Схема электрооборудования автомобилей семейства
УАЗ-31512:
I - передний фонарь: 2 - фара; 3 - противотуманная фара; 4 - боковой
повторитель указателей поворота; 5 - прерыватель указателей поворота;
6 - сопротивление; 7 - звуковой сигнал; 8 -свеча зажигания; 9 - датчик-
распределитель; Ю - катушка зажигания; 11 - добавочное сопротивление;
12 - выключатель противотуманных фар; 13 - электродвигатель отопителя:
14 - фонарь освещения под капотом; 15 - переключатель электродвигателя
отопителя; 16 - кнопка звукового сигнала; 17 - аварийный вибратор;
18 - транзисторный коммутатор; 19 - дополнительное реле стартера;
20 - сигнальная лампа указателей поворота: 21 -сигнальная лампа
аварийного состояния гидропривода рабочей тормозной системы:
22 - сигнальная лампа включения стояночной тормозной системы;
23 - датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 24 - датчик
указателя давления масла; 25 - датчик указателя температуры охлаждаю-
щей жидкости в блоке цилиндров; 26 - датчик сигнальной лампы
аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;
27 - выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода
рабочей тормозной системы; 28 - выключатель сигнальной лампы
стояночной тормозной системы; 29 - блок плавких предохранителей;
30 - регулятор напряжения; 31 - генератор; 32 - стартер; 33 - переключа-
тель стеклоочистителя и омывателя; 34 - электродвигатель омывателя:
35 - электродвигатель стеклоочистителя; 36 - аккумуляторная батарея;
37 - штепсельная розетка; 38 - выключатель "массы": 39 - центральный
переключатель света; 40 - вольтметр: 41 - сигнальная лампа аварийного
перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе; 42 - указатель температу-
ры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров: 43 -указатель давления
масла; 44 - сигнальная лампа аварийного давления масла; 45 - указатель
уровня топлива: 46 - спидометр; 47 - сигнальная лампа дальнего света фар;
48 - выключатель зажигания; 49  тепловой предохранитель; 50 - ножной
переключатель света; 51 - выключатель аварийной сигнализации;
52 - выключатель сигнала торможения: 53 - переключатель указателей
поворота: 54 - переключатель датчиков топливных баков; 55 - выключатель
фонаря освещения кабины; 56 - выключатель фонаря заднего света;
57 - датчики указателя уровня топлива в баках; 58 - плафон освещения
кабины; 59 - фонарь освещения кабины: 60 - микровыкпючатель;
61 - штепсельная розетка прицепа: 62 - электронный блок управления
карбюратором; 63 - электромагнитный клапан; 64 - выключатель
противотуманного фонаря с встроенной сигнальной лампой включения;
65 - прикуриватель; 66 - задний фонарь; 67 - фонарь заднего хода;
68 - фонарь освещения номерного знака; 69 - противотуманный фонарь:
а - схема подсоединения генератора со встроенным интегральным
регулятором напряжения.
Схема электрооборудования автомобилей УАЗ-3741,
УАЗ-3909, УАЗ-39091:
1 - передний фонарь; 2 - фара: 3 - повторитель указателей поворота; 4 - электродвигатель
омывателя; 5 - электродвигательстеклоочистителя; 6 - переключатель стеклоочистителя и
омывателя; 7 - звуковой сигнал; 8 - выключатель плафона кабины; 9 - плафон кабины;
10-выключатель звукового сигнала; 11 - спидометр; 12-сигнальная лампа включения
дальнего света фар; 13-вольтметр; 14 -указатель давления масла; 15-сигнальная лампа
аварийного давления масла; 16 - указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке
цилиндров; 17 -сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в
радиаторе; 18 - указательуровня топлива в баке; 19 - тепловой предохранитель;
20-ножнои переключатель света; 21 - выключатель аварий» юй сигнализации;
22 - штепсельная розетка; 23 • блок 11лавких предохранителей; 24 - сигнальная лампа
включения стояночной тормозной системы; 25 - сигнальная лампа аварийного состояния
гидропривода рабочей тормозной системы; 26 • сипчалычая лампа указателей поворота;
27 - переключат ель указателей поворота; 28 - прерыватель указателей поворота;
29 - выключательзажигания: 30 - выключатель сигнальной лампы включения стояночной
тормозной системы; 31 - выключатель сигнальной лампы аварийного состояния
гидропривода оабочеи тормозной системы; 32 - датчик сигнальной лампы аварийного
перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе; 33 - датчик сигнальной лампы аварийного
давления масла: 34 - датчик указателя давления масла; 35 - датчик указателя температуры
охлаждающей жидкое» и в блоке цилиндров; 36 - цент ральный переключи гель све га;
37 - генератор; 38 - регулятор напряжения; 39 • выключатель фонаря заднего хода;
40 - выключательэлектродвигателя вентилятора в кабине; 41 - выключатель электродви-
гателя вентилятора отопителя в кабине; 42 - выключательсигнала торможе» мя; 43 - свеча
зажигания; 44 - датчик - распределитель: 45 - добавочное сопротивление; 46 - катушка
зажигания; 47 - стартер; 48 - дополнительное роле стартера; 49 - аккумуляторная
батарея; 50 - выключатель' массы”; 51 - электродвигатель вентилятора в кабине;
52 - электродвигатель вентилятора отопителя в кабине; 53-плафоны грузового отсека;
54-датчик указателя уровня топлива в баке; 55-прикуриватель; 56 - аварийный вибратор;
57-транзисторный коммутатор; 58 - электронный блок управления карбюратором;
59 - электромагнитный клапан; 60 - микровыключатель; 61 - выключатель плафонов;
62 - выключатель противотуманного фонаря с встроенной сигнальной лампой включения;
63 - задний фонарь; 64 - фонарь освещения номерного знака; 65 - фонарьзаднего хода;
66 - противотуманный фонарь;
а - схема подсоединения генератора со встроенным интегральным регулятором
напряжения.
АВТОМОБИЛИ
УАЗ
31512, 31514, 3741, 3962,
2206, 3303, 3909, 39091
И ИХ МОДИФИКАЦИИ
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И РЕМОНТУ
МОСКВА
АВТО-КНИГА
1999
ISBN 5-89199-006-7
К сведению потребителей
Настоящее Руководство предназначено для работников
станций технического обслуживания, ремонтных пред-
приятий, владельцев автомобилей УАЗ.
Руководство знакомит с обслуживанием и ремонтом
автомобилей на базе запасных частей, выпускаемых
АООТ УАЗ или по согласованию с ним.
В Руководстве приведены основные технические
данные и характеристики автомобилей и их агрегатов,
даны рекомендации по их обслуживанию и ремонту
(разборке, определению и устранению неисправностей,
сборке ц регулировке).
Своевременное выполнение этих работ увеличивает
срок службы автомобиля и снижает расход эксплуата-
ционных материалов.
Автомобили УАЗ предназначены для эксплуатации во
внедорожных условиях, вдали от стационарных ремонтных
баз. Поэтому, наряду с другими преимуществами, несом-
ненным достоинством этих автомобилей является просто-
та технического обслуживания и ремонта. В то же время
разработан и выпускается* комплект специального инстру-
мента и приспособлений для сборки-разборки узлов и
агрегатов автомобилей УАЗ. Перечень такого оборудо-
вания приводится в приложении 2.
В ряде случаев в Руководстве приводится информация
об оборудовании, которое может быть использовано при
проведении работ по обслуживанию и рем опту автомоби-
лей УАЗ. С заявками на поставку этого и другого обору-
дования рекомендуем обращаться в ТОО '‘Скорость" по
адресу:
115573, г. Москва, 573, а/я 99, тел. 153-77-37, 344-57-39.
В последние годы значительно расширилась номенкла-
тура выпускаемых автомобилей. Ряд из них, такие как
УАЗ-31514, УАЗ-3909, УАЗ-39091 рассматриваются в
настоящем Руководстве.
Приводится также информация по отдельным узлам,
которые могут устанавливаться на автомобили, в частности,
по передней пружинной подвеске, бортовой передаче.
Руководство может быть использовано в качестве по-
собия при ТО и ремонте практически любых автомобилей
УАЗ с карбюраторным двигателем, серийно выпускавших-
ся в последние годы и выпускаемых в настоящее время.
В Руководстве учтены изменения в конструкции
автомобилей по состоянию на ноябрь 1995 г.
Учитывая появление на книжном рынке большого количества анонимных изданий, рекомендуем
приобретать только те издания, в выходных данных которых указаны реквизиты и адрес издательства
и типографии. Это поможет избежать приобретения некачественной книжной продукции
Авторское право и все права иа издание принадлежат коллективу авторов и
издательству.
Тиражирование, иерепечатка, перевод па другие языки в любой форме, любыми
средствами настоящего издания или его части ие допускаются
© Коллектив авторов, 1999
© ООО <<АВТО-КНИГА», 1999
© Оформление, Волков А.В., 1999
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ
Автомобили, выпускаемые акционерным обществом
’’Ульяновский автомобильный завод” - двухосные повы-
шенной проходимости, с передним и задним ведущими
мостами (с колесной формулой 4x4) - предназначены для
перевозки людей и грузов по всем видам дорог и бездо-
рожью. Автомобили, оборудованные буксирным прибо-
ром с амортизирующим устройством, могут буксировать
одноосный прицеп полной массой до 850 кг. Автомобили
с жестким буксирным прибором могут использоваться в
качестве буксирующего средства только кратковременно.
УАЗ-31512- грузопассажирский (рис. 1 а), с открытым
четырехдверным универсальным кузовом, со съемным
мягким верхом и задним откидным бортом, одноступен-
чатыми ведущими мостами.*
УАЗ-3741 - автомобиль-фургон (рис 16), с цельноме-
таллическим закрытым кузовом вагонного типа, разде-
ленным перегородкой на кабину водителя и грузовой
отсек; предназначен для перевозки грузов, погрузка и
выгрузка которых осуществляются через боковую и
двухстворчатую заднюю двери.
УАЗ-3962 - санитарный (рис. 1в), с цельноме-
таллическим закрытым кузовом вагонного типа, разде-
леннным перегородкой на кабину водителя и санитарный
отсек, имеющий' боковую и двухстворчатую заднюю
двери.
УАЗ-2206 - автобус (рис. 1г), с цельнометаллическим
закрытым кузовом вагонного типа; предназначен для
перевозки пассажиров; посадка пассажиров производится
через боковую дверь пассажирского салона.
УАЗ-3303 - грузовой (рис. 1д), с цельнометаллической
двухместной кабиной и деревянной платформой с тремя
откидными бортами.
УАЗ-31514 отличается от УАЗ-31512 жесткой крышей
и крышкой багажника.
УАЗ-31512-10 и УАЗ-31514-10, в отличие от базовых
автомобилей, имеют переднюю пружинную подвеску и
заднюю - с малолистовыми рессорами.
УАЗ-3909 - грузопассажирский автомобиль с цельно-
металлическим кузовом вагонного типа; имеет разделен-
ные перегородкой пассажирский салон и грузовой отсек.
УАЗ-39091 (рис. 1е) имеет цельнометаллическую пяти-
местную кабину с тремя боковыми одностворчатыми
дверями и металлическую или деревянную платформу со
съемным тентом или без него.
АО УАЗ выпускает и другие модификации, исполне-
ния, комплектации автомобилей, отличающиеся различ-
ным сочетанием перечисленных идругих конструктивных
признаков, разной степенью комфортабельности.
Основные размеры автомобилей приведены на
рис. 2 (а, б, в, г)
Рис. 1 б. Автомобиль УАЗ-3741
Рис. 1 а. Автомобиль УАЗ-31512
ч
* Могут устанавливаться также ведущие мосты с бортовой
передачей
3
Рис. 1 г. Автомобиль УАЗ-2206
Рис. 1 в. Автомобиль УАЗ-3962
Рис. 1 д. Автомобиль УАЗ-ЗЗОЗ
Рис. 1 е. Автомобиль УАЗ-39091
4870
Рис. 2 а. Основные размеры автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514
* Для автомобиля УАЗ-31514
4
Рис. 2 б. Основные размеры автомобилей УАЗ-3741,
УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-3909
*	Для автомобиля УАЗ-3962 (с учетом поворотной фары)
*	* Для автомобиля УАЗ-3909
Рис. 2 в. Основные размеры автомобиля УАЗ-ЗЗОЗ
5
леса
Рис. 2 г. Основные размеры автомобиля УАЗ-39091
Наименование	Модели автомобилей						
параметров	УАЗ-31512	УАЗ-3741	УАЗ-3962	УАЗ-2206	УАЗ-ЗЗОЗ	УАЗ-3909	УАЗ-39091
1	2	3	4	5	6	7	8
Масса перевозимого груза (включая водителя и пассажиров), кг	750	1150	630	870	1200	1010	1110
Число мест (включая место водителя)	7	2	7-9	8-11	2	7	5
Полная масса автомобиля, кг	2340	2850	2850	2850	2850	2850 '	2850
Распределение полной массы, кг: на передний мост на задний мост	965 1375	1350 1500	1350 1500	1350 1500	1310 1540	1350 1500	1310 1540
Масса снаряженного автомобиля, кг г	1590	1700	1840	1840	1650	1840	1740
Наибольшая скорость при полной массе, км/ч	ПО	ПО	ПО	ПО	100	ПО	100
Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м				6,3			
Наименьший радиус поворота по внешней точке переднего бампера, наиболее уда- ленной от центра поворота, м				6,8			
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем, град	31				30		
Наибольшая глубина преодолеваемого брода, м	ь			0,7			
Контрольный расход топлива* при скорости 90 км/ч, л/100 км	16,2	17,6	17,6	17,6	18,9	17,6	19,3
* Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является
эксплуатационной нормой
6
Двигатель
Число цилиндров
Порядок работы
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем, л
Степень сжатия
Номинальная мощность нетто по ГОСТ14846
при частоте вращения коленчатого
вала 4000 мин*1, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент нетто
по ГОСТ14846 при 2200-2500 мин"1,
Н • м (кгс • м)
Минимальная частота вращения коленча-
того вала в режиме холостого хода, мин1
Система питания
Топливо
Смазочная система
Система вентиляции картера
Система охлаждения
Пусковой подогреватель*
Сцепление
Число ведомых дисков
Момент, передаваемый сцеплением,
Н • м (кгс • м)
Шлицы ступицы ведомого диска:
профиль
число
наружный диаметр, мм
внутренний диаметр, мм
ширина впадины, мм
Диаметр фрикционной накладки, мм:
наружный
внутренний
Коробка передач
Передаточные числа:
коробка передач с синхронизаторами
включения всех передач переднего хода
четырехтактный, карбюраторный
4
1-2-4-3
92
92
2,445
7,0
55,9 (76)
159,8 (16,3)
550-650
с принудительной подачей топлива и подогревом рабочей смеси
бензин А-76
комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
закрытая
жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
термосифонный, жидкостный, с воспламенением топлива в котле по-
догревателя свечой накаливания СР65А от аккумуляторной батареи;
включен в систему охлаждения двигателя
фрикционное сухое с гасителем крутильных колебаний
1
333-392 (34-40)
прямобочный
10
35
28,5
5Л
254
150
четырехступенчатая, трехходовая, трехвальная
I передача.....3,78	III передача.... 1,55
II передача....2,60	IV передача 1,00
задний ход......4,12
коробка передач с синхронизаторами
включения третьей и четвертой передач
I передача....4,124	III передача 1,58
II передача...2,641	IV передача 1,00
задний ход.....5,224
Тип шестерен:
привода промежуточного вала, второй и
третьей передач
первой передачи и заднего хода
косозуб ые
прямозубые
* Устанавливается по требованию заказчика
7
Раздаточная коробка
Управление
Тип шестерен
Передаточные числа:
прямая передача
понижающая передача
Карданная передача
Сечение валов:
заднего
переднего
Диаметр трубы карданных валов, мм
Диаметр сплошной части (прутка) перед-
него карданноТо вала, мм
Ведущие мосты*
Картер главной передачи
Главная передача
Передаточное число главной передачи
Рама
Подвеска автомобиля**
Шины
Рулевой механизм
Среднее передаточное число
Тормозная система
Рабочие тормозные механизмы
Стояночный тормозной механизм
Электрообррудованне
двухступенчатая, установлена на заднем торце коробки передач
двумя рычагами
прямозубые
1,00
1,94
открытая, двойная с шарнирами на игольчатых подшипниках
трубчатое
переменное, состоит из трубы и сплошного вала
45
25,5
одноступенчатые
с разъемом в вертикальной плоскости, составной
коническая со спиральным зубом
4,625
сварная, детали штампованные из листовой стали, лонжероны
швеллерного сечения
на четырех продольных полуэллиптических рессорах, работающих
совместно с четырьмя гидравлическими телескопическими аморти-
заторами
215/90-15С (8,40-15), камерные, шестислойные
глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
20,3
/
колодочные, с раздельными ветвями гидропривода на передние и
задние колеса от двухкамерного главного цилиндра с вакуумным
усилителем
барабанный, с внутренними колодками, действующий на трансмис-
сию, привод ручной механический от рычага
*
12 В, однопроводное, отрицательный полюс соединен с ’’массой"
автомобиля
*	На автомобили УАЗ-31512 и УАЗ-31514 могут устанавливаться П-образные мосты с бортовой передачей:
Бортовая передача	шестеренчатая с прямыми зубьями внутреннего'зацепления
Передаточное число бортовой передачи	1,94
Передаточное число главной передачи	2,77
Общее передаточное число моста	5,38
*	* На автомобили УАЗ-31512 и УАЗ-31514 может устанавливаться комбинированная подвеска:
Передняя подвеска	пружинная с двумя продольными и одной поперечной штангами и
с двумя гидравлическими амортизаторами
Задняя подвеска	на малолистовых рессорах с двумя гидравлическими амортизаторами
8
Кузов влн кабина
цельноме-
талличес-
кий с мяг-
ким тка-
невым или
жестким
верхом
цельнометаллический
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Зазор между коромыслами и клапанами на
холодном двигателе (при 15-20 *С), мм:
для выпускных клапанов 1-го и
4-го цилиндров
для остальных клапанов
Зазор между электродами свечей, мм
Прогиб ремня вентилятора при нажатии
между шкивами с усилием 4 кгс, мм
Свободный ход педали сцепления, мм
Свободный ход тормозной педали, мм
Схождение передних колес, мм
Свободный ход рулевого колеса, град,
не более
Давление воздуха в шинах автомобилей
с полной массой, кПа (кгс/см2):
передних колес
задних колес
0,30-0,35
0,35-0,40
0,8-0,95
8-14
35-55
5-14
1,5-3,0
10
176 (1,8)	206 (2,1)	206 (2,1)	206 (2,1)	196 (2,0)	206 (2,1)	196 (2,0)
206	245	245	245	255	245	255
(2,1)	(2,5)	(2,5)	(2,5)	(2,6)	(2,5)	(2,6)
Допускаемое отклонение давления ±10 кПа (0,1 кгс/см2)
ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ, л
Топливные баки:
левый основной
дополнительный
Система охлаждения двигателя (включая
отопитель)
Смазочная система двигателя (включая
масляный фильтр и масляный радиатор)
Картер коробки передач
Картер раздаточной коробки
Картер рулевого механизма
Картеры мостов (каждый)
Картеры мостов с бортовыми передачами
(каждый)
Картеры бортовых передач (каждый)
Амортизаторы (каждый)
Система гидравлического привода тормоз-
ной системы
Система гидравлического привода сцепления
Бачок насоса омывателя ветрового стекла
39	56	56	56	56	56	56
39	30	30	30	56	30
12,5-12,7	12,2-12,4	13,4-13,6	13,4-13,6	12,2-12,4	13,4-13,6	12,5-12,7
5,8
1,0
0,7
0,25
0,85
1,0
0,3
0,320 (0,345; 0,295 - в зависимости от конструкции)
0,52
0,18
2
9
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ-31512. УАЗ-31514
Расположение органов управления и оборудования
показано на рис.З:
1	- рулевое колесо;
2	- кнопка звукового сигнала;
3	- ручка переключателя указателей поворота;
4	- зеркало заднего вида (внутреннее);
5	- панель приборов;
6	- противосолнечные козырьки;
7	- щетки стеклоочистителя;
8	- патрубки обдува ветрового стекла;
9	- поручень пассажира;
10	- фонарь освещения;
11	- выключатель "массы" аккумуляторной батареи;
12	- рычаг включения переднего моста:
переднее положение рычага - передний мост включен,
заднее - выключен;
13	- крышка отопителя: при открытом положении
крышки теплый воздух поступает в салон кузова;
14	- рычаг управления раздаточной коробкой: переднее
положение рычага - включена прямая передача, среднее
- нейтральное, заднее - включена понижающая передача
(рис. 4);
15	- рычаг переключения передач: схема переключения
показана на рукоятке;
16	- рычаг стояночной тормозной системы;
17	- рукоятка привода крышки люка вентиляции и
отопления кузова;
18	- рукоятка крана переключения топливных баков:
рукоягка повернута вперед - кран закрыт, повернута
влево - включен левый бак, повернута вправо - включен
правый бак;
19	- педаль управления дроссельной заслонкой кар-
бюратора;
20	- педаль рабочей тормозной системы;
21	- педаль сцеплеция;
22	- ножной переключатель света: нажатием на кнопку,
при включенных фарах, включается ближний или дальний
свет фар;
23	- ручка управления жалюзи радиатора: при вытя-
гивании ручки шторки жалюзи закрываются;
24	- розетка переносной лампы;
25	- запор ветровой рамы;
26	- зеркало заднего вида (наружное).
Рис. 3. Органы управления и оборудование (наименование
позиций см. в тексте)
6	с?
ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГОВ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
КОРОБКА РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ передачи:	передний
1 а 2	МОСТ:
If	f ПРЯМАЯ	f ВКЛ'
6 НЕЙТРАЛЬ	I
III	* ПОНИЖА-	А ВЫКЛ.
2 4 *R ющая
ВЫКЛЮЧАЙТЕ ПЕРЕДНИЙ МОСТ ПРИ
ЕЗДЕ ПО СУХИМ ТВЕРДЫМ ДОРОГАМ
О	О
Рис. 4. Схема положений рычага коробки передач и рычагов
раздаточной коробки
На панели приборов* (рис. 5) расположены:
1	- выключатель аварийной сигнализации кнопочный;
2	- спидометр: показывает скорость движения авто-
мобиля в км/ч, а счетчик, установленный в нем - общий
пробег автомобиля в км, в шкале спидометра имеется
сигнальная лампа (синяя) включения дальнего света фар;
3	- ручка переключателя стеклоочистителя и омывателя:
вращением ручки включается стеклоочиститель, нажа-
тием на ручку в осевом направлении - омыватель;
4	- указатель уровня топлива в баке со шкалой,
имеющей деления 0; 0,5; П, соответствующие неза-
полненной, половине и полной емкости бака; каждый
бак имеет свой датчик указателя;
5	- сигнальная лампа (красная) аварийного состояния
рабочей тормозной системы;
6	- сигнальная лампа (красная) включения стояночной
тормозной системы;
7	- указатель температуры охлаждающей жидкости в
блоке цилиндров двигателя с встроенной сигнальной
лампой аварийного перегрева охлаждающей жидкости в
радиаторе;
8	- сигнальная лампа (зеленая) указателей поворота;
9	- указатель давления масла в смазочной системе
двигателя с встроенной сигнальной лампой аварийного
давления масла;
10	- вольтметр, показывающий напряжение в системе
электрооборудования автомобиля;
11	- щиток приборов;
12	- прикуриватель;
13	- выключатель фонаря освещения;
14	- ручка управления дроссельной заслонкой карбюра-
тора; ручка фиксируется поворотом на 90° в любую
сторону;
15	- переключатель датчиков уровня топлива в баках:
при перемещении ручки переключателя вверх включается
датчик левого бака, вниз - датчик правого бака (возможна
установка кнопочного переключателя);
16	- выключатель противотуманного фонаря с встроен -
ной сигнальной лампой включения;
17	- выключатель противотуманных фар;
18	- выключатель зажигания и стартера комбинирован-
ный;
* На автомобиле УАЗ - 31514 возможна установка пластмас -
совой накладки панели приборов
10
19	- ручка центрального переключателя света; имеет
три положения: первое - выключено; второе - включены
передние и задние фонари, освещение приборов, освещение
номерного знака; третье - включен ближний или дальний
свет фар (в зависимости от положения ножного переклю-
чателя), передние и задние фонари, освещение номерного
знака, освещение приборов; поворотом ручки регулируется
интенсивность освещения приборов;
20	- заглушка;
21	- ручка управления воздушной заслонкой карбюра-
тора; ручка фиксируется поворотом на 90’ в любую
сторону;
22	- кнопка теплового предохранителя в цепи осве-
щения;
23	- переключатель электродвигателя вентилятора
отопителя; имеет три цоложения: выключено, включена
малая частота вращения вала электродвигателя, включена
большая частота вращения вала электродвигателя
вентилятора отопителя.
Рис. 5. Панель приборов (наименование позиций см. в тексте)
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ-3741. УАЗ-3962, УАЗ-2206. УАЗ-ЗЗОЗ.
УАЗ-3909. УАЗ-39091
Расположение органов управления и оборудования
показано на рис. 6:
1	- панель приборов;
2	- рулевое колесо;
3	- кнопка звукового сигнала;
4	- ручка переключателя указателей поворота;
5	- противосолнечный козырек;
6	- плафон;
7	- поручень;
8	- пепельница;
9	- ручка двери;
10	- рычаг переключения передач (рис. 7);
11	- рычаг включения переднего моста: переднее по-
ложение рычага - мост включен; заднее - мост выключен;
12	- рычаг управления раздаточной коробкой: переднее
положение рычага - включена прямая передача, среднее
- нейтральное, заднее - включена понижающая передача;
13	- ручка управления жалюзи радиатора;
14	- ручка управления дроссельной заслонкой карбюра-
тора; ручка фиксируется поворотом на 90’ в любую
сторону;
15	- выключатель "массы” аккумуляторной батареи;
16	- ручка управления воздушной заслонкой карбю-
ратора; ручка фиксируется поворотом на 90’ в любую
сторону;
17	- переключатель топливных баков, имеет три поло-
жения: повернут направо - включен правый (дополнитель-
ный) топливный бак, повернут вперед - кран закрыт, по-
вернут влево - включен левый (основной) топливный бак;
18	- отопитель;
19	- рычаг стояночной тормозной системы;
20	- педаль привода дроссельной заслонки карбюратора;
21	- педаль рабочей тормозной системы;
22	- педаль сцепления;
23	- кнопка ножного переключателя света;
24	- штепсельная розетка;
25	- блок плавких предохранителей;
26	- зеркало заднего вида.
На панели приборов (рис. 8) расположены:
1	- кнопка теплового предохранителя в цепи освещения;
2	- выключатель электродвигателя вентилятора отопи-
теля;
3	-ручка центрального переключателя света; имеет
Рис. 6. Органы управления (наименование позиций см. в тексте)
три положения: первое - выключено; второе - включены
передние и задние фонари, освещение приборов, осве-
щение номерного знака; третье - включены ближний или
дальний свет фар (в зависимости от положения ножного
переключателя), передние и задние фонари, освещение
приборов, освещение номерного знака;
4	- выключатель зажигания и стартера комбинирован-
ный;
5	- сигнальная лампа (красная) аварийного состояния
рабочей тормозной системы;
6	- сигнальная лампа (зеленая) указателей поворота;
7	- спидометр с суммирующим счетчиком пройденного
пути; в шкале спидометрарасположенасигнальная лампа
11
(°ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГОВ °
14	- выключатель аварийной сигнализации кнопочный;
15	- крышка лючка к бачку гидропривода сцепления;
16	- вольтметр, показывающий напряжение в системе
электрооборудования автомобиля;
17	- указатель давления масла в смазочной системе двигателя
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
КОРОБКА РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНИЙ МОСТ ПЕРЕДАЧИ
Рис. 7. Схема положений рычага коробки передач
и рычагов раздаточной коробки
с встроенной сигнальной лампой аварийного давления масла;
18	- сигнальная лампа (красная) вкг
чения стояночной
тормозной системы;
19	~ указатель температуры охлаждающей жидкости в
блоке цилиндров двигателя с встроенной сигнальной лампой
аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;
20-указатель уровня топлива в левом (основном) баке (у
автомобиля УАЗ-3303 с двумя баками указатель показывает
уровень топлива в баках в зависимости от положения
переключателя 13).
(синяя) включения дальнего света фар;
8	- ручка Переключателя стеклоочистителя и
омывателя: вращением ручки включается стекло-
очиститель, нажатием на ручку в осевом направле-
нии - омыватель;
9	- выключатель противотуманных фар;
10	- выключатель противотуманного фонаря с
встроенной сигнальной лампой включения;
11	- пепельница;
12	- прикуриватель;
Рис. 8. Панель приборов (наименование позиций см. в тексте)
13	- переключатель датчиков уровня топлива в
РАСПОЛОЖЕНИЕ ТАБЛИЧЕК. НОМЕРОВ
АССИ. ДВИГАТЕЛЯ И АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ
Раположение таблички заводских данных на автомо-
билях УАЗ-31512, УАЗ-31514 и их модификациях (далее
- автомобили семейства УАЗ-31512) показано на рис. 9.
Табличка заводских данных на автомобилях УАЗ-3741,
УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-ЗЗОЗ, УАЗ-3909, УАЗ-39091
и их модификациях (далее - автомобили семейства
УАЗ-3741) расположена на вертикальной стенке правого
переднего кожуха колеса (рис. 10).
Номер шасси (рис. 11) на автомобилях УАЗ наносится
на правом заднем конце лонжерона рамы.
Номер двигателя (рис. 12) выбит на блоке двигателя
с левой стороны.
Номер коробки передач (рис. 13) выбит на передней
стенке картера вверху слева.
Номер раздаточной коробки (рис. 14) выбит на спе-'
циальной площадке около заливного отверстия.
Номера ведущих мостов (рис. 15) выбиты на горловине
картера снизу.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
В процессе эксплуатации выполняйте следующие
виды технического обслуживания:
- ежедневное;
-	после обкатки;
-	через каждые 4000, 8000, 16000, 32000 км пробега;
- сезонное.
Рис. 9. Расположение таблички заводских данных на
автомобилях семейства УАЗ-31512
80003124
^0^ УЛЬЯНОВСКИЙ АВТОЗАВОД
Ф ® Ф
хтг | 374100 - SQ0Q3124
ДВИГАТЕЛЬ] 417B0Q
S0003124-
Рис. 10. Расположение таблички заводских данных
на автомобилях семейства УАЗ-3741

12
Рис. 11. Расположение номера шасси
i
Рис. 14. Расположение номера раздаточной
коробки
ОБЪЕМ РАБОТ ПО ВИДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
Ежедневное техническое обслуживание
1.	Внешним осмотром проверьте комплектность авто-
мобиля, состояние кузова (кабины) и платформы, стекал,
зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски,
замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин.
Осмотрите место стоянки и убедитесь в отсутствии
подтекания топлива, масла, охлаждающей и тормозной
жидкостей.
Устраните обнаруженные неисправности, количество
охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной
жидкости доведите до нормы.
2.	Проверьте действие рулевого управления, тормозных
механизмов, приборов освещения, световой и звуковой
сигнализации, стеклоочистителя.
3,	Проверьте уровень масла в картере двигателя.
4.	В теплое время годазаправьте водой бачок омывателя
ветрового стекла.
5.	Если автомобиль эксплуатировался в особо пыльных
условиях или преодолевал броды и участки дороги, зали-
тые жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий
элемент воздушного фильтра двигателя.
6,	После поездки вымойте автомобиль, если он
эксплуатировался на грязных иди пыльных дорогах.
7.	При безгаражном хранении автомобиля в холодное вре-
мя года после поездки слейте воду из системы охлаждения.
указано в разделе ’’Обкатка автомобиля" Руководства по
эксплуатации.
Через каждые 4000 км пробега
1.	Выполните работы, предусмотренные ЕО.
2.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте
свободный ход педали сцепления.
3.	Проверьте величину свободного и рабочего ходов
тормозной педали; при необходимости произведите ре гу-
ли
вку рабочих и стояночного тормозных механизмов
и их приводов.
4.	Проверьте крепление приемной трубы глушителя и
ее подвески.
5.	Проверьте крепление колес, состояние шин и давле-
ние воздуха в них, при необходимости подкачайте воздух.
6,	Проверьте крепление приводов управления короб-
кой передач, раздаточной коробкой и при необходимости
подтяните резьбовые соединения.
7.	Проверьте крепление фланцев переднего и заднего
карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки,
шаровых опор к фланцам кожухов полуосей.
8.	Проверьте натяжение ремня вентилятора и крепле-
ние генератора.
9.	Отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала на
холостом ходу с контролем токсичности отработавших газов.
Через каждые 8000 км пробе
1.	Выполните работы, предусмотренные после пробега
4000 км.
2.	Очистите аккумуляторную батарею от грязи, прочис-
тите вентиляционные отверстия в пробках, проверьте
уровень электролита и при необходимости долейте дистил-
лированную воду.
3.	Проверьте осмотром герметичность системы охлаж-
дения, исправность и крепление насоса системы охлаж-
дения и вентилятора, состояние ремня вентилятора.
4.	Проверьте крепление ведущих фланцев ступиц и
фланцев полуосей.
5.	Проверьте осмотром правильность расположения
(отсутствие перекосов) переднего и заднего мостов.
6,	Проверьте работу указателей поворота и насоса
омывателя.
13
7.	Проверьте свободный ход рулевого колеса, состоя-
ние, затяжку и шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых
тяг, зазоры в шарнирах рулевых тяг ирулевом механизме,
крепление рычага поворотного кулака, сошки и картера
рулевого механизма.
8.	Выполните указания таблицы 2, предусмотренные
через 8000 км пробега.

Через каждые 16000 км пробега
1.	Выполните работы, предусмотренные после пробега
8000 км.
2.	Проверьте работу сцепления и свободный ход
педали сцепления. При необходимости отрегулируйте
привод управления сцеплением.
3.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте
зазоры между коромыслами и клапанами.
4.	Проверьте крепление двигателя, масляного картера
двигателя, верхней инижией частей картера сцепления.
5.	Проверьте крепление радиатора и его облицовки,
жалюзи, распорных тяг, исправность клапанов пробки
радиатора.
6.	Очистите генератор и стартер от грязи и масла и
проверьте состояние коллектора и щеток стартера. При
необходимости продуйте полость генератора и стартера
сжатым воздухом и проверьте их крепление.
7.	Проверьте крепление впускного и выпускного тру-
бопроводов.
8.	Очистите поверхность свечей, катушки зажигания,
датчика-распределителя и проводов высокого напряжения
от грязи и масла. Проверьте состояние проводов высокого
и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и про-
верьте их состояние. При необходимости зачистите
электроды свечей и отрегулируйте зазор между ними.
9.	Проверьте степень заряженности аккумуляторной
батареи по напряжению элементов под нагрузкой. При
необходимости снимите батарею для подзарядки. Про-
верьте крепление аккумуляторной батареи в гнезде.
10.	Проверьте крепление карбюратора и топливного
насоса, устраните неисправности.
11.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте
зацепление червяка и ролика рулевого механизма.
12.	Проверьте величину схождения передних колес,
при необходимости отрегулируйте.
13.	Проверьте исправность привода и действие стоя-
ночного тормозного механизма При необходимости
снимите барабан, проверьте износ тормозных накладок,
разберите, промойте и смажьте разжимной и регулиро-
вочный механизмы.
14.	Проверьте осмотром состояние рамы, рессор,
подушек рессор, чашек, хомутов и амортизаторов. При
необходимости устраните неисправности. Ослабленные
заклепки чашек и хомутов рессор переклепайте.
15.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте
подшипники с'гуттиц колес.
16.	Снимите тормозные барабаны и очистите тормоз-
ные механизмы. Проверьте состояние тормозных бара-
банов, колодок, накладок и крепление тормозных щитов.
17.	Проверьте состояние трубопроводов тормозной
системы и тормозных цилиндров.
18.	Установите тормозные барабаны и отрегулируйте
зазоры между тормозными барабанами и колодками.
19.	Проверьте крепление крышек подшипников
ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
20.	Проверьте крепление коробки передач на картере
сцепления и раздаточной коробки на коробке передач.
21.	Проверьте зазоры в подшипниках шестерен главной
перед ачи переднего и заднего мостов и при необходимости
отрегулируйте.
22.	Проверьте крепление фланцев карданных валов.
23.	Проверьте крепление кузова (кабины) и платформы
к раме.
24.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте
натяжение тросов стеклоподъемников передних дверей
(для автомобилей семейства УАЗ-3741).
25.	Проверьте крепление топливных баков.
26.	Проверьте балансировку колес с шинами в сборе.
27.	Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий
элемент от пыли и грязи. Промойте керосином сетку пла-
мегасителя внутри крышки фильтра.
28.	Проверьте регулировку фар.
29-	Выполните указаниятаблицы 2, предусмотренные
через 16000 км пробега.
Через каждые 32000 км пробега
1.	Выполните работы, предусмотренные после пробега
16000 км.
2.	Прочистите шланги и промойте керосином детали
системы вентиляции картера двигателя.
3.	Замените фильтрующий элемент воздушного
фильтра.
4.	Выполните указания таблицы 2, предусмотренные
через 32000 км пробега.
Сезонное техническое обслуживание
Сезонное обслуживание проводится два раза в год
(весной и осенью) и по возможности совмещается с *
очередным техническим обслуживанием после пробега
16000 км. При переходе к зимнему или летнему сезону
эксплуатации объем работ после пробега 16000 км
дополнять следующими операциями:
Перед летним сезоном эксплуатации
1.	Подсоедините воздухозаборный рукав к патрубку
воздушного фильтра и установите заслонку подогрева
рабочей смеси газопровода в положение ’’лето'’.
2.	Слейте отстой из топливных баков.
3.	Снимите электродвигатели отопителя и стекло-
очистителя, проверьте состояние коллектора и щеток,
промойте и смажьте подшипники.
3.	Промойте систему охлаждения.
5. Произведите замену масел в агрегатах на летние
сорта, предусмотренные таблицей 2.
Перед зимним сезоном эксплуатации
1.	Отсоедините воздухозаборный рукав от патрубка
воздушного фильтра и установите заслонку подогрева
рабочей смеси газопровода в положение ’’зима".
2.	Промойте топливные баки и топливные фильтры.
3.	Произведите замену масел в агрегатах на зимние
сорта, предусмотренные таблицей 2.
4.	Проверьте работу системы отопления и вентиляции
кузова (кабины).
5.	Проверьте работу жалюзи. Устраните неисправности
и смажьте тягу.
6.	Промойте или замените воздушный фильтр ваку-
умного усилителя рабочей тормозной системы.
14
СМАЗЫВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Долговечная и безотказная работа автомобиля в боль-
шой степени зависит от своевременной замены масла и
смазки в агрегатах и узлах.
Наименование смазок и периодичность их пополнения
или замены указаны в таблицах 1 и 2, а расположение
агрегатов и узлов, требующих проведения смазки, - на
рис. 16 и 17.
Если в графе "Наименование смазки" таблицы 2 нет
особых указаний, указанный сорт масла или смазки
применяется во все времена года.
При проведении смазочных операции соблюдайте
следующие требования:
1.	Сливайте масло из двигателя и агрегатов трансмиссии
при его замене сразу после остановки автомобиля, когда
агрегаты прогреты.
2.	Тщательно удаляйте грязь с деталей, пресс-масле-
нок и пробок перед тем, как производить смазку, чтобы
избежать проникновения грязи в механизмы автомобиля.
3.	Тщательно удаляйте со всех деталей выступившую
или вытекшую после смазывания автомобиля смазку.
4.	Промывайте картеры перед заливкой свежего масла,
если масло в картерах двигателя и агрегатов трансмиссии
сильно загрязнено или в нем замечены металлические
частицы.
5.	Смешивание смазки "Литол-24" с заменяющей ее
смазкой "Лита" допускается в любых пропорциях. При
применении других заменителей узел промойте керо-
сином.
Таблица 1
Смазочные материалы и специальные жидкости
Наименование смазки
или жидкости
Моторные масла
М-8-В
М-бз/10-В
М-53/10Г,
Трансмиссионные масла
ТСП-15К
ТСп-10
Пластичные смазки
Смазка Литол-24
Эквивалентные смазки или
жидкости по SAEJ
Наименование смазки
или жидкости
Эквивалентные смазки или
жидкости по SAEJ
SAE 15W-20
SAE 20W-30
SAE 15W-3O
SAE 90
SAE75W
Литиевая смазка по
NLGJ №3
Графитная пудра
Экатлуатапионные жидкости
Жидкость амортизаторная
АЖ-12Т, масло вере-
тенное АУ
Жидкость тормозная
"Роса"
Низкозамерзающая
жидкость марки
ТОСОЛ А-40М
Bafbatia Grease 2
Shock absorber oil,
Shell Donax A
SAE 1703F, DOT-4
*
Shell safe
Рис. 16. Схема смазывания и заправки автомобилей семейства УАЗ-31512
Рис. 17. Схема смазывания и заправки автомобилей семейства УАЗ-3741
Таблица смазывания
Таблица 2
№ поз. на рис. 16, 17	Наименование точек обслуживания	Ко лич. точек	Наименование смазки	Периодичность	Примечание
• 1	2	3	4	5	6
1, 25	Картер двигателя	1	Моторные масла		В период между заменами при необходимости добавлять р
			Всесезонно М-8-В или М-6з/10-В (ДВ-АСЗп-10В), М-4з/8ГРК, М-53/10Г,	Первая замена - через 1000 км, последующие - через 16000 км пробега или при сезонном обслуживании	
5, 10	Масляный фильтр двигателя	1		Через 8000 км	Первая замена масляного фильтра через 4000 км (после обкатки автомобиля фильтр не менять)
25, 23	Втулка ротора распределителя *	1	Масло, применяемое для двигателя	Через 32000 км	Смазать 4-5 каплями (предварительно снять бегунок и фильц)
—	Шарниры привода ще- ток стеклоочистителя		Жидкое масло	По мере необходимости	Смазывать по 3-4 капли
9, 13	Картер коробки передач	•« 1	Трансмиссионн ТСп-15К или ТАП-15В, ТАД-17И, ТСп-10 - только в холодное время года	1ые масла ТАП-15В - через 32000 км ТСп-15К и ТАД-17И - через 48000 км	В период между заменами при необходимости добавлять
11, 14	Картер раздаточной ко- робки	1			
12, 17	Картеры главной пере- дачи переднего и задне- го мостов	2			
26, 1	Картер рулевого управ ле ния	1		При ремонте	По мере необходимости добавлять
16
Продолжение таблицы 2
1		2	3
17, 20	Шлицы переднего и заднего карданных валов		2
2,5	По сис	дшипники насоса ;темы охлаждения	1
	Подшипники электро- двигателей стеклоочис- тителя, отопителя и гибкий вал спидометра		по 2
4	Пр KOJ	ивод управления юбкой передач	3
4,7	Шарниры рулевых тяг		4
22, 8	Шарниры поворотных кулаков		2
24, 9	Шкворни поворотных кулаков		2
8, 11	Подшипник выключе- ния сцепления		1
14, 15	Разжимной и регулиро- вочные механизмы сто- яночной тормозной системы		2
13, 16	Буксирный прибор		1
16, 19	Шарниры переднего и заднего карданных валов		4
10,-	Ось рычагов переклю- чения раздаточной коробки		1
23, 26	Подшипники ступиц передних и задних колес		4
7, 12	Передний подшипник первичного вала ко- робки передач		1
22	Трос стояночной тормозной системы		1
6, 24	Выводы аккумулятор- ной батареи		2
	Петли дверей		
Смазки "Литол-24"
"Лита", "Литол-24РК"
Пластичные смазки
Через 8000 км
6
Смазывать через пресс-мас-
ленки (3-5 качков шприцем,
не ожидая выхода смазки
наружу)
Через 16000 км	При необходимости добавлять
	Смазывать тонким слоем
"Литол-24", "Лита" - через 32000 км; "Литол-24РК" - через 8000 км	Смазывать через пресс-мас- ленки
Через 32000 км	Смазывать через пресс-мас- ленки до выхода смазки через верхние уплотнитель- ные шайбы
	Промывать шарниры и за- кладывать по 500 г смазки
	Смазывать через пресс-мас- ленку верхнего шкворня
	Выдавить одну полную за- правку колпачковой масленки
	Перед смазкой очистить от грязи, разобрать и промыть
	Через пресс-масленку. Сма- зывать по мере необходи- мости оси защелки и "собачки" 
	Смазку вводить через пресс- масленки до выхода ее из- под рабочих кромок манжет крестовины
	Смазывать через пресс-мас- ленку
Через 60 тыс. км	Слой смазки между подшип- никами должен быть 10-15 мм. Пространство между роли- ками заполнить полностью
Добавлять при каждом снятии	
По мере необходимости	Очищать от грязи перед смазкой
	Защищать выводы от кислоты
	Смазывать через пресс-мас- ленку	
17
Окончание табл. 2
1	2	3	4	5	6
	Языки замков дверей, гнезда и защелки		Смазки "Литол-24", "Лита", "Литол-24РК"	По мере необходимости	Смазывать
18, 2	Подшипники вала рулевого колеса	2		При появлении скрипа в подшипнике и при разборках	
	Замки дверей и капо- та, защелка предохра- нителя		Смазки "Лита", "Ли- тол-24''. При темпера- туре ниже минус 40 °C смазка ЦИАТИМ-201	По мере необходимости	
15, 18	Рессоры передние и задние	4	Смазка графитная УСсА	При появлении скрипа	Смазать трущиеся поверх- ности листов рессоры
*	Шарниры ограничите- лей дверей			По мере необходимости	Смазывать
	Резиновые уплотни- тели и шипы дверей		Графитная пудра	Через 16000 км	Протирать
19, 3	Главный цилиндр тор- мозных механизмов	2 1	Эксплуатационно а Жидкости "Роса”, "Томь", "Нева”	ie жидкости Один раз в два года менять	При необходимости добав- лять. Смешивание допуска- ется
20, 27	Главный цилиндр привода сцепления				
21, 21	Передние и задние амортизаторы	4	Жидкость амортиза- торная АЖ-12Т, мас- ло веретенное АУ, масло для гидравли- ческих амортизато- ров МГП-10	По мере необходи- мости и при разбор- ках	
3,6	Система охлаждения двигателя с расши- рительным бачком ь	1	ТОСОЛ А-40М, ТОСОЛ А-65М или жидкость охлаждаю- щая "Лена-40", "Лена-65"	Менять раз в три года или после пробега 60000 км (в зависимос- ти от того, что раньше наступит)	Перед заменой жидкости систему охлаждения про- мыть. Проверять уровень жидкости (на 20-30 мм выше метки "мин" на рас- ширительном бачке)
Примечание. Предпочтительно применять смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, указанные
первыми в графе 4
ДВИГАТЕЛЬ
На автомобилях УАЗ устанавливается четырех-
цилиндровый, четырехтакгный, верхнеклапанный,
карбюраторный двигате’ль с жидкостным охлаждением
(рис. 18, 19). Могут устанавливаться двигатели моделей
414, 4178 производства АО Волжские моторы (г. Уль-
яновск) и модели 4021.60 производства АО Заволжский
моторный завод (г. Заволжье, Нижегородской обл.).
Двигатели модели 4021.60 разработаны под установку
на автомобили УАЗ.
Рис. 18. Двигатель (вид слева):
1 -крышка коромысел; 2-указатель уровня масла; 3 -распределитель
зажигания; 4 -стартер; 5 -картер сцепления; 6 -топливный насос;
7 -кронштейн подвески двигателя: 8 -головка блока цилиндров;
9-насос системы охлаждения; 10-фкльтртонкойочисткитоилива.
11 -крышка маслоналивной горловины
Рис. 19. Двигатель (вид справа):
1 -сливной краник блока цилиндров; 2 -блок цилиндров; 3 -зас-
лонка подогрева впускной трубы; 4 -впускной трубопровод; 5 -
карбюратор; 6 -выпускной коллектор; 7 -выпускной патрубок
системы охлаждения; 8 -вентилятор; 9 -генератор; 10 -датчик сиг-
нальной лампы аварийного давления масла; 11 -датчик указателя
давления масла; 12-масляный фильтр; 13-масляный картер дви-
гателя; 14 -нижняя часть картера сцепления
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Кривошипно-шатунный механизм
Под тяните гайки крепления головки блока цилиндров
после обкатки автомобиля, через 1000 км пробега и после
каждого снятия головки. Затяжку гаек проводите только
на холодном двигателе в последовательности, указанной
на рис. 20 в два приема. Окончательный момент затяжки
71,5 - 76,5 Н • м (7,3 - 7,8 кгс • м).
По мере необходимости очищайте от нагара головку
блока цилиндров, днища поршней и впускные клапаны.
На исправном неизношенном двигателе при приме-
нении высококачественного топлива и масла и соблюде-
нии надлежащего теплового режима нагар бывает мал.
При износе двигателя, особенно его поршневых колец,
в камеры сгорания попадает много масла и образуется
большой слой нагара. Наличие нагара определяют по
усилению детонации, перегреву, падению мощности и
увеличению расхода топлива. При появлении этих приз-
наков снимите головку блока цилиндров и удалите нагар
при помощи металлических скребков и щеток. Не
допускайте попадания нагара в зазор между головками
поршней и цилиндрами. Если двигатель работал на
этилированном бензине, то предварительно смочите
нагар керосином, чтобы во время очистки исключить
возможность вдыхания ядовитой пыли.
Газораспределительный механизм
Привод клапанов осуществляется от распределитель-
ного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла
(рис. 21).
Распределительный вал стальной, кованый, имеет
пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню
привода масляного насоса и эксцентрик привода топлив-
ного насоса. Опорные шейки вала в блоке цилиндров на
подшипниках скольжения, представляющих собой сталь-
ные втулки, залитые антифрикционным сплавом.
Привод распределительного вала осуществляется от
коленчатого вала парой шестерен с косыми зубьями.
Рис. 20. Порядок
подтяжки гаек
головки блока
цилиндров
Шестерня на коленчатом валу чугунная, а на распредели-
тельном валу - пластмассовый венец с чугунной ступицей.
Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для
съемника.
Правильность фаз распределения обеспечивается
установкой шестерен по меткам (рис. 22). Метка "О" на
шестерне коленчатого вала должна быть против риски у
впадины зуба на шестерне распределительного вала.
Осевое перемещение распределительного вала ограни-
чивается стальным упорным фланцем 2 (рис. 23), находя-
щимся между торцом шейки распределительного вала и
ступицей шестерни. Рабочий зазор 0,1 - 0,2 мм между
Рис. 21. Привод
клапанов:
1 -распределительный
вал; 2 -толкатель; 3 -
штанга; 4 - седло кла-
пана; 5 -клапан; 6 -
направляющая втулка
клапана; 7 -стопорное
кольцо; 8 -шайба; 9 -
пружиня; 10 -колпа-
чок маслоотражатель-
ный; 11 -пружина кол-
пачка; 12 -тарелка
пружины; 13 -суха-
рики; 14-коромысло;
15 -регулировочный
винт; 16 -контргайка;
17-ось коромысел; 18
-стойка; 19 -головка
блока цилиндров
Рис. 22. Установочные
метки на распределительных
шестернях: а - метки
Рис. 23. Упорный фланец
распределительного вала:
1 -шестерня; 2 -упорный фла-
нец; 3 -распорное кольцо; 4 -
распределительный вал
19
ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается
тем, что распорное кольцо 3, зажатое между шестерней и
шейкой распределительного вала, толще упорного фланца.
Газораспределительный механизм нуждается в перио-
дической регулировке зазоров между коромыслами и
клапанами, которую следует выполнять на холодном
двигателе после пробега 16000 км или при появлении
признаков нарушения зазоров (стук клапанов, умень-
шение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе,
"выстрелы" в глушителе) в следующем порядке:
-	снимите трубку вакуум-регулятора;
-	осторожно снимите крышку коромысел, избегая
повреждения ее прокладки;
-	установите поршень первого цилиндра по метке 2
(рис. 24) на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте
сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и
клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре
отверните контргайку 5 (рис. 25) регулировочного винта
4 и, поворачивая отверткой регулировочный винт,
установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой
регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте
еще раз правильность установленных зазоров;
-	после регулировки зазоров очередного цилиндра
проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегули-
руйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку
их работы: 1-2-4-3.
Рис. 24. Установочные метки
на шкиве-демпфере
коленчатого вала:
1 -штифт на крышке распреде-
лительных шестерен; 2 -метка
для установки ВМТ; 3 -метка
для установки момента зажига-
ния
№
Рис. 25. Регули-
ровка зазора между
коромыслом и
клапаном:
1 -тарелка пружи-
ны; 2-клапан;3 -
коромысло; 4 -
регулировочный
винт; 5 -контр-
гайка
Смазочная система
Схема смазочной системы показана на рис. 26.
Давление масла в смазочной системе прогретого
двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала
(600 мин1) на холостом ходу при открытом кранике
масляного радиатора должно быть не менее 39 кПа
(0,4 кгс/см2); на непрогретом двигателе давление может
достигать 441 - 490 кПа (4,5 - 5,0 кгс/см2); при скорости
автомобиля 45 км/ч давление должно быть 196 - 392 кПа
(2,0 - 4,0 кгс/см2), а в жаркую летнюю погоду не менее
147 кПа (1,5 кгс/см2).
Давление в смазоч ной системе менее указанных вели-
чин свидетельствует о неисправности в двигателе. Работа
двигателя при этом должна быть прекращена до устранения
неисправности.
Для охлаждения масла в смазочной системе установлен
масляный радиатор, который включают, открывая кран,
при температуре воздуха выше 20 *С. При более нйзких
температурах радиатор должен быть отключен. Однако,
независимо от температуры воздуха, при движении в
тяжелых условиях (с большой нагрузкой и высокой
частотой вращения коленчатого вала двигателя) также
необходимо открывать кран масляного радиатора.
Уровень масла в картере двигателя поддерживайте
вблизи метки "П" маслоизмерительного стержня 2 (см.
рис. 18). Замеряйте уровень масла через 2-3 мин после
остановки прогретого двигателя. Не наливайте масло
выше метки "П", так как это приведет к увеличению
разбрызгивания масла и, как следствие, к закоксовыванию
колец, нагарообразованию в камере сгорания головки
блока цилиндров и на днищах поршней, течи масла через
сальники и прокладки. Понижение уровня масла ниже
метки "0" может вывести из строя подшипники двигателя.
Меняйте масло в картере двигателя согласно указаниям
табл. 2 или при перепаде давления масла 58 - 73 кПа (0,6-
0,7 кгс/см2) до фильтра и после него. Для замены фильтра
отверните его вращением против часовой стрелки.
При установке масляного фильтра следите за тем,
чтобы резиновая уплотнительная прокладка находилась
в специальном пазу корпуса фильтра.
При эксплуатации автомобиля следите за работой
датчиков давления масла. Датчик аварийного давления
масла срабатывает при падении давления в системе до
39 - 78 кПа (0,4 - 0,8 кгс/см2).
При включении зажигания лампа аварийного давления
масла загорается, а после пуска двигателя гаснет. Горение
лампы на рабочих режимах указывает на неисправность
датчика или смазочной системы двигателя.
Рис. 26. Схема смазочной системы двигателя:
1 -масляный насос; 2 пробка сливного отверстия картера; 3 -
маслоприемник; 4 -редукционный клапан; 5 -отверстие для сма-
зывания распределительных шестерен; 6 -датчик сигнальной
лампы аварийного давления масла; 7 -датчик указателя давления
масла; 8 -кран масляного радиатора; 9 -масляный радиатор; 10 -
полнопоточный фильтр очистки масла
20
Рис. 27. Схема вентиляции
картера двигателя:
1 -регулятор разрежения;
2,3 -трубопроводы
При повышенном рас-
ходе масла проверьте исп-
равность системы венти-
ляции картера (рис. 27) и
состояние цилиндро-пор-
шневой группы.
Система охлаждения
Избегайте попадания
охлаждающей жидкости
при снятии головки или
по иным причинам в мас-
ло, так как это вызывает
осмоление масла, что мо-
жет привести к закоксовы-
вай ию и потере подвиж-
ности толкателей, отложе-
нию смол и перекрытию
малых отверстий, подво-
дящих смазку к трущимся
поверхностям.
Обслуживание системы
охлаждения заключается в
удалении из нее накипи и
осадков, в регулировке на-
тяжения ремня вентилятора и смазывании подшипников
насоса системы охлаждения, а также в промывке радиатора
снаружи.
Систему охлаждения промывайте раз в год перед
летним сезоном эксплуатации.
Удаление из системы охлаждения накипи производите
промывкой ее сильной струей чистой воды. Двигатель
промывайте отдельно от радиатора, чтобы ржавчина,
накипь и осадки из рубашки охлаждения двигателя не
засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя выньте
термостат из патрубка и отсоедините шланги от радиатора.
Для лучшей очистки рубашки охлаждения блока
цилиндров выверните из блока цилиндров сливной краник
вместе со штуцером.
Направление струи при промывке должно быть обрат-
ным направлению движения охлаждающей жидкости
(рис. 28).
Промывайте рубашку охлаждения до тех пор, пока
выходящая из двигателя вода не будет чистой.
Не пользуйтесь для промывки рубашки охлаждения
щелочными растворами, так как они вызывают коррозию
головки и блока цилиндров.
Радиатор промывайте при закрытой пробке, подводя
воду сначала к верхнему патрубку, чтобы удалить в
первую очередь осадок из нижнего бачка, а затем к
нижнему патрубку. Промывайте до тех пор, пока выхо-
дящая из верхнего бачка вода не будет чистой.
Одновременно промойте струей воды и продуйте
сжатым воздухом сердцевину радиатора.
При значительных отложениях накипи в трубках
радиатора выполните следующее;
1.	Снимите радиатор с автомобиля и залейте в него
10% раствор едкого натрия (каустической соды), предва-
рительно нагретый до температуры 90 *С.
2.	Через 30 мин слейте раствор из радиатора.
3.	Промойте радиатор горячей водой в направлении,
обратном циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе
(см. рис. 28) в течение 30-40 минут под напором не более
49 кПа (0,5 кгс/см2).
Натяжение ремня вентилятора регулируйте поворо-
том генератора. Нормальный прогиб ремня должен быть
8-14 мм при нажатии на него с усилием примерно
4 кгс (рис. 29).
Работу термостата проверяйте одновременно с про-
мывкой системы охлаждения, а также в случае система-
тического перегрева двигателя (при исправной работе
систем питания и зажигания).
Для проверки поместите термостат вместе с термометром
в сосуд с водой, нагретой до температуры 90 - 100 0С. Затем
при постепенном охлаждении воды следите за температурой
начала 80±2 ’С и конца закрытия 70±2 °C клапана
термостата. Неисправный термостат замените новым.
При проверке термостата обратите внимание начистоту
тарелки клапана Накипь и грязь с поверхности термостата
удалите деревянной лопаткой, затем промойте в воде.
Проверить исправность термостата можно и по нагре-
ванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при
прогреве двигателя. При неисправном термостате патру-
бок прогревается сразу же после пуска двигателя, при
исправном - после того, как температура воды в блоке
достигнет 60 - 70 *С (по указателю температуры охлажда-
ющей жидкости на щитке приборов).
Смазывание подшипников насоса системы охлажде-
ния производите согласно указаниям таблицы смазывания.
Смазывайте подшипники через пресс-масленку до
выхода смазки из контрольного отверстия. Лишнюю
смазку уберите, так как она может попасть на ремень
вентилятора и вывести его из строя.
Жалюзи проверьте на полноту открывания при
привода. Если створки
вдвинутой до отказа рукоятке
жалюзи при этом открываются
не полностью, то отрегулируйте
их следующим образом:
. 1. Ослабьте винт крепления
тяги привода в шарнирной
муфте рычага, расположенного
на жалюзи.
2.	Откройте полностью
•створки жалюзи, повернув ры-
чаг привода против часовой
стрелки.
3.	Вдвиньте до отказа руко-
ятку привода жалюзи.
4.	Закрепите в этом поло-
жении тягу привода в шарни-
рной муфте рычага.
5.	Несколько раз подряд
Рнс. 29. Проверка натяже-
ния ремня вентилятора
закройте и откройте жалюзи,
после чего проверьте полное
21
открывание створок жалюзи при вдвинутой до
отказа рукоятке и полное закрытие их при
вытянутой на себя рукоятке. Если при этом рукоятка
привода передвигается с большим усилием, смажьте
оси створок жалюзи и тягу. Оси створок смажьте
моторным маслом, а тягу, предварительно вынув
ее из оболочки, - смазкой Литол-24. Тягу можно
смазывать легкопроникающей смазкой, состоящей
из 60% концентрата коллоидального графита в
минеральном масле и 40% уайт-спирита. Смазку
наносите на оболочку тяги.
Жидкость из системы охлаждения двигателя
сливайте через два краника. Один из них
расположен на нижнем бачке радиатора, другой -
на блоке цилиндров. При сливе снимайте пробку
радиатора.
Система питания
Схемы системы питания двигателей показаны
на рис. 30, 31, 32, 33.
От состояния системыпитания в значительной
степени зависит надежность и долговечность
работы двигателя, а также динамические показатели
и экономичность автомобиля в целом.
Обслуживание топливных баков заключается в
периодическом сливе из них отстоя и воды,
промывке съемных фильтров приемных трубок
топливопровода и самих баков. Периодически
проверяйте надежность крепления баков и при
необходимости подтягивайте болты их крепления.
Для промывки топливные баки снимите с авто-
мобиля.
Перед снятием бака с автомобиля выполните
следующее:
-	отключите аккумуляторную батарею;
-	> откройте люк в полу кузова над датчиком ука-
зателя уровня топлива и приемной трубкой топли-
вопровода;
-	отсоедините от датчика указателя уровня
топлива провод и изолируйте его;
-	отсоедините трубку топливопровода от фланца
приемной трубки.
Затем отверните болты стяжных хомутов и
отогните хомуты вниз, чтобы они не припятство-
вали опусканию бака. Снимите бак, промойте его
и фильтр приемной трубки чистым бензином или
горячей водой и продуйте сжатым воздухом.
Примечание. Промывку фильтра приемной
трубки можно произвести, не снимая бак с авто-
мобиля, при этом трубку с фильтром извлеките
через люк в полу кузова.
Обслуживание пробки топливного бака
Пробку топливного бака содержите в чистоте и
следите за тем, чтобы грязью не забило вентиля-
ционное отверстие в центре пробки; в случае
необходимости прочистите его.
Для нормальной работы системы питания в
высокотемпературных условиях важно своевремен-
ное срабатывание клапанов пробки. Поэтому перед
наступлением жаркого времени года проверьте их
работу.
Для определения момента срабатывания вы-
пускного клапана подключите по приведенной на
рис. 34 схеме топливный бак к компрессору,
Рис. 30. Схема системы питания автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 -карбюратор; 2 -фильтр тонкой очистки топлива; 3 -электробензонасос
(устанавливается вместе с пусковым подогревателем); 4 -топливный насос;
5 -топливный бак (правый); 6 -кран переключения топливных баков; 7 -
фильтр-отстойник; 8 -пробка сливного отверстия фильтра; 9 -топливный
бак (левый)
Рис. 31. Схема системы питания автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962,
УАЗ-2206, УАЗ-3909:
1 -бак основной топливный; 2 -пробка наливного отверстия; 3 -датчик
указателя уровня топлива; 4 -фильтр-отстойник; 5 -кран переключения
топливных баков; 6 -фильтр тонкой очистки топлива; 7 -топливный насос;
8 -карбюратор; 9 -бак дополнительный топливный
Рис. 32. Схема системы питания автомобиля УАЗ-ЗЗОЗ:
1 -пробка наливного отверстия; 2 -бак основной топливный; 3 -бак
дополнительный топливный; 4 -датчик указателя уровня топлива; 5 -
фильтр-отстойник; 6 -кран переключения топливных баков; 7 -фильтр
тонкой очистки топлива; 8 -топливный насос; 9 -карбюратор
22
Рис. 33. Схема системы питания автомобиля УАЗ-39091:
1 -бак топливный; 2 -пробка наливного отверстия; 3 -датчик
указателя уровня топлива; 4 -фильтр-отстойник; 5 -насос
топливный; 6 -фильтр тонкой очистки топлива; 7 -карбюратор
откройте кран 3 и включите компрессор. Затем плавно
закрывая кран, повышайте давление в баке и следите за
показаниями микроманометра 2.
В момент срабатывания выпускного клапана давление
в баке должно упасть.
Для проверки работы впускного клапана подключите
топливный бак по той же схеме к вакуумному насосу.
Дальнейший порядок проверки аналогичен описанному
выше. Если выпускной клапан открывается при давлении
менее 0,78 кПа (0,008 кгс/см2) и более 4,9 кПа
(0,05 кгс/см2) или впускной открывается при разрежении
более 2,7 кПа (0,03 кгс/см2), то пробку замените.
Обслуживание топливного Фильтра-отстойника
Периодически сливайте отстой грязи и воды через
сливное отверстие (рис. 35). Перед зимним сезоном
эксплуатации снимите и промойте в бензине или ацетоне
фильтрующий элемент, не разбирая его. После промывки
фильтрующий элемент продуйте воздухом под давлением
не более 97,5 кПа (1 кгс/см2), чтобы не повредить
фильтрующие пластины.
Обслуживание топливного насоса
А
Рис. 34. Схема проверки работы клапанов пробки
топливного бака:
Периодически удаляйте грязь из головки 13 (рис. 36)
корпуса топливного насоса и промывайте сетчатый фильтр
8. При установке крышки 10 на место следите за
сохранностью прокладки 9.
Подтекание топлива через контрольное отверстие
свидетельствует о неисправности диафрагмы 6. В этом
случае снимите насос, разберите и замените диафрагму.
При сборке насоса винты крепления головки затяните
при оттянутой в крайнее нижнее положение диафрагме.
Периодически проверяйте крепление насоса к
двигателю и герметичность соединений топливопроводов.
Перед наступлением жаркого времени года проверьте
.А - подвод сжатого воздуха;
1 - бак топливный; 2 - микроманометр; 3 - кран
А-А
Рис. 35. Топливный фильтр-отстойник:
1 -прокладка; 2 -крышка; 3 -болт; 4 -прокладка фильтрующего
элемента; 5 -фильтрующий элемент; 6 -отстойник; 7 -пробка
сливного отверстия; 8 -пластина фильтрующего элемента; 9 -
отверстия в пластине для прохода топлива; 10 -выступы в пластине;
И -отверстия в пластине для стоек (два отверстия в каждой
пластине)
давление, развиваемое насосом.
Проверку производите без снятия насос а с автомобиля
при работе двигателя на малой частоте вращения колен-
чатого вала на холостом ходу. На время проверки трубку,
подводящую топливо в карбюратор, отсоедините от него
и подключите к манометру со шкалой до 100 кПА
(1 кгс/см2). Пуск и питание двигателя осуществляются за
счет топлива, имеющегося в поплавковой камере
карбюратора. Насос должен создавать давление не менее
11,7 кПа (0,12 кгс/см2). После остановки двигателя
давление, показываемое манометром, не должно падать
в течение 10 с.
Если насос не удовлетворяет указанным требованиям,
отремонтируйте его или замените.
На рис. 37 показан устанавливаемый на часть автомо-
билей топливный насос ‘'Универсал”. Обслуживание его
аналогично описанному выше.
Обслуживание Фильтра тонкой очистки топлива
Периодически разбирайте его для промывки отстойни-
ка и фильтрующего элемента. Для разборки отпустите
гайку-барашек 7'(рис. 38) и сдвиньте скобу 6 в сторону,
после чего снимите отстойник вместе с фильтрующим
элементом 3.
Обслуживание карбюратора К-131
(для двигателей мод, 414)
Карбюратор К131 (рис. 39) - вертикальный, сбалан-
сированный, с падающим потоком, однокамерный, двух-
диффузорный. Главная дозирующая система - с пневма-
23
Рис. 36. Топливный насос Б9В-Б:
а -контрольное отверстие
1 -корпус; 2 -шток; 3 -уплотнитель; 4 -шайба; 5,14 -пружины;
6-диафрагма; 7-впускнойклапан; 8 -фильтр-сетка; 9 -прокладка;
10-крышка; 11-винт; 12-выпускной клапан; 13-головка корпуса;
15 -рычаг привода; 16 -эксцентрик распредвала; 17 -ось рычага
привода; 18 -валик рычага ручной подкачки; 19 -рычаг ручной
подкачки
ющсм двигателе автомобиля, установленного на горизон-
тальной площадке. При подкачке топлива с помощью
ручного привода насоса уровень топлива в поплавкей
камере карбюратора должен установиться в пределах,
отмеченных метками (приливами) "а" (рис. 40) настенках
смотрового окна. При отклонении уровня от указанных
пределов произведите регулировку, для чего снимите
крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня про-
изводите подгибанием язычка 3 (рис. 41). Одновременно
подгибанием ограничителя 2 установите ход иглы 5
клапана подачи топлива 1,2 - 1,5 мм. После регулировки
вновь проверьте уровень топлива и при необходимости
произведите регулировку повторно. Учитывая, что в
процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового
механизма уровень топлива постепенно повышается,
устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу.
В этом случае уровень топлива более длительное время
будет находиться в допустимых пределах.
Примечание. При регулировке уровня топлива в
поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок
поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью
отвертки или плоскогубцев.
Регулировку малой частоты вращения коленчатого
Рис. 37. Топливный насос "Универсал":
1 -шток; 2 -прокладка дистанционная внутренняя; 3 -шайба уплотнительная; 4 -
Рис. 38. Фильтр тонкой очистки
топлива:
диафрагма; 5 -эксцентрик; 6 -прокладка крышки; 7 -пружина центральная; 8 -элемент
фильтрующий; 9 -патрубок; 10 -рычаг ручной подкачки; 11 -пружина рычага; 12 -
возвратная пружина; 13 -корпус верхний с клапанами; 14 -крышка насоса с патрубками;
15 -клапан; 16 -пружина клапана; 17 -пробка седла клапана; 18 -пластина клапана
1 -корпус; 2 -прокладка; 3 -фильтрующий
элемент; 4 -стакан; 5 -пружина фильт-
рующего элемента; 6 -коромысло; 7 -
гайка-барашек
тическим торможением, топлива и эмульсированием в
колодце, с центральным подводом эмульсирующего
воздуха. Кроме того, карбюратор имеет автономную
систему холостого хода и полуавтоматическую систему
пуска и прогрева.
Обслуживание карбюратора заключается в периодичес-
кой проверке надежности крепления карбюратора и
отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня
топлива в поплавкой камере, регулировке малой частоты
вращения коленчатого вала двигателя врежиме холостого
хода, проверке работы ускорительного насос а и экономай-
зера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора
от смолистых отложений, проверке пропускной способ-
ности жиклеров.
Проверку уровня топлива производите при неработа-
вала в режиме холостого хода производите на прогретом
двигателе при исправной системе зажигания.
Регулировку производите в следующем порядке:
1.	Предварительно установите винтом 2 (рис. 42)
частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу
550 - 600 мин-1.
2.	Установите винт 1 в положение, обеспечивающее наи-
большую частоту вращения коленчатого вала двигателя при
данном положении дроссельной заслонки. Винтом 1, кроме
того, регулируют содержание СО в отработавших газах.
3.	Окончательно установите винтом 2 малую частоту
вращения на холостом ходу (550 - 600 мин'1).
4.	Отрегулируйте привод клапана 1 (рис. 43) разбалан-
сировки поплавковой камеры винтом 3. При полностью
отпущенной дроссельной заслонке клапан должен быть
открытым.
24
18	17	16	15	14
Рис. 39. Схема карбюратора К-131:
I -пневмопривод пуска и прогрева; 2 -привод ускорительного насоса и экономайзера; 3 -распылитель ускорительного насоса; 4 - воздушная
заслоика; 5 -распылитель экономайзера; 6 -полуавтомат пуска и прогрева; 7 -главный -воздушный жиклер с эмульсионной трубкой;
8 -воздушный жиклер холостого хода; 9 -жиклер экономайзера; Ю -топливный жиклер холостого хода; 11 -главный топливный жиклер;
12-микровыключатель; 13-блокуправления; 14-электромагнитный клапан; 15-винт эксплуатационной регулировки; 16-регулировочный
винт состава смеси; 17 -клапан экономайзера холостого хода; 18 -дроссельная заслонка; 19 -клапан экономайзера; 20 -обратный клапан;
21 -нагнетательный клапан; 22 -клапан разбалансировки: "а” и ''б” -штуцеры для подсоединения шлангов электромагнитного клапана
Рис. 40. Смотровое окно поплавковой камеры
карбюратора:
а - метки уровня топлива
Рис. 41. Поплавок карбюратора и его регулировка:
1 -поплавок; 2 -ограничитель хода поплавка; 3 -язычок регулировки
уровня; 4 -ось поплавка; 5 -игла клапана; 6 -корпус клапана; 7 -шайба
Рис. 42. Регулировочные винты карбюратора:
1 -винт регулировочный состава смеси холостого хода; 2 -винт
эксплуатационной регулировки холостого хода; 3 -штуцер
вентиляции картера двигателя; 4 -пломба
клапана
Рис. 43. Клапан
разбалансировки
карбюратора:
1 -клапан разбалансировки; 2
регулировочный вит клапана;
3 -штуцер от вода паров топлива
25
Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае,
если при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки
в работе двигателя наблюдаются провалы, и двигатель
медленно увеличивает частоту вращения. Для проверки
резко откройте дроссельную заслонку, при этом из рас-
пылителя ускорительного насоса должно течь топливо.
На специальном стенде можно проверить подачу ускори-
тельного насоса, которая должна быть не менее 8 см3 за
10 рабочих ходов поршня. В процессе эксплуатации кар-
бюратора вследствие износа поршня и стенок колодца
ускорительного насоса подача его может оказаться недос-
таточной. Чтобы увеличить подачу, переставьте ограни-
чительную шайбу 2 (рис. 44) на штоке ускорительного
насоса в нижнюю проточку 3. При эсплуатации автомоби-
ля, в высокотемпературных условиях уменьшите подачу
ускорительного насоса, переставив ограничительную
шайбу в верхнюю проточку 1 штока.
Рис. 44. Перестановка
ограничительной шай-
бы на штоке ускоритель-
ного насоса:
1 -проточка верхняя; 2 -
ограничительная шайба;
3 -проточка нижняя
Если двигатель не развивает максимальной мощности
при полностью открытой дроссельной заслонке, проверьте
полное включение экономайзера. Для этого проверьте
зазор между планкой и гайкой штока привода экономай-
зера при полностью открытой дроссельной заслонке,
который должен быть 3±0,2 мм (рис. 45). При необ-
ходимости отрегулируйте этот зазор при помощи гайки,
после чего закрепите гайку обжатием ее по малому
диаметру.
Рис. 45. Проверка полного
включения экономайзера
Пропускная способность жиклеров определяется на
специальном стенде путем проливания через них воды под
давлением (напором) столба воды высотой 1000±2 мм и
температуре 20± 1 °C. Пропускная способность жикле-
ров, смУмин:
главный топливный жиклер............350±4,5
топливный жиклер холостого хода...55 ± 1,5
главный воздушный жиклер.........175±4
воздушный жиклер холостого хода..290±7
При вывертывании и завертывании жиклеров осте-
регайтесь повреждения резьбы в отверстиях. Имейте в
виду, что главный топливный жиклер и топливный жик-
лер холостого хода внешне схожи между собой, но имеют
разную резьбу.
Промывку деталей карбюратора производите бензолом
или неэтилированным бензином, затем продуйте их сжа-
тым воздухом.
Не пользуйтесь металлической проволокой для про-
чистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это
приведет к нарушению их размеров и пропускной спо-
собности.
В случае выхода из строя в пути электронного блока
13 или микровыключателя 12 соедините одним из шлангов
штуцеры "а” и "б" (см. рис. 39) карбюратора между собой,
минуя электромагнитный клапан.
Обслуживание карбюраторов К-151В (для двигателей
мод. 4178) и К-151У (для двигателей мод. 4021,60)
Карбюратор К-151В (рис. 46) - вертикальный, эмуль-
сионный, двухкамерный, с падающим потоком смеси и
последовательным открытием дроссельных заслонок. Кар-
бюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру,
две главные дозирующие системы - первой и второй ка-
мер, автономную систему холостого хода в первичной
камере с количественной регулировкой смеси постоянно-
го состава с экономайзером принудительного холостого
хода (ЭПХХ), переходные системы первичной и вторичной
камер, эконостат с выводом во вторичную камеру, диаф-
рагменный ускорительный насос с механическим приво-
дом от валика дроссельной заслонки первичной камеры
и с выводом распылителя в первичную камеру, полуавто-
матическую систему пуска и прогрева двигателя с ручным
управлением. Крометого, карбюратор оборудован клапа-
ном вентиляции поплавковой камеры.
Обслуживание карбюратора заключается в периодичес-
кой проверке надежности крепления карбюратора и
отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня
топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты
вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке
и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений,
проверке пропускной способности жиклеров.
Проверку уровня топлива производите при неработа-
ющем двигателе автомобиля, установленного на горизон-
тальной площадке и снятой крышке карбюратора. Поп-
лавковая камера заполняется топливом с помощью рычага
ручной подкачки бензонасоса.
Уровень топлива (рис .47) должен находиться в преде-
лах 20 - 23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры.
Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой
М 10x1-6g для подсоединения рези ново го шланга. Штуцер
ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной
пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную
трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм. Регу-
лировка уровня производится подгибанием язычка 5 пет-
ли поплавка (рис. 48) до размера 10,75 -11,25 мм между
верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплав-
ковой камеры (поплавок должен быть поднят в крайнее
верхнее положение). В крайнем нижнем положении
поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры,
а его язычок 2 должен находиться на упоре А. При этом
ход клапана 3 должен быть равен 1,5+0’5 мм. Ход клапана
регулируется подгибанием язычка 2 петли поплавка.
26
Рис. 46. Карбюратор К-151 В:
1 -воздушная заслонка; 2 -винт; 3 -пусковая пружина; 4 -крышка карбюратора; 5 -скоба (только для К-151Н); 6 -прокладка; 7 -диафрагма
пневмо корректора с тягой в сборе; 8 -прокладка; 9 -крышка пневмо корректора; 10 -пружина; 11 винт; 12 -винт-вытеснитель; 13 -шарик
(впускной клапан); 14 -поплавок; 15 -корпус поплавковой камеры; 16 -штуцер подвода топлива; 17 -шайба; 18 -фильтр топливный; 19 -
ка; 22-крышка ускорительного насоса; 23-рычаг привода ускорительного насоса; 24 -штуцер
вентиляции картерных газов; 25 -заслонка дроссельная вторичной камеры; 26 -корпус смесительных камер; 27 -винт; 28 -кулачок; 29 -
винт; 30 -заслонка дроссельная первичной камеры; 31 -клапан экономайзера в сборе; 32 -винт регулировочный состава смеси; 33 -
запорный элемент клапана ЭПХХ; 34 -корпус клапана ЭПХХ; 35 -прокладка; 36 -крышка клапана ЭПХХ; 37 -трубка; 38 -винт
эксплуатационной регулировки оборотов холостого хода; 39-прокладкатеплоизоляционная (текстолит); 40-прокладка теплоизоляционная
(картон); 41 -диффузор малый; 42 -распылитель ускорительного насоса; 43 -винт регулировочный перепуска топлива; 44 -пружина; 45 -
пробка; 49 -шайба; 50 -жиклер эмульсионный холостого хода;
диафрагма ускорительного насоса в сборе; 46 -прокладка; 47 -винт; 48 -
51 -электромагнит; 52 -тяга; 53 -фиксатор; 54 -гайка; 55 -рычаг; 56 -штуцер; 57 -винт; 58 -крышка клапана вентиляции; 59 -клапан
вентиляции; 60 -пружина; 61 -прокладка
09mln^ m
Рис. 47. Проверка уровня топлива
1 -поплавок; 2 -язычок; 3 -топливный клапан; 4 -серьга; 5 -язычок; 6 -седло топливного клапана;
7 -уплотнительная шайба (эластичный запорный элемент); 8 -топливный фильтр; 9 -штуцер
то пл иво под в ода; 10 -топлив о проводящий болт
27
После регулировки вновь проверьте уровень топлива и
при необходимости произведите регулировку повторно.
Если регулировка не дает желаемого результата, необхо-
димо произвести проверку поплавкового механизма.
Обычно причинами повышенного или пониженного
уровня топлива в поплавковой камере являются несим-
метричность поплавка, неправильная его масса, а также
заедание или негерметичность топливного клапана. Гер-
метичность поплавка проверяется погружением его в
нагретую до 80 - 85 °C воду с выдержкой по времени не
менее 30 с. Масса поплавка в сборе с петлей после
ремонта не должна быть более 13 г. В случае негерметич-
ности топливного клапана следует заменить уплотнитель-
ную шайбу 7. После замены уплотнительной шайбы-при
сборке клапана 3 с серьгой 4 необходимо учесть, что
серьга должна быть установлена таким образом, чтобы
выступ серьги Б был направлен в сторону, противопо-
ложную поплавку.
Регулировку минимальной частоты вращения колен-
вала 550-650 мин-1 в режиме холостого хода необходимо
проводить нацрогретом двигателе (температураохлажда-
ющей жидкости 70 °C) при исправной системе зажигания.
Во время эксплуатации автомобиля минимальная
частота вращения холостого хода регулируется поворотом
винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании
винта частота вращения увеличивается, при завинчивании
- уменьшается.
Если вращением винта эксплуатационной регулировки
не удается достичь устойчивой работы двигателя, следует
вывернуть винт состава смеси до упора ограничительной
втулки (напресована на винт) и вновь отрегулировать
минимальную частоту винтом эксплуатационной регули-
ровки.
Полная регулировка карбюратора производится на
станции техобслуживания (с использованием газоаналити-
ческого оборудования) и должна производиться при
следующих условиях:
-	на прогретом двигателе;
-	с отрегулированными зазорами в газораспредели-
тельном механизме;
-	с исправными свечами зажигания и отрегулирован-
ным углом опережения зажигания;
-	при полностью открытой воздушной заслонке.
Последовательность регулировки:
1.	Отрегулировать винтом эксплуатационной регули-
ровки минимальную частоту вращения холостого хода
550-650 мин1.
2.	Отрегулировать винтом состава смеси содержание
окиси углерода (СО) впределах 1,0 -1,5 %, предваритель-
но удалив ограничительную втулку. Содержание углеводо-
родов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн4.
3.	Убедиться, что подобранное положение винтов
обеспечивает нормальную работу двигателя при перега-
зовках, для чего приоткрыть дроссель и резко отпустить.
Если при этом отмечаются остановки двигателя или
неустойчивая работа, то необходимо либо повысить
минимальную частоту вращения, отворачивая винт
эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь
винтом состава смеси. Максимально допустимое содержа-
ние СО при этом не'более 2%.
4.	Увеличить частоту вращения до 2400 мин4. Содержа-
ние СО должно бьпъ не более 1%; СН - не более 500 млн4.
После окончательной регулировки установить на винт
регулировочный состава смеси ограничительную втулку
и отметить ее положение. Прогреть двигатель до темпера-
туры охлаждающей жидкости 80 - 85 °C и проверить со-
держание СО в отработавших газах на оборотах холостого
хода 550 - 650 мин4. Содержание СО не должно быть
более 4,5% при любом положении винта токсичности,
которое позволяет установить ограничительная втулка.
Установить винт с ограничительной втулкой в отмеченное
положение.
Не допускается регулировка минимальной частоты
вращения коленчатого вала с помощью винтов приоткры-
тая дроссельных заслонок.
Промывку деталей карбюратора производите бензолом
или неэтилированным бензином, затем продуйте сжатым
воздухом.
Не пользуйтесь металлической проволокой для про-
чистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это
приведет к нарушению их размеров и пропускной
способности.
Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует
обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер
имеет маркировку, содержащую значение номинальной
пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена
ударным способом на головке жиклера (со стороны
шлица).
Номинальная величина пропускной способности жиклеров:
1-я камера		2-я камера
Жиклер топливный главный	225	330 (380)
Жиклер воздушный главный	330	230 (330)
Блок жиклеров холостого хода:		
трубка холостого хода	95	
трубка эмульсионная	85	**
Жиклер воздушный холостого хода	330	
Жиклер эмульсионный холостого хода	280 (210)	—
Жиклер топливный переходной системы	—	150
Жиклер воздушный переходной системы		270
Примечание. Некоторые жиклеры карбюратора К-151У
имеют другую пропускную способность. Ее величина указана в
скобках.
При проверке работы карбюратора обращайте внима-
ние на работу клапана вентиляции поплавковой камеры
(надежность подсоединения проводов, отсутствие заеда-
ния и герметичность клапана). Неисправность в работе
клапана ведет к увеличению расхода топлива и затрудне-
нию пуска горячего двигателя.
Обслуживание карбюратора К-126 ГУ
(для двигателей мод, 417)
Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации дви-
гателей модели 417, как вариант взамен карбюратора К-151В.
Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен
карбюратору К-151 В, но имеет более простую конструк-
цию (отсутствуют система ЭПХХ и клапан вентиляции
поплавковой камеры).
Обслуживание карбюратора аналогично обслужива-
нию карбюратора К-131. Регулировка минимальной
частоты вращения коленчатого вала холостого хода
производится в следующей последовательности:
-	завернуть до отказа, но не туго, винт, изменяющий
состав смеси, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;
-	пустить двигатель и упорным винтом дроссельной
заслонки установить устойчивую частоту вращения
коленчатого вала 550-650 мин4. Винтом ограничителя
токсичности регулируется предельное значение окиси
углерода.
Номинальная величина пропускной способности жиклеров (мл/мин):
2-я камера
350±4>5
280±3,5
95±1,5
285±4,0
Обслуживание воздушного фильтра
Воздушный фильтр (рис. 49) - сухого типа со сменным
фильтрующим элементом из синтетического нетканого
материала, установлен на двигателе с правой стороны
1-я камера
240±3
280±3,5
50±1,0
285±4,0
Жиклер топливный главный
Жиклер воздушный главный
Жиклер топливный холостого хода
Жиклер воздушный холостого хода
28
мент; 6 -крышка с каркасом фильтрующего эле-
мента; 7 -уплотнитель; 8 -болт стяжной; 9 -скоба крепления
крышки; 11 -воздухозаборный рукав
впереди карбюратора и соединен с последним при помощи
резиновой муфты, закрепляющейся на карбюраторе
проволочным хомутом.
Обслуживание воздушного фильтра заключается в
визуальном осмотре и очистке от загрязнений фильтру-
ющего элемента, 'замене его при наличии прорывов и
прожогов.
Фильтрующий элемент допускается промывать водой
с добавлением синтетических моющих средств, продувать
или очищать стряхиванием многократно.
Для замены или очистки фильтрующего элемента
необходимо: ослабить болты 8 и хомут 2; отодвинуть
скобы 9; снять крышку 6 с фильтрующим элементом 5;
снять хомут 10 и стянуть с каркаса фильтрующий элемент.
Сборку фильтра производить в обратной последо-
вательности.
Не допускать эксплуатации фильтра с поврежденными
уплотнителем 7 и муфтой 1.
Обслуживание впускного трубопровода
Периодически очищайте от смолистых отложений
его внутренние поверхности, так как отложения умень-
шают проходные сечения впускных каналов и приводят
к падению мощности двигателя. При сезонном обслужи-
вании установите заслонку (рис. 50) в положение,
соответствующее наступающему времени года.
Обслуживание привода управления дроссельной
заслонкой карбюратора
В процессе эксплуатации может потребоваться регули-
ровка полного открытия дроссельной заслонки карбюра-
тора и положения педали.
Рис. 50. Схема подогрева впускной трубы:
I -подогрев выключен -"лето"; П -подогрев включен -"зима"
Если на автомобилях семейства УАЗ-31512 при
нажатии на педаль до упора в пол дроссельная заслонка
открывается не полностью, то отпустите контргайку 2
(рис. 51) и, вращая муфту 3, укоротите тягу педали. Уко-
рачивайте ее настолько, чтобы обеспечить полное откры-
тие дроссельной заслонки карбюратора, но компенсацион-
ная пружина 7 при этом не должна быть сжата полностью.
В отпущенном положении педаль должна находиться
на расстоянии 80 - 95 мм от наклонного пола. После
регулировки затяните контргайку 2. Если длины резьбы
натяге педали акселератора недостаточно для выполнения
регулировки, то измените длину зяги 15, ввинчивая или
вывинчивая ее из наконечника 17, для чего отпустите
контргайку 16 и затяните ее после регулировки.
Периодически смазывайте резиновые втулки валика 6
дроссельной заслонки тормозной жидкостью, а гибкие
тяги ручного управления воздушной и дроссельной
заслонками - смазкой Литол-24.
Обслуживание привода управления дроссельной зас-
лонкой карбюратора автомобилей семейства УАЗ-3741
производите в следующем порядке:
1.	Отсоедините конец пружины от рычага 4 (рис. 52)
валика.
2.	Отпустите стопорную гайку 5.
3.	Отведите назад рычаг 4 валика до положения полного
закрытия дроссельной заслонки (насколько позволит винт
холостого хода) и, придерживая его в этом положении,
установите педаль 1 вместе с валиком 2 в такое положение,
чтобы расстояние от пола до верхнего конца педали было
120±5 мм.
4.	Затяните в этом положении стопорную гайку 5 и
зацепите за рычаг 4 валика пружину.
Если привод отрегулирован правильно, то при отпу-
щенной педали и полностью вдвинутой ручке ручного
управления дроссельная заслонка должна быть закрыта,
а при нажатии на педаль до отказа - полностью открыта.
Обслуживание ручных приводов дроссельной и
воздушной заслонок
Ручной привод дроссельной заслонки регулируйте,
изменяя место крепления тяги. При креплении ее конца
в шарнирной муфте рычага 13 (см. рис. 51) добейтесь,
чтобы дроссельная заслонка при вдвину гой до отказа
ручке 20 была полностью закрыта, а при вытянутой на
себя ручке - открыта не менее чем на 3/4 оборота.
Привод воздушной заслонки регулируйте также изме-
няя места крепления тяги, конец которой крепите в
шарнирной муфте рычага воздушной заслонки. При
полностью вытянутой на себя ручке привода воз/гушная
заслонка должна плотно закрываться. При полностью
открытой воздушной заслонке ручка привода может не
доходить до упора в панель на 2 мм.
При тугом перемещении тяг в оболочках смазывайте
их смазкой Литол-24.
Для смазки тягу вытяните из оболочки, отпустив
предварительно винт крепления тяги к рычагу.
Регулировка ручных приводов дроссельной и воздуш-
ной заслонок автомобилей семейства УАЗ -3741 аналогия! ia
описанной выше.
Система выпуска газом
В процессе эксплуатации периодически проверяйте
надежность соединения выпускного коллектора и при-
емной трубы глушителя (рис. 53, 54). Не допускается
пропуск газов в соединениях.
29
19
20
10
Рис. 51. Управление карбюратором
автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 -педаль управления дроссельной за-
слонкой; 2, 16 -контргайка; 3 -регули-
ровочная муфта; 4 -оттяжная пружина;
5 -кронштейн; 6 -валик; 7 -компен-
сационная пружина; 8 -рычаг; 9,10 -
гайки; И-тяга; 12 -промежуточный
рычаг; 13 -рычаг троса привода дрос-
сельной заслонки; 14 -кронштейн
крепления оболочки троса; 15 -тяга
регулируемая; 17 -наконечник; 18 -рычаг дроссельной заслонки;
19 -ручка привода воздушной заслонки; 20 -ручка привода
дроссельной заслонки
Подвеска двигателя
Двигатель крепится на раме в четырех точках (рис. 55).
Периодически проверяйте затяжку гаек передней и
задней подвесок двигателя.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
рованного шоссе при движении с установившейся ско-
ростью 50 км/ч выключите передачу и дайте автомобилю
спокойно двигаться до полной остановки. Замер пути
свободного "выбега" производите при заездах в двух
противоположных направлениях.
Ходовая часть находится в исправном состоянии,
если автомобиль (после пробега 9000 км) будет двигаться
до полной остановки не менее 400 м.
Расход масла в процессе эксплуатации двигателя не
остается постоянным: в процессе обкатки он снижается
и после пробега 5000 - 7000 км становится равным 70 - 150 г
на 100 км пробега. После пробега 70000 - 90000 км расход
масла возрастает. Если расход масла превышает 450 г на
100 км пробега, то двигатель требует ремонта. Замер
расхода масла производите методом долива.
Давление масла в смазочной системе проверяйте
контрольным манометром с ценой деления не бо-
лее 49 кПа (0,5 кгс/см2), который подсоединяется с по-
мощью гибкого шланга вместо датчика давления масла.
Для замера давления масла на стоящем на месте авто-
мобиле поднимите на подставки задний мост, выключите
передний мост, пустите двигатель и, включив прямую
передачу, откройте при помощи ручного привода дрос-
сельную заслонку карбюратора настолько, чтобы спи-
дометр показывал скорость 45 км/ч, и замерьте давление
в системе.
Компрессию в цилиндрах проверяйте на прогретом
двигателе компрессометром модели 179 ГАРО. Для этого
выверните свечи зажигания, вставьте резиновый конусный
наконечник компрессометра в отверстие для свечи
(рис. 56) и стартером проверните коленчатый вал при
полностью открытой дроссельной заслонке и карбюраторе
без топлива. Давление в цилиндрах должно быть не менее
660 кПа (6,65 кгс/см2). Разница давлений в цилиндрах не
должна превышать 98 кПа (1 кгс/см2).
Равномерно пониженная компрессия во всех цилинд-
рах свидетельствует, как правило, о значительном износе
цилиндров и поршневых колец. Понижение компрессии
в отдельных цилиндрах может произойти в результате
"зависания" или прогорания клапанов, пригорания или
Техническое состояние двигателя опреде-
ляется расходом топлива, мощностью двигателя,
давлением масла, компрессией в цилиндрах,
пгумом работы двигателя и дымностью выхлопа.
Контрольный расход топлива замеряйте на
автомобиле (после пробега не менее 9000 км),
движущемся на высшей передаче с полной
нагрузкой по сухой ровной асфальтированной
или бетонной дороге со скоростью 90 км/ч.
Передний мост должен быть при этом отключен.
Замер проводите на участке дороги длиной
3 - 5 км в двух противоположных направлениях.
Перед заездом прогрейте двигатель и агрегаты
шасси пробегом автомобиля 10-15 км.
Для замера расхода топлива применяйте
бачок модели 361 ГАРО.
В зимний период контрольный расход топ-
лива может увеличиться не более чем на 10%.
Мощностные качества двигателя определи -
поломки поршневых колец, повреждения прокладки го-
ловки блока цилиндров или нарушения регулировки за-
зоров в клапанном механизме. Если при заливке 25 - 30 см3
чистого масла в цилиндр двигателя с пониженной ком-
прессией давление в нем повысится, то это свидетельствует
Рис. 52. Управление карбюратором автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 -педаль акселератора; 2 -валик педали; 3 -гайка; 4 -рычаг валика; 5 -гайка
стопорная; 6 -тяга валика акселератора; 7 -рычаг дроссельной заслонки; 8 -
рычагтяги; 9 -ручкауправления дроссельной заслонкой; 10 -ручка управления
воздушной заслонкой
ются по разгону и наибольшей скорости авто-
мобиля.
Техническое состояние агрегатов шасси
определяйте величиной пути свободного "вы-
бега" автомобиля. Наровном участке асфальти-
30
10 11
Рис. 56. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя
Рис. 53. Система выпуска газов автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 -приемная труба глушителя; 2 -прокладка; 3 -шпильки; 4 -фланец
приемной трубы; 5 -гайки; 6 -стремянка; 7 -подушка; 8 -глушитель; 9, 11
-ремни подвески; 10 -резонатор
Рис. 54. Система выпуска газов автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 -приемная труба глушителя; 2 -прокладка; 3 -шпильки; 4 -фланец
приемной трубы; 5 -гайки; 6 -стремянка; 7 -глушитель; 8, 10 -ремни
подвески; 9 -резонатор
Рис. 57. Зоны прослушивания двигателя:
1 -шестерен распределительных; 2 -клапанов; 3 -пальцев
поршневых; 4, 5 -толкателей, штанг клапанов, подшип-
ников распределительного вала; 6 - подшипников коренных
коленчатого вала
Рис. 55. Подвеска двигателя:
1 -защитный колпак; 2 -шайба; 3 -верхняя подушка; 4 -гнездо;
5 -нижняя подушка; 6 -распорная втулка; 7 -шайба; 8 -болт
о поломке поршневых колец или их закоксовывании в
канавках поршня. Если же при этом компрессия не уве-
личивается, то причину неисправности необходимо искать
в негерметичности, зависании и обгорании клапанов или
в повреждении прокладки головки блока цилиндров.
Понижение компрессии в двух соседних цилиндрах
указывает на повреждение прокладки головки блока ци-
линдров.
Стуки и шумы двигателя прослушивайте стетоскопом
модели К-69М ГАРО на прогретом двигателе при различ-
ной частоте вращения коленчатого вала (рис. 57).
Прослушивание начните с распределительного ме-
ханизма на малой и средней частоте вращения коленчатого
вала: клапанов при 550 - 1000 мин4, толкателей при
1000 - 1500 мин4, распределительных шестерен при
1000 - 2000 мин4.
Стуки клапанов ясно прослушиваются со стороны
головки, над местами расположения клапанов; стуки
толкателей и шеек распределительного вала - со стороны
расположения распределительного механизма, науровне
оси распределительного вала; стуки распределительных
шестерен - со стороны крышки.
К ривошипно-шатунный механизм (поршни и корен-
ные подшипники) прослушивайте при резком изменении
частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах
500 - 2500 мин4.
Для определения цилиндра, в котором имеются стуки
кривошипно-шатунного механизма, поочередно снимай-
те со свечей провода.
Наиболее ясно стуки подшипников прослушиваются
на стенках картера с правой стороны на уровне распре-
делительного вала; стуки поршней и поршневых пальцев
- на стенках рубашки охлаждения против соответствующих
цилиндров.
Стуки коренных подшипников - глухие, а стуки
шатунных подшипников и поршневых пальцев - более
резкие и звонкие. Стуки поршней - резкие, дребезжащие.
Они могут прослушиваться на всех режимах работы
двигателя.
Стуки поршней, поршневых пальцев, коренных и
шатунных подшипников, клапанов и толкателей на
прогретом двигателе свидетельствуют о неисправности
двигателя.
Повышенный стук клапанов и толкателей, слива-
ющийся в общий шум двигателя при увеличении частоты
вращения коленчатого вала, или периодический стук
клапанов, появляющийся и исчезающий при резком
изменении частоты вращения коленчатого ваЛа, а также
незначительный стук поршней на нспрогретом двигателе
не являются признаками неисправности двигателя.
Допустим также незначительный шум высокого тона от
работы распределительных шестерен и шестерен масля-
ного насоса.
31
Таблица 3
Возможные неисправности двигателя и методы их устранения
Причина неисправности
Двигатель не пускается
1. Нет или недостаточна
подача топлива:
- засорены сетчатые фильт-
ры приемной трубки топ-
ливного бака, топливного
насоса или фильтра тонкой
очистки топлива;
-	засорен топливный
фильтр-отстойник;
-	засорен топливопровод;
-	засорены клапаны топ-
ливного насоса или пов-
реждена диафрагма;
-	замерзла вода в топливо-
проводе или фильтре-
отстойнике;
-	заедает поплавок или
игольчатый клапан поЬлав-
кового механизма в закры-
том положении;
-	засорены воздушные
отверстия пробки заливной
горловины топливного бака
2. Бедная горючая смесь:
- понижен уровень топлива
в поплавковой камере;
-	не закрывается полностью
воздушная заслонка;
-	засорились топливные
жиклеры;
-	подсос воздуха в соедине-
ниях впускной трубы;
-	изношен рычаг привода
топливного насоса,
уменьшена упругость
пружины диафрагмы
3. Богатая горючая смесь:
- повышен уровень топлива
в поплавковой камерю;
-	прикрыта воздушная
заслонка
-	заедает поплавок или кла-
пан поплавкового механиз-
ма в открытом положении;
-	нарушена герметичность
поплавка
-	нарушена герметичность
клапана поплавкового ме-
ханизма;
-	нарушена герметичность
клапана экономайзера;
Метод устранения
-	промойте фильтры в
бензине, продуйте сжа-
тым воздухом;
-	промойте фильтрующий
элемент бензином, про-
дуйте сжатым воздухом;
-	продуйте топливопровод
сжатым воздухом;
-	проверьте топливный
насос и устраните неисп-
равность;
-	прогрейте их горячей
водой;
-	устраните заедание, про-
мойте бензином и про-
дуйте сжатым воздухом;
-	прочистите отверстия
в пробке
-	отрегулируйте уровень
топлива;
-	отрегулируйте привод
заслонки;
-	продуйте жиклеры сжа-
тым воздухом;
-	подтяните крепление сое-
динений, при необходи-
мости замените прокладки;
-	проверьте топливный
насос, устраните неис-
правность
-	отрегулируйте уровень
топлива;
-	откройте воздушную
заслонку, продуйте ци-
линдры двигателя, провер-
нув коленчатый вал при
открытых дроссельной и
воздушной заслонках;
-	устраните заедание;
-	запаяйте или замените
поплавок;
-	притрите или замените
клапан;
-	замените клапан:
Причина неисправности
- винт качества отрегулиро-
ван на богатую смесь (при
малой частоте вращения
коленчатого вала в режиме
холостого хода)
4.	Попадание воды в ци-
линдры:
-	пробита прокладка голов-
ки блока цилиндров;
-	трещина или раковина
в головке или блоке ци-
линдров;
-	ослабла затяжка гаек
крепления головки блока
цилиндров
5.	Смещение (отслоение)
венца ведомой шестерни
распределительного вала
от ступицы
6.	Неисправности системы
зажигания
Двигатель неустойчиво работает при малой частоте
вращения коленчатого вала в режиме холостого хода
1.	Неправильная регулиров-
ка малой частоты вращения
коленчатого вала в режиме
холостого хода
2.	Негерметичность клапа-
нов
3.	Не прогрет двигатель
4.	Попадание воды в
цилиндр
5.	Бедная или богатая
горючая смесь
6.	Перепутаны провода от
распределителя к свечам
7.	Неисправен клапан раз-
балансировки и его привод
8.	Неисправности системы
зажигания (пропуски- в по-
даче искры к свечам)
Метод устранения
-	отрегулируйте состав
смеси при малой частоте
вращения в режиме хо-
лостого хода
-	замените прокладку
головки блока цилиндров;
-	замените головку или
блок цилиндров;
-	подтяните гайки головки
блока цилиндров
5.	Замените шестерню
6.	См. "Возможные неис-
правности системы зажи-
гания и методы их устра-
нения"
1.	Отрегулируйте
2.	Притрите клапаны к
седлам
3.	Прогрейте двигатель до
температуры 80-90 "С
4.	Слейте отстой из топ-
ливного бака, фильтра-
отстойника, топливного
насоса, фильтра тонкой
очистки топлива, поплав-
ковой камеры карбюра-
тора. См. также неисправ-
ность "Двигатель не пус-
кается", ц. 4
5.	См. неисправность
"Двигатель не пускается",
пп. 2 и 3
6.	Соедините правильно
провода
7.	Устраните заедание или
негерметичность клапана,
отрегулируйте привод кла-
пана (карбюратор К-131),
проверьте работу электро-
магнита и надежность
подсоединения проводов
(К-151В)
8.	См. "Возможные неис-
правности системы зажи-
гания и метода их устра-
нения"
32
Продолжение табл. 3
Причина неисправности
Метод устранения
Двигатель перестает работать при резком открытии
дроссельной заслонки
1. Не работает ускоритель-
ный насос (заедание порш-
ня насоса, неисправность
его привода, негерметич-
ность обратного клапана)
2. Засорен распылитель
ускорительного насоса
3. Заедание нагнетательно-
го клапана ускорительного
насоса
Двигатель не развивает полной мощности
1. Неполное открытие
дроссельной заслонки при
нажатии на педаль до упора
2. Не работает экономайзер
(засорен жиклер, не вклю-
чается клапан)
3.	Загрязнен воздушный
фильтр
4.	Уменьшение сечения
впускного трубопровода
из-за отложения смол
5.	Пониженная компрессия
в цилиндрах
6.	Засорен глушитель или
выпускная труба глушителя
7.	Подгорели клапаны,
уменьшилась упругость
клапанных пружин, сло-
мались пружины
8.	Бедная горючая смесь
9.	Неисправность системы
зажигания
10.	Большие отложения
нагара на стенках камер
сгорания, днищах поршней,
головках впускных клапа-
нов
11.	Слишком позднее
зажигание
Пониженная компрессия в
1.	Негерметичность клапа-
нов
2.	Обгорели фаски выпуск-
ных клапанов
3.	Износ, поломка или за-
коксовывание поршневых
колец, износ или прогора-
ние поршневых канавок
1.	Устраните неисправ-
ности
2.	Продуйте распылитель
сжатым воздухом
3.	Устраните заедание
клапана
1.	Отрегулируйте привод
дроссельной заслонки
2.	Устраните неисправ-
ность экономайзера
3.	Разберите и промойте
воздушный фильтр
4.	Удалите отложение смол
из впускного трубопровода
5.	См. неисправность
“Пониженная компрессия
в цилиндрах”
6.	Прочистите глушитель
или выпускную трубу
7.	Притрите клапаны, за-
мените слабые или сло-
манные пружины клапа-
нов
8.	См. неисправность "Дви-
гатель не пускается”, п.2
9.	См. "Возможные
неисправности системы
зажигания и методы их
устранения”
10.	Удалите нагар с дета-
лей. Одновременно про-
верьте работу и состояние
клапанов и поршневых
колец
11.	Отрегулируйте уста-
новку зажигания
1.	Притрите клапаны к
седлам
2.	Прошлифуйте и притри-
те клапаны к седлам. При
значительном обгорании
замените клапаны и при-
трите их к седлам
3.	Замените поршневые
кольца, прочистите канав-
ки в поршнях или заме-
ните поршни
Причина неисправности Метод устранения
4.	Малы или отсутствуют 4. Отрегулируйте зазоры
зазоры между коромыслами
и стержнями клапанов
5.	Износ гильз цилиндров,
задиры или царапины на
нем
6.	Повреждена прокладка
цилиндров
Повышенный
1.	Износ, поломка или за-
коксовывание поршневых
колец, износ или прогора-
ние поршневых канавок
2.	Износ гильз цилиндров,
задиры или царапины на
них
3.	Большой износ стерж-
ней выпускных клапанов
и направляющих втулок
Двигатель перегревается
1.	Недостаточное количест-
во охлаждающей жидкости
в системе охлаждения
2.	Неполностью открыты
створки жалюзи при пол-
ностью вдвинутой рукоятке
их привода
3.	Пробуксовывает ремень
вентилятора
4.	Поврежден баллон тер-
мостата или заедает клапан
термостата в закрытом по-
ложении
5.	Отложение накипи на
стенках системы охлажде-
ния или засорение сердце-
вины радиатора
6.	Поломаны лопасти
крыльчатки насоса систе-
мы охлаждения
7.	Замерзла вода в радиато-
ре или в его нижнем бачке
8.	Затянуты тормоза или
подшипники ступиц
колес
9.	Слишком позднее
зажигание
10.	Слишком бедная
горючая смесь
Двигатель продолжительное время не прогревается до
рабочей температуры
1. Не полностью закрыты
створки жалюзи при вытя-
нутой до конца рукоятке
привода
5. Расточите и прошли-
фуйте гильзы, замените
поршни с кольцами
6. Замените прокладку
пропуск газов в картер двигателя
1.	Замените поршневые
кольца, прочистите канав
ки в поршнях или заме-
ните поршни
2.	Расточите и прошли-
фуйте гильзы, замените
поршни с кольцами
3.	Замените изношенные
клапаны и втулки
1.	Долейте жидкость.
Проверьте герметичность
системы
2.	Отрегулируйте привод
жалюзи
3.	Отрегулируйте натяже-
ние ремня вентилятора
4. Замените термостат,
устраните заедание кла-
пана
5.	Промойте систему
охлаждения. Продуйте
сердцевину радиатора
сжатым воздухом
6.	Замените крыльчатку
7.	Прогрейте радиатор
горячей водой или паром
8-. Проверьте путь свобод-
ного "выбега" автомобиля
и при необходимости
отрегулируйте тормоза и
подшипники ступиц колес
9. Установите более
раннее зажигание
10. См. неисправность
"Двигатель не пускается",
п. 2
1. Отрегулируйте привод
зи
2 Зак. 4297
33
Причина неисправности Метод устранения
2. Заедает клапан термоста- 2. Устраните заедание или
та в открытом положении замените термостат новым
Повышенный расход топлива
1. См. неисправность
"Двигатель не пускается",
1.	Богатая горючая смесь
2.	Рано вступает в работу
экономайзер
3.	Большие потери мощ-
ности на трение в ходовой
части
4.	Неисправность системы
зажигания
5.	Перебои в работе двига-
теля
6.	Течь топлива в соедине-
ниях трубопровода или
через поврежденную диаф-
фрагму топливного насоса
7. Износ двигателя
Пониженное давление масла
1.	Низкий уровень масла
2.	Неисйравны приборы
(датчик или указатель)
3.	Попадание под редукци-
онный клапан продуктов
износа или смолистых
отложений
4.	Поломка пружины редук-
ционного клапана или по-
теря ее упругости
5.	Чрезмерный износ под-
шипников коленчатого или
втулок распределительного
валов
6.	Перегревание двигателя,
вызвавшее чрезмерное раз-
жижение масла
7.	Износ шестерен и крыш-
ки масляного насоса
8.	Засорение сетки масло-
приемника или подсасыва-
ние воздуха в приемной
масляной магистрали
п. 3
2.	Проверьте момент,
включения экономайзера
и при необходимости
отрегулируйте
3.	Проверьте путь свобод-
ного "выбега" автомобиля
и при необходимости от-
регулируйте тормоза и
подшипники ступиц
колес
4.	См. "Возможные неис-
правности системы зажи-
гания и методы их устра-
нения"
5.	См. неисправность
"Двигатель неустойчиво ра-
ботает при малой частоте
вращения коленчатого ва-
ла в режиме холостого хода"
6. Подтяните соединения
трубопровода, замените
диафрагму
7. См. неисправность
"Пониженная компрессия
в цилиндрах"
1.	Долейте масло
2.	Проверьте давление
масла контрольным мано-
метром
3.	Промойте клапан
4.	Замените пружину
5.	Замените вкладыши
подшипников коленчатого
или втулки распредели-
тельного валов
6.	Охладите двигатель и
устраните причину пере-
грева
7.	Замените изношенные
шестерни. Плоскость
крышки прошлифуйте до
устранения выработки
8.	Промойте сетку масло-
приемника в бензине,
устраните подсасывание
воздуха
Причина неисправности
9.	Вытекание масла через
заглушки масляных кана-
лов
Повьпленный расход масла
1.	Износ, поломка или
закоксовывание поршне-
вых колец
2.	Износ гильз цилиндров,
задиры или царапины на
них
3.	Износ канавок в поршне
по высоте
4.	Подсасывание масла во
впускные каналы через за-
зоры между стержнями
впускных клапанов и их
направляющими втулками
5. Утечка масла через
сальники и уплотнения
Стуки в двигателе (при правильной установке
зажигания и применении рекомендуемого топлива)
1. Отрегулируйте зазоры
1. Большие зазоры между
коромыслами и стержнями
клапанов
2. Увеличены сверх допус-
тимого предела зазоры меж-
ду стержнями клапанов и
направляющими втулками
3. Увеличены сверх допус-
тимого предела зазоры в
коренных и шатунных под-
шипниках коленчатого вала
4. Увеличены сверх допус-
тимого предела зазоры в
опорах распределительного
вала
5.	Увеличены сверх допус-
тимого предела зазоры
между цилиндрами и
поршнями
6.	Увеличены сверх допус-
тимого предела зазоры
между поршневыми паль-
цами и отверстиями для
них в бобышках поршней
и верхних головках шату-
нов
7.	Задиры на кулачках рас-
пределительного вала, тор-
цах толкателей, стержнях
клапанов
8.	Повышенные зазоры в
распределительных шестер-
нях, ослабление венца шес-
терни на ступице
Продолжение табл. 3
Метод устранения
9.	Подтяните заглушки
(на горячем двигателе)
1.	Замените поршневые
кольца, прочистите канав
ки в поршнях
2.	Расточите и прошли-
фуйте гильзы, замените
поршни с кольцами
3.	Замените поршни и
поршневые кольца
4.	Замените изношенные
клапаны и втулки
5.	Замените сальники,
подтяните соединения,
замените прокладки
2. Замените изношенные
клапаны и втулки. При-
трите новые клапаны к
седлам
3. Замените вкладыши.
При значительном износе
шеек прошлифуйте их
под ремонтный размер
4. Замените опорные
втулки
5. Расточите и прошли-
фуйте гильзы, замените
поршни с кольцами
6. Разверните отверстия в
бобышках поршня и во
втулках верхней головки
шатуна под поршневой
палец ремонтного размера
(при установке новых
поршней замените втулки
верхних головок шатунов
и разверните их под палец
номинального размера)
7. Замените дефектные
детали
8.	Замените изношенные
шестерни
34
Окончание табл. 3
Причина неисправности
Метод устранения
Причина неисправности
9.	Увеличенное осевое пе-
ремещение (люфт) распре-
делительного вала из-за из-
носа упорного фланца рас-
пределительного вала
10.	Увеличенное осевое
перемещение (люфт)
коленчатого вала
11.	Погнут шатун
Метод устранения
9.	Уменьшите толщину
распорного кольца,
прошлифовав его на
необходимый размер
10.	Замените переднюю
упорную шайбу на увели-
ченную по толщине и за-
мените заднюю шайбу
новой
11.	Выправьте или заме-
ните шатун
Детонационные стуки в двигателе
1. Установите более
позднее зажигание
2. Применяйте рекомен-
дуемое топливо
1.	Слишком раннее зажи-
гание
2.	Применение низкоокта-
нового топлива
3.	Большие отложения на-
гара на стенках камер сго-
рания, днищах поршней,
головках впускных
клапанов
4.	Неисправны свечи
3. См. неисправность
’’Двигатель не развивает
полной мощности”, п. 10
4. Замените неисправные
свечи
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
Основанием для разборки и ремонта двигателя являют-
ся: падение мощности двигателя, уменьшение давления
масла, резкое увеличение расхода масла (свыше 450 г на
100 км пробега), дымление двигателя, повышенный
расход топлива, понижение компрессии в цилиндрах, а
также шумы и стуки.
При разборке двигателя тщательно проверяйте возмож-
ность дальнейшего применения каждой его детали или
необходимость замены ее на новую. Критерии по оценке
возможности дальнейшего использования деталей
приведены в табл. 4.
Таблица 4
Предельно допустимый износ основных сопряженных деталей двигателя
Сопряженные детали
Предельно допустимые, мм
Место и способ замера
зазоры
эллипсность
и конусность
Цилиндр - поршень
Коренная и шатунная шейки
коленчатого вала - вкладыши
Коренная шейка коленчатого
вала
Шатунная шейка коленчатого
вала
Осевой зазор коленчатого вала
Осевой зазор распределитель-
ного вала
Осевой зазор шатуна
Блок цилиндров - толкатель
Клапан - направляющая втулка
Шейка распределительного
вала - втулка
Шейка распределительного вала
Поршневой палец - втулка
верхней головки шатуна
Поршневой палец - поршень
Втулка верхней головки шатуна
Поршневой палец
Поршневое кольцо - канавка в
поршне (по высоте)
Поршневое кольцо - зазор в
замке
0,25
0,25
0,5
0,1
0,25
0,15
0,10
0,10
0,15
3,0
0,07
0,05
Цилиндр замеряйте в двух взаимно перпендикулярных
направлениях (по ос и коленчатого вала и перпендикуляр-
но к ней) и в двух поясах (на расстоянии 8-10 мм и
60-65 мм) от верхней плоскости блока. Принимайте
наибольший размер. Поршень замеряйте на расстоянии
5-10 мм от низа юбки в плоскости, перпендикулярной
к оси поршневого пальца
Замеряйте, как указано в главе "Замена вкладышей
коренных и шатунных подшипников коленчатого вала"
По оси коленчатого вала и перпендикулярно к ней
То же
Замеряйте щупом в нескольких местах по окружности
То же
Замеряйте в двух поясах на длине рабочей поверхности
То же
Замеряйте в двух поясах на длине рабочей поверхности
То же
Замеряйте вдоль оси шатуна и перпендикулярно к ней
То же
Замеряйте щупом в нескольких точках по окружности
35
Работоспособность двигателя может быть восстанов-
лена заменой изношенных деталей новыми номинального
размера или восстановлением изношенных деталей и
применением сопряженных с ними новых деталей ремонт-
ного размера.
Для этих целей выпускаются поршни, поршневые
кольца, вкладыши шатунных и коренных подшипников
коленчатого вала, седла впускных и выпускных клапанов,
втулки распределительного вала и ряд других деталей и
комплектов ремонтных размеров. Перечень деталей и
комплектов номинального и ремонтных размеров при-
веден в табл. 5.
Таблица 5
Детали и комплекты номинального и ремонтных размеров двигателя
№ детали или комплекта
Наименование
Номинальный или ремонт-
ный размер (диаметр), мм
4146-1000105
ВК-53-1004014-14
ВК-53-1004014-14-АР
ВК-53-1004014- 14-БР
В К-53.1004014-14-В Р
414.1004015-16
53-1004015-АР III
53-1004015-БР HI
53-1004015-ВР III
В К-24-1000100-10
В К-24-1000100-API
ВК-24-1000100-БР1
ВК-24-1000100-ВР1
ВК-53-1004023
ВК-53-1004023-АР
ВК-53-1004023-БР
ВК-53-1004023-ВР
21-1004020-14
21-1004020-20
21-1004020-30
21-1004020-40
В К-24-1005013-01
417-1005013-01
ВК-24-1000104
ВК-24-1000104-БР
ВК-24-1000104-ВР
ВК-24-1000104-ДР
ВК-24-1000104-ЕР
В К-24-1000104-ЖР
ВК-24-1000104-ИР

ЭЭЙ

ээа
ВК-21-1000104-КР
ВК-53-1004060-02
ВК-24-1000102
ВК-24-1000102-БР
ВК-24-1000102-ВР
ВК-24-1000102-ДР
В К-24-1000102-ЕР
ВК-24-1000102-ЖР
ВК-24-1000102-ИР
ВК-24-1000102-КР
ВК-21-1000103


21-1006024-Р
12-1006025-РЗ
11-6262-РЗ
21-1006027-Р
21-1006028-Р
21-1007080-В Р
13-1007082-ВР
ВК-21-1300101-Б
ВК-21Д-1000106
Гильза с поршнем, поршневым пальцем, стопорными и поршневыми
кольцами (комплект на один цилиндр)
Поршень с поршневым пальцем и стопорными кольцами в сборе
То же, увеличенный	на 0,5 мм
на 1 мм
на 1,5 мм
Поршень
Поршень, увеличенный на 0,5 мм
на 1 мм
на 1,5 мм
Комплект поршневых колец на един двигатель
То же, увеличенный на 0,5 мм
на 1 мм
на 1,5 мм
Комплект поршневых колец на
То же, увеличенный
»'|Q1
л поршень
на 0,5 мм
на 1 мм
на 1,5 мм

Палец поршневой
То же, увеличенный
на 0,08 мм
на 0,12 мм
на 0,2 мм
Коленчатый вал с вкладышами в комплекте
Комплект шатунных вкладышей на один двигатель
То же, уменьшенный на 0,05 мм
на 0,25 мм
на 0,5 мм
на 0,75
на 1 мм
Комплект шатунных вкладышей на один двигатель, уменьшенный
на 1,25 мм
То же, уменьшенный на 1,5 мм
Болт шатуна с гайкой и стопорной гайкой в сборе
Комплект коренных вкладышей на один двигатель
То же, уменьшенный на 0,05 мм
на 0,25 мм
на 0,5 мм
на 0,75 мм
на 1 мм
на 1,25 мм
на 1,5 мм
Комплект втулок для распределительного вала номинального размера
(полуобработанные)
Втулка распределительного вала первой шейки, уменьшенной на 0,75 мм
То же второй шейки, уменьшенной до 0,75 мм •
То же третьей шейки, уменьшенной до 0,75 мм
То же четвертой шейки, уменьшенной до 0,75 мм
То же пятой шейки, уменьшенной до 0,75 мм
Седло вставное выпускного клапана, увеличенное на 0,25 мм
Седло вставное впускного клапана, увеличенное на 0,25 мм
Комплект деталей для водяного насоса
Комплект распределительных шестерен
Номинальный
92
92,5
93
93,5
92
92,5
93
93,5
92
92,5
93
93,5
92
92,5
93
93,5
25
25,08
25,12
25,2
Номинальный
•V
58
57,95
57,75
57,5
57,25
57
56,75
56,5
Номинальный
64
63,95
63,75
63,5
63,25
63
62,75
62,5
Номинальный
50,46
49,46
48,46
47,46
46,46
38,75
47,25
36
Величины зазоров н натягов  двигателе
таких деталей как направлю
ES
щие втулки и вставные седла
Уменьшение или увеличение зазоров против рекомен-
дуемых ухудшает условия смазки трущихся поверхностей
и ускоряет износ. Уменьшение натягов в неподвижных
(прессовых) посадках также крайне нежелательно. Для
Размеры, допуски и посадки
выпускных клапанов уменьшение натягов ухудшает пе-
редачу тепла от этих деталей к стенкам головки блока
цилиндров. При ремонте двигателя пользуйтесь данными
табл. 6.
Таблица 6
сопряженных деталей двигателя
Сопряженные детали
Размер, мм
отверстие вал
Посадка, мм
Блок цилиндров - гильза (фланец гильзы)
Блок цилиндров - гильза (верхний установочный поясок), диаметр
Блок цилиндров - гильза (нижний установочный поясок), диаметр
Шатун, крышка шатуна - болт, диаметр
Гильза цилиндра - юбка поршня, диаметр
Поршень - нижнее компрессионное кольцо
Поршень - верхнее компрессионное кольцо
Поршень - маслосъемное кольцо

Шкив коленчатого вала - ступица шкива, диаметр
Крышка распределительных шестерен - сальник в сборе, диаметр
Шестерня коленчатого вала - коленчатый вал, диаметр
5 +0,025
108 +0’°54
100 +0’054
+0,035
1и +0,005
Группа А
+0,024
+0,012
Группа Б
+0,036
+0,024
Группа В
+0,048
+0,036
Группа Г
+0,060
92 +0,048
Группа Д
ла +0,072
92+0,060
э <- +0,070
А +0,050
9 s +0,070
’ +0,050
я+0,055
Э+0,035
57 +0,06
81,5 +0’06
40 +0-027
+0,065
5 +0,035
108
100
-0,036
-0,071
-0,012
-0,047
10-0,015
92-0,012
92+0,012
+0,024
+0,012
„ +0,036
92 +0,024
+0,048
92 +0,036
2 5
-0,012
2,5
’ -0,012
5-0,03
57
-0,06
81 5+0’35
а1’э+0,20
40 +0’025
™ +0,009
Натяг
Зазор
Зазор
Зазор
Зазор
То же
То же
То же
То же
Зазор
То же
Зазор
Зазор
Натяг
Зазор
Натяг
0,065
0,010
0,125
0,036
0,101
0,012
0,050
0,005
0,036
0,012
0,082
0,050
0,085
0,035
0,12
0,35
0,14
0,018
0,025
Продолжение табл. 6
Размер, мм
Посадка, мм
Сопряженные детали
Упорная шайба - коленчатый вал, диаметр
Втулка шатуна - поршневой палец (разбиваются на 4 группы, марки-
ровка - краской), диаметр
отверстие
да +0,250
+0,080
Белая
9S+0,0070
+0,0045
Зеленая
+0,0045
+0,0020
Желтая
25 +0,0020
-0,0005
Красная
-0,0005
23 -0,0030
40
25
25
вал
4-0,025
4-0,009
-0,0025
-0,0025
-0,0050
-0,0050
-0,0075
Зазор
Зазор
же
же
0,241
0,055
0,0095
0,0045
Верхняя головка шатуна - втулка шатуна, диаметр
Поршень - поршневой палец (разбиваются на 4 группы), диаметр
г
26,25+0,045
-0,0075
-0,0100
+0,145
26’27+0,100
25
же
Натяг
0,145
0.055
25
-0,0025
25
-0,0025
Зазор 0,0025
Натяг 0,0025
П
-0,0025
-0,0050
-0,0025
-0,0050
То
же
III
-0,0050
-0,0075
25
-0,0050
-0,0075
же
IV
Поршень - стопорное кольцо
г
Ступица шкива коленчатого вала - шпонка ступицы
Коленчатый вал - шпонка ступицы
*
Коленчатый вал - шпонка шестерни коленчатого вала
Шестерня распределительного вала - шпонка шестерни
-0,0075
-0,0100
+0,12
8+0,110
+0,080
+0,006
-0,016
8
-0,010
-0,055
+0,065
4-0,015
25
-0,0075
-0,0100
2±0,03
8+0,05
8 W5
-0,030
5-0,030
же
Зазор
Зазор
0,35
0,17
0,110
0,030
Зазор 0,006
Натяг 0,066
Зазор 0,020
Натяг 0,055
0,095
3аз°Р 0,015
38
Продолжение табл. 6
Сопряженные детали
________Размер, мм
отверстие вал
Посадка, мм
Коленчатый вал - подшипник первичного вала коробки передач, диаметр
Коленчатый вал - болт маховика, диаметр
Маховик - коленчатый вал, диаметр
Маховик - болт маховика, диаметр
Зубчатый венец - маховик, диаметр
Коленчатый вал - шатун (осевой размер)
г
Ступица шкива - коленчатый вал, диаметр
Коромысло - втулка, диаметр
Втулка - ось коромысел, диаметр
Головка блока цилиндров - втулка клапана, диаметр
Втулка клапана - впускной клапан, диаметр
Втулка клапана - выпускной клапан, диаметр
Головка блока цилиндров - седло впускного клапана, диаметр
Головка блока цилиндров - седло выпускного клапана, диаметр
Блок цилиндров - толкатель (разбивается на 2 группы, маркировка -
клеймением цифрами! и 2), диаметр
Наконечник штанги - штанга, диаметр
Кронштейн насоса системы охлаждения - корпус насоса, диаметр
Ступица шкива и крыльчатки насоса - вал насоса, диаметр
40
-0,012
-0,028
, ~ +0,027
д.
122+0’04
12 +0,027
345+0’15
36+0,1
38,5 +0>027
+0,045
+0,020
+0,007
16,98 +0>035
9 +0,022
+0,022
49+0,027
+0,027
25
4-0,023
4-0,011
4-0,011
8 75 +0’°3
8> -0,02
7Й+0’12
/о
По диаметру
17-0,003
17 -0,030
40-0,011
12 -0,018
122±0,014
12-0,018
345+0’64
+0,54
36-ол5
-0,22
по 4-0,020
38 +0^003
+0,070
+0,040
-0,014
4-0,066
4-0,047
-0,050
9 -0,075
-0,075
-0,095
49+0,125
+0,100
™ с 4-0,125
’ 4-0,100
-0,008
-0,015
-0,015
-0,022
о 7с 4-0,045
8’75 +0,035
7R "0,1
78 -0,3
17
-0,012
Натяг
0,028
0,001
Зазор 0,045
Зазор 0,054
Натяг 0,014
Зазор 0,045
Натяг
Зазор
Зазор
Натяг
Зазор
Натяг
Зазор
Зазор
Натяг
Натяг
Зазор
Зазор
Натяг
Зазор
0,64
0,39
0,32
0,15
0,074
0,048
0,220
0,145
0,034
0,007
0,086
0,032
0,097
0,050
0,117
0,075
0,125
0,073
0,125
0,073
0,038
0,019
0,033
0,015
0,065
0,005
0,420
0,100
Зазор 0,009
Натяг 0,030
39
Продолжение табл. 6
Сопряженные детали
Размер, мм
отверстие
По лыске
4-0,015
-0,012
15,8 -*"0,035
Посадка, мм
Распределительная шестерня - распределительный вал, диаметр
Блок цилиндров - 1 втулка распределительного вала, диаметр
Блок цилиндров - 2 втулка распределительного вала, диаметр
Блок цилиндров - 3 втулка распределительного вала, диаметр
Блок цилиндров - 4 втулка распределительного вала, диаметр
Блок цилиндров - 5 втулка распределительного вала
1	втулка - 1 опора распределительного вала, диаметр
2	втулка - 2 опора распределительного вала, диаметр
3	втулка - 3 опора распределительного вала, диаметр
4	втулка - 4 опора распределительного вала, диаметр
5	втулка - 5 опора распределительного вала, диаметр
Распределительный вал (распорная втулка) - упорный фланец
Распределительный вал - шпонка распределительной шестерни
Распределительная шестерня - шпонка распределительной шестерни
Вентилятор - ступица шкива вентилятора
Шкив вентилятора - ступица, диаметр
Распорная втулка -.вал водяного насоса, диаметр
Подшипник - вал насоса системы охлаждения, диаметр
Корпус насоса системы охлаждения - подшипник, диаметр
Корпус привода распределителя - распределитель, диаметр
+0,023
4-0,018
54,5
4-0,018
4-0,018
4-0,018
4-0,018
4-0,050
4-0,025
4-0,050
4-0,025
+0,050
4-0,025
49 +0,050
* 4-0,025
4-0,050
48 4-0,025
4-0,05
-0,010
-0,055
s 4-0,065
4-0,015
28 4-0,084
+0,084
Zo
+0,240
17 4-0,120
17
-0,008
40 -0,027
97 4-0,011
-0,012
4-0,023
4-0,008
4-0,190
4-0,140
54,5
4-0,190
4-0,140
180
+0
4-0
130
180
4-0,130
4-0,180
4-0,130
52-0,020
51-0,020
50-0,017
49-0,017
48-0,017
-0,05
-0,030
5 -0,030
эк ’°’070
26-0,210
эк ’°’070
26-0,210
17
-0,012
17
-0,012
40-0,011
-0,025
-0,055
Зазор
Натяг
Зазор
Натяг
Натяг
То же
Натяг
То же
То же
Зазор
То же
Зазор
То же
То же
Зазор
Зазор
Натяг
Зазор
Зазор
То же
Зазор
Зазор
Натяг
Зазор
Натяг
Зазор
0,015
0,047
0,015
0,023
0,190
0,122
0,180
0,112
0,070
0,025
0,067
0,025
0,2
0,1
0,020
0,055
0,095
0,015
0,294
0,070
0,252
0,120
0,012
0,008
0,011
0,027
0,066
0,013
40
Окончание табл. 6
Посадка, мм
Сопряженные детали
Шлиц валика привода распределителя - хвостовик распределителя
Корпус и втулка привода - валик привода распределителя, диаметр
Шестерня привода распределителя - валик привода, диаметр
Втулка и вал масляного насоса в сборе - штифт, диаметр
Корпус масляного насоса - шестерня (радиальный зазор), диаметр
Ведомая шестерня масляного насоса - ось шестерни, диаметр
Корпус масляного насоса - ось ведомой шестерни, диаметр
Ведущая шестерня масляного насоса - валик, диаметр
ч
Корпус масляного насоса - валик, диаметр
Валик масляного насоса (паз) - пластинка привода
Блок цилиндров - корпус привода распределителя, диаметр
отверстие
Размер, мм
вал
4,5 +0,05
. - +0,047
+0,020
.,+0,002
-0,025
4±0,037
.Л +0’119
40 +0,080
-0,022
13 -0,048
1Э -0,098
13 -0,116
., -0,022
13 -0,048
, +0,043
13 +0,016
_ +0.09
+0,023
29
4>5-0,048
13
-0,011
13 -0,011
4 -0,048
-0,025
40 -0,075
-0,064
13 -0,082
1а -0,064
13 -0,082
13
J -0,012
13
-0,012
-0,070
4 -0,145
-0,020
29 -0,053
Зазор 0,098
Зазор
0,058
0,020
Зазор 0,013
Натяг 0,025
Зазор 0,085
Натяг 0,037
Зазор
Зазор
Натяг
Натяг
Зазор
Зазор
Зазор
0,194
0,105
0,060
0,016
0,052
0,016
0,048
0,010
0,055
0,016
0,235
0,070
0,076
0,020
Снятие  установка двигателя иа автомобилях
семейства УАЗ-31512
Перед снятием двигателя с автомобиля, установлен-
ного на смотровой канаве, выполните следующее:
1.	Слейте жидкость из системы охлаждения и масло
из картера двигателя.
2.	Снимите воздушный фильтр.
3.	Отсоедините от двигателя приемную трубу
глушителя.
4.	Отсоедините от двигателя шланги системы охлаж-
дения, отопителя и масляного радиатора.
5.	Отсоедините и снимите радиатор системы
охлаждения.
6.	Отсоедините от карбюратора тяги привода воздуш-
ной и дроссельной заслонок.
7.	Отсоедините от двигателя все электропровода.
8.	Отсоедините от картера сцепления рабочий цилиндр
привода выключения сцепления и соединительную тягу.
9.	Снимите болты крепления подушек передних опор
двигателя вместе с нижними подушками опор.
10.	Установите специальную скобу на вторую и
четвертую шпильки головки блока (рис. 58), считая от
переднего торца блока.
11.	Приподняв двигатель подъемником, отсоедините
коробку передач от двигателя.
12.	Поднимите двигатель и снимите его с автомобиля,
при этом коробка передач с раздаточной коробкой
останутся на раме автомобиля.
Установку двигателя на автомобиль производите в
обратной последовательности.
Двигатель можно снимать, опуская его вниз вместе с
коробкой передач и раздаточной коробкой, при этом
необходимо снять поперечину. Этот способ значительно
сложнее первого.
Особенности снятия  установки двигателя иа
автомобилях УАЗ вагонной компоновки
Для снятия двигателя необходимо:
1.	Выполните указания п.п. 1-10 раздела "Снятие и уста-
новка двигателя на автомобилях семейства УАЗ-31512".
2.	Снимите сиденья и крышку капота.
3.	Откройте люк в крыше кабины, пропустите через
него крюк с тросом (цепью) подъемного механизма и
зацепите крюк за скобу.
4.	Приподнимите несколько двигатель и отсоедините
его от коробки передач.
5.	Для облегчения сня-
тия двигателя установите в
дверной проем доску, кото-
рая бы не прогибалась под
весом двигателя.
6.	Поднимите подъем-
ным механизмом в проем
капота двигатель и, соблю-
дая осторожность, выньте
его через дверной проем
по доске.
Установку двигателя
производите в обратной рис. 58. Снятие двигателя с
последовательности.	автомобиля
41
Разборы  сборка двигателя
Перед разборкой тщательно очистите двигатель от
грязи и масла.
Разбирайте и собирайте двигатель на поворотном стен-
де с помощью наборов инструмента, например, моделей
2216-Б и 2216-М ГАРО, а также специального инструмента
и приспособлений, указанных в приложении 2.
При индивидуальном методе ремонта двигателя детали,
пригодные к дальнейшей работе, устанавливайте на преж-
ние места, где они приработались. Для обеспечения этого
поршни, поршневые кольца, шатуны, поршневые пальцы,
вкладыши, клапаны, штанги, коромысла и толкатели при
снятии маркируйте любым из способов, не вызывающим
порчи (кернением, надписыванием, краской,
прикреплением бирок и т.п.).
При любом виде ремонта нельзя раскомплектовывать
крышки шатунов с шатунами, переставлять картер сцеп-
ления и крышки коренных подшипников с одного двига-
теля на другой или менять местами крышки средних ко-
ренных подшипников в одном блоке, так как эти детали
обрабатываются совместно.
При замене картера сцепления проверьте соосность
отверстия, служащего для центрирования коробки передач,
с осью коленчатого вала, а также перпендикулярность
заднего торца картера сцепления относительно оси колен-
чатого вала. При проверке стойку индикатора закрепите
на фланце коленчатого вала. Сцепление при этом должно
быть снято. Биение отверстия и торца картера не должно
превышать 0,08 мм.
После разборки двигателя детали тщательно обезжирь-
те, очистите от нагара и смолистых отложений.
Удаление нагара с поршней, впускных клапанов и
камер сгорания производите механическим или хими-
ческим способом.
Химический способ удаления нагара заключается в
выдерживании деталей в ванне с раствором, подогретым
до 80 - 95 “С, в течение 2-3 часов.
Для очистки алюминиевых деталей применяйте сле-
дующий состав раствора (в г на 1 л воды):
Сода кальцинированная (Na^O,,)... 18,5
Мыло хозяйственное или зеленое..... 10
Жидкое стекло (Na^iO,).............8,5
Для оч истки стальных деталей применяйте следующий
состав раствора (в г на 1 л воды):
Сода каустическая (NaOH)...........25
Сода кальцинированная (Na^O,)......33
Мыло хозяйственное или зеленое.....3,5
Жидкое стекло (Na^iO,)............. 1,5
После очистки детали промойте горячей (80 - 90 вС)
водой и обдуйте сжатым воздухом.
Не промывайте детали из алюминиевых и цинковых
сплавов в растворах, содержащих щелочь (NaOH).
При сборке двигателя соблюдайте следующее:
1.	Протрите и продуйте детали сжатым воздухом, а все
трущиеся поверхности смажьте моторным маслом.
2.	Резьбовые детали (шпильки, пробки, штуцеры),
если они вывертывались или были заменены в процессе
ремонта, устанавливайте на сурике.
3.	Неразъемные соединения (например, заглушку
блока цилиндров) устанавливайте на нитролаке.
4.	Болты и гайки затягивайте динамометрическим
ключом, момент затяжки, Н * м (кгс * м):
Гайки шпилек крепления головки
цилиндров........................71,6-76,5 (7,3-7,8)
Гайки болтов шатуна............66,7-73,5	(6,8-7,5)
Гайки шпилек крепления крышек
коренных подшипников коленчатого
вала....................... 127,6-133,4(12,5-13,6)
Гайки болтов крепления маховика
к коленчатому валу................74,5-81,4 (7,6-8,3)
Ремонт блока цилиндров
Сопряжение изнашивающихся деталей осуществлено,
в основном, сменными деталями, что позволяет ремон-
тировать блок цилиндров перешлифовкой или заменой
гильз, заменой изношенных втулок распределительного
вала полуобработанными, с последующей обработкой их
под требуемый размер, заменой вкладышей коренных
подшипников коленчатого вала. Восстановление работо-
способности пары отверстие блока цилиндров - толкатель
из-за незначительного их износа сводится к замене
толкателей.
Ремоит  замена гильз блока цилиндров
Максимально допустимым износом гильз цилиндров
следует считать увеличение их диаметра на 0,3 мм. При
наличии такого износа выпрессуйте гильзу из блока
цилиндров с помощью съемника 1 (рис. 59) и расточите
до ближайшего ремонтного размера поршня (см. табл. 5)
с допуском на обработку +0,06 мм.
Не зажимайте при обработке гильзу в кулачковый
патрон, так как это повлечет деформацию гильзы и
искажение ее размеров.
Закрепите гильзу в приспособлении, представляющем
собой втулку с посадочными поясками диаметром 100 и
108 мм. Гильзу вставьте во втулку до упора в верхний
буртик, который зажмите накладным кольцом в осевом
направлении. После обработки зеркало цилиндра гильзы
должно иметь следующие отклонения:
.1	, Овальность и конусность не более 0,01 мм, причем
большее основание конуса должно располагаться в нижней
части гильзы.
2. Бочкообразность и корсетность - не более 0,08 мм.
3. Биение зеркала цилиндра относительно посадочных
поясков диаметром 100 и 108 мм не более 0,01 мм.
После запрессовки гильзы в блок цилиндров проверьте
величину выступания верхнего торца гильзы над верхней
плоскостью блока (рис. 60). Величина выступания должна
Рис. 59. Съемник
для выпрессовки
гильзы из блока
цилиндров:
1 - съемник; 2 - гиль-
за; 3 - блок цилинд-
ров
42
быть 0,005 - 0,055 мм. При недостаточном выступании
(менее 0,005 мм) прокладка головки блока может быть
пробита; кроме того, в камеру сгорания неизбежно
попадет охлаждающая жидкость из-за недостаточного
уплотнения верхнего пояска гильзы с блоком цилиндров.
При проверке величины выступания торца гильзы над
блоком необходимо снять с гильзы резиновое уплотни-
тельное кольцо.
Чтобы гильзы не выпадали из гнезд в блоке при
ремонте, закрепите их при помощи шайб 2 и втулок 3,
надеваемых на шпильки крепления головки блока ци-
линдров, как показано на рис. 61.
Гильзы цилиндров, расточенные под третий ремонт-
ный размер поршня, после износа замените новыми.
Рис. 62. Установка колец на поршне:
1 -поршень; 2 -компрессионные кольца; 3 -кольцевые диски; 4 -
осевой расширитель; 5 -радиальный расширитель; 6 -термо-
регулирующая вставка
Рис. 60. Замер выступания гильзы над плоскостью блока
Рис. 61. Прижим для гильз: 1 - гайка; 2 - шайба; 3 - втулка
Ремонт головки блока цилиндров
К основным дефектам головки блока цилиндров,
которые можно устранить ремонтом, относятся: короб-
ление плоскости прилегания к блоку цилиндров, износ
седел и направляющих втулок клапанов.
Непрямолинейность плоскости головки, соприкаса-
ющейся с блоком, при проверке ее на контрольной плите
щупом не должна быть более 0,05 мм. Незначительное
коробление головки (до 0,3 мм) устраняйте шабровкой
плоскости по краске. При короблениях, превышающих
0,3 мм, головку необходимо шлифовать.
Замена поршневых колеи
Поршневые кольца заменяйте через 70000 - 90000 км
пробега (в зависимости от условий эксплуатации авто-
мобиля).
Поршневые кольца устанавливают по три на каждом
поршне: два компрессионных и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца отлиты из специального чугуна.
Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца
покрыта пористым хромом, а поверхность второго комп-
рессионного кольца покрыта оловом.
На внутренних цилиндрических поверхностях обоих
компрессионных колец предусмотрены проточки, за
счет которых кольца после установки их в рабочее поло-
жение несколько вывертываются (рис. 62). Это улучшает
и ускоряет их приработку к цилиндрам. Кольца необхо-
димо устанавливать на поршень проточками вверх, в
сторону днища.
Маслосъемное кольцо составное, имеет два кольцевых
диска, радиальный и осевой расширители. Наружная
поверхность дисков маслосъемных колец покрыта твёр-
дым хромом.
.Замок колец прямой.
Поршневые кольца ремонтных размеров (см. табл. 5)
отличаются от колец номинальных размеров только
наружным диаметром.
Кольца ремонтного размера можно устанавливать в
изношенные цилиндры с ближайшим меньшим ремонт-
ным размером путем подпиливания их стыков до полу-
чения зазора в замке 0,3 - 0,5 мм.
Проверку бокового зазора в стыке кольца производите,
как показано на рис. 63. К перешлифованным цилинд-
рам подгоняйте кольца по верхней части, а к изношенным
- по нижней части цилиндра (в пределах хода поршневых
колец). При подгоне кольцо устанавливайте в цилиндре
врабочем положении, т.е. в плоскости, перпендикулярной
оси цилиндра, для чего продвигайте его в цилиндре при
помощи головки поршня. Плоскости стыков при сжатом
кольце должны быть параллельны.
Рис. 63. Подбор поршневых колец по цилиндру (проверка
бокового зазора в стыке кольца)
43
Снимайте и устанавливайте кольца на поршень с по-
мощью приспособления (рис. 64) модели 55-1122.
После подгонки колец по цилиндрам проверьте
боковой зазор между кольцами и канавками в поршне
(рис. 65), который должен быть: для верхнего компрес-
сионного кольца0,050 - 0,082 мм, для нижнего компрес-
сионного - 0,035 - 0,067 мм. При больших зазорах замена
только поршневых колец не исключит повышенного
расхода масла из-за интенсивной перекачки его кольцами
в пространство над поршнем. В этом случае одновременно
с заменой колец заменяйте и поршни (см. главу “Замена
поршней"). Одновременная замена поршневых колец и
поршней резко снижает расход масла.
При замене только поршневых колец без замены
поршней удаляйте нагар с днищ поршней, из кольцевых
канавок в головке поршня и маслоотводящих отверстий,
расположенных в канавках для маслосъемных колец.
Нагар из канавок удаляйте осторожно, чтобы не повредить
их боковые поверхности, при помощи приспособления
(рис. 66).
Из маслоотводящих отверстий нагар удаляйте сверлом
диаметром 3 мм.
При использовании новых или перешлифованных
под ремонтный размер гильз цилиндров необходимо,,
чтобы верхнее компрессионное кольцо имело хромиро-
ванное покрытие, а остальные кольца были лужеными
или фосфатированными. Если гильза не ремонтируется,
а меняются только поршневые кольца, то все они должны
Рис. 65. Проверка
бокового зазора между
поршневым кольцом и
канавкой поршня
быть лужеными или фосфатированными, так как к
изношенной гильзе хромированное кольцо прирабаты-
вается очень плохо.
Перед установкой поршней в цилиндры разведите
стыки поршневых колец в под углом 120* друг к другу.
После смены поршневых колец в течение 1000 км про-
бега не превышайте на автомобиле скорости в 45-50 км/ч.
Замена ооршией
Замену поршней производите при износе канавки
верхнего поршневого кольца или юбки поршня.
В частично изношенные цилиндры устанавливайте
поршни того же размера (номинального или ремонтного),
какой имели поршни, ранее работавшие в данном двига-
теле. Однако желательно подобрать комплект большего
размера поршней для уменьшения зазора между юбкой
поршня и зеркалом цилиндра.
В этом случае зазор между юбкой поршня и зеркалом
цилиндра проверьте в нижней, наименее изношенной
части цилиндра.
Не допускайте уменьшения зазора в этой части
цилиндра менее 0,02 мм.
В запасные части поставляются поршни вместе с
подобранными к ним поршневыми пальцами и стопор-
ными кольцами (см. табл. 5).
Для подбора поршни номинального размера сорти-
руют по наружному диаметру юбки. На днищах поршней
выбиты буквенные обозначения размерной группы,
которые указаны в табл. 7.
Таблица 7
Размерные группы поршней
Обозначение размерной груш1ы	Предельные отклонения диаметра юбки, мм
А	0,000 -0,012
Б	+0,012 0,000
В	+0,024 +0,012
Г	+0,036 +0,024
д	+0,048 +0,036
Рис. 67. Приспособление для установки поршня с
кольцами в цилиндр
44
На поршнях ремонтных размеров выбивается также
величина их диаметра.
Кроме подбора поршней к гильзам цилиндра по диа-
метру юбки, их подбирают также по весу. Разница в весе
между самым легким и самым тяжелым поршнем для
одного двигателя не должна превышать 4 г.
При сборке поршни устанавливайте в гильзы той же
группы.
Поршни в цилиндры устанавливайте с помощью при-
способления модели 59-85, показанного на рис. 67.
При установке поршней в цилиндры метка ’'перед”,
отлитая на поршне, должна быть обращена к передней
части двигателя, на поршне с разрезной юбкой метка
"назад” - в сторону картера сцепления.
На всех поршнях ремонтных размеров отверстия в
бобышках под поршневой палец делаются номинального
размера с разбивкой на группы. При необходимости эти
отверстия растачиваются или развертываются до ближай-
шего ремонтного размера с допуском мм. Конус-
ность и овальность отверстия - не более 0,0025 мм. При
обработке обеспечьте перпендикулярность оси отвер-
стия к оси поршня, допускаемое отклонение - не более
0,04 мм на длине 100 мм.
Ремонт шатунов
Ремонт шатунов сводится к замене втулки верхней
головки и последующей обработке ее под поршневой
палец номинального размера или к обработке имеющейся
Шатуны, отверстия под вкладыши в нижней головке
которых имеют овальность более 0,05 мм, подлежат
замене.
Замеиа  ремонт поршневых пальцев
Ремонтные размеры поршневых пальцев и номера
комплектов приведены в табл. 5.
Для замены поршневых пальцев без предварительной
обработки отверстий в поршне и в верхней головке
шатуна применяются поршневые пальцы, увеличенные
по диаметру на 0,08 мм. Применение пальцев, увели-
ченных на 0,12 мм и 0,20 мм, требует предварительной
обработки отверстий в бобышках поршня и в верхней
головке шатуна как описано выше (см. главы ’’Замена
поршней” и "Ремонт шатунов").
Перед выпрессовкой поршневого пальца извлеките
из поршня стопорные кольца поршневого пальца
плоскогубцами, как показано на рис. 69. Выпрессовку и
запрессовку пальца производите на приспособлении, как
показано на рис. 70. Перед выпрессовкой пальца нагрейте
поршень в горячей воде до 70 ’С.
Ремонт поршневых пальцев состоит в перешлифовке
их с больших ремонтных размеров на меньшие или в
хромировании с последующей обработкой под номи-
нальный или ремонтный размер.
Пальцы, имеющие изломы, выкрашивания и трещины
любого размера и расположения, а также следы перегрева
(цвета побежалости) ремонту не подлежат.
в шатуне втулки под палец ремонтного размера.
В запасные части поставляются втулки одного размера,
Сборка шат;
но-поршневой группы
изготовленные из
нзовой ленты ОЦС4-4-2,5 толщи-
ной 1 мм.
При запрессовке новой втулки в шатун обеспечьте
совпадение отверстия во втулке с отверстием в верхней
головке шатуна. Отверстия служат для подачи смазки к
поршневому пальцу.
После запрессовки втулки уплотните ее внутреннюю
поверхность гладкой брошью до диаметра 24,34^’04 5 мм,
а затем разверните или расточите под номинальный или
ремонтный размер с допуском 2*~о’ооз мм*
Например, втулку разверните или расточите под палец
номинального размера до диаметра 25 мм или
под палец ремонтного размера до диаметра 25,20 доз мм 
Расстояние между осями отверстий нижней и верхней
головок шатуна должно быть 168±0,05 мм; допустимая
непараллельность осей в двух взаимно перпендикулярных
плоскостях на длине 100 мм должна быть не более
0,04 мм; овальность и конусность не должна превышать
0,005 мм. Чтобы выдержать указанные размеры и допуски,
разверните втулку верхней головки шатуна в кондукторе.
После развертывания производите доводку отверстия
на специальной шлифовальной головке, держа шатун в
руках (рис. 68). Шлифовальные бруски головки установите
микрометрическим винтом на требуемый ремонтный
размер.
Рис. 68. Доводка отвер-
стия в верхней головке
шатуна:
1 - державка; 2 - шлифо-
вальная головка; 3 - зажим
Поршневой палец к верхней головке шатуна подби-
райте с зазором 0,0045 - 0,0095 мм. При нормальной ком-
натной температуре палец должен плавно перемещаться
в отверстии верхней головки шатуна от усилия большого
пальца руки (рис. 71). Поршневой палец при этом дол-
жен быть слегка смазан маловязким маслом.
Рис. 70. Приспособление для выпрессовки и
запрессовки поршневого пальца:
1 - направляющая; 2 - палец; 3 - плунжер
45
Палец устанавливайте в
поршень с натягом 0,0025-
0,0075 мм. Практически
поршневой палец подбира-
ется таким образом, чтобы
при нормальной комнат-
ной температуре (20 *С) он
не входил бы в поршень от
усилия руки, а при нагрева-
нии поршня в горячей воде
до температуры 70 *С вхо-
дил бы в него свободно.
Поэтому перед сборкой
поршень нагрейте в горя-
чей воде до 70 °С. Запрес-
совка пальца без предва-
~	,	ригельного подогрева пор-
Рис. 71. Подбор поршневого	к
пальца	шня пРивеДет к порче по-
верхности отверстий в бо-
бышках поршня, а также к
деформации самого порш-
ня. Сборку шатунно-поршневой группы производите на
том же приспособлении, что и разборку (см. рис. 70).
Для обеспечения правильной балансировки двигателя
разница в весе‘установленных в двигатель поршней в
сборе с шатунами не должна превышать 8 г.
Стопорные кольца поршневого пальца должны сидеть
в своих канавках с небольшим натягом. Не применяйте
кольца, бывшие в употреблении.
Поршневые кольца устанавливайте на поршень, как
указано в главе "Замена поршневых колец".
Учитывая сложность подбора поршневого пальца к
поршню и шатуну (для обеспечения номинальных
посадок), поршни поставляются в запчасти в сборе с
поршневым пальцем, стопорными и поршневыми
кольцами.
Ремонт коленчатого вала
Ремонт коленчатого вала заключается в перешлифовке
коренных и шатунных шеек под очередной ремонтный
размер.
Ремонтные размеры шатунных и коренных шеек
определяются размерами комплектов шатунных и
коренных вкладышей, поставляемых в запасные части,
которые приведены в табл. 5.
Радиальные зазоры в шатунных и коренных подшип-
никах коленчатого вала должны быть 0,020 - 0,049 мм и
0,020 - 0,066 мм соответственно. Пере шлифовку шеек
производите с допуском 0,013 мм.
Если размеры шатунных и коренных шеек не совпадают
между собой, их необходимо перешлифовать под один
ремонтный размер.
Фаски и отверстия переднего и заднего концов колен-
чатого вала не пригодны для установки в шлифовальном
станке. Для этого сделайте съемные центры-стаканы.
Передний центр напрессовывайте на шейку диаметром
38 мм, а задний центрируйте по наружному диаметру
фланца (0 122 мм) вала и крепите к нему болтами. При
изготовлении переходных центров обеспечьте концен-
тричность центрового и установочного отверстий. Не
соблюдая это условие, нельзя обеспечить необходимой
концентричности посадочных мест маховика и шестерни
к осям коренных шеек.
При шлифовке шатунных шеек устанавливайте вал по
дополнительным центрам, соосным осям шатунных шеек.
Для этого можно использовать центры-стаканы,
предусмотрев на них фланцы с двумя дополнительными
центровыми отверстиями, отстоящими от среднего
отверстия на 46±0,05 мм.
Для переднего конца лучше сделайте новый центр-
фланец, который устанавливается на шейку диаметром
40 мм (на шпонке) и дополнительно закрепляется болтом
(храповиком), ввертываемым в резьбовое отверстие.
Перед шлифовкой шеек углубите фаски на кромках
масляных каналов настолько, чтобы ширина их после
снятия всего припуска на шлифование была 0,8 - 1,2 мм.
Делайте это с помощью наждачного камня с углом при
вершине 60 - 90е, приводимого во вращение электродрелью.
При шлифовке шатунных шеек не касайтесь шлифо-
вальным кругом боковых поверхностей шеек, чтобы не
нарушить осевой зазор шатунов. Радиус перехода к
боковой поверхности выдерживайте 3,5 мм. Шлифовку
производите с обильным охлаждением эмульсией.
В процессе пере шлифовки выдерживайте:
1.	Расстояние между осями коренных и шатунных
шеек 46±0,05 мм.
2.	Конусообразность, бочкообразность, седлообраз-
ность, овальность и огранка шеек не более 0,005 мм.
3.	Угловое расположение шатунных шеек ±0*10'.
4.	Непараллельное™ осей шатунных шеек с осью
коренных шеек не более 0,012 мм на всей длине шатунной
шейки.
5.	Биение (при установке вала крайними коренными
шейками на призмы) средних коренных шеек не более
0,02 мм, шейки под распределительную шестерню до
0,03 мм, а шеек под ступицу шкива и задний сальник до
0,04 мм.
После шлифовки шеек промойте коленчатый вал, а
масляные каналы очистите от абразива и смолистых
отложений. Пробки грязеуловителей пр и этом выверните.
После очистки грязеуловителей и каналов вновь заверните
пробки наместо и закерните каждую из них от самопроиз-
вольного вывертывания.
Очищайте масляные каналы также при эксплуатаци-
онном ремонте двигателя, когда коленчатый вал вынимаете
из блока.
После ремонта коленчатый вал собирайте с тем же
маховиком и сцеплением, которые стряли до ремонта.
Устанавливайте сцепление на маховик по заводским
меткам "0", нанесенным на обеих деталях одна против
другой около одного из болтов крепления кожуха сцеп-
ления к маховику (рис. 72).
Перед установкой на двигатель коленчатый вал со
сцеплением в сборе динамически отбалансируйте на
специальном станке. Предварительно сцентрируйте
ведомый диск сцепления при помощи вала коробки
передач или специальной оправки.
Рис. 72. Установка
сцепления по меткам:
1 - метки
9
46
Дисбаланс устраняйте высверливанием металла в ободе
маховика на радиусе 158 мм сверлом диаметром 12 мм.
Глубина сверления не должна превышать 12 мм.
Допустимый дисбаланс - не более 70 гс • см.
Замена вкладышей коренных н шатунных
подшипников коленчатого вала
В запасные части поставляются вкладыши коренных
и шатунных подшипников номинального и семи ремонт-
ных размеров, которые приведены в табл. 5. Вкладыши
ремонтных размеров отличаются от вкладышей номиналь-
ного размера внутренним длиаметром, уменьшенным на
0,05; 0,25; 0,50; 0,75; 1,0; 1,25 и 1,50 мм.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников
заменяйте без какой-либо подгонки.
В зависимости от износа шеек при первой смене
вкладышей применяйте вкладыши номинального или, в
крайнем случае, первого ремонтного размера (умень-
шенные на 0,05 мм).
Вкладыши второго и последующих ремонтных
размеров устанавливайте в двигатель только после
перешлифовки шеек коленчатого вала.
Если же в результате многократных перешлифовок
диаметры шеек коленчатого вала уменьшены настолько,
что вкладыши последнего ремонтного размера окажутся
непригодными для него, то соберите двигатель с новым
валом.
Радиальный зазор в шатунных и коренных подшип-
никах коленчатого вала должен быть соответственно
0,020 - 0,049 мм и 0,020 - 0,066 мм.
Проверку величины радиальных зазоров производите
с помощью набора контрольных щупов, выполненых из
медной фольги толщиной 0,025; 0,05; 0,075 и 0,1 мм,
нарезанных в виде полосок шириной 6-7 мм и длиной
немного меньше ширины вкладыша. Кромки щупов
должны быть зачищены для исключения порчи поверх-
ности вкладыша.
Проверку радиального зазора производите в следу-
ющем порядке:
1.	Снимите с проверяемой шейки крышку с вкладышем
и положите поперек вкладыша предварительно смазанный
маслом контрольный щуп толщиной 0,025 мм.
2.	Установите на место крышку с вкладышем и затя-
ните болтами, при этом болты остальных крышек должны
быть отпущены.
3.	Проверните коленчатый вал рукой на угол не более
чем на 60 - 90*, во избежание повреждения поверхности
вкладыша щупом.
Если вал проворачивается слишком легко, значит
зазор больше 0,025 мм. В этом случае повторите проверку
щупами 0,05; 0,075 мм и т.д. до тех пор, пока провернуть
коленчатый вал станет невозможно.
Толщина щупа, при которой вал проворачивается с
ощутимым усилием, считается равной фактической
величине зазора между вкладышем и шейкой коленчатого
вала.
При замене вкладышей соблюдайте следующее:
1.	Вкладыши заменяйте без подгоночных операций.
2.	Следите, чтобы фиксирующие выступы на стыках
вкладышей свободно (от усилия руки) входили в пазы в
постелях вала.
3.	Одновременно с заменой вклаДышей очистите
грязеуловители в шатунных шейках.
Замену шатунных вкладышей можно производить, не
снимая двигатель с шасси автомобиля. Замену коренных
вкладышей производите на двигателе, снятом с шасси
автомобиля.
После замены вкладышей обкатайте двигатель, как
указано в разделе "Обкатка двигателя после ремонта".
Если же при замене вкладышей двигатель не снимался
с автомобиля, то на протяжении первой 1000 км пробега
скорость не должна превышать 50 км/ч.
Одновременно с заменой вкладышей проверяйте
осевой зазор в упорном подшипнике коленчатого вала,
который должен быть 0,075 - 0,175 мм. Если осевойзазор
более 0,175 мм, замените шайбы 7 (рис. 73) и 8 новыми.
Передняя шайба изготавливается четырех размеров по
толщине: 2,350 - 2,375; 2,375 - 2,400; 2,400 - 2,425; 2,425-
2,450 мм.
Для проверки зазора в упорном подшипнике заложите
отвертку (рис. 74) между первым кривошипом вала и
передней стенкой блока и отожмите вал к заднему концу
двигателя. Затем щупом определите зазор между торцом
задней шайбы упорного подшипника и плоскостью бурта
первой коренной шейки.
Перед установкой вкладышей проверьте соосность
коренных шеек коленчатого вала (стрелу прогиба). Для
этого установите коленчатый вал в центры и проверьте
положение осей коренных шеек по показаниям индика-
тора.
Передний и задний концы коленчатого вала уплотня-
ются сальниками (рис. 73 и 75).
Рис. 73. Передний конец коленчатого вала:
1 -манжета; 2 -ступица шкива; 3 -ступица демпфера; 4 -проклад-
ка; 5 -шкив-демпфер; 6 -упорная шайба; 7 -передняя шайба; 8 -
задняя шайба; 9 - штифт
47
Рис. 75. Задний конец коленчатого вала:
1 -блок цилиндров; 2 -коленчатый вал; 3 - сам оподжимной сальник;
4 -крышка сальника; 5 -маховик
Ремонт распределительного вала и замена его втулок
Восстановление необходимых зазоров во втулках
распределительного вала производите перешлифовкой
опорных шеек вала, уменьшая их размер не более чем на
0,75 мм, и заменой изношенных втулок полуобработан-
ными с последующей их расточкой под размеры перешли-
фованных шеек.
Перед перешлифовкой шеек распределительного вала
углубите канавки на первой и последней шейках на
величину уменьшения диаметра этих шеек для того,
чтобы после пере шлифовки шеек обеспечить поступление
смазки к распределительным шестерням и к оси коро-
мысел. Шлифовку шеек проводите в центрах с допуском
0,02 мм. После шлифовки шейки отполируйте.
Выпрессовку и запрессовку втулок удобнее делать с
помощью резьбовых шпилек (соответствующей длины)
с гайками и подкладными шайбами.
Полуобработанные втулки распределительного вала,
поставляемые в запасные части комплектом на один
двигатель, имеют размеры наружного диаметра такие же,
как и втулки номинального размера, поэтому они
запрессовываются в отверстия блока без предварительной
обработки.
Для обеспечения достаточной толщины слоя баббита
(антифрикционного материала) величина ремонтного
уменьшения внутреннего диаметра всех втулок должна
быть одинаковой.
При запрессовке втулок следите за совпадением их
боковых отверстий с масляными каналами в блоке.
Втулки растачивайте, уменьшая диаметр каждой
последующей втулки, начиная от переднего торца блока,
на 1 мм. Расточку ведите с допуском мм, чтобы
зазоры во втулках после установки вала соответствовали
данным табл. 6.
При расточке втулок выдерживайте расстояние между
осями отверстий под коленчатый и распределительный
валы 118±0,025 мм. Этот размер проверяйте у переднего
торца блокд. Отклонение от соосности отверстий во
втулках должно быть не более 0,04 мм, а отклонение от
параллельности коленчатого и распределительного валов
должно быть не более 0,04 мм по всей длине блока. Чтобы
обеспечить соосность втулок в заданных пределах,
обрабатывайте их одновременно при помощи длинной и
достаточно жесткой борштанги с насаженными нанее по
числу опор резцами или развертками. Устанавливайте
борштангу, базируясь относительно отверстий для
вкладышей коренных подшипников.
Кулачки распределительного вала при незначительном
износе и задирах зачищайте шлифовальной шкуркой:
сначала крупнозернистой, а затем мелкозернистой. При
этом шлифовальная шкурка должна охватывать не менее
половины профиля кулачка и иметь некоторое натяжение,
что обеспечит наименьшее искажение профиля кулачка.
При износе кулачков по высоте более чем на 0,5 мм,
распределительный вал замените новым..
Погнутость распределительного вала проверяйте
индикатором по затылкам (на цилиндрической поверх-
ности) впускных и выпускных кулачков второго и третьего
цилиндров. При этом вал установите в центрах. Если
биение вала превышает 0,03 мм, то вал выправите или
замените.
Восстановление герметичности клапанов
и замена втулок клапанов
Нарушение герметичности клапанов при правильных
зазорах между стержнями клапанов и коромыслами, а
также при исправной работе карбюратора и системы
зажигания обнаруживается по характерным хлопкам из
глушителя и карбюратора. Двигатель при этом работает
с перебоями и не развивает полной мощности.
Восстановление герметичности клапанов осущест-
вляйте притиркой рабочих фасок клапанов к их седлам.
При наличии на рабочих фасках клапанов и седел раковин,
кольцевых выработок или рисок, которые нельзя вывести
притиркой, прошлифуйте фаски с последующей притир-
кой клапанов к седлам. Клапаны с покоробленными
головками замените.
Фаски клапанов притирайте пневматической или
электрической дрелью модели 2213, 2447 ГАРО или
вручную при помощи коловорота. Притирку производите
возвратно-вращательными движениями, при которых
клапан проворачивается в одну сторону несколько больше,
чем в другую. На время притирки под клапан установите
отжимную пружину с небольшой упругостью. Внутренний
диаметр пружины должен быть около 10 мм. Пружина
должна несколько приподнимать клапан над седлом, а
при легком нажатии клапан должен садиться на седло.
Связь инструмента с клапаном осуществляется резиновым
присосом, как показано на рис. 76. Для лучшего сцепления
присоса с клапаном их поверхности должны быть сухими
и чистыми.
48
Для ускорения притирки используйте притирочную
пасту, составленную из одной части микропорошка
марки М20 и двух частей моторного масла. Смесь перед
применением тщательно перемешайте. Притирку ведите
до появления на рабочих поверхностях седла и тарелки
клапанаравномерной матовой фаски по всей окружности.
К концу притирки уменьшайте содержание микропорошка
в притирочной пасте. Заканчивайте притирку на одном
чистом масле. Вместо притирочной пасты можно
использовать наждачный порошок № 00, смешанный с
моторным маслом.
Для шлифовки рабочих фасок клапанов рекомендуется
применять шлифовальные станки типа Р-108 или
ОПР-1841 ГАРО. При этом стержень клапана зажмите в
центрирующем патроне бабки, устанавливаемой под
углом 44*30' к рабочей поверхности шлифовального
камня. Уменьшение на 30' угла наклона рабочей фаски
головки клапана по сравнению с углом фаски седел уско-
ряет приработку и улучшает герметичность клапанов.
При шлифовке снимайте с фаски головки клапана мини-
мальное количество металла. Высота цилиндрического
пояска рабочей фаски головки клапана после шлифовки
должна быть не менее 0,7 мм, а соосность рабочей фаски
относительно стержня в пределах 0,03 мм общих
показаний индикатора. Биение стержня клапана - не бо-
лее 0,02 мм. Клапаны с большим биением замените но-
выми. Не перешлифовывайте стержни клапана на мень-
ший размер, так как возникнет необходимость в изго-
товлении новых сухариков тарелок клапанных пружин.
Фаски седел шлифуйте под углом 45’ соосно отверстию
во втулке. Ширина фаски должна быть 1,6 - 2,4 мм. Для
шлифовки седел рекомендуется применять приспособ-
ление, изображенное на рис. 77. Седло шлифуйте без
притирочной пасты или масла до тех пор, пока камень не
станет обрабатывать всю рабочую поверхность.
После грубой обработки смените камень на мелко-
зернистый и произведите чистовую шлифовку седла.
Биение фаски относительно оси отверстия втулки клапана
не должно превышать 0,03 мм. Изношенные седла заме-
ните новыми. В запасные части поставляются седла
клапанов, имеющие наружный диаметр больше номиналь-
ного на 0,25 мм. Изношенные седла извлекайте из
головки с помощью зенкера.
После извлечения седел расточите в головке гнезда
для выпускного клапана до диаметра 38,75+0,025 мм и для
впускного клапана до диаметра 49,25 г0,025 мм. Перед
запрессовкой седел нагрейте головку блока цилиндров до
температуры 170 *С, а седла охладите сухим льдом.
Запрессовку производите быстро, не давая возможности
седлам нагреться. Остывшая головка плотно охватывает
седла. Для увеличения прочности посадки седел зачеканьте
их по наружному диаметру при помощи плоской оправки,
добиваясь заполнения фаски седла. Затем прошлифуйте
до требуемых размеров и притрите.
Если износ стержня клапана и направляющей втулки
настолько велик, что зазор в их сочленении превышает
0,25 мм, то герметичность клапана восстанавливайте
только после замены клапана и его втулки. В запасные
части поставляются клапаны только номинальных
размеров, а направляющие втулки - с внутренним
диаметром, уменьшенным на 0,3 мм, для последующей
их развертки под окончательный размер после запрессовки
в головку блока цилиндров.
Запрессованные втулки развертывайте до диаметра
9+0’022 мм. Стержень впускного клапана имеет диаметр
9-8’0^5 мм, выпускного 9-0’095 мм, следовательно, зазо-
ры между стержнями впускного и выпускного клапанов
и втулками должны быть соответственно равны 0,050-
0,097 мм и 0,075 - 0,117 мм.
Изношенные направляющие втулки выпресс о Бывайте
из головки блока цилиндров с помощью выколотки,
показанной на рис. 78.
Новую втулку запрессовывайте со стороны коромысел
с помощью той же выколотки до упорав стопорное коль-
цо, имеющееся на втулке. При этом, как и при запрессовке
седел клапанов, головку блока цилиндров нагрейте до
температуры 170 °C, а втулку охладите сухим льдом.
После замены втулок клапанов произведите шлифовку
седел (центрируясь по отверстиям во втулках) и затем
притрите к ним клапаны. После шлифовки седел и
притирки клапанов все каналы и места, куда мог бы
попасть абразив, тщательно промойте и продуйте сжатым
воздухом.
Рис. 77. Приспособление для
шлифовки седел клапанов:
1 -разрезная втулка; 2 -оправка; 3 -
шлифовальный круг; 4 -свинцовая
шайба; 5 -направляющая втулка; 6 -
корпус головки; 7 -штифт; 8 -поводок;
9-наконечник; 10-гибкий вал; 11 -вал
электродвигателя; 12 -электродвига-
тель
Рис. 78. Выколотка втулок клапанов:
А - указанную поверхность закалите
49
Втулки клапанов - металлокерамические, пористые.
После окончательной обработки и промывки пропитайте
их маслом. Для этого в каждую втулку вставьте на нес-
колько часов пропитанный в веретенном масле войлочный
фитиль. Стержни клапанов перед сборкой смажьте тонким
слоем смеси, приготовленной из семи частей масляного
коллоидно-графитного препарата и трех частей моторного
масла.
Замена клапанных дружин
Возможными неисправностями клапанных пружин,
появляющимися в процессе эксплуатации, могут быть:
уменьшение упругости, обломы или трещины на витках.
Упругость клапанных пружин проверяйте при разборке
клапанного механизма. Усилие, необходимое для сжатия
новой клапанной пружины до 46 мм по высоте должно
быть 267 - 310 Н (27,3 - 31,7 кто), а до 37 мм - 686 - 784 Н
(70 - 80 кгс). Если усилие сжатия пружины до 46 мм по
высоте менее 235 Н (24 кгс), а до 37 мм менее 558,6 Н
(57 кгс), то такую пружину замените новой.
Пружины с обломами, трещинами и следами коррозии
замените новыми.
Замена толкателей
Направляющие отверстия в блоке под толкатели изна-
шиваются незначительно, поэтому номинальный зазор в
этом сопряжении восстанавливайте заменой изношенных
толкателей новыми. В запасные части поставляются
толкатели только номинального размера.
Толкатели подбирайте к отверстиям с зазором 0,040-
0,015 мм. Толкатели в зависимости от размера наружного
диаметра разбиты на две группы и маркируются клейме-
нием: цифрой 1 - при диаметре 25 мм и цифрой
2 - при диаметре 25 мм- Правильно подобранный
толкатель, смазанный жидким минеральным маслом,
должен плавно опускаться под собственной тяжестью в
гнездо блока и легко проворачиваться в нем.
Толкатели, имеющие на торцах тарелок лучевые зади-
ры, износ или выкрашивание рабочей поверхности, за-
мените новыми.
Ремонт привода распределителя
Изношенный по диаметру валик 10 (рис. 79) привода
распределителя восстанавливается хромированием с
последующей шлифовкой до диаметра 13 0 0 мм.
Шестерню 5 привода распределителя, имеющую
обломы, выкрашивания или значительные выработки
поверхности зубьев, а также износ отверстия под штифт
до размера более 4,2 мм, замените новой.
Для замены валика или шестерни привода распреде-
лителя снимите шестерню с валика, вынув предварительно
штифт шестерни с помощью бородка диаметром 3 мм.
При снятии шестерни с валика корпус 11 привода уста-
новите верхним торцем йа подставку с отверстием в ней
для прохода валика привода в сборе с упорной втулкой.
Сборку привода производите с учетом следующего:
1.	При установке валика (в сборе с упорной втулкой)
в корпус привода распределителя смажьте валик моторным
маслом.
2.	Соединив валик 10 привода с промежуточным
валиком-пластиной 3 привода и надев упорную шайбу 7,
напрессуйте шестерню на валик, выдержав зазор между упор-
ной шайбой и шестерней привода 0,25 мм (рис. 80).
Рис. 79. Привод масляного насоса и распределителя
зажигания:
положение прорези валика
А -на приводе, установленном на двигателе; Б -на приводе перед
его установкой на двигатель; В -на валике масляного насоса перед
установкой привода на двигатель;
1 -валик масляного насоса; 2 -втулка; 3 -промежуточный валик;
4 -штифт; 5 -шестерня привода; 6 -шестерня распределительного
вала; 7 -упорная шайба; 8 -блок цилиндров; 9 -прокладка; 10 -
валик привода; 11 -корпус привода; 12 -привод распределителя
зажигания
5 30
О
В
Рис. 80. Положение шестерни привода на валике:
Б -торец зуба шестерни; О -ось, проходящая через середину
впадин зубьев
При этом необходимо, чтобы ось О-О, проходящая
через середину впадин между двумя зубьями на торце Б
была смещена относительно оси В-В шлица валика на
5*30’±Г.
3.	Отверстие в шестерне и валике под штифт сверлите
диаметром 4±0,037 мм, выдерживая расстояние от оси
отверстия до торца шестерни 18,8+0,15 мм.
При сверлении отверстия и при установке зазора
между упорной шайбой и шестерней валик привода
распределителя в сборе с упорной втулкой должен быть
прижат к корпусу привода в направлении масляного
насоса. Штифт, соединяющий валик с шестерней, должен
быть диаметром 4 0 025 мм и длиной 22 мм.
В собранном приводе распределителя его валик должен
свободно проворачиваться от руки.
Ремонт масляного насоса
При большом износе деталей масляного насоса пони-
жается давление в смазочной системе и появляется шум.
50
При разборке насоса проверьте упругость пружины редук-
ционного клапана. Упругость пружины считается доста-
точной, если для сжатия ее до 24 мм по высоте необходимо
приложить усилие 54±2,45 Н (5,5±0,25 кгс).
Ремонт масляного насоса обычно заключается в
шлифовке торцов крышек, замене шестерен и прокладок.
При разборке насоса предварительно высверлите
расклепанную головку штифта крепления втулки 2 (см.
рис. 79) на его валике 1, выбейте штифт, снимите втулку
и крышку насоса. После этого выньте валик насоса
вместе с ведущей шестерней из корпуса в сторону его
крышки.
В случае разборки ведущей шестерни и валика штифт
высверлите сверлом диаметром 3 мм.
Ведущую и ведомую шестерни с выкрошенными
зубьями, а также с заметными выработками поверхности
зубьев замените новыми. Установленные в корпус насоса
ведущая и ведомая шестерни должны легко провора-
чиваться от руки за ведущий валик.
Если на внутренней плоскости крышки имеется значи-
тельная (более 0,05 мм) выработка от торцов шестерен,
прошлифуйте ее.
Между крышкой, пластиной и корпусом насоса уста-
навливаются парониговые прокладки толщиной 0,3 - 0,4 мм.
Применение шеллака, краски или других герметизи-
рующих веществ при установке прокладки, а также
установка более толстой прокладки не допускается, так
как это вызывает уменьшение подачи насоса.
Сборку насоса производите с учетом следующего:
1.	Напрессуйте на ведущий валик втулку, выдержав
размер между торцом ведущего валика и торцом втулки
8 мм (рис. 81). При этом зазор между корпусом насоса
и другим торцом втулки должен быть не менее 0,5 мм.
2.	Высверлите в ведущем валике и во втулке отверстие
диаметром 4^о’о5 мм, выдерживая размер 20±0,25 мм.
3.	Раззенкуйте отверстие с обеих сторон на глубину
0,5 мм под углом 90е, запрессуйте в него штифт диаметром
4 0 М8 мм и длиной 19 мм и расклепайте его с двух сторон.
Если работоспособность насоса с помощью ремонта
восстановить невозможно, то замените его новым.
Установку привода масляного насоса и распределителя
зажигания на блок производите в следующем порядке:
1.	Выверните свечу первого цилиндра.
2.	Установите в отверстие для свечи компрессометр и
проворачивайте пусковой рукояткой коленчатый вал до
начала движения стрелки. Эго произойдет в начале такта
сжатия в первом цилиндре. Можно заткнуть отверстие
для свечи бумажным пыжом или большим пальцем руки.
В этом случае при такте сжатия выскочит пыж или будет
ощущаться выход воздуха из-под пальца.
3.	Убедившись, что сжатие началось, осторожно
проверните коленчатый вал до совпадения отверстия на
ободке шкива коленчатого вала с указателем (штифтом)
на крышке распределительных шестерен.
4.	Проверните валик привода, чтобы прорезь на его
торце для шипа распределителя была расположена так,
как указано на рис. 79Б, а валик масляного насоса при
помощи отвертки проверните в положение, указанное на
рис. 79В.
5.	Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока,
вставьте привод в блок. После установки привода на
место его валик должен занять положение, указанное на
рис. 79А.
Для уменьшения износа в шарнирных соединениях
привода устанавливайте насос соосно отверстию для
привода. Для этого пользуйтесь оправкой (рис. 82),
плотно входящей в отверстие для привода в блоке и
имеющей цилиндрический хвостовик диаметром 13 мм.
Насос сцентрируйте по хвостовику оправки и закрепите
в этом положении.
Рис. 81. Крепление
втулки на валике
масляного насоса
Рис. 82. Оправка для центри-
рования масляного насоса
Ремонт насоса системы охлаждения
Возможными неисправностями насоса (рис. 83) могут
быть: течь жидкости через сальник крыльчатки в резуль-
тате износа уплотнительной шайбы или разрушения
резиновой манжеты сальника, износ подшипников, обло-
мы и трещины крыльчатки.
Подтекание жидкости из насоса устраняйте заменой
уплотнительной шайбы и резиновой манжеты. Для замены
снимите насос с двигателя, отсоедините его от кронш-г
тейна, снимите приспособлением 71-1769 крыльчатку
(рис. 84), выньте уплотнительную шайбу и манжету
сальника.
Для сборки сальника крыльчатки вставьте в держатель
сальника, расположенный на корпусе насоса, сначала
резиновую манжету в сборе, а затем уплотнительную
шайбу и стопорное кольцо. При этом часть валика
насоса, сопряженную с резиновой манжетой, перед
51
Рис. 83. Насос системы охлаждения двигателя:
1 -гайка; 2 -валик; 3 -корпус насоса; 4 -контрольное отверстие
выхода смазки; 5 -пресс-масленка; 6 -распорная втулка; 7 -уплот-
нительная шайба; 8 -резиновая манжета; 9 -пружина; 10 -крыль-
чатка; И -болт крепления крыльчатки; 12 -стопорное кольцо; 13
-подшипники; 14 -ступица шкива вентилятора; 15 -ремень; 16 -
шкив; 17 -вентилятор; 18 -болт
Рис. 84. Снятие
крыльчатки насоса
установкой сальника и налрессовкой крыльчатки смажьте
мылом, а торец крыльчатки, соприкасающийся с уплотни-
тельной шайбой, тонким слоем графитной смазки.
Перед установкой сальника проверьте его торец (торец
уплотнительной шайбы) на краску: при сжатии сальника
до высоты 13 мм отпечаток торца должен иметь не менее
двух полностью замкнутых окружностей без разрывов.
- Крыльчатку напрессовывайте на валик на ручном
прессе до упора ее ступицы в торец лыски. При этом
насос должен опираться передним торцом валика на
стол, а усилие - прикладываться к ступице крыльчатки.
Для замены подшипников или валика насоса разберите
насос полностью в следующем порядке:
1.	Снимите с валика насоса крыльчатку и выньте
уплотнительную шайбу и резиновую манжету.
2.	Отверните гайку крепления ступицы шкива и
снимите ее с помощью приспособления, как показано на
рис. 85.
3.	Извлеките стопорное кольцо подшипников из
корпуса 1 (рис. 86) насоса и на прессе выпрессуйте или
выбейте медным молотком валик 2 с подшипниками из
корпуса, оперев передний торец корпуса на подставку 3
с отверстием для прохода подшипников.
Сборку насоса производите в обратном порядке. При
этом новый подшипник запрессуйте на валик 1 (рис. 87)
и в корпус 2 одновременно при помощи ручного пресса
и оправки 3, Войлочный сальник подшипника должен
быть обращен в сторону стопорного кольца. Надев на
валик распорную втулку, запрессуйте второй подшипник
войлочным сальником наружу.
После установки на место стопорного кольца напрес-
суйте на передний конец валика ступицу шкива, уперев
валик в задний торец кольца. При напрессовке ступицы
не допускайте зазора между подшипником и стопорным
кольцом.
После сборки насоса полость корпуса между подшип-
никами заполните смазкой согласно указаниям таблицы
смазывания.
При установке собранного насоса на двигатель обрати-
те внимание на пригодность паронитовой прокладки
между корпусом и кронштейном насоса.
Рис. 86. Выпрессовка валика насоса:
1 - корпус насоса; 2 - валик; 3 - подставка
52
Рис. 87. Запрессовка валика
вместе с подшипником в
корпус насоса:
1 -валик; 2 -корпус насоса:
3 -оправка; 4 -подставка
*80
*110
Ремонт топливных баков
Возможной неисправностью баков может быть нару-
шение герметичности из- за образования трещин, пробоин
или других повреждений, возникающих в процессе
эксплуатации. Для ремонта снимите бак с автомобиля,
очистите от грязи и промойте снаружи.
Для выявления неисправности погрузите бак в ванну
с водой и подайте внутрь бака сжатый воздух под давлением
30 кПа (0,3 кгс/см2). Все отверстия бака должны быть
предварительно заглушены. В местах нарушения герме-
тичности из бака будут выходить пузырьки воздуха. Все
повреждения отмечайте краской.
Затем произведите полную разборку бака, тщательно
промойте его изнутри горячей водой для удаления паров
бензина и продуйте сжатым воздухом. Мелкие трещины
запаивайте мягким припоем. На большие трещины и
пробоины накладывайте металлические заплаты.
Возможна заделка трещин с помощью эпоксидных паст
и наложения многослойных заплат из стеклоткани. После
ремонта бак испытайте на герметичность.
Устраняйте мелкие трещины в пробке топливного
бака, возникшие в результате ударов. Заделку трещин
производите эпоксидной пастой. После того, как паста
затвердеет, проверьте работу клапанов пробки.
Ремонт топливного насоса
Возможными неисправностями насоса могут быть:
нарушение герметичности диафрагмы и клапанов,
снижение упругости или поломка пружины диафрагмы,
износ деталей привода насоса.
Для разборки насоса снимите с него крышку 10 (см.
рис. 36) головки, прокладку 9 и фильтр 8. Затем отверните
винты крепления головки 14 корпуса, отделите головку
от диафрагмы.
Снимая головку корпуса соблюдайте осторожность,
чтобы не повредить диафрагму, так как диафрагма
прилипает к фланцам головки и корпуса насоса. Далее
производите разборку механизма привода, для чего
предварительно выпрессуйте ось 19 рычагов привода и
снимите рычаг 17 и пружину 16. Осторожно освободите
диафрагму 6 и снимите ее и пружину 5 и уплотнитель 3
с шайбой 4.
Разбирая головку, снимите впускной 7 и нагнетатель-
ный клапаны. Для этого выпрессуйте обоймы клапанов.
После разборки промойте все детали в керосине или
неэтилированном бензине, обдуйте сжатым воздухом,
просушите и произведите их проверку.
Диафрагма должна быть герметичной, ее лаковое
покрытие не должно иметь отслоений. При необходимости
замены лепестков диафрагмы ее сборку проводите на
специальном приспособлении (рис. 88).
Пружина диафрагмы должна иметь в свободном состо-
янии высоту 50^5 мм, а под нагрузкой 5±0,2 кгс - 15 мм.
Упругость пружины насоса проверяйте на приборе
модели 357 ГАРО.
Клапаны не должны иметь короблений, трещин, вмя-
тин и видимых следов износа. Пружины клапанов должны
плотно, без зазоров прижимать клапаны к седлам.
Рычаги привода насоса и их ось не должны иметь
большого износа. Максимальный зазор между осью
рычагов и ее втулкой, а также между втулкой и рычагами
должен быть не более 0,25 мм.
Особое внимание следует обратить на износ рабочих
поверхностей рычага (рис. 89) в местах их контакта.
Перед сборкой проверьте прилегание фланцев головки и
корпуса насоса. Отклонение от плоскости должно быть
не более 0,08 мм. При необходимости произведите
притирку.
Сборку насоса производите в порядке, обратном
разборке.
При установке головки насоса ее положение относи-
тельно корпуса должно соответствовать рис. 90. Затяжку
винтов крепления головки производите при оттянутой в
крайнее нижнее положение диафрагме с помощью рычага
ручной подкачки.
Рис. 88. Приспособление для сборки диафрагмы топливного
насоса:
1 - корпус; 2 - установочный штифт; 3 - диафрагма насоса;
4 - ключ; 5 - ручка; 6 - ось ручки
Рис. 89. Рычаг привода топливного насоса
53
Рис. 90. Положение головки топливною насоса при ее установке
Такая сборка обеспечивает необходимое провисание
диафрагмы и разгружает ее от чрезмерных растягивающих
усилий, приводящих к резкому сокращению долговеч-
ности диафрагмы. После сборки проверьте насос на
приборе моделей 527Б или 577 Б ГАРО.
При частоте вращения распределительного вала
120 мин'1 и при высоте всасывания 400 мм насос должен
обеспечивать начало подачи топлива не позднее чем
через 22 с после включения, создавать давление 150-
210 мм рт. ст. и разрежение не менее 350 ммрт. ст.‘Давле-
ние и разрежение, создаваемые насосом, должны сохра-
няться в указанных пределах при выключенном приводе
в течение 10 с.
Подача насоса при частоте вращения распределитель-
ного вала 1800 мин1 должна быть не менее 120 л/ч. При
отсутствии специального прибора для проверки насоса,
его можо проверить непосредственно на двигателе, как
описано в разделе "Техническое обслуживание".
Ремонт карбюратора
Ремонт карбюратора производите в случае поломки
каких-либо его деталей или при неудовлетворительной
работе карбюратора после регулировки на всех режимах
работы двигателя.
Перед разборкой вымойте карбюратор керосином для
удаления пыли и грязи. При работе на этилированном
бензине карбюратор предварительно выдержите в
керосине в течение 10-20 мин.
а
Порядок разборки и сборки карбюратора К-131
Отверните пять винтов крепления крышки поплав-
ковой камеры. Осторожно приподняв крышку, чтобы не
повредить поплавковый механизм, отсоедините тягу малой
частоты вращения, снимите крышку и прокладку поплав-
ковой камеры.
Переверните крышку и, придерживая поплавок, выньте
ось поплавка из стоек. Снимите поплавок и осторожно
выньте из корпуса клапана подачи топлива его иглу с
уплотняющей полиуретановой шайбой. Отверните корпус
клапана и снимите его прокладку. Отверните пробку
фильтра, снимите ее прокладку и выньте сетку фильтра.
Выверните распылитель ускорительного насоса и снимите
уплотнительную шайбу.
Разбирайте механизм привода воздушной заслонки и
снимайте заслонку только при неудовлетворительной
работе механизма, а также если зазоры между стенкой
воздушного патрубка и заслонкой при ее закрытии
превышают 0,2 мм.
Отделите смесительную камеру от корпуса поплавко-
вой камеры, для чего отверните два болта и, расшплинтовав
серьгу привода ускорительного насоса, выньте ее из
штока и рычага.
Сняв прокладку смесительной камеры, выньте из
корпуса поплавковой камеры большой диффузор.
Выньте поршень ускорительного насоса в сборе с
деталями его привода и штоком привода экономайзера.
Выверните клапан экономайзера в сборе и выньте его из
колодца. Отверните вместе с прокладкой пробку колодца
эмульсионной трубки и выньте эту трубку, выверните
воздушный жиклер холостого хода.
Отверните пробки каналов топливного и воздушного
жиклеров главной дозирующей системы и топливного
жиклера холостого хода, снимите прокладки этих пробок
и выверните соответствующие жиклеры.
Снимите замок клапана ускорительного насоса и
извлеките клапан из колодца.
Выньте стопорное кольцо и шарик обратного клапана
ускорительного насоса.
Малый диффузор без необходимости не выпрессовы-
вайте.
При разборке смесительной камеры выверните винт
регулировки качества смеси холостого хода и снимите его
пружину.
Дроссельную заслонку и ее ось снимайте лишь в том
случае, если:
-	ось дроссельной заслонки не вращается свободно в
бобышках камеры;
-	зазоры между стенками камеры и заслонкой в
закрытом положении более 0,06 мм;
-	верхняя кромка дроссельной заслонки в закрытом
положении не совпадает с осью переходного отверстия
0 1,6+0,06 мм (допускается отклонение ±0,15 мм).
После разборки все детали карбюратора промойте в
неэтилированном бензине или в горячей воде с темпе-
ратурой не ниже 80 °C, затем продуйте сжатым воздухом.
Все детали карбюратора должны быть чистыми, не
иметь нагара и смолистых отложений.
Жиклеры и другие дозирующие элементы должны
иметь заданную пропускную способность или размеры.
Клапан экономайзера в сборе должен быть герметичен.
При проверке его герметичности под давлением 1200 мм
вод. ст. допускается протекание пе более четырех капель
воды в минуту.
Степень износа поршня ускорительного насоса и
стенок его колодца, а также герметичность обратного
клапана должна быть такой, чтобы обеспечить подачу
насоса не менее 8 см3 за 10 рабочих ходов поршня.
Поплавок проверьте на герметичность, погрузив его
в воду с температурой не ниже 80 вС. Выход пузырьков
из поплавка свидетельствует о нарушении его герметич-
ности.
54
Места повреждений поплавка запаивайте мягким
припоем, предварительно удалив попавшее в поплавок
топливо.
После пайки проверьте вес поплавка, который должен
быть равен 13,3±0,7 г. Подгонку веса производите
удалением лишнего припоя, не нарушая герметичности
поплавка.
Поверхность разъема корпуса и крышки поплавковой
камеры должны быть плоскими, допустимое отклонение
от плоскости не более 0,2 мм.
Сборку карбюратора производите в порядке, обратном
разборке, с учетом следующего:
1.	Если при разборке снималась дроссельная или
воздушная заслонки, то при сборке закерните винты их
крепления.
2.	Произведите проверку полного включения
экономайзера и, при необходимости, отрегулируйте, как
указано в главе ’'Обслуживание системы питания".
3.	Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой
камере (см. главу ’’Система питания").
На собранном карбюраторе проверьте взаимосвязь
между воздушной н дроссельной заслонками. При
полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная
заслонка должна приоткрыться на угол 17 - 2Г, что соот-
ветствует зазору между стенкой смесительной камеры и
кромкой заслонки 2,5±0,2 мм. При несоответствии
указанному требованию подогните тягу малой частоты
вращения коленчатого вала.
Порядок разборки и сборки карбюраторов
К-151В и К-151У
Разборка карбюратора
Разборку карбюратора производите в следующей
последовательности:
1.	Выньте шплинт и отсоедините от рычага тягу
воздушной заслонки.
2.	Отверните семь винтов 2 (рнс. 46) крепления
крышки карбюратора, осторожно снимите крышку
карбюратора 4 и прокладку под ней.
3.	Разберите диафрагменное устройство пневмокор-
ректора, для этого отверните три винта 11, снимите
крышку 9, прокладку 8, диафрагму пневмокорректора с
тягой в сборе 7 и пружину 10.
4.	Отверните винт и снимите распылитель 42 ускори-
тельного насоса.
5.	Отверните регулировочный винт 43 перепуска
топлива, переверните корпус поплавковой камеры 15 до
выпадения шарика 13 впускного клапана.
6.	Отверните винт-вытеснитель 12.
7.	Отверните цилиндрическую пробку и выньте ось
поплавка, снимите поплавок и выньте топливный клапан.
Выверните седло топливного клапана вместе с прокладкой.
8.	Отверните топливопроводящий болт 20, снимите
штуцер топливоподвода 16 и топливный фильтр 18.
9.	Отверните четыре винта 47 крепления крышки
ускорительного насоса, снимите крышку 22, прокладку
46, диафрагму ускорительного насоса в сборе 45 и пружи-
ну 44.
10.	Отверните съемные жиклеры, вытащите эмульсион-
ные трубки.
11.	Отверните два винта 29 и отсоедините от корпуса
поплавковой камеры 15 корпус смесительных камер 16,
стараясь не повредить картонные 40 и текстолитовую 39
прокладки.
12.	Отверните два винта крепления клапана ЭПХХ в
сборе (поз. 31) и снимите последний с корпуса смеситель-
ных камер.
13.	Отверните два винта крепления крышки 36 клапана
ЭПХХ, снимите крышку 36, картонную прокладку 35 и
корпус 34 клапана ЭПХХ.
Для разборки карбюратора К-151В, кроме вышепере-
численного, выполните:
1. Отверните фиксатор 53, выведите из зацепления
тягу 52 с рычагом 55 и снимите рычаг 55.
2. Отверните два винта 57, снимите крышку 58,
клапан 59, прокладку 61 и пружину 60.
Контроль и осмотр деталей
Все детали должны быть чистыми, без нагара и
смолистых отложений. Жиклеры после промывки и
продувки сжатым воздухом должны иметь заданную
пропускную способность. Все клапаны должны быть
герметичными, прокладки целыми и иметь следы (отпе-
чатки) уплотняемых плоскостей. Диафрагмы ускоритель-
ного насоса, пневмокорректора и клапана ЭПХХ должны
быть целыми, без повреждении. Неисправные или
поврежденные детали замените новыми.
Сборка карбюратора
Карбюратор следует собирать в последовательности,
обратной разборке. Сначала необходимо подсобрать все
корпусные детали карбюратора - крышку карбюратора,
корпус поплавковой камеры н корпус смесительных
камер, а затем соединить их между собой.
При сборке:
1.	Следите за сохранностью и правильной установкой
прокладок.
2.	Следите, чтобы дроссельные н воздушная заслонки
поворачивались свободно, без заеданий и плотно
прикрывали свои каналы.
3.	Затягивайте все резьбовые соединения плотно, но
без чрезмерных усилий.
4.	Убедитесь, что топливный клапан свободно скользил1
в своем седле, без перекосов и заеданий.
5.	Проверьте н при необходимости отрегулируйте
уровень топлива в поплавковой камере, при этом поплавок
должен свободно вращаться на своей оси, не задевая
стенок камеры.
6.	Наживите винты 47 (рис. 46) крепления крышки
ускорительного насоса, нажмите на рычаг привода 23 до
упора, заверните винты и отпустите рычаг.
7.	Наживите два винта крепления крышки 36 клапана
ЭПХХ, оттяните запорный элемент 33 клапана ЭПХХ на
размер 13,5 05 мм аг плоскости А (см. узел ’’клапан
ЭПХХ" на рис. 46), заверните упомянутые винты,
приверните двумя винтами клапан экономайзера в сборе
31 к корпусу смесительных камер.
8.	При сборке не перепутайте местами жиклеры.
9.	Проверьте зазор между стенкой смесительной
камеры и кромкой дроссельной заслонки при полностью
открытой дроссельной заслонке первичной камеры. Зазор
должен быть минимум 14,5 мм. При необходимости
обеспечьте зазор подгибанием упора рычага.
55
ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА
Долговечность отремонтированного двигателя в значи-
тельной мере зависит от его обкатки на стенде и режима
работы на автомобиле на протяжении первых 1000 км
пробега.
На стенде рекомендуется обкатать двигатель в следу-
ющем режиме:
1. Холодная обкатка при частоте вращения коленчатого
вала 1200 - 1500 мин*1 в течение 15 минут.
2. Горячая обкатка на холостом ходу: при 1000 мин1
- 1 час, при 1500 мин'1 - 1 час, при 2000 мин1 - 30 минут,
при 2500 мин*1 - 15 минут.
Давление масла поддерживайте не ниже 2,5 кгс/см2,
а его температуру на входе в двигатель - не менее 50 ’С.
Температура воды на выходе из двигателя должна
быть 70-85 вС, а на входе - не менее 50 °C.
Затем отрегулируйте и проверьте двигатель при частоте
вращения до 3000 мин*1.
Для улучшения приработки деталей обкатанного на
стенде и затем установленного на автомобиль двигателя,
не превышайте в течение первых 1000 км пробега следу-
ющих скоростей движения: на четвертой (прямой)
передаче - 45 - 50 км/ч, на третьей передаче - 30 км/ч, на
второй - 20 км/ч и на первой - 12 км/ч.
Не перегружайте автомобиль и не допускайте движения
по плохим дорогам (грязь, песок, крутые подъемы).
Перед троганием с места прогрейте двигатель до его
устойчивой работы без обогащения рабочей смеси. После
пробега первых 500 км смените масло.
При отсутствии стенда двигатель обкатайте на автомо-
биле в течение первой 1000 км пробега, как указано
выше.
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление (рис. 91) автомобиля сухое, однодисковое,
с гидроприводом выключения.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
г
Необходимые работы проводятся при разборках
сцепления. Смазывание подшипника выключения сцепле-
ния производите через колпачковую масленку, распо-
ложенную с правой стороны картера сцепления, согласно
таблице смазывания. Доступ к масленке снизу автомобиля.
Периодически сливайте конденсат из картера
сцепления, вывернув пробку 22 (рис. 91).
I
Регулировка механизма сцепления
Регулировку механизма сцепления производите при
снятом нажимном диске сцепления в следующем порядке.
Нажимной диск в сборе установите на плите (вместо
плиты можно использовать маховик) и закрепите его за
кожух шестью болтами. Между плитой и нажимным
диском перед закреплением установите шаблон-заме-
нитель ведомого диска в виде кольца толщиной 9,5 мм.
Регулировку производите заворачиванием или
отворачиванием регулировочных винтов (рис. 92) до
получения размера 51,5±0,75 мм (расстояние головки
одного из винтов от поверхности плиты). Разница в
расстоянии от плиты до головок двух других винтов не
должна превышать 0,2 мм. После регулировки винты 4
рычагов застопорите, вдавливая край рычага в паз винта,
как показано на рис. 93.
Рис. 91. Сцепление:
1 -нижняя часть картера сцепления; 2 -маховик; 3 -ведомый диск; 4 -нажимной диск; 5 -передний подшипник; 6 -коленчатый вал; 7 -
первичный вал; 8 -игольчатый подшипник; 9 -картер сцепления; 10 -палец оттяжного рычага; 11 -оттяжной рычаг; 12 -ось оттяжного
рычага; 13 -ролик оттяжного рычага; 14 -вилка оттяжного рычага; 15 -регулировочный винт; 16 -оттяжная пружина муфты; 17 -муфта
выключения сцепления; 18 -подшипник выключения сцепления; 19 -нажимная пружина; 20 -кожух сцепления; 21 -теплоизолирующая
шайба; 22 -пробка
56
Рис. 92. Положение оттяжных
рычагов после регулировки:
1 -кожух сцепления; 2 -нажимная
пружина; 3 -нажимной диск; 4 -
регулировочный винт; 5 -оттяжной
рычаг
Рис. 93. Стопорение регулировочных болтов
Возможные неисправности сцепления и методы их устранения
Таблица 8
Причина неисправности
Метод устранения
1	I .	 1.1	|	......
Причина неисправности
Метод устранения
Сцепление не полностью выключается ("ведет")
1.	Увеличен свободный
ход педали сцепления
(свыше 55 мм)
2.	Деформирован ведомый
диск
3.	В систему гидропривода
попал воздух
4.	Разрушены детали ведо-
мого диска
5.	Заедает ступица ведомого
диска на шлицах первич-
ного вала
6.	Нс лежат в одной плос-
кости» параллельной плос-
кости маховика, оттяжные
рычаги нажимного диска
7.. Увеличены зазоры в
приводе сцепления
Сцепление не полностью включается нои отпущенной
педали ("буксует")
1.	Отрегулируйте, как
описано в главе "Приводы
выключения сцепления”
2.	Выправьте или заме-
ните диск
3.	Прокачайте систему
4.	Замените диск
5.	Устраните причину за-
еда ния (заусенцы, грязь,
забоины и т.д.)
6.	Разберите сцепление
и отрегулируйте положе-
ние оттяжных рычагов
7.	Замените изношенные
дстали
5. Дайте сцеплению
остыть
Неплавкое включение с нс плен ия (с рывками и
вибрациями)
1. Замените фрикционные
5. Перегрев сцепления
вследствие длительного
буксования
1.	Замасливание и прихва-
тывание дисков (поверх-
ностей трения)
2.	Износ фрикционных
накладок до заклепок
3.	Нс лежат в одной плос-
кости, параллельной плос-
кости маховика, оттяжные
рычаги нажимного диска
накладки или промойте их
в бензине и прошлифуйте
мелкой шлифовальной
шкуркой для снятия вы-
ступающих неровностей.
: Такой Же шкуркой зачис-
лите поверхности махови-
ка и нажимного диска.
Устраните причину замас-
ливания
2. Замените фрикционные
накладки
3. Разберите сцепление и
отрегулируйте положение
оттяжных рычагов
1.	Отсутствует свободный
ход педали сцепления
2.	Заедает механизм пере-
мещения нажимного диска
3.	Снижение усилия или
поломка нажимных пружит i
4.	Замасливание дисков
(поверхностей трения)
1. Отрегулируйте привод
выключения сцепления
2. Устраните причину за-
едания или замените диск
3. Замените нажимные
пружины
4. Промойте диски и на-
кладки бензином и про-
трите их насухо
Шумы в сцеплении (при нажатии па педаль)
1. Изношен подшипник
сцепления или в нем пет
смазки
1. Смажьте подшипник.
Если шум по исчезнет,
замените подшипник
Педаль сцепления нс удерживается в верхнем
положении
1. Поломка оттяжной пру- 1. Замените пружину
жиры
РЕМОНТ
Замена подшннннка выключения сцепления
1.	Установите автомобиль на эстакаду или смотровую
канаву для доступа снизу к коробке передач и сцеплению.
2.	Снимите нижнюю часть картера сцепления.
3.	Снимите вилку подшипника выключения сцепления.
4.	Снимите колпачковую масленку (с правой стороны
картера сцепления) и отсоедините ее от резинового
шланга.
5.	Снимите с автомобиля коробку передач (см. раздел
"Коробка передач") вместе с подшипником выключения
сцепления.
6.	Снимите муфту с подшипником выключения сцеп-
ления, снимите с муфты подшипник.
7.	Перед установкой повою подшипника тщательно
промойте муфту и прочистите каналы подачи смазки.
8.	Напрессуйте подшипник маркировкой в сторону
муфты. Шланг смазки подшипника очистите от старой
имазки и заполните новой.
9.	Промойте шейку крышки подшипника первичного
вала коробки передач, на которую ставится муфта, и
смажьте топким слоем свежей смазки Литол-24.
10.	Наденьте муфту на крышку подшипника первичною
вала коробки передач, присоедините оттяжную пружину и
установите коробку передач на ашпмобиль. При установке
57
следите за тем, чтобы не повредить шлангсмазки подшипника.
Всю остальную сборку производите в порядке, обратном
разборке.
11.	После сборки отрегулируйте зазоры между под-
шипником выключения сцепления и рычагами нажимно-
го диска.
Снятие н установка дисков сцепления
Для снятия дисков сцепления выполните операции с
1 по 5 главы "Замена подшипника выключения сцепления*'.
Затем отверните шесть болтов крепления кожуха.
Отворачивайте болты постепенно и последовательно по
окружности, не более двух оборотов ключа за один раз,
чтобы не изогнуть опоры кожуха нажимного диска.
После снятия болтов нажимной и ведомый (рис. 94)
диски свободно вынимаются вниз.
Установку дисков на автомобиле производите в обрат-
ном порядке.
Перед установкой выполните следующее:
1.	Протрите чистой тканью, смоченной в бензине, все
поверхности трения дисков и маховика.
2.	Продуйте воздухом детали дисков сцепления и
осмотрите их для выявления возможных дефектов.
3.	Добавьте смазку в подшипник первичного вала
коробки передач, установленный на коленчатом валу.
4.	Установите в картер сцепления ведомый и нажимной
диски и через заднее отверстие картера сцепления
сцентрируйте ведомый диск относительно маховика с
помощью оправки 55-1187, входящей в подшипник
коленчатого вала. Вместо оправки можно использовать
первичный вал коробки передач. Короткая часть ступицы
ведомого диска должна быть обращена к маховику.
5.	Совместите метки "О" (см. рис. 72) на маховике и
кожухе нажимного диска -и заверните шесть болтов
крепления кожуха. Болты заворачивайте равномерно и
последовательно по окружности.
Разборка нажимного диска
Детали нажимного диска находятся иод действием
усилия шести пружин. Поэтому перед отворачиванием
болтов крепления опор оттяжных рычагов их следует
Рис. 94. Ведомый диск сцепления:
1 -фрикционные накладки; 2 -заклепки; 3 -пружина ведомого
диска; 4 -стальной диск; 5 -демпферная пружина; 6 -ступица; 7 -
фрикционные кольца; 8 -регулировочные кольца; 9 -ведомый
диск; 10 -упорный палец; 11 -балансировочный грузик
разгрузить, сжав диск прессом, как это показано на
рис. 95.
Разборку нажимного диска про из водите в следующем
порядке:
1.	Сделайте на кожухе и диске метки их взаимного
расположения, чтобы не нарушить балансировку при
сборке. Сделайте также метки на рычагах и нажимном
диске.
2.	Отверните три болта крепления кожуха к опорам
оттяжных рычагов.
3.	Плавно освободите кожух из-под пресса, снимите
кожух, пружины и шайбы пружин.
4.	Расшплинтуйте и выньте пальцы оттяжных рычагов,
снимите опоры рычагов (вилки) и выньте ролики из
рычагов.
Сборка нажимного диска
Сборку нажимного диска проводите следующим
образом:
1.	Заложите в отверстия оттяжных рычагов по 19
роликов. Для удобства сборки, чтобы ролики не выпадали,
смажьте их смазкой Литол-24. Не применяйте для этой
цели солидол. При отсутствии смазки ролики можно со-
бирать с помощью цилиндрической оправки диаметром
8 мм и длиной 9 мм, вокруг которой в отверстия закла-
дываются сухие ролики. После установки роликов смажьте
их 2 - 3 каплями трансмиссионного масла.
2.	Вставьте собранные оттяжные рычаги в пазы на-
жимного диска в соответствии со сделанной при разборке
маркировкой, вставьте пальцы рычагов (при этом оправки
выйдут наружу) и зашплинтуйте их (рис. 96).
3.	Установите на рычаги опорные вилки таким образом,
чтобы палец располагался в сторону нажимного диска, а
ролик - в сторону кожуха. Пальцы вилок зашплинтуйте.
4.	Сборку диска с кожухом и пружинами производите
под прессом, чтобы сжать пружины и ввернуть болты в
опорные вилки. Под пресс положите ведомый диск (или
шаблон, заменяющий его, толщиной 9,5 мм). На ведомый
диск положите нажимной, собранный с рычагами; на
выступы для нажимных пружин установите теплоизоли-
рующие шайбы и пружины.
5.	Установите кожух сцепления на нажимной диск
так, чтобы совпали метки, сделанные при разборке. Сле-
дите за тем, чтобы каждая пружина попала на соответст-
вующий выступ в кожухе. Прессом прижмите кожух к
столу до упора, как показано на рис. 95. Перекосов
кожуха не должно быть. Заверните три болта крепления
опорных вилок.
6.	Отрегулируйте положение головок регулировочных
болтов оттяжных рычагов, как указано в главе "Регулировка
механизма сцепления”.
58
Рис. 96. Нажимной диск с установленными рычагами
'	выключения сцепления
Замена фрикционных накладок ведомого диска
№
Замену фрикционных накладок ведомого диска
производите в том случае, если в накладках образовались
трещины или выработались отверстия для заклепок, а
также если накладки изношены так, что от поверхности
трения до головок заклепок осталось менее 0,5 мм. Как
правило, в случае замены одной накладки следует заменять
и другую.
Для замены накладок осторожно высверлите крепящие
их заклепки (диаметр стержня заклепки 4 мм) и выньте
остатки заклепок так, чтобы не повредить пружинных
пластин диска.
После замены накладок проверьте биение трущихся
поверхностей новых накладок относительно шлицевого
отверстия. Биение, замеренное на радиусе 125 мм, не
должно быть более 0,7 мм. Если оно превышает указанную
величину, то ведомый диск необходимо править.
Приводы выключения сцепления
Гидропривод выключения сцепления (рис. 97)
автомобилей семейства УАЗ-31512 состоит из подвесной
педали 19, главного цилиндра 5, гидротрубки 4,
гидрошланга 24 и рабочего цилиндра 25.
Гидропривод выключения сцепления автомобилей
семейства УАЗ-3741 аналогичен, показан на рис. 98.
Обслуживание гидропривода заключается в
поддержании уровня рабочей жидкости в бачке на 15 - 20
мм ниже верхней кромки наливного отверстия,
регулировке свободного хода педали сцепления и, при
необходимости, его прокачке.
В гидроприводе сцепления регулируется только
свободный ход наружного конца вилки выключения
сцепления, который должен быть 2,5 - 3,6 мм. Это
соответствует зазору 1,7 - 2,5 мм между оттяжными
рычагами и подшипником выключения сцепления и
свободному ходу педали сцепления А, равному 3 5 - 55 мм
для всех автомобилей.
Регулировку производите изменением длины толкателя
рабочего цилиндра выключения сцепления.
Перед началом регулировки свободного хода педали
сцепления проверьте величину полного хода педали
сцепления (до упора в пол), которая должна быть 185мм
для автомобилей семейства УАЗ-31512 и 200 мм для
автомобилей семейства УАЗ-3741.
Снятие н разборка гидропривода сцепления
Снимайте гидропривод выключения сцепления с
автомобиля в следующем порядке:
-	отсоедините гидрошланг от рабочего цилиндра;
-	слейте жидкость из гидропривода через
отсоединенный конец гидрошланга;
-	снимите оттяжную пружину вилки выключения
сцепления;
-	отсоедините и снимите рабочий цилиндр;
-	снимите оттяжную пружину педали выключения
сцепления;
-	рас шплинтуйте и выньте палец вилки толкателя
главного цилиндра;
-	отсоедините и снимите главный цилиндр.
На автомобилях семейства УАЗ-3741 предварительно
отсоедините бачок от гибкого шланга.
Разборку главного цилиндра производите в следугощеЦ
порядке:
-	снимите крышку и сетчатый фильтр наполнительного
бачка (автомобили семейства УАЗ-31512);
-	выверните штуцер крепления бачка (автомобили
семейства УАЗ-31512);
-	выверните корпус штуцера гибкого шланга бачка
(автомобили семейства УАЗ-3741);
-	выньте из корпуса главного цилиндра стопорное
кольцо и упорную шайбу;
-	вынь tv ^ корпуса поршень с уплотнительными
манжетами, возвратную пружину.
Во избежание повреждения уплотнительных манжет
Рис. 97. Привод выключения сцепления
автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 -крышка; 2 -фильтр-сетка; 3 -бачок; 4 -гидро-
трубка; 5 -главный цилиндр привода сцепления:
6 -перепускное отверстие: 7 -компенсационное
отверстие; 8 -шайба; 9,18,21,26 -пружины; 10 -
внутренняя манжета; 11 -штуцер; 12 -поршень
главного цилиндра; 13 -наружная манжета: 14 -
защитный колпак; 15 -толкательглавною цилинд-
ра; 16 -ось педали: 17 -вилка; 19 -педаль: 20 - муф-
та: 22 -шаровая опора; 23 -вилка выключения
сцепления; 24 -гидрошланг; 25 -рабочий цилиндр:
27 -колпачок; 28 -перепускной клапан; 29 -ман-
жета; 30 -поршень рабочего цилиндра: 31 -тол-
катель; 32 -колпак; 33 -контргайка; 34 -ввертная
часть толкателя
59
Рис. 98. Гидропривод выключения сцепления
автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 - бачок; 2 - главный цилиндр; 3, 4 - гидроприводы;
5 - педаль; 6 - гидрошланг; 7 - колпачок; 8 - клапан
прокачной; 9 - рабочий цилиндр; 10 - контргайка; 11 -
пружина; 12 - толкатель; 13 - вилка выключения
сцепления; 14 - муфта выключения сцепления
для удаления поршня подведите сжатый воздух в отверстие
гидротрубки. Штуцеры главных цилиндров с прокладками
при разборке отвертывать не следует, если не наблюдалось
подтекания через них рабочей жидкости.
Разборку рабочего цилиндра проводите в следующем
порядке:
-	отсоедините от рабочего цилиндра резиновый
защитный колпак и выньте толкатель вместе с колпаком;
-	снимите колпак с толкателя;
-	выньте из корпуса рабочего цилиндра стопорное
кольцо;
-	выньте поршень с уплотнительной манжетой из
рабочего цилиндра; во избежание повреждения поршня
и манжеты подведите сжатый воздух к отверстию для
гидрошланга;
-	снимите с поршня уплотнительную манжету;
-	выверните клапан прокачки;
-	снимите с клапана защитный колпачок.
Детали гидропривода тщательно промойте втормозной
жидкости или в спирте, продуйте сжатым воздухом и
осмотрите.
Все резиновые уплотнительные манжеты должны
быть мягкими и эластичными. Затвердевшие, разбухшие
или имеющие на рабочих поверхностях вырывы и
трещины манжеты замените.
Оценка технического состояния деталей
гидропривода
На зеркалах рабочего и главного цилиндров не должно
быть рисок, раковин, задиров и значительных износ ов.
Небольшие следы коррозии и незначительный износ
допускается устранять шлифованием или хонингованием
до диаметра не более 25,15 мм для рабочего цилиндра и
22,2 мм для главного цилиндра при обязательном
применении только новых манжет.
Сборка гидронрнвода сцепления
Сборку гидропривода выключения сцепления
производите в порядке, обратном разборке. Перед сборкой
зеркало цилиндров смажьте касторовым маслом или
свежей тормозной жидкостью.
При сборке главного цилиндра убедитесь, что
возвратная пружина уверенно возвращает поршень в
исходное положение. Проверьте при помощи мягкой
проволоки диаметром 0,3 - 0,5 мм, не перекрывает ли
манжета компенсационное отверстие, что совершенно
недопустимо.
При сборке рабочего цилиндра убедитес ь, что оттяжная
пружина уверенно перемещает поршень в цилиндре.
Установку гидропривода на автомобиль производите
в порядке, обратном снятию.
Прокачка гидронривода сцепления
Заполните гидропривод жидкостью и прокачайте его
для удаления воздуха в следующем порядке:
-	поднимите капот на автомобилях семейства
УАЗ-31512 или снимите крышку 13 (см. рис. 8) на панели
приборов автомобилей семейства УАЗ-3741 и отверните
крышку бачка главного цилиндра;
-	заполните бачок главного цилиндра рабочей
жидкостью до нормального уровня (на 15 - 20 мм ниже
верхней кромки бачка);
-	снимите защитный колпачок с головки клапана
прокачки рабочего цилиндра и наденьте на головку
резиновый шланг;
-	погрузите свободный конец шланга в сосуд емкостью
не менее 0,5 л, заполненный на половину высоты рабочей
жидкостью;
-	создайте в системе давление, резко нажав 4-5 раз
с интервалом 1 - 2 с на педаль сцепления;
-	удерживая педаль, отверните на 1/2 - 3/4 оборота
клапан прокачки, следя за тем, чтобы свободный конец
шланга оставался погруженным в жидкость. Жидкость с
пузырьками воздуха будет выходить в сосуд;
-	после того как истечение жидкости в сосуд
прекратится, заверните перепускной клапан до отказа
при нажатой педали сцепления;
-	проверьте наличие жидкости в бачке главного
цилиндра. Не допускайте во время прокачки обнажения
дна в бачке, в противном случае в систему снова попадет
воздух;
-	повторяйте указанные выше операции до тех пор,
пока из шланга не прекратится истечение жидкости с
воздухом;
-	снимите с головки перепускного клапана шланг и
наденьте защитный колпачок;
-	долейте жидкость в бачок до нормы.
Нельзя доливать в бачок жидкость, выпущенную при
60
прокачке, так как в ней содержится.воздух. Эту жидкость
можно использовать только после ее отстаивания в
течение суток и фильтрации.
После прокачки проверьте величину хода наружного
конца вилки выключения сцепления при нажатии на
педаль выключения сцепления до отказа. Полный ход
должен быть не менее 17 мм. Меньшая величина полного
хода не обеспечит полного выключения сцепления и
укажет на наличие воздуха в гидроприводе или на
недостаточный ход педали выключения сцепления.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач имеет четыре передачи переднего и
одну передачу заднего хода.
На автомобили может устанавливаться коробка с
синхррнизатором только для III и IV (прямой) передач
(рис. 99, далее - коробка передач, синхронизированная
частично) или с синхронизаторами для всех передач
переднего хода (рис. 100, далее - коробка передач
синхронизированная).
Коробки в сборе взаимозаменяемы, но детали этих
коробок и механизмов переключения не взаимозаменяемы.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и
заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей сма-
зывания.
Рис. 99. Коробка передач, синхронизированная частично:
1 - картер; 2 - шестерня привода промежуточного вала; 3 - подшипник промежуточного вала; 4 - гайка; 5 - промежуточный вал; 6 - крышка
подшипника; 7 - передняя крышка; 8 - первичный вал; 9 - специальная гайка; 10 - передний подшипник вторичного вала; 11 - муфта
синхронизатора; 12 - вторичный вал; 13 - шестерня III передачи; 14 - шестерня II передачи; 15 - шестерня I передачи; 16 - задний подшипник
вторичного вала; 17 - стопорные кольца; 18 - болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 19 - подшипник блока шестерен
заднего хода; 20 - ось блока шестерен заднего хода; 21 - блок шестерен заднего хода; 22 - распорная втулка; 23 - шестерня II передачи
промежуточного вала; 24 - шестерня 111 передачи промежуточного вала; 25 - пробка сливного отверстия картера
Рис. 100. Коробка передач синхронизированная:
1 - первичный вал; 2 - передняя крышка; 3 - специальная гайка;4,14,17,28 - стопорные кольца; 5 - прокладка; 6,15,20,30 - подшипники;
7 - передний подшипник вторичного вала; 8 - картер; 9 - муфта синхронизатора III и IV передач; 10 - шестерня III передачи; 11 - шестерня
II передачи; 12 - муфта синхронизатора I и II передач; 13 - шестерня I передачи; 16 - вторичный вал; 18 - шайба; 19 - распорное кольцо;
21 - специальный болт; 22 - тарельчатая пружина; 23 - промежуточный вал; 24 - ось шестерни заднего хода; 25 - шестерня заднего хода;
26 - пробка; 27 - блок шестерен привода промежуточного вала и III передачи; 29 - крышка
61
При обнаружении течи выясните причину и неис-
правные детали замените (прокладки, заглушки и т.п.).
Периодически проверяйте крепление коробки передач,
а также крепление и регулировку механизма управления
коробкой на автомобилях семейства УАЗ-3741.
Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки
передач к картерам сцепления и раздаточной коробки
должен быть от 40 до 56 Н • м (4,0 - 5,6 кгс • м)
Порядок регулировки изложен в разделе "Ремонт ".
Сами коробки передач регулировок не имеют.
Таблица 9
Возможные неисправности коробки передач и методы их устранения
Причина неисправности
Шум в коробке передач
1.	Ослабление крепления
коробки передач с картера-
ми сцепления и раздаточ-
ной коробки
2.	Загрязнение масла
твердыми частицами
3.	Масло не соответствует
указанию таблицы смазы-
вания или понижен его
уровень
4.	Износ или разрушение
деталей
Затруднено переключение передач
1.	Сцепление "ведет", в ре-
зультате чего синхрониза-
тор блокирует включение
передачи
2.	Износ деталей синхро-
низатора (выпадение ша-
рика из гнезда или суха-
ря из паза)
3.	Изгиб или износ вилок
и других деталей механиз-
ма переключения
4.	* Заедание шестерни
I передачи на вторичном
1галу из-за задиров поса-
дочной поверхности за-
усенцами, образовавши-
мися па торцах шлицев
шестерни от включения
11 передачи с ударами
о зубья
Метод устранения
1.	Подтяните все болты
и гайки крепления
2.	Промойте картер и
замените масло
3.	Замените масло в соот
ветствии с указанием таб
лицы смазывания или до
лейте до уровня маслона-
ливного отверстия
4.	Разберите коробку пе-
редач и замените изно-
шенные или разрушен-
ные детали
1.	Отрегулируйте привод
выключения сцепления,
как изложено в разделе
"Сцепление"
2.	Замените изношенные
детали
3.	Выправьте или замени-
те деформированные или
изношенные детали
4.	* Разберите коробку пе-
редач. Зачистите выступы
от задиров па вторичном
валу. Зачистите заусенцы
на шлицах шестерни.
При сборке нс работавшие
ранее в посадке шлицы
шестерни совместите с по-
садочными поверхностями
вала или замените комп-
лект вторичного вала с шес-
терней I передачи
Причина неисправности
2.	Перекос деталей из-
за погнутости вилок
переключения
3.	Износ зубьев шестерен
4.	Осевое перемещение ва-
лов и шестерен из-за их
износа, износа стопорных
колец и ослабления крепле-
ния'
чь масла
Те
1.	Повышенный уровень
масла в коробке передач
2.	Вспенивание масла из-
за его низкого качества или
попадания в масло воды
3.	Ослабление затяжки де-
талей, имеющих уплотни-
тельные прокладки, или
повреждение прокладок
(боковая крышка, опора
рычага переключения,
разъем соединения с разда-
точной коробкой, передняя
крышка первичного вала,
заглушка подшипника про-
межуточного вала)
4.	Трещины в картере или
крышках
5.	Выпадение заглушек
отверстий штоков
Метод устранения
подберите по вторичному
валу с минимальным зазо-
ром при легком переме-
щении*
Замените втулки или
шестерни с втулками*
Замените подшипники
шестерен**
2.	Выправьте вилки по
размерам, показанным
па рис. 102 и 104, или
замените новыми
3.	Замените изношенные
шестерни
4.	Замените изношенные
детали, подтяните детали
крепления и закерните их,
где это предусмотрено
1.	Проверьте уровень
масла и доведите до
нормы
2.	Замените масло
3.	Подтяните крепление.
Если подтяжка нс устра-
нит течь, замените
прокладку
4.	Замените поврежден-
ные детали
5.	Замените и расчеканьте
заглушки
Самовыключение передачи при
движении автомобиля
Разрушение подшипников
I. Ослабление посадки по
центрирующим поверхнос-
тям в результате износа
или смятия деталей
1. Замените детали. Сту-
пицу синхронизатора
подберите с муфтой, как
показано на рис. 101 и
103. Шестерню I передачи
1. Попадание в подшип-
ники твердых частиц
1. Замените разрушенные
подшипники. Промойте
картер жидким маслом.
Залейте масло согласно
указанию таблицы смазы-
вания
* Для коробки передач, синхронизированной частично
** Для синхронизированной коробки передач
62
Рис. 101. Комплектование и подбор деталей синхронизатора'
60,5*0,2
коробки передач, синхронизированной частично:
1 - муфта; 2 - ступица
Примечание. При взаимном перемещении деталей на 14 мм
перекосы в шлицах, замеренные в точках Aj и Aj на R40, не
должны превышать 0,35 мм (как показано)
_ J),45 0,45^ _
Рис. 103. Комплектование и подбор деталей синхронизаторов
синхронизированной коробки передач:
А - синхронизатор I и II передач; Б - синхронизатор III и IV
передач; 1 - муфта (муфта I и II передач изготовлена за одно пелое
с шестерней заднего хода); 2 - ступица
Примечание. При перемещении муфты относительно ступицы на
11,5 мм, перекосы в шлицах, замеренные в точка Bj и В2, не
должны превышать 0,45 мм
Б
4 9 +0,36
*3+0’12.
56*0,12
Рис. 102. Контрольные размеры вилок переключения передач
ко
ки передач, синхронизированной частично:
А - вилка I, II передач; Б - вилка III, IV передач
Рис. 104. Контрольные размеры вилок переключения передач
синхронизированной коробки передач:
А - вилка I и II передач; Б - вилка III и IV передач
РЕМОНТ
Снятие коробки передач с автомобилей
семейства УАЗ-31512
Снятие проводите в следующем порядке;
1.	Слейте масло из коробки передач и раздаточной
коробки.
2.	Снимите крышку люка пола кузова над коробкой
передач.
3.	Снимите вилку выключения сцепления.
4.	Снимите колпачковую масленку подшипника
выключения сцепления и отсоедините от нее шланг
смазки подшипника.
63
5.	Снимите поперечину рамы, расположенную под
стояночным тормозным механизмом.
6.	Снимите рычаги переключения передач с коробки
передач и раздаточной коробки (открытое отверстие в
коробке передач закройте временной пробкой).
7.	Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата
или другого устройства.
8.	Отверните и разберите задние опоры подвески
двигателя.
9.	Отсоедините фланцы карданных валов.
10.	Снимите рычаг стояночной тормозной системы.
11.	Отсоедините гибкий вал спидометра.
12.	Отверните четыре гайки крепления коробки передач
к картеру сцепления.
13.	Отведите коробку передач вместе с раздаточной
коробкой (агрегат) назад до выхода первичного вала из
картера сцепления.
14.	Опустите агрегат вниз.
Установку агрегата на автомобиль производите в
обратном порядке.
Спятие коробки передач с автомобилей
семейства УАЗ-3741
Снятие проводите в следующем порядке:
1.	Слейте масло из коробки передач и раздаточной
коробки.
2.	Снимите вилку выключения сцепления.
3.	Снимите колпачковую масленку подшипника вы-
ключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки
подшипника.
4.	Отсоедините тяги переключения передач от механиз-
ма переключения передач и раздаточной коробки.
5.	Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата
или другого устройства.
6.	Отверните и разберите задние опоры подвески
двигателя.
7.	Отсоедините фланцы карданных валов.
8.	Отсоедините ip ос привода стояночного тормозного
механизма.
9.	Отсоедините гибкий вал спидометра.
10.	Отверните четыре гайки крепления коробки передач
к картеру сцепления.
11.	Отведите агрегат назад до выхода первичного вала
из картера сцепления.
12.	Опустите агрегат вниз.
Установку агрегата на автомобиль производите в
обратном порядке.
Отсоединение коробки передач от раздаточной
коробки
I.	Установите агрегат вертикально на барабан
стояночного тормозного механизма.
2.	Включите в раздаточной коробке прямую передачу.
3.	Отверните три гайки шпилек и два болта крепления
коробки передач к раздаточной коробке.
4.	Поднимая коробку передач вверх, отсоедините ее
от раздаточной коробки (рис. 105).
5.	После снятия коробки передач на раздаточной ко-
робке остается прокладка, пластина подвески, вторая
прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного
вала коробки передач.
Разборка коробки передач, синхронизированной
частично
Разборку проводите в следующем порядке:
1.	Снимите боковую крышку с механизмом переклю-
чения.
2.	Снимите крышку подшипника первичного вала.
3.	Проверните первичный вал вырезом в сторону шес-
терни привода промежуточного вала и выньте первичный
вал с роликами и блокирующим кольцом синхронизатора.
4.	Выверните стопорный винт оси блока шестерен
заднего хода и выпрессуйте ось назад, снимая блок
шестерен заднего хода (рис. 106).
5.	Снимите пластины, крепящие задний подшипник
вторичного вала.
6.	Снимите стопорное кольцо ступицы с инхронизатора
(рис. 107) и выньте вторичный вал назад. При этом все
шестерни с вала снимутся, а подшипник останется на
валу.
Рис. Юз. Отсоединение коробки передач от раздаточной
коробки
Рис. 106. Снятие блока шестерен заднего хода
64
Рис. 107. Снятие стопорного кольца ступицы синхронизатора
7.	Отверните специальным ключом крышку7 переднего
подшипника промежуточного вала.
8.	Отверните специальным ключом гайку переднего
подшипника промежуточного вала и выньте промежу-
точный вал вместе с подшипником назад (рис. 108). При
этом шестерни привода II и III передач снимутся с вала.
9.	Отверните специальным ключом гайку крепления
подшипника первичного вала, которая имеет левую резьбу.
10.	Снимите с помощью съемника подшипнике пер-
вичного вала (рис. 109).
11.	Снимите с помощью съемника задний подшипник
промежуточного вала. Болт крепления подшипника имеет
левую резьбу и застопорен тарельчатой пружицой.
Разборка синхронизированной коробки передач
Разборку производите в следующем порядке:
I.	Снимите боковую крышку7 с механизмом переклю-
чения.
2.	Используя резьбовое отверстие М8 в заднем торце
оси промежуточной шестерни заднего хода, выпрессуйте
ось назад, снимите шестерню.
3.	Снимите крышку подшипника первичного вала.
4.	Снимите крышку переднего подшипника промежу-
точного вала.
5.	Выверните болт крепления заднего подшипника
промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите
тарельчатую пружину болта.
6.	С помощью съемника снимите задние подшипники
первичного и вторичного валов за их стопорные кольца.
7.	Снимите стопорное кольцо заднего подшипника
промежуточного вала.
8.	Установите коробку так, чтобы промежуточный вал
был вверху, подвиньте промежуточный вал вперед до
упора блока шестерен промежуточного вала в картер.
9.	Подайте промежуточный вал вместе с задним под-
шипником назад до выхода внутренней обой мы переднего
подшипника из роликов и заднего подшипника из картера.
10.	Снимите с помощью съемника задний подшипник
промежуточного вала.
11.	Установите коробку передач привал очным торцом
под механизм переключения вверх.
12.	Выньте из картера коробки передач первичный
вал, блокирующее кольцо IV передачи, вторичный вал в
сборе (поддерживая распорное кольцо шестерни I
передачи) и промежуточный вал в сборе.
Разборка вторичного вала
1.	Снимите упорную шайбу и шестерню I передачи с
игольчатым подшипником.
2.	Снимите стопорные кольца ступиц синхронизаторов
с помощью съемника и упорную шайбу.
3.	Снимите синхронизатор I и II передач совместно
с шестерней II передачи.
4.	Снимите стопорное кольцо, шпонку и подшипник
шестерни II передачи.
5.	Снимите синхронизатор III и IV передач совместно
с шестерней III передачи.
6.	Снимите стопорное кольцо, шпонку, распорную
втулку и подшипник шестерни III передачи.
Разборка механизма переключения
автомобилей семейства УАЗ-31512 (рис, 110>
Разборку проводите в следующем порядке:
1.	Отверните четыре винтаопоры рычага переключения
и снимите опору с рычагом и поджимной пружиной (эта
операция делается перед снятием всего агрегата с
автомобиля).
2.	Извлеките три заглушки отверстий штоков с одной
стороны крышки (рис. 111).
3.	Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II
передач и выньте пружину и шарик.
Рис. 108. Снятие промежуточного вала
Рис. 109. Снятие подшипника с первичного вала
3 Зах. 4297
65
11
10
18
5
Рис. 111. Извлечение заглушек отверстий штоков
10
19
20
22
20
23
24
14
15
16
10
11
4.	Расшплинтуйте и выверните стопорные винты
вилок.
5.	Выпрессуйте штоки (рис. 112) вилок переключения
через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите
вилки. При выпрессовке штоков III и IV передач и
заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасы-
ваемый пружиной.
6.	Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков.
7.	Выньте два замочных плунжера через отверстие
фиксатора I и II передач.
8.	Отверните три винта и снимите крышку предохра-
нителя и возвратную пружину.
9.	Выдвиньте плунжер предохранителя наружу, сними-
те стопорное кольцо и выньте плунжер. При этом придер-
живайте от выпадения шарик фиксатора плунжера.
10.	Выньте пружину и шарик фиксатора.
Разборка механизма переключения автомобилей
семейства УАЗ-3741 (рис. 113)
Разборку производите в следующем порядке:
1.	Извлеките три заглушки отверстий штоков в одном
из торцев крышки (см. рис. 111).
2.	Расшплинтуйте и выверните винты стопорения
вилок.
3.	Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II
Рис. 110. Механизм переключения передач автомобилей
семейства УАЗ-31512:
1 - рычаг переключения передач; 2 - уплотнитель; 3,22 - штифты;
4 - пружина рычага; 5 - опора рычага; 6 - боковая крышка коробки
передач; 7 - крышка предохранителя; 8 - стопорное кольцо; 9 -
предохранитель; 10 - пружина предохранителя; 11 - шариковый
фиксатор; 12 - пружина фиксатора; 13 - вилка включения 1 и II
передач; 14 - вилка включения 111 и IV передач; 15 - вилка
включения заднего хода; 16 - винт; 17 - шплинт; 18 - выключатель
фонаря заднего хода; 19 - пробка; 20 - шток вилки включения I
и II передач; 21 - плунжер; 23 - шток вилки III и IV передач;
24 - шток вилки включения заднего хода; 25 - заглушка
Рис. 112. Выпрессовка штоков вилок переключения
66
Рис. 113. Механизм переключения передач
автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 - шток вилки включения заднего хода; 2 - вилка заднего
хода; 3- шток вилки включения III и IVпередач; 4- вилка
III и IV передач; 5 - вилка I и II передач; 6 - шток вилки
включения I и II передач; 7 - шплинт-проволока; 8 -
заглушка; 9 - шайба; 10 - вал переключения передач;
11 - боковая крышка; 12 - муфта переключения передач;
13 - блокирующая пружина; 14-прокладка; 15-крышка
сальника; 16 - рычаг переключения; 17 - пробка; 18,20 -
пружины фиксатора; 19 - замочный плунжер; 21 - шарик
фиксатора; 22-рычаг выбора передач; 23-избирательный
рычаг; 24- штифт; 25- выключатсльфонаря заднего хода;
26 - заглушка
передач и выньте пружину и шарик фиксатора.
4.	Выпрессуйтс штоки (см. рис. 112) через отверстия
в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При
выпрессовкс штоков III и IV передач и заднего хода нс
потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.
5.	Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков;
вын ьте два замоч 11ых плунжера через отверстие фиксатора
I и II передач.
6.	Отверните гайку и снимите со шлицев рычаг 22
(см. рис. 113).
7.	Выбейте вниз штифт 24 крепления оси рычага 23 и
выньте ось вместе с рычагом выбора.
8.	Отверните гайку и снимите рычаг 16.
9.	Отверните три болта, снимите крышку 15 сальника
и выньте пружину. Опустив вал 10 с муфтой 12 и двумя
шайбами, выньте вал через боковую полость крышки.
Примечание. Перед снятием рычагов 22 и 16 заметьте
взаимное положение рычагов на валиках для того, чтобы
установить рычаги в прежнее положение.
Разборка механизма управления переключением
передач автомобилей семейства УАЗ-3741
Разборку производите в следующем порядке;
1.	Отсоедините тяги 8 и 11 (рис. 114) от рычагов 9 и 10.
2.	Отверните тяги 5 и 14 от рычагов 6 и 13.
3.	Отсоедините кронштейн 12 промежуточных рычагов.
4.	Снимите кронштейн механизма вместе с рычагом 1
переключения передач.
5.	Промойте детали механизма управления.
6.	Выявите внешним осмотром износи в рычагах и
тягах.
7.	Замените изношенные детали.
Рис. 114. Механизм управления переключением передач
автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 - рычаг переключения передач; 2 - уплотнитель механизма; 3 -
выбирающий рычаг механизма; 4 - переключающий рычаг
механизма; 5-вертикальная тяга переключения; 6- промежуточный
рычаг переключения; 7 - промежуточный рычаг выбора; 8 -
горизонтальная тяга выбора; 9 - рычаг переключения передач;
10-рычагвыбора передач; 11 - горизонтальнаятяга переключения;
12 - кронштейн промежуточный рычагов; 13 - промежуточный
рычагвыбора; 14-вертикальная тяга выбора; 15-пресс-масленки
67
Опенка технического состояния деталей
После разборки все детали коробки передач тщатель-
но промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом и
осмотрите.
Картер коробки передач. Внешним осмотром выявите
трещины, сколы, изломы приливов и крепежных ушков,
состояние резьбы в отверстиях, отсутствие забоев и
заусенцев на уплотняемых поверхностях.
Картер, имеющий трещины, сколы и изломы, замените.
Мелкие неисправности устраните.
Шестерни. На зубьях не должно быть сколов и забо-
ин. Боковая поверхность зубьев не должна иметь следов
выкрашивания и смятия, на торцовых поверхностях
шестерен не должно быть задиров.
Посадочные поверхности не должны иметь поврежде-
ний и износа, нарушающих центровку деталей.
Зубчатые венцы синхронизаторов не должны иметь
разрушений зубьев и электрозаклепок.
Шестерня I передачи коробки передач, синхронизи-
рованной частично, не должна иметь заусенцев, вы-
ходящих за пределы высоты шлицев со стороны включения
11 передачи. Заусенцы зачистите. Шлицы этой шестерни,
сопряженные с посадочными поверхностями вторичного
вала, не должны иметь со стороны внутреннего диаметра
наплывов металла на концах. Если они имеются, такую
шестерню при сборке соедините со вторичным валом
так, чтобы посадка осуществлялась через другие шлицы,
ранее не участвовавшие в посадке. Негодные детали
замените.
Первичный вал не должен иметь повреждений на
зубьях венца включения IV передачи. На поверхности
качения роликового подшипника не должно быть
выкрашивания. Шлицы вала не должны иметь забоин
(ведомый диск сцепления должен перемещаться по ним
свободно). Изношенный вал замените.
Вторичный вал не должен иметь задиров и глубоких
рисок на посадочных поверхностях под шестернями I, II
и III передач, сколов шлицев и выкрашивания на поверх-
ности качения роликового подшипника. Изношенный
вал замените.
Промежуточный вал не должен иметь повреждений
резьбы и зубьев (смятие, выкрашивание). Изношенный
вал, блок шестерен вала (на синхронизированной коробке
передач) замените.
Синхронизатор. Проверьте соединение муфты 1 (см.
рис. 101 и 103) синхронизатора со ступицей 2 и при
значительных взаимных перемещениях, превышающих
в два раза указанные на рисунках, в направлении, перпен-
дикулярном оси детали, комплект муфты со ступицей
замените. Подбор нового комплекта производите согласно
указаниям рис. 101 и 103.
Муфту синхронизатора при повреждении или износе
зубьев замените. Блокирующие кольца синхронизатора
замените, если зазор между торцем кольца и торцем
венца включения передачи менее 0,3 мм, а также если
кольцо деформировано.
Подшипники не должны иметь повреждений сепара-
торов, трещин и сколов колец, выкрашивания беговых
дорожек шариков, а также ощутимого радиального и
осевого люфта. Сепараторы подшипников не должны
иметь повреждений. Изношенные подшипники замените.
Боковая крышка коробки передач не должна иметь
скалов, трещин, повреждений уплотняющих поверхностей
и отверстий для установки заглушек.
Штоки должны быть прямолинейны и не иметь
выкрашивания в зоне работы замков и фиксаторов. За-
мочный штифт штока III-IV передач должен свободно
перемещаться в отверстии, не выпадая из него. Длина
штифта с учетом износа не должна быть меньше 9,8 мм.
Изношенные детали замените.
Вилки не должны иметь трещин и погнутостей. Поло-
жение лапок вилок относительно паза переключения
должно соответствовать размерам, показанным на
рис. 102 и 104. Если износ пазов переключения достигает
1 мм, вилку замените.
Прочие детали. Упорные шайбы шестерен и шпонки
не должны иметь задиров.
Маслоотражатели должны иметь правильную форму
и не задевать за соседние детали.
Тарельчатая пружина болта крепления заднего под-
шипника промежуточного вала не должна иметь трещин.
Уплотнительное резиновое кольцо крышки переднего
подшипника промежуточного вала не должно иметь
разрывов и трещин.
Крышка первичного вала не должна иметь трещин,
изломов и повреждений рабочих и посадочных поверх-
ностей.
Цапфы в опоре рычага переключения передач не
должны раскачиваться в своих гнездах. Резиновый
уплотнитель рычага переключения не должен иметь
разрывов и сквозных трещин.
Все изношенные детали замените.
При ремонте коробки передач пользуйтесь данными
таблицы 10.
Сборка коробки передач,, синхронизированной
частично
Сборку коробки передач производите, начиная с
подсборки ее узлов, в следующем порядке:
Сборка первичного вала
1.	Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до
размера 0,8 - 1,25 мм, как показано на рис. 115.
2.	Установите маслоотражатель.
3.	Напрессуйте шариковый подшипник на вал до.
упора в торец маслоотражателя так, чтобы канавка на
наружном кольце подшипника была смещена в сторону
от зубчатого венца.
4.	Наверните гайку крепления подшипника (левая
резьба) и застопорите гайку раскерниванием в паз вала.
5.	Установите на шариковый подшипник упорное
кольцо.
6.	Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики
(14 штук).
7.	Вставьте стопорное кольцо роликов.
Первичный вал в сборе показан на рис. 116.
Рис. 115. Первичный вал с притертым блокирующим кольцом:
1 - первичный вал; 2 - блокирующее кольцо
68
Рис. 116. Первичный вал в сборе
Рис. 117. Вторичный вал в сборе
Сборка вторичного вала
1.	Установите маслоотражатель.
2.	Напрессуйте двухрядный шариковый подшипник,
установив его маркировкой в сторону коробки передач.
3.	Закрепите подшипник на валу с помощью упорной
шайбы и стопорного кольца.
Вторичный вал в сборе показан на рис. 117.
Сборка промежуточного вала
1.	Напрессуйте до упора подшипник на задний конец
промежуточного вала так, чтобы канавка на наружном
кольце подшипника была смещена в сторону шестерни.
2.	Установите тарельчатую пружину выпуклостью в
сторону головки болта.
3.	Затяните болт крепления подшипника (левая резьба).
4.	Установите упорное кольцо на подшипник.
Промежуточный вал в сборе показан на рис. 118.
Сборка комплекта шестерни третьей передачи
Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на
конусе шестерни III передачи до размера 0,8-1,25 мм, как
показано на рис. 115.
Подсборка блока шестерен заднего хода с
подшипником
1.	Установите стопорное кольцо в одну из двух
канавок отверстия блока шестерен.
2.	Заложите в отверстие последовательно упорное
кольцо, подшипник и еще одно упорное кольцо.
3.	В канавку надежно установите стопорное кольцо.
Сборка синхронизатора
1. Подберите комплект муфты и ступицы синхрони-
затора с минимальными зазорами при свободном
перемещении согласно рис. 101 или используйте комп-
лект 451Д-1701116- И, подобранный заводом-изготови-
телем.
2. Заложите в ступицу три пружины (рис. 119), три
сухаря, три шарика и установите на ступицу муфту
переключения. Причем более длинную часть ступицы
располагайте в сторону торца муфты, имеющего фасонную
фаску (рис. Г20).
Отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми. Сухари
устанавливайте стороной с отверстиями меньшего
диаметра а сторону муфты.
Возможна установка в синхронизаторы цельных
сухарей с выступающими полусферами, выполняющими
роль шариков.
Рис. 118. Промежуточный вал в сборе
Рис. 120. Муфта синхронизатора со ступицей:
1 -муфта: 2 -ступица: 3 -сухарь; 4 -шарик; 5 -пружина
Сборка крышки промежуточного вала
Установите в канавку крышки резиновое кольцо.
69
Сборка механизма переключения передач
автомобилей семейства УАЗ-31512
Сборку механизма переключения передач проводите
в следующем порядке:	е
1.	Установите в гнездо пружину и шарик фиксатора
предохран ите ля.
2.	Сжимая пружину фиксатора, вставьте плунжер
предохранителя в отверстие изнутри крышки до упора.
3.	Установите на плунжер стопорное кольцо.
4.	Вставьте в тело плунжера возвратную пружину.
5.	Закройте плунжер предохранителя крышкой с
прокладкой и заверните три винта с пружинными
шайбами..
6.	Переверните крышку большим фланцем вверх и
заложите в гнезда фиксаторов пружины и шарики для
штоков III и IV передач и штока заднего хода.
7.	Вставьте в крышку со стороны, противоположной
фиксатору, шток вилки заднего хода, установите на шток
вилку и, утапливая шарик с помощью оправки (рис. 121),
установите шток на фиксатор нейтрального положения;
таким же образом соберите последовательно все штоки и
вилки, начиная со штока заднего хода. Между штоками
заложите замочные штифты.
8.	Закрепите вилки на штоках коническими болтами
и зцщплинтуйте болты проволокой. Шплинтовочная
проволока не должна мешать перемещению вилок.
9.	В отверстие фиксатора штока I и II передач
заложите шарик и пружину и заверните пробку. Имейте
в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в
свободном состоянии длиннее двух других пружин
фиксаторов штоков.
10.	Вставьте шесть заглушек в торцевые отверстия
корпуса для штоков и расчеканьте заглушки.
11.	Смажьте сферу опоры рычага переключения,
собранного с цапфами, и наденьте сферу на рычаг пере-
ключения.
12.	Положите прокладку на крышку механизма пере-
ключения и установите в кольцевое углубление кони-
ческую пружину.
13.	Установите на крышку опору вместе с рычагом
так, чтобы рычаг вошел в пружину, а опора своим прили-
вом закрыла отверстие в корпусе и закрепите опору
четырьмя винтами с пружинными шайбами.
14.	Наденьте на рычаг и опору резиновый уплотнитель
и наверните рукоятку.
Сборка механизма переключения передач
автомобилей семейства УАЗ-3741
1.	Установите резиновое уплотнительное кольцо
(рис. 122) в крышку сальника вала переключения.
2.	Установите резиновое уплотнительное кольцо в от-
верстие под ось избирательного рычага 23 (см. рис. 113).
3.	Установите на вал переключения муфту (рис. 123),
упорную шайбу, упорную чашку пружины и пружину.
Вставьте вал в корпус боковой крышки и установите
крышку сальника с прокладкой, закрепите крышку тремя
болтами.
4.	Установите избирательный рычаг в сборе с осью
(рис. 124) в корпус крышки так, чтобы рычаг вошел в паз
муфты переключения. Застопорите рычаг штифтом,
который забейте снизу.
5.	Переверните боковую крышку обработанным
фланцем вверх и вставьте в гнезда фиксаторов пружины
Рис. 121. Приспособление для сборки штоков и фиксаторов:
а - сборка фиксатора; б - установка штока
Рис. 122. Установка уплотнительного кольца крышки вала
переключения
Рис. 123. Сборка вала переключения передач
и шарики штока III и IV передач и штока заднего хода с
помощью оправки (см. рис. 121).
6.	Установите вилку заднего хода на шток со стороны,
противоположной фиксатору, и, утопив шарик фиксатора
(рис. 125) в корпус крышки с помощью оправкй (см. рис.
121), установите шток в нейтральное положение. Так
последовательно соберите все штоки (рис. 126) и вилки.
Между штоками установите замочные сухари.
7.	Закрепите вилки на •штоках коническими болтами
и зашплинтуйте их проволокой (рис. 127), которая не
должна мешать перемещению вилок. При креплении
вилок рычаг муфты переключения должен находиться в
пазу вилок.
8.	Вставьте шарик и пружину фиксатора в отверстие
штока! и II передач и заверните пробку. При этом имейте
в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в
свободном состоянии длиннее двух других пружин
фиксаторов штоков.
9.	Установите шесть заглушек в торцевые отверстия
корпуса крышки, заглушку - в отверстие для вала
переключения и расчеканьте их. *
70
Рис. 124. Установка избирательного рычага в сборе с осью
г
Рис. 126. Сборка штока и вилки переключения HI и IV передач
Рис. 125. Сборка штока и вилки заднего хода
10.	Установите рычаги выбора и переключения
(рис. 128) на шлицы валов и закрепите их гайками с
пружинными шайбами.
Правильность положения рычагов проверяется при
нейтральном положении шестерен в коробке передач
после установки механизма переключения на коробку
передач в соответствии с рис. 129.
Сборка коробки передач из подсобранных
узлов
Дальнейшую сборку коробки передач проводите в
следующем порядке:
1.	Вставьте собранный промежуточный вал в картер
коробки передач. Сзади последовательно наденьте на
него распорное кольцо, шестерню II передачи, шестерню
III передачи и шестерню привода промежуточного вала.
2.	Установите вал (рис. 130) с подшипником до упора
кольца подшипника в картер.
3.	Установите на передний конец промежуточного
вала шайбу, подшипник и затяните специальную гайку.
Гайку раскерните для стопорения. Осевое перемещение
шестерен по валу не допускается.
4.	Вверните в переднее отверстие картера крышку с
резиновым уплотнительным кольцом заподлицо с торцом
картера. Не затягивайте крышку чрезмерным усилием,
чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
5.	Смажьте жидким маслом шейки II и III передач
собранного вторичного вала и, вставляя его сзади в верх-
нее отверстие картера, последовательно наденьте на него
Рис. 127. Шплинтовка проволокой болтов, крепящих вилки:
1 - болт; 2 - шплинт-проволока
Рис. 128. Установка наружных рычагов выбора и
переключения
71
Рис. 130. Установка промежуточного вала в коробку передач
Рис. 129. Положение рычага выбора и рычага переключения
после установки механизма на коробку передач:
Л - соответствующее заднему ходу;
Б - соответствующее включению III и IV передач;
В - соответствующее включению I и II передач;
1 - рычаг выбора; 2 ' рычаг переключения (в нейтральном
положении)
шестерню I передачи, шестерню II передачи, шестерню
III передачи с кольцом синхронизатора, упорную шайбу,
синхронизатор в сборе.
6.	Осадите подшипник вторичного вала вместе с
валом до канавки в подшипнике.
7.	Застопорите весь комплект шестерен пружинным
кольцом, устагговивего в канавку па переднем конце вто-
ричпоювала. Шестерни!! и III передач должны свободно
проворачиваться от руки.
8.	Застопорите задний подшипник (рис. 131) вторично-
го вала двумя пластинками с винтами.
9.	Установите блокирующее кольцо, притертое к
конусу первичного вала, в ступицу синхронизатора.
10.	Вставьте собранный первичный вал в картер ко-
робки передач, расположив его вырезом вниз к шестерне
привода промежуточного вала. С помощью оправки
установите вал (рис. 132) и подшипник до упора кольца
подшипника в картер.
11.	Установите па передний торец картера прокладку
так, чтобы вырез в ней совпадал с маслосливпым
отверстием.
12.	Установите па первичный вал крышку подш и г шика
так, чтобы масляный капал крышки совпадал с масло-
сливным отверстием картера.
13.	Закрепите крышку подшипника (рис. 133) четырь-
мя болтами с пружинными шайбами. Под два левых
болта установите скобу оттяжной пружины подшипника
выключения сцепления. Затяжку болтов производите и
моментом от 12 до 18 Н • м (1,2 - 1,8 кге • м).
14.	Смажьте подшипник блока шесте ре г г заднего хода
жидкой с мазкой, вложите блок шестерен большим венцом
к отверстию картера и вставьте ось вблокчерез отверстие
картера.
15.	Запрессуйте ось блока’ шестерен в картер так,
чтобы отверстие в оси совпадало с резьбовым отверстием
Мб в стенке картера.
16.	Вверните стопорный винт заподлицо с плоскостью
разъема картера (рис. 134).
17.	Ус тановите на коробку передач механизм переклю-
чения и закрепите его болтами с пружинпами шайбами.
Перед установкой механизма переключения убедитесь,
Рис. 131. Стопорение подшипника вторичного вала
Рис. 132. Установка первичного вала в картер коробки перелаз
Рис. 133. Установка крышки подшипника первичного вала
72
2
Рис. 134. Стопорение оси блока шестерен заднего хода
что шестерни в коробке передач и вилки механизма
переключения находятся в нейтральном положении.
Затяжку болтов производите с моментом от 12 до 18 Н • м
(1,2 - 1,8 кгс • м).
f
Сборка синхронизированной коробки передач
Сборку коробки передач производите, начиная с
подсборки ее узлов, в следующем порядке:
Сборка первичного вала
1.	Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до
размера 0,8 - 1,25 мм, как показано на рис. 135.
2.	Запрессуйте до упора шариковый подшипник
уплотнительным кольцом в сторону гайки подшипника.
3.	Наверните гайку крепления подшипника (левая
резьба) и застопорите ее раскерниванием в паз вала.
4.	Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики
(14 штук).
Сборка синхронизатора
1. Подберите комплект муфты и ступицы синхрони-
затора с минимальными зазорами при свободном
перемещении согласно рис. 103 или используйте
комплекты 469-1701117 и 469-1701138, подобранные
з аводом - изготов ите л ем.
2. Заложите в ступицу три пружины (рис. 136), три
направляющие пружины, три шарика и три сухаря и
установите на ^тупицу муфту (муфта I и II передач
изготовлена за одно целое с шестерней заднего хода).
Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего
диаметра в сторону муфты.
Сборка вторичного вала
1.	Установите игольчатый подшипник шестерни III
передачи, распорную втулку подшипника, стопорное
кольцо и шпонку.
2.	Притрите блркирующее кольцо синхронизатора на
конусе шестерни третьей передачи до размера
Рис. 135. Первичный вал с притертым блокирующим кольцом:
1 - первичный вал; 2 - блокирующее кольцо
Рис. 136. Муфта синхронизатора со ступицей:
1 - муфта; 2 - ступица; 3 - сухарь; 4 - шарик; 5 - направляющая
пружины; 6 - пружина
0,8 - 1,25 мм, как показано на рис. 137.
3.	Смажьте подшипник трансмиссионным маслом,
установите шестерню III передачи с блокирующим
кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор
III и IV передач и стопорное кольцо, разрезом к шпонке
ступицы.
4.	Притрите блокирующие кольца синхронизатора на
конусах шестерен I и II передач до размера 0,8 - 1,25 мм,
какгпоказано на рис. 137.
5.	Установите игольчатый подшипник шестерни II
передачи, стопорное кольцо.
6.	Смажьте ^подшипник трансмиссионным маслом,
установите шестерню II передачи с блокирующим
кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор
I и II передач. *
7.	Установите упорное кольцо, стопорное кольцо,
шестерню I передачи с блокирующим кольцом и
смазанным подшипником, распорное кольцо (масло-
отражатель) установите так, чтобы штифт вторичного
вала попал в паз распорного кольца (маслоотражателя).
8.	Установите запорную втулку и закрепите ее (запорная
втулка облегчит установку вторичного вала в сборе в
картер коробки передач).
73
Рис. 137. Шестерня III передачи с
притертым блокирующим кольцом:
1 - шестерня [[(передачи; 2- блокирующее
кольцо
J^O.8-1.25
Подсборка шестерни заднего хода с
подшипником
Производится аналогично сборке шестерни заднего
хода с подшипником коробки передач, синхронизирован-
ной частично.
Сборка механизмов переключения
передач автомобилей семейства
УАЗ-31512 и УАЗ-3741
Производится аналогично сборке механизмов
переключения коробки передач, синхронизированной
частично.
Сборка коробки передач из подсобранных узлов
Дальнейшую сборку коробки передач производите в
следующем порядке:
1.	Вставьте собранный (с блоком шестерен, стопорным
кольцом и внутренней обоймой роликового подшипника)
промежуточный вал в картер коробки передач.
2.	Вставьте собранный вторичный вал в картер коробки
передач, снимите запорную втулку.
3.	Установите (запрессуйте) задний подшипник вто-
ричного вала с установленным на него стопорным коль-
цом. При запрессовке вторичного вала производите упор
оправкой вторец шейки вала под ступицу синхронизатора.
При запрессовке обратите внимание на правильность
установки упорной шайбы шестерни I передачи.
4.	Установите (запрессуйте) подсобранный первичный
вал в картер коробки передач так, чтобы канавка под
Рис. 138. Установка оси промежуточной шестерни заднего
хода: 1 - ось; 2 - пластина
стопорное кольцо подшипника была утоплена в картер.
5.	Установите промежуточный вал на место, вводя
шестерни в зацепление.
6.	Установите (запрессуйте) задний подшипник проме-
жуточного вала с установленным на него стопорным
кольцом до упора внутренней обоймы подшипника в
торец вала и стопорного кольца в торец картера.
7.	Установите наружную обойму переднего подшипни-
ка с сепаратором и роликами на передний конец промежу-
точного вала.
8.	Закрепите задний подшипник промежуточного ва-
ла болтом с установленной на нем тарельчатой пружиной.
9.	Поправьте первичный вал, чтобы канавка под сто-
порное кольцо вышла из картера коробки передач, уста-
новите стопорное кольцо и осадите первичный вал до
упора стопорного кольца в картер.
10.	Установите (запрессуйте) крышку переднего под-
шипника промежуточного вала до совпадения торцов
крышки и картера.
11.	Установите на передний торец картера прокладку
так, чтобы вырез в ней совпадал с маслосливным отвер-
стием.
12.	Установите на первичный вал крышку подшипника
так, чтобы маслосливной канал совпадал с вырезом в
прокладке.
13.	Закрепите крышку четырьмя болтами с пружинны-
ми шайбами. Под два левых болта установите скобу от-
тяжной пружины подшипника выключения сцепления.
14.	Закрепите задний подшипник вторичного вала на
валу с помощью упорного и стопорного колец.
15.	Вставьте ось шестерни заднего хода в отверстие
картера со стороны задней привалочной плоскости.
16.	Вложите шестерню заднего хода в картер таким
образом, чтобы ось входила в нее со стороны, противопо-
ложной канавке под вилку переключения.
17.	Запрессуйте ось шестерни заднего хода до упора
в картер согласно рис. 138.
Сборка механизма управления переключением
передач автомобилей семейства УАЗ-3741
Сборку механизма производите в порядке, обратном
разборке.
После сборки произведите регулировку механизма
управления коробкой передач. Регулировку производите
изменением длины горизонтальных - 8, 11 (см. рис. 114)
и вертикальных - 5, 14 тяг в следующем порядке:
I.	Перед началом регулировки рычаг 9 установите в
нейтральное положение (N), а рычаг 10 - в положение
III-IV до упора в блокирующую пружину.
2.	Рычаг I переключения передач поставьте в
положение, соответствующее выбору передач I и II. В
этом положении соедините и закрепите тяги выбора 8 и
14, не допуская подтягивания рычагов.
3.	После этого рычаг 1 поставьте в положение, соот-
ветствующее выбору передач III и IV и также свободно
подсоедините тяги переключения 5 и 11.
4.	- По окончании регулировки проверьте полноту
включения передач. Для этого включите первую передачу
и убедитесь, что тяги и рычаги не упираются в соседние
детали. Такую же проверку произведите, включив задний
ход. При этом обратите внимание на то, чтобы промежу-
точный рычаг 6 не упирался в поперечину рамы и брыз-
говик. При включенном заднем ходе зазор между ними
должен быть 2-3 мм.
74
Таблица 10
Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей коробки передач
Сопряженные детали
_____Размер, мм_____
по чертежу допустимый
без ремонта
Посадка, мм
Посадка подшипника первичного вала, диаметр:
картер
вал
Посадка подшипника вторичного вала, диаметр:
картер
вал
Посадка переднего подшипника промежуточного вала, диаметр:
картер
вал
Посадка заднего подшипника промежуточного вала, диаметр:
картер
вал
Посадка шестерни I передачи на вторичный вал*
шестерня
диаметр:
вал
Посадка шестерни II передачи на вторичный вал
шестерня (по втулке)
, диаметр:
вал
Посадка шестерни III передачи на вторичный вал*, диаметр:
шестерня (по втулке)
вал
Посадка ступицы .синхронизатора на вторичный вал**, диаметр:
ступица
вал
Посадка подшипников шестерен I, II, III передач**, диаметр:
шестерня (отв.)
вал
* Для коробки передач, Синхронизированной частично
** Для синхронизированной коробки передач
ко +0’010
80 -0,008
40±0,008
72 +0,010
-0,008
35±0,008
62 +0,018
+0,023
~ +0,008
25±0,007 *
77 +0,010
~ -0.008
30±0,007
54,5 +0>030
5
42
42
30
30
-0,030
+0,016
-0,025
-0,050
+0,016
-0,020
-0,040
40,05 +0,025
40 05
’ +0,034
46 +0>°45
+0,030
40 -0,017
42,05
41,92
30,05
29,93
зазор 0,023
натяг 0,008
зазор 0,008
нагяг 0.020
зазор 0,023 _
натяг
зазор
натяг
зазор
натяг
0,008
0,008
0,020
0,031
0,000
0,008
0,033
зазор 0,007 *
натяг 0,017
зазор 0,023
натяг 0,008
зазор 0,007
натяг
зазор
зазор
зазор
натяг
0,019
0,040
0,020
0,066
0,025
0,056
0.020
0,050
0,009
75
Окончание табл. 10
J	- т
Сопряженные детали
_____Размер, мм_____
по чертежу допустимый
без ремонта
Посадка, мм
Посадка блока шестерен на промежуточный вал* **, диаметр:
блок
40 +0,039
вал
Посадка оси блока шестерен (промежуточной шестерни)
заднего хода, диаметр:
картер
ось (в зоне посадки в картер)
кронштейн картера
ось (в зоне посадки в кронштейн и подшипник)
подшипник
40 +0,059
+0,043
19 +0,021
«о +0,035
+0,022
19 +0,021
19 -0,013
19 +0,045
+0,025
18,9
натяг
натяг
зазор
зазор
0,059
0,043
0,035
0,001
0,034
0,000
0,058
0,025
* Для коробки передач, синхронизированной частично
** Для синхронизированной коробки передач
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Раздаточная коробка двухступенчатая, механическая, имеет дополнительную понижающую передачу (рис. 139).
26
25
24
23
22
20 19 18
16
17
10
11
13
14
15



28
29
30
31
32
~~33
34


Рис. 139. Раздаточная коробка:
1 - ведущий вал (вторичный вал коробки передач); 2 - подшипник ведущего вала (вторич-
ного вала коробки передач); 3 - шестерня ведущая (шестерня включения прямой и пони-
жающей передач); 4, 7 - подшипники вала привода заднего моста; 5 - шестерня ведомая
спидометра; 6 - шестерня ведущая спидометра; 8, 21 - манжеты; 9, 22 - фланцы; 10 - вал
привода заднего моста; 11, 23 - подшипники промежуточного вала; 12 - промежуточный
вал; 13 - шестерня включения переднего и заднего мостов; 14 - крышки подшипников;
15 вал привода переднего моста; 16, 20 - подшипники вала привода переднего моста;
17-крышка картера; 18- картер; 19- пробка сливного отверстия; 24-заглушка; 25-пласти-
на подвески; 26 - стакан упорный подшипника; 27 - крышка люка; 28 крышка механизма
переключения; 29 - шток вилки включения прямой и понижающей передач; 30 - шток
вилки включения переднего моста; 31 - шарик фиксатора; 32 - пружина фиксатора; 33 -
вилка включения переднего моста; 34 - вилка включения прямой и понижающей передач
76
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и
заменяйтеего в с роки, предусмотренные таблицей смазы-
вания. Периодически проверяйте все крепления. При
обнаружении течи выясните причину и замените неис-
правные детали (прокладки, манжеты, заглушки и т.п.).
В процессе эксплуатации автомобилей возможно пони-
жение уровня масла в коробке передач до 8 мм отггоси-
тсльно нижней кромки заливного отверстия и одновремен-
ное его повышение в раздаточной коробке. При этом вы-
равнивать уровни масла в коробке передач и раздаточной
коробке гге обязательно, так как общий объем масла
обеспечивает нормальную работу обоих узлов.
При смене масла в картере раздаточной коробки или
ее доливке необходимо одновременно доводить уровень
масла также и в коробке передач до нижнего края залив-
ного отверстия.
На автомобилях семейства УАЗ-31512 смазывайте ось
рычагов переключения через пресс-масленку. Доступ к
пей - снизу.
На автомобилях семейства УАЗ-3741 при разборках
механизма управления смазывайте валы и нижнюю о г гору,
атакже производите регулировку передпихтяг механизма.
Раздаточная коробка регулировок гге имеет.
Таблица 11
Возможггые неисправности раздаточной коробки
и методы их устранения
Причина неисправности
Изогнут шток вилки пере-
ключе г гия
4. Заедание рычагов пег
реключеггия г га оси
Метод устранения
4. Разберите рычаги пе-
реключения, очистите
ось и смазочные каналы.
Смажьте и соберите ры-
чаги г га оси
Самовыключение передачи при движении
автомобиля
Причина неисправности
Метод устранения
Повышенный пгум в раздаточной коробке
1.	Износ зубьев шестерен
2.	Износ подшипников,
вызывающий перекос ва-
лов
3.	Увеличенный зазор в
шлицевом соединении
шестерня - вал
4.	Неполное включение
передачи из-за погнутости
деталей механизма пере-
ключения или забоин гга
шестернях и шлицах
5.	Ослаблена работа фик-
сатора йз-за износа дета-
лей или потери упругости
пружины
Тс
1.	Замените изношенные
шестерни
2.	Замените изношенные
подшипники
3.	Подберите шестерню
по шлицам вала для обес-
печения минимального
зазора при свободном
перемещении по шлицам
4. Выправьте или заме-
ните детали; зачистите
забоины, обеспечив пол-
ное (до фиксирования)
включение шестерни
5. Замените изношенные
детали
чь
мае; га
1.	Износ или выкрашива-
ние зубьев шестерен
2.	Ослабление гаек крепле-
ния раздаточной коробки
к коробке передач или бол-
тов крепления крышек под-
шипников
3.	Износ подшипников
4.	Загрязнетгис масла
твердыми частицами
5.	Масло гге соответствует
указанию таблицы смазы-
вания или понижен его
уровень
6.	При ремонте раздаточ-
ной коробки установлены
шестерни, не подобран г г ыс
по шуму
Затруднено переключение передач
I. Неодинаковый радиус
качения шин
2. Заедание в шлицевом
соединении ведущего и
промежуточного валов
3. Забоины на зубьях мало-
го венца ведущей шестерни
от ударов при включении.
1.	Замените изношенные
шестерни
2.	Лодзя н иге все болты
и гайки. Если после этого
гггум гге прекратится, раз-
даточную коробку разбе-
рите и устраните неисп-
равность
3.	Замените изношенные
подшипники
4.	Промойте картер и
заме г гите масло
5.	Замените масло или
долейте до уровня масло-
наливного отверстия
6.	Установите подобран-
ные по шуму шестерни
1. Установите шипы с
равной степенью износа.
Доведите давление в ши-
пах до рекомендуемого
2. Зачистите забоины,
заусенцы или замените
детали
3. Зачистите забоины и
заусенцы, выправьте шток
или замените детали
1.	Повреждение прокладок
в разломах картера, крышек
подшипников и в соедине-
нии раздаточной коробки
с коробкой передач
2.	Ослабление гаек и бол-
тов, крепящих крышки
подшипников, крышки
картера и соединяющих
раздаточную коробку с
коробкой передач
3.	Износ или повреждение
манжет валов раздаточ-
ной коробки
4.	Д'рсщипы в картере или
крышках
ф5. Выпадание или повреж-
дение заглушек штоков ме-
ханизма переключения и
заглушки гнезда переднего
подшипника промежуточ-
ного вала
Повреждение или разрушение подгпинпиков
1. Недостаточный уровень
масла или его отсутствие в
раздаточной коробке
1.	Замените прокладки
2.	Подтяните гайки и
болты в местах течи
масла
3.	Замените манжеты.
При установке повой
манжеты полость между
уплотняющими кромка-
ми заполните смазкой
Литол-24
Замените детали
5. Замените или расче-
каньте заглушки в их
гнездах
1.	Проверьте уровень мас-
ла согласно указаниям раз-
дела "Техническое обслу-
живание". Поврежденные
подшипники замените
77
Окончание табл. 11
Причина неисправности
2. Попадание в подшипни-
ки твердых частиц, вызыва-
ющих разрушение сепара-
торов и колец
3. Заедание двухрядного
подшипника ведущего вала
раздаточной коробки (вто-
ричного вала коробки пере-
дач) после ремонта
Метод устранения
2.	Замените поврежденные
подшипники. Промойте
картер жидким маслом.
Залейте масло согласно
указаниям таблицы сма-
зывания
3.	Разберите и промойте
подшипник, перед уста-
новкой смажьте чистым
маслом
РЕМОНТ
Разборка раздаточной ковобкн
Разборку раздаточной коробки производите в следу-
ющем порядке:
1.	Отверните гайки и болты крепления раздаточной
коробки к коробке передач и разъедините узлы. Выньте
из гнезда упорное кольцо промежуточного вала коробки
передач. Снимите прокладки с сопрягаемых торцов.
2.	Снимите крышку люка отбора мощности.
3.	Снимите крышку механизма переключения со
штоками и рычагами.
4.	Выверните винты и снимите барабан стояночного
тормозного механизма.
5.	Отверните гайку фланца вала привода заднего моста
и снимите фланец.
6.	Отверните болты крепления тормозного механизма
к раздаточной коробке и снимите его.
7.	Снимите фланец с вала привода переднего моста и
крышку переднего подшипника этого вала с манжетой.
8.	Отверните болты соединения частей картера и
разъедините картер так, чтобы все внутренние детали
остались па крышке. Не вынимайте заглушки и стакан
подшипника без крайней необходимости.
9.	С ним иге стопорную пластину штоков переключения
и выбейте штоки (рис. 140) медным молотком, одновре-
менно сняв с них вилки переключения.
При этом удерживайте от выпадения шарики и
пружины фиксаторов, находящиеся в гнездах вилок.
10.	Снимите стопор штуцера ведомой шестерни (рис.
141) спидометра и выньте шестерню вместе со штуцером.
11.	Снимите крышки подшипников промежуточного
вала и вала привода переднего моста. Снимите стопорные
кольца (рис. 142) подшипников и выбейте валы (рис.
143).
12.	Снимите съемником подшипники (рис. 144) с ва-
лов.
13.	Выпрессуйте вал привода заднего моста. Снимите
с пего маслоотражатель, ведущую шестерню спидометра
и снимите съемником подшипник.
14.	Снимите крышку заднего подшипника вала привода
заднего моста и выньте подшипник.
15.	* Отверните гайку осей рычагов, выпрессуйте и
снимите рычаги.
16.	* Снимите кронштейн рычагов.
* На автомобилях семейства УАЗ-3741 вместо работ по
пн. 15, 16 необходимо снять валы управления
Рис. 140. Выбивание штоков и снятие вилок
Рис. 143. Вы прессовка валов раздаточной коробки
17.	Выбейте пять заглушек из крышки механизма
переключения. Выбейте штифты (рис. 145) из рычагов в
сторону снятых заглушек.
18.	Выньте шток включения переднего моста, шарик
замка через боковое отверстие, шток включения прямой
и понижающей передач.
78
Рис. 145. Разборка механизма
переключения
Рис. 144. Снятие подшипника
с вала привода заднего моста
Рис. 146. Снятие внутреннего кольца роликового подшипника
промежуточного вала (на коробке передач старой конструкции)
Примечание. В ранее выпускавшихся раздаточных короб-
ках на промежуточный вал напрессовывается внутреннее
кольцо роликового подшипника (рис. 146) и устанавлива-
ется гайка крепления вала.
Оценка технического состояния деталей
После разборки все детали раздаточной коробки тща-
тельно промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом
и осмотрите.
При этом обратите внимание на следующее.
Картер раздаточной коробки и его крышка. Внешним
осмотром выявите трещины, сколы, изломы, обратив
особое внимание на ушки крепления картера и крышки,
состояние резьбы в отверстиях, отсутствие забоин и за-
усенцев на уплотняемых поверхностях.
Картер и крышку, имеющие трещины, сколы, изломы,
замените. Мелкие дефекты устраните. Имейте в виду, что
картер и крышка раздаточной коробки обрабатываются
совместно и поэтому не взаимозаменяемы у разных
раздаточных коробок.
Шестерни. На зубьях не должно быть сколов и забо-
ин. Боковая поверхность зубьев не должна иметь следов
выкрашивания и смятия, на торцевых поверхностях шес-
терен не должно быть задиров. Посадочные поверхности
не должны иметь повреждений и износа, нарушающих
центровку деталей. Изношенные шестерни замените.
Валы раздаточной коробки не должны иметь повреж-
дений резьбы.
Шлицы вала не должны иметь задиров, заусенцев,
забоин, глубокого смятия боковых поверхностей. Изно-
шенные шалы замените.
Фланпы карданных валов не должны иметь ширину
впадин шлицев более 4,645 мм.
Подшипники не должны иметь повреждений сепа-
раторов, трещин и сколов колец и выкрашивания беговых
дорожек, а также ощутимого радиального и осевого зазо-
ров. Изношенные подшипники замените.
Манжеты не должны иметь разрывов, вырывов и
трещин на рабочей поверхности и деформации арматуры.
Полоска износа рабочей кромки не должна быть более
2 мм. Изношенные манжеты замените.
переключения не должны иметь трещин, погну-
тости и большого износа. Изношенные детали замените.
Штоки механизма переключения должны иметь
надежно приклепанные пальцы.
ПЗИ
Сборка раздаточной коробки
Сборку раздаточной коробки производите с подсборки
ее узлов.
Сборка картера
1.	Запрессуйте упорный стакан подшипника ведущего
вала в картер до упора (если он снимался).
2.	Запрессуйте роликовый подшипник в картер (рис.
147), выдержав размер 6 0 5 мм от торца картера.
3.	Вверните маслосливную и маслоналивную пробки.
4.	Вставьте и расчеканьте заглушку подшипника
промежуточного вала.
Сборка крышек
1. Запрессуйте манжету в крышку до упора.
2. Заполните полость между рабочими кромками
манжеты смазкой Литол 24.
Сборка вала привода заднего моста
Напрессуйте на вал подшипник до упора (рис. 148).
Сборка промежуточного вала
1.	Напрессуйте навал кольцо роликового подшипника
(если оно предусмотрено конструкцией).
2.	Подберите шестерню включения переднего моста
по шлицам вала с минимальным зазором при свободном
ее перемещении по валу.
Рис. 147. Запрессовка роликового подшипника в картер
79
Рис. 148. Напрессовка подшипника на
вал привода заднего моста
3.	Напрессуйте на задний конец вала подшипник так,
чтобы канавка для упорного кольца была смещена наружу.
4.	Установите стопорное кольцо.
На коробке старой конструкции затяните гайку крепле-
ния вала до отказа и застопорите ее изгибом кромки в паз
вала. Для загибки применяйте только инструмент с за-
кругленными кромками (рис. 160).
Промежуточный вал в сборе показан на рис. 149.
Рис. 149. Промежуточный
вал в сборе
Сборка вала привода переднего моста
1. Напрессуйте на вал подшипник со стороны шестерни
так, чтобы канавка для стопорного кольца была смещена
в сторону гайки.
2. Затяните гайку и застопорите ее изгибом кромки в
паз вала (рис. 160). Для загибки применяйте только
инструмент с закругленными кромками. Вал привода
переднего моста в сборе показан на рис. 150.
Сборка крышки механизма переключения
раздаточной коробки
Механизм переклчения (в разобранном виде) показан
на рис. 151.
1.	Заложите резиновые кольца в отверстия крышки
для штоков.
2.	Вставьте в крышку шток включения прямой и по-
нижающей передач (он имеет продолговатую лыску),
одновременно надевая на него рычаг с короткой ступицей.
3.	Вложите в крышку через боковое отверстие стопор-
ный шарик диаметром 11 мм.
4.	Вставьте в крышку шток включения переднего
моста (он имеет полукруглую канавку), одновременно
надевая на него рычаг с длинной ступицей.
5.	Вставьте штифты (рис. 152) через верхние отверстия
/5 14 13 1? 11 10
Рис. 151. Механизм переключения автомобилей семейства
УАЗ-31512 в разобранном виде:
1 -рычаг включения прямой и понижающей передач; 2 -плоские
пружины; 3 -рычаг включения переднего моста; 4 -шайба; 5 -
кронштейн; 6 -гайка; 7 -крышка: 8 -заглушки; 9 -стопорный
шарик штока включения понижающей передачи; 10 -прокладка;
11 -шток включения переднего моста; 12 -резиновые кольца;
13 -шток включения прямой и понижающей передач; 14 -пово-
док включения переднего моста; 15 - поводок включения прямой
и понижающей передач; 16 -штифты; 17 -ось рычагов; 18 -пресс-
масленка
в крышке и забейте их заподлицо, закрепив рычаги на
штоках
Наружные пальцы на штоках расположите в разные
стороны, а рычаги - плоскостями друг к другу.
80
6.	Вставьте и расчеканьте заглушки оправкой (рис.
153).
7.	* Установите на крышку штампованный кронштейн
5 (см. рис. 151) рычагов и закрепите его тремя болтами
с пружинными шайбами.
8.	* Смажьте ось рычагов смазкой Литол-24 и вставьте
ее в кронштейн, надевая на ось последовательно полиэти-
леновую шайбу, рычаг включения прямой и понижающей
передач, две плоские пружины, рычаг включения перед-
него моста и полиэтиленовую шайбу. При этом вилки
нижних концов рычагов должны войти в зацепление с
пальцами штоков, а плоские пружины обхватить стержни
рычагов.
9.	* Установите на ось пружинную шайбу и затяните
гайку до отказа.
10.	* Вверните в ось пресс-масленку так, чтобы ее
носик был повернут к плоскости разъема крышки.
11.	* Наверните рукоятки на рычаги.
Сборка валов управления автомобилей
семейства УАЗ-3741
Механизм управления раздаточной коробкой показан
на рис. 154.
1.	Установите резиновую манжету на сферический
конец вала включения переднего моста, смажьте сферу
графитной смазкой и установите два сухаря.
2.	Заложите графитную смазку в опору валов и вставьте
вал с сухарями в гнездо кронштейна.
3.	Застопорите сухари (рис. 155) пружинным стопор-
ным кольцом и закройте резиновой манжетой.
4.	Установите на вал управления полиэтиленовую
шайбу (рис. 156) и трубчатый вал включения заднего
моста.
Рис. 153. Расчеканка
заглушек отверстий штоков
Рис. 156. Валы управления раздаточной коробкой автомобилей
семейства УАЗ-3741 в сборе
А-А
в"
Рис. 154. Механизм управления раздаточной коробкой автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 -рычаг включения переднего моста; 2 -рычаг включения прямой и понижающей передач; 3 -регулировочные вилки; 4 -контргайки.
5 -передние тяги; 6 -втулки; 7 -стопорный винт; 8 -шпонки; 9 -кронштейн; 10, 11 -промежуточный рычаг; 12 -гайка; 13 -шарнирный
подшипник; 14 -корпус подшипника; 15 -валы переключения; 16 -задние тяги
* Для автомобилей семейства УАЗ-31512
81
Сборка раздаточной коробки из
подсобранных узлов
Дальнейшую сборку раздаточной коробки производите
в следующем порядке:
1.	Вставьте в нижнее отверстие крышки картера со-
бранный вал привода переднего моста, заложите в канавку
подшипника упорное кольцо и установите вал до упора
(рис. 157).
2.	Вставьте собранный вал (рис. 158) привода заднего
моста в верхнее отверстие крышки картера.
3.	Смажьте трансмиссионным маслом зубья ведущей
шестерни спидометра, наденьте шестерню навал привода
заднего моста, наденьте на вал маслоотражатель и
напрессуйте подшипник с упорным кольцом до упора.
4.	Вставьте в среднее отверстие крышки картера
собранный промежуточный вал, i гаденьте па подшипник
упорное кольцо и установите вал до упора (рис. 159).
5.	Установите крышки подшипников и закрепите их
болтами с пружинными шайбами.
6.	Установите стояночный тормозной механизм на
крышку подшипника вала привода заднего моста.
7.	Наденьте на шлицы вала привода заднего моста
фланец, шайбу, затяните гайку до отказа и застопорите се
изгибом кромки в паз вала с помощью кернера, как
показано на рис. 160.
8.	Вставьте шток, имеющий две канавки, в отверстие
крышки картера таким образом, чтобы омедненный
конец штока был снаружи. Вставьте вилку включения
переднего моста (широкая и короткая) в паз шестерни
включения переднего и заднего мостов. Вставьте в гнездо
вилки пружину и шарик фиксатора.
9.	Вставьте шток в вилку, сжимая пружину фиксатора.
Омедненный конец штока запрессуйте в крышку картера
до канавки.
10.	Наденьте вилку включения прямой и понижающей
передач омедненным концом в крышку картера до
канавки.
11.	Заложите стопорную пластину в канавки штоков
и закрепите ее болтом с пружинной шайбой.
12.	Вложите в вилку шестерню включения прямой и
понижающей передач и включите се (вместе с вилкой) в
положение прямой передачи.
13.	Установите в картер шестерни и валы, собранные
на крышке, соедините картер с крышкой и заверните
болты с пружинными шайбами.
14.	Напрессуйте па вал привода переднего моста
подшипник, установите прокладку, закройте подшипник
крышкой с манжетой (рис. 161). Закрепите крышку*4
болтами с пружинными шайбами.
15.	Наденьте па шлицы вала привода переднего моста
фланец, шайбу, затяните гайку до отказа и застопорите
ее, изогнув кромку гайки в паз вала.
16.	Смажьте шейку и зубья ведомой шестерни спидо-
метра трансмиссионным маслом. Наденьте штуцер на
шестерню и вставьте его в отверстие крышки раздаточной
коробки. Застопорите штуцер стопорной пластинкой и
болтом с пружинной шайбой.
17.	Установите прокладку крышки механизма переклю-
чения на разъем картера, установите крышку с рычагами
и штоками так, чтобы рычаги вошли в пазы соответ-
ствующих вилок и закрепите ее болтами с пружинными
шайбам и.
18.	На разъем люка отбора мощности установите
прокладку, закройте разъем крышкой и закрепи те крышку
Рис. 157. Вал привода переднего моста, установленный в
крышку картера
Рис. 158. Валы привода переднею и заднего мостов,
установленные в крышку картера
Рис. 159. Валы раздаточной коробки, установленные в крышку
картера
Рис. 160. Стопорение гайки изгибом ее кромки в паз вала и
*	профиль инструмента:
А - место стопорения; В - профиль инструмента
Рис. 161. Установка крышки переднего подшипника вала
привода переднего моста
82
болтами с пружинными шайбами. Крышку устанавливайте
выпуклой стороной чеканочного многоугольника наружу.
Сборка раздаточной коробки с коробкой
передач
Сборку раздаточной коробки с коробкой передач
производите в следующем порядке:
1.	Включите II передачу в коробке передач.
2.	Ведущую шестерню раздаточной коробки введите
в зацепление с валом привода заднего моста.
3.	Установите раздаточную коробку на барабан
стояночного тормозного механизма фланцем вверх.
4.	Установите на раздаточной коробке уплотнительную
прокладку (рис. 162).
5.	Установите на раздаточной коробке пластину
подвески (рис. 163) и прижмите к прокладке.
6.	Установите в гнездо раздаточной коробки упорное
кольцо подшипника промежуточного вала коробки
передач.
7.	Положите на пластину прокладку.
8.	Установите коробку передач (рис. 164) на раздаточ-
ную коробку так, чтобы совпали отверстия для шпилек и
болтов. Проворачивая первичный вал коробки передач,
совместите шлицы вторичного вала коробки передач со
шлицами ведущей шестерни раздаточной коробки и
осадите коробку передач вниз.
Установите под гайки и головки болтов пружинные
шайбы и, равномерно затягивая гайки и болты, соедините
коробку передач с раздаточной коробкой.
9.	Проверьте включение всех -передач в раздаточной
коробке, проворачивая рукой валы за тормозной барабан
или фланец вала привода переднего моста иза первичный
вал коробки передач.
Все передачи должны четко фиксироваться фиксато-
рами в положениях включения и нейтральном положении.
Понижающая передача должна включаться только
после включения переднего моста.
При ремонте раздаточной коробки пользуйтесь дан-
ными табл. 12.
Рис. 162. Раздаточная коробка с
уплотнительной прокладкой
Рис. 163. Раздаточная
пластиной подвески,
Кольцом и прокладкой
Рис. 164. Соединение коробки
передач с раздаточной коробкой


Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей раздаточной коробки
Сопряженные детали
_____Размер, мм_____
по чертежу допустимый
без ремонта
коробка с
упорным
Таблица 12
Посадка, мм
Стакан подшипника ведущего вала, диаметр:
картер
f
стакан	***
а
Подшипник ведущего вала, диаметр:
стакан
Роликовый подшипник промежуточного вала, диаметр:
картер
вал (для коробки старой конструкции)
Шариковые подшипники № 50306К, диаметр:
картер
вал
80
80
72
+0,02
- 0,01
+0,03
+0,01
+0,07
+0,03
+0,02
-0,01
+0,017
-0,002
+0,02
-0,01
30+0,007
72
62,05
72,05
Зазор 0,010
Натяг 0,040
Зазор О’™
к 0,017
Зазор 0,033
Натяг 0,010
Натяг °’002
0,027
Зазор 0,033
Натяг 0,010
Зазор 0,007
Натяг 0,017
83
Окончание табл. 12
Сопряженные детали
Большой подшипник вала привода заднего моста, диаметр:
картер
вал
Ведущая шестерня, диаметр:
шестерня
вал
Шестерня включения переднего моста, диаметр:
шестерня
вал
Рычаги переключения, диаметр:
рычаги
ось
Разме	р, мм	Посадка, мм
по чертежу	допустимый без ремонта	
кп +0,02 80 - 0,01 +0,020 +0,003 35 +0’039 35 ’ 0>010 - 0,027 45 +0,039 45 -0,010 - 0,027 17,5 +0,12 -0,016 ’ - 0,033	80,05 35,05 34,95 45,05 44,94 17,7 17,35	Зазор 0,033 Натяг 0,010 Натяг 0,003 0,032 Зазоп °’066 3 Р 0,010 э	0,066 Зазор 0,010 т	0,153 3аЗОр 0,016
КАРДАННЫЕ ВАЛЫ
Передача крутящегося момента к ведущим мостам
осуществляется карданными валами (рис. 165) открытого
типа, каждый из которых имеет подвижное шлицевое
соединение и по два карданных шарнира.
Конструкция задних и передних карданных валов одина-
ковая. Он и отличаются только длиной, а также тем, что задние
карданные валы имеют тонкостенную трубу 13 (рис. 165), а
передние выполняются комбинированными из трубы и вала.
Длины карданных валов и применяемость их на
моделях автомобилей показаны в таблицах 13 и 14.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Периодически проверяйте затяжку болтов крепления
фланцев карданных валов к фланцам раздаточной коробки
и ведущей шестерни главной передачи переднего и
заднего мостов. Проверяйте зазоры у шарниров и
шлицевого соединения, смазывайте их в соответствии с
указаниями таблицы смазывания.
Болты крепления фланцев затягивайте до отказа.
Для смазывания пользуйтесь шприцем со специ-
альным наконечником. Этот наконечник надевается на
шприц и входит в комплект инструмента водителя.
п
10 11 12
Рис. [65. Задний карданный вал:
I -фланец: 2 -стопорное кольцо: 3 -крестовина: 4 -резиновая
армированная манжета: 5 - игольчатый подшипник; 6 -скользящая
вилка: 7 -заглушка: 8 -пресс- масленка: 9 -стальные разрезные
кольца: 10-войлочное кольцо: II -резиновое кольцо: 12-обойма:
13 -труба карданного вала: 14 -вилка карданного шарнира: 15 -
торцевые уплотнители подшипников
13	14


84
Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так
как она будет выбрасываться из шлицевого соединения,
что приведет к преждевременному выходу из строя
сальников и может выбить заглушку скользящей вилки
Никаких регулировок карданные валы не требуют.
Таблица 13
Длина и применяемость задних карданных валов
Модель автомобиля	Длина карданного вала, мм			Длина трубы 1
	в статическом поло- жении на автомобиле L	в вытянутом состоянии L наиб	в сжатом состоянии L найм	
УАЗ-31512 и его моди- фикаций с односту- пенчатыми мостами	* 968	985	931	665
УАЗ-31512 и его моди- фикации с мостами с бортовой передачей	958	975	921	655
УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-ЗЗОЗ и их модификации	710	743	689	423
Таблица 14
Длина и применяемость передних карданных валов
Модель автомобиля	Длина карданного вала, мм			Длина трубы 1
	в статическом поло- жении на автомобиле L	в вытянутом состоянии L наиб	в сжатом состоянии L найм	
УАЗ-31512 и его модификации	495	541	487	72
УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-ЗЗОЗ и их модификации	679	706	652 г	237
Таблица 15
Возможные неисправности карданных валов и методы их устранения
Причина неисправности
Вибрация карданного вала (проявляется в виде гула
и прерывистого шума, усиливающегося с увеличе-
нием скорости движения автомобиля)
1.	Нарушена балансиров-
ка вала
2.	Изогнут карданный
вал
3.	Большой износ цапф
крестовины. Продольные
вмятины на цапфах
4.	Большой износ иголь-
чатых подшипников крес-
товины
5.	Большой износ шлице-
вого соединения кардан-
ного вала
Метод устранения
1.	Отбалансируйте вал.
Если такой возможности
нет, то замените вал в
сборе с шарнирами
2.	Выправьте или заме-
ните вал
3.	Замените крестовину
в комплекте с подшип-
никами
4.	Замените подшипники
5.	Замените вал
Причина неисправности
6.	Износ отверстий в
ушках вилок и фланцев
карданных валов
Стуки или слабые удары в карданной передаче,
поянляюшиеся при переключении передач или
при движении автомобиля по инерции
1. Ослабление затяжки бол-
тов крепления карданного
вала к фланцам раздаточной
коробки и ведущих мостов
2. Износ шлицев фланцев
крепления карданного вала
к ведущим мостам и разда-
точной коробке
3. Большой износ шлицево-
го соединения карданного
вала
Метод устранения
6. Замените вал, фланцы
или скользящую вилку (в
случае большого износа
отверстий в ее ушках)
1.	Затяните болты
2.	Замените фланцы
3.	Замените вал
85
РЕМОНТ
Карданные валы балансируются динамически. Дисба-
ланс устраняйте приваркой пластин на концах вала. При
индивидуальном методе ремонта пригодные к дальнейшей
работе детали устанавливайте на прежние места, где они
приработались. Такие детали перед снятием пометьте
любым способом, не вызывающим их порчи (краской,
кернением и т.д.).
Для ремонта снимите вал с автомобиля.
Разборка карданного вала
1.	Отверните обойму 12 (см.рис. 165) сальникового
уплотнения шлицевого соединения, предварительно
выправив ее в местах кернения, и сдвиньте уплотнение
в сторону трубы.
Замерьте индикатором радиальный зазор шлицев
карданного вала (рис. 166) на расстоянии 75 - 80 мм от
шлицевого конца вилки в двух перпендикулярных
плоскостях и запишите его величину.
Разъедините шлицевое соединение вала, снимите
кольца 9 (см.рис. 165), 10, 11 и обойму 12.
2.	Снимите при помощи отвертки стопорные кольца 2.
3.	Выпрессуйте при помощи приспособления 71-2427
стаканы игольчатых подшипников из отверстий ушков
вилок и отсоедините вилки кардана.
4.	Очистите и промойте все детали карданного вала.
Оценка технического состояния деталей
карданного вала
1.	Выправьте или замените погнутый вал. После прав-
ки допустимое биение вала должно быть не более 0,6 мм
в любой точке по его длине (рис. 167). Правьте вал па
призмах.
2.	Замените крестовину, если:
-	диаметр шипов менее 16,26 мм;
-	на шипах имеются продольные вмятины;
-	шейки крестовины под манжету сильно изношены.
3.	Замените сальники торцевых уплотнителей при
износе или повреждении их рабочих кромок.
4.	Замените игольчатые подшипники, если:
-	подшипники качаются на шипах;
-	потеряна или деформирована одна из игл.
5.	Замените изношенные детали шлицевого соедине-
ния карданного вала, если радиальный зазор в шлицах
превышает 1,3 - 1,5 мм.
6.	Замените изношенные вилки, если диаметр
отверстия под подшипник более 30,02 мм или размер
между плоскостями ушков вилки превышает величину
60,1 мм.	1
7.	Замените резиновое или войлочное кольцо при их
износе или повреждений.
8.	Замените обойму уплотнения шлицевого соедине-
ния, если внутренняя резьба обоймы сорвана.
9.	При износе или поломке отдельных деталей вала
замените вал, если нет возможности его балансировать.
Допускается замена комплекта крестовины с подшипни-
ками и сальниками в сборе без балансировки вала, если
при этом не появляется вибрация.
Сборка карданного вала
I.	Установите на шлицевой конец карданного вала
обойму 12 (см.рис. 165), войлочное кольцо 10, резиновое
кольцо 11 и кольна 9.
Перед сборкой шлицевого соединения пропитайте
смазкой войлочное кольцо 10 и смажьте шлицы.
2.	Соберите шлицевое соединение так, чтобы вилки
карданных шарниров находились в одной плоскости;
отклонение не более 5*. Для этого совместите метки
(стрелки), сделанные перед разборкой.
3.	Наверните обойму 12 до отказа и закерните в двух
противоположных местах так, чтобы край обоймы немного
загнулся в выточку скользящей вилки.
4.	Установите крестовины и вилки шарниров так,
чтобы пресс-масленки шлицевого соединения и
крестовины, расположенной у моста, находились в одной
плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины
противоположного конца вала - на 90е против часовой
стрелки, если смотреть со стороны моста (рис. 168).
5.	Закрепите вилку с крестовиной в приспособление
или тиски и запрессуйте в проушины стаканы игольчатых
подшипников. При этом следите, чтобы не заворачивалась
рабочая кромка сальников торцевых уплотнителей
подшипников.
Установите в пазы стаканов стопорные кольца 2.
6.	Соберите карданный шарнир противоположного
конца вала вышеуказанным способом.
7.	Смажьте перед сборкой шарниры смазкой
Литол-24, для чего заполните смазкой каждый подшип-
ник на 1/2 его объема.
8.	После сборки проверьте:
- легкость перемещения вилок шарнира. Вилки должны
перемещаться (без заедания) от руки;
Рис. 166. Замер радиального зазора шлицев карданного вала
Рис. 167. Замер биения трубы карданного вала
Рис. 168. Расположение пресс-масленок при сборке
карданного вала (вид со стороны моста)
86
- величину углового перемещения в шарнирах собран-
ного карданного вала. Величина углового перемещения
для одного шарнира не должна превышать 0,3 мм (номи-
нальная величина 0,23 мм) на радиусе 35 мм под действием
крутящего момента 98 - 117 Н • м( 10 - 12 кгс • м).
При замене фланцев или вилок собранный вал отбалан-
сируйте динамически. Допустимый после ремонта дисба-
ланс - не более 26 гс • см.
При ремонте карданных валов пользуйтесь данными
табл. 16.
Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей карла!iной передачи
Сопряженные детали
Таблица 16
Размер, мм		Посадка, мм
отверстие	вал	
Вилка карданного вала - стакан игольчатого подшипника, диаметр
Игольчатый подшипник карданного шарнира (внутренний диаметр
по иглам) - крестовина карданного вала (диаметр шипа)
Скользящая вилка (ширина шлицев по дуге делительной окружности
для вилки) - шлицевой конец вала (толщина шлицев но дуге делитель-
ной окружности для вала)
Шлицевой конец вала (диаметр гладкой шейки) - скользящая вилка
(диаметр окружности по вершинам шлицев)
Шлицевой конец вала (диаметр окружности по вершинам шлицев) -
скользящая вилка (диаметр окружности по впадинам шлицев)
„ -0,014
30 -0,035
16,3
+0,047
+0,015
Л*
3 14 +0’063
’ +0,023
37 4-0,062
4-0,062
30 -0,009
16,3 -0,012
3,4-0,023
’	-0,063
„ -0,050
J/ -0,089
-0,025
-0,050
Натяг
Зазор
Зазор
Зазор
Зазор
0,005
0,035
0,015
0,059
0,046
0,126
0,050
0,151
0,025
0,112
ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
На автомобили устанавливаются одноступенчатые
ведущие мосты.
На отдельные автомобили УАЗ-31512 могут устанав-
ливаться П-образные мосты с бортовыми передачами.
Особенности эксплуатации, технического обслужи-
вания и ремонта ведущих мостов с бортовым и передачами
изложены в соответствующем подразделе (см. стр. 98).
ЗАДНИЙ МОСТ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Техническое обслуживание заднего моста заключается
в поддержании уровня масла в картере и своевременной
его замене, проверке уплотнений, своевременном
обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях
главной передачи. Периодически прочищайте предохра-
нительный клапан, подтягивайте все крепежные детали.
Если масло в картере сильно загрязнено или в нем
замечены металлические частицы, то перед заливкой
свежего масла промойте картер керосином. Для промывки
залейте в картер 1 - 1,5 л керосина; поднимите колеса, пус-
тите двигатель и дайте ему проработать 1,0 - 1,5 минуты,
после чего слейте керосин и залейте свежее масло.
Осевой зазор ведущей шестерни глав-
ной передачи не Допускается. Зазор про-
веряйте покачиванием ведущей шестерни
за фланец крепления карданного вала.
При появлении в процессе эксплуатации
автомобиля осевого зазора ведущей шсс-
Рис. 169. Задний мост:
1 -предохранительный клапан; 2 -подшипник дифференциала;
3,8 -регулировочные прокладки; 4 -задний подшипник ведущей
шестерни; 5 -регулирцвочное кольцо; 6 -маслоотгонное кольцо;
7 -гайка; 9 -ведущая шестерня; 10 - передний подшипник ведущей
шестерни; 11 -упорная шайба полуосевой шестерни; 12 -ведомая
шестерня
терпи более 0,05 мм подтяните гайку 7 (рис. 169). Момент
затяжки - 156 - 196 Н • м (16-20 кгс  м). Если зазор нс
устранится, произведите регулировку, как указано в главе
’’Сборка и регулировка узлов заднего моста”.

87
Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи не
допускается. Проверку его производите перемещением
шестерни через маслоналивное отверстие. Для устранения
зазора добавьте одинаковые по толщине комплекты
прокладок между торцами дифференциала и
подшипников.
Не добавляйте комплекты прокладок разной толщины
и не устанавливайте их по одну сторону от ведомой
шестерни, т.к. это приведет к нарушению зацепления
приработавшихся шестерен и быстрой их поломке.
Таблица 17
Возможные неисправности заднего моста и методы их устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Повышенный шум
1. Увеличенный боковой за-
зор в зацеплении шестерен
главной передачи:
-	изношены зубья шестерен
главной передачи;
-	изношены подшипники
ведущей шестерни главной
передачи;
-	изношены подшипники
дифференциала;
-	ослаблено крепление
ведомой шестерни к диф-
ференциалу
2.	Ослабление затяжки под-
шипников ведущей шестер-
ни главной передачи
3.	Неправильная регулиров-
ка зацепления шестерен
главной передачи по контакту
4.	Пониженный уровень
масла в картере моста
-	замените изношенные
шестерни; компенсиро-
вать износ регулировкой
положения шестерен не
следует во избежание
заклинивания главной
передачи;
-	отрегулируйте или
замените изношенные
подшипники;
-	замените изношенные
подшипники;
-	подтяните болты креп-
ления ведомой шестерни
2.	Подтяните гайку до
отказа
3.	Орегулируите зацепле-
ние по пятну контакта (при
отсутствии износа зубьев)
4. Долейте масло в картер
до нижней кромки масло-
наливного отверстия
Сильный стук (при нажатии на педаль управления
дроссельной заслонкой карбюратора после движения
по инерции)
1.	Увеличенный боковой
зазор в зацеплении шесте-
рен главной передачи из-за
износа зубьев
2.	Износ деталей диффе-
ренциала
3.	Износ шлицев полуосей
Течь масла через манжету ведущей шестерни
1.	Износ манжеты или по-
верхности (под манжетой)
фланца крепления кардан-
ного вала к ведущей шес-
терне
2.	Повышен уровень
масла в картере моста
3.	Загрязнен предохрани-
тельный клапан
Течь масла в плоскости разъема картера моста
1. Ослабление крепления
крышки и картера или
повреждение прокладки
1.	Отрегулируйте их по-
ложение или замените
шестерни в комплекте
2.	Замените изношенные
детали
3.	Замените полуоси
1.	Замените манжету или
фланец
2.	Проверьте уровень мас-
ла и приведите к норме
3.	Очистите клапан
1. Подтяните гайки или
замените прокладку (тол-
щина прокладки 0,12 мм;
материал - прокладочная
бумага)
Повышенный шум
(при повороте или буксовании автомобиля)
1. Неисправности в деталях 1. Замените изношенные
дифференциала (износ зубьев детали
шестерен, трущихся поверх-
ностей коробки сателлитов
и сопряженных с ними по-
верхностей других деталей)
Течь масла в плоскости разъема картера и крышки
переднего подшипника ведущей шестерни
1. Ослабление крепления
крышки или повреждение
прокладок
1. Подтяните болты или
замените прокладки (тол-
щина пакета прокладок
должна быть в 1,3 раза
больше, чем зазор между
торцами крышки и карте-
ра; материал прокладок -
- картон)
РЕМОНТ
Разборка заднего моста
Разборку моста производите в следующем порядке:
1.	Установите мост на стенд (рис. 170), отверните
пробки маслоналивного и маслосливного отверстий и
слейте масло.
2.	Отверните болты крепления полуосей и с их же
помощью снимите полуоси.
3.	Отверните гайки и болты крепления крышки и
картера, осторожно разъедините мост на две части.
Снимите прокладку.
Рис. 170. Установка моста на стенде
88
4.	Выньте из картера дифференциал с ведомой
шестерней в сборе.
5.	Снимите ведущую шестерню главной передачи. Не
разбирая моста, снять ведущую шестерню нельзя, так как
при выпрессовке шестерни с подшипниками в сборе из
картера моста задний подшипник (с цилиндрическими
роликами) упрется в ведомую шестерню.
Для снятия ведущей шестерни расшплинтуйте и отвер-
ните гайку на хвостовике, снимите шайбу и фланец, отвер-
ните болты и снимите крышку переднего подшипника ве-
дущей шестерни. Снимите маслоотгонное кольцо, выпрес-
суйте приспособлением ведущую шестерню (рис, 171) с
подшипниками в сборе из картера,
6.	Разберите дифференциал в следующем порядке;
-	отверните болты крепления ведомой шестерни к
коробке сателлитов; снимите ведомую шестерню;
-	отверните болты крепления половин коробки
сателлитов;
-	отсоедините правую половину коробки сателлитов
от левой и извлеките шестерни дифференциала, оси
сателлитов и опорные шайбы.
Оценка технического состояния деталей
После разборки моста детали тщательно промойте в
керосине и осмотрите.
Шестерни с задирами и выкрашиванием на зубьях
замените.
Подшипники, имеющие износ, замените. Если под-
шипники и сопряженные с ними детали не требуют заме-
ны, то выпрессовку колец подшипников не производите.
Выпрессовку наружных колец подшипников (рис. 172)
дифференциала из картера и крышки и снятие внутренних
колец (рис. 173) этих подшипников производите приспо-
соблениями. Снятие заднего и переднего подшипников
ведущей шестерни показано на рис. 174 и 175. Торец
шейки, на которую напрессован задний подшипник,
раскернен, следовательно, выпрессовку его производите
только для замены. При разборке моста внутренние и
наружные кольца подшипников дифференциала и ведуще й
шестерни не разукомплектовывайте, а при сборке подшип-
ники, не подлежащие замене, устанавливайте на прежние
места.
Маслоотгонное кольцо должно иметь 1ладкие торцы.
При необходимости прошлифуйте его до толщины не
менее 5 мм.
Фланец кардана. Торец фланца, сопряженный с
маслоотгонным кольцом, должен быть гладким. При
необходимости шлифуйте его до размера по высоте не
менее 53 мм.
Картер моста. Удалите все неровности и заусенцы с
посадочных и смежных поверхностей картера. Прочистите
масляные каналы. 
Дифференциалы и полуоси. Упорные шайбы, оси
сателлитов, сателлиты, шестерни полуосей и коробки
сателлитов с задирами и сильным износом замените.
Сателлиты и полуосевые шестерни заменяйте комплектно.
Замените упорную шайбу полуосевой шестерни, если ее
толщина меньше 1,2 мм. При износе торцов коробки
сателлитов допускается установка шайб, увеличенных по
толщине на 0,1 мм или на 0,2 мм.
При ремонте заднего и переднего мостов пользуйтесь
данными табл. 18 и 19,
Рис. 172. Выпрессовка наружного кольца подшипника
дифференциала
Рис. 173. Снятие внутреннего кольца
подшипника дифференциала
Рис. 175-Снятие переднего
Рис. 174. Снятие заднего подшипника с ведущей
подшипника с ведущей шестерни шестерни
89
Таблица 18
Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей заднего и переднего мостов
Сопряженные детали
______Размер, мм
отверстие вал
Посадка, мм
Картер заднего и переднего мостов - наружное кольцо переднего
подшипника (двухрядного.конического) ведущей шестерни, диаметр
Передний подшипник (двухрядный конический) ведущей шестерни -
ведущая шестерня главной передачи, диаметр;
со стороны зубчатого венца
со стороны шлицев
Картер заднего и переднего мостов - наружное кольцо заднего
подшипника (однорядного роликового) ведущей шестерни, диаметр
Внутреннее кольцо заднего подшипника (однорядного роликового)
ведущей шестерни - ведущая шестерня главной передачи, диаметр
Фланец крепления карданного вала к ведущей шестерне (ширина
шлицев) - ведущая шестерня (ширина шлицев)
Картер заднего и переднего мостов - подшипник дифференциала
(наружное кольцо), диаметр
Подшипник дифференциала (внутреннее кольцо) - коробка сателлитов
дифференциала, диаметр
Коробка сателлитов дифференциала - ось сателлитов, диаметр
Коробка сателлитов дифференциала - шестерня полуоси, диаметр
Шестерня полуоси (ширина шлицев) - полуось заднего моста
(ширина шлицев)
Сателлит дифференциала заднего и переднего моста - ось сателлитов
80
20
-0,013
-0,050
-0,012
-0,012
+0.03
-0,010
4,902-4,953
90
50
20
42
80
20
-0,013
+0,018
+0.002
-0,009
-0,025
-0,013
+0,028
+0,015
4,826-4,877
Натяг 0,05
Натяг
0,030
0,002
Зазор 0,025
Натяг 0,003
Зазор 0,043
Натяг
Зазор
0,015
0,038
0,127
0,025
-0,024
-0,059
-0,012
+0,021
+0,039
+0,05
20 +°’149
+0,065
90
50
20
42
-0,015
+0,033
+0,017
-0,013
-0,050
-0,089
-0,017
-0,060
20 -0,013
Натяг
Натяг
0,059
0,009
0,045
0,017
Зазор 0,034
Зазор
Зазор
0,123
0,050
0,110
0,017
Зазор 0,162
0,065
Таблица 19
Размеры сопряженных деталей заднего и переднего мостов, допустимые без ремонта
Наименование детали (вал)
*
Передний подшипник (двух-
рядный конический) ведущей
шестерни заднего и переднего
мостов (наружный диаметр)
Задний подшипник (одноряд-
ный роликовый) ведущей шес-
терни заднего и переднего
мостов (наружный диаметр)
Шейки под передний под-
шипник (двухрядный кони-
ческий), диаметр:
со стороны зубчатого
венца
со стороны шлицев
Размер, допус-
тимый без ре-
монта, мм
34,99
34,95
Наименование сопряженной
детали (отверстие)
Картер заднего и переднего
мостов (отверстие под под-
шипник), диаметр
♦
Картер заднего и переднего
мостов с кожухами в сборе
(отверстие под подшипник),
диаметр
Передний подшипник (двух-
рядный конический) ведущей
шестерни (отверстие под
вал), диаметр
Размер, допус-
тимый без ре-
монта, мм
Посадка, мм

Зазор 0,013
Зазор 0,083
Зазор 0,010
Натяг 0,002
Зазор 0,050
Зазор 0,038
90
Окончание табл. 19
Наименование детали (вал)
Размер, допус-
тимый без ре-
монта, мм
Наименование сопряженной
детали (отверстие)
Размер, допус-
тимый без ре-
монта, мм
Посадка, мм
Ведущая шестерня главной
передачи, шейка под задний
подшипник (однорядный
роликовый), диаметр
Ведущая шестерня главной
передачи (ширина шлицев)
Коробка сателлитов диффе-
ренциала (шейки под под-
шипники), диаметр
Ось сателлитов, диаметр
Ось сателлитов, диаметр
Шестерня полуоси (шейка),
диаметр
Полуоси заднего моста -
левая и правая (ширина
шлицев)
Подшипник дифференциала
(наружный диаметр)
20,002
4,776
50,00
19,976
19,955
41,9
4,865
Задний (роликовый радиаль-
ный однорядный) подшипник
ведущей шестерни главной
передачи (отверстие под
вал), диаметр
*
Фланец крепления кардан-
ного вала к ведущей шес-
терне (ширина шлицев)
Подшипник дифференциала
(отверстие под вал), диаметр
Коробка сателлитов диффе-
ренциала (отверстие под
ось), диаметр
Сателлит (отверстие под
ось), диаметр
Коробка сателлитов диффе-
ренциала (отверстие пол
шейку), диаметр
Шестерня полуоси (ширина
шлицев)
Картер переднего и заднего
мостов (отверстие под под-
шипник), диаметр
5,060
20,08
20,19
42,1
5,12
90
Зазор 0,002
Натяг 0,012
Зазор 0,284
Натяг 0,002
Зазор 0,104
Зазор 0,235
Зазор 0,200
Зазор 0,255
Зазор 0,015
Сборка и регулировка узлов заднего моста
Сборку дифференциала производите в следующем
порядке:
1.	Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни
полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов
трансмиссионным маслом.
2.	Установите упорные шайбы на шейки шестерен
полуосей.	'
3.	Установите шестерню полуоси с упорной шайбой
в сборе в левую коробку сателлитов.
4.	Установите сателлиты наосиразъемной крестовины.
5,	Установите разъемную крестовину (рис. 176) с
сателлитами в левую коробку сателлитов.
6.	Установите шестерню полуоси с упорной шайбой
в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая
Рис. 176. Установка разъемной Крестовины с сателлитами в
левую коробку сателлитов
шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов
на левую так, чтобы метки (рис. 177) (порядковые
номера) обеих чашек были совмещены.
7.	Соедините половины болтами и затяните их. Момент
затяжки 31,4 - 39,2 Н • м (3,2 - 4,0 кгс • м).
8.	Установите ведомую шестерню главной передачи
на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты.
Установите болты и затяните их. Момент затяжки
98 - 108 Н • м (10 - 11 кгс • м).
У собранного дифференциала шестерни полуосей дол-
Рис. 177. Установка коробок сателлитов по меткам
жны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от
усилия не белее 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.
91
Регулировку подшипников дифференциала производите
(в случае их замены) воледующем порядке:
1.	Напрессуйте вггутренние кольца подшипников (рис.
178) дифференциала на шейки собранного дифференциала
так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами
внутренних колец подшипников был зазор 3,5 - 4,0 мм.
2.	Установите дифференциал в сборе в картер, затем
прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за
кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли
правильное положение (рис. 179). Затем болтами и гай-
ками равномерно соедините крышку с картером.
3.	Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку,
выньте из картера дифференциал и щупом замерьте
зазоры А и (рис. 180 и 181) между торцами внутренних
колец подшипников и коробки сателлитов.
4.	Подберите пакет прокладок толщ иной, рассчитанной
по формуле: s = А + А( +0,1,
где: s - толщина пакета прокладок, мм;
А и Af - зазоры между горцами внутренних колец
подшипников и коробкой сателлитов, мм;
0,1 - постоянная величина (для обеспечения пред-
варительного натяга), мм.
5.	Снимите внутренние кольца подшипников диффе-
ренциала. Разделите подобранный пакет прокладок
примерно пополам. Установите прокладки па шейки
коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца
подшипников до упора.
Сборку и регулировку подшипников ведущей
шестерни производите в следующем порядке:
1.	Напрессуйте подшипники па ведущую шестерню.
После папрессовки заднего опорного подшипника с
цилиндрическим и роликам и раскерните торс[ $ хвостовика,
на который он напрессован (рис. 182). Распорную втулку
(рис. 183) и регулировочные прокладки переднего
подшипника (двухрядного конического) ведущей шестер-
ни располагайте между внутренними кольцами.
2.	Установите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 169)
ведущей шестерни 9.
3.	Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшип-
никами в картер до упора и отре!улируйте предвари-
тельный натяг переднего подшипника, изменяя толщину
пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа. При
□том маслоотгоппое кольцо 6 и фланец должны быть
установлены на вал шсстерци, а крышка переднего под-
шипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о
фланец не влияло на показания замеров. Для уменьшения
натяга добавьте прокладки, для увеличения - уберите. ч
При правильной регулировке осевой зазор должен отсут-
ствовать, а пружинный динамометр должен показывать
усилие 14,7 - 29,4 Н (1,5 - 3 кгс) при проворачивании
шестерни за отверстие во фланце (рис. 184).
4.	После окончания регулировки, сняв фланец, устано- *
виге прокладки и крышку переднего подшипника ведущей
шестерни. Закрепите крышку болтами. Поставьте фланец,
затяните гайку 7 (см. рис. 169) и зашплинтуйте. Момент
затяжки 157 - 196 Н • м (16 - 20 кгс • м).
Регулировку бокового зазора и положения шестерен
главной передачи производите после регулировки
подшипников ведущей шестерни и дифференциала в
следующем порядке:
1.	Установите в картер дифференциал с отрегулиро-
ванными подшипниками в сборе. Установите прокладку
на плоскость разъема картера с крышкой. Установите
крышку картера и закрепите болтами.
Рис. 178. Предварительная
напрессовка внутренних колец
подшипников дифференциала
Рис. 179. Прикатка роликов
подшипников дифференци-
ала
Рис. 180. Замеры зазоров при
регулировке подшипников
дифференциала
Рис. 181. Зазоры А и А] между
торцами внутренних колец под-
шипников и коробки сателлитов
Рис. 182. Кернение торца хвостовика
после Напрессовки подшипника:
А - место кернения
92
Рис. 183. Установка распорной
втулки и регулировочных прок-
ладок переднего подшипника
ведущей шестерни
2.	Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и
ведомой шестерен, который должен быть 0,2 - 0,6 мм.
Замер производите на фланце ведущей шестерни на
радиусе 40 мм (рис. 185).
Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок
3 (см. рис. 169) с одной стороны коробки дифференциала
на другую. Если снимаете прокладки состороны ведомой
шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же
прибавляете, зазор уменьшается. Прокладки перестав-
ляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит
натяг подшипников дифференциала.
3.	Проверьте зацепление шестерен по пятну контакта.
Для этого окрасьте зубья ведомой шестерни краской.
Учитывайте, что очень жидкая краска растекается, а
слишком густая - не выжимается из промежутков между
зубьями. Затем с помощью полуосей притормозите ведо-
мую шестерню, а ведущую вращайте в обоих направлениях
до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта.
На рис. 186 показаны типичные положения пятна кон-
такта на зубьях ведомой шестерни и способы устранения
неправильного контакта. Перемещение ведущей шестерни
производите установкой регулировочного кольца 5 (см.
рис. 169) другой толщины. Перемещение ведомой шестер-
ни производите перестановкой прокладок 3 подшипников
дифференциала.
С 1991 г. регулировочное кольцо 5 на однос тупенчатые
мосты не устанавливается. В этом случае регулировку
бокового зазора и исправление пятна контакта производите
только перемещением ведомой шестерни.
Сборка заднего моста
Сборку заднего моста производите после регулировки
зацепления шестерен в следующем порядке:
1.	Установите пакет прокладок между торцом крышки
переднего подшипника ведущей шестерни и картером.
Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора
(рис. 187) между торцами крышки и картера. При необхо-
димости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза.
2.	Установите крышку переднего подшипника ведущей
шестерни с манжетой в сборе и закрепите болтами.
3.	Установите фланец и шайбу. Затяните гайку 7 (см.
рис. 169) до отказа так, чтобы прорези в ней совпали с от-
верстиями в хвостовике шестерни и зашплинтуйте. Мо-
мент затяжки 157 - 196 Н • м(16- 20 кгс • м). Неотворачи-
вайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт,
4.	Установите дифференциал с ведомой шестерней и
подшипниками в сборе в картер моста.
5.	Установите прокладку между картером и крышкой.
6.	Установите крышку картера так, чтобы обе подушки
рессор находились в верхней части моста. Соедините
е
Рис. 184. Проверка затяжки подшипников ведущей
шестерни
Рис. 185. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен
главной передачи
II
Рис. 186. Пятно контакта шестерен главной передачи:
I -сторона переднего хода; II -сторона заднего хода; 1 -правильный
контакт в зацеплении шестерен при проверке под небольшой
нагрузкой; 2 -контакт на вершине зуба (для исправления следует
ведущую шестерню подвинуть к ведомой); 3 -контакт на корне
зуба (для исправления следует ведущую шестерню отодвинуть от
ведомой); 4 - контакт на уз ком конце зуба (для исправления следу-
ет отодвинуть ведомую шестерню от ведущей)
Рис. 187. Замер зазора между крышкой подшипника и
картером для подбора прокладок
крышку и картер с помощью болтов и гаек.
7.	Проворачивая ведущую шестерню, проверьте
отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту.
После сборки моста проверьте его нагревание во время
движения автомобиля. Если картер сильно нагревается
(свыше 90 °C), проверьте правильность регулировки
подшипников.
93
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Главная передача и дифференциал переднего моста
по конструкции аналогичны заднему мосту. Все указания
по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся
также и к переднему мосту.
Дополнительно производится обслуживание и ремонт
поворотных кулаков (рис. 188).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
При техническом обслуживании переднего ведущего
моста проверьте и при необходимости отрегулируйте
затяжку подшипников шкворней, схождение колес и
макс имальные углы поворота колес, проверьте и подтяните
крепление рычага поворотного кулака, промойте и
смените смазку в поворотных кулаках. При осмотре
поворотных кулаков обратите внимание на исправность
упоров-ограничителей 28 поворота колес, регулировоч-
ных болтов 27 и надежность их стопорения.
Проверку и регулировку осевого зазора шкворней на
автомобиле производите в следующем порядке:
1.	Затормозите автомобиль стояночным тормозным
механизмом или поставьте колодки под задние колеса.
2.	Поднимите передний мост домкратом.
3.	Отверните гайки крепления колеса и снимите его.
4.	Отверните болты крепления сальника шаровой
опоры и отодвиньте сальник.
5.	Проверьте осевой зазор шкворней, для чего
покачайте руками корпус поворотного кулака вверх и
вниз (рис. 189).
6.	Отверните гайки шпилек крепления рычага 1 (см.
рис. 188) поворотного кулака или болты крепления
верхней накладки 1 (см. рис. 189) и снимите рычаг или
верхнюю накладку шкворня.
7.	Выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку
и установите рычаг или накладку на место.
8.	Отверните болты крепления и снимите нижнюю
накладку 4 шкворня, выньте тонкую (0,1 мм) регулиро-
вочную прокладку и установите накладку шкворня на
место.
Для сохранения соосности шарнира выньте прокладки
одинаковой толщины сверху и снизу.
Проверьте результаты сборки. Если зазор не устранен,
произведите повторную регулировку за счет снятия более
толстых прокладок (0,15 мм).
Большой износ шкворней 9 и втулок 19 (см. рис. 188)
по диаметру вызывает нарушение угла развала колес,
’’виляние” их при езде и неравномерный износ шин. В
этом случае замените изношенные детали.
Проверку максимальных углов поворота колес
производите на специальном стенде (рис. 190). Угол
поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево
должен быть не более 27е. Регулировку производите
болтом 27 (см. рис. 188).
Схождение колес регулируйте изменением длины
поперечной рулевой тяги. Перед регулировкой убедитесь
в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и
подшипниках ступиц; затем, ослабив затяжку стопорных
гаек (имеющих правую и левую резьбы), вращением
регулировочного штуцера установите необходимую
величину схождения колес.
Схождение колес при нормальном давлении в шинах
должно быть таким, чтобыразмер А (рис. 191), замеренный
по средней линии боковой поверхности шин спереди,
был на 1,5 - 3,0 мм меньше размера В сзади.
По окончании регулировки затяните стопорные гайки.
Момент затяжки 103 - 127 Н • м (10,5 - 13 кгс • м).
Схождение колес можно проверять линейкой модели
2182 ГАРО.
Рис. 188. Поворотный кулак:
а -сигнальная канавка:
б -указатель;
I	-правый поворотный кулак;
II	-левый поворотный кулак;
III	-муфта отключения колес;
IV -муфта отключения колес
(вариантное исполнение);
1	-рычаг поворотного кулака;
2	-кожух полуоси; 3 -сальник;
4,20 -прокладки; 5 -шаровая опо-
ра; 6 -корпус поворотного кула-
ка; 7 -опорная шайба; 8 -на-
кладка; 9 -шкворень; 10 -пресс-
масленка; 11 -стопорный штифт;
12 -цапфа; 13 -ступица колеса;
14 -ведущий фланец; 15 -муфта;
16 -болт муфты; 17 -шарик фик-
сатора; 18 -защитный колпак;
19-втулка шкворня; 21 -внутрен-
няя обойма; 22 -кольцо-перего-
родка; 23 -наружная обойма;
24 -резиновое уплотнительное
кольцо; 25 -войлочное уплотни-
тельное кольцо; 26 -упорные
шайбы; 27 -болт ограничения
поворота; 28 -упор-ограничитель
поворота колеса
94
Рис. 189. Проверка регулировки шкворней:
1 -верхняя накладка: 2 -регулировочная прокладка: 3 -шкворень;
4 -нижняя накладка
Рис. 191. Проверка
схождения колес
Таблица 20
Возможные неисправности переднего моста и методы их устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Нарушение угла развала колес, "виляние"
их при езде и неравномерный износ шин
Повышенный износ шин
1. Большой зазор в под-
шипниках ступиц перед-
них колес
2. Износ шкворней или
опорных шайб
1. Отрегулируйте Подшип-
ники ступиц колес; при
необходимости замените
изношенные или повреж-
денные подшипники
2. Отрегулируйте затяжку
шкворней» изношенные
детали замените
1. Неправильное схожде-
ние колес (погнута или
неправильно отрегулирова-
на рулевая тяга)
1. Выправьте тягу, отрегу-
лируйте ее длину и про-
верьте схождение колес;
при необходимости заме-
ните тягу
Периодическое появление скрежета или стука
в поворотном кулаке
Автомобиль плохо "держит" дорогу
I. Плохое поступление
смазки к втулке шкворня
1. Прогиб кожухов полу-
осей переднего моста
1. Выправьте кожухи или
установите картер моста
с новыми кожухами
Вытекание смазки ч&рез сальник шаровой опоры
1. Износ сальника
““	1111 .. —I I	1
1. Замените сальник
2. Увеличенные углы по-
ворота передних колес
1. Добавьте смазку в ша-
ровую опору и смажьте
верхний шкворень через
пресс-масленку согласно
указанию таблицы смазы-
вания
2. Проверьте и отрегули-
руйте максимальные уг-
лы поворота передних
колес
РЕМОНТ
Для проведения ремонта снимите передний ведущий
мост с автомобиля и разберите.	•
После разборки и промывки деталей проверьте их
состояние и выявите их пригодность для дальнейшей
работы.
Ремонт картера, главной передачи и дифференциала
производите в соответствии с указаниями, изложенными
в разделе "Задний мост". При изгибе кожуха полуоси его
правку производите в холодном состоянии. Изношенные
детали поворотных кулаков заменяйте новыми, пользуясь
данными табл. 21.
Снятие переднего моста производите в следующем
порядке;
1.	Установите колодки под задние колеса автомобиля.
2.	Отсоедините на левом и правом лонжеронах трубо-
проводы гидравлической тормозной системы от гибкого
шланга, идущего к тормозным механизмам передних ко-
лес. Отверните гайки крепления гибких шлангов и снимите их.
3.	Отверните гайки крепления нижних концов амор-
тизаторов.
4.	Отверните болты крепления переднего карданного
вала к фланцу ведущей шестерни.
5.	Расшплинтуйте и отверните гайку шарового пальца
сошки, отсоединив тягу от сошки.
6.	Отверните гайки крепления стремянок передних
рессор, снимите подкладки, стремянки и накладки.
Поднимите за раму переднюю часть автомобиля.
Примечааие. При снятии моста с пружинной подвес-
кой выполните операции 1-5. Затем отсоедините стабили-
затор 16 (см. рис. 204) поперечной устойчивости от про-
дольных рычагов 1 подвески, поперечную тягу 2 от крон-
штейна 11 на раме, задние концы продольных рычагов 1
от кронштейнов 5 на раме.
95
Таблица 21
Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей переднего моста
Сопряженные детали
Размер, мм
Посадка, мм
отверстие вал
Шаровая опора поворотного кулака - кожух полуоси переднего моста,
диаметр
Шкворень поворотного кулака - втулка шаровой опоры поворотного
кулака, диаметр
Втулка шкворня поворотного кулака - шаровая опора поворотного
кулака, диаметр
и
и
Шкворень поворотного кулака - корпус поворотного кулака, диаметр
Кулак шарнира поворотного кулака - втулка цапфы поворотного
кулака, диаметр
Вгулка цапфы - цапфа поворотного кулака, диаметр
Цапфа поворотного кулака - подшипник ступицы, диаметр
Цапфа поворотного кулака - втулка манжеты ступицы, диаметр
60 +0’030
60,01
-0,030
25 +0,030	^5
+0,008	~ -0,014
„ +0,045	+0,145
28	28 +0,100
А. +0,027	+0,042
42	42 +0,017
а У +0,340
+0,170
35 +0,027
45
-0,012
52 +0,046
-0,100
□ С+0,125
+0,080
45 -0,015
-0,035
+0,085
+0,055
Зазор 0,050
Натяг 0,010
Зазор
0,044
0,055
Натяг о,145
Зазор 0,010
Натяг 0,042
Зазор
Натяг
Зазор
Натяг
0,170
0,440
0,053
0,125
0,003
0,035
0,009
0,085
Разборка переднего моста
Разборку переднего моста производите в следующем
порядке:
1.	Установите мост иа стенд, отверните гайки колес и
снимите колеса.
2.	Расшплинтуйте и отверните гайку крепления пальца
тяги сошки к рычагу поворотного кулака и снимите тягу
сошки.
3.	Отверните винты и снимите тормозные барабаны.
4.	Снимите муфты отключения колес.
5.	Выпрямите отогнутые края замочной шайбы,
отверните гайку и контргайку", снимите стопорную шайбу
и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника
ступицы правого и левого колес.
6.	Снимите ступицы колес.
7.	Отверните болты крепления тормозных щитов,
снимите щиты, цапфы поворотных кулаков и выпьте
шарниры поворотных кулаков.
8.	Расшплинтуйте и отверните гайки крепления црльцев
и снимите тягу рулевой трапеции.
9.	Отверните болты крепления шаровой опоры к ко-
жуху полуоси. Снимите упоры-ограничители поворота
колес и вьп грессуйте шаровые опоры из кожухов полуосей.
10.	Отверните гайки крепления поворотного рычага
на корпусе поворотного кулака. Снимите рычаг и комплект
регулировочных прокладок.
11.	Отверните болты крепления верхней накладки
шкворня другого поворотного кулака и снимите накладку
с комплектом регулировочных прокладок.
12.	Отверните болты крепления нижних накладок
шкворней и снимите накладки с комплектом рщулировоч-
ных прокладок.
13.	Отверните болты крепления сальника шаровой
опоры и снимите сальник шаровой опоры.
14,	Выпрессуйте шкворни при помощи приспособле-
ния, показанного иа рис. 192, и снимите корпус пово-
ротного кулака.
Разборку поворотного кулака без снятия переднего
моста с автомобиля производите в следующем порядке:
1.	Подставьте колодки под задние колеса автомобиля.
2.	Поднимите домкратом переднее колесо со стороны,
требующей разборки.
3.	Выполните операции, указанные выше в п.п. 2-10
данной главы.
4.	Отверните гайки крепления поворотного рычага
или болты крепления верхней накладки шкворня на
Рис 192. Съемник шкворней
96
корпусе и снимите рычаг или накладку с комплектом
регулировочных прокладок.
5.	Отверните болты крепления нижней накладки
шкворня и снимите накладку с комплектом регулиро-
вочных прокладок.
6.	Отверните болты крепления сальника шаровой
опоры.
7.	Выпрессуйте шкворни приспособлением и снимите
корпус поворотного кулака.
Разборка и сборка шарниров равных угловых
скоростей
Разборку шарниров производите в следующем порядке:
1.	Отметьте краской взаимное расположение кулаков
шарниров.
2.	Разведите кулаки, для этого постучите вилкой
короткого кулака по деревянной подставке.
3.	Зажмите в тиски шарнир за длинный кулак коротким
кулаком вверх.
4.	Поверните короткий кулак в сторону одного из
ведущих (периферийных) шариков. Если при этом
противоположный шарик не выйдет из канавок, нажмите
или ударьте медным молотком (рис. 193) по короткому
кулаку. При этом соблюдайте осторожность, так как
один из шариков может вылететь из шарнира с большой
скоростью.
5.	Выньте остальные шарики шарнира. После подбора
новых шариков увеличенного размера (ремонтных) или
замены одного из кулаков соберите шарнир.
Сборку шарниров производите в следующем порядке;
1.	Зажмите в тиски длинный кулак в вертикальном
положении.
2.	Вставьте центральный шарик.
3.	Установите короткий кулак на центральный шарик
так, чтобы метки, отмеченные краской, совпадали и,
поворачивая его из стороны в сторону, установите
поочередно три ведущих (периферийных) шарика.
4.	Разведите кулаки на 10 - 12 мм и поверните корот-
кий кулак на максимальный угол в сторону от свободных
канавок, установите четвертый шарик в канавки.
5.	Поверните короткий кулак в вертикальное
положение.
Натяг у шариков шарнира должен быть таким, чтобы
момент, необходимый для поворота кулака на 10 - 15е во
все стороны от вертикали при зажатом в тиски другом
кулаке, равнялся 29 - 59 Н • м (300 - 600 кгс • см).
Разница в моментах поворота кулака в двух
Рис. 193. Разборка шарнира
взаимоперпендикулярных направлениях одного шарнира
не должна превышать 9,8 Н-м (100 кгс-см). Для
получения требуемого натяга и обеспечения правильной
сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп.
Размеры диаметров ведущих шариков шарнира равных
угловых скоростей в мм;
I 25,32 - 25,34
II 25,34 - 25,36
III 25,36 - 25,38
IV 25,38 - 25,40
V 25,40 - 25,42
VI 25,42 - 25,44
VII 25,44 - 25,46
VIII 25,46 - 25,48
IX 25,48 - 25,50
Диаметр центрального шарика 26,988_0 05 мм.
Каждый шарнир должен собираться с шариками одной
группы или двух соседних групп.
Например: два шарика диаметром 25,41 мм и два
шарика диаметром 25,43 мм. При сборке шарики одного
размера обязательно расположите диаметрально
противоположно один другому. Разница в диаметрах
двух пар шариков одного шарнира допускается не более
0,04 мм.
После сборки обкатайте шарнир на стенде в течение
2 минут при частоте вращения 4,8 с-1 (300 мин'1) с
изменением угла от 0е до 30е.
При обкатке шарики и канавки смажьте согласно
указаниям таблицы смазывания.
Сборка переднего моста
Сборку переднего моста производите в порядке,
обратном разборке, с учетом следующего:
I.	Запрессуйте втулку в цапфу поворотного кулака
заподлицо с торцом гнезда под упорную шайбу.
После запрессовки втулку разверните и прогладьте
брошью до диаметра 32+£р мм.
2.	Ограничьте продольные перемещения шарнира
равных угловых скоростей упорными шайбами, одну из
которых установите в шаровой опоре, а другую - в цапфе.
Масляные канавки упорных шайб должны быть
обращены к шарниру. Для закрепления шайбы в гнезде
раскерните ее в 3-4 точках, равномерно расположенных
но окружности. Размер от плоскости упорной шайбы I
(рис. 194) до фланца цапфы 2 должен быть 7 мм,
от плоскости шайбы 1 до центра шаровой опоры 3 -
48,2+0,зк мм.
3.	При замене в шаровой опоре втулок 4 шкворней
разверните их после запрессовки до диаметра 25 * мм.
Калибр диаметра 24,995 мм должен входить одновременно
в обе втулки.
4.	При установке шарнира заложите в шаровую опору
смазку согласно таблице смазывания.
5.	Шквор! 1и и втулки шкворг 1 ей перед сборкой смажьте
жидкой смазкой.
Рис. 194. Установка упорной шайбы:
1 - упорная шайба; 2 - цапфа; 3 - шаровая опора; 4 - втулка
4 Зах. 4297	97
Количество прокладок для получения определенных
осевых натягов во втулках шкворней выберите в
зависимости от размера В (рис. 195), состоящего из
суммы размеров поворотного кулака и регулировочных
прокладок, и размера А, состоящего из суммы размеров
шаровой опоры, опорных шайб и шкворней. Число
прокладок должно быть не менее пяти.
Замер производите под нагрузкой Р = 160 кгс. Размер
А должен быть на 0,02 - 0,10 мм больше размера В.
Регулировочные прокладки установите сверху и снизу
на торцы корпуса поворотного кулака. При четном числе
одинаковых по толщине прокладок последние установите
сверху и снизу в одинаковых количествах.
При четном числе прокладок, но разной их толщине,
или при нечетном числе прокладок разность между
суммарной толщиной верхних и нижних прокладок не
должна превышать 0,1 мм.
6.	При сборке и установке сальника шаровой опоры
его внутреннее войлочное кольцо пропитайте в теплом
моторном масле.
7.	После сборки проверьте передний мост на стенде
под нагрузкой и без нее. Нагрузка создается одновремен-
ным притормаживанием обеих полуосей.
У правильно собранного переднего моста не должно
быть повышенного шума и нагрева, а также течи масла
через манжеты и сальники, крышки и болтовые соеди-
нения.
МОСТЫ С БОРТОВЫМИ ПЕРЕДАЧАМИ
Мосты с бортовыми передачами (рис. 196 и 197) уста-
навливаются комплектно (передний и задний) на моди-
фикации автомобиля УАЗ-31512 с одновременной заме-
ной заднего карданного вала.
Техническое обслуживание мостов с бортовыми
160 кгс I 160 кгс
Рис. 195. Подбор регулировочных прокладок:
1 - шаровая опора; 2 - опорная шайба; 3 - п
лировочные прокладки; 5 - корпус поворотного кулака
передачами отличается от выше описанного технологией
замены смазки в шарнирах поворотных кулаков передних
мостов, проверкой и заменой масла в картерах бортовых
передач, а также регулировками положения ведущей
шестерни 16 главной передачи и ее подшипников 5 и 7
(см. рис. 196).
После пробега 50000 км при очередном техническом
обслуживании рекомендуется произвести подтяжку болтов
крепления ведомой шестерни 44 бортовой передачи и
ведомой шестерни 55 главной передачи, а также болтов
крепления съемного корпуса подшипника 25 бортовой
передачи.
Положение шестерни 16 регулируется подбором
регулировочного кольца 15 необходимой толщины. При
замене шестерен главной передачи и большого коническо-
го подшипника или только шестерен главной передачи
Рис. 196. Задний мост с бортовой передачей:
1-крышка картера главной передачи; 2 -подшипник дифференциала; 3,13,49 -регулировочные прокладки; 4 -уплотнительная прокладка;
5,7 -подшипники ведущей шестерни; 6,15 -регулировочные кольца; 8,42 -манжеты; 9 -фланец; 10 -гайка; 11 -грязестражатель; 12 -кольцо;
14 -распорная втулка; 16 -ведущая шестерня главной передачи; 17 -сателлит; 18 -правая полуось; 19 -картер бортовой передачи;
20,29 -маслоотражатель, 21 -подшипник полуоси; 22,26,40-стопорные кольца; 23 -уплотнительная прокладка картера бортовой передачи;
24 -крышка картера бортовой передачи; 25-подшипник; 27 -тормозной щит; 28 -тормозной барабан; 30 -болт крепления колеса; 31 -цапфа;
32 -подшипник ступицы; 33,41 -прокладки; 34 -замочная шайба; 35 -ведущий фланец; 36 -гайка подшипников ступицы; 37 -стопорная
шайба; 38 -втулка; 39 -ведомый вал бортовой передачи; 43 -подшипник ведомого вала; 44 -ведомая шестерня бортовой передачи;
45 -специальная гайка; 46,50-пробки сливных отверстий; 47-ведущая шестерня бортовой передачи; 48 -правая чашка коробки сателлитов;
51 -картер главной передачи; 52 -шайба шестерни полуоси; 53 -шестерня полуоси; 54 -ось сателлитов; 55 -ведомая шестерня главной
передачи; 56 -левая чашка коробки сателлитов; 57 -левая полуось
98
Рис. 197. Поворотный кулак переднего моста с бортовой передачей:
а -сигнальная канавка; б -указатель; 1 -правый поворотный кулак; II -левый поворотный кулак; III -муфта отключения колес; IV -
муфта отключения колес (вариантное исполнение);
1 -сальник; 2 -шаровая опора; 3 -шарнир поворотного кулака; 4 -прокладка; 5 -пресс-масленка; 6 -шкворень; 7 -накладка; 8 -корпус
поворотного кулака; 9 -втулка шкворня; 10 -подшипник; 11 -ведомый вал бортовой передачи; 12 -ступица; 13 -ведущий фланец; 14 -муфта;
15 -шарик фиксатора; 16 -защитный колпак; 17 -болт муфты; 18-цапфа; 19 -стопорная гайка; 20,23 -опорные шайбы; 21 -ведущая шестерня
бортовой передачи; 22 -стопорный штифт; 24 -кольцо уплотнительное резиновое; 25 -упорная шайба; 26 -кожух полуоси; 27 -болт
ограничения поворота; 28 -упор-ограничитель поворота колеса; 29 -рычаг поворотного кулака
замерьте монтажную высоту большого конического под-
шипника 5 под осевой нагрузкой 2 - 2,5 кН (200 - 250 кгс)
и, если она меньше размера 32,95 мм на какую-то
величину, то увеличьте толщину регулировочного кольца
на эту же величину по сравнению с тем, которое было
установлено в картере моста. При замене только большого
конического подшипника 5, чтобы не нарушать положе-
ние шестерни, замерьте монтажную высоту старого и но-
вого подшипников и, если у нового подшипника мон-
тажная высота больше, чем у старого, то уменьшите
толщину регулировочного кольца 15, а если меньше, то
увеличьте на величину разности высот подшипников.
Натяг в подшипниках 5 и 7 регулируйте подбором
регулировочного кольца 6 и затяжкой гайки 10. Если это
сделать не удается, то измените количество прокладок 13
и вновь подбором кольца и затяжкой гайки добейтесь
такого предварительного натяга подшипников, чтобы
осевое перемещение шестерни отсутствовало, а шестерня
вращалась без большого усилия. Проверку динамометром
выполняйте при снятой резиновой манжете 8. При
правильной регулировке в момент проворачивания
шестерни за отверстие во фланце динамометр должен
показывать 10-20Н (1 - 2 кгс) для приработанных под-
шипников и 25 - 35 Н (2,5 - 3,5 кгс) для новых.
Замену смазки в шарнирах поворотных кулаков
производите в следующем порядке:
1.	Отсоедините гибкий шланг от колесного цилиндра
тормозного механизма и наконечники рулевых тяг от
рычагов, отверните болты крепления обойм уплотни-
тельных колец шаровой опоры и сдвиньте обоймы с
уплотнительными кольцами на шейку шаровой опоры
(рис. 197).
2.	Отверните гайки шпилек крепления рычага или
болты крепления верхней накладки шкворня и снимите
рычаг или накладку и регулировочные прокладки.
3.	Отверните болты крепления нижней накладки,
снимите накладку с регулировочными прокладками.
4.	Выньте при помощи съемника (см. рис. 192)
шкворни из корпуса поворотного кулака и снимите
корпус в сборе с шарниром шаровой опоры.
5.	Осторожно, не раздвигая вилки (чтобы не выскочили
шарики), выньте шарнир в сборе с подшипниками и
шестерней из корпуса поворотного кулака. Без особой
необходимости вынимать шарнир из корпуса поворотного
кулака и производить его разборку не следует.
6.	Удалите отработанную смазку из шаровой опоры,
шарнира и корпуса, тщательно промойте керосином и
заложите свежую смазку.
Сборку выполняйте в последовательности, обратной
разборке, соблюдая требования по регулировке шкворней.
При установке гибкого шланга привода тормозного ме-
ханизма не допускайте его скручивания. После сборки
прокачайте систему привода тормозных механизмов (см.
раздел "Рабочая тормозная система").
Бортовую передачу разбирайте в следующем порядке:
1.	После снятия ступицы с тормозным барабаном (с м.
раздел "Снятие, разборка и сборка ступиц") отверните на
заднем тормозном щите муфту трубопровода привода
тормозного механизма (на переднем - тройник соедини-
те льных трубок и гибкий шланг) от колесного цилиндра,
отверните гайки шпилек крепления цапфы и снимите
пружинные шайбы, маслоотражатель, цапфу, прокладку
99
цапфы, пружинную прокладку, тормозной механизм в
сборе и прокладки щита тормозного механизма.
2.	Отверните гайку 45 (см. рис. 196) крепления под-
шипника на ведомом валу бортовой передачи, выверните
болты крепления крышки картера бортовой передачи,
снимите крышку в сборе с валом, снимите прокладку
крышки и выпрессуйте вал с крышки.
В отличие от левой бортовой передачи вал 39 и гайка
45 правой передачи имеют левую резьбу. Гайка с левой
резьбой отмечена кольцевой канавкой, а вал - глухим
сверлением диаметром 3 мм в торце шлицевого конца.
3.	Отверните болты крепления ведомой шестерни и
снимите шестерню с вала 39.
4.	Отметьте положение корпуса роликового подшипни-
ка 25 на приливе картера бортовой передачи заднего моста,
отверните болты крепления корпуса, снимите корпус
подшипника. Без особой необходимости корпус роликового
подшипника бортовой передачи переднего моста не сни-
майте. (Дальнейший порядок разборки бортовой передачи
переднего моста см. выше в описании замены смазки в
шарнирах поворотных кулаков). Выньте из картера
бортовой передачи стопорное кольцо 22 шарикового
подшипника 21, полуось 18 и маслоотражатель 20.
5.	Снимите с полуоси стопорное кольцо 26 роликового
подшипника, роликовый подшипник 25, ведущую шес-
терню 47 и шариковый подшипник.
Бортовую передачу собирайте в порядке, обратном
разборке, с учетом следующего: гайку крепления
подшипника 45 (рис. 196) на ведомом валу передней и
задней бортовых передач, а также гайку 19 (см. рис. 197)
крепления подшипника и шестерни на ведущем валу
передней бортовой передачи после затяжки раскерните в
паз вала, а кольца 26 стопорения подшипников на
полуосях задних бортовых передач после установки в
канавку обожмите; болты крепления колеса (ведомой
шестерни) и съемного корпуса подшипника затягивайте
моментом 65 - 80 Н • м (6,5 - 8,0 кгс • м), болты крепления
крышки картера - 36 - 40 Н • м (3,6 - 4,0 кгс * м).
При ремонте мостов с. бортовыми передачами
пользуйтесь данными таблиц 22 и 23.
Таблица 22
Размены, допуски и посадки сопряженных деталей ведущих мостов с бортовыми передачами
Сопряженные детали
Размер, мм
Посадка, мм
отверстие вал
Картер заднего и переднего мостов - большой подшипник ведущей
шестерни главной передачи (наружное кольцо), диаметр
Картер заднего и переднего мостов - малый подшипник ведущей
шестерни главной передачи (наружное кольцо), диаметр
Большой подшипник ведущей шестерни главной передачи (внутреннее
кольцо) - ведущая шестерня, диаметр
Малый подшипник ведущей шестерни главной передачи (внутреннее
кольцо) - ведущая шестерня, диаметр
Фланец крепления карданного вала к ведущей шестерне главной
передачи (ширина впадины) - ведущая шестерня (ширина шлицев)
Картер и крышка заднего и переднего мостов - подшипник
дифференциала (наружное кольцо), диаметр
9
Подшипник дифференциала (внутреннее кольцо) - коробка
дифференциала, диаметр
Коробка дифференциала - ось сателлитов, диаметр
Коробка дифференциала - шестерня полуоси, диаметр
Шестерня полуоси (ширина впадины) - полуось (кулак шарнира
внутренний) (ширина шлицев)
Сателлит дифференциала - ось сателлитов, диаметр
Корпус поворотного кулака - стакан шарикового подшипника ведущей
шестерни бортовой передачи, диаметр
Стакан шарикового подшипника ведущей шестерни бортовой передачи
шариковый подшипник (наружное кольцо), диаметр
80
72
35
30
90
50
16
-0,013
-0,011
+0,020
+0,003
-0,008
-0,022
-0,011
-0,061
-0,015
+0,035
+0,018
-0,011
40 +0’039
4 5 +0,045
16 +°345
+0,100
80
+0,042
+0.012
+0,070
+0,030
40
16
80
-0,050
-0,085
-0,011
-0,061
-0,011
+0,030
+0,010
72 -0,013
Натяг
Натяг
Натяг
Зазор
Зазор
Натяг
Натяг
Зазор
Зазор
Зазор
Зазор
Зазор
Натяг
0,008
0,051
0,010
0,051
0,003
0,032
0,022
0,011
0,106
0,009
0,059
0,018
0,047
0,030
0,050
0,124
0,011
0,106
0,100
0,156
0,032
0,018
,	0,030
Задор 0 083
100
Окончание табл. 22
Сопряженные детали
Размер, мм
Посадка, мм
отверстие
вад
Шариковый подшипник ведущей шестерни бортовой передачи
(внутреннее кольцо) - кулак шарнира наружный, диаметр
Картер бортовой передачи заднего моста - шариковый подшипник
полуоси (наружное кольцо), диаметр
Шариковый подшипник полуоси (внутреннее кольцо) - полуось,
диаметр
Корпус роликового подшипника ведущей шестерни бортовой передачи -
роликовый подшипник (наружное кольцо), диаметр
Роликовый подшипник ведущей шестерни бортовой передачи (внутрен-
нее кольцо) - наружный кулак шарнира, диаметр
Роликовый подшипник ведущей шестерни бортовой передачи (внутрен-
нее кольцо) - полуось, диаметр
Крышка картера бортовой передачи - роликовый подшипник ведомого
вала бортовой передачи (наружное кольцо), диаметр
Роликовый подшипник ведомого вала бортовой передачи (внутреннее
кольцо) - ведомый вал бортовой передачи, диаметр
Ведущая шестерня бортовой передачи заднего моста (ширина
впадины) - полуось (ширина шлицев)
Шаровая опора поворотного кулака - кожух полуоси переднего моста,
диаметр
Шаровая опора поворотного кулака (втулка) - шкворень, диаметр
Шаровая опора поворотного кулака - втулка шкворня, диаметр
Корпус поворотного кулака - шкворень, диаметр
Цапфа бортовой передачи - втулка цапфы, диаметр
Втулка цапфы - ведомый вал бортовой передачи, диаметр
35
90
30
20
20
-0,012
+0,035
-0,010
+0.030
-0,010
-0,010
100 +0,035
-0.015
+0,045
60
28
42
+0,030
+0,030
+0,008
+0,045
+0,027
+0,027
+0,125
+0,075
35±0,008
90
30
-0,015
+0,030
+0,015
-0,013
20±0,007
эп +0>030
+0,015
100 -0,015
„ -0,012
-0,032
-0,011
-0,061
60
28
42
-0,020
-0,014
+0,145
+0,100
+0,042
+0,017
+0,125
+0,080
-0,025
-0,050
Зазор
Натяг
Зазор
Натяг
Зазор
Зазор
Натяг
Натяг
Зазор
Зазор
Натяг
Зазор
Зазор
Зазор
Натяг
Зазор
Натяг
Натяг
Зазор
0,008
0,020
0,050
0,015
0,040
0,043
0,007
0,017
0,015
0,040
0,050
0,032
0,003
0,011
0,106
0,050
0,008
0,044
0,055
0,145
0,010
0,042
0,053
125
175
100
0
0
0
Таблица 23
Размеры сопряженных деталей ведущих мостов с бортовыми передачами, допустимые без ремонта
Наименование детали (вал)	Размер, допус- тимый без ре- монта, мм	Наименование сопряженной детали (отверстие) t	Размер, допус- тимый без ре- монта, мм	Посадка, мм
Большой подшипник ведущей шестерни главной передачи	4*	Картер заднего и переднего мостов	—	Проворачивание не допускается
Малый подшипник ведущей шестерни главной передачи	to	Картер заднего и переднего мостов		Проворачивание не допускается
Ведущая шестерня главной передачи		Большой подшипник ведущей шестерни главной передачи		Проворачивание от руки не до- пускается
101
Окончание табл. 23
Наименование детали (вал)
Ведущая шестерня главной
передач и
Ведущая шестерня главной
передачи (ширина шлицев)
Подшипник дифференциала
(наружное кольцо)
Коробка дифференциала
Ось сателлитов
Шестерня полуоси
Ось сателлитов
Стакан шарикового подшип-
ника ведущей шестерни бор-
товой передачи
Шариковый подшипник ве-
дущей шестерни бортовой пе-
редачи (наружное кольцо)
Шариковый подшипник полу-
оси (наружное кольцо)
Полуось
Роликовый подшипник веду-
щей шестерни бортовой пере-
дачи (наружное кольцо)
Наружный кулак шарнира
Полуось
Размер, допус-
тимый без ре-
монта, мм
29,96
4,4
и
50,0
15,95
39,89
15,90
30,0
19,95
20,002
Роликовый подшипник ведо-
мого вала бортовой передечи
(наружное кольцо)
Шаровая опора пойоротпого	59,95
кулака
Шкворень	24,95
Шкворень
Ведомый вал бортовой пере-
дачи
„	7. Наименование сопряженной детали (отверстие)	Размер, допус- тимый без ре- монта, мм	Посадка, мм
Малый подшипник ведущей шестерни главной передачи		Зазор 0,04
Фланец крепления карданного вала (ширина впадины)	4,6	Зазор 0,2
Картер и крышка заднего и переднего мостов	90,0	П роворач ивание не допускается
Подшипник дифференциала (внутреннее кольцо)	—	Проворачивание не допускается
Коробка дифференциала	16,05	Зазор 0,10
Коробка дифференциала		л
Сателлит дифференциала		—
Корпус поворотного кулака	80,05	—
Стакан шарикового подшип- ника ведущей шестерни бор- товой передачи	72,1	
Картер бортовой передачи заднего моста	90,05	Зазор 0,065
Шариковый подшипник nojry- оси (внутреннее кольцо)	—	Проворачивание нс допускается
Корпус роликового подшип- ника ведущей шестерни бор- товой передачи	52,05	—
Роликовый подшипник веду- щей шестерни бортовой пере- дачи (внутреннее кольцо)	—	—
Роликовый подшипник веду- щей шестерни бортовой пере- дачи (внутреннее кольцо)	—	—
Крышка картера бортовой I (Средам и	100,05	П роворач ива> i ие нс допускается
Кожух полуоси переднего моста	60,05	Зазор 0,1
Шаровая опора поворотного кулака (втулка)	25,05	Зазор 0,1
Корпус поворотного кулака	42,05	—
Втулка цапфы	32,5	Зазор 0,6
102
РАМА И БУКСИРНЫЙ ПРИБОР
Рама автомобилей (рис. 198, 199) состоит из двух
лонжеронов, соединенных между собой поперечинами.
Буксирный прибор* (рис. 200) с упругим элементом
предназначен для работы автомобиля с прицепом.
* На автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3962,
УАЗ-2206 устанавливается буксирный прибор жесткой
конструкции (рис. 201), который на длительную работу
с прицепом не рассчитан.
Рис. 198. Рама автомобилей семейства УАЗ-31512:
а -для автомобилей с передней пружинной подвеской;
1,7,11,13,14 -поперечины; 2 -лонжерон; 3 -передний кронштейн крепления двигателя; 4 -кронштейн крепления переднего амортизатора;
5,8,10 -кронштейны крепления кузова; 6 -задний кронштейн крепления двигателя; 9 -кронштейн подвески глушителя; 12 -опора
кронштейна задней рессоры; 15 -кронштейн крепления заднего амортизатора; 16 -кронштейн крепления задней рессоры; 17 -опора
кронштейна передней рессоры; 18 -кронштейн крепления пускового подогревателя двигателя; 19 -кронштейны крепления радиатора; 20
-кронштейн передней рессоры; 21 -кронштейн крепления облицовки радиатора
Рис. 199. Рама автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 -лонжерон; 2,3,8,9,10,14 -поперечины; 4 -передний кронштейн подвески двигателя; 5 -кронштейн крепления переднего амортизатора;
6 -кронштейн крепления кузова; 7 -усилитель лонжерона; И -кронштейн крепления заднего конца рессоры; 12 -кронштейн крепления
заднего амортизатора; 13 -кронштейн крепления переднего конца рессоры; 15 -кронштейн промежуточный крепления троса стояночной
тормозной системы; 16 -кронштейн крепления радиатора; 17 -кронштейн крепления переднего тормозного шланга; 18 -кронштейн
крепления рычага стояночной тормозной системы; 19 -кронштейн крепления картера рулевого механизма; 20 -передний крюк
Рис. 200. Буксирный
прибор с упругим
элементом:
1 -колпак; 2 -штифт;
3 -упорна^ гайка; 4 -
корпус; 5 -упругий
элемент; 6 -кронштейн;
7-буксирный крюк; 8 -
"собачка"; 9 -защелка;
10 -шайба; 11 -пресс-
масленка; 12-цепочка;
13 -шплинт
Рис. 201. Буксирный
прибор жесткой
конструкции:
1 -корпус; 2 -"собачка";
3 -защелка; 4 -шплинт;
5-цепочка
103
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
В процессе эксплуатации автомобиля подтягивайте
крепление передних буксирных крюков, переднего
буфера, брызговиков двигателя, съемной поперечины и
задних буферов.
Проверяйте надежность крепления буксирного
прибора к задней поперечине рамы и смазывайте трущиеся
поверхности согласно указаниям таблицы смазывания.
Оси защелки и собачки смазывайте жидким маслом.
При эксплуатации буксирного прибора может
появиться продольное перемещение крюка в корпусе.
Для его устранения сожмите упругий элемент, подтянув
гайку 3 (см. рис. 200) так, чтобы собранный крюк
свободно вращался вокруг своей оси без ощутимого
осевого перемещения в корпусе.
ПОДВЕСКА
Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных
полуэллиптических. рессор, работающих совместно с
гидравлическими телескопическими амортизаторами
двухстороннего действия (рис. 202, 203).
Передние рессоры автомобилей семейства УАЗ-31512
состоят из 8 листов, задние - из 7 или 9 листов, в зависи-
мости от комплектации.
Передние и задние рессоры автомобилей семейства
УАЗ-3741 одинаковые и взаимозаменяемые, состоят из
13 листов. Крепление передних и задних рессор аналогич-
ное.
На отдельные автомобили семействаУАЗ-31512 могут
устанавливаться передняя пружинная подвеска (рис. 204)
РЕМОНТ
Перекосы и трещины в деталях рамы устраняйте
правкой и заваркой, в отдельных случаях при помощи
установки усилителей в местах неисправности. Раму
правьте в холодном состоянии.
При ослаблении заклепочного соединения кронштей-
нов срубите заклепки, рассверлите отверстия и установите
заклепки большего диаметра. Перед этим вырежьте в
усилителе лонжерона над кронштейном окно для доступа
к заклепкам с внутренней стороны лонжерона, а после
установки новых заклепок заварите окно.
При невозможности ремонта заклепочного соедине-
ния замените заклепки болтами с гайками, соответству-
ющими диаметру отверстий в лонжеронах и кронштейнах.
АВТОМОБИЛЯ
и задняя подвеска с малолистовыми рессорами (рис. 205).
Передние и задние амортизаторы (рис. 206) всех
автомобилей, кроме автомобилей с пружинной подвеской,
одинаковые и взаимозаменяемые.
У автомобилей с передней пружинной подвеской и
задней с малолистовыми рессорами передние амортиза-
торы имеют меньшую длину (на 25 мм), а задние
остались прежними.
На автомобили могут устанавливаться комплектно
амортизаторы с диаметром цилиндров 35 мм и 40 мм.
Допускается установка амортизаторов разной размер-
ности комплектно по осям.
Рис. 202. Передняя подвеска авто-
мобилей семейства УАЗ-31512:
1 -передний кронштейн; 2 -рама; 3 -буфер:
4 -накладка; 5 -кронштейн амортизатора;
6 -амортизатор; 7 -задний кронштейн:
8 -резиновые втулки; 9 -наружная щека
серьги; 10 -внутренняя щека серьги:
11 -стремянка: 12 -подкладка; 13 -рессора:
14 -шайба: 15 -втулка рессоры; 16 -ось
рессоры
Рис. 203. Передняя подвеска авто-
мобилей семейства УАЗ-3741:
1 -передний кронштейн рессоры;
2 -рама; 3 -рессора; 4 -накладка.
5 -буфер; 6 -подкладка буфера;
7 -амортизатор; 8 -кронштейн
амортизатора; 9 -задний крон-
штейн рессоры; 10 -резиновая
подушка; 11 -крышка кронштей-
на; 12 -палец амортизатора; 13 -
резиновые втулки; 14 -подкладка;
15 -стяжной болт; 16 -стремянка;
17 -хомуты
104
Рис. 204. Передняя пружинная подвеска:
1 -продольный рычаг; 2 -поперечная тяга; 3, 9 -резинометаллические шарниры; 4, 5 - кронштейны продольного рычага; 6 -резиновые
шарниры; 7, 8 -гайки; 10, 11 -кронштейны передней тяги; 12 -пружина; 13, 14 -кронштейны пружины; 15 -вибропоглощающая
прокладка; 16 -стабилизатор; 17 -кронштейн стабилизатора; 18, 19 -резиновые втулки; 20 -стремянка; 21 -буфер; 22 -амортизатор
1	2 3	15 6	7 в
Рис. 205. Задняя подвеска с малолистовыми рессорами:
1 -кронштейн амортизатора; 2 -рессора; 3 -амортизатор; 4 -рама; 5 -накладка; 6 -стремянка;
7 -подкладка; 8 -кронштейн серьги; 9 -кронштейн амортизатора; 10 -гайка стремянки;
И -ось; 12 -втулка резиновая; 13 -буфер; 14 -щека серьги внутренняя; 15 -палец; 16 -щека
серьгу наружная; 17 -гайка пальца
Рис. 206. Амортизатор:
1 -проушина; 2 -ограничитель клапана сжатия;
3 -корпус клапана сжатия; 4 -клапан сжатия;
5 -впускной клапан; 6 -резервуар; 7 -цилиндр;
8-клапан отдачи; 9 -поршень; 10 -перепускной
клапан; И -шток; 12 -кожух; 13 -направля-
ющая втулка штока; 14-нижнее уплотнитель-
ное кольцо; 15-сальник; 16-верхнее уплотни-
тельное кольцо; 17 -обойма сальников; 18 -
гайка резервуара; 19 -шайба; 20 -защитное
кольцо; 21 -сальник штока; 22 -буфер отбоя
(для пружинной подвески)
105
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Периодически проверяйте состояние рессор, пружин
подвески и амортизаторов, их крепление и устраняйте
выявленные неисправности.
Листы рессор не должны иметь трещин. Срез центрово-
го болта рессоры может вызвать продольное смещение
листов, а ослабление затяжки стремянок - поперечное
смещение листов.
Для предупреждения коррозии и устранения скрипа
смазывайте листы рессор согласно указаниям таблицы
смазывания.
Стуки и скрипы в ушках рессор и шарнирах пружинной
подвески указывают на износ резиновых втулок или их
неполную затяжку. В этом случае замените втулки или
затяните их плотнее. Для увеличения натяга во втулках
рессор установите между7 ними резиновые прокладки
(кольца), вырезанные из камеры шины.
Признаком неисправности амортизаторов является
продолжительное раскачивание автомобиля после
переезда через неровность дороги.
При обслуживании амортизаторов периодически
осматривайте и своевременно подтягивайте их крепление,
а также проверяйте состояние резиновых втулок в ушках.
Амортизатор во время эксплуатации специальных
регулировок не требует.
Разборку амортизаторов производите только в
следующих случаях:
-	возникновения неустраняемой течи жидкости;
-	потери усилий амортизатора при растяжении или
сжатии;
-	замены жидкости.
Без особой надобности разбирать амортизатор не следует.
Прежде чем разбирать амортизатор, очистите его от
грязи, тщательно промойте и протрите. Операции
разборки и последующей сборки выполняйте в условиях,
обеспечивающих полную чистоту.
После первых 3000 км пробега или при подтекании
жидкости через сальник 15 (см. рис. 206) штока и
уплотнительные кольца 14, 16 подтяните гайку 18.
Момент затяжки 78 - 98 Н • м (8 - 10 кгс * м). Если
подтекание не прекратится, снимите амортизатор,
разберите, осмотрите уплотнительные кольца и отверстие
направляющей втулки 13 штока. Изношенные по
внутреннему диаметру сальник штока, направляющую
штока, уплотнительные кольца резервуара и др. детали
замепите^Резиновый сальник 15 установите имеющейся
на нем надписью "низ" к поршню. При установке сальника
смажьте его сопрягаемые со штоком внутренние
поверхности амортизаторной жидкостью для уменьшения
износа и предупреждения скрипа.
Снижение эффективности действия амортизатора или
отказа в работе может вызываться засорением клапанных
систем, осадкой пружин клапанов или поломкой деталей.
В таких случаях амортизатор разберите, промойте и
замените просевшие или поломанные пружины и детали.
Таблица 24
Возможные неисправности подвески
и методы их устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Поломка листов рессор или пружин
1. Работа автомобиля с пе-
регрузкой или движение па
большой скорости по
плохим дорогам
2. Ослабление затяжки
стремянок рессор
1. Замените сломанные
листы, рессору или пру-
жину
2. Подтяните стремянки
Большая осадка пружины (более 20 мм) или рессоры
1. Длительная работа автомо- 1. Замените рессору или
биля с перегрузкой или в
тяжелых дорожных условиях
произведите правку ее
листов; замените пружину
Скрип в подвеске
1. Недостаток или отсутст-
вие смазки листов рессор
2. Износ резиновых втулок
рессор (подушек) или недо-
статочно плотная их посадка
3. Ослабление затяжки или
износ шарниров пружин-
ной подвески
1.	Смажьте листы рессор
2.	Замените резиновые
втулки (подушки) или
увеличьте натяг втулок
3.	Подтяните или замени
те шарниры
Нарушение плавности работы подвески
1. Поломка листов рессор
2. Снижение эффектив-
ности действия амортиза-
тора или отказ в работе
1. Замените сломанные
листы
2. Замените амортизатор
или разберите его, про-
мойте и замените про-
севшие пружины, поло-
манные и изношенные
детали
Течь масла через сальник амортизатора
1. Ослабла затяжка гайки
сальника или износ саль-
ника
1. Подтяните гайку
сальника или смените
сальник
РЕМОНТ
Снятие, разборка и сборка рессор
автомобилей семейства УАЗ-31512
Снятие передней рессоры производите в следующем
порядке:
1.	Отверните гайки стремянок 11 (см. рис. 202)
рессор, снимите стремянки, подкладку 12 и накладку 4.
2.	Установите переднюю часть автомобиля на
подставку.
3.	Отверните болты крепления кронштейна 7 и гайку
оси 16 ушка рессоры.
4.	Снимите рессору 13 и разберите серьгу с резиновыми
втулками 8.
Установку рессоры производите в обратном порядке.
Снятие и установку задней рессоры производите
аналогично передней. При установке передних и задних
рессор на автомобиль загнутые ушки на первых двух
листах должны быть обращены вперед.
Окончательную затяжку гаек стремянок рессор
производите при нагруженных рессорах.
Разборку рессоры производите в следующем порядке:
1.	Закрепите рессору в тисках за головку центрового
болта.
2.	Отогните хомуты рессор.
3.	Отверните гайку центрового болта и разберите рессору.
После разборки листы тщательно очистите от грязи,
106
промойте в керосине, сломанные листы замените.
Сборку рессоры производите в обратном порядке с
учетом следующего:
1.	Перед сборкой смажьте листы рессоры согласно
указаниям таблицы смазывания.
2.	Хомуты надежно приклепайте к листам, торцы
заклепок хомутов не должны выступать над поверх! гостью
листов.
3.	Хомуты после сборки рессоры не должны препят-
ствовать свободному перемещению листов во время работы.
4.	После сборки покрасьте рессору.
Особенности разборки передней пружинной иод вески
Для снятия пружин 12 (см. рис. 204) достаточно
отсоединить амортизаторы от кронштейнов на раме и
продольных рычагах 1 и затем вывесить подвеску. После
этого пружины снимаются со своих кронштейнов.
Снятие, разборка и сборка рессор
автомобилей семейства УАЗ-3741
Снятие рессор производите в следующем порядке:
1.	Отверните гайки стремянок 16 (см. рис. 203) рес-
сор, снимите стремянки, подкладку 14 и накладку 4
рессоры.
2.	Отсоедините нижнюю проушину амортизатора.
3.	Установите переднюю часть автомобиля на
подставку.
4.	Отверните болты крепления крышек кронштейнов
1 и 9 и снимите крышки.
5.	Снимите рессоры с резиновыми подушками.
Установку рессор производите в обратном порядке.
При этом выпрямите рессору с помощью домкрата или
специального приспособления (рис. 207).
Снятие и установку задней рессоры производите
аналогично передней.
Разборку рессоры производите в следующем порядке:
1.	Закрепите рессору в тисках за головку центрового
болта.
2.	Отогните хомуты рессор.
3.	Отверните гайку центрового болта и разберите
рессору.
После разборки листы тщательно очистите от грязи,
промойте в керосине, сломанные листы замените.
Сборку рессоры производите в обратном порядке с
учетом следующего:
1.	Перед сборкой смажьте листы рессоры согласно
указаниям таблицы смазывания.
2.	Отобранные листы должны быть с укрепленными
чашками на коренных листах и хомутами.
3.	Хомуты надежно приклепайте к листам, торцы закле-
пок хомутов не должны выступать над поверхностью листа.
Рис. 207. Приспособ-
ление для установки
рессор на автомо-
билях семейства
УАЗ-3741:
1 -рессора; 2 -рама;
3 -рычаг; 4 -обойма
винта; 5 -головка;
6-чека
Разборка, сборка и заиравка амортизатора
Разборку амортизатора производите в следующем
порядке:
1.	Закрепите амортизатор за нижнюю монтажную про-
ушину в тисках, переместите поршень в верхнее поло-
жение. Затем ключом (рис. 208) отверните гайку резервуара.
2.	Легким покачиванием за верхний конец выньте
шток вместе с поршнем из рабочего цилиндра. При этом
будьте особенно внимательны с тем, чтобы не повредить
полированную поверхность штока.
3.	Выньте из резервуара рабочий цилиндр и полностью
слейте амортизаторную жидкость.
4.	Закрепите шток в тисках за верхнюю монтажную
проушину, отверните гайку поршня. Снимиге поршень с
клапанным и деталями, направляющую и обойму сальника.
Все детали амортизатора промойте в бензине или
керосине. Промытые и высушенные детали тщательно
осмотрите и выявите тс, которые подлежат исправлению
или замене.
При осмотре деталей клапанных узлов особое вни-
мание обратите на состояние клапанных кромок. При
наличии на запорной поверхности клапана или его седы
рисок, следов значительного износа и прочих дефектов
устраните их притиркой. Детали клапанов, на которых
нри осмотре обнаружите трещины и изломы, замените.
Сборку амортизатора производите в обратном порядке
с учетом следующего;
1.	Новый пенополиуретановый сальник перед поста-
новкой пропитайте амортизаторной жидкостью.
2.	Резиновый сальник штока установите в обойму
таким образом, чтобы над! i ись "низ" на i icm была обращена
к поршню. Перед установкой сальника па шток его
сог(рягаемые со iптоком biiутреп11 ис поверхности смоч иге
амортизаторной жидкостью.
3.	Рабочий цилиндр с запрессованным в него узлом
клапана сжатия установите в резервуар, затем залейте
амортизаторную жидкость (320 см’ - для амортизаторов
с диаметром цилиндра 35 мм; 345 см’ - с диаметром 40 мм;
295 см’ - для передних амортизаторов автомобилей с пру-
жинной подвеской), при этом цилиндр заполните доверху,
а остаток жидкости влейте в резервуар.
Для заправки амортизаторов применяйте амортизатор-
ную жидкость в соответствии с таблицей смазывания.
Количество заливаемой жидкости также должно строго
соответствовать заправочному объему амортизатора.
Допустимая разница может составлять не более ±5 см’.
Несоблюдение у казан пых рекомендаций ириведез к нару-
шению работы амортизатора и даже выходу его из строя.
4.	В рабочий цилиндр вставьте шток с поршнем,
цилиндр закройте направляющей и затем, аккуратно
расправив сальник резервуара по торцу направляющей,
заверните гайку резервуара.
Вновь собранный амортизатор перед постановкой на
автомобиль прокачайте, перемещая шток до тех пор,
пока усилие не станет постоянным по всей величине
хода. Это необходимо для удаления воздуха из полостей
рабочего цилиндра.
Рис. 208. Размеры ключа для снятия гайки резервуара а морл и затора
107
СТУПИЦЫ. КОЛЕСА И ШИНЫ
Ступины передних и задних колес (см. рис. 188 и 209)
всех автомобилей, кроме автомобилей с мостами с
бортовой передачей, одинаковые. В отличие от них
фланцы ступиц автомобилей с мостами с бортовой
передачей (см. рис. 196) смещены внутрь на 16,5 мм
относительно их наружного торца и имеют 10 (вместо 8)
резьбовых отверстий для болтов крепления ведущих
фланцев.
Колеса автомобилей - дисковые, штампованные, с
глубоким неразъемным ободом, одинаковые для всех
автомобилей.
Шины автомобилей - пневматические, диагональные,
низкого давления, камерные.
Крепление запасного колеса на автомобилях показано
па рис. 210 и 211.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Пер поди11 ес ки про веряйте и при необходимости
регулируйте подшипники ступиц колес. Наличие зазора
Рис. 209. Ступица
заднего колеса:
1 -ступица; 2 -подшип-
ник; 3 -прокладка; 4 -
цапфа; 5 -полуось; 6 -
кбнтргайка; 7 -замочная
шайба; 8 -манжета; 9 -
колесо; 10 - тормозной
барабан
Рис. 210. Крепление запасного колеса автомобилей
семейства УАЗ-31512:
1 -запор откидного кронштейна; 2-откидной кронштейн; 3-болт;
4 прижимная шайба; 5 -неподвижная петля; 6 -ось откидного
кронштейна; 7,8 -буферы; 9 -опора
в подшипниках проверяйте покачиванием вывешенного
колеса. Особое внимание обращайте на правильность
регулировки подшипников ступиц колес нового
автомобиля.
Периодически проверяйте и подтягивайте крепления
фланцев полуосей и ведущих фланцев ступиц.
Систематически меняйте смазку в ступицах колес в
соответствии с таблицей смазывания. Для замены смазки
снимите ступицу с цапфы, удалите старую смазку и тща-
тельно промойте керосином подшипники и внутреннюю
полость ступицы. Слой смазки в ступице между подшип-
никами должен быть толщиной 10-15 мм. Не закладывайте
в ступицу смазку больше нормы во избежание попадания
ее в колесный тормозной механизм.
При промывке и замене смазки не снимайте манжету
во избежание ее повреждения и нарушения уплотнения.
В ыпрессовывайте манжету только при сильном загрязне-
нии смазки и замене подшипников ступицы.
Периодически осматривайте колеса и проверяйте
затяжку гаек крепления колес. Момент затяжки гаек
100 - 120 Н • м(10 - 12 кгс • м). Для равномерной затяжки
завертывайте гайку через одну. Для предупреждения
заедания гаек смазывайте их каждый раз при снятии
колеса. При обнаружении неисправности колеса
отремонтируйте его или замените.
Применяйте шины с "универсальным” рисунком про-
тектора. При эксплуатации автомобилей на грунтовых
дорогах применяйте шины с рисунком протектора повы-
шенной проходимости.
Периодически проверяйте состояние шин и давление
воздуха в них, а также по мере необходимости
переставляйте шины и балансируйте колеса с шинами в
сборе. Давление проверяйте на холодных шинах. При
необходимости доведите его до нормы.
Рис. 211. Крепление запасного колеса:
А -автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-3909;
Б -автомобилей УАЗ-3303, УАЗ-39091;
1 -запасное колесо; 2 -сектор; 3 -держатель; 4 -гайка; 5 -болт;
6 -шайба; 7 -кронштейн
108
Следите, чтобы износ протектора шин не превышал
предельной величины (до индикаторов износа, а при их
отсутствии до 1,6 мм остаточной глубины рисунка
протектора).
При неравномерном износе протектора переставьте
шины в последовательности, показанной на рис. 212.
При перестановке используйте запасную шину, если
ее износ не отличается от износа остальных шин.
При интенсивном неравномерном износе передних
шин проверьте и при необходимости отрегулируйте
схождение колес, которое должно быть 1,5-3 мм.
Порядок регулировки указан в разделе "Передний
мост”.
При появлении "пятнистого" износа шин или повы-
шенной отдаче на рулевое колесо проверьте и при
необходимости произведите статическую или динами-
ческую балансировку колес с шинами в сборе. Баланси-
ровку колес рекомендуется производить также профи-
лактически одновременно с перестановкой шин с целью
предупреждения повышенного износа шин и деталей
рулевого управления.
Особенно необходима профилактическая балансиров-
ка колес на автомобилях семейства УАЗ-31512.
Балансировка колес с шинами в сборе
Перед балансировкой колесо необходимо очистить от
грязи. Для облегчения установки пружины балансировоч-
ного грузика давление в шине рекомендуется снизить до
49 кПа (0,5 кгс/см2).
Дисбаланс колеса в сборе с шиной не должен быть
более 1600 г * см (40 г на закраине обода с каждой
стороны).
Динамическая балансировка колес производится на
специальном станке.
При отсутствии возможности провести полную дина-
мическую балансировку можно провести статическую
балансировку на приспособлении, имитирующем враще-
ние колеса на ступице, на котором необходимо обеспечить
наибольшую легкость вращения.
Колеса балансируются с помощью специальных
грузиков и пружин, устанавливаемых на реборду обода.
Балансировка на приспособлении производится
следующим образом:
1.	Приведите колесо во вращение. После остановки
колеса нанесите мелом метку на его верхней (легкой)
части.
2.	Повторите операцию, вращая колесо в обратном
направлении, и нанесите вторую метку на верхней части.
3.	Разделите пополам расстояние между метками и
поставьте третью (среднюю) метку, которая будет
определять легкое место колеса.
4.	Установите один или несколько грузиков возле
третьей (средней) метки для полного уравновешивания
колеса. Если массу грузиков точно подобрать не удается,
то вместо первоначально установленных грузиков по обе
стороны от метки Поставьте четное число попарно
одинаковых грузиков, суммарная масса которых несколько
превышает необходимую, а затем, раздвигая их на равные
расстояния от легкой точки колеса, добейтесь безразлич-
ного равновесия.
5.	Разделите по возможности поровну подобранные
грузики по весу и установите с обеих сторон колеса
напротив друг друга.
Рис. 212. Схема перестановки колес
Регулировка подшипников ступиц колес
Регулировку подшипников выполняйте тщательно.
При слабой затяжке подшипников в них во время
движения возникают удары, разрушающие подшипники.
При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев
подшипников, вследствие чего смазка вытекает и
ПОДШИПНИКИ ВЫХОДЯ!1 из строя.
Регулировку подшипников производите в следующем
порядке:
1.	Поднимите домкратом колесо, подшипники
которого необходимо отрегулировать.
2.	Выньте полуось заднего моста (или ведущий фланец
ступицы с муфтой отключения колеса переднего моста).
Для этого заверните два болта-съемника.
3.	Отогните ус стопорной шайбы, отверните контр-
гайку, снимите стопорную шайбу.
4.	Отверните гайку регулировки подшипников на
1/6 - 1/3 оборота (1-2 грани).
5.	Проворачивая рукой колесо, про верьте легкость его
вращения. В случае тугого вращения устраните причину
торможения (например, задевание барабана за тормозные
колодки, заедание манжет и т. д.),
6.	Затяните гайку регулировки подшипников ступицы
с помощью ключа (рис. 213) и воротка длиной 300 - 350 мм
усилием одной руки до тугого вращения колеса. При
затягивании гайки нажимайте на вороток ключа плавно,
без рывков и проворачивайте колесо для правильного
размещения роликов на беговых дорожках колец
подшипников.
7.	Отверните гайку на 1/4 - 1/3 оборота (1,5 - 2 грани),
установите стопорную шайбу. Затаите контргайку и
застопорите обе гайки, загибая усы шайбы па грани гайки
и контр гайки (рис. 214).
8.	Проверьте регулировку подшипников после затяжки
контргайки. При правильной регулировке колесо должно
вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого
зазора и качки.
Рис, 213. Регулировка подшипников ступицы колеса
109
9	Ушановик- на мссчо полуось заднею моста (или
вс и. ш;ш флшеп и муфгу отключения колее переднего
'tccu), 11 шновнтс болты с пружинными шайбами и
з in}!.ни. Момент затяжки 60 - 69 Н • м (6 - 7 кгс • м).
Правильность регулировки полтинников проверьте
но нагревх с супины колеса при движении. Если ступипа
не: девается сильно, ел верните гайку на 1/6 оборота
! i 1 рань'., собдю.’шя последовательность и правила,
и 1 lowTbie выше.
При проверке pci хаировки полтинников но нагреву
лм!1!|| к*' । ig.ii. з\ игесь рабочим и тормозными механизма-
и,, ।акк 1к в ном случае сгупипы надеваютсяоттормоз-
сы\ барабанов
Рис. 214. Стопорение гаек подшипников ступицы колеса
Табл и да 25
Возможные неисправности колес и шин и методы их устранения
Причина ,fcnciipaBiiociи  Метол устранения
" Виляние” перед них колес
1 большом зазор в пол-
нил шик,о е i \ । ниI перед-
!\г\ К < < I с /
Увеличенный зазор во
г- хаках шкворней
.• Увеличенные за зоры в
шарнирах iвшеричной
pV. ТВОИ । ш к
+ Дсформ пиля колеса
I не-' их ’ обол и 'и Шек)
У' в од, передних колес
। Нем шлаковое лавтснис
в>) з г' ха в левой и правой
I’litiuo передних колес
2 Увеличенные за зори в
рулевом мсхлни зме инн в
шерп пр.'.х 1Я1 и сошки
к Деформация кожухов
Кашира iicpc'T'ici о моста
! рамы
' 1. Отрегулируйте затяжку
 нолш[Hiпиков ступил ко-
лес. При необходимости
1 замените изношенные
1
I или поврежденные пол-
шинники
1 2. Отрегулируйте или
замените изношенные
летали
< 3. Замените изношен-
I ные детали
!
i 4. При большом бис-
! нип замените колесо
1. Проверьте и при необ-
ходимости ловсдзггс лав-
| ление до нормы
; 2. Отршулпруйтс или при
1 необходимости замените
изношенные детали
3. Проверьте, выправьте
1 ношутые летали или за-
мените новыми
Причина неисправности Метод устранения
4. Неодновременное деист- 4. Устраните нсисправ-
вие колесных тормозных ность
механизмов
Повышенный или неравномерный износ тип
1. Давление воздуха в ши-
нах не соответствует норме
2. Перефузка шин автомо-
биля
3.	"Виляние" передних
колес
4.	Неправильное схождение
передних колес (погнута
или неправильно «трести-
рована рулевая тяга)
5.	Резкое торможение или
трогание с места, буксова-
ние, крутой поворот на
большой скорости
6.	Повышенный дисбаланс
тормозного барабана со
ступицей в сборе или ко-
леса с шиной в сборе
1. Проверьте давление и
доведите его до нормы
2. Не перегружайте авто-
мобиль. Груз размешайте
равномерно
3.	Устраните "виляние"
(см. .неисправность "Ви-
ляние" передних колес")
4.	Выправьте тшу, отрегу-
лируйте ее /шину и про-
верьте схождение колес.
При необходимости заме-
ните тягу
5.	Применяйте правиль-
ные приемы вождения
6.	Проверьте и при необ-
ходимости устраните дис-
баланс
РЕМОНТ
Пол появлении на ступицах, колесах значительного
L	"
1BIKKJ, ; вырождений и npyi их неисправностей снимите
их с автомобиля. разберите, проверьте состояние деталей
и их нрии) шесть лля дальнейшей работы.
И шошенные и поврежденные детали замените новыми
ил.; oil 'слои । пру л ic.
11рн ремшле свпип и сопряженных с ними деталей
но.и.з\игесь данными табл. 26.
При разборке ступиц обратите внимание на состояние
полшлшшков, манжет и их втулок. Подшипники, име-
loiiiuu пятнистый износ, выкрашивание, поврежденные
бхртики внутренних колеи шт и сепараторы, замените.
Колеса не должны име гътрепшн, вмятин и погнутости.
При обнаружении вмятин и погнутости выправьте их, а
повсрхиос!ь окрасьте Радиальное биение посадочных
полок и ториевое биение внутренней поверхности бортов
обода колеса не должно превышать 1,2 мм.
Колеса, имеющие диски с разбитыми отверстиями
для крепления, замените.
Снятие, разборка и сборка ступиц
Снятие ступиц производите в следующем порядке:
1.	Снимите колесо со ступицы (см. главу "Снятие
колес, разборка и сборка шип").
2.	Отверните болты крепления полуоси и снимите
полуосьзаднего моста (защитный колпак ступицы, муфту
отключения колес и ведущий фланец переднего моста).
3.	Отогните ус стопорной шайбы, отверните контргайку
и снимите стопорную шайбу.
4.	Отверните гайку регулировки подшипников и
снимите упорную шайбу.
I 10
Таблица 26
Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей ступиц колее
Сопряженные детали
_____Размер, мм
отверстие ~Г	вал
Посадка, мм
Ступица колеса - подшипник ступицы колеса, диаметр
Подшипник ступицы колеса - цапфа поворотного кулака, диаметр
Ступица колеса - манжета ступицы колеса, диаметр
Манжета ступицы колеса - втулка манжеты ступицы, диаметр
-0,024
-0,059
45
-0,012
85
-0,024
-0,059
59
-0,800
(по рабочей
кромке)
85-0,015
45-0,015
-0,035
+0Л50
63 4-0,200
60
-0,120
Натяг
Зазор
Натяг
Натяг
0,009
0,059
0,003
0,035
0,224
0,509
0,880
0,800
5.	Снимите с цапфы ступицу с барабаном, подшипни-
ками, манжетой и упорной шайбой манжеты.
Для замены износившихся или поврежденных под-
шипников разберите ступицу в следующем порядке:
1.	Выпрессуйте наружное кольцо внутреннего подшип-
ника приспособлением (рис. 215). Одновременно с
наружным кольцом будет выпрессовапа манжета с
упорной шайбой и внутренним кольцом этого подшип-
ника. Эту операцию выполняйте осторожно, чтобы не
повредить манжету.
2.	Снимите упорное кольцо внутреннего подшипника
с помощью щипцов (рис. 216).
3.	Сдвиньте наружное кольцо наружного подшипника
до упора в выступ ступицы, чтобы освободить упорное
кольцо.
4.	Снимите упорное кольцо наружного подшипника
с помощью щипцов.
5.	Выпрессуйте наружное кольцо наружного подшип-
ника приспособлением (рис. 217).
Сборку ступицы производите в обратном порядке с
учетом следующего:
1.	При замене подшипников замените и наружные
кольца. Вновь установленные наружные кольца
подшипников ступиц колес должны быть плотно прижаты
к своим упорным кольцам, иначе после регулировки
подшипников появится зазор.
Указанную операцию производите тугой затяжкой
подшипников гайками после установки собран! ibix ступиц
на цапфу (перед регулировкой). Между манжетой и
внутренним подшипником обязатслыюустаповите упор-
ную шайбу, иначЬ при снятии ступицы с цапфы манжета
может быть повреждена. При сборке ступицы манжету
необходимо запрессовать до упора в упорную шайбу.
2.	Запрессовку манжеты и наружных колец подшип-
ников производите кольцевой оправкой (рис. 218).
3.	Перед установкой ступицы на цапфу заложите в
подшипники смазку согласно указаниям таблицы
смазывания.
4.	При сборке помните, что между наружным подшип-
ником и гайкой регулировки подшипников устанавлива-
ется термически обработанная упорная шайба. При отсут-
ствии шайбы регулировочная гайка может выйти из строя.
5.	Если па усах стопорной шайбы есть хотя бы
Рис. 215. Выпрсссовка наружного
кольца внутреннего подшипника
ступицы
Рис. 216. Снятие упорного кольца подшипника ступицы колеса
5
111
Рис. 218. Запрессовка
манжеты и наружных колец
подшипников ступицы
незначительные трещины, замените сс, иначе возможна
поломка усов шайбы и самоотворачиваиис (или самоза-
тяжка) гаек, что выведет из строя подшипники.
6.	После установки ступицы с барабаном па цапфу
отрегулируйте затяжку подшипников.
Снятие колес, разборка и сборка шип
Снятие колеса с автомобиля производите в следующем
порядке:
1.	Ослабьте гайки крепления колес.
2.	Вывесите домкратом колесо, которое подлежит замене.
3,	Отверните гайки крепления колеса и снимите
колесо со ступицы.
Установку колеса па ступицу производите в обратном
порядке.
При разборке и сборке шин соблюдайте следующее:
-	сборке I юлтежягголыаз чистые, исправные, соответству-
ющие размерам и типам покрышки, камеры и диски колес;
-	в новые нокрьшнси заправляйте только новые камеры;
-	разборку и сборку шин в пути производите с приме-
нением специальных лопаток, имеющихся в комплекте
водительского инструмента; в гаражных условиях - с
применением специального оборудования;
-	разборку и сборку шин производите в условиях, исклю-
чающих попадание песка и грязи на камеры и покрышки.
РазГхтрку шипы производите в следующем порядке?
I.	Выпустите полностью воздух из камеры, вывернув
золотник вентиля.
2.	Заправьте часть борта покрышки (со стороны, про-
тивоположной вентилю) в углубление диска колеса, а
затем монтажными лопатками переместите борт покрыш-
ки через диск, начав операцию у вентиля (рис. 219).
В случае прилипания покрышки к диску отделите сс
борта с помошыо домкрата, используя, например, массу
автомобиля,
Для этого положите колесо под автомобиль, установите
домкрат па покрышку около диска колеса (для наружного
борта обязательно на стороне, противоположной
вентилю), подложив под основание домкрата доску и
начинайте подъем автомобиля. После нескольких качков
воротка домкрата покрышка легко отстанет от диска.
3,	Вытолкните вентиль из отверстия диска и выньте
камеру.
4.	Сдвиньте другой борт покрышки в углубление
диска и, закладывая лопатки, как показано па рис. 220,
снимите покрышку.
Если разборка шины производится только для замены
камеры, снимите с диска только один борт покрышки со
стороны вентиля.
Сборку шины производите в следующем порядке:
1.	Положите диск отверстием для вентиля камеры вверх.
2.	Припудрите покрышку (внутри) и камеру тонким
слоем талька по всей поверхности, излишек талька удалите.
Для облетен ия сборки смажьте борт покрышки мыльным
раствором.
3.	Положите покрышку на колес о так, чтобы серийный
помер был сверху. С помощью монтажных лопаток
установите внутренний борт покрышки (рис. 221, а) на
диск колеса и введите его в углубление диска.
4.	Введите вентиль камеры в отверстие диска и
аккуратно заправьте камеру в покрышку (рис. 221, б).
5.	Подкачайте камеру настолько, чтобы она распра-
вилась и заняла правильное положение на диске, а затем
выпустите воздух.
6.	Убедившись, что нижний борт покрышки находится
в углублении диска, наденьте с помощью монтажных
лопаток наружный борт покрышки на диск (рис. 221, в).
Начинайте заправку наружного борта покрышки со сто-
роны, противоположной вентилю, и продолжайте в обе
стороны, приближаясь к нему. Йри этом следите за пра-
вильностью положения вентиля в отверстии диска, не
допуская его перекоса.
По мере надевания борта заправленную часть
покрышки сдвигайте в углубление диска.
7.	Накачайте камеру до нормального давления, затем
полностью спустите из нее воздух и вторично накачайте
для обеспечения правильного (без складок) положения
камеры в покрышке.
Рис. 220. Снятие внутреннего борта
Покрышки
Рис. 221. Установка шипы па колесо:
а -установка внутреннего борта по-
крышки;
б -заправка камеры в покрышку;
в -установка наружного борта покрышки
8
112
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого
механизма с рулевым колесом (рис. 222, 223) и рулевого
привода (рис. 224, 225).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ч
Своевременно подтягивайте болты крепления картера
рулевого механизма к лонжерону рамы, проверяйте
крепление пальцев рулевых тяг, сошки и рычага поворот-
ного кулака. Проверяйте свободный ход рулевого колеса,
регулируйте рулевой механизм, смазывайте шарниры
рулевых тяг и доливайте масло в картер рулевого механиз-
ма, согласно указаниям таблицы смазывания.
При появлении зазора в шарнирах рулевых тяг завер-
ните до упора заглушку 1 (рис. 226), а затем отверните ее
на 1/2 оборота и в этом положении закерните.
Периодически проверяйте затяжку гаек наконечников
рулевых тяг.
Не допускайте появления зазо^
в в конических соеди-
нениях рычагов и пальцев. Для их устранения рас шплин-
туйте гайку и затяните ее до отказа. Несвоевременная
Рис. 222. Рулевой механизм автомобилей семейства
УАЗ-31512:
1 -картер; 2,39 -втулки; 3 -манжета; 4 -сошка; 5 -шайба;
6,33 -гайки; 7 -сальник; 8,14 -подшипники; 9 -пробка;
10 -вал рулевого механизма; И -червяк; 12 -нижняя
крышка; 13 -регулировочные прокладки; 15 -ось ролика;
16 -роликвала сошки; 17 -вал сошки; 18 -болты крепления
картера; 19 -шарнир; 20 -стопорное кольцо; 21 -защитная
шайба; 22 -пружина; 23 -разжимное кольцо; 24 -под-
шипники; 25 -провод звукового сигнала; 26 -контактная
втулка; 27 -винт; 28,29 -пластмассовые втулки; 30 -руле-
вое колесо; 31 -рулевой вал; 32 -регулировочный винт;
34 -стопорная шайба; 35 -штифт; 36 -подшипник; 37 -
боковая крышка картера; 38 -прокладка
Рис. 223. Рулевой механизм автомобилей семейства
УАЗ-3741:
1 -сошка; 2 -картер; 3 - нижняя крышка; 4 -регулировочные
прокладки; 5 -ролик; 6 -червяк; 7 -подшипник; 8 -пробка;
9 -вал сошки; 10 -рулевое колесо; 11 -колонка; 12 -
рулевой вал; 13 -регулировочный винт
Рис. 224. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 - рычаги рулевой трапеции; 2 - поперечная рулевая тяга; 3 -
сошка рулевого механизма; 4 - тяга сошки; 5 - рычаг поворотного
кулака
Рис. 225. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 - продольная рулевая тяга; 2 - рычаг продольной рулевой тяги;
3, 6 -рычаги рулевой трапеции; 4, 7 - наконечники поперечной
рулевой тяги; 5 - поперечная рулевая тяга
5 Зад. 4297
113
затяжка указанных соединений вызывает износ конических
отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.
При обслуживании автомобилей семейства УАЗ-З1512
обращайте внимание на состояние крепления подшипни-
ков в вилках шарнира рулевого управления.
При появлении радиального зазора в шарнире (осевое
перемещение крестовины в подшипниках) произведите
дополнительную раскерновку подшипников в ушках ви-
лок. Раскерновку производите таким образом, чтобы не
допустить смятие стакана подшипника. В подшипниках
крестовины заложена смазка Литол-24 при сборке на
заводе и в эксплуатации добавлять ее не требуется.
Рис. 226. Шарнир рулевых тяг:
1 -заглушка; 2 -пружина; 3 -пята; 4 -
шайба сферическая нижняя; 5 -шайба
сферическая верхняя; 6 -защитное
кольцо; 7 -пружинный колпак; 8 -
шплинт; 9, 13 -гайка; 10 -шаровый
палец; 11 -сухарь; 12 -наконечник;
14 -тяга
Таблица 27
Возможные неисправности рулевого управления и методы их устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
(более 40 мм при измерении на ободе)
1.	Увеличение зазоров в
шарнирных соединениях
рулевых тяг
2.	Ослабление крепления
рычага тяги сошки
3.	Не затянуты конусы
пальцев рулевых тяг
4.	Износ или нарушение
регулировки зацепления
червяка с роликом
5.	Износ или нарушение
регулировки затяжки под-
шипников червяка, ослаб-
ление крепления вилок
карданного шарнира
6.	Ослабление затяжки '
гайки крепления сошки
7.	Ослабление затяжки
болтов крепления картера
рулевого механизма к
лонжерону рамы
Осевое перемещение червяка, ощутимое на рулевом
колесе
1.	Замените изношенные
детали
2.	Подтяните шпильки и
гайки шпилек крепления
рычага
3.	Расшлинтуйте гайки
пальцев и подтяните
4.	Отрегулируйте зацепле
ние или замените изно-
шенные детали
5.	Отрегулируйте затяжку
подшипников червяка,
затяните крепление ви-
лок или замените изно-
шенные детали
6.	Подтяните гайку
7.	Подтяните болты
3. Ослабление крепления
кузова к раме (на автомо-
билях семейства УАЗ-31512)
Самовозбуждаюшееся угловое колебание передних
колес (на автомобилях семейства УАЗ-31512)
1.	Неправильное (низкое)
давление в шинах
2.	Неправильная установка
передних колес
3.	Нарушение зазора в под-
шипниках ступиц передних
колес
4.	Повышенный дисбаланс
колес
5.	Нарушение регулировки
зазора в зацеплении червя-
ка и ролика
Заедания в рулевом механизме
1. Неправильно отрегули-
рован боковой зазор в за-
цеплении червяка с роли-
ком или неправильно про-
изведена затяжка подшип-
ников червяка
2. Большой износ ролика
или червяка
3. Подтяните гайки
1.	Проверьте и установите
нормальное давление
2.	Проверьте и отрегули-
руйте схождение колес
3.	Отрегулируйте зазор
4.	Отбалансируйте колеса
5.	Отрегулируйте зазор в
зацеплении
1. Отрегулируйте боковой
зазор в зацеплении или
произведите затяжку
подшипников червяка
2. Замените изношенные
детали
1. Нарушение регулировки
затяжки подшипников
червяка
2. Износ подшипников
или конусов червяка
Осевое перемещение рулевого колеса на валу
1. Отрегулируйте затяжку
подшипников
2. Отрегулируйте затяжку
или замените изношенные
детали
Скрип или щелчки в зацеплении
1. Отсутствие масла в
картере
2. Разрушение рабочих
поверхностей ролика или
червяка
1. Проверьте герметич-
ность манжеты и залейте
масло в картер
2. Замените изношенные
детали
1. Ослабление затяжки гайки
крепления рулевого колеса
1. Подтяните гайку
Течь масла из каптера
Радиальное перемещение рулевого вала, ощутимое на
рулевом колесе
1. Разрушение или износ
подшипников в рулевой
колонке
2. Выход стопорных колец
подшипников из канавок
па валу (на автомобилях
семейства УАЗ-31512)
1. Замените подшипники
2. Установите па место
стопорные кольца; при
необходимости замените
их
1. Износ манжеты вала
сошки или повреждение ее
рабочей кромки острыми
концами шлицев вала сош-
ки при сборке
I. Замените манжету
Скрип в верхней части рулевой колонки
1. Отсутствие смазки в 1. Снимите рулевое коле-
подшипнике рулевой со и смажьте подшипники
колонки
114
Регулировка рулевого механизма
Регулировку рулевого механизма необходимо произво-
дить для устранения зазоров, которые появляются между
червяком и роликом.
Состояние рулевого механизма считается нормальным
и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого
колеса в положении движения по прямой не превышает
10е при усилии на динамометре 7,35 Н (0,75 кгс), что
соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.
Если свободный ход рулевого колеса более указанного,
то перед регулировкой рулевого механизма убедитесь в
плотности затяжки болтов крепления картера и исправ-
ности шарнирных соединений привода.
Регулировку начинайте с проверки осевого зазора в
подшипниках червяка. Для этого обхватите ладонью
колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы
рулевого колеса и поворачивайте рулевое колесо в обе
стороны на некоторый угол (рис. 227). При износе
подшипников червяка палец будет ощущать осевое
перемещение ступицы рулевого колеса относительно
трубы колонки. Если осевое перемещение червяка
отсутствует, то регулируйте только зацепление ролика с
червяком.
Регулировку затяжки подшипников червяка автомоби -
лей семейства УАЗ-31512* производите с помощью про-
кладок 13 (см. рис. 222), установленных между картером
и нижней крышкой картера рулевого механизма, в
следующем порядке:
1.	Снимите рулевой механизм с автомобиля.
2.	Слейте масло из картера.
3.	Закрепите рулевой механизм в тисках.
4.	Отверните гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34
с регулировочного винта 32.
5.	Отверните болты крепления боковой крышки 37
картера.
6.	Легко ударяя медной или алюминиевой выколоткой
по торцу вала 17 сошки, выньте вал сошки вместе с
роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку 38.
7.	Отверните болты крепления нижней крышки 12
картера и снимите крышку.
8.	Осторожно отделите и снимите тонкую бумажную
прокладку 13.
9.	Установите нижнюю крышку на место, затяните
болты и проверьте осевое перемещение червяка.
10.	Если осевое перемещение осталось, вновь снимите
нижнюю крышку, снимите толстую прокладку, а на ее
место установите ранее снятую тонкую. Не снимайте
более одной прокладки.
11.	Вращением червяка 11 окончательно проверьте
затяжку подшипников 8 и 14. При правильной затяжке
роликовых подшипников червяка усилие, необходимое
для поворота рулевого колеса, должно быть 2,2 - 4,5 Н
(0,22-0,45 кгс) (без установленного вала сошки). Проверку
затяжки подшипников производите с помощью динамо-
метра (рис. 228).
Регулировку зацепления ролика с червяком автомоби-
лей семейства УАЗ-31512* проводите в следующем
порядке:
* Регулировка на автомобилях семейства УАЗ-3741
производится аналогично
1.	Установите рулевое колесо в положение, соответст-
вующее движению автомобиля по прямой.
2.	Отсоедините рулевую тягу от сошки.
3.	Отверните гайку 33 (см. рис. 222) и снимите стопор-
ную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
4.	Проворачивая регулировочный винт 32 по часовой
стрелке, устраните зазор в зацеплении.
5.	Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в
шайбе не совпадает со штифтом проверните регулиро-
вочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со
штифтом.
6.	Наверните гайку 33 на регулировочный винт и,
покачивая рукой рулевую сошку, проверьте отсутствие
зазора в зацеплении.
7.	Проверьте усилие, необходимое для проворачивания
рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно
проворачиваться от среднего положения, соответству-
ющего движению по прямой, при усилии 9 - 16 Н (0,9 -
1,6 кгс), приложенном к рулевому колесу.
При отсутствии специального приспособления для
проверки усилия, необходимого для проворачивания
рулевого колеса, используйте динамометр.
РЕМОНТ
При ремонте рулевого управления пользуйтесь данны-
ми табл. 28.
Снятие рулевого механизма с автомобиля производите
в следующем порядке:
1.	Снимите переключатель указателей поворота.
2.	Отсоедините провод сигнала.
3.	Снимите кнопку сигнала и контактные детали.
4.	Отверните на 2 - 3 оборота гайку крепления рулевого
Рис. 227. Проверка осевого зазора в подшипниках червяка
Рис. 228. Проверка затяжки подшипников червяка с помощью
динамометра
115
Таблица 28
Размеры, допуски и поса.
4 К«4
Г сопряженных деталей рулевого управления
Сопряженные детали
Размер, мм
Посадка, мм
отверстие
вал
Картер рулевого механизма - наружное кольцо верхнего роликового
Подшипника червяка, диаметр
Картер рулевого механизма - наружное кольцо нижнего роликового
подшипника червяка, диаметр
Картер рулевого механизма - втулка вала сошки, диаметр
Картер рулевого механизма в сборе с втулкой вала сошки - вал сошки,
диаметр
Кольцо внутреннее подшипника вала сошки - вал сошки, диаметр
Боковая крышка картера рулевого механизма - подшипник вала сошки,
диаметр
Сухарь пальца наконечника тяги рулевой трапеции - палец с шаровой
головкой наконечника, диаметр
Л +0,225
49 +0,174
58 +0,060
35 +0,027
32 +0*027
1R +0’019
1 -0,010
-0,015
-0,042
28,05
+0,084
+0,025
49,225 Натяг 0,076
58
-0,013
35 +0,125
+0,085
п-р -0,025
-0,050
+0,048
+0,029
-0,013
28
-0,100
Зазор 0,073
Натяг
Зазор
Натяг
Натяг
0,125
0,058
0,025
0,077
0,058
0,010
0,042
0,002
Шарниры само-
поджимные
колеса и, пользуясь съемником (рис. 229), ослабьте
крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала.
Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите
рулевое колесо.
5.	Отверните гайки и снимите стремянку крепления
рулевой колонки и резиновую втулку.
6.	Отверните гайку крепления сошки рулевого' ме-
ханизма и снимите сошку (рис. 230) с помощью съемника.
7.	Отверните болты крепления картера рулевого
механизма к лонжерону рамы.
8.	Снимите рулевой механизм и слейте масло.
Разборку рулевого механизма производите в следу-
ющем порядке:
1.	Отсоедините карданный шарнир от вала червяка
(на автомобилях семейства УАЗ-З 1512).
2.	Отверните гайку и снимите стопорную шайбу с
регулировочного винта.
3.	Отверните болты крепления боковой крышки
картера.
4.	Легкими ударами медной или алюминиевой выко-
лотки по торцу вала сошки, выньте вал сошки вместе с
роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.
5.	Ввертыванием регулировочного винта в боковую
крышку картера снимите боковую крышку и регулировоч-
ный винт с вала сошки.
6.	Отверните болты крепления нижней крышки картера
и снимите крышку вместе с прокладками, наружное
кольцо нижнего подшипника и сепаратор с роликами.
7.	Выньте из картера вал с червяком в сборе и сепа-
ратор с роликами верхнего подшипника.
Наружное кольцо верхнего подшипника, манжету
вала рулевого механизма, манжету вала сошки и втулку
вала сошки выпрессовывайте из картера рулевого меха-
низма только в случае их замены.
Опенка технического состояния деталей. После раз-
борки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь.
При появлении на поверхности червяка рулевого
механизма отслоении закаленного слоя в виде раковин,
а также при значительном его износе замените червяк.
Подшипники червяка заменяйте новыми, если для
устранения осевого люфта необходимо удалить все регу-
лировочные прокладки или если повреждены рабочие
поверхности колец и роликов.
Если на рабочих поверхностях ролика вала сошки
имеются раковины, трещины, вмятины или образовался
люфт в шарикоподшипниках или в посадке на оси, то
рассверлите головку оси, выбейте ось, извлеките ролик
Вставьте в паз вала новый ролик и ось. Допускается креп-
ление электросваркой на валу сошки старой оси - со
стороны рассверленной головки, а новой оси - с обеих
сторон. При этом не допускайте перегрева ролика.
Замените вал сошки руля, если скручены его шлицы.
116
Замените бронзовую втулку картера при значительном
одностороннем износе. После запрессовки в картер но-
вой втулки прогладьте ее брошью до диаметра 35+0,027 мм.
Сборку рулевого механизма производите в обратном
порядке с учетом следующего:
1.	В случае замены червяка при напрессовке его на вал
необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпал со
шпоночным пазом вала. Несовпадение торца вала с тор-
цом выточки на червяке не должно превышать 0,25 мм.
2.	Ролик вала сошки должен свободно проворачиваться
от руки. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при
установке в картер смажьте жидкой смазкой. Цилиндри-
ческий и конические подшипники, наружные поверх-
ности червяка и сальники смажьте смазкой Литол-24.
3.	Затяжку подшипников червяка и регулировку
зацепления ролика с червяком производите, как указано
в разделе ’’Регулировка рулевого механизма".
4.	Биение шейки вала под шариковый подшипник
рулевой колонки на собранном рулевом управлении не
должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с
червяком должен легко проворачиваться в подшипниках
червяка (для автомобилей семейства УАЗ-3741).
5.	При установке рулевого механизма на автомобили
семейства УАЗ-3741 затяните сначала болты крепления
картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку.
При этом предварительно подберите необходимое коли-
чество регулировочных прокладок, устанавливаемых
между резиновой втулкой и кронштейном крепления
колонки, для исключения изгиба вала.
Снятие и разборку поперечной рулевой тяги произ-
водите в следующем порядке;
1.	Расшплинтуйте гайки крепления пальцев рулевой
трапеции.
2.	Отверните гайки и выпрессуйте приспособлением
пальцы из рычагов.
3.	Снимите с пальцев 10 (рис. 226) пружинные кол-
пачки 7, резиновые защитные кольца 6 и сферические
шайбы 4 и 5.
4.	Закрепите тягу в тисках, отверните стопорные
гайки 1 (рис. 231) и 3 и выверните наконечники 4 и
регулировочный штуцер 2.
5.	Отверните резьбовую заглушку 1 (рис. 226) наконеч-
ника и выньте пружину 2, пяту 3, палец 10 и сухарь 11.
Сборку производите в обратном порядке.
Палец заменяйте в комплекте с сухарем. Заменять
Рис. 231. Наконечник поперечной рулевой тяги:
1 -гайка с левой резьбой; 2 -регулировочный штуцер; 3 -гайка с
правой резьбой; 4 -наконечник
только палец не рекомендуется, так как сфера сухаря
изнашивается неравномерно и при замене одного пальца
не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца
и сухаря.
Перед сборкой смажьте детали шарнира согласно
указаниям таблицы смазывания.
При установке резьбовой заглушки заверните ее до
упора, а затем отверните на 1/2 оборота и в этом
положении закерните.
Снятие и разборка тяги сошки производится анало-
гично.
Моменты затяжки основных соединений рулевого
управления, Н - м (кгс - м);
Гайка крепления рулевого
колеса.......................65 - 80 (6,5 - 8,0)
Гайки шпилек кронштейна
(стремянок крепления
колонки).....................18 - 25 (1,8 - 2,5)
Гайка крепления вилок
шарнира рулевого вала........20 - 25 (2,0 - 2,5)
Болты крепления картера
к раме автомобилей семейства;
УАЗ-31512 .................56 - 80 (5,6 - 8,0)
УАЗ-3741 ..................56 - 62 (5,6 - 6,2)
Гайка сошки..................200 - 280 (20 - 28)
Стопорные гайки рулевых
тяг.......................... 105-130 (10,5-13,0)
Гайка крепления шарового
пальца.......................50 - 70 (5 - 7)
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Автомобиль имеет рабочую и стояночную тормозные
системы.
Рабочая тормозная система с барабанными тормозны-
ми механизмами на всех колесах, с двумя раздельными
ветвями гидропривода от двухкамерного главного цилинд-
ра: одной - к тормозным механизмам передних колес,
другой - к тормозным механизмам задних колес.
Стояночная тормозная система с барабанным тормоз-
ным механизмом, расположенным за раздаточной
коробкой и дейсгвующим на задний карданный вал,
имеет ручной механический привод.
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
На всех колесах автомобилей установлены колодочные
тормозные механизмы. Передние тормозные механизмы
конструктивно отличаются от задних. Передние тормоз-
ные механизмы автомобилей с мостами с бортовыми
передачами отличаются щитами, имеющими другую
выштамповку, комплектацией тормозных цилиндров и
соединительными трубками цилиндров, а также рабочим
положением цилиндров. Задние тормозные механизмы
этих автомобилей отличаются только щитами.
Принципиальное устройство тормозных механизмов
переднего и заднего колес показано на рис. 232 и 233.
Привод рабочей тормозной системы (рис. 234 и 235)
включает педаль, вакуумный усилитель (рис. 236),
двухкамерный главный тормозной цилиндр (рис. 237),
сигнальное устройство (рис. 238), трубопроводы с
соединительной арматурой и колесные цилиндры.
117
Рис. 232. Тормозной механизм переднего колеса:
а -метки на пальцах
1 -щит; 2 -соединительная трубка; 3 -колесный тормозной цилиндр; 4 -перепускной клапан; 5 -соединительная муфта; 6 -стяжная пружина
колодок; 7 -накладка колодки; 8-тормозная колодка; 9-защитный колпак; 10-поршень; 11-уплотнительные кольца; 12-пружина поршня;
13 -регулировочный эксцентрик; 14 -опорный палец колодки; 15 -гайка; 16 -болт соединительной муфты; 17 -прокладки; 18 -опорная
втулка; 19 -болт регулировочного эксцентрика; 20 -шайба
Рис. 233. Тормозной механизм заднего колеса:
а -метки на опорных пальцах
1 -опорный палец; 2 -щит; 3 -эксцентрик; 4 -головка оси эксцентрика; 5 -колесный тормозной цилиндр; 6 -перепускной клапан;
7,13 -тормозные колодки; 8 -защитный колпак; 9 -поршень; 10 -уплотнительные кольца; 11 -пружина поршня; 12 -стяжная пружина
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Постоянно следите за исправностью рабочей тормоз-
ной системы, своевременно производите ее регулировку
и устраняйте возникшие неисправности.
Систематически проверяйте уровень жидкости в бачках
главного тормозного цилиндра и в случае необходимости
доводите его до нормы. Уровень должен быть на 15 - 20 мм
ниже верхних кромок наливных отверстий. Следите за
ли
герметичностью соед
тений трубопроводов гидропри-
вода. Проверяйте состояние трубопроводов, надежность
крепления трубок на раме и заднем мосту. При осмотрах
убедитесь в отсутствии повреждений трубок и гибких
шлангов. Трубки и шланги, имеющие повреждения,
замените новыми. По мере необходимости проверяйте
надежность крепления вакуумного усилителя, промывайте
или производите замену воздушного фильтра усилителя.
Периодически снимайте тормозные барабаны и
очищайте детали тормозных механизмов от грязи. В
летнее время и при езде по грязным дорогам чистку
проводите чаще.
При снятии тормозного барабана убедитесь в отсутст-
вии течи из колесных тормозных цилиндров, а также в
надежности крепления колесных цилиндров к щитам.
118
Рис. 234. Привод рабочей
тормозной системы автомобилей
семейства УАЗ-31512:
1 -сигнальное устройство; 2 -вы-
ключатель сигнальной лампы
аварийного состояния гидропри-
вода тормозной системы; 3 -бачки;
4 -корпус главного тормозного ци-
линдра; 5, 8 -гайки; 6 -вакуумный
усилитель; 7 -пластина; 9 -ось педа-
ли; 10-вилка; 11 -палец; 12-педаль;
13 -упор; 14 -выключатель сигнала
торможения; 15 -оттяжная пружи-
на; 16 -кронштейн
Рис. 235. Привод рабочей тормозной системы
автомобилей семейства УАЗ-3741:
1, 20 -кронштейны; 2 -выключатель сигнала торможения;
3 -гайки; 4 -буфер-упор; 5 -педаль; 6 -промежуточная вилка;
7 -вилка; 8 -контргайка; 9 -тяга; 10 -чехол; 11 -промежуточный
рычаг; 12 -оттяжная пружина; 13 -выключатель сигнальной
лампы аварийного состояния тормозной системы;
14 -сигнальное устройство; 15 -корпус главного тормозного
цилиндра; 16-бачки; 17,19-гайки; 18-вакуумныйусилитель;
21 -вилка толкателя
12 13 U 15 16 17 18 19 20 21 22
Рис. 236. Вакуумный усилитель:
а вторичной камеры; 2 -поршень вторичной камеры; 3 обратный кла-
зужина; 5 -гайка; 6 - упор; 7 -шток; 8 -шайба; 9 -уплотнитель пгтока;
стопорные шайбы; 11 -уплотнительное кольцо; 13 -уплотнительная
срышки; 14 -тарелка диафрагмы; 15 -направляющее кольцо крышки;
16 -крышка первичной камеры; 17 - опорное кольцо;
12	18 -диафрагма поршня вторичной камеры; 19 -соеди-
нитель; 20 -буфер; 21 -пружина диафрагмы клапана
управления; 22 -диафрагма поршня первичной камеры;
23 -корпус усилителя; 24 -поршень первичной камеры;
25 -корпус клапана; 26 -упорная шайба; 27 -направля-
х	ющее кольцо корпуса; 28 -уплотнительная манжета
корпуса; 29 -поршень клапана; 30 -воздушный фильтр;
31 -защитный чехол; 32 -вилка толкателя; 33 -толкатель;
\ *	*	34 -втулка пружины; 35 -пружина клапана; 36 -уплот-
китель клапана управления; 38 -шплинт-проволока;
39 -диафрагма клапана; 40 -винт-упор; 41* -корпус
воздухозаборника; 42* -крышка воздухозаборника
I, II -атмосферные полости;
41 *2	III, IV -вакуумные полости
* Для автомобилей семейства УАЗ-3741
119
1
Рис. 237. Главный тормозной цилиндр:
1 -крышка; 2 -прокладка; 3 -сетка; 4 -бачок; 5 -штуцер; 6,8,15 -
прокладки; 7 - пробка; 9 -вкладыш пробки; 10 -пружина; 11 -сед-
ло пружины; 12 -шайба; 13,19 -поршни; 14 -упорный болт; 16 -
держатель пружины; 17 -винт-упор; 18-уплотнительная манжета;
20 -уплотнительное кольцо; 21 -упорная шайба; 22 -стопорное
кольцо
Обратите внимание на состояние защитных колпаков
колесных цилиндров, степень износа фрикционных
накладок, а также состояние тормозного барабана. В
случае "замасливания” поверхностей накладок зачистите
их шлифовальной шкуркой.
При снятых ступицах подтяните болты крепления
тормозных щитов.
Регулярно промывайте гидропривод и заливайте в
него свежую тормозную жидкость. Для тщательной
промывки гидропривода разберите главный и колесные
тормозные цилиндры, а трубопроводы продуйте сжатым
воздухом.
При разборках цилиндров соблюдайте чистоту.
Резиновые и металлические детали цилиндров промывайте
в чистой тормозной жид кости. Не допускайте применение
керосина или бензина, так как это вызовет набухание
резиновых деталей и выход тормозной системы из строя.
Во время сборки рабочие детали цилиндров рекомендуется
смазать тормозной жидкостью.
Регулировка
Восстановление нормальной величины зазоров между
колодками и тормозными барабанами и уменьшение
хода педали регулируйте эксцентриками, у которых
шестигранные головки осей выведены наружу сквозь
щит.
Регулировку зазоров между колодками и тормозными
барабанами (текущую регулировку) проводите в следу-
ющем порядке:
1.	Поднимите домкратом колесо, тормозной механизм
которого необходимо отрегулировать.
2.	Вращая колесо, постепенно поворачивайте регули-
ровочный эксцентрик до тех пор, пока колесо не затор-
мозится.
3.	Постепенно отпускайте эксцентрик, проворачивая
1
2
3
4
Рис. 238. Сигнальное устройство:
1 -корпус; 2 -штуцер; 3 -выключатель; 4, 8 -
прокладки; 5 -пробка; 6 -длинный поршень; 7 -
короткий поршень
колесо до свободного вращения без задевания барабана
за колодки.
4.	Отрегулируйте таким же образом зазоры между
колодками и барабанами остальных тормозных меха-
низмов.
При регулировке тормозных механизмов передних
колес и передних колодок тормозных механизмов задних
колес вращайте колесо вперед (рис. 239).
При регулировке задних колодок тормозных механиз-
мов задних колес вращайте колесо назад (рис. 240).
Для уменьшения зазоров эксцентрики проворачивайте
по направлению вращению колеса, а для увеличения -
против вращения.
5.	Проверьте на ходу автомобиля отсутствие нагрева
тормозных барабанов и равномерность работы тормозных
механизмов при торможении.
Рис. 239. Регулировка зазоров между колодками и тормозным
барабаном переднего колеса
Рис. 240. Регулировка зазоров между колодками и тормозным
барабаном заднего колеса
120
При текущей регулировке не пользуйтесь опорными
пальцами, так как при этом нарушится заводская установка
колодок.
При замене фрикционных накладок отрегулируйте
установку колодок.
Регулировку тормозных механизмов производите,
когда тормозные барабаны полностью остыли и подшип-
ники колес правильно отрегулированы.
Регулировку свободного хода педали на автомобилях
семейства УАЗ-31512 производите изменением положе-
ния упора выключателя 14 (рис. 234) сигнала торможения.
Регулировку свободного хода педали на автомобилях
семейства УАЗ-3741 производите путем изменения длины
вертикальной тяги 9 (рис. 235) с помощью вилок 7, пред-
варительно отвернув контргайки 8.
Свободный ход педали тормоза проверяйте при нерабо-
тающем двигателе.
Свободный ход педали на автомобилях УАЗ составляет
5-14 мм, считая по ее площадке.
Заполнение гидропривода тормозной системы жид-
костью и проверка работоспособности системы
Заполнение гидропривода производите только специ-
альной тормозной жидкостью согласно указаниям табли-
цы смазывания в следующем порядке:
1.	Проверьте герметичность всех соединений гидро-
привода и состояние гибких шлангов.
2.	Поднимите капот (снимите облицовку радиатора
для автомобилей семейства УАЗ-3741) и отверните крышки
бачков 3 (см. рис. 234) и 16 (см. рис. 235) главного
цилиндра. Заполните бачки тормозной жидкостью.
3.	Снимите с перепускного клапана тормозного ци-
линдра правого заднего тормозного механизма резиновый
колпачок и наденьте на клапан резиновый шланг длиной
около400 мм. Другой конец шланга опустите в стеклянный
сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполненный тормозной
жидкостью (рис. 241).
4.	Отверните на 1/2-3/4 оборота перепускной клапан,
после чего несколько раз нажмите на педаль. Нажимайте
на педаль быстро, отпускайте медленно.
Жидкость под давлением поршня главного тормозного
цилиндра будет заполнять гидропривод и вытеснять
воздух. Прокачку* производите до тех пор, пока не прек-
ратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущен -
ного в сосуд с тормозной жидкостью. Во время прокачки
доливайте тормозную жидкость в бачки главного тор-
мозного цилиндра, не допуская обнажения их дна, чтобы
в систему вновь не попадал воздух.
В течение всей операции по заполнению конец шланга
держите погруженным в жидкость.
5.	Плотно заверните при нажатой педали перепускной
клапан колесного цилиндра, снимите шланг и наденьте
колпачок.
6.	Прокачку тормозных цилиндров остальных тормоз-
ных механизмов производите в следующем порядке: сна-
чала - заднего левого, затем передних. На тормозных ме-
ханизмах передних колес прокачивается сначала нижний,
а затем верхний цилиндр.
7.	Выключите сигнальное устройство, для чего сделайте
следующее:
* Прокачку гидропривода производите не только при
заполнении его жидкостью, но и в случае разгерметизации
гидропривода
Рис. 241. Прокачка тормозной системы
-	отверните перепускной клапан правого или левого
рабочего цилиндра задних тормозных механизмов;
-	плавно нажмите на педаль до выключения сигнальной
лампы на панели приборов; если сигнальная лампа
мигнет, то это будет означать, что поршни сигнализатора
прошли нейтральное положение, и поэтому операцию
надо повторить сначала, но только отворачивая перепуск-
ной клапан переднего колеса;
т заверните клапан при нажатой педали.
После прокачки всех тормозных механизмов долейте
жидкость в бачки главного тормозного цилиндра до
уровня на 15 - 20 мм ниже верхних кромок налйвных
отверстий.
Плотно заверните крышки.
Примечание. Не доливайте в главный тормозной
цилиндр жидкость, собираемую в стеклянный сосуд при
прокачке.
Если тормозная жидкость в системе грязная, слейте ее
и заполните систему свежей жидкостью. Не нажимайте
на педаль при снятом тормозном барабане, так как под
давлением в гидроприводе поршни будут выжаты из
колесных цилиндров и жидкость вытечет наружу.
После заполнения системы жидкостью проверьте
автомобиль на торможение. П ри правильной регулировке
рабочих тормозных механизмов и правильно выполненной
прокачке гидропривода полное торможение должно
происходить в пределах 1/2 - 2/3 хода педали, после чего
нога должна ощущать ’’жесткую” педаль.
РЕМОНТ
При появлении в деталях тормозной системы большого
износа или других неисправностей разберите, проверьте
состояние деталей и их пригодность для дальнейшей
работы. Изношенные и поврежденные детали замените.
При ремонте системы пользуйтесь данными таблицы 30.
Тормозные колодки с накладками, замаслившимися
в процессе работы, опустите на 20 - 30 мин в бензин
(неэтилированный). Затем тщательно очистите рабочие
поверхности накладок металлической щеткой и шкуркой.
При большом износе накладок (до головок заклепок
осталось 0,5 мм) замените их новыми. При замене
накладок их поверхность прошлифуйте так, чтобы диаметр
накладок был на 0,2 - 0,4 мм меньше диаметра барабана.
121
Таблица 29
Возможные неисправности рабочей тормозной системы и методы их устранения
Причина неисправности Метод устранения
Увеличенный ход педали тормоза (педаль
"проваливается")
I. Увеличенные зазоры
между колодками и тор-
мозными барабанами
2. Попадание воздуха в
гидропривод:
-	из-за недостаточного
уровня жидкости в бачках
главного тормозного ци-
линдра;
-	из-за течи тормозной
жидкости в соединениях
трубопроводов, в местах
разру ш с п и я тр у бо п ро водо в,
шлангов и т.д., неплотнос-
ти манжет и уплотнитель-
ных колец цилиндров
Нсрастормаживапие ("заедание’1) тормозных
механизмов
1.	Отсутствует свободный
ход педали
2.	Засорены компенсаци-
онные отверстия главно-
го тормозною цилиндра
3.	Заедание норшпей глав-
ного или колесных
цилиндров:
-	из-за загрязнения или
коррозии в результате дли-
тельной эксплуатации авто-
мобиля без промывки гид-
ропривода или при разру-
шении защитных чехлов;
-	из-за набухания манжет
и уплотнительных колец в
результате попадания мине-
рального масла, какой-либо
другой жидкости нефтяного
происхождения или по дру-
гим причинам
4.	Сломалась оттяжная пру-
жина тормозной педали
Большое усилие па педали пои торможении
L Засорен воздушный
1. Отрегулируйте зазоры
между колодками и тор-
мозными барабанами.
При большом износе на-
кладок (до головок за-
клепок осталось 0,5 мм)
замените их новыми
- долейте жидкость;
- устраните течь жидкости,
замените при необходи-
мости поврежденные де-
тали
I. Отрегулируйте свобод-
ный ход педали
2. Прочистите компенса-
ционные отверстия и за-
мените тормозную жид-
кость, если она загрязнена
3. Слейте тормозную жид-
кость; разберите главный
тормозной и колесные
цилиндры; прочистите,
промойте и смажьте тор-
мозной жидкостью их де-
тали; смените поврежден-
ные манжеты, кольца и
защитные чехлы; запол-
ните гидропривод жид-
костью, предусмотренной
таблицей смазывания
4. Замените пружину
1. Промойте или замепи-
Причина неисправности	Метод устранения
фильтр вакуумного усилителя	тс фильтр
2. Повреждены диафрагмы норшпей первичной или вторичной камер вакуум- ного усилителя	2. Замените диафрагмы
3. Изношены уплотнитель- ные манжеты корпуса и крышки первичной камеры вакуумного усилителя	3. Замените манжеты
4. Изношен уплотнитель штока поршней вакуумного усилителя	4. Замените уплотнитель
Нсрастормаживапис ("заедание") одного
тормозного механизма
1.	Ослабла или сломалась
стяжная пружина тормоз-
ных колодок
2.	Заедание поршней в ко-
лесных цилиндрах из-за
загрязнения, коррозии или
набухания уплотнительных
колец
3.	Заедание колодок па
втулках опорных пальцев
4.	Засорен или смят трубо-
провод, что препятствует
возврату тормозной жид-
кости из колесного цилиндра
Занос автомобиля
1. "Замасливание" тормоз-
ных накладок одного из
тормозных механизмов
.2. Ослабление крепления
щита одного из тормозных
механизмов
3.	Неодинаковое давление
воздуха в шипах правых и
левых колес
4.	Ослабление затяжки
стремянок одной из рессор
5.	Неправильный зазор
между колодками и тор-
мозным барабаном
1. Замените пружину
2. Разберите цилиндр,
прочистите, промойте и
смажьте тормозной жид-
костью его детали, смени-
те поврежденные манже-
ты, кольца и защитные
чехлы; при необходимос-
ти промойте гидропривод
3. Зачистите и смажьте
опорные поверхности,
при этом смазка нс
должна попадать па тор-
мозные накладки
4. Прочистите или заме-
ните смятый трубопровод
при торможении
1.	Промойте накладки в
бензине и зачистите их
шлифовальной шкуркой
2.	Затяните болты креп-
ления щита
3.	Доведите давление в
шинах до нормы
4.	Затяните гайки стремя-
нок
5.	Отрегулируйте зазор
122
Таблица 30
Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей тормозных систем
Сопряженные детали
Размер, мм
Посадка, мм
отверстие вал
Рабочая тормозная система
Корпус главного тормозного цилиндра - поршень, диаметр
Колесный цилиндр рабочего тормозного механизма - поршень, диаметр
32 мм
25 мм
Барабан тормозного механизма - тормозной механизм (наружный
диаметр колодок)
Щит тормозного механизма в сборе - опорный палец колодок, диаметр
Тормозная колодка в сборе - втулка опорного пальца колодок,
диаметр
Втулка опорного пальца колодок - опорный палец колодок, диаметр
Стояночная тормозная система
Корпус разжимного механизма - корпус шариков, диаметр
Корпус разжимного механизма - толкатель разжимного механизма,
диаметр
Корпус регулировочного механизма - опора колодок, диаметр
Барабан тормозного механизма - тормозной механизм (наружный
диаметр колодок)
+0,021
+0,025
25 +0’021
280+0’210
+0,110
Л. м
24 +0,052
+0,110
Л fc*
20 «’'40
+0,120
Л fc*
13 +0,070
198+°’200
-0,020
-0,040
-0,025
-0,050
„-0,020
-0,053
279,6 „ 5
12
-0,110
24 -°>065
24-0,149
к-0,050
-0,160
20 -0’060
-0,130
-0,060
15-0,180
13-0,060
-0,180
197,4
Зазор
Зазор
Зазор
Зазор
Зазор
Зазор
Зазор
Зазор
Зазор
Зазор
Зазор
0,061
0,020
0,075
0,025
0,074
0,020
1,11*
0,40
0,220
0,201
0,065
0,270
0,050
0,270
0,060
0,300
0,060
0,250
0,060
0,80*
0,60
* Указанные зазоры после сборки подлежат регулировке
Если на рабочей поверхности барабанов имеются
глубокие риски, задиры или неравномерный износ, то
расточите барабан. При расточке барабанов базируйтесь
на наружных кольцах подшипников ступицы. Увеличение
внутреннего диаметра барабанов на0,8 мм после расточки
не требует изменения диаметра тормозных колодок.
Максимально допустимый диаметр расточенного
барабана рабочего тормозного механизма - 281 мм.
При разборке колесных и главного тормозных
цилиндров соблюдайте чистоту. Резиновые и металличес-
кие детали цилиндров промывайте только в спирте или
тормозной жидкости. Не применяйте керосин или бензин,
так как это выведет из строя резиновые детали тормозной
системы.
После мойки детали тормозных цилиндров продуйте
сжатым воздухом, но не вытирайте тканью во избежание
попадания волокон на рабочую поверхность деталей и
потери герметичности. Перед сборкой поршня манжеты
и уплотнительные кольца погрузите в тормозную жид-
кость.
Снятие, разборка и сборка рабочих тормозных
механизмов
При ремонте обычно подлежат замене тормозные
колодки и колесные цилиндры или входящие в них
детали, для снятия которых нет необходимости снимать
полностью тормозные механизмы.
Снятие тормозных механизмов в сборе с автомобиля
производите только при их полной замене новыми или
при полной разборке мостов.
При установке тормозных механизмов передних колес
на автомобиль обращайте внимание на правильное
положение щита. Верхний цилиндр должен быть накло-
нен вперед (от вертикальной оси) на угол около 30* (на
автомобилях с мостами с бортовыми передачами
цилиндры располагаются горизонтально). Колодки при
торможении должны отжиматься по ходу вращения
тормозного барабана при движении автомобиля вперед.
При установке на автомобиль тормозных механизмов
задних колес колодка с длинной накладкой должна быть
впереди.
Снятие и установку тормозных колодок производите
в следующем порядке:
1.	Поднимите домкратом автомобиль и снимите
колесо, тормозные колодки которого необходимо снять.
2.	Снимите тормозной барабан со ступицы.
Для этого отверните три винта крепления барабана к
ступице. Если барабан снимается с трудом, то заверните
съемные болты в три специальные резьбовые отверстия,
имеющиеся в диске, и, равномерно заворачивая их,
123
снимите барабан.
3.	Снимите стяжную пружину тормозных колодок с
помощью специальных щипцов (рис. 242).
4.	Снимите верхние чашки отжимных пружин,
пружины, нижние чашки и выньте стержни.
5.	Отверните гайки опорных пальцев, выньте опорные
пальцы, эксцентрики и снимите тормозные колодки.
Установку колодок с новыми накладками и сборку
тормозных механизмов производите в обратном порядке.
Тормозные барабаны обработаны вместе со ступицами,
поэтому после снятия устанавливайте их на те же ступицы.
Перестановка тормозных барабанов с одной ступицы на
другую приведет к увеличению биения рабочих поверх-
ностей барабана относительно тормозных накладок.
При установке барабана на место, прежде чем завер-
нуть винты, следует гайками крепления колес плотно
прижать тормозной барабан к ступице и только после
этого завернуть винты. Это необходимо для более плотного
прижатия тормозного барабана к ступице колеса.
Регулировку установки тормозных колодок произво-
дите в следующем порядке:
1.	Поднимите домкратом колесо, тормозной механизм
которого необходимо отрегулировать.
2.	Немного отверните гайки опорных пальцев и
установите опорные пальцы в начальное положение
(метки на торцах опорных пальцев должны быть
расположены, как указано на рис. 232 и 233).
3.	Нажимая на педаль с постоянным усилием 118 -
147 Н (12 -15 кгс), поверните опорные пальцы так, чтобы
концы колодок со стороны пальцев упирались в тормозной
барабан (рис. 243). Момент соприкосновения колодок с
барабаном определите по увеличению сопротивления
при поворачивании опорного пальца. В этом положении
затяните гайки опорных пальцев, следя за тем, чтобы при
этом не повернулись пальцы.
4.	, Поверните регулировочные эксцентрики до упора
колодок в тормозной барабан, пока колесо не затормо-
зится.
5.	Прекратив нажатие на педаль, поверните регулиро-
вочные эксцентрики в обратном направлении настолько,
чтобы колеса вращались свободно, без задевания барабана
за колодки.
При правильной установке новых колодок с неизно-
шенными тормозными барабанами метки "а" на опорных
пальцах должны быть рас положены, как показано на рис.
232 и 233 или с отклонениями от этого положения в ту
или другую сторону до 50*.
При установке новых колодок, когда фрикционные
накладки еще не приработаны к поверхности барабанов,
тормозные барабаны после указаннойрегулировки могут
немного нагреваться. После нескольких торможений ко-
лодки приработаются, и нагрев прекратится. При сильном
нагреве тормозных барабанов немного отведите колодки
оттормозного барабана регулировочными эксцентриками.
Снятие и разборку колесных тормозных цилиндров
производите в следующем порядке:
1. Отсоедините трубопровод от цилиндра и снимите
цилиндр.
2. Снимите защитные колпаки цилиндров, выньте
поршни с уплотнительными кольцами и пружины.
Сборку и установку колесных тормозных цилиндров
производите в обратном порядке.
Снятие и разборку главного тормозного цилиндра
производите в следующем порядке:
Рис. 242. Снятие и установка стяжной пружины тормозных
колодок
1.	Отсоедините трубопроводы, ведущие от главного
тормозного цилиндра к сигнальному устройству.
2.	Отсоедините сигнальное устройство от главного
тормозного цилиндра.
3.	Отсоедините главный тормозной цилиндр от
вакуумного усилителя.
4.	Отверните упорный болт 14 (рис. 237).
5.	Снимите стопорное кольцо 22 и выньте упорную
шайбу 21.
6.	Выньте поршень первичной камеры в сборе 19.
7.	Отверните пробку 7, выньте вкладыш пробки 9,
возвратную пружину 10 и поршень вторичной камеры в
сборе 13.
Бачки 4 не рекомендуется снимать без надобности. В
случае необходимости для их снятия отверните пробки
бачков 1, снимите сетки 3 и отверните штуцеры 5
крепления корпусов бачков.
Поршень в сборе 19 вынимайте только в сторону
фланца, а поршень в сборе 13 - в сторону противополож-
ного торца. Поршни вынимайте осторожно, чтобы не
повредить уплотнительные манжеты 18 и кольца 20. Если
поршни не вынимаются свободно из цилиндра, сначала
слегка подтолкните поршень 13 поршнем 19, а затем
осторожно вытолкните поршень 19 нажатием (через
освободившуюся полость) отверткой или другим пред-
метом на держатель пружины 16 или винт держателя
пружины 17.
Рис. 243. Регулировка тормозных колодок заднего колеса
опорными пальцами
124
Сборку и установку главного цилиндра производите
в обратном порядке. При этом собранные поршни
устанавливайте в цилиндр осторожно и только со стороны
соответствующих им торцев цилиндра. Во избежание
повреждения уплотнительных манжет и колец не
проталкивайте поршни через всю полость цилиндра.
При сборке поршня 19 заверните винт 17 до упора в
поршень. Упорный болт 14 завертывайте в картер только
после установки собранного поршня 19, шайбы 21 и
стопорного кольца 22.
Моменты затяжки:
упорного болта 14 ... 8 - 10 Н • м (0,8 - 1,0 кгс • м);
штуцера 5.......... 16-22 Н • м (1,6-2,2кгс • м);
пробки 7 .......... 170- 190Н• м(17-19кгс*м).
Свдтте. разборка и сборка мжуувдого учителя
*
При выходе усилителя из строя на поршни главного
цилиндра передается только усилие от ноги водителя
через толкатель 33 (см. рис. 236), клапан управления,
буфер 20 и шток 7.
Повышенная величина усилия на педаль указывает на
необходимость осмотра и, возможно, ремонта усилителя.
При выходе из строя уплотнителей, пружин и других
деталей усилитель снимите с автомобиля, отсоединив
предварительно от него главный тормозной цилиндр,
шланг, педаль и разберите. Перед разборкой нанесите
метки на корпусе и крышке, чтобы при сборке установить
их на свои первоначальные места.
Разбирайте и собирайте усилитель в специальном
приспособлении с помощью небольшого пресса.
Усилитель установите четырьмя болтами с надетыми
на них резиновыми втулками для предохранения резьбы
от повреждения в отверстия неподвижна установленной
плиты. На два болта крышки вторичной камеры, также
предохранив предварительно их резьбу, установите спе-
циальный рычаг с отверстиями под эти болты и, надав-
ливая на него с небольшим усилием прессом, поверните
крышку до совмещения выступов на корпусе усилителя
со впадинами на крышке.
Прочие операции не требуют специальных приспо-
соблений.
При сборке рабочие поверхности трения деталей 6,
17, 24, 25 и контактирующие поверхности крышки 1 с
диафрагмой 18 смажьте смазкой ЦИАТИМ-221.
После сборки усилитель проверьте на работоспособ-
ность и герметичность. Для этого присоедините шланг к
обратному клапану и при работающем двигателе при-
ложите усилие 200 -300 Н (20 - 30) кгс к толкателю 33.
При этом корпус клапана управления вместе с толкателем
должен перемещаться до упора.
После снятия усилия с толкателя 33 корпус клапана
управления должен возвратиться в исходное положение.
По истечении 2-3 мин. после остановки двигателя при
нажатии на толкатель 33 должно прослушиваться шипение
воздуха, поступающего в усилитель через клапан
управления.
Перед установкой главного тормозного цилиндра на
усилитель отрегулируйте вылет штока 7 относительно
привалочной плоскости крышки 1 на величину 7,78 -
8 мм и вылет толкателя 33 относительно привалочной
плоскости корпуса 23 на величину 134,7 - 136,3 мм.
СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Стояночный тормозной механизм барабанного типа
(рис. 244) установлен на раздаточной коробке и действует
на задний карданный вал автомобиля.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Периодически снимайте тормозной барабан и прове-
ряйте состояние его рабочей поверхности и степень из-
носа тормозных фрикционных накладок.
Колодки очищайте от грязи; при ’’замасливании” поверх-
ностей накладок зачистите их шлифовальной шкуркой.
Разжимной механизм периодически разбирайте, очи-
щайте от грязи и закладывайте свежую смазку, при*этом
смазка не должна попадать на барабан и фрикционные
накладки.
Обращайте внимание на правильность зацепления
собачки и сектора рычага стояночной тормозной системы
и состояние их зубов.
Ршудщмта
Регулировку производите, когда рабочий ход рычага
привода становится более половины его максимального
хода и недостаточен для полного торможения.
Увеличение хода рычага может происходить по двум
причинам: из-за больших зазоров между колодками и
тормозным барабаном - в этом случае отрегулируйте за-
зор, или из-за излишнего свободного хода в приводе - в
этом случае отрегулируйте длину тяги (троса на автомо-
билях семейства УАЗ-3741).
Регулировку зазоров между колодками и тормозным
барабаном производите в следующем порядке:
1.	Установите рычаг включения понижающей передачи
в раздаточной коробке в нейтральное положение и вклю-
чите передний мост.
2.	Переместите рычаг привода в крайнее переднее
положение.
3.	Поднимите домкратом одно заднее колесо автомо-
биля.
4.	Заверните регулировочный винт (рис. 245) так,
чтобы тормозной барабан не проворачивался от усилия
руки.
5.	Отверните регулировочный винт на 4 - 6 щелчков
(0,3 - 0,5 оборота), чтобы барабана вращался свободно
без задевания за колодки.
Длину тяги 3 (см. рис. 244) привода регулируйте в
следующем порядке:
1.	Поставьте рычаг привода в крайнее переднее
положение.
2.	Отверните контргайку 2 регулировочного винта 1,
расшплинтуйте и выньте палец, соединяющий вилку 1 и
рычаг 6 привода.
3.	Вращая регулировочную вилку, выберите все зазоры
в приводе, чтобы рычаг привода касался корпуса шариков
разжимного механизма.
.4	. Отверните регулировочную вилку на 1,5 - 2 оборота,
совместите отверстия в вилке и рычаге, вставьте палец,
зашплинтуйте его и затяните контргайку.
Аналогично регулируется длина троса привода на
автомобилях семейства УАЗ-3741 (рис. 246).
При правильной регулировке стояночной тормозной
системы автомобиль должен затормаживаться при уста-
новке собачки рычага в третью или четвертую впадину
сектора, считая от задней части.
125
в-в
Рис. 244. Стояночный тормозной механизм:
I -регулировочная вилка; 2 -контргайка; 3 -тяга привода; 4 -разжимной сухарь; 5 -заглушка; 6 -рычаг привода; 7 -регулировочный винт;
8 -опора колодки; 9 -толкатель разжимного механизма; 10 -корпус шариков; 11 -корпус разжимного механизма; 12 -тормозной барабан;
13,18 -колодки; 14 -стяжная пружина колодок; 15 -колпак; 16 -шарик разжимного механизма; 17 -болт; 19 -тормозной щит; 20 -корпус
регулировочного механизма; 21 -стержень; 22 -пружина; 23 -чашка пружины
а -вид с тормозным барабаном; б -вид без тормозного барабана
Рис. 245. Регулировка зазоров между колодками и тормозным
барабаном стояночной тормозной системы
РЕМОНТ
Ремонт колодок и тормозного барабана стояночной
тормозной системы производите, как указано в разделе
"Ремонт" на стр. 121. Максимально допустимый диаметр
расточенного тормозного барабана -199 мм. При ремонте
пользуйтесь данными табл. 32.
Рис. 246. Регулировка.длины троса стояночной тормозной
системы
Снятие, разборка и сборка стояночного тормозного
механизма
Снятие тормозных колодок производите в следующем
порядке:
1.	Отсоедините задний карданный вал от раздаточной
коробки.
2.	Отверните два винта крепления тормозного барабана
кфланцу и снимите его. Для облегчения снятия барабана
полностью выверните регулировочный винт.
3.	Снимите верхние чашки отжимных пружин, снимите
пружины, нижние чашки и выньте стержни.
126
Таблица 31
Возможные неисправности стояночной тормозной системы и методы их устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Увеличенный ход рычага привода
1, Увеличенный зазор меж-
ду колодками и тормозным
барабаном
2. Увеличенная длина
тяги (троса)
Нет затормаживания
1.	Заедание или коррозия
деталей разжимного меха-
низма
2.	"Замасливание" накладок
колодок
3.	Неправильные зазоры
1. Отрегулируйте зазор,
если фрикционные па-
кладки.сильно изношены,
то замените их или заме-
ните колодки в сборе
2. Отрегулируйте длину
тяги (троса)
1. Разберите разжимной
механизм, промойте и
смажьте его детали
2. Промойте накладки в
бензине и зачистите
шлифовальной шкуркой
3. Отрегулируйте зазоры
между колодками и тор-
мозным барабаном или
увеличенная длина тяги
(троса)
Нет растормаживания (нагрев тормозного барабана)
1.	Ослабление или поломка
стяжных пружин тормоз-
ных колодок
2.	Заедание разжимного
механизма
3.	Неправильные зазоры
между колодками и тормоз-
ным барабаном или увели-
ченная длина тяги (троса)
или длину тяги (троса)
1.	Замените пружины
2.	Разберите разжимной
механизм, промойте и
смажьте его детали
3.	Отрегулируйте зазоры
или длину тяги (троса)
4.	Снимите стяжные пружины и тормозные колодки.
Установку колодок и сборку тормозного механизма
производите в обратном порядке, обратив внимание на
то, что обод колодки относительно ребра несимметричен,
и устанавливать колодки необходимо так, чтобы к тормоз-
ному щиту они были обращены стороной с меньшим
вылетом.
Ci 1ятие и разборку разжим i юго меха! 1изма производите
в следующем порядке:
1.	Отверните два болта крепления корпуса разжимого
механизма.
2.	Снимите ограничитель корпуса шариков.
3.	Снимите корпус разжимного механизма.
4.	Выньте из корпуса разжимного механизма корпус
шариков с шариками и толкатели.
При снятии и разборке разжимного механизма
соблюдайте осторожность, чтобы не потерять толкатели
или шарики. Колпак из корпуса регулировочного меха-
низма выпрессовывать не следует.
Производить полную разборку регулировочного меха-
низма не рекомендуется, так как для этого необходимо
выпрессовывать из корпуса заглушку. При частичной
разборке для ci 1ятия опор колодок не следует снимать со
щита регулировочный механизм.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование автомобилей выполнено по
однопроводной схеме. Отрицательный полюс аккумуля-
торной батареи соединен с "массой" автомобиля. Номи-
нальное напряжение 12 В. Схемы электрооборудования
автомобилей изображены на рис. 247 - 250.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Аккумуляторная батарея
На автомобиле устанавливается свинцовая аккуму-
ляторная батарея 6СТ-60-ЭМ. Номинальное напряжение
батареи 12 В, емкость при 20-часовом режиме разряда
60 А * ч.
Устройство аккумуляторной батареи показана на рис.
251.
В процессе эксплуатации периодически осматривайте
аккумуляторную батарею, поддерживайте ее в заряженном
состоянии и чистоте.
Если при наружном осмотре батареи обнаружено
подтекание электролита через трещины в стенках корпуса,
в крышках или в заливочной мастике, то батарея должна
быть снята с автомобиля и направлена в ремонт.
Оч истку батареи от загрязнений, окислов и электролита
производите ветошью, смоченной в 10% растворе наша-
тырного спирта или кальцинированной соды. Наконеч-
ники проводов после очистки смажьте тонким слоем
технического вазелинаили маслом для двигателя и плотно
закрепите на выводных штырях батареи.
Уровсн ь электролита должен быть па 10 - 15 мм выше
пластин.
Пониже! гие уров! тя электролита во время эксплуатации
обычно происходит за счет испарения воды, поэтому для
пополнения электролита доливайте в аккумуляторную
батарею дистиллированную воду. Применение водопро-
водной воды запрещается, так как в ней имеются примеси
(хлор, железо и др.), которые разрушают батарею.
Плотность электролита в каждом элементе батареи
проверяйте с помощью ареометра (рис. 252).
127
Рис. 247. Схема электрооборудования автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 -передний фонарь; 2 -фара; 3 -противотуманная фара; 4 -боковой повторитель указателей поворота; 5 -прерыватель указателей поворота;
6 -сопротивление; 7 -звуковой сигнал; 8 -свеча зажигания; 9 -датчик-распределитель; 10 -катушка зажигания; 11 -добавочное
сопротивление; 12 -выключатель противотуманных фар; 13 -электродвигатель отопителя; 14 -фонарь освещения под капотом;
15 -переключатель электродвигателя отопителя; 16 -кнопка звукового сигнала; 17 -аварийный вибратор; 18 -транзисторный коммутатор;
19 -дополнительное реле стартера; 20 -сигнальная лампа указателей поворота; 21 -сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода
рабочей тормозной системы; 22 -сигнальная лампа включения стояночной тормозной системы; 23 -датчик сигнальной лампы аварийного
давления масла; 24 -датчик указателя давления масла; 25 -датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров;
26 -датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе; 27 -выключатель сигнальной лампы аварийного
состояния гидропривода рабочей тормозной системы; 28 -выключатель сигнальной лампы стояночной тормозной системы; 29 -блок
плавких предохранителей; 30 -регулятор напряжения; 31 -генератор; 32 -стартер; 33 -переключатель стеклоочистителя и омывателя;
34 -электродвигатель омывателя; 35 -электродвигатель стеклоочистителя; 36 -аккумуляторная батарея; 37 -штепсельная розетка;
38-выключатель "массы"; 39 -центральный переключатель света; 40 -вольтметр; 41 -сигнальная лампа аварийноm перегрева охлаждающей
жидкости в радиаторе; 42 -указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров; 43 -указатель давления масла; 44 -сигнальная
лампа аварийного давления масла; 45 -указатель уровня топлива; 46 -спидометр; 47 -сигнальная лампа дальнего света фар; 48 -выключатель
зажигания; 49 -тепловой предохранитель; 50 -ножной переключатель света; 51 -выключатель аварийной сигнализации; 52 -выключатель
сигнала торможения; 53 -переключатель указателей поворота; 54 -переключатель датчиков топливных баков; 55 -выключатель фонаря
освещения кабины; 56 -выключатель фонаря заднего света; 57 -датчики указателя уровня топлива в баках; 58 -плафон освещения кабины;
59 -фонарь освещения кабины; 60 -микровыключатель; 61* -штепсельная розетка прицепа; 62 -электронный блок управления
карбюратором; 63 -электромагнитный клапан; 64 -выключатель противотуманного фонаря с встроенной сигнальной лампой включения;
65 -прикуриватель; 66 -задний фонарь; 67 -фонарь заднего хода; 68 -фонарь освещения номерного знака; 69 -противотуманный фонарь
а -схема подсоединения генератора со встроенным интегральным регулятором напряжения
ES
Обозначение расцветки проводов:
Б-белый; Г-голубой; Ж-желтый; 3-зеленый; К-красный; Кч-коричневый; О-оранжевый; P-розовый; С-серый; Ф-фиолетовый; Ч-черный
Примечания
1. Поз. 60, 62, 63 с карбюратором К-126ГУ не устанавливаются.
2. Поз. 61 устанавливается по особому требованию
128
Рис. 248. Схема электрооборудования автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-39091:
1 -передний фонарь; 2 -фара; 3 -повторитель указателей поворота; 4 -электродвигатель омывателя; 5 -электродвигатель стеклоочистителя:
6 -переключатель стеклоочистителя и омывателя; 7 -звуковой сигнал; 8 -выключатель плафона кабины; 9 -плафон кабины; 10 -выклю-
чатель звукового сигнала; 11-спидометр; 12-сигнальная лампа включения дальнего света фар; 13-вольтметр; 14-указательдавления масла:
15 -сигнальная лампа аварийного давления масла; 16 -указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров; 17 -сигнальная
лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе; 18 -указатель уровня топлива в баке; 19 -тепловой предохранитель;
20 -ножной переключатель света; 21 -выключатель аварийной сигнализапии; 22 -штепсельная розетка; 23 -блок плавких предохранителей;
24 -сигнальная лампа включения стояночной тормозной системы; 25 -сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода рабочей
тормозной системы; 26 -сигнальная лампа указателей поворота; 27 -переключатель указателей поворота; 28 -прерыватель указателей
поворота; 29 -выключатель зажигания; 30-выключатель сигнальной лампы включения стояночной тормозной системы; 31 -выключатель
сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода рабочей тормозной системы; 32 -датчик сигнальной лампы аварийного перегрева
охлаждающей жидкости в радиаторе; 33 -датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 34 -датчик указателя давления масла:
35 -датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке пилиндров; 36 -пентральный переключатель света; 37 -генератор:
38 -регулятор напряжения; 39 -выключатель фонаря заднего хода; 40 -выключатель электродвигателя вентилятора в кабине; 41 - выклю-
чатель электродвигателя вентилятора отопителя в кабине; 42-выключатель сигнала торможения; 43 -свеча зажигания; 44 -датчик распре-
делитель; 45 -добавочное сопротивление; 46 -катушка зажигания; 47 -стартер; 48 -дополнительное реле стартера; 49 -аккумуляторная бата-
рея; 50 -выключатель "массы"; 51 -электродвигатель вентилятора в кабине; 52 -электродвигатель вентилятора отопителя в кабине;
53 -плафоны грузового отсека; 54 -датчик указателя уровня топлива в баке; 55 -прикуриватель: 56 -аварийный вибратор; 57 -транзисторный
коммутатор; 58 -электронный блок управления карбюратором; 59 -электромагнитный клапан; 60 -микровыключатель; 61 -выктючатель
плафонов; 62 -выключатель противотуманного фонаря с встроенной сигнальной лампой включения; 63 -задний фонарь; 64 -фонарь
освещения номерного знака; 65 -фонарь заднего хода; 66 -противотуманный фонарь
а -схема подсоединения генератора со встроенным интегральным регулятором напряжения
Условное обозначение распветки проводов:
Б-белый; Г-голубой; Ж-желтый; 3-зеленый; К-красный; Кч-коричневый; О-оранжевый; P-розовый; С-серый; Ф-фиолетовый: Ч-черный
Примечания
1.	Поз. 40 и 51 устанавливаются на автомобилях в тропическом исполнении.
2.	Поз. 58, 59, 60 с карбюратором К-126ГУ не устанавливаются.
3.	На автомобилях УАЗ-3909, УАЗ-39091 устанавливается один плафон грузового отсека (поз. 53)
129
Рис. 249. Схема электрооборудования автомобилей УАЗ-3962 и УАЗ-2206:
1 -передний фонарь; 2 -фара; 3 -поворотная фара; 4 -фонарь спецзнака; 5 -повторитель указателей поворота; 6 -электродвигатель
омывателя; 7 -электродвигатель стеклоочистителя; 8 -переключатель стеклоочистителя и омывателя; 9 -звуковой сигнал; 10 -выключатель
плафона кабины; 11 -плафон кабины; 12 -выключатель звукового сигнала; 13 -спидометр; 14 -сигнальная лампа дальнего света фар;
15 -вольтметр; 16 -указатель давления масла; 17 -сигнальная лампа аварийного давления масла; 18 -указатель температуры охлаждающей
жидкости в блоке цилиндров; 19 -сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе; 20 -указатель уровня
топлива в баке; 21 -тепловой предохранитель; 22 -ножной переключатель света; 23 -выключатель аварийной сигнализации;
24 -штепсельная розетка; 25 -блок плавких предохранителей; 26 -сигнальная лампа включения стояночной тормозной системы; 27 -си-
гнальная лампа аварийного состояния гидропривода рабочей тормозной системы; 28 -сигнальная лампа указателей поворота; 29 -пере-
ключатель указателей поворота; 30 -прерыватель указателей поворота; 31 -выключатель зажигания; 32 -выключатель сигнальной лампы
включения стояночной тормозной системы; 33 -выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода рабочей тормозной
системы; 34 -датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе; 35 -датчик сигнальной лампы
аварийного давления масла; 36 -датчик указателя давления масла; 37 -датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке
ниливдров; 38 -центральный переключатель света; 39 -генератор;'40 -регулятор напряжения; 41 -выключатель фонаря заднего хода;
42 -выключатель электродвигателя вентилятора в кабине; 43 -выключатель электродвигателя вентилятора отопителя в кабине; 44 -выклю-
чатель электродвигателя вентилятора отопителя в салоне; 45 -выключатель сигнала торможения; 46 -свеча зажигания; 47 -датчик-
распределитель; 48 -добавочное сопротивление; 49-катушка зажигания; 50-стартёр; 51 -дополнительное реле стартера; 52 -аккумуляторная
батарея; 53 -выключатель "массы"; 54 -электродвигатель вентилятора в кабине; 55 -электродвигатель вентилятора отопителя в кабине;
56 -электродвигатель вентилятора отопителя в салоне; 57 -плафоны в салоне; 58 -датчик указателя уровня топлива в баке; 59 -прикури-
ватель; 60-аварийный вибратор; 61 -транзисторный коммутатор; 62 -электронный блокуправления карбюратором; 63 -электромагнитный
клапан; 64 -микровыключатель; 65 -выключатель противотуманного фонаря с встроенной сигнальной лампой включения;
66 -выключатели плафонов в салоне; 67 -задний фонарь; 68 -фонарь освещения номерного знака; 69 -фонарьзаднего хода; 70 - штепсельная
розетка прицепа; 71 -противотуманный фонарь
а -схема подключения генератора со встроенным интегральным регулятором напряжения
Условное обозначение расцветки проводов:
Б-белый; Г-голубой; Ж-желтый; 3-зеленый; К-красный; Кч-коричневый; О-оранжевый; P-розовый; С-серый; Ф-фиолетовый; Ч-черный
Примечания
1.	Поз. 42 и 54 устанавливаются на автомобилях в тропическом исполнении.
2.	Поз. 62, 63, 64 с карбюратором К126ГУ не устанавливаются.
3.	Поз. 3, 4 устанавливаются только на автомобиле УАЗ-3962
130
t
Рис. 250. Схема электрооборудования автомобилей УАЗ-3303:
1	-переднийфонарь; 2-фара; 3 -электродвигательомывателя; 4 -электродвигательстеклоочистителя; 5 -переключатель стеклоочистителя
и омывателя; 6 -звуковой сигнал; 7 -выключатель плафона кабины; 8 -плафон кабины; 9 -выключатель звукового сигнала; 10 -спидометр;
11	-сигнальная лампа включения дальнего света фар; 12 -вольтметр; 13 -указатель давления масла; 14 -сигнальная лампа аварийного
давления масла; 15 -указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров; 16 -сигнальная лампа аварийного перегрева
охлаждающей жидкости в радиаторе; 17 -указатель уровня топлива в баке; 18 -тепловой предохранитель; 19 - ножной переключатель света;
20-выключатель аварийной сигнализации; 21 -штепсельная розетка; 22 -блок плавких предохранителей; 23 -сигнальная лампа включения
стояночной тормозной системы; 24 -сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода рабочей тормозной системы; 25 -сигнальная
лампа указателей поворота; 26 -переключатель указателей поворота; 27 -прерыватель указателей поворота; 28 -выключатель зажигания;
29 -выключатель сигнальной лампы включения стояночной тормозной системы; 30 -выключатель сигнальной лампы аварийного
состояния гидропривода рабочей тормозной системы; 31 -датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкое] и в
радиаторе; 32 -датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 33 -датчик указателя давления масла; 34 -датчик указателя
температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров; 35-центральный переключатель света; 36-генератор; 37-регулятор напряжения;
38 -выключатель фонаря заднего хода; 39 -выключатель электродвигателя вентилятора; 40 -выключатель электродвигателя вентилятора
отопителя; 41 -выключатель сигнала торможения; 42 -свеча зажигания; 43 -датчик-распределитель; 44 -добавочное сопротивление;
45 -катушка зажигания; 46 -стартер; 47 -дополнительное реле стартера; 48 -аккумуляторная батарея: 49 -выключатель "массы"; 50 -электро-
двигатель вентилятора; 51 -электродвигатель вентилятора отопителя; 52-переключатель датчиков топливных баков; 53 -датчики указателя
уровня топлива в баке; 54 -аварийный вибратор; 55 -транзисторный коммутатор; 56 -электронный блок управления карбюратором;
57 -электромагнитный клапан; 58 -микровыключатель; 59 -прикуриватель; 60 -задний фонарь; 61 -фонарь освещения номерного знака;
62 -фонарь заднего хода
а -схема подключения генератора со встроенным интегральным регулятором напряжения
Условное обозначение расцветки проводов:
Б-белый; Г-голубой; Ж-желтый; 3-зеленый; К-красный; Кч-коричневый; О-оранжевый; P-розовый; С-серый; Ф-фиолетовый; Ч-черный
Прнмечанш
1.	Поз. 39 и 50 устанавливаются на автомобилях в тропическом исполнении.
2.	Поз. 56, 57, 58 с карбюратором К-126ГУ не устанавливаются
131
Рис. 251. Аккумуляторная батарея:
1 отрицательная пластина; 2 -сепаратор; 3 -положительная
пластина; 4 -предохранительная сетка; 5 -баретка; 6 -штырь;
7 -моноблок; 8 -уплотнительная мастика; 9 -положительный
вывод; 10 -пробка наливного отверстия; 11 межэлементная
перемычка; 12 -крышка; 13 -отрицательный вывод
Рис. 252. Измерение плотности электролита ареометром
С помощью груши наберите в стеклянный цилиндр
электролит из элемента. Ареометр всплывет, при этом
плотность электролита будет соответствовать тому деле! i ию
шкалы ареометра, возле которого находится уровень
жидкости.
На новых автомобилях, отгружаемых с завода, устанав-
ливаются аккумуляторные батареи с одинаковой в любое
время года плотностью электролита, равной 1,27 г/см\ В
зависимости от климатического пояса, в котором
эксплуатируется автомобиль, плотность электролита
доведите до значений, приведенных в таблице 32.
Если температура электролита выше или ниже 15 °C,
то внесите соответствующую поправку к показанйю
ареометра, пользуясь данными таблицы 33.
Доведение плотности электролита до величины, реко-
мендуемой в табл. 34, и выравнивание плотности электро-
лита в элементах (если разница плотности электролита в
разных элементах превышает 0,01 г/см’) производите
Таблица 33
Температурная поправка при замерах плотности
электролита, г/см3
Температура электролита, ’С	-15	0	15	30	45
Поправка к показа- нию ареометра	-0,02	-0,01	0,00	+0,01	+0,02
доливкой электролита плотностью 1,4 г/см’ или дистилли-
рованной воды. Электролит плотностью 1,4 г/см1 можно
доливать только в том случае, если батарея полностью
заряжена и плотность электролита остается неизменной;
в этом случае вследствие '’кипения” электролита обеспе-
чивается быстрое, и надежное его перемешивай ие. Проме-
жуток времени между доливами электролита или дистил-
лированной воды должен быть нс менее 30 мин.
Не измеряйте плотность электролита сразу же после
Таблица 32
Плотность электролита для различных
климатических поясов
долива в аккумулятор воды или после пуска двигателя
стартером; в этих случаях батарею подвергните пещ
должительной зарядке небольшим током или дайте ей
постоять 1 -2 часа (без зарядки) для того, чтобы плотность
Климатический пояс	Время года	Плотность электро- лита полностью за- ряженной батареи при температуре 15 ’С, г/см-’
Резко континентальный	Зима	1,31
с морозами ниже минус 40 °C Континентальный с	Лето Круглый	1,27
морозами до минус 40 ’С Умеренный с морозами	год Круглый	1,29
до минус 30 °C Теплый с морозами до	год Круглый	1,27
минус 10 *С, жаркий и тропический	год	1,25
электролита во всех элементах стала одинаковой.
Плотность электролита позволяет определить степень
заряженности батареи (табл. 34).
Таблица 34
Определение степени заряженности батареи по ее
плотности
Плотность электролита, приведенная к 15 *С, г/см3
Полностью заряженная батарея	Батарея, разряженная на	
	25%	50%
1,31	1,27	1,23
1,29	1,25	1,21
1,27	1,23	1,19
1,25	1,21	1,17
132
Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и
более чем на 50% летом, поставьте на зарядку.
Степень заряженности и исправности батареи
веряйте нагрузочной вилкой, как показано на рис.*
253, или прибором для проверки аккумуляторных батарей
модели Э-401. Два сопротивления величиной 0,018 -
0,020 Ом и 0,010 - 0,012 Ом позволяют создавать различные
нагрузки в зависимости от номинальной емкости
проверяемой батареи. Для проверки аккумуляторной
батареи емкостью 60 А-ч включается сопротивление
3.	Если напряжение всех элементов одинаково и
равно 0,4 - 1,4 В, то батарея неисправна.
4.	Если напряжение в батареях разное и отличается на
0,2 В или в течение 5 с падает до 0,4 - 1,4 В, то батарея
требует зарядки или ремонта.
Для удобства пользования нагрузочной вилкой шкала
вольтметра разделена на цветные зоны: зеленая -
аккумулятор в хорошем состоянии, желтая - аккумулятор
требует зарядки и крас пая - аккумулятор требует ремонта.
0,018 - 0,020 Ом, создающее нагрузку 100 А.
верка состояния аккумуляторной батареи под
нагрузкой током большой силы позволяет выявить не
только пригодность батареи, но и с достаточной точностью
степень ее заряженности. Зависимость падения напряже-
ния батареи от степени ее заряженности приведена в пас-
порте, прилагаемом к нагрузочной вилке.
Определение состояния аккумуляторной батареи по
результатам проверки ее нагрузочной вилкой:
1. Если напряжение каждого элемента батареи в тече-
ние 5 с остается неизменным и составляет 1,7 - 1,8 В, то
батарея исправна и полностью заряжена.
2. Если напряжение всех элементов батареи одинаково
и в течение 5 с остается постоянным и равно 1,4- 1,7 В,
то батарея требует зарядки.
Рис. 253. Проверка состояния аккумуляторной батареи
нагрузочной вилкой
Таблица 35
Возможные неисправности аккумуляторной батареи и методы их устранения
Причина неисправности Метод устранения
Стартер прокручивает двигатель с малой скоростью.
Тусклый свет ламп накаливания и слабое звучание
сигнала
1.	Разряжена аккумуля-
торная батарея
2.	Окисление выводных
клемм батареи или нако-
нечников проводов
3.	Слабое крепление нако-
нечников проводов на вы-
водных клеммах батареи
Саморазрядка батареи, не соединенной с
потребителями
1.	Загрязнение поверхности
батареи или наличие на ее
поверхности электролита
2.	Загрязнение электролита
посто
нними примесями
3.	Короткое замыкание
пластин из-за порчи сепа-
раторов, попадания между
пластинами кусочков ак-
тивной массы или большо-
го осадка на дне аккумуля-
тора
1.	Зарядите батарею
2.	Отсоедините наконеч-
ники проводов, очистите
выводные клеммы и нако-
нечники
3.	Затяните болты крепле-
ния наконечников на вы-
водных клеммах
1. Тщательно протрите
крышки элементов и меж-
элементные перемычки.
Устраните причину выде-
ления электролита
2. Слейте загрязненный
электролит, промойте
батарею, залейте свежий
электролит и зарядите
3. Разберите батарею,
замените разрушенные
сепараторы или пластины
новыми, удалите осадок
со дна бака
Причина неисправности
Метод устранения
Батарея не заряжается
Разрушение активной	Замените батарею или
массы пластин	разберите и замените
пластины
Батарея быстро разряжается при подключении
потребителей. При зарядке резко повышается
температура и обильно выделяются газы
Сульфатация пластин в ре-
зультате длительного без-
действия батареи, система-
тической недозарядки или
работы с пониженным
уровнем электролита
Электролит на поверхности батареи
1. Повышенный уровень
электролита и выплескива-
ние его при работе
2. Просачивание электро-
лита через трещины или
отслоения заливочной мас-
тики
При незначительной суль
фатации вылейте электро-
лит из батареи, залейте
новый электролит плот-
ностью 1,145 и зарядите
батарею током 2,5 А.
К концу зарядки плот-
ность электролита дове-
дите до нормальной. При
значительной сульфата-
ции батарею сдайте в
ремонт
1. Доведите уровень
электролита до нормы
2. Загладьте мастику разо-
гретой металлической ло-
паткой. При необходи-
мости предварительно ра-
зогретой мастикой запол-
ните зазоры между крыш-
ками и стенками бака
133
Генератор
На автомобиле могут быть установлены генераторы
двух типов:
-	Г250П2 (рис. 254) - переменного тока с встроенным
выпрямительным блоком ВБГ-1 (или ПБВ-4-45), работа-
ющий совместно с регулятором напряжения. Электричес-
кая схема генератора показана на рис. 255.
-	665.3701-01 или 161.3771 - переменного тока со
встроенными интегральным и регуляторами напряжения.
Схема их подключения показана на рис. 247а-250а.
Электрическая схема генераторов показана на рис. 256.
Генератор крепится на кронштейне к блоку двигателя с
правой стороны. Генератор приводится во вращение с по-
мощью клиновидного ремня ог шкива коленчатого вала.
Технические данные генератора Г250П2
Направление вращения (со стороны
привода).................................правое
Напряжение (номинальное), В..................14
Номинальный ток, А...........................28
Максимальный ток, А........................40±5
Частота вращения вала генератора, при которой
достигается напряжение на клеммах 12,5 В при
температуре окружающего воздуха и генера-
тора 20 вС, мин1:
при токе, равном нулю...................900
при токе нагрузки 28 А.................2100
Число фаз статора (соединены звездой).........3
Число катушек в фазе..........................6
Число катушек статора........................18
Число витков в катушке статора...............13
Обмотка статора.....провод ПЭВ-2, 0 1,35-1,46 мм
Катушка обмогки возбуждения.........провод ПЭВ,
0	0,74-0,83 мм
Число витков в катушке......................490+10
Сопротивление обмотки возбуждения
при 20 °C, Ом...........................3,7+0,2
Ток обмотки возбуждения, А, не более......3,05±0,2
Тип щеток.......................................Ml
Усилие нажатия пружин на щетки, гс........ 180-260
Шариковые подшипники;
в передней крышке........... 180603-КС9
в задней крышке............. 180502-КС9Ш
Число диодов выпрямительного блока...............6
Допустимый ток на каждый диод, А................10
Допустимое падение напряжения при
токе 10 А, В, не более........................1
Технические данные генераторов
665.3701-01. 161.3771
665.3701-01 161.3771
Направление вращения (со
стороны привода)	правое
Напряжение (номинальное), В	14
Максимальный ток, А, не менее 55	57
Регулируемое напряжение при
температуре окружающей среды
25+10 “С, частоте вращения
ротора 3500 мин-1 и токе нагруз-
ки 20А при работе с включен-
ной батареей, В:
для исполнения *’У-ХЛ"	*13,9 - 14,6
Рис. 254. Генератор Г250П2:
1 -щеткодержатель; 2-крышка подшипника; 3-задний подшипник;
4 -блок выпрямителей; 5 -задняя крышка; 6 -задний магнит;
7 -статор; 8 -передняя крышка; 9 -вентилятор; 10 -передний
подшипник; И -шкив; 12-гайка; 13-сегментная шпонка; 14-рас-
порная втулка
Рис. 255. Электрическая
схема генератора Г250П2:
1 -щетка; 2 -контактное кольцо;
3 -обмотка возбуждения;
4 -выпрямитель; 5 -теплоотвод;
6 -обмотка статора
О в (Ш*)
Рис. 256. Электрическая
схема генераторов
665.3701-01, 161.3771:
1 -щетка; 2 -контактное
кольцо; 3 -обмотка
возбуждения; 4 -обмотка
статора; 5 -выпрями-
тель; 6 -помехоподави-
тельный конденсатор
* Для генератора
161.3771
для исполнения Т
Регулируемое напряжение при
температуре окружающей среды
от минус 25 °C до плюс 70 °C при
изменении тока от 5А до 40А и
частоты вращения ротора от
3000 мин-1 до 8000 мин1. В:
для исполнения "У-ХЛ"
для исполнения Т
13,4 - 14,1
13,6 - 14,8
12,9 - 14,8
Осмотр генератора начинайте со щеток, щеткодержа-
теля и контактных колец. Убедитесь, что щетки целы, не
заедают в щеткодержателях и надежно соприкасаются с
контактными кольцами; проверьте натяжение пружин
щеток. Щетки, изношенные до высоты 8 мм (для щеток
генератора 665.3701-01 - 5 мм), замените.
Измерьте динамометром усилие прижатия щеток (рис.
257) к контактным кольцам. Для замера усилия снимите
щеткодержатель, удалите одну щетку, установите крышку
на щеткодержатель, удерживая ее рукой. Затем высту-
пающим из щеткодержателя концом щетки надавите на
чашку стрелочных весов. Когда щетка будет выступать из
134
щеткодержателя на 2 мм, замерьте показание весов. Уси-
лие нажатия пружин на щетки должно быть ISO-260 гс.
Генератор продуйте воздухом. Щеткодержатель, щетки
и незначительно загрязненные контактные кольца
протрите чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине.
Сильно загрязненные контактные кольца с небольшим
подгоранием и мелкими шероховатостями зачистите
(сняв щеткодержатель) стеклянной бумагой зернистостью
80 или 100, проворачивая ротор от руки. Не применяйте
для этого шлифовальную шкурку. Изношенные, подго-
ревшие или имеющие повышенное биение контактные
кольца генератора проточите на токарном станке и тща-
тельно зачистите.
Периодически снимайте генератор с автомобиля для
разборки и очистки его от грязи и пыли. Тщательно
осматривайте все детали. Проверяйте усилие прижатия
щеток. Щетки не должны заедать в щеткодержателях.
Изношенные подшипники заменяйте. Собранный генера-
тор проверяйте, как указано в главе "Контрольная проверка
генератора".
Рис. 257. Проверка усилия
прижатия щеток
Таблица 36
Возможные неисправности генератора и методы их устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Нет зарядки аккумуляторной батареи
1.	Проскальзывание ремня
привода генератора
2.	Износ или зависание
щеток генератора
3.	Подгорание контактных
колец
4.	Обрыв в цепи питания
обмотки возбуждения
5.	Задевание ротора за
полюса статора
6.	Неисправен регулятор
напряжения
7.	Обрыв проводов от
клемм ”+” или "В" (Ш)
S. Обрыв или короткое за-
мыкание на "массу" обмот-
ки возбуждения
9. Короткое замыкание или
обрыв в одном или несколь-
ких диодах выпрямительно-
го блока
10. Обрыв или межвитко-
вое замыкание в обмотке
статора
Перезарядка аккумуляторной батареи
Неисправен регулятор	Замените регулятор нап-
напряя£ения	ряжения
Нет полной отдачи генератора (несмотря на
разряженную аккумуляторную батарею)
1. Проскальзывание ремня
привода генератора
2. Неисправен регулятор
1.	Отрегулируйте натяже-
ние ремня
2.	Очистите щеткодержа-
тель от грязи, проверьте
усилие щеточных пружин.
Поврежденные или изно-
шенные щетки замените
3.	Зачистите или при не-
обходимости проточите
контактные кольца
4.	Устраните обрыв
цепи
5.	Проверьте подшипники
и их посадочные места.
Изношенные и повреж-
денные детали замените
6.	Замените регулятор
напряжения
7.	Устраните неисправ-
ность
8.	Замените ротор
9.	Проверьте с помощью
прибора или контрольной
лампы диоды. Замените
неисправные диоды или
выпрямительный блок
10. Замените статор
1.	Отрегулируйте натяже-
ние ремня
2.	Замените регулятор
напряжения
3.	Межвитковое замыкание
или обрыв в цепи одной из
фаз обмотки статора
4.	Повреждение одного из
диодов выпрямительного
блока
износ
1. Увеличение биения
контактных колец
2. Попадание масла
на контактные кольца
Ненормальный шум генератора
1. Ослабла гайка шкива
генератора
2. Недостаточное количест-
во смазки в подшипниках
2.	Задевание ротора за
полюса статора
3.	Износ или заедание
подшипников
4.	Выработка в крышке
посадочного места под
подшипник
Поломка кронштейна крепления генератора.
Частое ослабление крепления генератора
1.	Увеличенные дисбаланс
шкива или ротора
2.	Наличие вмятин на
шкиве коленчатого вала
напряжения
3.	Разберите генератор,
проверьте обмотку статора
на отсутствие обрыва и
замыкания. Статор с не-
исправной обмоткой за-
мените
4.	Проверьте с помощью
прибора или контрольной
лампы диоды. Замените
неисправные диоды или
выпрямительный блок
и контактных колец
1. Проточите и прошли-
фуйте контактные кольца
2. Протрите контактные
кольца и щетки тряпкой,
смоченной в бензине
1. Подтяните гайку
2. Замените подшипники
2.	Проверьте подшипники
и их посадочные места.
Изношенные и повреж-
денные детали замените
3.	Замените подшипники
4.	Замените соответствую-
щую крышку генератора
1. Проверьте и устраните
дисбаланс, если он пре-
вышает 10 г • см
2. Замените поврежден-
ный шкив
135
Предупрежден ня
1.	"Минус” аккумуляторной батареи всегда должен
соединяться с "массой", а "плюс" - подключается к зажи-
му "плюс” генератора. Ошибочное обратное включение
батарс и немедленно вызовет повышены ый ток через дио-
ды генератора и они выйдут из строя.
2.	Не допускается работа гснераторас отсоединенными
от зажима "плюс" проводами потребителей (особенно с
отсоединенной аккумуляторной батареей). Это вызывает
опасное повышение напряжения, что влечет за собой
повреждение диодов и регулятора напряжения.
3.	Не следует проверять работоспособность генератора
"иа искру" даже кратковременным соединением зажима
"плюс" генератора с "массой". При этом через диоды
проходит значительный ток и они повреждаются.
Проверить генератор можно только с помощью ампер-
метра и вольтметра.
Регулятор напряжения 2702.3702
Генератор Г250П2 работает совместно с бесконтакт-
ным транзисторным регулятором напряжения 2702.3702
(рис. 258), который имеет три диапазона настройки
регулируемого напряжения. Изменение диапазонов регу-
лируемого напряжения осуществляется переключателем,
расположенным на верхней части корпуса регулятора.
Положение рычажка переключателя соответствует диа-
пазонам напряжения: "макс" (максимальное), "мин" (ми-
нимальное). "ср" (среднее). С завода регулятор выпус-
кается со средним диапазоном настройки.
Техническая характеристика регулятора напряжения
Напряжение, поддерживаемое регулятором при темпе-
ратуре окружающей среды плюс 20 °C, В:
- в положении переключателя "мин".....13,6±0,35
- в положении переключателя "ср"......14,2+0,3 5
- в положении переключателя "макс"....14,7+0,35
Частота вращения ротора генератора, при
которой проверяется регулируемое
напряжение, мин1 ...................... 3500
Ток нагрузки, при котором проверяется
регулируемое напряжение, А..................14
Техническое обслуживание регулятора напряжения
заключается в периодической проверке его параметров.
Проверку можно производить непосредственно на авто-
мобиле или на стенде.
Для проверки необходимо иметь вольтметр посто-
янного тока со шкалой до 20-30 В и ценой деления 0,1-
0,2 В. Этот вольтметр включайте между "массой" и
выводом ”+" генератора. Зафиксируйте регулируемое
на пряжение i ю показанию вольтметра для трех положений
переключателя.
Если показания вольтметра выходят за пределы
технических данных, то замените регулятор напряжения.
Для нормальной работы генератора совместно с регу-
лятором напряжения важное значение имеет состояние
электропроводки между генератором, регулятором напря-
жения и аккумуляторной батареей, а также надежность
их соединения с "массой".
На величину регулируемого напряжения влияет со-
стояние контактов выключателя зажигания. Если контакты
подгорели, то регулируемое напряжение будет поднимать-
ся. Падение напряжения на выводах выключателя зажи-
гания должно быть не более 0,15 В притоке 12 А. Прежде
чем искать неисправности в работе генератора или
регулятора напряжения, тщательно
верьте состояние
электропроводки, правильность схемы соединения
проводов и надежность выключателя (замка) зажигания
и стартера. Неисправности, обнаруженные при проверке
(обрывы проводов, нарушение изоляции, короткое
замыкание, загрязнение наконечников и т. д.), должны
быть устранены. Выключатель (замок) зажигания и
стартера с большим сопротивлением замените.
При выходе из строя регулятора напряжения в пути
следует:
- отсоединить провод от вывода "Ш" регулятора
напряжения, не допуская замыкания его на "массу”;
Рис. 258. Регулятор
напряжения:
1 -ручка переключателя
диапазонов настройки;
2 -вывод "Ш"; 3-вывод "+"
Таблица 37
Возможные неисправности регулятора напряжения и
методы их устранения
Причина неисправности
Метод устранения * 1 2 3
Нет зарядки аккумуляторной батареи
1. Неисправен генератор
2. Неисправна проводка
3. Пробит переход выход-
ного транзистора регуля-
тора напряжения
1. Проверьте генератор и
устраните неисправность
2. Проверье и устраните
неисправность
3. Замените регулятор
напряжения
Неполная зарядка аккумуляторной батареи
1. Разрегулирован регуля-
тор напряжения
2. Переключатель диапазо-
нов установлен на "мин."
1. Замените регулятор
напряжения
2. Установите нужный
диапазон регулируемого
напряжения
Перезарядка аккумуляторной батареи
1.	Короткое замыкание
одного из транзисторов
регулятора напряжения
2.	Пробит стабилитрон
или повреждено одно из
сопротивлений
регулятора напряжения
3.	Переключатель диапазо-
нов установлен на "макс."
1. Замените регулятор
напряжения
2. Замените регулятор
напряжения
3. Установите нужный
диапазон регулируемого
напряжения
136
- через каждые 150 - 200 км пробега производить под-
зарядку аккумуляторной батареи, для чего к отсоеди-
ненному проводу подключать на 30 - 40 мин электрическую
лампу 5-21 Вт (лампу габаритного огня, лампу сигнала
торможения).
По вольтметру при работающем двигателе следите за
напряжением в электросети автомобиля (стрелка прибора
не должна переходить в красную зону в конце шкалы).
Стартер
Рис. 260. Схема включения стартера:
1 -выключатель "массы"; 2 -аккумуляторная батарея; 3 -допол-
нительное реле стартера; 4 -выключатель (замок) зажигания; 5 -
вольтметр; 6 -контактный диск; 7 -втягивающая обмотка; 8 -
удерживающая обмотка; 9 -тяговое реле стартера; 10 -стартер
Стартер 42.3708 (рис. 259) или 4211.3708-01 с
электромагнитным тяговым реле и рычажным приводом
с роликовой муфтой свободного хода установлен с левой
стороны двигателя (походу автомобиля). Схема включения
стартера показана на рис. 260.
Технические данные и характеристики стартера
Направление вращения....................правое
Номинальное напряжение, В................... 12
Мощность (при питании от аккумуляторной
батареи емкостью 60 А-ч), кВт (л.с.) ...... 1,2 (1,65)
Холостой ход при 20 °C:
потребляемый ток, А, не более............75
напряжение на клеммах стартера, В, не более .... 12
Частота вращения ротора, мин'1, не менее. 5000
Полное торможение при 20 *С:
тормозной момент, кгс • м........... 1,6±0,16
потребляемый ток, А, не более.........  520
напряжение на клеммах стартера, В, не более ..7
коллектора, осмотрите и ири необходимости зачистите
контактные поверхности, после чего продувайте сжатым
воздухом.
4.	При необходимости подтяните стяжные болты
корпуса стартера.
5.	Проверьте крепление стартера к картеру сцепления.
6.	При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях
снимите стартер для очистки привода и муфты свободного
хода от грязи.
Через каждые 32000 км пробега автомобиля выполните .
следующие работы по обслуживанию стартсра:
1. Снимите стартер с двигателя.
верьте состояние коллектора и щеток. Убедитесь,
Периодически выполняйте следующие работы по
обслуживанию стартера:
1.	Проверьте состояние зажимов, не допуская их
загрязнения и ослабления крепления.
2.	Снимите защитный кожух и осмотрите коллектор,
при необходимости устраняйте неисправности.
3.	Откройте крышку 13 (см. рис. 259) со стороны
что щетки не заедают в щеткодержателях. При высоте
щеток менее 6 мм замените их.
3.	Разберите стартер. Изношенные детали замените.
4.	При сборке смажьте подшипники и цапфы вала
моторным маслом. Шлицевую часть вала, втулки отводки
привода, пальцы и ось рычага слегка смажьте смазкой
Литол-24.
16 15 18 17 19 20
Рис. 259. Стартер 42.3708:
1 -крышка со стороны привода; 2 -поводковое кольцо; 3 -упорное кольцо; 4 -замковое кольцо; 5 -привод; 6 -якорь; 7 -корпус; 8 -щетка;
9 -траверса; 10 -упорная шайба; 11 -регулировочная шайба; 12 -стопорная шайба; 13 -крышка со стороны коллектора; 14 -контактный болт;
15 -контактнаяпластина; 16 - крышкареле; 17 -возвратная пружина; 18 -шток; 19 -якорьреле; 20 - компенсирующаяпружина; 21 буферная
пружина; 22-шестерня; 23 -винт М5х14; 24 -гайкастяжной шпильки; 25 - винт М6х16; 26 - гайка М8; 27 - ввод катушек реле; 28 -винт МбхЗО,
29 -рычаг; 30 -гайка М8; 31 -ось рычага
137
Таблца 38
Возможные неисправности стартера и методы их устранения
Причина неисправности Метод устранения
При включении стартера ротор не вращается
1. Проверьте цепь с по-
Причина неисправности
Метод устранения
1. Отсутствие надежного
контакта в выключателе
(замке) зажигания и
стартера на клемме "СТ"
2. Отсутствие контакта на
контактном диске тягового
реле стартера
3.	Обрыв соединений внут-
ри стартера или в тяговом
реле
4.	Нарушение контакта
щеток с коллектором
5.	Обрыв обмотки или
подгорание контактов в
дополнительном реле
6. Заедание ротора тягового
реле во втулке втягиваю-
щей обмотки
мощью контрольной лам-
пы, включенной между
клеммой "СТ" и "массой".
При отсутствии питания
на клемме "СТ" в положе-
нии, соответствующем
включению стартера, за-
мените выюпочатель (за-
мок) зажигания
2.	Отсоедините провода
от стартера, снимите
крышку реле с контакт-
ными болтами. Если диск
и контакты на болтах под-
горели, зачистите их.
Сильно подгоревшие бол-
ты поверните на 180* во-
круг их оси
3,	Направьте стартер в
мастерскую для ремонта
4.	Снимите стартер с
двигателя, разберите его и
устраните неисправность
5. Проверьте цепь с по-
мощью контрольной лам-
пы. Лампа, включенная
между клеммой "К" до-
полнительного реле и
"массой", должна заго-
раться при включении
стартера. Если лампа не
горит, разберите реле, за-
чистите контакты на бол-
тах и отрегулируйте. Реле
с обрывом обмоток заме-
ните
6. Очистите от грязи
ротор, реле и втулку. При
смещении тягового реле
относительно рычага от-
ремонтируйте стартер в
мастерской
на аккумуляторная батарея
2.	Короткое замыкание ро-
тора или катушек возбуж-
дения; задевание ротора за
полюсы
3.	Тугое проворачивание
коленчатого вала двигателя
4.	Нарушение цепи пита-
ния стартера из-за слабой
затяжки электрических
соединений
5.	Сильный износ подшип-
ников
при необходимости заме-
ните
2.	Устраните замыкание
или направьте стартер в
мастерскую для ремонта
3.	В зимнее время года
прогрейте двигатель
4.	Осмотрите цепь пита-
ния стартера, подтяните
все электрические соеди-
нения
5.	Направьте стартер в
мастерскую для ремонта
При включении ротор стартера вращается с большой
частотой, но коленчатый вал двигателя не
про ворачивается
1. Поломка зубьев вепца
маховика
2. Пробуксовка муфты
свободного хода
1. Замените венец
2. Замените привод
стартера
При включении стартера слышен повторяющийся
сильный стук тягового реле и шестерни о венец,
коленчатый вал двигателя при этом не
проворачивается
1. Отсутствие надежного
контакта в электрических
соединениях, особенно
у зажимов аккумуляторной
батареи
2. Разряжена или неис-
правна аккумуляторная
батарея
3. Неисправна удержива-
ющая обмотка тягового реле
или плохой котнакг ее с
"массой"
1. Проверьте и подтяните
электрические соединения
2. Проверьте, подзарядите
или замените аккумуля-
торную батарею
3. Замените или обеспечь-
те надежный контакт об-
мотки с "массой"
После пуска двигателя стартер не включается
1. Заедание привода на
валу ротора
2. Спекание контактов
включателя тягового или
дополнительного реле
1. Разберите стартер и
устраните неисправность
2. Устраните неисправ-
ность или замените детали
новыми
При включепии стартера коленчатый вал двигателя не
вращается или вращается с малой частотой
1.	Разряжена или неисправ- 1. Проверьте батарею и
Самовключение стартера при движении автомобиля
Заедание запорной части Замените выюпочатель
выключателя (замка) зажи- (замок)
гания и стартера
Бесконтактная система зажигания
Бсскоитакгнаясистемазажигания(рис, 261) включает
в себя приборы:
-	датчик-распределитель;
-	транзисторный коммутатор;
-	катушка зажигания;
-	добавочное сопротивление;
-	аварийный вибратор;
-	свеча зажигания.
Датч ик- распределитель
Устройство датчика-распределителя показано на рис.
262.
Датчи к-распределитель имеет корпус, крышку, валик,
датчик синусоидального напряжения, центробежный и
138
Рис. 261. Схема бес-
контактной системы
зажигания:
1 -катушка зажига-
ния; 2 -транзистор-
ный коммутатор; 3 -
датчик-распредели-
тель; 4 -свеча зажи-
гания; 5-блок предох-
ранителей; 6 -аварий-
ный вибратор; 7 -
добавочное сопротив-
ление
Условное обозначе-
ние расцветки прово-
дов:
Г -голубой; К -крас-
ный; Ж -желтый; 3 -
зеленый
вакуумный регуляторы, а также октан-корректор. Центро-
бежный регулятор автоматически изменяет угол опереже-
ния зажигания в зависимости от частоты вращения.
Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ро-
тор представляет собой кольцевой постоянный магнит с
плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюс-
ными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В
верхней части ротора на втулке установлен бегунок.
Статор датчика представляет собой обмотку,
заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет
изолированный многожильный вывод, присоединенный
к выводу датчика. Второй вывод обмотки электрически
связан с корпусом в собранном датчике-распределителе.
На роторе нанесена метка, на статоре стрелка, которые
служат для установки начального момента новообразо-
вания.
Рис. 262. Датчик-распределитель:
1 -крышка распределителя; 2 -уголек; 3 -пружина крышки;
4 -низковольтный разъем; 5 -грузик; 6 -пружина центробежного
автомата; 7 -ось грузика; 8 -упорный подшипник; 9 -подшипник
валика; 10 -муфта; 11 -валик; 12 -пластина октан-корректора;
13-корпус; 14-шарикоподшипник статора; 15-вакуумныйрегуля-
тор; 16 -статор; 17 -втулка ротора; 18 -фильц; 19 -бегунок
Технические данные центробежного регулятора
Частота вращения валика датчика-распре-
делителия, мин-1............................. 50-300	500	750	1000	1500	2000 и	выше
Угол опережения зажигания по валику
датчика-распределителя, град.................0-2	3,5-5,5	9,5-11,5	10,5-12,5	14,5-16,5	18-20
Технические данные вакуумного регулятора
Разрежение, кПа (мм рт. ст)..................... 14,7 (ПО) 18,7 (140)	22,7 (170)	26,7 (200)
Угол опережения зажигания по валику
датчика-рас пределителя, град...................0-2	6-8	10-12	10-12
Катушка зажигания (рис. 263)
Сопротивление обмоток при температуре 25± 10 °C, Ом:
-	первичной ...*........................0,43
-	вторичной....................... 13000-13 400
Развиваемое вторичное напряжение
максимальное, В.......................... 30000
Катушка имеет вывод высокого напряжения и два
вывода низкого напряжения:
-	вывод К - для соединения с выводом К добавочного
сопротивления;
-	немаркированный вывод - с выводом КЗ коммутатора
Добавочное сопротивление (рис. 263)
Величина активного сопротивления между выводами
"+” и ”С” 0,71±0,05 Ом, между выводами "С" и "К”
0,52+0,05 Ом.
Транзисторный коммутатор (рис. 263, 264)
Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами.
Выводы коммутатора предназначены:
-	вывод Д - для соединения с низковольтным выводом
датчика- распре делите ля;
-	вывод КЗ - для соединения с выводом катушки
зажигания;
-	вывод"+" - для соединения с выводом "+" добавочного
сопротивления или блока предохранителей.
Аварийный вибратор (рис. 263)
Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы
139
Рис. 263. Катушка зажигания, добавочное сопротивление,
транзисторный коммутатор, аварийный вибратор:
1 -высоковольтный провод; 2 -колпачок; 3 -катушка зажигания;
4 -шайба; 5 -винт; 6 -провод; 7 -добавочное сопротивление;
8 -шайба; 9 -винт; 10 -транзисторный коммутатор; 11 -жгут
проводов; 12 -аварийный вибратор
все узлы вибратора. Имеет один вывод. Включение его в
работу допускается только в случае выхода их строя
транзисторного коммутатора или катушки статора датчика.
Техническое обслуживание
Через 8000 км.
Проверьте затяжку ваек низковольтного разъема
датчика-распределителя, крепление ^соединительных
проводов.
Через 16000 км.
Проверьте датчик-рас пре делитель зажигания: осмот-
рите бегунок, крышку распределителя и в случае их
загрязнения протрите х/б тканью, смоченной в чистом
бензине.
Смажьте из капельницы (4-5 капель) втулку ротора
(предварительно снимите бегунок и сальник под ним).
Через 50000 км.
Замерьте сопротивление комбинированного уголька,
расположенного во внутренней части центрального вывода
крышки распределителя. Уголек подлежит замене, если
величина его сопротивления выходит за пределы 6000-
15000 Ом.
Тщательно промойте чистым бензином шарикопод-
шипник опоры статора, заложите в него смазку Литол-24
не более 2/3 свободного объема подшипника (предвари-
тельно снимите крышку, бегунок, ротор и опору статора).
Примечание. Для предотвращения поверхностного
перекрытия и прогара крышки датчика-распределителя
следите за тем, чтобы высоковольтные провода с нако-
нечниками выли дселаны s теада крышки дб упсра.
Нельзя включать зажигание при наличии влаги на крышке.
Рис. 264. Схема электрическая принципиальная
транзисторного коммутатора
Следите за чистотой пластмассовых деталей (крышка,
бегунок, низковольтный вывод и т. д.).
Порядок установки момента зажигания
1.	Установите поршень первого цилиндра в верхней
мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до
совпадения отверстия М3 (5е до ВМТ) на шкиве колен-
чатого вала со штифтом на крышке распределительных
шестерен.
2.	Снимите с датчика-распределителя пластмассовую
крышку, Убедитесь, что электрод бегунка установился
против вывода на крышке датчика-распределителя,
помеченного цифрой "1" (вывод для провода зажигания
свечи первого цилиндра двигателя).
3.	Затяните болтом со вставленным в него указателем
пластину октан-корректора датчика-распределителя к
корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним
делением шкалы октан-корректора.
4.	Ослабьте болт крепления пластины октан-коррек-
тора к корпусу датчика-распределителя.
5.	Придерживая пальцем бегунок против его вращения
(для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните
корпус до совмещения в одну линию красной метки на
роторе и острия лепестка на статоре. Закрепите болтом
пластику октан-корректора на корпусе датчика-распре-
делителя.
6.	Установите крышку датчика-распределителя, про-
верьте правильность установки проводов зажигания к
свечам в соответствии с порядком работы цилиндров
двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.
После каждой установки зажигания проверяйте точ-
ность установки момента зажигания, прослушивая работу
двигателя при движении автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 ’С
и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со ско-
ростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав
на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом
будет наблюдаться незначительная кратковременная
детонация до скорости 55 - 60 км/ч, то установка момента
зажигания сделана правильно.
При сильной детонации поверните корпус датчика-
распределителя (рис. 265) по шкале октан-корректора на
0,5-1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление
шкалы соответствует изменению момента зажигания на
4°, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии
детонации необходимо увеличить угол опеоежения за-
жигания поворотом корпуса датчика-распределителя по
часовой стрелке.
140
Таблица 39
Перечень возможных неисправностей системы зажигания и методы их устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Причина неисправности
"р
Метод устранения
Двигатель не пускается
Двигатель не имеет приемистости
1.	Пробой высоковольтного
провода от катушки зажи-
гания к датчику-распреде-
лителю
2.	Большой зазор в свечах
зажигания
3.	Пробой крышки распре-
делителя или высоковольт-
ного провода свечи зажи-
гания
4.	Неправильно установлен
момент зажигания
Отсутствует искровой разряд при пуске двигателя
1.	Выход из строя катушки
зажигания
2.	Выход из строя добавоч-
ного сопротивления
3.	Выход из строя транзис-
торного коммутатора
4.	Отсутствует электричес-
кий контакт в выводе дат-
чика-распределителя
5.	Обрыв обмотки (внут-
ренний) статора датчика-
распределителя
6.	Обрыв обмотки статора
в месте спайки с много-
жильным проводом
Сильная детонация двигателя пои резком открытии
дроссельной заслонки
Раннее зажигание для
данного сорта топлива
1.	Замените высоковольт-
ный провод
2.	Отрегулируйте зазор
3.	Замените крышку рас-
пределителя, замените
провод
4.	Установите момент за-
жигания в соответствии с
указаниями, изложенны-
ми в разделе "Порядок
установки момента зажи-
гания"
Позднее зажигание для
данного сорта топлива
1.	Замените катушку
зажигания
2.	Замените добавочное
сопротивление
3.	Переключите на аварий-
ный режим. Замените
транзисторный коммутатор
4.	Восстановите контакт
5.	Переключите на аварий-
ный режим. Замените ста-
тор
6.	Восстановите контакт с
помощью пайки
Уменьшите угол опереже-
ния с помощью октан-
корректора
Увеличьте угол опереже-
ния с помощью октан-
корректора
Увеличенный расход топлива и снижение мощности
двигателя
Заедание грузиков центро- Проверьте регулятор на
бежного регулятора опере- стенде и устраните его
жен ия зажигания
неисправность
Увеличенный расход топлива при движении без груза
Неисправность вакуумного
регулятора опережения за-
жигания
Проверьте трубку, соеди-
няющую вакуумный регу-
лятор с карбюратором.
Снимите датчик-распре-
делитель и проверьте, нет
ли бензина в полости ре-
гулятора.
Проверьте на стенде и
при необходимости заме-
ните регулятор
Рис. 265. Регулировка момента зажигания октан-корректором
Приборы освещения и сигнализации
Ежедневно перед выездом проверяйте действие
приборов освещения и сигнализации, обнаруженные
неисправности устраните.
При необходимости проверьте крепление фар и
правильность их установки, состояние проводов и надеж-
ность их соединений.
При необходимости отрегулируйте зазор между рези-
новым роликом переключателя указателей поворота и
ступицей рулевого колеса. При нейтральном положении
рычага переключателя зазор должен быть 2-2,5 мм. Если
резиновый ролик сильно изношен, замените его.
Для замены резинового ролика отверните центральный
винт переключателя, снимите крышку и рычаг с
фиксационной скобой и замените резиновый ролик в
сборе.
Сборку переключателя производите в обратном
порядке.
После установки переключателя на рулевую колонку
отрегулируйте зазор между роликом и ступицей рулевого
колеса перемещением переключателя на кронштейне
вдоль вала руля, для чего ослабьте винты его крепления
к кронштейну.
Регулировку звукового сигнала производите регули-
ровочным винтом, головка которого расположена на
задней стенке корпуса.
Обслуживание фар заключается в их регулировке,
проверке и замене вышедших из строя ламп, удалении
пыли из корпуса и отражателя фар.
Пыль из отражателя удаляйте без разборки оптического
элемента, тщательно промывая отражатель водой с
помощью ваты.
141
После промывки просушите отражатель при темпера-
туре 20 °C в опрокинутом положении (зеркалом вниз).
После просушки потеки и пятна удалять не рекомендуется.
Следите за надежностью крепления наконечников прово-
дов фар и наконечников пучка проводов.
Лампы фар с потемневшими колбами замените, нс
дожидаясь их перегорания.
Регулировку фар производите па снаряженном авто-
мобиле. Установите перед ним экран (рис. 266, 267). По-
ложение лума света регулируйте с помощью регулировоч-
ных винтов 6 (рис. 268) поочередно для каждой фары,
сняв предварительно ободки фар 2. Фары регулируйте
при включенном ближнем свете.
Таблица 40
Возможные неисправности приборов освещения и
сигнализации и методы их устранения
Рис. 266. Разметка экрана для регулировки фар
автомобилей семейства УАЗ-31512:
Н -расстояние от центра фар до уровня земли
Причина неисправности
Метод устранения
Нс горят отдельные лампы
1.	Перегорание нити нака-
ла
2.	Нарушение контакта в
патроне лампы
3,	Нарушение контакта в
соединительной панели
4.	Неисправность выклго'га-
теля или переключателя
1. Замените перегоревшие
лампы
2. Зачистите окисливший-
ся контакт или цоколь
лампы, подогните пру-
жинный контакт патрона
3. Подтяните клеммы
соединительной панели
4. С помощью контроль-
ной лампы проверьте
исправность выключателя
Рис. 267. Разметка экрана для регулировки фар
автомобилей семейства УАЗ-3741:
Н -расстояние от центра фар до уровня земли
или переключателя и при
необходимости замените
Нс работают сигналы торможения
Отсоединились провода
от выключателя сигнала
торможения
Присоедините провода.
С помощью контрольной
лампы проверьте исправ-
ность выключателя сигна-
ла торможения и при
необходимости замените
Нс работает вся система освещения
Отключился предохрани-
тель системы освещения *
из-за короткого замыкания
проводки
Устраните повреждение
и включите предохрани
тсль
Рис. 268. Фара:
1,5 -винты; 2-декоративный
ободок; 3 -оптический
элемент; 4 -внутренний
ободок; 6 -регулировочные
винты
Частое перегорание нитей накала ламп
Причигга ггсисправггости
Метод устранения
Повышенное напряжение
Проверьте регулятор на-
пряжения
Звуковой сигнал издаст дребезжащий звук
Не работают указатели поворота
1. Отключился предохра-
нитель из-за короткого за-
мыкания проводки
2. Перегорание прсрывате-.
ля указателей поворота
1. Устраните повреждение
и включите предохрани-
тель
2. Замените прерыватель
1.	Разрегулирован сигнал
2.	Тресггула мембрана сиг-
нала
3.	Подгорели контакты
прерывателя
4.	Ослабло крепление сигнала
1.	Отрегулируйте сигнал
2.	Замените мембрану
3.	Зачистите контакты
5. Подтяните крепление
Звуковой сигнал не работает
Звуковой сигнал работает прерывисто
1.	Плохой контакт в
кнопке
2.	Ослабло крепление на-
конечников проводов на
клеммах сигнала
3.	Подгорели контакты
прерывателя
4.	Разрегулирован сигнал
1.	Разберите кнопку и за-
чистите контакты
2.	Подтяните винты клемм
3.	Зачистите контакты
4.	Отрегулируйте сигнал
1.	Перегорел предохрани-
тель из-за замыкания
2.	Спеклись контакты
прерывателя
3.	Сломалась изоляционная
пластина подвижного кон-
такта
1. Устраните замыкание и
замените проволоку пред-
охранительной вставки
2. Замените контакты
3. Замените пластину
142
Контрольные приборы
На автомобиле установлены следующие контрольные
приборы: спидометр 16.3802 и щиток приборов 14.3805.
Для привода спидометра используется гибкий вал
ГВ300, представляющий собой четырехслойный трос,
заключенный в гибкую металлическую оболочку.
Не допускайте перестановки местами датчика ТМ-100
указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке
цилиндров двигателя и датчика ТМ-111 сигнальной лампы
аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе,
так как приборы при этом работать не будут.
После 25000 - 30000 км пробега автомобиля, но не
реже одного раза в год проверяйте работу контрольных
приборов.
При снятии датчиков указателей температуры охлаж-
дающей жидкости и датчиков давления масла, а также
датчика-указателя уровня топлива, отключите аккуму-
ляторную батарею выключателем "массы".
Если датчик указателя уровня топлива снимался по
какой-либо пр тег ине (промывка бака, ремонт и т. д.), то
при его обратной установке примите меры к сохранению
герметичности между баком и датчиком.
Не допускайте значительного понижения уровня
охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя
(обнажения трубок в верхнем бачке радиатора), так как
от перегрева датчик указателя температуры охлаждающей
жидкости в радиаторе может выйти из строя.
Спидометр и гибкий вал. Периодически проверяйте
надежность затяжки гаек крепления гибкого вала к
спидометру и раздаточной коробке. Гайка валасо стороны
спидометра должна быть завернута так, чтобы ниппель
оболочки был плотно прижат к хвостовику спидометра и
не перемещался от покачивания его рукой.
При осмотре автомобиля снизу проверьте правиль-
ность установки вала. Вал должен быть надежно закреплен
скобами и не иметь крутых изгибов, особенно вблизи его
концов. Радиусы изгибов вала не должны быть менее
150 мм, иначе появляются колебания стрелки спидометра
и стуки троса. При замене вал должен устанавливаться на
прежнее место.
Правильность показаний контрольно-измерительных
приборов проверяйте с помощью специального прибора.
ПрЙ отсутствии такого прибора контрольные приборы
проверяйте следующим образом:
Вольтметр проверяйте сравнивая его показания с по-
казаниями контрольного вольтметра с точностью не ни-
же ±0,1 В. Для определения точности показаний включите
вольтметр последовательно с контрольным по схеме
проверки генератора (см. рис. 278). Отклонение показаний
не должно превышать ±0,8 В.
Указатель уровня топлива проверяйте, наполняя топ-
ливный бак топливом из мерной посуды. Если указатель
и датчик исправны и правильно отрегулированы, то При
напряжении 12,5 В и температуре 20±5 “С точность
показаний в точках шкалы указателя 0 и 1/4 составляет
примерно 5%, в точке указателя 1/2 - примерно 7%, а в
точке указателя П - примерно 9%. Погрешность показаний
определяйте по отклонению стрелки указателя от осевой
линии штриха шкалы. Ширина стрелки при этом прини-
мается равной 7% от длины шкалы. Таким образом,
отклонение оси стрелки от оси штриха шкалы влево или
вправо на ширину стрелки соответствует погрешности
указателя, равной 7%.
При изменении температуры окружающей среды или
изменении напряжения в це1ги прибора погрешность
прибора несколько увеличивается.
Если показания прибора во всех точках шкалы равно-
мерно завышены или занижены, то этот недостаток
можно устранить подгибанием рычага поплавка реостата.
Если же погрешность показаний прибора превышает
допустимые пределы, замените датчик, а если это не дает
положительных результатов, то замените и указатель.
При выключенном зажигании стрелка прибора должна
находиться слева от нулевого штриха.
Указатель температуры охлаждающей жидкости прове-
ряйте сравнивая его показания с показаниями ртутного
термометра. Для этого выверните датчик температуры
охлаждающей жидкости в блоке цилиндров, удлините
провод, соедините датчик отдельным проводом с "массой"
автомобиля и поместите вместе с ртутным термометром
в сосуд с кипятком (в середину сосуда). Головка ртутного
термометра должна быть рядом с датчиком. ’ Клемму
датчика погружать в кипяток не следует. Затем запишите
показания указателя температуры и термометра.
Температуру воды до требуемой величины доводите,
доливая в сосуд холодную воду,
При температуре охлаждающей жидкости 100 *С и 80 °C
погрешность показаний указателя не должна превышать
±5 °C, а при температуре 40 ’С погрешность не должна
превышать ^’С. Если показания прибора превышают
указанные пределы, замените датчик, а если это не дает
положительных результатов, то замените и указатель
температуры.
Указатель давления масла проверьте с помощью
контрольного манометра с ценой деления 0,5 кгс/см2,
который присоединяется к смазочной системе двигателя
с помощью дополнительного шланга через отверстие
датчика аварийного давления масла.
При напряжении 12 - 16 В, температуре окружаю-
щей среды 20±5 ’С и при давлении масла в системе
196 кПа (2 кгс/см2) погрешность показаний не должна
превышать ±41 кПа (0,42 кгс/см2), при давлении в
системе 588 кПа (6 кгс/см2) - ±59 кПа (0,6 кгс/см2). Если
погрешность показаний прибора превышает указанные
пределы, замените датчик, а если это не дает положи-
тельных результатов, то замените и указатель давления
масла.
Таблица 41
Возможные неисправности контрольных приборов й
методы их устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Спидометр не работает
1. Обрыв троса гибкого 1. Замените трос
вала спидометра
2. Ослабление крепления 2. Подтяните гайки
гибкого вала спидометра к крепления гибкого вала
спидометру и раздаточной
коробке
Колебания стрелки спидометра
1. Заедание троса гибкого
вала спидометра
2. Неправильная установка
гибкого вала на автомобиле
или отсутствие его крепле-
ния скобками
1. Разберите и смажьте
трос
2. Проверьте места уста-
новки гибкого вала; ради-
усы закруглений должны
быть не менее 150 мм.
Закрепите вал скобками
143
Окончание табл. 41
Причина неисправности
Метод устранения
3. Остаточная деформация
троса гибкого вала спидо-
метра от случайных изгибов
3. Устраните остаточную
деформацию
Пера

тает датчик или указатель
1.	Перегорел плавкий пред-
охранитель в цепи прибо-
ров
2.	Ослабло крепление нако-
нечников проводов на дат-
чике или указателе
3.	Неисправен датчик
или указатель
1.	Замените проволоку во
вставке
2.	Подтяните винты креп-
ления наконечников про-
водов
3.	Замените датчик или
указатель
РЕМОНТ
Аккумуляторная батарея
Для устранения таких неисправностей как короткое
замыкание, сульфатация пластин или разрушение
сепараторов разберите аккумуляторную батарею.
Перед разборкой разрядите батарею, так как заряжен-
ные отрицательные пластины на воздухе приходят в
негодность. Разрядку производите током, не превыша-
ющим 5 А до напряжения 1,7 В в каждом элементе.
Разря-дите только заряженные элементы, так как при
наличии в батарее разряженных элементов их пластины
будут пере полюс ованы током от соседних заряженных
эле-ментов.
Пр и крайней необходимости батарею можно разобрать
и без предварительной разрядки, но тогда вынутые
полублоки отрицательных пластин немедленно ополос-
ните дистиллированной водой и сохраняйте их погружен-
ными в дистиллированную воду.
Если известно, что неисправен какой-нибудь один
элемент батареи, выньте из корпуса только его, пред-
варительно разрезав ножовкой (примерно посередине)
межэлементные перемычки. Если неисправны все элемен-
ты (сульфатация или замыкание пластин), выньте из
корпуса все элементы одним блоком вместе с крышками.
Разборку батареи производите в следующем порядке:
1.	Слейте электролит.
2.	Удалите с крышек заливочную мастику нагретой
металлической лопаткой.
3.	Выньте из корпуса блоки пластин всех элементов.
4.	Удалите пинцетом сепараторы.
5.	Промойте пластины проточной водой в течение
15-20 мин.
После просушки осмотрите детали и определите
характер ремонта. При этом замените поврежденные
сепараторы новыми или старыми, пригодными к
дальнейшей работе.
Пластина считается пригодной для дальнейшего
использования, если цела решетка, а активная масса
выпала не более чем из семи ячеек в разных ее местах.
Под ушком пластины допускается выпадение активной
массы не более чем из двух ячеек. Активная масса должна
прочно держаться в решетке, не иметь трещин, пузырей
и налета крупнозернистого сульфата свинца. Активная
масса положительных пластин должна быть коричневого
цвета и бархатистой на ощупь. Активная масса
отрицательных пластин должна быть светло-серого цвета
и твердой на ощупь. Небольшой налет сульфата на
пластинах удалите ножом, а сильно засульфатированные
пластины замените.
Если некоторые пластины окажутся непригодными,
замените весь блок пластин элемента, взяв его также из
разобранной ранее аналогичной батареи с исправными
пластинами и сепараторами.
При замене одной или нескольких пластин вместо
них установите не новые, а бывшие в употреблении
пластины, по своему состоянию приближающиеся к
оставшимся.
При сборке отремонтированных аккумуляторов сепа-
раторы ставьте гладкой стороной к отрицательной
пластине, ребристой - к положительной. Перед сборкой
батареи корпус и крышки тщательно очистите от мастики
и кислоты. После установки блока элементов или
отдельного элемента края крышек залейте мастикой,
нагретой до температуры 175 - 180 *С. Для получения
ровной глянцевой поверхности затвердевшую мастику
слегка прогрейте пламенем паяльной лампы.
Перепиленные межэлементные соединения сварите с
помощью угольного электрода диаметром 6-7 мм. При
сварке положительный полюс батареи подсоедините к
свариваемой детали, а отрицательный - к угольному
электроду. Поверхности свариваемых перемычек зачисти-
те до блеска. В качестве присадочного материала приме-
няйте свинец в прутках, в качестве флюса - стеарин.
После сборки залейте в аккумуляторную батарею
электролит плотностью 1,125 (для батарей с разряженными
пластинами) или 1,32 (с заряженными). Затем проведите
контрольно-тренировочный цикл для определения
годности батареи.
Генератор Г250П2
Разборку генератора проводите в следующем порядке:
1.	Снимите щеткодержатель со щетками.
2.	Снимите крышку подшипника и отверните гайку
крепления заднего конца вала ротора.
3.	Отверните стяжные винты генератора и снимите
заднюю крышку со статором.
4.	Отсоедините фазные концы обмотки статора от
выпрямительного блока и снимите статор.
5.	Снимите с вала ротора шкив, вентилятор, шпонку
и распорную втулку.
6.	Снимите с вала ротора переднюю крышку вместе с
подшипником, используя резьбовые отверстия в крышке
и специальное приспособление (рис. 269).
Осмотрите и проверьте детали и узлы генератора.
Рис. 269. Приспособление
для снятия передней
крышки генератора
144
Статор. С помощью специального прибора или конт-
рольной лампы, включенной в сеть переменного тока,
проверьте нет ли замыкания катушек статора на корпус
(рис. 270). При проверке контрольной лампой соедините
ее с любым выводом обмотки статора и корпусом. При
этом наконечники не должны касаться корпуса. Лампа
гореть не должна. Если лампа горит, то это указывает на
замыкание обмотки катушки статора на корпус. В этом
случае устраните неисправность или замените статор.
Затем с помощью контрольной лампы проверьте нет ли
замыкания в обмотках статора между витками. Для этого
контрольную лампу поочередно подключайте к двум
наконечникам выводов каждой обмотки (рис. 271); при
исправной обмотке лампа должна гореть. Если между
какими-либо двумя выводами лампа не горит, то это
указывает на обрыв обмотки или на нарушение соединения
в средней точке фаз.
На полюсах статора не должно наблюдаться следов
задевания ротора. При наличии задевания проверьте
крышки и подшипники, при необходимости замените.
Крышки. При осмотре обратите внимание на отсутст-
вие повреждений крышек, особенно в местах располо-
жения лап крепления. Подшипник должен входить в
заднюю крышку (со стороны контактных колец) свободно,
но без заметной слабины.
Диаметр отверстия под подшипник должен быть
35+о,оз
мм. Если диаметр отверстия под подшипник выше
указанного, то крышка подлежит замене.
Убедитесь, что подшипник в передней крышке (со
стороны шкива) установлен плотно (прессовая посадка).
Диаметр отверстия под подшипник должен быть
47+0,03 мм.
Ротор. Проверьте с помощью омметра нет ли замы-
кания между витками в обмотке ротора (рис. 272) и
замыкания обмотки на корпус (рис. 273). При наличии
повреждений замените ротор.
Если контактные кольца ротора загрязнены, имеют
следы подгара и неравномерного износа по ширине,
зачистите их мелкой стеклянной шкуркой зернистостью
80 или 100. Для зачистки контактных колец закрепите
генератор за переднюю крышку в тисках и, плавно
поворачивая ротор, зачистите кольца шкуркой, как
показано на рис. 274.
Если кольца имеют сильный износ и биение поверх-
ности, проточите и прошлифуйте их (для генератора
Г250П2 минимально допустимый диаметр проточки кон-
тактных колец 29,2 мм). Шероховатость поверхности
колец должна быть по 7 классу.
После проточки проверьте индикатором биение
контактных колец (рис. 275). Биение колец более 0,08 мм
приводит к их быстрому подгоранию и износу щеток,
особенно при большой частоте вращения.
Щеточный узел. Проверьте нет ли заедания щеток в
щеткодержателях, а также состояние и величину износа
щеток и силу натяжения щеточных пружин. При слабом
нажатии щеток усиливается искрение и кольца обгорают.
Чрезмерное нажатие щеток вызывает их повышенный
износ. Усилие нажатия щеток должно быть в пределах 180-
260 гс. Следите затем, чтобы щетки в щеткодержателях
перемещались свободно, без заеданий и лишнего зазора.
Даже незначительное заедание щеток, которое иногда
труд но определить, увеличивает искрение под ними. Щетки,
изношенные до высоты 8 мм или поврежденные, замените
новыми типа Ml. Не применяйте щетки другого типа.
Рис. 270. Проверка замыкания обмоток статора на корпус
Рис. 271. Проверка межвиткового замыкания обмоток статора
Рис. 273. Проверка замыкания обмотки ротора на корпус
6 Зак. 4297
145
Рис. 274. Зачистка контактных
колец шкуркой
Рис. 275. Проверка биения контактных колец
Выпрямительный блок ВБГ-1 (или ПБВ-4-45) (рис.
276) тщательно очистите от грязи. Проверьте диоды с
помощью контрольной лампы 3 (рис. 277). В связи с тем,
что в каждой секции блока смонтированы диоды различ-
ной полярности, проверяйте их при различной полярности
(рис. 277 а, б) включения аккумуляторной батареи. При
исправном диоде в положении переключателей I лампа
должна гореть, а в положении II не должна гореть. Если
в положении I лампа не горит, то это указывает на обрыв
перехода диода. Если контрольная лампа в положении II
переключателей горит, то это указывает на короткое
замыкание в диоде.
Выпрямительную секцию с неисправным диодом
замените. Распаивайте выводы выпрямительной секции
двумя паяльниками одновременно при отвернутой гайке
клеммы присоединения фазной обмотки. При установке
новой секции имейте в виду, что нагревать место пайки
можно не более чем на 150 вС в течение пяти секунд.
Более тщательную проверку диодов делайте с помощью
специального прибора для проверки полупроводниковых
приборов.
Сборку генератора производите в обратном порядке.
Контрольная проверка генератора
Исправность генератора и правильность его сборки
определите проверкой частоты вращения ротора, при
которой достигается напряжение 12,5 В при работе
генератора без нагрузки и при полной нагрузке.
Проверку производите на испытательном стенде,
состоящем из электродвигателя, позволяющего плавно
изменять частоту пращения генератора до 3000 мин-1,
реостата, позволяющего создавать нагрузку до 40 А в
цепи генератора, аккумуляторной батареи 6СТ-60-ЭМ,
3
2
1
Рис. 276. Выпрямительный блок:
1 -положительная шина; 2 -изоляционные втулки; 3 -отрица-
тельная шина; 4, 5 -диоды различной полярности
Рис. 277. Схема проверки диодов:
1 -переключатель; 2 -диод; 3 -лампа контрольная; 4 -аккуму-
ляторная батарея
Рис. 278. Схема проверки генератора на стенде:
1 -тахометр; 2 -электродвигатель; 3 -генератор; 4, 8 -вольтметр;
5 -амперметр; 6, 10 -выключатели; 7 -реостат на 40 А; 9 -реостат
на 5 А; 11 -аккумуляторная батарея
реостата в цепи обмотки возбуждения на 3 - 5 А и при-
боров. Можно использовать контрольно-испытательный
стенд модели 533 ГАРО.
Схема проверки генератора на простейшем стенде
показана на рис. 278.
Для проверки генератора включите выключатель 10 и
реостатом 9 отрегулируйте по вольтметру 8 напряжение
12,5 В. Без нагрузки (включатель 6 выключен), когда ге-
нератор холодный, вольтметр 4 должен показывать 12,5 В
при частоте вращения ротора не более 900 мин-1. Затем
включите выюпочатель 6 и, увеличивая частоту вращения
ротора генератора, увеличьте нагрузку. При нагрузке 28
А и напряжении 12,5 В (по вольтметру 4) частота вращения
ротора должна быть не более 2100 мин-1. Во время этих
испытаний поддерживайте реостатом напряжение на
клемме "ИГ в пределах 12,5 В (по вольтметру 8).
146
Генераторы 665.3701-01 н 161.3771
Разборку генератора 665.3701-01 проводите в следу-
ющем порядке:
1.	Отверните гайки крепления плюсового вывода ге-
нератора и отсоедините вывод конденсатора.
2.	Отверните два вшгта крепления кожуха к крышке.
3.	Отделите кожух от крышки, для чего отсоедините
от генератора провода со штекерами.
4.	Отверните винт крепления щеткодержателя и
снимите его.
5.	Отверните четыре гайки стяжных винтов и снимите
крышку со стороны контактных колец вместе со статором.
6.	Отверните три гайки крепления разных выводов от
выпрямительного блока и статор отделите от крышки.
7.	Отверните гайку крепления шкива.
8.	Снимите шкив, выбейте шпонку.
9.	Снимите крышку со стороны привода вместе с
подшипником с вала ротора.
При необходимости замены регулятора напряжения
отверните два винта, крепящие регулятор напряжения к
кожуху, а затем два винта, кренящие регулятор напряжения
к изоляционному основанию.
При необходимости отделен ия выпрямительного блока
от крышки отверните контактный болт, гайку плюсового
вывода, три винта крепления блока к крышке и
разъедините вывод блока со штекером колодки.
Осмотрите и проверьте детали и узлы генератора.
Сборку генератора производите в обратном порядке.
Разборка и сборка генератора 161.3771 аналогичны.
Основное отличие заключается в отсутствии задней
защитной крышки. Регулятор напряжения расположен в
корпусе щеткодержателя.
Щеточный узел
Убедитесь, что щетки целы, нс заедают в щеткодержа-
телях и надежно соприкасаются с контактными кольцами.
Если щетки износились, замените их.
Перед установкой щеткодержателя па место продуйте
гнездо в генераторе.
Регулятор напряжения
Проверка па автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоян-
ного тока со шкалой до 15 - 30 В, класс точности нс ни-
же 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средней частоте
вращения при включенных фарах замерьте напряжение
между клеммой ”+’* и массой генератора. Напряжение
должно находиться в пределах, указанных в технических
данных на данный тип генератора. В случае, если
регулируемое напряжение выходитзадопустимые пределы
и наблюдается систематический недозаряд или перезаряд
аккумуляторной батареи, регулятор напряжения необхо-
димо заменить на новый (однотипный).
Проверка снятого регулятора
Регулятор, снятый с генератора, проверяется следу-
ющим образом (рис. 279):
Между выводами "В" и "ИГ регулятора вклюЧитс
лампу мощностью 1 - 3 Вт, 12 В.
Ко второму выводу "В" и к "массе" регулятора под-
ключите источник питания сначала напряжением 12 В,
а затем напряжением 15 - 16 В, можно использовать две
аккумуляторные батареи, подключая вначале регулятор к
шести элементам батареи (12 В), а затем к восьми (16 В).
При исправном регуляторе напряжения в первом случае
лампа должна гореть, во втором - не должна гореть. Если
лампа горит или не горит в обоих случаях, регулятор
неисправен.
Статор
Статор проверяется после разборки генератора. Выво-
ды его обмотки должны быть отсоединены от вентилей
выпрямителя.
С помощью омметра или контрольной лампы и
аккумуляторной батареи проверьте нет ли обрывов в
обмотке статора и нс замы каются ли ее витки на "массу".
Мсжвитковое замыкание в катушках обмотки статора
определяют омметром или с помощью дефектоскопа.
Изоляция проводов обмотки должна быть без следов
перегрева, который происходит при коротком замыкании
в вентилях выпрямителя.
Статор с поврежденной обмоткой замените.
Нс должно наблюдаться следов задевания ротора за
полюса статора.
При наличии задевания проверьте крышки и подшип-
ники, при необходимости замените.
Выпрямительный блок
Операции и приемы по проверке выпрямительного
блока аналогичны описанным на стр. 146.
Конденсатор
Кондсисаторслужитдля защиты электронного обору-
дования автомобиля от импульсов напряжения в системе
зажигания, а также снижения помех радиоприему.
При наличии в автомобиле радиоприемника поврежде-
ние конденсатора или ослабление его крепления на
генераторе (ухудшение контакта с "массой") обнаружи-
вается [to увеличению помех радиоприему при работа-
ющем двигателе.
Ориентировочно исправность конденсатора можно
проверить мегомметром или тестером (па шкале
1-10 мОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент
присоединения щупов прибора к выводам конденсатора
стрелка должна отклониться в сторону уменьшения
сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно.
Емкость конденсатора, замеренная специальным
прибором, должна быть 2,2 мкф±20%.
Крышки
При осмотре обратите внимание па отсутствие пов-
реждений крышек, особенно в местах расположения лап
крепления, посадочные места для подшипников. Пов-
режденные крышки замените.
Рис. 279. Схема проверки рС1улятора напряжения:
I -переключатель; 2 -лампа; 3 -рс!улятор напряжения; 4 -акку-
муляторная батарея
147
Ротор
Операции и приемы по проверке ротора аналогичны
описанным на стр. 145.
Контрольная проверка генератора
Для определения работоспособности и соответствия
техническим характеристикам генератор проверяют на
стенде по схеме, приведенной на рис. 280.
Включите электродвигатель стенд а. Проверка произво-
дится непосредственно после того как генератор про-
работает 1,5 часа при частоте вращения ротора генератора
3000 мин'1, токе нагрузки 40 А и напряжении 13 В при
включенных переключателях.
При испытании постепенно повышайте частоту враще-
ния ротора пока напряжение по вольтметру не достигнет
13 В. У исправного генератора сила тока отдачи должна
быть не менее 55 (57*) А при частоте вращения ротора
5000 мин-1.
Если замеренная величина отдаваемого тока меньше,
то это говорит о неисправностях в обмотках статора и
ротора, о повреждении вентилей или износе контактных
колец и щеток, В этом случае необходима тщательная
проверка обмоток и диодов, чтобы определить место
неисправности.
Напряжение на выходе генератора проверяется при
частоте вращения ротора 3500± 125 мин-1. Ток генератора
поддерживается с помощью реостата равным 18±0,9 А.
Замерьте напряжение на выходе генератора, которое
должно быть в пределах, указанных в технических данных
на данный тип генератора.
Если напряжение не укладывается в указанные
пределы, то замените регулятор напряжения контрольным,
заведомо исправным, и повторите проверку. Если
напряжение по-прежнему не будет укладываться в ука-
занные пределы, то необходимо проверить обмотки и
диоды генератора.
Регулятор напряжения 2702.3702
Ремонт регулятора напряжения должен производиться
в мастерской квалифицированным специалистом. Необхо-
димо иметь испытательный стенд, например, модели
Э-211 ГАРО или изготовить стенд, оборудованный элек-
тродвигателем для вращения ротора генератора с плавным
изменением частоты его вращения до 3000 мин-1,
аккумуляторную батарею, реостат для создания нагрузки
до 40 А и прибор для проверки полупроводниковых
Рис. 280. Схема для проверки генератора на стенде:
1 -генератор; 2 -вольтметр; 3 -амперметр; 4 -выключатели; 5 -рео-
стат; 6 -аккумуляторная батарея
* Для генератора 161.3771
г
приборов. Схема простейшего стенда для проверки
регулятора напряжения показана на рис. 281.
Для проверки включите выключатель 5 и плавно уве-
личьте частоту вращения ротора генератора до 3000 мин-1.
Затем включите выключатель 6 и реостатом 3 создайте
нагрузку от 5 до 25 А по амперметру 7. Напряжение,
изменяемое регулятором, будет показывать вольтметр 8.
Если при проверке на стенде оказалось, что регулятор
напряжения дает повышенное или пониженное напряже-
ние, то под бором сопротивлений добейтесь регулируемого
напряжения согласно ’Техническим данным регулятора
напряжения" для трех диапазонов настройки. Если
регулятор не обеспечивает нормального возбуждения
генератора (ток не поступаете цепь обмотки возбуждения),
то проверьте величину падения напряжения в регуляторе
напряжения при токе 3 А. Падение напряжения не
должно превышать 2 В.
Схема проверки падения напряжения приведена на
рис. 282. Перед включением выключателя 2 реостат 5
должен иметь сопротивление 4 Ом. После установки
силы тока 3 А по амперметру 6 включите выключатель 3.
При этом вольтметр 4 должен показывать не более 2 В.
Если регулятор не изменяет напряжение генератора,
Рис. 281. Схема проверки регулятора напряжения:
1 -генератор; 2 -регулятор напряжения; 3 -реостат; 4 -аккумуля-
торная батарея; 5, 6 -выключатели; 7 -амперметр; 8 -вольтметр
Рис. 282. Схема проверки падения напряжения в регуляторе
напряжения:
1 -аккумуляторная батарея; 2, 3 -выключатели; 4 -вольтметр;
5 -реостат; 6 -амперметр; 7 -проверяемый регулятор напряжения
148
то в первую очередь проверьте стабилитроны, а затем
остальные полупроводники (рис. 283 и 284). Неисправные
полупроводники замените..
Разборку стартера производите в следующем порядке:
1.	Отверните гайку 26 (рис. 259) и отсоедините вывод
от контактного болта 14.
2.	Отверните винты 28 крепления тягового реле к
крышке со стороны привода и снимите реле.
3.	Отверните гайки 24 на стяжных шпильках.
4.	Отверните два винта 25 и снимите колпак.
5.	Снимите стопорную 12 и регулировочную 11 шайбы.
6.	Снимите крышку 13 со стороны коллектора.
7.	Выньте щетки 8 из щеткодержателей и снимите
траверсу 9
8.	Снимите корпус 7.
9.	Отверните гайку, крепящую ось рычага, выверните
ось рычага 31 и выньте рычаг 29.
10.	Выньте якорь 6 с приводом в сборе из крышки со
стороны привода.
11.	Отодвиньте влево упорное кольцо 3, снимите с
вала замковое кольцо 4, а затем привод 5.
12.	Для осмотра контактов тягового реле отверните
два винта 23, отпаяйте два ввода 27 и снимите крышку
реле 16.
Тщательно очистите детали от грязи. Осмотрите и
проверьте детали и узлы стартера. Поврежденные детали
замените.
Корпус. С помощью специального прибора или
контрольной лампы, включенной в сЬть переменного
тока, проверьте нет ли замыкания катушек обмотки
возбуждения на корпус.
При проверке контрольной лампой соедините ее с
корпусом и выводом, расположенным на корпусе
(рис. 285). Если лампа горит, то это указывает на
повреждение изоляции катушек обмотки возбуждения. В
этом случае пронумеруйте полюса катушек, отверните
винты крепления полюсов и снимите катушки обмотки
возбуждения. Поврежденные места изоляции обмотайте
изоляционной лентой. После этого полюса и катушки
установите на место. Винты полюсов закерните.
Крышка со стороны коллектора. С помощью
специального прибора или контрольной лампы проверьте
нет ли замыкания изолированных щеткодержателей на
корпус (рис. 286). В случае замыкания замените изоля-
ционную прокладку и втулку заклепок щеткодержателя.
Щетки в щеткодержателях должны перемещаться
свободно, без заедания. Проверьте состояние втулки
Рис. 283. Проверка стабилитрона
Рис. 284. Проверка транзистора
Рис. 285. Проверка замыкания катушек обмотки возбуждения
на корпус
подшипника в крышке и в случае износа замените.
Диаметр отверстие новой втулки после запрессовки и
развертки должен быть 12,5+0,035 мм с шероховатостью
поверхности по 8 классу. При высоте щеток менее 6 -
7 мм замените их.
Крышка со стороны
ивода. Проверьте состояние


втулки (подшипника) в крышке и в случае износа замените
втулку. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки
и развертки должен быть 12,5+0'03э мм с шероховатостью
поверхности по 8 классу.
Ротор. Проверьте с помощью специального прибора
модели или контрольной лампы нет ли замыкания обмотки
ротора на пакет железа ротора. Для этого подсоедините
один конец к любой из ламелей ротора, а другой - к
пакету железа ротора. При это?4 лампа не должна гореть
Рис. 286. Проверка замыкания изолированных
щеткодержателей на корпус
(рис. 287).
Внимательно осмотрите ротор. Передняя часть
обмотки ротора должна быть по диаметру меньше пакета
железа. Увеличенный диаметр передней части обмотки
указывает на '’разнос” обмотки. Такой ротор замените.
Концы проводов обмоток должны быть надежно припая-
ны к клеммам коллектора.
Проверьте нет ли замыканий между витками ротора.
В случае обнаружения замыкания замените ротор.
149
Рис. 287. Проверка замыкания обмотки ротора на пакет
железа ротора
3.	Установите на ротор со стороны коллектора упорную
шайбу 10.
4.	При окончательной затяжке стяжных винтов корпуса
совместите штифты и пазы на крышках и корпусе.
5.	Проверьте величину осевого зазора ротора, который
должен быть примерно 0,8 мм.
После сборки проверьте и отрегулируйте стартер.
Регулировка стартера
Установка шестерни в выключенном положении
должна быть не более 34 мм от привалочной плоскости
фланца стартера (рис. 288). Проверьте полный ход
шестерни при вкг
ш
ченном тяговом реле. Расстояние
между торцом шестерни и упором должно быть 4±1 мм.
Этот зазор регулируйте поворотом эксцентриковой оси 3
Коллектор ротора должен быть чистым. В случае
значительнойшероховатости коллектора или выступания
слюды проточите его на токарном или специальном
станке. После проточки коллектор отшлифуйте стеклян-
ной шкуркой зернистостью 100 до шероховатости
поверхности по 7 классу.
Биение коллектора относительно цапф вала не должно
превышать 0,05 мм. Биение пакета железа ротора отно-
сительно цапф вала не должно превышать 0,25 мм.
Одновременно проверьте нет ли прогиба вала, так как
прогиб может оказаться причиной заедания привода на
шлицевой части вала. Если на валу ротора в том месте, где
вращается шестерня стартера, имеется желтый налет от
подшипника, то его следует удалить мелкой шкуркой.
Наличие желтого налета часто приводит к заеданию
шестерни на валу после пуска двигателя и к смещению
обмотки ротора.
Привод. Осмотрите привод стартера снаружи и про-
верьте нет ли пробуксовки. Привод должен свободно, без
заеданий, перемещаться по шлицевой части вала. При
сильном износе втулок (подшипников) привода замените
их.
При удержании ротора шестерня должна свободно
вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки
шестерня должна вращаться только вместе с ротором.
Проверку муфты свободного хода на пробуксовку
производите на стенде при испытании стартера на полное
торможение.
Тяговое реле. Исправность втягивающей и удержива-
ющей обмоток проверяйте с помощью омметра или заме-
ряя сопротивление с помощью вольтметра и амперметра.
В случае неисправности обмоток тяговое реле замените.
Контакты на клеммовых болтах зачистите, а при сильном
их выгорании поверните болты на 180е вокруг оси. При
сильном износе контактного диска поверните его неиз-
ношенной стороной к контактам.
Якорь тягового реле должен свободно перемещаться
в корпусе.
Сборку стартера производите в порядке, обратном
разборке, с учетом следующего:
1. Смажьте перед сборкой подшипники, цапфы и
шлицевую часть вала моторным маслом.
2. Соберите узел ротора стартера, для чего на вал рото-
ра наденьте промежуточный подшипник, привод 5 и
упорный узел, состоящий из упорного 3 и замкового 4
колец. Для удобства установки замкового кольца
применяйте оправку.
рычага включения привода.
После регулировки затяните гайку оси.
Контрольная проверка стартера
Для проверки стартера необходимы низковольтный
агрегат (или полностью заряженная батарея), вольтметр
постоянного тока со шкалой от 0 до 30 В, амперметр
постоянного тока с шунтом до 1000 А, тахометр со
шкалой до 10000 мин-1 и динамометр.
Схема включения стартера для проверки показана на
рис. 289. Проверку производите на специальном стенде.
При отсутствии специального стенда укрепите стартер в
тисках и соедините его с аккумуляторной батареей (зажим
стартера соедините через амперметр с положительной, а
корпус стартера - с отрицательной клеммой батареи). Для
соединения стартера с батареей примените провода
сечением не менее 25 - 35 мм2. Силу тока и частоту
вращения ротора при испытании на холостом ходу
измерьте через 30 с после вкг
ш
чения стартера.
Стартер считается выдержавшим испытание, если
при напряжении 12 В он потребляет ток не более 75 А
и развивает частоту вращения не менее 5000 мин-1.
При тугом вращении ротора, которое обычно вызывает-
ся перекосами в результате неправильной сборки стартера
или задеванием ротора за полюсы, а также при замыкании
обмотки ротора на "массу” или при межвитковом
замыкании обмотки ротора стартер потребляет ток боль-
шей силы, а частота вращения ротора меньше указанной.
Малая величина потребляемого тока и пониженная частота
Рис. 288. Положение шестерни привода стартера:
1 -вывод к реле; 2 -вывод к аккумуляторной батарее; 3 -ось
эксцентриковая рычага привода
150
вращения при нормальном напряжении на зажимах
стартера свидетельству ют о плохом контакте в соединениях
проводов или слабом нажатии пружин на щетки.
Для проверки стартера при полном торможении закре-
пите на шестерне привода рычаг 1 (см. рис. 289), соеди-
ненный с динамометром 2. Лучше используйте гидрав-
лический динамометр. Тормозной моме1гг определяется
по формуле:
M=PL,
где М - тормозной момент, Н • м (кгс * м);
Р - показание динамометра, Н (кгс);
Д - длина рычага, м
Во избежание перегрева стартера испытание произво-
дите в течение короткого времени. Если при затормо-
женной шестерне ротор вращается, то замените привод.
Примечание. При проведении этой проверки соблю-
дайте осторожность, так как в момент включения стартера
произойдет сильный рывок рычага, укрепленного на
шестерне.
Исправный стартер при использовании полностью
заряженной батареи потребляет ток не более 520 А при
напряжении не более 7 В и развивает момент, равный
примерно 15,7 Н • м (1,6 кгс * м). Если потребляемый ток
более 520 А, а тормозной момент менее 15,7 Н*м
(1,6 кгс • м), то это указывает на неисправность обмотки
ротора или обмотки возбуждения. Если величина
томозного момента и сила потребляемого тока менее
нормальной, то это (при нормальном напряжении на
зажимах стартера) указывает па плохие контакты внутри
стартера или на слабое нажатие пружин на щетки.
Напряжение на зажимах стартера менее 7 В указывает на
плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.
Дополнительное реле стартера в эксплуатации особого
обслуживания не требует.
Проверку реле производите по схеме, указанной на
рис. 290. Плавным перемещением движка реостата 2
увеличивайте напряжение до момента включения реле 4
(при этом загорается контрольная лампа 3).
Перемещением движка в противоположную сторону
уменьшите напряжение до момента выключения реле
(лампа гаснет). Реле считается исправным, если включение
его происходит при напряжении 5,5 - 8,5 В, а выключение
при напряжении 2-4,5 В.
Зазор между якорем и сердечником при замкнутых
контактах должен быть не менее 0,15 мм, а зазор между
контактами в разомкнутом состоянии - не менее 1,0 мм.
Приборы освещения н сигнализация
Замену перегоревшей лампы в фаре производите
через отверстие, закрытое пластмассовой крышкой. Перед
установкой новой лампы удалите пыДь с поверхности
отражателя.
Треснутый или поврежденный рассеиватель замените.
Ремонт переключателя указателей поворота, вкг
ш
чате-
ля зажигания, центрального переключателя света, звуко-
вого сигнала производите заменой вышедших из строя
деталей и узлов новыми. Выключатели и переключатели
света ремонту не подлежат, а заменяются новыми.
Лампы, применяемые на автомобилях, представлены в
таблице 42.
Рис. 289. Схема включения стартера для проверки:
1 -рычаг; 2 -динамометр; 3 -стартер; 4 -тяговое реле стартера; 5 -
выключатель; 6 -вольтметр; 7 -амперметр; 8 -шунт амперметра;
9 -аккумуляторная батарея
Рис. 290. Схема включения дополнительного реле стартера
для проверки и регулировки:
1 -аккумуляторная батарея; 2 -реостат; 3 -контрольная
лампа; 4 -дополнительное реле стартера; 5 -выключатель;
6 -вольтметр; "К", "Б", "С" -выводы реле
Таблица 42
Лампы, применяемые на автомобилях
Лампы	Тип лампы	Мощ- ность, Вт
Фар: дальнего и ближнего света	А12-45х40	45x40
Поворотных фар (УАЗ-3962)	А12-50x40	50x40
Передних фонарей: габаритного света	А12-5	5
указателей поворота	А12-21-3	21
Задних фонарей: указателей поворота	А12-21-3	21
габаритного света	А-12-5	5
сигнала торможения	А-12-21-3	21
Повторителей указателей по- ворота	А12-5	5
Фонаря света заднего хода	А12-21-3	21
Фонаря освещения номер- ного знака	А12-5	5
Заднего противотуманного фонаря	А12-21-3	21
151
Окончание табл. 42
Лампы
Тип
лампы
Мощ-
ность, Вт
Лампы
Тип
лампы
Мощ-
ность, Вт
Фонаря освещения спец-
знака (УАЗ-3962)
Фонаря освещения кабины
Переносной лампы
Освещения приборов
Контроля, включения
дальнего света фар
Контроля аварийного дав-
ления масла
Контроля аварийного пере-
грева охлаждающей
А12-21-3	21
АМН12-3-1	3
А12-21-3	21
АМН12-3-1	3
АМН12-3-1 *	3
АМН12-3-1	3
жидкости
Контроля включения ука-
зателей поворота
Сигнализатора аварийного
состояния рабочей
тормозной системы
Сигнализатора включения
стояночной тормозной
системы
Контроля включения ава-
рийной сигнализации
АМН12-3-1
АМН12-3-1
АМН12-3-1
АМН12-3-1
А12-1,1
КУЗОВ И КАБИНА АВТОМОБИЛЕЙ
КУЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА УАЗ-З 1512
Оборудование кузова
Кузов автомобиля цельнометаллический, открытый,
с мягким тканевым или жестким верхом и оперением*
В полу кузова имеются люки для доступа к коробке
передач, раздаточной коробке, стояночному тормозному
механизму, к пробке заливного отверстия главного
тормозного цилиндра, кдатчикам и приемным трубкам
топливных баков. Расположение люков в полу кузова
показано па рис. 291.
В центральных стойках кузова для размещения
заливных горловин топливных баков имеются люки с
открывающимися крышками (рис. 292).
В задней части пола кузова имеются ящики для
размещения бачка для масла, троса и т.д.
Рама 3 (рис. 293) стекла ветрового окна установлена
. на кузове па петлях и может быть откинута на капот (при
снятом тенте) и закреплена на нем ремнями 2.
Задний борт установлен па кузове на трех петлях. В
закрытом положении борт запирается с левой стороны
поворачивающимся крюком, а с правой прижимается
резиновым буфером кронштейна запасного колеса.
Двери крепятся к кузову па петлях болтами и могут
быть сняты для ремонта или замены. Передние и задние
двери одной боковины кузова взаимозаменяемы.
Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла.
Электрический стеклоочиститель имеет две щетки. Ею
двигатель с редуктором и приводом расположен па раме
стекла ветрового окна. Под действием пружин щетки
прижимаются к стеклу. Омыватель стекла (рис. 294)
предназначен для ускорения очистки стекла ветрового
окна.
Надставки дверей крепятся к двери тремя болтами.
Надставки дверей имеют поворотные и неподвижные
стекла. Тормозной механизм поворотных стекол должен
обеспечивать достаточно легкое поворачивание стекла и
не допускать самопроизвольного закрывания стекла от
встречною потока воздуха.
Оперение кузова выполнено съемным. На облицовке
радиатора установлены два запора капота, а в середине
передней части панели капота - предохранитель 7 (рис.
295).
При необходимости капот можно установить в двух
положениях (рис. 296).
Сиденья, Передние сиденья (рис. 297) водителя и
пассажира взаимозаменяемые, кренятся к полу кузова
каждое гремя болтами и имеют три положения для
регулировки в продольном направлении. Спинки
передних сидений имеют два положения регулировки
наклона.
Не устанавливайте сиденья и спинки одновременно
в крайнее заднее положение, т.к. при этом затрудняется
складывание заднего трсхмсстпого сиденья.
Рис. 291. Расположение люков и заглушек в полу кузова:
1 -крышки люкоп кдатчикам и приемным трубкам топливных
баков; 2-заглушка сливных отверстий в полу кузова; 3 -заглушка
гаек болтов ремней безопасности; 4 -крышка люка коробки
передач и раздаточной коробки
Рис. 292. Размещение залив-
3 -пробка; 4 -крышка люка
ных горловин топливных
баков:
152
Рис. 293. Крепление рамы стекла ветрового окна в откинутом
положении:
1 -скоба на капоте; 2 -ремень крепления рамы; 3 -рама стекла
ветрового окна; 4 -резиновый буфер; 5 -гайка-барашек; 6 -крон-
штейн рамы стекла ветрового окна
Рис. 294. Омыватель ветрового стекла:
1 -корпус насоса омывателя с электродвигателем в сборе; 2 -
бачок; 3 -крышка; 4,9 -шланги; 5 -провод"+"; 6 -провод "массы";
7-уплотнитель; 8-тройник; 10-комбинированный переключатель;
11 -корпус жиклера; 12 -жиклер; 13 -винт
Рис. 295. Запоры и предохранитель капота:
1 -капот; 2 -петля капота; 3 -крыло; 4 -брызговик; 5 -крючок
запора капота; 6 -кнопка запора капота; 7 -предохранитель
открывания капота; 8 -рычаг предохранителя
Подушки и спинки заднего трехместного сиденья
(рис. 298) унифицированы с подушками и спинками
передних сидений.
Спинка 1 закреплена неподвижно на борту кузова с
помощью запора. Спинки могут укладываться на подушки
(одна, две или все три одновременно) и фиксироваться
ремнями. В сложенном положении сиденье может быть
откинуто вперед для увеличения площади грузового
отсека.
За трехместным ‘ сиденьем расположены по
еим
сторонам бортов два одноместных сиденья. Подушка 2
(рис. 299) заднего одноместного сиденья может отки-
дываться на петлях вверх и пристегиваться ремнем к
спинке 1.
В рабочем положении подушки одноместных сидений
фиксируются в резиновых гнездах.
На автомобилях УАЗ-31512 предусмотрена возмож-
ность установки санитарных носилок и их держателей
(рис. 300). Перед установкой носилок правое переднее
сиденье поставьте в среднее положение. Спинку сиденья
откиньте вперед и закрепите на поручне передка рем нем.
Отверните болты 5 кронштейна 4 и установите его в
рабочее положение, как показано на рис. 300.
Правую спинку трехместного сиденья опустите- на
подушку и закрепите ремнем.
Рис. 296. Установка капота в открытом положении:
I -установка на упор; II -установка на раме ветрового окна; 1 -упор
капота; 2 -капот; 3 -скоба фиксатора капота; 4 -кронштейн
фиксатора; 5 -защелка фиксатора
На ряде автомобилей семействаУАЗ-31512 устанавли-
ваются более ком
LHI6IJ
табельные сиденья с подголовни-
ками. Передние сиденья раздельные, невзаимозаменя-
емые, регулируемые в продольном направлении и по
наклону спинки. Заднее трехместное сиденье раздельное
(2+1), скалывающееся вперед для увеличения площади
грузового отсека.
Тент автомобиля
Тент автомобиля крепится на металлическом разбор-
ном каркасе (рис. 301)..
Для снятия тента сделайте следующее:
1.	Отстегните тент и снимите его со ск
2.	Выверните крайние винты крепления металлических
накладок тента на раме стекла ветрового окна и, ослабив
остальные винты, снимите металлические накладки.
153
4 -болт крепления спинки для регулировки наклона
Рис. 298. Установка трехместного синенья:
1 -спинка синенья в рабочем положении; 2 -спинка синенья в
сложенном положении; 3 -ремень крепления спинки к подушке;
4 -сипенье в откинутом положении; 5 -ось ножек каркаса сипенья;
6 -кронштейн бокового запора спинки синенья; 7 -буфер; 8 -
ручка-фиксатор запора
Рис. 299- Установка одноместного
синенья:
1 -спинкасиненья; 2-подушкасиденья;
3 -ремень крепления подушки; 4 -штырь
фиксатора подушки в рабочем
положении; 5 -гнездо фиксатора по-
душки; 6 -оси крепления подушки
Рис. 300. Установка санитарных носилок:
1 -спинка синенья в откинутом положении; 2 -ножка носилок; 3 -гайка; 4 -
кронштейн установки носилок в рабочем положении; 5 -болты; 6 -поручень
панели приборов; 7 -ремень крепления спинки на поручне; 8 -ремень заднего
крепления носилок; 9 -гнездо крепления ручки носилок
Рис. 301. Каркас тента:
1 -передняя дуга; 2 -связь дуг задняя; 3 -стяжной ремень; 4 -дуга задняя; 5 -откос;
6 -наклонная стойку; 7 -пружинная распорка; 8 -связь дуг передняя; 9 -резиновая
втулка
154
3.	Откройте двери и освободите тент.
4.	Снимите тент с винтов рамы стекла ветрового окна
и крючков передней дуги каркаса. Снимите тент с
каркаса.
5.	Заверните все винты на раме стекла ветрового окна,
закрепив ими металлические накладки тента.
6.	Отстегните и снимите стяжные ремни каркаса тента.
7.	Снимите пружинные распорки каркаса тента.
8.	Снимите связи дуг тента.
9.	Отверните болты и снимите дуги тента и откосы.
10' Снимите наклонные стойки каркаса тента.
Укладку тента производите следующим образом:
1.	Сложите тент, завернув в него наклонные стойки
каркаса, пружинные распорки и ремни.
2.	Вложите связи дуг в специальный чехол.
3.	Закрепите дуги тента в походное положение в
кузове на кожухах задних колес и полу автомобиля, как
показано на рис. 302.
4.	Положите чехол с распорками под коврик заднего
пола.
5.	Уложите пакеты тента (рис. 303) под заднее сиденье
или, при сложенном положении задних сидений, между
Спинками передних сидений.
Жесткая крыша
Автомобили, на которых установленажесткая крыша,
имеют обозначение УАЗ-31514. На автомобили УАЗ-
31512 также может быть установлена, взамен тента,
жесткая крыша, реализуемая предприятием.
Рекомендуется следующий порядок установки жесткой
крыши на кузов:
1.	Снимите тент и каркас тента.
2.	Срубите зубилом косынки I и держатели II (рис.
304) в местах приварки на ветровой раме и закрасьте
поврежденные места.
3.	Снимите фиксаторы крепления трехместных
сидений и срежьте горизонтальные полки. Места среза
закрасьте.
4.	Установите фиксаторы крепления трехместных
сидений на два горизонтальных болта.
5.	Снимите спинки откидных сидений.
6.	Снимите угловые обивки крыши.
7.	Разметьте и просверлите отверстия 0 10 мм с обеих
сторон кузова, как показано на рис. 305.
8.	Разметьте и просверлите четыре отверстия 0 6 мм
на заднем борту кузова, установите и закрепите
направляющие шипы 4, как показано на рис. 305.
9.	Приклейте прокладку 6 к ветровой раме резиновым
клеем, совместив отверстия в прокладке и ветровой раме.
10.	Приклейте прокладки 1 к кузову. Проколите
отверстия в прокладках по отверстиям в кузове.
11.	Установите прокладки 7 на правую и левую
центральные стойки крыши.
12.	Установите прокладки 8 и 9.
13.	Конец провода пропустите через панель приборов
параллельно проводу стеклоочистителя, предварительно
откинув ветровую раму, и присоедините к клемме
теплового предохранителя вместе с проводом зеленого
цвета.
14.	Установите крышу, совместив отверстия в крыше
с отверстиями в ветровой раме и боковинах кузова.
Закрепите крышу болтами, как показано на рис. 305.
Предпочтительно крепление начинать с передней части
крыши.
Рис. 302. Крепление дуг тента в кузове автомобиля:
А -крепление к полу кузова;
Б -крепление на кожухе заднего колеса
Рис. 303. Укладка пакетов тента:
1 -пакеты с надставками дверей в чехлах; 2 -ремни увязочные;
3 -пакет тента
Рис. 304. Ветровая рама
155
Рис. 305. Места крепления крыши на кузове:
1 -задняя прокладка крыши; 2 -правая стойка; 3 -левая стойка; 4 -направляющий шип; 5 -провод; 6- лобовая прокладка крыши; 7 -центральная прокладка крыши; 8 -боковая правая
прокладка крыши; 9 -боковая левая прокладка крыши; 10 -уплотнитель; 11 -болт М6х16; 12 -болт М6х20; 13 -болт М8х22; 14 -болт Ml 0x25; 15 -винт М5х10: 16 -винт М5х12; 17 -гайка
М5; 18 -пайба 5; 19 -шайба 6; 20 -шайба 8; 21 -шайба 10; 22 -шайба 5Л.65Г; 23 -шайба 8Л.65Г; 24 -шайба 10Л.65Г
15.	Концы проводов (армированные гнездом и
штырем), идущие от панели приборов и от крыши,
соедините между собой.
16.	Разметьте и просверлите по четыре отверстия
0 5 мм в стойках 2 и 3 (рис. 305), расположив их
равномерно по всей высоте. Установите стойки, как
показано на рисунке, и по отверстиям* в них разметьте и
просверлите отверстия 0 4 мм в ветровой раме. Закрепите
стойки с помощью самонарезающих винтов 16. Допуска-
ется приварка стоек дуговой сваркой с последующей
зачисткой и окраской сварных швов.
Провод, идущий от крыши к панели приборов,
разместите внутри стойки 3.
17.	Установите угловые обивки крыши.
18.	Закрепите спинки откидных сидений болтами 12.
19.	Установите уплотнители в проемах дверей.
20.	Установите ремни безопасности.
21.	На правой стойке боковины задней двери в
верхнейее части (рис. 305) выбейте номер кузова шрифтом
№10.
Периодически проверяйте крепление крыши к кузову
и при необходимости производите подтяжку соединений.
Крепление кузова
Подвеска кузова с оперением в сборе па раме авто-
мобиля выполнена на резиновых подушках двойного
действия.
Крепление кузова (рис. 306) с оперением к раме
осуществляется в 12 точках с ломощыо болтов. Кроме
того, имеются две опорные точки, расположенные на
поперечине рамы в зоне заднего пола кузова. Для подъема
кузова и установки его на раму предусмотрены
специальные отверстия в передних и задних стойках
(закрыты резиновыми заглушками).
При установке кузова на раму автомобиля следите за
правильностью расположения резиновых подушек в
отверстиях рамы и наличием распорных втулок.
Гайки болтов крепления кузова затяните до отказа (до
упора шайбы подушки в распорную втулку) и закрепите
контргайками.
Уплотнение кузова
Уплотнение дверей осуществляется губчатыми
резиновыми уплотнителями, приклеенными к дверям
клеем № 88СА и дополнительно закрепленными
металлическими скобками. Уплотнители должны
прилегать к дверному проему при закрытом положении
дверей. Плотность прилегания уплотнителя к кузову
проверяйте полоской бумаги, которая при закрытой
двери должна быть прижата уплотнителем. При
восстановлении или замене уплотнителя следите за
высотой уплотнителя относительно наружной поверх-
ности двери. Расстояние от наружной поверхности двери
до язычка уплотнителя должно быть 20 мм.
Для лучшего уплотнения нижней части двери на
внутренней панели установлен дополнительный
резиновый уплотнитель, который крепится металлической
пла! I кой.
Резиновые уплотнители дверей оберегайте от
попадания на них бензина или масла.
При снятии или установке уплотнителя рычагов
раздаточной коробки рычаги необходимо сблизить.
Вентиляция н отопление кузова
Вентиляция кузова производится через вентиляцион-
ные люки передка и поворотные стекла надставок дверей.
Для более эффективной вентиляции кузова в летнее
время Можно пользоваться вентилятором отопителя.
Схема системы отопления и обдува стекла ветрового
окна показана на рис. 307.
КУЗОВ И КАБИНА АВТОМОБИЛЕЙ
СЕМЕЙСТВА УАЗ-3741
На автомобилях установлены цельнометаллические,
вагонного типа, закрытые кузова, имеющие на крыше
люк для снятия двигателя.
Кузов санитарного автомобиля УАЗ-3962 оборудован
откидными сиденьями, кронштейнами и ремнями для
крепления носилок, поручнями в проемах дверей и на
крыше, откидными подножками двери задка и шторами
окоп боковин, двери и перегородок.
Кузов автобуса УАЗ-2206 оборудован мягкими
Рис. 306. Крепление кузова к рамс:
1 -болт MIOxlOO; 2 -болт М10х90; 3 -верхняя подушка; 4 -втулка; 5 -нижняя подушка; 6 -шайба 10; 7 -гайка М10; 8 -опора заднего пола
157
Рис. 307, Схема отопления и обдува стекла ветрового окна:
1 -крышка люка воздухозаборника; 2 -патрубок обдува ветрового
стекла; 3,4 -трубки подвода и отвода жидкости; 5 -радиатор; 6 -
шланги; 7 -заслонка; 8 -рычажок; 9 -крышка короба отопителя;
10 -вентилятор; 11 -ручка управления крышкой воздуховода
сиденьями, из которых заднее трехместное - складываю-
щееся.
Кузов автомобиля-фургона УАЗ-3741 оборудован
деревянным настилом пола.
Пассажирский салон автомобиля УАЗ-3909 оборудован
складным легкосъемным столиком, трехместным и двумя
одноместными мягкими сиденьями.
Кабина грузового автомобиля УАЗ-З303 цельно-
металлическая, с двумя боковыми дверями.
Пассажирский салон автомобиля УАЗ -39091 оборудо-
ван трехместным мягким сиденьем.
Все кузова и кабины оборудованы отопителем (рис.
308), включенным в систему охлаждения двигателя
параллельно основному радиатору.
Санитарный салон автомобиля УАЗ-3962 и пассажир-
ские салоны автомобилей УАЗ-2206, УАЗ-3909, УАЗ-39091
обогреваются с помощью дополнительного отопителя
Рис. 308, Схема отопления кабины водителя и обдува
ветрового стекла:
I -заслонка; 2 -крышка; 3 -трубка, отводящая жидкость от
радиатора; 4 -трубка, подводящая охлаждающую жидкость к
радиатору; 5 -радиатор отопителя; 6 -кожух; 7 -вентиляционный
люк; 8 -вентилятор
(рис. 309), у которого переключатель 14 электродвигателя
вентилятора отопителя установлен в кабине водителя на
перегородке с правой стороны.
Кузова и кабины оборудованы электрическими
стеклоочистителями с двумя щетками (рис. 310).
Для ускорения очистки стекла ветрового окна от гря-
зи на всех автомобилях установлен омыватель (рис .311).
Кузова к раме крепятся в десяти точках (рис. 312),
кабина грузового автомобиля - в четырех точках.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Проверяйте крепление механизмов и деталей арматуры
кузова и смазывайте их в соответствии с указаниями
таблицы смазывания.

вери
Для обеспечения надежной работы двери следите за
равномерностью зазора между дверью и дверным проемом,
величиной зацепления языка замка за защелку (для
автомобилей семейства УАЗ-3741), которая должна быть
8±2 мм, правильной установкой направляющего шипа
относительно гнезда в стойке кузова. Регулировку зазоров
по контуру дверного проема производите перемещением
двери в проеме, ослабив затяжку болтов крепления
петель на кузове. После регулировки болты вновь затяните.
Регулировку зацепления языка замка за защелку на
автомобилях семейства УАЗ-3741 производите подклад-
ками между защелкой и кузовом.
Регулировку зацепления фиксатора замка двери за
защелку на автомобилях семейства УАЗ-З 1512 производите
регулировочными пластинами между защелкой и кузовом
и смещением защелки в вертикальной плоскости.
Регулировку правильного положения направляющего
шипа производите после регулировки равномерного зазора
по периметру двери следующим способом: откройте
дверь и ослабьте крепление направляющего шипа
настолько, чтобы он не опускался под собственным
весом, затем закройте дверь - при этом шип должен
занять правильное положение относительно гнезда по
вертикали: снова откройте дверь и сдвиньте шип от
уплотнителя внуть кузова - в этом положении закрепите
шип и проверьте с помощью мела его контакт с гнездом
в стойке.
Регулировку тормозного механизма поворотных стекол
производите затяжкой или ослаблением пружины с
помощью гайки на оси рамки стекла.
Стеклоочиститель и омыватель стекла ветрового окна
Шарниры привода стеклоочистителя периодически
смазывайте жидкой смазкой. Не допускайте работу щеток
по сухому стеклу во избежание порчи стекла, резины
щеток и перегрева электродвигателя.
Периодически протирайте стекло ветрового окна и
резину щеток стеклоочистителя 10 - 15% раствором соды
для удаления со стекла пленки, образующейся от трения
резины о стекло. Не допускайте попадания бензина или
масла на резину щеток.
При засорении жиклера омывателя, его разберите и
детали продуйте сжатым воздухом.
Направление струи воды регулируйте, изменяя
положение жиклера ‘ при помощи винта, крепящего
жиклер.
Во избежание выхода из строя насоса омывателя
следите за уровнем жидкости в бачке, не допуская его
снижения ниже 20 мм над плоскостью дна.
158
20
21
22
29
28
23
24
13
11
12
Рис. 310. Стеклоочиститель:
1 -щетки, 2 -левый рычаг щетки; 3 -правый рычаг щетки; 4 -правая тяга;
5 -левая тяга; 6 -болт крепления рычага; 7 -специальная гайка; 8 -спе-
циальная шайба; 9, 10 -прокладки; 11 -ручка переключателя; 12 -пере-
ключатель; 13 -электродвигатель
30
10
11
12
13
33
32
31
14
16
18
19
26
25
21
Крепление кузовов и кабин
Следите за состоянием резиновых подушек и болтов
крепления кузова, проверяйте затяжку гаек и своевременно
подтягивайте ослабленные крепления. При разрушении
подушек и болтов заменяйте их новыми.
Вентиляция и отопление
Для нормальной работы отопителя каждую осень
промывайте радиатор отопителя и прочищайте запорный
краник. Во время дождя закрывайте крышку люка
вентиляции на передке во избежание попадания воды в
вентилятор. Не допускайте засорения отверстия в щитке
передка для стока воды из короба вентиляции. При
длительной стоянке в зимнее время, а также при
безгаражном хранении автомобиля закрывайте крышку
люка вентиляции во избежание намерзания снега в
коробе вентиляции и накопления в нем пыли.
Рис. 309. Дополнительный отопитель автомобилей УАЗ-3962,
УАЗ-2206, УАЗ-3909, УАЗ-39091:
1, 4 -прокладки кожуха воздухозаборника; 2 -винт; 3 -кожух
воздухозаборника; 5 -прокладка корпуса вентилятора; 6 -корпус
вентилятора; 7 -винт; 8 -ротор вентилятора; 9 -прокладка диска;
10 -диск; 11 -болт; 12 -прокладка электродвигателя; 13 -электродви-
гатель; 14-переключатель; 15-пучок проводов; 16-крышка кожу-
ха радиатора отопителя; 17-прокладка крышки; 18-радиатор ото-
пителя; 19 -кожух радиатора отопителя; 20 -штуцер; 21 -шланги;
22, 23 -соединительные трубки; 24 -уплотнители; 25 -шплинт;
26 -хомут; 27 -прокладка трубок радиатора; 28 -прокладка
радиатора; 29 -рамкаоблицовочная; 30-винт; 31 -втулкаоснования;
32 -болт; 33 -прокладка корпуса
10
Рис. 311. Омыватель:
1 -корпус насоса с электродвигателем в сборе; 2 -провод "массы";
3 -провод 4 -бачок; 5 -комбинированный переключатель;
6 -крышка; 7, 9 -шланги; 8 -тройник; 10 -жиклеры
159
А-А
Б-Б
Рис. 312. Крепление кузова и кабины к раме:
1, 5 -болты крепления кузова и кабины к раме; 2 -прокладка; 3 -пластина; 4 -гайка; 6 -заглушка; 7 -винт-самонарез
РЕМОНТ
Снятие кузова или кабины для ремонта или замены
производите в следующем порядке:
1.	Слейте воду из системы охлаждения двигателя.
2.	Отсоедините впускную трубу отопителя кузова от
краника.
3.	Снимите выпускную трубу отопителя кузова от
штуцера водяного насоса.
4.	Отсоедините выпускную трубу отопителя кабины от
тройника.
5.	Отсоедините гидротрубку главного тормозного
цилиндра от центрального соединителя (на раме).
6.	Снимите уплотнитель рычага стояночной тормозной
системы.
7.	Отсоедините хомут крепления рулевой колонки на
кузове.
8.	Снимите рулевое колесо.
9.	Снимите уплотнитель пола у рулевой колонки.
10.	Отсоедините тяги выбора и переключения коробки
передач от кронштейна промежуточных рычагов (на раме).
1’1	. Отверните болты крепления верхней опоры валов
переключения раздаточной коробки и снимите пружину.
12.	Отсоедините гидрошланг от рабочего цилиндра
сцепления.
13.	Отсоедините трос привода жалюзи.
14.	Отсоедините тросы ручного управления дроссель-
ной и воздушной заслонок.
15.	Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки
от промежуточного рычага привода дроссельной заслонки.
Отсоедините тяги ручного управления воздушной и
дроссельной заслонок.
16.	Отсоедините шланг, находящийся между краном
переключения топливных баков и фильтром-отстойником.
17.	Отсоедините шланг, находящийся между фильт-
ром-отстойником и топливным насосом.
18.	Отсоедините провод "массы” от кузова.
19.	Отсоедините у стартера провод, идущий от
аккумуляторной батареи.
20.	Снимите с рулевой колонки переключатель
указателей поворота.
21.	Отсоедините гибкий вал спидометра в местах его
крепления на кузове и от спидометра.
22.	Отсоедините от шасси выходящие из кузова или
кабины пучки электропроводов.
23.	Отсоедините на боковине капота провод, идущий
от датчика указателя уровня топлива к соединительной
панели.
24.	Отсоедините пучок электропроводов, идущий по
раме от соединительной панели.
25,	Отверните болты крепления кузова или кабины к
раме.
26.	Снимите заглушки в настиле пола.
27,	Снимите с помощью подъемного механизма кузов
или кабину с шасси.
Установку кузова или кабины на шасси производите
в обратном порядке.
160
Замена дверей
Двери поставляются в запасные части загрунтован-
ными, без окраски в двух вариантах: двери в сборе с
арматурой и стеклами (задние двери поставляются без
стекол).
Замену двери производите в следующем порядке:
1.	Снимите с двери, подлежащей замене, все детали,
годные для дальнейшего использования (стекла, арматуру
и пр.).
2.	Отсоедините электропровода на двери задка.
3.	Снимите ограничитель 28 (рис. 313) двери.
4.	Отверните винты крепления петель двери на кузове.
5.	Снимите дверь.
6.	Установите предварительно окрашенную новую
дверь в проем и вверните винты петель, не затягивая их.
7.	Отрегулируйте положение двери по зазорам в
проеме (см. главу "Техническое обслуживание") и
закрепите ее.
8.	Подсоедините электропровода на двери задка.
Снятие и установка стеклоиодъемника
Снятие и установку стеклоподъемника производите в
следующем порядке:
1.	Отверните винты крепления передней стойки 5 (см.
рис. 313) опускного стекла.
2.	Откройте поворотное стекло и опустите стойку.
3.	Выньте опускное стекло 8, поднимая его.
4.	Снимите старый стеклоподъемник с кронштейном.
5.	Установите новый стеклоподъемник и кронштейн
натяжных роликов, не затягивая болты крепления
кронштейна.
6.	Натяните трос 7 (рис. 314) перемещением вниз
кронштейна 8 натяжных роликов и затяните гайки.
7.	Установите облицовочную розетку 3 ручки, вставьте
скобу 2 в гнездо на ручке и установите ручку на стержень
стеклоподъемника.
8.	Вращением ручки стеклоподъемника перемотайте
трос на барабане в положение, соответствующее крайнему
нижнему положению опускного стекла. Затем, сделав
три оборота в обратном направлении, установите
кронштейн обоймы опускного стекла в середине люка и
закрепите опускное стекло на тросе.
Снятие замка передней двери автомобилей
семейства УАЗ-3741
Снятие замка передней двери производите в
следующем порядке:
1.	Снимите крышку 26 (см. рис. 313) люка, как
указано выше.
2.	Отверните винты крепления наружной ручки 25 и
снимите ее вместе с корпусом.
3.	Отверните винт крепления внутренней ручки и
снимите ее вместе с облицовочной розеткой.
4.	Отверните винты крепления привода замка.
5.	Отверните винты крепления замка и утопите
выступающую часть стержня привода.
6.	Снимите замок 23 вместе с тягой и приводом через
люк.
Установку производите в обратном порядке.
6	7 8 9
Рис. 313. Передняя дверь:
1 -дверь; 2 -обойма с уплотнителем; 3 -рамка с поворотным стеклом; 4 -уплотнитель поворотного стекла на стойке; 5 -передняя стойка
опускного стекла; 6 -винт; 7 -желобок; 8 -опускное стекло; 9 -желобок; 10 -прокладка; 11 -обойма опускного стекла; 12 -задняя стойка;
13 -буфер упора опускного стекла; 14 -скоба держателя; 15 -винт; 16 -упор; 17 -направляющий щип; 18, 20, 21, 22 -винты; 19 -кронштейн
нижний передней стойки; 23 -замок двери с приводом; 24 -шайба; 25 -наружная ручка двери; 26 -крышка люка; 27 -нижняя петля двери
на кузове; 28 -ограничитель открывания двери; 29 -верхняя петля двери на кузове; 30 -внутренняя ручка двери; 31 -винт; 32 -гайка;
33 -специальная шайба; 34 -пружина; 35 -шайбы
161
i
Рис. 314. Механизм перемещения стекла
передней двери:
1 -ручка стеклоподъемника; 2 -скоба; 3 -обли-
цовочная розетка; 4 -стеклоподъемник в сборе;
5 -ролик; 6 -ось ролика; 7 -трос; 8 -кронштейн
натяжных роликов в сборе
/
f


Снятие замка двери автомобилей семейства
УАЗ-31512
Снятие замка двери производите в следующем порядке:
1.	Отверните винты с шайбами крепления усилителя
замка к двери, предварительно ослабив винты крепления
замка к усилителю.
2.	Выдвиньте наружу усилитель вместе с замком.
3.	Снимите тягу внутренней ручки двери с замка.
4.	Отверните винты с шайбами крепления замка к
усилителю.
5.	Снимите замок с усилителя.
Установку замка производите в обратном порядке.
Снятие и установка стеклоочистителя автомобилей
семейства УАЗ-3741*
Снятие стеклоочистителя производите в следующем
порядке:
1.	Снимите с переключателя ручку 11 (см.рис. 310),
отверните гайку и подайте переключатель внутрь панели
приборов.
2.	Отсоедините электропровод, идущий от электродви-
гателя 13 к указателю давления масла.
3.	Отверните болты 6 и снимите рычаги 2 и 3 вместе
со щетками.
4.	Отверните гайку 7, снимите шайбы 6 и прокладки 9.
5.	Отверните гайки крепления редуктора в сборе и
электродвигателя к кузову.
6.	Вдвиньте внутрь кузова оси рычагов щеток, выньте
стеклоочиститель, перемещая его вправо под" панель
приборов.
Установку стеклоочистителя производите в обратном
порядке.
* Снятие и установку стеклоочистителя автомобилей
семейства УАЗ-31512 производите аналогично
Снятие и установка стекла ветрового окна
Снятие стекла ветрового окна производите в
следующем порядке:
1.	Отверните болты 6 (см. рис. 310) и снимите
рычаги 2 и 3 вместе со щетками.
2.	Выньте из уплотнителя стекла ветрового окна
распорный вкладыш 3 (рис. 315), установленный с
внутренней стороны стекла.
3.	Выньте стекло 2 вместе с уплотнителем 1,
постепенно подавая его наружу нажатием руки и
легкими ударами резинового молотка по верхнему
краю стекла с внутренней стороны.
4.	Снимите уплотнитель 1 со стекла 2.
Установку нового ветрового стекла производите
в следующем порядке:
1.	Промазав гнездо уплотнителя, в которое
вставляется стекло, резиновым клеем или мастикой,
наденьте уплотнитель на стекло так, чтобы канавка
для распорного вкладыша была обращена внутрь, а
стык был расположен посредине вверху.
2.	Прижмите снаружи стекло вместе с уплотни-
телем к отбортовке проема. Так как стекло не всегда
свободно входит в проем окна, применяйте рычаги
с резиновыми роликами, при помощи которых
ос то
жно прижимайте стекло к гнезду. После этого
заправьте деревянной лопаткой с внутренней стороны
кромку уплотнителя за отбортовку проема.
3.	Вставьте с помощью оправки 3 (рис. 316)
распорный вкладыш 1 в канавку уплотнителя 2 по
всей длине.
4.	Установите на место рычаги со щетками
стеклооч истителя.
5.	Очистите стекло от клея или мастики.
Установку ветрового стекла производите вдвоем.
А-А
Рис. 315. Ветровое стекло:
1 -уплотнитель ветров ого стекла; 2-ветровое стекло; 3 -распорный
вкладыш уплотнителя стекла
Рис. 316. Оправка для установки
распорного вкладыша:
1 -распорный вкладыш; 2 -уплотнитель; 3 -
оправка для установки распорного вкладыша
162
В то время как один вдавливает стекло в проем снаружи,
другой с помощью оправки вставляет распорные
вкладыши в канавку уплотнителя.
Снятие опускного и поворотно го стекол производите
в следующем порядке:
1.	Отверните винты крепления крышки люка и снимите
крышку.
2.	Опустите стекло в нижнее положение и выверните
винты 15 (см.рис. 313) крепления скобы 14 держателя к
тросу.
3.	Отверните винты 6 и 18 крепления передней стойки
опускного стекла.
4.	Опустите и наклоните переднюю стойку 5 в сторону
поворотного стекла, предварительно открыв его.
5.	Выньте опускное стекло.
6.	Наклоните стойку 5 в противоположную сторону.
7.	Отверните винты 31 крепления обоймы поворотного
стекла на наклонной части двери и винты на нижнем
конце уплотнителя.
8.	Потяните поворотное стекло в проем окна и выньте
его.
9.	Отверните гайку 32 тормозного механизма, снимите
пружину 34, шайбы 33 и 35.
10.	Опилите развальцованную головку заклепки
верхней оси вращения рамки стекла, выбейте заклепку и
выньте рамку 3 вместе со стеклом.
11.	Выньте стекло и прокладку из рамки.
Установку стекла в рамку производите вместе с
резиновой прокладкой. Выступающие за рамку края
прокладки обрежьте. Остальные операции по установке
поворотного и опускного стекол производите в обратном
порядке. Установите новую верхнюю ось вращения рамки
(трубчатую заклепку) и развальцуйте при сборке.
Craw р устмома поворотного и гепмиашм»
стекол окон боковины  задней двери автомобилей
УАЗ-3962. УАЗ-2206 и УАЗ-3909
Снятие поворотного стекла вместе с рамой производите
в следующем порядке:
1.	Снимите поручень на задней двери.
2.	Снимите обивку в зоне поворотно го стекла.
3.	Отверните гайку 16 (рис. 317), снимите пружину 15
и шайбы 14 и 17.
4.	Рас шплинтуйте верхнюю ось вращения рамки
стекла, выньте ось 13 и шайбы 12.
5.	Снимите рамку 8 со стеклом.
6.	Выньте стекло 6 и прокладку 7 из рамки.
Установку поворотного стекла производите в обратном
порядке.
Снятие неподвижного стекла окон боковины и задней
двери производите в следующем порядке:
1. Выньте из уплотнителя стекла распорный Вкла-
дыш 2.
2. Нажимая рукой на верхнюю часть стекла со стороны,
противоположной снятому вкладышу, выньте стекло из
уплотнителя.
Установку неподвижного стекла производите в
следующем порядке:
1.	Уложите уплотнитель 3 в проем окна.
2.	Установите изнутри кузова стекло 1 в нижний паз
уплотнителя. Постепенно заправляя деревянной лопаткой
кромку уплотнителя за край стекла, установите стекло на
место.
3.	Вставьте распорный вкладыш в канавку уплотнителя
по всей длине.
Снятие и установку стекол окон двери задка,
внутренней перегородки кузова автомобиля УАЗ-3741,
передних стекол боковины автомобиля УАЗ-2206 и задней
стенки кабины автомобилей УАЗ-ЗЗОЗ -и УАЗ-39091
производите аналогично снятию и установке неподвиж-
ного стекла окна боковины.
Ремонт металлических панелей кузовов и кабин
Вмятины и глубокие царапины на металлических
панелях кузовов и кабин устраняйте правкой.
Вмятины, не имеющие перегибов и вытяжек металла,
устраняйте с помощью выколоток и специальных
деревянных или резиновых молотков.
Вмятины, вызвавшие перегибы и вытяжку металла, а
также глубокие царапины устраняйте выколоткой с
последующей рихтовкой.
Выколоткой восстанавливайте первоначальную форму
детали, а рихтовкой окончательно выровняйте поверх-
ность. В комплект инструмента для правки кузова (рис.
318) входят специальные молотки и поддержки, подклады-
ваемые с внутренней стороны панели. Рабочая поверх-
ность инструмента для выколотки и рихтовки должна
быть совершенно гладкой. Для правки и рихтовки деталей
кузова и оперения пользуйтесь специальным набором
приспособлений и инструмента.
Небольшие неровности, которые не удается выправить
рихтовкой, выровняйте, заплавляя их оловянисто-
свинцовыми припоями или порошковой пластмассой.
При применении припоя ремонтируемый участок
зачистите до блеска и облудите паяльной пастой, не
требующей предварительного травления поверхности
соляной кислотой, после чего нанесите припой ПОС-18
или ПОС-30. Затем зачистите и прошлифуйте шлифоваль-
ной шкуркой выровненный участок, подготовив его для
последующей окраски.
При применении пластмассы выравниваемый участок
предварительно обработайте абразивным камнем для
получения шероховатой поверхности, затем прогрейте до
температуры 160 - 180 °C, не допуская перегрева,
вызывающего появление цветов побежалости. На нагретую
поверхность при помощи установки для газопламенного
напыления пластмасс нанесите термостойкую пластмассу
до заполнения всей вмятины и получения ровной
поверхности. Производя напыление, периодически
уплотняйте пластмассу, проглаживая поверхность
стальным катком. Выровненную поверхность после
затвердевания пластмассы зачистите и прошлифуйте.
Трещины и пробоины после устранения неровностей
поверхности заварите, используя при значительных
повреждениях заплаты. Для выполнения сварочных работ
применяйте газовую сварку, устанавливая горелку с
наконечником № 1 при работе с металлом толщиной
0,5 - 1 мм и с наконечником № 2 для металла толщиной
1-3 мм.
При устранении отдельных неровностей на поверх-
ности кузова можно применять специальные мастики,
приготовленные на основе эпоксидной смолы.
Изношенные и рваные отверстия для болтов крепления
кузова к раме восстановите наваркой.
Кузов после ремонта загрунтуйте и окрасьте . Пол
163
кузова снаружи покройте слоем шумо-
поглощающей мастики толщиной 1-3 мм.
Для замены троса 7 (см.рис. 314)
снимите стеклоподъемник 4. Отпаяв
концы троса, снимите его. Возьмите
трос того же диаметра и, чтобы избежать
его вытяжки после сборки стекло-
подъемника, предварительно подверг-
ните его натяжению усилием 150 кгс.
Затем из этого куска троса заготовьте
трос длиной 1767 мм, облудите его концы
и вставьте их в отверстия барабана 2
(рис. 319), опаяйте концы. Уложите йа
барабан 3j витка троса, а затем раз-
ложите его по трассе, как это указано на
рис. 314. Установите на место механизмы
перемещения стекла.
S-S
Рис. 318. Комплект инструмента для правки кузова:
1 -поддержки; 2 -рихтовочные молотки; 3 -деревянная киянка; 4 -рашпиль
для зачистки неровностей
Рис. 319. Замена троса стеклоподъемника:
1 -трос; 2 -барабан; 3 -ось стеклоподъемника
164
Приложение 1
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В УЗЛАХ И АГРЕГАТАХ АВТОМОБИЛЕЙ
№ поз. на рнс.	Место установки подшипника	Обозначение подшипника	Тнп подшипника	Количество на автомобиль			Монтажные размеры подшипников в мм		
321, 322, 323f				сем. УАЗ- 31512 с одно- ступен- чатыми мостами	сем. УАЗ- 31512 с бор- товой пере- дачей	‘ сем. УАЗ- 3741	d	D	В
1, 1, 10	* Передний и задний мосты, сту- пицы колес	127509АК	Роликовый конический однорядный	8	8	8	45	85	25
2,	Передний и задний мосты, ве- домая шестерня бортовой пере- дачи	102211М	Роликовый радиальный однорядный		4	—	55	100	21
з, «м	Передний и задний мосты, ве- дущая шестерня бортовой пере- дачи	102304М	Роликовый радиальный однорядный	—	4	—	20	52	15
4,	Передний мост, ведущая шес- терня бортовой передачи	60207А	Шариковый радиальный однорядный	—	2	—	35	72	17
2, 5, 3	Червяк рулевого управления- верхний	977907К1	Роликовый конический без внутреннего кольца	1	1	1		49,225	11
3, 6, 4	Червяк рулевого управления- нижний	877907 *	Роликовый конический без внутреннего кольца	1	1	1	—	58	17
4, 7, 2	Вал сошки рулевого управле- ния	922205К	. Роликовый радиальный без внутреннего кольца	1	1	1	25	52	15
5, 8, 5	Ролик вала сошки рулевого управления	776801Х	Шариковый радиально- 4 упорный двухрядный	1	1	1	12,75	51,615	38
6, 9, 26	Насос системы охлаждения - передний	20803КУ	Шариковый радиальный однорядный	1	1	1	17	47	15,5
7, Ю, 25	Насос системы охлаждения - задний	20703-А1	Шариковый радиальный однорядный	1	1	1	17	40	14
8, И, 7	Генератор	180603-КС9	Шариковый радиальный однорядный	1	1	1	—		*
9, 12, 6	Генератор	180502- КС9Ш	Шариковый радиальный однорядный	1	1	1	—		—
Рис. 321. Схема расположения подшипников на автомобилях семейства УАЗ-31512
165
Продолжение прил. 1
№ поз. на рис.	Место установки подшипника	Обозначение подшипника	Тип подшипника	Количество на автомобиль			Монтажные размеры подшипников в мм		
321, 322, 323f				сем. УАЗ- 31512 с одно- ступен- чатыми мостами	сем. УАЗ- 31512 с бор- товой пере- дачей	сем. УАЗ- 3741	d	D	в
ю, 14, 8	Передний и задний мосты, дифференциал	У-7510А	Роликовый конический однорядный	4	4	4	50	90	25
11. 9	Передний и задний мосты, ведущая шестерня	102304М	Роликовый радиальный однорядный	2	—	2	20	52	15
12, 11	Передний и задний мосты, ведущая шестерня	57707-АУ V	Роликовый конический двухрядный	2	*	2	35	80	57
13,	Передний и задний мосты, ведущая шестерня	7607АУ	Роликовый конический однорядный	—	2	—	35	80	33
-,15, 4»	Передний и задний мосты, ведущая шестерня	6-7606К1Ш	Роликовый конический однорядный	*	2	4»	30	72	29
13,16, 12	Карданные валы	704702КУ2	Игольчатый (20 игл 3x14) ч	16	16	16	16,3	30	21
16, 18, 19	Промежуточный вал раздаточ- ной коробки	6-292305АЕ	Роликовый радиальный однорядный	1	1	1	35	62	17
15, 20, 17 14, 19, 16	Раздаточная коробка Раздаточная коробка	6-50306КУ 306	Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный	3 1	3 1	3 1	30 30	72 72	19 19
17, 21, 18	Вал привода заднего моста раз- даточной коробки	307А	Шариковый радиальный однорядный	1	1	1	35	80	21
	Синхронизатор коробки пере- дач		Шарик 6,35-60	6	6	6		*	—
	Коробка передач и раздаточная коробка	—	Шарик 9,525-60	6	6	6	—		*
			Шарик 11 -60 Шарик 11,906-60	1 2	1 2	1 2			
	ГаиДаЮЧпал KUpvUKa Стояночный тормозной механизм	—					—	—	*
	Поворотный кулак	—	Шарик 25,4-60	8	8	8	—		—
	Поворотный кулак	—	Шарик 26,988-60	2	2	2		4»	
	Сцепление		Игла 0 1,6x9	57	57	57		—	
Рис. 322. Схема расположения подшипников на автомобилях семейства УАЗ-31512 с мостами с бортовой передачей
166
Окончание гтрил. 1
№ поз. на рис.	Место установки подшипника	Обозначение подшипника	Тип подшипника	Количество на автомобиль			Монтажные размеры подшипников в мм		
321, 322, 323f				сем. УАЗ- 31512 с одно- ступен- чатыми мостами	сем. УАЗ- 31512 с бор- товой пере- дачей	сем. УАЗ- 3741	d	D	В
	Сцепление		Ролик 0 5,5x9	3	3	3		«м	«м
-,22, «м	Задний мост, ведущая шестер- ня бортовой передачи	406АК	Шариковый радиальный однорядный	«м	2	«м	30	90	23
18, 23, 20	Ведомый вал коробки передач	3056207К	Шариковый радиально- упорный, двухрядный	1	1	1	35	72	27
17, 20	Ведомый вал коробки передач	664908Е или 6649098Д	Игольчатый без колец	3	3	3	40	46	32
15, 20, 21	Промежуточный вал коробки передач	6-50306Е2У	Шариковый радиальный однорядный	1	1	1	30	72	19
20, 24, 23	Передний подшипник ведомо- го вала коробки передач	*	Ролик 0 5,5x15,8	14	14 J	14	ч	«м	**>
19, 25, 22	Шестерня заднего хода короб- ки передач	834904 или 834904Д или 834904Е	Роликовый с внутренним кольцом	1	1	1	19	33	35
21,26, 15	Ведущий вал коробки передач	6-150208А 50208А*	Шариковый радиальный однорядный	1	1	1	40	80	18
23, 27, 1	Труба колонки рулевого управ- ления	636905	Шариковый радиальный однорядный	2	2	2	23,5	36,5	14
22, 28, 24	ГТ О П М AWtnU КГ	ПЯ ТТ УЛ TVlfi w	6-42305АЕ 6-305Ш1*	Роликовый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный	1	1	1 1	25 25	62 62	17 17
	lipUMvAylUinblll 1MU1 KUpUUKFl передач			1 1	1 1				
24, 29, 14	Сцепление	688911-С23	Шариковый упорный однорядный в кожухе	1	1	1	52,388	84,5	20,7
25, 30, 13	Направляющий конец ведуще- го вала	60203А	Шариковый радиальный однорядный с защитной шайбой	1	1	1	17	40	12
26, 31,	Вал рулевого управления, кар- данный	904900	Игольчатый	4	4		10	16	10,45
* Для коробки передач с синхронизатором только для III и IV передач
Рис. 323. Схема расположения подшипников на автомобилях семейства УАЗ-3741
167
Приложение 2
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ РАЗБОРКИ И СБОРКИ
УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ
Наименование
Модель
Наименование
Модель
Специальный инструмент и приспособления для
двигателя и сцепления
Ключ для крышки переднего под
пшишг
ка промежуточного вала коробки передач
Приспособление для снятия и напрес-
совки ступицы шкива коленчатого вала
и распределительных шестерен
Приспособление для снятия и установ-
ки поршневых колец
Приспособление для выпрессовки под-
шипника первичного вала коробки пере-
дач из коленчатого вала, крыльчатки на-
соса системы охлаждения и ступицы
шкива вентилятора
Съемник клапанов
Приспособление для выпрессовки гильз
из блока цилиндров
Оправка для центрщ
вания крышки рас-
пределительных шестерен с сальником в
сборе
Оправка для центрирования ведомого
диска при установке сцепления
Приспособление для сжатия поршневых
колец и установки поршня в цилиндр
71-1978
55-1122
71-1769
73-2641
71-2071
55-1265
55-1187
59-85
Ключ для гайки крепления подшипника
первичного вала коробки передач
Оправка для установки штоков и фикса-
торов переключения передач в боковую
крышку коробки передач
Оправка для запрессовки сальников кры-
ков ведущей шестерни мостов
Оправка для запрессовки и расчеканки
заглушек (диаметром 16 мм) коробки
Оправка для запрессовки и расчеканки
заглушек (диаметром 12 мм) коробки
передач и раздаточной коробки
Специальный картер для стопорения
гаек валов в раздаточной коробке
Специальный инструмент и приспособления для
коробки передач и раздаточной коробки
Оправка для запрессовки:
-подшипника в сборе с ведущим ва-
лом в картер коробки передач;
- подшипников валов привода перед-
него и заднего мостов раздаточной
коробки
Торцовый ключ для гайки крепления
переднего подшипника промежуточного
вала коробки передач
-	с вторичного вала коробки передач
(с помощью захватов 57-3569);
-	с вала привода заднего моста раз-
даточной коробки (с помощью зах-
ватов 57-3570);
-	с шейки коробки сателлитов (с
помощью захватов 57-3912 и удлини-
теля 55-1416)
Универсальное приспособление для:
- выпрессовки ведущей шестерни
переднего и заднего ведущих мостов;
- выпрессовки ведомого вала разда-
точной коробки;
- выпрессовки вт

ичного вала с
подшипником из картера коробки
передач (с помощью переходной
втулки 71-2070)
56-1595
55-1401
73-4073
71-1612
Оправка для напрессовки заднего под-
шипника и внутреннего кольца перед-
него подшипника промежуточного вала
Съемник внутреннего кольца переднего
подшипника с промежуточного вала
раздаточной коробки
Оправка для запрессовки подшипника
вала привода переднего моста раздаточ-
ной коробки с рукояткой модели 55-1404
55-1129
В55-17
55-901
56-1602
55-1264
55-1241
55-1128
55-1219
73-3967
55-1413
Специальный инструмент и приспособление для
карданных далое
Приспособление-для выпрессовки стака-
нов подшипников крестовины кардан-
ного вала
ь
Ключ для удержания фланца карданного
вала
71-2427
55-1400
Специальный инструмент и приспособления для
ведущих мостов и ступил колес
Приспособление для выпрессовки
шкворней поворотного кулака
Подставка для снятия внутреннего коль-
ца подшипника с ведущей шестерни
мостов
Приспособление для выпрессовки на-
ружных колец подшипников дифферен-
циала из картера и крышки картера ве-
дущих мостов и наружных колец под-
шипников ступицы колеса
Щипцы для снятия и установки упор-
ного кольца в ступице колеса
Оправка для напрессовки внутреннего
71-2428
71-1587
71-18
55-513
55-1402
168
Окончание прил. 2
Наименование
кольца подшипника на вал ведущей
шестерни главной передачи моста
Оправка для напрессовки подшипника
на шейку коробки сателлитов дифферен-
циала
Оправка для запрессовки сальника шаро-
вой опоры переднего моста с рукояткой
модели 55-1404
Оправка для запрессовки наружных ко-
лец подшипников дифференциала в
крышку и картер ведущих мостов с ру-
кояткой модели 55-1404
Оправка для запрессовки наружного
кольца внутреннего подшипника ступи-
цы колеса с рукояткой модели 55-1404
Оправка для запрессовки наружного
Модель
55-1403
55-1405
55-1406
55-1411
55-1412
Наименование
кольца наружного подшипника ступицы
колеса с рукояткой модели 55-1404
Модель
Специальный инструмент и приспособления для
наконечников рулевых тяг, рулевого управления и
тормозной системы
Приспособление для сборки и разборки
наконечников рулевых тяг
Приспособление для выпрессовки
наконечников рулевых тяг
Съемник сошки рулевого управления
Съемник рулевого колеса
Щипцы для установки и снятия стяжных
пружин тормозных колодок
Оправка для запрессовки оси переднего
ушка задней рессоры
71-2431
71-2432
73-2945
73-2649
55-840
55-1414
По вопросу приобретения набора приспособлений и специального инструмента обращайтесь в АО Ульяновский
автомобильный завод по адресу:
432008, г. Ульяновск, АО "УАЗ", ПФ УАЗАТО.
Тел, для справок (8422) 36-78-40
169
Содержание
К сведению потребителей.......................2
Технические данные и характеристики
автомобилей...................................3
Органы управления и приборы автомобилей
УАЗ-31512, УАЗ-31514.........................10
Органы управления и приборы автомобилей
УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-ЗЗОЗ,
УАЗ-3909, УАЗ-39091 ......................... И
Расположение табличек, номеров шасси, двигателя и
агрегатов трансмиссии........................12
Техническое обслуживание.....................12
Объем работ по видам технического
обслуживания..............................13
Смазывание автомобиля.....................15
Двигатель....................................18
Техническое обслуживание..................19
Проверка технического состояния двигателя.30
Ремонт двигателя..........................35
Обкатка двигателя после ремонта...........56
Сцепление..................................  56
Техническое обслуживание..................56
Ремонт....................................57
Коробка передач..............................61
Техническое обслуживание..................61
Ремонт....................................63
Раздаточная коробка..........................76
Техническое обслуживание..................77
Ремонт....................................78
Карданные валы...............................84
•Техническое обслуживание.................84
Ремонт....................................86
Ведущие мосты............................... 87
Задний мост.....;........................ 87
Техническое обслуживание................87
Ремонт..................................88
Передний мост.............................94
Техническое обслуживание ...............94
Ремонт................................. 95
Мосты с бортовыми передачами..............98
Рама и буксирный прибор.................103
Техническое обслуживание................104
Ремонт..................................104
Подвеска автомобиля.....................104
Техническое обслуживание................106
Ремонт..................................106
Ступицы, колеса и шины..................108
Техническое обслуживание................108
Ремонт...................................ПО
Рулевое управление......................113
Техническое обслуживание................113
Ремонт..................................115
Тормозная система.......................117
Рабочая тормозная система...............117
Техническое обслуживание..............118
Ремонт................................121
Стояночная тормозная система............125
Техническое обслуживание..............125
Ремонт................................126
Электрооборудование.....................127
Техническое обслуживание................127
Ремонт..................................144
Кузов и кабина автомобилей..............152
Кузов автомобилей семейства УАЗ-31512...152
Кузов и кабина автомобилей семейства
УАЗ-3741 .............................. 157
Техническое обслуживание................158
Ремонт..................................160
Приложения............................  165
Приложение 1. Подшипники качения,
применяемые в узлах
и агрегатах автомобилей.................165
Приложение 2. Специальный инструмент
и приспособления для
разборки и сборки узлов
и агрегатов автомобиля...................168
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей УАЗ
подготовлено к изданию авторским коллективом АО "Ульяновский
автомобильный завод" под руководством главного конструктора
Чирканова В.Ф.
Редактор-оформитель Волков А. В.
Дизайн обложки Морозов Д.В. Фото Никитин И.А.
Лицензия ЛР № 064409 от 22.01.96
Подписано в печать 28.05.99
Формат 84x108 1/16. Бумага газетная. Печать офсетная
Печ. листов 11,0. Тираж 25000. Заказ 4297
ООО «АВТО-КНИГА»
117296, Москва ул. Вавилова, д. 52, к. 2, комната правления.
Отпечатано с готовых диапозитивов
в полиграфической фирме «КРАСНЫЙ ПРОЛЕТАРИЙ»
103473, Москва, Краснопролетарская, 16.