lac ю ° ° н ° ю °
ввбвмкТьо
я встреча
° ! !
° °
° I ° 1 °
й ) °
"8
АР-ТЕСТ
AP. С
) ° °
IIIIIII 13111 й~ !'и
Ч Ь0715Ч 8800Z9
) а а ~ ° ° °
1.
11

Р%ВОО
JPS 053
° ' 1 ° ''
№ 5' 2015
3 ' 1 11
.ю
Редактор
Леонид Голованов
'11 ' ' ' 11'1
ф 9
1 1 1 11
Главный редактор
Михаил Подоражанский
° ° 11 °
° . °-
Отдел рекламы
гела (495) 633-03-47
e.maiL ar@autoreview.ru
5 0000
9 9 044
Обозреватели
Константин Сорокин, Илья Хлебушкин,
Андрей Хрисанфов
Корреспонденты
Юрий Ветров,Сергей Знаеиский,
Игорь Владимирский,
Владимир Мел»ников, Олег Мен»шиков
Фотокорреспонденты
Степан Шумахер, Роман Тарасенко
Экспертная группа
Александр Диваков, Олег Растегаев,
Андрей Мохов, Иван Шадричев,
Ярослав Цыпленков, Юрий Кузнецоа
Грузовики и автобусы
Федор Лапшин, Оетр Грибачев
Автоспорт
Сергей Иванов,Андрей Клещев,
Василий Костин
ХуАожественный редактор
Натал»я Якунина
Ответственный секретарь
Михаил Мзндрнка
Корректура
Полина Захмагова, Юлия Измайлова
Дизайн, верстка, цветокоррекция
Дмитрий Егор»шее, Михаил Чемернс,
Евгений Ерохин, Михаил Голощавое,
Елена Козлова
Редакция
тел. (495) 958-06-01
(495) 958-04-40
факс (495) 958-00-50
е maiL autoreview@autoreview.ru
Адрес редакции и издателя
119334, г. Москва,
Ленинский Лроспект,д.30
Перепечатка материалов допускается
тал»ко с разрешения редакции
Авторевю не несет ответственности
за содержание рекламных объявлений
Подпмска на Авторевю принимается
всеми отделениями связи
Подписной индекс во каталогу
Агентства «Роспечать»
Подписной индекс во каталогу
Межрегионал»ного агентства подписки
По вопросам распространения
Авторевю обращаться по телефону:
(495) 633-00-23
Распространяется по подвиске
и в разницу Бюллетень «Авторевю»
Свидетел»ство а регистрации
средства массовой информации
¹ 013310 ат 7 февраля 1995 г.
Выдана Комитетом Российской
Федерации по печати
Учредитель
Михзил Подаражанский
Издатель
000«Газетаадвтореаю»
Отпечатано в типографии
000 »Первый полиграфический комбинат»
-., " .6 143405, Московская облает»,
Краснагорский райан,п/о «Красногорск 5д
Ил»инское шоссе, 4-й ки
Тираж 140 000 зкз
Мена в розницу свободная
Дата выхода в свет N»5
9 марта 2015 года
http://www.autoreview ru
O Аатаревю, 2015
1 1. Вф
13
1 Ю'
ФЮЮ . Ю З .Ю °
.Рч .Г. т \ "-
» г

ВОЗВРАЩЕНИЕ
ВАРИЗОНУ
Новый Hyundai Tucson — с турбомотором
и преселективным «роботом»
м
на
4 IN«5 I2015I
От прежних названий паркетников
Hyundai так и веяло романтикой Дико-
го Запада: Veracruz, santa Fe, Tucson...
Но потом корейцы решили, что в Старом
Свете сугубо американские названия не
в масть, и отдали предпочтение безлич-
ным индексам ix55 и ix35.
При этом и в Корее, и в Штатах ма-
шины именовались по-прежнему. А те-
перь и преемник кроссовера ix35, пока-
занный в Женеве, возвращает себе имя
Tucson. Причем корейцы, как и прежде,
настаивают, что правильно произносить
«Туссан», хотя в Америке название этого
аризонского городка чаще произносят
как «Таксон».
Кроссовер третьего поколения соз-
дан на новой платформе, благодаря ко-
торой колесная база выросла на 30 мм
(до 2670 мм), а попутно Tucson стал на
65 мм длиннее (4475 мм) и на 30 мм
шире (1850 мм). Правда, салон отвое-
В гамме силовых агрегатов для Ев-
ропы три прежних дизеля; 1.7 CRDi
(115 л.с.) и 2.0 CRDi в двух степенях фор-
сировки (136 или 184 л.с.). Они работают
в паре с шестиступенчатыми «механи-
кой» или «автоматом». Плюс два бензи-
новых: атмосферник 1.6 GDI выдает 135
л.с., а «турбочетверка» 1.6 Т-GDI, знако-
мая нам, например, по «горячим» хэт-
чбекам Kia сее'd GT, у таксона дефорси-
рована до 176 л.с. и может сочетаться
как с <механико », а  ссемиступ
чатым преселективным «роботом». При-
вод — передний или полный.
В погоне за именитыми конкурента-
ми Tucson обзавелся светодиодными
фарами, передними креслами с венти-
ляцией, электроприводом задней две-
ри, парковочным автопилотом, систе-
мами контроля слепых зон, рядности
(
тов таковы: Ford Mondeo — 203 бал-
ла, Nissan Oashqai — 160 баллов, BMW
P
Из 58 судей 30 поставили Passat
на первое место в бюллетенях для
не получил от Подорожанского
ничего.

йвЮИВИ=)
СЕКТОР ОБЗОРА
LANBAUDI
Чем новый Audi R8 отличается
от собрата марки Lamborghini?
дифференциале у обеих машин сохрани-
лась механическая блокировка.
Разница в подвеске сводится к не-
сколько иной геометрии, в остальном—
те же алюминиевые двойные рьшаги дпя
всех колес и адаптивные амортизаторы
с магнитореологической жидкостью. Но
Audi R8 plus оснащается углерод-кера-
мическими тормозными дисками и, в ка-
честве опции, «лазерными» фарами, в то
время как у базовой версии и у Lambo—
чугунные диски и светодиодная оптика.
А еще у R8 plus фиксированное заднее
антикрыло из углепластика вместо вы-
двигающегося заднего снайпера у базо-
вой R8.
Отличия в интерьере опять же продик-
тованы имиджем: Huracan — это изоби-
лие острых граней и шестиугольников,
Audi — сдержанные линии. Причем в на-
следство от R8 прежнего поколения но-
вому купе досталась концепция дуго-
образного кокпита вокруг водителя и
общая компоновка салона (колесная база
не изменилась — 2650 мм), хотя седокам
стало чуть просторнее в плечах. Зато пе-
ред водителем теперь — такой же, как на
Lambo, конфигурируемый дисплей вир-
туальной приборной панели диагональю
12,3 дюйма, хотя и заключенный в иную
по форме «оправу».
Почти полный паритет между машина-
ми в массе и динамике: сухая масса Audi
RB plus равна 1454 кг — всего на 32 кг тя-
желее Lamborghini, но до сотни обе мо-
дели разгоняются одинаково — за 3,2 с,
МОДУЛЬ РОСТА
Новый Volkswagen Touran: в погоне эа большими минивэна
прежнему можно сдвинуть вперед-на-
зад в пределах 200 мм и сменить угол
наклона спинок.
Все задние кресла складываются, об-
разуя гладкий пол, однако предельный
объем грузового отсека почти не изме-
нился — 1980 л (1857 л в семиместной
конфигурации). Зато посадка водителя
стала более легковой (руль установлен
вертикальнее), а жесткость кузова вы-
росла на четверть.
В гамме моторов — бензиновые тур-
бачетверки 1.2 TSI (110 л.с.) и 1.4 TSI
(150 л.с.) плюс дизели 1.6 TDI (110 л.с.)
и 2.0 TDI (150 л.с.). А еще два мотора
— от Пассата:1.8 TSI (180 л.с.) и 2.0 TDI
(190 л.с.). Коробки — шестиступенчатая
«механика» или «работе»& t; S ссе
или шестью передачами.
В оснащении — светодиодные фа-
ры, электронная имитация блокировки
дифференциала XDS, багажная дверь с
электроприводом, трехзонный климат-
контроль. Производство в Вольфсбур-
ге стартует в сентябре, в Европе цены не
должны сильно отличаться от нынешних:
минимум 23250 евро. В России Touran
стоит ждать не раньше следующей зимы.
Мв*ериелм иоягоговили Сергей ЭНАЕМСКИИ и Олег МЕНЬЩИКОВ
1¹5120151 5
Дебют суперкара Audi R8 второго по-
коления немцы устроили ровно через год
после того, как в Женеве-2014 публике
был показан Lamborghini Huracan. Одна
платформа, общие двигатели и трансмис-
сии — в чем разница? Только ли в цене и
бренде?
Помимо очевидностей — собственно-
го дизайна и пропорций нового Audi (не-
мецкая машина чуть короче, шире и вы-
ше) — главное отличие в компетенциях.
Если первый R8 базировался на платфор-
ме Lamborghini Gallardo, то теперь нем-
цы перехватили первую скрипку и «мо-
дульное» шасси MSS (Modular Sportscar
System) разрабатывали уже изначально с
прицелом «под себяж Новая платформа
R8 — это пространственный алюминие-
вый каркас с усиливающими углепласти-
ковыми элементами и продольно распо-
ложенным в пределах базы двигателем.
B технике Audi u Lambo практически
братья-близнецы. Сердце у обоих — мо-
дернизированная атмосферная «десят-
ка» 5.2 FSI производства венгерского за-
вода Audi в Дьере: с сухим картером и
комбинированной системой впрыска (не-
посредственно в камеру сгорания и во
впускной коллектор). На для Audi базо-
вым является дефорсированный вариант
(540 л.с.), а «итальянский» мотор мощ-
Сменив прежнюю гольфовскую плат-
форму РО35 на модульную архитекту-
ру MOB, Touran стал вторым однообь-
емником на шасси «седьмого» Гольфа.
Пошлогодний Golf sports»an (4338 мм)
— это наследник модели Golf Plus, но с
ростом колесной базы (с гольфовских
2637 до 2685 мм) он частично оккупи-
ровал нишу Турана прежнего поколения
(с колесной базой 2675 мм). Поэтому но-
вый Touran сделал полшага на террито-
рию минивэнов. Расстояние между ося-
ми увеличено на 113 мм (до 2791 мм),
а габаритная длина — на 130 мм (до
4527 мм). Кресел в салоне по-прежнему
может быть пять или семь, причем про-
сторнее стало как на втором, так и на
третьем рядах, хотя все три индиви-
дуальных сиденья среднего ряда по-
ностью 610 л.с. досту-
пен только для топ-
версии Audi RB plus.
И, несмотря на всеоб-
щую тенденцию к да-
унсайзингу, у RB пока нет
атмосферной «восьмерки»,
хотя и нельзя исключать появления в
дальнейшем турбомоторов меньшего ра-
бочего объема.
Не будет, по крайней мере пока, и «ме-
ханики»: так же, как Ншасап, новый R8
оснащается исключительно преселектив-
ным семиступенчатым «роботом» 5 tronic
(на Lambo этот же агрегат носит название
Doppia Frizione). Привод по-прежнему
полный, теперь — с электрогидравличе-
ской многодисковой муфтой автомати-
ческого подключения передка. В заднем
а «максималка» Audi — ровно 330 км/ч
против уракановских «свыше 325 км/ч».
Динамика 540-сильной R8 чуть скромнее:
3,5 с и 323 км/ч.
Зато немецкая машина заметно дос-
тупней: стартовая цена на Audi R8 в Евро-
пе — 165 тысяч евро, а для версии RB plus
— 187400 евро. Тогда как Lamborghini
luracan не купить дешевле 201 тыся-
чи евро. Между прочим, выпуск немец-
ких купе перебазировался на новую пло-
щадку — недавна вступивший в строй
заводик отделения quattro БшЬН под
названием «Болл нигер Хефе» в городке
Хайльбронн, по соседству с Неккарзуль-
мом, где прежде делали и Audi R8, и ку-
зова для Lamborghini. Готовые автомо-
били из Хайльбронна начнут поступать
европейским покупателям в середине
лета, а одновременно начнется и прием
российских заказав — со сроком постав-
ки 2 — 3 месяца. Хотя самые нетерпеливые
клиенты смогут приобрести новый R8
раньше: уже в сентябре в Россию посту-
пят первые машины в оптимальных, на
взгляд дилеров, комплектациях.
А еще Audi собирается выпускать RB
е tron — с двумя электромоторами мощ-
ностью по 170 кВт для задней оси и но-
вой литий-ионной батареей на 92 кВтч.
Запас хода — до 450 км, разгон до сот-
ни — 3,9 с, максимальная скорость
ограничена — 210 или 250 км/ч. Такие
суперэлектрокары будут производить ис-
ключительно под заказ — в качестве «то-
варных»лабораторий на колесах.

RHIOPZSIDCI
СЕКТОР ОБЗОРА
БУРЖУАЗНАЯ ДЕМОКРАТЕ
Новый лифтбек Skoda Superb — на пороге бизнес-класса
у новой машины она поднимается только
вместе с задним стеклом.
Передние стойки Mcpherson и задняя
многорычажка — из арсенала модуль-
ной архитектуры МОВ, вместе с которой
Superb получил и опционную подвеску
DCC с электроннарегулируемыми аморти-
заторами Monroe.
Все моторы — исключительно турбо-
четверки, но из пассатовской гаммы Су-
п ербу не достался толовый битурбо-
) ° ° °
° - ° ' 11
в
° В ° .В ° ° °
° ° ° &
° ' °
° °
° ° ° 1
° ° В ' ° ° ° °
° В
° В В ° °
В ° ° В
В
В ° В
4&lt
«ЕВИьс:Ы
:ф
В
° °
° 11 . ° .
° ° °
° ° В ' ' В
В
° ° ° В °
В °
° °
В ' ° ° ° °
° ° ° °
° °
° ° ° °
° В В В
° В °
В ° '
В °
° В °
° ° ° В В °
1 . 1
° ° ° 1
' ° °
° В
° ° ° В
° ° ° °, °
В
М веер ил вы подготовил Олег МЕНЬЩИКОВ
б I¹SI2015I
Переход на платформу MQB-В позво-
лил наделить Superb самой большой сре-
ди прямых конкурентов колесной базой
— 2841 мм. Прежний Superb превзой-
ден на 80 мм, Passat — на 150 мм, Toyota
Camry — на 66 мм. Запас места для ног
по-прежнему велик, но прорыва не про-
изошло, ведь 61 мм прироста пришелся
на сдвиг передней оси к носу автомоби-
ля — такова «дизайнерская» особенность
компоновки MQB.
Superb стал на 28 мм длиннее
(4861 ми), на 6 мм выше(1468 мм) и силь-
но раздался в ширину — на 50 мм (до
1864 мм). И если по размеру колеи он
только догнал новый Passat, то по шири-
не салона — превзошел его: простор на
уровне плеч увеличился на 59 мм спере-
ди и на 69 мм сзади.
И без того огромный багажник стал
еще на 30 л вместительнее (625 л), но
утратил сочлененную крышку TwinDoor—
дизель 2.0TDI (240 л.с.). Бензиновых
версий пять: с двигателями 1.4 TSI се-
мейства ЕА211 (125 или 150 л.с.) либо
1.8 TSI (серия ЕА888, 180 лas) и 20 TSI
(ЕА888, 220 или 280 л.с.). Плюс дизели
серии ЕА288: 1.6 TDI (120 л.с.) и 2.0 TDI
(150 или 190 л.с.).
Вместе с бензиновыми «шестерками»
3.6 в отставку ушел «автомат»: теперь
только шестиступенчатая «механика»
или «роботы» DSG — с семью переда-
чами для более слабых двигателей и с
шестью — для более мощных. Кроме то-
го, для моторов, развивающих больше
150 л.с., доступен полный привод с под-
ключением задних колес муфтой НаЫех
пятого поколения.
В будущем году ожидается еще и гиб-
ридный Superb с силовой установкой,
аналогичной моделям Golf GTE (сум-
марная мощность 204 л.с.) и Passat GTE
(218 л.с.).
Оснащение чуть попроще, чем у Пас-
сата: без светодиодных фар или камер
кругового обзора. Но — с электронной
имитацией блокировки дифференци-
ала XDS+, трехзонным климат-контро-
лем, камерой заднего вида и функцией
бесконтактного открывания багажника
(«I>HHK M» одбамперо ).Предусмот
ны системы контроля слепых зон, сле-
жения за рядностью, дорожными зна-
ками и помехами при движении задним
ходом, а еще — адаптивный круиз-кон-
троль с «пробочным» автопилотом.
И зонтиков теперь не один, а два — в
каждой из задних дверей.
А мультимедиасистема SmartLink
по сравнению с Пассатом даже более
продвинутая: помимо связи со смартфо-
нами MirrorLink в нее зашиты интерфей-
сы Apple CarPlay r& t;Andr idAu o.Кста
новый Superb первым из всех автомоби-
лей Skoda оснащен доступом в интернет
по стандарту LTE.
Продажи стартуют в середине года;
чехи обещают, что европейские цены
останутся на уровне нынешних (на ро-
дине — от 553 тысяч чешских крон, око-
ло 20 тысяч евро). Что будет с россий-
скими ценами — узнаем осенью, когда
Superb появится на нашем рынке.

h IMtnpeeto
/ Ф
1
СЕКТОР ОБЗОРА
» ш
; — 1ПЖ
,Авзпуп IGMW Е!)
,Авгптп IO el
Каменк
спи&l ;УПетерб
Ксввалпжск
"':., (
iilylaaP»t
i~cela ! Тпдп!з ! &l
GMI Chevrolet,'сЛ.'
'звввш"-"я:
;АвтвушпКВС«ШК!Бс (ш)
l Ъ Калининтрая
h
)
ч Бвппшв I Gest
Гз@щ ' " 'з:о ' dtit(cgw.i
~GM/o в! Тбэ
! ОШ ! Cadthac l (Ш!
)Ш( Ов (ГАЗ I Сввшп!в!) с
Калуга® Ф Гжв"ь шГ Пивший'Вавгорол
ИМС(огсз Wailt~e
VW(vulhswa вп)® фуулп
нвувййвчв! !
чш~ ((А«п! ГГ
tl t УАЗ
!
Юппппп(О
Юпвсвв I Chevrolet )
fanacca( Cltrcen
~Î
ИЖ CN
Ford antlers ! Ford, чввм
48 Кязбутя
O Набережные Челны
tgc e s( (гВ в.
t Ford Sellers ! Ford I dgaW
I
ЛЪЯНПВСК
т
'l
ТОЛЬЯТТИ / (
з
шшвящ
Н
, АвтоВАЗ ! Nissan ! Ю
з
ЮКОстанай
~ш з х
( Аг пшвшхпппвпгlшвп Упп
!
' GM-AsvcaA3 I C hevtclel ! %ш
А cuawXcnnnnrlPeu eul
" Аг пмвшхвппппг(Тс пчп '.*3';г;
- Счпвп.А«тп (Лalla t
r
IAr вшвшхппяпнг(Н unde!
! ' " """" o
'~nr nuewXcnnunriznz FWPh
,' В»рона~~(щвпв
фУжтОРОЛ
.* I
n w w
Я.'Д . Бвг вп(зпг <Ь
' !
. Бвг en/Great Was *бе) I IPCMA(сигсвп с~~
Черкассы
!
ч
Д) КВемвюг)и
ф~пшз(sss~tlâÓ&lt ïý)
(
:К»АСЗ(щвв
~~йбум .
ичевск ф Эвлорпжье
!
!
и TncAsvclNta Ншбз Ya~Rs~olzAz
(
,УУ&l ;рA r I
araMpnz~
!
,TarAS I Tagaz,.
фЛилецк
M~MC I Havel ~
/(
Г
ч
ч
ч
х
ч
ч
)
ф Черкесок
'~Derwaóû бввр ! T(rrr
Овпчшвувllnan буР
Овгвв)ш впшвпсв !шз
, „„Ац — . фяргуу
Cerwars Inawtat op Wt 'ievenawc !Rain
, Овггпшзвгы(cha ЧЮ» ГШ
netware ! Cuxgen (Ш
° (е~
'с
I
!
I
т
(' ~ hh(, УЗбЕКИСтац
Aavcvcp AsuctBvþwss прппзвппствп
Renault спзлввзечпв прОизводство
cadillac свернутОе производства
Gill.uzbehtstsn l Chevtctetd WW
вительства, а минувшим
I ¹5 I 2015 I 9
лей в планах нет, а сборка ав-
томобилей Cadillac прекраще-
на еще летом. Зато у концерна
Hyundai-Kia долгосрочные пла-
ны развития:по технологии
SKD в Калининграде выпускают
семь моделей Kia (сее6, Optima,
Quoris, Чепца, Soul, Sportage,
Mohave) и две модели Hyundai
(i40, Equus), а в 2013 году было
запущено производство полно-
го цикла со сваркой и окраской
кузовов. Первым тут «пропи-
сался» крассавер Kia Sorento,
а минувшей осенью компанию
ему составил седан Kia Cerato. В
производство вложено 50 млн
евро (из них 20 млн внесли ко-
рейцы), мощность — 50 тысяч
машин в гад, а план на 2016 год
— увеличение мощности да 100
тысяч машин и запуск еще двух
моделей. Продолжается и сбор-
ка автомобилей BMW по мелко-
узловой технологии MKD — эта
седаны третьей, пятой и седь-
мой серий, а также кроссоверы
Xt, X3 и Х5 в наиболее востре-
бованных комплектациях. Но
план создания к 2018 году ново-
го автокластера (шесть заводов
полного цикла мощностью 350
тысяч машин в гад и пятнадцать
предприятий для производства
компонентов) буксует; пока со-
глашение о сотрудничестве под-
писано только с Kia и 6MW.
Компания Renault еще в 2012
году выкупила все акции завода
Автофрамос у московского пра-
летом предприятие мощно-
стью 190 тысяч машин в гад бы-
ло переименовано в ЗАО «Рена
Россия». В прошлом году объем
выпуска сократился на четверть
— да 151 тысячи машин: Sandero
первого поколения отправлен
в отставку, а в мае прекращена
«отверточная» сборка седанов
Latitude и кроссоверав Koleos.
Сейчас в Москве по полному
циклу выпускают автомобили
Renault Logan первого поколе-
ния, Fluence, Megane и Duster, а
также Nissan Теггапо. В этом го-
ду гамму дополнит «каблучок»
Renault Dokker, а через год—
компактный кроссовер на ба-
зе европейской модели Renault
Captur, на аб увеличении мощ-
ности пока речи нет.
Объем выпуска на калужском
заводе Volkswagen упал со 156
да 128 тысяч ВВтомабилей, ха
тя мощности рассчитаны на 225
тысяч машин в год. Па полна-
му циклу са сваркой и окраской
кузовов здесь выпускают седа-
ны Volkswagen Polo, крассоверы
Volkswagen Tiguan и лифтбеки
Skoda Rapid, а по крупноузловай
технологии — внедорожники
Volkswagen Тоцагец, микроавта-
бусы Volkswagen Multivan, а так-
же автомобили Audi Аб, А7, А8,
Q3 и Q5 в самых ходовых ком-
плектациях. Осенью была уве-
личена степень автоматизации
окрасочного цеха, а на весну на-
запуск
150-тысячно-
го моторного завода, где
будут выпускать бензиновые
атмосферники 1.6 для калуж-
ских и нижегородских моделей
концерна: пилотное производ-
ство идет с января,
Зато на ГАЗе производство
набирает обороты: са сваркой
и окраской кузовов выпущено
75 тысяч автомобилей вместо
48 тысяч годом ранее. Но ес-
ли 130-тысячный цех концерна
Volkswagen (там выпускают се-
даны Volkswagen )etta, лифтбе-
ки Skoda Octavia и кроссоверы
Skoda Yeti) по-прежнему рабо-
тает пять дней в неделю, та пло-
щадка General Motors мощно-
стью 30 тысяч машин в год (это
седаны и хэтчбеки Chevrolet
Ачеа) еще в октябре переведена
на четырехдневку. Вдобавок на
ГАЗе варят и окрашивают рамы
для внедорожникав Mitsubishi
Ра]его Sport калужской сборки.
На заводе ИжАвто спустя три
года после остановки произ-
водства автомобилей Kia вновь
начали собирать иномарки — с
августа выпущено 5,4 тысячи се-
данав Nissan Sentra. Еще 69,2
тысячи машин — седаны и лифт-
беки Лада Гранта, хотя сборку
седанов свернули еще весной.
Этой зимой в Ижевске нача-
ли выпускать хэтчбеки на базе
Сентры, весной сюда из Тольят-
ти «пе-
реедет»
Renault L
в сентябр
ся производство Лады
Весты. На плановую мощ-
ность 230 тысяч автомобилей
завод должен выйти в 2016 году,
а спустя год завершится модер-
низация, и мощность вырастет
до 300 тысяч машин.
Предприятие Sollers во Вла-
дивостоке снизило объем выпу-
ска с 68 до 67 тысяч машин. На
основной площадке мощностью
50 тысяч машин в год здесь <
верточна» собирают автомо-
били Mazda 6 и CX-5 (29 тысяч
машин в прошлом году), а так-
же крассаверы и внедорожники
SsangYong (Actyon, Kyron, Rexton
и Actyon Sports), объем выпус-
ка которых вслед за спросом
снизился до 24 тысяч машин. В
этом году будут запущены ли-
нии сварки и окраски кузовов,
мощность вырастет вдвое, дол-
жен íàчать работу цех сборки
двигателей Mazda. Ha отдельной
площадке мОщнОстью 47 ты-
сяч машин в год собирают вне-
дорожники Toyota Land Cruiser
Prado (14 тысяч в прошлом го-
ду), но ее модернизация не
коснется.
УАЗ уменьшил
производительность
на 18ЗЫ выпущена 51
тысяча машин (28 ты-
сяч легковых внедо-
ражникав и 23 тысячи легких
коммерческих автомобилей).
В прошлом году в модерниза-
цию производства было вложе-
но 1,4 млрд рублей — установ-
лены новые линии штамповки и
грунтавания кузовов,оптимизи-
рованы склады. В этом году бу-
дет прекращено производство
Хантерав, зато УАЗ выбран в ка-
честве сборочной площадки для
автомобилей проекта Кортеж,
разработку которых планируют
завершить через два года.
Завод Nissan в Санкт-
Петербурге выпустил 50 тысяч
автомобилей против 47 тысяч
годом ранее. По полному ци-
клу здесь делают автомобили
Nissan Teana, Х Trail, Murano u
Pathfinder, а в декабре была за-
пущена вторая очередь завода:
открыты новые цеха штампов-
ки и производства пластиковых
деталей, мощность выросла с 50
до 100 тысяч машин. В этом году
гамму моделей пополнит Nissan

ЯЩОИСВ)И))
СЕКТОР ОБЗОРА
ПРОСТОИ НЕКОТОРЫХ АВТОЗАВОДОВ РОССИИ
В 2014 ГОДУ, ДНЕЙ
100
80
60
40
20
0
белегаг Fed Ллт»883
Motors sollers
(Всеаоложск)
GM Volks УАЗ
АатоВАЗ wage»
СТЕПЕНЬ ЗАГРУЗКИ АВТОЗАВОДОВ СПГ В 2014 ГОДУ
СЭ Плановая мощность, шт
Ш Обьем выпуска
в 2014 году, шт
с:::::::Л 230000
~ 237000
III
50000
50300
190000
150703
~ 270000
~ 211660
е
50000
36612
97000
67258
~ 300000
~ 181704
CI 30000
В 17090
С Л 225000
~ 127825
~ 99000'
ш 51289'
СЭ 60000
И 28803
С:: Э 160000
Ш 74878
С. а 98000
Й45067
Степень
загрузки, %
Ш
Ю
М
Ю
И
И
И
И
I
1
65000'
25195'
С ) 125000
° 46147
~ 108000
Й36708
й.З 230000
~ 74607
С 2 100000
В 25597
~] 125000
В 27281
П 40000
13649
(-.- 2 150000
8 12779
' Включая коммерческие автомобили
10 I N'5 I 2015 i
Qashqai, а вот цех «отверточ-
ной» сборки автомобилей infiniti
(здесь выпускали модели М/Q70,
FX QX70 и QXÂO) закрыт еще в
мае: как и у московского завода
Renault, истек срок договора с
Минэкономразвития о крупноуз-
ловой сборке.
Предприятие PCMA (Peugeot
Citroen Mitsubishi Automotive)
топчется на месте. как и годом
ранее, выпущено 46 тысяч авто-
мобилей. Но если выпуск крос-
соверов Mitsubishi Outlander u
внедорожников Pa)era Sport рас-
тет (31 тысяча машин), то седаны
Peugeot 408 и Citroen С4 (15 ты-
сяч) теряют популярность. Рас-
ширение гаммы выпускаемых
моделей произойдет не рань-
ше 2016 года (главные претен-
денты — кроссоверы Mitsubishi
ASX u DS 6), а пока бол~шая
часть мощностей (125 тысяч ма-
шин в год по полному циклу)
простаивает.
СП GM-АвтоВАЗ сократил
производство внедорожников
Chevrolet Niva на 22% до 45 ты-
сяч машин. Но модернизация
производства продолжается: в
конце года завершена установ-
ка оборудования в новых кузов-
ном и штампавочном цехах,на
очереди — строящийся по со-
седству моторный завод. К сере-
дине 2016 года, когда появится
Niva нового поколения, мощ-
ность завода вырастет с 98 до
120 тысяч машин.
Петербургский завод General
Motors выпустил всего 36,7 ты-
сячи машин (падение на 45%), в
Hyundai 103
Nissan 1О1
Renault 79
GM Uzbekistan 78
Toyota 73
Sollers (Владивосток) 69
Автотор 61
имс 57
Volkswagen 57
УАЗ 52
Азия Авто 48
ГАЗ 47
GM-АвтоВАЗ 46
АВА3 41
Ford Sollers (Елабугз) 39
РСМА 37
General Motors 34
ИжАвто 32
Derways 26
Ford Sollers (Всеволожск) 22
Еврокар 9
УкрАвто (ЗАЗ) 9
марте была сокращена третья
рабочая смена,с октября вве-
ден односменный режим рабо-
ты, а количество сотрудников
уменьшено на четверть (до 1500
человек). На площадке полного
цикла мощностью 98 тысяч ма-
шин в год выпускают седаны и
хэтчбеки Chevrolet Cruze u Opel
Astra J, но сейчас активно раз-
вивается «отверточное» SKD-
производство мощностью око-
ло 10 тысяч машин ежегодно. С
2013 года здесь выпускают вне-
дорожники Chevrolet TrailBlazer,
в декабре с Явтотора переведе-
на сборка автомобилей Cadiilac
(ATS, CTS, SRX и Escalade), за
ними последовал кроссовер
Chevrolet Captiva, а на очере-
ди — Chevrolet ТаПое нового по-
коления. Запуск второй очереди
завода полного цикла, намечен-
ный на этот год (с увеличением
мощности до 230 тысяч машин),
пока отложен.
Toyota на заводе в Санкт-
Петербурге выпустила 36,6 ты-
сячи седанов Camry, улучшив
показатель позапрошлого года
на 2,6%. Осенью одновремен-
но с началом производства об-
новленной Camry были запуще-
ны цеха штамповки кузовных
деталей и производства пласти-
ковых изделий, а степень лока-
лизации выросла с 15 до 30%. В
следующем году мощность за-
вода будет увеличена с 50 до
100 тысяч машин, а компанию
Camry составит кроссовер RAV4.
Всеволожский завод Ford
Sollers чувствует себя еще ху-
же предприятия General Motors:
объем выпуска автомобилей
Ford Focus u Mondeo по полно-
му циклу упал на 60% до 27 ты-
сяч машин, с июня производство
идет в односменном режиме
(уволено 700 человек), а с ав-
густа введена четырехдневная
рабочая неделя. В феврале на-
чался выпуск нового Mondeo,
весной освоят обновленный
Focus, на а расширении произ-
водства речи уже нет.
На черкесском предприятии
Derways по полному циклу сде-
лано вдвое меньше машин, чем
в позапрошлом году, — 26 тысяч.
Хотя модельный ряд постепен-
но расширяется: к автомобилям
Geely u Lifan в прошлом году
прибавились модели Brilliance,
JAC u Hawtai. А самый перспек-
тивный партнер — Chery: под
стартовавшее в сентябре про-
изводство седанов Bonus 3 и
кроссоверов Tiggo 5 выделе-
ны 36-тысячные мощности (об-
щая производительность зава-
да — 100 тысяч машин в год).
Но сборка автомобилей Luxgen
прекращена (частs машиноком-
плектов даже возвращена об-
ратно на Тайвань), а планы ло-
кализации комплектующих
провалены:производители не
идут в Карачаево-Черкесию.
Предприятие Ford Sollers в
Елабуге снизило объем произ-
водства на 3,4% до 19,7 тыся-
чи легковых машин. Кроссове-
ры Ford Kuga u Explorer здесь
выпускают по полному циклу со
сваркой и окраской кузовов,а
минивэны Galaxy, S-MAX и крос-
соверы Edge собирают из круп-
ноузловых машинокомплектов.
Летом завод мощностью 65 ты-
сяч машин в год перешел на од-
носменный режим работы. Зато
осенью было запущено произ-
водство полного цикла в Набе-
режных Челнах:вмодерниза-
цию бывшего завода ЗМЯ, на
котором выпускали автомоби-
ли Ока, а потом несколько моде-
лей Fiat, СП Ford Sellers вложи-
ло 400 млн долларов. Мощность
предприятия — 115 тысяч машин
ежегодно, нодо конца прошло-
го года успели собрать всего 25
тысячи кроссоверов Ecosport, а
в середине этого года здесь нач-
нется выпуск седанов и хэтчбе-
ков Ford Fiesta. Вдобавок на ко-
нец года запланирован запуск
моторного завода в Елабуге, где
будут собирать бензиновые ат-
мосфернихи 1.6 для Фиесты,
ЭкоСпорта и Фокуса.
Гжельский завод ИМС, при-
надлежа-
1075000 Щмй КОМ-
панин
Ирито, в прошлом году выпу-
стил 17 тысяч автомобилей (па-
дение почти на четверть), но в
этом году сборочный цех, рас-
положенный в помещениях за-
вода Электроизолятор, будет
закрыт. Еще год назад Ирито за-
пустила первую очередь ново-
го завода под Липецком: снача-
ла заработал окрасочный цех,
к осени подключился цех свар-
ки кузовов, а на этот год запла-
нировано открытие сборочно-
КАНИКУЛЫ...
Пока рынок в России па-
дает, автозаводы вынужде-
ны останавливать конвейе-
ры. Чемпионом по количеству
внеплановых выходных дней
в прошлом году стал пе-
тербургский завод General
Motors: из 247 рабочих дней
он простаивал почти треть
го производства мощностью 120
тысяч машин в год. Сейчас здесь
сваривают и окрашивают кузова
внедорожников Great Wall H3/
Н5,кроссоверов Нб и пикапов
Wingle, а до конца года в гамме
появится «люксовый» кроссо-
вер Haval H2. При этом китайцы
начали строительство отдель-
ного завода для автомобилей
Havai под Тулой: площадка мощ-
ностью 80 тысяч автомобилей
в год должна заработать в 2017
году.
Многострадальный ТагАЗ
еще год назад признан бан-
кротом(долг — более 31 млрд
рублей) и стех пор работает
в режиме конкурсного произ-
водства, но желающих выку-
пить 180-тысячный завод или
хотя бы наладить контрактную
сборку так и не нашлось (пере-
говоры велись с компаниями
Fiat-Chrysler, Hyundai и Chery). В
прошлом году на ТагАЗе вруч-
ную из китайских машиноком-
плектов собрали 58 седанов
Tagaz Aquila.
Кроме того, производство в
России планируют открыть ки-
тайские компании Dongfeng u
Lifan. И если Dongfeng рассчи-
тывает на сотрудничество с та-
тарской компанией Ялабуга-
моторс («отверточную» сборку
автомобилей будут вести в це-
хах, где сейчас занимаются пе-
ределкой фургонов и микроав-
тобусов, первоначальный план
— всего семь тысяч машин в
год), то Lifan объявил о строи-
тельстве собственного 60-ты-
сячного завода в липецкой об-
ласти, хотя реализация этих
планов еще не началась.
Я что происходит с автопро-
мом ближнего зарубежья?
В Узбекистане объем произ-
водства легковых автомоби-
лей почти не изменился: СП GM-
Uzbekistan выпустило 246 тысяч
машин. Головное предприя-
тие в Асаке (его максимальная
мощность — 270 тысяч машин
в год) работает по полному ци-
клу: здесь собирают автомоби-
ли Daewoo Matiz, Nexia и Gentra,
а также Chevrolet Spark i« Cobalt.
— 87 дней~ В дополнитель-
ные отпуска уходили пред-
приятия Ford Souers, РСМЯ,
Volkswagen, АвтоВЯЗ, УЯЗ и
СП GM-ЯвтоВАЗ. В этом году о
простоях уже объявили PCMA
(две недели) и Renault (три не-
дели), а завод GM будет отды-
хать почти полтора месяца!
На этот год намечен старт про-
изводства хэтчбеков Chevrolet
Aveo прошлого поколения, на
следующий — модернизация
Нексии и Джентры, а также за-
пуск трансмиссионного завода.
Производство древних микро-
автобусов Daewoo Damas еще
год назад перенесено в город
Дружба у границы с Туркмени-
станом, на бывший завод запча-
стей. Здесь же началась сборка
компактвэнов Chevrolet Orlando:
за год сделали около 22 тысяч
машин двух моделей, а общая
мощность предприятия — 80
тысяч машин в год, Наконец, в
Ташкенте, в одном из цехов ави-
ационного предприятия имени
Чкалова, ведется «отверточная»
сборка седанов Chevrolet Malibu
и кроссоверов Captiva (в прош-
лом году собрано около 12 ты-
сяч машин).
Продажи автомобилей в Ка-
захстане в прошлом году не
прогрессировали (куплено 164
тысячи машин), поэтому и объ-
ем производства прежний: вы-
пущена 37,2 тысячи легковых
автомобилей.
На заводе Азия Авто в
Усть-Каменогорске из SKD-
машинокомплектов собрали
28,8 тысяч машин — на 7% мень-
ше, чем годом ранее. Это вне-
дорожники Лада 4х4, четыре
модели Skoda (Rapid, Octavia,
Superb и Yeti), шесть моделей
Chevrolet (Ачео, Cruze, Malibu,
Orlando, Tracker и Captiva) и
двенадцать моделей Kia (от
малыша Picanto до велика-
на Mohave). Параллельно идет
строительство завода полного
цикла совместно с ЯвтаВАЗом:
предприятие мощностью 120
тысяч машин в год обойдется в
500 млн долларов, запуск про-
изводства намечен на 2016 год,
а выпускаемые здесь автомоби-
ли Лада Гранта, Калина, Веста
и Х-RAY будут поставлять в том
числе и в Россию — в Сибирь и
на Дальний Восток.
Костанайское предприя-
тие АгромашХолдинг увели-
чило объем выпуска на 29%,
до 8,4 тысячи автомобилей.

Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Фото автора и компании Volvo
14 1 ¹5! 2015!
НА ХВОСТЕ
Нет, Audi не догнать. А какой был бы сюжет...
Дело происходило под Барселоной, и новый 07 вырулил из какой-то подворотни
прямо перед носом моего не менее нового Volvo XC90. Стой, подожди! Я всего лишь
хотел совместной фотосессии и обмена впечатлениями, но мужик за рулем «ку-
седьмого» припустил от меня на всю катушку. Ингольштадтские номера я заметил
позже — протокол в таких случаях строго-настрого запрещает заводскому водителю
останавливаться и вступать в контакт. Вот он и удирал. А я догонял. Привычка.
К чести ХС90, мы почти не отставали — во всяком случае, пока дело шло в рамках
правил. Но когда за ужином я пересказывал этот случай вольвовцам, почувствовал
на себе укоряюще-недоуменные взгляды. А ведь мне показалось, что они и сами
сейчас живут в режиме погони...
н
апрасно шведы в первую очередь
раздали журналистам ключи от
гибридов ХС90 Т8 Twin Engine — с
400-сильной комбинацией из двухнад-
дувной «четверки» 2.0 Drive-E и отдель-
ного электромотора на задней оси. С за-
ряженной батареей это самый мощный
и быстрый кроссовер Volvo — 5,9 с до
100 кмуч по паспорту. Но у меня аккуму-
ляторы пусты,а значит,в распоряжении
только 318 л.с. бензинового мотора н пе-
редний привод. Однако у Audi с шильди-
ком TDI еще меньше сил — 272.
Но я никак не мог разобраться с руч-
ным переключением передач. Сам ре-
жим М есть, но лепестков или возмож-
ности менять передачи рычагом — нет!
А в «шпильках» серпантина я отставал
еще и по причине пустоватого руля.
Наутро в фойе отеля меня поджидал
взволнованный швед из пресс-службы.
— Помнишь, ты вчера спрашивал, бу-
дет ли задний электромотор работать
при пустой батарее, и мы ответили, что
в этом случае автомобиль останется

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ЯЕО()з ЕДА
Широкоформатная панель приборов с
диагональю 12,3 dmuMa и несколькими
вариантами оформления пока будет на
всех заказанных для России кроссоверах
ХС90. Ради всплывоющеи картинки нави-
гоционнои системы школы еще и слегка
отодвигаются к краям. Но с осени на
базовые машины будут ставить более
c«POMHóþ панел~ размером 8 дюймов
Чтобы превратить Volvo в образец скандинавского интерьера, потребовалось привлечь шеф-дизаинера немца,
британца-интерьерщика Робина Пеиджа из Bentley и японских электронщиков из Mitsubishi
Идея прозрачного набалдашника словно
подсмотрено у советских таксистов, но
на Volvo он — из дорогущего шведского
хрусталя Orrefors
BMW XS. Но после продажи китайцам в
2009 году приоритетом номер один для
маленькой компании стала техническая
независимость от фордовских техноло-
гий, а руководить реформами в Гетеборг
приехал фольксвагеновец Штефан Яко-
би. И не удивител »но, что для этого им
был выбран вол ьфсбургский рецепт, — в
следующие четыре года Volvo разрабо-
тала собственную модульную платформу
SPA (Scalable Product Architecture), при-
У лростьш бензиновых и дизельных крас
соверов — обычные селекторы. Любой
ХС90 оснащается только восьмиступен-
чатым «автоматом» Aism
Ручка стартера и барабанчик переключи
mene режимов. Обязательно обьясняите
случайным попутчиком, что ювелирной
ценности зти детали «се же не имеют
I Н»5 I 2015 I 15
переднеприводным? Так вот, поправ-
ка, уточнили через Гетеборг — полный
привод все-таки сохранится. Просто в
этих предсерийных гибридах еще мно-
гое будет меняться.
Оказывается, за Audi я гнался на
«сыром» ХС90 Т8 — в производство
он пойдет только осенью, после то-
го как будут закончены и «чистовая»
настройка злектроусилителя руля, и
финальная «дрессировка» восьми-
ступенчатого «автомата» в связке с
электромоторами.
Но я хорошо понимаю, почему даже
«сырой» Т8 так необходим был вольвов-
цам на первом показе: вопрос статуса.
Ведь топ-версии Audi Q7 и BMW Х5
оснащены «шестерками» и «восьмерка-
ми», а у Volvo в силу особенностей его
модульной платформы SPA — только
двухлитровые «четверки». Помимо гиб-
ридомобиля ХС90 пока существуетли-
бо в версии Тб с бензиновым 320-силь-
ным двухнаддувным мотором, либо в
дизельной модификации DS (225 л.с.).
Вольвовцы выспрашивают у журна-
листов: воспримут ли покупатели до-
рогой кроссовер с «четверками»? Хотя,
по-моему, дело вовсе не в количестве
цилиндров.В России, например, поло-
вина спроса прежде приходилась как
раз на ХС90 D5 с дизельными «пятерка-
ми» 2.4 — так ли уж критична будет по-
теря 400 кубиков и одного цилиндра?
Другое дело, что новый ХС90 05 в са-
мом доступном исполнении теперь сто-
ит дороже, чем, например, базовый BMW
Х5 xDrive30d с 249-сильным трехлитро-
вым дизелем, — 3,27 млн рублей против
3,19 млн. А бензиновый ХС90 Тб — это
3,9 млн против 3,03 млн рублей за стар-
товый Х5 xDrive35( (306 л.с.). Причем по
факту Volvo сейчас еще дороже, потому
что, в отсутствие машин с тканевым са-
лоном, дилеры требуют оплатить «кожу»
(130 тысяч рублей), предлагая в подарок
12-дюймовую панель приборов.
В российском офисе говорят, что из-за
кризиса цены пришлось поднять в сред-
нем на 400 тысяч рублей. Но, строго го-
воря, движение к верхнему ценовому по-
люсу в Volvo начали еще в фордовские
времена, причем довольно успешно: в се-
редине 2000-х шведы ежегодно прода-
вали по 80 — 85 тысяч кроссоверов ХС90,
опережая тогдашние Audi 07, а иногда и
Большого девятидюймового экрана не обязательно касатьсж оптическая система фирмы Neonade распознает лоднесенныи
палец с помощью сетки инфракрасных лучей над поверхностью дисплея. Управлять системой можно и в перчатках, и с помощью
вать по дисплею на сеои вкус

кий тачскрин. Но интерфейс строже тес-
ловского — как если бы iPad изобрела
не Apple, à Ericsson. Хотя на самом деле
комплекс Sensus шведам помогли разра-
ботать японцы из Mitsubishi Electric.
Общую логику усвоить вроде бы не-
сложно, благо ни хард, ни софт не под-
тормаживают. Смахнул экран вправо
— попал в меню водительских помощ-
ников, вроде ESP и камер-парктроников.
Смахнул влево — разбираешься с «раз-
влекухойж USB, Bluetooth, интернет...
А есть еще «потайное» меню с тонкими
настройками: как работать стояночным
огням, зеркалам, дверным замкам, какой
раскраски выбрать приборы и подложку
Гибридная установка ХС90 Т — зто
литий-ионная батарея LG на 92 кВт ч
и электромоторы Siemens. Заднии раз-
aueaem 60 «Вт, а мотор-генератор,
интегрированный в «овтомотц — еще
З4 кВт Расположение батареи обуслов-
лено гнем, что y Volvo даже гибридомо-
биль обязан быть семиместным
16 I N'5120151
гласила шеф-дизайнером Томаса Инген-
лата, сделавшего карьеру в подразде-
лениях Volkswagen и Skoda, а основой
сотрудничества с китайскими инвесто-
рами была выбрана формула: «Volvo äëÿ
Geely — как Audi для VW».
Чем не погоня?
Бели немцам переход на архитекту-
ру МОВ обошелся в 70 млрд евро, то
инвестиции Geely уложились в 11 млрд;
но Volvo в несколько раз меньше (466
тысяч проданных в 2014 году машин), и
«отбивать» эти инвестиции будут всего
четыре семейства моделей — на осно-
ве SPA кроме ХС90 и грядущего седана
590 будут созданы еще новые «шести-
десятки», «семидесятки» и «восьмиде-
сятки». Иными словами, чтобы поспеть
за Audi, каждый новый Volvo нужно
продавать как можно дороже.
Хотя у самих шведов трактовка чуть
иная: «экономия на платформенной
унификации позволила сильнее вло-
житься в премиум-атрибуты». В гибрид-
ном ТВ мне казалось, что с ними даже
перебор: ключ как дорогая зажигалка в
коже, двигатель запускается поворотом
чего-то вроде громадной запонки на
тоннеле, рядом граненый «под стразы»
барабанчик выбора режимов работы
мехатронного шасси. А селектор транс-
миссии вообще из хрусталя!
Но на следующее утро я получил «за-
жигалку» уже от обычного дизельно-
го ХС90 ОЗ вЂ” предполагается, что на
такие машины в России придется 80%
спроса. Селектор тут как у всех, а вме-
сто техногенных вставок под алюмини-
евую сетку передняя панель отделана
шлифованным шпоном. Совсем другое
настроение. Светлые тона, скругленные
углы — и ни следа от Audi.
Зато теперь тут чудится Testa, Крути-
лок и кнопок почти не осталось: сенсор-
ным стал климатический «человечек»,
Модульная платформа SPA и фольксвагеновскоя МО — почти сестры-близняшки. В обоих случаях фиксированным остается
только расстояние от передней ocu do моторного щита, а все остальные размеры варьируются в зависимости от класса авто-
мобила И там, и там основные моторы — наддувные «четверкой а полньш привод — с муфтами Hatdex пятого поколения. Но
рычагами вместо стоек McPnerson y VW. А задняя интегральная четырехрычажка очень напоминает те, что используют BMW
и бывшие партнеры Volvo no Premier Automotive Group — Ford, Jaguar и Land Rover, Однако шведы не обошлись без скандинавского
инженерного шика: в стандарте у всех машин на основе 5РА сзади — поперечная композитная рессора. Пусть она дороже пружин,
но легче, а главное — позволяет менять жесткость простым переносом точек крепления, обходясь без уникальных комплектов
227 до 267 мм, у автомобилей с пружинами и peccopaMu — только 258 мм
Наигравшись, трогаюсь — и понимаю,
что с моего собственного «драйверско-
го интерфейса» нужно смахивать почти
все предыдущие впечатления. дизель-
ный ХС90 D5 едет не сыра, а, наоборот,
зрело, как породистый. Нет, зто все-таки
еще не совсем Audi: многовато шума
и вибраций при интенсивном разгоне,
особенно на руле. Зато на крейсерской
скорости дизель успокаивается — и в са-
лоне становится по-настоящему тихо.
По прямой Volvo летит как стрела—
зто его стихия. Четкий ноль на руле,
плавные реакции, «четверка» D5 с вось-
миступенчатым «автоматом» Aisin при-
ятно отзывчива к небольшим добавле-
ниям тяги, хотя запаса мощности для
энергичных автобанных ускорений уже
маловато.
Подобным дефицитом не страдает
ХС90 Тб — самый цельный и рафини-
рованный в семействе. При этом он так
же тих и стабилен хотя и у него руль не
остается абсолютно чистым — теперь
уже из-за дорожных вибраций.
По задумке новая система выбора тем-
перамента Dnve Mode призвана менять
характер вольвовского шасси. Воеди-
но, как сейчас модно, связаны электро-
усилитель руля, силовой агрегат и пнев-
моподвеска с электронноуправляемыми
амортизаторами Four-C (их поставляет
Monroe). За четыре «клика» граненого ба-
рабанчика ХС90 должен пройти путь от
экологично-расслабленного кроссове-
ра до спортивно-подтянутого. Но на деле
кардинальных перемен не происходит.
Причем мне показалось, что так и заду-
мано Например, при переходе из режи-

ЯЩОИВ()О
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Дерево, металл, кожа — и акустика
Bowers & mp;Wii
ь
Я выбираю безопасно~т*ь.
Я выбираю Continentalt
1¹5120151 17
Багажник — обьемом 692 л (в пятимест-
ной версии было бы 721 л). Спинки всех
кресел no»rome» ровно, внизу — неболь-
шое подполье для докатки. Справа на
стенке — пульт пневпомодвески
ма Есо в Мотта(жесткость подвески не
меняется (автомобиль лишь приседает
на 10 мм), а дальше неизменной остает-
ся уже острота отклика на акселератор—
включение режима Dynamic лишь смеща-
етточки переключений «автомата».
А ведь накануне главный специалист
по шасси Эгберт Беккер, учивший ез-
дить все Volvo начиная с самой первой
540,уверял меня,что в плане ездово-
го характера ХС90 сделал во-о-от та-
кой шаг в сторону Audi u BMW. Поэтому
я специально выбрал режим Individual и,
погрузившись в недра меню, перебрал
настройки каждой подсистемы в отдель-
ности, но свойственной «немцам» спор-
тивности от Volvo так и не добился. Чем
агрессивнее едешь, тем сильнее отста-
ет «автомат» от педали, тем больше не-
досказанности допускает электроусили-
тель в передаче обратной связи. Хотя в
пределе ХС90 показался мне надежным
и простым: сперва скользит наружу, но
доворачивается внутрь под сброс газа.
Однако все-таки лучше просто пере-
вести амортизаторы в наиболее адап-
тивный режим (он назван Advanced),
а руль — в наименее утяжеленный. И
оставить ХС90 самим собой: отзыв-
чивым, но не острым, плотным и не
воздушным.
Кстати, угадайте, почему даже в са-
мом комфортном режиме пневмопод-
вески Volvo пересчитывает стыки ав-
Новые кресло Voivo — с утонченным про-
филем и сминаемыми элементами, nozno-
щающими удар при вылете с дороги
Взрослыйздесь усядется, только если
сдвинуть вперед кресло второго рядо
Колесная база у ХС90 выросла на 127 мм
— сзади просторно. В центрольнои сек-
ции — опционольныи детский бустер
Сзади свои раздельныи климат-контроль
— тоже с сенсорным управлением

ggOPKKo3
° ' 1 '
! ''
В
В ° °: ° °
° °
Ю ° °
t
° °
° ° I
° I '
Ю' I
° ° ° II ° °
° °
° °
° Ю Ф °
\ °
° ° °
° °
° ' °
° °
° ° °
° В В
° ° ° ° ° I
Ю °
° °
° ° ° °
° °
1 ° В
° ° ° °
° ° ° °
° °
° ° I °
° °
° °
В ° 11
° 1 ° ° ° °
° ° °
'ВВ5-.ФВ!Ф
KRZ 309
!В
18 I ¹5 I 2015 I
t ° ° °
Ф Ю
° ' ° Ю I ° ° Ф
I ° °
° ' ' ° ° Ю °
° ° °
° Ю °
'1 . ° °
° ° ° ° ° 1
° ° °
° ° '
! ° ° °
Ю Ф В Ю °
° ° Ф ' Ф
° ° ° В Ф
°, ° В
Ю ° °
° ° ° °
° ° ° °
° °
° ° ° ' ° ° ' °
° ° В
В ° ° ° I
° ° I ° ' °
° °
° °
В
° В ° ° ° ° ° ° °
° ° °
° ° °
° ° ° ' ° В
° ° .. 1'. ° .В. '1
° I
В ° " ' Ill
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
° 1
° В ° б В ° ° I ° '
В В " ° l
В
° 1
° ° I
1 ° ° ° ° ° ' В'В
° ° ° °

.фонвуанеин СОРОКИН
, Фвоб;фвора и номвании Расяев
ч
'в865~Ло
Ритмичный
барабанящий
звук был похож на удары
там-тама, спрятанного под капотом.
На кочках он менял тональность, заявлял о себе то тише, то г
ил остановиться.
Если что-то случилось с мотором, кранты! Потому что до ближайшей цивилизации не менее сорока
километров, связи нет, а за бортом — пятнадцатиградусный мороз со злым уральским ветром.
Ну что же ты, Datsun mi-DO?
бы, из 87 лошадиных сил и четырех
«гидромеханических» ступеней дол-
жен был получиться скучный и нерас-
торопный тандем — эдакий пожиратель
бензина и убийца нервных клеток. Но
Datsun mi-DO с «автоматом» едет нео-
жиданно резво и при неосторожном об-
ращении с педалью акселератора даже
буксует ведущими колесами на сухом
асфальте! Расход топлива при активной
езде у меня составил 9,7 я?100 км, а ес-
ли поаккуратнее топтать педаль газа,
то за городом можно легко уложиться
в 7,0 л7100 км. 3а программную основу
при адаптации «автомата» были взяты
«шестнадцатиклапанные» калибровки
(с ними коробка передач Jatco ставит-
ся на Калину и Гранту), но японцы улуч-
шили связь по акселератору, убрали
скачки с четвертой на третью переда-
чу при скоростях 100 — 110 кмуч и сни-
велировали задержку при включении
кикдауна. И получилось очень здоро-
во! Радует,что «автомат» предлагает-
20 I¹5I2015I
в
се обошлось: источником неприят-
ных звуков, так напугавших меня
на деревенской дорожке в окрест-
ностях уральского городка Суксун, ока-
залось... внутрисалонное зеркало) От
вибрации ослаб фиксирующий винт,пе-
редняя панель работала как резонатор,
а лобовое стекло выполняло роль мем-
браны, и казалось, что стук идет из-под
капота. Так что если на кочкарнике ус-
лышите характерный «шатунно-порш-
невой» грохот, не спешите хоронить
двигатель — возьмите тонкую отвертку
и затяните винтик.
К слову, других звуков на ледяном
грейдере Datsun тг ОО не издавал, и
несмотря на то, что подвеске времена-
ми приходилось несладко, салонный
пластик держался, сжав клипсы. Япон-
ские инженеры утверждают, что хэтч-
бек mi-DO стал даже тише своего со-
брата-седана on-DO (AP ¹19, 2014),
потому что в задних колесных арках
здесь установлены фетровые подкрыл-
ки,а основная секция глушителя полу-
чила дополнительную звукопоглощаю-
щую набивку. На отдачу мотора она не
повлияла, но обертона на высоких обо-
ротах приглушила заметно.
Коробка передач? Ее по-прежнему
слышно: коррекция профиля эвольвен-
ты и ужесточение сборочных допусков
существенного эффекта не дали — и
вазовские шестеренки все так же за-
нудно гундосят, особенно под сброс га-
за на низших передачах. Вопреки слу-
хам, о поиске подходящего агрегата
другого производителя речи пока не
идет, и с «разговорчивостью» транс-
миссии японцы намерены бороться
производственными методами: совсем
скоро в технологической карте поя-
вится дополнительная операция — фи-
нишное шлифование зубьев, которо-
му шестерни будут подвергать после
термообработки.
Безредукторный электроусилитель
калужского производства, настроенный
японскими специалистами Datsun(его
калибровки существенно отличаются от
тех, что использовали на Калине), пора-
довал: «залипания» в промежуточных
положениях у него сведены к миниму-
му. Но японцы не скрывают, что для ны-
нешней платформы это предел совер-
шенства. И если с рулевым управлением
работать дальше, то придется менять
конструкцию подрамника и расположе-
ние точек крепления силового агрега-
та. В обозримом будущем таких планов у
компании Datsun нет. Как нет и видов на
шестнадцатиклапанный двигатель. Горе-
вать по этому поводу я бы не стал: пусть
этот восьмиклапанный мотор несколь-
ко архаичен по конструкции (вы еще не
забыли, как регулируются зазоры в кла-
панах?) и ленив при раскрутке, но зато
эластичен,тяговит и не прожорлив.
А знаете, как он работает в паре с
японским «автоматом»!atco? Казалось
Что в 2?отгуле хуже, чем в Калине? Но моо взгляд, центральная часть передней
панелш том, где у Колоны плоскость, на которой можно разместоть новогатор,
здесь топорщотся горб — весьма странное глвореное cmunucmos

RBIOPIKIGC)
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ПАСПОРТНЫЕ АННЫЕ
ваонп mi-DO
Диомобнль
унп кузова
пятндверный
хзтчбек
пнтндоерннй
хзсчбек
Число месс
Размеры,мм длина 5950
ннрнна 1700
высока 1500
колесная база 2476
колеяспередн! 145071410
сзади
5950
1700
1500
2476
1410Л410
174
Доропный просвет, мм 174
Снаряпенная масса,кс 1160
1160
Полная масса,кс 1560
1560
240
Пбьем багапнчка,л 240
бензнновын
бензннпоый
Двчсатеь
Располокенне
спереди,
поперечно
спереди,
поперечно
Число н располохенне 4, вряд
цнлнндров
4,вряд
Рабочнй объем,см' 1596
1596
Число нлапаноо 8
87764!5600 87764!5600
Маис, нокность,
лх «87)обумнн
14074000
Макс крусоынй номен«, 140 4000
ям(об)мнн
Коробка передач
ансоматнческая,
чезнрекступенчатая
механнческая,
пяснсзупенчасан
линили подушку, а само кресло опусти-
ли вниз на 25 мм. И к посадке на таком
сиденье у меня нет претензий.
К автомобилю, по большому счету,—
тоже. Вот только с именами собствен-
ными у японцев как-то не сложилось.
И какой бы сакральный смысл марке-
тологи ни вкладывали в словечки «mi»
и «ао», наши острословы как пить дать
назовут машину помидором.
Кстати, собираясь в Пермский край,я
вспомнил знаменитого уроженца этих
мест, который в жизни тоже был вынуж-
ден мириться со странными именами и
прозвищами. Про него написано с деся-
ток книг, снято несколько фильмов, а в
лесу под Кудымкаром пермяки вырас-
тили необычный природный памятник
своему земляку: рассказ об этом — на
следующей странице.
перецннй
передний
Привод
Передняя подвеси
незаннснмая,
прупннная,
M«Pherso«
неззвнснная,
пружинная,
Мсрйесип
Задняя подвеска
полузависимая
пружинная
полузавнснман,
прунннная
Передннетормоза
дисковые,
вентнлнруемне
днскоане,
вентнлнруемые
барабанные
барабанные
Задннетормоза
185!60 814
й85 55 815)'
185760 814
185!55 815)'
анны
Макснмальнаяскоросп,км)ч 170
165
Штатная система навигации комплек-
туется картами россии, украины и
Беларуою прочем асе обновления бес-
платно загружаются с официальнага
cauma Datsun. Навигационная оболочка
— CumuCudl полковая, с качественной
озвучкой и простым интерфеисам
время разгона 0-100 км!ч,с 12,0
14,5
городской цнкл 9,0
Щв
Расход
солянка,
л)100 км
загороди»я 5,8
цнкп
бд
смеманнмй 7,0
цикл
7,7
50
гнкось зоплноносо бака,л 50
бензнн ДМ-95 бензнн ДМ-95
толпило
' 8 заанснностн ох комалексацнн
На проселочных дорогах хэтчбек Datsun
mi-DO чувствует себя в роднаи cmu-
xuu. Да и препятствия берет завидные.
Правда, силовая эашиаа напорного
отсека пока являеася опцией: штатно
иа машинах cmoum лишь алюминиевьш"
пыльник
««ггасм'
ь
Если седан on-DO являеаса саплатфар-.
менным с.ваэавскай ГРана«айьтха'хэа»ч-
бек mi-00 вырос из «куд па» Калины.
Компоновка салона знакомая, на отде-
лочные материалы побогаче, а передние
сиденья, особенно в aepcuu Dream, и вовсе
шикарные! Правда, нарузкнай кнопки om-
крывания багажника неп и здесь...
ся не только в дорогих комплектациях
и не привязан ни к одной из них: гидро-
механическую коробку передач можно
получить за доплату для любого mi-DO,
и самый доступный «автоматический»
Datsun стоит сейчас 455 тысяч рублей.
На седа пах on-DO такая коробка поя-
вится осенью этого года, одновремен-
но с новой экологической версией дви-
гателя Евро-5. А вот роботизированных
трансмиссий, в сторону которых все ча-
ще поглядывают в Тольятти, на автомо-
билях Datsun не будет — такова прин-
ципиальная позиция японцев.
Простеньких хэтчбеков тоже не жди-
те. В отличие от седанов, «бесхвос-
тые» Датсуны предлагаются только в
двух версиях: Trust — от 415 тысяч руб-
лей и Dream — от 465 тысяч. Но зато все
машины «по умолчанию» идут с АБЕ,
фронтальными подушками безопас-
ности для водителя и переднего пас-
сажира, электрообогревом сидений и
наружных зеркал, передними электро-
стеклоподъемниками и раскладываю-
щимися в соотношении 60:40 задни-
ми сиденьями. В комплектацию Dream
дополнительно входит система дина-
мической стабилизации (она настрое-
на на работу с задними барабанными
тормозами), сигнализация с дистанци-
онным управлением (на мой взгляд, са-
мый неудачный донорский орган Кали-
ны), передние противотуманные фары,
15-дюймовые легкосплавные колеса и
новое водительское сиденье с верти-
кальной регулировкой. Его скелет за-
имствован у автомобиля Лада Кали-
на Кросс, но чтобы боковые валики не
сильно сдавливали тело (а именно этим
грешит Калина Кросс — АР ¹19, 2014),
дуги каркаса расширили, применили
неоднородную по жесткости пену, уд-
ь.
ийййпНФ@бйзй«гь =''
жЪ вЂ”.Чцо
:-ь
) МЮ@'
»» n
,, ч
1
»« *'"
Па геометрическои проходимости Datsun mi-DO может успешно конкурировааь
с крассоверами. Па тяговой — тоже: васьмиклапанныи Momop пусть и не очень
резвый, на удивительна эластичный. Вдобавок ан прекрасна ужился с гидрамеханиче-
ским «автоматом» !a tea
f
Ф.-
е
."Мьф.
ЯК
"-"."" ф:,. '' „) №5(20Ы~ )3.'бмс

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ОИИР-ЛЕйтЕНАНт
ИЗ КУДЫМКАРА
Фо«о из архива автора
«Постепен
нно я все более убеждался в том,
Все в нем: и е
еж ался в том, что он немец.
нем: и его внешний облик,
знание усспавных
к, и язык, и без ко и
к, , у ризненное
авных положений неме
и манеры — подт д
цкои армии, и его и
привычки
тверждало это»ж
Борис Харитонов, разведчик
з а сВОю ко Отк
р кую жизнь урожене
деревни Зырянка Екате и
а катеринбургско
езда ермской г бе
примерить б
Никанор, ем
на се я много и мен. Первое,
, ему дали родители. Второе,
В семодесятых гад
неподале«
ахп ашло го века
пеку om поселка овоселовский
ели ермскога края сде
в ирме фамолоо «Кузнецов&
— надпись сегодня хороша водно
напосана» и «заре-
что «í
орована& t;н же Ђ” е
— eule одна загадка?
Портрет Накопия Кузне ав,
ный Павлам Г
нецава, наросован-
прафессиа
ам ромуш«оным, х
удожником и
опальным лотог а"
на пратяже
ра ом,который
еноо нес«ольках деся
бьш ведущим
разведки
м специалосгп
стoM советской
ве KU flo озгатавленою &
документов
альшовых
В об щем, феноменальная и слиш
неправдоподоб б
пая смер
о ная ног а !
ть: в марте 1944 го а,
пробиться ч
года, пытаясь
па Кузнецов
ся через линию о
ранта, груп-
цова погибла в пе ест
бандеровцами.
ерестрелке с
Вполне возможно,ч
мно гие воп о
но, что ответы на
р сы, связанные с
тью Николая К
с личнос-
ая узнецова или н
ких Шмидта -3
несколь-
р -Кузнецовых?),
в- ибе тов-
атся в личном дел
разведч . И
е советского
чика. есть шанс,что
же узнаем: Ф
с, что мы их да-
пасности Pîñ
м: едеральная
я служба безо-
ти оссии может рассек ет
эти документь 202
~ в 5 году.С)
Ка
ак утверждают биог-
рафы Кузнецово, за в е-
мя ег
го еятельнасто
, за вре-
вр
овна ««оро»«и обер-
проверялось более се-
мидесяти раз:
з: военны-
мо nom
рулями, полеаоо
жандармерией о даже
лочнай
" ахраноо гауляй-
mepo Каха. И «липа»,
изготовленная худаж-
HU«ol«Громушконым,
не вызвала ни едонаго
подозрения!
>'„.& t;*Х л
в У«жй К
Лам в Кудымка е,
привести порядок
тные власта могло бы
22 I¹5I2015I
Николай, о
после
", он придумал себе
дующие имена, фамили
е сам. Ну а все Оказавшись в Моск
амилии и клички не Ов
в оскве, Николай Куз-
С Со
копаю Иванов К
юза Ни- ционн
нты на имя авиа-
его биогра ь
ю ного инжене а
у сочиняли та по
р Рудольфа Шмид-
Вс
рафы из спецслужб.
та по легенде — русск
оветских книгах и и
уральского леси ич
та по — ского нем а
ц )низ
не, где та к или иначе зв
и ильмах о вой- столичного
сничего превратился в
учало имя у
ранта (говорят, что
, его называли па тиза
перевоплощения
о навыки
щения он получил вш
, хотя на самом деле аг
коль-
ченый, Колонист и П х яв
ности п
и ВД.О га
р ны госбезопас-
ыл явно не достаточен — и
осквы
и положили гл К
аз на узне ов
с- на загадк ). В
а . Ращался
— и это еще од-
уральском городке К
ц а в де,оча
в богемной сре-
Ровывал го нич
олай после окончан
р, де Ни- у иност ан
р чных,служивших
ског
го техникума раб
е- кие пров
устраивал тон-
специалисто
сатором — нь
отношении зар б
AM no necosaroxoexaM У
у еж-
то вкам. Уже Ну а во в емя
немецки, и тыквы~ способное
й уз-
, и ности Куз- ным обе—
ка,
,пожалуй, главная заг
о ер-лейтенантом. И отправился
школьная учи
У
ительница Николая,
, первая фаш
шистов (почем ква
окопоставленнь
ых
ПО НО
б
азование в Швей а
го агента, отлично по
Раз парии
языки. Во в ем
оты по линии н
подготовленного
техник ме Н
нелегальной раз-
иколай с подачи б
ки, вдруг решили и
военнопленного
ывшего нап ав
использовать на
го чеха и авст ий
равлении «Т» — те
рийца-ап- пятно . 3
0 . а Время и еб
рный запас пир
кой солдатской
рованной те и
лексикон б
Рапмаше
ся с немецким и инженерами, вник
но о щал- чино
ировал 11 немецки
$I3blKoBblB диалекты С
ых военных, одна-
— уничтожение га ля
и, - и эсперанто... Но Зри К
ми языка выд б
с носителя- лас
— валил:охрана оказ-
а-
немца, этого явно не ос
этнического ха не удалось
й что уничтожить К-
секре ?
о-
т.
' A~~~ ценой
ной жизни.
о ствен-
А еще говорят, что имен
с
цова М осква узнала о с
о именно от Кузне-
)
палево
существовании
ой ставки Гитлера в а
ницы, о плани
в районе Вин-
планировании танкового
ступления под К
ваго на-
ке операции Д
урском и по г
ней расск
« альний п рыжок» вЂ” о
ссказывает знамени
«Тегеран-43».
енитый фильм

ПРИ Дн АтЯГ
«Подушки, преднатяжители... Понапихают в машину ненужных опций, лишь бы содрать побольше!»
Так рассуждают многие. Но и впрямь — зачем все это? Что дадут Ладе Гранте преднатяжители ремней
и вторая, пассажирская, подушка безопасности? И как защищает при аварии своих седоков серийная
Гранта Люкс образца 2015 года?
Юрий ВЕТРОВ
Фото автора и Романа ТАРАСЕНКО
«Om зтои картины очень большая поль-
за: она дырку на обоях загораживает».
Шильдики SE (Epechal ECktion) на Грантах
с повторителями укозотелео поворота
в боковых зеркалах понадобились, что-
бы... закрыт~ отверстие под поворотник
на крыле!
Удар с 40-процентным перекрьнпием
в деформируемыи барьер из алюмини-
евых corn, присгповленный к жесткому
препятспгвию, придется мимо двигате-
ля — в данном случае зто 16-клапанник
мощностью 206 л.с.
24 I¹5(2015(
м
ы уже испытывали Гранту с од-
ной подушкой в Чехии — и зна-
ем, что ее пассивная безо-
пасность неплоха: 8,4 балла из 16
возможных (AP Н«18, 2012). Могла бы
быть и лучше, но три балла тогда «сго-
рели» из-за высоких нагрузок на голову
и грудь сидящего справа.
За два с половиной года, что прош-
ли с момента того краш-теста, Гран-
та конструктивно почти не измени-
лась. B интерьере — тот же недорогой
и хрупкий пластик. У кузова — ника-
ких дополнительных усилений. Кок-
то повлиять на картину деформации
при фронтальном ударе могут раз-
ве что модернизированные в конце
2014 года рычаги-растяжки перед-
ней подвески:они теперь из прутка
круглого сечения,а не квадратного.
А еще — 15-дюймовые легкосплав-
ные колеса («наша» Гранта в версии
Люкс), красивые, но куда более жест-
кие, чем 13-дюймовые стальные, что
при аварии грозит большей деформа-
цией пола.
Скажем сразу: зто не наш обычный
краш-тест, а рутинный «инспекцион-
ный» удар Гранты по нашей методике
ARCAP. Да-да, в Тольятти сейчас ори-
ентируются на нашу методику, кото-
рая, в свою очередь, во многом схожа
с процедурой фронтального краш-
теста серии Euro NEAP. Помимо про-
чего разница в том, что максимальная
оценка у нас — не пять звезд, а четыре.

RHIOPIKIGoз
КРАШ-ТЕСТ
Ломкий пластик остался цел, а нагрузка на колено и бедра водотеля снизилась более чем вдвое—
все благодаря преднатягу
Педаль сцепления сместилась на me же
ггжелтые» 125 мм, что и педаль тормоза
на ослытаноях в Чехоо, но удар праеои
голенью был более чувствигпельнымг
уровень угрозы «оранжевый»
н
чф
Продальньш рычаг подвески (mo« называемая «растяжка») нового образца, с круглым
сечением вместо квадратного, не выдержал удара и обломился. 3mo строгроммируе-
мое» разрушение! Прежняя деталь было прочнее и даполнотельно вмонала колесо в пол
-- R3~
««
Преднатяжители ремней сработали
эффективно! Пластик под коленями ма-
некена водителя цел и невредим,хо-
тя на тесте Гранты Стандарт он рассы-
пался на крупные осколки с острыми
краями. Все потому, что натянутый пи-
ропатроном ремень лучше удержал ма-
некен от смещения вперед, и сжимаю-
щая нагрузка на бедра снизилась более
чем вдвое, с 4,2 до 1,8 кН. А вот умень-
шить сжатие тарирова нных ребер «во-
дителя» преднатяжитель не смог: 28 мм
против 24 мм на чешском испытании.
Для этого нужны ограничители нагруз-
ки — которых нет у этих не самых доро-
87 мс
220 мс
57 мс
Водотельская подушка безопасности, кок и но краш-mecme в Чехоо, выстрелола через 28 миллосекунд после начала столкновеноя
и полностью раскрылось за 40 мс. Пик замедления головы водителя в этот роз оказался чугль выше (62 вместо 55 д) и случился
на 5 мс позже. Перекалибровка водительской подушки Takata не улучшила защиту. Удар затылком о среднюю стойку на отскоке
мы при подсчете peumurrza не учитываем
I¹5I2015I 25
О других отличиях читайте на стр. 27
(<Европротокол
Лада Гранта с одной подушкой в рей-
тинге ARCAP — на восьмом месте из
55 испытанных нами автомобилей: две
звезды из четырех. Негусто, но пока что
именно Гранта была самой безопасной
из всех отечественных машин в нашем
рейтинге.
Что дадут вторая подушка и
преднатяг?
Перед ударом на лицах вазовцев—
ни тени нервозности, которую я наблю-
дал восемь лет назад на краш-тесте
предсерийной Приоры Люкс (ЯР ¹15,
2007). Похоже, они уверены в положи-
тельном результате. Хотя, в дополнение
к 85-килограммовому довеску комплек-
тации Люкс, еще на 45 кг массу увели-
чили детские кресла и усаженные в них
манекены: мы впервые решили, подоб-
но экспертам серии Euro NEAP, попутно
оценить и безопасность детей.
Обратный отсчет, разгон, удар!
Кузов после смещенного столкно-
вения с препятствием на скорости
644 км/ч смялся точь-в-точь как на на-
шем независимом испытании в Чехии.
На крыше — небольшая волна, но <кл
ка» салона выстояла. Передняя стойка
ушла назад чуть меньше, на 50 мм вме-
сто 72 мм, Дверь на этот раз не разо-
шлась по за вал ьцовке передней кромки,
но выгнулась идентично — это потеря
структурной целостности, за что пола-
гается штраф в один балл. Я легкосплав-
ное колесо хоть и вмяло пол сильнее, но
металл не порвался, а педаль сцепления
сместилась назад на те же 125 мм, что и
педаль тормоза в прошлый раз.
Перекалиброванная водительская
подушка, приняв голову манекена точ-
но по центру, сработала не менее эф-
фективно, чем старая: HIC, интеграль-
ный критерий повреждения головы,
составил неопасные 590 единиц (веро-
ятность травм начинается с 650). Води-
тельскую дверь на этот раз открыли без
помощи «медвежатникам тяги с дора-
ботанных замков от удара не слетели. А
в салоне...
Дверной проем укоротолся но 50 мм вместо 72 мм на испытонноо в Чехио Гранте
Стандарт Но руль, оснащенныо регулоровкоо по высоте и кордонным шарниром
вместо эласгпочнао муфгпы, смеопился на 40 мм больше (92 мм па горозонтоло)
Благодаря подушке безопасности и ремню с преднатяжшпелем пассажир имеет все
шансы отделаться легком испугомг pumepuu поврежденоя головы (HIC) составил не-
опасные 428 едониц, сжатие груднои клетка всего на 5 мм больше безопасного порога

ПДЗ8ОИ ВИ27
«Клетка» салона деформирована несильно, но Гранта получает штраф в один балл за потерю спзруктурнои целостности:
дверь выгнута дугой, а передний краи левого порога — со складкой
гих ремней фирмы Takata, что применя-
ют вазовцы
А что с пассажиром? Нагрузка на
грудь снизилась почти в полтора раза:
сжатие ребер — «желтыею 23 мм вмес-
то ссоранжевыхю 34 мм. А вероятность
травмы головы уменьшилась более чем
вдвое: HIC составил всего 428 против
880 единиц у «одноподушечнойя Гран-
ты Стандарт!
Итого за защиту голов и шей прис-
тегнутых передних седоков Гранта Люкс
получает 3,9 балла из четырех 0,1 бал-
ла пришлось вычесть за то, что руль сме-
стился назад на 92 мм, а безопасный
порог составляет 90 мм. Не помог кар-
9 0
НЕКОТОРЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ АВТОРЕВЮ И АВТОВАЗА
Парамюрзс
йвгомобнлн
Нормы ARCAP
Ладз Гранта Люкс
сдоумявпдушкзмы
безоваснпсгн
Лада Гранза Стандарт
с одной подуюкой
безопасносгн
Лада Приора Люкс
сдвумяподунканн
безопасносгн
Граница Граница
зеленой» «красной»
зоны зоны
Мй" МП- Мй МП МВ МП МП МП
Макснналзная перегрузка головы, 9 62 50 55 66 И 44 72 88
НГС
590 428 522 880 381 329 650 1000
Изснбаююнйноменгюен,Нм 34 20 38 18 53 20 42 57
Сжазнегрудноймезкн мм 28 25 24 34 28 29 22 50
Нанболывая нагрузка на бедренную 1,8 15 4,2 2,8 5,5 1,4 3,8 9,07
косю, кН
Нанкуйннйкрнтернйтравмнголениtl 071 029 052 041 029 04 04 13
Дебормацнн левой стороны к зова по горнзонталн, мм
Сзойкалобиососгекпа
50 и 47 100 200
Горец рулевой кононкн 92 52 52 90 110
Педали сцепления/тормоза 125739 887125 60780 100 200
Длнселзностзы 3 мс
' Мй — место воднзеав
" МП вЂ” месго пассажира
2б I ¹312013 I
Лада Гранта Стандарт, 2012 год, 8 4 балла овв юю с-1 ы1 M~7Ð~
Лада l?puop«Лю«с,200?год 10,6 балла ++Фй НЬ=ЬОФ
данный шарнир на рулевом валу (им ос-
нащаются версии Норма и Люкс), приме-
ненный вместо эластичной муфты.
За безопасность грудной клет-
ки Гранта с двумя подушками мог-
ла бы заработать 3,14 балла, но один
балл, напомним, мы снимаем за «поте-
рю структурной целостности кузован.
Из максимальных четырех баллов за
защиту коленей и бедер два сгорят из-
за штрафов за потенциальную травмо-
опасность фиксатора рулевой колонки
и металлической коробки электромеха-
нического усилителя, смонтированного
прямо на рулевом валу. Я оценка безо-
пасности голеней и ступней составила
2,6 балла: манекен сильно приложился
правой голенью о педали.
Итого — 10,7 вместо 8,4 балла и пол-
новесные три звезды в рейтинге ARCAP!
Кстати, почти столько же набрала в
2007 году предсерийная Приора Люкс
фазы 22, с ремнями и подушками фир-
мы АитоСГч.
И потому мы обеими руками голосу-
ем за вторую подушку и преднатяжи-
тели ремней. Дело даже не в звездах и
баллах. Просто ответьте себе, насколь-
ко вам дороги собственные ноги? А го-
лова спутницы справа?
Про грудь я даже не говорю...
И разве все это не стоит 33 тысяч
рублей? Между тем ровно столько в
феврале просили дилеры Лады за так
называемый пакет 023 дпя Гранты в
версии Норма, включающий в себя по-
мимо преднатяжителей ремней и пас-
сажирской подушки безопасности еще
АБС и задние подголовники. К примеру,
титановые пластины для сращивания
костей после всего лишь одного слож-
ного перелома и реабилитация в плат-
ном стационаре среднего уровня обой-
дутся куда дороже.
В принципе, все то же самое можно
сказать и про Ладу Калину, но... Без ню-
ансов не обошлось — мы поприсутство-
вали на аналогичном «аркаповскомн
краш-тесте модернизированного уни-
версала. Как он выдержал смещенный
удар на скорости 64 кмуч? Скоро рас-
скажем! L2

;ь
»
28 1¹5120151
ОвегРАСТЕГАЕВ
Эксйвртнвя группа:
Андред МОХОВ
Иван ШАДРИЧЕВ
Фото Олега РАСТЕГАЕВА
и Андрея МОХОВА
На полигоне компании
аэропортом Мальпенса мы
обосновались на неделю:
нам нужно было испытать
девять моделей летних шин
размерности 225/45 117.
Пиевмоточескоб гайковерте о удобныб
лодъемнок замеглно сокрвщаюгл время
смены колес
н
а этом полигоне мы работали
впервые и, признаться, опасались
за успех предприятия. Во-первых,
итальянцы, как известно, не славятся
пунктуальностью, а во-вторых, на по-
лигоне было... тесно! Он расположен на
территории национального парка Тичино
— и оттого не может разрастаться. Треки
скомпонованы плотненько, и порой нам
приходилось делить дороги с другими
испытателями. А еще — то и дело расхо-
диться с автомобилем, который таскал за
собой прицеп с установленными на него
шинами для Формулы-1! Äëÿ проведения
«натурных» тестов гоночных покрышек
места здесь мало, а мы застали «лабора-
торные работы» по исследованию пятна
контакта «формульных» шин.
И все же мы сделали все, что наме-
тили, причем вовремя! Наш «зачетный»
автомобиль — Audi A3 Sedan.
В целом, программа испытаний стан-
дартная, и основное внимание, как во-
дится, мы уделили безопасности на
мокром асфальте — самом опасном лет-
нем покрытии.
Впрочем, тормозной путь со скоро-
сти 100 км/ч на половине зачетных шин
оказался меньше 40 метров. В этом,
конечно, есть заслуга прекрасно на-
строенной АБО нашего автомобиля, но
главнре — качество шин. Особенно по-
pano«ann ContiSportContact 5:авто-
мобиль замирает через 37,6 метра! Но
нужно еще раз напомнить, что методи-
ка измерений несколько отличается от
той, что мы применяем по ходу наших
сравнительных тестов автомобилей:
там водитель начинает торможение со
скорости 101-102 км/ч, и на резуль-
тат влияют запаздывания в срабатыва-
нии привода тормозов, а при испыта-
ниях шин замедление начинается со
110 км/ч, при 100 км/ч прибор начина-
ет отсчет пути до остановки — и в итоге
он получается на пару метров короче.
Все равно — прекрасные результаты!
Точнее, были прекрасными до тех пор,
пока на машину не установили шины
Dunlop SP Sport LM704. При первом же
торможении Дяде Ване не хватило дли-
ны мокрого трека — и автомобиль вы-
скользнул на сухой асфальт. Пришлось
сдвинуть точку начала торможения, а

ЯЩОЩ3К))
СУПЕРТЕСТ
g Continental. ContiS ortContact 5
9,15
Тормозной путь на мокром асфальте
со 100 кмгч (с использованием AEC), м
225745 й17
Размерность
Сцепные свойства и управляе-
9
масть на мокром асфальте
60 Сцепные свойства и управляе-
мость на сухом асфальте
(дасгуп к« 253 гмпаркзмерз аг 205750 R17 до 275740 R22)
У (300 кмук)
Индексскаросгн
94 (670 кг)
Индексгрузоподьемносгн
Масса,нг
Твердость резннн по Шору,ед.
0 10 20 30 40 50
9,26
59
Я,I
Глубина рисунка прагекшрз, мм
Геркен»к
Сгркнк.пронзаоднгень
Скорость начала аквапланирования на
прямой (глубмиа ванны с водой — 7 Mor) киуч
Michelin Primae 3
0 20 40 60
00
Рззмерносш
225745 017
Сцепные свойства и управляемость
Ю
на мокром асфальте
Тормозные свойства на сухом
асфальте
Плавность хода
Время прохождения круга
на мокром асфальте,с
(доступны 33 с» нарезы ерз or 205760 Яlб до 275740 019)
Индексскарасгн
М (270 кмук)
Индекс грузопадьеннасгн
Мессе,кг
Таердосш резкам по Шару,ед
94(670 кг)
9,44
60
Глубина рисунка протектора, мм
7,1
(грена-промзнаднгепь
Управляемость на сухом асфальте
B
Германия
Hankook Ventus S1 Evo 2
8,65
Общая
оценка:
г
5 10
15
20
Время прохождения извмлисгой
трассы на мокром асфальте,с
рззмернасш
225745 R17
Высокое сопротивление
S
аквапланированию
Сцепные свойства и управляемость
на мокром асфальте
Цена
(дасгунны 24 типоразмера or 225745 Я17 да 275740 R19)
Индексскаросгн
V(300км(к
Индексгрузопадьемнасгм
Мессе,нг
94 (670 к!)
9,77
Таердасгь резины на Шару,ед
Гпубмнк рнсунш прозекторе, мм
Ггрзнк.пранзноднгев
7,8
Юлнзндарен
B
Недостаточная плавность хода
Недостаточная противоударная
стойкость
0 10 20 30 40 50 60 70 00
Удобство управления автомобилем
4
иа мокром асфальте, баллов"
0 2 4 6 З 0
' По деснгмбалпьной шкале, большему значению сосгнегонуег
лучший резупшкг
29
Шины Continental вновь порадовали
сцепными свойствами на мокром асфаль-
те. Самый короткий тормозной путь, а на
трассе управляемости — лучшее времяг
Правда, на «большой воде» шины
всплывают раньше, чем лидирующие в
этом зачете шины lankook или Nok)an.
Были подозрения, что столь выдающие-
Недостаточная плавность хода
ф
В разработке протектора этих шин,
похоже, дизайнеры активного участия
не принимали — всего-то четыре про-
дольных канавки и параллельные слегка
изогнутые насечки. Зато отставание от
лидера теста минимально, а по надеж-
100
ности управления на мокром асфальте
его нет вовсе.
От теста к тесту шины lankook под-
нимаются в наших рейтингах все выше и
выше. Специалисты корейской компании
все плотнее работают с производителями
автомобилей — и вот уже эти покрышки
поставляются на первичную комплек-
тацию многих европейских моделей,
включая даже Mercedes-Benz S-класса.
ся «водяные» показатели станут причиной
повышенного износа и посредственных
сцепных свойств на сухом асфальте. Но
после серии «нереста век» и езды по кругу
с максимальными боковыми ускорениями
шины Continental были потрепаны не
сильней конкурентов. Кстати, на сухом
асфальте — самый короткий тормозной
путь и второе место при выполнении
«переставки».
Из побочных эффектов отметим лишь
повышенную жесткость при проезде сты-
ков асфальта. Зато при наезде на крупные
неровности боковины этих шин неплохо
противостоят пробоям.
Но на сухом покрытии на «переставке»
вялые реакции помешали выполнить
маневр на высокой скорости. Хотя на тор-
можении отставание от лидера свелось к
исчезающе малым десяти сантиметрам.
Стыки асфальта и закатанные в по-
крытие камушки эти покрышки словно
не замечают, да и на ударных испы-
таниях шины Michehn показали себя
лучше обычного, заняв место в середине
протокола.
Хорошо сбалансированные по соотно-
шению безопасности и комфорта шины,
обладающие низким сопротивлением
качению. Рекомендуем.
Шины Ventus Б1 Evo 2 уверенно вы-
ступили как на мокром, так и на сухом
асфальте, а особенно удачно — на
«большой воде».
На сухом асфальте баланс качеств
смещен в пользу безопасности: авто-
мобиль хорошо тормозит и выполняет
скоростные маневры, но комфорт — не на
высшем уровне. Как и стойкость к ударам
и сопротивление качению.
Говорить о лидерстве в общем зачете
пока рановато, но претензии, причем
вполне обоснованные,уже налицо. И при
этом — божеская цена.

йВЮКК(1:1)
СУПЕРТЕСТ
@ Nokian Hakka Blue
Тормозной путь на сухом асфальте
со 100 км/ч (с использованием АБС), м
2)Ш45 R17
Рпгмернасп
Ю
Высокое сопротивление аквапланированию
Сцепные свойства и управляемость на мокром асфальте
0 Плавност~ хода
W (270 км/s)
94 (670 кг)
Индексскорасгн
0 5 10 15 20 25 30
35 4
Индекс групоподьемноон
9,97
Млссл,кг
Твердость реьмнм по Шару,ед. 62
Сцепные свойства на сухом асфальте
4))8~
8 7 Управляемость на сухом асфальте
Скорость выполнения маневра
«пересгавка» на сухом асфальте,км/ч
7,8
Глубина рисунка прагекгорп, мм
Финляндия
Страна прампваднгель
Pirelli Cinturato P7 Blue
8,35
Общая
оценка:
терями при качении, не вызвал опасений
и тормозной путь на мокром асфальте. По
трассе омокрой» управляемости автомо-
биль хорошо едет на грани скольжений, но
100 срывы порой резковаты. В лужах проблемы
уже заметней: автомобиль всплывает уже
на скорости 74,4 км/ч (хуже только Don(op).
О 20 40 60
Субъективные оценки плавности
хода, баллов"
225745 817
Рлпмернасгь
Сцепные свойства на мокром асфальте
S
Низкое сопротивление качению
Плавность хода
(доступна 2)гак орпгнерп аг 205/60 8!ода 245740 R18)
Y(300 км/п)
91 (61 5 кг)
Индексскоросгн
Индексгрупоподьемнасгм
8,13
Масса,кг
Твердость егннм па Шору,ед
59
Низкое сопротивление аквапланированию
B
Низкая ударная прочность
Глубннп рнсункп прогекгорп, мм 85
Сгрпнл пронвводнгель
Игплнн
8,25
Общая
оценка.
0 2 4 б 8 10
Рпгмерносгь
225/45 817
(доступ 53 арп рвов 175/60 81)дог 45 R17)
V (240 км/ч)
94(670 кг)
Индексскоросгн
Индексгруюподьемнасгн
Мпссп,кг
10,26
Гаердосгь реклам па Шару, ед
8,2
Глубина рмсункп прогекгорп, мм
е
. Управляемость на сухом асфальте
Средние сцепные свойства на мокром асфальте
Страна.пранпваднгель
Япаннн
0 10 20 30 40 50 60 70 80
' По десягмбплльной шкале, большему значению соатоегпоуег
лучший репулшог
результат — 55,5 метра! Мокрая дорога
и впрямь коварна...
Стоит ли говорить,с какой опаской я
выруливал на мокрую трассу управля-
емости? Трек небольшой, зоны безо-
пасности узкие... Отключаю систему
стабилизации — и вперед. На скорост-
ной дуге автомобиль разгоняется до
90 км/ч, в поворотах скользит всеми
четырьмя колесами, причем контроли-
ровать скольжения труда не составля-
ет. Особенно на шинах Continental или
Michelin.
Обошлось без происшествий и на
шинах Dunlор, хотя и пришлось ехать
медленней.
А на треке, залитом слоем воды тол-
щиной 7 мм, шины Dun(op и вовсе под-
тянулись к другим участникам теста.
Здесь уже важен не столько состав ре-
ЗО I 05120151
Скоропъ,при которой происходигсквозной пробой
боковины при наезде на бордюр высотой 81 мм,км/ч
По стойкости к аквапланированию
шины Nokran уступают в нашем тесте
лишь покрышкам Henkook. И сцепные
свойства на мокром асфальте опасений
не вызывают — как в продольном,так и в
поперечном направлениях.
Но на сухом покрытии шины Nokian
сдают позиции. тормозной путь велико-
Шины отличаются минимальными по-
То o Proxes CF2
На мокром асфальте шины Тоуо немного
проигрывают всем европейским моделям.
На трассе управляемости один раз даже
пришлось «заступить» за поребрик...
На сухом асфальте — неплохое
торможение,напри выполнении «пере-
ставки» точность реакций низкая. Мелкие
неровности демпфируются хорошо, но на
Высокая ударная прочность
В
Плавность хода
. Цена
ват,а при скоростном маневрировании
реакции становятся размазанными.
Зато хороша плавность хода.
Противоударная стойкость на среднем
уровне, равно как и сопротивление
качению. А в целом — еще один вариант
относительно доступных шин с упором на
безопасность на мокрой дороге.
На сухом асфальте сцепные свойства
и показатели управляемости средние.
Комфорт — на высоком уровне, а вот с
прочностью боковин беда: уже на скоро-
сти 55 км/ч зачетная покрышка испустила
дух.
Достойные шины для хороших дорог—
без глубоких луж и выбоин.
коротких волнах асфальта уже ощущается
езффект мячика». При наезде на бордюр
шины Тоуо теряют герметичность на скоро-
сти 70 км/ч — прочнее только шины Prrelh
P Zero, выступавшие вне зачета.
Покрышки Тоуо вполне подойдут для
российской глубинки — там дороги по-
хуже,да и зарплаты поменьше.
(дасгупньг 26 сап арля мер па от 185755 R15 до 215 45 R18)

RHIOaESIGC)
СУПЕРТЕСТ
Репутацию шин Bndgestone?aran»a
Т001 спасли шины Dun(op. Если бы не они,
то в большинстве испытаний покрышки
Bridgestone оказалис~ бы в аутсайдерах.
Более-менее достойно они выглядят
лишь в секторе аквапланирования, а вот
на мокром асфальте скользят сильнее
конкурентов. Хорошо хоть, что при этом
они сохраняют неплохой баланс между
сносом и заносом.
На сухом покрытии — максимальный
тормозной путь, хотя на «переставке»
резулшат лучше: до начала скольжений
автомобиль очень хорошо реагирует
на руль, но затем «зависает» в сносах и
заносах.
Шины жесткие и шумные. Была на-
дежда, что, как в былые годы, покрышки
Bridgestone окажутся самыми прочны-
ми при наезде на бордюр. Но пробой
случился уже на скорости 65 км/ч. Трудно
отнести к конкурентным преимуществам
и цену, а потому — заслуженное предпо-
следнее место.
225745 817
ТеплОлюБИВЫе
Размерюсгь
. Сопротивление аквап па ни рованию
Ю
(досгуп ни 28 типоразмер оп ог 185760 814 до 225745 R19)
W (270 кмуч)
Индекссюрлсги
. Сце нные свойства и управляемость
B
на мокром асфальте
Тормозные свойства на сухом
асфальте
Низкий уровен~ комфорта
9! (615 кг)
Индексгрузоподьеиносги
958
Масса, кг
Тпердпсь резины пп Шору, ед
8,4
Глубина рисунка нрогекглра,мм
Яшину
Страна-произапдигель
должительный срок эксплуатации». На
сухом асфальте все и впрямь неплохо.
Но на мокрой дороге шины становятся
попросту опасными: тормозной путь со
скорости 100 км/ч увеличивается на 18
метров! В поворотах любое неосторожное
нажатие на педал~ газа оборачивается
пробуксовкой ведущих колес и затяжным
скольжением.
Впечатление такое,что в современную
пресс-форму на заводе в Таиланде залили
резиновую смесь тридцатилетней дав-
ности. Возможный ареал применения—
крайне засушливые регионы, где осадки
бывают пару раз в году За руль в дождь
— ни-ни!
Это новая для нашего рынка модель,
представленная на сайте компании
Dun(op как шины «для самого широкого
диапазона современных автомобилей,
которым важны не только отличная
управляемость, но и высокий уровень
комфорта, экономичность,а также про-
Ю
. Цена
Ударная прочность
размер»лось
225/45 817
(д у )бгипера ероашШ/ваада)Ш40818)
Индексскоросгн
W (270 киуч)
е
. Крайне низкие сцепные свойства и
управляемость на мокром асфальте
Низкое сопротивление
аквапланированию
Высокое сопротивление качению
Ипдексгрузоподьемносги
94 (670 кг)
Масса,кг
Твердость резню по Шору, ед
10,91
59
Глубина рисунка прогепора,мм
8,0
Страна произподигель
Таиланд
Piren.i P Zero
оценка:
9,0
«эталон» оказался предпочтительнее. На
мокром асфальте Pirelli P Zero не смогли
оторваться от шин ContigportContact 5,
а сопротивление аквапланированию и
вовсе оказалось слабенькое. Но если бы
Выбранные в качестве своеобразного
эталона шины Pirelli P Zero должны были,
по идее, продемонстрировать отличия
шин класса ОНР (Ultra High Performance)
от шин класса HP (High Performance).
Однако далеко не во всех дисциплинах
мы включили в зачет езду по кольцевой
трассе, то минимальное время было бы за
шинами Роей P Zero. Об этом свидетель-
ствует и скорость выполнения «пере-
ставки&g ;:от ыв отлуч ихзачет ых
— 5 км/ч. Реакции на руль мгновенные,
скольжения минимальные.
Расплата за управляемость — неважный
комфорт: шины «замечаютзз все мелкие
неровности. Зато они самые стойкие на
пробой.
. Сцен ные свойства и управляемость
9
на сухом асфальте
Ударная стойкость
Сцен ные свойства и управляемость
на мокром асфальте
225745 817
Размерносп
(досгупнн 185 гипоразмераа ог 205/45 817 до 335725 R22)
Т(300 км)ч)
94 (670 кг)
Индексскоросги
Индексгрузаподьемносги
Масса, кг
Таердесгь резинн по Шору, ед
е
Недостаточная плавность хода
Недостаточное сопротивление
аквапланированию
8,1
Глубина рисунка протектора, мм
Италия
брава-производитель
зиновой смеси, с которым у покрышек
Dunlop явно беда, сколько дренажные
свойства протектора.
После серии замеров, в которых фик-
сируется скорость начала пробуксовки
ведущих колес, выяснилось, что лучший
водоотвод обеспечивают шины Hankook,
а замыкают протокол все те же покрыш-
ки Dun(op.
Программа испытаний на сухом ас-
фальте свелась к торможению со скоро-
сти 100 км/ч и маневру «переставка»,
имитирующему объезд неожиданного
препятствия.
В первом упражнении в лидерах ока-
зались шины Continental и Michelin, во
втором, с изрядным отрывом, — по-
крышки Pirelli P Zero, но они — вне за-
чета, поскольку представляют собой
топ-модель Pirelli, выбранную на роль
своеобразного эталона,а в основном
зачете шины на класс, а то и два, ниже.
Тормозной путь на мокром асфальте
со 100 км/ч [с использованием A6C), м
0 10 20 30 40 50 60
'Ь 3 Пригеиперагуре поздука +20'C
Я При температуре поздука +7'C
32 I NR5 2015 I
Днем погода на итальянском п о-
лигоне была идеальной — 18-20
Традусов тепла, а вот ночи были хо-
лодными, и в один из дней мы вые-
хали на дороги полигона совсем ра-
но, чтобы поставить эксперимент.
Было семь градусов тепла — при
такой температуре у1ке рекоменду-
ется менять летние шины на зим-
ние. Но Дядя Ваня этого не дела-
ет, а выезжает на поцрышках Pirelli
Cinturato P7 Blue на мокрый трек,
чтобы вновь измерить тормозной
путь. Десяток торможений — и ме-
. ханики меняют эти шины íà Pirelli
P Zero. Задача — понять, как сни-
жаются сцепные свойства шин раз-
ного класса с понижением темпе-
ратуры. Итак, если при 20 градусах
тормозной путь на шинах Piretli
Cinturato P? Blue составил 59,9 мет-
ров, то при понижении температу-
ры да плюс семи он'увеличился'до
42,8 метров. Почти три метра раз-
ницы. Запомнили? Я в случае с ши-
нами Pirelli P Zero тормозной путь
при низкой температуре увеличил-
ся уже на пять метров — и вот об
этом уж точно нужно не забывать!
Это, как утверждает специалист
отдела разработок шин Pirelli Сте-
фан Кюстер, общая закономер-
ность, и относится она не только к
покрышкам Рirelli. Смеси, которые
используются для производства
спортивных шин класса UHP, рас-
считан»с именно на высокие темпе-
ратуры, чтобы обеспечить лучшие
сцепные свойства при темпера-
ментной езде, включая заезды на
гоночном треке. А при низких тем-
пературах такие шины «дубеют»
сильнее.
Такие же замеры мы произвели
еще на «обычных» шинах класса HP
— Continental и Оцп(ор. На первых
тормозной путь увеличился на два
метра, а вот на тормозные свойства
покрышек Dunlop температура поч-
ти никакого влияния не оказала-:как
было плохо, так и осталось.
Brid estone Turanza Т001
Dunlo SP S ort LM704
Про торможеноо но сухом асфальте замедленое на хорошох шинах превышает 11 м/с'

Потери ма сопротивление качению/кг/1000 «i
вертикальной нагрузки, м
0 . 2 4« '6 .8' 10
. Орпентировочные цены з мптер~Фпиагазипах
па,шины'разнерносги 225/45 R27, рублем
0 2000 4000 6000 8000 10000 элуага маневра, uuumupymmezo объезд неажаданно возникшего npenemcmeue
Самыми «дубовыми» вЂ” в..хорошем
смысле! — стали, внезачетные ши-
ны Рсrelli P Zero, продержавшиеся
до 75 км/ч., Из основной группы луч-
ше других противостояли ударам по-
крышки Тоуо и DunLop. А хуже'всех—
Pirelli Cinturato P7 Blue, пробились на
55 км/ч. Закономерно! Зти шины,об-
ладаютнаименыпим сопротивлени-
высокого класса Pirelli P Zero в конце
февраля еще можно было найти в ин-
тернет-магазинах по 5800 рублей за
штуку..Спешите!
По результатам наших испытаний
победу одержали шины ContinentaL
СontiSportContacti Рехомендсуейб-А
вот.от покупки шнн Dunlop SP sport,
L94704 лучше дтуу/айаться;П
ем.качению, а это достигается и пу-
тем уменьшения толщины боковин.
Кстати, и: весят они меньше других. Но
.цены;.,
Шины Pirelli Cinturato P7 Blue — но-
винка, и продают их в России уже
по «новому». курсу евро, а это поч-
ти 9000 рублей за покрышку размер-
ности 225/45 Р17. Кстати, шины более
2УБВУИЬТАТН:ИВИЫУДНИЙ
йесоиоаь яаиьлеля
.Блцилсльоалий
.Моярийасфалп
55 В
9 8 9
20%
7 10
3 9 9 9
Т мокеклесАБС
7 10 8 9 7 8 8
10Я
9 9
Усуойчилосськакааилакирааалии иа яра«ой
9 9 10
5 9 10 9
8 10
10%
Найеииассьуа аллелля
ик
Сукой асфальт
9 9 9
7 6 10
3 9 10 8
7 8 6 7
8 10
7 8
10К
Тормаиеаиес АБС
100
Укра яллемоссь ускороссь амлал искал «ле ессаакиь)
25 К
Комрара, лрачлассьл ькаиомлчиоссь
9 8 10 10 10 9 8
8 8
10З
Плааиапькояа
8 8 ' 9 7 8 8 6 9 10
8 7 '6 7 9 7 10 8 6
10З
Ссойкапькуларам
Солросиллеиие калемли
100 М
Обпаяоцеияа
Из них лучше других на «переставке»
выступили шины ContinentaL
Теперь. — о комфорте. На полигвне
есть несколько участков с искусствен-
ными неровностям~ есть брусчат-
ка, есть асфальт разной шероховато-
сти. Поезднлй — и пришли к выводу,
что с точки зрения акустического ком-
'форта все шины очень близки. Раз- '
ве что покрышки ВгШВеввопе Turanza
78001,чуть шумнее других на шерша-,
... вом асфальте.
А' вот различия по,плавности.хода за-
' МетНЕйс ЛУЧШЕ ДРУГИХ вЂ” ШИНЫ Pdiehetin
Primacy 3, Nokian Hakka Blue и Р!геШ '
Cinturato Р7 Blue. А сильнее трясут
Briugestone Turanza 7001, Continental
ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1
Evo 2 и Pirelli P Zero.
В заключение, как водится, «ударные
тесты» — проезды через металличес-
кий брусок высотой 81 мм. Увеличивая
с каждым заездом скорость на 5 км/ч,
22ядя Ваня не успокаивался, пока шина
окончательно не испускала дух.
0dd erfone сааблелп! 0«ntop нenheolr Mirhelin' зевая рйсеш ур nireelptero:
Поперечные сцеллиесаайссаа а емя лрииилекия epyrei 5% 8 10 3 10 9 * 9 9 . 9 10
Укра аллемоссь Уо емя лракпцеиия изамллссай срасси) 10 К 8 10 2 9 9 9 8 8 9
7,80 9,15 5,75 8,65 8,80 3,60 8,55 8,25 9 0- ' "

СР-ТЕСТ
. AP-ТЕСТ
АР-ТЕСТ .
Одна из аксиом евклидовой геометрии гласит, что параллельнт
прямые, лежащие в одной плоскости, либо совпадают, либо не ' 'Ф,
пересекаются. При чем здесь седаны Acura TLX 2.4 (208 л.с.) и
'РРС
Infiniti 050 2.0Т (211 л.с.), находящиеся на стыке классов D+ и Е+?
На первый взгляд они похожи: и габаритами, и ценами — чуть больше
двух миллионов рублей. Но если Infiniti с его продольно установленным
мерседесовским турбомотором сработан по тем же классическим канонам,
что и чистокровные заднеприводные D-классовые седаны из высшей лиги — BMW 320i (184 л.с.)
и Mercedes С 250 (211 л.с.), то Acura — по тому же рецепту, что и представитель Е-сегмента Lexus
ES 350 (249 л.с.): «непремиумная» переднеприводная платформа и расположенный поперечно
атмосферный двигатель. Так они все-таки пересекаются или нет? Аксиома для нас превратилась
в теорему. А доказательство мы поведем методом исключения — и первым таким исключением
станет Acura TLX с мотором 3.5 мощностью 290 л.с. По сравнению с другими участниками теста
этот седан слишком мощный, да к тому же полноприводный. Но ведь интересно же, правда?
зб I м-'5 I 2015 I

ЙБ ОЯКО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
АР-ТЕСТ
Юрий BETPOB
Фото Степана ШУМАХЕРА
В ТЕСТЕ АВТОМОБИЛЕЙ*
1,5 z,о 2,5 5,О
' Цены указаны по гопаянию на 27 февраля 1015 гада ° Цена автомобиля, укапвовавшего в нашем recre
5,5 4,0
Диапазон цен на данную модели авпгмобиля
4,5
5,0
Цена,млн руб.
I¹5I2015I 37
Ар-ТЕСТ
'r
И Infiniti Q50
2 115 000 рублей
(2.0T Elite, водной привод)
И AcuraTIX
2 199 000 рублей
(2.4 Techno, передний привод)
Q 2669000рублей
(3.5 Advance, полныо привод)
О Mercedes-Benz C-класса
2 200 100 рублей
(C 250, зоднио привод)
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ,
Иван ШАДРИЧЕВ, Андрей МОХОВ,
Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ
О LexusE5 юе ВМСУ третьей серии
2 912 000 рублей 3 490 000 рублей
(E5 350 Luxury передноо провод) (320i зоднио провод)

Acorn TLX — это Honda Accord в асполненоо «люкс»
° ' ° »» °
° °
»
° : ° ° »
° ° » °
° »
° »
° ° Ю» ° ° ' Ф
1р. бС)
38 I N'5120151
н
еплохо смотрится граненая
Acura, íî... He звенят грани,
не звенит и на душе. То ли де-
ло BMW и Mercedes! Даже у Инфини-
ти с Лексусом есть если не изюминка,
то намек на утонченность. И то, что
нынче принято называть словосоче-
танием brand identity — или, говоря
по-русски, породой. Acura же — как
простушка, одолжившая у подруги
«брюлики» светодиодных фар.
Не покидает это ощущение и в са-
лоне:идентичная исходному Аккор-
ду многоэтажная архитектура, обилие
дисплеев и фактур. Разве что прибо-
ры иные,а в полноприводной маши-
не селектор трансмиссии заменен не
очень удобными кнопками. Приятно
нежиться в мягком и широком кресле,
но трудно отделаться от мысли, что
это по-прежнему Honda.
Зато техническая начинка... У четы-
рехцилиндрового мотора 2«4 (такой
стоит на переднеприводной версии
ТКХ) распределенный впрыск заменен
непосредственным, степень сжатия
увеличена с 10,1:1 до 11,6:1, из-за че-
го не только со 180 до 208 л.с. подня-
лась мощность, но и поубавился аппе-
тит (7,9 л/100 км против 8,2 л/100 км
в смешанном цикле NEDC). Коробка
передач — уникальный восьмиступен-
Шорокое и мягкое кресла установлены
в Акуре на 52 мм ноже, чем в Хонде
Инструментароб Акуры по-ба«орска
четок и ясен, но не сталь красив,
как в BMW
чатый (!) преселективный «робот»,
у которого впервые в мире в до-
полнение к двум сухим сцеплениям
есть еще и...гидротрансформатор,
как в обычных «автоматах»! Слу-
жит он только для плавного трога-
ния с места — и с этой функцией
справляется отменно.
А на ходу «робот» пленяет пре-
селективной скорострельностью,
особенно в режиме Sport, благода-
ря чему Acura почти не отстает от
турбо-)nfiniti, BMW и даже гораздо
более мощного Лексуса, размени-
вающих на влажном асфальте и на
зимних шинах сотню за 8,3 — 8,5 с.
быстрее среди седанов с приво-
дом на одну ось — только Mercedes
C 250 (7,5 секунды), самый легкий
в компании. Летом, не исключено,
он сможет показать «паспортные»
6,6 с — и... И обогнать более мощ-
ную, да к тому же полноприводную,
Акуру, которая на зимних шинах
отстала от паспортных 6,9 секунды
всего на две «десятки». Любопыт-
но, что у этой версии не «робот», а
девятиступенчатый гидромехани-
ческий «автомат» ZF, который при
активной езде подчас путается в
обилии передач.
Хондовско-акуровский полный
привод SH-AWD хорош) Задний ре-

Ф
Ф I ° ' ° ° ' ° II ° ° II °
° °
Ф II ° Ф
I Ф ° I
° °
° °
° ФФ ° Ф
Ф
° °
Ф
° ° ' ° ' °
° « -Ф
° °
° °
° ° Ф ° ° °
° °
Ф Ф
I °
IМ5120151 39.
Ф ° Ф I Ф I ° ° Ф °
Заднии провод: npocmou yznoeou редуктор,
два пакета фрокционов (показаны стрел-
комо) и планетарные передачи. Такая схема
позволяет электронике перекидывать на-
зад до 70% подводимого момента и управ-
лять веюпором тяги
«ьж
9l
&l
1
Девятиступенчатый «ав-
moMam» (фото слева) у
полноприводной Акуры—
формы ZF. А вот уникаль-
ный восьмиступенчатый
«робот» (справа) на перед-
неприводнои TLX собст-
венньа — и помимо deyx
сухих сиеплений оснащен
гидротрансформотором!
Задняя подвеска передне-
приводных Акур — с cucme-
мои подруливания P AWS
(Prectsion АП-Whee( Steer).
На высокой скорости элек-
тропровод поворачивает
задние колеса синфазно пе-
редним, повышая стабиль-
ность На малых скоростяк
— в противоположную сто-
рону, для облег I«HIIR входа в
крутые повороты и улуч-
шения маневренности. А
при торможении на прямои
автоматически увеличива-
ется положительное схож-
дение задних колес — для
повышения устойчивости

с
АР-ТЕСТ
'. а''тот" вь ' " ' 'г 'овос«-
A „ру r(t»(rr( м2фй)г, ...,
таМвА ЗиаЧИт; й:УПРаВПАЗЬВЕКтвОРаы;;, ' -фРфИДфГЖ*
тЯги! напРимеР,,ecnri(l(2(nдгиввгзй)(аз,.'":,'.!;.'туями
замкнута;"то сботввтр)тгвуещене'коле(-.',:.:.;;::;;...ззц,,
со принудительна?вр?ащдгетс~:,'быскртвв':.,'!,:,ыр",«1';
остальных, «толкал»тмаш и нугвиутр ь") ';, .: «)вв»(а
виража. " .... ":::, ':.",-)(дат«о'
l)o умолчанию, то есть в'режиме „,:В,к
редаточные отношения зубчатых пар
' 'выбраны так; нто если бы привод был
живстКИМ,та ЗаДНйтв КОЛЕСа ВРаЩаЛИСЬ
":йа.'2,2%'быстрее передних. Но'не, все
так просто: по обе стороны от зад-
нега редуктора расположены 'паке-
. ты фрихционов и планетарные пере-
дачи, передающие крутящий момент
на каждое из задних колес Индиви-
дуально. Зажимая или ослабляя эти
: фрикционы, электрой ика 'может ли-
бо полностью отсоединить колесо от
6~~й„,, О; ГН В)(ЛЬИ)Г?
'P: Ф2~РйтИР?дР(гс й~",;:И'
фбасабущб6„'"ц?1г рв~фтдзт '
ФЙФ~~:,'Фе «(соп)22йват)бФрве ' ' '
i»c,tnrrðË refléé)2»2:.rr:»ie'ÞtirË Ю,„"
' йцраг)аах':руль'удруридй„,:на '
аб~й4
ЩИ?вттЬ
ааг зо)дз
ррутьтххга
рУжу — И ЕСЛИ СКОЛЬЗИТ тб ВСЕМИ ЧЕ-.'. НИЕ)ШИ?НЫ й-ПОХ(ВаЛИМ(ПриаатО таКИ, ' ':ПаатаЩВМЕРСДВЕСОВВКОй:;"'"::!"!;.",: "-,:"1
Рельефное кресла обеспечивает
самую крепкую в квинтете связ~
с авлюмабилем
40 I¹5 2015!
Normal, приоритет отдан'стабильное- ' „вмайв)хдарлаб)(грвурроаа.; —.,')д(2вбльгй:я
У Inpnir d«a богата обставленных Ko«numnr адин для водителя, «тараи — для
пассажира
железнодорожную прямолинейность
на трассе. И великолепную плавность
хода — по колдобинам мягче стелет
только Lexus. А по части акустическо-
го комфорта с Акурой может срав-
ниться лишь «трешка» BMW.
Другая Acura TLX, с приводам толь-
ко на передок, оберегает покой пас-
сажиров ничуть не хуже,а водите-
лю даже веселее! Руль чуть острее
(2,6 оборота от упора до упора вмес-
то 2,75 у полноприводной версии),а
главное — переднеприводная маши-
на отзывчивее, живее. За счет чегов
ведь системы управления вектором
тяги здесь нет? Зато есть полноуправ-
ляемость! C помощью системы P-AWS
(Precision All-Whee( Steer) задние ко-
леса версии TLX 2.4 могут самосто-
ятельно отклоняться на небольшие
углы. В крутых поворотах — в про-
тивофазе с передними, тем самым
обостряя отклик, а в скоростных ви-
ражах и при подруливаниях — син-
фазно, повышая стабильность.

йвтоив(о
Ностроики солового огрегото и рулевого упровления Injiniti можно менять
кок по отдельности через меню, ток и комплексно, нефиксируемым тумблером
В последнем случае также меняется и сопротивление омортизоторов.
Но настрой у Injiniti неизменен — он всегда боевой
Но нош взгляд, покозония arrcenepor«em-
ров (но фогпо) в Injini ti куда октуольнее
графики росходо топливо (он тоже
имеется)
Р ° Г °
° ° Р
Р ° ° °
° °
° °
° ° °
Р ' °
' ° «
Р °
° °
Lexus ES 350
аВУОВО
Q .а
вск-камчатский
о
)пбпви 50
«Р6955 СЕРВИСНАЯ ДОРО
В
1 б«уш
"'тест.
х
' «та~ф~~щ
1¹5120151 с61
Но даже «подруливающая» Acura
не способна дать тех эмоций, на
которые не скупится infiniti 050,
причем с традиционным реечным
рулевым механизмом (опция в ви-
де «электронного» руля доступ-
на только для версий GT и Н tech).
Хищный, жадный до скорости и
острых ощущений Infiniti так и под-
начивает пройти поворот на грани.
Или даже за ней. Сначала под злоб-
ный рев мотора вызвать занос,за-
тем погасить его быстрым выпа-
дом руля — и мощно выстрелить на
прямую!
Вот только отключать систему
стабилизации (Infiniti, как и BMW,
это дозволяет) людям без твердых
«заднеприводных» навыков нель-
зя. Уж больно резки срывы в за-
нос, грозящие повторными колеба-
ниями, а там и до разворота рукой
податы
В повседневной же езде Infiniti
страдает от неоднозначности реак-
ПРОВЕРКЛ НЛ ДО( ОГЛХ
ций, вносимой зимними шинами, еще
сильнее, чем Acvra. Ho есть противо-
ядие — режим Sport. Амортизаторы
«зажимаются», руль тяжелеет (даже
слишком!) — и Infiniti 050 превраща-
ется в монолит.
Любопытно, что плавность хода при
этом ухудшается несильно: в режи-
Для Акуры и Лексусо ES 350 новиготор
утке включен в цену овтомобиля, тогда
кок для Irifiniti, Мерседесо и ВМуузто
опция, прочем в случае с «ne»ruat«u» неде-
шевоя. Нош Mercedes не был еи оснащен.
А из остовшеися чегпверки лучшими мы
признали новиготоры в Infinitr u BMIII
Великолепноя графика, дружелюбный
интерфейс, своевременные подскозки,
быстрое изменение маршрута, включая
объезд возникоющих пробок, и отличное
зноние кортогрофии Poccuu. texas ток-
же доведет хоть до Петроповловско-
Комчотского Но корто строшненькоя,
о побороть адрес, гпыкоя в буквы непо-
слушнои «мышков» Remote Tout!9, кроине
неудобно. В Акуре, не ориенптрующейся
восточнее Зобойкольского кроя, грофи-
ко тоже без изысков, íî paccmpoucme
куда больше. «Пробочного» сервисо нет,
зопоздолые подскозки скупы и косноязыч-
ны — плюс тугодумньш пересчет марш-
рута в случае ошибки водителя
ме Sport упруго потряхивает, но от-
нюдь не дискомфортно — примерно
как в Мерседесе. А в режиме Normal
— лишь чуть жестче, чем в Акуре.
Еще бы тормоза у infiniti были столь
же хороши, как у Мерседеса! В на-
шей компании только infiniti ослаблял
хватку тормозов при срабатывании
ABC на неровностях или при объез-
де препятствия. А Лексусу мы снизили
оценку за недостаточную информа-
тивность педали.
Но тормоза, видимо, будут следу-
ющим шагом технической интегра-
ции Infiniti и Мерседеса. А пока де-
ло ограничилось силовым агрегатом:

ь
АР.ТЕСТ
' ж
tuferieChS C 256.:: —.":-':-::::-',-:::::=:; „,.=:,.-.;-.:::-,=.
самым Opaueepiiiiiu из ныйешнв».';,'...;;,
1
чеоуырехдверных Мерседесов без шЦЙЭ'д
Ярко, стильно, современно — Mercedes no Тачпод — для продвинутых, «шайба»вЂ”
части приборной моды переплюнул всех для тродиционалистовг Mercedes готов
услужить и тем, и другом
за, и... В повороты Mercedes ныря-
ет живо, с огоньком, радуя честной
обратной связью на руле, которая в
спортрежимах еще больше крепчает.
Подвеска жесткая, но не жестокая.
А нарушители акустического комфор-
та — шины, причем гудят они так же
беспардонно, как в Infiniti.
«Трешка» 8MW нам досталась в бога-
тейшей комплектации (5,5 млн рублей!),
причем на низкопрофильных 18-дюй-
мовых шинах Run Flat, что немедлен-
В меню Agility Select доступны раздель-
ные настрооки' можно оставить руль в
режиме Comfort, а коробку nepeoecmu в
Sport или более агрессивныб Sporr+
KnuMom-контроль в Мерседесе регули-
руется кок через меню (на фото), так и
удобными рифлеными клавишами
Массивность форм и легкость cmunm Но радо токаи красоты можно потерпет~ да-
же распухшую центральную консоль, стесняющую свободу правого колена водителя
42 I )ч«5 I 2015 I
турбомотор и семиступенчатый «авто-
мат& t; 76Tre t у( 50 Ђ” изШтутгар
Причем изменения, похоже, свелись
лишь к отказу от режима Sport+ и за-
мене главной передачи на более «ко-
роткую», ведь 050 тяжелее Мерседе-
са C 250.
Но характер силового агрегата тот
же. Плавные переключения, заминки
в режиме Normal(аналог программы
Comfort по-мерседесовски) и повыше-
ние передачи при сбросе газа даже в
режиме Sport.
Но звук мотора... Жаль, что lnfiniti
стал самым громким в нашей компа-
нии, и не только по этой причине: гу-
дят и назойливо цокают шипами ши-
ны, на высокой скорости сильнее
завывает ветер. Но когда под полным
дросселем все это поглощает глубо-
кий и жадный звук мотора,ты забыва-
ешь обо всем!
Mercedes, конечно, иной: он аристо-
кратически сдержан, не суетлив. Но
если охота пуще неволи,то продав-
ливаешь тугую напольную педаль га-
у
"р

®юивю
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
Ангомабнли
Асвга TLX 2 4
чегнре ер йсеяан чеюрехдвериый седан чегырехдвернниселан чегырехдверннй седан чегырехдоерный седан
улан зова
Число мест
Снироженная масса,кг 1608 1420 1567 1640 1405
2165
2130
1970
2045
Полная масса, кг
Д8игагею
2055
бензииовни, бензиновми, бензинааыи,
с непосредсгвениыи с непосредственным с распределенным
вприскок и гурбонаддувом вирыскам н гурбонардувом Bпрыскои
бензиновый,
с непосредственным
априском ° гурбанаддуоом
бензиновый,
снепосредсгвенным
8OPhlCXOH
Расположение
спереди,продонюо
спереди,п адольно
спереди,иоверечно
свереди,продольно
снередн вовереюо
Число и расположение цилиндров 4, в род 4,вред 4,8 яд б,р-абразив 4,нщщ
1991
М56
Рабочий объем,см'
1991
1997
2354
Диаметр цилиндра/код паршин, ми 8/D/99 0 84,0/90,1 83,0/92,0 94,0/BЗ,D 83,0/92 0
9,81
10,8;1
9,8:1
Сгепеньсжпия
11,0:1
11,61
16
24
16
16
Число клапанов
16
Макс.мощносгь,л.с/к87/аб/мии 208/153/6800
350/1250-3500
346/4700
Макс кругащий момент, Ни/ой/мин 247/4500
350/1200-4000
270/1250-4500
Коробка передач
рабошзиронаннан,
преселекгианая,
8 ступенчатая
аагамагическая,
7-сгупенчпая
авгомагическан,
6 сгупенчагаи
автоматическая,
В.сгупенчаган
авгонагическая,
7-сгуиенчагая
4,38
4.71
3,14
2,86
1,90
2,86
1,42
1,92
231
1,92
1,00
1,37
1.67
1,37
1,00
0,71
1.29
1,00
0,82
0,61
1,00
0,82
0,84
0,73
0,73
0,67
4,15
3,42/2,23'
3,30
3,42/2,23
3,46
3,13
3,07
315
передний
задний
задним
Привод
задним
переднии
Передняя подвеска
независимая,
пружинная,
Мсрьегюп
неэавнсиман,
аружиннан,наовойннх
поперечных рычагах
незааисиман,
пружинная,
Mcpherson
незааисимая,
пружинная,на двойник
поперечник рычагах
незааисиман,
пружинная,
МсРЬесшп
Задию подвеска
незааисимаа,
пруииннан,
многоричажная
независимая,
пружинная,
Mcphermn
незаоисимаа,
пружнннан,
мнагорычажная
иезанисиман,
пружинная,
llHoIophl÷àæíàH
независимая,
пружинная,
мнагорнчажная
Переднкегармоза
дисковые,
венгнлнруемые
дисконые,
венгилируемые
дискоаые,
венгнлируемые
дисковые,
венгилируемые
дисканме,
венгилируемми
Задниегариозв
базовые шины
дисиовне,вентнлируемме дискоюе,eeurunupyenue дискооые
дисковые
225/50 й17
ДИСКОBНЕ
245/45 йlВ
225/55 К17
215/55 817
205/60 816
Максчмальнан скаросш,км/ч 210" 235 245 210" 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 8,2 7,6 7,3 7,4 6,6
134
7,7
9Д
Расход ronxnua, городской цикл 11,8
л/100 «м зашродный цикл 6,1
сменанныйцнкл 7,9
7,1
5,7
4,7
4,8
5,9
7,0
1 63
224
138
131
Выбросы СО,г/км смешанный цикл 184
Емкость гаплнвюга бана, л 65 И 80 65 66
бензин АИ.92-98 беизнн АИ-95
бензнн АИ.95
бензнн АИ.95
бензннАИ 95
уаплива
' Две передачи заднего хода
" Ограниченаэлеигроникой
ОСНАЩЕНИЕ УЧАСТВОВАВШИХ В ТЕСТЕ АВТОМОБИЛЕЙ
Аогаиобили
2761000
1950000
167ИОО
1819000
2199000
Цена базовой версии,руб.
ЬЕЗОПАСНОСЕЬ
10
Количества подушек безопасности
Сисгема контроли слепых зон позади ангомобивн
Ксенонавые/биксеноновые/сеегодиодные Оарм -/-/' -/'/- -МП '/-/- -/-/'
Адавгивиоегаловнаеосвещеиие
КОМООРЕ
Адапгиам ан подвеска с элекгра иным упраален нем
Количество зон климат-контроля
Злеигропривод регулиронок рулеаой иолоню
Клавиши уп авленнн КПП ма рулевом колесе
Обогрев рулевогоюлеса
Регулировка передник сидений с элешраприводом
П/-
+/П
О/-
Пакось наложения сидений оодигеля/переднего пассажира '/-
Венгнляцин передник сидений
Солнцезащигнан шгорка заднега сгекла с электроприводом
Серваприаадкрмыкнбагажника
дюкс электроприводом/нанорамнан ириша '/- О/- -/- +!П О/О
ЗПЕКЗРОНИКА
'/О
CD/DVD.проигрывагель
Навигационная система
+/П
О/О
Камеры заднего аида/кругонога обзора
Дагчиии освещеннасги н дющя
Система доступа без ключа
О/0 '/
Круиз-конгроль/адаигивннй
П/П '/' '/'
D/+
Радары парковки передний/задний
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складмвающеесяпочастямзаднеесидеше
Полноразме наезапасноеюлеса/докагка -/' + + '/- +
2912000
2200100
5490000' 2115000
7199000
Цека тестируемого авгамобиля, руб.
Prrehi Wmter ИоЬап Yokohama
5оцогеш 240 5епе й Malrkapeiutta 8 SDV" rce6uard Sturl"'
Mokian
Makkapelntta 8"
Наьап
НаШреЬЮа 82
Шины
225/И 818 215/55 817
225/50 817
245/45 КIВ 125/45 КIB
Ромернасш шин
' Ориентировочная цена
" Шнпаваинне
(+) КОмплектация ба!Ооой Версии
(О) Опции, усганавленние на учасгвававнем 8 гессе аагоиабиле
(0) Оснащение, нхадящее н пакетную ком плекгацим гесгируемого автомобили
(-) Не сван палено на учасгаонав нем в гессе авгома биле
1¹5) 2015) КвЗ
Передагюныечисла) 3,08
й 2,18
Н IиО
IV 1,22
у 0,96
Vl 0,74
VB 0,62
VBI 0,48
IX
задний ход 2,П
главная передача 4,57
BMW 320 I Infinitr 050 Lexus ES 350 Mercedes-Benz C 25D
184/IЗЕ5000 211/155/5500 249/183 6200 211/155/5500
Acura71824 BMW320i Infiniti ИО Lexus ES 350 Mercedes.Benz C 250
Lexus для пассажиров вне конкуренции: легкий прокод в
солон, лимузинный l7pocmop, невысокий центрольный moH-
пель, удобнейшие подлокотники плюс спготусноя опция
электрорегулировки правого переднего сиденья с заднего
дивоно. Бизнес-клосс! Остольньге — лишь тесновогпый
<премиум-эконо ». Н в/njin t u MWдв риоткрывоюг
посиире и npocmopo перед коленями чуть больше, чем в
Акуре и Мерседесе

ДЩОРЩК3
Ложе нопичконный опциями солон «трешки» выглядшп проще «бозового»
мерседесовского
Приборы должны информировоть,
о не розвлекоть — девиз BMW
u'.'
®~ew
,;- „",". ",ЯРЕЩКаэу..BMW — ЭтаЛОН аЗаРтНОй
я йадежной управляемости.
. »ы«:.='
г«Н«
но сказалось на комфорте: даже с оп-
ционными электронноуправляемыми
амортизаторами потряхивает почти
так же, как в Мерседесе. Но связь с во-
дителем прочнее — и касается это не
только реактивного действия на руле,
но и удобства управления тягой. Имен-
но благодаря слаженной работе вось-
миступенчатого «автомата» и двухлит-
рового турбомотора не самая быстрая
«трешка» получила за разгонную дина-
мику баллы, равные оценкам Мерседе-
са и полноприводной Акуры.
Lexus ES — словно из другого ми-
ра, где на подобных машинах приня-
то ездить исключительно с наемным
шофером. Причем отношение к води-
телю так себе: руль при регулировке
высоты качается на коротком плече,
кресла с неубедительным рельефом
обтянуты скользкой кожей...
Разгон напорист, но заставить ше-
стиступенчатый «автомат» точно сле-
довать твоей воле невозможно даже
в спортрежиме. А уж по поводу того,
как надо проходить повороты, Lexus
Это обычное, о не спортивное кресло
BMW, поэпюму боковая поддержка слобо-
вата, о длина подушки не регулируется
всегда имеет свое особое мнение. В
«допредельных» режимах он закла-
дывает более пологую дугу, чем ты
намечаешь, реактивное действие на
баранке слабенькое, а при включе-
нии режима Sport вместо информа-
тивности — одинаково густой «ки-
сель» во всем диапазоне поворотов
руля.
Кстати, кнопку полной деактива-
ции системы стабилизации при езде
на грани и за гранью лучше не нажи-
мать и здесь: лишившись «ошейни-
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ка», автомобиль стремится в занос
не меньше, чем его ближайшая род-
ственница Toyota Camry!
Lexus — это не драйв, а комфорт:
длинноходная и энергоемкая под-
веска не спасует даже на разбитом
проселке. Добавим сюда неведомый
другим участникам теста простор на
заднем сиденье, приплюсуем самый
большой багажник (602 литра в на-
ших «шариках») — и без сомнений за-
ключим, что в качестве служебной
«персоналки» Lexus прекрасен.
Несмотря на близость цен (за те
2,7-3,0 млн рублей, что просят за
Lexus ES 350, можно купить неплохо
оснащенные Mercedes C 250 или BMW
320i), он настолько далек от драй-
верских BMW и Мерседеса, что пе-
ресечься с ними не может ни при ка-
ких обстоятельствах — ES в другой
плоскости. А если и сравнивать его с
Мерседесом или BMW, то, конечно, с
«ешкой» или «пятеркой». А драйвер-
ский Lexus — это компактный IS 250.

Шестиступенчат»ФП «автомат» Лексуса
своевольничает больше остальных:
запаздывает и подчас переключается
невпопад
Регулировка длины подушки и наличие
встроеннои вентиляции — немного Ilyc-
ленные достоинства плоских и скользких
кресел Лексуса
«
«ф«ю, юмФ«
ю(
° Ф
° ° °
I. ° ° °
° ° °
Ю ° °
° °
° ° °
° ° ° ° ° °
° ° Ф
° « ° ° ° ° Ф °
° ° Ф .Ю °
Ф
« ° °
Ю ° °
Си яо» имре- и чча.
° °
н „Aymo к и*~ тдмф
° °
Ф ° ° °
° Ю
° ° ' °
° ° °
° ° ° ° Ф
° ° °
Ф ' ° ° °
Ю Ю ' °
° ' ° ° ° ° ' Ф Ф
Ю ' Ф ° Ф
° °
° ' ' °
° ° «
Ф Ю
° y;
y ° ° з
ES xom» и является производным демократичной Camry, внутри отделан под более
дорогой Lexus GS

Яфбфсфйй(ЕКО
«Бриллианты на черном бархатеж рос-
кошные шкалы Лексуса покажи на Bumpu
ну ювелирного магазина
80 90 100
Комфорт,%
70
ПО
ЗКСПЕРТНЫЕ ОЦЕНКИ АВТОРЕВЮ
Макс бллп Acara вми гвйпю Leans Mercedes Benz
rLX 2 4 520i 050 15 350 С 250
Почему'
Оцеклнлеммензромегры
155
Креслам Акуры к 0MW na фоне Мерседеса (л ген более Infiniti) недо сгзег боковой поддержки. А сома е неудабюе сиденье у
Лексусл Оценка Мерседеса, кзк всегда, сын»ело зл перегруженный функциями левый подрулевой рычажок Обзарносп в Лексусе
портят пухлые передние сипкк к а»сакля передняк панель, з в Мерседесе — огсугсгвке камер
163
180
175
170
200
Эрганамккл
Рлбочее места вадпелк
75
85
90
85
85
100
80
90
90
85
100
Обзорнасп
Дчкомккл
Недостачах предельных возможностей 0MW компенсирует зо счег осока ниапз удобсгвз управления разгонам Lexss чуп резвее
Infinilindxypn,наегозлвммлгзнзкменеепредскззуем 050гремлгрзсгармзжквзнлямкнзнероакасгкхлпркобьезде,зЕ5350
падвелз еогнля» педаль сормово. Резкц им гпйпзп кедосглепачносгч, à Mercedes «cn pairs os sr» но жесгккх нероакюях Руль
Лексусл неннформлгквен, л поведение s nosopore самое непрнягнае
300
285
305
95
90
100
90
95
90
110
Розганнзк длнзмккз
110
105
120
110
110
Гормазнлк динамика
95
100
100
110
Упрлалкемосгь
210
240
0 Лексусе грясег даже ме нане чем л Акуре А кон»енес ком фаргнм падвескл Мерседеса к BMW Or аулов лучше осгвльпнк
нзолкру»г BMW л Акурз, з хуже осек — Inliniti. Галька у Лексусз ель грех копн»к клн мог колгр аль Мерседесу недаозвлла
подогрево заднего джеко к злекгрюбагреаз руля
215
2П
270
225
Ездовой комфарг
90
80
85
75
100
Плзанасгькодз,вкбраззцкгл
70
65
80
90
Акусгкческпй комфорт
65
75
70
70
70
80
Мккраклкмлг
00
155
Lexas — лпмузнн к грузоалк а одном флаконе У нега огромное прекмужесгва перед 8ММ í Indniri, которые рлдужлее к
посол жм ром, чем Mercedes м Acsra А для багажа наименее удойны отсеки Infinin л Мерседеса. Лексус мажег nox os«arizonian
лпчкамдляпыж гагдзклкуinfinniлАкуры — никак»сенники(врлвдз ллзуАкурыненпмнагоболыелыжнагол»чкл) Ау
Mepceaeca BMW — кга,кдругае
155
165
150
190
Комфаргсллоно
70
75
75
70
90
Плссзплрскке кесьл
65
70
70
80
блгвжнкк
Грлнсфармзцллслланк
20
20
15
10
20
1000 855 870 835 845 830
Сумма кнйбллп
¹5120151 47
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
лаем экспертные оценки именно тем
машинам, что оказались в наших ру-
ках. Вот Mercedes и пострадал. Мьг же
обмозгуем то, как улучшить систему
оценок.
А вектор переднеприводной Акуры
TCX (будем считать, что мощную пол-
ноприводную версию мы исключили
из зачета) — где-то посередине между
Лексусом и «немцами». C одной сто-
роны, Acura плавна и тиха, с другой—
не шибко практична: не так простор-
но задним пассажирам, не так много
места для багажа. C одной стороны,
TLX не держит водителя на расстоя-
нии, с другой — без яркого драйвер-
ского характера...
Но именно такой баланс качеств,
как нередко бывает с «серыми мыш-
ками», вывел Акуру на второе место
по сумме экспертных баллов. Выхо-
дит, что Acura — та единственная пря
мая, по которой, согласно еще одной
«евклидовой» аксиоме, пересекают-
ся плоскости. Плоскости бизнес-ма-
шин вроде Лексуса ES и таких темпе-
раментных седанов, как (nfiniti, BMW
или Mercedes. Такая вот геометрия. Ей
сгАналоговое» управление микроклима-
том и стильные часики — ES консерва-
тивен во всем
Только Lexus предлагаегп пассажирам са-
мим задавать параметры микроклимапза
и выбирать музыку по своему усмотре-
нию, не отвлекая водителя
Диаграмма показывает соопзношение
важнейших, но порой конфликтующих
качеств автомобилеи — динамики и ком-
форта. Для наглядности мы выделили
mpu зоны: красную (автомобиль не удов-
летворяет требованиям потребител»2,
желтую (удовлетворяет в основном)
и зеленую (удовлетворяет полностью).
Ось Динамика проградуировоно в про-
центах om максимально возможной 3«с-
пертной оценки, которая складывается
из mpex составляющих: разгона, mup-
можения и управляемости. Та же cumyu-
ция с осью Комфорт (в расчет приняты
оценки за плавность кода, виброзащиту
и акустический комфорт)

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
RBIOРЕИ3с=3
° °
Ф ° °
° В
° I ° В Ф ° I
В ° В ° !
° . 1 ° °" ! °
1 ° '
. '! ° ° ° В. 11 °
° ° ° °
° ° °
° ! . ° ° . ° °
В ° I В
В ° °
Ф
° ° °
° °
I
° !
° \ Ф Ф ' Ф °
° ! 1 ° !
° °
° ° °
° В ° ° ° ° I
В ° °
Ф ° ° 1 °
° °
' °
° °
I °
° °
° ° ° ° ° °
° ° ° 1 ° ' °
° ° 1 ° ° 1
° °
° В ° °
° °
° ° ° ! I
В ° ' ° ° 1
° ° °
° °
° I Ф Ф
Acura TLX
° ° ° ° °
В ° °
Infiniti 050
° ° °
I ° ° ° ° °
° ° ° Ф °
W 1 ° ° ° ° ° °
° ° ° " °
В Ф
В
° ° °
° ' ° ° °
° °
° ° ° ' °
В ° ° В °
! °
° °
° °" ° ° ° °
° ° " °
° °
ГлАс @ НАРОДА
ное, чем они могут похвастаться, — бо-
лее высокой надежностью, но это, как
правило, за счет менее продвинутой
инженерии.
Накануне агота теста посетителям интернет-сайга
www.1UiUcevIe1v rU мм предложили ответить на
вопрос.ккакомуикавгомобипей-участников
очередного теста Двгаревю вм отдали!и
предпачгениеу
вогкакраспределилисьголоса:
BMW 3201
34,92%
Mercedes-Benz 0 250
Ac«ra TLX
11,15 Я
сепш 05 350 9,00%
ЫЬЫЬ Q50
7,47%
Сергей
Лично я выбрал бы Акуру. В на-
шей стране, как сказали бы англичане,
Mercedes u BMW есть у каждого мужи-
ка и у его собаки. Lexus — зто «недоне-
мец», Infiniti — «недолексус». А вот Acura
для тех, кому наплевать, что думают о его
автомобиле.
Проголасавало 28940 человек
Дмитрий
BMW 320i с задним приводом — опти-
мальный выбор. Просторный, в меру ком-
фортный автомобиль с некими претензи-
ями на спортивную управляемость, хотя
с заводской настройкой подвески хочет-
ся что-то сделать, очень уж валкая маши-
на. Infiniti — азартный двигатель и под-
веска, на нем хочется гонять. Но во всем
остальном он уступает BMW: эргономика
хромает, тачскрин вместо кнопок, кото-
Михаил
Конечно, Mercedes здесь лучший. Воз-
можно, BMW более гармонично выгля-
дит снаружи, но его аскетичный салон
по сравнению с роскошным и качествен-
ным салоном Мерседеса -просто прош-
лый век. Только я бы взял полноприво-
дныи дизельныи С 250.
Японцы по-прежнему уступают и по
дизайну, и по эргономике. Единствен-
Василий
Отдал свой голос за Lexus,хотя в дан-
ной компании логичнее выглядел бы IS.
BMW и Мерседесы последних генера-
ций не радуют надежностью, и в нынеш-
1пбп б 050
М
Зеркала хорошо у всех пяти авпюмаболей Худобой переднох стоек выделяются BMW u In7initi, а полнотой — Lexus.
Самым богатым наборам опцоанных электронных помощников может похвастать ВМИГ. На нашей машан! были камеры кругового обзора, как в Injiniti, системы удержания в па-
ггбазе» на ВМйгугтанавлен талька задний пархтранок, тогда как у Мерседеса еще и передний плюс самапарковщок, а все «японцы» по умолчанию оснащены камерами заднега вида
48 I N95 I 2015 I
рый красиво смотрится только на реклам-
ных проспектах, и отсутствие запаски при
штатных обычных (не «ранфлэт») шинах.
Mercedes — это тот же двигатель, что у
Infiniti, подвеска зажатая. Считаю, что со
сменой поколений С-класс стал хуже.
Lexus ES M Acura — переднеприводные
баржи, совсем не ровня по драйверско-
му удовольствию ни BMW, ни Мерседе-
су, ни Infiniti. Просто, покупая ES или TLX,
не переплачиваешь лишние деньги за то,
что тебе не нужно, и в то же время вы-
деляешься из толпы владельцев Камри и
Аккордов.
ней ситуации с долларом и евро обслу-
живать их ой как накладно. Вдобавок по
уродливости новое поколение С-класса
может поспорить разве что с продукци-
ей фирмы SsangYong: один откляченный
утиный хвост багажника чего стоит.
Прищуренная светодиодная оптика и
странный оскал решетки радиатора Аку-
ры мне тоже не по нутру, а Infiniti похож
на обиженного поросенка. Но «японо-
американцы» подкупают простой и на-
дежной техникой с большим ресурсом,
что поможет не только продержать ма-
шину у себя дальше, чем поначалу рас-
считывал, но и продать ее потом дороже
и быстрее. В минусе цена на Каска, но,
думаю, скоро она для «немцев» сравня-
ется с «японцами».
Артем
Отдал голос за Infiniti, так как сам ез-
жу на 637xS и машина во всем устраива-
ет. Новый 050, по сути, лишь рестайлинг
— по крайней мере ощущения от маши-
ны очень схожи.
Mercedes C 250 хорош, но тесноват и
смотрится не очень. Да и цена выше, чем
у конкурентов.
Вместо Лексуса ES 350 было бы ожи-
даемо увидеть IS 250 или хотя бы
ES 250. Сама по себе модель уже уста-
рела, думаю, ей придется тяжко на фане
оппонентов.
В BMW я разочаровался: качество ска-
тилось в ноль, особенно сильно это за-
метно по интерьеру, который к тому же
еще и устарел.
А вот Acura TLX — очень интересная
машина, даром что переднеприводная.
Она может похвастаться относитель-
но просторным салоном и полноуправ-
ляемым шасси. На смену своей «жешке»
рассматриваю именно ее.

РАЗМЕРЫ СНАРЯЖЕННАЯ МАССА И РАЗВЕСОВКА ПО ОСЯМ
Масса 1622 кг
Acura TLX 2.4
Масса 1590 кг O519(291]
ОМР/ 320i
1404Л394
Масса 1682 к ))45к8ЯВ))
Infiniti 050
143ОП417
Масса 1675 кг
Lexus ES 350
3467/3397
Масса 1566 кг
Mercedes-Benz С 250
1407/3394
НЕКОТОРЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ АВТОРЕВЮ
ОБЪЕМ БАГАЖНИКОВ, Л
Оараиегри
Авгоиобили
Meruxxxa нзмеренля Асвга TLX 2.4 IIMW 320)
Infinizr 050
Lexus ES 350 Mercedes-llenz C 250
Azure TLX 24 Ansra TLX 3 5 BMW 320i Indniir QSB Lexus E5358 Mercedes Benz ( 250 Авгореви 525 487 503 602 445
Время О-50ки/ч
разюна,с 0-100 км/ч
О -150 ки/ч
О-200ки/ч
на пути 400 и
нап гиlМОи
60-108 êì/ч О)
80-120 ни/ч)О)
34 2,8 31 3З 37 29
8,6 7,1 85 8,4 8.3 7б
18,2
142 18,6 177 1\,5 15 8
ТОЧНОСТЬ ПОКАЗАНИЙ СПИДОМЕТРА
41 6 27,9 41 3 361 31 3 31,3
163 15,1 162 16,1 16 О 15,5
АвгоиоВннн
Воказанянсвнлвиегра ни/ч
295
27,2
294
29,0
284 28,0
40 60 80 100 120 140 160 180 200
5,0
44 4,9
52 42 45
Исгнннаяскороаь км/ч
63 4,7 59 55 49 51
Ограничена алекс папкой
50 I¹5I2015I
Красным цветом выделены данные производителей, черным — намеренна Авторевю
' Ширина салона спереди/сзади на уровне плеч
Максимальная око осгз км/ч 208 0' 204,0' 226 1 231,7 2069' 240,5
ВиВег, м с 50 ам/v 864 746 628 703 703 670
130-80 км/ч 1240 1141 1210 1157 1100 1203
160-80 ни/ч 1863 1742 1828 1766 1675 1809
Багажнок Лексуса безразмерен: 602 лотра в
ношах широких/ Пробавьте к зпюму едон-
ственную в квонтете полноразмерную
запаску (у Акуры — докатка, остальные же
довольствуются ремкомплектом для шон),
опцоонныо элекпгропровод крышка и самыо
большов проем для погрузка. Для полного
счастья не хватает только крючков для
сумок, как в Мерседесе и BMW. Багожноко
А куры (525 n) и InPn/tr (503 n) нопомонают
пещеры со сложным рельефом, тогда как
отсеки BMW(487n) и Мерседеса (44бл) чер-
munu по паненке и угольноку. Позтому при
загрузке чемоданамо, а не нашомо озмеро-
тельнымо шорокамо, BMW промерно ровен
А куре, а Mercedes — In)in/EL Последних род-
ногп еще и зауженныо проем
VDA 419 480 500 490 480
Acura TLX)4 38 58 78 96 115 134 152 171 191
8MW 320i 38 58 78 97 116 135 154 174 193
In finli ШВ 38 57 77 96 116 136 154 174 193
Lexus ES 350 37 56 75 94 113 132 152 170 190
Mercedes. Benz C 250 39 58 78 97 117 137 156 175 195

ля, задний парктроник и биксеноновые
фары. В тесте участвовала «трешка»
2014 года выпуска немецкой сборки с
почти полным набором опций;адаптив-
ной подвеской, электронными систе-
мами безопасности, камерами круго-
вого обзора, двухзонным «климатом»,
навигатором, телеприемником, аудио-
системой Barman/Kardon и многим дру-
гим. Сейчас аналогичный полнопри-
водный седан обошелся бы в 3,5 млн
рублей. Выбор модификаций — самый
широкий в квинтете: от наиболее прос-
той BMW 316i (1,6л, 136 л.с.) за 1 млн
677 тысяч рублей до палноприводной
BMW 335i xDrive (3,0л, 306 л.с.) ценой
от 2 млн 487 тысяч. Всего в гамме четы-
ре бензиновых мотора и один дизель.
Автомобили есть в свободной прода-
же, а поставка на заказ занимает четы-
ре месяца.
Гарантия — два года без ограничения
пробега.
Mercedes-Benz C 250 (2,0 л, 211 л.с.)
стоит не менее 1 млн 950 тысяч рублей,
но оснащение «Особой серии» богаче,
чем у калининградского BMW: есть ко-
ленная подушка безопасности водите-
ля, электрол ри вод передних сидений,
двухзонный климат-контроль, парк-
траник спереди и сзади, светодиодные
фары и складная спинка заднего си-
денья. Наша машина за 2 млн 200ты-
сяч рублей была вдобавок оборудова-
ДОРОГО ЛИ СОДЕРЖАТЬ?
ких марок до уровня «японцев». Причем
в случае с Мерседесом даже перестара-
лись: полис для «цешки» стоит аж 217 ты-
сяч рублей. Хотя цена автомобилей в на-
ших расчетах средней стоимости полиса
Каске с помощью онлайн-калькуляторов
была единой — 2,5 млн рублей.
Меньше всего расходов на плановое
СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ В ТЕЧЕНИЕ ГОДА"
НАДОГ
13 715
НАЛОГ
НАЛОГ
OBKA
411
726
Infiniti 050
BMW 320i
Acura Т(Х 2.4
Lexus ES 350
Mercedes-Benz С 250
' Цены указаны в рублях ло состоянию на 27 февраля 2013 года
2 млн 11 тысяч рублей. Audi А4 2.0 TFSI
(225 л.с.) с вариатором предлагается за
1 млн 893 тысячи, à Cadillac ATS про-
дается у нас только с мощной турбо-
четверкой 2.0 (276 л.с.), поэтому цена
Более подробную информацию об оснащении и ценах водно найти здесь: аг-Ьопнз.гй(9
I Н-'5 I 2015 I 51
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ЧТО ПОЧЕМ?*
Infiniti (250 2.0Т (211 л.с.) — самый до-
ступный в нашей пятерке, всего 1 млн
674 тысячи рублей. Причем уже в на-
чальной комплектации Base есть шесть
подушек безопасности, двухзо нный
климат-контроль, обогрев руля и пе-
редних сидений, аудиосистема и каме-
ра заднего вида. В наших руках побы-
вал седан в исполнении Elite за 2 млн
115 тысяч рублей: с кожаным салоном,
светодиодными фарами, электропри-
водом передних сидений и рулевой ко-
лонки, навигатором, камерами круго-
вого обзора и системой бесключевого
доступа. Рулевое управление без пря-
мой механической связи баранки с пе-
редними колесами устанавливается на
050 начиная с комплектации GT(2 млн
195 тысяч рублей). Поставки гибридных
седанов (355 л.с.) ценой от 2 млн 511
тысяч рублей приостановлены. Авто-
мобили с двухлитровым турбомотором
есть в наличии у дилеров.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега.
Заднеприводный BMW 320i (2,0 л,
184 л.с.) сейчас предлагается только в
фиксированной комплектации SE кали-
нинградской сборки за 1 млн 819 тысяч
рублей — на целых 145 тысяч дороже
Infiniti. Оснащение схожее: нет каме-
ры заднего вида и двухзонного климат-
контроля, зато наличествуют датчики
света и дождя, кнопка запуска двигате-
Во сколько обойдется владение одним
из этих пяти автомобилей в течение пер-
вого года, если проехать не более 30 ты-
сяч километров? Лидеры — Acura TLX 2.4
и BMW 320i: прежде всего за счет самого
доступного полиса Каско (180 — 190 тысяч
рублей). Страховые компании в услови-
ях кризиса подтянули тарифы для немец-
АЛЬТЕРНАТИВА
Премиум-конкурентов у наших се-
данов немного. Самый доступный сре-
ди них — Volvo 560 Т4 (2,0 л, 180 л.с.)
за 1 млн 747 тысяч рублей. LexuslS
250 (25 л, 208 л.с.) стоит как минимум
на адаптивными фарами, панорамной
крышей и сенсорной панелью управ-
ления аудиосистемой. Самый простой
Mercedes C 180 (1,6 л, 156 л.с.) пред-
лагается за 1 млн 590 тысяч рублей, а
полным приводом оснащается толь-
ко дизельный Mercedes С 250 BlueTEC
(2,1 л, 204 л.с.) за 2 млн 190 тысяч. Ма-
шины есть в наличии у дилеров, а срок
исполнения заказа — четыре месяца.
Гарантия — два года без ограничения
пробега.
Acura TLX 2.4 (208 л.с.) с передним
приводом и полноуправляемым шасси
на целых 250 тысяч дороже Мерседеса
— 2 млн 199 тысяч рублей. Нескромный
ценник оправдывает богатство оснаще-
ния: кожаный салон, электропривод пе-
редних сидений, светодиодные фары,
двухзонный климат-контроль,навига-
тор, обогрев всех сидений и руля, каме-
ра заднего вида, датчики света и дож-
дя, люк и парктроник. Infiniti в схожей
комплектации обойдется на 139 тысяч
дешевле, а BMW u Mercedes — сущест-
венно дороже. Полноприводная Acura
TLX с мотором Чб 3.5 (290 л.с.) оценива-
ется в 2 млн 669 тысяч рублей, причем у
нее вдобавок есть комплекс электрон-
ных ассистентов водителя, вентиляция
передних сидений, солнцезащитные
шторки на заднем ряду и адаптивный
круиз-контроль. Единственная опция
для обеих версий — окраска «перла-
техобслуживание потребуют BMW (31
тысяча рублей) и Mercedes (35 тысяч руб-
лей). А наиболее дорог сервис Infiniti—
более 60 тысяч рублей! На TO надо ез-
дить в полтора раза чаще, чем «немцам»
и Акуре, — через 10 тысяч км, а сами ви-
зиты разорительнее, чем у Лексуса.
Дорожный налогу BMW с его «льгот-
— минимум 1 млн 975 тысяч рублей за
версию с «автоматом».
Но есть и автомобили с родослов-
ной попроще. Например, седан Opel
Insignia с двухлитровым турбомотором
мутр» за 50 тысяч рублей. Автомобили
есть в свободной продаже.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега.
Lexus ES 350 (3,5 л, 249 л.с.) по це-
не спорит с полноприводной Акурой
— 2 млн 761 тысяча рублей. Но и ос-
нащение начальной комплектации
Premium соответствующее: десять по-
душек безопасности, кожаный салон,
электропривод и вентиляция перед-
них сидений,двухзонный «климат»,ка-
мера заднего вида, навигатор, DVD-
проигрыватель, люк, ксеноновые фары
и система бесключевого доступа. В на-
ших руках побывал седан в максималь-
ной комплектации Luxury с трехзон-
ным климат-контролем, обогревом руля
и задних сидений, панорамной кры-
шей, аудиосистемой Mark Levinson, сер-
воприводом крышки багажника и ком-
плексом электронных помощников за
2 млн 912 тысяч рублей. Базовый Lexus
ES 250 (25 л, 184 л.с.) стоит 2 млн 89
тысяч рублей,а цена гибридной версии
ES 300n (205 л.с.) — от 2 млн 663 тысяч.
В свободной продаже автомобилей не-
много, следующая партия придет в се-
редине весны.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега.
' Цены указаны по состоянию на 27
февраля 2015 года
ными» 184 л.с. — всего 9200 рублей. Мы,
кстати, пересчитали налоговое бремя
для владельца Лексуса исходя из акту-
альной мощности двигателя 3.5 в 249 л.с.
(прежде были невыгодные 277 л.с.). А
вот для полноприводной Акуры (290 л.с.)
плата в казну государства составит ощу-
тимые 43500 рублей.
(249 л.с.) и полным приводом можно ку-
пить за 1 млн 901 тысячу рублей, а пе-
реднеприводный Volkswagen Passat CC
с двигателем 2.0 TSI (210 л.с.) предлага-
ется по цене от 1 млн 915 тысяч.

, чьн
к
инВт;,."Ф.
Владимир MBJIBHHKOB
Фото автора и компании BMW
Б удем знакомьь Circuit of the
Americas, — ездить на бое-
вом толстокожем мне предсто-
ит по формульной трассе в заокеан-
ском Остине. Сперва спокойно:два
ознакомительных круга, уткнувшись в
бампер лидирующего кроссовера, за
рулем которого Мартин Томчик, завод-
ской пилот BMW, чемпион серии DTM
2011 года. Прямо с пит-лейн начинают-
ся американские горки: к первому по-
вороту асфальтовое полотно взлетает,
словно штормовая волна. На гребне—
точка входа в медленный левый излом.
А затем с замиранием сердца — вниз к
уникальной связке из среднескорост-
ных поворотов. Этот слалом с посто-
янными перекладками влево-впра-
во очень требователен к автомобилю.
Потом снова вверх,за перегиб нале-
во, вниз... Выдохнуть можно только на
длиннющей задней прямой, а потом—
затаить дыхание на жестком торможе-
нии с 240 до 70 км/ч.
Длинная правая дуга пад полным га-
зом, быстрый левый излом, выход на
старт-финиш из медленного левого ви-
ража — и Мартин вновь расстрелива-
ет широченные воздухозаборники де-
сяти радиаторов моего Хб М из четырех
выхлопных патрубков такой же маши-
ны. Двигатель — V-образная «восьмер-
кая с двумя турбокомп рессорам и в раз-
вале блока: 575 л.с. и 750 Нм, которые,
кажется, доступны уже на холостых.
Чуть резче сработал правой педалью, и
кроссовер уходит в занос — с задними
шинами шириной 325 мм!
Двигатель улучшали штрихами. Уве-
личили диаметр впускных и выпускных
патрубков, на 20% снизили паспортный
расход бензина за счет бездроссель-
ного механизма Valvetronic, подняли
давление наддува с 1,4 до 1,6 бар. Вы-
пускной коллектор, опутавший паути-
ной головки блока, принципиально не
изменился.
А трансмиссия в сравнении с преж-
ним Хб М полностью новая:восьмисту-
Передняя попель обшита кожев Но откуда в столь роскошном интерьере
такое скользкое лластоковые ручки открывоноя дверейу
Кресла — одно оз лучших в море!
52 I¹5I2015I
В античности на дрессировку боевого слона у погонщиков уходили годы, зато потом гигант мог обратить
в бегство самую слаженную конницу. Кроссовер BMW Хб тот еще слон, а в версии М вЂ” однозначно
боевой: 2350 кг снаряженной массы тянут 575 «лошадей». И эта конница не то что бежит — несет!

RHIOPKI©2
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ПАСПОРТНЫЕ АННЪ|Е
Двгоноблль
0MWX68
тяп кузон
поглдверный хэтчбек
Число месс
Размеры,мм
4880
длнна
1985
плрлна
1754
вмсога
колеснан база
2933
млея лередня/задняя 1666/1667
650-1870'
Обьембагажнжа л
Снаропенная масса,кг
2350
Полная масса,кг
2970
бензлновнй,с непосредсгвенным впрыском н двойнын
гурбокаддувам
Далгагель
Располпженне
спереди, продольно
Члслп л расположенле цлллндроа
8,9 образно
Рабочий обьем,см'
Макс но«носко, не./кйг/об/мкн
4395
575/423/6000-6500
Макс кругящкй маменг,вн/об/мж
750/2200-5000
аагомагкчесвая,В.сгулежагая
Коробка передач
Прнапд
»ooohl»,с мнвгодксковок муфик в пркводе переднкк
колес
Передннн подвеска
независимая, пружлннал, на двойных поперечных
рычагах
Запыля лодаеска
поэкономил, плеанащческая многпрычажная
250"
Максннажнапскоросщ,кн/ч
Время разгона 0-100 км/ч,с
4,2
Расход гоплква,л/100 км го адской цып
загородный цикл
сменанный цикл
14,7
9,0
Верхноо алюмоноевыо рычаг передней подвески новый, а ншм-
HUU — серойныо, но ега сайлеHm-блаха жестче обычных в де-
сять раз. Тармазноо доск, как и прежде, чугунньш, на ега cmynu-
ца глгперь из алюминия — благодаря «плавающим» крепленоям
нгт роска карабленоя при нагреве
Выбросы СО,г/км снеманшнцкы
258
бмкосж гоплквного бака,л
85
бензкнйя.95-98
уопжао
C разложен ног мм задними смденьямк
Огранлченаэлекг пылкой
) ¹5) 2015) БЗ
пенчатый «автомат» мимикрирует под
роботизированные коробки передач
легковых «эмок». Причем копирует не
только молниеносные переключения
(даже на гоночной трассе нет нуж-
ды в ручном режиме) и систему launch
control, но и недостатки. Так, Хб М не
начинает движение вперед после то-
го, как отпустишь педаль тормоза, а
на подъеме откатывается назад. Да-
же в городе хочется перевести силовой
агрегат в среднюю позицию Sport, что-
бы коробка не так увлекалась «эконо-
мичной» ездой внатяг на высших пере-
дачах. Кстати, «автомат» М Steptronic
не потребовал ограничения крутяще-
го момента на первой и второй ступе-
нях, но в режиме низкого старта пер-
вая смена передач происходит уже на
5500 обУмин,до оборотов максималь-
ной мощности, — так инженеры обере-
гают трансмиссию от повышенных на-
грузок. Говорят, на времени разгона
это не сказывается: по паспорту новый
Хб М выстреливает до сотни за 4,2 с.
Кстати, если верить заводским характе-
ристикам,то Porsche Cayenne Turbo 5 на
0,1 с быстрее...
Три скоростных круга — и тормоза...
Держат! Шестипоршневые суппорты
спереди и однопоршневые механизмы
с плавающей скобой сзади. Жидкость,
конечно, нагревается, педаль становит-
ся кмягче» и длинноходнее, но, «встав»
на нее,почти не приходится смещать
точки торможения.
Я главное — этот слон умеет повора-
чивать. Причем какую железку в под-
веске ни возьми — она серийная, от
обычного «икс-шестого». Оригиналь-
ные здесь разве 'ito верхние рычаги
спереди да небольшая растяжка под
Джойстик «автомат໠— как на легко-
вых «эмкахж режома Parking нет, даппа-
тачна выключать зажигание в анеотра-
ли», Слева — клавиши настройки шасси,
причем две комбинации можно актовора-
вать кнапкамо М1 и М2 на руле
Передок кнафаршорааан» радоатарамо,
включая атдельньа контур ахлажденоя
«автаматаж Черная поперечина и алюмони
гвый nucm защогпы за ней — арогональные,
для павышеноя жеслжасто на крученое
поддоном «квазисухого» картера дви-
гателя. Но все шарнирные соедине-
ния жестче, задний подрамник и вовсе
прикручен к кузову через сайлент-бло-
ки с полиуретаном. Спереди на пол-
градуса увеличен развал колес, а ши-
ны, как и в случае с новой BMW M3
(AP ¹11, 2014), «варили» около двух
лет, сделав больше тысячи тестовых
покрышек.
«Расческа» на картере заднего редук-
тора закручивает патако воздуха для
лучшега охлажденоя расположенных
в задней части депзалей ам/пи«нага
дифференциала
И они, между прочим, обычные—
прокалываемые: инженеры отделения
М отказались от покрышек Run Flat на
всех своих машинах. Смягченная боко-
вина позволила точнее настроить под-
веску и сделать тяжелый кроссовер
спокойнее и послушнее. Он неожидан-
но резво встает на дугу и буквально
проваливается в острые «шпильки», с
силой сдавливая ребра регулируемыми
выступами боковой поддержки клас-
сного сиденья. Правильные действия
информативным рулем (здесь электроу-
силитель) Хб М поощряет отличным ба-
лансом в поворотах — тягой и коротки-
ми подруливаниями его можно долго
вести в силовом скольжении. Яктивный
задний дифференциал технически не
изменился,но софт переписан:вместо
единственного алгоритма работы те-
перь три — они меняются вместе с ре-
жимом рабаты двигателя, и в агрессив-
ной позиции Sport+ машина под тягой
однозначно стремится внутрь поворота.
Тем более что на сухом асфальте Хб М
почти всегда заднеприводный, особен-
но если полностью выключить систему
стабилизации. Многодисковая муфта в
приводе передних колес разомкнута, но,
случись пробуксовка или занос, она за-
жмется полностью. Полутона ей незна-
комы, иначе огромный крутящий момент
за секунды сотрет диски фрикционов!
Кстати, предел муфты по крутящему
моменту — 1400 Нм. Инженеры говорят,
Задний подрамнок крепшпся к кузову
через палоуретановые сайлент-блока
что кроссовер свободно трогается на
32-градусный подъем, даже если задние
колеса стоят на льду.
В Техасе это, правда, не слишком ак-
туально. Я вату нас в России... На обыч-
ных дорогах Хб М кажется просто все-
могущим. Боевой слон в роскошных
доспехах. Внутри тихо, как в лимузине,
в комфортном режиме подвеска может
убаюкать, «музыка» Bang & mp;Otu sen
мевает даже поставленный голос мо-
тора... Но нажмешь íà ãàç — и ты быст-
рее многих спорткаров! А с пакетом М
Driver' s Package ограничитель «макси-
малки» сдвигается с 250 до 280 кмзгч.
Без очного сравнения на гоноч-
ной трассе я не берусь утверждать,
что Хб М лучше,чем Porsche Cayenne
Turbo S. Последний на Нордшляйфе
выехал из восьми минут, а это тер-
ритория отъявленных спорткаров. О
результатах Хб М на Северной пет-
ле немцы говорят косвенно: мол, он
быстрее, чем М3 прошлого поколения.
А ее время — 8:05.
Дуэль-теста между Porsche u BMW
на Северной петле мы не осилим, а
вот на трассе Moscow Raceway... Рос-
сийские цены не пугают только в срав-
нении с прайсом на Cayenne Turbo S—
6,2 млн рублей за BMW против 9,8 млн
за Porsche. Первые М-кроссоверы при-
плывут из США (производство продол-
жается на заводе в Спартанберге) в
апреле. Г2

,россовер Ford EcoSport второго поколения разработан '
азилии на базе европейского хэтчбека Fiesta. 3a океаном"..
продажи начались летом 2012 года, а минувшей осенью"
, . EcoSport «прописался» на заводе Ford Sollers в Набережных.
.'" Челнах. Базовый переднеприводный Ford EcoSport с моторо„"
.'.1.6 (122 л.с.), пятиступенчатой «механикой», двумя подушк'-
безопасности, ESP, кондиционером, CD-проигрыват:.
электропакетом и дополнительным электр
i':
отопителем стоит 1 млн 99 тысяч рублей. Для «й, '
ь
мы взяли версию с преселективным «роботомф,'
за которую просят минимум.1 млн 149 тыся', '
наша машина в,максвMBJ2bH0A комплектации Н:
'.семью подушками бЕа,в!' .'~нр~сй„,',«кожаным» г,'-", '
„„,,',.к'" "",",~фд~~~вгреВвоВ,м;,,п',
" "В" В -В»-
ф" '
111' I I" 1 11'1 1
° °
1 ' ! °
В ° ' °
° ° В ° °
° °
° III ° ° 1 ° ' I' °
° °
° ° °
В 1 °
В ° ° В ° ° I В
° ° 1 ° В'"
° ° °
° °
В °
° ° ° " °
В ° ° 1 °
1 В В В ° II
° В ° В °
В ° ' ° °
° \ ° ° 1Ф ° ° \ °
° ° ° °
° II В ° °
В В В
I
В В В
т„ВВВ
° °
° ° ° ° В
° ° ° ° ° ° ° °
° ' ° ° 1 ° 1 11
° ° ° °
° ° ° ° ° ° В
° В
° ° ° ° ° °
° В В ° °
° °
В ° ° ' ' 'В 1 ° °
° ' ' ° ° °
° ° В ° 1 ° 1 °
° ° ° ° В °
В ° ° '
° ° ° ° °
° ° В В 1 ° 1
° ° ° ° ° I ° °
° °
° °
° 1 В °
В ° В
° В
1 В ' ° °
I °
1 ° В ° ° В °
° I
° В ° ° ° ° ° В °
° 1 ° I ' ° В °
° В В °
° ° ° 1 ° В ' ' В ° В °
В °
° ° ° В
1 ° ' ' В ° В
з4 I¹5I2015I

ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
ЙБЮГ>БВ
ОЛЕГ РАСТЕГАЕВ
ЭкслертАвтаревю
Рост 190 см
Водительский стаж 22 года
Ездит на автомобиле Ford Focus 1 8
Представьте: в малогабаритной «однушке» подоконники стали вдруг
глубиной метра по два. Глупость? Именно так в последнее время
компонуют салоны в автомобилях Ford
) &
Ф 8
ВЛАДИМИР МЕЛЬНИКОВ
ГЛЕБ РАЧКО
КарреспандентАвтаревю
Рост 188 см
Водительский стаж 11лет
Ездит на автомобиле BMW 320«d ?ouring
Владелец компании ла продаже алдтайиерав
Рост 173 см
Водительский стаж 15 лет
Ездит на автомобилях АЬагй 500 Esse Esse,
Caterham 7, Maserati Quattroporte
и Bentley Continental áÒÑ
Ford GT40, ревущий бит-блоком на
прямой Мюльсанн в Ле-Мане с Хил-
лом за рулем, Ford Mustang на пляже в
фильме «Мужчина и женщина» под ме-
лодию Франсиса Лея, бесноватый рал-
лийный RS200 «группы 6», несущийся
в клубах пыли... Вот чта такое «I опу-
бой овал» вЂ” по крайней мере для ме-
ня! А эти странные попытки вырастить
бразильскую гевею в Набережных Чел-
нах... Просто бизнес? Правда, идея вы-
садить на нашу почву это диковинное
растение родилась еще до рублевого
апокалипсиса. Но кому он теперь такой
нужен, этот EcoSport?
Вообще, такой форм-фактор мне по
душе. Маленький, городской, «при-
1¹5120151 66
Первым откровением стало прост-
ранство за рулем: диапазоны регулиро-
вок водительского сиденья 1кстати, оно
удачной формы!) оказались столь ши-
роки, что мне даже пришлось «на щел-
чок» придвинуться вперед! Я вообще
не чувствую, что еду в маленькой ма-
шинке:компоновка передней панели и
вздернутые по краям кромки капота—
как у «взрослых» автомобилей. Жаль,
что совсем «не работают» окошки-тре-
угольники в передних стойках:их пе-
рекрывают пухлые пластиковые на-
кладки. В результате чувство передних
габаритов появляется не сразу.
В штатных режимах движения при
плавной работе педалью акселерато-
ра динамика разгона меня устраивает,
а в какой-то момент я даже усомнился,
что здесь роботизированная короб-
ка PowerShift: работает как «автоматж
Но при более острой езде появляет-
ся ощущение недостаточной мощности,
при переключениях вниз ощутимы лег-
кие рывки. Так что этот Ford — скорее
Еса, чем Sport. Практичная машинка
для бал~шага города, которую просто
припарковать. А если подведет чувство
заднего габарита, то первый удар при-
мет на себя висящая на пятой двери за-
паска. Она, кстати, придает автомоби-
лю больше солидности и, само собой,
освобождает полезное пространство
в небольшом багажном отсеке. Опасе-
ния, что обремененную запаской пятую
дверь придется распахивать, уперев-
шись ногой в кузов, не подтвердились:
хорошо настроенная газовая пружина
позволяет открывать дверь задка да-
же детям.
Не оправдались и опасения, что вы-
сокий EcoSport будет валким, — и в пре-
дельном повороте, и при выполнении
«лосиного теста» крены меньше,чем я
ожидал, и, главное, нет пугающего раз-
двоения реакций. И плавность хада
вполне приемлема для маленькой ко-
роткобазной машины:при поддержке
шин ContiVikingContact 6 (205/60 R16)
подвеска успешно скругляет большин-
ство неровностей.
Лично мне такой автомобиль, по-
жалуй,не нужен,а вотжене подойдет
вполне. Причем переплачивать за пол-
ный привод и более мощный 140-силь-
ный мотор я смысла не вижу. Во-
первых, это будет машина с обычной
«механикой», во-вторых, потому что ди-
намика — я поездил и на такой! — ожи-
даний не оправдала.
поднятыи», задиристыи, симпатичныи,
недорогой. Как кроссовки на каждый
день. И в магазин сгонять, и бросить
без присмотра... И потому этой «при-
мерки» я даже ждал. Чего нельзя ска-
зать об автомобиле.
Замерзшая вода в бачке омывате-
ля ветрового стекла «радовала» весь
слякотный день, пока машина не ото-
грелась на парковке торгового цен-
тра. Мое наивное предположение, что
ручку задней двери следует просто
тянуть на себя, привело чуть ли не к
поломке выданного реквизита. Ока-
зывается, нужна нащупать кнопку. Хо-
рошо, учтем. А вот на педаль газа на-
жимать не рекомендуется: моторчик
1.6 срастили с очень неторопливым
«роботом». И трансформироваться в
спорткар эта парочка была не намере-
на — лишь беззуба рычала. Не заме-
чаю и особой «пуховости» в подвес-
ке; стелет жестко, словно пластик в
салоне.
В общем, в сухом остатке я имею
миловидный Ford, который мог бы но-
сить корейскую или японскую эмбле-
му, а собранным быть хоть в Китае А
чтобы с гордостью блистать «Голубым
овалом» на фальшрадиаторной ре-
шетке, нужно либо победить Ferrari,
либо стать самым желанным для мо-
лодежи всего мира спортивным авто-
мобилем, либо просто быть легендой
А EcoSport — это кроссовки. Ладные,
но, в моем представлении, к Автомо-
билям отношения не имеющие.
Ничего не вижу, ничего не слышу, но
расскажу все-есе! Мне нравился Ford
EcoSport. Своими плотными бультерьер-
ными формами, по-взрослому висящей
на задней двери запаске, нравились и
вменяемые цены. Они-то как раз и про-
пали первыми. Локализованный ком-
пактный Ford стоит как экспортируемые
среднеразмерные кроссоверы, напри-
мер, Hyundaii«35. Эка хватили в рос-
сийском офисе Форда!
И мне не жаль. Представьте: в ма-
логабаритной «однушке» подоконни-
ки стали вдруг глубиной метра по два.
Глупость? Именно так в последнее вре-
мя компонуют салоны в автомобилях
Ford. Началось все еще с «третьего»
Фокуса. На его переднюю панель мож-
но посадить самолет, от передних сиде-
ний до лобового стекла — как до Луны.
При этом сзади стало теснее. Не я один
удивляюсь такой компановке — на пре-
зентации малыша smart немцы из Мер-
седеса тоже изумлялись тому, как фор-
давцы распоряжаются местом в салоне.
EcoSport в этом смысле перещеголял
всех: зто первый на моей памяти автомо-
биль, на котором я не хочу ездить лишь
из-за проблем с обзорностью. Закройте
правый глаз, а в левый капните мыльной
водой — и тогда поймете, каково пово-
рачивать на ЭкоСпорте с его рекордными
по ширине передними стойками. Хоти-
те прямо7 Тогда больше мыла в оба гла-
за, потому что понять, где заканчивает-
ся нос, можно только интуитивно. А сзади
— сплошь персонажи мультика Тачки:так
велики искажения в боковых зеркалах.
Зашоренность перечеркивает и
объективные плюсы, например, хоро-
шую шумоизоляцию. Мотора 1.6 поч-
ти не слышно, правда, и динамика
средненькая «Робот» меняет переда-
чи судорожно,но двухлитровая вер-
сия воспринимается еще более вялой.
А четкость рычага «механики» вЂ” в худ-
ших французских традициях.
Поэтому если и выбирать EcoSport,то
это должен быть автомобиль с мотором
1.6. И называется он Skoda Yeti. В уме-
ренно-достаточной версии Ambition c
надежным шестиступенчатым «автома-
том» Yeti стоит 1 млн 30 тысяч рублей,
на двести тысяч дешевле, чем сопоста-
вимый EcoSport. Я его больше не вижу
и не слышу.

° ° В °
° Ю °
Л °
В ° °
° ° ° °
° °
° °
В °
° 1 ° ° ° °
II °
° ° °
1 1 В В
° ° °
В ° 1 ° ° °
В °
° В ' °
1
° ° °
° °
° ° °
° ° В ° °
В ' ° ° °
° °
° ° ° ° °
° ° °
° ° ' ° В 1 ° °
Э ' ° . ° ° В 1 ° 1 ° ° °
Ю . °
° ° Ф ° °
В В °
° ° °
° ° ° °
. ».
° °
1
° ° ° \ °
° °
° °
° ° В
° ° °
° ° °
° 1 °
° ° °
° ' °
В °
° °
° °
В 1 ° °
I °
° ° "°
° °
° ° I ' °
° ° ° °
° 1 ° ° I
° °
° ° ° °
I ° °
° °
° ° ° " ° ° В
° 1. ° °
° °
° ° 1
В В
: ° ° Ф ° I
I ° °
В II ° ° °
° ° ° °
° °
° ° °
° . ° ° В В °
° ° 1 ° °
I. ° .
В
В ° °
° ° В" °
В 1
° " °
В
° ° °
° °
° °
ФВ
° °
° ° В 1 °
II ° . Ю ° ° 1
° °
° ° °
° ° °
\
° ° ° ° °
° ° " °
Ф °
° ' °
° . В ° \ ° ° °
° °
° ° °
° °
° Ф °
° ° ° °
° ° °
° ° °
1 1' \ I' В
° 11
° °
° ° ° °
° ' °
° °
° °
В I
Ф В
° °
\ ° °
1 . В . °
° : ° .. ° . ° ° 1
° ' Ф °
»» ° »I»
° » ° ° °
° »
Ю ° Ю ° Ф
I ° . I ° Ю °
° ° I ° ° ° I
У ° » ° ° » ° »» '» ° » ° ° »
° »» °
° ° ° . I
° °
° ° ' » °
° У ° ° °
» У
В ' В
'В '
'I 'В!
.В It
56 I N»5 I 2015 I
° I 1 ° ° °
1 ° ° ° В °
° °
В . °
В .
° В ° °
° °
111 .. ° ° ° . Ф ° В °
° ° °
° ° °
Ю ° °
° °
1 В ° ° .
I ° ° 1
° I . ° ' ° ° ° ° ° . ° ° ° » I °
° °
° °
° °
° ° °
° Ф
1" ° ° °
° °
° °
° °
° ° °
°: ° Ю ° °
. ° В ° .: °
° ° I
° ° °
11 ° ° ° ° В
° ° ° °, ° ° °
° ' ° ° II
° \ ' ° ° ° °
1 ° ° ° ° °
11 .. ° 1 .
° . ° ° ° ° . 1 ° ° °

RSIOPPSIDc)
КОНСТАНТИН СОРОКИН
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 25 лет
Ездит на автомобиле Kia Soul 1.6 CRD)
ИВАН ШАДРИЧЕВ
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 45 лет
Ездит на автомобиле Лада Ларгус
¹5 I 2015 I Б7
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Эстеты скривятся. Ведь внутри Ford
EcoSport выглядит макетом для экспе-
риментов с пластиковыми технологи-
ями.недорогой полимерной отделки
здесь значительно больше, чем ожи-
даешь Меня же выбор отделочных
материалов нисколько не расстраива-
ет, а вот эргономические несуразнос-
ти в глаза бросаются.
Странное зто сочетание, Есо и Sport.
Чую, не получу я в полной мере ни того,
ни другого. Даже внешность ну никак
не напоминает подтянутого спортсмена
— прежние-то Форды поизящнее были.
По счастью, за рулем удобно. Но об-
зорность вперед и вбок ужасная,а в
водительский треугольник(при мо-
ей посадке) и вовсе ничего не вид-
но. Управление коробкой расстроило
еще при выезде с заснеженной стоян-
ки: сцепление размыкается в самый не-
подходящий момент, еле выбрался. Да
и при движении много рывков и задер-
жек, даже в режиме S.
Разгон даже под полным дроссе-
лем выходит натужен, да и ревет мо-
У машины хронически плохо закры-
ваются задние двери, а передние стой-
ки кузова здорово ограничивают бо-
ковую обзорность в переднем секторе
— по крайней мере при моей посадке.
Вывернутое наизнанку управление сте-
клоочистителями {передний омыватель
включается торцевой кнопкой,а задний
— продольным перемещением право-
го подрулевого переключателя) тоже
требует привычки,а задумчивая рабо-
та климатической автоматики вынуж-
дает перепроверять положение органов
управления.
А вот шасси понравилось. Подвеска
полностью отвечает назначению ма-
шины: достойная плавность хода, да и
проблем с геометрической проходи-
мостью я не заметил. Салон удобный и
вместительный, а багажник благодаря
вывешенной наружу запаске получил
заметные объемные бонусы.
Роботизированная коробка передач
не удивила и не расстроила. До тех пор,
пока под колесами «цепкий» асфальт,
она радует незаметными переключени-
ями и завидной расторопностью. Но на
скользких покрытиях,и особенно в по-
воротах, приходится мириться с частой
передозировкой тяги и нелогичной сме-
ной передач. Выхода два: или ездить
по зимним дорожкам в ручном режиме,
или выбирать машину с «механикой». Я
бы пошел по второму пути.
тор громко и весьма неприятно. Такой
спорт мне непонятен. Однако ж по-
едешь поспокойнее — и коробка пе-
редач уже работает нормально, да
и тихо в машине. Все-таки приори-
тет — у Есо. Работа подвески понра-
вилась; еду весьма комфортно. И руль
«чистый», насколько это возможно с
электроусилителем.
На задних сиденьях неожидан-
но удобно, приемлемо даже третье-
му, что редкость ионе. Покидать их,
правда, надобно осторожно, обере-
гая брюки.
Багажник же невеликий по пло-
щади, зато высокий. Сомнительного
удобства — вещи нужно будет класть
навалом. Да и откидная вбок «калит-
ка» с навешенной запаской в городе
непрактична:паркуются-то у нас нын-
че плотненько! Удивила и фальшивая
ручка: с непривычки так и тянуло за
нее ухватиться и распахнуть дверь.
А подспорье на бездорожье — хоро-
шая «геометрия», отчасти компенси-
рующая отсутствие полного привода.
Мне, во всяком случае, проходимости
машины хватит, потому как в медве-
жьи углы я не ходок. А для поездок на
дачу мне и высокая посадка без на-
добности. Тем более что, пользуясь
модой на подобные машинки, цену на
них накручивают изрядно и отнюдь не
сообразно потребительским свойст-
вам. Покамест не мой это Ford.
SHELL HELIX ULTRA
С ТЕХНОЛОГИЕЙ PURKPLUS
ДАРИТ РАСШИРЕННУЮ
ГАРАНТИЮ НА ДВИГАТЕЛЬ
Мы настолько уверены в качестве
моторного масла Shell Helix Ultra
с технологией PurePlus, что
предлагаем расширенную гарантию
на двигатель вашего автомобиля.
Подробности на сайте
www.shell.corn.ru/garant
Иасвпщее редпоне ив ие пвпквгск публичной офортой. На а о акции «Ра иран а
мранпгпп-змаргазвуб .Период ро дени акциинеограничен.Пощтобносгиоб
opra к ра, pass роввде па Гии,yao впредовпв ни rap«ms«,прима имм
ограниченипк и пнув информацив aìîòðèòs на сайке www.rhett.sam.ru/ger«at
Ultra — У а ра, Purertus — П врПп * Рекпагв

Актив,
ПАССИВ, ГИБРИД?
Mitsubishi Outlander с трансмиссией S-AWC «как у суперседана Lancer Evolution»? Нет, просто
Outlander V6 в версии Sport вдобавок к муфте привода задних колес обрел еще и «активный»
передний межколесный дифференциал — с электронноуправляемой блокировкой.
Что это дает? Мы взяли на Дмитровский полигон... Нет, не два, а три Аутлендера: обычный, Sport
и гибридный PHEV. Три варианта полного привода!
Александр ТЫЧИНИН
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕ НЕГО ИФФЕРЕНЦИАЛА
ировкк
ереициала
К левому
переднему
колесу
К правому
ч, переднему
колесу
агнкт
ия блокировкой
нанимной
58 ! ¹5 ! 2015 !
с
праведливости ради отметим,что
нечто общее у Ечо и «спортивного»
Аутлендера с трансмиссией S-AWC
все же есть — это сам принцип блоки-
ровки. Ведь у Эволюций, начиная с Ечо
VII и заканчивая нынешней, десятой, в
межосевой дифференциал был встро-
ен примерно такой же механизм блоки-
ровки, какой теперь имплантировали в
передний дифференциал Аутлендера с
трехлитровым мотором Vá мощностью
230 л.с, в комплектации Sport. Прав-
да, на Evo фрикционы сжимались дав-
лением масла, а здесь за это отвечает
электромагнит.
Итак, на заснеженном полигоне—
три Аутлендера: два шестицилиндро-
вых и гибридный РНЕУ. На всех — оди-
наковые нешипованные шины Nokian
WR SUV 3 стандартной размерности
225гбб R18.
Сперва мы отправились туда, где и
принято пользоваться полным приво-
дом зимой, — в снег.
Начали с гибрида и... тут же закончи-
ли: PHEV мгновенно застрял!
Напомним, что на обеих осях у гиб-
рида стоит по электромотору, а к пе-
редней может напрямую подключаться
еще и бензиновая «четверка». Алго-
ритм работы силовой установки — за-
гадка. Нажмешь на газ — и вращает-
ся только передняя ось. А в следующий
раз начинают крутиться задние колеса,
но передние стоят на месте. Отпуска-
ешь правую педаль — а вращение еще
какое-то время продолжается!
Обычный Outlander V6 куда уверен-
нее ползет по глубокому снегу, а ес-
ли начинает упираться — можно сдать
назад по своей колее и снова тол-
каться вперед. Правда, с отключен-
ной системой стабилизации машина
останавливается из-за пробуксов-
ки. Я активированная ESP эффектив-
но подтормаживает буксующие колеса,
имитируя блокировки дифференциа-
лов, но вместе стем ограничиваеттягу
двигателя.
И тут на сцену выходит Outlander
Sport — с настоящей блокировкой,
пусть только и спереди. 2tpyroe дело!
Механизм блокировки переднего дифференциала производит английская компания
GKN — она же поставляет и межосевую муфту. Чтобы сжать фри«пион»С блок упраа-
ления полным проводом подает ток на обмотку электромагнита — и при наличии
розницы е скоростях вращения передних колес две диска шарикового нажимного
механизма проворачиваются друг относительно друга, создавая осевое усилие, сжи-
моющее фрикционы. Степен~ блокировки дифференциала постоянно изменяется
электроникой, но жесткая связь между полуосями невозможна

йВОИВЮ
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
tudpud PHEV но бездорожье оказался беспомощен и «засел» так, vmo его
не получилось вытянуть даже двумя оставшимися Аутлендерами, — пришлось
браться за лопаты
межколесного дифференциала, — и ма-
шина продолжает штурм.
Но стоит покинуть глубокий снег и
вернуться на обычную зимнюю доро-
гу, как...
Можно сразу выключить стабилизацию
— и смело штурмовать целину. Почуяв
пробуксовку, электроника тут же сжи-
мает пакет фрикционо в, тормозя хо-
лостое вращение шестерен переднего
! ¹5 I 20151 ВВ
Полноприводная трансмиссия обычного шестицилиндрового Аутлендера имеет три
режима: Есо (преимущественно переднии привод), Auto и Lock (принудительная блоки
ровка межосевой муфтыф С трансмиссией 3-АWC но версии Sport появляются чет-
вертый режим Snow — нечто промежуточное между алгоритмами Normal, который
здесь заменяет Auto, и Lack — и индикатор распределения тяги. A у гибрида PHEV
всего два режима: Normal и Lock с якобы синхроннои работой обоих осевых электро-
моторов. Любопытно, что индикация распределения тяги по осям «прошита» и у
обычных Аутлендеров: ее можно активировать, например, с помощью фирменного
диагностического прибора MUT
«Он едет интереснее и увереннее
всех!» Какой именно Outlander имеет в
виду Александр Николаевич Диваков?
Нет, не Sport и даже не рНЕ»д лучше
всех управляется обычный кроссовер!
Он ныряет в поворот с минималь-
ным сносом передка, а под сброс газа
азартно выставляется боком. Едешь ту-
да, куда хочешь. Кстати, существенных
отличий между полноприводными ре-
жимами AWD Auto u Lock нет.
Outlander Sport с «активным» диф-
ференциалом заснеженные повороты
любит меньше В ответ на добавление
тяги в вираже он стремится распря-
мить траекторию, причем со включен-
ной ESP это выражено ярче. Давишь на
газ, электроника сжимает фрикционы
переднего дифференциала — и даль-
ше все происходит точно так же, как и
в редакционной Калине с блокировкой
(ЯР ¹3, 2013Е связанные между собой

ББЩОРЩ()О
ПО ДОРОГАМ И 6Е3 НИХ
ПРОХОЖ ЕНИЕ ПОВОРОТА
Mitsubishi Outlander V6
Разворачивающий
момент
Датчик угла
паворатэ руля (~)ОСЗ)
A
Переключатель
режкмав
полного
привода
Центральный
электронный
модуль
Межосевэя
муфта
Рэздэтачнэя
коробка
Двигатель
Электро-
гкдрэвлк-
ческий
блокESP
Коробка
передач
Outla
ЭБУ ЭБУ ЗБУ
двк- коробки полною
гэтеля ~nepeae«привода
Mitsubishi Outlander VE Sport
Электромотор Датчик угла
усилителя руля наворота руля (~ )ОС77
А
Переключатель
режимов
полного
ар»водя
плеса под-
щью системы
Муфта
блокировки
вереднего
дифференциала
у
Гценгрвльньй1
электронный
Ы~модуль
момент
Межосевэя
муфта
Раздаточная
коробка
Двигатель
«Спартовный& t;Аутлен е впредель омповор теee emс бяум ееобычно о. Нав
де одновременно с поворотам руля система стабилизации падтармажовает внут-
реннее переднее колесо, создавая разворачивающий момент, направленныо внутрь
виража (гобродный Outlander deucmeyem так же). А на выходе с аткрытоем газа
элекгпронока блакорует передноо дофференцоал. Благодаря этому внешнее колесо
реализует большее тяговое ycunue — и вновь создается разворачоеающоо момент.
Разумеется, и «акгпивныйд и «пассивный» Аугллендеры при разгоне «зажимают&
межасевую муфту
Эпектра-
гндрэелн.
ческий
блок ESP
Коробка
передач
ЭБУ ЭБУ ЭБУ
двн. коробки валкого
гвтеля передач вркводв
Mitsubishi Outlander РНЕН
Дэзчнк угла
поворатэ руля ~O~Э~ Перекпючэтель
E
— — режимов
заплота
у ар»водя
Центрвльный
электронный
модуль
ДБС
Передняя
главная
вередэчв
Задняя
главная
передача
Электро-
гндрэвл к
М ческий
блок ESP
Задний
электро
мотор
Гене-
рэтор
Переднкй
электро-
мотор
ЭБУ ЭБУ ЭБУ ЭБУ
88С переднего заднего гибридной
электро. электро- транс.
мотора моторз миссии
CAN-шина
Элекгровроводкэ
Тормозные магистрали
лей, меж тем обычный Outlander 2.4
можно купить за 1 млн 589 тысяч, а ше-
стицилиндровый — за 1 млн 819 тысяч.
Ну а доплачивать ли 20 тысяч за вер-
сию Sport с блокировкой? Да, «актив-
ный» дифференциал и впрямь повы-
шает проходимость, а на асфальте
Outlander с ним действительно спор-
тивнее. Но много ли водителей, кото-
рые на большом семейном кроссовере
проходят повороты на грани? К тому же
со включенной системой стабилизации
разница с обычной машиной невелика.
Поэтому смысл в блокировке есть толь-
ко в том случае, если вы много времени
проводите вне дорог.(2
на Калине, «возмущается» от срабаты-
вания блокировки.
Кстати, сейчас российское предста-
вительство компании Mitsubishi обсуж-
дает с Японией возможность установки
полного привода Б-AWC на Аутлендеры
с «четверкой» 2.4 (167 л.с.). Ведь их в
прошлом году у нас продали почти де-
сять тысяч, а шестицилиндровых — все-
го полторы тысячи.
А PHEV, кстати, нашел всего 71 поку-
пателя. И после этих испытаний мы еще
меньше понимаем, зачем в России нуж-
ны гибридомобили, — пусть даже под-
заряжаемые от розетки, как PHEV. Ведь
он сейчас стоит от 2 млн 249 тысяч руб-
60 ¹5 I 2015 I
передние колеса препятствуют поворо-
ту, и машина норовит ехать по прямой.
Интересно, что Outlander Sport менее
охотно заходит в вираж и с отпущенной
педалью акселератора, хотя в этот мо-
мент электроника «открывает» перед-
ний дифференциал. Почему? Видимо,
дело в повышенном внутреннем тре-
нии дифференциала, оснащенного ме-
ханизмом блокировки. Не способству-
ет входу в вираж даже «умная» работа
системы стабилизации, которая с пово-
ротом руля подтормаживает внутрен-
нее переднее колесо, создавая разво-
рачивающий момент.
«Не хочет он ехать туда, куда мне
надо», — возмущается Диваков. В ито-
ге на коротенькой 300-метровой трас-
се «активный» Outlander проигрывает
«пассивному& t;приме носекун
Но PHEV еще медленнее! Я все потому,
что едет он как переднеприводный авто-
мобиль, причем далеко не самый выдаю-
щийся. Что добавление тяги, что сброс—
гибрид все время уныло плужит мордой.
Такое же, как на «активном» Яутлен-
дере, «подкусывание» внутреннего пе-
реднего колеса с помощью системы
стабилизации не помогает, а уж о том,
чтобы довернуть кроссовер тягой, и ре-
чи нет. В чем же дело, ведь электро-
мотор задней оси развивает такую же
мощность (82 л.с.), как и передней, а его
крутящий момент даже выше: 195 Нм
против 137 Нм? Поэтому-то PHEVтак
здорово поворачивал посуху(АР ¹21,
2014):электроника гибридного привода
подавала больше тяги назад, играя уво-
дами колес и наделяя автомобиль зад-
неприводным характером.
Почему этого не происходит на
скользком покрытии, известно лишь ин-
женерам Mitsubishi. Рискнем предпо-
ложить, что соотношение тяги на осях
зависит от поперечного ускорения (его
определяет акселерометр в составе
системы стабилизации) — а значит, и
от коэффициента сцепления под ко-
лесами. Чем он выше, тем значитель-
нее боковая перегрузка и тем ббльшую
«заднеприводность» обретает PHEV. Я
если под колесами скользко, то харак-
тер смещается в сторону «переднепри-
водности& t; Ђ” лябезопаснос
А кто быстрее при старте с места на
снегу? Любопытно, что лучшим в разго-
не до 100 кмуч с включенной системой
стабилизации вновь оказался Outlander
с обычным полным приводом: резуль-
тат составил 11 секунд. Машину с бло-
кировкой сильно «душит& t;антипроб
совочная система: 11,6 секунды, à PHEV
банально слабее и медленнее еще на
полторы секунды. Отключаем ESP, пов-
торяем упражнение — и в лидерах уже
«активный» Outlander.
Ускорение на миксте, то есть на сме-
шанном покрытии:под левыми коле-
сами асфальт, под правыми — снег.
Помните, как «выстрелила» на этом
упражнении Калина с «самоблоком»?
Но не тут-то было: бензиновые Яутлен-
деры разгоняются... одинаково. И лишь
когда ESP отключена, «пассивный&
Outlander интенсивно буксует одним
колесом, а «активный» ускоряется. Од-
нако нужно быть внимательным: маши-
ну с блокировкой при этом сильно та-
щит в сторону, и угол коррекции рулем
может достигать 90 градусов.
Но часто ли вы стартуете со снежной
каши и встраиваетесь в поток с отклю-
ченной системой стабилизации?
Получается, что «активный& t;пер
ний дифференциал Яутлендера поле-
зен только на бездорожье. Я еще — на...
асфальте. Когда кажется, что сноса пе-
редка уже не избежать, стоит вдавить
педаль газа в пол — и Outlander Sport
устремляется внутрь поворота, уверен-
но увеличивая скорость. Нужно только
покрепче держать руль, который, как и
КОМПОНОВКА ПОЛНОПРИВО НОЙ ТРАНСМИССИИ
Ва всех трех автомобилях управленое полналриваднао глрансмоссоео осуществля-
ется с учетом множества данных, включая c«opocmu вращения колес, степень нажа-
тия педало газа, угол поворота руля, продольное и поперечное ускареноя. На гибриде
передняя и задняя оси механоческо не связаны, а особе»eocm» версоо Spol — согласо-
ванная с полным проводом работа электроусолипзеля руля. Ла udee, ан кампенсорует
увод в сторону при разгоне на миксте — на талку om этого немного

РбвЮИ(ю)()О
ПИСЬМА
е °
ф ° °
е»
Кирилл, a-mail
Васил«я, г. Москва
Авторы всех подписанных
писем получают призы
с фнрнсннал симеон«сои
Авторевю.
Пишите письма'
I N»512015 I 61
ДОРОЖНЫЙ
КУЛЬТПРОСВЕТ
По следам статьи «Парное катание»
про тест седа нов гольф-класса (AP ¹1,
2015) хочу высказаться в защиту Peugeot
408. Дорожный просвет до металли-
ческой защиты поддона картера — не
158 мм, как указываете вы, а 173 мм, эти
данные легко найти в интернете и в дру-
гом уважаемом автомобильном издании.
Из тех же источников можно узнат~, Ito
клиренс седана Nissan Sentra — 155 мм,
а не невесть откуда взявшиеся в вашей
статье 180 мм. Похоже, что таким вот об-
разом вы решили подыграть новичку.
Максим Zpa»»»xaa,
г.саек»-П«гсрбург
Олег Растегаев: Измерения измере-
ниям рознь. Да, на презентациях новых
моделей я тоже нередко беру рулетку
— и ныряю под машину, чтобы получить
представление о клиренсе. Но на наших
сравнительных тестах мы практикуем
иной подход к замерам дорожного прос-
вета: это происходит в лабораторных ус-
ловиях нашего технического центра на
Дмитровском полигоне, на стенде с аб-
солютно ровной опорной поверхностью
и с применением ссуровней». Для Peugeot
408 в упомянутой статье приведен до-
рожный просвет под металлической за-
щитой моторного отсека — и это именно
158 мм. Если бы этой защиты не было, то
просвет увеличился бы да 165 мм, но уже
под балкой подрамника. У седана Nissan
Sentra защиты не было — только плас-
тиковый фартук, закрывающий перед-
нюю часть моторного отсека, а указан-
ный в статье дорожный просвет 180 мм
— как раз от опорной поверхности до
подрамника.
ВСЕ ЕЩЕ МЕЧТА
Не раз на страницах Авторевю про-
скакивали фразы в духе «Молодежь нын-
че не интересуется автомобилями» или
«Мультимедийные системы призваны
создать ощущение компьютерной игруш-
ки у молодых водителей». Мне 19 лет, в
три года я знал разницу между универ-
салом и хэтчбеком, в восемь лет понял,
как работает гидротрансформатор. При-
мерно с того же возраста я читаю Авторе-
вю — и тем обиднее слышать подобные
высказывания! Вот и в статье про новый
родстер Mazda МХ-5 (AP №3, 2015): «Мо-
лодежь не стремится за рулю интернет
заменяет им все. Включая общение с про-
тивоположным полом».
Хочу обратиться лично к Леониду Го-
лованову, статьи которого для меня всег-
да были чем-то особенным: кто вам такое
сказал» Автомобиль для 19-летнего пар-
ня по-прежнему заветная мечта, повод
для гордости. И я не один такой. Зайдите
в тот же интернет — и убедитесь.
Павел Веденеев, a-mail
НЕБЕЗОПАСНЫЙ
КОМФОРТ
Прочитал статью «Кокон интравер-
та» о шикарном автомобиле Mercedes-
Maybach (AP ¹3, 2015). Я сам более пят-
надцати лет отработал персональным
водителем на Мерседесах, Audi rd BMW.
Казалось бы, в этих машинах все про-
работано до мелочей, а комфорт задних
пассажиров и вовсе возведен в абсолют.
Но в последнее время я часто вижу, что
в подобных автомобилях правое перед-
нее сиденье максимально отодвинуто
вперед — и теперь оно сильно ухудшает
водителю обзор вправо и напрочь пере-
крывает правое зеркало заднего вида. И
Mercedes-МаубасП туда же! Неужели мер-
седесовским специалистам никто не ска-
зал, что это небезопасно? И странно, что
журналисты не обратили внимания на
этот прокол.
Увы, мы, простые водители, подчас
просто не в силах обьяснить своим пас-
сажирам, что подобное положение сиде-
нья серьезно влияет на безопасность. У
них-то другая позиция: раз такая возмож-
ность есть, значит, ей надо пользоваться!
Павел В»р»нес»,
г.Кр»сньг»рек
НЕ НАШ LOGAN!
будучи владельцен автомобиля
Renault Logan, да еще и занимаясь об-
служиванием и ремонтом таких машин, я
насторожился из-за того, как, по словам
Подорожанского («Тонкие настройки»,
AP Н»4, 2015), странно повел себя Logan
при экспресссравнении с Ладой Вестой.
И я кое-чта выяснил.
Автор верно указал, что моторы 1.2 не
ставятся на те Логаны, что выпускаются
у нас. Но не обратил внимания на то, что
производящиеся в Румынии автомобили
Dacia Logan 1.2, за исключением самых
«дорогих» комплектаций, не оснащают-
ся стабилизаторами поперечной устой-
чивости, хотя все без исключения «рос-
сийские» Логаны — со стабилизаторами.
Не мне вам говорить, какое влияние ока-
зывает угловая жесткость подвески и на
управляемость, и на впечатление от авто-
мобиля в целом.
На «испанском» автомобиле были
«экономичнь|е» шины ContiEcoContact
5, а на «наших» Логанах — Pirelli
Formula Energy. Судя по вашим же
шинным тестам, «экономичные» ши-
ны редко способствуют улучшению
управляемости.
В статье было указано, что объем ба-
гажника Логана — 450 литров, хотя по
паспортным данным — 510 литров, а из-
меренный вами же обьем по методи-
ке Авторевю — и вовсе 610 литров) То
есть если объем багажника Весты при-
веден верно, то он никак не больше, чем
у Логана.
И сиденья наших Логанов отличаются и
формой, и обивкой — возможно, это мог-
ло повлиять на оценку плавности хода.
Кстати, свинки задних сидений на «рос-
сийских» Логанах в богатых комплек-
тациях Privilege u Luxe Privilege можно
сложить, причем они разделены в про-
порции 1:2.
Уверен, что в сравнительных тестах во-
круг Весты, которые вы наверняка будете
проводить в России, Renault Logan про-
явит себя иначе.
Михаил Подорожанский: Грешен, поте-
рял бдительность! И уже из Москвы свя-
зался с вазовцами, а они божатся, что об
отсутствующем стабилизаторе узнали
уже после моего отъезда из Испании. Хо-
тя там я дважды, пусть и в шутливом то-
не, спрашивал: что они «подпилили» в
подвеске Логана и зачем из амортизато-
ров слили масло? Дело в том, что Логан,
в отличие от Весты, которой то и дело ме-
няли амортизаторы с разными настрой-
ками клапанов, ни разу не вывешивался
на подъемнике — иначе отсутствие ста-
билизатора тут же бы заметили. Хотя мне
кажется странным, что вазовские специ-
алисты, тонко чувствующие поведение
автомобилей во всех режимах, не sano-
дозрили, что в Логане чего-то не хватает.
А с объемами багажников вышло так.
Из Испании я перелетел во Францию, где
на полигоне CERAM проходили тесты се-
ми финалистов конкурса Car of the Year
2015 года. Но вместо того чтобы с по-
трохами предаться этой интереснейшей
работе, я выезжал на дороги полигона
урывками, а половину времени потратил
на то, чтобы завершить упомянутую ста-
тью — и успеть сдать ее в номер! Эконо-
мя время, я заглянул в «сравнительную»
шпаргалку, которую накануне выпросил у
одного из вазовских специалистов, и от-
туда списал некоторые цифры. Не исклю-
чено, что позже придется вносить новые
уточнения относительно «KQMOQHoeo÷-
ныхь размеров.
НЕДОРОСЛИ?
В Авторевю я регулярно наталкиваюсь
на фразы типа «в этом автомобиле удоб-
ную посадку легко подберут водители
любого роста&g ;. о  вста ье «Кбор
ру!» (АР ¹3, 2015) такой же оценки удо-
стоился Suzuki New SX4. Но я, при моем
росте 202 см, заявляю, что это неправда.
То же могу сказать и про некоторые дру-
гие автомобили.
За руль я, конечно, влезу и даже про-
еду немного, но о комфорте говорить не
приходится. По-настоящему удобно толь-
ко в европейских автомобилях с боль-
шим диапазоном продольной регули-
ровки кресла (Volkswagen, BMW, Skoda
Лрс с mppo у«аз «me«»per,«р ф ю.
и, конечно, Mercedes). Даже в больших
внедорожниках простора в длину по-
рой меньше, да и над головой свободно-
го пространства негусто из-за высокой
посадки. Для пущей обьективности хоте-
лось бы иметь более внятное представ-
ление о том, что для вас означает «лю-
бой рост».
Игорь Владимирский: Не хватило мне
широты взгляда, а точнее — его высоты!
Я-то полагаюсь на «антропометрический»
диапазон наших экспертов, которые вы-
езжают на испытания на полигон. И ес-
ли нет жалоб ни от Ярослава Цыпленкова
(170 см), ни от Олега Растегаева (190 см),
то этого, как правило, достаточно, что-
бы предположить, что комфортно будет
всем. Вот Растегаеву за рулем Suzuki New
SX4 было удобно, хотя, конечно, турец-
кий фермер Султан Кесен ростом 251 см
(самый высокий человек в мире по вер-
сии Книги рекордов Гиннеса) вряд ли бы
согласился с такой оценкой.
ПОЗДНИЙ ШИК
Я давний любитель автомобилей
Сцгоеп, и в особенности модели DS. В
статье «Галльский шик» (AP М»2, 2015) ме-
ня смутило, что кабриолет Citroen DS21
Usine Decapotable вы преподносите как
модель 1962 года. Но, судя по оформле-
нию передка со сдвоенными фарами под
колпаками, этот экземпляр выпущен не
раньше 1967 года.
Эмиль Эф сидне», r. Москва
Андрей Хрисанфов: Многие зарубеж-
ные автомобилисты не считают зазор-
ным «осовременить» свою машину, буде
такая возможность подвернется. Совер-
шенно очевидно, что передняя часть дан-
ного кабриолета, по документам выпу-
щенного в 1962 году, — более поздняя,
чем сам по себе автомобиль; так могло
получиться и по прихоти кого-то из преж-
них владельцев, и в случае, если авто-
мобиль побывал в ДТП, а в ходе ремон-
та ему заменили пострадавшие в аварии
панели облицовки теми, которые име-
лись в наличии. Главное тут — не в ре-
шении передка машины, а в том, что она
представляет собою именно аутентич-
ный заводской кабриолет. Творения Ан-
ри Шапрона нынче наперечет и стоят не-
сусветных денег; заводские кабриолеты,
конечно, подешевле, однако тоже ценят-
ся выше тех экземпляров, которые бы-
ли кустарным образом переработаны из
закрытых в открытые местными само-
дел ьщиками, — уже после прекращения
производства таких автомобилей в за-
водских условиях.

о
а: °
и,
и'Й
Дождалис
марта в ав
Альберт-П
и начнется
который за
зимние тес
к огда автоспортивные вла-
сти задумывали гибрид-
ную революцию в Форму-
ле-1, ожидалось, что силовые
установки после доработок ока-
жутся примерно одинаковыми
по своим качествам, и зто обес-
печит высокую конкуренцию.
Я фирмы-поставщики должны
были получить примерно рав-
ное число клиентов. Действи-
ПРОЙДЕННАЯ НА ТЕСТАХ ДИСТАНЦИЯ, КМ
Команды с мотором Mercedes
Mercedes
Lotus 4230
Force India ( Е 03114 (1415" »1699)
На машине 2014 года
нял Lotus). Ha старте чемпио-
ната 2014 года мы говорили о
борьбе кланов, примерно рав-
ных по числу участников (Ferrari
использовали три команды, два
других мотора — по четыре кол-
лектива). В нынешнем сезоне
налицо явный дисбаланс.
У Мерседеса четыре клиента:
собственная заводская команда,
а также Williams, Force India u
Lotus. Силовые агрегаты Renault
используют только две команды
Дитера Матешица — Red Bull u
Того Rosso. Моторы Ferrari при-
меняет сама Скудерия и свя-
занный с ней многолетним пар-
тнерством 5аобег. И, наконец,
особняком стоит Honda у вер-
нувшейся в Формулу-1 японской
фирмы пока лишь один партнер.
Зимние тесты показыва-
ют, что возрожденный альянс
McLaren Honda пока можно вы-
нести за скобки борьбы за по-
беды и призовые места. И полу-
чается, что девизом нынешнего
сезона должна стать фраза:
«Моторы Mercedes против всех
остальных». Лидеры двух других
тельность, как всегда, оказалась
иной. Выяснилось, что моторы
фирмы Mercedes радикально
превосходят продукцию конку-
рентов из Renault u Ferrari. Это
породило перераспределение
клиентуры — только моторо-
строители из Штутгарта по срав-
нению с прошлым сезоном не
потеряли покупателей (McLaren
от них ушел, зато его место за-
6121
Команды с мотором Ferrari
ф Sauber 5709
'7 Ferrari 5423
Команды с мотором Renault
',.ф
Того Rosso ' Е.";,фД."ЬЕИЕЙЙНТЕ@ДЕ H 5534
Red Bull ЯЯ~»;:":, .'ЧЩф@З~~ 4352
Команда с мотором Honda
(Д) McLaren ~ 1751
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
кланов, Red Bull и Ferrari, выгля-
дят вполне конкурентоспособ-
ными. Их главными соперника-
ми будут Mercedes GP u Williams.
Темной лошадкой пока выгля-
дит Lotus, но, очевидно, време-
нами ero гонщики тоже смогут
блеснуть. Таким образом, как
минимум половина участников
чемпионата будет способна на
большие дела — и это обещает
интересный сезон.
Соловая усгпанаака Mercedes — no-прежнему лучшая в Формуле-2
б2 ) ¹5) 2015)
д вс одотворными, так что уже в первых
гонках сезона мы сможем увидеть истинную силу команд, не осложненную капризами
техники. Хотя победитель Кубка конструкторов очевиден уже сейчас (интересно, принимаютли
ставки на Mercedes букмекеры?), чемпионат в целом обещает быть интересным!

FORMULA 1
АВТОСПОРТ
MERCEDES
Как действующий чемпион мира, Хзмилтон имеет право выступать под номерам 1, но на зимних тестах он испол~завал закрепленный за ним номер 44
RED BULL
INFINITI
Red Bull .'бй.Еа
F! А C ! N С
не имеет опыта выступлений в
топ-команде, но в высочайшей
мотивации российского пило-
та мы не сомневаемся!
WILLIAMS
FERRARI
I NQ5 I 2015 I бЗ
Даже проблемы с кинетиче-
ским рекуператором MGU-К,
которые неожиданно всплыли
на последней тестовой сессии
в Барселоне, не стали сенсаци-
ей: по весне техника ломает-
ся даже у лучших. А в том, что
Mercedes по-прежнему остает-
ся лидером Формулы-1, сомне-
ваться не приходится. Вопрос
только в том, насколько пре-
следователям удалось сокра-
тить отставание. Пусть даже
они приблизились, титул, ско-
3а два года состав коман-
ды полностью обновился:
вместо устоявшейся пары
Феттель-Узббер сейчас по-
явились новые перспектив-
ные пилоты, которые будут
искать свои шансы сражать-
ся за победу. Вспомните про-
вальные предсезонные тесты
команды Red Bullв 2014 году
и то,что Риккьярдо после них
потом побеждал! Даниэль, в
прошлом году взявший на се-
бя роль лидера команды, в на-
ступающем сезоне наверня-
ка прибавит. Но от него и от
Квята может понадобиться не-
После множества неудач-
ных попыток вернуться на
гоночный олимп сезон-2014
Williams провел сверхус-
пешно. И это не случайность:
прошлогодний прорыв обус-
ловлен решением двух важ-
нейших проблем. Во-первых,
наконец-то появился преем-
ник(точнее, преемница) ос-
нователя команды Фрэнка
Уильямса — его дочь Клэр.
Как показал прошлый сезон,
с оперативным руководством
командой она справляется.
Во-вторых, в Williams npu-
Люди, руководившие Скуде-
рией на протяжении послед-
них лет, пытались сделать из
нее прежде всего итальянскую
команду (в отличие от интерна-
ционала времен Жана Тодта и
Михаэля Шумахера). Такай под-
ход в современной мультинаци-
ональной Формуле-1 обречен
на неудачу: расставляя людей
по должностям, нужно преж-
де всего учитывать их потен-
циал, а не паспортные данные.
Поэтому Стефано Доменикали
свой пост покинул Его преем-
ник Марко Маттиаччи оказал-
ся фигурой временной,и новый
сезон начнет новый руководи-
тель — Маурицио Арривабене.
Но, по сути дела, ключевые во-
просы формирования будуще-
рее всего, будет разыгран меж-
ду двумя гонщиками Мерседе-
са. И расклад сил в этой паре
неясен. Даже если Льюис Хэ-
милтон не станет почивать на
лаврах, все равно в этой схват-
ке я бы поставил на Нико Рос-
берга. Он просто не может не
прибавить! В начале прошло-
годнего чемпионата Нико толь-
ко надеялся на то, что сможет
сражаться на равных с титуло-
ванным партнером, — а сейчас
он знает это наверняка.
что большее,чем победы. Эра
Феттеля в команде закончи-
лась — а ведь эта годы, кото-
рые представляют собой аб-
солютно все яркие страницы
в ее не слишком долгой исто-
рии! Начинается новая эпоха
— пока безымянная. И Дани-
эль, и Даниил сейчас получают
уникальный шанс крупными
буквами вписать свои имена
в следующий том командной
летописи. Конечно, Кват пока
шел не просто грамотный тех-
нический директор, но еще
и организатор, перекроив-
ший структуру конструктор-
ского цеха «под себя», — Пэт
Симондс. А еще очень важно,
что Williams обзавелся авто-
ритетным титульным спонсо-
ром — Martini. Если учесть де-
нежные бонусы за высокое
место в Кубке конструкторов,
которые будут выплачивать-
ся на протяжении нынешнего
сезона,то можно констатиро-
вать отсутствие финансовых
проблем.
го коллектива были решены до
его прихода. В команде уже ра-
ботал талантливый конструк-
тор Джеймс Эллисон (прежде
строивший болиды Lotus), бы-
ла достигнута договоренность
о переходе Себастьяна Фетте-
ля, которого считают лучшим
пилотом современной Форму-
лы-1. Как Арривабене распоря-
дится этим богатством? В свое
время Флавио Бриаторе, как и
Маурицио, пришедший из сфе-
ры бизнеса, смог создать вели-
кую команду Benetton, А, ска-
жем, Рокко Бенеттону в такой
же ситуации ero деловые на-
выки не помогли, и он окон-
чательно растранжирил на-
следство, доставшееся от
предшественников.

АВТОСПОРТ
MCLAREN
«
McLAREN HONDA '.';~феэй)с шьв
MANOR ПОЧТИ HE ВИДЕН
Модель для про-
дувки шасси 2015
года, над кото-
рой padamana в
команде Marassia.
Возможна, эта
машина все же
выйдет на mpac-
cy nad другим
названием
64 (Н»5120151
FORCE INDIA
ToRo Rosso
S c U» E R I A A®K
"МВРЮ ЙОЗБО--
В нынешнем чемпионате де-
сять участников, хотя одного из
них нельзя представить также,
как и всех остальных. О бывшей
Марусе разговор особый. Если
команда Manor все-таки выйдет
на трассу в этом году, это будет
сродни подвигу. Я может, это и
будет подвиг людей, не опуска-
ющих руки даже в самой безна-
дежной ситуации!
Из двух обанкротившихся
команд прошлого сезона наи-
лучшие шансы для того, чтобы
все-таки продолжить выступле-
ния, имел Caterham. Он собрал
среди болельщиков деньги на
участие в последней гонке сезо-
на и добился согласия остальных
команд Формулы-1на исполь-
зование в 2015 году прошло-
годнего шасси (зто могло зна-
чительно облегчить переговоры
с потенциальными инвестора-
ми). В то же время Marussia (за-
явленная в чемпиона -2015 под
своим давним именем Manor)
находилась под внешним управ-
пением, выставляла на аукцион
свои компьютеры, продавала ба-
зу и увольняла персонал. Одна-
ко Берии Экклстоун (кому, как не
ему, знать истинное положение
дел~) зимой обмолвился: Manor,
возможно, выкарабкается, а вот
Caterham — врядли.
Вскоре выяснилось, что по-
явились некие таинственные
инвесторы, способные купить
бывшую Марусю. Первоначаль-
но кандидатом на такую покуп-
ку была американская команда
Haas F1, которая должна дебюти-
ровать в Формуле-1 в 201б году.
Это выглядело логично — ведь
американцы собирались обосно-
ваться в Европе именно на быв-
шей базе Маруси в Бэнбери. А по
итогам прошедшего чемпиона-
та Marussia имеет право на полу-
чение нескольких десятков мил-
лионов евро как своей доли от
доходов Формулы-1 — стоит ли
терять такой бонус? Однако аме-
Фернанда Алонсо попавшему
в неприятную аварию на зимних
тестах (из-за которой он пропус-
тил последнюю сессию и про-
пустит первую гонку), хочется
пожелать скорейшего обрете-
ния формы. Я еще обоим пило-
там Макла рена нужно пожелать
спокойствия и терпения. Причем
Баттону — в большей степени.
Рано или поздно Honda спра-
вится с детскими болезнями. Но
Алонсо гарантированно дождет-
ся момента возвращения Макла-
рена в чемпионскую гонку; для
У «Индийской силы» не пер-
вый год продолжаются пробле-
мы. Они связаны с тем, что на
грани финансовой пропасти ба-
лансируют основные инвесто-
ры проекта: United Breweries
Group Виджая Мальи и кон-
церн Sahara. В этом году ситу-
ация осложнилась до преде-
ла: напуганные прошлогодними
банкротствами команд, многие
поставщики Формулы-1 переш-
ли на работу по предоплате. В
результате новая машина Force
India VIM08 пропустила как пер-
вые, так и вторые предсезонные
тесты — да и к третьим успе-
ла не с самого начала. При этом
Жан-Эрик Вернь, Себастьян
Буэми, Хайме Альгерсуари.
Имена уволенных предше-
ственников будут стимулиро-
вать нынешних пилотов Того
Russo к максимальной самоот-
даче. Попадая в Toro Rosso, мо-
лодые участники программы
Red Bull получают шанс — но
не каждый этим шансом поль-
зуется. Вроде бы никаких внят-
ных турнирных целей перед
коллективом нет, но пилоты,
тем не менее, мотивированы,
а пример Риккьярдо и Квята
вдохновляет. При этом теку-
риканская команда в конце кон-
цов ограничилась покупкой про-
изводственных площадей. И, тем
не менее, Manor начал возрож-
дение на своей старой базе в
Диннингтоне.
Команда вышла из-под внеш-
него управления, дело снова
взял в свои руки харизматич-
ный менеджер Джон Бут. Но, увы,
его коллективу не предоставили
права на использование старого
шасси, которое с легкостью по-
лучил Caterham (но так и не смог
им воспользоваться). Manor со-
общает на своем сайте, что днем
и ночью на фабрике идет рабо-
та над тем, чтобы привести ста-
рое шасси (которое теперь бу-
дет называться Manor MNRt) в
соответствие с правилами 2015
года. Ferrari u McLaren решили
пойти бывшей Марусе навстре-
чу и поставлять ей силовые уста-
новки и блоки управления (не-
смотря на то, что ее суммарный
того его в Уокинг и позвали. А
вот для Баттона этот сезон мо-
жет оказаться заключительным:
места в кокните ждет перспек-
тивный пилот Кевин Магнус-
сен. Новое шасси должно быть
гораздо совершеннее прошло-
годнего, потому что отдел аэро-
динамики команды пополнился
несколькими известными специ-
алистами. Например, Питером
Продрому, который раньше ра-
ботал под руководствам Эдриа-
на Ньюи и пользуется большим
авторитетом в паддоке.
команда всячески препятству-
ет тому, чтобы в Формулу-1 вер-
нулась бывшая Marussia. Каза-
лось бы, Мал ья должен этому
радоваться — ведь при наличии
записного аутсайдера его кол-
лектив точно не будет послед-
ним! Но, видимо, в Force India
сомневаются даже в своей спо-
собности гарантированно обго-
нять Marussia/Manor. У коман-
ды по-прежнему есть силовые
установки Mercedes (циркулиро-
вали слухи, что по финансовым
причинам придется перейти на
Ferrari), но после провала пред-
сезонной подготовки этот плюс
кажется почти единственным.
щее финансирование у коман-
ды из Фаэнцы стабильно (и
размер его таков, что не снил-
ся в прежние времена, когда
коллектив назывался Minardi),
а конструкторы во главе с при-
знанным мастером своего де-
ла Джеймсом Кеем создали
быстрое шасси. Предсезон-
ные тесты команда построи-
ла так, чтобы новички накатали
как можно больше километров
по трассе. В общем, молодежь
из Того Rosso в нынешнем го-
ду способна приятно удивить
зрителей1
долг перед этими поставщиками
превышает 30 миллионов евро).
Правда, провести весь цикл не-
обходимых сертификационных
испытаний к старту сезона Manor
заведомо не успевает. Но пра-
вилами разрешено пропускать
до трех Гран При в сезоне — так
что у экс-Маруси все-таки оста-
ется шанс вскочить на подножку
уходящего поезда. Уже известен
один из пилотов команды — Уилл
Стивенс, который в прошлом го-
ду провел единственную гонку в
Формуле-1 (как раз за Caterham)
А вот название команды пока
остается тайной за семью печа-
тями. Британская пресса наме-
кала, что инвестор, вложивший
деньги в Manor, собирается вер-
нуть в гонки один из некогда
гремевших на трассе гоночных
брендов. Если «новодел» под
именем Lotus успешно выступа-
ет, почему бы не состояться еще
одному возвращению?

LOTUS
Cc)» LQTUS
О
ертедм
r r
I ° ° °
r ° г з
и
a ' r r Ф
г ° r °
и
и
OR I«a
»»
FORMULA 1
SAUBER
Бвезае)у F1 Team
4--
ГР
Еще недавно за команду
Ъ из Энстоуна выступал Кими
в Райкканен,а машины созда-
вал Джеймс Эллисон. Потом
они перешли в Ferrari, à Lotus
залихорадило. Прошлогодняя
«двухносая» конструкция ока-
залась излишне усложненной,
а финансовый департамент
команды испытывал труднос-
ти с оплатой услуг поставщи-
ков. Не зря Жерар Лопес был
одним из инициаторов так и
не состоявшейся «забастов-
ки середняков». Вместе с тем
Sauber в прошлом сезоне с
треском провалился, не на-
брав ни единого очка и от-
став в турнирной таблице да-
же от не сумевшей закончить
чемпионат Маруси. Мониша
Кальтенборн сделала выво-
ды, предоставив конструкто-
рам возможность рисковать
при создании машины 2015
года. В итоге новое шасси С34,
по ее же собственному опре-
делению, скрывает несколь-
ко радикальных решений,
способных сделать его конку-
рентоспособным А в кадро-
вой политике швейцарский
коллектив поступил консер-
АВТОСПОРТ
он не забывал и о спортивных
делах своей команды, сумев
подписать контракт с произ-
водителем лучших на сегод-
ня силовых установок. Запо-
лучив Mercedes, Lotus выбрал
интересную стратегию разви-
тия шасси — упрощение ради
надежности. По результатам
зимних тестов есть ощуще-
ние, что такой подход может
сработать — особенно вес-
ной, пока соперники, раска-
чиваясь, будут входить в но-
вый сезон.
вативнее некуда:пригласил
сразу двух рента-драйверов,
которые привели с собой но-
вых солидных спонсоров(при-
чем у россиянина Сергея Си-
роткина такой возможности
не оказалось). При этом Фе-
липе Наср и, что удивитель-
но, Маркус Эрикссон (в про-
шлом году, мягко говоря, не
блиставший) на зимних тес-
тах показали себя с наилуч-
шей стороны. Задача команды
на сезон скромна:опередив
Force India и, возможно, Toro
Rosso привлечь рекламода-
телей и добиться финансовой
стабильности.

Механики BnaduMupa Васильева проверяют трансмиссию npomomuna Mini ÀR4 Racing, вывесив машину
на стойках. Май Triton npu такой проверке казался исправным, на пад нагрузкой сразу «nomepnn»
четвертую передачу
Марек Дамбрааски, в отличие ат большинства
перевернувшихся экипажей, разукамллекгпавал
сваи npamomun Toyota Hi(ux на последнем СУ
66 I¹5I2015I
а месяц, прошедший
после бахи «Снеж-
ный шторм» в Коломне
(ЯР ¹3, 2015), где мы с Анто-
ном Николаевым обидно сош-
ли, как оказалось, из-за невни-
',, мательной сборки трансмиссии
'Ч(вар привода переднего ко-
Ьесв не был до упора встав-
лю(з ШРУС), «мой» прототип
subishi Triton основатель-
но перетряхнули. Заменили ко-
робку передач и гидроусили-
тель рудя,установили новые
сиденья,а вместо нарядной
белой ливреи — черная оклей-
ка под углепластик.
Теперь все будет хорошо?
Но не тут-то было...
Для начала испустил дух
фургон-техничка Iveco Daily—
ребята-механики вместе с Ан-
тоном не спали больше суток. Я
когда под февральским дожди-
ком мы наконец доползли до
лагеря гонки и выкатились на
тестовый участок, выяснилось,
что и с Mitsubishi не все гладко:
под нагрузкой выбивает чет-
вертую передачу.
Помогли механики обладате-
ля Кубка мира Владимира Ва-
сильева — они единственные
смогли починить кулачковую
коробку Sadev, для чего привез-
ли муфты включения четвертой
и второй (она тоже оказалась
при смерти) передач из Петер-
бурга.Я ведь в этом годутрасса
расположена в Карелии,за Со-
ртавалой, на границе с Финлян-
дией — от Северной столицы
сюда ехать около пяти часов!
Еще раз спасибо. Ведь без
исправной машины здесь де-
лать нечего. Это в Коломне
Tl (ton был едва ли нелучшим
автомобилем в канале,а в Ка-
релии.. Тот же Васильев—
на дизельном прототипе Mini
Я04 Ramng фирмы X-Raid, гол-
ландец Эрик ван дон — на та-
кой же технике за миллион
евро. Десант бензиновых про-
тотипов Toyota Hi(ox компа-
нии Overdrive, быстрые фин-
ские парни на экс-заводских
Mitsubishi Pajero Evolution... Тя-
желое серое небо, снежно-во-
дяная каша под ногами, а на
ней, на козелках под тентами,
— миллионы евро!
К счастью, механики успели
водрузить коробку на место,
и мы со штурманом Павлом
Брызжевым без тренировок от-
правились на первый короткий
спецучасток. Да, у меня опять
новый ассистент — поскольку
Антон Николаев, помогавший
мне в Коломне, эту гонку ехал
со своим давним напарником и
моим однофамильцем Антоном
Мельниковым.
У нас с Пашей сложилось все,
Протектор
грунгпавых шин
Michelin XZL
дополнительно
нарезают для
снежных гонок, на
зацепа все равна
маловата

АВТОСПОРТ
БАКА «PoccH33 — СБВеРный лес»
Кубок мира к чемпионат Росснн во ралли-рейпан, 1-й >г в.Соргаоали кйра он(республ каКарепн ),20 22февр
Сгарговало 38 зкнкапей,класснфкцкровано — 33
Мгогоеак апасом нкацмл
Месю
Зкноап
Страна
КМ' ЧР" Время
Авгомобнла
1 Ю.Амп я/М.Ху скайнен Фннпннлкя Mitiubiihi Pa!ere MPR10 TL 335.12
2 7 Сузмпнен/7. Насмак Фпнпянпкя Груша Hiiux 71 1.58
3 В Васильев/К Жкшцов Россия MiniAII4Racmg 71 71 '3 05
4 P. Варела/Г Гугеламкн бразккпя Toyota Hiiux 71 '9.15
5 М . Заплетал/ М. Мартон Челка/Ползша Hummer НЗ Ечо 7 П '1359
6 3. ван йпн/В. Розегар Голландия Mini AII4 Racing 71 '15.26
7 А.Huauuoa/Â.Новкков Роапя 6 ForceProto 71 71 '17.50
8 Е. Фирсов/К Фмагов Росскп Мшап Пашен Tt 71 '28.43
9 Ю.Сазонов/А.Саломон Казаксган HummerHÇEvoб Т1 '37.24
10 М.Дамбровскк/В.Закор Полова toyota Hiiux Т1 "42.39
11 Д.Фклопец/A.Русои Казаксгак/Росскя Груша Я Сгепег Т1 +43 47
12 Я. Вклцанс/l. Внецане Нателл Mucuhrdu L200 71 RS +46.01
13 А. Косгрукоо / Е. Павлов Россня ГАЗ-33027 RS '49.19
14 М.Косгруков/О.Неннов Росснн Гагелакека RS '50.01
15 Д.Heoneu/A. Шапошников Росснн Nit&gt anÃãïï åã Т1 71'1 14
16 Д.березоескнй/А Нкккпеа Казаксган Toyota Land Crmcer 200 Т2 '118 38
Тапио'Суоминен
после пролога
выбрал первую
сгларпювую пози-
цию прямо перед
Владимиром
Васильевым — и
довел гонку до
победы в зачете
Кубка мира
17 А.Колембег/С.(прялка Россия Toyota Land Cnacer 200 72 1.14.08
8. Мелчнккое/П. Ермзнев
Россоо
Mltiabi\hl Гйпя
Tl 75936
' Зачегная групоа е Кубке мкра
" Зачегпая г па е чемпконаге Росскк
чемпиона России, Тапио ушел
с трассы.
А мы с Пашей увидели-та-
ки финиш — восьмые по итогам
спецучастка и предпоследние
в общем зачете с почти семью
часами пенализации.
Все равно — это было круто!
Теперь Антон Николаев обеща-
ет к ралли-рейду «Золото Кага-
на», который пройдет в апреле
под Астраханью, устранить все
недочеты своими силами.За-
кручиваем гайки! О
Вице-чемпион Финляндии по ралли Юни Ампуя отлично вжился в
роль рейдовика: на не самом свежем npomomune Mitsuh shy/>aj
M/> 10 онс алса ымбыст ым на«Север омлес », но«игр
только в чемпионат России
кроме одной детали: он дав-
но не участвовал в ганках и не
знал, как сейчас рассчитывает-
ся время старта по контроль-
ной карте. В итоге на первом
пункте контроля мы отмети-
лись на 19 минут раньше по-
ложенного, за что получи-
ли З8 минут штрафаг Говорят,
штаб гонки ахнул, когда высчи-
тал нашу среднюю скорость на
перегоне...
Triton действительно мчит.
Он остается стабильным и точ-
ным даже на кочковатом про-
селке — словно едешь на
мощном легковом полнопри-
воднике по ровному грейде-
ру. Нужно только принимать во
внимание немалую инерцию.
Вход в изгиб под сброс газа—
и сразу же мощное ускорение,
чтобы стабилизировать маши-
ну тягой и поменьше вращать
упирающийся руль. Но грубо
работать акселератором нель-
зя: Triton может встать поперек
дороги.
Жаль, на снежной каше грун-
товые шины Michelin XZL с ши-
вами совсем не работают. И
чертов усилитель руля все рав-
но кприкусывает» при быстром
вращении баранки!
А медленного здесь не бы-
вает. Постоянные повороты,
смена ритма, рельеф... Классг
Мне нравится, и на прологе мы
седьмые в абсолютном зачете.
Зх, если бы не тот штраф! И
не тот самый поворот, в кото-
ром я ощутил вибрацию на ру-
ле, — счастье продлилось всего
З2 километра...
Так как наш экипаж был заяв-
лен только в чемпионат России,
то и стартовали мы вслед за
международным каналом од-
ними из последних. К моменту
нашего вылета все эвакуаторы
организаторов уже были анга-
жированы:сходов было неме-
рено. Разбил подвеску своего
прототипа московский «клас-
сический» раллист Андрей Жи-
гунов. На не самом совершен-
ном прототипе, стилизованном
под BMW Хб, он выиграл про-
лог и получил приз зрительских
симпатий за самую яркую ез-
ду. Через брод, где все осталь-
ные сбрасывались до первой
передачи, автомобиль Андрея
промчал полным ходом — едва
не встав на передний бампер
и в таком положении пролетев
метров сорок!
Из-за нехватки спецмашин
нам на помощь отправился до-
рожный эвакуатор на шас-
си обычного КАМАЗа — парни
пробивались к нам часа четы-
ре! В сервисный парк прие-
хали уже в глубокой темноте.
«Припозднившихся» экипа-
жей набралось чуть ли не по-
ловина канала, так что нам все
же разрешили стартовать зав-
тра, пусть и с шестичасовым
штрафом.
И снова в бой: 198 километ-
ров я проехал за час пятьдесят,
десять минут уступив выиграв-
шему спецучасток финну Юни
Ампуе. Час пятьдесят постоян-
ной концентрации — некогда
даже выдохнуть. Такого в моей
гоночной практике еще не бы-
ло. Высокие скорости, тесное
соседство сосен и елей, ковар-
ные подбросы, после одного из
которых дорога была усыпа-
на углепластиковыми обломка-
ми,свежей хвоей и передней
фарой прототипа Toyota lilu&g
— это промазал поляк Марек
Дамбровски...
Почти перед самым фини-
шем в закрытом повороте на
дороге оказались люди: ита-
льянский экипаж выдерги-
вал из сугроба коллег из Ката-
ра. И никто из них не включил
аварийное предупреждение
на приборе Sentinel! Тогда
бы на подъезде к ним в сало-
не нашего автомобиля разда-
лось противное пиканье, а так
— пришлось экстренно тор-
мозить, выбирая попутно, в
какой из внедорожников за-
садить безопаснее. К счастью,
места хватило, но осадочек
остался. Кстати, в эту «проб-
ку» передо мной угодил Бог-
дан Вавренюк на УАЗе — и вы-
нужден был упасть в кювет. А
ведь пилот из Коломны пре-
тендовал до этого на призы в
зачете Рейд-Спорт.
За двести метров до финиша
в похожей ситуации пострадал
и лидировавший в российском
«абсолюте» мастер финских
ралли-спринтов Тапио Лауро-
нен. У него на траектории ока-
залась корма «серийного» вне-
дорожника Toyota Land Cruiser
Prado Александра Терентьева.
Чтобы не бить прошлогоднего
Андрей Жигунов мчал в агрессивном раллийном стиле, но... Задняя
подвеска разрушилось в конце первого длинного слецучасглка
Затащить неуправляемыи Triton на эвакуатор
непросто — передние колеса пришлось поворачивать
вручную, с помощью монтажки

микст
причине лишился почти добытого мес-
та в финале чемпион Европы по рал-
ли-кроссу Сергей Загуменнов: «двор-
ники» не справились с потоком воды, и
москвич опрокинул Citroen за полтора
круга до финиша. Я лучше всех в своих
группах выступили москвич Алексей Ва-
сильев (Citroen Saxo), курянин Николай
Карамышев, тольяттинец Дмитрий Бра-
гин (оба — на Калинах), Евгений Аксаков
из Подмосковья (Citroen Saxo), петербур
жец Алексей Лукьянюк (Лада Калина 2)
«
«
и
л
«
»
в
Из-за предсезонных
mecmoe на Гонку
звезд не удалось
ангажировать пи-
лотов Формулы-1
Приглашенньш
вместо них вице-
чемлион Формулы
Renault 5.5 Пьер
Гасли успел поли-
дировать в за-
езде с Николаем
Карамышевым не
больше двадцати
метров
И«терпел подготовил Василий КОСТИН
В ближайших выпусках Авторевю:
Следующий выпуск Авторевю выйдет в свет гэ марта
б8 I ¹5 I 2015 I
За последние годы организаторы тре-
ковой Гонки звезд на призы журнала «За
рулем» перепробовали несколько раз-
ных соревновательных схем. И двух-
часовую гонку со сменой пилотов, и
получасовые заезды, и разбивку спорт-
сменов на группы посильней и посла-
бей,внутри которых шла борьба за вы-
ход в финал. Но только новый формат,
опробованный 23 февраля на Централь-
ном московском ипподроме, вернул са-
мой престижной трековой гонке страны
былую динамичность.
В этот раз всех пилотов после ква-
лификации разделили на три группы, в
каждой из которых провели две деся-
тиминутных гонки. Двое лучших гонщи-
ков из групп проходили в суперфинал,
где их ждали почти стандартные седа-
ны Renault Logan. В отборочных заез-
дах на одной машине могли выступать
два пилота — благодаря чему в гонке
участвовало аж З4 спортсмена (срав-
ните с чемпионатом России, этапы ко-
торого не собирали пока больше 13
участников!). Вдобавок у гонщиков бы-
ла свобода выбора: кроме 180-сильных
грековых машин группы N-1600 к заез-
дам допускались и кольцевые хат«беки
класса Туринг-Лайт (как Seat )biz» Пав-
ла Сорочинского или Volkswagen Polo
R2 Георгия Ефросинина), и более прос-
тые машины зачета Национальный (как
150-сильная Калина Михаила Тягунова).
Загрузка ведущей оси, в отличие от чем-
пионата страны, не регламентировалась
— достаточно было «попасть» в мини-
мальную массу в 1060 кг.
Свежо выглядел и состав участников:
кроме опытных трековых бойцов на лед
вышли призер чемпионата Европы по
ралли-кроссу Никита Мисюля, облада-
тель кольцевого Еврокубка Николай Ка-
рамышев,звезда европейского ралли
Алексей Лукьянюк, «формулисты» Ми-
хаил Алешин и Роман Мавланов. И хо-
тя трехкратный победитель Гонки звезд
Кирилл Ладыгин претендовать на Брон-
зовую шину в этот раз не стал, заез-
ды оказались самыми азартными за по-
следние годы!
Залитая водой дорожка и шины с «до-
рожными» шипами провоцировали на
ошибки — перевернул Citroen Saxo рал-
лист Михаил Скрип ников, оказался на
крыше заслуженный кроссмен Борис Ко-
телла, дважды попал в переделки тре-
ковик Аркадий Жарков. По досадной
и Никита Мисюля из Самары на Renault
Sandero. Любопытный расклад: первые
четверо — искушенные трековики, а у
остальных ипподромного опыта практи-
чески нет.
Первый же из трех финалов на Лога-
нах обернулся неудачей для Брагина и
Лукьян юка: тольяттинец получил штраф
за фальстарт, а Лукас ударился о бруст-
вер, из-за чего на его Renault произошло
замыкание в проводке. Победу одержал
Алексей Васильев — москвичу не поме-
шал даже контакт со снежным отвалом и
открывшаяся дверь. А вот два оставших-
ся финала выиграл Николай Карамы-
шев. Во втором заезде курянин устоял
под атаками Дмитрия Брагина, а послед-
и ний выиграл с большим отрывом. В этом
ю сезоне Николай участвовал в трековом
Й чемпионате России, а свободные уик-эн-
ю иды проводил на курских ледовых гон-
й ках — и все это принесло Карамышеву
Бронзовую шину! Васильев с Аксаковым
заработали одинаковые баллы, но «се-
в ребро» досталось Евгению: он получил
больше очков в последнем заезде.
Единственным разочарованием дня
оказалась «приглашенная звезда». Вме-
сто действующих пилотов Формулы-1
или гоночных звезд прошлого (Кими
Райкконена, Себастьяна Феттеля или
Алена Проста), как в прежние годы, ком-
пания Renault привезла в Москву мало-
известного «формулиста» Пьера Гасли.
Ажиотажа среди болельщиков появле-
ние 19-летнего француза не вызвало, а
в шоу-заезде с его участием победитель
Гонки звезд Николай Карамышев с лег-
костью «ушел в точку».