РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
/113 Бланик
БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Утверждаю *	Утверждаю:
инж. Властимил Мертл	инж. Мирослав Когоут
глав. конструктор завода ЛЕТ	начальник ТИ ГАИ
Дата издания: Авг 01/85
Национальное предприятие ЛЕТ, Угерске Градиште-Куновице
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Руководство разработали специалисты н.п. ЛЕТ
Инж. Вацлав Кагарек, к.т.н.
нач. группы надежности и
усталосной прочности
Инж. Олдржих Грегр
нач. группы статической прочности
Ёсеф Штерба
главный техник-испытатель ОТК
Инж. Станислав Полашек
техник-испытатель ОТК
Ростислав Мах
главный контролер ОТК
в рамках рационализаторского предложения ЗН 297/80.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Изменение	Номера страниц			N* докум.	Входящий № сопроводитель* ного документа и дата	Подл.	Дата
	измененных	X m о X	аннулированных				
	f	1		•			
Авг 01/85	3
Стр. . .
Л 13 Б Л АНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Содержание
ЧАСТЬ 1	6
1	. Введение	6
2	. Система обслуживания и ремонта	8
2.1	Описание существующего состояния и возможностей
перехода на обслуживание без капитальных	ремонтов	8
2.2	Инспекция планера и ее объем	15
2.3	Программа инспекционного осмотра	16
3	Новое распределение обслуживания	21
3.1	Оперативное обслуживание	21
3.2	Периодическое обслуживание	23
3.3	Смазка	24
4	Ресурс планера	30
4.1	Основной ресурс	30
4.2	Возможности увеличения ресурса планера	31
5.	Критические места набора и обшивки	36
6.	Содержание форм периодического обслуживания	38
6.1	Общие замечания	38
6.2	Содержание обслуживания типа А	38
6.3	Содержание обслуживания типа Б	46
6.4	Содержание обслуживания типа В	47
6.5	Содержание обслуживания типа Г	52
7.	Описание снятия и установки отдельных узлов	57
7.1	Подготовительные работы и очистка планера	57
7.2	Снятие и установка оборудования	57
7.3	Снятие и установка крыла	62
7.4	Снятие и установка хвостового оперения	67
7.5	Снятие и установка системы управления	74
7.6	Снятие и установка посадочного устройства	83
7.7	Разборка собственного крыла	90
8.	Способы ремонта отдельных конструктивных узлов
и дефектов	97
8.1	Общие замечания	97
8.1.1 Устранение старых лакокрасочных покрытий	97
8.1.2 Снятие поврежденных	обшивок	99
8.1.3 Устранение заклепок	100
8.1.4 Правка деформированных частей планера
и силового набора	101
8.1.5 Конструктивные принципы для предложения
способа ремонта	102
8.1.6 Восстановление лакокрасочного покрытия
после ремонта	110
8.1.7 Ремонт обшивок	111
Авг 01/85
.......................................................... Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.2	Ремонт	фюзеляжа	127
8.3	Ремонт	крыла	129
8.4	Ремонт	хвостового оперения	135
8.5	Ремонт	посадочного устройства	140
8.6	Ремонт	буксирного устройства	150
8.7	Ремонт	управления	151
8.8	Ремонт	трубопроводов статического и полного	157
давлений
8.9	Ремонт электропроводки, перемычек металлизации
и проверка переходных сопротивлений	160
8.10	Взвешивание планера и определение центровки	170
8.11	Нивелировка планера	174
9.	Инструкции для контрольного испытания
и обслуживания приборов	182
9.1	Испытания приборов	182
9.2	Обслуживание амортизатора шасси Л 13.501-17	198
9.3	Обслуживание аккумуляторной батареи 12 А10	202
9.4	Компенсирование девиации компаса	207
9.5	Очистка коллектора указателя поворота ЛУН 1211.1	209
10.	Испытательный полет планера после периодического
обслуживания	212
11.	Приложения	217
11.1	Альбом ремонтных допусков	218
11.2	Перечень чертежных групп планера	221
11.3	Перечень деталей подлежащих цветной Дефектоскопии 222
11.4	Переводные таблицы используемых материалов	223
11.5	Устранение коррозии деталей из магниевых сплавов
/электрона/	230
11.6	Перечень бюллетеней планера Л 13 Бланик, изданных
к дате издания руководства	232
11.7	Технологическое описание метода устранения люфтов
в управлении рулями, закрылками и триммерами	235
ЧАСТЬ 2	238
Избранные бюллетени относящиеся к эксплуатационным
ресурсам планера Л 13 Бланик	238
«»
Авг 01/85	5
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ЧАСТЬ 1
1.	ВВЕДЕНИЕ
Эксплуатацию планера Л 13 Бланик можно у отдельных эксплуатирую-
щих организаций осуществлять двумя способами:
а/ оперативным и периодическим обслуживанием, причем найвысшим
типом обслуживания является КО /капитальный осмотр/ с после-
дующим ремонтом
б/ оперативным и расширенным периодическим обслуживанием без
капитальных ремонтов
С учетом большого опыта '-эксплуатации планера Л 13 во всех об-
ластях мира и опыта завода-изготовителя при осмотрах планеров
при продлевании межремонтных ресурсов, а также на основании
планеров поступающих на капитальный осмотр в ЧССР и в соответ-
ствии с мировой тенденцией повышения экономии эксплуатации,
именно в условиях аэроклубов, переводится существующая система
обслуживания и ремонта планеров находящихся в хорошем состоянии
на систему обслуживания без капитальных ремонтов. Этот переход
позволен также на основании некоторых конструктивных изменений,
которые постепенно вводились в ходе производства в отдельные
серии.
Систему обслуживания без капитальных ремонтов можно ввести у
всех планеров, которые находятся в хорошем техническом состоя-
нии и у которых выполнены все бюллетени обязательного выполне-
ния.
Все осмотри регламентированные эксплуатационными бюллетенями
Л 13 были на основе опыта эксплуатации пересмотрены заводом-
-изготовителем и они включены в новую систему обслуживания.
После перехода на обслуживание без капитальных ремонтов выпол-
няются все следующее обслуживание и осмотри исключительно сог-
ласно настоящему руководству.
Авг 01/85
б
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
С учетом того, что в будущем .будут возрастать трудности обеспечения
КО на ремонтных заводах или заводе-изготовителе, также как и труд-
ности обеспечения запасных частей, завод-изготовитель рекомендует
всем эксплуатирующим организациям переход для планеров в хорошем
техническом состоянии на обслуживание без капитальных ремонтов.
При разработке руководства по эксплуатации без капитальных ремонтов
и разработке технологической документации для ремонтов были соблю-
дены все требования связанных норм летной годности, технической
документации самолета, изданных эксплуатационных бюллетеней, резуль-
таты статических и усталостных расчетов и лабораторных испытаний,
опыт эксплуатации в ЧССР и за границей и также опыт ремонтных заво-
дов в ЧССР, выполняющих КО планера Л 13.
Эксплуатация без капитальных осмотров касается планера и его систем.
Некоторые агрегаты и приборы имеют ресурсы до КО и сроки службы
определенные аттестатами, свидетельствами о качестве или собствен-
ными ТУ. Эти узлы не включаются в систему без капитальных ремонтов,
и далее для них действуют эксплуатационные сроки установленные
документацией. Однако при внимательных осмотрах и испытаниях можно
и у этих частей, после договора с органом надзора, перейти на обслу-
живание по состоянию при определении сроков и объемов контрольных
испытаний.
Для планеров допущенных для эксплуатации без капитальных ремонтов
работы установленные в КО расчленились на две группы:
-	работы и действия, которые были на основании опыта существующих
КО и инспекционных осмотров, эксплуатации и анализа статистики
отказов отменены
-	работы и действия, которые были в пЪлной или упрощенной мере
включены в ново созданные периодические обслуживания типа В и Г,
которые может эксплуатирующая организация выполнять собственными
силами. Цикл новых осмотров был изменен и упрощен, однако таким
образом, чтобы не понизился требуемый уровень безопасности поле-
та •
Эксплуатацию без капитальных ремонтов можно последовательно осу-
ществить включая возможные инспекционные осмотры до окончательных
значений ресурсов, приведенных в пункте 4 настоящего руководства.
,Авг.01/85............................................ Стр.	,.7...
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
2.	СИСТЕМА ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
2.1 Описание существующего состояния и возможности перехода на об-
служивание без капитальных ремонтов.
До сих пор действующие инструкции по технической эксплуатации
самолета Л 13 приведены в следующих документах:
-	Технические условия планера Л 13
-	Руководство по технической эксплуатации планера Л 13, 4 изда-
ние - август 1978 г.
-	Информационные бюллетени № Л 13/030, Л 13/034, Л 13/042
-	Руководство по капитальному ремонту планера Л 13, СПП Кунови-
це 1960 г.
При эксплуатации пранеров с КО были ресурсы до КО 1985 г. опре-
делены следующим образом:
/1/ Ресурс до первого капитального осмотра - 1000 часов,
5000 взлетов, однако не более 10 лет эксплуатации со дня
испытательного полета планера при условии, что после 750
часах налета или 3750 взлетах или 7,5 годах будет выполнен
предварительный осмотр согласно абзацу 3.2.6, част 11,
Руководства по технической эксплуатации планера Л 13 или
согласно указаниям приведенным в информационном бюллетене
№ Л 13/030.
/2/ Ресурс до второго капитального осмотра
а/ У планеров - на которых выполнен первый КО на н.п. ЛЕТ
- после 1000 летных часов или 5000 взлетов или 10 го-
дов с первого КО. Однако это было обусловлено выпол-
нением предварительного осмотра согласно абзацу 3.2.6,
части II Руководства по технической эксплуатации плане-
ра Л 13 или выполнением всех регламентированных бюл-
летенем № Л 13/034 работ после 600 часов или 4000 взле-
тов или после 6 годов с первого КО.
Авг 01/85
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
б/ У планеров - на которых выполнен первый КО на других
ремонтных заводах - после 800 часов налета или 4000
взлетов или 8 годов с первого КО. Это было однако
обусловлено выполнением предварительного осмотра сог-
ласно абзацу 3.2.6, части 11, Руководства по техничес-
кой эксплуатации планера Л 13 или выполнением всех
регламентированных бюллетенем Л 13/034 работ после
бООчасов или 4000 взлетов или 6 годов с первого капи-
тального осмотра.
Ресурс до третьего капитального осмотра
а/ У планеров начиная с зав. 175001, на которых был
выполнен первый и второй КО на н.п. ЛЕТ предполага-
лось, что третий КО не будет выполняться, так как
для ранее установленного ресурса 3000 часов должен
был быть использован только остаточны ресурс т.е.
1000 летных часов или 5000 взлетов или 10 лет при
условии, что был выполнен предварительный осмотр сог-
ласно абзацу 3.2.6, часть П, Руководства по техничес-
кой эксплуатации или все регламентные работы согласно
пункту Б бюллетеня № Л 13/042 после 600 летных часов
или 3000 взлетов или 6 годов с последнего /второго/
к апит аль ного осмотра.
После зачета усталостных испытаний образцов соедине-
ний поясов крыла и центроплана к результатам уста-
лостных испытаний всего планера ресурс увеличился
до 3750 часов и третий КО выполнялся после 1000 лет-
ных часов или 5000 взлетов или 10 годов со второго КО.
б/ У планеров до зав. № 174960, на которых был второй КО
выполнен на н.п. ЛЕТ после достижения ресурса 900 лет-
ных часов или 4500 взлетов или 9 годов со второго КО
при условии, что был выполнен предварительный осмотр
согласно абзацу 3.2.6, часть II Руководства по техни-
ческой эксплуатации или были выполнены все регламен-
Авг 01/85
Л 13 Б Л АНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
тированные работы согласно пункту Б бюллетеня
№ Л 13/042 после 600 летных часов или 3000 взлетов
или 6 годов с последнего /второго/ капитального ос-
мотра.
в/ У планеров на которых был второй КО выполнен н.п.ЛЕТ
после достижения ресурса 700 летных часов или 3500 взле-
тов или 7 годов со второго КО при условии, что был вы-
полнен предварительный осмотр согласно абзацу 3.2.6,
часть II Руководства по технической эксплуатации или
были выполнены все регламентные работы согласно пун-
кту Б бюллетеня Н Л 13/042 после 400 летных часов или
2000 взлетов или 4 годов с последнего /второго/ капи-
тального осмотра.
г/ У планеров с зав. № 175001, -а которых были первый
и второй КО выполнены на н.п. ЛЕТ в более коротких
сроках, чем установленный ресурс, после 1000 летных
часов или 5000 взлетов или 10 годов со второго КО
при условии, что был выполнен предварительный осмотр
согласно абзацу 3.2 б, часть И Руководства по техни-
ческой эксплуатации или были выполнены все регламент-
ные работы согласно пункту Б бюллетеня № Л 13/042
после 600 часов налета или 3000 взлетов или 6 годов
с последнего /второго/ капитального осмотра.
Кроме предварительных осмотров и капитальных осмотров
были для эксплуатации регламентированы еще следующие
периодические осмотры;
а/ периодические осмотры и работы после каждых 50+5 ча-
сов полета или 350 взлетов
б/ годовой эксплуатационный осмотр 1 раз в год без уче-
та того, достигнуто ли планером от последнего осмот-
ра 350 взлетов или 50+5 летных часов.
10
Стр.........
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
тированные работы согласно пункту Б бюллетеня
№ Л 13/042 после 600 летных часов или 3000 взлетов
или 6 годов с последнего /второго/ капитального ос-
мотра.
в/ У планеров на которых был второй КО выполнен н.п.ЛЕТ
после достижения ресурса 700 летных часов или 3500 взле-
тов или 7 годов со второго КО при условии, что был вы-
полнен предварительный осмотр согласно абзацу 3.2.6,
часть II Руководства по технической эксплуатации или
были выполнены все регламентные работы согласно пун-
кту Б бюллетеня Н Л 13/042 после 400 летных часов или
2000 взлетов или 4 годов с последнего /второго/ капи-
тального осмотра.
г/ У планеров с зав. № 175001, -а которых были первый
и второй КО выполнены на н.п. ЛЕТ в более коротких
сроках, чем установленный ресурс, после 1000 летных
часов или 5000 взлетов или 10 годов со второго КО
при условии, что был выполнен предварительный осмотр
согласно абзацу 3 .2 б, часть П Руководства по техни-
ческой эксплуатации или были выполнены все регламент-
ные работы согласно пункту Б бюллетеня № Л 13/042
после 600 часов налета или 3000 взлетов или 6 годов
с последнего /второго/ капитального осмотра.
Кроме предварительных осмотров и капитальных осмотров
были для эксплуатации регламентированы еще следующие
периодические осмотры;
а/ периодические осмотры и работы после каждых 50+5 ча-
сов полета или 350 взлетов
б/ годовой эксплуатационный осмотр 1 раз в год без уче-
та тог-о, достигнуто ли планером от последнего осмот-
ра 350 взлетов или 50+5 летных часов.
10
Стр.........
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Межремонтные ресурсы до четвертого и следующих КО в докумен-
тации планера Л 13 не приводились. С учетом постепенного
увеличивания ресурса планера /уточнение эксплуатационных усло-
вий г измерения спектров нагрузокг замена критических узлов/
и также с учетом того, что многие капитальные осмотры осу-
ществлялись по любым причинам перед достижением предельного
эксплуатационного ресурса в летных часах, появилась необхо-
димость определения ресурсов до четвертого и до следующих КО.
Завод-изготовитель н.п. ЛЕТ пепесмотрел раздробленность суще-
ствующих оснований для определения ресурсов до КО и в первой
половине 1985 года определил на основании опыта существующих
КО новые ресурсы выполнения КО до самого окончательного ресур-
са. Новые ресурсы до КО приведены в бюллетене обязательного
выполнения № Л 13/059, которым отменяются все предшествующие
бюллетени и изменяются соответствующие абзацы в Руководстве
по технической эксплуатации.
Новые ресурсы до КО были бюллетенем Л 13/059 установлены сле-
дующим образом:
а/ Периодический осмотр типа А - после 50+ 5 летных часов,
350 + 30 взлетах или 1 раз в год от начала .эксплуатации
или последнего периодического осмотра или осуществленно-
го капитального осмотра.
б/ Периодический осмотр типа Б - после 500+ 30 летных часов
или 3000 + 180 взлетов или после 5 годов с начала эксплуа-
тации или от последнего капитального ремонта.
в/ Капитпльный ремонт выполняется после 1000 летных часов
или 5000 взлетов или 10 годов от изготовления планера или
от предшествующего капитального ремонта.
При достижении вышеуказанных ресурсов лр КО возможно поступать
согласно следующим трем пунктам:
а/ на планере выполнится КО
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
капитальных осмотров после налета предельного коли-
чества часов или взлетов уже без инспекционных осмот-
ров прямым выполнением обслуживания типа Г.
- инспекционная группа определить при переводе планеров
в отдельных группах / I, II и т.п./ на эксплуатацию
без капитальных ремонтов инструкции для эксплуатирующей
организации для оценки состояния планера и критерии
для возможной передачи на КО.
В случае необходимости также определит работы и ремонт,
которые будет необходимым выполнить сверх обслуживания
типа Г и занесет их в особый протокол.
- на планерах, допущенных в отдельных группах к эксплуа
тации без капитальных ремонтов, последовательно выпол
нится периодическое обслуживание типов А, Б, В
- при эксплуатационном налете до следующего осмотра ти-
па Г /т.е. после 2000 летных часов с начала эксплуата-
ции без капитальных ремонтов/ выполнится инспекционный
осмотр на несколких планерах-лидерах и согласно резуль-
тату будет решено о допуске к следующей эксплуатации
без капитальных ремонтов также как и перед первым
обслуживанием типа Г. Целью этих осмотров является
оценка воздействия эксплуатации без капитальных ремон-
тов на состояние планеров и решение о возможной следую-
щей эксплуатации без капитальных ремонтов. На основании
хороших результатов осмотров на самолетах-лидерах пе-
ред вторым обслуживанием типа Г будет после его выпол-
нения допущена эксплуатация до третьего обслуживания
типа Г для всех планеров указанной группы
-	подбор планеров для инспекционных осмотров будет решен
в инспекционной программе
-	обслуживание между отдельными обелуживаниями типа Г
происходит согласно главам 3 и 6.
14
Авг 01/85
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
2.2 Инспекция планеров и ее объем
Инспекция относится только к обшивке, силовому набору и его
системам. Она не относится к приборам и узлам планера, у кото-
рых межремонтный ресурс определен аттестатами. Их можно решить
после договора с органом надзора посредством обслуживания по
состоянию контрольным испытанием и обслуживанием согласно гла-
ве 9. Кроме инспекционных осмотров подлежат планеры так наз.
дополнительным испытаниям /ДИ/ осуществляемым ответственными
органами учреждения надзора. Эти испытания выполняются как
правило 1 раз в год.
Обыкновенные неисправности выявленные в годе ДИ должны быть на
планерах немедленно устранены работниками эксплуатирующей орга-
низации в соответствии с инструкциями по ремонту согласно
настоящему руководству. Серьезные неисправности или аварийные
повреждения, ремонт которых не приведен в настоящем руковод-
стве, должны быть отремонтированы специализированным ремонтным
заводом после консультации, в случае необходимости, с заводом-
-изготовителем планера.
Обычные неисправности, для ремонта которых не требуется согла-
сие завода-изготовителя:
а/ единичные ослабленьие или оборванные заклепки по всей конс-
трукции - решается подтяжкой или заменой заклепок
б/ мелкие трещины обшивок - решается высверлением отверстий
на концах трещины
в/ большие трещины - решается накладкой анодированного дюра-
левого листа согласно инструкции в главе 8
г/ коррозия металлических листов - решается очисткой и восста-
новлением лакокрасочного покрытия /согласно главе 8/
д/ местные вмятины возникшие в результате ударов при манипуля-
ции с планером /без трещин и других внутренних поврежде-
ний/
15
Авг 01/85
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
- решается правкой при максимальном стремлении предотвра-
тить хлопуны, или же усилением накладкой дюралевого ано-
дированного листа толщиной аналогичной поврежденной обшив-
ке .
е/ хлопуны - устраняются внутренними элементами жесткости при-
клепанными к обшивке; концы элементов жесткости рекомендует-
ся присоединить к бортам нервюр или шпангоутов
Объем и содержание осмотра приведены в абзаце 2.3. После
инспекционного осмотра составит инспекционная группа протокол
в котором приводится:
-	перечень осмотренных планеров со статистическим! данными /коли-
чество часов налета, взлетов, количество КО, для эксплуата-
ции без капитальных ремонтов количество и даты обслуживания
по формам В, Г и т.п./
-	перечень выявленных неисправностей и повреждений
-	предложения по устранению неисправностей, или же предложения
мероприятий для всех планеров
-	допуски и условия допусков следующей эксплуатации без капи-
тальных ремонтов в выполненном обслуживании по форме Г.
После инспекционного осмотра выполнит эксплуатирующая органи-
зация комплексное обслуживание по форме Г и после устранения
выявленных неисправностей будет планер допущен к следующей
эксплуатации.
2 е 3 Программа инспекционного осмотра
/1/ Проверка документации обшивки и силового набора
-	количество часов
-	количество взлетов
-	записки о осмотрах
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
-	записки о замене приборов
-	записки о КО /до момента начала эксплуатации без капи-
тальных ремонтов/
-	протоколы об инспекционных осмотрах /после начала
эксплуатации без капитальных ремонтов и устранении неи-
справностей выявленных в ходе этих осмотров/
-	протоколы о выполненном обслуживании типа В, Г, испыта-
ниях и измерениях регламентированных настоящим руко-
водством
-	протоколы контрольных испытаний приборов
-	протоколы чрезвычайных происшествий
-	протоколы выполнения бюллетеней обязательного выполне-
ния
-	протоколы о дополнительных ремонтах и работах, нерегла-
ментированных руководством по технической эксплуатации
-	дата ввода в эксплуатацию
-	время эксплуатации до даты осмотра
/2/ Общий вид планера
-	состояние лакокрасочного покрытия
-	возможность возникновения коррозии планера
-	местные деформации конструкции
-	состояние головок болтов всех крышек, кожухов, стекол
и т.п.
/3/ Крыло
-	состояние соединения крыла с центропланом /коррозия,
люфты/
-	проверка и состояние заклепочных соединений, а именно
в местах присоединения обшивки к лонжерону около корня
и в местах стыка обшивок
-	проверка обшивки в области крышек
-	проверка внутренних отсеков крыла
-	состояние зашивки перед закрылками
Авг 01/85
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/4/ Хвостовое оперение
-	состояние обшивки /коррозия, трещины/
-	проверка ослабления заклепок
-	состояние корневой части лонжерона стабилизатора в
местах подвески к фюзеляжу.
-	проверка присоединительных фитингов стабилизатор-
-фюзеляж
-	люфты в присоединительных фитингах стабилизатора и
соединительном узле лонжерона на шпангоуте № 15
-	проверка присоединительных фитингов киля /коррозия,
люфты/
-	состояние рулей высоты и направления
-	проверка обшивки в задней части стабилизатора на
трещины и хлопуны
/5/ Управление всеми триммерами
-	состояние подшипников /люфты, коррозия, смазка/
-	состояние тросов, проверка натяжки, плавности и лег-
кости хода
-	проверка подвесок триммеров
-	проворачивание или заедание подшипников в тягах
-	проверка люфтов управления
/6/ Управление рулем высоты и элеронами
-	состояние рычагов и консолей /коррозия/
-	состояние подшипников и соединений /люфты, самоуста-
навливание, коррозия, смазка/ тяг и рычагов
/7/ Ножное управления
-	состояние педалей /износ, регулировка, люфты, коррозия/
-	состояние смазки и натяжки тросов
-	состояние тросов в местах изгиба через ролики
18
Стп........
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/8/ Закрылки, интерцепторы и их управление
-	состояние направляющих и их закрепление на крыле
-	состояние тяг и рычагов управления /люфты и т.п./
-	состояние обшивки и заклепочных соединений
-	состояние подшипников системы управления /самоуста-
навливание, заедание/
/9/ Фюзеляж
-	состояние обшивок и заклепочных соединений
-	состояние подвесок опрокидной кабины и ее фиксирова
ния
-	состояние полов
-	состояние лонжерона центроплана
-	состояние нищи шасси
-	состояние шпангоута № 15
-	состояние костыли и ее крепления
-	состояние подвесок для буксировки
/10/ Шасси
-	состояние крепления шасси
-	состояние амортизатора шасси и его крепления
-	состояние колеса и шины
-	состояние тормоза и его регулировки
/11/ Резиновые детали
-	проверка всех доступных резиновых деталей
/12/ Системы планера
-	проверка состояния питостатической системы
-	проверка состояния жгута и проводов электропроводки
-	проверка штепсельных соединений
-	проверка зоны приборной доски
-	проверка вентиляции кабины
19
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/13/ Остекление
- проверка стекла кабины и его серебрения
/14/ Интерьер планера
-	проверка сидений, их крепления и привязных ремней
-	осмотр обивки
-	проверка внутреннего оборудования пилотов
-	состояние щитков
-	состояние надписей и описаний
Авг 01/85
20
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
3. НОВОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ
3.1 Оперативное обслуживание /ежедневное обслуживание/

Указанное обслуживание выполняется после окончания каждого
летного дня. Для эксплуатации планера без капитальных ремонтов
важно тщательное наблюдение за его техническим состоянием и
каждое ухудшение технического состояния /согласно характеру/
необходимо непосредственно решить восстановлением так, чтобы
выявленные мелкие неисправности в последующем не вызвали бо-
лее объемный ремонт.
3.1.1 В общем - на фюзеляже, крыле и хвостовом оперении необхо-
димо:
а/ проверить поверхность, не повреждена ли или не деформи-
рована ли она
б/ проверить не ослаблены ли заклепки; особенно необходимо
сосредоточить внимание на области подвесок крыло-фю-
зеляж и соединении киля с фюзеляжем. В случае выявления
ослабленных заклепок в указанном соединении запращено
планер допускать к полетам до устранения неисправности
в/ проверить правильное закрытие монтажных лючков
г/ особо тщательно наблюдать за щелями стыков металличес-
ких листов обшивки и при выявлении признаков возникно-
вения коррозии, однако не позже чем после трех месяцев,
корродированное место очистить и покрасить бесцветным
лаком. Аналогичным способом необходимо следить за метал-
лическими деталями, которые не защищены лакокрасочным
покрытием. Не позже чем после трех месяцев их очистите
техническим бензином и законсервируйте консервирующим
маслом /например Конкор 101/.
Авг 01/85
21
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
3.1.2 На фюзеляже - проверьте органическое стекло передне-
го щита, фонаря кабины экипажа и заднего обтекателя.
Органическое стекло не должно быть загрязненным. Пыль
или гряз которые на нем осаждены устраните мягкой
влажной тканью или оленей шкурой. Для очистки исполь-
зуйте полировальную пасту для автомобилей.
Запрещено применять лаковый разбавитель, бензин, бен-
зол, спирт, терпентин и нитролаки. После очистки
отполируйте окна чистой фланелю.
3.1.3 На крыле - осмотрите подвижные узлы крыла и убеди-
тесь, незаклинены ли между ними посторонние предметы
и законтрены ли правильно цапфы крепления. Снимите
зализ крыла и проверьте контровку основных цапф и
соединений системы управления. После проверки устано-
вите зализ обратно.
3.1.4 На хвостовом оперении - убедитесь в подвижности
рулей и триммеров. У обшивок рулей особенно следите
за тем, чтобы полотно не было протертым или проби-
тым. Откиньте заднюю часть фюзеляжа и проверьте
правильную контровку подвесных цапф рулей и соедини-
тельной цапфы опрокидного горизонтального оперения
на 15 шпангоуте.
3.1.5 В системе управления - проверьте, достигают ли
органы управления предельных положений - упоров и
отсутствуют ли при их перемещении нежелательные
люфты. Убедитесь не деформированы ли некоторые из
узлов или деталей.
3.1.6 Шасси - и его нишу поддерживайте чистыми. Пыль и
набрызганную гряз устраняйте мойкой. Проверьте
правильную работу тормоза и амортизатора. Проверьте
давление в шине колеса и в случае необходимости ее
Авг 01/85
22
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО -ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
дозарядьте до 0,25 МПа /2,6 кгс/см /. Если было вы-
полнено 30 или более взлетов от последней смазки ма-
сленок на амортизаторе шасси и в оси вращения вилки
шасси, то выполните смазку указанных масленок /точки
19, 20, 21 плана смазки/.
3.1.7 В оборудовании - проверьте правильное крепление при-
борных досок и аптечки. Проверьте, неповреждены ли
бортовые приборы. Если самолет оснащен электропровод-
кой, то проверьте зону аккумулятора на запятнание
кислотой. Запятнанные части промойте раствором соды
и осушите их. Аккумулятор передайте в зарядочную стан-
цию для подзарядки.
3.2. Периодическое обслуживание
Периодическое обслуживание всего планера расчленено
на обслуживания по формам А, Б, В, Г зависящим от
количества взлетов, от часов налета и от времени
эксплуатации. Поэтому необходимо вести точный учет
всех взлетов и количества часов налета в формуляре
планера.
Форма А - выполняется после каждых 50 + 5 ч или
350 + 30 посадок или 1 раз в год от начала
эксплуатации или от последнего осмотра
Форма Б - выполняется после каждых 500 + 30 ч или
3000 + 180 взлётах, однако не более через
5 лет от начала эксплуатации или от пос-
леднего осмотра по форме Б или В или Г.
Форма В - выполняется после каждых 1000 + 50 ч или
5000 + 250 взлетах, однако не более через
10 лет от начала эксплуатации или от по-
следнего осмотра по форме В или Г.
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Форма Г - выполняется после каждых 2000 + 100 ч или
10000 + 500 взлетах, однако не более через
15 лет от начала эксплуатации или от пос-
леднего осмотра по форме Г.
- далее выполняется после аварии планера.
Объем работ для отдельных форм периодического обслужи-
вания приведен в главе 6. Выполнение всех периодичес-
ких работ записывается в формуляр планера.
3.3.	Смазка
Смазка планера является важным условием для эксплуата-
ции планера без капитальных ремонтов в ходе всего обще-
технического ресурса и времени использования. Особое
внимание уделяется смазке масленок амортизатора шасси
и оси вращения вилки шасси /точки 19, 20, 21 плана
смазки/ после выполнения 30 или более взлетов от пос-
ледней смазки. В остальных случаях необходимо смазку
выполнить согласно приведенному плану смазки найпозже
в течение осмотра по форме А, т.е. после каждых 50+ 5 ч
или 350 + 30 взлетах.
Смазка планера выполняется авиационной смазкой
Циатим 201 или другой аналогичной смазкой согласно
приложению 11.4. Смазку узлов, в которые невозможно
заправить смазку в нормальном состоянии, возможно вы-
полнить смазкой разбавленной техническим бензином.
Для лучшей наглядности показаны точки /места/ плане-
ра подлежащие смазке на плане смазки /см. фиг. 3.1,
3.2/. Указанные точки необходимо перед собственно
смазкой очистить от пыли и старой смазки техническим
бензином.
Авг 01/85
24
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Перечень точек смазки /порядковые номера соответствуют пози-
циям на фиг. 3.1, 3.2/:
/1/ Соединение тяг выключателя подвески троса с перебором
на первом шпангоуте
/2/ спадинанир рычага передней подвески буксирного каната
с тягой
/3/ Передняя подвеска буксирного каната
/4/ Соединение тяг и тросов с двуплечим рычагом ножного
управления в местах передних педалей
/5/ Посадка ручки перестановки передних педалей в консоли
на полу кабины
/6/ Соединение переднего рычага управления триммерами с
соединительной тягой
/7/ Посадка передней ручки управления
/8/ Передние направляющие тяг управления закрылками и тор-
мозными щитками
/9/ Направляющая тяги выключателя буксирного каната в зад-
нем отсеке пилотов
/10/ Задняя направляющая тяг управления закрылками и тормоз-
ными щитками
/11/ Подшипник роликов ножного управления
/12/ Соединение заднего рычага управления триммерами с соедини
тельной тягой и со струнами
/13/ Шарнирные соединения задней ручки управления
/14/ Боковые подвески буксирного каната /левая и правая/
/15/ Замок тяги управления шасси
/16/ Шарнирное соединение тяг управления шасси
/17/ Соединение тяг управления шасси с одноплечим рычагом
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/18/ Подшипник поворотной подвески шасси
/19/, /20/ Масленки на амортизаторе шасси /смазывать при
помощи лубрикатора/
Посадка вилки колеса на фюзеляже
Соединение рычажка тормоза колеса с гибким валиком
Подшипники колеса. Замену смазки подшипника колеса,
работа которого является правильной, можно выполнить
даже в ходе обслуживания по форме В
/24/, /25/ Посадка тяг и направляющих роликов управления
закрылками и тормозными щитками
/26/ Подшипники посадки внешнего и внутреннего валов
управления закрылками и тормозными щитками
/27/ Нижний подшипник посадки вертикального перебора управ-
ления
/28/ Ролик ножного управления
/29/ Соединение тяги управления с рычагом вертикального пере-
бора
/30/ Верхний подшипник посадки вертикального перебора и по-
садка соединительных тяг
/31/ Подшипники на качалке управления элеронами /на нервюре
№ 1/
/32/ Шарнирное соединение управления закрылками и тормозны-
ми щитками
/33/, /34/ Посадка внутренней тяги управления закрылками
/35/ Ролики направляющей кулисы закрылков на нервюре № 1
/36/ Подшипники на качалке управления элеронами
/37/ Ролики кулисы закрылков на нервюре № 7
/38/ Подшипники на качалке управления элеронами
/39/, /40/ Посадка внешней тяги управления закрылками
Авг 01/85
26
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/41/ Подшипник на двуплечем рычаге управления тормозными
щитками
/42/ Подвески тормозных щитков
/43/ Ролики, кулисы закрылков на нервюре № 13
/44/ Подшипники внутреннего вала на нервюре № 15
/45/ Ролики кулисы закрылков на нервюре № 19
/46/ Подшипник на качалке управления элероном
/47/ Посадка тяги управления элероном
/48/ Подшипник двуплечего рычага управления рулем высоты
/49/ Посадка тяги управления рулем высоты
/50/ Нижняя подвеска руля направления
/51/ Верхняя подвеска руля направления
/52/ Внутренние подвески руля высоты
/53/ Подвески триммера
/54/ Внешняя подвеска руля высоты
Примечание:
У планеров оснащенных хвостовым колесом
/хвостовым шасси/
/55/ Замените смазку в подшипнике колеса
/56/ Выньте вилку консоли и выполните промывку и новую
смазку фрикционной пары /скользящих мест/
/57/ Подвески элеронов /на фиг. 3.1 они не приведены/
Авг 01/85
27
Стр
ФИГ. 3.1. ПЛАН СМАЗКИ
Стр
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 3.2. СЕЧЕНИЕ Е-Е
29
Авг 01/85
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
4.	РЕСУРС ПЛАНЕРА
4.1 Основной ресурс
Теоретическому анализу ресурса подвергались крыло и горизонталь
ное оперение как основные части, которые в ходе эксплуатации
подвергаются наибольшему количеству переменных нагрузок и зна-
чит с точки зрения усталости являются критическими частями
планера. Крыло и стабилизатор подвергались также лабораторному
усталосному испытанию.
На основании результата лабораторного усталостного испытания
крыла, оценки средних условий эксплуатации, оценки и частично-
го измерения спектров нагрузки и выбора усталоеной кривой был
основной ресурс планера установлен на 3000 летных часов. Этот
ресурс был затем внесен и в прежние технические условия пла-
нера.
Дополнительно были выполнены усталостные испытания образцов
участка пояса лонжерона крыла с подвеской соединенного со
стальной подвеской во фюзеляже /критическое место выявленное
в ходе усталостного испытания собранных крыльев и фюзеляжа/.
С учетом указанных результатов образцов включая их разброс бы-
ло возможным увеличить ресурс крыла и фюзеляжа до
LB = 3 750 летных часов
У хвостового оперения был доказан ресурс приблизительно в 5
раз выше.
Основной ресурс 3750 летных часов действует при приблизитель-
ном соблюдении следующих средних условий эксплуатации:
- 4,83 взлета на один час полета
Авг 01/85
30
Стр.........
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
-	отношение взлетов лебедкой к количеству взлетов воздушной
буксировкой составляет 5 : 1
-	экипаж: 35% два пилотаг 65% один пилот
-	отношение первоначального обучение : продолжающее обучение
и спортивное парение составляет 40% : 60%, причем высший
пилотаж составляет 0,26% от общего времени эксплуатации
-	при взлете лебедкой закрылки убраны
С указанным ресурсом были эксплуатирующие организации ознаком-
лены посредством бюллетеня обязательного выполнения № Л 13/045,
в котором подробно приведены переменные нагрузки использован-
ные при анализе ресурса включая описание используемых спектров
нагрузки.
4.2 Возможности увеличения ресурса планера /описани также в
бюллетене № Л 13/059/
- Заменой критических узлов планера узлами планера Л 13 сог-
ласно бюллетеню Л 13/050Ресурс увеличится на 3 750 летных
часов или на приведенное значение для средних условий
эксплуатации поставленных эксплуатирующей организацией. При
этом заменяются следующие критичкские узлы:
-	крыло комплектное
-	нижний стальной пояс центроплана
-	соединительные цапфы соединения крыло-фюзеляж
Завод-изготовитель рекомендует выполнить в специализирован-
ной мастерской.
- Заменой критических узлов планера узлами планера Л 13 А
согласно бюллетеню Л 13/057. Ресурс увеличится на 6 000
летных часов с даты замены критических частей или на приве-
денное значение при поставке эксплуатирующей организацией
замеренных спектров.
Авг 01/85
Стр
Л 13 БЛАНИК
руководство ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ эксплуатации без капитальных ремонтов
Заменяются опять:
- крыло комплектное
- нижний стальной пояс центроплана
- соединительные цапфы соединения крыло-фюзеляж
Замена должна быть из за своей сложности выполнена в спе-
циализированной мастерской
- Ресурс может быть также увеличен при условии более благо-
приятных условий ^эксплуатации /отношение экипажа два пило-
та к экипажу один пилот, уменьшение количества взлетав лебедкой на
один летный час, невыполнение высшего пилотажа, разучивания
сваливаний, скольжений, штопоров и крутых поворотов/. Для
этой цели должны отдельные эксплуатирующие организации
прислать заводу-изготовителю для анализа следующие стати-
ческие данные средней эксплуатации:
i - количество взлетов на один час полета всего
i - количество взлетов лебедкой на один час
1
к^ - % взлетов с экипажем 2 человека на полетов
к9 - % взлетов с закрылками 10° из к^ взлетов
Л*	~
о	ЛО
к^ - % взлетов с закрылками О из к^ взлетов
к, - % взлетов с экипажем 1 пилот из in взлетов
4	х
к$ - % взлетов с закрылками 10° из взлетов
к^ - % взлетов с закрылками 0° из к^ взлетов
±2 - количество взлетов воздушной буксировкой на один
час
к? - % взлетов с экипажем 1 пилот из ±2 взлетов
ко — % взлетов с экипажем 2 человека из Ц взлетов
о
к^ - % нормальных Аолетов с экипажем 2 человека /полеты
по кругу, термические полеты, перегонки, нормальные
упражнения, обратные буксировки/ от общего времени
всех полетов
Авг 01/85	32
.................................................... Стр........
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
к10 " * нормальных полетов с экипажем 1 пилот /полеты по
кругуt термические полеты, перегонки, нормальные уп-
ражнения, обратные буксировки/ от общего времени
всех полетов
к - % полетов с экипажем 2 человека при тренировочных
11
полетах от общего времени полетов
к - % полетов с экипажем один пилот при тренировочных
12
полетах от общего времени полетов
к^з - % от общего времени затраченный на тренировку и
высший пилотаж /разучивание скольжений, сваливаний,
штопоров и крутых поворотов/ с разделением на экипаж
один и два человека
На основании поставки вышеприведенных данных, утвержденных
органом надзора в стране эксплуатирующей организации, уточ-
нит завод-изготовитель ресурс планера для средних условий
всей флотилии планеров соответствующей страны, при условии
использования спектров нагрузки первоначального расчета.
Найболее надежную оценку ресурса можно сделать на основании
поставленных спектров нагрузки из эксплуатации. В таком
случае установит эксплуатирующая организация приблизительно
в центр тяжести планера измеритель усталости /перегрузки/,
который регистрирует кумулятивно /суммарно/ превышения уро-
вней отдельных пригодно установленных перегрузок. Приэтом
необходимо:
-	чтобы на измеряемом планере осуществлялась средняя
эксплуатация
-	время измерения осуществлять как минимум в течение
300 летных часов
-	обеспечить измерение времени эксплуатации с измерителем
перегрузкиj при его отказе необходимо время полета с
отказом вычесть из общего времени измерения
Авг 01/85
Л 13 БДАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
- обеспечить включение прибора только после взлета и его
выключение перед посадкой, чтобы в измерение не включа-
лись перегрузки при посадке, взлете и рулении
У планеров с увеличенным ресурсом на основании анализа постав-
ленных условий эксплуатации осмотр по форме в расширяется на
следующую операцию:
Осмотреть критические места нижнего пояса лонжерона крыла
до расстояния примерно 500 мм от оси подвески и все нижние
поясы центроплана из внутренней части конструкции во первых
через отверстия в краевой нервюре крыла и во вторых через от-
верстия в стенке центроплана с целью выявления возможных
усталостных трещин.
Все приведенные ресурсы действуют при приблизительном соблю-
дении указанных средних условий эксплуатации и при условии,
что на всех планерах были выполнены как следует все доработ-
ки и выполнялись осмотры согласно изданным бюллетеням обяза-
тельного выполнения и согласно информационным бюллетеням отне-
сенным к определенному количеству часов. В приложении 11.6
поэтому приведен перечень всех бюллетеней изданных к дате
издания настоящего руководства. Самостоятельно /см. часть 2/
затем приведены избранные бюллетени, которые относятся к до-
работкам влияющим на ресурс и также бюллетени относящиеся к
ресурсу и эксплуатационным срокам обшивки и силового набора
планера.
Вышеприведенные ресурсы действую! только для несущей системы,
лонжерона центроплана во фюзеляже и для подвесок стабилизатора
на фюзеляже.
Для других конструктивных частей ресурс не определялся и не
испытывался. Их ресурс определяется наблюдением за состоянием
в эксплуатации , при инспекционных осмотрах и при осмотрах в
ходе выполнения обслуживания по формам В и Г, заменяющим капи-
тальные осмотры.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Возрастающее количество неисправностей некоторых деталей при
возрастающем налете сигнализирует достижение их ресурса. Эти
детали затем необходимо на планерах заранее заменять или ре-
монтировать . в ходе осмотров можно возникающие неисправности
оценивать со следующих точек зрения:
/1/ Неисправности нормального характера /механический износ
и повреждение/ появляющиеся в среднем как и на других
типах металлических планеров или легких самолетов. Эти
неисправности не влияют на ресурс
/2/ Неисправности от переменных нагрузок в эксплуатации
/ослабление заклепочных соединений, трещина во второсте-
пенных частях планера/.
Эти неисправности решаются после выявления в ходе
инспекционных осмотров или осмотров в ходе обслуживания
по формам В, Г, заменяющим КО, подтяжкой заклепок, за-
меной поковок и т.п. если неисправностей допустимое
статическое количество и они существенным образом не
увеличиваются с возрастающим налетом в летных часах.
/3/ Неисправности от переменных нагрузок в эксплуатации
влияющих на ресурс /трещины в обшивках киля и стабили-
затора, в поковках подвесок и т.п./ Эти неисправности
выявленные в ходе инспекционных осмотров и обслуживании
по формам В, Г означают меньший ресурс чем соответствует
ресурсу крыла. Эти случаи необходимо решать ремонтом
или заменой детали с возможным установлением специаль-
ных работ включаемых в обслуживание по формам В, Г.
Авг 01/85
35
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
5.	КРИТИЧЕСКИЕ МЕСТА НАБОРА И ОБШИВКИ
Критические места были выявлены в результате статических и
усталостных испытаний и на основании заключений об отказах и
износе при капитальных осмотрах и эксплуатации. Этим местам
необходимо уделять максимальное внимание как в ходе инспекцион-
ных осмотров в так и при осмотрах в ходе обслуживания по формам
В и Г. Места необходимо осматривать при помощи лупы с мини-
мальным увеличением 5 : 1. В ходе осмотров при выполнении об-
служивания по формам В и Г критические места проверяются на
разъединенных частях конструкции.
Неисправности ремонтируются согласно настоящему руководству.
Трещины и неисправности большего размера, которые в настоящем
руководстве не описаны, решаются договором с заводом изготови-
телем. Перечень критических мест согласно строительным труп- •
пам:
а/ Крыло
-	стенка основного лонжерона между нервюрами № 1 и № 2
- нижняя подвеска основного лонжерона
- накладка нижнего пояса основного лонжерона черт.
№ Л 13.201-21.12 и уголок нижнего пояса черт. №
Л 13.201-21.02 основного лонжерона на участке от нер-*-
вюры № 1 до расстояния примерно 400 мм
-	ослабление заклепок на основном лонжероне в области
главной подвески. Ослабление заклепки необходимо заме-
нить
-	ослабление заклепок на нервюрах №№ 13, 19, 25 вверху
и внизу от основного лонжерона к задней кромке
-	обшивка в местах контрольных лючков
-	отверстия для болтов соединения крыло-фюзеляж /прове-
рить на овальность/
Авг 01/85
36
Стр.........
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
б/ Фюзеляж
-	нижние поясы центроплана черт. № Л 13.101-06.02
-	отверстия для соединения крыло-фюзеляж /проверить на
овальность/
-	присоединительные фитинги для хвостового оперения
-	шпангоут № 15 в местах крепления подвески костыля
-	обшивки в области присоединения хвостового оперения
-	решетка для крепления основного шасси
в/ Хвостовое оперение
-	подвески стабилизатора
-	привод руля высоты /разъединительный элемент за
последней тягой руля высоты/
-	верхняя подвеска руля направления на последней нервюре
киля
г/ Крепление шасси
* - подвески амортизатора шасси
-	подвески шасси
-	отверстия вилки шасси /проверить на овальность/
Авг 01/85
37
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
6. СОДЕРЖАНИЕ ФОРМ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
6.1	Общие замечания
-	перед началом каждой формы обслуживания необходимо планер
очистить в соответствии с абзацем 7.1
-	ремонт необходимо выполнять в соответствии с настоящим
руководством. Мастерская должна быть оснащена так, чтобы
она гарантировала все требования по установленному объему
обслуживания.
-	перед началом каждой формы обслуживания необходимо выполнить
проверку документации планера и аттестатов его приборов и
агрегатов.
результаты проверок отдельных форм обслуживания,измеритель-
ные протоколы и другие важные данные необходимо хранить для
каждого планера в течение всего срока службы. Эта докумен-
тация служит для наблюдения за появлением неисправностей
при следующей форме обслуживания и инспекционных осмотрах.
6.2	. Содержание обслуживания типа А
6.2.1 Подготовительные работы
-	помойте и очистите планер
-	снимите зализы крыла и откройте переднюю и заднюю откид-
ные крышки фюзеляжа
6.2.2 Осмотр:
Авг 01/85
38
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
6.2.2.1 Фюзеляж
Проверьте неповрежденность поверхности и конструкции фю-
зеляжа с точки зрения повреждения, неповрежденности закле-
почных соединений, трещин и коррозии
- выполните проверку аварийного сбрасывания фонаря на зем-
ле следующим образом:
- рычаг аварийного сбрасывания /размещенный на правой
стороне фонаря в отсеке переднего пилота/ поверните
на 180° в направлении стрелки обозначенной на фонаре.
В первой фазе перемещения рычага срезается контровка
/контровочная проволока 0 0,5 мм с пломбой и срезаемый
алюминиевый штифт 0 2 мм в местах задней подвески/,
поэтому необходимо расчитывать при повороте рычага на
бол ыие е сопротивле ние.
- при одновременном поддерживании рычага аварийного
сброса в крайнем положении нажмите рукой на фонарь
вблизи правой стороны в направлении вверх. Перед
освобождением подвесок фонаря однако необходимо, чтобы
помощник схватил фонарь с наружной стороны /справа/
планера и тем самым предотвратил его повреждение.
-	после снятия фонаря проверьте, не корродированы ли
рабочие элементы. В случае выявления коррозии ее
устраните из всех рабочих частей при помощи наждач-
ной бумаги. В каждом случае очистите рабочие части
от старой смазки и нанесите новую смазку.
-	обратную установку, т.е. вставление цапф фонаря в
подвески выполните при нажатии рычага аварийного сбро-
са в открытом положении. Установку окончите опломби-
рованием рычага и установкой нового срезаемого алю-
миниевого штифта.
-	проверьте подтяжку, винтов монтажных лючков и спинок
в кабине.
39
Авг 01/85
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
6.2.2.2 Крыло:
Проверьте поверхность и доступные части конструкции крыла
на повреждение, трещины, деформации, ослабление заклепок
и коррозию. Проверьте подвески и управление элеронами,
закрылками и тормозными щитками. Полотняные обшивки не
должны быть ослаблены или повреждены. Рули должны переме-
щаться слегка и не должны иметь люфты в подвесках. Внима-
ние уделите подвескам крыла и их окресности.
6.2.2.3
Хвостовое оперение:
Проверьте поверхность, доступные места конструкции и под-
вески хвостового оперения на повреждение, трещины, дефор-
мации и люфты в подвесках. На рулях не должны быть повреж-
дены полотнянные обшивки /не должны провисать/. Рули-долж-
ны перемещаться свободно, включая триммер.
В подвесках хвостового оперения и в управлении не должны
быть люфты. Люфты в узлах крепления руля высоты к фюзеля-
жу могуть достигать не более + 2 мм /измерено на законцов-?
ке руля/. В случае большего люфта заменить самоустанавли-
вающиеся подшипники поз. 17 см, фиг. 7.7.
6.2.2.4
Управление:
Проверьте нейтральное положение органов управления. При
нормальном среднем положении ручки управления и педалей
должны также рули находиться в среднем положении. В систе-
ме управления люфты не должны превышать следующие предель-
ные значения:
-	управление	рулем	высоты -	замерено	на	рукоятке	ручки
управления........	2	мм
-	управление	элеронами	-	измерено	на	рукоятке	ручки
управления	........ 2	мм
Авг 01/85
Стр. ,.40
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
-	управление рулем направления - измерено на педалях нож-
ного управления ............ 3	мм
Тяги не должны быть изогнуты ни деформированы другим
способом. Ролики и тросы управления не должны быть
повреждены.
Тяги управления закрылками и тормозными щитками не долж-
ны быть повреждены и в направляющих они должны переме-
щаться свободно и без люфта. Поводковый штифт на пере-
боре во фюзеляже не должен быть смятым и поводковый
желебок /см. вынос В на фиг. 6.1/ не должен быть раскры-
тым. Поврежденные детали замените.
Проверьте контровку всех цапф /болтов/.
-	проверьте состояние следующих клеевых соединений:
внутренние тяги черт. № Л 13.411-12 управления закрылка-
ми фиг. 6.1 поз. 15. На тяге приклеено ушко с одной сто-
роны тяги и трубка с резьбой для вилки с другой стороны
тяги.
Последовательность выполнения проверки:
проверку выполяют два человека. Один поддерживает руко-
ятку управления закрылками в приоткрытом положении и
второй схватит закрылок за переднюю и заднюю кромки
/в местах нервюры/ и созданием усилия в направлении убор-
ки и выпуска проверяет, не ослаблены ли тяги управления
закрылками /в местах клеевых соединений/. Указанная
работа выполняется как на левом, так и на правом закрыл-
ках. В случае выявления повреждения некоторого из клее-
вых соединений необходимо неисправную деталь заменить
и о неисправности доложить заводу-изготовителю.
Авг 01/85
Стр. ..
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Пояснения к фиг. 6.1
/1/ Рукоятка управления закрылками; /2/ Ручка управления тормозными
щитками; /3/ Тяга управления закрылками; /4/ Тяга управления тор-
мозными щитками; /5/ Шарнир тяги, /6/ Направляющая; /7/ Тяга зак-
рылков во фюзеляже; /8/ Тяга тормозных щитков во фюзеляже; /9/ Кон-
соль; /10/ Вал внешний; /11/ Вал внутренний; /13/ Торсионная труб-
ка внутреняя; /14/ Рычаг; /15/ Тяга закрылка; /16/ Рычаг тормозно-
го щитка; /17/ Тяга тормозного щитка; /18/ Направляющая; /19/ По-
водок; /20/ Фланец для крепления втулки; /21/ Сферическая цапфа;
/22/ Рычаг закрылков; /23/ Рычаг тормозных щитков; /24/ Желобок;
/25/ Закрылок; /26/ Тормозный щиток; /27/ Двуплечий рычаг тормоз-
ного щитка; /28/ Тяга соединения верхнего и нижнего тормозных
щитков; /29/ Подвески тормозных щитков; /30/ Направляющие ролики.
Авг 01/85
42
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 6.1 УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ ЩИТКАМИ И ЗАКРЫЛКАМИ
Пояснения к фигуре - см. предыдущий лист
Авг 01/85
43
Стр......
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
6.2.2.5 Посадочное устройство:
2
-	проверьте давление в шине 0,25 МПа /2,6 кгс/см /
-	проверьте обжатие амортизатора. При полной нагрузке
установленной массой выходит шток из цилиндра амортиза-
тора 13 + 3 мм /Проверяйте без снятия манжеты аморти-
затора/.
Измерение выполняется после повторного покачания.
В случае необходимости дополните давление до значения
2
3,234 + 0,098 МПа /33 + 1 кгс/см / согласно методике
описанной в абзаце 9.2
-	проверьте работу механизма управления при поднятом
планере.
-	проверьте люфты подвесок шасси. Упоры на присоединитель-
ных фитингах не должны быть повреждены.
-	Проверьте износ шины. Допускается износ до первого по-
лотна.
-	снимите колесо, проверьте фрикционные накладки тормоза.
Колесо должно проворачиваться без люфта. Отрегулируйте
тормоз.
-	проверьте хвостовое шасси
6.2.2.6 Оборудов ание:
-	подушки и обивку очистить, поврежденные места отремон
тировать
-	Проверка комплектности и состояния аптечки.Негодные,
поврежденные и отсутствующие лекарства дополните.
-	проверьте привязные ремни в обеих кабинах и подтяжку
спинок.
-	проверьте герметичность вент ляции
Авг 01/85
44
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
- проверьте работу переднего и боковых механизмов
отцепления
6 • 2 • 2 • 7 Приборы и электрооборудование:
-	трубопроводы статического и динамического давления
отсоедините от приборов и продуйте воздухом. Присое-
динить обратно.
-	выполните проверку состояния приборов, приборной доски
и ее крепления.
-	проверьте авиагоризонт ЛУН 1202 /если он установлен/
без его снятия, /см. проверку авиагоризонта абзац 9.1/.
-	проверьте указатель поворота ЛУН 1211. В случае необ-
ходимости очистите коллектор /см. абзац 9,5/.
-	выполните компенсацию жидкостных компасов согласно
абзацу 9.4.
-	выполните проверку длины углей преобразователя ПАГ-1Ф
/если он установлен/ согласно абзацу 9.1.
-	выполните обслуживание аккумулятора и проверку его
емкости согласно инструкциям в аттестате или согласно
абзацу 9.3.
6.2•2.8 Проверка отклонений рулей:
Проверьте соответствие отклонений значениям:
-	руль высоты: отклонение вверх 32° +2°
вниз
25° +1°
-	руль направления: отклонение в обе стороны 30° +1°
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
-	триммер руля высоты:
отклонение вверх
вниз
-	элероны:	отклонение вверх
вниз
-	закрылок вниз /не более/:
12° +1°
35° +1°
34° +2°
13° +2°
8° +1°
6.2.2.9 Заключительные работы
Выполните проверку контровки всех подвесок планера
-	установите снятые крынки
-	Отремонтируйте мелкие царапины на обшивке бесцветным
лаком
-	очистите остекление кабины
6.3 Содержание обслуживания типа Б
6.3.1 Выполните обслуживание по форме А согласно 6.2.
6.3.2 Выполните проверку ослабленных заклепок на нервюрах крыла
№№ 13, 19, 25 вверху и внизу между лонжероном и задней
кромкой. Если количество ослабленных заклепок больше 25%
от общего количества заклепок в указанной эоне отдельных
нервюр или ослаблены 4 соседних заклепки, то необходимо
выполнить ремонт переклепкой заклепками на степень высшего
диаметра.
Авг 01/85
46
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
6.3.3 Выполните проверку тросов управления рулем направления.
В случае выявления оборванной проволоки троса /именно в
местах изгиба через ролик/ трос замените.
6.3.4 Выполните Дроверку натяжки тросов руля направления.
Натяжка тросов управления рулем направления должна иметь
следующе е н ап р яже н и е:
-	старшие тросы, которые находились в эксплуатации -
- 441 + 49 Н
-	новые тросы, которые пока не находились в эксплуатации
/в случае замены тросов/ - 441 + 196 Н /45 + 20 кгс/ -
- первую натяжку выполнить принципиально до верхнего
предела допуска.
6.3.5 В случае выявления насильственного повреждения обшивок
нижней части фюзеляжа между 1-6 шпангоутами выполните
осмотр шпангоутов и конструкции фюзеляжа под полами.
6.3.6 Выполните проверку шпангоута № 15 на возмэжные трещины в местах
крепления подвески задней опоры шасси. В случае обнаруже-
ния трещин в местах крепления допустить эксплуатацию
с двумя трещинами длиной не более 10 мм /в концах трещин
высверлить отверстия сверлом 0 2,1/.
В случае более длинных трещин шпангоут замените.
Снимите электрический авиагоризонт ЛУН 1202 /если он
установлен/ и выполните его лабораторное испытание соглас-
но данным приведенным в главе 9.1. Проверку и возможный
ремонт запишите в аттестат прибора.
6.4. Содержание обслуживания типа В
6.4.1 Выполните обслуживание по форме А согласно 6.2 и по форме Б
согласно 6.3.
Авг 01/85
47
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
6.4.2
Выполните проверку посадочного устройства
-	проверьте люфты в вилке колеса шасси и в узлах ее подвес-
ки.
-	проверьте подвесной кронштейн шасси при помощи лупы с
увеличением 6 раз. В случае выявления трещин выполните
ремонт в специализированной мастерской.
-	очистите и смажьте подшипники колеса новой смазкой.
6.4.3 Проверьте обшивки в местах вырезов под различные поковки
на трещины. В случае выявления трещин высверлите в их
конце отверстие при помощи сверла 0 2,1 мм.
При выявлении трещин длиной более 40 мм необходимо выпол-
нить ремонт наложением накладки или заменой части обшивки.
6.4.4 Проверьте износ цапф в подвесках крыльев и стабилизатора.
- проверьте состояние соединительных цапф переднего и
основных подвесок крыла и фюзеляжа на смятие, местные
деформации и коррозию. Цапфы, которые недопустимо смя-
ты или местно деформированы /насечки/ замените новыми.
Цапфы заменяйте отдельно /поочередно/.
- проверьте цапфы соединения стабилизатора и фюзеляжа.
Цапфы которые смяты замените новыми.
6.4.5
Проверьте следующие части управления:
люфт на конце педалей ножного управления допускается не
более 3 мм. В случае большего люфта замените весь блок
управления
проверьте ступицу руля высоты при помощи лупы с увеличе-
нием 6 раз на трещины
Авг 01/85
48
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
-	проверьте люфт крепления руля высоты. Недопускается люфт
между левым и правым рулями /в переборе/. Возможный люфт
устраните сжатием плеч перебора.
-	снимите привод руля высоты, тщательно его промойте в
техническом бензине и осмотрите его на трещины. Привод
должен быть без грубых механических повреждений. Возмож-
ные единичные трещины засверлите на концах трещины свер-
лом 0 2,- мм.
Если привод поврежден или сильно растрескан, то его за-
мените новым.
-	проверьте управление триммерами руля высоты. Оно должно
иметь достаточно жесткий ход, чтобы обеспечивалось само-
торможение .
Кроме того проверяйте неповрежденность всей трассы провод
ки.
6.4.5.1 Регулировка управления рулем высоты должна быть выполнена
таким образом, чтобы:
-	качалка не ударялась в шпангоут фюзеляжа № 14
-	быль обеспечен достаточный зазор между рукояткой ручки
управления и задней приборной доской
-	максимальный люфт на концах ручек управления /при
стопоренных рулях/ составлял не более 2 мм.
6.4.5.2 Выполните проверку неповрежденности тросов управления
рулем высоты. В случае оборванной проволоки троса весь
трос замените.
Авг 01/85
49
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
6.4.5.3 Проверьте натяжку тросов руля высоты
верхний трос должен быть натянут до следующего
напряжения:
старшие тросы, которые уже находились в эксплуатации-
-до 392 + 49 Н /40 + 5 кгс/
- новые тросы, которые пока не находились в эксплуатации
/в случае замены тросов/ - до 392 + 196 Н /40 + 20 кгс/
- первую натяжку выполнить принципиально до верхнего
предела допуска.
6.4.6 Проверьте всю трасу управления элеронами на неповрежден-
ность
- проверьте ступицы управления элеронами в местах нервю-
ры № 1 на трещины и ослабление соединений.
6.4.7 Проверьте управление закрылками и тормозными щитками.
- проверьте нет ли на поверхности тяг тормозных щитков
и закрылков во фюзеляже грубых механических повреждений
и не заедают ли тяги в направляющих на £1евой стороне
фюзеляжа. Неисправные направляющие замените новыми.
Тяги должны иметь по всей длине перемещения легкий
ход /при условии что еще не выполнена окончательная
сборка планера/.
- проверьте соединительные тяги идущие от закрылка
к перебору. Тяги нагружены в эксплуатации продольным
изгибом и по этому при осмотре проверяйте прежде
всего их прямолинейность. Тяги с явными постоянными
деформациями или со смятыми отверстиями в вилках
необходимо отбраковать и заменить новыми.
Авг 01/85
50
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
-	проверьте наличие и правильную установку перемычек
металлизации во всех установленных точках управлений
закрылками и тормозными щитками. Возможные недостатки
устранить согласно инструкции в абзаце 8.9.
-	проверьте сферические цапфы со штифтами и желобчатые
поводки на переборе и их ответные детали на двойном
валу в крыле.
Деформированные или поврежденные детали замените. При
замене обычно будет иеобхцциьыл снять перебор с фюзеляжа.
Снятие двойного вала из крыла не рекомендуется, так
как его обратная установка в крыло связана с большимы
затруднениями
-	после проверки и возможной замены неисправных деталей
необходимо всё подвижные соединения тщательно очистить
и смазать смазкой ЦИАТИМ 201.
6.4.8 Проверьте буксирное устройство.
Боковые буксирные подвески очистите, промойте бензином
и смажьте смазкой ЦИАТИМ 201. После выполнения проверки
и ремонта выполните проверку синхронизации отцепления
обоих замков:
- должны отцеплять одновременно
- в убранном положении должны замыкающие шипы находиться
под уровнем замка
- в нормальном положении должны замыкающие шипы выходить
как минимум 5 мм
- они должны автоматически возвращаться в исходное поло-
жение
- рычажок автоматического отцепления не должен при пере-
мещении в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" заедать.
51
Авг 01/85
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
У переднего буксирного подвеса проверьте заднюю тягу на
повреждение. Поврежденную тягу необходимо заменить. Ее
можно изготовить согласно чертужу Л 13.807-06 /см. 11.2/.
6.4.9
На приборах и электропроводке:
-	выполните проверку герметичности статического и динами-
ческого давления согласно абзацу 8.8.
-	проверьте защищен ли жгут проводов при прохождении через
шпангоуты № 2 и № 3 резиновой прокладкой, в случае необ-
ходимости прокладку дополните или замените.
-	проверьте жгут проводов в местах прохождения через
шпангоут № 5 /вырез под стрингер/ на защиту кожзамени-
телем и в случае необходимости выполните ремонт.
-	снимите бортовые приборы и преобразователь ПАГ-1ФП и
выполните их лабораторную проверку согласно техническим
условиям или согласно абзацу 9.1 настоящего руководства.
Результаты лабораторного испытания и возможный ремонт
запишите в аттестаты приборов.
6.4.10 Проверьте состояние интерьера кабины. Обивку с большим
повреждением замените.
6.4.1^' Выполните ремонт поврежденной орнаментации и лакокрасочных
покрытий.
6.4.12 После окончания работ выполните испытательный полет сог-
ласно главе 10.
6.5. Содержание обслуживания типа Г
6.5.1 Выполните обслуживания по форме А согласно 6.2, по форме Б
согласно 6.3 и по форме В согласно 6.4.
Авг 01/85
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
6.5.2 Последовательно замерьте отверстия и цапфы в подвесках кры-
ло - фюзеляж и в подвесках хвостового оперения.
Размеры цапф и отверстий для допуска планера к следующей
эксплуатации должны удовлетворять размерам приведенным в
таблице, столбес "О".
В случае неудовлетворительных размеров можно выполнить
ремонт подвесок их развертыванием на размеры согласно
таблице столбец 1. или 11 или же не более согласно столбцу
III, IV.
Однако в таким образом отремонтированные отверстия необхо-
димо установить новые, соответствующие выбранному ремонту
I, II, III, цапфы.
Авг 01/85
Авг 01/85
I
	”0”		I		II		III		IV	
Передняя цапфа крыла	0 12-0,016 -0,034		0 12,1	-0,016 -0,034	0 12,2-0,016 -0,034		0 12,3-0,016 -0,034		0 12,4-0,016 -0,034	
Отверстие передней подвески крыла	0 12+0,027 -0,00		0 12,1+0,027 -0,00		0 12,2+0,027 -0,00		0 12,3	+0,027 -0,00	0 12,4+0,027 -0,00	
Главная цапфа крыла диаметр-верхний нижний	0 22- 0 20-	0,020 р.озз	0 22, i 0 20,1.	НО, 020 НО, 0 33	0 22,2' 0 20,2	НО,020 НО,033	0 22, З' 0 20,3.	НО,020 Но,033	0 22,4 0 20,4	-0,020 -0,033
Отверстие подвески крыла верхнее нижнее	0 22 + 0 20- «	0,033 0,00	0 22,1' 0 20,1.	+0,033 -0,00	0 22,2 0 20,5	+0,033 -0,00	0 22,3 0 20,3.	+0,033 -0,00	0 22,4 0 20,4	+0,033 -0,00
Соединительная цапфа горизонтального хвостового оперения	0 10-0,005 0,014		0 10,1	-0,006 -0,017	0 10,2-0,006 -0,017		0 10,3	-0,006 -0,017	—•	
Отверстие для соеди- нительной цапфы гори з о нталь ного хвостового оперения	0 10+0,015 -0,00		0 10,1	+0,018 -0,00	0 10,2+0,018 -0,00		0 10,3	+0,018 -0,00	—	
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
6.5.3 Проверьте критические места нижнего пояса лонжерона крыла
до расстояния 500 мм от оси подвески и все нижние пояси
центроплана из внутренней стороны конструкции. Осмотр вы-
полните через отверстия в краевой нервюре крыла и через
отверстия в стенке центроплана /шпангоут № 6/.
В ходе осмотра проверяйте отсутствие усталостных трещин.
Усталостные трещины не допускаются.
6.5.4 Выполните проверку жесткости нижнего тормозного щитка
следующим способом:
переднюю кромку тормозного щитка нагрузите усилием 196 Н.
При такой нагрузке может щиток отклониться на не более 5 мм.
Внимание: Наконечник безмена или другого испытательного
приспособления необходимо доработать так, чтобы
не произошли повреждение или деформация перед-
ней кромки щитка.
Для этого хватает пригодно подобранный уголок
длиной примерно 200 мм, который зацепится за
край щитка и только к нему присоединится испы-
тательное приспособление.
6.5.5 Снимите амортизатор шасси. Выполните замену уплотнительных
манжет и в случае необходимости и других деталей /абзац 8.5/.
- Проверьте состояние подшипников колеса шасси. Очистите
их бензином и смажьте смазкой /абзац 3.3/.
6.5.6 Замените фрикционные накладки тормозов /если они не были
заменены раньше/ -/согласно абзацу 8.5.1.1/.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
6.5.7 Замените тросы управления рудем направления новыми /см.
абзац 8.7.1/.
6.5.8 Снимите приборные доски, неисправные амортизаторы замените.
6.5 «8.1 Снимите все приборы и выпопъните их повторное лаборатор-
ное испытание согласно абзацу 9.1. Результаты повторного
испытания или же возможный ремонт отметьте в аттестатах.
6.5.8.2 Замените резиновые шланги для приборов новыми. После
замены выполните проверку на герметичность /8.8.2/.
6.5.9 Проверьте состояние электропроводки:
-	крепление проводки кабельных линий
-	проверка окончаний проводов и кабельных наконечников,
их износа /см. абзац 8.9/
-	штепсельные соединения - на коррозию и повреждение
-	экранирование экранированных жгутов, поврежденные места
отремонтируйте /см. абзац 8.9/
-	состояние изоляции кабелей. Неисправные провода замените.
Соблюдайте цифровую маркировку!
-	состояние бортовых аэронавигационных огнев /если они
на самолете установлены/
6.5.10 Выньте струны к боковым отцепам /проволока 0 1 мм, материал
ЧСН 12090 или ОВС/.
6.5.11 Выполните проверку и перелоск стекол кабин пилотов.
6.5.12 Выполните нивелировку планера согласно абзацу 8.11.
Оформите протокол.
.6.5.13 Определите массу и центровку согласно абзацу 8.10.
Оформите протокол.
Авг 01/85 ............................................ Стр.	. 56 ....
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
7. ОПИСАНИЕ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ
7.1 Подготовительные работы и очистка планера
Перед началом работ по ремонту необходимо отдельные узлы пла-
нера тщательно очистить от пыли, грязи и загрязнений. Грубые
загрязнения, пыль и гряз следует устранять мойкой однопро-
центным водным раствором мыла.
Жирные пятна и места в которых собрались смазки смыть неэти-
лированным бензином /советское обозначение Б-70/ и вытереть
досуха. Не допускается использование других разжижителей
•	•	>	•	•	в >	. в в	а	• в	•	•	в •	«в	«в	••	а в	• в	• в
/нитроразбавители, хлорированные углеводороды, как например,
РВД, СД или Р5/ ! Описанные способы очистки относятся также
к полотняным обшивкам рулей.
Свободные металлические монтажные детали /болты, цапфы,
гайки, шайбы, снятые тяги, рычаги, переборы, тросы и т.п./
смыть также в неэтилированном бензине и вытерет досуха.
7.2 Снятие и установка оборудования
-	открыть кабину, на подвесной цапфе фонаря кабины экипажа
устранить контровочную проволоку, снять петлю фонаря и
перемещением вперед снять фонарь кабины экипажа. При этом
следить за тем, чтобы при освобождении петли фонарь не
перевернулся, так как могло вы произойти ударение фонаря
в борт фюзеляжа и растрескание остекления фонаря.
-	ослабить винтик в хомуте часов АВРМ, часы снять и уложить
на безопасное место. Часы находятся только на передней
приборной доске.
-	снять переднее и заднее сидения. Для снятия спинки перед-
него сидения необходимо расконтрить две цапфы на полу и
два болта на верхней крынке задней приборной доски. Для
снятия спинки заднего сидения необходимо расконтрить две
цапфы на полу.
Авг 01/85
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
-	снять обивку с обеих сторон кабины. Обивка прикреплена с
помощью самонарезающих винтов.
-	отсоединить от аккумулятора провода соединяющие аккумулятор
с преобразователем и после освобождения хомута крепления
аккумулятор вынять из планера.
-	отвинтить два винта по бокам передней части фюзеляжа и
откинуть носовой обтекатель фюзеляжа. Расконтрить цапфу в
местах нижней подвески, вынять ее и носовой обтекатель
снять.
-	разъединить тягу вентиляции кабины расконтрив и выняв
предварительно цапфу. Тягу изъять. Разъединить тягу управле-
ния отцепом буксирного троса расконтрив и изъяв предвари-
тельно цапфу. Тягу изъять.
-	разъединением штепсельных соединений на передней и задней
приборных досках отсоединить кабели от авиагоризонтов и
кнопочных переключателей.
-	на передней и задней приборных досках устранить контровку
шлангов надетых на штуцерах приборов - контровка выполнена
4 до 5 витками цинкованной контровочной поволоки 0 1-0,8 мм.
Отсоединить трубопроводы статического и динамического дав-
ления от мембранных приборов /высотомера, указателя скорос-
ти и вариометров/.
-	На верхней крынке каждой приборной доски отвинтить три
круглих гайки и осторожно снять обе приборные доски и с
приборами.
-	снять приборы с приборных досок. Панели досок уложить на
безопасное место.
Размещение приборов на приборной доске показано на
фиг. 7.1.
- снять аптечку, проверить и дополнить ее содержание.
Установка выполняется обратным способом.
58
Авг 01/85
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 7.1 РАЗМЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ НА ПРИБОРНОЙ ДОСКЕ
/1/ Высотомер ЛУН 1121.01; /2/ Указатель скорости ЛУН 1106-8;
/3/ Компас пилотов ЛУН 1222.1; /4/ Вариометр + 5 м/с ЛУН 1141;
/5/^Вариометр + 30 м/с ЛУН 1147; /6/ Электрический авиагоризонт
ЛУН 1202; /7/ Электрический указатель поворота ЛУН 1211.1;
/8/ Заглушка /возможность установки часов АВРМ/.
59
Стр.........
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
А - Центрирование передней подвески; В - Соединение управления
между фюзеляжем и крылом; С - Основные подвески крыла с цапфой
/1/ Оправка; /2/ Цапфа передней подвески; /3/ Управление тормоз-
ньми щитками и закрылками во фюзеляже; /4/ Тяга управления эле-
ронами во фюзеляже; /5/ Цапфа соединения тяги управления элерона
ми; /6/ Предохранительная булавка; /7/ Шайба; /8/ Цапфа основной
подвески•
Авг 01/85
60
Стр.........
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
					2	Вороток	14 331	Пруток ф 8 тянутый h II
«и			-		-Q,Q	1	Втулка	14 331	Пруток ф 10 тянутый h II
					Поз.	Наимено- вание	Материал	Полуфабрикат
Сварено газовой сваркой
2
Улучшено до 110+10 кгс/мм £ 1100 МПа
Фосфатировано - покрашено Ц 2008, С 2003
Фиг. 7.3.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
7.3	Снятие и установка крыла
Для снятия крыльев нужны 4 человека. Один поддерживает фю-
зеляж, второй находится в конце крыла, третий и четвертый
нахохрятся в местах корня крыла /см. фиг. 7.2/. Планер необхо-
димо привести в горизонтальное положение.
Снять зализы крыла. Снятие выполняется таким образом, что
через отверстие в концевом листе зализа на нижней стороне
фюзеляжа проденем отвертку и созданием усилия против направ-
ления полета конец зализа освободится и зализ возможно снять.
Если самолет оборудован электропроводкой бортовых аэронавига-
ционных огнев, то разъединяется вилка и розетка во фюзеляже.
Разъединить тяги управления элеронами расконтрив предваритель
иле предохранительные булавки и изъяв цапфы на рычагах, уста-
новленных в кронштейнах на краевых нервюрах крыла /со сторо-
ны фюзеляжа/. Изъять предохранительные булавки из цапф
основной подвески и цапф передней подвески крыла и переднюю
цапфу выбить. Для соединения основных подвесок крыла исполь-
зована до 26 серии раздвижная цапфа и с 26 серии нераздвиж-
ная цапфа, которая проходит через обе основных подвески
/см. фиг. 7.2, вынос С/. При использовании раздвижной цапфы
ее необходимо ослабить при помощи специального ключа /см.
фиг. 7.3/ и затем изъять раздвижную цапфу из основной под-
вески крыла. В ходе снятия и обратной установки крыла необ-
ходимо слегка перемещать крыло вверх и вниз. Медленным
осторожным движением в направлении размаха отодвинуть крыло
от фюзеляжа и установить его перпендикулярно в подготовлен-
ную станину /передней кромкой вниз - см. фиг. 7.4/.
Аналогичную работу выполнить и с другим крылом.
Установка выполняется обратным способом. Для упрощения
монтажа рекомендуется подвески перед установкой цапф центро-
вать при помощи вспомогательной оправки /см. фиг. 7.2,
вынос А/. При надевании подвесок крыла в подвески на фюзеляже
необходимо следить за тем, чтобы сферическое соединение
управления тормозными щитками и желобок поводка управления
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
закрылками во фюзеляже /см. фиг. 7.2, вынос В/ находились
в таком положении, чтобы они заскочили в поводки управления
в крыле.
Опирать только в местах нервюр
ФИГ. 7.4 СПОСОБ УСТАНОВКИ СНЯТОГО КРЫЛА
63
Стр.........
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 7.5 ОПРОКИДЫВАНИЕ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ
/1/ Откидной обтекатель задней части фюзеляжа; /2/ Левая поло*
вина руля высоты; /3/ Правая половина руля высоты; /4/ Перебор
управления рулем высоты; /5/ Фиксирующая цапфа; /б/ Стопорный
подкос; /7/ /8/ Фиксирующие цапфы подкоса.
Авг 01/85
Стр.
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
фиг. 7.6 руль высота
/1/ Лонжерон руля высоты; /2/ Задняя нервюра; /3/ Передняя
нервюра; /4/ Вспомогательный лонжерон; /5/ Металлическая обшив-
ка передней кромки; /6/ Законцовка руля; /7/ Планка задней
кромки; /8/ Цапфа подвески со сферическим окончанием для пере-
бора управления; /9/ Втулка законченная резьбой для болта под-
вески; /10/ Внешняя Подвеска триммера; /11/ Внутреняя подвес-
ка триммера; /12/ Рычаг управления триммером; /13/ Трубчатый
лонжерон триммера; /14/ Элемент жесткости; /15/ Элемент жест-
кости; /16/ Болт внешней подвески; /17/ Шплинт; /18/ Полотня-
ная обшивка; /19/ Перебор управления рулем высоты /для справ-
ки/; /20/ Поводки.
Авг 01/85
65
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 7.7 СТАБИЛИЗАТОР ЛЕВЫЙ
/1/ Лонжерон; /2/ Элемент жесткости передней подвески; /3/ Стрин-
I
геры; /4/ Нервюраг /6/ Подвеска задняя; /7/ Подвеска передняя;
/8/ Внутреняя подвеска руля высоты с шарикоподшипником; /9/
Внешняя подвеска руля высоты с шарикоподшипником; /10/ Законцовка
стабилизатора; /11/ Фиксирующая цапфа; /12/ Предохранительная
булавка; /13/ Болт; /14/ Шайба; /15/ Гайка корончатая; /16/ Шплинт;
/17/ Самоустанавливающийся подшипник.
Авг 01/85
66
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
7.4	Снятие и установка хвостового оперения
7.4.1 Снятие и установка горизонтального хвостового оперения
Отклонить руль направления вправо, отвинтить два винта по
бокам откидного заднего обтекателя фюзеляжа - у более новых
исполнений расконтрить предохранительную булавку, изъять
цапфу и откинуть указанную часть вверх. При помощи кусачек
отрезать струны управления флетнера&и /как можно ближе
задней кромки флетнеров/ и через монтажный лючек на левой
стороне фюзеляжа эти струны вытянуть. Расконтрить и изъять
соединительную цапфу горизонтального оперения и откинуть
левый стабилизатор вверх.
Снять крышку монтажного лючка на левой стороне фюзеляжа
/под стабилизатором/. Крышка привинчена 8 болтами. Раскон-
трить передний и задний подвесные болты левого стабилиза-
тора и снять стабилизатор с планера. Аналогичным способом
снять правый стабилизатор. Снять руль высоты с левого и
правого стабилизатора, который был снят. Для этой цели
сорвать полотняные заглушки на законцовке руля высоты и на
передней кромке руля высоты, очистить и изъять цапфы внеш-
ней подвески руля высоты. Руль высоты вынять из подвески
его перемещением в направлении размаха. Снять флетнеры
отвинтив 2 винта на внутренней подвеске флетнера.
Стабилизатор устанавливается на фюзеляж.с навешенным на
нем рулем высоты. Руль высоты устанавливается на стабили-
затор так, что во первых проденутся через отверстие в
стенке лонжерона и краевой нервюре стабилизатора гибкие
валики флетнера руля высоты. Руль наденется шипом установ-
ленным на первой нервюре /см. фиг. 7.6 поз. 8/ в петлю
внутренней подвески стабилизатора /см. фиг. 7.7 поз. 8/
и установится так, чтобы втулка внешней подвесной цапфы
находилась против петли внешней подвески стабилизатора.
Через монтажный лючек в передней кромке руля высоты ввин-
тится во втулку на нервюре № 5а подвесная цапфа, которая
Авг 01/85
Стр. . ,67
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
законтрится шплинтом /см. фиг. 7.6 поз. 16/. Установка
закончится заглушением монтажного лючка полотняной заглуш-
кой и ее покрытием краской используемой для лакокрасочного
покрытия стабилизатора.
Установка Горизонтального оперения на фюзеляж начинается
установкой правой части стабилизатора. Во первых проденутся
через круглое отверстие в обшивке фюзеляжа струны гибкого
валика с надетой спиралей гибкого валика. Струны проденутся
через натяжные винты гибкого валику шпангоутом М 14. Трос
от верхнего рычага триммера проходит верхним натяжным вин-
том. Затем вставятся подвесные петли стабилизатора во фю- л
зеляж и установятся против отверстий под болты в шпангоуте
№ 14 и шпангоуте № 15. Руль направления отклонится вправо,
откидная часть фюзеляжа откинется вверх и через монтажный
лючек на левом борту фюзеляжа болты вставятся в переднюю
и заднюю подвески и закрепятся с помощью корончатых гаек
/см. фиг 7.7 поз. 13/.
Гайки законтрятся шплинтами. Между тем как у правой полови-
ны стабилизатора все равно в каком положении она подвешива-
ется на фюзеляж, левая часть должна подвешиваться в поло-
жении откинутом вверх, чтобы был позволен доступ для уста-
новки подвесных болтов через монтажный лючек в левом борту
фюзеляжа. Струны гибкого валика проденутся во фюзеляж и
посредством специального зажима соединятся верхние две
струны со струной от верхнего плеча ручки управления, ниж-
ние две струны со струной от нижнего плеча ручки управления
/см. фиг. 7.8 поз. 5/. Затем натянутся тросы гибкого валика
при помощи тендера в местах задней ручки управления /см.
фиг. 7.8 вынос А/, монтажное отверстие заглушится крышкой
и обе половины стабилизатора установятся в нормальное поло-
жение и зафиксируются установкой общей цапфы, проходящей
через двойной шпангоут И 15 и через заднюю подвеску левой и
правой частей стабилизатора ./см. фиг. 7.5 поз. 5/. Эта
цапфа контрится булавкой. В ходе опрокидывания горизонталь-
<
ного хвостового оперения однако необходимо поддерживать
Авг 01/85
68
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
перебор управления рулем высоты так, чтобы он наделся на
сферические цапфы выходящие из крайних нервюр руля высоты
и правильно входил в зацепление с руля высоты /см. фиг.
7.5	поз. 4; на фигуре перебор оборван, чтобы было видно
среднюю фиксирующую цапфу/. Установка заканчивается возвра-
том откидного обтекателя фюзеляжа в нормальное положение и
его фиксированием.
Авг 01/85
69
Стр.........
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ 7.8 УПРАВЛЕНИЕ ТРИММЕРОМ РУЛЯ ВЫСОТЫ
/1/ Передняя ручка триммера; /2/ Задняя ручка триммера} /3/ Тяга;
/4/ Струна; /5/ Зажим; /7/ Спираль гибкого валика; /8/ Державка
гибкого валика; /9/ Шпангоут 14; /10/ Тандер; /11/ Триммер
левый; /12/ Триммер правый; /13/ Накладка; /14/ Крепление струны.
70
Стр.........
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 7.9 РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ
/1/ Лонжерону /2/ Передняя нервюра» /3/ Задняя нервюра»
/4/ Планка задней кромки) /5/ Законцовка руля» /6/ Втулка
для болта подвески» /7/ Болт нижней подвески» /8/ Корончатая
гайка; /9/ Шплинт» /10/ Металлическая обшивка передней кром-
ки; /11/ Полотняная обшивка; /12/ Болт верхней подвески»
/13/ /14/ Шайба.
Авг 01/95
71
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
7.4.2 Снятие и установка руля направления
Сорвать полотняную заглушку на законцовке руля направления
и полотняную заглушку на передней кромке руля направления.
Расконтрить и отвинтить болт верхней подвески руля направ-
ления /см. фиг. 7.9 поз. 12/. Через монтажный лючек на
левом борту фюзеляжа расконтрить и отвинтить гайку нижней
подвески руля направления /см. фиг. 7.9 поз. 8/, руль
направления приподнять и ослабить тросы управления рулем
направления•
7.4.3 Опрокидывание горизонтального хвостового оперения при
транспортировке планера на земле
Для транспортировки планера на земле возможно опрокинуть
горизонтальное хвостовое оперение вверх.
7.4.3.1 Методика опрокидывания горизонтального оперения в верти-
кальное положение
Сначала откинется обтекатель задней части фюзеляжа. При
этом необходимо руль направления отклонить в одну сторону.
Затем расконтрится и вытянется средняя фиксирующая цап-
фа /см. фиг. 7.5, поз. 5/ которая фиксирует обе половины
горизонтального оперения в летном положении. Откидной
задний обтекатель фюзеляжа можно опять закрыть, руль нап-
равления вернуть в нейтральное положение и горизонталь-
ное хвостовое оперение опрокинуть вверх. При подъеме
необходимо следить за тем, чтобы не повредился откидной
обтекатель. Это можно предотвратить правильным отклоне-*
нием обеих половин руля высоты.
При подъеме хвостового оперения произойдет автоматичес-
кое отсоединение перебора управления рулем высоты
/см. фиг. 7.5, поз. 4/. Фиксация хвостового оперения в
вертикальном положении выполняется при помощи стопорного
72
Авг 01/85
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
подкоса горизонтального хвостового оперения. Стопорный
подкос вставится в вырез во фюзеляже перед шпангоутом
И 15 и зафиксируется по середине при помощи цапфы, изъя-
той из отверстия на шпангоуте № 15 /см. фиг. 7.5, вы-
нос В/. Цапфа зафиксируется предохранительной булавкой
и в вилки в концах подкоса вставятся удлиненные части
лонжеронов стабилизатора и через их отверстия проденутся
цапфы, которые затем законтрятся предохранительными булав-
ками.
Для предотвращения повреждения руля высоты ударами в руль
направления в течение транспорта следует рули стопорить
путьем перевязки лентой.
7.4.3.2 Соединение горизонтального хвостового оперения в нормаль-
ное /летное/ положение
Для установки требуются 3 человека.
Два поддерживают хвостовое оперение в вертикальном положе-
нии и третий выполняет после открытия заднего обтекателя
фюзеляжа расконтрение и изъятие 3 цапф /фиг. 7.5, поз.
5,7,8/ и собственного стопорного подкоса.
После изъятия стопорного подкоса следует обе половины
горизонтального оперения медленно опрокинуть вниз, причем
необходимо надеть перебор управления рулем высоты так,
чтобы он попал своими желобками в поводки на обеих полови-
нах руля высоты.
В ходе опрокидывания необходимо поддерживать такое поло-
жение руля высоты, чтобы краевые нервюры не ударялись
в откидной задний обтекатель фюзеляжа. Как только войдет
перебор управления своими желобками в подводки на руле
высоты и хвостовое оперение находится в окончательном
положении, выполнится установка фиксирующей цапфы во
втулку на шпангоуте 15, цапфа зафиксируется предохра-
нительной булавкой. Откидной задний обтекатель фюзеляжа
закроется и законтрится.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
7.5	Снятие и установка системы управления
7.5.1 Снятие и установка системы управления рулем высоты и элеро-
нами во фюзеляже
Отвинтить крышки передней и задней ручек управления. Снять
крышку на шпангоуте № 6. За шпангоутом № 3 через отверстие
в полу разъединить тягу руля высоты от задней ручки управ-
ления и тягу от мостика управления. Отсоединить перемычку
металлизации между передаточным рычагом /горизонтальный
под полом/ и тросами руля высоты и между косым передаточ-
ным рычагом управления элеронами и тягой. В передней каби-
не пилота отвинтить мостик управления от пола на шпангоуте
№ 2 и № 3. Ослабить пружину от элемента жесткости перед
шпангоутом № 2. Изъять мостик управления из средней части
пола. Через отверстие в заднем полу расконтрить тендер
троса руля высоты, тендер ослабить и разъединить тросы
руля высоты от передаточного рычага. От косового передаточ-
ного рычага отсоединить тягу элеронов /через отверстие
на левой стороне пола/. За шпангоутом № б отсоединить пе-
ремычку металлизации между тягой элерона и рычагом верти-
кального перебора. Отсоединить тягу элеронов от вертикаль-
ного перебора и тягу изъять в направлении к задней части
фюзеляжа. За шпангоутом № 6 отсоединить вертикальный пере-
бор от верхней и нижней консолей. На верхней стороне
разъединить пружины и перебор опрокинуть и изъять в нап-
равлении в задний отсек пилота. Из перебора допускается
снять только тяги элеронов. Через отверстие в обшивке
фюзеляжа на левой стороне в местах шпангоута № 14 разъе-
динить перемычку металлизации между управлением рулем
высоты и передаточным рычагом. Расконтрить и ослабить
тендер верхнего троса и трос отсоединить от передаточного
рычага /см. фиг. 7.10, поз. 8 и 10/. Отсоединить тягу
от привода руля высоты, изъять болт из двуплечего рыча-
га и тягу включая нижний трос и двуплечий рычаг изъять
74
Авг 01/85
Стр.........
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
через монтажный лючек из фюзеляжа.
Установка управления рулем высоты и элеронами во фюзеляже
начинается так, что вне планера соединим верхний трос с
двуплечим рычагом /см. фиг. 7.10, поз. 9 и 6/ и таким
образом собранный узел вставки в консоли, размещенные на
полу за шпангоутом № 3 и законтрим его. Аналогичным спо-
собом выполним соединение нижнего троса с двуплечим ры-
чагом и тягой управления рулем высоты /см. фиг. 7.10,
поз. 9,10,12/. Таким образом собранный узел вставим через
монтажный лючек на левой стороне фюзеляжа в местах шпанго-
ута I* 14 внутрь и тягу проденем назад к шпангоуту №15.
Второй конец этой тяги соединим с приводом руля высоты и
законтрим его /см. фиг. 7.10, поз. 12, 13/. Двуплечий
рычаг вставим в консоли на шпангоуте № 14 и законтрим его.
Натяжка тросов должна быть такой, чтобы напряжение верхне-
го троса соответствовало абзацу б.5.4.3.
К угловому рычагу размещенному также за шпангоутом I* 3
присоединим тяги соединяющие этот рычаг с перебором управ-
ления элеронами. Эта тяга вставляется из отсека в задней
части фюзеляжа. Затем следует надеть мостик управления
своим передним подшипником на передний шип съемной де-
тали пола и также соединить задний подшипник с этой де-
талью посредством установки цапфы и ее контровкой коронча-
той гайкой со шплинтом.
Мостик управления полностью собирается вне планера и уста-
навливается во фюзеляж как одно целое. Балансировочная
пружина, закрепленная в передней ручке управления, закре-
пится в элемент, жесткости между шпангоуты №» 1 и 2 и съем-
ная часть пола, на которой подвешен мостик управления,
прикрепится к полу посредством болтов. Если во фюзеляже
до сих пор не установлено управление рулем направления, то
следует с установкой мостика управления подождать до
тех пор, пока будут установлены педали заднего ножного
управления и их тяги. Затем следует ушко цапфы, на котором
75
Авг 01/85
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
бывает задняя ручка управления, соединить короткой тягой
с угловым рычагом /см. 7.11, поз. 5,7/. Нижнее плечо задней
ручки управления следует соединить с короткой тягой с дву-
плечим рычагом. Перебор управления элеронами /см. фиг.
7.11, поз. 10/ установленный в консолах за шпангоутом № 6,
устанавливается только после проводки тросов ножного управ-
ления и струн управления триммером руля высоты через заднюю
часть фюзеляжа. К его нижнему одноплечему рычагу присоеди-
нится тяга от углового рычага, к двуплечему рычагу вверху
присоединится тяга передающая перемещение на рычаг в кры-
ле и пружины амортизирующие колебание элерона. После про-
верки работы управления и после регулировки упоров, кото-
рые размещены перед и за шпангоутом № 3 и перед шпангоутом
И 2 присоединим перемычки металлизации. Установку закончим
тем, что на обе ручки управления наденем защитные манжеты,
которые закрепятся к полу при помощи рамок из металличес-
кого листа и винтов.
7.5.2 Снятие и установка управления элеронами в крыле
Собственно снятие и установка управления элеронами выпол-
няются на крыле установленном мимо планера на пригодных
станинах /см. фиг. 7.2/. Снятие начинается разъединением
перемычек металлизации между качалками и тягами управления.
Расконтрить и ослабить корончатую гайку в местах соединения
тяги управления с качалкой в местах нервюры № 1 и выбить
пригнанный болт. Через монтажные лючки в местах нервюр
№ 7, 13, 19 отсоединить аналогичным способом тяги управ-
ления от качалок и углового рычага /см. фиг. 7.11, поз.16/.
Тяги управления изъять из крыла.
Расконтрить и ослабить корончатые гайки, выбить пригнанные
болты из качалок и передаточного рычага и вынять качалки
и передаточный рычаг из крыла /см. фиг. 7.11, поз. 15, 17,
19, 21/.
Установка управления элеронами в крыле выполнится обратным
способом.
Авг 01/85	76
...................................................... Стр.......
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 7.10 УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ ВЫСОТЫ
/Пояснение к фигуре на листе 79/
Авг 01/85
Стр
77
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 7Д1 УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕРОНАМИ
/Пояснение к фигуре на следующем Листе/
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Пояснение к фиг. 7.10 - Управление рулем высоты
/1/ Ручка управления передняя? /2/ Пружина? /3/ Мостик установки
ручек управления?. /4/ Ручка управления задняя? /5/ Тяга? /6/ Дву-
плечий рычаг? /7/ Болт? /8/ Тендер? /9/ Тросы управления?
/10/ Двуплечий рычаг? /11/ Болт? /12/ Тяга? /13/ Привод руля вы-
✓
соты? /14/ Руль высоты? /15/ Тяга между передней и задней ручка-
ми управления? /16/ Поводки
Пояснение к фиг. 7.11	- Управление элеронами
/1/ Ручка управления передняя? /2/ Мостик? /3/ £учка управления
задняя? /4/ Цапфа с ушком? /5/ Вилка? /6/ Консоль? /7/ Угловой
рычаг? /8/ Тяга? /9/ Консоль? /10/ Перебор управления? /11/ Кон-
соль на шпангоуте И 6? /12/ Пружина? /13/ Тяга? /14/ Консоль?
/15/ Качалка? /16/ Тяга управления? /17/ Качалка? /18/ Консоль?
/19/ Качалка? /20/ Консоль? /21/ Угловой рычаг? /22/ Консоль?
/23/ Тяга? /24/ Элерон?
Авг 01/85
79
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
7.5.3 Снятие и установка управления рулем направления
Снять носовой обтекатель с подвесок, чтобы он не мешал
работе. На блоке ножного управления расконтрить и осла-
бить два тендера тросов ножного управления. Это исполне-
ние выпускалось до 47 серии. С 48 серии находятся тендеры
за шпангоутом 0 6.
Разъединить перемычки металлизации между тросами ножного
управления и тягами соединяющими передние и задние педали.
Через отверстия в полу задней кабины снять родики на обеих
сторонах фюзеляжа на шпангоуте № 3 и на левой стороне
фюзеляжа один ролик вблизи шпангоута 0 4 /см. фиг. 7.12,
поз. 18/. Тросы изъять через отверстия в шпангоуте № 14
из фюзеляжа. На блоке ножного управления отсоединить тяги,
соединяющие передние и задние педали от ручки управления
/тяги прикреплены болтами с корончатыми гайками/. Каждую
тягу немного высунуть вперед и отсоединить перемычку метал-
лизации. В передней кабине отсоединить перемычки металли-
зации от тяг ножного управления и рычагов задних педалей.
Отсоединить тяги ножного управления от задних педалей и
тяги вынять из фюзеляжа. Ослабить гайки на втулках задних
педалей, на концах осей расконтрить и отвинтить гайки
- у более нового исполнения расконтрить пружинные пластин-
чатые предохранители, выдвинуть рычаг педали вовнутрь к
оси планера и собственно педаль изъять через круглое от-
верстие в направлении вверх. Отвинтив 2 винта на консоли
перестановки передних педалей, ослабить тягу перестановки
и вынуть ее в направлении до передней кабины. Отсоединить
нижнюю тягу отцепа от рычага на блоке ножного управления.
Снять блок ножного управления отвинтив предварительно
2 самоконтрящихся гайки на полу в местах шпангоутов НО 1
и 2 и корончатые гайки на элементе жесткости на нижней
стороне шпангоута О 1.
Установка управления рулем направления начинается уста-
новкой переднего блока ножного управления с педалями и
передаточным рычагом. Блок закрепится во верхней части
Авг 01/85	80
...................................................... Стр........
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
двумя болтами с шайбами и самоконтрящимися гайками, в нижней
части двумя болтами с корончатыми гайками. После закрепления
блока присоединится тяга управления подвесом буксирного ка-
ната. Установку тяги перестановки передних педалей с ручкой
следует выполнить надеванием конца тяги в шарнир на блоке и
закреплением ручки в консоль на полу кабины и фиксированием
ее двумя болтами. Затем выполнится установка задних педалей
в посадку на полу кабины. Фиксирование задних педалей сле-
дует выполнить гайками и у более нового исполнения пружин-
ными пластинчатыми предохранителями. Во втулки левой и пра-
вой педали установится вал одноплечего рычага, который
зафиксируется двумя пригнанными болтами, установленными в
отверстия во втулках педали. На болты навинтятся самоконтря-
гциеся гайки. Посадку вала одноплечего рычага в подшипнике
на полу кабины необходимо смазать смазкой "Молыка".
Трос прододит на правой стороне Фюзеляжа через один ролик,
на левой стороне фюзеляжа через два ролика /см. фиг. 7.12,
поз. 18/ и крепится к одноплечему рычагу передних педалей
/см. фиг. 7.12, вынос А/. Трос должен быть установлен в та-
кое положение, чтобы не зацеплял шпангоут м 1. Затем выпол-
нится регулировка руля направления при помощи тендеров на
тросах так, чтобы нейтральное положение руля соответствова-
ло нейтральному положению педалей, и также установка включая
регулировку соединительных тяг на двуплечий рычаг передних
педалей и одноплечего рычага задних педалей /см. фиг. 7.12,
поз. 4/. Установка заканчивается установкой перемычек метал-
лизации. После установки необходимо выполнить натяжку тро-
сов и регулировку отклонений руля при помощи упорных болтов.
Тросы управления рулем направления должны быть натянуты
согласно абзацу 6.3.4
7.5.4 Установка и снятие управления триммером руля высоты
На руль высоты установленный на планере последовательно
установить триммеры и зафиксировать их болтами. Во фюзеляж
вставить и установить между шпангоутами мм 1 до 2 и 3 до 4
Авг 01/85	81
.............. Стр................................................
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
рукоятки /см. фиг. 7.8 поз. 1,2/ со втулками и законтрить
их винтами, шайбами и самоконтрящимися гайками. В установ-
ление рукоятки вставить тягу и зафиксировать ее цапфами,
шайбами и шплинтами /см. фиг. 7.8 поз. 1, 2, 3/. К задней
рукоятке присоединить тросы управления и продеть их через
отверстия в шпангоутах №№ 5,6 к шпангоуту № 14.На свобод-
ные концы тросов надеть зажимы и продеть тросы через отвер-
стия в задней рукоятке и зафиксировать их обжатием зажимов,
концы троса управления изогнуть назад /см. фиг. 7.8 поз.14/
На оба конца подготовленных' гибких валиков надеть наконеч-
ники. Затем на один конец надеть державку гибкого валика
и на нее навинтить гайку натяжного приспособления с навин-
ченной гайкой. Таким образом подготовленные шланги гибкого
валика последовательно установить с задней стороны на нак-
ладку приклепанную на шпангоуте М 14 в державки гибкого
валика. Продеть трос управления одновременно со шлангом
гибкого валика установленный в руле высоты через обшивку
руля высоты к рычагам триммеров /см. фиг. 7.8, поз. 4, 7,
8/. На шпангоуте № 14 присоединим два левых гибких валика
верхний и нижний к левому рулю высоты и с передней стороны
шпангоута № 14 их соединим с тросами управления и два конца
струн прикрепим к муфтам и зафиксируем винтами, шайбами и
самоконтрящимися гайками.
Аналогичным способом выполним присоединение к правому рулю
высоты /см. фиг. 7.8, поз. 4, 5, 6/.
Рукоятки установить перпендикулярно. На выходящие концы
тросов управления рулями высоты надеть зажимы и тросы управ
ления продеть через отверстия рычагов триммеров и зафикси-
ровать их обжатием зажимов и изгибом струны назад /см.
фиг. 7.8, поз. 14/.
После присоединения управления триммерами руля высоты отре-
гулировать и натянуть тросы управления при помощи тендера
за шпангоутом N 14. После проверки отклонений тендер закон-
трить гайкой.
Снятие триммера руля высоты выполняется в обратной после-
довательности .
Авг 01/85
82
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
7.6	Снятие и установка посадочного устройства
7.6.1 Снятие и установка шасси
Отсоединить тросик управления тормозом от рычажка на тормо-
зе колеса. Раск’онтрить и выбить цапфу верхней подвески амор-
тизатора шасси. Расконтрить и отвинтить две корончатых гайки
на подвесных цапфах Вилки шасси и болты выбить. Изъять шасси
и с амортизатором из фюзеляжа. По потребности выполнить по-
следующее снятие колеса с амортизатора. Отсоединить струну
от передней и задней рукояток управления тормозными колодка-
ми, отвинтить самоконтрящиеся гайки, болты выбить и рукоят-
ки изъять из фюзеляжа /см. фиг. 7.13, поз. 13, 14/.
Установка шасси начинается сборкой амортизатора и вилки
шасси. Эта операция выполняется вне планера. Амортизатор
крепится в вилке на цапфе, законтренной корончатой гайкой
со шплинтом. Затем следует вилку с установленным амортиза-
тором установить своими подвесными петлями против петлям
подвески во фюзеляже и соединить ее с этой подвеской пос-
редством двух цапф, также оснащенных корончатыми гайками
и шплинтами. Между две верхних петли подвески шасси во фю-
зеляже установится через отверстие в полу поворотная под-
веска /см. фиг. 7.13, поз. 9/, которая закрепится при по-
мощи двух пригнанных болтов на валу одноплечего рычага,
вставленного в подвесные петли и во втулку поворотной
подвески через отверстие в полу на правой стороне фюзеляжа.
Между обе петли этого рычага вставится свободный конец
амортизатора /см. фиг. 7.13, поз. 8, 9, 10, 21/. Соединение
поворотной подвески, и амортизатора выполнится посредством
установки соответствующей цапфы с ее последующей фиксацией
штифтом. На выходящий конец вала наденется с правой стороны
через отверстие в полу удлиненное плечо рукоятки и присое-
83
Авг 01/85
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
-ФИГ. 7.12 УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ
/Пояснения к фигуре - см.
Авг 01/85
следующую страницу/
84
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Пояснения к фигуре 7.12:
/1/ Педали передние» /2/ Педали задние» /3/ Двуплечий рычаг»
/4/ Тяга; /5/ Трос» /6/ Сегмент» /7/ Ремень» /8/ Трубка перестанов-
ки передних педалей» /9/ Тендер» /10/ Шарнир» /11/ Установочный
винт передних педалей» /12/ Болт крепления сегмента» /13/ Болт
подвески руля направления» /14/ Руль направления» /15/ Плечо педа-
ли с державкой» /16,' Стопорный штифт» /17/ Предохранительная булав-
ка» /18/ Ролик» /19/ Блок ножного управления» /20/ Тяга» /21/ Пере-
бор» /22/ Буртик» /23/ Качалка» /24/ Упорный болт.
динится при помощи двух пригнанных болтов. Затем наденется
на переднюю тягу управления направляющая втулка /см. фиг.
7.13, поз. 2/, тяга вставится в направляющую с вырезами
/см. фиг. 7.13, поз. 4/ и обеспечится винтами, образующими
узел штыкового затвора /см. фиг. 7.13, поз. 3/. Направляю-
щая втулка, надетая на трубке, привинтится к консоли разме-
щенной на шпангоуте И 2 на правом борту фюзеляжа. Между
переднюю тягу и рукоятку вставится следующая тяга, которая
с ними соединится посредством цапф, законтренных шайбами и
шплинтами. Через монтажные отверстия в полу в местах шпангоу-
та И 2 и И 3 надеть^ управление тормозными колодками и болты
законтрить самотормозящимися гайками. Присоединить струну
соединяющую переднюю и заднюю рукоятки управления тормозны-
ми колодками /см. фиг. 7.13, поз. 13, 14/. Установка закан-
чивается установкой колеса в вилку шасси и после его контров-
ки присоединится гибкий валик к рычагу управления тормозными
колодками.
Авг 01/85
85
Стр.........
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 7.13 ШАССИ С УПРАВЛЕНИЕМ
/1/ Рукояткаj /2/ Направляющая^ /3/ Цапфам /4/ Направляющая с
вырезами, /5/ Шаровой шарнир, /б/ Тяга передняя, fl f Тяга задняя,
/8/ Одноплечий рычаг, /9/ Поворотная подвеска, /10/ Амортизатор,
/11/ Вилка колеса, /12/ Колесо, /13/ Рукоятка тормоза колеса, /14/
Струна, /15/ Проходная втулка, /16/ Перебор, /17/ Рычаг, /18/ Спи-
раль гибково валика, /19/ Опора наконечника гибкого валика,
/20/ Рычажек тормоза, /21/ Пригнанный болт.
Примечание: Вынос А показан повернутым на 180°.
Авг 01/85
86
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
7.6.2 Снятие и установка костыля
/Действует для планеров, которые не оборудованы хвостовой
опорой с колесом/.
После отвинчения винтиков в рамке из металлического листа,
которые закрепляют полотняный обтекатель костыля к фюзеляжу,
обтекатель снять. Расконтрить и ослабить корончатую гайку
болта верхней подвески амортизатора костыля на шпангоуте
№ 15 и болт выбить. Расконтрить и ослабить корончатую гай-
ку болта передней подвески костыля на шпангоуте № 14, болт
выбить и костыль снять.
Установка костыля начинается подвеской амортизатора костыля
во верхнюю подвеску на шпангоуте м 15. Собственно костыль
подвесится в подвески за шпангоутом » 14 и башмак костыля
соединится с нижней петлей амортизатора /см. фиг. 7.14,
поз. 1, 2, 3/. Все соединения следует тщательно законтрить.
В заключение установится полотняный обтекатель костыля,
который прикрепится при помощи рамки из металлического лис-
I
та к обшивке фюзеляжа /прикрепление полотняного обтекателя
к продольной консоли необходимо выполнить до начала установ-
ки/ .
По желанию заказчика на планере устанавливается хвостовая
опора с колесом /см. фиг. 7.15/. Хвостовая опора с колесом
крепится в одиаковых подвесках как и стандартный костыль.
87
Стр..........
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ.	7.14 КОСТЫЛЬ
/1/ Башмак костыля; /2/ Соединительный профиль; /3/ Резина;
/4/ Швеллерный профиль верхний; /5/ Швеллерный профиль нижний;
/6/ Болт для крепления костыля к фюзеляжу; /7/ Болт; /8/ Полотня-
ный обтекатель; /9/ Рамка
88
Стр.........
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
Pl КОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 7.15 ХВОСТОВАЯ ОПОРА С КОЛЕСОМ /ПО ЖЕЛАНИЮ ЗАКАЗЧИКА/
/1/ Колесо задней опоры Л 13 Й 600-09.П5, /2/ Вилка, /3/ Пружина,
/4/ Консоль, /5/ Амортизатор, /6/ Консоль, /7/ Пригнанный болт,
/8/ Пригнанный болт, /9/ Пригнанный болт, /10/ Колесный диск,
/11/ Резина, /12/ Распорная втулка, /13/ Подшипник 6200
ЧСН 02 4636, /14/ Войлочное уплотнение, /15/ Крышка металлическая,
/16/ Распорная втулка, /17/ Винт, гайка и шайба крепления рычаж-
ка пружины и одновременно вилки поз. 2 в консоли поз. 4.
89
Стр.........
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
7.7	Разборка собственного крыла
7.7.1 Снятие и установка закрылка
При снятии закрылка следует сначала отсоединить тяги управ-
ления и затем снимутся ролики и цапфы в крайних нервюрах
закрылка, устранятся полотняные заглушки монтажных лючков
и затем снимутся подшипники подвесок в местах нервюр №№ 7
и 13.
Закрылок снять с крыла и уложить.
Закрылок устанавливается на крыло перед подвеской крыла на
фюзеляж. Закрылок подвешивается на крыло так, что своими
вырезами в передней кромке немного наденется на стрелы в
местах нервюр №№ 7 и 13. В концы пазов стрел вставятся
шарикоподшипники /см. фиг. 7.16, поз 21/ и затем вставятся
через монтажные отверстия в нижней части передней кромки
в отверстия в сдвоенной нервюре цапфы /см. фиг. 7.16, поз.
23/, причем закрылком покачивается так, чтобы было воз-
можным подшипники надеть на цапфы. После установки подшип-
ников на цапфы навинтятся корончатые гайки и сдвоенная
нервюра туго стянется. Гайки законтрятся шплинтами. В обе
крайние нервюри ввинтятся шипы закрылков /см.фиг. 7.16,
поз. 16/, которые законтрятся предохранительной шайбой
/см. фиг. 7.16, поз. 17/. На эти шипы наденутся дюралевые
ролики, которые зафиксируются от выпадания навинчением
корончатой гайки и установкой шплинта. Таким образом выпол-
нена собственно установка закрылка и остается присоединить
тяги управления к петлям, которые приклепаны на передней
кромке в местах нервюр №№ 1 и 7 /см. фиг. 7.16, поз. 15/.
Присоединение выполняется посредством установки соответ-
ствующего болта в вилку тяги и подвесную петлю, надевания
шайбы и подтяжки корончатой гайки, которая законтрится
шплинтом. После проверки контровки всех гаек заглушатся
все монтажные лючки на нижней стороне передней кромки
полотняной заглушкой и покрасятся краской, используемой
для отделки поверхности закрылка.
Авг 01/85
90
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
7.7.2 Снятие и установка элерона
При снятии элерона сначала сорвется полоса полотна приклее-
ная на верхней стороне элерона и обшивке задней кромки крыла.
Отсоединить тягу управления в местах Iе) нервюры. Расконтрить
и отвинтить гайку в местах нервюры №№ 33 и болт изъять. Рас-
контрить предохранительную шайбу и отвинтить болт на 19 нер-
вюре. Расконтрить и изъять цапфу из подвески в местах 25 нер-
вюры и элерон снять с крыла и уложить.
Установка элерона выполняется таким образом, что он наденет-
ся в подвески в местах нервюр 25 и 33. Цапфа вставится
сначала в подвеску £ местах нервюры №№ 2 5 через монтажный
лючек на верхней стороне обшивки передней кромки элерона
/см. фиг. 7.18, вынос А/. На цапфу наденется шайба и закон-
трится шплинтом. Шплинт вставляется сверху через отверстие
в обшивке.	v 21 22 5
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Пояснения к фигуре 7.16 :
/1/ Внутреняя часть лонжерона, /2/ Средняя часть лонжерона, /3/
Внешняя часть лонжерона, /4/ Нервюра № 1, /5/ Непвюра № 7, /6/
Нервюра № 13, /7/ Нервюра » 19, /8/ Нервюры передней кромки,
/9/ Нервюры задней части, /10/ Краевая нервюра, /11/ Элемент жест-
кости, /12/ Обшивка передней кромки, /13/ Полотняная обшивка,
/14/ Подвеска управления, /15/ Ролик, /16/ Шип, /17/ Предохранитель-
ная шайба, /18/ Шайба, /19/ Гайка корончатая, /20/ Шплинт,
/21/ Шарикоподшипник, /22/ Фланец, /23/ Болт, /24/ Планка задней
кромки, /25/ Направляющая кулиса, прикрепленная к крылу.
В местах подвески на нервюре М 33 поступается аналогичным
способом, однако цапфа этой подвески оснащена резьбой, так
что навинчением гайки подвеска стянется /см. фиг. 7.18,
вынос В/. Гайка контрится шплинтом. Цапфа третьей подвески
ввинчивается через отверстие в задней части крыла в гайку,
приклепанную на нервюре крыла № 19 /см. фиг. 7.17, поз. 23/
и контрится изгибом шайбы. После установки и контровки цапф
в этих трех подвесках присоединяется в местах нервюры № 19
к элерону тяга управления так, что при отклоненном элероне
вниз вдвинется петля тяги управления в вырез в передней
кромке и соединится с элероном ввинчением цапфы во втулки
приклепанные на краевой нервюре /см. фиг. 7.18, поз. 14/.
Цапфа контрится изгибом шайбы. После проверки контровки
всех цапф приклеистя полоса полотна, которая приклеена к
обшивке задней части крыла и верхней стороне элерона, при-
чем элерон отклонен в крайнее положение вниз. Эта полоса
полотна затем также покрасится краской использованной для
лакокрасочного покрытия элерона.
92
Стр.........
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
7.7.3 Снятие и установка тормозного щитка
Ослабить самоконтрящуюся гайку и отсоединить тягу управле-
ния от верхнего тормозного щитка /см.фиг. 7.19f поз. 9,11/.
Отсоединить тягу привода от нижнего тормозного щитка. Снять
болты подвесок нижнего и верхнего тормозных щитков /см. фиг.
7.19, поз. 10, 12/. Щитки снять.
Установка тормозных щитков выполняется обратным способом.
Пояснение к фигуре 7.17	- Крыло левое
/1/ Основной лонжерону /2/ Нервюра № 1; /3/ Нервюра № 3; /4/ Нервю-
ра №5; /5/ Нервюра №7; /6/ Нервюра Р 9; /7/ Нервюра № 11; /8/ Нер
вюра № 13; /9/ Нервюра № 15; /10/ Нервюра № 17; /11/ Нервюра № 19;
/12/ Нервюра » 21; /13/ Нервюра №23; /14/ Нервюра № 25; /15/ Нер-
вюра №27; /16/ Нервюра № 29; /17/ Нервюра № 31; /18/ Нервюра № 33;
/19/ Передний вспомогательный лонжерон; /20/ Задний вспомогательный
лонжерон; /21/ Консоль с цапфами для крепления тормозного щитка;
/22/ Консоль с болтами для крепления тормозного щитка; /23/ Цапфа
подвески элерона; /24/ Подвеска элерона; /25/ Передняя подвеска
элерона; /26/ Основные подвески крыла; /27/ Подшипник торсионной
трубки управления тормозным-щитком; /28/ Стрингер; /29/ Направляю-
щая кулиса закрылка; /30/ Откидной лючек; /31/ Веретено законцовки;
/32/ Обшивка; /33/ ?!?; /34/ Основная цапфа; /35/ Шайба; /36/ Предо
хранительная"булавка; /37/ Цапфа передней подвески; /36/ Шайба;
/39/ Резиновое уплотнение перед закрылком.
Авг 01/85
93
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 7.18 ЭЛЕРОН ЛЕВЫЙ
/1/ Лонжерон элерона; /2/ Краевая сплошная нервюра №19; /3/ Зад-
няя нервюра И 20; /4/ Задняя нервюра № 21; /5/ Передняя нервю-
ра № 21; /6/ Планка задней кромки; /7/ Усилительный лист металла;
/8/ Усилительный лист металла; /9/ Втулка внутренней подвески;
/10/ Втулка средней подвески; /11/ Втулка внешней подвески; /12/
Втулка подвески .для управления элеронами; /13/ Предохранительная
шайба; /14/ Болт подвески тяги управления; /15/ /16/ Средняя
подвеска; /17/ Цапфа подвески; /18/ Шайба; /19/ Шплинт; /20/ /21/
Внешняя подвеска; /22/ Болт подвески; /23/ Шайба; /24/ Корончатая
гайка; /25/ Шплинт; /26/ Металлическая обшивка передней кромки;
/27/ Полотняная обшивка.
Авг 01/85
95
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 7.19 ТОРМОЗНЫЕ ЩИТКИ
/1/ Обшивка щитка верхняя; /2/ Обшивка щитка нижняя; /3/ Трубчатый
лонжерон; /4/ Нервюра; /5/ Консоль; /6/ Уголок; /7/ Болт пригнан-
ный; /8/ Шайба; /9/ Гайка самоконтрящаяся; /10/ Двуплечий рычаг;
/11/ Соединительная тяга верхнего и нижнего тормозных щитков;
/12/ Подвеска; /13/ Тяга управления тормозным щитком /для справки/.
Авг 01/85
96
Стр.........
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.	СПОСОБЫ РЕМОНТА ОТДЕЛЬНЫХ КОНСТРУКТИВНЫХ УЗЛОВ И ДЕФЕКТОВ
8.1 Общие замечания
В настоящей главе приведен ремонт и способ устранения таких
неисправностей, которые можно выполнять прямо в аэропорту.
Сюда относятся меньшие ремонты обшивок, деформированных, или же
надломленных стрингеров, деталей нервюр и шпангоутов, элементов
управления, ремонт поверхностей обшитых полотном, ремонт обивки,
и устранение неисправностей в проводке приборов.
Ремонт должен быть всегда простым с целью достижения максималь-
ной прочности. Прочность ремонтированного места должна быть
одинаковой как прочность прежней, неповрежденной конструкции.
Особые указания /забота о поврежденном планере/
Последовательность работ при манипуллтции с поврежденным пла-
нером должна быть выбрана таким образом, чтобы предотвратилось
следующее повреждение планера при минммальной стоимости и
потере времени. Средства используемые для спасения планера
зависят от местонахождения планера. Перед началом спасатель-
ных работ должна быть определена последовательность работ,
причем должны учитываться местные условия и использумые спа-
сательные средства транспорта.
К транспорту поврежденного планера можно приступить только
после разрешения соответствующей расследовательной комиссии.
Лица, работающие при подъеме и уборке самолета, должны
получить точные инструкции о своих задачах. Спасательные ра-
боты должны выполняться внимательно и в тех случаях, когда
машина кажется скоплением обломков. Тоже относится и к тран-
спортировке, причем необходимо следить за тем, чтобы были
отправлены все свободные части.
8.1.1 Устранение старых лакокрасочных покрытий
Выполните осмотр степени повреждения лакокрасочных покрытий
поверхностей и оценку их состояния. В случае меньшего объема
или степени повреждения восстановите старое покрытие.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ эксплуатации без КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Если повреждены большие поверхности лакокрасочного покрытия
или покрытие окислено, то необходимо прежнее лакокрасочное
покрытие полностью устранить.
8.1.1.1 Частичное устранение лакокрасочного покрытия
При меньшем повпеждении выполним местную очистку повреж-
денной части лакокрасочного покрытия при помощи наждачной
бумаги. Необходимо следить за тем, чтобы не произошло
повреждение анодированного слоя обшивки планера.
8.1.1.2 Полное устранение лакокрасочного покрытия
Для устранения лакокрасочного покрытия используйте спе-
циальное средство П 8201. Остатки растворенного старого
покрытия стирайте подходящими предметами, которые не
повредят поверхностный анодированный слой. Недопускается
применение металлических или других твердых предметов.
Следите за тем, чтобы остатки старого лакокрасочного
покрытия не попадали в конструкцию планера, на функцио-
нальные детали и не повреждали лакокрасочное покрытие
тех частей, у которых лакокрасочное покрытие устранению
не подлежит.
Лакокрасочное покрытие поверхностей обшитых полотном воз-
можно устранить только очень осторожно. Рекомендуется
лучше покрытие не смывать, а отшлифовать наждачной шкуркой
/бумагой/, избавить его от пыли и на таким образом под-
готовленную поверхность нанести распылителем покровную
эмаль типа Ц 2101. в случае устранения лакокрасочного
покрытия из полотнянных поверхностей при помощи средства
П 8201 необходимо обшивки снова натянуть при помощи на-
тяжного лака Ц 1106. Обшивки, которые невозможно натянуть
/проявится ослабленными местами между нервюрами и стрин-
герами/ необходимо заменить новыми.
Авг 01/85
Ср. .
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.1.1.3 Заключительные остатки устраняемого лакокрасочного покры-
тия с металлических поверхностей планера устраняйте при
помощи мягкой тряпки смоченной в органических разжижителях
/нитроразбавитель, хлорированные углеводороды и т.п./ при
условии не повреждения других частей планера.
8.1.2 Снятие поврежденных обшивок
В случае, когда необходимо снять в цельях ремонта большую
часть обшивки, необходимо обеспечить надежное опирание
конструкции. Обшивка является несущим элементом конструк-
ции и отдельные части обшивки нагружены и тогда, когда
планер без движения. Поэтому при снятии большей части
обшивки могла бы у планера без поддержки произойти дефор-
мация или поломка конструкции. Все пострадавшая часть моно-
кока фюзеляжа или крыла должна пригодно опираться на под-
ставки, установленные в местах шпангоутов фюзеляжа или
нервюр крыла.
*
Постель подставок должна иметь вырез в форме подпираемого
места и должна быть обтянута войлоком. Пример правильной
установки см. на фиг. 8.1.
С гр.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 8.1 УСТАНОВКА ФЮЗЕЛЯЖА ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТА
НИЖНЕЙ ОБШИВКИ
8.1.3 Устранение заклепок /фиг. 8.2/
Заклепки устраняются со стороны той головки, которая
является легче доступной. Головка заклепки высверлится
и стержень выбется. Головки заклепок подлежащих высвер-
лению необходимо накернить. Высверливать заклепки без
накернения может только опытный рабочий. Для высверлива-
ния необходимо использовать сверло диаметром соответ-
ствующим диаметру стержня заклепки. Сверление выполняет-
ся на глубину немного меньше высоты головки заклепки.
Засверленные головки устранятся острым зубилом. Стержень
выбется оправкой из мягкого материала диаметром немного
меньше диаметра стержня заклепки. Заклепки, которые
нельзя выбить высверлятся полностью.
Авг 01/85
100
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
В ходе устранения заклепок необходимо следить за тем, чтобы
стружка и заклепки не попадали в места, в которых находятся
чувствительные механизмы, как например, направляющие, ролики,
подшипники управления и т.п.
Фиг. 8.2
8.1.4 Правка деформированных частей обшивки и силового набора
Узлы обшивки и силового набора планера Л 13 изготовлены
преимущественно из материала Д 16 АТВ. Если они были посто-
янно деформированы, то после правки теряют свою прежнюю
прочность и в тех случаях, когда на них не появятся никакие
трещины или обдиры. Поэтому необходимо отремонтированные
/т.е. выправленные/ места очень нагруженных узлов силового
набора и обшивки пригодным способом усилить. Обшивки без
большой волнистости и без пробоин выправим или мягкой
киянкой Или молотком, под который установим колоду из
твердой древесины. Хороших результатов можно достигнуть
только при абсолютной гладкости рабочих поверхностей ис-
пользуемых инструментов. Правка шпангоутов фюзеляжа намно-
го труднее и требует обычно временное приспособление -
колоду - требуемой формы, на которой шпангоут выправля-
ется.
. .АРГ.
Стр. Л?!
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Если деформация большего размера, то лучше поврежденную
часть отрезать и заменить новой.
Волнистые или искривленные обшивки, которые кроме того
пробиты или имеют опасные трещины нецелесообразно править,
идет ли речь об очень нагруженных частях, так как было бы
необходимым после правки выполнить ремонт и кроме того еще
усиление. В таком случае лучше и надежнее заменить повреж-
денную обшивку новой, что однако можно выполнить только на
специализированном ремонтном заводе оснащенном требуемыми
сборочными приспособлениями, согласно оригинальной докумен-
тации завода-изготовителя. Обшивки и другие части силового
набора следует после правки проверить. Ободранные места
очистятся и обезжирятся и пульверизируются алюминиевой
эмалью Ц 2008/9110.
8.1.5 Конструктивные принципы для предложения способа ремонта
Для определения возможности и способа ремонта необходимо
подробное выявление объема повреждения осмотром конструк-
ции, в'некоторых случаях даже ценой частичного устранения
обшивки /высверлением заклепок/.
Повреждения можно разчленить на следующие группы:'
- небольшие повреждения, которые не требуют ремонта, как
например, вмятины обшивки, царапины в обшивке глубина
которых не превышает толщину плакированного слоя, де-
фекты внешнего вида лакокрасочного покрытия, обшивки и
т.п.
- повреждения, которые может устранить эксплуатирующая
организация собственными силами при соблюдении далее
приведенных конструктивных принципов и инструкций для
ремонта частных узлов согласно главам 8.1.7 до 8.9.
Авг 01/85
Стр. .. 5-9Л
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
- повреждения с разрушением основных несущих элементов кон-
струкции /деформации лонжерона крыла или стабилизатора,
деформации нервюр крыла, шпангоутов фюзеляжа и т.п./.
Этот ремонт может выполнять только специализированный
ремонтный завод или завод-изготовитель. Соблюдение усло-
вий равноценности статической и усталостной прочности
гарантирует ремонтный завод, который может, в случае на-
добности, способ ремонта представить на утверждение за-
воду-изготовителю планера.
- повреждения такого объема, что ремонт является немозмож-
ным или таким дорогостоящим, что более выгодно поврежден-
ную часть заменить новой и то или на заводе-изготовителе
или на специализированном ремонтном заводе.
Далее приведены только основные конструктивные принципы для
ремонта повреждений, которые могут появиться на любой части
планера. Принципы ремонта типичные только для определенной
части планера приведены в инструкциях по ремонту частных
узлов. При ремонте поврехденных несущих элементов конструк-
ции планера необходимо соблюдать следующие принципы:
/1/ Ослабленные или оборванные заклепки осторожно высвер-
лятся и заменятся новыми. Если нет гарантия правильной
и достаточной расклепки с учетом увеличенного отверстия,
то следует использовать заклепку на размер больше.
/2/ Прочность в любом сечении ремонтируемого места должна
быть как минимум равной прочности прежней части.
/3/ Для ремонта необходимо использовать материал аналогич-
ный материалу поврежденного места.
/4/ Повреждения обшивок решаются заплатами с толщиной равной
толщине прежней обшивки, однако лучше выбирать обшивку
на размер выше.
Авг 01/85
Стр. . ДР?.
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/5/ Дефекты уголков решаем вставленными уголками с площадью
поперечного сечения на 10 до 20% выше площади попереч-
ного сечения поврежденного стрингера.
/6/ Если трещина стрингера не проходит полным сечением, то
следует в ее конце высверлить отверстие сверлом ф 2,1
или 2,6 мм. Если стрингер соединен с обшивкой, то не-
обходимо перед сверлением указанного отверстия вставить
между стрингер и обшивку тонкий стальной лист, чтобы
не произошло засверление обшивки. Центр отверстия раз-
мещается во фронт трещины. Аналогичным способом засвер-
ливаются трещины в обшивке и нервюрах.
/7/ Определение количества заклепок для вставленных уголков
/фиг. 8.3/.
Фиг. 8.3
Авг 01/85
Стр. . . . 1.°.4
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
- определим площадь поперечного сечения уголка
-	площадь усиленного металлического листа выбираем
S2 = 1,1 Sx
-	толщина Т2 = /1 т 1г3/
-	выбираем диаметр заклепок соответствующий толщине листа
-	максимальный диаметр заклепок для потайной клепки приведен
в таблице 8.1.
Таб. 8-1 Максимальные диаметры заклепок для потайной клепки

S
Значения приведенные в скобках можно использовать только в
исключительных случаях.
-	для клепки используются заклепки с прочности при сдвиге
= 250 МПа /25 кгс/см2/
PS
-	несущую способность заклепки определим из таблицы 8-2
в зависимости от способа клепки и толщины листа
п 105
Стр......
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
-	определим прочность разорванной детали на растяжение.
У дюралевых деталей можно приблизительно принимать прочность
на растяжение U = 400 МПа
рт
-	количество заклепок на каждой стороне трешины затем опре-
деляется согласно отношению
/8/ Нагрузка с одной стороны ремонтированного места должна пере
даваться посредством ремонтного элемента прямо на другую
сторону.
/9/ Длина нахлестки в местах ремонта должна быть достаточно
большой, чтобы нагрузка равномерно распределялась в неповреж-
денные части конструкции.
/10/ Для заклепочных соединений используются преимущественно
отверстия после высверленных заклепках. В случаях, когда для
передачи усилия этих заклепок недостаточно следует высверлить
дополнительные отверстия. Ориентиром для выбора диаметра за-
клепок и типа клепки являются заклепки в окресности ремонти-
руемого места. Прочность заклепок при сдвиге должна соста-
2
влять 250 МПа А*25 кгс/см /.
Авг.РД/95
106
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Таблица 8-2 Несущая способность заклепочного соединения на срез
Усилия в таблице приведены в Н
Тип |сое- |дине-	Эскиз		Тол- щина листе /мм/	Диаметр заклепки						
				2	2.6	3	3.5	4	5	6
0	J	4	0,5	824	|059	1216	1265	1275	1275	
Односрез ный заклепочный ш _ 1			0.6	853	1265	1461	1697	1824	1853	1863
	1		0.8		1402	1 11853 1	| 2256>	I 2569	3177	327^
			1.0				2491	3211	4001	4786
	з|	L	1.3						1 4805	5737
								КЛА1		7159
			] 1.0						uuvx	
 6			0.5	824	1059	1216	1265	1275	1275	Ж
			0.6	990	1265	1461	1697	1824	1953	1873
			0.8	1314	1697	1942	2256	256 £	3171	3275
		Ь\УХЛ\		1481	2118	2432	2824	3217	4001	4786
§ ч СП X 3 д X 0 со 3 0) °* S 1	о 3 л 1	х х	• > / то1 гт с •										
	r 1 1	I 'u| ,1	-1		1.2	1549	2393	2922 3236	3383) 4236	3854 4825	4795	5737
			1.5	1648	2550				6002	7178
			1.8	1667	2677	3403	44Q3	5502	7 lot	8610
			2.0	1697	2736	3491	4531	5678	8002	9571
			27Г		3697	3638	4795	6031	8806	11364
			3.0				14913	6296	9148	12602
							4982	6472	9826	13602
			l 5.0						10013	14122
Примечание: Для односрезных заклепочных швов определяющей является
толщина более тонкого листа, для двухсрезных заклепоч-
ных швов определяющей является толщина среднего листа,
Авг 01/85
Cip. ..107
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
если она меньше суммы толщин обоих внешних листов
/для определяющих толщин листов затем определяется
согласно таблице соответстующая несущая способность/.
Замечания приведенные в таблице замерены для:
Заклепка: материал 424208.71
предел прочности при сдвиге^рт = 250 МПа
2
/25 кгс/см /
Лист: материал 424253.61
/11/ Ориентиром для выбора шага заклепок является также клепка
в местах поврежденного места. Если шаг заклепок различный,
то следует выбирать наименьший. Минимальные шаги заклепок
приведены в таблице 8-3.
Таблица 8-3	Минимальные шаги заклепок
Диаметр заклепки мм	Заклепки с выпуклой головкой		Потайные заклепки	
	Минимальный	Рекомендующий	Минималь.	Рекомен.
2,6	10	10	12,5	15
3	10	12,5	15	20
1Л к	10	15	20	20
4	15	15	20	25
5	20	20	25	30
/12/ Минимальные расстояния заклепок от края листов или вставлен-
ных полосок или уголков приведены в таблице 8-4.
Авге 01/85
Стр. . .19®.
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Таблица 8-4 Минимальные расстояния от края

Диаметр заклепки	Заклепки с выпуклой головкой		Потайные заклепки	
мм	С минимальное	С рекомендуемое	С мин.	С рекомендуемое
КО * см	5	7	а»	7
3	6	7	—	7
3,5	7	7	—	7
4	7	8	—	8
5	9	10	—	10
/13/ При клепке потайными заклепками у обшивок и других несущих
элементов необходимо применять заклепки с углом зенковки
120° и соблюдать максимальный диаметр заклепок в зависимости
от толщины листа согласно таблице 8-1. Возникнет ли необходи-
мость соединять более тонкие листы, то необходимо вместо
зенкования использовать подштамповку.
/14/ В течение клепки должны быть части обшивок или заплата непод-
вижно прикреплены к обшивке при помощи зажимов или технологи-
ческих винтов и гаек. При использовании технологических вин-
тов необходимо под гайки устанавливать шайбы с целью предот-
вращения повреждения защитного покрытия поверхности. У отвер-
стий, которые не прйгнаны нельзя детали насилием притягивать.
В таком случае необходимо отверстие рассверлить на пригодный
больший диаметр и использовать заклепки большего диаметра.
В тех местах, в которых увеличение отверстия под заклепку по
любой причине невозможно, допускается использование небольших
накладок из материала Д 16 АТВ такой длины, которая позволит
закрепление хотя бы двумя заклепками с каждой стороны.
Авг 01/85
Стр. .19?
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.1.6 Восстановление лакокрасочных покрытий после ремонта
Так как наружная поверхность планера большей частью аноди-
рована и без следующего покрытия, речь пойдет только о
случайном ремонте поврежденных декоративных полос, или же
носового обтекателя и зализов, изготовленных из материала
АМц, которые для объединения вида покрашены алюминиевой
эмалью.
8.1.6.1 Ремонт участков с напыленной алюминиевой эмалью Ц 2008/9110:
-	участки у которых лакокрасочная система повреждена до
самого основного металла очистить и обезжирить техническим
бензином.
-	набрызгать грунт С 2003, вязкость 14 - 18 секунд, разба-
витель С 6005. Сушить при температуре 18 до 25 С в те-
чение примерно 1 часа.
-	набрызгать 2 слоя вкрест эмалью Ц 2008/9110 - вязкость
30 - 45 секунд, разбавитель Ц 6000. Сушить при темпера-
туре 18 до 25°С в течение примерно 24 часов /до просох-
шего состояния/.
-	участки, у которых повреждена только покровная эмаль,
восстановить после обезжиривания эмалью Ц 2008/9110.
Примечание: В случае отслаивания краев лакокрасочных покры-
тий поврежденного участка необходимо отслаиваю-
щееся покрытие удалить и края зачистить наж-
дачной бумагой № 180.
8.1.6.2 Ремонт декоративных лакокрасочных покрытий
Поврежденные участки по необходимости перешлифовать наждач-
ной бумагой М 180, обезжирить техническим бензином, выте-
реть досуха чистой тряпкой и кистью нанести масляную эмаль
соответствующего оттенка. Вязкость 70-90 секунд, разбави-
тель О 6000 или лаковый бензин. Время высушивания до состо-
яния "просохший” при температуре 18 до 25°С составляет
А?Г. РА/??
Стр. ,.110
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
примерно 70 часов. Оттенок ремонтированного места будет
обычно всегда немного другим, хотя и была использована эмаль
одинакового выпуска как и прежнее покрытие.
8.1.7 Ремонт обшивок
В процессе эксплуатации могут возникать различные дефекты
обшивок от мелких трещин до больших повреждений. Насильст-
венное повреждение обшивки планера в эксплуатации возникает
в большинстве случаев при манипуляции на земле. Большие
повреждения требуют замену больших участков обшивки. В свя-
зи с эксплуатацией без капитальных ремонтов необходимо
подчеркнуть необходимость регулярной очистки обшивок планера
с целью предотвращения их коррозии и необходимости последую-
щей замены.
8.1.7.1 Останавливание трещин в обшивке и заглушивание неболших
отверстий.
Распространение небольших трещин можно обычно остановить
высверлив сверлом диаметром 2,1 до 3,0 мм отверстие в са-
мом конце трещины /в корне трещины/. Обычно распростране-
ние трещины остановится и только в исключительных случаях
продолжается дальше. В таком случае можно засверление по-
вторить. При сверлении тонкой обшивки необходимо место
сверления подложить колодкой из твердой древесины и исполь-
зовать острое сверло, которое не скользило бы и не вызвало
бы тем самым следующее повреждение обшивки. Рекомендуется
в эксплуатации проверять, удалось ли трещину остановить и
не распространяется ли она дальше. При засверливании тре-
щины в обшивке в местах пояса, стрингера и т.п. необходимо
эти части защитить от засверления установкой между них и
обшивку тонкой стальной ленты. Если трещина продолжает
расти и после повторного засверления, или если она больших
размеров, или если находится вблизи основной силовой дета-
ли, то рекомендуется поврежденное место отрезать. Место с
отрезанной трещиной необходимо отремонтировать установкой
Авг 01/85
Стр. .ПЛ
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
металлической листовой заплаты одинакового материала как
и основной лист /или подходящий заменитель/ одинаковой или
большей толщины. Небольшие отверстия, которые были по
ошибке или неправильно высверлены возможно заглушить за-
глушкой с выпуклой головкой» У отверстийг которые были по
ошибке высверлены в жизненно важных несущих элементах
последовательность работы следующая:
а/ заглушить вышеуказанным способом, если расстояние центра
отверстия от свободного края несущего элемента /пояса,
стрингера/ или от центра самой ближайшей заклепки как
минимум три диаметра отверстия
б/ устранить ослабление сечения, возникшее высверлением
отверстия накладкой согласно абзацу 8.1.5.
8.1.7.2 Ремонт обшивок с помощью заплат /заплаты нужно анодировать/.
С ломанью заплат ремонтируются большие повреждения обшивки.
Перед клепкой заплаты необходимо проверить прилегающую
часть внутренней конструкции в местах повреждения и решить
не Нужен ли ее ремонт. Затем разметится поврежденная область
и отрежется найболее пригодное геометрическое изображение
правильной формы /круг, квадрат, прямоугольник/. Приэтом
необходимо следить за тем, чтобы была отрезана обшивка со
всеми трещинами и прилегающими корродированными местами.
Углы вырезов должны быть скрыглены минимальным радиусом
12 мм и грани вырезов должны быть гладко опилены. Ширина
нахлеста заплаты зависит от площади отрезанной обшивки:
2
- меньшую заплату, площадь которой не превышает 50 см ,
возможно приклепать однорядным заклепочным швом и в этом
случае, достаточно, чтобы края заплаты превышали края вы-
реза на 4 т 5-ти кратное диаметра используемых заклепок
/подробности о выборе заклепок и их шага приведены в
абзаце 8.1.5/.
Авг 01/85
Огр. . . 112
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
- заплата площадь которой превышает 50 см должна быть
приклепана посредством двухрядного заклепочного шва и
в этом случае составляет минимальный нахлест края запла-
ты через край выреза в листе восмикратное диаметра
используемых заклепок /подробности о выборе заклепок
и их шагов приведены в абзаце 8.1.5/. Оба случая нало-
жения заплаты показаны на фиг. 8.4. Находится ли повреж-
денное место вблизи поясов лонжеронов, стрингеров или
шпангоутов, то необходимо выбрать размеры заплаты так,
чтобы она перекрывала указанные элементы конструкции
й могла к ним быть приклепана.
Заплата должна быть совершенно пригнана к прежней конструк
ции силового набора и обшивки, иначе происходило бы умень-
шение несущей способности заклепочных швов и их ослабле-
ние в результате переменных нагрузок. Для этого рекомен-
дуется края заплаты немного согнуть, чтобы после приклеп-
ки плотно прилегли к прежней обшивке.
Кроме вышеуказанных общих принципов необходимо различать
типы заплат согласно месту на конструкции пранера:
а/ Поверхностные заплаты - с точки зрения ремонта самые
простые и возможно их использовать веэьде, где не
требуется гладкая поверхность, т.е. веэьде кроме пе-
редних кромок крыла, стабилизатора и киля.
После доводки окончательной формы заплаты разметим
отверстия под заклепки и высверлим их сверлом на раз-
мер меньшим используемых заклепок /черное сверление/.
Не нужно ли сверлить отверстия под заклепки в заплате
вместе с отверстиями в шпангоутах, стрингерах и т.п.,,
выполняем сверление отверстий на рабочем столе. Затем
заплату приложим к обшивке и просверлим четыре угло-
вых отверстия сверлом для используемых заклепок.
Заплату прикрепим при помощи технологических винтов
или зажимов и высверлим следующие отверстия. Если за-
плата большая, то следует использовать следующие за-
жимы. Затем приклепутся сначала заклепки в углах,
Авг 01/85
Ctd.
113
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
после них заклепки по центрам между углами и наконец
остальные заклепки.
б/ Потайные заплаты - необходимо использовать на передних
кромках крыла, стабилизатора и киля. В поврежденном месте
выполнится вырез правильной формы со скругленными углами.
Грани выреза зачистим и изнутри установим и присоединим
заклепками усилительный лист металла /рамку/ согласно
фиг. 8.4.
Для клепки рамок следует использовать дюралевые потайные
2
заклепки с прочностью при сдвиге 245 МПа /25 кг/мм / из
материала В-95. В случаях, когда были повреждены также
продольные усилительные элементы, необходимо заранее вы-
полнить их ремонт. Ремонт элементов жесткости крыла и
стабилизатора должен быть обсужден специалистом - проч-
нистом и также им должен быть утвержден. Ремонт обшивки
потайной заплатой используем также везьде там, где повреж-
денное место недоступно изнутри для клепки /например низ
передней части фюзеляжа, крыло, хвостовое оперение/.
Недоступно ли место изнутри, то необходимо доработать
вырез в обшивке так, чтобы была возможной установка через
него усилительной рамки под обшивку т.е. диагональ выреза
в обшивке должна быть больше ширины усилительной рамки,
которой подкладывается изнутри вырезанное отверстие.
После приклепки усилительной рамки к внутренней стороне
обшивки пригоним заплату, которую присоединим к усилитель-
ной рамке при помощи специальных заклепок с сердечником
согласно стандарту 1646С49. Поврежденная обшивка нижней
части фюзеляжа усилена рамкой, которая к обшивке приклепа-
на двумя рядами потайных заклепок 0 2,6 мм размещенных
в шахматном порядке. У очень тонких обшивок, как например
обшивка вертикального оперения /толщина 0,6' мм/ возможно
использовать усилительную рамку из материала толщиной
0,8 до 1 мм. Заплата приклепывается к рамке двумя рядами
заклепок с сердечником размещенных в шахматном порядке.
Авг 01/85
Стр. . KV.
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Фиг. 8.4 РЕМОНТ ПРОБИТОЙ ОБШИВКИ
А - Пробитая обшивка; В - Отрезание и зачистка поврежденного
места; С - Ремонт накладной заплатой; D - Ремонт потайной
заплатой.
/1/ Заплата; /2/ Рамка; /3/ Обшивка.
Авг 01/85
Стр
115
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
в/ Поверхностные заплаты через стрингеры, шпангоуты и
канавки обшивки.
После выполнения выреза неисправной обшивки в местах
стрингера и шпангоута необходимо заполнить щель, которая
возникнет между заплатой; стрингером или шпангоутом.
Щель заполнится полоской листа металла /накладкой/. На-
кладку закрепим на стрингере или шпангоуте потайными
заклепками ф 2,6 мм с шагом 60 до 100 мм так, чтобы за-
клепки находились по центру прежних отверстий под заклеп-
ки.
Особое внимание необходимо уделить сверлению отверстий
в заплате согласно отверстиям в остальной конструкции.
Рекомендуется закрепить заплату в нескольких точках и
затем сверлить отверстия под заклепки с внутренней сторо-
ны; в стрингерах и шпангоутах используются прежние отвер-
стия. Если это невозможно, то заплату необходимо непод-
вижно закрепить при помощи зажимов и отверстия в местах
шпангоутов и стрингеров разметить. Типичный ремонт пока-
зан на фиг. 8.5.
г/ Потайные заплаты через стрингеры и шпангоуты.
В принципе последовательность аналогична случаю потайных
заплат на гладкой обшивке /см. абзац б//, однако рамка
в местах прохождения стрингера или шпангоута разрезана,
причем обе половины рамки должны как можно плотнее при-
легать к стрингеру или шпангоуту с максимальным зазором
1 мм. Усилительная рамка и заплата имеют толщину соответ-
ствующую толщине обшивки в местах повреждения. Материал
Д 16 АВТ.
Заплата должна быть склепана как с рамкой, так и со стрин-
гером или шпангоутом - см. фиг. 8.6.
Авг 01/85
Стр. ..П«
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Сечение А-А
фиг. 8.5.
Авг 01/85
117
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Фиг. 8.6
Авг 01/85
Стр. .. 118
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.1.7.3 Хлопуны обшивки /после сжатия обшивка не возвращается/
Меньшие хлопуны можно оставить. Так как хлопун может быть
причиной возникновения трещин, необходимо в эксплуатации
наблюдать на окресностью хлопуна и уловить возможную тре-
щину, устранение которой выполняется согласно предыдущему
описанию. Больший хлопун усиливается легким профилем
/толщиной 0,6 до 0,8 мм и формой	,LJ t I— / поперек
волны в пострадавшем месте и то между двумя соседними
шпангоутами или стрингерами, к которым он присоединится
клепкой. Для этой цели необходимо конец элемента жесткости
/профиля/ расплющить и вставить под борт шпангоута или под
стрингер или борт нервюры.
8.1.7.4 Замена участков обшивки
Выполняется при большом повреждении обшивки или в случае
повреждения передней кромки крыла на участке от корня до
нервюры № 19, на котором любой ремонт обшивки не допускает-
ся и крыло необходимо отремонтировать заменой обшивки на
специализированном ремонтном заводе. В остальных случаях
конструкция перед заменой установится на опорную ста-
нину и неисправная обшивка после высверления заклепок сни-
мется. У новой обшивки должен быть соблюден прежний способ
плакирования ее поверхности.
При отгибании прилегающих обшивок необходимо поступать очень
внимательно. Отгибаем только совершенно необходимую длину.
Новая обшивка должна быть одинакового материала, толщины
и защиты поверхности. В случае надобности должна иметь под-
ходящую форму. При сверлении отверстий согласно остальной
конструкции следует поступать по рядам так, что начинается
верхним рядом. Если это возможно, то отверстия в новой
обшивке сверлятся через имеющиеся отверстия в стрингерах
и шпангоутах. Всегда после высверления нескольких отверстий
обшивка прикрепляется зажимом. Затем следует отверстия с
обеих сторон зачистить и лист приклепать.
Авг 01/85
Стр. . 119
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Сначала устанавливаются заклепки в углах, затем по центру
и в конце остальные. Для случаев замены обшивок приведена
их подробная чертежная спецификация. Нумерация отдельных
частей общивок соответствует СПЕЦИФИКАЦИИ ДЕТАЛЕЙ ПЛАНЕРА
Л 13 БЛАНИК, завод-изготовитель нациальное предприятие
ЛЕТ, Угерске Градиште - Куновице.
Позиция согласно Специфи- кации	Наименование	№ чертежа	Узел	
116	Носовая часть фюзеляжа	L13.101-12	Нос	
251	Обшивка передней части фюзеляжа левая	L13.101.21-08		
252	Обшивка передней части фюзеляжа правая	L13.101.21-09		
253	Обшивка передней части фюзеляжа задняя левая	1 L13.101-21.10		
254	Обшивка передней части		л	
255	фюзеляжа задняя правая Обшивка передней части	L13.101-21.ll	час!	
	фюзеляжа передняя нижняя	L13.101-21.12	к	*
256	Обшивка передней части		X ц	X
	фюзеляжа задняя нижняя	ЫЗ.101-21.13	0)	ф Г)
257	Зализ левый	L13.101-21.14	ф Е	2
258	Зализ правый	L13.101-21.15		
259	Обшивка верхняя	L13.101-21.16		
10,40	Обшивка задней части фюзеляжа верхняя	L13.102.01.09		
11,41	Обшивка задней части			
	фюзеляжа средняя	L13.102.01.10		
12,42	Обшивка задней части		л	
	фюзеляжа задняя	L13.102.01.11	ь о	
13,43	Обшивка задней части		d у	nJ
	фюзеляжа	L13.102.01.12	к	* К
1 14,44	Обшивка задней части		К X	Ф
80	фюзеляжа Обшивка окончания	L13.102.01.14	ч d СП	(П О ►м
	фюзеляжа левая	L13.102.27.03		
L.						
Авг 01/85
120
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Позиция согласно Специфи-	Наименование	№ чертежа	yaej		1
кации					
					
81 79	Обшивка окончания фюзеляжа правая Откидной концевой обтекатель	L13.102.27.04 L13.102.25	Задняя	часть фюзеляжа	
1	Передний щит	L13.105.02		л 04	3 X
15 109	Откидной фонарь Задний обтекатель кабины	L13.105.03 L13.105.04		d I о е	X \О 14
1	Обшивка между нервюрами №№1-7	L13.201-14			
2	Обшивка между нервюрами №№7-13	L13.201-04			
3	Обшивка между нервюрами №№ 13 - 19	L13.201-05			
4	Обшивка между нервюрами №№ 19 - 25	L13.201-06			
5	Обшивка между нервюрами №№ 25 - 31	L13.201-07			
6	Обшивка между нервюрами №№ 31 - 33	L13.201-08			
7	Веретено законцовки	L13.201-12			
8	Обшивка между нервюрами №№ 13 - 19 верхняя	L13.201-30		0) о	
9	Обшивка между нервюрами №№ 13 - 19 нижняя	L13.201-31		m ф t;	
10	Обшивка между нервюрами №№1-7 верхняя	L13.201-32		о § 04	
11	Обшивка ьежду нервюрами №№1-7 нижняя	L13.201-33			
12	Обшивка между нервюрами №№ 7 - 13 верхняя	L13.201-34			
13	Обшивка между нервюрами №№7-13 нижняя	L13.201-35			
14	Ванна тормозного щитка верхняя	Ы3.201-40П1			
15	Ванна тормозного щитка нижняя	Ы3.201-40ПЗ			
							
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Позиция согласно Специфи- кации		Наименование	№ чертежа	Узел
1		Обшивка между нервюрами №(#1-7	L13.202-03	
2		Обшивка между нервюрами №№7-13	L13.202-04	
3		Обшивка между нервюрами »» 13 - 19	L13.202-05	
4		Обшивка между нервюрами №№ 19 - 25	L13.202-06	
5		Обшивка между нервюрами №№ 25 - 31	L13.202-07	
6		Обшивка между нервюрами №№ 31 - 33	L13.202-08	«
7		Веретено законцовки	L13.202-12	
8 9 10		Обшивка между нервюрами №№ 13 - 19 верхняя Обшивка между нервюрами №№ 13 - 19 нижняя Обшивка между нервюрами №№1-7 верхняя	43.202—30 43.202-31 43.202-32	лло правое
1	L1	Обшивка между нервюрами №№1-7 нижняя	L13.202-33	а X
1	L2	Обшивка между нервюрами №№7-13 верхняя	L13.202-34	
13		Обшивка между нервюрами №№7-13 нижняя	L13.202-35	
14		Ванна тормозного щитка верхняя	Ы3.202-40П1	
1	.5	Ванна тормозного щитка нижняя	L13.202-40D3	
22		Обшивка стабилизатора левая	L13.301-03.06	РВ
22		Обшивка стабилизатора правая	L13.301-03.Об	
1	2	Обшивка киля	43.304-02.07	PH
Нумерация отдельных частей обшивки крыла /Л,П/ показана
на фиг. 8.7.
Авг 01/85
122
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.1.7.5 Ремонт поверхностей обшитых полотном
У планера Л 13 Бланик обшиты полотном руль высоты, руль
направления и элероны.
Идет ли речь о пробитых отверстиях совсем малого диаметра
/менее 20 мм/ достаточно переклеить поврежденное место
заплатой из авиационного полотна натертого клеящим лаком.
После переклейки натереть отремонтированное место лаком.
При большем разрыве полотняной обшивки необходимо на
поврежденное место нанести разжижитель, чтобы покрытие
смягчилось и затем разорванные части сшить стебельным
стежком. После этого все ремонтируемое место переклеится
заплатой из авиационного полотна и покрасится лаком
/фиг. 8.8/.
Авг 01/85
Стр. . 123
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Авг 01/85
124
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 8.8 РЕМОНТ ПОЛОТНЯНОЙ ОБШИВКИ
/1/ Разорванная обшивка; /2/ Шитье; /3/ Переклейка заплатой
Авг 01/85
125
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Способы ремонта небольших повреждений полотнянных обшивок показаны
в следующей сводной таблице:
Таблица 8-5 Ремонт небольших повреждений полотняных обшивок
Повреждение	Направ- ление полета			Размер по- вреждения	Способ ремонта
fet	i		A	длина трещины больше 20 мм	Сшить, приклеить заплату из полот- на ACT 100 разме- ром 40 х /Ь+100/
					
					
	i	I	Б	длина трещины меньше 20 мм	Приклеить круглую заплату из полотна ACT 100 диаметром 7Ъ
	1		В	длина трещины больше 20 мм	Сшить, приклеить заплату из полотна ACT 100 размером 40 х /Ь+100/
	1	1		длина трещины меньше 20 мм	Приклеить круглую заплату из полотна ACT 100 диаметром 70
	J		Д	диаметр отвер- стия больше 10 мм или площадь больше 1 см2	Обрезать края в правильную круглую форму, приклеить квадратную заплату со стороной квадра- та а = /d+бО/ мм
S О-У 7 (	J		E	диаметр отвер- стия меньше 10 мм	Приклеить круглую заплату из полотна ACT 100 диаметром 70
Большее повреждение рулей необходимо ремонтировать согласно
последовательности приведенной в абзац 8.3. и 8.5.
Авг 01/85
126
JI 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.2	Ремонт фюзеляжа
Ремонт фюзеляжа подробно описан в абзаце 8.1.7. Особое внимание
поэтому уделено ремонту переднего и заднего откидных обтекате-
лей, шпангоутов и других усилительных элементов.
8.2.1 Ремонт переднего и заднего откидных обтекателей
Передний и задний обтекатели изготовлены из материала АМцАМ
толщиной 1 мм. Возможные деформации можно устранить правкой.
Пробитые места обрезать на правильную, найлучше круглую фор-
му, отбортовать во внутрь с высотой отбортовки 2 до 3 мм и
в это отверстие пригнать аналогично отбортованную заплату из
листа АМцАМ толщиной 1 мм пригодной формы. На отбортовке при-
варить заплату к обтекателю. В качестве электрода следует
использовать проволоку АМц и в качестве флюса АФ4. Способ
ремонта показан на фиг. 8.9. Трещины, длина которых не превы-
шает 80 мм следует в конце засверлить сверлом ф 2 4 2,6 мм,
очистить наждачной бумагой, смыть горячей водой и заварить
проволокой из материала АМц. В качестве флюса использовать
I
АФ4. Ширина сварочного шва должна находиться в пределях
446 мм.
Трещины в местах сварочных швов в концах засверливаются. Если
начало трещины в сварочном шве и она распространяется в лист,
то она засверливается только в конце листа.
Трещины длиной более 80 мм, или же группы меньших трещин ре-
монтируются как большие повреждения.
8.2.2 Ремонт шпангоутов и других элементов жесткости
Ремонт шпангоутов, стрингеров и других элементов жесткости
намного сложнее ремонта обшивок и требует большой ловкости.
Поэтому не рекомендуется такой ремонт выполнять и если это
возможно /в допустимых местах/, то лучше поврежденные элементы
заменить новыми, Речь идет именно о поврежденных и дефор-
мированных стрингерах используемых для усиления монокока
- фюзеляжа. Неисправные стрингеры высверлятся и заменятся новыми
Авг 01/85
127
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Передний откидной обтекатель
Обрезать
Заварить сплошным сварочным
швом проволокой АНц, свароч-
ный шов зачистить
В случае надобности переклеить
полотном ACT 100
ФИГ. 8.9 РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО ОТКИДНОГО ОБТЕКАТЕЛЯ Ф^ЗЗЕЛЯЖА
128
$тр........
Авг 01/85
Л 13 ЕЛ \IIUi<
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
с размерами 15x20x0,8 мм из материала Д 16 АТ. Стрингеры
просверлятся согласно отверстиям в обшивке, совместно с ней
подштампуются и склепаются. Перед установкой на планер уголки
необходимо анодировать.
Поврежденные и сильно деформированные шпангоуты, именно в
к
задней части фюзеляжа можно просто заменить, ремонт усиле-
нием у этих шпангоутов не допускается.
Общую инструкцию по ремонту нельзя представить, так как обычно
повреждение шпангоута связано с большим повреждением обшивки.
Каждый случай большего повреждения и способ ремонта или замены
дольжен быть обсужден отдельно специалистом, который решит
о необходимости ремонта планера на специализированном заводе
или на заводе-изготовителе. Сломанный или надбитый уголок сле-
дует заменить новым. Идет ли речь о уголке небольшого значения,
с точки зрения прочности, то его можно отремонтировать усили-
тельным уголком, длина которого является восмикратным большего
размера поперечного сечения. Уголок приклепать с обеих сторон
заклепками согласно рекомендации в абзаце 8.1.5. При ближайшем
обслуживании по форме В или Г необходимо отремонтированную
деталь заменить новой.
о.3 Ремонт крыла
8.3	«1 Обшивки ремонтируются согласно указаниям приведенным в
пунктах 8.1.5 и 8.1.7.
8.3.2 Ремонт лонжеронов, нервюров и других элементов жесткости
Необходимо соблюдать принципы приведенные в пункте 8.1.5. Все
элементы жесткости., которые были в ходе ремонта сняты, должны
быть приклепаны на прежнее место. Материал используемой для
ремонта должен иметь по крайней мере одинаковую толщину и
одинаковые механические характеристики как и прежний материал.
Трещины нужно в концах засверлить диаметром 243 мм.
Места с большим дефектом отрежутся правильной формой со скруг-
ленными углами. Грани выреза округлятся напильником. Место
перекроется заплатой при условии, что вокруг поврежденного
Авг 01 /ЯЯ
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
места будет использован двухрядный заклепочный шов с шагом
заклепок и расстоянием заклепок от краев соответсвующими табли-
цам. 8-3, 8-4.
Деформация нервюры 1,2 выправится и затем место усилится вер-
тикальным уголком.
Лонжерон является жизненно выжным элементом планера и его ре-
монту необходимо уделять максимальное внимание. Ремонт должен
быть обсужден /на основании осмотра/ и утвержден комиссией
при участии органа надзора соответствующей страны эксплуати-
рующей организации. Ремонт более важных дефектов главного и
вспомогательного лонжерона необходимо консультировать с заво-
дом-изготовителем. У главного лонжерона важные дефекты обычно
решаются заменой крыла.
У поясов вспомогательного лонжерона трещины не останавливаются
засверлением концов, а поврежденное место необходимо возмес-
тить новой равнопрочной деталью. В отрезанное место пригоним
вставку и перекроем усилительным уголком того же или большего
поперечного сечения чем ослабление в поясе.
Повреждение стенки главного и вспомогательного лонжерона до
30% высоты стенки можно отремонтировать заплатой из Д 16 АТВ
толщиной аналогичной толщине стенки. Диаметры заклепок исполь-
зовать такие же, какие использованы для клепки стенки к поясу
вблизи поврежденного места. Все ремонты лонжеронов должны быть
основаны на расчетах, которые представляются на утверждение
заводу-изготовителю. Ремонт лонжерона должен быть записан в
формуляре планера.
8.3.3 Ремонт подвесок крыла
В ходе обслуживания по формам В и Г нужен тщательный контроль
всех подвесок и соединительных цапф. Смятые или корродорован-
ные цапфы следует заменить. Приэтом контролируется состояние
отверстий, в которых была неисправная цапфа установлена.
Подвески можно отнести к трем группам:
Авг .01/85
Стр. . . . 13.°
Л 13 ЬДАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
а/ подвески, ремонт которых возможен развертыванием на больший
диаметр и использованием новых цапф соответственно большего
номинального диаметра /подвески присоелинения крыла к
фюзеляжу/. В приложении 11.1 приведены таблицы с допускае-
мым развертыванием.
б/ подвески элерона, у которых невозможен ремонт развертыва-
нием или установкой втулки. Поврежденные подвески необхо-
димо заменить новыми заказанными на заводе изготовителе
или изготовленными согласно прежней документации /чертежи
необходимо заказать/.
в/ подвески закрылков - у направляющих допускается люфт между
роликом и направляющим пазом 0,5 мм. При большем люфте
необходимо направляющую заменить.
8.3.4 Замена уплотнения закрылка
Поврежденное или протертое старое уплотнение сорвем и
согласно ему изготовим новое, которое приклеим клеем К88
в нижний угол ванны закрылка по всей длине. Для изготовле-
ния используется резиновая лента толщиной 0,6 до 0,8 мм,
которая пришется суровой нитью к полотняной основе такой
же ширины, какую имела прежняя. Центр резинового уплотне-
ния должен от текстильного основания отставать на примерно
5 до 7 мм.
8.3.5 Ремонт закрылков
Если повредится несущая конструкция некоторой части за-
крылков, /нервюры, лонжерон/, то рекомендуется эту часть
закрылка заменить новой. Если у эксплуатирующей организа-
ции нет в распоряжении запасная часть и нет возможности
ее получить, то возможно выполнить замену нервюры квалифи-
цированным специалистом.
Лонжерон заменять нельзя.
Авг 01/85
131
JI 13 бллнпк
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ ЮХПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Ремонт обшивки передней части закрылка осуществляется в слу-
чае когда обшивка не ослаблена, трещины не превышают длину
2
100 мм и отверстия площадью до макс. 15 см . Смятые или рас-
трескавшиеся направляющие ролики заменить новыми.
Поврежденная полотнянная обшивка ремонтируется согласно главе
8.1.Я вкотррой приведен возможный способ ремонта в зависимос-
ти от повреждения. Перед ремонтом следует поврежденную об-
шивку очистить однопроцентным раствором мыла. Предписано ли
шитье, то используется дратва № 10. Шитье выполняется стебель
ным швом. Завязаный узлом конец дратви осторожно вдавить
вовнутрь.Для заплат используется материал Стандарт 271 /со-
ветское обозначение АСТ-100/. В краях заплат выкроятся зубы.
Высоты зубьец* 345 мм. Форма заплаты должна быть симметрично
распределена вокруг поврежденного места. Мелом разметим форму
заплаты и поверхность покрасим натяжным лаком Ц 1106 /совет-
ский А 1 Н/. После 8-10 минут осторожно устранить чистой
тряпкой слой лакокрасочного покрытия. В ходе стирания нельзя
на обшивку нажимать, чтобы лак не просачивал вовнутрь.
После высыхания в течение одного часа края смятого покрытия
перешлифовать тонкой наждачной бумагой /№ 00 или 000/ и пыль
устранить. Место под заплату покрасится натяжным лаком Ц 1106
и приложится заплата изнаночной стороной на поврежденное
место. Заплата натирается мягкой тряпкой именно на краях.
Избыточный лак на краях заплаты следует осторожно устранить.
Всегда через пол часа заплата покрасится слоем натяжного
лака Ц 1106 /всего два слоя/. После высушивания в течение
одного часа нанесется один до двух слоев эмали Ц 2101.
4»
Проверка натяжки обшивки между нервюрами ограничивающими
область ремонта выполняется в нескольких точках приложением
линейки к нервюрам. Прогиб обшивки вне заплаты не должен пре-
вышать 2 мм. При больших повреждениях полотняной обшивки или
при ее общем ослаблении необходимо старую обшивку сорвать,
каркас закрылка очистить и приклеить новуго^обшивку. Обшивка
в местах крепления к передней кромке согнется /удвоится/ и
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.4	Ремонт хвостового оперения
8.4.1 Ремонт и замена киля
Меньшие пробоины обшивки киля можно засверлить и переклеить
I
полотняной заглушкой /до диаметра 8 мм после засверления/.
Пробоины диаметром более 8 мм ремонтируются приклепкой
заплаты из дюралевого листа толщиной 0,6 мм. Если поврежден-
ное место находится на боковой стороне киля, то доработаем
заплату так, чтобы она могла быть приклепана из внутренней
стороны обшивки. Отверстия под заклепки подштампуем под
углом 120°. Клепальные опоры установим через отверстия в
лонжероне киля. Приэтом следим за тем, чтобы мы не пробили
обшивку на противоположной стороне. Отремонтированное
место переклеим заплатой из авиационного полотна ACT 100,
которое после окончательной установки набрызгаем алюминие-
вой эмалью.
Пробоины на передней кромке может отремонтировать только
опытный жестянщик. Поврежденное место вырежется в правиль-
ную форму и усилится по контуру рамкой аналогично фиг. 8.10.
В вырезанное отверстие пригонится заплата так, чтобы была
восстановлена прежняя форма передней кромки. Края заплаты
должны быть пригнаны к краям выреза. Ширина шели между за-
платой и вырезом допускается до 1 мм. Заплата приклепается
к усилительной рамке двумя рядами заклепок с сердечником
в шахматном порядке. После окончания ремонта переклеится
отремонтированное место полосой авиационного полотна, доста-
точно перекрывающей /на 30-40 м^л/ края заплаты, и полотно
набрызгается алюминиевой эмалью.
При повреждении нервюр или лонжерона киля и при общей дефор-
мации необходимо киль заменить новым. Через технологические
отверстия по обеим -сторонам киля высверлятся при помощи
удлиненного сверла, заклепки в борту нервюры № 1, посред-
ством которых приклепан киль к борту на верхней стороне мо-
нокока фюзеляжа. Далее высверлятся заклепки, посредством
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 8.10 РЕМОНТ ПОВРЕЖДЕННОЙ ОБШИВКИ
Авг 01/35
Стр. . . 136
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
которых лонжерон киля приклепан к поковке фюзеляжа и киль
снимется с фюзеляжа. Установка выполняется в обратной после-
довательности. Для клепки используются заклепки 2006 А 50
/с выпуклой головкой/. При установке киля на фюзеляж необ-
ходимо соблюсти соосность килья и продольной оси фюзеляжа,
также как и перпендикулярность киля и оси фюзеляжа. После
установки края киля подгонятся согласно контуру фюзеляжа.
Соприкосновение с обшивкой должно отсутствовать Зазор должен
составлять 2-4 мм. Установка закончится установкой заглу-
шек технологических отверстий по сторонам киля так, что
через них наклеится примерно 40 мм широкая тесьма, которая
в свою очередь образеут какой-то зализ между килем и фюзеля-
жем.
Аналогичшм способом следует поступать в случае ослабления
киля в продольном направлении.
8.4.2 Ремонт руля направления
В случае повреждения силового набора руля направления или
больших деформаций, рекомендуется ремонт не выполнять, а
заменить поврежденный руль направления новым. Меньшие повреж-
дения и деформации планки задней кромки можно отремонтировать
правкой с последующим усилением профилем из дюралевого листа
или установкой и приклепкой вставки из древесины липы или
ясени.
Примечание: Для лучшего прилегания полотняной обшивки к
нервюрам борты нервюр и частично также стенки
оклеены тесьмами из авиационного полотна, к ко-
торым обшивка руля направления пришется спосо-
бом показаным на фиг. 8.11.
Авг 01/85
Стр. . . ДЛ7
Л 13 БЛАНИК
''КОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 8.11 ПРИШИТЬЕ ПОЛОТНЯНОЙ ОБШИВКИ
/1/ Нервюра, /2/ Тесьма приклееная к нервюре, /3/ Полотняная
обшивка, /4/ Тесьма для переклейки шва
В ходе окончательной отделки полотняной обшивки следует шов
в местах каждой нервюры переклеить тесьмой.
8.4.3 Ремонт стабилизатора
С учетом того, что невозможен доступ внутрь стабилизатора через
отверстия в лонжероне, необходимо веэьде использовать способ ре-
монта с усилительной рамкой и заклепками с сердечником. Отремон-
тированное место переклеим куском авиационного полотна подходя-
щего размера.
При больших повреждениях стабилизатора; когда повреждены также
элементы силового набора / нервюры, стрингеры, лонжерон/ и стаби-
лизатор деформирован, его необходимо заменить новым.
Авг 01/85
Ci р
138
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.4.4 Ремонт руля высоты
Меньшие повреждения планки задней кромки руля можно отремон-
тировать приклепкой усилительного профиля из дюралевого листа
/после правки деформаций и очистки поврежденного места/ или
вставки из древесины липы или ясени, которая пригонится в
планку задней кромки.
8.4.5 Замена втулки для соединительной цапфы рулей высоты
На двойном шпангоуте № 15 приклепана втулка для соединитель-
ной цапфы рулей высоты. Произойдет ли в процессе эксплуатации
повреждение или деформация указанной втулки, то ее необходимо
заменить. Новую втулку изготовим согласно данным на фиг. 8.12.
Старую втулку высверлим и новую прикрепим на ее место при
помощи заклепок так, что новую втулку установим предваритель-
но на шпангоут №15, соединим ее с рулями высоты при помощи
оригинальной или технологической цапфы и выполним нивелировку
хвостового оперения согласно схеме нивелировки.
Затем во втулке высверлим отверстия согласно отверстиям в
шпангоуте и закрепим втулку зажимами. После клепки первой за-
клепки убедимся в том, что нивелировка не нарушена.
После проверки выполним окончательную клепку втулки к шпан-
гоуту. В ходе сверления отверстий необходимо следить за тем,
чтобы было соблюдено расстояние отверстий под заклепки от
краев, которое не должно быть меньше 1,8 d от центра отвер-
стия под заклепку. Для клепки втулки используются заклепки
2
с прочностью при сдвиге 245 МПа /25 кгс/см /.
До 29 серии планеров использовалась втулка дюралевая. При за-
мене используйте втулку стальную Л13.102-24.01 согласно
фиг. 8.12.
г 139
Стр......
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Рекомендация
При замене втулки на шпангоуте № 15 рекомендуется заменить
также и вставки в подвесках стабилизатора. № чертежа вставки
Л13.301-01.31; Старые вставки высверлите и вновь приклепай-
те новые вставки. Используйте дюралевые заклепки аналогичные
заклепкам для втулки Л13.102-24.01. Развертывание втулки со
вставками выполните совместно. Отверстие для контровки на
втулке Л13.102-24.01 сверлите вместе с цапфой Л13.102-27.01.
3.5 Ремонт посадочного устройства
8.5.1 Колесо шасси механическим тормозом ГП 4741-3
Смазку из фрикционных поверхностей тормоза устранят бензином
или тетрахлором. Продуть сжатым воздухом.
8.5 о 1.1 Замена тормозных колодок
Изношенные фрикционные накладки тормозных колодок заменяют-
ся новыми, которые поставляются в комплекте запчастей 1:1
с соответствующим количеством заклепок 4x10 ЛУН 3355.1.
Замену фрикционных накладок необходимо выполнить так, что-
бы вместе с устранением остатков старых накладок не повре-
дились и не увеличились отверстия под заклепки. Тормоза с
ново приклепанными фрикционными накладками необходимо
перешлифовать на диаметр соответствующий диаметру барабана.
8.5.1.2 Регулировка тормоза
Регулировка тормоза выполняется так, что колесо проворачи-
ваем и при помощи регулировочного механизма /фиг. 8.13,
поз. 15/ настраиваем эксплуатационный зазор между бараба-
ном тормоза и накладками колодок 0,2 мм. В таком состоянии
колесо должно свободно проворачиваться. Регулировочный
Авг 01/85
Стр. .
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Втулка Л 13.102-24.01
ФИГ. 8.12 ЗАМЕНА ВТУЛКИ ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ЦАПФЫ
СТАБИЛИЗАТОРА
Авг 01/85
141
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
механизм доступен после открытия монтажного лючка
/фиг. 8.13, поз. 17/ на щите тормоза. Колесо установлено
в вилку шасси так, что рычаг тормозного ключа и вертикаль-
ная ось колеса образуют угол 30° /против направления по-
лета/.
8.5.1.3 Замена смазки в подшипниках
Осторожно вынять вставки поз. 11 и 12 /фиг. 8.13/ и под-
шипники промыть бензином или тетрахлором и снова заполнить
смазкой В-3, В-2К или АВ-2 /или их полноценными замени-
телями/. После смазки подшипников выполнится обратная
установка колеса в обратной последовательности.
8.5.1.4 Замена шины или камеры шины
Снимите колесо с вилки. Выпустите воздух и выньте вентиль
камеры. Разобрать диск отвинтив предварительно 3 гайки
соединительных болтов. Изъять камеру шины.
- Сборка выполняется в обратной последовательности.
Перед установкой нового колеса необходимо устранить слой
нитролака из рабочих поверхностей барабана тормоза. Ра-
бочая поверхность тормозного барабана набрызгана нитро-
лаком с целью консервирования. Устранение этого нитролака
выполнится при помощи разбавителей для нитролаков.
После подтяжки гаек соединяющих диск следует установить
вентиль камеры шины и зарядить камеру до давления 0,25 МПа
2
/2,6 кгс/см /.
8.5.2 Ограничение люфтов в подвесках вилки шасси
При контроле люфтов в подвесках вилки шасси должны отверстия
и болты иметь следующие размеры /см. фиг. 8.14/.
Авг 01/85
Стр. .МЛ
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
- в местах сечения А-А:
отверстие в вилке 0 14Н7
болт	0	14f8
-	в местах сечения В-В
отверстие в вилке 0 20Н8
болт	0	20f8
Когда размеры не удовлетворяют, отверстия смяты, или повреж
дены другим способом, следует выполнить ремонт следующим
способом:
-	В местах сечения А-А
Отверстия в вилке и кронштейне развертываются на размеры
0 14,1Н7,в 0 14,2Н7; 0 14,ЗН7. В развертанные отверстия
установятся новые болты 0 14,If8 или 0 14,2f8, 0 14,3f8.
В случае больших люфтов отверстия в вилке развертываются
на 0 16Н7 и запрессуются бронзевые втулки /из материала
423016.31/.•После запрессовки втулки развертываются на
0 14Н7. Втулки возможно изготовить согласно фиг. 8.14 или
заказать на заводе-изготовителе согласно номерам приведен*
ным у отдельных позиций. Поврежденные болты заменить
новыми.
В местах сечения В-В
Отверстия в вилке развертываются на диаметр 22Н7 причем
стелка L должна быть не менее 7 мм. Запрессуются бронзе-
вые втулки /из материала 423016.31/. После запрессовки раз
вертываются на 0 20Н8. Втулки можно изготовить согласно
фиг. 8.14 или заказать на заводе-изготовителе согласно
№ чертежа приведенному у позиции. Поврежденный болт заме-
нить новым.
Авг 01/85
143
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 8.13 СЕЧЕНИЕ КОЛЕСА ШАССИ
Авг 01/85
144
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.5.3 Ремонт подвески шасси
Подвеску шасси /кронштейн/ необходимо тщательно осмотреть при
помощи лупы с увеличением 6 раз с целью выявления трещин.
В случае выявления трещин необходимо оценить, возможен ли
ремонт /на специализорованном ремонтном заводе/. Бело тре-
щины невозможно отремонтировать, или если речь идет о повреж-
дении другого характера, то необходимо подвеску шасси заме-
нить •
8.5.4 Ремонт управления шасси
Ослабленное крепление замка шасси на правом борту фюзеляжа
между шпангоутами №№ 2 и 3. Неисправность устраним так, что
высверлим ослабленные заклепки и замок снова тщательно закре-
пим при помощи новых заклепок. Используются дюралевые заклеп-
ки с потайной головкой. Текстолитовую направляющую на шпан-
гоуте № 2 слегка смажем на рабочей поверхности авиационным
вазелином. Если направляющая сильно изношена, то ее заменим
новой.
8.5.5 Замена манжет амортизатора шасси
Снятый амортизатор шасси очистится техническим бензином.
Через клапан /15/ - см. фиг. 8.15 зарядки амортизатора стра-
вится технический азот. Ослаблением винтов /12/ стравится
воздух и выпустится гидравлическая жидкость. Ослаблением
клапана /15/ проверится, нет ли в амортизаторе давление тех-
нического азота.
ВНИМАНИЕ: В ХОДЕ СТРАВЛИВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО АЗОТА ВОЗНИКАЕТ
ОПАСНОСТЬ ТРАВМЫ
Последовательно снимется манжета /22/, шплинты /23/ и с по-
мощью накидного ключа ослабятся обе гайки. Выдвинется шток
/2/ и плавающий поршень /4/. Все детали очистятся от остатков
жидкости и загрязнений техническим бензином.
Ав г #01/85
Стр. ,.145
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Авг 01/85
Стр. .. Д45
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Отвинчением червяка контровки гаики на штоке /2/ и при помощи
штифтового ключа ослабится гайка /3/. Уплотнение манжеты /9/,
шайба /24/ и вкладыш /25/ снимутся.
Снятые детали очистятся техническим бензином.
Уплотнение /7/ заменится новым. Уплотнение перед установкой
пропитать подшипниковым маслом. Вкладыш /25/ наденется обрат-
но на шток /2/.
Новые манжеты и вставки очистятся техническим бензином, осу-
шатся и последовательно согласно фигуре устанавливаются на
шток /2/. Полость вокруг манжет /9/ заполнится смесью смазки
ЦИАТИМ 201 и коллоидного графита в отношении масс 1:1. При
помощи штифтового ключа установится и подтянется гайка поршня
/3/, ввинтится червяк, который законтрится кернением от
раскручивания.
Выполнится замена манжет /5/ на плавающем поршне /4/. При
помощи штифтового ключа снимется гайка /26/ и прежние ман-
жеты и вставки. Снятие детали очистятся техническим бензином.
Новые манжеты /5/ и вставки установятся на тело поршня /4/,
тщательно подтянутся гайкой /26/ и кернением законтрятся от
ослабления. Полость вокруг манжет заполнится заранее смесью
смазки ЦИАТИМ 201 и коллоидного грбфита в отношении масс
1:1.
Со штока /2/ снимется прежнее уплотнение /11/ и заменится
новым. Выточка очистится техническим бензином, уплотнение про-
питается подшипниковым маслом. Проверится правильность замены
манжет, уплотнений и контровка гаек штока /2/ и плавающего
поршня /4/.
Очищенный, промытый и высушенный шток смажьте изнутри маслом
АМГ 10 и наденьте его на плавающий поршень /4/. На штоке
установится подвесная петля /27/.
Необходимо следить за тем, чтобы не было поврежденным уплот-
нение /11/. Подвесную петлю тщательно подтянуть.
На шток /2/ наденется тщательно очищенный, промытый и высу-
шенный цилиндр /28/ и тщательно подтянется вкладыш /25/.
Следим за тем, чтобы не повредились манжеты на штоке.
АВГ 01/85........................................... Стр.	.И7....
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 8.15 ЗАМЕНА МАНЖЕТ АМОРТИЗАТОРА
Авг 01/85
Стр. .. I*8
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ВНИМАНИЕ: ПРИ СБОРКЕ АМОРТИЗАТОРА СЛЕДИМ ЗА ТЕМ, ЧТОБЫ В ХОДЕ
СБОРКИ НЕ ПОПАЛИ ВО ВНУТРЕННЕ ПОЛОСТИ АМОРТИЗАТОРА
ЗАГРЯЗНЕНИЯ ИЛИ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ. В ТАКОМ
СЛУЧАЕ ВОЗНИКЛА БЫ ОПАСНОСТЬ ЗАЕДАНИЯ ШТОКА И ПО-
ВРЕЖДЕНИЯ МАНЖЕТ.
Собранный амортизатор по потребности подтянется и эаконтрит-
ся шплинтами /2 3/. Шплинты отрежутся на потребную длину и
зафиксируются пайкой мягким припоем. Выполнится заправка амор-
тизатора жидкостью АМГ 10. Заправка выполнится в вертикальном
положении амортизатора, плавающий поршень должен быть выдви-
нут в крайнее положение к заправочному клапану /15/.
Отвинтится винт /12/ и шток и плавающий поршень сдвинутся
с помощью сжатого воздуха в крайнее положение к заправочному
клапану и воздух выпустится. Заправочный клапан при этом
заранее ослаблен.
Отвинтится и второй винт /12/. Через одно из возникших отвер-
стий под винты заправится жидкость АМГ 10 до уровня отверстий
под винты. Как только уровень жидкости достигнет уровня
отверстий, отверстия закроются винтами /12/ и шток несколько
раз сожмется, причем выдавится воздух из штока над плаваю-
щим поршнем. Шток выдвинется, отвинтится один винт /12/ и
через отверстие опять дозаправится жидкость до уровня отвер-
стий .
Винт опять ввинтится и вышеприведенная последовательность
повторяется до тех пор, когда шток в поршне несжимаем и по-
лость над плавающим поршнем совершенно заполнена жидкостью
Отвинтится один винт /12/ и ввинтится вспомогательная трубка
и шток сожмется в вертикальном положении до упора, при чем
выдавится избыток жидкости из амортизатора. Таким образом
определено правильное количество жидкости в амортизаторе.
Амортизатор закроется винтом /12/, оба винта тщательно под-
тянутся и эаконтрятся мягким припоем. Одновременно заменится
уплотнение под винты /12/. На заправочном клапане /15/
Авг 01/85
149
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
заменится уплотнение и клапан навинтится на подвесную
петлю /27/. Подвесная петля тщательно подтянется.
Отвинтится заглушка заправочного клапана и навинтится заряд-
ный клапан /17/, который подтянется натуго и выполнится
подзарядка техническим азотом до 3,234 + 0,098 МПа
2
/33 + 1 кгс/см / согласно манометру /19/ на зарядном кла-
пане .
После зарядки техническим азотом снимется зарядный клапан
и проверится, не проникает ли технический азот через за-
правочный клапан /15/. После контровки винтов /12/ мягким
припоем законсервируется поверхность штока тонким слоем
смазки ЦИАТИМ 201 и выполнится ремонт лакокрасочного покры-
тия амортизатора.
ВНИМАНИЕ: АМОРТИЗАТОР НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАРЯЖЕН КИСЛОРОДОМ,
ВОЗНИКАЕТ ОПАСНОСТЬ ВЗРЫВА.
Ремонт покрытия выполнится следующим способом. В местах
повреждения отшлифуется, обезжирится и вручную кистью вос-
становится поврежденное лакокрасочное покрытие. Восстано-
вление выполнится грунтом С 2003 и эмалью С 2013 соответству-
ющего оттенка. Масленка обозначится красным цветом. Восста-
новится консервация штока, наденется манжета и закрепится
контровочной проволокой так, чтобы клеевое соединение ман-
жены и соединение контровочной проволоки находились в про-
тивоположных сторонах чем заправочный клапан /15/. Маслом
продавлятся масленки подвесных петель.
Проверится работа амортизатора.
8.6	Ремонт буксирного устройства
Боковые отцепы троса очистим, промоем бензином и смажем авиа-
ционной смазкой.
У передней тяги отцепа повреждение при нормальном износе пла-
нера невероятно. Задняя тяга отцепа оснашена шлицом и может
Авг 01/85
Стр. .150. . .
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
повредиться. Тягу невозможно отремонтировать и в случае повреж
дения необходимо изготовить тягу новую согласно чертежу
№ Л13.807-06. Струны идущие к боковым отцепам необходимо в
ходе обслуживания по форме Г заменить и в тех случаях, когда
кажутся без повреждений /проволока 12090 или ОВС, ф 1 мм/.
8.7	Ремонт управления
8.7.1 Ремонт управления рулем направления
8.7.1.1 Трос управления рулем направления рекомендуется в ходе
осмотра заменить новым диаметрам3,55 мм согласно стан-
дарту ЧСН 02 4322.65. Концы троса оборудуются крестовина-
ми и стянутся сжимаемым наконечником. Перед установкой
троса на самолет трос проверится на растяжение усилием
2940 Н /300 кгс/, и затем проверится на отсутствие разор-
ванных проволок и на отсутствие ослабления в наконечни-
ках. Длина натянутого троса 14760 мм, после заплетки
составляет длина троса, замеряемая на существующих поверх-
ностях крестовин 14420 мм. В ходе установки необходимо
проверять, установлен ли трос правильно в шлицах роликов
/2 на левой стороне и один на правой стороне фюзеляжа/
и перемещается ли в плоскости вращения роликов /направ-
ление трова не должно перекрещиваться с плоскостью вра-
щения роликов/. После окончания установки нового троса
восстановить перемычки металлизации.
8.7.1.2 Проверить педали ножного управления на трещины. Возмож-
ные трещины засверлить на концах сверлом ф 2 мм, зачис-
тить и заварить дуговой сваркой при использовании нержа-
веющих электродов Е 385 ф 2. На педалях восстановить
защиту поверхности. С этой целью удалить старую защиту
151
tip. ."Г
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 8.16 СПОСОБ РЕМОНТА ТРУБОК
Аьг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
поверхности, фосфатировать и покрасить грунтом С 2003 и
верхним покрытием С 2008/9110.
1.3 Снятый блок ножного управления тщательно промыть бензином,
высушить, проверить на трещины при помощи лупы с увеличе-
нием 5 раз. Трешины в любом месте блока являются причиной
отбракования блока и его замены новым. Ремонт недопустим.
Завод-изготовитель не принимает ответственность за воз-
можные аварии, которые могли бы возникнуть вследстве не-
совершенного ремонта блока управления.
8.7.1.4 Проверить, не повреждены ли механически тяги ножного управ
ления. Неисправные тяги рекомендуется заменить. В случае,
когда новых тяг нет, возможен их ремонт. Однако ремонт
выбираем только в крайнем случае. Ремонт выполнится спо-
собом показанным на фиг. 8.16, поз. 1. Поврежденное место
полностью отрежется /перпендикулярно оси трубки/. В повреж
денное место пригонится вкладыш /дюралевая трубка 12/1/
и трубка соединится с манжетой, на концах срезанной с
целью последовательного уменьшения сечения, которая при-
гонится к трубке. Толщина стенок манжеты должна быть по
крайней мере такой, какой является толщина стенки прежней
трубки. Манжета приклепается на одном конце дюралевыми
заклепками с выпуклой головкой, взаимно смещенными на 90°.
В манжету пригонится вкладыш и вторая часть тяги. Перед
окончательной склепкой необходимо на втором конце тяги
проверить расстояние осей отверстий в вилках, которые дол-
жны взаимно соответствовать данным на чертеже /1134+5 мм
регулируемость/. После проверки и возможной подгонки
тяга окончательно склепается.
Для клепки используем дюралевые заклепки размер 3x20.с
2
прочностью при сдвиге 245 МПа /25 кгс/см /. Все дюралевые
трубки используемые для ремонта должны быть анодированы.
Авг 01/85
(’ip.
153
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.7.1.5 Проверить, не смяты ли стопорные штифты перестановки зад-
них педалей. Неисправные штифты необходимо отбраковать и
заменить новыми. При установке необходимо штифты зафикси-
ровать предохранительными булавками.
8.7.1.6 После окончания установки необходимо все подвижные соеди-
нения ножного управления слегка смазать авиационным маслом.
8.7.2 Ремонт управления рулем высоты и элеронами
8.7.1.1 Трос управления рулем высоты рекомендуется в ходе осмотра
заменить новым одинакового диаметра согласно стандарту
ЧСН 02 4322.65. Концы троса оснастятся крестовинами с
стянутся сжимаемым наконечником. Перед установкой на са-
молет тросы проверятся на растяжение усилием 2940 Н
/300 кгс/, причем проверяется, отсутствуют ли разорван-
ные проволоки и не ослаблены ли тросы в наконечниках.
Длина натянутого троса после заплетки составляет 5500 мм,
замеряемая не плоскостях соприкосновения крестовин.
После окончания установки нового троса восстановить пере-
мычки металлизации.
8.7.2.2 Проверить соединительную тягу между передаточным рычагом
заднего управления и перебором управления элеронами, тягу
наклона руля высоты и тягу привода элеронов во фюзеляже.
Неисправные вилки и петли заменить, Механически поврежден-
ные трубки тяг можно в крайнем случае /не располагаем ли
новыми тягами/ отремонтировать. Трубки изготовлены из
материала 424203.66, которому соответствует советский Д 16.
Этот материал используется также для ремонта.
Поврежденное место зачистим, найлучше засверлением, и при-
годним к нему манжету из трубки, внутренний доаметр кото-
рой соответствует наружному диаметру ремонтируемой трубки.
Авг 01/85
Стр. .154
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Манжета на концах доработается таким образом, чтобы ее
сечение последовательно уменьшалось. Манжета приклепается
на каждом конце двумя трубчатыми заклепками взаимно сме-
щенными на 90°. Расстояние края манжеты /в местах полного
сечения/ от края первой заклепки должно быть не меньше
диаметра трубчатой заклепки. Оси отверстий соседних
заклепок должны быть на расстоянии не менее двух диа-
метров заклепок. При установке манжеты на поврежденную
трубку тяги должна быть обеспечена плотная посадка манже-
ты на трубку.
Манжеты должны быть анодированы.
После ремонта рекомендуется проверить рабочую длину тяг,
которая должна составлять для тяги черт. №
Л 13.401-12 ...... 1298	+	5	мм
Л 13.401-14 ....... 602	+	5	мм
Л 13.401-15 ....... 280	+	5	мм
У трубок тяг следующие размеры:
тяга черт.	№	Л	13.401-12 ..... 25/1	мм
тяга черт.	№	Л	13.401-14 ..... 20/1	мм
тяга черт.	№	Л	13.401-15 ..... 18/1	мм
8.7.2.3 Проверить привод руля высоты. Привод должен быть без
грубых механических повреждений. Привод снимется, тщатель
но промоется в техническом бензине и осмотрится на тре-
щины. При большем повреждении и наличии трещин привод за-
менится новым.
8.7.3 Ремонт управления закрылками и тормозными щитками
Авг 01/85
155
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.7.3.1 Проверить поверхность тяг тормозных щитков и закрылков во
фюзеляже на отсутствие грубых механических повреждений и
на отсутствие заедания в направляющих на левой стороне
фюзеляжа. Неисправные направляющие необходимо заменить
новыми. Тяги должны в диапазоне всего рабочего хода пере-
мещаться слегка /при условии что пока не выполнена окон-
чательная сборка планера/.
8.7.3.2 Проверить соединительные тяги идущие от задних тяг к пере-
бору. Тяги в процессе эксплуатации нагружены продольным
изгибом и поэтому в ходе осмотра проверяем именно их прямо-
линейность. Тяги с явными деформациями или смятыми отвер»-
стиями в вилках необходимо отбраковать и заменит новыми.
8.7.3.3 Согласно таблице в абзаце 8.9.2.1 проверить, установлены
ли правильно и во всех установленных точках управления
закрылками и тормозными щитками перемычки металлизации.
Возможные недостатки устранить согласно инструкции в абза-
це 8.9.2.2.
8.7.3.4 Проверить сферические цапфы со штифтами и желобчатые повод-
ки на переборе и их ответные детали на двойном валу в кры-
ле. Деформированные или поврежденные детали необходимо за-
менить. При замене будет обычно необходимо снять перебор
с фюзеляжа. Снятие двойного вала с крыла не рекомендуется,
так как обратная установка связана с большими затруднениями
3.7.3.5 После проверки и возможной замены неисправных деталей необ-
ходимо все подвижные соединения тщательно очистить и сма-
зать авиационным вазелином.
Авг 01/85
156
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.7.4 Ремонт управления триммерами руля высоты
Для замены использовать проволоку из материала 12090 /или
же ОВС/ диаметром 1 мм. Проволоки идущие от задней рукоятки
управления к зажимам отрезать на длину 1235 мм /включая
тендер/. Концы проволок обжать трубками из материала 11350.1
/советская сталь 10/, размер 4/1 и доработать согласно
фигуре:
Трубка 4x1
Аналогичным способом доработать концы проволок идущих от
зажимов к ручкам триммеров. Спирали гибких валиков промыть
бензином и в ходе установки в них заправить подходящее ко-
личество смазки потребное для смазки проволок управления
в ходе эксплуатации. Заплетку проволок на триммерах выпол-
нить только при окончательной сборке планера.
8.8 Ремонт трубопроводов статического и полного давления:
8.3.1 Трубопроводы статического и полного давления, штуцеры и
элементы проводки не ремонтируются. Выполняется только их
замена. Если нет возможности замены новыми, то использовать
аналогичные заменители 0 4,5 мм. Требование к отдельным
элементам, т.е. позициям 6, 1, 8, 9, 11 и 12 фиг. 8.17
2
удовлетворить испытание давлением 2 кгс/см в течение 5 мин.
Авг 01/85
157
Л 13 ЬЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЕЕЗ КАПИ'1 АЛЫ1ЫХ РЕМОНТОВ
8.8.2 Проверка на герметичность
Все концы шлангов наденьте на наконечники и муфты так, утобы
нахлест был максимальным. Концы зафиксируются 4-5 витками
цинкованной проволоки ф 0,8 4 1 мм. Шланги динамического
/полного/ давления маркируйте щитками Д. Статического щит-
ком С. Выполните проверку правильной сборки проводки соглас-
но фиг. 8.17. Приборы дожны быть от проводки отсоединены.
-	Для проверки на герметичность требуется приспособление
для создания избыточного давления с подключенным контроль-
ным указателем скорости
-	Проверка выполняется следующим способом:
-	в проводке полного давления образуется давление соответ-
ствующее скорости 390 км/ч согласно показаниям контроль-
ного указателя скорости и трубопровод в подходящем месте
сожмется. В течение 5 минут давление не должно упасть\
-	в проводке статического давления образуется давление,
соответствующее скорости 390 км/ч согласно показаниям
контрольного манометра. После сжатия трубопровода набю-
дается по указателю скорости падение давления, которое
не должно превысить 10 км/ч.
- После выполнения проверки на герметичность присоедините
отдельные приборы согласно схеме /фиг. 8.17/ и соединения
зафиксируйте.
Авг 01/85
Стр. .I-?.®.
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 8.17 СИСТЕМА ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПРИБОРОВ
Пояснения к фигуре - см. следующий лист
Авг 01/85
Стр. .. Д-??
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Пояснение к фиг. 8.17:
/1/ Высотомер, /2/ Указатель скорости, /3/ Вариометр + 5 м/с,
/4/ Вариометр + 30 м/с, /5/ Вариометр + 30 м/с, /по желанию заказ-
чика/, /6/ Датчик /трубка/ полного давления, /7/ Датчик /трубка/
статического давления, /8/ Трубопровод полного давления, /9/ Тру-
бопровод статического давления, /10/ Ушко, /11/ Тройник, /12/ Крес-
товина, /14/ Передняя приборная доска, /15/ Задняя приборная доска.
Примечание: Вынос В - Схема присоединения приборов к трубопрово-
дам.
8.9 Ремонт электропроводки, перемычек металлизации и проверка
переходных сопротивлений.
8.9.1 Ремонт электропроводки
Электропроводка планера Л 13 является двухпроводной и выпол-
нена проводами СУЛ, которым соответствуют советские провода
БПВЛ. Проводка от аккумулятора к преобразователю выполнена
2
проводами сечением 0,75 мм , остальная проводка образована
2
проводами сечением 0,5 мм . Проводка от преобразователя к
электрическим авиагоризонтам вставлена в экранирование Пбх10.
Сеть обеспечена автоматом защиты АЗРГК-5 или АЗС-5, размещен-
ным на правой стороне передней приборной доски. Автомат за-
щиты размещен между аккумулятором и преобразователем. К при-
соединению электрических авиагоризонтов предназначены два
кнопочных выключателя ЛУН 3212.01 /по одному на каждой при-
борной доске/. В местах технологического разъема /под крыш-
кой задней приборной доски/ проводка сведена к двум клеммни-
кам /73 К и 74 К/.
Каждый из обоих вспомогательных указателей поворота имеет
отдельное /самостоятельное/ питание плоской батарейкой напря-
жением 4,5 вольт. Для включения указателя поворота прежназ-
начен рычажный выключатель В-45, размещенный на приборной
160
Стр.........
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
доске. При осмотре электропроводки не рекомендуется выпол-
нять полное снятие. Обычно достаточно снять и проверить в
лаборатории приборов:
-	аккумулятор 12 А 10
-	преобразователь ПАГ-1Ф или ПАГ-1ФП
Другие элементы электропроводки проверяются на планере
/проводка кабельных линий, выключатели, автомат защиты,
клеммник/.
У всех элементов электропроводки определится степень износа
и возможные неисправности устранятся. В электропроводке
могут появиться следующие неисправности:
-	короткое замыкание
-	обрыв провода
-	плохой электрический контакт соединений
-	повреждение изоляции проводов
-	неправильный монтах /отклонение от чертежа схемы/
-	утечка тока через изоляцию проводов
Основная работа при ремонте планера будет состоять в осмотре
и ремонте проводки кабельных линий. При этих работах реко-
мендуется следующая последовательность:
/1/ Проверить, не освобождены ли кабели из зажимов. Ослаблен
ные зажимы отремонтировать или же заменить. Между кабель
и зажим вставить полоску кожзаменителя.
/2/ Проверить, нет ли на концах проводов, на которых закреп-
лены кабельные наконечники, заусенцев /проявится надры-
вом ядра провода - см. фиг. 3.18, поз. 1/. Ремонт выпол-
нится обрезанием конца провода, снятием изоляции и
закреплением кабельного наконечника согласно стандарту
5 ЛеН 3101-65 /советский стандарт 6094 С 5/, как это
очевидно из фиг. 8.18, поз. 1 а-е.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 8.18 СПОСОБЫ РЕМОНТА ПРОВОДОВ И ЭКРАНИРОВАНИЯ
Авг 01/85
Стр
162
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/3/ Проверить, не ослаблены ли провода в клеммниках и
штепсельных розетках. В ослабленных соединениях подтя-
нуть винтики и червяки. Поврежден ли конец провода в
розетке, то неисправная часть отрежется, снимется изо-
ляция провода потребной длины и провод приспособится
для установки в зажим надеванием концевой трубки
ЛеН 3101-130 соответствующего размера /согласно сечению
провода/. См. фиг. 3.18, поз. 2.
/4/ Проверить состояние экранирования экранированных жгутов
проводов. Отремонтировать без заплаты возможно только
экранирование, которое не оборвано более чем на 1/4 кон-
тура. Большие повреждения и пробоины необходимо ремонти-
ровать при помощи заплаты, которой обернется поврежден-
ное место по всему контуру кабеля. Отремонтированное
место, или же заплата из экранирования требуемого раз-
мера, перевяжутся нититкой так, чтобы надежно держали
и нити пркрасятся лаком 1005.
Способ ремонта меньших повреждений экранирования показан
на фиг. 8.18, поз. 3.
/5/ Проверить состояние изоляции кабелей. Состояние изоляции
определить осмотром /растрескивание/. Неисправные провода
необходимо заменить.
/6/ При замене проводов надеть на концы проводов поливинил-
хлоридные трубки с соответствующей маркировкой провода
согласно схеме. Маркировка наносится несмываемыми черни-
лами. Номера должны соответствовать маркировке прежнего
провода снятого с планера.
/7/ По экономическим и функциональным причинам не рекомен-
дуется искать места обрыва проводов. Также не рекомен-
дуется выполнять ремонт поврежденной изоляции проводов.
Допускает ли это длина провода /т.е. если неисправность
в самом конце провода/, лучше место с неисправностью
Авг 01/85
163
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
отрезать, при неисправностях удаленых от концов проводов
лучше заменить весь неисправный провод.
/8/ В случае когда необходимо заменить весь жгут проводов,
I
изготовится новый жгут проводов согласно прежнему жгуту,
снятому с планера.
При ремонте электропроводки в любом объеме должны соблюдяться
настоящие правила:
/1/ Типы приборов, проводов, соединительных элементов и всех
остальных деталей электропроводки должны соответствовать
чертежам и схемам.
/2/ Электрическое соединение токопроводных элементов должно
быть выполнено таким образом, чтобы исключалась любая
возможность повреждения контакта.
/3/ Винты в контактах не должны быть повреждены и должны
быть подтянуты до упора и надежно законтрены.
3.9.2 Ремонт перемычек металлизации и проверка переходных сопро-
тивлений .
8.9.2.1 Ремонт перемычек металлизации
У перемычек металлизации может произойти обрыв или надрыв
троса перемычки, коррозия поверхностей стыка. Все эти
неисправности необходимо устранить, чтобы обеспечилось
хорошее токопроводное соединение при небольшом переходном
сопротивлении. Оборванные или надорванные тросы необходимо
заменить новыми, и то таким же значений, какие имели преж-
ние перемычки металлизации.
Примечание: Не достигает ли надрыв 1/2 ширины ленты, можно
поврежденное место отремонтировать припоем
-	Sn 40 РЬ.
Авг 01/85
Стр. - ,164
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Корродированные поверхности стыка проявятся при измерении
переходных сопротивлений увеличением сопротивления выше
2500 микроом. Корродированное место необходимо зачистить
до металлического блеска и после обратного привинчения
перемычки металлизации нанести на соединение слой лака
С 1005.
Способ изготовления новых перемычек металлизации, выполне-
ние ремонта и способ крепления перемычки металлизации на-
глядно показаны на фиг. 8.19. При изготовлении новой пере-
мычки металлизации следует поступать следующим способом:
-	Плетеная лента установится на наконечник так, чтобы вы-
ступала на 1 мм в направлении отверстия наконечника и
закрепится изгибом и сжатием передних языков. В этом сос-
тоянии следует языки припаять к плетеной ленте. Пайка
выполняется припоем Sn 40-РЬ без кислоты. Пайку необходимо
выполнить хорошо в глубину, однако только в зоне передних
языков наконечника. Паяное соединение должно быть без
выступов и припой не должен входить в повержность петли
предназначенной под головку винта, шайбу и т.п.
-	Задние языки наконечника только изогнутся и сожмутся так,
чтобы не повредились проволоки плетеной ленты.
Способ присоединения перемычек металлизации на тягах, рыча-
гах, кронштейнах и шпангоутах показан на фиг. 8.19, поз. 7.
Перемычки металлизации на тросах и струнах управления
крепятся при помощи хомутиков /см. фиг. 8.19, поз. 6 и 8/
согласно стандарту ИДИ 6614, и* то:
у ножного управления ...... 3,5	ЛДН 6614
у ручного управления....... 2,5 ЛДН 6614
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Наконечник
ЧСН 31 6617
ФИГ. 8.19 СПОСОБЫ РЕМОНТА ПЕРЕМЫЧЕК МЕТАЛЛИЗАЦИИ
Авг 01/85
Стр. . . ,166
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.9.2.2 Проверка переходных сопротивлений
Переходное сопротивление хорошо выполненной перемычки
металлизации должен быть не более 2000 микроом. Измерение
выполняется микроомметром и то между двумя точками, кото-
рые включают обе поверхности стыка перемычки металлизации.
У подвижных частей планера /тяги и т.п./ переходное сопро-
тивление в ходе перемещения этих элементов не должно
меняться.
Значения переходного сопротивления на планере Л 13 изме-
ряются на всех перемычках металлизации указанных в табли-
це 8-6.
Таблица 8-6 Перемычки металлизации на планере Л 13
м п/п	Наимен. группы		Наименование деталей соединяемых перемычкой металлизации		
1				Кронштейн	Вилка ручки управления
				Л 13.401-25П1	Л 13.401-21П1
2				Вилка ручки управления	Тяга
	X			Л 13.401-21П1	Л 13.401-27
3	3			Тяга	Вилка ручки управления
	о □	0) я		Л 13.401-27	Л 13.401-23П1
4	3 0	с		Вилка ручки управления	Рычаг
	S	0) (D	о	Л 13.401-22П1	Л 13.401-07
5	0) £	2 •е*	•	Рычаг	Тяга
		о	m	Л 13.401-07	Л 13.401-12
6	0)	0		Тяга	Перебор /снизу/
	S X	X £		Л 13.401-12	Л 13.401-32
7	0) X	d X		Перебор /снизу/	Консоль /на шпангоуте
	0 d	0 а		Л 13.401-32	фюзеляжа/
	с	0) X			Л 13.401-06
8		(D		Перебор /верхняя	Тяги /П+Л стороны/
				сторона/	Л 13.401-15
Авг 01/85
Стр. .,167
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
№	Наимен.			Наименование деталей соединяемых перемычкой	
п/п	группы			металлизации	
9				Консоль /под между	Рычаг
				3-5 шпангоутами/	Л 13.401-05
		X		Л 13.101-16П5	
	S	ф			
10	Ф м	X		Рычаг	Тросы управления
		и а		Л 13.401-05	Л 13.401-17 и
		ф х ф	о		Л 13.401-18
	ф		-*3*		
11	X	х	•	Тросы управления	Рычаг
	X ф	X X Ф	ГО	Л 13.401-17	Л 13.401-06
	с;	3 сп			
12	и	Н 2		Рычаг	Тяга
	Си	О •©* о		Л 13.401-06	Л 13.401-14
	X	3 о			
13		д д		Тяга	Привод руля высоты
				Л 13.401-14	Л 13.401-04
14				Рычаг	Тяги /Л+П/
		X	(N	Л 13.402-34П1	Л 13.402-05
15	ф X	X X	О -*3*	Тяги /Л+П/	Трос
	X ф	ф	• го	Л 13.402-05	Л 13.402-08
16	X А	п Ж <в		Тяги /Л+П/	Передаточный рычаг
	Ф	Ф а X с	сх	Л 13.402-05	Л 13.402-04
	X	>* ф			
17		О. X		Передаточный рычаг	Пол между 1-3
				Л 13.402-04	шпангоутами
					/Л 13.101-14/
18				Тяги передние	Тяги
				Л 13.405-03	Л 13.405-04
19				Тяга /верхняя/	Тяга
				Л 13.405-04	Л 13.405-05
20				Тяга /нижняя/	Тяга
		At S		Л 13.405-04	Л 13.405-06
		ф			
21		X		Тяга	Тяга закрылка
		3 а		Л 13.405-05	Л 13.405-08
22		X ф	ш о	Тяга	Тяга тормозного щитка
		т	-*3* •	Л 13.405-06	Л 13.405-07
23		Ф X	го	Тяга тормозного щитка	Перебор /рычаг на
		X ф	к	Л 13.405-07	переборе поз. 3/
		X д			Л 13.405-31
24		ф		Тяга закрылков	Перебор /рычаг на
		с		Л 13.405-08	переборе поз. 1/
					Л 13.405-31
25				Перебор /рычаг поз. 1/	Перебор /рычаг поз. 3/
				Л 13.405-31	
Авг 01/85
168
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
№ п/п	Наимен. группы	Наименование	деталей соединяемых металлизации	перемычкой
26		Консоль на нервюре	Рычаг		
	Л	О О	Си	№ 1	Л 13.411-03	
	д \ о			
27	ф х д м S? гг5	Рычаг	Тяга	
	d а	Л 13.411-03	Л 13.411-07	
	Ф ГЕ С \			
28	с; о см з а «н	Тяга	Рычаг	
	л ф	Л 13.411-07	Л 13.411-05	
	ц			
29	си d д s д	Рычаг	Тяга	
	Ф с Ф к ь >	Л 13.411-05	Л 13.411	L-08
	s ге ф а	m		
30	X ф >> h	vh Тяга	Рычаг	
	Ф Д Д £ д н *	Л 13.411-08	Л 13.411	.-04
	д d о d			
31	d а « д	Рычаг	Тяга	
	Д Ф 3 д > д[ a	Л 13.411-04	Л 13.411-09	
	> W X			
32		Рычаг	Консоль	на задней
		Л 13.411-04	части нервюры v 19	
33	1 § к	Вал внешний	Вал внутренний	
	a 5	• Л 13.411-31	Л 13.411	.-32
	*	R			
34	d СП к	Вал внешний	Тяга	
		Л 13.411-31	Л 13.411	.-12
	ф Н см			
35	ГЕ	Ф ГЕ	>	оэ Тяга	Присоединительные	
	Ф д £ из	Л 13.411-12	фитинги	закрылка 1
36	д од d ге >ге д	"* Вал внешний	Тяга	
	a S ф > д d д[ а	Л 13.411-31	Л 13.411	.-13
	>	\ Си			
37		Тяга	Присоединительные	
,— —		Л 13.411-13	фитинги	закрылка 11
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.10	Взвешивание планера и определение центровки
Выполняем с целью проверки массы планера и положения его
центра масс. Указанную операцию необходимо выполнять после
большего ремонта и после установки различного нестандартно-
го оборудования.
Взвешивание и определение центровки выполняем в следующей
последовательности:
а/ проверка комплектности оборудования /пустой планер с
оборудованием без опорных подушек спинок/
б/ тарировка весов
в/ установка самолета на весы /один под колесо шасси и
второй под костыль/
г/ установка планера в горизонтальное положение /в продоль-
ном и поперечном направлениях/.
Найлучше использовать шланговый ватерпас
д/ закрыть дверь ангара, остановить вертиляторы и т.п. Планер
поддерживать поперечно в горизонтальном положении так,
чтобы усилие необходимое для поддерживания было минималь-
ным
е/ определить массу и /незабудьте вычесть добавочные
грузы - колодки, подъемники и т.п./ и размеры согласно
присоединенному протоколу взвешивания.
На основании замеренных значений выполните расчет массы и
центровки согласно последовательности приведенной в протоко-
ле взвешивания и определения центровки. Для удовлетворения
планером технических условий, т.е. летная центровка находит-
ся в пределах 2 3 до 38% САХ, должна центровка пустой массы
/без опорных подушек спинок/ находиться в пределах 56 до
62% САХ /то есть х = 0,5255 до 0,5995 м/. Приведенный при-
мер выполнен для планера оснащенного авиагоризонтами, пре-
образователем и акумулятором. Центровка планера оснащенного
стандартно должна находиться в пределах 66,5 до 67,5 САХ.
Авг 01/85
сТр. . Д79
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
О приведенном взвешивании и определении центровки должен
быть разработан протокол, который прилагается.
Стр
Авг 01/85
171
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ПРОТОКОЛ О ВЗВЕШИВАНИИ И ОПРЕДЕЛЕНИИ ЦЕНТРОВКИ ПЛАНЕРА
САХ
измерением и
брутто
нетто
кг
кг
и
кг
кг
ВСЕ РАЗМЕРЫ ПРИВОДЯТСЯ
В МЕТРАХ
А. Значения определенные
взвешиванием
Массы____
тара
Плоскость начала
отсчета
а 1765
1&3
D
Тип	Л 13 Бланик
Завод- изгото- витель	н.п. ЛЕТ Куновице Уг.Градиште
Завод, номер	
Борт. номер	
Размеры
D
Значение определенное расчетом
м
м
м
В. Планер взвешивался со следующими позициями
нестандартного оборудования /обозначены +/
бортовые аэронавига- ционные огни		второй вариометр в задней кабине
задняя опора с коле- сом		комплект двух авиа- горизонтов ЛУН 1202 с преобразователем и аккумулятором
ремонт согласно АРБ		
Авг 01/85
Стр.
172
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Положение центра тяжести пустого планера расчитанное в разделе Г.
удовлетворяет техническим условиям планера и позволяет достижение
установленной эксплуатационной /полетной/ центровки 23 до 38%
САХ.
Определение эксплуатационной центровки выполняется согласно
Инструкциям для пилота планера Л 13, глава 13.
Г. Расчет положения центра тяжести /центровки/ пустого
планера
/а/ по отношению к плоскости начала отсчета
I
x=D^ + d=	+	=	м
/б/ по отношению к средней аэродинамической хорде /САХ/
х = * х * 0 г 1765 - +0 г 1765 _	% САХ
т 0,01253	0,01253
Авг 01/85
Стр.
173
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.11	Нивелировка планера
Выполняется после обслуживания по форме Г, после чрезвычай-
ных случаев полета, аварийной посадки и всегда, когда есть
подозрение, что возникла постоянная деформация силового на-
бора планера.
8.11.1 Нивелировка планера выполняется с целью определения взаимо-
положения фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения при помо-
щи замера нивелирных точек. Планер должен установиться в
горизонтальное положение /продольная и поперечная оси/ при
помощи двух подъемников под Л+П крылом и подъемника под
задней частью фюзеляжа. Координаты нивелирных точек и их
допустимые отклонения установлены нивелирным чертежом
/см. фиг. 8.20, 8.21, 8.22/.
Таблицы значений для выполнения нивелировки приведены в
следующих пунктах.
8.11.2 Вертикальные измерения
В таблице 11-1 приведены размеры выражающие расстояния ниве-
лирных точек от нивелирной плоскости фюзеляжа. Эта плоскость
находится на 90 мм ниже строительной горизонтали фюзеляжа
и проходит через нивелирные точки №№ 2, 3, 4 на левой и пра-
вой сторонах фюзеляжа. Допустимое вертикальное отклонение
между нивелирными точками №№ 2, 3, 4 на левой стороне и
нивелирными точками №№ 2, 3, 4 на правой стороне составля-
ет 1 мм. Вертикальные размеры, приведенные в таблице указа-
ны без.прогиба от собственной массы.
ПоперечноеУхвостового оперения /нивелирная точка № 15/
имеет допуск + 10 мм, однако иазница между нивелирными точ-
ками на левой и правой сторонах допускается на более + 10 мм.
Авг 01/85
Ср. . 174
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Допуск поперечногоУкрыла /нивелирная точка № 11/ составля-
ет + 40 ММ/ однако разница между правой и левой сторона-
ми допускается не более 40 мм.
Таб. 11-1
Проверяется	Нив. точка №	Теоретические значения влево и вправо /мм/			
		размер	разница	допуск	
Прогиб и крутка фюзеляжа	1 2 3 4	609	—	+ 5	
Крутка крыла	7	151	22,5	±	2
Угол установки крыла по	8	. 128,5			
отношению к горизонтальной	9	371			
нивелирной плоскости	10	375,5	4,5	±	2
Угол поперечногоУкрыла	11	557,5 560	2,5	±	2
Положение крыла по отношению к горизонтальной нивелирной плоскости	12				
					
					
Крутка стабилизатора	13	51,4		д_	
		49,5	1/9	X	2
Угол установки стабилизатора	14				
по отношению к горизонтальной	15	191,5			
нивелирной плоскости					
			1,5	±	2
Положение стабилизатора по отношению к горизонтальной нивелирной плоскости	16	193			
Авг 01/85
I
Авг 01/85	„	176
ЫОО
ФИГ. 8.20 НИВЕЛИРНЫЙ ЧЕРТЕЖ ПЛАНЕРА Л 13 /ПРОФИЛЬНАЯ ПРОЕКЦИЯ/
а - строительная горизонталь фюзеляжа
б - горизонтальная нивелирная плоскость
в - хорда профиля стабилизатора
О - номера в кружках означают номера нивелирных точек
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Авг 01/85
ФИГ. 3.21 НИВЕЛИРНЫЙ ЧЕРТЕЖ ПЛАНЕРА Л 13 /ФРОНТАЛЬНАЯ И ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ
ПРОЕКЦИИ/
О - номера в кружках
означают номера нивелирных точек
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ФИГ. 8.22 ОТКЛОНЕНИЯ РУЛЕЙ И УСТАНОВКА КРЫЛА
ПЛАНЕРА Л 13
Пояснения к фигуре - см. следующий лист
Авг 01/35
178
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Пояснение к фигуре № 8.22
/I/ Руль высоты, /II/ Элерон, /III/ Руль направления, /IV/ Закрылок
/V/ Угол установки крыла и крутки крыла
Примечание: Отклонения элеронов измерены у обеих ручек управления
/передней и задней/.
Отклонения закрылка
± 10	Плоскость нервюры № 3 R /мм/	Плоскость нервюры № 17 R /мм/
СО СП 0 0	49,4 51	37 38,5
а - плоскость нервюры № 1
Ь - плоскость нервюры № 19
с - плоскость нервюры № 33
d - строительная горизонталь фюзеляжа
R - щель между задней кромкой крыла и закрылком
8.11.3 Измерения горизонтальные
Выполняются в плоскости бетонного поЛа, на котором опреде-
лятся проекции нивелирных точек при помощи отвеса. Измеряют-
ся взаимные расстояния отдельных проекций точек на бетонном
полу /см. таблицу 11-2/.
„	179
Стр.........
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Таблица 11-2
(Проверяется	Нивелир- ная точка №	Теоретические значения влево и вправо взаимных расстояний проекций точек /мм/	
		размер	допуск
Вертикальная плоскость - продольная ось фюзеляжа х/	1		—
	5	—	+ 5
	6	—	—
Положение крыла к оси планера	6	9192	+ 20
	12		
Положение стабилизатора по отношению к оси планера	5	4963	+ 15
	15		
х/ Измеряется отклонение точки № 5 от соединяющей прямой точек
№ 1 и 6 вынесенных на бетонном полу.
8.11.4 Измерение прямых расстояний
Измеряется прямое расстояние нивелирных точек, которое
приведено в следующей таблице 11-3.
Таблица 11-3
Проверяется	Нивелир- ная точка №	Теоретические значения влево и вправо прямых расстояний нивелирных точек /мм/	
		размер	допуск
Положение крыла по отноше- нию к оси планера	6	9211	+ 20
	12		
Положение стабилизатора по отношению к оси планера	5	5025	+ 15
	15		
180
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
8.11.5 Регулировка релей
Руль высоты - отклонение вверх	32 +2
Э с 1
- отклонение вниз	+ 1
Руль направления - отклонения в обе	зи + 1
стороны
Триммер руля высоты - отклонение вверх	12 +1
*□ С i и
-	отклонение вниз	35 +1
Элероны	- отклонение вверх	34 +2
-	отклонение вниз	13°+2°
Закрылок	- отклонение вниз /макс./ 8°+1
Примечание1: Отклонения элеронов замеряются у обеих
ручек управления /передней и задней/.
181
Авг 01/85
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
9.	ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ КОНТРОЛЬНОГО ИСПЫТАНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИБОРОВ
9.1.	Испытания приборов
С учетом того, что отказ любого прибора не влияет на безо-
пасность полета и его окончание, все приборы облуживаются
по состоянию. Оценку состояния приборов выполняет в первую
очередь пилот. В ходе выполнения обслуживания по форме Г
выполнится проверочное испытание и обслуживание приборов
в следующих пунктах настоящей главы описанной последова-
тельности .
Проверочные испытания приборов необходимо выполнять в авто-
ризованных испытательных лабораториях. Возможный ремонт
необходимо выполнять на специализированных ремонтных за-
водах .
9.1.1.	Указатель поворота ЛУН 1211.1
9.1.1.1.	Испытания
В ходе эксплуатации проверяется указатель поворота на
точность, чувствительность и сбалансированность. Указа-
тель поворота закрепится на поворотном столе на специ-
альной крепежной плите, которую можно опрокидывать
вокруг продольной оси прибора на 90° влево и вправо.
Указатель поворота закрепится на плиту в горизонтальном
положении как на самолете, и то таким образом, чтобы
шарик указателя крена находился по центру нулевых от-
меток. Присоединится источник постоянного тока 4,5 В.
После раскрутки гироскопа и стабилизации оборотов,
т.е. примерно через 5 минут, можно начать проверку,
установится скорость вращения стола 4 /с и включится
вращение. При этой скорости перекрывает левый край
стрелки правый край нулевой отметки шкалы с точностью
+ 0,5 мм. При угловой скорости 12°/с перекрывает правый
край стрелки внутренний край последней метки шкалы
с точностью + 2 мм.
Авг 01/85	Стр 182
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Несимметричность отклонения стрелки при вращении влево
и вправо с угловой скоростью 12°/с может достигать не
более 1 мм. В состоянии покоя должна стрелка перекрывать
нулевую отметку на шкале с точностью + 0,5 мм. Отклоне-
ния стрелки от средней отметки при поперечном наклоне
прибора на 90° + 1° в обе стороны не должны превышать
1 мм, как при неработающем, так и при работающем гиро-
скопе и при угловой скорости вращения 9°/с.
Демпфирование стрелки должно быть апериодичным и сим-
метричным в обе стороны.
В горизонтальном положении прибора шарик должен ста-
билизироваться между нулевыми метками с точностью
+ 0,3 мм.
9.1.1.2.	Обслуживание
При падении напряжения батарейки ниже 3,3 В, что
произойдет после примерно 12 часов работы прибора, не-
обходимо батарейку заменить новой.
В соответствии с абзацом 3.2 ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
выполняется проверка загрязнения коллектора угольной
пылью, которая устраняется согласно абзацу 6.3.1.
Если работа регулировки неправильная /недостаточные
обороты гироскопа/,то необходимо осторожно снять крышку
регулировки и самой тонкой наждачной бумагой очистить
обе пары контактных щеток.
ВНИМАНИЕ: НЕДЕФОРМИРОВАТЬ ПРИ ЭТОМ ПРУЖИНЫ РЕГУЛЯТОРА,
ТАК КАК РЕГУЛИРОВКА ТОЧНО ТАРИРОВАНА.
9.1.2.	Жидкостный компас /магнитный/ пилота ЛУН 1222.1
Испытания
В ходе эксплуатации прибор проверяется на точность, за-
стаивание /неисправность вызванная трением/ и застаивание
розетки компаса при наклоне 20°. Вымется компенсирующее
приспособление и компас поместится на немагнитный
Авг 01/85
183
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
поворотный столик. Столик поворачивается с шагом 30° и
после небольшого постукивания по корпусу компаса отсчи-
тается отклонение, которое не должно быть больше 1,5°.
Погрешность застаивания, вызванная трением остря в под-
шипнике , проверяется при отклонении розетки компаса на
10° последовательно в обе стороны. Отклонение выполнится
слабым магнитом. После удаления магнита должна розетка
компаса вернуться в исходное Положение с погрешностью
не более 1,5°. При этой проверке не должны на компас
воздействовать вибрации. Застаивание при наклоне 20° вы-
полнится наклоном компаса на 10° влево или вправо и в те-
чение вращения на 360° не должно произойти заедание
розетки компаса.
9.1.3.	Указатель скорости ЛУН 1106-8
9.1.3.1.	Осмотр без снятия с планера
Осмотром, проверкой работы и точности проверяется удо-
влетворительная работа прибора.
При осмотре определяется отсутствие внешних поврежде-
ний, например, отсутствие разбитого стекла, выпавшая
светсщаяся масса шкалы и стрелки, или другое повреж-
дение внешнего вида деталей прибора.
9.1.3.2.	Лабораторная проверка
При проверках в лаборатории определяется воздухонепро-
ницаемость и неточности показания прибора.
Воздухонепроницаемость прибора испытывается при нор-
мальной температуре соединением с источником вакуума.
При достижении вакуума соответствующего значению
400 км/ч соединение с вакуумнасосом закроется краном
и при сжатии шланга в местах статического штуцера
наблюдается падение вакуума. Значение уменьшения
определится по падению стрелки прибора в течение 1 ми-
нуты. Проверка основных погрешностей данных прибора
Авг 01/85
184
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
выполняется при температуре +20°С + 5°С присоединением
прибора к источнику давления. После создания в приборе
давления, которое соответствует значению проверяемых
меток шкалы, определится погрешность прибора сравнением
показаний проверяемого прибора с показаниями контроль-
ного водяного манометра.
При выполнении указанных испытаний должны быть соблю-
дены следующие условия:
а/ температура +20°С + 5°С
б/ постоянно действующие вибрации с перегрузкой
с 0,1 до 0,3 или вибрации зуммера
в/ вертикальное положение шкалы прибора
Примечание:
1/ Воздействие давления на каждой проверяемой метке
шкалы должно длиться не менее 30 с.
2/ Отсчет делений шкалы выполняется при прямом и обрат-
ном ходу изменения значения проверяемой величины,
т.е. при изменении показаний прибора от минимума
к максимуму и наоборот.
3/ Контрольный прибор должен находиться в нормальных
условиях и не должен подвергаться контрольным
вибрациям. Он должен иметь действующее свидетельство
о тарировке. Проверка испытательного оборудования
выполняется ежемесячно в контрольной лаборатории.
9.1.4.	Электрический авиагоризонт ЛУН 1202
9.1.4.1.	Осмотр без снятия с планера
Выполняется у прибора установленного в приборной доске.
Осмотром определится не растрескано ли стекло и непо-
вреждены ли все элементы управления, выходящие из
фланца прибора.
Авг 01/85
185
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
После выдергивания тяги арретира /разарретировки/ про-
верится ее прямолинейность /в случае изгиба при установке
заедает/. Изгиб свидетельствует о неосторожном обращении.
Небольшое искривление можно просто выравнять, однако
необходимо следить за тем, чтобы в выравниваемом месте
не возникла волнистость, чем бы еще ухудшилась установка.
Блестящая поверхность тяги не должна быть повреждена,
царапины на поверхности' повреждали бы при арретировании
уплотнение и ухудшали бы герметичность. Прибор включится
и после загорания индикатора оборотов он разаретируется.
Нулевая линия шара через некоторое время установится
в горизонтальном положении. Время установки зависит от
отклонения продольной оси самолета от горизонта. Поло-
жение нулевой линии после стабилизации должно быть при-
бором соблюдено /сравнивается по отношению к символу
самолета/.
Указатель поворота приверится тем, что прибор повернется
вокруг вертикальной оси поворотом всего самолета. Стрелка
своим отклонением покажет угловую скорость и направление
поворота. При прекращении поворачивания стрелка должна
вернуться на метку без застаивания.
9.1.4.2.	Проверка работы и состояния прибора в лаборатории
Прибор снятый с приборной доски осмотреть согласно
абзацу 9.1.4.1. Следующая проверка выполняется на по-
воротном столике типа ОСГ или другом устройстве для
контроля. Прибор присоединится к источнику тока
3x36 В, 400 Гц.
Нижеуказанные контрольные пункты являются основными
испытаниями, на основании которых можно убедиться
в общем состоянии прибора.
Авг 01/85
186
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/1/ Проверка арретирования
Проверяется несколькократным повторным арретирова-
нием работающего прибора и одновременно наблюдается
перемещение указателя арретировки. Арретировка при-
бора должна обеспечивать заарретирование работающего
прибора из любого положения не более чем за 20 секунд.
Заарретированный прибор не должен самостоятельно раз-
арретироваться из за воздействия эксплуатационных
вибраций. Указатель арретирования должен при раз-
арретировании исчезнутьг при заарретировании появить-
ся так, чтобы была разборчивой буква "А”. Индикатор
заарретированного прибора должен находиться в нулевом
положении по отношению к поперечной и продольной
шкалам с точностью + 3°.
/2/ Герметичность крышки:
Герметичность крышки должна быть такой, чтобы при
наддуве 560 мм рт. ст. внутри прибора падение дав-
ления не превысило 2 мм рт. ст. в минуту. Это усло-
вие должен прибор выполнять и при температуре -45 С
и после испытания воздействия температурных изме-
нений +85°С и -60°С. Для испытания на герметичность
необходимо запорные винты в задней стенке крышки
прибора заменить штуцером, чертеж которого приведен
в сопроводительном листе прибора. Прибор устано-
вится в вакуум-камеру и его штуцер присоединится
к ртутному столбу или барометру размещенному вне
камеры. Камера откачается до остаточного давления
200 мм рт. ст.. После стабилизации давления наблю-
дается падение давления в приборе, которое не должно
быть больше, чем приведено выше.
Авг 01/85
Стр. .187
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/3/ Индикация горизонтального положения:
Погрешность прибора в поддержке горизонтального
положения линии горизонта проверяется таким обра-
зом, что прибор закрепится в приспособление так,
чтобы самолетик находился в горизонтальной плос-
кости неподвижных меток. Затем прибор включается,
разарретируется и за 5 глинут после стабилизации
шара индикатора эамерится отклонение линии горизон-
та от горизонтального положения самолетика как
в продольном, так и в поперечном наклонах. Затем
прибор повернется вокруг вертикальной оси на 180°
и снова определяется отклонение горизонта. Погреш-
ность прибора не должна превысить +1,5° в про-
дольном и поперечном наклонах, включая ошибки
шкалы.
/4/ Возврат в нулевое положение из отклонений 15°:
Прибор закрепится горизонтально в приспособлении,
которое возволяет отклонять прибор в продольном
и поперечном наклонах. После раскрутки и стабили-
зации шара индикатора в исходном положении прибор
заарретируется и отклонится на 15 в соответствую-
щем направлении, затем разарретируется и вернется
в исходное положение. Таким образом шар индикатора
. П
отклонен на 15 в соответствующем направлении от
исходного положения. Выравнивающее устройство вер-
нет медленно шар индикатора автоматически обратно
в положение в котором опять перекрывается линия
горизонта с символом самолета. Указанная работа
выполняется в обоих направлениях отклонений в про-
дольном и поперечном наклонах и время возврата
замеряется секундомером. Испытание выполняется
при нормальной температуре и время возврата в го-
ризонтальное /нулевое/ положение из отклонения ±э
Авг 01/85
188
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
вверх, вниз, вправо, влево должно быть таким, чтобы:
а/ полная установка нуля /стабилизация/ произошла в пре-
лах времени с 2,5 по 7 минут.
б/ разница времени возврата /из двух противостоящих по-
ложений/ т.е. вверх, вниз или вправо, влево - не пре-
вышала 2,5 мин.
в/ горизонт в ходе возврата из отклонения 15° /вправо,
влево, вверх, вниз/ не должен отклониться ₽ другой
л	-,О
оси на более чем 7 .
г/ при температурах -45°С и +60°С должно время возврата
находиться в пределах 2 до 8 минут.
/5/ Положение стрелки указателя поворота:
Стрелка указателя поворота при работающем приборе /без
вращения вокруг вертикальной оси/ должна находиться на
нулевой метке с точностью + 0,5 мм.
/6/ Амплитуда колебания стрелки указателя поворота:
Амплитуда не должна при работающем приборе в горизон-
тальном положении превысить + 0,3 мм.
/7/ возврат стрелки указателя поворота:
Испытание выполняется на поворотном столике, на котором
прибор закреплен так, что продольная ось находится в го-
ризонтальном положении. Угловая скорость вращения плавно
уменьшается от 6°/с до 0° и стрелка указателя поворота
должна вернуться в нулевое положение с точностью 1 мм.
Авг 01/85
189
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/8/ Работа индикатора оборотов:
Правильная работа индикатора оборотов определяется
при нормальной температуре так, что заарретирован-
ный прибор подключится к сети и контрольный стробо-
скоп настроится на 17200 об/мин и наблюдается
за щелью с лампой тлеющего разряда. В момент по-
стоянного загорания лампы тлеющего разряда замеря-
ется частота лампы тлеющего разряда, которая не
должна быть меньше 285 Гц. Загорается ли лампа
тлеющего разряда при высших оборотах чем 17200 об/мин,
лампу необходимо заменить. Новая лампа отрегулируется
на 16000 об/мин.
9.1.4.3.	Осмотр после 1000 часах эксплуатации
Отработает ли прибор 1000 часов безотказно, или была
ли неисправность устранена раньше, оставляется решение
о выполнении осмотра /ремонта/ за эксплуатирующей
организацией. При этих условиях подвергнется закрытый
прибор проверке согласно абзацу 9.1.4.2. и при удовле-
творительном результате прибор передается для последую-
щей эксплуатации.
Осмотр /ремонт/ затем выполнится после некоторого из
последующих периодических обслуживаний,• выявится ли
отказ или превысят ли контрольные значения допуск. При
осмотре /ремонте/ необходимо действовать согласно
техническим условиям при использовании действующих для
этого прибора чертежей, и по этому рекомендуется выпол-
нять его на специализированном ремонтном заводе.
Авг 01/85
190
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
9.1.5.	Высотомер ЛУН 1121.01
Испытания
Годность прибора к эксплуатации проверяется осмотром, про-
веркой герметичности кожуха и точностью показания высоты.
При контроле воздухонепроницаемости наденется на штуцер
прибора шланг от источника вакуума и в приборе образуется
вакуум соответствующий высоте 6000 м. После создания
этого вакуума сожмется щланг штуцером и наблюдается
падение стрелки, которое не должно превысить 100 м/мин.
Проверка погрешностей показаний на высотах выполняется
в вакуум-камере или под колпаком. Правильность показаний
проверяется сравнением с контрольным ртутным барометром,
соединенным с вакуумкамерой при помощи резинового шланга.
Проверка давления в камере выполняется согласно шкале
высоты ртутного барометра. Отсутствует ли у ртутного ба-
рометра шкала высот, то соответствующие высоты устанавли-
ваются согласно международной стандартной атмосфере
после температурной поправки на шкале давления. Перед
установкой прибора в вакуум-камеру необходимо прибор на-
строить на правильное атмосферное давление. Установка
выполняется так, что стрелки приведутся ручкой в "О",
затем ослабится крышка передачи и ось с ручкой выдви-
нется на примерно 3 мм, при чем останется в зацеплении
только шкала давления, которая затем поворотом ручки уста-
новится на давление отсчитанное по ртутному барометру,
который температурно корригируется согласно таблице
поправок ртутного столба. После регулировки давления
вставится ось с ручкой, подтянется крышка и вращением
ручки переведется шкала давления на давление, соответ-
ствующее нулевой высоте согласно международной стандарт-
ной атмосфере, т.е. 1013,25 мбар /760 мм рт.ст./.
Авг 01/85
Стр. .,191
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
При проверке в вакуум-камере должны на прибор воздей-
ствовать вибрации с перегрузкой 0,1 до 0,3. Отсчет ртут-
ного манометра должен приводиться по вершине мениска.
Проверка высот выполняется в направлении вверх и вниз.
Не удовлетворит ли прибор некоторое условие испытания,
то его необходимо снять с эксплуатации и отремонтировать.
Допустимые отклонения:
Значения проверяемые по циферблату /в метрах/	Допустимые погрешности в метрах при температуре			
	+20°С	+50°С	-45°С	-60°С
0	+ 20	± 30	+ 40	+ 50
1000	+ 40	± 50	+ 60	+ 100
2000	+ 40	+ 60	+ 80	+ 100
3000	+ 50	+ 70	+ 90	
4000	+ 60		+ 120	
5000	+ 80		+ 150	+ 200
6000	+ 90		+ 180	
7000	+ 110		+ 220	
8000	+ 130		+ 260	+ 300
9000	+ 140		+ 280	
10000	+ 160		+ 310	+ 400
192
Авг 01/85
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
9.1.6.	Преобразователь ПАГ-1 ФП
9.1.6.1.	Проверка щеток и коллектора
Со снятого преобразователя снимается крышка заднего ко-
жуха и проверится состояние щеток и коллектора. При
нормальной раборе преобразователя образуется на поверх-
ности коллектора в местах поверхности соприкосновения
щеток слабый слой угля, однако без пережега. Если при
осмотре обнаружится пережег коллектора, то необходимо
коллектор очистить. Это выполняется чистой тряпкой
немного смоченной в бензине и затем коллектор очистится
при опмощи наждачной бумаги № 00. Угольные щетки, высо-
та которых в следствие износа уменьшилась до 10 или
менее мм, необходимо заменить новыми щетками с одинако-
вой маркировкой. У новых щеток необходимо следить за
тем, чтобы они правильно прилегали всей своей поверх-
ности стыка к поверхности коллектора. Если они не при-
легают правильно^ то необходимо их плоскость трения
подогнать над поверхность коллектора использованием
тонкой наждачной бумаги № 00.
После очистки и возможной замены щеток следует преобра-
зователь закрыть привинтив крышку. Перед подключением
преобразователя к сети переставится подвижная обойма
на регулировочном сопротивлении в соответствующее
нагрузке положение, т.е. для одного или двух приборов
/авиагоризонтов/. После присоединения преобразователя
накидная гайка крепления розетки и вилки штепсельного
разъема полностью подтянется.
Авг 01/85
„	193
Стр.......
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
9.1.6.2.	Лабораторное испытание
Годность преобразователя к следующей эксплуатации опреде-
лится осмотром и испытаниями основных параметров.
Испытание преобразователя на холостом ходу выполняется
при входном напряжении 27 В пост, тока на клеммах № 1
и № 2. Входной ток при указанном напряжении при холос-
том ходу не должен превысить 2,2 А.
Номинальные значения преобразователя проверяются при
температуре окружающей среды +20 + 5°С, нормальном
давлении воздуха и номинальном напряжении на входных
клеммах. После 60 минутной работы преобразователя
нагруженного двумя приборами и при изменениях входного
напряжения в пределах 27 В + 10% должны соблюдаться
следующие значения:
Электродвигатель:
напряжение пост, на клеммах .............. 27 В + 10%
входной ток при нагрузке:
одним прибором не более ............... 3 А
двумя приборами не более ............... 3,5	А
число оборотов в минуту ................... 8000	+ 10%
Генератор:
переменное напряжение /сопряженное/ ...... 36 + 4 В
выходной ток при нагрузке:
одним прибором не более ................ 0,32	А
двумя приборами не более ............... 0,65	А
коэффициент мощности /cos у/ ............. 0,65
частота переменного напряжения ............ 400	Гц + 10%
ПРИМЕЧАНИЕ:
При увеличении выходного тока поставляемого для одного
прибора до значения 0,4 А и для двух приборов до значе-
ния 0,8 А, должно быть напряжение генератора не менее
30 В при напряжении сети 24,3 В. Увеличение выходного
„	194
Стр ... .
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
тока выше значения 0,4 А при нагрузке одним прибором
и выше значения 0,8 А при нагрузке двумя приборами
недопустимо.
9.1.7.	Вариометр ЛУН 1141
Испытание
Перед испытанием на герметичность и проверкой работы
следует прибор осмотреть и убедиться в том, что не раз-
бито стекло или отсутствуют другие явные повреждения.
Испытание на герметичность выполняется так, что штуцер
заглушится резиновым колпачком и прибор поместится
в вакуум-камеру. В камере образуется разрежение 200 мм
рт. ст. и наблюдается, не появилось ли отклонение стрел-
ки от нулевого положения.
Герметичен ли прибор, то снимем со штуцера уплотнительный
колпачек, прибор оставится в вакуум-камере и выполнится
проверка точности показаний. Точность показаний прове-
ряется так, что в вакуум-камере уменьшается давление
со скоростью соответствующей заданному значению подъема
вариометра размещенного в камере.
За снижением давления наблюдается по показаниям ртутного
барометра и замеряется время, за которое произойдет па-
дение давления от 700 до 670 мм рт.ст. Указанное испы-
тание выполняется для обоих направлений изменения дав-
ления при значениях 2 и 5 м/с.
Замеренное время должно находится в пределах приведен-
ных в таблице.
Авг 01/85
Стр. .. ДР.-?
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Температура °C	м/с	Калибровочные отрезки времени в секундах		
		нижний предел	номинальное значение	верхний предел
18	±2	177,5	186,5	195,5
20		179,0	188,0	197,0
22		180,0	189,0	198,0
26		182,0	191,5	201,0
30		185,0	194,5	204,0
18	+ 5	70,9	74,6	78,2
20		71/4	75,1	78,8
22		71,9	75,6	79,3
26		72,9	76,7	80,5
30		74,0	77,7	81,4
Отсчет выполняется таким образом, что прибор установленный
в вакуум-камеру настроен на некоторое из приведенных
значений и согласно отрезку времени, необходимому для
преодоления высоты ртутного столба 700 до 670 мм рт. ст.,
определится, находится ли прибор в поле допуска.
Стрелка вариометра должна с каждого значения подъема
и снижения вернуться в нулевое положение с точностью
+0,5 мм. Перемещение стрелки должно быть плавным, без
заеданий и скачков. При повороте прибора на 90° вокруг
продольной оси стрелка не должна отклониться от нулевого
положения на более чем 0,5 мм.
Авг 01/85
Стр. .,196
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
9.1.8.	Вариометр ЛУН 1147
Испытание
Осмотром, проверкой работы и точности проверяется удовле-
творительная работа прибора.
В ходе осмотра определяется отсутствие наружных повреж-
дений, например, разбитое стекло, выпадание светящейся
массы из шкалы и стрелки или другие повреждения наружных
деталей прибора.
При лабораторной проверке определяется воздухонепрони-
цаемость и также погрешности показаний прибора.
Воздухонепроницаемость прибора проверяется при нормальной
температуре присоединением его в источнику вакуума.
При уменьшении давления до значения 700 мм водяного столба
необходимо следить за тем, чтобы стрелка прибора не
превысила значение 30 м/с. Затем источник вакуума закрыть
краном. Вблизи статического штуцера сожмется шланг и на-
блюдается падение уровня водяного столба. Падение не
должно превысить значение 3 мм в течение 1 минуты. После
выполнения испытания необходимо разрежение выравнивать
опять таким образом, чтобы показание стрелки не превы-
сило значение 30 м/с.
Проверка погрешности показаний прибора выполняется сле-
дующим образом:
Стрелка прибора установится на "О", прибор присоединится
к источнику вакуума, который одновременно присоединен
к барометру и контрольному нагклонному столбу и изменяется
давление с такой скоростью, чтобы нижний край мениска
уровня жидкости контрольного наклонного столба постоян-
но показывал проверяемую скорость в течение времени,
которое необходимо для проверки показаний приборов.
Авг 01/85
Стр. 197 . .
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Выдержка давления при каждом проверяемом значении должна
быть не менее 15 с. Проверка показаний прибора выпол-
няется при разрежении, которое соответствует высоте 2,5
до 3,5 км. При контроле прибор подвергается вибрации
с перегрузкой от 0,1 до 0,3. Циферблат прибора должен
находиться в вертикальном положении.
9.2.	Обслуживание амортизатора шасси Л 13.501-17
9.2.1.	Неисправности амортизатора, которые могут появиться
в эксплуатации
Утечка давления воздуха может быть вызвана негерметич-
ностью заправочного клапана. Этот клапан можно после пре-
дыдущего облегчения амортизатора и отравления воздуха
заменить. Необходимо следить за тем, чтобы не было по-
вреждено уплотнительное кольцо. Другой причиной утечки
воздуха может быть повреждение манжет плавающего поршня.
Утечка гидравлической жидкости могла бы произойти при
повреждении манжет штока и далее негерметичностью винтов
поз. 1, фиг. 9.1. Замену неисправных манжет см. в абзаце
8.5.5.
9.2.2.	Заправка амортизатора гидравлической жидкостью
/см. фиг. 9.1./
Правильную заправку можно выполнять только в вертикаль-
ном положении при выдвинутом штоке. Также плавающий
поршен должен быть полностью выдвинут в крайнее положение
в направлении заправочного клапана /7/. По этому не-
обходимо перед собственно заправкой отвинтить заправоч-
ный клапан /7/ и один из винтов /1/ и затем через от-
верстие под этот винт впустить в цилиндр воздух так, чтобы
мы переместили плавающий поршен в требуемое положение
в штоке.
п 193
Стр......
Авг .01/85
Ji 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Когда мы таким образом достигли правильного положения
плавающего поршня, можем приступить к собственной заправке
амортизатора. Из цилиндра отвинтим также второй винт
/1/ и через одно из возникших отверстий заливаем в цилиндр
жидкость. Когда уровень жидкости достиг уровня отверстий,
закроем отверстия винтами /1/ и шток несколькократно сож-
мем и таким образом выдавим г зздух из полости штока над
плавающим поршнем. Затем шток выдвинем, отвинтим один из
винтов /1/ и через отверстие дополним жидкость до уровня
винтов. Винт /1/ опять ввинтим и повторяем вышеуказанную
последовательность до тех пор, когда шток в цилиндре
абсолютно несжимаем. Таким образом обеспечено, что по-
лость штока над плавающим поршнем совершенно заполнена
жидкостью. Опять отвинтим один из винтов /1/, привинтим
вспомогательную трубку /2/ и шток полностью сожмем
/уберем/ и таким образом выдавим избыток жидкости из
амортизатора. Таким образом определен правильный уровень
гидравлической жидкости в амортизаторе и заправленное
количество жидкости должно соответствовать показанию
на щитке /примерно 80 см /. Амортизатор закроем винтами
/1/ и уплотнительные кольца и винты тщательно подтянем
/шток при закрывании цилиндра винтами должен остаться
полностью обжатым с целью предотвращения попадания во
внутренние полости цилиндра вместе с жидкостью и воз-
духа/ .
9.2.3.	Зарядка амортизатора /см фиг. 9.1/
Когда цилиндр закрыт винтами /1/, навинтим на шток заряд-
ный клапан /7/ с уплотнительным кольцом, натуго подтянем
и выполним зарядку амортизатора. Проникновением сжатого
воздуха в шток переместится плавающий поршень на обратную
сторону штока, причем перед собой выдавливает жидкость
из полости штока в полость цилиндра.
Ах>1 и 1 / 85
Стр. .. 199
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Таким образом выдавленная жидкость выдвинет шток из цилинд-
ра. Зарядка выполняется сжатым воздухом при полностью
выдвинутом штоке. При зарядке необходимо следить за тем,
чтобы амортизатор не был по
ошибке заряжен кислородом! При
зарядке кислородом возникает
опасность взрыва!
Зарядка амортизатора выпоняегся посредством зарядной арма-
туры /3/. Перед присоединением зарядной арматуры к заряд-
ному клапану освободим иглу арматуры, отвинтив рукоятку
/4/ так, чтобы она не прилегала к конусу зарядного кла-
пана.
После снятия запорной гайки /8/ зарядного клапана закре-
пим на клапане зарядную арматуру /3/, которая соединена
посредством шланга /6/ с баллоном. Сейчас ввничением
рукоятки зарядной арматуры сожмем конус зарядного клапана
и таким образом откроем путь сжатому воздуху, давление
которого отсчитываем по манометру /5/. Подачку сжатого
воздуха медленно регулируем так, что по манометру отсчитаем
2
давление воздуха больше на примерно 0,5 МПа /5 кгс/см /
установленного давления зарядки амортизатора. Необходимо
следить за тем, чтобы давление по манометру не удало ниже
приведенного значения. Затем закроем подачу воздуха в мес-
тах баллона и отвинчением рукоятки /4/ закроем амортиза-
тор и отсоединим шланг /4/ от зарядной арматуры. На его
место навинтим запорную гайку /9/, достаточно ее подтянем
и давление воздуха проверим тем, что рукояткой /4/
плавно опять откроем клапан амортизатора. По манометру
отсчитаем действительное давление в амортизаторе.
Возможное большее давление ставим приоткрытием запорной
гайки /9/. После этой проверки давления воздуха отвин-
тим рукоятку /4/, отсоединим зарядную арматуру, убедимся
в том, закрывает ли совершенно зарядный клапан аморти-
затор. Затем првинтим на зарядный клапан запорную
гайку /8/.
Л» Г" О 1
200
Qifsi • » • • •
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Стр
Авг 01/85
и
d
00
1Л
00
Увязка передней подвески крыла с фюзеляжем
- Поз.	Чертежный номер детали	Наиме- новдние детали	Размеры детали согласно чертежной документации					Значения для ремонта			
			Отвер- стие /мм/	Верхний и ниж. пределы	Диаметр цапфы	Верхний и ниж. пределы	Тип мате- риала	Макс, допус. размер /мм/	Smhh. /мм/	/ ? 2/ /кгс/мм /	Защита поверх- ности
1	Л13.101-05.01	Передняя подвеска крыла	12	+0,027 -0,0	•	—	Л РОЛ	12 -0,0	—	120т150	Фосфатиро- вано лаки- ровано
2	Л13.100-01.01	Цапфа	—	—	12	-0,016 -0,03ft	Л РОЛ	10 ’ -о.оз^	—	110?130	Твердо хромиро- вано
о
и
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Авг 01/85
Фюзеляж
Крыло
Примечание: 1. У планеров зав, № 170101 до 175530
использованы раздвижные цапфы
2. У планеров с зав. № 172601 исполь-
зованы полные цапфы
Увязка основной подвески фюзеляжа с крылом
Поз.	Чертежный номер детали	Наиме- нование детали	Размеры детали согласно чертежной документации					Значение для ремонта			
			Отвер- стие /мм/	Верхний и ниж. пределы	Диаметр цапфы	Верхний и ниж. пределы	Тип мате- риала	Макс, допус. размер /мм/	Smhh. /мм/	X о ш т X го	Защита поверх- ности
1	Л13.101- )6.01	* Верхняя подвеска крыла	22	+0,033 -0,0	о	*	Л РОЛ	22	’0^3 ’ -0,0		—t 11	> 20т150	Фосфатиро- вано, лаки- ровано
2	Л13.101-06.02	Нижняя подвеска крыла	20	+0,033 -0,0	—	в	Л РОЛ	20 4+0»°33 ZU’ -0,0	12	120т150	Фосфатиро- вано .лаки- ровано
3	Л13 -100-01.п1	Раздвиж- ная цапфа	—	—	•	—	о	-	-	—	—
.k	Л13.100-01.02	Полная цапфа	—	о	22 20	-0,020 '0,033	Л РОЛ	22,1(1-0,02 20 J-0,033	—	11От 130	Твердо хромиро- вано
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Авг 01/85
Увязка основной подвески стабилизатора с фюзеляжем
Поз.	Черт 2жный ном р детали	Наиме- нование детали	Отвер- стие /мм/	Размеры детали согласно чертежной документации				Значение д/я ремонта			
				Верхний и ниж. пределы	Диаметр цапфы	Верхний и ниж. пределы	Тип мате- риала	Макс, допус. размер /мм/	Вмин. /мм/	ав 2 /кгс/мм /	Защита поверх- ности
1	Л13.301-01.31	Вкладыш	10	+0,015 -0,0	-	*	15231.7 /Л РОЛ/	ю и’^-0,0	-	957110	Цинковано
2	Л1 з.102-27.01	Цапфа	-	-	10	-0,013 -0,028	15231.7 /Л РОЛ/	-о.оз1*	-	95т1Ю	Цинковано
NJ
ГО
О
Л 13 БЛАНИК
КОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТО
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
11.2.	Перечень чертежных групп планера
В случае необходимости замены любой детали новой, которой
нет у эксплуатирующей организации, она должна изготовить
деталь одна, или должна оформить заказ на изготовление этой
детали в некоторой специализированной мастерской согласно
чертежной документации, которую можно заказать:
-	прямо у изготовителя планера /эксплуатирующие органи-
зации в ЧССР/
-	посредством ФМВТ ГТУ у изготовителя планера /иностранные
эксплуатирующие организации/
В заказе необходимо привести точное описание детали:
-	или согласно спецификации с указанием позиции детали и
группы в спецификации, или
-	посредством точного описания с указанием чертежной группы
согласно нижеприведенному перечьню,или же посредством
эскиза.
Г—	—	 Наименование группы	№ чертежа
Передняя часть фюзеляжа	Л 13.101
Задняя часть фюзеляжа	.102
Обтекатели передней части фюзеляжа	.103
Крыло левое, обшивки	.201
Крыло правое, обшивки	.202
Закрылок левый	.203
Закрылок правый	.204
Элерон левый	.205
Элерон правый	.206
Тормозные щитки на левом крыле	.207
Тормозные щитки на правом крыле	.208
Стабилизатор левый	.301
Стабилизатор правый	.302
Руль высоты	.303
Г, 221
Стр......
Авг 01/87
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Наименование группы	№ чертежа
Киль	Л 13.304
Руль направления	.305
Управление рулем высоты	.401,411
Управление рулем направления	.402
Управление закрылками и тормозными щитками	.405,411,
412
Управление триммером руля высоты	.406
Шасси	.501
Костыль	.502
Приборные доски с принадлежностями	.802
/передняя и задняя приборные доски, вентиляция
кабины, сидение и другое оборудование/
Крышки управления	.805
Обивка	.806
Боковые подвески с управлением	.807
Оборудование самолета	.810
Более подробное расчленение приведенных групп на узлы
и детали найдет эксплуатирующая организация в СПЕЦИФИКАЦИИ
ДЕТАЛЕЙ Л 13 БЛАНИК, которую можно на чешском, немецком
и английском языках заказать в торговом отделе н.п. ЛЕТ,
УГЕРСКЕ ГРАДИШТЕ-КУНОВИЦЕ, ЧССР.
Так как обшивки необходимо заменять часче всего /после
насильственного повреждения/, в разделе 8.17 более подроб-
но указаны их позиции в каталоге и рекомендован способ
их ремонта.
11.3.	Перечень деталей подлежащих цветной дефектоскопии
Цветная дефектоскопия выполняется:
а/ у деталей, у которых выявится в ходе осмотра повреж-
дение с признаком трещины и в случае, когда нельзя
трещину однозначно выявить при помощи лупы.
Стр.
222
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
б/ при осмотре по форме Г у нижеперечисленных деталей.
Дефектоскопия выполняется без снятия с самолета, или
же после снятия, в случаях, когда осматриваемое место
недоступно.
Наименование	№ чертежа
1. Подвеска шасси /стойка/	Л 13.101-16 П2
2. ПоггРАска руля высоты	Л 13.301-01 П2
3. Привод руля высоты	Л 13.401-04
4. Посадка	Л 13.401-25 П1
5. Плечо педали	Л 13.402-02 П1
6. Педаль	Л 13.402.02 П2
7. Рычаг	Л 13.402-04 П1
8. Блок ножного управления	Л 13.402-31
9. Педаль	Л 13.402-32 П1
10. Раздвижная цапфа главной подвески	Л 13.100-01.41
крыла /до 25 серии/	
У несварных узлов проверяются только петли или места
источников концентрации напряжений. У сварных деталей
проверяются места возможного наличия трещин.
11.4.	Переводные таблицы используемых материалов
Нижеприведенные переводные таблицы предназначены для
подбора заменяющего материала для детали в случае ее
отсутствия у эксплуатирующей организации и необходимости ее
изготовления согласно чертежу из другого материала.
При использовании таблиц необходимо поступать следующим
образом:
1.	У всех металлических матеоиалов, включая крепеж, опре-
делить согласно чертежу или стандарту вид термообра-
ботки .
Авг 01/85
Стр. .223
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
2.	У деталей подлежащих сварке проверить свариваемость
заменяющего материала.
3.	У крепежа /болты, заклепки, гайки, шайбы/ проверить
и сравнить все параметры /прочность, термообработку,
допуски, шаг резьбы, высоту головок, защиту поверх-
ности/ прежнего и заменяющего материалов.
4.	У материалов, у которых в таблице нет заменителя, замена
выполняется именно согласно прочности и вязкости, по
необходимости и согласно другим параметрам.
5.	У лакокрасочных материалов необходимо выполнить с за-
менителями технологическое испытание на плитах метал-
лических листов размером 300x300 мм, установить типовую
технологию и утвердить лакокрасочный эталон.
6.	В случае любых неясностей необходимо с заменяющим мате-
риалом выполнить технологическое испытание для дока-
зательства выполнения материалом всех условий установ-
ленных на чертежах и в технологических условиях.
В перечне приведены только материалы наиболее ответствен-
ных узлов планера.
Авг 01/85
Стр. . .2.24
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Группа материала: Стали
Класс стали	Марка материала в ЧССР	Минимальный механические значения			Аналогичная марка	
		Предел текучести Rp 0,2	Прочность Rm	Вязкость	СССР	Другие
		‘ МПа	МПа	%		
11	11 321	235	284-382	29	8 кгс; 10 кгс	
	11 341	250	330-440	30	10 кгс; 15 кгс	
	11 350	186	343-412	30	10 Ст 3; 15 кгс	
	11 371	206	363-441	25		
12	12 020.4 закаленный	295	490-740	14	20	SAE 1016
	12 050.6 улучшенный 12 090.6 проволока	390	640-780 1373-1569	20	45 ОВС	SAE 1042 С 45 FLW 1145 FLW 1181
14	14 331.7 /Л РОЛ/	890	1080	12	ЗОХГСА	LW 1403 3OHGSA
15	15 231.7	706	883-1030	12		FLM 1604 27MnCrV4
	Сварочные проволоки Полди 015					
	Электроды Е 90			•		
	Канаты стальные ЧСН 02 4311.2 ЧСН 4322.64		_1	L_	_j	ГОСТ 2172-43 ГОСТ 2172-43	DIN L8 DIN L9
225
Стр.........
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Группа материала: Сплавы алюминия и цветные металлы
Марка материала ЧССР	Минимальные механи- ческие .значения			Аналогичная марка		
	Предел теку- чести Rp а, 2	Предел проч- ности Rm	Взяз- кость	.СССР	Другое обозна- чение	Стандарты, ТУ
	МПа	МПа	%			
Ал 99,5 ЧСН 424005.11		100	25	АД1	А1СОА25 2 L 14	ASTMB25-38T B.S.S
АлЦо4Мг ЧСН 424201.61	230	360	14	Д1	А1СОА175 2 L 39 FLW 3115	ASTMB78-39T B.S.S
ЧСН 424251.61	220	350	15	Д1 плакиро- ванный		
АлЦу4МгЛ ЧСН 424203.61	270	420	10	Д16	А1СОА245 D.T.D 390	
ЧСН 424253.61	250	390	15	Д16 плакиро- ванный		
Пантал Ал-Мг-Си ЧСН 424400.71	215	270	10		FLM 3355	
Ал-Мн ЧСН 424432	100	150	6	АМц	AlCoA3s D.T.D 213	ASTMB79-38T
Аллюмини- евая бронза Цу-Ал10— -Фе-Мн ЧСН 423406				БрАлМц 10-3- -1/5		ГОСТ 493-54
Латунь Мс 63 ЧСН 423213				Л 62	Ms 62	ГОСТ 1019-47 DIN 1709
Авг 01/85
Стр ?26
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Пояснения:
Al Со А -	Aluminium Со, of Americe
ASTM	-	American Society for Testing	Material
B.S.S	-	British Standards Specification
D.T.D	-	Directorate Technical Dept.
Flw	-	Fliegwark stoff
Авг 01/85
Стр. . ?Я,7
Авг 01/85	228
I Группа материала: подшипники
Наименование	ЧССР			СССР		Другие	
	Обозна- чение	Стандарт,ТУ		Обозна- чение	Стандарт,ТУ	Обозна- чение	Стандарт,ТУ
Шарикоподшипник	ЕЛ 5	ЧСН	024634	25	ОСТ 6121-39	EL 5	SKF
	ЕЛ б	ЧСН	024634	6	ОСТ 6121-39	EL 6	SKF
	ЕЛ 8	ЧСН	024634	18	ГОСТ 4788-49	EL 8	SKF
	13301	ЧСН	024650	1006	ГОСТ 5720-51	133Q1	SKF
	13303	ЧСН	024650	1008	ГОСТ 5720-51	13303	SKF
Самоустанавливающийся	4	ЧСН	023512	—	—	BLD 4	DIN 9193
подшипник	6	ЧСН	023512	Шб	ГОСТ 3635-54	BLD 6	DIN 9193
	8	ЧСН	023512	Ш8	ГОСТ 3635-54	BI.D 8	DIN 9193
Группа материала: Провода и экранирование
Провода	СУЛ	ЧСН	347942	БПВЛ	ГвТУМЕП. 673-47		
Экранирс вание	Q 2 3 мм	ЧСН	315619	пбхЮ	| ВТУМЕП.295- 17 । ...	—		
Группа материала: Лакокрасочные материалы
Лак асфальтовый Лак синтетический безцветный Разбавитель синт. Лак натяжной нитроцеллюлозный Нитролак клеящий Нитроэмаль Нитроэмаль для полотна Средство для устранения ста- рых лакокрасочных покрытий	А 1000 С 1005 С 6005 Ц 1106 Ц 1107 Ц 2008 Ц 2101 П 8201	ТП 706- -А1100-53 ТП-1-7 04-00- -249-54 ТП-1-704-00- -242-54 ТП-1-704-00- -120-53 ТП-5-171-52 ТП-5-177-52 ТП-5-178-52	17А Р1 ЛИН АК 20 ДМ дмо СД спец.	ГОСТ 312-43 ГОСТ 3862-47 ОСТ 10456-39 ГОСТ 2699-54 ТУ МХП 720-41 ТУ МХП 520-54 ГОСТ 5405-50		
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Коррозия деталей проявляется в виде белых точек /начало
коррозии/, белого до зеленого порошка при более развитой
коррозии.
а/ Оценка объема /размера/ коррозии деталей
Сплошная, поверхностная коррозия не опасна и легко
устранима. Коррозию, которая появляется и сосредоточена
в более глубоких местах необходимо устранить шабрением
до металлического блеска. После шабрения необходимо
оцений и определить, не уменьшилась ли в результате
шабрения прочность детали. Недопустим убыток материала
/шабрением/ в местах петель подвесок. Межкристаллитная
коррозия недопустима, при ее обнаружении следует деталь
заменить.
б/ Устранение коррозии
Поверхностная коррозия в форме тонкого порошка обопрется
приложением большего усилия при помощи грубой тряпки.
Места с более глубокой коррозией шабрин до металлического
блеска. Шабренные места должны быть без резких перехо-
дов в окружающие поверхности и не должны образовать
точки концентрации напряжений.
в/ Защита поверхности
Зачищенные и обезжиренные места пассивируем селенистой
кислотой при помощи кисти или тампона ваты. Время
воздействия кислоты не более *48 часов. После сушки
нанесем на поверхность детали краску С 2003 и затем
Ц 2001/9110.
ВНИМАНИЕ:
Кислота не должна попасть на стальные детали
присоединительных фитингов /вставки, подвески,
подшипники и т.п./.
231
Стр
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ- РЕМОНТОВ
Рекомендация: С учетом склонности деталей из электрона
к коррозии рекомендуется при заключительных
работах набрызгать детали из электрона
средством резистин, или аналогичным проти-
вокоррозионным средством.
11.6	. Перечень бюллетеней планера л 13 Бланик, изданных к дате
издания руководства
/ИБ - информационный, ОБ - обязательного выполнения/
№ п/п	Тип	Наименование бюллетеня	№ бюллетеня
1	ИБ	Инструкции по предотвращению возникновения коррозии	Л 13/001
2	ОБ	Малый зазор между бортом концевой нервюры элерона и тягой управления	Л 13/001
3	ИБ	Высший пилотаж планера при экипаже пилота	Л 13/002
4	ИБ	Доработки корня основного лонжерона крыла 1-24 серии	Л 13/003
5	ИБ	Консоли костыля с зав. № 170212 по 170220	Л 13/004
6	ИБ	Вентиляция кабины с 1 по 15 серий	Л 13/005
7	ИБ	Допуски передних цапф крыла 1 и 2 серии	Л 13/006
8	ОБ	Усиление обшивки задней части фюзеляжа с 1 по 17 серии	Л 13/007
9	ОБ	Руководство по технической эксплу- атации - засорение коллектора указателя поворота	Л 13/010
10	ИБ	Доработка нижнего тормознс о щитка	Л 13/012
Авг 01/85
232
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
№ п/п	Тип	Наименование бюллетеня	№ бюллетеня
11	ИБ	Крепление троса управления PH	• Л 13/013/Р
12	ОБ	Правильная установка раздвижной цапфы в подвеску основного лонжерона	Л 13/014
13	ИБ	Доработка планеров и рась^.рение 50 часевого осмотра	Л 13/015
14	ОБ	Тормозы колеса шасси 1 до 22 серии	Л 13/016
15	ОБ	Доработка заднего отцепа буксирного каната	Л 13/017
16	ОБ	Доработка планеров Л 13 зав. №№ 170101-172530	Л 13/018
17	ОБ	Доработки рычагов задних педалей Л 13 с зав. №№ 172101 до 172601	Л 13/019 1
18	ИБ	Руководства по технической эксплуатации и инструкции для пилота с 26 серии	Л 13/020
19	ОБ	Установка защиты подвесок кабины	Л 13/021	1 1
20	ИБ	Крепление троса управления рулем направления на руле и замена цапф крепления вилки шасси	Л 13/022
21	ОБ	Доработки стенки основного лонжерона	Л 13/023
22	ОБ	Инструкция для пилота с зав. № 173501	Л 13/024
23	ОБ	Проверки и допустимые замены петель тяг управления на самолете с 1 серии по 14 машину 34 серии	Л 13/025
24	ИБ	Установки радиостанции ИС-4	Л 13/026
25	ИБ	Руководство по технической эксплуатации - II изд.	Л 13/027
26	ИБ	РТЭ и Инструкции для пилота	Л 13/028
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
№ 1 п/п	Тип	Наименование бюллетеня	№ бюллетеня
27	ИБ	Установка радиостанций ИС-4 или ИС-4/1	Л 13/029
28	ИБ	Продление срока до I КР	Л 13/030
29	ОБ	Фиксирование цапф от проворачивания	Л 13/031
30	ИБ	Дополнения и доработки ФАА-ВСА	Л 13/032
31	ИБ	Заводские номера планера	Л 13/033
32	И Б	Определение срока до II КР	Л 13/034
33	ОБ	Инструкции для пилота II и III издание	Л 13/035
34	ИБ	Замена крыльев крылями из 34	Л 13/036
35	ИБ	Дюралевая тяга управления элеронами	Л 13/037
36	ОБ	Английское издание Инструкций для пилота	Л 13/038
37	ОБ	Ограничение срока эксплуатации нижней подвески	Л 13/039
38	ОБ	Кили планера Л 13	Л 13/040
39	ОБ	Помехи радиостанции вызываемые	Л 13/041
		указателем поворота	
40	ОБ	Определение срока до III КР	Л 13/042
41	ИБ	Сброс фонаря с заднего отсека пилота	Л 13/043
42	ИБ	Тормоза - неисправности	Л 13/044
43	ОБ	Определение нового ресурса	Л 13/045
44	ОБ	Допуски и отклонения руля высоты	Л 13/046
45	ОБ	Увеличение жесткости шпангоута № 1	Л 13/047
46	ОБ	Раскосы нервюр № 1	Л 13/048
47	ИБ	Фиксирование антенны рад;:~станции	Л 13/049
		от проворачивания	
Авг 01/85
Ci р . . 2 34
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
№ п/п	Тип	Наименование бюллетеня	№ бюллетеня
48	ИБ	Предупреждение о возможности продления ресурса	Л 13/050
49	ИБ	Ошибки в тексте спецификации деталей	Л 13/051
50	ОБ	Краевые нервюры стабилизатора	Л 13/052
51	ОБ	Расширение действия бюллетеня Л 13/048	Л 13/053
52	ИБ	Радиостанция ЛС-5	Л 13/054
53	ИБ	Усиленное крыло малого удлинения	Л 13/055
54 •	ОБ	Опечаток РЛЭ	Л 13/056
55	ОБ	Инструкция для пилота, РЛЭ	Л 13/058
11.7	. Технологическое описание метода устранения люфтов
в управлении рулями, закрылками и триммерами
Если в ходе выполнения обслуживания по любой форме выявятся
увеличенные люфты в управлении рулями, закрылками, тормо-
зными щитками и триммерами руля высоты, то их необходимо
устранить.
С точки зрения возможностей возникновения нежелательного
колебания указанных поверхностей не должны быть в контуре
их управления такие люфты, которые позволили бы при
нагрузке их задней кромки определенным усилием ее откло-
нение на значение большее значения приведенного
в следующей таблице:
Авг 01/85
235
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Поверхность	Усилие на задней кромке Н	Допустимое перемещение мм
1. Руль высоты /Л, П/	30 н	
2. Руль направления	20 Н	
3. Элероны /Л, П/	20 Н	
4. Закрылок /Л, П/	20 Н	
5. Триммер руля высоты /Л, П/	10 Н	
Примечания: 1. Проверка тормозного щитка указана в 6.5.4.
2.	Проверка люфтов выполняется в обоих направ-
лениях при стопоренном органе управления
в передней кабине.
3.	Контрольная нагрузка вводится пригодным спо-
собом, примерно по центру размаха каждой
поверхности.
4.	Кроме приведенного способа оцениваются
люфты приведенные в 6.2.2.4.
Проверке люфтов необходимо уделить, при переходе на обслу-
живание без капитальных ремонтов, повышенное внимание, так
как их своевременным устранением можно предотвратить воз-
можные последующие повреждения.
Определенный люфт является последствием частных люфтов
во всех подвижных соединениях проверяемого контура управ-
ления. Обычно результирующий люфг не распределен во все
соединения равномерно, а только в один или два узла.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Эти критические узлы необходимо выявить. Это возможно после-
довательным стопорением отдельных узлов, систематически
с последнего /в местах проверяемой поверхности/ до самого
органа управления. Однако обычно достаточно сокращенной
последовательности, т.е. стопорения нескольких последних
соединений.
После определения критического соединения необходимо вы-
полнить его разборку и осмотром или подробным измерением
определить причину увеличенного люфта. Найчасче это бывает
повреждение подшипника, увеличение люфта в посадке цапф,
ослабление витков наконечников тяг или прямо люфты в под-
весках проверяемой поверхности.
Способ ремонта зависит от выявленной причины увеличенных
люфтов. Поврежденный подшипник заменить, наконечники тяг
подтянуть или заменить и т.п.
После устранения люфтов необходимо выполнить проверку
правильной работы управления и правильных отклонений про-
веряемой поверхности.
Авг 01/85
237
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ЧАСТЬ 2
Избранные бюллетени относящиеся
к эксплуатационным ресурсам
планера Л 13 Бланик
Авг 01/85
Стр ,.238
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Выполнение всех эксплуатационных бюллетеней является необходи-
мым условием сохранения требуемой летной годности планера Л 13
Бланик. Так как все бюллетени действующие к дате издания настоящего
руководства достаточно объемны, в абзаце 11.6 приведен их ком-
плектный перечень и в настоящей .книге перепечатаны только избра-
/
иные бюллетени, которые непосредственно /или посредственно/
влияют на внедрение эксплуатации без капитальных ремонтов плане-
ра включая упрощение инспекционных осмотров /упрощение проверки
выполненных бюллетеней/.
Перечень избранных бюллетеней:
ИБ № Л 13/001
ОБ № Л 13/001
ИБ № Л 13/003
ИБ М Л 13/006
ОБ М Л 13/014
ИБ № Л 13/015
ОБ № Л 13/017
ИБ № Л 13/022
ОБ № Л 13/025
ИБ № Л 13/030
ИБ М Л 13/034
ОБ № Л 13/042
ОБ № Л 13/045
ОБ № Л 13/046
ОБ № Л 13/047
ОБ N Л 13/047 /дополнение/
ИБ № Л 13/050
ИБ № Л 13/055
„	239
Стр.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ № Л 13/001
Лист: 1
Всего листов: 1
Данный бюллетень относится к самолетам: Л 13
Причина: Для предотвращения возможности возникновения коррозии
планера самолета завод-изготовитель рекомендует соблюдать
следующие инструкции.
Рекоме ндуется:
1/ После каждой эксплуатации должен выполняться
тщательный послеполетный осмотр самолета, самолет
очистить и вытереть досуха.
В случае что самолет пришвартован на незакрытой
площадке, он может быть зачехлен только сухими
чехлами.
2/ После каждого дождья или другой непогоды самолет
вытереть досуха, чехлы высушить.
3/ На менее одного раза в три месяца натереть щели
стыков листов обшивки /металлической/ бесцветным
лаком для предотвращения возникновения коррозии
на незащищенных гранях. Стальные детали очистить
бензином и затем снова законсервировать тонким
слоем авиационного вазелина.
4/ Органическое стекло не должно очищаться лаковым
разбавителем, бензином, бензолом, спиртом,
терпентином или нитролаками.
Для очистки и перелоска использовать только средства
для полировки автомобилей и мягкие фланелевые тряпки.
5/ Другое обслуживание самолета смотри в техническом
описании глава "Обслуживание самолета".
6/ В случае несоблюдения или'уклонений от выполнения
настоящего руководства по обслуживанию завод не
принимает гарантию за возможные рекламации.
/ИБ-Л13/001/
Стр. .. I....
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Материал необходимый для доработки
н п/п и	Шт	Наименование	№ чертежа	Материал	Размеры	Приме- чание
1.	1	Стрингер	Л 13.201-32.06			поз./13/
2.	1	Элемент жесткости	фиг. № 6	Д1бд-т	Лист 1,2	поз./11/
					229x238	
3.	2	Заклепка с полукруглой	2,6x5 ЧСН			
		головкой	02 2302.5			поз./15/
4.	27	Заклепка с полукруглой	3x7 чсн			поз./12/
		головкой	02 2302.5			
5.	5	•Заклепка с полукруглой	3,5x8 ЧСН			поз. /9/
		ГОЛОВКОЙ	02 2302.5			
6.	13	Заклепка с полукруглой	3,5x10 ЧСН			лоз. /7/
		головкой	02 2302.5			
7.	2	Заклепка с полукруглой	3.5x12 ЧСН			поз. /1 0/
		головкой	02 2302.5			
8.	]8	Заклепка с потайной	2,6x5 ЧСН			
		головкой	02 2320.5			
9.	86	Заклепка с потайной	2,6x6 ЧСН			поз./14/
		головкой	02 2320.5			
10.	10	Заклепка с потайной	2,6x7 ЧСН			
		головкой	02 2320,5			
11.	1	Заклепка с потайной	2,6x8 ЧСН			
		головкой	02 2320.5			
12.	2	Заклепка с потайной	3x16 ЧСН			
		головкой	02 2320.5			
13.	2	Заклепка с потайной	3x24 ЧСН			
		головкой	02 2320.5			
14.	4	Заклепка с потайной	3x26 ЧСН			
		головкой	02 2320.5			
15.	5	Заклепка с потайной	3x28 ЧСН			
		головкой	02 2320.5			
16.	5	Заклепка с потайной	3x30 ЧСН			
		головкой	02 2320.5			
/ИБ-Л13/003/
Стр. ,.2...
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
If n/n	Шт	Наименование	к чертежа	Ма териал	Размеры	Приме- чание
17.	8	Заклепка головкой	с	потайной	3x32 ЧСН 02 2320.5
18.	1	Заклепка головкой	с	потайной	ЗхЗ2* ЧСН ЗГ 252 В. 5
19.	1	Заклепка головкой	с	потайной	3x36 ЧСН 02 2320.5
20.	2	Шплинт			1x10 ЧСН 02 1781.02
Чертежи: Л 13.201 листы 2 и 3
Л 13.201-32.06
Приведенный материал для одного крыла!
32£{?^Л25ателъность_работы£
1.	Снять крыло с Фюзеляжа.
2.	Крыло установить на стойки, подложить так, чтобы опиралось не-
подвижно и 3|акрылок выдвинуть до упора.
3.	Снять два направляющих ролика закрылка с нервюры № 1 следующим
способом: изьять шплинт, отвинтить корончатую гайку и изъять ро-
лики поз. /5/ /фиг. № 1/.
4.	Отвинтить^ два верхних и два нижних болта соединения нервюры № 1
с подвесками /фиг. Ь? 1, вид Р, поз. 2/.
5.	Внимательно высверлить 9 заклепок 0 3,5 с распорки главного лон-
жерона поз. /3/ /фиг. № 1/, вид Р и 16 заклепок 0 3 соединения
нервюры № 1 со вспомогательным лонжероном. По контуру нервюры № 1
/ИБ-Л13/003/
„	3
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
высверлить все заклепки 0 2,6 соединения нервюры № 1 с обшивкой.
6.	В стенке главного лонжерона поз. /6/ /Фиг. № 3, вид S/ вырезать
первую круглую подштамповку до начала изгиба диаметром 155 до 160
мм, края листа зачистить /снять заусенцы/, возможные трещины за-
сверлить сверло^ 0 2 мм. На верхней и нижней сторонах лонжерона
высверлить только внутренние ряда заклепок 0 3,5 соединяющих
стенку с поясами /согл. Фиг. № 4/ /поз. /7/ до самой распорки
поз. /8/ кроме двух крайних нижних заклепок. Далее высверлить
вертикальный ряд заклепок поз. /9/ и /10/ соединяющий распорку со
стенкой. После высверления устранить всю стружку.
7.	Согласно фиг. № 6 изготовить усилительный металлический лист
поз. /11/ /Фиг. tJ 3 и № 4/. Использовать лист материала Д 16А-Т
толщиной 1,2 мм. Отверстия 0 10 высверлить в усилительном листе
согласно шагам заклепок обоих внешних рядов, соединяющих стенку
с поясами включая обе крайних отверстия под две головки заклепок
нижнего внутреннего ряда. Перед разметкой отверстий на поз. /11/
исходить из положения, когда передняя кромка поз. 11 пригнана под
краевой уголок поз. /17/ и всей своей поверхностью прилегает к
стенке лонжерона. После изготовления обоих типов отверстий в поз.
/11/ приложить эту позицию к стенке лонжерона /так, как приводится
выше/ и согласно отверстиям в лонжероне /по высверленных заклеп-
ках/ сверлить сверлом 0 3,6 отверстия под заклепки поз. /7/ во
верхнем и нижнем рядах. Приклепать заклепки с полукруглой головкой
3,5x10 поз. /7/.
8.	В местах разъединения поз. /8/ высверлить 7 отверстий 0 3,6 и
приклепать вместе с разпоркой двумя краевыми заклепками с полу-
круглой головкой 3,5x12 поз. /10/ й пятью заклепками с полукруг-
лой головкой 3,5x8 поз. /9/. Согласно отверстиям высверленным во
вставке поз. /11/ высверлить всего 27 отверстий 0 3,1 под заклеп-
ки с полукруглой головкой 3x7 поз. /12/ и приклепать.
9.	В случае ослабления или застрескивания головок потайных заклепок
3x26 -t- 3x32, фиг. № 5, сечение А-А, поз. /16/ для присоединения
обшивки, эти указанные заклепки высверлить и снова приклепать
потайные заклепки того же диаметра. В ходе высверливания следить
/ИБ-Л13/003/
Стр
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
за тем, чтобы не повредилась заклепка^ 6, посредством которой
приклепана поковка главного лонжерона. Рекомендуется засверлить
только головку и стержень выбить при помощи оправки. Далее
выполнить подробную состаяния заклепок 0 6 ,в которых были высвер
лены заклёпки 0 3.
10.	Доработка верхней обшивки лонжерона в первом поле за главным лон-
жероном .
Согласно фиг. .V 2, вынос 1, вставить стрингер поз. /13/, высверлить
отверстия под заклепки 0 2,6, отверстия под заклепки
подштамповать в обшивке и стрингере и приклепать заклепками поз.
/14/ 0 2,6x6, далее высверлить отверстие и приклепать заклепку
поз. /15/ для присоединения к элементу жесткости поз. /16/.
11.	Проверка выполнения предыдущих операций.
12.	Вставить нервюру № 1.
13.	Нервюру № 1 приклепать при помощи 7 заклепок с полукруглой голов-
кой ф 3,5x7 и двух заклепок 3,5x8 к распорке главного лонжерона,
при помощи 16 заклепок с полукруглой головкой 3x7 к вспомога-
тельному лонжерону, 1 заклепкой с полукруглой головкой 2,6x5 к
стрингеру /фиг. W 2, поз. /13/ / и по всему контуру в прежние
отверстия потайными заклепками ф 2,6 согласно чертежу Л 13.201
лист № 2, вид У2 и лист № 3, сечение С-С.
Примечание: высверление заклепок выполнять с повышенным вниманием,
чтобы могли быть использованы заклепки прежних диа-
метров . В случае повреждения некоторого отверстия его
необходимо рассверлить под заклепку на ступень больше-
го диаметра /при клепке согласно пункту 10 должен
быть соблюден прежний диамерт заклепок/.
14.	Выполнить проверку операций 12 и 13
15.	После ремонта установить ролики закрылка и крыло установить
на фюзеляж.
/ИБ-Л13/003/
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Примечание: двухцветные стрелки на фиг. № 3 и 4 означают
направление полета!
Приведенная последовательность действует для левого и правого
полукрыльев 1
/ИБ-Л13/003/
Стр. . .6..
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Деталь I
/ИБ-Л13/003/
Стр.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/ИБ-Л13/003/
9
Стр.......
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
*мд
/ИБ-Л13/003/
Авг 01/85
10
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Рсиа/ехз
/ИБ-Л13/003/
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/ИБ-Л13/003/
12
Стр ......
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ № Л 13/006
Лист:	1
Всего листов: 2
Данный бюллетень относится к: Передним цапфам подвесок крыла само-
летов Л 13 1 и 2 серии.
Причина: На самолетах 1 и 2 серии может в следствие больших
допусков произойти увеличение люфта в местах передних
цапф подвесок крыла. В случае выявления указанной
неисправность рекомендует заменить цапфы новыми.
Рекомендуется: Заказать необходимый материал у ПЗО Омнипол,
Прага 111, Вашингтонева 11.
На самолетах 1 и 2 серии использованы цапфы диаметром
12, 12,1 и 12,2. При оформлении заказа необходимо
привести точный диаметр цапф!
/ИБ-Л13/006/
Стр. . .
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Материал необходимый для доработки:
№ п/п	Шт	Наименование	№ чертежа	Материал Размеры	Примеча- ние
Цапфа
Л 13.100-01.01	1
требуемый размер
Л 13.100-01.01/1 Г
определен заказом
Л 13.100-01.01/11)
Последовательность работы:
1	• Снятие_прсжней_передней_цапфы подвески_крыла_.
Снять зализ крыла. Изъяв предохранительную булавку из передней
цапфы подвески крыла цапфу расконтрить. После расконтрения
цапфу выбить.
2	. Установка_новой_цапфы_передней_подвески_крьша
В обратной к пункту 1 последовательности выполнить установку
цапфы поставленной заводом-изготовителем с правильным диаметром
стержня. Установить зализ крыла.
В такой же последовательности выполнить замены цапфы второго
полу крыла.
/ИБ-Л13/006/
Авг 01/35
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ № Л 13/015
Лист:
Всего листов:
Данный бюллетень относится к: доработке планеров Л 13 и расширению
50 часе^СхЮ осмотра.
Причина: А/ Доработка приборной доски при использовании компаса
ЛУН 1222.1
Б/ 50 часевой осмотр самолетов дополняется проверкой
клеевых соединений жизненно важных узлов с целью
проверки воздействия старения.
Рекомендуется:
Выполнить доработку и осмотр согласно настоящему
бюллетеню. Необходимый материал можно изготовить
согласно спецификациям и чертежам приведенным в
тексте, или его получить на основании заказа у ПЗО
Омнипол Прага 1, Вашинктг" ива 11, для эксплуатирую-
щих организаций в ЧССР - прямо у изготовителя
н.п. СПП Куновице на Олшаве
/ИБ-Л13/015/
Стр. . Л.....
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
А
Прежние компасы ЛУН 1222 поставляемые с самолетом Л 13 не будут
в дальнейшем выпускаться и будут заменяться улучшенными компасами
ЛУН 1222.1, которые будут заказчику поставляться в случае требо-
вания в качестве запасных частей. Из за того, что у нового компаса
другой способ исполнения компенсирующего устройства, необходимо
при его использовании доработать обе приборных доски. Эта доработ-
ка относится к самолетам зав. №№ 170101-172212.
Материал- необходимый для_£о]эаботки
Предохранитель черт. № Л 13.802-06 П4 2 шт для самолета /фиг. № 2/
Матери uingeсохранителя*
оз
Шт	Наименование	Материал	Размер
1.	2 Лист предохранителя
2.	2 Заклепка
2,6x5 2006 А 50
Л 62 Т /твердая латунь тслц. 0,8; 55x19 ми
прочность 42 кг/см^З
В 65 /алюминиевый сплав,
прочность при срезе
25 кг/мм^/
Защита поверхности: После нанесения грунта нанести черную матовую
нитроэмаль.
Последовательность_работы£
1.	Снятие_приборной_доски_и_компаса_ЛУН__1222
Разъединить тягу вентиляции кабины расконтрив предварительно и
изъяв цапфу. Тягу снять. Разъединить тягу отцепа буксирного ка-
ната расконтрив предварительно и изъяв цапфу. Тягу снять.
Отсоединением проводов от главного выключателя и разъединением
штепсельных разъемов отсоединить жгуты проводов от авиагоризонтов
и кнопочного переключателя.
Отсоединить трубопроводы статического и димамического давления
от высотомера, указателя скорости и вариометра.
/ИБ-Л13/015/
Стр.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
На верхней крышке приборной доски отвинтить три круглих гайки
и приборную доску осторожно снять.
Отвинтив 4 винта крепления компаса на листе приборной доски
компас снять.
2.	Й2£аботка_компаса_ЛУН_1222д1_пере§_его_^становкой_на_приборную
С комплектного поставленного компасг снять поворотный курсоука-
затель.
В отличии от прежнего компаса ЛУН 1222 у настоящего компаса
компенсирующее устройство с двумя винтами компензации установ-
лено в общей коробке поз. /1/ размещеной в нижней части фланца
компаса поз. /2/. Коробка с устройством для компензации в край-
нем заднем положении фиксирована от выпадения во первых давле-
нием пружины размещенной внутры прибора и во вторых давлением
подрессоренного штифта поз. /3/ который предназначен также
для выдвижения компенсирующего устройства из компаса в случае
выполнения компенсирования. Штифт в сборе с курсоуказателем
постоянно в сжатом положении из за воздействия давления
курсоуказателя. Так, как в нашем случае курсоуказатель отпа-
дает, необходимо фиксирование штифта выполнить при помощи до-
работки приборной доски согласно следующему тексту.
3.	Установка компаса ЛУН 1222.1 на ngH6ogHj/ro §оску фиг. № 2
Посредством фланца и трех винтов М 3,5 с задней стороны при-
борной доски прикрепить компас к листу приборной доски.
Под головку четвертого винта поз. /4/ установить "Предохрани-
тель” Л 13.802-06 П1 поз. /5/ и бинт подтянуть так, чтобы
повышенным усилием было возможным предохранитель повернуть.
4.	До£аботка маски приборной доски фиг. № 2^ поз. _Z§Z
Во фюзеляже выполнить на маске приборной доски поз. /6/, в
отбортовке отверстия под компас, вырез согласно указанным
размерам. Грани отверстия зачистить /снять заусенцы/.
Авг 01/85
/ИБ-Л13/015/
3
Стр. . .
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
5.	Установка_п]эиборной_доски_с_компасом_на_самолет
В последовательности обратной пункту 1 выполнить установку при-
борной доски на самолет.
6.	Компенсирование компаса и заполнение компенсационной таблички
На компенсационном круге выполнить компенсацию компаса и
оформление щитка значений компенсации. В ходе компенсирования
доступ к компенсирующим винтам обеспечен после поворота предо-
хранителя поз. /5/. После окончания компенсирования вернуть
предохранитель в положение соответствующее фиг. № 1 по причине
фиксирования щтифта.
Примечание: Вышеприведенная последовательность разработана для
замены компаса на передней приборной доске. У задней
приборной доски последовательность аналогична кроме
снятия тяг, которые здесь отсутствуют.
/ИБ-Л13/015/
Стр. .. А .. .
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/ИБ-Л13/015/
Стр. . . $
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Б
Дополнение Руководства по технической эксплуатации планера Л 13,
часть 11, глава 1, статья 2.а/ - Осморт после налета 50 часов,
абзац "управление".
На планерах с 26 серии проверить состояние клеевых соединений
особо важных деталей. Речь идет о следующих деталях:
1/ Вал внутренний черт. № Л 13.405-23 /управление тормозными
щитками/. К валу приклеен рычаг черт.№ Л13.405-23.31 и
сферическая цапфа черт. № Л 13.405-23.04. Узлы, которые при-
клеены, видно после снятия левого зализа крыла, или изнутри
фюзеляжа.
2/ Тяги черт. № Л 13.411-12 /управление закрылками/.
К тяге приклеена петля с одной стороны и трубка с резьбой для
вилки с другой стороны тяги. Тяги /4 шт/ доступны после вы-
пуска закрылков.
Последовательность выполнения проверки:
К пункту 1/:
Проверку выполняют 2 человека. Один поддерживает нижний выпущенный
тормозной щиток за трубчатый лонжерон в открытом положении. Второй
создает усилие на рукоятке управления закрылками в кабине в направ-
лении уборки. Рукоятка управления не должна переместиться вперед
при создании усилия на рукоятке, соответствующего приблизительно
максимальному усилию, которое необходимо приложить к этой рукоятке
в полете. В случае, когда рукоятка сместится вперед при открытом
тормозном щитке, необходимо проверить, не повреждено ли клеевое
соединение, см. абзац 1/.
К пункту 2/:
Проверку выполняют два человека. Один поддерживает рукоятку управле-
/ИБ-Л13/015/
стр. .. 7.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ния закрылками в приоткрытом положении и второй схватит закрылок
за переднюю и заднюю кромки /в местах нервюры/ и посредством созда
ния усилия на выпуск и уборку проверит t не ослаблены ли тяги
управления закрылками /в местах клеевых соединений/. Работу сле-
дует выполнить как для левого, так и для правого закрылков.
В случае выявления повреждения некоторого из клеевых соединений
/см. абзацы 1 и 2/, необходимо неисправную деталь заменить и о
неисправности доложить заводу-изготовителю.
/ИБ-Л13/015/
Стр. . ?.. .
Авг .01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ № Л 13/022
Лист:	1
Всего листов: 14
Данный бюллетень относится к: креплению троса управления рулем на-
правления всех хзерийных самолетов Л 13
и к замене цапф крепления вилки шасси.
Причина: А/ Увеличение ресурса троса управления рулем направления
ВНИМАНИЕ! Изданием настоящего бюллетеня отменяется
информационный бюллетень Л 13/013/Р.
Б/ Улучшение работы посадочного устройства при помощи цапф
с масленками.
Рекомендуется: Выполнить доработку согласно настоящему бюллетеню
в ходе капитального осмотра самолета. Необходимый
материал можно заказать у ПЗО Омнипол, Вашингтоно-
ва 11t Прага 1, или его может изготовить эксплуатиру-
ющая организация согласно приложенным чертежам.
/ИБ-Л13/022/
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
А
Материал необходимый для доработки:
Перечень материала для выполнения доработки согласно информационно-
му бюллетеню в случае заказа необходимого материала заказчиком на
эаводе-из готовителе.
1?— п/п	Шт	Наименование			 № чертежа	Материал	Размеры	Примечание
1	1	Крепление троса	СК-Л13.1ю			в сборе
2	2	Коуш	*+ ЛДН 3440			поз. 22
3	2	Сжимаемый наконечник	3,55 ЛДН ЗЬШ		Тр.8x1 длина 52	поз. 24
ц	2	Винт	М5х28 ЧСН 02 1104.55			поз. 18
5	2	Винт	М5х28 ЧСН 02 110^.55			поз. 19
6		Шплинт	1 ,6x15 ЧСН 02 1781.02			поз. 6
7	—	Контровочная прово- лока	КО		0 1 длина 500	поз. 21
8	—	Мягкий припой		Sn 50	0,05 кг	
Материал и последовательность для изготовления крепления троса
СК-Л 13.110 /№ п/п1/______________________________________
№ п/п	Шт	Наименование № чертежа	Стандарт ЧССР	Стандарт СССР	Размер	П римечание
25	1	Сегмент левый	ЧСН 42.4203.65 ГОСТ	анодировать Д 1 6-Т	и покрасить 6 9D С 2003 26	1	Сегмент правый	ЧСН 42 4203.66 ГОСТ	анодировать Д 16-Т	Я *	и покрасить С 2003 29	2	Трос	3,55	6x19-3,5	дл.730 ЧСН 02 4322.65 ГОСТ 2172-43 27	2	Коуш	4 ЛДН	3440	57 и 51-8,1 28	2	Сжимаемый	наконечник	3,55	ГОСТ 20 А	Тр.8х1 _	ЛУН 3442	ДЛ.52 Проволока	контровоч-	ЧСН 41	1371	КО 0,5	^5	цинкованная ная	ГОСТ 792-41	дл.1б00 а.	/ИБ-Л13/022/ Авг 01/85	сто 2						
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Согласно фиг. № 5 /СК-Л13.110/ продеть через отверстие в сегменте
поз. 25 трос поз. 29 /длиной 730 мм/ и выполнить заплетку согласно
стандарту ЧСН 31 3045 или 31 Ст 7-19-3,5. Анологичную работу
выполнить также у сегмента поз. 26.
Согласно изображению взаимно продеть тросы через отверстия
сегментов и закончить коушом и сжимаемым наконечником поз. 27, 28.
/сжимаемый наконечник должен быть непосредственно рядом с коушом
полторы раза скрученный/.
Примечание: Трубку 8x1 для сжимаемых наконечников сплющить на
ширину внутруннего размера 3,5.
Проверка соединения;
1.	Осмотреть скручение наконечника при помощи лупы на наличие
трещин и в случае их выявления наконечник заменить.
2.	Проверить длину наконечника после скручения /длина 49/.
3.	Проверить количество витков скрутки /1,5/.
4.	Превышение конца троса через сжимаемый наконечник /не менее 4 мм/.
5.	Вытянуть трос нагрузкой 360 кг.
1. Последовательность работы
1. Снятие__троса_управления_рулем__направления
а/ Согласно фиг. № 1 отвинтить два винта носового обтекателя поз. 1
и опрокинуть обтекатель.
б/ Согласно фиг. № 2 нажать на левую педаль, отрезать и
отмотать контровочную проволоку тендера поз. /2/, тендер
ослабить.
в/ Снять болт с гайкой, шайбой и шплинтом поз. 3,4,5,6 соеди-
няющий тендер с передаточным рычагом поз. 7. В конце троса
присоединить контровочную проволоку /напр. мотоузом/
длиной примерно 1 метр и впустить ее с тросом внутрь
фюзеляжа и снаружи зафиксировать конец контровочной прово-
локи .
/ИБ-Л13/022/
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
г/ Нажать на правую педаль и аналогичным способом ослабить
и зафиксировать правый трос.
д/ Опрокинут в транспортное положение левый стабилизатор
поз. 8, фиг. № 1 и снять крышку
на обшивке фюзеляжа
поз. 9, фиг. № 1.
е/ Через отверстие во фюзеляже снять шплинт и гайку поз. 6,
11 нижней цапфы руля направления согласно фиг. № 3,4.
ж/ Сорвать полотняную заплату поз. 12 в местах верхней
подвески руля направления и снять шплинт и винт поз. 6,
13, фиг. № 1.
з/ Приложением небольшого усилия на верхней стороне руля
направления в направлении против полета /назад/ изять
руль во первых из верхней подвески и затем усилием вверх
изъять руль из подвески фюзеляжа. Немного приподтянуть
руль направления назад вместе с тросами управления и
уложить его на правую горизонтальную поверхность
/защитить от повреждения/.
Замерить на обоих тросах расстояние 200 мм от центра
роликов, в этих местах паять мягким припоем и тросы
отрезать /см. размер фиг. № 3/.
и/ С руля направления снять болты поз. 14, фиг. № 3 /вынос
действует для самолетов до 23 серии, вынос I2 действует
для самолетов с 24 серии/ и тем самым ослабить ролики поз.
/15/ и предохранители поз. 16. Согласно фиг. № 4 снять
со средней цапфы поз. /17/ с шайбой поз. /18/ /только
на самолетах до 23 серии/.
Остаток троса снять с руля.
Установка доработанного троса.
а/ Согласно фиг. № 5 установить на руль направления постав-
ленное /или изготовленное собственными силами/ крепление
тросов и привинтить винты М5х28 поз. 18. Согласно
отверстиям под болты М5х22 поз. 19 разметить их центр на
накладке поз. 20 /при помощи сверла 0 5 мм изготовить
/ИБ-Л13/022/
Стр. .А.....
Авг01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
углубление/ и высверлить отверстие 0 4 через накладку
и нервюру. Резать резьбу М5 . Привинтить винты поз. 19
и взаимно их законтрить контровочной проволокой поз. 21
с винтами поз. 18. Через ушка навинченных тросов продеть
коуш поз. 22 и через коуш проде-гь прежний, укороченный
трос поз. 23 с наконечником поз. 24. Наконечники закрепить
непосредственно вблизи коуша и скрутить их 1,5 раза.
б/ Проверка соединения см. лист № 3.
в/ Руль направления навесить в подвески и законтрить
/последовательность обратная снятию в пунктах ж, з/.
г/ Передние концы троса и тендеры, привязанные контровочной
проволокой вытянуть из фюзеляжа, закрепить их на пере-
даточном рычаге, тросы натянуть усилием 30 кг и законтрить.
/Установка выполняется в обратной последовательности как
снятие в пунктах б,в,г/.
д/ На прежних местах закрепить крышку и носовой обтекатель поз.
9, 1, фиг. № 1.
е/ Опрокинуть левый стабилизатор в летное положение и
закрепить его.
/ИБ-Л13/022/
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОН ТОВ
4
/ИБ-Л13/022/
Стр. . &
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
Ь ОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/ИБ-Л13/022/
7
Стр.......
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Авг 01/85
/ИБ-Л13/022/
8
Стр. . . .
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/ИБ-Л13/022/
Стр. . . 9 . . .
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/ИБ-Л13/022/
с.р ю
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ

/ИБ-Л13/022/
Авг 01/G5
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Б
1. Перечень материала необходимого для выполнения доработки
согласно настоящему информационному бюллетеню в случае заказа
необходимого материала на заводе изготовителе:
№ п/п	Шт	Наименование	№ чертежа	Материал	Размер	Приме- чание
1	2	Цапфа	СК-Л13.109			поз. 2
2	2	Шплинт	3x25 ЧСН 021781.02			поз. 4
Материал и последовательность при изготовлении цапфы СК-Л13.109.
Поз,	Шт	Наименование	№ чертежа	Материал	Размер	Приме- чание
5	2 6	2		Цапфа Масленка	СК-Л13.109-01 10 ЧСН 02 7451	ЧСН 415231	шести- гранный пруток длина 55	
Согласно чертежу СК-Л13.109 изготовить поз. 5, улучшить на просность
о
о = 90*110 кг/см , цинковать кроме 0 14f8. Этот диаметр смазан ней-
в
тральной смазкой.
Ввинтить масленку поз. 6.
2. Последовательность работы при установке /согласно фиг. № 1/.
а/ Фюзеляж самолета установить в станину в местах шпангоутов
»№ 3 и 14 /или 13/.
б/ Согласно.фиг. М 1 снять колесо шасси самолета поз. 1,
прежние цапфы с шайбами и шплинтами поз. 2,3,4.
в/ Надеть поставленные /или своими силами изготовленные/ цапфы
с масленками поз. 2, привинтить гайки поз. 3 и законтрить
их шплинтами поз. 4.
г/ Смазать!
д/ Установить колесо шасси и самолет снять со станин.
/ИБ-Л13/022/
Стр. . Д? . . . .
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОН I ()В
У
/ИБ-Л13/022/
Авг 01/85	Стр 13
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ

/ИБ-Л13/022/
Авг 01/85
Л 13 ЬЛЛНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ № Л 13/0 30
Лист:	1
Всего листов: 6
Данный бюллетень относится к: Удлинению срока до 1 КР планера Л 13.
Причина: Относительно хорошее состаяние планеров эксплуатирующихся
в аэроклубах Свазарма в то время, когда планер следует
передать на КР по причине истечения срока или количества
часов налета.
Мероприятия: Время до КР продлевается до 1000 часов полета, 5000
стартов, однако не более 10 лет эксплуатации со дня
испытательного полета на заводе-изготовителе на основа-
нии положительного результата технического смотра само-
лета, выполненного согласно настоящему бюллетеню
эксплуатирующей организацией. В ходе технического осмотра
необходимо уделить повышенное внимание узлам конструк-
ции, приведенным в следующем тексте настоящего бюлле-
теня. Результат технического осмотра должен быть запи-
сан в формуляр планера и подписан ответственным лицом.
В руководстве по технической эксплуатации планера Л 13
раздел 11 - эксплуатационные инструкции, в главе 11 -
обслуживание планера, в абзаце 3 - периодический
осмотр, смазка и осмотр - дополняется заключение
абзаца перечня периодических работ в пункте б/ капи-
тальные осмотры следующий текст: "Время до первого
капитального ремонта можно продлить даже до 1000 летных
часов, 5000 взлетов, однако не более 10 лет эксплуа-
тации /со дня испытательного полета планера/, при
условии соблюдения мероприятий и указаний, приведенных
в информационном бюллетене № Л 13/030".
Необходимый материал можно заказать у ПЗО Омнипол,
Вашингтонова 11, Прага 1, для эксплуатирующих органи-
заций в ЧССР материал заказывать прямо у завода-изго-
товителя н.п. ЛЕТ Куновице.
/ИБ-Л13/030/
Стр. . . ?..
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
>ОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
При выполнении осмотров необходимо сосредоточить внимание именно
на следующих проверках:
Проверка ослабления обшивочных заклепок на главных поясах лонжерона
крыла в области примерно 200 мм от 1 нервюры крыла. Если число ослаб
ленных заклепок в этой области больше 6 шт на верхнем и нижнем
поясах, то необходимо передать на КР.
Проверка возможного затекания воды в нижний пояс лонжерона центро-
плана /см. фиг. № 1/у влагу вытереть, проверять объем возможной
коррозии, возможную коррозию устранить наждачным полотном и покра-
сить лаком. Щель между нервюрой и поковкой на борту фюзеляжа пере-
клеить .
Проверка тросов управления рулем направления, их натяжения и растрес
кивания в местах изгиба через ролики на руле направления. Количество
растрескавшихся проволок в тросе не должно быть больше 5, чтобы
было возможным продолжать эксплуатацию. Состояние тросов в этом
месте проверять в ходе каждого предполетного обслуживания. Превысит
ли количество оборванных проволок 5, следует тросы заменить.
Ослабленные тросы натянуть усилием примерно 45 кгс, в случае что
тросы останутся прежние. В случае замены тросов новыми выполнить
первую натяжку до 65 кгс, так как в ходе эксплуатации и стоянки
их натяжка уменьшится. Такую последовательность натяжки необходимо
соблюдать также у информационного бюллетеня Л 13/022.
Проверка шпангоута № 15 на возможные трещины в местах крепления
подвески костыля /см. фиг. № 2/. В случае выявления трещин можно
допустить эксплуатацию с двумя трещинами длиной не более 10 мм в
нижней части шпангоута в местах крепления костиля. Концы трещин
необходимо засверлить сверлом 2,1 мм. В случае большей длины
указанных трещин необходимо шпангоут заменить. Шпангоут также заме-
нить в случае выявления большего количества трещин.
Проверка резинового амортизатора кострыля - амортизатор с надрывом
заменить.
/ИБ-Л13/030/
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Проверка подвесок амортизатора шасси и подвески шасси /кронштейна/
/см. фиг. № 3/ на возможные трещины. Проверять все сварочные швы
- детали с трещинами заменить.
Проверка качалки переднего ножного управления на трещины /см. фиг.
№4/. В случае выявления трещин ее заменить.
Проверка люфтов ножного заднего управленияj если люфт на конце пе-
дали при его отклонении в сторону больше 1 мм - заменить посадку.
Проверка привода руля высоты на возможные трещины /см. фиг. № 5/.
В случае выявления трещин заменить.
Проверка раздвижных цапф главной подвески крыла на смятие или
другое повреждение /Раздвижные цапфы использованы на планерах
зав. №№ 170101-172530/. Аналогичную работу выполнить для нераздвиж-
ных цапф, которые использованы на планерах с зав. М 172601. Повреж-
денные цапфы заменить новыми.
Проверка люфтов в местах передней подвески крыла, главной подвески
крыла и проверка люфтов хвостового оперения. Для допуска планера
к следующей эксплуатации должны размеры цапф и отверстий удовлет-
ворять допуски приведенные в таблице, столбец "0".
в случае неудовлетворения размеров возможно выполнить ремонт подве-
сок развертыванием на размеры согласно таблице столбцы 1, 11 или
не более согласно столбцу 111.
В развертанные отверстия должны быть однако установлены новые
цапфы соответствующие избранному ремонту 1, 11, 111.
Узел	"0"	1	1 1	1 1 1
Передняя цапфа крыла		]2-0,01б		12,Г0’0’6	012,2’О,°’6	«5	12.3-°-0’6
		-0,034		-0,0311	-о,оз1»		-О.ОЗ1»
Отверстие передней		12+0,027		12,1+0’027	012,2+0,027		12,3+°’°27
цапфы крыла		-0,00		-0,00	-0,00		-0,00
Главная цапфа крыла		221-0,020		22,11-0,020	022,21-0,020	0	22,31-0,020
диамерт - верхний,		201-0,033		20,11-0,033	02O.2J-O.O33	4	20,33-0,033
нижний
/ИБ-Л13/030/
Стр. . . ?....
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/ИБ-Л13/030/
Стр. . .5 . . . .
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/ИБ—Л13/030/
Стр. .Л . . .
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ № Л 13/034
Лист:	1
Всего листов: 9
Данный бюллетень относится к самолетам: Всем планерам Л 13 - Бланик
Причина: На основании определения действительного состояния пла-
неров, количество часов налета которых приблизилось коли-
честву часов налета определяющему срок до второго капиталь-
ного осмотра, продлевается срок до второго капитального
осмотра при соблюдении условий вытекающих из следующего
текста.
Мероприятия :
1/ В Руководстве по технической эксплуатации планера
Л 13 Бланик /3 издание - январь 1970 г./ выполняет-
ся следующее исправление текста: в разделе 11 -
Эксплуатационные инструкции, глава 11 - Обслуживание
планера, в абзаце 3. Периодическое обслуживание,
смазка, осмотр, в пункте б/ Капитальный осмотр
отменяется предложение: "Последующие капитальные
осмотры выполняются через каждых 4000 взлетов или
600 ч, но не менее через следующие 4 года" и заме-
няется следующим текстом:
/ИБ-Л13/034/
Стр. . . 1
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
"Второй капитальный ремонт выполняется.
а/ У планеров, 1-ый капитальный ремонт которых был выполнен на
н.п. ЛЕТ - Угерское Градиште-Куновице:
после 1000 лет. часов или 5000 посадок или 10 лет.
Однако это обусловлено выполнением осмотра и всех регламенти-
рованных работ согласно бюллетеню Л13/034 после 600 часов или
4000 посадок с 1 капитального осмотра.
б/ У планеров, 1 капитальный ремонт которых выполнен в других
ремонтных организациях:
после 800 часов или 4000 посадок или 8 годов.
Однако это обусловлено выполнением осмотра и всех регламентиро-
ванных работ согласно бюллетеню Л13/034 после 600 летых часов
с 1 капитального осмотра."
2/ После достижения 600 часов или 4000 посадок /действует значе-
ние достигнутое раньше/ с выполнения 1 капитального осмотра
выполните осмотр согласно настоящему бюллетеню,его выполнение
обуславливает вышеприведенное продлевание срока до 2 капиталь-
ного осмотра.
Необходимый материал возможно заказать у ПЗО Омнипол, Вашингто-
нова 11, Прага 1. Эксплуатирующие организации в ЧССР у завода-
изготовителя н.п. ЛЕТ - Угерске Градиште-Куновице.
Осмотр планера после 600 часов или 40QQ посадок
- Проверка ослабленных обшивочных заклепок на главных поясах лонже-
рона крыла в области примерно 200 мм от 1 нервюры крыла. Достигает
ли количество ослабленных заклепок более 6 шт на верхнем и нижнем
поясах, необходимо планер передать на капитальный осмотр.
- Проверка ослабленных заклепок на нервюрах крыла №№ 13, 19, 25
вврерху и внизу в области от главного лонжерона до задней кромки
крыла.
/ИБ-Л13/034/
Стр. . ?.....
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Достигает ли количество ослабленных заклепок более 25 % от
общего количетва заклепок в указанной области, необходимо
выполнить ремонт повторной клепкой при использовании заклепок
на степень высшего диаметра.
- Проверка возможного затекания воды в нижний пояс лонжерона
центроплана /см. фиг. № 1/; влагу вытереть досуха, проверить
масштаб возможной коррозии, возможную коррозию устранить наждач-
ной бумагой и покрасить лаком. Щель между нервюрой и поковкой
сбоку фюзеляжа переклеить авиационным полотном.
- Проверка тросов управления рулем направления, их натяжки и
растрескивания в местах изгиба через ролики на руле направления.
Число разорванных проволок в тросе должно быть не более 5 для
допуска к следующей эксплуатации. Превысит ли число разорванных
проволок 5, тросы заменить. Ослабленные тросы натянуть усилием
45 кге, в случае что тросы останутся прежние. В случае установки
новых тросов выполнить первую натяжку усилием примерно 65 кге, так
как в течение эксплуатации и стоянки их натяжка уменьшится.
-	Проверка шпангоута № 15 на возможные трещины в местах крепления
подвески костыля /см. фиг. № 2/. В случае выявления трещин
эксплуатация допускается с двумя трещинами длиной не более 10 мм
в нижней части шпангоута в местах крепления костыля. Концы
трещины необходимо засверлить сверлом 0 2,1 мм. В случае большей
длины трещин необходимо шпангоут заменить. Также шпангоут заменить
в случае выявления большего количества трещин.
-	Проверка резинового амортизатора костыля - надорванный заменить.
-	Проверка подвесок амортизатора шасси и подвески шасси /кронштейна/
/см. фиг. № 3/ на возможные трещины. Проверять все сварочные
швы - растрескавшиеся детали заменить.
-	Проверка качалки переднего ножного управления на трущины /фиг.
№ 4/. В случае выявления трещин заменить. Далее проверить люфты
в конце педали на соответствие допуску не более 2 мм, в ходе
проверки использовать настройку педалей в оба крайних положения.
/ИБ-Л13/034/
Стр. . .3.....
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
-	Проверка люфтов ножного заднего управления; если зазор на конце
педали при его отклонении в сторону больше 1 мм - заменить по-
садку .
-	Проверка привода руля высоты на возможные трещины /см. фиг. № 5/.
При выявлении трещин заменить.
-	Проверка элементов жесткости согласно фиг. № 6 на трещины в
местах обозначенных стрелкой. Растрескавшиеся заменить.
-	Проверка передней подвески костыля и ее крепления. В случае
повреждения подвески ее заменить новой СК-Л13.165 и место ее
крепления усилить наложением с обеих сторон фюзеляжа листов
толщиной 0,8 и размером примерно 60x100 из материала Д 16 Т.
/см. фиг. № 7, вынос ”Т"/.
- Проверка крепления верхней подвески руля направления на послед-
ней нервюре киля и ее зоны на трещины. В случае выявления трещин
усилить указанное место уголками Л 13.304-03.02. /см. фиг. № 7,
-03.03
вид "S .
- Проверка силового набора и обшивки на трещины в металлических
листах, а именно в местах вырезов под присоединительные фитинги.
В случае выявления трещин выполнить их засверление сверлом 2,1
в случае трещин длиной не более 10 мм. В случае больших трещин
выполнить нидивидуальный ремонт, или же замену детали.
-	Выполнить осморт обшивки и силивого набора и все места с
поврежденным анодированным слоем /царапины, вмятины и т.п./
защитить лакокрасочным покрытием: АК 113 - первый слой и АС 82
- второй слой.
-	Проверка раздвижных цапф главной подвески крыла на смятие или
другое повреждение /раздвижные цапфы использованы на планерах
зав. 170101-172530/. Аналогичную работу выполнить у нераздвиж-
ных цапф использованных на планерах с зав. М 172601. Поврежденные
цапфы заменить новыми аналогичного типа.
/ИБ-Л13/034/
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
- Проверка люфтов в местах передней подвески крыла, главной подвес-
ки крыла и проверка люфтов хвостового оперения. Для допуска пла-
нера к следующей эксплуатации должны размеры цапф и отверстий
удовлетворять размерам приведенным в таблице, столбец "О".
Если размеры не удовлетворяют, то необходимо выполнить ремонт
подвесок развертыванием согласно размерам приведенным в табли-
це в столбцах 1 или 11 или не более согласно столбцу 111.
В развертанные отверстия должны быть однако установлены новые
цапфы соответствующие выбранному ремонту 1, П, Ш.
	"0"	1	1 1	111 1
	. ««-0.016	, .« -0.016	. .« «-0.016	, ,« -0.016
Передняя цапфа крыла	0 12 и,и ° -о,оз4	i 12,1	’ -0,034	0 12,2 * -0,034	0 12,3 ’ -0,034
Отверстие передней цапфы крыла	0 !2+0’027 -0,00	0 12,1+0’027 -0,00	0 12,2+0’027 -0,00	0 12,з+0>027 -0,00
Главная цапфа крыла
диаметр верхний нижний
Отверстие подвески крыла
верхнее, нижнее
Соединительная цапфа
горизонтального хвосто-
вого оперения
Отверстие соединительной
цапфы горизонтального
хвостового оперения
0221-0,020
02О|-О,ОЗЗ
0221+0,033
0201-0,00
022,11-0,020
020,11-0,033
022,11+0,033
020,1 Г-0,00
022,21-0,020
020,21-0,033
022,21+0,033
02О,2Г-О,ОО
022,ЗН),020
020,31-0,033
022,31+0,033
020,34-0,00
0	1о-о,оо5 -0,014	0	ю,Г0,006 -0,017	0 10,2"0’006 -0,017	0	10,з"0,006 -0,017
0	Ю+0’015 -0,00	0	10,1+0’018 -0,00	0 10,2+0’018 -0,00	0	ю,з+0’018 -0,00
Результат технического осмотра должен быть записан в формуляре
планера и подписан ответственным лицом, уполномоченным органом
надзора для продлевания срока до П капитального осмотра.
/ИБ-Л13/034/
Стр. ..5......
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/ИБ-Л13/034/
Стр. .. 7 ....
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/ИБ-Л13/034/
Авг 01/35
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ № Л 13/050
Лист:	1
Всего листов: 1
Данный бюллетень относится к: всем планерам Л 13 - Бланик
Причина: Предупреждение о возможности увеличения ресурса
Мероприятия: Ресурс можно после достижения срока эксплуатации
согласно бюллетеню обязательного выполнения
№ Л 13/045 увеличить заменой следующих критических
частей:
а/ Комплектного крыла
б/ Нижнего стального пояса лонжерона.
в/ Соединительных цапф соединения крыла и фюзеляжа
-	на 3 750 часов при средних условиях эксплуатации
определенных бюллетенем Л 13/045
-	или на уточненное значение для средних условий
эксплуатации поставленных заводу изготовителю
эксплуатирующей организацией.
Работы связанные с заменой нижнего стального пояса
лонжерона центроплана рекомендуется выполнять в спе-
циализированных мастерских выполняющих капитальный
ремонт.
Инструкция по замене критических частей приведена
в техническом отчете ЛЕТ 8/4510/78, которую могут
иностранные эксплуатирующие организации заказать
у ФМВТ Омнипол, Всшингтонова 11, Прага 1, эксплуати-
рующие организации в ЧССР прямо у завода-изготовителя
н.п. ЛЕТ Угерске Градиште - Куновице.
/ИБ-Л13/050/
Стр. . . ?•.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ № Л 13/055
Лист:
Всего листов: 1
Данный бюллетень относится к планерам: Л 13 Бланик всех производст-
еэнных серий.
Причина: Завод-изготовитель н.п. ЛЕТ Уг. Градиште-Куновице, ЧССР
выпускает начиная с 74 серии усиленное черт. № СВ 13.201
/левое/ и СВ 13.201 /правое/ вместо прежних черт. №
Л 13.202 и Л 13.202.
Мероприятия: В случае необходимости возможной замены крыла возмож
но заменить левое и правое крыло новым усиленным
левым и правым крылом. В случае замены необходимо
руководствоваться указаниями приведенными в информа-
ционном бюллетене Л 13/036, абзацы 1, 2, 3 и Приме-
чание.
/ИБ-Л13/055/
Стр. . А . . .
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
БЮЛЛЕТЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ № Л 13/001
Лист: 1
Всего листов: 3
Дг бюллетень относится к самолетам: Л 13 зав. №№ 170101-170105,
170107, 170108, 170201,
170203-170206, 170208,
170209, 170211-170216.
npi : В случае меньшего зазора чем 3 мм между бортом концевой
нервюры элерона и тягой управления поз. 1 может произойти
поломка петли тяги управления.
Мероприятия: приведены на листе 2
Мероприятия выполнить: Немедленно!
Мероприятия проведет: Эксплуатирующая организация
Рао возместит:	Поставщик
Необ 1ый материял поставить: -------
Пере материала и последовательность работы приведены на
лист»	, который является составной частью настоящего бюллетеня
Прилс	I:
Бюлле подготовлен к выполнению: со дня доставки в эксплуати-
рующую организацию.
/ОБ-Л13/001/
Стр.
Авг 01/8
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
А
/ОБ-Л13/001/
Авг 01/85	Стр. .....
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
БЮЛЛЕТЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ № Л13/014
Лист	1
Всего листов: 2
Данный бюллетень относится к: Правильному снятию и установке
раздвижной цапфы в подвеску главного
лонжерон? крыла и поверке правильное 
положения цапфы.
Причина: Единичный случай исправительной установки раздвижной
цапфы.
Мероприятия: Снятие и установка крыла и ежедневный осмотр выполнять
согласно последовательности приведенной на листе № 2.
Дополнить соответствующие абзации в реководство по
технической эксплуатации планера Л 13.
Мероприятия провести: Немедленно
Мероприятия проведет: Эксплуатирующая организация
Расходы возместит:	-—
Необходимый материал поставит: -----
Перечень материала и последовательность работы приведенны на листах
И 2
Приложения: ----
Бюллетень вступает в силу в момент его доставки эксплуатирующей
организации.
/ОБ-Л13/014/
Стр. . Д....
Авг 01/35
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
При установке крыла на фюзеляж и при манипуляции с раздвижной цапфой
необходимо реководствоваться указаниями приведенными в Руководстве
по технической эксплуатации планера Л 13 Бланик, часть 11, глава 111
- Снятие и установка в эксплуатации, раздел 1 - Несущие поверхности.
Однако вследствие уплощения установки рекомендуется заменить после-
довательность операций при установке подвесок крыла в подвески
фюзеляжа следующим образом: основные подвески и переднюю подвеску
вставим в соответствующие подвески фюзеляжа одновременно, раздвижная
цапфа вставится в основную подвеску так, чтобы она прилегла своим
буртиком на верннюю часть подвески, затем центруется передняя под-
веска и соединится цапфой. Затем цапфа в основной подвеске раздви-
нется способом описанььм в вышеуказанной главе. Наконец подтянется
цапфа в передней подвеске. Остальная последовательность остается
без изменений так, как она описана в соответствующей главе. Завод-
-изготовитель предупреждает о необходимости подтягивать болт
в раздвижной цапфе только при помощи соответствующего ключа,
поставляемого с инструментом без удлинения его плеч.
Снятие.
Снятие выполняется в обратной последовательности. Однако необходимо
в ходе ослабления раздвидной цапфы вращать веретено влево до тех
пор, пока в одном из трех шлицов /во верхней части цапфы/ появится
предохранитель от проворачивания, запрессованный в распорных конусах.
В таком случае обеспечено, что цапфа полностью ослаблена и можно
приступить к снятию.
Осмотры.
В ходе ежедневных осмотров необходимо выполнять проверку контровки
цапф в подвесках крыла так, как l .о приведено в Руководстве по
технической эксплуатации планера Л 13, часть 11, глава 11 - Обслу-
живание планера, раздел 1.А, абзац б/. Кроме указанного в этом
случае проверяется, вставлена ли основнехД цапфа в подвеску до
упора. В обратном случае необход“ -о изъять предохранитель, цапфу
установить правильно до упора и с юэа подтянуть и законтрить
согласно уже упомянутой последовательности.
/ОБ-Л13/014/
Стр....2 . . .
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
БЮЛЛЕТЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ № Л 13/017
Лист:
Всего листов: 1
Данный бюллетень относится к: доработке заднего отцепа буксирного
каната самолета Л 13 зав. №№ 172401-
-172421, 172423-172428, 172430,
172501-172505.
Причина: фиксирование тяги отцепа буксирного каната от проворачи-
вания неподходит,
ляющих.
может произойти его заедание в направ-
Мероприятия: имеющаяся тяга заменяется новой с направляющей.
Мероприятия провести: до 30 дней со дня получения-бюллетеня и
материала.
Мероприятия проведет: эксплуатирующая организация.
Расходы возместит: завод-изготовитель.
Перечень материала и последовательность работы приведены на листах
№ 2 которые являются составной частью настоящего бюллетеня.
Приложения: лист изображения
/ОБ-Л13/017/
1
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
БЮЛЛЕТЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ № Л 13/025
Лист:	1
Всего листов: 5
Данный бюллетень относится к: Контролю и возможной замене петель
тяг управления на самолетах Л 13 до
14 машины 34 серии.
Причина: Опасность обрыва петли в местах выточки резъбы в следствие
малого радиуса выточки.
Мероприятия: Осмотр немедленно после получения настоящего бюллетеня.
В случае выявления неисправности доложить о ней заводу
-изготовителю, который поставит новые петли для замены.
Мероприятия провести:	Немедленно!
Мероприятия проведет:	Эксплуатирующая организация.
Расходы возместит:	За работу эксплуатирующая организация, за
материал завод-изготовитель.
Необходимый материал поставит: Завод-изготовитель.
Перечень материала и последовательность работы приведена на листе № 2
который является составной частью настоящего бюллетеня
Приложения: 2 листа изображений
Бюллетень подготовлен к выполнению: после его получения эксплуатирую-
щей организацией.
/ОБ-Л13/025/
Стр.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Материал необходимый для доработки
п/п	Шт	Наименование	№ чертежа	Материал	Примечание — -,
поз. 5
1.
2.
3.
4
х/
Предохранительная
шайба
Шплинт
Петля
8 ЧСН 31 3208
1,6 ЧСН 02 1781.02
СК-Л13-13С
количество
во петель
определит
экспл.орг.
Последовательность работы
Согласно фиг. № 1 снять полотняную крышку с рамкой поз. 1 в местах
передней ручки управления. Проверить петлю соединительной тяги
поз. 2 на соответсвие радиусов выточек петли радиусам R I, пока-
занным на выносе "D". Также проверить тяги тормозных щитков во
фюзеляже поз. 3 и тяги тормозных щитков в крыле в местах нервюр
№ 15, см. фиг. № 2, вид "А", поз. 4.
В случае выявления у некоторых петель радиусов меньше R I /боль-
шие допускаются/ доложить об этом ОТС завода-изготовителя, который
бесплатно поставит новые петли для замены. Проверку и возможную
замену может выполнить средневе квалифицированный работник эксплуа-
тирующей организации.
Общий объем работы:
рабочий объем контроля:
замены :
3,30 часов из чего:
1,40 часа
1,50 часа
В случае выявления петли ввинченной в тягу до упора, т.е. когда
гайка закрывает выточку, петлю полностью отвинтить из тяги и про-
верить выточку. /Частичного отвинчения бы хватало, но с учетом
имеющейся контровочной шайбы поз. 5, фиг. № 1, вынос D, которую
нельзя повторно применить для контровки, необходимо снять всю
петлю/.
/ОБ-Л13/025/
г 2
Стр. . .
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Примечание: Для предотвращение новой регулировки систем вследствие
манипуляции с петлями целесообразно замерить перед
манипуляцией расстояние X, которое показано на фиг.
№ 1, вынос D и новые петли ввинтить и законтрить
согласно этому размеру.
Для случая обратной установки поставляем новые шплинты
для болтов и контровочные шайбы для контровки гаек
в местах петель тяг.
/ОБ-Л13/025/
Стр. . . ?....
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
БЮЛЛЕТЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ № Л 13/042
Лист:
Всего листов: 14
Данный бюллетень относится к: всем планерам Л 13 - Бланик.
Причина: На основании определения действительного состояния плане-
ров, количество часов налета которых приблизилось количест-
ву летных часов установленных до третьего капитального
осмотра, продлевается ресурс до третьего капитального
осмотра при выполнении условий вытекающих из текста
бюллетеня.
Одновременно уточняется выполнение эксплуатационных
осмотров /см. пункт А/ о определяется общий безопасный
ресурс /пункт В/.
Мероприятия: В руководстве по технической эксплуатации планера
Л 13 Бланик /3 издание - январь 1970 г/ в разделе 11 -
- ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИНСТРУКЦИИ, в главе 11 - ОБСЛУ-
ЖИВАНИЕ ПЛАНЕРА, в абзаце 3 ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИ-
ВАНИЕ, СМАЗКА И ОСМОТР, отменяется текст включая
иллюстрации между надписью "Перечень периодических
работ" и надписью "работы через каждых 50 часов по-
лета или 350 посадок, но не менее 1 раз в год. ОСМОТР'
и заменяется следующим текстом с иллюстрациями.
Мероприятия провести: Согласно тексту настощего бюллетеня.
Мероприятия проведете Эксплуатирующая организация.
Расходы возместит:
Эксплуатирующая организация.
Необходимый материал поставит: Для иностранных эксплуатирующих
организаций ПЗО Омнипол, Вашингто-
нова 11, Прага 1, для эксплуатирую-
щих огранизаций в ЧССР н.п. ЛЕТ
Угерске Градиште-Куновице, на осно-
вании заказа в установленном порядке.
Бюллетень подготовлен к выполнению: Со дня доставки эксплуатирую-
щей организации.
/ОБ-Л13/042/
Стр . Д
.Адг.01Z3 5
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
А. Эксплуатационный осмотр:
Работы после каждых 50 ± 5 часов налета или 350 посадок. Ука-
занные работы должны выполняться в полном объеме после 350 по-
садок или 50 ± 5 часов налета согласно руководству по технической
эксплуатации раздел 11, глава 11, пункт 3,
Годовой эксплуатационный осмотр:
Указанный осмотр должен быть также выполнен в полном объеме
согласно руководству по технической эксплуатации раздел 11, гла-
ва 11, пункт 3 без учета того, достиг ли планер от последнего
осмотра 350 посадок или 50	5 летных часов.
Примечание: целесообразно объединить этот осмотр с подготовкой
к дополнительному испытанию.
Капитальный осмотр выполняется:
Первый капитальный осмотр выполняется:
После 1000 летных часов или 5000 посадок, однако не более через
10 лет эксплуатации /от испытательного полета планера/ при усло-
вии соблюдения мероприятий и указаний приведенных в информацио-
нном бюллетене Л 13/030.
Второй капитальный осмотр выполняется:
а/ у планеров, 1 капитальный ремонт которых выполнялся на
н.п. ЛЕТ Угерске Градиште-Куновице:
после 1000 летных часов или 5000 посадок или 10 лет от 1
капитального осмотра. Однако это обусловлено выполнением
осмотра « всех регламентированных работ согласно бюллетеню
Л 13/034 после 600 часов или -4000 посадок, или 6 лет от 1
капитального осмотра.
/OB-nl3/04V
Стр. . ^ ... .
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
б/ У планеров, 1 капитальный ремонт которых выполнялся в дру-
гих ремонтных организациях:
после 800 летных часов или 4000 посадок или 8 лет с 1 ка-
питального ремонта. Это однако обусловлено выполнением
осмотра и всех регламентированных работ согласно бюлле-
теню Л 13/034 после 600 часов или 4000 посадок или 6 го-
дов с 1 капитального осмотра.
Третий капитальный ремонт выполняется:
а/ У планеров с зав. № 175001, на которых 1 и П капитальные
осмотры выполнены на н.п. ЛЕТ Угерыке Градиште-Куновице,
Ш капитальный ремонт не выполняется; используется толь-
ко остаточный ресурс, т.е. 1000 летных часов или 5000
посадок или 10 лет при условии, что был выполнен осмотр
и регламентированные работы согласно пункту Б настоящего
бюллетеня после б00 летных часов или 3000 посадок, или
б годов с последнего /второго/ капитального осмотра.
б/ У планеров до зав. № 174960, П капитальный ремонт кото-
рых выполнялся на н.п. ЛЕТ, после достижения ресурса
900 летных часов или 4500 посадок или 9 лет с П КР при
условии, что был выполнен осмотр и регламентированные
работы согласно пункту Б настоящего бюллетеня после 600
летных часов или 3000 посадок или 6 лет с последнего
/второго/ капитального осмотра.
в/ У планеров, П капитальный ремонт которых выполнялся вне
п.п. ЛЕТ после достижения ресурса 700 летных часов, или
3500 посадок или 7 лет со П КР при условии, что был выпол-
нен осмотр и регламентированные работы согласно пункту Б
настоящего бюллетеня после 400 летных часов или 2000 поса-
док или после 4 лет с последнего /второго/ капитального
осмотра.
г/ У планеров с зав. № 175001, 1 и П капитальные осмотры
которых выполнены на н.п. ЛЕТ в более короткие сроки чем
/ОБ-Л13/042/
Стр. . . ?...
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
устанавливает рессурс, после 1000 летных часов или 5000
посадок или 10 лет со П КР при условии, что был выполнен
осмотр и регламентированные работы согласно пункту Б насто-
ящего бюллетеня после 600 летных часов или 3000 посадок или 6 лет
с последнего /второго/ капитального осмотра.
Капитальный осмотр выполняется также после каждого больше-
го повреждения.
Б. Осмотр планера и регламентированные работы
- Проверка ослабленных обшивочных заклепок на основных поясах
лонжерона крыла в области примерно 200 мм от 1 нервюры кры-
ла. Достигает ли количество ослабленных заклепок более б шт
на верхнем и нижнем поясах, необходимо передать планер на
капитальный осмотр.
-	Проверка ослабленных заклепок на нервюрах крыла №№ 13, 19 и
25 вврерху и внизу в области главного лонжерона крыла в
направлени к задней кромке.
Достигает ли количество ослабленных заклепок больше 25%
от общего количества заклепок в указанной области отдельной
нервюры или ослаблеял ли 4 рядом стоящих заклепки, необходи-
мо выполнить ремонт установкой заклепок диаметром на размер
больше.
-	Проверка возможного затекания воды в нижний пояс лонжерона
центроплана /см. фиг. № 1/; влагу вытереть, проверить масштаб
возможной коррозии, возможную коррозию устранить наждачным
полотном и покрасить лаком. Щель между нервюрой и поковкой
на боку фюзеляжа переклеить авиационным полотном.
-	Проверка тросов управления рулем направления, их натяжки
и растрескивания в местах изгиба чарез ролики на руле направ-
ления. Число разорванных проволок в тросе должно быть не
более 5 для допуска к следующей эксплуатации. Превысит ли
/ОБ-Л13/042/
Стр. .А....
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
число разорванных проволок 5, тросы заменить. Ослабленные
тросы натянуть усилием 45 кге, в случае, что тросы останутся
прежние. В случае замены тросов новыми выполнить первую
натяжку усилием 65 кге, так как в течение эксплуатации и
стоянки их натяжка уменьшится.
-	Проверка шпангоута № 15 на возможные трещины в местах креп-
ления подвески костыля /см. фиг. ** 2/. В случае выявления
трещин допускается эксплуатация с двумя трещинами длиной не
более 10 мм в нижней части шпангоута в местах крепления
костыля. Концы трещины необходимо засверлить сверлом ф 2,1 mn.
В случае большей длины трещин необходимо шпангоут заменить.
Также шпангоут заменить в случае выявления большего коли-
чества трещин.
-	Проверка резинового амортизатора костыля - надорванный
заменить.
-	Проверка подвесок амортизатора шасси и подвески /кронштейна/
/см. фиг. а 3/ на возможные трещины. Проверить все сварочные
швы - растрескаЖиеся детали заменить.
-	Проверка люфтов вилки шасси /фиг. № 9/.
В местах сечения А-А - отверстие в вилке ф 14Н7
болт	ф 14f8
В местах сечения В-В - отверстие в вилке ф 20Н8
болт	ф 2Of8
В случае неудовлетворения указанных допусков, смятия ил;:
другого повреждения можно выполнить ремонт следующим сш
1. В местах сечения А-А
1/ Отверстия в вилке и кронштейне развертывать на ф 14,1Н7
или 14,2Н7. В развертанные отверстия установить новые болты.
Т.П.Г.О./013-58 /ф 14,lf8/ или Т.П.Г.О. /013-59 /0 14,2f8/.
/ОБ-Л13/042/
Стр. .Л......
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
2/ В случае больших люфтов можно отверстия в вилке развертывать
до 0 16Н7 и запрессовать бронзевые втулки /материал 423016.31/.
После прессования развертывать на 14Н7. Втулки можно
изготовить согласно фиг. № 9, или заказать у завода-изготови-
теля согласно номерам чертежей приведенным в местах отдельных
позиций. Поврежденные болты заменить новыми аналогичного
типа.
II.-В местах сечения В-В.
Отверстия в вилке развертывать на 0 22Н7 причем расстояние от
края " L" должно быть не менее 7 мм. Запрессовать бронзевые
втулки поз. 3. Поврежденный болт заменить новым.
- Проверка качалки переднего ножного управления на трещины
/фиг. № 4/. В случае выявления трещин заменить. Далее проверить
люфты в конце педали на соответствие допуску не более 2 мм,
в ходе проверки использовать регулировку педалей в оба крайних
положения.
- Проверка люфтов заднего ножного управления; если зазор на
конце педали при его отклонении в сторону больше 1 мм -
заменить посадку.
Проверка привода руля высоты на возможные трещины /см. фиг. № 5/.
При выявлении трещин заменить.
Проверка элементов жесткости согласно фиг. М 6 на трещины в
местах обозначенных стрелкой. Растрескавшиеся заменить.
Проверка передней подвески костыля и ее крепления. В случае
повреждения подвески ее заменить новой СК-Л 13/165 и место
ее крепления усилить наложением с обеих сторон фюзеляжа листов
толщиной 0,8 и размером примерно 60x100 из материала Л16Т
/см. фиг. № 7, вынос "Т"/.
/ОБ-Л13/042/
Стр. . .6..
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
- Проверка крепления верхней подвески руля направления на послед-
ней нервюре киля и ее зоны на трещины. В случае выявления трещин
усилить указанное место уголками Л 13.304-03.02 /см. фиг.№ 7,
вид "S”/.	03.03
-	Проверка радиусов краевых нервюр стабилизатора на возможные
трещины /фиг. № 8/ . В случае выявления трещин засверлить их
концы сверлом 0 2,1 и нервюры усилить посредством уголков
СК-Л 13.276-02 /см. фиг. № 8, вид ” U”/.
-01
-	Проверка силового набора и обшивки на трещины в металлических
листах, а именно в местах вырезов под присоединительные фитингит
В случае выявления трещин выполнить их засверление сверлом
0 2,1 для случая трещин длиной не более 10 мм. В случае больших
трещин выполнить индивидуальный ремонт, или же замену детали.
-	Выполнить осмотр обшивки и силового набора и все места с повреж-
денным анодированным слоем /царапины, вмятины и т.п./ защитить
лакокрасочным покрытием: АК 113 - первый слой и АС 82 - второй
слой.
-	Проверка раздвижных цапф главной подвески крыла на смятие или
другое повреждение /раздвижные цапфы использованы на планерах с
зав. № 170101-172530/. Аналогичную работу выполнить у нераздвижных
цапф использованных на планерах с зав. № 172601. Поврежденные
цапфы заменить новыми аналогичного типа.
- Проверка люфтов в местах передней подвески крыла, главной под-
вески крыла и проверка люфтов хвостового оперения. Для допуска
планера к следующей эксплуатации должны размеры цапф и отверстий
удовлетворять размеры приведенные в таблице, столбец "О".
Если размеры не удовлетворяют, то неоохэдимо выполнить ремонт
подвесок развертыванием согласно размерам приведенным в табли-
це в столбцах 1 или П или не более согласно столбцу Ш.
После развертывания сделует в отверстия установить новые цапфы
соответствующие выбранному ремонту 1, П или Ш.
/ОБ-Л13/042/
Стр. .. 7..
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
	"0”	I		II	—			  III
Передняя цапфа крыла	<Ь 12-0,016 -0,034	0 12,1	-0,016 -0,034	0 12,2-0,016 -0,034	0 12,3-0,016 -0,034
Отверстие передней цапфы крыла	ф 12+0,027 -0,00	0 12,1	+0,027 -0,00	0 12,2+0,027 -0,00	0 12,3+0,027 -0,00
Главная цапфа крыла	0221-0,020	022,1'1	[-0,020	022,31*0,020	022,31-0,020
диамерт, верхний, нижний	0203-0,033	020,1J	-0,033	020,2J-0,033	02O,3J-O,O33
Отверстие подвески	022-1+0,033	022,1-1	1+0,033	022,21+0,033	022,31+0,033
крыла верхнее, нижнее	020J-0,00	020,L	Г-0,00	020,23-0,00	020,31-0,00
Соединительная цапфа горизонтального хвостового оперения	010 -0,005 -0,011)	010,1	-0,006 -0,017	010,2 -0,006 -0,017	010,3 -0,006 -0,017
Отверстие соединитель- ной цапфы горизонталь- ного хвостового опере- ния	010 +0,015 -0,00	010,1	+0,018 -0,00	010,2 +0,018 -0,00	010,3 +0,018 -0,00
Результат технического осмотра должен быть занесен в формуляр само-
лета и подписан ответственным лицом, уполномоченным органом
надзора для продлевания срока до Ш капитального осмотра.
В. Ресурс планера
Безопасный общий ресурс	=	3.000 летных часов
или	15.000 стартов /посадок/
или	25 лет
в зависимости от того,
которое значение будет достигнуто раньше.
После 25 лет при недостижении указанных значений первых двух пара-
метров можно разрешить следующую эксплуатацию до 3000 летных часов
или 15 000 стартов на основании выявления хорошего состояния,
именно с точки зрения коррозии.
Решение принадлежит органу надзора.
/ОБ-Л13/042/
Стр. . . ?..
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТВХНИЧВСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
А>г 01/85
J] 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/ОБ-Л13/042/
гч... Ю
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/ОБ-Л13/042/
Стр. . Al. . . .
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/ОБ-Л13/042/
Авг 01/35
Стр
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
I
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
/ОБ-Л13/042/
Стр......
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
БЮЛЛЕТЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ № Л 13/045
Лист :•
Всего листов: 6
Данный бюллетень относится к: всем планерам Л 13.
Причина: 1. Определение нового ресурса планера Л 13 и условий
его действия.
2. Определение условий для возможного последующего
увеличения ресурса.
В бюллетене обязательного выполнения № Л 13/042,
в пункте в приведен ресурс планера Л 13, который
необходимо дополнить информациями об использованных
основаниях. Прежние основания были дополнены опытом
эксплуатации именно за границей ЧССР и новыми
техническими знаниями и поэтому был ресурс пересмот-
рен .
Мероприятия: 1. Отменяется пункт В бюллетеня обязательного выпол-
нения № Л 13/042 и заменяется настоящим бюллете-
нем обязательного выполнения.
2. Русурс планеров устанавливается на 3750 летных
часов при средних условиях эксплуатации приве-
денных в тексте настоящего бюллетеня. Календарный
ресурс /в годах/ оценивается согласно техническому
состоянию. Приведены пути дальнейшего увеличивания
ресурса.
Мероприятия провести: Согласно тексту бюллетеня.
Мероприятия проведет: Эксплуатирующая организация.
Расходы возместит:
Эксплуатирующая организация.
Необходиклй материал поставит: ---
Бюллетень подготовлен к выполнению: В момент поставки эксплуати
рующей организации.
/ОБ-Л13/045/
Стр. . Д.....
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
1.	Ресурс планера Л 13 Бланик был определен на основании:
-	оценки средних эксплуатационных условый
-	оценки и чистичном измерении спектров нагрузок
-	выбора усталостной кривой R.A.E
-	результата лабораторного усталостного испытания крыла и части
фюзеляжа планера Л 13.
Средние условия эксплуатации были сменены на основе использо-
вания планеров в аэроклубах в ЧССР, из которого вытекают следу
ющие значения:
-	отношение числа взлетов лебедкой к числу взлетов воздушной
буксировкой составляет 5
-	на один час полета приходит всего 4,83 взлетов
из них 4,62 взлетов лебедкой
0,31 взлета воздушной буксировкой
-	на элементарное обучение приходит примерно 40% времени
эксплуатации, на продолжительное обучение и спортивное
парение примерно 60%
-	при взлете лебедкой закрылки убраны
-	усилие в тросе при взлете лебедкой составляет Т = 4000 Н
-	средняя высота местности над уровнем моря составляет 350 м
При анализе для определения ресурса учитывались следующие
переменные нагрузки:
-	нагрузка на земле
-	цикл земля-воздух-земля при воздушной буксировке с последу-
ющим кружением. Исходное состояние - руление с перегрузкой
п = 1,5 вниз без подъемной силы, окончательное состояние -
скорость V= 110 км/ч, закрылки 10°, разворот 30° для экипа-
жа 2 пилота, 55° для одного пилота.
-	цикл земля-воздух-земля при взлете лебедкой
-	болтанки
-	кружения
/ОБ-Л13/045/
Стр
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
-	разучивание сваливаний, скольжений, штопором и крутых разворо-
тов
-	высший пилотаж
- полеты по кругу
- термические полеты
- обратные перепонки /воздушной буксировкой/.
Общее время было рсчленено в процентном отношении по отдельным
типам полета согласно статическим данным и согласно оценке
эксплуатации аэроклубов ЧССР.•Отделным типам полетов присваи-
валось также процентное расчленение в зависимости от экипажа,
один или два пилота, и в зависимости от типа взлета /лебедкой
и воздушной буксировкой/.
Спектры нагрузок во первых оценивались на основании литератур-
ных источников и, во вторых, частично и замерялись в условиях
эксплуатации аэроклубов ЧССР. Используемые спектры переменных
нагрузок:
- в нижней части цикла эемля-воздух-земля была выбрана заменя-
ющая перегрузка п = 1,5 в направлении силы тяжести. Эта перегруз
ка основывается на спектрах перегрузок при рулении согласно
Годсон: Вертикальное ускорение планеров при посадке и рулении
Техника Лотницза, 1958, № 6
-	значения усилия в тросе для цикла эемля-воздух-земля и напря-
жение в критическом месте пояса для взлета лебедкой были
получены измерением 50 взлетов
-	болтанки - относительная частота была принята из DATA SHEETS,
Fatiguo, R.A.S, 1959, абсолютная частота также из этого источника
и также при использовании другой литературы. На основании
анализа измерений барографами было оценено, что частота
болтанки у планеров примерно 3,5 раза больше чем у траспорт-
ных самолетов
- кружение - период ввода в кружение, также как и величина угла
крена оценивались на основании измерений барографами
/ОБ-Л13/045/
г 3
Ст р
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
-	разучивание сваливаний, скольжений, штопоров и крутых разворо-
тов
-	оценено, что разучивания указанных положений составляет пример-
но 8,4% от общего времени эксплуатации. Спектры перегрузок фи-
гур выбирались‘из спектров для тренировочных самолетов, частично
замерялись и частично оценивались
-	высший пилотаж - на высший пилотаж расчитывается время 2% от
общего времени, причем на активный высший пилотаж приходит 0,26%
от общего времени. Из за отсутсвия более подробных данных был
использован спектр фигур акробатических моторных самолетов.
Максимальную часть усталостного повреждения в эксплуатации вызы-
вают болтанки /учитываемые при всех типах полетов/, далее следуют
взлет лебеткой и разучивание + высший пилотаж.
Дополнительно были выполнены усталостные испытания узлов части
пояса лонжерона крыла с псдвеской и стальной подвески во Дюзеляже в сборе,
в которых были выявлены критические места с отказами при усталост-
ном испытании ксмтектнлх крыльев и фюзеляжа. С учетом результа-
тов этих комплектов образцов включая их дисперсию мэжно ранее опреде-
ленный ресурс Jig - 3000 часов увеличить до Jig = 3750 летных часов
при условии учитывания эксплуатационных условий и спектров нагру-
зок приведенных вьше.
2	. Условия для возможного следующего увеличения ресурса флотилии Л 13
Ресурс планера Л 13 Бланик может быть дальше увеличен при условии
благоприятнейшего отношения полетов с экипажем 2 человека к поле-
там соло, уменьшения количества взлетов лебедкой на один час поле-
та и невыполнения высшего пилотажа и разучивания сваливаний, сколь-
жений, штопоров и крутых разворотов.
/ОБ-Л13/045/
Стр.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Для возможности более точн’ого определения ресурса и возможно
его увеличения у отдельных эксплуатирующих организаций необ-
ходимо изготовителю поставить следующие статистические данные
средней эксплуатации:
1/ Количество взлетов воздушной буксировкой на один час полета
с процентным определением экипажа 2 пилота и соло.
2/ Количество взлетов лебедкой на 1 час полета с процентным
отношением полетов с экипажем 2 пилота и соло. Для обоих
экипажей /2 и 1 пилот/ привести процентное число взлетов
с убранными закрылками и закрылками выпущенными на 10°.
3/ Распределение летного времени в процентах на:
а/ нормальную эксплуатацию, в которую включаются именно
полеты по кругу, термические полеты, перегонки, нормаль-
ные разучивания-тренировки, обратные воздушные буксиров-
ки с процентным распределением на экипаж 1 и 2 пилота.
б/ разучивание сваливаний, скольжений, штопором и крутых
разворотов с процентным разпределением на экипаж 1 и 2
пилота.
4/ Среднее время полета
5/ Спектры нагрузок /если они у эксплуатирующей организации
имеются/
На основании пунктов 1/ до 4/ утвержденных органом надзора
в стране эксплуатирующей организации можно уточнить ресурс
планера Л 13 Бланик для средних условий всей флотилии планеров
соотвестствующей страны при условии использования спектров
нагрузки из прежнего расчета.
Наиболее вероятную оцепку безопасного усталостного ресурса можно опре-
делить на основании поставленных спектров у отдельных эксплуа-
тирующих организаций. Поэтому для следующего возможного увели-
чения ресурса рекомендует завод-изготовитель отдельным эксплуа-
тирующим организациям установку измерителя усталости /перегруз-
/ОБ-Л13/045/
Стр.
Авг 01/35
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
ки/ приблизительно в центре тяжести планера, который регистри-
ровал бы переходы уровней отдельных перегрузок в течение не
менен 300 часов эксплуатации.
Приэтом необходимо:
-	обеспечить, чтобы использование планера с установленным
измерителем перегрузки отражало среднюю эксплуатацию
-	обеспечить, чтобы время измерения поставленное изготовителю
соответствовало действительному времени использования изме-
рителя перегрузки
-	обеспечить включение прибора только после взлета и выклю-
чение перед посадкой, чтобы тем самым не учитывались нагруз-
ки от перегрузок при рулении на земле, характер которых
совершенно другой чем в полете.
При использовании этих измерений можно ожидать следующее повы-
шение ресурса планеров Л 13 Бланик. Приэтом предполагается, что
ресурсы приведенные изготовителем будет возможно использовать
при следующих условиях:
-	соблюдении эксплуатирующей организацией приведенного состава
эксплуатации /способа эксплуатации/
-	осмотрах критических мест нижнего пояса крыла до расстоя-
ния примерно 500 мм от оси подвески и всего нижнего пояса
центроплана изнутры конструкции во первых через отверстия
в краевой нервюре крыла и, во вторых, через отверстия в стен-
ке центроплана, в интервалах примерно 300 - 500 часов начиная
с 3000 летных часов.
Целью этих осмотров является выявление возможных усталостных
трещин.
- возможной консультации специалистов страны эксплуатирующей
организации со специалистами ЧССР и осмотров планеров с макси-
мальным налетом часов, которые осуществит эксплуатирующая
организация при присудствии органа надзора соответствующей
страны.
/ОБ-Л13/045/
Авг 01/85	г, 6
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
БЮЛЛЕТЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ Л 13/046
Лист:
Всего листов: 1
Данный бюллетень относится к: всем планерам Л 13 - Бланик
Причина: Дополнение допуска на отклонение руля высоты.
Мероприятия: В руководстве по технической эксплуатации планера Л 13
- Бланик /все издания/ в разделе 1 Техническое опи-
сание, глава 1 Технические данные, абзац 2 Допусти-
мые отклонения - люфты - регулировка рулей измените
в тексте и соответствующем рисунке отклонение руля
высоты /вверх/ из 32° до 32°+ 2°.
мероприятия провести : Немедленно после получения бюллетеня.
Мероприятия проведет : Эксплуатирующая организация.
Расходы возместит: -—
Необходимый материал поставит: ---
Бюллетень подготовлен к выполнению: 1.9.1977 г.
/ОБ—Л13/046/
Стр. . А.....
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСПО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
БЮЛЛЕТЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ № Л 13/047
Лист:
Всего листов: 7
Данный бюллетень относится к:
А. Планерам Л 13 эав.ПМ 170101-174730.
Б. Планерам Л 13 зав.ГМ 170101-170320.
Причина: А. Увеличение жесткости шпангоута № 1 в местах консолей
перебора отцепления буксирного каната
Б. Контровка перебора отцепления буксирного каната
/болтами, шайбами и гайками/ от случайного выпадения
из подшипников консолей.
Мероприятия: Выполнить доработки согласно следующему тексту настоя
щего бюллетеня, возможные трещины на шпангоуте № 1
отремонтировать согласно примечанию № 2.
Мероприятия провести: А. Проверку на трещины немедленно после полу-
чения бюллетеня. В случае выявления трещин
выполнить усиление включая доработки сог-
ласно примечанию № 2 до 30 дней от получе-
ния материала. Не будут ли выявлены трещи-
ны, возможно усиление выполнить в ходе
ближайшего капитального осмотра.
Б. До 30 дней от получения бюллетеня и мате-
риала.
Мероприятия проведет: Эксплуатирующая организация.
Расходы возместит: За работу эксплуатирующая организация, за
поставленный материал завод-изготовитель.
Необходимый материал поставит: Для иностранных эксплуатирующих
организаций ФМВТ Омнипол, Вашингтонова 11, Прага 1.
Для эксплуатирующих орагнизаций в ЧССР - н.р. ЛЕТ,
Угерске Гралиште-Куновице.
На основании заказа эксплуатирующей организации
с приведением зав» №№ планероа до 30 дней от
получения требования /Необходимый материал может
эксплуатирующая организация изготовить одна
согласно фиг. № 3 и примечанию к 1/.
Бюллетень ^подготовлен к выполнению: 1.3.1978 г.
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Последовательность работы:
Снятие перебора:
Откинуть носовой обтекатель фюзеляжа отвинтив предварительно
два винта. С перебора снять цапфы, шайбы и шплинты, при помощи
которых к перебору прикреплены струны и тяги для управления
подвесками.
Снять болты, гайки и шайбы, при помощи которых консоли перебора
прикреплены к шпангоуту № 1. Ослабленный перебор и с консолами
изъять из самолета.
А. Усиление шпангоута № 1.
Согласно фиг, № 2 установить элементы жесткости поз. 1 и 2
на шпангоуте № 1. Проверить, и в случае необходимости подогнять
элементы жесткости согласно контуру шпангоута. Согласно отверсти-
ям /под болты консоли крепления/ в шпангоуте № 1 разметить ценрты
отверстий на усилительных элементах. Элементы жесткости снять
и высверлить предварительно отверстия 0 5,8 и затем их развер-
тывать в месте с отверстиями в шпангоуте на ф 6Н8.
Закрепить элементы жесткости на шпангоуте № 1 при помощи
прежних болтов, шайб и гаек.
Согалсно заранее высверленным отверстиям в элементах жесткости
сверлить отверстия ф 2,7 выполнить раззенковку под головку
заклепки поз. 7 и элементы жесткости приклепать заклепками
поз. 6 и 7 /фиг. № 2/.
Б. Контровка перебора:
Согласно фиг, № 2 установить болты поз. 3, шайбы поз. 4 и гайки
поз. 5. В случае трудной установки болта выполнить развертывание
отверстия в переборе на 0 4,2.
/ОБ-Л13/047/
Стр. ......
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОШ ОВ
Установка перебора:
Выполнить обратную установку перебора и присоединение струн и тяг
в обратной последовательности по сравнению со снятием. Для контров-
ки цапф использовать новые шплинты 1,6x10 ЧСН 021781.09-К.
Проверка:
Выполнить проверку работы боковых подвесок и передней подвески.
В открытом положении не должны цапфы боковых подвесок и крючек
передней подвески превышать контур.
Материал необходимый для доработки:
Поз.	Шт	Наименование	№ чертежа - нормаль
1	1	Элемент жесткости Л	Л 13.807-12.21
2	1	Элемент жесткости П	Л 13.807-12.22
3	2	Болт	М4х30 ЧСН 021101.24
4	2	Шайба	4,3 ЧСН 021702.14
5	2	Гайка	М4 ОНЛ 3240
6	6	Заклепка	2,6x6 ЧСН 022302.5
7	2	Заклепка	2,6x6 ЧСН 022320.5
—	4	Шплинт	1,6x10 ЧСН 021781.09-К
Примечание № 1
Элементы жесткости поз. 1 и 2 можно также изготовить согласно
фиг. № 3. На фиг. показана левая деталь Л 13.807-12.21, правая
отраженный вид.
а - контур шпангоута № 1
б - теоретическая плоскость шпангоута № 1
в - во верхний контур фюзеляжа
/ОБ-Л13/047/
„ з
Стр.......
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Материал: 424253.61 - дюрал с прочностью на растяжение после
старения - 392 МПа /40 кгс/см2/.
Размер: лист 1,6; 32x90 мм
Примечание № 2.
В случае выявления трещин на шпангоуте № 1 от винтов крепления
консолей перебора, возможно их оставить, если их длина не более
6 мм. Концы трещин засверлить сверлом 0 2 мм и шпангоут усилить
согласно пункту А настоящего бюллетеня.
В случае выявления более длинных трещин необходимо способ ремонта
определить индивидуально.
/ОБ-Л13/047/
Стр. . . Л . .
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
1.
/ОБ-Л13/047/
5
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
J
' л erf: ti#
._г °г/65 ••••
я®1,	.
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
БЮЛЛЕТЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ 1 Л 13/047
/ДОПОЛНЕНИЕ/
Лист:	1
Всего листов: 2
Данный бюллетень относится к: Дополнение бюллетеня обязательного
выполнения № Л 13/047.
Причина: В следствие редакционной ошибки в английском и русском
изданиях бюллетеня обязательного выполнения отсутствует на
листе № 3 примечание №2, на которое ссылается титульный
лист указанного бюллетеня.
В русском издании кроме того приведены неправильные
номера самолетов к которым относится данный бюллетень.
Мероприятия: см. лист № 2.
Мероприятия провести: Немедленно после получения бюллетеня.
Мероприятия проведет: Эксплеатирующая организация.
Расходы возмести:	Не возникнут.
Необходимый материал поставит: Не требуется.
Бюллетень подготовлен к выполнению: Немедленно после получения.
/ОБ-Л13/047/Д/
Стр. . А......
Авг 01/85
Л 13 БЛАНИК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
В английском и русском издании дополнить на лист № 3 за текст
примечания № 1 следующий текст:
Примечание № 2.
В случае выявления трещин на шпангоуте № 1 от винтов крепления
консолей перебора, возможно трещины оставить, не превысить ли их
длина 6 мм. Концы трещин засверлить сверлом yS 2 мм и шпангоут
усилить согласно пункту А настоящего бюллетеня.
В случае появления более длинных трещин необходимо способ ремонта
определить индивидуально. Не будут ли в ходе проверки выявлены
трещины шпангоута В 1, выполняйте проверку на трещины в ходе
каждого 50-ти часевого периодического обслуживания.
В русском издании на титульном листе изменить действие бюллетеня вместо
"170101-17430” должно быть "170101-174730”.
/ОБ-Л13/047/Д/
Стр. .?....
Авг 01/85