Авторевю №03

Tags: автомобили журнал авторевю
ISBN: 1029-8517
Year: 2005
Similar
Text
                    ubaru Forester
е а ! В
~©~~~,
б'
A
л
С)
Ф г
Q
ln
(Ч
0 О)
(Ч
Z
(О л
О)
° ро
° °
t
Яф© Mitsubishi Outlander
S
Skoda Octavia Citroen С4 Opel Astra Volkswagen Golf
~=~43:ь, » п

www.vo)kswagen.ru
и (
"ь
х
)
(1
1г (
)i
1'.
г
1
1
Е
мна и
«»
-ec~ ' ".
и
з
нк\
:зк= .н.=
и
(
и
), г.
г
о~
4Р0~7
г. г;
'к,г СМ
в
Ь:=4рм-
я
«гчю~в~~ -щи .в)в~еЖ~нчвфф
гмя'
вЂ” м-,
"~2.н-.. ".'=-- ю-'=
Настеящий джентльмен всегда в неисках нриключений.
Без них ен скучает.
Обподагьпь гнгупав Запогои руп 2007 )Германия), Внвдорожник кпасса люкс ?003. и Попноприводныи
овго обиыь года 2004 [США), Аьгомобияь кодо 2003 ° в кпоссв ижьпыь внвдорожники* )Россия). Побьдигьпы
сровнигьпьнык гвсгав Авторевю ltr 3, 2003; НЯ2, 2004), coutlu защищенный ar угона овгомобипь в своем кпоссв
)Вепикобригония, 20041 обподагьп 5 звезд в secre Euro NCAP (ноябрь 2004).
С любовию к евтемебнлю
Допопнитепьная информация вЂ” по телефону горячей линии Volkswagen (095) 727-2700 и на copse ~)ksnïsïuéëï4ö .
Официальные дилеры Volkswagen: Мсюгваг Aero АПРА 101 4999, AB)O ГАНЗА 787 5588, Arno Пеон Api Цв rp 783 6969, Аяза-Прясзус 232 2332, Авгогрвйд АГ 995-1220 Aeroue гp Arne г М 777 6505,
Авгоць гр НвмвцкийДо 785-8484 Гьрманико 101?333 Диверс Могорс 788 0778 Ннгерпгювю ь 166 0719 MBC Кунцево 933 4033, PYC ÏÀÍ 431-3122 Рондо ГрзндМогорс 926 8840 Три А Могорс 258 2584,
Ypapry Moropc 424 3388, Эпвкс Центр 232 0550 Санкт Пегврбург Asrouenrp Пупкова 331 7777 Нева Ав гакам 108 8955, Rasnas Maropc 227 5480 Сипиа Могарс 320 5050 Волгоград АьговопгаРащ 323 232,
Воронеж: Сервис Модврн 727-777; Екатеринбург: Авюгронд 268-4848, Авгаценгр Вопьф 378.3358; Иваноьог Риог Morapc 306.969; Иркутск: Баланс 423-737, Казань: НурАвго 777.080;
Кемерова: Кузбасс-Eepo-Morapc 378-837, Краснодар: Гвдон-Авто 640-757; Красноярск: Мвдвсдь 460-565, Нижний Новгород: Аркан 669-009, Новасибирскг Сибмвдцизайн 909-909;
Омск: Eeporexueinp 560.636. Пермь: Экскурс 680.404 Pocroe-на-Дону: П.Авго 295.3030. Самара: Днььрс-Моторс 515-117; Capmos: Эпьис.Могорс 450 255: Cypryn Иг~гвр)окценгр 390655;
Гопники: Прьмьвра 348-051; Челябинск: Авгоцвнгр Кврг 626.606, Товар свргифицировои.
к(
' 1
-„Ч,',К,~",', 1
', у''ЧК',
'~ г
у
1 1, г )1 г , 1.
'1
Кк
ч' н
Сложно отказать себе в удовольствии испытать свой автомобиль,
если это вЂ” внадорожник класса «люкс» Touareg. Постоянный
полный привод 4XMotian, регулируемый клиренс от 150 мм
да 300 мм, вазможность устойчива двигаться с углом крана в 35
и преодолевать косогор в 45' вЂ” он многое мажет. Но еще больше
в нем ценишь комфорт и роскошь. Tountag позволяет наслаждаться
4-ванным климат-контролем, сиденьями "с памятью" и регулировкой
по 12 координатам, салоном из дорогой колки и некоторыми
другими "излишествами" вЂ” такой комфорт недоступен в обычных
"месителях грязи". Сочетание мопги и роскоши вЂ” выбор
современного длсентльмена.
toaareg - твой внедоложнвей Volkswagen no цене
ет 44.000 делл. CILIA.

гоэето
elOygg0o
° ~ °
INssNss s ээцяВИИИ
Фелер Лзпщйн,
Геннмий Борисое
ssNL
СеРгей Иеенсе
хэйюипмева иацгк1Ф
Непмья Яиминэ
ЗИД ЮВИИЭИИЭМ
ОЛЫЕ МИНЭЗЦЭ
Бэииапирю
Вледимир Быстрое
BBPBBB BBIPPIB
%РОЕВ OOIPEW
pssssNss,sNsNNe
тел.: (095) 968 2670
феис; (096) 968 0060
е юеМ ersvuNrevlewли
ПРОВЕРКА ИА ДОРОПХ
Volkswagen Golf
МВЭС Яю Экзем
121170, Мсскее. Иуя 21
СВОИМИ OAEAEOI
CBBBMB П)ДЗДЕЕП
Ford Focus:
анатомия безопасности
АЭЭМЗИ ЯГ Мйзфюйщззг
р. О. Вох 21, Moscow,
121170, Russls.
OOEPOA OA ДОР(ВЯХ
Ford Focus $Т170
ВО ИВСЫВА ЧН7А7ЕИЕД
ВВ PAEIOE В й)ЕВРА)И
-к )ЕРИ
льщи
~=-
уюэютцм
Мн.'Фил Подороимнский
Отпечатаю е типсгрэфии
HELPRIH7 QuE6EcOR 0У,
'Фиммндня
ttttpt//www.sutoavlsw. Iu
Ф дкторекм, йосб
(Чс 3, 2005 3
ййииейтииа
М эксим Кидмюе,
Леомьд Голоэеное,
Константин Сорокин,
Лнлгмй Хрисенфое
Дмкй ассирий.
Михеил Петрокский,
Лнетолий Келицее
йщеэйюм INNR
stwucsusp диеекое,
Омг pscterses,
дндрей Мохое,
Евгений Борычее,
иеен шэцтичеэ,
Ярослав Цмпмниое
Аезюй ЕЗИИЩЯ NetNNSSSNR
дмитрий Егорычее.
михаил чемерис,
Евгений Ерохин,
Михеил Гоющепое
rslNINt PNNtN!
Михаил ПодороимнскиЯ
йэащий иейииир имиви
Леонид Голоееноэ
PNSSlN
rest (095) 968 0601
(096) 968 ОЭЭО
фокс: (096) 958 0050
и.пюlб
sutorevIevcEwleorevIew.ru
УИУИЯЭ ИМВСИИ
телс (095) 958 1299
фзкс: (096) 958 0050
е юей: моюфещщеиеи.ю
Переяечеткз метеривме допус.
кеепм только с резрещения ре.
декции
Люореэм не Несет стеетстеен-
насти зе occepstsuvw Реклемных
обьязлений
Подписка не Лэтореем прнниые-
ется есеми отделениями связи
(Подписной инюкс по' кетеюгу
Агентства .Роспечеть - 50003)
По вопросам рэспростренения
дятореею сбрищвтмм
по телефону: (096) 63МКЬ23
psccpoctpewssrcs ко всех регио.
нех России, СтреиеК СНГ, пку.
дерстеех Бэттни по подписке и е
Розницу
Скидетельстео о регистреции
cpoAcres мэсзсесй иифсрмиции
Нь 013310 от 7 феереля 1995 г.
Тирмк 195 тыс. Экз.
Цена з розницу еесбоднея
А Мегсебей В-класса: в серию)
18 Российский автопром в 2004 году
1В Новая «трешка» BMW
ЕВ Citroen 04, Opel Astra, Skoda Octavia u
СО Nissan: английская сборка
ВЕ Mitsubishi Outlander 2.0 Turbo H
Subaru Forester 2.5 Turbo
ПРП(ПЕРПЕ(П IN ПЕБП
Chevrolet Lacetti
IWIBIINNBPA
Почти настоящий
Jaguar SS100

Ianna
egolpINOо
S'еОРЗЙ44
° !
е ° ° °
1
4 йа 3, 2005

газета
eloMgOo
[3 фЦВККД]Д фЯДЩ7© ДЯДЬЯ
АЫыьил!ИААФ вЂ” ЗЖлГ/ь?
с бешеным кр)пящим моментом в 700 Нм!
Подвжжа и рулевое управление нерея~
отравны, а колея задник колес расширена
на 14 мм. Помимо стандартной, можно зв
казать более жесткую спортивную подвес-
ку или активную систему soap((vs Ddve.
Мировая премьера обновленной самар
ки состоится на Женевском автосалоне, в
в продвиу машина поступит 9 апреля.
Модернизированный шестицилиндювый
тритро й турбодизель (BMw 730dl
развивает 231 л.с. против 218 л.с. Ренее.
Теперь у него ааоминиевый блок UwNHA-
ров (легче на 25 кг), сисюма пмщния corn»
mon raii третьего поколения с быстродейст-
вующими пьезофорс)яками и сажевый
фильтр (турбодиэа«ь отвечает нормам Ев.
ро 4). А прана»ий турбодизель 740d заме.
пили íà 745d вЂ” это но-
Р)с 3, 2005 5
РЕСТАЙЛИНГ семерки» BMW? Всего че.
рез три с половиной года после начала вь»
п)ака? Нельзя ли считать ато косвенным
признанием ошибок в дизайне седьмой се-
рии?
Аействительна, сталь масштабное изме
пение внешности Ao cux lisp не касалась
ни одного из седанов предсщвительского
юнюса, вкмачая Mercedes В«ащсса преды,
?ВШЕГО ПОКОЛЭНИЯ СЕРИИ W140 (1990вЂ”
1999). Спереди обновленной «семерне яв.
но пошли на пальм«менее «грустные фз.
ры, ноздри иной формы, более пластичный
НепоТ и рельефный передний бампер. А
задняя часть с пОяв«юнием Hoeblx фона-
рей, обьединенных хроиированным мол-
дингом, и баеве рельефного бампера шала
менее уродливой, хотя крышка баганэ»ика
по прежнему торчит чужеродным меме»»
тсм.
Но на аамом деле сам факт рестайлинга
вЂ” зто запланированная баварцами анция,
которая домина помочь «семерке в рыноч.
ной борьбе а новым Мерседесом В класса
(он появится осенью). Кстати, на немецком
рынке BMW седьмой серии покупают охот-
нее, чем Mercedes вЂ” в прошлом году про
дана 7671 машина против 6600. Правда,
по обьемам продаж на мировом рынке «се.
Марна вое же отствет от Вянаааа вЂ” 42 и
53 тысячи машин соответственно. Но при
этом нынешняя .семерка» вЂ” самый удач.
ный седан премиуьна«васа за всю иатарию
BMW. За 3,5 года по всему миру реза.
шлось 160 тысяч машин: зто болыце, чем
совокупный объем продаж предыдущих се-
мерок«за 7 лвт выпуске. Вез)а«ювный рь»
ночный ycnexl
Кроме внешности, немного изменился
интерьер. Подобраны новые материалы
обивни, а вместо грузного четырехспицевь
го руля появился визуально более легкий
трехспицевый. Система IDrlve стала баеве
дружественной к пользователяи, но глав-
ное ее ыеню вЂ” по.прежнему яосьмипози
циснное (как розе ветров) вместо более
простого четырежюзиционного, как нв
BMW пятой серии.
CTaA lUHpe crlNcoK стандвртнсга и AolloA.
ннюльного оборудования. Теперь есе ма-
шины оснащаются ксеноновыми фарами с
омывиелями и двухстадийныии«задними
фонарями, пющадь свечения которых за-
висит от интенсивн ни дви-
гателей папрежнему
зиновых и два турб
цин не коснулась ли
ра У12 на версии В
Ступенькой ниже теп
BMW 750i с новым
V848, который вы
(это саман популярн
ка» во всем мире).
ну BMW 735i ирише
BMW 740i с мотора
VB 4.0 мощностью
306 л.с. (макси-
мальный кружщИй
момент вЂ” 390
Нм при 3500
об/мин). А самая
скромная модель
вЂ” BMW 730i, кг»
тарый оснашаэ'г-
ся полностью но-
вой трехлитровой
«шестеркой.
мощностью 258
дс. (более под.
робно об этом
моторе читайте в
эком же выпуске
АвтоРевю). Все
бензиновые мг»
торы вЂ” с систе.
мой Valve(ron)6.

газета
AQOI7l8MO()
3 КРКЛП Иащу(о',) йяы
домина сменить на боевом посту купе Al-
la Romeo GTV вЂ” это самая старая мо.
дель в гамме фирмы.
Внешне серийная Вюи довольно точно
повторяет евой прототип, хотя форму м»
шины немного изменили с целью увеличе-
ния объема салона, оптимизации аэралн.
намики и аоответатвия перспективным
требованиям пе пассивной безопасности.
Подъемнью двери пмьотинного типа ус-
тупили место обычным распанвым. Зад-
ние станки крыши сместились назад, от-
чего Brera стала похожа на некогда попу-
лярные в Англии трзхдверные апортуни-
версалы в стиле shooting omah. Зато ос.
талась панорамная стеклянная нрькнввЂ”
как на концаптчвре.
Вюш вЂ” зто среднеразмерное купе с
посадочной формулой 2+2. Длина маши-
ны вЂ” 4414 мм, виринв вЂ” 1830 мм, вы-
сота вЂ” 1372 мм. Переднеприводн)эо
платформу итальянцьг называют новой,
но по сум это модернизированная ходе.
Ах, Банневиль...
юбилея Pontiac Bonneville не дотянул
всего лишь три года...
М. К.
окало 30 тысяч Боииевилей в год. Пс
американским меркам это ничто, к пос-
ле долгих раздумий модель было решено
сократить». Теперь флагманом марки
будет новый большой седан Pontiac GB.
Bonneville снимут с производства
грядущим летом. Вместо
него на заводе в
Хамтрамке
близ Детрой-
та начнут
выпускать
большие
саданы Са.
dillac DTS u
Buick Lucer-
ne. Дс полу-
векового
Кснцапгупльиый Bonneville Special,
1954 г.
БОЛЬШОЙ седан Bonneville, флагман
MoaenvHcro ряда марки Pontiac, снима-
ют с производства.
Звучное имя Bonneville вЂ” а честь вы-
сохшего солянсга озера в штате Юга,
на плоском блюдце котсрсгс лс сих
пор проводятся рекордные скоростные
заезды, вЂ” впервые появилось в 1954
году, нс серийно Бонневили начали вы-
пускать а 1953 году. В ту пору Pontiac
Pontiac
Bonneville GXP, 2005 г.
6 No 3, 2005
АИа Romeo Brera: в сеРию!
КОНПЕПТУААЬНОЕ купе ARa Rolneo превратимаь в серийную машину с тем
Вюв, которое три года назад разработа- же именем. Названная в честь Милан-
ла ателье ItalDeslgn (см. АР Кэ 6, 2002), окой академии изящных искусств Вгега
Bonneville бьм выразительным двухдвер-
ным автомобилем, а среди главных кон-
курентов числились такие красавцы, как
Chrysler ЗОО и DeSoto Golden Adventurer.
С появлением Бснневиля интерес к мар
ке оживился вЂ” íà Pontiac стали абра.
вать внимание не только пенсионеры,
нс и молодые покупатели. Д многим Ban-
neviile запомнился тем, что стал первым
Понтиакам, оснащенным мотором с
впрыском топлива.
Однако со временем деухдеерный
Bonneville превратился в большой се-
мейный седан вЂ” мощный, но безвкус-
ный. Американцы теперь от таких ма-
шин отворачиваются, пересаживаясь на
минивэны, пикапы и крссссверы. В те-
чение последних трех лет янки покупали
вая от модели Alla Romeo 156 вЂ” c двух.
рычажной передней подвеской и много-
рычажнан задней. На том же шасси
спроектирована новая ASa 157, которая
sblHAsv в свет через foA.
На купе будут устанавливаться тольке
тоновые моторы из альфовской линейки.
Зте бензиневые двигатели 2.2 ПВ (185
л.c.) и V6 3,2 ПВ (260 л.c., оба вЂ” c непо-
оредствввым впрыаком) и 206сильный
турбедизель 2.4 ПП. С любым из моте.
рав может агрегатироваться либо вести-
ст)ценчатап механическая коробка, либо
шеотиступенчатый автомат .
Премьера машины состоится на авто.
салоне в Жанена, в продаже Вгеш по»
антса ближе к концу rosa, а чуть позже
итальянцы представят полноприводный
вариант купе. А вот об открытей версия
пека ничего не слывног редстер GTV Spi.
der, который выпускается с 1994 года,
по прежнему остаетсв в стрво.
АР

газета
elolegOo
l3 фЯ~~Ц~ДДД MQ() MK'OO [ЩЛЛДл
Маллан сменил Папке
Новый музей Porsche...
Dodge в гости буНет к нам
И. АНАНЬЕВ
Только для России
° ..и «66иР BNW»
интерьере вЂ” отделка особыми сортами ко.
жи и дерева, красная прострочив швов, на
польные коврики с логотипом Exclusive и бо.
гатый пакет оснащения. Причем пакетная
версия Exclusive AMG стоит 113000 евровЂ”
это на 17000 евра дешевле. veer Обычный
Mercedes S500L 4Matic в такой же комплек-
тации.
Соб. инф.
П. КАРИН
WCOTY: тРайна лучших
WORLD CAR
OF THE YEAR AWARDS
Orle revealer de! ° Voaore de Гoeede ф
ПОДВЕДЕНЫ полуфинальные итоги го-
лосования 48 автожурналистов, кото-
рые входят в жюри международного
2004 гаду вышли на рынки как мини-
мум пяти стран на двух разных конти-
нентах(таково условие конкурса. поз
конкурса World Car Of The Year. Напом
ним, что в ходе первичного отбора из
35 новых автомобилей, которые в
Volvo $40
Porsche 911
АисйАб
АР
гчй 3, 2005 7
ПАРАДОКСАЛЬНО, но факт вЂ” несмот-
ря на богатую историю, у фирмы
Porsche нет заводского музея. Все. чта
Molyr преможить посетителям в Цуф-
фенхаузене, вЂ” это тесный загончик все-
го на двадцать машин. Но в 2007 году
на плошади Porscheplatz по соседству с
заводом наконец-то откроется настоя-
щий музей вЂ” словно парящее в воздухе
здание из стекла и бетона. В фойе будут
собраны экспонаты эпохи до 1948 года.
Y БАВАРСКОГО концерна с музеями та.
же не все гладко. Круглое выставочное
здание, построенное вместе с офисными
четырьмя цилиндрами еще в 1972 году,
слишкОм rodeo Alla экспозиции, и историч6
ские экспонВты BMW u Dixi храняттж В за-
пасниках BMW Mobile Tradition (см. АР ¹
6, 2004). Но скоро в Мюнхене будет от-
крыт новый музей BMW вЂ” в четыре раза
больше прежнего. Причем он будет лишь
частью целога комплекса сооружений под
названием BMW Welt, строительспю като-
рых уже началось. В Мир BMW. можно
Далее вЂ” главная экспозиция, которая
представляет собой хронологический
ряд автомобилей после 1948 года выпу-
ска: отдельно представлены прототипы,
автомобили для гонок Targe Rorio и Ле-
Мана, показана эволюция модели 911...
А всего на площади в 5000 мз будет вы-
ставлено около 80 редких автомобилей.
Новый музей обойдется фирме
Porsche в 50 мимионов евро, а его
строительство начнется в этом году.
будет приехать для того, чтобы в торжест-
венной обстановке получить заказанный
автомобиль, сопроводив зто визитом в му-
зей и посещением огромного развлека
тельного центра с концертными залами.
Предполагается, что ежегодный поток по-
сетителей составит 850000 человек)
Открытие центра ВМУ/ Welt в июне
2006 года будет приурочено к началу чем
пионэта мира по футболу. а новый музей
заработает чуть позже, в 2007 году.
ВО второй половине года российское
представительство концерна DaimlerChrysler
официально представит на нашем рынке
марки Dodge u SmarL Список моделей еше
не утвержден, но известно, что среди них
будут внедорожник Dodge Durango и 500-
с~~~~~й cynepxap Dodge Viper. He нсклю'ю-
но, что в России будут продавать новый ав-
томобиль класса D, который (пака в виде
прототипа) дебютирует на мартовском авто-
шоу в Женеве. А вот семейство
Charger/Magnum на рынке не появитсявЂ”
чтобы не создавать конкуренцию седанам и
универсалами Chrysler ЗООС.
Продажи предполагается начать ближе к
концу года, причем торговать автомобилями
MERCEDES Б.класса нового поколения бу-
дет представлен совсем скоро вЂ” на осен-
нем автосалоне во франкфурте. А чтобы по-
догреть спрос на нынешнюю модель, специ-
ально для России будет выпущена ограни-
ченная серия из 200 седанов Mercedes
S500L 4Matic (306 л.с.) в спец-исполнении
Exclusive AMG вЂ” с аэродинамическим обве-
сом и 18-дюймовыми колесами от AMG. В
НОВЫМ управляющим директором кампа
нии Volvo Car Россия назначен Дезманд Мал-
лан. Перестановка не связана с изменения-
ми в кадровой политике вЂ” прежний управ-
ляющий российского представительства
Диш Папке, который проработал на этом по.
crJ/ Всего пслтарв ОАа, падал е ОтстаВку из-
за тяжелой болезни.
Улыбчивый и интемигентный МаманвЂ”
уроженец Шотландии, Он проработал в
Volvo 18 лет и последние четыре года бьи
президентом отделения Уо)но Auto Czech в
Праге, так что рынок Восточной Европы зна
ком ему не понаслышке. В ближайших пла-
нах Мамана вЂ” продолжить реструюуриза
цию дилерской сети, начатую предшествен-
ником.
Dodge будут через существующую дилер
скую сеть марок Chrysler/Jeep. Любопытно,
чта н6котарые проддВцы уже абьявили се
бя официальными амерами марки Dodge u
начали ввозить внедорожники Durango, ми-
нуя каналы импортера. Но картбланш про-
давцы получили именно у представительст-
ва: такай *полусерый импорт позволит оце-
нить спрос.
А первый публичный показ трех моделей
Smart (Forhvo, Forfour и Roadster) состоится
в мае вЂ” на автосалоне компактных автомо-
билей, организованном при протекции сто-
личного мэра.
воляющее считать модель всемир-
ной»), осталось всего десять машин. Те
перь из этой десятки сформирована
тройка лучших вЂ” после подсчета голо-
сов членов жюри (Россию в конкурсе
представляют журналисты Авторевю
Максим Кадаков и Леонид Голованов) в
списке остались талька Audi A6,
Porsche 911 и Volvo $40/У50.
Кто из них будет носить почетное
звание лучшего автомобиля в мире в
2005 году? Об этом вЂ” в следующем но
мере Авторевю.

газета
НЕСИЛ)
[3 QQP~AQ фЯДЩ~© [ЩЯД
Без номеРов вЂ” накладно С суАем и следствием
Н. КАМОВ
АР
ЧетвеРтее кельце педеждвт' йвтеГАЗ?
пост управляющего производством ОАО
ГАЗ.
Расчленение огромного предприятия
на несколько дочерних компаний, по мне-
нию руководства РусПромАвто, должно
повысить коммерческую эффективность
всего акционерного общества вЂ” с раз-
дельной финансовой отчетностью легче
выявить убыточные подразделения. А чет-
кое разграничение полномочий и более
узкая ответственность должны повы-
сить привлекательность ГАЗа для ино-
странных инвесторов.
А. КАЛИЦЕВ
ПРовеРить А3С
НА днях Московская городская дума
одобрила дополнения к Закону об адми-
нистративной ответственности за пра-
вонарушения в сфере потребительско-
го Рынка и услуг, которые должны уже-
сточить санкции за продажу недоброка-
чественного моторного топлива. На фи-
зических лиц будет налагаться штраф
от 30 до 50 минимальных размеров оп-
латы труда. а на юридических лиц вЂ” от
300 до 500 MPOT. В ближайшее время
поправки должны быть утверждены
правительством и заполнить правовой
вакуум в сфеРе контРоля за качеством
топлива, который возник после отмены
в 2003 году федерального закона Об
обязательной проверке автозаправоч-
ных станций. Теперь градоначальники
обещают до конца года учредить специ-
альную службу, которая будет прове-
рять заправки комплексно вЂ” контроли-
Руя и качество топлива, и точность ра-
боты топливораздаточной аппаратуры
AÇC. То есть недолив.
Центлальный склад
Еще одна российская новость маркивЂ”
значительное расширение дилерской се-
ти. В начале февраля Отирылись два но-
вых салона Peugeot в Санкт-Петербурге, а
до конца года количество продавцов пла-
нируется увеличить вдвое вЂ” до 24. Пла-
ны продаж на нынешний год вЂ” не менее
14000 машин.
В КОНЦЕ января в Подмосковье зарабо.
тал центральный склад, который будет об-
служивать всех официальных дилеров
Peugeot в столице и регионах вЂ” здесь на
площади в 5000 кв. м будут храниться бо-
лее 15000 наименований запчастей дпя
современных и снятых с производства мо-
делей. Теперь время ожидания заказан-
ной детали для владельцев автомобилей
Peugeot должна существенно сократиться.
Соб. инф.
--- Cordiant, Tunsa, Planet...
Казахстан: Нива и Skoda
Третий серьезный игрок, объединение
Нижнекамскшина, расширяет линейку шин
Кама Euro, которыв пРОиэвОДятся на обоРУ-
довании итальянского концерна Pirelli. В на-
чале года появятся всесезанные шины дпя
Нивы вЂ” Кама Euro-226 размерности
205/75 R15. А зимние нешипованные ши-
ны Кама Euro517 ашдевьцы Нив могут при
обрести уже сегодня по цене 2300 рублей.
Кстати, летнюю модель Кама Ецго-224
(155/60 R14) наши эксперты уже испита
ли. Результаты большого сравнительного те-
ста вЂ” в одном из весенних номеров Авто.
ревю.
П. I(APHH
Коыуфляжноя окраска вЂ” заводское
опцию зо 2520
КАЗАХСТАНСКАЯ компания Азия-Авто,
которая собирает старые Нивы из вазов.
ских машинакомплектов, в этом году при-
ступит к отверточной сборке (SKD) авто-
мобилей Skoda вЂ” это Octavia старого по-
коления и седан Superb. Машины местной
Н.КАМОВ
8 (ч(О 3, 2005
ГОСУДАРСТВЕННАЯ Дума приняла в
первом чтении поправки к Кодексу об ад-
министративных правонарушениях (Кс-
АП), которые устанавливают новые штра-
фы за управление транспортным средст-
вом без государственных регистрацион-
ных знаков. Сегодня штраф за езду без
номеров составляет всего 50 рублей, но
депутаты предлагают приравнять это на-
рушение к использованию поддельных но.
меров и увеличить размер штрафа до
500 вЂ” 1000 рублей.
Почему на улицах так много машин без
номеров? Многие автомобилисты лиши-
лись их за отсутствие талона техосмотра
и не торопятся его проходить зачем,
если без номеров можно ездить практи.
нйчдла/От(хи(та)(6(?таа цйтввруото
тра»ойбртНОГО:КОЛЬфат КОТОРОЕ Ужй Па-
ренрсилвйь на'2007 Ойдп теперЬ атшш:
Аыв/вуся?Ка наойрадвпеи)ш(й open. Об;
s(tsы saga»it недавно гаева Москомтвй-
ВИ»ентУРЫнГЛРВНЫй аРХИУЕЦТОР:СТО(ИЦЫ.
Апександр(кузаыин, приттинаб»авданы
нвт'средств.:После упрйзднэйия'.в 2008
гаду тйрриториалвных дорон(кых фоф
дбв, койбрв(в йзуицуди ир)нный )(стйч)в(
ком 'финансирования. новых Аорог,
лавина».Аодя вйед(цв. Из городского
,бед?Инга йдвт на Обйовййвлй» ыодвр-
НИЕ",ОЦИЮ Оу(ЦЭОТВУЮОВВгтРОСО.
Прирритнтной,задачей не,a?ay ГОА
sns()rt) Мйэнвй»читают сеорун(авйе.'
i)et»ear», на; парасецацнн' 'Суц)йво(Огасss
,еееойшервметьалской улицей, а ханжа.
'Отррйтв(шбхво к(Зоной (?азюькв sa ne
рееенейинпданинтрвдского шоссе н Se.-
говой:удицьэ эти рабою уже идут пси-
чески бесплатно? А зачастую автовла-
дельцы сами снимают, например, задний
номерной знак вЂ” в случае чего можно
будет скрыться с места происшествия, не
опасаясь засветки своего номера и пос-
ледующих неприятностей.
Теперь ездить без номеров будет на-
кладно. Кроме того, новые поправки к Ко-
дексу позволят разрешить и споры вокруг
именньж табличек, стилизованных под
номерные знаки. В ближайшее время и
за поддельные номера, и за таблички
вместо номеров, и за отсутствие всяче-
ских знаков будет предусмотрено одина-
ковое наказание: от 500 до 1000 рублей,
Яыы Войом н Aoa)t(»e) быт6 аав/РШФы
ЕйрйОй: ?айни:ОВРО»бвт Чййтэа траиэ-
портное-колвцо-нахркец обретет npeny'
омотйенный п)?йейтомл o546((.я, раййет-'
N?(o. пРОпуркиу)0 Олоэобййоть;
КРО»е ТОГаг:ааТОЭЬТОАУ ПРЛАОДВО4ЮЯ
or(tp»rgsьaс(»о учвстйя, )хгйднгняащеп?'
ВВЕНис((родское. шойе О Моокойсибй
кольцйвей автодорогой, а также про
кдвйиаЦйаэтой))лрйеньеуог»)к)юге)/а
Ао'иачелеч Ty)асей 'москва-Фи?в,
'Irt?, касайтся'Четввйтого жывцв(то
Алн начала:РГО~ Огр()(Т(вль67йа ~«s(7'(s(tp
ыф натйлько'решить фит)анбовйй:аоп-
РОО; НО,Л Айтафьню Орорйбо?ать aîa-
e(d)SHaetrt Пййи)(ОАНВ?АВЕТ т РНИЕЛЕВ.ЕДУ
5(tgore аадйганигц поа Фипевскнм'.Пер
ком и ВОЛ ru)raeeesэлпове& mp;е ком
гпе)tattoo'
.А. (ТАПИЦЕВ. '
(
сборки будут дешевле импортируемых
примерно на 10%. В будущем возможно
создание производства мощностью до 10
тысяч машин в год со сваркой и окраской
кузовных панелей вЂ” Азия-Авто уже ведет
переговоры о поставке оборудования с
фирмами Comau (Италия) и Оцп (Герма-
ния).
Сборка старой Нивы идет своим чере.
дом вЂ” в прошлом году собрано 3206 ав-
томобилей, на 20% больше, чем в 2003
году. Интересно, что казахская Нива отли-
чается от российской наличием штатного
электроусилителя руля (его поставляет ма-
хачкалинский завод Авиаагрегат) и легко-
сплавных колес красноярской фирмы К&a
с шинами размерности 205/70 R16.
Кстати, собирают Нивы на оборудовании,
которое несколько лет назад было выкуп-
лена у финской компании Valmet, зани-
мавшейся выпуском облагороженных.
Самар.
С ВВЕДЕНИЕМ обязательного автостра-
хования подставы» на дорогах, как из-
вестно, не исчезли, а лишь видоизмени-
лись. Например, жертву теперь чаще запу.
гивают карающим коэффициентом бонус-
малус, который существенно увеличивает
стоимость следующего страхового полиса.
Иногда виноватого всеми способами за
ставляют убрать машину с места аварии
до приезда милиции, а потом упирают на
то, что без схемы происшествия страховая
компания откажет в выплатах, А некото-
рые мошенники, наоборот, действуют по
всем правилам и добиваются получения
страховых выплат.
Как правило, ни пострадавшие, ни стра-
ховые компании не решаются подавать в
ХОЛДИНГ РусПромАвто, которому при-
надлежат заводы ГАЗ, ПАЗ н ЛИАЗ, про-
должает реструктуризацию своих пред-
приятий. В конце прошлого года Завод
автомобилей малых серий ГАЗа получил
статус придворного тюнинг-ателье ГАЗ-
Арт. А совсем недавно подразделения
OAO ГАЗ, которые непосредственно зани-
маются производством автомобилей(це-
ха штамповки, сварки, окраски и сборки
грузовиков и легковушек) были выделены
в отдельное юридическое лицо вЂ” 000 Ав-
томобильный завод ГАЗ. Генеральным AN.
ректором автозавода назначен Валерий
Бекетов, занимавший до этого момента
НА недавней выставке Шины, каучуки,
РТИ были представлены новые марки шин
холдинга Сибур вЂ” Cordiant N Tonga. Под
этими именами будут выпускаться легко-
вые шины Ярославского, Омского
(Cordiant) н Чрамского (Tonga) шинных за
водов. Покрышки будут производить на сов.
ременном оборудовании(в частности, фир-
мы Matador) и по новым технологиям, хотя
их рисунок знакам нам по выпускавшимся
ранее моделям вЂ” Я.710 и С-140. Весной
появятся летние шины Cordiant Standart
размерности 175/70 R13, а осенью вЂ” зим-
ние модели Tunga 0-140 (175/70 R13) и
Tunga Master С 142 (135/60 R14).
А что конкуренты? Холдинг Амтел продал-
жает развивать семейство летних шин
Planet. В блюкайшее время в продыхе поя-
вятся модели Planet Т-301 и Planet FT-501,
рассчитанные на скоростные иномарки с
колесами на 15 и 16 дюймов. Цены произ-
водителя вЂ” от 1205 рублей за Т-301 и от
1325 рублей за FT-501. На очереди вЂ” ши
ны 215/45 R17 со скоростным ограничени.
ем в 270 км/ч( Кроме того, в конце февра-
ля Амтел планирует окончательно оформить
приобретение голландской компании
Vredestein.
суд вЂ” доказать наличие умысла в совер-
шении ДТП практически невозможно.
Но недавно один из судебных процессов
против дорожных мошенников увенчался
успехом, Некто Огурцов В.В.. возглавляв-
ший группу «подставлял, получил десять
лет колонии общего режиыа, а трое его
подельников вЂ” от пяти до семи лет. Разби.
рательство было инициировано службой
собственной безопасности страховой ком-
пании Ингосстрах и длилось более двух
лет,
Жаль, что этот успех никак не поможет
другим делам против подставлял» вЂ” пре-
цедентного права, как в Соединенных
Штатах, в России нет.

" .,ACR STAR
odrr(M088
МЗ S ° dO
° ' °
и
и
° ° . °-
° °
° ° 3
з ., ddd
° ° 111 ' ° °
ю
ю
года
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф Цеяр (095) 780 7700, Рольф Юг (095} 788 6262, Рольф Диамант (095) 780 7788, Рольфеооток (095) 780 9000, Рольф Химки (095) 788 8788; На Таганке (095) 792 5733, На Волоколамке
(095) 193-5061, На Б. Серпуховской (095) 109-9651; На Коломенской (095) 901-9180, В Крыпатсюм (095) 50&amp;9 96 НаСо оле( 95)721-3 30;Санкт-Петерб рг.Рольф-Кар айн( 12)320-0 20,Ра
-Авто (812) 110 3242, Галант Авто (812) Э34-10 01; Арханюльск: Мартен Авто (8182) 24 9960; Барнаул: Автоцентр АНТ (8352) 67 81!1; Великий Новгород: Европа Авто (8162) 17 2215; Владимир:
Техцентр Гранд (0922) 4Э-1283; Волгоград: Архонт (8442) 42-6472; Вологде: Мартен-Aoro (8172) 51-5327; Воронеж: Мартен-Авто (0732) 39-2492, Екатеринбург: Сити Моторс (343) 37-00-132, Оками
Моторс (343) 262-9292; Иваново: Риат (0932) 30-7771; Ижевск: Ижаетогаз (3412) 75-6798; Иркутскг Роооо-Мотора(3952) 42-7282; Казан гм Раиф-Центр (8432) 73-1128, ТТС (831 2) 79.46-26; Кемерово:
Автосфвра (3842) 25 9421; Киров: Мотор (6332) 515555; Краснодар: Модус (861) 215 0215; Красноярск: Медведь (3912) 46 0562; Набережные Челны: TTC (8552) 39 2525; Нижний Новгорит: Агат
(8312) 79~626, Центр (8312) 79 79-79; Новосибирск: Автслэнд (3832) 722-000; Омск: Автоцентр Барс (3812) 50 2040; Орвнбурл Автосалон 2000 (3532) 75-3192; Пенза: Сура-Моторс (8412) 49ю414;
Пермь: УралАетоймпорт (3422) 219-111; Петрозаводск: СТК (8142) 79-7000; Псков. Савва-Авто (8112)75-0135; Ростов-на.дону: Модус (8632) 71 2232; Ряэаны Фест {0912) 34 5960; Самара:
С.м.р-- А--.бнл. (8462) 57 1535; С'р-ом CapMoropo (8452) 52 7658; С'ни: Сс- ATO (8622) 59 4016; Сг-'ро.о-: Mopyc (8652) 28 2828; Cypr)rr С.бк.р (3462) 248012 Топыпт': Ор--
-Моторс (8482) 35-7806; Томск: Автодоктор (3822) 66-0177; Тула: Автокласс (0872) 36.6362; Тюмень: Спецввтоцентр Антипино (3452) 39-7333; Ульяновск: Мотом (8422) 69-1969; Уфаг Азтолвнд
(3472) 777-000; Челябинск: Регинвс (3512) 94-1177. Рольф-Прокат, Москва (095) 788~888.
www.mitsubishi-motors.ru
ай)илаr(Rr шими ил)гапй 8 dd(((ed(89. Тйд (Озз) 040 9f Я
Гарантия 3 года или 100000 км

R&gt;rdFocusC- ÀÕ о 18
Кредит
4.9% ~p~ noenre FordFocus
7М на другие модели Ford
а ° °
° ° ° ° ° Ф ° ° ° ° ° °
е е ° ° O °
° °
www.ford.ru
Надежен. Создан для жизни
Ford
Стильный мин иван, отличается легкость«о
в управлении и превосходной динамикой,
Облаватель приза «Золотой Клаксон»
и премии «Автомобиль года».
Независимая задняя подвеска,
усовершенствованная система контроля
стабилизации движения,3 ряда сидений.
Многофункциональный внедорожник.
Надежный партнер для работы
и активного отдыха.

газете
eloINNoo
ON USA?
УЛЬЯНОВСКИЙ автозавод объ-
явил о том, что в июле будет вы-
пущена новая модель внедорож-
ника, которая придет на смену
машинам непопулярного семейст-
ва УАЗ-3160/3162. В соответст-
вии с новой маркетинговой поли-
тикой автомобиль получил англо-
язычное название вЂ” UAZ Patriot.
При этом ульяновцы, конечно же,
вовсе не имели в виду американ-
ские зенитно-ракетные комплек-
сы Patriot, которые пытались сби
вать баллистические ракеты со.
ветскога производства во время
операции .Буря в пустыне.. д на
оборот, хотели подчеркнуть свою
приверженность идеалам патрио-
тизма вЂ” и в то же время создать
у потенциальных клиентов впечат-
ление высокого качества продук-
ции, с которым ассоциируются
англоязычные названия.
Что касается реального качест-
ва, та будем надеяться на лучшее
вЂ” например, UAZ Patriot будут ок-
рашивать на новом автоматизи-
рованном комплексе Eisenmann.
Технические отличия Патриота от
Симбира ульяновцы держат в сек-
рете, упорно называя его абсо-
лютно новой моделью. Но скорее
всего. как и в случае с Хантером,
разница будет заключаться в мо-
дернизации кузова, рамы, подве-
сок и агрегатов. Увеличена доля
импортных компонентов: Патриот
будет комплектоваться иранской
панелью приборов, светотехни-
И.АНАНЬЕВ
3 е ° ° ф ф ° °
л
° ° ° ° 3 ° & t
Nc 3, 2005 11
ф ЯЯО~ц~дд фЯЯщ[~оо ~щи@
YA3 вЂ” Patriot
кой Bosch, сцеплением Luk и да-
же коробкой передач одного из
именитых производителей. Аль.
тернативных моторов(в разное
время прототипы примеряли 175-
сильный двигатель 3М34064 с
турбонаддувом и турбодизель
3М3-5148 мощностью 130 мс.)
пака не предусмотрено. Цены по-
ка тоже не разглашаются, но
можно предположит~, что базо-
вый Patriot будет не дешевле
Симбира, который стоил около
$12000. Зато продавать Патрио-
ты будут по.новому вЂ” УДЗ разра-
ботал единые требования к диле.
рам, подобно каждой цивилизо-
ванной марке. Например, все
торговые комплексы по всей
стране будут оформлены в еди-
ном стиле, а каждый продавец
должен иметь просторный шоу
рум,магазин и склад запчастей,
а также оборудованную сервис.
ную зону. Машины будут отгру-
жаться дилерам непосредственно
с завода, а не через дистрибью-
тора вЂ” это позволит сократить
расходы и установить контроль за
работой техцентров(например.
проводит~ мониторинг качества
обслуживания). Причем УАЗ будет
компенсировать дилерам до 50%
затрат на продвижение модели!
Если ульяновцы сдержат все
свои обещания, та за зто им
можно будет простить даже ана-
логию с американским зенитно-
ракетным комплексам...
РОССИЙСКИЕ автомобили
вновь отметиесь на автосало-
не в Лооднджелесе: фирма Oka
USA Auto из Аас.Âåãàñà выста-
вила российские микролитрвж-
ки Ока, которые она пьпаетая
продавать в Аыерике!
Пока речь идвг не о отан-
дартньп машинах (карбюратор
ной Оке путь нв американские
дороги заказан), а о необычных
модификациях. Например, за
$4990 американцаы предлага-
ют «гол)ю Оку с каркасом безо.
песности для участия в клубных
гонках. Более продвинутые го.
ночные версии с оборудован.
ным салоном и простейшими си-
стемами безопасности стоят
$6000 вЂ” 9000, а за $12000
предлагаются влектромобили,
кшорью на базе Оки строит ка-
надская компания 0)meaty
Electnc. С прошлого года pearss
зовано семь аюктромобпюй,
дее гоночных Оки и носком ко
стандартных вЂ” на 'запчасти.
Еще восемь полуфабрикатов
без двигателей доставят в Аме-
рику в ближайшее время.
Интересно, что инжиниринпь
вая корпорация Mirox, a состав
которой входит компания Oka
USA Auto, в разное время пыта
вась вывести на американский
рынок малоизвестные европей-
ские марки вЂ” Zastava, Yugo,
Bertone, Моей. И каждыи раз
без особого успеха.

БЕЗГРАНИЧНЫЙ МИР ВОЗМОЖНОСТЕЙ
Автосалон. Сервис. Запчасти. Аксессуары. Тюнинг.
Москва. Варвьавское ujocce 138. 363-96-96. www.azimutsp.ru
12 Мо 3, 2005

elOPl3gOo
РИЯЧдцЯЯ
WWW.toy»tab«.t«
иСП Бизнес Кар» и «Ингосстрах»
покойствие и комфорт на дороге
ингосстмх
шМ»рмБИИ»КСГ Иа
В феврале каждый покупатель
автомобиля той рта получает подарок:
бесплатную круглосуточную техническую
поддержку на дороге в 2005 году,
а также страховой полис
ОСА ГО от «Ингосстрах».
Управляй мечтой. TOYOTA
BUSlNESS CAR
Lexus LS430. Волшебное путешествие.
Самая долгая поездка кажется короче, спокойнее м
комфортнее. Вы находитесь в истинной роскоши, а
L»»us L5430 подчеркивает вашу индивидуальность.
Каждое нгновенпе жизни иожно проводить
насяаждаясь.
Le«us L3430 в «Лексус вЂ” Бизнес Кар».
LRXLtS LS430 вЂ” $97900
ОВИЦИДЛЬНЫЯДИЛЕР
Лексус вЂ” Бизнес Кар. Москва, МКАД, 93-й кн (пересечение МКАД и Ярославского шоссе), телефон: 729-3344 www.texusbc.ru
¹ 3, 2005 13
Специальное предложение
Широкий выбор автомобилей Toyota. Гарантированное качество обслуживания.
Полный перечень запасных частей. Аренда и прокат автомобилей.
Кредит. Лизинг. Trade-in. Страхование.
«СП БИЗНЕС KAP» вЂ” ВЛАДЕЛЕЦ КРУПНЕЙШЕЙ В РОССИИ СЕТИ
Тойота-Центр Лосиный Остров Тойота-Центр Битца
95-й км МКАД г. Москва,
(пересечение МКАД н Ярославского ш.) Бвлвклавский пр-т, д.26
Телп 105-0055 Твл.: 721-3388
ДИЛЕРСКИХ ЦЕНТРОВ TOYOTA
Тойота-Центр Серебрнный Бор
г. Москва,
пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
Тел л 721-3370
СО Продажа
гсг Сервис
Бг Запасные части
Бг 3 года гара»ми
Бг Тест-драйв
ЕО Крупюсугачпая
техническая
поддержка
Премия
«Зояотой Клаксон»
за яучаий дебют
российской
дилерской сети
в 2002 г.

газета
ЯЩИК©
15 лет спустя
I 1 I
эгралвиадвгиа автомобилей по ввиэвйигиаиг, шг.
й20)000003%
03001r Ja
Ьй)й)йй)(Ы.
bbebee» ~
~~ЯЩ@эь
~Я
hikl33L~ ~
~Ю
И 2004
hali%))((33Na ш Й 2003
ййи)0192йь Ы " Вкмочая мннивэн ВА3 2120 Надежда
ВА3-2104-07
ВАЗ-2110-12
Нива
Ода и Фабуив
Chevrolet Niva
Ford Focus
Другие
Равелйаиий рынок новых
аитаввабллей в 2004 гаду
(и враиивнли е 2003 годом)
Рессвйвиие Barassagarla
72,7% (-11,0%)
аварки
рессийекой
сборки
5,7% (+2,7%)
Иивертвруеаьв
автвавбив и
21,6% (+8,3%)
" Включая автомобили Chevrolet Niva
14 ¹ 3, 2005
В прошлом году российскими автозавода.
ми было выпущено 1103852 легковых авто-
мобиля вЂ” на 9,3% больше, чем в 2003 гаду.
Это означает, что по обьему производства
наш автопром вышел на уровень 1990 года,
когда было сделано чуть более 1,1 млн легко-
вушек. Но утверждать, что исконно россий-
ские автозаводы преодолели «постперестро-
ечный кризис, бьмо бы не совсем верно: год
от года в общем обьеме производства растет
дшэх сборочных предприятий по выпуску ино-
марок. Сегодня Она состашжет уже 11,6% с
учетом Шеви Нивы, которая пРодается чврез
диле)юв General Motors.
Но самое главное, что отечественные пред-
приятия не поспевают за pыbнком! Еще в
2002 году на долю отечественных марок при-
ходилось около 90% российского рынка новых
автомобилей с учетом всех официально им-
портированных машин. Сегодня эта цифра
(учитывая, что пРимерно 100 тысяч автомо.
билей российские заводы в 2004 году отпра
вили на экспорт) составляет всего 72,7%вЂ”
остальное уже принадлежит иностранным
брендам! Причем почти каждая четвертая
иномарка собрана в России. В количествен.
ном выражении российских иномарок пока
не так много вЂ” около 73 тысяч машин. Но
это уже больше объема выпуска таких заво.
дов,какCeAÇ,УАЗ,ЗМАили AÇ.Авели вHO
торту иномарок вкмочить «полуроссийскую
Шеви Ниву. то доля собранных в России ино-
марок составит уже почти 10% продаж новых
машин, а исконно российским автомобилям
достанется лишь 68,3%(
Секрет успеха иномарок просп хорошее
качество, "AIIHHHbla гарантии и заводские
кредитные программы. Сервис становится
все доступнее, а разница в цене с самыми до.
рогими отечественными машинами не так уж
и высока: за прошедший год ° Hàøåìàpên по-
дорожали в среднем на 15% при крайне низ.
ком уРовне качества. А если в нынешнем ro.
ду в России наконецто ратифицируют нормы
токсичности Euro 2, то самые массовые Оте-
чественные автомобили, которые сейчас ос
нашаются карбюраторными двигателями,
вновь подорожают. А среди иномарок, наобг»
рот, появятся Вес»МВ доступные машинывЂ”
Renault Logan, Chevrolet Viva, Ford Focus й.,.
Причем все они вЂ” российской сборки! Прав.
да, юббисты от автопрома есе еще вмявши
вают идею увеличения ввозных пошлин на ав-
томобили Ао 35% на начальном этапе чюна-
ва России в ВТО, но едва ли этв временная
мера кардинаъно изменит ситуацию...
ЯвтеВАЗ
Тольяттинский автогигант продолжает оста.
ваться безраздельным лидером вЂ” ему при.
наьлежит 62,1% рынка отечественных машин
и 49% всего рынка новьк автомобилей (с уче-
том иномарок нашей сборки).
Сегодня в производственной программе ли-
дир)лот «семерки вЂ” выпущено 171462 ма-
шины. Пятерок» тоже немало вЂ” 35961 авто-
мобиль... Интересно, что Россия осталась
единственной страной в мире, где до сих пор
выпускается видоизмененный Flat 124. евро-
пейский Автомобиль 1966 года. Скоро сора-
каютие) .Классику. на АвтоВАЗе будут выпус-
кать как минимум ю 2007 года.
Растет популярность «десятого» семейства.
Это гораздо более современные автомобили,
конструкции которых нет и двадцати лет от ро-
ду. Наибольшим спросом пользуются OBABHbl
ВА32110 (123604 машины), за ними идут
хэтчбеки ВА3.2112 (83910) и универсалы
ВАЗ 2111 (31692). В прошлом году на автомо-
билях появились двигатели увеличенного Ао
1600 куб, см рабочего объема, состветствук»
щие экологическим нормам Euro 3. Тема ВАЗ-
2110М фактически закрыта вЂ” обычную Ае-
сятку» к концу этого года начнет вытеснять
модернизированная Приора. Позже появятся
версии Приоры с кузовом хэтчбек и универ
сал
Рестайлинговые СамаРы-2 держат третье
место по стране, причем появившаяся в кон-
це года трехдверка ВАЗ 2113, несмотря на
Вьхххехо цен)г, пользуется неплохим спгюсом.
Остается в строю и старая Нива вЂ” она попу-
лярна, даже несмотря на бешеные цены. Вь»
пускать ее будут до тех пор, пока есть спрос
ст обязательства сокращать производство
старой Нивы по мере роста выпуска Шеви Ни-
вы АвтоВАЗ освобожден.
Тоеарж»х автомобилей семейства Калина в
2004 году было сделано... пять. То есть гром-
кий запуск Калины в серийное производство
18 ноября 2004 года (см. AP Nv 23, 2004) бьм
просто театрализованным представлением.
Настоящее производство должно начаться
этим летом, а продажи вЂ” ОсенЬю. Иными гло.
вами, Калина появится на рынке год спустя
после обещанной парадной» даты. На Авто-
ВАЗе говорят, что задержка вызвана пробле-
мами с комплектующими вЂ” некоторые по-
ставщики до сих пор не могут обеспечить тре-
буемый уровень качества.
Ао конца года вазовцы надеются сделшь
18 тысяч Калин. В декабре на конвейер дол-
жен встать хэтчбек ВА3-1119, а универсал
ВА31117 появится в 2006 rosy вЂ” с его поя-
влением производство должно выйти íà про.
ектный ритм в 220 тысяч машин в год. Если
позволит спрос...
В этом году АвтоВАЗ планирует произвести
715 тысяч машин.
Реслада, Бронто и СупеРАвто
Объем производства на сызранском заво-
де Рослада падает. Причина вЂ” неритмичные
поставки машинокоммектов AIIB сбоРки Ае-
вяток» из Тслыпти, немалая часть которых
уходит на украинский АвтоЗАЗ.
Толыптинская фирма Бронто, выпускак»
щая Различные модификации вазовской Ни
вы, держится ствбъъно. В этом году предпри-
ятие обретет статус эксклюзивного произво-
дителя минивэна ВА3.2120 Надежда. Сосед-
няя фирма СуперАвто тоже расширит мо-
ДЕЛЬНЫЙ PHA: К ДЛИННОбвзным «десяткам
ВАЗ-21108 Премьер добавится трехдверка
ВАЗ 21123, которую на Супер. Авто будут вы.
пускать по заказу АвтоВАЗа.
Иж-Авто
Кризис перепроизводства и остановка кон-
вейера на полтора месяца не помешали пред-
приятию закончить год в плюсе», но основу
производственной программы нынче состав-
ляютЖигули четвертой и шестой моделей.
Выпуск хэтчбеков Ода сократился почти
вдвое, а дебют универсала Фабула вряд ли
можно назвать успешным вЂ” ижевцы плани-
ровали выпустить 14300 машин, а сделали в
полтора раза меньше, В 2008 году Ода и Фа-
була будут и вовсе сняты с производства. И
кто придет им на смену? Завод еще лелеет на-
дежду нв разработку собственной новой мо-
дели, но ясно, что будущее зэ сборкой зару-
бежных моделей. В прошлом году бьиа собра-
на опытная партия седанав )Эа Spectra, а че-
рез два месяца заработает конвейер мощно
стью до 40 тысяч машин в год (до конца года
будет сделано 8000 седанов). Не исключено,
что в этом году на Иж-Авто освоят сборку еще
одной иномарки.
AÇ
Благодаря хорошему спросу на мадернизи
роеаНННО Волну ГА331105 марка I AÇ стала
единственным отечественным брендом, кото-
рому удалось сохраншь свою рыночную долю.
Ситуация с моторами ЗМЗ стабилизирове
лась. Кстати, контракт на поставку двигателей
с концерном DaimlerChrysler до сих пор не
подписан. По словам представителей DC, no.
ка нет даже протокола о намерениях вЂ” ваяв.
ленная поставка первой тысячи моторов уже
в феврале оказалась бюфом...
Анонсированная в прошлом году Волга ГАЗ-
31107 с пружинной задней подвеской в этом
году может и не появиться. Опасаясь резкого
повышения цены, завод работает над неким
промежуточным вариантом вЂ” с рессорной
подвеской, но с обновленным саюном и (в ко.
торый раз() сеетотехникой. Интересно, что в
ушедшем году ГАЗ собрал девщь Волг ГАЗ-
3111, которые бьми переданы дилерам.
Большие надежды возлагаются на новый
внедорожник ГА3-3106, который должен
встать на конвейер в 2006 году: сейчас авто-
мобиль проходит испытания.
УАЗ
Модернизированный Хантер, на который в
этом году пришлась немалая часть зарубеж-
ных заказов, успешна вытесняет с конвейера
модификации .козлика» УА3-3151, а общий
объем производства двух семейств остался
на уровне 2003 года. Но семейство Симбиров
фактически похоронено: короткобазный УАЗ.
3160 в ушедшем году не выпускался, а длин-
нобазный УАЗ 3162 так и не стал массовым.
В итоге вЂ” спад производства на 4,9%. В этом
году «шестьдесят второй, скорее всего, окон.
чательно сойдет со сцены вЂ” ставка сделана
на только что рассекреченный внедорож-
ник УАЗ Патриот, известный ранее как УАЗ-
3163.
В этом году группа Северстальдвто, кото-
рой принадлежит Ульяновский автозавод,
подписала соглашение с корейской компани
ей SsangYong Motors об оРганизации лицен-
зионной сборки внедорожника SsangYong
Rexton. Представители СеверстальАвто уве-
PHIOT, ЧтО Завод прсвктнсй мощнссшю 10 ты.
сяч машин в год начнет работу уже в декаГ»
реянваре, хотя для будущего производства
еще даже не выбрана подходящая площад-
ка...
ЗМА и CeAÇ
У производителей Оки одна проблема вЂ” не
хватает cnsosblx агрегатов с АвтоВАЗа. Завод
в Серпухове, который принадлежит самому
АвтоВА~, такая ситуация, судя по всему, уст-
раивает. А челнинский ÇMA пытается нащу-
пать выход: в следующем году будет сделано
6000 машин с сиювыми агрегатами MeMÇ
(Украина) и Norinco (Китай) onbrrnble авто-
мобили )же прошли сертификацию. В бли.
жайших планах ÇMA вЂ” организация на базе
одного из корпусов КамАЗа центра производ.
стев компонентов для Оки и освоение модер-
низированного варианта микролитражки вЂ” с
иными внешностью и интерьером (см. AP Nv
24, 2004). Новинка дебютирует на августов-
ском моторшоу в Москве.
Аервек
Первый частный российский автозавод в
Черкесске потихоньку наращивает выпуск
)пилитарных внедорожников Ковбой(рама от
румынского Aro, отечественные агрегаты,
оригинальный клеесварной кузов). Общая
цифра скромна, но спрос на машину растет
вЂ” только в декабре быю сделано 28 машин!
В планах производителей вЂ” создание собст-
венной дилерской сети и выход на уровень
производства до нескольких тысяч машин в
год.
ЯМАвтеВАЗ
Производство растет медленно, но верно
вЂ” по объему выпуска Niva уже почти догнала
Оку и Воиу. Обещанной в этом году Шеви Ни-
вы с двигателем Opal 1.8 покупатели так и не
увидели: производителям никак не удается до
стичь требуемого уровня качества. Очеред-
ная ориентировочная дата начала продюквЂ”
апрель этого года.
В этом году модельный ряд СП ОМАвтоВАЗ
пополнился седаном Chevrolet Viva (Opal Astra
предьвущего поколения), но старт, как и в
случае с вазовской Калиной, бья типичной
.показухойн товарных машин в автосалонах
до сих пор нет. В этом году будет собрано все-
го 7500 машин. Не исключено, что 23 сентя-
бря этого года на СП ОМАвтоВАЗ *начнется
сборка еше одной модели,

газета
йЮИИОо
Првинввднтво автомобилей в
России в 2004 мду ио марким
(в срввивиии с 2003 г здлм)
2003 гахш 2004 2003
2004 гак
1009585
109,3%
lte3852
в там чпспв'.
71,7%
(.4,6%)
BAÇ-21 04
11990
О,о
BAÇ--2105
35961
32486
110,7%
BAÇ--21 07
171462
164001 104,5
BAÇ-2108 Сама а
ВАЗ-2109 Casa a
678 0,7%
19099
66039 28 9%
BАЗ-21099 Сама а
37 3%
28371
76093
ВАЗ-2113 Сама а-2
3679
20888
470,1%
ВА3-2114 Сама а-2
ВАЗ-2115 Скмю -2
98189
90528
56702 159.7%
BAÇ-2110
119605 103 3%
123604
BAÇ-2110М
310
2874 10,8%
ГАЗ
5,9%
(+0,3%)
24477
BАЗ-2111
ВАЗ 2112
31692
129,5%
83910
75138 111,7%
Инеиерн
11,6%
(+6,2%)
BAÇ-1118 Калыма
BAÇ-2121 Нива
BAÇ-2131 Нива
53%%
21505
40144
Она УА2 Иж
5,5% 2,8% 2,5%
(-0,5%) (-0,4%) (-10%)
8222
7320 112 3%
ВАЗ-2120 Надежда
99,7%
1440
1444
в юм чпспв.
BAÇ-2104
ВАЗ-2107
2597
95.7%
11242
11750
BAÇ-2109 Сама а
в ам чыспв:
6441
12172
52 9%
ВАЗ-21108 П вмьв
в юм числе:
526
85.9%
452
ВАЗ-2121 Нива ц мовы цкаццп
408
130,4%
532
BAÇ 2131 Нива и моди пкацпп
125 30.4%
38
BAÇ-2120 Надежда
37
102
36 3%
ВАЗ-1922 Ма ш-2
в там чпспв:
68
53
128,3%
Иж-2126 Ода
18712
35891
52,1%
Иж-21261 Фаб а
BAÇ-2104
9217
26 в 354
3481 eá as
20740
BAÇ-2106
33425
39088 85 5%
Кlа ectra
592
в там чыспв
1A3-3102 Волга
6777
7944 85,3%
А3-3110 Bonra
48839
120,6%
58900
ГАЗ-3111 Bonra
в TDM чпспв,'
МИР АВТОМОБИЛЯ
ф ийждународный ABTOCAIIOH Щ
YAÇ--3151 и моды пкацыы
11510
28001
41 1%
УАЗ Хаытв
1964 в9 з
17838
УАЗ-3159 Ва с
ЧАЗ Спмбы 3160
196 50,0%
98
1504
155 6%
УАЗ Спмбп 3162
УАЗ Пат пат
1685
1083
5
в там чыспп
BAÇ-11113 Ока
40016
41207
103,0%
в там пспв.'
ВАЗ-11113 Ока
20002
95,0%
19000
в юм чиспв:
Jte senc-3131 Ковбой
93
в там числе;
Chevrolet Niva
Chevrolet Чь а
251 4%
54910
21839
240
в там чыспв
Ford Focus
в там чыспв;
29703
182,7%
1
16261
1
87,5%
BMW 3-й св иы
BMW 5-й се пы
714
816
1620
588 275,5%
BMW 7-й св чп
479 2%
24
115
Kio йю
Kio 5 orig e
4340 130 l
5646
2489
1838
135,4%
Кю Сагпыа)
233 427,0%
995
1905
562 339 0%
Кю Ма untie
Hummer Н2
Chevrolet Tahoe
122
451
Che role& t;TrailBlo
в там числе:
269
Н undai Accent
Н undai Sonata
в там числе:
5896
20777
352,4%
6591
Генерэпьный
инфервэцнонэый
спенеар: (ь7%(Ю
ор""н'"'д ЕЙНХРО у'
www.artisan.eem
Renauli 5 mbal
517
1343
38 %
аыпьв AP n AGvl-Ха»линг.
¹ 3, 2005 15
Првиэнвдствв Овтвмвбилвй в России в 2004 и 2003 твдвк, изт.е
В sad»sue u nesnenn нные па пвгкавып автамабпппм, «е включав пикапы апы ы ыпк вта «ы.
" Данные за 2003 сал гачнвыы и ма атпычагькп ат пп бпцкавачпык в AP Нп 3, 2004.
Ford
С апреля завод во Всееоложске закроется
на переналадку, а в мае с конвейера утке нач.
нет сходить Ford Focus второго поколения. Го-
довой план производства вЂ” около 35 тысяч
машин, из которьи 25 тысяч придется на но.
все поколение. Первым на конвейер встанет
седан, чугь позже, е июне вЂ” пятидверные
хэтчбек и универсал, а в авПюте вЂ” трехдвер-
ка. Уже сегодня завод работает на предель.
ной мощности, и потому в этом году должно
быль принято решение о расширении произ-
водства.
Автотор
Калининградское предприятие расширяет
модельный ряд: в ушедшем году к автомоби-
лям BMW и Да добавилось производство вне-
дорожников концерна General Motarsâ€”
Chevrolet TrailBlazer, Tahoe u Hummer Н2. Се.
годна Автотор полностью обеспечивает по-
требности российского рынка в этих моделях.
Объемы выпуска автомобююй BMW pamyr
только благодаря рыночному успеху патер
ки». Во втором квартете этого года начнется
сборка новой трешки*. а вот с освоением
семерки. возникли неожиданные сложности.
Так как технология производства нэ Автоторе
не позволяет проводить монтаж сложнейше-
го эюктронного комплекса семерки, кузова
прицмось везти из Германии е сборе с бовы
шим количеством электроники. Таможенники
подошли к делу формально и посчитали кузо-
ва не частью машинокомплектов, а обычны-
ми запчасзями. В ближайшее время есе про.
блемы будут улвкеньс все 115 собранных ма-
шин отправлены к дилерам, а вьшуск *семе-
рок. возобновится.
А основой производственной программы в
этом году останутся корейцын Иа Rlo и К(а
Sportage. И Rio, и Sportage нового поколения,
которые уже производятся в Корее, на Авто-
торе освоят только в следующем году вЂ” пере.
говоры с корейскими партнерами затянулись.
ТагАЗ
Почти пязцкратный рост производства обу-
словлен сверхвысокой популярностью неболь-
шаго седанчика Нуцпца) Ассепг и отличным
дебютом семейного седана Hyundai Sonata
предыдущего поколения, сборка которого
стартовала на ТагАЗе в начале года. План про-
изводства на этот год вЂ” 70 тысяч машин. На
npoe«rttyto мощность 120 тысяч автомобилей
в год ТагАЗ планирует выйти в течение пяти
лет. Не искмочено, что в этом году завод ос-
воит еще одну легковую модель марки
Hyundai.
Автофра мое
Собрано всего 517 седаноа Renault Sym-
bol. Зато подготовка производства сверх-
бюджетного» седана Renault Logan (см. AP Нв
24, 2004) идет полным ходам: собираются де-
сятки отладочных кузовов, которые проходят
ьюпьпания на геометрию. и прочность. Сер-
тифинация автомобиля и начало серийного
производства намечены на весну, а в прада.
жу Logan поступит летом нынешнего года.
Только что стали известны розничные цены:
базовый Renault Logan 1.4 будет стоить
$8999. П

газета
ggQPoggQo)
„«дед на ошибкУ
ошибки на ранней
«Ошибки вЂ” это ступе ",, и„и учиться на них». Э сом Е46 тепеРь уже ст
н-п оекта, испРавить " " т автомобиль,с инде которой
ВО, на презентаци'о
ешке» ровно сем на с индексом E
сказал о навои "тр и ишла новая машин
торин, А на смену при
стоянием истор
Бяз
Максим КАДАКОВ
Бэнгл не приехал
16 ¹î 3, 2005

газета
йЮИИОо
г'тв 3, 2005 11
XIAI7WEQ %CPlPWQл
ней стойке крыши. Но взгляд интуитив-
но ищет, к чему бы придраться. Может,
к округлым корпусам наружных зеркал,
которые не лучшим образом вписьгвают-
ся в общий архитектурный ансамбль? К
форме задних крыльев, рельеф которых
четко прорисовывается лишь при опре-
Такое кресло обнимает тебя со всех сто-
рон, надежно удерживает в поворотах,
но в то же время не стесняет движе-
ний. Классный руль, напольная педаль
газа, широченные диапазоны регулиров-
ки сидений и рулевой колонки, выверен-
ные усилия на всех кнопках и клави-

газета
ЮюниОо
Передние сиденья дорогих версий
могут служить примером для подра-
жонияг удачный профиль, «экстен-
дер подушки, масса «электриче-
ских» регулировок, включая «шири-
ну захвата» воликов боковой под-
держки, «память».,
В качестве дополнительного осна-
щения будут предлоппься всевоз-
можные приятные мелочи. Напри-
мер, очень удобный выдвижной ло
ток под полкой багажника для бу-
маги маленьких сумок
18 ¹î 3, 2005
смесь впрыскивается в цилиндр традици-
онным способом, но воспламеняется не
от свечи зажигания, а от сжатия. Но это
вЂ” перспектива. А в ближайших планахвЂ”
широкое внедрение непосредственного
впрыска бензина и... турбонаддува. Не ис-
ключено, что турбоверсии могут венчать
каждый модельный ряд. Представляете,
какой пушкой будет, например, BMW
330ti?
Однако о том, какой двигатель будет
стоять на грядущей BMW МЗ, баварцы по-
ка не сказали ничего путного. Вроде бы,
это будет .шестерка . А какая, атмосфер-
ная или с наддувом, вЂ” неизвестно...
Но какой бы ни был мотор у будущей
° эмки, шасси к нему готово. И я смею
предположить, что это шасси вЂ” л мшее в
классе!
Очень плотная, энергоемкая подвеска.
Она не демпфирует абсолютно все неров-
ности доро~и, позволяя-таки почувствовать
под собой грешную землю. Но той чрез-
мерной жесткости, которой удивила «ко-
пейка» ВМШ (конструктивно подвески ма
шин идентичны), здесь нет и в помине. Од-
нако на высоких скоростях проявилась од-
на особенность, за которую мы не раз ру-
гали предыдущую «трешку: на не очень
ровнье дорожках машина начинает немно-
го рыскать, превращая управление в на
пряженную работу. На Мерседесе по этой
же дороге можно бьио бы мчать, разве
лившись в кресле и держась за баранку
одной рукой. А BMW требует собранности.
Активное рулевое управление Actrtre
Steering, которым были оснащены все
предоставленные журналистам трехлитро-
вые трешки, сделало реакции машины
чрезмерно острыми в .автобанных режи-
мах. Малейшие отклонения баранки на
скорости около 150 км/ч вызывают мол-
ниеносную реакцию вЂ” и машина резко
уходит в сторону.
Предельно короткий передний свес го-
ворит о том, что продольно расположен-
ный силовой агрегат сдвинут назад, за
переднюю ось вЂ” для достижения опти-
Заливе сиденье наконец-то готово принять не только пассажиров среднего роста, но и высоких людей, хотя централь
ный тоннель по-прежнему велик. В качестве дополнительного оборудования предлагается индивидуальный блок кли-
мат-конгролят пассажиры могут изменять температуру подаваемого воздуха и интенсивность обдува
Спинка заднего сиденья складывается по частям, образуя заметный горб.
На машинах без запасного колесо (с «несд увоемыми» шинами Run Flat) в
подпольной нише багажника хранится удобный раскладной короб из водо
непроницаемой материи

газета
ФюииОо
No 3, 2005 19
На новую машину можно установить
продяинутуго «музыку» класса Hf-Fi
f rofessionof, в которой используются
те же динамики, что и но ВМуушес-
той серии. Например, центральные
низкочостотнье динамики располо-
жены под передними сиденьями и в
качестве резонансного объема ис-
пользуют пороги кузова
мальной развесовки (50:50) и уменьше-
ния момента инерции. Правда, в зависи-
мости от модификации, нагрузки и коли.
чества топлива в бензобаке на задние ко-
леса приходится от 48% до 56% веса.
Добраться до скольжений на асфальте
непросто вЂ” запас устойчивости такой,
что на узких горных серпантинах успева.
ешь сто раз испугаться, прежде чем ма-
шина выберет все пределы и начнет
плыть по шершавому асфальту. Зато по-
том ничего пугающего не происходит. Пе.
реборщил со скоростью перед входом в
поворот вЂ” и машина начинает выскаль-
зывать передними колесами к внешнему
отбойнику. А если заходить в поворот под
провокационно большой тягой, да еше с
небольшим контрсмешением вЂ” будет за-
нос. Понятный, контролируемый...
Новая панель приборов с двумя ог-
ромными циферблатами. Очень со-
временно, но и старая схема с че-
тырьмя кругляшами, которая ис-
пользовалось больше 30 лет, была
не хуже
А весь вкус удалось прочувствовать
на спортивной трассе. Горный серпантин
вывел нас к скоростному кольцу Альбасе-
те. Эта провинциальная трасса позволяет
проводить соревнования международного
уровня, уж не говоря об оценке управляе-
мости машины в предельных режимах.
ребята из школы BMW Drive, которые
помогали в проведении тест-драйва, под-
готовили для журналистов две прекрасные
трассы вЂ” айс-трек и гоночное KOAelse.
Айс-трек вЂ” это извилистая трасса из
полированного бетона, который периоди.

газета
ЮюииОо
Знакомитесь! Bosch Asia Silverâ€”
уникальное «серебряное» предложе-
ние теперь и для азиатских машин!
Bosch Asia Silver полностью соответст-
вует размерам и характеристикам
стандарта JIS и несет в себе все
преимущества батарей Bosch Silver.
20 ¹î 3, 2005
чески посыпают парафиновой крошкой.
Совиные свойства вЂ” как на льду: чуть пе-
реборщил с газом вЂ” и машину развора-
чивает. На леА выпускались лишь BMW
330i с системой Active Steering. Вся трас-
са вЂ” под вторую передачу. Скорости не-
большие вЂ” до 40 км/ч.
Даже с отключенной системой стабили-
зации трешка» позволяет ехать по узкой
бетонной полосе так, словно я всю жизнь
занимался только тем, что выписывал ле-
дяные змейки на заднем приводе. руль в
сторону заноса и легкая игра газомвЂ”
вот и вся наука. Активное рулевое управ-
ление позволяет крутить баранку практи-
Двухлитровый турбодизвль мощно-
стью 163 л.с. оснаи(ен турбиной Ч((Т
с изменяемой геометрией, систе-
мой литания common roil второго по-
коления (рабочее давление до 1600
бор) и портик уляционным фильтром
(но фото справа). Топливо впрыски-
воется в цилиндры четыре роза зо
такт О(войной пилотный, основной и
дополнительный впрыск), чем обес-
печивается мягкий, гармоничный
процесс сгорания топлива с мини-
мальным содержанием вредных ве-
ществ в выхлопных газах
Изюминка нового шеслщилиндро-
вого бензинового мотора вЂ” биме-
таллический блокцилиндров. Внут-
ренняя (наиболее нагруженная)
часть блока сделана из алюминия
(на схеме выделена синим цветом),
о подверженная меньшим нагруз-
кам наружная часть отлито из лег-
кого магнии Токой блок легче тра-
диционного алюминиевого но 10 кг.
Посколькувеликовероятностьвоз-
никновенияэлектрохимической
коррозии магния при контакте с
другими материалами, биметалли-
ческий блок изолирован от крон-
ипейнов навесных агрегатов герме-
тиками и специальными прокладка-
ми.
Баварцы гордятся тем, что сложней-
шую технологию отливки они разра-
ботали сами «от» и .дои На снимке
cnesoröåíòðoëüeoÿ oëþìèíèåâoÿ
часть блокоцилиндров установлено
в Форму для заливки магниевого
сплава. Этот технологический про-
цесс на заводе в Ландсхуте полно-
стью автоматизирован (фото внизу)

газета
ЮЮРБИОО
BNW 3-и ЕЕРИИ (ДЕИИЫЕ ИРЕИЗЕИИИтЕИИ!
3305
3206
Модель
тип кузова
Число месс
седан
5
седан
5
4520
!817
4520
1817
прина. мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колея пе дняя задняя,
1421
1500 1513
1421
1500 1513
Радиус Разворо~а м
Обьем багажника, л
11
460
460
Снаряженная масса, к
Полная масса, к
Вяипзге ь
1525 (1 540! 1490/1505!
» щвь вЂ” вЂ” вЂ” вЂ” зеив~
бенки овый
дизеп ыи,
с банард вам
Чиа1о и расположение цилиндров б, в Ряд
Число клапанов 24
4, в ряд
16
Рабо~ий обьем, см 2996
м-= йл
С епень сжо я 107
Максимальная мащношь,
1995
84 90
1 7 со
п.с.(квк/аб/ ин
Максимапьныи к
163/120(4000
258/190/6600
яшин момент,
Нм 'об/мин
Коробка пе едок
Пвреаауо еВе ниша
1
30%2500-4000
Мб Аб
34072000
Мб(А6
4,35 4,17
5,14 4,!7
Специалисты по пассивной безопасности уверяют, что «решкои стонет од-
ним из самых безопасных автомобилей в классе. и стандартное оснащение
всех машин входит шесгь под уигек безопасности
250 (2,34(
2,83
1,80
ггь34(
1,52
й
1й
1,67 1,52
1.23
1,00
0,85
3,93
,! 4(
,87(
,69
,40
!V
V
0к14 1с26 1
в.'зз
1,00 (
(0,69 0,83 0
3,40 4,64 3
Vi
Задний код
3.15
3,15
2,56
Главная передано
П ивод
3,64
на задние колесо
независимая пружинная, McPheI49n
со стабнлизото ом
Передня подвеска
Золя и порвес«а
взависимая, MHolîð ож о,
со скабилизозо ам
Перебнне тормоза
Задние га маза
дискавив. вентилируемые
дисковые, вентили емые
Шины
225(45 R17
250 250'
205/55 R16
225 22б
Максимальная око oeIe, км ч
юпя
Рааюд топлива, л 100 ц»
8,3 (8,6)
3, цкь вЂ”..- вЂ”, --. - вЂ”, ю!
6,4 6,8 4Л 5,3
каробсвои цикл
загс дный цикл
8.7 9.0
5,7 (6 7(
смешанный цикл
Вмкость коппнвноко бака, е
60
60
бе з н АИ-91 вЂ” 98
Топя о
д зкаппиво
22 ¹ 3, 2005
Кстати, когда смотришь на новую
«трешку в движении, она выглядит еше
лучше, чем в статике. Машины светлого
цвета вЂ” особенно: белые секторы ламп
заднего хода сливаются с кузовом, и глаз
выхватывает вишь основную часть ярко-
красного фонаря с четко выраженной
ступенькой вЂ” как на машинах предыду-
ших поколений! А уж если екмочены *га-
бариты»(в задних фонарях это несколько
узких красных полосок), то сомнений не
остается: это BMW.
Не оставляют в этом сомнений и цены.
За седан BMW 330iA с автоматической
коробкой российскому покупателю при-
дется выложить 53 тысячи евро, что со.
ставляет около 355000! И туг уместно на-
помнить, что за Ф55000 можно купить
Lexus RX330 или трехлитровый Audi A6 с
мультитроником.
Впрочем, в обшей структуре продаж на
ное место, уступая лидерство менее дорс-
гим четырехцилиндровым моделям. К то-
му же на российский рынок баварцы бу-
дут по.прежнему проникать через кали-
нинградскую лазейку: сборка новой
трешки» на заводе Автотор начнется уже
весной.
Цены на автомобили российской сбор.
ки поумеренней. Например, BMW 320i бу.
дет продаваться за 29900 евро. Правда,
если прежде BMW 320i оснащался шести-
uN4HHAposblM мотором, то теперь здесь
четверка, как íà BMW 1200 Звук у этс»
го моторчика уже не тот, плавность рабо-
ты похуже. да и тяга не та...
Уезжая из Валенсии, я уже не жалел о
том, что так и не встретил Бэнгва. Мне
ведь больше импонируют люди от желе-
за вЂ” мотористы и специалисты по шас-
си, которые сделали автомобиль с настая-
шим бойцовским характером. Именно
До об д об яй ескол «оробшй ярвмн
' Гжро ям мваро ол

иа
Ь
Новый о а
Id pe
сегда на ределе
° ®riht

гозлча
ФюииОо
(( )) °
н
а презентацию новой .трешки»
баварцы привезли все предыду-
щие поколения третьей сериивЂ”
и устроили небольшую выставку.
посвященную тридцатилетию модель-
ного ряда. Старые автомобили в окру-
жении предметов быта тех лет, авто-
мобильных журналов и каталогов. и да.
же безалкогольных напитков в ориги-
нальной старой таре. Красиво!
Но есть одна неувязочка. Я хорошо
помню, что 30-летие .трешки уже
справляли! Было зто в 1996 году, ко.
гда на формульном кольце в испан-
ском Хересе немцы собрали всех пос-
левоенных предшественников нынеш-
них ВМУУ третьей серии. Отсчет исто-
рии «трешки предлагалось вести от
небольшого двухдверного седанчика
BMW 1600 2, который представили в
Штатс-Опера в марте 1966 года. Пос-
ле него появился культовый BMW 2002
вЂ” и пошло-поехало...
Почему же баварцы решили спра-
вить тридцатилетие третьей серии еще
раз? Не потому ли, что круглая истори-
ческая дата вЂ” отличный рекламный
инструмент для поддержки новой
трешки.7 Ведь ждать еще год, когда
модели BMW 1600-2 исполнится 40
24 М 3, 2005

B' BBSBBSB
BMIV318f Compact, 1994 г.
° ° I °
No 3, 2005 25
фарам головного света..Трешка. ста
ла популярной, и уже через два года
появились машины с шестицилиндро-
выми моторами вЂ” 320/6 и 3231 А в
мае 1981 года с конвейера сошла
миллионная «трешка., которая стала
на тот момент самой удачной моделью
компании.
Тридцать лет вЂ” не возраст, даже на
наших дорогах иногда встречаются
° трешки первого поколения. Если по-
везет, загляните в салон: на панели
приборов четыре циферблата, цент-
ральная консоль развернута к водите-
лю, высокий тоннель пола и тесное
заднее сиденье. Знакома?
.Трешка» второго поколения (E30)
появилась в 1982 году (именно эти ма-

Ф е е в
Ф Ф
26 ¹ 3, 2005
Москва, СИМ тел.: (095) 105 5515; Автодина тел.: (095) 728 8077; Автомир тел.: (095) 234 3366; Автолланета тел.:
(095) 105 5510; Автокей тел,; (095) 995 1160; Кунцево тел.; (095) 933 4033; Редеги тел.: (095) 107 4257;
Екатеринбург, Лаки Моторс тел.: (3432) 10 0100; Казань, АКОС тел.: (8432) 61 8080; Пермь, Сатурн - P (3422)
38 55 12, Самара, Самарские Автомобили Холдинг тел:. (8462) 57 1690; Челябинск, Сатурн-2 тел.: (351 2) 25 7778;
Минск, Континентальинвестментс тел.: (37517) 209 6868; Алматы, Автоцентрум тел.: (3272) 98 6015
SUZUKI
www.suzuki-motor.ru

Terracan
NEW
Terracan совмещает в себе мощь настоящего внедорожника и комфорттрансконтинентального лайнера. Полноценная
рамная конструкция обеспечивает проходимость, а сложная многорычажная подвеска - плавность хода. Хорошо
оборудованный салон предлагает бескомпромиссный комфорт, а просторный багажник - большое пространство для
груза. Добавьте к этому мощный 3,5-литровый двигатель (195 л.с.) и систему полного привода, не имеющих себе
равных по надежности, и Вы получите новый Hyundai Теггасап.
МОДЕЛЬНЫЙ РНД IIVIINOIN: GETZ от $9990 ° ELANTRA от $13790 ° XG от $28999 ° MATRIX от $15990 ° TRAJET New от $22990 ° GK (Coupe) от $26490
TUCSON New от $25990 ° SANTA FE от $27390 ° TERRACAN от $33690
о Я~ Д Я'~ телефон гоРячей линии Е996) 974-76-76
ЧЬЮ гдрдмтмм WWW.HYUNDAl.RU
ИЭИДИАЛЬИЫЕ ДИЛЕРЫ HVNNOAI:
Москва: Автомир (095) 2343366, Блок Моторс (095) 73)4499: Волна (095) 7254762; Каньон (095) 91 2551 3; Корея Мотор (095) 255251 5: РольфВосток (095) 7858000: РольфХимки (095) 7684888: РольфЮг (095) 7555505;
Нуклба~ е Крьматском (095) 363-35-65; Санкт-Петербург: Аетоцентр DACAA (812) ЭВП04-27; Восток-Авто (812) 103-04-04: Ист Маркет Моторс (812) 534-88-01; Волгоград: Волжский Автоцентр Пумас
(6443) 39.34-!5; Вологде: Мартан-Авто (6172) 21-53-27; Воронеж: Мартен. Авто (0732) 71.11.51; Екатеринбург: Автссан (343) 212-87.37; Снами Моторс (343) 262-92-92; Ижевск Ижавтогзз (3412) 75.67-98;
Казань; Акое (8432) 61-80-80; Калининград; Газ-Ойл Моторз (0112) 53.87-00; Кемерово: Транскимресуро (3842) 77-72-07; Краснодар: Мо9ус (861) 215 02-1 5; Красноярск: Медведь-Север (3912) 25-16-55; Магнитогорскт
Ресссас (3519) 34-30 79; Набережные Челны: ТранстекСервис (8552) ЭИ25.25; Нижний Новгород: Нижегородец (8312) 75 99.11; Новосибирск: Явтолзнд.Сибирь (3832) 72.20.00: Омск: Аыоценгр барс (3812) 50.35.50;
Оренбург. ОреиРольф (3532) 64.64.11: Пермь: УралАвтоИмлорт (3422) 42-80-00: Ростов-на-Дону: Модус (863) 271-22-12: Рязань: Фвст (0912) 34.03-56: Самара: Автссагюн Арго (8462) 6809-60: Саратов: Авто-Мскорс (6452) 20.77-11;
Сыцзслоль: Модус (Ивг) 26 геге Cypiyc С бар (3462) 23024)г; Тольити; Автофан (8482) 22781 9 тиме наг А оМана (3452) 2446АЭ Челяб с»г Per caC (351 2) 6896 76
Свидетельство 001.067.701. лицензия сер.ПРИУ рег. НС3671 9 код АТС. Товар сертифицирован
Экипировка класса люкс
Q

газета
ФюРБиОО
28 ¹î 3, 2005

АпемгаЕр ДИ ВАКО В
Олег РАСТЕГАЕВ
агате Степана Шумахера н Олега Растегаева
Na 3, 2005 29
(ПРОоМИИ МЯ КОоРОоИЛ;
ПРогРесс
умеРенный н не очень
Прогнозы сбываются. Как
показал анализ рынка (см.
AP ¹ 2, 2005), почти 40%
всех иномарок, проданных в
России в 2004 году, при-
шлось на автомобили
гольф-класса (сегмент С).
Это вЂ” абсолютное лидерст-
во. И конкуренция на этом
поле высока, как никогда:
помимо традиционных игро-
ков, в борьбу за покупате-
лей активно вступают и
«премиум-бренды»: Audi,
Mercedes, а с недавнего
времени и BMW... И все же
не они, а совсем другие
фирмы будут задавать тон
на рынке. Например, только
что дебютировавший в Рос-
сии Citroen С4. Или еще од-
на новинка сезона вЂ” Skoda
Octavia. И уж никак не обой-
дется без классиков жанра,
коими по праву считаются
Volkswagen Golf u Opel
Astra, Какой автомобиль
лучше?
Не будем гадать, а соберем
квартет из новых европей-
ских автомобилей гольф-
класса вЂ” и разберемся не
торопясь. Благо, что по
ключевым критериям все
машины равны как на под-
бор: это пятидверные хэт-
беки с моторами объемом
1,6 л и механическими ко-
робками передач.

газета
ЩЩ~ЯЦДО
30 М 3, 2005
Узкая полоска контрольных ламп
вЂ” но рулевой колонке
Показания маршрутного компью-
гггров
вЂ” на центральной консоли
Cilroen C4. Школа тахометра
зед глазами водителя ггна ре
пе
д ныхоборотахвесьдисп
лей
вспыхивает красным), о остальная
приборная информациц включая
крупные цифры текущей скорости
из
сданный лимит (сейчас он ус-
тановлен но бб км/ч), высвечивое-
г-
ся на центральном дисплее
Слева от руля вЂ” кнопки отклю чения
порктронико и датчиков двизкения

Жидкокристаллический дисплей
комбинации приборов смотрится
Место сзади немного, зато есть
откидной подлокотник-органай-
зер
Форма кресел оставляет желать
лучшего
Гчй 3, 2005 31
мотрины завершились триумфом
Ситроена. Ни одного равнодушного
взгляда вЂ” лишь любовь и умиле-
ние. KaK rsa orr xopoIIJ! ОсобенновЂ”
передок: фары вразлет, растянутая *на
ширину плеч эмблема... Октавии же,
чтоб оттянуть на себя хоть сотую часть то-
го внимания, в котором купается Ситро-
ен, хорошо бы включить дальний свет,
звуковой сигнал и .мигалку. на крыше.
Но и теперь вряд ли хоть кто-то, за искмо-
чением владельцев Октавии предыдущего
поколения, признает в машине не просто
Октавию, а Октавию новую. Возможно, в
поисках чешского колорита дизайнеры
Шкоды вспомнили, как знаменитый писа-
тель Ярослав Гашек организовал в свое
время Партию умеренного прогресса в
рамках законности и даже набрал на пар-
ламентских выборах двадцать голосов.
Цели и задачи партии, похоже, вдохнови-
IIN и дизайнеров Шкоды. Правильной ли
дорогой идете, товарищи?
Golf вЂ” он и есть Golf. А Astra, как мы
уже не раз отмечали, расцвела и похоро-
шела. Но, даже несмотря на задорный зо-
лотистый цвет (который, кстати, очень ей
к лицу!), Astra все равно остается в тени
нового Ситроена. Хорош, чертенок!
А уж внутри... Такое впечатление, что
ситроеновские дизайнеры решили враз
выплеснуть все, что накопилось в их ду-
шах и запасниках дизайн-центра за дол-
гие годы вынужденного простоя.
Установленная в центре передней па-
нели комбинация приборов оснащена
жидкокристаллическим экраном, причем
сам экран без подкладкин если с тыль-
ной стороны к экрану поднести ладонь, то
сквозь комбинацию будут видны пальцьй
А ночью этот экран видно не только из са-
лона, но и с улицы. Так что если в нижней
Левая группа кнопок: управление круиз-контролем и подсветкой приборов
(есть режим, когда высвечивается только скорость), а правые кнопки на
ступице вЂ” это управление «музыкой«и бортовым компьютером

32 М 3, 2005
части лобового стекла встречной машины
светится яркая желтая полоска, то знай-
те: это вЂ” Citroen С4. В центре этого экра-
на вЂ” ирупные и изящные цифры спидо-
метра, которые хорошо видны не только
водителю, но и пассажирам, На перифе-
рии комбинации вЂ” электронные* указа
тели запаса топлива и температуры охла-
ждающей жидкости, в еще вЂ” показания
маршрутного компьютера (средняя ско-
рость, расход и пробег). А тахометр? Он
остался на привычном месте, над рулевой
колонкой, что в столь экстравагантном
интерьере, говоря языком его создате-
лей, воспринимается как моветон. Спаса-
ет то, что сам тахометр все же необычен:
в виде жидкокристаллической дуги. Когда
же мотор раскручивается до шибко высо-
ких оборотов, зеленоватая шкала тахо.
метра начинает пульсировать ярко-крас-
ным; хочешь, не хочешь, а газ сбросишь.
Но все же главное здесь вЂ” неподвижная
ступица руля. Конечно, настоящая сту-
пица, как ей и положено, вращается-таки
вместе с ободом руля и, слава богу, пере-
дает момент на рулевой вал, в чем мы на
всякий случай убедились еще до начала
движения. А когда поехали, то быстро
привыкли к этому чудачеству. И лишь од-
ного из нас так и не покинуло ощущение
легкой паники. А все потому, чта около
двадцати лет назад, на скорости около
140 км/ч, перед поворотом, сорвалась
точечная сварка, соединяющая подруле-
вой стакан. со ступичной частью. Автомо-
биль назывался Москвич-2141. Остальные
же члены тестбригады хоть и адаптирова-
лись к французской причуде, но так и не
уразумели, в чем от этой идеи прок. Тем
более что пользоваться кнопками, коими
щедро усыпана псевдаступица, в движе-
нии оказалось неудобно. Ведь даже на
прямой дороге руль хоть чуть-чуть, но все
же покачивается из стороны в сторону,
из-за чего пальцы водителя далеко не
Под ковриком вЂ” полноразмерная
«волоска» и дорожный набор инст-
рументс
Выдвижная перегородка-раскла-
душка слишком хлипкоя
сразу попадают в нужное место вЂ” прихо-
дится прицеливаться. Но если тебе повез-
ло, и ты с первого раза угодил в колеси-
ка, с помощью которого перебираются
строки в меню бортового компьютера, ра.
даваться рано. Вращаешь это колесико
вверх, а курсор на экране бежит вниз...
И наоборот. Может, такой алгоритм при-
менили в расчете на то, что водителю
придет в голову поиграть с компьютером
именно в тот момент, когда руль будет по-
вернут на 180 градусов? Странно... А еще
мы долго не могли раскусить, как же вы-
ключается автоматический режим работы
стеклоочистителя. Как ан включается,мы

гоэето
ДЩ)ЯК@)
ДКЭ~Д~ЯК КВ, Xд©~Оо~Щ~
"гчс 3, 2005 33
разобрались быстро: нужно нажать на
подрулевой переключатель, после чего он
самостоятельно возвращается в ноль».
Но BblKhlo÷èòü автомат. не смогли. По-
лезли в инструкцию и выяснили, что нуж-
но сначала перевести рычаг в прерыви
стый режим, а уж потом вернуть его в
нейтральное положение. Неумеренный ка-
кой-то прогресс: создатели этой машины
явно не из партии Гашека.
Если же попытаться оценить эргономи-
ку Ситроена, не отвлекаясь на все забав-
ные мелочи, то окажется, что автомобиль
уступает другим участникам теста. Здесь
далеко не самые удобные сиденья, нев-
нятный механизм выбора передач, тес-
ный педальный узел...
Немецкие машины тоже не безгрешны.
Например, дурацкие нефиксируемые
подрулевые переключатели *поворотни.
ков» Астры способны довести до белого
каления кого угодно! В Гольфе же режет
глаза «ультрафиолетовая подсветка при-
боров. И все же эргономика этих машин
»Поворотинки» но зеркалах Окта-
вии не роздрожагот водителя, как
но Гольфе
Зеленоватая подсветка куда прият
нее для глаз, чем ядовито-синяя «о
Гольфе. Еще бы цифры покрупнее...
Сверху вЂ” дополнительный барда-
чок, о под ним вЂ” удобные фолькс-
вогеновские дефлекторы
Потолочная консоль»заполнено
лишь на треть
Правая нижняя кнопка опоцочоет
подсветкувсехрулввыхкнопочек
В бардачке пред усмотрены под
светка и охлаждение
на голову выше, чем Ситроена. Особенно
хорош Golf. Если сиденье, то отличной
формы, с широкими диапазонами регули-
ровок, причем с мелким шагом. Если ау-
диосистема, то с отличным звуком и пре-
дельно понятным управлением. А уж если
механизм переключения передач, то про-
сто эталон. Автомобиа отличник.
А Octavia вЂ” отличница: почти все, что
было сказано в адрес Гольфа, справедли-
во и для нее. И если Октавия-предшест-
венница уступала Гольфу по оснащению и
качеству материалов, то теперь разница
едва заметна, такое же удобное сиденье
с такой же хорошей боковой поддержкой
и широчайшими диапазонами регулиро-

газета
egolNigQo
34 М 3, 2005
Кресла отменные, но узковаты. Под
сиденьем пассажира вЂ” тайничок
Задние дефлекторы и откидной
подлокотник вЂ” за доплату
вок (правда, сиденье Октавии все же ме-
нее универсально, чем на Гольфе вЂ” для
крупных мужчин тесновато). Также хоро-
шо, как на Гольфе, работает механизм
переключения передач. И музыка не ху-
же. Разве что потолочные ручки, в отли-
чие от Гольфа, на Шкоде без «плавного»
микролифта. а зеркала в противосолнеч-
ных козырьках вЂ” без подсветки. Но обя.
вана же Шкода хоть в чем-то уступать
Фольксвагену! Субординания...
Похожи и задние сиденья. Места для
ног предостаточно и там, и TBM: если за
рулем водитель ростом 190 см, то за ним
спокойно устроится такой же рослый пас-
сажир, не касаясь коленями спинки пе-
реднего сиденья. В этом смысле и Golf, и
Octavia гораздо гостеприимнее Астры, да
и процедура входа. выхода попроше. А
Опель, в свою очередь, выигрывает у Сит-
роена: при том же запасе пространства
для ног, высокие пассажиры Ситроена
уже касаются головой крыши. И это не
потому, что потолок ниве, а потому, что
сиден~я выше. Но людям среднего роста
на задних сиденьях Ситроена понравится
больше: можно наблюдать и за дорогой,
и за диковинными приборами.
По части багажников Golf, Astra u
Citroen практически равнозначны. Заме-

Окно под длинномеры вЂ” за допмпу
В подполье вЂ” полноразмерная
«зопоско» плюс инструмент
Ня 3, 2005 35

газета
Фюиш
тим лишь что в Опеле немного заужен
пРоем, а багажник Ситроена не радует
качеством отделочных материалов что
впрочем с избытком компенсируется на
личием раскладного органайзера, кото-
рый делит багажник на четыре часпл. А
вот багажник Шкоды вЂ” зто всем багаж-
никам багажник! Огромная пятая дверь
открывает доступ к 560 литрам удобного
пространства. Это в полтора раза боль-
ше, чем в Фольксвагене, Опеле или Сит-
роене! А если сложить задние сиденья
(они складываются по частям во всех че-
тырех машинах), то обьем багажника Ок-
тавии достигнет 1350 литров. Мечта дач-
ника!
Моторы объемом 1,6 литра под капота-
ми Гольфа и Октавии вЂ” это далеко не но-
вые восьмиклапанники с распределенным
впрыском (1.6 MPI). Напомним, что для
дРугих европейских рынков те же модели
оснащаются шестнадцатиклапанными мо-
торами 1.6 FSI с непосредственным впры-
ском топлива. Препятствием же на пути
автомобилей с шильдиками FSI в Россию
остается низкое качество нашего бензи-
на. В результате дилеры оказались в
сложной ситуации: в качестве альтернати-
вы старым бензиновым моторам 1.6 MPI
они до недавнего времени предлагали
лишь турбодизели. Любопытно, что диле-
ры BMW пока что отказываются от поста.
вок в Россию дизельных машин всех се-
рий, за исключением ХЗ и Хб, причем по
той же причине: из-за плохого качества
топлива, но теперь уже дизельного. Bnpo-
IBM, дилеры Фольксвагена, а вместе с ни-
ми и дилеры Шкоды решили рискнуть, ибо
другого шанса хоть как-то расширить гам-
му предлагаемых моторов у них не оста-
Volkswagen Golf: рациональная вр-
гоиамико и доброгиьге материалы
1

газета
йЮИИОо
¹î 3, 2005 37
'кресло и диапозоны регулировок
безупречны
Под ковриком вЂ” «запаске и ниши
подмелочь
Синяя подсветке ухудшает инфор-
мотивность приборов
Сзади вЂ” простор и удобная тронс-
формоция
лось. Так, Golf 2.0 FSI уже начал офици-
ально поставляться в Россию, а Skoda
Octavia с таким же «непосредственным.
мотором 2.0 FSI сейчас проходит серти-
фикацию. Значит, не за горами и появле-
ние двигателей 1.6 FSI.
Впрочем, старенький, проверенный
временем мотор 1.6 MPI не так уж и
ппох! Летом Volkswagen Golf с таким же
двигателеы показал на динамометриче-
ской дороге практически те же результа-
Штотноя могннтоло вЂ” вто хороший
звук и логичное управление
Багажник выделяется лишь опиен-
ным качеством мотериолов
ты, что и Opal Astra 1.6 с щестнадцатик-
лапанным мотором (см. AP ¹ 9, 2004).
Но если бы мы провели еще и замеры
расхода топлива, то Golf почти наверняка
проиграл бы Астре. Во всяком случае, ес-
ли судить по данным производителя, Astra
заметно экономичнее вЂ” особенна е го-
роАс«ом цикле движения.
Но вот по части удобства управления
разгоном Volkswagen Golf как был, так и
остается лидером. Как здорово переклю-
В бардачке вЂ” замок отключения
пассажирской подушки
чаются передачи, как точно настроен
процесс управления двигателем! Даже в
пробках, в .рваных режимах, Golf реаги-
рует на перемещения акселератора мяг-
ко, без рывков и задержек.
Жаль, что на трассе эйфория проходит.
Выходя на обгоны, приходится крутить мо-
тор до предельных 6500 об/мин вЂ” и со-
жалеть о том, что под капотом всего 102
силы. Вторая передача вЂ” до 85 км/ч,
третья, уже натужна, вЂ” до 135 км/ч, чет-
175
про-
амет-
а аг-
а от-
щес-
ий-
арые
такая
.а
потому все динамические ощущения в
полной мере справедливы и для Октавии.
По предельным динамическим качест-
вам Астра очень похожа на Гол ф и Окта.

газета
eK)ИИОо
Прибор
шкалы
38 ¹î 3, 2005
вию, однако уступает им в удобстве упра-
вления разгоном. Настройки электронного
акселератора кажутся грубее, не столь
четко работает механизм переключения
передач. Но самое неприятное, что в на-
чале движения Opei требует очень акку-
ратной работы педалями газа и сцепле-
ния, иначе можно за AoxHpb. Мотору не
хватает крутящего момента в зоне низ-
ких оборотов, да и приводы акселерато-
ра и сцепления настроены не лучшим об-
Блокировка задней передачи:
кнопка вместо традиционного
кольца
Citroen Сл разгоняется лучше всех. И
хотя замеров зимой мы не проводим, у
каждого из нас осталось твердое ощуще-
ние. что на разгон до сотни Ситроену
нужно примерно на две секунды меньше,
чем Гольфу. На высших передачах Ситро-
ен тоже ведет себя активнее вЂ” на чет-
вертой он ускоряется с 60 км/ч так же.
как Golf са скорости 75 км/ч. Причина
этой прыти не только в двигателе, но и в
более короткой» трансмиссии: на тех же
максимальньж оборотах мотора третья пе-
редача Ситроена заканчивается» при
125 км/ч, а четвертая вЂ” при 160 км/ч
по спидометру. На этом фоне особенно
жаль, что по удобству управлении скоро-
стью Ситроен проигрывает всем участни-
кам теста. Главным образом, из-за
невнятного, разболтанного ме-
ханизма выбора передач.
Не понравилось и то, как
срабатывает ограни
читель оборотов
двигателя вЂ” по

газета
йЮИИОо
ЭЕЕИЕРЕИЫЕ 8ЦЕНЕЕ АвтаРЕИ8
По ет
дизайн
внешности
Инте ве
80
80
75 70 65 65
75 70 65 70
Э гоиомике
125 130 130 135
Обзо настя
Роз синая динамика
90
70 60 65
90 85 90
65
То овна» динамика
90
100
Ул авяяемоств
100
75 80 85 85
Пяавноств «ода
и виб озашита
Микроклимат
70
55 60 65
Пассонн скис места
65
богокник
60
45 40 55
45
йонга
Крвсла хороши, но уступают
фОлькоааге ноя схим
Для курильщиков вЂ” выдвижная
ПВПВЛЬНИ4О
Сэодя4 Astro нвмнОРО теснее, чем
Golf или Octovia
Чтобы добраться до инструмента
нужно паднять нэапаскун
т
740 3, 2005 39
ИРОоМРйИ МЯ КОоРОЗПХЕ
достижении 6500 об/мин он заставляет
автомобиль припадочно дергаться, в то
вРемя как дРугие машины просто поекра-
шают разгон.
Зимой сшдтно судить о предельных воз-
можностях тормозов, а потому мы оце-
ним лишь удобство управления замедле-
нием и работу АБС, и оценка зта будет по.
ложительной. Все четыре автомобиля поз-
воляют точна дозировать замедление, па.
нравилась и работа АБС. А поводом для
снижения оценки за тормозную динамику
Опеля стала ватность. педали тормоза.
Макс. балл Сагаев О 1 Skoda Vrdkswa en
160 150 140 130 135
Рабочее место водителя 80 60 65 65 65
80 65 65 65 70
Ездовые свойства 290 235 225 240 240
ыю'."и 210 150 165 160 165
80 50 65 60 55
Ак стический «ом о т 70 45 55 50 55
60 55 45 50 55
Ко о т салона 180 140 140 165 150
Т нс о мания салона 50 40 40 45 40
1000 800 800 825 825

газета
ЯКОМУ
40 ¹ 3, 2005
Что почем?
управляемость. Тут Volkswagen Golf по-
прежнему вне конкуренции. Прекрасно
настроенный электроусилнтель, быстрые и
точные реакции... Какое же это наслаж-
дение,мчать на Гольфе по извилистой до-
рожке& t;С да бы щемотор икпом
нее...
А Skoda? Если она я отстает от Гольфа
в поворотах, то лишь чуть-чуть. Здесь тот
же электроусялнтель, но уже с другими
настройками вЂ” руль словно зюкат, отче-
го немного снижается взаимопонимание
с машиной. Реакции такие же превиль
ные, как у Гольфа, но не столь быстрые.
И в этом есть своя прелесть: Skoda не
требует от водителя высокой концентра-
4NN BHNMBHNN, можно pace«86NT»ce. А B
целом, управляемость Гольфа и Октавии
можно смело приводить в пример другим
автомобилям. В том числе и Астре.
В относительно спокойных режимах
движения Astra делает есе правильно. Но
стоит увеличить боковые перегрузки, и
Astra сдает. Ощутимые крены кузова, не
столь четкие реакции, недостаточное реа-
ктивное действие на руле... Да и предель-
ная скорость, с которой Astra проходит
повороты, ниже. Но даже при этом управ-
лять Астрой нам понравилось больше, чем
Ситроеном.
Даром что Citroen Сд построен на плат-
форме Peugeot 307, благородных львиных
повадок иы что-то не подметили. На пря-
мой Citroen стоит неплохо н вполне адек-
ватно реагирует на плавные повороты ру-
ля. Но стоит сделать рулем более резкое
движение, как реакция раздваивается. В
первые мгновения автомобиль реагирует
с ленцой, а затем резко и неприятно
подвинчивается» внутрь поворота. А при
активных перестроениях из ряда в ряд ку-
зов стабилизируется не сразу, совершая
одно-два колебания. И реактивного дейст-
вия на руле не хватает вЂ” особенно в кру-
тых поворотах. За управляемость,увы,
троечка.
И с плавностью хода не все в порядке.
Подвеска Ситроена добросовестно пере-
дает на кузов все возмущения от дороги,
причем делает это со звуковым сопрово-
ждением. И лишь на относительно ровных
дорогах Citroen ведет себя достойно.
Впрочем, это же можно сказать чуть ли
не обо всех современных машинах.
Volkswagen Golf реагирует на неровно-
сти тоже жестко, но тому хотя бы есть оп-
равдание вЂ” отточенная управляемость я
то, что энергоемкая подвеска Гольфа хо.
рошо работает на высокой скорости.
Skoda Octavia лучше справляется с до-
рожными неровностями и в целом остав-
ляет впечатление более комфортного аа.
томобяля, чем Гольф. Но по части ездово-
го комфорта до Астры не дотягивают ня
Шкода, ни Фольксваген.
мый «бюджетный» автомобиль сре-
ерки вЂ” это Opel Astra, Пя-
тчбек с двигателем объв-
A.ñ.) в базовой коммщ&lt;
ntia (АБС, четыре подуш-
оит $16490, а самая недо-
ая Astra Enjoy 1.6 с регули-
уемойвдвухнаправлени-
ях рулевой колонкой, с
СО-ресивером и с
улучшенной отдел-
кой салона обой-
дется в $18190. Вер-
сию с мотором 1.6 л
можно заказать с
фирменной роботи-
зированной трансмис-
ей Easytronlc (плюс
опее мощная Astra 1.8
на $1000 дороже 1600 ку-
бовых машин (от S191 90), а за установ&l
четырехступенчатого «автомата& t;п
дется доплатить еще $1500. Самая бо-
готов версия, Astra 1.8 Elegance с «авто-
матом», кондиционером, леп&lt;осплав
ми колесами и облагороженным ин-
терьером стоит $21990.
Новейший Cilroen С4 чущ дороже: ба-
зовый пятидверный хэтчбек 1.6 Х (АБС.
шесть подушек безопасности) предла-
гается за 13990 евро ($18289). В нашем
тесте побывал С4 1.6 SX вЂ” с I&lt;ANMarк
тролем, обогревом сидений, парктро-
ником, элеюропакетом и сигнализаци-
ей. со встроенным осввжитвлем возду-
ха, с 16-дюймовыми колесами и улуч-
шенной отдетс&lt ойсал на(17 25е
или $23035), Автомобиль со 143-сильным
двухлитровым двигателем предлагается
только с «автоматом» и только в боготой
коммектации SX-Pack вЂ” с ESP, антипро-
буксовочной системой и климат-конт-
ролем (от 21 200 евро или $27710).
Новая Skoda Octavia дороже Ситрое-
на: цены на хэтчбек с восьмиклапанным
мотором (1,6 л, 102 л.с.) начинаются от
$20763. «В базе» вЂ” AEC, четыре подушки
безопасности, кондиционер, электри-
ческие зеркала и передние стекло-
подьвмники. Заказнов оснащение не-
дешевое: с центральным замком, про-
тивотуманными фарами и аудиосисте-
мой с CD-чейнджером побывавший на
тесте автомобиль стоит уже $24200.
С другими бензиновыми моторами
Octavia пока не поставляется, а дизель-
ные версии существенно дороже, На-
пример, Octavla 1.9 Ю1 в приличной
комплектации Elegance (восемь поду-
шек безопасности, аудиосистема, кли-
мат-кон&lt;роль,ксеноновыефары.зер
ла с электроприводом и подогревом)
обойдется в $30215.
Volkswagen Golf вЂ” удовольствие для
богатых: даже появившийся недавно
«бюджетный» вариант с двигателем
объемом 1.4 A (75 л.с.) стоит $195901 Из
оснащения вЂ” только АБС и четыре по-
душки. А с 1600.кубовым 102-сильным

гамза
йЮИИОо
skodo
5-лае нни хвгчбек
СЕ«вен
5-лве нмй югчбек
5.лве нни югчбвк
5.лве нмй югчбвк
Тип ава
Число мест
мотором начальная цена пягидйвр-
ной версии поднимается Ао отметки
S20787. Версия 1.6 Comfort line (с лег-
кОсплаВными кОлесОми. АОтчикОМ
дождяикруиз-качгролем,нобезкон-
диционера) еще дороже вЂ” от
S23 144. Базовый Golf 2 О FS) (150 л с ) с
ШВСТИСТуПЕНЧагай «МВХаНИКОйа СТОИТ
ож S27645. а с шестидиапазонным
автоматом вЂ” аж S294091 И это вЂ” да-
же бвз кондиционера, за который
надо доплатить ещв $181 4.
Дизельные версии дороже бензи-
новых вЂ” Golf 1.9 TDI (100 л.с.) ст $25376
и Golf 2,0 TDI (1 40 л,c.) or S27083, А за-
каз полноприводной трансмиссии
4Molion или «умнойя коробки DSG
вместе со средним набором опций
тут же зсюзняют цену автомобиля да-
леко за SÇOXO...
apartr»tn на все четыре авгомоби-
ля одинаковая вЂ” два roAa без огра-
ничения пробега.
щеь 560 1350'
350 1305
Обьвм ба~анника н
Сна яжвнная массо, кг
1200
1173
1230
1255
Пенная масса, кг
Двнгагвнь
732
!705
1915
1760
бензиновый,
бензиновый,
бензиновый,
Тип
бензиновый,
с аспйедепенним
ап макам тапи»»а ап нском томина
срок»!юлменннм
вп макам томина
сроспйеллеленннинм
вп нском топлива
Рос»о»о»е»»е
Спв ед», попе Вина
КПЕ ВЛИ, ПОПЕ 'IHO
кпе ецн, попе вина
спе епи, попе e»tto
4,в ял
Рабочий обьем, к, см
1587
1598
1595
1595
Степень сжатия
10,5
1 0,5
10,5
Чнаю «папанов
16
16
102 5 5600
.н» у НП
150 3900
148 3808
148/3800
Ко абка пе еда»
механическая,
5- пвнчагая
меканичвккаа,
5- пенчагкп
механическая,
5- не»чапая
механическая,
5-cry»e»»c»o«
П »вал
иа пе вдние колеса
на пе ванне колесо
на пе ейные колесо
на пв еды»в капвсо
Пвйелняя подвеска
Змняя подвеска
независимая,
п инион,
п иная
п иная
п инно»,
мнагойычажная
многарнчажная
ПеЗедннв та маза
Задние га маза
дисков»в
205 55 Rlá
дисковые
205 55 Rlá
дисковые
205 55 Rlá
Лискааыв
195 65 R15
Шин»
184
Вйвмя разгона 0-100 км/чц с
Росхое топлива, н 100 км
10,6
12,3
12,3
11,4
8,5
9,8
ro адской цикл
5.5
57
5,6
5.7
загородный цикл
7,1
7.2
7,2
б,б
кмешанныи ци«п
55
бензин с акганавым числом 95
Мп а
азгоео
О el
skodo
Yolk»we eo
Мо епь
С4 1.6 A»ho 1.6 Oslo«lo 1.6
Golf 1.6
аевзlк
Тгеппт1пе
Емепяа
Вава»неве кина«ношеные 5-дее ымй зов
17450
20760
Вали«ел»скак пол шка безапакнпкги
Пассажирская подушка бвзапасносги
Боковые под шки безопаснокун
«Занавески» безопасности
Asc
ик прркрвк»
Антип б к«свечная система
ы-.ы вЂ” ".вЂ” " 'вЂ” "
Рв пи вма па выкате и внп пава» «анан а
Регупируемав по высоте водительское сидвньв
Обзг в пе вдних сидений
Эпекг осгпкпопопьемники пв вдник пве вй
Эппюйостеюопальамники зал» х марей
Эдекгропривод и обогрев наружнык зеркал
Коня»пионе
Климат-«а опь
Разпвпьн&l ;преггми З а «п
Окпаждаемый пв чагачный ящик
.я
А диасистема с CD-ппейе м
CD-чейндже
цанг апьный замок к л c»l ц о нмм п в»в»нем
Датчик Roe»»
Авгамаг вкпючения ro»o»»oro освещения
Складывающееся завива сиденье
Омы«87»мбар
Прах»вот&lt;мни »вб
Легко«плавные колесо
Защита подцана двигателя
О О О
О
O«кка н в«амик»
25210
NR 3, 2005 41
Astra лучше всех глотает и мелкие, и
крупные неровности. И па акустическому
комфорту лидирует Astra. Golf тоже тихий,
но при условии, что мотор работает в диа-
пазоне до 4000 об/мин. Это жв справед-
ливо и в отношении Октавии, но поста
вить чешский автомобиль вровень с Голь-
фом мешают аэродинамические шумы:
уже при 90 км/ч в зоне задних стоек ку-
зова зарождается неприятный свист, а по-
сле 120 км/ч он становится навязчивым.
А самым шумным оказался Citroen: дви
гатель прослушивается уже с ЗООО
об/мин, да и шины поют во всем диапа-
зоне скоростей.
Эк, красавчик Ситроен... Этот тест укре-
пил нас в уже высказанном предположе-
нии, что чугь ли не все силы (и, соответст-
венно, весь бюджет) были брошены на соз-
дание яркого образа. А с *техникой» рабо-
тали по остаточному принципу. Но мы не
исключаем, что с гочки зрения маркегинга
и экономики это весьма эффективный шаг!
Ведь красота, как ни крупп, самая сильная
приманка. Сильнее управляемости, камфар
га, а порой вЂ” даже сильнее цены. А у Сит-
роена все в порядке не только с красотой,
но и с ценой. Машина в базовой (отнюдь
не бедной!) комплектации стоит $18200, в
то& t;.упакованн й.автомоби ь, гопри
участие в тесте, вЂ” $23035. Это дешевле
Гольфа и новой Октавии.
А новая Октавия вЂ” зго, по сузи, тот же
Volkswagen Golf, но чуть комфортнее, скуч-
нее, беднее и с большим багажником. Хо.
телось бы по инерции добавить, что Окта-
вия еще и заметно дешевле, но это, увы,
не так. И Гольф, и Октавию дешевле чем
за $20000 не купишь, а по мере набора
дополнительного оборудования цены будут
с одинаковой скоростью приближаться к
$25000.
Астра уступает Гольфу и Октавии в на-
стройках шасси, в проработке деталей.
Но Астра не менее комфортна, практична
и, при схожем уровне оснащения, стоит
дешевле на три, а то и на четыре тысячи
долларов!
А Golf... Как мы уже точно и тонко под.
метили, Golf вЂ” он и есть Golf.
Итак. Если хочется автомобилем управ-
лять, то лучше, пожалуй, управлять Голь-
фом. Если хочется выглядеть современно
и сгильно, не отказывая себе в комфор-
те, имеет смысл обратить свои взоры на
Астру вЂ” и просто ездить. Тем, для кого
важно избежать пересудов о том, откуда
взялись деньги на новую машину, лучше
купить Шкоду: скорей всего, для всех ок-
ружающих вго событие вообще останется
незамеченным. А людям веселым и с ку-
ражом вЂ” только Ситроен! Но не забудьте
присмотреться еще н к «трехдверкен она,
быть может, менее практична, зато... Но
зто уже другой разговор. Е)
ООтввв О№. Ogol kslfo. Skogo 0515510, Volkswagen Ови ОВ)ииыв вивизвввитвивв)
Макс, мощность, п.с. «Âr аб мин 110 80 5750 102/75/5600
независимая, пй)жнннм ЬКРВегюп, са сгабипизауо ам
п а»»сима», пап пан«имая, незавикн ая,
Максимо»чная ско ь, км ч 194 185 190
EM«oct« ганн»знакo бака, и 60 52 55
Тапи»во
Са сложенными зов»ими &lt;»Левы и. д. Ђ” егeo»»
ОвивВИвиив ВвтвывОиивв. тчввтввввв)иии в тибти
нп ы CO!a 28035 20625 24200
l+! Камы»к пы бпзпапй веаан
1-! В бпз па и м»юац» и ку к «уа
!О! О и . ук ам:нгнь» а и и апбщн у псы»«а« мв е фв

42 ¹ 3, 2005

° ~ ° °
31 !
° °
I I '1 1 ° ° '1 1
I Il 1 1' 11
'м.
ДАЖЕ ЕСЛИ ВЫ УЖЕ ВИДЕЛИ FORD EXPLORER,
СТОИТ ПРИСМОТРЕТЬСЯ ЕЩЕ РА3.
Надежен. Создан для жизни
FordExplorer
Абакан Абакан Aero Редут (39022) 2-35-19. Арквнгельск Авто-ценю (8(82) гз.78.69. Acrpassnr Авто-поемна (8512) 30-50 05. Барнаул гптайдвюце по (3852) 65-вт-58. SsnropoA Аатолзнд (0722) 5287.16. Эпвднмнр ивви
(0922) 26-02 73. Влвднвосток Легнон (4232) 46-10-48 Волюград Мнр Текннкн (8442) 96.66-07 Вологда Автсцентр Шегпнно (6172) 74-33-9Э. Воронам Внннер-В (0732) 53.44-63. Екатврннбург АО Авто Ленд (Э43) Э72-70-00 Иваново
Радар.Ав î (0932147-31-06 имееск Аспэк.Aero (3412) 40.00.04. иркутск Россо.треад (3952) 30.40.64 казань сапса моторс вЂ” казань (8432) 64-37.97. калуга дпенсер.Kanyra (0842) 54-82-28, кемерово нью-Йор» Moropc - сибирь
(3842) 35-58-95. Knpos Свпсэн Moropc вЂ” Киров (8332) 40-16-30. Кострома Спектр-Aero (0942) 32-53-23. Краснодар Цель-Авто (861) 25-33-000. Краснонрск Редут (39!2) 62-27-00. Кропсткнн Цель-Авто (86138) 3-47-00. Курск
Нью Йор Мсптрс вЂ” Kypc» (0712) 56 25 47 ЛесоснбнрскЧП С!папьдВ 8 (39145)2 33 09 ЛнпецкДсн Asro (0742) 33 13 49 Магнмтыорск Мапекнаценю (Э519) 31 8100 Москва IIA Незаа с мспь (095) 10510 СО Авто Пасов (095) 363 95 95'
Мзйююр-Авю (095) 737-43-33, Новое Asrornanecrao (095) 772-93-55: Нью-Иорк Моторс вЂ” Mocrsa (095) 737-04-05; Прево!с (095) 918-78-87, Рольф (095) 755-85-85; СТО-Восток (095) 362.04.07, Ф зкд Сн Тгюйдннг (095) 258-00-88
Форд Цвлтр Июцвео (095) 933 40 ЭЭ! Ю С ИМПЕКС-НПО (095) 900-10-10. МОСКОВСКаа Обнн КОЛОМНВ НобваЬ Аз О (26) 14 94 91, КОтЕЛЬННКН НЬЮ-ЙОРК МОТОРС ЮГ (095) 10( 44 81, Стуллко СлвгараНСВптО (264) 2-31-55: ХНМКН РОЛЬФ ХНМКН
(095) 788 76 86. Мурманск Салон АвтоЦентр (8!521 23 32 44. Наберемные Челны Свпсан Moropc - Наберввные Челны (8552) 59 М.71. Hnneeeaprosc«Cypryr Моторс (3466) 10 66 00. Ннмннй Новгород НнпегоРОАец (8312) 75 99.! I,
Hosropon llATII Terconapr (8162) 23 42 24. Hosonyanenn Kya5acc Asronenrp (3843) 390318; Куаеассоорп (3843) 37 9809 н плоск барок )ютопзнд с б рь (3632) 722000. Нсворссснйок юттоюнно (8617) 61-55 42 Омск Ааюце rp crops
(3812) 28.51.44. Орел ОблАвтоТекОбспупнванне (0862) 47-07.90. Оренбург Автосалон 2000 (3532) 75.82.50. Пенза Сура-Моторс (8412) 49.72-54. Пермь Днлос (Э422) 19.54.25. Петрозаводск CAT (8142) 79-70.00. Псков АС.Авто
(8112) 12-Is-вг. pocro - a-дону As on ra (863) 255-03-Эо юн о (863) 252 96.25. Рыа Аыо обнпны (0912) 45-30-54 cs spa canons-Monroe (8462) юыо 39. c* nr-пыербюг Asap -Moropc hone. Anape-Mmopc Оюын
(812) 320-81-50: Евро-Моторс (812) 334-40-40: Кэрлайл (812) 320-00-10; ТДВ-Авто (812) 329-32-81, Саратов Элене-Гарант (8452) 43-65-58. Советский Югра-Aero (34675) 2-92-4Э. Ставрополь ДрнмКар (8652) 38-36-78. Crepnnraean
С вр н а ак-Моторс (3473) 43-01-01. Сур ут Сургу Форд (3462) 50-15-50. Сыпм «ар Авптце rp.Эффек (6212) 62-63-99. Т ер ВОСК-ASTO (0822) 49-06-81. Толь пт» И ю ° -As а (8482) 50-84-44 Томск ММР-As о (3822) 41-38-09.
Тула Автокласс (0872) 27-18-93: Авюсервнс БекАс (0872) 38-15.15. тюмень лаю.стар (3452) 317.566. упек-уда Фц pepyr упек-удз (3012) 43-18-99. ульпновск моюм (8422) 69.19-69. уфв Аеюленд (3472) Ттг-000. челабннск пванетв Авто
(3512) 72 68 83 Чн и Россо Òðåéä вЂ” Чн а (3022) 33 66 33 йрсслааль ФМК Автоцентр (0852) 3143 58 Распублны Веларусь Мннск Лнбер н Моторс (1037617) 2017915 Юптла Серано (1037517) 265 26 63 Юнасы Моторс (1037517) 217 4192

Aeasz
Аб нач
С появлением универсала AIri
а на !
чали устанавливать адаптив-
ную пневмоподвеску, разработан-
н!Ко на ас
Новый гурбоднзель 2.7 TDI c
пьезсфарс ункамн отл нчает-
сяо б
Если абстрапрвваться от поттщого чтвства однвоб а
к тольком словаря: лродстаоито
Если абст ап Рвства однообразия, тв новый Униворсал Анй! Ай А
vaat красив. Прямо
пение вЂ” словом, авантажный. т и
ольный, видный, ироизводящий бла
п н вЂ”, I . Ри главные линии вЂ” пиния прыщи, иодвкониа
вЂ” будто застывжио воздужныо натопи Ав
вкоя. Ффоктныо залило Фона ивЂ”
ин. томобиль словно йлнжотся
твдиодов...
p вЂ” как apacabse ллвксигласовы 6
llв 6
о коро очки с
вЂ” Ррбиновыми ожврольямн сво-
и а страгироваться сложно вЂ” спим
ный гон
н жоФ-стилиста Ваяьтора до Сильвы
вЂ” слижком Усврдио дизайна ы А
p adi коииртют один и твт жв Образ.
аввы лочтл ко мттирт~ь. маую того чт
Раз. Домннаит-
Avant ~ыю было бы нагло и князь 6
ь за в новлонный тннвврсал А4
ьиыа Разморы,
л, а то и за малонькнй ВроутйасК
Но загляните в багажниквЂ”
ннк вЂ” в Мегсебеэ не бросишь
е м
ник вЂ” это Зато
CT ав багажного отсека ны
сделаны по удаля~~ из М~~м целиком
емаской ~~~ы ЕмауР~1с 'в~
астиковый пож оснашеннэя
аб Н
, тот се воп
честно ба п ме
это ~~ж~ подобна На
вn ом
~ролюжутаэг~~ пмажении, квк нэ
г о Мерседесе. Ей можно раз и навмг-
Есть
нению. Хотя ассортимент бл
ту подь-
Кэ,
перего. ном га
то,
роА, и ха~ушки с натяжно
сть и легкая алюминиевая
й лен. вень, н
раже Выставил нужный уро-
кнапк!г на ггпж са
и. вЂ” и боль
А ват объем багажника В
КУНА
Мегмбеэ Monlno Bnnxnyr
ь почти низким
чи с
два кубометра всякой еся
потолкам. Понадобится
макси
чины, а крыль 6ar вЂ” о
б гажн
AIKI! вЂ” *всего 1660 (A м слгь мя
женными сиденьями зто 566 лвЂ”
меньше, чем у универсала гольян как ' высо-
как и на седане ~цф Аб. Та же ~ы~
!. отя котехналогичная атмосфе . Р
у другого главного конкурента Аап! вЂ” и все н
ьше, чем сь!пь кно
на
ии, ЗЫДЗ - центпв КОМПазнпин-
пагрузку тяжелых предметов, а у 3о о
no, a у адаполннгельнутс плату на
кото
я попонка, AudiA6А
~ ггттгтг уснттгттютттезкгг
пе а,
р, чтобы не царапать.порог .
рх м. ся бикс еноноаые поворотные
прожекторы
вых, те
еперь злектронноуправляе.
мыс амортизаторы Monroe и м
изменя.
и характеристики плавно, а
не дискретно по четырем ступеням,
как раныве. Boâòoðaleu по вибрае
кустическим показателям
подвес
м пневмо-
ка на Аб практически не ушу.
пает подвеске на АВ вЂ” несмотря
сзади пневмоэлементы не
на
орами. Как
совмешены с амортизато
на восьмерках . а установлены от-
виб
дельно, чта ухудшает развязку от
раций. Зато благодаря тому,
ре к на Аб полегче, резинотка-
у, что
невые стенки передних пневмозле.
ментов сделаны однослойными и
меньше п во
ции.
проводят шумы и вибра-

° ° °
ценности .-..-......
Намните HHccaHOackHA рекламный ролик, в котором молодая вара тайном пробирается на конвейер,
прыгает в низов еще в процессе сварки вЂ” и выезжает с завода в свежесобраннем кэтчбене Nlssaa
Ahaara? Нлассне cHRTO. Не кетмени и впрямь на ииссаиовскик заводах даже pskaaraa коробки передач
в салон подают роботы?
II вот прижле время Узнать приедет через дверь с табличкой «Chassis aad trim Не2» я прении иа
английсний завод в Саидерпенде, где выпускаются Almera, tsrlmera H Nlcra.
° ° ° °
Ф Ф Ф
° ° °
Ф: \: \
ВНУТРИ царил полумрак. Под потолком ку-
дато неспешно ильми окрашенные двери,
из динамиков об одном деньке в раю заду.
шевно пел Фил Комика. А в даль, освецмгь
ную люминесцентными лампами, уходила
нитка сборочного конвейера ¹2 по като.
рой катились хзтчбеки Nissan Micra.
вЂ” Вы журналист? Проходите на сосед-
нюю линию вЂ” сейчас будет выступать секре-
тарь госдепартаменш по торговле и про.
мышленности Патриция Хьюетн
Конечно, я оказался на заводе NMUtt
(Nissan Motor Manufacturing UK) не случайно.
Просто так, как та пара молодых людей из
рекламного ролика, сюда не попадешь.
вЂ” Сегодняшняя новость важна и для
фирмы Nissan, и для Сандерленда. и для
всей северовасточной Англии. И я рада зая-
вить, что госуАарственная программа региа
нальной выборочной помоши выденма пять
миллионов фунтов стерлингов на освоение
новой модели P32L, производство которой в
Сандерленде поможет создать двести новьк
рабочих мест...
Патриция Хьюетт, типичная госслужашая
в очках, дежурно улыбается в объективы.
Сборка кузова роботизировоно но 807. но заключительные агапы ведутся вруч-
ную вЂ” например, монтаж передних крыльев

газете
ДЩ)(э)ИК©
C[3OoKtgM [ЯИИКИ
TQAOKo пол, но еще и стемэжи сбоку, и вспо-
могательный манипулятор с уже собранными
дверями или передней панелью. Сборка за
кончена вЂ” машина продолжает двигаться
дальше. а весь пост вместе с человеком
отьезжает назад и приклеивается к следу.
ющей машине. И при этом вЂ” ни тени спец»
ки или суеты...
А вот сварочное производство автомати-
зировано на все 80SS. В Сандерленде 570
роботов (преимущественно японского произ.
водства), и по сравнению с реальностью ре.
манный ролик npocro бледнеет. Главное
шоу это предварительная сборка кузова
из отдельных панелей. Асс метамических
рук, колышущееся море железных цупалец,
из которых иногда выныривает переворачи
ваемая панель боковины... Жаль. что рекла
му снимали не здесь (и вообще не е Сандер.
ленде: на заводе о ролике ниито не знает).
Для нее это рутинная работа вЂ” британское
правительство ре~улярно раздает деныи из
специального фонда помощи региональному
предпринимательству. Расчет простой вЂ” от-
носительно небольшая государственная до-
тация помогает фирмам решить вопрос о
том, расширять производство или нет. Зна-
чит ли это, что правительственные пять мил.
лионов фунтов решили судьбу новой модели
Н(ээдп?
вЂ” Aa ну... вЂ” директор NMUK по произ-
водству Колин Додж, невероятно похожий
на Никиту Михалкова, сделал неопределен-
ный жест рукой. вЂ” Вы же знаете, что завод
в Сандерленде вЂ” самое эффективное из
европейских автосборочных предприятий.
За счет чего? Во-первых, Nissan имеет луч-
шую в мире систему производства, это об-
щепризнанно. Во-вторых, Англия по-прежне.
му богата трудовыми ресурсами и отличает-
ся от Европы крайне либеральным трудовым
КолинДодж работал в Сондерленде с Двери собираются отдельно. о потом монтируются на автомобиль вручную, но
момента основания NMU)(. а теперь зо- с помощью специальных манипуляторов. Подвижная часть конвейера спрятано
ведувг всеми заводами Nissan в Европе под полом вЂ” автомобили перемещаются но подставках
гчй 3, 2005 47
законодательством. Мы можем спокойно
увольняты юлей, а потом по мере необходи-
мости без проблем набирать квалифициро.
ванный персонал. И если перерыв на обед
на другом нашем европейском заводе в ис-
панской Валенсии длится полтора часа, то
Сандерленду хватает и 20 минут(
Ниссановский Сандерленд вЂ” место зна-
менитое. Во.первьк, зто один из крупнейших
заводов в севера-восточной Англии: здесь
работают 4100 человек. А вовторых, эти лю.
ди производят в год 320000 автомобилейвЂ”
по 78 машин на каждого работника, вклю.
чая уборщиц и поваров в заводских столг»
вых! То есть Сандерленд примерно в 2,5
раза эффективнее, чем грядущее производ-
ство на московском заводе Renault Автоф-
рамос, rae 2000 человек будут выпускать 50
тысяч машин. Не говоря уже про АвтоВАЗ,
где на каждого работника приходится по
шесть автомобилей в год.
При этом завод в Сандерленде вЂ” не про.
сто сборочный конвейер. Здесь штампуют,
варят и красят кузова, льют головки блоков
и собирают двигатели. делают пластиковые
панели кузовов...
Но замечательно снятый ренламный ролик
про Алмеру не имеет к действительности
почти никакого отношения. Впрочем,требо.
вать от рекламы исторической и техниче-
ской достоверности вЂ” все равно что искать
ее в гомивудских блокбастерах.
Начнем с того, что на каждом из двух с6о
рочных конвейеров всего по Аэа настоящих
робота. Один действительно, как и в рекла-
ме, устанавливает лобовые стеила, а второй
приклеивает изнутри к потолку цельную па-
нель обивки. Все остальное делают люди. Но
организован их труд на удивление рацио-
Hatlsao. Многие nocrsl сборки вЂ” передвиж-
ные. Едет, к примеру, автомобиль по конвей-
еру, а платформа пола, по которой ходит
сборщик, передвигается вместе с ним. И не
»Свадьбо» силового агрегата с автомобилем: платформа для рабочего движет-
ся вместе с конвейером, а потом возвращается обратно
Завод Д)МУК расположен в Нортумбрии, на северо-востоке Англии, неподале-
ку Ql Ньюкасла-но-гейне. и считается самым крупным авгосборочным пред-
приятием в Великобритании. Строительство началось в 1984 году. а в 1986 году
с конвейера сошел первый Nissan Bluebird. С rex nap на заводе сделано 3 8 млн
автомобилей моделей Bluebird (1986 вЂ” 1990 годы). Prlmera (с 1990 года), Micra (с
1992 года) и A(mero (с 2000 года). В 2004 году производственная программа
включала три модели вЂ” Micra (1 72794 машин), Almera (93355) и Prim era (53503).
Около 80% продукции идет на экспорт зо пределы Великобритании
Удобные стульчики на длиннык шарнирных опорок позволяют рабочим легко
перемещаться внутри салона

газета
ЯЩОИК©
но проворивоюг но зоключительной стадии кузовного производство
48 Гча 3, 2005
Сотар у Гои зоведует командой
дизайнеров лондонской студии,
которая про врощ оет концепт-кор
Qashkai в серийный Овтомобиль
И, наконец, штамповав производство
вЂ” шесть гигантских гидравлических
прессов Komatsu u Hitachi Zosen, под
ударами которых раскроенный листовой
Метам превращается в готовые к
сварке кузовные элементы. Когда мы
покидали штамповый цех, один из
прессов внезапно заиграл... Катю-
шу . Японсиий пресс на английском
заводе сообшает о конце перена-
ладки русской мелодией!
Конечно, это случайное совпаде-
ние. Но примечательное. Ведь Россия
и~рвет в судьбе Сандерленда немалую
раль вЂ” это главный из экспортных рынков
для моделей Almera u Primera. Ч нас обе м
шины продаются отменно вЂ” Primers и во-
все вышла в лидерьr сектора D, обогнав д
же Avensis. А вот в Центральной Европе обе
модели особой популярностью не пользуют
ся.
Что придет им на смену? Когда ждать Ал
меру следующего поколения? Ведь концеп
эльный хэтчбек Nissan С-Note, в котором в
обозреватели единодушно признавали но-
Nissan Lafesta, семиместный миниэан
для японского рынка вЂ” первый озто
мобиль Nissan, построенный но совм
сгной платформе С ftMegane). Вторь
будет проект P32L ГБ)озойоб вЂ” ком-
пактный кроссовер с увеличенным д
рожным просветом, который будет в
пускоться в переднеприводной и по
нопризодной версиях. По заверения
ниссонозцев, аналогичной машины
модельной гамме Renaultне будет
вую Алмеру, был показан еще два года
назад на Токийском автосалоне 2003 го-
да и подозрительно напоминал серийный
автомобиль...
вЂ” У нас пока нет конкретных планов
по замене моделей )Цгпега и Primera,â€”
объясняет вице-президент по продажам
и маркетин~у Брайан Каролин. вЂ” Мы бу-
дем выпускать эти модели до тех пор, по-
ка на них есть спрос, и Россия нам в
этом очень помогает, занимая шестое
место среди наших европейских рынков.
Более того, мы вообще не планируем за
мену Алмере как традиционному хэтчбеку
класса С. Вместо этога мы ставим на
производство здесь, в Сандерленде, две
нишевых модели, которые частично пере-
кроют спрос на обычные хэтчбеки. Одна
вЂ” это компактвэн Nissan Топе. А вторая
модель вЂ” это проект P32L, основой кото.
рого послужил концепт-кар Оазпца!...
Сам концепт с труднопроизносимым
именем, позаимствованным у некоего
племени африканских кочевников, стоит
прямо в цеху и является основным гера.
ем сегодняшнего дня. Сегодня для него вклю-
чен обратный отсчет вЂ” в производство он
пойдет в декабре 2006 года. А сейчас дизай-
неры европейской студии Н1зэап, открытой
менее Аеух лет назад в сердце лондонского
района Пэддинпон, преобразуют концегпуаль-
ную идею городского кочевника в серийное
воплощение. Глава лондонской студии Сатору
Таи не без гордости продемонстрировал пуб-
лике первые компьютерные скетчи. Серийный
мининроссовер будет более округлым и бо-
лее гармоничным, чем Qashqai вЂ” и похожим
на уменьшенный Nissan Murano. Вот-еот, мы
этого и добиваемся, вЂ” подтвердил японский
дизайнер. вЂ” Murano отлично продается, и мы
хотим, чтобы проект P32L повторил его ус-
пех ...
Кстати, именно такого автомобиля очень не
хватает нам в России. Небольшой, размером
с Алмеру, но с увеличенным клиренсом и с
возможностью полного привода. Сейчас из
таких машин у нас ешь, пожалуй, тол~ко уста.
ревшая Honda HR-Ч. А новый Nissan обещает
быть более интересным и более «ездовым»!
Серийную машину проектирует европейский
Технический центр в Бедфордшире, и несмот-
ря на то, что в основе P32L лежит платформа
С альянса Renault-Nissan (та самая, на кото.
рай построены семейства Megane и новый се-
миместный минивэн Nissan Latesta для япон-
ского рынка), машина будет иметь независи-
мую многорычажную заднюю подвеску. Жаль,
правда, что привод на задние колеса будет не
постоянным, а автомзтически подключаемым
с помощью фрикционной муфты вЂ” примерно
как на кроссовере Х-Tmil. Но может быть, нис-
сановцы ее насгроят по боевому?
Судя по планируемому обьему выпуска,
Nissan P32L будет относительно доступен:
разве можно иначе в Европе продать за год
130 тысяч кроссоверов? С помощью компак-
твэна Топе и кроссоеера P32L завод в Сан-
дерланде сможет делать 400 тысяч машин в
год. А туг уже недалеко да проектной мощно.
сти завода в полмимиона автомобилей. Имен-
но об этом мечтает архитектор ниссановской
перестРойки* Карлос Гон. Он уверяет, что ми.
нимальна допустимая загрузка сборочных
предприятий с точки зрения рентабельности
вЂ” это ТБУт. А когда в 1999 году Гон пришел

° ю
° ° ° ° ° ° °
° е °
Ф °
° в
° O в °
° е
Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота
Центр Отрадное (095) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 320-9800;
Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (81 2) 320-1030. Екатеринбург:
Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 333-0231. Казань: Тойота Центр Казань (8432) 18-4318.
Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр
Самара (8462) 700-500. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (3512) 95-9595
° а EXPO
2005 AI0 HI
4АРАМ
RAV4 Максимум возможностей. Максимум свободы.

www.toyota.
° ° ° ° °
° ° в ° в ° В ° I
I °
° . ° и ° ФФ
° ° ° ° е в ° е
° в ° ° Ю
е ° ° ° В
Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию.
Рассмотрение заявки вЂ” 1 рабочий день. Ставка вЂ” от 9% годовых. Сумма первоначального взноса вЂ” 20ть. 3а подробной
информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается
банком индивидуально для каждого заемщика на основании поданных документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная
лицензия Банка России ¹ 3292.
Автомобиль оборудован дополнительными аксессуарами, не входящими в стандартную комплектацию.
Товар сертифицирован
о
йМi Raiffeisen
4~~ BANK
управляй мечтой. TOYOTA

газета
ФюРБиОо
Лесник и ПРишелец
А может, Зийаге и МдзиЫзЫ сговорились? Может, иоикурепция между ними вЂ” зте иресчотаииаи мариетелогами втратегия? Давайте пред-
ставим. что на пажем рынке была бы одна-единственная пелнеирнведиая «зажигална». снажем. Энйагл lmareza STI. Пощжатели бы, неиечно.
наюлись. Ке немного. Как если бы бып клуб Спартак, а Динамо бы аа было. Много бы б!опатов себралесь иод сиартаковеиими знаменами?
Крохи( Потому что когда нет соиернина, энтузиазма тоже иет. 1(e хочется ни ебьедлняться, ни платить членские взносы. Даже миоиютьси
лень. А негра есть Динамо (ипи Мдзнй(зЫ leaser Ече), зто совсем другое дело! Двжиеиье мирится. членение взносы растут, причем ие обе
стороны баррикад! тв есть, всякому спартаку лужке свое Динамо, а всякой кмирвзе вЂ” свай ланнер эве.
1 А уж когда появился межиый ирессевер МнзвЫсй( Овбапбег с турбомоторем вт Эволюции и когда стале понятие, что едииствениым реаль-
ным нениуреетем ему может быть (канве севиадение1) тольке Скрап Forester Turbo, идея е возможном сговоре стала унреипяться. А те, что
т !
иад капотом Mitssbishi стоит ридиая двухпитровая «четверка» мои(пастью 2й2 л.с., à Forester вооружен четырехципиицровым оппозитным
мотором межпестью 2!й л.c., вЂ” зте лижь для отвода глаз. Чтоб не разюиать иллюзию добросовестней кеннуренции...
52 No 3, 2005

газета
йЮИИОо
Простоватый солон Mitsubishi облагорожен «углеплостиковыми» встав-
ками
«Родной»могниголынепредусмогре- диалоговые часы вЂ” сомовяркое
но даже для топ-модели украшение солоно
(Jr ж р9 уе
ювелирной роботы рулем и газом
йр 3, 2005 53
АИИИИИИАВ ДВВ1ЩВВВИИГ РАСТЕГАЕВ
ФИГИ СТИИИИИ ШЙГИИИИВИ И ВЛИГИ РИИТИГИИИИ
т
рассу в Тушино, где еще пару недель
назад мы проводили заезды разных
«Эволюций (см. AP NQ 2, 2005), бы-
ло не узнать: все под снегом! Так
что на обычных автомобилях, пусть даже
полноприводных и очень мощных, делать
здесь нечего. Другое дело вЂ” Outlander u
Forester с их увеличенным клиренсом:
трассу можно не чистить вообще, сама
раскатается.
Outlander вооружен, в принципе, такой
же схемой полного привода, что и на пос-
ледних Эволюциях, но вместо шибко ум-
ных электронных систем для блокировки
межосевого дифференциала использует-
ся вискомуфта, а сзади вЂ” механический
дифференциал повышенного трения. Как
на ранних Эволюциях. По той же схеме
построена и трансмиссия форестеравЂ”
тоже постоянный полный привод с сим-
метричным распределением крутящего
момента и тоже блокирующие вискомуф-
ты, только здесь они и в «центре, и сза.
ди. Но быстро выяснилось, что машины
ведут себя по.разному.
На входе в поворот Outlander упрямится
и даже на резкий сброс газа реагирует не
сразу, продолжая скользить наружу. А уж
затем проваливается е глубокий занос. И
вот теперь, встав поперек трассы и подняв
облако снежной пыли, Outlander с набором
скорости эффектно ВыхОдит из Виража.
Эффектно, но не эффективно. А чтобы бы-
ло эффективно, то бишь быстро и безопас-
но, пришлось приловчиться вЂ” и начинать
раньше заправлять автомобиль в поворот.
Но пройти тот же Вираж по оптимальной
траектории мешало неважное управление
тягой. До «турбозоны.. то ecn Ao 3000
об/мин, Outlander реагирует на увеличение
подачи топлива весьма спокойно, зато по-
том вЂ” взрыв! Такой подхват приятно щеко-
чет нервы на прямой, но в скользком пово-
роте становится медвежьей услугой: колеса
резко срываются в скольжение. Двке если

газета
ЯЩОЩК©
Удобныв кресло Mi1subishi отделаны
кожей и ольконторой
Белые циферблаты вЂ” спортивный
стиль(
В глубоком снегу буксуют не только колесо, но и сцепление...
Экспертные оценки Авторевю
Макс. бава Mitsubishi 5вьаго
Пв амат
Дизайн
бнвщ нощь
150
130
130
80
70
Инте ьв
80
60
65
Э гоиомика
135
130
Робсчвв мвктс волчтвяя 80 65 65
Обвс ность
80
70
65
Ездовые свойства 330 255 250
Равгаяная динамика
80
65
75
100
90 85
То оэчся динамика
Ул свлявмскть
80
65
70
50
П скадямасть
70
45
Ездовой ко о
130
135
Пяовкасм хода
я вмб аващмта
70
50
45
А стмчвскяй кам т 60 45 45
40
50
40
Мук аклммст
салона 170
70
60 50
Пассавк «яв места
40
баксвми
50
35
Т ан а мачия галана 50 40 40
1000
Деукпитровый турбомотор от Evo двфорсировондо 202пс. «Оппоэитникм Еибоги (2 б п, 210 по) безупречно тяговиг
54 ¹î 3, 2005
не спускать стрелку такометра ниже 3000
об/мин, желаемой отзывчивости добиться
не удается: после сброса газа и последую.
щего добавления мотор секунду «тупит».
На скользкой трассе в пользу Mitsubishi
остается лишь один довод вЂ” на выходе из
поворота Outlander разгоняется быстрее,
чем Forester. Скорее sacro, за счет больше-
го коэффициента блокировки дифференци-
алое. Но на входе в поворот Forester гораз-
до покладистей! Он охотнее, с меньшей фа-
зой сноса, заходит в повороты, а момен-
тальные реакции мотора на изменение по.
дачи топлива позволяют точнее управлять
автомобилем в скольженьях. Плюс к тому
вЂ” очень информативный в этих режимах
привод рулевого управления. А удк когда на-
чались первые «вылеты с трассы, то стало
ясно, что у Форестера гораздо больше по-
водов претендовать на звание внедорож-
ника. Характерный аромат после первой
же попытки самостоятелыю выбраться из
снежного плена дал понять, что сцепление
Mitsubishi явно не рассчитано на огромный
крутящий момент курбомотора. достаем
трос, призываем на помощь Forester... Раз,
два вЂ” и Outlander овпь готов к бою. Но
прадавним мы его уже на асфальте.
На шоссе аба автомобиля очень резвы,
но Forester чуть быстрее. С одной стороны,
его оппозитник на восемь лошадок» моги
нве, а с другой, и зта оказаю более суще.
ственное влияние на субъективное васпри.
ятие, у Форестера прекрасно настроен при.
вод акселератора. Быстрые и точные откли.
ки во всем диапазоне скоростей создают
ощущение полного слияния с автомобилем.
Н если Subaru позволяет уверенно выхо-
дить на обгон и завершать его на четвер
той передаче, то водителю Mitsubishi в той
же сьпуации придется перейти на третью
вЂ” и вновь столкнуться с задержкой на дей.
ствия акселераторам. На низких оборотах
мотор Subaru тоже заметно тяговитей, что
особенно приямо в городской толчее.
Тормоза больше понравились íà Subaru,
На 9ТО ОТНССНТСЯ ТОЛЬКО К ШТдтиым РЕЖИ.
мам вЂ” здесь праще подбирать усилие на
педали. При интенсивном же замедлении
педаль Фарватера проваливается глубже,
чем того ожидаешь, а это может привести
к увеличению тормозного пути. На Mitsu.
bishi таких проблем нет, но в городе Out-
lander требует более аккуратного выбора
усилия на педали тормоза.
А вот при оценке «асфальтовой управля-
емости наши симпатии оказались уже на
стороне Mitsubishi. Комфортно-умеренная
чувствительность, небольшие крены, точ-
ные реакции. На высокой скорости
Outlander твердо стоит на прямой, уверен-
но перестраивается иэ ряда в ряд. лишь
чуть-чуть отклоняясь от выбранной траекто-
рии при прохождении неровностей. Единст-
венная проблема в том, что при быстром
вращении руля возникает ступенька по уси-
лию, руль славно прикусывает .
Forester ведет себя на асфальте в пол-
ном соответствии со своим именем вЂ” он
словно лесник, в кои-то веки выбравшийся
в шумный и суетливый город. Реакции мед-
лительные и вялые, большие крены... Сиди
ши-то невпроворот, вот только применять
ее он привык по.äðóãîìó. Благо, в крутой
поворот Forester па.прежнему заходит поч-
ти без сноса, точно отслеживая дугу и мав-
но уходя в заноа под сброс газа. Но реак-
тивное усилие на руле нарастает теперь вя-
ло, и в затюкных nosoporax его уже не хва-
тает. Да и на прямык участках нет внятного
«чувства нуля.. Но упрекнуть Subaru в недо-

газета
йЮИИОо
uitsubishi
Suboru
Тип к зова
'1нспа мвск
Объем багажника. п
420 1100
»и.
СноРыжвенноя масса
двигатель
1595
1445
бвнзиновнй, с сп пппнным
Тнп
вп ыскам ~оплива
и бон вом
Распапажпнип
спп пди, попе вчна
4,s д
спв пди п адапьна
4 аппазигна
Числа и Васпопожвнип ципинд ав
Рабочий абьвм, . ая
Сгвпвнь сжатия
2457
1997
88
82
16
16
Ч спа клапанов
320 3600
Коробка ппвврыдсмч
Пп пдагачннп числа
мвжзничес~ая, пвпгщупвнчагая
3,45
3,33
2,1 1
1 95
Сзогйи пРостоРно, о спинки РегУлиРУюгса по УглУ наклона
1,41
1 37
0,97
1Ч
1,03
0,74
0,72
3 33
342
задний коп
4,53
4,44
пювная пвйпдача
П ивад
васгакнный папини r.мпжоспвым
ди внциапам, бпаки мым
виском той
Пе едим подвеска
независимая
нвзавнсимая,
McPhsrson
IIOPhsrson
Задняя падввска
нпмвисимав,
независимая
ns ычожная
много ыча:кипя
То маза
ппрвдннп
дискавнп,
дисказыв,
ввнгипи нв
впнгипи вмыз
задние
пусковые
дисковыв
Багажник небольшой, Ho xopotllo
тронсформируемый
11,4
10 б
иамвг азво га, м
Шин»
215 55 R17
215 60 Rlá
226
Максимальная ска ость «м ч
Раскол топливо и 100 км
га адская цикл
14,1
15.0
7,6
8,7
soro адный цикл
11 О
100
смвщанный цикп
EMKocls ronnnsnofo бака, и
Топливо
60
60
бензин АИ-98
бв з н АИ-95
BOOTH Forester s скольжении вЂ” олио Удовольствие
NR 3, 2005 55
В крыше Mitsubi shl вЂ” люк и «глухое»
окно
статкв надежности или удобства управле-
ния бьио бы несправедливо. К тому же Fo.
rester комфортнее: подвеска мягко демп-
фирует Boltuul покрытия, лишь слегка
вздрагивая на жестких неровностях. А вот
Outlander на подобные неприятности реаги.
рует гораздо острее.
Что касается акустического комфорта,
то здесь, пожалуй, паритет. двигатель Su-
Ьащ громче. но ликующий рокот оппозит-
ной четверки» едва ли можно назвать шу.
мом. Мотор Mitsubishi работает тише, но
его истерический визг на высоких оборотах
вызывает скорее раздражение, чем ра-
дость. Таков впечатление, что либо схалту.
рили специалисты по акустике систем вы-
хлопа, либо у фирмы не нашлось денег на
воплощение их рекомендаций.
Nltsublshl Outlander 2.0 turbo u Subaru Forester 25 Tu*o
(донные производителя)
Мокс. мощнасгь, п.сУквг об мин 202 148 5500 210 155 5600
Мокс. кр щий момвнг, Нм об мин 303 3500
8 вмя аэгона О вЂ” 100 км ч с 77 87

(
~
f.
1
г
~
Г
|
.4Щ~~~

газета
йЮЯИОо
НРСЗМРЫИ Мй КОоР©ИЛ;
ВЕ Ейащ . йм~ ЕЧй~ффва
Оснонсенне автомобилей, учоствововаанв в тесте
Mitsubishi
Suborn
Forester 2.8 Turbo
Марка
Модел~
Outlonder 2.0 Turbo
Пассажи скоп под щка безопасности
бокоеые п щки безопасности
Антил об ксоеочная система
Люк я к ыще с sne«r on »ярдом
0@~йгее побояого стекла язоне щеток
Кожаная отделка салона
М пм» нкционапьное некое колеса
~Ре накепая по высоте рупеем колонка
Ре пи емое по высоте сиден~е водителя
Обо и пе единя сидений
Зяект осгекпаподьемникн пЕ Еды»к дие ей
3»e«t осгекпоподьемникн задник дие ей
Климат-конт оиь
А диосисщью с CD-плейерам
CD-чейндже
К з-кон ояь
Скпадмиающееся заднее с денье
Омизатепи
Протизоормманныеформ
Лещосщюиные колеса
Зощи а подцона пи»плени
Полно азме нос запасное колесо
ОГ«рюаго «метоппию
Цена tnonnopu CIIIAt
ы
Чаще всего а сугробах оказывался Ctutraar1are.
я
38890
43810
Солон биЬоги светлее благодаря огромному люку и иметаллическай отделке В комбинации приборов вЂ” ничего Багажники обоих овюмобилей имеют
ЛИШНВГО рОЗВВТВЛВННОВ »ПОДПОЛЬВи
ХОРОШО СПРОфнЛИРОВОННЫЕ СИДЕНЬЯ
предлагают еще и подлокотники
¹ 3, 2005 57
Переведем Ayx вЂ” н спокойно обойдем
машины. В Mitsubishi больше агрессии,
больше энергии. Да еще этот красный
цвет... Но внешне Outlander с турбомото.
ром отличается от.обычной. машины лишь
ноздрей на капоте да шильдиком Тцгоо на
карме. Это же относится н к Subaru, хотя
сам силуэт &lt;оорест рагора доспокой е
сдержанней. В этой функцнональной папо.
ннчностн есть своя прелесть: так н хочется
сказать, что Forester вЂ” это автомобиль для
Но центральной консоли вЂ” магнитола Сзади место немного, дополнительнык удобставЂ”
с CD-чейнджером и приятные рукоят- никаких
ки управления климат-Kosr rpoA ale
настоящих, крепких мужиков. для тех, что
.без понтон..
В салоне заряженного Mitsubishi ника-
ких откровений мы не обнаружнлн, если не
считать накладок под карбон. «8 базе. нет
даже магннтолы. А сиденья вЂ” с хорошим
профилем, но с недостаточными диапазо-
нами регулнровок: водителю ростом 190 см
за рулем уже тесновато. Эата неплохо ра-
ботает механизм переключения передач,
чего не скюкешь о Subaru: большой сво-

газета
eK)ИИОо
ЫР©ЮРКА Мй К©РОоПЖ
58 ¹ 3, 2005
Кок и Эволюции, Outldnder потребля-
ет бензин ЯИ-95. При активной езде
полного бака (60 литров) хватит всего
но 230 км... ВиЬагц но отсутствие ап-
петита тоже не жалуется, но его «оп-
позитник» рассчитан на ЯИ-95
Водный ход и невнятная избирательность.
Не понравилось и то, что усилие на педали
сцепления раза в два выше, чем у
Mitsubishi. Но если вспомнить, что в снегу
на Mitsubishi сцепление порой вообще про-
буксовывало, то лучше смириться с тугой
педалью. А в целом нам больше понравил-
ся салан Subaru. Отличные сиденья с кожа
ной обивкой, красивый и удобный руль,
родная двухдиновая магнитола с клави-
шами управления на руле и бесполезный в
наших условиях круиз-контроль... Побольше
в Subaru и мест для мелких вещей. Но те,
кто сидят сзади, предпочли бы Outlanderâ€”
в нем заметно больше места для ног.
8 подполье багажников обеих машин
припрятаны полноразмерные запаски, но
сам багажник лучше на Subaru: и места
больше, и погрузочная высота существен-
но меньше.
Классные автомобили! Это самые уни-
версальные универсалы, Непритязатель-
ные, вместительные, полноприводные и
очень динамичные. А лучшии из нихвЂ”
Subaru Forester Turbo.
А как же со сговором? С учетом того, что
Outlander Turbo появился заметно позже
Форестера, при всем соблазне отыскать в
этой конкуренции тайные нити, о сговоре
между двумя фирмами говорить не прихо-
дится. 8ат если бы спецы Mitsubishi удели-
ли больше внимания доводке мотора и при-
дали ему более ровный, предсказуемый ха-
рактер, если бы довели до ума систему вы-
хлопа, то, возможна, между двумя машина-
ми и установился бы паритет, подстегиваю-
щий клубную» конкуренцию...
Но посмотрим на цены. Subaru Forester
аж на $5000 дороже! Конечно, комплек-
тация здесь богаче, чем у Mitsubishi; му-
зыка», обогрев лобового стекла, круиз-
контроль... И в результате вЂ” $43810. Но
стоил бы Forester хотя бы на две тысячи
долларов меньше, пусть даже за счет от-
каза от каких-то наворотов, и мы бы с
полной уверенностью рекомендовали
Forester Turbo не просто как лучший ав-
томобиль в своем маленьком, на очень
привлекательном сегменте, но и как луч-
ший автомобиль за лучшие деньги. А вот
теперь сомневаемся.
А может, сговор все же был? П

~ 4~
%1AlNK преаосходствА
° в ° °
Itlasaa Pitpal 3,0 и (зурбодва0рдь) - ат 6 60 зОЬ
Ййввап Patril 4,6 л (бвнзйнбва)Ф) 6 63 ВОО
° Бензиновый двигатель объемом 4.8 л (248 л.с.) либо турбодизель 3.0 л (160 л.с.)
° Автоматическая коробка передач с функцией ручного переключения (для двигателя объемом 4.8 л)
° Трансмиссия, оснащенная понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала
° Отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости
° Угол бокового наклона вЂ” до 48 градусов
° Глубина преодолеваемого водного препятствия вЂ” 700 мм
SHIFT expectations
ПРЕВОСХОДЯ ожидания
ОанциаЛЬНЫ5 JIHJIEPbl 0 POCCNN. Mocssa: ABTO-KEB (095) 737.5400; ABTOOJIAHETA (095) 105-5510; 88тацэлтр HA таAHKE (095) 797.6060; 89тац2Нтр HAXNMOBCKPHJI Зг (095) 129.290т;
аотац2нтр HNCCAH HA BOBKOBCKOB (095) 786-2503; ABTOHEHTP 08ад (095) тат-5353; GENSER (095) 786-205о; MAJOR AUTO (095) 730-0073; NATC GROUP (095) 784-6410; HHCCAH 9 KPbli)ATCKOM (095) 505-9737:
HHCCAH LiEHTP KYHLiE8O (095) 933-4033; 0988090 MOTOPC (095) 748-5254; OEINIKAH.ABTO (095) 787-0707; Y CEPBNC+ (095) 258-8989; 3JlbBA (095) 210-0330; IOHNOH MOTCPC (095) 913-2525. ааааа-Nacep61pn ABTOJIOM POCCOAH (812) 375-0065;
аэта RPOlBIKC (512) 1024292. AURORE AUTO (812) 3201847. Вааарааэppn ABTOCAH (343) 212 5012; LUCKY MOTORS (343) 210 0100. Кававв: AKOC (8432) 69 0066. Крыаваар: MOJIYC (Ма) 23 9450. НаеааВ Нааварм: HN_#_EIOPOl(EII(8312) 75 9911 е
лара: YPAITABTONMROPT (3422) 65-7386. Rerpasasosce. HHCCAH.СтК (8142) 79-7010. Роепе. -Д Y: ОР5итл (863) 232-7915. Са рь CAMAPCKNE 887ОНО5ИЛИ (8462) 57.1690. та: KAJ)NHA (3472) гама. Чиааа 02ГИНЛС (Зпг) М-9626.
www.nissan.ru
JApAHTHN cocTABJHIET 3 годл или180 ооа KM llpoBETJL IApAHTHN IlpoTNB скнознай коррозии - 0 JIET нэзлинсима от Ilpo5EIA 3А иодрокнай инеоралцикй анрлщлйтась к аеицилльным JINJIEpAM

газета
450 POIStgaO
павел нагни
ФОТО Ойтбвй О Я)йеыы Гбта
ЕП (ЧР З, гООЬ
оаэ опасности
Шесть лет назад нас шке пвиглашали в бювдевсний центе в Мевкенише вЂ” чтобы загладить не самые
пвиятные впечатления ет веданциеннеге нваш-теста хатчбека Fe(d Escort беловтсскей сбавки (см. АР
Ие 2, 1999). C тех поп Хтеиие немало веды. Вместе Эскопта появился Ford Focus, Вассчитаииый с помо-
щью стпепкемпьютепев Сга» А тепейь eMV íà cMeeV ийишел Feces втепаге пеколениа. катаный вше Fc-
пел завоевать пять звезд в нпаш-тестах ЕигеИСАР. И сиециаиьне для иас его Вазебьют в Мепкенише
«иа бис- вЂ” чтобы еще ваз показать s((opv, насиельке еи безопасен...
ш
есть лет назад лаборатория пас-
сиеной безопасности в Меркени-
ше особого впечатления не про-
изводила (см. AP Nr 9, 1999).
Фордовцы и сами сетовали, что неплохо
бы обновить старенькую шиферную кры-
шу вЂ” холодновато, дескать, зимой...
Заходим в ангар. Крыша вЂ” та же. Д
стен вообще нет: сломаны!
вЂ” реконструкция идет полным ходом,
вЂ” объясняют местные специалисты.вЂ”
Весной будут и стены, и полная система
климатизации. Тогда мы сможем прово-
дить краш. тесты вообще независимо от
погоды.
Д пока что пассивникам в Меркени
ше приходится хитрить точно так же, как
и нам на Дмитровском полигоне. Подгото
вили автомобиль в теплом боксе, вывели
на *ударную позицию» и быстренько
включили разгонную катапульту, пока ма-
некены Hybrid III не остыли. ниже допус-
тимых 19'С. Передержали автомобиль на
холоде (е этот раз в окрестностях Кельна
было 0'С) вЂ” придется повторять пятича-
совую операцию по стабилизации темпе-
ратуры манекенов заново!
Но в Меркенише все всегда работает
по расписанию. Видавшие виды скоро-
стрельные камеры заряжены, прожекто-
ры включены..Крякает предупреждаю-
щий сигнал. И новейший Focus с кузовом
универсал благополучно въезжает в алю-
миниевый барьер вЂ” на скорости 64
км/ч, как и предписано методикой
EuroNCAP.
Подушки сработали как надо вЂ” конт-
рольные метки на головах манекенов от-
печатались по центру раскрывшихся купо-
лов. Водительскую дверь вначале при-
шлось тянуть довольно сильна, но, выйдя
из «зацепления», она открылась, как на
новом автомобиле. Лонжероны сложи-
лись» по запрограммированным насеч-
кам . Пол под ногами водителя вообще
не тронут деформацией вЂ” образец для
подражания! Причем для .демонстраци-
онного заклания специально был выбран
универсал вЂ” самый тяжелый из «обыч-
ных» Фокусов. Но он прошел испытание
ничуть не хуже хэтчбека, который на
фронтальном краш-тесте EuroNCAP полу-
чил максимальную оценку вЂ” 16 баллов из
16 возможных.
Великолепный результат( На деле (не
дай Бог, чтобы до него дошло) это означа-
ет, что если водитель и передний пасса-
жир сели в новый Focus и пристегнулись,
то при лобовом смещенном столкновении
с автомобилем аналогичной массы, ното.
рый мчался навстречу примерно с той же
скоростью, им вообще ничего не угрожа-
ет. Так, легкий испуг, и только.
Что помогает Фокусу так эффективно
защищать людей в салоне?
Безопасность, как мы знаем, делится
нв две категории вЂ” активную и пассие-
ную. Первая помогает избежать аварии
вЂ” вовремя заметить опасность (обзор.
ность) и среагировать без помех (эргоно-
мика), затормозив или объехав препятст-
вие. С этим у Фокуса, кстати. тоже все в
порядке вЂ” во всяком случае, таковы на-
ши первые «ездовые» впечатления. Но
если аварии избежать не удалось, то в де-
ло вступает пассивная безопасность. Аа.
томобиль начинает разрушаться вЂ” но не
бесцельно, а в соответствии с заранее ут-
вержденным планом, Метам кузова скла-
дывается запрограммированно . чтобы
погасить энергию удара и не допустить
деформации салона. д ремни, *поддерну-
тые сработавшими пиротехническими
преднатяжителями, удерживают людей от
воздействия чудовищных перегрузок, ко-
торые достигают десятков g.
Все эти процессы вЂ” складывание лон-
жеронов, работа ремней и выстрелы» по.
душек вЂ” происходят за считанные десят-
ки миллисекунд. Синхронизировать их
друг с другом и пРевратить автомобиль в
единый комплекс по спасению человече-
ской жизни помогает компьютерное мо.
делирование. Если математическая мо-
дель Фокуса первого поколения состояла
из 80000 *кирпичиков» с заданным хара

газета
ДЩОЯК©
Потрепанные» камеры работают ис-
правно, но свое уже отслужили. Вес-
ной их сменят современные цифро-
вые аппараты
Но задворках вЂ” препарированные
кузова автомобилей фирм-конкурен
товг Оре! Astra, Toyota Yaris, Nissan
Micra...
После крош-тесто вЂ” обязательный
замер усилий открывания дверей.
Заднюю дверь деформация не астро
нулаг на приборе всего 37,2 ньютона
Манекен водителя после фронталь-
ного краш-тесто EuroNCAP. Проем
двери, геометрия посадки, передняя
панель вЂ” все как до удара!
Пассажир тоже отделался «легким
испугом». Причем без под ушки, око
рев всего, ситуация будеглишь не-
многим хуже
Ns 3, 2005 61
g5©ЩЯ[3Я КГЦЯЩЯ[Я
Реконструкция крош-центро идет
полным ходом вЂ” скоро у фордовцев
наконец-то появится утепленный ан-
гар для беспроблемной всесезонной
роботы. Но розгонноя катапульта, кок
и раньше вЂ” тросовоя
II,â€”
Шесть лет назад регистрирующая ап-
поротура котилось зо автомобилем в
специальной тележке, а сейчас кре-
пится в багажнике
В Европе Ford имеет несколько инженерных центров. Пассивной безопасно
стью занимаются здесь, в Меркенише, и в английском Дантоне
Пол под ногами «водителя» вообше не
деформирован вЂ” свой вклад внесли
и«предохранительные»крепления
подрамника

www.toyota.ru
TOQOt8 АЧ6П$18 Ваше будущее вЂ” его цель
У каждого автомобиля свои цели: покорять сердца, покорять время,
покорять пространство, быть безопасным, быть мощным, быть надежным.
Для Avensis все эти вопросы уже решены. Перед этим автомобилем
расстилаются совершенно новые горизонты.
управляй мечтой. TOYOTA
llpotptatMa кредитования доступна в Москве и С.-Пвмрбурге дпя всех модепея Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмогренив заявки вЂ” 1 рабочий день. Ctaaaa вЂ” ог 9% гцдовьм. Сумма
лмощвммзлыюго взноса вЂ” 2014. За полрсбнод инфсрмацимз по llpotpaMMa кредитования сбращадзесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается бамам индивидуально для кмхдсго
заемщика на основании поданных докумвнпм. 3АО Раяффалзенбанк Авсзрия». Генеральная лицензия Банка России Мз 3292.
+в+ Москва: Тойога Центр Битца (095) 72! -3388; Тойота Центр Кунцево (095) 9334033; Тояога Центр Лосиный Остров (095) ! 050055; Тояога Центр Отрадное (095) 7807878;
м Еь Qj(PQ Тойота Центр Сврвбряныл Бор (095) 721-3370. Санкт-Пегарбург: Тойога Центр Автово (812) 320.9600; Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тоясга Центр
2005 8(0H) Приморский (812) Э36 3888; Тойога Центр Пупково (812) 3201030. Екатеринбург: Тойста 14ентр Екатеринбург(343) 210 1020; Тойота Центр ЕкатеринбургСевер(343) 333 023\.
здрдм Казань: Тояога Центр Казань (84Э2) 18.4318. Пермь: Толста Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-нв-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тоаога Центр
° CaMapa (8462) 700-500. Уфа: Тойога Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Toama Центр Челябинск (3512) 95 9595 Тсевр сертифицирован

газета
йвюиюв
Ток выглядит основной арсенал безопасности европейских фокусов. Российские автомобили будут лишены надувных
"занавесок» защиты головы, но передние ремни с преднотяжигелями и водительская подушка войдут «в базу". Обрати-
те внимание но верхние, горизонталь ныв, усилители дверей (no словом фордовцев, они повысили жесткость «клетки»
солоно но треть) и поперечину под передней панелью вЂ” оно перероспраделяет энергию при боковом ударе
Защиту пешеходов при наезде обес-
печивает зазор в 70 мм между капо-
том идвигателем. Но передок, судя
по результатом испытаний EuroNCAP,
у Фокуса слишком жесткий вЂ” защи-
та ног слабая
Focus в европейской спецификации с надувными «занавесками без проблем
перенес боковой удар в столб но скорости 29 км/ч по правилом EuroN CAP
64 (чй 3, 2005
при аварии останутся целыми и невреди-
мыми! Потому что и Volvo $40, и новый
Focus, и Mazda 3 теперь на порядок без-
опаснее, чем их предшественники из по-
запрошлых поколений вЂ” Volvo 440, Ford
Еасоп или Mazda 323.
Кстати, именно поатому невысокие це-
ны на всеволожский Focus вЂ” зто реаль-
ный вклад в повышение обшей безопас-
насти на российских дорогах. Чем доступ-
нее ддя всех нас будут современные авто-
мобили, тем меньше будет шансов поте-
рять жизнь и здоровье в авариях. Глав-
ное вЂ” не забывать пристегиааться. Ведь
иначе Focus просто не сможет проявить
все чудеса пассивной безопасности, ко-
торым его обучили а Меркенише... Cl
Подрамник силового агрегата крепится к кузову с помощью специальных
кронштейнов (показаны красным), которые при сильном ударе ломаются и не
позволяют деформировать пол под ногами передних седоков
)дети в новом Фокусе должны усаживаться в специальные кресла по-розномуг
младший (1,5 года) против хода, а старший (3 года) вЂ” по ходудвижения.
Кресла (Ford рекомендует изделия фирмы Roamer) закрепляются но заднем
сиденье с помощью «застежек» Isofizc которые предлагаются в базовой комп-
лектации на всех российских фокусах

ИМВ.СПЯОЗН.Я0
Опережая воображение
Citroen С4. Стиль. Технология. Безопасность. Чуткая, умная и легкая в общении модель С4 призвана обеспечить максимальное удовольствие
от вождения. Яркий дизайн и отличная аэродинамика, просторный салон и интеллектуальная система контроля, сверхнадежная устойчивость
и усовершенствованная подушка безопасности. Ожившие технологии вЂ” это реальность!
Получить пцпробную информацию об ацреоах и телефонах оалонов и оервионых центров Ситроен в вашем мроде, а также оотавить овои замечания по их работе аы макете
по телефону горячей пинии Ситроен 3 000 200 7770. Звонок бесплатный.
¹ 3, 2005 бб

Фете Стейбйа ШУМАХЕРА
ЛЕЕНЯД ГСЛСВАНОВ
рост 176 сц
водительский стаж 19 лэт
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
11' 111 !
и ! !
II н '
11
1 I I I I I
1 11
I 1' 1 !
I I
1 I
111
1
1 ! 1
6
!
дг-тест
66 (ч(9 3, 2005
газета
ЯЩО(?6Щ©
Chevrolet 1ИСОН!
Прогресс ускоряет смену эпок,
словно кто-то невидимый крутит
ручку кинопроектора все быстрее
и быстрее. Люди узнали о сущест-
вовании спутников Сатурна в сере-
дине Xvg века, потом триста лет
ожидали полетов в космос вЂ” в
еше через сорок лет зонд HO)gens
совершил посадку на поверхности
Титана за мимиард километров от
Земли. И мы увидели каменистую
пустыню и ручейки сжиженного
метана, текущие при минус 180 за
бортом.
Chevrolet Lacetti è формального
предшественника по имени
Оаеттоо Nexia (ведь обе машины
представляют гольфкласс фирмы
Daewool) разделяет около двух де-
апков лет. Но на самом деле от
Нексии да Lacetti вЂ” как от Земли
до Титана, Начав с выпуска лицен-
зионной копии автомобиля Оре!
IIadett E, за это кратчайшее по
меркам земной истории время ка
рейцы действительно научились де-
лать автомобили не хуже, чем сам
Adam Dpel AGI О неказистой и уны-
лой старушке Нексии в Lacetti на.
поминает только отсутствие внес»
ней и внутренней ручек на крышке
багажника. 06 азиатских вкусах
создателей вЂ” пожалуй, только яр-
косиняя кнопка штатной магнито.
лы, которая просто надрывается
криком в окружении сплошь зеле-
ной подсветки. д в остальном... Еа-
ропа! Просторнь!й и продуманный
салон (посмотрите, какой удобный
кармашек пристрочен сбоку на
спинке правого кресла), неплохая
эргономика, жесткие кресла. от.
менная обзарность с удачными на.
ружными зеркмами, бодрый мо-
торчик и имотная подвеска с чет-
кими реакциями. Дизайн? Во вся-
ком случае, за него не стыдно. д
вдобавок на передке вЂ” не разве-
систая клюква логотипа Daewoo, а
крест самого Луи Шевроле.
Все хорошо. Но чегг»то не хва
тает. Души? Настроения? Уюта?
Удовольствия? Может, это из-за ту.
поватого автомата»? Или из-за не
самой совершенной системы вен-
тиляции, которая по мере прогре-
ва почему.то наполняет салон духа
той, как в Жигулях?
Д хочется просто тепла. Так что
пусть сирены Титана поют нам про
большой и хороший Chevrolet ece-
го за $16800. Но меня, как Одис-
сея, не собьешь с толку сладкого-
лосым пением вЂ” я миную дилера
GM и за те же деныи закажу но.
Bbl9 Fold FocUS С даухлитпсвым (I)
мотором и климат-контролем.
Правда, придется подождать пол-
годика. На, в конце концов,
Huygens летел к Титану гораздо
дольше...

газете
ДЩ)ЯК©
g]p[ggggpg]ggg [яя фя[ я]
PvcTBM Auuuuaaee
Михаил Петиеиеиий
74й 3, 2005 67
рост !72 см
водительский стаж ! 4 лет
ездит нэ автомобиле Ford Focus ЗТ! 70
рост !88 см
водительский стаж ! О лет
ездит нв автомобиле Nissan Рпюега
Мгла накрыла город... Дороги
напоминают маршрут вражеско-
го отступления. По обочинамвЂ”
брошенные Волги и Жигули. На
разделительных вЂ” искорежен-
ные иномарки. Вокруг вЂ” бес-
Может, это от нехватки про-
фессионализма? Но когда за
окнами февральская пурга и
двадцать градусов мороза,
шкала оценок меняется ради-
кально вЂ” напрочь пропадает
желание придираться к мело-
чам, Крыша над головой есть?
Снег за шиворот не сыплется?
Печка работает? Прекрасно!
Приборы светятся, музыка иг-
рает7 За-ме-ча-тель-но! В тепле
и уюте я потихоньку ползу с ра-
боты домой, радуясь тому, что
здесь коробка'автомат, и с
ужасом взираю на тех, кто там,
снаружи, ждет на остановке
троллейбуса. Господи, спасибо
тебе за то, что ты создал
Chevrolet Lacetti!
помощные, замерзающие фуры.
А Московская кольцевая дорога
превратилась в гетто для тех,
кто к своему несчастью оказал-
ся на границе города. Почти де-
вять часов своей жизни я пода-
рил коммунальным службам.
Но примерка Chevrolet
Lacetti удалась. Несколько дней
на бреющем полете не откроют
об автомобиле столько, сколько
узнаешь. простояв день в проб-
ках. Взять хотя бы сиденье: оно
сначала показалось мне жутко
неудобным, но я провел на нем
много часов кряду вЂ” и не умер.
С печкой вЂ” все наоборот.
Lacetti быстро проталкивается,
но поймать постоянный ком-
фортный режим невозможно:
рука тянется к регулятору тем-
пературы каждые пять минут. А
что это за «топ-комплектация»
без подогрева сидений?
Зато я просто счастлив, что
наша машина оказалась с «ав-
томатом». При всей моей любви
к механике, сна бы в эти дни
меня звдолбала. А так вЂ” сиди
себе с ногой на тормозе и чи-
Или Аело не тольио в погоде7
Машинка-то и правда ничего.
Дизайн самобытным не назо-
вешь, но смотрится солидно и
вполне современно. На стоянке
рядом припарковался Mitsubishi
Lancer вЂ” я обошел однокласс-
ников кругом и... мои симпатии
остались на стороне Lacetti. А
хэтчбек, с другим решением пе-
редка и динамичной задней ча-
стью, уже почти красив. Внутри
Lacetti тоже выглядит побогаче
и более по-европейски, что ли.
Удобные руль и рычаг АКПП об-
шиты кожей. Вместо ronoro
пластика или, того хуже, под-
дельного дерева, передняя па-
нель отделана стильными встав-
ками под металл. Сидеть удоб-
тай книжку. Причем, при из-
вестной сноровке, корейский
автомат» отлично исполняет
роль трекшн.контроля: как толь-
ко колеса срываются в пробук-
совку, нужно чугь-чуть отпустить
газ вЂ” и коробка переходит на
ступень выше. Обороты падают
вЂ” и появляется зацеп . Опять
пробуксовка, еще одно пере-
ключение... Глядишь, а соседи
по светофору остались далеко
позади. Главное: акселератор
позволяет более или менее точ-
но дозировать тягу.
По сравнению с моим Нисса-
ном, который по скользкому во-
обще не поворачивает, Lacetti
вЂ” просто Lotus Elise какой-то.
Стоит слегка подсбросить газ.
как Chevrolet немедленно заки-
дывает задок. Это очень помога-
ет даже при такой черепашьей
езде, как сегодня: чувствитель-
ность к тяге позволяет, напри-
мер, легко выбираться из колеи.
Но больше всего Lacetti уди-
вил трогательным вниманием к
мелочам. Здесь крышка бачка
омывателя на петлях! На моем
но, все под рукой„. Явных про-
колов по эргономике нет, ну,
разве что подрулевые рычажки
могли бы быть менее тугими. А
уж найти, что баранка регулиру-
ется не только по высоте, но и
по вылету, я даже не мечтал...
Респект!
llopaaoeana плотная подвес-
ка вЂ” лишь чуть помягче, чем
спортивный комплект пружин и
амортизаторов на моем Фоку-
се. На разбитом шоссе можно
не бояться пробоев, а в управ-
лении... Носиться в тот день у
меня не было ни возможности,
ни настроения, поэтому могу
лишь сказать, что в спокойной
городской езде и реакции ма-
шины, и ее автоматическая
Ниссане это расходный матери-
ал: крышка слетает и теряется.
Кстати, и горловина бензобака
на Lacetti вЂ” по.европейски
справа. Тут есть и потайные
ящички под сиденьями, и зер-
кальца в козырьках. И даже пе-
Редняя и дверные панели вЂ” из
мягкого на ощупь пластика. Но
трансмиссия не раздражают.
Да и вряд ли кто.то будет поку-
пать машину с 1600-кубовым
мотором и «автоматом для го-
нок, Более заметным минусом
может оказаться ryn от шин,
который в диапазоне 60 вЂ” ВО
км(ч проникает в салон черес-
чур активно.
В целом Chevrolet Lacetti ос-
тавляет достойное впечатле.
ние. Корейские машины с аме-
риканской эмблемой с каждым
днем встречаются на улицах
все чаще. Иены на них установ-
лены вполне адекватные.
Брен* вЂ” известный. И планы
GM продать в России 10000 ав-
томобилей Chevrolet в 2005 го-
ду уже не кажутся мне утопией
почему же это мягкое на ощупь
вЂ” такое кондовое на вид?
Итальянским дизайном тут и не
пахнет: сплошная корейская эк-
лектика. Не уютно, не легко.
Бедно-зеленая тоска вЂ” в цвет
спидометра под двойным стек-
лом. А в такую погоду хочется
чего-нибудь поярче.

уфй
Игорь Зайцев
Иатаяья Якунина
рост 178 си
водительский стаж 1О лет
ездит нз автомобиле Honda HR-V
Сначала все понравилось.
Возможно, потому, что сидела
я на заднем сиденье, пристег-
нутая тугим ремнем и защищен-
ная высоким подоконником. Я
чувствовала себя в безопасно-
сти. Мне нравились приятные
велюровые сиденья, нравилось,
что хватает места для ног, и не
хватало разве что подлокотни-
ка. А больше всего нравилось,
что я оказалась в хорошей ком.
панин. В общем, лучше маши-
ны, да еще за эти деньги, не
найти.
Потом я поездила сама. В са-
мый сильный снегопад машина
пробиралась по заснеженной
дороге, как полноприводная.
Но лед с лобового стекла оттаи-
вал слишком медленно, в боко-
вые зеркала, даром что они с
подогревом, из-за снега ничего
не видно. Но, несмотря на про-
блемы с обзорностыо, я заме-
тила, что на окружающих про-
извожу неплохое впечатление и
мною на дороге не пренебрега-
ют, Возможно, дело в эмблеме
Chevrolet. А возможно вЂ” в ди-
зайне. Да, он усредненный,
стандартный. Но я вас уверяю,
ев 7ча 3, 2005
что в снегопад Lacetti выглядит
не хуже Пассата!
Но вскоре и это настроение
прошло. Скука и серость. И
пусть все работает нормально,
крутится руль, переключаются
передачи и едетмашина шуст-
ро, все в этом автомобиле по-
вергало в депрессию. Особенно
вЂ” эта уньмая туповатая боро-
да, некрасивый, равнодушный
руль и заплесневелые прибо-
ры. Унылый сундук.
А вот всем мужчинам в на-
шей семье машина понрави-
лась. Ну и пусть, я с ними спо-
рить не стала...
Александр Диванов
22222НК23
рост 184 см
водительский стык 39 лет
ездит на автомобиле Hyundai Gelt
Хорош ли собой Lacetti? Ни плох
он и ни хорош. Обобщенный. а по-
тому безликий образ. Просто се.
дан гальфкласса, Внутри все оде.
Аапо очень аккуратно. материалы
добротны. Сдержанный стиль, без
тени кокетства, на и без излишней
строгости, создает легкую, спокой-
ную атмосферу. Мне здесь немо-
хо. И посадка водителя, без мод-
ной нынче «городской. приподня.
тости, оказалась вполне удобной.
Итесткае сиденье с цепкой обшив-
рост! 70 см
водительскии стаж 46 лет
ездит на автомобиле Mitsubishi RVR
кой мне в самый раз, по руке мне
кожаная баранка, и я быстро ос.
впился за рулем.
Быстро и ровно выкручиваясь
до шести с половиной тысяч, мо-
тор требовал от четырехступенча.
того «автомата» все более высоких
ступеней, а тот почти неощутимо
выполнял команды, Но, когда вота.
еап вопрос î переходе на низшие
передачи, он задумывался и атее.
чал раздраженным рывком. Нет
меж их характерами любезного со.
гласия. Дгж лучшего соответствия
предлагается режим hold, в ката-
ром автомат, по идее, должен
° держать выбранную водителем
передачу. Но не тут.то было: кг»
робка передач во всех случаях, да-
же при трогании с места, выбира-
ет однуединственную ступень, тре-
тью, и фиксирует ее. Есть и режи.
мы, не позволяющие подниматься
выше либо первой, либо второй
ступени. Там уже все по.честному.
Кстати, вторая разгоняет машину
до 125 км/ч, с лихвой перекрывая
диапазон городских скоростей. И
надо отметить, что в этом режиме
особенно радуют четкие, быстрые
отклики на действия акселерато-
ром. Отличная взаимосвязь.
Неплохое взаимопонимание ус-
тановилась и через руль. Не ска.
жу, что это самое информамвнае
реактивное действие рулевого уп-
Несмотря на то, что к созданию
седана Chevrolet Lacetti приложи-
ли руку дизайнеры студии
Pininfanna, несмотря на «итальян-
ское. имя, во внешности машины
нет ни тени итальянской изыскан-
ности и греции. А вот стиль
General Motors чувствуется: спе-
реди Lacetti вЂ” немножко Оре1
Vectra, сзади вЂ” острые грани апя
Cadillac CTS. А в целом вЂ” не бро-
ская, но вполне современная, не
рискующая быстро устареть,
внешность.
А интерьер интересней. Эле-
гантная панель приборов с круп-
ными деталями .под алюминий.,
высокое качество материалов и
сборки, вставки из перфориро-
ванной ткани на сиденьях и пане-
лях дверей, мягкий серый цвет
обивки и блестящие «пуговки» на
равления, но оно постоянно при-
сутствует и помогает мне. И в це-
лом управляемость Lасей не бле-
щет изысканностью настроек, но
невысокая чувствительность и
спокойные реакции вполне к лицу
автомобилю, который создан дпя
решения транспортных проблем.
Тем не менее Lacetti может доста-
вить удовольствие и азартному
водителю. На зимних покрытиях,
однозначно и четко реагируя на
действия газом и рулем,l.асей
позволяет легко управлять сколь-
жениями.
Устроил меня и акустический
комфорт; мотор, даже при интен-
сивном разгоне, голосит не силь.
но, аэродинамические шумы не
мешают, а шипованные шины
Hakkapeliitta не слишком навязчи-
во гудят на разные голоса, реаги.
Руя на смену покрытия. Но с жест-
костью подвески разработчики
есе же переборщили: по плавна-
сти хода Chevrolet Lacetti вмотную
приблизился к зоне дискомфорта.
И все же мне понравился этот
незамысловатый, но приятный и
надежный в управлении автамо.
биль. И, думаю, понравится мно-
гим. У нас любят седаны. Я же с
нетерпением жду возможности
познакомиться с Lacetti-хэтчбе-
ком, давно оценив преимущества
таких иузовов.
решетках вентиляции вЂ” все это
создает атмосферу уюта и ком-
форта, ощущение просторного ав-
томобиля более высокого класса.
И только чужеродная аудиосисте-
ма Biaupunkt выпадает из общего
стиля. Да и спидометр, пожалуй,
излишне .нарядный .
К посадке у меня замечаний не
возникло, чего не скажешь а тес-
ном педальном узле, да еще сме-
щенном вправо: правая нога в
зимней обуви то и дело цепляется
за педаль тормоза.
Заднее сиденье вполне соот-
ветствует классу автомобиля. хотя
удивило отсутствие сзади пепель.
ниц. Зато есть кармашки для му
сора.
Багажник впечатляет размера-
ми и удобством погрузки, а еще
порадовали электрозамок крышки

газета
ррЩО(вЩ~©
g]pggggpg]ggg [яя яд[ я]
Chevrvrles Lcrcessl онные п оиаеоиитеия
Тцл к цяа
ся ая
Число мва
кяц, мм
4515
Шы кнц, мм
1725
1445
высота.мм
Коляска» бцжз,мм
2600
Сцц жвннця масса кг
1230
вигцтвяь
Тыц
вц скцм топлива
Расцояожвняя
слв яды, попе чно
Число ц аслояожяняв нилин в 4. в яд
Рабочкй обьвм, к 5. см
1598
16
Число «яцяц ов
Иван Шадрнчев
Мокс. мощность л.с. квт об мыц 109 80 4000
Макс, к яшил момент Нм об мкя 150 4000
рост 170 см
водительский стаж 35 лет
азднт на автомобиле
Ford Transit Connect 1.8
Ко цека ця а
П ывцд
цц я дккв «вязко
Передняя лцдввскц
зцдцяя цодвяккц
Пв дняя то мазо
Задымя то мцзц
дкскавыв вентили мя
дисковые
Шцыы
195 55 R15
Маккцмальыця ккц ость K ч 175
8 ямя азгонц 0 вЂ” 100 км ч, с 1 1,5
Расход топлива, я 100 км
гв дккод цикл
зцгц одцыд цккя
112
62
8,1
смяшццный цикл
Еьыоскь а яквцо ц бока я 60
бензин ЛН-95
Топлива
АРTECT
Не отталкивающий, не вы-
чурный, но и красавцем не на-
звать. Сзади смотрится сунду-
ковато. А золотые крестывЂ”
прям как на автомобиле Niva.
Интерьер поинтереснее.
Приятная панель приборов с
изящным козырьком, хороший
руль, да и рычаг АКПП неплох.
Спидометр с серебристым
багажника и удобно расположен-
ная на водительской двери кноп-
ка открывания багажника.
Оценив ходовые качества и уп.
равляемостьмне не удалосьвЂ”
Москва утопала в cnery. Могу
лишь констатировать, что скром-
ные 109 л.с. в сочетании с хора-
шо настроенным *автоматом
обеспечивают автомобилю не-
плохую динамику. Может быть,
подвеска несколько жестковата и
шумоизоляция далека от идеала,
но так ведь и цена далека от мер.
седесовскай.
Chevrolet Lacetti показался мне
вполне современным, добротным
и практичным автомобилем, хотя
и без харизмы. Зато вЂ” с гаранти-
ей на три года. Я бы купил такую
машину, но только не седан. а
хэтчбек.
ободком хорошо читаем. а вот
прочие приборы поплоше бу.
дуг. Сиденье мне удобно, нали-
чествуют валики поддержки.
И вот отправляюсь в поезд-
ку, не ожидая никаких откро-
вений. Однако разгон «в пол.
оказался неплох, притом звук
мотора умеренный, да и пере-
дачи переключаются быстро и
четко. Правда, в обратном по-
рядке коробка перебирает пе-
редачи хуже (как и ожида.
лось), особенно если на две
ступени сразу: тут уж задерж-
ка по полной программе, да
еще с рывком. В движении не-
приятен руль, излишне зажа-
тый в нуле . Чувствительность
автомобиля к его повороту
низкая, но зто как раз позво-
ляет ехать не напрягаясь. В то
же время все перестроения (и
на высокой скорости) осущест-
вляются без проблем. Поворо-
ты проходятся также ожидае-
мо(на переднеприводный ма.
нер), с плавным заносом под
сброс газа. Но ежели предпо-
лагается скользить, та лучше
зто делать на фиксированной
передаче вЂ” и приятнее, и без-
опаснее.
К тормозам у меня претен.
зий нет, да и АБС хороша.
Олег Раетегаев
рост !80 см
водительский стаж 13 лет
ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
А что расстроило, так это
плавность хода вЂ” даже на
ровной дороге Lacetti если и
катится, то вприпрыжку. На не-
ровностях же чувство диском-
форта усиливается еще и зву-
ковым оформлением.
В остальном же все сред-
ненько. Задние сиденья BOOA-
не удобны для двоих (и отфор-
мованы так). среднего же пас-
сажира сиденье выталкивает,
и е дальней поездке ему будет
тяжело. Багажник вЂ” не велик
и не мал, грузить удобно. И от-
крывается он аж тремя спосо-
бами: ключиком, нажатием
кнопочки на оном или кнопкой
на водительской двери. А вот
закрывать багажник неспод-
ручно вЂ” нет внутренней ручки.
Для перевозки длинномеров
спинки задних сидений откиды-
ваются, но появившийся про-
ем шибко заужен усилителями
кузова. В салоне же имеются
бокс-подлокотник, кармашки,
подстаканники, полочка под
бардачком... Все для блага че-
стного человека( Если б не тря-
сучая подвеска, то я б с чис-
тым сердцем рекомендовал
сей аппарат в качестве семей-
ной машины. А так... Не лежит
у меня к нему душа.
()epayro noesrrhy na Lacetti B
совершил в качестве пассажира
и остался доволен, в том числе и
задними сиденьями: места пре-
достаточно, а шума не больше,
чем в салонах японских одно-
классников. Движение разме-
ренное, да и с комфортом, как
мне показалось, здесь все в по-
рядке. По крайней мере, на хо-
рошей дороге...
Через пару дней я уже сидел
за рулем. Первое, что разочаро-
вало, вЂ” зто ужасная плавность
хода. Самое обидное, что нет и
намека на «спортивностьщ жест-
кая подвеска не спасает ни от
приличных кренов, ни от разма-
занных реакций на управление.
В городе-то еще все сносно, но
стоит разогнаться до 100 км/ч
или быстро повернуть руль, как
связь с автомобилем рвется. На
повороты руля Lacetti реагирует
в два этапа: сначала поворачи-
вает с неохотой, а через секунду
уходит на меньший радиус. И ре-
активного действия на руле не
хватает, к тому же оно какое.то
неестественное, синтетическое.
Не радует и разгон. Чувствует-
ся, что для своего рабочего обь.
ема мотор хорош. Но распознать
зто е полной мере мешает за-
урядный четырехступенчатый
автомат . А тормоза поправи.
лись. Прежде всего вЂ” по удобст-
ву управления замедлением.
Порадовала посадка за рулем.
Во.первых, тем, что я здесь лег-
ко разместился(обычно в корей.
ских машинах мне не хватает ди-
бензиновый с акя ядвявыным
цвхцмц ычяскця 4- в чатая
независимая, лружыцнця, McPherson,
сс сгаб яызаго цм
независимая, пружяяыцк, McPhsrson,
сс схабяяызцто цм
апазона регулировки по длине).
Во-вторых, хорош профиль крес-
ла, Аа еще с регулировкой пояс-
ничного подпора. И наконец,
руль здесь регулируется в двух
направлениях вЂ” такой роскоши
нет у многих японских машин!
Но поскольку особого удоволь.
стана от езды я не получаю, то
Lacetti меня не устраивает. Да
же несмотря на его крайне при-
влекательную цену(другой авто.
мобиль гольф-класса с похожим
оснащением, да еще с автома
том», за $16600 сейчас не ку-
пишь!) Впрочем надо еще noes-
дить на Chevrolet Lacetti с меха-
никой . Во-первых. он на $1400
дешевле; а во-вторых, можно бу-
дет хотя бы от мотора удовольст-
вие получить...

газета
ЯЩО($)ЫК(~3
йненсандн Занавес
рост 172 см
водительскии стаж 38 лет
ездит на автомобиле Opal Omega
До того, KBK я сеп за руль Лачет-
ти, в нашем светлом аетомобим
ном будущем, осененном крестом
Шевроле, мне есе бьмо понятно;
переднеприводный седан Шевроле
Вива из Тольятти (он же вЂ” Opal
Astra предыдущего поколения) дол-
жен понравиться всем и стать ли-
дером массовых продаж. Но те-
перь я засомневался.
Лачетги вЂ” тоже Шевроле. из
того же класса, что и Вива, но бо-
лее свежий и, самое главное, вос-
принимается как вполне европей.
ский автомобиль. По своей пласти-
ке он совсем не Дэу: скорее, это
Опель последнего поколения, но
менее агрессивный и вычурный.
участие итальянских мастеров вы-
дает себя благородством линий и
пропорций. Одна только графика
бокового остеиления чего стоит:
эта изысканнейший кожур ог Пи-
нинфарины(
В салоне Лэчетги тоже свежо,
современно и стильно. Привыкать
к органам управления мне не при
шлось вЂ” все на привычных местах
Максим Наивнее
рост 185 см
водителккий стаж 11 лет
ездит на автомобиле
Land Rover Frselandsr 2.5
Все-таки, бедж-инжиниринг, он
же вЂ” смена эмблем, вЂ” повод не
ronbKo для иронии. Два года На
зад, когда Oaewoo Lacetti впервые
показывали на автосалоне в Се-
уле, я поморщился: очередной де.
шевый седанчик,ширпотреб.
Обычная внешность (даже подума
лось, что нарейцы заказали Пи-
нинфарине не разработку дизай-
на, а лишь заплатили за право
ссылаться на знаменитое ателье),
непритязательный салан в стиле
° серым по серому, ничего любо.
пытного по части техники... Но
70 (х(а 3, 2005
и все очень удобно, за исключени.
ем селектора автоматан какой.то
у него неоднозначный алгоритмвЂ”
то рычаг нужно утамивать, то не
нужно. Но сам «автомат работает
неплохо, обеспечивая пусть и не
очень интенсивный, но вполне уве-
ренный разгон.
Не понравились боковые зерна
na вЂ” они красивы, но на парковке
задним ходом в них ничего не вид-
но. Руль красивый и удобный, но
обод сделан из такого материала,
что ездить нужно в перчатках. Пт»
лезная штучка вЂ” блочок управле-
ния аудиосистемой под рулем, но
пользоваться им неудобно: нужно
поворачивать нисть, и в итоге блок
воспринимается KBK самодельный
прибамбас, а не фирменная вещь,
установленная на заводе.
Обзор вперед прекрасный, хо.
рош головной свет, хотя дальний
все же слабоват. Любопытно регу-
лируется сиденье вЂ” три маховичка
и один рычажок позволяют очень
точно подогнать геометрию . Мне
бы только хотелось чуть большей
боковой поддержки. А вот «кли-
мат отрегулировать я так и не
смог вЂ” то холодно, то душно.
С неожиданна приятным,мот-
ным зв)ном захлопываются двери
и капот, всыяя уважение к маши
не и уверенность в ее надежности.
Но у крышки багажника звук не
очень, зато сам багажник впечат-
ляет.
На ходу машина вполне совре-
менна, предсказуема и хорошо уп-
равляема. По поведению íà дорО
ге Шевроле Лачетти напоминает
мне Мицубиси Ленсер.
На мой взгляд, Шевроле Лачет-
ти вЂ” очень достойный и~рок на
своем поле и представляет очень
привлекательный баланс цены и
потребительских качеств. Но при
всем моем уважении к мастерам
ателье Пининфарина, я предпочел
бы автомобиль с более ярким ди-
зайном.
вот íà Oaewoo поставили крест
Шевроле вЂ” и машинка стала мне
нравиться! Разве она страшнее
Импрезы или Лансера? Ничуть. И
оснащена неплохо вЂ” регупируе-
мая рулевая колонка, кондицио-
нер, электростеклоподъемники...
Нет подогрева сидений? На бли-
жайшем автосервисе за $150 его
вживят под родную обивку сиде-
ний. И мееать, что в самой Аме-
рике автомобили Chevrolet всегда
относились к классу entry. level (к
самым доступным) вЂ” в России
другая табель о рангах. И вот я
уже ropno подкатываю к даче сво.
их друзей.
вЂ” На чем приехал на этот раз?
вЂ” На Шевроле, вЂ” отвечаю я.
Конечно, эмблема без товара
вЂ” это ничто. Но, в отличие от Ше.
ви Нивы, которая со сменой фа
милии, увы, пока что не преврати-
лась в качественную иномарку. ко.
рейский Chevrolet Lacetti порадо-
Вап приличным качеством сборки,
недорогими, но при этом доброт-
ными материалами. Американские
Chevrolet не лучше.
Дз, звукоизоляция вЂ” не очень,
автомат вЂ” из прошлого столе-
тия, подвесочка вЂ” так себе(на
поворотах кузов раскачивается, а
на 15.градусном морозе аморптза
торные стойки встают колом ). Но
для покупателей без драйеерских
амбиций (а таких большинство)
это достойный автомобиль за
адекватные деныи. В этом смысле
среди Реальных конкурентоввЂ”
пожалуй, талька новый Ford Focus.
Но новый Focus вЂ” это журавль
в небе: пока его запустят в произ-
водство, пока увеличат объем вы-
пуска, пока дойдет твоя очередь,
а там, мядишь. и цены пойдуг
вверх, как эта уже бывало с пре-
дыдущим Фокусом. А LBoettlâ€”
вот он, «живьем у дилероэ. Я бы,
праепа, предпочел Lacetti с меха.
нической коробкой, который де.
шевле на $1400. Или машинку с
моторчиком 1.4, которая еще де.
шевле ($14100), B па динамике
не уст)жает побывавшему в на.
щей *примерочной Lacettic as-
томатом». Не знаю, сколько из
этих денег джиэмовцы накручиве
ют за свой американсний бренд,
но за такую нагрузку я платить
готов.
Кенстантин Соооооо
водительский стаж 15 лет
ездит на автомобиле Toyota Avensis 1.8
На лицо ужасные, добрью внут-
ри... Это вЂ” про Chevrolet Lacetti:
бемикий образ с .отверточным.
клювом вмиг теряется в потоке
машин. Но у такой внешности есп
бесспорный мющ гаишник на пи-
кете всегда смотрит сквозь тебя и
останавливает другую машину.
А вот интерьер Lacetti ассирии»»
мается уже как подарок фирмы
на рождественской распродаже.
Качественные материалы, хорошо
читаемые приборы вЂ” есе cospe-
менно и даже стильно. Складыва
ется впечатление, что облик маши-
ны и ее салон создавали вражду.
ющие группировки дизайнеров,
причем экстерьерщики» мстми
*ингерьерщикам еще и за то, чта
последним выделили больше де.
нег. Но каким-то неверзятным об.
разом гармония есе же получи
nBCb.
Автоматическая коробка пере-
дач пусть и не блещет изысканным
алгоритмом работы, но на автомо-
биле такого класса она вполне уме
стна. Моторчика объемом 1,6 лит-
ра мне хватало за глаза, а поведе-
ние машины на скользких москов-
ских дорогах ни разу не стало при-
чиной стреоса вЂ” отдельное спаси
бо великолепным шинам Nokian
Hakkapeliitta 2. Что не понрави-
лось? Прежде всего, жесткая под-
веска вЂ” на стыках асфальта, yacc
не говоря о трамвайных путях,
здесь очень трясет. Рулевое управ-
ление неоправданно рано грузит
псемореактивным усилием на ба
Ранке». Подрулевые переключате-
ли могли бы быть помягче, а при
вод стеклоочистителей вЂ” пошуст-
рее: передаточное отношение ре-
дуктора выбрано неудачно. Вира.
чем, для меня зто не главное.
Chevrolet Lacetti вЂ” добротный ав-
томобиль, и мне он симпатичен.

&
Л:
ш
О
:&
О
О
ш
2
ш
С:[
2
О
М
О
Б
М
О
О
Б
&
ВЕЛКОПОПОВИЦКИЙ КОЗЕЛ
приводит В ЧЕХИЮ!

Нуииенный два года назад ир
$Т17й стаи иервым свинтив
иестрем редакционном иар
журнала Автесиерт Рустаму Аиинннзеву нужна
была машина, на koTopoN можно было бы
ездить каждый день, а иногда
участвовать в геиказ, вреде того
журналистского ралли в Литве,
иа которое неманда
двтеревж и йвтевие
етира
иете1,Н
ира
"C'
т
ображения экономии: полностью упако-
ванный» Focus ЗТ170 продавался за 25
тысяч ламаров, в то время как голый
Туре.R, даже без кондиционера и музы-
ки., стоил на две тысячи дороже.
Оснащению ВТ170 могут позавидовать
более дорогие автомобили: ксеноновые
фары с омывателями, климат-контроль,
противобуксовочная система. штатная
Туре-R или Ford Focus $Т170. «Японка
мощнее вЂ” 200 n.c. против 173 у Форда.
Но мощность вЂ” еще не все. Honda на.
отравна типично па-кольцевому'. у нее
очень жесткая подвеска и выраженная
недостаточная поворачиваемость вЂ” не
лучшее, на мой взгляд, сочетание. Ford
все же комфортнее, да и в повороты за-
езжает охотнее. Сыграли свою роль и со-
CO-магнитола с неплохим звуком. Но са-
мое приятное это электрообогрев ло-
бового стекла. входящий в «зимний па-
кет». Включил его вЂ” и через минуту
«дворники уже стряхивают остатки ледя-
ной корки: не надо на морозе орудовать
скребком и ждать, пока слабое дыхание
печки отогреет хоть небольшое окошко.
Теперь, садясь в автомобиль классом вы-
72 No 3, 2005
газета
Ford F
60 тысЯч
E
арапа от нас далеко. По крайней
мере, Западная Европа. Зто там
горячие хэтчбеки расходятся как
горячие пирожки, и желающему ку-
пить маленький, но быстрый автомобиль
предоставляется выбор из десятка раз-
ных моделей. До России же ни Alta Romeo
147 GTA, ни Peugeot 20б RC, ни Skoda
Fable RS так и не добрались. Выбор в сег
менте спортивных машин ценой до 30 ты-
са4 долларов как бьм небольшим два го-
да назад, так и остался.
Заманчивой новинкой в то время бып
Mini Cooper S со 160-сильным компрес-
сорным мотором. Он здорово сделан, до-
статочно мощный и управляется отменно,
но вопиюще непрактичен вЂ” места нет да-
же для запасного колеса. Нужна ли мне
стильная игрушка с радиусом действия,
ограниченным Московской кольцевой до-
рогой? Учитывая частые поездки на даль-
ние расстояния вЂ” определенно нет. Аль-
тернативой была продававшаяся в ту по-
ру 192.сильная Toyota Corolla Т.Sport. Она
уже выглядела вполне разумным приоб-
ретением, но огорчала не по.спортивному
мягкой подвеской и отсутствием огонька.
Оставалось два варианта: Honda Civic
Дау«литровый мотор с изменяемыми фазами впуска и длиной впускного тракта плюс шесгиступенча
тая коробко передач вЂ” залог того, чта «пад педалью всегда есть хороший запас

газета
ЮЮРЮ~ОО
ше и не находя электрообогрева лобово.
го стекла, я удивляюсь: неужели кто-то
еще не понимает, насколько эта вещь не-
обходима?
А вот от предлагавшихся за доплату ко-
жаных кресел Recero я отказался. И вско-
ре об этом пожалею штатные кресла с ко-
жаными вставками и хорошей боковой
поддержкой совсем неплохи, но через
200 вЂ” 300 километров пути начинает бо-
леть спина, и это не только мое наблюде-
ние. Кресла в Фокусе и так стоят слиш-
ком высоко, а водительское в ST170 вы-
ше еще на пару сантиметров вЂ” из-за ме-
ханизма электрической регулировки вы-
соты подушки. Совершенно, кстати, бес-
полезного: даже в самом нижнем поло-
жении и даже при моем небольшом рос-
те я все равно сижу выше, чем хотелось
бы. Чтобы усесться, наконец, так, как по-
Вид абот
П обвг
Цена
1600
Ремонт ам»вас»ля а
ro антил
С од-разва
TO-1
Rear»ocr»ca nenrorenn н АБС
Рв о г крвппвння ру oro гор ова
Зомвно вовдушного филвтра
Замена »наго пв, подвески
50
152
45
20000
10
20
164
Замена свв вй зажигания
106
23000
Зо внортлввай mr
Сход-развал
Замена кисло одных датчиков 2 шг.
79
45
212
Замена под рынка
Д агностика двиплвля
Замвно вала привода
64
гарантия
33000
гарантия
ro ainnn
Замена « онштвйна опо
ы nenrorenn
Зо вна а»мил ГРМ
гарантия
Замена кислородних дагни ов (2 шг.)
ТО-2
гара гия
162
20
40000
Замена вопд. ипвг
За вна сввп»и
За вна пвр. тор к дисков и каладо
За вно правой стойки пвр. стабнливглора
58
293
43000
45000
гарантия
о онгия
Замена вп синопа колл»кто а
Замена сш»ников привозВ
С on-раэвап
Зомвно сввнвй во»мания
гарантия
67
62
га антия
48000
Замена бвнвоносаса
~орлик я
52000
ТО-Ç
Вам»на вопд. и ronn фипигров
Замена задник то мовнмк колодок
110
60
66
РешпироВвко фар
За в о саланнога филмра
Замвна щеток creimooimcrmeneii
13
48
44
60000
Замена лобового creme
сг ковка
Замена переднего бампвро
сграковко
1950
ИТОГО
1000
580
40000
40000
55000
55000
1050
680
320
640
ИТОГО
3270
(3720 л, средний расход 12 л/100 км)
Бвнвии А-95
1860
ВСЕГО
7080
' В долларок Ctun
¹ 3, 2005 гЗ
Длитбпзыый ')i'0c2
От обычного есееоложского Фокуса версию 57170, собранную е Германии, от-
лмчаюг бвлыв шкалы приборов, алюминиевый рычаг КПП н накладки но педали
Ford Focus 57110
Расходы на ремонт н техобеаузхнванне»
Шины Рквй 5пои S аа нвшнпаванныв 215 45 R17
Дмортиваюры и пруминв~ Protec
Iu» i Yokohama V102 (nero e) 215/45 R17
Колвсныв диски Promo Racing 16'
Шины Pireili Winier Согни ишвованныв 205 50 R16
ложено в спортивной машине, перед по-
ездкой на ралли в Литву я установил-таки
спортивный ковш Recaro. Тысячу кило-
метров до Друскининкая, три дня гонки и
тысячу километров обратно моя спина
чувствовала себя так комфортно, что по-
сле соревнований я решил не снимать яр-
ко-красное седло . Но, поездив несколь-
ко месяцев, все-таки от него отказалсявЂ”
спина начала болеть снова, причем уже
каждый день. Похоже, виноваты постоян-
ные вертикальные нагрузки нв позвоноч-
ник, которые жесткий пластиковый стул
совсем не гасит. Неспроста профессио-
нальная болезнь автогонщиков вЂ” ком-
прессионные травмы позвоночника.
Подвеска мне сначала понравилась: по
комфорту «горячий Focus почти не усту-
пал обычному, зато управлялся заметно
острее. Но первая же поездка из Москвы
е Питер преподнесла неприятный сюр-
приш оказалось, iro на высокой скорости
подвеска, что называется, не держит
удар. Пробои случались даже на безобид-
ных с виду пологих волнах асфальта. При-
чина ясна вЂ” слишком короткий ход под-
вески. Автомобиль, известный в Европе
как Focus $Т170, разрабатывался в США
отделением Special Vehicles Team и про-
давался там как Focus SVT. Американцы
дорожный просвет-то уменьшили (автомо-
биль на 15 мм ниже «среднеевропейско-
го» Фокуса и на 35 вЂ” адаптированного
для России), а вот комфортом пассажи-
ров жертвовать не захотели, увеличив
жесткость амортизаторов и пружин всего
на 10 процентов. В результате на типич-
ном российском хайвее Focus $Т170 то
и дело пропускает жесткие удары..Попа-
дать с самого начала на замену четырех
амортизаторов вместе с пружинами не
хотелось вЂ” решил, что пока живы штат-
ные стойки, буду ездить так.
На ралли Lietuva-2003 мы отправились
на двух Фокусах $Т170 вЂ” второй автомо-
биль позаимствовали в представительст-
ве компании Ford. Выступили средненько
вЂ” бороться с наддувными Импрезами на
Фордах было крайне сложно, да и
Peugeot 206 RC победителя гонки оказал-
ся заметно быстрее. Зато великолепно
проявили себя тормоза: передние суппор-
ты и 300-мимиметровые диски от Mon-
deo отлично останавливали Focus и ус-
пешно сопротивлялись перегреву даже
на убийственной для тормозов кольцевой
трассе Качергине. В Литве наш Ford полу-
чил боевое крещение: сход с траектории
на узком лесном доне, незамеченный в
траве пенек вЂ” и правая передняя стойка
с погнутым штоком отправилась на заме-
ну. А по приезде в Москву пришлось по-
менять еще рычаг, рулевую тягу и под-
крылок, поврежденный тершимся аб него
колесом.
В Литве, на лесных асфальтовых вело-
дорожках, у меня родились первые подо-
зрения, что управляемость Фокуса, кото-
рую считают чуть ли не эталонной, вовсе
не столь хороша. Оказалось, что в реаль-
ном гоночном режиме подруливающая
задняя подвеска не успевает подрули-
вать! Что она работает только там, где у
нее есть достаточна места и времени,
чтобы среагировать на маневр. В резуль-
тате, идя на пределе, ты никогда не уве-
рен вЂ” сработает ли эластокинематика,
помажет ли повернуть или не успеет вЂ” и
машина заскользит пряма, мимо поворо-
та( Чего только я не испробовал, чтобы
заставить Ford поворачивать как следует.
Слишком большой угол расхождения зад-
них колес приводил к уменьшению недос-
таточной поворачиваемости, но делал
Forcl очень нервным на больших скоро-
стях. Попытки решить проблему измене-
нием угловой жесткости (одно из правил
гоночной настройки вЂ” хочешь, чтобы ха-
рактер поворачиваемости смещался в
сторону «избыточности, делай жестче
заднюю подвеску) результата не имели;
не помогла ни установка жесткого задне-
го стабилизатора, ни специально настро-
енных тюнинговых амортизаторов. Сегод-
ня я уверен, что эластокинематика вЂ” это
эрзац, дающий лишь имюзию хорошей
управляемости. В штатных режимах, на
небольших скоростях, эта иллюзия полная
и убедительная. И для абсолютного боль.
шинства водителей подруливающая под-
веска вЂ” благо. Но если вы хотите ездить
действительно быстро, экспериментиро-
вать с управлением и иметь при этом еще
и «право на ошибку., покупайте автомо-
биль с «правильно настроенной подвес-
кой. Например, Mitsubishi Lahcer. И не
обязательно Evo: у обычных модифика-
ций вЂ” такая же склонность к заносу.
После литовского вояжа Focus принял
участие еще в одной гонке вЂ” клубном
рами Пикник в Санкт-Петербурге. На сей
раз обошлось без «жертв и поврежде-
ний, а мы с Фордом стали первыми в
своем классе и пятыми в абсолютном за-
чете. И все же опыт показывает, чта ез-
дить на гонки, пусть даже любительские,
на неподготовленном автомобиле вЂ” упо-
вольствие дорогое. Во-первых, нужно
быть готовым к повышенному износу
шин, тормозных колодок, необходимости
более частой регулировки углов установ-
ки колес. А во.вторых, к тому, что послед-
ствиями жесткой эксплуатации могут
стать поломки. В Литве, «достав» прием-
ной трубой глушителя асфальт,мы подог-
нули ее и сломали об картер двигателя ке-
рамические кислородные датчики. Новые
датчики через некоторое тоже вышли из
строя вЂ” стало ясно, что приемную трубу
придется-таки менять.
В очередном рами Профи-клуб старто-
вать на Форде мы не решились вЂ” слиш-
ком жесткой обещала быть грунтовая
трасса. Взяли в аренду рамийный Citroeri
Sano. Но до места соревнований в Ка
релию вЂ” добирались на Фокусе. И, не до-
езжая ста километров до Питера, чуть не
потеряли мотор( На объезде Новгорода
вЂ” кстати, самой отвратительной части
питерской трассы вЂ” из-под днища раз-

газета
ЯВЮИИОО
Щп%0ййьмый 2ит
Последствия обрыва болтов одной из опор двигателя оказались тяжелыми.
Мотор перекосило, о полуось оказалось вырванной из корпуса ШРУСо
J'
- 1тлбыэт
и
44 NQ 3, 2005
дался недвусмысленный стук, означаю-
щий только одно: приехали. Осмотр вы-
явил лопнувшие болты правой опоры дви-
гателя, перекошенный мотор, лежащий
на лонжероне кожухом ремня ГРМ, а сни-
зу вЂ” полуось, вырванную из корпуса вну-
треннего ШРУСа... Дальнейшее я вспоми-
наю с содроганием: пять часов ожидания
эвакуатора в холодной машине, еше пять
вЂ” на эвакуаторе до Питера, эпопея с от-
правкой Форда в Москву... Дилер, у кото-
рого все два года обслуживался Focus,
компания Major-Ford, отправив лопнув-
шие болты на экспертизу, признал этот
случай гарантийным. И слава Бату, иначе
ремонт стоил бы больше тысячи дома-
ров. А причина обрыва болтов очевидна
вЂ” это те самые пробои подвески, переда-
ющие на кузов жесткие удары. *Горячий
хвтчбек оказался не готов к .горячему.
приему, который окажут ему российские
дороги.
Фирменный сервис, конечно, недешев.
Но в случае с Фокусом поддержание гаран-
тии полностью себя оправдывает вЂ” на
станции он частый гость. В самом начале
эксплуатации перестал работать омыва-
тель фар вЂ” его отремонтировали по гаран-
тии. Также по гарантии, причем превентив-
но, мне поменяли и бензонасос, когда вы-
яснилось, что из-за мусора в баке он неко-
торое время работал в условиях голодания
и может выйтн из строя. Еще один крупный
гарантийный ремонт вЂ” замена впускного
комектора: обломилась пластиковая ось
заслонок, изменяющих длину впускного
тракта.
Когда скончались штатные амортиза-
торы, я установил на Фокус подвесочный
комплект московской фирмы Protec. За те
же деньги можно 6I IAO купить и «брэнд-
нэйм» вЂ” Koni, Bilstein или KW, но меня при-
влекла возможность доводить подвеску
вместе с инженерами тюнинговой компа-
нии. Сейчас на машине стоит уже вторая
эволюция амортизаторов вЂ” первые ока-
зались чрезмерно жесткими.
Нынешняя зима вЂ” третья в жизни сине-
го Фокуса. Купленные в самом начале не-
шипованные шины Pirelli Snow Sport раз-
мерности 215/45 R17 уже порядком изно-
сились, да и нельзя сказать, что обутый в
эти широченные лапти Fofrl бьи особенно
устойчив на скользком покрытии. Переход
на более узкие шипованные шины той же
марки сделал зимнюю езду гораздо прият-
нее. Примерно такое же удовольствие я по-
лучил прошлым летом, когда поменял штат-
ные летние шины Continental SportContact
на цепкие, как гоночные спики, покрышки
Yokohama У102. Жаль, что и износостой-
кость у японских шин оказалась под стать
гоночным вЂ” весной придется покупать как
минимум две новые передние покрышки.
Совсем недавно по гарантии заменил ло-
бовое стекло (старое пошло трещинами по-
сле «ранения камнем), а заодно уж и по-
рванный передний бампер вЂ” жертву моей
летней невнимательности.
Сейчас Focus исправен, наряден и про-
должает радовать. Главное его достоинст-
во вЂ” мощный и эластичный мотор. Изме-
няемые длина впускного тракта и фазы
впуска обеспечивают не толька звонкий
подхват с 5500 до 7000 оборотов, но и,
что гораздо приятней в городской езде, от-
менную тягу уже с 1500 об/мин. Горячий.
Focus, в отличие от многих других спортив-
ных машин, не навязывает своего стиля
езды. Хочется ехать чинно и размеренно
вЂ” пожалуйста, причем безо всякого дис-
комфорта. Желаешь зажечь? Удовольст-
вие гарантировано!
Правда, удовольствие недешевое. По
сравнению с другими машинами редакци-
онного парка, эксплуатация Фокуса ST170,
прямо скажем, влетает в копеечку. Но ви-
новат в этом не столько сам автомобиль,
сколько условия, в которых ан эксплуатиру-
ется. Большинства ремонтов можно было
избежать, если ездить тихо и аккуратно.
но разве для этого создают и покупают го-
рячие хэтчбеки? Нам кюкется, что усло-
вия нашего эксперимента были вполне
адекватными идеологии этой машины, И
этот эксперимент продолжается: до конт-
рольных ста тысяч километров Форду оста-
ется еще 38 тысяч. П

VOLVO. ДИКТУЕМ ЗИМЕ СВОИ УСЛОВИЯ
СКАЗОЧНЫЕ УСЛОВИЯ ДО КОНЦА ФЕВРАЛЯ!
ЧИЭХЛИЭ
for life
ПРИОБРЕТАЯ УО1 ЧО, ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ:
° УНИКАЛЬНУЮ СИСТЕМУ БЕЗОПАСНОСТИ
° СТИЛЬНЫЙ СКАНДИНАВСКИЙ ДИЗАЙН
° ЧИСТЕЙШИЙ ВОЗДУХ В САЛОНЕ
° ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
° КОМФОРТ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ
ОСТАЕТСЯ ТОЛЬКО ВЫБРАТЬ МОДЕЛЬ.
ПОДРОБНОСТИ НА САЙТЕ
WWW.VOLVOCARS.RU
VOLVO %40
VOLVO!60
VOLVO ЯО
VOLVO XOO
VOLVO ХС90
ТОВАР СЕРТИФИЦИРОВАН
АВТОРИЗОВАННЫЕ ДИЛЕРЫ VOLVO: МОСКВА: МУСА МОТОРС (095) 785 1111, POSTMASTER()MUSA MOTORS.СОМ, 'МЭЙДЖОР (095) 730 0222, SALES()MAJORCARS.RU; НЕЗАВИСИМОСТЬ (095) 795 0099,
(095) 234 0099, (095) 742 6400, 6ALE(7INDEP.RU; ОБУХОВ АВТОЦЕНТР (095) 165 5338, (095) 775 8475, (095) 504 1888, (095) 504 1999, (095) 775 1395, (095) 796 4646, (095) 258 2273, INFO(8OBUKHOFF.RU.
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: РОЛЬФ-КАРЛАЙН (812) 320 0012, 320 0015, CARLlNE(8ROLF.RU; СВИД-МОБИЛЬ (812) 303 8585, SWEDMOBILGSWEDMOBILRU. ЕКАТЕРИНБУРГ: АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЦЕНТР (343) 378 1277,
VOLVOB()ONLINE,RU. АВТОЛЕНД-ЕКАТЕРИНБУРГ (343) 372 7000, VOLVO()AUTOLAND.RU, РОСТОВ НА ДОНУ: ДОН-МОТОРС (863) 252 7922, (863) 252 8935, AUTO()DONMOTORS.RU, SERVICE() DONMOTORS.RU
(СЕРВИС), PARTSVOLVO() DONMOTORS RU (ЗАП ЧАСТИ). НОВОСИБИРСК: АВТОЛ ЕНД-НОВОСИБИРСК (3832) 722 000, VOLVO@AUTO(AND НЗК SU.
ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ VOLVO: ВОЛГОГРАД: ИНВАКАМ (8442) 97 4400, (8442) 97 4535. ВОРОНЕЖ: АВТОГРАД (0732) 24 3270, (0732) 23 0257. NPKVTCK: РОССО МОТОРС (3952) 30 4064, SDAMJANACBFORDIRK RU.
КРАСНОДАР: MUSA MOTORS КРАСНОДАР (8612) 34 3131, VOLVO-CARS.KRRBMAILRU. МУРМАНСК: МУРМАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ (8152) 22 6034, DVLBALLIANCE-AUTO,RU. НИЖНИЙ
НОВГОРОД: АРЛАН-МОН (83\2) 77 5473, (8312) 77 5474. ОМСК: НЕЗАВИСИМОСТЬ-ОМСК (3812) 252580. ПЕРМЬ: ООО ОБУХОВ УРАЛ» (3422) 97 8197, SALON PERM@OBUKHOFF RU. ПЯТИ OPCK: MUSA MOTORS
ПЯТИГОРСК (87933) 7 3707, GSM(8MVSA-МОТОЯЗ-КМЧЖ0. САМАРА: МОВА MOTORS САМАРА (8482) 61 6000, SLK-AUTO@MAIL.RU. САРАТОВ: ЕВРОМОБИЛЬ (8452) 72 6900, EUROMOBILI)LIST.RU.
СТАВРОПОЛЬ: ACK «ДРИМ КАР» (8652) 38 3878, VOLVO()DREAM-CAR.RU. СУРГУТ: НОВОТЕХ (3462) 28 9100, (3462) 28 9209. ТОЛЬЯТТИ: АВТОЦЕНТР АВГУСТ (8482) 29 3664, MMA(8AUGUST.TLT.RU. ТЮМЕНЬ:
ABTOCTAP (3452) 31 7567, VOLVO@AUTO-STAR RU; УФА: МУСА МОТОРС УФА (3472) 64 4290, AUTOMUSA()YANDEX.RЦ

юзегс
9gQP3@Q
ИЗМИ~И 1
Jordan
без Джордана
г '!
76 Ма 3, 2005
ОБЪЯВИВ после продажи своей команды отом, ,что ещв год ос-
таетси ее руководителем, Эдди джордан выдал желаемое за Аеп.
стпнтельиое. Да, ага команда до конца 2ООВ roan будет выстяшть
под прежним названием, но руководить ою будут оовервюиие дру.
гие моли, назначенные нынешним владельцам Алексем Шнайде.
ром. На основателя же «кенюншн» теперь возложены переговоры
с потенниальнымн спэнсерамн, причем Эдди уже заявил, что ell Aa
же не собирается приезжать в Австралию на первый Гран При пр
sero сезона.
Руководить ксмакляй будет новый менеджер вЂ” тревор карлнн,
известный в пяючном мире нак хозяин элкой из самых успешньм
команд брнтшюнэге чемпионата Формулы 3. Первое важное дело
Карлин уже сделал вЂ” опршшлнл состав команды на предстоящий
сезон. За Jordan выступят представнтвль Индии Нарвик Картикеян
и португалец Teary Ментейру. Думается, Эдди Дпюрдан вряд ли ре.
жился бы посадить в конпнт сразу двух гонщиков, не имеющих
опыта зьютуилений в Формулгь1. А вот новое руководство нахеюю
ся в беспроигрышном положении вЂ” за неуда ш никто пока строго
спраизшать не станет, Ао н в историю KONonASI Midland Рз, кето
рвя стартует тшько в следующем году, онн не попадут. Неудиви-
тельно, что Карлнн ренам дать веамежность стартовать в Ферму.
ле 1 своим прогоню. Тревор хорошо знает Картикеяна вЂ” с 1999
года, когда индус начал выступать в его команде ФормульгЗ. Что
же касается Монтейру, то он произвел на Карлина впечатление в
прописи году, став вторым в Формула И!шап.
Российским бололыцнкам, однако, гораадп бэлзе интересна дру-
гая новость нз стана командь1 вЂ” ее тестчоыетом будет россияипн
Роман Русинов! Об этом заявил Алекс Шнайдер, последовательно
демонстрирующий желание придать своему приобретению рос-
сийскую специбжку. Пока неизвестно, будет лн Русинов тостиро.
вать шшшшний ionian, но ен точно должен начать работу над шас.
си Midland абразив 2006 года, которое известная гоночная Фирма
Dollars обещает разработать к середине лета. Шнайдер также со
обнэм, что nndland будет пробовать молодых рессийских пилотов
в ФормулеЗ с перспекпшей их дальнейшего продвижения в Clop
мулу-1.
Тем временем технический директор Марк Смит покинул Jordan,
мотивировав евай уход сменой влвляльцов. Впрочем, вще когда
уважаемый в Фэрмулю1 июкенер сменил благополучную команду
Renault на терпшций бедствие Jordan, уже тогда поговаривали, что
настоящая цель Сгштв вЂ” Теуота. А перевалочная станция» пеню
добилась из-за того, что сразу в топ команду Марка нз Renault не
емтус кали...
Новый Jordan вЂ” Норонн Кортиквян, TPsaop Корлнн
и Гиогу МонгейРУ
'лагг, "' мц.гэярйэюэйхршбэмф~(э
I J
ю ~м-з
слВ hN сйььл спОню/ю юччзнэл '
~ ИЕаттаУОиНС ШШШШШ ~ Щ~ ": ЬДЫЫ бай ЯТ 9
J
55~ VOAI=- 5R -- l@~бр МВ: ~ ~= ЯД

ф в
° и) Ф
Ю
Яг
о» о
.О Ф
»
о s
о
O Ф
о с
о
66 а
Л
о.
о
»-
е
х Й
z ц
z x
ц al
в а
а s
6»
а5
о
О
3
CL
0)
о
о
В 6»
z
Ф
6„»
al 9
С О»
6»
л
Д z а Уо
осmso
о ю х ц -о»
Ф
о в Ф
s Ю л 5 с Х
х с л О
х . ю 'ц - О Ох
S ID OO d» 0- 1-
о s
8
с ю х ц 2 Ф
с lo х Ф~z o
О,„Ю 6» В
Оо»лввс
О Ц Nz Л а Л
С ФХ 66 S Ф 6»
Ф О» О О Ц
.О О
о л z o
О О'" Б ц с S
е л,s î о 'х
Ха»'s аz ОЦО
О О j х О ol Ф
О m
Z а ц ~~» 0
в Ф~ ас д хв о
О .О ц» 'л
О. л 6» Е Х
с Ф х s z
е ц В s z а
z ц о
с Ф л î al в
Х '- IO Y Х O. Ц
С Х ФВ al e e O
4- ц сч с С с с
k3
Z
1
о
о
Ъ
6
й
й
"с
i »
ц
jl
с
а3-
о
ос6 в
й
ба
Ф б
со
li c
й
ц -о
.о
ай
. о
i3
3 . *".*
3ЗО
~ с
с с
ДО О
-i
о
Ф
с~
о
CL
с
Б
о
Z
с
о
а
Ж
Z
о
О
й
о
Ш
~»»
т
о
с
ц s
с z
ф 'o
8 ы
сч о
m сч
Z 6(~
о
о д
Л х
л@$
m o o
ц в
с с m
».
о
ц
х
л Ю 6»
Ю
Ю 3,
0 о
Е х Я
Ь "-'
Ф
л
Y
о
о Ф
о
ОХ Ф
с
л х
о
О»
в о
Ф
la
хх
Ф
о.
z
с
х
о
s x
а
z
ц о
z»
m o
о. о
» с
а
6»
ooodoo e»ldoo dodo
д- -йв И
д22»Ц-~-с
Д Дв@ Жв
6
с с . р О
».В с
sh
Pl- &gt;SNZ
3
s
е 8
Л
О.
О В
6
z
О
Iz
2 ~
Р у
с
z
5
4.
о
z
о
4
х
с
в
л
ч»
о
о
а * o
.О Ю
Ю
»-
0
в
с Ю
О а»
&l
oâ€”
лх о
О
о оо
lO О
»
х а
л о
0 „Y
m в а
ОЛО-
ц с Ф
х ta o
s
С О»
S О»
О»
О»
О Ц
а
Ф
О
ц о
Ф
х х
О
z
m
х
CL О
в
ц
в
»-
Ф
v т
3 Я
Ц О»
О
а
О С
6»
о о
а и»
z
al
Ф
с
ц с
Ю
Ю
Б
ai
е ц
Z Ф
z c
Ц О
е
о. е
Ф о
с m
е m
л
о
Y
о
s
ц а
с
Ф
й
л
е z
»
а
о
C
s o
z
с
66
° » m
z и»
О
а с»
О
о
о
Ф Ф z
o s в
х z o
Ъ
З
Щ
Ф
Ро
Ы
В
ФФ
вввос о
ОФQОВ
О
N Г. В а В»
I
6l Ol N М OI N
1.- р
3)i)„
~~ ~~,-|
6
30 фс
с с
2.
3

газете
ууйй„у РЕК~
Ваап НОВЙЛЕННО, Фете автера и ВРР!
Зоднееонтикры
по правилам, и
нвсено но
180 мм вперед
Высота заднего
фузора ограннч
(128 мм)
7Е ¹ 3, 2005
Явадцэть llsT назад ишидыб чвтвертыб гянншн в Фврмулв-1 бын Французам. н
прешлему гаду еетэлея един Опивье Панис, да и тет ныне веревидвн тает-нипаты.
Эатп ФРанция имеет иацивнальнуш неманду вЂ” Renault! днглиданид ВепеНеи этан
пелнеетьм Французсиим в 2002 гаду и за зте вРемя выиграл двв гении. Пера ду-
мать е титуле. Одиаив иа презентации невеге белида Непаид R25 в претензиях на
чемпнанетве ив была евазаие ии плена.
рганизована презентация
бьиа с размахом вЂ” не ме-
нее тысячи гостей, оформ-
ленный в светло-голубых
фирменных цветах большой зал
Форума Гарибальди s Монте-Кар-
no... Презентацию почтил своим
присутствием даже президент
Международной автомобильной
федерации (FIA) Макс Мосли.
Очень, кстати, символично: не се-
крет, что команда Renault являет-
ся одним из главных оппозицио-
перов FIA и главы Формулы-1 Бер-
ии Экклстоуна. Французов не уст-
раивает система распределения
доходов от рекламы и телетранс-
ляций, и они вместе с другими за-
водскими конюшнями грозятся
создать к 2008 году альтернатив-
ный чемпионат GPWC...
Увы, ожидания, что монакская
презентация превратится во что-
то особенное, не оправдались.
И директор команды Патрик
Фор, и спортивный менеджер

газета
elomlgOo
yOo2Kgl5E 'i]
Впрочем, на презентации в
Монако чемпионства в этом году
никто действительно не обе-
щал... П
Джанкарло Физикелло
Но гвсгох новый болид Renault был быстр. Хотя и не ток, кок Mctaren
с прошлым годом поднято но 50 мм
¹ 3, 2005 79
(фактический руководитель) Фла-
вио Бриаторе говорили диплома-
тично. Патрик Фор напоминал,
что Формула1 для компании Ren-
ault вЂ” неотделимая часть рек-
ламной стратегии. Победы? Разу-
меется! Выиграть в этом году две-
три гонки было бы прекрасным
результатом.
Бриаторе тоже был осторожен
в прогнозах. Мы настроены
очень серьезно и уверены в по.
тенциале команды. Новая маши-
на очень хороша. Будет ли она
выигрывать? Заранее говорить
не стоит, но, конечно же, победы
вЂ” наша главная цель. Разумеет-
ся, мы думаем о чемпионстве.
Например. в 2006 году...
От призовых пилотов Фернан-
до Алонсо и Джанкарло Физикеп-
лы журналистам тоже ничего но-
вого услышать не удалось. Инте-
ресно, что оба пилота признали:
для всех команд, и дпя Renault в
том числе, сезон снова превра-
тится в погоню за Ferrari.
Трезвая оценка.
После пресс-конференции ми-
ру наконец-то показали красавца
Renault R25. Автомобиль заметно
отличается от прошлогоднеговЂ”
ськрали свою роль изменения в
регламенте. Например, заднее
антикрьио теперь должно быть
на 15 сантиметров передвинуто
вперед, переднее вЂ” поднято на
5 сантиметров... Флавио Бриато-
ре рассказывает: Когда мы
адаптировали прошлогодние ма-
шины к новому регламенту, то ис-
пытали шок вЂ” прижимная сила
снизилась на 25 процентов!
Чтобы компенсировать ухудше-
ние аэродинамики, переднему ан-
тикрьму придали изощренную
форму. Боковые понтоны испещ-
рены многочисленными прорезя-
ми, появились хитроумные мини-
KpbulblulKK. Передвинутое заднее
антикрыло пришлось удлинить,
что выглядит некрасиво. Поэтому
на презентации была представле-
на машина с более привычным
маленьким* антикрылом.
Внутри изменений тоже ласте
точно. Трехлитровый атмосфер-
ный двигатель RS25. по уверени-
ям команды, не унаследовал от
старого мотора абсолютно ниче-
го. Это на 98% новый агрегат,вЂ”
говорит конструктор Роб Уайт.вЂ”
Тонкостей, разумеется, мы pac-
Kpblaarb не будем. Могу лишь ска-
зать, что угол развала остался
прежним вЂ” 72 градуса. При этом
удалось понизить центр тяжести .
Еще одна новинка вЂ” вспомо-
гательная электроника Magnetl
Маей, получившая кодовое на-
звание Step 11. Она улучшает
взаимодействие мотора и шасси.
Большие надежды конструкторы
возлагают на шасси новой. одно-
килевой конструкции.
Особую критику пилотов вызва.
по новое правило, запрещающее
в ходе гонки смену шин. Команды
вынуждены использовать более
износоустойчивые, а значит, и
более «медленные» покрышки.
Мы уже пробовали ехать на та-
ких шинах дистанцию всей гонки,
вЂ” недовольно кривился Алонсо.
вЂ” Если поначалу проблем не воз-
никает, то последние 15 вЂ” 20 кру-
гов управлять машиной вЂ” адно
мучение. Уверяю вас, в этом году
будет намного больше ошибок и
вылетов. Может быть очень опас-
Нали
А на следующий день автомо-
биль показали журналистам на
тестах в Валенсии. Четырехкило-
метровый испанский трек вЂ” тра.
диционное место межсезонных
испытаний. B Испании работали
шесть команд вЂ” Ferrari, McLaren,
Williams, Toyota, BAR K Renault.
Болид Renault R25, судя по все.
му, и впрямь неплох. Во всяком
случае, Фернандо Алонсо держал-
ся в первых строчках протоколов
вЂ” прогресс французской коман-
ды отметил даже Михаэль Шу-
махер. Но пилоты МакЛарена бы-
ли быстрее. Правда, в самый раз-
гар первого дня на машине Алон-
со кончился мотор вЂ” автомо-
биль, обильно полив стартовую
прямую маслом, остановился пря-
мо напротив своих боксов! А ведь
а этом году требования к надеж-
ности намного выше вЂ” по прави-
лам, адин мотор должен исполь.
зоваться в двух гонках.
«Это рабочая ситуация, вЂ” уве-
рил представитель команды
Джейсон Кемпбелл. вЂ” Что вы хо.
тите: в первый раз машина вы.
ехала на трассу в конце прошлой
недели!
Кстати, в прошлом году болиды
Renault жестко критиковал Ирна
Труми, который позже заключил
контракт с командой Toyota.
Итальянец жаловался на плохой
баланс машины и на то, что ею
трудно управлять. Все так и было
вЂ” или Трулли преувеличивал?
Джейсон моментальна меняется
в лице..Не преувеличивал, à ro.
ворил ерундИ Он,видимо,уже по.
среди сезона знал, что переходит
в Тойоту, и последние гонии раба.
тал спустя рукава. Машина здесь
ни при чем».
Но через несколько минут в на-
vane стартовой прямой встал еще
один Renault R25 вЂ” у Джанкарло
Физикелпы возникли проблемы с
коробкой передач. Дее капиталь-
ные поломки за одни сутки вЂ” не
много ли?
йвпоиб R25 Дпонсог проблемы с мотором

газета
ЙБОРКК~
НВ ВВЕЗЕИтаЦИВ НОМВИНЫ Wil-
СеРгей ИВАНОВ
Команда УУтэготэ считалось лидером в области исследований двухкилевой схемы шосси. Новая мешино знаменует собой возврат к сгорай, одиокилевой
ко зодией части машины
80 ¹ 3, 2005
E
ели на предновогодних тестах Хайд-
фельд выглядел гораздо увереннее
своега соперника, то на январских
сессиях Пиццония нередко показы-
вал лучшие результаты. По словам техни-
ческого директора Сэма Майкла, выбор
был обусловлен не толька скоростью ка-
ждого иэ претендентов вЂ” оба отработа-
ли по 12 полноценных тестовых дней, по-
сле чего руководство обсудило эффек-
тивность действий каждого и коллегиаль-
Но llpassso решение. Из неофициальных
источников известно, что решающим
при этом стал голос представителя BMW
Марио Тайссена. Наверняка свою раль
сыграли и национальность Хайдфельда.
и наличие серьезной неприязни между
Уэббером и Пиццонией еще со времен
их совместных выступлений за Jaguar.
Ник Хайдфельд, естественно, полон эн-
тузиазма по поводу своей новой роли и
обещает не подвести. Ведь это его пер-
вый и, скорее всего, последний шанс по-
казать себя на высшем уровне. Не стоит
забывать, что соотечественник хайд-
фельда Хайнц-Харальд Френтцен тоже ко-
гдато пришел в Williams с репутацией по-
тенциальной звезды. но ничем себя не
проявил. Аа и Дженсона Баттона в свое
время «списали с корабля Фрэнка уиль-
ямса с клеймом бесперспективного...
Правда, они приходили сюда не в лучший
период, но кто гарантирует, что в 2ООБ
году Williams будет выглядеть образцово?
Как бы та ни было, у топ-команды сей-
час два гонщика, которым еще не дово-
дилось побеждать. Более того. ее лидер
Марк Уэббер ни разу не cross на подиу-
ме!
Что же касается Пиццонии, то ему до-
стался утешительный приз» вЂ” место
тест-пилота. Однако сам Антонио, паха.
же, еще не определился со своей даль-
нейшей карьерой. На презентации он не
скрывал разочарования. но при этом и
не нарушал лояльности: *Я прежде все-
го гонщик, и выступления в Гран ПривЂ”
это то, для чего я все затевал. Понятно,
конечно, что любая работа в топ-коман-
де престижна, да и тесты важны для об-
щего успеха. Поэтому я готов быть ча-
стью BMW Williams F1 в качестве запас-
нога пилота и в случае необходимости
стартовать в гонке . Однако известно.
что Пиццония рассматривает возмож-
ность все-таки принять участие в чемпи-
онате, завербовавшись е состав какой-
нибудь команды-аутсайдера. Другой sa-
риант трудоустройства Антонио вЂ” аме-
риканская серия ChampCar, в командах
которой пока есть вакансии.
Фрэнк Уильямс на презентации сделал
все. чтобы за вполне понятным ажиота-
жем вокруг Хайдфельда не затерялась
фигура Марка Чаббера. Основатель ко-

гозето
eloMIMOQ
yOo2Kgl3E 'i]
знался, что ради надежности команда
будет вынуждена искусственно ограни-
чивать предельные обороты мотора на
тренировочных заездах, используя ero
полные возможности только в квалифи-
кации и гонке.
Мы настроены стать куда более весо-
мой величиной, чем в прошлом году(.вЂ”
заявил на презентации Фрэнк Уильямс.
Конкретные планы борьбы за титул в
личном или командном зачете он озвучи-
вать не стал. Скорее всего, таких планов
у команды сэра Фрэнка сейчас просто
нет... П
Ник Хайдфельд ие может скрыть ра-
досгиг наконец-то он надел форму
топ-ггомаиды
манды сказал, что Уэббер похож одно-
временно на Найджела Мэнселла и Але-
на Проста, а также на еще одного пар-
ня, который ездит в красной машине».
Сложно представить себе более разных
пилотов, чем Мэнсем и Прост. И если
Уэббер действительно сумел обьединить
в себе лучшие черты «безбашенного
Найджела и профессора Проста (по
версии Уильямса, это мотивированность
одного и ум другого), то успехов ему не
миновать вЂ” даже если, говоря о .парне
в красной машине, сэр Фрэнк имел в
виду Баррикемо.
Дальше многое будет зависеть от то-
го, насколько быстр будет Williams FW
2?. С технической точки зрения это
Марк Уаббер мечтоег пвысгрелигь»
уже в первой гонке чемпионата-2005,
которая состоится у него ио родине,
в Явсгралии
н лг .. ю". члвб и-
з
Ф'-=
d'
° ф/Ат»
э
'Моему ааапму аатпмпбилю ужа почти лплгпда. Он стаю
моим парным другам н с чьсп ю амдаржиааат иплмтаннл
росснйсддмн дпрогамн д трескучим мароаом. Я думаю.
н» арл «Мажцулароднаа аьтомпбнльнал фаларацнл»
наградила Pointer аа уьтанааланный мирпаай рекорд
ло амнпглиаасти*. Таларь и к тапа а Сибирь
можно птпрааллтьсл да пироги!
Кстати. с 2005 года Pointer поставляется а Россию
а расюираннпй комплактадии и с лааымн пплидмн../
Ре(пэег - таей первый volkswagen.
и, 19107 I ап авхэ .- CIUA 3 Ыт 19582 с. СШЛ Зя IPI 0 372 . CIIIA
С любельаа E еюеюебллю
Дспопниэапьнпа информация - по телефону горячей линии Volkswagen (095) 727-2700 н на сайка пжхбуяйднэсйяэзд
Официальные дилеры Volkswagen: Миккапэ Aero АЛЕА I 0 I 4999 АВТО ГАНЗА 787 5588 Аип Л и Арэ Ue rp 783 0969 Aero Ilp cryc 232 2332, Asrorp ад АГ 995 1220,
Аьэппе эр Amo r-M '77 6505, Авэпцм эр Намац Дп 785 8484, rep aw«a 101-2333. Д а.рс Мпэпрк 788 0778. И арпрп r + 1660719, MBC Ку цевп 933 4033 РУС-ЛАН 431.3122.
PoмпГпп дMo плк926 8840 трнА Мп прс258 2584 Урпр у Mmopc424 3388 3 ексUe П 2320550 Саик -ПатарбурпAs пцп эрПуп пва3317//7 meso Ae o o 108 8955 Horses Ì opc 227 5480,
Cwa Maropc 320.5050 Sonrorpan: Апэп Boers Poor 323.232 Воронеж Ceps к Моеер 727 777, Еклэаринбург. Asmrpa д 208 4848, А эпю эр Впп ф 378 3158, Иаанаааэ P ы Moropc 306969,
Иркуксю В юг 423-737, Казаны Нур.Аппп /77.080. Кемерово: Куэб к -Espo-Mo op 378-837. Кракнадар; Г до -А и 640757 Kpaceospca М ла д 460-565, Нижнмй Новгород: Ар и 669.039,
Нпапкибиякк Снб пдп эпа 909 909 Омкю Еарпэп пп пр 500 636 Пармы 3 скурк 680404 PoaasíaÄanó Л Aero 295 3030 Самара Днппрс Moropc 515 117 Слрпкпаэ Зпа с Мпэпрс 450 255
Сургут: Июар!ына р 390 *55, Тольятти: Пра арп '148.051, Чалабинкиэ As пца р Кер 626 *06 lпэар сад фммрппп
¹ 3, 2005 81
принципиально новая для команды ма-
шина, хотя, с другой стороны, ее можно
назвать консервативной и даже ретро-
градной. Команда вернулась к однокиле-
вой схеме, при которой нижние рычаги
подвески крепятся к одному центрально-
му силовому элементу. Такое решение
обещает большую жесткость всей конст-
Рукции вЂ” и, например, в Ferrari всегда
оставались верны именно ему. Что же
касается переднего антикрыла, то оно у
болида Williams сделано по последней
моде вЂ” с *ямкой у центральной секции
в месте крепления кронштейнов.
Еще одно отличие нового болидавЂ”
расширенная программа по использова.
нию компьютерного моделирования, на
которую Wilhams делает особую ставку.
Виртуальные модели болида, исследуе-
мые в различных режимах движения,
имели до 500 мимионов информацион-
ных точек. Для обработки такого огром-
ного массива данных бьии в три раза
увеличены мощности компьютерного
центра команды, и теперь он входит в
число 500 крупнейших вычислительных
центров мира. Кроме того, при необхо-
димости дальнейшего увеличения ресур-
сов к расчетам s режиме реального вре-
мени подключается лаборатория компа-
нии HP в Бристоле (Hewlett Packard уже
несколько лет является партнером ко-
манды).
Таким образом, Williams можно счи-
тать чемпионом Формулы-1 по вычисли-
тельным мощностям! А вот Ferrari о сво-
их возможностях s этой сфере помалки-
вает вЂ” Скудерия традиционно делает
ставку не на виртуальные, а на реальные
тесты и вкладывает деньги в инфрастру-
ктуру двух .личных автодромов. Этот
путь затратен, но аффективен. А вот
ka«Willi-
ams? Сэм Майкл уверяет, что машина,
для формирования облика которой ис-
пользовались сложные вычислительные
методы, сама по себе относительно про.
ста. «Мы вернулись к простым и вечным
ценностям вЂ” таким, как малый вес, вы-
сокая жесткость конструкции, уменьше-
ние лобового сопротивления, надеж-
ность основных агрегатов. Последнее
особенно важно. Например, новую ко-
робку передач мы успешно обкатываем
с ноября прошлого года .
А как обстоят дела с двигателем, кото-
рый теперь должен выдержать два го-
ночных уик-энда? Здесь, насколько мож-
но судить по осторожным высказывани-
ям представителей команды, не все
гладко. Стало известно, что в связи с пе-
реходом в 2006 году на двигатели ЧВ ко-
манда прекратила работу над «проектом
P85. вЂ” принципиально новым мотором
для нынешнего сезона. Очевидно, на
BMW посчитали расточительством и
дальше вкладывать большие средства в
разработку мотора, которому суждено
прожить всего год. Но потраченных-то
средств не вернуть! Вот такова оборот-
ная сторона «êóðñà íà ñîêðàùåíèå ðàñ-
ходов для команд, которые знают о пер
спективных планах FIA чуть хуже, чем
Ferrari...
После отказа от новой модели все си-
лы были брошены на то, чтобы приспосо-
бить прошлогодний двигатель BMW P84
к новому регламенту. Серьезная модер-
низация затронула те детали двигателя,
которые подвержены наиболее высоким
механическим и тепловым нагрузкамвЂ”
а именно коленчатый вал и поршневую
группу. Мотористы постарались удвоить
их ресурс, что обычно вызывает увели-
чение веса двигателя, снижение мощно-
сти и оборотов. Однако нынешний мотор
P84/5 по.прежнему весит менее 90 ки-
лограммов. В остальных же областях, по
словам Марио Тайссена, «ухудшение ха-
рактеристик минимально . Обратите вни-
мание вЂ” все до единого соперники Wil-
liams BMW, рассказывая о новых мото-
рах, предпочитают подчеркивать, что
они как минимум не уступают по харак-
теристикам своим прошлогодним пред-
шественникам... Тайссен также при-

SIMPLY CLEVER
дилеры SkodoAuto
месжжд: дагом р (095) г848366 Авзопла нека (095) 10555-10; Авгоненгр шкода (095) 7886868; Aoroганза (095) 101-3053, Агпангмоторс (095) 497-5000; Веигус (095) 23439-14;
Дим+Ко (095) 1050522 ГEMA (095) 77577 70, Мэ Лджо р Aoro (095) 737 89 98; Пеликан лего (095) 745-1551; Сов и иге равгосераис (095) 4 И5544 Ги-Рекс (095) 101-3061.
санкт-петербург. Авго центр шкода (812) 326-97-70; Гриффин-Автосервис (812) 514-39-97; пулково-Авто (812) 331-77-77, Рос с пан моторс (812) 123-01-20; сигма-сервис (812) 327-00-88.
ЕКатЕрмибурГ: Автосалон MC (343) 260-40-50; Навигаторе (34368) 4-17-05. Кдвамвн Нур-СЕРВИС (8432) 77-70-80. КаЛИНИНГрад: Автомобиль (0112) 71-93-04. КраСНОдар:
юг-Авго (8612) 30-03-01. крдеиоярск: медведь-север (3912) 46-05-65. мдгиитегорсц: Авторитет (3519) 37-36-43. н.новгород: нижегородАвто (8312) 46-18-40. низниеидмсзс.
0porpecc-нк (8555) 43-20-13. Пермм Аезопресгиж (3422) 9407-70. Ростов-иа-йову: л-м ого рс (8632) 44-68 48: Фирма легион (8632) 20-1620. Самара; зле ганг Авго (8462) 764444.
Ставровожв: Автедом-плюс (8652) гв-28-28. Тоиьявтм: премьера (8482) 35-73-09. Уфд: Авто-моторс (3472) 42-82-59. Челябинск: Аспект-моторс (3мг) 26-79-99.
ЧЕрЕПОВЕц: АВтОПрЕСГИж(8202) 23-92-42; Северсталь-Инвест(8202) 53-55-72
ъкеаа рекомендует ат зц
82 ¹ 3, 2005

совета
elomlgOo
Жй]©PV
зались не столь плохи, как в
прошлом сезоне. Томас Шех-
тер и Томаш Энте, выступаю.
щие на американских двигате-
лях, все три дня держались в
первой десятке.
шрш» педед»
Iuz
не«ванде
Andrettt Green Тони Канаан
BR 4 Doyara Honda
GB 3 Doyaro Honda
Двн Унпдан
Rahal-Lettermon Бадди Райс
LISA 3 Ponoz Honda
BR вЂ” Panoz Honda
Вите Мий а
J вЂ” Panoz Honda
Fernandez К «е Morc o
Скоп Ша п
Свм Ха ниш
USA 8 Panoz Наиде
USA т 2 Dollara a ota
Pen«he
двукратный чемпион
Сам Хорниш
Chl Оапазз~ C«orr Диксан
NZ 3 Panoz o to
Panoz o oto
а ен Ыэннин GB
AUS вЂ” Panoz o ato
ZA 1 Dallara Chevrolet
Райан Б иска'
Томас LUe«re
Panther
CZ - Dollaro Chevrolet
Томаш Энте
Cheever
Пат ик Ка пентве ' CDN
Dollara а аю
° ап Дана*
USA вЂ” Doyaro To ota
Hemel am
Азга
Будет абвввлена
позднее Эд Ка пентве "
USA вЂ” Dayaro а ата
Дебют в IRL
Чемпионскоя комондо Дпсгей йгееп Еосйзо выстоэнт четыре мешины
В ПЕРВЫЕ выходные февраля на ипподроме в Раменском прошел
второй этап зимних трековых гонок в самом престижном классе
N1600. Первый агап был отмечен превосходством хатчбеков Honda
Civic, которые мощнее, чем Apyrue иномаРки трековых гоноквЂ”
Volkswagen Polo u Citroen Бахо. Соперники сделали выводы вЂ” и в
этот раз ветеран Сергей Успенский пересел с Бахо íà Civic. Эту гон-
ку, правда, он закончил предпоследним, пятнадцатым.
А пилоты, выступавшие на японских машинах, вновь оккупировали
весь подиум. Выиграл Алексей Дудукало из команды Лукойл Рейсинг.
Прошлогодний чемпион Александр Сотников стал вторым, а триумфа-
тор первого этапа Владимир Черееань вЂ” третьим. Кто станет чемпи.
оном, Дудукало или Черевань, станет ясно нв третьем этапе, который
пройдет 26 вЂ” 27 февраля в Усадах.
¹ 3, 2005 о3
д
о старта семаго пре-
стижного формульного
чемпионата Америки
IRL, IndyCar Series. оста-
ется меньше месяце. В пер-
вой гонке примут участие как
минимум 22 пилота вЂ” столько
гонщиков заявлено на сегод-
няшний день. Это столько же,
сколько стартовало в про-
шлом году, но тем не менее,
пелетон понес потеРи. Пре-
кратили существование сразу
две команды вЂ” Team Kelley u
MONunn Racing. Не смог со-
брать денег на свое участие
один из лучших гонщиков про-
шлого сезона Адриан Фернан-
дес.
Потери восполнили коман-
дььлндеры, которые заявили
на STOT год больше машин.
Например, Chip Ganassi Ra-
cing расширила «штат., подпи-
сав контракт с талантливым
австралийцем, бывшим тест-
пилотом команды Toyota Райа-
ном Бриско. А Rahal Letterman
Racing записала в свои ряды
молодую американку Даннику
Патрик.
Команды по-прежнему поль-
зуются услугами трех моторис-
тов вЂ” Toyota, Honda u Chevro-
let (в Лиге испольэуютоя атмо-
сферные Авнгвтели абьемом
Э лй Шасси вЂ” двух марок,
Dallara u Panoz. Кстати, в кон-
це января в хоумстеде про-
шли первые официальные тес-
ты. Два дня пилоты ездили по
проложенному внутри двух-
мильного овала кольцу, и еще
один вЂ” по самому овалу.
Главный итог испытанийвЂ”
новые моторы Chevrolet oua-
iRL lndyCor Series вЂ” сосмввы команд
Б айпи Хе та USA 1 Dallaro Наша
Да ИО Ф Онкитти GB 2 Dollaro Honda
аника Пат нк' USA вЂ” Panoz Honda
Хепна Каст аневиш BR б Dollaro а oto
Алекс Ба ан USA 2 Doyoro a oto
Dre erILRe пьем Радже Я «ава USA вЂ” Dollaro Honda
Эй-Джей Файт IV USA вЂ” Dollara o oto
" Пасмнак «паем IRL Тани Джорджа поедет е этом сезоне, на пока неиз-
вестна. за ка ю «аманд .
растерявший спонсоров ддрион фериондес ТТУдбА
по-видимому пропустит сезон
Матернапы подготовив Иван КОВАЛЕНКО

газета
fHQoP3Moo
ОСОБЕННОСТИ ЕЗДЫ
ПО-БРАЗИЛЬСКИ
Прошлым летом прошел конкурс от марки Ява Золотая, главным призом
которого стали три поездки в Бразилию - одну из стран,где растет табак
длл Яры Золотой. Длл победы необходимо было творчески ответить
на вопрос «Почему Ява Золотая - это больше, чем ты думаешь?». И вот
в декабре победители отправились в большое путешествие по Бразилии.
'ъФ
или еще какая-нибудь машина эконом-
класса, которые в основном производятся
на заводах в самой Бразилии, вЂ” еот наибо-
лее популярные марки бразильского такси.
Но, как говориться, не судите по обложке.
У бразильскою такси свой характер и колорит.
Поездка в такси в Бразилии обойдется
вам значительно дешевле, чем в Европе
и даже в России. Но добраться до места на-
значения будет довольно проблематично,
так как редкий таксист знает хотя бы слово
по-английски. Как мы узнали, у городских
утром только е город, вечером только
из города, мест для парковки практически
нет. Тем не менее, штрафы за нарушения
довольно велики. Короче говоря, пользуй-
тесь такси или общественным транспор-
том, посоветовал нам гид. Выхода не было,
пришлось брать такси. «Будем адаптиро-
ваться!» вЂ” решили мы.
Когда мы впервые оказались в бразиль-
ском такси, нам она не показалось каким-
то особенным. Ничего выдающегося»,вЂ”
подумали мы. Volkswagen, или Renault,
МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РОССИИ ПРЕДУПРЕЩДАН:
&a p 4 3,
Собираясь из холодной русскаи зимы
в настоящее тропическое лета Бразилии,
мы с большим энтузиазмом наполнили че-
моданы летними вещами и двинулись
в путь. У нас были лишь отрывочные све-
дения о там, чта эта за страна такаявЂ”
Бразилия. Да, мы знали о городе мечты
Остапа Бендера вЂ” Рио-де-Жанейро со зна-
менитой статуей Христа, возвышающейся
над городом, о джунглях Амазонии, знаме-
нитых водопадах Игуасу, бескрайних план-
тациях, где выращивается табак дпя наших
любимых сигарет, и о бразильском карна-
вале. Но всем нам не терпелось поскорее
увидеть Бразилию своими глазами. И, как
заядлым автомобилистам, хотелось насто-
ящего автомобильного путешествия по-
бразильски.
С самого начала мы знали, что будем
много путешествовать, и очень надеялись,
что нам удастся воспользоваться нашими
водительскими навыками в экзотических
условиях. Во время полета, блага время
позволяло, мы детально изучили карту,
намечая на ней наш будущий маршрут.
Из-за длительного путешествия казалось,
что мы направляемся на край света, поэто-
му мы себя чувствовали настоящими иска-
телями приключений.
И еот мы на месте! Прямо в аэропорту
мы поинтересовались у бразильского гида,
где можно взять машину напрокат, Однако
наш проводник протестующе завертел го-
ловой и сказал, что делать этого не стоит.
Оказывается, садиться за руль автомобиля
в Бразилии иностранцам довольно риско-
ванно. Сначала, сказал нам гид, стоит по-
жить в стране какое-та время. Депо в тОм,
что у бразильских водителей свое понима-
ние правил дорожного движения. Ланд-
шафт Рио очень сложный, движение на
многих городских дорогах в зависимости
ат времени суток меняет направпениевЂ”
ТРДДИМИОНИДЛ супииюя пнаю
в дайтннв эиввюиюнюь тшомфеы
марки РОНИВВ вЂ” Оратотывн, ОСНЭ.
ВЮЗВФЗВ ЮЮРЮЮНСИНЬОЗ ДВЗВВТВ
ызмн, фпюпмировали нв пврвык
трех местах. Дучшю» бьм Оюеюж
команды еннтнзвц тдв ав рулем
машюзы Rosy/Ðouuuo Оьюняыюь
Ыщш Дшэюын, Vwol Тштшр и
эммануэль нпллэр.
Аюбопьпна, чтв домо врвкш в
лидерах был аянпази, эа иоторьй
Оиэл эквчвмююн !uASCAR Тени
Стнюрт, однако ее два чаев дафн.
шшю на ат првтотюю Cuuwud
сломалаоь квробпв передач. И
нреивизы шяаг СпОВрт лиииьзон ио
беды тюшю ивеа поломки мюпзь
ны, нв ав ЭО швзут дв фзизнша...

Газета
eloMIMOG
ЯШ©Р~
Прощай, G Force...
ИМЯ G Force стало достоянием истории вЂ” с этого года выпус-
кающиеся под этой маркой машины будут переименованы в Pa-
noz.
Английская компания G Force специализировалась на построй-
ке гоночных шасси. На ее счету двд титула 6 Indy Racing League,
Ч6ГЫРВ победы В леГ6нддрной Ганке ИнАН БОО, учдСГНВ В лпОН-
ской eopMyne Nippon. Англичане tartrrre Ctponnu tuaCCu Аля пРО.
тагила Nissan, который В 1997 году стартовал (правда, безус-
пешно) в Ле-Мане. Кроме тога, компания принимала активное
участие е создании монстра Thrust SSC, который побил абсолют-
ныя Рекорд скОРОсти на суше (днГлнчднин энАН грин рдэВил В пу-
стыне Боннедиль саерхзаукоаую скорость 1227 км/ч).
В 1999 году акции конструкторского бюро купила американ-
СКВЯ КОМПВНИЯ Elan Motorsport вЂ” Онд ВЫПускает Аорожные
спорткары Panoz. которые выигрывали гонки серии ALMS и регу-
лярна стартуют в Ле-Мане. Владелец фирмы Дон Паноз перенес
базу G Force из Англии в американский штат Джорджия. Факти-
Ч6СКИ, Марка yMepna yrrte ГОГДд. ОАНдко ПВР6ИН6НОВдТЬ G Force
В Panoz Решились только сейчас.
н
Извистностыиорки В Гогом принес монстр Thrust ззС
Материалы подготовил Иван КОВАЛЕНКО
такси Риа существует дее зоны абслужиеа-
ния: южная вЂ” на такси стоит буква S и се-
верная вЂ” N. При переезде из одной зоны
е другую тариф увеличивается почти е 2 раза.
Сложно точно сказать, с чем это связано.
С одной стороны, Рио-де-ЖанейровЂ”
большой город, и, чтобы пересечь его с се-
вера на юг, нужно потратить немало време-
ни и бензина. С другой стороны, не каждый
водитель захочет выбираться из благопо-
лучных южных районов е бедные север-
ные вЂ” и ограбить по дороге могут, и маши-
ну отобрать, особенно, если ехать поздним
вечером или ночью. Тэк что, е двойных та-
рифах есть своя логика.
Заботясь о нашей безопасности, кУда
бы мы ни напраелялись ео время путеше-
стеия, наши таксисты всегда бдительно
следили за тем, чтобы окна были закрыты
и мы не слишком еыглядыеали из них, пы-
таясь сделать очередной уникальный сни-
мок. «На всякий случай», вЂ” говорили они.
Стоит заметить, что бразильские таксисты
очень честные. В любое время дня и ночи
их счетчик справедлив, а чаевые всегда
на усмотрение пассажира.
Самым экзотичным нам показалось мо-
тотакси. Оно гораздо дешеепе городского
желтого такси, для него не существует п ро-
бок, оно доберется е любой, даже самый
труднодоступный район города, е связи
с чем пользуется большой популярностью
среди жителей фавел вЂ” бразильских бед-
ных районов, которые расположены
нэ склонах гор.
Побеседовав с местными жителями, мы
узнали еще один неаероятный факт о брэ-
зильских автомобилях. Оказалось, что ма-
шины е Бразилии могут ездить не только
нэ обычном бензине, но и на настоящем
тростниковом спирте. Почти нэ каждой го-
родской аетозэпраеке можно заправить
шины, которые будут ездить на солнечной
энергии или силе ветра», вЂ” смеясь, сказала
Сеетлана, победительница из r. Шахты.
Мы убедились, что Бразилия вЂ дейстеи-
тельно удивительная и прекрасная страна,
е которой к тому же растет табак для на-
ших любимых сигарет. И несмотря
нэ то что посидеть за рулем нэм тэк
и не удалась, мы никогда не забудем наше
экзотическое бразильское путешествие.
Е.Романова
о том, можно ли е дороге, если поблизости
нет заправок, подзапраеить свой авто-
мобиль бутылкой русской водки ипи на ху-
дой конец бутылкой кашзсы (бразильской
тростниковой водки), наши бразильские
друзья долго смеялись, но потом ответили,
чта пробовать есеже не стоит.
Но что там спирт! Нэм рассказали, что
не так давно е Бразилии начали испыты-
вать машину, которая смажет ездить на за-
де, причем еполне успешно. В это очень
° °
т
машину и тем, и другим. Спирт стоит гораз-
до дешевле бензина, поскольку сахарный
тростник выращивается е Бразилии е про-
мышленных масштабах. На нэш вопрос
сложно поверить, но говорят, что эта прав-
да. «Наверное, когда мы снова вернемся
сюда, нас будут поджидать уже новые ма-
®
Сигареты сертифицированы
¹ 3, 2005 &a
КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ

газета
ЩЯ„")ЩК«'3
Ад эее Аля лиоепи 222370, г. Мосина, а/я 22. Е.тэ(5 ер(ахе)Фаиутиеу)вю.ги
/ Факс." (0553 955.00-50. Адрес в Интернате! йзхрр//иеуюаигагеу(витти
Я~ Не забываете унизывать овей обратный aAPeqt
Наш зписталя ий
Редакция ие имеет вазможности вступать в частную лерэписку с читателями.
М. КПДАИОВ! Это была *борода-
тая. шуша, но, пожалуй, стоило
вместо иова ч«унио» постаюпь
*впору.. Говорят, что бпонпинкам в
Америке тоже выдают специаль-
ные права...
этой системе не заправляюсь.
Ишу тем же способом нормаль-
ные заправки.
ЛЕМайтЕ БНЕВа!
Александр, Москва
AP. Зря тратите врвня! И íà МТК
еы, скорее всего, зря абщелись.
Депо в том, чта бензин а зависимо-
сти от температуры меняет плот-
ность. Заяюенная заправочная ем-
кость вашего бензобака означает,
что даже в самый беспощапный
зной в бак поместятся 55 лишен
топлива. А нэ морозе войдет только
бгиьше. Это ао.первых Во вторых,
е технических характеристиках, как
правило, не учитьгэаекя абьем за-
ливной горловины. А это канальна
емкая конструкция слокаюй фор
мы. В Резупьтаи, запраюяя маши-
ну пад горлышко», пэ еще и на ко-
пале, ны мажете влить литров на
3 вЂ” б бсиьше, чем положено. А
глазное вЂ” и информации указате-
ля запаса пхмива и/нно относить-
ся как и .оценочной.: любая ис-
правная тапливоразпаточная по-
понка на АЗС гораздо точнее!
ПРВ)(ШИЛИ
Всегда с интересом читаю ваши
объективные тесты. Вот и на этот
раз, в AP M-'2, ,2005, меня увлекла
пуэль между Mitsubishi Pajero u
Discovery 3. Очень своевременная
статья: многие присматриваются к
новому Disco, на опыта эксплуата-
ции в Реальных условиях пока ма.
по.
Однако меня озадачила сентен-
ция, повторяющаяся в материале
неопнократно: ваше впечатление
от новой модели было подпорчено
отсутствием буксировочной про-
ушины. На самом деле она у
Discovery ecn вЂ” нужно только
снят~ пластиковую накладку поп
бампером. Делается это очень лег-
ко, с помощью любой монетывЂ”
неужели обозреватели Авторевю
просто поленились ее снять?
КЕНтйЕЛБ тйВВВВВТИ
Ренат Бедова, отдел продав
land Rover
На новый ron мы с семьей езди-
ли в Финляндию на автомобиле и 1
января бымп снипетепями своеоб-
разной GHTnankoronbeoa засады
финских полицейских.
Хорошо знакомое Россиянам ме-
роприятие в Европе вЂ” редкость.
Но подход финнов особенно пора-
зил своей практичностью. Полицей-
ские бродили между автомобилей,
вставших на светоцюре, как у нас
sro лапают Рекламные агенты, ïðî.
Ааецы нелегальщины и попрошай-
ки. Только вместо фальшивого Ро-
лекса или таблички хочу эс!ь кэж-
пый водитель получал в окно ппасг-
массон)ю трубочку и Аемонстриро-
аап чистоту послепраздничного
выхлопа . Русских aerotypecms не
трогали, пропускали. Честно гово.
Ря, именно потому нам это зрелище
и показалось забавным.
К. СОРОКИН; Невероятно, но
факт: мы действительно искали
пРоушину и не нашли ее! Мапо и»
го, вернувшись из нашей экспели.
ции в Москву, мы преп южипи кол-
легам из Авторевю тоне поискать
переднюю проушину. РезультатвЂ”
тот не. И инструкцию мы листали.
Но, видать, пальцы заиндевели на
морозе вЂ” и мы ошибочно прап)с.
пми нужную страницу. А она, как
выяснилась позже, там есть. Но
вряп ли кта.то упрекнет нас в наме-
Ренной лезннфармацинг э тотпень
нам самим эта проушина бьиа и/ж-
на как никаиу Аругому!
Владимир, Москва
ИБЕРИЯ И ИРаитина
Филиппов М.Н.,
генеральный директор
000 «Флими Тольяхти
APr ПротестиРуем И обязатель-
на Расскажем о Результатах.
ПЕРЕЛИВ
Хей вЂ” ен таней един
Илья, е mail
йеобые праваТ
Приз эа лучшее писывав
Ручиу в деревянном футляре
с онмваликай АвторевювЂ”
получает Владимир из Моск-
вы, автор письма *Теория и
практика .
Пишите письма!
Олег Тимофеев, Москва
AP: А по нашему скРомнОМу Па.
Сергей, Саратоге
М ГЧР З, г()()5
В публикации Константина Со.
рокина Ньютон в законе* в АР №
1, 2005 поставлены поп сомнение
криминальная стойкость и напеж-
ность противоугонного механиче-
ского замка Гарант. Проведение
тестовых испытаний любой про-
пукции и обобщение полученных
выводов без привлечения специа.
листов компании-производителя
вЂ” это безусловное право вашего
издания, и мы хотим с благодарно-
стью отметить, чта в том числе и
подобные критические публика
ции в Авторевю стали основой
многолетнего совершенствования
нешей продукции и становления
ее как эталонной.
В sToa связи хотим сообщить,
что указанный в статье способ
вскрытия нами изучен вЂ” теорети-
чески он действительно был воз-
можен на замках Аля автомоби-
лей Lade 2110 при наличии специ
альной оснастки и затрат вРемени
на подготовку. Но теперь нами
провепены необходимые мера.
приятия, и н настоящее время се-
рийные замки Гарант противосто-
ят в том числе и рассмотренному
вами способу вскрытия. Нэпеем-
ся, что результаты тестирования
новых образцов позволят нам вос-
становить пиперство в тестах Ав-
торевю.
Всегда с интересом читаю ре-
зультаты ваших бензиновых рей-
Аоа. Рапует, что бензин кать и не-
Ааливают, но в большинстве слу-
чаев не бессовестно. И все же
есть,увы, исключения.
Обычно я не заливаю больше
15 вЂ” 20 литров бензина зэ развЂ”
а туг Решил заправить полный
бак. У меня седан Volkswagen
Вага, емкость топливного бакавЂ”
55 и. Остановился на хороша зна.
комой А30 МТК, что на пересече-
нии Mt()V( и Каширин. Лампочка
топливометра уже горит, но стрел-
ка еще не на нуле.
Заправился, смотрю вЂ” колонка
показывает 54,5 nl Спрашиваю
кассира, кэк же тэк: бак всего на
55 литров, а по томивометру там
еще минимум литров пять плеска
лось вЂ” куда же 54 5 и помести-
лось? Мужичок папошел к колон-
ке, почесал «репу . Говорит, мол,
колонки очень точные, недолив
несущественен. Вы, говорит, что.
то пугаете. Я вытаскиваю инструк-
цию, гпе черным по белому пропи-
сана емкость бака. Мужичок рас-
терялся, но факт недолива отрица.
ет, не желает скидывать лишние
пять l«ATpoa и посылает меня куда
подальше! Время вЂ” три часа но.
чи. Сил ругаться нет, оплачиваю и
уезжаю.
На следующей неделе специаль-
но заехал еще на несколько за
правок МТК вЂ” также *на лампе .
Заправлялся Ао полного бака: в
среднем недопив по Ава ипи три
литра, но уже не пять. Больше в
Максим Калакан в статье .Холап-
ная война (АР ¹ 11, 2005) пишет,
что «в Америке ппя того. чтобы уп-
равлять автомобилем с механиче.
ской коробкой, нужно получать спе-
циальные права . Подавляющее
большинство американцев не жалу-
ет .механику» и не знает, как упра-
вляться со сцешением, но специ-
альные права вЂ” нто вы загнули!
Я приехал в Калифорнию летом
2001 года и первое время валил
прокатн)ю машину по российским
пранам. Нэ американские прана
сдавал уже не собственном Мустан-
ге с «механикой., хотя можно бьво
взять и прокэтный автомобиль с
*автоматом.. В Штатах можно спа-
вать экзамен на аобой технически
исправной машине, тем более что
DMV (аналог нашего МРЭО) вооб-
ще не имеет учебных автомобилей.
В общем, еожпение я слю с перво-
го раза, и мои права вЂ” точно такие
же, как и у всего остального авто-
мобильного населения Калифор-
нии.
Будучи приверженцем ваших та-
лантов, позволю себе одно дели-
катное замечание. Ну-ка, ответьте
вЂ” сколько ходов у подвески? Вы, к
примеру, постоянно употребляете
словосочетание «хода попвески*.
Словно их, ходов вЂ” множество.
Возьму на себя труд напомнить
еам, что хоп попвесак вЂ” Паже ко-
тла их, подвесок, много, вЂ” один. У
каждой подвески хоп свой, но
один. С пнумя фазами вЂ” сжатия и
отбоя. На один. А второй хоп у поп-
вески, по моему скромному пони-
манию, начинается тогда, когда от-
летает шаровая опора.
Как ни странно, но у рычага КПП
на ваших страницах та же пробла
ма. А вель он способен совершать
лишь один, предусмотренный кине-
матикой привода коробки, хоп. По-
переменно, в разных направлени-
ям Но опии! Но попеременно. Ви-
дима, поэтому, даже если хол ры-
чага КПП великоват., местанаха-
жпение передач остается неизмен-
ным. Не берусь предположить, как
бы развивюэсь автоинпустрия, не
реши инженеры задачу попере-
менного хода (опного!) этой желе-
зяки...
ниманию, Решение вопроса о том,
олин коп совершает подвеска ипи
несколько (Рвано как и рычаг пере-
каочения передач),существенного
влияния на кол (кола? коды?) Раз-
втия инлустрии не окажет. Тем бо.
пес что в ней, в автоинптстрии,
Ааннымпавно используются такие
термины, как «коп сжатия и хоп
отбоя, причем, по нашим наблю
пениям, применяют их гораздо ча.
uie, чем преллэгаемые вами тер
мины «фаза сжатия и фаза or
боя. A посему, если мы имеем е
влпу весь диапазон перемещения
подвески в вертикальной плоско.
сти, который состоит из хода сжа-
тия и кода отбоя, та почему бы не
применить сочетание хода попэе-
ски ? Тем более, когда речь идет о
попвеске в целом, чтаппя четырех-
колесного автомабюя полразуме.
нает аж восемь ходов вЂ” четыре
хала сжатия и четыре кода отбоя?
Та же логика вЂ” и с рычагом пе-
Реключения передач. Да, есть хоп
включения той ию иной передачи
(аы, кстати, вопреки своему попхо-
Ау и терминологии, пачемуто не на
звали их фазами), но если кнжпый
из этих халов бсиьшой, то что ме-
шает нам nocerosan на большие
хода избирательных Авюнений?
Или вновь что-то не тэк?
Епеа раскрыв AP ¹ 2, 2004, я с
удовольствием обнаружил там ма
териал пад названием Теория
Эволюции». Но уже скоро рапасть
сменилась изумлением вЂ” я помню
Ечо совсем другим! Если перевести
центральный дифференциал АСС в
режим snow, автомобиль скорее
напоминает ульяновскую буханку
с жестко noAKnro÷åííûì перепним
мостом: гигантский запас курсовой
устойчивости делает управляе-
мость весьма условной. Когда ра
ботает гравийная программа, си.
туация иная вЂ” здесь Ечо станов»п-
са похожим на Audi quattro. Но и в
этом случае совладать с «прямоли-
неиностью» автомобиля совсеы не
просто. Но нее становится на свои
места, если перевести трансмис-
сию в режим tarmac (асфальт). Та
кие же сказочнью ощущения от
молниеносных Реакций испытыва.
ешь, только управляя автомобиля-
ми BMW.
А у нас получается есе наоборот:
асфальт вЂ” самый стабильный,
«снег. вЂ” самый скользкий, «тра
вий. вЂ” самый предсказуемый.
Дальше вы говорите, чта Evo Vill
MR RS с механической самоблоки.
ранкой сзади наиболее сложен в
управлении. На мои впечатления
говорят об обратном вЂ” такой авто.
мобиль точно реагирует в ответ нэ
откровенную провокацию газом и
так же быстро стабилизируется
без лишних полруливаний. Прока.
тившись однажды пассажиром на
таком автомобиле с одним из уча
стников чемпионата мира по рал-
ли, я заболел .)старевшей» механи-
ческой блокировкой. Ез»«у теперь
толька с ней вЂ” с огромным наела
жпением.
В том, что выводы, изложенные
в конце статьи, принадлежат не
Александру Дивакову, я уверен
почти на сто процентов. Может
быть, эго мнение Леонида Голова
нова? Но, читая АвтоРевю уже
больше десяти пег, я знаю его как
тонкого ценителя автомобилей и
всего, что с ними связано. А может
быть, заключение в одиночку пи
сал Михаил Петровский? Так вель
и он вЂ” человек с обостренным
эмоциональным восприятием.
В чем же дело? Неужели вы так
усгюи, так торопились, что могли
не заметить очевидные вещи, ко.
торые не нужно мерить, а Аоста
точно просто почувствовать? Не.
ужели Evo смог подавить вашу, я
уверен, тончайшую, основанную
на многолетнем ольке сенсорику
своей неограниченной турбо-пу-
рью? Как же вы не заметили того,
как великолепно управляется Evo
на сне~у вЂ” но в «асфюьтоеом» Ре-
жиме трансмиссии?
И нее же, огромное спасибо за
такой превосходный материал. Rr»
моему, у него есть по крайней ме-
ре одно неоспоримое достоинство:
изложенные выводы отнюдь не
безапелпяционньь Орешек знанья
Аейстнительно тверд, но, как гово.
рип академик Капица, истинно на-
учный подход предполагает уме-
ние довольствоваться известными
попущениями и не делать паслен»
ных единственно правильных вы-
водов.
М. ПЕТРОВСКИЙ: Эх, знали бы
еы, в каких муках и спорах Рожпю-
ся этот материал! Тем бюее чта
Апя его подготовки бьми мобилизо-
ваны практически есе эксперты As-
торевю... 4a, бьми среди нас те,
кому милее строгий MR RS c его
механической блокировкой. Бьми
те, кому больше нравится ездить
по сне!уз режиме.асфальт. На, в
конце концов, мы решили в ïåð
syro очередь опереться на мнение
Алексанпра Николаевича Диван»
ва. И пела не ганька в его колос-
сальном опыте, но и в нашем. A
наш многолетний опыт сотрулниче-
ства с ним подсказывает, чта Люке
в тех случаях, когда мы безапелля-
ционно уверены а своей правоте, а
Диаакае вдруг ставит наши вынр
Аы пал сомнение, нужна прислуши-
ваться не стопьпо и себе, сколько и
нему. Уже не Раз и не Ааа выколи
по, что в конечном итоге именно
4иээкан оказывался прав; часто
он видит и подмечает то, чего нам
пока не дано.
Но споры не упиают по сей
день, а это значит, чта тема еше
не закрыи...

Ф
ю 4
° ° ° ° ° ° ° °
Audi A4

гозето
ДИК)ящ~
Новый старый Jaguar
Ненетерым автомобилям судьба отпустила вен до ебидиеге
перетяня. Танин, в частности, английсний дарпаг $$1йй, выпуся
нетороге был превращен вследствие начана BTQPQN мировой войны
N не возобновился после ее завершения. Машин этик было
сделало севсем немного, вЂ” 314 энземплярев, вЂ” а уцелело eule
меньше; в наши дии желаннцему приобрести автомобиль, первым
получивший спавнее имя Jgggsp, придется не тельно вьшожить за
неге немалые деньги, не еще и побегать в пеионак владельца,
сегласнеге с таким сонревищем расстаться... Ho есть в
британснем грабжтве Со@Фоли небольшая фирма, пытамщаяся
исправить эту несправедливость.
ВП ¹ 3, 2005
я
песенное спортивное автовЂ”
вещь совершенно особая, ни на
что другое не похожая. В него не
садятся, как в любую другую ма.
шину, в него втискиваются; между ог-
ромным рулевым колесом и сиденьем
только-только места, чтобы просунуть к
педалям сперва одну ногу, затем другую
вЂ” и лишь после этого опуститься на ко-
жаную подушку, гладкую и жесткую. ло-
кти оказываются плотно прижатыми к
ребрам, вЂ” если только мастер, изготав-
ливавший кузов, не озаботился так под-
резать дверь, чтобы свободным остался
хотя бы один из них. Усевшись наконец
и кинув взгляд вперед, обнаруживаешь
перед собою бесконечной AANHbl капот с
четырьмя рядами вентиляционных про.
резей и плавные, но высокие передние
крылья, вЂ” еще бы им не быть высоки-
ми при восемнадцатидюймовых коле.
сах... Поворот ключа вЂ” и где-то далеко
впереди романтически затикает, словно
каминные часы, бензонасос. Теперь
можно нажать стартер; за спиною заур-
чит выхлоп, из-под капота донесется
свист сдвоенных карбюраторое SU,
звук, почти забытый в эпоху непосредст-

~ [II] gP ~~д ДЯ Д [о)Я
тозето
ЯЩ)ЩК©
венного впрыска... Покуда прагревается
мотор, можно откинуть вперед низень-
кое лобовое стекло вЂ” все равно проку
от него считай что никакого вЂ” и надеть
очки- консервы, причем лучше вместе
с кожаным шлемом: на хорошем ходу
любой другой головной убор в два счета
сдует набегающим воздушным потоком.
Пару крохотных полукруглых стеклышек,
дублирующих основное лобовое стекло,
можно и не опускать, вЂ” так и так они
скорее для проформы, чем для дела.
Сцепление, рычаг коробки передач...
Что это? Трансмиссия четырехступенча-
тая, как ей и полагается; но откуда
взялся овердрайв, если на довоенных
SS100 даже синхронизации на первой
передаче не было? Чужая коробка?
Да нет, коробка-то как раз своя. ягуа-
ровская. Только вЂ” от более поздней мо-
дели лтб. Большой, кстати говоря, дефи-
цит: автомобили Х~б поставлялись глав-
ным образом с автоматикой. Двигатель
тоже ягуаровский, нормальная рядная
° шестерка, но вЂ” от модели ХК, тоже
более поздней. Вообще почти все ком-
поненты ходовой части на этом автомо.
биле .родные, фирменные, вЂ” разве
что позаимствованы они у разных моде-
лей разных лет выпуска. Благодаря это-
му обстоятельству машину признают на-
стоящим доподлинным Ягуаром даже
члены интернационального клуба вла-
дельцев машин этой марки, вЂ” невзирая
на то, что выпускается îíà совсем дру-
гим предприятием: фирмой Roger
Williams Sporlscar Engineering a Саффол-
ке.
Собственно говоря, первым выпус-
кать классические машины Jaguar на ос.
нове агрегатов более позднего образца
придумал Терри Роуинг, реставратор,
специализировавшийся именно на вос-
становлении сохранившихся вкземпля-
ров модели SS100. Он же изготовил в
1991 году и первую партию таких авто-
мобилей, вЂ” на пробу, вовсе не имея в
виду каких-либо коммерческих целей.
Спрос, однако, оказался таким, что уг-
рожал положить конец его деятельности
как реставратора. вЂ” и он, дорожа сво-
ей репугацией в качестве такового, пе-
реуступил этот бизнес Роджеру Уильям-
су. Тот расширил нОмЕнклатуру пРедла-
гаемых силовых установок, сократил
число выполненных из стеклопластика
деталей внешней облицовки (на исход-
ном варианте алюминиевым был только
капот) и внес ряд изменений в конструк-
цию ходовой части:машина получила
независимые переднюю и заднюю под-
вески, а также дисковые тормоза вза-
мен барабанных. (Все агрегаты по-преж-
нему заимствовались Mcslllo÷èòåëüíî от
машин марки Jaguar.) Такие отступления

гоэето
йоИДОо
90 ¹ 3, 2005
«е, взял на тест одну из его машин и на
ней отправился на слет упомянутого вы-
ше клуба владельцев машин laguaaвЂ”
это оказался какой-то горный заезд.
Там он высмотрел среди присутствовав-
ших машин SS100 самую, ía ero
взмяд, настоящую, подошел к ее вла-
дельцу и выложил все как есть: так,
мол, и так, готовлю сравнительный тест,
не позволите ли прокатиться на вашем
автомобиле?.. Тот невозмутимо ответил:
Аа сделайте милость, сэр, вЂ” только вот
ведь каквя штука:мой экземпляр тоже
в Саффолке сделан!
Что и говорить, отличить копию от
оригинала на беглый взгляд и вправду
мудрено, вЂ” даже специалисту. Больно
уж все аутентично. Колеса, например,
спицованные без обмана, вЂ” не какая-
нибудь дешевая имитация, вЂ” и шины
на них соответствующие: передние чуть
поуже, пять с половиной дюймов, зад-
ние чуть пошире вЂ” шесть. В кокпите то-
же все в порядке, вЂ” и приборная па.
нель, и баранка», и даже педальный
узел вполне соответствуют оригиналь-
ным. Вот селектор трансмиссионныйвЂ”
да, отличается; ну так ведь и коробка
на машине совсем другая, это мы уже
выяснили... Ну, хватит сидеть с выжа-
тым сцеплением, вЂ” вперед!
Ходовые качества машины, разумеет-
ся, напрямую зависят от того, какой
именно стоит на ней двигатель, вЂ” 3,8-
литровый или 4,2-литровый. Сам Роджер
Уильямс, впрочем, склонен отдават~
предпочтение 2,8-литровому моторчику,
вЂ” тому. что некогда ставился на самые
дешевые варианты модели XJ6: если
поставить поршни ат ВМУУ, тянуть будет
[[j j[U] gP~p g PoQiл~
как бешеный». Но лучше всего, навер-
ное, все-тани мотор в 4.2 л от модели
ХК, вЂ” с ним и сотню с места наберешь
секунд за десять, и до 160 км/ч без
проблем разгонишься. Крейсерская ско-
рость вЂ” сто тридцать, на ней можно ид-
ти сколь угодно долго, не опасаясь пере-
грузит~ двигатель: тот будет делать все-
го тысячи две оборотов s минуту, не
больше. Кстати, и стабильность на та-
ком ходу вполне сносная. Настоящую,
редкостную, .сотку владельцы так го-
нять остерегаются, вЂ” мало ли что, вЂ” а
вот машине из Саффолка подобные ре-
жимы нипочем. С дисковыми-то тормо-
зами.
Мистер Уильямс утверждает, что впол-
не способен llacTGBA$ITb на рынок и бо-
лее точные копии довоенного оригина-
па, вЂ” но не видит в этом особой нужды.
Публика, по его словам, и так довольна.
По материалам агентства
AutoMedia

РИЯЧдЯЯЯ
ЖЮ~ЩОо
¹ 3, 2005 91

МЕСИМ)
Щ ~~,'ДДьЯЯДь
92 ¹ 3, 2005

рЩЮЩК©
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Марка, мадааа
аачааабааа
° °
147 18 775в 10 or о 36
г~ вЂ” П вЂ” Ю
и м е е е е е е е е е Блок Азю, Ф .78.78
Ьабег„3 5 Б 4-1697!05
ас Б .20!25356
е ' ! х
АУДИ llEHIP МОСКВА, Ф 797-90-90
н
26 400 10 99 36 Ьсчбвг, 3 5 Б 4-1595.!02
Зж 5
П М 4tЕ Е
юн, 4
Авонт,
4-1 ! П М Е 'В Е
Г 4-190ШТЗ П А а ю
ее ех е е ю н
Ф 797ЖИ
6
562666 30 ТЦ б
Mu tltren c 5 6 ,4
ю вш дсш, 4
-ЗППП В вЂ” вЂ” ПВ
Гн ~Л~ Ш
Мю с пн
ЗВ 45 Е ЗВ Е ЗВ МЕХ Х!навои,4
45 Х Е о н но шОва,
но осанне
503 723 20 36 Ун 5 Б 660-3 5 4П4 А
avon 1М EV 12 325 20 14 48
Evan 6 0 Т
пк 5 ВМ
ЕЕЕЕЕХЕЕЕХХЕХ1аоЮ4-
Сваан, 4 5 Б ВI4004 П М
1065
AIIMotua. Ю 788 8431
Б 4- 3043ТЯ П
3630 е m 10 сп до 60 дан 5 б 3
~юю нтссс ш т
s,
6ioiiil Ч вс УВЯГ 56%I6u or I от ю б Миниюн
74666 ° ° - Миииюи, Б ИЙПТМ 3кб А
976нйюг 130 2. ° от оз Im
л-
х, ° 4
и З Зю . », 5 5 вЂ” атиса А
Мою Маннз, Ф 85.0- 1
:В Х Е Мню Motors,
R
aIIII
DerEn 1.41 Х 33 600s 15 9 36 Ьг бпк, 4 5 Б 4-1360 75 П М
5 в иеТ
В а зсз вЂ” вЂ” тша вЂ” тт 5 вЂ” п зе 5 Г С'Нс
е Е Х Е Сога~м, Ф 107-77.75, 2304В08
'Витаао
СЗ 1.41 ВЧА 1 Ов б сийг„б
ею=и вЂ” ~.~
5 .1 s 15
665КЧ;6
пк
~- вЂ” тГ
Х Е Х 50 Ф
ючпта вЂ” вЂ”вЂ”
ru
3 Миннюн
Iсаюо .65
! °
Dum ео 4.7 4
ЕВВ 0
64 9 - - - Уинп 5 5 Б 1.2 1 4к4 A Е Е Е 'В Е Е Е 4с Е Е Е Х Е Е Е МА А , 7 7 -5
66' от !О от'9 60 о нннс Б И76633 бэ! 7 dt ш Х ! а а а " Х ю LEutun Ф'76-111
Dohlo
е aNew
Б 4.1606!03 П М
П
БпакАвю. Ф7307878
11 360е 10 ог 9 ос 36 Хншю 4
9 135е ТО ат9 or 36 тчбес, 5
е 1
'В
5 ШО,
Вене
Facts °
а от
ак вго
or 12 750 40 4,9 36 Седан, 4 5
4 4 б о,4
снс ~ О вЂ” и вЂ” ьюа
Г С В вЂ” Ю вЂ” зс
Б 4-1596!ОО П М
4. М
Нозавто. Ю 772-93.55. 142.81-33
Feces 1.6
9ааа 1.
aver c
4к
Мои ге 1.8
Deer 63
11 0
12 106
Г ~IBfa C km w
х е
563Г
Accord 5 ort CLF
30 20 9 60 Уин 5 Б 42000.!55 П А Е Х Х Х Е G Е Е Е Е 4аюйтАвто, Ф5 3434
ДаоЫЪвюг Йкйеие 350
45 Х 4t Е Е Х Х Аашю Io
б on 4 -4 I II Х 45 58 Х
m or or 4 ини Б б-'63633796 1
!
42006150 4х м е е е е е е е
ИО
356 бх
0 ат or or
асс Рою н 5 В
арч 29 9606 а ТО or 9 от26 85isuu юкс 5
Б 4«
Б 4-ЗЗВТБГ 451
ТТ58@ТЙ Ох4
ЬЧ
43БТКДВВЧ
NE V
6 недо
0 ТГ 36 Чюнт
20 6 н
NII- M 4
0ccent 1.5
4х М ХЕ Е Е
202 700 20 9 36
Свдс», 4 5 Б 4-153КДI02 П М
PEAEIH а Поаишеюад, Ф 109-81.81
%пав
Gets
atnx
or от 6 ои 4. е
10 4 0 10 от 9 ог 36
П П вЂ” С. sau, Б '4:206ЮТЗ
uor иог Р4-Ог 739Ж43
, ВЗВ
283 0 ! or9 ос
Внед к, 5 14 П ЗВ
Г 5 зепти
Бебе Fo New
or о ва
Ferracan
5-7 2.5
ок
Cesrw,4 5 Б 62497.200 3 А Е 4с Е Е
а099. м е е е
Х 4с 45 Е Х MusuMokxs, Ф75.П-11
да, 5
4х4 М Е Е Е 'Е Х 45 Е Х Х Muss lors, Ф 85-1141
к %555Г
900и от 10 ат 9 ю 60 Внгедсоозэнг, 5 5 Б 4-24 1
9 66 6 ниик, ~66Т
б 4х
Б' 66966196 ах
** * *, Ва
I : ас вЂ”вЂ”
1 н
Camlval
23 908 10 9 5 Мнннвзн, 5 6 Б б 2500.145 П М:В Е Е Е
3JIEKC.ПОЛЮС, Ф 234437.07, 2ЭЗ. ! 9 67
25516747 Ш- б
ТО 7
посиайтююА 56773-295=
9 5 ! аш, 4
ЕННТ Ь 5 В Г П Г 'С:ППШ П Г
0 9 Т 6мю,Т ТТ666
б дсш,
15 296 ТО 9 5 ~еде Б ° П
юек
ао ЕЩ3
6
ЕК
Х 5 о.
ДЮС, Ю 6332!7377ЛЙ:Ч 7
аю
5 ara
8 е ran
0hcove
50 35
1Д 5 2500 139 4х4 А Е Е ЗВ Х Е Е Е Е Х Х Е Е Е Е 'or, Ф 73743-9 9
276ЙВ 4к4
9 2, 6
669666 50 0
нг„б
Е ю Див, -П.l l
ин
о юнк,
Г 33306363 454
Б 4-~Ю! 4х4
Е ЗВ Е Е Е Е Е Х ню lors, .1-
Пс:ПВ вЂ”вЂ”
45 Е 45 Е 'В ЗВ Е:В е
Уник
М
х4 М
МЖТ37
9 6
5пи и с
ннп
IsnepouI,
¹ 3, 2005 чЗ
Cherokee 59еи 2AL
ЬГПЗЗ-
Фюнбаип мПа2~~ЮА79 5
бааЫ 63югобве L73s 4.6 Д
Glucose В 3D 6
В оси" В
П
Fnm an г 1.
ОгевбееавгТЗ
Ггее1оновг П65%"
Таа кузака,
аааачВюи
авкрвй/м089
б он 4 4- 5 Х Х 50 Х Е е внэнаоз
Пикап 4 5 Б 4-2237-105 3 М ЗВ 45 Â Е 'В е HFF50-ЭВВ с', Ф 56.6В60

ДЩОЩК©
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
3еадка, медеаб
аетемееаае
ЦЕОО
Range Rover
Ran e Raver ue
105 - - - Бнедарох:ннн 5/5 Б 440 4х4 А В В О В О О
й вЂ” т вЂ” к вЂ” ~
«4
4I gx tg m St 70 m St Ма, Ф 737-8.999
57 30 9 36 Сеню, 4 5 Б о 2997.Ы 3 А tg m в е tg gt tg:В ат gr gr бс 4t Sx Ilsxcvc Stwsc Rcp, Ф 729-3344
ЗГ ~ Ъ, З Ъйй 7 ГЮ Ъ Ю Е Ю ЮЮЮГ.Ч ЯРАГ
2 Нн в 55 Б 6-245(27 4З4 А gt m в О О ОТО
45 ЗОО
'М-420
ЕК 300
Colt 1.3 Imite Mò 14
ъюа мтвь вЂ” вЂ” тпнгх
L 260 4wg 2д те lavu2 70008
Lancer 1.3
Бююв . te
дсвг . n e И1Д 28
3 ° П M ОО 4t
т ююа
е э FOggg. Z, 3! ЗЬ7740
ЗГИВЮ . II7WI7tl
ág н,
Ь5
lg I
О вг2. Invge вЂ” к вЂ” вн вЂ” ю
д амннх,
Pa~ero Реб 1.0 halte б до едарохмнс
Надето бюи 75 ФТые ЪТ4003 2О 9 ю 60 всгаюнс
pa'ero Оl 3.2 010 Intense 42 ОДО 37 '9 даоб( 8зад амйнк,
5 се Star I.Ь Faml 15 О о 68 Хюк е 5 5
З
юзн
ХЗ:ВН вЂ” вЂ”вЂ”
Б 4. 600105 П М 4I tg
6 ЙЯОП(Ы П ЯвЂ”
4-1 М gt gr
В Э дс Ю.С. Slmllg(C, Ф 44 13
a', н ммзмхн:юз
ЗВ О О ',Ф -, 6.
3 187 20 9 36 Свен 4
19 1юю .. - (Юай
ан
а,д 4- М
.; 5 вЂ” Б вЂ” т-а(0(йтг вЂ” 77 А
Авеме, , wwwонеаею
'М 9 36
36 ан, 5 Б -2 П есме, °, www.a4ms ш
Б 4- 16 М
6 4-300ЯЛ П А
4З4
Ь роrt
6 Touring 2.0
ТИЪвю 3.
ан
омннх
CISOR 34 900t
:22(80( 37500c
owtt вЂ” вЂ” вЂ”.ю ю вЂ” м
IWI O7Iu
О О О О О О 4с Aswxw, Ф 7304444
43 3 AÎÎÎÅÎ
ILL 3 А О О
317ББ
в 4t ън
н
6 А Е О О
4t т м
8520 баю!с
lgl350
О 4МВ!с
нт,5
х4 А ЕО О
ван, 4
at c
Мн ам в с,
1 4.Я4 3 М О
213 40
З ЗЗ ВИН
Asr м
4I
О О О О Э О О О Э О О О О О As 47 730 II-
6 6 319 - 18 5 А
Б 6-4 А
Мм ннтн,
5 1 Мнннззн, 4
нюта!.5
10 60 45
Б 4-15 98 П М Е Э В
зр gr lg ЗВ ф бз 8 1
ВВГВ ot or до 6 адан,
вою 1 44 OH
юам вЂ” B~
ан,
ЮЗВЗ КГ И
g вага 1.5 5в в во ЗГвЂ”
М О О О О ежкоюдвто, www. ' Ню
, www.luioltottxKIU
м в ЗВ 4I 4! В носом на muomxoL
ЗВ ЗВ Антонен нссан но йажхой, б 733.гсов
or
отгКОООБ !О б 60 а5 8
20 ~ol Ш our! до 58 Сван,
вага
вЂ” авва 22.0
~xXma
4, www. itwntu
ежют ю
5 0 24 адан,
or or до 6 Хзтн ек,
50 0 74 Хзтт ек,
З вЂ” З вЂ” Ю вЂ” Ъ
Б -60 14 П М О Э О tg Э Ig tg tg Е
4- м m gt e ЗВ В
с=:(4%% П А mm m tg 4 m mmm
-3870120 74 М lg
4З4 А
Раио
llllaWO
Ввю ю, 7477а7, нтнкмдicatou
ь, 67360(573;727Ж78
ан Б
вЂ” вЂ” вЂ” Г вЂ” вЂ” -lsus'
Flu~mora Я 3аИ~~ы7оИ И270003
Prlmera 1.6 Ооввтви гтгееб вЂ” я
muse нсоан на йижаю,
1 М О
Нвва 1.
ан
нсян на амюесксй
nmera
Ревев 1.6
от от
О
ан
ан, 5
вЂ” !0ппстп3070гтттж
оез, взГЗвЂ”
О SK tv т(хЖ Ф
Ь вЂ” ~-.Ища вЂ” П м
24
РНввга 1.8
7 !О О 60 Седан,45
ан, 4
вЂ” 7 ЗГ вЂ” Ъ~,
отТО' отб юбб Bura,5
4 нн
Б 4-1 116 П М :В
9 37
М9737
М ЗВЭ
Б 3-2(ООТ4 4З4 М О
РНиюю 2. et
,Ã a вЂ” вЂ” зою
ба(0 т
, юнююсзннаамиз
еннюм ю, 3807, wvxv, iCnntu
I, www.toicwtuotcrt ю
4х4 М О О О О О О О Э
orзо от
"В 95
х4 М
6 т-200етт 4х4 м
Ifll
н'хзюн
ннее н,
мннк
Б 4-14 0.90 П М tg О
М(маом Ф75599.90
IK6stc 4 5
жюн Мо 4
Вт,
sx,
1 в в Molots
Vol!ra 14 тзюаоа
6 -1 122 П
ан(5
l Motors Ф 75
ам Х-Мав
3071(в
420 000 О 9 36 RIW6sc 3 5 Б 4-1400 75 П М
Г~ЪГИ 7 Н
И2 0 10 5 36 Умнее н, Б 4-Ш!ТО П М О
Вз, 4 Б 4-(7 м е
в югъ вЂ” м вЂ” ъ вЂ” вЂ” В вЂ”,т вЂ” зюнз вЂ” нвЂ”
Ее .' 0 79 5
А8ЕС-П6т0, Ф 744-07Ю2
ЖБС:ПБКП,'
Wtll
апет
ВГВюГ
Кад
[ вю
10 9 68 Умнее м, 4/5 6 4-1390 75 П М
ез, 5 5 3т-Тт
FR!!0 в Взвскснн Ф .97-37
в IOKncKtul,
е twolcKou,
13
Negane I 1
Scenic О яма
~~ с вЂ” вЂ” ~ПИЛ
ан 6-5-5
Мннюю, Б 4-159%113
Г Ъ 'МЮ
F Н ЗХРнназском Ф 5-
Мо Аню,
П М Оrg О В
7
75 1.8 26
ш~юв
н 4
3 ICK
Саюн 4 5 Б 4-1796.120
OIt
ПМ ОООО О О ОО О MGROIWMotcow Ф 729. 175,7374256
М .'В osrmv, П5,7Г6/-БГ
aver meow, 41:75;7ГВЗ- 3
н, вЂ” т:239-
в 3 Б 4-13I 1 lg ф ф ф О О
Slmetwlse 1.
Fable
Мо' Auto, Ф 737.89-98
11 10 9 60 Хтнбек,55 Б 3-!!9О54 Il M 'В В Е
Fo a c
Зо,
тн ЕК,
94 ¹î 3, 2005
ерг!Вв
Piano L 3.
Viono 3.5
вЂ” 0(ю вЂ” I'79
Maxima 2.0
Й!Гю
Мююта
РмюТХО
х-тю!
КЪю
К-тю(Г2270юйн
Азсю 1.4 Viva
Nl
па не
TRR КРОЕОЗ
Кеееееттее
деерее/аеа
- 99 ° к
4- ! 4 4х4 М Э
Г,Г 3:Н7 7:ЗН т « О
5 l! A2667IRI 2xc Пз(
1
3~р
Й
!
ЗООД0аКОДОДаеЕд30004ОД
TOFC, e ! 5, www.mon aotwwu
енню ю , www. imnru
М , wow till ca ахваза
5759737вЂ”

AFIOI75_#_OT7
4ены на новые раетаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
ТИОИС-
ОИ88ИИ
ПЗ
50ИИ8ОТОИЬ
Tss ssssss,
ИИИИ400840
0500ИОЙ/ИО88
В!ОРКО 001070420
ОИТИООЙИИИ
fahla 1.2
ю
r55 Б 12 .5 П М Е Е Е
12 1 15 9 Зб
4Bt АВТО, Ф 7451& mp 1,иипй
nr код»
'or lo,
ю и в
iwnnitrnw вЂ” нхнв вЂ” п-.хт вЂ” х вЂ” и-
Ое 90@ 70
'or го,
е о,
7551, wayworn
6
ИП Она
38 43
'аг Allo,
о,
'or lo,
ПееееееееееА33
Токае!па 2.5 To*a
8.0
%1!
45 З!О 30 9 24
вЂ” нх вЂ” и
0 9 Т
Е Е Е Е 'В 38 Е Е Е С Аезипозипн, Ф 58-99-99
Уннве ап, 5 5
ниве ап,
вон,
Е Е Е Е Е Е 4 Е O twwoaaon, 75S09ll9
е е е е 43 на повско,
Аниноищаап, Ф И1099339
ог or
.3 И'Ии И 3 3
3 с Зб
ниве Оп
ниве ап,
нива on
е 43 'В оп
38 Е Е ГИ на е Ф 107.42.57
Вн о нн 5 5 Б 4-2000-128 4х4 М Е Е
Огев УИюга 2.0
Ca Naw
20 7 20 9 Зб
29 000 30 9 Зб
Б 4-2400.152 П М Е Е Е
Седан, 4/5
Е Е 43 Е 43 Е Tannin.
ннй , Ф 721-33.70
Е Е пегй» е о 67Й208
434
Зюга 1.6
Sera
юв 10 ЗИЗ ох 20 or 9 по 60
Седан, 4 5
Б 4-16 .1
П M Е Е Е Е
83И. 46ОТОРС, Ф 258.2584
iW3 вЂ”вЂ”
4- 600-'Й2 и А е е
о3 аг по
00тф т 1О аг 9 ао 60 ~хв к,
0 0070 Т0 7 ог
о О0
к,
Ч I.Ь
ИОИО
ot
SoS .Ь nw
Null!ran ar Ф' 22!00
ОюСТГаи ат
° 3
138 4I
acc cwit, 6
ивн. Oner,
п lиюи . 4-иейаи or
зп ' вЂ” хпи
Ог СГ кз ассах пнй,
3
43
Е Е Е Е Е ЕЕ Е Е Е Е МАНИ
38 Е 38 :В зонг.
'BA вЂ” ' вЂ”вЂ”
ЗЗФ А
1007ПБ П А:В
Мнк oni c
I а,
Mu liana
NewSeele 1
° al ot
Вапзй 1хВТ 2ПЗ!ВвЂ”
я зю
ol ot
ог аг ао
А
Б .15 П М Е
9
н,
Б 0 50
Г Н Г
4-1 .15 М
3
хиви: вЂ” вЂ”вЂ”
~ Ю'Пхе 3
-~Н33~ вЂ” вЂ” 33 Пв вЂ” 3
VtS lan ОТ 1
Ю
*,. 3 ~вЂ”
и
& m ; - П  Е Е Е Е
ОЕег .
-бмгимг п0
soTnter 1.
41
Ь' -ll7 П Я
о oi до 60 е к,
0 7 60 тйвй»
АM
715тс!30509, 57
о
ПИ3
ог 33 ох 9 до
nter
0 Ч-хой:ПГ h 'В
х4 М ЕЕ Е
х
onler . ot
н- кн вЂ” вЂ” нева
TwWnio ХБ 704 Ot
OI СГ ДО п
5 ог 27 ог9 по 60 lloocaa спй
72!Тп! О370 ог 9 по б непа нк,
вЂ” гк В'ПИП вЂ”вЂ”
И Е Е Е Е Е .ЯM, - 4
43
Б Б 32002П 4х4
43
о or ao 6 ниик,
1 9 ЗБ I!anno «»
- -М
е iro
ннюе ап,
б. 2 4х4
Б - «4 А
4i е пинг, б
ниве ан
инее он
оиа ат пЗ ОТ 9 зхЗ
непа н н.
Тоююке ПИ3
Touran 1
Г -3П ПИ Юг З ПМЗ
-6 е е е
ot нипн
Г вЂ”.вЂ”: вЂ”.вЂ” вЂ” В вЂ” ТИНЗ вЂ” °
павой 4-
ouran
ЪГЕЗ Г
-АМ ТСх
toiii ИюГ Ot
540 20 î 10 ог до 60
2 ВЩ 00 9 60
Айгп Moton. Ф 78 .11-П
Седсн, 4 5 Ь 4-1798.125 П М Е Е Е
Е 30 rmrâ€”
НЕЗЭНПНОСП
ог or да б
02.000т т 9 60
aw, 4
ЗТ!000 о 70 ог 9 юх 60 Иаи,
пп Qoicr»
епвноквось,
20 ТО00 о 1
22 28!О ог В
инее Он,
ннв on
Паап,4 5
ог or ao
о ог о
iO О33
Io Icni
Х
Южр ХЗ
Ь 4- 37-105 3 М
Т А
Е И -Зксп, 5 6060
е . а ecc ~ Ф ББЫИБ
1! 8!
ап, 4
ниве ап,
пперсап
Овсе,
¹ 3, 2005 95
ТЗПаВ вЂ” вЂ” ХГПИ И вЂ” Г вЂ” И вЂ” П
4!et 3
п
nw
Визге вз 70703
Иг 33612aiitisriianas 202000 70 30
8
Веса I.Ь ат 4
w ot
ыю вЂ” ' вЂ” -з
ат
~Ь
ot
Tannin
~a~On
ot
и ъ
ТМ~ПЗ
ot
~.пВ з 6
во 9 Зб
Б 4-25 .211 434
квЗ
Ь ~360!3ЖГ бх4
Ь 4х4
. Б е
3000-215 234
Atro 1
. Взвхг вЂ”вЂ”
wwoirwBITl2 вЂ”вЂ”
ПНХ ЕЗ3П

РбВГОЯК©
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
ДВИКЕЕЕИЬ
ура иизикбии
Хузее
Разиее
Х040000 40470
ш
ш
О
а
ш
и
а
ш
Od~w~
Варка еезеаебаией
СКаиаиа Кезиааезке80
ебееуза8зеиии, зеиефеи
ш
В
3
1
ш
G
ш
g
ш
ш
е
' °
а
ш
ш
ш
m
и
м
ш
ш
ш
ье
а
ш
ш
Зе
ш
ш
ll
ш
а
а
ш
а
вв
ш
4
а
вв
ш
а
И
AnoCnst6Ls АУ нп Terms», Ф 755.81.81
Ав41
В 9.21, емед AeroCnsnLLsn АУДИ но, Ф 75543.11
Ф 25
32
32
32:В В
32 В В
32
32
as 30
32
8.20, evan 000 Coro ' O 267 30-10 26546-36
9-20 емелн. Asrosens мот о Ф 750 79-47 7466840
Ф 03021, ежва. IЦФЛщ КИоеео, Ф 933.4033
Ф Р.ло ежели Неепвиошошь Фо а Ф 105.10.02
Tonl
24
Ф 24
10.20, ежедн. Сп .Мсшанш, Ф 105-77-29
th ь=." м
Honda
В В 9.21 евем . ФК Мо Ф 7774840
42
42 В В
42
as 42
В 9-21 саед ФК Mor Ф 460 90 20
42 Е В
4t 42
45 тта
В 9.21, вмвм Фини ласо Ф 580.34 84, 136-3740
В -21, шсмм . Асано Moro . Ф 363.43 33, 216.27.90
Honda
Honda
45
50
4t 45
4t 50
4е 8.20, eront ЭЛЕКС ПОЛЮС, Ф 2344747
~-ношам! вЂ” "ш
Ф 8 20, orner ЭЛЕГС ПОЛОС Ф 2344747
10
40
20
91гв
Фв
В 1019, . сб, к Roar Land, Ф 969-21.92, 720 88 98
land Raver
32 Ф
32
ТФ
Ф 9.19, сб. до 16 зпког, Ф 48В14.44, 742.79-72
Land Rover
Е Ф 9.21, еиелн 'Ншое~эмпоьС Ф 795.0099
Кваб Rovec
4t 50
;r*- - '-
RILLl~~&
В 9-21, s ear. Ле«оюБмнмс Коо, Ф 729Ж44
В 9.21, еиелн Незоеисимюь Моьдо, Ф 5407576,105.1042
921, смели Ммшбш нп K своам, Ф1456937 734
В вс 9.21, юмдн '504Ц.КЛАСС; Ф 903 89 45, 90349-10
10-19 ежели Ter ' Ф 95601-00.wwwwm rv
IRercedos Впал
jNlnllblshl
Sl
27
31
27
тт*
В 8.22, ежели. MG Rover Morrow Ф 737-82 56
Ф В
29 В В
32 В В
и нвмм
ИГвиа
Иииа
Ф 29
32
Е1 31
32
О el
32
32 4t В
4I 4!
32
ta 32
4с th 8.2Е30, ежели. AIL Мелеш, Ф 755.994В
В 9-21, еаед . AS~ECLПЕКО 41 77544-05, 7754444
уддф ф
ITT7
В В
Вгв
В В Ьгг,шммь. MGRovaMorcow Ф73782.56
Raver
30 В
Rover
9.19, сб. до 16 SntCnr, Ф 488.14.44 742.79-72
Ф Ф 921 вмвш. As Slodo, Ф7886868 7880647 78440.87
Ф 9.21, ежели. 000 'ДиМьКоС Ф 105 05 22
Ф 921, еаепь. 000'ДиМьКо нс', Ф10545-22
Skoda
Ф 25
Skoda
Ф 25
вс В 9.21, емедн. 000 'CRL' Antone', Ф 261 04-43, 263.76.38
Sahara
at 10
Sahara 35
ь
48
В 9.21, емед . С К rccoe, O 2584499
тт
'0 В 92030, erson ГоамоКо Ф 974-70.30, www.t псос и
Ta7rna
Yelksrra en
В 9.21ь еиеаь Tm2mroRLwrlt СмьебГЕший 012 Ф 721-33.70
tlr АЕГО ГАН Ф 787 5548
В 830.21, ежвп. ГЕРМАНИКА Ф 101.23.33
Ф 8:30 21, вимм. ГЕРМАНИКА, Ф 101.23 33
Yel en
25) ta
Ф з.ло ежели Апнпшсаш, Роршпмсшв ш. 133о, Ф 363 43 43
Volvo
© ~ею~
АВАНТАЖ. ЕДИНАЯ СПРАВОЧНАЯ: (095)101-25-25, WWW.AYANTAGE.HU
96 ¹ 3, 2005
шь
ш
О
В
о
б
ш
Й
ш
Ф
1
i
а
'б
е
в
б
6
й
ш
ш
а
а
ш
ш
В
ш
° c
6
Й
График
б ребепв
и
ш
б
E.

газета
eloM500
[с) Д [~~Д ЯЯ/ ~Я
Audi
е
р дА
б ° з
Ауди Центр Север
2337 персональных улыбок. i Новый Audi А4 изменился ровно настолько, насколько
к года работы длуй Bac) ~ хороший автомобиль отличается от совершенного.
Ощутите его новую динамику, насладитесь особым
комфортом. Оцените наши персональные условия
покупки и сервиса!
Москва, Лапин градское шоссе, 696
Тенг (095) 765-2727, (096) 974-1904
www.aud).eever.ru
Персонально Ваш
° ° ° ° ° ° ° °
° °
° °
РОЛЬФ-ЦЕНТР РОЛЬФ-ХИМКИ
° ° ii
Отличили Компании длл Отличных Людей
Надежен. Создан для жизни
Ford
N0 3, 2005 97
1
.Г
Москва,
2-0 Магистрвльный тупик, 5Д
Тел.(095) 755-85-85
Москва,
Ленинградское шоссе, стр. 22 км
Тел.(095) 788-78-88
РОЛЬФ-КАРЛАЙН
Санкт-Петербург,
Витебский проспект, 17/0
Тел.(812) 82-000-10
б
а
8
0
д

газета
ЩЮИК©
РЫНОК В ФЕВРАЛЕ
P[H]MOolZ
Ма ва моде ь
ВалГи, так чта с покупкой стОит ПО-
торопиться.
55150 56300 Citroen CÇ
BAÇ-2104
Е9900 Е14500 Н~ььап Мига $13970 $18150
адЗ-2105
ивемаиа
BAÇ-2114 Сама а-2 56600 $8100 Fiat Po do
69140 Е13800 Peu eot 307 $14370 $23770
BAÇ-2115 Сама а-2 56950 $8400 Fiat Penta
Е10800 613300 Peu eol Partner $11840 $18140
8ДЗ-2110
$8100 $9500 Ford Fiesta
BAÇ-2111
11900 $13830 Renault Clio $16000 $17700
BAÇ-2120 Надпила 58550 510400 Ford Focus
S12750 $19950 Renault Kon аа $14400 $15300
ÇAÇ-1102 Тав ип 53400 $4500 Kia Rio
511000 $16150 Suzukt Wa on R+ 512950 $13990
S6800 9350 Kia Cerate
S15050 S22000 Та ota Corolla $17400 $20600
YAÇ Хаитв
$19600 $29600
заказов на седаны третьей серии
нового поколения вЂ” еще до офици-
альной пгемьерьб Самый простой
BMW 320i Basic с четырехцилиндра
Bk IM 150сильным мотором и шести-
ступенчатой механикой» стоит
29900 евра вЂ” равно столько же,
сколько и базовый Mercedes
С180К, но дороже. чем Audi А4 2.0
($34350, ипи 26900 capo). 1)puuem
по уровню оснащения конкуренты
друг другу не уступают вЂ” уже «в ба
зе» есть шесть подушек безопасно-
сти, климатконтроль, маршрутный
компьютер, система стабилиза
ции...
Шестицилиндровый BMW 325IA
(218 л.с.) предлагается только с .ав-
томатом и стоит от 39500 до
43500 евро в зависимости от уров.
ня оснащения. А на вершине гаммы
вЂ” 258сильный BMW 330iA Dynamic
(спортивная подвеска, кожаный са
ЛОИ, сиденья с алектрорегулировка
ми, биксеноновые фары) за 52900
евро.
Попавки трешек из Германии
начнутся в конце марта. Ближе к ле.
ту выпуск самьк ходовьк модифика-
ций наладят на калининградском
предприятии Автотор, но ждать
смысла нет: на стоимопь машин ло.
камьзация не повлияет.
И. АНАНЬЕВ
ла «заряженная трехдеерка с двух-
литровым 180сильным агрегатом
вЂ” она стоит 23900 eepol
Стареющий компактвэн Xsara
Picasso пс прежнему в строю, а на
машины 2004 года выпуска сейчас
действуют хорошие скидки вЂ” 2000
евро. Но в салонах остамьсь только
двухлитровые автомобили в богатой
комплектации с автоматом» за
19950 евро ($25870). Это ощутимо
дешевле, чем Renault Scenic 2.0
($28570) или Opel Zafira 2.2
($27600) в схожей комплектации,
но дороже, чем Ford С-MAX
($25000).
Дилеры BMW уже начали прием
98 (ч(Р 3, 2005
Конец января был отмечен по.
стоянными колебаниями цен на
отечественные автомобили; диле.
ры пытались нащупать границу пла
тежеспособности покупателей...
После подорожания автомоби.
лей из Тольятти поднялись цены и
на продукцию Иж-Авто. Но при этом
хэтчбек Иж-2126 сравнялся по сто.
имости с тольяпииской «семеркой
($4650). которая нынче дешевеет.
Зато полноприводная Ода ($6700)
вне конкуренции вЂ” Нивы из Тольят-
ти гораздо дороже (от $7400).
В Сызрани изготовлена партия
седаиов BAÇ-2107 с впрыском топ-
лива и окраской «метамикм Такие
«семерки в автосалонах стоят
$5000 5300 (с четырех- или пяти-
ступенчатой коробкой передач)вЂ”
это выгоднее, чем аналогичная ма.
шина из Тольятти, которая за те же
деньги будет окрашена обычной
эмалью.
В феврале вновь были запущены
конвейеры ГАЗа и ÇMÇ. а в прода-
же появились подорожавшие Bor
Ги 2005 года выпуска. Но и прошло-
годние машины еше не распрода
ны, Например, I AÇ-31105 можно
купить за $7300 (новые машины на
$300 дороже). На $150 подорожа
ли универсалы ГАЗ-310221 ($8050
и $8200 соответственно) и дирек-
торский ГА3.3102 ($8900 и
$9050), а цена хорошо оснащен-
ных машин, собранньк на Заводе
малых серий, доходит до $98001
Причем не исключено, что после
подорожания двигателей ГАЗУ
вновь придется повысить цены на
Вслед за MBnuituoM Daewoo Matiz
с «автоматом у дилеров Uz-Daewao
появились версии Mstiz Best с лит-
ровым двигателем мощностью 64
лю. и дв)хцветной окраской кузова.
В наличии машины в коммектации
DLX (гидроусилитель, центральный
замок, передние стеклоподъемни
ки, магнитгма) за $8700. Такай
Matlz вЂ” прямой конкурент чуть бо-
лее крупному хэтчбеку Ioa Picanto
1.0 (63 л.с.), который в сходной
комплектации и с одной подушкой
безопасности предлагается за
$9800. Причем люке самый доро-
гой Daewoo Matiz Best с кондицио.
нером, противотуманными фарами
и люком в крыше стоит дешевлевЂ”
$9400.
дилеры Citroen начали продажи
модели С4 вЂ” в трех- и пятидверном
вариантах. Иены начинаются от
13990евроза «базовую пяшдвеР.
ку с мотором 1.6 (см. тест в этом
же номере). А хорошо оснащенные
машины с двухлитроеым мотором
(143 л.с.) предлагаются только с
автоматом и стоят 21200 евро
($27500)1 Но, к примеру, пятидвер.
ный VW Golf 2.0 FSI (150 кс) в
сходной комплектации еще дороже
($30350), а вот соплатформенный
Peugeot 307 2.0 Auto можно приоб-
Рести дешевле (от $25600), отка-
завшись от некоторых опций.
цены на стильные трехлверки на.
чинаются от 14750 евро вЂ” имид-
жевые купе лучше оснащены. А
самой дорогой в семействе С4 ста-
Ориентировочные цены ио новые автомобили в московских автосалонах
min max Che relet Lacett' $13800 $19350 Мтьиыьй1 S oce Star $15490 $20590
BAÇ-11113 $3000 $3700 Ciiroen С2 612400 613460 htozdo 3 $17600 $24250
$4200 $5400 Citroen CÇ Pluriei Е15600 617200 Навал Almero 15650 $21610
BAÇ-2106 $4250 $4950 Св авп С4 Е13990 623900 О el Co ьа $11540 $14100
BAÇ-2107 54250 $5300 Cilroen Berlin a Е11300 Е16500 О в1 Astra $15290 $20790
BAÇ-2109 Сама а $6300 56600 Doewoo Mafiz 6200 59400 Ct el Astra Оам!с 13750 $16150
BAÇ 2113 S6550 S8100 Doewoo Nexio 58500 $11500 eot 206 $12050 $16100
57800 59800 Fiat Stito Е15500 617200 Renault 5 mbol 511260 514000
BAÇ-2112 $7900 $10700 Ford Fusion $13500 $15500 RenaultÌâ апв SI5550 $22700
BAÇ-21214 Нива S7400 $9200 Ford Focus New $11720 $17110 Renault Scenic 519500 $26300
8АЗ-2131 Нива $7700 $9300 Ford Focus С-MAX $18900 $23160 Seottbiza 612500 Е13270
ГАЗ-31105 вапга 57300 510100 ffondo Gvic $19900 $27900 Seat leon Е15800 Е18350
ГАЗ-3102 Bonra S8900 $10300 H undai Accent $10900 $13200 Seat Toledo 618500 619600
ГАЗ-310221 вапга 58050 $8300 Н undo& t;G tz59 90$15 90Sk daFa io$11 00S17
Им-2126 О а $4650 $5300 Н undoi Elontro 513790 $20990 Skoda Осьа Ы 514600 $27500
Ии-2126 Ода 4ь4 56700 $7800 Н undai Sonata $17850 $21200 Suzukil nis $14880 $17390
Им-21261 Фаб па 55450 56100 Kia Picanto $9800 $11650 Suruki Liana 515900 $!8000
ÇAÇ-1103 Слав à S3850 $5000 Kio S ectro 512500 $15290 Suzuk& t;.Э пп517 80518
УЛЗ Сима S11800 $14650 Kia S rra e $\ 8500 $21400 VW Poinrer $8960 $10860
Chevrolet t4vo $11100 $12400 MmuÛ*hr Colt $14990 $18050 VW Polo 513340 516700
Chevrolet Авва 59900 $15250 Mitsubishi Lancer $14490 S20750 VW Golf V

° ° 1 1 ' !' 1' 1 1 .1 1' 1 11 1 ' 1 ° 1'11!
'1 1 1'1' 1 '' 1 11 1' Is 1' ! ° ! ' 1! ° 1 1
1 ' '1 1 ° 1 '1 ! ' 1! !!
1~!!!
1! 1' ! ° 1 1 1 1 !' 1 1 11 1 11 1 11
1 '1! 1' 1 ': 1:' ' 1111 ~ '1
11 !!
1 ! ю
1: 1