.5 Разъединение вакуумной трубы от вакуумной камеры распределителя на 4-х цилиндровом двигателе
3.6 Разъединение проводки распределителя
2 Техническое обслуживание
Выполните следующую процедуру с периодичностью, данной в “Техническом обслуживании” в начале руководства.
Замена свеч зажигания
1 Руководствуйтесь Главой 16.
3 Распределитель -
снятие и установка
1 Перед снятием распределителя, ци-линдр№ 1 необходимо установить в ВМТ на ходе сжатия. Чтобы сделать это, снимите свечи зажигания, затем поверните двигатель по часовой стрелке гаечным ключом за болт шкива коленвала. Поворачивайте двигатель, пока в цилиндре № 1 (спереди двигателя) пальцем или резиновой пробкой через отверстие свечи зажигания не почувствуете сжатие.
2 Продолжите поворачивать двигатель
по часовой стрелке, пока метки ВМТ не выровняются на шкиве коленвала и нижней крышке привода (фото). На двигателе с 20 клапанами (7А), необходимо будет выровнять метку “0” на маховике с соответствующей меткой в отверстии картера коробки передач, так как на шкиве нет никакой метки. Эту процедуру можно использовать для всех других двигателей.
3 Для дополнительного контроля, можно снять верхнюю крышку привода. Метка ВМТ на звездочке распредвала должна быть совмещена с указателем на двигателе с 20 клапанами, или верхним краем головки блока цилиндров на других двигателях (см. Раздел 1).
4	Отметьте точное совмещение корпуса распределителя и блока двигателя или головки блока цилиндров относительно друг друга.
5	Отсоедините вакуумную трубу от вакуумной камеры (фото).
6	Сожмите пружинную скобу, отсоедините контакт провода (фото).
7	Снимите экран (если имеется), затем
снимите скобы и поднимите крышку с распределителя (фото).
8	Проверьте, имеется ли на верхней оправе корпуса распределителя метка, которая совпадает с центром бегункарас-пределителя. Если нет, сделайте метку карандашом (фото). На двигателе с 20 клапанами, для выравнивания бегунка распределителя используется специальный инструмент Audi, показанный на рис. 4.21. Если необходимо, аналогичный инструмент можно изготовить из старой крышки прерывателя-распределителя.
9	Открутите зажимной болт или гайку, снимите зажим (фото). На болте может быть установлена заглушка.
10	Снимите распределитель с блока или головки цилиндров (фото).
11	Проверьте состояние резинового кольцевого уплотнения на основании распределителя, если необходимо, снимите и замените его (фото). Если имеется, также замените прокладку.
12	Проверьте, чтобы коленвал оставался в положении ВМТ.
3.7А Выпустите скобы ...
3.7В ... и поднимите крышку прерывателя-распределителя
3.8 Метка ВМТ на корпусе распределителя и бегунке распределителя (отмечена стрелкой)
3.9 Зажим распределителя и болт (отмечены трепками) на 4-х цилиндровом двигателе
3.10 Снятие распределителя с блока на 4-х цилиндровом двигателе
3.11 Снятие резинового кольцевого уплотнения распределителя
Система зажигания
131
3.14 Расположение сегмента распределителя на приводном вале масляного насоса на 4-х цил. двигателе (отмечен стрелкой)
13	Поверните слегка бегунок распределителя из положения ВМТ по часовой стрелке, затем расположите распределитель в отверстии в блоке или головке, выровняв предварительно сделанные метки на корпусе и блоке или головке.
14	Опустите распределитель на место, проверьте, чтобы бегунок распределителя сместился против часовой стрелки в первоначальное положение. На 4-х цилиндровом двигателе, если распредели-
Рис. 4.1 Вид распределителя на системе зажигания TCI-H (Глава 4) 1 Бегунок распределителя 2 Пылезащитный колпачок 3 Стопорное кольцо 4 Штифт 5 Ротор Холла 6 Пружинная шайба 7 Шайба 8 Скоба 9 Соединитель 10 Сохранение кнопки 11 Гнездо 12 Датчик Холла 13 Шайба 14 Опорная пластина 15 Распределитель 16 Вакуумная камера 17 Болт 18 Зажим 19 Кольцевое уплотнение
тель не устанавливается полностью, достаньте блок и отверткой слегка поверните приводной вал масляного насоса, затем попробуйте снова (фото).
15	Проверьте, чтобы предварительно сделанные метки были выровнены, затем установите зажим и зажмите болт или гайку.
16	Установите крышку прерывателя-распределителя, проводку и вакуумную трубу. Если снята, также установите крышку привода.
17	Проверьте и если необходимо отрегулируйте угол опережения зажигания, как описано в Главах 13, 14 или 15.
4 Распределитель - разборка, проверка и сборка
Предупреждение: Бегунок распределителя на некоторых двигателях с 20 клапанами закреплен на валу, и если поврежден, необходимо будет заменить полный распределитель. Не пытайтесь снимать бегунке распределителя на этих двигателях.
1	Вытрите внешнюю поверхность рас-
пределителя.
1
2
3
4
5
6
7
Рис. 4.2 Детали TCI-H системы зажигания (Глава 5J
Провода высокого напряжения Соединители подавления Центрельная крышка
Крышка прерывателя-распределителя
Угольная щетка
Соединитель свечи зажигания Свеча зажигания
8 Крышка
9 Зажим 4
10 Зажим 1
11 Зажим 15
12 Катушка зажигания
13 Разъем
14 Жаростойкий корпус
2	Снимите бегунок распределителя с приводного вала, затем поднимите пылезащитный колпачок. Следите, чтобы крепежная скоба крышки не загрязнила ротор Холла.
3	Отметьте положение ротора Холла относительно приводного вала, затем извлеките стопорное кольцо, достаньте ротор вместе с установочным штифтом.
4	Снимите плоскую и пружинную шайбы, отмечая их установочное положение.
5	Где используется; снимите винты, достаньте вакуумную камеру.
6	Извлеките стопорное кольцо и шайбу из опорной пластины, а также снимите винты, закрепляющие гнездо к стороне распределителя. Достаньте магнитный датчик и гнездо.
7	Снимите боковые винты, поднимите опорную пластину и упорную шайбу. Также снимите пружинные скобы.
8	Очистите все детали, проверьте их состояние.
9	Осмотрите внутреннюю часть крышки прерывателя-распределителя, имеются ли признаки горения или выработки. Удостоверьтесь, что угольная щетка в
центре крышки в хорошем состоянии и
132
Система зажигания
6.1А Отсоединение провода высокого напряжения от катушки зажигания
6.1В Катушка зажигания со снятой крышкой
6.6А Открутите гайку...
6.6В ... и винты...
6.6С ... и снимите отделку справа в области ног
6.7 Пружинная скоба транзисторного блока замка зажигания - отмечена стрелкой
свободно перемещается против натяжения пружины.
10	Проверьте, чтобы бегунок распределителя не был поврежден. Омметром измерьте сопротивление между медным контактом в центре бегунка распределителя и медным контактом на краю бегунка. Сопротивление должно быть 600 -1400 Ом.
11	Где оборудовано, создайте разрежение на соединении трубы к вакуумной диафрагме и проверьте, перемещается ли тяга возврата блока диафрагмы. Закрепите диафрагму вакуумом и проверьте, не дырявая ли она.
12	Соберите распределитель в обратной разборке последовательности, смажьте рабочую поверхность подшипника опорной пластины. В заключение, быстро вращайте приводной вал и проверьте, чтобы ротор Холла не был зажат или согнут.
5 Транзисторно-катушечная система зажигания (TCI-H) -описание
Система зажигания TCI-H использует датчик Холла в распределителе, который переключает низковольтную цепь катушки зажигания размещенным отдельно блоком транзисторного выключателя. Угол опережения зажигания регулируется центробежным и вакуумным блоком на распределителе. Эти механизмы обеспечивают наибольший эффект для двигателя.
6 Транзисторно-катушечная система зажигания (TCI-H) -испытание
Замечание: Audi рекомендует использовать цифровой универсальный измерительный прибор VAG1315 А или мультиметр VAG 1526 для наиболее точных данных при следующих испытаниях поскольку внутреннее сопротивление некоторых омметров может влиять на полученные результаты.
Катушка зажигания
1	Отсоедините электропроводку и крышку от катушки зажигания (фото). При необходимости пометьте расположение каждого провода.
2	Подсоедините прибор между зажимами 1(-) и 15(+),сопротивление первичной обмотки должно соответствовать данным в Спецификациях.
3	Подсоедините прибор между зажимами 4 (НТ) и 15(+),сопротивление обмоток ротора должно соответствовать данным в Спецификациях.
Рис. 4.3 Проверка напряжения на зажимах 2 и 4 на разъеме (Глава 6)
4	Соедините электропроводку.
Блок выключателя
5	Проверьте катушку зажигания, как описано в пунктах 1 - 4.
6	Изнутри автомобиля, снимите отделку в отсеке для ног слева или справа (согласно модели) (фото).
7	Сожмите вместе пружинную скобу и вытащите разъем (фото).
8	Подсоедините вольтметр между зажимами 2 и 4 (Рис. 4.3)
9	Включите зажигание и проверьте, чтобы вольтметр регистрировал напряжение батареи. Если нет, проверьте электропроводку.
10	Выключите зажигание, затем отсоедините вольтметр и повторно подсоедините разъем.
11	Сожмите вместе пружинную скобу и отсоедините проводку от распределителя.
12	Подсоедините вольтметр к зажимам 1(-) и 15(+) на катушке зажигания.
13	Включите зажигание, сначала напряжение должно быть около 2-х Вольт,
Рис. 4.4 Проверка напряжения на зажимах 6 и 3 датчика Холла (Глава 6)
Система зажигания
133
затем понизится в течение одной-двух секунд до нуля. Если нет, замените блок выключателя. Также проверьте, не вытек ли герметик из катушки зажигания. В случае необходимости замените катушку зажигания.
14	Соедините центральный зажим контакта провода распределителя с землей. Напряжение кратковременно должно повыситься до 2-х Вольт. Если нет, проверьте центральный провод зажима или замените выключатель.
15	Выключите зажигание.
16	Подсоедините вольтметр к внешним зажимам контакта провода распределителя.
17	Включите зажигание, вольтметр должен показывать по крайней мере 5 Вольт.
18	Отсоедините вольтметр и заново соедините контакт провода с распределителем.
19	Если повреждение все еще не выявлено, проверьте электропроводку между распределителем и переключателем бло
1 Провод высокого напряжения
2 Соединители подавления
3 Крышка
4 Крышка прерывателя-распределителя
5 Угольная щетка
6 Высоковольтный соединитель
7 Свеча зажигания
8 Крышка
9 Зажим 4
10 Зажим 1
11 Зажим 15
12 Катушка зажигания
13 Бегунок распределителя
14 Соединитель
15 Распределитель
16 Кольцевое уплотнение
17 Оплетка электропроводки
18 Зажим
19 Болт
20 Многовыводной штекер
21 Вакуумное соединение
22 Блок управления FEI
23 Болт
24 Датчик детонации
25 Силовой выходной блок
26 Предупреждающая лампочка
ка и если электропроводка не повреждена, замените выключатель.
20	Отсоедините вольтметр и подсоедините разъем. Установите отделку слева или справа в отсеке для ног.
Датчик Холла распределителя
21	Перед проверкой датчикаХолла, проверьте блок выключателя и катушку зажигания, как описано ранее и убедитесь, что соответствующая проводка в хорошем состоянии.
22	Отсоедините высоковольтный провод от крышки прерывателя-распределителя и соедините ее с подходящей точкой заземления, используя провод подходящей длинны.
23	Изнутри автомобиля снимите отделку слева или справа в отсеке для ног.
24	Соедините вольтметр между зажимами 3 и 6 на блоке выключателя, оставляя разъем соединенным с выключателем.
25	Включите зажигание.
26	Используя гаечный ключ на болте шкива коленвала, проверните медленно двигатель по часовой стрелке, наблюдая показания вольтметра. Напряжение должно чередоваться от нуля и до 2-х Вольт. Если нет, замените датчик Холла.
27	Выключите зажигание, отсоедините вольтметр, установите отделку и подсоедините высоковольтные провода.
7 Полностью бесконтактная система зажигания (FEI) -описание
Общее с системой зажигания TCI-H то, чтр система FEI использует катушку зажигания, распределитель с датчиком Холла, силовой выходной блок (в блоке выключателя на TQ-H), электропроводку, соединители и свечи зажигания. Отличие в том, что блок FEI обеспечивает управление напряжением от датчика Холла и сигнал от датчика Холла подводится к зажиму 2 на силовом выходном блоке через блок управления.
Угол опережения зажигания определен блоком управления FEI, который программируется с ROM, и обеспечивается текущим состоянием двигателя следующими компонентами.
Двигатель PS
Датчик детонации, датчик Хазла, температурный датчик, переключатели дроссельной заслонки (холостой ход и при полной нагрузке) и давление впускного коллектора
Двигатель NG
Датчик детонации, датчик Холла, температурные переключатели дроссельной заслонки датчика (холостой ход и при полной нагрузке), измеритель воздушного потока и высотный датчик (где используется)
Блок управления включает в себя особенность самоконтроля, которая является определенной для конкретного двигателя.
8 Полностью бесконтактная система зажигания (FEI) -испытание
Предупреждение: Перед отсоединением любых проводов (включая высоковольтные) в системе зажигания, зажигание должно всегда выключаться. Если этого не сделать, есть риск повреждения деталей интегральной схемы и поражения электрическим током.
Система самоконтроля
1 Блок управления FEI оборудован памятью повреждения, которая функционирует только при включенном зажигании. Память повреждений стирается, когда зажигание выключается. Если воз
134
Система зажигания
никает неисправность, которая может привести к повреждению двигателя, на приборной панели зажжется лампочка предупреждения. Лампочка должна загораться всякий раз, когда зажигание включено, и гаснуть, когда двигатель заведен. Если этого не происходит, то вероятно есть повреждение в электрической цепи двигателя. Однако это может произойти, еслитопливо имеет слишком низкое октановое число, поскольку датчик детонации будет непрерывно активизирован на пределе управления.
2 Если предупреждающая лампочка не горит, снимите крышку с блока предохранителей и соедините заведомо исправный плавкий предохранитель поперек контактов реле топливного насоса. Лампа должна гореть, пока присоединен пре-дохрашггель. Если нет, проверьте электропроводку на разрыв.
3 Сначала проверьте плавкие предохранители 13, 24 и 28 и предупреждающую лампочку на исправность. Проверьте также заземляющий провод впускного коллектора. Отключите воздушный кондиционер (если установлен), затем включите зажигание.
4 Запустите двигатель и прогрейте автомобиль по крайней мере пять минут, в течение которого частота вращения двигателя должна превышать 3000 об/мин несколько раз и педаль акселератора должна быть кратковременно выжата полностью.
5	Запустите двигатель на частоте холостого хода. Не увеличивайте частоту вращения двигателя в течение следующих испытаний.
6	Подсоедините заведомо исправный плавкий предохранитель поперек контактов испытания реле топливного насоса на время, по крайней мере, четыре секунды.
7	Снимите плавкий предохранитель, затем считайте число высвечивания импульсов, данных лампой предупреждения. Последовательность начинается сигналом, продолжающимся 2.5 секунды и паузой, продолжающейся 2.5 секунды, затем импульсы даются через 0.5 секунды. Рассчитайте каждую группу сигналов и результатом будет номер с четырьмя цифрами, после который будут четыре сигнала по 2.5 секунды. Пауза будет указывать на завершение сигнала предупреждения о повреждении. Если повреждения не найдено, будет даваться код 4444 (четыре группы по четыре).
8	Проверьте количество повреждений, повторяя процедуру из пункта 6.
9	Блоком управления KE Ш-Jetronic (двигатель NG) память повреждений может быть просмотрена тем же способом. Подробности смотрите в Разделе 3. 10 Объяснения кодов двигателя NG даются в следующей таблице.
1111 Блок управления
2121 Выключатель дроссельной заслонки I
2122 Сигнал скорости из блока управления FEI
2123 Выключатель дроссельной заслонки II
2141 Контроль детонации на пределе
2142 Датчик детонации
2223 Высотный датчик
2232 Потенциометр измерителя воздушного потока или сигнал блока управления KE III
2233 Напряжение для сигналов нагрузки и высоты из блока у правлен ия КЕШ
2312 Датчик температуры охлаждающей жидкости
4431 Клапан стабилизации частоты холостого хода
4444 Повреждение не обнаружено 0000 Завершение кода
11	Объяснения высвечивающихся кодов для двигателя PS даются в следующей таблице.
2141 Предел управления детонации
2142 Датчик детонации дефектен
2222 Датчик давления блока управления FEI дефектен или выключатель II дроссельной заслонки дефектен
2221 Дефектный вакуумный шланг впускного коллектора, идущий к блоку управления FEI
2312 Датчик температуры охлаждающей жидкости
4444 Повреждение не обнаружено 0000 Завершение кода
12	Проверка индивидуальных деталей дается в следующих пунктах. Перед попыткой снять любые детали, сначала должна быть проверена связующая электропроводка. Заметьте, что неправильный угол опережения зажигания может заставлять датчик детонации сбоить.
Катушка зажигания
13	Руководствуйтесь Главой 6, пункты 1 - 4, но заметьте сопротивления, данные в Спецификациях.
Блок управления FEI
14	Если система самоконтроля показывает повреждение в блоке управления, то ее необходимо заменить. Однако на двигателе PS можно проводить следующую процедуру.
Рис. 4.6 Контакты реле топливного насоса (отмечены стрелками) для системы самопроверки FEI (Глава 8)
15	Сначала проверьте, чтобы работал датчик детонации.
16	Запустите двигатель на частоте холостого хода.
17	С подсоединенным стробоскопом, проверьте установку угла опережения зажигания и замерьте его.
18	При заведенном двигателе, снимите белый вакуумный шланг с дросселя (то есть шланга блока управления FEI), затем увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об/мин.
19	Заметьте установку угла опережения зажигания и выведите из этого значение, отмеченного в пункте 17. Результат должен быть приблизительно 7°.
20	Замените блок управления, если не получено значение, данное в пункте 19.
Датчик Холла распределителя
21	Следующее испытание необходимо, если нет искры из катушки зажигания.
22	Сожмите пружинную скобу, отсоедините разъем проводки из силового выходного блока на катушке зажигания.
23	Соедините диодныйтестер между зажимами 2 и 3 на разъеме.
24	Вращайте двигатель стартером, светодиод должен светиться, указывая что датчик Холла функционирует правильно.
25	Если светодиод не светится, соедините вольтметр (предпочтительно цифровой) между двумя внешними зажимами на разъеме. Включите зажигание, вольтметр должен показывать минимум 9 вольт.
26	Заново соедините разъем, затем оттяните назад резиновый чехол и обнажите зажим.
27	Соедините диодный тестер между разъемом центрального зажима и положительной клеммой аккумулятора.
28	Вращайте двигатель стартером, светодиод должен светиться^ указывая что датчик Холла функционирует правильно. Если светодиод не светится, то или датчик Холла, или блок управления FEI неисправны.
Силовой выходной блок
29	Сначала проверьте, чтобы катушка зажигания была в хорошем состоянии, руководствуясь Главой 6.
Рис. 4.7 Проверка датчика Холла диодным тестером (Глава 8) Обозначенные номера зажима
Система зажигания
135
Рис. 4.8 Зажим многовыводного штекера блока FEI (Глава 8)
30	Сожмите пружинную скобу, отсоедините разъем проводки от силового выходного блока на катушке зажигания.
31	Включите зажигание, соедините вольтметр (предпочтительно цифровой) между двумя внешними зажимами на разъеме. Если напряжение батареи не зарегистрировано, проверьте электропроводку.
32	Соедините диодный тестер между зажимами 2 и 3 на разъеме.
33	Вращайте двигатель стартером, светодиод должен светиться, указывая что датчик Холла функционирует правильно. Если нет, проверьте датчик Холла.
Рис. 4.10 Детали системы зажигания Motronic (Глава 9)
1 Провода высокого напряжения
2 Соединительная крышка
3 Экран
4 Крышка прерывателя-распределителя
5 Угольная щетка
6 Высоковольтный соединитель
7 Свеча зажигания
8 Крышка
9 Зажим 4
10 Зажим 1
11 Зажим 15
12 Катушка зажигания
13 Бегунок распределителя
14 Соединитель
15 Распределитель
16 Кольцевое уплотнение
17 Оплетка электропроводки
18 Зажим
19 Болт
20 Многовыводной штекер
21 Блок управления Motronic
22 Болт
23 Датчик детонации
24 Блок усилителя
Рис. 4.9 Температурная зависимость сопротивления датчика (Глава 8)
34	Выключите зажигание и заново соедините разъем.
35	Отсоедините проводку от датчика Холла на распределителе.
36	Соедините вольтметр (предпочтительно цифровой) между зажимами 1(-) и 15 (+) на катушке зажигания, затем включите зажигание.
37	На двигателе PS, сначала напряжение должно быть 2 вольта, затем понизиться в течении 1-2 секунд до нуля.
38 Соедините центральный зажим проводки датчика Холла с землей. Напряжение должно кратковременно повыситься
до 2 вольт, затем понизиться в течении 1-2 секунд до нуля.
39 Если нет, замените силовой выходной блок или блок управления. Также проверьте, нет ли утечки герметика из катушки зажигания. Если да, замените катушку зажигания.
Многовыводной штекер блока управления FEI
40 Следующие испытания требуют использования цифрового универсального измерительного прибора, который должен быть установлен на нужный диапазон измерений перед соединением с зажимами, иначе можно повредить электрические детали.
41 Удостоверьтесь, что аккумулятор - в хорошем состоянии. Выключите зажигание.
42 Снимите отделку с правой стороны водителя.
43 Снимите винты и опустите блок.
44 Отсоедините многовыводной штекер и в случае необходимости вакуумный шланг.
45 .Руководствуясь рис. 4.8, соедините вольтметр между зажимами 3 и 5. Прибор должен показывать напряжение батареи.
46 Соедините вольтметр между зажимами 3 и 6. С включенным зажиганием и закрытым дросселем, прибор должен показывать напряжение батареи.
47 Соедините вольтметр между зажимами 3 и 8. С включенным зажиганием и полностью открытым дросселем, прибор должен показывать напряжение батареи.
48 Соедините вольтметр между зажимами 3 и 10. С включенным зажиганием прибор должен показывать напряжение батареи.
49 Соедините вольтметр между зажимами 4 и 5. С включенным зажиганием и с соединенными контактами реле топливного насоса прибор должен показывать напряжение батареи.
50 Переключите прибор в режим измерения сопротивления. Отсоедините многовыводной штекер от блока управления KE- Jetronic, затем соедините омметр между зажимом 2 на блоке управления FEI и зажимом 25 на блоке управления KE-Jetronic. Прибор должен показывать 0 Ом.
51 Отсоедините многовыводной штекер силового выходного блока, замкните зажимы 2 и 3. Соедините омметр между зажимами 3 и 12. Прибор должен показывать 0 Ом.
52 Отсоедините контакт провода датчика детонации и замкните все три зажима. Соедините омметр между зажимами 13 и 14. Прибор должен показывать 0 Ом.
53 Отсоедините контакт провода от датчика Холла и замкните внешние зажимы. Соедините омметр между зажимами 7 и 15. Прибор должен показывать 0 Ом.
54 Замкните центральный и коричнево/
136
Система зажигания
белый провода на датчике Холла. Соедините омметр между зажимами 7 и 9. Прибор должен показывать 0 Ом.
55 Проверьте, чтобы проводка была присоединена к температурному датчику. Соедините омметр между зажимами 3 и 1. Сопротивление должно быть в пределах допусков, показанных на рис. 4.9 согласно температуре.
9 Система зажигания
Motronic - описание
Система зажигания Motronic используется на двигателе ЗА и действует так же, как и система FEI, описанная в Г лаве 7.
Блок управления зажиганием и блок регулировки непосредственного впрыска топлива объединены в отдельный блок управления. В отличие от некоторых систем Motronic, эта система использует распределитель с датчиком Холла.
~ г управления углом опережения зажигания, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя, система использует сигналы от следующих узлов: датчика детонации, датчика Холла, температурного датчика, выключателей дроссельной заслонки и измерителя воздушного потока.
10 Система зажигания
Motronic - испытание
Предупреждение; Перед разъединением любой электропроводки (включая высоковольтную) от системы зажигания, зажигание должно выключаться. Если не соблюдать эту предосторожность, имеется риск повреждения деталей интегральной схемы и поражения электрическим током.
Система самоконтроля
1 Блок управления оборудован памятью повреждения, которая функционирует при включенном зажигании. Информация о повреждениях хранится в постоянной памяти, которая должна быть очищена после исправления повреждений. Другие повреждения сохраняются в дополнительной памяти, которая не сбрасывается после выключения зажигания, но автоматически обновляются при включении двигателя.
2	Следующие пункты описывают метод считывания данных о повреждениях с помощью диодного тестера. Дилеры Audi используют специальный электронный читатель повреждений, но обычно он не доступен домашнему механику.
3	Приготовьте диодный тестер и электропроводку, составьте схему для испытаний, как показано на рис. 4.11.
4	Проверьте исправность предохранителей 13, 21, 27 и 28. Выключите кондиционер и проверьте надежность крепления земляного тросика головки блока цилиндров.
5	Запустите двигатель, проедьте на автомобиле по крайней мере пять минут. В течение этого времени частота вращения двигателя должна превышать 3000 об/мин, для этого несколько раз на короткое время полностью выжмите педаль акселератора.
6	Запустите двигатель при частоте холостого хода. Не увеличивайте частоту вращения двигателя в течение следующих испытаний. Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры.
7	Если двигатель не запускается от стартера в течении шести секунд, оставьте зажигание включенным.
8	Найдите два испытательных соединителя на передней стороне водителя в области ног и соедините проводку, как показано.
9	Соедините разъем и гнезда С и D вместе, минимум на четыре секунды.
10	Разъедините разъем и гнездо, затем посчитайте количество вспышек диодного тестера. Последовательность начинается сигналом, светящимся 2.5 секунды и паузой, продолжающейся 2.5 секунды, затем импульсы даются через 0.5 секунды. Посчитайте количество каждой группы сигналов. Результатом будет номер с четырьмя цифрами. Если повреждение не найдено, будет выдан код 4444 (четыре группы по четыре вспышки).
11	Проверьте, имеются ли еще повреждения, повторяя процедуру из пункта 9. 12 Дальнейшее испытание системы KE-Motronic описано в Разделе 3.
13 Расшифровкакодовповрежденийдля двигателя ЗА дается в следующей таблице.
1111 Блок управления
2113 Сигнал частоты вращения двигателя, заедает пластина измерителя воздушного потока, неисправен датчик Холла.
2121 Выключатель I холостого хода дроссельной заслонки
2123 Выключатель II полностью открытой дроссельной заслонки
2141 Управление детонацией на пределе
2142 Датчик детонации
2231 Пределы установки превышенной стабилизации холостого хода
2232 Потенциометр измерителя воздушного потока
2312 Датчик температуры охлаждающей жидкости
2341 Лямбда-управление на пределе 2342 Лямбда-управление
2343 Предел блока регулировки состава смеси, бедная
2344 Предел блока регулировки состава смеси, богатая
4431 Регулировочный клапан стабилизации холостого хода
4444 Нет повреждений
0000 Конец индикации повреждений 14 Испытание индивидуальных деталей дается в следующих пунктах. Перед сня
тием любой детали, проверьте связанную с ней электропроводку. Заметьте, что неправильный угол опережения зажигания может заставить датчик детонации достигнуть предела управления и вызывать соответствующую индикацию повреждения. После считывания повреждения из постоянной памяти, память необходимо очистить, как описано в пунктах 28 - 32. Основная память будет очищена при запуске двигателя.
Катушка зажигания
15	Руководствуйтесь Главой 6, пункты 1-4.
Блок управления
16	Если процедура самоконтроля показывает повреждение в блоке управления, его необходимо заменить.
Датчик Холла
17	Руководствуйтесь Главой 8, пункты 21 - 28.
Силовой выходной блок
18	Сначала проверьте исправность катушки зажигания, как описано в Главе 6.
19	Сожмите вместе пружинную скобу и отсоедините контакт провода от разъема силового выходного блока за катушкой зажигания.
20	Включите зажигание, затем соедините цифровой универсальный измерительный прибор (включить в режим из-
А Испытательный соедини-	С Гнездо
тель (черный)	D Разъем
В Испытетельныйсоедини-
Рис. 4.12 Проверка напряжение между зажимами 1 и 3 на силовом выходном блоке (Глава 10)
Система зажигания
137
мерения напряжения) между двумя внешними зажимами (1 и 3) на разъеме. Если прибор не показывает напряжение батареи, проверьте электропроводку.
21	Соедините диодный тестер между зажимами 2 и 3 на разъеме.
22	Быстро вращая двигатель стартером, проверьте свечение светодиода. Если диод не загорается, проверьте датчик Холла.
23	Выключите зажигание, заново соедините разъем.
24	Отсоедините контакт провода от датчика Холла на распределителе.
25	Соедините цифровой универсальный измерительный прибор между зажимами 1(-) и 15(+) на катушке зажигания, затем включите зажигание.
26	Используя кусок провода, соедините центральный зажим контакта провода датчика Холла с землей. Напряжение сначала должно увеличиться до 2 вольт, затем в течении 1-2 секунд упасть до нуля.
27	Если напряжение не падает, установите новый силовой выходной блок или блокуправления, атакже проверьте утечку герметика из катушки зажигания. Если необходимо, замените катушку зажигания.
Постоянная память повреждения • сброс
28	Соедините специальный кабель для ходовых испытаний, как показано на рис. 4.11. Зажигание должно быть выключено.
29	Соедините разъем и гнездо С и D.
30	Включите зажигание, светодиод должен загореться.
31	Разъедините разъем и гнездо С и D минимум на четыре секунды, должен высветиться код - 0000.
32	Повторно соедините разъем и гнездо в течение пяти секунд, затем отсоедините их, светодиод должен непрерывно гореть.
11 Система зажигания MPI -описание
Система зажигания MPI используется на двигателе 7А и подобна системе Motronic, описанной в Главе 9. В допол
нение к датчику Холла в распределителе, система MPI оснащена датчиком момента зажигания, который контролирует положение коленвала посредством вращающегося зубчатого сегмента.
12 Система зажигания MPI -испытание
Предупреждение: Перед разъединением любой электропроводки (включая высоковольтную) от системы зажигания, зажигание всегда должно выключаться. Если не соблюдать эту предосторожность, имеется риск повреждения деталей интегральной схемы и поражения электрическим тдком.
Система самоконтроля
1 Процедуры для моделей до 1989 такие же, как и для системы FEI, описанной в Главе 8. Расшифровка кодов следующая.
1111 Блок управления MPI
2111 Датчик частоты вращен ия двигателя (серый)
2112 Датчик момента зажигания (черный)
2113 Датчик Холла
2114 Регулировка распределителя 2121 Выключатель холостого хода 2141 или 2143 Датчик детонации или топливо с низким октановым чис-
лом
2142 или 2144 Датчик детонации
2212 Потенциометр дроссельной заслонки
2242 Датчик объема воздуха, потенциометр СО
2232 Датчик объема воздуха (G70) 2233 Датчик объема воздуха (G19) 2234 Напряжение батареи
2312 Датчик температуры охлаждающей жидкости
2342 Лямбда-датчик
4431 Режим холостого хода, стабилизирующий клапан
4444 Нет повреждений
0000 Конец индикации повреждения 2 Процедуры для моделей с 1989 такие же, как и для системы Motronic, описанной в Главе 10. Расшифровка кодов такая же, как в пункте 1 этой Главы.
Катушка зажигания
3	Отсоедините проводку от силового выходного блока.
4	Соедините вольтметр между зажимом 1 на разъеме и заземленным проводом. Включите зажигание, на приборе должно быть 12 вольт.
5	Повторите испытание, соединив прибор между зажимами 1 и 3. Если нет никаких показаний, проверьте электропроводку.
6	Соедините вольтметр между зажимами 2 и 3, затем быстро вращайте двигатель стартером. Прибор должен показывать минимум 0.2 вольт.
7	Если нет, снимите вещевой ящик, отсоедините блок управления MPI и отсоедините многовыводной штекер (черный). Омметром проверьте сопротивление между зажимом 2 на разъеме блока усилителя и зажимом 9 на многовыводном штекере.
8	Проверьте электропроводку между блоком усилителя и катушкой зажигания и между блоком усилителя и двигателем.
9	Отсоедините провода высокого напряжения от катушки зажигания и разъем от блока усилителя. Отсоедините покрытие зажима.
10	Соедините омметр между высоковольтным зажимом и зажимом 1(-). Сопротивление должно быть 5000 - 9000 Ом.
11	Соедините омметр между зажимами 1 (-) и 15 (+). Сопротивление должно быть 0.5- 1.5 Ом.
12	Замените катушку зажигания и блок усилителя, если данные не правильны
Блок управления MPI
13	Снимите вещевой ящик, отсоедините блок управления MPI и отсоедините черный многовыводной штекер.
14	Включите зажигание, затем соедините вольтметр поочередно с зажимами 25 и № и 2, 25 и 13, и 25 и 21 на мног^^иодном штекере. Прибор дол-жен^Казывать 12 вольт в каждом случае.
15	Выключите зажигание, заново соедините разъем, затем включите зажигание.
16	Соедините вольтметр между зажимами 18 и 1, прибор должен показывать 12 вольт. Если нет, проверьте электро-
Рис. 4.13 Разъем силового выходного блока (Глава 12)
Рис. 4.14 Зажим многовыводного штекера блока управления MPI (Глава 12)
Рис. 4.15 Номера зажимов катушки зажигания в системе зажигания MPI (Глава 12)
138
Система зажигания
Рис. 4.16 Установленный зажим многовыводного штекера блока управления MPI (Глава 12)
Рис. 4.17 Разъем датчика момента зажигания (Глава 12)
Рис. 4.18 Снятие малого многовыводного штекера блока управления MPI (Глава 12) А Большой многовыводной штекер В Малый многовыводной штекар
проводку пли замените блок управления.
Датчик момента зажигания 17 Найдите черный разъем и гнездо на левой стороне перегородки моторного отсека, отсоедините разъем и снимите его с подвески.
18	Соедините омметр между зажимами 1 и 2 на разъеме, сопротивление должно быть 1000 Ом.
19	Соедините омметр поочередно с зажимами 1 и 3, и 2 и 3, прибор должен показывать бесконечность.
20	Проверьте связанную электропроводку.
21	Достаньте черную скобу и отсоедините малый многовыводной штекер от блока управления. Контактные штыри должны быть в хорошем состоянии.
Датчик Холла
*22 Отсоедините высоковольтную проводку от крышки прерывателя-распределителя и заземлите ее.
23	Отсоедините разъем от распределителя датчика Холла и соедините вольтметр между двумя внешними зажимами на разъеме.
24	Включите зажигание, вольтметр должен показывать 9 вольт. Если нет, проверьте электропроводку.
25	Заново соедините разъем.
26	Соедините вольтметр между зажимами 1 и 2.
27	Снимите крышку прерывателя-распределителя, затем проверните двигатель, пока бегунок распределителя не
13.4 Смотровое отверстие (отмечено стрелкой) в кожухе сцепления на 4-х цилиндровом двигателе
совпадет с меткой ВМТ (ГлаваЗ,атакже рис. 4.21).
28	Вольтметр должен показать 4 вольт.
29	Проверните двигатель до момента зажигания, вольтметр должен показать 0 - 0.5 вольт.
30	Если данные неправильны, проверьте электропроводку. Замените датчик Холла в случае необходимости.
13 Угол опережения зажигания (двигатель KV и двигатели объемом 1.6/1.8 л.) - регулировка
Замечание: Чтобы выполнить процедуру, описанную в этой Гпаве, требуется стробоскоп.
1	Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2	Остановите двигатель и соедините прибор согласно инструкции изготовителя.
3	На двигателях DZ, РМ и JN, отсоедините вакуумный шланг от распределителя и закупорьте его. На всех других двигателях оставьте шланг соединенным.
4	Запустите двигатель при частоте холостого хода, затем направьте стробоскоп в отверстие с левой стороны кожуха сцепления (фото). Если угол опережения зажигания правильный, надрез на маховике будет появляться в нижнем крае отверстия.
5	Если необходима регулировка, снимите заглушку с зажимного болта распределителя, ослабьте болт и поверните
Рис. 4.19 Установка предохранителя в контакт реле топливного насоса на двигателе NG (Глава 14)
распределитель как требуется. Зажмите болт после регулировки и установите заглушку.
6	Заново соедините вакуумный шланг.
7	Остановите двигатель и снимите стробоскоп.
14 Угол опережения зажигания (двигатели PS и NG) - регулировка
Замечание: Для выполнения регулировок, описанных в этой Гпаве, требуется стробоскоп.
1	Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуре.
2	Остановите двигатель, соедините стробоскоп согласно инструкции изготовителя.
3	Системой самоконтроля проверьте, чтобы датчик детонации был исправен.
4	Выключитевоздушньгйкондиционер (где используется),
5	На двигателе PS поверьте, чтобы выключатель холостого хода дроссельной заслонки был включен.
6	На двигателе NG, снимите крышку блока предохранителей и вставьте предохранитель в контакты реле топливного насоса.
7	Запустите двигатель, установите частоту холостого хода.
8	На двигателе NG вставьте предохранитель в контакты реле топливного насоса. Подождите четыре секунды перед проверкой угла опережения зажигания.
9	Направьте стробоскоп в смотровое
Рис. 4.20 Угол опережения зажигания на двигателе PS (Глава 14)
Система зажигания
139
Рис. 4.21 Использование инструмента N 3179 для установки распределителя в ВМТ (Глава 15)
отверстие угла опережения зажигания с левой стороны кожуха сцепления. Если угол опережения зажи гания правильный, надрез на маховике будет появляться в нижнем крае отверстия.
10	Если необходима регулировка, снимите заглушку с зажимного болта распределителя, ослабьте болт и поверните распределитель как требуется. Зажмите болт после регулировки и установите крышку.
11	Остановите двигатель и снимите стробоскоп. Снимите предохранитель с контактов реле топливного насоса.
15 Угол опережения зажигания (двигатель 7А) -регулировка
Замечание: Чтобы выполнить регулировки, описанные в этой Главе, требуется специальный инструмент номер 3179.
1	Этот двигатель оснащен системой зажигания MPI, описанной в Главе 11. Угол опережения зажигания определяется датчиком, который контролирует сигнал от вращающегося сегмента на коленвале.
2	Установите двигатель в ВМТ 1-ого цилиндра следующим образом. Снимите свечи зажигания, затем поворачивайте двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока не почувствуете сжатие в 1-ом цилиндре, используя палец или резиновую пробку, вставленную в отверстие для свечи зажигания.
3	Посматривая в смотровое отверстие угла опережения зажигания в картере коробки передач, продолжайте повора-
16.3 Снимите провода со свечей зажигания
чивать двигатель по часовой стрелке, пока метка на маховике не совпадет с меткой на кожухе.
4	Снимите верхнюю крышку привода и проконтролируйте, чтобы метка ВМТ на звездочке распредвала совпадала с меткой на клапанной крышке.
5	Снимите крышку прерывателя-распределителя, затем используя инструмент N 3179 проверьте, чтобы центр бегунка распределителя точно совместился с отметкой ВМТ на инструменте. Нижняя отметка на инструменте применяется для проверки датчика Холла.
6	В случае необходимости снимите заглушку и ослабьте зажимной болт. Поворачивайте корпус распределителя до тех пор, пока не выровняете указатель и бегунок распределителя.
7	Зажмите болт и установите крышку.
8	Установите крышку прерывателя-распределителя и верхнюю крышку привода.
16 Свечи зажигания - снятие, обслуживание и установка
1	Правильное функционирование свечей зажигания жизненно важно для нормальной работы и производительности двигателя. Существенно, чтобы установленные свечи соответствовали двигателю, подходящий тип определен в начале этого Раздела. Если используется указанный тип и двигатель - в хорошем состоянии, свечи зажигания не должны нуждаться во внимании между планируемыми заменами. Чистка свечей зажигания редко необходима и не должна пред-приниматься, если нет специального оборудования, так как можно легко повредить наконечники.
2	Перед снятием свечей зажигания, сначала отметьте расположение проводов высокого напряжения по номерам цилиндров, если они не отмечены
3	Вытяните зажимы проводов высокого напряжения со свечей зажигания (фото).
4	С использованием свечного ключа открутите каждую свечу зажигания и снимите их (фото).
5	По состоянию свечей зажигания можно судить о состоянии двигателя.
6	Если носовая часть изолятора свечи
16.4 Снимите свечи зажигания
зажигания чистая и белая, без депозитов, это говорит о слабой смеси или слишком горячей свече.
7	Если кончик и носовая часть изолятора покрыты твердыми черными депозитами, то это говорит о том, что смесь слишком богатая. Если свеча черная и масляная, вероятно, что двигатель сильно изношен.
8	Если носовая часть изолятора покрыта легким коричневым нагаром, смесь правильная, двигатель находится в хорошем состоянии.
9	Зазор свечи зажигания имеет важное значение: если он слишком большой или слишком мал, размер искры зажигания и эффективность будут малыми. Зазор свечи зажигания должен быть установлен по данным в' Спецификациях в начале этого Раздела.
10	Чтобы установить зазор, измерьте его щупом, а затем согните внешний электрод свечи до нужного зазора.
11	Ввинтите свечи зажигания вручную, зажмите их моментом затяжки, указанным в Спецификациях.
17 Выявление неисправностей -система зажигания
1 Имеютсядваявныхпризнакаповреж-дений зажигания. Двигатель не запускается или стреляет, или он трудно запускается и не работает как обычно. Если двигатель не запускается, повреждение может быть в низковольтной или высоковольтной цепи. Однако, если двигатель запускается но не работает нормально, повреждение вероятнее всего в высоковольтной цепи.
2	Если двигатель не будет запускаться из-за влаги на проводах высокого напряжения или в крышке прерывателя-распределителя, можно использовать дис-персант для поглощения влаги.
Низковольтная цепь
3	Смотрите процедуры, данные в Главах 6, 8 или 10.
Высоковольтная цепь
4	Повреждение в высоковольтной цепи будет ограничено свечами зажигания, проводами высокого напряжения, крышкой прерывателя-распределителя, бегунка распределителя или катушкой зажигания.
5	Отсоедините провод высокого напряжения от свечи зажигания и соедините его с запасной свечей, надежно прижатой к головке блока цилиндров. Запасная свеча должна быть в хорошем состоянии и в случае необходимости может быть заземлена к головке блока цилиндров или подходящей точке заземления. Не желательно, чтобы провода высокого напряжения находились на малом расстоянии от головки, это может привести
140
Система зажигания
к повреждению компонентов электронного зажигания.
6	Быстро вращая двигатель стартером, проверьте, чтобы была хорошая искра на свече зажигания. Не повторяйте эту процедуру на моделях, оборудованных каталитическим конвертером.
7	Соедините провод высокого напряжения и повторите испытание на оставшихся свечах.
8	Если на всех цилиндрах хорошая искра зажигания, снимите свечи зажигания, очистите или замените их.
9	Если искры зажигания нет вообще, проверьте провода высокого напряжения. Также проверьте катушку зажигания и крышку прерывателя-распределителя.
10	Снимите крышку прерывателя-распределителя, проверьте выработку поверхности между высоковольтными частями (внутренней и внешней). В случае необходимости замените крышку.
11	Проверьте таким же образом бегунок распределителя. Заметьте, что бегу-нокраспределителянадвигателе7А при
соединен к приводному валу и не может быть заменен.
12	Проверьте угольную щетку в крышке прерывателя-распределителя.
13	Очистите нагар в крышке прерывателя-распределителя и на сегментах бегунка распределителя, но не снимайте металл.
14	Установите бегунок распределителя и крышку прерывателя-распределителя, соедините провода высокого напряжения.
Раздел 5
Сцепление
Спецификации
Тип ...............................................
Фрикционный диск
Диаметр............................................
Кожух сцепления
Максим, глубина износа пальцев диафрагменной пружины.
Тип/спецификация жидкости для гидросистемы.........
Момент затяжки
Главный цилиндр ...................................
Рабочий цилиндр....................................
Соединение гидропровода............................
Шпилька с шаровым наконечником отжимного рычага....
Кожух сцепления....................................
Однодисковое, нажимной диск с диафрагменной пружиной, гидравлически управляемое
210.0 мм
0.3 мм
FMVSS116 DOT4
Нм
20
25
15
25
25
1 Общее описание
Сцепление: однодисковое, включается нажимным диском с диафрагменной пружиной, с гидравлическим управлением.
Кожух сцепления прикрепляется болтами к задней поверхности маховика, диск трения расположен между нажимным диском и поверхностью трения маховика. Ступица диска совмещена с входным валом коробки передач и свободно перемещается по пазам. Фрикционная накладка диска приклепана с каждой стороны диска, ступица диска имеет пружины подрессоривания, чтобы поглотить удары трансмиссии и гарантировать мягкое включение привода.
Когда педаль сцепления нажата, штанга толкателя рабочего цилиндра перемещает отжимной рычаг вперед, а выжимной подшипник давит на пальцы диафрагменной пружины. Центр пружины продвигается внутрь, а внешняя часть пружины выдвигается наружу и выпускает нажимной диск от диска трения. Таким образом отключается соединение с коробкой передач.
Когда педаль сцепления отпущена, диафрагменная пружина прижимает нажимной диск к накладкам на диске трения, одновременно слегка подталкивая диск по пазам входного вала в зацепление с маховиком. Диск трения твердо зажимается между нажимным диском и маховиком. Это обеспечивает включение привода.
По мере износа накладок на диске трения, исходное положение нажимного
диска смещается к маховику, отходя от пальцев диафрагменной пружины. На сцеплениях с тросовым приводом требуется некоторая регулировка, но на моделях с гидросцеплением не требуется никакой регулировки. Количество жидкости для гидросистемы в цепи автоматически компенсирует износ, каждый раз при нажатии педали сцепления.
2 Техническое обслуживание
Выполните следующие процедуры с периодичностью, данной в “Техническом обслуживании” в начале руководства.
Проверю! утечек и состояния гидропроводов 1 Проверьте состояние гидравлических линий и шлангов сцепления. Проверьте надежность соединений главного и рабочего цилиндров.
2 Заметьте, что утечка в гидропроводе сцепления вызовет снижение уровня жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра, так как последний используется обеими системами.
Проверка уровня жидкости гидросистемы
3 См. Раздел 9, Глава 2, пункты 8 и 9.
3 Педаль сцепления -снятие и установка
1 Снимите нижнюю панель из-под рулевой колонки (Раздел 11),
2	Снимите скобу, извлеките штифт, закрепляющий штангу толкателя главного цилиндра к педали сцепления.
3	Извлеките скобу с конца оси шарнира.
4	Достаньте педаль, одновременно отсоедините пружину от педали и подвески.
5	Очистите детали, проверьте их состояние. Временно установите педаль и проверьте износ втулки. Проверьте состояние резиновой колодки для ноги. Замените детали по мере необходимости.	ж
6	Сборка производится в обшЛр последовательности. Смажьте ^Вшарнира и точки поворота пружины ^шверсаль-ным смазочным материалом. Проверьте и если необходимо отрегулируйте высоту педали сцепления, как описано в Главе 6, пункт 19.
4 Гидросистема сцепления -прокачка
1	Если требуется, поднимите перед автомобиля и поддержите на осевых подпорках, чтобы улучшить доступ к штуцеру прокачки на рабочем цилиндре.
2	Снимите резиновую крышку со штуцера прокачки на верху рабочего цилиндра, который расположен на левой стороне коробки передач.
3	Установите прокачивающую трубку на штуцер прокачки, опустите другой конец в резервуар с некоторым количеством тормозной жидкостью.
4	Проверьте, чтобы жидкости хватило для заправки до максимального уровня.
142
Сцепление
Рис. 5.1 Детали педали сцепления и главного цилиндра (Глава 3)
1 Скобы
2 Пружина
3 Втулки
4	Педаль сцепления
5	Подвеска педали
6	Гидравлическая линия
7	Гпавный цилиндр сцепления
8	Монтажные болты
9	Штифт
Рис. 5.2 Компоненты главного и рабочего цилиндров сцепления (Глава 5)
1	Резервуар жидкости для гидросистемы
2	Нагнетательный трубопровод
3	Уплотняющее кольцо
4	Питающий шланг
5	Гпвеный цилиндр
6	Контргайка
7	Хомут
8	Штифт
9	Монтажный болт
10	Скоба
11	Рабочий цилиндр
12	Штуцер прокачки
13	Монтажный болт
5	Открутите штуцер прокачки на половину оборота, полностью нажмите педаль сцепления несколько раз, пока жидкость, идущая в резервуар, не станет без воздушных пузырей. Удостоверьтесь, что уровень жидкости в резервуаре не понижается до уровня выхода рабочего цилиндра, иначе воздух попадет в систему.
6	Зажмите штуцер прокачки с нажатой педалью спепления, отпустите педаль, затем дополните уровень жидкости по мере необходимости.
7	Отсоедините прокачивающую трубку, установите резиновую крышку.
5 Рабочий цилиндр сцепления - снятие, переборка и установка
1	Рабочий цилиндр закреплен в кожу-хе’сцепления одним болтом. Хотя доступ возможен из моторного отсека, доступ будет лучше, если поднять перед автомобиля.
2	Ослабьте только муфту гидропровода на рабочем цилиндре.
3	Открутите монтажный болт, достаньте рабочий цилиндр (фото).
4	Открутите цилиндр от муфты трубопровода и закупорьте конец трубы.
5	Ремонтные наборы деталей не производятся Audi, но их можно приобрести у агента по торговле автомобилями и запасными частями.
6	Перед переборкой рабочего цилиндра очистите внешние поверхности.
7	Снимите резиновый чехол, снимите штангу толкателя.
8	Извлеките специальную пружинную скобу из раструба цилиндра, достаньте поршень и пружину.
9	Очистите детали, проверьте их Состояние. Если поршень и отверстие чрезмерно изношены или имеется видимая коррозия, замените цилиндр. Если детали в хорошем состоянии, снимите и замените уплотнение поршня.
10	Опустите новое уплотнение в жидкость для гидросистемы, установите его на поршне только пальцами. У достоверь-тесь, что кромка уплотнения повернута к концу пружины поршня.
11	Вставьте пружину в цилиндр, затем
опустите поршень в жидкость для гидросистемы и аккуратно вставьте его.
12	Удерживая поршень отверткой, нажмите новую пружинную скобу в раструб цилиндра.
13	Установите штангу толкателя, затем резиновый чехол.
14	Установка производится в обратной последовательности. Прокачайте систему, как описано в Главе 4. Конец штанги толкателя, которая касается отжимного рычага, должен быть слегка смазан с
молибденовой смазкой. Если использ]^^ цилиндр из внутренней части моторного ется пластиковое кольцо держателя, вне^Котсека.
шнюю поверхность также необходим^И/8 Ремонтные наборы деталей не про-смазать тем же смазочным материалоьчВ изводятся Audi, но их можно приобрести
5.3 Соединение рабочего цилиндра сцепления с гидропроводом
6.5 Нагнетательный трубопровод главного цилиндра сцепления (отмечен стрелкой)
6 Главный цилиндр сцепления - снятие, переборка и установка
1	Главный цилиндр сцепления расположен в моторном отсеке, на передней стороне перегородки.
2	Изнутри автомобиля снимите нижнюю панель из-под рулевой колонки.
3	Снимите скобу и извлеките штифт, закрепляющий штангу толкателя глав-
него цилиндра к педали сцепления.
4	В моторном отсеке отсоедините и закупорьте подводящую трубу от главного цилиндра.
5	Открутите и отсоедините нагнетательный трубопровод (фото). Закупорьте линию, чтобы предотвратить попадание пыли и грязи.
6	Снимите уплотняющее кольцо с перегородки.
7	Открутите монтажные болты изнутри автомобиля, затем достаньте главный
Сцепление
143
Рис. 5.3 Регулировка высоты педали сцепления (Глвва 6)
а = 116.0 ± 0.2 мм
у агента по торговле автомобилями и запасными частями.
9 Перед переборкой главного цилиндра, сначала очистите внешние поверхности.
10	Снимите резиновый чехол, снимите штангу толкателя. Если необходимо, ослабьте контргайку, открутите хомут и контргайку, извлеките штангу толкателя из резинового чехла.
11	Извлеките стопорное кольцо из раструба цилиндра, достаньте шайбу, поршень и пружину, отмечая, что меньший конец пружины касается поршня.
12	Очистите детали метиловым спиртом, проверьте их состояние. Если поршень и отверстие чрезмерно изношены, замените цилиндр, но если они в хорошем состоянии, снимите уплотнения с поршня и приготовьте новые.
13	Опустите новые уплотнения в жидкость для гидросистемы, установите их на поршне. Удостоверьтесь, что кромка уплотнения повернута к концу пружины поршня.
14	Вставьте большим концом пружину в цилиндр. Опустите поршень в жидкость для гидросистемы, расположите его на пружине и аккуратно вставьте.
15	Установите шайбу, затем расположите стопорное кольцо в канавке.
16	Нанесите смаку на конец штанги толкателя, затем расположите ее на поршне, установите резиновый чехол. Навинтите контргайку и хомут, зажмите контргайку.
17	Установка производится в обратной оследовательности. Прокачайте гидросистему, как описано в Главе 4.
18	Смажьте штифт.
19	Проверьте, чтобы педаль сцепления
Рис. 5.4 Измерение центровки сцепления (Глава 7)
а = 75.0 мм
Ь -21.0 мм с = 23.5 мм d = 150.0 мм минимум
7.3 Болт кожуха сцепления (отмечен стрелкой)
в исходном положении была приблизительно на 10 мм выше тормозной педали. Если необходимо, отрегулируйте положение педали, освободив контргайку, повернув штангу толкателя как требуется, и снова затянув контргайку.
20	Проверьте, чтобы расстояние между центром штифта и перегородкой было равно 116.0 ± 0.2 мм (Рис. 5.3).
21	Проверьте, чтобы пружина правильно возвращала педаль, и чтобы педаль не касалась подвески в исходном положении. Неисправность возврата педали может быть из-за попадания воздуха в гидросистему или заклинивания подшипника педали.
7 Сцепление - снятие, проверка и установка
1	Доступ к сцеплению можно получить, сняв двигатель (Раздел 1) или коробку передач (Раздел 6). Если не требуется ремонт двигателя, предпочтительно снять коробку передач.
2	Отметьте положение кожуха сцепления и маховика относительно друг друга.
3	Заблокируйте маховик, затем в диагональной последовательности открутите болты кожуха сцепления (фото). Открутив болты на два-три оборота, проверьте, что покрытие не застряло на установочных штифтах. Если необходимо, отверткой освободите покрытие.
4	Снимите все болты, затем поднимите кожух сцепления и фяшионный диск с маховика.
5	Очистите покры ги^Ирск и маховик. Не вдыхайте пыль, та Яак в ней содержится асбест, который вреден для здоровья.
7.14 Центровка фрикционного диска
7.11 Установка фрикционного диска
6	Проверьте состояние пальцев диафрагменной пружины. Если глубина износа превышает 0.3 мм, сборку покрытия необходимо заменить.
7	Проверьте состояние нажимного диска. Легкий износ допустим, но если он чрезмерный, сборку покрытия необходимо заменить.
,8 Проверьте состояние накладок фрикционного диска, чтобы не было расколов, загрязнения смазкой. Накладки считаются чрезмерно изношенными, если они изношены до заклепок. Проверьте состояние ступицы диска и пазов, временно устанавливая его на входной вал коробки передач. Замените фрикционный диск по мере необходимости.
9	Проверьте состояние поверхност Трения маховика. Если имеется чрезмерный износ, маховик можно перешлифовать, иначе - замените его.
10	Перед сборкой проверьте, чтобы все части были чистыми. Нанесите высокотемпературную смазку на пазы ступицы фрикционного диска. Заметьте, что новый нажимной диск и кожух сцепления покрыты защитным смазочным материалом. Допускается очистить смазочный материал только с контактной поверхности накладки фрикционного диска. Снятие смазочного материала с других областей уменьшит срок службы сцепления.
11	Сборку начинайте с расположения диска трения на маховике, ступица стороной с пружинами кручения наружу (фото).
12	Расположите кожух сцепления на диске, установите его на штыри. Если устанавливается старое покрытие, выровняйте предварительно сделанные метки.
7.15 Сжимание болтов кожуха сцепления
144
Сцепление
13	Вставьте и руками зажмите болты зафиксировав покрытие в положении.
14	Диск трения теперь необходимо отцентрировать, чтобы обеспечить правильное выравнивание входного вала коробки передач с подшипником втулки в коленвале. Чтобы сделать это, можно использовать инструмент, или деревянный бородок, сделанный по размерам, данным на рис. 5.4. Вставьте инструмент через диск трения в подшипник втулки и удостоверьтесь, что он отцентрован (фото).
15	Равномерно в диагональной последовательности зажмите болты кожуха сцепления, пока не достигните усилия затяжки, регламентированного Спецификацией, затем снимите инструмент центровки (фото).
16	Перед установкой коробки передач проверьте плавность и мягкость работы выжимного подшипника, если необходимо, замените его, как описано в Главе 8.
ановите двигатель или коробку передач, как описано в Разделах 1 или 6.
8.1 Снятие пластиковой колодки отжимного рычага
8.3 Отсоединение выжимного подшипника от рычага
8.6В Установка отжимного рычага на шпильку
8.6А Установка пружины на отжимной рычаг
8 Выжимной подшипник и рычаг - снятие и установка
1	Отверткой снимите шпильки с шаровым наконечником на картере коробки передач. Если это трудно сделать, предварительно толкните пружину от отжимного рычага. Снимите пластиковую колодку со стойки (фото).
2	Стяните выжимной подшипник вместе с рычагом с направляющей втулки, и снимите по входному валу коробки передач.
3	Отделите выжимной подшипник от рычага (фото).
4	Быстро врашая выжимной подшипник вручную, проверьте гладкость движения. В случае любой попытки заклинивания или тугого вращения подшипник необходимо заменить. Если он будет использоваться повторно, протрите его сухой тканью; ни в коем случае не промывайте подшипник в растворителе, иначе будет удалев внутренний смазочный материал.
5	Очистите отжимной рычаг, шпильку с шаровым наконечником и направляющую втулку.
6	Установка производится в обратной последовательности. Смажьте шпильку с шаровым наконечником молибденовой смазкой. Смажьте поверхность выжимного подшипника, которая касается пальцев диафрагменной пружины в кожухе сцепления. Установите пружину на отжимной рычаг. Нажмите отжимной рычаг на шпильку с шаровым наконечником до фиксации пружины это в положении (фото).
9 Выявление неисправностей - сцепление
Интенсивная вибрация ................................
Пробуксовка сцепления................................
Прихватывание сцепления (не расцепляется)............
Шум при нажатии педали сцепления.....................
Накладки фрикционного диска загрязнены смазкой
Ослаблены или изношены кронштейны крепления двигателя/ коробки передач
Изношен входной дал коробки передач или пазы ступицы фрикционного диска
Изношены нвкла,^Ии>рикционного диска
Нвкладки фрикц^Мого диска загрязнены смазкой
Захвачена педал^сцепления или пружина
Воздух в гидросистеме
Фрикционный диск заедает на пазах входного вала
Захвачен подшипник втулки
Сухой или изношен выжимной подшипник
Изношена диафрагменная пружина
Раздел 6
Механическая трансмиссия и главная передача
Спецификации
Тип
Код коробки передач..............................
Отношения AKL
Главная передача........................... 4.111:1
1-ая передача............................. 3.545.1
2-ая передача ............................. 2 105 1
3-ая передача ............................. 1.300 1
4-ая передача......	........... 0 943:1
5-ая передача............................. 0.789:1
Задний ход................................ 3.500:1
Смазка
Тип/спецификация смазочного материала................
Количество ..........................................
Момент затяжки
Рычаг переключения передач к монтажной пластине......
Гайка вилки смещения рычага переключения передач.....
Монтажная пластина рычага переключения передач.......
Зажимной болт тяги переключения передач..............
Соединительный болт тяги переключения передач........
Заднее крепление к коробке передач...................
Заднее крепление к стержню...........................
Коробка передач к двигателю:
М8 ................................................
М10 .....................................
М12 ...............................................
Много-функциональный датчик ...............
Предохранительная защелка включ. 5-ой передачи/ЗХ....
Много-функциональный соединитель.....................
Покрытие главной передачи............................
Направляющая втулка разъединения сцепления...........
Торцовый болт вал выбора.............................
Вал шестерни заднего хода............................
Торцовый болт фиксатора..............................
Задний кожух к главному кожуху.......................
1 Общее описание
Пятиступенчатая механическая коробка передача прикреплена болтами к задней части двигателя. Конфигурация привода на передние колеса передает мощность к блоку дифференциала, расположенному на передней стороне коробки передач, через приводные валы к передним колесам. Все передачи, включая задний ход, синхронизированы. В отличие от обычного расположения плавающей промежуточной шестерни заднего хода, шестерни заднего хода и промежуточное зубчатое колесо находятся в постоянном зацеплении.
Переключение передачи осуществляется установленным в полу рычагом, управляющим одним стержнем и тягой, прикрепленной к тяге переключения передач, которая выступает из задней части коробки передач.
Перед ремонтом коробки передач подсчитайте необходимые затраты. Часто более экономически выгодно заменить коробку, чем устанавливать новые части в старую. Ремонт дифференциала не описывается, так как для этого требуется специальное оборудование, которое обычно не доступно домашнему механику.
Коробка передач и главная передача имеют общую смазку. Трансмиссия “заполнена на весь срок жизни”, и замена масла не определена.
Пять передних передач и задний ход. синхронизатор на всех передачах, встроенная главная передача 012
Код коробки передач
AMR	ATG	АМК	AMV	ALP	ALR
4.111:1	4.111:1	3.888:1	3.700:1	3.700:1	3.700:1
3.545:1	3.545:1	3.545:1	3.545:1	3.545:1	3.545:1
2.105:1	2.105:1	2.105:1	2.105:1	2.105:1	2.105:1
1.300:1	1.429:1	1.429:1	1.300:1	1.300:1	1.300:1
0.943:1	1.029:1	1.029:1	0.943:1	1.029:1	1.029:1
0.789:1	0.838:1	0.838:1	0.789:1	0.838:1	0.838:1
3.500:1	3.500:1	3.500:1	3.500:1	3.500:1	3.500:1
Трансмиссионное масло VW/Audi G50 (синтетическое), вязкость SAE 75W/90
2.35 л
Нм
25
10
10
25
20
40
100
25
45
65	''
25
10
10
25
2 Техническое обслуживание
Выполните следующие процедуры с периодичностью, данной в “Техническом обслуживании” в начале руководства.
Проверка утечек из коробки передач
1	Поднимите перед автомобиля и поддержите на осевых подпорках. Или установите автомобиль на смотровой ямс.
2	Проверьте, имеются ли утечки масла из коробки передач или видимые повреждения. Особое внимание обратите на сальники фланцев привода и, если необходимо, заменитямх.
146
Механическая трансмиссия и главная передача
1 Шестерня 1-ой передачи
2 Шестерня 2-ой передачи
3 Шестерня 3-ей передачи
4 Шестерня 4-ой передачи
5 Шестерня 5-ой передачи
6 Шестерня заднего -мода
7 Передний кожух
8 Задний кожух
9 Входной вал
10 Выходной вал
11 Шаровый подшипник
12 Дифференциал
13 Конический роликовый
подшипник (передний)
14 Конический роликовый
3 Коробка передач -
снятие и установка
Замечание: Если необходима, двигатель и коробку передач можно снять вместе, как описано в Раздепе 1, а затем отделить коробку передач. Однако, е этой Гпаве описывается снятие коробки передач не снимая двигатель.
1	Поместите перед автомобиля на смотровой яме, примените стояночный тормоз. Слейте трансмиссионное масло.
2	Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
3	Открутите и снимите верхние болты, крепящие коробку передач к двигателю, отмечая местоположение подвесок.
4	Открутите от коробки передач земляной тросик.
5	Отсоедините электропроводку от датчика электронного спидометра и соединителя для много-функционального датчика, сжимая пружинные скобы вместе (фото).
6	Где оборудовано, ослабьте соединение кабеля, отсоедините электропроводку от каталитического конвертера.
7	Открутите и снимите брызговик из-под двигателя.
8	Открутите гайки, закрепляющие отводящую выхлопную трубу к коллектору. Опустите распределительную трубу и снимите прокладку.
9	Отсоедините выхлопную трубу за передним глушителем или каталитическим конвертером, как описано в Разделе 3.
10	Открутите болт, снимите пружину, закрепляющую отводящую выхлопную трубу к подвеске на стороне коробки передач. Опустите распределительную трубу и передний глушитель с автомобиля.
11	Открутите гайки, снимите поперечину с днища за коробкой передач (фото).
12	На моделях с системой защиты Ргосоп-Теп, отсоедините тросики от коробки передач, руководствуясь Разделом 11 ирис. 11.1.
13	Открутите зажимной болт, стяните муфту с тяги переключения передач (фото).
14	Открутите и снимите переднее покрытие коробки передач (фото).
15	Где оборудовано, открутите покрытие приводного вала под автомобилем.
16	Открутите и снимите болты, закрепляющие внутренние ШРУСы к фланцам привода коробки передач. Заметьте мес-
3.5А Разъединение электропроводки от датчика электронного спидометра ...
3.5В ... и много-функционального датчика
3.11 А Открутите гайки (отмечены стрелками)...
3 11В ... и снимите поперечину с днища
3.13 Разъединение муфты от тяги переключения передач
3.14 Снятие переднего покрытия коробки передач
Механическая трансмиссия и главная передача
147
3.16 Внутренний приводной вал ШРУС в пластиковом мешке
3.23А Открутите болты...
3.23В ... и отделите задний поддерживающий кронштейн коробки передач
3.23С Задний поддерживающий кронштейн коробки передач
3.24А Нижний монтажный болт (отмечен стрелкой)
3.24В Подвеска держателя выхлопной системы (отмечена стрелкой)
тоположение пластин болтов, снимите прокладки, если имеются. Свяжите приводные валы с одной стороны, закройте внутренние соединения пластиковыми мешками, чтобы предотвратить попадание пыли и грязи (фото).
17	Снимите рабочий цилиндр сцепления, как описано в Разделе 5, но не отсоединяйте гидравлический шланг. Свяжите рабочий цилиндр с одной стороной.
18	Снимите стартер, как описано в Разделе 12.
19	На 5-ти цилиндровых моделях, отсоедините подвеску рулевой тяги от рулевой передачи, как описано в Разделе 10.
20	Поддержите коробку передач домкратом.
21	Поддержите перед двигателя лебедкой или подходящей опорной балкой, помещенной поперек моторного отсека.
22	Открутите переднюю станину от блока цилиндров.
23	Открутите болт, закрепляющий заднюю опорную балку к резиновой подушке на задней части коробки передач. Ослабьте внешний болт, отведите стержень в сторону. Альтернативно, торцевым ключом можно открутить от коробки передач весь кронштейн (фото).
24	Открутите и снимите нижние бол-
3.24С Снятие подвески держателя выхлопной системы
3.26 Снятие коробки передач
3.28А Дополнение коробки передач из моторного отсека...
3.28В ... и снизу автомобиля
3.28С Сжимание заливной пробки коробки передач
3.28D Нанесение жидкости блокирования на болт муфты переключения передач
148
Механическая трансмиссия и главная передача
Рис. 6.2 Шестерни и задний кожух (Глава 4)
1	Вилка включения 3/4 передач и пластина
2	Сборка входного вала
3	Торцовый болт вала выбора
4	Шайба
5	Вал выбора
6	Шайба
7	Торцовый болт вала выбора
8	Стопорное кольцо
9	Шайба
10	Шестерня заднего хода
11	Торцовый болт вала шестерни заднего хода
12	Игольчатый подшипник
13	Упорная шайба
14	Фиксатор смещения
15	Торцовый болт
16	Тяга переключения передач
17	Сборка валика поводка 1/2 и 5/ЗХ передач
18	Сборка выходного вала
19	Задний кожух
20	Торцовый болт
ты, крепящие коробку передач к двигателю. Также открутите подвеску держателя выхлопной системы (фото).
25	Слегка опустите коробку передач.
26	Отделите коробку передач от двигателя, следите при этом, чтобы входной вал не повис на сцеплении. Опустите коробку передач на землю (фото).
27	Перед установкой коробки передач удостоверьтесь, что штыри местоположения помещены в поверхность задней части блока цилиндров двигателя. Слегка смажьте пазы входного вала высокотемпературной смазкой.
28 Установка производится в обратной последовательности. Если необходимо, отрегулируйте установки двигателя и коробки передач, как описано в Разделе 1. Заполните коробку передач маслом (фото). Зажмите все гайки и болты усилием затяжки, регламентированным Спецификацией. Нанесите жидкость блокирования на болту муфты переключения передачи (фото).
4 Коробка передач -переборка	, Л
Ремонт блока механической трансмиссии - трудная работа для домашнего ме-
Рис. 6.3 Детали входного вала (Глава 4)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
11
12
13
14
15
16
Стопорное кольцо (внешнее) Подшипник
Стопорное кольцо (вн нее) Гпавный кожух
Игольчатый подшипник
Входной вал
Игольчатый подшипник
Шестерня 3-ей передачи
Кольцо синхронизатора 3-ей передачи
10 Стопорное кольцо
Ступица синхронизатора 3/4 передач Стопорное кольцо
Втулка синхронизатора 3/4 передач
Кольцо синхронизатора 4-ой передачи
Шестерня 4-ой передачи Игольчатый подшипник
17	Шестерня 5-ой передачи
18	Стопорное кольцо
19	Игольчатый подшипник
20	Пластиковая втулка
21	Задний кожух
Механическая трансмиссия и главная передача
149
Рис. 6.4 Детали выходного вала (Глава 4)
1	Гтаеный кожух
2	Прокладка
3	Наружное кольцо конического роликового подшипника
4	Выходной вал
5	Внутреннее кольцо конического роликового подшипника
6	Стопорное кольцо
7	Игольчатый подшипник
8	Шестерня 1-ой передачи
9	Кольцо синхронизатора 1-ой передачи
10	Ступица синхронизатора 1/2 передач
11	Стопорное кольцо
12	Игольчатый подшипник
13	Втулка синхронизатора 1/2 передач
14	Кольцо синхронизатора 2-ой передачи
15	Шестерня 2-ой передачи
16	Стопорное кольцо
17	Шестерня 3-ей передачи
18	Стопорное кольцо
19	Шестерня 4-ой передачи
20	Стопорное кольцо
21	Игольчатый подшипник
22	Шестерня 5-ой передачи
23	Кольцо синхронизатора 5-ой передачи
24	Стопорное кольцо
25	Ступица синхронизатора 5/ЗХ передач
26	Стопорное кольцо
27	Игольчатый подшипник
28	Втулка синхронизатора 5/ЗХ передач
29	Кольцо синхронизатора шестерни заднего хода
30	Шестерня заднего хода
31	Внутреннее кольцо конического роликового подшипника
32	Втулка блокирования наружного кольца подшипника
ханика. В дополнение к разборке и сборке, должны быть точно измерены и, если необходимо, отрегулированы зазоры, подбирая прокладки. Внутренние детали трансмиссии также часто трудны получить отдельно, и во многих случаях они чрезвычайно дороги. Из-за этого, если трансмиссия повреждена или шумит, лучше заменить отремонтировать блок у специалиста, или заменить блок.
Однако, для более опытного механика возможно отремонтировать трансмиссию, если имеются специальные инструменты и работа выполняется постепенно, чтобы ничего не пропустить.
Инструменты, необходимые для переборки: плоскогубцы для внутренних и внешних стопорных колец, съемники для
подшипников, молоток скольжения, набор бородков с тонким жалом, испытательного индикатора, и возможно гидропресс. Кроме того, большой и крепкий верстак и тиски.
При разборке трансмиссии тщательно замечайте, как установлен каждый компонент, что позволит выполнить сборку легко и точно.
5 Рычаг переключения передач - снятие, переборка и установка
1 Примените стояночный тормоз, затем поддомкратьте перед автомобиля и поддержите на осевых подпорках.
2	Снимите систему выпуска, как описано в Разделе 3.
3	Открутите гайки, снимите защитную пластину, расположенную позади коробки передач (фото).
4	Отметьте положение болта регулировки относительно тяги переключения передач. От крутите болт и опустите стержень (фото). Снимите резиновый чехол.
5	Снимите центральную консоль, как описано в Разделе 11.
6	Оъивутите болты, закрепляющие монтаиую пластину рычага переклю-чения^Иредач к туннелю днища (фото). СнимЧ^ пластину, достаньте сборку из-под автомобиля.
7	Открутите гайки, снимите листовые рессоры и гнутые прокладки, затем отде-
5.3 Снятие защитной пластины из-за коробки передач
5.4 Откручивание тяги от рычага переключения передач
5.6 Болты монтажной пластины рычага переключения передач
150
Механическая трансмиссия и главная передача
Рис. 6.5 Детали рычага переключения передач (Глава 5)
1 Рукоятка
2 Чехол
3 Винт
4 Стопорное кольцо
5 Втулка
6 Пружина
7 Стопорный шар
8 Пружина
9 Втулка
10 Рычаг переключения передач
11 Гайка ..
12 Листовая рессора
13 Гчу тая прокладка
14 Прокладочная трубка
15 Стопорное кольцо
16 Кожух шар
17 Монтажная пластина
18 Гайка
19 Винт
20 Вилка смещения
21 Шайба
22 Ремень
23 Резиновый чехол
24 Тяга переключения передач
25 Зажимная ппанка
26 Болт регулировки
лите монтажную пластину от сборки рычага переключения передач.
8	Извлеките стопорное кольцо из рычага переключения передач, затем снимите втулку и пружину.
9	Снимите стопорное кольцо, закрепляющее стопорный шар к кожуху, затем снимите шар и достаньте рычаг переключения передач из кожуха.
10	Очистите все детали, проверьте их состояние. Замените детали по мере необходимости.
11	Сборка и установка производятся в последовательности, обратной ход разборке и снятию. На заметьте следующие дополнительные пункты. Втулка и пружина должны быть расположены на правой стороне стопорного шара, округленный конец втулки должен быть обращен к рычагу переключения передач. Заметьте. что рычаг переключения передач можно вставить в кожух шара только в одном положении. Стопорное кольцо шара округленной стороной должно быть обра-
6.5 Проверка центрального положения рычага переключения передач
щено к подшипнику. Установите кожух шара так, чтобы фиксатор заднего хода указывал влево. Нанесите изолятор на монтажную пластину рычага переключения передач. Наконец, отрегулируйте тягу переключения передач, как описано в Главе 6.
6 Тяга переключения передач - регулировка
1	Примените стояночный тормоз, затем поддомкратьте перед автомобиля и поддержите на осевых подпорках.
2	Участвуйте нейтральную передачу.
3	Снимите рукоятку рычага переключения передач и покрытие.
4	Через отверстие в защитной пластине за коробкой передач ослабьте болт регулировки на дне рычага переключения передач.
5	Изнутри автомобиля, установите рычаг переключения передач в вертикальное положение, затем проверьте, чтобы расстояние от выступов стопорного шара до кожуха было одинаково с каждой стороны (фото).
6	Зажмите болт регулировки, не изменяя положение рычага переключения передач.
7	Проверьте, чтобы все передачи можно было свободно включать. Проверке также, чтобы срабатывала предохр^И-тельная защелка заднего хода и, необходимо, ослабьте винты и сг^Ка поверните кожух шара. Зажмите вин™.
8	Установите рукоятку рычага переключения передач и покрытие, и опустите автомобиль на землю.
7 Выявление неисправностей - механическая коробка передач и главная передача
Неэффективная синхронизация.........................
Выскакивание передачи...............................
Шумное действие.......................................
Трудное включение передач.............................
Изношены кольца синхронизатора
Ослаблена или сломана пружина фиксатора смещения
Изношены вилки включения передач или зажимы
Изношены синхронизаторы или шестерни
Изношены подшипники или шестерни
Изношены детали отборщика
Изношены синхронизаторы
Изношены зажимы зацепления шестерен
Повреждено сцепление
Неправильно отрегулирована тяга переключения передач
Захвачен игольчатый подшипник на конце коленвала
Раздел 7
Автоматическая трансмиссия
и главная передача
Спецификации
Применение
Код: 089 ................................................
087 ...............................................
Отношения
Главная передача.....................................
1-ая передача........................................
2-ая передача........................................
3-ая передача........................................
Задний ход...........................................
Г идротрансформатор
Максимальный диаметр втулки..........................
Максимальная овальность втулки.......................
Диаметр новой втулки.................................
Смазка
Количество:
Коробка передач: 089 и 087 ........................................
Главная передача: 089...............................................
087 .............................................
Тип/спецификация смазочного материала:
Трансмиссия........................................
Главная передача ..................................
Моменты затяжки
Гайка рычага переключения передач....................
Держатель тросика переключения.......................
Гидротрансформатор к приводному диску................
Трансмиссия к двигателю..............................
Холодильник к трансмиссии............................
Покрытие кожуха главной передачи.....................
Поддон ..............................................
Покрытие сетчатого фильтра...........................
Трех- или четырехступенчатая планетарная трансмиссия и гидротрансформатор; механизм конечной передачи расположен между гидротрансформатором и трансмиссией
Установлена на модели с 4-х цилиндровым двигателем
Установлена на модели с 5-ти цилиндровым двигателем
089
3.25:1 (39:12)
2.71:1
1.50:1
1.00:1
2.43:1
089
34.25 мм
0.03 мм
34.03 - 34.05 мм
087
3.08:1 (37:12)
2.71:1
1.50:1
1.00:1
2.43:1
087
34.12 мм
0.03 мм
33.90 - 33.92 мм
Общее	Обслуживание
6.0 л.	3.0 л.
0.75 л.
1.0 л.
Dexron ATF
Трансмиссионное масло, вязкость SAE 90, API GL5 Нм 8 15 30 55 40 25 20 3
1 Общее описание и предосторожности
Автоматическая трансмиссия состоит из трех основных блоков: гидротрансформатора, который присоединен непосредственно к двигателю; механизма конечной передачи, который включает сборку дифференциала; и планетарной коробки передач с гидравлически управляемым многодисковым сцеплением и ленточным тормозом. Коробка передач также размещает установленный сзади насос, который присоединен к рабочему колесу гидротрансформатора, этот насос снабжает трансмиссионной жидкостью планетарную передачу, гидравлическое	управление	и
гидротрансформатор. Жидкость исполняет тройную функцию - смазывает пе
ремещающиеся части, охлаждает систему автоматической трансмиссии и обеспечивает среду для передачи вращающего момента. Смазка главной передачи отделена от системы смазки трансмиссии, в отличие от механической коробки передач, где главная передача соединена с общей системой смазки.
Гидротрансформатор - неразборный блок. Он прикреплен болтами к приводному диску коленвала и заменяет сцепление, применяемое на двигателях с механической трансмиссией.
Коробка передач имеет планетарный тип, с эпициклическими блоками шестерен, управляющимися тормозами и сцеплениями системой гидравлического управления. Правильная передача отбирается комбинацией трех сигналов управления: от механического клапана, управляющегося тросиком переключе
ния передач; от механического клапана, управляющегося педалью управления подачей топлива, и от регулятора, управляющего гидравлическим давлением. Тросик переключения передач и рычаг выбора позволяют водителю выбирать определенную передачу и выполнять регулировку автоматического управления, если желательно. Управление акселератора определяет правильную передачу для желательной степени ускорен ия, а регулятор определяет правильную пе- ' редачу в зависимости от частоты вращения двигателя.
Из-за потребности в специальном испытательном оборудовании, сложности некоторых частей и потребности соблюдения абсолютной чистоты, количество процедур обслуживания автоматической трансмиссии ограничено. Действия, которые можно выполнить, детально опи-
152
Автоматическая трансмиссия и главная передача
2 Техническое обслуживание
Выполните следующие процедуры с периодичностью, данной в “Техническом обслуживании” в начале руководства.
Рис. 7.1 Сечение автоматической трансмиссии (Глава 1)
Гидротрансформа-	тор
_________;___________________________2 Гзавная передача__________
3 Планетарная коробка передач
саны в следующих Главах. Ремонтировать дифференциал главной передачи также не рекомендуется.
Автоматическая трансмиссия имеет три передних скорости и одну заднюю, выбираемые рычагом с шестью следую щими положениями:
Р Парковка
R Задний ход
N Нейтраль
D Основная передача
2 Низкая передача
1 Низкая передача
Модели Coupe начала 1990 года могут быть оснащены четырехскоростной автоматической трансмиссией.
Положение ‘Р’
В положении парковки трансмиссия механически заблокирована. Это положение должно выбираться только в том случае, когда автомобиль абсолютно неподвижен. Рычаг выбора необходимо нажать, чтобы включить ‘Р’, и при трогании из положения ‘Р’ с работающим двигателем также должна быть нажата тормозная педаль.
Положение ‘R’
Задний ход можно включать только в том случае, когда автомобиль абсолютно неподвижен и двигатель работает на холостом ходу. Рычаг выбора при включении положения ‘R’ необходимо нажать, и дополнительно при перемещении из положения ‘Р’ в ‘R’ должна быть нажата тормозная педаль.
Положение ‘D’
Это положение - для нормального движения, и однажды выбрав его, на всем диапазоне скоростей от нуля до предельной автоматически будут включаться три передних передачи.
Положение ‘2’
С рычагом в этом положении, две нижних передачи выбираются автоматически, но самая высокая не будет включаться. По этой причине, положение ‘2’ должно выбираться только в том случае, когда скорость автомобиля ниже 115 км/ час. Отбор положения ‘2’ использует результат торможения двигателем, и фактически изменение скорости можно сделать, только нажимая педаль управления подачей топлива.
Положение ‘1’
Положение необходимо редко, только при крутом подъеме или спуске. Трансмиссия остается на самой низкой передаче, и поэтому положение ‘ I ’ должно выдираться только в том случае, когда скорость автомобиля ниже 65 км/час.
Предосторожности при буксировке
Если автомобиль буксируется, ключ зажигания должен стоять так, чтобы рулевое колесо не было заблокировано и отборщик передач должен быть в положении ‘N’ (Нейтраль). Из-за ограниченной смазки трансмиссии при неработающем двигателе, автомобиль нельзя буксировать на расстояние больше 50 км, или при скорости больше 50 км/час, если передние колеса автомобиля не подняты над дорогой.
Рис. 7.2 Метки на щупе измерения уровня трансмиссионной жидкости (Глава 2)
Проверка уровня трансмиссионной жидкости
1 Чтобы точно проверить уровень жидкости, трансмиссию необходимо прогреть до нормальной рабочей температуры, обычно для этого достаточно проехать приблизительно 10 км.
2 С автомобилем на земле и при рычаге выбора в положении ‘Р’, примените стояночный тормоз, двигатель установите в режим холостого хода, снимите и очистите щуп измерения уровня. Заново вставьте его и проверьте, чтобы уровень жидкости был между минимальной и максимальной метками. Если необходимо, дополните до максимальной метки. Количество жидкости для поднятия уровня от минимальной до максимальной метки - 0.23 литра. Заботьтесь не перелить.
Замена трансмиссионной жидкости
3 Руководствуйтесь Главой 3.
3 Трансмиссионная жидкость - замена
1	Эту работу необходимо выполнять только в абсолютной чистоте.
2	С автомобилем на земле поместите контейнер под поддон трансмиссии.
3	Если необходимо, открутите болт, закрепляющий подвеску трубы щупа измерения уровня к коробке передач.
4	Открутите соединительную гайку, снимите трубу щупа измерения уровня с поддона. Дайте жидкости стечь в контейнер.
5	Открутите и снимите поддон. Снимите прокладку.
6	Снимите винты, достаньте покрытие, сетчатый фильтр и прокладку.
7	Очистите поддон и сетчатый фильтр метиловым спиртом, просушите их.
8	Установите сетчатый фильтр, покры-
Автоматическая трансмиссия и главная передача
153
тие и поддон в обратном порядке. Используйте новые прокладки и зажмите винты усилием затяжки, регламентированным Спецификацией.
9	Установите трубу щупа измерения уровня, зажмите соединительную гайку и монтажный болт.
10	Вытрите вокруг вершины трубы щупа, затем извлеките щуп измерения уровня.
11	С автомобилем на земле, залейте в трансмиссию через трубу щупа измерения уровня 2.5 литра жидкости, используя чистую воронку.
12	Примените стояночный тормоз, запустите двигатель, установите частоту холостого хода, затем по разу выберите каждое положение передач.
13	С двигателем на холостом ходу, переместите рычаг выбора в положение ‘Р’. Снимите и очистите щуп измерения уровня, затем вставьте и проверьте, чтобы уровень жидкости был на метке 20°С Если нет, добавьте большее количество жидкости. Установите щуп измерения уровня.
14	Проедьте приблизительно 10 км, чтобы прогреть трансмиссионную жидкость до нормальной рабочей температуры.
15	Установите автомобиль на ровном уровне, рычаг в положение ‘Р’, примените стояночный тормоз. На холостом ходу снимите и очистите щуп измерения уровня. Вставьте его и проверьте, чтобы уровень жидкости был между минимальной и максимальной метками. Если необходимо, дополните жидкость до максимальной метки. Не перелейте трансмиссию, потому что это приведет к расстройству ее работы - лишнюю жидкость необходимо слить.
16	Установите щуп измерения уровня и выключите двигатель.
4 Автоматическая трансмиссия -снятие и установка
1	Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
2	Открутите и снимите верхние болты крепления трансмиссии к двигателю, работая изнутри моторного отсека.
3	Огкрутите болт, закрепляющий ремень заземления к коробке передач.
4	Отсоедините электропроводку от датчика спидометра и, где используется, Лямбда-датчика.
5	Примените стояночный тормоз, затем поддомкратьте перед автомобиля и поддержите на осевых подпорках.
6	Поддержите перед двигателя опорной балкой или лебедкой.
7	Под автомобилем открутите и снимите брызговик двигателя и переднюю защитную крышку трансмиссии.
8	Открутите станину от двигателя.
9	Снимите отводящую выхлопную трубу, как описано в Разделе 3.
10	Снимите стартер, как описано в Разделе 12.
11	Через отверстие переднего покрытия открутите болты, закрепляющие гидротрансформатор к приводному диску. Необходимо будет проворачивать двигатель, чтобы получить доступ к каждому болту.
12	Поместите контейнер под задней частью трансмиссии. Открутите соединительную гайку, снимите трубу щупа измерения уровня с поддона, слейте жидкость.
13	Отсоедините шланги от холодильника жидкости на задней части трансмиссии. Закупорьте открытые концы, чтобы предотвратить попадание пыли и грязи.
14	Открутите брызговик правого приводного вала.
15	Открутите и снимите болты, закрепляющие внутренние ШРУСы приводных валов к фланцам привода трансмиссии. Заметьте местоположение пластин болтов. Подвяжите приводные валы. Уберите прокладки, где используются.
16	Открутите и снимите трубу щупа измерения уровня/наполнителя.
17	Снимите пружинную скобу, отсоедините тросик понижения (kickdown) от рычага на стороне трансмиссии.
18	Открутите подвеску держателя тросика переключения, отсоедините тросик переключения от рычага на трансмиссии.
19	Поддержите вес трансмиссии домкратом.
20	Открутите и снимите монтажные болты трансмиссии.
21	Слегка опустите домкрат, приподнимите перед двигателя, чтобы расположить трансмиссию под подходящим для снятия углом.
22	Открутите и снимите нижние болты крепления трансмиссии к двигателю.
23	Отсоедините трансмиссию от двигателя. Следите, чтобы гидротрансформатор остался полностью на пазах трансмиссии. Достаньте трансмиссию из-под автомобиля. Чтобы предотвратить снятие гидротрансформатора с пазов и по
терю жидкости, прикрепите болтами подходящий кусок металлической пластины к одному из отверстий монтажного болта.
24	Установка производится в обратной последовательности. Удостоверьтесь, что гидротрансформатор полностью занят на пазах насоса трансмиссии. Чтобы проверить это, поместите ребро линейки поперек картера сцепления и проверьте, чтобы расстояние до гидротрансформатора было приблизительно 10 мм для 087 модели, или 30 мм для 089 модели. Заметьте, что приводной диск насоса будет поврежден, если трансмиссия будет прикручена болтами к двигателю с неправильно установленным гидротрансформатором. Установите стартер, как описано в Разделе 12, отводящую выхлопную трубу, как описано в Разделе 3. Если необходимо, отрегулируйте тросики понижения (kickdown) и переключения, как описано в Главах 9, 10 и 11.
5 Гидротрансформатор -проверка и сливание жидкости
1	Гидротрансформатор-сварнойблок, если неисправен - должен быть заменен. Отдельно можно заменить только втулку.
2	Проверьте состояние втулки. Для проверки износа требуется нутромер; измерьте внутренний диаметр канала и проверьте, превышает ли он предел износа, данный в Спецификациях.
3	Для снятия втулки требуется специальный инструмент и молоток скольжения. П' "те установки но^ой втулки диаметр должен быть в указ! l^fex пределах. Расширение втулки не д<^Лкаегся.
4	Проверьте, чтобы лет^Вги охлаждения на преобразователе оНли надежно закреплены.
5	Установите турбинный вал в преобразователь и проверьте, чтобы турбина свободно вращалась.
6	Если при сливании из под дона жидкость была грязная, перед установкой автоматической трансмиссии слейте жидкость и из гидротрансформатора.
7	Приготовьте контейнер емкостью
Рис. 7.4 Проверка внутреннего диаметра втулки гидротрансформатора (Глава 5)
154
Автоматическая трансмиссия и главная передача
Рис. 7.5 Выкачивание жидкости из гидротрансформатора (Глава 5)
около 2 литров, бутылку и трубку внешним диаметром не больше 8 мм.
8	Разместите гидротрансформатор на скамье, под держите его так, чтобы он лежал слегка наклоненным.
9	Срежьте один конец пластиковой трубки на угол так, чтобы он не был заблокирован, если уткнется в плоскую поверхность, втолкните этот конец в ступицу гидротрансформатора, пока он не коснется дна.
10	Соедините пластиковую бутылку к другому концу трубки, расположите бутылку ниже уровня гидротрансформатора и сожмите ее. Жидкость будет сосаться в нее, и как только жидкость начнет вытекать, вытащите конец трубки из бутылки и направьте в большой контейнер. Откачайте из гидротрансформатора жидкость, насколько возможно. После сборки и установки, преобразователь заполнится жидкостью, как только заведется двигатель.
Рис. 7.6 Детали автоматической трансмиссии (Глава 6)
1	Гидротрансформатор	10	Прокладка
2	Кожух главной передачи	11	Прокладка
3	Регулятор	12	Планетарная коробка передач
4	Турбинный вал	13	Уплотнение
5	Вал насоса	14	Холодильник трансмиссионной жидкости
6	Уплотнение	15	Болт
7	Уплотнение гидротрансформатора	16	Трубанаполнителяищупизмеренияуров-
8 Гайка	ня
9	Шайба
6 Автоматическая трансмиссия -разборка и сборка
1	Коробку передач можно отделить от кожу?а главной передачи, можно также удалить регулятор, но разборка коробки передач не рекомендуется, так как для этого требуется наличие специальных инструментов и знаний.
2	Установите коробку передач на скамье, выдвиньте гидротрансформатор.
3	Снимите четыре гайки и шайбы, которые закрепляют коробку передач к кожуху главной передачи, снимите коробку передач. Снимите колнцевое уплотнение и прокладку.
4	Из коробки передач можно извлечь и исследовать турбинный вал и вал насоса. При исследовании турбинного вала проверьте, чтобы кольцевые уплотнения (рис. 7.7) были помещены должным образом, и чтобы стопорное кольцо правильно размещено в канавке паза. Заметьте, что стопорное кольцо всегда должно устанавливаться при установке турбинного вала, иначе игольчатый подшипник будет поврежден.
5	Вал насоса и турбинный вал могут
быть различной длины, так что важно для сравнения иметь старый вал при получении нового.
6	При сборке убедитесь, что установили прокладку к переднему концу коробки передач Используйте новую прокладку и кольцевое уплотнение. Удостоверьтесь, что вал насоса вставлен должным образом (см. Главу 4).
Рис. 7.7 Турбинный ввл (Глава 6)
1 и 2 Положения уплотнений
а Пазы муфты переднего хода
Стрелкой указано положение стопорного кольца
7	Кожух главной передачи -обслуживание
1	Снятие и разборка дифференциала и сборки главной передачи не рекомендуется.
2	Сальник гидротрансформатора можно заменить следующим образом. Через
Рис. 7.8 Снятие сальника гидротрансформатора с кожуха главной передачи (Глава 7)
Автоматическая трансмиссия и главная передача
155
смотровые отверстия в боку кожуха главной передачи выбейте старое уплотнение молотком и плоским долотом (рис. 7.8). Установите новое уплотнение и затем аккуратно вбейте его полностью молотком и металлической трубой. Заметьте, что уплотнение сделано из очень мягкого материала и не должно очищаться жидкими растворителями.
8 Регулятор -
снятие и установка
1	Сборка регулятора расположена на левой стороне кожуха главной передачи.
2	Открутите два болта, достаньте покрытие. Снимите уплотнение.
3	Снимите регулятор с кожуха.
4	Если необходимо, замените уплотнение в кожухе.
5	При замене регулятора проверьте метку идентификации на головке, и приготовьте идентичный блок.
6	Очистите все части, затем перед сборкой смажьте их трансмиссионной жидкостью.
7	Установка производится в обратной последовательности, замените уплотнение покрытия и равномерно зажмите болты покрытия.
9 Тросики понижения и акселератора (089) - снятие, установка и регулировка
Снятие и установка
1	Снимите воздушный фильтр, где необходимо (Раздел 3).
2	Снимите покрытие от подвески выбора, затем извлеките стопорное кольцо, шайбу и кольцо шарнирного пальца.
3	Снимите специальные скобы, отделите тросик и стопор.
4	Извлеките скобы, отсоедините концы кожуха тросика от подвески выбора.
5	Снимите сектор, пружину и шайбу.
6	Отстегните тросик акселератора от сектора, отсоедините кожух тросика.
7	Снимите нижний сектор.
8	Внутри автомобиля отсоедините тросик понижения от педали управления
1	Карбюратор	7	Шайба	15 Подвеска выбора	
2	Корпус дросселя	8	Скоба	16	Скоба
	системы	9	Скоба	17	Подвеска
	впрыска топлива	10	Верхний сектор	18	Крепление
3	Тросик акселератора	11	Тросик понижения	19	Тросик акселератора
4	Скоба	12	Пружина	20	Ограничитель педали
5	Покрытие	13	Шайба		
6	Стопорное кольцо	14	Нижний сектор		
Рис. 7.11 Стальной линейкой установите положение рычага понижения (Гпава 9) Стяните кожух тросика в направлении стрелки
Рис. 7.12 Регулировка ободка тросика понижения (Гпава 9) Стяните кожух тросика в направлении стрелки
Рис. 7.10 Контргайки регулировки тросика понижения (1 и 2) (Гпава 9) Стяните кожух тросика в направлении стрелки
156
Автоматическая трансмиссия и главная передача
подаче 'оплива, затем кожух тросика от nepei ородки.
9	О .иедините тросик акселератора от карбюратора или корпуса дросселя, а также отстегните кожух тросика.
10	Поднимите перед автомобиля и поддержите на осевых подпорках.
11	Снимите стопорное кольцо, отсоедините тросик понижения от рычага на трансмиссии. Выпустите кожух тросика из подвески.
12	Достаньте оба тросика из моторного отсека.
13	Установка производится в обратной последовательности. Отрегулируйте тросики следующим образом.
Регулировка
14	Тросик акселератора на моделях с впрыском топлива не требует никакой регулировки. Однако, на карбюраторных моделях, положение кожуха тросика в карбюраторе необходимо отрегулировать так, чтобы не было никакого зазора на внутреннем тросике с дроссельной заслонкой на ограничителе. Установите специальную скобу в канавке в самом ближнем к подвеске ободке.
15	Перед регулировкой тросика понижения ослабьте две контргайки в подвеске выбора.
16	Поместите рычаг понижения на трансмиссии на 2 мм от ограничителя, используя стальную линейку. Зафиксируйте рычаг в этом положении.
17	Отведите кожух тросика в подвеске выбора, чтобы устранить любой зазор, затем зажмите две гайки.
18	Поместите 90 мм распорки под педалью управления подачей топлива, затем разведите ободок в подвеске выбора, чтобы устранить любой зазор. Установите специальную скобу в канавке.
19	Проверьте регулировку, снимая распорку и позволяя рычагу дроссельной заслонки коснуться ограничителя. Удостоверьтесь, что рычаг трансмиссии находится на 2 мм от ограничителя. Нажмите педаль управления подачей топлива до положения полностью открытой дроссельной заслонки (не kickdown) и проверьте, чтобы дроссельная заслонка была полностью открыта. Теперь полностью нажмите педаль и проверьте, чтобы рычаг трансмиссии находился на ограничителе понижения с пружиной под натяжением.
20	На моделях, оборудованных системой управления скоростью движения, отсоедините стержень муфты и, после регулировки тросикапонижения, повторно соедините стержень муфты, не натягивая его.
21	На моделях с воздушным кондиционером, выключатель кондиционера не должен работать при полностью открытой дроссельной заслонке, и должен работать в положении понижения.
Рис. 7.13 Тросик акселератора и детали тяги понижения на 087 трансмиссии (Глава 10)
1	Корпус дросселя
2	Вал дроссельной заслонки
3	Шайба
4	Втулка
5	Шкие
6	Пружина
7	Покрытие
8	Шайба
9	Гайка
10	Подвеска
11	Подвеска
12	Болт
13	Тросик акселератора
10 Тросик акселератора (087) -снятие, установка и регулировка
Снятие и установка
1	Сначала поднимите перед автомобиля и поддержите на осевых подпорках.
2	Отсоедините концы тросика от педали управления подачей топлива и рычага понижения трансмиссии.
3	Открутите гайку, снимите покрытие и возвратную пружину с оси корпуса дросселя.
4	Отсоедините тросик и центральный упор от шкива дросселя.
5	Извлеките скобы, отсоедините кожухи тросика от подвесок.
6	Достаньте тросик через перегородку, извлеките его из моторного отсека.
7	Уста звка производится в обратной последовательности. Отрегулирует тросик следующим образом.
Регулировка
8	При регулировке потребуется помощь другого человека.
14	Скоба
15	Подвеска
16	Скоба
17	Подвеска
18	Педаль акселератора
19	Ограничитель педали
20	Рычаг понижения
21	Пружина
9 Расположите прокладку длЖЮ 17 мм под педальюуправления подаг^шоп-лива, зафиксируйте педаль прижми й к прокладке.	w
10	Ослабьте крепежные гайки тросика, снимите скобу регулировки.
11	Зажим шкив дросселя в открытом положении. Теперь отведите кожух тросика педали к педали, чтобы не было зазора, установите скобу регулировки рядом с подвеской.
12	Отведите кожух тросика трансмиссии к трансмиссии, пока не почувствуете давление понижения, затем зажмите крепежные гайки.
13	Проверьте, чтобы при освобожденной педали рычаг дросселя касался ограничителя холостого хода. Нажмите педаль до положения полностью открытой дроссельной заслонки (не kickdown) и проверьте, чтобы рычаг дросселя касался ограничителя полностью открытой дроссельной заслонки. Нажмите педаль до положения понижения и проверьте, чтобы рычаг понижения трансмиссии упирался в ограничитель понижения, с пружиной дросселя под натяжением.
Автоматическая трансмиссия и главная передача
157
11 Рычаг выбора и тросик -снятие, установка и регулировка
1	Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
2	Снимите центральную консоль, как описано в Разделе 11. Выберите положение ‘Р’.
3	Открутите рукоятку от рычага выбора.
4	Снимите винты, поднимите кожух отборщика. Отсоедините электропроводку лампы и, если применимо, тягового реле блокирования.
5	Отсоедините электропроводку от выключателя ингибитора стартера, а на более поздних моделях, от тягового реле блокирования.
6	Поднимите резиновый чехол на рычаге выбора.
7	Поднимите перед автомобиля и поддержите на осевых подпорках. Снимите жаростойкий щиток днища.
8	Отсоедините тросик от рычага трансмиссии, рычаг выбора (одна гайка), и поддержите подвеску.
9	Открутите подвеску, приподнимите сборку с пола.
10	Открутите установочный штифт, отделите рычаг выбора от рычага переключения передач, заберите втулку и пружины.
11	Извлеките стопорное кольцо, снимите рычаг переключения передач с подвески. Заберите шайбу, подшипник и втулку.
12	Где используется (на более поздних моделях), открутите тяговое реле блокирования.
13	Открутите выключатель ингибитора.
14	Очистите все детали, вытрите насухо.
15	Сборка производится в обратной последовательности, но заметьте следующие дополнительные пункты. Нанесите подходящий изолятор на подвеску перед закреплением ее болтами в положении. Подвеска тросика должна быть обращена угловым концом к рычагу выбора. Нанесите смазку на концы тросика. Установите тросик сначала во втулке зажима, а затем на подвеску. На моделях с августа 1988 года, отрегулируйте тяговое реле блокирования следующим образом. Выберите положение ‘R’, затем щупом проверьте расстояние между рычагом и тяговым реле, оно должно быть 1 мм. Если нет, ослабьте болт, сместите тяговое реле и зажмите болт. Кожух рычага выбора после установки тягового реле необходимо отрегулировать следующим образом. Переместите рычаг выбора так, чтобы штифт соленоида вошел в отверстие, затем установите кожух и выровняйте метку ‘N’ с рычагом. Заж-
Рис. 7.14 Детали отборщика - до августа 1988 (Глава 11)
1	Рукоятка
2	Кожух
3	Болт
4	Чехол
5	Рычаг выбора
6	Установочный штифт
7	Втулка
8	Пружина
9	Пружина
10	Подвеска
11	Болт
12	Сборка выключателя ингибитора
13	Втулка
14	Стопорное кольцо
15	Шайба
16	Втулка
17	Подшипник
18	Рычаг переключения передач
19	Штифт зажима
20	Пружинная скоба
21	Втулка зажима
22	Цайба
23	Подшипник
24	Втулка
мите болты и проверьте, чтобы рычаг перемещался на равное расстояние в положения ‘R’ и ‘D’. Отрегулируйте выключатель ингибитора, как описано в Главе 12. Удостоверьтесь, что защитный резиновый чехол тросика переключения в хорошем