Журнал Военно-Морского Флота
морской
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации
За достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА МОРСКИЕ ЗАСЛУГИ”
Быстрова Юрия Александровича - вице-адмирала запаса, заместителя председателя
государственного научно-исследовательского учреждения “Совет по изучению про-
изводительных сил” Российской академии наук, г.Москва.
Москва, Кремль
10 января 2003 г.
№ 24
О награждении государственными наградами Российской Федерации военно-
служащих, гражданского персонала Вооруженных Сил Российской Федерации
и ветеранов Великой Отечественной войны 1941 -1945 годов
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воин-
ского долга, наградить:
МЕДАЛЬЮ “ЗА ОТВАГУ”
Зубалия Андрея Ивановича - старшего мичмана
Поздеева Сергея Александровича - майора
Присняка Александра Борисовича - капитан-лейтенанта
Семенчина Георгия Владимировича - подполковника.
За заслуги в научно-педагогической деятельности и подготовку высококвали-
фицированных специалистов присвоить почетное звание
"ЗАСЛУЖЕННЫЙ ДЕЯТЕЛЬ НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Илларионову Геннадию Юрьевичу - доктору технических наук, профессору кафедры
ТОВВМИ Тихоокеанского флота.
За большие заслуги в области музыкального искусства присвоить почетное звание
“НАРОДНЫЙ АРТИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Шерстюку Олегу Михайловичу-дирижеру-хормейстеру ансамбля песни и пляски Чер-
номорского флота.
За заслуги в области искусства присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ АРТИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Мизиной Галине Васильевне - солистке 33-го военного оркестра штаба Балтийского
флота.
За заслуги в области культуры и многолетнюю плодотворную деятельность при-
своить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК КУЛЬТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Андрухову Василию Федоровичу - заведующему библиотекой Военно-морской акаде-
мии имени Н.Г.Кузнецова
Варганову Юрию Васильевичу - заведующему музеем истории Военно-морской ака-
демии имени Н.Г.Кузнецова.
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
За заслуги в области здравоохранения и многолетнюю добросовестную работу
присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Вальскому Василию Викторовичу - полковнику медицинской службы
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Ляхову Николаю Ивановичу - начальнику детского оздоровительного лагеря “Северо-
морец” Северного флота.
За многолетнюю рационализаторскую деятельность присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАЦИОНАЛИЗАТОР РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Улитовскому Николаю Александровичу - старшему мичману.
За заслуги в области транспорта и многолетнюю добросовестную службу при-
своить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
полковнику Стрыкову Игорю Викторовичу - главному инженеру -заместителю началь-
ника 3120-й автомобильной базы Военно-Морского Флота.
Москва, Кремль
28 марта 2003 г.
№ 376
Присвоить воинские звания высших офицеров военнослужащим ВМФ, как ука-
зано ниже:
ВИЦЕ-АДМИРАЛА
-	контр-адмиралу Высоцкому Владимиру Сергеевичу - командующему Кольской фло-
тилией разнородных сил Северного флота;
КОНТР-АДМИРАЛА
-	капитану 1 ранга Авраменко Сергею Викторовичу - начальнику штаба - первому за-
местителю командующего Приморской флотилией разнородных сил Тихоокеанского
флота;
-	капитану 1 ранга Заозерскому Сергею Сергеевичу - начальнику тыла - заместителю
командующего Кольской флотилией разнородных сил Северного флота по тылу;
-	капитану 1 ранга Касатонову Владимиру Львовичу - командиру тяжелого атомного
ракетного крейсера “Петр Великий” Северного флота;
-	капитану 1 ранга Коваленко Николаю Григорьевичу - начальнику управления заказов
и поставок вооружения и военной техники Военно-Морского Флота;
-	капитану 1 ранга Мелентьеву Геннадию Васильевичу - начальнику управления проти-
володочного вооружения Военно-Морского Флота;
-	капитану 1 ранга Федорову Игорю Владимировичу - командиру дивизии подводных
лодок Северного флота;
ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА
-полковникуДеревяго Вячеславу Геннадьевичу - начальнику строительства, инженер-
ного обеспечения и расквартирования - заместителю командующего флотом по стро-
ительству, инженерному обеспечению и расквартированию Балтийского флота.
Москва, Кремль
21 февраля 2003 г.
№ 230
ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В.ПУТИН J
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
Отряд боевых кораблей КФл в составе базового тральщика “Магомед Гаджиев”, ра-
кетного катера “Ступинец” и гидрографического судна ГС-301 под флагом командую-
щего Каспийской флотилией контр-адмирала Ю.Старцева посетил с неофициальным
визитом порт Актау Казахской Республики. В ходе визита российские военные моряки
встретились с представителями военного командования Республики Казахстан, посе-
тили военно-морское училище, приняли участие в широкой культурной программе.
Под руководством Премьер-министра РФ М.Касьянова в Новороссийске состоялось
заседание Морской Коллегии РФ, в котором приняли участие Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом адмирал флота В.Куроедов, представители федеральных
органов власти, приморских регионов, общественных организаций. На заседании рас-
смотрен ход выполнения поручения Президента РФ и решений Морской Коллегии по
совершенствованию организации управления морской деятельностью в приморских
субъектах Российской Федерации, а также проблемы реализации национальной мор-
ской политики в Азово-Черноморском регионе.
Военно-Морской Флот РФ окажет содействие петербургским кинематографистам в
съемках многосерийного художественного фильма “Реквием каравану PQ-17” по по-
вести известного писателя-мариниста Валентина Пикуля. Съемки будут проходить в
Санкт-Петербурге, Мурманске, Полярном. В них примут участие боевые корабли и под-
водные лодки Северного и Балтийского флотов. Новая картина станет обращением к
теме действий ВМФ в годы Великой Отечественной войны.
.........ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Большой противолодочный корабль “Адмирал Чабаненко” под флагом командира
оперативной эскадры надводных кораблей Северного флота вице-адмирала Г.Радзев-
ского с неофициальным визитом посетил порт Ливерпуль, где экипаж принял участие
в праздничных мероприятиях, посвященных 60-летию битвы за Атлантику. По этому
случаю здесь собрались боевые корабли Бельгии, Великобритании, Германии, Нидер-
ландов, Норвегии, Польши и Франции, а также делегации Австралии, Исландии, Рес-
публики Ирландия, Канады, Новой Зеландии, США и ЮАР.
Во время торжественных мероприятий командир похода вице-адмирал Г.Радзевский
и командир корабля капитан 2 ранга С.Гришин приняли участие в приемах, проводи-
мых Главнокомандующим ВМС Великобритании адмиралом сэром Аланом Уэстом и
командующим флотом ВМС Великобритании адмиралом Джонатаном Бэндом на авиа-
носце “Инвинсибл”, в обеде в Мерсисайдском морском музее, проведенном Фондом
Короля Георга, возложении венков к городскому военному мемориалу, торжествен-
ной службе в Англиканском соборе Ливерпуля, а также посетили Посольство РФ в Ве-
ликобритании, где встретились с Чрезвычайным и Полномочным послом РФ в Велико-
британии Григорием Карасиным.
Сводная рота почетного караула североморцев под командованием капитана 2 ран-
га Д.Агальцова приняла участие в торжественном прохождении ветеранов битвы за
Атлантику и сводных рот кораблей, прибывших на праздничные мероприятия. Оркестр
штаба Беломорской военно-морской базы под руководством капитана 3 ранга А.Лух-
маева выступил с концертами, в том числе и на главной пристани города - в Алберт
доке. Жители Ливерпуля с искренним восторгом приняли также выступления северо-
морских музыкантов под управлением дирижера оркестра штаба Северного флота
Ю.Грипова.
с,^а,время визита корабль посетили почти 5 тыс. гостей, а в корабельной книге отзы-
вовосталось около пятисот восторженных записей.
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В Норвежском море при переходе в Ливерпуль экипаж ВПК “Адмирал Чабаненко”
возложил венки в память о погибших подводниках атомохода “Комсомолец”. На ми-
тинге, посвященном мужеству североморцев, выступили командир перехода, коман-
дир боевой части связи корабля капитан 2 ранга И.Кузьмичев, главный боцман кораб-
ля старший мичман Л.Рачковский и командир отделения группы обеспечения стрельб
радиотехнической боевой части старшина 1 статьи М.Зеленое.
В дальнем походе на “Адмирале Чабаненко” успешно прошла двухчасовая хирурги-
ческая операция по удалению аппендицита у электрика БЧ-5 матроса А.Зимирова, ко-
торую выполнил начальник медслужбы корабля старший лейтенант медицинской служ-
бы С.Амбарцумян. Это уже второй случай в корабельной практике молодого флотско-
го врача. В августе прошлого года, в той же в Северной Атлантике при возвращении
“Адмирала Чабаненко” в родную базу из Плимута он уже проводил подобную опера-
цию.
В нынешнем походе ему ассистировали представители корабельных групп специа-
лизированной медицинской помощи медсужбы СФ майоры медицинской службы ©.Ти-
хонов и П.Слесаренко, капитан медицинской службы А.Подгорный с госпитального
судна “Свирь", прикомандированные в экипаж корабля на время дальнего похода, а
также фельдшер “Адмирала Чабаненко” старший мичман Л.Чоповой и санитар матрос
Р.Вахитов. В настоящее время матрос Зимиров чувствует себя хорошо. Послеопера-
ционный период, по оценке флотских врачей, протекает благополучно.
61 -й отдельной Киркенесской Краснознаменной бригаде морской пехоты СФ, кото-
рой командует полковник Н.Климов, исполнилось 60 лет. Это одно из самых боегото-
вых соединений Северного флота. В минувшем году среди соединений морской пехо-
ты ВМФ бригада заняла первое место. В числе лучших были-названы подполковники
Д.Варич, Э.Исаченко, М.Мейер, С.Шашин, В.Магер, М.Саввин, майоры В.Неказачен-
ко, И.Борисевич, С.Чуваков, капитан 3 ранга А.Потешкин, капитан А.Федотов, стар-
ший лейтенант А.Буянов.
За шесть десятилетий североморские морские пехотинцы принимали участие во всех
флотских учениях, несли боевую службу в Атлантике, Индийском океане и Средизем-
ном море, в чеченских компаниях воевали в самых “горячихточках”: в Грозном и Веде-
но, Харачой и Дарго, у перевала Харами и Андийских Ворот.
За мужество и отвагу, проявленные во время контртеррористических операций на
Северном Кавказе, Героями России стали полковник А.Чернов, подполковник Д.Кли-
менко, майор А.Гущин, капитаны В.Шуляк и В.Вдовкин, старший прапорщик Г.Замыш-
ляк и старшина Г.Азарычев. Посмертно этого звания удостоены генерал-майор А.От-
раковский, лейтенант Ю.Курягин, сержант В.Таташвили. В целом же, за минувшие “че-
ченские” кампании награды получили около двух тысяч “черных беретов”.
Исполнилось 70 лет службе связи и 65 лет управлению связи Северного флота. В
годы Великой Отечественной войны североморские связисты обеспечивали управле-
ние подводными лодками, надводными кораблями и авиацией в боевых действиях по
нарушению транспортных перевозок противника, защите своих коммуникаций и при
проводке союзнических конвоев. В послевоенное время связисты Северного флота
принимали самое активное участие в учениях ВМФ Советского Союза и России “Оке-
ан”, “Север”, “Магистраль”, “Эстафета”, “Сигнал”, “Запад...” и других.
В юбилейном году в праздничном приказе начальника связи Северного флота - за-
местителя начальника штаба по связи контр-адмирала В.Соколова отмечены в числе
лучших капитаны 1 ранга В.Земсков и В.Трошин, Ю.Махортов и А.Тихонов, капитаны 2
ранга В.Федоров и Э.Хайров, А.Пастернак и А.Ракочий, С.Кузурманов, В.Фудолеев и
В. Гордейчук.
Оказание шефской помощи при подготовке кораблей Северного флота к дальним
походам стало хорошей приметой последних лет. Огромный вклад в это благородное
дело вносит Ассоциация городов и субъектов Российской Федерации, шефствующих
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
над кораблями и частями Северного флота, созданная по инициативе губернатора
Мурманской области Ю.Евдокимова. Уже не первый раз в обеспечении подготовки
походов большого противолодочного корабля “Адмирал Чабаненко” принимают самое
активное участие предприятия г.Мурманск и ЗАТО Североморск.
Так, в подготовке нынешнего похода корабля в Ливерпуль североморцам оказали
помощь Мурманский мясокомбинат, Североморский молочный завод, АО “Хлебопек’’
и ЧП “Тони”.
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Под руководством командующего ТОФ адмирала В.Федорова прошли командно-
штабные учения группировки войск и сил на северо-востоке страны с целями оценки
уровня подготовки органов военного управления от оперативного до тактического зве-
на, отработки вопросов приведения частей и соединений в различные степени боевой
готовности. В ходе оперативно-тактической игры офицерами штаба ТОФ проверены
организация взаимодействия между береговыми частям и кораблями объединения, а
также действия сил при отражении внезапного нападения условного противника.
Учебный тактический фон КШУ тесным образом переплелся с реальной морской
обстановкой, когда в ходе учебно-боевых вылетов летчиками авиаполка полковника
А.Гарнова в непосредственной близости от берегов Камчатки была обнаружена иност-
ранная субмарина. В течение длительного времени экипажи противолодочной авиа-
ции отслеживали перемещения подводного объекта. Эстафету у летчиков принял эки-
паж АП РК “Томск” под командованием капитана 1 ранга В.Дмитриева. Контакт с ино-
странной ПЛ поддерживался на протяжении четырех суток.
При подведении итогов КШУ были отмечены действия командования соединения
дизельных подводных лодок капитана 1 ранга С.Стрельцова, личного состава соеди-
нения ОВР капитана 1 ранга Н.Радчикова и подчиненных капитана 1 ранга К.Маклова.
Заключительным итогом боевой подготовки ТОФ за зимний период обучения стал
сбор-поход кораблей Тихоокеанского флота. В мероприятиях приняли участие более
20 надводных кораблей, подводных лодок и вспомогательных судов. Во взаимодейст-
вии с авиацией и морской пехотой отработаны вопросы одиночной подготовки кораб-
лей, подготовки сил в составе тактических групп и проведены подготовительные ме-
роприятия в составе группировок.
В ходе сбор-похода выполнен полный комплекс тактических мероприятий и огневых
упражнений: ракетные и торпедные стрельбы, минные постановки, бомбометание по
подводной лодке условного противника, ведение противоминных действий при при-
менении неприятелем минного оружия, а также вывод сил из-под удара.
Тихоокеанцы выполнили около 80 упражнений. Из них: 2 ракетные стрельбы, 7 тор-
педных стрельб - как надводными кораблями, так и подводными лодками, 26 артилле-
рийских стрельб по береговым, морским и воздушным целям. Тральные группы про-
вели 15 тралений и 6 минных постановок.
Руководитель учений командующий флотом адмирал В.Федоров отметил грамот-
ные действия командира подводной лодки капитана 2 ранга П.Рахманенко, командира
МПК капитана 3 ранга С.Васильева, экипажа самолета Ил-38 майора М.Смышляева, а
также высокую выучку личного состава соединения, которым командует капитан 1 ранга
В.Соколов.
На полигоне флота состоялись батальонные тактические учения морской пехоты Ти-
хоокеанского флота с высадкой воздушного десанта в тыл условного противника, ос-
новных сил и техники ДШБ на необорудованное побережье, зенитно-артиллерийски-
ми стрельбами и огневыми упражнениями из всех видов стрелкового оружия. По оценке
командира полка морской пехоты полковника О.Малиновского, учение прошло орга-
низованно. Отличились самоходчики батареи капитана И.Климова - они метко пора-
зили.огневые точки условного противника.
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
На Дальневосточном заводе “Звезда” при участии иностранных инвесторов сдан в
эксплуатацию береговой комплекс по выгрузке отработанного ядерного топлива из
отслуживших свой срок атомных подводных лодок. Объект оборудован автоматизиро-
ванной системой радиационного контроля, а также системами видеонаблюдения, свя-
зи, пожарной сигнализации и физической защиты. По мнению директора завода
Ю.Шульгина, несмотря на высокую производительность комплекса, понадобится не
одно десятилетие, чтобы справиться с утилизацией порядка 50 списанных субмарин.
Высокие достижения в боевой подготовке за истекший период показала поисково-
спасательная служба Тихоокеанского флота, образованная в 1966 г., в том числе и с
задачей обеспечения запусков космических аппаратов. С этого времени боевые ко-
рабли, морские и воздушные суда, узлы связи и посты наблюдения ТОФ сопровожда-
ют экипажи космических кораблей при выходе на орбиту и при их возврате обратно на
Землю. Первым начальником поиска и спасения был Ю.Дульцев - ныне капитан 1 ран-
га в отставке, кавалер пяти орденов, участвовавший в обеспечении запусков космиче-
ских кораблей от “Востока-1” в 1961 г. до “Союза-Т-11" в 1984 г.
Сейчас управление поисково-спасательной службы ТОФ возглавляет капитан 1 ран-
га Н.Минаков, а отдел поисково - спасательного обеспечения полётов и космических
запусков - полковник К.Амиров, на счету которого успешное обеспечение более 35
запусков кораблей в космос. Их подчиненные отвечают за готовность кораблей и су-
дов флота к обеспечению запусков космических кораблей с космодромов “Байконур”,
“Плесецк" и “Свободный". Большую работу в подготовке личного состава экипажей
проводят офицеры управления, в том числе старший водолазный специалист капитан
2 ранга С.Скворцов, старший врач-физиолог полковник медицинской службы А.Вере-
щаг.	'''
Поисково-спасательные мероприятия полётов космических кораблей обеспечива-
ют ВВС ТОФ. Долгие годы эту задачу решали подчиненные полковника В.Завадского,
теперь - подполковника П.Николаева. Задачи поиска и спасения в море продолжитель-
ное время выполняют экипажи корабля “Маршал Крылов" капитана 1 ранга И.Овсова,
гидрографического судна “Антарктида", где капитаном В.Шаец, спасательного судна
"Саяны" капитан-лейтенанта П.Божка. Когда в космос устремляется очередной рос-
сийский аппарат, эти силы Тихоокеанского флота занимают свое место в океане и в
воздухе, чтобы обеспечить безопасность космического корабля.
ч-Я'
Аванс в 10 млн. руб ^позволил военным совхозам Тихоокеанского флота “Западное”,
“Михайловское”, “Романовское" своевременно закупить горючее, запчасти, семена,
удобрения, ядохимикаты для весенней посевной компании. Главные инженеры хозяйств
А.Сысоев, В.Трегубенко, В.Холоденко приложили максимум усилий для того, чтобы
поставить на “линейку” готовности к полевым работам всю имеющуюся сельскохозяй-
ственную технику.
По оценке начальника сельхозотдела тыла ТОФ капитана 1 ранга В.Левишко в ны-
нешнем году предстоит посадить 540 гектаров картофеля, 230 гектаров овощей и око-
ло 1000 гектаров зерновых. Директоры военных совхозов Н.Тернавский, И.Яблоков,
Н.Петлин настроены с помощью тружеников полей полностью выполнить планы по
обеспечению флота продукцией, если... их в очер*едной раз не захлестнет энергетиче-
ская удавка.	! •
>1 CI	БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Группа офицеров и адмиралов Главного штаба ВМФ во главе с Главнокомандующим
ВМФ РФ адмиралом флота В.Куроедовым посетила с инспекторской проверкой Бал-
тийский флот. Детально изучены вопросы боевой, оперативной, специальной и моби-
лизационной подготовок, деятельность органов военного управления, штабов, коман-
дования соединений, кораблей и частей флота по поддержанию в исправном состоя-
нии техники и вооружения, организация тылового обеспечения сил и войск флота,.ка-
чество несения службы и боевого дежурства.
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Для объективной оценки достигнутого уровня боеготовности более сорока кораб-
лей и судов различных классов при поддержке авиации провели в море тактические
учения в составе корабельных групп с выполнением огневых упражнений, а подразде-
ления сил противовоздушной обороны и береговых войск флота на полигонах проде-
монстрировали полученные в зимнем периоде обучения знания и навыки. Главноко-
мандующий ВМФ адмирал флота В.Куроедов вышел в море на сторожевом'корабле
“Пылкий”, который в составе корабельной группы отработал учебно-боевые задачи
по проводке кораблей за тралами, постановке минных заграждений, отражению воз-
душных атак условного противника, а также задачи по поиску и обнаружению ПЛ.
За действиями балтийцев в море внимательно наблюдали шведский и датский ко-
рабли-разведчики, которые, по оценке командира СКР “Пылкий” капитана 2 ранга Г.Бог-
ната, не только показали низкую морскую культуру, не поприветствовав корабль выс-
шего ранга под флагом Главнокомандующего ВМФ РФ, но и своим опасным маневри-
рованием не раз создавали предпосылки к навигационным происшествиям. В связи с
этим в МИД России был приглашен посол Дании в Москве Л.Виссинг, которому рос-
сийская сторона выразила решительный протест в связи с опасными действиями кор-
вета датских ВМС “Хайен" по отношению к кораблям Военно-Морского Флота Россий-
ской Федерации. Послу была вручена нота МИД России, в которой подчеркивалось,
что российская сторона ожидает от датских властей соответствующих разъяснений. В
ноте также выражается надежда, что будут предприняты эффективные меры по недо-
пущению в будущем подобных инцидентов.
На подведении итогов проверки Главнокомандующий ВМФ отметил в лучшую сторо-
ну деятельность командиров, штабов и органов военного управления флота в вопро-
сах мобилизационной готовности, работы с кадрами и функционирования системы
военного образования. Критическому анализу подверглись методика проведения уче-
ний и тренировок, организация занятий по специальности, система всестороннего
обеспечения жизнедеятельности войск.
Фрагменты легкого и прочного корпусов атомной подводной лодки “Курск” помеще-
ны в экспозиции Музея Мирового океана в Калининграде. Они размещены в 7-м отсе-
ке дизель-электрической подводной лодки Б-413, являющейся частью музея. Там же
находятся фотографии и личные вещи пяти членов экипажа “Курска” - выпускников
Балтийского военно-морского института.
В канун 25-летия создания в Калининграде Совета ветеранов Северного фло7а гу-
бернатор области В.Егоров за большую работу по героико-патриотическому воспита-
нию молодежи и пропаганде истории и традиций ВМФ наградил почетными грамота-
ми и ценными подарками ветеранов-североморцев, проживающих в регионе. Среди
них - участники Великой Отечественной войны капитан 1 ранга в отставке М.Алексеев,
полковник в отставке Б.Глыбин, майор в отставке А.Ткачева, старшие лейтенанты в от-
ставке М.Иванова и Б.Супруненко, Герой Социалистического Труда матрос в отставке
А.Усова.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
а
!
Под руководством командующего ЧФ РФ вице-адмирала В.Масорина прошел ве-
сенний сбор-поход сил Черноморского флота, в котором приняли участие более 20
боевых кораблей и катеров, около 30 судов обеспечения, морская авиация и берего-
вые войска ЧФ РФ. В ходе учения выполнено более 30 боевых упражнений, в том числе
ракетные и артиллерийские стрельбы при участии корабельных и авиационных удар-
ных групп, тральных сил, частей береговой обороны.
В ходе практической отработки запланированных мероприятий 4 ракетных корабля
и 3 ракетных катера провели стрельбу крылатыми ракетами. Примечательно, что ряд
боевых упражнений был выполнен в рамках состязаний между тактическими группами
ракетных кораблей на приз Главнокомандующего ВМФ.
8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В Севастополе прошли торжественные мероприятия, посвященные Дню Героев Оте-
чества, в которых приняли участие помощник командующего Черноморского флота
контр-адмирал Е.Халаичев, представители ВМС ВС Украины, городской администра-
ции и ветераны армии и флота. Они возложили венки и цветы к мемориалу защитников
города в годы Великой Отечественной войны, на могилы севастопольцев - Героев Со-
ветского Союза и Героев Социалистического Труда. На кораблях и в частях Черномор-
ского флота РФ и ВМС ВС Украины прошли митинги с участием ветеранов Великой
Отечественной войны и воинов-интернационалистов.
Традиции чествования героев берут начало с первой обороны Севастополя - тогда
112 защитников города стали Георгиевскими кавалерами. Первым севастопольцем,
удостоенным звания Героя Советского Союза, стал известный полярник И.Папанин. В
Севастополе сегодня проживает четыре Героя Советского Союза, шесть Героев Соци-
алистического Труда, три полных кавалера орденов Славы и Трудовой Славы, а также
черноморец офицер В.Карпушенко, которому присвоили звание Героя России за вы-
полнение боевой задачи во время контртеррористической операции на Северном Кав-
казе.
Более 400 морских пехотинцев ЧФ РФ во главе с командиром полка подполковни-
ком Д.Краевым, награжденным медалью “За заслуги перед Отечеством”, представля-
ли Военно-Морской Флот России на военном параде Победы в столице нашей Родины
Москве. Коробки черных беретов вели по брусчатке Красной площади кавалер ордена
Мужества командир десантно-штурмового батальона подполковник В.Клименко, ко-
мандир самоходного артиллерийского дивизиона майор И.Сварковский, врио коман-
дира батальона майор С.Мартиросянц. Почетного права нести полковое Знамя на па-
раде Победы удостоился начальник артиллерии полка подполковник С.Федун.
Многие офицеры и матросы лучшего на Черноморском флоте РФ и в ВМФ полка уча-
ствуют в параде Победы второй раз: командир взвода десантно-штурмового батальо-
на старший лейтенант Д.Петух, командир самоходного орудия сержант П.Ивушкин,
механик-водитель боевой машины старший матрос А.Вреднее и др. Всем черномор-
цам - участникам парада от имени Общероссийского общественного движения под-
держки флота были вручены памятные подарки и сувениры.
Севастополь посетила делегация Правительства Москвы во главе с первым замес-
тителем мэра столицы О.Толкачевым. Москвичи ознакомились с ходом строительства
Делового и культурного центра и жилых домов для военнослужащих Черноморского
флота РФ, возводимых на средства Правительства Москвы, осмотрели четвертую оче-
редь Черноморского филиала Московского государственного университета им.
М.В.Ломоносова - здание учебно-научного лабораторного корпуса. Члены делегации
российской столицы участвовали в закладке двух очередных жилых домов для моря-
ков-черноморцев.
Главную базу Черноморского флота РФ - Севастополь посетила делегация верхней
палаты российского Парламента во главе с Председателем Совета Федерации Феде-
рального Собрания Российской Федерации С.Мироновым. Визит осуществлен в рам-
ках двусторонней договоренности между Украиной и Россией об обмене парламент-
скими делегациями.
С.Миронов встретился с командующим Черноморским флотом РФ вице-адмиралом
В.Масориным. Высокие российские гости посетили Черноморский филиал Москов-
ского Государственного университета им. М.В.Ломоносова, музей истории героичес-
кой обороны Севастополя. Председатель Совета Федерации РФ и сопровождающие
его лица возложили венки к памятному знаку “300 лет Российскому флоту” и к мемо-
риалу Героическим защитникам Севастополя.
На большом противолодочном корабле “Керчь" гости встретились с членами Воен-
ного совета ЧФ и личным составом корабля.
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Морская охрана ФПС России
ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОНОПОЛИЯ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОРСКИХ БИОРЕСУРСОВ
Во второй половине апреля на Сахалине, в Невельске, пограничниками были задер-
жаны два судна - промысловик РСХ-4005, грубо нарушивший пограничный режим, и
рыболовецкий траулер “Шилале”, с незаконно выловленными 1724 особями краба-
стригуна - опиллио.
Примерно в то же время инспекторы Камчатской государственной морской инспек-
ции в районе Командорских островов осмотрели морозильный траулер “Капитан Оме-
лечко” (порт приписки Петропавловск-Камчатский). Они-то и установили наличие на
борту почти 30 т неучтенной рыбы - минтая и окуня-терпуга. Судно-нарушитель было
оштрафовано на сумму около 500 тыс. руб.
И таких случаев множество...
Что касается бассейна Тихого океана, то по оценкам ряда экспертов, подобные дей-
ствия со стороны промысловиков за последние годы настолько подорвали запасы ло-
сося, минтая и краба, что уже в ближайшее время можно прогнозировать полное ис-
чезновение этих видов морепродуктов. Справедливо задаться вопросом: куда же идут
многомиллионные «левые» доходы, которых не досчитывается госказна?
Характерный пример: в Сиэтле (США) рядом с виллами американских знаменитос-
тей стоят роскошные виллы российских рыбопромышленников из «избранных». Об этом
не раз уже упоминалось в средствах массовой информации. Вот и получается, что «ра-
ботать на рыбе» в нашей стране - значит, быть «упакованным» на всю жизнь...
Часто бывает так: сходятся два судна борт к борту прямо в открытом море. Одно
судно российское, другое - иностранное. И начинается спешный перегруз рыбы на
иностранное судно без контроля инспектора.
Процедуру эту можно осуществлять лишь в экстренных случаях, когда существует
угроза гибели морепродукции: например, поломки морозильных камер на траулере и
т.д., да и то лишь при наличии разрешения начальника регионального управления ФПС
России. Но бывает так, что эту операцию совершают незаконно. «Перебросили» кра-
бов, улов ценных пород рыб, получили «наличку» - и все, никто ничего не узнает.
Это один из способов заработать, не делясь с государством. Еще вариант - зайти,
например, в иностранный порт, не отражая этого факта в судовом журнале.
В конце апреля с.г. в зоне ответственности Тихоокеанского регионального управле-
ния ФПС России за нарушение правил промысла было задержано еще одно россий-
ское судно, «Алга» (судовладелец ООО «Полар», порт приписки Находка). На его борту
отсутствовали промысловые и судовые журналы, положенные технические средства
были отключены, судовой журнал не велся, ко всему прочему, на борту были обнару-
жены чаны для перевозки краба. Судно задержали и отконвоировали в Находку для
дальнейшего разбирательства.	,
Потеря государственной монополии в сфере использования морских биологичес-
ких ресурсов в начале девяностых годов прошлого века, снижение эффективности го-
сударственного контроля в этой сфере деятельности - все это привело к развитию круп-
номасштабного незаконного промысла морских биоресурсов.
Не имея возможности жестко контролировать объемы улова, государство стало про-
давать квоты. А это породило то, что на аукционах ценовые квоты умышленно завыша-
лись - честный лов становился невыгодным. Глава Госкомрыболовства России Евге-
ний Наздратенко был совершенно прав, говоря: «Очевидно, что квота, приобретенная
на аукционе, становится просто «проходным билетом» в море. А рентабельность лова
достигается посредством браконьерских переловов. За всеми покупателями стоит ино-
странный капитал или криминал».
Осознавая вышесказанное, уже не приходится удивляться цифрам, характеризую-
щим ситуацию в рыбном промысле за 2002 г. Тогда органами Морской охраны Погра-
ничной службы было осмотрено около 20 тыс. российских и иностранных судов, из них
за нарушения правил промысла более 600 задержано. Сумма штрафов составила 37,7
10
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
млн. руб., а предъявленных исков за ущерб, причиненный незаконным промыслом, -
227 млн. 300 тыс. руб. У нарушителей изъято 710 маломерных плавсредств, более 930
км сетей и свыше 300 тыс. других орудий браконьерского лова.
Большинство представителей промыслового флота подверглись штрафным санкци-
ям со стороны пограничников за ведение добычи морепродукции со значительными
нарушениями. И несмотря на прилагаемые колоссальные усилия в сфере охраны мор-
ских биоресурсов, коренным образом изменить обстановку не удалось и поныне.
С начала 2003 г. из осмотренных морскими пограничниками судов задержано более
40. Сумма штрафов составила около 10 млн. руб., а предъявленных исков за ущерб,
причиненный незаконным промыслом, - 4,5 млн. руб. У нарушителей изъяли более
205 т рыбопродукции, а также около 10 т краба камчатского и стригуна - опиллио, 1,5 т
морского ежа.
Только за первые месяцы 2003 г. сотни тонн рыбы ценнейших пород возвращены
пограничниками на российский рынок. Это то, что удалось вернуть на наши рыбозаво-
ды.	.
Сейчас многие представители теневых структур очень настойчиво лоббируют идею
о создании такого ведомства, которое обладало бы монополией ...и рыбку ловить, и
себя охранять. Не случайно в средствах массовой информации периодически появля-
ются рассуждения на эту тему.	_ .
По мнению ряда независимых экспертов, в условиях, когда криминальная деятель-
ность в рыбной отрасли в море уже приобрела массовый характер и вступила в связь с
международной преступностью, реально защитить интересы России в этой сфере мо-
жет лишь государственная силовая структура, располагающая необходимым воору-
жением и техникой.
Хочется верить, что реорганизация, которая сейчас происходит в Федеральной по-
граничной службе, расширит ее возможности по обеспечению экономической безо-
пасности государства в области использования морских биоресурсов.
Старший лейтенант В. САВЧИК
(Пресс-центр ФПС России)
“Фарватер мира-2003” - курсом
партнерства и дружбы
На завершающей стадии зимнего периода обучения в Севастополе прошли совме-
стные военно-морские учения Черноморского флота РФ и ВМС ВС Украины “Фарва-
тер мира-2003”, в которых с российской стороны приняли участие большой десант-
ный корабль “Ямал”, МПК “Суздалец”, МТЩ “Ковровец” и ракетный катер. С украин-
ской - СДК “Кировоград”, корветы “Винница", “Луцк”, МТЩ "Черкассы". В учениях так-
же были задействованы четыре вспомогательных судна, два самолета, 16 единиц бро-
нетехники, по 100 морских пехотинцев с каждой стороны.
Целями учения стали отработка единых взглядов штабов на формы и методы прове-
дения миротворческой операции, действия морской пехоты при высадке десанта на
необорудованное побережье комбинированным способом и создание там зоны безо-
11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
гласности, взаимодействие кораблей в море по универсальной обороне и тактическо-
му маневрированию, действия сил авиации и поисково-спасательных сил, всесторон-
нее тыловое обеспечение и организацию оказания медицинской помощи.
• С командного пункта миротворческих сил, где находились руководитель учений - ко-
мандующий ЧФ РФ вице-адмирал В.Масорин, главнокомандующий ВМС ВС Украины
адмирал М.Ежель, заместитель руководителя учений - начальник главного штаба ВМС
ВС Украины вице-адмирал В.Фомин, делегация Правительства Москвы во главе с пер-
вым вице-премьером О.Толкачевым, а также офицеры объединенного штаба, хорошо
было видно, как морские тральщики “Ковровец” и “Черкассы" очищали фарватер от
“мин” и обеспечивали проводку боевых кораблей за тралами, а миротворческие силы
организованно погрузились на БДК “Ямал” и СДК “Кировоград" и взяли курс в задан-
ный район.
Организованно прошли тактические учения по ПВО, охране и обороне кораблей на
ходу и на рейде. Летчикам отдельного смешанного авиационного полка, которым ко-
мандует черноморец военный летчик 1 класса полковник О.Поаечерсзский, предстоя-
ло обнаружить в море группировку кораблей “противника" и передать их координаты
на командный пункт. В районе предстоящего поиска стояла сплошная облачность, ко-
торая не помешала военному штурману 1 класса подполковнику Ю Дезину с помощью
бортовой радиолокационной станции “увидеть” ОБК, а затем и визуально классифи-
цировать цели, определить скорость и направление движения боезых кораблей.
В это время с аэродрома взлетел еще один Бе-12 под командованием военного лет-
чика 1 класса майора П.Синева. Экипаж вышел в заданный район моря, с высокой точ-
ностью по времени и месту сбросил на парашюте с высоты 3 тыс. м осветительную
авиационную бомбу, по которой с кораблей произвели стрельбу комендоры.
В Казачью бухту, где на берегу уже вела разведку местности инженерно-десантная
группа миротворческих сил, подошли БДК “Ямал” и СДК “Кирозоград". В этот момент
саперы, проделывавшие проходы в минных заграждениях, подверглись нападению во-
оруженной “бандгруппы” и перешли к обороне. Им на помощь пришли боевые маши-
ны пехоты и бронетранспортеры, которые в считанные минуты сошли с аппарелей де-
сантных кораблей и устремились на позиции нападавших. Морские пехотинцы под при-
крытием бронетехники рассредоточились по побережью и осуществили охват и по-
давление огневых точек “противника”. В ходе скоротечного “боя" российские и укра-
инские “черные береты” продемонстрировали хорошую боевую зыучку, четкое взаи-
модействие и стремление к победе.
Другой эпизод береговой фазы учения был связан с отработкой действий миротвор-
цев по эвакуации раненых и пострадавших во время “землетрясения". На этом этапе
моряки объединенного отряда миротворческих сил выполнили мероприятия по бло-
кированию местности и недопущению проникновения в оцепленный район “бандгрупп”,
провели радиационную, химическую и бактериологическую разведку местности, спе-
циальную обработку “зараженной” техники, отработали вопросы оказания раненым ме-
дицинской помощи и эвакуации их в развернутый полевой госпиталь.
Заключительным эпизодом учения стало
“отражение нападения вооруженных банд-
__групп на лагерь миротворческих сил”, в ходе
—Д-.	I которого морские пехотинцы выполнили
_ ** практические стрельбы из личного стрелко-
ВОГО оружия и БМП.
Подводя итог совместных учений, коман-
! дующий ЧФ РФ вице-адмирал В.Масорин
выразил удовлетворение высоким уровнем
боеготовности российских и украинских
. -ДЕЙЧа»;, морских пехотинцез, качеством организа-
ции мероприятия и четким взаимодействи-
I ем сил, поблагодарил весь личный состав,
задействованный в проведении “Фарватера
мира-2003”, за отличную выучку и профессионализм, пожелал воинам дальнейших ус-
пехов в службе. Отличившимся военнослужащим обоих флотоз вручили грамоты и цен-
ные подарки. Причем, черноморцев чествовал украинский военачальник, а военных
12
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
моряков Украины - командующий ЧФ РФ. Военные оркестры двух флотов, как и при
открытии учений, исполнили гимны двух стран.
Совместное учение “Фарватер мира-2003” со всей очевидностью показало стрем-
ление двух государств к единой цели - обеспечению мира и стабильности в черномор-
ском регионе, оно стало важным шагом на пути дальнейшего сближения двух флотов.
На снимках: эпизоды учения “Фарватер мира-2003”.
Капитан 1 ранга В.ПАСЯКИН
Фото А. ГРИГОРЬЕВА
' Черноморский флот отметил
свое 22О-летие
- _	1		' '	г ।	•		' , _	' 1 .
13 мая черноморцы, севастопольцы отметили 220-ю годовщину Краснознаменного
Черноморского флота. Накануне этого праздника в торжественной обстановке про-
шло открытие памятной доски на здании штаба ЧФ, посвященной первому командую-
щему ЧФ вице-адмиралу Ф.А.Клокачеву. Затем в Севасто-
польском Доме офицеров прошла военно-историческая
конференция “Черноморский флот: 220 лет,во славу и на
пользу России”, где с докладом выступил командующий ЧФ
РФ вице-адмирал В.Масорин.
Успешными, весомыми и значительными делами озна-
меновали черноморцы 220-летие родного флота..Так, Пре-
зидент России В.Путин во время личной встречи и беседы
в Ялте с командующим ЧФ вице-адмиралом В.Масориным
поздравил его с успешным завершением сбор-похода ко-
раблей ЧФ, во время которого были выполнены сложные
комплексные ракетные стрельбы, а также успешным про-
ведением совместного российско-украинского военно-
морского учения учения “Фарватер мира-2003”, которым
руководил командующий ЧФ РФ вице-адмирал Владимир
Масорин.
Особую гордость черноморцев вызывает тот факт, что
крупный отряд боевых кораблей и вспомогательных судов ЧФ успешно выполняет за-
дачи дальнего океанского похода. Совершив переход в Аравийское море, черномор-
цы в день ЧФ в Индийском океане выполнили ряд боевых упражнений, в том числе
артиллерийские и зенитно-ракетные стрельбы.
В день юбилея члены Военного совета ЧФ возложили цветы к памятнику адмиралу
П.С.Нахимову, бюстам адмира-
лу М.П.Лазареву, Адмиралу
Флота Советского Союза
Н.Г.Кузнецову, памятному зна-
ку “300 лет Российскому фло-
ту”. В этот же день прошел мо-
лебен во Владимирском соборе
- усыпальнице адмиралов на го-
родском холме. А затем состо-
ялось торжественное открытие
памятного знака в честь 220-й
годовщины создания ЧФ. 13
мая прошел прием Военным
советом командования соеди-
нения и частей ЧФ, руководст-
ва Севастопольской городской
госадминистрации, командова-
Я0Х9г;
13
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ния ВМС ВС Украины, ветеранов флота. Состоялся заключительный концерт победи-
телей смотра-конкурса художественного творчества ЧФ, а вечером - праздничный
концерт Ансамбля песни и пляски ЧФ, оркестра штаба ЧФ для жителей и гостей горо-
да на эстраде Приморского бульвара.
На снимках: во время празднования 220-летия Черноморского флота.
Капитан 1 ранга В.ПАСЯКИН
Фото А. ГРИГОРЬЕВА
ГЕРОЕВ “ВАРЯГА” ПОМНЯТ В АМЕРИКЕ
Недавно состоялся визит в США делегации Российской Федерации во главе с адми-
ралом И.В.Касатоновым по поводу столетнего юбилея храма Святого Андрея Перво-
званного в Филадельфии, построенного на деньги моряков легендарного крейсера
“Варяг” и броненосца “Ретвизан”. Оба этих корабля были построены в начале прошло-
го века судостроительной фирмой “Вильям Крамп и сыновья”. В настоящее время храм
по прежнему является действующим. Настоятелем его является протоирей Марк Шинн.
При храме имеется музей, посвященный подвигам, совершенным в годы русско-япон-
ской войны мрряками “Варяга” и “Ретвизана”. Членами делегации в городском сове-
те Филадельфии были переданы настоятелю храма восемь колоколов для звонницы,
большая часть которых является именными и посвященными: памяти моряков “Варя-
га” и “Ретвизана”, АПРК “Курск”, Святому праведнику Федору Ушакову: памяти боево-
го и военно-технического сотрудничества российского и американского народов в годы
Второй мировой войны.
В присутствии Посла РФ в США Ю.В.Ушакова, епископа Зарайского, викария Свя-
тейшего Патриарха Москосвского и всея Руси в США Меркурия, адмирала И.В.Каса-
тонова, представителя МО РФ в ООН генерал-лейтенанта Н.М. Уварова, военно-мор-
ского атташе при посольстве РФ в США М.Ю.Козырина при большом стечении прихо-
жан был отслужен молебен в память о погибших моряках “Варяга" и “Ретвизана”. Вла-
дыка Меркурий вручил настоятелю храма частицу мощей недавно канонизирпованно-
го адмирала Ф.Ф. Ушакова и икону с его изображением.
Членом делегации Л.А. Казаковой в музее храма был оформлен стенд из экспона-
тов, присланных с Тихоокеанского флота с современного ракетного крейсера “Варяг”.
Делегация РФ посетила в г.Кэмдон (штат Нью-Джерси) корабль-музей линкор “Нью-
Джерси”, ровесник “Варяга” крейсер “Олимпия”, а также ряд кораблей периода “хо-
лодной войны”, выведенных в настоящее время из боевого состава.
Делегация была принята Послом РФ Ю.В. Ушаковым, Генеральным консулом РФ В
Нью-Йорке В.А. Павловским, владыкой Меркурием, которым было передано письмо
начальника Главного штаба ВМФ адмирала В.А. Кравченко с благодарностью за па-
мять о российских моряках.
Увековечивая память о победителях
В Международной общественной организации бывших военнослужащих “Марс - Мер-
курий” состоялась встреча ветеранов-фронтовиков, посвященная празднованию Дня
Великой Победы. Участники встречи - председатель Совета ветеранов Войковского
района Москвы Н.Иванова, капитаны 1 ранга в отставке Герой Советского Союза Г.Па-
ламарчук, В.Палкин, Н.Торопов и другие горячо поддержали инициативу этой общест-
венной организации - в году 60-летия Великой Победы на собранные средства уста-
новить на доме № 15 по Ленинградскому шоссе в Москве мемориальные доски в па-
мять о Героях Советского Союза - фронтовиках вице-адмирале Г.Щедрине и полков-
нике В.Пирогове, проживавших в этих домах. Ходатайство об установлении мемори-
альных досок направлено в правительство Москвы.
"Щедрин Г.И. (1912-1995 гг.) - подводник. Командуя ПЛ С-56, совершил в I942-I943 гг.
14
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Встреча ветеранов - участников Великой
Отечественной войны. Слева направо:
капитан 1 ранга В.Палкин, контр-адмирал
П.Букань, полковник Л.Нога, капитан
Н.Белоусова, капитаны 1 ранга Л.Кашников и
Н.Торопов, Герой Советского Союза капитан
1 ранга Г.Паламарчук, старший матрос
А. Плотникова
переход из Владивостока через Па-
намский канал в Североморск. За годы
войны на Северном флоте ПЛ С-56 по-
топила 13 кораблей и транспортов
противника и повредила два, в 1944 г.
награждена орденом Красного Знаме-
ни и в 1945 г. удостоена звания гвар-
дейской. Щедрин Г.И. награжден Звез-
дой Героя в 1944 г. ПЛ С-56 вернулась
на ТОФ и в 1975 г. и установлена как
корабль-музей на пьедестале Вечной
славы во Владивостоке. .
В 1969-1973 гг. Григорий Иванович
был главным редактором журнала
“Морской сборник”, до конца 80-х го-
дов оставался членом редколлегии
журнала.
Пирогов В.В. (1918-2001 гг.), будучи
заместителем командира эскадрильи
9-го гвардейского минно-торпедного
авиаполка Северного флота, к декаб-
рю 1943 г. совершил 43 боевых выле-
та. Специалисты знают, что для успешного удара по кораблям противника самолет-
торпедоносец должен на постоянном курсе и бреющем полете сбросить торпеду на
расстоянии 500-1000 м до цели, когда поражающее воздействие средств ПВО очень
велико. Поэтому каждый боевой вылет ддя летчика самолета-торпедоносца - подвиг.
В феврале 1944 г. старший лейтенант Пирогов В.В. награжден Звездой Героя. На тер-
ритории Музея авиации СФ установлен его бюст.
А.ДАНИЛИН
САМОЕ ЗНАМЕНИТОЕ ЛЕЧЕБНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВМФ РОССИИ
. В нынешнем году профессиональный праздник работников здравоохранения - День
медицинского работника - для сотрудников 32-го Центрального военно-морского кли-
нического госпиталя, расположенного в живописном районе подмосковной Купавны,
совпал с 20-летним юбилеем этого знаменитого на весь флот и Вооруженные Силы
России военного лечебного учреждения. Именно 15 июня 1983 г. приказом Главноко-
мандующего Военно-Морским Флотом СССР № 147 здесь была введена в действие
первая очередь 32-го центрального военно-морского госпиталя, развернуты 26 лечеб-
ных и лечебно-диагностических отделений. А с 8 сентября 1993 г. госпиталь стал име-
новаться “клиническим”. ..
Сегодня Центральный военно-морской клинический госпиталь - многопрофильное
специализированное лечебное учреждение, насчитывающее в своем составе 40 ле-
чебных и лечебно-диагностических отделений, которые оказывают все виды специа-
лизированной помощи. Часть отделений объединена в центры: анестезиологии и реа-
нимации, урологический, рентгенологический, научно-методический. Коечная емкость
составляет 730 единиц. За год в госпитале проходят обследование и лечение 8,5 тыс.
нуждающихся в медпомощи.	, . .
Госпиталь предназначен для обследования и лечения военнослужащих ВМФ, адми-
ралов и старших офицеров в запасе или в отставке, служащих армии и флота, членов
семей военнослужащих, оказания специализированной медицинской помощи воен-
15
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
нослужащим подводных лодок и надводных кораблей, проведения углубленного ме-
дицинского обследования руководящего состава ВМФ, оказания консультативной по-
мощи врачам кораблей ВМФ, находящимся в море, а также для ведения научно-мето-
дической работы. В госпитале работают высококвалифицированные медицинские ра-
ботники с большим опытом, среди которых 3 доктора и 23 кандидата медицинских наук,
22 заслуженных врача Российской Федерации, 1 заслуженный работник здравоохра-
нения, 1 заслуженный рационализатор РФ, 106 врачей высшей и 60 врачей первой ка-
тегории. Больных обслуживает высококвалифицированный средний и младший меди-
цинский персонал.
Благодаря активной поддержке руководства Минобороны и командования Военно-
Морского Флота, в настоящее время госпиталь оснащен современным лечебным, ди-
агностическим и лабораторным оборудованием, позволяющим решать сложнейшие
клинико-диагностические задачи, здесь успешно внедряются в практику самые совре-
менные виды диагностики и лечения больных. В оснащении госпиталя имеются: ком-
пьютерный томограф “Томоскан”, ангиографический комплекс “Интегрис” фирмы “Фи-
липс”, позволяющие производить комплексное рентгенологическое обследование при
любых заболеваниях; урологический комплекс “Сонолит-3000’, “Простатрон” фирмы
“Токомед интернэшнл” (Франция), предназначенный для безоперационного лечения
почечно-каменной и желчно-каменной болезней и доброкачественной гиперплазии
простаты. Госпиталь оснащен биохимическими анализаторами ведущих западных
фирм, позволяющими осуществлять лабораторную диагностику любых изменений в
организме, современной аппаратурой для функциональной диагностики.
Сотрудники госпиталя осваивают новые современные методики диагностики и ле-
чения больных, в частности: лапароскопические методы хирургических вмешательств,
современные методы лучевой диагностики и рентгенохирургического лечения забо-
леваний сосудов, заболеваний позвоночника и крупных суставов; антиглаукоматозные
микрохирургические вмешательства, имплантацию интраокулярных линз, суточное
мониторирование электрокардиограмм, холтеровское мониторирование артериаль-
ного давления, электрофизиологические исследования сердечно-сосудистой систе-
мы и другие.
Неотъемлемой частью жизни госпиталя в последние годы стало лечение раненых и
пораженных, поступающих из районов боевых действий. Более 1 тыс. военнослужа-
щих с огнестрельными ранениями прошли успешное лечение именно в стенах нашего
госпиталя. Часть из них продолжает лечение и в настоящее время. Всем им оказыва-
ется специализированная медицинская помощь в полном объеме, в результате чего
большая часть военнослужащих возвращена в строй. Для раненых проводятся ком-
плекс реабилитационных мероприятий как медико-психологического, так и социаль-
ного характера. Для этого создан специальный компьютерный класс, где после обуче-
ния выдается сертификат, позволяющий трудоустроиться после увольнения, что осо-
бенно важно для инвалидов.
Центральный военно-морской клинический госпиталь наряду с выполнением лечеб-
но-диагностических задач функционирует как учебно-методический и научно-иссле-
довательский медицинский центр ВМФ. В целях профессионального роста, приобре-
тения передового опыта лечения, а также новых методов с использованием самой со-
временной аппаратуры, к госпиталю ежегодно прикомандировывают сотни врачей и
средний медицинский персонал из госпиталей и поликлиник ВМФ России, а также граж-
данских лечебных учреждений.
На базе госпиталя организуют свой учебный процесс кафедры Государственного
института усовершенствования врачей: кафедра организации и тактики медицинской
службы, военно-полевой (военно-морской) хирургии, гипербарической оксигенации.
Кроме того, в госпитале регулярно проводят циклы усовершенствования среднего
16
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
медицинского персонала практически по всем основным специальностям. Причем, все
это делают своими силами под методическим руководством лечебных учреждений
организаций столицы и области.
Госпиталь регулярно участвует в научно-исследовательских и опытно-конструктор-
ских работах, выполняемых по плану Министерства обороны РФ, Главного военно-
медицинского управления МО РФ и Главнокомандующего ВМФ.
С момента открытия на базе госпиталя работает научно-исследовательская лабора-
тория корабельной и профилактической фармакологии 1-го Центрального научно-ис-
следовательского института МО РФ.
Госпиталь является клинической базой не только ГВМУ МО, но и Министерства здра-
воохранения России, которые проводят клинические испытания новых лекарственных
средств и медицинской техники.
За 20 лет существования госпиталя его сотрудниками опубликовано более 700 науч-
ных работ, получено 22 патента на изобретение и внедрено более 400 рационализа-
торских предложений, разработано 19 методических пособий и рекомендаций для
врачей ВМФ, внедрено в практику лечебно-диагностического процесса более 100 со-
временных методик, испытано более 70 новых лекарственных средств.
Гордостью знаменитого на весь Военно-Морской Флот военного лечебного учреж-
дения являются его высококвалифицированные врачи и специалисты: заслуженные
врачи Российской Федерации: ведущий терапевт, полковник медицинской службы
В.Клепец; ведущий хирург, кандидат медицинских наук, полковник медицинской служ-
бы А.Левчук; начальник урологического отделения полковник медицинской службы
А.Мужиченко, начальник II кардиологического отделения полковник медицинской служ-
бы В.Коцюба. Свои знания и неоценимый опыт отдают военным морякам, нуждающимся
в госпитальном лечении, старшие ординаторы: пульмонологического отделения - под-
полковник медицинской службы В.Валуев, отделения гнойной хирургии - подполков-
ник медицинской службы А.Молочников, отделения полостной хирургии - майор ме-
дицинской службы В.Ашейчик, врач отделения интенсивной терапии О.Познанская.
Не секрет, что в Центральный госпиталь многие раненые и больные попадают за са-
мым квалифицированным лечением, когда в гарнизонных лазаретах и флотских гос-
питалях уже ничего сделать нельзя. Поэтому огромная нагрузка ложится на тех, кто в
госпитальных палатах дарит военным морякам не только свой богатый опыт, но и сер-
дечную теплоту - на тех, кто почти всегда с ними рядом. Это средний и младший меди-
цинский персонал, а попросту - медицинские сестры, нянечки, хозяйки, которые в лю-
бое время суток готовы не только облегчить страдания больному, но и спасти ему жизнь
своевременно принятыми мерами. Среди них трудятся: старшая медицинская сестра
нейрохирургического отделения Г.Кирюшина, постовая медицинская сестра отделе-
ния полостной хирургии А.Ульянова, операционная медицинская сестра отделения
переливания крови сержант медицинской службы Ю.Бондарь, медицинская сестра I
кардиологического отделения Н.Эхина, сестра-хозяйка этого же отделения Л.Кисля-
кова и многие другие.
Коллектив госпиталя постоянно ищет новые пути самого эффективного решения сто-
ящих перед ним задач. Залогом успешного воплощения в жизнь намеченных планов
является уверенность в своих силах, стремление наших сотрудников работать жерт-
венно, с полной отдачей для сохранения и укрепления здоровья военных моряков.
Подполковник медицинской службы А. Майстренко,
заместитель начальника ЦВМКГ по воспитательной работе
. (Фоторепортаж о сегодняшних буднях и работе 32 ЦВМКГ смотрите на 4-й
странице 1-й цветной вклейки)
2 “Морской сборник” № 6
17
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Решение задач боевой службы
Военно-Морской Флот России
снова в Мировом океане!
Задача, поставленная военным морякам Главнокомандующим ВМФ адмира-
лом флота В.Куроедовым, выполнена. Впервые за последние 12лет отряд бое-
вых кораблей Черноморского и Тихоокеанского флотов ВМФ России вышел в
Мировой океан. В индийском стратегическом районе решаются широкомас-
штабные учебно-боевые задачи, главная цель которых - подтвердить, что Рос-
сия по-прежнему является великой морской державой, и этот статус незыблем!
“Морской сборник” публикует некоторые комментарии флотских журналис-
тов - очевидцев событий, происходящих в Индийском океане.
Капитан 2 ранга В. ИВАНОВ,
постоянный коресподентжурнала ВМФ РФ
“Морской сборник” по Черноморскому флоту.
Борт ГРКР “Москва”, Индийский океан
Точкой отсчета индийского похода черноморцев можно считать выход первой
тактической группы в составе большого десантного корабля “Цезарь Куников”,
большого морского танкера “Иван Бубнов” и спасательного буксира “Шахтер”
в направлении Черноморских проливов. Как, впрочем, и последующий трехдневный
сбор гвардейского ракетного крейсера “Москва” гвардии капитана 1 ранга А.Щербиц-
кого вместе со сторожевыми кораблями “Пытливый” и “Сметливый" капитанов 2 ранга
□.Криворога и К.Алексеева на внешнем рейде главной базы. Все это время было по-
священо перестройке ритма службы моряков с базового на походный режим. Отраба-
тывались вопросы противовоздушной обороны кораблей отряда при стоянке на неза-
щищенном рейде, их охраны и обороны на якоре, организации связи, использования
ее различных каналов. Было проверено состояние систем взрывопожаробезопаснос-
ти. Походный штаб занимался организацией пунктов управления силами. На ГРКР
“Москва” обеспечивались полеты корабельного вертолета Ка-27 ПС, которым управ-
ляли экипажи авиагруппы подполковника А.Кондратова.
С первых часов плавания офицерами-воспитателями отряда под руководством за-
местителя ОБК по воспитательной работе капитана 1 ранга Ю.Тарариева было уделе-
но пристальное внимание вопросам походного быта моряков, их обеспечения поло-
женными нормами довольствия. Под руководством капитана 1 ранга С.Ниткова был
сформирован информационно-аналитический центр, офицеры которого отвечают за
сбор, обработку и распространение информации. Силами журналистов пресс-центра
отряда, возглавляемого капитаном 1 ранга С.Горбачевым, начался еженедельный вы-
пуск походной газеты ОБК “Океанским курсом”.
Согласно традиции, в точках координат флотской памяти экипажи кораблей отдали
воинские почести морякам, погибшим в Черном море. После этого ритуала состоя-
лось посвящение в моряки-надводники черноморцев, впервые участвующих в даль-
нем плавании. На флагмане памятные удостоверения были вручены 67 членам экипа-
жа, а также авиаторам и морским пехотинцам.
Первым, кого встретили на маршруте своего движения черноморцы, был француз-
ский фрегат УРО “Лафайет”, входящий в состав ОБК Евросоюза, находящегося в во-
дах Черного моря. “Лафайет”, связавшись с флагманом российского отряда, получил
“добро” на проход по его правому борту.
В период непродолжительной якорной стоянки в западной части Черного моря были
проведены учения по организации прохода проливной зоны и действий антитеррори-
стических групп.
Утром следующего дня боевые корабли отряда приступили к ответственному этапу
18
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
начала похода - форсированию Черноморских проливов. Несмотря на сложную нави-
гационную обстановку, расчеты его ходовых постов справились с этой задачей/ Нака-
нуне форсирования прошла первая группа отряда в составе БМТ “Иван Бубнов” капи-
тана С.Плотницого и СБ “Шахтер” капитана В.Макарова. У спасательного буксира это
уже десятый дальний поход.	' \
Теперь курс отряда - к Суэцкому каналу. Маршрут перехода черноморских кораблей
пролегал через район интенсивного судоходства и деятельности постоянного опера-
тивного соединения (ПОС) НАТО в Средиземном море. Здесь же находятся силы 6-го
флота США, участвовавшие в то время в боевых действиях в составе антииракской
коалиции. В районе действовали несколько атомных и дизельных подводных лодок
разных стран. Это налагало на черноморцев, несущих наблюдение, особую ответст-.
венность. Ночью расчетом зенитно-ракетного комплекса в составе техника ЗРК стар-
шего мичмана А.Бугаева, операторов старшины 1 статьи А.Солодовника и старшего
матроса М.Цветкова была своевременно обнаружена воздушная цель. По всем пара-
метрам она выполняла маневр учебной атаки на крейсер. Самолетом было осуществ-'
лено условное бомбометание по курсу флагмана. В ответ ракетчиками ОБК был про-
веден комплекс условных мероприятий по отражению воздушного нападения против-
ника. 	" •*  -	_
На другой день к кильватерному строю ко-
раблей отряда подошел фрегат УРО ВМС
Португалии “Васко да Гама”, сопровождае-
мый собственным вертолетом. Выйдя на
связь с флагманом, португальцы предложи-
ли провести совместную тренировку по сиг-
налопроизводству. Командир ОБК разрешил
фрегату подойти к крейсеру на дистанцию 3
кабельтова. Сигнальщики “Москвы” и “Вас-
ко да Гама” произвели тренировку светом и
флагами по международному своду сигна-
лов. После ее окончания старший на борту
португальского фрегата контр-адмирал
У.Далу пожелал российским кораблям сча-
стливого плавания, на что с ходового мос-
ОБК Черноморского
флота в дальнем походе
тика “Москвы” ответили соответствующим сигналом.
В ходе движения к Суэцкому каналу корабельными противолодочными расчетами
боевых кораблей отряда была проведена контрольная проверка отсутствия слежения
подводных лодок за ОБК, в ходе которой были обнаружены шумы неопознанной цели,
проведена запись. Этому способствовала, в том числе, выработанная нетрадицион-
ная схема маневрирования кораблей. Начальник пункта управления наблюдением ка-
питан 1 ранга А. Багров отметил работу командира группы освещения надводной и под-
водной обстановки ГРКР “Москва” старшего лейтенанта Г.Прудникова, обнаруживше-
го и классифицировавшего шумы. На СКР “Сметливый” гидроакустики старшего лей-
тенанта А. Пахомова и старшего мичмана И.Пахотинатоже смогли выйти наэхоконтакт
с целью. '	. • .	'
Неоднократно, в разное время суток экипажи авиагруппы подполковника А. Кондра-
това поднимали поисково-спасательный вертолет Ка-27 ПС в небо.
В точку якорной стоянки у Порта-Саида для оказания помощи командованию ОБК
при проходе Суэцкого канала прибыл консул Российской Федерации в Арабской Рес-
публике Египет С.Степанов, а также представители военного атташата посольства РФ
в АРЕ - военный атташе полковник Р.Курмашов и его помощник капитан 1 ранга С.Ков-
тун. Консул РФ побывал на кораблях и судах отряда, принял участие в церемонии от-
дания воинских почестей русским морякам, погибшим в январе 1917 г. на эскадрен-
ном броненосце “Пересвет”. Выступая перед гвардейцами, С.Степанов рассказал о
работе дипломатов по обеспечению похода ОБК. Консул РФ выразил надежду, что чер-
номорцы получат в океане возможность для проведения полноценной боевой подго-
товки.
- Давно черноморские корабли не ходили Суэцким каналом, - заметил дипломат, -
2 *
19
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
сейчас появилась возможность вновь продемонстрировать, что Россия - великая мор-
ская держава.
С.Степанов на борту флагмана прошел по Суэцкому каналу, являющемуся наиболее
сложным участком маршрута перехода из Черного моря в Индийский океан. Его фор-
сирование началось в первые часы новых суток. Курс прокладывался по огням буев и
маяков, находящихся на противоположных берегах. В самом канале путь указывал при-
нятый на борт лоцман, использовались огни прожекторов, установленные в носовой
части кораблей.
Движение по Суэцкому каналу между азиатским и африканским берегами продол-
жалось 14 часов. В Большом горьком озере корабли и суда, идущие с севера, на неко-
торое время стали на якорь, чтобы пропустить караван. На всем пути можно было на-
блюдать военные объекты, оборонительные инженерные сооружения, парки военной
техники. Когда лидер отряда, миновав Порт-Саид, вошел в воды Красного моря, вхо-
дящего в индоокеанский бассейн, по корабельной трансляции прозвучало обращение
вице-адмирала Е.Орлова:
- Гвардейцы, в начале учебного года Главнокомандующий ВМФ России адмирал фло-
та Куроедов поставил задачу: выйти в океан! И мы ее выполнили. Сделано большое и
важное дело, но главные задачи, которые нам предстоит выполнить, еще впереди.
Пройдя Красное море через Баб-Эль-Мандебский пролив, корабли отряда вышли в
Аравийское море. Только здесь черноморцы в полной мере ощутили, что попали в на-
стоящее лето. Температура морской воды - приближалась к 30 градусам. Двенадцать
лет черноморцы не появлялись в тропических широтах и отсутствие практического
опыта немедленно сказалось как на бытовых условиях моряков, так и на состоянии
' матчасти и технических средств. На повестку дня со всей остротой встали вопросы
грамотной эксплуатации аппаратуры и, соответственно, борьба за сохранение холо-
да.
Преодолев за 12 дней похода 6 морей и оставив за кормой более 3200 миль, экипа-
жи черноморских кораблей получили возможность привести в порядок механизмы и
технику, став на якорь в определенной точке Аравийского моря.
Командир ОБК вице-адмирал Е.Орлов по прибытии кораблей в точку якорной стоян-
ки побывал на кораблях отряда, заслушал их командиров. Заместитель командира ОБК
по воспитательной работе капитан 1 ранга Ю.Тарариев проверил организацию мораль-
но-психологического обеспечения решения задач боевой службы, оказал методичес-
кую помощь офицерам-воспитателям в проведении информационной, индивидуаль-
ной работы, оценке деятельности всех категорий военнослужащих.
; Флагманские специалисты во главе
с капитаном 1 ранга С.Тумаковым
проверили состояние дел по своим
направлениям, проанализировали
работу подчиненных на различных
этапах плавания. Внимание офицеров
походного штаба было сосредоточе-
но, прежде всего, на вопросах обме-
на информацией, специфики условий
эксплуатации механизмов и техники в
жарком климате, обобщения накоп-
ленного опыта и возможностях его ис-
пользования.
Своими наработками, приобретен-
ным опытом командование кораблей
отряда поделилось в ходе сбора, про-
веденного на борту флагмана. На нем
были подведены итоги первого этапа
состязания, развернутого между экипажами кораблей. Специально учрежденный пе-
реходящий приз был вручен командиру СКР “Сметливый” капитану 2 ранга К.Алексее-
ву.
На сборе был отмечен также труд тылового обеспечения, руководимого капитаном 1
Военная гавань Адена
20
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ранга В.Волынским. В ходе этапа плавания
корабли отряда неоднократно пополняли
запасы топлива и воды оттанкера “Иван Буб-
нов”. Танкер, на котором находится коман-
дир части судов обеспечения капитан 1 ран-
га Г.Айриян, первым из ОБК заходил в Йе-
менский порт Аден для решения задач де-
лового визита и пополнения запасов.
Соответствовало запросам моряков и ме-
дицинское обеспечение отряда, за которое
отвечали коллеги полковника медицинской
службы Д.Милиховского. Только за первые
недели похода полковником медицинской
службы В.Бубликом и подполковником ме-
дицинской службы В.Федотосовым на ГРКР
БМТ “Иван Бубнов”(ЧФ) и
“Владимир Колечицкий”(ТОФ)
на рейде
“Москва”и БДК “Цезарь Куников” были успешно проведены три полостные операции.
В назначенный день к отряду черноморских кораблей присоединилась тактическая
группа тихоокеанцев в составе больших противолодочных кораблей “Маршал Шапош-
ников”, “Адмирал Пантелеев” и большого морского танкера “Владимир Колечицкий”.
В итоге был сформирован отряд боевых кораблей ВМФ РФ под под командованием
вице-адмирала Е.Орлова.
Руководство отряда и его походный штаб побывали на кораблях вновь прибывшей
тактической группы ТОФ, где ознакомились с положением дел в экипажах, подели-
лись опытом организации взаимодействия штабов. Вскоре состоялось совместное
подведение итогов, на котором была поставлена задача на ближайшую перспективу -
подготовка к участию ОБК ВМФ РФ в маневрах с ВМС Индии.
^йзТпохддйыХНБлокнЬтовЕФлбтекйхб^рШйстЬв'^г
rtT'H-Tt; r irn '      Л i ) • ‘	; I ГП > и i i - . r; i , •: , 5", П : ! v i •. > , i i ?-• - > < i~.i-n t , i j f » • H , < i t ГГ+'П-f-
Тимур Гайнутдинов,
корреспондент газеты ТОФ “Боевая вахта”.
Борт БПК “Маршал Шапошников”
8 апреля
Походная жизнь в отряде боевых кораблей ТОФ идет своим чередом. На БПК “Мар-
шал Шапошников” вручили летчику подполковнику В.Ковальчуку медаль “За спасение
погибавших”. Эта история произошла более года назад. 26 марта 2002 г. потерпел ава-
рию Су-27 капитана В.Цветкова, летчику удалось катапультироваться. Когда от спас-
шегося пилота стали поступать сигналы радиомаяка, дежуривший в этот день спаса-
тельный вертолет Ка-27 ПС подполковника В. Ковальчука совершал тренировочный
полет. Кроме Владимира в машине находились штурман капитан С.Бушуев, штурман-
инструктор майор В.Курбатов, бортовой техник старший лейтенант И.Лукьянов и фельд-
шер-спасатель прапорщик Деркач.'Тренировочный полет вертолетчикам пришлось
свернуть и приступить к работе по реальным сигналам бедствия.
Об этом Владимир Иванович распространяется неохотно - дело прошлое, сегодня у
подполковника другие заботы, связанные с переводом техники на летний режим экс-
плуатации, работу в нелегких условиях тропического пекла.
9 апреля
Свой День рождения в Японском море отметили офицеры походного штаба ОБК ка-
питан-лейтенант С.Лисняк и капитан Д.Гончар. '•
Должность С.Лисняка - офицер центра зарубежной информации и коммуникаций. В
Приморье приехал по собственному желанию в 1999 г. после окончания Военного ин-
ститута иностранных языков. Принимал участие в боевой службе в Тихом океане, ви-
зитах кораблей ТОФ в Индию и Корею в качестве военного переводчика. Работы у него
постоянно хватает - всю информацию на заморских наречиях требуется переводить в
кратчайшие сроки. Выручает Сергея солидная языковая подготовка, полученная еще
в Екатеринбургском суворовском военном училище, затем в ВИИЯ - выпускников это-
21
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
го военного учебного заведения знают во всем мире.
Салютом в честь именинников звучали в этот день артиллерийские залпы: на чет-
вертый день похода ОБК провел подготовительные стрельбы по морской и воздушной
целям. Результатом командование отряда осталось довольно. Впрочем, расслаблять-
ся членам экипажей в ближайшее время не придется - впереди форсирование Корей-
ского пролива, прохождение по местам печально известной Цусимы, Желтое море и
интенсивная ежедневная боевая подготовка. -
11	апреля
Восточно-Китайское море встретило корабли ОБК туманом и сильным ветром. Эки-
паж “Маршала Шапошникова” готовил тропическую форму одежды - она должна была
понадобиться уже в ближайшие дни.
Не забывают на БПК и о соблюдении морских традиций. Сегодня состоялось посвя-
щение в моряки членов экипажа, впервые вышедших в море. Если быть более точным,
посвящение принял только один человек - заместитель командира БЧ-7 по воспита-
тельной работе подполковник В.Лапшин. Остальные, не нюхавшие моря, подняться на
ходовой мостик из-за качки и приступов морской болезни не смогли.
Те, кто принимал участие в подобных церемониях, знают, что заключается такая в
осушении плафона с морской водой. Объем достаточно солидный, но мужественный
подполковник осушил его до дна. О чем командиром корабля ему и было вручено со-
ответствующее свидетельство. До того, как принять нынешнюю должность, Виктор
Алексеевич служил старшим помощником начальника отдела воспитательной работы
по профилактике правонарушений в одной из частей Тихоокеанского флота.
В остальном очередной день боевой службы кораблей отряда прошел без происше-
ствий. А это, по словам начальника походного штаба капитана 1 ранга Д. Веревкина,
уже 80 процентов успеха.
12	апреля.
“Маршал Шапошников” в середине Восточно-Китайского моря: справа Китай, ря-
дом Окинава. За ночь ветер стих, так что теперь, утверждают знатоки, “идем как по
асфальту”. Сегодня на борту БПК два именинника: подполковник А.Щукин и матрос
Ю.Антипин. С утра на вертолетной площадке новорожденным вручили памятные ад-
реса и подарки. Экипаж А.Щукина первым в
этом походе посадил свою машину на палу-
бу “Шапошникова”. По словам непосредст-
венного начальника генерал-майора В.Волч-
кова, родиться в такой день для летчика
большое везение и в какой то мере хорошая
примета: в этот день родились знаменитые
летчики-испытатели Соколов'и Волк.
15	апреля
Стрелять наТОФе не разучились. Сегодня
над Южно-Китайским морем звучали раска-
ты орудийных выстрелов - корабли отряда
выполняли артиллерийские стрельбы. Кста-
ти, этот район считается одним из немногих
Стрельба ЗРК по воздушной цели
на Земном шаре, где до сих пор существует опасность нападения пиратов на мирные
суда. Впрочем, сегодня всех окрестных флибустьеров российские моряки явно распу-
гали. От выстрелов главного калибра БПК дрожит палуба. Тридцатимиллиметровый
зенитный автомат берет не мощью, а скорострельностью: очереди по звуку больше
всего напоминают рвущуюся ткань.
На “Маршале Шапошникове” в БЧ-2 служат братья близнецы Артем и Денис Косья-
ны. Артем - командир отделения. Его боевой пост - зенитный комплекс правого борта,
Денис - комендор на такой же установке левого борта. Сегодня им обоим впервые до-
велось выполнять стрельбы по надводной цели-мишени. Результатами проведенных
стрельб командование осталось довольно.
22
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
17 апреля
Южно-Китайское море. С момента начала похода за кормой осталось более 2 тыс.
миль. Справа по борту - берега Вьетнама, слева - остров Калимантан. Впрочем, до
ближайшей суши более полутора сотен миль, так что для экипажа эти географические
сведения чистой воды абстракция.
Сегодняшний день на кораблях ТОФ обошелся без учебных тревог; экипаж занимал-
ся тем, что в суточных планах называется уходом за корпусом. Для членов экипажа это
выражение означает покраску корабельных надстроек и черненье палубы. Впереди -
форсирование Сингапурского пролива. Движение там более чем оживленное, а зна-
чит российские корабли должны быть при полном параде. В конце концов, одна из за-
дач похода - демонстрация российского Военно-морского флага, а это обязывает ко
многому.
На горизонте прямо по курсу - чужой танкер. Он держится поблизости уже не первые
сутки: в этих водах отмечается пиратская активность, так что рядом с боевыми кораб-
лями безопасней. Впереди - Индийский океан.
24 апреля
Стельба из РВУ, пожалуй, самое зрелищная. Впечатления от ее стрельбы укладыва-
ются в два слова: море огня. За время похода из РВУ на “Адмирале Пантлееве” стреля-
ли трижды. Знакомьтесь: командир БЧ-3 капитан-лейтенант А.Анциферов. Как и боль-
шинству офицеров ОБК сравнить этот поход Алексею есть с чем: он также принимал
участие в официальных визитах в Индию и Японию. Впрочем, разница между боевой
службой и визитом для него есть. Весьма ощутимая. Во время визита больше внима-
ния уделяется рутинным мероприятиям, призванным показать корабль зарубежным
гостям с лучшей стороны.
Сейчас работы у командира БЧ-3 А.Пантелеева хватает. В тропическом климате осо-
бое внимание нужно уделять температурному режиму хранения минно-торпедного
оружия: повышение температуры в погребах и пусковых установках может провести к
аварийной ситуации. Механики свою часть работы по поддержанию нужной темпера-
туры делают исправно. На Алексее - организация службы дозора, осуществляющего
контроль за условиями хранения боеприпасов. Кроме того, постоянную вахту в БЧ-3
несет смена торпедной защиты - по команде с ходового мостика расчет готов в любой
момент уничтожить идущую на корабль торпеду.
27 апреля
Отряд боевых кораблей Тихоокеанского флота приближается к крайней западной
точке своего похода. За бортом - Аравийское море. Знатоки уверяют, что в воздухе
уже чувствуется запах Аравии: пахнет песком и пряностями. Возможно. По крайней
мере, краской на кораблях уж точно пахнет. Вскоре предстоит встреча с ОБК Черно-
морского флота, и в предверии встречи экипажи наводят на корабле лоск. Впрочем,
приближение Аравии вызывает активность не только у матросов. Свои заботы появля-
ются у медицинской службы ОБК. Жара. Раскаленные поверхности и механизмы при
максимально облегченной форме одежды личного состава порой приводят к ожогам.
В том числе солнечным - не всякая кожа способна вынести “ласки” тропического солн-
ца.
Учитывая важность поставленной задачи, помимо штатных начальников медицин-
ских служб на кораблях ОБК развернута группа медусиления под руководством майо-
ра медицинской службы Е.Семенова. В составе группы - хирург, терапевт, стоматолог,
анестезиолог, эпидемиолог. Приближение аравийских берегов вызывает озабоченность
прежде всего у эпидемиолога группы лейтенанта медицинской службы П.Подакина.
На Ближнем востоке распространены разнообразные тропические и инфекционные
заболевания: холера, желтая лихорадка и прочие болезни. Петр Федорович - врач с
большим стажем и считается одним из лучших специалистов в своей области на Тихо-
океанском флоте. Так что активность эпидемиолога должна окупиться в будущем от-
сутствием на кораблях ОБК случаев заболеваний экзотическими инфекциями. Об этом
заботятся и штатные врачи “Маршала Шапошникова” и “Адмирала Пантелеева” стар-
23
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ший лейтенант медицинской службы О.Ивойлов и капитан медицинской службы В.Ма-
карченко.
8 мая
Палуба барказа временами уходит из под ног - плавсредство такого водоизмещения
качает при любом, даже самом мизерном волнении. Цель сегодняшней поездки - гвар-
дейский ракетный крейсер “Москва” ЧФ и конференция по обмену опытом воспита-
тельной работы на кораблях объединенного отряда.
Первое слово - командиру объединенного ОБК вице-адмиралу Е.Орлову. Затем опы-
том делились офицеры-воспитатели, начиная с заместителя командира отряда кораб-
лей ЧФ капитана 1 ранга Ю.Тарариева. Особый интерес для присутствовавших пред-
ставлял опыт тихоокеанцев, которые совершили переход, уникальный как по дальнос-
ти, так и по продолжительности плавания, без захода в порты. Поэтому выступление
заместителя командира ОБК ТОФ по воспитательной работе капитана 1 ранга М.Лит-
ковца касалось насущных проблем организации воспитательной работы на кораблях
отряда. Не осталась без внимания и ежедневная газета “Противолодочник” БПК “Мар-
шал Шапошников” капитана 2 ранга А.Чищенко, снабженная прекрасно выполненны-
ми фотоиллюстрациями корабельного психолога капитана 3 ранга С.Лопатникова.
Передача продовольствия с
танкера на боевой корабль в океане
В ходе конференции было высказано мно-
жество практических советов, призванных
улучшить ведение воспитательной работы в
условиях боевой службы. Присутствовавшие
сошлись на том, что предпоходовое плани-
рование - не догма, залог успеха - гибкое
реагирование на возникающие ситуации.
Тем более, в настоящее время отсутствует
руководящий документ, регламентирующий
ведение воспитательной работы в длитель-
ном плавании.
10 мая
Два БПК рядом с судном обеспечения... На
фоне ощетинившихся орудийными ствола-
ми надстроек и стального кружева антенн,
трудяга танкер впечатляет разве что размерами. По водоизмещению БМТ “Владимир
Колечицкий” почти в три раза превосходит любой из боевых кораблей. Впервые мор-
скую волну морской танкер попробовал на Балтике. Судно было построено на Ленин-
градском судостроительном заводе имени Орджоникидзе в 1972 г. Биография самая,
что ни на есть трудовая: даже в тяжелые для ВМФ годы перестройки простоев в работе
вспомогательного флота не случалось, так что дальний поход ни судну, ни экипажу не в
новинку.
Капитан “Колечицкого” А.Денисов под стать своему судну. Александр Михайлович -
коренной дальневосточник, родился в 1952 г. в г.Свободном Амурской области. Окон-
чил Ломоносовское мореходное училище вспомогательного флота, службу начал чет-
вертым помощником. Сейчас - капитан дальнего плавания, мастер своего дела.
Для военных моряков, переходы, подобные этому, сегодня в диковинку, можно ска-
зать - почти подвиг. Несколько дней стоянки в Камрани позволили провести обслужи-
вание механизмов и дать отдых экипажам. Александр Денисов столь же дальние рей-
сы совершал еще на “Ахтубе”, в ту пору, когда во Вьетнаме не было наших баз.
Впрочем, с тех пор за кормой "Колечицкого” осталось немало миль, а в мире про-
изошли достаточно серьезные изменения, причем не все в лучшую сторону для Рос-
сии. Во время стоянки ОБК на Сокотре суда обеспечения совершили заход в порт Аден
с целью пополнения запасов воды и продовольствия. Александр Михайлович имеет
возможность сравнить нынешний Аден с тем, каким он был в прошлом. Гражданская
война в Йемене сказалась на облике города не лучшим образом. Впрочем, отношение
к русским морякам по прежнему доброжелательное - поколебать его политические
катаклизмы оказались не в состоянии.
24
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Проблемы у капитана “Колечицкого” те же, что и у всего российского флота: выходит
моторесурс двигателей, денег на ремонт не выделяется, со всеми проблемами прихо-
дится справляться самостоятельно. Перед самым рейсом заболел старший механик
судна, его должность исполняет второй механик В.Ланец. Справляется. За время сто-
янки в Адене Виктору Сергеевичу удалось успешно устранить ряд неисправностей су-
довых механизмов. Для 3-го помощника капитана О.Золотых это первый дальний рейс,
тем не менее нареканий его работа не вызывает. Сейчас на борту судна обеспечения
80 человек. По сравнению с экипажами боевых кораблей отряда - не много. Но не сто-
ит забывать, что без ежедневной работы экипажа вспомогательного судна боевым ко-
раблям отряда прийдется туго.
11 мая
Объединенный отряд боевых кораблей ВМФ России покинул гостепреимные воды
острова - впереди наиболее напряженная и интересная часть боевой службы. За де-
сять дней стоянки на рейде корабли ОБКТОФ провели мероприятия по планово-пре-
дупредительному осмотру и ремонту корабельных механизмов, борта БПК засияли в
лучах тропического солнца свежей краской, экипажи отдохнули от несения ходовых
вахт.
Корабли отряда в строю фронта режут гладь Аравийского моря. Объединенный ОБК
ВМФ России - зрелище более, чем внушительное. В авангарде параллельными курса-
ми следуют “Шапошников” и “Пантелеев”, в центре ордера - гвардейский ракетный
крейсер “Москва”. Замыкают строй черноморские СКР “Пытливый” и “Сметливый”. В
течение дня строй отряда меняется неоднократно - корабли отрабатывают совмест-
ное маневрирование. В небе постоянно патрулируют самолеты ВВС США и Велико-
британии; а наши корабли выловили несколько гидроакустических буев явно не отече-
ственного производства.
Сокотра - за кормой. Впереди - Индийский океан.
Начальник пресс-службы ОБК
капитан 1 ранга С.Горбачев.
Борт ГРКР “Москва”, Индийский океан
11 апреля
Группа отряда кораблей Черноморского флота во главе с флагманом ГРКР “Москва”
под командованием заместителя командующего ЧФ вице-адмирала Орлова успешно
прошла зону Черноморских проливов. ГРКР “Москва”, сторожевые корабли “Пытли-
вый” и “Сметливый”, соединившись с ранее вышедшим в Средиземное море БДК “Це-
зарь Куников”, БМТ “Иван Бубнов” и спасательным буксиром “Шахтер”, взяли курс на
Порт-Саид.
Выход черноморцев за пределы Черного моря стал своеобразным моментом исти-
ны. К сожалению, в течение долгих лет моряки на это лишь надеялись. Дальние похо-
ды в последнее время носили лишь эпизодический характер. Однако, после прошло-
годнего похода ГРКР “Москва” и СКР “Пытливый” в Средиземное море, эта надежда
стала приобретать реальные черты. Андреевский флаг вернулся в Средиземноморье.
Боевой настрой моряков поддержал Главнокомандующий ВМФ России адмирал фло-
та В.Куроедов, в начале учебного года поставивший перед черноморцами задачу вый-
ти в Мировой океан. Теперь она находит практическое воплощение.
Выходу в дальний поход предшествовала объемная, напряженная работа всех флот-
ских служб и управлений, многих частей и подразделений. Подготовить многомесяч-
ное плавание отряда кораблей сегодня непросто. Однако, используя порой многие
нетрадиционные формы, средства и методы работы, флотские управленческие струк-
туры смогли достичь конечного результата. Это стало возможным благодаря помощи
столицы, понимания мэром Москвы Юрием Лужковым важности поставленной госу-
дарственной задачи.
Корабли отряда без происшествий прошли Босфор, на живописных берегах которо-
го раскинулся крупнейший город Турции Стамбул. Его жители давно не видели карти-
25
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
На ходовом мостике БМТ “Иван Бубнов”
капитан С.Плотницкий, Посол РФ в
Республике Йемен А.Засыпкин и
бригадный генерал ВМС Йемена Рувейс
Абдалла Али Муджаввар
ны, раньше являвшейся вполне привычной: в Средиземное море направляется крей-
сер и корабли его эскорта. Черноморцы открыли очередную главу в новейшей исто-
рии флота.
27 апреля
К концу третьей недели океанского плавания экипажи кораблей и судов ЧФ России,
пройдя водами шести морей и оставив за кормой более 3200 миль, пришли в опреде-
ленную точку якорной стоянки в Аравийском море и приступили к осмотру и профи-
лактическому ремонту техники. Это время также используется для анализа результа-
тов учебно-боевой деятельности, обобщения опыта эксплуатации механизмов и тех-
нических средств, оценки выполнения задач похода.
С этой целью на флагмане отряда - ГРКР “Москва” под руководством командира ОБК
вице-адмирала Е.Орлова состоялся сбор командиров кораблей, их заместителей по
воспитательной работе, офицеров походного штаба и флагманских специалистов. О
результатах учебно-боевой деятельности и ходе решения задач похода доложили ко-
мандир ГРКР “Москва” капитан 1 ранга А.Щербицкий, командиры сторожевых кораб-
лей “Пытливый” и “Сметливый” капитаны 2 ранга О.Криворог и К.Алексеев, командир
БДК “Цезарь Куников” капитан 2 ранга С.Синкин, капитан СБ “Шахтер” В.Макаров. На
сборе также выступили офицеры-воспитатели, поделившиеся опытом работы по мо-
рально-психологическому и информационному обеспечению решения стоящих перед
экипажами задач. Флагманские специалисты доложили о проблемах, специфике экс-
плуатации техники в условиях тропиков, организации связи и управления.
В завершении сбора вице-адмирал Е.Орлов поставил задачи на перспективу: встре-
ча отрядов кораблей Черноморского и Тихоокеанского флотов в Аравийском море и
дальнейшее совместное решение задач
плавания в океане.
8 мая
Морские танкеры “Иван Бубнов” и
“Владимир Колечицкий” из состава ОБК
ВМФ России осуществили трехдневный
деловой визит в порт Аден Йеменской
республики с целью пополнения запасов
продовольствия, воды, топлива, а также
отдыха экипажей. Вместе с тем, значе-
ние захода выходит далеко за рамки
обычного пребывания наших кораблей в
иностранном порту. Об этом свидетель-
ствует уровень официальных лиц, посе-
тивших борт БМТ “Иван Бубнов”, выпол-
няющего роль штабного корабля в груп-
пе российских вспомогательных судов.
Танкер "Иван Бубнов”, старшим на борту которого находится начальник тыла ОБК ВМФ
РФ капитан 1 ранга В.Волынский, в первый день визита посетили Генеральный консул
Российской Федерации в Адене Л.Исмаилходжаев, военный атташе при посольстве РФ в
Йеменской республике полковник С.Овчаренко и его помощник подполковник Н.Пушис-
тое. Вместе с представителями йеменской стороны полковниками Джавалом и Нааси-
ром были решены вопросы пребывания наших танкеров в Адене. В этот же день на борту
“Ивана Бубнова” побывали члены семей российских специалистов, работающих в этой
арабской стране. Моряки смогли сойти на берег; побывать в центральной части Адена.
Во второй день танкер “Иван Бубнов” посетил Чрезвычайный и Полномочный посол
Российской Федерации в Йеменской республике А.Засыпкин, а также командующий
военно-морскими силами и войсками береговой обороны Йемена бригадный генерал
ВМС Рувейс Абдалла Али Муджаввар.
10 мая
После соединения отрядов кораблей Черноморского и Тихоокеанского флотов, за-
вершения профилактического ремонта механизмов и техники, пополнения запасов,
26
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ОБК ВМФ России приступил к основному этапу решения задач океанского плавания. В
течение первой декады мая на кораблях и судах отряда под руководством командира
ОБК вице-адмирала Е.Орлова проведен комплекс мероприятий, направленных на под-
готовку к выполнению планов активной фазы дальнего плавания.
Корабли направились в специально отведенный район Индийского океана для отра-
ботки мероприятий боевой подготовки и проведения совместных российско-индий-
ских учений. С российской стороны в учениях принимают участие ГРКР “Москва”, БПК
“Маршал Шапошников” и “Адмирал Пантелеев”, СКР “Сметливый” и “Пытливый” при
обеспечении танкером “Владимир Колечицкий” и спасательным буксиром “Шахтер”.
На борту наших кораблей находятся противолодочные и спасательные вертолеты.
Экипажи БДК “Цезарь Куников” и БМТ “Иван Бубнов”, которые не участвуют в рос-
сийско-индийских учениях, отрабатывают вопросы плановой учебной деятельности.
Впереди - после активной боевой подготовки - заходы в порты Индии и Йемена.
13 мая	<	. - '
На ярком учебно-боевом фоне дальнего похода отметили 20-летний юбилей своего
корабля моряки гвардейского ракетного крейсера “Москва”. Он совпал с 220-летием
Черноморского флота России. Символично, что гвардейцы встречают юбилей своего
крейсера в океанском плавании. Накануне они совместно с экипажами черноморских
Молодых моряков ГРКР “Москва”
посвящают в гвардейцы
сторожевых кораблей “Пытливый” и “Смет-
ливый”, тихоокеанских БПК “Маршал Ша-
пошников” и “Адмирал Пантелеев” выполни-
ли целый комплекс учебно-боевых упражне-
ний.
В течение дня, насыщенного мероприяти-
ями боевой подготовки, экипажи боевых ко-
раблей провели учение по поиску подводной
лодки. Его завершила стрельба реактивны-
ми глубинными бомбами. Затем вдело всту-
пила корабельная артиллерия и зенитно-ра-
кетные комплексы. Расчеты ракетно-артил-
лерийских боевых частей ГРКР “Москва” и
СКР “Пытливый” произвели постановку пас-
сивных помех, произвели пуски зенитных
ракет и стрельбу артиллерией по воздушной цели. В ходе выполнения боевых упраж-
нений отличились подчиненные командиров боевых частей гвардии капитана 2 ранга
Э.Оруджева и капитана 2 ранга И. Мельникова. Командование отряда отмечает дейст-
вия командиров дивизиона гвардии капитан-лейтенанта О. Князева, командиров бата-
рей гвардии капитан-лейтенанта В.Грицая, капитан-лейтенанта А.Селиверстова, стар-
ших лейтенантов В.Харченко, М.Дергела, а также командиров БЧ-2 БПК “Маршал Ша-
пошников” и “Адмирала Пантелеева” капитанов 3 ранга А.Кузнецова и В.Серпикова,
СКР “Сметливый” капитан-лейтенанта В.Казеренко.
Экипажи корабельных вертолетов с тихоокеанских кораблей осуществили контроль-
ный поиск подводных лодок. Свое мастерство совершенствовали подчиненные коман-
дира эскадрильи подполковника М.Путятина. Технику пилотирования в дневных и ноч-
ных условиях отрабатывали черноморские экипажи подполковников А. Кондратова и
Г.Колосова, которые, взлетев с палубы ГРКР “Москва”, осуществили несколько поса-
док на тихоокеанский БПК “Адмирал Пантелеев".
В настоящее время силы отряда завершили развертывание в районе проведения
учений в центральной части Аравийского моря. Экипажи кораблей готовятся к выпол-
нению основных учебно-боевых мероприятий длительного плавания. Перед намечен-
ными ракетными и артиллерийскими стрельбами они отрабатывают взаимодействие
с силами стратегической авиации России. Осуществив перелет над территорией Рос-
сии, нескольких республик СНГ, а также Афганистана и Пакистана, над акваторией Ара-
вийского моря авиаторы произведут пуски крылатых ракет. Боевую подготовку рос-
сийской стратегической авиации обеспечивают силы ОБК ВМФ РФ, действующего в
Индийском океане. После ракетных пусков со стратегических бомбардировщиков к
выполнению мероприятий боевой подготовки приступят экипажи боевых кораблей.
27
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Корабли ОБК ВМФ во время учений со
стратегической авиацией России
В планах совместных учений - отработка взаимодействия между кораблями ВМФ
России и ВМС Индии по организации связи и управления силами, оказанию помощи
кораблю, терпящему бедствие, по поиску подводной лодки, стрельбы из различных
комплексов корабельного оружия, в том числе по воздушным и морским целям. •
Под крылом стратегической
авиации России - Индийский океан
Отряд боевых кораблей России, находящийся в Индийском океане, обес-
печил успешное выполнение задач командно-штабного учения 37-ой воз-
душной армии ВГК (СН). После реальных пусков крылатых ракет командую-
щий Дальней авиацией России поблагодарил моряков за взаимодействие.
Слагаемыми общего успеха сил Авиации и Флота стали высокий професси-
онализм, уверенность в своих силах и настрой на победу.
Ставя задачи на основной этап дальнего похода, вице-адмирал Е.Орлов особо
подчеркнул значение участия экипажей ОБК ВМФ в обеспечении действий страте-
гической авиации России. И это понятно: проводимые учения силами двухТу-160 и
четырехТу-95МС носили широкомас-
штабный характер. Для того, чтобы
авиаторы, поднявшие свои многотон-
ные машины, без проблем прошли
над территориями России и других
стран, вышли в назначенный район в
точно установленное время, а затем
беспрепятственно вернулись на
базы, многие сутки с напряжением
работали штабы и командные пункты,
подразделения и части всех видов
Вооруженных Сил.
Задействованные ударные силы
отряда: штаб ОБК, пункты управле-
ния, боевые расчеты, экипажи боевых
кораблей и судов обеспечения непо-
средственно участвовали в учениях в центральной части Аравийского моря.
Объемную работу проделали офицеры походного штаба капитана 1 ранга С.Ту-
макова - начальник поста управления силами капитан 1 ранга С.Игнатьев, началь-
ник пункта управления авиацией подполковник П.Сиваков и флагманский специа-
лист РТС капитан 1 ранга А.Багров, флагманский штурман капитан 1 ранга М.Воро-
шилов, флагманский связист капитан 1 ранга Р.Басыров, начальник ПВО капитан 2
ранга В.Климентов и др.
Накануне дня, венчавшего подготовительную работу, силы ОБК произвели раз-
вертывание в центральной части Аравийского моря в районе запланированного пу-
ска крылатых ракет ударными группами стратегических бомбардировщиков. ГРКР
“Москва”, БПК “Маршал Шапошников” и “Адмирал Пантелеев”, СКР “Сметливый” и
“Пытливый”, СБ “Шахтер” в целях обеспечения безопасности осуществили закры-
тие района ракетных стрельб. Каждый корабль занял свое место на границах опас-
ной для мореплавателей зоны, каждому экипажу была определена конкретная за-
дача.
Перед временем взлета первой пары “стратегов”, задачей которой являлась раз-
ведка, контроль обстановки в районе пусков, на кораблях ОБК была повышена го-
товность сил, непосредственно обеспечивавших действия авиаторов. Пара “Ту-160”
28
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
оторвалась от взлетно-посадочной полосы в точно установленное время.
Вслед за разведчиками - “Туполевыми” поднялись ракетоносцы Ту-95МС. Всем
им предстояло преодолеть огромное расстояние в 10 тыс км, пробыв в воздухе свы-
ше 12 часов. :	:	•' •
Вот по каналам связи поступили подтверждающие сообщения: авиаторы прошли
над территориями России, позади границы бывших союзных республик, вошли в
воздушные пространства Афганистана, затем Пакистана. Наконец, “Туполевы” пе-
ресекли береговую океанскую черту. На экранах локаторов кораблей ОБК четко обо-
значились отметки воздушных целей. Вот уже и сигнальщики отряда всматривают-
ся в небо, пытаясь визуально через разрывы в облаках разглядеть самолеты.
Удивительно, но это удалось сделать: в лучах яркого тропического солнца фюзе-
ляжи наших бомбардировщиков отблескивали серебряно-ртутным светом. Тяже-
лый гул мощных авиационных моторов заглушил свист корабельных газотурбин-
ных двигателей.
Настал миг, когда крылатые ракеты устремились к целям, что подтвердили сред-
ства радиотехнического контроля. Вскоре на флагман пришли соответствующие
доклады с других кораблей отряда, а спустя некоторое время от вертолетчиков с
тихоокеанских БПК поступило донесение: на водной поверхности видны яркие пят-
на - именно таким образом специальный краситель обозначил места падения ра-
кет. Это значит, что достигнут стопроцентный успех. :
За будничным определением - “обеспечены полеты и стрельбы крылатыми раке-
тами самолетов дальней авиации” - кроется труд многих людей. К примеру, на ГРКР
“Москва” в выполнении этой задачи участвовали моряки радиотехнической, ракет-
но-артиллерийской боевых частей, связисты. Их боевую работу надежно обеспе-
чил личный состав электромеханической боевой части гвардии капитана 2 ранга,
М.Малышева: безотказность действия механизмов и технических средств была
обусловлена беспрерывной подачей энергии и холода. Командир РТБЧ гвардии
капитан 2 ранга О.Луганский отметил грамотные и уверенные действия командира
группы ввода и обработки информации гвардии капитана 3 ранга М.Арчая, коман-
дира группы освещения воздушной обстановки гвардии старшего лейтенанта С.Сто-
лярова и командира группы
автоматизированных систем
управления гвардии капи-
тан-лейтенанта О.Пересады.
Командованием была отме-
чена и работа офицеров
А.Щербакова, В.Алексеева,
мичманов Т.Тынаева, П.Кута-
левского, С.Барбенцова,
Н.Семякина, старшины и ма-
троса братьев Ильсура и
Ильнура Шакировых, В.Во-
лынцева, В.Яценко, А.Павли-
ченко.
Не успела после активной
эксплуатации остыть техни-
ка, как личный состав при-
ступил к выполнению новых
задач. В ходе мероприятий
боевой подготовки выполнено несколько ракетных и артиллерийских стрельб. Эки-
паж ГРКР “Москва” произвел стрельбу главным ударным ракетным комплексом, рас-
четы кораблей ОБК выполнил целый ряд ракетных и артиллерийских стрельб, дру-
гих боевых упражнений. Активная фаза дальнего похода подходит к своему апо-
гею.
Ракетные пуски в океане
Телефото капитана 3ранга А.МАЦКЕВИЧА,
Индийский океан
29
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ВОЕННО-МОРСКОЕ
ОБРАЗОВАНИЕ: НУЖНО ЛИ
ЧТО-ТО МЕНЯТЬ?
В июльском номере журнала «Морской
сборник» за 2001 п была опубликована ре-
цензия Р. Голосова и Г. Костева на моногра-
фию В.Еремина, Н.Закорина, В.Кобзева и
Н.Махрова «Военно-морское образование
в России». Хорошо известно, что рецензия
на книгу представляет прекрасную возмож-
ность не только и не столько оценить ее
содержание, сколько выразить свое пони-
мание обсуждаемых проблем, что и сдела-
ли уважаемые рецензенты. Казалось бы,
и не стоило бы почти два года спустя воз-
вращаться к упомянутой рецензии, если бы
та сфера образования, которая рассматри-
вается в монографии, претерпела карди-
нальные изменения. Но этого нет, поэтому
представляется необходимым снова вер-
нуться к теме монографии.
Мы благодарны рецензентам за замеча-
ния, хотя с целым рядом их оценок согла-
ситься нельзя, поскольку в ложном свете
предстает позиция авторов по принципи-
альным вопросам военно-морского обра-
зования в России.
По мнению рецензентов, «ценность рабо-
ты состоит, прежде всего, в ее описатель-
ной части...» Но это только внешняя сторо-
на монографии, которая не имеет ни оте-
чественных, ни зарубежных аналогов.
Впервые в монографии проведено иссле-
дование единой системы «государственная
власть - военный флот - военно-морское
образование».
Военно-морское образование в России
складывалось в течение 300 лет. Сложность
исследования такого процесса - в широте
и охвате проблем государственной внут-
ренней и внешней политики, а также про-
блем строительства и применения флота,
подготовки офицерских кадров. При этом
в монографии были рассмотрены системы
военно-морского образования США, Вели-
кобритании, Франции, Германии, Италии и
Японии. Кроме того, был дан сравнитель-
ный анализ отечественной и зарубежных
систем подготовки морских офицеров. И
уменьшить объем монографии «хотя бы на
треть» за счет только качественного редак-
тирования, как думают рецензенты, было
невозможно. Авторам монографии извест-
ны многие труды в этой области, но в них
отсутствуют важные вопросы содержания
образования, организации образователь-
ного процесса, связи образования с госу-
дарственной политикой,составом и состо-
янием флота и т.д. Поэтому мы и попыта-
емся восполнить эти пробелы.
Многие проблемы военно-морского об-
разования проходят через все главы моно-
графии. В частности, к ним относятся го-
сударственная политика в области военно-
морского образования и методические ос-
новы профессионального образования.
Раздельное рассмотрение этих проблем
(вне их взаимозависимости и взаимообус-
ловленности) может привести к неверным
утверждениям. Так стало с понятием «ме-
тодологические основы». По мнению ре-
цензентов, «все решения по строительст-
ву флота и, соответственно, по организа-
ции подготовки кадров для него принима-
лись достаточно авторитарно и о степени
их научности судить трудно». При этом по
умолчанию подразумевается, что россий-
ские самодержцы пренебрегали вопроса-
ми науки и образования. О том, что это не
так, свидетельствует вся история военно-
го и военно-морского образования в Рос-
сии. Вспомним некоторые решения в обла-
сти военного образования, принимаемые
на самом высшем уровне, чтобы показать
подход государей и правительства к разви-
тию военной школы России.
Из теории и практики управления в лю-
бой сфере деятельности известно, что все
решения принимались, принимаются и бу-
дут приниматься одним лицом, будь это
командир, командующий или император,
т.е. в известной мере авторитарно. Но лю-
бое решение должно быть обосновано. Так,
прежде чем принять решение о строитель-
стве военного флота и подготовке офицер-
30
В.ЕРЕМИН, В.КОБЗЕВ, Н.МАХРОВ. ВОЕННО-МОРСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ...
ских кадров, Петр I изучил состояние дел
по этим проблемам в Голландии, Франции
иАнглии, многократно (в 1697,1711,1712,
1716 гг.) беседовал с Г.В. Лейбницем и мно-
гими другими учеными. А после смерти
Петра I каждый император в начале царст-
вования создавал особые комиссии или
комитеты для определения целей внешней
политики, задач морским силам в проведе-
нии этой политики и подготовке флотских
офицеров.
Особенно показательна в этом отноше-
нии деятельность основателя русской ма-
тематической школы середины XIX века
академика М.В. Остроградского, который,
33 года возглавляя кафедру математики в
Морском кадетском корпусе, исполнял так-
же должность главного наблюдателя за
преподаванием математических наук во
всех учебных заведениях России, что со-
действовало созданию единого образова-
тельного пространства в области матема-
тики и механики. В 1839 г. император Ни-
колай I после доклада ему о работах фран-
цузского математика Пуассона в области
внешней баллистики “высочайше повелеть
соизволил предложить академику Остро-
градскому заняться сим предметом и со-
ставить программу опытов при содействии
лучших воспитанников артиллерийского
училища”. Остроградский на основании
дифференциального и интегрального ис-
числений блестяще выполнил теоретичес-
кие исследования и провел эксперимент в
этой новой области военного дела.
В 1826 г. императором Николаем I был
создан особый комитет для определения
содержания военного образования всех
военных учебных заведений России. От
флота в состав комитета вошел контр-ад-
мирал И.Ф. Крузенштерн, свободно вла-
девший английским, немецким и француз-
ским языками и знавший научные школы
Европы. Назначая И.Ф. Крузенштерна на
должность директора Морского кадетско-
го корпуса и Офицерского класса, Нико-
лай I повелел : “преобразовать Морской
корпус параллельно первоклассным заве-
дениям всех других учено-технических ве-
домств”.
После Крымской войны великий князь
Константин Николаевич начал не только
воссоздание флота, но и реорганизацию
военно-морского образования. Для обос-
нования решения он обратился с просьбой
к Министерству народного просвещения и
Военному министерству: «Прошу испол-
нить это в особенное личное для меня
одолжение и сообщить мне замечания свои
с полной откровенностью, не стесняясь
никакими соображениями».
И последний пример. В начале XIX века в
России функционировала развитая сеть
военных и военно-морских образователь-
ных учреждений. Но не было единого госу-
дарственного подхода к управлению воен-
ным образованием. Император Алек-
сандр I принял решение «дать военно-учеб-
ным заведениям новое устройство, связать
их вместе в одну общую отрасль государ-
ственного управления для направления од-
ною и тою же мыслию к одной и той же
цели». Централизованное управление во-
енным образованием прошло долгий путь
становления, и в 1863 г было создано Глав-
ное управление военно-учебных заведений
(ГУВУЗ). Старшему поколению преподава-
тельского состава хорошо известно, что в
советское время его преемником стало
ГУВУЗ МО СССР.
Следовательно, в основе решений рос-
сийских самодержцев по проблемам воен-
но-морского образования были и личные
наблюдения, и обоснования специалистов
в области образования, науки и морского
дела. Такое подробное объяснение введен-
ного понятия «методологические основы»
дано лишь для того, чтобы показать, что
авторитарность принятия решения не под-
разумевает самодурства.
Авторы не умалчивают, что мы ещё поль-
зуемся тем, что было создано советской
военной школой. Это видно по всему со-
держанию монографии. Так что подозре-
вать авторов в умалчивании исторических
фактов нет оснований.
Нередко можно слышать, как правило, от
представителей старшего поколения, в том
числе и рецензентов, что советская воен-
ная школа была одной из лучших в мире и
что в немалой степени благодаря этому мы
победили в Великой Отечественной войне.
В связи с этим как бы сам собой возникает
вопрос: что мы сегодня «забыли» в граж-
данской высшей школе? Зачем нужна ее
интеграция с военной высшей школой?
После Великой Победы прошло более
полувека. Распался Советский Союз. Срок
службы офицера в советский период со-
ставлял 20 - 25 лет. А в современных усло-
виях в соответствии с контрактом офицер
по окончании военного вуза должен про-
служить всего пять лет. В настоящее время
не укомплектована почти половина долж-
ностей младшего офицерского состава, в
подготовке которых предполагается отдать
31
ВРЕМЯ И ФЛОТ
приоритет гражданским вузам. Раздаются
голоса, что командиру взвода не нужно
высшее образование. Быстрей, быстрей -
и в строй! Офицера надо готовить только
для боя и т. д. И нам предлагают оставить
все так, как было ранее. Но это уже невоз-
можно. На все подобные вопросы и рассуж-
дения лучший ответ дал в свое время В.И.
Ленин: «Жить в обществе и быть свобод-
ным от общества нельзя». Поэтому и необ-
ходима модернизация военно-морского
профессионального образования, т.е. при-
ведение его в соответствие с реалиями
жизни - службы в Вооруженных Силах и за-
конодательством в области образования.
Проблема взаимодействия высших воен-
ной и гражданской школ не нова.
В прошлом взаимный обмен профессо-
рами между военными и гражданскими ву-
зами был одним из путей ее решения. В
России в середине XIX века было пять кор-
пусов офицеров, которые получали высшее
образование в военных и в ведущих граж-
данских столичных вузах (кроме Главного
педагогического института). В настоящее
время эта проблема существует не только
в России, но и в других крупных державах
мира. Так, в США 80% кадрового офицер-
ского корпуса ВМС готовится в граждан-
ских университетах, в Великобритании -
одна треть. В Италии осуществляется сов-
местная подготовка флотских инженеров в
Военно-морском училище и университетах
и т.д. И дело не только в стоимости обуче-
ния. В таких условиях быстрее происходит
взаимное обогащение идеями между воен-
ной и гражданской школами. Вспомним из-
вестный парадокс о яблоках: если два че-
ловека обменяются яблоками, то у каждо-
го будет по одному яблоку, если они обме-
няются идеями, то у каждого будет по две
идеи.
Но вернемся снова к нашим рецензен-
там. Им трудно согласиться с идеей прове-
дения эксперимента по совместному обу-
чению офицеров ряда инженерных специ-
альностей в военных и гражданских вузах.
По данным начальника ГУК - заместителя
министра обороны РФ по кадрам генерал-
лейтенанта Н.Панкова, затраты на обуче-
ние и содержание курсанта в 2-3 раза пре-
вышают затраты на обучение студентов в
гражданском вузе. В советский период та-
кой вопрос даже и не возникал, ибо воен-
ная школа функционировала при стабиль-
ном финансировании и оснащении ее но-
вейшими образцами В и ВТ тренажерами
и моделирующими системами. В настоя-
щее время Министерство обороны вынуж-
32
дено идти на проведение эксперимента по
совместному обучению офицеров в граж-
данских и военных вузах по следующим
схемам: 3+2, 4+1, 5+курсы, т.е. 3, 4 или 5
лет обучения по родственной гражданской
специальности в университетах и 2,1 год в
военном вузе или на офицерских курсах
после окончания университета.
Сами же военные вузы финансируются
крайне скудно. Так, на обеспечение обра-
зовательного процесса в вузах ВМФ денег
выделяется значительно меньше реаль-
ных потребностей. В этих условиях при
организации взаимодействия между во-
енными и гражданскими вузами, несо-
мненно, потребуется строгое обоснова-
ние и согласование перечня специально-
стей, программ обучения, их сопряжения
и сопровождения на весь период обуче-
ния, чем и занимается сегодня военная
школа. Конечно, этот факт можно игнори-
ровать. Но зачем?
Запоздалое реагирование военной шко-
лы страны на кардинальные изменения в
экономике, политике, законодательстве
только отягощало ее положение. Так было
с государственными образовательными
стандартами на военные специальности.
Авторы монографии уже более семи лет
тому назад предлагали разработать свои
госстандарты на военные специальности,
изменить статьи ряда законов об обяза-
тельном получении в военных вузах наря-
ду с военными и гражданских специально-
стей. Но к этому мнению прислушались
только в середине 2002 г., отменив в воен-
ных вузах подготовку выпускников по двум
специальностям. Резко отрицательным к
госстандартам на военные специальности
было отношение бывшего руководства
Высшего военно-морского инженерного
училища. А приказом Министра обороны в
1995 г. № 195 военным академиям предпи-
сывалось вообще не разрабатывать гос-
стандарты под смехотворным предлогом -
отсутствием в стране государственных об-
разовательных стандартов на управленче-
ские специальности. Как будто военные
преподаватели и ученые способны только
на компиляцию! Вред профессионализму
офицерских кадров при обучении по двум
специальностям был несомненен.
Недоумение рецензентов по поводу ин-
тегрирования высших военных и граждан-
ских школ вызвано, по нашему мнению,
нежеланием принять факты так, как они
есть. В монографии приведены следующие
данные: «Для подготовки офицеров в граж-
данских вузах за счет Министерства обо-
В.ЕРЕМИН, В.КОБЗЕВ, Н.МАХРОВ. ВОЕННО-МОРСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ...
роны содержится около 300 военных ка-
федр, большое количество военных фа-
культетов, на которых работают около 2000
офицеров, учатся более 280 тыс. студентов
и ежегодно выпускается около 60 тыс.
чел.». В этих условиях надо решать многие
организационные и технические вопросы
совместного использования учебно-лабо-
раторного оборудования, издания учебни-
ков и учебных пособий, создания информа-
ционного обеспечения учебного процесса
и научных исследований. Не надо забывать,
что военно-морские институты имеют
большой опыт взаимодействия с учебно-
методическими объединениями граждан-
ских вузов. Так, Балтийский государствен-
ный технический университет («Военмех»)
является базовым вузом по всем ВУС Во-
енно-Морского Флота, а его ректор - пред-
седатель этого УМО.
Авторы монографии и не предлагали, как
утверждают рецензенты, давать один и тот
хе объем технических и гуманитарных дис-
циплин в военных и гражданских вузах. Бо-
лее того, они предложили в госстандартах
на военные специальности вместо нацио-
нально-регионального (для гражданских
вузов) ввести военно-образовательный
компонент для учета специфики военной
службы.
Непонятно недоумение рецензентов и по
поводу того, что сроки обучения офицеров
ВМФ, включая и обучение в средней шко-
ле, не должны быть меньше сроков обуче-
ния офицеров зарубежных стран. Прове-
денное исследование показало, что офи-
цер в пятидесятилетием возрасте вне за-
висимости от страны учится почти столько
хе, сколько и служит, т.е. 22 - 23 года. Это
есть константа современного военно-мор-
ского образования, и пока тенденция тако-
ва, необходимо увеличение сроков обуче-
ния курсантов по ряду наукоемких специ-
альностей. Вопрос лишь в том, как обосно-
вать наукоемкость отдельных учебных дис-
циплин и всей специальности в целом, а
также продолжительность обучения. Из
трагедии атомной подводной лодки “Курск”
пока не сделано выводов по вопросам обу-
чения курсантов и слушателей в вузах
ВМФ.
“О “бакалаврах” и “магистрах”... Конеч-
но, это звучно! Опять же - как “у них”. Так
эмоционально рецензенты поднимают
очень существенный вопрос, касающийся
высшего профессионального образования.
И бакалавры, и магистры - не выдумка ав-
торов, это история отечественного высше-
го профессионального образования и ис-
тория отечественной науки. Они всегда
были в ходу, за исключением советского
периода, и их возвращение в научный обо-
рот связано с Федеральным законом “О
высшем и послевузовском профессио-
нальном образовании”. Разумеется, не
нужна на корабле штатная категория “ба-
калавр”. По закону бакалавр - не ученая
степень и не ученое звание, это просто ква-
лификация (степень) по образованию чело-
века, проучившегося четыре года, и удос-
товеряющая его способность к дальнейше-
му обучению в вузе.
В условиях контрактной службы важное
значение имеет вопрос о социальной защи-
щенности военнослужащего, над которым
так иронизируют рецензенты. Мы сторон-
ники того, чтобы офицер имел достойную
оплату своего труда и после военной служ-
бы занял достойное место в жизни, а не
работал бы охранником, мойщиком авто-
машин и т.д.
Мы убеждены и утверждаем: только фун-
даментальное военное образование явля-
ется самой надежной основой и военной
службы, и успешной работы после уволь-
нения в запас или отставку. При этом важ-
ное значение имеют наименования воен-
ной специальности и квалификации офице-
ра. Рецензенты почему-то умалчивают, что,
например, выпускник Военно-морской ака-
демии командного факультета до середи-
ны 90-х годов имел специальность “ко-
мандно-штабная, оперативно-тактическая”
и квалификацию “офицер с высшим воен-
ным образованием”. Да если бы кто-либо
из таких выпускников предложил свои ус-
луги какой-либо фирме, даже с перечнем
изучавшихся дисциплин и оценок, то со-
мнительно получить работу в условиях кон-
курса с гражданскими специалистами.
Надо было менять наименования специ-
альностей и квалификаций выпускников
военных вузов, что и было предложено ав-
торами.
При строительстве правового государст-
ва все формы жизни должны подчиняться
законам. В соответствии с Федеральным
законом “О высшем и послевузовском про-
фессиональном образовании” в России
установлены три вида образовательных
учреждений высшего профессионального
образования по мере снижения статуса
вуза: университет, академия, институт. А
военным вузам места в законе не оказа-
лось. Каков статус, например, Высшего
военно-морского училища или Военно-
 3 “Морской сборник” № 6
33
ВРЕМЯ И ФЛОТ
морской академии? И в определении ста-
тусов военно-морских вузов рецензенты
увидели иллюзию наукообразной деятель-
ности. Вхождение в закон - дело первосте-
пенное. Нужно ли было обязательно менять
наименования наших училищ? Отнюдь нет!
Можно было бы пойти по уже проверенно-
му пути ряда гражданских вузов, когда они
сохранили свои прежние, известные миру,
наименования, но им были установлены
статусы в соответствии с законом. Напри-
мер, Технологический институт (техничес-
кий университет). И всё. Подобный путь
авторы монографии предлагали в учебном
пособии “Состояние и проблемы военно-
морского образования в России”, издан-
ном в академии в 1997 г.
Без сомнения, наименование военного
вуза имеет важное значение, особенно для
молодого человека, решившего посвятить
свою жизнь вооруженной защите Отечест-
ва. Испокон веков военная служба во всех
странах мира имела и имеет неоспоримый
приоритет перед всеми другими видами
деятельности.
И только с началом так называемой пе-
рестройки российские армия и флот ока-
зались на обочине истории, когда статус
чиновника поднялся выше статуса офице-
ра. Но об этом рецензенты умалчивают.
Возрождению престижа военной службы и
профессии офицера будут способствовать
соответствующие духу времени наимено-
вания военно-морских вузов. Хотелось бы
предостеречь при очередных переимено-
ваниях военно-морских вузов, чтобы не
получилось так, как по поговорке: собаке
дали плохое имя, а затем повесили её за
это. Важно сохранить высокий дух военно-
морского вуза при всех переименованиях.
Так было с Военно-морской академией:
Офицерский класс (1827г.) - Академичес-
кий курс морских наук (1862г.) - Николаев-
ская морская академия (1877г.) - Морская
академия (1917г.) - Военно-морская акаде-
мия РККА (1922г.) - Военно-морская акаде-
мия РККА им. К.Е. Ворошилова (1931г.) -
Военно-морская академия им. К.Е. Воро-
шилова (1940г.) - Военно-морская акаде-
мия (1960г.) - Военно-морская академия
им. Маршала Советского Союза А.А. Греч-
ко (1976г.) - Военно-морская академия им.
Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.
Кузнецова (1990 г.). Каждое наименование
Военно-морской академии - это целая эпо-
ха или переломный момент в истории Оте-
чества, Военно-Морского Флота, военно-
морского образования руководящих флот-
ских командных и инженерных кадров. Во-
енно-морская академия менялась вместе
со всей страной. И видеть в переименова-
ниях вузов ВМФ только внешнюю сторону,
значит, видеть мимолетное. В истории на-
именования какого-либо вуза содержится
история самого вуза, да и всей страны.
По мнению рецензентов, “в монографии
вообще очень много текста уделено под-
счету и ранжированию ступеней, видов об-
разования и т.д. Что касается видов обра-
зования, то это от лукавого: авторами та-
кое понятие не рассматривалось. Так же
было и с понятием “обучаемые”. Тут рецен-
зенты явно заблудились: авторы всюду упо-
требляли только понятие “обучающиеся”. В
этом глубокий смысл, который понятен
каждому. Быть преподавателем - еще не
означает быть специалистом в области об-
разования. В последнее десятилетие фор-
мируется новое научное направление -
эдукология как наука об образовании. Ее
необходимость ощущается во всех странах
мира. Пока лишь очерчены ее общие кон-
туры. Она сопровождает человека на всех
этапах его жизни. Поэтому надо осмотри-
тельно относиться ко всяким новшествам,
и в этом мы согласны с рецензентами.
Теперь о ступенях высшего профессио-
нального образования. В соответствии с
Федеральным законом “О высшем и после-
вузовском профессиональном образова-
нии” их три: бакалавр, дипломированный
специалист и магистр. И все эти ступени
реализуют гражданские вузы. При этом
надо подчеркнуть, что гражданским вузам
задача подготовки руководящих кадров
федерального и регионального уровней
управления законом даже не поставлена.
Кроме того, высшее профессиональное
образование, согласно закону, осуществ-
ляется на базе среднего (полного) общего
образования, т.е. в вуз приходит любой че-
ловек со школьной скамьи. Военно-мор-
ские институты вписываются в эту схему.
Но Военно-морская академия, как и все
военные академии видов ВС РФ и Военная
академия Генерального штаба, осуществ-
ляет подготовку руководящих кадров на
базе уже имеющегося высшего професси-
онального образования и большого опыта
службы. Но это положение о подготовке
руководящих кадров в военных академиях
законодательно не подтверждено. Кроме
того, формально военные академии по ста-
тусу следуют за университетами. А среди
военных вузов (опять-таки в соответствии
с их статусами, установленными не зако-
34
В.ЕРЕМИН, В.КОБЗЕВ, Н.МАХРОВ. ВОЕННО-МОРСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ...
чосатиповым положением о военном об-
ЗЕзсезтельном учреждении высшего про-
яесоюнального образования) ранжиров-
«стедующая: военные академии, военные
«чиверситеты, военные институты.
Даторы монографии озабочены судьбою
яэ&ч-ых академий, в том числе и Военной
.жзземии ГШ ВС РФ, которые по своей сути
шстйстся учреждениями основного, а не
□оясянительного профессионального об-
ЗЕзоеания. Однако эту нашу озабоченность
д^явнаянты не разделяют. Они пишут:
•Алеющийся огромный опыт подтвержда-
вгчеобходимость и ценность этих ступеней
зысхего военного образования, независи-
шест согласия или несогласия каких-либо
яыссколоставленных чиновников от обра-
зввгния’. Так желаемое выдается за дей-
зз*тельное, ибо “чиновники от образова-
ли»’ имеют большие возможности торпе-
дисювать военные академии.
Естуже почти десять лет настойчиво вне-
ддяется в практику идея превращения во-
ам**ых академий в учреждения курсовой
хдготовки офицеров к исполнению кон-
вСЕтных должностей. В основе этой идеи
лежмт постулат, что офицеру-руководите-
лс »-е нужно фундаментальное образова-
ние по новой управленческой специально-
оаг, его достаточно подготовить, т.е. “на-
тзасхатъ" в короткие сроки.
За этот период сменилось полдюжины
нимлстров обороны, но сохранились носи-
летиидеи курсовой подготовки в академи-
ям Еще 29 ноября 1995 г авторы моногра-
Змм в газете “Красная звезда” в статье
"Шна под академией” пытались предосте-
:д₽ьот таких посягательств на академии.
32X2 г. эта мина взорвалась после изда-
ли» приказа Министра обороны, в соответ-
сяи с которым военные академии и во-
енные университеты должны осуществлять
жхготовку руководящих офицерских кад-
дп» по образовательным программам до-
жямительного профессионального обра-
ЗЕБЗния. А подготовку по таким програм-
мам осуществляют образовательные уч-
реждения дополнительного образования,
«жэто установлено Федеральным законом
•Об образовании”. Тем же приказом в во-
»м=а вузах вместо уровней профессио-
чепьного образования, предусмотренных
российским законодательством, устанав-
ливаются уровни военной подготовки, ви-
езпмо, по аналогии с оперативной и боевой
лссготовкой. Но между военным образова-
нием и подготовкой в войсках и на флотах
—длстанция огромного размера. Вот эти
«ровни: высшая военная оперативно-стра-
I-
тегическая подготовка (ВАГШ ВС РФ), выс-
шая военная оперативно-тактическая под-
готовка (военные академии и военные уни-
верситеты), полная военная специальная
подготовка (военные институты и военные
университеты, ведущие образование офи-
церских кадров на базе средней школы).
Казалось бы, невелика разница между
уровнем военной подготовки и уровнем
профессионального образования. Да и ре-
цензенты убеждены, что командирская,
боевая, оперативная и мобилизационная
подготовка - это тоже военное образова-
ние. Не исключено, что именно эти рассуж-
дения были положены в основу замены
уровней высшего профессионального об-
разования уровнями военной подготовки.
Это не просто подмена понятий: так созда-
ется нормативная база для преобразова-
ния военных академий в образовательные
учреждения дополнительного образова-
ния. Последствия этого неутешительны:
паралич военной науки, неминуемое сокра-
щение профессорско-преподавательского
и научного состава, разрушение научных и
научно-педагогических школ. И это только
начало...
В соответствии с Типовым положением об
образовательном учреждении дополнитель-
ного профессионального образования (по-
вышения квалификации) специалистов к уч-
реждениям дополнительного образования
среди других относятся академии, за исклю-
чением академий, являющихся образова-
тельными учреждениями высшего профес-
сионального образования (ст.8). Военные
академии вот уже почти 180 лет являются
образовательными учреждениями основно-
го высшего, а не дополнительного профес-
сионального образования. Принципиаль-
ным отличием между ними является то об-
стоятельство, что основное образование в
военных академиях ориентировано на фун-
даментальные знания по новой,управлен-
ческой специальности, которую невозмож-
но получить в каком-либо военном институ-
те, а также в течение курсовой подготовки в
военной академии. Поэтому авторы моно-
графии неоднократно возвращались к сту-
пеням высшего профессионального обра-
зования. Военные академии нуждаются в
признании на законодательном уровне как
учреждения основного высшего професси-
онального образования, в которых слушате-
ли получают высшее профессиональное
образование еще двух ступеней, кроме трех
упомянутых ранее, а именно:
высшее профессиональное образование
оперативно-тактического уровня управле-
35
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ния, получаемое в военных академиях и
военных университетах, ведущих обучение
офицеров на базе высшего военно-специ-
ального образования;
высшее профессиональное образование
оперативно-стратегического уровня управ-
ления, получаемое в Военной академии Ге-
нерального штаба ВС РФ на базе образо-
вания в военных академиях и военных уни-
верситетах.
Применительно к высшей школе страны
эти ступени могут быть:
высшее профессиональное образование
руководителей регионального уровня уп-
равления;
высшее профессиональное образование
руководителей федерального уровня уп-
равления.
А что касается реплики рецензентов:
“Опять же - как “у них” (т.е. за рубежом. -
авторы), то она связана с явным недоразу-
мением, поскольку авторы никогда не при-
зывали делать так, как “у них”. Предвидя
возможные упреки в этой области военно-
морского образования, мы во введении
отметили, что при оценке национальной и
зарубежных систем образования офицер-
ских кадров надо исходить из того, в какой
мере они удовлетворяют потребности фло-
тов, как соответствуют возможностям стра-
ны и предъявляемым к ним требованиям.
Рецензенты отвергают предложенные в
монографии понятия “безопасность обра-
зования” и “безопасность науки”. Посмот-
рим правде в глаза: за последнее десяти-
летие наше Отечество лишилось многих
тысяч превосходно подготовленных уче-
ных, профессоров, инженеров, конструкто-
ров из-за пресловутой «утечки мозгов».
Страну покидает будущее науки и образо-
вания. Понимая это, Президент Россий-
ской Федерации своим Указом от 13 июня
1996 г. одобрил Доктрину развития россий-
ской науки. В ней отмечается: “Уровень
развития науки во многом определяет эф-
фективность экономической деятельности,
обороноспособность (выделено
нами), духовную и политическую культуру
страны, защищенность личности и общест-
ва от воздействия неблагоприятных при-
родных и антропогенных факторов”. При
этом признано, что одним из принципов
государственной научной политики являет-
ся “интеграция науки и образования, раз-
витие целостной системы подготовки ква-
лифицированных научных кадров всех
уровней”. Обратим внимание читателя -
интеграция науки и образования. Это и есть
один из важнейших элементов государст-
36
венной научной политики.
В условиях “утечки мозгов” возникает
вопрос: а для чего и для кого мы готовим
кадры? Ведь нет науки без образования,
равно как нет образования без науки. На-
ука и образование - это единая система. И
закрывать глаза на то, как настойчиво, по-
следовательно подтачиваются устои науки
и образования, значит, тешить себя иллю-
зиями их былого величия. Уповать на бы-
лое - дело безнадежное и гибельное, за-
ведомо ведущее к самоизоляции и неиз-
бежному отставанию.
По мнению рецензентов, военное обра-
зование не прямо, а лишь косвенно влияет
на военную безопасность страны. С таким
мнением трудно согласиться. История, в
том числе и новейшая, полна примеров,
когда офицерский корпус, не получивший
военного образования, соответствующего
характеру будущей войны, оказывался не-
способным к ведению успешных боевых
действий. И любому непредубежденному
читателю ясно, что военное образование
влияет на военную безопасность и прямо-
через уровни образования офицерского
корпуса, и косвенно - через науку, воору-
жение и военную технику.
К сожалению, от рецензентов, а они
опытные военные специалисты, каким-то
образом “ускользнули” очень важные фак-
ты, такие, как становление и развитие во-
енно-морского искусства, морской идеи,
формирование Морского генерального
штаба, престиж защитника Отечества и т.д.
История свидетельствует, когда военный
флот был в забвении и превалировало кон-
тинентальное мышление, тогда Россия бы-
стро скатывалась с позиций великой дер-
жавы. И свести Военно-Морской Флот к
боевой системе, пусть даже и сложной,
значит, уйти от современных флотских про-
блем. А это и морская стратегия, и морская
доктрина, и военно-морская деятельность.
Кстати, рецензенты упрекнули авторов в
чрезмерном внимании к Военно-морской
академии. А ей посвящены только те стра-
ницы, которые характеризуют новое в об-
разовании. Мы намеренно ушли от необхо-
димости провести грань между Военно-
морской академией и Военной академией
Генерального штаба. А здесь есть пробле-
мы и немалые. И их также надо обсуждать!
Адмирал В.ЕРЕМИН, профессор,
Капитан 1 ранга в отставке
В.КОБЗЕВ, профессор,
Капитан 1 ранга в отставке
Н.МАХРОВ, профессор
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
ЕЩЕ РАЗ О БОРЬБЕ
ЗА ЖИВУЧЕСТЬ
НА ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ
о. __-:
Обратиться к данной теме побудила вы-
шедшая в свет в конце прошлого года кни-
ге Героя Советского Союза вице-адмирала
ЕД-Чернова “Тайны подводных катастроф"
(Х=0 страниц, тираж 5000 экз.) Автор - из-
вестный адмирал-подводник, имеющий
бсгьшой опыт плавания на атомных подвод-
ных лодках и командования их соединени-
ям и объединением,
S книге собран обширный материал о ка-
тастрофах четырех атомоходов - К-429,
<-219, К-278 и К-141. Наиболее подробно,
с привлечением значительного числа фак-
тических данных, изложено возникновение
л развитие аварийной ситуации на К-278
рСомсомолец”), переросшей в катастрофу
с гибелью корабля и 42 членов экипажа в
Норвежском море 7 апреля 1989 г.
Достаточно подробно рассказывается о
расследовании обстоятельств катастрофы
Гравительственной комиссией и в ходе
гседварительного следствия по уголовно-
v/делу, возбужденному Главной военной
Прокуратурой. Замечу, что у любого читате-
js вызовет недоумение приостановка (а
Фактически, прекращение) расследования
то уголовному делу, длившемуся в общей
сложности около восьми лет, когда картина
.происшедшего, практически, стала ясна.
Выскажу мнение, что она окажется полез-
ной для всех, кто интересуется проблема-
ми нашего подводного флота.
Не со всеми выводами и оценками авто-
ра можно согласиться, особенно в части оп-
ределения степени вины и меры ответст-
венности конкретных должностныхлиц. Это
прерогатива суда. Но следует согласиться
с автором в главном: экипаж юридически не
жыел права выходить в море в силу явно не-
достаточной подготовленности к действи-
ям в сложных аварийных ситуациях. Ката-
строфа это подтвердила. Как минимум,
псдводники, покинувшие корабль перед его
гибелью, не должны были погибнуть в воде
до подхода помощи, а как максимум, мож-
к: было предотвратить затопление подвод-
-ой лодки. ГКП корабля, к сожалению, со-
ответствующих мер не предусмотрел и не
предпринял. Некоторые подводники, и ав-
тор в их числе, пытались высказать подоб-
ные соображения еще в 1990 г, на страни-
цах газеты “Красная звезда”, но безуспеш-
но.
12 августа 2000 г. грянула трагедия “Кур-
ска”. Уже не 42, а 118 человек погибло вме-
сте с современнейшим атомоходом. И сно-
ва Правительственная комиссия, расследо-
вание, много шума в ходе работ по подъе-
му корабля. И что же?
Заключение Правительственной комис-
сии пусть останется на совести его состав-
лявших. Большинство подводников, с кем
довелось обсуждать события, связанные с
гибелью “Курска”, не склонно доверять вы-
водам комиссии, особенно в части опреде-
ления первопричины катастрофы.
Известно, что наш подводный флот, каки
весь Военно-Морской Флот России пере-
живает далеко не лучшие времена. Но под-
водники продолжают ходить в море, так что
продолжает иметь место и проблема борь-
бы за живучесть ПЛ.
Живучесть ПЛ, как ее способность проти-
востоять боевым и аварийным повреждени-
ям, можно разделить на два основных на-
правления. Первое - недопущение возник-
новения любых аварийных ситуаций. Вто-
рое - ликвидация их в случае возникнове-
ния с минимальным ущербом для корабля
и его экипажа.
К основным факторам, влияющим на ре-
ализацию этих направлений,следует отне-
сти степень разработки теории живучести
ПЛ, обоснованность тактико-технического
задания на проектирование корабля, вклю-
чая требования по обеспечению живучести,
степень выполнения этого задания проект-
но-конструкторскими организациями и су-
достроительными предприятиями, полнота
и тщательность разработки ими комплекса
документов по эксплуатации боевых и тех-
нических средств. Эти факторы весьма важ-
ны на этапах проектирования и создания ко-
рабля. С момента же вступления в строй к
37
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
ним прибавляется целый ряд других. Таких,
например, как соответствие системы бази-
рования и обеспечения подводных лодок
требованиям содержания их в технически
исправном состоянии, организация и каче-
ство боевой подготовки подводников и, в
том числе, подготовки их к борьбе за живу-
честь, постоянная полная укомплектован-
ность ПЛ табельными средствами, обеспе-
чивающими ведение борьбы за живучесть,
организация службы и быта подводников в
море и в базе, морально-психологическая
подготовка личного состава.
Рассмотрим перечисленные факторы по-
дробнее.
По мере строительства подводного фло-
та в Советском Союзе в предвоенное и по-
слевоенное время разрабатывались и тео-
ретические основы живучести ПЛ на осно-
ве которых издавались соответствующие
документы (наставления, руководства) по
борьбе за живучесть. Опыт плавания на ди-
зельных и атомных ПЛ различных проектов
дает основания сказать, что развитие тео-
рии борьбы за живучесть (и особенно раз-
работка и издание необходимых докумен-
тов для практическихдействий личного со-
става в аварийных ситуациях) осуществля-
лась с большим отставанием от ввода в
строй подводных лодок с новыми техниче-
скими характеристиками.
За период с 50-х до 90-х годов минувше-
го столетия энергетические установки ПЛ
прошли путь от дизель-электрических до
атомных, а между ними были установки, ис-
пользовавшие жидкий кислород и перекись
водорода. Скорости подводного хода вы-
росли с 8 до 40 и более узлов, глубина по-
гружения с 60 до 500 и более метров (у
“Комсомольца” - 1000 м), автономность
плавания с двух недель - до нескольких ме-
сяцев. Водоизмещение выросло более чем
в 10 раз, но затесненность отсеков при этом
увеличилась. В торпедном и ракетном ору-
жии стали применяться новые энергоком-
поненты, зачастую весьма агрессивные.
Давление воздуха в общесудовых системах
возросло с 200 до 400 атм., существенно
увеличились значения напряжения и силы
тока в электросетях. Появились новые по-
тенциально опасные среды, такие, как пе-
регретый пар и радиоактивная вода. Воз-
росла вероятность попадания в воздушную
среду отсеков вредных и опасных компо-
нентов, включая радиоактивные аэрозоли.
Можно продолжить перечисление, но и ска-
занного достаточно, чтобы понять, насколь-
ко усложнились условия ведения борьбы за
живучесть на современных ПЛ, особенно в
подводном положении.
На мой взгляд, далеко не за всеми про-
исшедшими изменениями поспевают дей-
ствующие руководства по борьбе за живу-
честь ПЛ (РБЖ ПЛ). Например, при борьбе
с поступлением воды в отсек необходимо
его герметизировать и создать воздушное
противодавление, одновременно всплывая
на меньшую глубину, на что всегда требует-
ся время. При этом одно дело - противодав-
ление 5 атм. на глубине погружения 50 м,
другое - 20 атм. на глубине 200 м (о боль-
ших глубинах не хочется и говорить). В этом
случае сразу возникает цепочка вопросов:
какова скорость создания противодавление
на данной глубине и скорость поступления
воды через определенное сечение пробо-
ины? Возможно ли управляемое уменьше-
ние глубины ходом или необходимо не-
управляемое всплытие продуванием всего
балласта? Что будет с межотсечными пере-
борками, если они, например, рассчитаны
на давление в 10 атм.? Что будет с личным
составом отсека, оказавшемся под таким
давлением, и находящимися в нем механиз-
мами и приборами? Вопросов много, но от-
ветов на них в руководстве, как правило,
нет.
Представляется, что соответствующие
органы ВМФ должны постоянно отслежи-
вать происходящие изменения и оператив-
но корректировать их в РБЖ ПЛ. С учетом
сохраняющегося в ВМФ многообразия про-
ектов ПЛ, возможно, окажется целесооб-
разным разрабатывать РБЖ ПЛ в двух час-
тях. Первая - основы и организационные
принципы ведения борьбы за живучесть,
единые для ПЛ всех проектов, вторая - осо-
бенности борьбы за живучесть корабля дан-
ного проекта. Таких особенностей окажет-
ся немало. И уж, конечно, недопустима экс-
плуатация ПЛ без разработки для нее “Ру-
ководства по боевому использованию тех-
нических средств” (РБИТС), как это оказа-
лось на “Комсомольце”.
Тактико-техническое задание на проекти-
рование ПЛ во многом определяет ее буду-
щую живучесть. Его разработка - труд боль-
ших коллективов специализированных НИИ
ВМФ. Поэтому выскажу лишь ряд вопросов,
заслуживающих, на мой взгляд, внимания.
Какова, например, должна быть глубина
погружения? Казалось бы, чем больше, тем
лучше. Это с точки зрения тактики. А с точ-
ки зрения борьбы за живучесть при получе-
нии боевых повреждений прочного корпу-
са? Очевидно, существует некоторый опти-
мум, дальше которого уже нет смысла уве-
личивать глубину погружения.
Какими должны быть индивидуальные
средства защиты человека в случае дейст-
вий в аварийных отсеках? Очевидно, как
минимум, они должны обеспечивать защи-
38
Р.ГОЛОСОВ. ЕЩЕРАЗ О БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ...
органов дыхания, оберегать человека от
открытого пламени, быть достаточно про-
стыми в использовании и легкими по весу,
обеспечивать необходимое время автоном-
ией работы и не затруднять подачу голосом
ясманд и прием докладов. Места хранения
ж» средств должны быть только штатны-
тщательно продуманными. Отсутствие
таехх мест уже стоило жизни многим под-
зсщ-мкам даже в не слишком сложных ус-
ЦСЕХЯХ.
Вся (а если уж не вся, то основная ее
«есть) запорная и другая арматура, обеспе-
«изающая герметизацию отсеков, должна
располагаться в легкодоступных местах и
эбеспечивать быстрое использование. Воз-
росло, часть арматуры может дистанцион-
но управляться, но лишь там, где не будет
зезникать аварийная ситуация при несанк-
цуснированном срабатывании автоматики.
Печальный опыт аварий и катастроф на
ПЛ показывает, что подавляющее большин-
егзо из них связано с пожарами. Давно на-
зрела необходимость предъявить следую-
щее требование к проектным и судострои-
тельным организациям: на подводной лод-
«г ничто не должно гореть. Сегодня .- это
сгнтастика, но не ставя такой цели, реаль-
ностью будут оставаться пожары.
Борьба за живучесть с момента объявле-
ws аварийной тревоги ведется в условиях
жесткого дефицита времени, неполного
э-ания обстановки, острой стрессовой си-
туации для экипажа, особенно личного со-
спаза ГКП. Обстановка существенно услож-
няется в случае аварии в центральном по-
сту ПЛ. Командир ПЛ и командир БЧ-5 как
основные руководители борьбой за живу-
честь должны в кратчайшие сроки учесть и
госанализировать массу факторов, чтобы
згрхнять верное решение. При этом счет
юемени идет на секунды, а неправильное
решение зачастую поправить уже нельзя.
Го расчетам, например, ГКП ПЛ С-80 при
некале поступления воды в прочный корпус
через шахту РДП располагал временем для
принятия решения на продувание главного
баг-таста всего 20 с. Очевидно, что время
было упущено и корабль, находившийся на
перископной глубине, погиб.
Могут ли командир ПЛ и командир БЧ-5
рассчитывать на подсказку правильного ре-
шения или ценный совет в таких условиях?
Сегодня - нет. Рассчитывать приходится
только на себя, на свои мозги, которые -
увы! - не всегда срабатывают должным об-
разом, тем более в стрессовой ситуации.
Поэтому давно назрела необходимость
создания для ПЛ информационно-справоч-
ной системы поддержки принятия решения
грм борьбе за живучесть, что можно сделать
на базе современных персональных ком-
пьютеров. Принципиальная схема такой си-
стемы представляется достаточно простой.
Программное обеспечение должно обеспе-
чивать оценку аварийной ситуации и выда-
чу рекомендаций по борьбе за живучесть, а
также выполнение, при необходимости,
расчетов по оценке состояния корабля и по-
лучения нужной справочной информации по
устройству систем и механизмов и их пара-
метров. Входная информация поступает в
систему от отсечных датчиков, фиксирую-
щих температуру, давление, уровень воды
и радиации, другие необходимые величи-
ны. Информация может также вводиться с
пульта управления на основе получаемых
докладов. Выработанные рекомендации
выдаются на средства отображения, сигнал
аварийной тревоги должен подаваться в ав-
томатическом режиме. Процессор, средст-
ва отображения и автономные источники
питания системы компонуются в пульте жи-
вучести в центральном посту. Элементы
системы должны быть рассчитаны на рабо-
ту в аварийных условиях, особенно пульт,
который должен быть таким, чтобы им мож-
но было пользоваться в темноте и в сред-
ствах защиты.
Одним из элементов такой системы це-
лесообразно иметь аппаратуру автоматиче-
ской регистрации заданных параметров
движения и состояния корабля, подаваемых
команд и получаемых докладов (аналог
"черных ящиков” авиации), что, кстати, поз-
волит более объективно анализировать
действия экипажа и в неаварийных услови-
ях. Например, при выходе в учебную ракет-
ную или торпедную атаку.
Эти идеи давно не новинка. Наверное,
многие высказывали их не раз в различных
инстанциях. Но пока подводникам остает-
ся лишь надеяться на их скорейшую реали-
зацию.
Нет необходимости говорить, что в борь-
бе за живучесть огромное значение имеет
качество строительства ПЛ. Как правило,
те, кто проектирует и строит корабли, в
море на них не ходят, во всяком случае, дли-
тельно. Те же, кто плавает, в проектирова-
нии и строительстве практически не участ-
вуют. Такой разрыв приводит довольно ча-
сто к созданию и размещению на корабле
систем и механизмов, не отвечающих тре-
бованиям эргономики и практики подвод-
ного плавания. Переделывать не всегда
возможно, хотя экипаж, принимая корабль,
часто пытается уговорить строителей что-
то переделать, исходя из имеющегося опы-
та. Иногда это удается, но чаще нет. А в во-
просах обеспечения живучести мелочей
быть не должно. Связь проектантов, строи-
39
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
телей и плавсостава кораблей на этапе их
создания должна быть более тесной.
После вступления ПЛ в состав ВМФ про-
блемы обеспечения безаварийной эксплу-
атации и эффективной борьбы за живучесть
при возникновения аварии встают в полный
рост. Можно дол го дискутировать о частно-
стях - не хватает причалов, буксиров, судо-
ремонтных предприятий, доков и т.д., но
главное - это система. Ведь ВМФ - это еди-
ная боевая система, состоящая из ряда
подсистем, и надежно функционировать
она может лишь при сбалансированности
всех составляющих. Корабли, морская
авиация, береговые войска с их оружием и
техникой - это боевые подсистемы ВМФ.
Все должно быть взаимосвязано с подсис-
темами обеспечения, обслуживания и уп-
равления. Применительно к рассматрива-
емому вопросу особо значима подсистема
обслуживания, к которой следует отнести
базирование, судоремонт, подготовку кад-
ров, тыловую и социальную инфраструкту-
ру-
Если вложить львиную долю имеющихся
средств в создание боевой подсистемы, а
другие подсистемы финансировать по ос-
таточному принципу, что и было при созда-
нии советского ВМФ, то мы получим то, что
получили.
Если, например, по разработанным и ут-
вержденным нормам подводную лодку не-
обходимо доковать и ремонтировать через
определенные промежутки времени, но
этого не делается, то уже появляются пред-
посылки к авариям и происшествиям. По-
следующие объяснения причин и различ-
ные соцобязательства не более чем сотря-
сение воздуха. Не можешь обеспечить со-
блюдение эксплуатационных норм - пре-
кращай плавание.
Безусловно, при таком подходе следует
соблюдать все действующие нормативы,
регламентирующие плавание и содержание
корабля. Их нарушение не только чревато
опасными последствиями, но и подрывает
уважение и доверие личного состава ко
всем руководящим документам. А отсюда
известная формула: “Если нельзя, но очень
хочется, то можно”.
При возникновении на ПЛ аварии опре-
деляющим фактором успешности борьбы
за живучесть становится теоретическая и,
особенно, практическая подготовленность
экипажа к борьбе с аварией. Добиться ее
можно лишь благодаря ничем не нарушае-
мой системе подготовки в условиях, макси-
мально приближенных к реальным. Теоре-
тически вроде бы все это делается, правда
существующие тренажеры лишь создают
некоторую иллюзию реальных условий ава-
рии. Тогда почему же подготовка экипажей
к борьбе за живучесть остается значитель-
но ниже требуемой, что подтверждается
при разборах всех аварийных случаев? Вы-
скажу мнение, что основой всех недостат-
ков в боевой подготовке и, в том числе, к
борьбе за живучесть стал дефицит време-
ни из-за его неправильного распределения.
Непрерывное возрастание сложности
техники, условий ее обслуживания, ведения
борьбы за живучесть уже давно требуют;
чтобы при нахождении в базе экипажи под-
водных лодок все служебное время занима-
лисьтолько боевой подготовкой, а в осталь-
ные часы имели бы полноценный отдых. В
плавании деятельность определяется ха-
рактером выполняемых задач. •'
Практически же при стоянке в базе лич-
ный состав настолько загружен различны-
ми работами и мероприятиями, что на се-
рьезную боевую подготовку времени почти
не остается. Эти работы условно можно на-
звать самообслуживанием - всякого рода
дежурства, вахты и наряды, погрузки и раз-
грузки оружия и предметов снабжения, со-
держание казарменных и других помеще-
ний и закрепленныхтерриторий, различные
стройки и т.д. и т.п. Каждый подводник мо-
жет расширить и конкретизировать этот
перечень, сопроводив его соответствую-
щим фольклором.
История вооруженных сил любых госу-
дарств от древних времен до наших дней
наглядно свидетельствует, что по мере ус-
ложнения боевых средств и форм боевых
действий непрерывно должно возрастать
число людей, обеспечивающих того, кто не-
посредственно участвует в бою.
Подготовка квалифицированного специ-
алиста для атомного подводного флота -
сложный и дорогостоящий процесс. Этот
процесс не может заканчиваться со сдачей
курсовой задачи или зачетов на допуск к
самостоятельному управлению, а должен
продолжаться непрерывно, пока специа-
лист служит на ПЛ. Тратить время экипажей
атомных ПЛ в базе для чего - либо еще, кро-
ме боевой подготовки, мягко выражаясь,
неразумно. Сомневающимся предлагается
провести поминутный анализ времени от
подъема до отбоя в течение недели и по-
смотреть, на что и сколько уходит времени.
Откроется много интересного.
Сказанное особенно актуально для клю-
чевой фигуры флота - командира корабля.
В море тяжкое бремя принятия решений,
особенно в нестандартных ситуациях, ле-
жит только на нем. Нет смысла распростра-
няться, каких усилий и средств стоит под-
готовка командира и насколько важно не-
прерывное поддержание и совершенство-
40
Р.ГОЛОСОВ. ЕЩЕ РАЗ О БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ...
яиние его профессиональных знаний и на-
внке. Какую часть своего служебного вре-
шен* командир реально может для этого
жгелъзовать? К сожалению, мизерную.
'Зьсвмая причина - загрузка командира
эвые-<«*ем массы вопросов, которые долж-
ок» * могут решаться другими лицами, да
«к» отягощенная недостатками в органи-
зицам службы. Руководящие документы, от
устава до различных техниче-
ошвк ж-струкций, требуют от командира
з»«н2го выполнения целого ряда обязанно-
cw, многие из которых родились задолго
жссжания атомного флота и крупных ко-
5 о*це 70-х годов недавнего прошлого
Дых подсчитано, что если командир кораб-
wiszeT добросовестно и пунктуально вы-
тсэмггь все, что от него требуют руководя-
щие документы, то работать ему придется
TZ’^eca в сутки. С тех пор мало что ИЗМОЧИ-
ЛОСЬ.
Сэ-е^но, содержание должного количест-
ягестеи обслуживания потребует опреде-
ленья затрат. Однако повышение профес-
зм>е.льной выучки подводников с лихвой
ледароеттакие затраты. Предотвращение
лппью одной из происшедших подводных
«гастроф окупило бы все материальные
•жгсжы на десятилетие вперед, а о гибели
жгей и моральном ущербе - и говорить не
"ТЗЕ^чвтся.
Засзочительным звеном подготовки под-
ждэчгков к борьбе за живучесть должна
Sens проверка подготовленности экипажей
л* определенных этапах отработки курсо-
шж задач и при подготовке к несению бое-
югздежурства и боевой службы. Вопросы,
лЕДЛЕхащие проверке, методики и т.д. из-
.жэвсмы в ряде руководящих документов.
□еэ-свимся на простом вопросе: кто дол-
енороверять? Очевидно, те кто непосред-
Езен-ю отвечает за данный вид подготов-
«гж,естественно, детально знает вопросы,
лЕЕекащие проверке. На подводной лод-
«втэслми лицами являются командир, стар-
ей* помощник и командир БЧ-5. В соеди-
•че**и*ПЛ - командир соединения, началь-
чикдгтаба, заместитель командира и на-
челгмк электромеханической службы со
джзллл заместителями. Командование и
жабы объединения ПЛ, а тем более фло-
-а.’зазного штаба и центральных управле-
лмыг ВМФ в деталях знать специфику и осо-
бенности борьбы за живучесть конкретно-
галроекта ПЛ не могут, да и не обязаны.
О>ако во времена советского ВМФ сло-
жжзсъ практика, когда в проверках участ-
япежи все и проверяли все. В результате
масса времени, личный состав
Есывался отдел в самый напряженный пе-
риод подготовки к походу, а самое главное,
порождалась безответственность. Прове-
рять подготовку экипажа ПЛ к борьбе за жи-
вучесть должен штаб соединения, и его за-
ключение должно быть окончательным. Но
он же пусть и несет полную и единоличную
ответственность, вплоть до уголовной, за
качество проверки и допуск экипажа к пла-
ванию. Сказанное не означает, что специа-
листы вышестоящих штабов ничего не
должны проверять. Но уровень их проверок
это, прежде всего, командование и штабы
непосредственно подчиненных объедине-
ний и соединений.
С момента возникновения аварии одним
из важнейших условий, определяющих ус-
пешность борьбы за живучесть, становит-
ся морально-психологическая подготов-
ленность всего экипажа и прежде всего - ко-
мандования корабля. Любой подводник по-
стоянно должен быть психологически готов
к аварийной ситуации. Находясь на вахте,
необходимо “прокручивать” в уме свои дей-
ствия в случае аварии. Только одно пере-
числение этих действий (без их фактичес-
кого выполнения) при получении аварийной
вводной повышает готовность к правиль-
ным и быстрым действиям. Отсутствие же
такой готовности может привести к тяже-
лым последствиям.
Приведу лишь два примера из собствен-
ной практики. В конце 1965 г. меня, тогда
начальника штаба дивизии ракетных ПЛ 629
проекта на Камчатке, направили старшим
на боевую службу в восточную часть Тихого
океана на одной из лодок, командир кото-
рой был опытным подводником. Однако
имелись данные, что в предыдущем похо-
де по его вине лодка несанкционированно
провалилась на значительную глубину. Вот
с целью проверки его способностей по уп-
равлению кораблем в длительном плавании
меня и направили в поход. Успешно форси-
ровав район, где нас активно искали проти-
володочные самолеты США, в одну из но-
чей мы шли под РДП. Время около двух ча-
сов, погода благоприятная, боевая готов-
ность № 2 подводная. На командирской вах-
те в центральном посту (в третьем отсеке)
командир ПЛ. Предупредив, что сменю его
в 4 часа, я ушел вздремнуть.
К счастью, уснуть не успел. Дифферент
вдруг резко пошел на корму, барабанные
перепонки “полезли” из ушей - лодка про-
валивалась с работающими дизелями. Вва-
лившись в чем был в центральный пост, уви-
дел немую сцену. На глубиномере уже 16 м,
дизеля продолжают работать, засасывая
воздух из отсеков, боцман полностью за-
гнал рули на всплытие, трюмный держится
за клапан продувания главного балласта и
41
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
вместе с вахтенным механиком смотрит на
командира. Командир с отвисшей челюс-
тью и остекленевшим взором молчит.
Слышно, как по воздушной шахте РДП, ди-
аметром около 40 см, полным напором в
дизельный отсек хлещет вода. Ситуация, в
принципе, была не сложной, но бездейст-
вие командира приблизило ее к катастро-
фической. Подав необходимые команды,
продув балласт и объявив боевую тревогу,
приказал осмотреться в отсеках. Картина не
радостная - трюм дизельного отсека затоп-
лен до настила палубы, масляные цистер-
ны для работы дизелей залиты водой, пус-
кать дизеля нельзя без замены масла. Судя
по всему, от катастрофы из-за потери пла-
вучести и продольной остойчивости нас от-
деляло не так много секунд. От срыва бое-
вой службы спасло темное время суток и от-
сутствие поблизости противолодочных сил
США. До рассвета удалось ликвидировать
последствия происшествия и продолжить
плавание.
Командир оказался изтехлюдей, которых
в стрессовой ситуации “заклинивает”, и они
не могут принять нужного решения. С воз-
вращением в базу его пришлось от долж-
ности отстранить.
В октябре 1981 г. на подходе к Владивос-
току столкнулась с траулером и затонула на
глубине 37 м ПЛ С-178 проекта 613. Спаса-
тельной операцией было приказано руково-
дить мне, начальнику штаба ТОФ. После
вывода на поверхность оставшихся в жи-
вых, Министр обороны приказал до подъе-
ма самой лодки извлечь из отсеков тела по-
гибших. Когда водолазы смогли пробрать-
ся в 4-й отсек, то обнаружили всех погиб-
ших у люка в 3-й отсек, а дверь в 5-й отсек,
откуда поступала вода при аварии, откры-
та. Вместо герметизации этой двери и от-
сека, что позволило бы потом перейти в
3-й отсек, подводники пытались убежать
туда сразу, не выполнив требования РБЖ.
В результате все погибли. Конечно, теоре-
тически подводники знали, что при аварии
покидать отсек без приказания нельзя и не-
обходимо вести борьбу за живучесть . Но
одно дело - теоретические знания, другое -
постоянная морально-психологическая го-
товность практически действовать в усло-
виях смертельно опасной ситуации, пре-
одолевая естественный инстинкт самосо-
хранения.
Практика подводного плавания советско-
го ВМФ богата примерами высоких мораль-
но-психологических качеств подводников,
когда в сложнейших аварийных ситуациях
они до конца боролись за спасение кораб-
ля, иногда жертвуя собой, и выходили по-
бедителями.
И положительные, и отрицательные при-
меры наглядно подтверждают исключи-
тельно важное значение морально-психо-
логической подготовки всех членов экипа-
жа ПЛ в условиях ведения борьбы за ее жи-
вучесть. Проблемы организации и методы
такой подготовки в современных условиях
заслуживают самого пристального внима-
ния.
Океан продолжает оставаться для чело-
вечества грозной стихией. В обозримой
перспективе едва ли можно ожидать полно-
го исключения аварий и катастроф при дей-
ствиях в морях и океанах. Аварийно-спаса-
тельное обеспечение должно соответство-
вать уровню сохраняющейся опасности.
Еще в 1995 г. мне довелось участвовать =
разработке проекта федеральной целевой
программы “Развитие сил и средств выпол-
нения поисковых и аварийно-спасательных
работ на море и внутренних водных бассей-
нах России". Программу предполагалось
реализовать до 2000 г. В числе госзаказчи-
ков фигурировало и Министерство оборо-
ны РФ. Мыслилось, что реализация про-
граммы позволит обеспечить выполнение
Россией международных конвенций по ох-
ране человеческой жизни на море (1974 г.;
по поиску и спасанию на море (1979 г.) пс
морскому праву (1982 г.) и двусторонних
соглашений с 11 государствами мира в ча-
сти создания национальной системы поис-
ка и спасания людей на море и водных ак-
ваториях, а также обеспечения безопасно-
сти мореплавания.
В заключительной части программы ука-
зывалось, что задержка с ее принятием мо-
жет привести в течение ближайших 3-5 лет
к росту числа погибших на воде до 25-ЗС
тыс.человек ежегодно и, кроме того, к дву-
кратному росту числа аварий и катастроф,
в том числе радиационных, с тяжелыми по-
следствиями для населения и территории
России.
Судя по организации спасательных работ
после трагедии “Курска”, к 2000 г. удалос=
реализовать лишь эту заключительную
часть.
Как подводник, хочу пожелать подводни-
кам: дорогие друзья, всемерно совершен-
ствуйте свою подготовку к борьбе за живу-
честь, ибо спасение утопающих по-прежне-
му остается делом рук самих утопающих.
Вице-адмирал Р. ГОЛОСОВ,
Герой Советского Союза
42
ЧЕМ МЫ БУДЕМ ИССЛЕДОВАТЬ
' - - -у-г 'Г'!' y-f-f-y-i-r-y-t -i-j-|444ТЛТ*4Н4Н4Н*Ч'Н'<4"t4Tf?T44'H4tT^TT^"H''i4H't'<
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЕ МОРЯ?
... j yS 1-Н4144tU4 V-M-4J+4U-444-Ц4 » -!; 4--Ц444 4 } ЛЩ.U4Ш41 144444Ц-i
Вопрос о том, нужно или нет России
вести комплексные океанологические
исследования, уже не стоит. Морская
доктрина Российской Федерации до-
статочно ясно формулирует цели, зада-
чи и направления совершенствования
научной деятельности в районах конти-
нентального шельфа, 200-мильной ис-
ключительной экономической зоны и в
Мировом океане. “Морской сборник”
неоднократно обращался к данной
теме, публикуя на своих страницах ста-
тьи авторитетных специалистов, кото-
рые убедительно и доступно освещали
конкретные области морских научных
исследований и их значение для эконо-
мики и обороноспособности государст-
ва.
По мнению автора, основными вопро-
сами сейчас должны быть - ЧЕМ и КАК
нам вести научную деятельность в Ми-
ровом океане.
Полномасштабное комплексное изу-
чение Мирового океана в мире ведется
примерно четыре десятилетия. Его опыт
свидетельствует, что основным и важ-
нейшим инструментом исследований
является универсальное океанографи-
ческое исследовательное судно
(УОИС). В свое время большие надеж-
ды возлагались на авиационные и кос-
мические исследовательские платфор-
мы, однако в силу объективно присущих
особенностей они могут играть только
второстепенную роль. Так, ИСЗ, осна-
щенные дистанционными сенсорами,
могут вести круглосуточное наблюде-
ние в режиме реального времени за фи-
зическими и оптическими параметрами
верхних слоев морской акватории, но
без регулярной калибровки этих сенсо-
ров с борта УОИС точность наблюдений
резко падает. А глубоководные исследо-
вания, изучение структуры морского
дна вообще возможны лишь при помо-
щи научно-исследовательских судов.
Советский Союз располагал крупней-
шим в мире научно-исследовательским
флотом. В период 1961 -1991 гг. в инте-
ресах ВМФ, Академии наук, Госкомгид-
ромета, министерств геологии и мор-
ского флота было построено 100 судов
водоизмещением 1 -4тыс.т, способных
вести полноценные океанографичес-
кие, геологические, геофизические и
гидрометеорологические исследова-
ния в океане (в это число не включено
большинство гидрографических судов
ВМФ, а также суда промысловой раз-
ведки). Помимо этого, к концу 80-х го-
дов прошлого столетия СССР имел 27
экспедиционных судов - это большие (5
- 11 тыс.т) научно-исследовательские
суда с почти неограниченной автоном-
ностью, предназначенные для ведения
комплексных исследований в удален-
ных районах Мирового океана. Это при-
том, что до 90-х годов часть стран мира
экспедиционных судов вообще не име-
ла, да и в настоящее время в мире ре-
ально эксплуатируется лишь пять таких
судов (Япония, Великобритания и
Франция).
Советский научный флот проделал ко-
лоссальный объем работы, была накоп-
лена ценная информация по различным
параметрам и районам Мирового океа-
на, создан задел, который до сих пор
позволяет отечественной науке оста-
ваться “на плаву”. Но самого флота
больше не существует, и это факт, с ко-
торым надо считаться. Часть судов ото-
шла бывшим союзным республикам,
многие списаны на металлолом, остав-
шиеся возят богатых туристов в экзоти-
ческие круизы или переориентированы
на коммерческие грузовые рейсы, и
лишь единицы время от времени при-
влекаются для морских научных иссле-
дований, и то, в основном, финансиру-
емых иностранцами. Вероятно, в евро-
пейской части России ситуация не-
сколько оптимистичнее, но на Дальнем
Востоке она выглядит именно так.
Означает ли это, что нам следует с но-
стальгией вспоминать прежние време-
на и сетовать на прекращение бюджет-
ного финансирования научного флота?
43
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Думается, что все же не стоит. Дело в
том, что если беспристрастно проана-
лизировать состав и возможности науч-
ного флота, то можно увидеть очевид-
ные ошибки и просчеты при его созда-
нии и эксплуатации, которые сущест-
венным образом способствовали тому,
что сегодня лишь единичные суда соот-
ветствуют общепринятым требованиям.
Прежде всего, автору не удалось об-
наружить убедительный ответ на про-
стой вопрос: почему 101 из 127 выше-
упомянутых научных судов были постро-
ены за границей: в Польше, ГДР и Фин-
ляндии (соотношение будет выглядеть
еще нагляднее, если учесть, что из 26
судов отечественной постройки 22 -
типа “Валериан Урываев”, максимально
упрощенной конструкции и имеющих
полное водоизмещение всего 1050 т).
Ссылки на дешевизну, качество и ско-
рость постройки судов за границей не-
убедительны, хотя бы потому, что основ-
ное научное оборудование на эти суда
устанавливалось в СССР, а в случае воз-
никновения нештатных аварийных ситу-
аций даже простейший их ремонт на
Дальнем Востоке зачастую создавал не-
разрешимые проблемы. Для сведения:
только две страны мира, Эквадор и Тай-
вань, разместили заказ на строительст-
во своих ОИС за рубежом (в Японии и
Италии соответственно), все остальные
- строили такие суда на национальных
верфях.
Далее, следует признать, что при со-
здании отечественного научного флота
мы шли экстенсивным путем, не обра-
щая внимания на качественные параме-
тры судов, соотношение численности
экипажей и научного состава экспеди-
ций. Так, если сравнить ТТХ ОИС типа
“Николай Зубов”, пожалуй, лучших на-
ших судов периода 60-х - 70-х годов, и
их “прямых” оппонентов, УОИС типа
“Роберт Д. Конрад” (США), то недостат-
ки советских судов становятся очевид-
ными. “Николай Зубов” в 2,25 раза боль-
ше по водоизмещению, численность
экипажа и научного персонала на нем
больше в 2,7 раза (100 против 37), тяго-
вооружен ность советского судна почти
в два раза выше (1,42 против 0,73).
Даже если считать одинаковой эффек-
тивность ведения океанографических
исследований у обеих серий судов (хотя
44
американцы были впереди из-за более
качественной научной аппаратуры),
превосходство советские суда имели
только по одному параметру - макси-
мальной скорости (16,5 против 13 уз-
лов), однако, как было ясно уже в нача-
ле 1960-х годов, для УОИС этот пара-
метр имел второстепенное значение.
Американские суда были намного эко-
номичнее в эксплуатации, имели более
удобную компоновку открытых рабочих
площадок на верхней палубе, пассив-
ные цистерны - успокоители качки, бо-
лее совершенное грузовое оборудова-
ние (океанографический кран против
грузовых стрел на ОИС “Николай Зу-
бов”). Дизель-электрическая энергети-
ческая установка УОИС типа “Роберт Д.
Конрад” была значительно лучшей в
плане защиты от шумов и вибрации и
внутренней компоновки судна, а в соче-
тании с носовым выдвижным подрули-
вающим устройством, которого на на-
ших судах не было, позволяла точно
удерживать судно в заданной точке оке-
ана при работе на гидрологических
станциях.
В фундаментальном труде “История
гидрографической службы российско-
го флота”1 приводятся данные о пробле-
мах и препятствиях, с которыми прихо-
дилось сталкиваться при разработке
специализированной аппаратуры для
комплексных океанологических иссле-
дований. Не вдаваясь в подробности,
можно отметить: мы намного отстава-
ли в разработке таких важнейших сис-
тем, как многолучевой эхолот - профи-
лограф морскогодна, многоцелевой ги-
дрологический зонд - батометр, авто-
матизированная система сбора, обра-
ботки и представления результатов оке-
анологических исследований, система
динамического позиционирования суд-
на в заданной точке. В результате к мо-
менту заката СССР ни одна из указан-
ных систем не дошла до стадии серий-
ного производства. Но без этих систем
производительность ОИС резко падает,
не может быть обеспечена необходимая
точность измерений, соответственно,
снижается ценность получаемой науч-
ной информации.
Все вышесказанное привело к тому,
' С.-Пб, ГУНиО МО РФ, 1997.
С. СМИРНОВ. ЧЕМ МЫ БУДЕМ ИССЛЕДОВАТЬ ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЕ МОРЯ"?
Таблица 1. Основные характеристики современных УОИС
Страна	Название	Год постройки	Соотношение гл. размерений		Водоиз- меще- ние, т	Тип ГЭУ	Экипаж / научный персонал
			Д : Ш	Ш : О			
США	Мелвилл, Кнорр	1969-1970	6,03	3,07	2670	ДЭ	58 / 33
	т. Томас Г. Томпсон (4 ед.) *	1991-1997	4,7 (5, 21)	2,86	3251	ДЭ	22 / 37
	Каимимоана	1993	5,21	2,85	2301	ДЭ	19 / 12
	т.Патфайндер (5 ед.)	1994-2000	5,65	3,05	4762	ДЭ	28 / 27
Япония	Хакухо-мару **	1989	5,26	3,17	3987	Д. ДЭ	54 / 35
	Кайё	1986	катамаран		3159	ДЭ	29/40
Республика Корея	Оннури	1992	5,32	2,33	1370	Д	15 / 25
Великобритания	Дискавери	1962	6,43	2,64	3670	ДЭ	22 / 28
	Чарльз Дарвин	1984	4,82	2,97	1936	ДЭ	21 / 18
НАТО, Тайвань	Эллайнс, Та Куань	1988,1995	6,12	2,92	3180	ДЭ	27 / 23
1	Испания	Хесперидес	1991	5,77	3,18	2738	ДЭ	39 / 30
|	Бельгия	Белджика	1984	5,09	2,27	1085	Д	15/11
1	Эквадор	Орион	1982	6,0	2,97	1105	ДЭ	45 / 14
Финляндия	Аранда	1989	4,34	2,83	1800	Д	12/25
Г ермания	Метеор	1986	5,91	2,95	4780	ДЭ	32 / 30
Индонезия	т. Баруна Джая (5 ед.)	1989-2001	4,99	2,88	1350	д	37/26
Италия	Урания	1985	5,52	3,08	1350	д	20 / 16
Голландия	Тайдеман	1976	6,26	3,00	2977	ДЭ	62/15
Франция	Л"Атал анте	1989	5,34	3,14	3559	ДЭ	30 / 29
	Ле Сю рут	1975	5,12	2,68	1132	ДЭ	22 / 14
	Надир	1974	4,68	2,54	1857	д	15 / 25
Примечание'. ДЭ - дизель-электрическая, Д - дизельная ГЭУ.
* два судна имеют увеличенную длину
** применена комбинированная ГЭУ - дизели крейсерского хода, электромоторы малого хода
что большинство сохранившихся в РФ
океанографических судов морально ус-
тарело и не представляет интереса для
потенциальных зарубежных партнеров
в плане использования их в совместных
исследованиях. Капитальный ремонт и
модернизация этих судов едва ли может
рассматриваться в качестве альтерна-
тивы из-за их “иностранного” происхож-
дения, хотя история мирового научно -
исследовательского флота знает ус-
пешные примеры подобного рода.
Представляется, что единственным ре-
альным выходом может стать строи-
тельство малой серии современных
УОИС с обязательным созданием прин-
ципиально новой структуры их эксплуа-
тации.
К настоящему времени окончательно
определились оптимальные параметры
архитектурно-конструктивного реше-
ния УОИС. Это, как видится специалис-
там, может быть однокорпусное судно
водоизмещением 2,5 - 3,5 тыс.т, с пол-
ными обводами корпуса, небольшим от-
ношением длины к ширине (4,7 - 6,0 м),
удлиненным асимметричным баком, од-
ной удлиненной разновысотной надст-
ройкой, широкой транцевой кормой.
Оборудование для забортных работ
применяется с открытых рабочих пло-
щадок общей площадью до 300 кв.м,
расположенных в кормовой части и с
кормы по правому борту. В корме по
левому борту обычно предусматрива-
ются площадки для размещения стан-
дартных 20-футовых контейнеров-лабо-
раторий, что одновременно улучшает
управляемость при работе на станции
(за счет смещения центра парусности в
кормовую часть судна) и служит защи-
той от ветра и брызг. Наилучшей для
данного класса судов считается дизель-
электрическая ГЭУ. Она, правда, не-
сколько дороже при постройке и менее
экономична по сравнению с дизельной
ГЭУ, однако обеспечивает экономию
места, плавное регулирование хода во
всем диапазоне скоростей, почти не
создает акустических шумов и вибра-
ции. УОИС оснащаются подруливающи-
ми устройствами, системами динами-
ческого позиционирования и успокое-
ния качки. Желательно иметь ледовое
подкрепление корпуса. Как правило,
численность экипажа на таких судах со-
ставляет 25 - 30 чел., научного состава
экспедиции - 30 - 35 чел.
УОИС в обязательном порядке осна-
щаются общесудовой информационной
сетью, стандартизированным комплек-
сом научной аппаратуры, включающим
многолучевой эхолот-профилограф по-
верхности и структуры дна, пневмопуш-
45
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
ку для глубокого зондирования донной
структуры, допплеровский профило-
граф течений, CTD - зонд - батометр, ус-
тройства для забора проб грунта, авто-
матизированный комплекс регистрации
параметров воды и атмосферы. Совре-
менный УОИС способен вести исследо-
вания по комплексной океанологии во
всем диапазоне глубин, осуществлять
поиск месторождений полезных иско-
паемых на континентальном шельфе и
морском дне, вести автоматизирован-
ное картографирование рельефа дна по
курсу с записью в цифровой форме,
применять различные забортные опус-
каемые, буксируемые и дистанционно
управляемые приборы, платформы и
аппараты.
Собственно проектирование и строи-
тельство УОИС особых технологических
трудностей не представляет, тем более
с учетом накопленного дальневосточ-
ными предприятиями ВПК опыта стро-
ительства подводных лодок (главные
проблемы схожие - компоновка систем
электродвижения, снижение акустиче-
ских шумов и вибраций). Примерные
расчеты показывают, что двух УОИС
было бы достаточно для решения боль-
шинства задач по научному освоению
бассейна дальневосточных морей и
прилегающей акватории Тихого и Се-
верного Ледовитого океанов, при усло-
вии, что их ремонт будет производить-
ся здесь же, на предприятии-произво-
дителе. Более сложной проблемой, ве-
роятно, будет определение с порядком
планирования деятельности данных су-
дов и их эксплуатацией.
Исторически сложилось, что на Даль-
нем Востоке РФ океанологическими ис-
следованиями занимаются три ведом-
ства - гидрографическая служба Тихо-
океанского флота РФ, Дальневосточное
отделение РАН и Дальневосточный на-
учно-исследовательский институт гид-
рометеорологии (ДВНИГМИ). В преж-
ние годы каждое из этих ведомств име-
ло по 10 и более судов. В последние
годы все большую заинтересованность
проявляют коммерческие фирмы, осо-
бенно специализирующиеся на нефте-
газодобыче. При современном эконо-
мическом состоянии страны, вероятно,
непозволительной роскошью было бы
для ВМФ иметь на нескольких флотах
группы судов океанского класса океано-
логического профиля. Для решения
своих специфических задач, разумеет-
ся, каждое ведомство должно иметь со-
ответствующие силы и средства. Одно
из возможных путей решения - созда-
ние межведомственного центра, кото-
рый занимался бы планированием и ко-
ординацией деятельности новых УОИС
в интересах всех заинтересованных ве-
домств. Сами суда при этом находились
бы в управлении коммерческого судо-
владельца. Подобная схема успешно
действует во многих странах, например
в Японии, Великобритании. Можно изу-
чить и опыт США, где ВМС контролиру-
ют и координируют разработку и стро-
ительство всех ОИС, однако большая
часть судов передана в бессрочную
аренду ведущим университетам (про-
грамма UNOLS), при этом находясь в уп-
равлении у коммерческих (агентирую-
щих) фирм. Исследовательские рейсы,
как правило, продолжаются три - четы-
ре недели, при этом на судне одновре-
менно могут работать по своим планам
несколько групп ученых. Смена научно-
го состава и частично исследователь-
ской аппаратуры производится при за-
ходе в порты, там же на борт принима-
ется новый состав экспедиции. Ротация
экипажа производится по скользящему
графику один раз в четыре месяца. Как
правило, современное УОИС соверша-
ет до 10 экспедиционных рейсов в год.
Применение похожей схемы у нас, по-
мимо всего прочего, позволило бы до-
биться коммерческой рентабельности.
Известно, что дальневосточные моря и
прилегающая акватория Тихого и Се-
верного Ледовитого океанов является
очень важным и интересным объектом
исследования, при этом законодатель-
ство РФ жестко регламентирует поря-
док проведения иностранных морских и
ресурсных исследований в исключи-
тельной экономической зоне России.
Возможность работы на современных
российских УОИС была бы весьма при-
влекательной для многих зарубежных
ученых, при этом гарантировалось бы
полное соблюдение интересов нацио-
нальной безопасности РФ.
Капитан 2 ранга С. СМИРНОВ
46
____________ВОПРОСЫ ТЕОРИИ_________________________________
СИСТЕМА КОМПЬЮТЕРНОЙ ПОДДЕРЖКИ
ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ
НА ОСНОВЕ ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ
«Компьютерная программа ценна ровно настолько,
насколько ценен человек, ее использующий».
Н. Винер
5 статье «Актуальные вопросы информационного обеспечения (ИО) ВМФ» («Мор-
эсй сборник» № 5, 2003г.) отмечено, что ключевым элементом, организационно-
-взмигческой основой ИО является система освещения обстановки (ООО). Необхо-
Фвимыы условием нормального функционирования ООО является интеграция ин-
□псыации на различных уровнях иерархии с целью сокращения размерности дан-
чьх (уменьшение объема) снизу вверх, повышение точности и достоверности дан-
чьж(уменьшение неопределенности) и повышение устойчивости данных (коррек-
-жхтъ по отношению к ошибкам).
Хтя декомпозиции такой сложной системы на подсистемы нужно рассмотреть
5КХуровней обработки информации:
1_ Обнаружение сигналов (выделение полезного сигнала в сложной помехосиг-
чипьной обстановке).
2. Обнаружение, классификация и сопровождение целей.
X Оценка тактической ситуации.
Оценка степени опасности и степени угроз.
X Организация функционирования и управление системой освещения обста-
чсамя.
X Поддержка лица, принимающего решение, на всех уровнях интеграции ин-
всриации.
Рассматривая их более детально2, нетрудно заметить, что, начиная со второго
«рсЕня, в процессе принятия решения участвует оператор, или, другими словами,
лице, принимающее решение (ЛПР). Вполне очевидно, что в современных слож-
«вж системах, основанных на самых передовых компьютерных технологиях и слож-
«л предметных областях, ЛПР все труднее и труднее выполнять свою самую глав-
wc обязанность - принимать решение. Даже в офисные приложения, такие как
Ifcrcsoft Word, Excel, Power Point, включены «мастера» и другие интерактивные
-жзмсецники. Таким образом, проблема разработки систем поддержки принятия
решения (СППР) на различных уровнях обработки информации в СОО является
чрезвычайно важной и актуальной.
Система поддержки принятия решений
Жстория возникновения и развития СППР насчитывает не один десяток лет. В
жсстранной Литературе данное направление исследований носит название
Support Systems. Библиография по данному направлению является ог-
рЕмнсй от многочисленных монографий и статей до журналов, периодических кон-
ференций и семинаров. Весьма серьезно данное направление представлено и в
Ж*т=рнете. Под СППР будем понимать комплекс программных средств, предназ-
,чещенных для автоматизации процесса принятия решения ЛПР.
5 Вооруженных Силах Советского Союза, с конца 30-х годов ХХ-го века разра-
2гг=»аалась методика принятия решения командиром (начальником). Сейчас в рос-
еяйехмх ВС ведутся интенсивные попытки реализации данной методики на ПЭВМ.
В рамках развития методов исследования операций1 разрабатывались матема-
47
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
тические модели и организация их реализации на ПЭВМ в целях поддержки при-
нятия решения при управлении силами, средствами и оружием. -
Рассмотрим основополагающие элементы автоматизации процесса принятия ре-
шения в общем виде, попытаемся выделить основные элементы, присущие раз-
личным уровням обработки информации в СОО.
В ряде общедоступных работ3 показано,- что процесс принятия решения разби-
вается: на этап анализа обстановки и постановки задачи; выработки и выбора ва-
риантов решений; организации выполнения решений; контроля выполнения ре-
шений.	‘
При этом необходимо отметить, что выделенные выше этапы можно интерпре-
тировать как некоторую универсальную технологию принятия решения, которая в
общем случае является инвариантной относительно уровней принятия решений.
. Исходя из определения СППР видно, что задача автоматизации процесса при-
нятия решения заключается в автоматизации и тесной интеграции четырех эта-
пов/	'* ;	:	•
Основой СОО являются технические средства добывания информации. Практи-
чески все эти средства используют физику регистрации изменений тех или иных
полей среды, обусловленных наличием в заданной среде некоторых объектов, об-
наружение которых и является целью СОО. Поэтому среда является в свою оче-
редь очень важным объектом, подлежащим изучению и непрерывному монито-
рингу в интересах СОО. Таким образом, модель среды является важнейшим эле-
ментом и для СППР. Совокупность компьютерных моделей, предназначенных для
моделирования окружающей среды, наиболее полно представляется в геоинфор-
мационных системах (ГИС).	।	-
В статье «Актуальные вопросы информационного обеспечения ВМФ»2 схематич-
но показана роль и место ГИС в технологии разработки компьютерных моделей в
интересах СОО. Вполне естественно рассматривать ГИС в роли платформы моде-
лирования и основного интерфейса для ЛПР. Выбрав такое основание,, далее не-
Рис.1. Информационная модель СППР на основе ГИС
48
Г.КОРОЛЬКОВ, В.ПОПОВИЧ, А.РАСТОРГУЕВ. СИСТЕМА КОМПЬЮТЕРНОЙ ПОДДЕРЖКИ...
Рис.2. Взаимодействие ЛПР с другими
приложениями через XML документ
обходимо сформулировать технологи-
: ческую цепь реализации выделенных
четырех этапов принятия решения.
Прежде всего, схематично покажем
структуру и взаимосвязи (информаци-
онную модель) элементов СППР, рис.1.
С учетом современного уровня раз-
вития информационных технологий
вполне естественно предположить, что
рабочее место Л ПР является автома-
тизированным. При этом автоматизи-
рованное рабочее место (АРМ) ЛПР
может быть связано с источниками ин-
формации и объектами управления
различными способами (локальные
сети, глобальные сети, телефонные
каналы, спутниковые и т.д.). Как пра-
вило, входящая информация представ-
лена различными форматами. Это
обусловлено различными носителями
информации, а также ее происхожде-
нием. Поэтому возникает задача иден-
тификации, декодирования и формали-
зации информации. Это первый рубеж
где начинает работать СППР.
Как показывает практический опыт, большая часть входящей информации уже
Формализована, и задача заключается в ее преобразовании к одному виду или
представление возможности оперативного извлечения информации из исходного
Фермата. Прежде всего, это информация, содержащаяся в специализированных
базах данных и в различных форматах, таких как форматы данных S57, VPF, SXF,
GNS и другие. Эти форматы являются известными, и задача заключается в раз-
работке программ импорта-экспорта данных.	* = '.
Ситуация меняется, когда мы имеем дело с неформализованными данными, та-
вгми как сводки, боевые распоряжения, пояснительные записки и пр. На сегод-
няшний день подобные документы, как правило, исполняются вручную. Как след-
ствие этого, происходит огромная потеря времени на их оформление и частые
изменения. При этом вероятность внесения ошибок в данные достаточно высока,
зена же подобных ошибок является чрезвычайно высокой.
Информационная поддержка
СППР может справиться и с такой сложной проблемой. Одним из вариантов
решения является использование современных достижений в языках разметки
текста. Имея солидную для информационных технологий историю, данная техно-
логия получила новый импульс буквально несколько лет назад с выходом в свет
нсаой версии - Extensible Markup Language (XML) - расширяемый язык разметки4.
В настоящее время XML начинает играть роль обеспечения стандарта програм-
мирования, связывая такие приложения, как текстовые редакторы, объектно-ори-
ентированные базы данных, интернет-приложения и средства быстрой разработ-
ки программ. При этом обеспечивается полная совместимость различных плат-
форм, таких как, например, Windows и Unix.
Одним из важных элементов XML, отличающим его от других реализаций языков
разметки, являющимся особо актуальным для системы документооборота ВМФ,
валяется поддержка описания типа документа (Document Type Definition).
3 настоящее время XML-технология является перспективной и важной состав-
« "Морской сборник” №6
49
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
2 Теорема аддитивности поиска (ГАС -t- НАС)

Модель Редактировать Вид Выполнить ?
Скорость
Исходные цели (узлы)
данные Скорость
наблюдателя |б
(узлы)
Длина района
поиска (мили]
Ширина
района
поиска (мили)
р 3D изображение X ^с‘,<г'ик ‘
...................Р	Граф»
Г Режим "Скол" & График 3
Глубина ,Л5"т1
изобрази _cJ
|ЯГ-	|ё~ Время
I80 поием|ннМ Регистр®™ следа [5 (часе.)
(часы)
Вероятность
Qi tl <=>.	Макс, вероятност
Время ПС'иска (часы)
График 1 Вероятность обнаружения цели при аддитивности поисковых потенциалов
Графика Вероятность обнаружения цели неакустическими средствами
ГрафикЗ Вероятность обнаружения цели шдроакустическими средствами
Рис.З. Пример компьютерной реализации задачи поиска в районе
ляющей при построении любой СППР. С помощью данной технологии можно не
только решить ряд задач, обусловленных спецификой разработки различных при-
ложений, но и значительно снизить остроту взаимодействия между различными
платформами, такими как, например, Windows и Unix-подобными системами. При
этом ЛПР не нужно «вводить» и «извлекать» данные из компьютерных моделей.
Интерфейс взаимодействия будет одинаков. При этом резко снижается возмож-
Рис.4. Состав интеллектуальной СППР на основе ГИС
50
Г.КОРОЛЬКОВ, В. ПОПОВИЧ, А.РАСТОРГУЕВ. СИСТЕМА КОМПЬЮТЕРНОЙ ПОДДЕРЖКИ...
Рис.5. Окно загрузки выбранной базы знаний для темы ГИС
честь внесения ЛПР различного рода ошибок и значительно сокращается время
чг анализ и подготовку документов для начальников и подчиненных.
Модельная поддержка
Не менее значимой формой поддержки принятия решений является оказание
помощи ЛПР путем компьютерного моделирования. Совокупность компьютерных
моделей различного назначения составляет основу данной формы поддержки ре-
шений. Одним из основных источников разработки моделей, ориентированных на
поддержку принятия решений, стало развитие методов исследования операций,
вариант компьютерной реализации подобной модели показан на рис.З на приме-
ре задачи поиска подвижного объекта в районе.
К сожалению, методы исследования операций оказались довольно сложными
для их практического применения. Идея наращивания совокупности компьютер-
ных моделей также видится малоперспективной.
Это обусловлено рядом обстоятельств и в первую очередь тем, что очень слож-
но подготовить квалифицированных специалистов по широкому кругу фундамен-
тальных знаний. Возьмем, например, флагманского специалиста уровня соедине-
ния подводных лодок. АРМ данного специалиста должно включать в себя набор
«оипьютерных моделей по гидроакустике, радиолокации и другим системам об-
наружения. При этом Ф-РТС должен готовить свои предложения в решение ко-
мандира. Очевидно, что наличие требуемой совокупности компьютерных моделей
**е будет являться автоматическим решением проблемы поддержки решений для
С-РТС. Таким образом, СППР должна взять на себя функции по управлению сово-
с>пностью компьютерных моделей в АРМ. В связи с этим необходимо выделить
третью, интеллектуальную функцию СППР.	‘
Интеллектуальная поддержка
Состав интеллектуальной СППР (ИСППР) для ГИС, как вариант, показан на рис.4.
Основными элементами ИСППР являются: Знания, Данные и Модели. Такие кате-
гории, как данные и модели, являются известными и понятными. Определений
дзя понятия «знания» в литературе достаточно много. В данном случае под знани-
ями мы будем понимать совокупность правил, полученных с помощью экспертов.
работы с базами знаний традиционно применяются экспертные системы. Ис-
51
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
«Г Экспертная система
Цепь [СЗ], курс 222, скорость 15
Цель выходит из зоны берегового поста наблюдения [Н2]
Очистить
Рис.6. Подсказка оператору АРМ береговой системы наблюдения * 1 2 3 4
пользовать готовые экспертные системы (ЭС) недостаточно удобно. Это дополни-
тельная нагрузка для ЛПР. Представляется целесообразным использовать ЭС как
составной компонент ГИС. С этой целью весьма предпочтительным является при-
менение универсальной оболочки экспертных систем CLIPS (С-Language Interface
Production System), реализующей наиболее эффективный сетевой алгоритм логи-
ческого вывода (Rete - алгоритм)5. Знания разбиваются по тематике и представ-
ляются в виде файлов, подключаемых ЛПР (или заранее) к конкретной теме ГИС.
В настоящий момент времени реализована возможность задания правил на рус-
ском языке. При этом поддерживается возможность оперативной корректуры су-
ществующих баз знаний и создания новых баз по выбранным темам. Вариант заг-
рузки выбранной базы знаний показан на рис.5. .	'
Результаты работы ЭС могут представляться ЛПР в виде интерактивных подска-
зок, или в виде диалога по конкретной тематике. Пример работы ЭС в виде инте-
рактивных подсказок показан на рис.6. Данная подсказка относится к моделиро-
ванию сценария закрытия района.
Как показал опыт практического применения ЭС в ГИС, их возможности не ис-
черпываются традиционными задачами. Они могут использоваться для разработ-
ки сценариев имитационных моделей на ПЭВМ. Достоинством данного подхода
является то, что пользователь АРМ может быстро строить и проигрывать на ПЭВМ
различные тактические ситуации. Данный механизм может оказаться весьма по-
лезным при построении тактических и оперативно-тактических тренажеров раз-
личного уровня.
' Вышеизложенное позволяет сделать вывод: СППР, интегрированная с ГИС, дол-
жна стать необходимой составной частью АРМ оператора СОО и решать осново-
полагающие задачи по обеспечению удобного интерфейса взаимодействия ЛПР с
различными составными частями АРМ и внешнего окружения (информационная
поддержка), выполнению расчетов и моделированию вариантов решений (модель-
ная поддержка) и выработке решений на основе технологии экспертных систем
(интеллектуальная поддержка).
	‘	' i
Литература	“
1 Волгин Н.С. Исследование операций. Часть 1. - СПб.: ВМА, 1999. - 590с.
2 Корольков Г.Н., Попович В.В. Актуальные вопросы автоматизации информацион-
ного обеспечения ВМФ. - М.: Морской сборник №2, 2003. Стр. • . .. •
3 Лескин А.А., Мальцев В.Н. Системы поддержки управленческих и проектных ре-
шений.-Л.: Машиностроение. Ленингр. Отд-е, 1990.-167с.
4 Питц-Моултис Н., Ч. Кирк. XML : Пер. с англ. - СПб.: БХВ-Петербург, 2000.-736с.
5 Сорокин Р.П., Ивакин Я.А. Руководство по проектированию экспертных систем в
среде Jess. - СПб.: ВМА, 2000. - 91с.
Контр-адмирал Г. КОРОЛЬКОВ, кандидат технических наук
Капитан 1 ранга В.ПОПОВИЧ, доктор технических наук, профессор
’	Капитан 2 ранга А.РАСТОРГУЕВ
52
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Смелые мечты
«молниеносного» командира
Подчас, за чередой повседневных забот,
мы не обращаем внимания на внешне обы-
денные, но удивительные вещи. Казалось
бы, совсем недавно главы двух государств -
России и Украины В.Путин и Л.Кучма приня-
ли участие в торжественном открытии Вла-
димирского собора в Севастополе, постро-
енного на месте, откуда, по преданию, на-
велось крещение Древней Руси, а сегодня
рте всем кажется, что он стоял тут вечно. А
долгие годы этот знаменитый храм, по-
строенный нашими прадедами полтора века
яезад, находился в разрухе и запустении. К
сожалению, как уже не раз бывало и преж-
де, война не пощадила эти величественные
-ворота» православной веры, и словно укор
нем, ныне живущим, его разрушенные сте-
ны первыми открывались взору моряков на
подходе к Севастополю. Ныне храм вновь
засиял своей первозданной красотой, радуя
плаз всех жителей города, а особенно моря-
«08, командиров стремительных «Молний»,
«сторые, возвращаясь в базу, берут пеленги
не храм, ориентируясь на его купола.
Давно отмечено, что катерники-ракетчики
«ем-то неуловимо отличаются от моряков
ж-ых сил флота. Командиры «Молний»-под
сгзть им и экипажи - как бы впитывают в себя
э-ергию и стремительную неотразимость
одноименной небесной стихии. Командиры
ракетных катеров и летчики-штурмовики
чем-то схожи друг с другом. Стремитель-
ность, инициатива, стремление к риску, лю-
бовь к оружию, боевой задор объединяют
служителей небесной и морской стихий. Во
зсемя отработки взаимодействия со штур-
мовой авиацией замкомандира полка по лет-
ней подготовке на своем Су-17 сделал то, что
енжется фантастическим - прошел над во-
дей на высоте всего полтора метра.
- Сознание отказывалось в тот момент ве-
рить, - вспоминает Алексей Борисович. - Я
стоял на ходовом мостике и смотрел на са-
молет сверху вниз. Потом, просматривая
садры видеозаписи, думал - не комбиниро-
ванные ли это съемки? Хотя сам все видел
собственными глазами.
Любовь к оружию, свойственная всем во-
енным морякам, здесь, на катерах, приобре-
тает формы некоего почти религиозного
«ульта, а корабли содержатся в изумитель-
ном порядке, так же, как и штатные докумен-
ты. Уж на что педантичен и требователен на-
чальник штаба Черноморского флота вице-
адмирал Александр Татаринов, но даже он
признает, что отношение к службе здесь
строится в лучших флотских традициях. Не
случайно за последние пятнадцать лет л ишь
дважды(!) сверкающий кубок Приза ВМФ по
ракетной подготовке «уходил» с Черноморья
на другие флоты. Один офицер-северомо-
рец даже как-то при мне в сердцах произнес:
- Переиграть черноморцев в ракетном
деле теоретически возможно, но на практи-
ке - почти неосуществимо.
Не так давно командиром части катерни-
ков был назначен капитан 1 ранга Алексей
Суров. Кстати, первым его кораблем, где он
хозяином ступил на ходовой мостик, была
именно стремительная «Молния».
Алексей Борисович Суров служит в этой
части с лейтенантской поры, прошел все
должностные ступеньки, несколько лет был
начальником штаба. Отсюда ушел на учебу в
Военно-морскую академию и сюда же воз-
вратился после ее окончания. На флот при-
шел не потому, что больше деться было не-
куда: еще со школьной скамьи твердо решил
стать морским офицером, идти по стопам
отца. Поступил вначале в Ленинградское на-
химовское училище, вернулся в родной Се-
вастополь, учился в Черноморском высшем
военно-морском училище, в знаменитой
«Нахимке». И брат Алексея - Андрей, тоже
стал военным моряком, ныне капитан 2 ран-
га, он сейчас служит в Санкт-Петербурге,
недавно защитил кандидатскую диссерта-
цию.
Чем же привлекает Суровых флот, чем по-
корила их не изобилующая ни наградами, ни
материальными благами морская служба?
Трудно ответить однозначно.
Мы, русские, по всей видимости, дейст-
вительно загадочный народ. Ибо как бы ни
складывалась политическая конъюнктура в
государстве и сколь ни «тонок» был бы «ко-
шелек» защитника Отечества, всегда нахо-
дятся люди до конца преданные воинскому
долгу, которые, как говорили предки, не
щадя живота своего, держат «щит и меч»
России. И не удивить флот и армию динас-
тиями. К слову, о преемственности. Одним
из наиболее уважаемых офицеров на Черно-
морском флоте по праву считается началь-
ник управления поисковых и аварийно-спа-
сательных работ капитан 1 ранга Василий
Васильевич Васильчук. Он всей своей мно-
голетней службой завоевал авторитет вы-
сочайшего профессионала. Под стать ему и
53
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
сын - капитан-лейтенант Васильчук. Дмит-
рий, несмотря на молодость, сейчас рассма-
тривается как один из наиболее вероятных
кандидатов на должность командира.ракет-
ного катера. Причем заслуги отца при этом
совершенно не учитываются. Свою офицер-
скую автобиографию Дмитрий Васильевич
пишет, что называется с чистого листа.
Предполагаемый «протекционизм» в его
случае имеет лишь обратную сторону. Любой
поступок, любой его шаг, каждая данная ему
оценка рассматривается в контексте чести
фамилии. И более сильного стимула в служ-
бе найти сложно.
Так что династия Суровых на российском
Черноморском флоте, к счастью, не единст-
венная. Здесь во все времена на смену от-
цам приходили сыновья.
Еще курсантом Алексей Суров побывал в
дальнем походе. Греческий Пилос, располо-
женный на берегах Наваринской бухты,
славной для русского морского оружия,
встретил российских моряков с незабывае-
мым гостеприимством.
И по сей день Алексей Борисович с удо-
вольствием вспоминает тот поход:
- Испытываешь невероятное чувство, ког-
да попадаешь в страну, где тебя любят и ува-
жают лишь за то, что ты русский моряк.
К сожалению, со временем таких походов
становилось все меньше. Где-то с середины
восьмидесятых годов ракетные катера пере-
стали выходить на боевые службы в Среди-
земное море, осваивая в основном свою
прибрежную зону. Правда, сегодня положе-
ние начинает меняться к лучшему, и Алексей
уже подумывает о том, как бы увеличить
свою “эскадру” еще на одну “единичку”, тем
более что возможность для этого есть. Про-
слышали как-то катерники об одной новё-
хонькой «единичке», простаивающей у при-
чала: страна, потенциальный покупатель, по
каким-то причинам не смогла его приобрес-
ти для своих ВМС. И катерники, понятное
дело, решили за него побороться. Тем более,
что пример уже есть: морской тральщик «Ва-
лентин Пикуль», несостоявшийся «индиец»,
был передан в состав ВМФ. Правда, шансы
на успех небольшие, но в условиях ограни-
ченного поступления на флот новых боевых
единиц вопрос этот, как считает А.Суров,
стоит поднять перед вышестоящим коман-
дованием. А вдруг и получится.
А еще есть у Алексея Сурова сокровенная
мечта, чтобы дальнейшая служба была свя-
зана с разработкой, испытанием, приняти-
ем на вооружение новых образцов морско-
го оружия. Как знать, может быть это и сбу-
дется: ведь не сбываются лишь те мечты,
которые не становятся побудительным мо-
тивом к действию.
День командира части буквально расписан
по минутам. Совещания, доклады, обыден-
ные заботы - словом, львиная доля рабоче-
го времени уходит на рутинные дела. Но ж
это все - морская служба, ибо победы в море
начинаются на берегу. К удачному тактичес-
кому приему, поражению цели со стопро-
центной гарантией надо готовиться загодя.
Прежде чем корабельная группировка по-
явится в полигоне боевой учебы, прежде чем
она начнет маневрировать, множество раз
в мыслях командира ракетные катера вый-
дут в атаку, а ракеты - стартуют. Именно
здесь заложен простор для коллективного
творчества, для повышения боевого мастер-
ства. В этом «оркестре», которым дирижи-
рует командир, каждый «исполнитель» - про-
фессионал высокого класса, мастер в обла-
сти военного искусства. Только таким и дол-
жен быть ракетчик.
Но, чтобы достичь высот боевого мастер-
ства, надо постоянно учиться. За первый гсд
командирства Алексей Суров сто двадцать
раз отдавал на своей «Молнии» швартовые,
выходя на испытания современного оружия
в один из крымских заливов, выполнил мно-
гие десятки боевых упражнений. Экипаж был
«накатан» до такого уровня, что для его мо-
ряков не существовало невозможных задач.
Один из его начальников, как-то выйдя е
море, был буквально поражен - с обязанно-
стями штурмана великолепно справлялся
командир отделения рулевых старшина 1
статьи Альгис Рателскис. Ни с чем несрав-
нимое удовольствие от ощущения силы и
уверенности в себе, которую дает мастер-
ское владение современнейшим оружием, -
вот что навсегда останется в памяти Алексея
Сурова о тех ста двадцати выходах в море.
В нынешнее время, когда А.Суров вспоми-
нает те годы, молодые командиры ему от-
кровенно завидуют. Беда и боль флота по-
следнего десятилетия - это то, что порой це-
лой корабельной части не наплавать за год
нормы одного катера застойных времен. Но,
видимо, подобное отношение к флоту без-
возвратно уходит в прошлое. Уже на 2003 год
запланировано больше морских выходов.
Дай Бог, чтобы исполнилось все намеченное.
- Мне грех жаловаться на свою офицер-
скую судьбу, - говорит Алексей Суров. - Отец,
когда я стал капитаном первого ранга, ска-
зал: «Сынок, у тебя на погонах уже три звез-
ды, значит, служба состоялась, и в жизни
достигнута серьезная высота, далеко не
всем покоряющаяся». Но я, наверное, из ка-
тегории вечно беспокойных людей, и ничем
достигнутым до конца не был удовлетворен.
И сейчас чувствую себя в начале пути.
Мы тепло попрощались. Как знать, когда и
где состоится наша следующая встреча.
Может, даже и на просторах Средиземномо-
рья. Ведь, воистину, не осуществляются
лишь те мечты, которых не добиваются.
Капитан 2 ранга
А. ЧЕБОТАРЕВ
54
«СЕРЕБРИСТЫЕ МОРЖИ»
ЗАПОЛЯРЬЯ
Одно из прибрежных арктических морей. Словно фантастическая ракета, легко
маневрируя по глубине, американский скоростной транспортировщик SDV
*Mark-8” невесомо рассекает ледяные воды. В транспортировщике размести-
лась команда из 8 боевых “тюленей”, прошедших полный курс подготовки в во-
енно-морском центре специальных войск Литл-Крик.
Поблизости от своего 7-метрового “детеныша” идет атомная субмарина типа
“Стерджей”, готовая в любой момент забрать носитель вместе с подопечными
л свою шлюзовую камеру.
“Тюлени” должны незаметно поставить миниатюрные электронные “жучки” у
магистрального кабеля военной связи, проложенного по морскому дну. Датчи-
ки надобно установить так ювелирно, чтобы в случае проверки, и даже подъема
кабеля на борт корабля инженерных линий (КИЛ), их нельзя было обнаружить.
Закончив первую часть учебной задачи, “Mark-8” неспешно шлюзуется в док-
камеру носителя, и через неделю появляется уже у арктического мелководья,
где “тюленям” поставлена новая задача - произвести рекогносцировку и об-
следовать прилежащие губы и заливы для подготовки подробного плана заклад-
ки специальных контейнеров.
Примерно так проходит подготовка диверсантов одного из специальных под-
разделений ВМС США S.E.A.L, часто именуемых “seals” - тюлени.
 До недавнего времени мы знали о под-
водных диверсантах в основном только по
работам К.Беккера, В.Боргезе, В.Бру, Р.Ор-
бели. Но все эти сведения заканчивались
«аксимум 1945 г. Некоторую информацию
о современной тактике и вооружении под-
водного спецназа можно было найти в жур-
налах "Зарубежное военное обозрение” и
"Морской сборник”. И л ишь в 1988 г. эту за-
весу секретности приоткрыла книга Б.Вуд-
ворда под названием “Veil” ("Покрывало”
хли “Пелена").
Как показали вооруженные конфликты
второй половины XX века и многочислен-
ные военно-морские маневры и учения
стран НАТО, к участию в операциях на при-
морских направлениях обязательно при-
влекаются боевые пловцы-диверсанты,
гредставляющие серьезную угрозу для бо-
евых кораблей любого класса, даже нахо-
дящихся в хорошо защищенной базе. Более
того, они могут успешно действовать и про-
тив объектов, расположенных в прибреж-
ной полосе.
Особенно результативно использовались
боевые пловцы в ходе войн в Корее (1950-
1953 гг.), во Вьетнаме (1964-1973 гг.), в Фол-
клендском конфликте (1982 г.) и в конфлик-
те в Персидском заливе (1991 г.).
Разумеется, боевых подводных пловцов
(подводный спецназ) готовили не только в
США и Англии. Практически, во всех стра-
нах мира, чьи границы проходят по побере-
жью морей или океанов, создавались по-
добные специальные подразделения1 * * * * * * В * * * * 13. Их
готовили не только к ведению боевых дей-
ствий на побережье и в территориальных
водах противника, но и к нейтрализации
1 Так, еще в 30-е годы, ряд иностранных государств, в том числе и Германия, создали так называе-
мые силы специальных операций (ССО) с целью получения информации о нашем Севере.
В августе 1937 г. иностранная подводная лодка, вероятнее всего английская, в подводном положе-
кии вошла в Кольский залив и провела разведку Екатерининской гавани, строящегося города По-
лярное и наличия в базе боевых кораблей. Кроме того, на этом же выходе она успешно высадила и
затем сняла небольшую разведывательно-диверсионную группу с советского побережья в районе ос-
трова Кильдин.
В январе 1945 г. немецкая 265-я флотилия соединения “К” провела специальный рейд из своей
базы “Блэк-Уотч” (Харстад, Северная Норвегия): три немецкие подводные лодки-носители сверхма-
лых подводных лодок “Бибер” вышли к Кольскому заливу. “Биберы” под общим командованием ка-
Еитан-лейтенанта В.Вердемана должны были незаметно проскользнуть мимо советских сторожевых
катеров в районе острова Кильдин - мыс Сеть-Наволок и атаковать советскую эскадру боевых кораб-
лей во главе с линейным кораблем “Архангельск”, стоящую в губе Ваенга. Флотилия не достигла успе-
13 лишь из-за несовершенства материальной части сверхмалых подводных лодок.
55
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
вражеских подводных диверсантов.
В ВМФ СССР прототипом морского спец-
наза стала отдельная рота боевых пловцов
при штабе Балтийского флота, созданная в
июле 1941 г. Ядро ее составили 40 морских
пехотинцев, выделенных из состава 1 -й осо-
бой бригады морской пехоты Балтийского
флота. Во всех документах подразделение
называлось ротой подводников ЭПРОН
(Экспедиции подводных работ особого на-
значения), а личный состав - подводными
пехотинцами. Командиром роты был назна-
чен лейтенант И.В.Прохватилов. Боевым
крещением подводных пехотинцев было
уничтожение в сентябре 1941 г. немецкой
баржи с боеприпасами у пирса в Петерго-
фе и захват моста через реку Нарва. Той же
осенью группа морских спецназовцев под
командованием капитан-лейтенанта Г.В.По-
техина провела доразведку и подготовку
удара на Шлиссельбург: 37 боевых пловцов
в ожесточенном и скоротечном бою уничто-
жили более 70 немецких солдат, потеряв при
этом только трех человек. Состоялись и та-
кие уникальные операции, как налет на базу
немецких катеров (1942 г.), разведка ледо-
вой трассы через Ладожское озеро, поиск и
обследование затопленной немецкой под-
водной лодки U-250, однако после оконча-
ния Великой Отечественной войны этот
опыт оказался невостребованным.
Лишь к середине 50-х годов взгляды на
боевое использование морского спецназа
изменились радикально. В 1953 г. в соста-
ве Краснознаменного Балтийского флота
вновь сформировали подразделение водо-
лазов-разведчиков под командованием ка-
питана 1 ранга Г.Потехина. Вскоре подоб-
ные подразделения были созданы и на дру-
гих флотах Советского Союза.
К началу 70-х годов отечественный мор-
ской спецназ не отставал от подобных под-
разделений стран НАТО. Подводные плов-
цы могли осуществлять операции как штур-
мовые, так и вспомогательные. При этом,
действуя против кораблей и судов против-
ника в портах, на якорных стоянках и в при-
брежных районах, они были всегда готовы
провести диверсии и против береговых
объектовуправления, обеспечения и связи.
Спецназовцы легко устраняли прибрежные
минные заграждения, обозначали фарвате-
ры и проходы для своих боевых и вспомо-
гательных кораблей с десантом, вели раз-
ведку, несли охрану портов и пунктов бази-
рования,защищая их от слишком присталь-
ного внимания акванавтов противника, про-
водили аварийно-спасательные работы,
принимали меры по охране государствен-
ных границ и борьбе с терроризмом, в том
числе и на кораблях с атомными энергети-
ческими установками. Вместе с тем было
очевидно, что необходимы специальные
подразделения противодействия вражес-
ким подводным диверсантам (ППД). В те-
чение 1968-1969 гг. на базе АСС на всех
флотах были созданы специальные отряды
по борьбе с подводными диверсионными
силами и средствами (ПДСС).
Один из таких отрядов на Северном фло-
те был сформирован 15 августа 1986 г. ка-
питаном 2 ранга С.Чемакиным. Сегодня
личный состав отряда носит эмблему с изо-
бражением серебристого моржа. Ныне от-
рядом командует капитан 2 ранга Валерий
Жогилев.
Свой первый экзамен на мастерство
спецназовцы сдавали 2 сентября 1987 г.
Когда расчет под командованием мичмана
А.Макарова заступил на свое первое бое-
вое дежурство, а через месяц “чемакинцьг
уже в полном составе участвовали в зачет-
ном тактическом учении по ППДО эскадры-
Северного флота, правда - на стороне “за-
падных”. Их дебют был успешным. Как бы
пропустив через себя практические воз-
можности потенциального противника,
спецназовцы лучше увидели слабые сторо-
ны в собственной организации и подготов-
ке. Уже первое учение показало, как нелег-
ко уберечься от подводного противника, и
успокаиваться по поводу того, что “грани-
ца на замке” не стоит ни при каких обстоя-
тельствах, ибо вероятность проникновения
“seals” даже в суперзащищенную военно-
морскую базу существует всегда. Надо учи-
тывать, что сверхмалые подводные лодки,
созданные в послевоенный период, более
совершенны, чем это было в годы войны, и
способны, выйдя из постоянного пункта ба-
зирования, самостоятельно достичь места
предназначения, укрывшись под любым
судном или транспортом. В наиболее удоб-
ной бухточке они ложатся на грунт и прово-
дят доразведку. Лишь затем из “малютки"
выходят акванавты и на групповых подвод-
ных носителях под водой идут в район объ-
екта удара, где, оставив групповой носитель
на одном из неприметных островков, кото-
рыми изобилуют заливы и губы арктическо-
го побережья, уже на индивидуальных бук-
сировщиках расходятся по своим целям.
Сегодня “серебристые моржи” Заполярья
уже имеют солидный опыт и традиции, раз-
работана целая система противодиверси-
онных мероприятий, позволяющих в крат-
чайшее время обнаружить появление про-
тивника как в море, так и на побережье.
При этом методы работы спецназовцев
постоянно совершенствуются. Так, подлин-
56
С.КОВАЛЕВ. «СЕРЕБРИСТЫЕ МОРЖИ» ЗАПОЛЯРЬЯ
чьм новатором в этом деле является капи-
тан 2 ранга Валерий Скоросказов, который
дсдходит комплексно к подготовке своих
псдчиненных, заряжая энергией и непоко-
лебимой верой в успех. Марш-броски в
любое время года, в район очередного ос-
мотра побережья, с форсированием встре-
чающихся речушек и атакой противника,
условно занявшего контролируемый учас-
ток побережья, стали в отряде обычным
селом. Это позволяет не только закалить
золю и тело моряков, но и достаточно по-
дробно изучить прибрежные сопки, находя-
щиеся в зоне ответственности отряда, при
з~ом сохраняя в памяти их внешний вид в
любое время года.
Надо сказать, что боевая подготовка в от-
ряде уже сама по себе связана с достаточ-
ней долей риска. Видимо, поэтому каждый
моряк дружного и сплоченного подразделе-
ния знает, что нелегкая служба требует от
-его не только высоких профессиональных
незыков, но и смелости, хладнокровия, хо-
рошей физической подготовленности, а
также упорства и, как учил своих солдат еще
зеликий А.В.Суворов, глазомера.
Надежными помощниками командова-
нию подразделения в организации боевой
работы являются его ветераны, офицеры и
мичманы, которые служили и служат в от-
ряде еще с матросов: Александр Колибаба,
Камил Магометкеримов, Юрий Ярковой,
Роман Корольков и Алмаз Ганеев, старши-
на 1 статьи Сергей Пугин. Молодым есть
«ему поучиться у этих закаленных бойцов,
профессионалов высочайшего класса.
На счету заполярных подводников-спец-
назовцев немало серьезных дел, причем не
только в морских глубинах. Приобретенные
“серебристыми моржами” практические
навыки часто бывают востребованы в самых
разных ситуациях.
. Так, в ноябре 1988 г. водолазы отряда
привлекались для ликвидации последствий
сильнейшего урагана, бушевавшего над
Баренцевым морем почти трое суток; в ав-
густе 1989 г. - работы в районе аварийно
эозвращенной с моря атомной подводной
лодки К-192, на которой произошла авария
ящерной энергетической установки; в апре-
ле 1994 г. - участие в захвате вооруженного
автоматом матроса Пулькина, убившего
«етверых и ранившего столько же сослу-
живцев.
Личный состав отряда участвовал в поис-
ковых работах и подъеме погибших членов
экипажа и фрагментов истребителя Су-27,
затонувшего в озере Килп-Явр, в проведе-
нии поисковых работ в реке Ура и возвра-
щении оружия, похищенного со складов
воинской части, в уничтожении боеприпа-
сов, оставшихся в сопках и озерах Заполя-
рья со времен Великой Отечественной вой-
ны.
В отряде разработана специальная “Клят-
ва подводника - “серебристого моржа”,
которую молодые моряки дают перед стро-
ем боевых друзей при приеме в ряды отря-
да, после прохождения курса боевой под-
готовки и успешной сдачи теоретических и
практических зачетов. Только с этого дня
молодой подводник имеет право пришить
на рукав своей парадной формы эмблему
отряда.
И самым серьезным наказанием в отря-
де, которое, правда, пока не понадобилось
применять, стало снятие этой эмблемы пе-
ред строем и воспрещение ее ношения до
окончательной “реабилитации”.
С целью лучшей пропаганды главных бо-
евых традиций “серебристых моржей” в от-
ряде создан специальный стенд, который
отражает итоги внешне незаметной, но
столь необходимой Родине работы. На нем
- фотографии награжденных боевыми ор-
денами и медалями. Размещены фотогра-
фии офицеров, мичманов и матросов отря-
да: капитана 2 ранга В.Жогилева, капитанов
3 ранга И.Дорина и А.Алешина, капитан-
лейтенанта С. Комиссарова, капитана В.До-
рожкина, капитана медицинской службы
В.Чернова, старшего мичмана Б.Анакина,
старшего прапорщика А.Майорова, мичма-
на А.Шарова, а также старшины 1 статьи
В.Юнусова, старшин 2 статьи В.Маленкова
и В.Вирича, матросов В.Воронцова,
А.Шешко и Д.Дуркина. Правда, последние
трое так до сих пор и не получили медаль
Ушакова, к которой за проявленную сме-
лость были представлены еще в 1999 г Но
такова уж действительность. Наверное,
представления к наградам где-то затеря-
лись.
А ведь к этим именам можно прибавить и
подполковника Дмитрия Нагорнова, капи-
тана 3 ранга Владимира Лихобабу, мичма-
нов Виктора Литвинчико и Виктора Пашон-
кова (после окончания контракта перешед-
шего в спецназ МВД и погибшего в 1995 г в
Чечне), матросов Ивана Лебедя, Сергея
Свистунова, Вадима Сергеева, Евгения
Корманчука да и многих других.
Ведь именно благодаря таким, как они,
“серебристые моржи” российского Заполя-
рья всегда готовы достойно противостоять
любым заморским “тюленям”. Их девиз -
“Самый легкий день был вчера”.
Капитан 2ранга С.КОВАЛЕВ
Северный флот
57
МОРЯКИ - ГЕРОИ РОССИИ
НА ПРЕДЕЛЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
Есть в городе Ломоносове, что под Санкт-Петер-
бургом, научно-исследовательский институт, за-
нимающийся проблемами аварийно-спасатель-
ных и глубоководных подводно-технических работ
В этих стенах с самого основания НИИ занимались
вопросами поисково-спасательного обеспечения
ВМФ. Здесь разрабатывали технологии и технику
помощи аварийным кораблям, тушения пожаров,
откачки воды в больших объемах, подъема зато-
нувших кораблей и спасения личного состава.
Когда же в северных широтах были обнаружены
запасы нефти и газа, встала проблема освоения
этих месторождений. Но каковы условия работы
на этих глубинах никто не знал. Первые образцы
глубоководного снаряжения были созданы еще в
сороковых годах минувшего века. А после войны
состоялся спуск водолаза в этом снаряжении на глубину до 300 метров. Чуть поз-
же появились уникальные спасательные подлодки-лаборатории.
Позднее был осуществлен спуск человека на глубину до 400 метров. Институт
спроектировал барокомплекс, позволяющий провести эксперименте лаборатор-
ных условиях, но без спуска в морские глубины. Эта техника позволяла установить
новые рекорды погружения на большие глубины, что кстати, сродни полетам в ко-
смос. Недаром водолазов-испытателей, работающих здесь, называют морскими
космонавтами. Вот об одном из них мне и хотелось бы рассказать.
Анатолий Храмов родился 15 октября 1958 года в семье военнослужащего. Отец,
Геннадий Николаевич, в свое время окончил Ленинградский университет, физико-
математический факультет. Но на “гражданке” работать не довелось: в военкома-
те предложили стать “лейтенантом”, на что он и согласился. С одной стороны при-
влекало и “денежное довольствие” в то время даже молодой лейтенант получал
значительно больше своего гражданского сверстника инженера, и то, что пред-
стояло исследовать и испытывать военную технику, чем он потом занимался всю
жизнь. Случилось так, что в первый класс Анатолий пошел в Риге, там жили дед с
бабушкой, а со второго - уже учился в ленинградской школе № 277. По совету лет-
чика-космонавта Владимира Ильича Рождественского Анатолий в школьные годы
занимался в клубе космонавтики. Никаких колебаний у Храмова не было - он ре-
шил поступать в Высшее военно-морское училище имени Ф.Э.Дзержинского на
кораблестроительный факультет. Вот здесь со второго курса ему и порекомендо-
вали заняться изучением профессии, связанной с водолазным делом, которое ему
понравилось. Учился он прилежно и охотно. Впрочем, начальник факультета Васи-
лий Васильевич Власов инициатор создания нового факультета, и сам был фана-
том водолазно-спасательных работ и умел привить эту любовь своим ученикам.
- Вообще, у нас не было неинтересных, скучных преподавателей, - вспоминает
58
А.КЛОЧКОВ. НА ПРЕДЕЛЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
Анатолий Геннадьевич. - Да и сама эта наука - водолазное дело - требует от кур-
сантов предельного внимания.
В 1980 году он окончил училище с красным дипломом и, получив лейтенантские
погоны, прибыл на Северный флот. Сначала служил на спасательном судне “Ал-
тай", затем в должности начальника спасательной службы на судне “Владимир
Трефолев”, на котором в свое время служил космонавт Герой Советского Союза
З.И.Рождественский, летавший в октябре 1976 года на корабле “Союз-23”.
В 1989 г. к Анатолию пришел первый успех: за выполнение специального зада-
|-ия его наградили орденом Красного Знамени.
Когда в НИИ, о котором мы уже говорили, была разработана новая водолазная
аппаратура, позволяющая опускаться на глубину до полукилометра, возникла не-
обходимость подобрать и соответствующих испытателей. Нужны были люди с от-
менным здоровьем, хорошо знающие водолазное дело, с аналитическим мышле-
нием и способностью быстро принимать правильные, хотя и неординарные реше-
ния в сложной обстановке.
Людей отбирали тщательно. Анатолий подошел по всем параметрам. Кроме него
з экипаж вошли военные врачи-спецфизиологи - Александр Бойцов и Андрей Не-
устроев, водолазы-испытатели Виктор Разумович, Владимир Незнаев, Александр
Уажаренко. Все прошли медицинское обследование и добровольно согласились
i-a участие в сложном эксперименте.
Водолазное дело - всегда было опасным и сложным и требовало к себе предельно
ответственного отношения. Поведение организма предсказуемо: через каждые де-
сять метров погружения прибавляют один килограмм избыточного давления на
каждый квадратный сантиметр тела.Скажем, на глубинах в 150 метров, чтобы урав-
»-ять давление снаружи, в скафандр водолаза или в рабочую камеру нагнетают спе-
циальную газовую смесь. Только при этом условии водолаз способен работать под
зодой. 
Если подниматься на поверхность быстро, то быстро понижается и внешнее дав-
ление воды, газы, находящиеся в крови, начинают высвобождаться из организма
з виде пузырьков азота, которые, расширясь, оказывают травматическое воздей-
ствие на ткани и первичные окончания, закупоривают капилляры, что вызывает на-
рушение кровообращения. В общем декомпрессия - штука опасная, а иногда - и
смертельно опасная. С целью недопущения кессонной болезни применяют спе-
циальные декомпрессионные камеры, благодаря которым давление, действующее
►а водолаза на глубине, понижается медленно.
Вот для того, чтобы лучше изучить влияние высокого или низкого давления на
организм человека, для тренировок тех, кому предстоит работать в таких услови-
ях, и используют специальные барокамеры. Они предназначены для имитации ряда
физических явлений, имеющих место как при подъемах на большую высоту, так
гри водолазных и кессонных работах. С их помощью проводят высотные и под-
водные тренировки, экспертизу летного состава, космонавтов и водолазов, лече-
ние кессонной болезни, испытания космической и подводной аппаратуры, тари-
ровку приборов. Объем барокамер, может быть до нескольких сот кубических ме-
тров, а давление - от предельно малого (такие барокамеры называются вакуумны-
ми) до предельного большого (компрессионные барокамеры).
В барокамере, имитирующей погружение на глубину 300 метров, Анатолий со сво-
юл экипажем пробыл ровно один месяц. Поставленные задачи были выполнены.
А в планах института уже стоял новый рубеж - 500 метров глубины! Шла трени-
ровка экипажей - основного и дублирующего. И ему вновь доверили возглавить
зсипаж.
59
МОРЯКИ - ГЕРОИ РОССИИ
И вот готов “дом акванавтов”. Это прочный стальной цилиндр диаметром около
трех и длиной около 12 метров. В нем имеется отсек для исследований, кубрик,
где экипаж обедает и отдыхает, санитарный блок с душем и туалетом, шлюзовые
камеры, через которые передаются пища и медпрепараты, и гидрокамера с мор-
ской водой. Избыточное давление на глубине 500 метров составляет 50 атмосфер.
Плотность воздуха такова, что ноздри мгновенно слипаются. Здесь гаснут звуки,
исчезают запахи, пропадает вкус пищи.
Пропадает аппетит, хотя кормят акванавтов хорошо, четыре раза вдень. В меню
входят мясо, хлеб, сгущенное молоко, шоколад.
Нормальной считается температура +31 °C, причем допускается колебание на
полградуса - и все. На градус больше - невыносимая жара,а на градус меньше -
человек замерзает. Кровь настолько густеет, что теряет текучесть, становится как
кетчуп... Трудно думать, трудно засыпать, трудно считать дни...
За первую неделю каждый потерял до 12 килограммов веса. Становилось труд-
но передвигаться, потому что давление просто “выкручивает” все суставы. Вот по-
чему техника для таких экспериментов должна быть уникальной. Микронная тре-
щинка в корпусе может обернуться мощным взрывом!
Две недели акванавты жили и работали “на глубине” 500 метров, а потом настал
миг возвращения после долгих часов, “подъема из воды”.
- Правда, возвращение это условное, - смеется Анатолий Храмов. - Сначала надо
было пройти курс лечения в декомпрессионной камере.
Начало постепенно возвращаться обоняние, появился аппетит мясо уже не ста-
ло казаться куском резины, возникла необходимость дышать полной грудью. И все
же медики еще долго не отпускали: то надо кровь сдавать на анализ, то крутить
педали велоэргометра. В общем, будто возвращались из космоса. Впрочем, если
вдуматься, так оно и было, только наш космос - близко, рукой подать...
Да, труд у “морских космонавтов” тяжелый, как говорится, с риском для жизни. А
известно о них мало. Космонавтов чуть ли не каждый день показывают по телеви-
зору, а вот оф водолазах-испытателях передач бывает - раз, два и обчелся. Может
быть, так оно и нужно, ведь люди они особые и труд их широкой огласке не подле-
жит.
А награды они все же получают. Так, в мае 1996 года в Большом Кремлевском
дворце Золотые Звезды героев России получили, наряду с другими, и два флот-
ских офицера Анатолий Храмов и Валерий Сластена. Оба из НИИ ВМФ, оба
водолазы-испытатели, капитаны 1 ранга. Оба давно заслужили звание Героя Рос-
сии, да все как-то не везло с его присвоением. Так, Анатолий Храмов установил
мировой рекорд - проработал в океане на глубине 500 метров еще в апреле 1991
года. Но время было такое - не до наград. Храмова к званию Героя России пред-
ставляли несколько раз, но всякий раз все срывалось, то ГКЧП помешал, то Союз
развалился, то были отменены старые награды, а новых еще не придумали. Вот
так его документы и кочевали из кабинета в кабинет или просто возвращались об-
ратно.
В этом году Анатолию Храмову исполняется 45 лет. Впереди много нереализо-
ванных планов, манят морские глубины. В 2002 году он заработал, другого слова и
не подобрать, свою третью награду: орден “За военные заслуги”. Значит, дело, ко-
торому он посвятил всю свою жизнь, нужно Отечеству.
А.КЛОЧКОВ, член Союза
журналистов России
60
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Особенности современной
военной политики России
Важной составной частью общественной
юезни и политических отношений является
эсенная сфера, неразрывно связанная с
организацией и применением средств во-
оруженного насилия для решения опреде-
ленных политических задач и прежде всего
обеспечения безопасности, целостно-
сти и неприкосновенности территории госу-
дарства, использования военной силы для
разрешения классовых, межнациональных и
межгосударственных противоречий, захва-
та и удержания политической власти. Воен-
ная сфера политики находит свое проявле-
ние в военной политике (ВП).
Исходной методологической основой оп-
ределения сущности ВП является также
выделение в общественно-политической
'жхзни общества военной сферы.
В этой сфере центральными являются
гроблемы обеспечения военной безопасно-
сти государства; расширения сфер его вли-
яния и использования военных средств; за-
воевания, удержания власти и опоры ее на
военную силу с целью сохранения сущест-
вующего политического режима и др.
Являясь специфической, но не обособ-
ленной частью политики вообще, ВП на-
правлена на реализацию политики государ-
ства прежде всего в области обеспечения
безопасности, защиты национальных инте-
ресов страны, в решении вопросов на меж-
дународной арене с опорой на военную
силу.
В конкретном плане военная политика
призвана прежде всего определять:
возможность, необходимость и пределы
применения военной силы для достижения
тех или иных политических целей;
количественные и качественные характе-
ристики необходимой и достаточной воен-
ной силы;
пути использования военной силы, спосо-
бы обеспечения военной безопасности, а
при необходимости и военного воздействия
на противника.
В этой связи возникает вопрос о том, как
соотносится между собой военная полити-
ка и военная стратегия?
Сферой действия для ВП является все
общество. Она, как политика, указывает
{именно общие цели, предполагает реше-
ния, обязательные для всех сфер общест-
венной жизни. Военная же стратегия опре-
деляет конкретные (специфические) сред-
ства их достижения, так что область ее пол-
номочий существенно уже. Ее решения обя-
зательны для вооруженных сил. Необходи-
мые для обороны изменения в других сфе-
рах общественной жизни военная стратегия
сама провести не полномочна.
ВП дает принципиальные оценки и реше-
ния, формирует идеологию военной дея-
тельности, направляет ее практическую ре-
ализацию в политическом плане. Военная
стратегия подходит к этой деятельности с
профессиональной точки зрения: как выра-
ботать своего рода “технологию” достиже-
ния политических целей с помощью военных
средств, что предполагает принятие и про-
ведение в жизнь соответствующих военно-
стратегических решений. В зоне ее ответ-
ственности - выработка технического (а от-
части и экономического) содержания воен-
ной доктрины, обоснование качественных,
количественных, структурных характеристик
военного потенциала, вооруженных сил,
осуществление стратегического планирова-
ния, разработка конкретных способов под-
готовки и ведения стратегических операций
и т. п.
Решая свои задачи, военная стратегия не
только следует за военной политикой, но и
реализует ее установки. Она оказывает и
существенное обратное влияние на ВП и ее
установки в плане их уточнения и корректи-
рования.
ВП ищет особые пути достижения общих
целей политики государства. То есть она
определяется системой факторов внутрен-
него и внешнего характера, соотношение
которых в своем влиянии неоднозначно в
различных условиях. Это зависит от состо-
яния военно-политических отношений в
мире, характера международной обстанов-
ки и состояния внутри страны.
Важным объектом ВП ряда стран, напри-
мер США и их союзников по НАТО, в наши
дни явились Югославия, Ирак, где они пы-
тались военной силой установить удобный
им политический режим.
Что касается России, то ведущим элемен-
том объекта ее военной политики безуслов-
61
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
но является защита суверенитета и терри-
ториальной целостности в новых геополити-
ческих реалиях. А геополитическая обста-
новка в мире остается весьма сложной, ба-
ланс сил в мире со всей очевидностью на-
рушен, новая фактура международной безо-
пасности еще не создана. Вместе с тем мы
не можем не заметить растущей агрессив-
ности весьма влиятельных сил в некоторых
странах мира, что в совокупности с пониже-
нием роли международных институтов по
поддержанию глобальной безопасности и
разрешению военных конфликтов вызыва-
ет особую озабоченность мировой общест-
венности.
Очень сложной остается военно-полити-
ческая ситуация и вокруг России. К прежним
вызовам национальной безопасности при-
бавляются новые, связанные с феноменом
международного терроризма, ростом экс-
тремистских настроений в некоторых кругах
исламского мира.
На мировой арене по-прежнему в первую
очередь уважают те государства, которые
располагают мощными вооруженными си-
лами. Вооруженные Силы России сегодня
находятся на этапе масштабных преобразо-
ваний. Их конечной целью является созда-
ние хорошо обученных и оснащенных, бое-
способных армии и флота, отвечающих ре-
алиям и требованиям XXI века и способных
надежно защитить национальные интересы
государства, гарантировать его суверенитет
и территориальную целостность в новых ге-
ополитических условиях и военно-полити-
ческих отношениях.
Главными задачами сегодня являются
поддержание необходимого уровня боевой
и мобилизационной готовности войск для
своевременного и адекватного реагирова-
ния на возникающие военные угрозы, для
решения задач ядерного сдерживания и ус-
транения военного конфликта.
Объектом особого внимания в ВП России
становятся вопросы военно-политического
сотрудничества, обеспечения коллективной
безопасности стран СНГ и в первую очередь
тех стран, которых с Россией объединяет
Договор о коллективной безопасности (Ар-
мения, Белоруссия, Казахстан, Таджикис-
тан). Особенно актуально этот вопрос стоит
сегодня, когда на территориях некоторых
государств СНГ появляются военные базы
и военные объекты блока НАТО.
Сотрудничество государств СНГ особен-
но в рамках Договора о коллективной безо-
пасности - новое явление в их военной по-
литике. Это объективная закономерность в
решении задач по обеспечению военной
безопасности государств.
ВП призвана отслеживать источники во-
енной опасности для государства. Анализ
современной военно-политической обста-
новки позволяет сделать вывод, что прямой
военной угрозы для России не существует.
Однако новая расстановка сил на мировой
арене, новое геополитическое положение и
роль России в мировом сообществе, нега-
тивные процессы в самом государстве обус-
ловили появление ряда прямых угроз для
национальной безопасности Российской
Федерации, в том числе и военной безопас-
ности. Эти угрозы обстоятельно изложены
в Концепции национальной безопасности, в
военной доктрине России.
Мы видим, что сегодняшний мир сложен
и противоречив. В нем как сегодня, так и в
обозримом будущем важную, а порой и ре-
шающую, роль будет играть военная сила.
Военная политика, как и любое другое на-
правление политики, выступает и как наука,
и как искусство. Исходя из этого ее содер-
жание имеет как бы две стороны деятель-
ности: научно-теоретическую и организаци-
онно-практическую.
Так как государство является главным
субъектом ВП, то и проблема выработки во-
енно-политических целей, установок в воен-
ной сфере является исключительным пра-
вом государства. Поэтому ее основные идеи
находят свое отражение в ряде основопола-
гающих военно-политических документов
государства. В нашей стране это прежде
всего принятые законы Российской Феде-
рации “О безопасности”, “Об обороне”
(1992 г.), “Основы государственной полити-
ки Российской Федерации по военному
строительству на период до 2005 года”
(1998 г.), Концепция национальной безопас-
ности Российской Федерации (2000 г.), “Ос-
новы политики Российской Федерации в
области военно-морской деятельности на
период до 2010 года”, военная доктрина
Российской Федерации и ряд других доку-
ментов. Данные документы стали правовой
основой стратегии военного строительства.
Однако в силу ряда причин не все принятые
документы и планы военной реформы мо-
гут быть успешно реализованы. Потому се-
годня вносятся коррективы в проводимую
государством политику в области военного
строительства, принимаются меры, учиты-
вающие угрозы безопасности страны и ре-
альные возможности ее экономики.
По нашему мнению, в рамках осуществ-
ляемой в настоящее время в нашей стране
военной политики предметом особого вни-
мания должны быть проблемы отношения
общества к армии, военной службе, готов-
ности граждан к защите Отечества.
Сегодня приходится признать, что в Рос-
сии за последние годы сложилось несколь-
ко пренебрежительное отношение к армии
как со стороны государства, так и со сторо-
ны общества. Как справедливо отметил ми-
нистр обороны С. Иванов, “нельзя недооце-
62
В.ПЫЖ, А.ФРОЛОВ. ОСОБЕННОСТИ СОВРЕМЕННОЙ ВОЕННОЙ ПОЛИТИКИ РОССИИ
нивать и негативного влияния, которое ока-
зывает целенаправленная деятельность оп-
ределенных политических сил по подрыву
авторитета военной службы, доверия в об-
ществе и армии к политике руководства
страны в области обороны и безопасности”.
Служба в армии ныне перестала быть пре-
стижной и уважаемой, почетной обязанно-
стью граждан, что не способствует как ус-
пешному решению проблем развития само-
го государства, укрепления его Вооружен-
ных Сил, так и обеспечению безопасности
общества и страны в целом.
За последние десять лет социальный пор-
трет армии существенно изменился. Сни-
зился общеобразовательный уровень при-
зывной молодежи. Ухудшилось состояние
ее физического и психического здоровья.
Поскольку важным средством достижения
военно-политических целей государства и
общества является военная сила, постоль-
ку именно армия и отношение к ней должны
быть предметом постоянной заботы со сто-
роны государства и общества. Этот вопрос
еще раз был поднят на Всеармейском со-
брании офицеров армии и флота в феврале
2003 г.
Военная политика России сегодня отра-
жает процесс формирования нового соци-
ально-политического и экономического
строя, оформления национально-государ-
ственных интересов.
Формирование общественного сознания
народа, основанного на идеях и традициях
патриотизма - на верности воинскому дол-
гу, преданности своему Отечеству, ответст-
венности за безопасность и судьбу государ-
ства - должно стать важнейшим направле-
нием военной политики, составной частью
военно-патриотического воспитания в со-
временной России.
Исходя из этого можно сделать вывод, что
ВП воплощает в себе единство теории и
практики, является важнейшим направлени-
ем общей политики государства. Военная
политика государства концентрируется в
его военной доктрине, военной стратегии и
в практике военного строительства, в дея-
тельности его органов, политических партий
по руководству вооруженными силами, по
обеспечению национальной безопасности.
Она опирается на оценку своих сил и сил
вероятных противников, потенциалов, со-
ставляющих военную мощь государства, и
факторов, решающих ход и исход войны.
Содержание военной политики государст-
ва обусловлено рядом факторов:
во-первых, экономическими, политичес-
кими и национально-государственными ин-
тересами,' решение которых требует ис-
пользования военной силы;
во-вторых, потенциальными и реальными
возможностями (экономическими, научно-
техническими, демографическими и собст-
венно военными) государства как субъекта
военной политики, позволяющими реализо-
вать его национально-государственные ин-
тересы;
в-третьих, социально-экономическим и
политическим характером общественного
строя, типом государства, внутренними и
внешними условиями его развития, прово-
димой внутренней и внешней политикой,
реализуемой в деятельности государствен-
ных органов, классов, партий, социальных
групп;
в-четвертых, степенью внутренних и
внешних угроз национальной безопасности
государства и общества;
в-пятых, многое в содержании военной
политики зависит от субъективных факто-
ров, т.е. от понимания необходимости ис-
пользования военной силы в интересах го-
сударства, интересах классов лицами, сто-
ящими у власти и принимающими военно-
политические решения.
Следует заметить, что направленность ВП
за последнее десятилетие претерпела зна-
чительные изменения. Под воздействием
больших социально-политических, эконо-
мических и военно-политических перемен в
ней преодолена конфронтационность, отли-
чавшая ее в период “холодной войны”.
Однако несмотря на то, что доктриналь-
ные установки и стратегические концепции
большинства стран мира рассматривают
войну как национальное бедствие и угрозу
существованию человеческой цивилизации,
военная сила остается традиционным сред-
ством достижения определенных политиче-
ских целей.
Россия, исходя из складывающейся во-
круг нее геополитической ситуации и отда-
вая предпочтение политическим, диплома-
тическим, экономическим и другим невоен-
ным средствам в обеспечении своей наци-
ональной безопасности, решении глобаль-
ных международных проблем, признает
объективно существующую необходимость
обладать достаточным для обороны воен-
ным потенциалом. Военная политика Рос-
сии сегодня носит миролюбивый характер,
ее военная доктрина имеет оборонительную
направленность.
Вместе с тем следует признать, что с по-
явлением новых внутренних угроз нацио-
нальной безопасности России были внесе-
ны определенные коррективы в ВП, связан-
ные с обеспечением безопасности государ-
ства, общества и личности от внутренних
угроз, что нашло свое отражение в конкре-
тизированной концепции национальной бе-
зопасности Российской Федерации
(2000 г.), в военной доктрине, а также в ряде
законодательных и нормативных актов.
Главными целями ВП страны в современ-
63
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ных условиях, вытекающих из ее геополити-
ческого положения, характера международ-
ных отношений, военно-политической об-
становки, являются следующие:
защита независимости и территориаль-
ной целостности России, сдерживание от
развязывания войн и военных конфликтов,
направленных против нее и ее союзников;
предотвращение крупномасштабных
столкновений в мире, оперативная нейтра-
лизация любых военных конфликтов, осо-
бенно между бывшими республиками СССР,
а также конфликтов вблизи ее границ;
выполнение международных обяза-
тельств по оказанию военной помощи союз-
ным государствам, участие в операциях по
поддержанию мира, в борьбе с междуна-
родным терроризмом;
участие в процессах разоружения, сокра-
щения производства, уничтожения оружия
массового поражения;
поддержание оборонного потенциала
страны на уровне, адекватном существую-
щим военным угрозам с учетом социально-
экономических и финансовых возможнос-
тей.
Характер переходных условий развития
Российского государства диктует новое со-
держание его военной политики, основны-
ми аспектами которой являются:
взвешенный подход и реалистичность в
оценках истинной роли сохраняющегося
мощного военно-политического блока
НАТО, использование возможностей реги-
ональных механизмов поддержания мира,
противодействующих расширению военной
опасности в отношении государств СНГ;
осуществление миролюбивой направлен-
ности военной политики России, миротвор-
ческих инициатив в рамках СНГ и за его пре-
делами, в составе сил ООН;
ориентация на создание реального цент-
ра силы на основе коллективной оборони-
тельной деятельности СНГ, способной со-
перничать со сложившимися центрами силы
в интересах национальной и коллективной
безопасности, противостоять международ-
ному терроризму;
использование ракетно-ядерного и кос-
мического потенциала как сдерживающей
силы в борьбе против развязывания войн,
как гаранта мира и безопасности;
модернизация оборонного потенциала
России в соответствии с потребностями ее
военной безопасности, экономическими,
научно-техническими и демографическими
возможностями страны.
Важнейшее направление военной полити-
ки РФ - военное строительство в целом,
строительство Вооруженных Сил, проведе-
ние глубокой реформы всех элементов во-
енной организации.
В условиях экономических трудностей и
бюджетных ограничений необходимо реа-
лизовать оптимальный вариант этой рефор-
мы с тем, чтобы обеспечить адекватное ре-
агирование на любые военные угрозы пр/,
минимизации расходов на оборону. В каче-
стве основных принципов реформирования
военной организации в различных докумен-
тах называются:
подконтрольность военных структур выс-
шим органам государства; развитие “граж-
данского” контроля над ними;
соответствие их организационной струк-
туры, состава, численности целям обеспе-
чения военной безопасности России;
строительство многонациональных кад-
ровых Вооруженных Сил, комплектуемых
путем сочетания призыва и контракта с по-
этапным переходом к профессиональной
армии;
активная социальная политика в отноше-
нии офицеров, всего личного состава Во-
оруженных Сил;
учет норм международного права, миро-
вого опыта военного строительства и наци-
онально-исторических традиций, законов
РФ, а также укрепление принципов едино-
началия, централизма, постоянной боевой
готовности Вооруженных Сил.
Их реформирование, повышение качест-
венных характеристик и социального стату-
са военнослужащих - одна из первоочеред-
ных задач военной политики.
Россия традиционно относится к числу
ведущих морских держав. Это обусловлено
огромной протяженностью морских границ,
а иху нас больше, чем сухопутных. Она име-
ет непосредственные выходы в три океана.
13 морей омывают ее берега. Поэтому для
Российской Федерации наличие мощного
Военно-Морского Флота является объек-
тивной необходимостью, одним из важных
инструментов обеспечения военной безо-
пасности и международного авторитета,
национальных интересов в Мировом океа-
не, политико-экономических и оборонных
интересов, а также поддержания военно-
политической стабильности на морских и
океанских просторах.
Исходя из этого можно утверждать, что
составной частью военной политики России
является ее военно-морская политика, т.е.
деятельность государства по защите наци-
ональных интересов в Мировом океане,
обеспечение военной безопасности страны
с морских и океанских направлений.
Как отмечает один из исследователей во-
енной политики вице-адмирал Ю. Гладышев,
военно-морская политика является специ-
фической составной частью трех уровней
общегосударственной политики морских
держав. На высшем уровне, т.е. на уровне
общегосударственной политики, военно-
морская политика представляет собой под-
64
В.ПЫЖ, А.ФРОЛОВ. ОСОБЕННОСТИ СОВРЕМЕННОЙ ВОЕННОЙ ПОЛИТИКИ РОССИИ
систему, в сферу деятельности которой
ехлючены определенные приоритеты, ре-
сурсы, интересы государств, требующие
защиты в Мировом океане военно-морской
мощью.
На втором уровне военно-морская поли-
тика является подсистемой “военно-поли-
тической стратегии обеспечения нацио-
нальной безопасности” - как наука и поли-
тическое искусство в области защиты наци-
ональных интересов в Мировом океане и
обеспечения национальной безопасности
страны с морских направлений.
На третьем - военно-стратегическом -
уровне военно-морская политика представ-
ляет собой подсистему для военной страте-
гии в качестве военно-политического обос-
нования стратегических замыслов примене-
ния военно-морской мощи в наиболее важ-
ных районах мира.
Военно-Морской Флот играл и будет иг-
рать важную роль в системе военной безо-
пасности. Более того, его роль сегодня воз-
растает, в связи с чем в России выработана
военно-морская политика. Свидетельством
атому стало принятие военно-морского до-
ктринального документа: “Основы полити-
ки Российской Федерации в области воен-
но-морской деятельности на период до 2010
года”, где определены главные цели поли-
тики Российской Федерации в этой облас-
ти. Это прежде всего реализация и защита
государственных интересов Российской
Федерации в Мировом океане, сохранение
за ней статуса морской державы, развитие
и эффективное использование военно-мор-
ского потенциала страны.
"Основы политики Российской Федера-
ции в области военно-морской деятельнос-
ти на период до 2010 года” являются нор-
мативно-правовой базой для принятия и
реализации решений в области строитель-
ства, развития и применения Военно-Мор-
ского Флота по обеспечению национальной
безопасности России на акваториях Миро-
вого океана.
В 2001 г. принята и Морская доктрина Рос-
сийской Федерации до 2020 года. Она яв-
ляется основополагающим документом, оп-
ределяющим государственную политику
России в области морской деятельности,
хе. в области изучения, освоения и исполь-
зования Мирового океана в интересах безо-
пасности, устойчивого экономического и
социального развития государства.
Морская доктрина опирается на основы
политики Российской Федерации в облас-
ти военно-морской деятельности до 2010 г.,
атакже развивает применительно к морской
деятельности положения концепции нацио-
нальной безопасности, военной доктрины и
других нормативно-правовых актов Россий-
ской Федерации. Реализация Морской до-
ктрины должна способствовать дальнейше-
му укреплению позиций России в качестве
ведущей морской державы.
Вторая половинаXX века глубоко измени-
ла политическую карту мира, выдвинула но-
вые идеи и ориентиры. Этот процесс уси-
лился с развалом СССР, самороспуском
Варшавского Договора, с формированием
новой конфигурации мировых центров
силы.
В этих условиях на смену конфронтацион-
ной модели биполярного мира, противо-
борства антагонистических систем и лаге-
рей выдвинута концепция многополярного
мира на фоне четко обозначенной тенден-
ции самовыдвижения США на роль едино-
личного лидера, единственной “сверхдер-
жавы”, когда американские руководители
действуют так, словно мир однополярен и
Соединенные Штаты являются его единст-
венным гегемоном. Такая позиция не нахо-
дит полной поддержки даже у ближайших
союзников США по НАТО. США вынуждены
учитывать это обстоятельство и по крайней
мере в официальном плане подчеркивать
решающую роль Организации Объединен-
ных Наций, ее Совета Безопасности, роль
других ведущих государств, в том числе и
России, в решении назревших мировых про-
блем. При этом надо отметить, что произо-
шли определенные подвижки в военно-по-
литических взглядах ведущих государств.
Главные из этих взглядов:
а)	в ядерной войне не может быть побе-
дителя, невозможно выиграть ни ядерную
войну, ни гонку вооружений;
б)	военная сила не всемогуща, и война -
не самый объективный инструмент полити-
ки, на первый план должны выдвигаться по-
литический разум, дипломатические уси-
лия;
в)	безопасность недостижима односто-
ронне и лишь военно-техническими средст-
вами, она требует прежде всего политичес-
ких шагов и мер, должна быть взаимной,
всеобщей и всеобъемлющей;
г)	но безопасность недостижима и без
военно-технических средств - они являют-
ся решающим фактором сдерживания;
д)	любое государство имеет право на обо-
рону, на обеспечение ее надежности как ин-
дивидуальными, так и коллективными сила-
ми.
Вместе с тем нельзя не видеть, что совре-
менный мир полон противоречий и конфлик-
тов. Удельный вес военно-силовых форм в
их разрешении не только не снизился, но и
в региональных масштабах имеет тенден-
цию к росту. Ряд государств заявляет о сво-
их претензиях на новые зоны политическо-
го и экономического влияния, поддержива-
ет действия сепаратистских, экстремист-
ских сил. Временами резко возрастает ак-
S “Морской сборник” № 6
65
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
тивность военно-террористических органи-
заций. Все это порождает ряд новых опас-
ностей, в том числе и военного характера.
В этих условиях важной тенденцией раз-
вития военной политики является ее все
большая ориентация на предотвращение и
свертывание военных конфликтов, на про-
ведение коллективных акций против агрес-
сивных сил, международного терроризма,
на предотвращение дальнейшего располза-
ния оружия массового уничтожения, сокра-
щение обычных вооружений.
Что касается России, то в содержании ее
военной доктрины, в законах “Об обороне”,
“О безопасности”, в Концепции националь-
ной безопасности подчеркивается, что Рос-
сийская Федерация осуждает военное про-
тивостояние в любых его формах, рассмат-
ривает войну как крайнюю, нежелательную,
вынужденную форму применения военной
силы. Главные цели российской военной
политики сегодня - предотвращение войн,
сдерживание конкретных военных угроз
преимущественно в рамках систем коллек-
тивной безопасности на региональных и гло-
бальном уровнях, готовность к решительно-
му отражению любой агрессии.
Россия не рассматривает ни одно госу-
дарство в качестве военного противника, но
вынуждена считаться с тем, что потенциаль-
но любое крупное государство, военный
блок могут оказаться военными противни-
ками, если встанут на путь агрессии, ущем-
ления законных интересов России.
Россия не стремится к поддержанию ко-
личественного паритета по вооружениям и
вооруженным силам и придерживается
принципа реалистического сдерживания,
основанного на решимости применить Во-
оруженные Силы, включая их ядерный по-
тенциал, в случае агрессии против нее и воз-
никновения угрозы ее существованию как
независимого суверенного государства.
Россия исходит из того, что ее оборонный
потенциал не должен превышать уровня до-
статочного для парирования существующих
и прогнозируемых военных угроз. Россий-
ская Федерация в условиях переживаемых
экономических трудностей сосредоточива-
ет имеющиеся ресурсы на поддержании
боеспособности и боевой готовности Во-
оруженных Сил, оснащении их эффективны-
ми образцами оружия, военной техники, на
сохранении соответствующего военно-про-
мышленного потенциала.
Российская Федерация стоит на позиции
строгого соблюдения заключенных ранее
соглашений об ограничении и сокращении
ядерных арсеналов, обычных вооружений и
вооруженных сил, о принятых мерах дове-
рия.
Несмотря на сближение позиций России
и США, стран Запада, на их отношения про-
должают влиять факторы, сохранившиеся
со времен “холодной войны”, в том числе -
стремление некоторых политиков навязать
государствам конфронтационные подходы
при разрешении возникающих проблем. На
Россию продолжают смотреть как на источ-
ник возможных военных угроз, и это накла-
дывает печать на политику США, НАТО.
И хотя опасность крупномасштабной аг-
рессии против России существенно умень-
шилась, реальные угрозы для нее возника-
ют в связи с умножающимися очагами ло-
кальных войн, вооруженных конфликтов
вблизи ее государственных границ и в дру-
гих регионах, важных для ее национальных
интересов.
Угрозой для России остается распростра-
нение ядерного и другого оружия массово-
го уничтожения, а также ракетных и других
средств их доставки к целям. Это следует
отнести и к накоплению обычных вооруже-
ний, клюбым рецидивам гонки вооружений,
к опасным передвижениям вооруженных
сил с целью усиления военного давления на
другие страны, в том числе и на Россию.
В этой связи расширение НАТО на Вос-
ток, превращение его в доминирующую во-
енно-политическую силу в Европе, с учетом
его военно-технических возможностей, ос-
тается крайне опасным для обороны Рос-
сии, несмотря на подписание в мае 1997 г.
Основополагающего Акта между Россией и
НАТО.
Следует признать, что пока существует
накопленный в мире потенциал вооружений,
он в тех или иных условиях геополитическо-
го соперничества может быть пущен в ход.
Это могут сделать не только те государст-
ва, к руководству которых пришли агрессив-
ные, экстремистские силы, но и военно-по-
литические группировки террористическо-
го характера, способные использовать со-
временные военно-технические достиже-
ния в своих целях. Россия также может стать
объектом их планов и действий, и, следова-
тельно, она должна заботиться о своей обо-
роноспособности.
Реализация военной политики РФ, ее кон-
кретные решения и планы обусловлены ко-
ренными национальными интересами Рос-
сии, ее реальными возможностями на дан-
ный момент, существенно изменившимися
геополитическими условиями, динамично
изменяющейся военно-политической об-
становкой в ближнем и дальнем зарубежье,
в мире в целом.
Капитан 1 ранга В. ПЫЖ
Полковник в отставке А.ФРОЛОВ
66 ‘
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
МОРСКОЕ МИННОЕ ОРУЖИЕ.
СОСТОЯНИЕ И ПРИОРИТЕТЫ
'	« '•-	• > ' Ч-«Я-. .4	 'Й-; 'I'-.	I?;’ "Vi-!s 'S’ -j-i	. .?r' .if».' •.' 	 ^. -••ry- <	' '- >.	• '  » ' V
I	...
'	Никакие средства, никакие затраты
>	на развитие минного дела не могут считаться чрезмерными.
По моему мнению, в будущих войнах минам суждено играть громадную роль.
! Опыт минувших войн и военных кон-
। фликтов показал, что минное оружие
| способно обеспечить выполнение задач
самой широкой номенклатуры и мас-
। штабов: от текущих тактических, до опе-
। ративных на театре военных действий и
| стратегических в войне на море.
< О развитии морского минного оружия
I говорят такие факты. Если в период рус-
। схо-японской войны 1904 -1905 г.г. было
j поставлено всего около 6,5 тыс. мин, то
! з первую мировую войну — уже более
300 тыс., а во время второй мировой
' эойны - свыше 650 тыс. мин.
Каково будущее минного оружия? И
! есть ли у него сегодня это будущее, с
учетом возможностей ракетно-ядерно-
: го оружия, способного нанести против-
нику молниеносно колоссальный
ущерб?
С.О.Макаров
Сама история, опыт локальных войн и
конфликтов, развитие средств пораже-
ния привели к выводу: ближайшее буду-
щее за средствами и системами щадя-
щего поражения, прежде всего локаль-
но-точечного, что США успешно проде-
монстрировали совсем недавно в Ира-
ке. Это позволяет достигать военных це-
лей с минимальным ущербом окружаю-
щей среде и населению. Как вписыва-
ется в эту концепцию морское минное
оружие? Это оружие может приносить
противнику как прямой, так и косвенный
ущерб, когда из-за минной угрозы для
мореплавания - как военного, так и
гражданского - закрываются целые
районы. ' . ' •
Эффективность использования мин-
ного оружия можно оценить по итогам
второй мировой войны, сравнивая по-
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
тери на море от действий пл с ущербом
от применения минного оружия как во
время войны, так и в последующих во-
енных конфликтах..
Яркий образец косвенного ущерба
океанским перевозкам союзников со
стороны германских подводных лодок
продемонстрировала история второй
мировой войны. Вот как ее оценивал
У.Черчилль.
«В первые восемь месяцев 1941 года
из Галифакса и Сидни в Великобрита-
нию прибыло 2867 судов. Для сравне-
ния, в первые восемь месяцев 1942 года
таких судов было 2411. Разница в 456
судов объясняется следующими факто-
рами:
изменился график отправки конвоев
из Галифакса, согласно которому от-
правка стала осуществляться не каждые
шесть, а каждые семь дней; это обстоя-
тельство снизило количество конвоев
на девять в год - с 61 до 52;
многие танкеры направлялись в Вели-
кобританию через Фритаун, что замед-
ляло их прибытие в пункт назначения.
Вышеназванные причины... привели в
первые восемь месяцев 1942 года к оче-
редному резкому снижению общего ко-
личества поставок на Британские ост-
рова: с 28,5 млн тонн в 1941 году до 23,4
млн тонн в 1942 году. Количество поста-
вок основных продуктов - продовольст-
вия, топлива, нефтепродуктов - снизи-
лось на 5 млн тонн, что заставило анг-
личан в очередной раз задуматься об
ограничении помощи Советскому Сою-
зу, начале новых военных кампаний, а
также потребовать от Вашингтона пре-
доставления дополнительных судов...
Принципиальное значение немецкой
подводной кампании... заключалось в
том, что она заставила союзников орга-
низовать конвойную систему... Несмо-
тря на то, что угроза немецких подвод-
ных лодок... довольно быстро переста-
ла существовать, эта система сохрани-
лась до конца войны..» * Таким образом,
косвенные потери от германской под-
водной угрозы составили,'по разным
оценкам, от 12 до 30 млн тонн грузов,
прямые же потери от германских под-
водных лодок составили 9-12 млн тонн.
Что касается минного оружия, то
здесь фактор косвенного ущерба ста-
новится главным, решающим, почти аб-
солютным. Вот несколько примеров.
В период войны США с КНДР в
1950 г., несмотря на относительно низ-
кий уровень минной опасности и пря-
мых потерь (подорвались и затонули 6
тральщиков, противолодочный корабль
и океанский буксир, получили тяжелые
повреждения 5 миноносцев и 2 траль-
щика), ВМС США понесли значительный
косвенный ущерб. Одна только задерж-
ка высадки десанта в порт Вонсан на 5
суток была оценена как ущерб опера-
тивного уровня.
И спустя два десятилетия американ-
цы подтвердили, что этот урок для них
не прошел даром. Широкомасштабны-
ми минно-заградительными действия-
ми сил США во Вьетнаме (1972 г.) так-
же без существенных прямых потерь,
были достигнуты стратегические цели:
военные поставки морем в ДРВ были
полностью прекращены.
В период Индийско-Пакистанского
конфликта ВМС Пакистана в декабре
1971 г. произвели постановку якорных
контактных мин, на которых подорвал-
ся лишь один индийский транспорт, од-
. * см. Клэй Блэйр. Подводная война Гитле-
ра.1939-1942. Охотники. 1942-1945. Жертвы.-М.:
Издательство ACT, 2001
68
В.ПОЛЕНИН. МОРСКОЕ МИННОЕ ОРУЖИЕ. СОСТОЯНИЕ И ПРИОРИТЕТЫ
нако район был закрыт для плавания на
весь период конфликта.
В 1970 г. и 1973 г. ВМС Арабской Рес-
публики Египет с целью обороны свое-
го побережья от действий ВМС Израи-
ля произвели постановку минных за-
граждений на подходах к портам Порт-
Саид и Демиетта. На них подорвалось
несколько израильских катеров, танкер
под либерийским флагом и транспорт
неизвестной принадлежности, а при
тралении мин - три тральщика. С точки
зрения прямого ущерба эти потери сме-
хотворны. Однако косвенный ущерб ха-
рактеризовался прекращением судо-
ходства в ряде прибрежных районов и в
Суэцком канале на весь период военных
действий и четырех месяцев послево-
енного траления. Это стало большим
ударом не только по воюющим сторо-
нам, но и по нефтяным и судовым ком-
паниям мира!
Таким образом, решающая, почти аб-
солютная роль косвенного ущерба до-
казывается военно-историческим ана-
лизом и логикой. Все это вроде бы под-
тверждает тот факт, что морское минное
оружие требует дальнейшего развития.
Однако не все так однозначно.
Одно из самых больших препятствий
на пути массового применения минно-
го оружия - необходимость использова-
ния для постановки мин кораблей, мор-
ских судов и авиации. Применяя эти но-
сители минного оружия, мы имеем сле-
дующие негативные факторы: высокую
стоимость, низкую боевую устойчи-
вость, недостаточную мобильность,
большое время минно-заградительных
действий, низкую вместимость по мага-
зину мин, недоступность или трудность
их применения в оперативно важных
районах из-за контроля этих районов
противником.
Какой видится при этом выход? Пе-
рейти к дистанционному минированию
с помощью ракет-мин, самотранспор-
тирующихся мин, и тем самым расши-
рить пространственный размах минной
угрозы вплоть до глобального.
При этом становится почти неизбеж-
ным технологический прорыв, связан-
ный с переходом от автономных мин со
встроенной логикой управления к дис-
танционно управляемым минам.
Это обеспечит полноценную реализа-
цию замысла по месту, времени и объ-
ектам воздействия минных загражде-
ний, снизит эффективность контрмер
противника, уменьшит минную опас-
ность после окончания военных дейст-
вий.
Данные технологические направле-
ния объективно закономерны хотя бы с
той точки зрения, что будущее - за об-
разцами оружия, интегрированными в
единую ударную систему с одинаковы-
ми обликом и основными характеристи-
ками, присущими современным разве-
дывательно-ударным комплексам.
Роль такого рода минно-заградитель-
ных действий и минных заграждений в
будущей войне на море должна способ-
ствовать поражению противника не за
счет лобового вооруженного столкнове-
ния, а за счет угрозы нанесения непри-
емлемых потерь, то есть по фактору ко-
свенного ущерба.
Правда, остается проблема совмес-
тимости такого морского минного ору-
жия с принципом минимального ущер-
ба окружающей среде и населению.
Ведь под воздействие мин могут по-
пасть морские суда с гражданскими
экипажами, в том числе и суда нейт-
ральных стран.
Из этих посылок можно сделать вывод
самого общего плана. Он состоит в том,
что роль минного оружия будет возрас-
тать по мере перехода от локальных
конфликтов к всеобщей, глобальной
войне, участники которой врядли будут
соблюдать действующие международ-
ные нормы. Таким образом, принятие
решения на характер и масштабы при-
менения морского минного оружия яв-
ляется прерогативой военно-политиче-
ского руководства.
Капитан 1 ранга в отставке
В.ПОЛЕНИН,
доктор военных наук, профессор
69
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Современные тактические системы
наблюдения, обнаружения и связи
иностранных флотов
1.	Автономные морские системы
наблюдения для защиты маневрен-
ных пунктов базирования кораблей
ВМС США
С 2001 г. управление военно-морских
исследований США сопровождает науч-
но-техническую программу создания
быстро разворачиваемых автономных
систем обнаружения, которые предпо-
лагается устанавливать на входах в пунк-
ты временного базирования кораблей. В
ходе выполнения программы планирует-
ся в течение шести лет изготовить и ис-
пытать до 40 автономных сетей наблю-
дения (АСН), получивших сокращенное
обозначение ASN.
В состав каждой АСН входят: 100-мет-
ровая антенная решетка, включающая 28
гидрофонов, три магнитометра и датчик
электрических полей; подводный кон-
тейнер с процессором обработки сигна-
лов датчиков и основной батареей пита-
ния; подсистема подводной акустичес-
кой связи и оборудование развертыва-
ния и свертывания сети. Данные обнару-
жения объектов по подводному акусти-
ческому каналу поступают на входной
буй пункта базирования, который пере-
дает их по подводному кабелю или УКВ-
радиоканалу на береговой пост наблю-
дения. Антенная решетка размещается
горизонтально по прямой линии на мор-
ском дне на глубинах в 200 м и более.
Серию испытаний автономной систе-
мы обнаружения предполагается прово-
дить в два этапа по реальным целям в
ходе тактических учений. На первом эта-
пе (2001-2003 гг.) предусмотрена “де-
монстрация пассивного барьера” с ис-
пользованием 15 АСН, а на втором
(2003-2005 гг.) ожидается “демонстра-
ция многостатического активного поля”
с использованием 40 АСН.
2.	Система обнаружения вертоле-
тов подводной лодкой в подводном
положении
В конце 90-х годов XX века отделение
“Армамент Дивелопмент Оторити” изра-
ильской фирмы “Рафаэль” разработало
лодочную систему обнаружения верто-
летов из подводного положения “Хелси”.
Система предназначена для использо-
вания ее подводными лодками перед
всплытием под перископ. Она обеспечи-
вает обнаружение и автоматическое
распознавание вертолетов. В состав
“Хелси” входит снабженный всенаправ-
ленным микрофоном буй, который выст-
реливается из стандартного эжектора
сигнальных ракет ПЛ. Малозаметный на
поверхности воды камуфлированный
буй диаметром 7,6 см и длиной 1 м пе-
редает сигналы от микрофона на ПЛ по
кабелю длиной 1 тыс. м. Стандартная
ЭВМ на борту ПЛ анализирует сигналы,
сравнивает их с заложенными в запоми-
нающем устройстве ЭВМ банком сигна-
лов классификации типов вертолетов и
высвечивает на дисплее результаты ана-
лиза. После 6-минутной работы буй са-
моликвидируется.
3.	Сигнальный буй гидроакустиче-
ской связи с подводной лодкой
Со второй половины 80-х годов XX века
американская фирма “Сиппикон Оушн
Системе” поставляет ВМС США гидро-
акустические сигнальные буи разового
использования SUS Мк 8 мод 1, обеспе-
чивающие одностороннюю связь с АПЛ
в подводном положении. Буи также поз-
воляют АПЛ имитировать атаку противо-
лодочным оружием во время отработки
ими задач подготовки. Буи могут быть в
комплекте вооружения любого надвод-
70
В.МОСАЛЕВ. СОВРЕМЕННЫЕ ТАКТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ НАБЛЮДЕНИЯ...
ного корабля, а также самолетов и вер-
толетов, использующих для их постанов-
ки стандартные парашюты от радиогид-
роакустических буев. Длина буя 38,1 см,
диаметр 7,62 см, масса 2,9 кг.
Буй состоит из трех частей. Тяжелая
передняя часть корпуса изготовлена из
оцинкованного железа и вмещает элек-
трическую батарею, которая с приводне-
нием буя в качестве электролита исполь-
зует морскую воду, и большую часть эле-
ктронного оборудования. Корпус сред-
ней части буя изготовлен из резины и со-
держит керамический гидроакустичес-
кий преобразователь, а задняя часть из-
готовлена из пластика и имеет стабили-
затор, четыре наклонных оперения кото-
рого сообщают бую вращательное дви-
жение. Буй может сбрасываться с высо-
ты до 3050 м на скоростях носителя до
613 км/ч. Скорость погружения буя
4,4 м/с, мощность излучаемого сигнала
160 дБ, длительность передачи сигналов
может устанавливаться от 45 до 128 с
при помощи переключателя, располо-
женного сбоку на задней части буя. Буй
излучает два акустических сигнала: один
- на частоте 3,5 кГц; другой - на частоте
2,95 кГц. Длительность импульсов со-
ставляет 0,5 или 1,5 с. Определенная
комбинация частот и длительности им-
пульса соответствует одному из четырех
сигналов, передаваемых на подводную
лодку. Пятый сигнал излучается в виде
непрерывного тона на частоте 3,5 кГц.
При отработке задач боевой подготов-
ки на подводную лодку обычно переда-
ются сигналы: “оставайтесь в подводном
положении”, “всплытие для опознава-
ния”, “при первой возможности выходи-
те на связь”, “начало и конец упражне-
ния”.
Кроме ВМС США, сигнальный буй SUS
Мк 84 мод 1 уже находится на вооруже-
нии ВМС Великобритании, Канады, Ав-
стралии и Греции. Велись переговоры о
закупке буев для ВМС Франции и Япо-
нии. Фирма выпускает эти буи с 1996 г. В
отдельные годы количество изготовляе-
мых буев достигало 10 тыс.штук.
4.	Новая система береговых РЛС
флота и морской пограничной служ-
бы Эстонии
С 2002 г. на побережье Эстонии раз-
вертывается новая система береговых
РЛС для флота и морской пограничной
службы, которая должна заменить уже 10
лет бездействующую устаревшую систе-
му. К концу 2004 г. планируется закончить
строительство системы, и с 2005 г. в со-
ответствии с бизнес-планом она будет
сдана в эксплуатацию.
Руководство ВС Эстонии и ОВС НАТО
обусловливает необходимость создания
береговой системы наблюдения за над-
водной и воздушной средами следую-
щими обстоятельствами. Весьма слож-
ная прибрежная зона страны с берего-
вой линией суммарной протяженностью
1390 км включает около 1500 островов,
а морская пограничная служба и флот
для прибрежного патрулирования, поис-
ка и спасения на море располагают толь-
ко 35 кораблями и катерами.
Новая система будет включать 10 РЛС
дальнего действия (для обнаружения
надводных и воздушных целей) и 10
ближнего действия, пять оперативных
центров (четыре районных и националь-
ный в Таллинне).
Головным разработчиком системы яв-
ляется фирма ЕАДС “Системе энд Де-
фэнс Электронике”. Стоимость контрак-
та составляет 26 млн.евро. В разработ-
ке системы участвовали также фирмы:
датская “Терма” (РЛС), английская
“Еасат” (некоторые компоненты РЛС),
“Аления Маркони Системе”, “Талес”,
“БАЕ Системе”, “Локхид Мартин” и “Эр-
риксон”. Эстонские фирмы выполняют
лишь такие вспомогательные элементы
системы, как мачты и коммутацию внут-
ри блоков. Ответственность за выполне-
ние программы развертывания сети бе-
реговых РЛС в Эстонии фирма ЕАДС воз-
ложила на находящийся в Ульме (Герма-
ния) отдел специалистов программ во-
енно-морских систем.
Создаваемая эстонская система РЛС
будет сопряжена с аналогичными систе-
мами стран НАТО в Восточной Балтике,
а также с системой береговых РЛС Фин-
ляндии.
Капитан 2ранга В.МОСАЛЕВ
71
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
отдельных секций, достав-
ляемых к месту сборки са-
молетами и судами.
По подсчетам специалис-
тов, стоимость одного тако-
го мобильного пункта бази-
рования составит пример-
но 1,5 млрд.долл. Считает-
ся, что строительство пер-
вого МПБ может начаться в
2009 г. При этом утвержда-
ется, что подобные вложе-
ния средств оправданы, так
как МПБ позволят США в
меньшей степени зависеть
от своих'союзников, ^кото-
рые во мног-их случаях не
соглашаются предостав-
лять свои базы, и аэродро-
Совершенствование
систем вооружения и ин-
фраструктуры, обеспе-
чивающей повышение
эффективности исполь-
зования боевых кораблей
ВМС США
1. В конце 2002 г. началь-
ник штаба ВМС США адми-
рал В.Кларк подписал ди-
рективу №764 об установке
на кораблях, готовящихся к
действиям в составе объе-
диненного центрального
командования ВС США,
артустановок малого кали-
бра с целью повышения их
боевой устойчивости в ус-;
ловиях угрозы террористи-
ческих нападений. В соот-, мы для развертывания опе-
ветствии сдирёктаврй цен-/ратйвных соединений фло-
тром врор0^^я,н^вод:-^тов.США. 1
ных кбраблёй'ВМС'произ- / / / / »
веденазакупка, сборка/ис-  Оценка командованием
пытание й Дортав^а"чча ко- ВМССША состояния иис-
раблй^в^х^УГ (флагманы - пользования в последние.
АВМ'А'Лгруппг^НимиУц”, гбдыбоевык^
СУ^б&^Й^Паррй^Трумэн’’; ' ' * ’ !
С VN75 ^комплектов пулеме -
тов систем,ы;Тэтлингч’’ ,Мк-
44 в корабельном варианте.
К настоящему времениГна?-'идеятельность 'атомных _
"/пбд водны холодок '(ПЛА) н едостаточного количества
ядерныхсиловых устано-
вок,выступил с предупреж-
дением, что в связи с интен-
сивным использованием
кораблей этого класса в
контртеррористической
операции, в локальных кон-
фликтах, в составе передо-
вых группировок по край-
ней мере часть ПЛА могут
на несколько лет раньше ус-
тановленного срока израс-
ходовать ресурс ядерного
топлива, что вызовет необ-
ходимость досрочной пере-
зарядки их ядерных реакто-
ров.
Основными причинами
сокращения срока службы
ядерных реакторов ПЛА, по
утверждению Ф.Боумена, в
настоящее время являют-
CVN68^H/rappn/pyM3H
ся: уменьшение временных
интервалов между их выхо-
дами на боевую службу, со-
кращение числа их баз, в
которые они могут совер-
шать заходы, увеличение
командирами кораблей
средней скорости до 16-20
узлов. По существующим
нормативам перезарядка
ядерных реакторов на нахо-
дящихся в составе ВМС
ПЛА должна производиться
раз в 24 года при нормаль-
ном графике и режиме их
деятельности. Для новей-
ших ПЛА этот период соста-
вит 33 года. Перезарядка
реакторов в США длится
два года, стоимость про-
цесса- превыщает 200
млн.долл; Тем нкменее, по
словам адмйрала, в .насто-
ящее время ПЛА,/срок
службы котрр'ь1х\уже'ддсти г
24 лет, могут эксплуатиро-
ваться до достиженйяДийи
оперативныхфлртрв!/^
1. Адмирал Ф.Боумен, на- / раничения сегодняшней
чальнйк'управления, Ответ- интенсивности их деятель-
отвенi ного^стрритеЖ^б/нсют и Г
’ '	''Налйчиев составе ВМС
кораблях Тихоокеанского
флота США уже установлен
но 26 комплектов указанной
системы.
2. Руководство ВМС США
рассматривает возмож-
ность создания к 2015 г. мо-
бильных пунктов базирова-
ния (МПБ), представляю-
щих собой плавающие
транспортные платформы
больших размеров (“плаву-
чие острова”), которые ча-
стично выполнят функции
традиционных военно-мор-
ских баз, а также в некото-
рых случаях заменят авиа-
носцы и транспорты тыло-
вого обеспечения. Предпо-
лагается, что указанные
платформы будут пред-
ставлять собой сборные
конструкции, состоящие из
'ПЛА (54 ед.), по мнению
Ф.Боумена, дает возмож-
ность равномерно распре-
делять между ними сроки
нахождения в тех передо-
вых зонах, где не требуется
их особой тактической ак-
тивности.
Касаясь программы стро-
ительства ПЛА, Ф.Боумен
заявил: необходимо в пер-
спективе ежегодно вводить
в состав ВМС две единицы.
Вместе с тем он согласил-
ся с кораблестроителями,
считающими целесообраз-
ным временно ограничить
ежегодное финансирова-
ние строительства ПЛА для
того, чтобы выделяемые на
эти цели средства (до 2
млрд.долл, в год) были на-
72
правлены на разработку
перспективных многоцеле-
вых ПЛА.
2.18 марта 2003 г. первый
заместитель начальника
штаба ВМС адмирал У.Фэл-
лон, выступая в сенатском
комитете по делам ВС, за-
явил, что в настоящее вре-
мя оперативные флоты,
принимающие активное
участие в глобальной войне
против терроризма, ис-
пользуются с высоким на-
пряжением, близким к мак-
симальному. Из 306 боевых
кораблей и судов обеспече-
ния ВМС постоянно нахо-
дятся в море (в передовых
районах и в операционных
зонах главных командова-
ний ВС США) 207 ед.,- 68%
от общего количества кора-};
бельного состава ВМС. Так/;
з море боевую службу несут/
7 из 12АУГ, 1“0 из 12 амфи- '
бийно-Десантныхтрупп, 33‘
г"1	/	/	•'	/	'
_ / / / '! / J / I
Такимобразом,коэффи-
циентЫ боевого ЙсПОЛёЗО-;
-с
вания основных средине-/
ний орёрати в н ы>б.ф л ото вs и /
<naccofe:;fe^a^^i;BiM^co-<T
ставл я ют: авианрсныхси л---
0,58; амфибййн^^ёсантАх
ных сил - 0,83; поДёо^ных/
сил-0,61.	' А;
С большим напряжением
используются также фор-
мирования боевого обеспе-
чения и обслуживания ВМС,
з том числе развернутые в
передовых районах подраз-
деления и части сил специ-
альных операций базовой
патрульной авиации, сил
береговой охраны и меди-
цинских структур.
В частности, для пере-
броски соединений ВС в
операционную зону объе-
диненного центрального
командования ВС США в
сзязи с войной США против
Ирака было задействовано
11 из 15 (73%) судов-скла-
дов и 130 транспортов ко-
мандования морских пере-
возок. Внушительным
представляется и такой по-
казатель: общая числен-
ность личного состава, на-
ходившегося на бортах раз-
вернутых в Персидском за-
ливе и Аравийском море
кораблях и судах ВМС США,
превышала 76 тысяч чело-
век.
Программы развития
ВМС:
США. В соответствии с
долгосрочной программой
развития ВМС руководство
ВС планирует в 2007 г. при-
ступить к строительству
авианосца’-фС!/первого в
серии перспективных атом-
ных авианосцев нового по-
коления,-который прёдпо-
лагается/ввести в строй в
2014 г/Авианосцами ука->
’ занной серии планируется;
Гпбследоватёльно заменить
' выводимые из состава ВМС
АВМА типа “Нимитц".
Определено, что общая
стоимость1 головного КО-т
рабля в серии составит око-"
ло 12 млрд:долл., последу-/
МЩИХ"А"'ЙЦ 5 |ЛЛР)Д)ДОЛЛГ’
мёньшекВпёоекте бюджё-i
;таАСЩ^а^рМ^^^ф^
вый год предусмотрено вы-/
'делитьна\ проектирование'
авианосца CVN -XXI около
1,5 млрд.долл. 1Г
Утверждается' что основ-
ные особенности нового
авианосца будут следую-
щие:
численность экипажа - до
2100 человек (кроме того -
2500 человек летно-техни-
ческого персонала), что на
30% меньше численности
экипажа АВМА типа “Ни-
митц”. Сокращение числен-
ности экипажа корабля
предполагается достичь за
счет более высокой степе-
ни автоматизации процес-
сов управления системами
оружия и механизмов;
корпус корабля по разме-
рам и конфигурации будет
соответствовать корпусу
АВМА типа “Нимитц” (дли-
на порядка 335 м, водоиз-
мещение более 90 тыс.т).
Однако его “остров” станет
по размерам на четверть
меньше и на 24 м ближе к
корме, что, как считают,
позволит увеличить разме-
ры полетной палубы, пред-
назначенной для обеспече-
ния взлетов и посадок са-
молетов, за счет уменьше-
ния площади участков, на
которых ведется предпо-
летная подготовка самоле-
тов;
погреба боезапаса пред-
полагается разместить в
помещениях выше ватерли-
нии, что, по мнению экспер-
тов, позволит упростить
механизм„подачи боепри-
пасов на/подетную палубу,
обл егч итъработул и ч ного
состава гф^и^Ррдаче и
обеспечить'' бЬльщую безо-
пасность прбцёссафода^и;
мощность ядёрйрй энёр-
гети чес ко ^установки авиа-
/носца<С\/М‘ХХ| превысит в
' три раза мощно’сть анало-
^гичной' установкиАВ М А
/типа “Нимитц",-что позво-
/литюснастить его перспек-
тивными энергоемкими ви-
'дамй оружия и технических
средств, в том числе элект-
ромагнитной катапультой и
лазерным оружием.
Чили. Руководство стра-
ны приняло решение о за-
купке в Великобритании
фрегата УРО “Шеффилд”. В
октябре 2003 г. корабль
прибудет в Вальпараисо и
будет переименован в“Аль-
миранте Уильямс”. После
модернизации на нацио-
нальной судоверфи в
2005 г. фрегат УРО будет
включен в состав ВМС вме-
сто устаревшего фрегата
“Альмиранте Бланко Энка-
лада”.
Капитан 1 ранга С. ЧИХАЧЕВ
73
К 300-летию Балтийского флота
ОТКРЫТИЕ АНТАРКТИДЫ
I	• А-  ч- •'< ; *- А ‘АА-Лй-АV, •’ А‘А-? " Ч-ААЛ-?- .^Vh-. ; у ;»Н. ,:?А'7 >г •^’ Л .
Моряки Балтики воплотили в дела наказ
основателя флота Петра I: “Оградя Отече-
ство безопасностью от неприятеля, надле-
жит стараться находить славу государству
через искусство и науки”.
В первой четверти XIX века русские мо-
ряки начали освоение Мирового океана. 4
июля 1819 г. шлюпы “Восток” и “Мирный”
под командованием капитана 2 ранга
Ф.Ф.Беллинсгаузена и лейтенанта М.П.Ла-
зарева вышли из Кронштадта в арктичес-
кие воды для поисков Южного материка.
Беллинсгаузен ранее уже принимал уча-
стие в кругосветном плавании на “Надеж-
де” в 1803-1806 гг., а Лазарев совершил
кругосветное плавание, командуя “Суворо-
вым” в 1813-1816 гг.
Корабли для экспедиции
были выбраны из недавно
построенных в Петербурге
судов обычных типов.
Шлюп “Восток” водоизме-
щением 900 т имел коман-
ду 111 человек, шлюп
“Мирный” водоизмещени-
ем 5630 т - 70 человек. Ко-
рабли отличались один от
другого не только водоиз-
мещением: “Восток” был
значительно быстроход-
нее, но хуже “Мирного” по
прочности корпуса и удоб-
ствам для личного состава.
Его корпус, хотя и обшитый
медью”, был слаб для пла-
вания во льдах, требовал
перегрузки грузов в трюм и подкрепления
в штормовых условиях. “Мирный”, имея
меньшие размеры, перед выходом был
снабжен второй обшивкой, сосновый руль
на нем заменили дубовым, прежний таке-
лаж - на более прочный. Корпус шлюпа
имел железные крепления.
Экспедиция во всех отношениях была
хорошо подготовлена, личный состав подо-
бран из добровольцев.
29 июля корабли стали на якорь в Портс-
муте. Закупив инструменты, карты и книги,
шлюпы вышли в море 26 августа, заправи-
лись водой на острове Тенерифе, 2 ноября
прибыли в Рио-де-Жанейро, где пополни-
ли запасы, и 22 ноября 1819 г. направились
в антарктические воды.
15 декабря "Восток” и “Мирный” находи-
лись у острова Южная Георгия, в свое вре-
мя уже осмотренного Куком. Тем не менее
отсюда начались географические откры-
тия: на карте Южной Георгии появились
мысы Прядина (в честь штурмана с “Вос-
тока” Якова Прядина), Демидова (в честь
мичмана с “Востока” Дмитрия Демидова),
Куприянова (в честь мичмана с “Мирного”
Ивана Куприянова), залив Новосильского (в
честь мичмана Павла Новосильского с
“Мирного”), а вблизи Южной Георгии - ост-
рова Анненкова (в честь лейтенанта с “Мир-
ного” Михаила Дмитриевича Анненкова).
Затем были открыты острова Лескова, Тор-
сона, Завадовского, принадлежащие к
группе островов Траверсе, и на карту на-
несли очередные русские фамилии.
Далее шлюпы направились к Земле
Шлюпы “Восток” и “Мирный под 70°
южной широты. 1820 г.
Сандвича, оказавшейся группой неболь-
ших островов, которые Кук принял за мысы
Большой Земли. Один из этих островов был
назван именем Кука, а вся группа - Южны-
ми Сандвичевыми островами. В таком со-
хранении старых названий сказалось обыч-
ное для русских уважение к их предшест-
венникам. Продолжая путь на юг, “Восток”
и “Мирный” подошли к покрытым бугрис-
тыми льдами берегам Антарктиды. Так в ле-
топись великих открытий вошла новая дата
16 января 1820 г., когда русские морепла-
ватели открыли Антарктиду, шестой мате-
рик Земного шара. Берег, увиденный с
“Востока” и “Мирного”, сейчас называет-
ся Землей Принцессы Марты. К этой Зем-
ле в марте 1848 г. подходила советская ки-
тобойная флотилия "Слава" и при очень хо-
рошей видимости с точки, в которой при-
С.РОДИОНОВ И.УШАЛОВ. ОТКРЫТИЕ АНТАРКТИДЫ
близительно находился шлюп Беллинсгау-
зена, убедилась, что описания бугристых
льдов вполне соответствуют действитель-
ности. 21 января и 5 февраля “Восток” и
“Мирный” опять наблюдали признаки бли-
зости земли и снова видели ледяной барь-
ер.
Между тем приближалась антарктичес-
кая зима. 4 марта 1820 г. корабли направи-
лись в Сидней и 8 марта разделились с це-
лью обследования тогда еще малоизвест-
ного района Мирового океана, в частнос-
ти, для отыскания Компанейского острова,
нанесенного на старых картах. Не найдя на
своем пути никаких островов, “Восток" при-
шел в Сидней 30 марта, а “Мирный” 7 ап-
реля.
Произведя на шлюпках некоторые ис-
правления и пополнив запасы, Ф.Ф.Бел-
линсгаузен и М.П.Лазарев вышли в море
для исследований в тропической части Ти-
хого океана. В проливе Кука, разделяющем
Южный и Северный острова Новой Зелан-
дии, шлюпы зашли в залив Королевы Шар-
лотты, после чего отправились к острову
Опаро, открытого английским мореплава-
телем Ванкувером. Уточнив его координа-
ты, шлюпы взяли курс к архипелагу Туамо-
ту и здесь открыли и нанесли на карту ряд
островов, дав им русские имена. Кроме
того, были уточнены координаты островов
Паллисера. Сам Ф.Ф.Беллинсгаузен писал
об этом:“Вся сия гряда коралловых остро-
вов, начиная от острова графа Аракчеева
до острова Крузенштерна, описана и при-
ведена в известность российскими море-
плавателями; в числе сих островов хотя на-
ходятся четыре острова Полизера и хотя
они обретены капитаном Куком, но как по-
сле описаны лейтенантом Коцебу и нами и
определено их настоящее протяжение и
вид, то я почитаю приличным всю гряду на-
звать островами Россиян”.
22 июля шлюпы стали на якорь в бухте
Матаваи острова Таити, где в течение не-
скольких дней запасались провизией,про-
веряли хронометры и снова вышли в море.
3 дальнейшем было уточнено положение
острова Крузенштерна, открыты и нанесе-
ны на карту острова: Лазарева, Восток, Ве-
ликого князя Александра, Оно, Михайлова,
Симонова. После этого “Восток” и “Мир-
ный” вернулись в Сидней. Пополнив запа-
сы, корабли продолжили плавание и, про-
двигаясь на юг, увидели впервые в эту на-
вигацию айсберги, которые Беллинсгаузен
называл “ледяными островами”. К одному
из айсбергов “Восток” подходил близко и
посылал к нему шлюпки, которые достави-
ли нарубленный лед для пополнения прес-
ной воды.
Плавание среди льдов зачастую станови-
лось очень тяжелым, однако шлюпы упор-
но шли на восток, при каждой возможнос-
ти устремляясь к югу и отворачивая на се-
вер в случае подхода к непроходимым ле-
дяным полям. Согласно записям Бел-
линсгаузена, “покушений” проникнуть да-
лее к югу в этот период было предпринято
пять, при этом три раза корабли проника-
ли за Южный Полярный круг.
10 января 1821 г. ознаменовалось двумя
событиями: шлюпы в этот день достигли
крайне южной точки своего плавания - 69°
21’ 42” южной широты и открыли остров
Петра I длиной девять с половиной миль,
шириной четыре с половиной мили. 17 ян-
варя была открыта Земля Александра I.
Далее шлюпы отправились к Новой Шот-
ландии, исследователи убедились, что это
архипелаг и назвали его Южно-Шотланд-
скими островами. И опять на карте появи-
лись русские названия, напоминающие о
славных битвах русских с Наполеоном: ос-
трова Бородино, Малый Ярославец, Смо-
ленск, Березина, Полоцк, Лейпциг, Ватер-
лоо. Кроме того, были открыты острова
Тейля и камень Елены.
Героическое плавание балтийских моря-
ков приносило все новые открытия. При
продвижении на северо-восток были по-
следовательно открыты острова. Три бра-
та, Рожнова, Мордвинова, Михайлова,
Шишкова. Некоторые из этих островов уча-
стники экспедиции даже смогли посетить
для подробного их осмотра и сбора коллек-
ций.
30 января из-за непригодности шлюпа
“Восток” к дальнейшему плаванию в высо-
ких широтах Ф.Ф.Беллинсгаузен принял
решение возвратиться в Россию. 24 июля
1821 г. экспедиция прибыла в Кронштадт.
За время плавания, продолжавшегося
751 день, шлюпы прошли под парусами 527
дней, стояли на якоре 224 дня. Помимо от-
крытия шестого материка, результатом
экспедиции явилось, как следует из днев-
ника Ф.Ф.Беллинсгаузена, “обретение
двадцати девяти островов”. Ф.Ф.Бел-
линсгаузен по возвращении был произве-
ден в капитаны 1 ранга, а через два месяца
- в капитан-командоры. М.П.Лазарев через
чин был произведен в капитаны 2 рангаТ
М.П.Лазарев в дальнейшем еще раз участ-
вовал в кругосветном плавании команди-
ром корабля, фактически создал Черно-
морский флот. “Лазаревская школа” фло-
товодцев дала России таких адмиралов, как
Корнилов, Нахимов, Истомин.
ПодвигФ.Ф.Беллинсгаузена и М.П.Лаза-
рева вызвал восхищение не только у рус-
ского народа, но и у иностранцев. Так, зна-
75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ток полярных стран, немецкий географ Пе-
терманн писал: “Имя Беллинсгаузена мож-
но поставить наряду с именами Колумба и
Магеллана”.
Надо сказать, что плавание в высоких
широтах, в то время совершенно неизве-
данных, было делом очень трудным и опас-
ным. Именно поэтому в экспедицию было
направлено два корабля. Предполагалось,
что в случае несчастья с одним, другой ока-
жет необходимую помощь. Естественно,
при совместном плавании экипажи кораб-
лей чувствовали себя увереннее и могли
решаться на более смелые предприятия.
Надо подчеркнуть, что шлюпы ни разу не
теряли друг друга, ни разу не разлучались,
за исключением осуществленного на пере-
ходе к Австралии раздельного плавания. А
ведь плавание в тех широтах даже сегодня
весьма опасно, что же говорить о неболь-
ших парусниках?
Следует отметить, что в непрерывном
кольце океанских вод, охватывающих Ан-
тарктику, господствуют ветры западных
направлений, создающие морские течения
с запада на восток, однако у самых бере-
гов Антарктиды преобладают уже не запад-
ные, а восточные ветры, вызывающие те-
чения с востока на запад. С приближением
к Антарктиде корабль неизменно попадает
в неблагоприятные для плавания условия
продвижения против ветра и течений. Та-
ким образом ветровой режим антарктиче-
ских вод не способствовал приближению
парусных судов к побережью материка.
Отсюда понятно, какие трудности приходи-
лось преодолевать “Востоку” и “Мирному”
во время их попыток приблизиться к Ан-
тарктиде.
Ф.Ф.Беллинсгаузен и М.П.Лазарев во
время своего кругосветного плавания со-
вершили два безостановочных перехода:
первый от Рио-де-Жанейро до Сиднея (138
дней) и второй, обратно (120 дней). В об-
щей сложности “Восток” и “Мирный” 100
суток прошли среди льдов, ни разу не раз-
лучаясь. Это ли не свидетельство искусст-
ва судовождения балтийских моряков!
Только тот, кто плавал на парусных кораб-
лях, только тот, кто плавал среди полярных
льдов, может по-настоящему оценить по-
двиг этих двух замечательных моряков рус-
ского флота.
Плавание “Востока” и “Мирного” знаме-
нито и своими научными результатами.
Прежде всего, были выполнены очень точ-
ные определения не только географичес-
ких координат во время якорных стоянок,
но и координат шлюпов при их нахождении
в море. За все время плавания на обоих
шлюпах не было упущено ни одной возмож-
ности для точного определения местона-
хождения кораблей, а ведь это основа для
морских исследований. Точность астроно-
мических наблюдений объяснялась тем,
что еще в Англии каждый офицер купил
себе секстан, и во время плавания в Атлан-
тическом океане офицеры соревновались
в точности взятия светил и лунных рассто-
яний. При всякой возможности экипажи
определяли магнитное склонение, а во вре-
мя якорных стоянок, высоты приливов и ок-
рестных гор.
Чрезвычайно интересны метеорологиче-
ские наблюдения экспедиции. Во-первых,
по их тщательности; во-вторых, потому, что
они охватывают пояс высоких южных ши-
рот южного полушария; в -третьих, потому,
что они производились одними людьми, с
помощью одних и тех же приборов. Долгое
время эти наблюдения оставались в сущ-
ности единственными для познания мете-
орологических процессов в антарктических
районах земного шара.
Исключительную ценность представляют
ледовые наблюдения обнаруженных айс-
бергов, ледяных полей, их высота и даже
объемы. В безветренную погоду произво-
дились океанологические наблюдения, в
частности, измерялись температуры и оп-
ределялся вес морской воды на глубинах.
Для подъема воды использовался специ-
альный прибор, сделанный на “Востоке”.
Определялись прозрачность морской воды
и течения, описывались все случаи свече-
ния моря, брались образцы морских орга-
низмов, изучались коралловые острова.
Экспедиция привезла с собой обширные
коллекции животных, растений, утвари,
одежды и оружия местных жителей, собра-
ла большое количество этнографических
сведений по маршруту следования.
Особого внимания заслуживают сделан-
ные художником Михайловым зарисовки
посещенных мест, айсбергов и льдов, виды
берегов с моря. Зарисовки морских живот-
ных и птиц позволили впоследствии уточ-
нить роды и виды собранных экспедицией
представителей флоры и фауны.
Результаты открытий и исследований,
проведенных экспедицией Беллинсгаузена
- Лазарева, позволяют говорить о том, что
она занимает блистательное место не толь-
ко среди антарктических, но и среди дру-
гих экспедиций по исследованию Мирово-
го океана. Но главным ее итогом было и
остается открытие Антарктиды.
С.РОДИОНОВ
И.УШАЛОВ
76
К 70-летию Северного флота
Контрразведка «Смерш»
Северного флота
С началом Великой Отечественной войны использование портов Черного и Балтий-
ского морей стало невозможным для сообщения с другими странами. Поэтому резко
возросло значение Северного морского ТВД и портов, расположенных в незамерзаю-
щем Кольском заливе, а также Архангельска. Именно здесь легли важнейшие морские
коммуникации, связавшие СССР с его союзниками - Великобританией и США.
Стратегическое значение этих коммуникаций обусловило стремление немецкого
командования к их захвату для осуществления блокады Советского Союза с Севера.
Кроме того, немцы отлично понимали, что Северный морской путь - кратчайшая сквоз-
ная трасса для проводки боевых кораблей и торговых судов в Тихий океан. Поэтому
гитлеровцы начали активные наступательные операции на всем Северном морском
театре.
Молодой Северный флот, образованный в 1933 г., к началу войны не был достаточно
мощным. Основной ударной силой флота являлись 15 подводных лодок. Военно-воз-
душные силы флота насчитывали 116 самолетов, но почти половину из них составля-
ли устаревшие гидросамолеты.
На 22 июня 1941 г. на кораблях и в соединениях, входивших в состав Северного фло-
та, насчитывалось 28 381 человек личного состава. За годы войны численность лично-
го состава постоянно увеличивалась и к 1943 г. достигла примерно 77 тыс. человек.
В истории Великой Отечественной войны на Севере можно выделить следующие
основные этапы, направления и наиболее крупные боевые операции, проведенные
Северным флотом или в которых флот принимал участие: оборонительные бои лета-
осени 1941 г.; десантные операции в мае 1942 г.; трехлетняя оборона полуостровов
Средний и Рыбачий, непрерывная четырехлетняя подводная и воздушная войны, ох-
рана караванов союзников, операции по переводу пополнения боевых кораблей из-за
границы; борьба нашей авиации, подводных и надводных кораблей на коммуникациях
противника; бои в октябре 1944 г за освобождение Лиинахамари и Печенги, Петсамо
и Северной Норвегии.
Но было и еще одно направление боевой деятельности - невидимая постороннему
взгляду борьба морских контрразведчиков с разведками Германии и Финляндии.
Северный флот активно участвовал в борьбе с врагом на суше, обороняя северное
побережье, порты и военно-морские базы, а также в десантных операциях, в том чис-
ле на территории Норвегии. Вследствие этого значительная часть личного состава
Северного флота, особенно части морской пехоты и береговой обороны, находилась
в постоянном непосредственном боевом соприкосновении с вражескими силами
14-й армии и флота. Эти условия боевой обстановки значительно увеличивали воз-
можности для проникновения вражеской агентуры в наши войска.
Наибольшую активность проявляли военно-морские разведывательные органы про-
тивника, дислоцировавшиеся в военно-морских базах и портах немецкие - в Северной
Норвегии: Тронхейме, Тромсё, Альтенфиорде, Киркенесе, Вардё, Хаммерфесте и Вад-
сё, а финские - в Петсамо (Северная Финляндия).
Разведоргану в Тромсё подчинялись филиалы в Киркенесе, Хаммерфесте и Альте
(Альтенфиорде).
Киркенесское разведподразделение дислоцировалось в местечке Хеесен и контро-
лировало весь район южнее Варангер-фиорда и полуостров Варангер. Как основное
Продолжение. Начало смотрите в “Морском сборнике” №№4, 5 за 2003 г.
77
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
звено в системе разведорганов на Севере, оно осуществляло свою деятельность че-
рез широкую сеть разведпунктов. Руководство подразделения состояло из немцев,
агентура - в основном из норвежцев.
Разведотдел в порту Альта (Альтенфиорд), где находилась главная военно-морская
база противника на Севере, отвечал за контрразведывательное обслуживание немец-
ких моряков, главным образом членов экипажа флагмана германского ВМФ - линкора
«Тирпиц». Кроме того, он осуществлял подготовку агентуры, предназначенной для осе-
дания на случай прихода союзных войск в район порта.
Подрывная деятельность финского генштаба против Северного флота проводилась
через Лапландское разведотделение, дислоцировавшееся в г. Рованиеми. Его работу
полностью контролировали немецкие разведорганы.
Данное разведотделение занималось разведывательно-диверсионными акциями,
переброской агентуры и диверсантов в тыловые районы советской территории, вклю-
чая Северный флот. При переброске и внедрении агентуры в действующий флот про-
тивник применял различные способы: переброску с помощью авиации, переход аген-
тов через линию фронта под видом бежавших из плена и, наконец, вербовку агентуры
для оставления на территории, занимаемой наступающими частями Красной Армии.
На различных этапах войны работа органов контрразведки «Смерш» Северного флота
строилась в прямой зависимости от складывавшейся военно-политической обстанов-
ки. Большое внимание флотских чекистов обращалось на борьбу со шпионажем, по
обвинению в котором на Северном флоте были арестованы в 1943 г. - 21 человек; в
1944 и 1945 гг. - соответственно 10 и 4. Послевоенный анализ этих дел показал, что
почти все агенты были завербованы спецслужбами противника в период Великой Оте-
чественной войны, главным образом в 1942-1943 гг. Кроме заданий по сбору развед-
данных, агентуре ставились задачи по проведению разложенческой работы среди во-
еннослужащих Северного флота. Разоблаченные агенты противника, как правило, аре-
стовывались раньше, чем успевали передать разведорганам собранные сведения.
Для контрразведчиков Северного флота актуальной была и борьба с дезертирством.
По этим фактам за годы войны было арестовано и предано суду около 100 военнослу-
жащих. Так, в 1942 г. было арестовано 37 человек, в 1943 г. - 27, в 1944 г. - ЗЗ^за первые
четыре месяца 1945 г. - 8 человек. Статистика показывает, что наибольшее число де-
зертиров было выявлено в частях береговой обороны, Северного оборонительного
района, Мурманском гарнизоне и ВВС. Практически отсутствовали дезертиры среди
членов экипажей боевых и вспомогательных кораблей.
Большую роль в борьбе с дезертирством на Северном флоте сыграли заградитель-
ные отряды, одной из основных задач которых являлось задержание и проверка лиц,
следовавших по магистралям от фронта в тыл. Дезертирство из частей флота, осо-
бенно в самый тяжелый период войны в 1942-1943 гг., пресекалось и такой мерой, как
расстрел перед строем по приговору суда военного трибунала.
На Северном флоте, как и на других флотах, в годы войны не прекращалась начатая
еще в довоенное время деятельность, как тогда ее квалифицировали, по «выявлению
и разоблачению антисоветского элемента». Всего с 1941 по 1945 гг. на Северном фло-
те по этой статье было арестовано 517 человек. К сожалению, репрессии по статье
«антисоветская агитация и пропаганда» не всегда были адекватны преступлениям, а в
ряде случаев нарушали законность.
Подготовительные мероприятия кзафронтовым операциям на Севере начались толь-
ко в конце 1943 года. В их организации контрразведчики Северного флота встрети-
лись с большими трудностями, т.к. военные действия за линией фронта сразу перено-
сились на военно-морские базы и порты Финляндии и Норвегии. Малонаселенность
районов Северной Финляндии и Северной Норвегии, негативное отношение части
финнов к русским и жесткий полицейский режим в Норвегии затрудняли возможность
заброски в эти районы зафронтовой агентуры из числа советских граждан.
В конце 1944 г. ОКР «Смерш» Северного флота завершил разработку операции под
кодовым названием «Фиорд». В ходе ее контрразведчики Северного флота намерева-
лись собрать данные об оперативной обстановке, разведывательных и контрразведы-
вательных мероприятиях противника на территории Киркенес-Вардё-Вадсё, осуще-
78;
А.ЧЕРЕПКОВ. КОНТРРАЗВЕДКА «СМЕРШ» СЕВЕРНОГО ФЛОТА
ствить проникновение одного из агентов в район Тромсё для сбора сведений о дея-
тельности немецкого разведуправления в этом городе, а также выявить оставляемую
немцами в норвежских городах агентуру, в том числе кадровых германских разведчи-
ке.
Подготовка операции велась в тесном взаимодействии с Разведуправлением Нар-
комата ВМФ, которое предоставило контрразведчикам имеющиеся сведения об об-
становке в районе Киркенеса, паспортном и пропускном режимах и условиях пере-
движения на этой территории.
Однако эта тщательно спланированная операция не была проведена из-за быстрого
продвижения частей Красной Армии и освобождения района, предполагаемого для
заброски агентуры.
С переносом боевых действий на территорию Норвегии и Финляндии перед контр-
разведчиками Северного флота возникли новые проблемы.
В соответствии с решением союзных государств наш флот на Севере занял только
одну Печенгскую военно-морскую базу с портом Лиинахамари.
Имея данные, что в Северной Норвегии действовали германские разведподразде-
ления, а в лагерях военнопленных находились моряки Северного флота, ОКР «Смерш»
СФ направил оперативную группу, которая продвигалась вместе с наступающими ча-
стями Красной Армии. Перед ней стояла задача выявления кадровых сотрудников не-
мецких разведывательных и контрразведывательных органов, а также агентуры, обу-
чавшейся в разведшколах немецкими и финскими специалистами при лагерях совет-
ских военнопленных. Намечался захват учреждений разведки с личным составом, ар-
хивами и картотеками, планировалась фильтрация советских военнопленных, содер-
жащихся в Петсамском и Парккинском лагерях, так как имелись сведения о вербовке
среди них немецкой агентуры.
Перед прибывшей к месту назначения опергруппой предстала удручающая картина.
3 порту и городе Лиинахамари остались невредимыми только небольшие домики и
одна гостиница, все остальные строения были уничтожены врагом при отступлении. В
городе не осталось ни одного жителя, все отступили с немцами. В связи с этим отпала
необходимость проведения большей части намеченных мероприятий.
Опергруппа была направлена в распоряжение ОКР «Смерш» 14-й армии для фильт-
рации в лагерях советских военнослужащих. В них обнаружили 714 раненых и больных
пленных, т.к. здоровых военнопленных немцы отправили на север Норвегии.
В процессе тщательной проверки бывших военнослужащих ВМФ СССР следствен-
ным и оперативным путем было выявлено 36 изменников Родины, которые ушли с нем-
цами вглубь Норвегии. Они были объявлены в оперативный розыск.
Совместные боевые морские и воздушные операции против германских войск на
Севере обусловили пребывание в советских портах и на базах авиации и флота боль-
шого количества англичан. Контрразведывательная работа в Полярном и Ваенге, где
находились британская военно-морская миссия, военно-морской госпиталь и летчи-
ки английских ВВС, целиком возлагалась на подразделения ОКР «Смерш» Северного
флота. Военно-морские миссии в Мурманске и Архангельске «курировали» террито-
риальные органы НКГБ СССР.
В составе английских миссий и различных учреждений на Севере числилось до 250
человек, что явно не соответствовало официально очерченному кругу их задач. Дей-
ствовавшие под прикрытием британские разведчики, оказавшись на советской тер-
ритории, воспользовались возможностью получения добротной информации о потен-
циале нашей страны, состоянии армии и флота и перспективах их развития. Не исклю-
чено, что в первую очередь англичан интересовал Северный морской путь, как бли-
жайшая трасса из Европы на Дальний Восток и в Северную Америку.
Однако союзные отношения между Великобританией и СССР влияли на характер
деятельности союзных спецслужб, а именно: английская разведка была вынуждена
соблюдать особую осторожность и такт в своих действиях и быть более разборчивой в
Формах и методах разведработы против Советского Союза. Военно-политический союз
с Великобританией накладывал определенный отпечаток и на нашу контрразведыва-
тельную деятельность. Однако и в тот период действовал постулат, который не поте-
79 <
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
рял актуальности и в наши дни, - разведки не дружат, а сотрудничают, когда их интере-
сы совпадают.
Выступая на совещании оперативного состава осенью 1943 г., начальник УКР «Смерш»
НК ВМФ П.А.Гладков прямо заявил: «У нас есть Северный флот, который имеет у себя
очень большое количество людей по линии наших союзников. И в этом флоте, в Отде-
ле контрразведки выработалась такая практика, что они считают, что англичане, кото-
рые у нас живут, - это есть союзники. Если мы по линии дипломатической, по линии
государственного порядка объявили в газете, что мы являемся дружественными госу-
дарствами, то мы нигде не объявляли, что мы и английская разведка являемся друзья-
ми».
Контрразведывательная работа против британской разведки строилась в основном
по двум направлениям: выявление британских разведчиков, их связей и пресечение
деятельности установленных разведчиков на объектах Северного флота. При этом,
принимался во внимание тот факт, что по роду своей служебной деятельности и в быту
англичане широко общались с военнослужащими Северного флота и гражданским на-
селением. Все точки соприкосновения англичан с нашими гражданами учитывались в
оперативной работе флотских контрразведчиков.
Итогом деятельности ОКР «Смерш» Северного флота по английской линии стало
выявление нескольких десятков кадровых разведчиков, были получены и системати-
зированы материалы о методах разведывательной деятельности англичан.
В течение всей войны контрразведчики Северного флота участвовали в мероприя-
тиях по борьбе с немецкими подводными лодками 11-й и 13-й флотилий, базировав-
шихся в Норвегии (соответственно в Бергере и Тронхейме).
Подводный флот противника активно действовал с самого начала войны, но особен-
но заметно проявил себя в августе и октябре 1941 г. В течение этих двух месяцев по-
тери нашего флота составили 4 боевых корабля и 2 транспорта. Всего же за годы вой-
ны Северный флот потерял 11 боевых кораблей и 7 транспортов. Одновременно под-
лодки противника вели широкую разведку на наших коммуникациях, в основном в Ба-
ренцевом море и западных районах Карского моря.
Действия немецких подводных лодок не ограничивались охотой за нашими кораб-
лями. Для проведения разведывательных операций, обустройства своих баз и метео-
постов на советском арктическом побережье немцы неоднократно высаживали десан-
ты. Дело дошло до того, что 25 сентября 1944 г. высаженный с двух подводных лодок
десант разгромил станцию Главсевморпути на мысе Стрелкова (Карское море), унич-
тожив 3 жилых дома, радиостанцию, метеопост, машинное отделение и три склада с
продовольствием. Но главной удачей немцев стали захваченные ими секретные доку-
менты, в том числе радиошифры.
Но если уничтожение подводных лодок противника входило в сферу деятельности
кораблей Северного флота, то контрразведчиков волновали и другие проблемы. На-
чальник контрразведки «Смерш» СФ И.И.Гончаров в докладной записке от 18 января
1945 г., направленной на имя начальника УКР «Смерш» НК ВМФ П.А.Гладкова, отме-
чал: «Оперирование подлодок противника малого водоизмещения в Карском море,
вдали от своих баз в Норвегии (Нарвик, Тромсё, Тронхейм), дает основание предпола-
гать, что подводный флот противника имеет свои базы в Карском море. В 1944 году на
о. Подкова были обнаружены неизвестно кому принадлежащие запасы горючего, ма-
сел и продовольствия. Нам известно, что в том же 1944 году немецкие подлодки всплы-
вали в различных бухтах северо-восточного побережья Карского моря и брали на борт
людей из становищ. В поселке Ошмарино (устье р. Енисей) ОКР «Смерш» Карской во-
енно-морской базы была обнаружена подпольная радиостанция.
В районе о. Диксон весной 1944 г. имел место случай, - продолжал И.И.Гончаров, -
когда всплывшая немецкая подводная лодка высадила на кромку льда неизвестного
человека, след которого вел по направлению к о. Диксон. Высадку обнаружили мест-
ные жители, организовавшие поиск, который, однако, положительных результатов не
дал. Не исключена также возможность насаждения противником своей агентуры на
островах Карского моря. Оперативное обслуживание населения побережья и остро-
вов Карского моря возложено на органы НКВД и НКГБ, однако, как видно из приведен-
80
А.ЧЕРЕПКОВ. КОНТРРАЗВЕДКА «СМЕРШ» СЕВЕРНОГО ФЛОТА
ных фактов, это обслуживание фактически отсутствует, что в свою очередь облегчает
разведке противника проводить свою деятельность на наших северных морских ком-
муникациях».
Вряд ли немцы пытались создать агентурную сеть на пустынном берегу Северного
Ледовитого океана. Скорее всего стремились открыть временные гидрометеорологи-
ческие посты и заняться гидрографическими исследованиями.
Еще одна проблема тревожила контрразведчиков флота - слишком уверенные дей-
ствия немецких подлодок и рейдеров, хорошее знание ими трассы Севморпути, гид-
рологической и гидрографической обстановки в Карском море. Как правило, подлод-
ки противника действовали на фарватерах, указанных в наших лоциях военного вре-
мени.
Истоки этой проблемы уходят к летней навигации 1940 г. Тогда в результате перего-
воров между Германией и СССР руководство нашей страны дало согласие на проводку
Севморпутем немецкого торгового судна «Комета». Как выяснилось позже, «Комета»
была отлично замаскированным немецким рейдером, который после проводки натво-
рил много бед в Индийском океане, потопив около десяти торговых судов союзников.
Следуя по трассе Севморпути, немцы проводили тщательную фотосъемку. В одном из
докладов наших моряков и лоцманов, например, указывалось, что немцы «фотогра-
фировали непрерывно берега, фотографировали все объекты, которые только встре-
чали на своем пути. Фотографировали острова, мимо которых проходили, около кото-
рых стояли, фотографировали мыс Челюскина». При малейшей возможности делали
промеры глубин; высаживались на берег и фотографировали, фотографировали, фо-
тографировали.
Нашей традиционной беспечностью веет от текста радиограммы начальника Глав-
севморпути И.Д. Папанина, направленной одному из лоцманов, проводивших «Коме-
ту»: «... Нет сомнений, что немцы посылали одно суденышко только с целью изучить
трассу, покажи, так сказать, им трассу... пусть ледокол проведет через лед». Между
тем, данные о советских полярных станциях в Арктике, организации их радиосвязи,
результаты промеров глубин в проливах были обобщены немецкими специалистами и
в июне 1941 года изданы секретным приложением к Наставлению о плавании в аркти-
ческих морях.
Опыт ледового плавания «Кометы», доскональное изучение навигационных условий
Севморпути помогли немецким подводным лодкам в 1941-1945 гг. пиратствовать в
наших северных водах. Дорого обошлась нашей стране эта беспечность, последствия
которой удалось ликвидировать в период войны ценой немалых людских потерь и ут-
раты значительного количества боевых кораблей и транспортных судов.
Чекисты-североморцы активно участвовали в боевых действиях на Севере. Опера-
тивники ОКР «Смерш» 12-й, 254-й и 63-й бригад морской пехоты обслуживающих час-
тей в течение 1941-1945 гг. стойко обороняли полуострова Средний и Рыбачий.
Оперативный состав эскадры кораблей, бригад торпедных катеров и морских охот-
ников, а также ОКР «Смерш» охраны водного района Северного флота участвовал в
операциях на коммуникациях противника и охране караванов союзников. За весь пе-
риод войны в Заполярье не было ни одного случая проявления трусости и недостойно-
го поведения чекистов на поле боя.
Командование флота высоко оценило работу органов контрразведки по борьбе с
агентурой противника, а также личный вклад чекистов в дело нашей общей победы
над врагом, наградив 290 оперработников орденами и медалями СССР.
Как и все воинские подразделения, понесли боевые потери и контрразведчики Се-
верного флота. При исполнении служебного долга, в боях и морских сражениях погиб-
ли оперуполномоченный 00 НКВД береговой охраны М.Ф.Дворянников, оперуполно-
моченный отряда кораблей Н.Н.Падчин, оперуполномоченные органов «Смерш» фло-
та В.Е.Ахроменко, С.Т. Шибанов, В.А. Ларионов, Н.И. Шамрай, а оперуполномоченный
ОКР «Смерш» эскадры кораблей С.П.Михайлов принял смерть, как и подобает моряку,
в студеных водах Баренцева моря.
А.ЧЕРЕПКОВ
(Продолжение следует)
6 “Морской сборник” № 6
81
ЗАГАДКИ АРКТИЧЕСКИХ
АРХИПЕЛАГОВ
Шли восемнадцатые сутки пребывания
С-101 на позиции недалеко от мыса Же-
лания. В Арктике заканчивалось короткое
полярное лето. Ежедневные подводные
вахты в свете тусклых красных светильни-
ков походили одна на другую, постепенно
накапливая у подводников усталость.
Ранним утром 28 августа вахтенный ги-
дроакустик краснофлотец Ларин услышал
еле слышимый, но с каждой минутой все
более различимый визг корабельных ди-
зелей. Звук, характерный для подводной
лодки, идущей на максимальном ходу в
надводном положении. Однако в Карском
море советских лодок в это время быть не
могло.
По сигналу “Боевая тревога” экипаж в
несколько минут разбежался по боевым
постам.
Вскоре и командир капитан-лейтенант
Трофимов разглядел в снежном заряде
неприметный силуэт с белоснежными
“усами” перед форштевнем и невысокую
рубку немецкой субмарины. “Эека” осто-
рожно начала сближаться с врагом.
Когда до бело-голубого силуэта незна-
комки осталось 6 кабельтовых, из носовых
торпедных аппаратов С-101 с шипеньем
и пружинящей отдачей вышли три торпе-
ды.
Спустя 50 секунд над морем раздался
грохот взрыва. Громадный водяной столб
на какое-то мгновение как бы задержался
в своем движении, а затем начал рушить-
ся вниз. Но вслед за этим высоко в небо
взвилось облако желто-коричневого
дыма, - настоящая клубящаяся гора. Взо-
рвался либо торпедный боезапас, либо
запас артиллерийских снарядов. Еще се-
кунда, и над морем наступила тишина.
Только жуткое утробное бульканье и какой-
то треск постепенно стихали в холодной
глубине.
Через шесть минут советская подлодка
всплыла в позиционное положение и под
электромоторами пошла в точку, где не-
давно находилась вражеская субмарина.
Здесь расплывалось огромное радуж-
ное пятно соляра, плавали обезображен-
ные трупы немецких подводников в утеп-
ленных прорезиненных костюмах, дере-
вянные обломки.
Советские моряки подняли на борт сиг-
нальную книгу, дневник обер-лейтенанта
Вальтера Вихмана - командира U-639,
чертежи лодки, тужурку командира и спа-
сательный круг.
1.	ОТКУДА ПОЯВИЛАСЬ НЕМЕЦКАЯ
СУБМАРИНА В КАРСКОМ МОРЕ?
О секретных опорных пунктах Кригсма-
рине в Арктике известно крайне мало.
Однако они реально существовали на арк-
тическом побережье, причем в глубоком
советском тылу. Самыми дальними, изве-
стными в настоящее время, “точками” яв-
ляются немецкие опорные пункты, обна-
руженные после войньГв дельте реки Лены
и на архипелаге Северная Земля. В боль-
шинстве своем эти небольшие пункты ба-
зирования были созданы для временной
стоянки немецких подводных лодок и крат-
косрочного отдыха их экипажей, а также
для выполнения целого ряда специфиче-
ских задач.
То, что экипаж любой подводной лодки,
находящейся в длительном плавании и в
отрыве от основного пункта базирования,
через какое-то время нуждается в отдыхе
от стесненных условий прочного корпуса
и непредсказуемой погоды Заполярья, ни
у кого не вызывает сомнения. Кроме того,
техника и вооружение самой подводной
лодки, как бы качественно они не были
подготовлены к выходу в море, в конце
концов дают “сбои”. Поэтому лодочным
механизмам и вооружению обязательно
необходимо внимание со стороны ремонт-
ников, и обязательно в условиях стоянки
у пирса.
Неудачный рейд к проливу Вилькицкого
тяжелого крейсера “Адмирал Шеер” за-
ставил командование Кригсмарине отка-
заться от использования в Арктике над-
водных исполинов. Тем более что после
рейда в Карское море немецкого “карман-
ного линкора” уже к 1943 г. командование
Северного флота создало новые военно-
морские базы на арктическом побережье
(Йоканьгскую, Новоземельскую, Карскую),
стремясь организовать надежную защиту
горла Белого моря и западного арктичес-
кого сектора Северного морского пути.
82
С.КОВАЛЕВ. ЗАГАДКИ АРКТИЧЕСКИХ АРХИПЕЛАГОВ
До конца 90-х годов считалось, что все
немецкие подводные лодки приходили в
Арктику на 1,5-2 месяца. Здесь они атако-
вали конвои и одиночные суда, обстрели-
вали полярные станции, ставили активные
минные заграждения на ограниченных
«ромкой льда и берегами материка путях
«энвоев, в узкостях и на подходах к базам
«через месяц или полтора возвращались
з норвежские базы. Но в действительнос-
ти это оказалось не совсем так.
2.	ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД U-639
Еще до начала Великой Отечественной
войны на острове Земля Александры (ар-
хипелаг. Земля Франца-Иосифа) был со-
здан секретный опорный пункт Кригсма-
рмне. Позже где-то здесь была создана и
база для стоянки, по меньшей мере, двух
немецких подводных лодок, предназна-
ченных для ведения боевых действий в
Карском море. В базе подлодки могли за-
ряжать аккумуляторные батареи, а коман-
диры - получать последние разведыва-
тельные данные. Вероятно, здесь же они
могли грузить оружие со специальной
базы оружия.
•При таком раскладе” предполагаемая
цикличность действия немецких подвод-
ных лодок в Арктике могла выглядеть уже
следующим образом. В конце июня - на-
чале июля группа немецких подлодок, на-
значенных для действий в арктических во-
дах, приходила в “районы наступления”.
Сначала субмарины, пришедшие в вари-
анте минных заградителей, производили
огрытную постановку заграждений из мин,
загруженных на борт в норвежских портах,
у западного побережья островов Новой
Земли. Даже одна из 16 мин типа ТМС
(100 кг взрывчатого вещества), поставлен-
ных подлодкой, была способна надежно
•раскроить” днище любого корабля или
транспорта с помощью мощного гидроди-
намического удара. Всего на переход, до-
разведку и постановку мин немецкие под-
зсдникам отводилось 20-30 суток.
Затем подводные минзаги следовали,
допустим, в бухту Нагурского (или где-то
рядом) и грузили на борт уже 24 мины типа
7WB (400-500 кг взрывчатого вещества),
предназначенные для постановки в мел-
«зводных морских районах. На переход
ддя новой погрузки, недолгий отдых и пе-
реход в Карское море немецкие подвод-
ники затрачивали до 14-18 суток. После
гогрузки нового запаса мин немецкие суб-
марины шли в районы постановки, нахо-
дящиеся чаще всего в мелководных райо-
нах Карского моря, производили здесь
доразведку, ставили мины и после их по-
становки использовались уже в торпедном
варианте. На ведение боевых действий как
торпедная подлодка и возвращение в нор-
вежские базы немецкие экипажи затрачи-
вали еще 25-30 суток. Таким образом, не-
мецкие субмарины в минном варианте
приходили в Арктику на 60-80 суток, и по-
вторюсь, - с коротким отдыхом на одной
из секретных арктических баз.
Предполагаемое количество мин, в те-
чение летней “навигации” хранившихся на
специальной базе оружия, составляло ве-
роятнее всего 300-400 штук. Это количе-
ство мин можно было завести на базу еще
в 1942 г. либо судами снабжения (типа
“Фениция” и “Кордилльера”), либо рейде-
ром “Комета”, который, выходя для дей-
ствий в Тихом океане, в июле 1940 г. дей-
ствительно имел на борту до 400 мин, либо
специальными судам “Пелагос” и “Керн-
терн”.
Именно подводным минзагом и оказа-
лась немецкая U-639 под командованием
обер-лейтенанта Вихмана. После ее по-
топления удалось установить, что лодка
возвращалась после постановки мин в
Обской губе.
3.	КУДА ЖЕ ШЛА U-639?
Следуя в надводном положении в райо-
не мыса Желания, субмарина Вихмана
могла идти к Земле Франца-Иосифа (при
нахождении на ее борту полярников или
метеорологов, или наличии каких-либо не-
исправныхтехническихсредств), либо со-
вершала переход в Норвегию.
Однако вероятнее всего, подлодка шла
все же к Земле Александры. И для подоб-
ного утверждения существуют следующие
основания:
1.	С прибытием в базу командир С-101
доложил, что перед потоплением немец-
кая лодка шла курсом на север, а не на
северо-запад. О том, что командованию
Северным флотом подобный доклад был
произведен, упоминает в своих мемуарах
адмирал В.И.Платонов.
2.	К 28 августа подлодка Вихмана менее
месяца как пришла в Арктику из Норвегии.
1 августа она выставила 16 мин ТМС за-
паднее мыса Русский Заворот (Печорское
море). А уже 20 августа - 24 мины типа
ТМВ в Обской губе.
3.	Практически вместе с U-639 в Аркти-
ку пришла и однотипная U-636 (командир
обер-лейтенант Ханс Хильдебранд). 4 ав-
густа U-636 выставила 16 мин ТМС у мыса
«•
83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Русский Заворот, а 23 августа - 24 мины
ТМВ в соседнем с Обской губой Енисей-
ском заливе.
Значительно позже, а именно 14 нояб-
ря, U-636 вновь “проявилась” у Новой Зем-
ли и выставила минное заграждение из 24
ТМВ у западного входа в пролив Югорский
Шар и лишь затем вернулась в Норвегию.
Исходя из этого, боевое патрулирова-
ние U-636 могло продолжаться приблизи-
тельно 80 суток. В принципе, продолжи-
тельность патрулирования подводного
минзага соответствовала длительности
патрулирования остальных подводных ло-
док группы “Викинг”, использовавшихся
чисто в торпедном варианте (до 75 суток
- U-255 ии-711).
Если проанализировать все данные, то
уместно предположить, что обе лодки
(U-636 и U-639) могли готовиться к дейст-
виям по единому плану. Но тогда и U-639
готовилась патрулировать в Карском море
не менее 80 суток. Следовательно, 28 ав-
густа ей было “несколько преждевремен-
но” спешить в норвежскую базу.
Но тогда переход немецкой подлодки
днем в надводном положении может ука-
зывать не столько на то, что немецкие под-
водники не опасались встретить здесь со-
ветские корабли, но и на то, что U-639
было приказано выполнить какое-то спе-
циальное задание. Именно поэтому она
куда-то очень спешила.
Можно предположить, что на борту не-
мецкой субмарины, кроме основного эки-
пажа, реально могла находиться либо сме-
на метеорологов, либо смена обслужива-
ющего персонала одной из тайных баз,
возможно из той же Обской губы.
Здесь следует отметить, что в соседнем
(западном) районе (С-101 патрулировала
в восточном районе) в это же время нахо-
дилась однотипная советская подводная
лодка С-54 (командир капитан 3 ранга
Дмитрий Братишко). Советские лодки
пришли в районы патрулирования парой,
с “разносом” в несколько дней.
За время пребывания на позиции С-54
неоднократно прослушивала шум неизве-
стного происхождения, наблюдала силу-
эт неизвестного корабля и световые сиг-
налы с него.
Если исключить из расчета советскую
подводную “пару”, о которой и Вихман, и
неизвестный командир надводного кораб-
ля не могли знать, то этот корабль, скорей
всего, и ожидал U-639. При этом в частых
снежных зарядах он принимал “Эеку” за
немецкую подлодку. (По силуэту подвод-
ная лодка типа “С” очень похожа на свою
немецкую “соперницу” VII серии). Однако
Братишко не сблизился с “незнакомцем”
и не стал уточнять, что тот “забыл” посре-
ди ледяной пустыни.
Реальнее всего, специально пришед-
ший корабль ожидал свою подлодку либо
для проведения пересадки личного соста-
ва, не входившего в состав экипажа суб-
марины, либо для приема особо важного
груза. Для обозначения своего места не-
известный корабль, вероятно, использо-
вал бортовой гидроакустический маяк на-
ведения и прожектор. Похожие гидроаку-
стические маяки уже после войны были
обнаружены советскими моряками на тан-
кере “Кернтерн”.
Если все вышеперечисленные предпо-
ложения когда-либо подтвердятся, то по-
лучается, что U-639 спешила в район
встречи с танкером “Пелагос” или “Керн-
терн”.
Эти специальные корабли были уникаль-
ны для своего времени. На борту они име-
ли 2 специальные емкости под дизельное
топливо и пресную воду (по 20 тонн каж-
дая), спускаемые на плав вместительные
рефрижераторные камеры для хранения
продуктов и специальное хранилище для
торпед, а также специальные грузоподъ-
емные средства. Возможно, из Обской
губы U-639 должна была доставить либо
какой-то важный груз, либо группу поляр-
ников (возможно, для метеостанции на
мысе Пинегина или для гидроаэродрома
на мысе Константина).
4.	“ЭСКА” НЕ ПРОСТО ПОТОПИЛА U-639
Своим точным торпедным ударом со-
ветские подводники не просто потопили
немецкую подводную лодку. Всего лишь
тремя торпедами они, вполне вероятно,
разрушили сложную систему, которую
Кригсмарине создавали в советском сек-
торе Арктики в течение нескольких лет. Об
этой системе в настоящее время сущест-
вуют только отрывочные данные, но при-
дет время и мы узнаем о ней все.
Вот несколько отрывочных данных, став-
ших известными в конце прошлого века.
1) На мысе Пинегина (южная часть зали-
ва Иноземцева), в 40 метрах от уреза
воды, полярной партией, доставленной
подлодкой U-703 (командир обер-лейте-
нант Иоахим Бруннер), 22 августа 1943 г.
была оборудована автоматическая мете-
останция ’’Герхард”.
Наши полярники со станций на мысе
Выходной и в заливе Благополучия (обе
станции - на северном острове Новой
84
С.КОВАЛЕВ. ЗАГАДКИ АРКТИЧЕСКИХ АРХИПЕЛАГОВ
Земли) уже в июле-августе 1943 г. часто
стмечали вблизи восточного берега архи-
пелага работу неизвестной корабельной
радиостанции большой мощности. Вско-
ре. после того как полярники доложили о
работе неизвестной радиостанции, мете-
останция в заливе Благополучия была
уничтожена артиллерийским огнем
Есллывшей у берега немецкой подлодки.
2) 25 августа 1943 г. новоземельские
промышленники в губе Северная Сульме-
неза слышали звук авиационных моторов,
по характеру напоминающий звук мотора
самолета, идущего на посадку. На следу-
ющие сутки они слышали звук моторов на
одном месте приблизительно 15 минут
(зидимо, звук прогреваемых моторов),
затем звук стал удаляться - самолет пошел
на взлет. Этот же самолет, летящий на ма-
зей высоте, 26 августа 1943 г. видели про-
мышленники на реке Крестовой.
С 5 по 20 августа 1943 г. экипажем U-255
северо-восточном берегу архипелага
Новая Земля был создан пункт заправки
гидросамолетов-разведчиков “Блом-
Фосс-138”.
Замысел создания маневренного пунк-
та заправки гидросамолетов топливом
был прост по своему содержанию, но ока-
зался сложен в исполнении.
С помощью кораблей Кригсмарине,
реже - самолетов Люфтваффе, в укром-
ную бухту доставлялись бочки с авиацион-
ным топливом. Здесь же их и складирова-
ли. В назначенное время в бухту прибывал
немецкий гидросамолет и, стоя на якоре,
ожидал прибытия к борту резиновой
щлюпки, которая буксировала к нему ем-
кости с топливом. Затем топливо с по-
мощью специального насоса перекачива-
лось в баки гидросамолета. На перекачку
едной бочки топливатребовалось прибли-
зительно 10 минут, а на заполнение всех
баков - в среднем 6 часов. Но это только
лишь для заправки. В общем, даже при
самой хорошей организации гидросамо-
лет был “привязан” к району маневренно-
го пункта не менее 10 часов.
- Это пока все, что пока известно об ис-
пользовании немецкой дальней авиации в
советской Арктике.
Помимо этого на Новой Земле или где-
нибудь на побережье Карского моря
гросс-адмиралу Деницу был остро необ-
ходим береговой пост радиоразведки.
Ведь для прослушивания восточных рай-
онов Баренцева и всего Карского моря
Кригсмарине имели только радиопеленга-
торную станцию в Киркенесе да 24-ю базу
метеорологической и пеленгаторной
службы на Земле Александры. Обе они
были слишком удалены от маршрутов дви-
жения конвоев по Северному морскому
пути.
А ведь рейд “Адмирала Шеера” показал,
что большинство транспортных судов со-
юзников в Карском море скрытой связи
просто не пользовались. Вот несколько
достаточно красноречивых примеров.
Советские ледоколы, самолеты Поляр-
ной авиации, транспорты и полярные
станции, считая, что находятся в глубоком
тылу, часто работали здесь открытым тек-
стом, “поставляя” противнику ценные раз-
ведсведения, в том числе о текущем мес-
тонахождении судов.
Ряд указаний по связи, выданные на ле-
доколы, отсутствовали на береговых стан-
циях. Серьезные трудности по управлению
силами в Арктике вызывало отсутствие
одинаковых документов по связи у ледо-
колов Северного и Дальневосточного па-
роходств. А транспорты Наркомата ВМФ
вообще не имели документации ни Север-
ного флота, ни Главного управления Се-
верного морского пути (ГУСМП) и связы-
вались с береговыми станциями и судами
только открытым текстом.
В течение всей навигации 1942 г. радио-
станции в Дудинке и Игарке ежедневно
передавали открытым текстом сводки с
перечислением находящихся в порту су-
дов и доклады о выполнении ими грузовых
операций.
Связь между штабом морских операций
на острове Диксон и судами в море до 27
августа, а частично и после этого срока
осуществлялась открыто. При этом назва-
ния судов указывались полностью.
Установленная для всех судов зона ра-
диомолчания к западу от 85-го меридиа-
на практически не выдерживалась. Даже
после гибели транспорта “Куйбышев” и ле-
докольного парохода “Сибиряков” многие
суда продолжали радиообмен открытым
текстом (“Беломорканал”, “Уссури”,
“Щорс”).
Некоторые полярные станции, не имея
средств скрытой связи, открыто сообща-
ли о проходящих в зоне видимости стан-
ций судах. Станция на острове Русский
сообщила о проходе транспорта “Миро-
ныч”, станция в заливе Благополучия - о
ледокольном пароходе “Таймыр”, станция
на острове Уединения - о мотоботе “Мур-
манец” и т.д. Эти донесения достоверно
информировали противника о переходах
судов в западном секторе Арктики.
Показателен в этом отношении случай,
который произошел с полярниками с ост-
85
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
рова Уединения. Мотобот “Мурманец”,
имея задание передать груз и продоволь-
ствие на полярную станцию, 6 сентября
пришел к острову.
Когда мотобот появился в секторе види-
мости, со станции в эфир полетело: “Всем,
всем, к нам подходит неизвестное судно”
- и требование к мотоботу назвать себя. В
ответ “Мурманец”, также по радио, пред-
ложил прекратить передачу, но береговая
радиостанция продолжала работать, и
мотобот, чтобы не привлекать внимания
противника, отошел в море, так и не вы-
полнив задания. А ровно через сутки по-
лярная станция на острове была обстре-
ляна немецкой подлодкой. Не исключено,
что внимание немецких подводников было
привлечено к острову именно радиопере-
дачей полярной станции о подходе к ней
неизвестного судна.
. Подводя своеобразный итог под выше-
перечисленным, можно сказать, что адми-
ралу Деницу, имевшему столь “богатую
информацию для размышления”, был од-
нозначно нужен радиопеленгаторный
пост, который бы “просматривал” все мар-
шруты советских судов от горла Белого
моря и до пролива Вилькицкого. Как раз
для этого лучше всего и подходил север-
ный остров новоземельского архипелага.
Вероятно, именно с ним Кригсмарине свя-
зывали особые надежды, пытаясь создать
здесь некий центральный орган будущей
системы управления немецкими подлод-
ками в Арктике.
Несколько больше нам сегодня извест-
но о действиях немецких подлодок в Кар-
ском море.
С июля по октябрь 1943 г. у восточного
побережья Новой Земли и в Карском море
действовало до 13 немецких подводных
лодок. Подлодка U-354 (командир капи-
тен-лейтенант Карл-Хейнц Хербшлеб)
была оборудована специальной аппарату-
рой для прослушивания радиоперегово-
ров судов союзников, идущих по Северно-
му морскому пути, на борту этой лодки
находилась специальная группа радио-
разведки (прототип будущих корабельных
групп ОСНАЗ). Для патрулирования U-354
был определен район между островом
Диксон и опушкой архипелага Норден-
шельда. Реальнее всего, именно эта под-
лодка часто находилась либо в заливе
Волчий (именно здесь на одном из не-
больших островков в 1946-1947 гг. было
обнаружено немецкое продовольственное
депо и склад осветительных ракет), либо
недалеко от острова Вардроппера, где
следы пребывания немцев, после войны,
также обнаружило советское судно “Ис-
следователь”.
Таким образом при наличии береговых
радиопеленгаторных постов, например на
Новой Земле или на Земле Александры,
U-354 имела реальную возможность по пе-
ресечению радиопеленгов получать точ-
ное место вышедшего в радиоэфир транс-
порта. Создание даже этого элемента уже
значительно повышало точность опреде-
ления местонахождения потенциальных
целей для торпед немецких субмарин, ко-
торые, ожидая команды старшего группы,
“отлеживались” на прибрежном мелково-
дье материка, укрытые маскировочными
сетями. И даже находясь под водой (на
глубинах до 20 метров), они всегда были
готовы действовать по сигналам боевого
управления.
Для исключения любой утечки информа-
ции при передаче радиокоманд подводни-
ки Деница использовали карты с коорди-
натными сетками, разбитыми на прямо-
угольники. Позиции ожидания указыва-
лись ссылками на соответствующие пря-
моугольники с буквенно-цифровым обо-
значением (предположим АВ 1234), а не на
географические долготы и широты. При
этом, скорей всего центр района указы-
вался при помощи пеленга и дистанции,
проложенных от определенного пункта,
скажем, пункта “Синий” или “Оранжевый”
и т.д. А точное положение пункта указыва-
лось в письменном распоряжении, кото-
рое получал командир данной подлодки
только перед выходом в море.
Для кратковременного отдыха экипажей
подлодок, немцы использовали так назы-
ваемые районы ожидания. Подобными
районами были совершенно безлюдные
места - тот же залив Волчий на архипела-
ге Норденшельда (предположительно с
лета 1942 г.), Ледяная гавань, скрытая
мысом Спорый Наволок, бухта Слобод-
ская в Енисейском заливе, остров Вард-
роппера в шхерах Минина, острова Мона,
а с 1944 г. - устье реки Лена и, возможно,
архипелаг Северная Земля. На острове
Вардроппера была даже установлена ра-
диостанция для передачи целеуказаний
для наведения подлодок на конвои.
Рыбаки и промышленники в бухте Сло-
бодской (восточный берег Енисейского
залива) с 5 по 10 сентября 1943 г. наблю-
дали немецкую подводную лодку, которая
ежедневно перед наступлением темноты
приходила в бухту, а утром - уходила в
море. При появлении советских самолетов
субмарина немедленно ложилась на грунт.
Но это же указывает и на то, что подлодка
86
С. КОВАЛЕВ. ЗАГАДКИ АРКТИЧЕСКИХ АРХИПЕЛАГОВ
имела где-то еще и вынесенный наблюда-
тельный пункт, с которого заблаговремен-
но обнаруживали приближение советских
самолетов, либо самую примитивную ап-
паратуру пассивной радиолокации: поис-
ковый приемник типа “Fu-MB” или “Ме-
токс”. Уверенность в этом придает то, что
даже при самой высокой организации
службы наблюдения и отработке экипажа
по команде “Срочное погружение”, для
того, чтобы погрузиться и лечь на грунт,
лодке было необходимо обнаружить само-
лет противника на дистанции не менее чем
в 6 километров.
Примерно в это же время рыбаки на
мысе Песчаный (южный берег Енисейско-
го залива) видели вблизи берега другую
немецкую подлодку, которая открыто не-
сла на флагштоке фашистский флаг, одна-
ко при попытках рыбаков на лодке прибли-
зиться к ней, быстро отходила в море. За-
тем она вновь возвращалась на место сто-
янки. В дневное время обе немецкие под-
лодки часто лежали на мелководье, укры-
тые маскировочными сетями.
Наиболее известной составляющей си-
стемы опорных пунктов Кригсмарине в
Арктике в настоящее время является не-
мецкая метеостанция на острове Земля
Александры.
Корабли Северного флота постоянно
искали врага, но эти поиски практически
ничего не дали. С 17 сентября по 4 октяб-
ря 1944 г. минный заградитель “Мурман”
(командир капитан 3 ранга И.Дугладзе) и
тральщик “Т-116” совершили полярный
переход на Землю Франца-Иосифа и к
восточному побережью Новой Земли. Од-
нако ничего, что говорило о присутствии
здесь немцев, обнаружить им тогда так и
не удалось.
5. СЕКРЕТНАЯ БАЗА НА ЗЕМЛЕ
АЛЕКСАНДРЫ
Опорный пункт на Земле Александры
(как позже выяснилось, база метеороло-
гической партии “Кладоискатель”) был об-
наружен только после войны в сентябре
1951 г. Это удивительно, так как впервые
немецкий самолет типа До-215, кружив-
ший над архипелагом, был обнаружен со-
ветскими летчиками Полярной авиации
еще в марте 1941 года, а во время войны,
признаки присутствия здесь немцев были
выявлены тогда же экипажем Ильи Мазу-
рука по работе радиостанции и выпущен-
ным красным ракетам. Тогда же, при ос-
мотре с воздуха, на острове были обнару-
жены склады продовольствия и боеприпа-
сов, закрытые металлической сеткой от
белых медведей.
И вот новая встреча. 12 сентября 1951 г.
ледокольный пароход “Семен Дежнев”
пришел в пролив Кембриджа, разделяю-
щий острова Земля Александры и Земля
Георга. На борту судна находилась изыс-
кательская партия под руководством То-
поркова.
При проведении осмотра побережья
острова Земля Александры, недалеко от
края восточного ледника, в точке с коор-
динатами 80 град. 50 мин. северной ши-
роты 47 град. 04 мин. восточной долготы,
были обнаружены остатки несколько блин-
дажей, из них 2 - офицерских, примерно
на 25-30 человек, метеоплощадка и ра-
диомачта с антенной. Это и была база №24
(военно-морской метеорологической и
пеленгаторной службы Кригсмарине). По
всем признакам база была покинута с
большой поспешностью. При этом и склад
продовольствия, и жилье, и механизмы не
были уничтоженны.
Станция находилась в 500 метрах от бе-
рега, на высоте 30 метров над уровнем
моря. Жилой бункер состоял из 7 комнат:
аппаратной, спальни, столовой, кухни,
кладовых. Блиндажи были бревенчатые,
на одну четверть врытые в землю. Стены
срубов, в целях маскировки, были выкра-
шены белой масляной краской. Их окружа-
ли окопы с пулеметными гнездами. Здесь
же было размещено много боезапаса и
мощная радиостанция. В солдатском
блиндаже были брошены секретные уста-
вы и журналы метеорологических наблю-
дений. Кроме пулеметов, на базе были
обнаружены 2 ротных миномета. Личный
состав этой экспедиции имел в своем рас-
поряжении и моторную лодку.
6 окопов и 3 дзота были подготовлены к
круговой обороне. На подходах к станции
имелось минное заграждение из 12 мин
гальванического действия с централизо-
ванной системой управления. Со стороны
моря обнаружить метеостанцию было
практически невозможно.
Отдельно, в 5 километрах от жилого бун-
кера-блока, под тентом, в небольшой из-
бушке находилась еще одна небольшая,
но мощная радиостанция. Антенная стой-
ка радиостанции представляла подобие
колодезного “журавля” и легко убиралась
при необходимости.
Позже удалось установить, что эта не-
мецкая метеопартия формировалась в
Тромсе. В ее состав входили: радисты,
метеорологи и их помощники, а также ох-
рана. Основные грузы и продовольствие
87
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
были доставлены на надводном корабле,
для сопровождения и охранения которого
была специально выделена подводная
лодка.
База успешно действовала до весны
1944 г. Однако, в конце мая, когда на мыс
Нимрод ушла очередная группа, личный
состав, оставшийся в основном лагере
экспедиции, отравился свежим медвежь-
им мясом и заболел трихинеллезом. Лишь
в июне, когда группа с Нимрода вернулась
в основной лагерь, полярники обнаружи-
ли заболевших товарищей и вызвали по-
мощь.
Из Норвегии прибыл самолет типа “Ку-
рьер” и сбросил на парашютах медицин-
скую бригаду и медимущество. Первая
попытка эвакуации экспедиции была про-
изведена самолетом лишь 7 июля 1944 г.
Самолет, прилетевший с норвежской
авиабазы Банак, почти 6 часов кружил над
территорией метеостанции, однако не
смог приземлиться. Возможно, это было
связано с каким-то летным происшестви-
ем, так как на ближайшей береговой косе
советскими полярниками было обнаруже-
но впоследствии колесо шасси самолета
типа “Кондор” (“Курьер”).
Так как тяжелый “Курьер” так и не смог
эвакуировать заболевших полярников, на
помощь был вызван гидросамолет “Блом-
Фосс-138”, который в 21.00 10 июля все
же произвел эвакуацию личного состава
базы. При эвакуации были брошены, кро-
ме названного выше вооружения и техни-
ки, еще 2 автомата, 9 винтовок, 2 радио-
станции и другое оружие.
В конце летней навигации 1944 года в
пролив Кембриджа пришла U-387 (коман-
дир обер-лейтенант Рудольф Бухлер). Она
сняла все наиболее ценное оборудование
и метеоаппаратуру и 9 октября вернулась
в Нарвик. Затем она же сняла метеообо-
рудование с баз на мысе Иноземцева и на
острове Медвежий.
6. “ОТВЕТНЫЙ” УДАР ЗА ВИХМАНА
Практически сразу же после возвраще-
ния в базу подводной лодки С-101 коман-
дование Северным флотом приняло реше-
ние направить к северной оконечности
Новой Земли подводную лодку с сильным
артиллерийским вооружением, способ-
ную вести успешный бой с неизвестным
надводным рейдером. Но к этому време-
ни в составе бригады подплава остались
только два’подводных крейсера: К-1 и
К-21. Выбор пал на К-1, заканчивавшую
заводской ремонт.
Экипаж головной “катюши” быстро
свернул ремонтные работы. К-1 вышла в
море и направилась в район патрулирова-
ния к мысу Желания. Вместо командира
подводного крейсера капитана 2 ранга
Валентина Старикова (еще не прибывше-
го из отпуска) исполняющим обязанности
командира в море пошел командир крей-
серского дивизиона капитан 1 ранга Ми-
хаил Хомяков.
Подводный крейсер успешно пришел в
район новоземельской позиции, но в ок-
тябре связь с ним неожиданно прекрати-
лась. В Полярный К-1 так и не вернулась.
До настоящего времени не известно, что
же случилось с подводным крейсером. В
немецких источниках о каких-либо боес-
толкновениях у Новой Земли с советской
подводной лодкой не упоминается. Ни не-
мецких, ни советских минных загражде-
ний там тоже не было. Подводный крей-
сер просто-напросто исчез.
Наиболее вероятной причиной гибели
К-1 предполагается авария техники, с ко-
торой экипаж не сумел справиться, либо
предательский удар стихии. Но бывший в
то время командиром бригады подлодок
Северного флота контр-адмирал Иван Ко-
лышкин не исключает и возможности ги-
бели подводного крейсера от торпеды не-
мецкой субмарины.
В любом случае, один из лучших кораб-
лей бригады подводных лодок Северного
флота бесследно исчез в глубинах Аркти-
ки вместе с экипажем.
Практически все перечисленные выше
опорные пункты и секретные базы Криг-
смарине в Арктике были обнаружены со-
ветскими моряками и полярниками толь-
ко после войны. Но и до сегодняшнего дня
осталось большое количество загадок,
связанных с этой темой.
Более того, специальный склад оружия,
если он был стационарным, и база немец-
ких подводных лодок на Земле Франца-
Иосифа до настоящего времени пока все
еще никем не обнаружены. Также как и от-
сутствуют подробные данные об опорных
пунктах немцев на Северной Земле и в
дельте реки Лена, а также о горнодобыва-
ющих работах немцев на Таймыре.
Конечно, разгадка любой тайны когда-
либо будет найдена, но не следует забы-
вать, что российский сектор Арктики и Се-
верный морской путь - это район страте-
гических интересов России.
Капитан 2ранга С.КОВАЛЕВ
88
СУДЬБА ВЫПУСКА
к 50-летию первого выпуска 2-го Балтийского высшего
военно-морского училища
Более полувека назад, в 1948 г в Калинин-
граде состоялся последний выпуск воспи-
танников бывшего Бакинского военно-мор-
ского подготовительного училища. На его
базе в том же году создали новое военно-
морское учебное заведение - 2-е Балтий-
ское высшее военно-морское училище.
Бакинское военно-морское подготови-
тельное училище оставило неизгладимый
след не только в нашей памяти, но и в исто-
рии советского ВМФ. Созданное в 1943 г.
по приказу наркома ВМФ адмирала Н.[".Куз-
нецова (пр.№0479 от 25 июня 1943 г.), оно,
во-первых, оказалось основоположником
целой сети подобных учебных заведений. В
марте 1944 г. по решению И.В.Сталина на
опыте Бакинского подготовительного учи-
лища появились Горьковское (ставшее за-
тем Саратовским), Ленинградское и При-
морское подготовительные военно-мор-
ские училища.
Во-вторых, Бакинское военно-морское
подготовительное училище в те годы, ког-
да мы учились в нем, возглавлял контр-ад-
мирал Михаил Александрович Воронцов -
легендарная личность, бывший военно-
морской атташе в Берлине накануне напа-
дения немцев на нашу страну. Он лично до-
кладывал И.В.Сталину и наркому ВМФ
Н.Г.Кузнецову о возможной дате развязыва-
ния немцами войны с Советским Союзом и
не ошибся в этом.
И, наконец, училище знаменито еще и
тем, что многие его выпускники стали впос-
ледствии известными государственными,
политическими и военными деятелями.
Это, например, Евгений Максимович
Примаков - министр иностранных дел СССР,
а затем Председатель Правительства Рос-
сийской Федерации, ныне один из крупней-
ших политических деятелей страны, прези-
дент Российской торгово-промышленной
палаты.
Адмирал флота Владимир Николаевич
Чернавин - третий после Н.Г.Кузнецова
Главнокомандующий советским Военно-
Морским Флотом и первый Главнокоманду-
ющий ВМФ Российской Федерации, Герой
Советского Союза, ныне президент Союза
моряков-подводников страны...
Три года учебы в подготовительном и че-
тыре года в Высшем военно-морском учи-
лище пролетели быстро. После окончания
училища многие из его первых выпускников
были назначены на корабли и стали в после-
дующем командирами надводных кораблей
и подводных лодок, командирами соедине-
ний, флагманскими специалистами, учены-
ми, знатными производственниками, со-
ветскими и российскими адмиралами.
В их числе Андрей Катышев - контр-адми-
рал, командир дивизии атомных ракетных
подводных лодок ТОФ, Герой Советского
Союза.
Леонид Карамышев - капитан 1 ранга,
флагманский штурман Экспедиции особо-
го назначения СФ, участник первого в ис-
тории похода на Северный полюс надвод-
ного атомного судна “Арктика” в августе
1977 г.
Евгений Родионов - контр-адмирал, отли-
чившийся тем, что оказался первым и пока
единственным в истории наших Вооружен-
ных Сил адмиралом, ставшим дежурным
генералом Генерального штаба.
Владимир Смирнов - капитан 1 ранга,
один из первых наших выпускников, награж-
денный в мирное время орденом Красного
Знамени. Будучи командиром дизельной
подводной лодки СФ, он, находясь на бое-
вой службе, выявил базирование американ-
ских атомных ракетных подводных лодок в
Великобритании и вскрыл порядок их выхо-
да на боевое патрулирование и возвраще-
ния в базу.
Анатолий Щеголеватых, Юрий Табаков,
Виктор Шевцов, Владимир Яковицкий - пер-
выми из нас поднялись на командирский
мостик сторожевых кораблей.
Евгений Вдовиченко, завоевавший на со-
стязаниях штурманов в 1955 г. звание луч-
шего штурмана Балтийского флота. В
1956 г. принял участие в штурманском обес-
печении исторического похода из Балтий-
ска в Великобританию отряда боевых ко-
раблей БФ в составе крейсера “Орджони-
кидзе” и двух эскадренных миноносцев
“Стремительный” и “Смелый”. На борту
крейсера “Орджоникидзе” тогда находился
Н.С.Хрущев. Вдовиченко с поставленной
задачей справился.
Аскольд Виноградов - доктор математи-
ческих наук, заведующий отделом матема-
тики НИИ имени В.А. Стеклова. Виноградо-
89
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ву удалось решить четыре математических
задачи из пяти, которые 300 лет считались
в мире не решаемыми. Он вошел в десятку
выдающихся математиков современности.
Олег Бобырев - вице-адмирал, лауреат
Ленинской премии, начальник ракетного
испытательного полигона, через который
прошли все ракетные комплексы наших
атомных подводных ракетоносцев.
Роберт Русаков - ученый секретарь Си-
бирского отделения РАН.
Перечень выпускников, прославивших
наше училище, можно было бы продолжить,
однако мне хотелось рассказать не только
об отдельных личностях, что, безусловно,
интересно, но и поговорить о той значи-
тельной роли, которую сыграли первые вы-
пускники нашего училища в жизни флота
через призму важнейших исторических со-
бытий, происходивших в мире, стране и
Военно-Морском Флоте за период нашей
длительной офицерской службы.
Офицерская служба наших выпускников
началась в 1952 г. Нас вдохновляли в те годы
взгляды военно-политического руководст-
ва страны на высокую роль и место ВМФ в
общей системе мер, направленных на обес-
печение военной безопасности Советского
Союза. 25 февраля 1950 г. в стране было
создано Военно-морское министерство.
Первым министром стал адмирал И.С.Юма-
шев, до того командующий Тихоокеанским
флотом. В 1951 г. его сменил вице-адмирал
Н.Г.Кузнецов, у которого началось в те годы
новое восхождение к вершинам руководст-
ва Военно-Морским Флотом. Полным хо-
дом шла реализация большой послевоен-
ной десятилетней программы военного су-
достроения, утвержденной постановлени-
ем Правительства СССР в ноябре 1945 г.
Однако развитие материальной базы
флота, оперативная и боевая подготовка,
режим службы - все определялось в те годы
сложнейшей международной военно-поли-
тической обстановкой. Печально известная
речь отставного премьер-министра Вели-
кобритании УЧерчилля, произнесенная им
в марте 1946 г. в Вестминстерском коллед-
же г.Фултон (США), положила начало враж-
дебной в отношении Советского Союза по-
литике наших бывших союзников по анти-
гитлеровской коалиции, получившей назва-
ние “холодная война”.
Ее цель состояла в том, чтобы, баланси-
руя на грани “холодной” и “горячей” войны,
вовлечь СССР в ядерную войну, и, по выра-
жению президента США Рональда Рейгана,
“списать коммунизм как печальную, неес-
тественную главу истории человеческой".
Ядерное оружие грозило миру уничтожени-
ем не только США и Советского Союза, но
и самой жизни на Земле.
Ключевое место в “холодной войне” аме-
риканцы и их союзники по НАТО отводили
военно-морским силам и, прежде всего,
ударным авианосцам. Они рассматрива-
лись Вашингтоном как основное средство
доставки ядерного оружия палубной авиа-
цией до жизненно важных военных, адми-
нистративных и экономических объектов на
территории СССР и его союзников по Вар-
шавскому Договору.
Советский Союз ответил на политику “хо-
лодной войны” принятием решительных
крупномасштабных ответных мер оборони-
тельного характера. Основной упор делал-
ся на Военно-Морской Флот и, в основном,
на подводные лодки. Началось их интенсив-
ное строительство.
Массированным применением подвод-
ных лодок планировалось нейтрализовать
действия авианосных ударных групп про-
тивника до подхода их к рубежам подъема
палубной авиации подобно тому, как это
было сделано немцами на транспортных
коммуникациях Великобритании в “битве за
Атлантику” в годы второй мировой войны.
К началу 1958 г. в нашей стране было по-
строено 414 дизельных подводных лодок, в
том числе около 300 единиц по новым по-
слевоенным проектам 611,613 и 615А. Та-
ким образом удалось создать серьезную
угрозу надводному флоту вероятного про-
тивника.
Потребовалось огромное число офице-
ров-подводников. Их в тот период не гото-
вило ни одно военно-морское училище в
нашей стране. Встала задача переквалифи-
кации в подводники специалистов надвод-
ных кораблей.
Из нашего выпуска большая группа офи-
церов изъявила желание стать подводника-
ми, и их направили на специальные курсы.
Подводниками в те годы стали Андрей Ка-
тышев, Владимир Труханов, Георгий Кузне-
цов, Роман Чесебиев, Евгений Родионов,
Владимир Смирнов, Энвер Абраменко, Ва-
лентин Жерегеля, Виктор Смарагдов, Вик-
тор Массунов, Михаил Марков, Александр
Андросов, Александр Федюковский и дру-
гие. Многие из них оказались затем коман-
дирами подводных лодок и командирами
соединений кораблей. Первым из наших
выпускников стал командиром бригады
подводных лодок ТОФ и в 1967 г. получил
звание контр-адмирала А.Федюковский.
Мне после выпуска из училища довелось
стать штурманом эскадренного тральщика
“Иван Маслов” ЧФ. Таких кораблей тогда
числилось в составе флота всего 11 единиц.
90
Ю.БЫСТРОВ. СУДЬБА ВЫПУСКА
Их строили в послевоенный период на базе
заложенных еще до войны корпусов траль-
щиков проекта 59. Корабли имели достаточ-
но большое водоизмещение (около 900 т.),
хорошее штурманское и противоминное во-
оружение. Они предназначались для сопро-
вождения эскадр надводных кораблей и их
противоминного обеспечения в удаленных
районах Мирового океана.
Через девять месяцев службы на траль-
щике в мае 1953 г. меня пригласили в управ-
ление кадров флота, побеседовали со мной
и предложили стать подводником. Я согла-
сился. Назначили вначале штурманом, а
затем помощником командира ПЛ ЧФ С-90
проекта 613. Мне удалось быстро освоить-
ся в новой должности и получить допуск к
самостоятельному управлению подводной
лодкой.
Вскоре после этого получил назначение
старшим помощником командира подвод-
ной лодки С-67, а через год послали в Ле-
нинград на командирские классы, которые
закончил с отличием и “мраморной доской”.
В начале 1959 г. в звании капитан-лейте-
нанта вступил в командование перволиней-
ной подводной лодкой С-227 Балтийского
флота.
Когда С-227 стала в ремонт, сдал ее сво-
ему старшему помощнику капитану 3 ранга
А.А.Усову, назначенному вместо меня ко-
мандиром корабля. Меня вместе с экипа-
жем в целях сохранения боевого ядра ко-
раблей флота “пересадили” на выходящую
из ремонта однотипную подводную лодку
С-177. Вскоре она вошла в состав перволи-
нейных кораблей и приступила к несению
боевого дежурства.
Пока мы осваивали дизельные подводные
лодки ученым и кораблестроителям уда-
лось сконструировать корабельный ядер-
ный реактор, создать лодочные баллисти-
ческие и крылатые ракеты, малогабаритные
ядерные заряды для ракет и торпед, мощ-
ные гидроакустические комплексы, точней-
шие системы кораблевождения и навига-
ции.
В 1954 г. в США вступила в строй первая в
мире многоцелевая атомная подводная
лодка “Наутилус". Через пять лет в составе
ВМС США появилась первая в мире ракет-
ная атомная подводная лодка “Дж.Вашинг-
тон” с 16-ю баллистическими ракетами на
борту. В 1961 г. она вышла на свое первое
боевое патрулирование в Норвежское море
с ракетами, нацеленными на города Совет-
ского Союза и государств-участников Вар-
шавского Договора с 15-минутной готовно-
стью к их пуску из-под воды. Затем боевое
патрулирование таких ракетоносцев нача-
лось в Средиземном море и Тихом океане.
К1967 г. американцы имели уже 41 подоб-
ный корабль, причем более половины из них
постоянно находилось на боевом патрули-
рований в море. К ним присоединились ан-
гличане и французы.
Ответные меры со стороны Советского
Союза не заставили себя долго ждать. На-
чалось беспрецедентное по масштабам со-
перничество с американцами в области
строительства атомных многоцелевых и
ракетных подводных лодок. В начале июля
1958 г. в море вышла первая советская
атомная подводная лодка “Ленинский ком-
сомол” под командованием одного из та-
лантливейших подводников страны, участ-
ника великой Отечественной войны, капи-
тана 1 ранга Леонида Осипенко. За муже-
ство и героизм, проявленные в ходе освое-
ния новой техники, он стал первым в после-
военные годы Героем Советского Союза.
Через три года, в июле 1961 г, открыла
эру боевого патрулирования наших атом-
ных подводных ракетоносцев первая атом-
ная подводная лодка с тремя баллистичес-
кими ракетами на борту К-19 под командо-
ванием капитана 2 ранга Николая Затеева.
4 ноября 1967 г. вступил в строй первый
советский ракетный подводный крейсер
стратегического назначения (РПКСН) К-137
с 16-ю баллистическими ракетами на бор-
ту (подобно американскому “Дж.Вашингто-
ну”) под командованием капитана 1 ранга
Вадима Березовского.
В итоге мы догнали и перегнали США по
атомным подводным лодкам. Они постро-
или чуть более 190 подводных лодок, а Со-
ветский Союз - свыше 260.
Снова потребовались кадры подводни-
ков, теперь уже - подводников-атомщиков.
Ими становились наиболее подготовлен-
ные офицеры дизельных подводных лодок.
В первых рядах подводников-атомщиков
оказались первые выпускники нашего учи-
лища.
Владимир Труханов удостоился чести
стать помощником командира атомной под-
водной лодки “Ленинский комсомол”. Геор-
гий Кузнецов летом 1961 г., в должности
старшего помощника командира корабля
вышел на первое боевое патрулирование в
Северную Атлантику на подводном ракето-
носце К-19.
Этот корабль оказался, к сожалению, пер-
вым советским атомным подводным раке-
тоносцем, на котором 4 июля 1961 г про-
изошла авария. На нем вышла из строя си-
стема охлаждения ядерного реактора пра-
вого борта. От огромной температуры в ре-
акторе началось плавление ядерного топ-
91
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
лива. Оно стало стекать в его поддон. В под-
доне могла образоваться критическая мас-
са и реактор превратился бы в ядерную
бомбу.
Восемь смельчаков-добровольцев вошли
в аварийный отсек. Окутанные радиоактив-
ным паром, в невыносимой жаре за 2 часа
они установили нештатную аварийную сис-
тему охлаждения реактора, спасли корабль,
а, может быть, и прилегающие к Северной
Атлантике государства от гигантского ядер-
ного взрыва, и скончались от переоблуче-
ния. Переоблучен был и весь экипаж под-
водной лодки. Выпускника нашего училища
Георгия Кузнецова за мужество, проявлен-
ное им на аварийном корабле, наградили
орденом Красной Звезды, а в 1998 г. уже в
отставке он получил орден Мужества.
Подводниками-атомщиками - команди-
рами кораблей - стали в те годы Роман Че-
себиев, Андрей Катышев, Виктор Смараг-
дов, Энвер Абраменко, Евгений Родионов,
Александр Андросов, Михаил Марков и дру-
гие.
В 1965 г. после окончания Военно-мор-
ской академии я был назначен командиром
атомного подводного ракетного крейсера
К-25 Северного флота.
Это была одна из первых советских прин-
ципиально новых атомных подводных ло-
док. Она в отличие от других подводных ато-
моходов имела один ядерный реактор, а не
два, одну линию вала, а не две, 8 твердо-
топливных крылатых ракет со стартом из-
под воды, дальнодействующий гидроакус-
тический комплекс и множество других тех-
нических новинок.
После пяти лет командования этим кораб-
лем в мае 1970 г. получил назначение в Глав-
ный штаб Военно-Морского Флота. В Моск-
ве начал службу на Центральном командном
пункте. Затем был назначен начальником
отдела оперативной подготовки оператив-
ного управления ГШ ВМФ. В 1984 г. занял
должность заместителя начальника Главно-
го штаба. Мне посчастливилось долгие годы
работать под непосредственным руковод-
ством таких выдающихся советских флото-
водцев, как С.Г.Горшков и В.Н.Чернавин.
Период службы в Главном штабе совпал
с небывалым ростом ударной мощи совет-
ского ВМФ и его расцветом. Так, на 1 янва-
ря 1985 г. корабельный состав ВМФ вклю-
чал 1880 боевых надводных кораблей и под-
водных лодок, из них 361 подводная лодка,
в том числе 185 атомных, из них 62 ракето-
носца с баллистическими ракетами, 50 - с
противокорабельными ракетами и 73 - с
ракетно-торпедным вооружением. Такой
ударной мощи не было у отечественного
флота за всю его долгую более чем 300-лет-
92
нюю историю.
Благодаря этому, наша страна преврати-
лась в поистине великую морскую державу.
В этом безусловная огромная заслуга и
офицеров первого выпуска 2-го Балтийско-
го высшего военно-морского училища.
К сожалению, с началом 90-х годов в свя-
зи с распадом СССР, изменением внешне-
политического курса Российской Федера-
ции и охватившим ее глубоким экономиче-
ским и геополитическим кризисом внима-
ние к Военно-Морскому Флоту оказалось
несколько утраченным.
В настоящее время многое делается для
возрождения морского потенциала нашей
страны. В августе 1998 г. была принята Фе-
деральная целевая программа РФ "Миро-
вой океан”. Два года назад разработаны и
утверждены Указом Президента "Основы
политики РФ в области военно-морской
деятельности на период до 2010 года”. 27
июля 2001 г. накануне Дня ВМФ приняли
“Морскую доктрину РФ на период до 2020
года”.
В сентябре 2001 г. при Правительстве
страны создали Морскую коллегию, воз-
главляемую премьер-министром Михаилом
Касьяновым. Одним из заместителей пред-
седателя Коллегии стал главнокомандую-
щий ВМФ адмирал флота В.И.Куроедов.
Учрежден новый морской орден “За мор-
ские заслуги”.
В августе прошлого года мы услышали
много очень серьезных заявлений нашего
президента В. В. Путина в период его пребы-
вания на Тихоокеанском флоте, направлен-
ных на возрождение морской мощи нашего
государства, улучшение быта, материаль-
ного благополучия и жизни офицеров, вдох-
новивших нас - военных и гражданских мо-
ряков.
Одним словом, в стране началась много-
плановая, широкомасштабная работа по
изучению, освоению и использованию Ми-
рового океана в интересах экономическо-
го развития страны и обеспечения ее безо-
пасности. В ней задействованы все флоты,
флотилии, владельцы средств водного
транспорта, морские учебные заведения, в
том числе и Балтийский военно-морской
институт имени Ф.Ф.Ушакова.
От успешного завершения этой работы
будет зависеть, каким станет наше Отече-
ство в наступившем тысячелетии - сильной
и динамично развивающейся страной, ве-
ликой державой или ее неудачливым на-
следником, не попавшим даже в первые
полсотни развитых государств.
Вице-адмирал Ю. БЫСТРОВ
''' МППММЯЯ -
HUB
BHfiSBH B8K9BS EB8S9SB й^ЯЯЯ|
во флотском рационе
Как известно, в ряде европейских флотов в XVIII веке пиво входило в рацион
экипажей кораблей как обязательный продукт. Основатель российского флота
Петр I, будучи в Голландии, вместе с другими “морскими премудростями” по-
заимствовал и этот обычай, возведя его в России в ранг обязательного “кормо-
вого” довольствия матросов. О том, как создавалось в России пивоварение,
положившее начало целой отрасли пищевой промышленности, и рассказыва-
ется в данной статье.
В настоящее время пивоваренная про-
мышленность Российской Федерации пе-
реживает настоящий бум. В последние
годы производство пива постоянно увели-
чивается, что позволяет осуществлять его
поставки в торговую сеть в широком ас-
сортименте. В стране неуклонно растет
потребление этого слабоалкогольного
напитка, чему в немалой степени способ-
ствует и откровенно назойливая реклама.
Однако, видимо, мало кто знает, что ста-
новление и развитие промышленного
производства пива в России было вызва-
но в первую очередь потребностями мор-
ского ведомства, и у его истоков стояли
Петр I, А.Д.Меншиков, генерал-адмирал
Ф.М.Апраксин, адмирал К.И.Крюйс и дру-
гие сподвижники царя-реформатора.
Именно Петр I, создавая Балтийский
флот, по аналогии с пищевыми рациона-
ми военно-морских сил ведущих западно-
европейских стран, включил в нормы про-
довольственных пайков русских моряков
пиво. Это было вызвано тем обстоятель-
ством, что основу питания команд кораб-
лей составляли в то время сухие и консер-
вированные продукты. В месяц матросу
было положено 45 фунтов ржаных суха-
рей, 10 фунтов крупы овсяной и 5 гречне-
вой, 10 фунтов гороха, по 5 фунтов соле-
ной говядины и свинины, 4 фунта сушеной
рыбы. К этому сухому рациону полагалось
в месяц 16 чарок вина и 7 ведер пива.
Видный военно-морской историк XIX
века Ф.Ф.Веселаго, исследуя предпосыл-
ки включения пива в список “морской про-
визии”, установил, что для его производ-
ства имелись пивоварни в Санкт-Петер-
бурге и Ревеле, что позволило уже в
1721 г. довести его поставку на Балтий-
ский флот (а других флотов у России в то
время еще не было) до 325 тыс.ведер. Ос-
новным поставщиком, по его данным, яв-
лялась адмиралтейская пивоварня на
о.Котлин. Имелись и частновладельчес-
кие пивоварни, тоже продававшие свою
продукцию на флот.
Введение пива в морской рацион шло
поэтапно. В кампании 1704-1707 гг. мат-
росу и солдату морской пехоты отпуска-
лось по 1 кружке пива в сутки, в последу-
ющие годы, в связи со значительным уве-
личением воинских контингентов, оно
было временно исключено из довольст-
вия, а в ноябре 1716 г. введено вновь как
дополнение к квасу.
Можно предположить, что решение о
введении в довольствие личного состава
пива Петр I принял не только по аналогии
с Западом, но и по другим причинам. В
частности, этот напиток обладал высоки-
ми противоцинготными свойствами. Не-
маловажным было и мнение пришедших
на русскую службу западных специалис-
тов. Так, англичанин Джордж Паддон, ко-
мандовавший в 1717-1718 гг. Котлинской
эскадрой, в своем проекте об улучшении
бытовых условий русских моряков писал,
что “... пиво дает новую жизнь людям в
морской службе”. Нельзя также не учиты-
вать и личного пристрастия венценосно-
го моряка, а также его сподвижников ге-
нерал-адмирала Ф.М.Апраксина и вице-
адмирала К.И.Крюйса к этому напитку.
Какими же силами и средствами распо-
лагали провиантмейстеры Балтийского
флота в 1717 г., чтобы исполнить распо-
ряжение государя по отпуску пива на ко-
рабли?
Обеспечение пивом экипажей кораблей
93
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Ревельской эскадры проблем не пред-
ставляло. В Лифляндии под влиянием
немцев-колонистов производство пива
начало развиваться еще в XIV столетии. В
начале XVI века в Ревеле появились пер-
вые пивоваренные заводы, их мощность
позволяла полностью удовлетворять по-
требности населения, для которого пиво
вскоре стало практически повседневным
напитком. Надо заметить, что ревельское
пиво из-за малого содержания хмеля
было весьма сладким, не рассчитанным
на длительное хранение. Поэтому по тре-
бованию российского морского ведомст-
ва пивовары увеличили норму хмеля, что
позволило повысить сроки его хранения
на кораблях. Не было проблем с произ-
водством пива и в Эстляндии.
Иное положение складывалось на адми-
ралтейских пивоварнях. К началу кампа-
нии 1717 г. при Санкт-Петербургском ад-
миралтейском провиантском дворе (ма-
газине) имелась деревянная пивоварня,
оснащенная двумя котлами, а также пиво-
варня в один котел при провиантском ма-
газине нао.Котлин. Однако и они в 1717 г.
пиво не варили по традиционной для оте-
чественного военного ведомства причи-
не - отсутствия средств на закупку ячме-
ня, хмеля и дров. Поэтому поставку пива
(14 тыс.ведер) для Котлинской эскадры в
кампанию 1717 г. выполнили частные под-
рядчики. Сэкономить казне на этом не
удалось - пиво оказалось довольно доро-
гим. Поэтому в дальнейшем было реше-
но покупать пиво в Ревеле, где его цена
была почти вдвое меньше, чем в Санкт-
Петербурге. По этому поводу Адмирал-
тейств-коллегия приняла специальное
определение, предписывавшее обер-
провиантмейстеру Балтийского флота
полковнику Г.П.Коншину: “Варить пиво в
Ревеле вместо кислых щей”, т.е. вместо
кваса.
Вероятно, Петра I не устраивало поло-
жение дел с пивом в молодой столице. В
декабре 1715 г. он повелел московскому
губернатору А.П.Салтыкову направить из
Москвы в Санкт-Петербург трех-четырех
солодовников и пивоваров, причем им
разрешалась свободная торговля. Пред-
писание императора губернатор неукос-
нительно исполнил. Зимой 1716 г. из
Москвы в новую столицу России прибыли
“купецкие люди” - мастера-пивовары
Иван Лапшин, Емельян Яковлев, Василий
Марков, вскоре образовавшие с местным
жителем посадским человеком Григори-
ем Семеновым пивоваренную компанию.
В конце ноября 1717 г. компаньоны пода-
ли князю А.Д.Меншикову доношение, в
котором изложили свое видение пивова-
ренного производства в столице и меры
по его совершенствованию.
С целью быстрейшего насыщения жите-
лей столичного города русским пивом
предприниматели просили оказать им
материальную помощь и выдать денеж-
ную ссуду в 5000 рублей. Они хотели так-
же получить во временное пользование
две казенные пивоварни, пока не постро-
ят своих, а к ним 20 котлов, 60 чанов, 20
корыт, 300 бочек, 1800 четвертей ячмен-
ного и 200 четвертей ржаного солода. При
всем при том высказывалось пожелание
о закрытии мелких пивоварен, которые
имелись чуть ли не в каждом доме.
Трудно сказать, какая помощь была ока-
зана тем “новым русским”, но к 1721 г. они
стали основными поставщиками пива для
Котлинской эскадры. В последующие
годы пивоваренная компания развива-
лась стабильно, количество соучредите-
лей возросло до 6 человек. Правительст-
во проявило определенную заботу:
“... ведомить их только в Камер-коллегии,
обиды или задержания сообщать, сохра-
нять и защищать...” Однако рассчитывать
на монополистов-частников при обеспе-
чении нужд флота оно не могло, поэтому
было решено построить в Санкт-Петер-
бурге и Ревеле каменные пивоварни и де-
ревянные погреба для одновременного
хранения шести тысяч 12-ведерных бочек
пива.
Для строительства флотской пивовар-
ни Адмиралтейств-коллегия объявила
конкурс, в котором участвовал ряд изве-
стных архитекторов. Лучшим и - что очень
важно - относительно недорогим оказал-
ся проект Тимофея Фонармуса-младше-
го. Место было выбрано вблизи Новой
крепости на Выборгской стороне. После
постройки производственного здания
казна выплатила Т.Фонармусу 9 тыс. 750
руб. В апреле 1719 г. царь принял реше-
ние о постройке в линию с пивоварней
каменной солодовни и вновь подтвердил
свой указ о строительстве погребов для
хранения 6 тыс. бочек пива.
Поскольку пиво предполагалось варить
с использованием голландской техноло-
гии, то резидент русского правительства
в Амстердаме X.Брант получил задание
выписать из Голландии “пивоваров доб-
рых” и приобрести соответствующее тех-
94
И. ДУРОВ. ПИВО ВО ФЛОТСКОМ РАЦИОНЕ
нологическое оборудование.
Однако флотские провиантмейстеры не
могли ждать, когда новые пивоварни всту-
пят в строй, и по-прежнему были вынуж-
дены закупать пиво у частников. На кам-
панию 1719 г. норма пива в сутки устанав-
ливалась в 1 кружку на человека, а общая
потребность составляла 100 тыс.ведер, в
том числе 40 тыс. для Котлинской эскад-
ры.
Флотским пивоварам Н.Иванову, С.Яиц-
кому, М.Осипову, Л.Дудину к началу кам-
пании 1719 г. удалось сварить 4 тыс. 350
ведер пива, в ее ходе еще 7 тыс. 200 ве-
дер что хватило Котлинской эскадре на 5
недель, остальное количество пива, как и
прежде, пришлось закупать у подрядчи-
ков.
В этот же период X.Брант в Голландии
пытался нанять на русскую службу “пиво-
варов добрых”. Непросто оказалось най-
ти желающих отправиться в далекую Рос-
сию. В конце концов удалось договорить-
ся с пивоваренным мастером Г.Фотмеэ-
ром, солодовенным мастером Г.Брюком
(Брюпом), а поиски мельника затянулись
до конца марта 1720 г. В октябре 1719 г. в
Санкт-Петербург прибыло и необходимое
оборудование, установка которого шла
довольно вяло из-за отсутствия труб,
предназначенных для подачи воды (из
Невы) и сусла непосредственно в пиво-
варню. Первоначально думали трубы из-
готовить собственными силами, а не за-
купать за границей, но для этого требова-
лось 50 пудов свинца и 3 пуда олова, ко-
торых не могли найти почти целый год. С
большим трудом разыскали и специали-
ста по изготовлению труб, им оказался
голландец К.Гарли.
Все эти непредвиденные задержки при-
вели к тому, что в кампанию 1720 г. экипа-
жи кораблей по-прежнему обеспечива-
лись пивом со старых адмиралтейских и
различных частных пивоварен. И хотя Ус-
тав Морской 1720 г. установил норму пива
в месячной матросской порции 7 ведер,
или 2,5 кружки в сутки, фактически мат-
рос мог получать не более одной. В кам-
панию 1720 г. корабли флота, зимовавшие
в Ревеле, участия в боевых действиях на
море не принимали, поэтому, согласно
правилам, личный состав кормили по су-
хопутным нормам, по которым пиво ниж-
ним чинам не полагалось. Учитывая это
обстоятельство, провиантмейстеры заго-
товили пива значительно меньше.
В начале апреля 1720 г. монарх присут-
ствовал на заседании Адмиралтейств-
коллегии, где повелел закончить к осени
строительство солодовни и погребов. В
августе 1720 г. состоялось определение
Адмиралтейств-коллегии о выделении
Т.Фонармусу-младшему 5 тыс. рублей, в
том числе 2 тыс. 840 руб. и 16 алтын 4
деньги для завершения строительства со-
лодовни, остальная же сумма предназна-
чалась на сооружение погребов. Строи-
тельство предписывалось завершить к се-
редине ноября, однако фактически оно
продолжалось до сентября 1721 г. Офици-
альной же датой завершения строитель-
ства кирпичной пивоварни со всеми вспо-
могательными объектами можно считать
15 октября (ст.ст.) 1722 г., когда архитек-
торы Трезини и фон Шветен составили акт
по приему отТ.Фонармуса-младшего пи-
воварни и солодовни.
Правда, имеются и другие точки зрения
о сроках завершения строительства ад-
миралтейской пивоварни для варки пива
с использованием голландской техноло-
гии, относящие их к более раннему пери-
оду. Так, историк петербургской промыш-
ленности П.Н.Столпянский начало пиво-
варенного производства в Санкт-Петер-
бурге относит к 1719-1721 гг.
Построенная солодовня, имевшая оди-
наковые с пивоварней размеры, пред-
ставляла собой одноэтажное кирпичное
здание длиной 18 сажен 5 футов; шири-
ной 7 сажен 5 футов, фундамент высотой
3 фута*, стены выкладывалась в два кир-
пича, крыша покрывалась черепицей.
Всего на кровлю здания было израсходо-
вано до 50 тыс. штук черепиц.
Было решено на вновь построенной пи-
воварне варить пиво “голанским мане-
ром”, что отличалось от отечественной
рецептуры.
В конце ноября 1721 г. состоялся указ
Петра I, предписавший передать новую
пивоварню из ведения морского ведом-
ства в распоряжение Камер-коллегии.
Организация передачи "каменной пиво-
варни со всеми материалами, припасами
и служителями...” была конкретизирова-
на еще двумя царскими указами.
Передача пивоварни в ведение Камер-
коллегии было решением глубоко проду-
манным устранившим двойственность
подчинения данного предприятия. Ведь
Камер-коллегия финансировала подряды
на поставку пивоваренного сырья, бочко-
тары, расходных материалов, хозяйствен-
ного инвентаря, исследовала на доброка-
*1 сажень - 2,133 м, 1 фут-30,48 см.
95
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
чественность представлявшиеся постав-
щиками контрольные пробы.
К началу кампании 1722 г. на “новопо-
строенной пивоварне выварено Голан-
ским манером” 47 тыс. 775 ведер пива, что
позволяло обеспечить потребность Кот-
линской эскадры всего на три недели.
Недостающее количество также было
удовлетворено подрядчиками, поставив-
шими более 109 тыс.ведер пива. Столь
низкая производительность нового пред-
приятия зависела и от самих мастеров.
Так, солодовенный мастер Г.Брюп докла-
дывал в Адмиралтейскую провиантскую
контору, что варить пиво можно только с
1 сентября по 15 мая, зимой нельзя варить
из-за морозов, “потому что трубы и насо-
сы застывают и наверху в ящиках сусло
будет застывать. А летом мая с 15 числа в
жару по сентябрь пиво варить не можно,
от жары будет сусло... прорастать”. Но
даже при самых благоприятных условиях,
без остановок технологического процес-
са, вызванных неисправностью оборудо-
вания, отсутствием сырья, резкими коле-
баниями температуры воздуха голланд-
ская пивоварня не могла бы полностью
обеспечить пивом экипажи кораблей Бал-
тийского флота при отпуске по 2,5 кружки
пива матросу ежедневно.
Со временем стало также очевидно, что
пиво с голландской пивоварни обходится
дороже, чем любое иное. Во-первых, для
помола ячменя в Голландии пришлось по-
купать специальную мельницу, “потому
что русский солод не так растят и мелят
мельче, а голанской солод крупнее рус-
ского мелетца и мелочи в нем не обрета-
ютца...”.
Далее: количество сырья, вкладывав-
шегося в одну “варю” на голландской пи-
воварне, превосходило соответствующие
показатели на русской пивоварне, что
увеличивало себестоимость пива и дела-
ло его неконкурентоспособным. Все это,
безусловно, повлияло на решение Адми-
ралтейств-коллегии отказаться от строи-
тельства аналогичной пивоварни в Реве-
ле. И хотя официально объявили, что ка-
менную пивоварню в Ревеле не построи-
ли только из-за того, что “денежной каз-
ны не было”, основная причина, видимо,
заключалась в нерентабельности будуще-
го предприятия. Если русское пиво обхо-
дилось казне в 12 копеек ведро, то гол-
ландское - в 25 копеек.
Кроме того, провиантмейстеры Балтий-
ского флота за 5 лет взаимовыгодного
сотрудничества убедились, что местные
96
подрядчики в состоянии бесперебойно
обеспечить поставку пива хорошего каче-
ства и в требуемом количестве, по прием-
лемой цене на корабли не только Ревель-
ской, но и Котлинской эскадры. Потенци-
альные возможности ревельских пивова-
ров по приготовлению пива для флота
достигали 300 тыс.ведер в год. Производ-
ство сдерживалось лишь недостаточным
количеством бочкотары.
А на адмиралтейской флотской пиво-
варне к 1725 г. производство пива вооб-
ще существенно сократилось из-за сис-
тематических поломок оборудования, не-
пригодности к эксплуатации ряда зданий
и вспомогательных сооружений. Приняв-
ший от поручика Ф. Резанова дела и долж-
ность начальника пивоварни бывший ко-
рабельный комиссар лейтенант И.Востин-
ский несколько раз в течение 1725-
1726 гг. докладывал в Камер- и Адмирал-
тейств-коллегии об аварийном состоянии
вверенных ему объектов: “На пивоварне
и солодовне во многих местах развали-
лась черепица, а из-за течи обвалились
потолки. В солодовне полы так погнуло...
и кирпич от насыпки хлебных припасов в
землю опустился. Анбар с полбой весьма
худ, снегом занесен и сгнить может”. А 8
декабря 1726 года он докладывал уже в
провиантскую контору, что без проведе-
ния капитального ремонта пивоварня да-
лее работать не сможет. Тогда Адмирал-
тейств-коллегия направила на пивоварню
архитектора, фон Звитена, поручив ему
составить смету для проведения капи-
тального ремонта.
В 1726 г. “голландскую” пивоварню воз-
вратили обратно из Камер-коллегии в ве-
дение морского ведомства. Однако, учи-
тывая, что потребность Балтийского фло-
та в пиве обеспечивалась в основном под-
рядными поставками и покупками за на-
личный расчет в Санкт-Петербурге и дру-
гих близлежащих городах, пивоварню че-
рез некоторое время продали с торгов в
частные руки. Таким образом, просущест-
вовавшая более 10 лет, она так и не смог-
ла полностью удовлетворить флотский
рацион в пиве.
Приоритет же в обеспечении пивом
Балтийского флота в первую четверть XVIII
века принадлежал русским пивоварням,
на которых выпускалась продукция, не
уступавшая зарубежной, с использовани-
ем отечественной технологии.
И.ДУРОВ
(г. Нижний Новгород)
Ж)Э)(Ж©Ш
©ЖОГРПШЖ
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Июнь 2003 п
6 (1879)
Издается с марта 1848 г.
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В. В. Остапенко
(главный редактор)
В.В.Авдошин
В.А.Айнбунд
Е. Г. Бабинов
М. К. Барское
Г. Л. Бутаков
А. И. Востриков
К. С. Колоты гин
В. Г. Кондаков
Ю.М.Кононов
М.С.Монаков
Н.И.Новиков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
В. Ф. Попов
И.П.Русанов
Л. Г. Сидоренко
И. Б.Сидоров
(первый заместитель
главного редактора)
Ф.С.Смуглин
К. П. Собора
(заместитель главного
Й доктора)
.И.Тынянкин
В.М.Федоров
Г. Ю. Шараевский
И.Т. Шевченко
В.В.Шигин
П.С.Шилов___________
УЧРЕДИТЕЛЬ-
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В.Пасякин. "Фарватер мира - 2003" - курсом
партнерства и дружбы	10
В.Пасякин. Черноморский флот отметил свое 220-летие 12
Героев "Варяга" помнят в Америке	15
А.Данилин. Увековечивая память о победителях	18
А.Майстренко. Самое знаменитое лечебное
учреждение ВМФ	23
Военно-Морской Флот России снова в Мировом океане 24
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В.Еремин, В.Кобзев, Н.Махров. Военно-морское
образование: нужно ли что-то менять?	30
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Р.Голосов. Еще раз о борьбе за живучесть
на подводных лодках	37
С.Смирнов. Чем мы будем исследовать
Дальневосточные моря?	43
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Г.Корольков, В.Попович, А.Расторгуев. Система
компьютерной поддержки принятия решений на основе
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
Т05175, Москва, К-175,
"Морской сборник”
E-mail:
morskoy-sbornik@mtu-net.ru
Телефон:
263-33-24
Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.
Сдано в набор 20.04.2003 г.
Подписано к печати 19.05.2003 г.
Формат бумаги 70 х 108
Бумага офсетная.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка '/,
ПСЧ.Л.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ № 5
Тираж 9460 экз.
Офсетная печать.
В розницу цена свободная
Отпечатано в ФГУП
издательства и типографии
газеты "Красная звезда":
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 2003
геоинформационных систем	47
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
А.Чеботарев. Смелые мечты "молниеносного"
командира	53
С.Ковалев. "Серебристые моржи" Заполярья	55
А.Клочков. На пределе возможностей	58
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
В.Пыж, А.Фролов. Особенности современной военной
политики России	61
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В.Поленин. Морское минное оружие. Состояние
и приоритеты	67
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В.Мосалев. Современные тактические системы наблю-
дения, обнаружения и связи иностранных флотов 70
Новости ВМС иностранных государств	72
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
С.Родионов, И.Ушалов. Открытие Антарктиды	74
А.Черепков. Контрразведка «Смерш» Северного флота 77
С.Ковалев. Загадки Арктических архипелагов	82
Ю.Быстров. Судьба выпуска	89
И.Дуров. Пиво во флотском рационе	93
На первой странице обложки: На учениях в море (ТОФ). Фото Ю.Пахомова
Военные моряки и
ветераны Великой
Отечественной вой-
ны на торжествах, по-
священных Великой
Победе над фашист-
ской Германией.
Фото Ю.Пахомова
Северный флот
на страже
морских рубежей
России
На снимках:
•	Командующий Северным флотом
адмирал Г.Сучков
•	Заместитель командующего СФ
srje-адмирал В.Доброскоченко и коман-
>с соединения АПЛ капитан 1 ранга А.Фе-
дсенков
•	Начальник штаба СФ вице-адмирал
I Симоненко
•	На поиск «противника»
•	АПЛ «Гепард» швартуется в базе
•	Ракетный пуск
•	Заместитель командующего СФ по
ясс.-итательной работе - начальник управ-
воспитательной работы контр-адми-
-i* А.Дьяконов, начальник пресс-службы
сгкган 1 ранга В.Навроцкий и старший
эс»мер УВР капитан 1 ранга А.Колотов
Фото С.Сидорова,
С.Васильева, А.Алексеева
СКР
«Сметливый»

В июле 1969 г. на сторожевом кооаь
ле «Сметливый» был поднят Андреевой
флаг. За это время экипажи корабля -е ।
днократно бывали в дальних походах -«я
ели боевую службу вдалеке от родных
регов, успешно выполняя все поставле-i
ные задачи.
За это время кораблем пройдено би
лее 350 тысяч миль.
На снимках нашего фотокорреслои
дента Юрия Пахомова запечатлена ом
из последних тренировок перед выхагя|
в дальний поход.
В настоящее время экипаж СО
«Сметливый» успешно выполняет задав
боевого дежурства в Индийском океа-в
*	-а .мения
•	"сщьем Андреевского флага
•	Заместитель командира соединения по воспита-
<о» заботе капитан 1 ранга И.Просолин инструкти-
- заместителя командира корабля по воспитатель-
забсте капитана 2 ранга С.Головина на предстоя-
> мгот в море
•	гмандир БЧ-1 старший лейтенант И.Дмитриев
сжоиетрист штурманский матрос П.Кузнецов опре-
г место корабля
•	-а^альник штаба соединения капитан 1 ранга
ire :е контролирует действия старшего помощника
ююа корабля капитана 3 ранга В.Булавчика во
мс <«-ений
• Шахтенный офицер старший лейтенант В.Бунин
• Заместитель командира БЧ-5 по воспитатель-
ОЕ£с*е лейтенант Г.Трухан на боевом посту
• • сыандир машинно-котельной группы капитан-
е-а-- К.Лукьянченко и старшина 2-й статьи
кс<се на ходовой вахте
• • омандир зенитно-артиллерийской батареи
та-а-т Д.Мастыркин инструкти-
 те—ый состав
• -а оейде
Фото Ю. Пахомова
20 лет 32-му Центральном)
военно-морскому
клиническому госпиталю
На снимках:
	Заместитель начальника госпиталя по медицинское
части полковник м/с Б.Васютык
	Старший ординатор отделения полостной хирурги/
подполковник м/с В.Назаров, медицинские сестры
Т.Глебова и Е.Замковая
	Начальник отделения полостной хирургии полков-**
м/с И.Панченко и заслуженный врач PC
хирург-консультант Е.Коптев
	Старшая медицинская сестра
Е.Замковая, медицинские сестры
А.Ульянова и Ю.Тихомирова
	Консилиум проводит ведущий
терапевт госпиталя полковник м/с
В.Клепец
	Двадцать лет совместной службы в
госпитале: старшая медицинская сестре
О.Будянская, заведующая клубом
Т.Ожогина и массажистка Р.Антоник
Фото Ю. Пахома
Выход
кораблей
хоокеанского
флота
Индийский
океан
	-апутственное слово командующего ТОФ адмирала В.Федорова
иа.<ам кораблей идущих в дальний поход
। “эощание с родными
а '.’орские пехотинцы в полной боевой готовности
	Отдан трап корабля
। До свидания, до скорой встречи!
Фото старшего лейтенанта
Е.Гайдамакова
220 лет
Главному
госпиталю ЧФ
имени
академика
Н.И.Пирогова
На снимках:
	Здание Главного госпитале ч
	Памятник Пирогову Н.И
	Начальник госпиталя пола
ник медицинской службы А.Осад-л
заместители начальника полков-че
медицинской службы В.Воробеи.
И.Мазуров за планированием pai
ты госпиталя
	Г лавный травматолог ЧФ тя
ковник медицинской службы О.Ч»м
ков делает обход травматологичеэв
го отделения
	Операцию на сосудах прав
дят врач П.Новожилова и полком
медицинской службы Ю.Лисюти--
	Врач-лаборант Г.Вербицкзи
фельдшер-лаборант Л.Акимова за
водят биохимические исследова-о
	Глазную операцию проводят полковник меди-
цинской службы В.Новиков и врач А.Федцов "
	Главный рентгенолог ЧФ полковник медицинс-
кой службы В.Потапов
	Полковник медицинской службы В.Синицын и
медицинская сестра В.Мезенцева проводят сеанс ок-
сигенобаротерапии
	Полковник медицинской службы Ю.Мосичев и
медицинская сестра И.Стуруа проводят исследование
пациента в кабинете функциональной диагностики
Фото Ю. Пахомова
Филиал 39-й центральной поликлин-
ники ВМФ (стоматологический центр) -
одно из лучших медицинских учрежде-
ний Министерства обороны России.
На снимках:
	Начальник поликлинники заслуженный
врач РФ полковник медицинской службы
А.Лангуев
	Рентген-лаборант С.Богомолова
	Ортопедическое отделение. Врач-сто-
матолог Е.Яковлев, начальник отделения
полковник медицинской службы А.Попов,
медицинская сестра Т.Русинова
	Зуботехническая лаборатория. Зубные
техники О.Прошина, А.Забятурин, О.Забяту-
рина
	Терапевтическое отделе!
ние. Врачи-стоматологи В.Пет!
пова, Л.Белозерова, медицински
сестра Н.Фролова
	Полковник медицинс»зв
службы А.Лангуев, врач стом=т|
лог-хирург К.Власова и медиии!
ская сестра А. Винокурова
Фото Ю. Пахома^
Генеральный директор
капитан I ранга запаса
Запрягаев В. М.
3493
(095
РОССИЯ
ПЕТР ВЕЛИКИН
СССР
СССР
СССР
СЕВЕРНЫЙ
флот
КАСПИЙСКАЯ
чФЛОТИЛИЯ/
БАЛТИЙСКИЙ
Ч ФЛОТ >
ЧЕРНОМОРСКИЙ
ч ФЛОТ У
Разработаем и изготовим любые шевроны
(пластизолные и вышитые), вымпела,
нагрудные знаки по флотской тематике.
Есть шевроны плавсостава,
металлическая фурнитура, погоны ВМФ
и другие элементы флотской формы.
Скидки морским кадетским школам
и корпусам.
Обращайтесь - оперативно, красиво
^^_^^_поД££^пнь1м_ценам^_____1
Экргмроеочшй центр "Барракуда'
123592 г. Москва а/я 15.
Адрес в интернете:
www.banakudamoskva.ru
E-mail: banrakuda/a moskva.ru
вооруженные!
Чч^сильЦ^1
[военно МОРСКОЙ
флот У.
[тихоокеанский
\ ФЛОТ У
'«ИНЩИП
ФЛОТ РСКСИН
АДМИРАЛ
П.С.НАХИМОВ
107078, г.Москва, а/я 65,
ул. Новая Басманная,
д. 10, стр. 1
Телефоны:
(095) 267-35-81
8-902-1335881, 8-916-5328476
iaatxSckxI флот
1703-2003
Сувенирная продукция с военно-пат- А4'*
риотической символикой.	ЯА;
Футболки с логотипами ВДВ, ВМФ,
ВВС, спецназа, силовых структур, во-
енно-учебных заведений.
Всего более 300 наименований. Из-
готовление эксклюзивных изделий ме- It Aw1
тодом шелкографии, термоперевода и EL Ж'
флокпечати. Разработка и изготовление ДУу, А
гербов, знаков, флагов, брелоков, на-
шивок и шевронов. Помощь в государ-
ственной регистрации геральдической продук
ции.

ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2003 Ns 6. 1-96.
Индекс 70549