/
Tags: военное искусство военные науки оборона страны вооруженные силы история
ISBN: 5-17-009985-1
Text
ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКАЯ БИБЛИОТЕКА
КЛЭЙ БЛЭЙР
ПОДВОДНАЯ ВОЙНА
ГИТЛЕРА
1942-1945
ЖЕРТВЫ
ЧАСТЫ
ИЗДАТЕЛЬСТВО ACT МОСКВА 2001
TERRA FANTASTICA САНКТ-НЕТЕРБУРГ
УДК 355/359
ББК 63.3 (0) 62
Б68
Серия основана в 1998 году
Clay Blair
HITLER’S U-BOAT WAR:
THE HUNTED 1942 — 1945
Перевод с английского T.B. Голубевой
Серийное оформление А. А. Кудрявцева
Печатается с разрешения автора и литературных агентств
Baror International, Inc. и Permissions & Rights Ltd.
Подписано в печать 12.07.01. Формат 84x108 '/и-
Усл. печ. л. 36,96. Тираж 8 000 экз. Заказ № 4001.
Блэйр К.
Б68 Подводная война Гитлера, 1942 —1945: Жертвы. В 2-х частях.
Ч. I / К. Блэйр; Пер. с англ. Т.В. Голубевой.—М.: ООО Издатель-
ство АСТ»; СПб.: Terra Fantastica, 2001. — 704 с., [32] л. ил. —
(Военно-историческая библиотека).
ISBN 5-17-009985-1 (Ч. I)
ISBN 5-7921-0439-5 (TF)
ISBN 5-17-008908-2
Исследование американского журналиста н историка Клэя Блэйра
охватывает период с осени 1942 года по май 1945-го. Именно тогда вереница
блестящих побед германских подводных сил, по мнению многих историков,
едва не поставивших торговое судоходство союзников на грань катастрофы,
внезапно оборвалась, сменившись цепью жестоких поражений. И поражения
эти уже не прекращались до самого момента окончательной капитуляции
•Германии.
Но кем была выиграна «Битва за Атлантику» — британскими и
американскими криптографами, расшифровавшими секретные радиокоды
«Кригсмарнне», или многократно превосходящей морской и воздушной
мощью союзников? Давая максимально подробную и яркую картину
немецкой подводной кампании в Атлантике, автор настоящей работы
предоставляет читателю возможность самому сделать свой вывод
УДК 355/359
ББК 63.3 (0) 62
© Clay Blair, 1998
© Перевод. Т.В. Голубева, 2001
© Комментарии. В. Гончаров, 2001
© ООО «Издательство АСТ», 2001
©TERRA FANTA&TICA
И снова — посвящается моей
жене, наилучшему другу, преданному
и терпеливому сотруднику.
От автора
Впервой части этой работы, названной
«Охотники», я дал детальное описание
и оценку первым трем годам подвод-
ной войны Третьего Рейха: с августа
1939 года по август 1942 г. Настоящая часть
книги, «Жертвы», является продолжением ис-
тории немецких подводных лодок — от сен-
тября 1942-го г. и до капитуляции Герма-
нии в мае 1945 года.
Как и сама по себе германская подводная
война, первый том подразделялся на две час-
ти: действия подводных лодок против Бри-
танской империи (1939 — 1941 годы) и борь-
ба против Америки (декабрь 1941 — август.
1942 года). Представляемая вашему внима-
нию вторая часть работы тоже содержит два
раздела: подводная война против военно-мор-
ских сил Британского Содружества (и, в осо-
бенности, против Канады) и война с Соеди-
ненными Штатами.
Удивительно, но Третий Рейх Адольфа
Гитлера оказался не готов к морским схват-
кам с союзниками. Уже второй раз в двадца-
том веке германским военно-морским силам
пришлось использовать дешевые субмарины
массового производства (к тому же управляемые по большей
части сугубо гражданскими людьми) для ведения морской
войны, которую часто и, в общем, не вполне верно называют
«Битвой за Атлантику». Германия замыслила и начала guerre
de course, борьбу против английского транспортного и ком-
мерческого флота, имея своей целью блокировать Британские
острова настолько плотно, чтобы британское правительство
было вынуждено опустить руки и выйти из войны.
Командующий подводными силами рейха Карл Де-
ниц охарактеризовал эту военно-морскую стратегию как
«войну тоннажа». Ее целью было уничтожение находя-
щихся под контролем Британии торговых судов во всех
точках Мирового океана ценой минимально возможных
потерь в подводных лодках. Не имело значения, будут ли
эти суда большими, среднего размера или совсем малень-
кими, гружеными или порожними, и на каком расстоя-
нии от зоны боевых действий они окажутся. Главной за-
дачей подводных лодок было уничтожение коммерческого
тоннажа быстрее, чем британцы смогли бы строить новые
суда. Таким образом, следовало добиться того, чтобы тон-
наж английского торгового флота снизился до уровня,
недостаточного для выживания Британских островов.
Как я уже рассказывал в первой книге, «война тоннажа»
против британского торгового флота в период с 1939 по
1941 годы потерпела неудачу по нескольким причинам.
Подводных лодок оказалось слишком мало, а имеющиеся
обладали столь многочисленными недостатками, что про-
сто не могли выполнить поставленную перед ними зада-
чу. Они потопили 1125 транспортных судов общей вмес-
тимостью в 5,3 млн. тонн, однако Британское Содружество
с лихвой возместило эти потери, построив новые транс-
порты и закупив суда в Соединенных Штатах, а также у
оккупированных Германией стран — таких, как Норвегия,
Франция, Бельгия, Нидерланды, Греция. Кроме того, англи-
чанам удалось захватить некоторую часть судов, принадле-
жавших самой гитлеровской Германии или ее союзникам.
В конце 1941 года под контролем Великобритании нахо-
дился торговый флот, вместимость которого (включая тан-
керы) почти на три миллиона тонн превосходила вмес-
тимость коммерческого флота, имевшегося в распоряже-
нии англичан в 1939 году.
После того, как в декабре 1941 года Соединенные Шта-
ты официально вступили в войну против держав «Оси»,
Дениц стал рассматривать британский и американский тор-
говые флоты как единое целое и продолжил свою «войну
тоннажа». Увидев возможность нанести противнику силь-
ный удар при минимальном риске, с декабря 1941 по август
1942 года он нацеливал главные силы своих подводных ло-
док на борьбу с Америкой. В результате этой кампании было
потоплено около шестисот судов союзников, общей вмести-
мостью порядка трех миллионов брутго-регистровых тонн.
Но к этому времени американские судостроительные заво-
ды, наняв на работу десятки тысяч женщин, начали удиви-
тельно быстрое массовое производство транспортов типа
«Либерти», танкеров и других судов. Таким образом уда-
лось не только полностью возместить потери англо-амери-
канского торгового флота, но и значительно увеличить об-
щий тоннаж объединенного флота союзников.
Как и во время Первой Мировой войны, стратеги Бри-
танского Адмиралтейства и высшее командование Ко-
ролевского военно-морского флота далеко не сразу осоз-
нали угрозу, исходившую от подводных лодок. Они были
уверены, что благодаря вооружению торговых судов артил-
лерийскими орудиями, их сопровождению эскортными
кораблями, а также тщательно хранимому секрету техно-
логии гидролокатора («асдик» или «сонар»), изобретен-
ного между мировыми войнами, любые действия германс-
кого подводного флота будут легко нейтрализованы и
подавлены. Но самоуверенности британцев хватило нена-
долго. А главное, она привела к тому, что Королевский флот,
перед которым поставили слишком много задач, оказался не
в силах должным образом защитить многочисленные конвои.
Более того, эскортные миноносцы1 типа «Хант», специально
1 Мы передаем английский термин «Escort Destroyer» как
«эскортный миноносец», поскольку часто употребляемый
буквальный перевод «эскортный эсминец» по-русски зву-
чит несколько странно. (Прим, ред.)
созданные для защиты конвоев, не оправдали возложен-
ных на них надежд и не смогли быть использованы на
наиболее важном северо-атлантическом маршруте между
Америкой и Британскими островами.
Испытывая сильное давление на суше, на море и в
воздухе, англичане были вынуждены приложить к ре-
шению проблемы все возможные интеллектуальные уси-
лия. Чтобы успешно противостоять «Люфтваффе», бри*
танские ученые усовершенствовали радиолокационную
защиту, а затем создали радиолокаторы небольших раз-
меров, пригодные для установки на самолеты. Этой ори-
гинальной, дающей немалые преимущества военной тех-
нологией Англия поделилась с Канадой и Соединенными
Штатами. В то же время другие британские интеллекту-
алы, воспользовавшись технической информацией, полу-
ченной от польских эмигрантов, смогли проникнуть в
секреты германской шифровальной системы «Энигма».
Кроме того, британские ученые и инженеры создали изу-
мительно точный высокочастотный радиопеленгатор на-
земного базирования, прозванный «хафф-дафф»’, а за-
тем смогли сделать его максимально компактным, чтобы
установить такую аппаратуру на боевых кораблях. Ра-
диолокаторы, дешифровальные устройства, а также
«хафф-дафф» и другие научные разработки дали Ко-
ролевскому военно-морскому флоту и Королевским
военно-воздушным силам возможность уже в 1941 году
противостоять нападениям «волчьих стай» германских
субмарин на конвои в Атлантике, как правило, просто
проводя караваны в стороне от уже известных позиций
немецких подводных лодок.
В том же 1941 году Соединенные Штаты постепен-
но — нс нарушением норм международного права —
вступили в «Битву за Атлантику». Передав Велико-
британии шестьдесят военных кораблей для сопровож-
дения конвоев (пятьдесят старых эсминцев и десять
кораблей пограничной охраны), Соединенные Штаты за-
няли полуостров Авалон на Ньюфаундленде и постро-
' Более подробно о «хафф-дафф» см. Приложение 8.
или военно-морскую базу в Арджентин. Затем они окку-
пировали Гренландию и Исландию1, создав там стратеги-
чески важные военно-морские и военно-воздушные базы.
Кроме того, они начали строить военно-морскую базу в
Лондондерри (Северная Ирландия) и выделили около
пятидесяти эсминцев для сопровождения быстроходных
конвоев по североатлантическому маршруту из Канады в
Исландию и обратно. Утверждение «Акта о ленд-лизе»
дало Америке возможность строить для Британии и Ка-
нады военные корабли (в том числе эскортные авианос-
цы или «джип-кэрриеры», эскортные миноносцы и фре-
гаты), а также коммерческие суда типа «Либерти». Кроме
того, стало возможно ремонтировать военные корабли во-
юющих стран на американских военно-морских верфях.
Одновременно передышка, данная законом о нейтралите-
те, позволила американским коммерческим судам доста-
точно свободно действовать в европейских водах, достав-
ляя в Англию переданные по ленд-лизу военные материалы
и топливо.
Когда в декабре 1941 года Соединенные Штаты офици-
ально вступили в войну, президент Рузвельт и его военные
советники, придерживаясь прежних секретных соглашений,
подтвердили свою военную политику: сначала — разгром
Германии и Италии, а уже затем должна наступить очередь
Японии. Несмотря на потери, понесенные при нападений
Японии на Пёрл-Харбор и другие американские базы в
Тихом океане и на Дальнем Востоке, Соединенные Штаты
сохранили в Атлантике значительные военно-морские силы.
Они были нужны для того, чтобы сражаться с подводны-
ми лодками, обеспечивать эффективное функционирование
1 Еще в апреле 1940 года, сразу же вслед за оккупацией
Дании немцами, в Исландии высадились английские войс-
ка. В июле 1941 года правительство США заключило с Ис-
ландией соглашение об обороне в течение войны, согласно
которому английские войска заменялись американскими.
Юридически это оправдывалось тем, что автономное пра-
вительство Исландии объявило о своей полной независи-
мости от Дании. Но официально эта независимость была
оформлена лишь в 1944 году. (Прим, ред.)
грузовых маршрутов: через северную Атлантику — в Ан-
глию, и арктических — на север России, а также для того,
чтобы перевозить десятки тысяч солдат в Исландию, Се-
верную Ирландию и на Британские острова. Но из-за того,
что Соединенные Штаты передали шестьдесят военных
кораблей канадским и британским военным морякам, в
первые четыре месяца 1942 года американскому флоту
не хватало судов для должного сопровождения конвоев в
водах у восточного побережья, в Мексиканском заливе и
в Карибском море. В это время союзники потеряли в
результате действий вражеских подлодок немало коммер-
ческих судов с командами.
Первый том этой книги, «Охотники», заканчивается
августом 1942 года. К этому времени прошло уже три
года морской войны. Гитлеровские подводные лодки по-
топили в различных водах около двух тысяч судов союз-
ников всех размеров и типов, общий потерянный тоннаж
составил около 9,3 млн. брт. Но, хотя эти цифры весьма
впечатляют и, безусловно, представляют собой важную часть
морской войны, это лишь одна сторона дела. Только в
Америке к этому моменту уже были спущены на воду
коммерческие суда суммарной вместимостью около шес-
ти миллионов брутто-регистровых тонн; страны Британ-
ского Содружества довели производство новых кораблей
до общей цифры почти в миллион тонн и отремонтиро-
вали большое количество поврежденных судов.
Более того, к августу 1942 года союзники уже имели
существенные активы для принятия ответных мер. Они
были способны не только организовать прикрытие кон-
воев, но и начать уничтожение немецких подводных ло-
док с куда большей скоростью, чем Германия могла бы их
строить. Против немецких субмарин велись все более ак-
тивные боевые действия, в которых участвовали самоле-
ты и надводные суда с опытными командами — эсмин-
цы, эскортные миноносцы, корветы и «КАМ-шипы»
(catapult merchant ships). При этом неподалеку всегда
находились авианосцы либо «джип-кэрриеры». В борьбе
с лодками были задействованы коротковолновые рада-
ры, установки «хафф-дафф» наземного и корабельного
базирования, противолодочные бомбометы «Хеджехог»,
усовершенствованные корабельные и авиационные глу-
бинные бомбы с боеголовками «Торпекс», а также мно-
жество специалистов по обе стороны Атлантики, трудив-
шихся над проникновением в германскую военно-морскую
шифровальную систему «Энигма».
Тем не менее, за оставшиеся годы войны, с августа со-
рок второго по май сорок пятого, германские подводные
лодки потопили еще около тысячи кораблей союзников
общим тоннажем около 5,7 млн. брт. Большая часть этих
побед (семьсот кораблей общей вместимостью около че-
тырех миллионов тонн) была одержана всего за девять
месяцев — с сентября 1942 по июнь 1943 года, что сопос-
тавимо с результатами стремительного натиска на Аме-
рику в январе—августе 1942 года. Но эти новые успехи
стали последним поражением, которое Германия сумела
нанести союзникам в ходе «войны тоннажа». В течение
всей этой войны было уничтожено около трех тысяч ко-
раблей самых различных типов общей вместимостью око-
ло четырнадцати миллионов тонн1.
На страницах этой книги вас ждет рассказ о напря-
женных и изматывающих битвах между конвоями и
«волчьими стаями» в Северной Атлантике, а также ис-
тория того, как военно-морские силы союзников обнару-
жили, что электронная разведка в сочетании с авиацией
является наиболее эффективным средством противосто-
яния подводным лодкам. Вы узнаете, как в конце концов
появились самолеты, пригодные для выполнения подоб-
ных задач, и как немцы отчаянно пытались создать прин-
ципиально новые субмарины, способные противостоять
новейшей технике союзников — и потерпели в этом не-
удачу.
Как следует из самого термина, «война тоннажа» по
своей природе является морской войной. Естественно, ана-
лиз такой войны требует привлечения статистики. Но лишь
1 См. Том 2, Приложение 15, и Том 1, Приложение 18. Эти
сведения взяты из Тарранта (Tarrant, 1989, стр. 12 оригинала).
немногие историки и читатели приветствуют появление
на страницах исследований сухих статистических сводок.
Отчасти по этой причине исследователи до сих пор пре-
небрегали данным аспектом действий подводных лодок.
А такое пренебрежение в свою очередь привело к серьез-
ным искажениям в оценке результатов подводной войны.
Хотя я и старался включать в работу как можно меньше
статистики, все же данная работа является первой попыт-
кой именно при помощи статистического анализа дока-
зать, что, вопреки общепринятому мнению и сложившим-
ся мифам, за время Второй Мировой войны не было такого
момента, когда германские подводные силы могли бы
выиграть «Битву за Атлантику», парализовав Великобри-
танию и тем самым изменив общий ход и результаты
войны в Европе.
Поначалу я вовсе не ставил своей целью получить столь
неожиданный результат. Эти выводы возникли сами со-
бой в процессе работы. Сначала я был поражен и отнесся
к полученным данным скептически, даже с некоторым не-
доверием. Я потратил годы на изучение, анализ и иссле-
дования, прежде чем полностью убедился в правильности
своего открытия и захотел поделиться им с сообществом
военно-морских историков и с читателями.
Клэй Блэйр,
Вашингтон, округ Колумбия,
Лондон, Гамбург
и остров Вашингтон, Висконсин
1987—1998
ПОАВОАНАН ВОЙНА
ПРОТИВ БРИТАНИИ
И СОЕДИНЕННЫХ
ШТАТОВ
СЕНТЯБРЬ 1042 - ИЮНЬ 1043
ЧАСТЫ
ОБЩИЙ ОБЗОР
Третьего сентября 1942 года начался от-
счет четвертого года Второй Мировой
войны. На этот момент внимание лиде-
ров союзников и руководителей стран
«Оси» было поглощено следующими опера-
циями:
СТАЛИНГРАД И КАВКАЗ. Немецкие ар-
мия и воздушный флот по-прежнему оста-
вались самыми могущественными в мире. В
течение лета 1942 года германские войска
уверенно продвигались вперед на южном
фланге Восточного фронта. Из-за огромного
символического значения Сталинграда Гит-
лер настаивал на его скорейшем захвате. На
это направление были переброшены силы
из района Кавказа, что очень сильно замед-
лило приближение немецких войск к советс-
ким нефтяным месторождениям1.
Когда намерения Гитлера стали окончатель-
но ясны, Сталин и его генералы начали по-
спешно укреплять Сталинградский фронт, тем
самым готовя арену для одной из величай-
ших битв этой войны. Когда в самом начале
1 Без захвата района Сталинграда немецкое на-
ступление на Кавказ находилось бы под посто-
янной угрозой с левого фланга. (Прим, ред.)
сентября немецкие силы приблизились к городу, началь-
ник сталинского Генерального штаба маршал Георгий
Жуков увидел возможность контрудара и получил у Ста-
лина разрешение нанести удар в начале ноября.
ПОМОЩЬ СОВЕТСКОМУ СОЮЗУ. Союзники все
еще сомневались, что советская армия в силах самостоя-
тельно выдержать натиск врага. Президент Рузвельт на-
стаивал, чтобы Вашингтон и Лондон делали все возмож-
ное для обеспечения помощи Москве. Ради этого было
решено в первую очередь возобновить в сентябре отправ-
ку конвоев «PQ» в Мурманск, организовать отвлекаю-
щие действия американских истребителей и бомбарди-
ровщиков в южных областях Советского Союза, а также
модернизировать портовое оборудование в районе Пер-
сидского залива и привести в порядок железнодорож-
ные пути, ведущие к Советскому Союзу через Иран.
СЕВЕРНАЯ АФРИКА. В конце августа Эрвин Ром-
мель попытался прорваться в глубь Египта через британ-
ские позиции возле Алам Хальфа, но потерпел неудачу.
Павший духом и больной, он попросил замены. 22 сентяб-
ря его сменил Георг Штамм — танковый командир, вер-
нувшийся из России. Роммель отправился на лечение в
Германию. Тем временем новые британские командующие,
Гарольд Александер и Бернард Монтгомери, готовили
8-ю британскую армию (основательно усиленную амери-
канскими танками и самолетами) к атаке из Египта на
запад, намереваясь окончательно разгромить находивши-
еся здесь силы Германии и ее союзников. Основной их
целью был сильно поредевший немецкий «Африканский
корпус».
«ТОРЧ». Шла подготовка к операции «Торч», то есть
вторжению союзников во французскую северо-западную
Африку, вместо предполагавшейся ранее операции «Следж-
хаммер» («Кувалда») по вторжению во Францию в каче-
стве открытия Второго фронта в 1942 году. Союзные войс-
ка под командованием Дуайта Эйзенхауэра должны были
высадиться в трех пунктах: на атлантическом побережье
Марокко и в Средиземноморье — в Алжире и Оране.
«Торч» был рискованным предприятием. Вот основ-
ные опасности, грозившие в ходе этой операции:
1. В случае утечки секретной информации немцы мог-
ли бы выставить от пятидесяти до ста подводных лодок
на западе Гибралтара, чтобы остановить силы вторжения
союзников.
2. Германия могла оккупировать вишистскую Фран-
цию и Испанию, захватить Гибралтар, захватить интерни-
рованный французский флот в Тулоне и устроить силам
союзников западню в западном Средиземноморье.
3. Скромный итальянский надводный флот при под-
держке итальянских воздушных сил, «Люфтваффе» и
итальянских субмарин мог в конце концов предпринять
отчаянную атаку на военно-морские силы союзников в Сре-
диземноморье.
4. Французские военные части в Марокко могли вме-
сто дружеской поддержки, на которую надеялись союзни-
ки, начать яростное сопротивление высадке войск, как это
произошло незадолго до того при высадке британцев на
Мадагаскаре.
5. Печально известные своими бурями воды вблизи
Марокко могли просто не дать возможности высадить
десант и оккупировать эту страну’.
День «Торч D» несколько раз откладывался из-за не-
хватки грузовых судов и военных кораблей для их со-
провождения. Сначала он был назначен на 7 октября, по-
том перенесен на 8 ноября. В письме от 4 сентября Рузвельт
* Скрупулезно перечисленные автором «опасности» были
скорее гипотетическими, нежели реальными. «Яростное со-
противление» французских войск в Северной Африке было
бы малореально и бессмысленно, а возможность использо-
вания немцами французских кораблей сразу же после их
успешного захвата (что в действительности провести не
удалось) можно отнести лишь к области ненаучной фанта-
стики — подготовка экипажа крупного военного корабля
ведется несколько месяцев. (Прим, ред.)
сообщал Черчиллю, что Соединенные Штаты могут пре-
доставить для высадки следующие силы своего Атланти-
ческого флота:
3 линейных корабля (из них 1 модернизированный);
1 авианосец (fleet carrier) «Рейнджер»1;
2 эскортных авианосца («jeep» carrier);
5 крейсеров (из них 2 тяжелых);
40 эсминцев;
6 минных тральщиков.
Американские силы при высадке в Марокко должны
были поддерживаться шестью Новыми океанскими суб-
маринами. Им полагалось обеспечивать метеосводки и
давать радиомаяки, а позже блокировать недостроенный,
но вооруженный французский линкор «Ришелье» в Да-
каре — столице Сенегала. Эти лодки были первыми суб-
маринами с американскими командами, выделенными для
боевых действий в европейских водах1 2.
ОСТРОВ ГУАДАЛКАНАЛ. Осенью 1942 года усили-
лись попытки японцев выбить американские силы с это-
го меланезийского острова. Помимо тяжелых потерь, по-
несенных американским военно-морским флотом в августе
и сентябре (о чем говорилось в первом томе), Америка
потеряла еще множество военных кораблей во время не-
скольких сражений у Соломоновых островов в октябре и
ноябре. В числе потопленных были авианосец «Хорнет»
и три новых эсминца — «Дункан», «Мередит» и «Пор-
тер». Оказались тяжело повреждены авианосец «Энтер-
прайз», новый линкор «Саут Дакота», легкий крейсер
«Бойз», а также новые эсминцы «Фэйренхолт» и «Смит».
Эсминец «Мэхэн» столкнулся с линкором «Саут Дакота»,
в результате чего тоже получил серьезные повреждения.
1 На «Рейнджере» размещались только истребители. (Прим, ред.)
2 Первыми лодками, назначенными в 50-ю эскадру, стали
«Барб», «Блэкфиш», «Ганнел», «Гэнард», «Херринг» и
«Шэд». После операции. «Торч» эти лодки и тендер «Би-
вер» вели океанское патрулирование.
АТЛАНТИЧЕСКИЕ КОНВОИ. По ряду причин, в
том числе из-за передачи некоторых военных кораблей
для охраны мурманского конвоя PQ-18 и для обеспече-
ния операции «Торч», союзникам пришлось основатель-
но изменить схему конвоев в Северной Атлантике. Теперь
основным местом формирования конвоев в Галифакс и
Сидни (относившихся к так называемым «тихоходным»
конвоям) вместо канадских портов стал Нью-Йорк. Это
новшество позволило союзникам отказаться от большей
части конвоев Бостон —Галифакс (ВХ) и Галифакс —Бо-
стон (ХВ), сократить местные канадские силы сопровож-
дения и совершенно отказаться от движения крупных
судов через пролив Кейп-Код, поскольку на этом черес-
чур длинном маршруте постоянно возникала опасность
задержек из-за разного рода неполадок.
В то же самое время союзное командование одобрило
окончательную схему второго из главных трансатланти-
ческих конвойных маршрутов. Предназначенный перво-
начально для поддержки операции «Торч» и других сре-
диземноморских операций, этот маршрут в конце концов
пролег по более южным широтам Атлантики. Для «быст-
роходных» и «тихоходных» конвоев, отправляемых из
Америки для поддержки высадки в Африке, был заду-
ман маршрут США—Гибралтар (UGF и UGS) и, соот-
ветственно, обратный — Гибралтар —США (GUF и GUS).
В дополнение к надводным эскортам эти конвои обеспе-
чивались дальним воздушным сопровождением с баз на
Восточном побережье Соединенных Штатов, с Бермудс-
ких островов, из Марокко и с Гибралтара.
Очень скоро этот всеамериканский атлантический кон-
войный маршрут должен был стать основным путем свя-
зи между «Арсеналом демократии» и Средиземноморс-
ким театром военных действий. Он почти не упоминается
в истории войны подводных лодок, однако с момента его
открытия поздней осенью 1942 года и вплоть до капиту-
ляции Германии в мае 1945-го по этому пути, направля-
ясь на восток или на запад, пересекли Атлантику около
12 300 кораблей союзников в составе почти трехсот раз-
личных конвоев.
Сначала эти конвои сопровождались американски-
ми эсминцами при поддержке американских же эскорт-
ных авианосцев (так называемых «джип-кэрриеров»). Ко-
рабли ближнего прикрытия — обычно около восьми на
каждый конвой — заправлялись топливом с танкеров в
открытом море. Из-за чрезмерных расстояний, нехватки
ударных лодок VII серии и подводных танкеров, а также
стремления удерживать свои основные силы на североатй
лантическом маршруте Германия не смогла одновременно
вести подводную войну еще и на среднеатлантическом
направлении. Все что могли сделать немцы — это органи-
зовать несколько блиц-атак на восточном конце маршрута
между Азорами и Гибралтаром, но вскоре в этих районах
появилось множество оснащенных: радарами союзных са-
молетов и надводных патрулей, базировавшихся на Гиб-
ралтаре и в Марокко (а позже — на Азорских островах),
что создало для подводных лодок не меньший риск, чем
при проведении операций в Исландско-Британской зоне.
В результате за двадцать восемь месяцев боевых действий
в Центральной Атлантике конвои потеряли лишь около
двадцати пяти торговых судов (0,002 %), что стало еще
одной замечательной и неожиданной победой военно-мор-
ского флота Соединенных Штатов.
Полная и окончательная отмена запланированной на
1942 г. операции «Следжхаммер» и подготовка вторже-
ния во Францию в 1943 г. по плану операции «Торч»
заставили Вашингтон основательно изменить свои про-
граммы кораблестроения. Главным изменением стало сни-
жение производства десантных судов. Основное внима-
ние стало уделяться строительству эскортных миноносцев
(escort destroyer) и авианосцев типа «джип-кэрриер».
24 октября президент Рузвельт известил Черчилля, что
эти и некоторые другие перемены могут дать американ-
ским судостроительным заводам возможность производить
в 1943 году в семьдесят раз больше эскортных минонос-
цев, чем предполагалось (до 336 единиц), и дополнитель-
но к тому торговые суда валовой вместимостью до двух
миллионов тонн (то есть, двадцать миллионов тонн вмес-
то восемнадцати).
Это письмо разминулось с письмом Черчилля Руз-
вельту, переданным 4 ноября магнатом британской воен-
ной промышленности Оливером Литтелтоном. Среди
прочих «важных пунктов» Черчилль в особенности под-
черкивал то, что в 1943 г. для обеспечения нижнего преде-
ла импорта в 27 млн. тонн Британии потребуются допол-
нительные суда американского производства — танкеры
общей вместимостью в один миллион тонн и грузовые
суда валовой вместимостью в 2,5 млн. тонн.
Не менее важно то, что Черчилль просил Рузвельта
обеспечить эскорты дальних конвоев на североатланти-
ческом маршруте. «Мы нуждаемся именно в эскортах, —
выделил Черчилль курсивом,— даже больше, чем в тор-
говых суднах. Нам нужно и то, и другое, но я на стороне
тех, кто утверждает: корабль, не потопленный в 1943 году,
стоит двух, построенных с расчетом на 1944 год». Он на-
стаивал на «максимальном производстве эскортных ко-
раблей, что позволит увеличить наши возможности», и на
том, что на 1,37 единицы эскорта для Америки должна
приходиться одна единица эскорта для Британии.
Для большей убедительности Черчилль старательно
раздувал «угрозу подводных лодок». По его утверждени-
ям, «это было главной опасностью для нас». И далее наи-
мрачнейшим тоном:
«Меня ужасает то, что мы вынуждены сразу пре-
дусматривать морские потери примерно в 700 000 тонн
в месяц. Конечно, на самом деле все не так плохо. Но
видеть, как строятся все эти великолепные суда, как
они уходят в море, битком набитые бесценными про-
дуктами и военным снаряжением, а затем тонут — по
три-четыре в день, — это слишком мучительно, это тер-
зает меня день и ночь. Ведь эти атаки не только пара-
лизуют наш боевой дух и угрожают нашей жизни, они к
тому же существенно уменьшают возможность Соеди-
ненных Штатов вступить в сражение. Океаны, всегда
бывшие вашей защитой, грозят стать для вас западней.
В будущем году количество подводных лодок может
увеличиться, а их сфера действий — расшириться. Ни
один из океанских путей не останется безопасным. Все
ключевые точки будут осаждены противником, и для их
защиты потребуется дальняя авиация».
ВЗГЛЯД ИЗ БЕРЛИНА
В связи с началом четвертого года войны главноко-
мандующий военно-морскими силами гросс-адмирал Эрих
Редер встречался с Гитлером 26 августа и 28 сентября
1942 года, чтобы оценить общее состояние германских
военно-морских сил. Главнокомандующий подводными
частями адмирал Карл Дениц, приглашенный на вторую
встречу, представил Гитлеру обзор действий подводных
лодок.
Гитлер начал второе совещание с неумеренных по-
хвал по поводу достижений подводного флота. Стеног-
раф отметил, что Гитлер отмахнулся от недавно опубли-
кованной американцами статистики строительства новых
кораблей, как от пропагандистской1, и добавил:
«Он убежден, что ежемесячное количество потоп-
ленного тоннажа будет расти так быстро, что враг не
сможет возместить свои потери новыми судами. Он по-
лагает невозможным такой рост производства на вра-
жеских судостроительных заводах, в каком пытается убе-
дить нас пропаганда. Даже если враг преуспеет в
относительно быстром спуске на воду новых кораблей, все
равно ему не хватит двигателей, вспомогательных мото-
ров, прочего оборудования, а главное — судовых команд».
Дениц начал свой доклад Гитлеру с объяснения, что
для подводных сил «сражения у побережий Америки
1 Помощник руководителя Морской комиссии Соединенных
Штатов Говард Л. Виккери сделал публичное заявление о
том, что в 1942 и 1943 годах американские судостроительные
заводы самостоятельно спустят на воду более 2500 кораблей
валовой вместимостью в 27,4 млн. т. Это было неточное пред-
сказание. В 1942 и 1943 годах американские заводы постро-
или 2709 кораблей общей вместимостью 27,21 млн. т., что
составило валовой регистровый тоннаж в 18 435 млн. т.
Длина машины — 19,47 м
Размах крыльев — 31,7 м
Полетный вес — 16 100 кг
Максимальная дальность — 4060 км
Максимальная скорость — 358 км/ч
Боевая нагрузка — до 180 кг бомб
Экипаж — 7-9 человек
Летающая лодка PBY-5A «Каталина» (общий вид и внутреннее устройство)
больше не приносят существенной выгоды». Главные при-
чины этого — предпринятые американцами противолодоч-
ные меры, в особенности воздушное патрулирование, и про-
тяженность конвойных маршрутов. За исключением пары
«горячих точек» (а именно залива Святого Лаврентия в
восточной части Атлантического океана и юго-востока
Тринидада), подводные лодки впредь следует повернуть
обратно в Северную Атлантику и к западному побережью
Африки близ Фритауна, а также к югу от Кейптауна.
Дениц подчеркивал чрезвычайные трудности, с которыми
столкнулись его лодки, атакуя конвои на североатлантическом
маршруте. Возросшее число оборудованных радарами само-
летов союзников дальнего и сверхдальнего действия (В-24
«Либерейтор», В-17 «Суперфортресс», летающие лодки PBY
«Каталина» и «Сандерленд») с базами на Британских остро-
вах, в Исландии и на Ньюфаундленде, было способно обеспе-
чить конвои прикрытием с воздуха почти на всем пути через
Северную Атлантику1. Постоянное присутствие этой авиации
делало весьма затруднительным выход подводных лодок на
поверхность и преследование конвоев. Надводные эскорты с
радарами не позволяли лодкам даже приблизиться к конво-
ям настолько, чтобы можно было дать залп из орудий1 2.
В результате энергичных военных действий союзников про-
тив немецкого подводного флота, плохой подготовки команд
подлодок, плохой погоды и других факторов потопления ко-
раблей конвоев в Северной Атлантике в пересчете на одну
субмарину определенно снижались. Дениц заявил, что ради
исправления ситуации, а по сути, ради возвращения к прежне-
му высокому количеству конвойных судов, потопленных под-
водными лодками, настоятельно требуется следующее:
— новейший бомбардировщик сверхдальнего действия,
такой, как «Хейнкель» Не 177, способный вести разведку кон-
1 См. Приложение 10.
2 Дениц все еще не знал, что в каждом конвое одно или
более судов уже оснащены пеленгаторами «хафф-дафф»,
и не осознавал растущей роли корабельных и наземных
приборов такого рода в защите конвоев. См. также Прило-
жение 8.
воев, предупреждать о приближении воздушных сил союзни-
ков и расправляться с этими силами, когда они появятся;
— новейшая ударная субмарина с очень высокой под-
водной скоростью, способная настигать конвой в подвод-
ном положении, обгонять его во время атаки и после вы-
хода из боя, а также преследовать конвои под водой, пока
не соберутся остальные члены «волчьей стаи».
. На эти масштабные предложения Гитлер отреагиро-
вал двояко. С одной стороны, он уклонился от каких-либо
«определенных обещаний» относительно выделения новых
самолетов, подобных Не 177, для поддержки субмарин.
Конечно, он понимал необходимость для этих целей «наи-
лучших из возможных самолетов», но немецкая авиацион-
ная промышленность уже задыхалась от требований и не
могла запустить в массовое производство крупный бом-
бардировщик. С другой стороны, Гитлер энергично поддер-
жал идею строительства новых подлодок с высокой подвод-
ной скоростью. Такая субмарина, с энтузиазмом утверждал
Гитлер, «может произвести революционный эффект. Она мгно-
венно сделает неэффективными как все приборы вражес-
ких кораблей сопровождения, так и программу строитель-
ства относительно тихоходных корветов».
Идея немецкой субмарины с высокой подводной скоростью
была не нова. В самом начале 1930 года блестящий немецкий
инженер Хельмут Вальтер предложил Берлинскому воен-
но-морскому командованию проект маленькой эксперименталь-
ной лодки, которая теоретически могла развивать на небольшое
время скорость до тридцати узлов. Ей требовался дизельный
двигатель для надводного плавания, а для подводного — турби-
на, приводимая в движение разложением перекиси водорода
(Н2О2) и воды. Для уменьшения трения корпус должен был
быть гладким, обтекаемым, напоминающим рыбу1.
1 Напротив, Вальтер предложил как раз обратное — сде-
лать форму корпуса более «тупоносой», что дало возмож-
ность снизить турбулентные завихрения и достичь макси-
мальной скорости именно при движении в однородной
среде (под водой). Такую форму корпуса ныне имеют все
подводные лодки. (Прим, ред.)
Хотя немцы уже разместили на своих заводах по про-
изводству дизель-электрических двигателей заказы на но-
вое поколение VII и IX серий, ОКМ1 не захлопнуло две-
ри перед Вальтером. В 1939 году Берлин заключил с ним
контракт на восьмитонное опытное судно длиной в семь-
десят два фута, обозначенное как V80. Строившаяся на
верфях Круппа в Киле в обстановке величайшей секрет-
ности, в целом лодка верьма напоминала огромную рыбу.
Мидель субмарины в разрезе имел форму восьмерки. Ниж-
няя часть использовалась для хранения взрывоопасного
топлива — перекиси водорода. На испытаниях в Хели в
1940 году стройная субмарина V80 развила под водой
сенсационную скорость в 28,1 узла.
Из-за огромного успеха лодок VII и IX серий в 1940 и
1941 годах и из-за продолжавшихся технических сомне-
ний в «лодке Вальтера» ОКМ не был чрезмерно заинте-
ресован в поддержке этой программы. Тем не менее, в ян-
варе 1942 года, когда Вальтер представил улучшенные
проекты большой и малой субмарин на перекиси водоро-
да, Дениц горячо поддержал его и потребовал от ОКМ
полностью субсидировать работу. Когда Береговое коман-
дование RAF расширило операции в Бискайском заливе,
Дениц 24 июня 1942 г. повторил свое требование. ОКМ в
конце концов заключило с Вальтером контракты на пять
пробных лодок на перекиси водорода: на 600-тонный
«Атл антик» длиной в 170 футов (U791) и на четыре ма-
ленькие лодки прибрежного действия (U792 —U795). На
бумаге все они были способны сразу после погружения
почти мгновенно набирать скорость в двадцать пять уз-
лов или чуть меньше.
Хотя Вальтер разрабатывал свою модель субмарины
в течение десяти лет, а опытный образец (V80) уже был
построен и успешно испытан, к сентябрю 1942 года сооруже-
ние пяти лодок, на которые были заключены контракты, по-
чти не сдвинулось со стадии проекта. Возникло множество
1 ОКМ — Oberkommando der Kriegsmarine, т. е. штаб-квар-
тира военно-морских сил, Берлин.
Вверху — малая экспериментальная лодка Вальтера XVIIB серии (U1405 —U1407), внизу —
крейсерская подводная лодка IXD2 серии (Германия 1942 г.)
труднопреодолимых технических проблем, и не последней
из них было строительство нескольких заводов для мас-
сового производства нового топлива. Тем не менее, при
горячем одобрении Гитлера, Редер и Дениц на совеща-
нии 28 сентября решили разместить заказы на двадцать
четыре малые лодки (U1405 —U1416 и U1081 — U1092)
и «надеялись в течение двух месяцев прийти к соглаше-
нию относительно поточного производства лодки боль-
шего размера». В любом случае, утверждал Редер, «массо-
вое производство этих субмарин должно быть начато как
можно скорее, при согласовании с нынешней програм-
мой строительства субмарин».
Эти почти никем не замеченные решения, принятые ран-
ней осенью 1942 года, оказались одними из наиболее важ-
ных в истории подводной войны. Их скрытый смысл был в
том, что Редер и Дениц пришли к выводу: поисковые сис-
темы союзников и их воздушное и морское превосходство
сделали лодки VII и IX серий небоеспособным и устаре-
вающим оружием. Для успешного продолжения подводной
войны требовалось абсолютно новое поколение подводных
лодок, воплощающих технологический скачок на следую-
щий уровень. Лодка Вальтера выглядела самой многообеща-
ющей. Но также существовал и огромный риск, что идеи
профессора окажутся неосуществимыми на данный момент.
Конечно, все прекрасно понимали, что лодки Вальте-
ра невозможно сразу же запустить в производство. Требо-
вался по меньшей мере год для завершения постройки
четырех образцов, их испытаний и устранения разного
рода дефектов. Но опыт и знания, приобретенные при
постройке этих лодок, а также двадцати четырех допол-
нительных маленьких субмарин, должны были помочь
при сооружении двух больших «Атлантикой» Вальтера
(U796 и U797), которые предполагалось строить одно-
временно с меньшими судами. Поэтому возникла уверен-
ность, что всех возможных препятствий можно будет из-
бежать и что большие лодки «Атлантик» будут запущены
в массовое производство.
Тем временем германские судостроительные заводы,
откладывая завершение больших и малых лодок В альте-
ра на неопределенное время, продолжали производство
лодок VII и IX серий. Эти субмарины, слегка модернизи-
рованные на скорую руку, продолжали в меру своих сил
вести подводную войну — пока союзники не выводили
их из строя. Немцы понимали, что число потопленных
этими лодками судов постепенно снизится, а их собствен-
ные потери будут расти. Но тем не менее, постоянное при-
сутствие субмарин VII и IX серий во многих районах
мира служило нескольким важным целям. Кроме уничто-
жения вражеского тоннажа, активные действия подводно-
го флота вынуждали союзников тратить огромные силы
и средства на защиту своих конвоев, а также давали во-
енную подготовку и боевую закалку новому поколению
немецких подводников, которому впоследствии предсто-
яло перейти на субмарины Вальтера.
ДЕШИФРОВЩИКИ
В сентябре 1942 года Германия все еще наслаждалась
своими достижениями в идущей с переменным успехом
битве военно-морских дешифровщиков. В феврале 1942
года для радиосвязи с подводными лодками в Атланти-
ке немцы ввели в военно-морскую шифровальную маши-
ну «Энигма» четвертый ротор, в очередной раз поставив в
тупик криптографов союзников. Германия назвала свой
новый шифр «Тритон», британцы же именовали его
«Шарк»1. Не имея «четырехроторных бомб» и «физичес-
ких пленников» (то есть ключей к коротковолновым ме-
теорологическим и военным книгам шифров «Энигмы»),
дешифровщики Блечли-Парка не могли проникнуть в че-
тырехроторную «Энигму». При этом с февраля 1942 года
увеличенный к тому времени штат германской дешифро-
вальной группы Б-динст («В-dienst») свободно читал
шифр № 3, применяемый совместно Америкой, Канадой
и Британией в операциях по проводке североатлантических
конвоев. К сентябрю 1942 года служба «В-dienst» ежедневно
представляла Деницу для тактического использования
1 Слово «shark» имеет два значения — «акула» и «мошен-
ник». (Прим, перев.)
беспрецедентную картину состава и маршрутов союзных
конвоев.
Военно-морское командование США к этому времени
было уже по горло сыто англичанами, которые все еще
крепко держались за секреты технологии «бомбы» и до
сих пор не передали Америке давно обещанные копии
данных, необходимых для прорыва в военно-морскую «Эниг-
му». Причиной отсрочек был присущий британцам от рож-
дения страх нарушения секретности. Англичане отчаянно
боялись, что Америка не сумеет сохранить тайну расшиф-
ровки «Энигмы», а в результате немцы введут совершенно
новую, еще более сложную шифровальную систему, и тогда
британцы не смогут читать даже те немногие шифры «Эниг-
мы» (вроде «Люфтваффе-Рэд»), с которыми они уже спра-
вились. Да и освященная временем привычка к тотальной
секретности во всем, что касается распространения техни-
ки дешифровки, тоже сыграла свою роль.
Боязнь британцев потерять достигнутое в освоении шиф-
ров «Энигмы» и страх перед новыми состязаниями в эфире
были вполне понятны. Английские станции радиоперехвата
отмечали постоянное усиление немецкого радиообмена на ос-
нове новой, чрезвычайно сложной автоматической телетайпной
шифровальной системы «Баудот», не привязанной к азбуке
Морзе. Эту высокоуровневую криптографическую систе-
му немцы называли «Гехаймшребер», англичане же обо-
значили ее как «Фиш». Были опасения, что она отчасти
заменит систему «Энигма». Британцы создали аппарат,
который мог помочь проникнуть в «Фиш», — столь затейли-
вый внешне, что его окрестили «Робинсоном» (по имени Хита
Робинсона, английского аналога американского карикатуриста
Руби Гольдберга, рисовавшего фантастические машины для
выполнения разных абсурдных задач). И что более важно, они
начали работать над гигантской экспериментальной новой
«Фиш-бомбой», соответственно названной «Колоссом». Эго был
аппарат, содержавший 2400 электронных ламп!’
1 История проектов «Фиш» и «Колосс» не вошла в эту
книгу. См. статьи в библиографическом списке в рубрике
«Колосс».
Летом 1942 года англичане наконец дали частичный
допуск в «Хат-8», криптографическую секцию Блечли-Пар-
ка, двум офицерам ВМС США — резервисту Джозефу
Дж. Ичесу и Роберту Белвиллю Элаю. Излагая историю
американского проекта «бомбы», руководитель проекта Го-
вард Т. Энгстрем’ пишет, что Элай и Ичес были посланы
в Англию в июле 1942 года.
«... в основном с целью изучения британских крипто-
аналитических исследовательских методов, но, кроме
того, с инструкциями разузнать все возможные подроб-
ности, касающиеся проблемы “Э” (“Энигма”). Присут-
ствие двух этих энергичных офицеров вынудило англи-
чан к раскрытию значительной части подробной
информации, касающейся британской “бомбы” и ее элек-
тромонтажных схем»1 2.
Таким образом, в этот раз англичане открыли куда
больше своих секретов, чем в феврале 1941 года, когда
Блечли-Парк посетили американские офицеры Прескотт
X. Карьер и Роберт X. Уикс.
Энгстром продолжает:
1 О жизни и научной деятельности Энгстрема говорится в
первой книге «Гитлеровских подводных лодок».
2 См. неопубликованные документы в NARA, RG 457, сбор-
ник исторических трудов NSA, раздел 705 — особенно NR1736,
датированный 24 апреля 1944 г. — «Заметки для начальни-
ка военно-морской связи, история проекта “Бомба”», на-
писанные Джозефом Н. Венгером, Энгстромом и Ральфом
И. Мидером (ниже — «Записки Энгстрома»), и часть 11
«Истории криптографии в Соединенных Штатах, NSA»'
Джорджа Е. Хоува (1980). В интервью, опубликованном в
1998 году, Ичес поясняет: они с Элаем прилетели в Анг-
лию, оставались в Блечли-Парке около трех недель, затем
улетели назад в Штаты с синьками «Энигмы». По особому
требованию Гордона Уэлчмена военно-морское командова-
ние США почти сразу же снова отправило Ичеса в Блетч-
ли-парк, где он и его американский коллега Милтон Гаск
оставались около года, посылая в GC&CS рапорты о раз-
личных британских проектах.
«Через несколько месяцев из сообщений наших пред-
ставителей в Англии (Ичеса и Гаска) сделалось очевид-
но, что Британия не сможет предоставить нам аппа-
рат (“бомбу”) к обещанному сроку'. Более того, стало
ясно, что англичане испытывают серьезные трудности
в создании высокоскоростного аппарата. Поэтому в
начале сентября после продолжительных совещаний мы
пришли к выводу, что американские методики и идеи
обещают существенные выгоды, а потому имеет смысл
начать работу над собственной программой “бомбы" ».
После уточнения основных направлений работы Джо-
зеф Уэнгер, глава отдела дешифровки OP20G ВМС США, в
самом начале сентября встретился с Эдвардом Дж. Дж. Гас-
тингсом, представителем Блечли-Парка в составе делега-
ции Британского Объединенного штаба в Вашингтоне.
Уэнгер сообщил Гастингсу, что, поскольку Англия, «похо-
же, не способна сдержать свои обещания», ВМС США
следует начать самостоятельную разработку и производ-
ство высокоскоростной четырехроторной «бомбы», что-
бы самостоятельно разобраться с четырехроторной во-
енно-морской «Энигмой». Гастингс полагал, что Британия
все же сдержит данное слово, но его протесты не были
услышаны. 3 сентября 1942 года Уэнгер официально пред-
ложил начальнику Отдела военно-морских коммуника-
ций Джозефу Р. Редману начать разработку проекта
«бомбы»1 2. Редман, бывший помощником шефа Отдела во-
енно-морских операций, с готовностью одобрил кандида-
туру Фредерика Дж. Хорна, который официально присту-
пил к работе 4 сентября.
С технической точки зрения введение четвертого ро-
тора в военно-морскую «Энигму» «представляет собой
фактор из двадцати шести неизвестных, требующих од-
1 13 мая 1942 года заместитель начальника Блечли-Парка
Эдвард Трэвис дал письменное обещание передать амери-
канцам саму «бомбу» и инструкции по техническому об-
служиванию и эксплуатации «в августе или сентябре».
2 Редман в марте 1942 года заменил на этом посту Ли Нойза.
новременного решения», писал Энгстром. Чтобы отыски-
вать ежедневные ключи, то есть установку барабанов от-
носительно друг друга, «необходимо либо в двадцать шесть
раз больше времени, чем в случае трехроторных “бомб”,
либо некая “бомба”, которая работает в двадцать шесть
раз быстрее». Основываясь на своих теоретических раз-
работках 1941 и 1942 годов, Энгстром сделал вывод, что
усилия американцев следует направить на «скоростной
вариант решения проблемы», как он писал Уэнгеру.
Предложения OP20G не содержали в себе точного
числа «бомб», которое следует изготовить. Поначалу аме-
риканцы предполагали, что их должно быть 336. В своих
заметках, предназначенных для Уэнгера, Энгстром пояс-
няет, почему это именно так:
«Согласно первоначальной концепции, эти 336 машин
были желательны потому, что существует 336 возмож-
ных положений роторов относительно друг друга. Ис-
ходя из этого, сформировалось предварительное пред-
ставление о размерах и энергетических потребностях
оборудования; при этом мы ориентировались на англий-
скую трехроторную “бомбу”. Английская трехротор-
ная “бомба” имеет три уровня в каждой из своих час-
тей. Таким образом концепция 336 “бомб” привела к
идее 112 отдельных единиц оборудования.
Первоначальное решение строить 336 единиц осно-
вывалось на желании обеспечить одновременную рабо-
ту со всеми 336 возможными взаимными положениями
роторов. Но когда мы углубились в проблему, стало ясно,
что большая часть взаимных положений роторов уст-
раняется из расчетов аналитическим путем, и таким
образом потребность в “бомбах” уменьшается. Возмож-
ность такого сокращения вызвала большой интерес, так
как необходимые материалы в то время были чрезвы-
чайно ценными... Тогда же в немецкой системе связи
произошли некоторые изменения, повлиявшие на указа-
ния к использованию радиоприборов, включая и примене-
ние четвертого ротора. Эти перемены сделали невоз-
можным расчет необходимого количества аппаратов,
2 Заказ 4001
поскольку оказалось, что сначала нужно решить, где и
как будет изготовляться оборудование»'.
Для производства «бомб» американцы в конце кон-
цов избрали компанию «Нейшенел Кэш Реджистер»
(National Cash Register — NCR) в Дейтоне, штат Огайо.
Ральф И. Мидер, выпускник Дартмутского колледжа
1919 года, изобретатель, резервист военно-морского фло-
та, впоследствии служивший в Корабельном комитете, от-
правился в Дейтон, чтобы представлять там военно-морские
силы. И ноября 1942 года в NCR началось строительство
военно-морской лаборатории вычислительных машин «с
целью помощи подрядчику в производстве указанных
“бомб” и для обучения обслуживающего персонала и опе-
раторов». Мидер стал руководителем этого подразделе-
ния, в котором вскоре уже работали сотни срочнослужа-
щих и вольнонаемных, чьими руками и создавались
«бомбы».
Компания «Нейшенел Кэш Реджистер», разработав-
шая и выпустившая первый в мире кассовый аппарат и
давшая ему свое имя, была наиболее известной из много-
численных предприятий Дейтона, выпускавших практи-
чески только военную продукцию. В дополнение к кас-
совым аппаратам, дейтонцы изобрели или применили
множество самых разнообразных механических и элек-
тромеханических приборов и машин: аэроплан братьев
Райт, автомобильный стартер, велосипеды, холодильни-
ки и радиоприемники.
Другой причиной, по которой командование военно-морс-
ких сил выбрало именно фирму NCR, было то, что в этой
компании работал необычайно изобретательный тридца-
типятилетний инженер-электрик Джозеф Р. Десч. Выпус-
’ Официальный британский военный историк Ф.Х. Хинс-
лей представляет довольно неточный отчет о решениях аме-
риканцев относительно предполагаемого количества «бомб»
и о причинах этих решений. См. его труд ^British Intelligence
in the Second World War», vol. 2 p. 57.
кник Дейтонского университета 1928 года, Десч был от-
прыском одной из многочисленных дейтонских немецких
фамилий. В тяжелейшие годы Великой депрессии, с 1930
по 1938 годы, Десч в качестве изобретателя-разработчика со-
трудничал с тремя наиболее выдающимися дейтонскими ком-
паниями: «Дженерал Моторз Радио» (General Motors Radio),
«Телеком Лабораториз» (Telecom Laboratories) и «Фри-
гидэйр» (Frigidaire). В 1938 году, когда прозорливый пре-
зидент NCR полковник Эдвард Дидз основал исследова-
тельскую лабораторию электротехники, Десч был
приглашен для экспериментов с новыми, самыми экзоти-
ческими электронными приборами. Блестящие дости-
жения Десча в этой области принесли ему множество
наград и приглашения к сотрудничеству с другими ве-
дущими американскими изобретателями и учеными, та-
кими, как Ванневар Буш из MIT, который во время Вто-
рой Мировой войны стал руководить национальными
военными научными проектами.
Дейтон был идеальным местом для производства «бомб»,
но он не слишком подходил для того, чтобы использовать
их. Он располагался слишком далеко и от Вашингтона, и
от «пользователей». Предвидя эту проблему, Уэнгер и Энг-
стром уже вынашивали планы перевода сборки «бомб» в
Вашингтон. Для размещения линий Уэнгер купил здание
бывшей женской школы «Маунт-Вернон Семинари» на Не-
браска-авеню, 3801, в Административном округе — самом
сердце жилой северо-западной части Вашингтона. В осно-
вательно построенном двухэтажном здании шла работа, а
вокруг располагались квартиры для сотен вольнонаемных,
которые собирали и ремонтировали аппараты, точно так
же, как британские «воробьи»1 монтировали и чинили
английские «бомбы» в Блечли-Парке. Новое подразделе-
ние ВМС располагалось едва ли в пятнадцати минутах
езды от Департамента военно-морских сил, находившегося
в деловой части города, на авеню Конституции.
1 «Wrens» прозвище членов Женской Королевской воен-
но-морской службы (Women’s Royal Naval Service —
WRNS).
Возможно, это всего лишь совпадение, но именно в это
время в Англии произошли кардинальные перемены в
Адмиралтейском отделе военно-морской разведки и в
Блечли-Парке:
— Уинстон Черчилль заставил Первого лорда Адми-
ралтейства Дадли Паунда заменить руководителя Отде-
ла военно-морской разведки Джона X. Годфри1. Повы-
шенный в чине до вице-адмирала, Годфри покинул Англию
24 сентября, отбыв на гидросамолете с заранее подготов-
ленным визитом в Вашингтон и Оттаву. Его заменил Эд-
мунд Дж. Н. Рашбрук.
— В Блечли-Парке заместитель начальника Эдвард
Трэвис сменил Алистера Деннистона в качестве действу-
ющего руководителя этого быстро меняющегося подраз-
деления. Эра причуд и эксцентричности миновала, как
пишет историк Дэвид Кох. Трэвис был «управляющим, с
которого могла начаться новая эпоха массового крипта-
налитического производства». Деннистон остался в роли
помощника по гражданским делам, руководя теперь го-
раздо меньшей группой.
— Алан Тьюринг, блестящий и эксцентричный анг-
лийский математик, соавтор первой английской «бомбы»,
вместе с Гордоном Уэлчманом, был освобожден от долж-
ности главы дешифровальщиков «Энигмы» в «Хат-8» в
Блечли-Парке и заменен другим математиком (и шах-
матным чемпионом) Хью Александером. После недолгой
работы над «Фиш» и телетайпными декодирующими
машинами «Робинзон» и «Колосс» Тьюринг на гигантс-
ком транспортном судне «Куин Элизабет» отправился в
Соединенные Штаты, куда и прибыл 13 ноября 1942 года.
Он оставался в Штатах четыре с половиной месяца.
В Вашингтоне 2 октября капитан Королевского Воен-
но-морского флота Карл Холден и капитан ВМС США
Джозеф Уэнгер заключили письменное соглашение о пол-
ном и открытом обмене информацией и технологией, ка-
1 См. Beesly, «Very Special Admiral» (1980).
сающимися четырехроторной подводной «Энигмы» и ита-
льянских и японских военно-морских кодов. Краткое из-
ложение этого договора в истории NSA Хоува было вы-
марано цензором. Но можно предположить, что это был
документ, который наконец открыл путь для действитель-
но полного обмена сведениями о подводных лодках.
Важность этого англо-американского военно-морско-
го документа не может быть преувеличена. Историк Брэд-
ли Ф. Смит пишет:
«Он нарушил вековую традицию осторожности и по-
дозрительности, которая заставляла даже наиболее тес-
но связанные союзные государства не открывать ко-
пилку своих главных секретов, потому что сегодняшние
друзья по оружию вполне могли завтра стать опасней-
шими противниками^.
Но, несмотря на то, что армия Соединенных Штатов
вскоре должна была встретиться лицом к лицу с войсками
Германии в ходе операции «Торч» (англо-американское
вторжение во французскую северо-западную Африку было
назначено на 8 ноября), англичане отказались заключить
договор о подобном обмене информацией с Америкой от-
носительно германской армии и «Люфтваффе» — из опа-
сения, что американцы не сумеют сохранить секретность. И
в связи с этим, пишет Хоув, командование американской
армии 30 сентября заключило контракт с «Белл Телефон
Лабораториз» на производство 144 «бомб» для односто-
ронней атаки на немецкие армейскую и военно-воздушную
(трехроторную) «Энигму». Эти «бомбы» были известны
как «скоростные аналитические машины» (RAM), в осно-
ве их конструкции лежали не столько барабаны, сколько
пошаговые переключатели, похожие на те, что использова-
лись в японских машинах «Перпл». Менее чем за месяц
«Белл Лабораториз» изготовила успешно действующий об-
разец, писал Хоув, и ожидалось, что половину заказа (семь-
десят две машины) выполнят к апрелю 1943 года.
1 «ГЛе Ultra-Magic Deals» (1992).
Начальник штаба американской армии (the Army Chief
of Staff) Джордж К. Маршалл был согласен с англичана-
ми в том, что по крайней мере в ближайшее время у бри-
танцев нет каких-либо настоятельных причин делиться
со штабом американской армии в Вашингтоне плодами
работы над кодами немецкой армии и «Люфтваффе».
Вместо того, чтобы рисковать утечкой информации при
радиопередачах или даже в самом Вашингтоне, Маршалл
договорился с британцами об отправке в Англию тща-
тельно отобранных и проверенных американских армей-
ских офицеров. Этих офицеров предполагалось полнос-
тью ознакомить с подробностями операции «Ультра» в
Блечли-Парке, а затем они бы возглавили небольшие
особые части связи взаимодействия (Special Liaison
Units — SLUs), которые были бы прикомандированы к
штабам армии США в Средиземноморье и в Европе, что-
бы передавать из Англии полученную с помощью «Ульт-
ры» информацию о немецкой армии и военно-воздуш-
ных силах.
Это соглашение, заключенное между английскими и
американскими военными моряками в октябре 1942 года,
должно было по меньшей мере привести к тесному со-
трудничеству между двумя нациями в деле военно-морс-
кой разведки. Американский военно-морской отдел OP20G
мог вплотную сблизиться с Блечли-Парком ради проры-
ва в «Тритон» — шифр «Кригсмарине». Военные дешиф-
ровщики в Вашингтоне могли сосредоточиться на рас-
шифровке японских кодов. Британия могла снабжать
американские части в Европе материалами «Ультра», ка-
сающимися немецкой армии, «Люфтваффе», другими дан-
ными «Энигмы», необходимыми для ведения военных
действий на суше и в воздухе.
Биограф Алана Тьюринга, Андрэ Ходжес, пишет, что
целью поездки Тьюринга в Соединенные Штаты осенью
1942 года была помощь ученым и инженерам нью-йоркс-
кой «Белл Лабораториз» в разработке абсолютно безо-
пасной высокочастотной телефонной связи между Лон-
доном и Вашингтоном, технология которой впоследствии
стала именоваться у непрофессионалов «скрамблером».
Возможно, это действительно было так, но необходимо ска-
зать и еще кое-что о его поездке. Тьюринг провел большую
часть первых двух месяцев своего визита в Вашингтоне, с
Говардом Энгстромом и другими военно-морскими дешиф-
ровщиками, которые в это время совершенствовали схемы
«бомбы» для удара по «Энигме»; компания NCR в Дейто-
не готовилась начать ее производство. Ходжес пишет, что
Тьюринг не приступал к делу в «Белл Л абз» до января
1943 года. Сначала ему отказали в допуске к секретным
разработкам, но потом, после скандала на самом высоком
уровне, он получил разрешение. После этого он ознако-
мился со всеми проектами «Белл Лабзг, включая, разу-
меется, и самый важный — собственно RAM (то есть «бом-
бу»), который в армейских кругах именовался «144».
Тьюринг не мог больше вести привольную жизнь в
Блечли-Парке, который теперь разделился на сотни изо-
лированных друг от друга рабочих групп, занятых проек-
том «Ультра». А в Америке и армия, и военный флот,
недавно запустившие в производство около 250 различ-
ных «бомб», неплохо нажились на его мозгах.
В своей истории проекта военно-морской «бомбы»
Энгстром пишет, что Алан Тьюринг в декабре 1942 года
посетил отдел OP20G и производство «бомб» в Дейтоне.
Позже Тьюринг написал отчет, в котором критиковал не-
которые технических аспекты американского подхода к
проблеме, хотя и признал, что «если учесть, что проект
делался наспех, кое-как, — то этот метод почти так же
хорош, как наш собственный». В своей истории «бомбы»
Энгстром цитирует критические замечания Тьюринга и
пишет: «Эти и другие цитаты из его отчета показывают
значительные расхождения между нашими и британс-
кими идеями».
Гордон Уэлчмен, соавтор первоначальной английской
«бомбы», пишет в своих мемуарах1, что новый шеф Блеч-
ли-Парка, Эдвард Трэвис, и его выставил из прежнего
уютного уголка. Закончив работу в «Хат-6», Уэлчмен стал
1 «77ге Hut Six Story* (1982).
помощником директора по механизации в Правительствен-
ной школе шифров и кодов. Следуя примеру Алана Тью-
ринга, 17 февраля 1943 года он тоже отбыл в Соединен-
ные Штаты на борту транспортного судна «Куин Мэри»,
решив предпринять продолжительный визит в эту стра-
ну. Он писал, что утвердился в нью-йоркском отделении
шефа британской контрразведки в США Вильяма Стефен-
сона (герой книги «А Man Called Intrepid»). С понедель-
ника по пятницу Уэлчмен находился в Вашингтоне, а конец
недели проводил в Нью-Йорке, где строились шифроваль-
ные машины. В Вашингтоне он работал с американскими
военными экспертами-криптографами, такими, как арме-
ец Фрэнк Б. Роулетт и военный моряк Говард Энгстром.
Возможно, что, как и Тьюринг, он тоже внес свои идеи в
армейскую программу RAM и в проект военно-морской
«бомбы»1.
АРКТИКА: КОНВОИ PQ-18 И QP-14
Не зная о решении союзников отменить конвои на
север России в июле и августе 1942 года, немцы понап-
расну посылали многочисленные патрули своих лодок
1 После войны Уэлчмен эмигрировал в Соединенные Шта-
ты и принял американское гражданство. Он стал сотруд-
ничать с основанной Говардом Энгстремом, Ральфом Ми-
дером и другими частной фирмой «Инжиниринг Рисерч
Ассошиэйтед» (ERA), производившей декодирующие ма-
шины для военно-морского флота, а также самые первые
персональные компьютеры обычных размеров для част-
ной индустрии. Поскольку в своей книге Уэлчмен изло-
жил некоторые технические подробности, связанные с ра-
ботой над «Энигмой»- в военное время, Лондон и Вашинг-
тон пришли в ярость. Вашингтон аннулировал секретные
допуски Уэлчмена, лишив его таким образом возможнос-
ти заниматься своей работой, и пригрозил судебным пре-
следованием по американским законам за выдачу британ-
ских военных секретов. В вышедшей в 1988 году книге
«Секретная информация» английский историк Найджел
Уэст писал, что Уэлчмен был настолько потрясен этим «не-
довольством» правительства, что у него резко обострилась
сердечная болезнь, что и привело к его безвременной кон-
чине в октябре 1985 года.
и самолетов, пытаясь отыскать идущий в Мурманск кон-
вой PQ-18 и встречный конвой QP-14 из Мурманска.
Наконец 5 сентября немцы узнали об отмене этих конво-
ев и о новых планах союзников. Эту информацию они
почерпнули из документов, найденных в разбившемся
возле Вардё (Норвегия) английском самолете «Хэмпден»,
а также благодаря расшифровке некоторых перехвачен-
ных радиосообщений, которыми обменивались русские
военные летчики.
Так долго откладывавшийся конвой PQ-18 состоял из
сорока грузовых судов, причем некоторые из них были
оснащены привязными заградительными аэростатами для
защиты от низколетящих самолетов и противоторпедны-
ми сетями. Конвой вышел из Шотландии 2 сентября.
Ближний эскорт и силы поддержки были весьма осно-
вательными и состояли из пятидесяти двух британских
кораблей:
1 эскортный авианосец («Эвенджер»);
2 легких крейсера ПВО;
1 легкий крейсер «Скилла»;
21 эсминец;
4 корвета;
7 минных тральщиков;
9 субмарин;
4 противолодочных траулера;
2 танкера;
1 спасательный корабль.
Еще двадцать пять британских военных судов обеспе-
чивали дальнее прикрытие или выполняли особые зада-
ния в связи с движением конвоя PQ-18. Сюда входили
три линкора и шесть крейсеров (с соответствующим при-
крытием из эсминцев) и два танкера. По расчетам Черчил-
ля, для обеспечения PQ-18 в целом требовалось «семьдесят
семь эскортных кораблей» (как он сказал Рузвельту),— а
это было тяжелой нагрузкой для Королевского Военно-морс-
кого флота, который также должен был обеспечить выпол-
нение операции «Торч», назначенной на 8 ноября.
Эскортный авианосец «Эвенджер» был включен в со-
став сил эскорта не для защиты конвоя от торпедоносцев
и пикирующих бомбардировщиков (как может показать-
ся), а скорее для пресечения атак «Люфтваффе» и поис-
ка подводных лодок противника. Именно ради этих це-
лей на его борту находилась дюжина истребителей «Си
Харрикейн» (и еще полдюжины разобранных машин в
трюмах), а также три старых биплана «Суордфиш»,
оборудованных радарами. Ни один из этих самолетов
по-настоящему не годился для выполнения поставлен-
ных задач1.
«Харрикейны» были слишком легко вооружены. Из-за
невысокой скорости «Эвенджера» в конвое «Суордфи-
ши» не могли подниматься с полным грузом глубинных
бомб. Они могли лишь вести разведку и сбрасывать ос-
ветительные бомбы в надежде привести эсминцы к под-
водным лодкам.
Встречный конвой QP-14 формировался в северном
русском порту Архангельске, расположенном еще дальше
Мурманска от норвежской базы самолетов «Люфтваф-
фе», и свободном ото льда с июля по сентябрь. Этот кон-
вой, состоявший из пятидесяти грузовых судов, должен
был выйти из порта 13 сентября. Его сопровождали две-
надцать английских кораблей: два эсминца, четыре корве-
та, три минных тральщика и три траулера ASW.
Новый командующий германскими морскими сила-
ми в Арктике Отто Клюбер планировал бросить все до-
ступные ему германские морские силы против конвоев
PQ-18 и QP-14. На этот раз подводным лодкам следовало
атаковать оба конвоя. Карманный линкор «Адмирал
1 На сентябрь 1942 года флот Его Величества практически
не имел других палубных самолетов. Кроме «Си Харри-
кейна» и «Суордфиша» на вооружении состояло очень ог-
раниченное число двухместных палубных истребителей
«Фульмар», несколько экземпляров палубного варианта
«Спитфайра» и палубный торпедоносец «Альбакор» —
дальнейшая модернизация «Суордфиша». Причем на во-
оружение эскортных авианосцев «Си Харрикейны» нача-
ли поступать только с июля 1942 года. (Прим, ред.)
Шеер», тяжелый крейсер «Хиппер», легкий крейсер
«Кёльн» и пять эсминцев должны были атаковать QP-141.
В то время, когда «Адмирал Шеер» шел из Нарвика к
Альтен-фьорду, где собирались силы для выполнения этой
задачи, его обнаружила и атаковала британская субмари-
на «Тигрис», но четыре торпеды прошли мимо цели. Тем
не менее у «Адмирала Шеера» были серьезно поврежде-
ны машины, и он был йынужден вернуться на базу. Поз-
же, когда Гитлер снова предостерег адмирала Редера, что-
бы тот не слишком рисковал большими кораблями, ОКМ
полностью отменило надводную часть операции. Атаки на
PQ-18 и QP-14 теперь должны были вестись лишь под-
водными лодками и самолетами.
6 и 8 сентября немецкий разведывательный самолет
обнаружил и конвой PQ-18, проследив за его движением.
Получив это донесение, Клюбер сразу отправил с нор-
вежских баз пятнадцать подводных лодок. Сначала выш-
ли одиннадцать лодок, готовые (или способные подгото-
виться) к действиям против PQ-18, и еще четыре вышли
в восточный район, чтобы действовать против QP-14. По
приказу ОКМ Дениц временно перевел семь новых суб-
марин VII серии, шедших из Киля в Атлантику, на пози-
ции поблизости от Исландии — для перехвата конвоя
QP-14 и его эскорта в конце маршрута. Одна из этих
лодок, U606, вернулась на базу в Берген из-за болезни
командира* 2.
С учетом U606 у Клюбера было двадцать две под-
водные лодки, готовых или почти готовых к сражению.
' Из-за неисправностей в главной машине линкор «Тир-
пиц» не смог принять участие в операции.
2 Командир U606 Ганс Клатт был временно заменен Дитри-
хом фон дер Эшем с U586, который в это время стоял на
ремонте. Он взял десять человек из своей команды на U606,
заменив ими соответствующее число новичков из команды
U606. К концу этого недолгого патрулирования команди-
ром U606 был назначен Ганс Доклер, который и повел лод-
ку на соединение с атлантическими силами.
Семь из них на максимальной скорости двинулись на
перехват PQ-18. Поскольку Клюбер сообщил, что пер-
воочередной целью должен стать авианосец «Эвенджер»,
лодки дублировала группа «Трагертодт». Рольф-Генрих
Хопманн на U405 первым обнаружил авианосец, это было
13 сентября. На поданный им сигнал пришли Рейнхард
фон Химмен на U408 и Ганс-Йоахим Хоррер на U589.
Все три командира утверждакйп, что они поразили и
потопили 7000-тонный грузовой пароход, и Хоррер так-
же утверждает, что два его удара достигли «Эвендже-
ра». Послевоенный анализ позволяет считать, что фон
Химмен потопил американский пароход «Оливер Эллс-
ворт»- вместимостью в 7209 тонн, а Хоррер потопил
3600-тонное русское грузовое судно «Сталинград»', но
ни одна из лодок не нанесла повреждений «Эвенджеру».
«Си Харрикейны» с «Эвенджера» пытались сбить по-
явившийся над конвоем немецкий самолет, но потерпели
неудачу. В тот день торпедоносцы и пикирующие бом-
бардировщики «Люфтваффе», наведенные следовавши-
ми за конвоем лодками, предприняли массовую атаку на
PQ-18. Они бросились на конвой «словно громадная стая
кошмарной саранчи», как писал один из участников сраже-
ния. Несмотря на сильный зенитный огонь с судов конвоя и
кораблей эскорта, заградительные аэростаты и прикрытие
«Харрикейнов», немецкие самолеты потопили 8 судов со-
юзников общим тоннажем 43 256 тонн.
На следующий день, 14 сентября, Карл Бранденбург
на U457 тоже достиг конвоя. Он утверждает, что потопил
танкер и грузовое судно в 10 000 тонн, а также нанес два
удара по «эсминцу», но послевоенный анализ подтверж-
дает лишь, что ему удалось поразить один лишь английс-
кий танкер «Этелтемплар» в 9000 тонн. Танкер был по-
врежден настолько, что корабли эскорта были вынуждены
затопить его. На следующий день Бранденбург доложил,
что дал залп из трех торпед по другому «эсминцу», но
промахнулся.
1 Построено в 1933 году, из 87 членов экипажа и пассажи-
ров погибло 27 человек. (Прим, ред.)
Многочисленный эскорт конвоя PQ-18 отразил мно-
гочисленные атаки немецких лодок. Вместе и по отдельно-
сти, британским «Суордфишам» с «Эвенджера» (из 825-й
эскадрильи) и эсминцам удалось уничтожить три субма-
рины.
12 сентября «Суордфиш» заметил подводную лодку в
шести милях к югу от конвоя. Это была U88 под коман-
дованием Хейно Бохмана. Эсминец «Онслоу» вышел из
общего строя, чтобы проверить сообщение пилота. Вдали
был замечен выхлоп газа, потом — боевая рубка субмари-
ны. Лодка погрузилась, но «Онслоу», благодаря хороше-
му гидролокационному контакту, отыскал ее и сбросил
тридцать шесть глубинных бомб. Больше об U88 ничего
не известно. Но «Онслоу» обнаружил доказательства ее
гибели — всплывшие на поверхность доски палубного
настила, зеленые овощи, ящики и один носок.
14 сентября другой «Суордфиш» с «Эвенджера» со-
общил, что в четырех милях перед конвоем видел погру-
жавшуюся субмарину. Это была U589, под командовани-
ем Ганса-Йоахима Хоррера. Высланный вперед эсминец
«Фолкнор» установил радиолокационный контакт и дал
залп, выпустив пять глубинных бомб. Оператор радио-
локатора «Фолкнора» слышал «громкий шум», затем кон-
такт быстро уменьшился и окончательно исчез. Каких-либо
надежных доказательств потопления субмарины не ока-
залось, но из перехваченных радиопередач «Энигмы» мож-
но было сделать вывод о том, что лодка уничтожена. Чет-
веро немецких летчиков, подобранных Хоррером, погибли
вместе с экипажем.
16 сентября эсминец «Импалсив» из состава ближнего
эскорта установил радиолокационный контакт с лодкой, на-
ходившейся в восьмистах ярдах от него. Это была U457 под
командованием Карла Бранденбурга. «Импалсив» немед-
ленно вышел в атаку, сбросив более пяти глубинных бомб.
Позже на поверхности были обнаружены пятна мазута и
«различные предметы», в том числе обломки дерева, не-
сколько листов бумаги и одна черная кожаная перчатка.
Уничтожение лодки подтверждалось и результатами ра-
диоперехвата. Ни один из членов команды не спасся.
Двигавшиеся навстречу друг другу конвои PQ-18 и
QP-14 проходили через Баренцево море 15 и 16 сентяб-
ря. Поблизости находилось двенадцать подводных лодок,
преследовавших тот или другой конвой. Клюбер прика-
зал пяти из них оставаться поблизости от PQ-18, а семи —
атаковать QP-14. Командир U255 Рейнхард Рич доло-
жил о двух неудачных атаках на «Эвенджер», Отто Кёх-
лер (U377) доложил о возможном попадании в грузовое
судно, а Ральф-Генрих Гофман (U405) — о возможном
попадании в эсминец. Хайнц-Эглерт Клаузен (U403) со-
общил, что его лодка серьезно повреждена глубинной бом-
бой, сброшенной с английского эскортного корабля, и что
его дважды по ошибке атаковали, но неудачно, немецкие
летчики, и также неудачно его пыталась атаковать совет-
ская субмарина. Рейнхард фон Химмен (U408) доложил
о том, что его пыталась атаковать британская субмарина.
17 сентября к эскорту PQ-18 присоединились четыре
советских эсминца1, чтобы сопровождать конвой до Ар-
хангельского порта, который пока еще был свободен ото
льда и наименее уязвим для германских самолетов. В пос-
ледней атаке самолеты «Люфтваффе» потопили еще одно
судно — 5400-тонный транспорт «Кентукки», а также силь-
но повредили грузовое судно «Трубадур» в 6500 тонн,
которому пришлось выброситься на берег, чтобы спасти
груз. Всего из состава конвоя PQ-18 союзники потеряли
13 судов вместимостью 76 000 тонн, из которых три судна
(21 000 тонн) были потоплены подводными лодками, а
остальные десять — авиацией1 2.
Семь подводных лодок, преследовавших конвой QP-14,
также добились некоторого успеха. В двух одиночных ата-
ках Зигфрид Штрелов (командир U435) потопил один
из кораблей эскорта, 835-тонный британский минный траль-
1 «Гремящий», «Сокрушительный», «Урицкий» и «Валериан
Куйбышев», а также сторожевой корабль СКР-22. (Прим. ред.)
2 Самолеты «Люфтваффе» совершили около трехсот бое-
вых вылетов против конвоя PQ-18. Немцы потеряли сорок
один самолет — в основном, из-за зенитного огня.
щик «Леда», а также три грузовых судна общей вмести-
мостью 15 800 тонн (два английских и одно американс-
кое). За эту и другие выдающиеся победы Штрелов был
награжден «Рыцарским крестом»1. Он оказался первым
из командиров норвежской группы субмарин, удостоен-
ным столь высокой награды. Хейнц Белфельд (U703) нанес
повреждения «Сомали» — эсминцу типа «Трайбл». Взя-
тый на буксир однотипным эсминцем «Ашанти», чуть поз-
же «Сомали» затонул во время шторма вместе в сорока
пятью членами экипажа. Рейнхард Реш (U255) потопил
5000-тонное американское грузовое судно «Силвер Суорд».
Дитрих фон дер Эш на только что прибывшей U606 под-
бил из своих зенитных орудий британскую «каталину»,
вынудив ее пристать к берегу. Командир U408 Рейнхард
фон Химмен доложил о попадании в эсминец и грузовое
судно, но эта информация не подтвердилась. Альфред
Хошатт (U378) сообщил о том, что выпустил четыре тор-
педы в «Эвенджер» и четыре в эсминец, но ни одна из
них не достигла цели1 2. Всего подводные лодки, атаковав-
шие QP-14, потопили два корабля эскорта («Леда» и
«Сомали») и четыре торговых судна общей вместимос-
тью в 20 800 тонн.
Шестнадцать арктических подводных лодок, действо-
вавших против PQ-18 и QP-14, уничтожили девять ко-
раблей и судов (43 216 тонн), в том числе «Леду» и «Со-
мали»3. В результате ответных действий охранения PQ-18
1 «Рыцарский крест» был наивысшей степенью «Железного
креста», одной из высших немецких военных наград. К мо-
менту награждения на счету Штрелова были семь потоп-
ленных кораблей — 34 914 тонн.
2 Когда Хошатт вернулся в порт, командиром U378 был вре-
менно назначен Ганс-Юрген Цетче, посадивший свою U591 на
камни. Вскоре Цетче был заменен в качестве постоянного
командира Эрихом Медером. Лодка самого Цетче (U591)
ремонтировалась на верфи в Бергене в течение двух меся-
цев. Дисциплинарная комиссия «Кригсмарине» приговори-
ла Цетче и его старшего офицера к четырем суткам домаш-
него ареста.
3 «Люфтваффе» потопили десять торговых судов, все — из
конвоя PQ-18.
были уничтожены три подводные лодки вместе со всеми
экипажами (и со спасенными немецкими летчиками).
Командующий Арктическими силами Отто Клюбер сооб-
щил ОКМ, что потеря трех субмарин в обмен на три гру-
зовые судна конвоя PQ-18 была «слишком высокой це-
ной». Кроме того, четыре лодки получили повреждения: U251
Генриха Тимма, U255 Рейнхарда Реша, U403 Хайнца-Эглерта
Клаузена и U405 Ральфа-Генриха Гофмана.
Из-за нехватки британских военных кораблей, которые
должны были участвовать в операции «Торч», мурманские
конвои снова были отложены — на этот раз до середины
декабря. По предложению президента Рузвельта несколько
быстроходных грузовых судов попытались пройти в Рос-
сию без эскорта. Но из тринадцати отправленных транспор-
тов до места дошли только пять. Три были вынуждены
вернуться обратно, два судна потопили подводные лодки,
два — «Люфтваффе» и подводные лодки совместно, и одно,
атакованное самолетом, потерпело крушение у Шпицберге-
на. После наступления в ноябре полярной ночи, с севера
России в Исландию вышел QP-15, состоявший из двадцати
восьми порожних судов из состава PQ-18 и других, более
ранних конвоев. Две подводные лодки — U601 и вновь при-
бывшая U625, под командованием Петера-Отто Гро и Ганса
Бенкера, потопили по одному грузовому судну из состава
QP-15, общий тоннаж обеих транспортов составил 9800 тонн.
Во время преследования конвоев, идущих в Мурманск,
U408 под командованием Рейнхарда фон Химмена патрули-
ровала вдоль северного побережья Исландии. 5 ноября «Ка-
талина» из американской военно-морской патрульной эс-
кадрильи VP-84, ведомая Робертом С. Миллардом, заметила
поднявшуюся на поверхность U408 и потопила ее. Экипаж
«Каталины» доложил о том, что видит на воде семерых нем-
цев, а также «куски дерева, пятна мазута и другие объек-
ты»,— но ни один из подводников не выжил.
Потеря в течение восьми дней сорока трех’ дорогос-
тоящих судов из конвоев PQ-17 (двадцать четыре) и
PQ-18/QP-14 (девятнадцать) потрясло союзников и фи-
зически, и психологически, что было вполне естественно.
Газеты и радио стран Антигитлеровской коалиции и дер-
жав «Оси», а позже и документальные книги, посвящен-
ные войне на море, создали впечатление, что «Мурманс-
кий маршрут» был наиболее опасным изо всех конвойных
маршрутов. Однако наделе, как неоднократно доклады-
вал Берлину Дениц, Арктика была наименее выгодной
охотничьей зоной для подводных лодок. Впоследствии
здесь было потоплено лишь еще несколько судов. А по
истечении лета 1942 года германская авиация стала не-
эффективным средством войны против конвоев в аркти-
ческих водах.
ВЗГЛЯД НА МАРШРУТЫ СЕВЕРНОЙ АТЛАНТИКИ
Карл Дениц хорошо понимал, что подводным лодкам
устаревающей VII серии будет чрезвычайно трудно вес-
ти боевые действия в Северной Атлантике. Ему было ясно,
что потери Германии наверняка будут стремительно рас-
ти, но он сохранял уверенность в том, что эти негостепри-
имные районы являются решающими в морской войне.
Он продолжал считать, что перекрыв жизненно важный
для союзников северо-атлантический конвойный марш-
рут, германским атлантическим подводным силам удалось
бы изолировать и уморить голодом Британские остро-
ва — тем самым лишив противника плацдарма для втор-
жения в оккупированную Францию. По мнению Деница,
надо было принять все возможные усилия для разруше-
ния этой морской дороги.
Тем более, что впервые за время войны в Атлантике
у немцев появилось достаточное (по их мнению) коли-
чество подводных лодок для выполнения столь слож-
ной задачи. Резкому увеличению численности немец-
ких субмарин способствовало то, что летом 1942 года
удалось перебросить на Атлантику часть лодок с Бал-
тики. 3 сентября, в день начала четвертого года военных
действий, Дениц имел на Атлантическом театре 126 ударных
1 Восемнадцать только самолетами, шестнадцать только под-
водными лодками и девять — авиацией и субмаринами
совместно.
субмарин1: семьдесят семь лодок VII серии, сорок семь —
серии IX и IXD2, подводный крейсер Ш79 и лодку UA.
Дениц рассчитывал на то, что в сентябре и октябре
1942 года силы подводных лодок в Атлантике увеличатся
еще более, но этого не произошло. Приток новых лодок вновь
практически сводился на нет из-за аварий и различных не-
приятностей на Балтике1 2, а также по другим причинам. Для
возмещения потерь в арктических силах и для помощи в
охоте на конвои PQ/QP в сентябре и октябре ОКМ отпра-
вило восемь новых лодок VII серии на север Норвегии —
для выполнения постоянных и периодических задач3, и три
лодки пошли в Атлантику кружным путем через Датский
пролив, где одна из них, новая U253, под командованием двад-
цативосьмилетнего Адольфа Фридриха натолкнулась на мину
северо-западнее Исландии и затонула со всем экипажем. Бо-
лее того, ОКМ, с целью восстановить истощенные силы Сре-
1 Сюда же включены около дюжины лодок, находившихся в
тот момент на ремонте (см. Приложение 1).
2 Лодка U626 (VII серии) под командованием Ганса-Боза
Бэйда протаранила и потопила однотипную U222 под коман-
дованием Рольфа фон Йессена. Спаслись только сам Йессен
и два члена его команды (Йессен получил новую лодку VII
серии). Лодка U446 (VII серии) под командованием Хельму-
та-Берта Ричарда, натолкнулась на мину неподалеку от Дан-
цига и затонула с двадцатью тремя членами команды. Грузо-
вое судно протаранило лодку U450 (VII серии) под коман-
дованием Курта Бёхма. U523 (IXC серии) под командованием
Вернера Питча, столкнулась с линкором «Шарнхорст». Ре-
монт лодок U626, U450 и U523 задержал их возвращение в
строй на несколько месяцев. U446 была поднята, но впослед-
ствии служила учебной лодкой на Балтике.
3 U212, U354, U606, U622 и U663 были посланы в качестве
пополнения, a U262, U611 и U625 — для выполнения времен-
ных задач, но в конце концов U625 осталась в Арктике. Через
два дня после выхода из Бергена, 24 сентября 1942 года, два
«Гудзона» из британской 48-й эскадрильи (пилоты Е. Там-
мес и Р. Хорни) сбросили восемь глубинных бомб рядом с
U262, которой командовал двадцатишестилетний Ганс Фран-
ке. Из-за полученных повреждений Франке был вынужден
вернуться в Берген. Он снова вышел в плавание 3 октября.
диземноморья, отдало приказ, чтобы туда отправились в ок-
тябре еще шесть лодок VII серии. Таким образом в целом из
Атлантики отзывались семнадцать лодок VII серии, десять
окончательно и семь на время. И потому в сентябре—октяб-
ре Атлантическая группа состояла всего из ста двадцати вось-
ми ударных лодок; но к 1 ноября их количество увеличи-
лось до 152 — сто VII серии и пятьдесят две IX серии.
Хотя увеличение атлантических сил шло до обидного
медленно, Дениц в сентябре и октябре 1942 года сумел орга-
низовать беспрецедентное патрулирование из 109 ударных
лодок. Большая часть этих лодок (семьдесят три) вышли в
Северную Атлантику для охоты на конвои, идущие к Бри-
танским островам и от них. Другие патрули ударных лодок
(тридцать шесть) были разделены поровну между амери-
канскими водами и водами Западной и Южной Африки1.
Изменение численности немецких подводных лодок в боевом
строю2 (с 1 сентября по 31 декабря 1942 года)
Дата Серия Атлантика Средиземноморье Арктика Всего
На 1 сентября VII 77 15 23 115
IX 47 0 0 47
Всего 124 15 23 162
На 1 октября VII 98 15 24 137
IX 47 0 0 47
Всего 145 15 24 184
На 1 ноября VII 101 18 23 142
IX 49 0 0 49
Всего 150 18 23 191
На 1 декабря VII 100 20 21 141
IX 48 0 0 48
Всего 148 20 21 189
На 31 декабря VII 106 23 19 148
IX 51 0 0 51
Всего 157 23 19 199
Динамика VII 29 8 -4 33
IX 4 0 0 4
Всего 33 8 -4 37
* См. приложения 2, 4 и 5.
2 Включая присланные новые лодки, перемещения субма-
рин атлантических, арктических и средиземноморских сил
с одного театра на другой, а также лодки, стоящие на ремон-
те, выведенные из боевого состава или интернированные. В
число лодок IX серии не включены подводные крейсера.
Источник: расчеты автора.
В некоторых описаниях «Битвы за Атлантику» авто-
ры следуют от одной битвы конвоев к другой, пропуская
все неудавшиеся перехваты и (или) атаки. Такая избира-
тельность создает неверную картину, из которой следует,
что за сентябрь и октябрь 1942 года германские субмари-
ны полностью разгромили все союзные конвои в Север-
ной Атлантике. Несмотря на отличную информацию, кото-
рой снабжал Деница отдел «Б-динст», расшифровавший
Британский военно-морской шифр № 3, по разным при-
чинам подводные лодки смогли всерьез атаковать лишь
шесть из тридцати пяти конвоев, прошедших за эти два ме-
сяца к британским островам и обратно. Из почти 1700 транс-
портов, шедших в составе этих конвоев, было потоплено
только 57 — то есть около 3%. 39 из них (2%) шли на
восток1. Да, это был серьезный удар, но едва ли это
можно назвать разгромом. И с немецкой точки зрения
эту вновь начатую кампанию по пресечению важнейше-
го морского пути через Северную Атлантику следует
счесть неудачей.
Североатлантические грузовые конвои в этот период
были хорошо прикрыты военными кораблями и авиа-
цией союзников.
Военные корабли делились на три группы: канадс-
кая Западная эскортная группа (Canadian Western Local
Escort Force — WLEF), Океанские эскортные силы
(Mid-Ocean Escort Forse — MOEF) и британская Вос-
точная эскортная группа (British Eastern Local Escort
Force — ELEF). Канадские силы прикрывали конвои в
канадских водах, проводя их к Западной точке встречи
(WOMP) и от нее. Военные корабли MOEF находи-
лись восточнее Сент-Джона (Ньюфаундленд), принимая
конвои у WOMP и прикрывая их на пути к востоку до
Восточной встречи (ЕОМР), где конвои принимали
британские ELEF. В противоположном направлении ко-
рабли британских ELEF сопровождали идущие на за-
1 Подробности об транстлантических конвоях в сентябре
1942 — мае 1943 года см. в Приложении 3.
пад конвои до ЕОМР, где их сменяли корабли MOEF,
идущие на запад из Лондондерри в Северной Ирлан-
дии.
Самый тяжелый отрезок пути выпадал на долю союз-
ных кораблей MOEF. Они подразделялись на одиннад-
цать групп ближнего эскорта: шесть английских (с В-1
по В-6)1, четыре канадские (от С-1 до С-4) и одну амери-
канскую (А-1). При самых благоприятных обстоятельствах
английские и канадские группы включали в себя около
семи кораблей: два или три эсминца и четыре или пять
корветов. Американская группа обычно состояла из одно-
го или двух больших кораблей пограничной охраны типа
«Трежери» («Бибб», «Кэмпбелл», «Дуэйн», «Ингхэм» или
«Спенсер»), из британских и канадских корветов, и вре-
мя от времени к ним присоединялся британский или ка-
надский эсминец.
Группы MOEF обычно бывали в плавании по трид-
цать три дня, и этот цикл обычно называли «Ньюфай ту
Дерри»1 2.
Выходя на восток из Сент-Джона (Ньюфаундленд),
эти конвой пересекали Атлантику и доходили до Лон-
дондерри за девять с половиной дней. В Лондондерри
они оставались в течение восьми дней для переукомп-
лектования, ремонта кораблей и отдыха команды. Двига-
ясь из Лондондерри на запад, они пересекали Атланти-
ку за те же девять с половиной дней, затем на шесть дней
останавливались в Сент-Джоне, а потом повторяли весь
цикл в обратном порядке.
Большинство британских и американских эскортных
кораблей были оборудованы усовершенствованными со-
нарами и вращающимися радиолокаторами сантиметро-
вого диапазона (тип «271») с индикаторами кругового
обзора (PPI), которые могли определять положение над-
водных кораблей и подводных лодок относительно судов
1 Британская группа В-5 и канадская С-5 временно нахо-
дились в Карибском море.
2 То есть «Прощание с Дерри» — или «Плевать на Дерри».
(Прим, перев.)
эскорта. На канадских кораблях были установлены бо-
лее старые сонары и радиолокаторы метрового диапазона
(тип 286). По меньшей мере один, а обычно два судна конвоя
имели высокочастотные радиопеленгаторы («хафф-дафф»),
которые давали возможность засекать радиопередачи с
преследующих конвои подводных лодок и атаковать по
пеленгу. Все эскортные корабли имели на борту глубин-
ные бомбы с боеголовками «Торпекс», которые могли
взрываться на глубине до шестисот футов. На многих из
британских кораблей были установлены противолодоч-
ные бомбометы «Хеджехог». Чрезвычайно сложные ра-
диолокаторы и корабельные пишущие сонары стали по-
чти массовой продукцией.
Силы WLEF, комплектовавшиеся из состава Королевс-
ких ВМС Канады, имели в своем составе 46 военных ко-
раблей — восемнадцать канадских и британских эсмин-
цев и двадцать восемь корветов. Они составляли восемь
эскортных групп, обычно по четыре корабля в группе, а
остальные в это время проходили учения или стояли на
ремонте. Некоторые эсминцы принадлежали к очень ста-
рым (времен Первой Мировой войны) сериям «V» и «W»,
они не годились для зимних операций в холодных и бур-
ных водах северо-западной Атлантики. В этих широтах
надводные части кораблей неизбежно обрастали льдом,
поэтому «старичкам» не хватало запаса остойчивости. Прав-
да, существовала надежда заменить эсминцы типов «V» и
«W» более приспособленными к эксплуатации в подоб-
ных условиях бывшими американскими эсминцами «че-
тырехтрубного» типа (или типа «Таун»), приобретенны-
ми Британией еще в рамках соглашения 1940 года — так
называемого «Дестроер Дил» (Destroyer Deal).
В ходе канадско-американской «Конвойной конферен-
ции», проходившей летом 1942 года в Оттаве, высшие во-
енно-морские чины долго и во всех деталях обсуждали
ситуацию, сложившуюся с конвоями. Они согласились с
тем, что с приходом зимы, то есть около 1 ноября, тяжелые
погодные условия вынудят конвои в Северной Атланти-
ке замедлять ход, увеличивая тем самым продолжитель-
ность пребывания в море кораблей эскорта. Конференция
Американский эсминец «четырехтрубного» типа (с измененным вооружением)
подсчитала, что для компенсации такой задержки и для
замены поврежденных льдом и штормами кораблей си-
лам MOEF понадобится по меньшей мере еще одна груп-
па эскортных кораблей и что отряды WLEF следует уве-
личить с четырех кораблей до шести. Таким образом,
эксперты по конвоям сошлись во мнении, что к зиме бу-
дут необходимы еще сорок семь военных кораблей — 9 эс-
минцев и 38 корветов, из которых 26 единиц (6 эсминцев и
12 корветов) должны быть приданы WLEF, а остальные
поступить в распоряжение MOEF.
Тем временем был повторно утвержден план отправ-
ки трансатлантического конвоя из Нью-Йорка в середи-
не сентября. В качестве первого шага к реализации этого
намерения канадцы после выхода тихоходного конвоя
№ 94 закрыли Сидни (Новая Шотландия). С 4 августа
все следующие тихоходные конвои (с № 95 по № 100),
состоявшие в общей сложности из 318 судов, выходили
из Галифакса. Таким образом отпала необходимость в
обременительном и требующем лишних затрат времени мар-
шруте Галифакс—Сидни. 19 сентября 1942 года из Нью-Йор-
ка вышел тихоходных конвой 102 — первый в этой катего-
рии. 17 сентября быстроходный конвой «Галифакс-208» стал
первым в своей категории*.
Защита северо-атлантических конвоев авиацией союз-
ников резко усиливалась — куда быстрее, чем это могли
осознать немцы. В сентябре — октябре 1942 года на пере-
днем крае, по периметру Северной Атлантики, находилось
около семисот самолетов ASW (Северная Америка, Грен-
ландия, Исландия и Британские острова)1 2. Включая запас-
1 В официальной истории канадских Королевских военно-
морских сил сказано, что в составе конвоев из Галифакса
(ХН-1 — ХН-207) в целом было проведено 8501 судов, а
конвои SC-1 —по SC-94 включали 3653 судов. Конвои с
SC-95 по SC-101 (из Галифакса) состояли из 318 судов. Ито-
го: 12 471 судов, ушедших на восток в этих конвоях за три
полных года операций. (См. первую книгу, табл. 10 и 13.)
2 Подробный список воздушных сил противолодочных сил
союзников в Северной Атлантике см. в Приложении 10.
ные эскадрильи (не показанные здесь в списке), в авиа-
ции состояли почти триста самолетов, способных выпол-
нять дальние и сверхдальние полеты:
138 машин «Каталина» и «Кэнсо» (канадский вари-
ант «Каталины»);
48 машин «Сандерленд»;
42 машин В-24 «Либерейтор»;
36 машин В-17 «Летающая крепость»;
12 машин «Галифакс».
Самолеты противолодочных сил (ASW), как и дру-
гие машины, были в спешном порядке оснащены новей-
шим оружием и электронными приборами. Стоявший на
вооружении стандартный держатель «Марк XIII», пред-
назначенный для глубинных авиабомб с боеголовками
«Торпекс», приобрел новый вид и был модифицирован так,
чтобы бомбы могли взрываться на глубине в двадцать пять
футов. Тем самым самолеты получили возможность атако-
вать подводную лодку, уже уходящую на глубину. Некото-
рые самолеты были снабжены более мощным и эффек-
тивным радиолокатором сантиметрового диапазона «Марк
III ASV», заменившим модель «Марк II ASV» с метровой
длиной волны. На вооружение начали поступать циркули-
рующие торпеды американского производства «Фидо»,
получившие в британском флоте наименование мин образ-
ца «Марк XXIV». Появились и гидрофонные радиогидро-
акустические буи, которые можно было опускать в воду
для обнаружения шумов, производимых подводными лод-
ками, и определения позиций субмарин.
Идущие на восток конвои, покинув надежно патрули-
руемые воды вдоль восточного побережья Соединенных
Штатов, попадали под защиту Королевских канадских
военно-воздушных сил (RCAF). Эта организация, подоб-
но Королевскому канадскому военно-морскому флоту,
тоже была неопытным и бедным пасынком британских
вооруженных сил. Девять противолодочных эскадрилий
первой линии из состава RCAF базировались в Новой
Шотландии и на Ньюфаундленде. Они состояли из бо-
лее чем сотни готовых к бою самолетов: сорока восьми
«Каталин-Кэнсо», двенадцати «Дигбусов» (канадский
вариант американского бомбардировщика В-18) и сорока
восьми «Гудзонов». Эти силы RCAF поддерживались
двадцатью четырьмя американскими самолетами: двенад-
цатью В-18 из 20-й эскадрильи ВВС США в Гандере и
таким же числом «Каталин» военно-морских сил США
из состава VP-84, базировавшимися в Аржентии1.
Шестнадцать «Кэнсо» и «Каталин» в Новой Шот-
ландии и на Ньюфаундленде могли эффективно сопро-
вождать конвои на протяжении пятисот или шестисот
миль — в зависимости от разных факторов, включая по-
году. В-18 и «Дигбусы» имели радиус действия около
четырехсот миль, «Гудзоны» — около трехсот. И хотя в
защите и оставались бреши, все же воздушное эскортиро-
вание конвоев в северо-западной Атлантике было уверен-
но растущей силой, с которой немцам приходилось счи-
таться.
В сентябре 1942 года все еще велась так называемая
«Битва при Сент-Лоренс». Несколько немецких подвод-
ных лодок проникли в относительно закрытые воды за-
лива Святого Лаврентия и потопили здесь несколько
судов. Эта вражеская вылазка в канадские «домашние»
воды породила здесь настоящую панику и вызвала полити-
ческий скандал в Оттаве. В итоге канадский премьер-ми-
нистр В.Л. Маккензи Кинг на неопределенное время зак-
рыл залив для океанских кораблей и перебросил
значительную часть авиации с переднего края на патру-
лирование залива — тем самым сократив силы, предназ-
наченные для воздушного прикрытия конвоев. В течение
всего этого «кризиса» военные самолеты США, ранее ба-
1 Самолеты «Каталина» PBY-5A военно-морского флота
США и канадские машины «Кэнсо-А», действующие с Нью-
фаундленда и из Новой Шотландии, были снабжены уби-
рающимися шасси, благодаря чему в зимние месяцы, когда
море покрывалось льдом, могли взлетать с наземных аэро-
дромов.
зировавшиеся в Вестоуэре (Массачуссеттс), поддержива-
ли RCAF из Ярмута в Новой Шотландии.
Из канадских вод большинство идущих на восток кон-
воев выходили в обширные и неглубокие воды Большой
Ньюфаундлендской банки. Эта область, где теплый Гольф-
стрим встречается с холодным Лабрадорским течением, по-
чти постоянно закрыта туманами, ее часто загромождают
айсберги, а потому она представляла очень опасную зону как
для торговых судов, так и для военных кораблей. Самолеты
эскортных сил, летавшие в сплошном тумане, сталкивались с
дополнительной трудностью в виде почти постоянно дую-
щего встречного ветра, из-за чего увеличивался расход топ-
лива и, соответственно, сокращалось время полета.
На протяжении следующей тысячи миль (то есть в те-
чение четырех или пяти дней пути) идущие на восток кон-
вои осенью 1942 года не имели воздушного сопровождения.
Эта область была так называемой «Воздушной брешью», или
«Гренландской брешью», или «Черной дырой». К счастью
для союзников, эта область была трудна и для операций
«волчьих стай» немецких субмарин. Игнорируя этот факт,
историки и писатели-беллетристы склонны преувеличивать
успехи подводных лодок в «Бреши» — точно так же, как
они делают это по отношению к мурманскому маршруту.
Восточнее «Воздушной бреши» конвои попадали под защи-
ту союзной авиац ии, базировавшейся в Исландии. Здесь распола-
гались внушительные силы, состоявшие из почти пятидесяти
оснащенных радиолокаторами боевых самолетов с опытными
экипажами: 24 «Каталины» из американской эскадрильи VP-73*,
1 29 октября эскадрилья VP-73 была выделена для участия в
операции «Торч», куда и отправилась через Балликелли (Се-
верная Ирландия). Американская военно-морская эскадрилья
VP-84 из Арджентин заменила VP-73 в Исландии, а эскадрилья
VP-82, доукомплектованная самолетами PV-33 «Вентура», заме-
нила VP-84 в Арджентин. Самолет «Вентура» представлял собой
усовершенствованный вариант «Гудзона» (максимальная ско-
рость 318 миль в час, полезная нагрузка — шесть глубинных бомб
вместо четырех). Но в 1942 году эти машины не имели боевой
ценности из-за отсутствия комплектующих частей, и, таким обра-
зом, не могли использоваться в борьбе с подводными лодками.
вся британская 330-я эскадрилья, 12 «Гудзонов» из 269-й британ-
ской эскадрильи, а также шесть В-24 «Либерейторов» (120-я бри-
танская эскадрилья). «Каталины» могли сопровождать конвои
почти на протяжении шестисот миль, «Гудзоны» — около четы-
рехсот миль, В-24 — от восьмисот до тысячи миль. И если преж-
де базировавшиеся в Исландии самолеты старались обеспечить
защиту всех трансатлантических конвоев, то осенью 1942 года
они сопровождали лишь относительно немногие конвои — те, о
которых было известно, что они подвергнутся (или мслут под-
вергнуться) атаке подводных лодок.
Исландский воздушный эскорт, сопровождавший суда по
пути к Британским островам, был усилен и в конце концов
вообще заменен самолетами Берегового командования RAF
из состава десяти эскадрилий, базировавшихся на Гебридс-
ких и Фарерских островах, на северо-западе Шотландии и
в северной Ирландии. Эти соединения включали более сот-
ни самолетов первой линии: 24 В-17 (206-я и 220-я эскадри-
льи), 24 «Сандерленда» (201-я и 228-я эскадрильи), 12 «Ката-
лин» (210-я эскадрилья), 28 «Уитли» (58-я и 612-я
эскадрильи), 12 «Гудзонов» (48-я эскадрилья), 6 «Веллинг-
тонов» (179-я эскадрилья) и три В-24 (120-я эскадрилья).
На юге и юго-западе Англии базировались еще десять
противолодочных эскадрилий Берегового командования RAF.
В них входило 150 боевых самолетов: двенадцать В-24 «Ли-
берейторов» (224-я эскадрилья), двенадцать «Галифаксов» (502-я
эскадрилья), двадцать четыре «Сандерленда» (10-я и 461-я
австралийские эскадрильи), сорок два «Веллингтона» (172-я,
304-я и 311-я эскадрильи), двенадцать «Гудзонов» (500-я эс-
кадрилья) и сорок «Уитли» (50-я и 77-я эскадрильи). 10-е
оперативное соединение Бомбардировочного командования
RAF на юго-востоке Англии предоставило для противолодоч-
ной обороны еще восемь бомбардировщиков «Уитли».
Во всех книгах о «Битве за Атлантику» огромное количе-
ство страниц посвящено описанию тяжких и опасных трудов
команд надводных кораблей на севере — и, в особенности, жиз-
ни на бортах корветов. Но описания службы и быта летчиков,
управлявших машинами дальнего и сверхдальнего радиуса
полета, найти очень трудно. Полеты В-24, В-17, «Каталин» и
«Сандерлендов» обычно были продолжительными, зачастую они
дошлись по двенадцать—шестнадцать и более часов. Чтобы уве-
личить эффективность радиолокаторов ASV, самолеты обычно
летали очень низко (от двух до четырех тысяч футов над уров-
нем моря), а на таких высотах сильные, резкие ветры были
обычным явлением. Альтиметры еще не были стандартными;
большинство пилотов вынуждены были доверяться альтимет-
рам,. изготовленным по устаревшим технологиям, а они не всегда
отличались точностью — особенно на небольшой высоте полета.
Видимость часто бывала ужасно плохой. И время от времени
самолеты, сами того не желая, летели прямиком в море.
Воздушным противолодочным патрулям (ASW) в то вре-
мя относительно редко грозили атаки врага, и потому для
некоторых летчиков такие задания не выглядели непривлека-
тельными. Однако большинство членов береговых команд и
экипажей самолетов считали выполнение подобных заданий
чрезвычайно скучным и утомительным занятием. Многие эки-
пажи налетали тысячи часов над серыми волнами, отыски-
вая следы и стремясь отогнать подводные лодки, но так и не
увидев ни одной субмарины собственными глазами.
Реальные атаки на подводные лодки случались чрезвы-
чайно редко, и обычно терпели неудачу. За три года войны с
субмаринами на маршрутах Северной Атлантики — с 3 сен-
тября 1942 года — береговой авиации удалось захватить в
плен (при помощи надводного корабля) одну вражескую
лодку — U570 VII серии. С уверенностью на их счет можно
зачислить только одну субмарину, уничтоженную без помо-
щи надводных кораблей. Это была транспортная лодка («дой-
ная корова») U464 XIV серии, затопленная экипажем после
атаки американской «Каталины» из состава VP-73 с исланд-
ской базы. Кроме того, «Гудзоны» из состава VP-82 оказали
помощь в потоплении трех лодок: U158, U656 и U5031.
1 Кроме того, самолеты Берегового командования без помо-
щи надводных кораблей потопили три субмарины в Бис-
кайском заливе (U502, U578 и U751), а пилоты Королевс-
ких ВМС уничтожили две: U64 и U451. Американская во-
енно-морская авиация потопила шесть лодок в американских
водах, три из них — совместно с надводными кораблями:
U94, U153, U166, U576, U654 и U701.
Если учесть огромное количество патрульных само-
летов, действовавших в Северной Атлантике, то достовер-
ное уничтожение или захват в этих водах пяти вражес-
ких подводных лодок (из них четыре — американцами)
в течение трех лет военных действий, мягко говоря, не
производит впечатления. Но стратегическая политика со-
юзников в это время была направлена скорее на «безо-
пасное и своевременное» прибытие конвоев, чем на унич-
тожение подводных лодок. Когда и где это было возможно,
конвои обходили известные позиции подводных лодок,
снижая возможности противолодочной авиации занимать-
ся поиском субмарин. Тем не менее, самолеты союзников
пресекли бессчетное количество попыток атак на конвои,
тем самым серьезно снизив их потери. И это было выдаю-
щимся достижением воздушных эскортов, которое редко
упоминается на страницах посвященных войне книг или
в наградных списках.
Самые славные дни авиаторов воздушных противоло-
дочных сил в Атлантике были еще впереди. Но когда они
наступили, результат оказался просто ошеломляющим.
ГЕРМАНСКИЕ УСПЕХИ И НЕУДАЧИ
Семьдесят три атаки подводных лодок на Северо-Ат-
лантическом маршруте в сентябре и октябре 1942 года
были предприняты «волчьими стаями». Обычно их со-
вершали несколько групп, действующих одновременно,
курсировавших на восток или на запад вдоль «дуги Боль-
шого круга», по которой пролегали конвойные маршру-
ты. Дениц и его штаб жестко контролировали эти опера-
ции с помощью радиосвязи. Как и в 1941 году, состав
групп менялся почти ежедневно, поскольку субмарины
выбывали из строя из-за полученных в бою повреждений,
из-за нехватки топлива и/или торпед. Они вынуждены
были уходить на рандеву с подводными танкерами или
во Францию, а из Германии на замену им прибывали
новые лодки. Каждую неделю рождались к жизни совер-
шенно новые группы, а старые таяли или переименовы-
вались. В результате немцы и не пытались как-то афиши-
ровать названия групп, а подводные лодки не имели
постоянных обозначений и не были подолгу связаны с
какой-либо одной группой.
Северо-Атлантический подводный флот в сентябре и
октябре поддерживало пять подводных танкеров. Это были
две «дойные коровы» XIV серии — U461 Вольфа Штеб-
лера и U463 Лео Вольфбауэра, а также три больших мин-
ных заградителя ХВ серии, временно выполнявших обя-
занности танкеров. Это были U116 под командованием
нового тридцатипятилетнего командира Вильгельма Грим-
ма, вышедший в плавание 22 сентября и исчезнувший бес-
следно (возможно, он стал жертвой одного из самолетов
союзников), новый танкер U117 под командованием трид-
цатишестилетнего Ганса-Вернера Ньюманна, первым выс-
тавившего неэффективное минное поле вдоль северо-вос-
точного побережья Исландии, а также новый танкер U118
под командованием тридцатисемилетнего Вернера Цайнга.
Все подводные лодки, находившиеся в Атлантике в
сентябре и октябре, были снабжены радарными детекто-
рами метрового диапазона FuMB конструкции Метокса.
Примитивный, но чрезвычайно полезный детектор Ме-
токса, он же «Бискайский крест», сократил потери под-
водных лодок, их повреждения и разного рода задержки
при пересечении Бискайского залива до такой степени,
что с 1 октября Британия отменила свое намеченное авиа-
ционное наступление против вражеских субмарин в зали-
ве. Но «Бискайский крест» не способен был заметить ра-
диолокаторы сантиметрового диапазона, которыми были
оборудованы надводные эскортные корабли Британии, а
тем более — радары дальнего и сверхдальнего радиуса
действия, установленные на самолетах союзников. Хотя
таких самолетов было и немного, они могли заставать
подводные лодки врасплох, останавливая многочислен-
ные групповые атаки. Таким образом гибло и получало
повреждения все большее число субмарин.
В первых числах сентября 1942 года против североат-
лантических конвоев действовали три основные группы
немецких лодок: «Лосс», «Форвертс» и «Пфейль». Дей-
ствуя на основе информации, даваемой «Б-динст», 9 сен-
тября одна из лодок, входивших в группу «Форвертс», —
U584 под командованием Йоахима Диша — заметила кон-
вой ON 127 примерно в пяти милях к западу от Ирлан-
дии. Конвой, состоявший из тридцати двух судов, шел в
сопровождении канадской эскортной группы С-4: два эс-
минца (новый «Оттава» и бывший американский «четы-
рехтрубник» «Сен-Круа»), три канадских и один британ-
ский корвет. Три канадских корабля были экипированы
устаревающими радиолокаторами метрового диапазона
типа 286, но на других не было и того. Лишь британский
корвет «Селандина» имел радар сантиметрового диапа-
зона типа «271». Ни на одном из кораблей не было
«хафф-дафф».
В соответствии с полученным от Диша сообщением,
10 сентября несколько лодок обогнали конвой и ушли
на глубину в ожидании хорошей погоды для дневной
подводной атаки. Семь лодок вышли в атаку уже в течение
этого дня и вечера. Стрелявший первым опытный Ганс-Юр-
ген Хельригель, командир прославленной, но уже уста-
ревшей U96, нанес сильные повреждения двум танкерам,
шедшим в балласте, и грузовому судну. Следующий —
Ганс Шток, командир новой U659, повредил 8000-тонный
британский танкер «Эмпайр Ойл», который был позже
потоплен U584 Диша, потопившей также и грузовое суд-
но. Затем в бой вступил опытный Отто фон Бюлов на
U404, нанесший повреждения другому танкеру, шедшему
в балласте. Рихард Бешер, двадцатиоднолетний командир
нового минного заградителя U218 (VIID серии) повредил
еще один танкер, шедший в балласте. Рольф Стракмейер
и Адольф Эрлих на новых лодках U608 и U92 тоже
дали залпы, но промахнулись.
Пять из шести эскортных кораблей контратаковали
противника, сбросив глубинные бомбы. Один из кораблей
добился попадания в U659 Ганса Штока. Немецкий ко-
мандир сообщил о «сильном ударе» то ли в балластную
цистерну, то ли в вал гребного винта, что вынудило его
уйти во Францию. Один из корветов, «Шербрук», дав зад-
ний ход, залпом своих орудий потопил два судна, повреж-
денные Хельригелем на U96: 4200-тонное бельгийское гру-
зовое судно «Элизабет ван Бельж» и британский танкер
«Свив» в 6300 тонн. Впоследствии союзники саркасти-
чески высказались по этому поводу в том смысле, что
канадцы явно перестарались, «помогая сократить наш тон-
наж и завершая начатую врагом работу». Три другие по-
врежденные танкера с трудом добрались до порта и были
спасены.
Вторая волна атаки длилась следующие сорок восемь
часов. В ней участвовало пять лодок. Фон Бюлов, коман-
дир U404, сообщил о потоплении полным носовым зал-
пом трех грузовых судов общим тоннажем 17 000 тонн,
но послевоенные данные подтверждают лишь поврежде-
ние танкера в 9300 тонн, шедшего в балласте. Карл Хоз на
новой лодке U211 выпустил четыре торпеды по четырем
целям и задел две из них — британскую плавбазу кито-
бойной флотилии в 14 000 тонн и английское грузовое
судно в 6800 Тонн — впоследствии они были потоплены
Стракмейером на U608. Йозеф Ротер (новая лодка U380)
выпустил четыре торпеды по трем целям и слышал три
взрыва, но его попадания не подтвердились. Фридрих
Мамм (U594) также промахнулся. Эрлих на U93 выпус-
тил четыре торпеды в «линкор», и утверждал, что пото-
пил его — но это так и не подтвердилось.
Эскорт снова ответил яростными контратаками. Один
из кораблей обнаружил большой неповоротливый мин-
ный заградитель VIID серии Бекера и сбросил на него
глубинные бомбы, нанеся лодке такие сильные поврежде-
ния, что Бекер был вынужден сменить курс и отойти в
сторону, а потом удалиться во Францию. Во всей этой су-
матохе у Ротера на U380 вышел из строя дизель, который
не удалось вовремя починить, и эта лодка тоже была вы-
нуждена уйти. Корабли эскорта пробомбили U91 двад-
цатисемилетнего Хайнца Валькерлинга, причинив ей лег-
кие повреждения, но Валькерлинг продолжал атаку. Другой
эскортный корабль помешал третьей атаке U608 Страк-
мейера. Преследуя 400-тонный португальский траулер,
Хельригель тоже повредил себе дизель и сообщил, что
временно не может атаковать конвой.
Особого внимания заслуживает успех двух канадс-
ких «Кэнсо» из Ботвуда (Ньюфаундленд), 13 сентября с
расстояния в шестьсот миль связавшихся с конвоем ON 127.
Они заставили подводные лодки погрузиться и отой-
ти; но две лодки продолжили атаки под покровом тем-
ноты. Эрлих (U92) выпустил три торпеды и сообщил,
что повредил три грузовые судна, но подтверждения
этому не найдено. Валькерлинг (U91) потопил канадс-
кий эсминец «Оттава», на котором погибло 114 человек
команды. Вскоре после этого к эскорту присоединились
еще два эсминца из Галифакса — бывший американс-
кий «четырехтрубник» «Аннаполис» и старый англий-
ский «Уитч». При содействии поднявшегося с Ньюфа-
ундлендской банки тумана они пресекли дальнейшие
атаки.
Дениц, получивший оперативные рапорты от группы
«Форвертс», имел все основания быть довольным. Он был
уверен, что двенадцать из тринадцати лодок группы —
восемь из которых находились в своем первом патрули-
ровании — успешно атаковали конвой ON 127, потопив
девятнадцать судов общей вместимостью 118 000 тонн, вклю-
чая два эсминца и корвет, а также нанесли повреждения
как минимум шести другим судам. Ни одна из подвод-
ных лодок при этом не погибла, причем лишь U659 была
вынуждена уйти из-за полученных в бою повреждений.
Командиры заслужили «особого поощрения» за целеуст-
ремленность и эффективность действий, отметил Дениц.
Достойным сожаления фактом оказалась лишь «прискор-
бно низкая эффективность» торпед с контактными взры-
вателями. Когда же технические специалисты, наконец,
закончат работу над недавно созданными магнитными
взрывателями?
Но подтвержденные результаты этого сражения выг-
лядят куда скромнее, чем то, что было сообщено Деницу.
Немцами оказались потоплены эсминец «Оттава» и семь
торговых судов общим тоннажем около 51 500 тонн, а
также повреждены четыре танкера примерно в 27 000 тонн
общей вместимости. Из-за полученных в бою поврежде-
ний вынуждена была уйти не одна лодка, а две — U659 и
U218, да и U608 тоже вышла из боя преждевременно и с
трудом добралась до базы.
Одна из лодок группы «Пфейл», U216 (новый мин-
ный заградитель VIID серии) под командованием двадца-
тисемилетнего Карла-Отто Шульца, 13 сентября обнару-
жила идущий на восток быстроходный конвой. Это был
«Галифакс-206», состоявший из сорока шести тяжело гру-
женых торговых судов, под защитой хорошо вооружен-
ной и опытной британской эскортной группы В-1: два
эсминца («Харрикейн» и «Уочмен») и четыре корвета.
Шульц попытался следовать за конвоем, но на эскортных
кораблях имелись пеленгаторы, и, поймав радиосигналы
Шульца, англичане вынудили его уйти на глубину. Тем
не менее, Дениц направил к конвою другие лодки группы
«Пфейл». Новая лодка U440 под командованием двад-
цатипятилетнего Ганса Гейсслера, менее двух недель на-
зад вышедшая из Киля, попыталась выйти в атаку, но
эскортные корабли заставили ее отойти и погрузиться.
В результате субмарина Гейсслера оказалась настолько
сильно повреждена, что ей пришлось уйти во Францию.
Ввиду того, что конвой дошел до зоны воздушного при-
крытия из Исландии прежде, чем группа «Пфейл» со-
бралась полностью, Дениц отменил атаку. В этой стычке
англичане продемонстрировали отличные возможности
своих «хафф-дафф».
Другая лодка группы «Пфейл», новая U221 под ко-
мандованием Ганса Тройера, 15 сентября обнаружила кон-
вой, идущий в противоположном направлении. Это был
ON 129, охраняемый канадской эскортной группой С-2:
два британских эсминца, четыре канадских и один бри-
танский корвет. Дениц приказал остальным лодкам груп-
пы «Пфейл» присоединиться к Тройеру, но разыгравшая-
ся буря не дала возможности начать групповую атаку.
Суда конвоя ушли целыми — кроме одного. Это было
отставшее 3000-тонное норвежское грузовое судно «Олаф
Фостенс», потопленное тридцатичетырехлетним Йозефом
Ротером, командиром новой лодки U380. Другая новая
лодка — U261 под командованием двадцатисемилетнего
Ганса Ланга, лишь неделю назад вышедшая из Киля и
спешившая на соединение с группой «Пфейл» для атаки
конвоя, 15 сентября была обнаружена и потоплена вблизи
3*
от банки Розмари бомбардировщиком «Уитли» из 58-й
эскадрильи RAF (пилот — Б.Ф. Шелл). Никто из экипа-
жа U261 не спасся.
Действуя на основе информации «Б-динст», лодка
U599 из группы «Лосс» (командир — двадцатидевяти-
летний Вольфганг Брайтхаупт) 18 сентября отыскала дру-
гой идущий на восток конвой. Это был тихоходный кон-
вой 100 — двадцать четыре тяжело груженых торговых
судна, сопровождаемых американской эскортной группой
А-3 под командованием Пола Р. Хейнемана: большие ко-
рабли пограничной охраны типа «Трежери» — «Кэмп-
белл» и «Спенсер», а также пять американских корветов
и еще два канадских корвета, шедших к Британским ост-
ровам для выполнения задач по операции «Торч»’.
В это время Адмиралтейство разместило в Северной
Атлантике экспериментальную группу класса «хантер-кил-
лер», обозначенную как «Группа поддержки 20» (SG 20).
Первоначально она включала в себя эскортный авиано-
сец, но затем он был направлен на поддержку операции
«Торч». В настоящий момент группа состояла из десяти
кораблей (четыре эсминца, четыре фрегата типа «Ривер»
и два шлюпа). В последних числах сентября группа выш-
ла с Британских островов для соединения с тихоходным
конвоем ON 132, который включал в себя танкер «Лау-
релвуд», оборудованный для снабжения кораблей топли-
вом в открытом море. SG 20 не была связана с каким-либо
определенным конвоем, ее целью было общее патрулиро-
вание конвойных маршрутов и «действия по вызову» всех
трех идущих в этот момент конвоев — ON 132, а также
прибывающих тихоходных конвоев IN 100 и IN 102.
Брайтхаупт на своей U599 выследил идущий на во-
сток IN 100 и дал сигнал для сбора других членов
группы «Лосс». К U599 присоединилась новая U755
под командованием двадцативосьмилетнего Вальтера
Гейнга, только что потопившего американский воен-
1 Канадцы предоставили для этой операции семнадцать
корветов.
ный корабль1. Следующими были двадцатисемилетний
Клаус Копке (командир новой лодки U259) и Ганс-Пе-
тер Хинш на лодке-ветеране U569. Пытаясь атаковать из-
под воды, Копке столкнулся с торговым судном, вынужден
был прервать атаку и подняться на поверхность. Чуть поз-
же вынырнувший из тумана «эсминец» заставил Копке и
Хинша погрузиться, а потом забросал обе лодки бесчис-
ленными глубинными бомбами. Хинш, у которого конча-
лось топливо, сменил курс и ушел во Францию; Копке
остался со «стаей».
Стремясь одержать еще одну большую победу над кон-
воем, Дениц приказал лодкам группы «Пфейл» соединить-
ся с группой «Лосс» для объединенной атаки. Теперь об-
щее количество субмарин, задействованных против конвоя,
достигло двадцати одной. Тем временем лодкам группы
«Лосе», все еще державшимся рядом с конвоем, было раз-
решено атаковать. Двадцатисемилетний Пауль-Карл Лой-
зер, командир новой лодки U373, и Гюнтер Яхн — трид-
цатидвухлетний командир новой U596, дали залп почти
одновременно. Лойзер полагал, что попал в корвет (это
был канадский «Розтерн»), но на деле он промахнулся.
Яхн потопил британское грузовое судно (5700 тонн).
Сильный шторм, описанный командирами подводных
лодок как «ураган», обрушился на поле сражения, нару-
шив боевой порядок групп «Лосс» и «Пфейл». Но не-
сколько командиров упорно пытались обойти или как-то
перехитрить эскорт,— Брайтхаупт (U599), Яхн (U596),
Гёйн (U755) и Ральф Капицки (новая U615). У Капиц-
ки появилась возможность дать залп по «двум эсмин-
цам», но он был вынужден воздержаться, поскольку, как
он сообщил, «волны были слишком велики». Волны и в
самом деле были настолько яростными, что конвой по-
вернул и встал на якорь, чтобы переждать шторм. Не зная,
что несколько лодок все еще находятся поблизости от
конвоя, Дениц временно приостановил операцию в связи
с ураганом.
1 Корабль пограничной охраны «Маскежет» (1800 тонн) с
базы на юге Гренландии. Погибли все 121 человек экипажа.
На третий день шторма одна из лодок группы «Пфейл»,
U617 под командованием двадцативосьмилетнего Альб-
рехта Бранди, находившегося в своем первом патруле, снова
обнаружила тихоходный конвой IN 100. Бранди потопил
целых три судна: британский танкер «Ательсултан» в
8900 тонн, британский пароход «Теннесси» в 2300 тонн и
отставшее от конвоя бельгийское грузовое судно «Рома-
ни» в 3600 тонн. Бранди доложил о своем успехе и о
расположении конвоя, но штаб-квартира не получила его
сообщения. В результате ни одна из лодок не пришла к
нему на помощь.
На следующий день, 24 сентября 1942 года, когда пого-
да несколько улучшилась, две лодки групп «Лосс» и
«Пфейл» снова установили контакт с конвоем. Это была
U432 под командованием кавалера «Рыцарского креста»
Хайнца-Отто Шульце (из группы «Лосс») и новая U258 под
командованием двадцатисемилетнего Вильгельма фон
Мёссенхаузена (из группы «Пфейл»). Шульце потопил
5900-тонное американское грузовое судно. Мёссенхаузен
дал полный носовой залп по двум состворившимся судам
и был убежден, что повредил два транспорта, но это не
подтвердилось.
На следующий день береговая авиация обеспечила ти-
хоходному конвою IN 100 надежное прикрытие, которое
заставило подводные лодки погрузиться и сменить курс.
Узнав об этом, Дениц отказался от плана возобновления
операции, проклиная шторм, плохую радиосвязь и слиш-
ком энергичные действия вражеского эскорта. Подтверж-
денные потери тихоходного конвоя IN 100 составили пять
судов общим тоннажем в 26 300 тонн. Три из этих пяти
транспортов были потоплены одной из участвовавших в
сражении лодок — U617 под командованием Бранди.
Захваченная тем же ураганом, SG 20 тоже не смогла
выполнить свою задачу. Когда погода несколько проясни-
лась, «охотничья группа» некоторое время оставалась вбли-
зи конвоев IN 100 и IN 102 (первом конвое этого типа,
вышедшем из Нью-Йорка) — но напрасно, поскольку под-
водные лодки не обнаружили и не атаковали этот кон-
вой. В начале октября SG 20 вернулась на Британские
острова для участия в подготовке операции «Торч». Хотя
ей не довелось встретиться с врагом, все же группа приоб-
рела немалый опыт, который пригодился «охотникам» в
будущем.
Тем временем западнее семь оставшихся лодок группы
«Форвертс» 20 сентября заправились с танкера U461 (ко-
мандир — Вольф Штейблер) и начали патрулирование с
целью перехвата идущего на восток конвоя, сведения о
котором передала «Б-динст». После окончания шторма одна
из этих лодок, новая U380 под командованием Йозефа
Ротера (в одиночку потопившего 3000-тонное норвежс-
кое грузовое судно из конвоя ON 129, но потерявшего
этот конвой из-за плохой погоды), обнаружила, как сооб-
щил командир, «большие войсковые транспорты». По его
мнению, это и был тот самый направлявшийся на восток
конвой. В связи с высокой ценностью этих предполагае-
мых транспортов всем остальным лодкам групп «Пфейл»,
«Форвертс» и лодкам вновь сформированной группы
«Блитц» было приказано присоединиться к Ротеру.
Но Ротер обнаружил не «войсковой конвой», а груп-
пу судов среднего размера, похожих по очертаниям на
большие двухтрубные океанские, направлявшиеся от ус-
тья реки Святого Лаврентия в Англию специальным бы-
строходным конвоем, имевшим кодовое обозначение «Река
В Британию», или RB-1. Дюжина или более подводных
лодок откликнулась на сообщение Рёдера, все они горе-
ли желанием отыскать группу океанских лайнеров вмес-
тимостью 15 или 20 тысяч тонн, набитых войсками и
снаряжением.
К 23 сентября десять подводных лодок находились в
контакте с конвоем RB-1. У двух лодок — U96 Хельриге-
ля и U380 Ротера случились неполадки с дизелями, что
лишило их шансов выйти в атаку. Шесть остальных ко-
мандиров попытались выпустить торпеды, но удалось это
лишь двум: Карлу Хозу, двадцатишестилетнему коман-
диру новой лодки U211, и кавалеру «Рыцарского крес-
та» Эрнсту Менгерзену, командиру U607. Ни один из
них не поразил цель в конвое. Менгерзен сообщил, что,
маневрируя для начала дневной подводной атаки, он
столкнулся с линкором, но получил лишь легкие поврежде-
ния. U211 случайно натолкнулась на шедший в одиночку
американский танкер «Эссо Вильямсбург» и потопила его.
Дюжина лодок поддерживала контакт с конвоем RB-1.
25 и 26 сентября половина из них предприняла новые
атаки. Карл-Отто Шульц, командир U216 (нового минного
заградителя VIID серии), сообщил, что потопил 19 000-тон-
ный лайнер. Его жертва впоследствии была идентифици-
рована как 5000-тонный озерный пароход «Бостон». Хель-
ригель (U96) утверждал, что его торпеды «взорвали»
лайнер в 17 700 тонн. Но в конце концов его жертва была
опознана как 5000-тонный озерный пароход «Нью-Йорк».
Командир новой лодки U618 Маковски сообщил, что по-
топил судно в И 600 тонн — скорее всего, это был 1500-
тонный озерный пароход «Йорктаун». Хайнц Валькер-
линг (U91) сообщил, что тоже попал в пароход, но это не
подтвердилось. Тридцатишестилетний Курт Струм, коман-
дир новой U410, сообщил о промахе. Тридцатисемилет-
ний Георг Валлас (U356) сообщил о трех промахах. Отто
фон Бюлов с U404 тоже доложил, что его атака не уда-
лась. Полдюжины лодок, ожидавших суда противника да-
леко впереди, оказались обманутыми, когда конвой резко
сменил курс.
Фон Бюлов на U404 настойчиво продолжал пресле-
дование. На следующий день он вновь установил контакт
и атаковал, выпустив три торпеды в эсминец — старый
1100-тонный английский «Ветеран». Две торпеды попали
в цель; третья угодила в грузовое судно. Эсминец разва-
лился на две части и затонул с большими потерями. По-
падание в грузовое судно не было подтверждено’.
Вскоре после этого фон Бюлов вернулся во Францию.
Он утверждал, что потопил три грузовых судна и танкер
общей вместимостью 23 000 тонн, а также эсминец «Вете-
ран» и, возможно, попал в два другие грузовые судна. Пос-
левоенные данные подтверждают только потопление «Ве-
терана», но не более того. Кроме того, они говорят о
1 Три эсминца из SG 20 вышли па помощь RB-1, но не суме-
ли прийти вовремя.
попаданиях в два танкера, шедших в балласте (всего
16 700 тонн). Учитывая эти и последующие победы, фон
Бюлов был награжден «Рыцарским крестом»1. Он был
единственным командиром подводной лодки, действовав-
шей в Северной Атлантике, получившим эту высокую на-
граду осенью 1942 года.
i Дениц счел, что атака на RB-1 была весьма успешной:
ко дну пошли три «больших океанских лайнера» тонна-
жем почти на 50 000 тонн, а также эсминец «Ветеран».
Когда неподалеку от места столкновения появились са-
молеты из Исландии, он сделал ошибочное заключение,
что те явились для помощи в спасении сотен солдат, быв-
ших на бортах лайнеров, и отменил дальнейшие действия.
Хроникер ОКМ, а вместе с ним и Берлинское радио вы-
ражали бурный восторг по поводу уничтожения «трех
больших океанских лайнеров», что было «жестоким уда-
ром по врагу». Реально же подводные лодки потопили
три древних озерных судна и старый эсминец общим
тоннажем на 12 600 тонн.
Одна из лодок группы «Пфейл», U617 под командо-
ванием Альбрехта Бранди, в ветреный день 26 сентября
обнаружила другой конвой. Это был ON 131, шедший
под охраной канадской эскортной группы С-3, — эсмин-
цы «Сагьенэй», «Скина» и пять корветов. На радиосооб-
щение Бранди откликнулись семнадцать лодок из групп
«Форвертс» и «Блиц», поспешно реорганизованные в но-
вую группу — «Тигр».
Когда лодки собрались, Бранди получил разрешение
на атаку. Он утверждал, что три его торпеды потопили
два грузовых судна и повредили третье — но ни одно из
этих попаданий не было подтверждено послевоенными
данными. Один из кораблей, оснащенных радиолокатора-
ми, вынудил Бранди погрузиться и предотвратил вторую
1 К моменту награждения на его подтвержденном счету было
двенадцать потопленных судов (включая «Ветеран») —
всего 61 700 тонн. Кроме того, Бюлов нанес повреждения
двум танкерам.-
атаку. Вскоре после этого разразился очередной сильный
шторм, создав неблагоприятные условия для действий груп-
пы «Тигр». Опытный Вернер Шульц (лодка U582) пото-
пил 3000-тонное норвежское грузовое судно, отставшее от
конвоя. Курт Маковски (новая лодка U619) отыскал и
потопил американское грузовое судно в 7200 тонн. Георг
Валлас (U356) встретил еще одно отбившееся от конвоя
судно, однако он промахнулся и жертва ускользнула от
него благодаря дурной погоде. У другой лодки этой груп-
пы, U595 под командованием Йоргена Квит-Фаслема, про-
изошел пожар в аккумуляторном отсеке и она была вы-
нуждена уйти во Францию. Из-за сильного шторма
операция против конвоя ON 131 была отменена.
В целом за сентябрь союзники отправили через Се-
верную Атлантику в обоих направлениях девятнадцать
конвоев, состоявших из почти 580 торговых судов*. Круп-
ные соединения подводных лодок в сентябре предприни-
мали решительные атаки только на три конвоя: из шед-
ших на восток — тихоходный конвой 100 и RB 1, из
шедших на запад — «Зарубежный северный» 127 (ON).
При этом лодки потопили девятнадцать торговых судов
(3 процента) и два эсминца (канадский «Оттава» и бри-
танский «Ветеран»), всего около 89 000 тойн. Девять из
погибших торговых судов (1,5 процента) шли на восток,
к Британским островам.
Потери Германии в Северной Атлантике в течение
сентября были немалыми. Погибо пять новых лодок:
U165 IX серии и U253, U261, U705, U756 - VII серии.
Четыре лодки VII серии вынуждены были вернуться
на базу из-за полученных в бою повреждений: U218,
U440, U595 и U659. В дополнение к этому одна из двух
наиболее удачливых субмарин, старая U96 (четыре суд-
* Конвои «из Галифакса» — с НХ 205 по НХ 208; тихо-
ходные конвои — с 98 по 102; конвой RB-1; конвои ON
(«уходящие северные», в том числе тихоходные) — со 126
по 134. НХ 208 был первым конвоем данного типа, вышед-
шим 17 сентября 1942 года из Нью-Йорка, а не из Галифак-
са (см. Приложение 3).
на, 16 000 тонн), должна была отправиться на верфь для
капитального ремонта.
ТЯЖЕЛЫЕ ПОТЕРИ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
В октябре 1942 года лайнеры «Куин Мэри», «Куин
Элизабет» и «Аквитания» постоянно курсировали через
Северную Атлантику, перевозя американских солдат на Бри-
танские острова. Эти огромные быстроходные пассажирс-
кие суда, способные принимать на борт до пятнадцати ты-
сяч человек, шли сначала под охраной американских
береговых патрулей и эсминцев, затем на высокой скорос-
ти пересекали Атлантику без сопровождения. При при-
ближении к Британским островам их встречал эскорт ан-
глийских военных кораблей, сопровождавших лайнеры при
проходе через Ирландское море до Ферт-оф-Клайда.
Ночью 1 октября «Куин Мэри» под командованием
капитана С. Дж. Иллингуорта, имея на борту почти пят-
надцать тысяч американских солдат, встретилась с бри-
танским эскортом примерно в шестидесяти милях к севе-
ро-западу от мыса Блади-Форленд. В состав эскортной
группы входил легкий крейсер ПВО «Кюрасао»1 под ко-
мандованием Джона Ботвуда. По случайности в эту ночь
новая лодка U407 VII серии под командованием двадца-
типятилетнего Эрнста-Ульриха Брюллера, 15 августа вы-
шедшая из Киля в Северную Атлантику и направлявша-
яся в Брест, натолкнулась на «Куин Мэри». Немецкий
командир увидел, что у него есть хорошие шансы пото-
пить гигантский лайнер водоизмещением в 81 235 тонн.
Очевидно, вахтенные или операторы радаров «Кюра-
сао» заметили U407 и объявили тревогу. Резко повер-
нув в сторону немецкой субмарины, «Кюрасао» попал
прямо под форштевень идущей противолодочным зигза-
гом «Куин Мэри». Нос огромного лайнера, идущего со
1 Вступил в строй в 1918 году, был переоборудован в 1939
году. Стандартное водоизмещение 4200 т, скорость 29 уз-
лов, вооружение — восемь 102-мм зенитных орудий, шесть
40-мм и пять 20-мм автоматов, экипаж — около 340 чело-
век. (Прим, ред.)
скоростью около 26 узлов, угодил точно в середину корпу-
са крейсера, разрезав его пополам. Обе части затонули в
течение пяти минут. Капитан Иллингуорт не мог риско-
вать лайнером ради спасения команды «Кюрасао», в ре-
зультате погибло 338 человек. Брюллер заслужил поощре-
ние за то, что послужил косвенной причиной уничтожения
«Кюрасао», но англичане хранили тайну этой ошибки до
конца войны.
В соответствии с приказами Гитлера, в начале октяб-
ря шесть лодок VII серии из состава Атлантических сил
отправились для прорыва в Гибралтарский пролив. Они
должны были временного объединиться со Средизем-
номорскими подводными силами под командованием
Лео-Карла Кройша. Для удобства Дениц включил эти
лодки в группу «Тюммлер». После форсирования проли-
ва субмарины должны были патрулировать в западном
Средиземноморье, а затем направиться на базу в Ла-Спе-
ции, Поле или Саламисе.
Группа «Тюммлер» вышла с французских баз с 1 по
4 октября. Затем два командира сообщили о «неисправно-
стях радиоаппаратуры» и отказались от попытки войти в
пролив; это были Дитрих Лохманн на U89 и Рудольф
Франциус на U438. Оба командира впоследствии исправи-
ли неполадки и присоединились к группам, действующим
на Северо-Атлантических маршрутах. Четыре лодки ус-
пешно прошли через пролив ночью 10 и 11 октября: Курт
Диггинс на U458, Герд Кеблинг на U593, Герберт-Виктор
Шульц на U605 и Гёц Баур на U660. Командир U605
Шульц доложил, что на подходах к Средиземному морю
его атаковала британская субмарина, но промахнулась. Эти
четыре лодки увеличили германские подводные силы в
Средиземном море до девятнадцати.
«Потеря» четырех лодок благодаря переводу их из
Атлантики на Средиземноморье была отчасти компенси-
рована возвращением двух лодок, которые временно при-
соединялись к Норвежско-Арктической группе для дей-
ствий против конвоев PQ/QP и отражения возможных
попыток вторжения в Норвегию. Это были U606, с треть-
им за три месяца командиром — двадцатичетырехлетним
Гансом Доклером, и U436 под командованием Гюнтера
Шейбике. Обе лодки прямиком из Норвегии были от-
правлены для присоединения к группам, действующим на
североатлантическом маршруте.
2 октября лодка из группы «Духе», новая U610 под
командованием двадцатишестилетнего Вальтера фон Фрей-
берг-Эйзенберг-Альмендингена, обнаружила идущий на
восток конвой. Это был быстроходный «галифаксский»
НХ 209, сопровождаемый британской эскортной группой
В-4. В ответ на радиосообщение U610 прибыли и другие
лодки группы «Духе», но погода снова ухудшилась, а маг-
нитная буря не давала возможности наладить радиосвязь.
Тем не менее, дюжина лодок подошла вплотную к судам
союзников, и некоторые из них получили возможность
атаковать. Одо Леве, командир поврежденной U256, заме-
нивший больного командира U254 Ганса Гилардона, доло-
жил о потоплении американского танкера «Роберт X. Кол-
ли» (И 700 тонн), горящего и оставленного командой, но
больше ни одна из лодок успеха не добилась.
Одной из причин этого, по докладам командиров суб-
марин, было постоянное присутствие над конвоем 209 пат-
рульных гидросамолетов, не дававших возможности ата-
ковать. Скорее всего, это были «Каталины» с исландских
баз, действовавшие на пределе дальности полета. Авиаци-
онный эскорт потопил две подводные лодки вместе с
экипажами: U582 под командованием Вернера Шульца и
новую U619 под командованием Курта Маковски1. U-619 по-
топил «Гудзон» из Британской эскадрильи VP-73, ведо-
мый Дж. Маркхэмом. Другой английский самолет сбро-
сил глубинные бомбы на Хайнца Реха на новой U257 и
нанес ему такие сильные повреждения, что тот вынужден
1 В то время Адмиралтейство сочло, что U582 была потопле-
на «Гудзоном» из 269-й британской эскадрильи, а английс-
кий эсминец «Виконт» уничтожил U619. Но согласно Фран-
ку (1995) и другим послевоенным исследователям, обе лод-
ки были потоплены так, как описано выше.
был уйти во Францию, где ремонт субмарины занял
несколько недель.
В следующие дни Дениц, ориентируясь на обширную
информацию, полученную от группы «Б-динст», направил
на перехват идущих на запад конвоев группы «Леопард»,
«Вотан» и «Пантера». Несколько лодок установили кон-
такт с конвоями, но из-за сильного шторма, плохой связи,
ошибок опознавания, неправильно переданных координат
и других факторов результат был менее чем удовлетво-
рительный.
Новая лодка из группы «Леопард» — U620 под ко-
мандованием двадцатидевятилетнего Хайнца Штейна —
несмотря на сильное волнение, 12 октября сообщила о кон-
вое, идущем на запад. Это был тихоходный ON 136, суда
которого разбросало штормом. В ответ на сигнал Штейна
прибыли новая U382 под командованием двадцатишес-
тилетнего Герберта Юли и U597 под командованием
Эберхарда Бопста. Конвой сопровождала британская груп-
па В-3. Юли дал залп трех торпед по «эсминцу-гладкопа-
лубнику». Он утверждал, что корабль был потоплен, но
попадание в эсминец не подтвердилось. Бопст выпустил
четыре торпеды в 7000-тонное грузовое судно и сообщил
о попадании, но и эта информация оказалась ложной.
Четыре одиночные лодки нашли отставшие от кон-
воя грузовые суда. Ральф Капицки на новой U651 под-
бил 4200-тонного панамца и захватил в плен капитана и
старшего инженера судна. Хорст Шунеманн, двадцативось-
милетний командир новой лодки U621, уничтожил анг-
лийское грузовое судно в 6100 тонн. Хорст Кесслер (U704),
находившийся во втором своем походе, потопил 4200-тон-
ного британца, такое же судно уничтожил и двадцатише-
стилетний Александр Зитцевиц на новой U706.
Эскорт конвоя и дальние самолеты Берегового ко-
мандования из Исландии контратаковали лодки груп-
пы «Леопард». Береговая авиация продолжала развивать
свои успехи:
— Около полудня 12 октября самолет В-24, пилоти-
руемый командиром 120-й эскадрильи Теренсом М. Бал-
лочем, заметил U597, находившуюся в надводном положе-
нии. В атаке с пикирования Баллоч сбросил на субмари-
ну шесть глубинных бомб, легших почти вплотную друг к
другу. Баллоч сообщил, что субмарина буквально лопну-
ла, выбросив вверх «здоровенный кусок металла», кото-
рый чуть не сбил ему заднюю турель. Ни один из немцев
це спасся.
— Другой (неопознанный) самолет захватил врасп-
лох и забросал глубинными бомбами Герберта Юли на
U382, повредив ему три из четырех торпедных аппара-
тов. Когда Юли доложил о повреждениях, ему было при-
казано выйти из зоны сражения, отыскать возвращаю-
щийся прерыватель блокады «Танненфельс» и обеспечить
его сопровождение. Когда Юли наконец добрался до
Франции, его лодка была в таком состоянии, что на ее
ремонт понадобилось более трех месяцев.
Эскорт тихоходного конвоя ON 136 набросился на Хай-
нца Штейна (U620) и Клауса Рудольфа (U609). Надвод-
ные корабли в течение шести часов бомбили Штейна, но
U620 не получила даже повреждений. Зато повреждения,
полученные U609, вынудили Рудольфа, едва лишь при-
шедшего из Франции, снова вернуться на базу.
В тот же день, 12 октября, новая лодка U258 (коман-
дир — Вильгельм Мессенхаузен) из состава группы «Во-
тан», наконец-то отыскала идущий на восток конвой. Это
был тихоходный ON 104, состоявший из сорока восьми
судов и вышедший из Нью-Йорка 3 октября 1942 года.
Он шел в сопровождении британской эскортной группы
В-6 — заслуженных английских эсминцев «Фэйм» и «Ви-
конт» и четырех корветов с норвежскими командами.
Британские эсминцы были оснащены радиолокаторами
сантиметрового диапазона типа «271»; по меньшей мере
на двух кораблях были «хафф-дафф».
Фон Мессенхаузен начал преследование тихоходного кон-
воя 104, дав сообщение группе «Вотан». Вскоре к нему на по-
мощь прибыли лодки U221 и U356 под командованием Ганса
Троера и Георга Валласа соответственно. Эсминцы и корветы
вынудили фон Мессенхаузена и Валласа отойти, но Троер
нашел брешь и дал полный залп пятью торпедами. Он сооб-
щил, что потопил четыре грузовых судна общим тоннажем
20 000 тонн и поджег еще одно, но лишь три потопления
(И 354 тонн) могут считаться подтвержденным результа-
том этой атаки.
14 октября пять лодок группы «Вотан» заняли по-
зиции для начала второй атаки на тихоходный конвой
ON 104. Лидером «стаи» был Троер на U221, который
сообщил, что уничтожил еще четыре судна на 27 547 тонн, /
включая британскую плавбазу китобойной флотилии :
«Саусен Эмпресс». Но лишь две из этих побед впослед-
ствии были подтверждены: американское грузовое судно
в 5900 тонн и собственно «Саусен Эмпресс» (12 400 тонн)1.
Кавалер «Рыцарского креста», командир U607 Эрнст Мен-
герзен потопил греческий грузовой пароход в 4800 тонн,
однако корабли эскорта контратаковали его, и U607 по-
лучила столь серьезные повреждения, что Менгерзен был
вынужден уйти во Францию. Эрих фон Лиленфельдт,
двадцатишестилетний командир новой лодки U661, унич-
тожил 3700-тонное греческое грузовое судно. Еще один
новичок, двадцатипятилетний командир U618 Курт Ба-
берг сообщил об уничтожении двух судов общим тонна-
жем 11 000 тонн и о повреждении третьего судна, но под-
твердилось лишь потопление им 5800-тонного британского
грузового судна. И наконец Курт Стурм, командир новой
лодки U410, сообщил о потоплении 3000-тонного грузо-
вого судна, уже поврежденного другой лодкой. В свою оче-
редь каждый из двух британских эсминцев уничтожил по
одной лодке VIIC серии.
Ранним утром 15 октября «Виконт» (командир —
Джон Ватерман) установил радиолокационный контакт с
лодкой U661, находившейся в шести тысячах ярдов от
него. Ватерман немедленно передал в машинное отделе-
ние приказ увеличить скорость до двадцати шести узлов
и пошел на таран. С первой попытки он промахнулся, но,
1 Подтвержденные победы Троера в течение двух атак на
тихоходный конвой 104 составили восемь потопленных су-
дов общим тоннажем 29 680 тонн. Это наивысший подтвер-
жденный счет среди подводных лодок в Северной Атлан-
тике осенью 1942 г.
как он потом объяснял, «по причинам, которых никогда и
никому не понять», субмарина внезапно повернула и по-
шла наперерез «Виконту», угодив прямо ему под форш-
тевень. От сильного удара боевая рубка «съехала набок».
Когда эсминец и субмарина разъединились, подводная
лодка, как писал Ватерман, «имела сильный перегиб кор-
пуса». «Виконт» почти в упор открыл огонь из всех ору-
дий, нанеся субмарине многочисленные повреждения. Спу-
стя четырнадцать минут после начала боя Ватерман
сбросил на U661 глубинную бомбу. Окончательно искале-
ченная взрывом, лодка приняла вертикальное положение
и затонула кормой вперед; никто из команды не спасся.
«Виконт», пострадавший в результате столкновения, сни-
зил скорость до семи узлов и вернулся в строй.
Около полудня следующего дня, 16 октября, эсминец
«Фэйм», под командованием Р.Хиткота, шедший с тралом впе-
реди конвоя, установил уверенный радиолокационный кон-
такт с лодкой, находившейся в двух тысячах ярдов от него.
Это была новая субмарина U353 под командованием двадца-
тишестилетнего Вольфганга Рёмера, двадцать пять дней на-
зад вышедшая из Киля. Рёмер находился на глубине шесть-
десят пять футов — недостаточно глубоко для того, чтобы
пройти под конвоем, и слишком глубоко для того, чтобы ис-
пользовать перископ. Прежде чем он успел опомниться и
ускользнуть, «Фэйм» был уже над U353; он сбросил десять
бомб, установив глубину разрыва от пятидесяти до ста соро-
ка футов. Взрывы сильно повредили U353. Рёмер отдал при-
каз подняться на поверхность, пытаясь спастись.
«Фэйм» ждал, подготовив к атаке свой «хеджехог»,
когда U353 внезапно выскочила из воды. Когда Рёмер и
его команда бросились на палубу, с эсминца открыли огонь
из всех видов оружия. Хиткот приказал увеличить ско-
рость до восемнадцати узлов, чтобы протаранить субма-
рину. «Фэйм» нанес лодке скользящий удар, задев ее пра-
вый борт и разорвав прочный корпус. Когда U353 подалась
назад, «Флэйм» сбросил еще пять бомб на глубину пять-
десят футов. Тем временем, не замеченные сражающими-
ся, подошли другие корабли конвоя и открыли огонь по
субмарине.
Во всей этой суматохе Рёмер и его команда начали
прыгать за борт. Хиткот послал абордажную команду, что-
бы поискать на субмарине полезные для разведки доку-
менты, но его людям под командованием П.М. Джонса
удалось провести на тонущей лодке лишь пять минут, и
ничего ценнрго они не нашли. «Фэйм» и корвет «Акан-
тус» с норвежской командой подобрали Рёмера и еще
тридцать семь человек. Шестеро немцев погибли вместе с
лодкой. Слишком серьезно поврежденный для того, чтобы
продолжать эскортирование, «Фэйм» кое-как в одиночку
добрался до Британских островов.
Британские наблюдатели выяснили, что Рёмер до этого
командовал учебной лодкой-«каноэ» U56. После Вернера
Пфейфера с U581 и Отто Харэдса с U464 Рёмер оказался
третьим командиром U56, попавшим в плен, — что яви-
лось своего рода рекордом. По свидетельству англичан,
Рёмер горько жаловался на нехватку квалифицирован-
ного состава для управления подводными лодками.
Лишь его инженер имел предварительный опыт плава-
ния на субмаринах, да и этот опыт заключался в рейсах
на учебной лодке. Около 80 процентов списочного соста-
ва U353 были зелеными новичками с явно недостаточ-
ной подготовкой, отметили англичане в своем отчете.
В результате повреждения «Виконта» и ухода «Фэй-
ма» с конвоем остались только четыре норвежских кор-
вета. Командовать пришлось старшему из норвежцев,
С.А. Монсену на «Потентилле». Поздно вечером 16 октяб-
ря он установил радиолокационный контакт на дистан-
ции в 2 800 ярдов, и без колебаний повернул для тарана.
Подводная лодка сменила курс и помчалась на полной
скорости прямо на «Потентиллу». Испугавшись, что его
корвет может погибнуть в результате лобового столкно-
вения с субмариной при общей скорости около тридца-
ти узлов, Монсен сделал поворот фордевинд. И когда суб-
марина проходила почти вплотную к его левому борту, на
нее были сброшены пять бомб, установленных на глуби-
ну от пятидесяти до ста сорока футов. Лодка погрузи-
лась; корвет подошел к воронке и сбросил еще тринад-
цать глубинных бомб.
Точную идентификацию этой лодки произвести не уда-
лось. Весьма вероятно, это была U254, которой временно
командовал Одо Леве, заменивший больного Ганса Гилар-
доне. После установления контакта с тихоходным конво-
ем SC 104 Леве доложил, что корабли конвоя трижды
заставили его уходить на глубину, и что он получил се-
рьезные повреждения, и он вынужден выйти из боя —
ВО второй раз за два патруля.
На обратном пути Леве объединился с другой постра-
давшей в бою лодкой — U609 Клауса Радлова, который
обеспечил U254 радиолокационную защиту при пересе-
чении Бискайского залива. Добравшись до Франции, Леве
вернул лодку Гилардоне. Тем временем его собственная,
также сильно поврежденная в бою U256, была объявлена
не подлежащей ремонту. В результате Леве отправился в
Германию получать новую лодку VII серии. Ей стала U954,
на которую младшим вахтенным офицером был назначен
младший сын Деница.
16 и 17 октября восемь базировавшихся в Исландии
«Каталин» и машин В-24 «Либерейтор» вылетели для
обеспечения воздушного эскорта тихоходного конвоя
SC 104. Узнав о таком мощном прикрытии, Дениц отме-
нил операцию и снова направил лодки по следу конвоя.
Анализируя результаты атак на тихоходный конвой
SC 104, Дениц испытывал двойственные чувства. Он вы-
соко оценил действия Троера на U221, во время шторма
выследившего и потопившего (как был уверен Дениц)
восемь судов общим тоннажем 45 000 тонн, доведя число
предполагаемых побед до одиннадцати, — но ведь весь
конвой состоял из девятнадцати судов! И в то же самое
время Дениц снова с горечью заметил, что сражения с кон-
воями становятся «все более трудными». А потому было
«чрезвычайно важно», чтобы новое германское вооруже-
ние, такое, как поисковые радары и улучшенные радар-
ные детекторы, мощные-'зенитные орудия и более надеж-
ные взрыватели торпед были доведены и запущены в
производство как можно скорее. Еще не зная о гибели
U353 и о тяжелых повреждениях U254, Дениц внес в'спи-
сок потерь U661 как затонувшую и U607 как поврежден-
ную. Подтвержденные потери союзников составили во-
семь из сорока восьми судов конвоя 104, общим тонна-
жем почти 44 000 тонн. Итоговые потери Германии: U353
и U661 потоплены, U254 и U607 повреждены.
В течение следующих дней несколько подводных ло-
док снова установили контакт с идущим на запад конво-
ем. По различным причинам, в том числе и из-за плохой
погоды, Дениц не смог организовать действенную группой
вую атаку. Тем не менее, шесть лодок из нескольких раз-
ных групп уничтожили семь судов почти на 60 000 тонн.
Опытный Гюнтер Хейдеманн на U575 добился наиболее
выдающихся успехов, потопив английское транспортное
судно «Абоссо» в И 300 тонн. Этот транспорт вез воен-
нослужащих союзников, в том%исле большое количество
голландских подводников. Вальтер фон Фрейберг-Эйзен-
берг-Альмендинген (U610) и Курт Баберг (U618) на-
стигли отбившиеся от конвоя американские грузовые суда
и уничтожили их.
Субмарины нашли также тихоходный конвой ON 138.
Он состоял из пятидесяти восьми торговых судов под
защитой остатков британской эскортной группы В-2, ко-
торой командовал Дональд Масинтайр. Эскорт состоял
из трех британских эсминцев («Гесперус», «Уайтхолл» и
«Ванесса») и трех корветов. Каждый из военных кораб-
лей был снабжен радаром сантиметрового диапазона типа
«271»; на «Гесперусе» и спасательном судне «Акринг-
тон» были установлены высокочастотные радиопеленга-
торы «хафф-дафф».
Конвой вышел из Ливерпуля 11 октября и почти сразу
был разбросан свирепым штормом. Неделю спустя Ма-
кинтайр наконец собрал корабли в строй. Через три дня,
21 октября (в день Трафальгарской битвы), погода резко
улучшилась, и корабли эскорта начали прием топлива с
танкера, входящего в состав конвоя (англичане только еще
начали осваивать технику такой дозаправки в море). Но-
чью 23 октября высокочастотные береговые радиопелен-
гационные станции поймали уже знакомый им сигнал, с
которого начинались донесения подводных лодок, вышед-
ших на конвой («Бета-Бета», — связисты обычно называ-
ли его «Би-бар»), и Макинтайр приготовился к отраже-
нию атаки «стаи».
Эсминцы «Гесперус» и «Ванесса» вышли в направ-
лении, определенном «хафф-дафф», но ничего не обнару-
жили. В течение нескольких следующих дней, как писал
Макинтайр1, все три эсминца, основываясь на данных ра-
диолокации, постоянно пытались обнаружить вражеские
субмарины. Весь конвой то и дело резко менял курс, пре-
дотвращая полномасштабный сбор подводных лодок. Зап-
равка топливом на ходу и перемена курса конвоя на «бо-
лее южный» (к Нью-Йорку) тоже помогли делу. В
результате ни одна из немецких лодок так и не смогла
атаковать конвой ON 138.
Примерно в это же время лодка из группы «Пума»,
новая U443 под командованием двадцатипятилетнего Кон-
стантина фон Путткамера обнаружила конвой «Зарубеж-
ный северный» 139. Это была дополнительная «быстро-
ходная» формация, идущая навстречу быстроходным
конвоям «Галифакс»; организовать массовую атаку на нее
подводным лодкам было гораздо труднее.
С учетом этого факта Дениц с некоторого времени
ввел важное изменение в теорию атак конвоев. Если ско-
рость движения конвоя составляет одиннадцать узлов и
более, подводная лодка, первая обнаружившая конвой, имеет
право открывать огонь сразу после передачи радиосооб-
щения. Фон Путткамер передал сообщение и дал залп,
потопив два больших британских судна: 9800-тонный
транспорт и 8000-тонный танкер «Донакс». Эскортные ко-
рабли мгновенно контратаковали и не давали U443 под-
няться на поверхность, пока конвой не ушел достаточно
далеко. В течение следующих нескольких дней шесть дру-
гих лодок группы «Пума» установили радиоконтакт с
конвоем, но ни одна из них не добилась ни малейшего
успеха.
За этот же период самолеты наземного базирования
из состава Берегового командования нанесли тяжелые
1 «U-boat Killer», 1956.
потери немецким подводным силам в Атлантике: четыре
лодки были потоплены, а две — сильно повреждены. Две
из этих побед принадлежали 224-й береговой эскадрилье,
базировавшейся в Южной Англии и недавно усиленной
двенадцатью «Либерейторами» В-241.
20 октября В-24 «Либерейтор» из 224-й эскадрильи,
пилотируемый Д.М. Слипом, к западу от Бискайского за-
лива потопил новую лодку U216 (минный заградитель VIID
серии1 2), которой командовал Карл-Отто Шульц. Ни одни
из членов команды лодки не спасся. Обломки взорвав-
шейся лодки сильно повредили самолет, и он потерпел
крушение, пытаясь совершить аварийную посадку на сво-
ей базе.
22 октября легковооруженный «Веллингтон» из 179-й
эскадрильи, пилотируемый А.Д.С. Мартином, потопил но-
вую лодку U412 VII серии, которой командовал двадцати-
пятилетний Вальтер Йоркмер. Лодка шесть дней как выш-
ла из Киля и двигалась с северо-востока от Фарерских
островов. Никто из команды не спасся.
24 октября другой В-24 из 224-й эскадрильи, пилоти-
руемый В.П. Ладдингтоном, потопил недавно вступившую
в строй U599 (VII серии) под командованием Вольфган-
га Брейтхопта. Это произошло к западу от Бискайского
залива, спасенных не было.
24 октября неопознанный самолет наземного базирова-
ния атаковал и сильно повредил новую лодку U620 под
командованием Хайнца Штейна, преследовавшего конвой
ON 139. Лодка была вынуждена прекратить преследова-
ние и по приказу Деница ушла из Северной Атлантики в
тихий Кадисский залив.
27 октября «Летающая крепость» В-17, недавно вклю-
ченная в состав 206-й эскадрильи и пилотируемая
1 Тем самым количество В-24 р противолодочных (ASW)
силах Берегового командования увеличилось до двадцати
одного.
2 Это был третий из неуклюжих минных заградителей се-
рии VIID (после U213 и U215), потопленных в течение
четырех месяцев.
Р.Л. Ковеем, потопила новую лодку U627, которой ко-
мандовал двадцатисемилетний Роберт Киндербекера. Это
произошло к югу от Исландии, вскоре после того, как
лодка вошла в Атлантику. Спасенных не было.
1 ноября «Каталина» из американской эскадрильи VP-
84, недавно прибывшая в Исландию и пилотируемая Р.С. Чайл-
дом, сбросила глубинные бомбы на недавно вступившую в
строй лодку U664, командиром которой был двадцатише-
стилетний Адольф Грейф. Четыре бомбы взорвались в не-
посредственной близости от лодки, причинив ей серьез-
ные повреждения. Грейф, лишь тринадцать дней назад
вышедший из Киля, был вынужден сбросить две свои
кормовые торпеды и уйти во Францию.
dl
26 октября недавно переведенная из Арктики в севе-
роатлантическую группу «Пума» лодка U436 под коман-
дованием Гюнтера Шейбике обнаружила быстроходный
конвой, идущий на восток. Это был «Галифакс-212», охра-
нявшийся американской эскортной группой А-3 Пола Хей-
немана. Группа состояла из большого корабля погранич-
ной охраны «Кэмпбелл», «четырехтрубнного» эсминца
«Баджер» и шести корветов — пяти канадских и одно-
го британского. Три канадских корвета присоединились
к эскорту по пути на Британские острова, они шли туда
для участия в операции «Торч». Один из этих трех кор-
ветов, «Саммерсайд», имел радиолокатор сантиметрового
диапазона типа «271», но на большинстве кораблей эскор-
та не было современного электронного поискового обору-
дования.
Шейбике стал преследовать противника, дав сигнал к
сбору группы «Пума». В ночь с 27 на 28 октября три
лодки атаковали конвой. Шейбике вышел в атаку пер-
вым, дав полный залп из пяти торпед. Он утверждал, что
потопил 5000-тонное грузовое судно и 10 000-тонный тан-
кер, а также повредил еще три транспорта общим тонна-
жем в 18 000 тонн. Но в действительности он пустил ко
дну британский танкер «Сурабайя» в 10 000 тонн и по-
вредил еще два танкера — 7400-тонный норвежский
«Фронтенак», который все же дошел до порта назначения,
и 8200-тонный американский «Гарни Э. Невлин». Хорст
Шнеман, двадцативосьмилетний командир новой лодки
U621, выпустил две торпеды по двум грузовым судам и
сообщил о двух попаданиях, но впоследствии это не под-
твердилось. Ганс Доклер, новый командир U606, которого
на время переводили в Арктику, потопил уже поврежден-
ный «Гарни Э. Невлин» и повредил большую, 17 000-
тонную норвежскую плавбазу китобойной флотилии «Кос-
мос II».
Во второй атаке, состоявшейся на следующую ночь, успе-
хов добились трое из командиров. Несмотря на пять прома-
хов, двадцатидевятилетний Ульрих фон Зоден-Франхафен
(новая лодка U624) потопил уже поврежденный «Кос-
мос II», а также американский танкер «Пан-Нью-Йорк»
в 7700 тонн. Гюнтер Шейбике (U436) потопил 5000-тон-
ное британское грузовое судно, развернувшееся для по-
мощи норвежской плавбазе. Ганс-Карл Косбадт, двадца-
тичетырехлетний командир U224, потопил 4000-тонное
канадское грузовое судно.
К утру 29 октября «Галифакс-212» подошел уже дос-
таточно близко к Исландии, чтобы получить прикрытие
из В-24. Узнав об этом, Дениц приказал прекратить опе-
рацию. Он считал, что десять из двенадцати лодок груп-
пы «Пума» потопили в сумме девять судов общим тонна-
жем 68 500 тонн и повредили еще три судна. Однако
подтвержденные результаты оказались скромнее: шесть
судов (включая четыре танкера) на 52 000 тонн затонули,
и один танкер был поврежден1.
Еще три новые лодки серии IXC были направле-
ны с Балтики для патрулирования в заливе Святого
Лаврентия — до того, как из-за холодов здесь прекра-
тится судоходство. Одним из командиров был Клаус
Баргстен на новой лодке U521. До этого командовал
лодкой U563 (VII серии), которая была сильно поврежде-
1 Это был наиболее тяжелый урон, нанесенный галифакс-
ским конвоям с момента атаки на «Галифакс-133» несколь-
кими месяцами раньше (24—29 июня 1941 года).
на в декабре 1941 года, когда Баргстен пытался просколь-
знуть в Средиземное море через Гибралтар. Баргстен вы-
шел из Киля 3 октября. Два других командира, двадцати-
восьмилетний Волькмар Шварцкопф (U520) и
двадцатисемилетний Герберт Шнейдер (U522), впервые
командовали океанскими лодками. Они вышли из Киля
соответственно 3 и 8 октября.
к 29 октября, находясь поблизости от Кейп-Рейса (Нью-
фаундленд), Шнейдер заметил на горизонте дым. Это был
тихоходный конвой 107, состоявший из сорока двух су-
дов — двадцать шло из Нью-Йорка и двадцать два — из
Сиднея и Галифакса. Конвой двигался под защитой со-
бранной специально для этого случая канадской эскорт-
ной группы С-4: один новый канадский эсминец «Рэсти-
гуш» под командованием Десмонда В. Пьерса и пять
корветов — четыре канадских и один британский*. Один
из канадских корветов, «Регина», вынужден был вернуть-
ся назад из-за неполадок в силовой установке. Его место
занял другой корвет, «Мусиджо». На «Рэстигуше» стоял
старый радар метрового диапазона типа «286»; на бри-
танском корвете «Селандина» имелся более новый ра-
диолокатор сантиметрового диапазона типа «271», но он
вышел из строя. «Рэстигуш» и спасательный корабль
«Стокпорт» имели установки «хафф-дафф».
Получив радиосообщение от Шнейдера (U522), Де-
ниц направил к нему четырнадцать лодок группы «Вейл-
чен». Наземные радарные станции союзников и установ-
ленные на кораблях «хафф-дафф» отметили усиленный
немецкий радиообмен. В результате канадские власти уве-
личили воздушные и морские противолодочные патру-
ли. Канадский «четырехтрубный» эсминец «Колумбия»
(из местной эскортной группы) обнаружил следовавшую
за конвоем U522 и попытался атаковать ее, но Шнейдер
погрузился и выпустил в эсминец две торпедь! — кото-
рые, однако, прошли мимо цели. Британский эсминец
* Два корабля из постоянного состава эскортной группы С-4,
бывший американский «четырехтрубный» эсминец «Сент-Кройс»
и корвет «Шербрук», стояли в доках на ремонте.
«Уолкер» (тоже из местного эскорта) вынудил субмари-
ну отойти от конвоя.
Канадские самолеты, сопровождавшие тихоходный кон-
вой SC 107, также одержали две примечательные победы,
оставшиеся в то время почти незамеченными:
— 30 октября Е.Л. Робинсон, пилот одного из двух
«Гудзонов» 145-й эскадрильи, проводя разведку пути
перед конвоем, заметил в двух милях от себя субмарину,
поднявшуюся на поверхность. Это была U658 под коман-
дованием Ганса Шенкеля — лодка VII серии из группы
«Вейлчен», выполнявшего свое второе патрульное пла-
вание. Робинсон повернул на лодку и сбросил четыре
250-фунтовые глубинные бомбы «Марк VIII», установ-
ленные на глубину двадцать пять футов. U658 оказалась
в «вилке» и была разнесена на куски. Никто из команды
не спасся.
— Четырьмя часами позже «Дигби» из 10-й эскадри-
льи, возвращавшийся на базу после сопровождения тихо-
ходного конвоя ON 140, также обнаружил на поверхнос-
ти моря субмарину. Это была одна из трех новых лодок
IXC серии, U520 под командованием Волькмара Шварц-
копфа, идущая на соединение с группой «Вейлчен». Ата-
куя с 3200 футов, пилот Д.Ф. Раймес сбросил на U520
четыре 450-фунтовые глубинные бомбы «MapKVII». Боль-
ше об этой лодке ничего не было слышно.
— На следующий день, 31 октября, один из четырех
«Гудзонов» из 145-й эскадрильи, поддерживавших тихо-
ходный конвой SC 107, обнаружил и атаковал U521 Кла-
уса Баргстена, но лодке удалось уйти с минимальными
повреждениями.
Одна из лодок группы «Вейлчен», новая U381 под
командованием двадцатидевятилетнего Вильгельма-Генри-
ха фон Бюклера унд Лимпург, 1 ноября при ухудшив-
шейся погоде установила контакт с тихоходным конвоем
SC 107 и последовала за ним. В течение дня и вечера
лодки группы «Вейлчен», вместе с двумя оставшимися
лодками IXC серии, U521 и U522, подошли к конвою. В
эту ночь и на следующее утро, то есть 1 и 2 ноября, две
лодки IXC серии и четыре лодки VII серии из группы
«Вейлчен» атаковали конвой. U381 дала залп по «Рэсти-
1ушу», но промахнулась.
Опытный Зигфрид фон Форстнер на U402, во время
предыдущего плавания участвовавший в большом сраже-
нии у мыса Гаттерас, смог приблизиться к конвою на рас-
стояние выстрела. Фон Форстнер сообщил, что за время
трех отдельных ночных атак в течение шести часов он
потопил шесть грузовых судов на 40 000 тонн и повре-
дил одно — в 7000 тонн. Но реальными жертвами его
атаки оказались четыре транспорта (около 20 000 тонн)
и, видимо, 7500-тонное британское грузовое судно «Эм-
пайр Санрайз», которое было потоплено три часа спустя
ветераном Хорстом Упхофом на U84.
Пять корветов бросились на субмарины, стреляя и сбра-
сывая глубинные бомбы. Осветительные снаряды и горя-
щие корабли разогнали ночную тьму. Следующими выш-
ли в атаку две лодки IX серии. Шнейдер на U522 потопил
два грузовые судна — британское в 5800 тонн и греческое
в 5700 тонн, а также повредил одно британское в 5500 тонн.
Клаус Баргстен на U521 сообщил о возможном попадании
в корвет и о потоплении грузового судна. В действитель-
ности по корвету «Моозджо» он промахнулся, а британс-
кое грузовое судно «Хартингтон» (5500 тонн) лишь задел;
позже «Хартингтон» был потоплен Гербертом Шнейдером
(U522) и Рудольфом Франциусом (U438).
В ходе сражения 2 ноября обе стороны запросили
подкреплений. Союзники направили на помощь тихоход-
ному конвою SC 107 четыре военных корабля: британс-
кий эсминец «Ванесса» (он сопровождал конвой «Гали-
факс-213», шедший навстречу конвою SC 107),
американские «четырехтрубники» «Лири» и «Шенк», а
также вышедший из Исландии «Ингхэм» — корабль по-
граничной охраны типа «Трежери». Дениц в свою очередь
направил к месту сражения вновь сформированную груп-
пу «Наттер», состоявшую из двенадцати лодок.
На вторую и третью ночи битвы, 2 — 3 и 3 — 4 ноября,
семь подводных лодок вновь атаковали тихоходный кон-
вой SC 107. Опытный Дитрих Ломан на U89 потопил
два британских транспорта — 5300-тонный «Джейпор»,
бывший флагманом конвоя, и 4600-тонный «Дейлеби».
Другой искушенный охотник, Эрнст Вогельсанг (U132),
тоже потопил два судна — датский танкер «Хоббема»
в 5500 тонн и английское грузовое судно в 6400 тонн,
а также повредил 6700-тонный британский транспорт
«Хатимура». Вскоре после этого тридцатишестилетний
Ганс-Йоахим Гессе, командир новой лодки U442, также
выпустил торпеду по «Хатимуре», после чего тот взор-
вался. Позже стало ясно, что, скорее всего, именно взры-
вом «Хатимуры» была уничтожена лодка U132 Вогель-
санга1. Герберт Шнейдер (U522 серии IXC) сообщил об
уничтожении еще двух грузовых судов общим тоннажем
в 6200 тонн, доведя свой счет за последнее патрулирова-
ние до девяти судов на 51 665 тонн, но подтвердилось
лишь уничтожение 3200-тонного греческого судна. Клаус
Баргстен (лодка IXC серии U521) сообщил о потопле-
нии танкера и грузового судна на И 115 тонн, но под-
твердилось лишь уничтожение американского танкера «Ха-
хира» (6900 тонн).
Спасательный корабль «Стокпорт» поднял из воды
350 человек с тонущих судов. Затем команда спасателя
сообщила, что на борту больше нет места. Тогда за дело
принялись два океанских буксира американского воен-
но-морского флота — «Анкас» и «Пезакус»,— они спас-
ли еще 240 человек. Поздно вечером 4 ноября два воен-
ных буксира и танкер «Джогер» в сопровождении двух
корветов покинули конвой, чтобы доставить шестьсот спа-
сенных в Исландию. Еще позже восемь из оставшихся
торговых судов, эскортируемые эсминцами «Лири» и
«Шренк», а также кораблем пограничной охраны «Инг-
хэм», тоже ушли в Исландию.
К утру 5 ноября из Исландии прибыли В-24 и «Ка-
талины», имевшие целью обеспечить воздушное прикры-
1 Сначала ее уничтожение приписали Теренсу Баллочу,
командиру британской группы В-24 эскадрильи 120, бази-
ровавшейся в Исландии, но послевоенный анализ, проведен-
ный Адмиралтейством, заставил изменить это мнение. Ско-
рее всего, причиной гибели U132 стал взрыв «Хатимуры».
тие тихоходного конвоя SC 107. Узнав об этом, Дениц от-
менил операцию для семи лодок группы «Вейлчен», а три-
надцати лодкам группы «Наттер» было приказано дожи-
даться другого конвоя ON. Дениц был очень доволен
потерями тихоходного конвоя SC 107. Основываясь на
Оперативных донесениях, он сделал вывод, что подводные
лодки уничтожили двадцать три торговых судна сум-
марным тоннажем в 136 115 тонн, а также повредили эс-
минец, корвет и еще четыре грузовых судна. В реальнос-
ти подтвержденный результат этой четвертой из наиболее
успешных атак на северноатлантические конвои за время
войны составил пятнадцать транспортных судов тонна-
жем почти на 83 000 тонн. Было потеряно три лодки:
U132 и U658 VII серии и U520 IXC серии. U89 Локман-
на была очень сильно повреждена глубинными бомбами,
сброшенными самолетом В-24 Теренса Баллоча. Будучи
не в состоянии продолжать поход, Локманн ушел во
Францию.
У западных аналитиков стало традицией сурово кри-
тиковать действия канадских эскортных групп, а то и ка-
надцев вообще. Отчет о действиях охраны тихоходного
конвоя SC 107 после этого сражения содержал ставшие
уже стандартными замечания. Более того, некий инспек-
тор Берегового командования на Ньюфаундленде позже
разразился проклятиями, обвиняя канадскую противоло-
дочную авиацию в неумелых действиях.
Ни один из этих рапортов реально не принимал во
внимание как постоянно растущие трудности, которые ис-
пытывали канадцы, так и нехватку у них вооружения.
Канадские эскортные соединения имели лишь несколько
старых корветов с неопытными командами и устарев-
шими радарами и сонарами. К тому же атлантические
силы Канады были обескровлены отправкой семнадцати
лучших корветов с опытными командами для участия в
операции «Торч». Что касается воздушных соединений,
то лишь две канадские эскадрильи (5-я и 116-я) имели
на вооружении «Кэнсо» или «Каталины». К тому же
одно из этих соединений (116-я эскадрилья) только что
прибыло на Ньюфаундленд. Другие эскадрильи имели
только «Дигбусы» с небольшой дальностью полета и «Гуд-
зоны»1.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА
В течение октября союзники отправили через Ат-
лантику шестнадцать конвоев на восток и на запад1 2, в
целом состоявших из 725 торговых судов. Огромная масса
подводных лодок, собравшихся в Северной Атлантике
ради пресечения конвойных маршрутов, на деле пред-
приняла лишь три заслуживающие внимания атаки на
конвои, при этом все три атакованных конвоя шли на
восток, к Британским островам. Это были: тихоходный
конвой SC 104, тихоходный конвой SC 107 и «Галифакс-
212». Из общего количества судов в этих трех конвоях
германские подводные лодки потопили двадцать девять,
общим тоннажем около 179 000 тонн, они были гружены
продуктами и военными припасами. Всего же из 725 тор-
говых судов, шедших во всех шестнадцати конвоях, суб-
марины уничтожили тридцать восемь судов или 5% от
численности.
Потери немецкого подводного флота в октябре оказа-
лись необычайно высоки — пожалуй, они были самыми
тяжелыми за весь период военных действий. Только на
самих североатлантических маршрутах было уничтожено
двенадцать лодок: один подводный заградитель ХВ се-
рии, временно использовавшийся как танкер (U116), одна
большая лодка IXC серии (U520) и десять лодок VIIC
серии3. Примечательно, что девять, а возможно, и десять
1 «Гудзоны» 145-й эскадрильи намеревались заменить на
«Кэнсо», но это требовало некоторого времени. Вновь сфор-
мированную 162-ю эскадрилью планировалось сразу оснас-
тить летающими лодками «Кэнсо».
2 Галифаксские конвои с 209 по 212; тихоходные со 103 по
107; тихоходные конвои ON («уходящие северные») со
135 по 141. См. также Приложение 3.
3 U216, U353, U412, U582, U597, U599, U619, U627, U658h
U661. U132, потопленная 5 ноября при атаке на тихоход-
ный конвой SC 107, могла бы увеличить потери лодок VIIC
серии до одиннадцати.
из этих лодок были уничтожены самолетами союзников
без помощи надводных кораблей. Кроме того, десять ло-
док VII серии в течение октября были вынуждены уйти
на ремонт1.
В страстном желании поярче описать «бойню», учи-
ненную торговым судам в Северной Атлантике, историки
почти никогда не учитывают потерю двенадцати субма-
рин в течение октября. Без сомнения, эти потери пробу-
дили тревогу в штаб-квартирах подводных флотилий.
Более пятисот моряков из экипажей этих двенадцати
лодок погибли или очутились в плену. И это не говоря
уж о потерях подводного флота за октябрь в других рай-
онах боевых действий.
Если рассматривать вместе сентябрь и октябрь, мы
увидим, что многочисленные группы подводных лодок, дей-
ствовавшие на североатлантическом конвойном пути, смог-
ли организовать достойные внимания атаки на шесть из
тридцати пяти конвоев1 2, пересекших Атлантику за это
время. В составе этих конвоев шло 1700 транспортных и
грузовых судов, из которых подводные лодки потопили
пятьдесят семь (3 %). Кроме того, было потоплено два эс-
минца — «Оттава» и «Ветеран». Общий потопленный тон-
наж составил 343 535 тонн3. В то же время за два месяца
потери составили шестнадцать подводных лодок, вклю-
чая дорогостоящий минный заградитель ХВ серии, вре-
менно служивший в качестве танкера. Около 720 человек
личного состава погибли или попали в плен. Это была слиш-
ком высокая для немцев цена — ведь на каждую потерянную
подводную лодку пришлось всего около 3,5 уничтоженных
1 U89, U254, U257, U382, U440, U595, U607, U609, U620H
U664. U620, направлявшаяся в Кадисский залив, вышла в
поход всего за шесть дней до того.
2 Включая специальный конвой RB-1.
3 Продолжает удивлять манера автора суммировать стан-
дартное водоизмещение боевых кораблей и полное водоиз-
мещение трансатлантических лайнеров с брутто-регистро-
выми тоннами — служащими мерой объема, а не веса.
(Прим, ред.)
торговых судна. Да еще в течение этих же двух месяцев
двенадцать субмарин, действовавших на Североатланти-
ческом пути, были вынуждены уйти на базу, тем самым
уменьшив общее число подводных лодок на двадцать во-
семь единиц.
В тот же период времени одни лишь американские
судостроительные заводы неизмеримо увеличили выпуск
новых торговых судов, почти в четыре раза перекрыв об-
щий уничтоженный тоннаж:
Месяц Новые суда Гросс-тоннаж (брт)
Сентябрь 94 691 000
Октябрь 84 599 000
Всего 178 1 290 0001
Дальнейший подробный анализ операций против со-
юзных конвоев, проведенных во всей Северной Атланти-
ке семьюдесятью тремя германскими субмаринами, на-
ходящимися там в сентябре и октябре, также ошеломляет.
Сорок три из этих патрулей (59 процентов) состояли
из новых лодок с новыми командирами. Пятьдесят семь
торговых судов, уничтоженных всеми этими субмари-
нами, составляют 0,78 судна на одну лодку за патруль.
По сравнению с июлем и августом 1942 года результа-
тивность лодок заметно снизилась — летом на один бое-
вой поход лодки в Северной Атлантике в среднем при-
ходилось по 0,92 судна1 2. Сорок ударных субмарин, или
более половины (55 процентов!) из всех семидесяти трех
лодок вообще не уничтожили ни единого судна, усилив
общую тенденцию снижения побед, столь зловещую для
Германии3.
1 Если считать в более традиционной и привычной полной
грузоподъемности (дедвейт) — 1 886 000 тонн.
2 См. соответствующую диаграмму в первой части работы.
3 См. Приложение 2. Это двадцать из тридцати трех подвод-
ных лодок, находившихся в Атлантике в сентябре, и две-
надцать из сорока, патрулировавших там в октябре.
Месяц Лодок в море Из них новых Уничтожено судов На лодку Потери Без побед
Сентябрь 33 22 (67%) 21,5 0,65 5 20 (60%)
Октябрь 40 21 (53%)' 36,5 0,91 131 2 20(50%)
Всего 73 43 (59%) 58 0,78 18 40 (55%)
Эти цифры показывают, что даже без проникновения
в шифр четырехроторной военно-морской «Энигмы», осе-
нью 1942 года союзники начали справляться с подвод-
ной угрозой в Северной Атлантике. При отсутствии по-
исковых радиолокаторов, надежных магнитных взрывателей
для торпед и необходимого количества подводных тан-
керов, не зная о существовании корабельных «хафф-
дафф» и доводимые до изнеможения снабженными ра-
диолокаторами самолетами союзников, командирам
новых субмарин VII и IX серий приходилось преодо-
левать все больше препятствий. Несмотря на постепен-
ное увеличение количества германских субмарин в Се-
верной Атлантике, устаревающие субмарины VII и IX
серий не могли уже представлять значительной угрозы
движению судов союзников. Громогласно превозноси-
мая тактика «волчьих стай» потерпела неудачу на всех
уровнях.
Тем не менее, Дениц настаивал на продолжении дей-
ствий против конвоев в Северной Атлантике. Даже если
не учитывать потери судов союзников и то, как исполь-
зовала эти потери немецкая пропаганда, присутствие под-
водных лодок в Атлантике все же создавало у союзников
атмосферу постоянного страха и вынуждало их руковод-
ство сохранять систему конвоев. В свою очередь, это при-
водило к сокращению перевозок и заставляло отклады-
вать некоторые военные операции. И все же план Деница
пришлось отменить. 8 ноября, когда Берлин узнал о высадке
1 Включая четыре экспериментальные ударные субмарины
с новыми командирами.
2 Не включен подводный танкер U116.
4 Заказ 4001
сил союзников в Северо-Западной Африке, Гитлер прика-
зал, чтобы все, какие только возможно, подводные лодки
были переброшены из Северной Атлантики для проти-
водействия операции союзников.
Таким образом, подводная кампания в Северной Ат-
лантике снова была внезапно приостановлена — на этот
раз всего через четыре месяца после ее возобновления.
Отменив подводные операции, Гитлер тем самым предос-
тавил союзникам еще одну передышку, освободив Север-
ную Атлантику от подводных лодок. И во время этой пе-
редышки сотня за сотней тяжело груженых судов в составе
галифаксских и тихоходных конвоев доставляли огром-
ные количества топлива, продуктов и прочего на Британ-
ские острова.
СУБМАРИНЫ У БЕРЕГОВ АМЕРИКИ
Желая нарушить морские транспортные коммуника-
ции союзников в заливе Святого Лаврентия и в районе
острова Тринидад, а также для того, чтобы сковать проти-
володочные силы противника в этих регионах и выну-
дить союзников продолжать использовать систему кон-
воев, Дениц в сентябре и октябре 1942 года направил в
американские воды восемнадцать подводных лодок: три-
надцать IX серии и пять VII серии.
Четыре лодки IX серии вышли в сентябре с интер-
валом в одну неделю, с 19 по 26 число, направившись
для патрулирования к берегам Канады. Одна из них,
U518, получила дополнительное задание: высадить у
Нью-Брунсвика агента абвера — немецкой разведыватель-
ной службы.
Комендир старой лодки U43 (IX серии) Ганс-Йоа-
хим Швантке и командир U106 (ХВ серии) Герман Раш
первыми добрались до канадских вод. Оба сообщили об
интенсивном воздушном патрулировании. Раш заявил, что
здесь так же опасно, как в Бискайском заливе. Недавно
установленные на лодках приборы Метокса предупреж-
дали о приближении самолетов, снабженных поисковы-
ми радарами метрового диапазона. Но Раш, погружав-
шийся и всплывавший так часто, что начал чувствовать
себя «чем-то вроде дельфина», высказал предположение,
что приборы Метокса следовало бы переделать так, чтобы
они могли определить расстояние до обнаруженного са-
молета.
Швантке и Раш дерзко направились вверх по реке
Святого Лаврентия — причем Швантке поднялся вверх
по течению дальше, чем забирался кто-либо из команди-
ров подводных лодок. Но бдительные воздушные патру-
ли и сильно возросшее взаимодействие между авиаци-
ей и наземными наблюдательными постами сделали
атаки на конвои и одиночные суда в этом районе чрез-
вычайно опасным делом. Более того, примерно в это вре-
мя власти Канады закрыли реку Святого Лаврентия для
океанского судоходства. За время этого трудного, изматы-
вающего нервы рейда Швантке так и не потопил ни еди-
ного судна, а Раш уничтожил всего одно: 2100-тонный
рудовоз «Уотертон», шедший под охраной вооруженной
яхты «Визон» и канадской летающей лодки «Кэнсо».
После атаки «Визон» обнаружил Ш06 при помощи зву-
кового эхолокатора (сонара) и сбросил двенадцать глу-
бинных бомб, вынудив Раша затаиться на дне на глубине
600 футов в течение восьми часов. Покинув залив Свя-
того Лаврентия, Швантке сообщил Деницу, что канадс-
кие меры противолодочной обороны стали теперь на-
столько эффективными, что вряд ли стоило посылать
субмарины в этот район. Раш согласился с этим, но Де-
ниц — нет.
Постоянно преследуемые авиацией, ни Швантке, ни
Раш больше не добились ни единой победы. На пути до-
мой обе лодки встретились с танкером U460, которым
командовал Эбе Шноор. Яростный шторм затянул зап-
равку на шесть дней, в течение которых эти две лодки и
еще несколько других субмарин остались в буквальном
смысле без топлива и дрейфовали по воле волн. В конце
концов, 29 ноября все лодки получили топливо, и боль-
шинство из них вернулось во Францию. Но Раш получил
приказ временно присоединиться к субмаринам, направ-
ленным на перехват войсковых конвоев, идущих к бере-
гам Африки. За прошлые успехи и за настойчивость при
4*
действиях в реке Святого Лаврентия Дениц представил
Раша к «Рыцарскому кресту»*.
17 ноября, по дороге домой, U43 Швантке обнаружила
идущий на восток тихоходный конвой ON 109, чья эскорт-
ная группа была ослаблена из-за вынужденного ухода но-
вого эсминца «Сэйгенэй», сильно пострадавшего при стол-
кновении с торговым судном. Канадская летающая лодка
«Кэнсо» заставила U43 отойти, но на следующий день
Швантке снова установил контакт и атаковал полным зал-
пом. Он сообщил, что потопил два грузовые судна суммар-
ным тоннажем в 10 000 тонн и повредил 9100-тонный аме-
риканский танкер «Бриллиант», шедший в балласте.
Информация о потопленных судах не подтвердилась, но
«Бриллиант» действительно был сильно поврежден и поз-
же затонул во время буксировки.
Две новые лодки, направлявшиеся из Германии к бе-
регам Канады,— U183 IXC/40 серии и U518 IXC серии,
под командованием соответственно тридцатипятилетнего
Генриха Шёфера и двадцатишестилетнего Фридриха-Виль-
гельма Виссмана — получили приказ временно присоеди-
ниться к североатлантической группе. Еще до начала дей-
ствий Шёфер дважды подвергся налетам с воздуха, но его
лодка получила лишь незначительные повреждения. После
выхода из группы обе субмарины проследовали к север-
ному входу в пролив Белл-Айл. Дениц был твердо уверен,
что тихоходный конвой и конвой из Галифакса движутся
из залива Святого Лаврентия через этот пролив, в то время
как на самом деле они уже выходили из Нью-Йорка. Ес-
тественно, в течение десяти дней ожидания у северного
входа в пролив ни один из командиров не обнаружил кон-
воя, но Виссман выпустил четыре торпеды в одинокий эс-
минец. Все они прошли мимо цели.
1 К моменту награждения (29 декабря 1942 года) подтвер-
жденные победы Раша (все — на U106) составляли один-
надцать судов общим тоннажем 73 413 тонн. Кроме того, им
были повреждены танкера «Салинас» и американское гру-
зовое судно — оба в сумме на 12 885 тонн.
По истечении десяти дней Дениц наконец-то отозвал
обе лодки из этого района и направил их в залив Свято-
го Лаврентия через пролив Кабота. Медленно двигаясь на
юг вдоль западного побережья Ньюфаундленда по на-
правлению к Сент-Джонсу, Виссман дерзко проник в бух-
ту, где потопил канадское грузовое судно «Роуз Кастл» и
британский рудовоз «Вабана Родстед», оба по 5600 тонн.
Шёфер выпустил две торпеды в танкер и эсминец. Он
слышал два взрыва, и решил, что танкер затонул, но это
не подтвердилось послевоенными данными.
Виссман вошел в залив через пролив Кабота 2 ноября,
чтобы по пути высадить у Нью-Брунсвика агента абвера.
Оборудованный радаром противолодочный самолет об-
наружил U518 в проливе и сбросил на нее четыре глу-
бинные бомбы, но Виссман срочно погрузился и ушел на
глубину. Этот маневр и внезапно поднявшийся туман не
дали возможности самолету атаковать лодку вторично.
Чтобы избежать новых атак с воздуха, Виссман по боль-
шей части двигался в подводном положении. Его лодка
медленно продвигалась на запад, к Байя-де-Шалье. В пер-
вые часы 9 ноября он осторожно подвел лодку вплотную к
песчаной отмели и с помощью надувной лодки перепра-
вил на пустынный берег агента Вернера-Альфреда Вольде-
мара фон Яновски. Когда надувная лодка вернулась, Вис-
сман задним ходом отошел от отмели и в ту же ночь
вышел в открытые воды залива. Он сообщил Деницу, что
специальное задание выполнено без особых происшествий’.
1 Яновски, переодевшись в гражданский костюм, отправился
в Нью-Карлайл с двумя тяжелыми чемоданами и снял
номер в отеле, чтобы принять ванну и отдохнуть несколько
часов. Затем он рассчитался, заплатив старыми (вышедши-
ми из употребления) канадскими купюрами, и сел в мест-
ный поезд, рассчитывая после нескольких пересадок очу-
титься в Монреале. Но подозрительный гостиничный слу-
жащий известил полицию, и Яновски был арестован на
первой же остановке, в девяти милях от города. Некоторые
источники утверждают, что канадцы «перевербовали» Янов-
ски и использовали его и его радиокоды для передачи
дезинформации в Берлин.
Не найдя в заливе никакой подходящей цели, Виссман
17 ноября ушел из этого района.
В тот же самый день командир U183 Шёфер обнару-
жил в районе Большой Банки идущий на запад тихоход-
ный конвой ON 142. Когда он готовился к атаке, сопро-
вождавший конвой канадский самолет заметил U183 и
сбросил на нее шесть глубинных бомб. Бомбы легли куч-
но. Шёфер уцелел, но отстал от конвоя. Более того, он
сообщил о таких повреждениях, которые вообще исклю-
чали возможность атаки.
Четырьмя днями позже, 21 ноября, Виссман на U581 об-
наружил и атаковал другой прибывающий конвой, ON 145,
который из-за плохой связи между канадскими и аме-
риканскими противолодочными силами остался без воз-
душного прикрытия. Виссман уничтожил 6100-тонное ан-
глийское грузовое судно «Эмпайр Сэйлор» и повредил
два танкера, шедших в балласте, но при этом и его лодка
тоже была сильно повреждена.
На обратном пути оба командира потопили еще по
одному судну: Шёфер на U183 уничтожил 6000-тонное
британское грузовое судно «Эмпайр Дабчинк» из тихо-
ходного конвоя ON 146; Виссман на U518 потопил оди-
ночный американский танкер «Каддо» в 10 200 тонн, при
этом захватив в плен капитана судна и его первого по-
мощника. Шёфер на Ш83, как и Раш на U106, был вре-
менно отправлен на помощь группам, которые должны
были задержать конвои в Северную Африку.
В целом эта вылазка четырех субмарин в канадские
воды может быть признана неудачной. Лишь одна из ло-
док, U106, сумела потопить судно в самом заливе Святого
Лаврентия, да и оно имело тоннаж всего 2100 тонн. Две
субмарины, U43 и U183, уничтожили каждая по судну
вне залива. Виссман на U518, высадив агента, потопил че-
тыре судна (29 750 тонн) и повредил два танкера — но
все вне залива.
Еще не зная о жалких результатах действий лодок
IX серии в сентябре, Дениц приказал трем новым субма-
ринам IX серии, вышедшим в плавание в октябре (U520,
U521, U522 ), отправиться на патрулирование залива Свя-
того Лаврентия. По пути к берегам Канады все три субма-
рины встретили и атаковали североатлантические кон-
вои, но ни одна из них не дошла до Канады, a U520 погибла.
Позже, когда море начало покрываться льдом, а река Свя-
того Лаврентия была окончательно закрыта для океанских
судов, набеги подводных лодок потеряли всякий смысл.
В сентябре 1942 года в водах поблизости от острова
Тринидад находились семь германских субмарин: три се-
рии IX и четыре серии VII. Четыре лодки VII серии
оказались последними лодками этого типа, действовав-
шими в американских водах в 1942 году.
Командир U203 Рольф Мюцельбург, уже имевший
«Дубовые листья» к своему «Рыцарскому кресту», вы-
шел в плавание первым. После пересечения Бискайского
залива ему было приказано преследовать конвой, но из-за
плохой погоды преследование ни к чему не привело, и
после отмены приказа он отправился на встречу с танке-
ром Эбе Шнора — U460.
Мюцельбург, вышедший из Франции лишь четырнад-
цать дней назад, 11 сентября поднялся на поверхность и
сказал, что у команды есть время искупаться. Но в тот
момент, когда сам Мюцельбург прыгал в воду, он посколь-
знулся и сильно ударился головой о седловую цистерну.
Полученная травма оказалась чрезвычайно тяжелой. Стар-
ший офицер лодки, двадцатичетырехлетний Ганс Зайдель,
на которого временно было возложено командование, ре-
шил на полной скорости отправиться к танкеру Шнора,
на котором находился врач. Тем не менее, через несколько
часов Мюцельбург скончался, и Дениц приказал Зайделю
возвращаться во Францию. Когда 18 сентября лодка вер-
нулась в Лорьян, Зайдель прошел комиссию и отправил-
ся в Германию получать новую лодку VII серии. Предыду-
щий старший офицер U203, уже отправленный в Германию
для получения новой лодки Герман Котманн, был ото-
зван для командования U203.
Следом за U203 в течение недели из Франции выш-
ли еще три субмарины VII серии. По пути в Бискайский
залив одна из них, U202, была атакована английской бе-
реговой авиацией. Но субмарина, получив лишь весьма
незначительные повреждения, продолжила путь. 17 сен-
тября все три лодки заправились в середине Атлантики
с танкера Шнора U460.
Все три лодки патрулировали к востоку и юго-вос-
току от Тринидада. Опытный командир U332 Йоханнес
Лейбе первым добился успеха — он потопил 6000-тон-
ный британский пароход «Реджистан». В тот же день,
29 сентября, двадцатишестилетний Гюнтер Поузер, новый
командир U202, дал залп по большому танкеру, но про-
махнулся, а затем подвергся бомбардировке с воздуха.
Ударной волной от разорвавшейся рядом глубинной бом-
бы был выведен из строя воздушный компрессор, из-за
чего резко сократилась возможность U202 оставаться на
глубине. После этого Поузеру пришлось держаться к во-
стоку от Тринидада. 1 октября Гунтер Розенберг, двад-
цатипятилетний командир U201 вместе с Поузером на
U202 потопили два небольших транспорта, шедшие вместе:
2100-тонного американца «Элко Транспорт» и 1800-тонное
датское судно «Ахиллес». При попытке повторной атаки
субмарина Розенберга была серьезно повреждена взрывом
глубинной бомбы и была вынуждена отойти. 7 и 8 октяб-
ря, все еще действуя совместно, Розенберг и Поузер выс-
трелили по две торпеды, потопив американское судно
«Джон Картер Роуз» (типа «Либерти») в 7200 тонн. На
следующий день, 9 октября, Розенберг промахнулся по
большому грузовому судну — датскому «Фленсбургу» в
6400 тонн, но после энергичной погони все же потопил
его. Поузер, доложив о двойном промахе по одиночному
грузовому судну, сообщил командованию, что у него больше
нет торпед и что он возвращается на базу. Розенберг пос-
ледовал за ним.
После их ухода в американских водах осталась лишь
одна лодка VII серии — U332 под командованием Лейбе.
С противолодочного самолета заметили его перископ, но
Лейбе не остановился и 19 октября потопил еще одно
грузовое судно, 5000-тонный английский «Ротли». Решив
заправиться во второй раз на обратном пути, Лейбе оста-
вался в водах возле Тринидада до 1 ноября, но больше
не добился успехов. Общий счет трех субмарин VII се-
рии во время этой вылазки к Тринидаду составил шесть
судов в сумме на 28 500 тонн.
Лейбе пересек Атлантику и подошел к Фритауну, где
заправился с танкера U462, поддерживавшего субмарины
в Южной Атлантике. Из-за того, что часть подводных сил
была в ноябре отведена для противодействия силам обес-
печения операции «Торч», и благодаря тому, что топлива
и торпед у него теперь было в достатке, поход лодки
Лейбе продолжался целый месяц, что чрезвычайно измо-
тало команду.
Три ветерана на лодках IX серии вышли из Фран-
ции по направлению к Тринидаду в последних числах
сентября. По пути Ганс Витт на U129, уже потопивший
одиннадцать судов во время предыдущего патрулирова-
ния в американских водах, уничтожил 5500-тонное нор-
вежское грузовое судно «Трафальгар».
Добравшись до места первым, кавалер «Рыцарско-
го креста» Георг Лассен на U160 сразу же обнаружил
небольшой конвой, идущий из Тринидада мимо острова
Тобаго. Дав в эфир сигнал, принятый командиром одной
из следовавших за ним субмарин, Гюнтером Мюллер-Шток-
хаймом (U67), Лассен погрузился, дождался конвоя и ата-
ковал. Он сумел потопить только одно 730-тонное британ-
ское грузовое судно и повредить 6200-тонное американское,
после чего корабли эскорта при помощи эхолокаторов
обнаружили его и, забросав глубинными бомбами, загна-
ли на мелководье. Мюллер-Штокхайм прибыл слишком
поздно и ничем не мог помочь.
Все три лодки IX серии действовали восточнее и
юго-восточнее от Тринидада в течение последних дней
октября. Витт на U129 потопил два американских грузо-
вых судна общим тоннажем в 12 400 тонн. Мюллер-Шток-
хайм на U67 двумя торпедами повредил 4400-тонное нор-
вежское судно «Примере». Видя, что оно не тонет, Витт
погрузился и приблизился к своей жертве, чтобы осмот-
реть ее в глубинный перископ. Когда он готовился всплыть,
чтобы пустить в ход артиллерию, «Примере» внезапно
резко повернулось прямо на U67 и врезалось в боевую
рубку, смяв оба перископа. Поднявшись на поверхность,
Мюллер-Штокхайм выпустил еще две торпеды и добил
противника — а затем вынужден был уйти, чтобы испра-
вить повреждения и перегрузить торпеды. Во время этой
последней операции погиб один из его матросов — из-за
избыточного воздушного давления, образовавшегося в пе-
регрузочном отсеке, вышибло люк, и крышкой ударило
матроса в грудь.
Затем Витт на U129 и Лассен на U160 вошли в Ка-
рибское море, Витт через пролив Мона, Лассен — через
пролив Тобаго. Витт хотел обстрелять нефтеперегонные
заводы и гидропонные фермы на Арубе и Кюрасао, а
затем пройти дальше на запад, но этот план пришлось
отложить, потому что Лассен на U160 сообщил, что обна-
ружил конвой. Это был TAG-18, идущий на запад от Три-
нидада к заливу Гуантанамо мимо Арубы.
По подсчетам Лассена, этот конвой состоял пример-
но из двенадцати грузовых судов и танкеров. 3 ноября
Лассен холодно и расчетливо атаковал. Он сообщил, что
уничтожил пять судов общим тоннажем в 31 500 тонн;
четыре из них были подтверждены — в сумме это со-
ставило 25 600 тонн. 5 ноября сюда же подошел Витт на
U129 и тоже атаковал конвой. Он полагал, что за де-
сять минут потопил пять судов (три танкера и два грузо-
вых судна), оценив их тоннаж в 31 000 тонн. Впослед-
ствии подтвердилось лишь уничтожение двух танкеров на
14 600 тонн. Тем не менее, Витт был награжден «Рыцар-
ским крестом»1.
Возвращаясь назад в Атлантику, Лассен (U160) в тече-
ние последующих дней время от времени действовал со-
вместно с Мюллером-Штокхаймом (U67). Лассен потопил
еще три грузовых судна на 18 200 тонн, доведя свой общий
подтвержденный счет до 44 900 тонн. Мюллер-Штокхайм
уничтожил три судна на 16 000 тонн и повредил еще
1 К моменту награждения его подтвержденный счет состав-
лял шестнадцать судов на 74 184 тонны.
два — на 11 700 тонн. Это довело подтвержденный счет
Мюллера-Штокхайма за последний поход до четырех су-
дов на 20 500 тонн. Вместе с его прежними победами
(реальными и мнимыми), это позволило представить ко-
мандира U67 к «Рыцарскому кресту»1.
Шесть из семи субмарин, вышедших в плавание в ок-
тябре, добрались до американских вод. Четыре лодки IX
серии патрулировали район Тринидада. Еще две таких
же субмарины направились к берегам Бразилии. Одна из
них, U511, была отозвана для действий против сил обеспе-
чения операции «Торч». Другая, U174, продолжала по-
ход по первоначальному плану. Единственной субмари-
не VII серии, U608, было приказано заминировать
подходы к нью-йоркскому порту.
Первой из четырех субмарин IX серии, вышедшей к
Тринидаду, была U505 (модификация IXC), под командо-
ванием Петера Цеша, нового молодого командира, ранее
служившего старшим офицером на знаменитой U124. Цешу,
родившемуся 1 октября 1918 года, было всего двадцать
три года, когда 15 сентября он принял командование U505;
а за три дня до выхода в море он отпраздновал свой
двадцать четвертый день рождения. 7 ноября в шестиде-
сяти милях к востоку от Тринидада Цеш уничтожил
7200-тонное британское грузовое судно. Эта атака привлек-
ла внимание патрульной авиации союзников. Тем не менее,
9 ноября Цеш атаковал еще одно грузовое судно, выпустив
четыре торпеды — но все они прошли мимо цели.
Днем 10 ноября, когда U505 шла в надводном положе-
нии, со стороны солнца на нее зашел двухмоторный само-
лет, успевший атаковать субмарину, прежде чем она смог-
ла погрузиться. Самолет сбросил несколько глубинных
бомб, очень сильно повредивших лодку и ранивших
нескольких моряков, включая второго вахтенного офице-
ра и матроса. Один из членов команды, Ганс Йоахим Де-
кер, писал:
1 К моменту награждения его подтвержденный счет составлял
тринадцать судов на 71 700 тонн. Кроме того, Мюллер-Шток-
хайм повредил пять судов примерно на 30 000 тонн.
«Это выглядело так, словно по палубе промчался буль-
дозер: перекрученная сталь, смятые листы металла, сло-
манные и согнутые трубы. Огромные куски легкого кор-
пуса бесследно исчезли. 37-миллиметровая зенитная
пушка вылетела за борт. А позади лодки растекалась,
все увеличиваясь, лента густой черной жидкости. Бом-
бы разнесли в клочья наши топливные баки. Хороший
же след мы оставляли... Внизу мы обнаружили, что за
переборкой двигательного отсека вообще все смято; из
сальников хлестали струи воды, ударяясь в огромную
вмятину в герметичном корпусе над дизелем».
Декер писал, что ни одна из подводных лодок, полу-
чивших подобные повреждения, не смогла выжить. Идя
на максимально возможной при одном двигателе скорос-
ти, чтобы избежать атак других самолетов с Тринидада,
команда лихорадочно работала, пытаясь исправить самые
тяжелые повреждения и увести лодку на глубину. Спус-
тя тринадцать долгих дней, 22 ноября, U505 встретилась с
танкером U462. Цеш оставил раненого второго вахтенно-
го офицера на попечение врача, бывшего на U462 (танкер
шел во Францию), взял топливо и прибор Метокса, и
продолжил свой путь во Францию, куда и добрался с
большим трудом 12 декабря. Субмарина U505 находилась
в ремонте в течение семи месяцев.
Другие три лодки серии IX, вышедшие в октябре к
Тринидаду, отчаянно искали успеха. В своем предыдущем
походе в Карибское море (81 день) U154 под командовани-
ем Вальтера Кёлля потопила всего один 65-тонный траулер.
Ее новый командир, Генрих Шух, был переведен с U105,
сильно поврежденной в Бискайском заливе британским пат-
рульным «Сандерлендом». Во время своего предыдущем
похода в Карибское море U163 под командованием Курта-
Эдуарда Энгельмана была вынуждена преждевременно по-
кинуть район патрулирования. А Георг Штаац на U508 по-
топил лишь два кубинских каботажных судна на 2700 тонн.
Эти три лодки подошли к Тринидаду в начале но-
ября. К востоку от Наветренных островов Энгельман на
U163 уничтожил свою первую цель — 5200-тонное британ-
ское грузовое судно. Почти сразу вслед за ним, 8 и 9 нояб-
ря, Генрих Штаац потопил два английских грузовых суд-
на на 12 700 тонн.
Две из трех этих субмарин проскользнули в Карибс-
кое море через пролив Мона: Штаац на U508 и Зигель-
ман на U163. 7 ноября к западу от Тринидада Штаац
потопил два грузовых судна тоннажем 12 400 тонн, одно
американское и одно британское. 12 ноября Зигельман
обнаружил и атаковал конвой Тринидад — Аруба — за-
лив Гуантанамо № 20 (TAG-20). Он сообщил, что уничто-
жил 5000-тонное грузовое судно и эсминец, а также по-
вредил 6000-тонное судно, но в действительности он лишь
сильно повредил один из кораблей эскорта. Это была боль-
шая (328 футов, 2000 тонн) американская канонерская
лодка «Эри» (прототип кораблей пограничной охраны типа
«Трежери»), внушающая страх своими четырьмя 6-дюй-
мовыми орудиями. От взрывов торпед на канонерке заго-
релись погреба боеприпасов, при этом семь матросов по-
гибло, одиннадцать было ранено, а остальные вынуждены
были покинуть корабль. Несколько дней спустя спаса-
тельная команда отвела «Эри» на буксире в порт Кюра-
сао, где ее опрокинули и затопили 5 декабря.
Из-за этих трех атак движение в Карибском море было
временно приостановлено, в этот район направились уси-
ленные воздушные патрули. Поэтому Энгельман (у кото-
рого отказал прибор Метокса) и Штаац перебрались в
более благоприятные для охоты районы Атлантики — к
востоку и юго-востоку от Тринидада. Там Энгельман унич-
тожил два грузовых судна на 9800 тонн, доведя счет своих
побед за это патрулирование до четырех судов тоннажем
в 17 000 тонн (плюс поврежденный 7000-тонный амери-
канский танкер). Оставаясь с восточной стороны Навет-
ренных островов, Шух уничтожил еще одно британское
грузовое судно в 5200 тонн, увеличив свой подтвержден-
ный счет до трех судов (около 18 000 тонн). Благодаря
энергичным действиям команды и искусной стрельбе^ с
17 ноября по 8 декабря Штаац в одиночку потопил тор-
педами между Тринидадом и Британской Гвианой еще
семь грузовых судов общим тоннажем 37 800 тонн. Эти
успехи увеличили счет Штааца за последнее патрулиро-
вание до впечатляющей цифры — девять судов суммар-
ным тоннажем 50 300 тонн; он стал одним из лучших
охотников в американских водах.
Ульрих Тило, совершивший на U174 один неудачный поход
в Северную Атлантику, тоже вывел свою субмарину в бразильс-
кие воды. За три дня (с 31 октября по 2 ноября) он потопил
три грузовых судна на 20 300 тонн, но прошел целый долгий и
трудный месяц, прежде чем он сумел уничтожить следующую
цель — 5000-тонное норвежское грузовое судно. После заправ-
ки с танкера U461 в центре Атлантики, Тило вернулся к бере-
гам Бразилии и 15 декабря потопил 5500-тонное американское
грузовое судно «Элко Рамблер». Эго увеличило его победы в
течение патруля до пяти судов и 30 800 тонн.
Гибель «Элко Рамблера» вызвала ответные действия
сил союзников. Судя по всему, именно U174 обнаружили
две «Каталины» из американской военно-морской эскад-
рильи VP-83, базировавшейся у города Наталя. Пилот Уолл
первым заметил субмарину на поверхности моря. Он ата-
ковал ее глубинными бомбами и вынудил лодку срочно
уйти на глубину. В этот же день неподалеку от этого места
другая «Каталина» из VP-83, пилотируемая Бертраном
Дж. Прюгером, атаковала находившуюся на поверхности
субмарину — возможно, это была U174. Прюгер доложил
о «явных сильных повреждениях», но добавил, что не уве-
рен в гибели лодки. Тило сообщил командованию, что
«несколько глубинных бомб» взорвались неподалеку сра-
зу после его погружения, и что из-за недостатка топлива
он возвращается назад. Примерно через две недели после
этот инцидента Прюгер был назначен командиром эскадри-
льи VP-83. Мы еще узнаем о том, как позже в том же году
он в смелой атаке уничтожил другую подводную лодку.
Для завершения не раз уже откладывавшейся (и весьма
рискованной) операции по минированию нью-йоркского пор-
та Дениц избрал Рольфа Штрукмейера, командира лодки U608
VII серии, который весьма многообещающе действовал против
конвоя ON 127 в Северной Атлантике. Штрукмейер погрузил
десять мин ТМА1 и столько торпед, сколько смог, и вышел в
море 20 октября. 10 ноября он поставил минную банку по-
близости от плавучего маяка Амброз, на подходе к Нью-
Йорку. Увы, эти мины были обнаружены и уничтожены,
никому не причинив вреда. Впустую потратив время, Штрук-
мейер на обратном пути от Нью-Йорка 16 ноября 1942 года пото-
пил шедшее в одиночку 5600-тонное британское грузовое судно.
Обратный путь превратился для Штрукмейера в кош-
мар. Он должен был заправиться с U460, танкера Эбе
Шнорра, но и Штрукмейер, и Шнорр попали в ярост-
ный шторм, и передача топлива задержалась на шесть дней.
Из-за этого к 27 ноября у Штрукмейера не осталось ни
капли топлива, и он мог только дрейфовать. На его при-
зыв о помощи отозвался Клаус Баргстен — командир
лодки U521 (IXC серии), который уделил Шнорру дос-
таточно топлива, чтобы тот мог добраться до танкера U460.
Заправившись, Штрукмейер повел U608 во Францию и
дальнейший путь обошелся без неприятных происшествий.
Хотя патрульное плавание U608 (лодки VII серии) не
принесло особых плодов, действия субмарин IX серии в рай-
оне Тринидада и у берегов Латинской Америки полностью
компенсировали ее неудачи. В общей сложности пять дей-
ствовавших в этом районе субмарин IX серии за октябрь
потопили двадцать два судна суммарным тоннажем в 123 200
тонн: в среднем по 4,4 судна и 24 600 тонн на одну лодку.
Наиболее удачные походы немецких подводных лодок в
американских водах (подтвержденный
гросс-тоннаж за 1942 год — более 40 000 брт)2
Лодка Тип Командир Потоплено судов Брт
Ш58 IXC Эрвин Ростин 13 65 108
U68 IXC Карл-Фридрих
Мертен 7 50 898
Ш59 IXC Гельмут Витт 10 50 354
1 ТМА — якорная мина, которую можно было ставить из
торпедного аппарата на глубинах до 885 футов. Из-за боль-
шого веса якоря и минрепа, боевая часть мины весила всего
474 фунта.
2 Источник: Rohwer, «Axis Submarine Successes*.
Лодка Тип Командир Потоплено судов Брт
U508 IXC Георг Штаац 9 50 265
U66 IXC Фридрих Марквардт 9 48 896
U162 IXC Йорген Баттенберг 9 47 181
U123 IXB Рейнхард Хардеген 7 46 744
U507 IXC Гарро Шахт 9 44 055
U66 IXC Рихард Царр 6 43 946
U155 IXC Адольф-Корнелиус Пининг 10 43 892
U103 IXB Вернер Винтер 9 42 169
U515 IXC Вернер Хенке 8 42 114
U124 IXB Йохан-Гендрик Мор 7 42 048
U129 IXC Ганс-Людвиг Внтт 11 41 571
U172 Всего IXC Карл Эммерман 10 134 40 745 699 986
Общий результат восемнадцати походов к берегам
Америки в сентябре и октябре 1942 года (включая дос-
рочные возвращения) составил 53 уничтоженных судна
тоннажем в 302 400 тонн. Но это было всего на четыре
судна меньше, чем было потоплено за те же два месяца в
Северной Атлантике — там семьдесят три субмарины
(считая те, что вынуждены были уйти до окончания пат-
рульного плавания) уничтожили пятьдесять семь судов
противника. Поскольку ни одна из сторон не подсчиты-
вала победы в привязке к географическому району, не-
мецкие победы в Карибском море и в юго-западной Ат-
лантике (особенно в ноябре) остались практически
незамеченными. В то время утвердилось мнение, что в
Северной Атлантике подводные лодки устроили «насто-
ящее побоище».
После анализа результатов действий субмарин в аме-
риканских водах, где они не имели потерь, Дениц начал
планировать продолжение кампании в тех же районах.
Но здесь можно было использовать лишь пригодные к
дальним плаваниям лодки IX серии и минные загради-
тели серии VIID. Как станет ясно чуть позже, несмотря
на выделение сил для противодействия операции «Торч»,
в ноябре в американских водах находилось одиннадцать
немецких субмарин. Три лодки IX серии были потеря-
ны, и лишь одна добилась достойных внимания результа-
тов, поэтому после ноября 1942 года подводная кампания
в американских водах была практически прекращена.
ИСТОРИЯ «ЛАКОНИИ»
Удачное возвращение двадцати восьми лодок, дей-
ствовавших в Южной Атлантике в начале лета 1942 года,
а также растущее количество подводных танкеров побу-
дило Деница продолжить патрулирование этого района
подводными лодками в течение второй половины лета и
осени. Большая часть субмарин была направлена в юж-
ные воды, где их разделили на три группы:
— «Ильтис». Состояла из лодки U107 (IXB серии)
и пяти субмарин VII серии, прежде состоявших в группе
«Блюшер». Группе «Ильтис» («Хорек») было приказано
искать конвои из Сьерра-Леоне на пространстве от Азор-
ских островов до Фритауна. Две субмарины из бывшей
группы «Блюшер» — U406 Хорста Дитриха и U214 Гюн-
тера Редера (минный заградитель VIID серии) — вскоре
вернулись во Францию. Остальные четыре лодки добра-
лись до Фритауна, но конвоев не обнаружили.
— «Айсбёр». Состояла из четырех «ветеранов» IXC
серии, действия которых обеспечивал танкер U459. Груп-
па «Айсбёр» («Полярный медведь») должна была пред-
принять внезапную атаку на Кейптаун в Южной Африке
и, по возможности, пройти дальше на восток — в Индий-
ский океан. 27 августа, находясь поблизости от Азорских
островов, одна из лодок группы «Айсбёр» — U156 Верне-
ра Хартенштейна — присоединилась к группе «Блюшер»,
изготовившейся для нападения на конвой из Сьерра-Лео-
не (SL 119), и потопила отставшее от конвоя 6000-тонное
британское грузовое судно «Клан Маквиртер». Несколь-
ко южнее экватора Карл-Фридрих Мертен на U68 торпе-
дировал 5300-тонное британское судно «Тревилли», зах-
ватил в плен капитана и старшего инженера, а затем добил
тонущий транспорт, обстреляв его из палубных орудий.
— Группа подводных крейсеров. Это не была офи-
циально сформированная группа, поскольку ей так и
не дали названия. Сюда входили четыре новые большие
субмарины IXD2 серии под командованием двух быв-
ших старших офицеров — Ганса Иббекена (U178) и Эр-
нста Зобе (U179), а также двух более молодых кавалеров
«Рыцарского креста» Роберта Гизё (U1771) и Вольфган-
га Люта (U181). Эти субмарины примерно в то же время,
что и остальные, должны были обогнуть мыс Доброй
Надежды и действовать против одиночных судов союз-
ников в Индийском океане. На пути через Атлантику Гизё
в штормовую погоду потерял одного из членов команды,
который упал за борт. Кроме того, лодка подверглась на-
падению береговой авиации, но все бомбы упали далеко в
стороне от субмарины. Лют также был атакован самоле-
том Берегового командования. Самолет сбросил бомбу (ко-
торая взорвалась «совсем рядом» с подводной лодкой) и
вызвал несколько надводных военных кораблей, которые
в течение десяти часов погони сбросили на субмарину
тридцать глубинных бомб.
В дополнение к предыдущим распоряжениям Дениц
приказал, чтобы пять лодок-ветеранов (четыре IXC се-
рии и одна VII серии) отправились в индивидуальные
рейды к Фритауну или дальше на юг, вдоль африканско-
го побережья — к Гвинейскому заливу. Таким образом,
количество субмарин, отправленных на юг, к Фритауну
или дальше, в конце августа и в сентябре было доведено
до семнадцати1 2. Эти лодки должны были быть поддер-
жаны тремя подводными танкерами и двумя бывшими
датскими субмаринами, переделанными в торпедовозы.
Три итальянские субмарины — «Барбариго», «Архиме-
1 Раненый во время налета самолетов союзников на Бремен,
Гизё вернулся на U177 из госпиталя на костылях. Поэтому
команда избрала костыль в качестве эмблемы, которая и
была нанесена на борт боевой рубки.
2 Четыре VII серии, девять IX серии и четыре подводных
крейсера IXD2 серии. Пятью из этих семнадцати лодок ко-
мандовали кавалеры «Рыцарского креста». Кроме Гизё и
Люта на подводных крейсерах, это были Карл-Фридрих
Мертен и Эрнст Бауэр на U68 и U126 (IXC серии), и
Петер Кремер на U333 (VII серии).
де» и «Капеллини» — также в это время патрулировали
воды Южной Атлантики, но независимо от немецких лодок.
Утром 12 сентября Вернер Хартенштейн на U156 (IXC
серии) из группы «Айсбёр» по пути к Кейптауну обна-
ружил вражеское судно — второе за время его патрули-
рования, и чрезвычайно большое. Это был британский пас-
сажирский лайнер «Лакония», служивший в качестве
войскового транспорта. Это произошло примерно в девяти-
стах милях к югу от Фритауна. «Лакония» направлялась
из Кейптауна к Британским островам и шла в одиночку.
На борту лайнера находилось около 2700 человек — в том
числе 1800 итальянских военнопленных, 268 английских
военнослужащих, 103 поляка-добровольца1 (из охраны плен-
ных итальянцев) и около 80 женщин и детей.
Оставаясь на достаточно большом расстоянии и дер-
жа на поверхности только рубку лодки, Хартенштейн до
наступления темноты шел следом за «Лаконией», а затем
бросился вперед, чтобы атаковать при свете полной луны.
Он выпустил две торпеды, после взрыва которых «Лако-
ния» резко остановилась. Команда спустила спасательные
лодки и плоты. Радист передал в эфир предупреждение
о появлении подводной лодки (SSS), название и коор-
динаты судна, добавив, что «Лакония» торпедирована. Но
ни один из радиоперехватчиков союзников не принял
этого сообщения — как и следующего, посланного четырь-
мя минутами позже. Зато их услышал Хартенштейн, и
можно не сомневаться в том, что его это весьма взволнова-
ло. С учетом побед, одержанных им при патрулировании
в Карибском море, а также уничтоженного «Клана Мак-
виртера» из конвоя SL 119, 20 тысяч тонн «Лаконии»
довели бы его общий счет до 100 000 тонн, и тогда он мог
бы претендовать на получение «Рыцарского креста».
На «Лаконии» было достаточно спасательных лодок
и плотов, чтобы на них поместились все 2700 человек,
включая военнопленных. Но из-за сильного крена судна
многие спасательные средства не могли быть спущены на
1 Из армии генерала Андерса. (Прим, ред.)
воду. А некоторые второпях были спущены неправильно
и перевернулись или затонули. На палубах корабля во-
царился хаос. Многие спасательные лодки ушли загру-
женными лишь наполовину или даже менее того. Капи-
тан «Лаконии», Рудольф Шарп, державшийся до самого
конца храбро и уверенно, решил не покидать свое судно,
затонувшее через полтора часа после того, как в него попа-
ли торпеды. Грохот взорвавшихся котлов «Лаконии» при-
влек в этот район множество акул. Они набросились на
сотни людей, плававших в воде в спасательных жилетах.
Хартенштейн, оставаясь на безопасном расстоянии, кру-
жил в темноте возле тонущего судна. Он видел, как спус-
кали спасательные шлюпки. Потом он услышал, как ка-
кие-то люди кричат по-итальянски: «Aiutol Aiuto!»
(«Помогите! Помогите!») Когда из воды вытащили несколь-
ко человек, Хартенштейн к своему ужасу узнал, что на
«Лаконии» находились итальянские военнопленные из Се-
верной Африки, и те, кого он спас, — единственные остав-
шиеся в живых из нескольких сотен. Они сказали Хар-
тенштейну, что обе торпеды взорвались в той части трюма,
где находились итальянцы, сразу убив большинство плен-
ных. Поляки, сопровождавшие военнопленных, якобы от-
казались открыть двери отсека, и в результате сотни ита-
льянцев, оставшихся в живых после взрыва торпед, пошли
ко дну вместе с судном. Несколько десятков их все же
вырвались из отсека и выбрались на палубу, но их ото-
гнали выстрелами и штыками, не позволив занять места
в спасательных шлюпках.
Согласно правилам ведения военных действий, при-
нятых как странами «Оси», так и Объединенными на-
циями, Хартенштейн ни в чем не был виноват. «Лако-
ния» была вооруженным судном (два 4,7-дюймовых
морских орудия, шесть 3-дюймовых зенитных орудий и
несколько автоматов), она шла противолодочным зигза-
гом и без огней, — то есть представляла собой законную
мишень для субмарины. И поскольку правила подводно-
го флота не поощряли или даже прямо запрещали спа-
сать или брать в плен выживших (кроме капитана и
старшего инженера), Хартенштейн был волен продолжить
путь к Кейптауну, оставив всех, в том числе и итальян-
цев, на произвол судьбы. Но он поступил иначе. Возмож-
но, он подумал, что случайное убийство и оставление без
помощи такого множества итальянских солдат может
вызвать недовольство командования германского союз-
ника и серьезный политический скандал, а может быть,
им просто двигали соображения гуманности, — так или
иначе, но Хартенштейн начал спасательную операцию. В
течение двух часов он достал из воды девятнадцать ита-
льянцев, многие из которых пострадали от ударов шты-
ками и от акульих зубов.
Но в воде еще оставались сотни итальянцев; многие
из них были без спасательных жилетов и держались за
разные деревянные обломки. Хартенштейн вскоре понял,
что он не может всех их взять на борт. Но он не мог и
бросить их без помощи. Что было сейчас крайне необхо-
димо, так это еще несколько субмарин. Потому он сооб-
щил Деницу о сложившейся ситуации и запросил инст-
рукций. Одобрив спасательную операцию Хартенштейна,
Дениц сразу же приказал еще семи подводным лодкам
на полной скорости идти к месту катастрофы. Это были
четыре лодки из группы «Айсбёр» (в том числе танкер
U459), а также U506 Эриха Вюртерманна, находившегося
В Гвинейском заливе, и U507 Гарро Шахта, возвращавше-
гося домой после рейда в бразильские воды. Здесь же
оказалась и итальянская субмарина «Капеллини» под
командованием Марко Реведина. Затем Дениц уведомил
Берлин о происшествии, о предпринятых им мерах и о
наспех придуманном плане высадки спасенных всеми
восемью субмаринами в порту Бингервилля (Берег Сло-
новой Кости), принадлежавшем вишистской Франции,
примерно в шестистах милях к северо-востоку от места
трагедии.
Но Берлин рассудил иначе. Делая вид, что он огорчен
потерей итальянских соратников, Гитлер заявил, что Хар-
тенштейну следует прекратить спасательную операцию,
тихо уйти на глубину и удалиться от места происше-
ствия. Фюрер настаивал на том, что ничто не должно
помешать внезапному нападению группы «Айсбёр» на
Кейптаун1. Главной задачей этой операции было нанесе-
ние сокрушительного удара по военным грузам (предназ-
наченным для англичан в Египте и для Советского Со-
юза), доставляемым через Красное море и Персидский
залив. После этой отповеди адмирал Редер приказал
Деницу отозвать все лодки группы «Айсбёр», направ-
ленные на спасение пассажиров «Лаконии», включая и
U156 Хартенштейна, и послать их к Кейптауну — в соот-
ветствии с первоначальным планом. Вюрдеманн на U506,
Шахт на U507 и «Капеллини» Реведина должны были
забрать тех итальянцев, которых подобрал Хартенштейн,
и всех тех, кого они смогут спасти, не подвергаясь опас-
ности самим. Лодки должны были подбирать только ита-
льянцев, не обращая внимания на всех остальных. Вместо
того, чтобы доставлять спасенных в Бингервилль, Редер
предложил послать сообщение вишистам, чтобы те высла-
ли военный корабль из Дакара или с Берега Слоновой
Кости и встретили подводные лодки в море, чтобы заб-
рать спасенных.
Тем временем Хартенштейн подобрал около четырех-
сот человек. 193 человека находились на субмарине; это
были 172 итальянца и 21 англичанин — мужчины и жен-
щины. Остальных он разместил на спасательных шлюп-
ках. В ответ на запрос Деница он подробно описал все
происходящее и предположил объявить «временный ней-
тралитет» (то есть прекращение огня) на данной террито-
рии, чтобы можно было организовать спасение. Дениц пе-
редал это необычное предложение в Берлин, но адмирал
Редер и ОКМ отвергли его, отчасти из-за того, что Гит-
лер, разъярившись, приказал, чтобы о гибели «Лаконии»
вообще не произносилось ни слова, а отчасти из-за того,
1 Согласно Э. фон дер Портену («Германский флот во Вто-
рой Мировой войне»), приказ Гитлера и Редера все же был
сформулирован несколько иначе: подводные лодки могут
продолжать спасательные работы, не рискуя сами, при этом
операция в районе мыса Доброй Надежды не должна пост-
радать. То есть руководство рейха умыло руки, предоставив
Деницу право принимать решение на собственный страх й
риск. (Прим, ред.)
что Редер вовсе не считал, что так уж умно было бы
рассчитывать на благородство Западных держав.
Никто не сообщил Хартенштейну, что его предложе-
ние о «нейтралитете» отвергнуто. Да и в любом случае, он
не мог так долго ждать одобрения. По собственной ини-
циативе утром 13 сентября он трижды передал в эфир на
чистом английском языке следующее невероятное сооб-
щение:
«Если*какой-либо корабль согласен помочь людям с
погибшей “Лаконии", я не стану его атаковать, предпо-
лагая, что и меня не станут атаковать корабли и само-
леты противника. Я имею на борту 193 спасенных, мои
координаты — 42° 52' южной широты, 112° 26' западной
долготы. Немецкая субмарина*.
Англичане во Фритауне приняли это сообщение, но
не могли поверить в его правдивость, а потому и не ре-
шились действовать. Ожидая ответа, Хартенштейн оста-
вался на месте, продолжая подбирать и кое-как обустра-
ивать выживших. Чтобы уменьшить количество людей
на U156, он переместил тридцать одного англичанина и
итальянца на спасательные шлюпки, но оставил на суб-
марине четырех английских женщин. Боясь, что некото-
рые шлюпки из-за перегрузки могут опрокинуться, он
пересадил людей из переполненных суденышек в те, где
еще было хоть немного места. Несколько позже Дениц
отменил приказ о помощи Хартенштейну в отношении
четырех субмарин группы «Айсбёр», уже шедших на под-
могу, и категорически приказал U156 передать всех спа-
сенных первой же лодке, которая прибудет к месту со-
бытий (предполагалось, что это будет U506 Вюрдеманна),
а самому отправляться на юг и присоединиться к груп-
пе «Айсбёр». В ответ на запрос Берлина из Дакара вы-
шел 7500-тонный вишистский крейсер «Глуар», а из Ко-
накри (Французская Гвинея) и Котону (Дагомея) —
два сторожевых корабля, быстроходный 650-тонный «Ан-
намит» и более тихоходный 2000-тонный «Дюмон д’Юр-
виль».
В течение всего дня 14 сентября Хартенштейн про-
должал играть роль пастуха. U159 была перегружена до
отказа — на ее борту находилось 162 спасенных, а вокруг
на воде колыхались «двадцать две битком набитые шлюп-
ки и множество маленьких плотов». Хартенштейн помо-
гал тем, чьи шлюпки начали наполняться водой, кормил
всех без разбору — итальянцев и англичан, и то и дело
перемещал людей из шлюпки в шлюпку, чтобы уравнове-
сить нагрузку. Он перехватил передачу Деница, предназ-
наченную для четырех лодок группы «Айсбёр» Г в которой
тот приказывал отменить спасательную операцию, повер-
нуть назад и идти в Кейптаун, и передачу для Хельмута
Витте на U159; Дениц требовал, чтобы Витте освободил
Хартенштейна от спасенных людей и поскорее дал тому
возможность уйти к Кейптауну. Затем последовали под-
робные инструкции для Хартенштейна и U506 Вюрдеман-
на, а также U507 Шахта — как обращаться со спасенными
и как встречать французские корабли. Дениц предупре-
дил все три немецкие субмарины, участвовавшие в спаса-
тельной операции; «Все лодки, включая субмарину Хар-
тенштейна, должны принять на борт ровно столько людей,
чтобы оставаться в полной готовности к действию при
погружении».
На следующий день, 15 сентября, к месту событий при-
были Вюрдерманн и Шахт. Тем временем Дениц заменил
Хартенштейна в группе «Айсбёр» Хельмутом Витте на U159,
а Хартенштейну приказал продолжать спасательную опера-
цию до прибытия вишистских кораблей. В соответствии с
приказом Деница Хартенштейн переместил 132 итальянца
на U506 Вюрдемана, оставив у себя 131 человека — в том
числе пять женщин. Кроме того, Вюрдеманн взял на бук-
сир четыре спасательные лодки, в которых находилось, по
его прикидкам, «около 250 человек». Шахт принял на борт
149 итальянцев, двух английских офицеров и двух женщин,
сняв их со спасательных лодок и плотов. И еще он также
взял на буксир четыре спасательных лодки, в которых было
«восемьдесят шесть англичан и девять поляков».
Когда все это было сделано, Вюрдеманн и Шахт крат-
ко доложили Деницу обо всех обстоятельствах. Но, сооб-
щая о том, что у него на буксире четыре лодки с двумя с
половиной сотнями человек, Вюрдеманн не упомянул о
том, что среди спасенных есть англичане и поляки. Дениц
решил, что все эти люди — итальянцы. Шахт, докладывая
о том, что у него также на буксире четыре лодки, уточнил,
что среди них находятся девяносто пять британцев и по-
ляков. Получив этот рапорт, Дениц приказал Шахту снять
лодки с буксира. Вюрдеманн такого приказа не получил.
В Берлине не знали, что американцы совсем недавно
построили аэродром на принадлежащем Британии ост-
рове Вознесения, в двухстах пятидесяти милях к югу от
того места, где была потоплена «Лакония». Главным на-
значением этой базы было обеспечение заправки и мел-
кого ремонта военных и транспортных самолетов на пути
в из Бразилии в Африку. Второй задачей было обеспече-
ние ограниченного воздушного сопровождения союзных
судов и проведения спасательных операций в этой уда-
ленной части Южной Атлантики. Ради выполнения вто-
рой задачи, а также для обороны базы от воздушных или
морских атак немцев, сюда недавно прибыла 23-я противо-
лодочная эскадрилья — девятнадцать истребителей Р-39 и
пять средних бомбардировщиков В-25. Хотя самолеты
были снабжены как обычными, так и глубинными бом-
бами, ни один из американских пилотов не имел опыта
службы в противолодочных силах.
Утром 15 сентября пять самолетов, шедших транзи-
том с острова Вознесения в Аккру (Британская Гана),
заметили две подводные лодки, находившиеся на поверх-
ности моря. Когда один из самолетов снизился, с одной из
субмарин по нему открыли огонь из зенитного орудия, —
во всяком случае, так утверждали американцы. Самолет
не пострадал и продолжил путь в Аккру. Другой из само-
летов, шедший на большей высоте, сообщил на остров Воз-
несения о появлении подводных лодок и о краткой стычке.
Через десять минут после этого с аэродрома на острове
поднялись два В-25, имевших целью отыскать и уничто-
жить субмарины, но лодок они не нашли. Что это были
за лодки, остается неясным.
В тот же самый день, 15 сентября, британские власти
во Фритауне наконец-то уведомили остров Вознесения о
происшествии с «Лаконией» и о плане направления бри-
танского торгового корабля «Эмпайр Хэвен» на спасение
выживших. Из-за неточно составленного текста сообще-
ния создалось впечатление, что «Лакония» затонула толь-
ко что, в этот день. В нем не упоминалось ни о продолжа-
ющихся усилиях Хартенштейна спасти людей, ни о его
предложении «временного нейтралитета» (или прекра-
щения огня) в районе бедствия, ни о том, что корабль
вишистской Франции уже находятся на пути к месту
События. Главным в переданном тексте было требование
обеспечить воздушное прикрытие на время спасательных
действий «Эмпайр Хэвен». С острова Вознесения ответи-
ли, что район катастрофы (как они поняли из сообщения
британцев) находится слишком далеко для двухмотор-
ных бомбардировщиков В-25, и они не смогут действо-
вать достаточно эффективно, но что транзитный В-24 «Ли-
берейтор» может быть выслан на следующий день.
Наследующее утро, 16 сентября, Хартенштейн доло-
жил Деницу, что он передал 132 человека Вюрдеманну и
что пытается согнать поближе к субмаринам спасатель-
ные шлюпки, разбросанные в дрейфе на довольно большой
площади. Согласно приказу Деница командир U156 наме-
ревался оставаться на месте до прибытия французского
корабля. Вюрдеманн в добавление к тем итальянцам, ко-
торых передал ему Хартенштейн, вытащил из воды еще
двенадцать, и теперь их у него на борту стало 142. Кроме
того, здесь имелось девять женщин и детей, а четыре спа-
сательные шлюпки двигались на буксире. Шахт перемес-
тил с U507 двадцать три итальянца и одного британско-
го офицера в спасательную шлюпку, освободив на борту
место еще для тринадцати женщин и шестнадцати детей,
доведя число спасенных на U507 до явно избыточного
числа — 161 (129 итальянцев, шестнадцать детей, пятнад-
цать женщин, один британский офицер). Возле U507 на-
ходилось семь спасательных шлюпок, в которых было
около 330 человек, включая 35 итальянцев.
В это утро транзитный «Либерейтор» В-24, пилотиру-
емый Джеймсом Д. Харденом, взлетел с аэродрома на ост-
рове Вознесения, нагруженный глубинными и обычны-
ми бомбами. Спустя два с половиной часа, в 9:30, Харден
заметил U156. В это время на борту у Хартенштейна было
115 спасенных (пятьдесят пять итальянцев, пятьдесят пять
британских мужчин и пять англичанок), он имел на бук-
сире четыре переполненные спасательные шлюпки и го-
товился взять еще одну. При виде самолета Хартенштейн
поднял самодельный флаг с Красным Крестом, размером
шесть на шесть футов, и попытался связаться с Харденом
при помощи сигнальных огней — но тщетно. Харден, дер-
жась на безопасном расстоянии, доложил на остров Возне-
сения о ситуации и запросил инструкций. Ничего не зная
о предложении Хартенштейна прекратить боевые действия
на время спасательной операции, а также не ведая о том,
зачем там находятся U506, U507 и «Капеллини», коман-
дир эскадрильи Роберт С. Ричардсон III1 коротко ска-
зал: «Топи их всех»1 2.
Харден вернулся к U156 и сделал круг, заходя для
атаки. Позже в официальном рапорте он писал, что «спа-
сательные шлюпки бросились в стороны от субмарины»,
и что в первом заходе он сбросил три глубинные бомбы.
Две легли слишком далеко, но одна взорвалась «в деся-
ти футах за кормой». Хартенштейн утверждал, что когда
В-24 появился снова, четыре спасательные шлюпки все
еще были у него на буксире. Когда он увидел, что в само-
лете открывается бомбовый люк, он приказал обрезать
буксирные тросы, чтобы можно было срочно погрузиться.
Одна из трех бомб упала между спасательными шлюпка-
ми, писал Хартенштейн, перевернув одну из них и выбро-
сив всех спасенных в море. Харден докладывал, что он
1 Недавно закончивший академию в Уэст-Пойнте сын глав-
нокомандующего всеми американскими силами на Тихом
океане адмирала Нимица.
2 Э. фон дер Портен в своей работе характеризует эту ситу-
ацию следующей фразой «Он не имел приказа уважать флаг
Красного Креста и поэтому приказал самолету атаковать...»
(Прим, ред.)
сделал еще четыре захода. Во время трех первых ему не
удалось сбросить бомбы. В четвертый заход он сбросил
две бомбы, которые упали очень близко друг к другу.
«Субмарина перевернулась, в последний раз я ее видел
дном вверх, — сказал Харден.— Команда перебралась на
спасательные шлюпки, бывшие рядом».
Поскольку Харден трижды приближался к субмари-
не, не начиная бомбардировку, Хартенштейн решил, что
«бомб у него нет», и потому остался на поверхности. Во
время последнего захода, докладывал Хартенштейн, одна
из двух бомб взорвалась прямо под лодкой. В лодку на-
чала поступать вода, из поврежденных аккумуляторов стал
выделяться газ. Хартенштейн приказал всем спасенным
(и англичанам, и итальянцам) прыгать за борт, а матро-
сам велел надеть спасательные жилеты и приготовиться
покинуть субмарину. Он трижды послал сигнал бедствия
на трех разных волнах.
К счастью для немцев, первое впечатление о поврежде-
ниях оказалось преувеличенным. Поступление воды скоро
удалось остановить; количество газа оказалось не пред-
ставляющим опасности. Оба перископа были поврежде-
ны, но не слишком серьезно; оказались разбиты только
семь гальванических элементов батареи. Хартенштейн от-
вел субмарину в сторону и погрузился, проклиная аме-
риканского летчика за неуважение к Красному Кресту и
за бомбежку спасательных шлюпок. Позже он доложил
об атаке Деницу, закончив сообщение так: «Я больше ни-
чем не могу им помочь. Все люди (спасенные) — за бор-
том. Я иду на запад. На ремонт»1.
Когда Дениц узнал об атаке на U156, он тоже пришел
в ярость. Некоторые из его штабных офицеров, также раз-
гневанные, настаивали на прекращении спасательной опе-
рации. В своих мемуарах Дениц писал, что он не мог со-
гласиться с таким предложением, поскольку дело уже было
1 Часть подробностей трагедии взяты из английского пере-
вода судового журнала U156, представленного Деницем в
Нюрнберге. О других материалах — см. библиографичес-
кий список у Камерона.
начато, и что он прекратил дискуссию словами: «Я не могу
оставить всех этих людей погибать в воде. Будем продол-
жать». Он приказал Хартенштейну «больше не участво-
вать в спасении», а Вюрдеманну и Шахту посоветовал не
слишком полагаться на флаг с Красным Крестом, переве-
сти всех спасенных (кроме итальянцев) на спасательные
шлюпки, и держать свои субмарины «в постоянной го-
товности» к погружению и к возможному бою.
В этот же день Реведин на «Капеллини», не знавший
всех подробностей происшедшего, прибыл к месту собы-
тий. Он увидел на воде сотни объеденных акулами трупов,
а позже обнаружил две спасательные шлюпки, шедшие под
парусами. В одной находились пятьдесят англичан, все муж-
чины, в другой — сорок один мужчина и сорок три жен-
щины с детьми. Реведин предложил всем подняться к нему
на борт, но они отказались, после чего он снабдил их про-
дуктами, водой, сигаретами и прочим и указал направле-
ние к Африке, находившейся в шестистах милях.
Позже в тот же день Реведин обнаружил еще одну
полузатонувшую спасательную шлюпку. В ней были ита-
льянцы, англичане и поляки. Реведин забрал из шлюпки
сорок одного итальянца, наиболее ослабевших, и устроил
их в каютах. Затем поднял «несколько» англичан и поля-
ков, которые оставались наверху, на палубе, пока Реведин
пытался отыскать один из французских спасательных ко-
раблей. Итальянские военнопленные рассказали Реведину,
•что британцы совершенно по-варварски обращались с ними,
и что, возможно, около 1400 военнопленных утонули вме-
сте с судном, так и не сумев вырваться из трюмов1.
1 Количество утонувших вместе с кораблем в точности так и
не было установлено, да и вообще неизвестно — находился
ли кто-нибудь в трюмах «Лаконии». Все утверждения о чу-
довищной бесчеловечности происходят лишь из книги бле-
стящего, но, похоже, совершенно некомпетентного французс-
кого писателя Леонсе Пейяра «Дело “Лаконии”». В ней нео-
днократно утверждается (со ссылкой якобы на свидетельства
очевидцев), что польские охранники отказались выпус-
тить итальянцев из трюма. Пейяр также пишет, что сот-
ни обезумевших от страха итальянских военнопленных
На следующий день, 17 сентября, на острове Возне-
сения начали проявлять повышенную активность. Пять
В-25 местной эскадрильи и транзитный «Либерейтор»
Хардена с рассвета до сумерек искали подводные лодки.
Командир эскадрильи Ричардсон на В-25 нашел несколь-
ко спасательных шлюпок «Лаконии» и сообщил на бри-
танский спасательный корабль «Эмпайр Хэвен» их коор-
динаты. Харден на В-24 заметил и атаковал U506
Вюрдеманна, у которого на борту все еще находились
142 итальянца и девять женщин с детьми. Вюрдеман, хотя
и с запозданием, скрылся под водой, но его боевая рубка
оставалась на поверхности, когда Харден пролетал над
ним. К счастью для немцев (и для 151 спасенного с «Ла-
конии»), у Хардена заклинило бомбосбрасыватель. На вто-
ром заходе Харден сбросил две 500-фунтовые и две 350-
фунтовые глубинные бомбы, но к этому времени лодка
Вюрдеманна уже ушла на глубину, и серьезных повреж-
дений не получила1. Приняв от англичан из Фритауна еще
одно путаное (или просто неясное) сообщение о том, что
корабли Виши вышли из Дакара, американцы на остро-
ве Вознесения пришли к совершенно неверному выводу:
они решили, что эти корабли намерены напасть на ост-
ров Вознесения. А потому весь гарнизон стал готовиться
к отражению атаки.
В тот же день, 17 сентября, к месту гибели «Лако-
нии» прибыли три корабля Виши, которые начали под-
бирать спасшихся людей, пять дней проведших на шлюп-,
ках, в воде или на подводных лодках. «Глуар» снял со
шлюпок 52 англичанина и направил Вюрдеманна и Шахта
вырвались из трюма лишь благодаря тому, что просто выда-
вили двери массой своих тел. Он изображает некоего офи-
цера «Лаконии», который вывел большую группу итальянс-
ких военнопленных из трюма на палубу. Хартенштейн и
Шахт были уверены — и сообщили об этом по радио Де-
ницу, — что британцы очень плохо обращались с пленны-
ми; оба командира ссылались на слова самих итальянцев.
1 Харден и его экипаж были награждены за «уничтоже-
ние» одной субмарины и «возможное уничтожение» дру-
гой. Очевидно, это были U156 и U506.
к «Аннамиту», чтобы передать на его борт три с лишним
сотни спасенных, пока он будет поднимать из воды дру-
гих. В течение дня и ночи на 18 сентября «Глуар» встре-
тился с «Аннамитом» и забрал с него людей, в результате
чего на борту крейсера собралось 1041 человек, среди
которых было 597 англичан (в том числе 48 женщин и
детей), 373 итальянца, 70 поляков, а один оказался греком.
После этого «Глуар» отправился в Касабланку через Да-
кар, оставив два другие корабля продолжать спасатель-
ную операцию.
Реведин на «Капеллини» 19 сентября подошел к
сторожевому кораблю «Дюмон д’Юрвиль» и передал на
него 42 итальянца — но, как ему было приказано, оставил
на субмарине двух британских офицеров (в качестве воен-
нопленных) и шестерых итальянцев, чтобы охранять анг-
личан, после чего взял курс на Бордо. Позже в тот же день
«Дюмон» передал этих итальянцев на «Аннамит», который
доставил их в Дакар. «Дюмон д’Юрвиль» продолжал бе-
зуспешные поиски людей вплоть до 21 сентября, а затем
вернулся в Котону (Дагомея). Позже две спасательные
шлюпки «Лаконии» с двадцатью выжившими добрались
до африканского берега. Таким образом можно подсчитать,
что из 2700 человек, находившихся на «Лаконии», прибли-
зительно 1600 погибли в катастрофе1 — в том числе по-
чти тысяча из 1800 итальянцев-военнопленных1 2.
1 Всего был спасен 1091 человек — из 2732, бывщих на бор-
ту «Лаконии». Еще 20 человек добрались до берега на шлюп-
ке. (Прим, ред.)
2 Все, кого вывезли на «Глуаре», были интернированы в
Касабланке. Союзные войска освободили англичан и поля-
ков, но судьба итальянцев, бывших на «Лаконии», осталась
неизвестной. Если к тому времени их не репатриировали,
они, видимо, снова попали в плен. В благодарность за учас-
тие в спасении итальянцев немцы предложили освободить
пленных французов — тех, кого назовут члены команд
французских кораблей. 1 июня 1944 года немцы освободи-
ли 385 французов, названных командой «Глуара», но осво-
бождение людей по спискам, поданным командами «Анна-
мита» и «Дюмона», не состоялось.
После передачи спасенных на «Аннамит» U506 и
U507 доложили об этом Деницу. В дополнение к этому
Шахт отправил несколько многословных жалоб итальян-
цев на дурное обращение англичан с военнопленными и
другую информацию, не связанную с тактической необхо-
димостью. В одном из сообщений Шахт описал, какую имен-
но помощь он оказывал спасенным англичанам и поля-
кам. Это вызвало строгую отповедь со стороны Деница:
«Действия были неправильными. Лодку посылали на
спасение итальянских союзников, а не для заботы об
англичанах и поляках».
К концу спасательной операции 17 сентября Дениц
был чрезвычайно раздражен. Он считал, что Хартенштейн
продемонстрировал неумение правильно разобраться в
обстановке, предложив «молчаливое перемирие». Доверять
союзникам не следовало. Все три немецких командира,
вовлеченных в спасательную операцию, безо всякой на-
добности рисковали своими субмаринами, принимая на
борт слишком большое количество людей и беря на бук-
сир целые связки спасательных шлюпок, что помешало
бы им при срочном погружении. В результате U156 и
U506 едва не погибли при воздушной атаке. Все три ка-
питана в равной мере согрешили, проявив чрезмерное со-
страдание и гуманность по отношению к англичанам и
полякам. Шахт к тому же провинился тем, что посылал
ненужные многословные рапорты.
Дениц уже давно предостерегал своих командиров (в
постоянных приказах-инструкциях № 154 и № 173), зап-
рещая им подвергать риску субмарины, пытаясь спасти
кого бы то ни было. Командирам следовало подавить свои
естественные гуманные инстинкты и стать такими же бес-
сердечными, как их враги. Чувствуя, что эту мысль необ-
ходимо подчеркнуть еще раз, в тот же вечер 17 сентября
Дениц составил еще более четко выраженное повторение
прежних предостережений:
/. Не следует предпринимать каких-либо попыток
спасти людей с тонущих судов. А именно: не следует
подбирать людей из воды и помещать их в спасательные
шлюпки, переворачивать опрокинувшиеся спасательные
шлюпки, снабжать людей продуктами и водой. Действия
по спасению противоречат первоначальному смыслу дей-
ствий — уничтожению вражеских кораблей и их команд.
2. Приказ брать в плен командиров и старших ин-
женеров остается в силе.
3. Спасательные действия можно предпринимать
лишь в тех случаях, когда вы рассчитываете получить
важную информацию.
4. Будьте суровы, помня о том, что враг не заботит-
ся о женщинах и детях, бомбя германские города.
Это предостережение получило на флоте название
«Приказ о “Лаконии”», Обвинитель Деница на Нюрнбер-
гском процессе представил его как одно из главных «сви-
детельств» того, что Дениц поощрял бесчеловечные мето-
ды ведения войны в нарушение норм международного
права и «Протокола о подводных лодках» («Submarine
Protocol»). Обвинитель заявил, что приказ Деница был
слегка завуалированным распоряжением командирам под-
водных лодок «намеренно уничтожать» всех, кто только
находился на торговых судах, как позже в тот же год пред-
ложил Гитлер. Но это «свидетельство» привело к неожи-
данным последствиям для самого обвинения.
Защита Деница воспользовалась случаем для того, что-
бы в полном масштабе изобразить беспрецедентный слу-
чай, когда немецкие подводники подвергли свои лодки
огромному риску, но организовали спачение тонущих, —
в то время как представители союзников вели себя бес-
сердечно, если не сказать хуже. Дениц со спокойной от-
страненностью заявил, что «Приказ о “Лаконии”» потре-
бовался именно в связи с этими событиями, таким образом
отвергнув обвинение в том, что данный приказ предназна-
чался для поощрения командиров к уничтожению всего
личного состава вражеских судов.
Повреждения U156 Хартенштейна были исправле-
ны, и он продолжил патрулирование вблизи от Фри-
тауна. Вскоре пришло сообщение о его награждении
5 Заказ 4001
«Рыцарским крестом»1. 19 сентября он в одиночку унич-
тожил торпедами и орудийным огнем третье за поход
вражеское судно — 4700-тонный британский грузовоз
«Квебек-Сити», но в октябре не смог одержать ни единой
победы. Когда он вернулся во Францию, Дениц сделал
ему выговор за действия, совершенные при спасении лю-
дей с «Лаконии» — в особенности за предложение «вре-
менного перемирия»,— но также и поблагодарил за «хо-
рошо проведенное» патрулирование.
Вюрдеманн на U506, до начала «спасательной опера-
ции» уничтоживший возле Фритауна и в Гвинейском
заливе четыре судна противника, взял у Хартенщтейна
немного топлива и вернулся обратно к Фритауну. Как и
Хартенштейн, до возвращения во Францию он потопил
еще одно судно, что довело его счет за последнее патрули-
рование до пяти судов в 28 000 тонн. Шахт на U507 сра-
зу после спасательной операции вернулся во Францию,
не добившись больше ни одной победы. Общий счет всех
трех лодок (U156, U507 и U507) достиг тринадцати су-
дов в 76 500 тонн.
ДРУГИЕ ПАТРУЛИ В ЮЖНОЙ АТЛАНТИКЕ
Четыре субмарины из расформированной группы
«Ильтис», занимавшиеся поиском конвоев из Сьерра-Ле-
оне между Азорскими островами и Фритауном, прибы-
ли в южные воды в самом начале октября. Но ни одна из
них не обнаружила подходящей цели. Кавалер «Рыцарс-
кого креста» Петер Кремер на U333 писал в своих мему-
арах, что на его лодке обнаружилась чрезвычайно опас-
ная неисправность выхлопного клапана, которая позже
была признана «результатом саботажа» французских ра-
бочих.
Основываясь на данных наблюдения и радиоперех-
вата, а также на сведениях, предоставленных разведкой, в
начале осени Роджер Уинн из Отдела слежения за под-
' К моменту награждения подтвержденный счет Хартенштей-
на составлял семнадцать судов общим тоннажем 88198 тонн —
включая «Лаконию».
водными лодками (Submarine Tracking Room) Британс-
кого Адмиралтейства предупредил об увеличении коли-
чества подводных лодок в Южной Атлантике. 5 октября
он со сверхъестественной точностью подсчитал, что возле
Фритауна, острова Вознесения и далее к югу находят-
ся четырнадцать германских и четыре итальянских суб-
марины. Из немецких отчетов следует, что в районе Фри-
тауна и дальше к югу в тот момент было четырнадцать
ударных подводных лодок, три или четыре итальянские
субмарины, а кроме того, подводный танкер U459 и тор-
педовоз UD5.
Адмиралтейство переслало данные Уинна во Фрита-
ун, Кейптаун и на все базы союзников, расположенные на
восточном и западном побережье Африки, вместе с его
прогнозом о том, что группа подводных лодок может ата-
ковать суда возле Кейптауна и в Мозамбикском проливе,
отделяющем Мадагаскар от Африканского континента. В
этом проливе, ширина которого составляет шестьсот миль,
судоходство было очень оживленным. Фритаун и Кейпта-
ун усилили патрули противолодочных самолетов, но из-за
подготовки к операции «Торч» здесь ощущался острый
недостаток надводных противолодочных кораблей всех
типов. Реально местные силы едва могли даже обеспечить
надлежащий эскорт для конвоя SL («Сьерра-Леоне») 125 —
последнего из конвоев, отправившегося к Британским ост-
ровам до того, как французская Северо-западная Африка
оказалась в руках союзников.
Старшим в эскорте SL 125 должен был стать корвет
«Петуния» под командованием Дж. М. Рейнера. Ночью
5 октября, когда «Петуния» шла к Фритауну, чтобы при-
ступить к выполнению обязанностей, итальянская субма-
рина «Барбариго», под командованием Энцо Гросси (того
самого, который в мае прошлого года утверждал, что унич-
тожил американский линкор), обнаружила корвет. Созна-
тельно или по ошибке, но Гросси определил «Петунию»
как еще один американский «линкор», и выпустил в нее
по меньшей мере пять торпед. На «Петунии» в тот момент
бездействовали оба радара сантиметрового диапазона (тип
«271») и сонар; корвет, безусловно, подвергался большой
опасности. Но вахтенный на мостике заметил на воде сле-
ды мчащихся торпед. «Петуния» развернулась параллель-
но их движению, уклоняясь от удара, и сбросила глубин-
ную бомбу, чтобы пресечь следующую атаку. Услышав
взрыв, Гросси решил, что уничтожил второй американс-
кий линкор. К его счастью, в Риме этому поверили и
заявили, что Гросси достоен немецкого «Рыцарского кре-
ста» не менее, чем соответствующих итальянских наград1.
В ту же ночь 5 октября другой корвет, стоявший во
Фритауне, получил приказ уничтожить или отогнать под-
водную лодку, которую «возможно, заметили» невдалеке
от побережья. Это был британский «Крокус», которым ко-
мандовал бывший офицер торгового флота Новой Зелан-
дии Дж. Ф. Холм. На следующее утро «Крокус» устано-
вил слабый радиолокационный контакт с надводным
объектом, находившимся в 2800 ярдах от него. Будучи
уверен в том, что это подводная лодка, Холм без малей-
ших сомнений приказал дать полный ход, и приготовил-
ся к тарану.
Этой субмариной была U333 под командованием кава-
лера «Рыцарского креста» Петера Кремера, который по-
дошел почти вплотную к Фритауну ради разведки об-
становки в порту. Не слишком бдительный вахтенный
Кремера заметил «Крокус» слишком поздно, лодка уже
не успевала погрузиться. Единственный шанс на спасение
мог дать искусный маневр или бегство от корвета под
покровом темноты; или же нужно было открывать огонь,
находясь на поверхности. «Крокус» несся на полном ходу,
стреляя из всех орудий, когда Кремер попытался проско-
чить почти вплотную к борту корвета. Орудийным огнем,
как писал впоследствии Кремер, убило, ранило или кон-
тузило всех, кто находился на мостике U333. «Крокус»
1 После войны утверждение Гросси об уничтожении двух
линкоров было опровергнуто. В целом за время войны он,
как подтвердилось, уничтожил два судна на 10 309 тонн и
повредил одно — в 5000 тонн. Одним из этих судов был
нейтральный испанский «Навемар», доставивший из Фран-
ции в Нью-Йорк 1120 евреев-беженцев и порожняком воз-
вращавшийся в Испанию.
врезался в U333 позади боевой рубки, раздробив все над-
палубные сооружения. На мгновение нос субмарины при-
поднялся вверх, а потом снова упал, ударив по левому
борту «Крокуса» и оставив в нем большую пробоину по
ватерлинии.
Почти непрерывный огонь с «Крокуса» изрешетил
боевую рубку U333. Были убиты старший вахтенный офи-
цер и два матроса, сам Кремер получил тяжелое ранение.
Истекающий кровью и терзаемый болью, он остался на
мостике один, продолжая управлять лодкой. Субмарина
двигалась на максимальной скорости, то и дело меняя
курс, чтобы уйти из-под огня и не допустить второго столк-
новения с корветом. Но Кремер проиграл. «Крокус» сно-
ва дал полный ход и опять врезался в U333. На этот раз
лодка получила пробоину в правом борту. Когда она ото-
шла подальше, Холм сбросил глубинные бомбы.
Едва ли понимая, что делает, Кремер решил уйти на
глубину. Помятая и изрешеченная снарядами, имевшая
течь в носовой части и на корме, лодка легла на дно на
глубине в шестьдесят шесть футов. Холм начал бомбить
субмарину. Многие из бомб упали совсем близко, так силь-
но повредив лодку, что Кремер приказал команде гото-
виться покинуть субмарину. Он поднял U333 на поверх-
ность, предполагая затопить ее после бегства команды. Но
именно в этот момент «Крокус» потерял контакт с лод-
кой, и Кремер в темноте сумел уйти.
Контуженный и весь покрытый синяками, Кремер по-
лучил восемь ранений осколками снарядов. Хуже всего
было то, что один из осколков, с палец длиной, засел у
него в груди и мешал дышать. Осколок необходимо было
удалить. После того, как Кремер принял анестезирующее
средство в виде двух стаканов рома, его старший инже-
нер вытащил осколок «здоровенным пинцетом из инст-
рументального ящика».
Ближайший немецкий врач находился на борту тан-
кера U459, который курсировал примерно в девятистах
милях к югу, обеспечивая поддержку субмаринам, совер-
шавшим набеги на Кейптаун. Привязав Кремера к его кой-
ке, старший из оставшихся в живых строевых офицеров,
второй вахтенный офицер Вильгельм Пох, сам раненый в
шею, принял на себя командование U333 и на полном
ходу направился к U459. По пути Пох похоронил перво-
го вахтенного офицера и двух матросов. Когда Кремера
доставили наконец на U459, врач обнаружил, что кровя-
ное давление командира упало до опасного уровня, пульс
неровный и едва прослушивается, а сам Кремер потерял
слишком много крови. Тем не менее, и Кремера, и второго
вахтенного офицера Поха еще можно было спасти.
Командир U459, Георг фон Виламовиц-Моллендорф,
направил на U333 одного из своих офицеров, опытного
двадцативосьмилетнего Лоренца Каша, который принял
командование лодкой и немедленно повел ее во Фран-
цию. Через день, 21 октября, в Бискайском заливе британ-
ская субмарина выпустила четыре торпеды по U333, но на
этот раз U333 сумела увернуться. Спустя много лет после
окончания войны Кремер выяснил (исключительно для
самоудовлетворения), что этой британской субмариной
была трофейная U570, переименованная в «Греф», и что
командовал ей Пит Б. Марриот, впервые вышедший в бо-
евой патруль Королевского военно-морского флота.
По прибытии во Францию Кремера и Поха отправи-
ли в госпиталь, где Кремер провел много недель. U333,
простояв на ремонте два месяца, вышла в море с новым
командиром. Кремер же после окончания лечения был
назначен вторым штабным офицером Деница. Пох вер-
нулся в Германию, чтобы принять командование новой
субмариной IX серии.
Другие субмарины, действовавшие в октябре поблизо-
сти от Фритауна, охотились не слишком удачно. За весь
месяц они потопили лишь пять одиночных судов, дви-
гавшихся между Фритауном и Кейптауном или Тринида-
дом. Гарольд Гелос (U107) уничтожил крупный 15 000-тон-
ный британский транспорт «Андалусия Стар». Гвидо
Саккардо, командир итальянской лодки «Архимеде», по-
топил 20 000-тонный британский лайнер «Оуронсэй», ис-
пользовавшийся как войсковой транспорт и шедший
из Суэца. К счастью для союзников, при этом погибло
не слишком много людей. Ульрих Фолкерс на U125 пото-
пил британское грузовое судно «Глендин» в 4400 тонн,
команда которого была спасена английским грузовым суд-
ном «Агапенор» (7400 тонн), на следующий день тоже
потопленным Йоахимом Бергером (U87). Но тут подо-
спел корвет «Петуния», спас обе команды и доставил их
во Фритаун. Бруно Ман на торпедовозе UD5 (сам он го-
ворил, что о боевых операциях этой бывшей голландской
субмарине нечего и думать), все же сумел по пути домой
уничтожить 7600-тонное британское грузовое судно «При-
Мроуз-Хилл». Генрих Мюллер-Эдцардс на U590 не имел
ни одной победы. Все эти лодки вернулись во Францию
В ноябре.
Конвой SL 125, не замеченный многочисленными суб-
маринами, находившимися в окрестных водах, вышел из
Фритауна. Он состоял из сорока двух судов, многие из
которых везли на Британские острова военнослужащих.
Сопровождение конвоя до крайности не соответствовало
своему назначению: один сторожевой корабль, четыре кор-
вета и один противолодочный траулер. По пути стороже-
вик и траулер ушли, получив другие приказы, и при
конвое осталось лишь четыре корвета под общим коман-
дованием Райнера, шедшего все на той же доблестной «Пе-
тунии» .
Служба «Б-динст» перехватила и расшифровала цен-
ную тактическую информацию о конвое SL 125. Поэтому
23 октября Дениц сформировал новую группу, «Штрей-
такст» («Боевой топор»), состоявшую из десяти субма-
рин (три IX серии и семь VII серии), которая вышла из
Франции на запад, к Канарским островам, на перехват
конвоя.
Четыре из семи подводных лодок VII серии были
ветеранами морских походов. Одна из них, U203, имела
нового командира, прежде служивший на ней старшим вах-
тенным офицером. Это был двадцатишестилетний Герман
Коттман, который отправился в Германию для получения
новой лодки, но был отозван назад в связи со внезапной
смертью командира U203 Рольфа Мютцельбурга. Сын офи-
цера вермахта, Коттман в 1940 году служил на корабле
«Адмирал граф Шпее», который был затоплен в Уругвае.
Коттман избежал интернирования и вернулся в Герма-
нию через Владивосток по Транссибирской железной до-
роге. Другой лодкой, U572 VII серии, командовал Хайнц
Хирзакер, один из наиболее опытных командиров под-
водного флота. Тем не менее, из-за того, что за целый год
боевых действий он уничтожил всего лишь три судна на
14 800 тонн, Хирзакер находился на плохом счету у Де-
ница.
Коттман первым обнаружил SL 125. 25 октября, сооб-
щив другим свои координаты, он атаковал танкер, но кон-
тратака двух из четырех корветов вынудили его отсту-
пить. Их глубинные бомбы повредили дизель U203, и
Коттману пришлось отправиться на ремонт. Получив со-
общение от более опытного Рудольфа Шенделя с U134,
двадцатисемилетний Вернер Витте, новый командир
U509 (IXC серии) атаковал и повредил 7700-тонный бри-
танский танкер «Энгло Маэрск». Ганс Шток на U659 (VII
серии) тоже попытался атаковать конвой, но два корвета
забросали его глубинными бомбами.
К вечеру 27 октября девять из десяти лодок собра-
лись вокруг конвоя SL 125, но пока что никому не уда-
лось уничтожить хотя бы одно судно. Лишь ночью, при
ярком свете луны, субмарины добились успеха. Хорст
Хёлтринг на U604 (VII серии) добил поврежденный тан-
кер «Энгло Маэрск», а Витте уничтожил два больших
британских грузовых судна — 8000-тонный «Пасифик
Стар» и 6100-тонный «Стрентор». Корвет «Вудрафф» спас
202 члена команды и пассажира «Стрентора» (из 246 на-
ходившихся на судне), в то время как «Петуния» и дру-
гие два корвета, используя преимущества полнолуния, ра-
диолокаторы сантиметрового диапазона и «хафф-дафф»,
предотвратили уничтожение других судов.
28 октября несколько субмарин попытались предпри-
нять дневные атаки из подводного положения, но ни одна
не добилась успеха. С наступлением темноты Коттман и
Витте снова приблизились к конвою и атаковали. Витте
сообщил, что уничтожил еще четыре судна, доведя свой
счет до шести (на 42 500 тонн), однако этой ночью конвой
потерял лишь один транспорт — 5300-тонное британское
грузовое судно «Нагпоур», кроме того, был поврежден
5200-тонный британский пароход «Хоупкастл». Коттман
доложил о потоплении «Нагпоура», но более вероятно,
что именно он попал в «Хоупкастл».
Ночью с 29 на 30 октября погода испортилась, но че-
тыре субмарины продолжили свои атаки. Витте сообщил,
что потопил еще два судна на 18 000 тонн (доведя свой
счет за операцию против этого конвоя до восьми судов в
60 500 тонн), но реально ко дну отправилось британское
грузовое судно «Британии» в 4800 тонн. Кроме того, ему
удалось повредить 7100-тонное британское судно «Кори-
нальдо». Ганс-Фердинанд Массмэн на U409 сообщил о
потоплении 8000-тонного грузового судна, но в действи-
тельности его жертвой оказался 7500-тонный английский
танкер «Булмаус», да и тот был лишь поврежден. Ганс
Шток на U659 подоспел на помощь и выпустил две тор-
педы по «Коринальдо» и две — по «Булмаусу», но зато-
нул только «Булмаус». Коттман в конце концов пустил
ко дну «Коринальдо» с помощью палубного орудия.
30 октября погода улучшилась, и ночью пять лодок
снова атаковали конвой. Хёртлинг на U604 сообщил о
потоплении трех судов на 20 000 тонн, но подтвердились
только две победы — «Президент Даумер» в 11 900 тонн
и «Барон Вернон» в 3600 тонн. Массмэн (U409) и Карл
Нейцель (U510) доложили об уничтожении 6000-тон-
ных грузовых судов. Сообщение Массмэна подтвержде-
но — он потопил 6400-тонный «Силвервиллоу»; но Ней-
целю удалось только повредить 5700-тонное норвежское
грузовое судно «Аляска», которое в конце концов добра-
лось до порта. Шток сообщил, что потопил одно судно и
повредил другое, но подтверждено лишь повреждение
6000-тонного британского грузового судна «Тасмания».
Густав-Адольф Йенсен на U103 пустил ко дну судно «Тан-
зания» и сообщил об уничтожении еще одного судна на
9 000 тонн, но последняя информация не подтвердилась.
Утром 1 ноября в небе над SL 125 появилось множе-
ство дальних самолетов наземного базирования из соста-
ва Берегового командования RAF. Дениц, помня о том, какой
тяжелый урон нанесли противолодочные самолеты под-
водным лодкам в прошедшем августе, немедленно отме-
нил операцию — тем более, что уже достигнутые резуль-
таты его вполне устраивали. Он подсчитал, что семь из
десяти субмарин группы «Штрейтакст» уничтожили во-
семнадцать судов общим тоннажем 133 130 тонн. При этом
ни одна из лодок не погибла, и лишь U659 Штока полу-
чила достаточно серьезные повреждения, которые выну-
дили ее выйти из боя. Но реальный подтвержденный счет
немецких подводников в этом бою составил только две-
надцать уничтоженных судов на 85 686 тонн, а также одно
поврежденное (5680 тонн). Британский военно-морской
историк Стивен Роскилл пишет, что в этом конвое погиб-
ло «огромное количество» людей, но не приводит подроб-
ностей.
Долгая и трудная охота привела группу «Штрейтакст»
в район, расположенный к западу от Гибралтара. Отсюда
три субмарины VII серии (U203, U409, U604), у которых
заканчивалось топливо, вернулись во Францию вместе с
пострадавшей в бою U659 Штока. Хирсакеру на U572 было
приказано патрулировать у Лиссабона вместе с U620, ко-
торая была повреждена при нападении на конвой в Се-
верной Атлантике. Субмарины U134 и U510 получили
приказ повернуть назад и оставаться поблизости от Фри-
тауна, по пути заправившись с танкера U462. U103 и
недавно вышедшая в море U440 заправились с U509 (IXC)
Вернера Витта (который возвращался домой, израсходовав
почти все торпеды), а затем проследовали к Фритауну.
К 1 ноября близ Гибралтара уже собралось несколь-
ко корабельных соединений, предназначенных для опера-
ции «Торч», а также ряд конвоев с Британских островов.
Немецкие самолеты и подводные лодки обнаружили эти
силы, но Берлин не сразу осознал значение данного фак-
та. Когда же немцы с изрядным запозданием поняли смысл
происходящего, большинство лодок группы «Штрейтакст»
уже получили новый приказ. В результате лишь одна из
лодок, находившихся в октябре в тех водах, — уже упо-
минавшаяся ранее U134 — продолжила путь к Фритауну.
U134 под командованием Рудольфа Шенделя присоеди-
нилась к четырем другим ветеранам (три серии IX и
одна серии VII), которые в сентябре вышли к Фритауну.
Эта группа, вскоре усиленная субмариной Лейбе (U332
серии VII), пришла из района Тринидада после неудач-
ной охоты. Курсируя в основном в стороне от портов в
Гвинейском заливе, Ахиллес на U161 потопил два грузо-
вых судна на И 300 тонн, повредил 5500-тонный британ-
ский легкий крейсер «Феб» и 5500-тонное английское
грузовое судно. В том же районе кавалер «Рыцарского
креста» Эрнст Бауэр на U126 уничтожил три грузовых
судна на 14 500 тонн. Далеко к западу от Фритауна Ульрих
Хейз (U128) потопил три грузовых судна на 15 600 тонн
и захватил в плен трех старших офицеров этих судов,
передав их на подводный танкер. Двадцатипятилетний
Клаус Попп, заменивший командира U552 Эриха Топпа,
потопил 500-тонный британский противолодочный траулер
«Алуэтт» и 3200-тонное британское грузовое судно. Шен-
дель на U134 уничтожил 4800-тонное грузовое судно; Лей-
бе на U322 не потопил ни одного. В целом было уничтоже-
но одиннадцать судов тоннажем почти на 50 000 тонн —
не считая нескольких поврежденных1.
Лейбе и Попп вскоре вернулись во Францию. Лейбе
прибыл туда 6 декабря, пробыв в патруле девяносто три
дня — тем самым поставив рекорд длительности похода
для лодок VII серии. Но этот рекорд продержался всего
девять дней. Попп на U552 VII серии вернулся на базу
15 декабря, проведя в патруле девяносто семь дней. Лейбе
получил новое задание; Попп остался командиром U552,
но команда по этому поводу подшучивала: «Попп — не
Топп».
В начале декабря, как отмечено в документах Деница,
служба «Б-динст» расшифровала английский код и узна-
ла о новых маршрутах союзных судов в Южной Атланти-
ке. Готовя операцию против этих маршрутов, Дениц со-
брал все находящиеся здесь субмарины в ближайшую к
маршрутам зону встречи для их заправки от находяще-
гося к западу от Фритауна танкера Вольфа Штейблера
U461 и бывшего датского торпедовоза UD3. 9 декабря в
точке под индексом ER50 встретились десять подводных
лодок1 2. Семь ударных субмарин (включая четыре, отозван-
ные от Фритауна), на основании данных «Б-динст» на-
правились к берегам Бразилии. Ахиллес на U161 потопил
5000-тонное британское грузовое судно «Рипли», но дру-
1 Итальянская лодка «Леонардо да Винчи» (командир —
Джанфранко Гаццано Приароджа) уничтожила еще четыре
грузовых судна на 26 000 тонн.
2 Кроме двух ^транспортных лодок тут были U126 Бауэра,
U129 Хейза, U134 Шенделя, U161 Ахиллеса; две лодки, при-
шедшие с патрулирования бразильских вод — U174 Тило
и U176 Дирксена, а также две лодки группы «Айсбёр» —
U159 Хельмута Витте и U172 Эммермана.
гие «фритаунские лодки» успеха не добились1. По воз-
вращении во Францию Хейз и Ахиллес были награжде-
ны «Рыцарскими крестами»* 2.
Хейза вместе с U128 перевели в учебный отряд. Бау-
эр на U126 и Шендель на U134 (побивший рекорд Поппа
по длительности плавания на лодках VII серии) снова
отправились воевать.
ЮЖНАЯ АФРИКА. НАПАДЕНИЕ НА КЕЙПТАУН
К 1 октября к берегам Южной Африки и Кейптауну
шли девять больших ударных субмарин. Это были четы-
ре лодки IXC серии из группы «Айсбёр», заправившиеся с
танкера U459 после отмены приказа идти к «Лаконии», че-
тыре подводных крейсера IXD2 серии, и новый 1700-тон-
ный итальянский подводный крейсер «Амиральо Каньи»,
совершавший свое первое плавание в Атлантике. По пути
на юг одна из лодок группы «Айсбёр», U68 под командо-
ванием Карла-Фридриха Мёртена, обнаружила и потопи-
ла торпедами и орудийным огнем два больших грузовых
судна на 12 200 тонн. Все лодки были хорошо вооруже-
ны, на борту у них имелось в общей сложности 225 тор-
пед3 и много снарядов. Если учесть, что примерно де-
сять процентов торпед проходило мимо цели, и что на
уничтожение судна обычно требовалось две торпеды, у
* Три другие ударные субмарины, пришедшие им на подмо-
гу в воды Бразилии, уничтожили пять грузовых судов.
2 К моменту награждения на подтвержденном счету Хейза
было двенадцать потопленных судов на 83 639 тонн. Под-
твержденный счет Ахиллеса составлял одиннадцать судов
на 58 518 тонн, плюс повреждение семи судов на 44 427 тонн —
включая легкий крейсер «Фебе», который ушел на ремонт
на американскую верфь и много месяцев не участвовал в
боевых действиях.
3 Каждая их четырех лодок IXC имела на борту по двад-
цать две торпеды, каждая из четырех лодок IXD серии — по
двадцать четыре. «Каньи», имевший шесть носовых и шесть
кормовых аппаратов, нсс в этом походе невероятное количе-
ство торпед — сорок две. Это были итальянские 17,7-дюй-
мовые (533 мм) торпеды.
девяти субмарин могло хватить торпед на уничтожение
сотни судов союзников тоннажем в полмиллиона тонн.
Южная Африка была готова к отражению атак под-
водных лодок не более, чем Соединенные Штаты в нача-
ле 1942 года. Британские военно-морские власти в Кейп-
тауне имели под своим началом четыре эсминца и
несколько корветов — некоторые из них были позаим-
ствованы на Восточной базе Британского флота в Момба-
се (Кения); но кораблей было слишком мало для того,
чтобы наладить движение конвоев между Кейптауном и
Фритауном или Суэцем, даже если вести суда в несколь-
ко этапов через промежуточные порты. Точно так же об-
стояло дело и с самолетами, способными участвовать в
противолодочных патрулированиях.
Из-за огромных обязательств, взятых на себя в связи
с операцией «Торч», Британия практически не в состоя-
нии была увеличить свои противолодочные силы в
Южной Африке. Тем не менее, Лондон и Вашингтон вы-
делили для них тридцать противолодочных траулеров —
двенадцать с восточного направления и восемнадцать из
тех, что пока оставались в американских водах. В допол-
нение Лондон приказал Восточному флоту послать сюда
десять военных кораблей (шесть эсминцев и четыре кор-
вета), а военно-воздушным силам — снять «Каталины»
из 209-й береговой эскадрильи и послать их к Кейптау-
ну и Дурбану. Но все эти силы были не в состоянии
прибыть к новому месту назначения достаточно быстро:
восемнадцать траулеров из Соединенных Штатов могли
приступить к исполнению обязанностей лишь в конце года.
Роджер Уинн из Отдела слежения за подводными
лодками (Submarine Tracking Room) Британского Адми-
ралтейства вычислил количество готовящихся к нападе-
нию подводных лодок, как позднее отметил военный исто-
рик, «с точностью ясновидца». Учтя это предсказание,
Адмиралтейство распорядилось существенно сократить
движение судов в районе Кейптауна, вместо него назна-
чив Дурбан портом прибытия для возвращающихся от
Суэцкого канала, из Персидского залива и из Индии су-
дов. Во время операций, связанных с высадкой в Северной
Африке, все корабли, выходившие из Дурбана, должны
были обходить Кейптаун с юга, идти через северо-запад-
ную часть Атлантики к Бразилии, а оттуда направляться
к Тринидаду и в воды Соединенных Штатов, где комп-
лектовались конвои для Британских островов.
Последний план нападения, разработанный ОКМ, Де-
ницем и командирами, выглядел так. Начиная примерно с
5 октября Карл-Фридрих Мертен на U68 и Карл Эммер-
ман на U174 должны были произвести разведку в зали-
ве Тэйбл возле Кейптауна и уточнить количество стоящих
здесь на якоре судов. При этом следовало не забывать о
минах, установленных ранее в этом же году другими не-
мецкими субмаринами, а также об оборонительных заг-
раждениях, поставленных англичанами — о них немцы
узнали из документов, которые Эммерманн нашел на гру-
зовом судне «Санта-Рита» во время своего предыдущего
патрулирования у Карибских островов. 8 октября, через
тридцать минут после полуночи (в новолуние) немецкие
лодки должны были войти в бухту Тэйбл и одновремен-
но атаковать суда, стоящие на якоре на рейде (предполага-
лось, что их там около пятидесяти). Когда неожиданная
атака будет в самом разгаре, к выходу из порта подойдут
Хельмут Витте на U159, Фриц Позке на U504 и Эрнст Соб
на подводном крейсере Ш79. Эти субмарины должны пе-
рехватывать суда, пытающиеся уйти.
В соответствии с планом Мертен и Эммерманн ночью
5 октября перекрыли выход из бухты Тэйбл, идя в над-
водном положении, чтобы избежать мин, не обозначенных
на их картах. Чтобы свести к минимуму возможные поте-
ри экипажа в случае столкновения с миной, Эммерманн
приказал, чтобы большая часть команды находилась на
палубе, надев спасательные жилеты. Но два командира
были глубоко разочарованы. Бухта была «пуста», как до-
ложил Эммерманн. Более того, уточнил Эммерманн, якор-
ная стоянка была «освещена прожекторами», и еще коман-
диры заметили несколько береговых радиолокационных
станций, что делало невозможным атаку в надводном по-
ложении. В таких условиях внезапное нападение едва ли
было возможно.
Оба командира запросили разрешения отказаться от
первоначального плана и действовать по обстоятельствам.
В ответ Дениц предложил командирам сделать еще одну
попытку — на тот случай, если отсутствие судов на сто-
янке окажется лишь случайностью, связанной с расписа-
нием морского движения. Но если и во второй раз ко-
мандиры ничего в бухте не найдут, то они вправе
отказаться от плана и, начиная с полуночи 8 октября, дей-
ствовать по собственному усмотрению.
Эммерман позже утверждал, что он получил искажен-
ное радиосообщение и потому считал себя свободным в
действиях начиная с 4 часов 7 октября. А потому в девят-
надцать часов он атаковал и двумя торпедами потопил
выходившее из порта 6200-тонное американское грузовое
судно «Чикасау-сити». Три часа спустя еще двумя торпе-
дами он уничтожил возвращающееся в порт грузовое суд-
но «Файеторн» (4700 тонн). Возможно, Дениц и скрес-
тил пальцы, когда позже делал выговор Эммерману, но
как командующий подводными силами Германии вынуж-
ден был заявить: «Преждевременные действия команди-
ра могли сорвать всю операцию, и из высших соображе-
ний их следует осудить»
Остальные четыре лодки нетерпеливо ждали полу-
ночи. Хельмут Витте на U159 также не выдержал всего
пять минут — чтобы одной-единственной торпедой пото-
пить 5800-тонное английское грузовое судно «Борингия».
Ни это судно, ни те два, которые «преждевременно» унич-
тожил Эммерман, не успели передать предупреждение. А
потому, когда в полночь 8 октября пробил час «Н», Кейп-
таун был освещен, «как в мирное время», и даже не подо-
зревал о том, что подводные лодки уже начали боевые
действия.
Ранним утром 8 октября Эммерман одной торпедой
потопил третье судно — 3800-тонный греческий «Пан-
телис». Находившийся неподалеку от него Мертен на
U 68 уничтожил одно за другим два судна, истратив на них семь
торпед: 3600-тонный греческий «Командорос» и 8600-тон-
ный датский «Гаазтеркерк». Но эти два судна успели по-
дать сигналы тревоги. Кейптаун был предупрежден,
однако власти и не подозревали о том, что субмарины
уже уничтожили шесть судов.
На рассвете 8 октября береговая охрана Кейптауна
привела в действие свои малочисленные противолодоч-
ные силы. В море вышли британские эсминцы «Эктив»,
«Эрроу» и «Фоксхаунд», австралийский эсминец «Низам»
и британский корвет «Рокроуз», но большую часть дня они
потратили на спасение людей с шести потопленных судов.
Все имевшиеся военные самолеты, включая те, что предназ-
начались для учебных целей, тоже поднялись в воздух, что-
бы участвовать в спасательной операции.
В течение того дня субмарины уничтожили еще одно
судно. Витте обнаружил 7600-тонный английский грузо-
воз «Клан Мактавиш», неосторожно остановившийся на
месте и подбиравший людей с «Борингии», которую Вит-
те потопил раньше. Витте двумя торпедами пустил «Клан
Мактавиш» ко дну. Противолодочные самолеты привел к
месту гибели корабля грузовое судно «Матеран», и на-
ходившиеся в воде люди были спасены.
В тот же день, после наступления темноты, Эрнст Собе
на подводном крейсере Ш79, находившемся неподалеку
от U68 и Ш72, торпедировал 6600-тонное английское гру-
зовое судно «Афины». Чуть позже к этому месту британ-
ский эсминец «Эктив» подошел и спас девяносто девять
человек. В то время, когда команда занималась спасением
тонущих, дежурный на радаре сообгцил о контакте на рас-
стоянии 2500 ярдов. Это была U179, задержавшаяся здесь,
видимо, в надежде уничтожить еще одно грузовое судно,
когда то явится для спасения людей. Когда оператор со-
нара «Эктива» также доложил о контакте, командир ко-
рабля М. В. Томкинсон приказал дать полный ход и ри-
нулся вперед по пеленгу.
Вскоре вахтенные «Эктива» увидели на поверхности
большую субмарину, которая не двигалась. Приблизившись
на восемьсот ярдов, Томкинсон навел на лодку все свои
прожектора и открыл огонь из орудий главного калибра.
Скорее всего, вахтенные U179 заметили «Эктив» до того,
как тот начал обстрел, и Собе должен был сразу же уйти
на глубину. Но огромный, неповоротливый, медленно
погружающийся подводный крейсер не имел никаких шан-
сов выстоять против оборудованного радиолокатором эс-
минца. Когда волны сомкнулись над боевой рубкой суб-
марины, «Эктив» подошел к воронке на скорости в
двадцать пять узлов и сбросил точно в ее центр десять
бомб, поставленных на глубину от пятидесяти до ста фу-
тов. Взрывы выбросили U179 на поверхность, как утвер-
ждал позже Томкинсон. Субмарина на мгновение замерла,
потом резко нырнула, и больше ее не видели1.
Находившиеся неподалеку Мертен на U68 и Эммер-
ман на U172 слышали взрывы. Эммерман занес в вахтен-
ный журнал, что он «отчетливо слышал» шум атаки. По-
чти в это же самое время корвет «Рокроуз» обнаружил
и начал преследовать его самого сбросив двенадцать глу-
бинных бомб, которые, как сообщил Эммерман, «упали
слишком близко». Взрывы слегка повредили один из но-
совых аппаратов, но в остальном «пропали даром».
Пока происходило все это, Мертен тоже уничтожил
два судна. Первым стал 8200-тонный американский тан-
кер «Свифтшур». Всего одна торпеда превратила его в
пылающий ад, и «клубы черного дыма... поднялись на
сотни метров вверх». Танкер не затонул сразу, и англи-
чане попытались довести его на буксире до порта, но бе-
зуспешно. Вторым было 5300-тонное британское грузовое
судно «Сарт», которое Мертен пустил ко дну двумя тор-
педами.
Мертен продолжил эту бойню ранним утром 9 октяб-
ря, когда он атаковал еще два судна: 5000-тонный амери-
канский грузовоз «Экзамелия», уничтоженный одной тор-
педой, и 5400-тонное грузовое судно «Бельжен Файтер»,
потопленное двумя торпедами. Во время второй атаки
Мертен потерял управление U68 при обычном погруже-
нии и под опасным углом ушел на глубину. Лодка опус-
1 Не получая сообщений от Собе с 18 сентября и не зная,
что тот добрался до Кейптауна, Дениц полагал, что «нет
оснований» считать U179 погибшей. Некоторые штабные
офицеры предполагали, что U179 могла быть уничтожена
самолетом союзников в районе острова Вознесения.
тилась на 656 футов, прежде чем ее командир сумел спра-
виться с ситуацией. Этот едва не погубивший субмарину
инцидент немного испортил впечатление от общего неве-
роятного успеха командира: в течение двадцати четырех
часов им было уничтожено шесть судов суммарным тон-
нажем 36 000 тонн, что довело общий счет лодки за один
поход до восьми судов в 48 200 тонн.
В тот же день 9 октября и в том же районе Хельмут
Витте на U159 уничтожил еще одну цель, выпустив
одну-единственную торпеду. Это было американское гру-
зовое судно «Колорадо» в 6600 тонн. Последняя победа
довела общий счет группы (Мертен, Эммерман, Витте и
Собе) до одиннадцати судов общим тоннажем в 77 300
тонн. Все они были уничтожены за сорок восемь ча-
сов — это превосходило все достижения подводных ло-
док в американских водах за сравнимые периоды време-
ни. Берлинские пропагандисты поздравили командиров
с такими высокими достижениями в столь отдаленных
водах, округлив их счет до стандартной цифры в двенад-
цать судов (74 000 тонн).
К 10 октября власти Кейптауна успели направить по
другим маршрутам или остановить большинство судов,
находившихся в районе Южной Африки. Но и в этот
день немцам удалось одержать две впечатляющие побе-
ды. Утром, не обращая внимания на туман, дождь и силь-
ное волнение, Эммерман на U172 продолжал поиск и об-
наружил лайнер «Оркадес» водоизмещением в 23 456 тонн,
шедший в одиночку к Британским островам. На борту
лайнера находилось 1300 человек — это были войсковые
подразделения союзников и пленные немцы и итальян-
цы. После недолгого преследования Эммерман выпустил
в лайнер три торпеды из носовых аппаратов. Команда
покинула судно, однако капитан при помощи пятидеся-
ти двух добровольцев все же попытался довести лайнер
до бухты Тэйбл. Эммерман, перезарядив носовые аппара-
ты, подошел ближе и пустил «Оркадес» ко дну тремя
торпедами, выпущенными почти в упор. В это же самое
утро шедший в южном направлении подводный крейсер
U178, под командованием Ганса Иббекена, чуть севернее
острова Вознесения потопил еще один британский лайнер,
наполненный людьми — шедший в одиночку 20 200-тон-
ный британский «Дачесс оф Этхолл». К счастью для со-
юзников, человеческие потери при гибели этих двух вой-
сковых транспортов оказались невелики: погибло всего
сорок человек с «Оркадеса»1.
Пятнадцатым (и последним) судном, ставшим жерт-
вой группы «Айсбёр» и подводного крейсера U179 в
районе Кейптауна, стало 7200-тонное британское грузо-
вое судно «Эмпайр Номад». Хельмут Витте (U159) унич-
тожил его залпом четырех торпед. С учетом побед во
время патрулирования у Карибских островов, Витте уже
заслужил «Рыцарский крест»1 2. Через день после того,
как он по радио узнал о нагр&кдении его «Рыцарским
крестом», 23 октября, Витте зй'Ттросил встречи с крейсе-
1 Примерно за месяц в Южной Атлантике субмарины нем-
цев и их союзников пустили ко дну четыре больших бри-
танских лайнера, служивших войсковыми транспортами. Их
суммарное водоизмещение составило 84 000 тонн, это были
«Лакония», «Оуронсэй», «Оркадес» и «Дачесс оф Этхолл».
И 300-тонный английский «Абоссо», потопленный 30 ок-
тября субмариной U575 в Северной Атлантике, увеличил
потери британских войсковых транспортов до пяти к
1 ноября 1942 года. Эти случаи в литературе упоминаются
достаточно редко — может быть, потому, что они являют
собой слишком резкий контраст с фактом практически пол-
ной безопасности войсковых транспортов, эскортируемых
американскими военными кораблями. (Прим, авт.)
Из приведенных выше описаний хорошо видно, что в
Северной Атлантике английский и американский флоты
действовали совместно, в то время как южноафриканские
маршруты обеспечивались только британскими эскортны-
ми силами, причем выделяемыми по «остаточному прин-
ципу». В то же время в первой книге автор упоминает о том,
что американцы не могли выделить на Атлантику и поло-
вины своих эскортных сил, поскольку вторая половина за-
нималась неотложными задачами в Тихом океане — где, к
слову, подводная опасность со стороны японцев была неиз-
меримо меньшей. (Прим, ред.)
2 К моменту награждения его подтвержденный счет состав-
лял четырнадцать судов на 77 530 тонн.
ром U178 Иббекена, у которого на борту был врач, чтобы
передать заболевшего матроса.
Полагая, что все маршруты судов к Южной Африке
проходят теперь дальше к югу от Кейптауна, лодки груп-
пы «Айсбёр» одна за другой перебрались туда. Это приве-
ло их в знаменитые «ревущие сороковые» (т.е. на сороко-
вой градус южной широты), где более недели лодки трепал
яростный шторм. Тем не менее, и в этих негостеприимных
водах Витте сумел 29 октября потопить пятью торпедами
два британских грузовых судна: 5000-тонный «Росс» и
7300-тонный «Лаплас».
Фриц Поске на U504 начал охоту в Кейптауне не
слишком удачно, но удача повернулась к нему лицом,
когда он добрался до «ревущих сороковых». 17 октяб-
ря он уничтожил здесь 6000-тонное английское грузо-
вое судно «Эмпайр Чосер». Поскольку теперь коман-
дир лодки был свободен в своих действиях, он
направился на север, в сторону Дурбана — где, как ему
было известно, охотились подводные крейсера. По до-
роге 23 и 26 октября Поске атаковал два судна, идущие
к Лондону. Его торпеды пустили ко дну 5700-тонное
британское грузовое судно «Сити оф Йоханнесбург»
и раскололи пополам 7200-тонный американский па-
роход «Энн Хатчинсон» (типа «Либерти»). Корма суд-
на постепенно ушла под воду, но тральщику эскорта и
буксирному судну все же удалось дотащить «Энн Хат-
чинсон» до порта Элизабет, хотя и в совершенно раз-
рушенном состоянии.
Держась примерно в 250 милях к востоку от берего-
вой линии (чтобы не слишком подвергаться риску напа-
дения противолодочных самолетов) Поске добился гораздо
большего успеха, нежели действовавшие здесь же под-
водные крейсера. 31 октября он потопил два британских
грузовых судна: 7000-тонный «Эмпайр Гудон» и 5100-тон-
ный «Рейнольдс». У него осталось всего две торпеды, и
он решил отправиться домой. Когда 3 ноября он обходил
Кейптаун, он выпустил эти последние торпеды и пустил
ко дну бразильское грузовое судно «Порто Алегре» в 5200
тонн. Это сравняло общий счет Поске со счетом Мертена
(U68): шесть судов в общей сложности на 36 000 тонн за
восемнадцать дней. Когда командование подсчитало все его
достижения за этот и два предыдущих похода, Поске был
признан достойным награждения «Рыцарским крестом», о
чем ему и сообщили по радио 6 ноября1.
Четыре командира из группы «Айсбёр» возвращались
от Кейптауна в приподнятом настроении. Мертен и По-
ске отправились прямиком во Францию. Витте и Эммер-
ман должны были встретиться с танкером U461 и торпе-
довозом UD3.
На обратном пути, в середине Южной Атлантики, 6 но-
ября Мертен обнаружил и потопил 8000-тонное английс-
кое грузовое судно «Сити оф Кэйр», на борту которого
было 125 пассажиров, включая женщин и детей. Эта по-
беда увеличила его счет за патрулирование до девяти су-
дов на 56 200 тонн, тем самым он заслужил «Дубовые
листья» к своему «Рыцарскому кресту», о чем узнал по
радио из сообщения ставки Гитлера1 2. По прибытии во
Францию и Мертен, и Поске оставили свои субмарины.
Мертен был назначен командующим 24-й флотилии Учеб-
ного командования.
Продолжавшие соперничество Витте (U159) и Эм-
мерман (U172) отправились на северо-запад, на встречу с
подводным танкером, по пути высматривая суда союзни-
ков. Витте обнаружил и потопил два одиночных амери-
канских судна. Первым был 5500-тонный «Ла Сэлл», гру-
женый боеприпасами. Его груз сдетонировал, и звук этого
взрыва был слышен в трехстах милях от Кейптауна; само
судно «разлетелось на атомы», обрушив на U159 град об-
ломков, слегка ранивших трех матросов и самого Витте.
Вторым был роскошный, хотя и очень старый шестимач-
товый барк «Стар оф Скотланд» в 2300 тонн, шедший в
Бразилию с оружием и снаряжением. Витте сначала заб-
1 К моменту награждения его реальный подтвержденный
счет составляли шестнадцать судов на 82 135 тонн.
2 К моменту награждения подтвержденный счет Мертена
составлял уже двадцать семь судов на 170 175 тонн. Он
занял восьмое место по уничтоженному тоннажу.
рал с судна продукты, сигареты и прочие полезные вещи,
а затем потопил его орудийным огнем. Уже в бразильских
водах Эммерман уничтожил четыре грузовых судна: бри-
танские «Элдингтон Корт», «Ландило» и «Бенломонд»
(4900, 5000 и 6600 тонн), и 5400-тонную американскую
«Аляску». Это увеличило его боевой счет до восьми су-
дов и 60 000 тонн, сделав Эммермана достойным награж-
дения «Рыцарским крестом»’.
Как уже упоминалось выше, Витте и Эммерман встре-
тились с танкером U462, торпедовозом UD3 и восемью
другими субмаринами 9 декабря. Кроме топлива Витте
взял восемь торпед и присоединился к шести другим
лодкам IX серии для объединенной атаки на суда союз-
ников в бразильских вода#. В течение трех дней, с 13 по 16
декабря, он уничтожил три грузовых судна на 18 600 тонн:
два британских и — по ошибке — одно нейтральное ар-
гентинское («Стар оф Суэц» в 5000 тонн). Эти победы
довели счет Витте за последнее патрулирование до впе-
чатляющей цифры — одиннадцать судов и 63 700 тонн.
И декабря Эммерман на U172, возвращаясь домой, и
имея всего две торпеды, обнаружил конвой, идущий из
Кейптауна на Тринидад, — точно в том самом месте, кото-
рое указала служба «Б-динст». Эммерман атаковал, выпу-
стив по одной торпеде в два судна. Он утверждал, что обе
торпеды попали в цель, и, основываясь на услышанных
взрывах, решил, что скорее всего оба судна затонули. Ему
зачли одну победу на 8 000 тонн, после чего счет Эммер-
мана увеличился до девяти судов на 68 000 тонн. Тем
самым он обошел своего главного соперника, командира
U159 Хельмута Витте. Но последняя победа не подтверж-
дается послевоенными данными.
1 К моменту награждения на счету Эммермана было восем-
надцать судов суммарным тоннажем в 100 793 тонн. Приме-
чательно, что тем самым четверо из командиров, первона-
чально составлявших группу «Айсбёр» (включая Хартен-
штейна) оказались кавалерами «Рыцарского креста», а
пятый (Мертен) завоевал «Дубовые листья» к своему ор-
дену.
Рейд группы «Айсбёр» против Южной Африки был
самой успешной изо всех операций, проведенных немец-
кими подводными лодками за всю войну. Четыре субма-
рины IX серии уничтожили возле Кейптауна и Дурбана
в общей сложности двадцать три судна на 155 335 тонн.
Еще три из четырех лодок потопили одиннадцать судов
(60 829 тонн), шедших в Кейптаун и из него, увеличив
количество побед до тридцати четырех судов и 216 164 тонн.
В среднем это составляет 8,5 судна (54 041 тонн) на одну
лодку за поход’. Это намного превосходит средние ре-
зультаты атак субмарин во время действий против Со-
единенных Штатов даже в наиболее удачные для немцев
месяцы.
Три другие субмарины, подводные крейсера IXD2 се-
рии, прибыли к Кейптауну в конце октября. «Каньи»
задержался в Гвинейском заливе, где 3 ноября потопил
судно, и добрался до места немного позже. Ко времени
прихода подводных крейсеров британские противолодоч-
ные силы в этом районе увеличились, но это не останови-
ло немцев.
Старший группы Ганс Иббекен на U178, по дороге по-
топивший 20 119-тонный военный транспорт «Дачесс оф
Этхолл», обошел Кейптаун и вдоль восточного побере-
жья Африки направился на север к Дурбану. В этих во-
дах он сначала в течение двух дней неудачно преследовал
танкер, потом промахнулся, выпустив две торпеды по гру-
зовому судну, и наконец подвергся воздушной атаке. Но
1 ноября он атаковал «большое пассажирское судно»,
которое «вполне определенно» принял за 18 700-тон-
ный «Лаурентик» — «неплохой подарок после долгого
перерыва». Первые две торпеды прошли мимо цели.
Двумя следующими он все-таки потопил судно. Как
выяснилось впоследствии, это был британский военный
транспорт «Мендоза», вполовину меньших размеров, чем
' В среднем походы длились по 122 дня, или около четырех
месяцев. Витте на U159 и Эммерман на U172 находились в
море 135 и 131 день соответственно.
«Лаурентик» (8200 тонн). Около 150 из четырехсот че-
ловек, бывших на борту судна, погибли или пропали
без вести1.
В начале войны Дениц обещал, что немецкие подвод-
ники смогут обойти и вокруг Мадагаскара. Первым сде-
лать это довелось Иббекену, который попутно уничтожил
еще два грузовых судна: 2600-тонный норвежский «Хай
Хинг» и 5200-тонный британский «Трекейв». Но в целом
путешествие вокруг Мадагаскара оказалось неэффектив-
ным, поскольку у лодки барахлил двигатель.
Второй и третий крейсеры IXD2 серии пришли к
Кейптауну почти одновременно. Кавалер «Рыцарско-
го креста» Роберт Гизё на U177 первым обнаружил цель.
2 ноября он выпустил четыре торпеды по 4500-тонному
греческому судну «Эгеус», шедшему с грузом боеприпа-
сов. Две торпеды прошли мимо цели, но две другие бук-
вально разорвали судно в клочья, и обломки посыпа-
лись на U177, ранив вахтенного. На следующий день
кавалер «Рыцарского креста» Вольфганг Лют на U181
обнаружил и атаковал 8200-тонный американский рудо-
воз «Ист-Индиан». Его первые две торпеды тоже про-
шли мимо цели, но две следующие пустили судно ко дну.
Тридцать четыре из пятидесяти человек, бывших на бор-
ту рудовоза, считаются пропавшими без вести.
Две эти субмарины охотились возле Кейптауна в те-
чение десяти дней. Гизё атаковал еще лишь одно судно,
2600-тонный британский танкер «Церион», шедший в бал-
ласте. После целого дня погони U177 наконец удалось
выпустить по нему пять торпед, но все прошли мимо цели.
Тогда Гизё поднялся на поверхность, чтобы потопить суд-
но огнем палубных орудий, однако «Церион» открыл от-
ветный огонь, и в конце концов Гизё был вынужден оста-
вить его в покое. Лют на U181 потопил еще три грузовых
судна (два американские и одно норвежское) на 14 000 тонн,
и Дениц решил, что этого достаточно для получения
1 Это увеличило потери английских военных транспортов
до пяти.
«Дубовых листьев» к его «Рыцарскому кресту». Эту
награду 13 ноября прислал Люту сам Гитлер1.
Гизё и Лют прошли на север к Дурбану, в то время
как Иббекен на U178 завершал свое неудачное путеше-
ствие вокруг Мадагаскара. С 13 по 15 ноября неподалеку
от Дурбана он атаковал два британских грузовых судна:
3800-тонную «Луизу Моллер» и 6300-тонный «Эдвайзер».
Первое он потопил, но второе было спасено и приведено
на буксире в Дурбан. В ответ противолодочные самолеты
дважды атаковали U178, заставйв Иббекена уйти на глу-
бину и помешав нападению на другое судно. «Три бомбы
с этих самолетов,— сообщал Иббекен,— легли совсем
рядом, но ничего не повредили». Поскольку двигатель все
еще не был как следует налажен, Иббекен вышел в от-
крытое море, чтобы заняться ремонтом, а потом отправиться
в обратный путь. Обходя Кейптаун, он неудачно атаковал
одно судно и потопил другое (транспорт «Джереми Уод-
сворт» типа «Либерти» в 7200 тонн), тем самым увеличив
свой подтвержденный счет до шести судов тоннажем в
47 000 тонн. По прибытии во Францию (это произошло
9 января, после 124 дней похода) Иббекен оставил U178
и получил новое назначение.
15 ноября — в тот день, когда Иббекен уходил от Дур-
бана — вызванный противолодочным самолетом англий-
ский эсминец «Инконстант» обнаружил лодку Люта. Лют
ушел на большую глубину (573 фута), рассчитывая увер-
нуться, но командир «Инконстанта» В.С. Клаустон пре-
следовал его в течение девяти часов, сбросив тридцать
глубинных бомб. Позже в тот же день на помощь эсминцу
подоспели два корвета, «Жасмин» и «Нигелла». «Жас-
мин» установил с лодкой сонарный контакт и сбросил
еще пять глубинных бомб, но из-за шума от взрывов поте-
рял субмарину. В конце концов под покровом темноты
Люту удалось уйти. Его субмарина получила серьезные
1 К моменту награждения подтвержденный счет Люта на
лодках U9 («каноэ»), U138 и U43 (IX серии) и U181 со-
ставлял двадцать девять судов общим тоннажем 147 256 тонн,
включая французскую субмарину «Дорис».
повреждения. Если бы на следующий день два корвета и
самолет преследовали U181 столь же упорно, как «Ин-
констант» , они могли вынудить его подняться на поверх-
ность и уничтожить.
Закончив ремонт, Лют прошел около 250 миль к севе-
ру — в направлении великолепного нейтрального порта
Лоренсу-Маркиш, находившегося в заливе Делагоа, на во-
стоке Португальской Африки. В течение следующих двух
недель (с 19 ноября до 2 декабря) поблизости от этого
порта Лют потопил орудийным огнем и торпедами во-
семь судов общим тоннажем 23 800 тонн, причем четыре
из них — вообще не выпустив ни единой торпеды. На
этом он почти полностью исчерпал свой запас снарядов
и торпед. Биограф Люта американец Джордан Воз1 харак-
теризует такою манеру борьбы с транспортами как «не-
предусмотрительную», «злонамеренную» и «непрофесси-
ональную», поскольку орудийным огнем было без
необходимости убито много матросов, а сам Лют во время
этих атак слишком рисковал субмариной. Оставив две тор-
педы для самообороны, Лют 18 января вернулся во Фран-
цию, закончив свой 129-дневный поход, во время которого
он без заправки прошел 21 369 миль. Его подтвержден-
ный счет за этот боевой выход составил двенадцать судов
общим тоннажем в 58 381 тонну. По количеству судов он
вдвое превзошел Иббекена на U178, но потопил на 5350 тонн
меньше, чем Витте (U159), и на 1700 тонн меньше, чем
уничтожили Мертен (U68) и Эммерман (U172). То есть
большой и дорогой подводный крейсер, управляемый опыт-
ным командиром, имевшим «Дубовые листья», добился
куда меньших успехов, нежели действовавшие в том же
районе три субмарины IXC серии.
Начиная с 19 ноября Гизё на U177 также находился
поблизости от Лоренсу-Маркиша, но на значительном рас-
стоянии от Люта. В течение двадцати шести дней он ис-
тратил все свои торпеды, потопив семь судов (включая
один танкер) общим тоннажем 44 800 тонн. Одной из его
жертв стал еще один британский войсковой транспорт,
1 «U-boat Асе», 1990.
шедший без эскорта,— возвращавшуюся в Британию
«Нова-Скотию». Это был шестой английский войсковой
транспорт, уничтоженный немецкими субмаринами в те-
чение двух месяцев’. Кроме команды, на борту «Нова-Ско-
тии» находилось 899 пассажиров: 765 интернированных
гражданских итальянцев и 134 южноафриканских сол-
дата. Узнав о том, что он, как Хартенштейн, пустил ко дну
судно, на котором находились сотни союзников-итальян-
цев, Гизё радировал Деницу, запрашивая инструкции:
«Потопил “Нова-Скотию” с более чем тысячей гражданс-
ких интернированных итальянцев из Массо (Эфиопия).
Двое у меня на борту. Около 400 неподалеку в шлюпках
и на плотах. Ухожу из-за самолета». В ответ Дениц на-
помнил о «Приказе о “Лаконии”»: «Продолжайте опера-
цию. Военные действия — на первом месте. Никаких по-
пыток спасения».
Дениц известил о происшествии Португалию, и из
Лоренсу-Маркиша вышли спасательные суда. Они подо-
брали 192 человека (включая сорок три южноафрикан-
ца), находившихся в шлюпках и на плотах, окруженных
голодными акулами. Погибло около 750 человек, в том
числе почти вся команда судна. Сто двенадцать трупов
выбросило на пляжи Дурбана, но большинство жертв
досталось акулам. По требованию Гизё команда U177 по-
клялась никогда не обсуждать эту катастрофу.
Гизё привел U177 во Францию 22 января, пробыв в
походе 128 дней. Его подтвержденный счет составил во-
семь судов общим тоннажем 49 370 тонн. Как и Лют, Гизё
остался на своей субмарине и начал готовиться к новому
выходу в Индийский океан. Дениц наградил его инжене-
ра Геральда Белега «Рыцарским крестом», отметив, что
1 Не учитывая войсковых транспортов, перевозивших час-
ти для участия в операции «Торч» и тех, которые были
уничтожены на Средиземном море (а также «Абоссо», по-
топленного в Северной Атлантике), но включая сюда «Оурон-
сэй», потопленный «Архимеде» возле Фритауна. Британс-
кими военно-морскими историками эти прискорбные по-
тери до настоящего момента не были описаны с достаточной
полнотой.
тот провел 454 дня в патрулировании на трех лодках, и
«трижды спасал свои субмарины».
Большой итальянский подводный крейсер «Каньи»
почти не внес вклада при набеге на Южную Африку.
29 ноября он потопил одно судно поблизости от Кейптау-
на — 2000-тонный греческий пароход «Арго». Из-за того,
что противолодочные силы в этом районе повысилй свою
активность, итальянская субмарина вскоре сменила курс и
направилась домой. 10 января неподалеку от экватора она
заправилась с танкера U459, а затем прибыла в Бордо.
В общей сложности возле Кейптауна и Дурбана дей-
ствовали четыре немецких подводных крейсера, которые унич-
тожили двадцать семь судов суммарным тоннажем в 161
400 тонн — в среднем по 6,75 судна и 40 350 тонн на одну
лодку за поход. Учитывая, что одна субмарина, U179 под
командованием Собе, была потеряна после уничтожения
всего лишь одного судна, это чрезвычайно высокие сред-
ние цифры. А единственная победа итальянской субмари-
ны «Каньи» довела общий счет всех подводных крейсе-
ров «Оси» до двадцати восьми судов и 163 400 тонн.
Если сложить победы четырех субмарин IX серии из
состава группы «Айсбёр» с победами четырех крейсеров
IXD2 серии, получаются воистину поразительные циф-
ры: шестьдесят два судна общим тоннажем в 379 570 тонн,
в том числе шесть британских войсковых транспортов. В
среднем это составляет 7,8 судна и 47 445 тонн на субма-
рину за время патруля.
В целом за вторую половину 1942 года возле Азорс-
ких и Канарских островов, у Фритауна и в африканских
водах дальше к югу до Кейптауна и Дурбана действова-
ло около пятидесяти подводных лодок. Они уничтожи-
ли около 150 судов почти на 900 000 тонн, и при этом
потери составили всего три субмарины с командами1. Это
был колоссальный успех германского подводного фло-
та — почти пятьдесят судов на каждую подводную лодку.
Но одновременно это была постыдная и редко упоминаемая
1 ШЗб (VIIC серии), U213 (минный заградитель VIID се-
рии) и U179 (подводный крейсер IXD2 серии).
неудача британских противолодочных сил в южно-афри-
канских водах.
Победы Германии возле африканских берегов вкупе с побе-
дами вблизи от Америки в октябре и ноябре 1942 года суще-
ственно увеличили потери союзников. Но, поскольку вышепри-
веденные цифры, как правило, не соотносились с географическими
районами, создалось впечатление, что подводные лодки устрои-
ли настоящее «побоище» и на севере Атлантики.
Победы подводных лодок в южноафриканских водах1
Лодка Серия Командир Уничтожено судов Тоннаж
U68 IXC Карл-Фридрих Мертен 9 56230
U156 IXC Вернер Хартенштейн 3 30 3812
U159 IXC Хельмут Витте И 63 730
U172 IXC Карл Эммерман 8 60 0483
U177 IXD2 Роберт Гизё 8 49 371*
U178 IXD2 Ганс Иббекен 6 47 097’
U179 IXD2 Эрнст Собе 1 6558е
U181 IXD2 Вольфганг Лют 12 58 381’
U504 IXC Фридрих Позке 6 36156
«Каньи» Италия Карло Льяиацца 1 1995»
Всего: 9 патрулей 65 409 947
1 Источник: Turner ct al., War in the Southern Oceans; Rohwer, Axis
Submarine Successess, and Rohwer and Hammelchen, Chronology.
Цифры включают потопления на пути к Южной Африке и от нее.
2 Включая 19 700-тонный британский войсковой транспорт
«Лакония», потопленный 12 сентября, после чего U156 ушла
от берегов Южной Африки.
3 Включая британский войсковой транспорт «Оркадес» в
23 500 тонн, потопленный 10 октября.
4 Включая 6800-тонный британский войсковой транспорт
«Нова-Скотия», потопленный 28 ноября.
5 Включая британский войсковой транспорт «Дачесс оф Эт-
холл» в 20 100 тонн, потопленный 10 октября, и войсковой
транспорт «Мендоза» в 8233 тонн, уничтоженный 1 ноября.
6 Эта подводная лодка была уничтожена возле Кейптауна
противолодочными силами 8 октября 1942 года.
7 Все суда, кроме одного (4328 тонн), уничтожены в ноябре.
8 Другая итальянская субмарина, «Архимеде», 9 октября возле
Фритауна потопила 20 000-тонный британский войсковой
транспорт «Оуронсэй».
СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ: БЕСЦЕННЫЕ ПРИЗЫ
23 октября 1942 года в 10 часов вечера Восьмая британ-
ская армия под командованием Бернарда Лоу Монтгоме-
ри начала массированную атаку на германские и итальян-
ские войска у Эль-Аламейна. Когда Гитлер на следующий
день узнал об этом, он по телефону связался с Эрвином
Роммелем, все еще находившимся в госпитале, и спросил,
готов ли тот вернуться в Северную Африку и вновь при-
нять командование над «Африканским корпусом». Ром-
мель прибыл туда еще через день — 25 октября, и обна-
ружил, что немецкие части задыхаются под напором атаки
Монтгомери, который получил огромные преимущества над
противником благодаря своевременной расшифровке ко-
дов немецкой военно-воздушной «Энигмы» и ряда ар-
мейских шифров’. Роммель предложил стратегическое от-
ступление на запад, к Бенгази, но Гитлер был против этого.
Он категорически приказал Роммелю «удержаться на
месте» любой ценой.
В это время Средиземноморские подводные силы Гер-
мании под руководством Лео-Карла Крейша насчитыва-
ли в своем составе девятнадцать субмарин VIIC серии.
Сюда входили и четыре субмарины (U458, U593, U605 и
U660), недавно пришедшие из Атлантики, проскользнув
через Гибралтарский пролив за две ночи — 10 и И октяб-
ря. Одна из них, U605, под командованием двадцатипятилет-
него Герберта-Виктора Шютце, по пути испытала серьезное
потрясение. Неопознанная субмарина союзников выпус-
тила в U605 четыре торпеды, но промахнулась. Шютце
погрузился, и две подводные лодки в течение четырех
часов играли в кошки-мышки. Шютце тоже дал полный
1 Монтгомери имел преимущество над немцами не благо-
даря знанию их кодов, а по причине почти четырехкратного
превосходства в силах. Британская Восьмая армия имела
230 тысяч солдат, 1440 танков, 2311 орудий и 1500 самоле-
тов, а немцы и итальянцы — 80 тысяч солдат при 540 тан-
ках, 1219 орудиях и 350 самолетах. (Прим, ред.)
четырехторпедный залп из носовых аппаратов, но и его
торпеды прошли мимо цели.
Все четыре новых субмарины пришли на итальянс-
кую базу в Ла-Специи 14 и 15 октября. Там Крейш по-
знакомил подводников с обстановкой в опасных водах
Средиземноморья.
Подводные силы Средиземного моря пока что не до-
бились практически никаких успехов. За сентябрь и ок-
тябрь 1942 года они потопили лишь несколько мелких
суденышек и одно-единственное палестинское грузовое
судно в 600 тонн.
К моменту начала наступления Монтгомери 23 — 24 ок-
тября в море находились семь немецких подводных ло-
док. Четыре из них патрулировали в западных секторах
у Алжира и Туниса, а три — на востоке, у Египта и Пале-
стины. Их предполагалось использовать в том случае, если
союзники организуют высадку десанта в Северной Аф-
рике за спиной у Роммеля, или еще дальше на запад — в
Алжире, Оране или даже на Сардинии. Еще три подвод-
ные лодки (U458, U565 и U660) должны были выйти
из Ла-Специи в восточный сектор, чтобы поддержать суб-
марины, находившиеся в том районе (U77, U205, U559).
25 октября Гитлер лично вмешался в дело и изменил
расстановку подводных сил в Средиземном море. Осно-
вываясь на донесении германской разведки о том, что
британский авианосец «Фьюриес» и другие военные ко-
рабли собираются у Гибралтара — возможно, для высад-
ки на Сардинии или перегонки истребителей на Маль-
ту — фюрер приказал всем имеющимся субмаринам
немедленно направиться в западную часть Средиземного
моря. И поэтому Лео Крейш отправил вновь прибывшие
подводные лодки из восточных районов на запад. Более
того, Крейш приказал двум субмаринам (U77 и U205)
проследовать к Мессине (Сицилия) для пополнения за-
пасов, и быть готовыми присоединиться к другим под-
водным лодкам на западе.
Тем временем британцы пополняли свою авиагруппу
на Мальте. 27 октября возле Гибралтара авианосец «Фью-
риес» принял на борт новые самолеты. На следующий день
оперативное соединение в составе крейсеров «Чарибдис»
и «Пинилоуп», а также шести эсминцев, вышло в море. К
этому времени военно-морское командование Германии
и союзников разместило в узкой горловине западной ча-
сти Средиземного моря четырнадцать субмарин: семь
немецких1 и столько же итальянских. Тем самым пролив
между Кап-Антонио (Испания) и островом Ивиса ока-
зался полностью перекрыт — на тот случай, если англи-
чане двинутся сначала на север, к Балеарским островам, и
лишь от них повернут на восток.
Поздно вечером 28 октября две подводные лодки об-
наружили английское соединение и доложили об этом
командованию. Это были кавалер «Рыцарского креста»
Фридрих (Фриц) Гугенбергер на U81, годом раньше по-
топивший британский авианосец «Арк Ройял», и недавно
назначенный сюда Шютце на U605. Почти в это же самое
время находившийся неподалеку другой средиземномор-
ский ветеран, Вильгельм Франкен на U565, выпустил че-
тыре торпеды в «Фьюриес» — но доложил, что все они
не взорвались. Поскольку Гугенбергер сообщил, что ко-
рабли идут на скорости в двадцать один узел, Лео Крейш
решил, что «бессмысленно преследовать их на подводных
лодках».
Новый план немцев выглядел так: уничтожить «Фью-
риес» на его обратном пути к Гибралтару. Крейш пере-
бросил семь субмарин в наиболее подходящую для ожи-
дания точку, а тем временем немецкие самолеты вели
разведку, наблюдая за британскими кораблями. Вскоре
еще несколько субмарин обнаружили корабли против-
ника. Одна из них, U431, которой командовал другой вете-
ран Средиземного моря, Вильгельм Доммес, выпустила в
«Фьюриес» четыре торпеды — и опять они не попали в
цель. Британское оперативное соединение на той же ско-
рости в двадцать с лишним узлов вернулось к Гибралта-
ру, не понеся потерь.
* Это были «ветераны» U73, U81, U431 и U565, а также
вновь прибывшие U458, U605 и U660.
6 Зим 4001
Лео Крейш констатировал:
«На этом операция завершена. Она была чрезвычай-
но неудачной... Пять из семи субмарин в разные момен-
ты имели шесть встреч с врагом. Две из них дали по
полному залпу, и не сумели попасть в цель ни разу. Ре-
зультативная атака на тяжело вооруженный авиано-
сец, идущий на полной скорости, — это вопрос не только
возможности, но и удачи... »
В результате личного вмешательства Гитлера, на вос-
токе Средиземного моря осталась только одна подводная
лодка. Это была U559, под командованием двадцативосьми-
летнего Ганса-Отто Хейдмана. Во второй половине 1940 года
он командовал тремя учебными подводными лодками
типа «каноэ», после чего 27 февраля 1941 года был назна-
чен на U559. Присоединившись к Атлантическим подвод-
ным силам в июне 1941 года, уже в августе при атаке на
идущий из Гибралтара конвой OG 72 Хейдман уничто-
жил 1600-тонное британское грузовое судно. Месяцем поз-
же U559 стала одной из шести подводных лодок, которые
первыми проложили путь в Средиземное море. Действуя
в этих опасных водах в течение целого года, Хейдман унич-
тожил четыре судна: 1100-тонный австралийский сторо-
жевой корабль (шлюп) «Парраматта», два грузовых суд-
на и 4700-тонный норвежский танкер «Атене».
Хейдман хорошо знал восточные районы Средизем-
ного моря. Он провел тридцать восемь дней, с 15 августа
по 21 сентября, в бесплодном патрулировании, после чего
вернулся в Мессину. В порту он пробыл восемь дней —
для переукомплектования и отдыха команды — а затем
29 сентября снова вышел в восточном направлении.
Главнокомандующий германскими военно-морскими
силами в Средиземном море Эбергардт Вейшолд впос-
ледствии писал:
«То, что U559 осталась в восточных районах Среди-
земного моря после того, как другие действовавшие там
субмарины были отозваны, — было сделано сознательно.
Эта субмарина сражалась с врагом с августа, с одним лишь
перерывом на несколько дней (в Мессине), и вопрос о том,
чтобы переводить ее в западные районы, вообще не ста-
вился. Эта субмарина могла принести немалую пользу
именно в восточной части Средиземного моря*.
Хейдману было приказано атаковать суда «в любой точ-
ке» восточных районов Средиземного моря (Левант). Как
и другие командиры до него, Хейдман сосредоточил внима-
ние на коротком маршруте союзников между Порт-Саидом
(где располагался вход в Суэцкий канал) и британской
военно-морской базой в Хайфе (Палестина). Ранним ут-
ром 30 октября, когда U559 находилась примерно в семи-
десяти милях к NNO (север-северо-восток) от Порт-Саи-
да, ее обнаружил оборудованный радиолокатором
противолодочный самолет «Сандерленд», сообщивший о
«возможном контакте с подводной лодкой». Английский
эсминец «Хироу», находившийся в двадцати милях от
указанной точки, срочно направился туда и начал поиск с
помощью эхолокатора, но ничего не обнаружил. Вскоре на
помощь «Хироу» пришел еще один британский самолет,
но лодку они так и не нашли.
Получив первое сообщение от «Сандерленда», коман-
дир 12-й флотилии эсминцев Эрик Б.К. Стивенс вышел
из Порт-Саида на «Пэкенхеме». С ним шли три других
эсминца: «Петард», «Далвертон» и «Хируорд». Семь ча-
сов спустя, почти сразу после полудня, четыре эсминца
прибыли в заданную точку. Почти в это же время анг-
лийский самолет «Уэлсли» в семи милях от них заметил
перископ и «отчетливые очертания» субмарины под по-
верхностью воды. Пилот атаковал с небольшой высоты,
сбросив три глубинные бомбы и несколько сигнальных
ракет Вери, чтобы обозначить местонахождение субмари-
ны эсминцам. Пять эсминцев (включая «Хироу») броси-
лись в сторону кружащего над водой самолета на скорос-
ти в 31 узел. И «Далвертон» при помощи своего сонара
почти сразу обнаружил субмарину.
А далее началась охота на подводную лодку, очень похо-
жая на подобное же упорное тридцатичасовое преследование
6*
U372, происходившее в начале августа почти на этом же
самом месте и закончившееся уничтожением немецкой
субмарины. То и дело меняя курс, «Далвертон» совершил
шесть атак, сбросив пятьдесят шесть глубинных бомб. «Пэ-
кенхем» и «Петард» атаковали по четыре раза, сбросив
соответственно тридцать две и тридцать глубинных бомб.
«Хироу» атаковал трижды (семнадцать бомб), и «Хиру-
орд» — дважды (пятнадцать бомб). В общей сложности
было совершено девятнадцать отдельных атак, в ходе ко-
торых оказалось сброшено 150 бомб, установленных на
глубину от 150 до 600 футов.
Ранее, во время своего второго патрулирования в Ат-
лантике, Хейдман уже попадал в подобную переделку: тогда
его в течение многих часов преследовало несколько анг-
лийских эсминцев. Он смог уйти, погрузившись на глуби-
ну в 590 футов и затаившись там. И теперь он вновь
применил эту тактику, но не смог избавиться от пяти упор-
ных эсминцев. После почти десятичасового преследова-
ния воздух в лодке стал плохим. Более того, последние
пять из 150 глубинных бомб (сброшенные «Петардом»)
серьезно повредили лодку, в нее начала поступать вода.
И потому в 10:40 вечера Хейдеман поднялся на поверх-
ность, надеясь уйти под покровом темноты.
В то самое мгновение, когда U559 показалась над во-
дой, радар «Хируорда» обнаружил ее. Тут же на корабле
включили мощный прожектор, поймав субмарину его лу-
чом. «Хируорд» находился слишком близко, чтобы пус-
тить в ход свои 4-дюймовые орудия, поэтому «Хируорд»
и «Петард» открыли огонь из 20- и 40-миллиметровых
автоматов. Огонь «Петарда», описанный в официальных
рапортах как «смертельный шквал», снес боевую рубку
U599, убив нескольких немцев (возможно, в их числе и
самого Хейдемана — тут в отчетах нет ясности) и ранив
нескольких других. Не имея возможности уйти, немцы
открыли кингстоны и начали прыгать в воду. В спешке
они не уничтожили материалы «Энигмы», как того тре-
бовала инструкция.
Командир «Петарда», Марк Торнтон, не упустил воз-
можности обыскать U599. Он подвел свой корабль к пра-
вому борту U599, встав носом к ее корме. Когда «Петард»
остановился, несколько человек из его команды, включая
лейтенанта Спенс-Блэка и матросов К.Лакройкса, Т.Бра-
уна и Дж.В. Макфарлана, спрыгнули на палубу U599,
чтобы закрепить там буксирный трос. Это им удалось лишь
с третьей попытки, однако прочный манильский канат в
конце концов был закреплен на корме U599.
Тем временем Торнтон вызвал абордажную команду
и приказал спустить на воду два вельбота. Неправильно
поняв приказ, один из вельботов отошел в сторону и за-
нялся спасением немцев, подняв на борт четырнадцать
человек. Старший абордажной команды, заместитель ко-
мандира «Петарда» Френсис-Энтони-Блэйр Фассон, пе-
редал командование вторым вельботом офицеру Дж. Гор-
дону Коннелу, а сам разделся догола, прыгнул в воду и
поплыл к U559. Матрос Колин Грейзер тоже снял одеж-
ду и поспешил на помощь Фассону.
Фассон, Грейзер и Браун пробрались внутрь U599 и
спустились в центральный пост. Как вспоминал потом Бра-
ун, там было совершенно темно, но Фассон прихватил с
собой фонарь и пулемет. Он направился прямиком в ка-
юту Хейдемана и в радиорубку, взламывая замки выст-
релами. Кто-то нашел связку ключей, висевших на одной
из дверей, и англичане стали открывать запертые ящики.
Фассон достал несколько «секретных книг» и передал
их Брауну, а тот отнес их наверх и вернулся обратно на
помощь Фассону. Тот дал ему еще одну стопку докумен-
тов, которые Браун сложил возле лесенки, ведущей в бое-
вую рубку. Потом они снова осмотрели каюту Хейдемана
и радиорубку, и здесь Фассон нашел еще документы.
Браун забрал их и вместе с бумагами, уже лежавшими у
лесенки, передал наверх, Спенс-Блэку и Макфарлану, а
те, в свою очередь, переправили их на вельбот.
Когда Браун вернулся в центральный пост, он обнару-
жил, что Фассон пытается оторвать от переборки какой-то
«аппарат». Аппарат, хотя и с трудом, удалось сдвинуть с
места, но его продолжали удерживать провода, так что
англичане «бросили это дело» — вспоминал позже Бра-
ун. Фассон передал Брауну еще одну стопку документов
и книг. На этот раз Браун сам отнес их в вельбот. Тем
временем Спенс-Блэк, Лакройкс и Макфарлан вытащили
«ящик», который Фассон для большей сохранности обвя-
зал канатом. Фассон дважды крикнул, чтобы с «ящиком»
обращались поосторожнее, потому что он может оказаться
«очень сложным и важным инструментом». Он полагал,
что это может быть шифровальная машина «Энигмы».
Внезапно U599 начала быстро опускаться кормой. Торн-
тон сначала приказал дать малый вперед, чтобы натянуть
буксирный трос и удержать субмарину, но тут же увидел,
что рискует перевернуть вельбот и потерять документы,
поэтому тут же отменил приказ и распорядился рубить
трос. Спенс-Блэк, Браун и другие, находившиеся на палу-
бе субмарины и на вельботе, начали кричать: «Уходите с
лодки! Уходите!» Браун вспомнил, что видел Фассона и
Грейзера внизу, у лесенки, ведущей в боевую рубку, и зак-
ричал: «Поднимайтесь скорее!» Браун говорил впослед-
ствии, что они «как раз начали взбираться наверх», когда
«субмарина вдруг начала очень быстро тонуть». Невоз-
можно было сопротивляться воде, хлынувшей в люк бое-
вой рубки. Именно в этот момент «аппарат» был потерян.
«Мне просто пришлось его бросить,— вспоминал Мак-
фарлан,— потому что вода поднималась очень быстро».
U 559 встала вертикально и затонула кормой вперед. Мак-
фарлан вместе с Брауном и остальными поплыли к вель-
боту*.
Английский эсминец спас почти всю команду U559 —
сорок одного человека из сорока восьми. Но Хейдмана
среди них не было. Один из спасенных умер от ран. «Пе-
тард» доставил нескольких немцев вместе с добытыми на
U559 документами прямиком в штаб-квартиру Средизем-
1 Фассон и Грейзер были награждены за храбрость Крес-
том Георгия, а Томми Браун — медалью Георгия. При этом
оказалось, что Брауну было всего шестнадцать лет и что он
прибавил себе годы, чтобы его взяли в военно-морской флот.
После этого он был немедленно демобилизован. В 1944 году
Браун погиб, пытаясь спасти свою младшую сестру из горя-
щего здания.
номорского отделения британской разведки, которое в го
время было переведено из Александрии в Хайфу.
Среди документов было два таких, которые оказались
совершенно бесценными для английских дешифровщиков:
— таблица текущих коротковолновых шифров для ме-
теосводок;
— таблица текущих шифров для вражеских кораблей,
результатов сражений и прочей тактической информации.
Судьбы командиров «Петарда» и U559 сложились до
странности противоположно. Спустя шесть недель, 15 декабря
1942 года, «Петард» вместе с греческим эсминцем «Куин Оль-
га»1 обнаружили и атаковали итальянскую субмарину «Уарс-
чиек». Адмиралтейское расследование показало, что во время
этой операции «Петард» выгнал субмарину на поверхность и с
чрезмерной жестокостью вел обстрел, стараясь не дать итальян-
цам выйти на палубу. И снова абордажная команда «Петарда»
нашла на субмарине огромное количество «секретных книг».
Но, несмотря на такой успех, корабельный врач Вильям
Финбар Прендегасг, как сказано в опубликованной истории
«Петарда», пришел к заключению, что командир Марк Торн-
тон крайне переутомлен и что ему требуется «медицинское
обследование и отдых». И Торнтон внезапно оставил корабль,
даже без обычной в таких случаях прощальной церемонии1 2. В
противоположность этому, и по совершенно непонятным при-
чинам, командир U599 Хейдеман, по небрежности которого в
руки противника попали документы «Энигмы», 14 апреля
1943 года был посмертно награжден «Рыцарским крестом»3.
1 Очевидно, имеется в виду «Василисса Ольга». (Прим, ред.)
2 См. «Fighting Destroyer* (1976). Автор этой работы — один
из офицеров «Петарда», Дж. Гордон Коннел. В послесловии к
книге отставной адмирал Дж. К. Лесли откровенно пишет, что
лишь «очень немногие» командиры эсминцев Королевского
Военно-морского флота прошли войну, «не сломавшись», и
что в то время, когда «Петардом» командовал Торнтон, «на-
пряжение становилось иной раз невыносимым». Тем не менее
позже Торнтон стал командиром другого эсминца.
3 Подтвержденный счет его побед включал пять судов об-
щим тоннажем в 14 542 тонны, включая австралийский сто-
рожевой корабль «Парраматта».
Когда германские метеорологические коды попали в
Блечли-Парк, их передали английским дешифровщикам
в качестве возможной подсказки для декодирования ме-
теосводок четырехроторной «Энигмы». Тем не менее,
вплоть до 13 декабря коды не удавалось «расколоть». Но
в этот знаменательный день дешифровщики к своему ог-
ромному изумлению обнаружили, что немцы совершили
чудовищную ошибку в защите кодов. Передавая метео-
сводку, радисты подводных лодок ставили четвертый ро-
тор в нейтральное положение, используя четырехротор-
ную «Энигму» как трехроторную. А получив три из
четырех ключей «Энигмы» на конкретный день, было
нетрудно отыскать и одну из двадцати шести возмож-
ных позиций четвертого ротора.
Расшифровка кодов четырехроторной «Энигмы» дала
возможность Блечли-Парку лишь с небольшим запозда-
нием узнать все подробности движения германских бое-
вых кораблей за ноябрь и начало декабря 1942 года. Все
еще боясь, что американцы не сумеют сохранить секрет,
Первый лорд Адмиралтейства Паунд несколько свысока
известил адмирала Эрнста Дж. Кинга:
«В результате многих месяцев напряженного труда
маршруты подводных лодок противника на ближайшие
дни могут быть расшифрованы, и это скорее всего при-
ведет к улучшению общих результатов в недалеком бу-
дущем.
Вы, я уверен, одобрите нашу осторожность, необхо-
димую при использовании подобной информации, дабы
пресечь подозрения касательно ее источника. Для уточ-
нения маршрута движения морских судов необходимы
дополнительные данные, кроме имеющихся у Адмирал-
тейства, и тут возникают особые трудности. Было бы
поистине трагично, если бы нам пришлось все начинать
заново, и, безусловно, тогда возникнут еще более слож-
ные проблемы».
Таким образом, захват на субмарине U559 документов,
содержащих ключи к германским шифрам, оказался ра-
вен по важности последствий захвату бумаг с лодки U110 в
мае 1941 года. К тому времени, когда истек срок действия
этих ключей, англичане уже усовершенствовали метод
выявления ключей с помощью других (тактических) книг
коротковолновых шифров, которые оставались действи-
тельными до конца войны. Но даже при этих условиях
британским дешифровщикам понадобилось шесть меся-
цев (или даже чуть больше), чтобы полностью овладеть
шифром «Тритон». А до того это вообще была бессмыс-
ленная работа.
Едва лишь были расшифрованы первые из перехва-
ченных радиопередач, Блечли-Парк сразу же связался по
телетайпу с Оперативным разведывательным центром Ад-
миралтейства. Роджер Уинн, глава Отдела слежения за
подводными лодками, не участвовал в праздновании этой
победы. Никогда не отличавшийся крепким здоровьем,
Уинн с недавних пор впал в депрессию, не выдержав на-
пряжения, в котором его постоянно держала работа. Его
заместитель, Патрик Бизли, составил первый документаль-
но обоснованный план позиций немецких подводных ло-
док — и с изумлением обнаружил, что он не слишком
отличается от предсказанного Уинном.
ЧАСТЫ1
ОПЕРАЦИЯ «ТОРЧ»
Морская армада западных союзников,
собранная для участия в операции
«Торч», в последние дни октября и
начале ноября перекрыла Гибралтар
и подходы к Марокко. Германия и ее сател-
литы пока лишь смутно догадывались о том,
что происходит.
Немцы совершенно случайно наткнулись на
два британских военных соединения. 31 октяб-
ря FW-200 «Кондор» доложил о группе ко-
раблей противника, состоящей «из двух авиа-
носцев и двух крейсеров», идущей на юг и
находящейся в двухстах восьмидесяти милях
от побережья Португалии. 2 ноября Ганс-Йор-
ген Ауфферман на лодке U514, возвращаясь
от Тринидада во Францию, сообщил о «семи
больших военных транспортах» приблизитель-
но в том же районе.
Получив донесение «Кондора», Дениц на-
правил пять субмарин из расформированный
группы «Штрейтакст» (они должны были
осуществить нападение на конвой SL 125) для
перехвата этой «группы авианосцев». Но «Кон-
дору» не удалось снова установить контакт, и
в результате ни одна из лодок не нашла про-
тивника. В итоге Массман на U409, у которого
заканчивалось топливо, вернулся во Францию,
а остальные четыре лодки группы «Штрейтакст» получи-
ли приказ идти к Фритауну.
Получив 2 ноября от Ауффермана сообщение о семи
идущих на юг войсковых транспортах, Дениц направил
им на перехват пять субмарин. Все пять пытались выпол-
нить приказ, но Ауфферман потерял контакт. Кавалер «Ры-
царского креста» Эрнст Калц на ШЗО, Ганс Гейзлер на
U440 и Хайнц Штейн на U620 доложили о небольших
механических неполадках или повреждениях, а Хайнц
Хирзакер на U572 продолжил поиски — но безуспешно.
Гейзлер на U440 натолкнулся на идущий на восток кон-
вой, который мог быть (а мог и не быть) тем, о котором
сообщал Ауфферман. Но Гейзлер не смог ни атаковать
конвой, ни преследовать его, так как у него возникли
неполадки в дизеле.
Все эти инциденты, а также сообщения немецких и
итальянских шпионов об увеличивающемся скоплении
военных кораблей и торговых судов союзников в Гиб-
ралтаре, с запозданием убедили Берлин в том, что про-
тивник готовит большую десантную операцию в Средизем-
ном море. Так как Гитлер был уверен, что англичане и
американцы не станут выступать против вишистской
Франции и тем самым подталкивать ее к более тесным
взаимоотношениям с союзниками Германии, Берлин ис-
ключил возможность высадки во французской Северо-за-
падной Африке (Марокко, Алжир и Тунис). Поначалу в
Берлине полагали, что наиболее вероятным объектом ин-
тересов союзников станет побережье Ливии неподалеку
от расположения войск Роммеля — возможно, Триполи
или Бенгази. Кроме того, ожидались новые конвои на
Мальту.
4 ноября, за четыре дня до начала операции «Торч»,
Берлин потребовал от Деница, чтобы тот немедленно пе-
ребросил семь лодок VII серии из Атлантики на усиле-
ние подводных сил Средиземноморья. Дениц, подчиняясь
приказу, поспешно сформировал группу «Дельфин» из
шести лодок, уже находившихся в море, и U595 Йоргена
Куот-Фаслема, которая в тот день вышла из Франции. Но
из-за неполадок в двигателях две из семи лодок, U440 и
U662, не смогли выполнить задание и были заменены
субмаринами U259 Клауса Копке и U380 Йозефа Рётера,
вышедшими из Франции 5 ноября. Первые пять лодок
группы «Дельфин»1 должны были пройти через Гиб-
ралтарский пролив в новолуние, ночью с 8 на 9 ноября, а
U259 и U380 — позже, ночью с 10 на И ноября. В резуль-
тате подводные силы немцев в Средиземном море должны
были увеличиться до двадцать пяти подводных лодок.
По настоянию Деница часть торпед на средиземномор-
ских лодках следовало как можно скорее оснастить дву-
мя новыми необычными приспособлениями:
— Более надежными магнитными взрывателями, имев-
шими обозначение MZ-PI39H, но чаще называемыми PI2.
Первые пятьдесят таких взрывателей, произведенных в
Германии, поступили на подводную базу в Ла-Специи и
Поле. Пока же торпед с новыми взрывателями не хвата-
ло, и командиры получили приказ использовать их лишь
для атак по особо важным целям — таким, как линкоры
и авианосцы.
— Усовершенствованными приборами управления, ко-
торые предназначались для стандартных парогазовых (G7a)
или электрических (G7e) торпед и обеспечивали их дви-
жение по непрямой траектории, что увеличивало вероят-
ность поражения кораблей и судов, идущих в конвое плот-
ной группой. Эти приборы, названные «федераппарат»
(«Federapparat»), чаще именовались просто FAT. Двадцать
четыре парогазовые торпеды FAT (G7a), подготовленные в
Киле, уже были отправлены в Ла-Специю и Полу.
Использование торпед FAT требовало небольших пе-
ределок торпедных аппаратов. Поскольку пока что в на-
личии имелось лишь двадцать четыре торпеды FAT, ре-
шено было разделить их между четырьмя лодками —
ветеранами Средиземного моря: U83, U375, U453 и U562.
Чтобы ускорить выход этих субмарин, решено было для
начала переделать лишь по два из четырех аппаратов на
1 Эрнст-Ульрих Брюллер (U407), Куот-Фаслем (U595), Гюн-
тер Яхн (U596), Альбрехт Бранди (U617) и Вальтер Гёйн
на (U755).
каждой из этих лодок. Таким образом, субмарины долж-
ны были иметь по шесть торпед FAT в носовом отсеке и
по четыре обычные электрические торпеды G7e с магнит-
ными взрывателями Pi2 в кормовом отсеке. Поскольку
торпеды с парогазовым двигателем оставляли на воде
слишком заметный след из пузырьков, в дневное время
такие торпеды, оснащенные приборами FAT, следовало
использовать с большой осторожностью, чтобы как мож-
но дольше сохранить новое изобретение в тайне от союз-
ников. В первом патрулировании лодкам следовало для
дневных атак заряжать носовые аппараты одной торпе-
дой FAT и тремя электрическими, с взрывателями Pi2, а
для ночных — двумя FAT и двумя электрическими, с взры-
вателями Pi2.
От немецких субмарин в Средиземном море ожидали
многого. Но Берлин, похоже, забыл об уроках, получен-
ных возле Норвегии два с половиной года назад. Подвод-
ные лодки оказались бессильны остановить силы втор-
жения, сопровождаемые мощным эскортом, готовым к
отражению возможных атак из-под воды. Военно-морские
силы, обеспечивавшие проведение операции «Торч», вклю-
чали тринадцать авианосцев — пять больших (fleet aircraft
carrier) и восемь легких эскортных («джип-кэрриер»).
Многие корабли были оснащены радиолокаторами сан-
тиметрового диапазона — британскими типа «271» или
американскими типа SG, равно как и «хафф-дафф», что
делало задачу еще более сложной или вообще невыпол-
нимой.
В период, непосредственно предшествовавший опера-
ции «Торч», представители союзников тайно связалась с
одним из лидеров антигерманских сил Франции генера-
лом Анри Жиро. В день «D» он должен был принять на
себя командование французскими войсками в Алжире и
всеми армейскими соединениями в Северной Африке и
отдать французам приказ сложить оружие перед союзни-
ками. Однако при планировании этого шага было допу-
щено три серьезных ошибки: союзники переоценили ав-
торитет Жиро и силу воздействия его манифеста на
колониальные части, а также недооценили преданность
многих солдат и офицеров правительству Виши. В схему
действий практически не был включен французский во-
енный флот. Наконец, желая сохранить в тайне место и
время высадки, представители союзников посвятили в
подробности операции лишь несколько французских выс-
ших военных чинов. В результате в день «D», 8 ноября
1942 года, союзные войска были встречены французами
весьма неодинаково.
Королевский военно-морской флот Великобритании
доставил к Алжиру и Орану американские и английс-
кие десантные части. Для этой задачи были созданы
три оперативных соединения: основные силы прикры-
тия (Main Covering Force), куда входили большие ко-
рабли, способные отразить атаки итальянских или
французских военно-морских сил; восточное соедине-
ние — для высадки в Алжире; и центральное соедине-
ние — для высадки в Оране. Согласно официальным
данным Британского Адмиралтейства, для этих опера-
ций Королевский флот задействовал 229 кораблей. Сюда
входили линкоры «Нельсон», «Родни» и «Дьюк оф
Йорк»; линейный крейсер «Риноун»; новые авианос-
цы «Формидэбл» и «Викториес», а также старые авиа-
носцы «Аргус» и «Фьюриес»; новые (американской по-
стройки) эскортные авианосцы «Эвенджер», «Байтер»,
«Дашер» и «Арчер» (последний использовался лишь
.для перевозки самолетов), а также 217 кораблей дру-
гих классов.
По случайности в Алжире находился адмирал Жан
Франсуа Дарлан — первый из наследников маршала Пе-
тена в вишистском правительстве. Он приехал сюда по
делам, а также для того, чтобы навестить лежавшего в гос-
питале сына, болевшего полиомиелитом. Когда военные и
политические лидеры союзников поняли, что генерал Жиро
имеет слишком малый вес в Северной Африке, они тут
же перенесли внимание на Дарлана. После ряда сложных
и хитроумных политических маневров Дарлан перемет-
нулся на сторону Антигитлеровской коалиции, получив
титул «главного уполномоченного» (High Commissioner)
по французской Северо-Восточной Африке. И в Америке,
и в Англии многие критиковали Эйзенхауэра за то, что
он связался с «гнусным коллаборационистом» Дарланом,
однако призыв адмирала к французским колонистам в те
дни, без сомнения, спас много жизней в Алжире и Марок-
ко. Однако Дарлан не смог справиться ни с вишистским
Тунисом, ни с интернированным в Тулоне французским
флотом и военными моряками в Дакаре (на что так на-
деялся Черчилль)1.
Примечательно, что армада союзников добралась до
Алжира и Орана, испытав по пути лишь одну-един-
ственную серьезную неприятность. 7 ноября в 6:50 утра
американский военный транспорт «Томас Стоун», имев-
ший на борту 1450 человек из американских ударных
частей, получил попадание торпеды в корму, из-за чего
у него были повреждены руль и гребной винт. Понача-
лу нападение было приписано германской субмарине,
однако послевоенными данными это не подтвердилось.
Итальянские документы тоже не зафиксировали факта
такой атаки. Возможно, в этом районе находилась под-
водная лодка какой-то другой страны (французская?
испанская?), которая погибла до того, как передала ра-
порт об атаке, или же просто умолчала о нападении по
каким-либо причинам. А может быть, это была просто
морская мина.
Конвой пошел дальше, но британские эсминцы «Уис-
харт» и «Велокс», а также корвет «Спей» и буксирное
судно остались с пострадавшим кораблем. Около восьми-
сот солдат с «Томаса Стоуна» храбро отправились к Ал-
жиру на двадцати четырех десантных судах, в сопровож-
дении «Спрея». Одно за другим эти суденышки или
ломались, или терялись во время 150-мильного путеше-
ствия, но «Спрей» принял все восемь сотен солдат на борт
1 Помощник Эйзенхауэра по военно-морскому флоту отме-
тил в своих дневниках, озаглавленных «Му Three Years
with Eisenhower» (1946), что Черчилль сказал: «Поцелуй
Дарлана в задницу, если понадобится, но заполучи фран-
цузский флот».
и доставил их в Алжир лишь на полтора дня позже срока.
Эсминцы и буксир привели «Томаса Стоуна» в Алжир,
где он выгрузил оставшуюся часть солдат, но сам уже
больше не вышел в море.
Ранним утром 8 ноября 1942 года, перед высадкой ос-
новных сил союзников к востоку и к западу от Алжира,
британские эсминцы «Броук» и «Малькольм» были выс-
ланы вперед для того, чтобы проделать проход в боновых
заграждениях на входе в центральную гавань и высадить
там диверсионно-десантный отряд. Десантникам надлежало
захватить район порта и предотвратить бегство француз-
ских судов. Однако эта операция кончилась неудачей. Оба
эсминца подверглись обстрелу французской береговой
артиллерии, получили серьезные повреждения и были
вынуждены уйти обратно в открытое море. Несколько
позже «Броук» затонул — но это была единственная
серьезная потеря во время высадки в Алжире. В алжирс-
ком порту осталось только два французских военных ко-
рабля — подводные лодки «Кайман» и «Марсуин», и
обе они дерзко бросились вперед, пытаясь атаковать зах-
ватчиков. Британская авиация и надводные корабли об-
наружили субмарины и начали бомбить их. Обе подвод-
ные лодки ушли в Тулон, причем «Кайман» получил
серьезные повреждения.
Поскольку всеми силами обороны Алжира командо-
вали настроенные в пользу союзников французские ге-
нералы, к востоку и к западу от столицы основным окку-
пационным силам практически не было оказано никакого
сопротивления. Французские подразделения были окру-
жены уже к полуночи первого дня операции. В соответ-
ствии с планом дальнейших действий части союзников
должны были двинуться на восток и захватить Тунис
прежде, чем немцы и их союзники успеют укрепить его.
Но руководство войсками союзников не справилось с этим
этапом операции. Немцы, отреагировав с потрясающей бы-
стротой, перебросили в Тунис из Италии свои бронетан-
ковые и пехотные части, оккупировали французские тер-
ритории и развернули свои войска вдоль западной
границы Туниса, на много месяцев задержав англо-амери-
канское наступление и создав коридор для отхода своего
Африканского корпуса1.
Высадка частей союзников в Оране проходила с куда
большими трудностями, чем в Алжире. Здесь командую-
щий французскими армейскими частями сохранил вер-
ность правительству Виши, и французские военные ко-
рабли отказались сдаться. Как и в Алжире, два корабля
союзников были высланы вперед, чтобы развести плаву-
чие заграждения и высадить десантные части для захва-
та порта и предотвращения ухода кораблей. Кораблями,
получившими это задание, стали бывшие американские
250-футовые корабли пограничной службы «Понтчарт-
рейн» и «Себаго», переименованные при передаче Коро-
левскому флоту в «Хартланд» и «Уэльни». Но француз-
ская береговая артиллерия и корабельные орудия
буквально разнесли оба сторожевика на части, при этом
погибли сотни десантников и матросов.
Восемь французских военных кораблей, находивших-
ся в порту Орана, вышли навстречу захватчикам. Это
были лидер эсминцев «Эпервьер», эсминцы «Трамонтан»,
«Торнадо» и «Тифон», сторожевой корабль (шлюп) «Сюр-
прайс» и субмарины «Аргонавт», «Актеон» и «Френель».
Британские военные корабли и подводные лодки встре-
тили их ураганным огнем. Четыре из пяти французских
надводных кораблей были остановлены и в итоге повер-
нули назад. Британский эсминец «Бриллиант» потопил
«Сюрпрайс». Старейшие из английских эсминцев «Уэс-
котт» и «Акатес» уничтожили субмарины «Аргонавт» и
«Актеон» соответственно. Взбунтовавшиеся матросы эс-
минца «Тифон» взорвали свой корабль прямо в порту.
Кроме того, французы уничтожили пять субмарин, стояв-
1 Пока британское оперативное соединение с 11 по 14 нояб-
ря прошло около сотни миль к востоку от Бужи, немецкая
и итальянская авиация смогли уничтожить три войско-
вых транспорта и два военных корабля, а также серьезно
повредили новый 8000-тонный монитор «Робертс», воору-
женный двумя 15-дюймовыми пушками восемью 4-дюймо-
выми пушками и множеством орудий меньших калибров.
ших в сухих доках. Лишь подводная лодка «Френель»
смогла уйти в Тулон.
Третьим этапом операции «Торч» был захват амери-
канцами Марокко. С этой целью главнокомандующий во-
енно-морскими силами США адмирал Кинг создал За-
падное оперативное соединение под командованием Генри
Кента Хевитта. Этот отряд вышел непосредственно из Со-
единенных Штатов. Вся армада вторжения состояла из трех
линкоров (новый «Массачуссетс», старые «Нью-Йорк» и
«Техас»), авианосца «Рейнджер», четырех новых, только
что вступивших в строй легких авианосцев («Сьювэни»,
«Сэнгамон», «Санти» и «Шенанго» (последний служил
только для перевозки самолетов)1 и девяноста шести
других кораблей всех типов, включая тридцать восемь
американских эсминцев. Задачей Хевитта было выса-
дить на берег 35 000 человек — армейские части под
командованием генерала Джорджа С. Паттона. Точек вы-
садки намечалось три: Федала (в 40 милях к северу от
Касабланки), Медия Пор-Лиотэ (в 65 милях к северу
от Касабланки) и Сафи (в 125 милях к югу от Касаб-
ланки).
Самая крупная и мощная из американских десант-
ных групп направилась к мысу Федала, чтобы окружить
и захватить порт Касабланка. Новый линкор «Массачус-
сетс» (находившийся в своем первом боевом походе), авиа-
носец «Рейнджер», новый легкий авианосец «Сьювэни» и
множество крейсеров и эсминцев обеспечивали поддерж-
ку и защиту двенадцати больших войсковых транспортов
и трех грузовых судов. Весьма недружественно настроен-
ные французские морские силы в порту Касабланки со-
стояли из линкора «Жан Барт» (недостроенного, но с од-
ной действующей 15-дюймовой четырехорудийной башней),
1 Эти четыре американских авианосца были наскоро пере-
строены из больших танкеров. Они были длиннее, чем стан-
дартные «джип-кзрриеры» (555 футов вместо 495) и мог-
ли нести больше самолетов (тридцать два, а не пятнад-
цать —двадцать).
легкого крейсера «Приможе», двух лидеров, пятнадцати
обычных эсминцев и сторожевых кораблей, а также один-
надцати подводных лодок.
В день «D» в порту Касабланки произошло большое
военно-морское сражение. «Жан Барт» и береговые бата-
реи открыли огонь по «Массачуссетсу» и другим кораб-
лям прикрытия. Примечательно, что «Массачуссетс», от-
крыв ответный огонь, за шестнадцать минут пять раз попал
в «Жан Барт»1, выведя из строя его единственную дей-
ствующую башню. После этого восемь французских над-
водных кораблей доблестно двинулись вперед, стремясь
остановить захватчиков: крейсер «Приможе», лидеры эс-
минцев «Милан» и «Альбатрос» и пять стандартных эс-
минцев. Американские корабли и самолеты потопили в
открытом море эсминцы «Болонья», «Брестуа» и «Фо-
гью» и вынудили «Приможе», «Милан», «Альбатрос» и
«Фрондье» уйти к берегу и встать на якорь. А затем
американские самолеты уничтожили эти четыре кораб-
ля. Лишь один из восьми, эсминец «Алкион», вернулся в
порт Касабланки целым и невредимым.
С одиннадцатью субмаринами, находившимися в Ка-
сабланке, тоже обошлись жестко. Уже первыми снаряда-
ми три из них («Амфитрит», «Психе», «Ореад»), пора-
жены прямо в порту. Остальные восемь бросились в бой.
Лодка «Амазон» выпустила как минимум пять торпед по
крейсеру «Бруклин», но все они прошли мимо цели. «Тон-
1 В течение 16 минут, даже при скорострельности один вы-
стрел в минуту,, американский линкор должен был выпус-
тить из девяти своих орудий около 290 снарядов (реально
скорострельность американских 406-мм 50-калиберных пу-
шек составляла полтора—два выстрела в минуту). Даже если
и в этом случае количество выпущенных снарядов оказа-
лось меньше (из-за более низкой скорострельности во вре-
мя первых пристрелочных залпов), то число попавших в
цель снарядов все равно не превышало 2 %. С учетом того,
что стрельба велась по неподвижной цели, уровень подго-
товки американских артиллеристов можно оценить как ис-
ключительно низкий — что, впрочем, не удивительно для
только что вступившего в строй корабля. (Прим, ред.)
нант» атаковала авианосец «Рейнджер», но тоже промах-
нулась. «Медьюз» и «Антиоп» атаковали транспорты
возле Федалы,- но также безуспешно. В ходе боя четыре
из восьми субмарин были уничтожены. Три самолета с
легкого авианосца «Сьювэни» потопили «Сиди-Феррюш»,
тем самым начав реализацию плана союзников уничто-
жать субмарины без помощи надводных кораблей. Две
американские «Каталины», прибывшие к Касабланке, об-
наружили на поверхности лодку «Конкуэран» и уничто-
жили ее тремя 325-фунтовыми глубинными бомбами
«Mark XVII». Субмарина «Тоннант» увернулась от огня
английского самолета. «Сибилла» исчезла без следа. «Ама-
зон», «Антиоп» и «Медьюз» ушли, чтобы присоединиться
к французским военно-морским силам в Дакаре; «Орфе»
вернулся в Касабланку без каких-либо серьезных повреж-
дений и впоследствии эта лодка присоединилась к силам
союзников.
На севере, возле Медии американцев тоже ожидал горя-
чий прием. Линкор «Техас», новый легкий авианосец «Санга-
мон» и авиатранспорт «Шенанго» вместе с другими корабля-
ми обеспечивали поддержку шести военным транспортам и
двум трузовым судам. В этой дерзкой и необычной операции
эсминец «Даллас» получил особое и почетное задание: под-
няться вверх по реке как можно выше и высадить воинс-
кие части возле аэропорта. Здесь не было французских
военно-морских сил, способных дать отпор американцам, но
французские береговые батареи и наземные силы отчаянно
сопротивлялись, прежде чем узнали о призыве адмирала Дар-
лана прекратить огонь. В результате захвата Пор-Листгэ союз-
ники получили в свое распоряжение единственный в Марок-
ко аэропорт с бетонированными взлетными полосами.
На юге, у Сафи, где находилась наименее важная из це-
лей операции, «все прошло гладко», как пишет американс-
кий военно-морской историк Сэмюэль Элиот Морисон. Лин-
кор «Нью-Йорк», крейсер «Филадельфия» и самый
«зеленый» из легких авианосцев, «Санти», обеспечивали
поддержку пяти военных транспортов и одного грузового
судна. Как в Алжире и Оране, «четырехтрубные» эсминцы
«Бернадо» и «Коул», битком набитые десантниками, ворва-
лись в порт, чтобы захватить прилегающую к нему террито-
рию и предотвратить бегство кораблей. Оба они сумели
добраться до причалов незамеченными и успешно выпол-
нить трудное задание, обойдясь при этом без потерь. Виши-
стская субмарина «Медьюз», шедшая на юг, в Дакар, сверну-
ла к Сафи, пытаясь противодействовать союзникам, но самолет
с «Филадельфии» загнал ее на берег. Из-за неопытности
пилотов, ненадежных катапульт и ветра, мешавшего взлету
и посадке самолетов на борт, авианосец «Санти» потерял
двадцать одну машину из тридцати одной. Это стало самой
крупной неудачей союзников у Сафи.
Шесть больших американских субмарин, участвовавших
в операции «Торч», почти не внесли своего вклада в успех
высадки. Две из них, «Гарнард» и «Ганнел», были оснащены
дизелями новой модели, которые оказались ненадежными и
плохо отлаженными. «Гарнарду» пришлось уйти на базу
из-за отказа дизеля. «Ганнел» под командованием Джона С.
Мак-Кейна, сына одного из американских адмиралов, благо-
получно выполнил первую часть задания в Федале. Позже в
тот же день, в соответствии с первоначальным планом, вместе
с лодкой «Блэкфиш» он должен был отправиться на юг и
организовать патрульную линию, чтобы не позволить пройти
на север линкору «Ришелье» или какому-либо другому ко-
раблю Виши, вышедшему из Дакара. Но американский само-
лет принял «Ганнел» за немецкую или французскую субма-
рину и атаковал ее, выведя из строя все четыре и без того
работавших с перебоями дизеля, а также причинив другие
повреждения. Однако Мак-Кейн, введя в строй маленький и
очень надежный вспомогательный дизель, предназначенный
для подзарядки батарей, сумел на скорости в три узла дове-
сти «Ганнел» до Фэлмуса в Англии. Субмарина «Херринг»
под командованием Раймонда В. Джонсона оказалась един-
ственной из американских лодок, которой удалось потопить
судно — 5000-тонный вишистский пароход «Виль дю Гавр»1.
1 Дакар сдался союзникам без сопротивления 23 ноября. Впос-
ледствии недостроенный французский линкор «Ришелье»,
полдюжины французских крейсеров и другие корабли были
отправлены в США для переоснащения и модернизации.
В целом все пять высадок в рамках операции «Торч»
8 ноября прошли неровно, но чрезвычайно успешно. Во-
енно-морские потери союзников в день «D» оказались
невелики: британский эсминец.«Броук»; бывшие кораб-
ли пограничной службы «Хартленд» и «Уэлни», сильно
пострадавшие или потопленные в Алжире и Оране; и
американский войсковой транспорт «Лидстаун», который
после высадки частей у Алжира был поврежден немец-
ким самолетом, а затем пущен ко дну субмариной. В день
«D» не было потеряно ни одного корабля у Касабланки,
Пор-Лиотэ или Сафи. Если не учитывать потери дивер-
сионно-десантных частей при атаке на порты Алжира и
Орана, армейские потери союзников также были неболь-
шими*.
На случай каких-либо непредвиденных обстоятельств
у Германии давно был готов план «Атилла», предпола-
гавший быструю оккупацию вишисте кой, или «свободной»
зоны Южной Франции. Полагая, что французский флот в
Тулоне вполне может подчиниться Дарлану и перейти
на сторону союзников, И ноября Гитлер приказал приве-
сти этот план в действие. Немецкие части быстро заняли
территорию Южной Франции, а итальянские десантные
подразделения захватили Корсику.
Внутри командования французских военно-морских
сил имелись серьезные разногласия относительно даль-
нейших действий. Поль Оффан, ставший морским мини-
стром после Дарлана, хотел, чтобы тулонский флот вы-
шел из порта и присоединился к силам союзников. Жан
* К этому стоит добавить, что Франция Виши являлась
суверенным государством, приз^нным Соединенными
Штатами и имевшим с ними дипломатические отношения.
Поэтому неспровоцированное нападение американцев на
Францию (осуществленное даже без объявления войны!) яви-
лось очередным грубейшим нарушением международного
права. При этом только в гавани Дакара огнем американс-
кого линкора и крейсеров было потоплено десять француз-
ских судов, на которых погибло около 50 гражданских мат-
росов. Прочие, потери гражданского населения подвергших-
ся обстрелу городов остаются неизвестными. (Прим, ред.)
де Лаборд, главнокомандующий Средиземноморским фло-
том и яростный англофоб, требовал, чтобы флот атаковал
англо-американские силы. Чтобы не дать вишистам унич-
тожить флот, немцы подошли к Тулону с оливковой вет-
вью в руке и остановились неподалеку от города, предла-
гая начать переговоры. Тем не менее, 27 ноября Лаборд
приказал затопить флот’.
В течение тех тридцати месяцев, когда Франция была
разделена, глава французских дешифровщиков Густав
Бертран и нашедшие у него приют польские эмигран-
ты продолжали биться над сетью шифров «Энигмы»,
расположившись на конспиративной вилле поблизости
от Авиньона. Когда немцы начали операцию «Атилла»,
все они бежали через Испанию и Гибралтар, стремясь
добраться до Англии. Некоторые из них попали в руки
гестапо — в том числе сам Бертран, его старший инже-
нер Антони Паллут и один из поляков, Гвидо Лангер.
Но даже будучи подвергнуты жестоким пыткам, они
не признались в том, что секрет «Энигмы» уже рас-
крыт.
ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ СУБМАРИН «ОСИ» СИЛАМ
СОЮЗНИКОВ В СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ
Лео Крейш, командующий германскими подводными
силами в Средиземном море, узнал о готовящейся высад-
ке союзников во внутренних районах Средиземноморья
еще 5 ноября 1942 года. По его словам, некий итальянский
шпион сообщил немцам, что в Гибралтаре готовилось к
отплытию множество кораблей. В их число входили:
1 Всего было затоплено семьдесят семь военных кораблей:
старый линкор «Прованс», два новых линейных крейсера
«Дюнкерк» и «Страсбург», семь крейсеров, тридцать два
эсминца, шестнадцать субмарин, включая «Кайман» и
«Френзель», которая вернулась из Северной Африки, тен-
дер и восемнадцать сторожевых и более мелких кораблей.
Четыре другие субмарины ушли из Тулона — «Глорье»,
«Ирис», «Марсоун» и «Касабьянка». «Ирис» добралась до
Испании, где была интернирована до конца войны. Осталь-
ные три лодки ушли в Алжир.
3 авианосца;
1 линкор;
7 легких крейсеров;
1 монитор;
17 эсминцев;
И канонерских лодок;
1 лайнер;
40 фрегатов;
15 танкеров.
Тем же вечером этот или другой итальянец доло-
жил, что шестьдесят или даже более кораблей, в том
числе два авианосца и два линкора, потушив все огни,
прошли на траверзе Тарифы (Испания), направляясь
на восток.
Крейш и другие высшие немецкие чины, конечно, не мог-
ли точно знать, что там затевается. Например, это мог
быть еще один конвой, везущий боевые самолеты на
Мальту, как это было 28 — 29 октября. Или союзники
собрались высадить усиленный десант в Ливии в тылу
Африканского корпуса. Как главнокомандующий воен-
но-морскими силами немцев в Средиземноморье Эбер-
хард Вейшелд, так и сам Крейш в основном склонялись
в сторону последнего варианта. Поскольку они верили,
что французы будут отчаянно сопротивляться высадке
союзников в Оране или Алжире, а в других местах севе-
роафриканского побережья высадка такого рода невоз-
можна по географическим условиям, они решили, что
наиболее вероятным местом высадки является место в
бухте Бужи примерно в сотне миль к востоку от Ал-
жира.
Берлин тоже получил от шпионов аналогичные донесе-
ния. После чего Адольф Гитлер отдал следующий приказ:
«Всем (средиземноморским) подводным лодкам. Само
существование Африканского корпуса зависит от унич-
тожения сил противника в Гибралтаре. Я ожидаю от
вас безжалостных и победоносных действий».
К 7 ноября Лео Крейш приказал девяти из оставав-
шихся у него восемнадцати подводных лодок занять по-
зиции в западной части Средиземного моря. Из этих ло-
док четыре (U81, U565, U593 и U605) образовали первую
линию завесы, три (U77, U205 и U660) — вторую линию,
а две (U73 и U458) расположились позади них. Еще трем
лодкам (U331, U431 и U561) следовало отправиться на
запад как можно скорее1.
Днем и вечером 7 ноября, накануне дня «D», пять
немецких лодок обнаружили быстро двигающиеся анг-
лийские корабли десантной группы. Субмарина U77 под
командованием Отто Хартмана первой установила кон-
такт с противником, но Хартман сообщил, что глубинные
бомбы и орудийный огонь врага вынудили его уйти на
глубину и что в команде лодки есть раненые. Другая лод-
ка, U73 с новым командиром Хорстом Декертом, пыталась
атаковать большие океанские лайнеры, служившие войско-
выми транспортами, однако корабли эскорта отогнали
глубинными бомбами и эту субмарину. В конце концов
U205 (также с новым командиром, Фридрихом Бюргелем)
сумела выйти в атаку. Бюргель дал полный носовой залп
по войсковому транспорту в 18 000 тонн, но все торпеды
прошли мимо или не взорвались. Четвертый ветеран, лод-
ка U81 под командованием кавалера «Рыцарского креста»
Фридриха (Фрица) Гугенбергера, попыталасб атаковать два
авианосца, но корабли эскорта отразили нападение и вы-
нудили Гугенбергера отступить. Одна из недавно прибыв-
ших субмарин, U458 под командованием Курта Диггинса,
выпустила две торпеды по легкому крейсеру. Диггинс ут-
верждал, что одна из них попала в цель, но это не подтвер-
дилось данными противника. Лодка дважды подверглась
1 Шесть лодок-ветеранов не могли выйти в море, так как
находились на капитальном ремонте, переоборудовании или
в процессе исправления полученных в бою повреждений. U83
и U97 находились в Саламисе, U371 и U375 — в Польше, а
U435 и U562 — в Ла-Специи. Тем не менее, к 1 декабря пять
из этих шести лодок приступили к боевым операциям, в
доке осталась лишь сильно поврежденная U97.
авиационной бомбежке, а затем корабли эскорта орудий-
ным огнем вынудили ее уйти на глубину.
Ранним утром дня «D», 8 ноября, лондонское радио Би-
Би-Си сообщило, что союзники намерены через несколь-
ко часов высадить свои войска в Северной Африке. Об-
манутый отвлекающими маневрами англичан, и все еще
веря, что наиболее подходящим местом для высадки яв-
ляется бухта Бужи, Лео Крейш приказал восьми субма-
ринам на максимальной скорости отправиться туда. Это
были ветераны U73, U77, U81 и U205, одна из вновь при-
бывших лодок, U660 Гёца Бора, и еще три ветерана, недав-
но вернувшиеся из Ла-Специи — U331, U431 и U561. В
результате поблизости от Алжира остались всего четыре
подводные лодки: U565 и совсем недавно вступившие в
строй U458, U593 и U605.
К полудню дня «D» немцы поняли, что жестоко ошиб-
лись. Разведка донесла, что явно намечается большая вы-
садка десанта в Алжире, при поддержке мощных воен-
но-морских сил, и что к востоку от Алжира, возле Бужи,
вражеских сил нет. А Лео Крейш именно туда напра-
вил большую часть своих субмарин. Но так как Крейш
по-прежнему считал, что Бужи должен быть одной из
основных целей, он усомнился в том, стоит ли разворачи-
вать субмарины и возвращать их к Алжиру. Однако глав-
ный немецкий военно-морской чин в Риме, Эберхард Вей-
шелд, приказал Крейшу сделать именно это.
Но отдать такой приказ было гораздо легче, чем вы-
полнить его. Чтобы избежать обнаружения врагом, на-
правленные к Бужи лодки основную часть дневного вре-
мени передвигались под водой. И некоторые из них
просто не получили новых приказов. Первым прибыв-
ший к Бужи Хартман (U77) доложил: «Никаких вра-
жеских сил». Поэтому Крейш (без сомнения, неохотно)
вечером дня «D» радировал всем лодкам:
«Осуществлена высадка больших сил противника в
нескольких пунктах — в частности, в Оране и Алжи-
ре... Алжир, судя по всему, захвачен врагом, в Оране ему
оказывается более сильное сопротивление. Множество
военных транспортов (поблизости от Алжира), прикры-
ты авиацией и линкорами. ВпередI Дерзайте! Все!*1
По случайности 4 ноября Берлин направил в Среди-
земное море еще семь подводных лодок —группу «Дель-
фин». Первой реакцией Берлина на сообщение о начале
операции «Торч» стал приказ Деницу отправить в Сре-
диземное море еще одну группу лодок VIIC серии. Дениц
возражал. Союзники почти наверняка заметили пере-
ход семи субмарин группы «Дельфин» через Гибрал-
тар 8—11 ноября, утверждал он. Поскольку лодки появи-
лись там неожиданно, они смогли пройти благополучно,
но теперь противник будет настороже, ожидая следую-
щую группу. Более того, 15 или 16 ноября, когда лодки
второй волны смогут достичь пролива, будет полнолуние —
слишком неподходящее время для перехода. И наконец,
доказывал Дениц, три итальянские базы (Ла-Специя, Пола
и Саламис) не могут достаточно эффективно обслужи-
вать даже те лодки, что уже находятся в Средиземном
море, и уж тем более они не справятся с новыми субма-
ринами. Рассмотрев эти аргументы, ОКМ согласился, что
сейчас не время переводить в Средиземное море большое
количество субмарин.
Семь подводных лодок группы «Дельфин» начали
переход через Гибралтар в ночь с 8 на 9 ноября. Чтобы
не привлекать внимания британских противолодочных сил,
командирам было приказано отложить предельно корот-
кий (одно слово — «да») рапорт о благополучном окон-
чании перехода до того момента, когда они выйдут в от-
крытое море к востоку от Алжира. Однако Вейшелд и
Крейш решили развернуть группу «Дельфин» против
десантных сил возле Орана. Следовательно, субмаринам сле-
довало доложить «да», когда они доберутся до меридиана
первого градуса к западу от Гринвича. Юрген Квот-Фаслем
1 Крейш добавил, что на этот раз субмарины не должны
обращать основное внимание на авианосцы и линкоры, а
сосредоточиться на кораблях с десантными войсками и
транспортах.
на U595 отрапортовал первым — сразу после полуночи
9 ноября, но от остальных шести субмарин сообщений
пока не поступало.
Крейш продолжал мелочно опекать свои субмарины.
Поскольку немецкая разведка все еще не могла засечь
точные места высадки десанта союзников и точное рас-
положение их военно-морских сил, рано утром 9 ноября
он приказал всем лодкам, находившимся между Алжи-
ром и Бужи, искать оперативное соединение врага. В силу
этого приказа часть субмарин ушла на восток от Алжира,
часть — на запад, понапрасну теряя время.
В полдень 9 ноября Крейш снова изменил точку зре-
ния и отдал новые приказы. К этому времени одна из
лодок группы «Дельфин», U617 под командованием Аль-
брехта Бранди, уже доложила о событиях в Оране. В ито-
ге Крейш решил отправить шесть лодок к Орану. Все суб-
марины он разделил на две следующие группы:
«Хай» («Акула») - Алжир «Дельфии» — Оран
(6 лодок) (8 лодок)
U77 U205 U331 U431 U561 U660 U73 U81 U458 U565 U593 U595 (новая) U605 U617 (новая)
К вечеру 9 ноября две подводные лодки смогли ата-
ковать противника. Только что пришедший из Ла-Спе-
ции кавалер «Рыцарского креста» Ганс-Дитрих фон
Тизенхаузен на U331, годом раньше уничтоживший бри-
танский линкор «Бархэм», потопил 9100-тонный аме-
риканский транспорт «Лидстаун», стоявший на якоре
из-за повреждений, полученных при воздушной атаке.
Большое судно пошло ко дну, но почти весь его груз
был спасен. Герберт-Виктор Шютц на недавно прибыв-
шей U605 выпустил торпеду в «корабль эскорта» и
сообщил об уничтожении, но впоследствии это не под-
твердилось.
Атака Шютца вызвала ссору. Младший офицер с
недавно прибывшей U660 под командованием Гоца Бауэ-
ра вспоминал, что в то время, как их лодка маневрировала
под водой, намереваясь дать залп по авианосцу «Фьюри-
ес», Шютц «выпустил четыре торпеды» в один из эсмин-
цев, закрывавших «Фьюриес», и все эти торпеды пром-
чались прямо над боевой рубкой U660. Когда стемнело,
Бауэр поднялся на поверхность и по рации обругал
Шютца: «Schafskopf!» («Идиот!»). Лео Крейш, находив-
шийся в Италии, тут же вмешался и сделал Бауэру вы-
говор за нарушение молчания в эфире «глупыми заме-
чаниями». Еще позже, припоминал младший офицер с
U660, когда Бауэр сообщил о промахе по эсминцу, Крейш
выбранил его за нападение на «столь незначительный
объект», когда рядом находилось множество линкоров и
авианосцев.
Лодка U81, под командованием кавалера «Рыцарско-
го креста» Фрица Гугенбергера, искавшая неприятеля
вдоль побережья между Алжиром и Ораном, рано утром
10 ноября обнаружила и атаковала небольшой конвой.
Гугенбергер потопил 2000-тонное британское грузовое
судно «Гарлинг» и, как он думал, попал в один из кораб-
лей эскорта. Это был первый транспорт союзников, унич-
тоженный немецкими подводными лодками во время опе-
рации «Торч» — и один из очень немногих, потерянных
в эти дни. Предполагаемое попадание в корабль конвоя
не подтвердилось.
Двумя часами позже другая лодка-ветеран, U431 под
командованием Вильгельма Доммеса, только что прибыв-
шего из Ла-Специи, обнаружила конвой дальше в море.
Доммес дал полный носовой залп по британскому крей-
серу в 7200 тонн. Торпеды попали точно в цель,— но
это оказался не крейсер, а новый (1941 года постройки)
2000-тонный британский эсминец «Мартин»; он очень бы-
стро скрылся под водой. «Мартин» оказался единствен-
ным военным кораблем союзников, уничтоженным в Сре-
диземном море подводными лодками в первые дни
операции «Торч». Но затем неполадки в механизмах вы-
нудили Доммеса уйти на север.
Еще позже в тот же день четыре другие субмарины
обнаруживали британские военные корабли, но все тор-
педы либо прошли мимо цели, либо не взорвались.
— Недавно прибывшая U458, под командованием Кур-
та Диггинса, выпустила три торпеды в не идентифициро-
ванный «большой эсминец».
— U561, под командованием Хайнца Шомбурга, выпу-
стила четыре торпеды в древний авианосец «Аргус».
— U77, под командованием Отто Хартмана, выпусти^
ла четыре торпеды в авианосец «Фьюриес».
— U73, под командованием Хорста Деккерта, выпус-
тила четыре торпеды в идущий на полном ходу линкор
«Родни», с расстояния в пять тысяч метров (почти три
мили). Его рапорт о неудаче привел к выговору от Крей-
ша за стрельбу с такого дальнего расстояния.
11 ноября у Крейша в районе Алжира и Орана было
семнадцать подводных лодок. Новый тактический план
немцев был таким:
1) блокировать Алжир с помощью группы «Хай» (пять
субмарин);
2) блокировать Оран группой «Дельфин» (пять ло-
док);
3) разместить мобильную «ударную группу» «Валь»
(семь субмарин) в узкой части Средиземного моря меж-
ду Ораном и Картахеной (Испания), поблизости от ну-
левого меридиана.
Потом Крейш передумал относительно группы «Хай»
и направил ее в открытое море для действий в качестве
ударной группы, как и «Валь».
В тот день, И ноября, шесть подводных лодок атако-
вали корабли союзников. Деккерт на U78, Бюргель на
U205 и Вальтер Гейн на только что прибывшей лодке
U755 (из группы «Дельфин») промахнулись или были
отогнаны кораблями эскорта. Однако три другие лодки
группы «Дельфин» достигли немалых успехов.
— U407 под командованием Эрнста-Ульриха Брюл-
лера потопила 20 000-тонный британский лайнер — войс-
ковой транспорт «Вайсрой оф Индиа». Брюллер выпус-
тил в него четыре торпеды, однако лайнер погружался в
воду настолько медленно, что Брюллеру пришлось до-
бить его орудийным огнем. К счастью для союзников, че-
ловеческие потери оказались невелики.
— U380 под командованием Йозефа Рётера уничто-
жила еще один войсковой транспорт — 11 000-тонный гол-
ландский лайнер «Ньеув Зееланд».
— U595 под командованием Йоргена Квот-Фаслема,
потопила 5300-тонное британское грузовое судно «Броу-
нинг». В ответ английские корабли эскорта в течение ше-
стнадцати часов преследовали и бомбили U595.
Англичане усилили противолодочные меры, и уже к
12 ноября шесть германских субмарин, получивших тя-
желые повреждения, были вынуждены уйти на базы. Это
были три лодки-ветерана (U81 Фрица Гугенбергера,
U561 Хайнца Шомбурга и U565 Вильгельма Франкена),
две недавно пришедших субмарины (U458 Курта Диг-
гинса и U593 Герда Келблинга), а также одна лодка из
группы «Дельфин» (U596 Гюнтера Яхна).
Через пять дней после дня «D», 13 ноября, подводные
силы, действовавшие против десантных сил союзников, еще
более сократились. Вильгельм Доммес на U431, уничто-
живший британский «сминец «Мартин», был вынужден
повернуть на обратный курс из-за технических непола-
док. Он направился к побережью, на север, по пути обна-
ружил конвой неприятеля и атаковал. Он полагал, что
потопил большой английский эсминец типа «Трайбл». Но
на деле это был старый 1600-тонный голландский эсми-
нец «Исаак Свирс»1. В этой же атаке Доммес, как он ут-
верждал, повредил танкер и поджег его, но это не под-
твердилось. «Гудзон» из британской 500-й эскадрильи,
пилотируемый новозеландцем Майком А. Энсором, атако-
вал U458, сбросив на нее четыре глубинные бомбы и одну
противолодочную бомбу и обстреляв ее из пулемета. Доммес
доложил о сбоях в двигателе и о сильных повреждениях,
1 Полное водоизмещение 2228 т. Вступил в строй в мае
1941 года (достраивался в Англии). Однотипный с герман-
ским эсминцем ZN1. (Прим, ред.)
после чего ушел в Мессину, а затем в Полу, где его пред-
ставили к награждению «Рыцарским крестом»’.
В тот же самый день, 13 ноября, Фриц Гугенбергер,
ушедший из зоны патрулирования из-за ряда поврежде-
ний, обнаружил конвой. Он выпустил торпеды по двум
судам на 11 000 тонн. Одно из них, британский транспорт
«Марон», затонуло; другое попадание не подтвердилось.
Это была вторая победа Гугенбергера в охоте на транс-
порты, участвовавшие в операции «Торч». За это Гитлер
наградил его «Дубовыми листьями» к «Рыцарскому кре-
сту». В Ла-Специи Гугенбергер получил приказ оставить
U81 и вернуться в Германию для получения нового под-
водного крейсера1 2.
Но и противолодочные силы союзников в первые дни
операции «Торч» уничтожили пять немецких подводных
лодок.
— Рано утром 12 ноября Готц Бауэр на U660 пред-
принял подводную атаку на конвой, идущий от Орана, дав
полный носовой залп по четырем судам. Британские эс-
минцы «Уэскотт», «Верити» и «Уайверн» и корветы «Ста-
руорт» и «Лотос» начали бомбить U660. Бауэр включил
шумовую защиту «Болде» и ушел уа глубину, погрузив-
шись до 656 футов, как утверждал один из членов его
1 Ко времени награждения на его счету было всего пять
судов на 13 000 тонн. Без сомнения, награждению Доммеса
сильно содействовал тот факт, что его субмарина оказалась
единственной, на счету которой были военные корабли со-
юзников, задействованные в операции «Торч»,— эсминцы
«Мартин» и «Исаак Свирс».
2 К моменту награждения его победы, все одержанные на
U81, составляли пять судов на 40 000 тонн — британский
авианосец «Арк Ройял» и пять торговых судов. Его новой
субмариной стала U847 IXD2 серии — первая из шести
подводных крейсеров (с U874 по U852), командование ко-
торыми поручили только кавалерам «Рыцарского креста»
(в том числе Вильгельму Роллману и Хайнцу-Отто Шуль-
цу). Тем не менее, вскоре Гугенбергер был переведен во
Францию и принял командование над субмариной типа IXC,
командир которой был уволен в запас.
команды. Но «Старуорт» и «Лотос» установили гидро-
локационный контакт и сбросили глубинные бомбы, в
результате чего лодка получила серьезные повреждения
и дала течь. Через четыре часа Бауэр признал поражение
и поднялся на поверхность, чтобы вместе с сорока пятью
членами команды сдаться в руки англичан. Двое немцев
погибли на субмарине. Оставшиеся в живых ожесточен-
но ругали командующего подводными силами Лео Крей-
ша за его неумелое руководство и профессиональные
ошибки.
— На следующий день, 14 ноября 1942 года, «Гудзон»
из британской эскадрильи 233, пилотируемый новозелан-
дцем Джоном В. Барлингом, обнаружил к северу от Орана
подводную лодку. Барлинг атаковал и потопил недавно
прибывшую сюда U605 под командованием Герберта-Вик-
тора Шютце. В живых не осталось никого. Адмиралтей-
ство приписало эту победу корветам «Лотос» и «Поппи»,
но более тщательный послевоенный анализ установил, что
она принадлежала «Гудзону» Барлинга.
— В тот же самый день и в том же самом районе целый
рой британских «Гудзонов», базировавшихся в Алжире, на-
бросился на недавно прибывшую субмарину U595 из груп-
пы «Дельфин» (командир — Йоргена Кво-Фаслем). Два
«Гудзона» из 608-й эскадрильи (пилоты Дж. Уильямс и
С.А. Ливингстон) атаковали U595, сбросив восемь глу-
бинных бомб, повредивших лодку, в результате чего она
не смогла уйти на глубину. Позже в тот же день пять
«Гудзонов» из 500-й эскадрильи обнаружили находив-
шуюся на поверхности U595 — «сидящую утку», как вспо-
минал позже один из пилотов. Командир авиакрыла Де-
нис Спотсвуд (позже ставший британским маршалом
авиации) приказал атаковать. Немцы открыли зенитный
огонь и умудрились сбить четыре «Гудзона», включая ма-
шину Спотсвуда. Удивительно, но факт — сама U595 при
этом уцелела.
Будучи уверен, что сможет спастись с помощью фран-
цузов-вишистов, Квот-Фаслем утопил шифровальную ма-
шину «Энигмы» и секретные документы и на полном ходу
направился к берегу возле мыса Тенес. Он намеревался
7 Заказ 4001
оставить на суше большую часть команды, а затем вый-
ти в открытое море и затопить субмарину, но его пла-
ну не суждено было осуществиться. К несчастью, непода-
леку от мыса Хамис (в семидесяти милях к северу от
Орана) U595 села на мель, и все попытки снять ее оказа-
лись безрезультатными. Командир и команда пытались
уничтожить субмарину подрывными зарядами, а потом
все, кроме одного человека (впоследствии взятого в плен
англичанами с эсминца «Вайверн») добрались до берега
и там доверились некоему французскому офицеру. Пове-
рив ему, немцы сложили оружие. Француз, собрав по до-
роге подкрепление, доставил сорок одного немца в дерев-
ню Пикард, где организовал для них питание и ночлег. А
около полуночи сюда прибыла танковая часть, поднятая
по тревоге британским воздушным и военно-морским на-
чальством, и взяла в плен Квот-Фаслема и его команду.
Это был единственный случай за всю войну, когда коман-
да подводной лодки была захвачена наземными силами
союзников. К концу месяца вся команда U595 уже была в
Соединенных Штатах.
На следующий день, 15 ноября, «Гудзон» пилота Май-
ка Энсора из 500-й эскадрильи, недавно повредивший U458,
обнаружил находившуюся на поверхности лодку. Это была
U259 из группы «Дельфин» (командир — Клаус Коп-
ке). Энсор атаковал субмарину, сбросив на нее четыре
глубинные бомбы. Одна из бомб упала точно на верх-
нюю палубу лодки, уничтожив палубное орудие и под-
бросив в воздух боевую рубку. Субмарина быстро зато-
нула, и никто из команды не сумел спастись. Взлетевшие
вверх обломки сильно повредили очень низко летев-
ший «Гудзон», и Энсору с тремя членами его экипажа
пришлось покинуть машину, выбросившись с парашю-
тами. Они опустились на воду примерно в двенадцати
милях к северу от Алжира. Энсор и один из его людей
были спасены британским надводным кораблем. Дру-
гие двое погибли1.
1 По штату, экипаж самолета «Гудзон» состоял из шести
человек. (Прим, ред.)
Два дня спустя, 17 ноября, в том же самом районе
командир 500-й эскадрильи Йен К. Паттерсон на дру-
гом «Гудзоне» обнаружил и атаковал U331 под коман-
дованием кавалера «Рыцарского креста» Ганса-Дитриха
фон Тизенхаузена, который в 1941 году уничтожил бри-
танский линкор «Бархэм». Три глубинные и одна про-
тиволодочная бомбы сильно повредили лодку и разби-
ли люк для погрузки торпед в носовом отсеке, который
тут же заполнился водой. Еще два «Гудзона» из 500-й
эскадрильи (пилоты Эндрю В. Барвуд и сержант Янг)
присоединились к Паттерсону и начали сбрасывать бом-
бы в бреющем полете, убив и ранив многих немцев, все
еще остававшихся на палубе. Фон Тизенхаузен выбро-
сил белый флаг. Экипаж лодки был уже рад сдаться в
плен1.
Но их радость была недолгой. Внезапно откуда-то
появился британский палубный «Альбакор» и с брею-
щего полета атаковал субмарину, убив нескольких нем-
цев и многих ранив. В числе раненых оказался сам фон
Тизенхаузен и его второй вахтенный офицер Ирвин
А. К. Хартвиг. Затем, к еще большему ужасу Паттерсона,
рядом возник британский бомбардировщик-торпедоно-
сец из 820-й эскадрильи с авианосца «Формидэбл» и
торпедой пустил U331 ко дну. При этом погибло боль-
шинство из тех немцев, что еще оставались на палубе.
Британский эсминец «Уилтон», примчавшийся на по-
мощь из Алжира, и британский же гидросамолет «Уол-
рус» подобрали фон Тизенхаузена и шестнадцать нем-
цев, один из которых позже был убит в Гибралтаре при
попытке к бегству. Экипаж «Гудзона» из 500-й эскад-
рильи был в ярости из-за, как они считали, «никудыш-
но проведенного захвата немцев». Тем не менее, англи-
чане искренне обрадовались, узнав, что в их руки попал
1 Белый флаг, возможно, был поднят лишь для того, чтобы
предотвратить гибель немецкой команды и спасти тех, кто
еще был жив. Фон Тизенхаузену, безусловно преданному и
дерзкому командиру, следовало затопить лодку до прибы-
тия надводных кораблей.
тот самый немецкий «ас», который уничтожил «Бархэм»1.
Когда стало известно о первых четырех из пяти унич-
тоженных в Средиземном море субмаринах, ОКМ прика-
зало Деницу заменить их лодками VIIC серии из Атлан-
тики. Дениц тут же представил обычные возражения —
слишком высокий риск при малой надежде на хорошие
результаты, перегруженные базы, — но, приняв во внима-
ние угрожающее положение Африканского корпуса, все
же поспешил выполнить приказ. Четыре лодки VIIC се-
рии прибыли в Средиземное море в конце ноября и на-
чале декабря. Они должны были проскользнуть через
Гибралтар во время новолуния, с 4 по 9 декабря. Но
удалось это лишь трем из четырех субмарин: U301
Вилли-Родериха Кёрнера, U443 Константина фон Путтка-
мера и U602 Филиппа Шюлера1 2. Это пополнение долж-
но было увеличить подводные силы в Средиземном море
к концу 1942 года до двадцати трех лодок. Но четыре
из этих субмарин (U73, U97, U458 и U561) находились
на верфях из-за полученных в боях серьезных повреж-
дений.
В целом противодействие лодок десантным силам со-
юзников в Средиземном море оказалось ничтожным. Тут
повторилось то же самое, что происходило при защите
Норвегии в апреле 1940 года3. Вновь было доказано, что
1 Кроме того, за первые две недели ноября силы союзников
в Средиземном море уничтожили также три итальянские
субмарины. «Антонио Сьеза» была потоплена американс-
ким самолетом, «Гранито» — британской субмариной «Са-
рацин» (которая ранее неподалеку от Шетландских остро-
вов уничтожила U335), а «Эмо» пущена ко дну британским
противолодочным траулером «Лорд Наффилд».
2 Еще одна лодка, U258, вынуждена была вернуться из-за
болезни командира, Вильгельма фон Массенхаузена, кото-
рый по возвращении во Францию временно оставил коман-
дование. Эту субмарину заменили лодкой U257, под коман-
дованием Хейнца Раха, который тоже вскоре был вынуж-
ден уйти на базу из-за болезни инженера и серьезной течи.
3 А также на Филиппинах в 1941 году и у атолла Миду-
эй — в 1942-м.
субмарины не годятся для систематических военных дей-
ствий против бдительных, подвижных, тяжело вооружен-
ных военно-морских тактических сил, занятых в десант-
ных операциях. Вейшелд и Крейш пытались частично
решить проблему, вмешиваясь по радиосвязи в каждое
действие подводных лодок, но ведь они находились в
тысячах миль от места событий. Они переводили лодки
туда-сюда, отменяя собственные приказы и меняя состав
групп чуть ли не через каждые несколько часов. Учиты-
вая это, остается лишь удивляться тому, что корабли со-
юзников уничтожили всего пять субмарин.
В итоге подводные силы Средиземного моря за но-
ябрь потопили всего шесть судов (в том числе два эсмин-
ца) общим тоннажем 57 200 тонн. Кроме того, было по-
вреждено два судна: 1200-тонный британский сторожевой
корабль «Сторк» и британский транспорт «Лейланд».
Помимо эсминцев, большой удачей немцев стало уничто-
жение крупного британского военного транспорта — лай-
нера «Вайсрой оф Индиа»*.
Преследуемый множеством кораблей и самолетов со-
юзников, командир немецкой подводной лодки обычно
имел крайне ограниченную возможность оценить резуль-
тат своей торпедной атаки и даже разобраться, кем была
его цель. Это послужило причиной множества ошибок. Са-
мой крупной из них была переоценка своих результа-
тов Альбрехтом Бранди на U617 из группы «Дельфин».
Он доложил о попадании в линкор, крейсер, эсминец и
5500-тонное грузовое судно — ни одна из этих побед не
подтвердилась послевоенным анализом.
1 Против десантных сил были брошены также двадцать две
итальянские субмарины. В бухте Бужи или поблизости
от нее они потопили или добили четыре корабля: войс-
ковой транспорт «Наркунда» (16 000 тонн), военный транс-
порт «Аматея» (13 482 тонны), крейсер ПВО «Тинуолд» в
2400 тонн и 850-тонный минный заградитель «Альжерин».
Юрген Ровер пишет, что «Аматея» и «Тинуолд» к этому
моменту уже были повреждены силами «Люфтваффе».
За декабрь германские подводные лодки одержали в
Средиземном море несколько примечательных побед. Са-
мые крупные из них выпали на долю U565 под командо-
ванием Вильгельма Франкена и U562 Хорста Хэмма.
Франкен потопил 1500-тонный британский эсминец «Парт-
ридж» и повредил британский войсковой транспорт «Ка-
мерония» в 16 300 тонн. Последний шел в составе конвоя
JMF 5, и был окончательно добит самолетами «Люфт-
ваффе». Хэмм на U565 потопил войсковой транспорт
«Стратхэллан» в 23 700 тонн — новейший из довоенных
тихоокеанских лайнеров, шедший с конвоем KMF 5. На
борту «Стратхэллана» находилось пять тысяч солдат, но
он уходил под воду медленно, и людские потери, по сло-
вам официального историка Адмиралтейства, «были неве-
лики». Преуспели и две из недавно прибывших сюда
субмарин: U602 под командованием тридцатиоднолетне-
го Филиппа Шюлера потопила 1500-тонный британский
эсминец «Поркьюпайн», U443 под командованием Констан-
тина фон Путткамера, уничтожила «Блиан» — 1000-гон-
ный британский эскортный миноносец типа «Хант»'.
Продолжалось завышение своих результатов — в осо-
бенности, Альбрехтом Бранда (U617). Он доложил об унич-
тожении четырех целей, включая 1500-тонный эсминец, и
о повреждении двух 7000-тонных грузовых судов. Однако
на его подтвержденном счету оказался лишь один 1000-
тонный английский эскадренный буксир «Сент-Исси».
Юрген Коненкамп на U375 сообщил о потоплении
10 000-тонного крейсера типа «Лондон», однако подтвер-
дилось лишь повреждение крейсера-минзага «Мэнксмен»
в 2650 тонн. Фон Путткамер сообщил об уничтожении
4 За весь 1942 год немецкие подводные лодки уничтожили
на Средиземном море двенадцать боевых кораблей против-
ника. Одиннадцать из них были британскими: авианосец
«Игл», два легких крейсера («Найяд» и «Гермион»); пять
эсминцев («Гурка», «Ягуар», «Мартин», «Партридж», «Пор-
кьюпайн») и три эскортных миноносца типа «Хант» («Бли-
ан», «Гроув», «Хейтроп»). Последним был голландский эс-
минец «Исаак Свирс».
Английский крейсер — минный заградитель
типа «Эбдиел»
6000-тонного транспорта, который оказался британским
судном «Эденгрег» в 1600 тонн.
В-24 АМЕРИКАНСКИХ ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ СИЛ В
ОПЕРАЦИИ «ТОРЧ»
Раздраженное навязанными ему ограничениями, ко-
мандование американских сухопутных ВВС направило в
сентябре 1942 года резкий официальный протест главно-
командующему военно-морскими силами адмиралу Кингу.
Оно заявило, что дробление воздушных противолодочных
сил в соответствии с морскими границами не является
лучшим способом борьбы с подводными лодками. А сле-
довательно, необходимо было реорганизовать Первое бом-
бардировочное командование, в ведении которого нахо-
дилась противолодочная оборона, и выделить из него
самостоятельное подразделение для борьбы с подводны-
ми лодками — Первое противолодочное командование
сухопутных ВВС. Оно должно было напрямую подчиняться
Вашингтону — чтобы при необходимости его самолеты
можно было быстро перебросить в те районы, где обнару-
жена особая активность вражеских субмарин. В соответ-
ствии с прежними соглашениями, заключенными между
армией и флотом, в документе лицемерно утверждалось,
что противолодочные самолеты «будут, естественно, со-
блюдать все договоренности относительно морских зон
ответственности».
Кинг решил не замечать того, что организация подобно-
го отряда станет первым шагом к получению сухопутными
ВВС оперативного контроля над всеми самолетами на-
земного базирования, занятыми в противолодочной обо-
роне. Он не стал возражать против организации центра-
лизованного руководства, однако подчеркнул, что он
по-прежнему уверен — «наиболее предпочтительным» ме-
тодом организации воздушной борьбы с субмаринами яв-
ляется все же более или менее постоянное размещение
самолетов в соответствии с зонами ответственности. В
любом случае, писал Кинг, он «предпочел бы осуществ-
лять контроль за армейской авиацией именно в соответ-
ствии с такими зонами».
Генри X. (Хэп) Арнольд, командующий сухопутными
воздушными силами Соединенных Штатов (USAAF),
официально создал подразделение по борьбе с субмари-
нами 15 октября 1942 года. Это подразделение, которое
возглавил Вестсайд Т. Ларсон, позаимствовало кадры из
Первого бомбардировочного командования. Оно было ос-
вобождено от выполнения стратегических задач, предназ-
начаясь лишь для уничтожения субмарин неприятеля, «где
бы они ни появились с целью противостояния нашим
действиям». Основными машинами должны были стать
дальние бомбардировщики В-24 «Либерейтор» и сред-
ние В-25 «Митчелл», оборудованные радиолокаторами
сантиметрового диапазона и глубинными авиабомбами.
Первыми соединениями ВВС, обладавшими новым ста-
тусом, стали два авиакрыла, двадцать пятое и двадцать
шестое, размещенные на Восточном побережье Соединен-
ных Штатов и в Мексиканском заливе. Первое из них дей-
ствовало в зоне ответственности нью-йоркских сил берего-
вой обороны, второе — в зоне ответственности прибрежных
сил Майами. Военный секретарь Генри Л. Стимсон и на-
чальник штаба американской армии Джордж К. Мар-
шалл — явно без ведома адмирала Кинга — в целом одоб-
рили эту акцию, подчеркнув, что подразделения нового
статуса могут быть отправлены «в районы, находящиеся
вне континента, а также на отдаленные базы». То есть
эти воздушные подразделения для борьбы с подводны-
ми лодками могли быть переброшены и по другую сто-
рону океана.
В результате этой акции армейских ВВС появилось
два самостоятельных командования противолодочной авиа-
ции — одно подчинялось военно-морскому флоту и дей-
ствовало в соответствии с границами зон ответственнос-
ти ВМС, второе находилось под контролем сухопутных
военно-воздушных сил. Первое занималось, в основном, со-
провождением конвоев, второе прежде всего предназна-
чался для наступательных действий, а задача сопровожде-
ния конвоев была для него дополнительной. Официальный
историк американских ВВС писал, что это деление было
весьма условным, поскольку в соглашении
«... не оговаривались точно характер и пределы ру-
ководства со стороны военно-морского командования; ос-
тался совершенно не затронутым вопрос дублирования
функций при параллельном существовании двух авиа-
ционных подразделений наземного базирования для вы-
полнения одной и той же задачи. Как следствие, внутри
этой области осталось большое пространство для про-
должения споров и разного рода путаницы — особенно в
виду того факта, что все разногласия касались вопроса
наиболее эффективного использования самолетов даль-
него радиуса действия для борьбы с субмаринами».
К моменту начала операции «Торч» Противолодоч-
ное командование состояло из восемнадцати эскадрилий,
включавших почти две сотни самолетов, причем все базы
находились в Соединенных Штатах, на Карибских остро-
вах или на Ньюфаундленде. За одиннадцать месяцев дей-
ствий эти самолеты без чьей-либо помощи уничтожили
три подводные лодки (U512, U654, U701), одну (U153)
потопили при участии американского эсминца «Лэнсда-
ун» и еще одну (U505) повредили, вынудив ее уйти от
Карибских островов.
Для обеспечения резервов операции «Торч» Маршалл
приказал Арнольду подготовить и развернуть в Марок-
ко две противолодочные эскадрильи, укомплектованные
самолетами дальнего действия В-24 «Либерейтор». Эти
большие самолеты наземного базирования должны были
выполнять поисково-атакующие функции («охотник-убий-
ца»), а также обеспечивать воздушное прикрытие всем
американским конвоям линий UGS и GUS в треугольни-
ке Азорские острова — Мадейра — Гибралтар.
Это малоизвестное соглашение в рамках противоло-
дочной обороны лишь недавно было предано гласности
историком Максом Шенфельдом1. И в своем первоначаль-
ном варианте данный документ был весьма далек от со-
вершенства.
Все делалось в безумной спешке. Экипажи поднима-
ли в воздух В-24, едва сошедшие с конвейеров, и перего-
няли их на аэродром Райт-Паттерсон, в Дейтоне, штат
Огайо,— для установки радиолокаторов ASV сантимет-
рового диапазона (SCR-517C) и других приборов. Потом
они отправлялись на аэродром Лэнгли (в Вирджинии,
неподалеку от Норфолка), чтобы получить назначение в
тот или иной отряд. В целом этот путь прошел двадцать
один В-24. Девять отправились в 1-ю противолодочную
эскадрилью, командиром которой был Джек Робертс, а
двенадцать — во 2-ю противолодочную эскадрилью, кото-
рой командовал Уилки А. Рэмбо.
Вестсайд Ларсон приказал Робертсу и Рэмбо отпра-
виться через Атлантику в Северную Африку по «северно-
му маршруту»: Ньюфаундленд — Исландия — Англия —
Марокко. Превыми были готовы девять самолетов 1-й
противолодочной эскадрильи Робертса, они собрались на
аэродроме в Гандере (Ньюфаундленд). 6 ноября 1942 года
отсюда поднялись первые три самолета, взявшие курс на
Европу. Несмотря на отвратительную погоду и другие
помехи, все три машины благополучно достигли британ-
ского аэродрома на Гебридских островах, а затем отправи-
лись на другой аэродром, находившийся на юго-западе
Англии, в Сент-Эвале.
Тем временем премьер-министр Черчилль убедил пре-
зидента Рузвельта отложить развертывание в Марокко
двух самостоятельных американских эскадрилий, посколь-
ку необходимо было временно усилить противолодочные
1 «Stalking the U-boat», 1994.
операции Берегового командования RAF — в частности,
передав им двадцать один самолет В-24 с радиолокатора-
ми. На это время задача сопровождения американских кон-
воев UGS и GUS возлагалась на пять британских проти-
володочных эскадрилий на Гибралтаре и в Северной
Африке1, и на американские военно-морские эскадрильи,
прибывающие в Марокко.
Аэродром в Сент-Эвале был переполнен. Базировав-
шаяся здесь 502-я эскадрилья Берегового командования
находилась в процессе перевода с «Уитли» на четырех-
моторные «Галифаксы». Десятый оперативный учебный
отряд бомбардировщиков, также базировавшийся здесь, на-
правлял свои «Уитли» на выполнение противолодочных
задач, не дожидаясь распределения экипажей по отрядам
в соответствии с границами морских зон ответственнос-
ти. В дополнение к ним на Сент-Эвале базировалась бри-
танская 543-я эскадрилья «Спитфайров» и множество
других самолетов.
Так как перевод двух американских противолодочных
эскадрилий был организован чересчур поспешно, на аэро-
дроме не успели создать американскую инфраструктуру.
Американские экипажи поселили в стороне от основной
базы, что было очень неудобно. Питались они в англий-
ской столовой, где, как утверждали летчики, кормили
«невероятно плохо», поскольку англичане злоупотребля-
ли капустой разных сортов — белокочанной, брюссельс-
кой и цветной1 2. Восьмой американский воздушный отряд,
базировавшийся в Англии, ссудил эскадрилье механиков
и прочих наземных работников — до прибытия их соб-
ственного обслуживающего персонала.
Тем не менее, 16 ноября 1942 года — через девять дней
после прибытия в Сент-Эвал — пилот американских армей-
ских воздушных сил Исаак Дж. Хэвиленд поднял первый
1 Три эскадрильи «Гудзонов» (48-я, 233-я, 500-я), одна эс-
кадрилья «Каталин» и «Сандерлендов» (202-я) и одна
эскадрилья (179-я) легковооруженных «Ли-Веллингтонов».
2 Англия, в отличие от Соединенных Штатов, в то время
испытывала трудности с продовольствием. (Прим, ред.)
американский В-24 для выполнения противолодочных
операций в районе Бискайского залива.
Плохая погода задержала перелет остальных шести
В-24 из состава 1-й эскадрильи. Но 23 ноября и они под-
нялись с аэродрома на Ньюфаундленде. Им пришлось
преодолевать жестокий ветер и начавшееся обледене-
ние машин. Лишь два самолета сумели пересечь Атлан-
тику. Трем пришлось вернуться, а один бесследно исчез.
Те два, что достигли Европы, прибыли на аэродром в
Сент-Эвале 27 ноября, увеличив американские противо-
лодочные силы до пяти машин. Еще три В-24, вместе с
«Каталинами» военно-морской эскадрильи VP-92, выб-
рали более долгий, но зато более легкий путь по «южно-
му маршруту»: Флорида — Тринидад — Бразилия —
остров Вознесения — Аккра — Марокко — Англия. Один
из этих трех задержался в Марокко, поскольку нуж-
дался в запасных шинах, и добрался до Сент-Эвала лишь
5 января 1943 года, два месяца спустя после перегона
первого В-24 с аэропорта Лэнгли.
Используя необычный опыт 1-й противолодочной эс-
кадрильи, двенадцать В-24 из 2-й эскадрильи Рэмбо с
10 по 24 декабря отправились из Лэнгли по «южному
маршруту». После промежуточной посадки на Тринидаде
один самолет исчез, но остальные одиннадцать один за
другим в январе 1943 года все же добрались до Сент-
Эвала. Наземный персонал эскадрильи пересек Атланти-
ку на лайнере «Куин Элизабет», вышедшем из Нью-Йор-
ка и через залив Ферт-оф-Клайд прибывшем на место 12
января. 2-я противолодочная эскадрилья приступила к
выполнению своих задач 16 января 1943 года1.
1 С машин этой эскадрильи были сняты стандартные при-
боры и оборудование, предназначенные для бомбометания
с большой высоты в дневное время — броня, самозатягива-
ющиеся топливные баки, турбокомпрессоры. Пулеметные
турели были заменены четырьмя 20-миллиметровыми пуш-
ками. Часть бомбового отсека переоборудовали для разме-
щения дополнительного горючего, что сильно увеличило
дальность полета, но сократило количество полезного груза
до шестнадцати глубинных бомб.
По предложению Джека Робертса, 15 января обе про-
тиволодочные эскадрильи в Сент-Эвале были объедине-
ны под его началом. Этот соединенный отряд был обозна-
чен как 1-я (временная) противолодочная группа и
считался отдельным отрядом 25-го авиакрыла армейских
воздушных сил1.
Робертса в качестве командира 1-й эскадрильи вско-
ре сменил Альфред Дж. Хэнлон, а Рэмбо на должности
командира 2-й эскадрильи был заменен Айзеком Хэви-
лендом, продолжив службу под началом Робертса как
начальник службы обеспечения.
Несмотря на всю беспорядочность прибытия этих двух
американских эскадрилий, противолодочные силы союз-
ников в январе 1943 года увеличились до почти пятиде-
сяти В-24: двадцать четыре из них оказались в составе
британских 120-й и 224-й эскадрилий, а двадцать четы-
ре — в 1-й и 2-й эскадрильях USAAF. К тому же у Бере-
гового командования британских ВВС к этому времени
имелось двадцать четыре «Летающие крепости» В-17 (в
206-й и 220-й эскадрильях) и двадцать четыре «Гали-
факса» (в 405-й и 502-й эскадрильях).В итоге это соста-
вило девяносто шесть тяжелых четырехмоторных само-
летов. Эти бомбардировщики наземного базирования,
дальнего и сверхдальнего радиуса полета, значительно уве-
личили возможности для действия авиации союзников
в открытом море.
ДЕЙСТВИЯ ГЕРМАНСКИХ СУБМАРИН ПОСЛЕ
ВЫСАДКИ СОЮЗНИКОВ
К моменту начала операции «Торч» германские Ат-
лантические подводные силы насчитывали в своем соста-
ве девяносто шесть лодок, включая три подводных танке-
ра. Пятьдесят одна субмарина действовала к северу от
Бискайского залива, сорок пять — к югу. Сорок лодок на
1 Видимо, для еще большей путаницы 1 марта 1943 года эта
объединенная группа была переименована в 203-е (времен-
ное) авиакрыло USAAF. В конце концов, 21 июня 1943 года,
ее назвали просто 480-й группой.
севере оперировали в районе североатлантического кон-
войного маршрута, направлялись в его сторону или воз-
вращались оттуда. Четыре лодки находились в канадс-
ких водах. Одна ставила минную банку в порту Нью-Йорка,
две оставались в Средиземном море, и четыре новых лод-
ки вышли из Германии. Пять субмарин на юге предназ-
начались для действий в Средиземном море. Еще сорок
либо уже добрались, либо двигались в сторону Иберийс-
кого побережья, Азорских островов, Западной Африки, Три-
нидада и Южной Америки.
В ответ на настоятельные требования Берлина Дениц
перевел двадцать пять лодок к западу от Гибралтара и
Марокко. Это сократило количество субмарин, предназна-
ченных для действий против сил «Торч», до двадцати
двух — то есть одной трети от прежнего количества.
Из двадцати пяти субмарин, переброшенных к Гиб-
ралтару и Марокко, тринадцать были недавно спущены
на воду и первоначально предназначались для патрули-
рования конвойных маршрутов в Северной Атлантике. Еще
девять новых лодок до этого действовали к югу от Бис-
кайского залива, а три лишь 7 ноября вышли с француз-
ских баз. Шесть из двадцати пяти лодок находились в
первом походе после выхода из Германии; три были лод-
ками-ветеранами, вышедшими из Франции с новыми ко-
мандирами.
Поскольку тринадцать из оставшихся в Северной Ат-
лантике сорока одной лодки испытывали нехватку топ-
лива или торпед и к 20 ноября были вынуждены вер-
нуться во Францию, перевод тринадцати субмарин в район
действий против сил «Торч» сделал почти нереальным
продолжение операций в Северной Атлантике. Не считая
четырех новых лодок, еще находящихся на пути из Гер-
мании, Дениц остался всего лишь с десятью субмаринами
(две IX и восемь VII серии). Но он по-прежнему считал
военные действия в Северной Атлантике «решающими».
Три из субмарин VIIC серии (U454, U606, U624) запра-
вились топливом с возвращавшейся домой U117 — мин-
ного заградителя ХВ серии, временно служившего танке-
ром. 9 ноября другая лодка VII серии, U704 под
командованием Хорста Кесслера, задержалась, преследуя
огромный океанский лайнер «Куин Элизабет», полным
ходом шедший на запад. Кесслер подошел достаточно
близко, чтобы выпустить в лайнер четыре торпеды', но
вскоре после этого сообщил, что вынужден вернуться во
Францию из-за тяжелой болезни одного из матросов. В
результате ухода U704 после И ноября в Северной Ат-
лантике осталось Всего девять субмарин, из которых три
почти не имели топлива. Но эту историю мы расскажем
немного позже.
Первые девять лодок из состава Атлантических сил,
направленные к Гибралтару и Марокко, были перефор-
мированы в группу «Шлагетодт» («Смертельный удар»).
Семь из них принадлежали к IX серии и плохо подхо-
дили для атак идущих под мощной охраной скоростных
союзных конвоев, обеспечивавших проведение операции
«Торч» — тем более в этих неглубоких водах, где отмели
тянулись на двадцать и тридцать миль от берега. Три из
этих лодок только что были выведены из состава группы
«Штрейтакст», атаковавшей конвой «Сьерра-Леоне 125»
у Азорских островов. Две лодки VII серии — U572 и
U752 — были ветеранами, и ранее тоже состояли в группе
«Штрейтакст».
Первой добравшейся до Марокко лодкой из группы
«Шлагетодт» стала U572 Хейнца Хирсакера. Здесь Хир-
сакер обнаружил массу надводных и воздушных проти-
володочных патрулей. Но даже при этих условиях у него
несколько раз появлялась возможность атаковать кораб-
ли союзников; однако, по утверждениям его офицеров и
матросов, каждый раз он малодушно отступал. Если учесть
его бегство в Гибралтарском проливе в январе 1942-го,
1 Кесслер сообщил о попадании в «Куин Элизабет» — но
забыл уточнить, что это был океанский лайнер, а не линкор
с тем же именем. Результатом стала изрядная путаница. По-
падание не зачли. Кстати, среди пассажиров этого лайнера
был главный дешифровщик и разработчик шифровальной
машины Алан Тьюринг, который направлялся с официаль-
ным визитом в Соединенные Штаты.
это был уже второй случай, когда Хирсакер предал Аф-
риканский корпус. Поэтому когда 22 ноября U572 верну-
лась во Францию, Дениц приказал арестовать Хирсаке-
ра и предать суду за трусость. Хирсакер был признан
виновным и приговорен к смерти. Его близкие друзья, не
желая, чтобы на него пал позор наказания, сумели передать
ему в тюремную камеру пистолет, и 24 апреля 1943 года
Хирсакер покончил с собой. г,
Другой субмариной VIIC серии была U752, под ко-
мандованием Карла-Эрнста Шретера, который ранее ус-
пешно действовал в Арктике, в американских водах и в
районе Фритауна. Противолодочные корабли долго пре-
следовали его, в результате субмарина Шретера полу-
чила серьезные повреждения. Сообщив командованию о
необходимости отойти в дальние воды для ремонта, Шре-
тер направился на запад. Кое-как залатав лодку, он обна-
ружил быстроходный конвой противника и начал его пре-
следование. Но прежде, чем он смог вызвать другие
субмарины, конвой ушел. Поскольку у него все еще про-
должалась утечка топлива, Шретер снова попросил разре-
шения удалиться для ремонта. Не в силах остановить утеч-
ку, он 3 декабря вернулся во Францию, так и не вступив в
схватку с силами операции «Торч».
После неудачи двух лодок VII серии из группы «Шла-
гетодт», вся тяжесть действий против группировок опера-
ции «Торч» легла на оставшиеся семь субмарин. Но это
были куда менее подходившие для выполнения таких за-
дач лодки IX серии. Три из них, прежде состоявшие в
группе «Штрейтакст» (U103, U509 и U510),только что
вернулись после атаки на конвой SL 125. Старая лодка
U103 (IXB серии) с новым командиром Густавом-Адоль-
фом Янсеном уничтожила одно судно, после чего у нее
подошло к концу топливо. U509 (IXC серии) с новым ко-
мандиром Вернером Витте уничтожила четыре судна и по-
вредила три, но у нее тоже осталось мало топлива и всего
восемь торпед. U510 (IXC серии) под командованием Карла
Нейцеля повредила одно судно, при этом топлива и торпед
у нее было более чем достаточно. Эти три лодки встрети-
лись возле Азорских островов с недавно прибывшей субма-
риной U108 (IXB серии) под командованием недавно на-
значенного тридцатилетнего Ральфа-Реймара Вольфрама, ко-
торый надеялся присоединиться к группе «Штрейтакст» для
атаки на конвой SL 125, но прибыл слишком поздно.
Дениц предполагал, что U509 отдаст U103 и U108 из-
лишки топлива и затем уйдет на базу. А потом U103 и
U108 вместе в U510 пройдут как можно дальше на юг, в
район Фритауна, чтобы отыскать другие конвои из Сьер-
ра-Леоне. В соответствии с этим планом U103 и U108 зап-
равились с U509, но тут было получено сообщение о вы-
садке сил союзников, и Дениц отправил все три лодки
вместе с U510 к Марокко.
И ноября Вернер Витте на U509 дерзко подошел по-
чти вплотную к Пор-Лиоте, забравшись на мелководье, где
глубина была менее двухсот футов. В течение трех следу-
ющих дней его преследовали целые стаи надводных ко-
раблей и самолетов, забрасывая бомбами. Во время одной
из стычек с противником Витте и все, кто находился на
борту U509, услышали скребущий звук — словно вдоль
всего корпуса лодки проползла мина; затем раздался
взрыв сразу под кормой. В этот или в другой раз, но у
лодки оказалась поврежденной топливная цистерна, на-
чалась течь, и Витте был вынужден отступить на запад, а
потом уйти во Францию, куда он прибыл 26 ноября. Он
так ни разу и не атаковал корабли союзников.
К 13 ноября в Марокко прибыли две эскадрильи аме-
риканских военно-морских десантных «Каталин», состоя-
щие из двадцати двух машин*. Эскадрилья VP 73 (при-
бывшая из Исландии) расположилась в Пор-Лиотэ;
эскадрилья VP 92 (из Соединенных Штатов) обоснова-
лась в Касабланке. 14 ноября пилот военно-морских сил
АС. Альбриттон из VP 73 первым атаковал подводную лодку.
Но результаты стычки оказались неясными.
1 С 1 ноября 1942 года патрульные авиакрылья амери-
канского флота, обычно состоявшие из трех эскадрилий
и штаб-квартиры, были реорганизованы в морские авиа-
крыльи, или «Фэйрвингз». 15-м авиакрылом в Марокко
командовал Джордж А. Зейтц.
Командир U510 Карл Нейцель патрулировал в райо-
не Пор-Лиотэ. 15 ноября он обнаружил быстроходный кон-
вой, состоящий из военных транспортов и эскортируе-
мый «линкором, авианосцем и десятью эсминцами».
Нейцель храбро преследовал линкор, оставаясь под во-
дой, но не сумел подойти достаточно близко и с отчаяния
выпустил три торпеды с «предельной дистанции». Это
стало его единственной атакой на силы союзников в во-
дах Марокко. Все торпеды прошли мимо цели. Немного
позже какой-то самолет сбросил на U510 несколько бомб,
и из-за «серьезной утечки топлива» Нейцель был вы-
нужден уйти далеко на запад, где попытался устранить
неисправность. Он тоже не смог уничтожить ни одного
корабля союзников. г
Заправившись с U509, ШОЗ (Янсен) и U108 (Вольф-
рам) также отправились к берегам Марокко. Янсен за-
нялся разведкой обстановки возле Сафи, Вольфрам — у
Касабланки. Оба командира видели только многочислен-
ные эсминцы и противолодочные самолеты. И ноября
один из эсминцев обнаружил и начал яростно преследо-
вать лодку Вольфрама, бросая глубинные бомбы. Взрыва-
ми повредило механизм погружения, и субмарина ушла
далеко на запад для ремонта. 16 ноября Вольфрам доло-
жил, что повреждения устранены лишь «частично», и
ему приказали вернуться во Францию. Он прибыл туда
26 ноября, ничем не помешав продвижению сил союзников.
Из трех других субмарин IX серии, поспешно снятых
с заданий в дальних водах и брошенных на помощь группе
«Шлагетодт», одна также осталась ни с чем. Это была
лодка IXC серии U511 под командованием Фридриха
Стейнхоффа — бывшего офицера торгового флота, кото-
рый уже провел одно неудачное патрулирование у Ка-
рибских островов. К 8 ноября Стейнхофф, заправившись
с танкера U462, находился к западу от Фритауна и дви-
гался к берегам Бразилии. Ему было приказано развер-
нуться и на максимально возможной скорости идти к
Марокко. 15 ноября Стейнхофф подошел к Агадиру (на
юге Марокко). Там он заболел, и U511 была вынуждена
уйти во Францию, не сделав ни единого выстрела. После
этого Стейнхофф оставил субмарину, получив назначе-
ние на должность штабного офицера, а потом вернулся в
Германию и был назначен командиром подводного крей-
сера, переоборудованного в транспорт.
Лишь двум лодкам IX серии из группы «Шлагетодт»,
недавно вышедшим из Франции, удалось успешно атако-
вать силы союзников в марокканских водах — но при
этом одна из субмарин погибла.
U173, под командованием Хейнца-Эхлера Бекке неудач-
но патрулировавшая возле Карибских островов, 1 ноября
вернулась из Франции с новым командиром — двадца-
тисемилетним Гансом-Адольфом Швейхелем. В ночь на
11 ноября Швейхель храбро и искусно проскользнул в
порт Федала, где стояли на якорях пятнадцать войско-
вых транспортов и грузовых судов. Транспорты уже пе-
реправили людей на берег, но разгрузка припасов и сна-
ряжения еще шла полным ходом. Сначала Швейхель
выпустил торпеду по 9400-тонному американскому войс-
ковому транспорту «Джозеф Хевес». Торпеда угодила во
второй трюм, и судно затонуло кормой вперед. При этом
погибли капитан Роберт И. Смит и несколько матросов,
н было уничтожено «более 93 %» груза.
Затем Швейхель взял на прицел 10 600-тонный аме-
риканский танкер «Уинускай» и новый эсминец «Хэм-
белтон», в ожидании заправки стоявший на якоре непо-
далеку. К счастью для союзников, торпеда попала в танк
«Уинускай», заполненный водяным балластом. И хотя про-
боина была площадью в двадцать пять квадратных футов,
команда сумела временно заделать ее, и на следующее
утро «Уинускай» снова вернулся в строй. Торпеда, выпу-
щенная в «Хэмбелтон», попала в переднее машинное от-
деление, убив и смертельно ранив двенадцать человек. Уди-
вительно, но «Хэмбелтон» остался на плаву, и океанский
буксир «Чероки» сумел довести его до Касабланки. Там
«морские пчелки» искусно удалили около сорока футов
поврежденного корпуса и соединили две сохранившиеся
части корпуса. Месяцем позже «Хэмбелтон», в сопровож-
дении другого буксирного судна, отправился в Бостон,
где его должным образом восстановили.
Из всего множества оборудованных радиолокатора-
ми американских эсминцев в Федале в ту ночь лишь
один, новый «Бристоль», обнаружил U173. Однако коман-
дир «Бристоля», опасаясь, что это может быть субмарина
кого-то из союзников, колебался, не решаясь открыть огонь.
Он приказал развернуть прожектора, чтобы с увереннос-
тью определить, чья это лодка. Эта задержка дала возмож-
ность Швейхелю погрузиться. Несмотря на то, что глубина
здесь была невелика, а «Бристоль» успел дать два залпа,
Швейхель ушел из Федалы без повреждений.
В ту же ночь, 11 ноября, кавалер «Рыцарского крес-
та» Эрнст Кале на U130, вышедший из Франции 29 ок-
тября, тоже приблизился к Федале. Но он не стал пы-
таться пройти мимо оборудованных радарами эсминцев,
а предпочел держаться у береговой линии, хотя глубины
там едва хватало, чтобы скрыть боевую рубку его лодки.
Цепляясь килем за дно, Кале незамеченным подкрался к
якорной стоянке и, оставаясь в подводном положении,
среди бела дня 12 ноября дерзко выпустил пять тор-
пед — четыре из носовых аппаратов, и одну из кормо-
вого. Его торпеды попали в три больших американских
войсковых транспорта: 9400-тонный «Эдвард Ратледж»,
12 600-тонный «Таскер X. Блисс» и 12 500-тонный
«Хьюдж Л. Скотт». Все три судна (34 400 тонн) затону-
ли. Погибло 115 человек — из 1607, находившихся на
транспортах. «Рутледж» также потерял 97 процентов
груза, а «Блисс» и «Скотт» — около 65 процентов каж-
дый. Оставшись незамеченным, Кале ушел, по-прежнему
держась близко к берегу.
Потеряв в Федале четыре дорогостоящих войсковых
транспорта, союзники поспешили перевести неразгружен-
ные суда в Касабланку. 13 ноября пять больших судов из
Федалы вошли в порт Касабланки. Через два дня еще
шесть больших судов из Федалы и пять из Пор-Лиотэ
подходили к Касабланке. На рассвете U173 Швейхеля
перехватила и торпедировала один из американских транс-
портов, 8100-тонную «Электру». Но, несмотря на пробои-
ны, «Электра» сумела выброситься на мель возле Касаб-
ланки и позже вернулась в строй.
На следующий день, 16 ноября, три американских эс-
минца — «Квик», «Свенсон» и «Вулси» — патрулирова-
ли в районе Касабланки. Около полудня «Вулси» сооб-
щил об уверенном гидролокационном контакте с находящимся
совсем рядом подводным объектом, и немедленно сбросил
две глубинные бомбы. Его целью оказалась U173. Затем,
уже с куда более тщательным прицелом, «Вусли» сбро-
сил еще восемь глубинных бомб,— и на поверхность
воды всплыли пятна масла и пузыри. После этого «Вус-
ли» ушел на заправку в Касабланку, оставив свою жерт-
ву эсминцам «Свенсон» и «Квик», поначалу скептичес-
ки отнесшимся к «контакту». Тем не менее «Свенсон»
дал два залпа в поднимающиеся пузыри, а «Квик» сбро-
сил специальную бомбу, настроенную на взрыв на дне.
Если к этому моменту U173 и не была еще уничтожена,
вторая атака безусловно добила ее. Никто из команды
лодки не спасся.
Вторая волна состояла из шестнадцати подводных ло-
док Атлантической группы и должна была действовать в
ограниченном и мелководном районе к западу от Гиб-
ралтарского пролива. Предполагалось создать из них «за-
весу» на пути движения кораблей союзников в проливе.
Но это оказалось невыполнимой задачей. Предвидя дей-
ствия подводного флота противника, союзники насыти-
ли опасные районы оснащенными радиолокаторами са-
молетами и надводными кораблями. Один из командиров
подводных лодок докладывал, что противолодочные меры,
предпринятые англо-американцами, столь интенсивны, что
ему приходится оставаться в подводном положении до
двадцати часов в сутки, из-за чего невозможно обновить
воздух в субмарине и зарядить батареи.
Среди этих шестнадцати лодок были и те, что 7 нояб-
ря вышли прямо из Франции: две IX серии и одна VII
серии. Все три вступили в схватку с силами союзников.
Первый контакт с противником установил Вернер Хен-
ке на U515 (IXC серии), прославившийся своим первым
патрулированием у Карибских островов. Вечером 12 но-
ября, находясь примерно в 180 милях точно к западу от
Гибралтара, Хенке обнаружил, как он сообщил, два боль-
ших британских крейсера и три эсминца. В действитель-
ности там были британский крейсер «Виндиктив» и плав-
база эскадренных миноносцев «Хекла» в сопровождении
двух эсминцев. Один из эсминцев, «Веномус», имевший ра-
диолокатор сантиметрового диапазона типа «271», обнару-
жил U515 в четырех тысячах ярдов от себя, но почему-то
не сообщил об этом командирам других кораблей.
После энергичной четырехчасовой погони на полном
ходу Хенке сумел занять хорошую позицию для стрельбы.
Он дал полный залп по «крейсеру типа “Бирмингэм”», но
две из четырех торпед ушли в сторону. С крейсера «Вин-
диктив» заметили след, оставляемый торпедами, и корабль
резко повернул. У «Виндиктива» было время для того,
чтобы предупредить «Хеклу», но, по совершенно непонят-
ным причинам, это не было сделано. И в результате две
торпеды угодили в «Хеклу», хотя этот корабль и остался
на плаву. «Виндиктив» ушел в сторону; эсминцы «Вено-
мус» и «Марн» начали охоту на субмарину, но «Марн»
вскоре вернулся к «Хекле». Приблизившись к ним, Хенке
выпустил еще две торпеды. Одна торпеда угодила в «Хек-
лу», за этим последовал мощный взрыв. Вторая попала
«Марну» в корму. «Хекла» затонула, но «Марн» остался
на плаву. Из 847 человек, находившихся на борту «Хек-
лы», 279 погибли.
Эсминец «Веномус» прекратил преследование подвод-
ной лодки и взял «Марн» на буксир, кормой вперед. По
ошибке приняв поврежденный эсминец за крейсер, кото-
рый он пытался уничтожить, Хенке подошел ближе для
следующей атаки. Когда «Веномус» сообщил о радиоло-
кационном контакте, оба эсминца открыли по U515 огонь
из орудий главного калибра. Затем «Веномус» обрубил
буксирный трос и бросился на U515, сбросив пять глу-
бинных бомб. Позже в Адмиралтействе пришли к выводу,
что эта атака «Веномуса», безусловно, спасла «Марн». Но,
поскольку из-за взрыва бомб контакт нарушился, «Вено-
мус» снова прекратил преследование субмарины и при-
нялся за спасение людей с «Хеклы». Тем временем Хенке
зашел на следующую атаку и выпустил две торпеды по
«Веномусу», который, однако, сумел уйти и тут же дал
полный ход с намерением протаранить U515. Хенке ушел
на глубину, а «Веномус» сбросил десять глубинных бомб.
Но Хенке не пострадал. Поскольку у «Веномуса» подхо-
дило к концу топливо, находившийся поблизости корвет
«Джонквил» принял на себя эскортирование «Марна».
«Веномус» ушел в Касабланку с 568 спасенными с «Хек-
лы»; «Марн» отвели к Гибралтару.
Следующей лодкой второй волны, установившей кон-
такт с неприятелем, была новая субмарина VII серии
U413 под командованием Густава Пела, находившегося в
своем первом походе после выхода из Киля. 14 ноября,
двигаясь на юг, он обнаружил идущий навстречу конвой
МК 1, состоявший из английских войсковых транспортов,
возвращающихся из Средиземного мора в Британию в со-
провождении новых эскортных авианосцев «Байтер» и
«Дашер». В первой же атаке Пел потопил крупный войс-
ковой транспорт «Уорвик Кастл» в 20 000 тонн.
Ранним утром 14 ноября несколько субмарин второй
волны обнаружили в восьмидесяти милях к западу от
Гибралтара другой возвращающийся из Средиземного моря
в Метрополию британский конвой — быстроходный MKF 1.
Он состоял из восьми больших быстроходных войско-
вых транспортов и грузовых судов, эскортируемых пятью
британскими эсминцами, среди которых был старый
(1918 года), но модернизированный «Рестлер». На обрат-
ном пути в Англию к ним присоединились новый эскорт-
ный авианосец «Эвенджер» и старый авианосец «Аргус».
Британский эсминец «Рестлер» с помощью радара об-
наружил в пяти милях впереди находившуюся на поверх-
ности субмарину. «Рестлер» дал полный вперед, намере-
ваясь протаранить лодку, но она ушла под воду, когда до
нее оставалось около ста ярдов. «Рестлер» сбросил че-
тырнадцать глубинных бомб «на глазок», в воронку, и
когда конвой стремительно повернул, эсминец отстал, пы-
таясь отыскать субмарину. Адмиралтейские власти ре-
шили, что лодка «возможно, затонула», и действительно
«Рестлер» уничтожил U98, под командованием нович-
ка — двадцатипятилетнего Курта Эйшмана, 22 октября
вышедшего из Франции. Никто из команды субмарины
не сумел спастись1.
Когда конвой завершил запоздалый поворот вправо,
этот маневр послужил на пользу другой субмарине. Это
была U155 (IXC серии) под командованием кавалера «Ры-
царского креста» Адольфа-Корнелиуса Пининга, вышед-
шая из Франции 7 ноября. Установив контакт, Пининг дал
полный носовой залп в плотный строй судов конвоя. Его
торпеды потопили авианосец «Эвенджер» водоизмещени-
ем 13 800 тонн и британский войсковой транспорт «Этт-
рик» вместимостью 11300 тонн, а также повредили 6700-тон-
ное американское военно-морское грузовое судно «Альмаак».
Человеческие потери при гибели «Эвенджера» была ужа-
сающими — лишь двенадцати морякам из его команды уда-
лось спастись. Англичане скрыли этот факт1 2.
1 Поначалу Адмиралтейство приписало эту победу «Гудзо-
ну». Эта неверная оценка привела к путанице и к дальней-
шим ошибкам в то время. Мы, чтобы не увеличивать заб-
луждения, не станем рассматривать всю эту историю в под-
робностях.
2 Семь других эскортных авианосцев и легких крейсеров,
предназначенных для операции «Торч», не смогли сразу
же принять участие в проводке атлантических конвоев, как
предполагалось первоначальным планом. Адмиралтейство
было не удовлетворено системой заправки самолетов на
авианосцах американского производства, не говоря уж о
плохо отлаженных силовых агрегатах этих кораблей. По-
этому после прибытия на британские острова «Арчер», «Бай-
тер» и «Дашер» были отправлены на верфи для срочной
модернизации, или «англизации». По иронии судьбы мо-
дернизированная топливозаправочная система «Дашера»
взорвалась, в результате чего авианосец затонул в заливе
Ферт-оф-Клайд 27 марта 1943 года. Два оставшиеся, «Ар-
чер» и «Байтср», вышли в море в составе эскорта лишь в
апреле 1943 года. Три из четырех американских «полуэс-
кортных» авианосцев (semi-«jeep» carriers) — «Сэнгамон»,
«Сьювэни» и «Шенанго» (сильно пострадавший во время
шторма на пути домой) ушли на Тихий океан. Четвертый,
«Санти», остался в Атлантическом флоте для выполнения
противолодочных задач, но тоже предварительно подвергся
переоборудованию, модернизации и переобучению коман-
ды, что потребовало около шести месяцев.
Неподалеку от этого места находилась и U411 (VII се-
рии), 7 ноября 1942 года вышедшая из Франции с новым
командиром, двадцатисемилетним Йоханном Спиндлегте-
ром. «Гудзон» из состава 500-й эскадрильи, вылетевший
из Гибралтара и ведомый пилотом Джоном Б. Энсором
(вторым Энсором в этой эскадрилье), обнаружил нахо-
дившуюся на поверхности U411 в пяти милях от себя. С
высоты в пятьдесят футов Джон Энсор сбросил на лодку
четыре глубинные бомбы, и лодка тут же ушла под воду.
Больше о ней ничего не слышали. Поскольку результат
этой атаки в то время остался неизвестным, Адмиралтей-
ство приписало уничтожение U411 кому-то другому, но
совсем недавно историки обнаружили, что это заслуга
Энсора и его экипажа.
Лишь две лодки второй волны, и обе новые VII серии,
добились некоторого успеха. 16 ноября Адольф Ульрих
на U92, до этого совершивший лишь один неудачный по-
ход в Северную Атлантику, потопил 7700-тонное британс-
кое грузовое судно «Клан Мактаггарт». 20 ноября двад-
цативосьмилетний Курт Нельке, совершавший на U263 свое
первое плавание, потопил два тяжело нагруженных судна
из конвоя KR-S 3 — 7200-тонный норвежский «Принц
Харальд» и 5100-тонный британский «Грэнджепарк».
На всем пути немецких подводных лодок к западу от
Гибралтара противолодочные силы союзников (в особен-
ности, воздушные) были чрезвычайно активны и много-
численны. В дополнение к потере U98 и U411 пять суб-
марин получили настолько серьезные повреждения, что
были вынуждены уйти на базу.
— 15 ноября самолет и надводные корабли союзни-
ков совместно атаковали минный заградитель VIID се-
рии U218 под командованием Ричарда Бекера, пытавшийся
уничтожить английский эсминец. Субмарина Бекера по-
лучила серьезные повреждения и была вынуждена уйти
во Францию, завершив тем самым бесплодное патрульное
плавание, длившееся двадцать семь дней.
— 17 ноября лодка-ветеран U566 (VII серии) под ко-
мандованием Герхарда Ремуса, уже пострадавшая в августе,
снова была серьезно повреждена. На этот раз удачливым
охотником стал «Гудзон» из британской 233-й эскадри-
льи, пилотируемый сержантом Эриком Гарольдом Сми-
том. В результате этой атаки на U566 началась утечка
топлива, что заставило Ремуса вернуться во Францию. Ре-
монт продлился более двух месяцев.
— 18 ноября «Гудзон» из британской 608-й эскадри-
льи, пилотируемый Дж. Б. Р. Петри, атаковал новую лодку
U613 VII серии, совершавшую первое патрульное плава-
ние после выхода из Киля. Лодка сильно пострадала от
взрыва. Дениц приказал находившимся поблизости суб-
маринам, включая и уже уходившую U509 (IXC), идти на
помощь U613. Нев состоянии справиться с повреждени-
ями, Коппе также был вынужден уйти во Францию в со-
провождении U509. Ремонт субмарины продолжался со-
рок четыре дня.
— 19 ноября «Гудзон» из британской 608-й эскадри-
льи, пилотируемый А.Ф. Уилкоксом, обнаружил новую лод-
ку U413 (VII), преследующую другой конвой. Командир
лодки Густав Пел приказал срочно погрузиться, но Уил-
кокс сбросил в воронку четыре глубинные бомбы. Взры-
вами уничтожило перископы, из-за чего Пел был вынуж-
ден вернуться во Францию, где он получил награду за
уничтожение британского войскового транспорта «Уор-
вик Кастл».
— На следующий день, 20 ноября 1942 года, новая
лодка U263 VII серии под командованием Курта Нелке
доложила, что при попытке атаковать два грузовые судна
была обнаружена кораблями эскорта, которые, преследуя
субмарину в течение долгого времени, сбросили на нее в
общей сложности 119 глубинных бомб. Повреждения, по-
лученные лодкой, оказались настолько серьезными, что
Нелке вынужден был уйти во Францию.
Четыре дня спустя, 24 ноября, «Гудзон» из британ-
ской 233-й эскадрильи, пилотируемый сержантом Эри-
ком Смитом, за неделю до того удачно атаковавшим U566,
сбросил четыре глубинные бомбы на уходившую U263.
Взрывы причинили такие разрушения, что Нелке не смог
уйти на глубину. Тогда Дениц предложил ему идти
в Эль-Ферроль, в Испанию, на интернирование. Од-
нако при помощи лодки IXC серии U511 и под
воздушным прикрытием самолетов Ju 88 Нелке мино-
вал Эль-Ферроль и добрался до Ла-Паллиса, прибыв туда
29 ноября. Эта субмарина стояла в ремонте тринад-
цать месяцев.
Остальные пять субмарин, хотя и получили разного
рода повреждения, все же продолжили охоту.
— 19 ноября самолет обнаружил U91, под командова-
нием Хайнца Валькерлинга, во время предыдущего пат-
рулирования уничтожившего канадский эсминец «Отта-
ва». Валькерлинг сообщил о нападении, добавив, что у него
лишь одна готовая к бою торпеда. Тем не менее Дениц
приказал ему отойти на запад, исправить повреждения и
продолжать патруль в качестве наблюдателя.
— 21 ноября U519 — новая лодка IXC серии, коман-
диром которой был тридцатилетний Гюнтер Эппена, на-
ходившийся в первом походе после выхода из Германии,
была повреждена противолодочными кораблями во вре-
мя схватки с конвоем. Эппен отошел на запад и самосто-
ятельно справился с ремонтом.
— В тот же самый день U564 (VII серии), прославив-
шаяся под командованием Рейнхарда Шухрена, заменен-
ного теперь тридцатилетним Гансом Фидлером, также по-
лучила повреждения при атаке на конвой. Фидлер тоже
ушел на запад для ремонта.
— В период с 22 по 25 ноября U92 (VII серии) под
командованием Адольфа Ульриха, ранее уничтожившего
«Клан Мактаггарт», была один раз повреждена надвод-
ным кораблем и дважды — »Каталинами». Но Ульрих так-
же сумел справиться с ремонтом.
— 24 ноября новая U185 (IXC40 серии) под командо-
ванием Августа Мауса, продолжавшая первое патрулиро-
вание после выхода из Киля, получила серьезные повреж-
дения при атаке неизвестного самолета. Маус отошел на
юг, для встречи с минным заградителем U118 (ХВ се-
рии), временно выполнявшим роль танкера для лодок, дей-
ствовавших у Гибралтара и Марокко. С помощью U118,
которым командовал Вернер Цайген, Маус тоже отремон-
тировал свою субмарину.
Двадцать пять субмарин из состава Атлантических
сил, переведенные в район к западу от Гибралтара и
Марокко, в течение первых двух недель операции «Торч»
не смогли заметно помешать силам союзников. Они по-
топили одиннадцать судов в сумме на 119 000 тонн и
повредили еще пять — на 29 000 тонн. Кавалер «Рыцар-
ского креста» Эрнст Кале на U130IXB серии, проникший
на якорную стоянку Федалы и потопивший три больших
американских войсковых транспорта на 34 400 тонн, дос-
тиг наибольшего успеха. После возвращения во Францию
он был назначен командующим второй флотилией. Кава-
лер «Рыцарского креста» Адольф-Корнелиус Пининг на
U155 IXC серии, уничтоживший британский авианосец
«Эвенджер» и большой британский войсковой транспорт, в
сумме на 25 000 тонн, оказался вторым по уничтоженному
тоннажу. Правда гибель «Эвенджера» утаили от немцев.
Ценой одиннадцати уничтоженных и пяти повреж-
денных кораблей союзников стали три субмарины (U98,
U173, U411), потерянные в Атлантике вместе с команда-
ми. Это был тяжелый счет — по 3,6 уничтоженного судна
на каждую потерянную субмарину. Другие десять лодок
вынуждены были уйти из Атлантики: восемь — из-за
полученных в боях повреждений1, две — из-за серьезных
проблем с командирами (U511, U572). Еще пять субма-
рин получили повреждения, но сумели справиться с ними
и продолжали патрулирование1 2.
Для подводных сил, находившихся в распоряжении
Деница, эти потери были опустошающими и зловеще
напоминали о потерях и повреждениях субмарин в тот
же период предыдущего года в том же районе. А с добав-
лением к потерям внутри Средиземного моря потерь за
его пределами общий счет потерь достиг восьми.
Но еще до 18 ноября, до того, как были произведены
полные подсчеты, Дениц в своих ежедневных рапортах
Берлину отмечал, что события принимают пугающий обо-
1 U108, U218, U263, U413, U509, U566, U613 и U752.
2 U91, U92, U185, U519 и U564.
рот. Его сообщения по тону и сути были сходны с теми
возражениями, которые он выдвигал против действий ло-
док серий VII и IX в непосредственной близости от Гиб-
ралтарского пролива, где наблюдалось угрожающее скоп-
ление воздушных противолодочных сил, и с его протестом
относительно действий в северо-западных африканских
водах, вдали от основных баз,— но на этот раз сформу-
лированы более отчетливо. Субмарины почти не смогли
оказать противодействие силам операции «Торч», а перс-
пективы на будущее оставались неясными.
Более того, чтобы постоянно иметь в Атлантике к за-
паду от Гибралтара по двадцать субмарин, как того насто-
ятельно требовал Берлин, Деницу пришлось бы перевес-
ти туда тридцать лодок из Атлантики — учитывая время
перехода туда и обратно. И далее, если бы подводные
силы в Средиземном море поддерживались на уровне двад-
цати четырех лодок VII серии, как на том настаивал Бер-
лин, Деницу пришлось бы перевести туда из Атлантики
еще шесть или восемь лодок,— которые, как твердо ве-
рил Дениц, могли бы принести куда больше пользы, дей-
ствуя на североатлантических маршрутах.
Подводная кампания в Северной Атлантике была при-
остановлена в ноябре почти сразу после ее возобновле-
ния из-за массового перевода субмарин к побережью За-
падной Африки для развертывания против сил операции
«Торч». Подлинная же причина неудачи была в том, что
субмарины серий VII и IX слишком устарели, для успеш-
ного ведения боевых действий им не хватало новейшего
электронного оборудования, они проигрывали даже там,
где союзники устанавливала самую скромную современ-
ную защиту. Возобновление полномасштабных военных
действий с помощью групп подводных лодок («волчьих
стай») на североатлантических маршрутах могло, конеч-
но, дать возможность уничтожать тоннаж союзников с
минимальным риском для субмарин, но вряд ли это мог-
ло существенно повлиять на общий ход войны. Германия
уже утратила превосходство на море. Но не в натуре Де-
ница было признавать поражение или соглашаться с тем,
что впереди нет надежды на победу.
Берлин не был готов уступить противнику подступы
к Гибралтару. И потому в декабре двенадцать лодок про-
должали патрулировать в этом районе. Чтобы уменьшить
потери и повреждения, полученные в сражениях, Деницу
было разрешено переместить субмарины к западу, за пре-
делы досягаемости береговых «Гудзонов» и «Веллинг-
тонов». Дениц собрал оставшиеся лодки в группу «Ве-
стваль». Но и они смогли сделать немного.
Победы добился Вернер Хенке на U515. В ночь с 7 на
8 декабря он приблизился к британскому войсковому
транспорту «Керамик», 18 700-тонному океанскому лай-
неру, спущенному на воду в 1913 году. «Керамик» направ-
лялся в Кейптаун; 23 ноября он вышел из Ливерпуля в
составе конвоя ON 149, но в середине Атлантики отде-
лился от него, и вместе с другими шестью судами на-
правился на юг. На борту «Керамика» было 656 человек,
включая 92 женщин и детей. После восьмичасового пре-
следования Хенке выпустил пять торпед и пустил «Кера-
мик» ко дну. Те, кто сумел избежать мгновенной гибели,
очутились в море на спасательных шлюпках и плотах, од-
нако вскоре начался сильный и продолжительный шторм.
Хенке подобрал одного пленного, британского солдата Эрика
Мандэя,— но остальные 655 человек погибли1. С учетом
прежних реальных и приписанных ему по ошибке побед,
Хенке был награжден «Рыцарским крестом», — единствен-
ный из командиров Атлантического подводного флота, дей-
ствовавших против сил операции «Торч»* 2.
Другие лодки группы «Вестваль» атаковали идущие
на юг суда, также отделившиеся от конвоя ON 149.
— Кавалер «Рыцарского креста» Адольф-Корнелиус
Пининг на U155 (IXC серии) потопил 8500-тонное датское
* Если прибавить сюда 279 человек, погибших при потоп-
лении тендера «Хекла», и тех, кто погиб на эсминце «Марн»,
Хенке уничтожил около тысячи человек за одно-единствен-
ное патрульное плавание.
2 Ко времени награждения его подтвержденный счет со-
ставлял десять судов на 71 677 тонн.
судно «Серооскерк». Это увеличило счет Пининга до трех
судов в 33 500 тонн, но и он, и Дениц не знали, что Пинингу
удалось пустить ко дну 13 800-тонный «Эвенджер».
— Новый командир лодки U103 (IXB серии) Гус-
тав-Адольф Янссен, которому не повезло в марокканских
водах, потопил 5000-тонное британское грузовое судно
«Генри Стенли» и повредил другое, 14 000-тонный транс-
порт «Хорората»’. Янсен захватил в плен капитана «Ген-
ри Стенли», Ричарда Джонса, но остальной экипаж судна
(71 человек) погиб.
— Август Маус на новой U185 (IXC40 серии) пото-
пил 5500-тонное британское грузовое судно «Пит Маэрск».
Эти победы увеличили общий счет двадцати пяти
субмарин Атлантики, направленных на противостояние
Силам операции «Торч», до пятнадцати судов суммар-
ным тоннажем в 156 700 тонн — плюс еще шесть повреж-
денных судов на 43 000 тонн.
В качестве постскриптума к этой операции Дениц
отправил две лодки VII серии к берегам Марокко, что-
бы атаковать специальный конвой союзников, который, как
предполагалось, должен был состоять из тридцати-сорока
судов. Этими субмаринами были U432 под командо-
ванием кавалера «Рыцарского креста» Хайнца-Отго Шуль-
це и U618 под командованием восходящей звезды Курта
Баберга, уничтожившего во время своего первого похо-
да два грузовых судна. Прибыв в указанный район в
декабре, командиры субмарин наткнулись на чрезвы-
чайно мощные противолодочные силы. В итоге Баберг
не одержал ни единой победы; Шульце сумел пото-
пить лишь 300-тонный французский траулер. По воз-
вращении во Францию Шульце оставил U432 и отпра-
вился в Германию получать новый подводный крейсер
IXD2 серии.
1 Полагая, что «Хорората» скрылась на острове Флорес,
Дениц направил туда Вальтера Шуха на U86 (серия VIIB),
чтобы тот перерубил причальные цепи судна и, когда то
начнет дрейфовать,— уничтожил его. Но Шух не нашел
«Хорорату», и этот план не осуществился.
Если учесть все силы, действовавшие в Средиземном
море и за его пределами, немцы бросили против десант-
ных сил союзников пятьдесят подводных лодок. Поскольку
еще двадцать две субмарины предоставили итальянцы, то
весь подводный флот Германии и ее союзников составил
семьдесят две субмарины. К 15 декабря германские под-
водные лодки уничтожили двадцать четыре судна на
218 000 тонн и повредили восемь — на 51 600 тонн. Четыре
из итальянских субмарин и немецкий самолет уничтожили
в Средиземном море четыре судна на 33 300, тонн повреди-
ли 5500-тонный британский легкий крейсер «Аргонот».
Для организации группы «Вестваль» из двенадцати
субмарин Деницу пришлось в очередной раз уменьшить
силы Северной Атлантики. В эту группу Дениц направил
недавно пришедшую U563 VII серии, U615 и U706 и вре-
менно приписал к ней две лодки IX серии, недавно вер-
нувшиеся из длительного патруля у берегов Канады —
U106 Германа Раша и U183 Генриха Шефера. Поскольку
у пяти первоначально входивших в группу лодок, вклю-
чая U91 и недавно присоединившуюся к «Вестваль» U183,
заканчивалось топливо, ему пришлось отправить в тот рай-
он другой танкер, U463, заменив им минный заградитель
U118. Во время этих операций U91 была снова атакована
самолетом союзников и получила такие серьезные по-
вреждения, что «не смогла уйти на глубину». Пининг на
U155 пришел ей на помощь, поделившись запасными ча-
стями и топливом, чтобы та могла добраться до Франции.
В конце концов, 23 декабря ОКМ признало, что группа
«Вестваль» не может действовать эффективно, и Деницу
разрешили распустить ее.
Дениц испытал немалое облегчение, когда ОКМ нако-
нец уступило, и освободил Атлантический подводный флот
от явно неблагодарной задачи. Он тут же отправил две
только что пришедшие лодки VII серии, U563 и U706, в
группы на североатлантических маршрутах. Все осталь-
ные вернулись во Францию без новых потерь.
Ведущие американские стратеги никогда не выража-
ли особого одобрения планам операции «Торч». Неудача
британских частей в Алжире, не сумевших своевременно
продвинуться на восток и захватить Тунис, привела к за-
тяжной борьбе за эту стратегическую территорию и соот-
ветственно к невозможности окончательно разбить Аф-
риканский корпус. По настоянию премьер-министра
Черчилля союзники продолжили операции в Средизем-
ном море, захватив Сицилию и южную Италию, что нетер-
пеливые американцы считали второстепенными задача-
ми по сравнению с разгромом Германии и Японии1.
На взгляд Деница, постоянное присутствие десяти
подводных лодок в Средиземном море осенью 1942 года,
когда союзники еще не переполнили все вокруг проти-
володочными частями, лишило германские подводные
силы возможности с наименьшим риском нанести серьез-
ный урон союзным конвоям в Северной Атлантике. В це-
лом же к концу 1942 года Берлин заставил Деница отпра-
вить в Средиземное море шестьдесят подводных лодок
VII серии. Сорок две из них прошли через Гибралтар и
не вернулись2.
ВОЗВРАЩЕНИЕ ЛОДОК В СЕВЕРНУЮ АТЛАНТИКУ
В результате передислокации подводных сил из Ат-
лантики в Марокко и к западу от Гибралтара, в Северной
Атлантике к 10 ноября осталось всего девять субмарин:
две IX серии и семь VII серии. Три лодки VII серии
заправились с уходящего заградителя U117, временно слу-
жившего танкером. Поскольку сил для нападения на кон-
вои явно не хватало, субмарины отправились в свободный
поиск одиночных кораблей, но ни одна такого не нашла.
1 Версия о том, что американцы хотели уже в 1942 году
высадиться в Европе, но англичане им в этом помешали,
не подкрепляется никакими доказательствами. Соединен-
ные Штаты честно выполнили данное Британии обещание
закончить войну в Европе до разгрома Японии, но они от-
нюдь не стремились подвергать свои войска излишнему
риску для того, чтобы приблизить конец этой войны. Более
того, высадка в Италии была именно американской иници-
ативой — Черчилль предлагал осуществить вторжение на
Балканы. (Прим. ред.)
2 См. первый том этой работы («Охотники»), Приложение 6,
и настоящее издание, Приложение 7.
Но постепенно количество субмарин увеличилось. Сна-
чала из Франции вышел танкер U460 под командовани-
ем Эбе Шноора и на полном ходу поспешил обеспечить
заправку тем лодкам, которые уже находились в данном
районе и имели вполне приличный запас торпед. Потом
к остальным присоединились четыре новые субмарины,
вышедшие из Киля (одна IX и три VII серии). Затем
еще три лодки VII серии (U262, U611, U663), на некото-
рое время отосланные к Норвегии, были освобождены от
этого задания и возвратились в Северную Атлантику. К
15 ноября Северо-Атлантические подводные силы (вклю-
чая субмарины, ожидавшие заправки) состояли из шест-
надцати лодок (три IX серии и тринадцать VII серии),
что было достаточно для формирования новой группы,
«Крецоттер».
В тот день Клаус Баргстен на U521 (IXC серии), на-
ходившийся в первом патрульном плавании после вы-
хода из Киля, обнаружил конвой. Это был относительно
небольшой тихоходный конвой ON 144, состоявший из
тридцати трех судов под охраной британской эскортной
группы В-6, недавно лишившейся двух своих эсминцев —
чуть ранее «Фэйм» и «Виконт» при сопровождении ти-
хоходного конвоя ON 104 получили повреждения при
таране субмарин. Без них эскорт был очень слабым, он
состоял всего лишь из пяти корветов — одного британс-
кого («Вервэйн») и четырех норвежских. Поскольку ан-
глийский корабль был всего один, группой командовал
новежец С.А. Монсен на «Потентилле». На всех кораблях
были установлены радиолокаторы сантиметрового диа-
пазона типа «271». Спасательный корабль «Перт» имел
«хафф-дафф».
Баргстен на U521 сообщил, что преследует конвой, но
другие лодки не смогли найти U521 по пеленгу из-за
неисправности ее радиопередатчика. Получив разреше-
ние атаковать, Баргстен дал полный залп из шести тор-
пед, но все они прошли мимо цели.
В течение следующих двадцати четырех часов Бар-
гстен преследовал конвой, исправив за это время пере-
датчик, и сумел навести на конвой другие субмарины.
17 ноября после наступления темноты три лодки — все
находившиеся в своем первом походе — вышли в атаку.
Первой была U262 под командованием двадцатишести-
летнего Хайнца Франке, одна из лодок VII серии, осво-
божденных от норвежского задания. Она выпустила три
торпеды, но все прошли мимо цели. Вторым атаковал
Хартвиг Лукс, двадцатипятилетний командир U264, но-
вой лодки VII серии, пришедшей из Киля. Он потопил
6700-тонное греческое грузовое судно. Третьим был
двадцатисемилетний Гюнтер Дангшат на новой лодке
U184 IXC40 серии, прибывшей прямо из Киля. Он сооб-
щил, что уничтожил два судна и, возможно, повредил тре-
тье — но на самом деле Дангшат смог потопить только
одно грузовое судно в 3200 тонн.
В течение следующих шести часов продолжалась яро-
стная битва. Пять корветов, и в особенности «Потентил-
ла», «Роуз» и «Монтбрита», используя радиолокаторы,
отогнали подводные лодки или вынудили их уйти на
глубину и забросали бомбами. Возможно, во время одной
из их атак и была уничтожена вместе со всей командой
новая субмарина U184 (IXC40 серии), всего лишь десять
дней назад вышедшая в свое первое плавание1.
Ранним утром 18 ноября десять субмарин снова ата-
ковали конвой. Ульрих фон Соден-Франхофен, двадца-
тидевятилетний командир новой лодки U624 VII серии,
уничтожил 5300-тонный британский танкер «Президент
Серджент» и 4700-тонное американское грузовое судно
«Парисмина», а также повредил 5400-тонное американское
грузовое судно «Яка». Двадцатисемилетний Герберт Шней-
дер на новой U522 IXC серии еще одним выстрелом пустил
1 Победа над субмариной 20 ноября была приписана флаг-
манскому корвету «Потентилла», но в результате после-
военных исследований Адмиралтейство пришло к выво-
ду о том, что это «сомнительно». Во время беспорядоч-
ных действий в ночь с 17 на 18 ноября эту лодку мог
уничтожить любой из корветов. Норвежцы видели пятна
мазута и обломки на поверхности воды в ту ночь, но ни
у кого не было времени подобрать какой-нибудь предмет,
чтобы удостоверить гибель лодки.
«Яку» ко дну. Хайнц Франке на U262 потопил шедший
на полном ходу норвежский корвет «МонтбриТа» — двад-
цать девять человек команды спаслись, но капитан и ос-
тальные сорок шесть моряков не были обнаружены. Ко-
мандирам других субмарин не повезло, их торпеды прошли
мимо цели. Это были: Клаус Баргстен на U521, двадцати-
четырехлетний Ганс-Карл Козбадт на новой лодке VII се-
рии U224, Хартвиг Лукс на новой лодке VII серии U264;
двадцатипятилетний Хорст Кремсер на новой U383 VII се-
рии, Бурхардт Хаклендер на лодке-ветеране U454 VII се-
рии и Альфред Маннсгейн на другом ветеране — U753 VII се-
рии.
Оставшиеся четыре корвета — один британский и три
норвежских — подошли почти вплотную к конвою и ата-
ковали субмарины с поразительной храбростью, настой-
чивостью и упорством, используя все преимущества ярко-
го лунного света и радиолокаторов. 19 ноября
командование силами союзников направило им на по-
мощь два эсминца, британский «Файердрейк» и амери-
канский «четырехтрубник» «Баджер», — но к этому вре-
мени подводные лодки уже были вынуждены отступить.
20 ноября местная канадская береговая группа подошла к
конвою ON 144 и сопроводила его до Нью-Йорка.
Основываясь на оперативных сводках, полученных с
субмарин, Дениц решил, что результаты нападения на ти-
хоходный конвой ON 144 вполне удовлетворительны. Из
донесений следовало, что уничтожено восемнадцать судов
на 82 800 тонн (включая два эсминца и корвет), и по-
вреждено еще шесть судов. Но подтвержденный счет ока-
зался более чем в три раза меньшим: пять судов (вклю-
чая один танкер) на 25 400 тонн плюс корвет «Монтбрита».
Командование союзников снова горячо поздравило нор-
вежский эскорт и его командира Монсена за «великолеп-
ные действия».
После этой акции девять субмарин, составлявших все
германские атлантические силы на 10 ноября 1942 года, а
также недавно присоединившаяся к ним U264, направи-
лись во Францию. Шесть из них, как и несколько других,
возвращавшихся из американских вод, должны были зап-
равиться с танкера Шнора U460 примерно в пятистах ми-
лях к северо-западу от Азорских островов. Но сильный и
продолжительный шторм, разразившийся в этом районе,
помешал заправке, отсрочив ее, как отметил Дениц в сво-
ем дневнике, на шесть дней. На некоторых субмаринах
топливо кончилось совсем, и они беспомощно дрейфова-
ли, не в состоянии даже подзарядить батареи, без освеще-
ния и пищи. И что было еще хуже, добавил Дениц, что
одновременно поступило сообщение от «Б-динст» о про-
ходившем в том же секторе конвое без эскорта, направ-
лявшемся на запад. Если бы субмарины сумели запра-
виться до начала шторма, они были бы готовы к атаке на
беззащитную цель.
Не зная еще, что U184 потеряна, Дениц сформировал
небольшую новую группу — «Драхен» («Дракон»), со-
стоявшую (как он полагал) из трех недавно отозванных
из норвежских вод лодок и двух новых, вышедших из
Киля. Он направил их в район к юго-востоку от Грен-
ландии для ожидания идущего на восток тихоходного
конвоя. Но группа «Драхен» не обнаружила ни этого,
ни каких-либо других конвоев. Одна из вернувшихся от
Норвегии субмарин, U262 под командованием Хайнца
Франке, уничтожившего корвет «Монтбрита» из эскорта
тихоходного конвоя ON 144, потопила одиночное бри-
танское судно «Оушен Крусэйд» (типа «Либерти»), вме-
стимостью 7200 тонн, истратив на это свою последнюю
торпеду, и повернула к базе. В группе «Драхен» оста-
лось всего четыре субмарины. Другая лодка, вернувшая-
ся из норвежских вод, U663 под командованием Генриха
Шмидта, потопила 5200-тонное британское грузовое суд-
но «Барберрис». Когда Дениц узнал, что группа «Дра-
хен» состоит всего из четырех субмарин, он распустил ее
и распределил лодки по другим группам, формировав-
шимся в Северной Атлантике.
Сильно уменьшившиеся после 5 ноября (в результате
передислокаций, связанных с операцией «Торч»), немец-
кие подводные силы в Северной Атлантике сумели про-
вести достойную упоминания атаку лишь на один из
пятнадцати конвоев1, прошедших через Атлантику на за-
пад и на восток в течение этого месяца и состоявших в
целом из почти семисот торговых судов. Этим неудачником
стал тихоходный конвой ON 144, в котором подводные лод-
ки уничтожили шесть судов на 26 300 тонн (включая корвет
«Монтбрита»). Кроме того, субмарины уничтожили по одно-
му судну из трех других конвоев, проходивших в ноябре
через Атлантику (тихоходный 109, ON 143 и 145), и пять
одиночных судов. В целом эти восемь побед добавили к сче-
ту еще 57 500 тонн1 2. Таким образом, общее количество судов,
уничтоженных на жизненно важных маршрутах Северной
Атлантики за ноябрь, составило двадцать девять судов на 166
600 тонн3. Шестнадцать из них шли на восток с грузом. При
этом в ноябре в Северной Атлантике были потеряны две
субмарины с командами: U132 VII серии и U184 IX серии.
Обе воюющие стороны заявили, что ноябрь 1942 года
был чрезвычайно успешным для подводного флота Гер-
мании и ее союзников. Во время войны Дениц подсчитал,
что субмарины Германии и ее союзников в различных
водах уничтожили в этом месяце суда союзников общим
тоннажем около 900 000 тонн. Послевоенный подсчет, про-
изведенный Британским Адмиралтейством, снизил поте-
ри торгового флота в результате атак субмарин до 729
160 тонн. Но как было только что показано, лишь двад-
цать девять судов из этого числа уничтожены на северо-
атлантических маршрутах; девятнадцать в других водах4.
1 Конвои «Галифакс» — с 213 по 216, тихоходные — со 108 по
110, конвои ON (зарубежные северные), быстроходные и
тихоходные — со 142 по 149.
2 Американский танкер «Бриллиант» из состава тихоход-
ного конвоя 109 (9100 тонн) был лишь поврежден. Однако
25 декабря 1943 года он затонул, идя на буксире, и потому
учтен как потерянный в ноябре.
3 Включая пятнадцать судов на 82 800 тонн из состава тихо-
ходного конвоя ON 107, шедшего в конце октября — эти
суда тоже затонули в ноябре.
4 Юрген Ровер подсчитал иначе: субмаринами Германии
й ее союзников было потоплено 131 судно союзников на
817 385 тонн, из которых 120 (737 675 тонн) — собственно
немецкими лодками.
Вследствие таких тяжелых для союзников результа-
тов «Битвы за Атлантику» в ноябре Черчилль и Паунд
уволили Перси Нобла, возглавлявшего Командование За-
падных подходов (Western Approach). 17 ноября его сме-
нил Макс Кеннеди Хортон, до этого почти три года быв-
ший командующим британскими подводными силами. А
Нобл был отправлен в Вашингтон в качестве главы деле-
гации Адмиралтейства — что представляло собой миссию
важную и деликатную.
Коррели Барнетт в истории Британского Королевс-
кого флота во Второй Мировой войне1 пишет, что адми-
рал Нобл
«...был элегантным, учтивым, обаятельным че-
ловеком, но ему не хватало напористости в отно-
шениях как с его собственными подчиненными, так
и с лондонскими военно-морскими и политическими
фигурами. И вряд ли можно было найти большую
ему противоположность, чем Хортон. Будучи сам
старым подводником... Хортон вполне был под
стать Деницу в понимании первостепенной важнос-
ти подводных операций —ив понимании психоло-
гии команд субмарин. В не меньшей степени он был
сходен с Деницем и в безжалостном стремлении к
победе — хотя, возможно, уступал в силе духа. Хор-
тон твердо обращался с подчиненными, его неудо-
вольствие выражалось таким образом, что временами
доводило его крепких и здравомыслящих подчиненных
до нервных срывов1 2, и только храбрейшие осмелива-
лись приближаться к нему в те дни, когда он проиг-
рывал партию в гольф. Все подразделения Командо-
вания Западных подходов скоро почувствовали силу
этого лидера...»
1 «Engage the Enemy More Closely» (1991).
2 В этом месте прямо-таки напрашивается известная фраза
из письма адмирала Рожественского жене (приведенная Но-
виковым-Прибоем в примечаниях к «Цусиме»): «Колонга
я извел вконец,, случается, плачет...» (Прим, ред.)
ПОТЕРИ ВОЙСКОВЫХ ТРАНСПОРТОВ И ДРУГИХ
СУДОВ, НАХОДИВШИХСЯ ПОД КОНТРОЛЕМ
ВЕЛИКОБРИТАНИИ (сентябрь - декабрь 1942)
За ноябрь 1942 года субмарины Германии и ее союз-
ников уничтожили больший тоннаж союзников, чем в те-
чение любого другого месяца военных действий: 802 106 брт.
Это было достигнуто отчасти за счет потопления необыч-
но большого количества крупных британских судов из числа
сил обеспечения операции «Торч» по вторжению союзни-
ков в северо-восточную Африку (большинство из них были
войсковыми транспортами, шедшими либо в одиночку, либо
в конвоях). Список, приведенный здесь, включает британс-
кие корабли общей грузоподъемностью 10 000 и более брт,
уничтоженные осенью 1942 года, а также два войсковых
транспорта, потопленных в Индийском океане, — «Мендо-
зу» и «Нова-Скотию». Самостоятельно субмарины Герма-
нии и ее союзников уничтожили двадцать одно из этих
судов; немецкие самолеты потопили четыре — «Катхэй»,
«Каранья», «Наркунда», «Скития» в Средиземном море.
Немецкие подводные лодки и самолеты совместно унич-
тожили два — «Аватею» и «Камеронию».
Примечание: в ноябре в счет успехов «Оси» вошли круп-
ные транспорта на 208 000 тонн, уничтоженные за предела-
ми Северной Атлантики («Т» — войсковой транспорт.)
Дата Судно Тоннаж Сентябрь Район Самолет (АС) или лодка
9 «Таскан Стар» И 449 Южная U109
Атлантика
12 «Лакония» (Т) 19 695 Южная U156
Атлантика
Всего: 2 31 144
Октябрь
6 «Андалусия Стар* 14 943 Фрнтаун U107
9 «Оуронсэй» 20 043 Фритаун «Архимеде»
10 «Дачесс оф 20 119 Южная U178
Этхолл» (Т) Атлантика
Дата Судно Тоннаж Район Самолет (АС) или лодка
10 «Оркадес» 23 456 Кейптаун U172
23 «Эмпайр Стар» 12 656 Северная Атлантика U615
29 «Абоссо» (Т) И 330 Северная Атлантика U575
Всего: 6 102 547
Ноябрь
1 «Мендоза» (Т) 8233 Индийский (Л 78
океан
2 «Заандам» 10 909 Бразилия U174
11 «Вайсрой 19 627 Средиземное U407
оф Индиа» (Т) море
11 «Ньеув-Зеелавд» (Т)11 069 Средиземное U380
море
И «Аватея» (Т) 13 482 Средиземное море «Арго»/АС
И «Катэй» (Т) 15 225 Средиземное море АС
12 «Хекла» 10 850 К западу от Гибралтара U515
12 «Каранья» (Т) 9890 Средиземное море АС
14 «Наркунда» (Т) 16632 Средиземное море АС
14 «Уорвик Кастл» (Т) 20 107 К западу U413
от Гибралтара
15 «Эттрик»(Т) И 279 К западу от Гибралтара U155
15 «Эвенджер» (Т) 13 785 К западу от Гибралтара (Л 55
23 «Тилава» 10 006 Индийский океан 1-29 (UN)
23 «Скнтия» (Т)’ 19 761 Средиземное море АС
28 «Нова-Скотия» (Т) 6796 Индийский океан U177
30 «Ландэфф Кастл» 10 799 Индийский океан U177
Всего 16 208 450
Декабрь
6 «Керамик» (Т) 18 713 Северная Атлантика U515
21 «Стрэтхэллан» (Т) 23 722 Средиземное море U562
23 «Камерония» (Т)3 16297 Средиземное море U565/AC
Всего: 3 58 732
1 Официально числилась как серьезно поврежденная.
2 Официально числилась как серьезно поврежденная.
Источники: Jorden Rower, «Axis Submarine Successes»;
British Admirality, «British Vessels Lost at Sea, 1939—1945»;
Stephen Roskill, «The War at Sea, 1939 —1945». Эта таблица не
включает танкеры. Данные о потерях танкеров союзников за
этот период (тридцать четыре судна) см. в первой книге (При-
ложение 17).
Вряд ли стоит чернить Перси Нобла и почти тыся-
чу его сотрудников в Дерби-Хаусе, в Ливерпуле, чтобы
тем самым превознести Макса Хортона. Как мы уже ви-
дели, ко времени появления Хортона Нобл и его штат
существенно продвинулись вперед в организации проти-
водействия германским подводным лодкам на североат-
лантических конвойных маршрутах, что и было главной
задачей Нобла. Дерби-Хаус достиг этой первой победы,
несмотря на острую нехватку воздушных и надводных
эскортных групп, времени на качественную подготовку
экипажей кораблей и судов, неопытность канадцев, пере-
вод американских эсминцев в Атлантике с сопровожде-
ния грузовых конвоев на эскортирование войсковых транс-
портов и десятки других препятствий. Не стоит забывать,
что значительное количество противолодочных сил было
взято для проведения операции «Торч», а сведения по не-
мецкой военно-морской «Энигме» отсутствовали. Именно
Нобл разработал тактику независимых поисковых групп
«охотник-убийца» для помощи в сопровождении конвоев
и уничтожения как можно большего количества подводных
лодок противника, он же организовал использование тяже-
лых четырехмоторных бомбардировщиков дальнего радиу-
са полета (В-17, В-24, «Галифакс») для противолодочных
задач. Он создал тренировочный центр эскортных групп
(HMS «Западные Острова») в Тобермори на острове Малл
(Гебридские острова). Он работал в теснейшем взаимодей-
ствии с руководителями 15-й и 19-й групп Берегового ко-
мандования Дж. М. Роббом (впоследствии замененным Ле-
онардом X. Слэттером) и Джеффри Брометом.
Почти в это же самое время, 4 ноября, Черчилль со-
звал новый состав Комитета по борьбе с подводной угро-
зой (Anti —U-boat Committee). Этот комитет был подраз-
делением Военного кабинета и заменил распущенный
комитет по «Битве за Атлантику». Его основной целью
было сосредоточение лучших умов и политических сил
английского и канадского правительств на задаче обеспе-
чения воздушного эскортирования конвоев в Северной
Атлантике в окрестностях гренландской «воздушной
дыры». Макс Хортон был приглашен в этот комитет с
правом решающего голоса1.
Таким образом, энергичный и яркий Макс Хортон взял-
ся за противолодочные дела тогда, когда наиболее слабые
места уже были устранены и общее решение проблемы
подготовлено и уже почти созрело.
Дениц принялся за восстановление подводных сил
в Северной Атлантике со всей возможной скоростью.
За три недели, с 10 ноября по 1 декабря, в эти районы
из Германии, Норвегии и Франции прибыли двад-
цать восемь ударных субмарин (две IX серии и двад-
цать шесть VII серии). Одна (U184) была потеряна, а
две (U262 и U264) истратили все торпеды и верну-
лись на базу. Остальные двадцать пять были сведены
в две новые группы — «Дрофгангер» («Отважные»)
и «Панцер» («Броня»),
Всем операциям сильно мешала отвратительная пого-
да — по воспоминаниям офицера береговой охраны Джо-
на М. Уотерса, это была наихудшая из зим в Атлантике. В
1987 г. в своих военных мемуарах он писал:
«В ту ужасную зиму погода побила все рекорды за
последние пятьдесят лет. 116 дней из 140 северное море
штормило, это была почти постоянная буря. Много лет
спустя, пережив десятки других штормов, старые моря-
ки все еще вспоминали ту зиму, считая, что все осталь-
ные не могут и сравниться с ней»-.
' Черчилль также пригласил в Лондон для присутствия на
совещаниях комитета двух советников президента Рузвель-
та — Аверелла Гарримана и адмирала Старка.
Несмотря на чрезвычайно плохую погоду, в Атланти-
ке — как и в других местах — продолжалось наращива-
ние подводного флота, причем удивительными темпами.
В целом в Северной Атлантике в декабре появилось пять-
десят новых ударных субмарин: тридцать шесть пришли
из Франции (пять IX серии, тридцать одна — VII), три-
надцать новых лодок — из Германии (три IX, десять VII)
и одна VII (U591) — из Норвегии1. Организованные в
особую группу «Дельфин» шесть из субмарин VII серии
в декабре вышли из Франции с целью внезапного напа-
дения в бразильских водах, но этот приказ был отменен,
и лодки остались в Северной ^Атлантике. Против жела-
ния Деница ОКМ настояло, чтобы четыре субмарины (две
IX и две VII серии) эскортировали транспорт «Герма-
ния», пытавшийся прорвать блокаду и пройти на Даль-
ний Восток через Бискайский залив. Один танкер, один
подводный минный заградитель ХС серии (U117) и «дой-
ная корова» XIV серии (U463 под командованием Лео
Вольфбауэра) отправились на поддержку операций в
Северной Атлантике.
Учитывая, что в Арктике наступила полярная ночь и
что количество потоплений в этом районе продолжало
оставаться чрезвычайно низким, Дениц возобновил кам-
панию по выводу части субмарин из арктической зоны.
9 декабря ОКМ с явной неохотой согласилось временно
передать Деницу одиннадцать из двадцати трех субма-
рин норвежско-арктического района. Но Дениц мог на-
править их только в Северную Атлантику — чтобы они
1 Две новые лодки VII серии — U302 под командованием
Герберта Сискела и U629 под командованием Ганса-Хель-
мута Багса в соответствии с приказом Гитлера о необходи-
мом минимуме сил были направлены в распоряжение Арк-
тического командования в Норвегии. U272 под командова-
нием Хорста Хеппа столкнулась в Балтике с U634, под
командованием Ганса-Гюнтера Брозина. Обе лодки затону-
ли, но U634 позже удалось поднять. Семьдесят девять из
108 членов команд были спасены, включая самих Хеппа и
Брозина. Двадцать девять человек погибли.
находились не слишком далеко от Арктики на тот слу-
чай, если их вновь придется перебросить в Норвегию.
Шесть из оставшихся в норвежско-арктическом районе
субмарин должны были быть всегда готовы к действиям
против мурманских конвоев или сил союзников, если они
появятся в этих водах’.
U603, одна из новых субмарин VII серии, вышедшая
в Атлантику из Германии в конце ноября, доложила о
серьезной проблеме: ее командир, двадцатишестилетний
Ганс-Иоахим Бертельсман, заболел и не мог продолжать
патрулирование. Повернув 4 декабря во Францию, эта суб-
марина по пути натолкнулась на конвой, идущий на юг, к
Гибралтару. Бертельсман начал преследование и послал
донесение, но корабли конвоя заставили его отойти и
погрузиться, а потом бомбили в течение двух часов.
На радиосигнал U603 явилось четыре других субма-
рины. Филипп Шюлер на U602 установил контакт, но
корабли эскорта обнаружили его и предприняли, как
сообщил Шюлер, «длительную» атаку. Тем не менее, он
сумел подняться на поверхность, снова установил контакт
и вызвал еще две лодки. Одна из них, U175 (IXC серии)
под командованием Генриха Брунса, была вынуждена уда-
литься из-за «протечки в трубопроводах». Когда четвер-
тая субмарина доложила о мощном воздушном и надвод-
ном эскорте конвоя, Дениц 6 декабря отменил операцию и
приказал U603 с больным командиром на полном ходу
идти во Францию.
На следующий день, 7 декабря, новая субмарина
U524 (IXC серии) под командованием двадцатипятилет-
него.Вальтера фон Стейнакера (из группы «Панцер») в
трехстах милях к югу от Гренландии установила контакт
с идущим на восток конвоем. Немцы полагали, что это
1 Одиннадцать субмарин, временно отданных Деницу, сна-
чала должны были пройти переоснащение и подвергнуть-
ся некоторым переделкам, что позволило бы им выполнять
боевые задачи в Атлантике. В результате перевод шел мед-
ленно: четыре субмарины пришли в январе 1943 года, одна
в марте, две в апреле, и т.д.
один из тихоходных конвоев, но это был быстроходный
«Галифакс-217», вышедший из Нью-Йорка 27 ноября. Кон-
вой первоначально состоял из тридцати трех тяжело гру-
женых судов. Он шел в сопровождении британской эс-
кортной группы 6, в состав которой входили эсминец
«Фэйм», польский эсминец «Бурза», четыре корвета (три
норвежских, один английский) и спасательный корабль
«Перт», оснащенный аппаратом «хафф-дафф». 3 и 4 де-
кабря конвой попал в чрезвычайно сильный шторм, и
перемешался с разбросанными судами тихоходного кон-
воя ON 111. К 7 декабря восемь из тридцати трех судов
ушли к Сент-Джону (Ньюфаундленд), спасаясь от штор-
ма, и в конвое осталось двадцать пять судов.
Фон Стейнакер на U524 в ту ночь созвал остальные
шесть субмарин группы «Панцер». Погода была отврати-
тельной: сильный ветер, проливной дождь и снег. Когда
другие субмарины установили контакт, фон Стейнакер
начал атаку, выпустив девять торпед в разные суда, вклю-
чая и эсминец «Фэйм». Большая часть его торпед про-
шла мимо цели, но все же ему удалось попасть в британ-
ский танкер «Эмпайр Спенсер» (8200 тонн), который тут
же загорелся и затонул. Спасательный корабль «Перт»
подобрал почти всю его команду, кроме одного человека.
Ганс Гилардон на U254 выпустил по «Перту» одну тор-
педу, но промахнулся.
В течение той ночи шесть кораблей эскорта, все обору-
дованные радиолокаторами сантиметрового диапазона типа
«271», вели блестящую защиту конвоя «Галифакс-217». Три
норвежских корвета — «Роуз», «Потентилла» и «Эглан-
тин» — мстили за гибель «Монтбриты», потопленной во
время сопровождения тихоходного конвоя ON 144 и
проявили чрезвычайную настойчивость. В то время как
«Роуз» обстреливал из орудий главного калибра одну
из подводных лодок, примерно в ста пятидесяти ярдах
от нее на поверхность поднялась другая субмарина.
«Роуз», ни на мгновение не замедлив темп стрельбы, тут
же перерес огонь на новую цель и вынудил обе лодки
уйти под воду. Тем не менее все семь субмарин продер-
жались до ночи.
Из оперативных донесений Дениц сделал вполне пра-
вильный вывод о том, что это быстроходный, а не тихо-
ходный конвой. Тем не менее вечером 7 декабря он на-
правил к месту схватки группу «Дрофгангер», не
сумевшую отыскать ожидаемый ею конвой ON, а также
еще четыре субмарины, недавно прибывшие в этот район,
чтобы присоединиться к группе «Панцер». Позже Дениц
отмечал, что на перехват «Галифакса-217» он направил в
общей сложности двадцать две субмарины. Однако ме-
теорологические условия были не слишком благоприят-
ны для радиосвязи, и в итоге Дениц не смог организовать
эффективную групповую атаку.
На следующий день, 8 декабря, произошло еще одно
столкновение немецких лодок. U221 Ганса Тройера из груп-
пы «Дрофгангер» протаранила U254 группы «Панцер»
под командованием Ганса Гилардона. Удар был чрезвы-
чайно сильным, и U254, получившая большую пробоину,
сразу же затонула, унеся с собой практически вщр коман-
ду и самого Гилардона. Тройер сумел спасти только чет-
верых. Но и его лодка получила серьезные повреждения,
он не мог уйти на глубину, а потому вынужден был уда-
литься во Францию и оставался там до конца февраля. К
месту катастрофы подошел корвет «Потентилла», и его
командир Монсен, увидев на воде остатки крушения,
решил, что, должно быть, субмарину уничтожил немно-
го раньше в этот же день какой-то из самолетов В-24.
Не зная ничего о столкновении, Адмиралтейство приписа-
ло уничтожение лодки 120-й эскадрилье, но послевоен-
ные исследования исправили эту ошибку. Комментируя
несчастный случай, Дениц снял обвинение с Тройера, ска-
зав: «Вообще-то не полагается собирать больше тринад-
цати или пятнадцати субмарин возле одного конвоя».
Благодаря искусным и отважным действиям шести ко-
раблей эскорта в ночь с 8 на 9 декабря лишь две субмари-
ны смогли занять подходящие позиции для атаки на «Га-
лифакс-217». Первой оказалась новая U758 VII серии под
командованием двадцатипятилетнего Хельмута Мансеска.
Он дал полный залп из пяти торпед по двум судам, но
все торпеды прошли мимо цели. Следующим был кавалер
«Рыцарского креста» Карл Трухман на U553, у которо-
го имелась первая циркулирующая торпеда FAT — из
тех, что предназначались для атлантических сил. Он взор-
вал 5300-тонный английский транспорт боеприпасов
«Чарльз Л. Д.», из команды которого сумело спастись лишь
двенадцать человек. Неясно, поразил Трухманн свою цель
обычной торпедой или FAT. После этого Трухман вынуж-
ден был увести свою субмарину, поскольку, как он сооб-
щил, экспериментальный дефлектор, установленный на его
боевой рубке, никуда не годился. Когда субмарина находи-
лась на поверхности, дефлектор был виден с большого рас-
стояния, выдавая местоположение субмарины врагу. Когда
же субмарина уходила на глубину, дефлектор отказывал.
9 декабря плохая погода вынудила береговой отряд
отменить воздушное сопровождение конвоев в Северной
Атлантике. Это дало двенадцати дополнительным субма-
ринам, действовавшим против «Галифакса-217», не толь-
ко небольшую передышку, но и возможность маневра на
поверхности для выбора подходящей огневой позиции.
Но все было напрасно. Вооруженные радиолокаторами
и «хафф-дафф», шесть кораблей эскорта не дали суб-
маринам приблизиться. Примечательно, что в ночь с 9 на
10 декабря ни одна из подводных лодок так и не смогла
выпустить ни единой торпеды.
На следующий день, 10 декабря, погода прояснилась, и
береговой отряд заполнил небо самолетами, временно или
постоянно базировавшимися в Исландии. Среди них были
В-24 из 120-й эскадрильи, В-17 из 206-й и 220-й эскад-
рилий; «Сандерленды» из 201-й и 423-й эскадрилий;
«Каталины» из американской военно-морской эскадри-
льи VP-84, недавно прибывшие из Аржентии; и еще шесть
«Гудзонов» из 269-й эскадрильи. Один из В-24, пилотиру-
емый Теренсом М. Баллочем, сбросил глубинные бомбы
на одну из новых субмарин VII серии, недавно переведен-
ную из Арктики,— U611 под командованием двадцатиде-
вятилетнего Николауса фон Якобса. Субмарина затонула
вместе со всей командой.
Из-за слишком сильного воздушного прикрытия кон-
воя Дениц отменил операцию против «Галифакса-217». Он
отметил, что эта схватка привела к одним лишь разочаро-
ваниям. Но Дениц полагал, что двадцать две субмарины,
участвовавшие в нападении, потопили всего лишь шесть
судов на 36 600 тонн, и повредили эсминец и три торго-
вых судна. Реальный же счет разочаровал бы его еще
сильнее: на самом деле было потоплено всего два судна
на 13 500 тонн. Западные аналитики были в восторге —
оборона, организованная в основном норвежским эскор-
том, оказалась одной из лучших за всю войну.
Четыре субмарины (две IX и две VII серии) по на-
стоянию ОКМ назначенные в сопровождение «Германии»
до безопасных вод, вышли из Франции 8 и 9 декабря.
12 декабря Дениц снова высказал в донесении свое недо-
вольство тем, что субмарины отвлекают на сопровожде-
ние прерывателей блокады, в то время как они могли бы
уничтожать тоннаж союзников. ОКМ в ответ раздражен-
но сообщил, что восемь тысяч тонн каучука, которые «Гер-
мания» может доставить с Дальнего Востока, намного важ-
нее, нежели те несколько тонн груза, которые могут
уничтожить четыре субмарины.
15 декабря, когда «Германия» уже вышла в море и
четыре субмарины заняли позиции рядом с ней, отряд
совершенно случайно встретился с британским конвоем,
идущим то ли к Гибралтару, то ли от него. Два из кораб-
лей эскорта, одним из которых был строжевик «Эгрет»,
атаковали «Германию», которая тут же затонула. Сопро-
вождавшие ее субмарины (а также другие лодки, оказав-
шиеся неподалеку) несколько дней искали людей с «Гер-
мании», но так никого и не нашли. После этого две из
субмарин эскорта (VII серии) — U563 под командовани-
ем Готца фон Хартмана и U706 под командованием Алек-
сандра фон Зитцевитца, — отправились в Северную Ат-
лантику, чтобы присоединиться к действовавшим там
группам. Фон Хартман на U563 обнаружил военный кон-
вой MKS 3-Y, идущий от Гибралтара к Британским остро-
вам. Он уничтожил 4900-тонное британское грузовое суд-
но «Бретвальда», но при этом некоторые новые магнитные
взрыватели Pi2 не сработали (чем Дениц был весьма
удивлен), и «эсминцы эскорта» предотвратили вторую
атаку. Две лодки IX серии, также входившие в эскорт
«Германии»,— U125 под командованием Дамбита-Уль-
риха Фолкерса, и U514 под командованием Ганса-Юрге-
на Ауффермана, — отправились в американские воды, но
вскоре были отозваны для операций на конвойных мар-
шрутах в Центральной Атлантике.
СТРАШНЫЕ БУРИ НА СЕВЕРЕ
В течение второй недели декабря Дениц свел субма-
рины, действовавшие в Северной Атлантике, в две груп-
пы — «Унгестум» («Стремительные») и «Рауфболд»
(«Шумные»), и подобрал кадры для третьей, «Бюффель»
(«Сервант»), Эти группы заняли позиции по обе сторо-
ны от возможного пути прохождения конвоев на юг — от
Гренландии и Исландии. При этом субмаринам постоян-
но передавали информацию «Б-динст» об идущих на во-
сток и на запад конвоях.
В непогожий день 13 декабря группа «Бюффель» об-
наружила идущий на восток конвой. Предполагалось, что
это быстроходный «Галифакс-218», но это мог оказаться
и тихоходный конвой SC 112. Все три субмарины VII
серии установили контакт с противником: Пауль-Карл
Лозер на лодке-ветеране U373, двадцатичетырехлетний
Хайнц-Конрад Фенн на новой U445, и Генрих Шмид на
U663. Энергичные корабли эскорта забросали их бомба-
ми и заставили все три субмарины уйти на глубину,
при этом U663 Шмида получила «значительные повреж-
дения» и была вынуждена направиться во Францию. Эта
лодка простояла на ремонте до марта.
Поскольку все три субмарины потеряли контакт с
конвоем, Дениц приказал двум оставшимся лодкам —
U373 Лозера и U445 Фенна — возвращаться вместе с
тремя субмаринами группы «Унгестум», у которых за-
канчивалось топливо. Это были U610, U611 (впоследствии
погибшая) и U623. Все они вошли в группу «Рауфболд»,
прошедшую далее на восток, где находились подводные
танкеры. В результате такой перестановки в группе «Ун-
гестум» оказалось одиннадцать субмарин, в группе «Рауф-
болд» — тринадцать. Дениц приказал новой лодке VII се-
рии U626 под командованием тридцатитрехлетнего Ган-
са-Бото Бэйда, бывшего капитана торгового флота, присо-
единиться к группе «Унгестум» в охоте на ожидаемый
конвой, идущий на восток.
В это же самое время три американских военных ко-
рабля, несмотря на шторм, вышли из Исландии, эскорти-
руя двенадцать торговых кораблей, которые должны были
присоединиться к идущему на запад тихоходному конвою
ON 152. Этими военными кораблями были «четырех-
трубные» эсминцы «Бэббит» и «Лири», а также корабль
пограничной охраны «Ингхэм» (типа «Трежери»), после-
дним командовал Джордж Е. Маккэйб. Из-за шторма и
плохой радиосвязи два соединения не смогли отыскать
друг друга, и потому 15 декабря командование союзни-
ков в Исландии отправило им на помощь снабженную
радиолокатором «Каталину».
В тот же день около полудня «Ингхэм» установил
уверенный гидролокационный контакт с объектом, нахо-
дившимся в 3500 ярдах впереди него. Это был Ганс-Бото
Бэйд на U626, лишь неделю назад вышедший из Бергена
и двигавшийся на соединение с группой «Унгестум». Мак-
кэйб, установив контакт, тут же поспешил вперед, поскольку
его обязывал к этому устав, и сбросил с кормы одну-един-
ственную глубинную бомбу — 720-фунтовую «Марк VII».
Близкий взрыв был настолько силен, что в офицерской
кают-компании сторожевика подпрыгнула на столе фар-
форовая посуда. Занятый попытками установить связь с
«Каталиной» и конвоем ON 152, Маккэйб пошел дальше,
даже не подозревая, что брошенная по обязанности един-
ственная бомба уничтожила U626 Бэйда вместе со всей
командой.
С помощью «Каталины» Маккэйд нашел тихоходный
конвой ON 152, сопровождаемый канадской эскортной
группой С-3, и благополучно довел до места свои двенад-
цать торговых судов. Поскольку этот конвой не подвер-
гался атакам подводных лодок, «Ингхэм», «Бэббит» и
«Лири» были направлены сопровождать идущий на вос-
ток тихоходный конвой SC 112, эскортируемый канадской
эскортной группой С-4, поскольку поступило сообщение
о появлении поблизости от него субмарин противника. В
своих мемуарах, озаглавленных «Кровавая зима», офи-
цер береговой охраны Джон Уотерс писал, что семнадца-
того (а не пятнадцатого) декабря «Ингхэм» обнаружил
и потопил U626 залпами больших и малых глубинных
бомб. Адмиралтейство усомнилось в этой победе, засчитав
ее лишь как «возможную», — но послевоенный анализ
подтвердил, что «Ингхэм» уничтожил U626 одной-един-
ственной глубинной бомбой именно 15 декабря.
Несмотря на чрезвычайно плохую погоду, одиннадцать
субмарин группы «Унгестум» отправились на перехват
идущего на восток конвоя («Галифакс-218» или тихо-
ходный 112), который был обнаружен группой «Бюф-
фе ль». Хорст Хельтринг из группы «Унгестум» на лодке
U604 VII серии, ранее потопивший одиночное американс-
кое судно «Коамо» в 7100 тонн, несмотря на сильное вол-
нение приблизился к конвою, однако корабли эскорта вы-
нудили его отойти прежде, чем он сумел вызвать другие
субмарины. 16 декабря Лозер из группы «Бюффель»
(U373) сообщил, что снова обнаружил конвой. Он вызвал
три другие субмарины: U445 Фенна, также вошедшую в
группу «Бюффель», и две лодки группы «Унгестум» —
U612 Ральфа Капицки (VII серии) и новую U524 IXC се-
рии фон Штейнакера.
Получив сообщения от этих субмарин, Дениц пришел
к выводу, что Лозер отыскал не один из конвоев, идущих
на восток («Галифакс-218» или тихоходный 112), а иду-
щий в противоположном направлении конвой серии ON
(«Зарубежный северный»). Однако погода была настоль-
ко плохой, что он приказал группе «Унгестум» временно
прекратить преследование, отойти и переждать шторм.
21 декабря, когда волнение утихло, Ганс-Юрген Зетце на
U591 (VII серии), также недавно пришедший из Арктики,
обнаружил и потопил 3100-тонное британское грузовое
судно «Монтреаль-сити», отбившееся от конвоя ON 152.
Но это оказалось единственной победой двенадцати суб-
марин мертворожденной группы «Бюффель» и группы
«Унгестум» за время всей операции.
Другая группа, «Рауфболд», подверглась небольшим
изменениям в составе. Новая лодка U465 под командова-
нием двадцативосьмилетнего Хайнца Вольфа получила
небольшие повреждения от взрыва глубинных бомб про-
тивника и была вынуждена уйти во Францию, из-за чего
в группе осталось десять субмарин. Однако перевод двух
субмарин VII серии — U610 и U623 — из группы «Ун-
гестум» увеличил ее состав до двенадцати лодок. Еще
не зная о потере U611, Дениц был уверен, что в группе
тринадцать субмарин.
Во время ужасающего шторма 15 декабря одна из ло-
док группы «Рауфболд», U621 с новым командиром, трид-
цатитрехлетним Максом Крушке, обнаружила другой кон-
вой. Это был ON 153, состоявший из тридцати восьми
торговых судов, шедших под охраной британской эскорт-
ной группы В-7, включавшей в себя семь военных кораб-
лей: эсминцы «Файердрейк» и бывший американский «че-
тырехтрубник» «Честерфилд», а также пять английских
корветов. Крушке послал сообщение пяти другим субма-
ринам. Несмотря на сильное волнение, все пять лодок под-
готовились к атаке.
— Карл Хоз на U211 дал залп по одному из кораблей
эскорта, 1350-тонному британскому эсминцу «Файердрейк»,
в результате чего эсминец разломился на две половины.
— Вальтер фон Фрейберг-Эйзенберг-Альмендинген
на U610 уничтожил 6100-тонный норвежский танкер «Бел-
ло» и повредил 9600-тонный британский танкер «Ред-
жент Лайон».
— Адольф Граф на U664 потопил 5900-тонное бель-
гийское грузовое судно «Эмилия Франк».
— Гюнтер Руппельт, двадцатитрехлетний новый ко-
мандир U356, сообщил об уничтожении тремя торпеда-
ми танкера, но это впоследствии не подтвердилось.
Окончательный результат атаки на конвой ON 153 та-
ков: потоплено три судна (включая танкер) на 13 334 тон-
ны, а также эсминец «Файердрейк»; поврежден один тан-
кер (9600 тонн).
Носовая часть «Файердрейка» затонула в течение по-
лучаса, унеся жизни командующего эскортной группой и
десятков матросов, но корма оставалась на плаву около
трех с половиной часов. На сигнал бедствия к корме по
радару подошел корвет «Санфлауэр», но его командир
решил подождать рассвета, прежде чем приступать к спа-
сательной операции. Однако кормовая часть вскоре нача-
ла тонуть, и «Санфлауэр», несмотря на смоляную тьму и
бурные волны, все же сумел спасти двадцать пять из трид-
цати пяти остававшихся на корме людей.
Во время этого легендарного шторма, неослабно буше-
вавшего весь день 16 декабря, когда высота волн достига-
ла «сорока —пятидесяти футов» (как сообщил корвет
«Пинк»), Клаус Радлоф на U609 обнаружил еще один
конвой и дал радиопозывной. Это помогло пяти другим
субмаринам установить контакт, но все сообщили, что в
небе над ними находится множество «Каталин» и «Ли-
берейторов». Радлоф выпустил шесть торпед по несколь-
ким судам, но, как он сообщил, все прошли мимо цели,
«несмотря на тщательный прицел». У других субмарин
не было возможности атаковать. Но, хотя для организа-
ции атаки группы «Рауфболд» и не видно было шансов,
Дениц приказал продолжить преследование — на тот слу-
чай, если суда конвоя разбросает штормом и субмарины
смогут предпринять попытку нападения на отдельные транс-
порты. Крушке на U621 обнаружил и потопил 6200-тон-
ный британский танкер «Отина», отбившийся от конвоя
ON 153, и греческое судно в 4500 тонн, также шедшее в
одиночку. Но конвой ON 153, эскорт которого был уси-
лен военными кораблями, подошедшими из канадских
портов (американские «четырехтрубники» «Коул» и
«Даллас», канадский «четырехтрубник» «Аннаполис», три
канадских корвета и минный заградитель), перестроился
и дошел до Нью-Йорка без дальнейших потерь.
После этого тяжелого и разочаровывающего преследо-
вания три командира группы «Рауфболд» получили при-
каз выполнить особое задание ОКМ — хотя Дениц и сде-
лал все от него зависящее, чтобы избежать этого.
Ганс-Фердинанд Мэссман на недавно пришедшей из Фран-
ции U409, Курт Стурм на U410 и Макс Крушке на U621
должны были на завершающем участке пути идущий с
Дальнего Востока во Францию прерыватель блокады «Ра-
котис». Стурм и Крушке без особой охоты подчинились,
но Мэссман на U409 неожиданно отправился в бессмыс-
ленную погоню за уходящим конвоем. Вследствие этого
Деницу пришлось назначить на выполнение задачи дру-
1ую субмарину VII серии — U659 под командованием Ганса
Штока, недавно пришедшего из Франции. А Мэссман, сер-
дито заявил Дениц, «по возвращении ответит за свою не-
дисциплинированность» .
К этому времени английские дешифровщики и Род-
жер Уинн из Отдела слежения за подводными лодка-
ми получили достаточное количество информации о
германских кораблях, возвращавшихся с Дальнего Вос-
тока, и могли предсказать их курс с весьма высокой
степенью точности. После того, как навстречу «Ракоти-
су» был выслан британский крейсер «Скилла», 1 янва-
ря Береговое командование отправило на его поиски
«Сандерленд» из десятой австралийской эскадрильи. В
результате «Скилла» при помощи «Сандерленда» пе-
рехватила «Ракотис». Немецкая команда спустила спаса-
тельные шлюпки. Эскортировавшие «Ракотис» субмари-
ны U410, U621 и U659, оставаясь за линией горизонта,
ничего не заметили. Когда немцы узнали, что англичане
потопили «Ракотис», сгоравшие со стыда эскортные ко-
манды бросились на поиски спасшихся — вместе с еще
несколькими подводными лодками, которые Дениц спеш-
но направил к месту происшествия. Поиски продолжа-
лись несколько дней. Курт Стурм на U410 нашел две
спасательные шлюпки, в которых находились восемьде-
сят человек, взял их на борт и вернулся во Францию.
Еще две спасательные шлюпки сами добрались до Ис-
пании, где немцев «интернировали» — очень скоро все
они были репатриированы.
За несколько дней до Рождества в Северной Атлантике
против конвоев действовали три группы: старая «Унгес-
тум» (девять сумарин), новая «Шпиц» (восемь субмарин)
и «Фальке» («Сокол»), поначалу состоявшая из трех но-
вых, пришедших из Германии лодок и трех ветеранов,
базировавшихся на порты Франции. Группы «Унгестум»
и «Шпиц» должны были перехватить тихоходный конвой
ON 154. Группа «Фальке», после окончательного формиро-
вания, должна была начать охоту на быстроходный ON 155.
Тремя новыми лодками, пришедшими из Германии
и предназначавшимися для группы «Фальке», были U357
(VII серии), U384 и U525 (IXC40 серии); все они выш-
ли из Киля почти одновременно. Дойдя до назначенного
района встречи поблизости от банки Рокол, на следую-
щий день после Рождества, двадцативосьмилетний коман-
дир U357 Адольф Кельнер совершенно неожиданно об-
наружил — и тут же доложил об этом — идущий на
восток конвой, который он по ошибке определил как «пло-
хо охраняемый». Но это был «Галифакс-219», шедший в
сопровождении британской эскортной группы 2 под ко-
мандованием Дональда Макинтайра, захватившего в плен
командира U99 Отто Кречмера, и уничтожившего ШОО,
которой командовал Иоахим Шепке. Корабли конвоя
были готовы отразить любую неожиданную атаку; к тому
же они находились в пределах досягаемости «Гудзонов»
Берегового командования.
Макинтайр, находившийся на эсминце «Гесперус», пере-
хватил поданный Кельнером сигнал сбора субмарин («Бета,
Бета» или «Би-бар»), с помощью своего «хафф-дафф». Он
без труда вычислил, что субмарина находится в пятнадцати
милях позади конвоя. Сообщив командирам кораблей эс-
корта о возникшей угрозе, Макинтайр оставил торговые ко-
рабли под охраной шести корветов и приказал другому
эсминцу, «Ванессе», которой командовал С. И. Шин, подойти
к «Гесперусу». Затем оба военных корабля на полном ходу
направились к противнику, проверяя курс с помощью радио-
локаторов сантиметрового диапазона «271».
Дениц, получив от U357 сообщение о конвое, не слиш-
ком обрадовался. Конвой находился чересчур близко к
Британским островам, чтобы можно было организовать
массовую атаку; для этого не хватало ни времени, ни сво-
бодного пространства вСжруг. К тому же поблизости на-
ходились лишь две субмарины из еще не сформирован-
ной до конца группы «Фальк», обе пришедшие из
Германии вместе с Кельнером — U384 и U525. Хотя Де-
ниц и не предполагал большого успеха и знал, что риск
слишком велик, он все же приказал трем этим субмари-
нам атаковать конвой. Кельнер, несмотря на то, что у его
лодки обнаружилось несколько серьезных механических
неисправностей, подчинился без колебаний. Но ни U384,
ни U525 не смогли отыскать конвой.
С помощью «хафф-дафф» «Гесперус» и «Ванесса» на-
шли U357, поднявшуюся на поверхность, и вынудили ее
погрузиться. Кельнер выпустил торпеду в «Ванессу», но
промахнулся. Заметив перископ U357, Макинтайр обстре-
лял субмарину, основательно напугав Кельнера. Затем «Гес-
перус» и «Ванесса» пустились в погоню и в конце концов,
после наступления темноты, захватили U357 на поверхнос-
ти. Когда радары обнаружили субмарину, Макинтайр по-
вел «Гесперус» на таран, разрезав U357 пополам и сильно
повредив днище собственного корабля. Англичанам удалось
найти лишь восемь человек из команды субмарины; сам
Кельнер и тридцать пять остальных членов экипажа по-
гибли. Макинтайр, кое-как исправив повреждения, увел «Гес-
перус» в Ливерпуль, где корабль стоял на ремонте в течение
трех месяцев. Офицеры британской разведки, допрашивав-
шие спасенных немцев, сообщили, что лишь четверо из всей
команды U357 имели предварительный военный опыт; все
остальные только что окончили школу подводников.
26 декабря 1942 года, в тот же день, когда Макинтайр
уничтожил U357, Адольф Граф на лодке U664 (VII се-
рии) из группы «Шпиц» обнаружил тихоходный конвой
ON 154 примерно в шестистах милях к западу от Бреста.
Конвой шел «с опозданием в три дня», как выяснил Де-
ниц, — возможно, из-за шторма. Он состоял из сорока че-
тырех торговых судов, спасательного корабля «Тоуард»
> и маленького французского «КАМ-шипа»' «Фиделити»
1 «Catapult merchant ship» — транспортное судно, оснащен-
ное катапультой и имеющее на борту один или несколько
истребителей для воздушного прикрытия — иногда на су-
хопутном шасси, то есть «одноразовых». (Прим, ред.)
(прежде называвшегося «Ле Рин»), на котором имелось
два поплавковых гидросамолета. Конвой сопровождала
канадская эскортная группа С-1, которой командовал
Гай С. Виндейер, находившийся на эсминце «Сен-Лоренс».
Обычно с группой С-1 шел и бывший американский эс-
минец «четырехтрубник», теперь ходивший под британс-
ким флагом,— «Бурвелл», но в одиннадцатом часу утра
ему пришлось вернуться из-за технических неполадок, а
другой замены не нашлось. На «Сен-Лоренсе» и пяти
канадских корветах эскорта недавно были установлены
радиолокаторы сантиметрового диапазона типа «271», но
их операторы не имели еще достаточного опыта работы с
подобной аппаратурой. «Сен-Лоренс», «Тоуард» и «Фиде-
лити» имели также «хафф-дафф», но эти приборы не были
должным образом откалиброваны.
Дениц приказал группам «Шпиц» и «Унгестум», со-
стоявшим из двенадцати лодок, атаковать конвой. Граф
на U664 начал преследование противника, затем к нему
присоединились еще три субмарины VII серии: U356,
U441 и U662. Рано утром 27 декабря Гюнтер Руппельт
на U356 занял позицию для атаки. Воспользовавшись пре-
имуществами неожиданности и весьма искусно выпус-
тив торпеды, он потопил три британских грузовых суд-
на на 13 600 тонн и повредил 7100-тонное голландское
судно, которое позже в тот же день пустил ко дну Клаус
Хартман на U441. Виндейер на «Сен-Лоренсе» и неко-
торые из корветов эскорта контратаковали, и один из
них, сам не зная того, потопил лодку U356 Гюнтера Руп-
пе л ьта вместе со всей командой. После войны, когда об
этом уничтожении стало известно из немецких докумен-
тов, Адмиралтейство записало его на счет канадцев: эс-
минца «Сен-Лоренс» и трех корветов, «Бэттлфорд», «Чил-
ливэк» и «Нэпэни»1.
1 Всего за 1942 год канадские моряки уничтожили девять
субмарин, в том числе U94, которая была потоплена при
участии американцев. При этом канадскими надводными
кораблями было уничтожено шесть субмарин (включая
U94), а канадской авиацией — три.
Адмиралтейство направило -этот конвой на юго-запад,
в сторону Азорских островов, чтобы он не попал в полосу
штормов в Северной Атлантике. Маршрут был слишком
длинным для того, чтобы корветы могли пройти его без
заправки, и поэтому в конвой был включен британский
танкер «Скоттиш Хитер» в 7100 тонн. 27 декабря, когда
рядом с ним находился заправлявшийся корвет «Чилли-
вак», Вольфганг Леймкюхлер на новой U225 VII серии
торпедировал «Скоттиш Хитер». Танкер не был серьезно
поврежден, но ему пришлось вернуться в Британию. Виндей-
ер, учтя непредвиденные обстоятельства, приказал несколь-
ким корветам временно выйти из строя и заправиться на
Азорских островах.
Субмарины почти на двадцать четыре часа потеря-
ли след тихоходного конвоя ON 154, но утром 28 декаб-
ря Хубертус Пуркхольд на U260 снова нашел его и ос-
торожно крался следом, скрываясь в тумане. На его
радиосигнал пришли еще девять субмарин — шесть из
группы «Шпиц» и три из группы «Унгестум». Поздно
вечером явились еще три лодки из группы «Унгестум»,
увеличив число преследующих конвой субмарин до три-
надцати. Адмиралтейство, желая усилить явно недостаточ-
ный эскорт ON 154, направило в его поддержку эсминцы
«Милн» и «Метеор» (из сил обеспечения операции
«Торч») но эти корабли смогли догнать конвой только
29 декабря.
В ночь с 28 на 29 декабря германские субмарины, явно
превосходя по силам эскорт, атаковали конвой ON 154, ус-
троив ему настоящую бойню. Ее результаты были таковы:
— В двух отдельных атаках Леймкюхлер на U225 унич-
тожил 5300-тонное британское грузовое судно «Мэлмот
Хэд» и повредил и остановил еще три: 5100-тонное бри-
танское грузовое судно «Виль де Руан», 5000-тонный бель-
гийский танкер «Президент Франк» и 7100-тонный бри-
танский транспорт «Эмпайр Шеклтон».
— Вольфганг Герман на U662 добил поврежденный
«Виль де Руан».
— Ганс Хунгер на U336 потопил поврежденного «Пре-
зидента Франка».
— Хорст фон Шрётер, двадцатитрехлетний новый ко-
мандир прославленной U123’, нанес новые повреждения
грузовому судну «Эмпайр Шеклтон», которое было окон-
чательно пущено ко дну кавалером «Рыцарского креста»
Зигфридом Штреловым на U435, недавно пришедшей из
Арктики.
— Хорст Дитрих на лодке-ветеране U406, оснащенной
торпедами FAT, повредил три британских грузовые суд-
на: 3400-тонный «Барон Кохрейн», 4100-тонный «Зарь-
ян» и 5000-тонный «Линтон Грант».
— Фон Шрётер на U123 добил поврежденный «Ба-
рон Кохрейн».
— Ганс-Йорген Цетше на U591 добил поврежденный
«Зарьян» и повредил 5700-тонное норвежское грузовое
судно «Норс Кинг».
— Хайнц Хазеншер, двадцатишестилетний командир
новой лодки U628, добил поврежденный «Линтон Грант».
— Упорный преследователь Губертурс Пуркхолд на
U260 потопил 4900-тонное британское грузовое судно «Эм-
пайр Уогтэйл».
— Штрелов на U435 добил поврежденный «Норс Кинг».
— Герман Коттман, двадцатисемилетний новый коман-
дир лодки-ветерана U203, дал залп по 9000-тонному «оке-
анскому лайнеру», но промахнулся.
— Штрелов и Хазеншер выпустили торпеды по эс-
минцу «Сен-Лоренс» и по корвету, который остановился,
чтобы подобрать тонущих — но промахнулись.
— Ральф Капицки на U615 выпустил пять торпед в
«КАМ-шип» «Фиделити», но все они прошли мимо цели
либо угодили в защитную противоторпедную сеть судна.
— Ганс-Мартин Шейбе, двадцатичетырехлетний но-
вый командир U455, дал полный носовой залп по сгру-
дившимся судам, но все его торпеды прошли мимо.
1 Этой субмариной IXB серии во время двух знаменитых
патрулей в американских водах командовал Рейнхард Хар-
деген. Субмарина вышла из Германии 5 декабря, после по-
лугодового ремонта. Ее новый командир, Хорст фон Шрё-
тер, был у Хардегена старшим вахтенным офицером.
В результате этой массовой атаки было потеряно де-
вять судов общим тоннажем в 46 200 тонн. К тому же
один из гидросамолетов с «КАМ-шипа» «Фиделити» по-
терпел аварию при посадке. Эсминец «Сен-Лоренс» спас
двух человек из его экипажа.
29 декабря с наступлением дня субмарины удалились
от конвоя, чтобы не быть обнаруженными кораблями эс-
корта и передать сводки Деницу. К полудню прибыли
новые британские эсминцы «Милн» и «Метеор», значи-
тельно усилив эскорт. «Милн» и «Метеор» отогнали пре-
следовавшие конвой субмарины и предотвратили третью
атаку в ночь с 29 на 30 декабря. Но на обоих эсминцах
заканчивалось топливо, и днем 30 декабря им и корве-
там «Бэттлфорд» и «Шедайк» пришлось повернуть к
Азорским островам, оставив при конвое лишь эсминец
«Сен-Лоренс» и три корвета. Позже в тот же день Стре-
лов на U435 потопил 2500-тонный «КАМ-шип» «Фиде-
лити», причем вся команда из 334 человек погибла. Вин-
дейер, предвидя очередную ночную атаку, разрешил двум
судам — «Калгари» и «Эдрэстусу», имевшим на борту
большое количество пассажиров,— продолжать путь са-
мостоятельно, однако они остались в строю.
В течение долгой и трудной погони субмарины тоже
израсходовали немало топлива. Одна за другой они были
вынуждены прекращать преследование и возвращаться во
Францию. Ночью с 30 на 31 декабря лишь пять подводных
лодок оказались в состоянии продолжать охоту, но все они
потеряли конвой из виду. Не зная, что при конвое осталось
всего четыре эскортных корабля, к тому же почти не имев-
ших топлива, Дениц приказал свернуть операцию. В тот же
самый день старый эсминец «Фэйм», флагман британской
эскортной группы В-6, пришел на помощь ослабленному эс-
корту, выйдя из сопровождения конвоя ON 155. Опытный
командир «Фэйма» Р.Хиткот принял командование у ка-
надца Виндейера, который окончательно заболел из-за пере-
грузок и нервного истощения и по прибытии в Канаду
был освобожден от командования эсминцем.
В целом тихоходный конвой ON 154 потерял четырнад-
цать судов на 69 380 тонн (плюс два 10-тонных десантных
лихтера LCV), при этом погибло 486 человек. Он стал
одним из шести наиболее пострадавших североатланти-
ческих конвоев за всю войну. При этом именно британс-
кое командование не предоставило для защиты этого кон-
воя достаточного числа эсминцев, выбрало маршрут,
пролегавший через наиболее опасные районы и вне зоны
досягаемости воздушного эскорта, а также не позаботи-
лось о том, чтобы корабли эскорта могли вовремя полу-
чить топливо. Тем не менее, англичане свалили всю вину
за поражение на канадцев, утверждая, что те недостаточно
активно противостояли субмаринам. Однако можно не со-
мневаться в том, что гибель 334 человек с маленького фран-
цузского транспорта «Фиделити» канадские моряки ощу-
щали как свою вину. И если бы тогда стало известно, что
канадцы уничтожили U356, возможно, критические выс-
казывания несколько поутихли бы.
Расследовав причины катастрофы, Адмиралтейство
пришло к решительному выводу: необходимо три из че-
тырех канадских эскортных групп направить на интен-
сивную тренировку в английской «эскортной школе» в
Тобермори. И пока Адмиралтейство не сочтет, что канад-
цы готовы к квалифицированному ведению военных дей-
ствий, их следует заменить британскими эскортными груп-
пами, которым будут приданы пять также британских
групп «охотник-убийца», состоящие из военных кораблей,
переведенных из десантных сил операции «Торч» —
включая и несколько эскортных авианосцев. Канадцы
лишь приветствовали возможность интенсивной трени-
ровки, но одновременно вновь потребовали предоставить
им современные самолеты дальнего радиуса действия, обо-
рудованные радиолокаторами, и больше современных эс-
минцев, снабженных радарами, сонарами и аппаратурой
«хафф-дафф». А также они потребовали больше прав в
составлении маршрутов трансатлантических конвоев и в
определении состава эскортных групп.
Но в целом декабрь 1942-го, если не считать успеш-
ной атаки на тихоходный конвой ON 154, стал трудным
и неудачным для немецких субмарин в Северной Атлан-
тике. За декабрь на восток и на запад через Атлантику
проследовало шестнадцать конвоев союзников1, состояв-
ших из 650 торговых судов. Подводные лодки сумели
организовать серьезные атаки лишь на три из них: «Га-
лифакс-217», ON 153 и тихоходный ON 154. Эти три
атаки привели к потере союзниками двадцати судов на
102 400 тонн, причем четырнадцать из них (70 000 тонн)
потерял один конвой — ON 154. Кроме того, германские
субмарины в Северной Атлантике потопили в декабре
семь судов (48 400 тонн) из других конвоев и одиноч-
ных1 2. В целом это составило двадцать семь судов общей
вместимостью 150 800 тонн.
ИТОГИ
Из-за недостаточной точности подсчета результатов
большинства сражений, происходивших на конвойных мар-
шрутах в Северной Атлантике осенью 1942 года, статисти-
ческий обзор этих месяцев может быть лишь приблизи-
тельным.
Из-за начала движения быстроходных и тихоходных
конвоев, обеспечивавших силы операции «Факел» (UGS
и GUS), и временного прекращения мурманских конво-
ев, движение конвоев союзников в Северной Атлантике в
ноябре и декабре 1942 года сократилось. Через Атланти-
ку прошло в общей сложности 1218 судов в составе кон-
воев, идущих на запад и на восток. Триста двадцать судов
вышли из Нью-Йорка в составе восьми быстроходных
конвоев «Галифакс» (с 213 по 220), и 307 — в составе
семи тихоходных конвоев (со 108 по 114). Подводные
лодки потопили всего лишь три (три!!!) из 627 груже-
ных судов, шедших в течение этих двух месяцев на восток.
Это стало мало кем замеченным, но весьма зловещим пред-
вестием поражения военно-морских сил Германии. В тече-
ние тех же двух месяцев 591 судно вышло с Британских
1 «Галифаксы» — с 217 по 220, тихоходные конвои — со
111 по 114; конвои ON («зарубежные северные» и «зару-
бежные северные тихоходные») — со 150 по 157.
2 Включая 18 700-тонный британский войсковой транспорт
«Керамик».
островов в Северную Америку в составе шестнадцати бы-
строходных и тихоходных конвоев ON (со 142 по 157).
Подводные лодки уничтожили тридцать одно из этих
порожних судов, направлявшихся на запад, получив впе-
чатляющие цифры по «войне тоннажа» для своей пропа-
ганды, но не слишком помешав доставке грузов в Брита-
нию. В общей сложности конвои потеряли тридцать
четыре судна.
В путанице цифр, оценивающих ситуацию «на глазок»,
по поводу чего так сокрушался Уинстон Черчилль, легко
совсем не заметить человеческий фактор. А ведь букваль-
но сотни матросов торговых судов, военных моряков, ар-
тиллеристов и пассажиров погибли ужасной смертью
при уничтожении этих судов — погибли в ледяной воде,
не дождавшись спасения. Только на войсковом транс-
порте «Керамик», вышедшем из конвоя ON 149 и потоп-
ленном Вернером Хенке на U515 в декабре 1942 года,
погибло 665 человек.
С другой стороны, количество немецких субмарин, унич-
тоженных в Северной Атлантике противолодочными си-
лами союзников в ноябре—декабре 1942 года тоже ока-
залось самым низким по сравнению с двумя любыми
другими месяцами войны: всего пять лодок VII серии.
Военно-морская авиация и надводные корабли Соеди-
ненных Штатов уничтожили две из них (U408 и U626),
британская авиация и надводные корабли — тоже две
(U357 и U611) и канадские надводные военно-морские
силы — одну (U356). Еще три субмарины не верну-
лись по разным причинам: U132 VII серии (возмож-
но, стала жертвой какого-то взрыва), U254 VII серии
(случайно протаранена и потоплена субмариной U221)
и U184 IXC40 серии (возможно, потоплена норвежским
корветом)1. Лишь восемь из четырехсот членов экипажей
этих восьми субмарин смогли спастись — чтобы попасть
в плен. Причем все они были с U357.
1 Кроме того, англичане уничтожили три субмарины в
Бискайском заливе, неподалеку от Гибралтара, — U98 и
U411 VII серии и U517 IXC серии.
Обзор результатов, достигнутых немецкими суб-
маринами в Северной Атлантике в ноябре и декабре
1942 года, может показаться поучительным — как и об-
зор предыдущих периодов. Количество новых субмарин
и (или) вновь назначенных командиров резко снизи-
лось — с 63 процентов до 43, но уровень потоплений на
рдйу лодку в патруле снизился еще больше — до 0,69
судна на лодку за поход. Сорок три лодки из восьмиде-
сяти четырех (51 %) не сумели одержать ни единой по-
беды, усилив зловещую тенденцию непродуктивности.
Количество боевых выходов* Новые субмар. Уничтож. судов На одну лодку Потеряно лодок Без побед
Ноябрь 34 16 (47 %У 21,33 0,63 5 18(53%)
Декабрь 50 20 (40 %)’ 37,67 0,75 8< 25 (50 %)
Всего 84 36(43%) 59 0,69 13 (15 %) 43(51%)
Эти цифры еще раз подтверждают, что и без прочте-
ния шифров четырехроторной военно-морской «Энигмы»
союзники все увереннее справлялись с подводной угро-
зой в Северной Атлантике. Особенно обратите внимание
на число «43» в графе «Без побед». Стоило тратиться на
подготовку восьмидесяти четырех субмарин и обучение
команд, чтобы половина из них понапрасну тратила вре-
мя, не добившись никаких результатов! Хотя, конечно,
ужасные шторма той зимы сильно препятствовали не толь-
ко воздушным операциям союзников, но и подводным опе-
рациям Германии.
ДЕЙСТВИЯ В АМЕРИКАНСКИХ ВОДАХ
В операциях против сил «Торч» и против конвоев в
Северной Атлантике была занята большая часть всех ат-
лантических подводных сил Германии. Но при этом Дениц
1 См. Приложение 2.
2 Включая четыре старые лодки со вновь назначенными
командирами.
3 В том числе шесть старых лодок с новыми командирами.
4 Включая U96, переведенную в Учебный отряд.
9 Заказ 4001
был убежден, что патрули в водах возле Тринидада и у
берегов Бразилии могут значительно сократить приток
нефтепродуктов и прочих важных материалов в Среди-
земное море через Гибралтар и Индийский океан. Поэто-
му в ноябре он отправил в те районы одиннадцать субма-
рин: шесть лодок IXC серии, три устаревающих лодки
IXB серии и два минных заградителя VIID серии. Три
из них ушли не слишком далеко.
На второй день после выхода из Франции на U66 (IXC),
которой командовал Фридрих Марквардт, случились ме-
ханические неполадки, из-за которых при погружении
субмарины открылась серьезная течь. Соленая вода по-
пала в батареи, начал выделяться хлорный газ. Марк-
вардт вынужден был повернуть обратно и на полном
ходу пошел во Францию. Лодка шла ночью, в надводном
положении. Оснащенный радиолокатором «Веллингтон»
из состава Берегового командования, пилотируемый
Д.И. Диксоном, обнаружил субмарину и сбросил четыре
глубинные бомбы. Марквардт, будучи не в состоянии уйти
на глубину, пошел стремительным «зигзагом», — и лишь
эта тактика помогла ему добраться до порта без новых
повреждений. Однако U66 смогла выйти в море лишь че-
рез два месяца.
Во время пересечения Бискайского залива Пауль Хар-
твиг на U517 (тот самый, который столь удачно провел
свое первое патрульное плавание в заливе Святого Лав-
рентия) доложил о неисправности дизеля. Во время про-
филактического ремонта в топливной системе обнаружи-
лась грязь. Будучи уверен, что это результат саботажа
французских рабочих, Хартвиг запросил разрешения вер-
нуться, но ему было приказано идти дальше.
На пятый день после выхода с базы, 21 ноября, Харт-
виг решил, что уже вышел из опасной зоны, где его могли
обнаружить воздушные патрули Берегового командова-
ния, и можно, надеясь на прибор Метокса, оставаться на
поверхности. Но когда этот прибор уловил сигналы авиа-
ционного радиолокатора и Хартвиг начал срочное погру-
жение, было уже поздно. Авианосец «Викториес» в это
время возвращался на Британские острова, и его палуб-
ный торпедоносец «Альбакор» из состава 817-й эскадри-
льи в этот момент совершал обычный патрульный облет.
Он обнаружил U517 и, зайдя лодке с кормы, сбросил три
глубинные бомбы. Взрывами были уничтожены мостик
и часть боевой рубки, а также разрушены фундаменты
дизелей. Не имея никаких шансов спасти субмарину, Хар-
твиг сообщил Деницу о катастрофе и затопил лодку. Де-
ниц приказал находящейся достаточно близко U211 и
другим субмаринам идти на помощь Хартвигу, но это ока-
залось невозможно. Два британских эсминца под прикры-
тием эскадрильи «Викториеса» подошли к месту гибе-
ли U517, где подобрали Хартвига и сорок девять человек
его команды. Всех их отправили в Англию.
На направлявшейся к Тринидаду U513 (IXC серии),
которой командовал Рольф Руггеберг, также обнаружи-
лись неполадки в топливной системе. Руггеберг сообщил,
что фильтры и форсунки засорены. Было решено, что он
должен встретиться с Карлом-Фридрихом Мертеном, чья
лодка U68 возвращалась от Кейптауна, чтобы взять за-
пасные детали и три топливных инжектора. Затем Руг-
гебергу следовало разобрать и тщательно прочистить оба
дизеля, после чего на полном ходу идти дальше.
Руггеберг взял у Мертена все необходимое и прочис-
тил дизели, но лучше от этого не стало. Он все же был
вынужден вернуться на базу. Обратный путь превратился
для команды U513 в настоящий кошмар. Механики, ис-
пользуя все имевшиеся запасные части и некоторые де-
тали второго, двигателя, заставили первый дизель рабо-
тать, но ненадолго. Когда он окончательно отказал,
Руггеберг ушел под воду и шел на электромоторах, пока
механики разбирали первый дизель, чтобы с помощью
его деталей заставить работать второй. Таким образом
субмарина 18 декабря все-таки добралась до Лорьяна —
безо всякой пользы проведя в море двадцать восемь дней.
При расследовании обнаружилось, что когда эта субма-
рина стояла на ремонте, внутреннюю сторону ее топлив-
ных цистерн покрасили алюминиевой краской, которая
то ли не годилась для такого рода работ, то ли просто
не была как следует просушена. Частицами краски забило
9*
фильтры и насосы. Субмарина смогла выйти в море лишь
в самом конце февраля.
Серьезные проблемы с топливной системой возникли
еще у одного командира, направлявшегося к берегам Аме-
рики. Это был молодой кавалер «Рыцарского креста»
Йохан Мор. Его U124 (IXB серии) вернулась в строй
после пяти месяцев ремонта полученных в бою поврежде-
ний. В истории субмарины U1241 Элизабет Б. Гэйсвей
утверждает, что топливная система лодки была намерен-
но повреждена «саботажниками» в Лорьяне, которые вве-
ли в цистерны некие химические реагенты, вызвавшие
сильную коррозию насосов. Возможно, так оно и было, но
виной вполне могла быть и та же самая алюминиевая
краска, от которой пострадала U513.
Как и в случае с U513, Дениц приказал Мору прочи-
стить двигатели, а потом продолжать путь на полном ходу.
Мор сообщил, что первый двигатель прочищен, но ему
пришлось заменить топливный насос и два клапана на
правом дизеле. Не желая возвращаться, он попросил о
встрече с большой лодкой U118 (минный заградитель се-
рии ХВ), временно использовавшейся в качестве танкера
для группы «Вестваль», чтобы получить новый топлив-
ный насос и клапаны, а также чистое топливо. Когда все
было получено, Мор слил «саботажное» топливо, заменив
его «чистым», полученным от U118. Но, несмотря на все
меры, как пишет Гэйсвей, «то один дизель, то второй едва
ли не каждый день требовали ремонта», заставляя меха-
ников трудиться в поте лица.
У других субмарин группы тоже возникали разного
рода трудности. Генрих Блейхрод, командир старой кап-
ризной Ш09 (IXB серии), имевший «Дубовые листья» к
своему «Рыцарскому кресту», явно переутомился после
восемнадцати месяцев напряженных военных действий.
К западу от Бискайского залива он обнаружил и атако-
вал группу военных британских кораблей, но был вынуж-
ден отступить, поскольку «эсминцы» едва не уничтожили
его субмарину. Приближаясь к Тринидаду 26 декабря, Блей-
1 См. «Grey Wolf, Grey Sea» (1970).
хрод атаковал одиночное «грузовое судно», выпустив шесть
торпед, но все они прошли мимо цели. А «транспорт» в
ответ сбросил на субмарину три глубинные бомбы, заста-
вив тем самым Блейхрода предположить, что это, пожа-
луй, был военный корабль.
Рапорт об этом событии заканчивался странной при-
пиской. Блейхрод просил разрешения прекратить патру-
лирование по причине, как сообщил Дениц, «нервного со-
стояния». Чтобы спасти Блейхрода от позора,— а
возможно, и от нацистского суда, — Дениц отказал в его
просьбе, посоветовав командиру U109 «продолжать опе-
рацию, что бы ни случилось». Однако через четыре дня, •
30 декабря, с субмарины U109 доложили, что Блейхрод
более не способен командовать лодкой. Дениц ответил, что
U109 должна продолжать патрулирование, «даже если
будет необходимо передать командование старшему офи-
церу». Очевидно, старший офицер действительно принял
на себя командование, и, невзирая на требование Деница,
повернул субмарину обратно. Чтобы справиться с управ-
лением на пути к дому, U109 встретилась с U558, которой
командовал кавалер «Рыцарского креста» Гюнтер Креш,
и приняла на борт мичмана-рулевого. По прибытии во
Францию Блейхрод был госпитализирован. Позже его пе-
ревели в Учебйый отряд, где он командовал 22-й флоти-
лией1.
В результате этих событий уже не одиннадцать, а все-
го лишь семь субмарин в ноябре двигались к берегам Аме-
рики. В их числе была и U124 Мора с неисправными
дизелями. Более того, две из этих семи лодок были поте-
ряны вскоре после прибытия в район патрулирования, так
что всего осталось пять субмарин.
По пути к Бразилии у U164 (IXC серии), под командо-
ванием Отто Фехнера, прошлым летом проведшим безрезуль-
татное патрулирование в Карибском море, обнаружились две
1 В боевой состав Блейхрод больше не вернулся. Однако по
общему числу уничтоженных судов и тоннажа он остался
на десятом месте среди всех командиров подводных лодок
за время войны (28 судов на 162 491 тонн).
небольшие течи в легком корпусе, между орудийной пло-
щадкой и балластной цистерной. Пытаясь ликвидировать
течь, Фехнер встал на якорь возле удаленных и пустын-
ных скал Сент-Пол, в Южной Атлантике. И, хотя течь ос-
тановить так и не удалось, Фехнер пошел дальше, к Бра-
зилии. Однако, достигнув 27 декабря заданного района,
он тут же запросил разрешения вернуться. В этой просьбе
ему было отказано, но разрешено отойти далеко в море, в
сторону от прибрежных судовых трасс. Выполняя эту ин-
струкцию, Фехнер обнаружил и уничтожил 2600-тонное
нейтральное шведское судно «Брейгланд», шедшее в
Нью-Йорк с грузом кофе и шерсти.
К этому времени военно-морской флот США значи-
тельно усилил воздушное патрулирование в районе Ка-
рибских островов и побережья Латинской Америки. Ба-
зировавшееся в Сан-Хуане (Пуэрто-Рико) 11-е авиакрыло
обеспечивало воздушное прикрытие конвоям в Кариб-
ском море и в водах поблизости от Тринидада, а также
далее к югу, до Бразилии1. 16 февраля 1943 года Военно-
морское командование разместило в Норфолке 16-е авиа-
крыло. Переведенное в Бразилию в апреле 1943 года, оно
взяло на себя охрану латиноамериканских прибрежных
вод* 2. Англичане также оказали помощь, переведя в Три-
нидад 53-ю эскадрилью RAF из состава Берегового коман-
дования (она состояла из «Гудзонов»).
6 января «Каталина» из Военно-морской патрульной
эскадрильи VP-83 ВВС США в шестидесяти пяти милях
от бразильского побережья обнаружила лодку U164, нахо-
дившуюся на поверхности моря. Пилот Вильям Р. Форд
немедленно атаковал цель. Вахтенный на мостике U164
слишком поздно дал сигнал к погружению. Форд сбросил
' В самом начале 1943 года в состав И авиакрыла входили
патрульные эскадрильи VP-32, VP-34, VP-53, VP-74, VP 81,
VP-83, VP-94.
2 В 16-е авиакрыло вошли четыре патрульные эскадрильи
11-го авиакрыла: VP-74, VP-83, VP-94 и VP-203. Оба крыла
были экипированы машинами «Каталина», «Маринер» и
«Вентура», но у двух последних типов самолетов обнару-
жились серьезные дефекты.
четыре глубинные бомбы «Марк XVII». Три из них ра-
зорвались в непосредственной близости от U164 — оче-
видно, разломив субмарину на две половины, потому что
она мгновенно затонула. Двое матросов, купавшееся в море
в момент атаки, уцелели. Форд сбросил им надувную лод-
ку, и семь дней спустя их прибило к берегу возле рыбац-
кой деревушки. Бразильские власти переправили немцев
в Натал, где стояло американское военно-морское подраз-
деление.
Гар Шахт на лодке U507 IXC серии, проводивший
свое первое патрулирование в Мексиканском заливе и в
бразильских водах и участвовавший в спасении пасса-
жиров «Лаконии», находился в том же районе, что и Фех-
нер. За две недели, с 27 декабря по 8 января, Шахт потопил
три одиночных британских грузовых судна на 14 200 тонн,
захватив в плен капитанов двух из них. Эти победы, а так-
же прежние достижения повлекли награждение Шахта
«Рыцарским крестом», о чем он узнал по радио 9 января
1943 года1.13 января, почти на том же самом месте, где неде-
лей раньше погибла U164, Шахт обнаружил идущий на юг
конвой. Это был первый конвой на новом маршруте с Три-
нидада в бразильский порт Байя. Конвой шел под прикры-
тием «Каталин» из патрульной эскадрильи VP-83. Одна из
«Каталин», пилотируемая Л.Людвигом, заметила U507 в мо-
мент погружения, сбросила четыре бомбы и уничтожила суб-
марину со всей командой и двумя английскими военноп-
ленными. Субмарина затонула в двадцати милях к северу
от той точки, где погибла U164. Шахт наслаждался положе-
нием кавалера «Рыцарского креста» всего лишь четыре дня.
Одна из пяти оставшихся субмарин, U176 IXC серии,
направилась к Бразилии, а четыре патрулировали побли-
зости от Тринидада, чтобы пресечь движение судов из
этого порта в Бразилию или в Средиземное море.
25 ноября, идя из Южной Атлантики к Бразилии, Рей-
нер Дирксен на U176 обнаружил голландское грузовое
1 Ко времени награждения его подтвержденный счет со-
ставлял девятнадцать судов на 77 144 тонны.
судно «Полидорус» (6000 тонн). Оно вышло из Брита-
нии 8 ноября в составе конвоя ON 145, однако через не-
делю вместе с пятнадцатью другими судами оставило кон-
вой, чтобы направиться непосредственно к Фритауну и в
другие места.
Дирксен, за время своего первого патрульного плава-
ния уничтоживший пять судов, знал, что делать. Однако
«Полидорус» оказался одной из самых неподатливых жертв
за все время действий подводных лодок. Днем 25 ноября
Дирксен дал из подводного положения четырехторпед-
ный залп. Три его торпеды прошли мимо цели, а одна
взорвалась раньше времени. С наступлением темноты
Дирксен поднялся на поверхность и снова атаковал «По-
лидорус», пустив в ход 4,1-дюймовое палубное орудие.
Капитан «Полидоруса» X. Брауэр сумел увернуться и
открыл ответный огонь из орудия чуть меньшего калиб-
ра — 4 дюйма, установил дымовую завесу и скрылся.
Всю ночь Дирксен продолжал преследование. К рас-
свету он предпринял вторую подводную атаку, выпустив
две торпеды — однако бдительные голландцы заметили
оставляемый торпедами след и увернулись. Вскоре пос-
ле этого, уже при ярком дневном свете, U176 поднялась на
поверхность и снова открыла огонь из палубных орудий.
«Полидорус» не замедлил с ответом, заставив Дирксена
отступить. Но немецкая лодка продолжала держаться на
таком расстоянии, чтобы видеть «Полидорус», и следила
за ним в течение дня, а когда стемнело, стала медленно
приближаться. На рассвете 27 ноября — после почти двад-
цати восьми часов погони — Дирксен занял позицию и,
не замеченный командой судна, выпустил еще две торпе-
ды (восьмую и девятую). На этот раз обе попали в цель,
и «Полидорус» медленно затонул, дав время восьмидеся-
ти (из 81) членам экипажа спустить три спасательные
шлюпки. Они провели в море всего день, а потом их по-
добрал испанский корабль, доставивший спасенных на Ка-
нарские острова.
Дирксен направился дальше на запад, к Бразилии.
13 и 16 декабря он уничтожил еще два судна. Первым
была нейтральная шведская «Скания» (1600 тонн), дос-
тавлявшая, как полагал Дирксен, контрабандный груз. Вто-
рым было 5900-тонное британское грузовое судно «Об-
сервер», которое Дирксен потопил вблизи от Натала
(Natal). Как он сообщил командованию, во время второй
атаки «некий В-24» (на самом деле это был самолет
USAAF) заметил его и начал бомбежку, причинив лодке
некоторые повреждения. Лишь 9 января он сообщил о
«полной готовности к действиям». Вскоре после этого
он отправился в долгий обратный путь, медленно прой-
дя Южную Атлантику по направлению к Фритауну, за-
тем повернув на север и обойдя с западной стороны
Канарские острова. Там он встретился с минным загра-
дителем U118, чтобы взять у него топливо и прибор
Метокса. 18 февраля 1943 года U176 прибыла во Фран-
цию, закончив свое 102-дневное патрульное плавание, в
течение которого уничтожила три судна на 12 400 тонн —
то есть в среднем по судну каждые тридцать четыре дня.
Старая лодка U105 (IXB серии), сильно поврежденная
в январе 1942 года британским самолетом, в конце ноября
снова вышла в плавание с новым командиром, двадцатише-
стилетним Юргеном Нисеном. Неподалеку от Вест-Индии
она потопила британское грузовое судно «Орфор». Когда
Блейхрод на U109 был вынужден уйти, Ниссен заменил
его в районе к северу от Тринидада. Но, вынужденный
день и ночь скрываться от воздушных патрулей, Ниссен
сумел уничтожить в этом районе лишь 67-тонный британ-
ский парусник «К.С. Флайт», догнав его возле острова
Сен-Люсия.
В районе Тринидада патрулировали еще три субма-
рины. Это были U124 Мора, все еще мучившегося с непо-
ладками дизелей, и два минных заградителя VIID серии —
U214 и U217. Курт Рейхенбах-Клинке на U217, уничто-
живший 2600-тонное нейтральное шведское судно «Этна»,
получил приказ уйти в Карибское море и патрулировать
возле Арубы и Кюрасао. Однако Рейхенбах, преследуя
6000-тонное грузовое судно поблизости от Тринидада,
сообщил, что у него отказал «Метокс», и попросил отме-
ны патрулирования в Карибском море. В результате в
районе Арубы и Кюрасао остался лишь второй минный
заградитель — U214 под командованием Гюнтера Рееде-
ра, уничтожившего 4400-тонное польское грузовое судно.
A U217 отправилась в менее опасные воды, к Британской
Гвиане.
Реедер на U214 углубился в Карибское море, но почти
сразу после этого у него отказал гирокомпас. Он встретился
с U105 Ниссена, имевшего нужные запасные части. После
этого Реедер вернулся к Арубе и Кюрасао, оказавшись пер-
вой субмариной, патрулирующей в этих водах после много-
месячного перерыва. 8 января, находясь поблизости от Кю-
расао, он предпринял дневную подводную атаку на конвой
из восьми танкеров, но с одного из танкеров заметили «пу-
зырьки следа» (как доложил Реедер), и атака сорвалась. В
целом Реедер провел в Карибском море девятнадцать труд-
ных дней, но почти безрезультатно. Уничтожив лишь одно
польское судно на 4400 тонн, он отправился обратно.
Рейхенбах-Клинке на U217 патрулировал вдоль по-
бережья Британской Гвинеи в течение всего января, но
так и не обнаружил ни единого судна. Он доложил, что в
двухстах милях от берега регулярно появляется патруль-
ная «Каталина»1. На обратном пути во Францию Рейхен-
бах-Клинке обнаружил и уничтожил двумя торпедами
и орудийным огнем 8000-тонное британское грузовое суд-
но, захватив в плен одного из офицеров. Из-за того, что
танкеру U462 («дойной корове») пришлось раньше вре-
мени вернуться на базу, U217 пришлось заправляться с
недавно прибывшей U504 (IXC серии), причем эта опера-
ция дважды откладывалась из-за дурной погоды. Рейхен-
бах-Клинке вернулся по Францию, проведя в море девя-
носто два дня — почти рекорд для лодок VIID серии —
и уничтожив два судна на 10 600 тонн.
1 Патрульная эскадрилья VP-83 из состава 11-го авиакрыла,
базировавшегося в Натале, в начале января 1943 года была
усилена еще двумя военно-морскими патрульными эскад-
рильями этого авиакрыла — 74-й и 94-й. В этом районе
патрулировали также самолеты армейских военно-воздуш-
ных сил США.
Ниссен на U105 патрулировал у Тринидада ровно ме-
сяц, с 15 декабря по 15 января, не найдя после парусника
ни одной новой жертвы. На обратном пути во Францию
он обнаружил и потопил оставленный командой 8100-тон-
ный танкер «Бритиш Виджиланс», поврежденный ранее
субмариной U514. Спустя три дня, 27 января 1943 года, он
уничтожил шедшее в одиночку американское грузовое
судно «Кэйп Декишн» в 5100 тонн, груженое военными
припасами. Как и U217, Ниссен заправился с лодки U504.
За восемьдесят четыре дня похода он уничтожил три судна
на И 900 тонн и пустой 8100-тонный танкер «Бритиш
Виджиланс».
16 декабря Йоханн Mop (U124), приближаясь к Три-
нидаду, обнаружил идущий на север конвой. Мор насчи-
тал шесть больших танкеров, эскортируемых пятью эсмин-
цами. Мор атаковал почти мгновенно, дав залп по одному из
кораблей эскорта и по двум танкерам. Он сообщил, что две
торпеды прошли мимо цели, но две попали в 8000-тон-
ный танкер, а одна — в 6000-тонный. Один танкер зато-
нул в течение пяти минут, второй — в течение пятнад-
цати. Так доложил Мор, но ни одно из этих потоплений
не было подтверждено данными союзников. Перезаря-
див аппараты, Мор попытался атаковать во второй раз,
но не смог из-за появления противолодочного самолета.
В течение следующих двенадцати дней Мор патру-
лировал у Тринидада и Тобаго. Но большую часть време-
ни он тратил на ремонт то и дело выходящих из строя
дизелей. К тому же каким-то образом в батареи попала
соленая морская вода, из-за чего начал выделяться хлор-
ный газ. На устранение этой неприятности понадобилось
двенадцать часов, пришлось даже провентилировать суб-
марину. Неисправность дизелей, как доложил Мор, поме-
шала атаковать еще два небольших конвоя. От следующего
конвоя ему пришлось уйти из-за появления «Каталины».
За все эти дни он уничтожил всего одну цель — 4700-тон-
ное британское грузовое судно, пустив его ко дну един-
ственной торпедой, выпущенной в подводном положении
при ярком лунном свете.
А потом удача повернулась к Мору лицом. Это про-
изошло 9 января. В ту ночь он обнаружил идущий на юг
конвой Тринидад —Байя 1 (ТВ 1). Не обращая внимания
на плохую работу двигателей, Мор подошел к конвою по-
чти вплотную и насчитал девять грузовых судов и четы-
ре корабля эскорта, а затем погрузился, чтобы предпри-
нять дневную подводную атаку. Дважды он дерзко и умело
выходил в атаку, потопив четыре американские судна на
23 567 тонн: 7700-тонный танкер «Брод Эрроу» и три
грузовых судна. Это и предыдущие победы (реальные и
мнимые) привели к награждению его «Дубовыми листь-
ями» к «Рыцарскому кресту»; вопрос о награждении был
решен Гитлером в ставке на Украине1.
Но остальные дни патрульного плавания принесли
лишь разочарования. 10 января Мор на одном двигателе
бросился в погоню за одиночным грузовым судном. Он
сумел подойти достаточно близко для выстрела, но про-
махнулся. А затем появилась «Каталина» и помешала
второй атаке. Через неделю, 16 января, Мор выпустил тор-
педу в танкер. К счастью, он промахнулся: судно оказа-
лось нейтральным. После этой погони судовой механик
лодки предупредил Мора, что если они немедленно
не повернут назад, дизели окончательно выйдут из строя,
и отремонтировать их будет уже невозможно. На обрат-
ном пути Мор заправился с U504 — вслед за U105 и
U217. За восемьдесят один день тяжелого похода Мор
уничтожил, как он полагал, восемь судов (три танкера и
пять транспортов) на 46 000 тонн. Однако реально он по-
топил всего пять судов на 28 260 тонн. Все же это был
лучший из результатов восьми субмарин, патрулировав-
ших в американских водах. После этого Мору предложи-
ли безопасную службу на суше, однако он предпочел ос-
таться командиром U124.
Остальные одиннадцать субмарин (кроме лодки
Мора), которые были направлены к берегам Америки в
ноябре, принесли одни лишь разочарования. Три из них даже
1 Ко времени награждения реальный счет Мора состоял из
двадцати семи судов на 125 520 тонн.
не пересекли Бискайский залив, а Блейхрод на U109 вы-
нужден был уйти, не одержав ни единой победы. Семь
подводных лодок, добравшихся до заданного района (вклю-
чая U124 Мора с неисправными двигателями) уничтожи-
ли девятнадцать судов на 92 400 тонн (включая и пустой
танкер «Бритиш Виджиланс» на 8100 тонн). В целом сред-
нйй счет каждой из одиннадцати субмарин составил по
1,7 судна (или 8400 тонн) на лодку за один поход. Три
субмарины IX серии из похода не вернулись — U164,
U507 и U517.
Из донесений этих и других субмарин было совер-
шенно ясно, что охотничьи угодья к востоку и к югу от
Тринидада, а также воды Британской, Голландской и
Французской Гвианы больше не кишат легкой добычей.
Союзники обеспечили защиту конвойных маршрутов в
этих районах воздушным прикрытием «Каталин» и дру-
гих самолетов. Но для Германии было чрезвычайно важ-
но пресечь здесь судовое движение. Большая часть грузо-
вых судов и танкеров конвоев, формировавшихся в
Тринидаде, направлялась в Средиземное море, — либо пря-
мо на восток через Атлантику, либо на юго-юго-восток
через Кейптаун. И каждое уничтоженное здесь судно оз-
начало прямую помощь Африканскому корпусу в Север-
ной Африке.
ДЕЙСТВИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ АТЛАНТИКЕ
В течение 1942 года британские резервные запасы не-
фти снизились с семи миллионов тонн до 5,2 миллиона
тонн. Причин к тому было несколько:
— Нефтепродукты для всех британских военных сил,
включая силы операции «Торч», поступали напрямую из
запасов самих Британских островов. То, что союзники
не смогли быстро захватить Тунис и североафриканская
кампания в целом затянулась, привело к дальнейшему
непредвиденному истощению резервов.
— Существенно снизила приток нефти на Британс-
кие острова организация в середине 1942 года интенсив-
ного конвойного движения в американских водах, забрав-
шего основную часть танкеров союзников,— поскольку
до того нефть доставлялась конвоями «Галифакс» из
Нью-Йорка.
— Уничтожение немецкими подводными лодками с
1 января по 1 сентября 1942 года1 ста восьмидесяти пяти
танкеров союзников хотя и не стало сокрушающим уда-
ром, но все же внесло свой вклад в истощение британских
запасов1 2.
— От штормов, бушевавших осенью и зимой в Север-
ной Атлантике, пострадало много торговых судов, в том
числе и танкеров. В конце 1942 года, пишет официальный
британский историк, почти четверть английских танке-
ров стояла на ремонте, ожидала ремонта, или так или
иначе вышла из строя (некоторые, разумеется, из-за попа-
дания в них вражеских торпед).
Истощение в 1942 году британских нефтяных запа-
сов вызвало большой переполох в Лондоне. От их попол-
нения зависели военные планы 1943 года. 17 декабря Чер-
чилль предложил Рузвельту ряд решительных мер для
восстановления запасов:
— Каждые три недели посылать с Карибских остро-
вов на Британские острова специальные нефтяные кон-
вои (CU и встречные UC). Восемнадцать конвоев долж-
ны в течение 1943 года доставить 1,2 миллиона тонн
нефтепродуктов, — этого будет достаточно, чтобы остано-
вить снижение запасов. Эскортирование этих конвоев Ко-
ролевский военно-морской флот может взять на себя, на-
правив в Северную Атлантику восемь эскортных групп, а
также сюда можно включить три канадские группы и
американскую группу А-3.
— Посылать особые нефтяные конвои, предназначен-
ные для поддержки операции «Торч», прямиком из Ка-
рибского моря в находящиеся под контролем союзников
порты Средиземного моря. Эти конвои (Oil-Torch, «Нефть
1 См. первую книгу, Приложение 17.
2 С 1 сентября по 31 декабря 1942 года союзники от дей-
ствий немецких субмарин потеряли тридцать три танкера,
из них девятнадцать — в северо-атлантических конвоях.
для “Факела”»,— ОТ и встречные ТО) должны суще-
ственно сократить отток нефти из британских запасов, и,
как следствие, помочь их увеличению. Эти конвои, сфор-
мированные из одних только быстроходных танкеров
(типа «Грейхаунд», скорость 14,5 узла и выше), должны
идти под эскортом специально созданных групп эсмин-
цев Атлантического флота.
— Дальнейшее восстановление запасов должно про-
водиться благодаря перевозке нефти танкерами типа
«Грейхаунд», идущими без эскорта из Карибского моря
на Британские острова.
Вашингтон, ознакомившись с этими предложениями,
задал ряд серьезных вопросов. Главным был следующий:
почему английские нефтяные запасы должны составлять
именно семь миллионов тонн? Ведь даже при имевшихся
на декабрь 1942 года 5,2 миллиона тонн Британия имела
более чем шестимесячный запас высокооктанового авиа-
ционного горючего, и примерно такое же количество топ-
лива для флота. Америка, равно как и любая из военных
зон Тихого океана, имела не более чем четырехнедельный
запас. И в случае одобрения предложений Черчилля при-
шлось бы ощутимо сократить подготовку военных пило-
тов в Америке, сделав тем самым бессмысленной произ-
водство новых самолетов, для которых не нашлось бы
квалифицированных экипажей.
Рузвельт в тактичной форме собщил, что он готов по-
мочь Британии всем, что в его силах, но... Он возражает
против открытия нового северо-атлантического маршрута
и отвлечения на него эскортных групп, уже занятых вы-
полнением других задач в том же районе, он против от-
правки танкеров без эскорта и отправки танкеров в пор-
ты Средиземного моря, поскольку эти порты слишком
часто подвергаются бомбардировкам «Люфтваффе». К
тому же США уже разрабатывают ряд мер, таких, как
отправка особых нефтяных конвоев прямиком из Кариб-
ского моря в «нью-йоркский нефтяной резервуар», что
означает увеличение количества эскортируемых танкеров
в быстроходных конвоях «Галифакс». Это даст Британии
1,25 млн. тонн нефтепродуктов в месяц, поставляемых из
Америки, — то есть пятнадцать миллионов тонн в год. А
этого, как утверждает американский нефтяной король Га-
рольд Икес, вполне достаточно не только для того, чтобы
приостановить истощение британских запасов, но, пожа-
луй, хватит и на то, чтобы их увеличить.
Обсуждение вопроса снижения британского импорта, в том
числе и нефтепродуктов, продолжалось с нарастающей силой
и в 1943 году. Тем временем британский Военный кабинет, бо-
лее, чем когда-либо, озабоченный так называемым нефтяным
дефицитом, приказал Адмиралтейству организовать отправку
как минимум трех конвоев танкеров (с британским эскортом)
непосредственно из Тринидада или с Карибских островов в
Средиземное море. Это были: ТМ 1 — тихоходный конвой с
эскортом корветов, вышедший с Тринидада 28 декабря 1942
года, и быстроходные ТМ 1 и ТМ 2, вышедшие в середине
января 1943 года в сопровождении британских эсминцев.
Из-за непредвиденной затяжки операции «Торч» Ва-
шингтон все же наконец сформировал и отправил кон-
вои ОТ («Нефть для “Факела”»), с Карибских островов
в Северо-Западную Африку. Первый из них, ОТ 1, состо-
явший из танкеров типа «Грейхаунд» в сопровождении
американских эсминцев, вышел 2 февраля 1943 года из
Арубы в Дакар. Второй, ОТ 2, вышел из Арубы 20 февра-
ля,— но не в средиземноморские порты союзников, а в
Касабланку и Гибралтар. Выход следующих конвоев по-
стоянно задерживался из-за необходимости заправки или
ремонта американских эсминцев, и в итоге конвои ОТ
отправлялись примерно раз в два месяца, каждый из них
в среднем доставлял около 200 000 тонн нефтепродуктов.
Американцы в конце концов согласились отправлять
конвои прямиком из Карибского моря в Соединенное Ко-
ролевство. Первый такой конвой, CU 1, состоявший из де-
вяти танкеров «Грейхаунд» под эскортом американских
эсминцев, вышел 20 марта с Кюрасао и прибыл на Бри-
танские острова через тринадцать дней. Второй, CU 2, сход-
ного состава, пришел через шестьдесят три дня после пер-
вого, 22 мая. Два эти конвоя доставили 130 000 тонн нефти
для восстановления британских запасов.
Германские субмарины IX и VIID серий, патрулиро-
вавшие в американских водах, были хороши для выпол-
нения длительных заданий, но они не слишком годились
для нападения на конвои и не могли уходить на глуби-
ну достаточно быстро для того, чтобы избежать авиаци-
онных атак. Поэтому Дениц решил в дополнение к двум
субмаринам IX серии отправить к Наталу (Бразилия)
особое подкрепление из шести субмарин VII серии, для
атаки конвоев на новых маршрутах. Эти лодки, соеди-
ненные в группу с привычным кодовым названием «Дель-
фин», вышли в море в течение одной недели — с 17 по 22
декабря. В поддержку этой тактической группе был при-
дан танкер U463 — «дойная корова» под командованием
Лео Вольфбауэра.
Двумя субмаринами IX серии, направленными к Аме-
рике в декабре, были U125 и U514, которые, как уже
упоминалось, сопровождали прерыватель блокады «Гер-
мания» через Бискайский залив до безопасных вод. Пос-
ле того, как 15 декабря англичане потопили «Германию»
и поиски спасшихся уже были завершены, обе эти суб-
марины были направлены на перехват конвоя, обнару-
женного 18 декабря на западе Бискайского залива субма-
риной U441 (VII серии). Но организовать достаточно
сильную группу для атаки этого конвоя не удалось, и
потому 21 декабря U125 и U514 получили приказ про-
должать путь к Тринидаду. Однако затем Ульрих Фоль-
керс (U125) доложил о серьезной неисправности дизеля
и отсутствии запасных частей, и ему было приказано
сначала встретиться с «дойной коровой» — танкером U461,
а затем с U159 (IXC серии) Хельмута Витте, возвращав-
шегося из удачного патруля у Кейптауна. В результате
U125 почти на 250 миль отстала от U514.
Тем временем служба «Б-динст» сообщила Деницу о
конвое UGS, вышедшем из Америки к Гибралтару и иду-
щем по необычному маршруту — к югу от Азорских ост-
ровов. Действуя на основе этой информации, Дениц оста-
новил направлявшуюся к Бразилии группу «Дельфин»
и приказал шести субмаринам VII серии разместиться
на линии к юго-западу от Азор После недели тщетных
поисков, 2 января, Дениц отменил этот приказ и напра-
вил группу «Дельфин» на заправку к танкеру U463, пос-
ле чего субмаринам следовало идти к Бразилии.
На следующий день, 3 января 1943 года, шедшая к Три-
нидаду лодка U514 под командованием Ганса-Юргена Ауф-
фермана случайно натолкнулась на конвой из девяти тя-
жело груженых больших быстроходных танкеров, идущих
от Тринидада в Средиземное море. Это был ТМ 1, первый
особый британский нефтяной конвой, шедший в сопро-
вождении слишком слабой британской эскортной груп-
пы 5 под командованием Ричарда С. Бойля: эсминец «Хэй-
влок» и три английских корвета, «Пимпернел», «Годетия»
и «Саксифрейдж». Танкеры были быстроходными, но
необходимость экономить топливо для корветов замедля-
ла продвижение конвоя до восьми узлов, делая его более
чем уязвимым для субмарин.
Получив донесение Ауффермана, Дениц тут же при-
казал ему «неотступно преследовать» конвой, но в то же
время дал и разрешение атаковать. Фолкер на U125 (на-
ходившийся в двухстах пятидесяти милях к востоку) и
группа «Дельфин» (находившаяся в девятистах милях к
востоку) должны были полным ходом идти к конвою.
Дениц был уверен, что Ауфферману сможет помочь Фоль-
керс — но он почти не надеялся, что группа «Дельфин»
подоспеет вовремя. Тем не менее, учитывая «настоятель-
ную необходимость» пресечь поставки нефти для обес-
печения операции «Торч», следовало предпринять все
возможные усилия.
Ауфферман атаковал первым, и попал в 8100-тон-
ный танкер «Бритиш Виджиланс». Танкер загорелся, но
не затонул1. Ауфферман, ошибившись, сообщил, что его жер-
твой стала 17 000-тонная китобойная база «Космос II»,
служившая в качестве танкера. Из-за того, что эскорт кон-
воя был явно недостаточным, к тому же не имел радиоло-
каторов и «хафф-дафф», четыре британских военных ко-
рабля оказались неспособны эффективно отразить атаку
1 Как уже упоминалось, его обнаружил и потопил Ниссен
на Ш05, возвращаясь из Тринидада.
одного-единственного преследователя, U514. К несчастью
для немцев, у Ауффермана отказала рация и начали ба-
рахлить дизели. Поэтому большинство из его сообщений
оказались нечитаемыми, а лодка могла развить ход лишь
не более 13 узлов. Тем не менее, он продолжал преследо-
вание. Но в результате неисправности рации Ауфферма-
на Фолькерс на U125, все еще не наладивший собствен-
ные двигатели, не смог найти конвой и в дальнейшем
сражении не участвовал.
В это время поблизости находились несколько суб-
марин, и среди них — лодки группы «Зеехунд» («Тю-
лень»), направлявшиеся к Кейптауну и в Индийский океан.
В тот момент, когда Ауферман сообщил о конвое ТМ 1,
новый подводный крейсер U182 под командованием ка-
валера «Рыцарского креста» Николауса Клаузена, припи-
санный к группе «Зеехунд», обнаружил идущий на запад
конвой и доложил о нем командованию. Поскольку этот
конвой находился всего в трехстах шестидесяти милях
от линии патрулирования группы «Дельфин», Дениц от-
менил предыдущий приказ о нападении на ТМ 1 и при-
казал группе атаковать тот, который обнаружила U182.
Конвоем, на который натолкнулся Клаузен, был
GUF 3 («Гибралтар — Соединенные Штаты, быстроход-
ный»), вышедший из Касабланки 29 декабря. Он состоял
из двадцати четырех судов и шел в сопровождении мощ-
ного американского эскорта: линкор «Нью-Йорк», лег-
кий крейсер «Филадельфия» и девять эсминцев. Новый
эсминец «Эрл», командиром которого был Гамильтон В.
Хоув (в бытность командиром «Роупера» уничтоживший
U85 в заливе Гаттерас), с помощью радиолокатора обна-
ружил U182 и начал преследование. Вместе с эсминцем
«Паркер» «Эрл» охотился за U182 в течение десяти ча-
сов, как доложил командованию Хоув.
В результате этой длительной гонки Клаузен потерял
контакт с конвоем GUF. Лем не менее, основываясь на его
сообщении и на соответствующих расчетах, на следую-
щую ночь четыре субмарины группы «Дельфин» отыскали
конвой. Но прежде чем они сумели подготовиться к атаке,
эсминцы «Эрл» и «Паркер» обнаружили их и вынудили
отступить и погрузиться. Получив рапорты от этих суб-
марин, включая и донесение Гюнтера Хейдемана, сооб-
щившего об очень серьезных повреждениях, полученных
его U575, Дениц решил отменить операцию против конвоя
со слишком сильным эскортом и снова направить лодки
к конвою, обнаруженному субмариной U514 (ТМ 1), хотя
тот и был на расстоянии четырех дней пути. . >
Это было рискованное решение, но риск оправдался.
Командующий эскортной группой конвоя ТМ 1 Бойл,
не желая прислушиваться к совету Лондона и обойти
Азорские острова с севера, упрямо двигался по первона-
чальному маршруту. В результате днем 8 января он уго-
дил как раз в середину патрульной завесы группы «Дель-
фин». Командир U381 Вильгёгаьм-Генрих фон Пюхлер
унд Лимпург обнаружил конвой, послал донесение и на-
чал преследование. На его призыв быстро собрались еще
пять субмарин этой группы. К тому же Дениц приказал
срочно идти в тот же район еще четырем лодкам: двум
IXC серии из группы «Зеехунд» (U511 и U522) и двум
из тех, что возвращались после длительного патрулирова-
ния в Южной Атлантике (U128 и U134). Позже Дениц
направил к ним также и Вольфганга Люта на подводном
крейсере U181 (IXD2 серии), возвращавшегося из Ин-
дийского океана. Таким образом, возле восьми оставших-
ся танкеров конвоя ТМ 1 собралось тринадцать ударных
субмарин (пять IX серии, семь VII серии и один подвод-
ный крейсер). Однако у трех субмарин IX серии (U125,
U128 и U514) не было надежды вступить в схватку с
конвоем.
В ночь с 8 на 9 января и в течение следующих суток
субмарины установили контакт и атаковали конвой. Де-
ниц из Парижа взывал к ним: «Атакуйте безжалостно!
Помогите своим товарищам в Тунисе... действуйте энер-
гично... полностью используйте любую возможность!»
Каждая из десяти субмарин нашла свою цель.
— Гюнтер Шейбике на U436 (VII серии), ветеран Ар-
ктики, торпедами и орудийным огнем потопил два бри-
танских танкера: 8300-тонный «Альберт Л. Элсворт» и
6400-тонный «Олтения II».
— Герберт Шнейдер на U522 (IXC серии) также унич-
тожил два танкера: 10 000-тонный панамский «Норвик»
и 6800-тонный норвежский «Министер Ведель». Шней-
дер также повредил 7000-тонный танкер «Бритиш До-
минион» .
— Хайнц Штейн на U442 (VII серии) уничтожил 9800-
тонный британский танкер «Эмпайр Литтон».
— Фриц Шнивинд, новый командир U511 (IXC се-
рии), потопил 5000-тонное британское грузовое судно
«Уильям Уилберфорс», которое не входило в состав кон-
воя, а на свою беду случайно проходило мимо.
Остальные пять субмарин, вышедшие на конвой, дали
залпы, но промахнулись, причем Гюнтер Хейдеман по-
напрасну истратил четыре торпеды FAT. Тем не менее, в
результате атаки из девяти танкеров, составлявших по-
началу этот конвой, до Гибралтара дошли всего лишь
два — норвежские «Вания» и «Клиона».
В этом сражении ни одна из субмарин не была поте-
ряна, а кроме U134 Рудольфа Шенделя почти никто и
не пострадал. Шендель, сообщив о серьезных поврежде-
ниях, полученных при взрыве глубинной бомбы, напра-
вился в обратный путь. Вольфганг Лют на U181, Гюнтер
Шейбике на U436, Гельмут Мёхльман на U571 и Хайнц
Штейн на U620 доложили о незначительных поврежде-
ниях, полученных при бомбежке их кораблями эскорта.
Лют также отправился обратно, на базу. Фон Пюхлер унд
Лимпург на U381, Хессе на U422 и Хейдеман на U575 доло-
жили о небольших неисправностях дизелей, но намерева-
лись справиться с ремонтом сами. Шесть субмарин VII
серии из группы «Дельфин» 14 января заправились с
танкера U463. Хейдеманн (U575), выпустивший все свои
двенадцать внутренних торпед, встретился с идущей до-
мой U109 Блейчрода и забрал с нее пять торпед, а также
перегрузил две торпеды из своих наружных палубных
контейнеров. i
Деницу и ОКМ трудно было оценить результаты ата-
ки на конвой ТМ 1. В целом командиры сообщили о по-
ражении двадцати пяти судов, пятнадцать из которых
затонули. Однако было совершенно очевидно, что на одно
и то же судно приходились торпеды разных субмарин.
Поэтому пришлось произвести корректировку результа-
тов1. Однако адмирал Редер поздравил Деница и коман-
диров группы «Дельфин» с «блестящей общей победой».
Германская пропаганда напропалую хвастала тем, что
подводные лодки уничтожили пятнадцать судов на
142 000 тонны. Однако подтвердилось лишь потопление
девяти танкеров на 56 453 тонны. Если добавить сюда
случайно забредшее на опасную территорию грузовое суд-
но, получим восемь судов на 61 457 тонн1 2.
Сражение с конвоем ТМ 1 в значительной степени
изменило планы действий для многих субмарин, находив-
шихся в море в декабре. Ни одна из субмарин, направляв-
шихся в американские воды, нщдобралась до места. Набег
группы «Дельфин» на Бразилию был отменен, так же, как
и патрулирование U125 и U514 у Вест-Индии. U511 и
U522, оставшиеся почти без торпед и израсходовавшие
большую часть топлива, были выведены из состава груп-
пы «Зеехунд» и направлены к Кейптауну и в Индийс-
кий океан3. Группа «Дельфин», увеличенная за счет суб-
марин IX серии, участвовавших в сражении (U125, U511,
U514 и U522), а также с добавлением пяти лодок VII се-
рии, вышедших в плавание в январе, осталась поблизости
от Азорских островов в ожидании союзных конвоев, за-
менив собой расформированную группу «Вестваль».
1 К примеру, Хейдеман (U575) сообщил, что двенадцатью
торпедами потопил шесть судов на 41 000 тонн, однако ни
одна из этих побед не подтвердилась.
2 16 января Герберт Шнейдер (U522), уничтоживший из
состава конвоя ТМ 1 два танкера на 16 867 тонн и повредив-
ший еще один, был награжден «Рыцарским крестом». К мо-
менту награждения его реальный, подтвержденный после вой-
ны счет составлял шесть уничтоженных судов на 37 000 тонн,
и еще два были повреждены.
3 Лодка U160 (IXC серии), вышедшая в плавание в начале
января в составе группы «Зеехунд», была заменена на U522,
но U511 осталась в группе. Таким образом, «Зеехунд» со-
кратилась до пяти лодок — U160, U506 (IXC серии), U509 и
U516, плюс подводный крейсер Клаузена U182 (IXD2 се-
рии). Их действия обеспечивал подводный танкер U459.
В самом начале января 1943 года дешифровщики союз-
ников еще не справились с шифром «Тритон» четырехро-
торной «Энигмы». Поэтому командование конвоями опера-
ции «Торч» не могло получить нужных сведений. Но начиная
с 9 января союзные дешифровщики уже читали «Тритон» —
иногда лишь с самым небольшим запозданием. И в резуль-
тате союзники могли направлять большинство конвоев UG
и GU в обход позиций группы «Дельфин».
Так был направлен и конвой UGS 4, шедший из Со-
единенных Штатов к Гибралтару. Зная о присутствии груп-
пы «Дельфин» к югу от Азорских островов, командование
союзников повернуло этот конвой в обход островов с севе-
ра. Однако три американских судна, то ли не получив
сообщения вовремя, то ли не обратив на него внимания,
пошли с южной стороны, прямо на позиции группы «Дель-
фин». В результате Гессе на U442 и Ауфферман на U514
уничтожили два 7200-тонных транспорта типа «Либер-
ти» — «Джулия Уорд Хоув» и «Чарльз С. Пинкни», а
Хейдеман на U575 потопил 5000-тонное грузовое судно
«Сити оф Флинт». Это увеличило общий счет группы
«Дельфин» до десяти судов и 80 900 тонн1.
Ужасающие потери нефтяного конвоя ТМ 1 оказались
просто унизительными для Лондона, практически весь груз
был потерян, британские нефтяные запасы не увеличились.
Однако ситуацию значительно поправили два быстроход-
ных нефтяных конвоя, TMF 1 и TMF 2, прошедшие в кон-
це января через Гибралтар под усиленным эскортом и без
малейших потерь. Таким образом, Лондону пришлось лишь
едва затронуть основные нефтяные резервы для снабже-
ния сил, задействованных в операции «Торч».
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ БОМБАРДИРОВКИ СОЮЗНИКОВ
За три года войны премьер-министр Черчилль и боль-
шинство членов Военного кабинета Британии приобре-
ли твердое убеждение в том, что союзники вполне могут
1 Если считать, что 8100-тонный танкер «Бритиш Виджиланс»
уничтожил все-таки Ауфферман (U514), а не Ниссен (U105), то
счет труппы увеличивается до одиннадцати судов на 89 000 тонн.
подорвать мощь Германии непрерывными массированными
бомбардировками немецких заводов и городов. Главнокоман-
дующий RAF Чарльз Портал и глава Бомбардировочного ко-
мандования Артур Харрис с неослабевающей энергией дока-
зывали приоритет этой стратегической концепции. Они
подчеркивали, что такой относительно недорогой вариант веде-
ния войны даст возможность измотать и уничтожить боевые
силы «Люфтваффе» в самой Германии, отвлечь авиационные
части с русского фронта и, может быть, позволит избежать
кровавой войны между союзниками и сухопутными соедине-
ниями немецкой армии на континенте, как во время Первой
Мировой. Ну и, конечно же, послужит достойным отмщением
за атаки «Люфтваффе» по английским городам. Американ-
ское воздушное командование тоже поддерживало эту идею.
Когда верховное руководство британской и американс-
кой авиаций сошлось на том, что комбинированные налеты
бомбардировщиков и истребителей действительно необходи-
мы, они тут же разошлись во мнениях относительно тактики.
Испытывая нехватку истребителей дальнего радиуса действия
для защиты тяжелых бомбардировщиков, а также приборов
точного прицеливания, англичане считали, что бомбить не-
мецкие города лучше в ночное время. А поскольку засечь в
темноте такие цели, как военные заводы и сооружения, было
явно невозможно, то основным объектом нападения по умол-
чанию стало бы гражданское население. Американцы, напро-
тив, обладая тяжело вооруженными мощными бомбардиров-
щиками (В-17 «Летающие крепости», В-24 «Либерейторы»),
снабженные удивительно точными (и секретными) прице-
лами для бомбометания, предпочли совершать налеты на Гер-
манию днем, чтобы бомбить ясно видимые военные объекты
и заводы, щадя по мере сил мирных граждан1.
1 О том, как американское руководство заботилось о сохране-
нии жизней мирных граждан, лучше всего можно убедиться
на примере Гамбурга, Дрездена и Хиросимы. Террор против
гражданского населения был одной из основных задач масси-
рованных бомбардировочных налетов. Подробное изложение
этой концепции можно найти в статье Чарльза Мессенджера
«Операция “Армагеддон”» в сбронике «Упущенные возмож-
ности Гитлера» (М.: ACT, 2001). (Прим, ред.)
В первые годы войны (1939 — 1941) английское Бом-
бардировочное командование потеряло слишком много
машин, почти ничего не добившись при этом. Однако к
1942 году англичане уже могли организовывать «нале-
ты тысячи машин». Зачарованный открывшимися благо-
даря этим налетам возможностями — в том числе и воз-
можностями пропаганды британской мощи, премьер-министр
Черчилль санкционировал летом 1942 года значитель-
ное увеличение количества бомбардировщиков (с трид-
цати двух до пятидесяти эскадрилий) к 1 января 1943
года. Новые отряды тяжелых бомбардировщиков долж-
ны были состоять из модернизированных английских
самолетов («Ланкастеров» и «Галифаксов»), а также
поставленных американцами по ленд-лизу машин В-17
и В-241. Бомбардировщики должны были наводиться
на цель по лучу радиомаяка специальной навигацион-
ной системы (Gee) и оснащаться навигационными ра-
дарами сантиметрового диапазона H2S, которые могли
обеспечить большую точность и разрушительность на-
летов.
Для выполнения своей части обязательств по насту-
пательным бомбардировкам, американцы в июне 1942 года
разместили на британских островах свою Восьмую воз-
душную армию. Ее командиром стал Карл Спаатц, кото-
рый в своих действиях отчитывался лишь перед новым
командующим американской армией и армейскими воз-
душными силами в Европе Третером. Эйзенхауэр не раз-
делял мнения фанатичных приверженцев бомбардировок
и не считал, что это единственный метод разбить Герма-
нию, однако не сомневался в том, что таким образом мож-
но приблизить победу союзников — и потому активно
поддерживал программу в целом.
1 Производство тяжелых бомбардировщиков в Британии и
Соединенных Штатах все еще оставалось сравнительно
скромным. Например, в июле 1942 года британские заводы
выпустили 179 таких машин — вполовину меньше, чем пла-
нировалось. За весь 1942 год Соединенные Штаты выпусти-
ли 2576 тяжелых бомбардировщиков, то есть изготавлива-
ли по 214 таких самолетов в месяц.
Восьмая армия начала боевые операции в День Неза-
висимости, 4 июля 1942 года. Шесть американских экипа-
жей на бомбардировщиках-штурмовиках приняли учас-
тие в налете британской авиации на четыре немецких
аэродрома в Нидерландах, при этом два самолета с амери-
канскими экипажами были потеряны. 17 августа Восьмая
армия провела свою первую самостоятельную операцию:
самолеты В-17 совершили налет на железнодорожные
станции в Руане (Франция). К сентябрю Спаатц органи-
зовал еще несколько атак на немецкие объекты во Фран-
ции, Бельгии и Нидерландах (но не в Германии), высы-
лая в рейд от тридцати до пятидесяти В-17. Эйзенхауэр
весьма одобрительно отозвался об этих первых операци-
ях и согласился со Спаатцем в том, что американская
тактика дневных бомбардировок с использованием высо-
коточных прицелов для бомбометания не только весьма
эффективна, но и безусловно превосходит английскую
тактику массированных ночных налетов на немецкие го-
рода. Однако англичане по-прежнему держались проти-
воположной точки зрения и настаивали на том, чтобы
американцы также совершали вылеты в ночное время.
Но едва атаки объединенных англо-американских бом-
бардировочных сил успели начаться, как их пришлось
прекратить в связи с операцией «Торч». Британия и США
перевели значительное количество тяжелых бомбарди-
ровщиков с Британских островов в бассейн Средиземно-
го моря, чтобы пополнить вновь образованную Двенадца-
тую воздушную армию. Во-вторых, Дуайт Эйзенхауэр,
беспокоясь о безопасности конвоев для обеспечения опе-
рации «Торч», приказал командиру Восьмой воздушной
армии Карлу Спаатцу направить большую часть остав-
шихся у него машин на поиск мест стоянки подводных
лодок на западе Франции.
«Я хочу, чтобы Вы знали, — писал Эйзенхауэр Спаат-
цу, объясняя свой приказ, — что я считаю уничтожение
субмарин одним из основных условий победы в этой войне»’.
Эйзенхауэр соглашался с необходимостью бомбарди-
ровок Германии — для отвлечения «Люфтваффе» с рус-
ского фронта,— но настаивал, что ни одна задача «не
может сравниться по важности с задачей уничтожения
немецких подводных лодок».
Американских летчиков не слишком обрадовал при-
каз Эйзенхауэра, но они, как и английские пилоты, согла-
сились с тем, что действительно необходимо и защищать
конвои «Торч» и по возможности уменьшить потери
торговых судов, атакуемых субмаринами неприятеля, во
всех доступных водах. Встретившись 14 октября, Портал,
Спаатц, Харрис и другие военные чины союзников дого-
ворились, что «в настоящее время главной целью стано-
вятся субмарины» Германии и ее союзников. Британско-
му Бомбардировочному командованию следовало усилить
ночные рейды на те немецкие города, в которых распола-
гались германские кораблестроительные верфи1. В соот-
ветствии с приказом Эйзенхауэра Восьмая армия долж-
на была сосредоточить свои усилия на стоянках субмарин
в Лорьяне, Сен-Назере, Ла-Паллисе и Бресте.
Из-за перевода тяжелых бомбардировщиков в 12-ю воз-
душную армию для обеспечения операции «Торч» Cnaarwy
было нелегко организовать массированные атаки на мес-
те стоянок субмарин. И тем не менее 21 октября девятнад-
цать тяжелых бомбардировщиков (семнадцать из кото-
рых уже совершали разведывательные вылазки)
поднялись с британского аэродрома с грузом в 231 тонну
бомб. Но их ожидало неожиданно сильное и умелое со-
противление «Люфтваффе», а также мощный зенитный
огонь, поэтому лишь пятнадцать из девятнадцати бом-
бардировщиков сумели атаковать Лорьян. Экипажи са-
молетов сообщили, что сбросили на цель тридцать тонн
бомб. Однако, судя по фотографиям, сделанным воздуш-
ной разведкой, лишь около половины бомб (15 тонн) по-
разили цели. Бомбы не смогли пробить толстые (от две-
надцати до пятнадцати футов) бетонные перекрытия над
1 Отряд бомбардировщиков уже совершал налеты на Росток,
Любек, Эмден, Бремен, Гамбург и Вильгельмсхафен. Как ста-
ло известно после войны, ни один из сотен самолетов, уча-
ствовавших в этих массированных бомбардировках, не сумел
уничтожить не только верфь, но даже хотя бы одну-един-
ственную субмарину.
стоянками подводных лодок, но, как было установлено поз-
же, одна из немецких субмарин — U124 (IXB серии) кавале-
ра «Рыцарского креста» Йохана Мора — была застигнута
врасплох на подходе к причалу, повреждена взрывом и не
смогла выйти в патрульное плавание. Во время этой опера-
ции было потеряно три американских бомбардировщика.
Восьмой авиаотряд совершил в октябре лишь один на-
лет, но с началом операций «Торч» (с 7 по 23 ноября) он
еще семь раз атаковал стоянки подводных лодок. Всего за
ноябрьскую кампанию было сделано 411 боевых вылетов,
55 из которых были отвлекающими. Во время 234 вылетов
бомбардировщики атаковали различные цели (Лорьян,
Сент-Назер, Ла-Паллис, Брест), сбросив 575 тонн бомб. По
оценке воздушной разведки, около шестидесяти тонн бомб
поразили цели — но вновь стоянкам подводных лодок
не было нанесено хоть сколько-нибудь серьезных повреж-
дений. Во время семи ноябрьских вылетов американцы
потеряли двенадцать тяжелых бомбардировщиков.
В начале декабря Эйзенхауэр направил Спаатца в Алжир
для временного руководства воздушными операциями «Торч».
Заместитель Спаатца, Айра С. Икер (вскоре назначенный ко-
мандующим Восьмой воздушной армии), продолжил налеты
на стоянки субмарин. Однако нехватка надежных самолетов,
дурная погода и другие факторы позволили Икеру организо-
вать в течение декабря лишь один рейд. Семьдесят семь само-
летов с грузом в 146 тонн бомб уже в четвертый раз вылетели
к Лорьяну. Реально атаковали Лорьян 40 из 77 машин, сбро-
сив восемьдесят тонн бомб, но воздушная разведка подсчитала,
что цели достигли лишь девять тонн. Лорьян сравняли с зем-
лей, однако разрушить стоянки субмарин и в этот раз не уда-
лось. Три бомбардировщика было потеряно1.
1 В октябре британское Бомбардировочное командование лишь
трижды атаковало те немецкие города, где располагались вер-
фи подводных лодок, и не совершило ни одного налета в
ноябре и декабре — из-за нелетной погоды. Руководство раз-
ведки союзников характеризовало эти атаки как «слабые и
несущественные». В записи от 4 января 1943 года Черчилль
выражает недовольство тем, что «эти американцы до сих пор
не сумели сбросить хоть одну бомбу на Германию».
Первый лорд Адмиралтейства Дадли Паунд, выпол-
няя свои прямые обязанности, любезно поблагодарил
Икера и его экипажи за ноябрьские наступательные
операции, но в то же время (весьма корректно) выска-
зал предположение, что эти рейды можно счесть неуда-
чей, поскольку они практически не причинили вреда
подводному флоту Германии. Адмиралтейство пришло
к выводу, что авиационные налеты могут дать реаль-
ный результат лишь в том случае, если Восьмая воздуш-
ная армия будет проводить их по текущему графику
дважды в день, каждый раз поднимая в воздух не менее
пятидесяти тяжелых бомбардировщиков. Но свирепые
зимние ветра, мешавшие взлету и делавшие цели сла-
бо видимыми, а то и вообще скрывавшие их в потоках
дождя или пыли, превратили все попытки организа-
ции дневных рейдов в бессмысленную трату сил и вре-
мени без малейшей надежды на успех. И тем не менее
командование союзников требовало, чтобы налеты на
стоянки подводных лодок продолжались непрерывно,
с максимальной интенсивностью, и что начиная с ян-
варя 1943 года Бомбардировочное командование RAF
будет содействовать Восьмой армии в атаках этих
целей.
Степень вклада, внесенного стратегическими бомбар-
дировками союзников в поражение Третьего Рейха, была
и остается спорной — возможно, окончательная Оценка
ей так никогда и не будет вынесена. Тем не менее, ясно
одно — если бы Военный Кабинет начиная с лета 1942 года
выделял Береговому командованию больше оборудован-
ных радиолокаторами четырехмоторных самолетов даль-
него радиуса действия, это могло бы значительно умень-
шить угрозу подводных лодок уже в 1942 году.
Вызваные указанными выше обстоятельствами поте-
ри торговых судов союзников от действий германских
подводных лодок и неспособность предпринять реаль-
ные шаги (на которых постоянно настаивал адмирал
Кинг) оказались еще одним серьезным промахом пре-
мьер-министра Черчилля и других представителей лон-
донской верхушки, ослепленных блеском соблазнительной
доктрины, обещавшей дешевую и легкую победу над Гер-
манией силами одной лишь авиации.
ОТСТАВКА РЕДЕРА И ВОЗВЫШЕНИЕ ДЕНИЦА
После завершения военно-морского этапа операции
«Торч» и наступления круглосуточной тьмы в Арктике,
сильно мешавшей действиям немецких самолетов и под-
водных лодок, союзники в декабре 1942 года возобнови-
ли конвои в Мурманск. Поскольку флотские летчики
еще не полностью овладели искусством посадки на палу-
бы авианосцев в темноте, а немцы перевели большую часть
своей авиации из Норвегии в Россию, эскортные авиа-
носцы в охрану конвоев не включались.
К этому времени в составе больших военных немец-
ких кораблей в норвежских водах произошли кое-какие
перемены. Линкор «Тирпиц», тяжелый крейсер «Хиппер»
и легкие крейсеры «Кёльн» и «Нюрнберг» все еще оста-
вались здесь, но «карманный линкор» «Адмирал Шеер»
вернулся в Балтийское море и встал на ремонт. Его заме-
нил однотипный с ним «Лютцов» (бывший «Дойчланд»),
Последний должен был оставаться в Норвегии до начала
января, а затем его предполагалось вместе с линейным
крейсером «Шарнхорст» и тяжелым крейсером «Принц
Ойген» (находившимися на тот момент в Балтике) от-
править в Атлантику. «Хиппер» и «Кёльн» стояли в
Альтен-фьорде, готовые к атаке на мурманские конвои.
Английские дешифровщики, давно уже читавшие
«Красный» («Red») код «Люфтваффе» и шифры трех-
роторной военно-морской «Энигмы», все еще использо-
вавшиеся в норвежской радиосети, снабжали свое коман-
дование подробной информацией о передвижении
крупных кораблей, поэтому о решении немцев перевести
подводные лодки из Арктики в Атлантику стало извест-
но достаточно быстро. Дешифровщики доложили, что
«Хиппер» и «Кёльн» находятся в Альтен-фьорде, и что
«Лютцов» прибывает в Нарвик 12 декабря.
Адмиралтейство, отвечавшее за безопасность мурман-
ских конвоев, решило отправить декабрьский конвой
(PQ-19) двумя группами по пятнадцать судов. Первая
группа, по новой системе обозначенная как JW 51-А, состоя-
ла из пятнадцати торговых судов и танкера для кораблей
эскорта. Она вышла из Лох-Ю (Loch Ewe) в Шотландии 15
декабря 1942 года' в сопровождении эскортной группы из
семи эсминцев и четырех меньших кораблей, а также крей-
серов «Шеффилд» и «Ямайка» и еще двух эсминцев для
прикрытия крейсеров. Дальнее прикрытие обеспечивали
линкор «Кинг Джордж V», тяжелый крейсер «Бервик» и
три эсминца из состава Флота Метрополии.
Германский главнокомандующий в Арктике Отто Клю-
бер, имевший всего три субмарины и ни одного патруль-
ного самолета, не смог обнаружить конвой JW-51A. Под
прикрытием арктической тьмы конвой в день Рождества
достиг мурманского фарватера, не потревоженный про-
тивником. Пять грузовых судов проследовали в Моло-
товск, расположенный неподалеку от скованного льдом
Архангельского порта. Двумя днями позже встречный
конвой, обозначенный RA-51, с ближним эскортом и при-
крытием из крейсеров «Шеффилд» и «Ямайка» с двумя
эсминцами, вышел из Кольского залива. Поскольку с кон-
воем JW-51A шли семь эсминцев, и еще семь — с RA-51,
два эсминца, вышедшие с RA-51, отделились и ушли в
Исландию.
Вторая группа конвоя в Мурманск, JW-51B, вышла из
Лох-Ю 22 декабря. Она состояла из четырнадцати торго-
вых судов, в состав эскорта входили шесть эсминцев и
еще пять кораблей — два корвета, минный тральщик
«Брэмбл» и два противолодочных траулера. Линкор «Эн-
сон», тяжелый крейсер «Камберленд» и эсминец из со-
става Флота Метрополии обеспечивали конвою дальнее при-
крытие. На пятый день, 27 декабря 1942 года, конвой попал в
сильный шторм. В темном бурном море, при сильном волне-
нии и яростном арктическом ветре пять торговых судов и
' Лох-Ю был более удобным портом для мурманских кон-
воев, чем Исландия, — особенно в зимние месяцы, когда море
покрывалось льдом. Корабли из Соединенных Штатов, иду-
щие в Мурманск, пересекали Атлантику в составе быстро-
ходных конвоев «Галифакс», выходивших из Нью-Йорка.
два корабля эскорта выбились из строя. Позже три судна
вернулись, а одно в сопровождении эсминца «Ориби» са-
мостоятельно дошло до Кольского залива. Еще одно суд-
но, эскортируемое противолодочным траулером, тщетно пы-
талось вернуться в конвой.
Одна из четырех немецких подводных лодок арктичес-
кого патруля, недавно прибывшая из Германии U354 под
командованием Карла-Хайнца Хершлеба, обнаружила кон-
вой JW-51B. Получив донесение Хершлеба, адмирал Ре-
дер приказал Отто Клюберу организовать атаку JW-51B,
отправив на его перехват «карманный линкор» «Лютцов»
(вышедший 19 декабря из Нарвика в Альтен-фьорд), тя-
желый крейсер «Хиппер» и шесть эсминцев. Соблюдая
полное радиомолчание, эти корабли должны были 30
декабря выйти из Альтен-фьорда, оставшись незамечен-
ными британскими дешифровщиками или теми четырь-
мя британскими субмаринами, которые вели разведку на
подступах к фьорду. Группой кораблей командовал Ос-
кар Кумметц. Как и командиры других крупных кораб-
лей, находившихся в Арктике до него, Кумметц получил
приказ ОКМ избегать стычек с равными или превосхо-
дящими силами противника, поскольку Гитлер не желал
подвергать риску престиж Германии, теряя большие во-
енные корабли.
Не зная о том, что неподалеку находятся крейсера
«Шеффилд» и «Ямайка», Кумметц разработал необыч-
ный — и весьма спорный — план действий, решив разде-
лить свои силы. «Хищтер» и три эсминца должны были
атаковать конвой с теневой части горизонта во время сла-
бых сумерек перед полуднем. Кумметц был уверен, что
«Хиппер» и три эсминца смогут справиться с эсминца-
ми ближнего эскорта и что конвой будет вынужден по-
вернуть либо назад, либо на юг, где его ждали бы «Лют-
цов» и еще три эсминца.
Итак, немецкие и английские корабли встретились в
утренних сумерках 31 декабря 1942 года. По замыслу Кум-
метца, «Хиппер» и три эсминца должны были отогнать
от транспортов корабли эскорта. «Хиппер» открыл огонь
и нанес повреждения эсминцам «Онслоу», «Обедиент» и
«Экейтес», а также тральщику «Брэмбл». Вскоре «Экей-
тес» пошел ко дну, а немецкий эсминец «Эккольд» из груп-
пы «Хиппера» добил поврежденный «Брэмбл». Заслы-
шав орудийную стрельбу, крейсера «Шеффилд» и
«Ямайка» из эскорта конвоя RA 51 на полном ходу доб-
лестно бросились в контратаку на «Хиппер», куда более
мощно вооруженный (англичане имели 6-дюймовые ору-
дия против 8-дюймовых немецких)1, и на три немецких
эсминца. Британский крейсер потопил эсминец «Эккольд»
и очень сильно повредил «Хиппер». Памятуя о приказе
Гитлера не рисковать крупными кораблями и опасаясь,
что противник может в темноте обстрелять их торпедами,
«Лютцов» (имевший шесть 11-дюймовых, восемь 5,9-дюй-
мовых и шесть 4,1-дюймовых орудий) и три эсминца
достаточно робко обошли вокруг конвоя, лишь слегка
повредив эсминец «Обдыорэйт» и торговое судно «Кэ-
лобр»2. «Лютцов» отказался от блестящего шанса не только
уничтожить весь конвой, но и потопить «Шеффилд» и
«Ямайку» — а может быть, и все пять оставшихся бри-
танских эсминцев вместе с другими кораблями эскор-
та. Он постыдно сбежал вместе с «Хиппером» и пятью
немецкими эсминцами в Альтен-фьорд3. Хершлеб на
• Британские крейсера имели 24 орудия калибром 152 мм
против восьми немецких 203-мм, так что ни о каком пре-
восходстве «Хиппера» не может быть и речи. (Прим, ред.)
2 В 12:03 — через три минуты после начала огневого кон-
такта — командир «Лютцова» капитан цур зее Штанге по-
лучил приказ адмирала Кумметца прекратить бой и отхо-
дить. (Прим, ред.)
3 Английские корабли были оснащены радиолокаторами кор-
ректировки артиллерийской стрельбы, которых не имели нем-
цы. Дело происходило полярной ночью, немцы вынуждены
были вести бой на средних дистанциях (около 70 кабельто-
вых) — при том что из-за снежных зарядов видимость часто
снижалась до 40—50 кабельтовых, а у немцев покрывалась
льдом оптика. Все это сводило на нет их превосходство в
дальнобойности орудий — и давало преимущество более ско-
рострельной артиллерии английских крейсеров. Кроме того,
не стоит забывать, что по суммарному водоизмещению кораб-
ли обеих сторон были приблизительно равны. (Прим, ред.)
10 Заказ 4001
U354 дважды атаковал конвой, но оба раза неудачно. Дру-
гие субмарины атак не предпринимали.
Торговые суда обоих конвоев, JW-51B и RA-51, добра-
лись до портов в общем благополучно. В схватке 31 декаб-
ря англичане потеряли один старый эсминец («Экейтес»)
и минный тральщик («Брэмбл»). Еще «Хиппер» сильно
повредил эсминец «Онслоу». С немецкой стороны поте-
рян один эсминец («Эккольдт») и нанесены серьезные
повреждения «Хипперу». В результате «Хиппер» вместе
с «Кёльном» был вынужден вернуться в Германию и уже
не покидал Балтику.
Из весьма неточного рапорта командира U354 Херш-
леба в Берлине сделали вывод, что немцы одержали боль-
шую победу. Но когда Гитлер уже готовил хвастливое про-
пагандистское заявление для своей новогодней речи, он
услышал лондонскую радиопередачу, в которой сообща-
лось, что эскорт конвоя союзников отразил атаку немец-
ких.надводных кораблей и дошел до Мурманска, не поте-
ряв ни единого торгового судна1.
Гитлер был ошеломлен. Не имея ни слова сообщений
от Кумметца, по-прежнему хранившего радиомолчание,
Гитлер, как писал адмирал Редер в своих мемуарах, «впал
в ярость» и утверждал, что «ему сознательно подсунули
лживую информацию». Далее Редер пишет:
«Он заявил, что намерен немедленно вывести все тя-
желые корабли из военных действий, что они абсолют-
но бесполезны, и что это его мнение следует записать
особо, отдельным пунктом... Он не желал слушать объяс-
нения вице-адмирала Кранке, моего личного представи-
теля в ставке, он позвонил мне по телефону и приказал
немедленно обо всем доложить. Я попросил, чтобы он
дал мне время на выяснение деталей, но... *
* «Новогодний бой» закончился за И часов до наступления
Нового Года. Вряд ли Гитлер откладывал подготовку сво-
ей речи специально до получения данных о столкновении
в Баренцевом море. Да и сообщение агентства Рейтер о нем
появилось не ранее 1 января. (Прим, ред.)
Радарный
08:30 Крейсера 1*10:15
Шеффилд и Ямайка *
I
t
I
О 5 10
»................ I
Мили
«Новогоднее сражение» 31 декабря 1942 года
в Баренцевом море
Редер встретился с Гитлером и с доверенным воен-
ным советником фюрера Вильгельмом Кейтелем в «Вольф-
шанце» вечером 6 января. Встречу Редер описывает так:
«В течение целого часа Гитлер, в присутствии Кей-
теля, учинял мне головомойку1. Он постоянно повторял,
что ему предоставляют неполную и искаженную инфор-
мацию. Он принялся злобно и грубо ругать вообще весь
военно-морской флот. Он твердил, что вообще ни к чему
было его создавать, что с 1804 года он не играл суще-
ственной роли и что все корабли бесполезны, нужны одни
лишь подводные лодки. Рука и влияние Геринга чувство-
вались в каждом слове Гитлера. Прежде тяжелые ко-
рабли составляли предмет гордости Гитлера, он прояв-
лял к ним повышенный интерес. Теперь он проклинал их
как совершенно ненужные, твердил, что куда важнее авиа-
ция и небольшие подвижные корабли, способные легко
маневрировать. И добавил, что если союзники нападут
на Норвегию, то и там для атаки британского флота
куда больше подойдут самолеты.
Потом он заявил, что тяжелые корабли не представ-
ляют больше ценности, и что их следует вывести с аре-
ны военных действий а их орудия применить там, где
они принесут реальную пользу, — например, в сухопут-
ной артиллерии, где пушек не хватает. Наконец, он
вспомнил затопление германского флота в Скапа-Флоу
в 1919 году и обругал моряков за отсутствие стойкос-
ти, хотя прежде как раз моральный дух военных моря-
ков составлял предмет его особой гордости.
Было совершенно очевидно, что вся эта его обличи-
тельная речь против военно-морского флота, которым
командовал я, произносилась с единственной целью — ос-
корбить лично меня. Гитлер закончил предложением на-
писать полный отчет, в котором мне было позволено
изложить свое мнение относительно роли тяжелых во-
енных кораблей. Я призвал на помощь всю свою волю,
чтобы сдержаться и ничего не сказать в ответ. Я
1 Согласно официальной стенограмме — полтора часа.
чувствовал, что это ниже достоинства офицера воен-
но-морского флота — пытаться возражать на столь
предвзятые обвинения. Когда Гитлер наконец умолк, я
вежливо попросил разрешения поговорить с ним наеди-
не. Маршал Кейтель и два стенографиста вышли из
комнаты».
Редер пишет, что во время разговора с Гитлером на-
едине стало ясно, что пришло время «разойтись в разные
стороны». Поскольку Гитлер многими замечаниями «дал
понять, что разочарован во мне и более не уверен во мне»,
пишет Редер, он «чрезвычайно сдержанно» попросил об
освобождении его от должности главнокомандующего
военно-морским флотом. Гитлер «начал успокаиваться»
и «просил» остаться в должности, но Редер отказался.
В конце концов было решено, что Редер оставит пост
30 января 1943 года, в десятилетнюю годовщину своей служ-
бы Гитлеру. В ответ на просьбу назвать двух человек, ко-
торые, по его мнению, наиболее подходят для того, чтобы
занять освободившийся пост, Редер назвал пятидесятисе-
милетнего Рольфа Карлса, в тот момент командующего
Северной группой военно-морского флота, и Карла Дени-
ца, которому исполнился пятьдесят один год. Гитлер выб-
рал Деница.
Поскольку Гитлер потребовал, чтобы тяжелые кораб-
ли были списаны и отданы на слом, ОКМ запланирова-
ло на 1943 год списание следующих кораблей:
«Хиппер» и «Кёльн» — 1 марта;
«Шлезвиг-Гольштейн» — 1 апреля;
«Шлезиен» — 1 мая;
«Шарнхорст» — 1 июля;
«Тирпиц» — осень.
Адмирал Редер сообщил о своей отставке и назначе-
нии Деница в трех радиовыступлениях — 30 и 31 янва-
ря и 1 февраля. Чтобы не создалось впечатления, будто
он изгнан с позором (подобно многим генералам вермах-
та, служившим на русском фронте), он объявил, что сам
просил об отставке по состоянию здоровья, но он намерен
продолжать службу в более скромной должности инс-
пектора «Кригсмарине». Кратко обрисовав свою роль в
развитии морского флота под руководством «нашего
любимого фюрера», Редер закончил речь так:
«Поскольку всю прошедшую часть моей жизни я по-
святил военно-морскому флоту, я буду служить ему и в
будущем, всем сердцем участвуя в его тяжком труде. Я
знаю, что новый главнокомандующий поведет моряков
вперед и они с таким же упорством и такой же предан-
ностью делу упорством будут стремиться к победе. Я
знаю, что каждый сделает все, что в его силах, и, веря в
фюрера, добудет победу для нашего народа и Рейха. Да
здравствует фюрер!»
В ответ на обращение Редера последовала речь Деница:
«Сегодня по приказу фюрера я принимаю командова-
ние военно-морским флотом. Всему составу подводного
флота, которым я имел честь командовать до сих пор, я
выражаю благодарность за отважную готовность сра-
жаться до конца и за преданность. Я и впредь буду
лично руководить подводными операциями.
Я намерен командовать военно-морским флотом в
том же воинственном духе. И от каждого в отдельнос-
ти я ожидаю беспрекословного подчинения, предельной
храбрости и преданности до последнего вздоха. Только
так мы можем защитить нашу честь. Объединившись
вокруг нашего фюрера, мы не сложим руки, ожидая, пока
кто-то выиграет победу для нас. Хайль фюрер!»
Дениц, приняв новое назначение, ни на секунду не сба-
вил темпа работы. Он перебрался из Парижа в Берлин,
заняв импозантную резиденцию в столичном пригороде
Далем, в пятидесяти милях к западу от своей родины —
Грюнау. Он разместил штаб-квартиру подводного флота
в здании на Шарлоттенбург, в четырех милях от своего
дома, и назначил адмирала Ганса-Георга фон Фридбурга
командующим (FdU) подводными силами. Старшие офи-
церы штаба расположились в отеле «Штейнплац». Это
были сорокадвухлетний Эберхард Годт, повышенный в
звании до контр-адмирала, и приемный сын Деница Гюн-
тер Гесслер, старший офицер штаба, правая рука Годта.
Их непосредственными помощниками стали Адальберт
Шнее и Петер Кремер, специалист по связи Ганс Ме-
кель и инженер Герхард Зурен, старший брат Рейнхарда
Зурена. Ганс-Рудольф Рёзинг, тридцати семи лет, был выд-
винут на высокий пост начальника тыла восьми боевых
флотилий, базировавшихся во Франции.
Петер Кремер пишет в своих мемуарах:
«Каждое утро новый главнокомандующий военно-мор-
ским флотом оставлял свой кабинет и вскоре после этого
появлялся в штаб-квартире на Штейнплац... схемы всех
сражений [подводных лодок] можно было увидеть на ле-
гендарном зеленом столе... позиции [субмарин] отмеча-
лись маленькими флажками и наносились на большие
оперативные схемы, все океаны были здесь на бумаге...
У нас не было определенных часов работы. Мы подме-
няли друг друга, но отдельные операции [против конво-
ев] длились иногда по несколько дней. А по ночам нашу
работу все чаще и чаще прерывали [налеты тяжелых
бомбардировщиков союзников], мы были вынуждены от-
правляться в бомбоубежище. Там, по свидетельству
очевидцев, бывало “море “Рыцарских крестов””».
Из радиообмена Редера и Деница и из агрессивного
тона заявлений последнего командование союзников сде-
лало вывод, что Германия намерена начать тотальные под-
водные военные операции, отменив большую часть пред-
полагавшихся надводных действий. С одной стороны, это
предположение было верным. Дениц поспешил согласиться
с приказом Гитлера о списании тяжелых кораблей и в
ответ получил горячее одобрение фюрера на существен-
ное увеличение производства субмарин и расширение дей-
ствий «Люфтваффе» в Атлантике. Но с другой стороны
Дениц решил, что если бы командиры надводных кораблей
были вправе действовать более самостоятельно и не боя-
лись риска, то тактическая группа, состоящая из «Тирпи-
ца», «Шарнхорста» и «Лютцова», базирующаяся в Нор-
вегии, могла бы совершать эффективные вылазки против
конвоев в Арктике — а возможно, и в Северной Атланти-
ке. Тем самым можно было связать такие же или даже
большие морские силы союзников. Во время одного из
своих первых совещаний с Гитлером, — по имеющимся све-
дениям, прошедшего весьма бурно, — Дениц сумел убедить
фюрера изменить точку зрения. И в результате «Шарн-
хорст», как и планировалось с самого начала, ушел из
Балтики в Норвегию. Таким образом, он вместе с «Тирпи-
цем» и «Лютцовом» избежал резака. Но ни один из тя-
желых кораблей уже не вернулся в Балтику. Некоторые
все-таки были сданы на слом (в том числе незакончен-
ный авианосец «Граф Цеппелин»1), а некоторые продол-
жали службу как учебные корабли.
В своем радиообращении к личному составу «Кригс-
марине» Дениц обещал, что он и впредь будет «лично
руководить подводными операциями». Но ему не уда-
лось сдержать это обещание. Встав на место Редера, он
принял на себя новые и чрезвычайно многочисленные
обязанности. Не последней из них оказалось установле-
ние личных близких отношений с Гитлером и Альбертом
Шпеером, а также и с другими чинами наци. Не менее
важной задачей было нейтрализовать или хотя бы осла-
бить влияние главы «Люфтваффе» Германа Геринга —
чтобы отвоевать для военно-морского флота как можно
большую долю из истощающихся ресурсов Германии.
* Разделывать «Цеппелин» никто не собирался. 30 января
1943 года он был отбуксирован в Штеттин, где и простоял
до конца войны. В сентябре 1945 года авианосец был зачис-
лен в состав советского ВМФ, но достроен так и не был. В
1947 году его переименовали в ПБ-101 и использовали
для опытов, а затем потопили как корабль-мишень в цент-
ральной части Балтики. (Прим, ред.)
КОНФЕРЕНЦИЯ В КАСАБЛАНКЕ
В январе 1943 года Германия и ее союз-
ники потерпели четыре поражения, ко-
торые были совершенно справедливо
названы поворотными точками войны,
хотя в тот момент это и не было ясно до
конца. В будущем у Германии уже не было
ни малейшего шанса одержать победу.
Сталинград. В результате длительного кон-
трнаступления советских войск и лютых мо-
розов немецкие части в конце концов оказа-
лись в ловушке возле груды камней, бывшей
когда-то великим городом, и вынуждены
были сдаться. Это была первая определенная
победа Советов. Немецкие потери у Сталин-
града (убитыми, ранеными и пропавшими без
вести) составили 250 000. Более того, это уни-
зительное поражение заставило отступить не-
мецкие части на Кавказе, уже почти дошед-
шие до бесценных нефтяных полей Баку возле
Каспийского моря, — и отказаться от одной
из главных целей этой трудной и напряжен-
ной кампании.
Северная Африка. Германские и союзные ча-
сти, под командованием Эрвина Роммеля, неудер-
жимо отступали перед Восьмой Британской
армией Бернарда Монтгомери, оставили стратегичес-
кий морской порт Триполи в Ливии и наконец оста-
новились у довоенных французских укреплений, изве-
стных как «линия «Марет», на границе Ливии и
Туниса. Потеря итальянской Ливии, унизительное от-
ступление исключили даже малейшую возможность но-
вого контрудара по Египту через Ливию и далее к Су-
эцкому каналу и нефтяным полям Персидского залива.
Немецкие части, недавно прибывшие в Тунис, удержи-
вали вялую армию Эйзенхауэра у средиземноморско-
го побережья и укрепляли «линию «Марет», однако
тиски союзников неумолимо сжимались1. Было ясно,
что лишь несколько недель отделяют немецкие части
в Северной Африке от эвакуации либо полного унич-
тожения.
Юго-запад Тихого океана. Британские и американс-
кие части на Новой Гвинее и Гуадалканале решительно
потеснили японцев, полностью устранив угрозу Австра-
лии и коммуникациям союзников с этим континентом.
Непредвиденная героическая битва за Гуадалканал, длив-
шаяся шесть месяцев, привела к решающей победе в битве
за Тихий океан, сравнявшись по стратегической значимо-
1 Высадившиеся в Тунисе во второй половине ноября 1942 года
немецкие и итальянские войска (15 тысяч человек) в пер-
вых числах декабря сумели отбросить от Туниса и Бизер-
ты 1-ю английскую армию и 2-й американский армейский
корпус (3 пехотных и две танковых дивизии), после чего
боевые действия здесь приостановились на полтора месяца.
18 января 1943 года здесь началось новое немецкое контр-
наступление, а 6 февраля к границе Туниса подошла отсту-
павшая из Ливии группировка Роммеля. 14 февраля Ром-
мель нанес удар по американским войскам под Кассерином
и отбросил их на 150 километров к западу, после чего ли-
ния фронта в Африке опять стабилизировалась до конца
марта. Без сомнения, с самого начала операции «Торч» было
ясно, что войска «Оси» в Африке обречены — но даже в
этих условиях немцам и итальянцам удалось на полгода
сковать многократно превосходящую группировку союзни-
ков и отвлечь на себя огромные ресурсы. (Прим, ред.)
сти с битвой у Мидуэя1. Ценой этого эпизода оказались
тридцать тысяч погибших со стороны Японии и семь
тысяч со стороны американских войск1 2.
Радиоразведка. Благодаря захваченным в ходе воен-
ных действий секретным материалам союзники резко про-
двинулась вперед в изучении технической стороны шиф-
ровальных «бомб» и в математическом и интеллектуальном
решении задач декодирования. Дешифровщики союзни-
ков в Блечли-Парке, в Вашингтоне и других местах мед-
ленно, но упорно проникали все глубже в немецкие воен-
ные, дипломатические и торговые морские коды. Случались,
конечно, и неудачи, но они становились все реже и пре-
одолевались быстрее. Бесценная информация о силах и на-
мерениях противника, собранная союзниками в 1943 году и
позже, была абсолютно беспрецедентной, ничего подобного
1 В многочисленных морских схватках, происходивших в
течение всей битвы за Гуадалканал, американцы потеряли
множество военных кораблей: два больших авианосца
(«Уосп» и «Хорист»), пять тяжелых крейсеров («Астория»,
«Чикаго», «Куинси», «Норхэмптон», «Винсеннс»), два лег-
ких крейсера («Атланта», «Джуно»), пятнадцать эсминцев,
три эсминца-транспорта и один войсковой транспорт. Ав-
стралийцы потеряли тяжелый крейсер «Канберра». Мно-
жество кораблей союзников было повреждено, некоторые
из них — очень серьезно. Японцы потеряли один большой
авианосец («Рюдзё»), два линкора («Хиеи» и «Кирисима»),
три тяжелых крейсера («Како», «Фурутака», «Кинугаса»),
один легкий крейсер («Юра»), одиннадцать эсминцев, шесть
подводных лодок и двенадцать войсковых транспортов. В
целом союзники потеряли 29 кораблей, Япония — 36.
2 По официальным американским данным, во время боев за
Гуадалканал потери войск США составили 1600 человек
убитыми и 4200 ранеными. В эту цифру не входят умер-
шие от болезней. Японцы потеряли около 20 тысяч солдат
(из 31,5 тысячи высаженных на острове удалось эвакуиро-
вать 10 700), из которых около половины умерло от болез-
ней (вряд ли из 60 тысяч американцев на острове от тропи-
ческих болезней умерло много меньше). Флоты обеих сто-
рон потеряли примерно поровну — по 3,5 тысячи человек.
(Прим, ред.)
не существовало прежде в истории, и она становилась все
более важным фактором в военных достижениях анти-
гитлеровской коалиции.
Не менее важным было и то, что расшифровка шифра
«Тритон» вызвала все растущие подозрения в том, что
дешифровщики «Б-динст» читают атлантические конвой-
ные коды союзников — как оно и было на самом деле. В
результате те, кто отвечал за секретность системы связи
союзников, предприняли специальное расследование, под-
твердившее подозрения, и военно-морские коды союзни-
ков были изменены, благодаря чему немецкие дешиф-
ровщики из «Б-динст» на оставшуюся часть войны
фактически ослепли и оглохли.
С наступлением нового года и президент Рузвельт, и
премьер-министр Черчилль ощутили необходимость в
новой встрече для стратегического совещания, уже чет-
вертого. Конференция, получившая кодовое название
«Символ», проходила в в Касабланке (Марокко) с 14 по
24 января 1943 года. Из-за критической обстановки под
Сталинградом Иосиф Сталин отказался присутствовать
на встрече. «Свободную Францию» представлял генерал
Анри Жиро, заменивший адмирала Дарлана, убитого в
Алжире в канун Рождества. Президент Рузвельт прибыл
южным путем: Бразилия — Дакар — Марокко. Черчилль
сначала летел над Атлантикой, к западу от Франции, что-
бы не натолкнуться на немецкую авиацию, а затем повер-
нул к Африке, что в два раза удлинило его путь.
Англичане прибыли с ясными целями и хорошо подго-
товленными документами. Они настаивали на следующем:
— Необходимо значительно увеличить силы союзни-
ков в Северной Африке, чтобы обеспечить быстрый и окон-
чательный разгром Германии с союзниками в Тунисе.
— В бассейне Средиземного моря требуется усилить
военные операции, направленные на вывод из войны Ита-
лии, а также обеспечить безопасность конвойных марш-
рутов от Гибралтара до Суэцкого канала. В число этих
операций должны были войти вторжение на Сицилию и
в Италию в 1943 году.
— Нужно предпринять полномасштабные усилия для
уничтожения угрозы подводных лодок в Атлантике, вве-
дя для этого единое командование всеми противолодоч-
ными силами.
— Необходимо начать массированные наступательные
бомбардировки Германии. Американцы должны высылать
самолеты днем, а англичане — по ночам.
— Придется отложить операцию «Оверлорд» (втор-
жение в оккупированную Францию) до мая 1944 года.
— Чтобы обеспечить максимальную материальную под-
держку Советского Союза, следует восстановить судовое
движение через Мурманск, Персидский залив и Владиво-
сток, если потери судов при этом не будут чересчур вы-
соки.
Цели американцев были неясными или спорными,
документы делегации оказались подготовлены кое-как.
Американцы предлагали:
— Существенное сокращение операций в Средизем-
ном море после разгрома немцев в Тунисе. Никакого втор-
жения в Италию или Сицилию.
— Приложить все возможные усилия к уничтожению
субмарин в Атлантике, но не вводить единого руководства
силами противолодочной обороны.
— Массированные наступательные бомбардировки
Германии.
— «Оверлорд» следует назначить на 1943 год, и чем
скорее он состоится, тем лучше.
— Усилить военные операции в Тихом океане против
Японии, в два раза увеличив размещенные здесь силы (то
есть вместо 15% общего воинского состава союзников на-
править в Тихий океан 30%).
Последовали длительные и временами слишком го-
рячие дебаты. Вопреки совету своего военного главы, Руз-
вельт в конце концов согласился с Черчиллем и одобрил
дальнейшие действия союзников в Средиземноморском
бассейне. В итоге на конференции были достигнуты сле-
дующие решения:
— После разгрома немецких и итальянских сил в Ту-
нисе союзники должны немедленно занять Сицилию (опе-
рация «Хаски»), Это лучше сделать в начале июля, в ново-
луние, что облегчит задачу парашютного десанта.
Предложение о вторжении в Италию пока было отклонено.
— В связи с тем, что захват Туниса задерживается, и
в связи с решением о вторжении на Сицилию (а возмож-
но, и в Италию) придется отложить «Оверлорд» до мая
1944 года. Джордж Маршалл, Дуайт Эйзенхауэр и дру-
гие американские стратеги одобрили это решение в пользу
усиления операций в Средиземном море, что было их глав-
ной ошибкой.
— Союзники должны начать всевозможные наступа-
тельные действия против подводных лодок. По настоянию
адмирала Кинга, категорически не желающего отдавать
американские корабли под власть «иностранцев» (то есть
Британского Содружества), единого командования про-
тиволодочными силами в Атлантике назначать не стали.
— Одновременно с началом кампании против немец-
ких подводных лодок британское Бомбардировочное ко-
мандование и Восьмая воздушная армия США должны
начать бомбардировки Германии.
— Необходимо материально поддержать военные силы
Советского Союза, но так, чтобы не слишком пострадали
другие крупные операции. Однако в течение арктическо-
го дня и на момент вторжения на Сицилию судовое дви-
жение по арктическим маршрутам следует сократить.
— Операции против Японии следует усилить на пяти
направлениях: на юго-западе Тихого океана начать на-
ступление от Новой Гвинеи и Соломоновых островов;
начать кампанию на центральных островах Тихого океана,
начиная с Таравы и островов Гилберта; с помощью час-
тей союзников, расположенных в Индии, вновь занять
Бирму; оказать материальную поддержку китайским на-
ционалистам1, сражающимся с японской армией в Азии;
и оказать максимальную помощь американскому подвод-
ному флоту в Тихом океане.
1 Т.е. Гоминьдану. (Прим, ред.)
— Союзники должны добиться «безоговорочной ка-
питуляции» Германии — и не менее того.
Во время конференции в Касабланке острая нехватка
у союзников судов оставалась «сдерживающим фактором»
для принятия многих решений. Потеря в 1942 году по
разным причинам большого количества торговых судов
была тяжелым ударом. Противник уничтожил 1664 судна
общей грузоподъемностью в 7,8 млн. тонн. Из этого коли-
чества на долю субмарин Германии и ее союзников при-
ходилось 1160 судов общей грузоподъемностью в 6,25 млн.
тонн — причем большая часть была потоплена у северно-
го побережья Америки. Все судостроительные заводы на-
пряженно работали, чтобы восполнить эти потери. Аме-
риканские верфи в 1942 году достигли ошеломляющей
цифры выпуска — 760 судов общей грузоподъемностью в
5,4 млн. тонн. Судостроительные заводы Британского Со-
дружества выпустили судов на 1,1 млн. тонн, увеличив
общую продукцию союзников до 6,5 млн. тонн,— а это
уже почти возмещало потери, понесенные благодаря не-
мецким подводным лодкам1.
Потери кораблей эскортов и торговых судов в ре-
зультате атак субмарин, а также перевод кораблей на на-
ступательные операции (операция «Торч», Гуадалканал,
Папуа—Новая Гвинея) резко сократили импорт граж-
данских товаров и сырья для военного производства на
Британских островах. Уже в 1940 году британский им-
порт упал с довоенных пятидесяти миллионов тонн до
сорока двух миллионов тонн, в 1941 году — до тридцати
одного миллиона тонн, а в 1942 году — до совершенно
нестерпимой цифры в двадцать три миллиона тонн. В ответ
на энергично высказанное требование Черчилля выделить
дополнительно суда для импорта в Британию президент
Рузвельт 30 ноября 1942 года ответил, что он распорядил-
ся увеличить производство судов в Америке к 1943 году с
1 Цифры потерь торговых судов союзников и нейтральных
стран приведены по данным Адмиралтейства, требующим
уточнения.
шестнадцати миллионов тонн (общей грузоподъемности)
до 18,8 млн. тонн, и если бы у него имелись резервы
стали, он, возможно, добился бы увеличения выпуска су-
дов до двадцати миллионов тонн регистровой вместимос-
ти. Он заверил Черчилля, что Соединенные Штаты поста-
вят Британии по ленд-лизу дополнительные суда, чтобы
импорт на Британские острова не упал в 1943 году ниже
двадцати семи миллионов тонн1.
Из-за плохой связи (а также небрежности в словах
и терминах), американские военные прибыли в Каса-
бланку, не зная о данных Рузвельтом гарантиях предос-
тавления американских судов для увеличения британско-
го импорта до двадцати семи миллионов тонн в 1943 году.
Американцы не просто считали, что поставки по ленд-лизу
для этих целей должны быть намного меньше — они были
убеждены, что Британия сама должна предоставить до-
полнительные корабли для военных операций. Посколь-
ку в Касабланке не присутствовали соответствующие спе-
циалисты, участники конференции не обсуждали
подробности предоставления кораблей разными страна-
ми, и из-за этого недопонимание осталось не выявленным
еще в течение нескольких недель. Когда же все наконец-то
выплыло на свет, это создало временные проблемы в анг-
ло-американских взаимоотношениях и вынудило пересмот-
реть некоторые из планов, одобренных в Касабланке.
Из многих вопросов, обсуждавшихся в Касабланке, ни
один не занимал умы участников конференции сильнее,
чем вопрос защиты транспортных судов и уничтожения
подводного флота Германии. Эта задача была официально
объявлена «первоочередной» среди всех военных целей
союзников. Среди прочих многочисленных мер, направ-
ленных на борьбу с «подводной угрозой», предполагались
и следующие:
— Американские и британские эскадрильи тяжелых
бомбардировщиков должны усиленно атаковать те гер-
1 Американские судостроительные заводы в 1943 году вы-
пустили 1949 судов общей грузоподъемностью в 13 милли-
онов тонн.
манские города, в которых, как было известно наверняка,
располагались судостроительные заводы или фабрики, вы-
пускающие различное оборудование для подводных ло-
док — например, дизельные двигатели или электричес-
кие батареи.
— Береговое командование должно возобновить опе-
рации «охотник-убийца» в Бискайском заливе, чтобы по-
мешать выходу субмарин из французских баз и обратно.
Две эскадрильи ВВС американской армии (1-я и 2-я)
из группы, которая базировалась в Сент-Эвале на юго-во-
стоке Англии, оснащенные радиолокаторами сантиметро-
вого диапазона, должны были действовать в этих опера-
циях совместно с машинами Берегового командования.
— Из-за нехватки кораблей эскортов с января 1943 года
грузовые конвои, направлявшиеся по североатлантичес-
ким маршрутам, должны были выходить из Нью-Йорка
не каждые восемь, а каждые десять дней и сопровождать-
ся в основном британскими и канадскими военными
кораблями, а также американской эскортной группой А-3.
Англичанам и канадцам необходимо усилить защиту кон-
воев, создав как можно большее число групп «охотник-убий-
ца». Каждая такая группа должна состоять из шести-вось-
ми кораблей (эсминцы, сторожевые корабли, корабли
пограничной охраны, фрегаты и, когда возможно, легкие
эскортные авианосцы). Они должны патрулировать вдоль
конвойных маршрутов для оказания помощи тем конво-
ям, которым угрожает нападение подводных лодок, и унич-
тожать как можно большее количество субмарин, а не про-
сто сдерживать их действия, как в предыдущие годы.
— В случае получения сведений о том, что данному
конвою угрожает нападение неприятельских субмарин,
необходимо обеспечить его воздушное эскортирование
на максимально возможное расстояние. Старые машины
В-24, из которых состояла 120-я эскадрилья Берегового
командования, должны быть переделаны в самолеты даль-
него радиуса действия; для этого необходимо установить
дополнительные топливные баки в бомбовом отсеке и
другое оборудование. Тем временем В-17 «Летающая кре-
пость» и бомбардировщики «Галифакс», а также менее
смертоносные и более уязвимые «Каталины» и «Сан-
дерленды» должны принять на себя основной груз даль-
него прикрытия, подбираясь как можно ближе к гренланд-
ской «воздушной дыре».
— Недавно организованные центральноатлантические
конвои из Соединенных Штатов к Гибралтару и обрат-
но (UG и GU), предназначенные для поддержки опера-
ции «Торч», должны идти под эскортом только амери-
канских военных кораблей. Эскортам следовало состоять
в основном из крейсеров, кораблей пограничной охраны
типа «Трежери» и множества эсминцев, но в тех случаях,
когда в составе конвоев UGF будут идти войсковые транс-
порты, в эскорт следует включать старые линкоры «Ар-
канзас», «Нью-Йорк» и «Техас», авианосец «Рейнджер»,
а также группы поддержки «охотник-убийца»1.
— Союзники также организовали два новых конвой-
ных маршрута через Центральную Атлантику. Их эскор-
тировали американские эсминцы. Это были исключитель-
но «нефтяные» конвои, состоявшие каждый из семи
больших быстроходных танкеров, развивавших скорость
до 14,5 узлов. Первый конвой ОТ («Нефть для “Факе-
ла”») прошел прямиком от Карибеких островов к Гиб-
ралтару, вернувшись на Карибы в балласте как конвой
ТО. Второй, CU («Нефть из Кюрасао для Соединенного
Королевства»), прошел из Карибского моря к Британс-
ким островам, вернувшись в балласте как конвой UC. В
популярных книгах о «Битве за Атлантику» эти конвои
1 Конвой UGF 1 (тридцать восемь грузовых судов и пять-
десят шесть кораблей эскорта) был одним из конвоев опе-
рации «Торч» и предназначался для снабжения Опера-
тивного соединения 34. Конвой UGF 2 (двадцать четыре
грузовых судна, десять кораблей эскорта) вышел из Соеди-
ненных Штатов 13 ноября 1942 года, прибыл в Касабланку
18 ноября, он предназначался для Оперативного соедине-
ния 38. Конвоя UGS 1 не было. Конвой UGS 2 (восемьдесят
три грузовых судна и корабля эскорта) вышел 25 ноября,
будучи предназначен для Оперативных соединений 37 и
39. После этого конвои UGF и UGS выходили каждые
двадцать пять дней.
едва упоминаются, однако они были чрезвычайно сме-
лым предприятием, потребовавшим для сопровождения
большого количества американских военных кораблей и
самолетов1.
— По решению высших британских военных чинов
для Берегового командования RAF выделялось сорок авиа-
ционных радиолокаторов сантиметрового диапазона
H2S — специально для бомбардировщиков1 2. Опасаясь, что
немцы могут обнаружить H2S на сбитом британском бом-
бардировщике и тут же разработать аналогичное устрой-
ство (до того, как у Берегового командования появится
другой радар), Джон Слессор, новый начальник Берего-
вого командования3, потребовал, чтобы машины с H2S
не летали над Германией или оккупированными немца-
ми территориями по крайней мере в течение нескольких
месяцев. Это требование было отклонено. Немцы обнару-
жили H2S на сбитом поблизости от Роттердама «Стир-
линге», в ночь с 1 на 2 февраля — во время всего лишь
второго случая участия в боевых действиях машины с
новым радиолокатором.
— В 1942 году приоритеты американских судострои-
тельных заводов были отданы десантным кораблям и
торговым судам, в ущерб строительству эскортных мино-
носцев. Затем положение дел изменилось. Однако в ре-
зультате чересчур малого внимания к эскортным кораблям в
1942 году за первую половину 1943 года было введено в строй
всего пятьдесят пять эскортных миноносцев. Двадцать один
1 См. Приложение 15.
2 К моменту конференции в Касабланке (январь 1943 года)
лишь двадцать четыре самолета Бомбардировочного коман-
дования были оснащены радарами H2S: двенадцать «Стир-
лингов» из 7-й эскадрильи и двенадцать «Галифаксов» из
38-й эскадрильи. Радары H2S впервые были использованы
в ночь с 30 на 31 января шестью самолетами наведения
(четыре «Стирлинга», два «Галифакса»), которые в тумане
отыскали Гамбург и сбросили на него зажигательные бом-
бы, чтобы указать путь бомбардировщикам.
3 Он официально заменил Филипа де ла Ферте Жубера
5 февраля 1943 года.
из них был направлен в Тихий океан — чтобы освобо-
дить от обязанностей эскортирования конвоев эскадрен-
ные миноносцы. Из оставшихся тридцати четырех семь
были переданы Королевскому военно-морскому флоту
Великобритании, а пять — в военно-морские школы США,
в результате чего для сопровождения атлантических кон-
воев осталось лишь двадцать два корабля1.
***
В первой четверти 1943 года тяжелые бомбардиров-
щики союзников совершили двадцать налетов на базы
подводных лодок во Франции — тринадцать силами бри-
танского Бомбардировочного командования и семь — си-
лами американской Восьмой воздушной армии1 2. Всего
было сделано 3124 самолето-вылета. Некоторые рейды
Бомбардировочного командования были массовыми: в
ночь с 7 на 8 февраля Лорьян бомбили 302 самолета, в
ночь с 13 на 14 февраля 437 машин вылетели к Сен-
Назер, на Лорьян в ночь с 16 на 17 февраля вылетели 363
машины, и в ночь с 28 февраля на 1 марта на Сен-Назер
вылетали 413 самолетов. Во время этих и других рейдов
было разрушено наружное оборудование подводных баз
и практически уничтожены города Сен-Назер и Лорьян,
но ни одна из бомб не пробила бетонные крыши стоянок
подводных лодок и не уничтожила ни одной субмарины,
находившейся вне стоянки. Точно так же закончились и
налеты на Брест.
Летчики и страшились этих операций, и ненавидели
их. К тому же потери самолетов и людей во время нале-
тов были неизменно велики. Да и невозможность разру-
шить укрытия субмарин — даже с помощью 2000-фунто-
вых бомб — оказалась унизительной и деморализующей.
Берлинские пропагандисты осмеивали действия союзни-
ков, напропалую хвастаясь неуязвимостью сооружений, за-
щищающих субмарины. Но на деле летчики союзников
внесли очень важный вклад в кампанию борьбы с под-
1 См. Приложение 14.
2 См. Приложение 13.
водными лодками, хотя этот вклад и не был оценен по
достоинству ни во время войны, ни позже, ни даже исто-
риками авиации. Ведь во время авоздушных налетов были
уничтожены или серьезно повреждены вспомогательные
структуры, без которых невозможно было нормальное об-
служивание субмарин.
Бомбардировочное командование продолжало налеты
на стоянки подводных лодок и судостроительные заво-
ды Германии всю первую четверть 1943 года. За девять
рейдов (1443 самолето-вылета) бомбардировщики RAF
четырежды атаковали Вильгельмсхафен, трижды — Гам-
бург и по одному разу Бремен и Эмден. Эти налеты
также оказались неудачными: ни стоянки подводных
лодок, ни какой-либо из заводов не были уничтожены.
Из-за того, что новые самолеты прибывали слишком
медленно, и из-за перевода бомбардировщиков в Двенад-
цатой воздушной армию для поддержки операции «Торч»,
Восьмая воздушная армия почти не увеличивалась. Пер-
вый вылет на германские территории (на Вильгельмсха-
фен) она совершила 27 января, это был символический
вылет — пятьдесят три самолета. В феврале и марте было
проведено еще четыре рейда: два налета на Вильгельмс-
хафен и по одному на Бремен и Эмден. Но до 18 марта
не было возможности поднять в воздух более сотни бом-
бардировщиков с прикрывающими их истребителями. Аме-
риканские историки воздушного флота писали, что эти
рейды на Германию, целью которых было уничтожение
судостроительных заводов или баз подводных лодок, «ос-
тавались во многом экспериментальными». При этом, хотя
и с перерывами, продолжались комбинированные насту-
пательные налеты бомбардировщиков на другие цели на
германской территории (помимо судостроительных пред-
приятий).
1943 ГОД: МИФЫ И ФАКТЫ
В течение многих лет после окончания Второй Мировой
войны военно-морские историки, равно как и авторы популяр-
ных книг, изображали этап «Битвы за Атлантику» с марта по
апрель 1943 года в самых мелодраматических тонах. Главным
их тезисом была мысль о том, что немцы, собрав «четыре
сотни» или даже «более четырехсот» подводных лодок,
были на волосок от того, чтобы в марте полностью пре-
кратить движение конвоев по жизненно важному северо-
атлантическому маршруту, и тем самым выиграть затя-
нувшуюся морскую борьбу, и что вследствие этого все
действия союзников на этом участке земного шара могли
быть прекращены. А потом, в мае 1943 года, война подвод-
ных лодок внезапно и необъяснимо затихла.
Такой взгляд на «Битву за Атлантику» прежде всего,
безусловно, связан с заслуживающим доверия секретным
«Ежемесячным отчетом о действиях против субмарин»
Британского Адмиралтейства за декабрь 1943 года. Рас-
сматривая 1943 год в целом, его автор пишет:
«До 20 марта 1943 года казалось вполне реальной
опасность того, что враг сумеет достичь своей цели и
перекроет маршруты, которые соединяли Великобрита-
нию с Северо-Американским континентом. Но после этой
даты силы противника словно бы иссякли...»
Двумя абзацами ниже автор рисует еще более апока-
липтическую картину:
«Значение этого периода трудно переоценить.
Вплоть до 20 марта бывали моменты, когда нам каза-
лось, что мы вообще не сможем продолжать отправлять
конвои, что не существует эффективной системы за-
щиты против атак вражеских “волчьих стай”...»
В первом томе своей пятнадцатитомной полуофициаль-
ной истории операций военно-морского флота США во
время Второй Мировой войны, опубликованном в 1947 году,
Сэмюэль Элиот Морисон ссылается на этот документ Ад-
миралтейства и пишет:
«Враг никогда не был так близок к тому, чтобы пол-
ностью уничтожить связь между Новым и Старым Све-
том, как в первые двадцать дней марта 1943 года».
Во втором томе своей четырехтомной истории дей-
ствий Королевского Военно-морского флота в течение
Второй Мировой войны, опубликованной десятью го-
дами позже, в 1957 году, Стивен У. Роскилл часто ци-
тирует этот же самый документ Адмиралтейства. По
его словам, это был период решительного перелома, по-
этому:
«...достойна внимания оценка текущей ситуации ав-
тором этого документа: в начале весны 1943 года мы
едва избежали полного разгрома в Атлантике... [Невоз-
можно] оглянуться на этот месяц [март] без чувства
ужаса перед теми потерями,которые мы понесли... Что
бы делало Адмиралтейство, если бы система конвоев
была уничтожена? Этого никто не знает; но в Адми-
ралтействе чувствовали, хотя и не признаваясь в том,
что поражение было совсем близко...»
Хотя позже исследователи показали, что эта мрачная
трактовка не совсем верно отражает реальность, ее следы
то и дело проявляются даже в самых серьезных работах.
Например, американский военно-морской историк Дэвид
Сиретт пишет об этом периоде1:
<Стратегия союзников в Северной Атлантике ни-
куда не годилась, поскольку не давала возможности пре-
кратить уничтожение торговых судов и остановить
атаки подводных лодок на трансатлантические конвои...
Март 1943 года является моментом, когда немецкие суб-
марины были предельно близки к тому, чтобы полнос-
тью перекрыть морские пути, связывающие Северную
Америку и Великобританию... [Нехватка судов была
такова, что] союзники считали почти невозможным про-
должать совершенно необходимую поставку в Великоб-
ританию продуктов питания и сырья для промышлен-
ности, одновременно предоставляя корабли для военных
операций»-.
1 В книге «Defeat of the German U-boats» (1994).
Для того чтобы увидеть всю картину в реальной перс-
пективе, будет полезно повнимательнее рассмотреть неко-
торые из сопутствующих фактов.
Во-первых, подлинные размеры германского подвод-
ного флота.
Да, к 1 января 1943 года, согласно наиболее надежным
немецким источникам, германский подводный флот дей-
ствительно насчитывал «около 400 субмарин». Но эта циф-
ра требует более детального анализа. Если снять со счетов
двенадцать специализированных лодок (танкеры XIV се-
рии или «дойные коровы», минные заградители ХВ се-
рии, подводные крейсеры IXD2 серии), лишь половина из
этих «четырехсот» субмарин находились в «действующем»
состоянии; все остальные находились на ремонте или пе-
реоборудовании, задержались в обледеневшей Балтике или
выполняли учебные задания. Более того, если мы вспом-
ним постоянные заявления Деница о том, что субмарины,
находящиеся в Арктике и Средиземном море, практичес-
ки бесполезны и создают лишь видимость угрозы фак-
том своего присутствия в этих водах, то окажется, что ре-
альную опасность для сил союзников в Атлантике
представляли лишь те субмарины, что базировались в пяти
французских атлантических портах.
А эти силы в январе 1943 года были довольно скром-
ными. С учетом появления новых субмарин и гибели ста-
рых, количество ударных подводных лодок с конца лета
1942 года увеличилось всего на тридцать три единицы.
Это выглядит так:
1 сентября 1942 1 октября 1 ноября 1 декабря- 1 января 1943
Серия VII 77 98 101 100 106
Серия IX 47 47 49 48 51
Всего 124 145 150 148 157
Точно так же и в первые четыре месяца 1943 года не
наблюдалось значительного увеличения ударных субма-
рин в Атлантике.
1 января 1943 1 февраля 1 марта 1 апреля 1 мая
Серия VII 106 114 125 123 134
Серия IX 53 54 54 52 52
Всего 157 167 179 177 186
В течение тех четырех месяцев, которые мы сейчас
рассматриваем, с января по апрель 1943 года, немцы раз-
вернули в Атлантике большую часть ударных субмарин VII
серии и IX серии серий и минных заградителей ХВ серии,
действовавших против конвоев.
Январь Февраль Март Апрель
Северная Атлантика 42 55' 40 722
Центральная Атлантика 14’ 12 1* 12
Южная Атлантика 1 1 3 —
Америка 4 3 4 6 s
Всего 61 71 54 90
Далее рассмотрим потери союзников.
За те же самые четыре месяца союзники отправили
через Северную Атлантику на запад и на восток пятьде-
сят девять грузовых конвоев, состоявших из 2400 торго-
вых судов6. Более половины из них, 1320 судов, вышли из
' Включая U119 ХВ серии, поставившую совершенно беспо-
лезное минное поле у Исландии.
2 Включая U217 и U218 серии VIID серии, которые устано-
вили неэффективные минные банки в побережья Англии, а
также U303, U410, U414 и U616, ушедшие затем в Среди-
земное море.
3 Включая U118 ХВ серии, поставившую весьма эффектив-
ное минное поле у Гибралтарского пролива, и U224, ушед-
шую в Средиземное море.
4 Включая U455 серии VII серии и U117 ХВ серии, ста-
вившие минные поля у Касабланки 10 и И апреля. Эти
мины потопили одно французское грузовое судно на 3800 тонн
и повредили два судна типа «Либерти».
5 Включая лодку U119 ХВ серии, поставившей минное поле
у Галифакса, где затонуло 3000-тонное грузовое судно и
был поврежден еще один транспорт в 7000 тонн.
6 См. Приложение 3.
Нью-Йорка на восток в составе конвоев «Галифакс» и
тихоходных конвоев. Остальные 1080 судов, вышли с
Британских островов в Америку в составе «Зарубежных
северных» и «Зарубежных северных тихоходных» кон-
воев ON.
Подводные лодки потопили 111 из этих 2400 судов:
семьдесят три на пути к Британским островам и трид-
цать восемь на обратном пути в Северную Америку. Это
примерно пять процентов всех судов, пересекавших Ат-
лантику в составе конвоев за рассматриваемый промежу-
ток времени. Таким образом, за четыре месяца 95 процен-
тов судов, шедших в составе пятидесяти девяти конвоев,
благополучно прибыли к пункту назначения.
В первые двадцать дней марта операции подводных
лодок против судов, идущих по североатлантическому мар-
шруту, были особенно успешны относительно четырех кон-
воев: «Галифакс-228» и «Галифакс-229», а также тихо-
ходных конвоев 121 и 122. Тогда было уничтожено
тридцать девять транспортов из почти двух сотен судов,
составлявших эти конвои (20 %), а также английский
эсминец «Харвестер». И именно из-за этого жестокого
удара Адмиралтейство подняло такой шум. Но тот факт,
что остальные одиннадцать конвоев потеряли благодаря
субмаринам всего лишь одно судно, редко упоминается во
всех апокалиптических сценариях.
Конечно, нельзя просто отмахнуться от потери трид-
цати девяти торговых судов в четырех шедших на вос-
ток конвоях в течение одного лишь марта. Потерянные
человеческие жизни, а также продукты питания, оружие
и сырье для промышленности не подсчитаны точно, од-
нако ясно, что они были весьма велики. И тем не менее
нет серьезных оснований для утверждений о том, что это
был момент «решительного перелома», как пишет Стивен
Роскилл. В противоположность его утверждениям, в офи-
циальной истории британского торгового судоходства во
время Второй Мировой войны историк С.Б.А. Беренс1
пишет, что хотя поставляемые запасы и понесли некото-
1 «Merchant Shipping and Demands of War» (1955).
рые потери в течение первой четверти этого года, они
«все же начали расти», и «программа импорта Соединен-
ного Королевства в первой половине 1943 года не постра-
дала».
Хотя потерям торговых судов союзников в Северной
Атлантике в первые четыре месяца 1943 года и придава-
лось первостепенное значение, они не составляли всей
истории морской войны. Подводные лодки действовали
и в других районах (Центральная Атлантика, Арктика,
Средиземное море, Западная Африка, Индийский океан,
Америка), добившись и там ряда побед. Адмиралтейство
подсчитало, что общие потери торговых судов, атакован-
ных подводными лодками за исследуемый период, соста-
вили следующие цифры.
1943 год Потеряно судов Общий тоннаж (брт)
Январь 37 203 128
Февраль 63 359 328
Март 108 627 377
Апрель 56 327 943
Всего 264 1 517 776
Чтобы понять, какие меры предпринимали союзники
ради улучшения ситуации с торговыми судами в этот
же самый период, уместно будет рассмотреть данные о
выпуске новых судов верфями союзников. За зиму 1942 —
1943 годов уровень производства на одних лишь амери-
канских судостроительных заводах невероятно вырос —
вдвое против потерь от немецких субмарин.
1943 год Построено судов Общая грузоподъемность
Январь 106 647 000
Февраль 132 792 000
Март 149 1 005 000
Апрель 159 1 076 000
Всего 546 3 520 000
Самим немцам в течение этих четырех месяцев совсем
не казалось, что подводные лодки в Северной Атлантике
вот-вот прервут сообщение между Северной Америкой и
Британскими островами и Западной Африкой. Напро-
тив, кроме всплеска побед в марте, одержанных субмари-
нами, вышедшими в плавание в основном в феврале, ус-
пехи подводных лодок в борьбе с североатлантическими
конвоями неуклонно снижались. Количество непродук-
тивных патрульных плаваний на ударную субмарину рос-
ло, и это было весьма зловещей тенденцией.
Патрули Новые лодки Уничтож. судов На лодку Потеряно лодок Без побед
Январь 56 14 (25 %)' 41,5 0,74 12 32 (57 %)
Февраль 67 31 (46 %)* 2 3 4 5 61 0,91 8 36(54%)
Март 47 14 (30 %У 26 0,55 15* 27 (57 %)
Апрель 86 22 (25 %)’ 19 0,22 316 66(76%)
Всего 56 81 (32 %) 147,5 0,58 66(25,5) 61 (63 %)
В 1941 и 1942 годах Черчилль и Адмиралтейство
были чрезвычайно озабочены потерями судов союзни-
ков и увеличивающейся опасностью сокращения импорта
на Британские острова — что могло привести к сниже-
нию ресурсов Британии до рискованного уровня. И, как и
в прежние годы, в 1943 году президент Рузвельт отклик-
нулся на тревожный призыв Лондона быстро и щедро.
Он приказал адмиралу Эмори С. Лэнду из Военно-судо-
вого управления (War Shipping Administration) в тече-
ние десяти месяцев, согласно «Акту о ленд-лизе», перево-
дить в Великобританию по пятнадцать новых грузовых
судов ежемесячно — 150 судов общей грузоподъемностью
в один миллион тонн. Эти суда укомплектовывались анг-
лийскими командами с погибших судов. Более того, Руз-
вельт сообщил Черчиллю, что намерен увеличить постав-
ки по ленд-лизу «до двенадцати судов» в месяц, или
поставить в целом двести судов почти на 1,5 миллиона
тонн гросс-тоннажа.
’ Включая одну старую субмарину с новым командиром.
2 Включая восемь старых лодок с новыми командирами.
3 Включая четыре старые лодки с новыми командирами.
4 Включая две старые субмарины с новыми командирами.
5 Включая U71 и U704, вернувшиеся в учебный отряд.
6 Включая U108, вернувшуюся в учебный отряд.
Из вышеприведенных цифр ясно, что подводные лод-
ки в Атлантике в течение первых двадцати дней марта
сумели нанести тяжелый урон четырем направлявшимся
на восток конвоям. Да, от потерь, понесенных этими кон-
воями, невозможно отмахнуться как от несущественных, —
они были по-настоящему серьезными. Однако анализ кар-
тины в целом не дает объяснения, почему Адмиралтей-
ство решило, что немецкие субмарины вот-вот вообще ос-
тановят движение через Атлантику и что, возможно, просто
не существует мер эффективной защиты торговых судов
от подводной угрозы.
Достойный доверия английский документ того време-
ни, «Ежемесячный отчет по борьбе с субмаринами»
(Monthly Anti-Submarine Report) за март 1943 года, сооб-
щает следующее: «С учетом силы атак, конвои по боль-
шей части дошли благополучно».
ДАЛЬНЕЙШИЕ НЕУДАЧИ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК НА
СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКОМ ПУТИ
В январе 1943 года командование подводным флотом
Германии выслало против конвоев союзников в Север-
ной и Центральной Атлантике пятьдесят шесть субмарин.
В их число входили сорок шесть лодок VII серии1 и
девять не слишком годившихся для нападений на конвои
субмарин IX серии, а также один минный заградитель ХВ се-
рии (U118). Одной из лодок VII серии, U439 под коман-
дованием Вольфганга Шпорна, было дано некое особое
задание, но почти сразу же его отменили, и через пять
дней эта субмарина вернулась во Францию. Ее командир
был переведен на другую должность, и вследствие этого
субмарина оставалась на базе до конца февраля.
Еще одним мифом, родившимся в последующие годы,
стал миф о том, что все командиры германских подвод-
ных лодок были чрезвычайно молоды, двадцати одно-
го — двадцати двух лет, то есть не могли обладать долж-
ным опытом и зрелостью. Основными создателями этой
1 Включая четыре субмарины, переведенные из Арктики:
U376, U377, U403 и U456.
сказки были немецкие писатели Михаэль Залевски и
Лотар-Гюнтер Букхайм, на все лады повторявшие заявле-
ние Деница, что «большинство подводников в последние
годы войны были почти детьми».
Однако многочисленные научные и статистические ис-
следования полностью опровергают это утверждение1. Как
можно видеть в колонке с датами рождения в Приложе-
нии 1 к данному тому, командирам примерно двухсот суб-
марин, отправленных в бой в 1943 году, было в среднем по
двадцать восемь лет. Средний возраст большинства ко-
мандиров (148) — двадцать шесть лет. Одному из коман-
диров (минного заградителя U219) было пятьдесят два
года (!), двоим — за сорок, сорока двум — за тридцать.
Лишь шестерым исполнилось всего двадцать три года, и
одному было двадцать два.
Как известно, для эффективного ведения военных дей-
ствий против конвоев в Северной Атлантике вне преде-
лов досягаемости большей части самолетов союзников
была необходима дополнительная заправка большинства
субмарин VII серии. В связи с этим перед немцами воз-
ник ряд трудностей. Для должной поддержки растущего
числа субмарин VII серии не хватало подводных танке-
ров. К тому же заправка в зимнем море была чрезвычай-
но рискованным делом, поскольку субмаринам нелегко
было находить друг друга в постоянной тьме, да и нала-
дить собственно передачу топлива при шторме на силь-
ном волнении было не так-то просто.
К январю 1943 года поддержку атлантического под-
водного флота немцев обеспечивали пять танкеров XIV
серии (или «дойных коров») и один минный загради-
1 В особенности см. Rolf Gath (по документам Jochen
Brenneckle) в германском периодическом сборнике «Schiff
und Zeit», No. 28 (1988) и работу Dr. Timothy P. Mullegan,
«German U-boat Crews in World War II: Sociology of an
Elite» в «Journal of Military History» (April 1992). Также
большую ценность для изучения этого мнения представляет
список командиров подводных лодок с датами рождения,
собранный и опубликованный R. Busch and Н. J. R oil в
немецком периодическом издании «Der Lansder Grosshand».
тель ХВ серии — U117, служившая в качестве транспорт-
ной субмарины. U463 и U117 (XIV серии) уже находи-
лись в Северной Атлантике и должны были вернуться
на базу к концу месяца. U459 (XIV серии) только что
прибыла, имея особое задание — поддержать второй на-
бег субмарин группы «Зеехунд» на Кейптаун. Лодка U461
(XIV серии), вышедшая в плавание в ноябре, уже была
готова к возвращению на базу — ей следовало прибыть в
Сен-Назер 3 января 1943 года, после чего задержаться здесь
для профилактического ремонта и отдыха команды. Две
субмарины XIV серии, U460 и U462, должны были вый-
ти в январе, но на U462 обнаружились технические непо-
ладки, и она встала на ремонт, a U460 смогла выйти лишь
в самом конце месяца. Поэтому командование подводного
флота решило, что минный заградитель U118 (ХВ серии)
после установки минного поля должен выйти в зону Цен-
тральной Атлантики в качестве транспортной лодки.
Все подводные лодки, направленные в Северную Ат-
лантику, вышли в сезон ужасающих штормов. Их коман-
дам приходилось преодолевать невероятные трудности —
огромные волны, бешеные ветра, лютый холод в стальных
недрах лодок. Но моральный дух практически всех не-
мецких подводников оставался высоким. Командование
постоянно напоминало им, что каждое уничтоженное гру-
зовое судно — это помощь их товарищам на Восточном
фронте и в других местах. И они должны приложить все
усилия к тому, чтобы победить и выиграть войну для
фюрера и Фатерлянда.
Многие из вышедших в плавание в январе субмарин
имели новое вооружение:
— Циркулирующие воздушные торпеды FAT (G7a).
— Электрические торпеды (G7e), снабженные новы-
ми магнитными взрывателями PI2.
— Акустические торпеды.
Акустические торпеды «Фальке» («Сокол») или Т-3,
очень долго находились в разработке, и лишь теперь несколь-
ко субмарин должны были испытать их в бою. Это были
модифицированные электрические торпеды G7e, способ-
ные двигаться небольшими кругами и наводиться на шум
винтов торгового корабля. Они должны были увеличить
шансы поражения цели. Предполагалось, что Т-3 «Фаль-
ке», имея скорость около двенадцати узлов и радиус дей-
ствия в 7200 ярдов, станут эффективным оружием при
охоте на суда, идущие со скоростью до 20 узлов.
На субмаринах было увеличено количество зенитных ору-
дий — установлены 20-миллиметровые пушки на носу и
корме, а на палубе за боевой рубкой появились новые скорос-
трельные 37-миллимитровые орудия. Чтобы возместить уве-
личение веса в верхней части лодки и снизить подводное
сопротивление, на большей части субмарин VII серии 88-мил-
лиметровые палубные орудия пришлось снять, поскольку они
все равно теперь использовались крайне редко. Для улучше-
ния маскировки в надводном положении у всех субмарин
изменили конфигурацию мостика и боевой рубки — теперь
очертания лодок стали более плавными и сглаженными. Это
было первым известным примером использования антира-
дарной скрывающей технологии «стеле».
Значительно улучшилось качество сонаров (гидроло-
каторов). Новые «уши» подводных лодок состояли из
десятков датчиков и были установлены по обоим бортам
в кормовой части лодки. В хорошую погоду такие сонары
могли обнаружить шум винтов судов, идущих в конвое,
на расстоянии в двадцать миль. В тумане у Большой Нью-
фаундлендской банки или возле Гренландии и Ислан-
дии, когда видимость составляла иной раз всего несколь-
ко ярдов, новые сонары давали немцам возможность
обнаружить и преследовать конвой, а также избегать стол-
кновений с кораблями конвоев.
У союзников тоже появились новые виды вооруже-
ния и приборы, о которых еще не знали в Германии.
Все большее и большее число кораблей и самолетов
снабжались радиолокаторами сантиметрового диапазона,
которые приборы Метокса (FuMB) не регистрировали.
Все большее число эскортных кораблей конвоев и спа-
сательных судов получали аппаратуру «хафф-дафф», ко-
торую командиры считали столь же, если не более эф-
фективным средством обнаружения преследующих конвой
субмарин, как и радиолокатор.
Дешифровщики союзников все чаще прорывались в
коды «Энигмы», что давало возможность изменять марш-
руты конвоев и избегать атак субмарин.
Появилось совершенно новое авиационное оружие:
неуправляемые ракеты на твердом топливе’. Они имели
диаметр 3 дюйма, весили шестьдесят шесть фунтов, не-
сли.заряд весом в двадцать пять фунтов и летели почти
со скоростью звука. Размещались они под крыльями са-
молета, и их можно было выпускать по одной или залпа-
ми. Они входили в воду под углом в 13 градусов. Нео-
бычные очертания головной части ракеты приводили к
тому, что она могла пройти до восьми футов в глубину, а
затем поворачивала наверх и ударялась в подводную часть
находящейся на поверхности субмарины, пробивая ее лег-
кий корпус.
• Вследствие перевода нескольких субмарин в другие
районы, ухода их на ремонт, а также затянувшегося де-
кабрьского сражения с тихоходным конвоем ON 154 и
из-за слишком плохой зимней погоды, 1 января 1943 года
в Северной Атлантике находилось слишком мало субма-
рин. Их не хватило бы для формирования двух полных
ударных группы («волчьих стай») из тринадцати или
пятнадцати лодок каждая. В ожидании прибытия новых
сил командование подводного флота отправило пять ло-
док на заправку к минному заградителю U117 (ХВ се-
рии), а затем послало новую, не до конца сформированную
группу «Ягуар» на северо-восток от Ньюфаундленда на
перехват идущего на восток конвоя («Галифакса» или
тихоходного). Четырнадцать субмарин получили приказ
собраться в новую полную группу «Фальке» и отправиться
к юго-востоку от Гренландии, для перехвата конвоев се-
рии ON («зарубежных северных»).
Но план создания группы «Ягуар» и пополнения
ее вышедшими в январе субмаринами натолкнулся на
1 Впервые авиационные ракеты появились во время Первой
Мировой войны, советская авиация в массовом порядке ис-
пользовала их с 1939 года. (Прим, ред.)
некоторые трудности. Погода была настолько плохой, что
U117 смог обеспечить заправку лишь одной из пяти при-
шедших лодок — U662 под командованием Вольфганга
Германа. Он, в свою очередь, был вынужден передать часть
топлива для аварийной заправки лодки U664 Адольфа
Графа, чтобы последний смог добраться до Франции. По-
скольку на танкере U117 топливо уже подходило к кон-
цу, штаб подводной войны отменил предполагавшуюся зап-
равку U440 (командир Ганс Гейсслер) и субмарине было
приказано возвращаться на базу.
Из-за невозможности заправки группа «Ягуар» рас-
палась. Из пяти субмарин лишь U123 (серии IXB серии)
Хорста фон Шретера, имевшая топлива в достатке, а так-
же успевшая заправиться U662 Германа были в состоя-
нии продолжать операцию. Затем из Франции и Герма-
нии прибыли и присоединились к группе еще шесть
субмарин. Среди вновь пришедших была U96 — та самая
лодка, которая вдохновила Букхайма на роман «Подвод-
ная лодка» («Das Boot»), впоследствии ставший основой
для одноименного фильма. Ею командовал Ганс-Юрген
Хельригель. Группа «Ягуар» долгие дни бродила вокруг
Ньюфаундленда, но не обнаружила никаких признаков
конвоев.
Группа «Фальке» образовала завесу к юго-востоку от
Гренландии, вне пределов досягаемости большинства ба-
зировавшихся в Исландии самолетов. Среди командиров
этих четырнадцати субмарин, высматривавших идущие
на запад конвои, находился и кавалер «Рыцарского кре-
ста» Отто фон Бюлов, на лодке-ветеране U404 VII серии.
На одной из лодок группы «Фальке» случилось не-
счастье. Это была новая субмарина U167 IXC40 серии,
которой командовал тридцатидвухлетний Курт Нойберт.
Огромные волны, обрушившиеся на мостик, смыли за борт
старшину-рулевого, а сам Нойберт был так сильно ранен,
что вынужден был возвратиться на базу. Эта субмарина
пришла во Францию 16 января, завершив патрульное пла-
вание, длившееся всего двадцать семь дней. Командование
назначило на лодку нового командира, но следующий по-
ход U167 оказался еще более неудачным.
9 января Ганс Карпф, двадцатишестилетний командир
новой субмарины U632 (VII серии), сообщил об обнару-
жении конвоя. Поначалу в штабе решили, что это тот са-
мый конвой, на перехват которого была направлена груп-
па «Фальке». Поэтому еще пять находившихся поблизости
субмарин группы «Фальке» пошли на сигнал Карпфа.
Никакого конвоя они не нашли — тот благополучно ми-
новал линию патруля,— однако в течение двадцати че-
тырех часов четыре лодки группы «Фальке», включая
U632 Карпфа, обнаружили и потопили четырех одино-
чек — танкер и три грузовых судна, всего на 25 000 тонн.
Но кроме этих четырех судов за всю первую половину
января в Северной Атлантике немецкие подводные лод-
ки не уничтожили больше ни одного транспорта про-
тивника.
15 января «Летающая крепость» В-17 из состава 206-й
британской эскадрильи, пилотируемая Лесли Дж. Клар-
ком, сопровождала тихоходный конвой ON 160 и обна-
ружила находившуюся на поверхности субмарину. Это
была новая лодка группы «Фальке» — U632 под коман-
дованием Ганса Карпфа. Пилот Кларк атаковал субмари-
ну с высоты восемьдесят футов, сбросив семь глубинных
бомб. Четыре из них упали в непосредственной близости
от U632 и серьезно повредили ее. Кларк доложил об
уничтожении субмарины — и это было зачтено как пер-
вый успех Берегового командования в Северно-Атланти-
ческом районе почти за три месяца1.
День заднем группа «Фальке» тщетно пыталась отыс-
кать идущие на запад конвои. Чрезвычайно разочарован-
ный Годт отметил в своем рапорте, что подводные лодки
«совершенно непригодны» для поиска конвоев. Слишком
много субмарин оказывалось не у дел, попусту тратя вре-
мя. Что было совершенно необходимо для обнаружения
1 Адмиралтейство зачло Кларку уничтожение новой лодки
U337. Но Франкс в своем исследовании пишет, что это «унич-
тожение» было всего лишь неудавшейся атакой на U632 и
что U337, под командованием Курта Руведеля, погибла при
невыясненных обстоятельствах.
конвоев, так это самолеты наведения с большим радиусом
полета. «Будь у нас такие самолеты, — писал Годт, повто-
ряя Деница,— война пошла бы иначе».
Поскольку группе «Фальке» так и не повезло, и кон-
воев, идущих на запад, она не обнаружила, штаб подвод-
ной войны решил увеличить ее за счет группы «Хабишт»
(«Ястреб»), при этом заменив те лодки, что должны были
вернуться на базу. В результате объединенная группа
«Фальке-Хабишт» выросла до двадцати семи субмарин,
патрулировавших линию протяженностью почти в пять-
сот миль морского пространства.
Наконец 17 января одна из лодок группы «Хабишт»
обнаружила большой быстроходный конвой. Этой лодкой
была новая субмарина VII серии U268 под командованием
двадцатисемилетнего Эрнста Хейдеманна, семнадцать дней
назад вышедшая из Киля. Обнаруженный им конвой «Га-
лифакс-222» шел на восток в сопровождении канадской
эскортной группы С-1, состоявшей из двух британских эс-
минцев (бывшие американские «четырехтрубники» «Чес-
терфилд» и «Вэнситтарт»), одного канадского «четырех-
трубника» («Сен-Круа») и пяти канадских корветов.
Немалой проблемой для немцев оказалось то, что кон-
вой находился примерно в 180 милях от Исландии, в пре-
делах досягаемости «Гудзонов» и других самолетов сред-
него радиуса действия. Штаб дал разрешение на атаку лишь
Хейдеману, но не остальным субмаринам группы «Фаль-
ке-Хабишт». Хейдеман выбрал самую большую цель из тех,
что оказались в поле его зрения, — 14 500-тонную плавба-
зу китобойной флотилии «Вестфолд», груженую топливом,
смазочными материалами и различным военным снаря-
жением (включая три 150-тонных танкодесантных баржи
LCT). Сильный взрыв полностью разрушил плавбазу и
потопил все три LCT, в результате чего на счету Хейдема-
на оказалось сразу четыре судна на 15 000 тонн.
Однако командование подводного флота было и рас-
теряно, и недовольно. Двадцать семь субмарин группы
«Фальке-Хабишт» так и не обнаружили ни малейших
признаков ожидаемого тихоходного конвоя серии ON. К
19 января у многих субмарин иссякло топливо. Поэтому,
добавив к имевшимся субмаринам десять вновь прибыв-
ших, группу «Фальке-Хабишт» вновь разделили на две —
«Хаудеген» («Палаш») и «Ландскнехт». Те субмарины,
которые не нуждались в заправке топливом, были объеди-
нены в группу «Хаудеген», расположившуюся к юго-вос-
току от Гренландии, у мыса Фарвелл. Те лодки, у которых
топливо подходило к концу, вошли в группу «Ландск-
нехт» , образовавшую такую же завесу дальше к юго-восто-
ку — но тоже вне пределов досягаемости воздушных пат-
рулей Берегового командования. Вместе с группой «Ягуар»
(двенадцать субмарин), по-прежнему находившейся к се-
веро-востоку от Ньюфаундленда, всего в Северной Ат-
лантике оказалось три группы лодок.
16 января из Франции вышли еще четыре субмари-
ны, которые должны были присоединиться к группе «Лан-
дскнехт». Одной из них была U553 (VII серии) под ко-
мандованием кавалера «Рыцарского креста» Карла
Турмана, который простоял в порту четыре месяца — с
17 сентября. 20 января он встретился с Хайнцем Воль-
фом (U465 VII серии) и передал ему мореходную доку-
ментацию. После этого об U553 никто ничего не слышал:
Турман бесследно исчез. Место и причина гибели его суб-
марины так и не были выявлены. Возможно, он стал жер-
твой одного из воздушных патрулей Берегового командо-
вания1.
Шесть новых субмарин (одна IX и пять VII серии),
вышедшие из Киля 12 января, были направлены на юго-
восток от Гренландии, на соединение с группой «Ходе-
ген». По дороге туда двадцатисемилетний Рольф Манке,
на новой U356 (VII серии) обнаружил небольшой кон-
вой UR 59 (Соединенное Королевство — Рейкьявик), шед-
ший с Британских островов к Исландии. Несмотря на
плохую погоду, Манке проследовал за конвоем, а затем
атаковал его. Он сообщил об уничтожении 3500-тонного
грузового судна, однако послевоенный анализ выявил, что
это был шведский пароход в 1500 тонн. Он оказался всего
лишь шестым судном, уничтоженным подводными лодками
1 Турман уничтожил пятнадцать судов на 85 000 тонн.
в Северной Атлантике в январе. Другим лодкам не уда-
лось найти этот конвой, да и сам Манке потерял его в
дожде и тумане.
Воссозданная группа «Ягуар» и новая группа «Ходе-
ген» 22 января находились в районах к востоку от Нью-
фаундленда и к юго-востоку от Гренландии. Погода, ви-
димость и связь были чрезвычайно плохими. Субмарина
из группы «Ягуар», старая U96 VII серии под командова-
нием Ганса-Юргена Хельригеля, доложила о многочислен-
ных технических неполадках. Командование решило вер-
нуть ее в Германию, где U96 была переведена в учебный
отряд. Остальные подводные лодки старательно продол-
жали искать идущие на восток конвои.
И вот 22 января Хельригель, пустившийся в обратный
путь на своей неисправной U96, и Ульрих Граф (U69)
одновременно доложили об установлении контакта с кон-
воем. Хотя связь оставалась плохой, в штабе все же сдела-
ли совершенно правильный вывод, что это два разных кон-
воя, идущие на восток,— они шли по параллельными
маршрутами, примерно в трехстах милях друг от друга.
Это были тихоходный конвой 117, сопровождаемый бри-
танской эскортной группой В-3 (его путь пролегал ближе к
югу), и «Галифакс-223» под эскортом американской груп-
пы А-3 (он шел ближе к северу).
В следующие четыре дня командование пыталось орга-
низовать атаку групп «Ягуар» и «Ходеген» на оба конвоя.
Из-за чрезвычайно плохой радиосвязи, шторма и неопыт-
ности команд субмарин усилия штаба привели к не слиш-
ком впечатляющим результатам. Двум группам удалось
потопить лишь четыре судна из состава обоих конвоев:
— Густав Поэль из группы «Ягуар» (U413, VII се-
рии) уничтожил греческое грузовое судно в 3600 тонн,
отбившееся от тихоходного конвоя 117.
— Ульрих фон Зоден-Франхофен из группы «Ходе-
ген» (U624, VII серии) потопил 5100-тонное британское
грузовое судно из этого же конвоя.
— Рольф Манке из группы «Ходеген» (U358) пото-
пил 8200-тонный норвежский танкер из состава конвоя
« Г ал ифакс-223».
— U607 (VII серии) из группы «Ходеген» под ко-
мандованием кавалера «Рыцарского креста» Эрнста Мен-
герзена и U594 под командованием Фридриха Мамма
вместе атаковали 8300-тонный норвежский танкер «Кол-
льбьёрг», который в результате попадания в него торпед
разломился пополам.
Операция против тихоходного конвоя 117 и «Гали-
факса-223» принесла командованию германского подвод-
ного флота лишь очередное разочарование. 27 января обе-
им группам было приказано прекратить преследование
конвоев. Им предстояло переформирование либо роспуск.
Часть субмарин группы «Ягуар» ушла на заправку, часть
вернулась во Францию. Ее заменила новая группа,
«Пфайл» («Стрела»), занявшая позиции к востоку от
Ньюфаундленда. Группа «Ходеген», увеличенная до двад-
цати одной субмарины, осталась на трехсотмильной пат-
рульной линии к юго-востоку от Гренландии. Группа
«Ландскнехт», находившаяся дальше к востоку и не унич-
тожившая ни единого судна, была распущена. Те ее суб-
марины, которые не нуждались в заправке, вошли в груп-
пу «Пфайл». Остальные вернулись во Францию.
Две лодки-ветерана VII серии из числа возвращавшихся
во Францию субмарин группы «Ландскнехт», еще не испы-
тывавшие острой нехватки топлива, получили особое (и
весьма опасное) задание: им было приказано в момент но-
волуния совершить внезапное нападение на суда, двигав-
шиеся на мелководье поблизости от мыса Лендс-Энд и
островов Скилли.
Из этого плана ничего не вышло. Фон Бюлов на U404,
преследуемый «Веллингтоном» из Берегового командова-
ния, снабженным противолодочным радиолокатором сан-
тиметрового диапазона ASVIII, натолкнулся на скалу, по-
вредив субмарину, и вернулся во Францию — завершив
тем самым бесполезное патрульное плавание, длившееся
сорок девять дней. Курт Нелке на U584 запросил разреше-
ния уйти — у него началось биение вала гребного винта.
В конце января служба «Б-динст» сообщила командо-
ванию подводного флота о специальном конвое, выходя-
щем с Британских островов к Гибралтару. Хотя адмирал
Дениц и штаб подводных лодок и предпочитали не на-
падать на идущие к Гибралтару конвои, так как их чаще
всего сопровождало усиленное охранение, все же на этот
раз решено было рискнуть — поскольку в Тунисе для
немецких частей складывалась отчаянная ситуация. И
поэтому руководство подводными силами поспешно орга-
низовало на западе Бискайского залива группу «Харт-
херц» («Крепкое сердце»).
Группа «Хартхерц» состояла из двенадцати субмарин
(десять VII и три IX серии), девять из которых недавно
пришли из Франции, а три возвращались во Францию —
в том числе две лодки VII серии: U584 Нелке и U71 Род-
лера фон Ройтберга. Одна из недавно пришедших лодок,
U590 (VII серии) под командованием Генриха Мюллер-
Эдцардса, ушла на помощь другой субмарине, пострадав-
шей от авиационной бомбардировки, а потом была вынуж-
дена вернуться на базу из-за ржавчины, обнаружившейся
в топливных насосах. Родлер фон Ройтберг на U71 встре-
тил одинокий корвет и дал залп, но промахнулся. Затем
U71 и U183, как показалось, нашли искомый конвой —
однако на деле он прошел стороной, так как англичане
уже знали о присутствии группы «Хартхерц» благодаря
расшифровке кодов военно-морской «Энигмы». В допол-
нение ко всему 10 февраля корабли его эскорта потопи-
ли одну из субмарин, U519 (IXC серии) под командова-
нием Гюнтера Эппена.
Итак, группа «Хартхерц» также потерпела неудачу.
Когда в штабе подводной войны наконец осознали, что
конвой упущен, группу распустили; двадцать подводных
лодок понапрасну потратили десять дней, не говоря уж о
потере одной из больших лодок IXC серии. Пять из осво-
бодившихся субмарин VII серии присоединились к дру-
гим группам на североатлантических маршрутах. Две лод-
ки IX серии — U107 и U183 — ушли на юг: первая
присоединилась к группе, действовавшей против сил опе-
рации «Торч» к западу от Гибралтара, вторая проследо-
вала в американские воды. Три субмарины VII серии, у
которых заканчивалось топливо, отправились в обратный
путь, на базу.
Поскольку союзники приняли решение увеличить ин-
тервал между выходом конвоев с восьми до десяти дней,
по североатлантическим маршрутам на восток и на запад
в январе 1943 года прошло только тринадцать конвоев,
состоявших из 520 торговых судов. Но, хотя дешифровщи-
ки союзников в этом месяце еще не достигли совершен-
ства в чтении шифров военно-морской «Энигмы», все же
собранные ими сведения позволили проложить маршру-
ты большинства конвоев в обход позиций немецких под-
водных лодок. Крупные соединения субмарин, патрулиро-
вавших в этих районах во время январских штормов,
установили мимолетные контакты лишь с тремя трансат-
лантическими конвоями («Галифаксы» 222 и 223 и тихо-
ходный конвой 117). Они сумели уничтожить из их соста-
ва всего четыре торговые судна общей грузоподъемностью
31 865 тонн, а также потопили «Колльбьёрг». Это был наи-
менее результативный месяц за всю войну1. Правда, посколь-
ку схваток с противником практически не было, потери
субмарин в Северной Атлантике в январе тоже оказались
невелики: новая U337 Руведеля и лодка-ветеран U553 Тур-
мана, обе исчезнувшие при невыясненных обстоятельствах.
УСПЕХИ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В СЕВЕРНОЙ
АТЛАНТИКЕ
Из официальных документов видно, что в феврале 1943 го-
да командование германского подводного флота отправи-
ло в Центральную и Северную Атлантику для сражения с
конвоями союзников шестьдесят семь субмарин. В их
число входили пятьдесят четыре лодки VII серии1 2, две-
надцать лодок IX серии, не подходящих для серьезных
сражений с конвоями, и один минный заградитель ХВ
серии — U119. Как и в январе, половина этих субмарин
были новыми, или же на них были назначены новые
командиры.
1 Но при этом тихоходный конвой ON 160 потерял флаг-
манский корабль, «Билль де Таматав», затонувший со всей
командой во время сильного шторма.
2 Включая две пришедшие из Арктики: U405 и U591.
Подводным лодкам, вышедшим в патрульное плава-
ние в первой половине февраля, пришлось состязаться с
новой тактикой действия самолетов Берегового командо-
вания в районе Бискайского залива. Но авиации союзни-
ков удалось вывести из строя лишь одну из шестидесяти
семи ударных субмарин. Это была U211 под командова-
нием Карла Хауса. Самолетом, атаковавшим эту лодку, был
В-24 из 1-й противолодочной эскадрильи ВВС США, пи-
лотируемый Уэйном С. Джонсоном. Он сбросил шесть глу-
бинных бомб, захватив U211 в «вилку». U211 была на-
столько серьезно повреждена взрывами, что Хаус был
вынужден вернуться в Брест.
Танкеров для поддержки всех субмарин VII серии, нахо-
дившихся на тот момент в море, просто не хватало. Один из
пяти танкеров XIV серии, «дойная корова» U459 находи-
лась в Южной Атлантике и обеспечивала поддержку группе
«Зеехунд», действовавшей против Кейптауна. U463 только что
вернулась во Францию. U460 вышла в Северную Атлантику
в последний день января; оставшиеся два танкера, U461 и
задержавшийся на ремонте U462, вышли в море соответственно
13 и 19 февраля 1943 года. Поэтому командование решило,
что U119 (минный заградитель ХВ серии) должна начать
выполнять функции транспортной лодки для поддержки
субмарин VII серии в Северной Атлантике.
В феврале продолжалось проникновение союзников в
шифры немецкой военно-морской «Энигмы». Для обработ-
ки потока информации о подводных лодках, получаемой
благодаря перехвату радиопередач «Энигмы» и расшиф-
ровке их английскими и американскими дешифровщика-
ми, адмирал Кинг создал по соседству с отделом слеже-
ния за субмаринами (U.S. Navy’s Submarine Tracking
Room) так называемую «Секретную комнату», За нее отве-
чал лейтенант резерва Джон Е. Парсонс; комната всегда
была на замке. Только сам Парсонс, его помощник Джон
В. Боланд, тоже резервист, и главный охотник за подвод-
ными лодками Кеннет Ноуэле имели ключи от этой
комнаты.
Там на трех стенах висели огромные карты Северной
и Южной Атлантики. На карты накалывались специаль-
ные значки, обозначающие сегодняшние позиции каждой
подводной лодки или их позиции по последним данным.
Для обозначения серии лодки использовались разноцвет-
ные ярлычки (VII, серии, IX серии, минный заградитель
ХВ серии, и так далее). На каждой из стен висела также
«таблица портов», показывающая, на какой из баз субма-
рина находилась прежде, а специальными значками ука-
зывалось, находится ли сейчас подводная лодка в порту
и когда она туда прибыла. Информация, получаемая при
помощи этих карт и таблиц, позволяла Ноуэлсу состав-
лять ежедневные графики движения лодок, приблизитель-
но оценивая позиции каждой на данный момент (в отли-
чие от последней точно известной позиции).
От Парсонса и Боланда также требовалось точно вы-
являть номера вновь прибывших субмарин и имена их
командиров. Процедура начиналась в тот момент, когда
подводная лодка подавала коротковолновый «сигнал пе-
ресечения», означавший, что она благополучно пересекла
Бискайский залив (либо район Исландии или Фарерс-
ких островов) и вышла в открытые воды Атлантики. Та-
кие сигналы не содержали ни фамилий командиров, ни
номеров — это были биграммы. Но позже могло случить-
ся и так, что командование подводного флота по ошибке
обращалось к командиру по фамилии, или наоборот, со-
общение с субмарины могло содержать имя командира
или номер лодки. В «Секретной комнате» имелся огром-
ный каталог, и по карточкам этого каталога, содержав-
шим информацию обо всех известных командирах и суб-
маринах, почти всегда можно было выяснить что-то о
конкретной лодке и ее серии. Таким образом, большин-
ство новых подводных лодок и командиров идентифи-
цировались достаточно быстро — этот процесс никогда
не занимал больше трех недель.
Чтобы не упоминать конкретные лодки по их истин-
ным номерам во время сеансов секретной связи между
Лондоном и Вашингтоном (поскольку передачи могли
быть расшифрованы немцами), каждой лодке в системе
связи союзников присваивался двухбуквенный код, биг-
рамма. Первая буква биграммы означала серию, вторая —
конкретную лодку данной серии. Каждая вторая буква ал-
фавита использовалась в биграммах для обозначения VII се-
рии (А, С, Е, G, I и так далее), а буквы между ними — для
обозначения IX серии (В, D, F, J, L). Буква М была остав-
лена для минных заградителей, S — для подводный крей-
серов, W — для транспортных лодок и Z — для танке-
ров и торпедовозов1. Когда благодаря различным
источникам накапливалось больше информации, союз*
ники, при возможности, присваивала двухбуквенные коды
и командирам. Например, биграмма GD могла означать
субмарину VII серии U598 под командованием Готфри-
да Холторфа.
Далее было необходимо определить конкретную при-
вязку каждой субмарины: «волчья стая» в Северной Ат-
лантике? Или в Южной Атлантике? Или у Америки?
Это было нелегко, поскольку немцы усложняли систему
океанских биграмм, обозначающих координаты, добавляя
к ним обозначения цветов и определенные числа. Напри-
мер, германский штаб подводной войны мог направить не-
кую конкретную субмарину VII серии в координатную точ-
ку AL 22 в Северной Атлантике (к югу от Исландии),
обозначив место назначения как «Синий 72», прибавив к
координатам число 50. Сравнивая картотечные данные об
известных сигналах, поданных определенной лодкой —
ее сообщения о контакте с конвоем, рапорты об уничтоже-
нии судов противника, о погоде и так далее, можно было
вычислить, что «Синий 72» — это координатная точка
AL22. Но это была утомительная работа, требовавшая
сверхъестественной интуиции и бесконечного терпения.
В то время как Парсонс и Ноуэле решали свои ребу-
сы, Роджен Уинн и его помощники в Отделе слежения
за субмаринами Британского Адмиралтейства занимались
тем же самым. Ноуэле и Уинн почти ежедневно обмени-
1 Например, АА, АВ, AC, AD и СА, СВ, CD обозначали опре-
деленные лодки VII серии; BA, ВВ, ВС, BD и DA, DB, DC
обозначали конкретные субмарины IX серии. Биграмма МА
могла обозначать серию ХВ серии (минный заградитель)
U116, МВ могла быть U117, и т. д.
вались сведениями. («Мы думаем, GD в Синем 72 — это
Холторф на U598»,— и в ответ приходило «Согласны»
или «Не согласны. Холторф в Лорьяне»). Примерно раз
в неделю Ноуэле и Уинн обменивались предварительны-
ми списками всех подводных лодок, находившихся в
патрульном плавании, списками командиров, биграмм,
количества топлива и торпед, состава групп субмарин и
так далее, а затем проводили проверку всех данных — до
тех пор, пока не достигали полного согласия по всем пун-
ктам. Все данные тут же заносились в картотеки вместе с
прочей информацией'.
Американский военный историк Джордж Хоув утвер-
ждает, что в 1943 г. союзники прочли все радиосообщения
подводных лодок с 5 по 28 февраля, при этом их дешиф-
ровка проходила с задержкой всего в один день. И потому
конвоям нетрудно было избежать встречи с немецкими
субмаринами, а самолетам союзников «обнаруживать» мес-
та встречи подводных лодок с танкерами и атаковать их.
Но и командование германским подводным флотом
использовало широкий поток сведений о североатланти-
ческих конвоях союзников, поступающий от «Б-динст».
Первого февраля субмарина VII серии — U456 под ко-
мандованием Макса-Мартина Тейхерта, недавно переве-
денная из Арктики, обнаружила большой быстроходный
конвой. Это был «Галифакс-224», состоявший из пятиде-
сяти восьми торговых судов с эскортом из восьми воен-
ных кораблей канадской группы С-4: британский (быв-
ший американский) «четырехтрубник» «Черчилль»,
канадский эсминец «Рэстигуш» и пять канадских и анг-
лийских корветов.
' См. неопубликованные документы NARA по картотекам
Группы 457. В «Секретной комнате» хранились десятки ты-
сяч страниц, и такой же объем информации скопился в
Англии. В 1943, 1944 и 1945 годах сведения о подводном
флоте немцев были настолько подробными, что их одних
вполне хватило бы для написания полной истории войны
подводных лодок.
Тейхерт начал преследование и дал сигнал находив-
шимся поблизости субмаринам. Затем он атаковал, пото-
пив 7200-тонное американское судно типа «Либерти» и
9500-тонный британский танкер «Инверилен». Другая суб-
марина, — недавно прибывшая U632 под командованием
Ганса Карпфа, которая возвращалась во Францию из-за
нехватки топлива,— нашла и уничтожила отбившийся
от конвоя британский танкер «Корделия» (8200 тонн).
Это был второй танкер, уничтоженный Карпфом за время
его первого патрульного плавания, после этой победы на
счету U632 оказалось 16 000 тонн.
Контакт с конвоем «Галифакс-224» установили шесть
субмарин. Штаб приказал четырем из них, не испытывав-
шим недостатка топлива, продолжать преследование. Од-
ной из них была новая субмарина VII серии U265 под
командованием двадцатипятилетнего Леонарда Ауфхам-
мера, две недели назад вышедшая из Киля. 3 февраля
сопровождавшая конвой «Летающая крепость» из бри-
танской 220-й эскадрильи, пилотируемая К.Рамсденом,
обнаружила U265 и сбросила на нее семь глубинных бомб.
Лодка затонула со всей командой в пятистах милях к за-
паду от Шотландии.
Карпф (U632) спас главного механика с тонущего бри-
танского танкера «Корделия». Далее, судя по немецким до-
кументам, он обнаружил, что следом за «Галифаксом-224»
идет другой большой конвой, и радировал об этом в штаб
подводной войны. Его сообщение подтвердило догадку
штаба о том, что командование союзников выслало тихо-
ходный конвой по тому же маршруту, будучи уверенным в
том, что все немецкие субмарины бросятся вдогонку за
«Галифаксом» и путь для следующего конвоя окажется
свободным. Действуя на основании рапорта Карпфа, ко-
мандование направило на преследование «Галифакса-224»
недавно сформированную группу «Пфейл», состоявшую из
тринадцати субмарин: три из них уже находились в этих
водах, шесть прежде состояли в распущенной группе
«Ландкснехт», а четыре недавно пришли из Франции.
Когда эта передислокация была завершена, субмарина
из воссозданной группы «Ходеген» также доложила об
идущем на восток конвое. Это была новая лодка U223 под
командованием двадцатисемилетнего Карла-Юргена Вах-
тера, три недели назад вышедшая из Киля. Сначала в
штабе подводной войны решили, что Вахтер установил
контакт с ожидаемым тихоходным конвоем и приказали
всем лодкам, находившимся в северной части зоны пат-
рулирования группы «Ходеген» (девять субмарин) идти
К U223. Но второй рапорт Вахтера привел к более пра-
вильному предположению, что этот конвой, в котором ко-
мандир насчитал всего пять судов, был одним из местных
караванов, направлявшихся на базу союзников в Грен-
ландии. В результате немецкое командование сократило
подкрепление U223 до четырех субмарин (три VII серии,
одна IX серии); все они находились в первом патруль-
ном плавании после выхода из Киля.
Вахтер действительно обнаружил «местный» конвой,
идущий с Ньюфаундленда в Гренландию. Он состоял из
одного 5600-тонного американского армейского транспорта
«Дорчестер», на борту которого находилось около тыся-
чи тонн груза и 904 человека (130 — команда, 751 —
военнослужащие, 23 человека из военно-морской охран-
ной службы), а также двух небольших норвежских торго-
вых судов, «Люца» и «Бискайя». Эти три судна шли в
сопровождении трех кораблей береговой охраны; это
были «Тампа» (240 футов) и «Команч» и «Эсканаба»
(по 165 футов). Во время ночной атаки на это соединение
Вахтер дал залп из пяти торпед. Три торпеды прошли
мимо цели, но две попали в «Дорчестер», который по необъяс-
нимым причинам не подал сигнала бедствия. Остальные
ушли дальше, в темноте не заметив случившегося.
Когда пассажиры и команда «Дорчестера» покидали
тонущее судно, вспыхнула паника. Вода была ледяной, а
из четырнадцати спасательных шлюпок лишь две нахо-
дились в полной готовности. Когда на кораблях эскорта с
запозданием обнаружили, что «Дорчестер» исчез, ведущий
корабль группы, «Тампа» под командованием Джозефа
Гринспуна, пошел дальше к Гренландии с двумя норвежс-
кими грузовыми суднами, а «Команч» и «Эсканаба» вер-
нулись, чтобы заняться спасением людей с «Дорчестера»
и охотой на субмарины. Не обнаружив подводных лодок,
команды двух корабликов вернулись к терпящим бед-
ствие. Моряки героически прыгали в ледяную воду, что-
бы передать на катера людей или привязать буксирные
тросы к спасательным плотам. Но им удалось спасти
лишь 229 человек из 904, бывших на «Дорчестере». В ре-
зультате этой трагедии погибло 675 человек, 404 из кото-
рых были военнослужащими. Такие катастрофы с амери-
канскими войсковыми транспортами случались нечастб.
В тот же самый день, 4 февраля, командование подвод-
ных лодок отдало двенадцати субмаринам группы «Хо-
деген» новый приказ. Пять лодок, находившихся в первом
плавании, были направлены вслед за тем конвоем, к кото-
рому принадлежал «Дорчестер»; они должны были со-
единиться с перестроенной группой «Норструм» на пол-
пути между Ньюфаундлендом и Гренландией. Пяти
субмаринам с опытными командами, вышедшим из Фран-
ции с 7 по 9 января, было приказано присоединиться к
группе «Пфейл» для атаки на ожидаемый тихоходный
конвой. Оставшиеся десять субмарин (четыре из них — в
первом патрульном плавании) должны были патрулиро-
вать вдоль побережья Ньюфаундленда, как можно ближе
к Сент-Джону.
Самолет союзников (до сих пор неизвестно, какой
именно), получив сообщение, основанное на расшифровке
сообщений «Энигмы», отыскал две из этих десяти субма-
рин (U403 Ганса-Элберта Клаузена, недавно переведен-
ную из Арктики, и U414 под командованием Вальтера
Хута) и сбросил на них глубинные бомбы. U414 получи-
ла настолько серьезные повреждения, что Хут вынужден
был вернуться во Францию. Эта лодка не участвовала в
военных действиях до конца апреля.
Тихоходным конвоем, шедшим следом за «Галифак-
сом-224», был SC 118. Он вышел из Нью-Йорка 24 января.
В его составе было сорок четыре судна. К ним присоеди-
нились девятнадцать судов с Ньюфаундленда, увеличив
количество до шестидесяти трех судов. Эскортировала кон-
вой неполная британская группа В-2, которой обычно ко-
мандовал Дональд Макинтайр на «Гесперусе», но его ко-
рабль, протаранивший и потопивший U357 в предыду-
щем плавании, стоял на ремонте в Ливерпуле. Поэтому
группой временно командовал Ф.Б. Праудфут, новый ко-
мандир британского эсминца «Ванесса». Эскортная груп-
па была достаточно сильной: «Ванесса» и еще три анг-
лийских эсминца, «Вайми» и «Уитч», бывший американский
«четырехтрубник» «Беверли», большой американский ко-
рабль пограничной охраны «Бибб» (типа «Трежери») и
четыре корвета — один британский и три французских.
На всех девяти кораблях эскорта имелись радиолокато-
ры. «Ванесса», «Бибб» и неутомимый спасательный ко-
рабль «Тоуард» имели также «хафф-дафф».
Ранним утром 4 февраля конвой незамеченным про-
шел через линию патрулирования группы «Пфейл». За-
тем, словно по велению судьбы, с норвежского грузового
судна «Анник» кто-то случайно пустил ослепительно-бе-
лую сигнальную ракету. Ее заметили с одной из субмарин
группы «Пфейл» — U187 (IXC40 серии), около трех не-
дель назад вышедшей из Киля; этой субмариной коман-
довал Ральф Мюнних. Мюнних приблизился к конвою и
передал сигнал для двенадцати других лодок группы
«Пфейл». На «Биббе» (командир — Рой Л. Рейни) и на
«Товарде» перехватили коротковолновый сигнал «Би-
бар» (сигнал сбора подводных лодок).
Праудфут приказал двум английским эсминцам с по-
мощью радиолокаторов выяснить, где находится давшая
сигнал подводная лодка; это задание получили «четы-
рехтрубник» «Беверли» (бывший американский эсминец
«Бранч») и «Вайми», которым командовал Ричард Стан-
нард, уже удостоенной высшей награды Британии — «Кре-
ста Виктории». Эти два эсминца вышли из строя кораб-
лей. «Беверли» засек U187 примерно в пяти тысячах
ярдов, но из-за сильного волнения не смог использовать
орудия главного калибра. А тем временем Мюнних заме-
тил приближение эсминцев и ушел на глубину.
«Вайми» с помощью сонара отыскал U187 и вместе с
«Беверли» предпринял методическую атаку, используя
«хеджехог» и глубинные бомбы. Мюнних пустил в ход
шумовую защиту («Болде») и попытался уйти на элект-
ромоторах, но эсминцы превосходили его в скорости. «Хед-
жехог» «Вайми» не уничтожил субмарину, но несколько
из тридцати сброшенных эсминцем глубинных бомб по-
вредили корпус лодки в центральной части и ближе к
корме; радиорубку залило топливом из давшей течь цис-
терны, кормовая часть наполнилась соленой водой. Центр
тяжести сместился, лодка приняла опасное положение под
углом в 45 градусов, носом вверх. Два с половиной часа
спустя, видя, что лодка неотвратимо гибнет, Мюнних при-
казал команде спасаться. Но большинство членов коман-
ды решило, что спасение уже невозможно, матросы взя-
лись за руки, прощаясь. Однако их удача еще не иссякла.
И в последний момент Мюнних сумел поднять субмари-
ну к поверхности воды.
Когда U187 показалась над водой, «Беверли» и «Вай-
ми» открыли огонь из главных орудий и зенитных пу-
шек. Было убито девять немцев, включая самого Мюнни-
ха и, возможно, его главного механика. U187 встала
перпендикулярно и затонула кормой вперед. Большая
часть команды успела спрыгнуть в воду. «Беверли» и
«Вайми» спасли сорок пять человек, включая трех офи-
церов, и после этого эсминцы вернулись в строй.
Действуя на основании донесения Мюнниха, коман-
дование решило усилить группу «Пфейл» еще семью суб-
маринами: пятью из группы «Ходеген» и двумя из тех,
что преследовали «Галифакс-224». Во второй половине
дня 4 февраля четыре субмарины группы «Пфейл» доло-
жили об установлении контакта с конвоем. Трое коман-
диров, включая Зигфрида фон Форстнера на U402, были
опытными подводниками, a U267, под командованием двад-
цатисемилетнего Отто Тинсшерта, лишь три недели на-
зад вышла из Киля. Все сообщили о сильном эскорте и
плохой погоде (снег, град, сильный ветер, высокие волны),
затруднявшей преследование. Ни одна из лодок в ночь с
4 на 5 февраля не сумела занять подходящую для атаки
на конвой позицию.
В течение следующих двадцати четырех часов Клаус
Рудольф на U609 установил контакт и начал упорное
преследование. В течение этого времени три лодки ата-
ковали конвой. Хайнц Франке на U262, находившийся во
втором патрульном плавании, сообщил об уничтожении
тремя торпедами танкера в 12 000 тонн, но это не под-
твердилось. Во второй атаке Франке, как он полагал, унич-
тожил еще один танкер на 9000 тонн — и, возможно, по-
вредил третий. Но больше похоже на то, что он потопил
лишь 2900-тонное польское грузовое судно «Заглоба».
Густав Поэль на U413, также проводивший свое второе
патрулирование, потопил отбившееся от конвоя судно —
5400-тонный американский транспорт «Вест-Портал».
Рольф фон Йессен на новой U266 потопил еще одно от-
ставшее судно — 4100-тонный греческий «Поликтор», зах-
ватив в плен его капитана и старшего механика.
К вечеру 5 февраля тихоходный конвой 118 находил-
ся уже в семистах милях от Исландии. У одного из кораб-
лей эскорта, эсминца «Уитч», подошло к концу топливо, и
он вынужден был уйти. Однако ночью из Исландии к
конвою подошли три другие корабля: большой корабль
пограничной охраны «Ингхэм» (типа «Трежери»), у ко-
торого был неисправен сонар, и два американских «четы-
рехтрубных» эсминца — «Бэббит» и «Шенк». Это уве-
личило надводный эскорт до одиннадцати военных
кораблей: пять эсминцев, два сторожевика типа «Треже-
ри» и четыре корвета. Хотя Радлов на U609 продолжал
преследование, то и дело посылая рапорты (за что полу-
чил поощрение), ни одна из субмарин этой ночью не смог-
ла пробиться к конвою — несмотря на постоянно звучав-
шие настойчивые призывы штаба: «Вперед! Действуйте
энергично, помогите Восточному фронту!»
Утром 6 февраля из Исландии на помощь надводно-
му эскорту прибыл самолет дальнего радиуса действия.
Он заставил подводные лодки отойти от конвоя и по-
грузиться. Пять субмарин VII серии доложили о получен-
ных в бою повреждениях и ушли во Францию: U262 Фран-
ке (которому так или иначе пришлось бы выйти из боя,
поскольку у него кончились торпеды), U276 Отто Тинс-
шерта, U438 Рудольфа Франциуса, U465 Хайнца Вульфа
И U752 Карла-Эрнста Шретера. В тот день субмарины
подверглись нападению двух В-24 из британской 120-й
эскадрильи (их пилотами были Десмонд Дж. Истед и
Дональд С. Флеминг-Вильямс).
По приказу из Берлина 7 февраля шесть субмарин
рискнули атаковать тихоходный конвой 118. Две лодки
VII серии при этом погибли. Корвет свободной Фран-
ции «Лобелия» под командованием Пьера де Морсера
при помощи радара обнаружил U609 Радлова, открыл
огонь из палубных орудий, вынудив лодку уйти под воду,
а затем уничтожил ее глубинными бомбами. В-17 «Лета-
ющая крепость» из британской 220-й эскадрильи, пилоти-
руемый Дж. Роберсоном, семью глубинными бомбами унич-
тожил U624 Ульриха фон Зоден-Франхофена. Ни одному
человеку с этих двух субмаринше удалось спастись.
В ту ночь две подводные лодки проскочили мимо ко-
раблей эскорта и подошли к конвою. Это были лодка-вете-
ран U402 Зигфрида фон Форстнера и новая U614 Воль-
фганга Штрётера. В классической четырехчасовой атаке
фон Форстнер потопил пять судов на 28 000 тонн и по-
вредил 9300-тонный норвежский танкер «Дагхилд». В
течение тех же четырех часов Штрётер на U614 потопил
одно 5700-тонное британское грузовое судно, и еще раз
попал торпедой в «Дагхилд», упорно не желавший идти
ко дну1. В хаосе, созданном фон Форстнером, торговое
судно «Сэмюэль Хантингтон» протаранило и вывело из
строя греческое судно «Адамас», сменившее курс и по-
кинувшее свое место в строю. Корвет свободной Фран-
ции «Лобелия», пытаясь потопить «Адамас», пострадал
сам, и «Вайми» пришлось вести его на буксире на Бри-
танские острова.
Фон Форстнер послужил причиной гибели множе-
ства людей. На борту уничтоженного им спасательного
корабля «Тоуард» находилось семьдесят четыре челове-
ка, и пятьдесят восемь из них погибли в ледяной воде.
Еще одной жертвой U402 стало 6100-тонное американс-
' Один из корветов пытался затопить «Дагхилд» огнем сво-
их орудий, но ему это не удалось. В конце концов поврежден-
ный танкер пустил ко дну торпедой Рольф Штракмейер.
кое судно «Генри Р. Мэллори», служившее войсковым
транспортом. Хотя судно тонуло медленно, спасатель-
ная операция сопровождалась вполне естественной в
таких случаях паникой и ошибками. В результате погиб-
ло 228 человек их 495, находившихся на борту. Рой Рейни, ко-
мандир американского сторожевика «Бибб», презрев опасность
атаки субмарин, взялся за спасение тонущих и спас большин-
стао из тех 267 человек, что уцелели с «Мэллори».
Когда командир эскортной группы англичанин Ф.Б. Пра-
удфут, находившийся на «Ванессе», обнаружил, что «Бибб»
отстал и занимается спасательными действиями, он при-
казал Рейни немедленно дать ход и присоединиться к
конвою. Но Рейни не выполнил приказа и спустил вель-
боты, намереваясь спасти.>каждого американского солда-
та и моряка, которых он сумеет отыскать. Под руковод-
ством палубного офицера Генри С. Кини матросы «Бибба»
в течение следующих нескольких часов подобрали 202 из
267 человек с «Мэллори», а также собаку кока, Рикки,
которая оказалась в одиночестве на маленьком плоту. Кро-
ме того, Рейни спас тридцать три человека с греческого
«Каллиопи» (потопленного фон Форстнером на U402) —
всего 235 человек, из которых трое позже скончались1.
Германское командование, озадаченное и разгневан-
ное тем, что такое малое число субмарин сообщило об
установлении контакта с конвоем, предупредило коман-
диров, что необходимо активнее стремиться к уничтоже-
нию судов противника. Специальной радиопередачей оно
поздравило фон Форстнера и Франке, отметив особую
агрессивность их действий, а также упорство в лреследо-
вании неприятеля погибшего Клауса Радлова на U609.
Фон Форстнер, не обращая внимания на сильный ветер
и корабли эскорта, снова пробился к конвою и потопил
еще одно греческое грузовое судно на 5 000 тонн. Это
1 Когда об этой спасательной операции стало известно, о
ней чрезвычайно много писали в массовых изданиях воен-
ного времени, превознося Рейни (позже ставшего вице-ад-
миралом), Кини, а заодно собаку Рикки. См. статью Вебстера
«Ну кто подобрал эту чертову собаку?!»
увеличило счет его побед над тихоходным конвоем 118 до
семи судов (62 200 тонн), что принесло командиру лич-
ное поздравление Деница и «Рыцарский крест»,— один
из немногих, полученных командирами немецких подвод-
ных в Северной Атлантике зимой 1942 — 1943 годов1.
В конце концов Береговое командование смогло обес-
печить надежное воздушное прикрытие тихоходному кон-
вою 118, и немецкое подводное командование 9 февраля
было вынуждено отдать приказ о прекращении операции.
Немцы сообщили об уничтожении четырнадцати торго-
вых судов на 109 000 тонн. Реальный счет составил одиннад-
цать судов на 60 000 тонн (более половины из которых
были уничтожены фон Форстнером), плюс греческий «Ада-
мас», пострадавший при столкновении во время сражения.
Силы союзников уничтожили три германские субмарины:
U187 (IXC серии) и две лодки VII серии — U609 и U624.
Британские самолеты едва не потопили еще три суб-
марины из этой группы. 8 февраля В-24 из британской
120-й эскадрильи, пилотируемая новозеландцем Брайаном
В. Тернбаллом, повредил U135 Хайнца Шютта. На следу-
ющий день «Летающая крепость» из британской 206-й
эскадрильи, пилотируемый Р.К. Патриком, повредила U614
Вольфганга Штрётера. 10 февраля В-24 из 2-й американ-
ской эскадрильи, с пилотом Вильямом Л. Сэнфордом, по-
вредил уходившую на базу U752 (командир Карл-Эрнст
Шрётер). Шютт сумел справиться с повреждениями U135
и продолжил патрулирование, но Штрётер на U614, до-
ложив о «серьезных повреждениях», ушел во Францию,
Шрётер ъоже продолжил путь на базу.
То, что двадцать подводных лодок, изготовившихся к
атаке на тихоходный конвой 118, не сумели достичь боль-
1 Общий подтвержденный счет побед фон Форстнера при
сражении с тихоходным конвоем 118 составил шесть судов
на 32 446 тонн, а также десантной катер (LCI), находивше-
еся на «Дагхилде». К моменту награждения за фон Форст-
нером уже числилось тринадцать уничтоженных судов на
63 409 тонн (все — на U402), и серьезное повреждение двух
танкеров (16 731 т), которые затем были пущены ко дну
другими подводными лодками.
шего успеха, вызвало в Берлине разочарование и неудо-
вольствие. Годт объяснял, что в схватке с таким крупным
эскортом «успеха могут достичь лишь опытные коман-
ды». Это относилось и ко всем конвоям союзников, шед-
шим в сопровождении больших эскортов. Лишь очень
немногие из новых команд могли прорваться к торговым
судам через усилившуюся защиту.
Дешифровщики союзников полностью прочитали со-
общения военно-морской «Энигмы», относящиеся к напа-
дению на тихоходный конвой 118, слишком поздно, и в
результате не удалось избежать столкновения с субмари-
нами противника. Но данная информация все же принес-
ла пользу — благодаря ей союзники смогли направить
многочисленные торговые суда и корабли конвоев «Га-
лифакс-225», «Галифакс-226» и тихоходных караванов
119 и 120 в обход патрульной зоны немецких субмарин,
не потеряв из их состава ни единого судна.
Группа «Ходеген», патрулировавшая в тумане возле
Ньюфаундленда в поисках идущих на восток конвоев, к
9 февраля сократилась до девяти субмарин и была реор-
ганизована. Пять ее лодок, ранее отозванных для усиле-
ния группы «Нортструм» к северу от Ньюфаундленда,
теперь вернулись обратно, — все, кроме новой U268 Эрн-
ста Хейдемана, которому пришлось вернуться во Фран-
цию из-за нехватки топлива. Когда он уже подходил к
Бресту, «Веллингтон» из британской 172-й эскадрильи,
пилотируемый Дж. Д. Лэндоном, обнаружил субмарину и
атаковал ее, сбросив четыре глубинные бомбы. В ответ на
последний, отчаянный призыв Хейдемана о помощи штаб
подводной войны направил к нему самолет и патруль-
ные субмарины, однако им не удалось обнаружить и сле-
да U268. Лодка погибла со всей командой.
После реорганизации группа «Ходеген» увеличилась
до тринадцати, субмарин. В следующие семь дней лодки
видели только противолодочные корабли, и лишь одна из
них обнаружила подходящую цель. Это была U607 VII се-
рии под командованием кавалера «Рыцарского креста»
Эрнста Менгерсена. 15 февраля он наткнулся на одинокий
американский танкер — быстроходный 11 400-тонный «Ат-
лантик Сан», принадлежавший компании «Сан Ойл». Тан-
кер вышел из Исландии, чтобы присоединиться к тихо-
ходному конвою ON 165, но еще не настиг его. Около
полудня Менгерсен атаковал в подводном положении и
взорвал танкер тремя торпедами. Танкер разлетелся на
части, шестьдесят шесть человек, находившихся на его борту,
попытались найти спасение на плотах и шлюпках. Мен-
герсен поднял на борт и взял в плен двадцатитрехлетне-
го торгового моряка, Вильяма Голобиша, но остальные ше-
стьдесят пять человек погибли.
Голобиш обманул Менгерсена, сказав, что танкер отбился
от «быстроходного конвоя» — возможно, шедшего на восток
«Галифакса-225», который и ожидала группа «Ходеген». Из-
вестие о том, что конвой, по всей очевидности, ускользнул, и о
том, что у большей части субмарин топливо было на исходе,
заставило командование распустить неудачливую «Ходеген».
Восемь из тринадцати субмарин отправились во Францию;
пять, не нуждавшихся в заправке, остались у Ньюфаундлен-
да, чтобы войти в новую группу — «Тайфун».
По дороге домой одна из лодок бывшей группы «Хо-
деген», U69 под командованием Ульриха Графа, 17 фев-
раля обнаружила быстроходный конвой ON 165. Граф
послал сигнал о контакте («Би-бар») — и дал радиопе-
ленг для других возвращавшихся на базу лодок расформи-
рованной группы «Ходеген». На сигнал пришла U201 под
командованием Гюнтера Розенберга. Военные корабли бри-
танской эскортной группы В-6, которой командовал Р.Хиг-
кот, благодаря радарам и «хафф-дафф» заметили появ-
ление подводных лодок. Два эсминца Хиткота, «Фэйм» и
«Виконт», бросились на субмарины, поливая их огнем ору-
дий и забрасывая глубинными бомбами. «Фэйм» пото-
пил U69, прославившуюся во время своего первого патру-
лирования у Фритауна и Такороди в 1941 году, когда ей
командовал кавалер «Рыцарского креста» Йост Метц-
лер. «Виконт» пустил ко дну U201, прославившуюся под
командованием Адальберта Шнее, заслужившего на ней
«Рыцарский крест» с «Дубовыми листьями». Ни один
человек из команд обеих лодок не спасся.
Несмотря на дурную погоду, еще несколько субмарин
установили контакт с тихоходным конвоем ON 165. Три
из них возвращались на базу из-за недостатка топлива:
U266 Рольфа фон Йессена, U403 Хайнца-Элберта Клаузе-
на и U607 кавалера «Рыцарского креста» Эрнста Мен-
герсена. Ни у Йессена, ни у Менгерсена не было возмож-
ности занять подходящую для атаки позицию, но Клаузен
потопил 6000-тонное греческое судно. Тридцатипятилет-
ний Ганс-Иоахим Древитц, на новой лодке U525 (IXC40 се-
рии), приписанный ко вновь формируемой группе «Тай-
фун», потопил 3500-тонное британское грузовое судно.
3 марта, когда U525 возвращалась через Бискайский за-
лив на базу, легковооруженный «Веллингтон» из британ-
ской 172-йэскадрильи, пилотируемый Дж. В. Твиддлом, ата-
ковал и сильно повредил ее. Древиц с трудом добрался
до Лорьяна, сопровождаемый Ju 88. U525 не участвовала
в боевых действиях до апреля.
К середине февраля командование германскими под-
водными силами организовало в Северной Атлантике, меж-
ду Гренландией и Исландией, три новые группы. Это были
«Риттер», «Кнаппен» («Щитоносец») и «Нептун», состо-
явшие в общей сложности из тридцати двух субмарин.
Дешифровщики союзников знали о позициях этих
новых групп. Возможно, именно вследствие этого груп-
па «Риттер» в один день, 15 февраля, потеряла сразу
две субмарины. Одной была новая U529 (IXC40 серии)
Георга-Вернера Фрааца, командовавшего U652 во вре-
мя ее исторического сражения с американским эсмин-
цем «Греер» в Датском проливе 4 сентября 1941 года.
Впоследствии Фраац потопил в Средиземном море два
британских эсминца («Хейтроп» и «Ягуар»), прежде
чем самолет союзников повредил его U652 настолько
сильно, что подошедшая на помощь U81, забрав Фрааца
с командой, затопила совершенно разбитую субмарину.
Большая часть прежней команды перешла с Фраацем
на U529. Другой субмариной, погибшей в тот день, была
U225 VII серии, которой командовал Вольфганг Леймкюх-
лер, недавно вышедший из Франции с группой «Риттер»
в свое второе патрульное плавание. Команды обеих ло-
док погибли1.
18 февраля дальний разведчик FW-200 «Кондор» со-
общил об идущем на запад конвое, находившемся сейчас
к востоку от района патрулирования всех трех немецких
групп. На перехват конвоя командование направило пять
из десяти субмарин группы «Кнаппен», создав из них
новую группу, «Бургграф». Оставшиеся пять лодок груп-
пы «Кнаппен» были переданы в состав группы «Риттер»,
и ее район патрулирования расширился к юго-востоку.
Три субмарины, только что пришедшие из Франции, при-
соединились к группе «Бургграф», увеличив ее числен-
ность до восьми лодок.
Одна из субмарин группы «Кнаппен», U604 под ко-
мандованием Хорста Хёлтринга, утром 20 февраля сооб-
щила об идущем на запад конвое. Это был быстроходный
ON 166, состоявший из шестидесяти торговых судов. Кон-
вой сопровождала американская эскортная группа А-3, ко-
торой командовал опытный моряк Пол Хейнеман. Его груп-
па состояла из семи военных кораблей: два корабля
пограничной охраны типа «Трежери» — «Кэмпбелл» и
«Спенсер», оба снабженные радиолокаторами сантимет-
рового диапазона и «хафф-дафф», а также четыре канад-
ских и один британский корвет, все с радиолокаторами
сантиметрового диапазона. Спасательный корабль «Сток-
порт» имел «хафф-дафф».
’ До сих пор не установлено точно, кому принадлежат эти
победы. Поначалу Адмиралтейство засчитало уничтожение
U529 Фрааца В-24 из 120-й эскадрильи, базировавшейся в
Исландии. Но послевоенный анализ привел к выводу, что
это не так и, возможно, субмарина погибла просто из-за
несчастного случая. Но согласно ежедневным отчетам шта-
ба подводных лодок, U529 могла находиться в том месте, где
производил бомбежку самолет, или поблизости от него.
Уничтожение U225 (неподалеку от U529) в военное время
тоже было определено неверно. В результате послевоенных
исследований ее потопление было занесено на счет В-24 из
120-й эскадрильи (пилот — Реджинальд Т.Ф. Тернер), эс-
кортировавшего тихоходный конвой 119.
Группы «Кнаппен» и «Риттер» в общей сложности
насчитывали четырнадцать субмарин. Штаб приказал всем
лодкам (кроме U377 Отто Кёхлера, находившейся слиш-
ком далеко к востоку) подойти к конвою. Кроме того,
штаб подводной войны приказал шести лодкам из патру-
лировавшей у Ньюфаундленда группы «Тайфун», кото-
рые заправлялись с танкера U460 («дойная корова» XIV се-
рии), повернуть на северо-восток и тоже участвовать в
атаке. Таким образом в сражении с конвоем ON 166 уча-
ствовало девятнадцать субмарин — это была одна из круп-
нейших операций подводных лодок за всю войну.
В течение ночи с 20 на 21 февраля, когда Хёлтринг
на U604 преследовал конвой, собрались все остальные
лодки. Рано утром 21 февраля две субмарины VII серии из
группы «Риттер», U332 Эберхарда Хюттемана и U603 Ган-
са-Иоахима Бертелсмана, а также одна лодка из группы
«Кнаппен», U92 Адольфа Элриха, проскользнули мимо
кораблей эскорта и атаковали конвой. Хюттеман и Бер-
телсман сообщили каждый об уничтожении 6000-тон-
ного грузового судна, но впоследствии оказалось, что оба
они утопили один и тот же 6000-тонный норвежский
танкер «Стигстад». Позже Хюттеман на U332 сообщил,
что его в течение тринадцати часов преследовал корвет.
Элрих на U92 атаковал и повредил 10 000-тонное бри-
танское грузовое судно «Эмпайр Трейдер». Командир
эскортной группы Пауль Хейнеман приказал канадско-
му корвету «Дауфин» отконвоировать это большое и
ценное судно к Азорским островам. Позже Адмирал-
тейство отменило этот приказ, распорядившись, чтобы
«Дафин» затопил «Эмпайр Трейдер» артиллерийским
огнем и как можно скорее вернулся к атакуемому кон-
вою.
Днем 21 февраля самолет В-24 «Либерейтор» из 120-й
британской эскадрильи, пилотируемый Десмондом Дж. Исте-
дом, обнаружил находившуюся на поверхности U623 (VII се-
рии). Лодка, которой командовал Герман Шрёдер, находи-
лась во втором патрульном плавании в Атлантике. Истед
сбросил шесть глубинных бомб, легших почти вплотную
друг к другу. После этого об U623 никаких известий не
поступало1. Три другие субмарины VII серии сообщили,
что самолеты вынудили их уйти на глубину — это были
U91 Хайнца Валькеринга из группы «Кнаппен», U604 Хор-
ста Хёртлинга из группы «Кнаппен», U454 Бурхарда Хак-
ленд ера из группы «Риттер». Валькеринг (U91) позже
сообщил, что настоящий ливень бомб, сброшенных с само-
лета, и глубинные бомбы кораблей эскорта настолько по-
вредили его субмарину, что он вынужден уйти с места
боевых действий для проведения ремонта. Позже он сно-
ва отправился на поиски конвоя, но больше не сумел ус-
тановить с ним контакт.
С учетом большого количества подводных лодок, пре-
следовавших ON 166, и временного отсутствия корвета
«Дафин», решено было направить в поддержку эскорта
бывший французский эсминец «Буржа» с польским эки-
пажем (командир — Франтишек Питулко) из состава эс-
кортной группы В-3, сопровождавшей тихоходный кон-
вой ON 167. До его прибытия и до возвращения «Дафина»
Хейнеман, у которого было всего шесть кораблей, не те-
рял понапрасну времени. И в ту ночь эскорт, похоже,
сравнял счет. Корабль пограничной охраны «Спенсер»
(типа «Трежери») которым командовал офицер с весь-
ма подходящим для моряка именем Гарольд Шлюп Бер-
дин, атаковал и, как он полагал, потопил подводную лод-
ку, позднее идентифицированную как U225 Вольфганга
Леймкюхлера1 2.
Ночью 22 февраля три субмарины прошли сквозь зас-
лон эскорта и атаковали конвой. Первыми двумя были
U92 Элриха из группы «Кнаппен» и U753 Альфреда Ман-
харда фон Манштейна из группы «Риттер». Элрих сооб-
щил об уничтожении двух грузовых судов на 11 000 тонн
1 Поначалу Адмиралтейство записало U623 как погибшую
«по невыясненным причинам», и дата ее гибели также оста-
лась в тот момент неизвестной. Лишь много позже, в резуль-
тате послевоенного анализа, английские историки пришли к
выводу, что эта субмарина была уничтожена Истедом.
2 В результате послевоенного анализа Адмиралтейство зас-
читало уничтожение U225 за пилотом Тернером (В-24 из
120-й британской эскадрильи).
и возможном повреждении третьего судна. На деле он
лишь повредил двумя торпедами FAT большое 9300-тон-
ное норвежское грузовое судно «Н. Т. Нильсен Алонсо».
Манхард фон Манштейн также дал залп по «Алонсо», в
результате чего тот начал тонуть. Большой корабль по-
граничной охраны «Кэмпбелл» снял с «Алонсо» пятьде-
сят человек команды, а затем эсминец «Буржа» затопил
его орудийным огнем. Тем временем «Кэмпбелл» нашел
U753 и начал столь яростно бомбить ее, что фон Манш-
тейн был вынужден отступить. Узнав о полученных его
субмариной повреждениях (были разбиты оба периско-
па и вышел из строя дизель), командование приказало
фон Манштейну отойти от места сражения и, если будет
возможно, позже присоединиться к группе, готовящейся
атаковать выходящий тихоходный конвой ON 167.
Третьей лодкой, предпринявшей атаку в ту ночь, была
U606 — первая из субмарин группы «Тайфун», пришед-
шая к месту сражения. Ею командовал двадцатипятилет-
ний Ганс Дох лер. Он потопил 5700-тонное американское
грузовое судно «Чаттануга-сити», а также повредил амери-
канский транспорт «Экспозитор» в 5000 тонн и 6600-тон-
ное британское грузовое судно «Эмпайр Редшанк». Ка-
надский корвет «Триллиум» открыл по U606 огонь из
всех орудий, вынудив ее уйти под воду, но не смог пото-
пить поврежденный «Экспозитор». Второй субмариной
группы «Тайфун», вступившей в сражение, была U303,
под командованием тридцатисемилетнего Карла-Фран-
ца Гейне. Его торпеда наконец-то пустила «Экспозитор»
ко дну.
Три корабля эскорта контратаковали U606 Доклера:
канадский корвет «Чиллиуок», польский эсминец «Бур-
жа» и американский корабль пограничной охраны «Кэмп-
белл» . Франтишек Питулко взял на себя риск и тяжесть
первой атаки: поддерживая контакт с субмариной при
помощи сонара, он сбросил на нее около сорока глубин-
ных бомб. Это вынудило U606 погрузиться на чудовищ-
ную глубину в 787 футов. Но субмарине были нанесены
такие серьезные внешние и внутренние повреждения, что
старший механик настоял на том, чтобы Доклер отдал
приказ о подъеме на поверхность и попытался уйти с
места сражения.
Когда U606 появилась из-под воды, радиолокатор
«Кэмпбелла» засек ее на расстоянии в 4600 ярдов. Ко-
мандир «Кэмпбелла» Джеймс А. Хиршфилд, случайно ра-
ненный одним из собственных артиллеристов, направил
корабль вперед, открыв огонь из всех орудий, а затем про-
таранил U606. Удар был нанесен ненамеренно — сторо-
жевик при этом тоже сильно пострадал, у него образова-
лась пятнадцатифутовая пробоина, водой залило
двигательный отсек. Отойдя от субмарины, «Кэмпбелл»
направил на U606 прожектора и снова открыл огонь. Но
из-за течи двигатели «Кэмпбелла» заглохли, и он, как и
U606, беспомощно дрейфовал по течению.
На субмарине U606 воцарился хаос. Орудия «Кэмп-
белла» сильно повредили субмарину. Были убиты по-
чти все моряки, которые находились наверху, включая и
самого Доклера. Те, кто остался в живых, начали прыгать
за борт, чтобы спастись от обстрела. С «Кэмпбелла» спус-
тили вельбот, и он подошел к тонущей U606, чтобы подо-
брать тонущих, но удалось найти лишь пять человек. Позже
той же ночью «Буржа» обнаружила U606, все еще дер-
жавшуюся на плаву; на борту лодки оставались восемь
немцев. Они открыли последние клапаны, чтобы зато-
пить субмарину, прыгнули в воду и поплыли к «Бур-
же». Один утонул, не достигнув цели, и таким образом из
всей команды U606 были спасены и попали в плен всего
двенадцать человек1.
Не было ни малейшей возможности заставить «Кэмп-
белл» идти своим ходом. Его следовало либо затопить,
либо отвести на буксире к Ньюфаундленду. Хиршфилд
передал на «Буржу» пятьдесят спасенных с грузового
судна «Нильсен Алонсо», пятерых немецких пленных и
112 человек из команды самого «Кэмпбелла». Питулко,
хотя у него подходило к концу топливо, взялся сам от-
1 Повреждения, полученные «Кэмпбеллом» при нечаянном
таране U606,. были таковы, что не было ни малейшей воз-
можности выслать на субмарину абордажную команду.
буксировать «Кэмпбелл» на Ньюфаундленд. Хиршфилд,
не желая предоставлять ожидавшим немецким субмари-
нам такую удобную цель, как два корабля, связанные бук-
сирным тросом, отклонил предложение. «Буржа», до отка-
за нагруженная спасенными, покинула конвой и ушла к
Сент-Джону, добравшись туда на последних каплях топ-
лива. Корвет «Дауфин» подошел к «Кэмпбеллу» и нахо-
дился рядом, пока не прибыл буксир «Тенасити», чтобы
отвести «Кэмпбелл» к Сент-Джону под защитой еще од-
ного корвета. За проявленный героизм и за уничтожение,
невзирая на раны, немецкой подводной лодки, Хиршфилд
был награжден «Военно-морским крестом».
Конвой ON продолжал двигаться на запад. Вскоре
британский корвет «Диантус» был вынужден оставить эс-
кортную группу и уйти к Сент-Джону из-за нехватки
топлива. После его ухода защищать торговые корабли при-
шлось лишь сторожевику «Спенсер» и четырем корве-
там — и это при том, что его продолжали упорно пре-
следовать шестнадцать немецких подводных лодок.
В течение ночи с 23 на 24 февраля не менее двенадца-
ти субмарин атаковали уменьшившийся конвой, давая
залп за залпом. Хорст Хёртлинг из группы «Кнаппен»
(U604 VII серии) уничтожил 1700-тонный спасательный
корабль «Стокпорт», лишив конвой возможности засе-
кать субмарины с помощью «хафф-дафф». Это послужи-
ло одной из причин того, что в течение той ночи субмари-
ны потопили шесть судов:
— Хайнц Хазеншер на U628 (лодка VII серии из
группы «Риттер) нанес повреждения двум танкерам, шед-
шим в балласте, — 7000-тонному «Уинклеру» и 6400-тон-
ному «Глитторе».
— Карл Юрген Вахтер на U223 (лодка VII серии, груп-
па «Тайфун»), находившийся в первом патрульном пла-
вании, добил «Уинклер».
— Ганс Иоахим Бертельсман на U603 (группа «Рит-
тер») пустил ко дну «Глитторе».
— Зигфрид Хеземан, тридцати летний, на субмарине
группы «Тайфун» U168 (IXC40 серии), находившийся в
первом патрульном плавании, уничтожил 5400-тонное
американское грузовое судно «Гастингс» и 6200-тонное
британское грузовое судно «Элима».
— Гюнтер Гретшель из группы «Тайфун» на U707 (VII се-
рии), также находившийся в первом патрульном плава-
нии, потопил 7200-тонное американское судно «Джона-
тан Старджес» (типа «Либерти»).
24 февраля 1943 года конвой ON 166 наконец-то доб-
рался до зоны действия самолетов противолодочной авиа-
ции, базировавшихся на Ньюфаундленде, и четыре «Ка-
талины» («Кэнсо») из канадской пятой эскадрильи смогли
обеспечить его воздушное прикрытие. Один из этих самоле-
тов, пилотируемый Ф.С. Колборном, атаковал и сильно по-
вредил лодку из группы «Кнаппен» — U604 (VII серии),
которой командовал Хорст Хёртлинг. Другой «Кэнсо», пи-
лотируемый Д. Дж. Болдуином, атаковал U621 из группы
«Риттер» (VII серии), под командованием Макса Крушке.
Хёртлинг был вынужден увести U604 во Францию. Круш-
ке на U621 вышел из района боевых действий, исправил
повреждения и продолжил патрульное плавание.
В течение следующих двадцати восьми часов, при
резком ухудшении погоды, еще семь подводных лодок
миновали ослабленный эскорт и атаковали конвой. Две
лодки VII серии — U628 под командованием Хайнца
Хазеншера (из группы «Риттер») и U600 под командо-
ванием Бернарда Зурмюхлена (из группы «Кнаппен»)
атаковали одну и ту же цель, 4400-тонное норвежское
грузовое судно «Ингрия»; оно затонуло. Позже Хазен-
шер потопил 7200-тонное британское судно типа «Либер-
ти» «Манчестер Мерчант». Опытный командир Герхард
Фейдер на U653 (VII серии) из группы «Риттер» нанес
повреждения 9400-тонному голландскому грузовому судну
«Мадейра», однако оно удержалось на плаву и было от-
буксировано в порт. Элрих на U92 (VII серии) из группы
«Кнаппен», Хурмюхлен на U600 (VII серии) из группы
«Кнаппен» и Крушке на U621 (VII серии) из группы «Рит-
тер» атаковали во второй раз, но безрезультатно. U92 была
вынуждена уйти во Францию.
Когда субмарины, двигаясь в непроглядном тумане, ока-
зались на линии глубин в сто фатомов (морских саже-
ней) возле Ньюфаундленда, штаб подводной войны отме-
нил операцию против конвоя ON 166. Адмирал Годт с
гордостью доложил о результатах: девятнадцать подвод-
ных лодок преследовали шедший на запад конвой в тече-
ние шести дней на протяжении 1100 миль. Тринадцать
субмарин «сражались успешно», уничтожив двадцать три
судна на 132 171 тонн и повредив еще семь. Погибла лишь
одна лодка — U606.
Подтвержденные цифры выглядят не столь впечатля-
юще, но в целом это, безусловно, было одно из наиболее
результативных нападений на конвои союзников за все
время войны: одиннадцать субмарин уничтожили четыр-
надцать (или шестнадцать) торговых судов на 78 700 тонн;
два танкера («Н.Т. Нельсон Алонсо» и «Мадейра») были
сильно повреждены, один из кораблей эскорта выведен из
строя (корабль пограничной охраны «Кэмпбелл» просто-
ял на ремонте до 19 мая). При этом были уничтожены
четыре субмарины — если считать две лодки группы
«Риттер», потопленные 15 февраля, во время ожидания
конвоя на линии завесы, (U225 и U529), а также U606 и
U623. То есть погибло три субмарины VII серии и одна
IX серии. Из всего состава команд этих субмарин (при-
мерно двести человек) остались в живых лишь двенад-
цать, и все они попали в плен.
В заключение этой эпической битвы восемь из остав-
шихся субмарин направились прямиком во Францию, на
ремонт или заправку, или для того и другого одновре-
менно. Мэнхард фон Манштейн на U753, которому было
приказано исправить повреждения на месте и затем ата-
ковать тихоходный конвой ON 167, не смог справиться с
ремонтом. Субмарины его и Хёртлинга пострадали слиш-
ком основательно. Обоим пришлось идти во Францию.
Фон Манштейн не вышел в море до мая, Хёртлинг отпра-
вился в новый поход лишь в конце июня. Остальные суб-
марины были отремонтированы довольно быстро и в
апреле уже приступили к боевым действиям.
Тихоходный конвой ON 167, шедший следом за быст-
роходным ON 166, состоял из двадцати пяти судов. С
12 Заказ 4001
конвоем шла слабая британская эскортная группа В-3, ко-
торой командовал А. А. Тэйт; группа состояла из двух бри-
танских эсминцев («Харвестер» и «Эскапада»), двух
польских эсминцев («Харланд» и «Буржа») и четырех
корветов — трех французских и одного английского. Как
уже упоминалось, «Буржа» ушла для усиления эскорта
предшествующего конвоя ON 166.
Адольф Граф на испытанной в боях U664 (VII се-
рии) утром 21 февраля обнаружил тихоходный конвой
ON 167. Его субмарина были одной из пяти прибывших
для присоединения к группе «Бургграф». Граф уверенно
преследовал конвой и послал сигнал Хельмуту Мансеку
(U758). Когда Мансек сообщил об установлении контак-
та, Граф атаковал конвой и потопил 4700-тонное амери-
канское грузовое судно «Розарио» и 8800-тонный панам-
ский танкер «Х.Х. Роджерс».
Чтобы извлечь максимальную выгоду из этого кон-
такта, командование распустило едва начавшую формиро-
ваться группу «Бургграф» и организовало новую группу
«Штурмбок» («Громящий таран»). Она должна была со-
стоять из пяти недавно прибывших в группу «Бургграф»
субмарин VII серии — двух легко пострадавших в сраже-
нии с конвоем ON 166, и трех лодок бывшей группы
«Ходеген», собиравшихся вернуться на базу. Предполага-
лось, что «Штурмбок» будет преследовать конвой, время
от времени по возможности атакуя его — пока не прибу-
дут для более серьезного нападения те субмарины, что
преследовали тихоходный конвой ON 166, имевшие со-
лидные запасы топлива и торпед.
Дешифровщики союзников, прочитав передачи «Эниг-
мы», узнали об этом плане, и Адмиралтейство разработа-
ло схему увода конвоя. Корабли эскорта должны были
заставить U664 Графа и U758 Мансека уйти на глубину,
а конвой тем временем сделал бы резкий поворот и по-
шел бы дальше к югу, чем шел ON 166. Маневр был
произведен, и в результате группа «Штурмбок» потеряла
след конвоя. Субмарины продолжали поиски в западном
направлении до тех пор, пока командование не поняло,
что немцев перехитрили, и не отменило преследование.
Пять субмарин, возвращенных с пути на базу для вклю-
чения их в состав группы «Штурмбок», были отпущены.
Среди их командиров был и кавалер «Рыцарского кре-
ста» Эрнст Менгерзен на субмарине из бывшей группы
«Ходеген» U607. По прибытии во Францию Менгерзен
оставил лодку и был назначен командующим 20-й Учеб-
ной флотилией’.
Группа «Нептун», с 15 по 20 февраля занявшая пози-
ции между Гренландией и Исландией, состояла из один-
надцати субмарин — включая три, недавно переведенные
из Арктики. Двенадцать дней субмарины понапрасну тра-
тили время, сражаясь со штормовыми ветрами и волна-
ми, но так и не обнаружив противника. Наконец 27 фев-
раля новая U759 VII серии под командованием
двадцативосьмилетнего Рудольфа Фридриха обнаружила
«Галифакс-223», состоявший из шестидесяти двух судов.
Его сопровождала небольшая британская эскортная группа
В-6, которой командовал Р.Хиткот: два ветерана-эсминца,
«Фэйм» и «Виконт», и четыре корвета. Конвой шел край-
ним северным маршрутом, стремясь избежать преследова-
ния, как это случилось на более южных трассах с конвоя-
ми ON 166 и тихоходным ON 167.
Из-за яростного шторма, бушевавшего в этом районе,
Фридрих на U759 не сразу смог сообщить в Берлин о
конвое. Когда же его сообщение было, наконец, получено
(благодаря ретрансляции лодкой U405), командование
подводных лодок направило на радиомаяк Фридриха груп-
пу «Нептун». Однако к тому времени, когда первая из
субмарин группы — U638 под командованием Генриха Ос-
кара Бернбека — добралась до Фридриха, того благодаря
радиолокатору обнаружил Хиткот, и лодка была вынуж-
дена уйти на глубину, потеряв контакт с конвоем.
Из-за сильного ветра и волнения группа «Нептун»
не смогла организовать атаку. Лишь четырем субмаринам
удалось установить контакт с конвоем или отбившимися
1 Общий счет побед Менгерзена, достигнутых на лодке «ка-
ноэ» U18, а также на двух субмаринах VII серии — U101 и
U607 — составил шестнадцать судов на 84 961 тонну.
от него судами. Рольф-Генрих Хопманн, на переведенной
из Арктики U405, обнаружил вышедшую из общего строя
группу из пяти судов и потопил одно из них, 7200-тон-
ное британское судно типа «Либерти» «Уэйд Хэмптон»
(вместе с двумя патрульными судами, транспортировав-
шимися на палубе). Рудольф Фридрих на U759, снова ус-
тановив контакт с конвоем, атаковал 7200-тонное амери-
канское судно «Мериветер Левис» (типа «Либерти»), но
промахнулся; более он не смог продолжать преследова-
ние из-за неполадок в дизеле. Новой, недавно прибывшей
из Киля субмариной U634 командовал двадцатидвухлет-
ний Эберхард Далхаус — это был самый молодой коман-
дир в Атлантическом подводном флоте1. Благодаря ра-
диомаяку Фридриха, Далхаус отыскал «Левис» и потопил
его тремя торпедами. Две субмарины VII серии из группы
«Нептун» — U135 Хайнца Шютта и U376 Фридриха-Кар-
ла Маркса, также недавно переведенного из Арктики, были
вынуждены направиться во Францию: U135 из-за того,
что у нее подходило к концу топливо, a U376 из-за полу-
ченных в бою повреждений. U135 оставалась на базе до
конца июня, а Шютт получил новое назначение.
Воссозданная группа «Нептун» все еще оставалась в
районе к югу от Гренландии. Две субмарины VII серии —
направлявшаяся на базу U376 Маркса и U608 под коман-
дованием Рольфа Штракмейера, обнаружили быстроход-
ный конвой ON 168, состоявший из пятидесяти двух тор-
говых судов. Этот караван также был направлен по новому,
более северному маршруту, чтобы обойти позиции тех
групп подводных лодок, который атаковали ON 166 и
тихоходный ON 167. Два эсминца, «Хэвелок» и «Волан-
тир», из британской эскортной группы В-5, которой ко-
мандовал Ричард С. Бойл, с помощью «хафф-дафф» об-
наружили подводные лодки и вынудили их уйти на
глубину. Больше ни одна из лодок группы не смогла отыс-
кать этот конвой. Но 7 марта новая U638 (VII серии), под
* Далхос сначала в течение восемнадцати месяцев служил
в качестве вахтенного офицера на U753 (VII серии), где
командиром был Мэнхардт фон Манштейн.
командованием Генриха-Оскара Бернбека, нашла и ата-
ковала отбившееся от конвоя судно — шедший в баллас-
те 6500-тонный британский танкер «Эмпайр Лайт». Берн-
бек доложил, что его торпеды прошли мимо цели, но на
самом деле он повредил танкер, который вслед за этим
был покинут командой.
В феврале между Америкой и Британскими острова-
ми через Северную Атлантику прошло двенадцать кон-
воев, в составе которых находилось 550 торговых судов.
Общее сокращение числа конвоев было вызвано рядом
факторов: увеличение интервала между идущими на вос-
ток конвоями с восьми до десяти дней; короткий месяц
(двадцать восемь дней); чрезвычайно плохая погода; пе-
ревод части эскортных кораблей на сопровождение быс-
троходных и тихоходных конвоев операции «Торч»
(UG—GU) и северных конвоев в Россию (JW —РА);
перевод части торговых судов в Россию через Исландию;
перевод трех канадских групп MOEF (С-1, С-2, С-3) на
переподготовку в Тобермор и в Гибралтар.
Благодаря тому, что обе стороны теперь читали за-
шифрованные радиограммы противника, на огромной во-
енно-морской шахматной доске Северной Атлантики на-
чала разыгрываться фантастическая партия. Конвои
меняли маршруты, чтобы избежать патрульных линий под-
водных лодок. Патрульные линии перемещались, чтобы
субмарины могли перехватить конвои, идущие по новым
маршрутам. Обе стороны постоянно пользовались инфор-
мацией, добытой в результате радиоперехвата и дешиф-
ровки сообщений друг друга.
В этой зловещей игре подводные лодки смогли обна-
ружить примерно половину конвоев союзников и орга-
низовали поистине опустошающие атаки на два из них:
на шедший на восток тихоходный конвой 118 (под охра-
ной британской эскортной группы В-2) и на шедший в
западном направлении быстроходный конвой ON 116 (с
американской эскортной группой А-3). Подводные лодки
потопили двадцать четыре торговых судна из состава этих двух
конвоев и восемь судов из пяти других североатлантических
конвоев, а также три судна (в том числе танкер), шедшие в оди-
ночку. Общий счет составил тридцать пять судов — в том числе
девять танкеров. Треть потерянных судов (двенадцать) шли на
восток с грузом военных припасов и продуктов, остальные — на
запад, в балласте’. 94% торговых судов и кораблей эскортов всех
этих конвоев благополучно достигли места назначения.
Потери немцев в Северной Атлантике в феврале 1943 года
оказались тяжелыми: погибло 12 субмарин (девять VII серии
и три IX серии). Видимо, шесть из них были уничтожены
авиацией, остальные шесть — надводными кораблями эскор-
тов. «Взаимный счет» в данном районе в феврале оказался
таков: на три торговых корабля приходилась одна погибшая
подводная лодка Это было для Германии катастрофой. На
двенадцати уничтоженных субмаринах служило около шес-
тисот немецких подводников, и лишь двенадцать из них (из
команды U606) остались в живых и стали военнопленными.
Если сложить все цифры по Северной Атлантике за ян-
варь и февраль, в них невозможно будет найти убедитель-
ных свидетельств тому, что подводные лодки могли вот-вот
остановить движение по этому жизненно важному пути. Из
состава всех двадцати пяти конвоев, состоявших из 1100 тор-
говых судов, прошедших на восток и на запад в течение двух
этих месяцев, субмарины уничтожили всего сорок судов (4%),
при этом лишь пбловина из них шла на восток. Кроме того,
были потоплены семь судов, шедших в одиночку, то есть все-
го потери составили сорок семь судов. За это же время в
данном районе было уничтожено четырнадцать субмарин —
то есть по одной подводной лодке на 3,3 потопленного судна1 2.
НЕУДАЧИ НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК НА
НОВЫХ КОНВОЙНЫХ МАРШРУТАХ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ
АТЛАНТИКЕ
Не считая первых конвоев операции «Торч», к 1 ян-
варя 1943 года между Соединенными Штатами и Гиб-
ралтаром прошло семь быстроходных и тихоходных кон-
1 Три судна из состава конвоя «Галифакс-224», потерянные
в феврале, учтены в январских потерях. См. Приложение 3.
2 См. Приложение 2 и Приложение 3.
воев туда (UGS, UGF) и обратно (GUF). Эти конвои
состояли из 152 торговых судов (включая войсковые
транспорты) и шестидесяти одного корабля эскорта. Они
не понесли никаких потерь.
В 1943 году 106 конвоев, включавших 3657 торговых
судов и 878 кораблей эскорта, пересекли Центральную
Атлантику в восточном и в западном направлениях. Всего
прошло двадцать семь тихоходных и девять быстроход-
ных конвоев UG, двадцать четыре конвоя, состоявших из
танкеров для операции «Торч» (ТМ, ОТ и ТО), и десять
конвоев танкеров между Карибскими островами и Со-
единенным Королевством (CU, UC). Сто пятьдесят три
танкера прошли на запад и на восток в конвоях операции
«Торч»; еще 192 танкера прошли в конвоях CU — UC меж-
ду Карибскими островами и Британскими.
Потери, нанесенные силами «Оси» конвоям союзни-
ков в Центральной Атлантике в 1943 году, были чрезвы-
чайно малы. Подводные лодки и авиация вместе взятые
уничтожили в Атлантическом океане и Средиземном море
девятнадцать торговых судов, причем семь из них при-
надлежали к незадачливому конвою британских танке-
ров ТМ 1, вышедшему в начале января. А в течение всего
остального года немцы с союзниками потопили еще лишь
двенадцать судов из состава всех конвоев, прошедших через
Центральную Атлантику1.
Основные силы атлантического подводного флота Гер-
мании в январе и феврале 1943 года были направлены в
Северную Атлантику. Однако немецкое командование
не могло игнорировать и новые маршруты, проложенные
через Центральную Атлантику.
В течение трех месяцев, с января по март, в район Гиб-
ралтара и Азорских островов было направлено тридцать
шесть новых субмарин. Среди них была двадцать одна
лодка IX серии, совершенно не пригодной для стремитель-
ных нападений на конвои, тринадцать лодок VII серии и
1 Кроме того, из-за атак субмарин в Средиземном море за
последнюю треть 1943 года было потеряно девять кораблей
эскорта.
два минных заградителя ХВ серии — U117 и U118. Эти
тридцать шесть субмарин соединились с двумя субмари-
нами IXC серии, U511 и U522, вышедшими в последний
день декабря 1942 года для второго набега на Кейптаун в
составе группы «Зеехунд», а затем получившими приказ
атаковать танкерный конвой ТМ 1 и впоследствии ос-
тавленными в районе Гибралтара — Азорских островов.
Из-за нехватки танкеров XIV серии лишь один из
них, U461, мог быть выделен для поддержки субмарин в
районе Гибралтара — Азорских островов. Он вышел с базы
13 февраля. Поскольку его было явно недостаточно для
обеспечения топливом тридцати восьми субмарин, дей-
ствовавших в этой районе, командование подводными
силами приказало минным заградителям (ХВ серии)
U117 и U118 после выполнения очередных заданий пе-
рейти на роль танкеров. Кроме того, командование прика-
зало всем заканчивавшим патрульное плавание ударным
субмаринам, включая лодки VII серии, перед возвраще-
нием на базу передавать излишки топлива тем лодкам,
которые оставались в зоне военных действий.
Первые шесть субмарин в этой зоне прежде состояли
в группе «Дельфин». Вместе с U511 и U522, а также теми
лодками, что пришли сюда в январе и феврале, были
организованы в новую группу «Дельфин» и еще две —
«Рохен» и «Роббе».
Семь из вновь прибывших субмарин сначала должны
были выполнить особые задания.
U66 (IXC серии) под командованием Фридриха Марк-
вардта была направлена для высадки 20 января «фран-
цузского диверсанта» Жана-Мари Лальярта, на побере-
жье испанской Сахары (в Мавритании, возле Рио де Оро).
Два матроса переправили Лальярта на берег на резино-
вой надувной лодке, но лодку перевернуло прибоем, и
матросы не смогли вовремя вернуться на субмарину. Позже
французские военные власти захватили этих моряков в
Порт-Этьене, в Марокко, и передали англичанам. Судьба
Лальярта неизвестна.
Минный заградитель ХВ серии U118 под командова-
нием тридцативосьмилетнего Вернера Жигана в ночь на
1 февраля поставил минное поле у Гибралтара, на пути
движения кораблей союзников. За невероятно короткое
время Жиган установил шестьдесят шесть мин SMA. Это
минное поле принесло один из самых богатых урожаев за
всю войну. На нем подорвались три британских грузовых
судна общим тоннажем 14 000 тонн и канадский корвет
«Вейбурн», а также были повреждены 10 000-тонный нор-
вежский танкер и 2000-тонное нейтральное испанское
грузовое судно. Пытаясь помочь тонущему «Вейбурну», бри-
танский эсминец «Вайверн» также получил повреждения —
то ли от одной из мин, то ли (что более вероятно) из-за
взрыва глубинных бомб «Вейбурна», которые начали де-
тонировать, когда корабль погружался кормой вперед. Впос-
ледствии U118 служила в качестве танкера, обеспечивая
топливом девять субмарин.
Лодка-ветеран U455 (VII серии) с новым команди-
ром Гансом-Мартином Шайбе 10 апреля поставила мин-
ную банку на пути следования судов союзников у Феда-
лы (Касабланка) в Марокко. Двенадцать мин ТМВ
уничтожили лишь одно 3800-тонное французское грузо-
вое судно.
Минный заградитель U117 (ХВ серии), под командо-
ванием Ганса-Вернера Ньюманна, также был направлен
на постановку мин у Федалы. Но когда он подходил к
порту, его засек противолодочный патруль. Тем не менее, в
ночь на И апреля U117 установила шестьдесят шесть мин
SMA. Эти мины повредили два 7200-тонных судна типа
«Либерти» — одно американское и одно британское. Поз-
же U117 также служила в качестве танкера, снабдив топ-
ливом девять подводных лодок.
U163 (IXC серии) под командованием Курта-Эдварда
Энгельмана была направлена для встречи возвращавше-
гося прерывателя блокады «Регенсбург» и для передачи
инструкций на этот корабль. 13 марта, на выходе из Бис-
кайского залива, Энгельман получил сообщение «Люфт-
ваффе» об обнаружении конвоя OS («зарубежный юж-
ный») 44 и, подойдя к конвою, попытался его атаковать.
Один из семи кораблей эскорта, канадский корвет «Пре-
скотт», засек U163 и уничтожил ее глубинными бомбами.
Никто из команды субмарины не сумел спастись'. Когда
командование поняло, что U163 потеряна^ навстречу «Ре-
генсбургу» послали шедшую к Америке U161, которой
командовал Альбрехт Ахиллес.
Чтобы обеспечить надежный подводный эскорт воз-
вращавшемуся с Дальнего Востока во Францию транс-
портному судну «Гогенфридбург», командование напра-
вило навстречу ему три субмарины VII серии: U264 под
командованием Хартвига Лукса, U258, которой временно
командовал Леопольд Кош, заменивший заболевшего Виль-
гельма Массенхаузена, и лодку-ветерана U437, на кото-
рой был новый командир — двадцатисемилетний Герман
Ламби.
На основе информации, полученной от дешифровщи-
ков союзников, британский тяжелый крейсер «Сассекс»
занял позицию в 720 милях к северо-западу от Лиссабона,
ожидая немцев. Твердо придерживаясь правил, предназ-
наченных для сохранения тайны дешифровки, утром 26
февраля американский В-24 «случайно» обнаружил «Го-
генфридбург» и якобы по его сигналу «Сассекс» дви-
нулся на перехват прерывателя блокады. Лукс дерзко ата-
ковал «Сассекс», дав полный носовой залп, но все его
торпеды прошли мимо цели. Когда крейсер ушел, Лукс
спас всю команду «Гогенфридбурга» и доставил ее во
Францию.
Одну из тех субмарин, что встречали «Гогенфридбург»,
ожидал тяжелый поход. Это была U437 (VII серии) с
новым командиром, Германом Ламби. Он обнаружил тре-
щину во фланце выхлопной трубы дизеля, что не позво-
ляло лодке уходить на глубину — а значит, лишало ее
возможности избежать встречи с противником. Поэтому
13 апреля командование приказало Ламби уйти на юг, «в
менее опасную зону» поблизости от Азорских островов,
где он мог служить наблюдателем при поиске конвоев
1 Первоначально во многих работах уничтожение U163 при-
писывали американской субмарине «Херринг», но более
тщательное исследование Адмиралтейства установило, что
лодку потопил «Прескотт».
UG-GU. Неделей позже лодка U409 (VII серии) встрети-
лась с субмариной Ламби и поделилась с ним запасны-
ми частями. Тем не менее, 5 марта Ламби вернулся во
Францию, завершив свое неудачное патрулирование, длив-
шееся тридцать один день.
Субмарина U218 — минный заградитель VIID серии
под командованием Ричарда Бекера — 7 февраля обна-
ружила к северо-востоку от Канарских островов конвой
противника. Командование направило пять субмарин из
новой группы «Дельфин» и новую группу «Рохен» для
его атаки. Девять субмарин, включая U218, установили
контакт с конвоем, готовя атаку. Но лишь трем удалось
занять подходящие для залпов позиции. Две промахну-
лись, но командир третьей лодки, Клаус Баргстен на
U521 (IXC серии), сообщил об уничтожении 10 000-тон-
ного танкера и корвета и о повреждении 8000-тонного
грузового судна. Послевоенный анализ подтвердил лишь
уничтожение 750-тонного британского противолодочного
траулера «Бредон».
10 февраля Ральф-Реймер Вольфрам, командир
U108 (IXB серии), сообщил об обнаружении конвоя к
северу от Канарских островов. Штаб направил к нему
семь субмарин группы «Рохен». В ответ на сообщение о
появлении подводных лодок с Гибралтарской базы вы-
летела «Каталина» из состава британской 202-й эскадри-
льи, пилотируемая Вильямом Огле-Сканом. Она атакова-
ла лодку бомбами и вынудила ее уйти на большую
глубину, как сообщил позже Вольфрам. Бомбы вывели
из строя носовые аппараты субмарины, лишив ее возмож-
ности атаковать торпедами. Несколько дней U108 остава-
лась в этом районе, передавая другим субмаринам излиш-
ки топлива, а потом вернулась во Францию — во второй
раз за два патрульных плавания. Признанная непригод-
ной к боевым действиям, U108 была отправлена в Герма-
нию, в учебный отряд.
Другим субмаринам так и не удалось отыскать этот
конвой. Из-за появления множества патрульных само-
летов союзников немецкое командование приостановило
антиконвойные операции к северу и к северо-востоку от
Канарских островов.
Двумя днями позже, 12 февраля 1943 года, шедшая из
Франции на соединение с группой «Рохен» субмарина
VII серии сообщила об обнаружении возле мыса Финис-
терре идущего на юг конвоя. Это была U569, впервые вы-
шедшая в Атлантику в августе 1941 года под командова-
нием Петера Хинша, но за восемнадцать месяцев боевых
действий уничтожившая всего лишь три судна на 8800 тонн.
Признанный «слишком осторожным» для командования
подводной лодкой, Хинш был в конце концов заменен трид-
цатидвухлетним Гансом Йоханнсеном, до войны бывшим
офицером торгового флота. Его старшему вахтенному офи-
церу, Фрицу-Отто Пашену, был всего лишь двадцать один
год, но он уже провел одно патрульное плавание в данном
качестве.
Хотя немецкое командование и предполагало столк-
нуться с сильным воздушным прикрытием, оно все же
направило шесть новых субмарин группы «Дельфин» и
шедшую к Америке лодку U185 (IXC40 серии) на соеди-
нение с U569, приказав им атаковать конвой. Находив-
шийся неподалеку Август Маус установил контакт с кон-
воем, состоявшим «из пяти больших войсковых
транспортов», шедших в сопровождении большого эскор-
та надводных кораблей и самолетов. Маус дерзко подо-
шел к конвою для дневной подводной атаки, но когда он
скомандовал: «Пли!», ни одна торпеда не вышла из ство-
ла — из-за ошибки старшего вахтенного офицера, либо
по какой-то технической неисправности. Йоханнсен на
U569 был замечен бдительным эскортом и отступил.
U511 (IXC серии) с новым командиром, Фрицем Шни-
виндом, находившаяся в этом районе уже шесть недель,
установила контакт с конвоем, но также была замечена
эскортом, к тому же была серьезно повреждена глубин-
ными бомбами эскорта. Из-за присутствия слишком силь-
ного охранения командование отменило дальнейшие дей-
ствия против этого конвоя.
Знаменитая «интуиция» Гитлера убедила его, что со-
юзники готовы вот-вот оккупировать Португалию. Что-
бы остановить эти предполагаемые силы вторжения, Гит-
лер приказал Деницу направить группу подводных ло-
док на позиции к западу от Лиссабона. Дениц сомневал-
ся в том, что союзники покусятся на Португалию, но
выполнил приказ, отправив в указанный район шесть суб-
марин VII серии из группы «Дельфин» и три лодки
IX серии (U125, U511 и U522) — хотя у всех лодок
VII серии и у U125 топливо было уже на исходе.
Дешифровщики союзников отметили эту передис-
локацию группы «Дельфин» в район, вполне досягаемый
для британских противолодочных самолетов, базировав-
шихся на Гибралтаре. И начиная с 12 февраля Береговое
командование наполнило небо оснащенными радиолока-
торами машинами. Две из них нашли возможность пожи-
виться:
— 12 февраля «Гудзон» из 48-й эскадрильи, пилотируе-
мый Джеффри Ричардом Мэйхэем, заметил U442 (VII се-
рии) под командованием Ганса-Иоахима Гессе. Мэйхэй
атаковал с бреющего полета, сбросив четыре глубинные
бомбы и обстреляв субмарину из пулеметов. Жестоко ис-
калеченная, U442 затонула со всей командой.
— Ближе к вечеру 14 февраля «Каталина» из 202-й
эскадрильи, пилотируемая канадцем Гарри Р. Шидауном,
сопровождавшим идущий на юг конвой KMS 9, обнару-
жила и атаковала подводную лодку, сбросив пять глубин-
ных бомб. Это была U381 (VII серии), которой командо-
вал Вильгельм-Генрих фон Пюхлер унд Лимпург, вышедший
из Франции 19 декабря. Повреждения, полученные в per
зультате этой атаки, и нехватка топлива вынудили фон
Пюхлера унд Лимпурга вернуться во Францию. Он при-
был туда 19 февраля, завершив безрезультатное патруль-
ное плавание, длившееся шестьдесят два дня.
Позже в тот же вечер пилот Шидаун установил еще
один радиолокационный контакт. Оставшиеся у него две
глубинные бомбы он сбросил на другую субмарину. Это
была U620 (VII серии), под командованием Хайнца Штей-
на, вышедшего из Франции 19 декабря. U620 была унич-
тожена со всей командой. Шидаун вернулся на Гибрал-
тар; он пробыл в воздухе двадцать два часа двадцать
минут — что, безусловно, стало рекордом длительности
полета для «Каталин».
Четыре оставшиеся лодки VII серии и U125 IXC
серии вернулись во Францию из-за нехватки топлива'.
Две субмарины IXC серии — U511 и U522, переведен-
ные из группы «Зеехунд» для усиления группы «Дель-
фин» при атаке на ТМ 1, остались в районе Португалии,
Гибралтара и Азорских островов, чтобы усилить вновь
формируемые группы.
U522 (IXC серии) под командованием Герберта Шней-
дера, которая также в течение шести недель патрулиро-
вала в районе Азорских островов и Мадейры, практичес-
ки израсходовала все свое топливо. Узнав об этом,
командование направило ее на заправку к недавно при-
бывшему танкеру U461 XIV серии. По пути к месту встре-
чи U522 17 февраля, находясь к востоку от Азорских
островов, установила контакт с быстроходным конвоем, со-
стоявшим, как следовало из донесения, из «пяти больших
судов» с тремя кораблями эскорта; конвой шел со скоро-
стью в двенадцать узлов. Шнейдер начал преследование,
сообщив об этом, но из-за высокой скорости продвиже-
ния намеченной жертвы штаб подводной войны не смог
прислать ему на помощь ни группу «Роббе», ни группу
«Рохен», и Шнейдер в конце концов был вынужден пре-
кратить погоню, поскольку у него почти не осталось топ-
лива.
«Б-динст» сообщила, что примерно 17 февраля по-
близости от Азорских островов будет проходить боль-
1 До следующего выхода в плавание Гюнтер Шейбике, ко-
мандир U436, уничтоживший два танкера в конвое ТМ 1,
был 27 марта награжден «Рыцарским крестом». К этому
времени за ним числились пять судов на 33 091 тонну, плюс
повреждение еще двух танкеров в Северной Атлантике. В
тот же день Ульрих Фолкерс на U125, не уничтоживший
ни одного судна за это патрульное плавание и не участво-
вавший в преследовании ТМ 1 или других конвоев опера-
ции «Торч», также получил «Рыцарский крест». Ко време-
ни награждения на его счету было шестнадцать судов об-
щим тоннажем 78 136 тонн.
шой конвой операции «Торч», возвращающийся из Со-
единенных Штатов. Штаб разработал план перехвата это-
го конвоя. Командование выслало на перехват две груп-
пы лодок, состоявшие из недавно прибывших субмарин и
остатков группы «Дельфин», часть которых заправилась
с минного заградителя U118. Это были группа «Рохен»
(десять субмарин) и группа «Роббе» (восемь субмарин).
Им было приказано занять позиции на линии патрули-
рования и, оставаясь в подводном положении, чтобы
не быть замеченными авиацией противника, попытаться
перехватить конвой по шуму винтов, уловленному гидро-
фонами.
Союзники, зная о присутствии подводных лодок бла-
годаря перехвату передач военно-морской «Энигмы», из-
менили маршрут этого большого конвоя, направлявшего-
ся в Африку, так что он обошел позиции групп «Рохен»
и «Роббе». К 19 февраля штаб подводных лодок понял,
что жертва упущена, и отменил патрулирование в этом
районе. Подчеркнуто напомнив, что конвои для операции
«Торч» «должны быть остановлены», командование од-
новременно сделало вывод, что группы субмарин не мо-
гут действовать эффективно на огромных морских про-
странствах вокруг Азорских островов и что операции
следует проводить «намного ближе» к Гибралтарскому
проливу.
Группа «Роббе» направилась на восток. После заправ-
ки с U461 группа «Рохен» последовала за ней. 22 февра-
ля по пути к новому, опасному месту назначения одна из
субмарин группы «Роббе», U107 (IXB серии) под командо-
ванием Гарольда Гелхуса, обнаружила и потопила 7800-тон-
ное британское судно «Роксборо Кастл», шедшее в одиноч-
ку. Помимо противолодочного траулера, уничтоженного
лодкой U521, это оказалось первое судно, потопленное в
феврале половиной субмарин, находившихся в этих водах.
После заправки с U461 Герберт Шнейдер на U522 по-
лучил приказ перехватить конвой, прибытие которого ожи-
далось в Марокко. 22 февраля, на пути к месту выпол-
нения этого задания, Шнейдер случайно натолкнулся
на большой британский конвой, идущий на юг. Это был
быстроходный (9,5 узла) нефтяной конвой UC 1, состо-
явший из тридцати двух судов (семнадцать из которых
были танкерами, шедшими в балласте), направлявшихся
с Британских островов к Кюрасао. В качестве ближнего
эскорта его сопровождала британская эскортная груп-
па 42, которой командовал Л. Ф. Дунфорд-Слэйтер. Кон-
вой состоял из шести военных кораблей: нового 1400-
тонного фрегата «Несс», сторожевого корабля
«Фолкстоун», бывшего американского корабля погранич-
ной охраны «Тотланд» и трех корветов. Ближний эскорт
был усилен американской группой «охотник-убийца», со-
стоявшей из четырех новых (1940 года выпуска) боль-
ших эсминцев. Все десять кораблей эскорта были обору-
дованы радиолокаторами сантиметрового диапазона, на
некоторых имелись «хафф-дафф».
Получив донесение от Шнейдера (U522), штаб под-
водных лодок приказал семи субмаринам группы «Ро-
хен» на полном ходу идти к U522, невзирая на нехватку
топлива. Уже заправившаяся топливом U202 (VII серии)
из группы «Рохен» и три субмарины из группы «Роббе»,
находившиеся достаточно близко, чтобы догнать конвой,
получили приказ присоединиться к преследованию. Од-
нако одна из субмарин группы «Роббе» не получила при-
каз вовремя и не смогла участвовать в операции. Один-
надцать ударных лодок (шесть VII и пять IX серии)
начали охоту на крупный, но усердно охраняемый кон-
вой. Танкер U461 шел следом за субмаринами, готовый
передать топливо любой из нуждающихся в нем лодок.
«Не оставлять врага в покое! — требовало командова-
ние.— Выигрывают только упорные. Не расслабляться!»
Шнейдер на U522 потерял контакт с конвоем UC 1,
но утром 23 февраля снова установил его. Поскольку дру-
гие субмарины также доложили об обнаружении про-
тивника, Шнейдер атаковал и потопил 8900-тонный бри-
танский танкер «Этельпринсес», шедший в балласте. К
полудню того же дня конвой догнали еще четыре субма-
рины, включая U558 (VII серии) кавалера «Рыцарского
креста» Гюнтера Креха. Тем временем Шнейдер обогнал
конвой, чтобы предпринять дневную атаку. Его перископ
был замечен кораблями эскорта; они яростно наброси-
лись на U522 и уничтожили ее. Ни один человек из ко-
манды субмарины не спасся. Адмиралтейство засчитало
победу за бывшим американским кораблем пограничной
охраны «Тотланд» (бывший «Кэйюга»).
Около полудня еще пять субмарин установили кон-
такт с конвоем. Теперь караван преследовало девять ло-
док. Один из немецких командиров, Ричард Бекер, доло-
жил, что на его U218 (минный заградитель VIID серии)
обнаружились неисправности двигателей и руля. Тем
не менее, он отважно продолжил преследование. Этой но-
чью семь из девяти субмарин получили возможность ата-
ковать конвой.
Гюнтер Позер на U202 (VII серии) потопил 8000-тон-
ный американский танкер «Эссо Батон-Руж» и нанес по-
вреждения британским танкерам «Эмпайр Норсман» и
«Бритиш Фортитьюд».
Кавалер «Рыцарского креста» Гюнтер Крех на U558
(VII серии) потопил поврежденный 9800-тонный танкер
«Эмпайр Норсман», но промахнулся по «трем эсминцам».
В двух отдельных атаках, за время которых он выпу-
стил одну FAT, одну «акустическую» и две электричес-
кие торпеды, Герберт Юли на U382 (VII серии) «уничто-
жил» два 8000-тонных танкера. Реально же он лишь
повредил голландский танкер «Мурена», который смог
добраться до порта.
Ганс-Иоахим Швантке на старой лодке U43 (IX се-
рии), Вильгельм Луис, двадцатисемилетний новый коман-
дир U504 (IXC серии) и Клаус Баргстен на U521 (IXC
серии) так и не смогли выйти в атаку из-за энергичных
действий кораблей эскорта.
Субмарины упорно преследовали конвой в течение
следующих двух дней. Несколько из них пытались про-
рваться сквозь эскорт и атаковать, но лишь двум удалось
выпустить торпеды: Гюнтеру Позеру на U202 — кото-
рый доложил о четырех промахах, и Фридриху Марк-
вардту на U66, который сообщил о попадании в «эсми-
нец» и возможном попадании в два других судна (ни
одно из них не подтвердилось). У Бекера на U218 (минный
заградитель VIID серии) снова отказал руль, и субмарина
отправилась во Францию. U382 Юли и U569 Йоганнсе-
на получили серьезные повреждения при взрывах глу-
бинных бомб. Им пришлось сначала отправиться к танке-
ру U461 для заправки и первичного ремонта, а потом во
Францию. Эти три лодки не участвовали в военных дей-
ствиях до середины апреля.
Берлинские пропагандисты кричали о сокрушитель-
ной победе подводных лодок над конвоем UC 1: уничто-
жены «эсминец» и восемь танкеров! Но реальный счет
оказался куда меньше: были потоплены три шедших в
балласте танкера на 26 700 тонн и повреждены еще два
танкера (тоже в балласте), сумевшие вместе с конвоем дой-
ти до места назначения. Одна из субмарин, U522 IXC се-
рии, погибла вместе со всей командой. Оценивая действия
четырех эсминцев группы поддержки, командир британс-
кой эскортной группы 42 Дарнфорд-Слэйтер одарил аме-
риканцев редким комплиментом: «Ни одному эскорту
еще не оказывали лучшей поддержки!»
Британские конвои ТМ 1 и UC 1 были единствен-
ными танкерными конвоями, понесшими потери в схват-
ках с подводными лодками в 1943 году. Общая сумма
этих потерь составила десять танкеров, еще два были по-
вреждены — и это из 345 танкеров союзников, прошед-
ших на восток и на запад по маршрутам Центральной
Атлантики. Вскоре американцы полностью взяли на себя
ответственность за эскортирование специальных нефтя-
ных конвоев.
На лодке-ветеране U87 из группы «Рохен», которой ко-
мандовал Иоахим Бергер, началась утечка машинного масла,
которую не удалось остановить, и из-за которой U87 не смогла
атаковать конвой UC 1. После короткой встречи с танкером
U461 Бергер направился во Францию. 4 марта, когда U87
находилась в двухстах милях к западу от Португалии, само-
леты «Люфтваффе» сообщили о конвое KMS 10, идущем
из Соединенного Королевства в Средиземное море.
Бергер нашел этот тихоходный конвой. Он шел в со-
провождении канадской эскортной группы С-1, только что
Адольф Гитлер во время одного из своих редких появлений на боевых кораблях
♦ Криге марине».
Министр военной промышленности Германии Аль-
берт Шпеер и командующий «Кригсмаринс» гросс-
адмирал Карл Дениц.
Конструктор подводных ло-
док Гельмут Вальтер.
Адмирал Ганс Георг фон Фридсбург, в феврале 1943 года сменивший Деница на посту
командующего германскими подводными силами, а в апреле 1945 года принявший ко-
мандование всем немецким флотом, подписывает в Берлине документы о капитуляции.
Адмирал Эберхард Годт, осуществлявший
оперативное руководство действиями
подводных лодок после назначения Де-
ница командующим ВМС.
Любимец Деница Густав Хесслер, ас-под-
водник и лучший тактик подводных сил
Германки.
«Большая тройка». Сталин, Черчилль и Рузвельт на Тегеранской конференции.
Адмирал Эндрю Канингхэм, после
смерти Дадли Паунда ставший в
1943 году Первым Морским лордом.
Британский адмирал Макс Хортон, глава
Командования Западных подходов.
Маршал авиации Джон Слессор, глава
Берегового Командования RAF.
Командующий американским флотом адмирал
Эрнест Кинг.
Адмирал Френсис Лог (Фрог), замести-
тель Кинга по вопросам противолодоч-
ной обороны.
Адмирал Джонс Ингрем, преемник Рой-
яла Ингерсолла на посту командующего
Атлантическим флотом США,
Адмирал Джордж Джонс, в январе 1944
года сменивший Перси Неллеса на по-
сту командующего Королевскими Ка-
надскими ВМС.
Адмирал Мюррей, командующий канадс-
кими ВМС в северо-западной Атлантике.
Председатель Морской Комиссии США адмирал Эмори Лэнд демонстрирует моде
ли фанспортных судов, строившихся в Соединенных Штатах во время Второй Ми-
ровой войны. Всего за годы войны в США было построено более пяти тысяч различ-
ных судов, среди которых были и знаменитые транспорта типа «Либер!и».
После 1943 года основой угрозой для субмарин стал оборудованный радаром проти-
володочный самолет. На фото запечатлен момент атаки самолетом союзников подвод-
ной лодки U848 (IXD2 серии). Хорошо видны зенитные автоматы па мостике лодки.
Йохан Хенрик Моор, командир подвод- Отто фон Бюлов, командир подводной
ной юдки U124 (IXB серии). лодки U404 (VIIC серии).
Рихард Цапп, командир подводной лодки U66 (IXC серии).
Рольф Мютцельбург, командир подводной лодки U203 (V1IC серии).
Карл Эммерман, командир подводной Отто И тсс, командир подводной лодки
лодки U172 (IXC серии) U94 (VIIC серии). Именно он обнаружил
скрытые дефекты в немецких торпедах.
Вернер Хенке, командир подводной лод-
ки U515 (IXC серии). Попав в плен по-
кончил с собой в тюрьме «Форт-Хант»
Альфред Айк, командир подводной лод-
ки LJ510 (IXC серии).
Генрих Блвйхродт (справа), командовавший субмаринами U48 (VITC серии), U67
(IXC серии) U109 (IXB серии).
Фредерик Дж. («Джонни») Уокер, командир 2-й i руины поддержки Британского
Королевскою флота.
Дональд Макинтайер, командир 5-й эскортной группы Британского Королевского
флота.
Петер Греттон, командир 7-й эскортной группы, охранявшей конвой ON 5 и приняв-
шей участие в сражено возле Большой Ньюфаундлендской банки в мае 1943 года. В
этом бою эскортные силы потони пи 6 немецких подводных лодок.
Командир 120-й эскадрильи Берегового Командования RAF Теренс Баллоч (сидит
в центре) стал пионером в применении бомбардировщика В-24 «Либерейтор» для
противолодочных операций
Умльфред Оултон, лучший охот-
ник за подводными лодками в
британских ВВС.
Джеймс Прентис, создатель
новую противолодочной
тактики канадских ВМС
Эдвард Тревис, сменивший
Алистера Деннисона на
посту руководителя бри-
танской криптографичес-
кой службы в Блсчли-
Парке.
Кэптэн Джозеф Н. Уэнгер, в 1942 году
сменивший Лоуренса Ф. Саффорда на
посту руководителя OP20G крип-
тографической службы американско-
го флота.
Знамен и t ый ма гема i и к Л ыан Тью-
ринг, создавшим совместно с Гордоном
Уэлчменом крипто! рафическук» маши-
ну («бомбу») для расшифровки ко-
дов «Энигмы».
Кэп ген Хоуард Энгстрем, начальник исследовательского отдела OP20G, получает от
морского министра США Джеймса Форрестола «Медаль за отличие» (DSM)
Рабочее помещение американского дешифровального центра в Вашингтоне.
Американская дешифровальная машина («бомба») модели 1530.
Кэннет Ноулс, руководитель
«Сабмарнн Трэйкинг Рум» -
службы слежения за подводны-
ми лодками ВМС США.
Роджер Уинн, руководитель
службой слежения за подводны-
ми лодками Британского Коро-
левскою флота.
Американский бомбардировщик В-24 «Либерейтор» с британскими опознана тельны-
ми знаками. Эти машины оказались самыми эффективными противолодочными
самолетами Второй Мировой войны.
Американский бомбардировщик В-17 «Летающая крепость» — еще один удачный
прагм володоч н ы й самолет.
1
Английский бомбардировщик Хендли-Пейдж «Галифакс»
Американская летающая лодка Мартин «Маринер», сменившая «Качалину» и «Сан-
дерленда» в качестве патрульно-противолодочного гидросамолета.
Английский бомбарди-
ровщик Армстронг-
Уитворт «Уитли» в
первые годы войны
тоже применялся для
противолодочного пат-
рулирования.
Английский бомбар-
дировщик Виккерс-
Армстроиг «Веллин-
гтон». Этот самолет,
оснащенный радио-
локатором и про-
жектором, стал на-
стоящей «рабочей
лошадкой» противо-
лодочной авиации.
Такие машины эф-
фективно применя-
лись для ночного
патрулирования над
Бискайским заливом.
4
Еще одна «рабочая
лошадка» противоло-
дочной авиации
американский бомбар-
диров щи к Локхид
«Гудзон».
Фокке-Вульф FW 200 «Кондор» создавался в качестве гражданского авиалайнера,
но во время войны широко использовался как дальний разведчик для наведения
немецких подводных лодок на конвои союзников.
Бомбардировщики Ju 88 действовали с аэродромов на западном побережье Франции,
прикрывая немецкие подводные лодки в Бискайском заливе.
Береговое Командование британских ВВС использовало против немецких FW 200 и
Ju 88 над Бискайским заливом истребители двух типов. Одним из них был «Бофайтер».
Вторым истребителем был «Москито». Такой самолет, вооруженный 57-мм пушкой,
был способен успешно атаковать подводные лодки, оснащенные лишь 20-мм и 37-мм
зенитными автоматами.
Эскортный авианосец «Санти». С1943 года такие корабли часто включались в состав
конвоев союзников и широко использовались в составе противолодочных групп.
Палубные само.кчы атаковал и подводную лодку ио очереди. Первым вступал в дей-
ствие истребитель F4F «Уайлдкэт» (английское название «Мартлит»). Его пилот ста-
рался поразить пулеметным огнем корпус лодки и вывести из строя зенитные авто-
маты.
Бомбардировщик-торпедоносец TBF «Эвенджер» выходил в атаку вторым. Воору-
женный противолодочной торпедой «Фидо», он оказался исключительно эффек| яв-
ным противолодочным средством.
SC-642 - американский охотник за подводными лодками «110-футового» типа
РС-565 американский патрульный корабль «173 футового» типа.
Эскортный миноиосей «Леви». За годы войны на американских верфях было постро-
ено 573 корабля этого класса.
Американский фрегат «Натчез» относился к типу «Ривер» и был построен для ВМС
США на канадских верфях по британскому проекту.
Американский эскадренный миноносец «Хардинг».
«Марк Твен» один из транспортов типа «Либерти». Всего в США за годы войны
было построено около 2700 судов данного типа, ставшего самым массовым в торговых
флотах стран Антигитлеровской коалиции.
Портленд, штат Орегон. Одна из верфей, во время войны занимавшихся строитель-
ством судов типа «Либерти» .
Достройка судов типа «Либерти» на верфи «Калифорниа Шипбилдинг корпорейшп»
в Лос-Анджелесе.
Американские субмарины «Спейдфиш» и «Тиноза» в гавани Перл-Харбора.
Подводная лодка U550 (IXC40 серии), потопленная американскими эскортными
миноносцами «Канди», Джойс» и «Петерсен» 16 апреля 1944 года.
Подводная лодка (U664 VIIC серии), 9 августа 1943 года атакованная и пущенная ко
дну самолетами с эскортного авианосца «Кард».
Подводная лодка U505 IXC серии, 4 июня 1944 года атакованная и захваченная
американской группой «охотник-убийца» во главе авианосцем «Гуадалканал».
Подводная лодка U534 IXC40 серии, потопленная британской авиацией у берегов
Дании в последние дни войны. В 1996 году лодка была поднята и доставлена в
Ливерпуль.
Во время войны в Германии были разработаны два типа «электрических» субмарин
с высокой подводной скоростью и большой дальностью подводного хода XXI и
XXIII серии. Здесь изображена малая лодка U2361 XXIII серии, приведенная в Анг-
лию для уничтожения.
Большие подводные лодки XXI серии, разрушенные на стапеле при бомбардировке
верфи авиацией союзников
прошедшей двухнедельную интенсивную тренировку в шко-
ле противолодочной обороны Королевского Военно-мор-
ского флота, в Тобермори. Эскортная группа С-1 состояла
из британского эсминца, канадского «четырехтрубника»
«Сен-Круа» и четырех канадских корветов, включая «Ше-
дьяк», недавно оснащенный радиолокатором сантиметро-
вого диапазона. Бергер на U87, имея полный запас торпед,
попытался в одиночку атаковать конвой, однако корабли
эскорта обнаружили и контратаковали его, после упор-
ного преследования уничтожив субмарину со всей коман-
дой. Адмиралтейство записало победу за канадскими ко-
раблями «Сен-Круа» и «Шедьяк».
Но охоту на конвой KMS 10 продолжили несколько
субмарин группы «Роббе». Три лодки вышли на него: U107
Харальда Гельхауса, U410 (на которую недавно был назначен
новый командир, двадцатичетырехлетний Хорст-Ар-
но Фенеки) и U455 под командованием Хайнца-Конрада
Фенна. Корабли эскорта обнаружили Гельхауса и Фен-
на и вынудили их отступить, но Фенеки сумел прибли-
зиться к конвою и выпустить торпеды по двум 7100-тон-
ным британским грузовым судам. Одно из них затонуло,
но второе, «Форт-Паскояс», снабженное противоторпед-
ной сетью, уцелело. Канадский эскорт контратаковал лод-
ку Фенеки и вынудил ее уйти на запад для исправле-
ния повреждений.
Основываясь на разведывательных данных, получен-
ных от «Б-динст», штаб подводных лодок 1 марта сфор-
мировал новую группу, «Тюммлер», целью которой дол-
жен был стать перехват конвоя, идущего в шестистах милях
к юго-западу от Азорских островов. Группа «Тюммлер», со-
стоявшая из семи субмарин (пять IX серии и две VII се-
рии), в течение трех дней вела поиск в указанном районе,
но ничего не обнаружила. Весьма вероятно, что дешиф-
ровщики союзников перехватили и прочитали приказ,
данный этой группе, и конвой был направлен в обход
Позиций субмарин.
3 марта командование отменило приказ о преследова-
нии этого конвоя и перевело группу «Тюммлер» (без
U106, которой командовал кавалер «Рыцарского креста»
Герман Раш), в узкий пролив между Канарскими острова-
ми и Африканским материком. По пути в новый район
патрулирования Ганс-Иоахим Швантке на U43 натолкнулся
на шедшее в одиночку судно, которое он принял за британ-
ский транспорт. В действительности это был 5200-тон-
ный германский рейдер — минный заградитель «Доггер-
банк» (бывший английский «Спейбанк»), возвращавшийся
во Францию после тринадцатимесячного путешествия на
Дальний Восток в Японию. Он вез семь тысяч тонн кау-
чука и другого дефицитного сырья. По совершенно
необъяснимым причинам «Доггербанк» оторвался от со-
провождавшего его эскорта. Швантке дал залп; три тор-
педы взорвали корабль, и он затонул в течение трех ми-
нут. Позже, когда командование узнало об этой чудовищной
ошибке, все упоминания об этом событии были удалены
из вахтенного журнала U43.
Двадцатичетырехлетний Фриц Курт, спасшийся с «Дог-
гербанка», сумел забраться в дрейфовавший ялик. Затем
он вытащил из воды собаку Лео, потом — четырнадцать
человек из команды «Доггербанка», включая и команди-
ра корабля, Пауля Шнейдевинда. Они сумели соорудить
парус и, благодаря попутному ветру, поплыли на запад, к
Карибским островам. Через одиннадцать дней разразился
шторм. Ялик перевернулся, восемь человек и собака уто-
нули. Через некоторое время четверо из семи оставшихся,
сойдя с ума от жажды, стали просить, чтобы их пристре-
лили. Шнейдевинд, хотя и неохотно, все же выполнил их
просьбу, рассказывал позже Курт, после чего застрелился
сам. В ялике остались два человека. 20 марта второй умер.
29 марта Курта подобрал испанский танкер «Кэмпамур»,
возвращавшийся на Арубу. Курт был без сознания, «по-
чти мертвый». После прибытия на этот остров Курта, уже
немного пришедшего в себя после тяжкого испытания', пе-
1 Вызывает большой интерес — каким образом германский
моряк мог попасть в руки американцев с борта судна, при-
надлежащего фашистской Испании, почти союзнику Гер-
мании. Или режим Франко таким образом налаживал со-
трудничество с будущими победителями? (Прим, ред.)
редали сотрудникам американской военно-морской развед-
ки, которые увезли его в Соединенные Штаты1.
Когда группа «Тюммлер» вышла на новые позиции,
командование занялось теми субмаринами группы «Роб-
бе», которые все еще патрулировали у Гибралтарского
пролива, постоянно подвергаясь авиационным атакам. Их
направили к западу, в менее опасные районы, и тут «Люф-
тваффе» сообщили о новом конвое. Это был шедший с
Британских островов в Сьерра-Леоне OS 44, состоявший
из сорока шести судов и восьми кораблей эскорта. Ха-
ральд Гельхаус на U107, Хорст-Арно Фенеки на U410 и
Хайнц-Конрад Фенн на U445 поспешили в указанный
район. Гельхаус на U107 прибыл первым и атаковал, вы-
пустив все шесть своих торпед по разным целям.
Этим единственным искусным залпом Гельхаус пото-
пил четыре грузовых судна на 17 400 тонн. Но U410 Фен-
еки и U445 Фенна не смогли занять позиции для атаки,
поскольку их обнаружили надводные корабли эскорта
и авиация. Гельхаус начал преследование конвоя и на
следующий день попытался атаковать во второй раз, од-
нако самолет эскорта вынудил его уйти на глубину. За
прошлые победы и за уничтожение пяти судов на 25 000 тонн
в течение последнего похода Гельхаус был награжден «Ры-
царским крестом»2.
* На допросах Курт рассказал, что он находился на борту
«Доггербанка», стоявшего в порту Иокагамы, когда 30 но-
ября 1942 года здесь взорвался немецкий танкер «Укер-
марк», уничтожив германский рейдер «Тор» и судно «Ле-
утен», а также повредив еще несколько других немецких и
союзных судов. Он перепутал названия немецких кораблей,
погибших при взрыве и пожаре, однако его рассказ помог
разведке союзников разобраться в путанице, возникшей в
результате той катастрофы, и вычислить, какие из немец-
ких кораблей могли остаться на Дальнем Востоке или в
Индийском океане, или попытаться прорвать блокаду, что-
бы дойти до Франции
2 Ко времени награждения на его счету было шестнадцать
уничтоженных судов на 86 500 тонн.
НЬЮ-ЙОРКСКИЕ ТАКТИЧЕСКИЕ СИЛЫ
Поскольку в районе Гибралтара и Марокко подвод-
ным лодкам не удавалось добиться успеха, и к тому же
там было слишком много воздушных патрулей, германское
командование решило, что, возможно, можно достичь луч-
ших результатов в войне тоннажа, атаковав направлявши-
еся через Центральную Атлантику конвои непосредствен-
но после их выхода из Нью-Йорка. И соответственно
этому решению для операции было создано оператив-
ное соединение из шести субмарин IX серии — в том
числе U106 Германа Раша, прежде состоявшую в группе
«Тюммер», которой сначала предстояло заправиться топ-
ливом с танкера U461, находившегося поблизости от Ма-
дейры.
Одна из назначенных в новую группу лодок, U508IXC
серии под командованием Георга Штааца, ушла недалеко.
На пятый день после ее выхода из Франции, 26 февраля,
В-24 из британской 224-й эскадрильи, пилотируемый Пе-
тером Дж. Канди, обнаружил находившегося на поверх-
ности Штааца и атаковал его, нанеся субмарине сильные
повреждения. Не имея возможности погрузиться, Штаац
на полном ходу пошел на запад, чтобы уйти за пределы
досягаемости воздушных патрулей Берегового командо-
вания Бискайского залива. В ответ на его призыв о помо-
щи командование направило к нему две субмарины —
U172 (IXC серии), под командованием кавалера «Ры-
царского креста» Карла Эммермана, вышедшего на со-
единение с нью-йоркской оперативным соединением, и
U590 (VII серии) Генриха Мюллера-Эдцардса, шедшую в
Северную Атлантику и имевшую на борту врача*.
Эммерман прибыл к U508 первым, и оставался возле
нее в течение семи дней, оказывая помощь, пока не при-
был Мюллер-Эдцардс с врачом. Штаац, вынужденный вер-
нуться на базу, передал Эммерману и Мюллер-Эдцардсу
1 Обычно на субмаринах VII серии врачей не было. Возмож-
но, U590 доставляла врача на подводный танкер (U460 или
U462), находившийся в Северной Атлантике.
большую часть имевшегося у него топлива, а затем с трудом
пересек Бискайский залив и вернулся во Францию. В ре-
зультате полученных в этой схватке повреждений U508 не
участвовала в боевых действиях почти три месяца. Эм-
мерман на U172 проследовал к Нью-Йорку, по пути унич-
тожив два шедших в одиночку через Центральную Атлан-
тику грузовых судна (всего на И ООО тонн).
Еще одной субмариной, направленной к Нью-Йорку, была
знаменитая U130, имевшая теперь нового командира. Им стал
двадцатипятилетний Зигфрид Келлер, до того служивший на
U109 Блейчрода в качестве вахтенного офицера. На пятый
день после его выхода из Франции, 4 марта, «Люфтваффе»
сообщили о конвое, идущем с Гибралтара к Британским ост-
ровам. Келлер нашел этот конвой, ХК 2, на следующий день
и атаковал его умело и уверенно, выпустив четыре торпеды
из носовых аппаратов. Примечательно то, что в результате
этого единственного залпа были уничтожены четыре британ-
ских грузовых судна на 16 400 тонн. Когда Келлер доложил,
что вторая атака была пресечена эскортом конвоя, командова-
ние приказало ему прекратить преследование и присоеди-
ниться к направлявшейся к Нью-Йорку группе.
Нью-йоркская группа, увеличившаяся до семи субма-
рин, продолжила свой путь на запад через Центральную
Атлантику. Через несколько дней «Б-динст» получила точ-
ную информацию о большом конвое для операции «Торч»,
идущем в Африку — «Соединенные Штаты — Гибралтар,
тихоходный 6» (UGS 6), который вышел из Нью-Йорка
4 марта 1943 года. Поначалу он состоял из сорока пяти
тяжело груженых судов, но в результате несчастного слу-
чая их количество сократилось до сорока трех. Норвежс-
кое грузовое судно, шедшее в одиночку, в темноте налете-
ло на конвой и столкнулось с одним из его судов. Сам
норвежец затонул; его невольная жертва была вынужде-
на выйти из строя, и одному из транспортов пришлось
сопровождать пострадавшего на обратном пути.
Как и все американские конвои, двигавшиеся из Соеди-
ненных Штатов в Африку и обратно, UGS 6 сопровождал
усиленный эскорт. Этот эскорт, которым командовал Чарльз
Уэллборн (позже ставший вице-адмиралом), состоял из семи
новых (1935—1942 годов постройки) больших эсминцев, один
из которых едва сошел со стапелей. Все они были экипи-
рованы новейшими радиолокаторами сантиметрового ди-
апазона. Ни на одном из них не было высокочастотных
радиопеленгаторов «хафф-дафф», но улучшенная сеть
радиопеленгаторов наземного базирования, установленная
союзниками на побережьях Атлантического океана, давала
возможность получать своевременную и точную информа-
цию о позициях подводных лодок по их радиосвязи.
Получив сообщение «Б-динст», командование прика-
зало нью-йоркской группе, пять лодок которой были орга-
низованы в группу «Унверцагет» («Отважные») сменить
курс и перехватить UGS 6.
Горячий молодой командир Зигфрид Келлер, еще
не остывший после схватки с конвоем ХК 2, вечером 12
марта отыскал конвой UGS 2. В соответствии с общей
концепцией операции ему было приказано преследовать
конвой, но не атаковать его до установления контакта дру-
гими субмаринами. Наземные радиопеленгационные стан-
ции предупредили Уэллборна о присутствии ШЗО и о
возможности вызова ею других субмарин.
Как раз в это время командир второго из самых но-
вых эсминцев «Чемплин» под командованием Чарльза
Л. Мелсона (позже ставшего «четырехзвездным» адмира-
лом, а в 1958—1960 являвшегося начальником Военно-
морской академии) установил радиолокационный контакт
с субмариной, находившейся в двух милях от него. Мел-
сон приказал дать полный вперед и с расстояния в одну
милю открыл огонь из 5-дюймовых орудий. Келлер на
ШЗО слишком поздно отдал приказ о погружении, и две
глубинные бомбы разорвались совсем рядом с субмари-
ной. Мелсон, временно выведя «Чемплин» из строя ко-
раблей, преследовал субмарину в течение четырех часов
и четырежды умело атаковал" ее. Больше об этой субма-
рине ничего не известно’.
’ ШЗО под командованием Калса и Келлера уничтожила
двадцать пять судовТна 167 360 тонн, заняв двенадцатое
место в списке подводных асов (см. Приложение 17).
Кавалер «Рыцарского креста» Карл Эммерман на
U172, уже уничтоживший два одиночных судна, был вы-
нужден отступить перед другим эсминцем, но в пятидеся-
ти милях позади конвоя он обнаружил отставшее суд-
но — 5600-тонный американский транспорт «Кейстоун».
Эммерман с легкостью потопил торпедами эту беззащит-
ную цель, а затем вновь бросился догонять конвой. Тем вре-
менем еще пять командиров субмарин IX серии доложи-
ли об обнаружении конвоя. Это были кавалер
«Рыцарского креста» Герман Раш на U106, Курт Штрум,
заменивший раненного командира U167 Нойберта, Рольф
Рюгеберг на U513 (снова немного запоздавший из-за непо-
ладок дизеля), кавалер «Рыцарского креста» Вернер Хен-
ке на U515 (он направлялся во Фритаун и уже успел унич-
тожить 8300-тонное британское грузовое судно) и Вальтер
фон Штейнакер на U524. Корабли эскорта, разойдясь вок-
руг конвоя на расстояние до десяти миль, активно атакова-
ли субмарины, и нанесли повреждения U515 Хенке —
однако это был не тот командир, которого легко усмирить.
Усмотрев возможность устроить «большое побоище»,
которое могло бы помочь немецким и союзным силам в
Тунисе, германское командование создало вторую группу,
«Вольгемут» («Оптимисты»), чтобы поддержать группу
«Унверцагет». На берлинской карте все выглядело акку-
ратно: две группы по пять и шесть субмарин. Однако в
реальной обстановке к рассвету 14 марта все субмарины
перемешались. Пытаясь атаковать в темноте, они то и дело
приближались к конвою, но были вынуждены отступать
под напором эсминцев. Кавалер «Рыцарского креста»
Хельмут Витте на U159 и Вальтер фон Штейнакер на
U524 сумели вырваться вперед и занять позиции для
подводной атаки; однако обе атаки не состоялись, посколь-
ку конвой внезапно резко изменил курс. Фон Штейнакер,
дав залп без особой надежды на успех, все же умудрился
потопить 8100-тонное французское грузовое судно «Вай-
оминг». Пока самый новый из эсминцев, «Хобби», удержи-
вал субмарины на расстоянии, командир эскорта Мелсон
подвел к «Вайомингу» свой «Чемплин» и спас всю его
команду — 127 человек.
Чтобы повысить шансы на успех в действиях против
конвоя UGS 6, 16 марта штаб подводной войны приказал
тем субмаринам группы «Тюммлер», у которых еще было
достаточно топлива, присоединиться к преследователям
конвоя. Это увеличило количество участвующих в опера-
ции субмарин до семнадцати — исключая уже потерян-
ную U130. В тот же день Эммерман на U172 и фон Штей-
накер на U524, используя прибор Метокса для того, чтобы
избежать столкновений с теми кораблями эскорта, кото-
рые использовали радиолокаторы метрового диапазона,
сумели занять позиции для атаки из подводного поло-
жения. Фон Штейнакер промахнулся. Эммерман выпус-
тил шесть торпед (четыре из носового аппарата, два из
кормового) и сообщил об уничтожении двух грузовых
судов на 18 000 тонн и о возможном потоплении еще
двух — на 12 000 тонн. Реально же Эммерман уничтожил
только одну цель — 7200-тонное американское судно «Бен-
джамин Гаррисон» (типа «Либерти»), которое осталось
на плаву, но было покинуто командой и потоплено одним
из эсминцев.
К полудню 17 марта конвой находился в семистах ми-
лях к западу от Гибралтарского пролива. Позже в тот же
день несколько звеньев «Каталин» с Гибралтара и из
Марокко встретили его и вынудили субмарины уйти на
глубину. Тем не менее, после наступления темноты Курт
Штурм на U167 (IXC серии) и кавалер «Рыцарского
креста» Гюнтер Крех на U558 (VII серии) атаковали.
Штурм доложил, что он уничтожил 7 200-тонное амери-
канское судно типа «Либерти» «Молли Питчер», однако
ему удалось лишь повредить его. Позже этот транспорт
пустил ко дну Клаус Баргстен на U521. Крех сообщил о
возможном попадании, но оно не подтвердилось. Ввиду
того, что в небе над конвоем появилось слишком много
самолетов, а команды субмарин были слишком утомлены,
командование ранним утром 19 марта отменило дальней-
шую операцию против конвоя UGS 6.
Особо подчеркивая то, что немецким частям в Тунисе
оказана немалая помощь, штаб подводной войны доложил
в ОКМ, что германские субмарины уничтожили восемь
судов из состава конвоя UGS 6, на 56 565 тонн. Однако
реальный счет составлял менее половины названной циф-
ры: четыре судна на 28 000 тонн. Больше ни одно из
судов конвоя не пострадало. Оставшиеся тридцать девять
транспортов и все семь американских эсминцев благопо-
лучно достигли африканского побережья.
Восемь субмарин из числа тех, что участвовали в сра-
жении с UGS 6, сразу же изменили курс и направились
во Францию. К ним присоединилась и U109 (IXB серии)
с новым командиром — двадцатишестилетним Гансом
Иоахимом Шраммом, прежде служившим на ней старшим
вахтенным офицером. Эта субмарина лишь недавно при-
была в данный район, однако из-за механических непола-
док была вынуждена уйти. Шрамм передал излишки топ-
лива лодкам U43, U202 и U558. Кавалер «Рыцарского
креста» Герман Раш на U106, за последнее патрульное
плавание не уничтоживший ни одного судна, отдал все
лишнее топливо Хельмуту Витте на U159 и Вернеру Хенке
на U515. Когда Ш06 пришла во Францию, Раш оставил
субмарину, получив новое назначение.
Командование направило три из возвращавшихся на
базу субмарин (U103, U504 и U521) на перехват идущего
к Гибралтару конвоя, но ни одна из них не сумела его
обнаружить. После прибытия во Францию Клаус Барг-
стен (U521 IXC серии) за действия, отличавшееся особой
настойчивостью и агрессивностью (он атаковал три раз-
ных конвоя), был награжден «Рыцарским крестом». В ре-
зультате ухода этих субмарин в районе Гибралтара — Ма-
рокко осталось восемь лодок IX серии, включая недавно
прибывшую U105 (IXB серии) под командованием Юрге-
на Ниссена.
После завершения операции «Гондола» (воздушное
наступление в Бискайском заливе с 6 по 15 февраля) две
американские эскадрильи В-24 (1-я и 2-я) покинули
Сент-Эваль и направились в Пор-Лиотэ (Марокко) — как
и предусматривалось первоначальным планом. Это объе-
диненное подразделение, ставшее известным как 480-я груп-
па, совершило 218 вылетов в Бискайский залив, выполняя
задания «охотник-убийца», и в целом налетало почти две
тысячи часов. Из девятнадцати самолетов, поначалу на-
ходившихся в Сент-Эвале, пять было потеряно во время
этих операций: один сбит немецким Ju 88, два не верну-
лись по невыясненным причинам, два потерпели аварию.
Шестьдесят пять авиаторов погибли. Самолеты группы
совершили восемь отдельных атак на подводные лодки,
они нанесли тяжелые повреждения U211 (VII серии) и
уничтожили U519.
480-я группа под командованием Джека Робертса на-
чала действовать из Пор-Лиотэ 19 марта, в ее операциях
участвовало шестнадцать самолетов и около тысячи че-
ловек. В соответствии с последними соглашениями, зак-
люченными между американской армией и военно-морс-
ким флотом, действия группы контролировал командир
недавно образованной Марокканской военно-морской зоны,
который также командовал 15-м флотским авиакрылом,
состоявшим из двух эскадрилий «Каталин», VP-73 и VP-92.
В-24 должны были выполнять «оборонительные» задачи,
поддерживая конвои операции «Торч», но не акции типа
«охотник-убийца».
Пилот Вильям Л. Сэнфорд из 2-й эскадрильи, летав-
ший на В-24 «Тайдуот Тилли» (которому ранее было по
ошибке приписано уничтожение U519), 22 марта обнару-
жил к северо-западу от Канарских островов находившу-
юся на поверхности субмарину и атаковал ее с малой
высоты. Это была U524 (IXC серии), под командованием
Вальтера фон Штейнакера, направлявшаяся в новый рай-
он патрулирования. Экипаж Сэнфорда выпустил в нее
четыре 650-фунтовые глубинные бомбы Mark XXXVII,
захватив цель в вилку. Эти огромные бомбы уничтожи-
ли U524. Американские летчики видели «девять» нем-
цев, находившихся на плоту — но они, как и весь осталь-
ной экипаж U524, погибли.
Отказавшись от идеи создания нью-йоркского оператив-
ного соединения, штаб подводных лодок направил семь оста-
вавшихся там субмарин в большой разведывательный вояж
в район, располагавшийся по дуге с запада на юго-восток от
Канарских островов, — в надежде, что они наткнутся на один
из конвоев UGS. Но разведка не принесла никаких результа-
тов; ни одна из лодок не обнаружила конвоя.
Действуя на основе полученной от «Б-динст» инфор-
мации, командование перевело все эти субмарины, а так-
же шедшую к Фритауну U123 (командир — Хорст фон
Шретер), в район между Канарскими островами и побе-
режьем Африки. Восемь лодок, организованные в группу
«Зееробер» («Пират»), 28 марта обнаружили конвой. Это
был RS 3, идущий на юг из Рабата к Сьерра-Леоне и
сопровождаемый патрульными самолетами наземного
базирования. Из-за столь близкого воздушного эскорти-
рования лишь три из девяти субмарин смогли предпри-
нять успешные атаки.
Кавалер «Рыцарского креста» Хельмут Витте на U159 по-
топил 5500-тонное британское грузовое судно.
Курт Штурм на U167 уничтожил 4600-тонное бри-
танское грузовое судно.
Кавалер «Рыцарского креста» Карл Эммерманн на
U172 потопил 5300-тонное британское грузовое судно, уве-
личив свой счет за последнее патрульное плавание до вну-
шительной цифры в пять судов (29 000 тонн).
В коротком сражении самолеты союзников нанесли
повреждения трем субмаринам, причем командирами всех
трех были кавалеры «Рыцарского креста»: U67 — Гюн-
тер Мюллер-Штокхайм, U159 — Витте, U172 — Эммер-
ман. U67, очень сильно пострадавшая от взрыва авиабом-
бы, провалилась на глубину в 750 футов, прежде чем
команда смогла восстановить управление. Позже, подняв-
шись на поверхность, подводники обнаружили, что взры-
вом сорвана верхняя балластная цистерна и пробита боль-
шая брешь в прочном корпусе субмарины. Витте на Ш59,
попавший в такой же переплет, ушел на глубину 689 фу-
тов, прежде чем управление было восстановлено. Эммер-
ман на U172 оставался возле U67, пока не было решено,
что ей следует вернуться во Францию. Прежде чем уйти
из этого района, U67 передала излишки топлива U515
Хенке, который должен был идти на юг, к Дакару вместо
Витте, чья U159 пострадала слишком сильно, и Витте от-
правился в «спокойную» зону к Азорским островам.
К этому времени 15-е американское военно-морское
авиакрыло, базировавшееся на марокканском аэродроме
Кро в Пор-Лиотэ, стало воистину грозной и активной
силой. В его составе имелось двадцать четыре «Катали-
ны» из эскадрилий VP-73 и VP-92, и двадцать четыре
В-24 из 1-й и 2-й эскадрилий противолодочных сил ВВС
армии. 7 апреля В-24 из 1-й эскадрильи, пилотируемый
Вальтером И. Троуном, установил радиолокационный кон-
такт с находившейся в тридцати милях от него на повер-
хности океана лодкой U172 Эммермана. Троун атаковал,
но, к его удивлению, Эммерман продолжал оставаться на
поверхности, уходя зигзагом и отстреливаясь из скорост-
рельной 37-миллиметровой пушки и других зенитных
орудий. Когда Троун вызвал подмогу, прибыл еще один
В-24 из 1-й эскадрильи, пилотируемый X. С. Истерлингом.
Но у обоих самолетов кончалось горючее, и потому они
вынуждены были вернуться на аэродром, сбросив в об-
щей сложности двенадцать глубинных бомб, ни одна из
которых не упала достаточно близко к U172, чтобы унич-
тожить ее1.
Еще две субмарины, U167 Курта Штурма и U513 Роль-
фа Рюггеберга, оставались в районе между Канарскими
островами и материком. 5 апреля два «Гудзона» из
британской 233-й эскадрильи, пилотируемые Дональ-
дом Д. Липманом и Вильямом Е. Уиллетсом, обнаружи-
ли U167 и атаковали ее, нанеся лодке такие серьезные
повреждения, что Штурму пришлось уйти к ближайше-
му из Больших Канарских островов и затопить субмари-
ну у берега на глубине в семьдесят два фута1 2. Пятьдесят
человек команды U167 перебрались на сушу. После про-
должительных дипломатических переговоров с испанс-
1 Чтобы обеспечить дальние полеты к югу для прикрытия
конвоев союзников, командование американского Воен-
но-морского флота создало в Агадире, на юге Марокко, базу
для гидросамолетов. 17 апреля шесть «Каталин» из эскад-
рильи VP-73 были переведены на этот аэродром.
2 В январе 1952 года спасатели подняли U167, отвели ее в
Лас-Пальмас и отдали на слом.
кими властями на Канарских островах и в Мадриде под-
водников освободили и отправили в Германию.
В ночь с 13 на 14 апреля в Лас-Пальмасе немецкая
команда U167 поднялась на борт буксирного судна и от-
правилась на встречу с Гансом-Мартином Шайбе (лодка
U455 VII серии), который, как предполагалось, должен
был установить минное поле у Федалы. Шайбе принял
команду U167 на борт, а позже встретился с кавалером
•«Рыцарского креста» Хельмутом Витте на пострадавшей
U159, и с Фридрихом-Вильгельмом Виссманом на U518,
возвращавшимся из Бразилии. Витте, Виссман, только что
заправившийся с недавно прибывшего минного загради-
теля (в роли танкера) U117, и Шейбе разделили пятьде-
сят спасшихся с U167 между тремя субмаринами и от-
правились во Францию. Затем, после возвращения в
Германию, Штурм и некоторые из членов его экипажа
были назначены на новую лодку IX серии.
Другие субмарины, находившиеся в Центральной Ат-
лантике, также отправились в обратный путь к берегам
Франции. По пути Рольф Рюгеберг на U513, не уничто-
живший ни одного судна, получил приказ свернуть в сто-
рону, чтобы усилить эскорт возвращавшегося с Дальнего
Востока транспорта «Ирене» (бывший «Сильвеплейна»);
такой же приказ получил и Мюллер-Штокхайм на U67,
поскольку в штабе еще не знали о серьезном поврежде-
нии его субмарины. Две вышедшие из Франции лодки
IXC серии, U174 и U176, также должны были встретить
«Ирене» и передать ей инструкции по пересечению Бис-
кайского залива. Но ни одной из субмарин не удалось
отыскать прорывателя блокады.
14 апреля, приближаясь к Лорьяну, Рюгеберг на U513
встретил германский эскорт, а также новую U526 (IXC40 се-
рии) под командованием двадцатисемилетнего Ганса Мёг-
лиха, вышедшего из Германии в свое первое патрульное
плавание. Как старший командир, Рюгеберг должен был
идти в Лорьян следом за эскортом минного заградителя,
перед U526. Но Мёглих, не проявив должного внимания к
протоколу, пошел впереди Рюгеберга. В миле от точки
назначения Мёглих начал маневрировать, чтобы подойти
к доку, где ждали командир 10-й флотилии Гюнтер Кунке
и другие встречающие.
И тут начался хаос. U526 наткнулась на недавно уста-
новленную английскую мину и взорвалась. Сорок два чело-
века из ее команды были убиты, включая самого Мёглиха;
двенадцать, включая девять раненых, удалось спасти. Обе
половины U526 были разрушены практически полностью.
Рюгеберг и команда U513, уцелевшие благодаря нарушению
протокола, пришвартовались и наблюдали за энергичны-
ми действиями спасателей. Рюгеберг, завершив два с поло-
виной неудачных патрульных плавания, оставил U513 и впос-
ледствии командовал 13-й флотилией в Норвегии.
Поскольку надводные и воздушные эскорты союзни-
ков стали чрезвычайно сильны, да к тому же союзники
получали достаточно информации из перехваченных и
расшифрованных передач военно-морской «Энигмы», что-
бы иметь возможность вовремя изменять маршруты кон-
воев, действия подводных лодок в районе Гибралтара и
Азорских островов в первой четверти 1943 года стали
чрезвычайно трудными и не слишком результативными.
Десять ударных субмарин были переведены в эту зону в
декабре1, еще тридцать шесть вышли сюда в январе, фев-
рале и марте; и все эти сорок шесть патрульных лодок
сумели уничтожить лишь сорок судов на 252 000 тонн —
то есть в среднем менее одного судна на субмарину за
поход. Двадцать из сорока шести ударных субмарин
(47 процентов) не уничтожили ни одного судна. Девять
лодок (шесть IX серии, три VII серии) были потеряны.
Большая часть команды U167, затонувшей у Канарских
островов, была спасена, но из приблизительно четырехсот
человек, находившихся на борту других восьми лодок,
не спасся никто. Еще семь субмарин получили в сраже-
ниях настолько серьезные повреждения, что были вынуж-
дены вернуться на базу. * IX
* Шесть лодок VII серии из группы «Дельфин», переве-
денные из бразильских вод, две лодки IX серии, действо-
вавшие до того у побережья Америки, и две субмарины
IX серии из группы «Зеехунд», находившейся у Кейптауна.
В целом все эти субмарины смогли предпринять до-
стойные упоминания атаки лишь на шесть из нескольких
десятков конвоев операции «Торч», проходивших в этом
районе с января по апрель 1943 года1. В марте, когда через
патрульные районы подводных лодок прошло десять боль-
ших конвоев (на восток и на запад), субмарины смогли
потопить суда только одного конвоя — UGS 6. Хотя Ад-
миралтейство и твердило постоянно об угрозе подвод-
ных лодок, тем не менее у субмарин не было ни малейше-
го шанса остановить движение конвоев UG—GU, ОТ—ТО
и CU —UC в Центральной Атлантике.
Три субмарины, участвовавшие в этих не слишком
удачных атаках и имевшие достаточное количество топ-
лива, продолжили путь на юг. Они должны были начать
длительное патрулирование у Фритауна и в Гвинейском
заливе, заменив находившегося так Генриха Брунса на
U175 (IXC серии), который уничтожил всего одно судно
и подвергся жестокой атаке, сильно пострадав от глубин-
ных бомб. Пришедшими ему на сменами субмаринами
были U105 (IXB серии) Юргена Ниссена, U123 (IXB се-
рии) Хорста фон Шретера и U123 (IXC серии) кавалера
«Рыцарского креста» Вернера Хенке. Они соединились с
недавно вышедшей в плавание U126 (IXC серии), на кото-
рой был новый командир, двадцатишестилетний Зигфрид
Кейц. Ниссен и Кейц уничтожили каждый по одному
судну, кроме того, Кейц нанес повреждения американско-
му танкеру «Станделла», уже пострадавшему от атаки
подводной лодки в Карибском море. Фон Шрётер на U123
уничтожил пять судов на 24 900 тонн, включая 680-тонную
британскую подводную лодку Р-6151 2. С учетом 8300-тонно-
го британского грузового судна, потопленного на пути к
Нью-Йорку, и другого (в 2400 тонн), которое он потопил
1 ТМ 1, UC 1, ХК 2, KMS 10, UGS 6 и RS 3.
2 Первоначальное название — «Улук Али Рейс». Две таких
лодки строились в Британии для Турции, но в 1940 году
были конфискованы и включены в состав Королевского
флота как Р-614 и Р-615.
к югу от Дакара, Вернер Хенке на U515 провел лучшее
патрульное плавание 1943 года: десять уничтоженных
судов на 58 456 тонн.
Увеличивая счет своих побед, Хенке провел одну из
наиболее примечательных за всю войну атак на конвой.
Караван TS 37, шедший из Ганы во Фритаун, состоял из
четырнадцати грузовых судов, двигавшихся в сопровож-
дении весьма слабого эскорта — одного корвета и трех
противолодочных траулеров. В безлунную ночь 30 апреля,
Отогнав при помощи единственного 20-миллиметрового
зенитного орудия обнаружившую его «Каталину», Хенке
приблизился к конвою в девяноста милях к югу от Фри-
тауна и выпустил шесть электрических торпед с новыми
магнитными взрывателями Pi2, в шесть различных су-
дов. Он сообщил, что все шесть торпед достигли своих
целей, но реально две, выпущенные из кормового торпед-
ного аппарата, прошли мимо. Вторую атаку Хенке пред-
принял 1 мая, ближе к рассвету. На этот раз он выпустил
три электрические торпеды с магнитными взрывателя-
ми Р12, в три судна. Все они попали в цель, сообщил
Хенке, и на этот раз он не ошибся.
Он доложил об уничтожении девяти судов конвоя, на
62 000 тонн, но подтверждение нашли только семь по-
бед — на 43 300 тонн. На следующей неделе он добавил к
своему списку еще одно судно на 4500 тонн, чем заслу-
жил «Дубовые листья» к уже имевшемуся у него «Ры-
царскому кресту»1. На обратном пути во Францию он по-
лучил топливо с подводного танкера XIV серии, а 24 июня
завершил свое трудное, но весьма результативное патруль-
ное плавание, длившееся 124 дня.
Две субмарины, возвращавшиеся из длительного пат-
рульного плавания у Фритауна, погибли. 2 июня Юрген
Ниссен на U105 (IXB серии), находясь поблизости от
Дакара, был обнаружен, атакован и потоплен самоле-
том 141-й эскадрильи «Свободной Франции». Никто
из команды не спасся. Лодка U126 (IXC серии) Зигфрида
1 К моменту награждения его подтвержденный счет состав-
лял двадцать судов на 130 133 тонн.
Кейца, уже сильно пострадавшая при атаке самолета непо-
далеку от Фритауна, в ночь со 2 на 3 июля, находясь в
Бискайском заливе, снова была обнаружена с воздуха и
уничтожена глубинными бомбами. Этим самолетом был
легко вооруженный «Веллингтон» из 172-й британской эс-
кадрильи, пилотируемый родезийцем Алексом Комбисом, ко-
торый ранее потопил U566. Команды обеих лодок погибли.
Молодой Йоханн Мор, завоевавший «Дубовые лис-
тья» к своему «Рыцарскому кресту», 27 марта вышел из
Франции на U124 (IXB серии), направляясь в район Гиб-
ралтар — Марокко. На седьмую ночь похода, 2 апреля, на-
ходясь к западу от мыса Финистерре, Мор обнаружил
большой конвой. Это был OS 45, который шел с Британс-
ких островов к Сьерра-Леоне. В соответствии с общей
концепцией атак Мор сообщил о конвое и начал пресле-
дование в ожидании других субмарин. Поскольку других
лодок поблизости не было, командование разрешило Мору
атаковать, но лишь один раз, и далее прекратить пресле-
дование в связи со слишком большим числом воздушных
патрулей союзников, вылетавших из Марокко и с Гиб-
ралтара и добиравшихся на запад до Португалии. Вос-
пользовавшись темнотой, Мор атаковал из надводного
положения и потопил два британских грузовых судна в
целом на 9500 тонн.
Сразу же после этого шедший в составе эскорта сто-
рожевой корабль «Блэк Суон», которым командовал Род-
ни Томсон, при помощи радиолокатора сантиметрового
диапазна обнаружил U124. Томсон атаковал субмарину,
открыв огонь из двух спаренных 4-дюймовых орудий. С
расстояния не более чем в сотню футов с корабля увиде-
ли, как боевая рубка U124 скрывается под водой. Подойдя
к воронке, Томсон дал залп из четырех глубинных бомб.
Затем Томсон направил на преследование субмарины дру-
гой корабль эскорта, корвет «Стоункроп» под командова-
нием Патрика Смита. Смит обнаружил U124 при помощи
сонара и также дал залп, но в шуме взрывов глубинных
бомб потерял контакт с целью. От U124 больше не поступа-
ло известий. Адмиралтейство засчитало за «Блэк Суоном»
13*
и «Стоункропом» уничтожение субмарины. Эту потерю ос-
тро ощутили и Дениц, и другие немецкие подводники1.
Из-за малой результативности, высокого риска и
нехватки подводных лодок для сражений с конвоями в
Северной Атлантике Дениц 6 апреля приказал всем суб-
маринам IX серии (признанным наименее подходящими
для действий против больших эскортов в этих неспокой-
ных водах) отправиться на подкрепление подводного
флота Северной Атлантики. Патрули подводных лодок в
районе Гибралтара — Азорских островов, дававшие слиш-
ком мало результатов и подвергавшие субмарины слиш-
ком высокому риску, снова были временно отменены.
БЕЗРЕЗУЛЬТАТНЫЕ ОПЕРАЦИИ СУБМАРИН В
СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ
Подводные силы Средиземного моря под командова-
нием Лео Крейша, находившиеся к востоку от Гибралта-
ра, сосредоточились на действиях против конвоев опера-
ции «Торч» в районе между Ораном и Триполи. С учетом
потерянных и вновь прибывших субмарин в последней
четверти 1942 года, к 1 января 1943 года Крейш распола-
гал двадцатью тремя подводными лодками1 2, часть кото-
рых, получив повреждения в боях, стояла на ремонте. Вза-
мен ушедших в декабре двух субмарин, Берлин в январе
1943 года прислал одну. Это была U224 под командовани-
ем Ганса-Карла Козбата, прибывшая в Средиземное море
12 января; она временно увеличила подводный флот до
двадцати четырех субмарин.
1 После U48, U123 и U99 субмарина U124 была четвертой
наиболее успешно действующей подводной лодкой за всю
войну. Под командованием Георга-Вильгельма Шульца и
Мора она уничтожила сорок восемь судов на 224 000 тонн,
включая два военных корабля — британский крейсер « Дью-
нсдин» и французский корвет «Мимоза». Мор, уничтожив-
ший двадцать девять судов на 135 000 тонн, включая и оба
упомянутых военных корабля, был на девятнадцатом месте
среди командиров германских субмарин за весь период во-
енных действий.
2 См. Приложение 7.
Патрулирование лодок в Средиземном море в 1943 году
было опасным, как никогда. По мере того, как союзники
сжимали тиски вокруг немецких и итальянских частей
в Тунисе, они обзаводилась все новыми и новыми аэро-
дромами на северном побережье Африки, от Орана до
Александрии. Часть этих аэродромов использовалась са-
молетами противолодочной обороны, сопровождающими
конвои, проходящие через эти воды. Другие противоло-
дочные самолеты, базировавшиеся на острове Мальта,
обеспечивали дополнительную поддержку конвоев. Эти
недавно появившиеся самолеты и увеличивающееся чис-
ло кораблей надводных эскортов, а также несколько до-
полнительно организованных групп «охотник-убийца», со-
стоявших из эсминцев, базировавшихся на порты Северной
Африки, превратились в столь грозную силу, что атаки не-
мецких субмарин вновь и вновь оказывались неудачны-
ми — и чаще, чем когда-либо, вызывали ответные удары.
ОКМ разработал новую политику относительно под-
водных действий для субмарин в Средиземном море. В
связи с фосфоресценцией воды в этом море парогазовые
циркулирующие торпеды (G7a, FAT)1, были изъяты из
употребления — ночью (время большинства атак) они
оставляли на воде ясно видимый след из воздушных
пузырьков и тем самым выдавали позицию лодки. По
плану к апрелю в Средиземном море и в Арктике эти
торпеды следовало заменить новыми циркулирующими
электрическими торпедами (G7e, FAT), не оставлявши-
ми следа из воздушных пузырей и потому не заметны-
ми ни днем, ни ночью; к июню этими торпедами пред-
полагалось вооружить и подводный флот Атлантики.
Перед германской военной промышленностью была по-
ставлена цель: производство ста торпед каждого типа в
месяц. Однако возникли непредвиденные «сложности при
сборке», и осуществление этих планов пришлось отло-
жить. Когда же, наконец, появилось достаточное количество
1 Торпед FAT было два типа: FAT I, делавших длинную и
короткую петлю, и FAT II, делавших длинную петлю, а затем
идущую на циркуляцию.
электрических торпед FAT, их доставили для каждой из
средиземноморских субмарин — по четыре для носовых
торпедных аппаратов, и по две для кормовых — вместе с
шестью торпедами Т-3 («Фальк») для носовых аппаратов.
Из-за крайне рискованного характера операций под-
водных лодок в Средиземном море командующий Лео
Крейш стал менее требователен по части достижения боль-
ших результатов и более щедр на поощрение команди-
ров. Примером тому может послужить U617 Альбрехта
Бранди — одна из тех субмарин, что прибыли в Среди-
земное море в ноябре 1942 года в связи с началом опера-
ции «Торч».
В ноябре, во время своего первого патрульного плава-
ния в Средиземном море, Бранди сообщил об уничтоже-
нии 5500-тонного грузового судна и повреждении дру-
гого такого же, а также о том, что он нанес повреждения
трем крупным военным кораблям: линкору в 33 500 тонн,
легкому крейсеру в 6 500 тонн и 1500-тонному эсминцу.
Но ни одно из этих попаданий не было официально под-
тверждено.
Во время второго патрульного плавания Бранди со-
общил о том, что потопил восемь судов общей грузоподъем-
ностью в 25 600 тонн (включая большой эсминец), и на-
нес повреждения двум грузовым судам (14 000 тонн). Но
подтвердились лишь три победы (7000 тонн): 4324-тон-
ное греческое грузовое судно, английский океанский бук-
сир «Сент-Иссей» и 1862-тонное норвежское грузовое
судно. Однако 21 января Бранди был награжден «Ры-
царским крестом»'.
Во время третьего патруля Бранди сообщил, что унич-
тожил три судна (12 450 тонн), включая 5450-тонный лег-
кий крейсер. Все три победы подтвердились, но реальный
тоннаж составил чуть больше половины заявленного —
1 К моменту награждения заявленный счет Бранди со-
ставлял потопленных пятнадцать судов, включая эсминец, —
58 700 тонн, и шесть поврежденных — на 61 500 тонн. Под-
твердившийся счет составил семь грузовых судов (но
нс эсминец), всего 22 100 тонн.
7264 тонн. Сюда вошел британский крейсер-минзаг «Уэл-
схэм» (2650 тонн) и два средних размеров норвежских
грузовых судна, вместе на 4614 тонн.
В четвертом патрульном плавании (апрель 1943 года)
Бранди доложил, что уничтожил 8000-тонный крейсер
«Уганда», а также нанес повреждения двум эсминцам и
23 500-тонному океанскому лайнеру типа «Оркадес», слу-
жившему войсковым транспортом. Документами против-
ника ни одно из этих достижений не было удостоверено.
Тем не менее, 11 апреля Бранди получил «Дубовые лис-
тья» к своему «Рыцарскому кресту»’.
Кроме U617 Бранди в январе 1943 года в Средизем-
ном море действовали еще три лодки-ветерана, уничто-
жившие три океанские судна на 13 600 тонн. Вольдемар
Мехл на U371 потопил британский противолодочный тра-
улер «Джура», а также нанес повреждения 7200-тонному
британскому грузовому судну «Виль де Страсбург». Хорст
Декерт на U73 уничтожил 7200-тонное американское суд-
но типа «Либерти», «Артур Миддлтон». Эгон-Рейнер фон
Шлиппенбах на U453 потопил 5860-тонное бельгийское
грузовое судно «Жеан Жадо». Кроме того, лодка-ветеран
U431 под командованием недавно назначенного двадца-
типятилетнего Дитриха Шёнебума пустила ко дну четыре
парусника в общей сложности на 265 тонн. Наиболее зна-
чительной победой союзников Германии за этот месяц
стало уничтожение итальянцем Витторио Патрелли-Кам-
гагнано, командиром субмарины «Платино», британского
корвета «Сэмпайр»1 2.
1 К этому моменту заявленный счет Бранди составлял де-
вятнадцать уничтоженных судов (80 000 тонн), в том числе
два крейсера и эсминец, плюс девять поврежденных судов
(88 500 тонн) — включая линкор, крейсер и три эсминца.
Подтвержденный счет составил десять уничтоженных судов
(29 339 тонн), включая один военный корабль — 2650-тон-
ный британский крейсер — минный заградитель «Уэлсхэм».
2 925 тонн, 16 узлов, одно 102-мм орудие, шесть 20-мм «Эрли-
конов» и «Хеджехог». Некоторые источники приписыва-
ют эту победу (30 января 1943 года у Бужи) германской
лодке U596. (Прим, ред.)
В течение февраля средиземноморские подводные лод-
ки уничтожили четыре океанских судна на 16 210 тонн.
Отто Хартманн на U77 потопил два больших британских гру-
зовых судна (13 742 тонны). Вальдемар Мехл на U371 унич-
тожил 2100-тонное британское грузовое судно и нанес
повреждения американскому судну типа «Либерти». Гюн-
тер Яхн на ветеране U565 вместе с «Люфтваффе» уничто-
жил 7200-тонное американское судно «Натаниэл Грин»
(типа «Либерти») и нанес повреждения 10 400-тонному
британскому танкеру «Семинол». И в дополнение к этому
прославленная U81 с новым командиром, двадцатитрех-
летним Йоганном-Отто Крейгом, уничтожила три парус-
ника (в целом на 352 тонны). Итальянец Паскаль Белтра-
ми, командовавший субмариной «Аччайо», потопил
409-тонный британский противолодочный траулер «Тер-
вани» .
Наивысшей отметки достижения средиземноморских
подводных сил достигли в марте 1943 года. Шесть команди-
ров уничтожили девять океанских судов. Гюнтер Яхн на
U596 добился наибольших успехов — он потопил 9600-тон-
ный норвежский танкер «Галлангер» и 7100-тонное бри-
танское грузовое судно «Форт э ля Корх», а также нанес
повреждения еще двум британским судам — «Форт-Нор-
ман» и «Эмпайр Стандард». Общий тоннаж его побед
составил 14 180 тонн. Естественно, что после этого Яхн
был награжден «Рыцарским крестом» и назначен коман-
дующим 29-й (Средиземноморской) флотилией1. Второе
место по тоннажу занял Герд Келблинг на U593, уничто-
живший три британских грузовых судна на 9723 т. Отто
Хартман на U77 потопил 5222-тонное британское грузо-
вое судно «Хедли» и повредил другой транспорт такого
же тоннажа. Йозеф Рётер на U380 (ранее потопивший
голландский войсковой транспорт «Неув Зееланд») унич-
тожил 7200-тонное английское судно «Сити оф Перт»
(типа «Либерти»). Вальтер Гёинг на U755 пустил ко дну
1 К моменту награждения его подтвержденный счет в Ат-
лантике и Средиземном море составил четыре судна на
27 326 тонн, и еще несколько поврежденных.
1100-тонное французское грузовое судно. В дополнение к
этому Йоганн-Отто Крейг на U81 потопил два парусника
и небольшое грузовое судно, всего на 454 т’.
Эти двенадцать судов, уничтоженные подводными лод-
ками в Средиземном море в течение марта 1943 года, име-
ли общую вместимость 46 800 тонн. Поскольку данные о
количестве собственно торговых судов не были оглаше-
ны, цифра потопленного тоннажа создала общее неверное
впечатление о том, что в марте 1943 года субмарины мог-
ли вот-вот прервать жизненно важную морскую связь меж-
ду Америкой и Британскими островами.
В апреле и мае 1943 года, когда союзники наконец-то
замкнули кольцо вокруг немецких и итальянских час-
тей в Тунисе, тем самым получив контроль над всей Се-
верной Африкой, германские подводные лодки почти
не добились успеха. Первым победителем стал Вильгельм
Франкен (U565), потопивший 5600-тонное американское
грузовое судно «Мичиган» и 4400-тонное судно «Сво-
бодной Франции», служившее войсковым транспортом
для перевозки сенегальской пехоты. При этом погибли
пятьсот шестьдесят семь человек. Эти победы принесли
Франкену «Рыцарский крест»1 2. Вальтер Хут на U414 ата-
ковал два британских грузовые судна — 6000-тонное «Эм-
пайр Ив», которое затонуло, и 7100 тонный «Форт-Энн»,
которому удалось добраться до порта. Мехл на U371
и Гёинг на U755 уничтожили по небольшому судну
каждый.
119 марта один из командиров Средиземноморья, Эгон-Рей-
нер фон Шлиппенбах (U453), был награжден «Рыцарским
крестом». Его подтвержденный счет составил 10 061 тонн,
плюс повреждение 9700-тонного британского плавучего гос-
питаля «Сомерсетшир», который немцы приняли за войс-
ковой транспорт.
2 К моменту награждения его счет составил четыре судна
на 12 887 тонн — включая британский эсминец «Партридж»,
а также уничтоженное вместе с «Люфтваффе» американс-
кое судно типа «Либерти» и еще два поврежденных боль-
ших судна на 26 686 тонн, одним из которых был войсковой
транспорт «Камерония».
В целом в течение пяти месяцев, с января по июнь
1943 года, двенадцать субмарин в Средиземном море пус-
тили ко дну тридцать больших судов союзников и де-
вять парусников. В это число входят два британских во-
енных корабля (крейсер-минзаг «Уэлсман» и LCI162), а
также один противолодочный траулер («Джура»). Ита-
льянские подводники потопили еще один английский
военный корабль (корвет «Сэмпайр») и противолодоч-
ный траулер «Тервани». Эти небогатые результаты
не оказали реальной помощи войскам «Оси», блокиро-
ванным в Северной Африке. Безусловно, Дениц был
прав — гораздо больших результатов можно было бы
достичь на маршрутах Северной Атлантики. Но, даже зная
все это, Гитлер настаивал на том, чтобы средиземноморс-
кий подводный флот был увеличен.
***
Как и в предыдущие месяцы, за период с 1 января по
1 июня 1943 года потери подводных лодок в Средизем-
ном море были очень велики: погибло одиннадцать суб-
марин и почти пятьсот человек, многие из которых были
наиболее опытными подводниками «Кригсмарине»1.
Днем 13 января «Билль де Квебек», один из шестнад-
цати канадских корветов, участвовавших в операции
«Торч», шедший в составе эскорта направлявшегося от
Гибралтара к Северной Африке конвоя ТЕ 13 (состоявше-
го из шестнадцати судов), в девяноста милях к востоку
от Орана установил уверенный сонарный контакт с суб-
1 В течение того же периода союзники уничтожили в Сре-
диземном море восемь итальянских субмарин («Нарвало»,
«Санторре Сантароза», «Тритоне», «Аворьо», «Малачите»,
«Астерья», «Мочениго», «Горго»). Канадские корветы
«Порт-Артур» и «Регина» уничтожили по одной лодке, так
же, как и новый американский эсминец «Ньелдс» и гол-
ландская субмарина «Долфин». Армейские самолеты с Сар-
динии также уничтожили одну. Британские надводные ко-
рабли и самолеты уничтожили три. Девятая субмарина,
«Дельфино», погибла при столкновении с другим кораб-
лем у Сицилии.
мариной. Командир корабля, А.Р.Е. Коулман, сообщил
другим четырем корветам эскортной группы о появлении
подводной лодки и атаковал субмарину.
Его целью была U224 под командованием Ганса-Карла
Косбадта, который лишь 9 января пришел в Средиземное
море и как раз в этот момент готовился выпустить торпе-
ды по танкеру. Взрыв глубинных бомб выбросил U224 на
поверхность, носом вверх. Коулман открыл огонь из пушек
и пулеметов пошел на таран, превратив боевую рубку суб-
марины в бесформенную массу. U224 затонула в течение
четырех минут. Коулман сообщил о «чудовищном подвод-
ном взрыве», последовавшем сразу за исчезновением лод-
ки, и об «обломках дерева, обрывках тряпок и изоляцион-
ных материалов», всплывших на поверхность посреди
«огромного пятна солярки». От момента установления кон-
такта до уничтожения субмарины прошло всего десять
минут. Другой канадский корвет, «Порт-Артур», спас един-
ственного выжившего из всей немецкой команды — стар-
шего вахтенного офицера Вольфа-Дитриха Данкворта.
20 января U301 под командованием Вилли-Родериха
Кёрнера, вышла из Ла-Специи во второе средиземномор-
ское патрульное плавание. Кёрнеру было приказано пе-
рехватить конвой союзников, шедший на восток с Гибралта-
ра. Чтобы выполнить приказ, ему пришлось идти полным
ходом, оставаясь в надводном положении. На следующий
день, сразу после рассвета, его заметила в перископ британ-
ская субмарина «Сахиб», под командованием Дж.Х. Бро-
мэджа, возвращавшегося из Алжира. Приблизившись на че-
тыре тысячи ярдов, Бромэдж дал полный носовой залп. Одна
или две его торпеды достигли цели, U301 взорвалась и
мгновенно затонула. Команда «Сахиба» спасла одного де-
вятнадцатилетнего немца, курсанта военно-морского учили-
ща Вильгельма Рахна, выброшенного в воду взрывом1.
1 6 февраля самолет «Люфтваффе» атаковал и потопил
канадский корвет «Луисбург», один из пятнадцати кораб-
лей, эскортировавших конвой KMS 8, шедший с Гибралтара
в Бон. Английский эсминец «Лукаут» спас сорок человек
из его команды; тридцать восемь погибли.
17 февраля U205 под командованием Фридриха Бюр-
геля, пытавшаяся подойти к небольшому конвою в ста
милях к западу от Тобрука (Ливия), была с помощью со-
нара обнаружена одним из кораблей конвоя, британским
эсминцем «Паладин». Эсминец, поддерживая контакт, ата-
ковал, дав залп из пяти бомб, взорвавшихся на глубине в
сто футов, так близко от U205, что полученные поврежде-
ния вынудили Бюргеля подняться на поверхность и по-
пытаться уйти от эсминца в надводном положении.
Когда подводная лодка внезапно появилась на поверх-
ности, «Паладин» и еще один корабль эскорта, эсминец
«Джервис», атаковали ее совместно с самолетом южно-аф-
риканских воздушных сил. Этот до сих пор не идентифи-
цированный самолет провел чрезвычайно искусную атаку,
обстреляв субмарину из пушек и сбросив на нее глубин-
ные бомбы. Часть немцев, находившихся на палубе, спрыг-
нула в воду. Затем яростный огонь орудий «Паладина»
(на котором по несчастной случайности погибло четыре
человека и еще четверо были ранены) вынудил и осталь-
ных немцев покинуть субмарину. Покинутая U205 осталась на
поверхности, описывая циркуляцию на скорости в девять
узлов благодаря работающим электромоторам. Не имея
возможности подвести «Паладин» вплотную к брошен-
ной подводной лодке, командир корабля спустил на воду
бот с абордажной командой из двух человек — Сиднея
Констебля и Кеннета Дж. Тоя. Пока абордажная команда
осматривала лодку, «Паладин» и «Джервис» занялись спа-
сением сорока двух немцев, включая и Бюргеля, и подня-
ли всех их на борт.
Несмотря на то, что U205 медленно наполнялась во-
дой, Констэбль спустился внутрь. В официальном рапорте
«Паладина» записано:
«[Констэбль] обнаружил, что в лодке почти абсо-
лютно темно и царит беспорядок... [Он] прошел вперед,
стремясь отыскать капитанскую каюту. Каюту он на-
шел по правому борту; у него был приказ обыскать ее и
выяснить, нет ли там [секретных] документов. Доку-
менты были обнаружены в маленьком шкафчике, закры-
том, но не запертом. Далее в радиорубке были осмотре-
ны ящики маленького шкафа, одни из которых были от-
крыты, другие — заперты. Здесь было множество бу-
маг и книг, их тоже забрали. В столе найдено несколько
блокнотов и папок... В целом с лодки взято очень много
бумаг».
Тем временем представители британского командова-
ния, находившиеся на одном из кораблей и наблюдавшие
за всеми событиями, решили, что имеется реальная воз-
можность захватить вражескую субмарину. Английскому
корвету «Глоксиния» из состава эскорта проходившего
мимо небольшого конвоя было приказано взять лодку на
буксир. Приложив отчаянные усилия, команда «Глокси-
нии» в конце концов сумела запрепить стальной кабель
толщиной в три с половиной дюйма на все еще медлен-
но кружившей U205 и повлекла ее прямиком в залив
Рас-эль-Хилаб, в ста милях к западу от Торбука. Однако
три часа спустя, когда «Глоксиния» вошла в залив, ведя
на буксире субмарину, U205 была уже почти целиком за-
полнена водой, и когда «Глоксиния» сбавила ход, подвод-
ная лодка тут же затонула кормой вперед — на глубине
девяносто шесть футов'.
Два дня спустя, 19 февраля 1943 года, в том же районе
«Веллингтон» из британской 38-й эскадрильи, сопровож-
давший небольшой британский конвой XT 3 и пилотиру-
емый И.Б. Батлером, заметил другую немецкую лодку —
U562 Хорста Хамма. Батлер атаковал, но неудачно, одна-
ко он сбросил две дымовые шашки, и один из кораблей
эскорта, эсминец «Айзис», приблизился, чтобы выяснить, в
чем дело. «Айзис» не смог установить сонарный контакт,
но тем не менее на всякий случай сбросил одну глубинную
бомбу. Флагман эскорта, эсминец «Дервент», подошел к «Ай-
зису», но тоже не установил контакта. Однако «Дервент»
' Нам неизвестно, предпринимались ли попытки поднять
U205 или найти на ней что-либо ценное — например, тор-
педы FAT или торпеды с новыми магнитными взрывателя-
ми Pi2.
приказал другому эсминцу из эскортной группы, «Харе-
ли», как следует осмотреть район вместе с «Айзисом», а
сам вернулся к эскорту.
После поисков в течение часа «Харели» установил кон-
такт с помощью сонара и дал залп. Подошедший «Айзис»
провел четыре последовательные атаки. Затем «Харели»
дал подряд шесть залпов, но прежде чем глубинные бом-
бы взорвались, U562 внезапно на несколько мгновений
поднялась на поверхность менее чем в ста футах от эс-
минца. Англичане успели заметить, что ее боевая рубка
«сильно покорежена». Без сомнения, субмарина получила
чрезвычайно сильные повреждения, так как она тут же
снова погрузилась, прямо навстречу взрыву глубинных
бомб. «Харели» дал еще два залпа, и «Айзис» потерял
контакт.
Вместе «Айзис» и «Харели» провели девять раздель-
ных атак, выпустив пятьдесят девять зарядов. Без сомне-
ния, они уничтожили подводную лодку, но военно-морс-
кое командование приказало им остаться в этом районе и
окончательно убедиться гибели субмарины. К ним при-
соединились корвет «Гиацинт» еще два корабля Коро-
левского Военно-морского флота, но ни один из них ни-
чего не обнаружил. Тем не менее, позднее Адмиралтейство
засчитало за «Веллингтоном», «Айзисом» и «Харели»
уничтожение U562. Никто из команды этой субмарины
не смог спастись.
Утром 23 февраля самолет союзников сообщил о суб-
марине, находящейся на поверхности неподалеку от пор-
та Алжир. Это была недавно прибывшая U443 под коман-
дованием Константина фон Путткамера. Англичане
выслали на ее поиски группу «охотник-убийца», состо-
явшую из четырех эсминцев — «Байсестер», «Ламертон»,
«Уитлэнд» и «Уилтон».
«Байсестер» при помощи сонара обнаружил U443 и
немедленно атаковал ее, сбросив десять бомб, установлен-
ных на глубину от 100 до 225 футов. Затем он отошел
назад, чтобы сменить позицию и снова атаковать, но тут на
поверхность всплыли обломки. «Уитлэнд», еще не заме-
тивший их, но перед этим установивший контакт, также
дал серию из десяти бомб на такую же глубину, а «Ламер-
тон» следом за ним сбросил еще пять глубинных бомб.
Для большей уверенности «Байсестер» напоследок от-
бомбился еще десятью глубинными бомбами, доведя об-
щее количество сброшенных бомб до тридцати пяти.
«Байсестер» вернулся к тому месту, где были замече-
ны обломки. Команда эсминца выловила две крышки от
ящиков, большую дверцу шкафа, другие деревянные пред-
меты и «возможно, человеческие останки». Зная из пере-
хваченных и расшифрованных передач военно-морской
«Энигмы» о гибели субмарины в этот день, Адмиралтей-
ство засчитало за «Байсестером» победу «при участии»
«Уитлэнда» и «Ламертона».
4 марта, находясь над морем в восьмидесяти милях к
северо-востоку от Орана, Дж. Якимов, пилот «Гудзона» из
500-й эскадрильи, обнаружил подводную лодку. Это была
лодка-ветеран U83, под командованием Ульриха Веришоф-
фера. Под огнем зенитного орудия субмарины Якимов ата-
ковал ее, сбросив три 100-фунтовые противолодочные бом-
бы, но они не нанесли субмарине вреда. Во второй атаке,
с высоты всего в тридцать пять футов, почти задевавший
волны Якимов, которого немцы поливали яростным ог-
нем, сбросил еще три глубинные бомбы, и они взорва-
лись в непосредственной близости от U83. Экипаж само-
лета сообщил, что субмарина начала погружаться, около
пятнадцати немцев очутились в воде, и что они видели
«по меньшей мере двадцать пять тел», всплывших на по-
верхность вместе с «большими пузырями и маслом».
Якимов сбросил немцам две резиновые лодки, но эти су-
денышки «видимо, затонули», ударившись о воду. Ни об
U83, ни о ее команде, если кто-то из ее членов остался в
живых, известий больше не получали. Основываясь на
данных радиоперехвата, Адмиралтейство зачло пилоту эту
победу.
Утром 28 марта «Гудзон» из 48-й эскадрильи, пилоти-
руемый Дж. Б. Харропом, обнаружил подводную лодку у
восточного побережья Испании. Это была одна из ветера-
нов Средиземного моря — U77 под командованием Отто Харт-
мана. Он возвращался на базу после удачного патрульного
выхода к Орану, где уничтожил 5200-тонное британское
грузовое судно и нанес повреждения другому такому же
транспорту. «Гудзон» атаковал, сбросив четыре глубин-
ных бомбы в воронку, оставшуюся на месте погружения
U77. Но у «Гудзона» заканчивалось горючее, и он не смог
атаковать во второй раз.
Позже в тот же день «Гудзон» из 233-й эскадрильи,
пилотируемый Эдгаром Ф. Кастеллом, обнаружил ту же
самую U77, находившуюся на поверхности, в тридцати ми-
лях к северо-востоку от места атаки первого «Гудзона».
Когда самолет зашел на лодку, U77, оставаясь на поверхнос-
ти, открыла яростный зенитный огонь. «Гудзон» в ответ об-
стрелял субмарину из пулеметов (три тысячи пуль), затем,
не обращая внимания на огонь, сбросил одну 100-фунтовую
глубинную бомбу, а потом, во второй атаке — еще четыре.
Но и этому самолету пришлось вернуться на аэродром
из-за нехватки горючего.
В результате этих атак U77 настолько пострадала, что
Хартман был вынужден сообщить о крайнем аварийном
положении. Командующий Лео Крейш передал Хартману,
чтобы тот, если это возможно, постарался добраться до
Аликанте в Испании, и обратился к защите международ-
ного права для ремонта субмарины. Затем Крейш через
Берлин обратился к испанским властям с просьбой выс-
лать из порта Аликанте корабль навстречу U77 и, если в
том возникнет необходимость, взять ее на буксир. Одно-
временно Крейш приказал Иозефу Рётеру на U380 встре-
титься с U77 и забрать сорок человек ее команды, оста-
вив лишь тех, кто был необходим для того, чтобы привести
лодку в порт Аликанте.
На следующий день, 29 марта, еще один «Гудзон» из
48-й эскадрильи обнаружил U77, находившуюся на по-
верхности в узком проливе между островом Ивиса и
Кало-де-Сан-Антония. Увидес «Гудзон», U77 открыла зе-
нитный огонь, но потом, видимо, на субмарине закончи-
лись боеприпасы, и она ушла под воду. Но прежде чем
исчез из виду ее перископ, «Гудзон» сбросил прямо в во-
ронку четыре глубинные бомбы. Эта атака окончательно
добила уже сильно поврежденную субмарину. Девять нем-
цев добрались до берега поблизости от Дении, в Испании,
и со временем были репатриированы в Германию. Ос-
тальная часть команды, включая самого Хартмана, погиб-
ла.
23 апреля «Гудзон» из 500-й эскадрильи, пилотируе-
мый Р.Оби, обнаружил патрулировавшую у Орана субма-
рину. Оби атаковал с высоты в двести футов и сбросил
четыре глубинные бомбы, стараясь уничтожить зенитные
орудия. При этом один из зенитных снарядов угодил в
кабину самолета, убив Оби. Двое других членов экипажа,
Альфред С. Кемпстер и А. Ф. Блэкуэлл, сумели спра-
виться с управлением и довели сильно пострадавшую
машину до базы — аэродрома Тафароури поблизости от
Орана. В последний момент экипажу пришлось прыгать с
парашютами, а самолет взорвался вместе с телом Оби, ос-
тавшимся на борту. Адмиралтейство сначала засчитало за
этим «Гудзоном» уничтожение U602 под командованием
Филиппа Шюлера, однако позже U602 была объявлена
пропавшей по невыясненным причинам.
Эти восемь потерь постепенно сократили германские
подводные силы Средиземного моря до шестнадцати суб-
марин. В ответ на настойчивые требования немецких и
итальянских властей в Средиземноморском бассейне Бер-
лин снова приказал увеличить подводный флот Среди-
земного моря за счет лодок, находившихся в Атлантике,
чтобы помочь союзникам, попавшим в капкан в Тунисе. В
Средиземное море были переведены пять субмарин, но лишь
четыре смогли добраться до нового района. U303 под ко-
мандованием Карла-Франца Гейне и U414 под командо-
ванием Вальтера Хута пришли в Средиземное море 9 ап-
реля, U410 под командованием Хорста-Арно Фенеки и
U616 под командованием Зигфрида Койтшка прибыли
сюда 6 — 7 мая.
Вечером 7 мая два «Гудзона» из базировавшейся в
Гибралтаре 233-й эскадрильи патрулировали к западу
от Гибралтарского пролива. Они обнаружили находив-
шуюся на поверхности субмарину. Это была пятая из
шедших из Атлантики лодок — U447 под командовани-
ем Фридриха-Вильгельма Боте, который намеревался этой
ночью пройти через пролив. Самолеты, пилотируемые
Дж. В. Холландом и Дж. В. Мак-Куином, атаковали с бре-
ющего полета, сбросив каждый по четыре глубинные бом-
бы. Больше никаких известий от U447 не поступало.
Обе лодки, пришедшие в Средиземное море 9 апреля,
тоже были потеряны.
21 мая, выйдя в патрульное плавание возле Тулона, бри-
танская субмрина «Сайкл» под командованием Дж. Р. Драм-
монда (сына вице-адмирала) атаковала и уничтожила U303
Гейне, вышедшего из Тулона в пробное плавание. Как это
ни удивительно, сам Гейне, его старший вахтенный офи-
цер Эрвин Каупетт и еще девять человек из команды
лодки сумели спастись и позднее были подобраны ита-
льянским минным тральщиком!.
25 мая британский корвет «Ветч», шедший в составе
эскорта направлявшегося на запад конвоя GTX 1, устано-
вил сонарный контакт с подводной лодкой. Он обнару-
жил U414, которой командовал двадцатичетырехлетний
Вальтер Хут. В течение шести месяцев он служил стар-
шим вахтенным офицером у Хорста Хэмма на U562, в
Средиземном море, а затем получил свою субмарину. Пятью
днями раньше, 18 мая 1943 года, Хут потопил 6000-тонное
британское грузовое судно и нанес повреждения друго-
му судну в 7100 тонн.
Не подозревая о присутствии «Ветча» который при-
близился уже на сто футов, Хут поднял перископ, намере-
ваясь атаковать конвой. Командир «Ветча», X. Дж. Бьюли,
едва веря собственным глазам, немедленно отдал приказ
к атаке, и «Ветч» дал залп из пяти бомб, взорвавшихся
на глубине от 50 до 140 футов чрезвычайно близко одна к
другой. Когда взорвалась первая бомба, перископ Хута был
еще виден. Весьма вероятно, что субмарина оказалась в
«вилке» и была уничтожена практически сразу. Однако
Бьюли для страховки сбросил еще четыре глубинные
бомбы. «Ветч» не видел признаков гибели субмарины,
кроме огромных пузырей воздуха и пятен масла на по-
1 Гейне вернулся во Францию и получил новую субмарину
VII серии.
верхности воды, однако впоследствии стало известно, что
он потопил U414. Никто из ее команды не спасся.
Другая из субмарин, пришедших в Средиземное море для
того, чтобы атаковать силы операции «Торч», также погибла
в конце мая. Это была U755, под командованием Вальте-
ра Гёинга. Утром 28 мая «Гудзон» пилота Дж. А.К. Огил-
ви из британской 608-й эскадрильи, базировавшейся по-
близости от Алжира, обнаружил U755 на поверхности в
узком проливе между испанским побережьем и островом
Майорка. Этот «Гудзон» был вооружен новыми ракета-
ми класса «воздух-земля».
Гёинг предпочел остаться на поверхности и открыть от-
ветный огонь. Огилви атаковал и выпустил две ракеты. Одна
из них достигла цели, пробив корпус субмарины точно по
центру. Кружа над поврежденной лодкой, Огилви зашел на
вторую атаку, и дал залп из четырех ракет. К его собственно-
му изумлению, три из них угодили точно в субмарину.
Видя, что U755 уже не спасти, Гёинг приказал коман-
де покинуть субмарину. Когда подводники бросились на-
верх, Огилви снова атаковал лодку и людей, дав очередь
из пулеметов. Через девять минут после того, как летчик
увидел подводную лодку, она уже затонула кормой вперед.
Испанский эсминец «Чуррука» подобрал девять выжив-
ших немцев; все они были ранены. Со временем их ре-
патриировали в Германию. Остальная часть команды U755,
включая самого Гёинга, погибла.
Эти три майские потери к 1 июня сократили немец-
кие подводные силы Средиземного моря до семнадцати
субмарин, включая и те, которые получили повреждения
в схватках. Еще одна субмарина VII серии пришла в Сре-
диземное море 5 июня — это была U409 под командова-
нием Ганса-Фердинанда Массмана. Таким образом, немец-
кий флот Средиземного моря увеличился до восемнадцати
лодок. Больше в течение лета 1943 года подводные лодки
сюда не переводились. .
За пять месяцев, с 1 января по 1 июня 1943 года, немец-
кие субмарины в Средиземном море уничтожили тридцать
судов на 110 000 тонн и еще девять парусников. При
этом было потеряно одиннадцать субмарин и U447, кото-
рая лишь собиралась пройти через пролив Гибралтар. Это
был разгромный счет: по 2,5 уничтоженного судна на каж-
дую потерянную субмарину. Вместе с подводными лодка-
ми погибли пятьсот человек1.
Победы германских субмарин выглядели не более чем
булавочным уколом, и не нанесли заметного урона плотному
движению судов союзников в Средиземном море. И они ровно
ничего не дали для улучшения положения частей в Тунисе.
13 мая германские и итальянские войска в Тунисе капитули-
ровали, и лишь Эрвину Роммелю и его штабу удалось нака-
нуне сбежать на самолете. Заместитель Роммеля, Юрген фон
Арним, и его итальянский коллега Джованни Мессе сдались
вместе с 275 000 солдат1 2. Эта победа союзников вполне срав-
нима с победой под Сталинградом, и она стала еще одним
огромным унижением для Гитлера и непоправимой катаст-
рофой для его прежнего союзника Бенито Муссолини.
Преимущества на море, завоеванные этой победой, были
неисчислимы3. Впервые с 1941 года конвои союзников, до сих
пор прижимавшиеся к североафриканскому побережью, что-
1 Сорок пять человек с U205, U224 и U301 попали в плен,
двадцать были спасены союзниками немцев или нейтраль-
ными испанцами и возвратились в Германию.
2 Александер, Черчилль и Эйзенхауэр в своих мемуарах
называют цифру немецких потерь в 30 тысяч убитых и
240 — 250 тысяч пленных, из них около 100 тысяч итальян-
цев и от 125 до 150 тысяч немцев. Лиддел Гарт ехидно
добавляет, что на 2 мая 1943 года (к началу последнего на-
ступления союзников) общая численность войск «Оси» в
Северной Африке по данным штаба Арнима составляла 170—
180 тысяч человек. (Прим, ред.)
3 Автор путает причину со следствием. Разгром и капиту-
ляция войск «Оси» в Тунисе оказались возможны в первую
очередь благодаря тому, что союзники захватили контроль
над Средиземным морем и полностью перерезали комму-
никации, связывающие Африканский корпус с Италией, пре-
кратив всякое снабжение немецко-итальянских войск топ-
ливом и боеприпасами. При этом контроль над морем обес-
печивался в первую очередь подавляющим превосходством
в береговой авиации — что хорошо иллюстрируется приве-
денными ранее эпизодами. (Прим, ред.)
бы постоянно находиться под защитой авиации наземного ба-
зирования, могли относительно спокойно идти через Среди-
земное море,-от Гибралтара к Суэцкому каналу. Торговые суда,
направлявшиеся в Египет или Левант (Палестина, Ливан, Си-
рия) или в Индию, не должны были теперь проделывать дол-
гий путь через Кейптаун, сокращая тем самым проходимое
расстояние на десять тысяч морских миль и почти сорок пять
дней — это в особенности подчеркивал Черчилль, говоря о
множестве военно-морских плодов одержанной победы. Более
того, последовавшее сокращение движения судов через Фрита-
ун, Кейптаун и Дурбан высвободило немалое количество эс-
кортных кораблей, которые теперь могли быть направлены в
другие точки, где их присутствие было необходимо.
Большая часть из восемнадцати оставшихся в Средизем-
ном море немецких субмарин базировались в Ла-Специи, отку-
да было удобнее выходить в патрульное плавание для нападе-
ния на корабли операции «Торч». Но ни ОКМ, ни Лео Крейш
не были удовлетворены их дислокацией в Ла-Специи. Порт
был постоянно перегружен итальянскими кораблями, обслу-
живающий персонал едва справлялся с работой, а итальянцы
совсем не радовались присутствию немцев. Единственным пре-
имуществом этой базы была ее близость к Германии.
После разгрома в Тунисе Берлин понял, что король Ита-
лии Виктор Эммануэль III и руководство фашистской
партии вполне могут отстранить Муссолини от власти или
убить его, а затем отказаться от сотрудничества с Германией
или даже сдать Италию союзникам. Поэтому Берлин при-
казал Крейшу к 1 августа перевести 29-ю германскую бое-
вую флотилию из Ла-Специи на прекрасную военно-морс-
кую базу в Тулоне. К этому времени командиром флотилии
стал кавалер «Рыцарского креста» Гюнтер Яхн, бывший
командир лодки-ветерана U596, который сменил кавалера
«Рыцарского креста» Фрица Фраунхейма.
ВОЗВРАЩЕНИЕ В АМЕРИКАНСКИЕ ВОДЫ
Решение перевести большее число субмарин IX се-
рии в Северную и Центральную Атлантику для нападе-
ний на конвои резко сократило возможность посылать
такие лодки в патрульные плавания к Америке.
В первые четыре месяца 1943 года командование не-
мецким подводным флотом выслало к Америке только
тринадцать субмарин IX серии: четыре — в январе, три —
в феврале, четыре — в марте и две — в начале апреля.
Им пришлось противостоять многочисленным силам бе-
реговой охраны и эскортам. Отдача была слишком неве-
лика, четыре из тринадцати субмарин погибли.
Первой из вышедших в январе была U518 под коман-
дованием Фридриха-Вильгельма Виссмана, совершавше-
го свое второе патрульное плавание. Его первый выход в
канадские воды был выдающимся: благополучная высадка
агента разведки, уничтожение четырех судов на 30 000 тонн
и повреждение двух танкеров на 15 000 тонн.
После временного перевода ib группу, действовавшую к
западу от Гибралтара, Виссман бЬм отправлен к Бразилии.
К этому времени в бразильских водах лишь немногие тор-
говые суда двигались в одиночку. Большинство из них объе-
динялось в прибрежные конвои, ходившие между Тринида-
дом и Байей — ТВ и встречные ВТ, с остановкой в Ресифи.
Бразильские военно-морские силы обеспечивали эскорт от
Ресифи до Байи и обратно. Американские военно-морские
корабли и самолеты обеспечивали сопровождение конво-
ев в обе стороны между Ресифи и Тринидадом. Кроме того,
конвойный маршрут от Ресифи до Тринидада и обратно
прикрывало 16-е авиакрыло армейских ВВС США, в кото-
рое входили три патрульные эскадрильи (VP-74, VP-83 и
VP-94), оснащенные «Каталинами» и смертельно опасны-
ми (для собственных экипажей) «Маринерами».
Виссман обнаружил, что в море почти нет одиночных
судов. 18 февраля он наконец-то потопил 6000-тонное бра-
зильское судно «Бразилоиде», шедшее без сопровожде-
ния. Далее в течение десяти долгих дней ему на глаза
не попалось ни единой цели. В итоге 1 марта он обнару-
жил мечту подводника — конвой ВТ 6, идущий на север,
из Байи к Ресифи. Он состоял из двадцати девяти тор-
говых судов, а эскортом ему служили всего лишь три
бразильских военных корабля.
Виссман пустился в преследование, чрезвычайно тща-
тельно разработав план атаки. В качестве первой цели он
избрал американское судно типа «Либерти»; к конвою
он подошел ночью, оставаясь в надводном положении. В
нескольких атаках, совершенных в течение этой ночи, Вис-
еман выпустил четырнадцать электрических торпед с маг-
нитными взрывателями Pi2. Но результат оказался жал-
ким. Ему удалось пустить ко дну лишь одно 7200-тонное
американское судно типа «Либерти» — «Фитц-Джон Пор-
тер». По меньшей мере восемь торпед, как доложил Вис-
сман, прошли слишком глубоко, а еще несколько просто
не нашли целей. Таким образом, блестящая возможность
уничтожить конвой была упущена.
Карл Нейцель на U510, вышедший к Бразилии через
пять дней после Виссмана, тоже получил сообщение об этом
конвое. Он повернул к северу, чтобы перехватить ВТ 6 у
побережья французской Гвианы. Нейцель, уничтоживший
за два предыдущие патрульные плавания всего два судна,
был готов искать победы любым способом. В ночь на 9
марта он обнаружил конвой и, подобно Виссману, с вос-
торгом бросился вслед за жертвой.
Нейцель доложил о конвое в штаб подводной войны,
и ему было разрешено немедленно атаковать. После се-
рии яростных ночных залпов Нейцель сообщил, что по-
топил шесть судов на 70 000 тонн, одно (в 5000 тонн)
оставил тонущим, и нанес повреждение еще одному — на
6 000 тонн. Всего потопленный тоннаж оценивался им в
81 000 тонн. Этот рапорт вызвал горячую похвалу со сто-
роны командования, и 27 марта Нейцель был награжден
«Рыцарским крестом». Однако его реальные победы ока-
зались не столь роскошными. На деле он уничтожил только
три судна на 18 300 тонн: два американских типа «Либер-
ти» (по 7200 т), «Джеймс К. Полк» и «Томас Руффин», а
также одно британское грузовое судно на 3900 тонн. Кро-
ме того, повреждения получили еще пять американских
судов типа «Либерти» (36 000 т), однако все они добра-
лись до порта’.
1 К моменту награждения подтвержденный счет Нейцеля
составлял пять уничтоженных судов на 28 400 тонн и семь
поврежденных — на 42 000 тонн.
Виссман и Нейцель продолжили патрулирование в
бразильских водах, но вскоре Нейцелю пришлось вернуться
на базу из-за утечки масла. Прибыв во Францию, он оста-
вил субмарину и был назначен командующим 25-й фло-
тилией учебного отряда. Виссман уничтожил возле Бра-
зилии еще два судна — 7700-тонное датское и 1700-тонное
шведское. Затем он вернулся во Францию через Канарс-
кие острова — где, как уже упоминалось, забрал часть
команды затопленной лодки U167 и получил топливо с
минного заградителя Ш17 (ХВ серии).
Другими двумя лодками, вышедшими к Америке в
январе, были U156 под командованием кавалера «Рыцар-
ского креста» Вернера Хартенштайна (потопившего «Ла-
конию» и предпринявшего знаменитую спасательную опе-
рацию), и U183 под командованием Генриха Шефера,
находившегося во втором своем патрульном плавании. Ше-
фер должен был пройти в Карибское море через Навет-
ренный пролив.
К тому времени, когда Хартенштайн на Ш56 добрал-
ся до Тринидада, тот уже стал, как и Исландия, настоящей
противолодочной крепостью. Самолеты ВВС и ВМС, воо-
руженные радиолокаторами сантиметрового диапазона,
почти непрерывно патрулировали этот район, сопровож-
дая конвои, идущие из разных пунктов к Гуантанамо (на
Кубе) и в другие места. Хартенштайн, постоянно пресле-
дуемый авиацией, сообщил командованию, что на самоле-
тах противника появился «новый радар», который невоз-
можно засечь при помощи прибора Метокса. В
подтверждение этой чрезвычайно важной новости Хар-
тенштайн доложил, что его «весьма точно» атаковал один
из самолетов — ночью, не включая прожекторов.
Штаб сообщил Хартенштайну о конвое ВТ 6, который
уже атаковали Виссман и Нейцель. В соответствии с по-
лученными данными Хартенштайн направился в район
к юго-востоку от Тринидада, чтобы попытаться перехва-
тить этот конвой. Однако недремлющие станции высоко-
частотных радиопеленгаторов («хафф-дафф») союзников
перехватили радиопередачу Хартенштайна и засекли его
позицию. 8 марта «Каталина» из военно-морской эскадри-
льи VP-53, из состава И авиакрыла, базировавшегося на
Тринидаде, отыскала U156 при помощи радиолокатора в
270 милях к востоку от Барбадоса. Подкравшись под при-
крытием облаков, «Каталина» резко снизилась до ста футов
и захватила U156 врасплох. Пилот, Дж. И. Драйден, сбро-
сил четыре 350-фунтовые глубинные бомбы «Торпекс».
Две разнесли вдребезги боевую рубку и раскололи суб-
марину на три части, мгновенно затонувшие следом друг
за другом. Экипаж самолета видел на воде одиннадцать
человек, цеплявшихся за деревянные обломки. Авиаторы
сбросили резиновый плот и аварийный запас, но, несмот-
ря на тщательные поиски в этом районе в последующие
дни, ни одного человека из команды U156 найти не уда-
лось.
Три лодки IX серии, пришедшие в феврале, присое-
динились к Шеферу на U183 для совместных действий в
Карибском море и Мексиканском заливе и организа-
ции «внезапных атак». Среди лодок была прославлен-
ная U68 с новым командиром, двадцатипятилетним Аль-
бертом Лацемисом, а также кавалер «Рыцарского креста»
Адольф-Корнелиус Пининг на лодке-ветеране U155 и
Август Маус на U185, находившийся во втором своем пат-
рульном плавании.
Четыре субмарины достигли заданного района в пер-
вых числах марта. 10 марта Маус на U185 открыл кампа-
нию, атаковав в Наветренном проливе конвой KG 123, иду-
щий на юг — из Ки-Уэста к Гуантанамо. Маус потопил
два американских судна, 6200-тонный танкер «Вирджи-
ния Синклер» и 7200-тонное судно «Джеймс Спрайт»
(типа «Либерти»), Однако на помощь KG 123 подошли
эскортные корабли проходившего неподалеку другого
конвоя, направлявшегося на север, к Ки-Уэсту. Они пре-
секли вторую атаку, нанеся субмарине Мауса настолько
серьезные повреждения, что он был вынужден отступить.
И марта в Юкатанском проливе Шефер на U183 уничто-
жил, как он сообщил, 7000-тонное грузовое судно, но на
деле это был 2500-тонный гондурасский банановоз «Олан-
чо». 13 марта в южной части Наветренного пролива Лаце-
мис на U68 обнаружил конвой GAT 49 (Гуантанамо —
Аруба — Тринидад) и уничтожил два судна из его соста-
ва: 2700-тонный голландский пароход и 7500-тонный
американский танкер «Ситиз Сервис Миссури». Войдя в
Мексиканский залив через Флоридский пролив, Пининг
на U155 не нашел подходящих целей для атаки.
Все эти субмарины, обнаруженные благодаря дешиф-
ровке передач «Энигмы», «хафф-дафф» и радарам, не смог-
ли достичь заметных успехов. Лацемис на U68 дал залп по
быстроходному грузовому судну, но промахнулся. Затем
он был вынужден уйти в Атлантику, поскольку, как он
сообщил, его «Метокс» отказал. Больше он не потопил ни
одного судна и вернулся во Францию после заправки с
используемого как танкер минного заградителя U117.
Не обращая внимания на воздушные патрули во Фло-
ридском проливе, кавалер «Рыцарского креста» Пининг
на U155, не нашедший жертв в Мексиканском заливе, 1 и
3 апреля уничтожил 1000-тонное норвежское грузовое суд-
но и разнес вдребезги 6900-тонный американский тан-
кер «Галфстэйт», шедший с грузом газолина. На об-
ратном пути во Францию, в Бискайском заливе, ночью
27 апреля его атаковал неопознанный самолет союзни-
ков — но лодка Пининга осталась на поверхности и зас-
тавила самолет отступить, обстреляв его из зенитных ору-
дий. Пининг благополучно дошел до Лорьяна.
Несмотря на то, что Мауса на U185 также преследова-
ли и бомбили американские самолеты и дирижабли, он
потопил в Наветренном проливе еще одно американское
судно типа «Либерти» — это был 7200-тонный «Джон
Севьер»; тем самым Маус довел свой счет до трех судов
на 20 000 тон. Затем он тоже вернулся во Францию.
Шефер на U183 после 2500-тонного гондурасца не унич-
тожил больше ни одного судна.
В целом «внезапные атаки» этих четырех субмарин и
их последующие действия привели к гибели восьми су-
дов вместимостью 41 200 тонн. Это был не слишком раду-
ющий результат — в среднем по два судна на субмарину
за одно патрульное плавание.
Субмарины IX серии, действовавшие в марте 1943 года
в Мексиканском заливе, Карибском море и у побережья
Южной Америки уничтожили одиннадцать судов (60 800
тонн). Итальянская подводная лодка «Барбариго», под
командованием Роберто Риголи, потопила у побережья
Бразилии еще два грузовых судна на 12 130 тонн. Об-
щий счет — тринадцать судов на 72 900 тонн — также
внес свой вклад в создание мнения о том, что в марте
1943 года подводные лодки едва не прервали полнос-
тью сообщение между Америкой и Британскими ост-
ровами.
В марте и начале апреля 1943 года в американских
водах находились шесть немецких субмарин IX серии.
Одна из них, U129 под командованием кавалера «Рыцар-
ского креста» Ганса Витта, должна была идти в Карибс-
кое море и патрулировать у берегов Панамы, но коман-
дир из-за перегрева аккумуляторов отказался от этого
плана. Он присоединился к трем другим субмаринам (U161,
U174 и U176), чтобы атаковать суда у побережья Канады
и Соединенных Штатов, где подводных патрулей не было
уже в течение шести месяцев. Еще две лодки IX серии,
U128 и U154, отправились к Бразилии.
После отмена похода к Панаме Витт получил приказ
идти на U129 к Бермудам, а затем к мысу Гаттерас. По
пути к Бермудским островам он обнаружил и потопил
12 800-тонное британское судно «Мельбурн Стар». У Бер-
мудских островов он не нашел ни одной цели, зато его
постоянно преследовали многочисленные воздушные и над-
водные противолодочные патрули. Увидя, что у мыса Гат-
терас движения судов почти нет, Витт пошел дальше на юг.
24 апреля от потопил американское грузовое судно «Сан-
та-Каталина» в 6500 тонн, а 26 апреля атаковал большую
американскую субмарину (идентифицированную им как
лодка типа «Нарвал»), выпустил в нее три торпеды, но
промахнулся. 5 мая у Северной Каролины он потопил
7300-тонный панамский танкер «Панам». Затем он вер-
нулся во Францию, имея на счету три уничтоженных
судна (26 590 тонн), что было лучшим по тоннажу резуль-
татом среди всех субмарин, находившихся в американских
водах в первой половине 1943 года.
Следующими двумя субмаринами, отправившимися в
этот район, были U161 кавалера «Рыцарского креста»
Альбрехта Ахиллеса и U174 с новым командиром — двад-
цатишестилетним Вольфгангом Грандефельдом. Оба ко-
мандира сначала должны были выполнить особые зада-
ния. Ахиллес на U161, заменившей погибшую U163, должен
был встретить прерыватель блокады «Регенсбург» и пе-
редать на этот корабль специальные инструкции. Гранде-
фельд на U174 был с такой же целью отправлен навстре-
чу прерывателю блокады «Карин» (бывший «Кота
Нопан»), Немцы еще не знали, что 10 марта американский
крейсер «Саванна» и эсминец «Эберл» перехватили «Ка-
рин» в Центральной Атлантике.
Ахиллес и Грандефельд отправились на выполнение
задания. 23 марта Ахиллес отыскал «Регенсбург» и пе-
редал его командиру документы и устные инструкции.
После этого Ахиллесу было приказано встретить воз-
вращавшийся с Дальнего Востока итальянский блока-
допрорыватель «Пьетро Орсеоло» и также передать ин-
струкции. Это задание он выполнил 27 марта, после чего
направился в район патрулирования между Новой Шот-
ландией и Нью-Йорком. Какая-то подводная лодка по-
вредила «Пьетро Орсеоло» торпедой, однако к 1 апреля
транспорт все же добрался до порта Бордо. Грандефельд
на U174, естественно, не сумел отыскать погибший «Ка-
рин» и получил приказ встретить другой корабль, воз-
вращавшийся с Дальнего Востока — «Ирене» (бывший
«Сильваплана»). Грандефельд встретил «Ирене» 6 апре-
ля и выполнил задание.
Благодаря расшифровке нескольких передач «Эниг-
мы», касавшихся маршрута этого корабля и заданий суб-
марин, англичане выследили «Регенсбург». Он должен
быть пройти через Датский пролив, а затем двигаться вдоль
берега Норвегии к Балтийским проливам. Берлин прика-
зал командованию подводными силами направить на со-
провождение «Регенсбурга» три новые атлантические
субмарины: U191 (IXC40 серии) под командованием двад-
цатисемилетнего Хельмута Файна и две лодки VII серии —
U469 под командованием двадцатипятилетнего Эмиля
Клаузена и U635 под командованием двадцатишести-
летнего Хайнца Эккельмана. 25 марта В-17 из британс-
кой 206-й эскадрильи, базировавшейся в Ирландии, пи-
лотируемый Виллисом Роксбургом, уничтожил U469,
сбросив на нее несколько глубинных бомб. 30 марта бри-
танское оперативное соединение, в состав которого вхо-
дил тяжелый крейсер «Глазго», обнаружила и потопила
«Регенсбург». В обоих случаях ни один из немцев не
сумел спастись.
Англичане преследовали и другой возвращавший-
ся с Дальнего Востока в Бордо корабль — «Ирене». Но
из-за потери «Регенсбурга» поднялся шум, и Дениц, уз-
нав о том, что U174 выходила навстречу «Ирене», лично
приказал штабу подводной войны немедленно отправить
четыре субмарины (две IX серии, две VII серии), чтобы те
сопровождали «Ирене» при пересечении Бискайского
залива. Штаб выбрал те четыре лодки, которые должны
были отправиться в патрулирование к Америке. Две суб-
марины IX серии, U128 и U176, 6 апреля вышли из Лорь-
яна; две лодки VII серии, U262 и U376, вышли в тот же
день из Ла-Паллиса. Позже Дениц отдал приказ о том,
чтобы эти субмарины эскортировали «Ирене» до Виго в
Испании.
Тем временем англичане вывели на сцену свою авиа-
цию и морское оперативное соединение. 10 апреля мин-
ный заградитель «Адвенчур», шедший из Средиземного
моря на Британские острова, приблизился к «Ирене» и
открыл огонь. Немецкая команда была вынуждена спус-
тить спасательные шлюпки и покинуть корабль. Англи-
чане захватили в плен команду «Ирене», бросив пустые
спасательные суда.
Когда Дениц получил сообщение об этом очередном
поражении «Кригсмарине», он приказал, чтобы самолет
и четыре субмарины, высланные для эскортирования
«Ирене», тщательно искали спасшихся немцев. Тем вре-
менем он отменил приказ, о выходе 29 марта из Бордо
транспорта «Гималайя» с итальянской командой — одно-
го из тех четырех прерывателей блокады, которые долж-
ны были двигаться на Дальний Восток. Другие три уже
вышли, но один из них, «Портланд», 13 апреля 1943 года
был потоплен крейсером «Свободной Франции» «Жорж
Леги»1.
Немецкий самолет отыскал восемь спасательных шлю-
пок «Ирене», но не нашел людей. Четыре подводные лод-
ки продолжали поиски до 12 апреля, но тоже не обнару-
жили ни следов «Ирене», ни кого-либо из ее команды.
Наконец штаб подводной войны приказал двум субмари-
нам IX серии, U128 и U176, и двум VII серии, U252 и
U376, идти к Америке. Однако одна из лодок, U376 под
командованием Фридриха-Карла Маркса, недавно пришед-
шая из Арктики, не вышла на связь. Адмиралтейство по-
началу приписало ее уничтожение «Веллингтону» из бри-
танской 172-й эскадрильи, пилотируемому Дж. X. Уитли,
но позже она была объявлена пропавшей по невыяснен-
ным причинам.
Патрульное плавание Ахиллеса на U161 в американс-
ких водах оказалось безрезультатным. Его постоянно пре-
следовали надводные и воздушные противолодочные пат-
рули, и он был вынужден вновь и вновь уходить на
глубину. Наконец 26 апреля он обнаружил к югу от Но-
вой Шотландии быстроходный конвой. Ахиллес сообщил
в штаб подводной войны об установлении контакта и
начал преследование, но у него отказал дизель, и он поте-
1 В первой четверти 1943 года Германия и ее союзники
отправили с Дальнего Востока в Европу десять прерывате-
лей блокады. Четыре из них по разным причинам верну-
лись назад, в Японию, но шесть направились дальше. Пять
из них были потеряны: «Гогенфридбург» (потоплен «Сас-
сексом»), «Доггербанк» (потоплен U43), «Карин» (потоп-
лен «Саванной»), «Регенсбург» (уничтожен «Глазго»), «Ире-
не» (потоплен «Адвенчеуром»). Шестой корабль, «Пьетро
Орсеоло», несмотря на полученные повреждения, 1 апреля
добрался до Бордо. В тот же период времени четыре кораб-
ля должны были выйти из Европы на Дальний Восток.
Выход «Гималайи» был отменен, а «Портланд» уничтожен
«Жоржем Леги». «Озорно» и «Альстеруфер» дошли до
Японии 4 и 19 июня. В целом из четырнадцати кораблей
только три добрались до цели.
рял конвой. 19 мая он обнаружил и атаковал 255-тонный
канадский парусник «Ангелус». Когда команда покинула
парусник, Ахиллес пустил его ко дну огнем орудий, а затем
вернулся во Францию, завершив свое первое неудачное
патрульное плавание. Он заявил, что из-за усиленных мер
противолодочной обороны патрулирование субмарин у
берегов Канады и Соединенных Штатов «безнадежно».
Грандефельд на U174 в течение десяти дней букваль-
но шел по следам U161. Патрулируя к юго-востоку от
Новой Шотландии, 17 апреля он обнаружил, как ему по-
казалось, подразделение конвоя «Галифакс». Он попытался
атаковать — но, по его докладу, атаке помешали плохая
погода и корабли эскорта. Через девять дней, 26 апреля,
он наткнулся на другой конвой — похоже, тот самый, о
котором докладывал Ахиллес. Грандефельд имел все шан-
сы перехватить его у Новой Шотландии, но на следую-
щий день, 27 апреля, бомбардировщик «Вентура» из воен-
но-морской эскадрильи VP-125, недавно размещенной на
Ньюфаундленде, обнаружил находившуюся на поверхно-
сти U174. Пилот Томас Кинасцук зашел на атаку, но Гран-
дефельд остался на поверхности и обстрелял противни-
ка из зенитных орудий. Кинасцук, не обращая внимания
на снаряды, рвущиеся у самых крыльев и фюзеляжа его
самолета, снова зашел на атаку и с малой высоты сбросил
четыре глубинные бомбы. Три из них взорвались рядом с
субмариной, и U174 затонула кормой вперед. Никто из ее
команды не успел покинуть лодку. Кинасцук получил за
эту победу «Военно-морской крест» («Navy Cross»).
Рейнер Дирксен на U176, сопровождавший погибший
прорыватель блокады «Ирене», получил приказ патрули-
ровать в Мексиканском заливе. 20 апреля, находясь в Цен-
тральной Атлантике, он встретился с Пинингом, чья лодка
U155 возвращалась на базу, и из первых рук узнал об
обстановке в заливе.
Старший вахтенный офицер U155, Альфред Айк, впос-
ледствии сменивший Нейцеля на посту командира U510,
считал, что Дирксен слишком своеволен и неосторожен,
и потому вполне может попасть в беду. Предсказание Айка
оказалось верным. Ночью 13 мая Дирксен у северного побе-
режья Кубы потопил два небольших танкера — 2200-тон-
ный американский «Найклайнер» и 2000-тонный кубин-
ский «Мамбу». Это привело к тому, что береговая охрана
Карибского бассейна начала яростную охоту на субмари-
ну. В результате утром 15 мая американский поплавко-
вый гидросамолет OS2U «Кингфишер» из военно-морс-
кой разведывательной эскадрильи VS-62 обнаружил
находившуюся на поверхности U176 в узком проливе Ста-
рая Багама, в ста милях к востоку от Гаваны. Заметив
приближавшийся небольшой конвой, разведчик сбросил в
точке погружения U176 дымовую бомбу, а затем убедил один
из трех кораблей конвоя, кубинский сторожевик SC-13 (быв-
ший американский 83-футовый катер пограничной охра-
ны), подойти к этому месту.
SC-13 сообщил об установлении уверенного эхолока-
ционного контакта в четырехстах ярдах и сбросил три
глубинные бомбы — на глубину 100, 150 и 200 футов.
После того, как все три бомбы взорвались, на SC-13 услы-
шали громкий повторный взрыв. Когда шум утих, а бур-
лящая вода успокоилась, SC-13 снова установил контакт в
пятистах ярдах и сбросил еще две бомбы — на глубину
200 и 250 футов. Теперь взрывом выбросило на поверх-
ность «следы мазута» и «грязь». Эскортный корабль еще
какое-то время крутился на этом месте, затем вернулся к
конвою, отсутствовав едва ли час.
Американские военно-морские власти, разъяренные
небрежностью кубинского эскорта, потребовали наказа-
ния командира. Никаких доказательств уничтожения суб-
марины найдено не было. Как ни странно, этот восьмиде-
сятитрехфутовый кубинский катер действительно потопил
U176, при этом вся команда субмарины погибла.
Если бы U176 осталась цела, она могла бы почти сра-
зу встретить особый американский войсковой конвой. Это
был ВТ 203, шедший из Нью-Йорка в Тихий океан,—
первый конвой войсковых транспортов в этом году, отпра-
вившийся на Тихий океан из портов Атлантики. Он состо-
ял из четырех больших лайнеров с эскортом из четырех
американских эсминцев («Бак», «Николсон», «Свенсон»
и «Уилкс»). Конвой дошел до Панамы, не замеченный под-
водными лодками, и оттуда проследовал в Тихий океан.
Две субмарины IX серии, направленные к Бразилии,
были ветеранами, и обеими командовали новички: двад-
цатишестилетний Герман Штайнерт шел на U128, а двад-
цатипятилетний Оскар-Хайнц Куш — на U154.
Штайнерт на U128, ранее сопровождавший блокадопро-
рыватель «Ирене», первым обнаружил цель. 8 мая он увидел
идущее в одиночку судно и ночью атаковал его, выпустив
три залпа по две торпеды. Однако все они, к досаде Штай-
нерта, прошли мимо цели, а судно ускользнуло.
Неделей позже, 16 мая, гидросамолет «Маринер» из
американской военно-морской эскадрильи VP-74, сопро-
вождавший конвой ТВ 13, шедший на юг, из Тринидада в
Байю, обнаружил находившуюся на поверхности U128 и
атаковал ее. Штайнерт срочно ушел на глубину; бомбы
взорвались далеко от субмарины, не причинив ей вреда.
Позже самолет снова попытался отыскать подводную
лодку, но у него не было радара, и найти субмарину
ему не удалось. Штайнерт, заряжая батареи, в надводном
положении направился на север, к Ресифи. Перед рассве-
том он погрузился и тут же установил сонарный контакт
с конвоем, находившимся в десяти милях. Уточнив при
помощи сонара его курс и скорость, Штайнерт поднялся
на поверхность, намереваясь приблизиться к конвою и ата-
ковать.
В то утро — 17 мая — два других «Маринера» из
эскадрильи VP-74, оснащенные радиолокаторами санти-
метрового диапазона, осуществляли охрану этого конвоя.
Оба самолета при помощи радаров обнаружили U128;
один — в восемнадцати милях от себя, другой — в двад-
цати восьми милях. Ближайший гидросамолет, пилоти-
руемый Хорландом С. Дэвисом, атаковал первым, сбросив
шесть глубинных бомб с высоты в шестьдесят футов.
Штайнерт видел приближавшийся самолет и пытался уйти
на глубину, но гидравлическая система работала плохо, и
вентили балластной цистерны пришлось открывать вруч-
ную, а это был слишком медленный процесс. U128 не успела
14 Заказ 4001
скрыться, и бомбы взорвались рядом с ней. В это время
подоспел второй гидросамолет, пилотируемый Гарольдом
С. Кэйри, и сбросил еще шесть бомб, с высоты в сто футов.
Двенадцать бомб сильно повредили субмарину. Авиато-
ры добавили к этому четыре тысячи пуль из крупнока-
либерных пулеметов.
В ответ на сообщение пилотов и их просьбу выслать
подкрепление к месту боя явились два новых американс-
ких эсминца — «Моффет» (постройки 1936 года) и «Джо-
ут» (постройки 1939 года). Они атаковали субмарину с
флангов. Оба эсминца открыли огонь из 5-дюймовых ору-
дий, выпустив ошеломляющее количество снарядов — 247.
Этим огнем U128 была пущена ко дну. «Моффет» по-
добрал 51 человека из команды лодки (состоявшей из
54 человек), включая и Штайнерта. Четверо спасенных, в
том числе и старший механик U128, скончались на борту
«Моффета». Остальные сорок семь военнопленных были
переданы военно-морским властям в Ресифи. Штайнерт,
его старший вахтенный офицер Зигфрид Штерцинг и
еще одиннадцать человек были сразу же отправлены в
Соединенные Штаты. Военнопленные были удивлены тем,
что ни «Моффет», ни «Джоут» не послали свои коман-
ды для обыска субмарины, словно их совершенно не инте-
ресовали секретные документы. Но дело в том, что на
этих эсминцах не было специальных команд, обученных
производить обыск на подводных лодках.
Оставшись в этом дальнем районе один, Оскар-Хайнц
Куш на U154, не жалея сил, продолжил патрульное пла-
вание. В конце мая он перехватил конвой ВТ 14, идущий
на север, от Байи к Тринидаду, и атаковал его ночью из
надводного положения. Он сообщил о потоплении трех
грузовых судов на 21 500 тонн и, возможно, 6000-тонного
танкера, а также о нанесении повреждений 8000-тонному
танкеру. Но реально уничтожен был лишь один амери-
канский танкер «Джон Уортингтон» вместимостью 8200
тонн, а еще два американских судна (один танкер и один
сухогруз на 15 800 тонн) были повреждены.
Когда Куш сообщил, что его Метокс «временно вы-
шел из строя», командование разрешило ему начать от-
ход из зоны американских вод и возвращение к базе. Од-
новременно штаб подводной войны направил ему навстре-
чу Зигфрида Кайца на U126, которая 15 июня была силь-
но повреждена авиацией противника у Фритауна; обе
лодки должны были вернуться во Францию вместе. Две
эти субмарины-ветерана с молодыми и неопытными ко-
мандирами встретились у Азорских островов 29 июня; в
том районе Куш пытался атаковать быстроходное торго-
вое судно, но неудачно.
Британский «Веллингтон» из 172-й эскадрильи, пи-
лотируемый родезийцем Алексом Комбусом, ранним ут-
ром 3 июля при помощи радиолокатора обнаружил U126
и U145, которые пересекали Бискайский залив. Комбус
атаковал одну из субмарин; это оказалась U126. Извес-
тий от нее больше не поступало. Куш на U154 видел атаку,
поскольку находился совсем близко. Но он решил, что
U126 успела уйти на глубину, и доложил, что атака само-
лета «провалилась». Затем U154 в одиночку пошла в Ло-
рьян, прибыв туда через три дня.
Командир 2-й боевой флотилии, кавалер «Рыцарско-
го креста» Эрнст Кале, написал в характеристике, что Куш,
ранее в течение восемнадцати месяцев служивший вах-
тенным офицером на U103 под командованием кавалера
«Рыцарского креста» Вернера Винтера и Густава-Адоль-
фа Йанссена, хорошо провел свое первое патрульное пла-
вание, и вполне квалифицирован для того, чтобы зани-
мать должность командира подводной лодки. Однако
первый вахтенный офицер Куша, резервист Ульрих Абель,
доктор права и фанатичный нацист, придерживался про-
тивоположного мнения, и из-за этого Куша ждали впере-
ди крупные неприятности.
Тринадцать субмарин IX серии, вышедшие к Америке
с января по начало апреля 1943 года, уничтожили двад-
цать два судна общим тоннажем в 121 200 тонн. Это со-
ставляло 1,7 судна (9300 тонн) на лодку в течение одно-
го патрульного плавания, — намного меньше, чем за тот
же период предыдущего года, когда субмарины IX серии
безраздельно хозяйничали в американских водах. Четыре
из этих тридадцати лодок были потеряны: U156 кавалера
«Рыцарского креста» Вернера Хартенштайна, U174 Вольф-
ганга Грандефельда, U176 Рейнера Дирксена и U128 Гер-
мана Штайнерта. Но общее снижение результатов стало
явным далеко не сразу — из-за ошибочных завышений
результатов (таких, как переоценка своих достижений
Нейцелем на U510). Поэтому германское командование,
несмотря на тяжелые потери, планировало продолжить
патрулирование у берегов обеих Америк — а, может быть,
даже расширить его масштабы.
С февраля по апрель 1943 года итальянцы выслали к
берегам Бразилии пять больших субмарин с базы в Бор-
до. Как известно, одна из этих лодок, «Барбариго», под
командованием Роберто Риголи, сумела одержать ряд по-
бед. Риголи уничтожил три грузовых судна в общей слож-
ности на 15 600 тонн: испанское, бразильское и амери-
канское «Стэг Хаунд» (8600 тонн).
Одна из итальянских субмарин была уничтожена —
ей стала лодка «Архимеде» под командованием Гвидо Сак-
кардо. 15 апреля «Каталина» из американской военно-мор-
ской эскадрильи VP-83, базировавшейся в Натале (Брази-
лия), обнаружила «Архимеде», идущую в надводном
положении. Пилот Т.Е. Робертсон атаковал, несмотря на
зенитный огонь. Субмарина погрузилась, но вскоре снова
появилась на поверхности, двигаясь кругами и явно поте-
ряв управление. Вторая «Каталина» из эскадрильи VP-83,
пилотируемая Дж. Брэдфордом, пришла следом за первой
и также сбросила глубинные бомбы с высоты в пятьдесят
футов. После этого оба самолета кружили над «Архиме-
де» , пока тот не затонул. Девятнадцать человек остались в
воде. Каждая из «Каталин» сбросила по резиновому плоту,
после чего самолеты вернулись на аэродром. Черед двад-
цать девять дней один из плотов, с единственным остав-
шимся в живых, рулевым Джузеппе Лококо, прибило к бе-
регу неподалеку от устья Амазонки. Бразильские власти
передали итальянца американским властям в Белеме. Ос-
тальные итальянские подводники погибли.
В течение того же отрезка времени командование дол-
жно было организовать выполнение некоего особого за-
дания в Канаде. Ответственность за операцию возложили
на кавалера «Рыцарского креста» Петера Кремера, пере-
веденного на штабную работу после ранений, полученных
им на субмарине U333.
Большинство подводников, захваченных в плен Брита-
нией или странами Содружества, постепенно переводились
в лагеря в Канаде. Некоторые из них продолжали поддер-
живать связь с Деницем или штабом, передавая закодиро-
ванные послания в письмах своим семьям. Будучи полно-
стью осведомлены об этих «тайных» каналах связи, офицеры
разведки союзников легко читали незатейливый («ирлан-
дский») код, стараясь ничем не выдать своих действий,
поскольку получаемая информация имела иной раз важ-
ное военное значение. Вашингтон, Лондон и Оттава обме-
нивались копиями расшифрованных писем. Некоторые
письма задерживались, но большая их часть доставлялась
в Германию через организацию Красного Креста.
В течение долгого времени некоторые немецкие под-
водники, содержавшиеся в лагере военнопленных № 70, не-
подалеку от города Фредериктон, в провинции Нью-Брун-
свик в Канаде, разрабатывали сложный план побега. Они
предполагали добраться до Восточного побережья (в 110
милях от лагеря), затем украсть небольшое судно и пере-
сечь пролив Нортумберланд (пятнадцать миль), чтобы
попасть на почти не заселенный остров Принс-Эдуард в
заливе Святого Лаврентия, откуда их могла забрать под-
водная лодка.
В зашифрованных посланиях, содержащихся в пись-
мах родственников военнопленным, Дениц поощрял этот
план, обозначенный кодовым названием «Элстер» («Со-
рока»). Он обещал, что субмарина подойдет к северной ча-
сти острова Принс-Эдуард в первую неделю мая 1943 года,
когда, как предполагалось, лед в заливе Св. Лаврентия уже
растает. Узнала ли об этом разведка союзников из рас-
шифрованных писем или нет, осталось неясным. Извест-
но только, что ни один из военнопленных не добрался до
острова Принс-Эдуард.
Петер Кремер выбрал для осуществления плана «Эл-
стер» две субмарины: ведущей должна была стать U376, а
ее «тенью» — U262. Как уже упоминалось, обе эти субма-
рины были в тот момент отвлечены на эскортирование
«Ирене», а затем U376 погибла по невыясненным причи-
нам. Поэтому ответственность за выполнение задания легла
на вторую субмарину, U262 под командованием Хайнца
Франке. 15 апреля он обнаружил конвой «Галифакс-233»
и начал преследование, однако корабли эскорта, открыв
огонь из всех орудий, вынудили его отступить и уйти на
глубину. Когда в ответ на сообщение Франке пришли дру-
гие субмарины, началась яростная битва, о которой будет
рассказано ниже. Тем не менее штаб подводной войны
приказал Франке уйти с места сражения и проследовать
к острову Принс-Эдуард для выполнения операции «Эл-
стер», секретный приказ о которой он получил еще до
выхода в море.
Франке дошел до пролива Кабот 25 апреля. Погода
была прекрасной. Он двинулся к северу, в залив Святого
Лаврентия, где льда было еще слишком много. В один из
моментов U262 оказалась зажата между двумя огромны-
ми льдинами, и Франке вырвался из ловушки лишь с
большим трудом. Однако льдины сильно повредили па-
лубное оборудование и орудия, а также три торпедных
трубы. По плану «Элстер» 2 мая Франке должен был
находиться у северной оконечности острова Принс-Эду-
ард, ожидая некоего сигнала, который должны были по-
дать бежавшие военнопленные. Он ожидал пять дней, и 6
мая наконец ушел, поняв, что операция провалилась, но не
по вине U262.
После выхода из пролива Кабот, 10 мая Франке сооб-
щил в штаб подводной войны свои координаты и состо-
яние топливных цистерн, доложил о провале операции
«Элстер» и о том, что у него вышли из строя носовые
торпедные аппараты, поврежденные льдинами. В ответ ко-
мандование приказало Франке возвращаться во Францию
и по дороге получить топливо с танкера U459 (XIV се-
рии). Дешифровщики союзников, гадавшие над часто упо-
минавшимся, но так и не понятым ими «особым задани-
ем» Франке, мгновенно вычислили суть операции, узнав
об обратном маршруте субмарины: «Он, похоже, имел ка-
кое-то отношение к предполагаемому бегству немецких
военнопленных из канадского лагеря и находился либо в
заливе Мэн, либо в заливе Святого Лаврентия».
«Элстер» потерпела крах. Но наиболее знаменитый из
немецких подводников, попавших в плен, Отто Кречмер,
находившийся в лагере № 30 возле Боуменвилля, в про-
винции Онтарио (в сорока милях от Торонто), разрабо-
тал сходный план побега, о котором союзники тоже узна-
вали по мере его созревания. Этот план также был одобрен
адмиралом Деницем и командованием германского под-
водного флота и должен был реализоваться в конце лета.
ВТОРОЙ НАБЕГ НА ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН
После своего воссоздания в январе 1943 года группа
«Зеехунд» снова отправилась к Кейптауну и в Индийс-
кий океан. Танкер U459 (XIV серии) сопровождал суб-
марины в Южную Атлантику, где он обеспечил топливом
четыре лодки IX серии1, а затем 8 марта вернулся во
Францию. Пять лодок, хотя и входивших в состав одной
и той же группы «Зеехунд», вышли в плавание каждая
сама по себе — как и субмарины предшествующей груп-
пы, «Айсбёр».
Первой из субмарин группы «Зеехунд», уничтожив-
шей судно в Южной Атлантике, оказалась та, что присое-
динилась к группе последней — U160 под командовани-
ем кавалера «Рыцарского креста» Георга Лассена. Это была
нелегкая победа. В первой атаке 7 февраля Лассен выпу-
стил две торпеды; одна попала, а вторая прошла мимо
цели. Однако на этом судне — американском транспорте «Род-
жер Б. Тайни» (типа «Либерти») вместимостью 7200 тонн —
находились опытные артиллеристы. Открыв огонь из всех
имевшихся орудий, они вынудили Лассена отступить и
уйти на глубину. Во второй атаке Лассен снова выпустил
две торпеды. И снова одна попала в цель, а вторая прошла
мимо. Однако попавшая торпеда пустила «Тайни» ко дну.
Большая часть его команды погибла либо при погруже-
1 А также итальянскую субмарину «Каньи» и идущую к
Америке U161 (IX серии).
нии судна, либо позже, но несколько человек успели сесть
в спасательные шлюпки и были подобраны через ме-
сяц.
Затем Лассен отправился в район к юго-востоку от Кейп-
тауна. Ночью 2 марта он обнаружил плохо организованный
и почти не охраняемый конвой DN 21, шедший из Дурбана
на север, к Суэцкому каналу. Конвой состоял из десяти или
одиннадцати тяжело груженых торговых судов и четырех
кораблей эскорта; в эскорте шли британский корвет «Най-
джелла» и три противолодочных траулера.
Лассен, использовав все преимущества темной безлун-
ной ночи и хорошей, безветренной погоды, атаковал сра-
зу после полуночи, 3 марта. В целом он выпустил восемь
торпед, сначала дав залп шестью торпедами, а потом еще
двумя, после перезарядки торпедных аппаратов. Он сооб-
щил в штаб подводной войны, что потопил шесть судов на
37 000 тонн и возможно, пустил ко дну еще одно — на
5000 тонн. Семь торговых судов, выведенных из строя,
должны были сыграть роль в облегчении положения
немецких частей в Тунисе. Однако реально он уничтожил
только четыре судна (американский «Харвей В. Скотт» и
английские «Нипура», «Эмпайр Масир» и «Мариетта»),
на 25 900 тонн, и нанес повреждения двум (голландский
танкер «Тибия», британское грузовое судно «Шиф Кра-
ун») — на 15 200 тонн; всего шесть судов и 41 000 тонн.
Рапорт Лассена возбудил штабные умы. Эта, одержан-
ная в одиночку, блестящая победа заслуживала самой вы-
сокой оценкик — тем более что представляла собой нема-
лую редкость. Дениц немедленно предпринял шаги к тому,
чтобы Лассен получил «Дубовые листья» к своему «Ры-
царскому кресту». Известие о награждении — вместе с
обычными поздравлениями от Гитлера — прибыло 7
марта1.
В течение следующей недели Лассен оставался по-
близости от Дурбана. За четыре дня, с 8 по И марта, он
1 К моменту награждения подвтвсржденный счет Лассена
составил двадцать четыре судна на 143 920 тонн. Лассен за-
нял двенадцатое место среди командиров подводных лодок.
потопил 7200-тонное американское судно «Джеймс Б. Сте-
фенс» (типа «Либерти») и 5000-тонное британское гру-
зовое судно «Эйлибрин». Поскольку Лассен имел уже семь
подтвержденных побед на 45 200 тонн и нанес поврежде-
ния еще двум судам, командование предложило ему от-
правиться на базу, хотя у него и оставалось еще три тор-
педы. На обратном пути, поблизости от Фритауна, Лассен
встретился с идущим в одиночку грузовым судном и
выпустил в него две из трех торпед, но промахнулся. Во
Францию он прибыл 10 мая, проведя в море 125 дней.
Командование засчитало за ним десять уничтоженных
судов на 66 800 тонн и охарактеризовало его патрульное
плавание как «проведенное безупречно». Его перевели в
Учебный отряд.
7 марта, находясь к востоку от Кейптауна, Вюрдеман
на U506 (IXC серии) потопил 5200-тонное британское гру-
зовое судно «Сэйбор», выпустив пять торпед. Когда Вюр-
деман под водой осторожно удалялся от тонущего судна,
он наткнулся на «неизвестный предмет», в результате чего
у него вышел из строя перископ и что-то случилось с
гребным винтом; Вюрдеман был вынужден уйти далеко
на юг от Кейптауна и заняться ремонтом. 9 мая, когда он
занимался починкой, мимо него проходило 4800-тонное
норвежское грузовое судно «Тэйбор», и Вюрдеман унич-
тожил его тремя торпедами и орудийным огнем. Вместе
с его победами — истинными и заявленными по ошиб-
ке — за время предыдущих патрулей в Мексиканском
заливе и в Карибском море это привело к тому, что 14
мая по радио было передано сообщение о награждении
Вюрдемана «Рыцарским крестом»'.
Закончив ремонт, Вюрдеман вернулся к Кейптауну, на-
мереваясь заняться перехватом прибрежных конвоев. Од-
нако о его присутствии стало известно благодаря перехвату
радиопередач и расшифровке кодов «Энигмы», поэтому
конвои союзников стали обходить это место стороной.
1 К моменту награждения его подтвержденный счет состав-
лял шестнадцать уничтоженных судов на 86 911 тонн.
19 марта Вюрдеман известил командование, что в этом
районе нет никаких перспектив и что он возвращается на
базу. После заправки с Ш17 поблизости от Азорских
островов он проследовал во Францию и прибыл туда 8
мая, завершив патрульное плавание, продолжавшееся 146
дней. Поскольку он уничтожил лишь два судна на 10 000
тонн, командование охарактеризовало его как «настояще-
го командира», но добавило, что последнее патрульное пла-
вание было «несколько неудачным».
Вернер Витте на U509 (IXC серии), вышедший в
свое третье патрульное плавание, уничтожил первую цель
11 февраля, у Кейптауна. Это была 5000-тонная британс-
кая «Куин Энн», которую Витте пустил ко дну одной тор-
педой, выпущенной с расстояния в четыреста ярдов. Про-
тиволодочный траулер «Сент-Зиноу»1 контратаковал
U509, открыв орудийный огонь и выпустив по субмарине
семь глубинных бомб, однако Витте ускользнул, ничуть
не пострадав. Оставаясь в районе Кейптауна до 13 марта,
он атаковал еще несколько судов, но на этот раз безус-
пешно. Затем по предложению командования он перебрался
к северо-востоку от Кейптауна, к заливу Салдана.
В этом районе он находился две недели, но так и
не потопил ни одного судна. Поскольку на субмарине
заканчивались продукты, 28 марта Витте отправился в об-
ратный путь, держась западного африканского побережья.
12 апреля он обнаружил небольшой конвой, идущий на
юг, к заливу Уолфиш-Бей. Оставаясь в подводном поло-
жении, он приблизился к конвою и с предельного рассто-
яния выпустил четыре торпеды, прицелившись при помо-
щи сонара. Как ни удивительно, две торпеды угодили в
7200-тонное британское грузовое судно «Сити оф Баро-
да», которое с трудом добралось до залива Людериц в
юго-западной Африке и там село на мель; вернуть его в
1 Силы противолодочной обороны в южно-африканских
водах были увеличены на тридцать траулеров, восемнад-
цать из которых были сняты с аналогичной службы у вос-
точного побережья Соединенных Штатов.
строй оказалось невозможно. После заправки с танкера
U117 лодка U509 вернулась во Францию, прибыв туда
11 мая; так завершилось ее патрульное плавание, про-
должавшееся 140 дней и принесшее слишком мало пло-
дов. За Витте было засчитано уничтожение двух судов
на 12 000 тонн.
Еще одна субмарина IXC серии, U516 под командова-
нием Герхарда Вибе, совершавшего второе патрульное пла-
вание, с 11 по 27 февраля уничтожила к юго-востоку от
Кейптауна три судна. Это были британские и американ-
ские грузовые суда «Хелмспрей» и «Диэ Лодж», и весь-
ма ценная голландская плавбаза подводных лодок «Ко-
ломбия» в И ООО тонн. Это судно, возвращавшееся после
переоборудования в Лондоне и эскортируемое корветом
«Джениста», затонуло в течение тринадцати минут. Вмес-
те с ним погибли несколько команд голландских подвод-
ников. Контратака «Дженисты» не причинила U516 ни
малейшего вреда.
5 марта Вибе доложил командованию, что у него имеют-
ся небольшие неисправности и что он отходит на юг для
ремонта. Затем, пять дней спустя, с субмарины U516 сообщи-
ли, что они вынуждены вернуться на базу, так как у Вибе
начались «сильные боли в желудке» и что его состояние
не позволяет продолжить патрулирование. Под времен-
ным командованием старшего вахтенного офицера U516
пошла на север, придерживаясь, как и U509, западного
побережья Африки. 20 марта она уничтожила 3700-тонное
панамское грузовое судно «Нортун». Чуть позже механи-
ки Вибе обнаружили «сильную коррозию» корпуса ря-
дом с отсеком, где располагались батареи. Поскольку при
погружении на большую глубину корпус мог лопнуть (тог-
да батареи залило бы соленой водой и начал бы выде-
ляться хлорный газ), субмарина на полном ходу направи-
лась к базе. Она прибыла во Францию 3 мая, завершив
132-дневное патрульное плавание. Хотя Вибе уничтожил
шесть судов во время своего первого патрульного плава-
ния в Карибское море, и четыре судна на 25 600 тонн
во время второго патруля, его болезнь и ряд других
факторов привели к тому, что его перевели с U516 на
другую должность.
Новым подводным крейсером IXD2 серии U182, так-
же вошедшим в состав группы «Зеехунд», командовал опыт-
ный Николас Клаузен, уничтоживший на U37 (VII серии)
и U129 (IX серии) восемнадцать судов и завоевавший
«Рыцарский крест». Теперь он вышел из Норвегии 9 де-
кабря, направляясь в патруль к Мадагаскару — чтобы ата-
ковать суда, напрямую доставлявшие грузы для Восьмой
британской армии в Северной Африке. Находясь к запа-
ду от Фритауна, Клаузен потопил британское судно типа
«Либерти» на 7200 тонн — «Оушен Коридж». 17 февра-
ля, огибая мыс Доброй Надежды, он уничтожил 4800-тон-
ное британское грузовое судно «Ланаш».
Клаузен крейсировал в Мозамбикском проливе меж-
ду Дурбаном, Лоренсу-Маркишем и западным побережь-
ем Мадагаскара. Однако результаты были весьма разоча-
ровывающими. За целый месяц действий — весь март —
Клаузен уничтожил здесь только одно судно, 7200-тон-
ный американский транспорт «Ричард Д. Спайт» (типа
«Либерти»). На обратном пути на базу Клаузен потопил
еще два грузовые судна — 5000-тонное британское «Алоэ»
и 5800-тонное греческое, «Адельфотис», захватив в плен
капитанов обоих судов. Эти победы увеличили счет Кла-
узена за данное плавание до пяти судов на 30 000 тонн.
В ночь с 16 на 17 мая, на 160-й день плавания, U182 Кла-
узена находилась в 250 милях к западу от острова Ма-
дейра. По явной случайности субмарина натолкнулась на
часть конвоя UGS 8, шедшего от Соединенных Штатов к
Гибралтару. Четырнадцать судов шли в сопровождении
двух кораблей эскорта, новых (1942 года постройки) аме-
риканских эсминцев «Лауб» и «Маккензи». «Маккензи»
благодаря радиолокатору обнаружил U182 в 7200 ярдах
от себя. Действуя быстро и умело, он передал сообщение
на «Лауб» и двинулся к субмарине, но по совершенно
непонятной причине с корабля не открыли огонь из глав-
ных орудий, как того требовали боевые инструкции. На
расстоянии 2700 ярдов радиолокацинный контакт был
потерян, что говорило о погружении субмарины. Но вско-
ре «Маккензи» установил контакт при помощи сонара и
провел несколько атак, сбросив пятнадцать глубинных
бомб.
«Лауб», которому не удалось установить контакт ни
при помощи радара, ни при помощи сонара, с некото-
рым скептицизмом присоединился к охоте. С этого мо-
мента и далее ни одному из эсминцев больше не удава-
лось установить контакт с субмариной, однако чуть позже
произошло нечто загадочное. Через сорок пять минут после
атаки «Маккензи» и через пятьдесят четыре — после
взрыва глубинных бомб «Лауба», на обоих кораблях ус-
лышали «сильные взрывы». Эсминцы оставались в этом
районе почти три часа, тщетно пытаясь отыскать свиде-
тельства гибели подводной лодки или объяснение услы-
шанным взрывам. Наконец, потеряв терпение, флагманс-
кий корабль «Лауб» приказал отменить поиски, и оба
корабля вернулись к конвою и ушли в Касабланку.
Командование противолодочных сил союзников раз-
гневалось, получив рапорт об этом событии. «Ужасно без-
грамотная атака»,— написал один из экспертов. «Мак-
кензи» должен был открыть огонь из главных орудий с
расстояния в четыре тысячи ярдов. «Лауб» должен был
отреагировать быстрее и сразу присоединиться к атаке.
Более того, обоим эсминцам следовало оставаться на мес-
те действия по меньшей мере двенадцать часов, доводя
субмарину до изнеможения. Весь эпизод, написал другой
эксперт, показывает, что команды «нуждаются в дополни-
тельном обучении противолодочным мерам». Высшие ин-
станции сделали окончательный вывод: «Никаких сви-
детельств уничтожения подводной лодки».
Однако в результате послевоенного анализа военно-мор-
ские специалисты союзников пришли к заключению, что
«Маккензи» действительно уничтожил U182 с двумя
военнопленными на борту. Как именно «Маккензи» это
сделал, неизвестно. Не нашлось и мало-мальски прием-
лемого объяснения двум «сильным взрывам», которые про-
звучали почти через час после проведенной «Маккен-
зи» атаки. Возможно, взорвались на большой глубине
торпеды, выпущенные тонущей субмариной. Как бы то ни
было, от U182 никаких известий больше не поступало1.
В целом группа «Зеехунд» за время второго выхода в
Индийский океан добилась лишь весьма скромных успе-
хов. Пять субмарин уничтожили двенадцать судов про-
тивника общим тоннажем в 123 000 тонн — это примерно
половина результатов предшественницы, группы «Айсбёр».
Лассен на U160 уничтожил семь судов, Клаузен на под-
водном крейсере U182 (IXD2 серии) уничтожил пять, за-
болевший Вибе на U516 — четыре, Вюрдеман на U506 и
Витте на U509 — по одному. Это составило четыре судна
на подводную лодку за патрульное плавание, но патрули-
рование этих субмарин IX серии продолжалось 136 дней,
почти четыре с половиной месяца.
Как и те подводные лодки, что патрулировали в аме-
риканских водах, члены группы «Зеехунд» были весьма
затруднены в своих действиях усилившимися мерами про-
тиволодочной обороны, увеличением эскортов конвоев и
тем, что дешифровщики союзников справлялись уже со
многими шифрами «Энигмы». Последнее давало воен-
но-морскому командованию в Кейптауне и Дурбане воз-
можность изменять маршруты конвоев, пуская их в обход
позиций немецких субмарин. Тем не менее, в Южной Ат-
лантике не было потеряно ни одной субмарины; U182 по-
гибла в районе Мадейры — Азорских островов, в Цент-
ральной Атлантике.
В целом все эти субмарины IX серии в марте унич-
тожили двенадцать судов на 71 000 тонн. Японская
подводная лодка 1-27, действовавшая в марте поблизо-
сти от Индии, потопила одно 7100-тонное британское
судно, «Форт-Мамфорд». Это довело мартовские поте-
ри союзников в данном районе до тринадцати судов
на 78 000 тонн, создав впечатление, что подводные лод-
1 Клаузен, командуя U37, U129 и U182, уничтожил двад-
цать три судна на 75 000 тонн. Десять из этих судов были
невелики, менее 2000 тонн. Если бы они были больше, Кла-
узен занял бы первое место среди командиров подводных
лодок.
ки были близки к тому, чтобы полностью пресечь со-
общение между обеими Америками и Британскими
островами.
В это время командование подводным флотом дало
одной из субмарин, находившейся в Индийском океане,
особое задание. Нужно было встретиться в море с японс-
кой подводной лодкой и обменяться с ней людьми и
грузом, в состав которого входило оружие.
Немцы избрали для этой миссии подводный крейсер
U180 — новую субмарину IXD1 серии, которой командо-
вал тридцатидвухлетний Вернер Музенберг. Этот тип под-
водного корабля оказался неудачным. На нем стояли
шесть дизелей водяного охлаждения двигателей «Мер-
седес-Бенц» по 1500 лошадиных сил, поэтому 1600-тон-
ная U180 могла развивать скорость в 20,8 узла, то есть
оказалась наиболее скоростной из дизельных субмарин,
построенных в Германии в течение Второй Мировой вой-
ны. Однако эти двигатели не годились для подводных
лодок. Они дымили «как старые паровые машины с уголь-
ными топками», — заявил Музенберг; к тому же от них
в лодке было чрезвычайно жарко, тем более в тропичес-
ких водах. Как и другие' подводные крейсеры, U180 име-
ла четыре носовые и две кормовые торпедные трубы, могла
нести двадцать семь торпед (включая двенадцать в па-
лубном контейнере), и на ее передней палубе было уста-
новлено 4,1-дюймовое орудие. Команда состояла из шес-
тидесяти трех человек, включая врача1.
Накануне выхода из Киля Музенберг принял на борт
очень важную персону — человека, которого требовалось
передать на японскую субмарину. Это был крайне левый
индийский политический деятель Субхас Чандра Бос, сын
известного индийского ученого, президента партии Ин-
дийского Национального Конгресса и протеже Ганди, ко-
торого должны были затем «интернировать» в Индию.
В 1940 году Бос был заключен в тюрьму в Англии — за
1 Всего было построено две лодки IXD1 серии — U180 и
U195.
«пронемецкие» (то есть по сути «антибританские») взгля-
ды, но бежал и перебрался в Германию. Он намеревался
создать не более и не менее, как «армию освобождения
Индии», состоящую из индийских солдат, захваченных в
плен японцами в Юго-Восточной Азии. Хотя вообще в
Токио с известным скептицизмом смотрели на эту гран-
диозную идею, все же кое-кто в Японии решил, что Бос
может быть полезен для разжигания антибританских на-
строений в Индии, и потому организовали доставку Боса
и его помощника, Абида Хасана, на U180, чтобы затем
переправить в Сингапур или Японию’.
Дешифровщики союзников, давно раскрывшие япон-
ские дипломатические коды, перехватили сообщение из
Берлина в Токио об отбытии Боса на подводной лодке из
Киля 9 февраля. Эта и другая информация дипломати-
ческого характера поступила к Кеннету Ноуэлсу и к Род-
жеру Уинну, в американский и в английский Отделы слеже-
ния за субмаринами. Там идентифицировали выходящую
лодку как «Музенберг» и следили за ней на всем пути
ее следования к месту встречи в японской субмариной в
Индийском океане.
Японской подводной лодкой была 1-29, которой коман-
довал Юйчи Ицу. Как и лодка 1-30 (кодовое название
«Черри Блоссом» — «Цветущая вишня»), которая при-
1 Чандра Бос стал единственным из лидеров Индийского
Национального Конгресса, выступившим на стороне Герма-
нии. В начале 1942 года лидер ИНК Неру заявил, что если
Советский Союз участвует в войне против Германии, то
Индия должна сражаться на стороне Антигитлеровской ко-
алиции. Тем не менее, после разгрома английских войск в
Бирме британская администрация в августе 1942 года арес-
товала Неру, Ганди и других лидеров ИНК, что послужило
толчком к началу масштабных волнений в стране. Пытаясь
воспользоваться этими событиями, руководство Германии
с помощью Чандра Боса начало формировать на террито-
рии рейха так называемый «Индийский легион», который
планировалось использовать после того, как немецкие войс-
ка займут Кавказ и выйдут к Ирану и границам Индии.
После отступления с Кавказа Гитлер согласился «уступить»
Чандра Боса японцам. (Прим. ред.)
Так выглядели японские подводные лодки 1-29 и 1-30
была в Лорьяна в августе 1942 года’, 1-29 была большим
подводный крейсером, 354 футов в длину, водоизмещени-
ем в 2500 тонн. На ее палубе непосредственно перед бое-
вой рубкой стояла катапульта и в специальном ангаре —
гидросамолет. В носовом отсеке был установлен торпед-
ный аппарат на шесть труб и одиннадцать торпед для
перезарядки, а также имелось 5-дюймовое орудие на па-
лубе — позади рубки. 1-29, ветеран, проведший несколько
патрульных плаваний в Индийском океане, уничтожила
шесть судов союзников.
Музенберг на U180 вышел в Атлантику и проследо-
вал на юг, к Кейптауну. Поскольку шесть двигателей
’ Огромная субмарина 1-30 под командованием Синобу Эндо
вышла из Японии 4 апреля 1942 года, отправившись в пла-
вание через Индийский океан. В Лорьян она пришла 5 авгу-
ста, и ее восторженно приветствовали адмирал Редер и
другие высшие военно-морские офицеры. По просьбе Бер-
лина субмарина доставила в Германию 3300 фунтов (1500 кг)
слюды и 1452 фунта (660 кг) шеллака. Из Лорьяна в об-
ратном направлении оиа вышла 22 августа, увозя ценный
груз немецкого военно-морского оборудования — образец
аппарата наведения торпед (своеобразный механический ком-
пьютер), пять G7a (воздушных) и три G7e (электричес-
кие) торпеды, 240 отражателей «Болд» для сонаров, радар-
ный детектор «Метокс», детали для гидрофонов, пять ма-
шин «Энигма» и прочее. 1-30 пришла в Сингапур утром
13 октября, и после шести с половиной часов отдыха напра-
вилась в Японию. Неподалеку от Сингапура она натолкну-
лась на мину оборонительного заграждения и затонула. Из
команды в 110 человек четырнадцать погибли. Позже япон-
цы сумели достать с затонувшей лодки кое-что из немец-
кого оборудования.
потребляли слишком много топлива, необходима была встреча
U180 с танкером для заправки. Поэтому 3 марта в Централь-
ной Атлантике Музенберг встретился с U462 (XIV серии).
Дешифровщики союзников знали, что 20 марта Музен-
берг должен возле экватора встретиться с итальянским
подводным крейсером (возможно, «Да Винчи»), однако
Музенберг не сумел отыскать итальянцев, и свидание не
состоялось. 18 апреля, огибая мыс Доброй Надежды, что-
бы повернуть к югу, Музенберг обнаружил и уничто-
жил шедшее в одиночку судно — 8200-тонный британс-
кий танкер «Корбис». Двумя днями позже, атакуя под
водой другого одиночку, U180 промахнулась, и ее жерт-
ва сбежала.
Как и планировалось, U180 и 1-29 встретились 23 ап-
реля в назначенной точке Индийского океана, в 450 ми-
лях к юго-востоку от Мадагаскара. В тот день штормило
и передать людей и материалы с лодки на лодку оказа-
лось невозможно. Музенберг сообщил об этом в штаб под-
водной войны, и две субмарины в течение нескольких
дней оставались рядом — пока волнение на море не утих-
ло. Передача состоялась 27 апреля.
Кроме двух пассажиров, Боса и Хасана, немцы пере-
дали на 1-29 военный груз. Он состоял из торпедного ап-
парата (нестандартного), ряда документов и чертежей
новых видов самолетов и подводных лодок; были также
переданы 432 аппарата «Болд».
1-29, в свою очередь, переправила на U180 двух чело-
век и огромное количество груза. Пассажирами были
офицер-подводник Тестусиро Эми и инженер-конструк-
тор Хидео Томагага. Груз же состоял из трех 21-дюймо-
вых парогазовых торпед (образец № 2), большого коли-
чества хинина, 1,3 тонны японского оружия и чертежей к
нему, полутонны почты, документов и чертежей от не-
мецкого посольства в Токио, а также двух тонн золота в
146 слитках. В целом на U180 было передано одиннадцать
тонн груза, и в результате в субмарине не осталось ни
дюйма свободного пространства. А вместе с грузом, как
раздраженно доложил Музенберг, в лодке очутилось мно-
жество тараканов, жуков и прочих «мелких тварей».
Музенберг, которому было разрешено по пути атако-
вать только шедшие в одиночку суда, подошел к Южной
Африке неподалеку от Ист-Лондона. Тут его обнаружи-
ли два самолета. Первым был невооруженный двухмо-
торный Авро «Энсон» из учебной эскадрильи; его при-
влек поднимавшийся над U180 дым. Музенберг отогнал
его зенитным огнем. Вторым оказался двухмоторный бом-
бардировщик Хэндли Пэйдж «Хэмпден», готовый к бою.
Он атаковал U180, но немцы и его заставили отступить.
Но вскоре Музенберг, подгоняемый дымящимися двига-
телями и постоянными сбоями в работе водяной охлаж-
дающей системы, прекратил поиск судов неприятеля и
направился к базе. На обратном пути, 3 июня, он обнару-
жил и потопил еще одного одиночку — 5200-тонное гре-
ческое судно «Борис». После второй заправки 19 июня (с
U530 IXC40 серии, служившей танкером) к западу от Ка-
нарских островов, 3 июля 1943 года он пришел в Бордо.
Встреча U180 и 1-29 в Индийском океане примеча-
тельна тем, что была первой такого рода встречей немцев с
подводной лодкой тихоокеанских союзников. 1-29 доста-
вила Боса и его помощника в Сингапур и вернулась в
Японию. Конечно, Бос не в состоянии был создать нацио-
нальную армию. Он был постоянной досадной помехой
для Японии, пока не погиб в авиационной катастрофе в
1945 году1. U180 IXD1 серии, после своего единственного
плавания, была признана непригодной для боевых действий 1 * * * * * 7 В
1 13 июня 1943 года Чандра Бос прибыл в Токио, а 21 октяб-
ря в Сингапуре им было создано «Временное правитель-
ство Свободной Индии». К этому времени численность «Ин-
дийской Национальной армии» составляла около 40 тысяч
человек, сведенных в три четырехбригадные дивизии. Вес-
ной 1944 года подразделения ИНА численностью около
7 тысяч человек участвовали в наступлении 100-тысяч-
ной японской группировки на индийский город Импхал.
В 1945 году две дивизии ИНА действовали в составе япон-
ских сил, обороняющих Бирму. Современная индийская ис-
ториография рассматривает деятельность Чандра Боса и
его армии как «один из наиболее важных эпизодов в дли-
тельной истории освободительного движения в Индии».
(Прим, ред.)
и 39 сентября 1943 года выведена из боевого состава, а
затем переделана в транспортную лодку с двумя дизель-
ными двигателями по 1400 лошадиных сил, способную
брать 252 тонны груза. Музенберг получил новое назначе-
ние. После войны возникли слухи, что Ш80 затонула по-
близости от Бордо с двумя тоннами золота на борту',—
однако японское золото благополучно добралось до япон-
ского посольства в Берлине. Оно было использовано для
оплаты расходов японцев в Германии и в Европе.
’ U180 действительно погибла на мине недалеко от Бор-
до — но только 22 августа 1944 года. (Прим, ред.)
ЧАСТЫУ
ПРИЛИВЫ и отливы
Когда в начале 1943 года гросс-адмирал
Карл Дениц был назначен на пост глав-
нокомандующего «Кригсмарине»,
Адольф Гитлер был полностью сосре-
доточен на титанических сражениях в Со-
ветском Союзе. Однако успех здесь медлен-
но, но явно клонился в сторону Красной
Армии. После победы под Сталинградом со-
ветские наземные и воздушные части нача-
ли в этом районе массированное зимнее на-
ступление на фронте в пятьсот миль между
Орлом и Ростовом. 8 февраля они освобо-
дили Курск; 16 февраля — Харьков и Рос-
тов. Немцы в ответ 20 февраля начали кон-
тратаку. 15 марта они снова захватили
Харьков и разработали план полного раз-
грома Красной Армии, позиции которой на
Курской дуге выглядели весьма уязвимыми.
Однако подготовка к этой огромной насту-
пательной операции («Цитадель») требова-
ла нескольких недель на переброску частей
и вооружения, да к тому же начинались ве-
сенние оттепели, превратившие примитивные
дороги в сплошные болота.
Близившаяся битва за Курск была последним
и весьма рискованным большим ходом Гит-
лера в этой авантюрной игре. Если бы немцы,
как в том был уверен Гитлер, выиграли это сражение, они
смогли бы затем уничтожить Красную Армию серией после-
довательных сильных ударов. Но если бы немцы проиграли,
последствия оказались бы ужасными: триумф русских, ги-
бель Германии, унижение Гитлера — и, возможно, даже его
падение или убийство его же соратниками.
Готовясь к этому сражению, Гитлер и его генералы
не сумели реально оценить неявный, но весьма реальный
рост тыловых сил Красной Армии, численность которых
дошла до шести миллионов мужчин и женщин. Работая в
три смены, с безумной скоростью,— на заводах, эвакуиро-
ванных на восток или за Уральский хребет,— советские
люди производили доводящее до изумления количество
тяжелых танков Т-34, артиллерийские снаряды, истребите-
ли и бомбардировщики, винтовки, амуницию и прочее. (Про-
изводство танков достигло высшей отметки — четыре тыся-
чи машин в месяц’.) Прекрасно понимая, как важно удержать
Курск и всю Курскую дугу, Сталин направлял туда чудо-
вищное количество вооружения — для сотен тысяч солдат
Красной Армии, сосредоточившихся на этом фронте.
Военно-морские силы союзников, связанные непосиль-
ными обязательствами в Северной Африке и других точ-
ках земного шара, не могли или не хотели в это время
отправлять существенное количество вооружения для
Красной Армии через Мурманск. В январе и феврале
1943 года в Мурманск пришли всего два конвоя.
Сильно сократившиеся германские подводные силы в
Арктике и в районе Норвегии получили нового коман-
дующего, Рудольфа Петерса, официально вступившего в
должность 18 января 1943 года. Как и его предшествен-
ник, Губерт Шмундт, он разместил свою штаб-квартиру на
яхте «Гриль», с основной базой в Нарвике. В тот момент
арктическо-норвежский подводный флот состоял из двад-
1 Эти весьма солидные цифры не соответствуют действи-
тельности. За весь 1943 год советской промышленностью было
выпущено 21 700 танков и САУ причем в это число вошли
также и машины, отремонтированные на заводах танковой
промышленности. (Прим, ред.)
цати субмарин, включая те, что находились в Германии
на ремонте или переоснащении (U586 и U601), и ту, ко-
торая уже получила приказ идти в Атлантику (U209).
Еще две лодки (U376 и U377) должны были уйти в
Атлантику до конца января, и таким образом в арктичес-
ко-норвежской флотилии оставалось к 1 февраля сем-
надцать субмарин.
Теперь вкратце о конвоях, проходивших через Арктику.
Конвой JW-52, состоявший из четырнадцати торго-
вых судов, вышел из Лох-Ю 17 января. Одно из торговых
судов было вынуждено вернуться, но тринадцать благо-
получно дошли до советских портов. Корабли эскорта
отразили слабую атаку немецких самолетов и подвод-
ных лодок. Обратный конвой, RA-52, состоявший из один-
надцати торговых судов и вышедший 26 января, был об-
наружен и атакован небольшими подводными силами
арктической группы. Торпеды, выпущенные с U625 Ганса
Бенкера, то ли не попали в цель, то ли не взорвались, но
Рейнхард Реше на U255, ранее уничтоживший два не-
больших русских грузовых судна на 4300 тонн, потопил
7200-тонное американское судно «Грейлок» (типа «Ли-
берти»), Остальные десять судов добрались до Лох-Ю.
Конвой JW-53, состоявший из двадцати восьми тор-
говых судов, вышел из Лох-Ю 15 февраля. Его сопровождал
очень сильный эскорт, в состав которого входили британский
эскортный авианосец «Дашер» и крейсер «Шеффилд». В
самом начале пути сильный арктический шторм разбросал
конвой. «Дашер», «Шеффилд» и шесть торговых судов силь-
но пострадали и были вынуждены вернуться в порт*. При
1 После ремонта стоявший на якоре в Ферт-оф-Клайде «Да-
шер» взорвался 27 марта; погибли 378 человек его коман-
ды. Адмиралтейство посчитало причиной катастрофы неис-
правность в системе топливной заправки. Во избежание ана-
логичных несчастий оно настояло, чтобы все эскортные
авианосцы, построенные в Америке для Королевского воен-
но-морского флота, были модифицированы. Это вызвало оче-
редное обострение отношений между английскими и аме-
риканскими военно-морскими силами.
помощи радиолокатора один из кораблей дальнего прикры-
тия, линкор «Кинг Джордж V», снова собрал суда конвоя и
эскортные корабли, и они, отразив несколько не слишком
хорошо организованных атак подводных лодок и немецкой
авиации, дошли до советских портов без новых потерь.
Обратный конвой, RA-53, состоявший из тридцати тор-
говых судов и вышедший 1 марта 1943 года, также был
обнаружен и атакован немецкими подводными лодка-
ми и авиацией. Рехе на U255 потопил два американских
судна: 7200-тонный «Ричард Блэнд» (типа «Либерти»)
и 5000-тонный «Экзекьютив»1. Затем внезапно разра-
зившаяся яростная арктическая буря разбросала конвой и
разломила пополам американский транспорт «Дж. Л. М. Кар-
ри». Дитрих фон дер Эш на U586 в трехстах милях к
северу от Исландии потопил отбившееся от конвоя суд-
но, 6100-тонный американский грузовик «Пуэрто-Рико».
Один из шестидесяти двух человек, бывших на этом суд-
не, Август Валленхопт, сумел продержаться на плоту, пока
его не подобрал английский эсминец «Элистин», но он
потерял обе ноги и несколько пальцев на руках. Двад-
цать шесть из тридцати торговых судов конвоя RA-53
дошли до английского порта — включая пострадавший,
но приведенный на буксире «Дж. X. Латроб».
Из-за начинавшегося в марте арктического дня, непред-
виденных требований в связи с операцией «Торч» и пред-
стоящего вторжения на Сицилию (операция «Хаски»), ан-
гличане совсем не горели желанием посылать в Мурманск
новые конвои. Когда Адмиралтейство в начале марта уз-
нало из расшифрованных передач «Энигмы» о том, что
для атаки мурманских конвоев (по плану Деница) к
Нарвику вышли линкор «Тирпиц», линейный крейсер
«Шарнхорст» и «карманный линкор» «Лютцов», Чер-
чилль информировал Сталина, что мурманские конвои
1 За эти и предыдущие.победы Рехе был награжден «Ры-
царским крестом» — и стал вторым из командиров Аркти-
ки, после Зигфрида Штрелова, удостоенным этой высокой
награды. К моменту награждения счет Рехе составляли де-
сять уничтоженных судов на 53 519 тонн.
должны быть отменены. С этого времени военные постав-
ки союзников должны были идти в Советский Союз по
более длинному пути — через Персидский залив и Иран,
или через Японское море во Владивосток.
Адмирал Дениц в феврале и марте 1943 года встре-
чался с фюрером четыре раза. При каждой встрече Гит-
лер и Дениц подробно обсуждали боевые действия под-
водных лодок. В феврале Дениц объяснил, что кампания
против столь важных североатлантических маршрутов
неуспешна по многим причинам. Среди наиболее важных
он назвал следующие:
— Похоже, что союзники знают о позициях групп
подводных лодок и направляют конвои в обход их. Де-
ниц и командование подводного флота снова заподозри-
ли, что противник проник в шифры «Энигмы», и глава
службы безопасности «Кригсмарине» Эрхард Мерстен
начал очередное расследование. Когда Мерстен в очеред-
ной раз заверил Деница, что «Энигма» ничем не скомпро-
метирована, Дениц пришел к выводу, что у союзников,
видимо, появились какие-то новые радиолокаторы даль-
него радиуса действия или другое электронное оборудо-
вание, которым вооружили патрульные самолеты для
обнаружения групп подводных лодок. Это он и объяснил
Гитлеру, а командование подводными силами согласи-
лось с ним.
Таким образом, Дениц остался в неведении относи-
тельно двух наиболее важных инструментов, при помо-
щи которых союзники узнавали о позициях субмарин:
это были прочитанные шифры военно-морской «Эниг-
мы» и высокочастотные радиопеленгаторы «хафф-дафф».
Несмотря на постоянно повторяемое требование Де-
щица, «Люфтваффе» все еще не обеспечили атлантичес-
кие субмарины соответствующей поддержкой. В Атланти-
ке были чрезвычайно необходимы самолеты дальнего
радиуса действия — чтобы отыскивать ускользающие кон-
вои и отбивать атаки оснащенных радиолокаторами са-
молетов союзников (которые, похоже, и выявляли пози-
ции субмарин). Столь же настоятельно требовалось и
большое количество самолетов класса Ju 88, которые сле-
довало разместить на базах на западе Франции для отра-
жения атак противолодочной авиации Берегового коман-
дования, осуществлявшей патрулирование над Бискайским
заливом.
Гитлер выразил сомнение в том, что удастся своевре-
менно выпустить необходимое количество самолетов даль-
него радиуса действия, но пообещал изыскать возможнос-
ти для передачи флоту трех больших гидросамолетов
«Блом унд Фосс»1, пригодных для целей обнаружения
конвоев. Несмотря на то, что Восточный фронт требовал
все больше самолетов, фюрер также пообещал перевести
на запад Франции как можно больше Ju 88 — и выпол-
нил свое обещание.
По-прежнему не хватало субмарин. Дениц утверждал,
что для по-настоящему результативного поиска и унич-
тожения конвоев союзников необходимо во второй поло-
вине 1943 года и в течение 1944 и 1945 годов увеличить
производство подводных лодок до двадцати семи удар-
ных субмарин (VII серии и IX серии) в месяц. Это дало
бы устрашающую цифру в 810 субмарин за тридцать ме-
сяцев, для которых потребовалось бы сорок тысяч под-
водников и соответствующее количество новых циркули-
рующих торпед.
Гитлер с готовностью одобрил эти грандиозные пла-
ны и снова заверил Деница, что и сталь, и другие дефи-
цитные металлы (например, медь) будут изысканы для
увеличения выпуска субмарин. Он также пообещал, что
снова издаст приказ, запрещающий бездумные траты на
строительство крупных кораблей, с тем, чтобы обеспечить
рабочей силой верфи, строящие подводные лодки, а также
все вспомогательные производства (двадцать семь тысяч
квалифицированных рабочих), и чтобы найти рабочие
1 В довоенное время эти машины предназначались для роли
пассажирских лайнеров, а в начале 1943 года их предпола-
гали приспособить для бомбардировок Соединенных Шта-
тов — с промежуточной заправкой этих гидросамолетов от
подводных танкеров.
руки для увеличения выпуска субмарин (еще сорок ты-
сяч рабочих). Альберт Шпеер, восхищавшийся Деницем,
пообещал сделать все возможное, чтобы добиться увели-
чения производства.
Ввиду резкого сокращения количества мурманских
конвоев, льдов в Балтике и арктической тьмы, Дениц убе-
дил Гитлера, что шесть субмарин VII серии, переведенные
для усиления флотилии в район Норвегии и в Арктику,
принесут куда больше пользы в Атлантике1. Гитлер со-
гласился с тем, что до апреля субмарины в Арктике оста-
нутся не у дел,— пока не наступит арктический день и
Балтийское море не очистится ото льда. В результате к 1
марта 1943 года у Норвегии и в Арктике остались всего
четыре подводные лодки.
В ходе этих четырех встреч Гитлер и Дениц также
обсуждали разные вопросы, касающиеся японских и ита-
льянских подводных сил.
Прежде всего Дениц предложил, чтобы, ввиду потерь
немецких кораблей, идущих с Дальнего Востока, десять
больших итальянских субмарин, с очень малыми резуль-
татами действовавших в Атлантике, были переоборудо-
ваны под транспортные лодки. Они могли бы встречать
германские прерыватели блокады в западной части Ин-
дийского океана и забирать с них резину, вольфрам, оло-
во, хинин и прочие ценные грузы, доставляя их в Бор-
до — ведь на подходе к Европе подводным лодкам грозило
куда меньше опасностей, чем надводным судам.
По непонятным причинам Гитлер поначалу отверг эту
идею. Но после того, как Дениц слетал в Рим и обсудил
этот вариант с диктатором Бенито Муссолини и его по-
мощником по военно-морским делам Артуро Риччарди1 2
и получил их одобрение, Гитлер также согласился. Италь-
янцы предложили переделать девять из десяти субмарин
с базы в Бордо, оставив без изменений лишь единственный
1 См. Приложение 6.
2 Риччарди заменил Доменико Каваньяри И декабря 1940
года и оставался на этом посту до капитуляции Италии.
сохранившийся итальянский 1700-тонный подводный крей-
сер «Каньи»1. Взамен Дениц согласился передать италь-
янцам десять субмарин VII серии и взять на себя обуче-
ние итальянских команд* 2.
Дениц также считал, что итальянские транспортные
субмарины могут быть в свое время заменены немецкими,
Которые действовали бы на всем маршруте от Франции
до Дальнего Востока. А поскольку Гитлер давно требо-
вал, чтобы флотилия подводных лодок начала подготов-
ку к давно планировавшемуся захвату Исландии, необхо-
димой немцам в качестве воздушной базы для атак на
конвои союзников, то проект немецкой грузовой лодки
уже был разработан. Транспортная субмарина XX серии
должна была представлять собой лодку в 253 фута дли-
ной, водоизмещением 2700 тонн, способную пройти три-
надцать тысяч миль на скорости в 12 узлов с (грузом в
восемьсот тонн. 15 марта Гитлер санкционировал строи-
тельство тридцати таких субмарин (с U1601 по U1615 и
с U1701 по U1715). Первую из них предполагалось спус-
тить на воду в августе 1944 года, в течение трех последу-
ющих месяцев в строй должны были входить по три
таких субмарины в месяц3.
Девять итальянских субмарин4, предназначенных для
транспортных рейсов, оказались неудачницами. Как уже
* Итальянцы построили четыре 1700-тонных подводных
крейсера: «Каньи», «Караччиоло», «Милло» и «Сен-Бон».
Каждая из этих лодок была вооружена восемью торпедны-
ми аппаратами в носу и шестью — в корме, и могла нести
по тридцать шесть 18-дюймовых торпед. Все эти лодки, кроме
«Каньи», были уничтожены силами союзников в 1941 и
1942 годах — во время рейсов между Италией и Северной
Африкой.
2 Для перевода в Италию были предназначены субмарины с
U428 по U430, с U746 по U750, U1161 и U1162, летом 1943 года
им уже дали новые номера — от S-1 до S-10. Но из-за паде-
ния режима Муссолини они так и остались в Германии в
качестве учебных Лодок.
3 Серия XX так и не была выпущена вообще.
4 «Архимеде», «Да Винчи», «Таццоли», «Джулиани», «Каппел-
лини», «Торелли», «Барбариго», «Баньолини» и «Финци».
упоминалось выше, 15 апреля две «Каталины» из амери-
канской военно-морской эскадрильи VP-83 потопили
«Архимеде» в 350 милях к востоку от Натала (Брази-
лия), а лодка «Да Винчи» была уничтожена силами со-
юзников 23 мая, когда она возвращалась из первого пат-
рульного плавания к Кейптауну. «Каппеллини» под
командованием Вальтера Аукони, вышедшая в плавание
11 мая, оказалась первой субмариной, добравшейся до Даль-
него Востока. Она доставила в Японию 150 тонн ценней-
ших военных материалов, документов и образцов аппара-
туры. «Таццоли», «Джулиани», «Торелли» и «Барбариго»
вышли в море с 16 мая по 15 июня. Союзники сумели
уничтожить «Таццоли» и «Барбариго», но «Джулиани»
и «Торелли» добрались до Дальнего Востока с немецки-
ми грузами для Японии.
После того, как вопрос с итальянскими субмаринами
был решен, Гитлер сообщил о том, что японский Импера-
торский военно-морской флот через военно-морского ат-
таше в Берлине, адмирала Номура, обратился к нему с
просьбой передать в дар две немецкие субмарины. Оче-
видно, японцы намеревались скопировать эти лодки и
запустить их в массовое производство — для использова-
ния в Тихом океане против американского флота. Дениц
возражал против такого подарка, считая, что японцы не в
состоянии наладить массовое производство субмарин не-
мецкого образца так быстро, чтобы это повлияло на ход
войны. Но Гитлер настаивал, чтобы Дениц передал хотя
бы одну субмарину — в качестве дружественного жеста
и компенсации за те огромные количества олова, резины
и прочего сырья, которым японцы так щедро нагружали
немецкие корабли, прорывавшие блокаду и доходившие
до Дальнего Востока.
Субмариной, избранной в качестве дара японцам, стала
U511IXC серии, которой командовал Фриц Шнеевинд; ей
дали новое название — «Марко Поло 1». 10 мая 1943 года
U511 вышла в Японию, имея на борту шестерых пассажи-
ров, в числе которых был и адмирал Номура. Заправив-
шись с танкера U460 (XIV серии), 17 июля она прибыла
в Пенанг (Малайзия). Здесь Номура сошел на берег и
отправился в Японию самолетом. Шнеевинд принял на борт
японского офицера-лоцмана и 16 сентября дошел до Япо-
нии. Впоследствии Шнеевинд и его команда вернулись
надводным кораблем обратно в Пенанг, где немцы готови-
ли базу для итальянских транспортных субмарин и не-
мецких ударных и транспортных лодок.
СОВЕЩАНИЕ ПО АТЛАНТИЧЕСКИМ КОНВОЯМ
1-12 МАРТА 1943 ГОДА
Разные явные и скрытые поводы привели к тому, что
1 марта 1943 года союзники собрали в Вашингтоне сове-
щание, которое стало историческим и получило название
«Атлантической конвойной конференции». Вот некоторые
из причин ее созыва.
Британия желала заново поднять вопрос о едином ко-
мандовании всеми структурами противолодочной обо-
роны в Атлантике. Англичане также хотели, чтобы воен-
но-морские чины Вашингтона подтвердили обещание
Рузвельта о минимальном импорте на Британские остро-
ва в двадцать семь миллионов тонн в 1943 году, о передаче
Британии по ленд-лизу «от 15 до 20» новых грузовых
судов в месяц (всего 150 — 200 судов в год), а также о
пополнении запасов нефти, истощенных благодаря опе-
рации «Торч». Чтобы подчеркнуть важность и настоя-
тельность своих требований, Черчилль послал своего сек-
ретаря по иностранным делам Энтони Идена для прямых
переговоров с Рузвельтом.
Канадцы, с которыми слишком бесцеремонно обра-
щались и Лондон, и Вашингтон, и которые при этом
несли половину ноши по эскортированию грузовых кон-
воев в Северной Атлантике, хотели избавиться от амери-
канских командных военно-морских структур в Аржен-
тии на Ньюфаундленде, от Оперативного соединения 24,
и установить местное канадское руководство «во всей
Северо-Западной Атлантике». Они также хотели вернуть
три эскортные группы MOEF (С-1, С-2, С-3), которые
были переведены на Британские острова для обучения, а
также те четырнадцать корветов, которые у них забрали
для операции «Торч».
Американцы, которым надоело в одиночку отвечать за
сопровождение трансатлантических тихоходных и быст-
роходных конвоев UG—GU, а также танкерных конвоев
CU —UC и ОТ—ТО и за всю запутанную конвойную си-
стему в Западном полушарии, хотели избавиться от от-
ветственности за эскортирование конвоев на североатлан-
тических маршрутах, считая, что канадцы и англичане и
без них справятся с этой задачей.
Лондон, Вашингтон и Оттава были единодушны в том,
что необходимо увеличить количе1тво самолетов дальне-
го радиуса действия В-24 («Либерейтор») — для защиты
атлантических конвоев и уничтожения подводных лодок.
Однако ассигнования на постройку этих самолетов все
еще выделялись в последнюю очередь, а основные сред-
ства уходили на стратегические бомбардировщики. Тем
не менее, все хотели иметь В-24, поэтому необходимо было
выработать соглашение по их производству и распреде-
лению между странами.
После целого года работы американские и британс-
кие эскортные авианосцы, обеспечивающие действия групп
«охотник-убийца», равно как и эскортные эсминцы (фре-
гаты), были наконец готовы к выполнению противоло-
дочных задач в Атлантике. Эти корабли, как и бомбарди-
ровщики В-24, должны были быть распределены между
тремя странами для использования в различных зонах
военных действий и на конвойных маршрутах в Атлан-
тике.
Все присутствовавшие на конференции находились
под гнетом двух мрачных, но совершенно ошибочных пред-
положений, сделанных союзной разведкой; о том, что под-
водные силы немцев в 1943 году чудовищно возрастут, и
о том, что дешифровщики союзников могут снова поте-
рять ключи к четырехроторной «Энигме» — по крайней
мере, на несколько месяцев.
Что касается первого предположения, то оно возник-
ло после того, как 1 марта 1943 года старшие офицеры
разведки союзников подсчитали, что к концу текущего
1943 года, то есть к 31 декабря, Германия может увеличить
количество подводных лодок до 613. Эта цифра появи-
лась из допущения, что Германия сможет в 1943 году под-
готовить к выходу в патрульные плавания 320 новых под-
водных лодок (26,6 лодки в месяц) и что союзники смогут
в течение года уничтожить лишь 124 субмарины (10,3 в
месяц). Добавление 196 субмарин (320 новых минус
124 уничтоженных) к тем 417 лодкам, что были готовы вый-
ти в море к 1 января 1943 года, давало результат в 613 субма-
рин.
Но благодаря непредвиденно возросшим в 1943 году
успехам союзников цифры разведки оказались далеки
от реальных. Согласно рапортам командования немецко-
го подводного флота, 31 декабря 1943 года весь подвод-
ный флот Германии состоял не из 613, а всего лишь из
436 субмарин. Сюда входили восемьдесят семь учебных
лодок, 181 субмарина, находящаяся в Балтике и на обуче-
нии или испытаниях, а в числе «активно действовавших»
имелось только 168 лодок на всех театрах военных дей-
ствий. Последняя цифра включает тридцать две субмари-
ны VII серии, находившиеся в Средиземном море и в
Арктике, 130 лодок VII и IX серий в Атлантике и шесть
«каноэ» на Черном море.
Атлантические подводные силы Германии летом 1943 года
не увеличились. Скорее, они даже сократились.
Серия 1 мая 1 июня 1 июля 1 августа 1 сентября
VII 134 119 112 98 93
IX 52 46 45 33 30
Всего 1861 165 157 131 123
Что касается второго зловещего прогноза, возможной
потери шифров четырехроторной военно-морской «Эниг-
мы», то его высказали английские дешифровщики. Из про-
читанных сообщений они узнали, что с 10 марта немцы
’ Не считая минных заградителей ХВ серии, танкеров XIV се-
рии и подводных крейсеров IXD1 и IXD2 серии, но учи-
тывая все субмарины VII и IX серий, находившиеся во
Франции, — на ремонте и переоборудовании.
вводят новую книгу коротковолновых сигналов для ме-
теосводок, взамен той, что была обнаружена на U559 в
октябре. Поскольку коды метеосводок были совершенно
необходимой частью для поисковой работы британских
программистов «бомбы», Блечли-Парк «боялся, что по-
следствия такой замены окажутся фатальными», как пи-
сал официальный историк британской разведки.
Во время конвойной конференции, 9 марта 1943 года,
Джон X. Эделстен — помощник начальника штаба Бри-
танского Адмиралтейства по обмену (Admiralty’s Assistant
Chief of Staff for Trade) сообщил Первому морскому лорду
Паунду: «То, что мы предвидели, вот-вот произойдет. Шеф
военно-морской разведки 8 марта сообщил, что американ-
ский Отдел слежения “ослепнет” в отношении переме-
щения подводных лодок, причем на длительное время —
возможно, на несколько месяцев». Паунд передал эту пу-
гающую новость находившемуся в Вашингтоне на кон-
войной конференции Генри Р. Муру такими словами:
«Наша разведка теряет свои позиции в отношении под-
водных лодок. После 10 марта мы, скорее всего, сможем
прочитывать лишь несколько передач в месяц, да и то
несвоевременно». Но Паунд добавил оптимистическую при-
писку: «Через два-три месяца ситуация должна будет су-
щественно улучшиться».
Однако дешифровщики союзников потеряли возмож-
ность читать передачи военно-морской «Энигмы» всего лишь
на десять дней. Британские криптографы в Блечли-Парке
совершили один из величайших подвигов разведки за
всю войну. При помощи шестидесяти трехроторных
«бомб» они прочли новые коды четырехроторной «Эниг-
мы» к 19 марта. Официальный историк разведки пишет,
что за 112 дней, с 10 марта по 30 июня, англичанами
были полностью прочитаны передачи четырехроторной
«Энигмы» за 90 дней — то есть 80 процентов всех шиф-
ровок.
Среди наиболее важных участников Атлантической
конвойной конференции были адмирал Кинг (председа-
тель), его начальник штаба Ричард С. Эдвардс, британский
15 Заказ 4001
адмирал Перси Нобл, уже упоминавшийся Генри Р. Мур и
старший из канадских офицеров в Вашингтоне контр-адми-
рал В.Дж. Бродер.
Кинг открыл конференцию кратким сообщением, а за-
тем передал роль председателя Эдвардсу. Кинг сказал, что
он по-прежнему уверен: система конвоев является не толь-
ко наилучшим, но и единственным способом защиты су-
доходства союзников. «Одно сохраненное судно, — подчер-
кнул он, — стоит двух вновь построенных». «Безопасность
и своевременное прибытие» конвоев должны оставаться
главным стратегическим принципом; на второе место сле-
дует поставить операции «охотник-убийца».
Кинг также выразил серьезную озабоченность по по-
воду опасной перегрузки нью-йоркского порта. С сентяб-
ря 1942 года, когда североатлантические конвои ста-
ли отправляться из Нью-Йорка и прибывать в него, до
1 февраля 1943 года в порту произошло 123 столкновения
океанских судов, в которых пострадали 246 судов. В осо-
бенности Кинг подчеркнул то, что старый линкор «Ар-
канзас» был дважды едва не протаранен во время стоян-
ки на якоре1.
Конференция приняла несколько решений, своевремен-
но ратифицированных тремя правительствами. Наиболее
важными из них были следующие:
Северная Атлантика
Британия и Канада берут на себя полную ответствен-
ность за эскортирование грузовых конвоев на всех севе-
1 В феврале 1943 года в нью-йоркском порту произошло
еще тридцать одно столкновение (в котором так или иначе
пострадали шестьдесят два судна), в том числе столкну-
лись два больших эсминца американского военно-морского
флота «Коуви» и «Тиллман». На рассвете 1 апреля, в густом
тумане, два конвоя, «Галифакс-232» и UGS 7, выходили с
интервалом в три часа и перемешались. Произошло шесть
столкновений; еще четырнадцать судов не смогли в резуль-
тате выйти с конвоем, уменьшив численность конвоя «Гали-
факс-232» на шестнадцать судов и UGS 7 — на десять.
роатлантических маршрутах. Американское 24-е оператив-
ное соединение в Аржентии, как и последняя американс-
кая эскортная группа А-3, а также американские «челноч-
ные» группы1 выводились из Исландии и заменялись
английскими. Суда, направлявшиеся в Исландию и из нее,
должны были включаться в уже существующую группу
североатлантических конвоев, UR — RU (Соединенное
Королевство — Рейкьявик), эскортируемую британскими
военными кораблями.
Конвои «Галифакс», тихоходные и «Зарубежные се-
верные» (Outbound North) решено было отправлять как и
прежде, но с некоторыми изменениями. С целью уменьше-
ния перегрузки нью-йоркского порта адмирал Книг пред-
ложил, чтобы начиная с 31 марта тихоходные конвои SC и
тихоходные «Зарубежные северные» ONS формировались
в Галифаксе, Новая Шотландия, и выходили оттуда. Как и
прежде, суда для этих конвоев должны были приходить в
порт сбора и уходить из него в составе уже существующих
конвоев НВ — ВН (Галифакс — Бостон и обратно), под
охраной канадских военных кораблей и американской и
канадской авиации. В Бостон и из Бостона суда должны
были идти в составе внутренних американских конвоев.
Трансокеанские эскортные силы (MOEF), находившиеся
под контролем Адмиралтейства, должны были состоять из че-
тырнадцати эскортных групп по шесть кораблей в каждой
(восемьдесят четыре военных корабля); семь групп должны
были предоставить канадцы и семь — англичане. Для того,
чтобы Канада могла организовать такое сопровождение, необ-
ходимо было вернуть три канадские эскортные группы MOEF,
проходившие тренировку на Британских островах, и четыр-
надцать канадских корветов, назначенных в три эскорт-
ные группы операции «Торч».
1 Эти группы в Исландии включали в себя восемь амери-
канских военных кораблей: четыре эсминца, три корабля
пограничной охраны и один минный заградитель. Корабли
пограничной охраны должны были продолжать службу в
Гренландии и эскортировать суда снабжения из Канады
до американских баз в Гренландии.
После отвода американского 24-го оперативного со-
единения канадцы должны были полностью принять на
себя контроль над западной частью североатлантических
маршрутов и над конвоями ХВ — ВХ. Район, отданный
под присмотр канадской Северо-западной атлантической
группы, представлял собой все воды к западу от 47 гра-
дуса западной долготы и к югу до 42 градуса северной
широты (Бостон). Канадские Западные эскортные силы
должны были состоять из одиннадцати групп (вместо
существующих на тот момент восьми). Чтобы обеспечить
функционирование такого количества групп, канадцам
оставляли одиннадцать принадлежавших Британии эс-
минцев, которые уже находились в канадских водах*.
Тихоходные конвои должны были выходить из Га-
лифакса каждые восемь дней, — начиная с конвоя SC 125,
который должен был выйти 31 марта. Конвои НВ —ВХ
должны были выходить из Галифакса в Бостон каждые
четыре дня, начиная с ХВ 38 (23 марта), после того, как
ON (тихоходный) 171 должен был прибыть в Галифакс.
Вследствие этого тихоходные конвои ON, идущие в Гали-
факс, должны были получить новую нумерацию — с еди-
ницы, чтобы отличать из от быстроходных «Зарубежных
северных» (ON), идущих в Нью-Йорк и из него.
В ответ на настоятельные требования англичан об уве-
личении импорта, обещанном президентом Рузвельтом,
предстояло увеличение количества и объема быстроход-
1 Старый «Уитеринггон» и десять «четырехтрубников» типа
«Таун» (бывшие американские). Эти эсминцы находились
в «относительно плохом состоянии», как доложил коман-
дир оперативного соединения 24 командующему Атланти-
ческим флотом Ройялу Ингерсоллу. Два стояли на ремонте,
четыре переоснащались и должны были быть готовы со
2 по 22 марта, один ожидал ремонта, который должен был
начаться 10 марта, и лишь четыре находились в боегото-
вом состоянии — но при этом один из них («Лемингтон»)
не годился для плавания в открытом океане из-за весьма
невысокой прочности корпуса. В дополнение к этому у ка-
надцев имелись еще семь старых американских эсминцев
типа «Таун», которые были им переданы американским во-
енным флотом. (См. первую книгу, Приложения 9 и 10).
ных конвоев НХ из Нью-Йорка и встречных ON из Бри-
тании. В эти конвои предстояло включать до шестидеся-
ти торговых судов; с конвоями также должны были идти
десантные корабли (LST). Адмирал Кинг решительно со-
противлялся англичанам, настаивавшим, чтобы конвои на
этом маршруте были увеличены до восьмидесяти торго-
вых судов. Это слишком много для одной эскортной груп-
пы (из шести кораблей), утверждал он. Он предупреж-
дал, что внешние и внутренние последствия «потери
больших американских кораблей при таких избыточных
и плохо охраняемых конвоях» могут быть самыми тяже-
лыми.
Расширение сети конвоев в соответствии с решения-
ми конференции началось почти тотчас же. Начиная с
конвоя НХ 230, вышедшего 18 марта, следующие два выш-
ли с интервалом в семь дней. Конвой НХ 233 вышел через
пять дней после НХ 232. Конвои с НХ 234 по НХ 236 выш-
ли с интервалом в шесть дней. После конвоя НХ 237, вы-
шедшего 30 апреля, все последующие конвои НХ выхо-
дили с интервалом в пять дней. К тому же в марте был
отправлен «особый» (или дополнительный) конвой
НХ 229а. Начиная с ON 173, быстроходные конвои на
запад выходили по такой же схеме, пока не был достиг-
нут пятидневный интервал между их отправлением,—
начиная с ON 178, вышедшего 12 апреля.
Англичане по-прежнему должны были единолично
отвечать за конвойные маршруты между Британскими ост-
ровами и Средиземным морем (КМ —МК), Сьерра-Леоне
и другими портами Западной Африки («Зарубежные
южные» конвои OS, и встречные SL) и за специальные
военные конвои «Уинстон» (WS).Чтобы увеличить от-
дачу британских эскортных групп на этих маршрутах, Ад-
миралтейство должно было формировать конвои KMS и
OS каждые двадцать дней, KMF и WS — каждые трид-
цать дней. Чтобы создавать как можно меньше нагрузки
на местные эскортные группы Гибралтара, следовало дос-
тигнуть максимальной синхронизации выхода конвоев UGF
и KMF, а также конвоев UGS и KMS. После значительного
увеличения количества кораблей эскортов Британия должна
была возобновить отправку судов среднего и малого раз-
меров (с небольшой осадкой) в составе конвоев в Гибрал-
тар (OG) и обратно (HG).
Англичане также продолжали полностью отвечать за
конвойные маршруты JW и RA — на север России и
обратно (в Мурманск и Архангельск). Эти конвои дол-
жны были в основном состоять из американских гру-
зовых судов (в основном, типа «Либерти»), но в эскорте
не должно было оставаться американских военных ко-
раблей. Эти конвои, состояли самое большее из тридца-
ти грузовых судов и должны были выходить с интерва-
лом в сорок два дня.
Англичане и канадцы должны были создать пять
групп типа «охотник-убийца» («хантер-киллер»), чтобы
ослабить угрозу конвоям на маршрутах Северной Атлан-
тики. Предполагалось, что каждая такая группа будет со-
стоять из трех или пяти эсминцев, сторожевых кораблей
или фрегатов, по возможности, в них следовало включать
британские эскортные авианосцы «Арчер», «Эвенджер»,
«Байтер» и «Трэкер» — по одному на группу. Первой
следовало приготовиться к выходу в Северную Атланти-
ку, на маршрут Британия—Канада, американской группе
«охотник-убийца», состоящей из эскортного авианосца
«Боуг» и пяти эсминцев. Начиная с мая, когда погода
должна была стать более пригодной для воздушных опе-
раций, с каждым из тихоходных конвоев (SC, ONS) дол-
жен был выходить британский «МАК-шип» с тремя или
четырьмя самолетами «Суордфиш» на борту (но без ка-
тапульты).
Маршруты в Центральной Атлантике
Американцы должны были принять на себя полную —
и единоличную — ответственность за эскортирование кон-
воев на трех маршрутах через Центральную Атлантику:
UG—GU, ОТ —ТО и CU —UC. Поскольку эти конвои
выходили с куда большими интервалами, нежели конвои
в Северной Атлантике, для их сопровождения требовалось
меньше эскортных групп. Эти группы должны были со-
стоять из пяти базировавшихся в Атлантике кораблей бе-
реговой охраны типа «Трежери», новых и старых эсмин-
цев и, при возможности, эскортных миноносцев.
Среди конвоев UG—GU между Нью-Йорком и Гиб-
ралтаром были и быстроходные (пятнадцать узлов), и
тихоходные — как и среди конвоев в Северной Атланти-
ке. Быстроходные конвои (UGF и GUF), состоявшие из
грузовых судов и войсковых транспортов, выходили каж-
дые двадцать пять дней. Тихоходные конвои (UGS и
GUS), выходившие также через двадцать пять дней, начи-
ная с мая должны были формироваться каждые пятнад-
цать дней.
Быстроходные (14,5 узла) конвои танкеров ОТ-
ТО между Арубой в Карибском море и Гибралтаром
формировались каждые двадцать восемь дней. После воз-
вращения в балласте на Карибские острова, они должны
были вновь загружаться нефтью и без эскорта идти в
Нью-Йорк, пополняя «нью-йоркский нефтяной бассейн»,
а затем опять идти на Карибы и брать груз для Гибрал-
тара. Тихоходные танкеры в Северной Атлантике долж-
ны были доставлять перегруженную нефть в Нью-Йорк
и на Британские острова. Тем временем трансатлантичес-
кие эскортные группы (шесть эсминцев на группу) долж-
ны были идти на военно-морскую базу Соединенных
Штатов в Гуантанамо, на Кубе, для мелкого ремонта, пере-
оснастки и тренировок.
Быстроходные (14,5 узла) конвои CU —UC, достав-
лявшие нефть прямиком с Карибских островов в Брита-
нию, выходили каждые пятьдесят четыре дня. Полный
цикл состоял из пятнадцатидневного пути к Британским
островам, шести дней стоянки там, пятнадцати дней об-
ратного хода к Карибским островам и восемнадцати дней
стоянки. Во время стоянки в Америке танкеры также дол-
жны были совершать рейс в Нью-Йорк без эскорта,—
чтобы доставить нефть, пока трансатлантические эскорт-
ные корабли стоят на профилактическом ремонте в Гуан-
танамо.
Сопровождение конвоев на маршрутах через Централь-
ную Атлантику должно было быть усилено группами
«охотник-убийца». Каждая такая группа должна была
состоять из четырех или пяти эсминцев и американско-
го эскортного авианосца — как только эти группы будут
готовы к выходу в районы боевых действий. Это были
«Блок Айленд», «Кард», «Коур», «Кроатан» и «Санти».
Когда же англичане подготовят достаточное количество
авианосцев, группа поддержки «Боуг» должна была быть
переведена с британско-канадских североатлантических
маршрутов на американские маршруты в Центральной
Атлантике.
Атлантическая конвойная конференция достигла этих
соглашений в начале марта, когда потери конвоев в Се-
верной Атлантике были выше обычного. Само собой, кон-
ференция выразила беспокойство по поводу этих потерь,
однако примечательно то, что никто не сказал ничего та-
кого, что хотя бы отчасти было сравнимо с пугающими
заявлениями Адмиралтейства о возможном прекращении
движения конвоев из-за угрозы подводных лодок, или о
так называемом «кризисе».
КОНВОЙНЫЕ МАРШРУТЫ В СЕВЕРНОЙ И
ЦЕНТРАЛЬНОЙ АТЛАНТИКЕ, УТВЕРЖДЕННЫЕ НА
АТЛАНТИЧЕСКОЙ КОНВОЙНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ
1 — 12 марта 1943 года
НХ, SC, ON и ONS из Нью-Йорка и Галифакса на
Британские острова и обратно. До шестидесяти торго-
вых судов в конвое; сопровождение — четырнадцать бри-
танских и канадских эскортных групп MOEF и пять
групп поддержки, плюс одна американская группа «охот-
ник-убийца» с авианосцем («Боуг»). Канадцы обеспечи-
вают местное сопровождение от 47 градуса западной дол-
готы. Чтобы уменьшить перегрузку нью-йоркского порта,
с 17 июня тихоходные конвои выходят из Галифакса, в
Новой Шотландии.
НВ и ВХ конвои между Галифаксом и Бостоном.
Канадские эскортные группы.
Конвои UGF, UGS, GUF и GUS из Нью-Йорка и
Норфолка на Гибралтар и обратно. (С июня 1943 года
конвои UGF прекращены на год, до 1 июля 1944 г.
Для дальнейшего улучшения обстановки в нью-йорк-
ском порту с ноября 1943 года конвои UGS стали
комплектоваться в Норфолке) Американский эскорт
должен включать пять оставшихся больших кораблей
пограничной охраны, эсминцы (позже также эскорт-
ные миноносцы) и пять (позже шесть) эскортных авиа-
носцев.
Замкнутая система конвоев: Восточное побережье Со-
единенных Штатов, Мексиканский залив, Карибское море
и юго-западная Атлантика. Американские и бразильские
эскортные группы.
Быстроходные (14,5 узла) танкерные конвои CU —
UC из Карибского моря на Британские острова и обрат-
но, и в Нью-Йорк и обратно. С ноября 1943 года CU
выходят из Нью-Йорка. В 1944 из Нью-Йорка выходят
также быстроходные (14,5 узла) конвои UT из войско-
вых транспортов — на Британские острова и во Фран-
цию. Американские эскортные группы.
Танкерные конвои ОТ—ТО из Карибского моря на
Гибралтар и обратно, а также к Нью-Йорку и обратно.
Американские эскортные корабли.
Конвои KMF, KMS, MFK и MKS — между Британс-
кими островами и Средиземным морем. KMF объединя-
ются с особыми военными конвоями WS. Британские
эскортные группы.
OS и SL тихоходные конвои на Британские острова
и обратно и в Сьерра-Леоне и другие порты Западной
Африки. OS объединяются с KMS. Британский эскорт.
Конвои UR и RU между Британскими островами и
Исландией и обратно. Британский эскорт.
Конвои JW и RA между Британскими островами
или Исландией и севером России и обратно. Британс-
кое эскортное сопровождение.
Дальняя и сверхдальняя противолодочная авиация
К 1 марта 1943 года, когда открылась Атлантическая
конвойная конференция, союзники уже имели в Север-
ной Атлантике грозную и все более растущую противоло-
дочную авиацию дальнего и сверхдальнего действия. Она
была куда более мощной, чем можно подумать, знакомясь
с большей частью отчетов о «Битве за Атлантику»’.
В первой половине 1943 года на Восточных морских
рубежах операции немецких подводных лодок не прово-
дились1 2. Эта зона, которой умело командовал адмирал
Адольфус Эндрюс, охватывала все восточное побережье
Соединенных Штатов, от Мэна до Флориды. Все торго-
вые суда в этом районе шли в сопровождении эскортных
групп военных кораблей, общее число которых составля-
ло две сотни.
Поскольку в водах у восточного побережья не было
подводных лодок, а суда шли близко к берегу, особой нуж-
ды в самолетах дальнего радиуса действия здесь не воз-
никало. Тем не менее Эндрюс организовал длительное воз-
душное патрулирование для защиты конвоев, которым в
общем-то ничего не угрожало. 25 февраля 1943 года, как
юн доложил высшему командованию, под его началом на-
ходилось 328 самолетов, из которых 192 состояли в воен-
но-морских и береговых отрядах, а 136 представляли ар-
мейские воздушные силы. Военно-морские и береговые
отряды включали в себя десять «Каталин» из патруль-
ной эскадрильи VP-31 (размещенной на Род-Айленде, в
Северной Каролине, и во Флориде), шесть РВМ-ЗС «Ма-
ринер» (в Норфолке) и восемнадцать дирижаблей. Ос-
тальные машины были одномоторными гидросамолета-
ми ближнего радиуса действия — такими, как
военно-морские OS2U «Кингфишер». Армейские воздуш-
ные силы состояли из двадцати пяти В-18 (эскадрильи
4, 7 и 12), двенадцати В-17 (20-я эскадрилья), тридцати
восьми В-25 «Митчелл» дальнего радиуса действия (эс-
кадрильи 3, 5, б, 13, 14) и сорока четырех В-34 «Лексинг-
тон» — армейского варианта военно-морского самолета
«Вентура» (эскадрильи 7, И, 15, 16).
В канадских водах, к северу от восточной морской гра-
ницы, где немецкие субмарины продолжали свои опера-
ции, Королевские Канадские воздушные силы (RCAF),
1 См. Приложение И.
2 См. Приложение 5.
как и Королевский Канадский военно-морской флот
(RCN), постепенно увеличивались и становились все бо-
лее умелыми в ведении боевых действий.
Канадские ВВС имели девять противолодочных эс-
кадрилий, находящихся на передовой линии. Четыре эс-
кадрильи (5, 116, 117, 162) состояли из «Каталин» («Кэн-
со»), одна (10-я) была оснащена самолетами «Дигбус»
(американский бомбардировщик В-18), и четыре — само-
летами «Гудзон» (И, ИЗ, 119 и 145). В дополнение к это-
му десятки «Энсонов» из учебного отряда также выпол-
няли практические задания над заливом Святого Лаврентия,
усиливая воздушное прикрытие.
Вклад Соединенных Штатов в обеспечение противо-
лодочными самолетами приморских районов оставался
весьма существенным. Одной из причин к тому было то,
что экипажи самолетов таким образом как бы получали
дополнительную военную тренировку, не опасаясь при этом
вступить в реальное сражение с авиацией Германии и ее
союзников.
Американские подразделения время от времени ме-
няли дислокацию. Как уже упоминалось, патрульная эс-
кадрилья «Каталин» VP-84 осенью 1942 года была пере-
ведена в Исландию. Патрульные эскадрильи «Каталин»
VP-82 и VP-93 вернулись в Соединенные Штаты на пере-
экипировку самолетами другого типа — Локхид «Венту-
ра», о которых мы расскажем гораздо позже. Эти эскад-
рильи были заменены шестью «Каталинами» из эскадрилий
VP-31 и VP-52, прибывшими из Соединенных Штатов.
Мы еще будем говорить о том, как 20-я противолодочная
эскадрилья армейских ВВС с Ньюфаундленда вернулась
в Соединенные Штаты, и как ее заменили другие армей-
ские и военно-морские соединения.
Если обходить вокруг Северной Атлантики дальше
по часовой стрелке, следующей чрезвычайно важной ба-
зой противолодочной авиации союзников будет Ислан-
дия. К марту 1943 года здесь была полностью размещена
120-я эскадрилья RAF под командованием Теренса Бал-
лоча, состоявшая из двенадцати—пятнадцати В-24 «Ли-
берейтор». Эти самолеты сверхдальнего радиуса действия
усилили охрану конвоев в гренландской «воздушной
дыре». Двенадцать «Каталин» из военно-морской патруль-
ной эскадрильи VP-84 обеспечивали охрану конвоев к
востоку от «воздушной дыры», как и «Каталины» из
330 эскадрильи RAF, на которых летали норвежские
экипажи.
Далее к востоку базировался отряд Берегового ко-
мандования RAF — 96 машин дальнего и сверхдальнего
радиуса действия в Шотландии и Северной Ирландии.
Все это были четырехмоторные самолеты: двенадцать
В-24 «Либерейтор» сверхдальнего радиуса действия (86-
я эскадрилья), двадцать четыре В-17 «Летающая крепость»
(206-я и 220-я эскадрильи) и шестьдесят «Сандерлен-
дов» (британские 201-я, 228-я и 264-я эскадрильи, а так-
же канадские 422-я и 423-я эскадрильи). Эти самолеты
обеспечивали эскортирование конвоев к северо-западу,
западу и юго-западу от Британских островов.
На юге Англии Береговое командование RAF распо-
лагало семьюдесятью двумя четырехмоторными самоле-
тами, большая часть которых вела патрулирование Бис-
кайского залива или районов к югу от него — до
Португалии. Это были двенадцать В-24 «Либерейтор»
(224-й эскадрильи), двадцать четыре машины «Галифакс»
(58-я и 502-я эскадрильи) и тридцать шесть машин «Сан-
дерленд» (британская 119-я эскадрилья, австралийские
10-я и 461-я эскадрильи). Как уже упоминалось, двадцать
четыре «Либерейтора» американских армейских проти-
володочных сил (из 1-й и 2-й эскадрилий) были в марте
1943 года передислоцированы с юго-запада Англии — в
Марокко. В противном случае общее число самолетов на
юге Англии могло бы достичь девяноста шести четырех-
моторных машин.
Еще на юге Англии размещались три эскадрильи «ра-
бочих лошадок» — тридцать шесть машин «Веллингтон».
Многие из этих самолетов были оснащены «огнями
Ли» — мощными прожекторами, которые использовались
в ночной охоте за подводными лодками; их включали
при атаке с малой высоты, на расстоянии около мили. На
самолетах одной из этих эскадрилий (RAF 304) летали
польские экипажи, другая (RAF 311) состояла из чехов,
третья (RAF 172) имела британские команды.
Наконец, на Гибралтаре и в Пор-Лиотэ (Марокко) раз-
мещались семьдесят два самолета дальнего радиуса дей-
ствия. Это были двадцать четыре В-24 из американской
480-й военно-воздушной авиагруппы (1-я и 2-я противо-
лодочные эскадрильи), тридцать шесть «Каталин» (202-я
британская эскадрилья на Гибралтаре и американские
морские эскадрильи VP-73 и VP-92 — в Пор-Лиотэ) и
двенадцать «Веллингтонов» (британская 179-я эскадри-
лья на Гибралтаре). Эти самолеты обеспечивали сопро-
вождение конвоев UG— GU, идущих на запад, а также кон-
воев, выходящих из западных американских портов и
возвращающихся в них.
Таким образом, целиком противолодочные силы союз-
ников в Северной Атлантике составляли пятьдесят семь
эскадрилий, в которые входило 684 самолета, — не считая
«Гудзонов», «Уитли» и других машин с не столь высоки-
ми летными качествами, находившихся во фронтовых ча-
стях. Но оставалось еще немало проблем. Авиация нахо-
дилась под командованием четырех разных структур; это
были: Береговое командование RAF, Королевские Канад-
ские воздушные силы, американский военно-морской флот
и американские армейские воздушные силы. Координа-
ция действий между ними оставляла желать много луч-
шего. Американский военно-морской флот и амери-
канские противолодочные воздушные силы до сих пор
не разобрались в собственной доктрине внутренних отно-
шений и усердно избегали слияния в нечто подобное Бе-
реговому командованию RAF в Британии. Англичане и
американцы продолжали упорствовать, не желая честно
поделиться с канадцами современными противолодоч-
ными самолетами и радиолокаторами, равно как и про-
чей электроникой.
Наиболее эффективными машинами для охоты на под-
водные лодки были В-24 «Либерейтор». К марту 1943 года
у союзников было уже пять эскадрилий таких «убийц»,
состоявших в общей сложности из шестидесяти с лиш-
ним машин:
120-я (RAF) — в Исландии;
86-я (RAF) — в Северной Ирландии;
224-я (RAF) — на юге Англии;
1-я (USAAF) — в Марокко;
2-я (USAAF) — в Марокко.
Еще одиннадцать эскадрилий В-24 (132 машины) были
вполне пригодны для выполнения противолодочных зада-
ний в Атлантике, или готовились к их выполнению. Пять
принадлежали американскому флоту (бомбардировочные
эскадрильи VB-103, VB-105, VB-110, VB-111 и VB-112, бомбар-
дировщики), четыре — американской армии (4-я, 6-я, 19-я, 22-я),
одна была английской (59-я) и одна — канадской (10-я).
Само собой, участники Атлантической конвойной кон-
ференции очень хотели бросить в бой эти одиннадцать
эскадрилий В-24. В первую очередь требовалось сделать
все возможное, чтобы закрыть гренландскую «воздушную
дыру». Однако В-24 были машинами довольно сложны-
ми, и к тому же для выполнения противолодочных фун-
кций требовали значительной модернизации. Поэтому
одиннадцать эскадрилий, которые должны были получить
усовершенствованные В-24 для действий над Северной
Атлантикой в 1943 году, смогли начать боевую работу да-
леко не сразу:
59-я (RAF) в Северной Ирландии — в мае;
4-я (USAAF) на юге Англии — в июле;
19-я (USAAF) на юге Англии — в июле;
10-я (RCAF) на Ньюфаундленде — в июле;
V B-103 (USN) на юге Англии — в августе;
V B-105 (USN) на юге Англии — в сентябре;
V B-110 (USN) на юге Англии — в сентябре;
6-я (USAAF) на юге Англии — в сентябре;
2 2-я (USAAF) на юге Англии — в сентябре;
V B-111 (USN) в Марокко — в ноябре;
V B-112 (USN) в Марокко — в ноябре.
Когда все эти эскадрильи вступили в строй, противо-
лодочные патрули над Северной Атлантикой стали вы-
поднять уже две сотни В-24, при этом 132 машины (66 %)
имели американские армейские или военно-морские эки-
пажи.
Американский военно-морской флот в 1943 году наме-
ревался значительно усилить свои североатлантические
противолодочные силы. Предполагалось начать производ-
ство двух новых машин. Но разработка одной из них за-
вершилась полной неудачей, другой же самолет, во мно-
гом похожий на В-24, вводился в строй слишком медленно.
Этими машинами были:
РВМ-3 «Маринер», двухмоторный гидросамолет про-
изводства компании «Гленн Л. Мартин». Он был задуман
как улучшенный вариант «Каталины». На бумаге он имел
куда более мощные моторы (2100 лошадиных сил вместо
1200), вдвое больший запас горючего (3499 галлонов вме-
сто 1705), вдвое больший радиус действия (1200 морских
миль вместо 600) и грузоподъемность, втрое превышав-
шую грузоподъемность «Каталины» (14 600 фунтов вмес-
то 4000).
К январю 1943 года компания «Мартин» смогла по-
ставить американскому военно-морскому флоту лишь
шестьдесят четыре машины РВМ-3. Они были распреде-
лены следующим образом: двенадцать в патрульную эс-
кадрилью VP-32 на Карибских островах; по шесть в но-
вые американские патрульные эскадрильи с VP-201 по
VP-208; и четыре в агентства R&D.
Однако самолет РВМ-3 страдал бесчисленными недо-
статками. Помимо серьезных дефектов моторов, у него вы-
явились плохие аэродинамические характеристики, низ-
кая точность бомбовых прицелов и отсутствие запасных
частей. Разозленное авиационное командование рекомен-
довало (18 апреля 1943 года) расторгнуть контракт с ком-
панией «Мартин», а эскадрильи, ожидавшие поступления
новых машин или уже получившие их, переоснастить ам-
фибиями PBY-5A «Каталина». Адмирал Кинг отверг эту
рекомендацию и отдал военно-морскому руководству при-
каз усовершенствовать РВМ-3 до такой степени, чтобы эти
машины могли выполнять те функции, для которых пред-
назначались, — то есть противолодочные. В соответствии
с этим руководство морской авиации распорядилось «с
этого самолета снять все лишнее». Предстояло убрать бро-
ню, ненужные орудия и боеприпасы, кислородное обору-
дование, прицел для бомбометания и так далее. Первый
модифицированный самолет, получивший обозначение
PBM-3S (облегченный) был выпущен 1 июня 1943 года,
второй — 27 июля.
Официальный историк военно-морской авиации писал,
что этот самолет «даже в переделанном виде оставлял же-
лать много лучшего и был плохо приспособлен для дей-
ствий против подводных лодок». Поэтому военно-морское
командование заключило с компанией «Мартин» контракт
на разработку другой модели, PBM-3D. Первая такая ма-
шина поднялась в воздух 3 декабря 1943 года. Но, как про-
должает историк, «и с этой моделью также возникли зна-
чительные проблемы».
Совершенно лишенный в итоге оборонительного воору-
жения, этот самолет не мог использоваться там, где была
хоть малейшая опасность встречи с авиацией противни-
ка. А потому, хотя и были созданы новые эскадрильи,
экипированные «Маринерами», подобные машины в ос-
новном патрулировали в Мексиканском заливе, у Кариб-
ских островов и в водах Латинской Америки*.
PV-1 «Вентура», двухмоторный самолет наземного ба-
зирования и бомбардировщик среднего радиуса действия,'
выпускавшийся компанией «Локхид». Это был значительно
улучшенный вариант самолета РВО «Гудзон», военно-мор-
ской версии армейского среднего бомбардировщика В-34;
он имел боевой радиус действия около пятисот морских
миль. Поначалу эта машина предназначалась для действий
на Тихом океане, где ожидалось сильное сопротивление
японцев, но его стали использовать и для противолодоч-
ных операций в водах Северной, Центральной и Южной
Америки и возле Западной Африки.
Большим разочарованием — и головной болью — для
военно-морского командования стал очень медленный вы-
1 Всего фирма «Мартин» выпустила 1312 самолетов «Ма-
ринер».
пуск машины PV-1 «Вентура» и их распределение. Ар-
мейские воздушные силы сохраняли приоритет в получе-
нии этих самолетов (как и сухопутных В-34); военно-мор-
ской авиации они доставались во вторую очередь. К
январю 1943 года в распоряжении морских летчиков было
менее пятидесяти «Вентур». Как уже упоминалось, ими
экипировали ньюфаундлендские патрульные эскадрильи
«Каталин» VP-83 и VP-93, которые сменили бомбарди-
ровочные эскадрильи VB-125 и VB-126. По мере посте-
пенного поступления новых «Вентур» они передавались
в эскадрильи бомбардировщиков VB-127, VB-128 и так
далее.
СЕВЕРНАЯ АТЛАНТИКА: МАРТ 1943 года
В марте 1943 года командование немецкого подводно-
го флота отправило для действий против конвоев союзни-
ков в Северной и Центральной Атлантике сорок семь суб-
марин. В их число входили тридцать пять лодок VII серии1,
одиннадцать старых и новых лодок IX серии, мало при-
годных для тяжелых конвойных баталий, и один минный
заградитель U117. Тринадцать из атакующих субмарин
были новыми или имели новых командиров. Как и
шестьдесят семь лодок, вышедших в феврале, все отправ-
ленные в марте субмарины добрались до заданных райо-
нов, несмотря на усиленное воздушное патрулирование
союзников в Бискайском заливе, достигшее пика с 20 по
28 марта. Они усилили созданные в основном в феврале
группы и разделили с ними необычайные успехи не-
мецких подводников, достигнутые ими в марте.
Одна из этих субмарин, U333 под командованием Вер-
нера Шваффа, едва не угодила в катастрофу. Ночью 5 мар-
та, через два дня после выхода из Ла-Паллиса, легкий «Вел-
лингтон» из 172-й эскадрильи, недавно оснащенный
радиолокатором сантиметрового диапазона (ASV III), ата-
ковал U333, возникнув как бы ниоткуда. «Метокс» Шваф-
фа не засек приближения самолета, однако его зенитные
орудия всегда были наготове, и артиллеристы не теряли
1 Включая одну, переведенную из Арктики — U592.
бдительности. Они пробили топливный бак в крыле «Вел-
лингтона» зажигательными пулями, и самолет загорелся.
Но тем не менее он сбросил четыре глубинных бомбы и
лишь потом упал в море. Две бомбы угодили в U333.
Одна соскользнула за борт, не причинив никакого вреда.
Вторая упала на корму, разрушив часть надстроек, но, на
счастье немцев, не взорвалась.
Рапорт Шваффа о том, что прибор Метокса не пре-
дупредил его о приближении самолета, в сочетании с ана-
логичными донесениями Вернера Хартенштайна с U156,
находившегося возле Тринидада, и Гюнтера Редера с U214 из
Карибского моря, наконец-то заставили руководство под-
водными силами Германии заподозрить, что у авиации
союзников появился новый радиолокатор, который при-
бор Метокса не способен обнаружить. Это подозрение
подтверждалось обнаружением на сбитом 2 февраля воз-
ле Роттердама британском бомбардировщике «Стирлинг»
радиолокатора сантиметрового диапазона H2S. Но как раз
в это же время попавший в плен английский пилот сумел
ввести немцев в заблуждение, утверждая, что «Метокс»
сам по себе издает мощный сигнал, по которому его и
находят авиаторы союзников, — а значит, использование
этого прибора опасно.
Неспособность прибора «Метокс FuMB» обнаружи-
вать авиационные радиолокаторы сантиметрового диапа-
зона подвигла немцев к срочной разработке нового детек-
тора и созданию экспериментального образца поискового
радиолокатора метрового диапазона для подводных ло-
док. Однако пока это электронное оборудование не было
изготовлено и передано подводникам, Деницу и коман-
дованию не оставалось ничего другого, кроме как увели-
чить количество зенитных орудий на субмаринах и кате-
горически приказать командирам оставаться на поверхности
и стараться сбить вражеские самолеты, особенно в Бис-
кайском заливе, где патрулировали легковооруженные
«Веллингтоны».
Зенитные орудия для подводных лодок к марту 1943 года
были значительно усовершенствованы. Теперь их уста-
навливали позади боевой рубки на двух отдельных
открытых полукруглых платформах, при этом одна была
чуть выше, другая — ниже; вторую называли «Зимний
садик». На платформах установили одноствольные или
двуствольные скорострельные 20-миллиметровые зенит-
ные пушки. Но 20-миллиметровые пушки были не всегда
надежны и не слишком эффективны. Командование пред-
полагало разместить на каждой субмарине улучшенный
спаренный 20-миллиметровый автомат С/38 на верхней
платформе и более мощное скорострельное 37-милли-
метровое орудие в «Зимнем садике». Но пока эта цель
не была достигнута, в ходу оставалось самые разнообраз-
ные сочетания зенитного вооружения, однако ни на од-
ной лодке не было зенитных пушек более крупного ка-
либра, чем 20 миллиметров.
Благодаря своевременному предупреждению, подвод-
ные лодки получили неплохой шанс выстоять против
слабо вооруженных, медлительных и неповоротливых
«Каталин» и «Сандерлендов», а также против старых и
неторопливых «Веллингтонов» и «Уитли». Куда слож-
нее было противостоять более скоростным и тяжело во-
оруженным В-17, В-24 и «Галифаксам». Субмарины ока-
зались в высшей степени уязвимы в борьбе с этими
самолетами. У них не было настоящей брони, чтобы за-
щитить относительно тонкий прочный корпус; зенитные
орудия ничем не были защищены от осколков снарядов
и бомб; немецкие артиллеристы находились на виду у
противника, а перезарядка даже в лучшем случае прохо-
дила слишком медленно. Стоило двум самолетам одно-
временно атаковать субмарину с разных сторон, и немец-
ким артиллеристам оказалось бы не по силам справиться
с обоими. Более того, из-за расположения боевой рубки
было почти невозможно вести зенитный огонь по направ-
лению на нос лодки, поэтому командиру приходилось по-
стоянно маневрировать, чтобы обеспечить нужную зону
обстрела.
Но главные трудности немецких подводников были
еще впереди. Авиационные ракеты британского производ-
ства и созданные американцами воздушные циркулиру-
ющие торпеды «Фидо» поступали во все большее число
воздушных противолодочных подразделений союзников.
«Фидо» совершенно справедливо рассматривались как в
высшей степени многообещающее оружие, в особенности
для операций, проводимых эскортными авианосцами. Так-
тическая доктрина, разработанная военно-морскими спе-
циалистами, гласила, что скоростные истребители F4F
«Уайлдкэт» (в Королевском Военно-морском флоте —
«Мартлет») могут атаковать находящиеся на поверхнос-
ти субмарины, сметая огнем шести расположенных в кры-
льях пулеметов 0,5-дюймового калибра зенитные ору-
дия и артиллеристов подводных лодок и вынуждая тем
самым субмарину уйти на глубину, а затем ожидающие
неподалеку торпедоносцы TBF «Эвенджер» могут сбра-
сывать в воронку торпеды «Фидо».
Как и в течение предыдущих месяцев, в марте для
поддержки такого большого числа субмарин VII серии
явно не хватало танкеров XIV серии («дойных коров»).
Из шести танкеров этого типа два, U459 и U460, вернув-
шиеся во Францию на первой неделе марта, подлежали
серьезному ремонту и не могли выйти в плавание до
апреля. U461 и U462 обеспечили топливом субмарины,
вышедшие в море в феврале, и 11 и 22 марта вернулись
во Францию. Еще два танкера XIV серии, U463 и новый
U4871, вышли в плавание 4 и 27 марта, соответственно.
А это значило, что лишь один танкер XIV серии, U463,
пришел вовремя и смог в марте обеспечить топливом мно-
гочисленные лодки VII серии, находящиеся в море. Пото-
му было необходимо перевести на роль танкера минный
заградитель U117 (ХВ серии), после того, как он закон-
чит постановку минного поля.
Субмарины, вышедшие в патрульное плавание в
марте, так же, как и вышедшие в феврале, получили от
«Б-динст» воистину бесценную информацию о движении
конвоев. И напротив, дешифровщики союзников, как уже
упоминалось выше, в течение первых десяти дней марта
1 Первый из новой серии из четырнадцати танкеров, с U487
по U500, из которых только четыре (U487, U488, U489 и
U490) были достроены и вышли в Атлантику.
Американский палубный истребитель F-4F «Уайлдкэт»
Американский палубный торпедоносец TBF-1
«Эвенджер»
практически не могли читать передачи военно-морской
«Энигмы», а с 10 по 19 марта расшифровывали только
часть их.
Субмаринам, вышедшим патрулировать в марте, так-
же пришлось противостоять яростным зимним штор-
мам. Герберт Вернер, автор книги «Железные гробы»,
в прошлом — старший вахтенный офицер на субмарине
U230 VII серии, вышедшей из Германии в феврале, так
описывает тот март:
«Море кипело и пенилось, и бешено бурлило, огром-
ные волны гнались одна за другой через всю Атлантику
с востока на запад. U230 прорывалась через яростные
водовороты, взлетая вверх и падая вниз, то и дело зави-
сая в воздухе, когда из-под нее ускользала очередная ги-
гантская волна... и тут же сверху обрушивались тонны
воды, принесенные следующей волной. И надо всем этим
несся, сметая все, ветер, достигавший 150 миль в час.
Когда мы находились на палубе, ветер заваливал нас
снегом, дождем и градом, он колотил по нашим водонеп-
роницаемым костюмам, сек лица, угрожая сорвать маски
ц выбить глаза. На палубе нас удерживали только стра-
ховочные пояса. Внутри субмарины все качалось и под-
прыгивало, а сами мы постоянно дергались, как марио-
нетки, то и дело падая. И все же мы умудрялись
прорваться через безумие шторма и вовремя прийти в
назначенное место».
Действуя на основании информации, предоставленной
«Б-динст», командование разделило двадцать три субма-
рины натри группы — «Вильдфанг», «Бургграф» и «Ной-
ланд». Они расположились к югу и юго-востоку от Грен-
ландии для перехвата идущего на восток конвоя. Это был
тихоходный конвой SC 121, вышедший из Нью-Йорка 24
февраля и состоявший из восьмидесяти торговых судов
и десантных транспортов LST. Но двадцать одно судно
свернуло в Галифакс, чтобы там дождаться следующего
тихоходного конвоя. В итоге конвой SC 121 включил в
себя пятьдесят девять торговых судов и LST. Его сопро-
вождала одна-единственная американская эскортная груп-
па А-3, которой командовал Пол Хейнеман. В эскорт вхо-
дили корабль пограничной охраны типа «Трежери» —
«Спенсер», старый «четырехтрубный» эсминец «Грир» и
три корвета — два канадских и один британский.
Поскольку из расшифрованных передач «Энигмы»
было известно о присутствии подводных лодок, конвой
был направлен между позициями групп «Вильдфанг» и
«Бургграф». Однако одна из четырех субмарин, включен-
ных в группу «Вильдфанг» как запасные, — недавно при-
шедшая из Арктики U405 под командбванием Рольфа-
Генриха Хопмана — 6 марта обнаружила конвой. Штаб,
получив рапорт Хопманна, сразу переформировал двад-
цать три субмарины трех групп и четыре запасные лод-
ки группы «Вильдфанг» в две ударные группы: «Вест-
марк» (семнадцать субмарин, включая четыре запасные)
и «Остмарк» (десять лодок). Кроме того, чуть дальше по
маршруту конвоя создали новую группу «Раубграф», со-
стоявшую из четырнадцати субмарин (шесть из группы
«Вильдфанг», шесть получивших топливо с танкера U462
и две из группы «Бургграф»). Еще дальше к востоку
вместо поглощенной группы «Остмарк» была создана
новая группа «Нойланд».
В группах «Вестмарк» и «Остмарк», которые долж-
ны были атаковать тихоходный конвой SC 121, было очень
много совсем неопытных командиров. Восемнадцать из
двадцати семи субмарин (66 %) вышли в свое первое
патрульное плавание из Германии; десять из них попали
в группу «Вестмарк» и восемь — в группу «Остмарк».
Были там и три старые лодки с новыми командира-
ми — две в группе «Вестмарк», одна — в «Остмарке». Та-
ким образом, двенадцать из семнадцати субмарин группы
«Вестмарк» (70 %) были новыми или имели новых ко-
мандиров, и девять из десяти лодок группы «Остмарк»
(90 %) также были новыми или имели новых команди-
ров. Лишь шесть из двадцати семи командиров (22 %)
побывали прежде в патрульных плаваниях.
Штаб подводных лодок направил семнадцать субма-
рин группы «Вестмарк» к указанному Хопманом месту
с приказом немедленно атаковать конвой и держаться
как можно ближе к нему. Десять субмарин группы «Ос-
тмарк» оставались восточнее, готовые начать боевые дей-
ствия, как только конвой подойдет к ним. Группа «Вест-
марк» пыталась выполнить приказ, но погода (снег, град,
дождь, штормовой ветер) и плохая радиосвязь не дали
возможности скоординировать действия и атаковать кон-
вой совместно.
В течение той ночи шесть из семнадцати субмарин груп-
пы «Вестмарк» обнаружили тихоходный конвой 121 или
его отдельные части. Молодой командир Пауль Зейгман,
на новой U230 VII серии, дал залп по двум 5000-тонным
грузовым судам, и был уверен, что оба они пошли ко
дну, но на деле он потопил лишь одно 2900-тонное бри-
танское грузовое судно «Египтиан». Пришедший из Ар-
ктики ветеран, Ганс-Юрген Цетше на U591 уничтожил
6100-тонное британское грузовое судно «Эмпайр Импа-
ла» — гуманно, но неразумно остановившееся ради помо-
щи команде тонущего «Египтиана». Две новые субмарины
VII серии — U448 под командованием двадцатитрехлетнего
Хельмута Датера и U659 под командованием двадцатисе-
милетнего Ганса Штока, были вынуждены прекратить пре-
следование конвоя из-за неполадок в двигателях и уйти
к недавно присланному танкеру Лео Вольфбауэра U463.
Ни одна из них не одержала ни единой победы за время
этого патрульного плавания.
Погода все ухудшалась, ветер достиг почти ураган-
ной силы. Но даже в такой обстановке шесть субмарин
(четыре новые и два ветерана) из пятнадцати оставших-
ся лодок группы «Вестмарк» сумели не потерять конвой
SC 121, нарушивший строй из-за шторма. В течение следу-
ющих двадцати восьми часов шторм слегка утих. И 9
марта лодки группы «Вестмарк» сумели уничтожить еще
шесть целей.
Ганс-Фердинанд Массман на U409 потопил два суд-
на: 3800-тонное американское грузовое «Малантик» и
6000-тонный британский танкер «Роузвуд».
Ганс-Юрген Цетше на U591 уничтожил 5900-тонное
югославское судно «Воевода Путник», уже сильно пост-
радавшее из-за шторма и потому отставшее от конвоя.
Рольф-Генрих Хопман на U405, обнаруживший кон-
вой, потопил ведущее судно колонны, 4700-тонный нор-
вежский «Бонневиль» (и десантный лихтер LCT, нахо-
дившийся на его палубе).
Герберт Ульрих на новой U527 (IXC40 серии) пото-
пил 5200-тонное британское грузовое судно «Форт-Лэми»
и находившийся на его борту LCT.
То ли новая U526 IXC40 серии под командованием
Ганса Мёглиха, то ли лодка-ветеран U432 VII серии под
командованием новичка Германа Экхардта уничтожили
4000-тонное британское грузовое судно «Гуидо».
В целом семнадцать субмарин группы «Вестмарк» унич-
тожили из состава тихоходного конвоя SC 121 восемь су-
дов (38 500 тонн) и два 143-тонных лихтера LCT. Одна
новая «семерка», U709 под командованием двадцативось-
Американское танкодесантное судно типа LCT
милетнего Карла-Отто Вебера, была вынуждена отступить
из-за неисправности рации.
При несколько улучшившейся погоде конвой просле-
довал далее на восток, прямиком к позициям группы «Ост-
марк». 8 и 9 марта четыре субмарины из этой группы
уничтожили еще четыре судна конвоя (19 000 тонн) и
одному нанесли повреждения.
Макс Винтермейер на новой U190 IXC40 серии унич-
тожил 7000-тонное британское грузовое судно «Эмпайр
Лейкланд».
Роберт Шетелиг на новой U229 VII серии потопил
5000-тонное британское грузовое судно «Нейлси Корт»
(а также нанес повреждения 3700-тонному британскому
грузовому судну «Колмор»).
Курт Ланге на новой U530 (IXC40 серии) уничтожил
3100-тонное шведское грузовое судно «Милос».
Герберт Брюннинг на U642 уничтожил 2100-тонное
британское грузовое судно «Лидгэйт».
Тем временем командование союзников направило на под-
держку тихоходного конвоя SC 121 воздушный и надвод-
ный эскорт из Исландии. Самолеты прибыли утром 9 мар-
та. Позже в тот же день корабли пограничной охраны
типа «Трежери» — «Бибб» и «Ингхэм», а также амери-
канский «четырехтрубник» «Бэббит», вместе с британски-
ми корветами «Кэмпион» и «Мэллоу», присоединились к
эскорту конвоя. Теперь количество военных кораблей в нем
увеличилось до десяти: три корабля пограничной охраны
типа «Трежери», два американских «четырехтрубника» и
пять корветов — три британских и два канадских. При-
сутствие этих кораблей и сильного воздушного прикры-
тия вынудило немецкое командование отменить операцию.
10 марта одна из субмарин была уничтожена. Это была
новая U633 VII серии под командованием двадцатишес-
тилетнего Бернхарда Мюллера, которая вышла из Киля
20 февраля вместе с семью другими новыми субмарина-
ми. Все они сначала были включены в первую группу
«Нойланд», затем в группу «Остмарк». В военное время
Адмиралтейство засчитало уничтожение этой субмарины за
В-17 из 220-й эскадрильи. Но послевоенное исследование
доказало, что субмарину уничтожило британское торго-
вое судно «Скортон», которым командовал Т.Гловер,—
он просто протаранил субмарину. U633 затонула вместе
со всей командой, в результате чего группа «Остмарк»
сократилась до десяти лодок.
Основываясь на оперативных рапортах субмарин, гер-
манский штаб подводной войны, сделав осторожный под-
счет, доложил в ОКМ о некотором успехе: тринадцать
уничтоженных судов (73 000 тонн) и повреждение — а
возможно, и уничтожение, — еще трех судов (19 500 тонн).
Реальный счет составил двенадцать из пятидесяти девя-
ти судов конвоя — 55 661 т (плюс два 143-тонных LCT) —
уничтожены, и повреждено одно судно (3700 т). Не зная
еще, что новая U633 погибла на пути к позициям группы
«Остмарк», штаб подводных лодок сообщил, что потерь
нет. Одиннадцать оставшихся субмарин подверглись ата-
кам надводных кораблей и авиации, но ни одна не полу-
чила серьезных повреждений.
Американцам из эскортной группы А-3 пришлось выс-
лушать на Британских островах много неприятного. За
два последних вояжа через Атлантику эта группа поста-
вила своего рода сомнительный рекорд, потеряв четыр-
надцать судов (80 000 тонн) из состава конвоя ON 166 по
дороге в Соединенные Штаты (21—25 февраля), а на обрат-
ном пути (7—10 марта) — двенадцать судов (56 000 тонн)
из состава тихоходного конвоя 121. То есть всего на ее
«счету» оказалось двадцать шесть судов на 144 000 тонн.
Не зная еще, что эскортной группе пришлось принять
вызов двадцати шести немецких субмарин, американцев
ругали за потерю судов тихоходного конвоя SC 121, не
обращая внимания на то, что малочисленные корабли эс-
кортной группы не имели в Аржентии и в Сент-Джоне
даже достаточного времени, чтобы привести в порядок
неисправные сонары, радиолокаторы, радиостанции и
«хафф-дафф», и что у команд этих кораблей почти
не было отдыха.
Следом за тихоходным конвоем SC 121 шел быстро-
ходный «Галифакс-228», отправившийся из Нью-Йорка
27 февраля. Первоначально он состоял из шестидесяти
судов и LCT, но потом к ним добавились еще двадцать
судов из тихоходного конвоя 121. Конвой сопровождала
британская эскортная группа В-3, которой командовал
опытный военный моряк А. А. Тэйт, находившийся на эс-
минце «Харвестер». Кроме него, ближний эскорт состав-
ляли британский эсминец «Эскапада», два эсминца с
польскими командами — «Буржа» и «Гарланд» и пять
корветов (два британских и три французских). В целом
группа насчитывала девять военных кораблей: четыре
эсминца и пять корветов.
С конвоем вышла также первая американская «груп-
па поддержки», в состав которой входил эскортный авиа-
носец «Боуг», несший двадцать один самолет эскадрильи
VC-9 — девять истребителей «Уайлдкэт» и двенадцать
торпедоносцев «Эвенджер». Еще в группе поддержки
были два эсминца-«четырехтрубника» — «Белкнэп» и
«Джордж И. Баджер», переделанные в тендеры гидроса-
молетов. Эта группа вышла из Аржентии 5 марта. Из-за
штормов в Северной Атлантике, препятствовавших взлету
и посадке самолетов, а также из-за неисправности бом-
босбрасывателей на «Эвенджерах», «Боуг» 10 марта был
вынужден вернуться в Аржентию. По дороге группа по-
добрала двадцать одного человека с торгового судна «Джо-
натан Старджес», потопленного 24 февраля при атаке на
конвой ON 166 субмариной U707 под командованием Гюн-
тера Гретшеля1.
Командование сил союзников направило «Галифакс-228»
более северным маршрутом, чем тихоходный конвой 121,
чтобы избежать его столкновения с подводными лодка-
ми. Но этот путь привел «Галифакс-228» прямиком на
патрульную завесу группы «Нойланд», которая к 10 мар-
та состояла из тринадцати субмарин — двенадцать из ко-
торых уже провели как минимум одно патрульное пла-
вание. Одна из них, U221 под командованием Ганса Тройера,
по пути к месту соединения с группой «Нойланд» уже
потопила 3000-тонное норвежское судно «Ямайка».
Первой из субмарин группы «Нойланд», установившей
контакт с конвоем «Галифакс-228», оказалась U336 под ко-
мандованием Ганса Хунгера, неделю назад начавшего свое
второе патрульное плавание. Он обнаружил конвой 10 мар-
та, через час после ухода из эскорта авианосца «Боуг».
Штаб подводных лодок, получив рапорт Хунгера, прика-
зал присоединиться к группе «Нойланд» еще пяти суб-
маринам — в том числе и намеревавшейся вернуться на
базу U333; таким образом группа увеличилась до восем-
надцати лодок, из которых лишь две находились в пер-
вом патрульном плавании (U359 Хайнца Фёрстера и U448
Хельмута Дотера).
В течение этой первой ночи, с 10 на И марта, Хунгер
собрал к конвою девять субмарин. Ганс Тройер на U221,
1 Как ни удивительно, но спустя месяц, 5 апреля 1943 года,
возвращавшаяся на базу U336 под командованием Ганса Хун-
гера подобрала еще шестерых спасшихся с «Джонатана Стар-
джеса» и доставила их во Францию. Это проявление гу-
манности не было замечено в тот момент и потому не упо-
мянуто при рассмотрении в суде обвинений, предъявленных
Деницу.
невзирая на снежную бурю, начал действовать первым. Его
торпеды уничтожили два судна, груженых военной аму-
ницией и боеприпасами, — 5400-тонный британский «Ту-
куринка» и 6600-тонный американский «Андре Ф. Лю-
кенбах», а также нанесли повреждения 7200-тонному
американскому судну «Лоутон В. Эдвардс» (типа «Ли-
берти»), Позже Тройер вспоминал, что «Тукуринка» взор-
вался с огромной силой и «сотни стальных обломков...
летели по воздуху, как обрывки бумаги». Этими облом-
ками повредило перископ субмарины Тройера, погнув его
так, что его стало невозможно убрать до конца. После того,
как писал Тройер, корабли эскорта контратаковали U221,
сбросив в нее восемь глубинных бомб. В результате был
поврежден люк боевой рубки, открылась сильная течь, и
«огромная масса воды» хлынула в субмарину. Тройер был
вынужден прекратить преследование конвоя и отправить-
ся на ремонт.
Ранним утром 11 марта конвой атаковали еще четыре
субмарины.
Альберт Лангфельд на U444 VII серии на одиннадца-
тый день своего второго патрульного плавания нанес по-
вреждения 7200-тонному американскому судну «Вильям
М. Кограс» (типа «Либерти»).
Фридрих Диц на U757 VII серии добил этот транс-
порт, а также уничтожил 5000-тонное норвежское судно,
груженое амуницией и боеприпасами,— «Брант Каунти».
Сила взрыва и в этом случае была такова, что U757 полу-
чила «серьезные повреждения», несколько человек из ко-
манды были ранены. Диц встретился с Генрихом Мюлле-
ром-Эдцардсом на U590, у которого на борту все еще
находился врач, а затем полным ходом пошел во Фран-
цию. Пересекая Бискайский залив, Диц объединился с
Хайнцем Фёрстером на U359 VII серии, который только
что получил топливо с минного заградителя U119 ХВ се-
рии. Объединенный зенитный огонь двух субмарин 16 марта
пресек атаку неопознанного В-24 «Либерейтора». Однако
U757 вышла из строя на четыре месяца.
Вальтер Шюг на U86 и Хорст Дитрих на U406 сооб-
щили о попадании торпед FAT в грузовые суда; если в
их сообщении не было ошибки, то кто-то из них нанес
повреждения 5500-тонному британскому грузовому суд-
ну «Ямайка Продюсер»,— однако оно сумело дойти до
порта.
Девять военных кораблей эскортной группы Тэйта про-
вели безумную ночь, ища субмарины с помощью радиоло-
каторов, «хафф-дафф» и сонаров. Ближе к рассвету с
эсминца «Харвестер» заметили подводную лодку, нахо-
дившуюся на поверхности. Это была U444 (VII серии)
Альберта Лангфельда. Приказав открыть огонь из всех
орудий, Тэйт повел «Харвестер» на полном ходу и прота-
ранил U444, врезавшись в нее ближе к корме. U444 прак-
тически мгновенно наполнилась водой, но при этом заце-
пилась за гребной винт корабля. К тому моменту, когда
«Харвестеру» удалось высвободиться, лопасти и вал его
гребного винта были повреждены настолько сильно, что
он едва мог идти на одной машине, — и это при том, что
вокруг конвоя находилось еще восемнадцать подводных
лодок противника. Тэйт, занятый собственным кораблем,
поднял из воды лишь одного из сорока пяти немцев с
U444, позже он подобрал еще пятьдесят американцев, спас-
шихся с «Вильяма М. Кограса».
Одной из четырех субмарин, возвращенных с обрат-
ного пути на базу для усиления группы «Нойланд», была
U432 (VII серии). На эту лодку-ветеран был назначен
новый командир, двадцатишестилетний Герман Экхардт,
до того служивший на Черном море в экипаже 600-тон-
ной румынской субмарины итальянской постройки «Дель-
финул». Долгое время служивший первым вахтенным
офицером Иозеф Броль, помогший прежнему команди-
ру U432 Хайнцу-Отто Шульце завоевать «Рыцарский
крест», утверждал, что Экхардт слишком самоуверен и не-
достаточно подготовлен для ведения боевых действий в Се-
верной Атлантике. Тем не менее, Экхардт сумел одержать
победу. Обнаружив замерший в неподвижности «Харвес-
тер», он. выпустил в него две стандартные электрические
торпеды с дистанции шестьсот и семьсот ярдов. Обе попа-
ли в цель, ц «Харвестер» затонул. Вместе с кораблем погиб-
ли 149 человек из его команды — в том числе и сам Тэйт.
Незадолго до того Тэйт вызвал на помощь корвет «Сво-
бодной Франции» «Аконит», которым командовал Жан
Левассер. «Аконит» запоздал и прибыл уже после того,
как «Харвестер» пошел ко дну. Он обнаружил лишь об-
ломки и спасательные плоты, за которые цеплялись ос-
тавшиеся в живых матросы. Среди выживших оказались
и те, кого «Харвестер» подобрал после гибели «Вильяма
М. Кограса» — в том числе и немец с U444. Одновремен-
но «Аконит» обнаружил и саму U444, протараненную
«Харвестером» и все еще остававшуюся на плаву. Отло-
жив на время спасение людей, Левассер тоже направил
корвет на таран U444 и ударил по ней с такой силой, что
субмарина распалась на две части и-мгновенно пошла ко
дну. Немного позже Левассер поднял из воды еще трех
немцев.
Возвращаясь к месту гибели «Харвестера», «Аконит»
неожиданно установил уверенный сонарный контакт с под-
водной лодкой. Он обнаружил убийцу «Харвестера», U432,
все еще не ушедшую на глубину. Ее перископ оставался на
поверхности. После уничтожения «Харвестера» Экхардт
открыл бутылку шампанского, чтобы вместе с офицера-
ми отпраздновать победу, а потом офицеры и матросы
принялись за обед или легли спать. Когда раздались два
первые залпа «Аконита», U432 была слепа и глуха. Опе-
ратор гидрофона как раз мыл бокалы из-под шампанско-
го; старший вахтенный офицер улегся спать. Близкие
взрывы причинили субмарине обширные повреждения,
и лодка провалилась на рекордную глубину в тысячу
футов (300 метров).
Эта глубина настолько испугала всю команду, что Эк-
хардт решил подняться на поверхность, не обращая вни-
мания на то, что стоит ясный день, и попытаться отразить
атаку корабля. Но когда U432 неожиданно возникла на
волнах, «Аконит» оказался всего лишь в полумиле от нее.
Французы увидели подводную лодку и немедленно от-
крыли огонь из 4-дюймового орудия и зенитных автома-
тов. Возможно, при этом были убиты и сам Экхардт, и те
офицеры, что находились наверху. «Аконит» медленно
подошел к U432 с носа, намереваясь выслать абордажную
команду, но большие волны бросили его на субмарину. И
«Аконит», сам того не желая, протаранил U432; лодка мгно-
венно затонула, при этом погибла половина команды из
сорока шести человек. «Аконит» подобрал двадцать нем-
цев, включая и старшего вахтенного офицера Броля. За-
тем он вернулся туда, где качались на волнах люди с
«Харвестера» и «Кограса», и поднял всех их на борт.
Всего среди спасенных оказалось двадцать четыре нем-
ца — двадцать с U432 и четыре с U444.
12 марта «Галифакс-228» подошел уже слишком близ-
ко к Исландии, и продолжать операцию подводных лодок
стало рискованно. Штаб подводных лодок доложил об
уничтожении шести судов (включая один танкер) на
50 000 тонн, а также о повреждении двух судов, которые
предположительно затонули, и возможном нанесении по-
вреждений еще четырем судам. Подтвержденный резуль-
тат составил всего четыре торговых судна (и ни одного
танкера) на 24 000 тонн — плюс эсминец «Харвестер».
Подводные лодки повредили еще два торговых судна,
однако оба они дошли до порта. Немцы знали о гибели
в бою U444, но им еще не было известно о потере U432,
уничтоженной раньше U444.
Сражение с конвоем «Галифакс-228» принесло нем-
цам очередное унижение. Восемнадцать участвовавших в
операции субмарин группы «Нойланд» уничтожили все-
го лишь четыре торговых судна (из шестидесяти) и эс-
минец «Харвестер». При этом было потеряно две подвод-
ные лодки. Счет оказался разгромным — по два торговых
судна на каждую погибшую субмарину. И снова, как и во
многих предыдущих случаях, вооруженные радиолокато-
рами самолеты союзников оказались решающим факто-
ром для прекращения операции — несмотря на то, что на
этот раз ни один из самолетов не уничтожил и даже не
нанес повреждений ни одной из субмарин.
Несколько лодок группы «Нойланд», прежде чем от-
правиться в обратный путь на базу, встретились с минным
заградителем U119 ХВ серии, чтобы пополнить свои за-
пасы топлива. Штаб приказал одной из этих «семерок»,
U659 под командованием Ганса Штока, встретить и со-
провождать U709 Вебера, у которого по-прежнему не ра-
ботала рация. Обе лодки должны были вернуться на базу
«на полном ходу». Они благополучно добрались до Бре-
ста — U709 18 марта, U659 — 20 марта.
В первые пятнадцать дней марта 1943 года, в то время,
как в Вашингтоне проходила Атлантическая конвойная
конференция, десятки немецких субмарин в Северной Ат-
лантике сумели организовать достойные упоминания ата-
ки лишь на два крупных конвоя: на тихоходный конвой
SC 121 и на «Галифакс-228». Каждый конвой состоял из
шестидесяти судов. Из этих 120 судов (не считая LCT)
подводные лодки пустили ко дну двенадцать из тихо-
ходного конвоя SC 121, и четыре судна с эсминцем — из
«Галифакса-228». Сто четыре торговых судна (86 %) бла-
гополучно пришли в порты назначения.
Как уже упоминалось, в марте немецкие дешифров-
щики из «Б-динст» сумели получить беспрецедентный
объем сведений практически обо всех конвоях союзни-
ков. Они воспользовались всеми преимуществами, кото-
рые дало им увеличение потока радиообмена в связи с
Атлантической конвойной конференцией, и узнали мно-
гие даты выхода конвоев и их точные маршруты. А де-
шифровщики союзников в этот период, с 10 по 19 марта,
не имели ключей к четырехроторной военно-морской
«Энигме». И эта временная потеря ключей, вместе с тем,
что в Северной Атлантике находилось тогда необычайно
большое количество немецких субмарин, привело к тому,
что командованию союзников было чрезвычайно трудно
выстроить маршруты конвоев так, чтобы обойти позиции
групп немецких ударных субмарин.
Потеря шестнадцати груженых торговых судов, шед-
ших на восток по жизненно важным североатлантичес-
ким маршрутам, конечно же, была тяжелой — но вряд ли
ее можно расценивать как полный разгром конвойного
движения. Более того, чтобы возместить урон, нанесенный
импорту в Британию, в марте был отправлен дополни-
тельный специальный конвой «Галифакс» (229А), а в ап-
реле «Галифаксы» и «Зарубежные северные» конвои (по
16 Заказ 4001
шестьдесят судов каждый) выходили с интервалом в пять
дней. И все же, как мы уже говорили, потери торговых
судов союзников в Центральной Атлантике, Тихом океане;
Средиземном море и других местах в течение первой по-
ловины марта были необычайно высоки. Не удивительно,
что это лишь усилило панику в Адмиралтействе. Более
того, в последующие дни в Северной Атлантике произош-
ло очень тяжелое несчастье.
ВЕЛИЧАЙШАЯ КОНВОЙНАЯ БИТВА
Группа «Раубграф» была организована специально для
перехвата конвоев ON и ONS, направлявшихся к Амери-
ке. Она состояла из тринадцати субмарин, переведенных
из групп «Вилдфанг», «Бургграф» и первой группы «Ной-
ланд». Группа находилась как раз в «воздушной дыре» к
югу от Гренландии.
Предполагаемыми целями группы «Раубграф» были
два конвоя — тихоходный ONS 169 (тридцать семь тор-
говых судов) и ON 170 (пятьдесят два торговых судна).
Первый, ONS 169, шел в сопровождении британской эс-
кортной группы В-4, которой командовал И.К.Л. Дэй, на-
ходившийся на эсминце «Хайлендер». В эскортную груп-
пу входили семь военных кораблей: три эсминца и четыре
корвета. Однако одному из эсминцев, «Вайми», пришлось
уйти в Исландию для ремонта. Второй конвой, ON 170,
сопровождала британская эскортная группа В-2, у кото-
рой был временный командир, поскольку флагманский ко-
рабль Дональда Макинтайра, эсминец «Гесперус», стоял
на ремонте после того, как протаранил U357. Эта группа
включала в себя лишь шесть военных кораблей: два эс-
минца, новый 1500-тонный сторожевой корабль «Уимб-
рел» (флагман) и три британских корвета.
Адмиралтейство направило тихоходный конвой ON 169
более северным маршрутом, нежели «Галифакс-228», что-
бы избежать его столкновения с группой «Нойланд». Не-
подалеку от Гренландии конвой попал в чрезвычайно
сильный шторм, разбросавший его суда по океану и по-
вредивший многие из них. В такую погоду подводные лод-
ки тоже не могли организовать коллективную атаку, да
группа «Раубграф» и не нашла этот конвой. Тем не менее,
три субмарины VII серии сумели отыскать и потопить
три отбившиеся от своих конвоев судна.
Двадцатишестилетний Клеменс Шамонг на новой лодке
U468 VII серии уничтожил 6500-тонный британский тан-
кер «Эмпайр Лайт» из состава ON 168, который уже
получил повреждения в результате атаки Генриха-Оска-
ра Бернбека, командира новой U639 VII серии.
Макс Крушка на U621, начавший свое третье патруль-
ное плавание, потопил 3400-тонное британское грузовое
судно «Барон Киннард» из тихоходного конвоя ON 169.
Герхард Файлер, вышедший во второе патрульное пла-
вание на U653, потопил 7200-тонное американское судно
«Томас Хукер» (типа «Либерти») из того же конвоя.
Из-за шторма тихоходный конвой ON 169 прибыл к
мысу Кейп-Код по частям. Эскортная группа, включая
эсминцы «Хайлендер» и «Беверли», а также канадский
корвет «Шербрук», 11 марта ушла в Сент-Джон, на Нью-
фаундленд. «Хайлендер» и «Шербрук» настолько силь-
но пострадали от шторма, что их пришлось поставить
для ремонта в сухие доки. Поэтому они не смогли при-
соединиться к эскортной группе, сопровождавшей «Га-
лифакс-229».
Быстроходный конвой ON 170 шел сразу вслед за
169-м конвоем. Двум его торговым судам пришлось вер-
нуться, а одно, «Эмпайр Пума», отбилось во время штор-
ма, и в строю осталось только сорок девять судов. Этот
конвой тоже шел более северным путем и попал в ярост-
ный шторм, от которого пострадало несколько торговых
судов. Уже зная о нападении субмарин на предыдущий
конвой, временный командир эскортной группы выбрал
обходной путь, чтобы избежать столкновения с подвод-
ными лодками. Тем не менее, пять субмарин группы «Ра-
убграф» установили контакт с ON 170. Командование
сил союзников, получив известие об этом, тут же отдало
приказ семи военным кораблям (трем эсминцам, двум
корветам и двум минным тральщикам) немедленно вый-
ти из Сент-Джона и направиться к Исландии; такой
же приказ получил американский «четырехтрубный»
16*
эсминец «Апшур», уже находившийся в этом районе
моря. 14 марта, когда небо немного очистилось, на помощь
конвою с Ньюфаундленда вылетели самолеты дальнего
радиуса действия («Кэнсо» и В-17).
Несмотря на то, что в момент обнаружения конвоя под-
водными лодками в эскорте шло всего шесть кораблей,
командир эскорта, находившийся на сторожевом корабле
«Уимблер», использовал свои силы с большим искусст-
вом. Он приказал одному из корветов, «Хезеру», отойти
довольно далеко от конвоя и в качестве отвлекающего
маневра стрелять холостыми зарядами и пускать раке-
ты, а сам тем временем повернул конвой на юг. Другой
корвет, «Джентен», получил приказ атаковать лодку мо-
лодого командира Клеменса Шамонга, преследовавшего
конвой и подававшего сигнал к сбору субмарин. «Джен-
тен» несколько часов подряд преследовал U468, вынуж-
дая ее держаться на глубине, и трижды атаковал, сбрасы-
вая на нее глубинные бомбы. Из-за плохой радиосвязи
штаб подводных лодок из рапортов Шамонга с U468 и
Бернхарда Цурмюлена с U600 сделали ошибочный вы-
вод о том, что конвой повернул на юго-восток — а не строго
на юг, как то было на самом деле. Поэтому группа «Рауб-
граф» взяла неверный курс, и в итоге ON 170 дошел до
вод, подпадавших уже под юрисдикцию Канады, и под
охраной местного канадского эскорта пришел к месту на-
значения, не потеряв от действий подводных лодок ни
единого судна.
После этой операции две субмарины VII серии из
группы «Раубграф» доложили о «неисправности двига-
телей» и направились во Францию. Это были Дитрих
Ломан на U89 и Герхард Файлер на U653 — оба они
недавно пополнили запасы топлива с танкера, находив-
шегося в районе боевых действий. Лохманн вернулся на
базу 28 марта, закончив бесплодное патрульное плавание,
длившееся шестьдесят четыре дня. Фейлер, уничтожив-
ший отбившееся от конвоя американское судно типа «Ли-
берти» и нанесший повреждения танкеру, обнаружил кон-
вой, — и это привело к величайшей за всю эту войну битве
в Атлантике.
Направлявшийся на восток тихоходный конвой SC 122,
состоявший из пятидесяти торговых судов, вышел из
Нью-Йорка 5 марта 1943 года в сопровождении местной
канадской эскортной группы. На второй день конвой по-
пал в шторм. Три судна вернулись в Нью-Йорк, а шесть
ушли в Галифакс (Новая Шотландия). Три судна, вклю-
чая «Клариссу Рэдклифф», отстали от конвоя, но 9 марта
к нему присоединился дополнительный конвой из четыр-
надцати судов, двигавшийся из Галифакса; среди них был
и спасательный корабль «Замалек». Теперь конвой со-
стоял из пятидесяти груженых торговых судов, из кото-
рых пять должны были идти в Исландию, а сорок пять —
на Британские острова (два из них несли десантные суда
LST).
Сопровождать тихоходный конвой SC 122 предстоя-
ло британской эскортной группе В-5, которой командовал
Ричард С. Бойл. Эта группа вышла из Сент-Джона 11 марта
и днем позже присоединилась к конвою. Она состояла из
девяти военных кораблей — двух эсминцев (британский
«Хэвелок» и американский «четырехтрубник» «Апшур»),
нового 1500-тонного фрегата (британский «Свэйл»), пяти
корветов (два — с бельгийскими командами) и противо-
лодочного траулера «Кампобелло». На полпути «Апшур»
ушел с теми пятью судами, которые направлялись в Ис-
ландию.
12 марта разведка союзников перехватила радиосооб-
щение с одной из субмарин группы «Раубграф». В ней
командир U621 Макс Крушка сообщал об уничтожении
«Барона Киннарда», — судна, отставшего от тихоходного
конвоя ON 169. Командование союзников тут же напра-
вило тихоходный конвой SC 122 по более южному марш-
руту, чтобы избежать столкновения с группой «Раубграф».
Маневр сработал, ни одна из субмарин группы «Раубг-
раф» не сумела обнаружить тихоходный конвой SC 122.
Однако впереди, на недавно организованной линии пат-
рулирования, притаились еще две большие группы субма-
рин: «Штюрмер» из восемнадцати лодок и «Дрёнгер»
из одиннадцати лодок — чуть южнее первой. Из-за того,
что с 10 по 19 марта у дешифровщиков союзников не было
ключей к военно-морской «Энигме», командование не
имело полных данных о размерах и дислокации групп
«Штюрмер» и «Дрёнгер», а потому и не могло напра-
вить тихоходный конвой SC 122 по безопасному курсу.
Через три дня после выхода тихоходного конвоя
SC 122, из Нью-Йорка вышел быстроходный конвой «Га-
лифакс-229». Он состоял из сорока торговых судов и ме-
стной эскортной группы из пяти кораблей. Два торговых
судна были вынуждены вернуться, после этого в конвое
осталось тридцать восемь судов. Одно из этих тридцати
восьми, 7200-тонное американское судно «Хьюдж Виль-
ямсон» (типа «Либерти»), отстало от конвоя, но благопо-
лучно дошло до Северной Ирландии.
13 марта несколько кораблей из группы ближнего эс-
корта В-4, которой командовал И.К.Л. Дэй, вышедшие из
Сент-Джона, присоединились к «Галифаксу-229». В груп-
пе не хватало флагмана, эсминца Дэя «Хайлендер», и ка-
надского корвета «Шербрук», — оба они стояли в сухих
доках. В ожидании прибытия этих двух кораблей эскор-
тная группа В-4, которой временно командовал Гордон
Дж. Лютер (на британском эсминце «Волантир», пришед-
шем из эскортной группы В-5), состояла из эсминца Лю-
тера, а также двух временно приписанных к группе бри-
танских эсминцев («Уитерингтон» и бывший американский
«четырехтрубник» «Мэнсфилд»), бывшего американско-
го, а ныне британского «четырехтрубного» эсминца «Бе-
верли» и двух британских корветов. Эскорт был чрезвы-
чайно слабым для такого большого и дорогостоящего
конвоя: четыре эсминца и два корвета.
Через день после выхода «Галифакса-229», 9 марта, из
Нью-Йорка вышла его «вторая секция» — «Галифакс-229А».
Этот конвой состоял из двадцати восьми судов, четыре
из которых направлялись в Галифакс, и местного канад-
ского эскорта. К конвою «НХ 229А» присоединился до-
полнительный конвой из Галифакса из шестнадцати су-
дов, в число которых входила «Леди Родни», шедшая в
Сент-Джон, на Ньюфаундленд. В итоге «Галифакс-229А»
включил в себя тридцать девять торговых судов. Их со-
провождала маленькая «эскортная группа 40», которой ко-
мандовал Джон С. Даллисон. Он обычно сопровождал кон-
вои операции «Торч» КМ—МК, но прибыл в Сент-Джон
специально для того, чтобы эскортировать «Галифакс-229А»
на Британские острова. «Эскортная группа 40» состояла
всего из шести военных кораблей классом ниже эскад-
ренного миноносца: два новых 1500-тонных фрегата типа
«Ривер» («Мойола» и «Уэйвени»), два старых 260-футо-
вых сторожевых корабля (шлюпа) и два бывших амери-
канских 250-футовых корабля пограничной охраны («Ла-
лу орт» и «Лэндгард»).
Первый из этих трех направлявшихся на восток кон-
воев, тихоходный SC 122, плелся со скоростью в семь уз-
лов. 15 марта он попал в страшный шторм. Буря оказа-
лась не по силам двум самым маленьким судам конвоя —
755-тонному исландскому пароходику «Селфосс» и 550-
тонному противолодочному траулеру канадской построй-
ки «Кампобелло». «Селфосс» вышел из конвоя и благо-
получно добрался до Исландии. У «Кампобелло»
открылась течь в угольных ямах, которую не удалось ос-
тановить. Командир эскорта Бойл направил к «Кампо-
белло» корвет «Годеция» с бельгийской командой, чтобы
тот забрал людей с траулера и потопил пострадавшее
судно. После того, как команда с траулера была снята, «Го-
деция» пустила его ко дну залпом глубинных бомб.
Дешифровщики «Б-динст» перехватили и прочита-
ли приказы об изменении маршрута на более южный, пе-
реданные тихоходному конвою SC 122 и «Галифаксу-229».
В соответствии с полученными сведениями штаб под-
водных лодок приказал группе «Раубграф» прекратить
малообещающее преследование конвоя ON 170 и отпра-
виться на перехват идущих на восток конвоев — тихо-
ходного SC 122 и «Галифакса-229».
Спеша на юг, одна из субмарин группы «Раубграф» —
U91 под командованием Хайнца Валькерлинга, находив-
шегося в своем третьем патрульном плавании, — 15 марта
обнаружила конвой. В штабе ошибочно приняли его за ти-
хоходный SC 122. Но на самом деле это был « Галифакс-229»,
обогнавший тихоходный SC 122. Командование приказало
трем наиболее опытным субмаринам группы «Раубграф»
идти на сигнал U91 и атаковать конвой. Приказ получи-
ли: Хорст Апхофф на U84, Адольф Граф на U664 и Хель-
мут Мансек на U758.
Разыскивая подводный танкер, командир возвращав-
шейся на базу U653 Герхард Файлер обнаружил другой
идущий на восток конвой, который также был принят за
тихоходный SC 122. Согласно переданным им координа-
там, конвой находился несколько восточнее U91, и это
выглядело вполне логичным. Действуя на основании ра-
порта U653, штаб подводной войны направил к Файлеру
десять оставшихся субмарин группы «Раубграф» и две
новые лодки, только что получившие топливо от подвод-
ного танкера. Далее командование приказало идти пол-
ным ходом на запад одиннадцати лодкам группы «Штюр-
мер», шести лодкам группы «Дрёнгер» и еще одиннадцати —
чтобы поддержать «Раубграф». Всего таким образом на-
бралось тридцать восемь субмарин. Погода была отврати-
тельной: ветер штормовой силы и огромные волны.
Однако U91 и U653 обнаружили не тихоходный
конвой SC 122, а обогнавший его быстроходный «Гали-
факс-229», находившийся в тот момент в сотне миль перед
тихоходным SC 122, и шедший тем же самым маршрутом.
16 и 17 марта восемь субмарин (пять из группы «Раубг-
раф», две из группы «Штщрмер» и одна (U288) — из
тех, что должны были вернуться на базу) атаковали «Га-
лифакс-229», будучи уверены, что .атакуют тихоходный
конвой SC 122. Результаты были следующими.
Ганс-Иоахим Бертельсман на U603, на счету которо-
го уже числилось полтора судна из конвоя ON 166, вы-
пустил три торпеды FAT и одну электрическую, пото-
пив 5200-тонное норвежское судно «Элин К.»
Хельмут Мансек на U758 уничтожил 6800-тонное датское
судно «Заанланд» и нанес повреждения 7200-тонному амери-
канскому судну «Джеймс Оглторп» (типа «Либерти»).
Зигфрид Штрелов, завоевавший во время плавания на
U435 в Арктике «Рыцарский крест», дал два залпа по две
торпеды FAT и повредил 7200-тонное американское суд-
но (типа «Либерти») «Вильям Эстис».
Бернхард Цурмюлен на U600 потопил 12 200-тонную
британскую базу китобойной флотилии «Саутерн Прин-
цесс», а также нанес повреждения 8700-тонному британс-
кому грузовому судну «Нарива» и американскому гру-
зовику «Ирене Дю Пон».
Хайнц Валькерлинг на U91 потопил 6400-тонное аме-
риканское грузовое судно «Гарри Люкенбах», а затем пу-
стил ко дну четыре уже поврежденных судна — «Огле-
торп», «Эстис», «Нарива» и «Дюпонт».
Ганс-Ахим фон Розенберг-Грушински на U384 пото-
пил 7200-тонное британское судно «Корасеро» (типа «Ли-
берти»),
Юрген Крюгер на U631 потопил 5200-тонное датское
грузовое судно «Теркоэлей».
Штаб получил рапорт об уничтожении двенадцати
судов на 77 500 тонн и о повреждении еще шести судов.
Подтвержденные цифры несколько отличались от заяв-
ленных: десять уничтоженных судов на 72 200 тонн и
семь получивших повреждения.
В составе «Галифакса 229» не оказалось спасательно-
го корабля, что, безусловно, было чудовищной ошибкой. В
результате лишь два эскортных корабля пошли дальше с
конвоем; остальные пытались сделать все возможное для
спасения гибнущих людей с десяти потопленных судов,
как позже сообщили в Лондон американские наблюдате-
ли. И в результате этого человеколюбивого действия «Га-
лифакс-229» фактически оказался брошенным на произ-
вол судьбы.
После атаки конвоя все двенадцать субмарин, состав-
лявшие группу «Раубграф», прекратили преследование:
шесть из них нуждались в топливе, еще шесть получили
повреждения в бою, либо у них обнаружились какие-то
механические неполадки. На U758 Мансека от близкого
взрыва глубинной бомбы вышел из строя воздушный ком-
прессор. Граф (U664) доложил, что у него то ли в одном,
то ли в обоих электромоторах стерлись подшипники, и
сильно стучит вал винта. Ральф Капицки на U615 доло-
жил, что у него повреждено палубное оборудование и
не выдвигается перископ. Бертельсман на U603 сообщил,
что у него полностью отказал один из дизелей. Цурмюлен
(U600) запросил разрешения вернуться во Францию, по-
тому что у него оба дизеля нуждаются в переборке, а во
втором аккумуляторном отсеке выделяется хлорный газ.
Кавалер «Рыцарского креста» Штрелов на U435 также
запросил разрешения на уход во Францию, поскольку на
его субмарине и дизели, и электродвигатели требовали
ремонта. Он «настоятельно требовал» полного ремонта
дизелей и замены аккумуляторов.
Пять из этих субмарин вернулись во Францию с 25 по
30 марта, но Капицки сумел справиться с ремонтом своей
U615 в море и продолжил патрулирование. Файлер на
U653 вернулся во Францию 31 марта, завершив патруль-
ное плавание, продолжавшееся шестьдесят три дня.
Субмарины групп «Штюрмер» и «Дрёнгер», получив-
шие приказ о нападении на конвой, на полном ходу шли
на запад. В ночь с 16 на 17 марта одна из лодок группы
«Штюрмер» — новая субмарина U338 VII серии под ко-
мандованием Манфреда Кинцеля, которому лишь десять
дней назад исполнилось двадцать восемь лет, неожиданно
наткнулась на тихоходный конвой SC 122 с остатками
его ближнего эскорта. Энергичный и склонный к авантю-
рам Кинцель проскользнул мимо кораблей эскорта (ко-
торых было всего семь) и дал полный залп по судам
конвоя. Примечательно, что пять его торпед пустили ко
дну два британских грузовых судна (10 000 тонн) — «Кин-
гсбери» и «Кинг Граффид», а также 7900-тонное датское
«Альдемарин», и нанесли повреждения 7200-тонному бри-
танскому грузовому судну «Форт-Седар-Лейк». Спасатель-
ный корабль «Замалек», шедший с тихоходным конвоем
SC 122, под прикрытием британского корвета «Саксиф-
рейдж» бросился на помощь погибающим морякам.
Боевое донесение Кинцеля произвело переполох в шта-
бе подводных лодок. Кинцель находился более чем в сот-
не миль от соединения, которое командование принимало
за тихоходный конвой SC 122. Однако получив в течение
нескольких последующих часов рапорты других субмарин,
штабисты убедились в том, что подводники обнаружили
сразу два идущих на восток конвоя, один в 125 милях от
другого. Тут штаб снова ошибся, решив, что Кинцель ата-
ковал быстроходный конвой, «Галифакс-229», а группа «Ра-
убграф» атаковала тихоходный конвой SC 122. На самом
деле все было наоборот.
После атаки Кинцеля командир эскорта тихоходного
конвоя SC 122 Ричард Бойль доложил о нападении и
запросил поддержки, настаивая на немедленной отправке
надводных кораблей от Исландии; он также требовал с
рассветом обеспечить воздушное прикрытие. В ответ ко-
мандование союзников послало на помощь тихоходному
конвою SC 122 сторожевик «Ингхэм» (типа «Трежери»)
и американский «четырехтрубник» «Бэббит». Когда же
командование союзников узнало, что «Галифакс-229» так-
же подвергся нападению, оно повернуло «Бэббит» к «Га-
лифаксу», направив туда же и британский эсминец «Вай-
ми», тоже вышедший из Рейкьявика в Исландии. Тем
временем командир эскортной группы В-4 И.К.Л. Дэй на
эсминце «Хайлендер» вместе с канадским корветом «Шер-
брук» (оба только что закончили докование) шли на
восток, чтобы присоединиться к чрезвычайно слабому эс-
корту «Галифакса-229». Но все пять шедших к конвоям
военных кораблей попали в сильный шторм (по докладу
с «Ингхэма», ветер достигал 70 узлов), и это существен-
но задержало их.
Конвой «Галифакс-229» шел в сопровождении шес-
ти кораблей MOEF — четырех британских эсминцев и
двух британских корветов. Двое из эсминцев («Уитерин-
гтон» и «Мэнсфилд») были вынуждены вернуться на
Ньюфаундленд, и их должны были заменить британские
эсминцы «Хайлендер» и «Вайми». Когда сюда подошел
американский эсминец «Бэббит» и два корвета с Ньюфа-
ундленда, эскорт увеличился до девяти кораблей: пять
эсминцев и четыре корвета, но большая часть этих кораб-
лей все еще занималась спасением людей с потопленных
судов.
На рассвете 17 марта Береговое командование высла-
ло первые самолеты, которые через несколько часов обра-
зовали мощную воздушную «крышу» над обоими конво-
ями. Утром и днем того же дня тихоходный конвой SC 122
прикрывали самолеты сверхдальнего радиуса действия
В-24 из британских 120-й и 86-й эскадрилий, базировав-
шихся, соответственно, в Исландии и Северной Ирлан-
дии. В-24 сверхдальнего радиуса действия (из Исландии)
вечером того же дня прикрывали конвой «Галифакс-229».
Эти самолеты обнаружили многочисленные подводные
лодки и атаковали пять из них, сбросив глубинные бом-
бы. Им не удалось уничтожить ни одной субмарины, но
они спугнули противника, затруднив ему преследование
конвоев и не дав организовать массовую атаку.
Однако 17 марта, несмотря на усиление надводного
эскорта и присутствие авиации, три субмарины успешно
атаковали оставшиеся двадцать восемь судов конвоя «Га-
лифакс-229».
Ганс Тройер на U221, уничтоживший пять судов на
30 000 тонн из тихоходного конвоя SC 104 во время сво-
его первого патрульного плавания в октябре прошлого
года, а затем протаранивший и потопивший U254 во вто-
ром патрулировании, теперь уничтожил две крупные цели:
7200-тонное американское судно «Вальтер О. Грэшэм»
(типа «Либерти») и быстроходный британский рефри-
жератор «Канадиан Стар». Этот рефрижератор обычно
ходил в одиночку, но на этот раз получил приказ присое-
диниться к конвою из-за неисправности его 4-дюймового
орудия. Тридцать из восьмидесяти семи человек пасса-
жиров и команды погибли. За эту и предыдущие победы
Дениц представил Тройера к награждению «Рыцарским
крестом», и Тройер получил его, о чем было 24 марта
сообщено по радио*.
Двадцатисемилетний Герберт У лиг на новой лодке
U527 IXC40 серии (из группы «Штюрмер») дал два залпа
’ К моменту награждения на счету Тройера имелось десять
уничтоженных судов на 60 157 тонн (все были потоплены
им в Северной Атлантике) и повреждение одного амери-
канского судна типа «Либерти». Это было почти точным
повторением успехов Зигфрида Форстнера на U402, который
также уничтожил десять с половиной судов на 57 000 тонн в
течение той трудной зимы, тоже завоевав «Рыцарский крест».
и нанес серьезные повреждения американскому грузово-
му судну «Матео Люкенбах» (не следует путать с уже
уничтоженным «Гарри Люкенбахом», также из состава
конвоя «Галифакс-229»), Это судно было ромпером1, вы-
шедшим вперед после первой волны атаки подводных
лодок. Корабль пограничной охраны «Ингхэм» и амери-
канский эсминец «Апшур», сопровождавшие тихоходный
конвой SC 122, направились к нему и спасли всю коман-
ду. После наступления темноты Улиг на U527 вернулся к
своей жертве, чтобы дать последний залп, однако его опереди-
ла другая субмарина группы «Штюрмер» — U523 IXC се-
рии под командованием двадцатипятилетнего Вернера
Пайтша — он пустил «Матео Люкенбаха» ко дну одной
торпедой.
К началу дня 18 марта оба конвоя находились в 250 ми-
лях к западу от Исландии. Береговое командование выс-
лало навстречу «Галифаксу-229» четыре В-24 сверхдаль-
него радиуса действия из 120-й эскадрильи, но из-за
ошибки наведения они не смогли найти конвой. Тем не
менее, один из В-24 обнаружил подводную лодку и атако-
вал ее, но не уничтожил. Пять В-24 из 120-й эскадрильи
обеспечивали прикрытие тихоходного конвоя SC 122 в
течение десяти часов. Они четырежды атаковали субма-
рины, но ни одной не пустили ко дну.
На следующий день, 19 марта, Береговое командова-
ние организовало более мощный воздушный «зонтик» для
защиты конвоев в Северной Атлантике. В небо поднялись
одиннадцать В-24 из 86-й и 120-й эскадрилий, а также
В-17 (сверхдальнего радиуса действия) из 206-й и 220-й
эскадрилий, и пять «Сандерлендов». Эти самолеты пред-
приняли шесть атак на подводные лодки, но не одержа-
ли ни одной победы.
Авиация предотвратила большую часть атак подвод-
ных лодок на «Галифакс-229». В целом десять субмарин
сумели уничтожить тринадцать судов на 93 502 тонны. Это
1 «Ромпером» (в противоположность отставшему от кон-
воя) называли судно, в нарушение приказа обогнавшее строй
и ушедшее вперед в одиночку.
стало вторым по масштабу сражением (после разгрома
PQ-17), в результате которого немецкими подводными
лодками был уничтожен наибольший тоннаж (следует
уточнить — именно тоннаж) за всю войну. Более того, эта
победа была достигнута ценой потери одной-единствен-
ной субмарины: новой лодки U384 VII серии, которой
командовал фон Розенберг-Грушински. Эта лодка была
потоплена со всей командой самолетом В-17 «Летающая
крепость» из британской 206-й эскадрильи, пилотируемым
Лесли Дж. Кларком — тем самым, который двумя меся-
цами раньше повредил U632.
После того как 16—17 марта Кинцель на новой U338 об-
наружил тихоходный конвой 122 и сумел уничтожить
три и нанести повреждения одному торговому судну из
его состава, штаб немецких подводных лодок приказал
другим субмаринам групп «Штюрмер» и «Дрёнгер» на
полном ходу идти в указанную Кинцелем точку, не забо-
тясь о расходе топлива. Тем лодкам, у которых топливо
было на исходе, штаб подводной войны обещал прислать
подводный танкер, находившийся севернее места сраже-
ния. Предполагалось также, что субмарины, у которых топ-
лива было достаточно, могут поделиться им с теми, кото-
рые остро в нем нуждались.
Две субмарины группы «Штюрмер», новая U665 VII се-
рии под командованием двадцатидвухлетнего Ганса-Юрге-
на Хопта и новая U305 VII серии под командованием двад-
цатишестилетнего Рудольфа Бара, добрались до конвоя
первыми. Хопт пустил ко дну поврежденное Кинцелем суд-
но — 7200-тонный британский транспорт «Форт-Се-дар-
Лейк» (типа «Либерти»), Бар потопил два британские
судна: 8800-тонный рефрижератор «Порт-Окленд» и 4300-
тонное «Зуав», груженое железом. Кинцель на U338 потопил
четвертое судно из этого конвоя: 4100-тонный панамский
пароход «Грэнвилл». Эта атака увеличила потери тихо-
ходного конвоя SC 122 до семи судов на 42 106 тонн.
В течение ночи с 17 на 18 марта по тихоходному кон-
вою SC 122 и по тринадцати преследовавшим его субма-
ринам ударил бешеный шторм, почти ураган. С наступле-
нием дня, когда над конвоем появились В-24, подводным
лодкам пришлось отступить. Страстно желая устроить по-
боище, штаб подводных лодок приказал субмаринам не
обращать внимания на авиацию, любой ценой установить
контакт с конвоем и найти хорошие позиции для ноч-
ной атаки. Убеждая командиров подводных лодок, штаб
не щадил их чувств. Для беспардонных обвинений коман-
дование выбрало Вальтера Шуха — командира U86 из
группы «Дрёнгер». Переданное ему сообщение могли про-
честь командиры всех лодок: «Ваша позиция в 120 милях
впереди конвоя без попытки действия может быть объяс-
нена только отсутствием способности к командованию.
Полный вперед!»
18 марта к эскорту конвоя присоединился прибывший
из Исландии сторожевик «Ингхэм», а после спасатель-
ной операции в строй вернулся корвет «Годециа». Эскорт
увеличился до девяти кораблей: «Ингхэм», два эсминца
(британский «Хэвелок» и американский «Апшур»), один
фрегат («Свэйл») и пять корветов. Воздушный и над-
водный эскорт начали охоту на субмарины групп «Штюр-
мер» и «Дрёнгер». Кинцель на новой U338 и Хопт на
новой U665 сообщили о многочисленных повреждениях,
причиненных взрывами глубинных бомб; оба они вы-
нуждены были выйти из зоны боевых действий. Когда
Хопт в ночь на 22 марта вошел в Бискайский залив, «Уит-
ли» из 10-го учебно-оперативного отряда, пилотируемый
Дж.А. Марсденом, обнаружил U665 и, сбросив шесть глу-
бинных бомб, потопил субмарину вместе со всей коман-
дой1. Хельмут фон Типпелькирх, двадцатипятилетний но-
вый командир U439 (VII серии) сообщил, что его
преследовали и бомбили в течение восьми часов. Макс
Винтермайер на новой U190 (IXC40 серии) сообщил, что
его забрасывали глубинными бомбами девять часов под-
ряд. Ганс Мёглих на новой U526 (IXC40 серии) и Гер-
берт Улиг на новой U527 (IXC40 серии) сообщили о
1 В то время уничтожение субмарины было засчитано за
«Веллингтоном», но в результате послевоенной проверки
Адмиралтейство вернуло победу «Уитли».
неполадках дизелей, вынудивших их прекратить пресле-
дование конвоя. Четыре другие «семерки» также доложи-
ли о неисправностях дизелей.
Штабу немецких подводных лодок не удалось орга-
низовать разгром тихоходного конвоя SC 122. Во время
второго штурма шести субмаринам удалось занять пози-
ции для атаки, но лишь три из них атаковали удачно.
Герберт Энгель на новой U666 VII серии нанес тяже-
лые повреждения 5200-тонному греческому судну «Кар-
рас». Но в ответ В-17 из 220-й эскадрильи, пилотируемый
Вильямом Ноуэлсом (в марте уничтожившим U633), сбро-
сил на U666 четыре глубинные бомбы, и в результате Эн-
гель был вынужден вернуться во Францию.
Вернер Швафф на лодке-ветеране U333 пустил ко дну
покинутый командой «Каррас».
Генрих Шмид на U663 VII серии, только что пришед-
шей из Франции, возможно, потопил 5800-тонное британ-
ское грузовое судно «Кларисса Рэдклифф», отставшее от
конвоя.
Всего из состава тихоходного конвоя SC 122 шестью
субмаринами было уничтожено девять судов на 53 094 т.
Сознательно или нет, но немцы рассматривали тихо-
ходный конвой SC 122 и «Галифакс-229» как один кон-
вой. Берлинские пропагандисты кричали во все горло, что
в операции было задействовало от тридцати восьми до
сорока субмарин и что они уничтожили тридцать два
вражеских судна на 186 000 тонн. Штаб подводных лодок
также хвалился без церемоний:
«Мы должны высоко оценить и официально признать
величайший успех, достигнутый в войне с конвоями. Пос-
ле невероятно успешного стремительного удара в тече-
ние первой ночи, после упорного и настойчивого преследо-
вания, вопреки штормовому ветру и сопротивлению
надводных кораблей противника, субмарины достигли бле-
стящей победы, сражаясь и атакуя врага днем и ночью».
Если рассматривать оба конвоя в качестве единого
соединения, битва и в самом деле была «величайшей по-
бедой», когда-либо одержанной подводными силами Гер-
мании в Атлантике, как писал Дениц в своих мемуарах.
Но подтвержденные цифры побед оказались значительно
ниже тех, которыми щеголяли немцы: двадцать два суд-
на на 146 596 тонн. А если рассмотреть по отдельности
два конвоя, атакованные тремя группами субмарин («Ра-
убграф», «Штюрмер», «Дрёнгер») и теми подводными
лодками, которые просто оказались поблизости, то резуль-
таты будут еще менее блистательными: девять судов на
53 000 тонн из тихоходного конвоя SC 122; тринадцать
судов на 93 500 тонн из «Галифакса-229». И в любом слу-
чае не надо забывать, что в операции участвовало сорок
субмарин, а это значит, что средняя цифра — половина
судна на одну подводную лодку, что не превышает обыч-
ного среднего числа.
Два эти невезучих конвоя вышли в море в последние
дни Атлантической конвойной конференции, — в тот мо-
мент, когда начинались существенные перемены в органи-
зации конвойной сети в Атлантике, увеличение конвоев
до шестидесяти судов (без учета LST) — несмотря на
явную нехватку кораблей эскорта. Кроме того, были уте-
ряны ключи к четырехроторной «Энигме», а британские
эскортные группы (В-4 и В-5) оказались недостаточно
сильны. Конвой «Галифакс-229» не имел в своем составе
спасательного корабля, хотя и должен был его иметь. Более
того, командование сил союзников допустило серьезную
ошибку, отправив два конвоя по единому маршруту, — так
близко один к другому, что они выглядели как единое
целое и представляли собой отличную цель. К счастью,
союзники сумели предотвратить полное уничтожение кон-
воев, подняв авиацию с Исландской базы. В конце концов,
именно самолеты дальнего и сверхдальнего радиуса дей-
ствия В-17, В-24 и «Сандерленд», проведя в воздухе в об-
щей сложности пятьдесят четыре часа, вынудили подвод-
ные лодки отступить и уничтожили одну из них, U384.
18 марта Макс Крушка на U621 VII серии, возвра-
щавшийся на базу после сражения с конвоем, в четырех-
стах милях к западу от Лорьяна совершенно случайно
натолкнулся на конвой. Это был KMS 111, шедший на юг,
в Средиземное море. Получив рапорт Крупней, штаб под-
водной войны направил все имевшиеся здесь субмарины
и самолеты FW-200 «Кондор» на позывные U621, с при-
казом выследить и атаковать эти. тяжело груженые суда.
Крушка упорно преследовал роскошную добычу. Еще
три «семерки», вышедшие с базы U332 и U634, а также
возвращавшаяся на базу U632 попытались подойти бли-
же к U621, но противолодочный самолет союзников поме-
шал им. Ганс Карпф на U632 сообщил, что был вынужден
несколько раз уходить на глубину, однако и он продол-
жил погоню. Эберхард Хюттеман на U332 сообщил об
установлении контакта, однако у него почти не остава-
лось топлива, и потому он не смог добиться успеха. Четы-
ре возвращавшиеся на базу субмарины IX серии и две
VII серии не сумели отыскать конвой, и в результате он
ушел, не потревоженный подводными лодками.
Две ночи спустя, 21 марта, «Веллингтон» из 172-й эс-
кадрильи, пилотируемый И.Д. Пребблом, заметил возвра-
щавшегося на базу Хюттемана на U332, — субмарина при
лунном свете пересекала Бискайский залив. Преббл сбро-
сил шесть глубинных бомб; U332 получила сильные по-
вреждения. Хюттеману пришлось делать вид, что он раз-
бит окончательно, пока «Веллингтон» не покинул этот
район, и лишь после этого запросить помощь.
На рассвете штаб подводной войны направил четыре
самолета Ju 88, чтобы обеспечить сопровождение U332,
которая не могла уйти на глубину. Но передачу субмари-
ны приняли не только немцы, и потому вместе с немец-
кими самолетами появились британские истребители, сбив-
шие два немецких самолета и заставившие другие два
отступить. Тем временем Хюттеман сумел настолько ис-
править повреждения U332, что лодка скрылась на глуби-
не. Он вернулся во Францию 24 марта, считая, что ему
крупно повезло — во всяком случае, в этот раз.
Во время жестокой схватки с Северной Атлантике
двадцать восемь торговых судов «второй секции» конвоя
«Галифакс-229» (обозначенные как «Галифакс-229А»)
шли намного дальше к северу, чем находились субмари-
ны. Как и планировалось, четыре судна свернули в Гали-
факс и одно — в Сент-Джонс. Одновременно из Гали-
факса вышел дополнительный конвой из шестнадцати
судов и присоединился к 229А. Одно из этих шестнадца-
ти, «Леди Родни», шло только до Сент-Джона. Таким об-
разом, миновав этот пункт, «Галифакс-229А» имел в своем
составе тридцать восемь судов. Четыре из них были вы-
нуждены вернуться (два в Галифакс, два — в Сент-Джон),
после чего судов осталось тридцать четыре. Затем вынуж-
дены были уйти из конвоя еще два, пострадавшие от
льдин, — американский «Лоун Стар» и британский «Бель-
жен Эрмен», и в итоге конвой состоял уже из тридцати
двух торговых судов.
19 марта, когда конвой «Галифакс-229А» находился уже
далеко в северных водах, шедшая в его составе 14 800-тон-
ная британская плавбаза китобойной флотилии «Свенд
Фойн» столкнулась с айсбергом. Сторожевой корабль «Га-
стингс» из малочисленной «эскортной группы 40» остал-
ся с ней, пока команда пыталась произвести необходи-
мый ремонт. Тем временем пришедший из Исландии
корабль пограничной охраны «Бибб» (типа «Трежери»)
включился в состав эскортной группы.
Предпринималось все возможное для спасения чрез-
вычайно ценной китобойной плавбазы. С Гренландии, что-
бы помочь «Гастингсу», подошли четыре американских
корабля береговой охраны во главе с 240-футовым «Ме-
доком». Капитан «Свенд Фойна» считал, что он может
спасти судно, однако ночью в этом районе разразился
шторм и плавбаза внезапно затонула. Из 195 человек, на-
ходившихся на ее борту, 152 были спасены (128 — «Ме-
доком»), сорок три моряка погибли.
После того, как «Бибб» ушел в Исландию, в составе
«Галифакса 229А» осталось тридцать торговых судов с
ближним эскортом. Все они благополучно прибыли на
Британские острова. Да, одно судно затонуло, столкнув-
шись с айсбергом, шесть ушли в Новую Шотландию или
на Ньюфаундленд из-за разного рода аварий или из-за
того, что их повредили льдины,— но ни одно не стало
жертвой немецких подводных лодок.
«Б-динст» продолжала вовремя снабжать штаб под-
водных лодок информацией о конвоях союзников в Се-
верной Атлантике. Когда командование союзников реши-
ло начать новую нумерацию тихоходных конвоев, идущих
на запад, и после тихоходного ON 171 должен был от-
правиться тихоходный ON 1 — в «Б-динст» мгновенно
расшифровали сообщение об этой перемене и передали
информацию в штаб подводных лодок вместе с рассчи-
танным маршрутом конвоя. Одновременно была получена
информация о маршрутах направлявшихся на восток кон-
воев «Галифакс-230» и тихоходного SC 123, каждый из
которых состоял из шестидесяти торговых судов.
Как уже упоминалось, дешифровшики союзников «рас-
кололи» шифр «Тритон» 20 марта. Было потеряно лишь
десять дней, в течение которых практически не читался
радиообмен подводных лодок. В течение этих дней немец-
кие субмарины успели уничтожить двадцать два судна из
конвоев SC 122 (тихоходный) и «Галифакс-229». Новый
прорыв на этом фронте обеспечил союзников информаци-
ей о подводных лодках лишь с двухдневным запозданием;
но поскольку группы субмарин были сформированы и
получили приказы о прибытии в определенные районы за
несколько дней до этого события, то на тот момент получае-
мая информация особой тактической ценности не имела.
20 марта немецкое командование сформировало две
новые большие группы, «Зеетойфель» и «Зеевольф». «Зе-
етойфель», состоявшая из шестнадцати субмарин (две-
надцать VII серии, четыре — IXC40 серии), была направ-
лена на перехват тихоходного конвоя ON 1. В группу
вошли три лодки из группы «Штюрмер», одна из груп-
пы «Дрёнгер», одна субмарина-ветеран, пришедшая из
Арктики, четыре новых лодки, пришедших из Германии
(две IXC40 серии, две — VII серии), и семь субмарин,
недавно пришедших из Франции, причем все они уже
побывали хотя бы в одном патрульном плавании. «Зее-
вольф» состояла из девятнадцати субмарин (семнадцать
VII серии, две — IXC40 серии); она получила приказ пе-
рехватить шедший на восток тихоходный конвой 123 либо
«Галифакс-230». В новую группу вошли одна субмарина
из группы «Вестмарк» и две из группы «Раубграф», по-
полнившие свои запасы топлива, восемь лодок из группы
«Штюрмер», семь из группы «Дрёнгер» и одна субмари-
на-ветеран, недавно пришедшая из Франции.
В целом две новые группы, «Зеетойфель» и «Зее-
вольф», включали в себя тридцать пять подводных ло-
док. Треть их (то есть двенадцать лодок) находились в
первом патрульном плавании после выхода из Германии.
Шесть из этих двенадцати были неуклюжими субмари-
нами IXC40 серии, совершенно непригодными для бое-
вых действий против конвоев в Северной Атлантике, но
они хоть в какой-то мере компенсировали нехватку ло-
док VII серии и могли при необходимости заменить
собой подводные танкеры.
Конвой ON 1 (тихоходный) вышел с Британских ос-
тровов 17 марта. На следующий день он встретился с бри-
танской эскортной группой В-6, которой командовал Р.Хит-
кот, находившийся на флагманском эсминце «Фэйм». Эта
группа также была малочисленной: эсминцы «Фэйм» и
«Виконт», а также четыре корвета, один из них — с нор-
вежской командой.
Две субмарины VII серии из группы «Зеетойфель»
установили контакт с «эсминцем» эскорта тихоходного
конвоя ON 1. Это были новая U306 под командованием
двадцатидевятилетнего Клауса фон Трота, и лодка-вете-
ран U572, которой командовал Хайнц Кумметат. Штаб на-
правил четыре субмарины из группы «Зеетойфель» к U306 и
две — к U572. Остальные восемь лодок этой группы дол-
жны были ждать.
Две из восьми субмарин группы «Зеетойфель» от-
правились на поиски замеченного U306 и U572 конвоя. С
лодки-ветерана U564 (VII серии) под командованием Ганса
Фельдера видели вспышки выстрелов. Фельдер на пол-
ном ходу пошел в том направлении, но потерял конвой
и не смог заново установить контакт. С лодки-ветерана
U592 (VII серии) видели большое грузовое судно, шед-
шее в сопровождении двух военных кораблей, но также
потеряли его из-за снежной бури. Хельмут Пих на новой
U168 (IXC40 серии) решил, что обнаружил «три судна»,
но они оказались, как он доложил чуть позже, тремя айсбер-
гами, чрезвычайно похожими по очертаниям на торговые суда.
Штаб совершенно верно заключил, что тихоходный
конвой ON 1 ускользнул от группы «Зеетойфель», и по-
тому направил ее, вместе с группой «Зеевольф», на пере-
хват двух других шедших на восток соединений — тихо-
ходного конвоя SC 123 и «Галифакса-230». В результате
этой передислокации тридцать пять подводных лодок рас-
положились в линию протяженностью до шестисот (!) миль
к югу от южной оконечности Гренландии.
Одна из субмарин VII серии из группы «Зеетойфель»,
занявших позиции ближе к северу, U564 Ганса Фелдера,
сообщила о появлении конвоя в ста пятидесяти милях к
юго-востоку от Гренландии. В штабе были уверены, что
это тихоходный конвой ON 2, но на деле это был идущий
в противоположную сторону тихоходный конвой SC 123,
сопровождаемый британской эскортной группой В-2, с вре-
менным командиром, находившимся на сторожевом ко-
рабле «Уимблер». Эскорт состоял из семи военных ко-
раблей: два эсминца, «Уимблер» и четыре корвета. Для
усиления эскорта 20 марта из Аржентии вышла также
американская 6-я группа сопровождения, состоявшая из
авианосца «Боуг» и двух американских «четырехтруб-
ников» («Белкнэп» и «ДжорджИ. Бадгер»), она присое-
динилась к конвою на следующий день.
Еще две «семерки» группы «Зеетойфель» подошли к
Фельдеру: новая U415, под командованием двадцатишес-
тилетнего Курта Найде, и лодка-ветеран U663, которой
командовал Генрих Шмид. Фельдер и Шмид заметили
авианосец «Боуг», шедший в середине конвоя, и сообщи-
ли об этом командованию. Штаб ответил, что уничтоже-
ние авианосца «в особенности важно для развития кон-
войных операций», но в сложившейся ситуации субмарины
не смогли атаковать его.
«Боуг», которым командовал Джайлс Е. Шорт, на этот
раз практически не внес своего вклада в ход событий.
Одной из причин была чрезвычайно плохая погода. Как
и во время первого выхода «Боуга», штормовой ветер и
огромные волны воспрепятствовали воздушным опера-
циям — на этот раз на четыре дня. По чистому совпаде-
нию, именно 26 марта — в тот день, когда субмарины обна-
ружили авианосец, — он взял обратный курс на Аржентию
вместе с сопровождавшими его двумя эсминцами-«четы-
рехтрубниками». Из-за полученных во время шторма по-
вреждений и неисправности катапульты «Боуг» ушел на
Бостонскую военно-морскую верфь и на несколько недель
встал на ремонт. В результате этот авианосец не помог зак-
рыть гренландскую «воздушную дыру».
На следующий день, 27 марта, «Галифакс-230» догнал
тихоходный конвой SC 123. Быстроходный «Галифакс-
230» шел в сопровождении британской эскортной груп-
пы В-1, которой командовал И.С. Бейлдон на эсминце
«Харрикейн». Группа состояла из восьми военных кораб-
лей: «Харрикейн» и еще два эсминца, один фрегат и че-
тыре корвета. Бейлдон ожидал помощи от «Боуга» и его
эсминцев прикрытия, однако «Боуг» вынужден был уйти,
и увеличения сил сопровождения не произошло.
Самая северная из лодок группы «Зеевольф», новая
субмарина U305 VII серии под командованием Рудольфа
Бара, обнаружила «Галифакс-230». Субмарина в течение
нескольких часов преследовала конвой, но в конце кон-
цов потеряла его из-за шторма. Тем не менее, командова-
ние направило к ней все шестнадцать лодок группы «Зе-
евольф» и те десять субмарин группы «Зеетойфель»,
которые находились ближе к северу; двадцать шесть суб-
марин должны были разыскать и атаковать конвой «Га-
лифакс-230» . По одной лодке из каждой группы не смог-
ли выполнить приказ, поскольку нуждались в пополнении
запасов топлива, но остальные двадцать четыре подошли
к U305. Четыре из них (U523, U591, U610 и U631) уста-
новили контакт с конвоем, но эскортные корабли, имев-
шие сонары, «хафф-дафф» и радиолокаторы, обнаружи-
ли субмарины противника и вынудили их отойти. Затем
еще у шести лодок (трех IXC40 серии и трех VII се-
рии) закончилось топливо, и они отправились на поиски
подводного танкера.
Оставшиеся двенадцать субмарин продолжали идти
следом за «Галифаксом-230», несмотря на жестокий шторм,
почти ураган, разразившийся 28 марта. Более того, в этот
день появились самолеты дальнего и сверхдальнего ра-
диуса действия с исландской базы, и вынудили субмари-
ны уйти на глубину. И в довершение всего ветер и вол-
ны разбросали конвой. В результате донесения в штаб
подводной войны звучали не слишком оптимистично. С
U591 заметили семь грузовых судов и пять «эсминцев»,
но самолет заставил субмарину отступить и погрузиться.
С U632 видели танкер «и сопровождающий его само-
лет», но почти сразу же потеряли контакт. С U618 виде-
ли грузовое судно и «эсминец», но не смогли вовремя
занять позицию для залпа, и судно ушло.
К 29 марта ветер, дувший с юга, превратился уже в
настоящий ураган. Штаб потребовал от субмарин, чтобы
они воспользовались силой ветра, поскольку он был по-
путным, и догнали конвой, прежде чем он достигнет зоны
исландских воздушных патрулей. Но этот приказ был
невыполним. Губертус Пуркхольд с U260 так описывал это:
«Преследование сорвалось. Пытаясь идти по ветру
на полной скорости, лодка дважды ^зарывалась” в воду.
Кое-как, снизив скорость и держа рули вверх, я сумел
удержать ее на поверхности. Оставаться на мостике
было невозможно. В течение этого получаса командир и
старший вахтенный офицер едва не утонули. За не-
сколько минут пять тонн воды очутились внутри лод-
ки, ворвавшись через люк боевой рубки, выхлопную тру-
бу дизеля и переговорную трубу».
Преследование обернулось сокрушительным фиаско.
Лишь нескольким субмаринам удалось атаковать конвой.
Одной из них была лодка группы «Зеетойфель», U610 под
командованием опытного Вальтера фон Фрайберг-Айзен-
берг-Альмендингена, — он уничтожил 7200-тонное аме-
риканское судно «Пирс Фрай» (типа «Либерти»). Боль-
ше ни одной из тридцати четырех субмарин, составлявших
группы «Зеетойфель» и «Зеевольф», не посчастливилось
добиться победы. Но и ни одна подводная лодка из этих
групп не была потеряна.
Как уже упоминалось, 25 марта В-17 из британской
206-й эскадрильи потопил U469 VII серии, поджидавшую
шедший с Дальнего Востока «Регенсберг», впоследствии
уничтоженный. Два дня спустя тот же В-17, с новым эки-
пажем, командиром которого был А.С.И. Сэмюэль, обна-
ружил U169 IXC40 серии, которой командовал двадца-
типятилетний Герман Бауэр, лишь десять дней назад
вышедший из Киля. Об их недолгой схватке почти не упо-
минается в истории Берегового командования. Сэмюэль
доложил, что субмарина пошла ко дну мгновенно и «по-
чти вертикально».
190-я британская эскадрилья Берегового командова-
ния, укомплектованная «Каталинами», базировалась на су-
ровом Салмон-Ву (острова Фаро). Эта база была чрезвы-
чайно удобна для атак на субмарины, идущие из Германии
на соединение с Атлантическими силами, или на лодки
Арктической флотилии в Норвегии. 26 марта одна из «Ка-
талин» 190 эскадрильи, пилотируемая Дж.Фишем, обна-
ружила новую «семерку» из Арктической флотилии в
Норвегии, беспечно идущую из Бергена. Это была U339,
под командованием двадцатипятилетнего Георга-Вильгель-
ма Бассе. Фиш сбросил шесть глубинных бомб, получен-
ные U339 повреждения были так сильны, что Бассе с
трудом довел субмарину до Тронхейма в Норвегии. Отту-
да U339 ушла в Балтику, и была приписана к Учебному
отряду; больше эта субмарина пределов Балтики не по-
кидала. Бассе получил новую субмарину VII серии и при-
соединился к Арктической флотилии.
В марте 1943 года последним конвоем союзников,
обнаруженным и атакованным немецкими субмарина-
ми в Северной Атлантике, стал «Сьерра-Леоне 126» —
первый конвой, вышедший из этого порта после октяб-
ря. С ним шло всего пять военных кораблей: три фре-
гата и два сторожевых корабля. Патрульный «Фокке-
Вульф» обнаружил его 27 марта к северо-западу от
мыса Финистере. Штаб подводных сил направил пять
субмарин, вышедших из Франции, на перехват этого
конвоя.
Две из этих пяти субмарин отыскали конвой и в тече-
ние четырех дней преследовали его. Это были лодка-вете-
ран U404 кавалера «Рыцарского креста» Отто фон Бюлова
и старая лодка U662 с новым командиром, двадцатисеми-
летним Хайнцем-Эберхардом Мюллером. Фрегат «Ротер»,
обнаружил их с помощью радиолокатора и провел шесть
раздельных атак, сбросив семьдесят пять глубинных бомб.
Тем не менее, 29 марта Мюллер на U662 сумел дать залп из
пяти торпед, которым пустил ко дну 6200-тонное британ-
ское грузовое судно «Эмпайр Хэйл» и сильно повредил
еще два британских судна — 6900-тонную «Умарию» (поз-
же потоплена кораблями эскорта) и 7200-тонный пароход
«Оушен Вайсрой» (типа «Либерти»), В тот день и на сле-
дующий фон Бюлов на U404 тоже потопил два британских
грузовых судна: 8800-тонный транспорт «Нагара» и 7000-
тонный «Эмпайр Боумен». В целом было уничтожено четы-
ре судна на 29 000 тонн и одно (7200 тонн) — повреждено.
Штаб подводных лодок был, само собой, доволен таким
результатом, в особенности отметив блестящее взаимодей-
ствие «Люфтваффе» и субмарин. Штаб выразил надежду,
что эта решительная атака вынудит союзников посылать кон-
вои из Сьерра-Леоне и с Гибралтара более западными мар-
шрутами, за пределами досягаемости большей части про-
тиволодочных самолетов союзников — то есть через те воды,
где у субмарин будет больше простора для действий.
Несмотря на чрезвычайно неблагоприятную погоду в
Северной Атлантике, в марте немецкие атлантические под-
водные силы сумели достичь высокой цифры уничтожен-
ного тоннажа противника: восемьдесят четыре торговых
судна на 505 000 тонн, а также британский эсминец «Хар-
вестер». Всего же в разных частях света немцы и их со-
юзники уничтожили в марте 1943 года 110 торговых су-
дов (635 600 тонн). Этот месяц стал третьим в ряду
наиболее удачных для субмарин месяцев с самого начала
войны, после июня и ноября 1942 года. Двадцать восемь
потопленных судов (25 %) на 190 000 тонн (38 %) были
судами Соединенных Штатов, большинство остальных
принадлежали Британии или ее доминионам.
Напомним, что в марте 1943 года имелось несколько
причин такого резкого увеличения количества побед не-
мецких субмарин в Северной Атлантике:
— Точное и своевременное предоставление информа-
ции о конвоях союзников дешифровщиками «Б-динст» —
и, наоборот, временная утрата ключей к военно-морской
«Энигме» криптографами союзников.
— Постепенное наращивание немецких подводных сил
в Атлантике. К 1 апреля количество субмарин дошло до
171, что дало возможность немецкому командованию орга-
низовать несколько одновременно действующих патруль-
ных линий протяженностью до шестисот миль.
— Концентрация групп подводных лодок в районе
«воздушной дыры» к юго-востоку от Гренландии — этот
район в марте могли эффективно прикрывать лишь ма-
лочисленные самолеты В-24 из 120-й эскадрильи Берего-
вого командования, базировавшейся в Исландии.
— Присутствие двух танкеров XIV серии (U461 и
U463) в районе боевых действий в Северной Атлантике,
что позволило части субмарин VII серии оставаться на
конвойных маршрутах намного дольше и преследовать
конвои на предельной скорости.
— Более эффективная связь и взаимодействие меж-
ду самолетами «Кондор» из состава «Люфтваффе» и
немецкими подводными лодками в водах восточной Ат-
лантики.
— Неослабевающее рвение, проявленное командами
субмарин, желающими добиться победы над союзника-
ми в ответ на поражения немцев в Советском Союзе и в
Северной Африке и отомстить за усилившиеся налеты
тяжелых бомбардировщиков союзников на города Гер-
мании.
— Несколько большее количество попаданий благо-
даря появлению циркулирующих торпед FAT и более вы-
сокий процент срабатывания торпед из-за установки на
электрические торпеды магнитных взрывателей Pi2.
— Во многих случаях победам немцев содействовало
то, что конвои шли в сопровождении слишком малочис-
ленных эскортов.
Но, несмотря на то, что немецкие субмарины действитель-
но достигли в марте пугающих результатов на североат-
лантических маршрутах, они и близко не подошли к тому,
чтобы пресечь морское сообщение между Америкой и Бри-
танскими островами. Не лишним будет еще раз повторить и
цифры. Шестнадцать конвоев, состоявших из девятисот тор-
говых судов с эскортами, прошли в марте по этим маршру-
там на восток и на запад. Десятки и десятки немецких под-
водных лодок смогли организовать достойные упоминания
атаки лишь на четыре из восьми шедших на восток конво-
ев: «Галифаксы» 228 и 229 и тихоходные конвои 121 и
122. В результате этих атак потоплено тридцать торговых
девять судов из общего числа в 4501. Потеря 8,5 % груженых
торговых судов из числа шедших на восток в том месяце едва
ли может быть названа «кризисом». 91,5 % всех вышедших в
марте в восточном направлении торговых судов благополучно
добрались до портов назначения. Груз, доставленный торговы-
ми судами «дополнительного» конвоя «Галифакс-229А», вы-
шедшего на восток и вообще не атакованного немецкими суб-
маринами, почти превосходит все потери груза из четырех
конвоев, атакованных подводными лодками.
В Северной Атлантике немцы потеряли девять суб-
марин — семь лодок VII серии и две IX серии. Пять
подводных лодок были уничтожены британскими само-
летами, четыре из которых были машинами В-17 амери-
канского производства из 206-й и 220-й эскадрилий, еще
несколько — потоплены «Уитли» из OTU-10. Четыре лод-
ки были пущены ко дну британскими и канадскими
надводными кораблями и корветом «Свободной Фран-
ции» «Аконит». В состав команд погибших субмарин вхо-
дило четыреста человек, из которых двадцать четыре (с
U432 и U444) попали в плен. Остальные немецкие под-
1 В феврале подводные лодки потопили одно судно из шед-
шего на восток конвоя «Галифакс-227». В марте ни один из
шедших на запад конвоев (всего 450 судов) не понес потерь
из-за атак подводных лодок. В феврале потоплено одно судно
из тихоходного конвоя ON 168 и два — из ON 169. См.
также Приложение 3.
водники погибли. Подводные лодки И марта потопили
один эскортный корабль — британский эсминец «Харве-
стер» . Это была первая потеря корабля эскорта в Север-
ной Атлантике после того, как 16 декабря 1942 года погиб
британский эсминец «Файердрейк» из сопровождения ти-
хоходного конвоя ON 153.
В целом за март 1943 года во всех водах силы союзни-
ков уничтожили девять немецких субмарин VII серии и
пять IX серии, с общей численностью команд 650 человек,
из которых лишь вышеупомянутые двадцать четыре по-
пали в плен. Впервые за все время войны самолеты унич-
тожили больше подводных лодок, чем надводные кораб-
ли: девять против пяти, и это стало предзнаменованием
нового поворота событий.
НОВЫЕ ПОРАЖЕНИЯ НЕМЦЕВ В СЕВЕРНОЙ
АТЛАНТИКЕ
Приход из Германии двадцати одной новой субмари-
ны и перевод двух лодок из Арктики дал немцам возмож-
ность собрать в Северной и Центральной Атлантике бес-
прецедентное число ударных субмарин — восемьдесят семь.
Эта огромная масса подводных лодок состояла из семиде-
сяти двух VII серии и пятнадцати IX серии. Две «семер-
ки» модели «D», минные заградители U217 и U218, дол-
жны были поставить минные поля у берегов Англии. Одна
из лодок IX серии (U108) была возвращена в Германию.
Пять субмарин VII серии должны были выйти из Фран-
ции на усиление Средиземноморской флотилии. U303 и
U414, под командованием соответственно Карла-Франца
Гейне и Вальтера Хута, прошли через пролив Гибралтар
ночью 9 апреля. Хорст-Арно Фенеки на U410 и Зигфрид
Койтшка на U616 миновали Гибралтар соответственно в
ночь на 6 и на 7 мая. Пятая и последняя из субмарин,
U447 Фридриха-Вильгельма Боте, не смогла этого сделать.
Ночью 7 мая два «Гудзона» из базировавшейся на Гибралта-
ре британской 233-й эскадрильи, пилотируемые Дж.В. Хол-
ландом и Дж.В. Маккуином, обнаружили ее у западного
входа в пролив и уничтожили глубинными бомбами. Никто
из команды этой лодки не сумел спастись.
Четыре подводных танкера XIV серии обеспечивали
топливом огромную стаю ударных субмарин в Северной Ат-
лантике. Это были U462 Бруно Фова, вышедший в плава-
ние 1 апреля, новый танкер U487 Хельмута Метца, вышед-
ший из Киля 27 марта и пришедший в Атлантику в первых
числах апреля, а также два танкера, вышедших позже в том
же месяце — U461 Вольфа Штеблера (вышел 20 апреля) и
U459 Георга фон Виламовица (вышел 21 апреля). В допол-
нение к ним минный заградитель ХВ серии U119, вышед-
ший 25 апреля на постановку минного поля у Галифакса,
должен был на обратном пути доставить топливо субмари-
нам VII серии в Северной Атлантике. После постановки
минного поля у Касабланки минный заградитель U117 ХВ
серии, вышедший 31 марта, должен был передать топливо
десяти субмаринам IX серии в районе Азорских островов.
На большую часть субмарин VII серии, вышедших из
Киля, были назначены офицеры двадцати пяти — двадца-
ти шести лет, которым предстояло приобрести в Атлантике
первый боевой опыт. А трое командиров новых «семерок»
были еще моложе. Двадцатидвухлетние Герхард Ланге на
U418, и Эберхард Дальхаус на U634 имели сомнительную
честь оказаться самыми молодыми командирами в Атлан-
тической флотилии. (Ланге, который был на два месяца стар-
ше Дальхауса, погиб в первом же патрульном плавании.)
Клаус-Петер Карслен на U732 имел двадцать три года от
роду, а Вернеру Теханду на U731 было двадцать четыре.
РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЙСТВИЙ 19-Й ГРУППЫ БЕРЕГОВОГО
КОМАНДОВАНИЯ RAF В БИСКАЙСКОМ ЗАЛИВЕ
(10 апреля — 21 сентября 1943 года)1
Уничтоженные Поврежденные
субмарины субмарины
Апрель 1943 г.
(«Деранж>, с 13 апреля по б июня)
10 апреля U376
29 апреля U332
V11C серии 10 апреля U465 VIIC серии
V1IC серии 26 апреля U566 VIIC серии
29 апреля U437 VHC серии
Уничтоженные Поврежденные
субмарины субмарины
Май 1943 г.
(чДеранжь, до 6 июня)
2 мая U465 VIIC серии 1 мая U415 VI1C серии
7 мая U663 VIIC серии 6 мая U214 VIID серии (минный заградитель)
11 мая U528 1ХС40 9 мая U405 V11C серии
15 мая U266 V1IC серии 15 мая U591 VI1C серии
16 мая U463 XIV (танкер) 24 мая U523 IXC серии
31 мая U563 VIIC серии 24 мая U441 VII серии
31 мая U440 V11C серии 29 мая 31 мая U552 U261 V11C серии VIIC серии
Июнь 1943 г.
(чДеранж» до 6 июня, чМаскетри» и чСислаг» с 14 июня по 21 августа)
1 июня U418 V11C серии 14 июня U155 1ХС
14 июня U564 V11C серии 14 июня U68 1ХС
24 июня U119 IXB (SG-2) 17 июия U 338 VI1C серии '
24 июня U449 V11C серии 21 июня U462 XIV(танкер)
(SG-2) 27 июня U518 1ХС
Июль 1943 г.
(чМаскетриь и чСислаг» до 21 августа)
Зиюля U126 1ХС 2 июля U462 XIV (танкер)
Зиюля U628 VIIC серии 3 июля U267 V11C серии
5 июля U535 1ХС40 7 июля U386 V11C серии
8 июля U514 ISC 12 июля U441 VII серии
13 июля U607 V11C серии
20 июля U558 VI1C серии
24 июля U459 XIV(танкер)
28 июля U404 VIIC серии
29 июля U614 V11C серии
30 июля U461 XIV(танкер)
30 июля U462 XIV(танкер)
30 июля U504 IXC (SG-2)
Август 1943 г.
(чМаскетриь и чСислать до 21 августа)
1 августа U383 V11C серии 2 августа U218 V11D серии (минный заградитель)
1 августа U454 V11C серии
2 августа U706 V11C серии
2 августа U106 IXB серии
Сентябрь 1943 г.
(чПеркушен», с 12 августа по 21 сентября)
7 сентября U669 V11C серии
ВСЕГО 30 уничтожено 19 повреждено
Дениц и штаб подводных лодок ожидали, что такое
устрашающее количество субмарин в Северной Атланти-
ке существенно снизит, а возможно, и вовсе остановит поток
грузов на Британские острова и для обеспечения сил опе-
рации «Торч». Однако ничего подобного не произошло.
Напротив, подводные лодки потерпели драматическое и
унизительное поражение. Для начала десять из восьмиде-
сяти семи ударных субмарин вообще не добрались до
назначенных районов патрулирования.
В результате воздушных наступательных операций, нача-
тых Береговым командованием в Бискайском заливе, пять
субмарин, направленные в апреле в Северную Атлантику,
были уничтожены британскими самолетами вскоре после вы-
хода с базы, не успев даже присоединиться к своим группам.
U465 VII серии под командованием двадцативосьми-
летнего Хайнца Вульфа вышла в патрульное плавание из
Лорьяна 7 апреля, намереваясь присоединиться к группе
в Северной Атлантике. 10 апреля «Каталина» из 210-й
британской эскадрильи, пилотируемая Франком Сквай-
ром, обнаружила субмарину. U465, сильно поврежденная
глубинными бомбами, была вынуждена вернуться на базу.
После ремонта в Лорьяне Вульф снова вышел в море
29 апреля. 2 мая, на западе Бискайского залива, его обна-
ружил «Сандерленд» из австралийской 461-й эскадрильи,
пилотируемый Э.С. Смитом, который пустил подводную
лодку ко дну, обстреляв ее из пулеметов и сбросив во-
семь мелководных глубинных бомб. Смит видел на воде
«около пятнадцати» немцев, но все они погибли.
Новая U710 VII серии под командованием двадца-
тишестилетнего Дитриха фон Карловица вышла из Киля
15 апреля. Через десять дней, когда субмарина находилась по-
близости от Фарерских островов, ее заметил В-17 из 206-й
британской эскадрильи, пилотируемый Робертом Л. Ковеем
(который в октябре уничтожил U627). Ковей атаковал, не
обращая внимания на зенитный огонь, открытый с субма-
рины, и сбросил шесть мелководных глубинных бомб.
Когда лодка затонула, Ковей сообщил, что среди облом-
ков на воде видит двадцать пять немцев,— но ни одного
из них не удалось спасти.
Новая U227 VII серии под командованием двадца-
типятилетнего Юргена Кунце вышла из Киля 24 апреля.
30 апреля, когда она находилась возле Фарерских остро-
вов, ее обнаружил «Хэмпден» из австралийской 455-й эс-
кадрильи; пилотом этого самолета был двадцатидвухлет-
ний Дж.С. Фрис. Он уничтожил субмарину восемью
мелководными глубинными бомбами. Экипаж самолета
Видел на воде тридцать немецких подводников, но все они
погибли. Пилот Фрис погиб в авиакатастрофе три неде-
ли спустя — через день после того, как ему исполнилось
двадцать три года.
U332 VII серии под командованием двадцатитрехлет-
него Эберхарда Хюттемана, начинавшего свое второе пат-
рульное плавание, вышла из Франции 26 апреля, направ-
ляясь в Центральную Атлантику. Утром 29 апреля В-24
даль-него радиуса действия из британской 224-й эскадри-
льи, пилотируемый А. Расселом Логлендом, атаковал шед-
шую в надводном положении субмарину в юго-западной
части Бискайского залива. Дважды зайдя на цель, Лог-
ленд сбросил двенадцать мелководных глубинных бомб,
легших вплотную к субмарине, и потопил U332. Экипаж
самолета видел на поверхности воды «куски дерева и
тряпки» и большое пятно солярки. Но никто из команды
субмарины не спасся*.
Лодка-ветеран U109 (IXB серии) под командованием
двадцатишестилетнего Ганса Иоахима Шрамма, прежде
бывшего на ней старшим вахтенным офицером, 28 апреля
вышла из Сен-Назера, направляясь в Северную Атланти-
ку. Через семь дней, 4 мая, В-24 сверхдальнего радиуса
действия из британской 86-й эскадрильи обнаружил на-
ходившуюся на поверхности U109, еще не дошедшую до
заданного района. Пилот, Дж. С. Грин, застал Шрамма врас-
плох и сбросил четыре мелководных глубинных бомбы с
высоты в восемьдесят футов. Бомбы легли вплотную к
0109 и взорвали ее. Когда волны на месте взрыва немно-
го улеглись, экипаж самолета увидел на поверхности воды
1 Адмиралтейство поначалу приписало эту победу «Сан-
дерленду» из 461-й эскадрильи австралийских ВВС.
17 Заказ 4001
множество деревянных обломков, в том числе две дюжи-
ны восьмифутовых досок внутреннего настила, а также
несколько «цилиндров» (палубные контейнеры?). Но спас-
шихся не было. Адмиралтейство поздравило Грина с «бле-
стяще проведенной атакой»’.
Еще четыре субмарины, вышедшие в патрульное пла-
вание в апреле, были вынуждены вернуться: три — из-за
нанесенных противником повреждений или технических
неисправностей, четвертой пришлось сопровождать до базы
одну из пострадавших лодок.
Лодка-ветеран, U604 VII серии под командованием
Хорста Хёртлинга, вышла из Франции 22 апреля. На вто-
рой день у него отказал дизель, и 26 апреля он вернулся
на базу. Хёртлинг подозревал, что неисправность двигате-
ля является .результатом саботажа рабочих, но виновных
обнаружить не удалось. Во время обследования субмари-
ны перед началом ремонта рабочие нашли в баке для
питьевой воды несколько дохлых крыс, что подтвердило
подозрение о саботаже. Ремонт двигателя занял много
времени, и U604 смогла выйти в плавание только в конце
июня.
Другая лодка-ветеран, U566 VII серии, уже несколько
раз страдала от нанесенных противником повреждений.
Ганс Хорнколь, начавший свое второе патрульное плава-
ние, вывел ее из Бреста 22 апреля. Через пять дней, когда
субмарина находилась в западной части Бискайского за-
лива, ее обнаружил «Веллингтон» из 172-й эскадрильи,
пилотируемый родезийцем Алексом Комбисом. В резуль-
тате близкого взрыва шести глубинных бомб U566 уже
не могла уйти на глубину и с большим трудом добралась
до Бреста в сопровождении Ju 88 и надводного судна. На
ремонте субмарина простояла до июля.
Лодка-ветеран U437 VII серии под командованием
Германа Ламби, начавшего свое второе патрульное плава-
' Однако, как эти ни смешно, Адмиралтейство тогда засчи-
тало эту победу за «Сандерлендом» из 10-й австралийской
эскадрильи; и лишь в послевоенное время ошибка была
исправлена.
ние, вышла из Сен-Назера 26 апреля, направляясь в Цент-
ральную Атлантику. Из первого плавания Ламби вынуж-
ден был вернуться раньше срока из-за трещины в вых-
лопной трубе дизеля. В этот раз на пятый день после
выхода из базы, когда U437 находилась в западной части
Бискайского залива, ее обнаружил и атаковал «Веллинг-
тон» из 172-й эскадрильи, пилотируемый Питом X. Стем-
бриджем. Ламби дал сигнал SOS, требуя немедленной
помощи.
Штаб подводных лодок направил к нему все нахо-
дившиеся поблизости субмарины, приказав им идти на
полном ходу, не заботясь о расходе топлива. В дополне-
ние к этому «Люфтваффе» выслали два Ju 88. U445 под
командованием Хайнца-Конрада Фенна, вышедшая из
Франции 27 апреля и направлявшаяся в Центральную
Атлантику, нашла U437 и помогла ей вернуться в Сен-На-
зер (27 апреля). Получившая серьезные повреждения
U437 простояла на ремонте до сентября. A U445 Фенна
тоже не смогла снова выйти в плавание до июля — из-за
разразившейся среди команды эпидемии дифтерии.
Три субмарины из числа вышедших в апреле должны
были выполнить особые задания, прежде чем смогли при-
соединиться к своим группам.
Минный заградитель U119 ХВ серии с новым коман-
диром, двадцатисемилетним Хорстом-Тессеном фон Камеке,
вышла из Франции 25 апреля, получив свое второе бое-
вое задание. Когда 29 апреля лодка выходила из Бискай-
ского залива, два неопознанных самолета противника ата-
ковали ее, убив одного из младших офицеров, но фон
Камеке все же дошел до берегов Америки. Передав топ-
ливо шести субмаринам VII серии, U119 установила
шестьдесят шесть якорных мин SMA у Галифакса (Но-
вая Шотландия). Возможно, именно эти мины послужили
виной гибели 3000-тонного панамского грузового судна «Хал-
ма» и повреждения американского судна «Джон А. Пур»
(типа «Либерти»). Затем фон Камеке проследовал в Цен-
тральную Атлантику, чтобы снабдить топливом нуждав-
шиеся в заправке субмарины VII серии и, если предста-
вится возможность, атаковать суда союзников. Он имел в
запасе девять торпед — кроме тех, что находились в двух
трубах кормового торпедного аппарата.
Минный заградитель U217 серии VIID серии, под
командованием Курта Рейхенбаха-Клинке, вышел из Фран*
ции 19 апреля, чтобы поставить пятнадцать якорных мин
SMA у юго-восточной оконечности Англии, мыса Лендс-Энд.
6 мая ему пришлось уйти из этого района из-за «сильного
сопротивления неприятеля», и в результате Рейхенбах-Клин-
ке поставил эти пятнадцать мин в другом месте, в проливе
Сент-Джордж. Однако эти мины не уничтожили ни од-
ного судна. Далее U217, получив с возвращавшейся на
базу субмарины патроны с поташом для индивидуаль-
ных респираторов и бинокли, должна была проследовать
в канадские воды, к Новой Шотландии, однако команде*
вание изменило приказ, и она пошла в Центральную Ат-
лантику.
Минный заградитель U218 серии VIID серии, под ко-
мандованием Ричарда Бекера, 20 апреля вышел из Фран-
ции на постановку пятнадцати якорных мин SMA в се-
верной части Канала. Бекер закончил постановку 4 мая, но
эти мины не уничтожили ни одного судна. Затем U218 по-
шла на запад, чтобы сначала передать заболевшего матро-
са на подводный танкер U459 XIV серии, а затем присое-
диниться к группе, задачей которой было нападение на
конвои.
Штаб объединил пятнадцать субмарин (четыре IX се-
рии, одиннадцать VII серии), вышедших в плавание в фев-
рале или марте, в новую группу, «Лёвенхерц». Но, как уже
упоминалось выше, одна из этих лодок, U169IXC40 серии,
была в конце марта потоплена самолетом В-17 из британ-
ской 206-й эскадрильи. Таким образом группа «Лёвенхерц»
сократилась до четырнадцати субмарин, о чем командо-
вание узнало далеко не сразу. Целью группы был пере-
хват шедших на восток тихоходных конвоев и «Гали-
факсов».
Новая U530 IXC40 серии под командованием двад-
цатидевятилетнего Курта Ланге 4 апреля обнаружила кон-
вой «Галифакс-231». Конвой состоял из шестидесяти од-
ного судна (в их числе было и двадцать два груженых
танкера) и шел в сопровождении малочисленной бри-
танской эскортной группы В-7, которой командовал Пит
В. Греттон. Эскорт состоял из эсминца «Вайдетт», нового
фрегата «Тэй» и четырех корветов.
Ланге сообщил в штаб подводной войны о составе, курсе
и скорости конвоя и начал преследование, а командова-
ние тем временем направило к нему остальные лодки
группы «Лёвенхерц» и еще девять субмарин, находив-
шихся в том районе (те, у которых было в достатке топ-
лива). В их число также вошли новая лодка U229 VII се-
рии и только что прибывшая в эти воды U532 IXC40 серии.
Но три из этих девяти дополнительных субмарин не су-
мели установить контакт с конвоем. Поэтому общие силы
нападения состояли из семнадцати субмарин.
Узнав, что подводные лодки обнаружили «Галифакс-231»,
командование сил союзников приказало британской 4-й
группе поддержки, находившейся в тот момент в Ислан-
дии, и 120-й эскадрилье Берегового командования, бази-
ровавшейся в Исландии и Северной Ирландии, поддер-
жать слабый эскорт Греттона. Недавно созданная из
кораблей Флота Метрополии 4-я группа поддержки, со-
стоявшая из четырех эсминцев («Икарус», «Инглфилд»,
«Эклипс» и «Фьюри») попала в сильный шторм и в
течение трех дней не могла отыскать конвой.
Несколько субмарин атаковали конвой в первую же
ночь. Новая U630 VII серии под командованием двадца-
типятилетнего Вернера Винклера сообщила об уничтоже-
нии двух судов, однако подтвердилось лишь потопление
9400-тонного британского грузового судна «Варонга», ко-
торое после попадания в него торпеды продержалось на
плаву еще тридцать шесть часов. Другая новая «семерка»,
U635 под командованием двадцатисемилетнего Хайнца
Эккельмана, (освободившегося от обязанности сопровож-
дать «Регенсберг»), также сообщила об уничтожении двух
судов — но подтвердилась только гибель 5500-тонного
британского грузового судна «Шиллонг». U229, под коман-
дованием Роберта Шетелига, пустила ко дну отставшее от
конвоя судно — 3400-тонный шведский «Вааларен».
Корабли надводного эскорта засекли поблизости от
конвоя множество подводных лодок. Тем не менее еще
три субмарины сумели занять позиции для атаки. Лодо-
ка-ветеран U706 VII серии под командованием Александ-
ра фон Зитцевица потопила 7100-тонный танкер «Бри-
тиш Эр дор». Другая лодка-ветеран, U563 VII серии под
командованием Гоца фон Хартмана, нанесла повреждения
9000-тонному американскому танкеру «Санойл», отстав-
шему от конвоя из-за неисправности двигателя. Курт Ланге
на U530, обнаруживший конвой, пустил «Санойл» ко дну
тремя торпедами. U632 VII серии под командованием Ганса
Карпфа потопила 7100-тонное голландское судно «Бли-
тар», также отставшее от конвоя.
Для поддержки конвоя «Галифакс-231» днем 5 апре-
ля прибыли британские самолеты с исландской базы и из
Северной Ирландии. В течение последующих сорока вось-
ми часов они держали подводные лодки на расстоянии
от конвоя и уничтожили две субмарины VII серии.
5 апреля В-24 сверхдальнего радиуса действия из бри-
танской 120-й эскадрильи, пилотируемый Гордоном Л. Ха-
терли, пустил ко дну новую U635 под командованием Хай-
нца Эккельмана, лишь три недели назад вышедшую из
Киля. Хатерли сбросил шесть мелководных глубинных
бомб, которые уничтожили субмарину вместе со всей
командой*.
б апреля В-24 сверхдальнего радиуса действия, из бри-
танской 86-й эскадрильи, пилотируемый Сирилом В. Бу-
чером, уничтожил U632 Ганса Карпфа, находившегося во
втором патрульном плавании. В двух атаках Бучер сбро-
сил восемь мелководных глубинных бомб. Никому из
команды субмарины не удалось спастись.
Британская эскортная группа В-7 Греттона наконец-то
получила подкрепление в виде четырех эсминцев британ-
ской 4-й группы поддержки из Исландии и самолетов
1 Адмиралтейство по ошибке приписало победу над U635 фре-
гату «Тэй» из эскортной группы В-7 Греттона, поскольку
этот фрегат тоже атаковал субмарины. Лишь много време-
ни спустя после войны оно восстановило справедливость.
Берегового командования, дважды отразивших атаки на
«Галифакс-231», и к вечеру 7 апреля штаб подводных
лодок с огорчением отменил операцию. Группа «Лёвен-
херц» получила выговор за то, что попусту тратила время
на не слишком важные сообщения и слишком много за-
нималась отставшими от конвоя судами, вместо того, что-
бы атаковать основную массу судов. В операции участво-
вало семнадцать (как полагали в штабе) субмарин, и им
удалось уничтожить всего восемь судов на 58 000 тонн, а
также один «эсминец», и нанести повреждения еще трем
судам. Однако подтвержденный счет составил всего шесть
торговых судов (в том числе два танкера) на 41 600 тонн —
и ни одного военного корабля. Остальные пятьдесят пять
судов конвоя (в том числе двадцать танкеров) благопо-
лучно дошли до порта1.
Нападение на «Галифакс-231» дорого обошлось нем-
цам. Были потеряны две лодки VII серии — U632 и
U635 со всеми командами штаб подводной войны отме-
тил, что «еще пять субмарин получили серьезные по-
вреждения от авиационных и глубинных бомб». Эсми-
нец противника атаковал и протаранил одну из этой
пятерки, U572, которой прежде командовал разжалован-
ный Хайнц Хирсакер. Предполагалось, что новый коман-
дир, двадцатичетырехлетний Хайнц Кумметат, вышедший
во второе патрульное плавание, восстановит поруганную
честь субмарины. Однако ирония судьбы была такова,
что в первом плавании он не уничтожил ни одного суд-
на противника, а второе был вынужден завершить'рань-
ше времени.
Преждевременно завершить плавание пришлось и дру-
гим «семеркам»: U563, U564 и U594. Последняя из них,
которой командовал Ганс Фельдер, сильно пострадала от
атаки В-24 из британской 120-й эскадрильи, пилотируе-
мого Джоном К. Моффэтом — но, тем не менее, 13 апреля
добралась до Франции.
1 Гитлер, не сомневаясь в представленных сведениях, 7 ап-
реля наградил Деница «Дубовыми листьями» к его «Ры-
царскому кресту».
Штаб перевел десять субмарин из тех, что атаковали
«Галифакс-231», в новую группу, «Лерхе» («Жаворонок»).
11 апреля одна из этих десяти, лодка-ветеран U584 под
командованием Ирахима Дееке, обнаружила другой дви-
гавшийся на восток конвой — «Галифакс-232». Он состо-
ял из сорока семи торговых судов и шел в сопровожде-
нии британской эскортной группы В-3, которой командовал
М. Дж. Эванс, заменивший А. А. Тэйта, погибшего И марта
вместе с флагманским эсминцем «Харвестер», защищая
«Галифакс-228». Эскортная группа состояла из семи во-
енных кораблей — трех эсминцев (британские «Эскапа-
да» и «Уитерингтон», польский «Гарланд»), двух британ-
ских и двух французских корветов. С конвоем шла также
британская группа поддержки (четыре эсминца Флота
Метрополии).
Дееке, с большим искусством преследуя конвой, дал сиг-
нал трем другим субмаринам группы «Лерхе». Хельмут
Пих на новой U168 (IXC40 серии) атаковал первым, дав
залп из шести торпед. Он слышал два взрыва и был уве-
рен, что попал в два судна, однако это не подтвердилось.
Следующим атаковал Гоц фон Хартман на U563 (VII се-
рии), который намеревался вернуться на базу из-за полу-
ченных в схватке с «Галифаксом-231» повреждений (и
уже потерявший двух человек команды). Он сообщил об
уничтожении трех судов на 26 000 тонн и повреждении
четвертого. Реально он потопил два грузовых судна на
9800 тонн и нанес повреждения 7300-тонному британс-
кому пароходу «Фресно Сити», которое затем оконча-
тельно пустил ко дну Александр фон Зитцевиц на U706.
По возвращении во Францию Гоц фор Хартман, провед-
ший три патрульных плавания и уничтоживший лишь
два судна (плюс поврежденный «Санойл»), был переве-
ден на другую субмарину.
К 10 апреля U615, которой командовал Ральф Капиц-
ки, провела в море пятьдесят два дня, получая назначения
по очереди в три разные группы — но не уничтожила
ни единого судна противника. По пути к месту соедине-
ния с очередной группой Капицки обнаружил отбившее-
ся от «Галифакса-232» судно — 7200-тонный американс-
кий пароход, «Эдвард Б. Дадли» (типа «Либерти»). Ка-
пицки дал носовой залп, но, судя по всему, в цель попала
лишь одна торпеда, другая же не разорвалась. «Дадли»
сменил курс и дал полный ход. Капицки начал пресле-
дование. Наконец U615 сумела приблизиться на расстоя-
ние выстрела и Капицки дал еще залп. На этот раз судно,
груженое боеприпасами, взорвалось с чудовищной силой.
Несколько обломков долетели до мостика U615 серьезно
ранив командира. В парижском госпитале его сумели
вылечить, но субмарина стояла на базе почти два месяца.
Одна из субмарин группы «Лерхе», новая лодка U191
IXC40 серии под командованием двадцатисемилетнего
Хельмута Файна, 13 апреля сообщила, что она сумела от-
разить несколько атак «Сандерленда», используя «оба зе-
нитные орудия MG С/38А». Штаб немедленно передал
эту новость для всех, субмарин, чтобы они «при необхо-
димости действовали подобным же образом»1.
Действуя на основании представленной «Б-динст» ин-
формации, штаб германских подводных лодок организо-
вал еще одну новую группу, «Адлер» («Орел»), Она пред-
назначалась для перехвата тихоходного конвоя SC 125 —
первого, который двигался из порта Галифакс ради умень-
шения нагрузки на нью-йоркский порт. Новая группа со-
стояла из шестнадцати субмарин, и все они были ветерана-
ми, вышедшими из Франции, — включая и U404 кавалера
«Рыцарского креста» Отто фон Бюлова. Прочитав пере-
дачи военно-морской «Энигмы», командование союзни-
ков изменило маршрут тихоходного конвоя SC 125, чтобы
он обошел группу «Адлер» с юга, — и конвой дошел до
порта назначения, не столкнувшись с немецкими подвод-
ными лодками.
Получив далее новую информацию «Б-динста», штаб
подводных лодок приказал группе «Адлер» идти на пе-
рехват шедшего на восток конвоя «Галифакс». Эта опера-
1 В начале апреля об успешном отражении авиационных
атак сообщили еще три субмарины: U172 Эммермана и
U168 Хельмута Пиха (обе — IX серии), и U510 IXC серии
Карла Нейцеля.
ция также не удалась, но по чистой случайности фон
Бюлов на U404 обнаружил шедший в противоположном
направлении конвой ON 176. Он состоял из сорока шес-
ти торговых судов в сопровождении британской эскорт-
ной группы В-4, которой командовал И.К.Л. Дэй. В эс-
корт входили три эсминца («Хайлеидер», «Вайми* и
бывший американский «четырехтрубник» «Беверли*) и
пять корветов. Командование германских полдводных
лодок направило восемь субмарин из группы «Адлер*
(те, что находились на более северных позициях) к фон
Бюлову, чтобы атаковать этот конвой. Оставшиеся шесть
лодок группы «Адлер* и новая U415, которой командо-
вал Курт Нейде, были организованы в новую группу —
«Майзе» («Синица»).
Несколько субмарин группы «Адлер» атаковали ON 176,
но успеха достигли только две из них.
Зигфрид Людден на новой U188 IXC40 серии сооб-
щил о потоплении трех грузовых судов на 18 000 тонн и
повреждении четвертого. Реально он уничтожил только
одну цель — британский «четырехтрубный* эсминец «Бе-
верли» с норвежской командой, который незадолго до того
столкнулся с грузовым судном «Кэйрнвалона» и повре-
дил при этом сонар. «Беверли» «оглох» и мог идти со
скоростью всего пятнадцать узлов. Четыре человека из
команды «Беверли» были спасены; остальные 148 погибли.
Фон Бюлов на U404 дал полный носовой залп (две
торпеды FAT, две электрические) и сообщил о потопле-
нии двух судов на 14 000 тонн и повреждении судна на
10 000 тонн. Но на деле он лишь потопил 1900-тонное
британское грузовое судно «Ланкастер Принс», шедшее в
балласте.
Хельмут Коппе на U613 также сообщил об уничтоже-
нии судна из этого конвоя, но это не подтвердилось.
Идя полным ходом на север, ветеран Хельмут Мёль-
ман на субмарине группы «Адлер» U571 обнаружил кон-
вой — но это был вовсе не ON 176, который он искал. Это
оказался тихоходный ON 2, шедший тем же курсом. Он
состоял из тридцати семи торговых судов, двигавшихся
в сопровождении канадской эскортной группы С-1, кото-
рой командовал А.Х. Добсон. Хорст Упхофф на субмари-
не группы «Адлер» U84 (VII серии) присоединился к
Мёльману для атаки на этот конвой. Мёльман выпустил
четыре торпеды и сообщил об уничтожении одного суд-
на на 13 500 тонн и нанесении повреждений другому. Но
подтвердилось лишь потопление 3800-тонного норвежс-
кого грузового судна «Ингерфайр». Однако Мёльман все
равно был награжден «Рыцарским крестом»’. Упхофф на
U84 сообщил об уничтожении одного судна, и поврежде-
нии другого, но это не подтвердилось.
Не зная, что суда, атакованные группой «Адлер», при-
надлежат к двум разным конвоям, ON 176 и тихоходно-
му ON 2, штаб подводных лодок сообщил в Берлин, что
субмарины этой группы уничтожили девять судов на
56 500 тонн и нанесли повреждения четырем. Реально
«Адлер» потопили лишь три судна на 7000 тонн: одно
уничтожил фон Бюлов на U404, одно — Мёльман на U571.
Людден на U188 потопил эсминец «Беверли».
Как уже упоминалось, лодка U262 под командовани-
ем Хайнца Франке, получив особое задание встретить со-
вершивших побег немецких военнопленных, по дороге к
заливу Святого Лаврентия 15 апреля случайно обнару-
жила конвой. Некоторое время субмарина преследовала
его, передав сообщение и собрав семь других лодок, шед-
ших из Франции, а затем проследовала дальше, в канадс-
кие воды. Обнаруженным ею конвоем был «Галифакс-233»,
состоявший из пятидесяти семи торговых судов и после-
дней американской эскортной группой на североатлантичес-
ких маршрутах — А-3, которой командовал Пол Хейнеман.
1 К моменту награждения Мёльман командовал U571 уже
почти два полных года. На его счету было шесть уничто-
женных судов (в том числе один танкер) на 37 346 тонн и
два судна (из них один танкер), поврежденные до полного
выхода из строя. Кроме того, Мёльман временно вывел из
строя еще восемь судов на 51 000 тонн и один танкер на
11 400 т. После прибытия во Францию он был переведен на
другую должность, а позже назначен командиром 14-й учеб-
ной флотилии.
Эскорт состоял из восьми военных кораблей: двух боль-
ших сторожевых кораблей типа «Трежери» («Дуэйн» и
«Спенсер»), канадского эсминца «Скина» и пяти корве-
тов — трех британских и двух французских.
Утром 17 апреля одна из семи субмарин, U628 под
командованием Хайнца Хазеншера, находившегося в тре-
тьем патрульном плавании, атаковала «Галифакс-233». Ха-
зеншер выпустил торпеды в два судна и сообщил, что
попал в оба, потопив одно и нанеся повреждения друго-
му. На деле он попал только в 7100-тонный британский
«Форт-Рампарт». Судно вышло из строя под прикрытием
одного из корветов, снявшего с него команду. Хазеншер
на U628 и Рольф Бошер на U226, находившийся во вто-
ром патрульном плавании, выпустили каждый по торпе-
де и окончательно пустили «Форт-Рампарт» ко дну.
В это время сторожевик-ветеран «Спенсер», которым
командовал Гарольд Слоп Бердин, с помощью сонара об-
наружил цель в пяти тысячах ярдов впереди себя. Бер-
дин полным ходом пошел к субмарине и дал два залпа по
одиннадцать глубинных бомб.
Бомбы взорвались совсем рядом с U175 (IXC серии),
которой командовал энергичный Генрих Брунс, за два пре-
дыдущие патрульные плавания уничтоживший десять су-
дов на 40 600 тонн. Теперь он попытался предпринять
чрезвычайно рискованную дневную подводную атаку. Но
бомбы слишком сильно повредили U175, и в ее прочном
корпусе появились трещины. На носу и на корме субма-
рины открылись течи, и U175 погружалась все глубже и
глубже. Поскольку Брунс был явно не в себе от шока, на
глубине в девятьсот футов его механик сбросил балласт-
ные цистерны в последней отчаянной надежде остановить
погружение и спасти команду.
«Спенсер» и второй сторожевик, «Дуэйн», которым
командовал Х.Б. Бредбери, установили сонарный контакт
с подводной лодкой U175 и ждали, когда она появится на
поверхности. Когда лодка поднялась, оба корабля открыли
огонь с близкого расстояния; обстрел субмарины начали
также торговые корабли, находившиеся в конце конвоя.
Снаряд одного из торговых судов угодил в «Спенсер», ра-
нив восемь человек, причем одного смертельно. Снаряды
«Спенсера» разнесли мостик и боевую рубку U175, убив
Брунса и еще несколько человек. Бердин повел «Спенсер»
на таран U175, но командир эскортной группы, Пол Хейне-
ман, возможно, вспомнив, как сильно пострадал «Кэмпбелл»
при таране U606, запретил это и приказал Бердину выс-
лать абордажную команду. Абордажная команда во главе с
Россом П. Баллардом проникла в субмарину через боевую
рубку, но лодка слишком быстро погружалась кормой впе-
ред, и обыскать ее не представилось возможным.
Тем временем оставшиеся в живых немцы прыгнули в
воду и, как докладывал Бердин, «вели себя совершенно
истерично». «Спенсер» подобрал девять немецких подвод-
ников, «Дуэйн» — двадцать два; всего был спасен сорок
один человек из пятидесяти четырех членов команды.
Фотограф «Спенсера» сделал множество моментальных
снимков растерянных и перепуганных немцев, в том чис-
ле и знаменитую фотографию немца в воде, поднявшего
руки в мольбе о спасении.
Другие корабли эскорта также засекли подводные лод-
ки и начали охоту на них. Леопольда Коша на U382 пре-
следовали и бомбили в течение шестнадцати часов. Его
лодка получила настолько серьезные повреждения, что
вынуждена была уйти во Францию — во второй раз за два
патрульных плавания. Рольф Бошер на U226 и Хартвиг
Лукс на U264 сообщили о многочисленных повреждениях,
но они сумели справиться с ремонтом самостоятельно, и
их субмарины продолжали патрулирование.
Узнав, что вокруг «Галифакса-233» собрались семь или
восемь недавно вышедших с базы субмарин противника с
опытными экипажами, командование сил союзников на-
правило к конвою новую британскую 3-ю группу поддерж-
ки, которой командовал Дж.У. Маккой. Маккой вышел с
четырьмя эсминцами, недавно полученными от Флота
Метрополии: «Оффа», «Ориби», «Пенн» и «Пантер». Эти
мощные эсминцы увеличили эскорт «Галифакса-233» до
двенадцати военных кораблей: семь эсминцев и пять кор-
ветов. На всех имелись радиолокаторы, на нескольких —
пеленгаторы «хафф-дафф».
С эскортом из двенадцати кораблей и под прикрыти-
ем самолета сверхдальнего радиуса действия, появивше-
гося 18 апреля, «Галифакс-233» перестал быть легкой це-
лью. Штаб подводных лодок отменил операцию и направил
оставшиеся субмарины во вновь организованную группу
«Шпехт». «Галифакс-233» дошел до Британских остро-
вов, потеряв лишь одно судно из пятидесяти семи — «Форт
Рампарт». Пол Хейнеман вместе с группой А-3 отлично
завершили эскортные операции американцев на марш-
рутах Северной Атлантики.
Семь субмарин из группы «Адлер» вошли во вновь
организованную группу «Майзе» («Синица»), которая
вскоре увеличилась за счет других десяти лодок группы
«Адлер», атаковавших ON 176 и тихоходный ON 2. Штаб
сообщил, что итальянские дешифровщики передали нем-
цам сведения о курсе тихоходного конвоя SC 126, доба-
вив, что он «на один день отстал от графика»1. Конвой
состоял из тридцати восьми торговых судов. С ним шла
британская группа ближнего эскорта № 5, которой коман-
довал Ричард Бойль (эсминцы «Хэвелок» и «Волантир»,
фрегат «Свэйл» и пять корветов).
Командование направило группу «Мейзе» на перехват
тихоходного конвоя SC 126. Однако 14 апреля самолет со-
юзников заметил две субмарины кавалеров «Рыцарского кре-
ста» из группы «Майзе» — U404 фон Бюлова и U571 Мель-
мана. Это вынудило штаб подводных лодок переместить
группу к северо-востоку, где, скорее всего, и мог быть обна-
ружен ускользающий конвой. К группе присоединились еще
шесть субмарин, доведя ее общую численность до двадцати
трех ударных субмарин. Им оказывал поддержку новый
танкер U487 XIV серии под командованием Хельмута Меца,
вышедший из Киля 27 марта и сменивший U462.
Во время передвижения группы «Мейзе» на новые
позиции, недавно прибывшая U631 VII серии под командо-
1 Штаб подводной войны передал также, что это необычное
сообщение итальянцев было 13 апреля «подтверждено» де-
шифровщиками «Б-динст».
ванием Юргена Крюгера, 6 марта вышедшего из Франции в
свое второе патрульное плавание, протаранила U71 VII се-
рии — старейшую из субмарин Атлантической флотилии
после U43 (IX серии). При столкновении никто из лю-
дей серьезно не пострадав, но U71 получила серьезные
повреждения. Узнав об инциденте, командование решило
перевести U71 в учебный отряд, вместе с U108 (IXB се-
рии) и U704 (VII серии)1. U71 ушла из района боевых
действий и через Норвегию отправилась в Германию для
капитального ремонта. В Германии ее командир, Хард Род-
лер фон Ройтберг, вместе с частью команды перешел на
новую лодку VIIC серии. U631 после самостоятельного
ремонта осталась в море.
Вскоре стало ясно, что тихоходный конвой SC 126 ус-
кользнул от группы «Майзе», повернув к югу — а не к севе-
ру, как того ожидали немцы. Однако перемещение на север
привело к столкновению группы «Майзе» с тремя другими
конвоями: «Галифакс-234», ON 178 и тихоходным ON 4.
Одна из недавно присоединившихся к группе «Мей-
зе» субмарин, U306 под командованием Клауса фон Трота,
21 апреля обнаружила «Галифакс-234». Этот конвой со-
стоял из сорока трех грузовых судов и шел в сопровож-
дении британской эскортной группы В-4, которой коман-
довал И.К.Л. Дэй. Эскорт состоял из двух эсминцев
(«Хайлендер» и «Вайми») и пяти корветов. Штаб при-
казал всем субмаринам группы «Мейзе» подойти как
можно ближе к конвою — естественно, в разумных преде-
лах. Фон Трота и еще шесть субмарин — две IX серии и
четыре недавно присоединившиеся к группе «семерки», выд-
винулись вперед. Субмаринами IX серии были U108 под
командованием Ральфа-Раймара Вольфрама, которую уже
намеревались перевести в Учебный отряд, и новая U189
под командованием двадцатисемилетнего Хельмута Кур-
1 За три патрульные плавания в Атлантике Хорст Хесслер
на U704 уничтожил лишь одну цель — 4200-тонное британ-
ское грузовое судно. Не совсем понятно, почему эта субма-
рина была так быстро отправлена в отставку. Хесслер, при-
дя в Балтику в начале апреля, получил новую «семерку».
рера. Остальные пять «семерок» заняли позиции к вос-
току от группы фон Трота. Среди них были два ветерана,
недавно переведенные из Арктики: U209 под командова-
нием Генриха Бродда и U378 под командованием Эриха
Медера. Остальные три были новыми субмаринами, не-
давно прибывшими из Германии. На одной из них, U954
под командованием Одо Лёве, вторым вахтенным офице-
ром был младший сын Деница — Петер.
Леве был опытным командиром. Он провел боевое пат-
рульное плавание в Атлантике на U256, но его субмарина
была атакована британским самолетом и в итоге списана
в Лорьяне’. Затем он в течение одного патрульного плава-
ния командовал U254, заменив ее заболевшего командира
Ганса Гилардона. В том патруле он уничтожил два судна
противника (17 700 тонн), затем вернулся в Германию и
получил U954. Причины, по которым Петер Дениц был
назначен именно на эту субмарину,.неизвестны.
Командование сил союзников получило сведения о го-
товящейся атаке на конвой «Галифакс-234» и немедлен-
но обеспечило ему прикрытие авиации сверхдальнего ра-
диуса действия. В результате подводные лодки не сумели
достичь многого. Фон Трота на U306 уничтожил два боль-
ших грузовых судна: 10 200-тонное британское «Амери-
ка» и 7200-тонное американское «Роберт Грей» (типа «Ли-
берти»). Лёве на н^овой U954 нанес повреждения
5300-тонному британскому грузовому судну «Сильвер-
мэйпл». Вальтер фон Фрейберг на недавно прибывшей
U601 предполагал, что он попал в одно из судов торпедой
FAT, но это не подтвердилось.
Фон Трота на U306 продолжал, по определению штаба,
«безупречное преследование». Благодаря ему еще двенад-
цать субмарин в течение нескольких дней смогли дер-
жаться поблизости от конвоя, однако интенсивное воз-
душное прикрытие, организованное союзниками, опытные
корабли эскортной группы В-4 и действия 4-й группы
1 В мае 1943 года переоборудована в подводную лодку ПВО
(о чем, кстати, будет упомянуто ниже) и в этом качестве
прослужила до конца войны. (Прим, ред.)
поддержки пресекли все попытки атаковать торговые
суда.
Зато эти самолеты настигли две немецкие подводные
лодки.
В-24 сверхдальнего радиуса действия из базировав-
шейся в Исландии 120-й эскадрильи, пилотируемый Джо-
ном К. Моффетом, ранее уничтожившим U594 (VII се-
рии), засек и потопил новую лодку U189 (IXC40 серии)
под командованием двадцатисемилетнего Хельмута Кур-
рера, лишь три недели назад вышедшую из Киля. Моф-
фат доложил о том, что видел в воде «около пятидесяти»
немцев, но ни одному из них не удалось спастись.
22 апреля другой самолет нанес настолько серьезные
повреждения лодке-вете|ишу U134, на которую был на-
значен новый командир, Гарс-Гюнтер Брозин, — что ее
пришлось отвести во Францию. Она прибыла туда 2 мая,
завершив трудное, но безуспешное патрульное плавание,
длившееся пятьдесят восемь дней. Субмарина снова выш-
ла в море после ремонта лишь через месяц.
ЕЩЕ ОДНА ВЕЛИКАЯ КОНВОЙНАЯ БИТВА
Испытанная в боях U706 (VII серии), под командова-
нием Александра фон Зитцевица, уничтожившего за те-
кущее патрульное плавание по судну из конвоев «Гали-
факс-231» и «Галифакс-232», 21 апреля обнаружила
конвой ON 178. Этот конвой состоял из пятидесяти вось-
ми торговых судов и шел в сопровождении британской
эскортной группы В-1, которой командовал И.К. Бэйлдон,
находившийся на эсминце «Харрикейн». В эскорт входил еще
один эсминец — бывший американский «четырехтрубник»
«Рокингхэм», а также фрегат «Кэйл» и пять корветов.
Почти одновременно и новая U415 (VII серии) под
командованием Курта Найде сообщила об этом же самом
конвое. Фон Зитцевиц потерял конвой из-за сильного
шторма, однако Найде продолжал поддерживать контакт
и вскоре сумел выйти в атаку. Его торпеды пустили ко
дну два британских грузовых судна, 4900-тонное «Ашан-
тиан» и 5500-тонное «Уэнстид». Двадцатисемилетний
Хельмут Файн, на новой лодке U191 (IXC40 серии), также
подошел к конвою и потопил 3000-тонное норвежское
судно «Скебели».
Найде на U415, находившийся в плавании с 7 марта,
вышел из района проведения операции и направился во
Францию. 26 апреля он встретился с новым танкером
U487 (XIV) и получил немного топлива, затем пошел к
Бискайскому заливу. Рано утром 1 мая «Веллингтон» из
172-й эскадрильи, пилотируемый Питером В. Филипсом,
обнаружил U487 при помощи радиолокатора сантимет-
рового диапазона. Филипс включил прожектора и атако-
вал лодку, сбросив на нее шесть глубинных бомб; подвод-
ная лодка была вынуждена погрузиться. Однако огнем ее
зенитных орудий на бомбардировщике оказалась повреж-
дена левая стойка шасси, и прй4юсадке на базе он потер-
пел аварию — однако никто из экипажа не пострадал.
Позже в тот же день, 1 мая, «Сандерленд» из австра-
лийской 461-й эскадрильи, пилотируемый И.К. Смитом,
ранее уничтожившим U465, засек находившуюся на по-
верхности U415. Когда Смит зашел на атаку, U415 скры-
лась под водой. Смит сбросил в воронку несколько глу-
бинных бомб, но они не причинили субмарине вреда.
Еще позже в тот же день другой самолет обнаружил
находившуюся на поверхности U415. Это был «Уитли»
из британской 612-й эскадрильи, пилотируемый Норма-
ном Эрншоу. Летчик повел свой тихоходный, неповорот-
ливый самолет в атаку, не обращая внимания на зенитный
огонь, открытый с U415. Затем субмарина стремительно
скрылась под водой. Эрншоу сбросил в воронку шесть
глубинных бомб, но они упали слишком далеко от места
погружения субмарины. Во втором заходе Эрншоу был бо-
лее удачлив, и его последние две бомбы нанесли U415 «серь-
езные повреждения», как доложил Найде. Тем не менее,
U415 смогла к 5 мая добраться до Бреста.
Еще одна субмарина группы'^Мейзе», лодка-ветеран
U438 VII серии, сообщила об обнаружении другого шед-
шего на запад конвоя, который находился примерно в вось-
мидесяти милях позади ON 178. На U438 был новый, но
опытный командир — Генрих Хайнсон, который прежде
плавал в Средиземном море на U573; там его лодку ата-
ковал самолет, и она с трудом добралась до Испании, где
Хайнсона и его команду быстро «интернировали», а за-
тем репатриировали.
Почти одновременно и еще одна лодка группы «Май-
зе» — U613 (VII серии), под командованием Хельмута
Коппе, сообщила о том же конвое. Это был тихоходный
конвой ONS 4, состоявший из тридцати двух торговых
судов, шедших под эскортом британской группы В-2, ко-
торой командовал Дональд Макинтайр на отремонтиро-
ванном эсминце «Гесперус»; кроме него в группу входил
еще один эсминец — «Уайтхолл», а также пять корветов
и противолодочный траулер. Кроме группы ближнего эс-
корта В-2 с конвоем шлгуЗританская 5-я группа поддерж-
ки под командованием И.М.К. Абель-Смита; эта группа
состояла из авианосца «Байтер» и четырех эсминцев. Та-
ким образом, всего в эскорте находилось тринадцать во-
енных кораблей: «Байтер», шесть эсминцев, пять корве-
тов и противолодочный траулер. «Байтер», вышедший из
Исландии 21 апреля, имел на борту девять бипланов «Су-
орд фиш» и два самолета «Мартлет» американского про-
изводства — это была изготовленная для Британии вер-
сия истребителя F4F «Уайлдкэт».
Чтобы организовать хорошо спланированную и мас-
совую атаку на тихоходный конвой ONS 4, командование
отменило операцию против конвоя ON 178. Следующей
субмариной, оказавшейся в непосредственной близости от
выбранного штабом подводных сил конвоя, оказалась но-
вая U732 VII серии, которой командовал двадцатитрех-
летний Клаус-Петер Карлсен. Он попытался атаковать,
но, как он сообщил в штаб, «какой-то биплан вынудил его
уйти на глубину». Этим бипланом был «Суордфиш» с авиа-
носца «Байтер», один из одиннадцати самолетов 811-й про-
тиволодочной эскадрильи. Затем U732 начали бомбить
корабли эскорта. Они вывели из строя перископ, и Кар-
лсен был вынужден уйти во Францию. Карлсен не пото-
пил ни одного корабля, но именно он привел к конвою
другие субмарины — три IX серии (пришедшую из Герма-
нии U108, закаленного бойца U514 и недавно прибывшую
U191) и одну лодку VII серии — U404 под командова-
нием кавалера «Рыцарского креста» Отто фон Бюлова.
Файн на U191 предпринял дневную подводную атаку, вы-
пустив четыре торпеды, но все они прошли мимо цели.
Вольфрам на U108 сам подвергся «невероятно долгому»
преследованию, но не отстал от конвоя.
23 апреля на «Гесперусе» Дональда Макинтайра пере-
хватили радиосигнал Файна с новой лодки IXC40 сел
рии U191. Макинтайр дал сигнал корвету «Клематис»
присоединиться к нему и бросился в атаку. Файн слиш-
ком поздно заметил приближающийся на полном ходу
«Гесперус» и увел субмарину на глубину. Но «Гесперус»
обнаружил ее при помощи эхолокатора. Однако моло-
дые и недостаточно обученны^ртиллеристы не справи-
лись с бомбометом «Хеджехог» — они забыли снять пре-
дохранители, и когда Макинтайр дал команду «Огонь!»,
ничего не произошло (как описывал это впоследствии он
сам). Когда предохранители были, наконец, сняты, «Геспе-
рус» и «Клематис» начали обстрел субмарины глубин-
ными бомбами. Затем Макинтайр выпустил из торпедно-
го аппарата чудовищную экспериментальную глубинную
бомбу весом в 2000 фунтов, а под занавес дал залп в двад-
цать четыре бомбы из «Хеджехога». Операторы сонара
сообщили, что две бомбы взорвались наверняка вплотную
к субмарине. Об этой подводной лодке больше нет ника-
ких сведений. Адмиралтейство засчитало победу за «Гес-
перусом».
К этому времени в двухстах милях к юго-востоку от
тихоходного конвоя ON 4 была сформирована группа
«Шпехт», предназначенная для атаки на шедший в про-
тивоположном направлении тихоходный конвой SC 127.
Группа состояла из восемнадцати субмарин: десяти ло-
док группы «Мейзе», находившихся на самых южных
позициях (включая те шесть, которые только что попол-
нили запасы топлива), и восьми вновь прибывших —
тех, что незадолго до того атаковали «Галифакс-233».
Среди них была и U125 (IXC серии), которой командо-
вал кавалер «Рыцарского креста» Ульрих Фолькерс. Штаб
подводных лодок направил группу «Шпехт» (кроме тех
трех субмарин, у которых топливо было на исходе) на
север, к тихоходному конвою ON 4. В случае, если бы им
не удалось отыскать конвой, они должны были оставать-
ся в более северных районах и организовать патрульную
линию к юго-востоку от Гренландии.
Отто фон Бюлов на U404 упорно преследовал тихо-
ходный конвой ON 4. 24 апреля он заметил «Байтер» и
четыре эсминца. На его сигнал пришли еще три субмари-
ны (две IX серии, одна VII серии). В ту ночь, когда одна
из этих субмарин установила контакт с конвоем, фон Бю-
лов дерзко проскользнул между эсминцами и дал залп
из пяти торпед по «Байтеру» (две торпеды FAT, две элек-
трические и одна электрическая с магнитным взрывате-
лем Pi2). Поднимаясь на йбверхность, фон Бюлов слышал
четыре удара, как он сообщил позже в штаб, и видел «два
языка пламени», поднявшиеся с «Байтера». Он считал, что
попал в американский авианосец «Рейнжер», и доложил,
что тот «предположительно» затонул. Ответ штаба и Де-
ница последовал без замедления. На следующий день Гит-
лер наградил фон Бюлова «Дубовыми листьями» к его
«Рыцарскому кресту», причем награду фюрер позже вру-
чил ему лично*. После этого фон Бюлов оставил U404 и
был назначен командующим 23-й учебной флотилией.
В пасхальное воскресенье 25 апреля радиолокатор
«Гесперуса» засек поблизости от конвоя другую подвод-
ную лодку. Это была U203, прославившаяся под командо-
ванием Рольфа Мюцельбурга; теперь ею командовал Гер-
ман Коттман, и он тоже намеревался атаковать «Байтер».
Когда Макинтайр предупредил «Байтер», с того высла-
ли «Суордфиш» на поиски субмарины. Самолет засек
погружавшуюся подводную лодку и сбросил две мелко-
водные глубинные бомбы в воронку с высоты пятьдесят
футов. Самолет кружил над этим местом до тех пор, пока
не подошел эсминец «Патфайндер» из группы «Байтера».
* К моменту награждения на счету фон Бюлова было пят-
надцать уничтоженных судов на 77 483 т, включая британс-
кий эсминец «Ветеран». Но попадание в «Байтер» не под-
твердилось.
При поспешном погружении клапан выхлопной трубы
одного из дизелей не закрылся должным образом, и на
лодке возникла течь. Поэтому Коттман не смог уйти на
глубину более двухсот футов.
«Патфайндер» поддерживал сонарный контакт и сбро-
сил по субмарине около сорока зарядов. В результате близ-
ких взрывов на корме субмарины открылась такая силь-
ная течь, что Коттман уже был уверен, что U203 погибнет.
Он продул все балластные цистерны и поднялся на по-
верхность совсем рядом с «Патфайндером». Инженер ос-
тавался внизу, чтобы открыть кингстоны и затопить суб-
марину; его больше никто не видел. Девять немцев погибли
от переохлаждения или от того, что второпях не сумели
правильно надеть маски, как сообщили англичане. «Пат-
файндер» спас Коттмана и еще тридцать семь человек из
команды этой субмарины. Таким образом «Байтер» — а
не «Боуг»! — стал первым конвойным авианосцем, уча-
ствовавшим в уничтожении подводной лодки.
Благодаря изменению маршрута конвоя, боевому ис-
кусству кораблей эскорта, местному воздушному прикры-
тию, обеспеченному «Байтером», и прикрытию самолета-
ми сверхдальнего радиуса действия из Исландии и с
Ньюфаундленда, последующие атаки подводных лодок
на тихоходный конвой ON 4 были предотвращены. Пос-
ле того, как конвой миновал опасную зону айсбергов, его
сопровождение было усилено британской 1-й группой под-
держки, которой командовал Годфри Н. Бревер; эта груп-
па состояла из пяти военных кораблей — трех фрегатов
(«Уиэр», «Джед», «Спей»), сторожевого корабля («Пели-
кан») и бывшего корабля пограничной охраны («Сен-
нет»). Все торговые суда этого конвоя благополучно при-
шли в порт назначения. Эскортная группа Макинтайра,
группа В-2 и 5-я группа поддержки «Байтера» стали
готовиться к обратному пути на Британские острова.
Немцы были чрезвычайно разочарованы результата-
ми этих трех операций, если не сказать более. Сорок с
лишним субмарин групп «Майзе» и «Шпехт» уничтожи-
ли всего три судна (13 400 т) из состава конвоя ON 178 и
два (17 400 т) — из состава «Галифакса-234»; тихоход-
ный конвой ON 4 не потерял ни единого торгового суд-
на. Общее число потоплений составило пять судов или
31 000 тонн. Потери подводных лодок — три субмарины
(новые U189 и U191 IX серии и U203 VII серии). Это
был катастрофический счет: 1,7 торгового судна на каж-
дую потерянную субмарину.
25 апреля штаб подводной войны расформировал груп-
пу «Майзе». На конвойных маршрутах Северной Атланти-
ки остались три группы: две новые — «Амсель» («Черный
дрозд») и «Штар» («Скворец»), и одна реорганизованная —
«Шпехт» («Дятел»). Патрульная линия группы «Амсель»
(состоявшей из тринадцати субмарин) начиналась от са-
мой северо-восточной то^си Ньюфаундленда и шла на
юго-восток. Дальше к юго-востоку на этой же линии рас-
положились девятнадцать субмарин группы «Шпехт», так
что объединенная патрульная линия групп «Амсель» и
«Шпехт» (всего тридцать две субмарины) протянулась
почти на пятьсот миль. Эти лодки должны были ожи-
дать шедшие на восток конвои «Галифакс» или тихо-
ходные. Группа «Штар», состоявшая из шестнадцати суб-
марин, заняла позиции к востоку от линии «Амсель» —
«Шпехт». Эти лодки намеревались перехватывать кон-
вои, шедшие в противоположном направлении — ON и
ONS. В соответствии с новой тактикой, в эти три группы
входили десять малопригодных для действий в подобной
обстановке субмарин IX серии.
В это время к Британским островам шли два боль-
ших конвоя, имевшие чрезвычайно важное значение: ти-
хоходный конвой SC 127 (пятьдесят семь торговых су-
дов) и «Галифакс-235» (тридцать шесть быстроходных
торговых судов). Первый конвой, тихоходный SC 127, шел
в сопровождении канадской эскортной группы С-1, со-
стоявшей из шести военных кораблей: двух канадских
эсминцев, британского фрегата и трех канадских корве-
тов. Второй конвой, «Галифакс-235», сопровождала канадс-
кая эскортная группа С-4, состоявшая из пяти военных ко-
раблей: двух эсминцев (один британский, один канадский)
И трех корветов. Американская 6-я группа поддержки —
эскортный авианосец «Боуг» и пять эсминцев — допол-
няла эскорт «Галифакса-235», так что всего с этим конво-
ем шло одиннадцать военных кораблей: эскортный авиа-
носец, семь эсминцев и три корвета.
Благодаря полному и постоянному перехвату и рас-
шифровке передач военно-морской «Энигмы» командо-
вание сил союзников смогло провести тихоходный кон-
вой SC 127 и «Галифакс-235» сквозь длинную патрульную
линию групп «Амсель» и «Шпехт». «Боуг», имевший на
борту двадцать один самолет (включая шесть машин «Уайлд-
кэт» и двенадцать торпедоносцев «Эвенджер»), все еще
под командованием Джайлса Е. Шорта, занял позицию в
середине конвоя. Пользуясь хорошей погодой, он ежед-
невно отправлял «Эвенджеры» и «Уайлдкэты» на поиск
подводных лодок перед конвоем и с флангов. Один «Эвен-
джер» обнаружил субмарину и атаковал ее, но уничто-
жить не сумел. «Галифакс-235» и тихоходный конвой 127 пе-
ресекли Атлантику, не потеряв ни единого судна. «Боуг»
и эсминцы прошли специальную противолодочную под-
готовку в Ливерпуле и Северной Ирландии, кроме того,
на авианосце имелась аппаратура «хафф-дафф».
Штаб подводных лодок, обманутый благодаря проник-
новению дешифровщиков союзников в шифры «Энигмы»,
29 апреля переместил патрульную линию групп «Амсёль»
и «Шпехт» к юго-востоку. Группа «Амсель» была увели-
чена до семнадцати лодок за счет двух опытных «семе-
рок». Две из девятнадцати субмарин группы «Шпехт»
ушли из района патрулирования (ветеран U108 IX се-
рии — в Германию, U706 VII серии — на дозаправку), со-
кратив тем самым общее количество лодок в группе до
семнадцати. Тридцать четыре субмарины патрульной ли-
нии групп «Амсель» — «Шпехт» искали идущие на вос-
ток конвои, но так и не обнаружили ни одного.
Новая группа немецких подводных лодок «Штар» рас-
положилась на линии между Исландией и Гренландией.
Группа состояла из шестнадцати субмарин: четыре но-
вых лодки IX серии и двенадцать VII серии. Шесть из
«семерок» тоже были новыми, четыре — опытными суб-
маринами, пришедшие и Франции, и две — ветеранами,
переведенными из Арктики.
Одна из субмарин VII серии группы «Штар», U650 под
командованием двадцатишестилетнего Эрнста фон Вит-
цендорфа, 28 апреля сообщила об идущем на запад конвое,
находившемся в тот момент в 250 милях к юго-востоку от
Исландии. Это был тихоходный конвой ONS 5, состояв-
ший из сорока трех торговых судов. Его сопровождала
британская эскортная группа В-7, которой командовал Пит
Греттон, находившийся на недавно модифицированном эс-
минце «Дункан». Группа включала семь военных кораб-
лей: эсминцы «Дункан» и «Вайдетт», фрегат «Тэй» и
четыре корвета. Для поддержки эскорта с конвоем шли
два танкера. Один из них («Бритиш Леди») предназна-
чался для заправки кораблей эскорта; второй («Аргон»)
был экипирован явно недостаточно. Два противолодоч-
ных траулера, «Нортен Спрэй» и «Нортен Джем», шед-
шие с конвоем, исполняли роль спасательных кораблей.
26 апреля дешифровщики союзников вновь потеряли
ключи к четырехроторной «Энигме». В результате они
«ослепли» примерно на неделю, и с каждым днем точная
дислокация групп подводных лодок становилась все ме-
нее ясной. Недостаток разведывательных данных суще-
ственно повлиял на судьбу тихоходного конвоя ONS 5.
В те дни так штормило, что корабли эскорта не могли
возобновить запасы топлива. Из-за этого решено было идти
кратчайшим путем к Канаде. Молодой и неопытный коман-
дир U650 фон Витцендорф обнаружил конвой и сообщил
об этом в штаб подводной войны. Затем, следуя инструкции
штаба, он дал радиопозывной, чтобы созвать остальные че-
тырнадцать субмарин группы «Штар». Первыми прибыли
две «семерки» — пришедшая из Арктики U378 под коман-
дованием Эриха Медера, и новая U386 под командованием
двадцатипятилетнего Ганса-Альбрехта Кандлера. По пути
из Киля Кандлер потопил 2000-тонное британское грузо-
вое судно «Розенборг», отставшее от конвоя RU 71, направ-
лявшегося из Исландии на Британские острова.
Погода оставалась чрезвычайно плохой, и это мешало как
вылету самолетов союзников, так и действиям подводных
лодок. Когда прибыло еще несколько субмарин, фон Вит-
цендорф на U650 попытался атаковать конвой, но «Дун-
кан» Пита Греттона вынудил его отступить. В ответ фон
Витцендорф выпустил в «Дункад» три торпеды, однако
все они прошли мимо цели. Отто-Генрих Юнкер на но-
вой U532 (IXC40 серии) дал полный залп из шести тор-
пед. Он считал, что попал в два судна, однако это не под-
твердилось. Очевидно, все шесть торпед либо прошли мимо
цели, либо не сработали. Вильгельм фон Мессенхаузен на
ветеране U258 VII серии, ранее входившей в состав групп
«Амсель» и «Майзе», дал полный носовой залп по судам
конвоя. Он сообщил о попадании в три судна. На самом
же деле в цель угодила лишь одна торпеда — она нанесла
поврежения старому 6200-тонному американскому тан-
керу «Мак-Киспорт», позднее добитому фрегатом «Тэй».
Хорошо подготовленные корабли эскорта и случай-
но пробившийся к конвою самолет союзников атакова-
ли и нанесли серьезные повреждения трем подводным
лодкам, вынудив их уйти во Францию. Это были: U386
Кандлера, U528 (IXC40 серии) Георга фон Рабенау и
U532 (IXC40 серии) Юнкера, за которым корабли эскор-
та охотились в течение долгих пятнадцати часов, посто-
янно засыпая его глубинными бомбами.
Кандлер на U386 и Юнкер на U532, хотя и не сразу,
но добрались до Франции, но фон Рабенау на U528 это
не удалось. Сначала его обнаружил В.А. Шелвин — пи-
лот «Каталины» из базировавшейся в Исландии амери-
канской военно-морской эскадрильи VP-84, и сбросил на
него четыре глубинных бомбы. Когда 11 мая получившая
сильные повреждения субмарина достигла западного края
Бискайского залива, его засек пилот «Галифакса» из 58-й
эскадрильи Б.Старк, обеспечивавший воздушное прикры-
тие конвоя OS 47. Прежде чем фон Рабенау успел увести
субмарину на глубину, Старк атаковал, сбросив на лодку
пять мелководных глубинных бомб.
Будучи уверен, что он уничтожил субмарину, Старк
пустил дымовую ракету, чтобы указать место погружения
субмарины кораблям 39-й эскортной группы, которой ко-
мандовал Х.В. Кинг, находившийся на сторожевом кораб-
ле «Скарборо». Кинг немедленно выслал туда другой сто-
рожевик группы, «Флитвуд», чтобы тот убедился в гибе-
ли субмарины и в том, что она больше не будет угрожать
конвою.
Когда «Флитвуд», командиром которого был В.Б. Пиг-
гот, приблизился к указанному пилотом месту, его опера-
тор сонара сообщил об установлении контакта с подвод-
ным объектом. Пиггот предпринял восемь атак на подводную
цель, сбросив шестьдесят глубинных бомб. В результате их
взрывов уже получившая повреждения U528 погрузилась
на глубину семьсот футов. Фон Рабенау, выяснив, в ка-
ком состоянии находится его лодка, решил, что она больше
не может оставаться под водой и отдал приказ поднять-
ся на поверхность — в надежде, что команда сумеет спа-
стись.
Тем временем Пиггот запросил поддержки, поскольку
на «Флитвуде» уже не осталось глубинных бомб. К нему
приблизился корвет «Миньонетт». Когда U528 появилась
на поверхности, «Флитвуд» и «Миньонетт» сразу же за-
метили ее и открыли огонь из орудий. Это заставило
находившихся на палубе немцев прыгнуть в воду. Фон
Рабенау успел спустить спасательные лодки. Благодаря
этому все сорок пять немцев остались в живых. «Флит-
вуд» поднял из воды самого фон Рабенау и еще трид-
цать восемь человек; шестерых епас «Миньонетт». Адми-
ралтейство разделило честь победы между «Галифаксом»
и «Флитвудом».
Группа «Штар», уменьшившаяся до тринадцати суб-
марин, собралась к западу от тихоходного конвоя ON 5.
Ветер был чрезвычайно сильным, волны достигали трид-
цати футов высоты. 30 апреля Вильгельм-Генрих Пюх-
лер унд Лимпург на испытанной в боях U381 обнаружил
конвой, но тут же потерял контакт с ним из-за шторма. На
самом деле шторм разбросал этот конвой, и суда оказа-
лись далеко одно от другого. Греттон, несмотря на ветер
и множество мелких айсбергов («гроулеров»), сумел по-
полнить запас топлива «Дункана»; второй эсминец, «Вай-
дет», испытывая нехватку топлива, также сумел выпол-
нить эту операцию, несмотря на все трудности. Чтобы
увеличить защиту конвоя, командование союзников на-
правило к нему британскую 3-ю группу поддержки, состо-
явшую из пяти эсминцев Флота Метрополии под коман-
дованием Дж.В. Маккоя.
Погода не улучшалась. Четыре эсминца из группы под-
держки Маккоя («Оффа», «Пенн», «Импалсив», «Пан-
тер»), вышедшие с Ньюфаундленда, нашли основную груп-
пу судов конвоя (тридцать два судна) и присоединились
к ней. Эскорт таким образом увеличился до двенадцати
военных кораблей: семь эсминцев, один фрегат и четыре
корвета. Это позволило Греттону увести «Дункан», на ко-
тором открылась течь, к Ньюфаундленду. Он передал ко-
мандование эскортной группой В-7 Р.Е. Шервуду (фрегат
«Тэй»). Еще у трех эсминцев группы поддержки подошло
к концу топливо, и они ушли на заправку — «Импалсив»
в Исландию, «Пенн» и «Пантер» — к Сент-Джону. В эс-
корте осталось восемь кораблей: три эсминца («Вайдетт»,
«Оффа», «Ориби»), фрегат «Тэй» и четыре корвета.
Тогда в поддержку конвою была выслана британская 1-я
группа поддержки Годфри Т. Бревера, находившаяся в тот
момент в Сент-Джоне: сторожевой корабль (шлюп) «Пели-
кан», три фрегата и корабль пограничной охраны «Сеннен».
Но из-за шторма, плохой видимости и неуверенной радио-
связи 1 мая немецкий штаб подводных лодок отменил пре-
следование группой «Штар» тихоходного конвоя ONS 5.
К этому моменту группа «Штар» достигла немногого.
Фон Мёссенхаузен на U258 потопил старый 6200-тонный
танкер, шедший в балласте. В ответ британские военные
корабли и самолет уничтожили субмарину фон Рабе-
нау — U528 и нанесли серьезные повреждения двум дру-
гим: U386 Кандлера и U532 Юнкера.
Действуя на основе информации, предоставленной
«Б-динст», штаб подводных лодок начал подготовку к
нападению на два больших конвоя, направлявшихся на во-
сток,— тихоходный SC 128 и «Галифакс-236», шедших в
сопровождении британских эскортов. Чтобы наверняка
перехватить эти конвои, штаб подводной войны создал
две очень большие группы подводных лодок, разместив-
шиеся между Ньюфаундлендом и Гренландией.
Группа «Финк» состояла из двадцати девяти субма-
рин, из которых одиннадцать (38 %) находились в первом
патрульном плавании после выхода из Германии. В эту
группу вошли шестнадцать субмарин из расформирован-
ной группы «Шпехт» (три новые VII серии; одна новая
IX серии; две субмарины-ветерана VII серии с новыми
командирами — U438 и U662; два ветерана IX серии; во-
семь ветеранов VII серии). К ним добавились двенадцать
субмарин из расформированной группы «Штар» (три новые
IX серии, четыре новые VII серии, пять ветеранов VII серии).
Еще к ним присоединилась новая лодка U531 IXC40 серии
из расформированной группы «Майзе». Всего из двадца-
ти девяти лодок семь было IX серии (пять новых), двад-
цать две — VII серии (семь новых). Один из командиров
был кавалером «Рыцарского креста» — Ульрих Фоль-
керс на лодке-ветеране IXC серии U125.
Группа «Амсель» состояла из двадцати четырех суб-
марин, пришедших из Франции (пять IX серии, девятнад-
цать VII серии), и все они уже были испытаны в сраже-
ниях. В экспериментальном порядке, с целью запутать
разведку союзников, «Амсель» была разделена на четыре
тактические подгруппы, по шесть субмарин в каждой. В
группе «Амсель» было два кавалера «Рыцарского креста»:
Зигфрид фон Форстнер на U402 VII серии («Амсель 1»)
и Харальд Гельхаус на U107 VII серии («Амсель 2»).
«Финк-Амсель» стало самым крупным за всю войну
соединением подводных лодок, дислоцированных в одном
районе патрулирования. Группы «Финк» и «Амсель» объе-
динили пятьдесят три субмарины: двенадцать IX серии
(пять новых) и сорок одна VII серии (семь новых).
Зная из частично расшифрованных сообщений «Эниг-
мы» об очень крупном перемещении подводных лодок,
угрожающем тихоходному kohboiq ONS 5, командование
сил союзников при малейшем улучшении погоды поспе-
шило поднять канадскую и американскую авиацию. 4 мая
это дало свои результаты: самолет «Кэнсо» («Катали-
на») из 5-й канадской эскадрильи засек находившуюся
на поверхности U209 (VII серии) из группы «Финк».
Этой субмариной командовал Вернер Винклер. Пилот,
Б.Х. Моффит, прошел, почти касаясь гребней волн, и сбро-
сил четыре мелководные глубинные бомбы. Одна легла
слишком далеко, но три остальные сделали свое дело.
Когда Моффит сделал второй заход, он увидел на повер-
хности воды большое пятно масла и обломки дерева,
после чего доложил об уничтожении субмарины.
В тот же день другой «Кэнсо» из 5-й эскадрильи об-
наружил находившуюся на поверхности субмарину; судя
по всему, это была лодка из группы «Финк», U438 под
командованием Генриха Хайнсона. Пилот, Джон В.С. Лэн-
гмур, трижды атаковал субмарину с минимальной высо-
ты, но Хайнсон остался на поверхности, открыв огонь из
зенитных орудий. Стрелок «Кэнсо» утверждал, что он убил
или ранил троих находившихся на мостике немцев, но
бомбы, сброшенные на субмарину, легли слишком далеко, что-
бы нанести лодке серьезные повреждения, и U438 ушла, —
по крайней мере, на этот раз.
Ценные конвои — тихоходный 128 и «Галифакс-236» —
ускользнули от оставшихся пятидесяти двух субмарин
групп «Финк» и «Амсель». Однако днем 4 мая шедший
на запад тихоходный конвой ON 5, разбросанный силь-
ным штормом, невольно попал в ловушку. К этому време-
ни основная часть конвоя состояла из тридцати торго-
вых судов, сопровождаемых семью военными кораблями:
тремя эсминцами («Ориби», «Оффа», «Вайдет», причем
у всех топливо было на исходе), фрегатом «Тэй» и тремя
корветами. Другой корвет, «Пинк», сильно отстал и шел
вместе с группой из шести торговых судов; еще четыре
судна находились на тот момент в разных местах.
В течение двух часов три субмарины VII серии из
группы «Финк» сообщили об установлении контакта с
конвоем: U358 Рольфа Манке, U270 Пауля-Фридриха Отто
и U628 Хайнца Хазеншера. Штаб подводной войны при-
казал сорока субмаринам атаковать конвой: всем лодкам
группы «Финк» (двадцать восемь субмарин) и двенад-
цати лодкам групп «Амсель 1» и «Амсель 2». Штаб при-
зывал: «Сделайте все возможное. Не переоценивайте про-
тивника... уничтожьте его!»*
И в течение следующих сорока восьми часов, 5 и
6 мая, в тумане среди айсбергов разразилась яростная битва.
Подводные лодки добились немалого успеха, уничтожив
двенадцать судов (два американских и десять британс-
ких) — на 55 800 тонн. Наиболее удачливой оказалась
U264 VII серии из группы «Финк», которой командовал
Хартвиг Лукс, — он уничтожил три судна на 15 228 тонн —
включая то, которому уже нанес повреждения Хайнц
Хазеншер на U628. Хазеншер, в свою очередь, потопил
5200-тонное судно, ранее поврежденное лодкой U358 VII
серии из группы «Финк» (командир Рольф Манке, пото-
пивший другое судно, на 2900 т). На втором месте была
U266 VII серии, под командованием Ральфа фон Йессе-
на,— он уничтожил три судна на 12 000 тон». Еще четы-
ре субмарины потопили каждая по одному судну.
Во время сражения британская 2-я группа поддержки
Годфри Бревера (сторожевой корабль «Пеликан», фрегаты
«Уэйр», «Спэй», «Джед» и корабль пограничной охраны
«Сеннен») вышла из Сент-Джона, а эсминцы «Ориби» и
«Оффа» из 3-й британской группы поддержки, у которых за-
канчивалось топливо, собирались уйти в Сент-Джон. 5—6 мая
силы союзников уничтожили еще шесть немецких подвод-
ных лодок, три VII серии и три — IX серии. Это были:
— U630 VII серии из группы «Финк», переведенная
из Арктики и проводившая первое патрулирование в
Атлантике; командир — Генрих Бродда. Считается, что она
уничтожена канадским «Кэнсо» или американским В-17 с
Ньюфаундлендской базы. Из команды никто не спасся1.
— U192 IXC40 серии из группы «Финк»; командир —
двадцатисемилетний Вернер Хаппе, за двадцать три дня
до этого вышедший из Киля. Эта субмарина была пущена
ко дну корветом «Лустрайф» из эскортной группы В-7,
командиром которого был Гарольд А. Стоунхаус. Никто
из команды не спасся.
— U638 VII серии из группы «Амсель 1», под коман-
дованием Оскара Штаудингера, находившаяся во втором
1 В 1991 году Адмиралтейство, заново рассмотрев все дан-
ные, зачло эту победу за британским эсминцем «Вайдет».
своем боевом походе. Она потопила 5500-тонное британс-
кое грузовое судно, но в ответ сама была потоплена корве-
том «Санфлауэр» из эскортной группы В-7, командиром
которого был канадец Дж. Плоумер. Спасшихся не было.
— Ветеран U125 IXC серии из группы «Финк», под
командованием кавалера «Рыцарского креста» Ульриха
Фолькерса, который, видимо, уничтожил 4700-тонное бри-
танское грузовое судно «Лорьян». Эта лодка была прота-
ранена и потоплена эсминцем «Ориби», которым коман-
довал Дж.К.А. Ингхэм, при содействии корвета
«Сноуфлэйк», которым командовал Х.Дж. Честермэн.
— Новая лодка U531 IXC40 серии из группы «Финк»,
которой командовал двадцатишестилетний Герберт Нек-
кель, также вышедшая из Киля за двадцать три дня до
этого. По пути из Киля к месту соединения с группой
«Финк» Неккель был поблизости от Исландии атакован
неопознанным самолетом, сбросившим на субмарину че-
тыре бомбы, которые «слегка повредили» субмарину. Она
была уничтожена эсминцем «Вайдет», никто из команды
лодки не сумел спастись.
— U438 VII серии из группы «Финк», лодка-ветеран
с новым командиром Генрихом Хайнсоном. Судя по все-
му, незадолго до того ее уже атаковал «Кэнсо» из канад-
ской 5-й эскадрильи. Эта лодка была потоплена стороже-
вым кораблем «Пеликан», которым командовал Годфри
Бревер из британской 1-й группы поддержки. Спасшихся
тоже не оказалось.
В дополнение к этим победам 5 и 6 мая корабли
эскорта нанесли повреждения двенадцати субмаринам,
вынудив многие отступить и уйти на соединение с под-
водными танкерами, а четырем или пяти даже пришлось
вернуться во Францию. Среди последних была новая
U533 IXC40 серии из группы «Финк» под командовани-
ем Хельмута Хеннига — ее протаранил британский кор-
вет «Санфлауэр», которым командовал Дж. Плумер. Дру-
гой была U270 VII серии, под командованием
Пауля-Фридриха Отто, который находился в плавании
уже сорок три дня, получая назначения то в одну группу,
то в другую. Он вернулся во Францию 15 мая.
Еще одна субмарина группы «Амсель» погибла на об-
ратном пути в базу. Это была U266 VII серии, под коман-
дованием Ральфа фон Йессена, весьма удачно атаковав-
шего тихоходный конвой ON 5. 15 мая, во время
противолодочного патрулирования над Бискайским зали-
вом, «Галифакс» из британской 58-й эскадрильи, пилоти-
руемый Уилфредом Е. Оултоном, зашел со стороны солн-
ца и отправил U266 ко дну несколькими глубинными
бомбами.
В штабе подводных лодок так и не разобрались до кон-
ца, какой именно конвой атаковали группы «Финк» и «Ам-
сель»; не знали там и того, что группа «Штар» атаковала
часть того же самого конвоя, разбросанного штормом. Нем-
цы ошибочно посчитали этот конвой за ON 180 и доложи-
ли, что подводные лодки уничтожили из его состава шест-
надцать судов на 90 500 тонн, а также нанесли повреждения
корвету, и трем торговым судам. Шесть субмарин погибло,
и штаб подводной войны признал, что это «слишком боль-
шая и тяжелая потеря» для такой кратковременной опера-
ции. Штаб счел причиной такого поражения радиолокаторы,
благодаря которым надводные корабли противника могли
даже ночью и в туман обнаруживать подводные лодки, на-
ходившиеся на поверхности, а самолеты прикрытия в такую
погоду могли скрываться за низко нависшими тучами и с
помощью локаторов атаковать внезапно.
В целом эта краткая история выглядит так. Группа
«Штар» обнаружила тихоходный конвой ON 5 27 апреля,
в момент утери ключей к шифрам «Энигмы».27 — 28 апре-
ля одна из субмарин группы «Штар», лодка-ветеран U258
под командованием Вильгельма фон Мёссенхаузена, унич-
тожил одно из судов конвоя, 6200-тонный американский
танкер «Мак-Киспорт». В ответ эскортная группа В-7 Пита
Греттона и самолет союзников нанесли серьезные повреж-
дения трем субмаринам — U386 VII серии, новой U528
IXC40 серии и U532. U528, возвращавшаяся во Фран-
цию, была потоплена в Бискайском заливе британским са-
молетом и надводными кораблями.
После того, как была организована сдвоенная группа
«Финк-Амсель», состоявшая из пятидесяти т; х субмарин
для атаки шедших на восток конвоев, тихоходный конвой
ON 5 просто оказался в центре этой огромной немецкой
завесы. 5 и 6 мая 1943 года восемь из этих субмарин пото-
пили еще двенадцать судов на 56 000 т; таким образом,
всего из состава тихоходного конвоя ON 5 было уничто-
жено тринадцать судов на 62 000 т. Временно уменьшив-
шаяся эскортная группа В-7, которой в тот момент коман-
довал Р.Е. Шервуд на фрегате «Тэй», была усилена
британской группой поддержки и канадскими и амери-
канскими самолетами с Ньюфаундленда. Этими силами
с 4 по 6 мая было уничтожено еще шесть немецких под-
водных лодок. С учетом U710 и U528 из группы «Штар»
и U266 из группы «Амсель», потери немцев за время всей
операции против тихоходного конвоя ON 5 дошли до пуга-
ющей цифры в семь субмарин (четыре IX и пять VII серии).
При этом погибли 450 подводников — включая кавале-
ра «Рыцарского креста» Ульриха Фолькерса, то ли уби-
того при обстреле, то ли утонувшего в ледяной воде. Со-
юзники не предпринимали попыток спасения немцев с
этих субмарин в западной Атлантике.
Уничтожение шести, как тогда полагали, субмарин и
нанесение серьезных повреждений .еще четырем или пяти
за время одного-единственного сражения рассматривалось
на Британских островах как классическая военно-морская
победа; так же расценивали это событие и сами участни-
ки, получившие высокую оценку со стороны Уинстона Чер-
чилля, Макса Хортона и других высших военных чинов. В
послевоенные годы английские и немецкие историки, ро-
манисты и военные (включая командира группы В-7 Пита
Греттона) много писали об этом сражении. И постепенно
они все чаще определяли это сражение как «наиболее
яростное» и «решающее», а в конце концов некоторые ав-
торы начали называть его «главной поворотной точкой» в
«Битве за Атлантику». Но, разумеется, никакой определен-
ной «поворотной точки» не было — просто начиная с сен-
тября 1942 года шло постоянное и непрерывное ослабле-
ние немецких позиций в Северной Атлантике.
Когда выяснился полный масштаб поражения и по-
терь, германское командование не на шутку встревожи-
лось. Штаб подводных лодок заявил, что «главный враг» —
радиолокаторы союзников. Благодаря им эскортные ко-
рабли пресекали атаки субмарин, а конвои проходили
сквозь патрульные линии подводных лодок. Особенно
серьезной угрозой представлялись авиационные радиоло-
каторы. Они давали возможность самолетам наземного
базирования постоянно держаться поблизости от идущих
на запад и восток конвоев на всем их пути через Атлан-
тику, с легкостью отыскивать подводные лодки, преследу-
ющие конвои, и те, что пытались обогнать торговые суда,
чтобы занять позицию для залпа. И хуже всего для нем-
цев было то, что союзники явно намеревались высылать с
каждым конвоем, пересекающим Атлантику, эскортный
авианосец.
Чтобы ободрить командиров и экипажи подводных
лодок, Дениц передал всем лодкам: «Я ожидаю от вас что
вы будете продолжать решительную борьбу с врагом, и
что вы приложите все ваше искусство и упорство, чтобы
преодолеть все хитрости противника и разгромить его».
Помните, добавил Дениц, что у врага всегда есть некая
слабая точка и что он не так ловок, как может показаться
на первый взгляд. «Я уверен, — закончил он свое обраще-
ние,— что очень скоро я смогу дать вам новое, лучшее
вооружение, которое поможет вам в тяжкой борьбе».
Потеря в этой акции сразу четырех субмарин IX се-
рии, а также одиннадцати лодок IX серии за март и ап-
рель (то есть в общей сложности пятнадцати субмарин
этого типа) заставила немцев наконец-то признать, что эти
неповоротливые и чрезвычайно медленно погружающие-
ся лодки не пригодны для трудных операций против кон-
воев в Северной Атлантике. Получив одобрение Деница,
штаб подводных лодок отменил недавний приказ о том,
чтобы все лодки IX серии направлялись на патрулиро-
вание на маршрутах Северной Атлантики. Новые субма-
рины IX серии, вышедшие из Германии во Францию, дол-
жны были проводить свое первое патрульное плавание в
Северной Атлантике, но те, которые уже базировались во
Франции, полагалось направлять только к Фритауну,
Вест-Индию и Бразилию.
Тщательное изучение причин потерь субмарин IX се-
рии в Северной Атлантике за прошедший период при-
вело немецких механиков к выводу, что мощные и спо-
собные разрываться на большой глубине бомбы
союзников разрушают на субмаринах обоих типов па-
лубные контейнеры, служащие для перевозки запасных
торпед. Это дестабилизирует лодку и часто является
причиной ее гибели. Поэтому ОКМ ввел новые правила
относительно палубных контейнеров. Со всех без ис-
ключения субмарин VII серии, находящихся на передо-
вой линии, должны быть сняты все палубные контейнеры.
Новые «семерки», проект которых уже разрабатывался,
должны были иметь более прочные стальные контей-
неры. Субмарины IXB и IXC серий также должны были
лишиться всех торпедных контейнеров. Лишь по особо-
му разрешению субмарины IX серии, действовавшие к
югу от Западной Африки или возле Америки, могли
оставить на месте шесть контейнеров вместо обычных
восьми. Новые минные заградители ХВ серии, как и
прежде, могли иметь шесть таких контейнеров, но ни
одна лодка ХВ серии не должна была их устанавли-
вать без специального разрешения. Подводным крейсе-
рам IXD2 серии, идущим в дальние воды (например, в
Индийский океан), разрешалось оставлять все двенад-
цать палубных контейнеров цистерн с парогазовыми тор-
педами G7a.
В апреле союзники отправили через Северную Атлан-
тику в обоих направлениях восемнадцать конвоев1, состо-
явших в целом из девятисот торговых судов. Благода-
ря действиям «Б-динст», группы подводных лодок
смогли перехватить немалое число этих конвоев. Но
и оборонительные, и наступательные силы союзников
этом районе стали слишком мощными, поскольку к ним
добавились новые эсминцы и эскортные авианосцы, а
1 Конвои «Галифакс» с 231 по 235; тихоходные конвои со
125 по 128; «зарубежные северные» ON со 176 по 181; ти-
хоходные ONS с 3 по 5. См. также Приложение 3.
также авиация сверхдальнего радиуса действия. В ре-
зультате все множество немецких субмарин, находив-
шихся в Северной Атлантике, смогло потопить лишь
тридцать одно судно (включая британский эсминец
«Беверли») из состава семи конвоев; наиболее пост-
радали «Галифакс-231» (шесть судов) и тихоходный
конвой ON 5 (тринадцать судов). «Галифакс-232» по-
терял три судна, остальные четыре конвоя — от одно-
го до трех.
В целом во всех районах земного шара субмарины
«Оси» уничтожили в апреле пятьдесят шесть торговых
судов (328 000 гросс-тонн)1. Это составляет лишь полови-
ну того количества, которое удалось уничтожить в марте.
Конечно, такое снижение результатов выглядело как се-
рьезное поражение немцев — хотя оно и не было осозна-
но до конца в тот момент благодаря многочисленным ошиб-
кам командиров субмарин, зачастую переоценивавшим свои
победы. На пятьдесят шесть судов союзников, потопленных
в разных районах мира, немцы потеряли в апреле пятнад-
цать подводных лодок (семь IX серии, восемь VII серии), —
унизительный счет в 3,7 вражеского судна на каждую суб-
марину. И при этом, как и в марте, одни лишь американ-
ские судостроительные заводы выпустили в апреле оше-
ломляющее количество новых судов — 159, вместимостью
в один миллион гросс-тонн. Это было почти в три раза
больше того, что удалось уничтожить немецким подвод-
ным лодкам.
ГРУППА «ДРОССЕЛЬ»: БЕСПОЛЕЗНЫЙ И
ДОРОГОСТОЯЩИЙ ЖЕСТ
В течение третьей недели апреля Первая и Восьмая
британские армии завершили окружение деморализован-
ных и отказавшихся от сопротивления немецких и ита-
льянских частей в Тунисе (Северная Африка). Это ста-
ло окончательным, хотя и несколько затянувшимся
' Согласно данным Адмиралтейства. Профессор Юрген
Ровер утверждает, что в апреле было потоплено.пятьдесят
пять торговых судов на 312 612 тонн.
завершением операции «Торч»1. Немцы и итальянцы
не имели ни малейшей возможности эвакуироваться. И
ни Берлин, ни Рим не предприняли никаких попыток
вывезти из Африки эти десятки тысяч человек.
Неизвестно, по каким причинам — политическим или
психологическим — Дениц приказал штабу подводных
лодок направить особую группу из двенадцати субмарин
VII серии атаковать конвои, направленные в поддержку
сил союзников в Северной Африке. Это была не слишком
благоразумная идея — посылать еще одну ударную груп-
пу в опасный район Гибралтара и Азорских островов. Но,
видимо, Дениц чувствовал, что у него просто нет выбора;
«Кригсмарине» должна была сделать последний жест для
поддержки Африканского корпуса.
Созданная с этой целью группа «Дроссель» («Дрозд»)
состояла из двенадцати субмарин VII серии. Они вышли
с французских баз с 24 по 27 апреля. Среди них была
лодка-ветеран U436, под командованием Гюнтера Шейбике,
недавно награжденного «Рыцарским крестом». Как уже упо-
миналось, три субмарины группы «Дроссель» (VIIC серии)
не смогли пересечь Бискайский залив. Самолеты союзни-
ков пустили ко дну U332 вместе со всей командой и
нанесли серьезные повреждения U437; она вернулась во
Францию в сопровождении U445.
Оставшиеся девять субмарин группы «Дроссель» дол-
жны были действовать вместе с самолетами «Кондор»,
базировавшимися в Бордо. 3 мая один из самолетов сооб-
щил о двух шедших на юг конвоях: один состоял из двад-
1 Имея трехкратное общее превосходство в живой силе, пя-
тикратное — в танках, и как минимум десятикратное — в
авиации, союзники умудрились провозиться с уничтожени-
ем полностью блокированных в Африке сил противника
ровно полгода. Таким образом, германскому командованию
удалось на несколько месяцев оттянуть окончательный раз-
гром рейха. Если же учесть, что высадка в Марокко и Ал-
жире была осуществлена ценой очередного переноса высад-
ки во Франции, то истинная ценность этой победы (как, впро-
чем, и всей операции «Торч») становится более чем
сомнительной — по крайней мере, для Британии. (Прим, ред.)
цати четырех — двадцати семи «груженых барж» с тре-
мя кораблями эскорта, второй включал в себя одиннад-
цать грузовых судов и шесть кораблей эскорта.
Две лодки группы «Дроссель», U89 под командова-
нием Дитриха Ломана и U456 под командованием Макса-
Мартина Тайхерта, обнаружили конвой, состоявших из
«груженых барж». Это оказались десантные суда (LCT),
шедшие в Средиземное море для участия в предполагав-
шемся вторжении на Сицилию (операция «Хаски»). Из-за
из чрезвычайно малой осадки десантные суда были ма-
лоподходящими для торпед целями. Тем не менее Ломан
на U89 выпустил по конвою три торпеды. Ни одна из йих
никуда не попала. Но, несмотря на то, что ни одна из субма-
рин не нашла более многообещающий конвой из одиннад-
цати грузовых судов, штаб подводной войны запретил даль-
нейшее преследование этого соединения, поскольку
ожидалось скорое прибытие авиации с Гибралтара.
Но случилось так, что в течение той ночи, с 3 на 4 мая,
еще две субмарины группы «Дроссель» обнаружили кон-
вой десантных судов: лодка-ветеран U659 под командо-
ванием Ганса Штока и U439 Хельмута фон Типпельс-
кирха. Под огнем кораблей эскорта фон Типпельскирх
растерялся и протаранил U659 Штока. В результате стол-
кновения в носовом отсеке U439 открылась течь; субма-
рина начала тонуть. Фон Типпельскирх подал Штоку
SOS сигнальным фонарем, но U659 Штока тоже получи-
ла фатальные повреждения и уже шла ко дну. Один из
четырех кораблей эскорта, британский артиллерийский
катер MGB-670, которым командовал Р.Р.У. Эшби, спас
двенадцать немцев — троих с U659 и девять с U439.
Командиры обеих субмарин погибли. Один из спасших-
ся с U439 сказал, что их старший вахтенный офицер
чувствовал себя настолько виноватым в катастрофе (или
настолько испугался нацистского суда), что отказался
от попыток спастись и до последнего момента оставал-
ся на мостике, сознательно уйдя под воду вместе с суб-
мариной.
Этот печальный инцидент сократил группу «Дроссель»
до семи лодок. Таких сил было явно недостаточно для
энергичного и результативного нападения на крупный
конвой, однако штаб подводной войны оставил группу на
месте, к западу от мыса Финистерре, чтобы они по воз-
можности оказали хоть какую-то помощь немецким и
союзным частям в Тунисе. Вечером 5 мая группа «Дрос-
сель» пострадала еще от одного несчастного случая. Лод-
ка-ветеран U406, которой командовал Хорст Дитрих, и
U600 под командованием Бернарда Цурмюлена также стол-
кнулись. Ни одна из них не была повреждена серьезно, но
зато мелких повреждений оказалось слишком много, и
это вынудило обе субмарины вернуться во Францию, в
результате чего невезучая группа «Дроссель» сократи-
лась до пяти лодок.
Дешифровщики «Б-динст» предупредили о том, что
большой конвой «Сьерра-Леоне 128» идет на север, как
раз на позиции группы «Дроссель». «Кондор» из Бордо
подтвердил данные разведки, сообщив о приближении со-
рока восьми судов с тремя кораблями эскорта. 6 мая двад-
цатитрехлетний Вольф Йешоннек, который только что был
назначен командиром лодки-ветерана U607 VII серии
вместо кавалера «Рыцарского креста» Эрнста Менгерсе-
на, обнаружил этот конвой. На его радиомаяк пришли
остальные четыре субмарины группы «Дроссель», среди
которых была и U436 VII серии, которой командовал ка-
валер «Рыцарского креста» Гюнтер Шайбике. Две суб-
марины вышли в атаку. Ломан на U89 VII серии торпедой
с магнитным взрывателем потопил 3800-тонное греческое
грузовое судно «Лаконикос». Йешоннек на U607 VII се-
рии дал полный носовой залп по конвою. Он сообщил,
что одна торпеда FAT поразила цель, но это не подтверди-
лось.
Три из пяти оставшихся субмарин группы «Дрос-
сель» были контратакованы кораблями эскорта и авиа-
цией наземного базирования. U456 Макса-Мартина Тайхер-
та получила от взрывов бомб сильные повреждения —
но, самостоятельно справившись с ремонтом, он продол-
жил патрулирование. U230 Пауля Зигмана на следую-
щий день тоже продолжала преследовать конвой. По
словам его старшего вахтенного офицера Герберта Верне-
ра’, он выдержал такую воздушную атаку, что в это трудно
поверить. Из-за малочисленности группы «Дроссель» штаб
подводной войны 7 мая отменил операцию против конвоя
«Сьерра-Леоне 128» и направил оставшиеся пять субма-
рин на северо-запад, на соединение с группами, находив-
шимися в Северной Атлантике. Мы еще расскажем о том,
что лишь двум субмаринам из этих пяти удалось выжить
и вернуться во Францию. То есть в целом десять из две-
надцати лодок группы «Дроссель» либо погибли, либо
были вынуждены уйти из района боевых действий. И
только одна — U89 VII серии, которой командовал Ло-
ман, — смогла потопить судно союзников, греческий паро-
ход «Лаконикос».
ТРЕТИЙ РЕЙД ПОДВОДНЫХ КРЕЙСЕРОВ В
ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН
Дениц приказал штабу подводных лодок в марте и
апреле 1943 года организовать большой поход подводных
крейсеров в Индийский океан. Для этих целей были вы-
делены семь крейсерских подводных лодок (три старых
и четыре новых) — U195 IXD1 серии и шесть крейсе-
ров IXD2 серии. Командиры субмарин были опытными
и осторожными; пятеро из них имели «Рыцарские крес-
ты». Дениц полагал, что, забирая с побежденных судов
противника запасы продуктов, воды и топлива, или обра-
щаясь к помощи немецких и союзных рейдеров, эта группа
сможет оставаться в Индийском океане очень долго, охо-
тясь на одиночные суда союзников и на плохо охраняе-
мые конвои, не подвергаясь при этом особому риску.
Первым из семи подводных крейсеров, которому пред-
стояло выйти с таким необычным заданием, был U198 IXD2
серии. Им командовал сорокалетний Вернер Хартман, за-
воевавший себе известность, славу и «Рыцарский крест»
во время плавания на U37 в 1939 и 1940 годах. После того
он находился на разных должностях во Франции и Гер-
мании и был очень рад снова вернуться в море в качестве
командира восхваляемого подводного крейсера.
1 См. его книгу «Железные гробы».
Дешифровщики союзников предоставили разведке
подробные сведения о походе семи субмарин, и Адми-
ралтейство уведомило об этом соответствующие военно-
морские структуры. 4 мая командование Британской
Южно-Атлантической группы сообщило:
«Ввиду появления угрозы подводных лодок вся кон-
войная система у побережий Южной Африки пересмат-
ривается. Приостановлено движение одиночных судов,
кроме наиболее быстроходных. Все суда, находящиеся
на подходе к Кейптауну, меняют курс, чтобы подойти к
берегу в других точках*.
Хартман на U198 обогнул мыс Доброй Надежды и в
южной части Мозамбикского пролива 17 мая обнаружил
шедший на юг конвой, направлявшийся из Лоренсу-Мар-
киш в Дурбан (LMD 17). Конвой состоял из шести больших
грузовых судов, с которыми в качестве сопровождения шли
всего два противолодочных траулера и один самолет. Харт-
ман атаковал и потопил 4400-тонное британское грузовое
судно «Нортмур» — это стало его первой победой почти за
три года1. Противолодочный траулер сбросил на него по-
чти пятьдесят глубинных бомб, как сообщил Хартман, и
еще пять добавил самолет. Ни одна из них не причинила
вреда субмарине, однако конвой за это время ушел.
На следующий день, находясь в тридцати милях к
востоку от Дурбана, Хартман обнаружил два грузовых
судна, шедшие вместе и без сопровождения. Но когда он
занял позицию для залпа, его засек и атаковал самолет,
испортив все дело. А потом этот самолет и маленькое над-
водное судно целый день и часть ночи преследовали
Хартмана. Хартман держался стойко. Он выпустил по су-
денышку две торпеды, но промахнулся; зато ночью ему
удалось отразить при помощи зенитных орудий атаку
«Каталины» из 262-й эскадрильи RAF. И, тем не менее, он
был вынужден отступить, поскольку один из двигателей
субмарины вышел из строя.
1 С 12 апреля 1940 года, на U37.
После проведенной впустую недели, 26 мая 1943 года
Хартман обнаружил поблизости от Дурбана другой кон-
вой. Однако с этим конвоем шли мощный надводный эс-
корт и авиация. Хартман попытался атаковать, однако его
вынудили отступить, и он потерял свою жертву. Из-за
множества самолетов, патрулировавших в районе Дурба-
на, Хартману пришлось уйти из этих вод. Он прошел уже
почти четыреста миль к востоку, углубляясь в Индийский
океан, когда 29 мая обнаружил и пустил ко дну 5200-тон-
ное одиночное британское грузовое судно «Хоуптарн», зах-
ватив в плен второго помощника. Два дня спустя в том же
районе Хартман столкнулся с еще одним конвоем — не-
большим, но надежно охраняемым. Хартман попытался
атаковать его, однако корвет эскорта засек лодку с помо-
щью сонара и вынудил ее уйти на большую глубину. Поз-
же, когда Хартман снова поднялся на поверхность, он об-
наружил, что взрывом глубинней бомбы уничтожен один
из его торпедных котнтейнеров.
Вернувшись к Дурбану, Хартманн наконец-то поймал
удачу. 5 июня он потопил 2300-тонное британское грузо-
вое судно «Дамра» и взял в плен его главного механика.
На следующий день он пустил ко дну 7200-тонное амери-
канское судно «Вильям Кинг» (типа «Либерти») и взял
в плен его капитана. Две эти победы довели общий счет
Хартмана за девяносто дней плавания (с момента выхода
из Киля) до четырех судов (19 000 тонн) — весьма скром-
ное вознаграждение при таком расходе времени и ре-
сурсов.
К 1 июня штаб подводных лодок решил, что подвод-
ные крейсеры, каждый из которых имел более чем доста-
точно торпед, должны продолжать патрулирование. А во-
зобновить запасы топлива им следовало с помощью
находившегося в Индийском океане немецкого танкера
«Шарлотта Шлиман». Встреча должна была произойти
22 июня в отдаленном районе, в 1800 милях к востоку от
Дурбана и в шестистах милях к югу от острова Маврикий.
Вторым из новых подводных крейсеров, вышедших
из Киля, был U196. Им командовал тридцатишестилетний
Айтель-Фридрих Кентрат. Он завоевал «Рыцарский крест»
на лодке U74, действуя в Северной Атлантике, а затем его
субмарину перевели в Средиземное море. Он тоже не вы-
ходил в плавание почти год. И шестнадцать месяцев про-
шло с тех пор, как он потопил последнее судно противника1.
Кентрат обшел Британские острова и направился на
юг, в центральную часть Атлантики. Обогнув мыс Доброй
Надежды в южном направлении, он затем повернул на
север, к Дурбану. И мая лодка потопила двумя торпеда-
ми 5000-тонное британское грузовое судно «Нейлеи Ме-
доу». Затем последовали две долгие бесплодные недели
патрулирования в этом же районе. Наконец Кентрат об-
наружил конвой и атаковал его, выпустив две электри-
ческие торпеды с магнитными взрывателями PI2. Одна
торпеда вышла, как положено, но другая застряла в трубе
торпедного аппарата, причем ее винт продолжал вращать-
ся. Команда U196 ожидала, что вот-вот сработает взрыва-
тель, и субмарина взлетит на воздух. Чтобы избежать столь
ужасного конца, Кентрат резко повернул лодку носом вниз,
и торпеда выскользнула из трубы. Команда почти не об-
ратила внимания на то, что за это время один из кораблей
эскорта успел сбросить на субмарину четыре глубинные
бомбы.
U196 оставалась поблизости от Дурбана еще неделю,
до 1 июня. Затем Кентрат повернул на восток, чтобы встре-
титься с «Шарлоттой Шлиман» и получить топливо. После
выхода из Киля 13 марта U196 уничтожила лишь одно
судно противника.
Третьей из новых крейсерских лодок была вышедшая
из Киля U195 IXD1 серии, которой командовал тридца-
тичетырехлетний Хайнц Бухгольц. Он в свое время ус-
пешно выполнил задание по постановке минного поля —
в начале войны, на лодке «каноэ» U15, но потом долго
оставался на береговой должности, а затем командовал
1-й боевой флотилией в Бресте. На его U195 были уста-
новлены шесть мощных, но потребляющих слишком мно-
го топлива моторов «мерседес-бенц», из-за которых в суб-
1 7 ноября 1941 года.
марине, вышедшей в тропические воды, царила почти не-
выносимая жара.
Бухгольц шел через Атлантику почти тем же кур-
сом, что и Хартман и Кентрат. 12 апреля, когда крейсер
U195 находился к западу от Канарских островов, он об-
наружил и пустил ко дну 7200-тонное американское суд-
но «Джеймс В. Денвер» (типа «Либерти»), 7 мая, при
пересечении экватора, Бухгольц уничтожил второе аме-
риканское 7200-тонное судно типа «Либерти» — шедший
в одиночку пароход «Сэмюэль Джордан Кирквуд». Пять
дней спустя, неподалеку от Кейптауна, Бухгольцу снова
повезло — он встретил еще одно одиночное американс-
кое судно — 6800-тонный «Кейп-Неддик». Бухгольц ата-
ковал, и его торпеда угодила в цель, нанеся судну по-
вреждения, однако капитан «Неддика», Гарри Старк,
открыл огонь из всех имевшихся на борту орудий и по-
пытался протаранить U195. Ошеломленный такой необыч-
ной свирепостью, Бухгольц увел свою лодку на глубину,
чтобы скрыться от артиллерийского огня. Он выпустил в
«Неддик» еще одну торпеду, но она прошла мимо цели.
Старк отступил и ушел на полном ходу, он в конце кон-
цов, доставил свой груз (танки, локомотивы и авиацион-
ный бензин) в Египет.
После этого Бухгольц еще некоторое время патрули-
ровал возле. Кейптауна, однако других целей не нашел.
30 мая он сообщил о плохой работе двигателей и запро-
сил разрешения прекратить патрулирование. Штаб под-
водных лодок дал согласие, и 23 июля Бухгольц прибыл
в Бордо. Как уже упоминалось, оба неудачливых подвод-
ных крейсера IXD1 серии — U180 и U195 — были пере-
оснащены новыми дизельными двигателями (по 1400
лошадиных сил) и переделаны в транспортные лодки.
Музенберг, которому исполнилось тридцать девять лет,
остался командиром U180, но Бухгольц, оставив U195, по-
лучил новый подводный крейсер IXD2 серии.
Четвертой и последней из новых крейсерских лодок,
вышедших из Киля, была U197. Ей командовал тридца-
тидвухлетний Роберт Бартельс, до того в течение шест-
надцати месяцев командовавший новой U561 VII серии.
Он действовал в Атлантике и на Средиземном море, а
также поставил минное поле в одном из портов Британии.
На сорок восьмой день после выхода из Киля Бартельс,
находясь в Южной Атлантике, обнаружил шедший в оди-
ночку 4800-тонный датский танкер «Бенакат» и потопил
его. К тому времени, когда он обогнул мыс Доброй На-
дежды, ему уже пора было отправляться на встречу с
«Шарлоттой Шлиман». За пять дней до этой встречи ка-
кой-то самолет атаковал U197. Один из моряков на лодке
был убит, однако субмарина уцелела и 22 июня пополни-
ла свои запасы топлива. За восемьдесят один день, прове-
денный в патрульном плавании, Бартельс, как и Кентрат
на U196, уничтожил только одно судно противника.
Из трех уже испытанных в боях подводный крейсе-
ров, вышедших с базы в Бордо, первым отправился в пла-
вание U181 (IXD2 серии), которым командовал Вольф-
ганг Лют, завоевавший «Дубовые листья» к своему
«Рыцарскому кресту». На двадцатый день плавания,
11 апреля, в четырехстах милях к югу от Фритауна Лют
заметил шедший в одиночку британский рефрижератор
«Эмпайр Уимбрел». Лют выпустил по этому судну четы-
ре торпеды, две из которых попали в цель. Когда команда
покинула тонущее судно, Лют приказал открыть орудий-
ный огонь, чтобы окончательно пустить рефрижератор ко
дну. Но один из снарядов 37-миллиметрового орудия, на-
ходившегося на палубе позади боевой рубки, заклинило в
стволе, и он разорвался, ряжело ранив троих подводни-
ков. Один из них скончался позже в тот же день и был
похоронен в море. На следующий день Лют передал дру-
гих двоих раненых на возвращавшуюся на базу субмари-
ну группы «Зеехунд», U516, которой командовал Герхард
Вибе. Но «Эмпайр Уимбрел» Лют все же потопил.
Узнав об этой победе, Дениц подал Гитлеру рапорт с
предложением добавить к «Дубовым листьям» Люта
«Скрещенные мечи». Таким образом Лют стал двадцать
девятым человеком во всей германской армии и четвер-
тым подводником (после Кречмера, Топпа и Зурена), по-
лучившим эту высокую награду. Когда на U181 получили
радиосообщение об этом событии, команда устроила праз-
дник с пивом и коньяком1.
Лют обогнул мыс Доброй Надежды и повернул на се-
вер, к Мозамбикскому проливу; его целью был португальс-
кий порт Лоренсу-Маркиш, где он добился немалых успе-
хов во время первого патрульного плавания в Индийском
океане. Но, подойдя слишком близко к берегу, он наткнулся
на стальную рыболовную сеть, в которой запутался гребной
винт субмарины. В течение нескольких отчаянных часов Лют
и его команда считали, что им пришел конец, но потом один
из матросов, надев неуклюжий глубоководный водолазный
костюм, разрезал сеть электрическим резаком. Пока он зани-
мался этим, другие матросы поймали и убили огромную
акулу, явно собиравшуюся напасть на водолаза.
После этого Лют в течение целого месяца, с 11 мая по
11 июня 1943 года, патрулировал в нижней части Мозам-
бикского пролива, от Дурбана до Лоренсу-Маркиша. За это
время он потопил еще три одиночных судна: 5200-тонное
британское грузовое судно «Тинхау», 1600-тонное «Сици-
лия», принадлежавшее нейтральной Швеции, которое Лют
заподозрил в перевозке контрабанды, и маленькое (в 200
тонн) каботажное южноафриканское судно «Харриер».
В том самом месяце, а именно 18 мая, штаб подводной
войны из Берлина чрезвычайно плохими стихами извес-
тил Люта о рождении у него сына:
Пусть Кейптаун далеко,
Вести нет преград:
Новый Лют на свет пришел,
Папа, будь же рад!
И теперь в честь сына ты
Колоти врага,
Выпускай ему кишки
И ломай рога!
1 К моменту награждения на счету Люта было тридцать
девять уничтоженных судов противника (189 633 тонны);
он-занимал второе место по тоннажу после Отто Кречмера.
По плану Лют должен был встретиться с «Шарлоттой
Шлиман» 22 июня. За девяносто два дня патрульного пла-
вания он уничтожил четыре судна противника (13 000 т),—
по количеству судов это равнялось победам Хартмана на
U198, но по тоннажу было несколько меньше. Так что и
это плавание тоже стало почти напрасной тратой време-
ни и ресурсов.
Следующим из имевших опыт боевых действий подвод-
ных крейсеров, вышедших из Бордо, был U177IXD2 серии,
которым командовал тридцатидвух летний кавалер «Ры-
царского креста» Роберт Гизё. Как и Лют, он во второй
раз выходил на подводном крейсере в патрулирование к
Кейптауну и в Индийский океан.
Гизё снабдили новым средством дневного обнаружё-
ния противника: примитивным одноместным геликопте-
ром, известным под названием «Бахштельце» («Трясогуз-
ка»). Он хранился в контейнере на палубе, и три хорошо
обученных человека могли собрать его менее чем за де-
сять минут, а разобрать за пять1. С субмариной его соеди-
нял тысячефутовый стальной трос, который сматывался
при помощи пневматической лебедки. Когда субмарина
шла со скоростью в пятнадцать узлов, геликоптер мог под-
ниматься на высоту в пятьсот футов. Пилот вооружался
биноклем, шлемом с переговорным устройством и пара-
шютом. С высоты в полтораста метров он мог видеть ок-
рестности в радиусе двадцати пяти миль. Геликоптер
был довольно ненадежен, и, конечно, использовать его мож-
но было только в тех районах, где не ожидалось появле-
ния самолетов противника. Иначе пилот стал бы заведо-
мым смертником.
28 мая, огибая мыс Доброй Надежды, Гизё натолкнул-
ся на конвой CD 20, шедший Кейптауна в Дурбан. Он со-
1 Собственно говоря, это был не геликоптер, а безмоторный
буксируемый змей-автожир Фокке-Ахгелис Fa 330, впервые
испытанный на подводной лодке еще в 1942 году. Таких ма-
шин было построено около двух сотен, но широкого приме-
нения они не нашли — хотя чуть позже был спроектирован
вариант Fa 336 с 60-сильным двигателем. (Прим, ред.)
стоял из шестнадцати торговых судов с эскортом из семи
военных кораблей сомнительной силы (южноафриканс-
кая канонерская лодка «Веринайджин», два индийских
минных заградителя без сонаров, три британских проти-
володочных траулера и британский буксир в роли спа-
сательного корабля). Гизё дал залп в гущу торговых су-
дов и потопил сразу два: 6700-тонное американское
«Агвинонт» и 7900-тонный норвежский танкер «Стора-
ас». 1 июня Дениц по радио передал Гизё сообщение о
том, что Гитлер наградил его «Дубовыми листьями» к
уже имевшемуся «Рыцарскому кресту»1.
По настоянию штаба Гизё вернулся к Салданье, в юж-
ной части западного побережья Африки. В течение сле-
дующей недели он обнаружил конвой и начал преследо-
вать его, скрываясь в тумане. 6 июня туман внезапно
поднялся, и Гизё обнаружил, что он находится прямо по-
среди конвоя. Все суда, какие только могли открыть огонь
без риска попасть в соседей, начали обстреливать субма-
рину, а мгновенно появившаяся «Каталина» сбросила на
нее три глубинных бомбы. Гизё ушел чудом. Потом он
встретился с U195 (IDX1) Бухгольца, возвращавшегося
на базу, и перередал ему заболевшего матроса. После это-
го он отправился на встречу с «Шарлоттой Шлиман» и
прибыл в нужную точку с опозданием в один день, 23 июня.
За восемьдесят три дня, проведенные в патрульном пла-
вании, он потопил два судна на 14 600 тонн, и вышел на
второе место после U198 Хартмана — однако это также
ни в малой степени не компенсировало затрат времени
и ресурсов. Геликоптер «Бахштельце», хотя и часто под-
нимался в воздух, никакой пользы не принес.
Третьим и последним из уже испытанных подводных
крейсеров, участвовавших в этом походе, стал вышедший
из Франции U178 IXD1 серии. Эта субмарина шла в Ин-
дийский океан во второй раз, но с новым командиром. Им
стал тридцатишестилетний Вильгельм Доммес, до того ко-
мандовавший U431 VII серии и завоевавший «Рыцарс-
кий крест» во время патрульных плаваний в Атлантике
и на Средиземном море.
Доммес добрался до Кейптауна в начале мая. Но сра-
зу после этого на субмарине открылась настолько серьез-
ная утечка топлива, что Доммесу пришлось уйти в от-
крытое море для ремонта. Когда 24 мая он возвращался к
побережью, ему попался небольшой конвой. Доммес на-
чал преследование, однако его атаковала «Каталина» с
голландским экипажем. Доммес открыл зенитный огонь,
1 К моменту награждения Гизё на лодках U98 (VII серии)
и U177 потопил двадцать судов на 116 000 тонн.
но при появлении второго самолета был вынужден уйти
на глубину и в результате этого потерял конвой.
В конце мая Доммес получил сообщение с U177 Гизё
о конвое, идущем из Кейптауна в Дурбан. Доммес, нахо-
дившийся недалеко от этого места, тут же изменил курс,
чтобы перехватить это соединение. Конвой он нашел в
шестистах милях к югу от Дурбана. Несмотря на присут-
ствие надводного эскорта и «Каталин», 1 июня Доммес
вышел в атаку, и его торпеда попала в 6600-тонное гол-
ландское грузовое судно «Салабангка». Получившее по-
вреждения судно взяли на буксир, но вскоре поднялся
шторм и оно затонуло.
Доммес еще несколько дней оставался в южной части
Мозамбикского пролива, затем повернул на восток, чтобы
встретиться с «Шарлоттой Шлиман». Он прибыл к месту
встречи на восемьдесят седьмой день плавания, 22 июня
1943 года. Подобно Кентрату на U196 и Бартельсу на U197,
за все это время Доммес уничтожил одно-единственное
судно противника.
Командиры шести подводных крейсеров, пришедшие
на заправку к «Шарлотте Шлиман», обменялись визита-
ми и впечатлениями. У них теперь был полный запас
топлива, воды, машинного масла, — но все они были весьма
разочарованы японскими продуктами. Более того, Лют ут-
верждал, что ни одна из подводных лодок не получила
по-настоящему качественных продуктов.
Штаб подводных лодок дал шести подводным крей-
саерам новое задание. Они должны были оставаться в
Индийском океане и атаковать конвои союзников. Лют
на U181, передавший на «Шарлотту Шлиман» троих во-
еннопленных, должен был отправиться к острову Маври-
кий. Хартману на U198 следовало идти к Лоренсу-Мар-
кишу. Кентрат на U196 получил приказ двигаться с севера
на юг по Мозамбикскому проливу, в то время как Доммес
на U178 должен был идти по этому же проливу с юга на
север. Гизё на U177 предстояло патрулировать к югу от
Мадагаскара. Бартельс на U197 отправлялся в район меж-
ду Лоренсу-Маркишем и Дурбаном, чтобы контролиро-
вать прибрежные воды.
Отрабатывая новенькие «Дубовые листья» на своем «Ры-
царском кресте», Гизё вышел в район к югу от Мадагаскара,
где вполне можно было использовать геликоптер, не подвер-
гаясь особому риску. В период с 5 по 10 июля он атаковал
три шедших в одиночку грузовых судна. Две торпеды, выпу-
щенные по первому из них, прошли мимо цели, и судно ус-
кользнуло. Затем он пустил ко дну 7200-тонный канадский
«Джаспер-Парк», истратив на это три торпеды. И наконец,
подойдя ближе к Мадагаскару, он потопил 7200-тонное аме-
риканское судно «Алиса Ф. Палмер» (типа «Либерти») —
двумя торпедами и огнем 4,1-дюймового палубного орудия.
Снова уйдя к югу от острова, Гизё несколько дней
провел впустую, несмотря на то, что постоянно поднимал
в воздух свой геликоптер. В конце концов 29 июля он
обнаружил и потопил 5000-тонное британское грузовое
судно «Корниш-Сити», и попытался уничтожить еше одно
американское типа «Либерти». Тщетное преследование этой
цели привело его в точку, расположенную в шестидесяти
милях от южной оконечности Мадагаскара. И здесь 5 ав-
густа пилот геликоптера впервые засек цель — 4200-тон-
ное греческое судно «Эфталия Мари». Гизё потопил его.
На следующий день пилот геликоптера увидел другое шед-
шее в одиночку судно, однако в это время в двигательном
отсеке субмарины начался пожар, и пока Гизё сражался с
огнем, судно ушло. После этого Гизё, имея на счету шесть
уничтоженных за патрульное плавание судов (38 000 тонн),
отправился во Францию.
Обратный путь занял пятьдесят восемь дней, а весь
поход длился 184 дня. Прибыв в Бордо 1 октября, Гизё
оставил U177 и был назначен командующим 25-й учеб-
ной флотилией на Балтике1. Хайнц Бухгольц, командир
U195, заменил Гизё в качестве командира U177, но вышел
в плавание лишь два с половиной месяца спустя после
назначения — 1 января 1944 года.
1 Будучи командиром лодок U98 (VII серии) и U177, Гизё
уничтожил двадцать четыре судна противника (140 000 т),
заняв семнадцатое место среди командиров немецких под-
водных лодок за всю войну.
Доммес на U178 обошел Мадагаскар с юга и затем
медленно продвигался на север по Мозамбикскому про-
ливу. 4 июля, находясь к северу от Лоренсу-Маркиша, он
потопил два грузовых судна: 2700-тонное норвежское
«Брейвикен» и 4800-тонное греческое — «Михаэль Ли-
ванов. Затем он преследовал еще одно судно, и выпус-
тил по нему шесть торпед, но все они прошли мимо цели.
Сообщая об этом в штаб подводной войны, он добавил,
что чувствует себя больным, но продолжит плавание.
Видя, что район к северу от Лоренсу-Маркиша пред-
ставляет собой благодатные охотничьи угодья, Доммес,
несмотря на недомогание, продолжал оставаться в этих
водах. И чутье не подвело командира. За неделю, с И по
16 июля, он атаковал и потопил еще три больших грузовых
судна: 4800-тонное греческое «Мари Ливанос», 7200-тон-
ное американское «Роберт Бэкон» (типа «Либерти») и
6700-тонное британское «Сити оф Кантон».
Доммес израсходовал все свои торпеды и, получив
новый приказ, 12 августа к югу от Мадагаскара встретил-
ся с шедшей на восток итальянской грузовой субмариной
«Торелли», чтобы передать ей часть топлива. Перед этим
штаб подводной войны предложил Доммесу отправиться
на остров Пенанг (Малайзия) — конечно, если U178 смо-
жет пройти такое расстояние — а уже оттуда прямым
курсом через Индийский океан возвращаться домой. Дом-
мес согласился. После передачи топлива «Торелли» обе
субмарины вместе отправились в Пенанг, прибыв туда
29 августа. Доммес завершил патрульное плавание, длив-
шееся 155 дней. Он уничтожил шесть судов на 32 800 т.
Как раз в это время Дениц и ОКМ решили создать
на Пенанге базу подводных лодок, чтобы там могли соби-
раться большие немецкие подводные крейсеры и транс-
портные лодки, а также итальянские транспортные субма-
рины. Впоследствии задача организации базы легла на
Доммеса, который, придя на остров, вынужден был оста-
вить U178 из-за болезни. Старший вахтенный офицер крей-
сера, Ганс Шпар, бывший рулевым старшиной у Прина во
время легендарного рейда в Скапа-Флоу в 1939 году, был
назначен на место Доммеса. Шпар вышел во Францию
27 ноября и прибыл туда через 178 дней — 24 мая 1944 года.
Больше этот крейсер в плавание не выходил.
Вернер Хартман на U198 также патрулировал к се-
веру от Лоренсу-Маркиша. 4 июля он тоже чуть было
не совершил грех уничтожения нейтрального португальс-
кого судна. Но в последний момент шестое чувство заста-
вило его отказаться от атаки. Зато несколько дней спустя,
6 и 7 июля, он потопил два грузовых судна: 4500-тонное
греческое «Гидайос» и 4700-тонное британское «Лиана».
Первое он торпедировал, а второе обстрелял из 4,1-дюй-
мового палубного орудия. Выпустив 147 снарядов, он до-
бил покалеченную «Лиану» торпедой и взял в плен ее
капитана. Но после этого самолет, базировавшийся на аэро-
дроме рядом с Дурбаном, в течение нескольких дней пре-
следовал U198. Однако 1 августа Хартман потопил еще
одно судно, 8500-тонный голландский пароход «Манга-
либат».
Затем Хартман взял курс на Францию. Он прибыл
туда 25 сентября, после 201 дня патрульного плавания.
На его счету в этот раз было семь уничтоженных судов
на 36 778 тонн, что довело общее количество побед Харт-
мана на U37 и U198 за все время военных действий до
двадцати шести судов противника (115 778 тонн) — вклю-
чая один противолодочный траулер. Этого тоннажа недо-
ставало для награждения «Дубовыми листьями», однако
у Деница было наготове для Хартмана другое предложе-
ние: 1 января 1944 года он стал командующим подводны-
ми силами в Средиземном море, сменив на этом посту
Лео Крейша.
На U181 Люта перешел с «Шарлотты Шлиман» один
моряк, чтобы хоть отчасти заменить трех матросов, поте-
рянных командой Люта в этом патрульном плавании. Пос-
ле этого Лют отправился на север, к острову Маврикий.
1 июля он наблюдал за гаванью Порт-Луи и видел там
три грузовых судна, но все они находились слишком да-
леко. В течение двух следующих дней он потопил 2800-
тонное британское грузовое судно «Хойхоув», избежал
воздушной атаки, впустую потратил две торпеды на ма-
ленькое каботажное судно и начал преследовать крейсер,
направлявшийся на запад, к Мадагаскару. Эта тщетная по-
гоня привела U181 к порту Таматаве на восточном побере-
жье Мадагаскара, где 15 и 16 июля Лют потопил еще два
британских грузовых судна — шедшие в одиночку «Эм-
пайр Лэйк» (2900 тонн) и «Форт-Франклин» (7200 тонн).
Когда в штабе подводной войны узнали, что Лют дей-
ствует у восточного побережья Мадагаскара, ему тут же
приказали вернуться к острову Маврикий. Подчиняясь
приказу, Лют не спеша двинулся на восток. 4, 7 и 11 авгу-
ста поблизости от этого острова он потопил еще три оди-
ночных британских судна — 4600-тонный «Далфрэм»,
4400-тонный «Умвума» и 10 500-тонный рефрижератор
«Клан Макартур».
Когда до Деница дошла весть о победах Люта, он об-
ратился к Гитлеру с предложением дать Люту высшую
награду Германии — бриллианты к «Дубовым листьям»
и «Скрещенные мечи» к «Рыцарскому кресту». Гитлер
одобрил эту идею, и 9 августа Лют стал седьмым челове-
ком в Третьем Рейхе и первым в «Кригсмарине», добив-
шимся столь высокой чести*. Когда Дениц по радио сооб-
щил Люту о награждении и передал свои поздравления,
офицеры и матросы, гордясь своим командиром, устрои-
ли праздник с пивом и коньяком. Вскоре после этого
штаб подводной войны направил Люта на встречу с Бар-
тельсом (U197) в точке, расположенной в нескольких сот-
нях миль к юго-востоку от Мадагаскара,— чтобы Лют
получил новые ключи к шифрам «Энигмы» для обрат-
ного пути на базу.
К 15 августа на субмарине U197 начался серьезный
упадок боевого духа. За пятьдесят один день плавания
после встречи с «Шарлоттой Шлиман» Бартельс смог
’ К моменту награждения счет побед Люта, которых он до-
бился на «каноэ» U9 и Ш38, а также субмаринах IX серии
U43 и U181, составлял сорок семь судов на 229 000 тонн,
включая французскую субмарину «Дорис». Лют занял вто-
рое место среди командиров подводных лодок после Отто
Кречмера, который, как уже упоминалось, уничтожил сорок
пять судов на 270 000 тонн и захватил в плен одно судно
(2000 т).
потопить лишь одно судно — 9600-тонный шведский тан-
кер «Пегасус». 30 июля он обнаружил и атаковал конвой,
нанеся повреждения 7200-тонному американскому судну
«Уильям Эллери» (типа «Либерти»), которое позже отве-
ли на буксире в Дурбан. Второй атаке помешал некстати
появившийся самолет. Когда Бартельс пожаловался в штаб
подводной войны, что его не только бомбили, но у него еще
и не сработали взрыватели двух торпед, командование
ответило ему коротко: «Отыграйся на враге».
Лют на U181 пришел к месту встречи 17 августа, но
U197 Бартельса еще не было. В тот же день вечером Лют
перехватил рапорт Бартельса в берлинский штаб — ко-
мандир U197 сообщал, что он потопил еще одно судно
(третье за это патрульное плавание), 7000-тонный бри-
танский «Эмпайр Стэнли». Из-за этого он задержался, и,
поскольку в тот момент он находился еще довольно дале-
ко от Люта, он просил назначить ему новый срок встречи.
Рано утром 19 августа Лют и Бартельс наконец-то
встретились во вновь назначенной точке. Бартельс пере-
дал Люту комплект новых ключей к шифрам «Энигмы»
и второй комплект — для передачи Кентрату на U196.
Лют сказал Бартельсу, что неподалеку от места их встре-
чи он видел четыре грузовых судна, шедшие без сопро-
вождающих их военных кораблей, и что выпустил по ним
последнюю торпеду, но промахнулся. В ответ Бартельс
заявил, что останется в этом районе и постарается найти
эти йлй другие суда. Поскольку топливо у Люта было на
исходе, он уже не мог заниматься подобными поисками.
Распрощавшись с Бартельсом, он отправился на юго-за-
пад, чтобы встретиться с Кентратом на U196.
Разведка союзников перехватила радиообмен немец-
ких подводных лодок и засекла приблизительное место
встречи U181 и U197, где Бартельс на U197 и намере-
вался остаться. 20 августа несколько «Каталин» из двух
эскадрилий RAF вылетели к этой точке с базы поблизос-
ти от Дурбана. Около полудня «Каталина» из 259-й эс-
кадрильи RAF, пилотируемая О.Барнетом, обнаружила и
атаковала U197, находившуюся в этот момент на поверх-
ности. Барнет обстреля подводный крейсер из пулеметов
и сбросил шесть глубинных бомб с высоты в пятьдесят
футов. Бартельс в ответ открыл огонь из зенитных ору-
дий, затем стремительно скрылся под водой. Барнетт сбро-
сил в воронку дымовую бомбу, по рации запросил под-
крепления и кружил возле столба дыма почти час.
Неожиданно U197 снова появилась на поверхности
воды и несколько раз передала сигнал, сообщая, что ее
атакует самолет и что она «не в состоянии погрузиться».
Как раз в это время появилась «Каталина» из 265-й эс-
кадрильи RAF, пилотируемая К.Е. Робином, и тоже ата-
ковала субмарину. Как и Барнетт, пилот Робин обстрелял
подводный крейсер из пулеметов и сбросил шесть глу-
бинных бомб с высоты в семьдесят пять футов. U197 взор-
валась, в воздух взлетело множество обломков. «Катали-
ны» сделали по нескольку кругов над все
увеличивающимся пятном масла на волнах, а затем верну-
лись на базу и доложили об уничтожении подводной лодки.
Они не ошиблись. U197 погибла в этот день вместе со всей
командой. Это был второй подводный крейсер, после U179
Собе, уничтоженный в водах Южной Африки.
В тот же самый день и в то же самое время Лют на
U181 и Кентрат на U196 встретились согласно первона-
чальному плану, и Лют передал Кентрату комплект клю-
чей к шифрам «Энигмы». Хотя Кентрат после встречи
с «Шарлоттой Шлиман» и уничтожил всего одно суд-
но (7300-тонное британское, «Сити оф Оран»), он ве-
ликодушно предложил Люту пять торпед и продукты,
чтобы тот мог продолжить патрулирование. Однако Лют
отказался, сказав, что топлива у него осталось только
на то, чтобы дойти до Франции. Когда две субмарины
стояли бок о бок в море, они получили тревожный
сигнал U197 Бартельса и вместе поспешили на его
призыв, надеясь, что сумеют помочь. Когда они обрати-
лись в командование за официальным разрешением на
спасательную операцию, в штабе подводной войны ре-
шили, что три субмарины, идущие практически рядом
в надводном положении, смогут благодаря своим зенит-
ным орудиям отразить практически любую воздушную
атаку, и одобрили план.
Лют и Кентрат, надеясь, что Бартельс, возможно, еще
держится на плаву, на полном ходу пошли на юг, по пути
разрабатывая схему тщательного поиска. В конце концов
они решили, что Кентрат будет стоять на одном месте, а
Лют пройдет к северу, к тому месту, где атаковали Бартель-
са. К счастью для Люта на U181 и Кентрата на U196 под-
нявшийся ветер заставил самолеты вернуться-на аэро-
дром. Две субмарины искали Бартельса с 21 по 24 августа,
а затем взяли курс на Францию.
Обе они благополучно вернулись на базу. Лют на
U181 провел в море 206 дней и вернулся в Бордо за день
до 14 октября, когда ему исполнилось тридцать лет; за
это патрульное плавание он уничтожил десять судов на
45 331 тонну. Кентрат на U196 завершил рекордное по
длительности плавание в 225 дней (начавшееся в Киле),
прибыв в Бордо 23 октября, — но он потопил лишь два
судна на 12 285 т. 25 октября 1943 года Лют прибыл в
ставку Гитлера, чтобы получить две награды, завоеванные
в последнем плавании — «Скрещенные мечи» и «Брил-
лианты», после чего был назначен командующим 22-й учеб-
ной флотилией на Балтике. Со временем он вместе с кава-
лером «Рыцарского креста» Клаусом Кортом написал и
издал книгу о войне. Кавалер «Рыцарского креста» Кен-
трат, несмотря на неудачи последнего плавания, остался
командиром U196. Однако он снова вышел в плавание
лишь в марте 1944 года.
Общие результаты этого необычного рейда подвод-
ных крейсеров в Индийский океан оказались очень
неровными. Всего в плавание вышло семь крейсерских
лодок. Одна из них (U197) погибла, а одна (U195) была
вынуждена прервать патрулирование. Если включить в
общий счет дни, проведенные в море этими двумя лодка-
ми, и уничтоженные ими суда, то итогом будут тридцать
шесть судов (200 000 т) за 1237 субматино-дней патрули-
рования. Благодаря Люту, Хартманну, Гизё и Доммесу
мы получаем пять судов (28 500 т) на субмарину. Однако
три подводных крейсера (U195, U196, U197) потопили
всего семь судов противника. Но в результате этого похо-
да было основательно нарушено расписание движения
судов союзников в этих районах, и множество военных
кораблей было вынуждено отвлечься от выполнения дру-
гих заданий, чтобы обеспечить необходимую защиту тор-
говых судов в местах охоты подводных крейсеров’.
1 Судя по всему, к середине 1943 года отправка крейсерских
субмарин в отдаленные точки планеты стала для «Кригс-
марине» единственным достаточно эффективным средством
подводной войны. Таким образом с Европейского театра
военных действий отвлекались значительные морские и воз-
душные силы союзников, при этом англичане и американ-
цы вынуждены были посылать свои корабли и самолеты
не только туда, где находились германские субмарины, но и
туда, где они теоретически могли появиться. Все эти силы
на долгое время оказывались «невалентными», то есть их
затруднительно было перебросить в другое место — хотя
бы по причине и без того перегруженных коммуникаций.
Плату в одну крейсерскую субмарину за подобный рейд
можно считать просто ничтожной. (Прим. ред.)
ЧАСТЬV
«ТРАЙДЕНТ»
Накануне победы союзников в Северной
Африке премьер-министр Черчилль и
большая группа его советников тайно
покинули Англию на лайнере — войс-
ковом транспорте «Куин Мэри», чтобы встре-
титься с президентом Рузвельтом и его со-
ветниками и обсудить план ближайших
действий. Лайнер без каких-либо происше-
ствий прибыл в Нью-Йорк И мая1. Англичане
специальным поездом отправились в Вашин-
гтон. По настоянию Рузвельта Черчилль сно-
ва поселился в Белом доме.
Эта англо-американская конференция, полу-
чившая кодовое название «Трайдент», про-
ходила в течение четырнадцати дней — с
12 по 25 мая. В противоположность конфе-
ренции в Касабланке, состоявшейся в янва-
ре («Символ»), на этот раз военные чины
Америки и Британии поладили куда луч-
ше и были вполне едины в том, что следует
предпринять в ближайшее время на большин-
стве театров военных действий. Главными ре-
шениями стали следующие:
1 На борту этого лайнера находились пять тысяч
немецких военнопленных, включая и нескольких
подводников: их переправляли в лагеря в Се-
верной Америке.
— Война с немецкими подводными силами должна
продолжаться «всеми доступными средствами». В качестве
одной из мер англичане должны были усилить дипломати-
ческое давление на Португалию и добиться разрешения для
надводных кораблей и самолетов разместиться на Азорс-
ких островах — для более эффективной защиты конвоев
союзников и охоты на немецкие подводные лодки между
Соединенными Штатами и Гибралтаром1. Другой мерой
должно было стать расширение Береговым командованием
под руководством Джона Слессора операций типа «охот-
ник-убийца» (группы «Мушкетри», «Сислаг», «Перкушн»)
в течение летних месяцев в Бискайском заливе, с одновре-
менным увеличением количества дневных вылетов амери-
канских бомбардировщиков Восьмой воздушной армии для
бомбардировок судостроительных заводов Германии.
— Как и планировалось прежде, операция «Хаски» —
массированное вторжение союзников на Сицилию — дол-
жна была начаться в ночь с 9 на 10 июля.
— После захвата Сицилии союзники намеревались про-
должать ограниченные операции в Средиземном море, чтобы
держать свои военные силы в постоянной готовности и, если
это будет возможно, вывести Италию из войны. Черчилль энер-
гично настаивал на вторжении в Италию, но Рузвельт и его
генералы возражали против этого, и вопрос пока был отло-
жен. Одной из возможностей после вторжения на Сицилию
представлялось почти одновременное вторжение на итальянс-
кий остров Сардинию и вишистскую Корсику. Американцы,
которым не хотелось начинать новые сухопутные сражения в
бассейне Средиземного моря, предпочитали — и предложи-
ли — план вывода Италии из игры при помощи одной лишь
авиации, но и этот вопрос пока оставили нерешенным.
1 Эта цель была достигнута, хотя и с трудом, в октябре 1943 года,
после «одобрения» некоего древнего англо-португальского
договора. Вскоре после этого американские части осторож-
но водворились на Азорских островах под британским фла-
гом. В 1944 году Португалия позволила американцам от-
крыто строить воздушные и военно-морские базы на остро-
ве Терсейра.
— Массированное вторжение войск союзников в окку-
пированную Францию (операция «Оверлорд») должно было
состояться в течение ближайшего года, до 1 мая 1944 г. Все
остальные операции имели второстепенное значение по
сравнению с этим вторжением. В качестве подготовки к
нему, как и предполагалось ранее, должны были начаться
массовые налеты тяжелых бомбардировщиков на немец-
кие военные заводы и гражданские населенные пункты,
пик которых должен совпасть с моментом вторжения.
— Американские части на юго-западе Тихого океана и на
Аляске должны были контратаковать японцев. Главной целью
в юго-западной части Тихого океана по-прежнему оставался
укрепленный Рабаул, к которому уже не раз подбирались во
время различных кампаний в Новой Гвинее и на Соломоно-
вых островах. Главной целью действий в центральной части
Тихого океана был захват островов Гилберта (в особенности
Таравы). Главной задачей действий на Аляске было изгнание
японцев с Алеутских островов (Any и Кыска).
— Необходимо было оказывать всемерную поддержку
Советскому Союзу и Китаю. Советский Союз должен был
начать массированное наступление на немцев с востока, в
то время как союзники начнут действия на западе. Из Китая
предстояло организовать массированное наступление тя-
желых бомбардировщиков на японский остров Хонсю1.
Вследствие этих планов предполагаемая высадка десанта в
Бирму откладывалась.
1 Этот безумный план был придуман генералом Ченно, ко-
мандующим американскими летчиками-добровольцами (то
есть наемниками) в Китае, более известными как «Летаю-
щие Тигры». Военного смысла он не имел — самолеты, обо-
рудование, горючее и боеприпасы приходилось доставлять
в Китай через Индию и Северную Бирму, а далее по един-
ственной (!) горной дороге, и без того перегруженной транс-
портом. В Китае все это снаряжение и обмундирование раз-
воровывалось самим Ченно в тесном сотрудничестве с пра-
вительством Чан Кай-ши. В конце концов афера провалилась,
а против самого генерала было начато уголовное расследо-
вание — которое, впрочем, скоро удалось замять. Эффектив-
ность бомбардировочных налетов на Японию с территории
Китая оказалась крайне низкой. (Прим, ред.)
Черчилль покинул Вашингтон 25 мая на «Боинге».
По предложению президента Рузвельта премьер-министра
сопровождал Джордж Маршалл, чтобы вместе с Черчил-
лем участвовать в совещании с Эйзенхауэром, Монтго-
мери и другими военными руководителями. Маршалл
по-прежнему решительно возражал против периферий-
ных операций в бассейне Средиземного моря и был на-
мерен приложить все усилия к тому, чтобы ограничить
военные действия в этих районах. В особенности он был
против вторжения в Италию. Черчилль не менее реши-
тельно настаивал на этом вторжении и надеялся убедить
Маршалла во время поездки.
Во время совещания «Трайдент», 18 мая 1943 года, ад-
мирал Кинг сообщил участникам, что он предпринял но-
вый важный шаг по пресечению угрозы подводных лодок.
В своем штабе он организовал новое подразделение —
приписанное к Десятому флоту,— благодаря которому
будет улучшена координация всей возможной информа-
ции об операциях немецких субмарин и организация контр-
мер,— таких, как изменение маршрутов конвоев и дей-
ствия групп «охотник-убийца». По административной
части (обучение, переоборудование, формирование команд
и так далее) американские военно-морские силы в Ат-
лантике, Карибском море и Мексиканском заливе будут
оставаться под юрисдикцией командующего Атлантичес-
ким флотом Ройяла Ингерсолла на различных морских
фронтах, однако командующий Десятым флотом вправе в
любое время отдать приказ любой из этих частей, буде он
найдет нужным направить их на выполнение какого-то
конкретного задания.
Британские делегаты и военные чины американской
армии и воздушного флота были весьма рады этой но-
вости. Как подчеркивают многие из тех историков, что
неприязненно относятся к Кишу, дело выглядело так, будто
этот близорукий генерал, сосредоточивший все свое вни-
мание на действиях в Тихом океане, наконец-то сумел рас-
смотреть опасность, исходящую от немецких подводных
лодок, и хоть что-то предпринял для ее уменьшения. Но
суть дела была в том, что создание Десятого флота или
чего-то подобного ему до весны 1943 года было бы совер-
шенно бесполезным из-за нехватки неоднократно упоми-
навшихся «инструментов» — самолетов наземного бази-
рования, конвойных авианосцев и палубных машин для’
них, эсминцев, эскортных миноносцев и так далее. Без всего
этого такой флот просто не мог выполнять свою миссию.
Организация Десятого флота служила и другой цели.
Он становился главным исполнителем заданий военно-мор-
ской радиоразведки, проникавшей в тщательно охраняе-
мые тайны «Энигмы». Главные фигуры находились в Ва-
шингтоне, поддерживая связь с Лондоном по защищенному
телетайпу. Систематизируя ежедневный поток данных во-
енно-морской «Энигмы», они давали рекомендации по
изменению маршрутов конвоев и руководили другими
секретными противолодочными операциями, не объясняя
причин своих действий подчиненным им командирам.
Формально Десятым флотом командовал Кинг. Одна-
ко на деле командование этим соединением легло на пле-
чи заместителя адмирала, сорокавосьмилетнего Френсиса С.
(«Фрог») Лоу,— блестящего выпускника Военно-морской
академии 1915 года, человека чрезвычайно умного, наход-
чивого и волевого. Во время Первой Мировой войны и в
промежутке между войнами Лоу был подводником. Ког-
да Кинг в 1941 году был назначен командующим «Атлан-
тическими Нейтральными патрульными силами США»,
он взял Лоу в оперативный отдел своего штаба. Когда
Кинг стал главнокомандующим военно-морским флотом,
он перевел Лоу в Военно-морское министерство на такую
же должность. Во время работь} в Вашингтоне Лоу разра-
ботал и провел в жизнь план налета Дулиттла на Токио, а
затем командовал крейсером «Уичита», участвовавшим в
операции «Торч». Возвращенный.в 1943 году в министер-
ство для создания Десятого флота и организации на-
блюдения за Деницем й штабом подводных лодок, Лоу
получил чин вице-адмирала.
Однако в вопросе создания Десятого флота было одно
слабое звено. Армейские воздушные противолодочные
силы, которые уже увеличились до двадцати семи эскад-
рилий и к концу года должны были вырасти еще более
существенно, не подчинялись прямо и непосредственно
командованию Десятого флота. Они все еще служили
причиной нелепой и бессмысленной борьбы между арми-
ей и военно-морским флотом, которые никак не могли
решить, кому же принадлежат морские самолеты назем-
ного базирования. Тем не менее, после длительного об-
суждения этого вопроса в мае и июне 1943 года секретарь
военно-морского министерства Фрэнк Нокс и адмирал
Кинг убедили наконец Стимсона, Маршалла и Арнольда
в том, что все противолодочные силы, включая и самоле-
ты наземного базирования, должны находиться в веде-
нии только военно-морского флота.
Адмирал Кинг сумел во время совещания разрешить
и еще один щекотливый вопрос. Как уже упоминалось, в
декабре 1942 года он выслал шесть ударных субмарин из
50-й американской подводной флотилии к Шотландии,
для усиления британских подводных противолодочных
патрулей. Две из этих субмарин вернулись в Штаты из-за
неисправности дизелей и в апреле 1943 были заменены
двумя другими лодками, «Хэддо» и «Хэйк», двигатели
на которых также отказали. К маю 1943 года лишь одна из
этих субмарин сумела уничтожить судно противника*. По-
лагая, что эти подводные лодки непригодны для выпол-
нения противолодочных или каких-либо других заданий
в европейских и арктических водах, Кинг 20 апреля пред-
ложил, чтобы они участвовали в тайных операциях про-
тив подводных танкеров, пользуясь информацией, полу-
ченной в результате расшифровки радиопередач
«Энигмы».
Первый лорд Адмиралтейства Паунд, как и сам Чер-
чилль, возражали против подобного тактического исполь-
зования данных разведки, боясь, что вследствие подобных
действий немцы могут понять, что передачи «Энигмы»
читаются противником.
* Как уже упоминалось, лодка «Херринг» потопила 7100-тон-
ное грузовое судно вишистской Франции «Виль де Гавр»
во время операции «Торч».
«Нам не следует рисковать тем, что дтоль ценно
для нас, — телеграфировал Паунд. Если “ЭнигмсГ бу-
дет потеряна, — продолжал он, — то, я уверен, потери
наших судов возрастут на 50—100%».
Кинг продолжал настаивать. Он тоже отправил Паун-
ду телеграмму:
«Я, как и вы, обеспокоен сохранением секретности
относительно информации “Зебры" [“Энигмы"], но я уве-
рен при этом, что сейчас мы не извлекаем из нее всей
пользы. Дозаправка субмарин — ключ к их высокой ма-
невренности и большой длительности операций. Лишая
врага возможности возобновить запасы топлива, мы со-
кращаем радиус его действий и уменьшаем эффектив-
ность. При должной осторожности можно действовать,
не наводя противника на подозрения».
Паунд снова ответил отказом, и Кинг во время совеща-
ния «Трайдент» предложил, чтобы, в связи с бесполезнос-
тью больших американских субмарин в европейских водах,
50-я флотилия вернулась в Штаты, а шесть ее оставшихся
подводных лодок были переведены на Тихоокеанский те-
атр военных действий. Это предложение было одобрено.
Командир флотилии Норман С. Айвес, оставшийся не у
дел, был переведен на штабную работу в Лондоне и позже
погиб в Нормандии во время операции «Оверлорд».
Историки, исследовавшие «Битву за Атлантику», не
заметили или не обратили внимания на 50-ю флотилию
подводных лодок. Но в тот момент она внесла немалый
вклад в развитие военных действий,— хотя это стало
очевидным лишь недавно, после рассекречивания амери-
канских документов, связанных с «Энигмой».
В течение нескольких месяцев 1943 года дешифров-
щики союзников подозревали, что немцы читают анг-
ло-американский военно-морской шифр № 3. С учетом
такой возможности британские и американские опера-
тивные группы прочесывали старые и текущие расшиф-
ровки передач «Энигмы» в поисках ответа. Они нашли
€ полдюжины фактов, могущих подтвердить такое опасе-
ние, но в целом все выглядело слишком смутно и нео-
днозначно, и из-за этого не стоило начинать огромную
работу по полной замене кодов.
Когда эти поиски были в самом разгаре, 25, 27 и
31 мая, штаб немецких подводных лодок допустил ужасаю-
щее нарушение секретности связи. «Б-динст» перехватила
и расшифровала переданное военно-морским шифром № 3
предупреждение союзников всем конвоям о том, что 50-я
флотилия подводных лодок («Хэддо», «Хэйк» и «Херринг»)
будет действовать в определенном районе вдоль североат-
лантических маршрутов на обратном пути в Соединенные
Штаты. Считая, что немецкие подводные лодки в том районе
также должны знать о присутствии американских субма-
рин, штаб передал информацию союзников, сообщив почти
точные координаты (широту и долготу) американских суб-
марин — и даже не зашифровал при этом передачу.
Таким образом, дешифровщики союзников получили
однозначное подтверждение тому, что, как и предполагалось,
«Б-динст» читает военно-морской шифр № 3. Это открытие
вызвало особую тревогу потому, что американцы на трех
подводных лодках могли подвергнуться особой опасности.
Поэтому 10 июля командование союзников приказало всем
военно-морским частям и кораблям перейти на военно-мор-
ской код № 5. Это было катастрофой для «Б-динст». После
долгих месяцев чтения всех сообщений, касавшихся пере-
движения конвоев союзников и имевших огромную такти-
ческую ценность, в июне 1943 года немецкие дешифровщики
внезапно словно ослепли и оглохли. Впоследствии они
время от времени прочитывали отдельные коды конвоев,
но в целом, благодаря бесполезному в прочих отношениях
патрулированию трех американских субмарин, славные дни
германских дешифровщиков ушли безвозвратно.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ НОВШЕСТВА И ВРЕМЕННЫЕ
УЛУЧШЕНИЯ
К концу апреля 1943 года военно-морские силы немцев
потерпели в Атлантике поражение. Появившиеся у союзни-
ков радиолокаторы сантиметрового диапазона, береговые и
19*
корабельные установки «хафф-дафф», авиация наземно-
го базирования, искусные действия кораблей эскортов и
групп поддержки, расшифровка передач «Энигмы», блес-
тящая работа разведки и оперативно-исследовательских
групп в Лондоне и Вашингтоне — все это привело к фак-
тическому разгрому подводных сил немцев. Ни один из
существовавших на тот момент типов подводных лодок
не мог вести боевые действия в Северной Атлантике даже
с малой степенью уверенности в успехе. Атаки на конвои
союзников уже превратились в самоубийственное предпри-
ятие и должны были вскоре стать еще более опасными.
Поражение наличных подводных сил не было неожи-
данным. Дениц и штаб подводных лодок предвидели его
уже за год — а возможно, и раньше. Безусловно, важную
роль сыграло усиление и численное увеличение авиации
союзников, но «решающим фактором», как объяснял Де-
ниц Гитлеру, были «новые средства обнаружения [союз-
ников], явно используемые надводными судами,— судя
по тому, с какой легкостью они вычисляли позиции суб-
марин». Разумеется, это объяснение было верным лишь
отчасти, и оно отражало нехватку новых технологий в
гитлеровской Германии, и особенно в «Кригсмарине».
Гитлер и Дениц были согласны в том, что война под-
водных лодок должна продолжаться. «Нечего и говорить
о прекращении подводных операций,— сказал Гитлер
(и зафиксировал стенограф).— Атлантика — это моя пе-
редовая линия обороны на западе, и если даже мне при-
дется проигрывать там битву за битвой, это все же лучше,
чем ожидать, когда придется обороняться на европейских
берегах. Вражеские силы, связанные благодаря действиям
подводных лодок, огромны и останутся такими, даже если
мы не увеличим числа наших побед. Я не могу позволить
себе выпустить на свободу силы врага, прекратив воен-
ные действия субмарин».
В чем отчаянно нуждалась Германия, так это в каче-
ственном технологическом скачке при конструировании
субмарин. И именно поэтому Редер и Дениц поощряли
и поддерживали идеи изобретательного инженера Хель-
мута Вальтера, который пообещал им скоростную, каче-
ственно новую субмарину, которая могла гораздо дольше
оставаться в подводном положении, поскольку оснаща-
лась двигателями, получавшими кислород из перекиси
водорода (кодовое название — «Инголин»)1. Как уже упо-
миналось, Гитлер ранее одобрил конструкцию двух оке-
анских моделей лодки Вальтера (U796 и U797) и двад-
цати четырех прибрежных субмарин класса «каноэ» (с
U1405 по U1416 и с U1081 по U1092).
Но эта фундаментальная программа создания нового
типа субмарины, разрабатывавшаяся в обстановке повы-
шенной секретности, натолкнулась на множество трудно-
стей. И одной из них, как это ни странно, стали огромные
успехи традиционных субмарин VII и IX серии в аме-
риканских водах в первой половине 1942 года. Эти пья-
нящие победы, которые, казалось, предвещали дальней-
ший взлет подводной войны, заставили забыть о важности
программы Вальтера. Другим препятствием стало все уве-
личивавшееся количество чисто технических проблем. И
главной среди них была острая нехватка перекиси водо-
рода, которая использовалась также в программе баллис-
тических ракет «Фау-2» (V-2), которая также имела наи-
высший приоритет. Вскоре стало ясно, что массовый выпуск
больших океанских субмарин Вальтера потребует пред-
варительного строительства нескольких больших заводов,
выпускающих перекись водорода, — а для такого строи-
тельства совершенно не было ресурсов. Еще одной причи-
ной стали участившиеся налеты бомбардировщиков со-
юзников на судостроительные заводы Германии. К примеру,
в результате рейда самолетов RAF на Киль 12 марта 1942
года первый образец океанской субмарины Вальтера, U791,
был настолько поврежден, что его пришлось пустить на
слом.
Стало также ясным, что субмарина на перекиси водо-
рода обладает рядом слабостей. В отличие от традицион-
ных аккумуляторов, которые можно было перезаряжать и
вновь использовать при подводных операциях, перекись
' В этом была доля шутки — маленького сынишку Вальте-
ра звали Инголь.
водорода была не возобновляемым источником энергии. А
поскольку на субмарине Вальтера не хватало места для
одновременного размещения большого числа аккумуля-
торов и слишком большой цистерны для перекиси водо-
рода, то время нахождения под водой такой субмарины
было ограниченным. И пока не был найден способ возоб-
новления запасов этого экзотического топлива прямо в
море (танкеры, доставляющие перекись водорода?), ради-
ус операций подобных лодок теоретически оставался очень
небольшим.
По этим и другим причинам к маю 1943 года стало
ясно, что ни океанские, ни прибрежные субмарины Валь-
тера с двигателями на перекиси водорода не могут стать
тем фактором, который существенно повлиял бы на об-
щие результаты войны. Однако Вальтер предложил дру-
гую идею, которая тоже выглядела многообещающе. Боль-
шие внутренние цистерны для хранения перекиси
водорода в нижней половине имеющего вид восьмерки
корпуса больших и малых субмарин Вальтера могли быть
использованы для размещения дополнительных аккуму-
ляторов, которые обеспечивали в три раза больше энер-
гии, чем на лодках VII и IX серий. Математические расче-
ты и тесты, проведенные в аэродинамической трубе,
показали, что если придать лодке обтекаемую форму и
убрать палубные орудия, то эти субмарины смогут на
некоторое время развивать на аккумуляторах изумитель-
ную подводную скорость — до 18 узлов в час. Увеличение
мощности аккумуляторов давало субмарине возможность
обгонять конвой на большой скорости под водой и отсту-
пать на такой же скорости в течение нескольких часов, с
легкостью уходя от большинства надводных эскортных
кораблей.
После многих лет разработки проекта высокоскорост-
ной субмарины Вальтера на перекиси водорода было от-
носительно несложно быстро сделать новый проект, пере-
местив аккумуляторы в цистерну для перекиси водорода.
Таким образом, начало массового производства подобных
лодок становилось делом нескольких недель, и первая та-
кая субмарина могла быть выпущена летом 1944 года.
После того, как Гитлер одобрил план в целом, Дениц
приказал начать строительство семисот таких субмарин:
450 лодок океанского типа по 1600 тонн (на основе черте-
жей «атлантических» лодок Вальтера XVIII серии — U796 и
U797), обозначенных как XXI серия и 250 прибрежных
лодок по 250 тонн (на основе «Прибрежных» лодок Валь-
тера серий XVIIA и XVIIB), которые были обозначены
как XXIII серия. Из-за увеличения запасов электроэнер-
гии немцы стали называть эти субмарины «электри-
ческими» , чтобы отличить их как от традиционных ди-
зельных, так и от «лодок Вальтера» на перекиси
водорода.
Несмотря на все трудности, работа над субмаринами Валь-
тера (на перекиси водорода) тоже продолжалась до конца
войны. Кроме двух опытных образцов, V-80 и V-300 ( U 791),
за время войны были введены в строй семь лодок Валь-
тера, все «каноэ» водоизмещением в 300 тонн или мень-
ше; такие лодки несли по четыре торпеды (две в носо-
вом торпедном аппарате и две для перезарядки) и имели
подводную дальность в 100 — 150 миль1.
Многочисленные историки и инженеры превозноси-
ли это достижение и рассуждали о том, что если бы
субмарины на перекиси водорода были разработаны и
построены немного раньше, они могли бы оказать суще-
ственное влияние на общий ход войны. Но все это ерунда.
Субмарины на перекиси водорода не могли представлять
серьезной опасности, да и в любом случае у Германии
не было возможности производить для них столь нео-
бычное топливо. По этим и другим причинам в послево-
енные годы Соединенные Штаты, Великобритания и дру-
гие страны отказались разрабатывать это направление в
технологии подводных лодок.
Однако если бы «электрические лодки» оправдали
возложенные на них надежды, они могли бы стать пер-
выми субмаринами нового поколения, отвечавшими тре-
бованиям сражения с конвоями и надводными корабля-
1 XVII серии - U792, U793, U794 и U795, и XVIIB се-
рии - U1405, Ш406и U1407.
ми эскорта. Но ни через год, ни позже таких лодок еще
не было изготовлено в достаточном количестве. А пока
было необходимо радикально улучшить уже существую-
щие лодки VII и IX серий, чтобы повысить их способ-
ность к выживанию в новых условиях.
Профессор Вальтер и здесь разработал необходимое
приспособление. Оно называлось «Шнорхель» и могло
переводиться как «трубка для плавания с маской под во-
дой». Но среди германских подводников такое устрой-
ство получило более простое и короткое имя — «шнорт»1.
Это были две трубы, которые можно было поднимать над
поверхностью воды или убирать, как перископ, когда суб-
марина шла в подводном положении на перископной глу-
бине. Одна труба втягивала воздух, необходимый для ра-
боты дизелей; через другую отводился отработанный
воздух. Задуманный изначально как мера защиты субма-
рин от вооруженных радиолокаторами самолетов про-
тивника, «шнорт» дал лодкам возможность не только дви-
гаться под дизелем в подводном положении, но и заряжать
аккумуляторы прямо под водой — на скорости от 5 до
6 узлов; и при этом субмарины оставались почти недо-
сягаемыми для радиолокаторов.
«Шнорт» не был абсолютно новой идеей. За предыду-
щие пятьдесят лет множество конструкторов подводных
лодок пытались использовать подобные устройства. Гол-
ландцы в 1930 году построили несколько субмарин с та-
ким приспособлением, и некоторые из этих лодок оказа-
лись захвачены немцами. Однако считалось, что «шнорт»
можно использовать лишь в относительно тихую погоду
и что в штормовой Северной Атлантике его трубу посто-
янно будет захлестывать большими волнами. А в таком
случае дизели начнут пожирать огромное количество воз-
духа внутри субмарины, а углекислый газ, выделяемый
при их работе, просто-напросто убьет команду — что, ко-
нечно, выглядело ужасающе. Кроме того, субмарина, иду-
щая под водой на дизельных двигателях, издает жуткий
шум, который с легкостью уловят гидрофоны противника,
’ Snort — фыркать, храпеть, пыхтеть. (Прим, перев.)
причем сама субмарина будет в этот момент «глуха». К тому
же в подобной ситуации потреблялось бы чуть не вдвое
больше дизельного топлива, поскольку всему корпусу
лодки пришлось бы преодолевать сопротивление
воды,— чего не происходит, когда субмарина идет по
поверхности.
Но модель «шнорта» Вальтера, в которую были вклю-
чены некоторые моменты голландской разработки, стала
настоящим новшеством. Вальтер сумел устранить многие
слабые места и ошибки ранних версий. Обе трубы были
снабжены точно подогнанными клапанами и поплавка-
ми, позволявшими предотвращать попадание воды внутрь
лодки и скапливание выхлопных газов внутри субмари-
ны. Вальтер продемонстрировал, что если даже из-за боль-
шого количества воды снаружи поступление воздуха к
дизелям прекратится на целую минуту, то двигатели все
же не успеют сжечь такое количество кислорода, чтобы
это могло как-то повредить людям. И, наконец в июне
1943 года Дениц и ОКМ приказали, чтобы учебная лодка
«каноэ» U57 (которой командовал Эрих Топп и которая
была протаранена, пущена ко дну, но затем поднята и сно-
ва введена в строй), а также лодки U58, U235 (VII серии)
и U236 (VII серии, потоплена во время налета бомбарди-
ровщиков союзников на Киль 14 мая, затем поднята и
снова введена в строй) были оборудованы «шнортами»
для испытаний этих приспособлений.
Результаты испытаний были далеки от удовлетвори-
тельных. Установленные со стороны левого борта, как раз
перед мостиком, «шнорты» создавали серьезную помеху
перископам, ограничивая радиус подводного обзора. Ког-
да «шнорт» закрывался от избытка брызг наверху, исто-
щение воздуха внутри субмарины шло гораздо быстрее
и активнее, чем предполагалось расчетами. Поэтому во
время работы нового устройства один механик поневоле
находился у барометра, наблюдая за ним. Когда давление
внутри субмарины внезапно падало с нормального в 1020
миллибар до 850 миллибар, он просто выключал один ди-
зель. Если давление падало еще на 100 миллибар, до 750,
он выключал второй дизель и включал электродвигатели.
Но, несмотря на все усилия, выхлопные газы все равно
проникали в отсеки субмарины, вызывая у людей голов-
ную боль, нарушения зрения, а то и более серьезные рас-
стройства.
Так что восхваляемый некоторыми историками и ин-
женерами «шнорт» вовсе не был великим техническим
достижением. Скорее он стал жалким временным приспо-
соблением, которое немецкие подводники ненавидели от
всей души. Они всячески сопротивлялись его установке
на субмаринах, а если уж его все-таки ставили — пользо-
вались им отнюдь не постоянно, а в лучшем случае
три-четыре часа в сутки, — чтобы подзарядить за это вре-
мя аккумуляторы. К тому же передвижение под водой на
дизельном ходу требовало слишком много топлива. В своей
книге «Железные гробы» Герберт Вернер описывает, что
случилось, когда во входной трубе застрял ком водорос-
лей, полностью закупорив ее.
«Люди задыхались, их глаза начали выкатываться.
Старший механик повел лодку вниз, чтобы "Шнорхель”
оказался под водой, — он надеялся таким образом изба-
виться от помехи. Но ничего не получилось. Дышать
становилось все труднее; гибель от недостатка возду-
ха казалась неминуемой. Главный механик бешено жес-
тикулировал, пытаясь объяснить матросам, что надо
опустить наружную часть трубы, потому что это мо-
жет помочь освободить отверстие. В последнем отча-
янном усилии механики повернули рукоятки, опустив
трубу при помощи троса, затем снова подняли ее при-
митивной лебедкой1. Прошло несколько безумных минут,
а потом внутрь ворвался воздух. Из-за внезапной пере-
мены давления у многих лопнули барабанные перепон-
ки. Некоторые от боли упали на палубу. Другие ярост-
но сглатывали, стараясь уменьшить боль»-.
1 Обычно «шнорт» поднимали и опускали почти без уси-
лий, при помощи специального гидравлического устрой-
ства. Видимо, в описанный момент эта система вышла из
строя.
Из-за недовольства команд и множества техничес-
ких недоработок немцы вводили «шнорты» в действие
куда медленнее, чем это обычно представляется. В авгус-
те 1943 года ОКМ отдало приказ установить на боевых
субмаринах первые двадцать устройств такого рода. За-
тем, в конце сентября, были установлены еще 140 «Шнор-
хелей». Прежде всего «шнорты» ставились на субмарины,
отправляющиеся на передовые позиции, затем — на но-
вые лодки. «Электрические лодки» также должны были
иметь такие устройства.
В ожидании прибытия «электрических лодок» и снаб-
женных «шнортами» субмарин Дениц предложил про-’
должать военные действия подводных лодок, но в ограни-
ченных масштабах, — посредством усовершенствованных
субмарин VII серии и IX серии типов, изменив при этом
тактику субмарин. Усовершенствования и тактические пе-
ремены состояли в следующем:
— Прибор Метокса заменили новым радиолокаци-
онным детектором FuMB, который называли «Ванц»;
его выпускала германская компания «Хагенук». Все еще
не будучи уверены в том, что союзники вооружила само-
леты противолодочными радарами сантиметрового диа-
пазона, и полагая, что противник лишь улавливает элект-
ронный «шум» Метокса, немцы разработали новый прибор,
«Ванц», практически «бесшумный», который работал в
диапазоне восемьдесят сантиметров. Но, само собой, он был
бессилен против радаров ASV сантиметрового диапазона,
ставших стандартным оборудованием Берегового коман-
дования и американских противолодочных соединений.
Когда были получены новые приборы, штаб подводных
лодок приказал субмаринам действовать на поверхности
только с одним электрическим мотором, или в туманную
погоду, — чтобы вахтенный мог «слышать» приближение
самолета.
— Появилось новое «антиэскортное» оружие — само-
наводящиеся акустические торпеды Т-5 «Цаункёниг». Это
«чудесное оружие» должно было заменить менее чем удов-
летворительные торпеды Т-3 «Фальке». Способность этих
торпед самим наводиться на суда, идущие со скоростью до
15 узлов, и догонять их должна была по меньшей мере
сравнять шансы подводных лодок и большинства кораб-
лей эскортов.
— Увеличение количества самонаводящихся торпед
G7a FAT I делало возможным полную замену торпед G7as,
которые предстояло вообще снять с вооружения. Торпе-
ды FAT I можно было выпускать только ночью, и они
были снабжены только контактным взрывателем (AZ).
— Новые электрические торпеды G7e или FAT II годи-
лись для подводных залпов. Они могли идти не только по
петлеобразной траектории, но и по кругу. Их следовало ис-
пользовать в операциях против конвоев до полной отладки
и запуска в массовое производство модели «Цаункёниг»'.
— Появилась улучшенная модель взрывателя Pi2 для
торпед G7e (электрических), который годился и для кон-
тактных детонаторов (AZ), и для магнитных (MZ).
— Увеличилось производство зенитных орудий — в
особенности новых 20-миллиметровых счетверенных зе-
нитных автоматов, которые устанавливались на возвыше-
нии позади мостика и позволяли подводным лодкам ус-
пешно отражать атаки самолетов союзников.
Предполагалось вооружить все подводные лодки Атлан-
тики одним счетверенным зенитным автоматом, двумя од-
ноствольными или спаренными 20-миллиметровыми ав-
томатами и четырьмя съемными пулеметами калибра
12,7 мм (0,5 дюйма). Приходилось, конечно, учитывать то,
что громоздкая счетверенная установка в определенной
мере дестабилизировала субмарину и мешала ей при по-
гружении и при движении под водой.
1 Сначала электрические торпеды FAT II предполагалось
пустить в дело на Средиземном море и в Арктике, где нельзя
было использовать парогазовые торпеды FAT I — из-за
фосфоресценции воды в первом случае и слишком длин-
ного дня во втором. Если бы они зарекомендовали себя
хорошо, то с мая торпедами FAT II стали бы вооружаться
все субмарины в Атлантике. Уровень производства этих тор-
пед был невысок: первоначально производилось лишь сто
торпед в месяц, но после августа 1943-го их выпуск посте-
пенно возрастал.
— Появились улучшенные поисковые радары для суб-
марин — нечто вроде примитивного авиационного радио-
локатора метрового диапазона «Гогентвайль».
— Появился конвойный контактный буй. Этот прибор
давал возможность, преследовавшей конвой субмарине от-
мечать путь конвоя для других лодок, собиравшихся ата-
ковать конвой, даже если они шли в подводном положе-
нии. Будучи выброшенным в море, буй попеременно давал
красный, зеленый или желтый сигнал, сообщая таким об-
разом информацию субмаринам.
— Появились два устройства для обмана радиолока-
торов, названные «Афродите» и «Тетис». Они были снаб-
жены металлическими отражателями и ночью вполне
могли ввести в заблуждение операторов радаров про-
тивника, которые принимали их за подводную лодку, —
а субмарина тем временем могла уйти. «Афродите» нахо-
дилась на небольшом неуправляемом аэростате и неслась
за подводной лодкой над самыми волнами. «Тетис» рас-
полагался на поверхности воды, будучи «пришвартован»
к субмарине, и попутно придавал ей большую устойчи-
вость.
Немцы задумали также дьявольски хитрую систему
вооружения, названную «флак-ловушка» или «подводная
лодка ПВО». Первой субмариной, оснащенной подобным
образом, стала лодка-ветеран U441 VII серии. На ней ус-
тановили два хорошо укрытых счетверенных зенитных
автомата калибра 20 мм — на возвышениях позади и впе-
реди боевой рубки, причем возвышение со стороны кор-
мы было ниже. На мостике были также устроены пуле-
метные гнезда. Задачей этой субмарины было сопровождать
подводные лодки и танкеры, пересекающие Бискайский
залив, и провоцировать неожиданно появляющиеся само-
леты союзников на атаку. Еще семь субмарин VII серии
были оборудованы подобным образом, но лишь еще одна,
U621, вышла в море тем летом1.
1 Остальными былиШН, U256, U263, U271, U650hU953.
Первые четыре вышли в плавание в октябре 1943 года. U263 и
U650 вообще не использовались в качестве субмарин ПВО.
5 мая из-за слишком тяжелых потерь Дениц приказал
штабу подводных лодок отозвать все субмарины IX се-
рии из района конвойных операций в Северной Атланти-
ке. Старые «девятки» из Франции отныне должны были
патрулировать лишь в тех водах, где противолодочные
меры союзников были не столь интенсивны. Новые лод-
ки IX серии, выходящие из Германии для того, чтобы
присоединиться к атлантическим силам, должны были дей-
ствовать с крайней осторожностью и атаковать противни-
ка только при самых благоприятных условиях.
ВЫНУЖДЕННЫЕ ОТСТУПЛЕНИЯ И ПОТЕРИ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
В мае штаб подводной войны направил в Северную и
Центральную Атлантику для действий против конвоев союз-
ников сорок шесть ударных субмарин: сорок лодок VII се-
рии1, четыре «девятки», один минный заградитель VIID се-
рии — U214, и один минный заградитель ХВ серии —
U118. Эти субмарины присоединились или попытались
присоединиться к тем, что вышли в плавание в апреле и
все еще находились в море. Восемнадцать из сорока шес-
ти вышедших в мае субмарин (40 %) не вернулись.
Подводных танкеров все еще не хватало для поддер-
жки такого множества субмарин VII серии. Из семи под-
водных танкеров, находившихся в состоянии полной го-
товности, один (U460) находился в Южной Атлантике, а
два (U459 и U461) обеспечивали поддержку субмарин,
вышедших в апреле. Один (U487) находился на пути из
Северной Атлантики во Францию, и один (U487) стоял
в порту на профилактическом ремонте. Таким образом,
лишь два танкера XIV серии могли выйти в плавание в
мае: U463, который покинул Францию 8 мая, и новый U488,
под командованием тридцатичетырехлетнего Эрвина Бар-
тке, вышедший из Киля 18 мая. Но самолет союзников
1 Включая U636, которая вышла в первое патрульное пла-
вание в Атлантике, но была затем переведена в Арктику, и
две субмарины, которые до того патрулировали в Среди-
земном море, — U409 и U594.
потопил U463, и вследствие этого штабу подводной вой-
ны пришлось перевести три из четырех субмарин IX се-
рии, вышедших в мае (U170, U530, U535 ), вместе с мин-
ным заградителем типа ХВ серии U118, на роль танкеров
снабжения.
Многие историки подводной войны писали, что летом
1943 года большинство немецких субмарин находилось
под командованием очень молодых и неопытных офице-
ров. Без сомнения, такой взгляд отчасти порожден нео-
бдуманным и слишком пылким заявлением Деница, ска-
завшего военно-морскому историку Михаэлю Залевски,
что в последние годы войны немецкие подводники «были
почти детьми». Однако исследования последних лет оп-
ровергают это утверждение. Немецкие подводники в 1943
году были не моложе, чем в первые годы войны. И лишь
несколько командиров не достигли двадцатипятилетнего
рубежа.
Субмарины, вышедшие в Северную Атлантику в мае,
были вооружены тремя типами торпед. Лодки VII се-
рии имели по двенадцать торпед: шесть электрических
(G7e) Т-3 «Фальке» (самонаводящиеся) и четыре воз-
душных (G7a) FAT I (циркулирующие) в носовом отсеке
для ночных надводных атак, а также две электрические
(G7e) FAT II (циркулирующие) в кормовом отсеке, для
дневных подводных атак. Субмарины IX серии имели по
четырнадцать торпед: шесть электрических Т-3 и четыре
воздушные FAT в носовом отсеке и две воздушные FAT I
и две электрические FAT II в кормовом отсеке.
Управляться с этим комплектом было довольно слож-
но. Большей частью торпеды были «электрическими». Они
двигались довольно медленно, а если батареи на них были
хоть немного неисправны, их ход замедлялся еще больше.
Готовясь выпустить торпеды FAT I или FAT II, субмарина долж-
на была за пятнадцать минут давать по радио «FAT-предуп-
реждение» другим лодкам группы, находящимся побли-
зости от конвоя, чтобы те могли отойти в сторону иди
погрузиться на глубину не менее 164 футов. Одно, два
или более одновременных «FAT-предупреждений» мог-
ли привести к полной путанице.
Всем субмаринам, вышедшим в патрульное плава-
ние в мае, пришлось столкнуться с частями Берегового
командования, участвовавшими в операции «Деранж»,
проводившейся в Бискайском заливе. Эта операция была
задумана и организована маршалом авиации Джоном
Слессором и командиром 19-й авиагруппы Берегового
командования, базировавшейся на юге Англии, — Джеф-
фри Брометом. Воздушные операции начались 13 ап-
реля и продолжались до 6 июня. И хотя английские
командиры сожалели о потере 1-й и 2-й американс-
ких армейских противолодочных эскадрилий В-24 (пе-
реведенных в Марокко), у них оставался немалый за-
пас сил:
— Новая модель «Веллингтона», снабженная более
мощными моторами «Геркулес» и винтами изменяемо-
го шага, благодаря которым самолет мог в аварийной си-
туации планировать на одном моторе. Важно то, что все
эти самолеты были вооружены последней моделью ра-
диолокатора сантиметрового диапазона ASV III с индика-
торами PPL
Новые самолеты «Веллингтон» получили две эс-
кадрильи Берегового командования, состоявшие каж-
дая из пятнадцати машин,— британская 172-я и ка-
надская 407-я. Главной задачей «Веллингтонов» было
ночное патрулирование над Бискайским заливом, что-
бы заставить субмарины погружаться и идти под во-
дой — а затем, для перезарядки аккумуляторов, подни-
маться на поверхность в дневное время. Такая тактика
позволила Слессору и Бромету повысить эффектив-
ность дневного патрулирования в рамках операции
«Деранж», — и те самолеты, на которых были установ-
лены не столь совершенные радары (типа «Уитли»,
«Сандерленд», «Каталина» и т.д.), более успешно вы-
полняли задания. И, конечно, дополнительный выигрыш
возникал благодаря тому, что и сами машины «Вел-
лингтон» охотились на субмарины по ночам.
Две эскадрильи Берегового командования, состоявшие
каждая из пятнадцати четырехмоторных бомбардиров-
щиков «Галифакс», также были снабжены радарами сан-
тиметрового диапазона ASV III с индикаторами PPL Это
были 58-я британская эскадрилья (лишь недавно состо-
явшая из старых машин «Веллингтон») и 502-я британс-
кая эскадрилья (прежде состоявшая из «Уитли»),
Одна из эскадрилий Берегового командования — пят-
надцать машин В-24 — также была вооружена радиоло-
каторами сантиметрового диапазона ASV III с индикато-
рами PPI. Это была британская 224-я эскадрилья,
базировавшаяся в Бьюли поблизости от Сент-Эвала, на
юго-западе Англии. Таким образом, машины В-24 могли
быть использованы для защиты конвоев в дальних райо-
нах Атлантики. Экипажи были довольны тем, что теперь
им не приходится заниматься только наступательными
операциями.
Таким образом, у Слессора и Бромета для операции
«Деранж» имелось в общей сложности пять эскадрилий,
состоявших из семидесяти — семидесяти пяти современ-
ных двух- и четырехмоторных самолетов, снабженных
радиолокаторами сантиметрового диапазона с индикато-
рами PPL Дополнительно к этому в распоряжении 19-й
авиагруппы имелись три эскадрильи «Сандерлендов»
(228-я RAF, 10-я и 461-я австралийские), одна британс-
кая эскадрилья «Каталин» (210-я) и две британские эс-
кадрильи «Уитли» (612-я и OTU-10). Эти самолеты
были вооружены улучшенными глубинными бомбами
«Торпекс», противолодочными бомбами, торпедами
«Фидо» и ракетами.
В результате одиннадцать вышедших в мае субмарин
были потоплены или принуждены вернуться на базу вско-
ре после выхода в плавание. Всего погибло пять подвод-
ных лодок.
U663 VII серии, под командованием двадцатисемилет-
него Генриха Шмидта. Он вышел из Франции в свое тре-
тье патрульное плавание 5 мая 1943 года. Два дня спустя
в Бискайском заливе пилот Джеффри Дж. Росситер,
выполнявший задание «Деранж» на четырехмоторном
«Сандерленде», обнаружил находившуюся на поверхно-
сти U663 и пустил ее ко дну шестью 250-фунтовыми
глубинными бомбами. От этой субмарины больше изве-
стий не поступало1.
Танкер U463 XIV серии под командованием сорока-
семилетнего Лео Вольфбауэра 8 мая вышел из Франции
в пятое патрульное плавание. Через неделю, 15 мая, «Га-
лифакс» из британской 58-й эскадрильи, пилотируемый
Энтони Дж.У. Бричем, заметил U463 в западной час?
ти Бискайского залива. Брич атаковал, сбросив шесть
250-фунтовых глубинных бомб, и U463 затонула вмес-
те со всем экипажем. Потеря дорогостоящего подводо-
ного танкера после случайной гибели нового танкера
U490 XIV типа на Балтике и других потерь привела к
усложнению проблемы заправки субмарин не только в
мае, но также в июне и в июле. ;
Новая лодка U308 VII серии под командованием трид-
цатитрехлетнего Карла Мюленпрофта вышла из Киля
29 мая. Семью днями позже, когда U308 огибала Фарерс-
кие острова, чтобы выйти в Атлантику, ее обнаружила
большая британская субмарина «Тракьюлент», которой ко-
мандовал Роберт Л. Александер (возможно, получивший
сведения о немецкой подводной лодке от разведки). Алек-
сандер скрылся под водой и, не поскупившись, выпустил
шесть торпед. U308 взорвалась. Когда «Тракьюлент» под-
нялась на поверхность, чтобы отыскать доказательства
уничтожения, ее команда увидела на воде, по словам анг-
лийского писателя Джеффри П. Джонса, «огромное пят-
но масла и немалое количество обломков, листы бумаги,
ботинки и куски хлеба»1 2. Никто из немецких подводни-
ков не сумел спастись.
Лодка-ветеран U563 VII серии, простоявшая на ремон-
те в Германии целый год. Во время первого патрулирова-
ния в Атлантике ею командовал двадцатидевятилетний Гоц
фон Хартман. Во второе плавание она вышла из Фран-
ции с новым командиром, тридцатишестилетним Густа-
1 Адмиралтейство поначалу засчитало уничтожение U663 за
«Галифаксом» из 58-й британской эскадрильи, но Алекс
Нестле (1998) восстановил «авторство» Росситера.
2 «Submarines versus U-boats», 1968.
вом Борхардом. Два дня спустя, 31 мая, командир 58-й
эскадрильи Уилфред Е. Олтон, пилотируя «Галифакс»,
засек находившуюся на поверхности U563 и атаковал,
обстреляв субмарину из пулеметов и сбросив в два захо-
да девять глубинных бомб.
Видимо, U563 получила чрезвычайно серьезные повреж-
дения, но все еще держалась на плаву. Более того, Бор-
хард открыл по Олтону зенитный огонь. В это время при-
был второй «Галифакс» из 58-й эскадрильи, пилотируемый
Эриком Л. Хартли, и провел еще две атаки, также сбросив
девять бомб — но они взорвались слишком далеко, и
U563 по-прежнему оставалась на плаву. В конце концов
ее потопили два «Сандерленда»,— один из британской
228-й эскадрильи (пилот — Вильям М. Френч), другой —
из австралийской 10-й эскадрильи (пилот — Максвелл
С. Мэнпрайз). Экипажи самолетов сообщили, что видят в
воде «тридцать или сорок немцев»,— но поиски выле-
тевших на следующий день Ju 88 со спасательными пло-
тами ни к чему не привели.
В ответ на призыв о помощи, посланный Борхардом,
возвращавшаяся на базу U621 под командованием двад-
цатичетырехлетнего Макса Крушки, у которого почти
не оставалось топлива, поспешила на помощь. Она не на-
шла ни одного человека с U563, зато подверглась атаке
В-24 из британской 224-й эскадрильи, пилотируемого аме-
риканцем Робертом В. Суини. Он в два захода сбросил на
субмарину двенадцать глубинных бомб. U621 была серь-
езно повреждена взрывами, однако добралась 3 июня до
Франции, завершив патрульное плавание, длившееся со-
рок три дня. Из-за полученных повреждений U621 была
переоборудована в лодку ПВО.
Неудачливая лодка-ветеран U440 VII серии 26 мая
вышла из Франции с новым командиром, двадцативось-
милетним Вернером Шваффом. Через пять дней, 31 мая,
когда U440 находилась в западной части Бискайского
залива, ее засек на поверхности «Сандерленд» из британ-
ской 201-й эскадрильи, пилотируемый Дугласом М. Джел-
лом. Джелл атаковал, и, несмотря на то, что с U440 откры-
ли зенитный огонь, сбросил четыре глубинные бомбы,
которые взорвались у самой кормы U440. Видимо, взры-
вы достаточно сильно повредили субмарину, потому что
она тут же встала вертикально и затонула кормой вперед.
Спасшихся не было.
Уничтожение четырех перечисленных субмарин бри-
танской авиацией было прямым следствием оборонитель-
ной операции «Деранж», проводимой Береговым коман-
дованием Бискайского залива. Но в то время сочли, что
три из этих четырех подводных лодок уничтожены одним
авиатором — пилотом британского «Галифакса» из 58-й
эскадрильи Уилфредом Олтоном (танкер U463 XIV се-
рии и две «семерки» — U563 и U663), и Олтон получил
награду Адмиралтейства. Однако в результате послевоен-
ного исследования стало ясно, что Олтон уничтожил одну
только U563.
Шесть из вышедших в мае субмарин были вынужде-
ны вернуться на базу вскоре после того, как покинули
порт, — и тоже из-за британских самолетов.
Минный заградитель U214 VIID серии под командо-
ванием двадцатисемилетнего Гюнтера Редера. Он вышел
к Дакару на постановку пятнадцати якорных мин SMA.
6 мая, когда заградитель U214 пересекал Бискайский залив,
его атаковал «Уитли» из 10-го отряда (OTU-10) Бомбар-
дировочного командования, участвовавшего в операции
«Деранж». Пилотом самолета был С. Дж. Барнетт. Он ата-
ковал Редера, сбросив на субмарину несколько глубин-
ных бомб и обстрелял ее из пулеметов. Минный загради-
тель U214 получил сильные повреждения и вынужден
был вернуться на базу. Снова он вышел в плавание 19 мая,
с новым командиром — Руппрехтом Штоком, также двад-
цати семи лет. 6 июня он установил минное поле у Дака-
ра. На этих минах подорвалось одно судно — 6500-тон-
ное американское «Санта-Мария». Но оно осталось на
плаву, было отремонтировано и вернулось в строй.
U405 VII серии прежде действовала в Арктике; ее
командиром был тридцатисемилетний Рольф-Генрих Хоп-
ман. Через два дня после выхода из Франции, 9 мая, его
атаковал неопознанный самолет союзников. Часть полу-
ченных повреждений Хопман сумел исправить, однако
остановить утечку топлива не удалось. 12 мая он был вы-
нужден прервать патрульное плавание и 21 мая вернул-
ся во Францию. Эта субмарина оставалась в доке до ок-
тября.
Еще одна арктическая субмарина, U591 VII серии под
командованием двадцатисемилетнего Ганса-Юргена Цетше,
была атакована на четвертый день после выхода из Фран-
ции. «Уитли» из OTU-10, пилотируемый Дж. В. Бруксом,
не только нанес повреждения самой субмарине, но и серь-
езно ранил самого Цетше и одного из матросов. Не в со-
стоянии продолжать плавание, Цетше 16 мая вернулся во
Францию. После лечения он уже не вернулся в Атлантику,
a U591 вышла в море с июне, уже с другим командиром.
«Зенитная лодка» 11^41 (VII серии) с новым коман-
диром — двадцатидевятилетним Гоцем фон Хартманом,
переведенным с U563 на смену тридцатилетнему Клаусу
Хартману, вышла из Франции в Бискайский залив 22 мая.
Команда лодки состояла из шестидесяти семи человек,
включая врача, двух инженеров, проводивших испытания
оборудования для обнаружения радаров, и нескольких
опытных артиллеристов.
Через три дня, 24 мая, «Сандерленд» из 228-й бри-
танской эскадрильи, пилотируемый X. Дж. Дебденом, за-
сек U441, клюнул на приманку и атаковал, сбросив не-
сколько глубинных бомб. Одно из счетверенных орудий
на U441 отказало из-за плохой установки на площадке,
однако артиллеристы все же сбили самолет, и он упал в
воду вместе со всем экипажем. Но и U441 получила до-
статочно серьезные повреждения и была вынуждена вер-
нуться во Францию, прибыв в Брест 26 мая, после пяти-
дневного плавания. Этот зловещий дебют первой из
«зенитных лодок», похоже, не слишком расхолодил нем-
цев; переоборудование других семи субмарин в «зенит-
ные лодки» продолжалось.
U523 IXC серии под командованием двадцатишести-
летнего Вернера Питца ранее вернулась из американских
вод. Она также вышла из Франции 22 мая и через два дня
находилась неподалеку от U441. «Уитли» из отряда бом-
бардировщиков OTU-10, пилотируемый С. С. Чаттоном,
атаковал U523, в результате чего Питц также был вынуж-
ден вернуться на базу и прибыл в Лорьян 26 мая. Эта
субмарина простояла на ремонте до августа.
Новая U450 VII серии под командованием двадцати-
шестилетнего Курта Бёме вышла из Киля 25 мая. Через
две недели, 6 июня, В-17 из британской 220-й эскадрильи,
пилотируемый Х.Уарреном, атаковал U450 неподалеку от
Фарерских островов. Пулеметный огонь и глубинные бом-
бы серьезно ранили четырех человек, включая самого Бёме,
и еще несколько получили легкие ранения. Сама лодка
также оказалась повреждена.
В ответ на сигнал SOS, посланный U450, штаб подвод-
ной войны разрешил Бёме в случае необходимости поки-
нуть субмарину и направил к н^й четыре новые «семер-
ки» из Киля и U592 (VII серии), которая вышла из
Франции с врачом на борту. Три из четырех новых суб-
марин из Киля дошли до U450 9 июня. Раненым была
оказана необходимая помощь, команде U450 помогли спра-
виться с ремонтом. Поскольку казалось, что теперь U450 в
состоянии добраться до базы, штаб отпустил все субма-
рины, кроме возвращавшейся U645 под командованием
Отто Ферро, который сопровождал U450 до места встре-
чи с U592, на борту которой был врач. Встреча произош-
ла 13 июня. Врач перебрался на U450 и занялся ранены-
ми, a U592 отправилась по своему маршруту. Отто Ферро
далее сопровождал U450 до Бреста, куда они прибыли
22 июня. Бёме остался командиром U450, но субмарина
смогла выйти в море лишь в середине октября.
Но атлантические подводные силы уменьшились в мае
не только на эти одиннадцать субмарин. Погибли и по-
страдали и многие другие.
Растущие успехи операции «Деранж» доказали Джо-
ну Слессору, что необходимо крепко нажать на Вашинг-
тон, чтобы тот выделил гораздо, больше самолетов для
обороны Бискайского залива — в частности, состоящей
из операций под кодовыми обозначениями «Маскетри»,
«Сислаг» и «Перкушн». Чтобы изложить свои требова-
ния и их обоснование, Слессор отправился в Вашингтон,
где встретился с президентом Рузвельтом, его военным
секретарем и начальником штаба американской армии
генералом Маршаллом, а также генералом Арнольдом и
адмиралом Кингом.
Слессор прибыл в Вашингтон в критический момент
давно длившейся между армией и военным флотом борь-
бы за контроль над противолодочной авиацией наземного
базирования. Армия и флот наконец-то пришли к давно
назревшему (даже если смотреть с чисто исторической
точки зрения) решению. Армия должна была отказаться
от участия в действиях против подводных лодок, полнос-
тью предоставив решение этой задачи военно-морскому
флоту. Армия в соответствии с этим согласилась передать
военно-морскому флоту специально подготовленные эскад-
рильи В-24, в обмен на такое же количество машин В-24 из
того жалкого числа, которое принадлежало военно-морс-
кому флоту в 1943 году. Когда Кинг в конце концов согла-
сился на это, был разработан план постепенного обмена,
который должен был завершиться к 1 сентября 1943 г.
Все противолодочные эскадрильи В-24 должны были
находиться в ведении Десятого флота. И потому для того,
чтобы получить больше американских В-24 для летних
операций «Маскетри», «Сислаг» и «Перкушн» в Бискай-
ском заливе, Слессору предстояло выпросить их у «ужас-
ного англофоба» адмирала Кинга.
Когда Слессор высказал свою просьбу, Кинг отнюдь
не проявил готовности помочь. Он предложил временно
разместить в Исландии эскадрилью VB-128 (где «Гудзо-
ны» заменили «Вентурами») и эскадрилью VB-63 («Ка-
талины»), чтобы Слессор мог переместить оттуда британ-
ские самолеты на юг Англии для усиления обороны
Бискайского залива. Слессор не был вполне удовлетво-
рен таким предложением, поскольку на самом деле он хотел
получить для летних операций самолеты В-24 сверхдаль-
него радиуса действия с радиолокаторами сантиметрово-
го диапазона. Тем не менее, Кинг перевел эти две воен-
но-морские эскадрильи в Береговое командование, послав
«Вентуры» в Исландию, а «Каталины», не имевшие шас-
си («амфибий»),— в Уэльс, для обороны Бискайского
залива. «Каталины» прибыли в последнюю неделю июля,
«Вентуры» — в августа.
Но это было не все. Кинг, на которого уже почти два
года нажимали англичане, требуя усилить защиту Бис-
кайского залива, в целом одобрил планы летних операций
«Маскетри», «Сислаг» и «Перкушн». И для их поддерж-
ки он в конце концов согласился временно передать Бере-
говому командованию пять эскадрилий машин В-24 сверх*
дальнего радиуса действия, вооруженных радиолокаторами
сантиметрового диапазона с индикаторами PPI. Таким
образом, всего Береговому командованию было передано
семьдесят пять самолетов:
— Армейские 4-я и 19-я противолодочные эскадри-
льи, базировавшиеся в Тандере на Ньюфаундленде. Все
двадцать четыре машины В-24 этих двух эскадрилий бла-
гополучно прибыли на Сент-Эвал — тринадцать 30 июня
и одиннадцать 7 июля. Эти эскадрильи, еще не введен-
ные в состав Десятого флота, были приписаны к 479-му
авиаотряду. С 13 июля этот отряд начал боевые вылеты в
Бискайский залив. Впоследствии их перевели на новый
аэродром RAF в Данксвилл, рядом с Девонширом.
— Еще две армейские противолодочные эскадрильи,
6-я и 22-я. Эти двадцать четыре машины В-24, сверх-
дальнего радиуса действия, прибыли в Данксвилл в авгу-
сте 1943 года. Однако 6-я эскадрилья вскоре была переве-
дена в другой авиаотряд.
— Две военно-морские эскадрильи В-24 сверхдаль-
него радиуса действия, VB-103 и VB-105, представлявшие
собой передовую группу 7-го авиакрыла. VB-103 заменила
в Данксвилле 6-ю эскадрилью. Таким образом, между
7 июля и 1 сентября 1943 года в Англию прибыли пять
американских противолодочных эскадрилий бомбардиров-
щиков В-24 сверхдальнего радиуса действия (семьдесят
Пять самолетов).
К 1 сентября 1943 года Береговое командование Джо-
на Слессора имело 150 дальних четырехмоторных само-
летов В-24 американского производства в составе десяти
эскадрилий. Пять из их были британскими (53-я, 59-я,
86-я, 120-я и 224-я), а еще пять — американскими (USAAF
4, 19, 22 и USN VB-103 и VB-105). В течение двух после-
дующих месяцев в юго-западную Англию прибыла еще одна
американская военно-морская эскадрилья (VB-110), что-
бы присоединиться к 7-му авиакрылу. Впоследствии три
бывших армейских эскадрильи (4-я, 19-я, 22-я), состав-
лявшие 479-й авиаотряд, были включены в состав амери-
канской Восьмой воздушной армии, базировавшейся в
Англии. В то же время Десятый воздушный флот перевел
эскадрилью -«Каталин» VP-63 из Уэльса в Марокко.
Слессор в своем письме Черчиллю не слишком любез-
но говорил о том, что из-за медлительности адмирала Кинга
большая часть этих американских противолодочных эс-
кадрилий прибыла слишком поздно, чтобы реально уча-
ствовать в операциях «Деранж» или «Маскетри-Сис-
лаг-Перкушн». «На деле от них никакого прока, поскольку
нам все равно пришлось сражаться с субмаринами са-
мостоятельно», — писал он. Нападая на американцев —
и в особенности на адмирала Кинга, — Слессор вообще
не упомянул об известном обещании Черчилля Вашинг-
тону: «Дайте нам инструменты, и мы выполним работу», —
как не упомянул и о двухстах самолетах В-24, двух эс-
кадрильях «Каталин», эскадрилье «Вентур» и трех эс-
кортных авианосцах («Арчер», «Байтер», «Тракер»), ко-
торые и были этими инструментами, полученными из
«Арсенала Демократии».
«АДАМ» И «ЕВА»
Одобренная Военно-морским командованием США
программа создания ста четырехроторных «бомб» для про-
рыва в четырехроторную военно-морскую «Энигму» стре-
мительными шагами продвигалась вперед в Дейтоне, в
штате Огайо, в лабораториях компании «Нейшенел Кэш
Реджистер». Цель была ошеломляющей: создать методом
комбинации наиболее сложный и быстродействующий
из всех существующих электромеханических приборов.
Не удивительно, что относительно метода, внешнего вида
и техники производства между четырьмя основными раз-
работчиками этой программы постоянно возникали раз-
ногласия. Джо Уэнгер и Говард Энгстром в Вашингтоне
во многом не соглашались с находившимися в Дейтоне
Ральфом Мидером и Джо Дешем. Кроме того, как писал
Энгстром’, проект OP20G вынуждал к «постоянной борь-
бе» за необходимые материалы, «и постоянным препят-
ствием служило то, что необходимо было хранить полную
секретность относительно целей создания нашей машины,
имея дело с различными службами, следившими за рас-
пределением необходимого нам сырья».
К концу 1997 года NSA все еще не рассекретила
немалую часть документов, относящихся к этой эпопее. Од-
нако американский историк Колин Б. Берк, работавший в
резиденции NSA в 1994 — 1995 годах, получил доступ к
некоторым из до сих пор секретных сведений и опубли-
ковал свою версию* 2. Берк считает главной движущей си-
лой проекта гений инженера-электрика Джо Деша из NCR,
а не математический талант Говарда Энгстрома, руководи-
теля проекта OP20G R&D. Этот взгляд невозможно про-
верить и определить степень его правильности, пока нет
доступа к подлинным документам проекта.
Берк утверждает, что в начале 1943 года разработка
американской «бомбы» «трагически отставала от плана»,
но, несмотря на это, американцы внесли реальный вклад в
проблему «Энигмы». Но ведь у них не было образцов
«бомбы», и у разработчиков все более росли опасения
относительно смысла использования некоторых компонен-
тов и деталей. Утверждение об «трагическом отставании»
* В уже упоминавшемся документе NSA NR 1736, Box 705,
RG 457 «История «бомбы»», подписанном Уэнгером, Энг-
стромом и Мидером.
2 Она была названа весьма туманно — «Information and
Secrecy» («Информация и секретность»), (1994 г). Нерас-
секреченные документы упоминались под общим названи-
ем «NSA RAM File». RAM — сокращение от Rapyd Analytical
Machines, «скоростные аналитические машины». Конечно,
Бурк основывался также на множестве документов NSA, с
которых был снят гриф секретности, равно как и на огром-
ном количестве других документов и уже опубликованных
работ других авторов.
выглядит чересчур категоричным; в конце концов, Воен-
но-морской лаборатории вычислительных машин (NCML)
в NCR, созданной 11 ноября 1942 года, было меньше двух
месяцев от роду. Более того, четыре человека, разрабаты-
вавшие программу, все еще не пришли к единому мнению
относительно конструкции «бомбы».
Что еще больше запутывало ситуацию с американской
«бомбой», так это то, что, как уже упоминалось, в декабре
1942 года британские дешифровщики в Блечли-Парке на-
конец-то сумели «расколоть» шифр «Тритон» с помощью
своих трехроторных «бомб». Упоминалось и о том, что они
смогли сделать это лишь благодаря использованию ряда
шифров «Энигмы», взятых на тонущей U559 в Средизем-
ном море. Однако британские трехроторные «бомбы» были
чудовищно медлительны и не настолько сложны, чтобы
справиться с предсказанной разведкой заменой и услож-
нением шифров военно-морской «Энигмы».
В марте 1943 года, пишет Берк, NCR наконец создала
два «ущербных» образца, «Адама» и «Еву». Однако эти
машины, утверждает оп, страдали от множества дефектов.
«Их невозможно было заставить работать без сбоев хотя
бы несколько минут подряд». И даже после исправления
и наладки, говорит Берк, «Адам» и «Ева» «отказывались
работать больше нескольких часов подряд без того, чтобы
не начать брызгать маслом или не устроить короткое за-
мыкание». Последняя проблема возникала вследствие того,
что главные элементы «бомбы», высокоскоростные пере-
ключатели (большие роторы) постоянно перегревались.
К июню, пишет Берк, американская «бомба» «вызывала
все больше сомнений, несмотря на весь талант Джо Деша».
Говард Энгстром в своей истории проекта «бомбы»
утверждает нечто прямо противоположное.
с Две первые экспериментальные модели американс-
кой четырехроторной “бомбы” [“Адам” и “Ева”] были
запущены в Военно-морской лаборатории вычислитель-
ных машин в мае 1943 года, и оказались очень удачными.
Между Вашингтоном и Дейтоном была установлена сек-
ретная система связи, и эти машины обслуживали ее
под наблюдением инженеров отделов эксплуатации и раз-
работки. [Тем временем] в начале июня должна была
быть изготовлена рабочая модель».
Однако эта вычислительная машина не была безуп-
речна, продолжает Энгстром. Они с Джо Дешем постоян-
но спорили о способах устранения дефектов. Деш наста-
ивал на дополнительной установке малых барабанов.
Однако Энгстром подсчитал, что использование малых
барабанов увеличит вдвое общее количество вращающих-
ся деталей («колесиков»), доведя его до сорока тысяч, а
это «создаст крайние трудности при обслуживании и
при перемонтировке» в том случае, если немцы изменят
свою систему. «Чтобы машина хорошо работала, нам необ-
ходимо было использовать диски и валики одного раз-
мера для всех четырех позиций машины»,— писал Энг-
стром. Хотя вывод Энгстрома не мог быть проверен,
разработчик не сомневался в том, что это лучший вариант,
и, чтобы «не задерживать проект», он распорядился, что
сборка «бомб» продолжалась, «несмотря на все возраже-
ния и советы инженеров».
Результатом всех этих дебатов стало некое электро-
механическое диво, обозначенное как «Бомба, Модель 530».
Эти новые «бомбы» были большими: восемь футов в
длину, семь футов в высоту, два фута ширины. Каждая
весила пять тысяч фунтов. Каждая состояла из тысяч осо-
бо точных деталей, включая 1500 вакуумных ламп, «смон-
тированных по чрезвычайно сложной схеме», как пишет
Берк. Каждая лампа испускала чудовищный жар, так что
требовались очень мощные кондиционеры, чтобы создать
более или менее приемлемые рабочие условия рядом с
машиной. Каждая такая машина стоила 45 000 долларов.
Ничем не смущаясь, Берк напыщенно пишет, что каж-
дая подобная «бомба»
«включала в себя шестнадцать четырехроторных
аналогов “Энигмы” и диагональную наборную панель
[т. е. штекерную панель, первоначально созданную для
британской “бомбы” Тьюринга]. Все огромное множе-
ство цепей необходимо было связать между собой и про-
верить сотни тысяч возможных комбинаций положений
колес относительно друг друга. Каждая из этих увели-
ченных в шестьдесят четыре раза “Энигм” содержала
104 контакта, которые должны были располагаться на
одной линии, когда касались медных и серебряных счи-
тывающих устройств. Такой точности и синхрониза-
ции нелегко было достичь, особенно при той огромной
скорости, па которой вращались колеса».
Но это лишь очень беглый взгляд внутрь «Модели
530». Заметьте, что она содержала еще и некие специфи-
ческие цифровые электронные устройства, описанные Джо
Дешем и его инженерами как «вспомогательные». Еще
одна цитата из Брука:
«Сами колеса “бомбы” могли вращаться с чрезвы-
чайно высокой скоростью, но тогда остальная часть си-
стемы не успевала прослеживать их позиции... [Деш]
создал цифровую электронную систему слежения и кон-
троля, которая привела в изумление военно-морских ин-
женеров. Его система могла следить за позициями ко-
лес и работой машины в целом, и так далее».
В течение мая и июня 1943 года в Дейтоне появились
те люди, которым предстояло работать на «бомбах». Сре-
ди них были как военнослужащие, так и вольнонаемные
работники. Всем им предстояло трудиться в три смены,
обслуживая машины двадцать четыре часа в сутки и со-
ставляя программы их работы. Новички были изумлены
мощностью и скоростью «бомб».
Поскольку помещения для «бомб» на Небраска-авеню
в Вашингтоне еще не были готовы, а сами машины тре-
бовали постоянного технического контроля, дешифров-
щикам поначалу пришлось самим отправиться в Дейтон.
Математик Джозеф Ичес, протеже Энгстрома, так удачно
проведший время в Блечли-Парке, тоже поехал в Дейтон,
чтобы помочь в организации временного аналитического
центра. Вашингтон по защищенному телетайпу отправлял
в Дейтон тексты перехваченных радиопередач «Энигмы»;
Дейтон присылал в ответ расшифровки, которые тут же
поступали к Кеннету Ноуэлсу.
Тем временем англичане завершили создание собствен-
ной четырехроторной «бомбы», основанной на другом прин-
ципе. Она работала гораздо медленнее американской, и
результаты ее работы были куда менее точными. Англи-
чане собрали шестьдесят девять четырехроторных «бомб».
Самые первые результаты, полученные на четырехро-
торной «бомбе» в Дейтоне в мае 1943 года, утвердили
давние подозрения в том, что немцы читают конвойный
код союзников. Как уже упоминалось, в июне 1943 года
союзники срочно изменили код, заставив немецких де-
шифровщиков ослепнуть и оглохнуть, позже тем же ле-
том ввели совершенно новый конвойный код, который
немцы просто не могли расшифровать.
ДЕЙСТВИЯ В СЕВЕРНОЙ АТЛАНТИКЕ В МАЕ (1)
Количество конвоев союзников в Северной Атланти-
ке в мае 1943 года было близко к среднему: пятнадцать
конвоев, восемь на восток и семь на запад. В состав этих
пятнадцати конвоев вошло почти семьсот судов. В тече-
ние всего месяца в Северной Атлантике действовали три
группы поддержки с конвойными авианосцами (британ-
ские «Арчер» и «Байтер», американский «Боуг»). Под-
водным лодкам удалось потопить лишь шесть судов из
почти семисот, прошедших через Северную Атлантику в
составе этих пятнадцати конвоев.
Как уже упоминалось, в начале мая две группы не-
мецких подводных лодок, «Амсель» и «Финк», состояв-
шие вместе из сорока субмарин, атаковали тихоходный
конвой ON 5 в районе между Гренландией и Ньюфа-
ундлендом. Из-за сильного тумана, благодаря которому
вооруженные радиолокаторами самолеты и надводные
корабли получили явное преимущество над субмарина-
ми, 7 мая штаб подводных лодок отменил операцию и
распустил группы «Амсель» и «Финк». Часть этих суб-
марин направились во Францию, часть — к подводным
танкерам, чтобы возобновить запасы топлива.
Из оставшихся двадцати девяти лодок штаб подвод-
ной войны создал две новые группы, назвав их именами
германских рек. Это были «Эльба» (семнадцать субма-
рин) и «Рейн» (двенадцать субмарин). Основываясь на
информации, предоставленной «Б-динст», штаб подводной
войны переместил эти группы к юго-востоку, для пере-
хвата двух шедших на восток конвоев — «Галифакса-237»
и тихоходного SC 129. Субмарины, запас топлива у кото-
рых был не слишком велик, или те, которые уже получи-
ли какие-то повреждения в предыдущих боях, не долж-
ны были стремиться в атаку; их задачей было лишь
выслеживать конвои. Чтобы увеличить ударные силы, штаб
подводной войны приказал на полном ходу идти на за-
пад четырем оставшимся субмаринам невезучей группы
«Дроссель», которая, как уже упоминалось, патрулирова-
ла к западу от Кейп-Финистера, где две пары лодок этой
группы столкнулись друг с другом.
«Б-динст» предоставила довольно точную и своевре-
менную информацию о маршрутах и позициях этих двух
конвоев. И на основе этой информации «семерка» из груп-
пы «Рейн» — U359 под командованием тридцатитрехлет-
него Хайнца Форстера, находившегося во втором патруль-
ном плавании, 9 мая обнаружила конвой «Галифакс-237».
Он состоял из сорока шести судов и шел в сопровожде-
нии канадской эскортной группы С-2, которой командо-
вал Е.Х. Шавассе. Поначалу в эскорте находилось всего
пять военных кораблей: бывший американский, а теперь
английский «четырехтрубник» «Бродвей», новый британ-
ский фрегат «Лэгэн» и три корвета — два канадских и
один британский. Затем к группе присоединился еще один
канадский корвет. Когда же командование сил союзников
из донесения Фёрстера сделало вывод, что «Галифакс-237»
подвергается опасности, ему на помощь направили бри-
танскую 2-ю группу поддержки — эскортный авианосец
«Байтер» и прикрывающие его корабли.
Сначала штаб подводных лодок приказал трем груп-
пам — «Рейн», «Эльба» и «Дроссель» — атаковать «Га-
лифакс-237», но почти сразу же изменил приказ. Атако-
вать конвой должны были двенадцать субмарин группы
«Рейн» и семь группы «Дроссель» (которую увеличили
за счет недавно пришедших «семерок» U221 и U753).
Группа «Эльба», сократившаяся из-за ухода U266 до шес-
тнадцати субмарин, но затем увеличенная за счет других
одиннадцати субмарин до двадцати семи боевых единиц
(семь из которых были IX серии), должна была начать
охоту на тихоходный конвой 129.
U266 под командованием двадцатишестилетнего Ральфа
фон Йессена, находившегося в своем втором патрульном пла-
вании, 12 мая пополнила запас топлива, встретившись с тан-
кером U461. Когда она двумя днями позже возвращалась на
базу, «Галифакс» из британской 58-й эскадрильи, пилотиру-
емый Уилфредом Олтоном, пустил лодку ко дну несколь-
кими глубинными бомбами. Спасенных не было.
Эскортные корабли «Галифакса-237» вынудили Хай-
нца Фёрстера на U359 отступить и уйти под воду, в ре-
зультате чего он потерял контакт. Но на следующий день,
10 мая, другая субмарина группы «Рейн», ветеран Аркти-
ки U454 под командованием двадцативосьмилетнего Бер-
кхарда Хаклендера, снова нашла этот конвой, который при-
крывали бипланы «Суордфиш» с «Байтера». Один из
самолетов вынудил Хаклендера скрыться под водой, но
его сигнал уже приняли несколько субмарин.
Несмотря на воздушное прикрытие с «Байтера», че-
тыре субмарины атаковали «Галифакс-237». Еще два ве-
терана Арктики, двадцативосьмилетний Макс-Мартин Тай-
херт на U456 (группа «Дроссель») и тридцатитрехлетний
Хайнц-Эклерт Клаузен на U403 (из группы «Рейн»), вдво-
ем потопили одно 7200-тонное британское судно типа «Ли-
берти» — «Форт-Конкорд». Затем Клаузен на U403 снова
занял позицию для залпа, однако ему помешал «Суорд-
фиш». Кавалер «Рыцарского креста», двадцатисемилет-
ний Ганс Тройер, на новой лодке U221 VII серии (из
группы «Дроссель») уничтожил 9400-тонный норвежс-
кий танкер «Сандангер», отставший от конвоя. Рудольф
Бальц, которому исполнилось всего двадцать два года,
новый командир отремонтированной лодки-ветерана
U603 (VII серии), потопил еще одно отставшее судно —
4400-тонный норвежский «Бранд».
В отместку корабли эскорта «Галифакса-237» пото-
пили три субмарины-ветерана, причем все они были из
той самой невезучей группы «Дроссель»:
— U89 VII серии под командованием тридцатитрех-
летнего Дитриха Ломана. Эта субмарина участвовала в
«Битве за Атлантику» целый год. Она была пущена ко
дну британскими кораблями — «четырехтрубным» эсмин-
цем «Бродвей» и фрегатом «Лаган», которые привел к
субмарине «Суордфиш» с «Байтера».
— U456 VII серии, под командованием Макса-Мар-
тина Тайхерта, который уже полтора года служил на ар-
ктических и атлантических театрах. Его лодку атаковал
В-24 из британской 86-й эскадрильи, пилотируемый Джо-
ном Райтом. Тайхерт поднялся на поверхность, радировал
о помощи и, открыв зенитный огонь, вынудил В-24 уйти.
Субмарина продержалась всю ночь, но утром 13 мая ее
атаковал британский эсминец «Оппортьюн». U456 ушла
на глубину и больше не поднялась. Команда двадца-
титрехлетнего Хельмута Дотера (U448 VII серии из
группы «Эльба») нашла тела двух человек из коман-
ды U456 и должным образом похоронила их в море. Тай-
херт посмертно был награжден «Рыцарским крестом»1.
— U753, под командованием тридцатипятилетнего Аль-
фреда Манхардта фон Манштейна. Эта субмарина прове-
ла в Атлантике полтора года. Ее атаковал «Сандерленд»
из канадской 423-й эскадрильи, пилотируемый Джоном
Масгрэйвом. Пилот под огнем зенитных орудий U753 сбро-
сил на субмарину несколько глубинных бомб. А затем с
лодкой при помощи глубинных бомб покончили два фре-
гата — канадский «Драмхеллер» и британский «Лаган».
Известий от этой субмарины больше не поступало.
Хельмут Дотер на лодке U448 VII серии из группы «Эль-
ба» 16 мая встретился с несколькими другими субмаринами
’ Тайхерт потопил в Арктике и Атлантике пять судов (в том
числе два танкера), всего на 54 000 т; он также нанес поврежде-
ния И 500-тонному британскому крейсеру «Эдинбург» и бри-
танскому 7200-тонному судну (типа «Либерти») «Форт-Кон-
корд», которое окончательно пустила ко дну U403.
20 Заказ 4001
у танкера U459. Он получил топливо на следующий день,
но ему не удалось исправить отказавшую рацию, и он
вынужден был уйти из района боевых действий. 26 мая
он вернулся во Францию, завершив патрульное плавание,
длившееся сорок дней. Как и для большинства субмарин,
вышедших в море в апреле 1943 года, для U448 патрули-
рование оказалось безрезультатным.
Несколько субмарин группы «Дроссель» продолжали
поддерживать контакт с «Галифаксом-237». В цх числе была
и U230 Пауля Зигмана. Его старший вахтенный офицер
Герберт Вернер в своей книге «Железные гробы» утверж-
дает, что он, Вернер, лично сбил «Суордфиш». Биплан упал
совсем рядом с U230, пишет Вернер, и находившиеся на
его борту глубинные бомбы взорвались, разнеся в пыль и
самолет, и его экипаж. Осколки «посыпались на субмари-
ну со стороны правого борта, — продолжает Вернер, — но
мы ушли от места ужасного события, не пострадав».
Потери от зенитного огня субмарин во время нападе-
ния на «Галифакс-237» заставили англичан изменить так-
тику действия «Суордфишей». Когда это было возможно,
они стали атаковать парами. По одиночке эти самолеты
больше не пытались нападать на субмарины, но лишь выс-
леживали их, вызывая воздушное или надводное под-
крепление.
Тем временем в двухстах милях к югу от этого места
группа «Эльба» охотилась на тихоходный конвой SC 129.
Конвой состоял из двадцати шести судов и шел в сопро-
вождении британской эскортной группы В-2 Дональда
Макинтайра. В эскорте шло семь военных кораблей: два
эсминца («Гесперус» и «Уайтхолл») и пять корветов.
При этом Макинтайр был вправе, заподозрив угрозу кон-
вою, вызвать на помощь группу поддержки «Байтера».
Шесть субмарин группы «Эльба», включая новую, но
уже получившую повреждения U533 IXC40 серии, 11 мая
были вынуждены покинуть зону патрулирования —
из-за нехватки топлива или по другим причинам. В ре-
зультате группа «Эльба» уменьшилась до двадцати од-
ной субмарины (шесть из которых были IXC серии). Штаб
разделил их на две подгруппы. В тот же день лодка-вете-
ран U504IXC серии, под командованием новичка, двадца-
тисемилетнего Вильгельма Люса, обнаружила тихоходный
конвой SC 129. На призыв Люса пришли двенадцать суб-
марин, обмениваясь по пути радиосигналами. Из-за под-
нятого ими в эфире шума командование союзников узна-
ло об угрозе тихоходному конвою SC 129. Поскольку
«Галифакс-237» уже вышел в зону досягаемости авиа-
ции наземного базирования Берегового командования,
«Байтеру» и его прикрытию было приказано идти к югу,
на помощь тихоходному конвою SC 129.
За те девять месяцев, что он командовал эскортной
группой В-2, Макинтайр не потерял ни единого судна
из сопровождаемых им конвоев. Поэтому он разъярил-
ся не на шутку, когда ветеран группы «Эльба», U402 под
командованием кавалера «Рыцарского креста» тридцатид-
вухлетнего Зигфрида фон Форстнера, проскользнула под
водой между кораблями эскорта и среди бела дня атако-
вала в подводном положении, потопив два грузовых суд-
на: 4500-тонное британское «Антигона» и 3100-тонное нор-
вежское «Градо». Однако эхолокатор корвета «Джентайн»
нащупал U402 и атаковал ее. В результате полученных
сильных повреждений U402 была вынуждена присоеди-
ниться к тем субмаринам, которые уже отправились во
Францию. U402 простояла на ремонте до сентября.
Позже в тот же день «Гесперус» Макинтайра устано-
вил радиолокационный контакт с целью, находившейся в
пяти милях точно по курсу конвоя. Это была U223 VII се-
рии из группы «Эльба», под командованием двадцатисе-
милетнего Карла-Юргена Вахтера, находившегося во вто-
ром своем патрульном плавании. Макинтайр на полном
ходу пошел вперед и вскоре увидел зазевавшуюся суб-
марину. Вахтер слишком поздно отдал приказ о срочном
погружении. Макинтайр, подойдя к воронке, сбросил на
нее серию глубинных бомб, добавив к ним эксперимен-
тальную 2000-фунтовую глубинную бомбу, выпущенную из
торпедного аппарата. В результате близких взрывов суб-
марина получила тяжелые наружные и внутренние по-
вреждения; началась течь, и, потеряв управление, лодка
20*
ушла на глубину в семьсот футов. Когда механики доло-
жили, что один из электромоторов горит, Вахтер решил
подняться на поверхность и попытаться бежать.
Но Макинтайр ждал появления U223 и мгновенно от-
крыл огонь из 4,7-дюймовых орудий зенитных автоматов. К
изумлению Макинтайра, Вахтер контратаковал. Немцы выпу-
стили пять торпед, прошедших мимо цели, и затем попыта-
лись протаранить эсминец. Макинтайр сманеврировал, уйдя
от столкновения, и тут же развернул корабль и «мягко» про-
таранил U223, задев лодку носом эсминца посередине корпу-
са. Будучи уверен, что U223 приговорена, он отправился дого-
нять конвой, ушедший уже на тридцать миль к востоку.
Однако Вахтер и не думал признавать поражение.
Он послал по радио призыв о помощи. Откликнулась
U359 VII серии, под командованием Хайнца Фёрстера. Во-
истину чудом по пути Фёрстер нашел одного из двух
матросов с U223, упавших или спрыгнувших за борт в
момент тарана. Когда U359 отыскала пострадавшую U223,
Фёрстер вернул матроса на ее борт, произведя небольшую
сенсацию. Затем Фёрстеру пришлось сопровождать U223
во Францию. Лодка Вахтера простояла в доках до сентября.
«Гесперус», едва успев догнать конвой, благодаря
«хафф-дафф» тут же обнаружил еще одну субмарину, в
десяти милях перед конвоем. Это была U186 IXC40 се-
рии, под командованием Зигфрида Хеземана, тридцати-
летнего, находившегося во втором патрульном плавании.
Макинтайр снова бросился вперед на полном ходу. Но на
этот раз он опоздал. Хеземан вовремя заметил эсминец, и
субмарина скрылась под водой. Однако Макинтайр уста-
новил уверенный сонарный контакт с подводной лодкой
и дал несколько залпов глубинных бомб, которые и унич-
тожили U186 вместе со всей командой. Макинтайр слы-
шал взрыв, а затем на поверхность воды всплыли дере-
вянные обломки. Макинтайр записал также, что его
матросы обнаружили «жуткий клок плоти», зацепивший-
ся за один из кусков дерева. Победа над U186 была засчи-
тана исключительно за «Гесперусом».
В течение следующих двадцати четырех часов эсмин-
цы «Гесперус» (у которого был на исходе запас глубин-
ных бомб), «Уайтхолл» и все пять корветов держались
поблизости от тихоходного конвоя SC 129, вынудив отсту-
пить двенадцать субмарин. Из-за такой активной защиты
ни одна из лодок группы «Эльба» так и не смогла атако-
вать. Когда же 13 мая к эскорту присоединились «Байтер»
и прикрывающие его корабли, Макинтайр предоставил ко-
раблям группы В-2 возможность возобновить запасы топ-
лива и снарядов с танкера, который специально для этой
цели был включен в состав конвоя. Тем временем конвой
охраняли «Суордфиши» с «Байтера». Поскольку они по-
стоянно патрулировали вокруг конвоя, штаб подводных
лодок был вынужден прекратить операцию.
Но эта массированная атака подводных лодок на кон-
вои «Галифакс-237» и тихоходный SC 129, состоявшие
вместе из семидесяти двух торговых судов, мало что дала
немцам. Четыре субмарины групп «Рейн» и «Дроссель»
уничтожили три судна на 22 000 тонн из состава конвоя
«Галифакс-237». Одна субмарина, U402 фон Форстнера
из группы «Эльба», потопила два судна (7,600 т) из со-
става тихоходного конвоя SC 129. Всего три группы унич-
тожили пять судов на 30 000 тонн. В ответ корабли груп-
пы ближнего эскорта В-2, «Суордфиши» с «Байтера» и
самолет дальнего радиуса действия потопили пять суб-
марин и нанесли сильные повреждения еще нескольким1.
Большая часть уцелевших субмарин групп «Рейн»,
«Эльба» и «Дроссель» вернулись во Францию. Трем из
них нечем было похвастать, и мельницы Министерства
пропаганды не получили ни зернышка для помола. Ко-
мандиры и команды были счастливы, что сумели избе-
жать гибели — в особенности те из них, что состояли в
группе «Дроссель». Из двенадцати субмарин, первоначаль-
но включенных в эту группу, и двух добавленных к ней
1 Уничтожены U89, U186, U456, U753 и субмарина группы
«Эльба» U266, которая, как уже упоминалось, отправилась
на заправку. Все подводные лодки погибли вместе с
командами, никто не сумел спастись. Наиболее тяже-
лые повреждения получили U223 и U402.
позже (U221 и U753) семь погибли, а четыре были вы-
нуждены прервать патрульное плавание в самом начале
и вернуться во Францию. Лишь четыре из четырнадцати
лодок (U221, U230, U436, U607) довели патрульное пла-
вание до конца.
Группа «Дроссель» принесла только плохие новости.
На обратном пути на базу кавалер «Рыцарского креста»
тридцатиоднолетний Гюнтер Шейбике, командовавший
U436 и не уничтоживший за это плавание ни одного суд-
на, к югу от Гибралтара обнаружил большой (шестьдесят
судов) конвой. В документах штаба подводной войны нет
упоминания о том, что он передал сообщение о своей на-
ходке. Однако Шейбике, оставаясь в подводном положе-
нии, подошел к конвою очень близко, явно намереваясь
атаковать его в одиночку. И 26 мая два британских кораб-
ля, входивших в состав эскорта, — фрегат «Тест» и кор-
вет «Хайдерабад», обнаружили и атаковали U436, унич-
тожив подводную лодку глубинными бомбами. Ни один
человек из ее команды не спасся. Потери группы «Дрос-
сель» дошли до четырнадцати субмарин.
ДЕЙСТВИЯ В СЕВЕРНОЙ АТЛАНТИКЕ В МАЕ (2)
В результате различных операций и перемещений в
конце апреля и начале мая к югу от Гренландии не оста-
лось ни одной группы подводных лодок для перехвата
«Зарубежных северных» конвоев ON и тихоходных ONS.
И потому 6 мая штаб подводной войны начал заполнять
эту брешь новой группой, в которую предполагалось вклю-
чить двадцать пять субмарин, — половина из них уже имела
опыт боевых действий и шла из Франции, а половина
была новой и двигалась из Германии. Поначалу в группу
намеревались включить три субмарины IX серии — двух
ветеранов (U66 и U109) и одну новую (U290), вышед-
шую в первое патрульное плавание. Однако, как уже упо-
миналось, U109 была потеряна 7 мая. U66 и U190 вскоре
были отозваны и направлены к Америке; их заменили
«семерками». Одной из новых субмарин VII серии была
U954, на которой служил вахтенным офицером сын Де-
ница Петер.
Когда двадцать пять субмарин были собраны в нуж-
ном районе, штаб подводной войны разделил группу на
меньшие тактические единицы, как это уже было сделано
с группой «Амсель». В результате появилось пять под-
групп, названных именами германских рек: «Изар» (пять
новых «семерок»), «Лех» (погибшая U109 и три VII серии,
все ветераны), «Инн» (четыре субмарины VII серии, две из
них — ветераны), «Иллер» (шесть новых VII серии) и
«Нааб» (шесть VII серии, одна новая и пять ветеранов, вклю-
чая минный заградитель U218 типа VIID серии).
Новая U640 VII серии, под командованием двадцати-
шестилетнего Карла-Найца Нагеля вышла из Германии
на соединение с группой «Иллер», и по пути 13 мая обна-
ружила шедший на запад конвой. Это был тихоходный
ON 7, состоявший из сорока торговых судов, в сопровож-
дении британской эскортной группы В-5. Группой коман-
довал Ричард К. Бойл, и она состояла из восьми военных
кораблей: фрегатов «Свэйл» и «Нин», сторожевого ко-
рабля «Рен» и пяти корветов.
Несмотря на то, что поблизости не было ни одной
субмарины, штаб подводной войны разрешил Нагелю ата-
ковать. Одновременно пять субмарин еще не законченной
формированием группы «Иллер» получили приказ со всей
возможной скоростью присоединиться к Нагелю. Штаб так-
же приказал переменить позиции четырем группам, нахо-
дившимся к западу от «Иллер»,— с тем расчетом, что
они смогут перехватить обнаруженный конвой. Это были
группы «Изар» и «Инн» (девять субмарин), переимено-
ванные в «Донау 1» и группы «Лех» и «Нааб» (девять
лодок), переименованные в «Донау 2».
Нагель на «семерке» U640 атаковал конвой после на-
ступления темноты, выпустив четыре торпеды в два судна.
Он предполагал, что оба затонули, но на деле не подтвер-
дилось ни одного попадания. А затем самолет с исландс-
кой базы атаковал U640, вынудив ее срочно погрузиться,
и U640 потеряла контакт с конвоем. Другая субмарина из
группы «Иллер», новая «семерка» U657 под командова-
нием тридцатитрехлетнего Генриха Голница, присоеди-
нилась к U640 в охоте на конвой; еще четыре лодки из
группы «Иллер» остались на северном участке патруль-
ной линии «Донау 1» и «Донау 2», ожидая появления
шедшего на юг конвоя из Гренландии.
«Каталина» из базировавшейся в Исландии воен-
но-морской эскадрильи VP-84, 14 мая атаковала U640 На-
геля, уничтожив ее циркулирующей торпедой «Фидо». По-
жалуй, это был первый успех нового вида вооружения. Тремя
днями позже Голниц на U657, прежде действовавшей в
Арктике, обнаружил конвой и потопил 5200-тонное бри-
танское грузовое судно «Эймерик». Группа ближнего эс-
корта контратаковала субмарину, сбросив двадцать глубин-
ных бомб и дав два залпа из бомбомета «Хеджехог». В
результате U657 была уничтожена фрегатом «Свэйл». Из
команд двух этих субмарин не спасся ни один человек’.
Еще две субмарины VII серии, вышедшие из Норвегии
и Германии для участия в охоте на конвой, были потопле-
ны «Гудзонами» из британской 269-й эскадрильи, базиро-
вавшейся в Исландии. Первой, уничтоженной 17 мая, была
U646 под командованием тридцатичетырехлетнего Генри-
ха Вульфа, который до перевода его субмарины в Атланти-
ку патрулировал в Арктике. Пилот «Гудзона», Френсис X.
В. Джеймс, уничтожил U646 четырьмя бомбами «Торпекс».
Второй лодкой, погибшей 19 мая, стала новая U273 под
командованием двадцатичетырехлетнего Германа Россма-
на, лишь двадцать дней назад вышедшего из Киля. Пилот
Дж. Н. Белл уничтожил эту субмарину четырьмя бомбами
«Торпекс». Команды обеих субмарин погибли.
Три эсминца из 3-й группы поддержки Дж. В. Маккоя
прибыли 18 мая из Сент-Джона для усиления эскортной
группы В-5 Бойля. Все эти корабли вместе с самолетами
из Новой Шотландии и с Ньюфаундленда благополучно
довели тихоходный конвой ON 7 до места его встречи с
местным канадским эскортом; больше ни одно судно кон-
воя не пострадало от немецких подводных лодок. Пере-
1 В то время Адмиралтейство изрядно ошиблось, приписав
«Свэйлу» победу над U640, а потопление U657 — другой
«Каталине» из эскадрильи VP-84. Лишь после войны спра-
ведливость была восстановлена.
хват и расшифровка передач военно-морской «Энигмы»
и использование «хафф-дафф» позволили конвою обой-
ти позиции групп «Иллер», «Донау 1» и «Донау 2».
Если включить в счет уничтоженных субмарин U109
(IX В серии) из группы «Лех», то потопление одного тор-
гового судна из состава тихоходного конвоя ON 7 обошлось
Германии в пять подводных лодок: U109, U273, U640, U646 и
U657. При этом погибло примерно 250 подводников.
Следующими шедшими на восток конвоями были
«Галифакс-238» и тихоходный конвой SC 130. Полагаясь
на надежную информацию «Б-динст», штаб подводных ло-
док организовал новую патрульную линию к юго-востоку
от Гренландии, расположив там двадцать две субмарины.
Это были: группа «Иллер» (четыре новые субмарины), груп-
па «Донау 1» (семь субмарин, из них пять новых) и груп-
па «Донау 2» (одиннадцать субмарин, из них три новых).
Четвертая группа, «Одер» (восемь лодок-ветеранов), дол-
жна была поддерживать «Иллер» и две группы «Донау».
Действуя на основе радиоперехвата и данных «хафф-
дафф», командование войск союзников изменило курс «Га-
лифакса-238», и он прошел к югу от патрульной линии «Ил-
лер-Донау» . «Галифакс-238» состоял из сорока пяти торговых
судов и шел в сопровождении канадской эскортной группы
С-3 (эсминцы «Скина» и бывший американский «четырех-
трубник» «Бернхэм», а также пять корветов); он дошел до
Британских островов, не замеченный немецкими подводны-
ми лодками. Тихоходный конвой 130 (тридцать девять тор-
говых судов) и сопровождавшая его британская эскортная
группа В-7, которой командовал Пит Греттон (девять воен-
ных кораблей), оказались не такими удачливыми.
Новая «семерка» из группы «Донау 1», под командо-
ванием двадцативосьмилетнего Хайнца Коша, ночью 18 мая,
в полнолуние, обнаружила тихоходный конвой SC 130 и
дала сигнал сбора. Командование приказало двадцати
одной оставшейся лодке групп «Иллер» и «Донау» на
полном ходу идти к U304. К этому времени два торго-
вых судна конвоя были вынуждены уйти, причем одно из
них сопровождал до порта противолодочный траулер
«Нортерн Спрэй». Таким образом в составе конвоя осталось
тридцать семь торговых судов, а в эскорте — восемь кораблей:
два эсминца, «Дункан» и «Вайдетт», фрегат «Тэй» и пять
корветов. Но на следующий день эскорт получил подкрепле-
ние за счет британской 1-й группы поддержки Годфри Бреве-
ра, вышедшей с Ньюфаундленда (три фрегата — «Джед»,
«Веар» и «Спей», и корабль пограничной охраны «Сеннен»),
и таким образом количество кораблей сопровождения увели-
чилось до внушительной цифры «12»: два эсминца, четыре
фрегата, один катер и пять корветов. Спасательный корабль
«Замалек», сторожевик «Сеннен» и еще два корабля имели
«хафф-дафф». На большинстве кораблей были установлены
радиолокаторы сантиметрового диапазона тапа 271.
Корабельные и береговые пеленгаторы уловили сиг-
нал сбора и переговоры подводных лодок. Стало ясно,
что тихоходный конвой SC 130 находится в опасности. В
ночь с 18 на 19 мая «Дункан» Греттона и еще несколько
кораблей эскорта обнаружили некоторые из субмарин и
вынудили их отступить, но на смену отошедшим явились
другие подводные лодки. Однако в ту ночь ни одна из
них не решилась атаковать конвой.
На рассвете 19 мая на помощь конвою прибыл пер-
вый из пяти получивших приказ о вылете В-24 британ-
ской 120-й эскадрильи (с аэродрома в Исландии). Пи-
лот, У.Стоувз заметил погружавшуюся субмарину. Он
снизился и выпустил в воронку две самонаводящиеся
торпеды «Фидо» и три 250-фунтовые глубинные бомбы.
Экипаж самолета видел на воде «небольшое волнение»,
но не обнаружил никаких обломков, которые могли бы
подтвердить уничтожение субмарины1.
1 Поначалу командование войск союзников решило, что в
этой атаке Стоувз уничтожил U954 под командованием двад-
цативосьмилетнего Одо Лёве — ту самую, на которой слу-
жил сын Деница. Однако после войны в Адмиралтействе
разобрались, что U954 была уничтожена двумя британски-
ми военными кораблями из 1-й группы поддержки Бре-
вера: фрегатом «Джед» (командир Р. С, Фрикер) и быв-
шим американским кораблем береговой охраны «Сеннен»
(командир Ф. X. Торнтон).
В течение того дня несколько машин В-24 обеспечи-
ли практически непрерывное прикрытие конвоя. Они ата-
ковали подводные лодки глубинными бомбами и тор-
педами «Фидо» и заставляли их отступать. Эсминец
«Вайдетт», фрегат «Тэй» и корвет «Пинк» также атако-
вали и преследовали субмарины. Однако Пит Греттон
утверждал впоследствии, что если бы координация дей-
ствий между кораблями и самолетами была лучше, они
смогли бы одержать куда больше побед.
Несколько из оставшихся поблизости от конвоя субма-
рин групп «Донау» пытались атаковать конвой днем, остава-
ясь в подводном положении. Адольф Эрлих, двадцатисеми-
летний командир U92, находившийся в четвертом патрульном
плавании, сообщил, что потопил одно грузовое судно на
6500 тонн и нанес повреждения другому, — но это не под-
твердилось. Атака U413, которой командовал двадцатипяти-
летний Густав Поэль, находившийся в третьем патрульном
плавании, не удалась — поскольку, как он позже доложил,
конвой внезапно сменил курс. Три субмарины — новая U645
под командованием тридцатидвухлетнего Отто Ферро, новая
U952 под командованием двадцатипятилетнего Оскара Ку-
рио, и U707 под командованием двадцативосьмилетнего Гюн-
тера Гретшеля, находившегося во втором патрульном плава-
нии,— сообщили в штаб подводной войны, что они не в
состоянии атаковать, поскольку самолеты и надводные ко-
рабли то и дело вынуждают их уходить на глубину.
С корвета «Сноуфлэйк» заметили перископ, менее чем
в пятидесяти ярдах от корабля. Командир корабля, авст-
ралиец Гарольд Дж. Честермен, сообщил об этом на «Дун-
кан» и одновременно начал атаку глубинными бомбами.
Его целью была U381, вышедшая в третье патрульное пла-
вание под командованием тридцатилетнего Вильгель-
ма-Генриха фон Пюхлера унд Лимпурга. Греттон подвел
«Дункан» ближе, установил уверенный сонарный контакт
с подводной лодкой и дал залп из десяти глубинных
бомб, а затем трижды обстрелял субмарину из противоло-
дочного бомбомета «Хеджехог». Первые бомбы легли
слишком далеко, но второй и третий залпы уничтожили
U381. Из команды субмарины никто не спасся.
Позже в тот же день к конвою подошли от Сент-Джо-
на четыре корабля из 1-й группы поддержки Бревера.
После этого Греттон, как и планировалось ранее, отпра-
вил канадский корвет «Китченер» на усиление эскорта
конвоя ON. 184, который в тот момент находился непода-
леку. Три фрегата из группы поддержки Бревера —
«Джед», «Виер» и «Спей», а также сторожевик «Сеннен»
выслеживали и атаковали субмарины, не давая им за-
нять позиции для нападения на конвой. После одной яро-
стной совместной атаки «Джед» и «Сеннен» увидели на
поверхности воды пятна масла и обломки (куски дере-
ва, часть которых была покрыта белой краской, обрывок
синей бумаги или ткани) и доложили об уничтожении
субмарины. Адмиралтейство засчитало эту победу1.
После подхода 1-й группы поддержки эскорт тихо-
ходного конвоя SC 130 увеличился до одиннадцати воен-
ных кораблей, и при этом участие в охране конвоя при-
нимали В-24. Поздним вечером 19 мая фрегат «Тэй»,
которым командовал Р. Е. Шервуд, атаковал новую лодку
U952 под командованием Оскара Курио. Во второй раз за
два патрульных плавания эта субмарина получила серь-
езные повреждения, но уцелела и 31 мая добралась до
Франции; снова выйти в море эта лодка смогла лишь в
сентябре. Никакая другая субмарина в ту ночь не сумела
приблизиться к конвою.
В-24 вернулись на рассвете 20 мая. Один, из 120-й
эскадрильи, базировавшейся в Исландии, пилотируемый
Дж. Р.Е. Проктором, вынырнул из-за низко нависших туч
и захватил врасплох находившуюся на поверхности U258,
которой командовал двадцативосьмилетний Вильгельм фон
Мессенхаузен. Мессенхаузен слишком поздно отдал при-
каз о срочном погружении. Проктор обстрелял субмари-
1 В Адмиралтействе решили, что в тот момент была уничто-
жена U209, которая на самом деле была потоплена раньше
(7 мая) самолетом, во время сражения за тихоходный кон-
вой ON 5. Послевоенные исследования привели к тому, что
«Джед» и «Сеннен» были признаны уничтожившими «нео-
познанную субмарину», — но на деле это была U954.
ну из пулеметов, а затем сбросил четыре глубинные бом-
бы, уничтожившие U258. Спасшихся не было.
В-24 Проктора и другие В-24 из Исландии и Север-
ной Ирландии преследовали и атаковали подводные лод-
ки до полудня. Когда это было возможно, им помогали
корабли надводного эскорта — но, по утверждению Грет-
тона, связь между кораблями и самолетами оставалась
плохой. Из-за присутствия слишком сильного воздушно-
го и надводного прикрытия в полдень немецкое подвод-
ное командование отменило операцию против тихоходно-
го конвоя SC 130. В штабе подводной войны полагали, что
группа «Донау», начавшая сражение в составе двадцати
двух субмарин, уничтожила одно грузовое судно, — одна-
ко на деле не было потоплено ни одного судна из состава
этого конвоя.
Британское Адмиралтейство тоже считало, что унич-
тожены четыре или пять подводных лодок — но под-
твердилось уничтожение лишь трех субмарин из тех, что
атаковали конвой: U258 фон Мессенхаузена, U381 фон
Лимпурга и U954 Одо Лёве. Как уже упоминалось, из
команд этих трех субмарин не сумел спастись ни один
человек. Гибель Петера Деница тяжело переживали и его
семья, и командование немецкого подводного флота.
В то время как группа «Донау» отчаянно и бессмыс-
ленно атаковала тихоходный конвой SC 130, «Б-динст»
получила информацию о двух быстроходных конвоях. Это
были направлявшийся на восток «Галифакс-239» и шед-
ший в обратном направлении ON 184.
Штаб организовал новую группу на линии, идущей к
юго-востоку от Гренландии; эта группа, «Мозель», состоя-
ла из двадцати трех субмарин. В нее вошли восемь лодок
из группы «Одер» и пятнадцать пришедших из Фран-
ции, Германии или с заправки. Среди командиров груп-
пы «Мозель» было два кавалера «Рыцарского креста» —
двадцатисемилетний Ганс Тройер на U221, и двадцати-
восьмилетний Гюнтер Крех на U558.
Когда группа «Мозель» еще собиралась, три ее субмари-
ны подверглись атаке самолетов союзников или военных
кораблей. Первой стала лодка-ветеран типа VIID серии,
минный заградитель U218 под командованием тридца-
тидвух летнего Ричарда Бекера. Но, несмотря на то, что U218 по-
лучила серьезные повреждения, штаб подводной войны
приказал ей оставаться с группой «Мозель», пока не по-
дойдет ожидаемый конвой. Второй была U229, под коман-
дованием двадцатичетырехлетнего Роберта Шетелига, ко-
торую атаковала «Каталина» из британской 190-й эскадрильи,
базировавшейся на Фарерских островах; пилотом этой ма-
шины был Ф. Дж. Гостлинг. Бомбами другого самолета (до
сих пор не идентифицированного) повредило боевую руб-
ку U 231, которой командовал тридцатитрех летний Воль-
фганг Венцель, лишь десять дней назад вышедший из Киля.
Субмарина стремительно скрылась под водой, и при этом
на палубе остался матрос, который, естественно, утонул.
U229 и U231 получили настолько серьезные поврежде-
ния, что были вынуждены вернуться во Францию. Шете-
лиг на U229 передал часть резервного топлива одной из
возвращавшихся субмарин — U337 под командованием
Отто Кёхлера. Венцель, хотя и был еще раз атакован са-
молетом (также не идентифицированным), все же 30 мая
добрался до Франции. Шетелиг и Кёхлер вернулись на
базу 7 июня. После их ухода в группе «Мезель» осталась
двадцать одна субмарина.
Конвой ON 184, состоявший из тридцати девяти тор-
говых судов, шел в сопровождении канадской эскортной
группы С-1. В состав-этой группы входили шесть кораб-
лей: два канадских эсминца, «Сен-Лоренс» и бывший аме-
риканский «четырехтрубник» «Сент-Крокс», британский
фрегат «Итчен» и три канадских корвета. Эскорт был
усилен американской 6-й группой поддержки — эскорт-
ный авианосец «Боуг» и эсминцы; команды этих кораб-
лей недавно прошли переподготовку в британской проти-
володочной школе. «Боуг», недавно оснащенный
«хафф-дафф», имел на борту полную авиагруппу — двад-
цать один самолет (девять истребителей «Уайлдкэт» и
двенадцать торпедоносцев «Эвенджер»), Большие и вы-
носливые «Эвенджеры» могли нести четыре 250-фунто-
вые глубинные бомбы или две глубинные бомбы и «Фидо».
Рано утром 22 мая с авианосца «Боуг», следуя прави-
лам, поднялся оснащенный радиолокатором «Эвенджер»,
пилотом которого был Роджер С. Кун. В пятидесяти пяти
милях от «Боуг» он заметил находившуюся на поверхно-
сти субмарину. Это была «семерка» из группы «Мозель»,
U468 под командованием двадцатишестилетнего Клемен-
са Шамонга, находившегося во втором своем патрульном
плавании. В американских отчетах высказано предполо-
жение, что Кун атаковал U468 неудачно и при этом пере-
дал на «Боуг» неверные координаты, так что вылетевший
следом самолет и надводные корабли ничего не нашли.
Шамонг сообщил в штаб подводной войны, что был ата-
кован самолетами дважды — утром и днем, и что затем
его в течение нескольких часов преследовали корабли
эскорта. Его субмарина получила настолько серьезные
повреждения, что Шамонг был вынужден увести ее во
Францию, куда и прибыл 29 мая. Группа «Мозель» со-
кратилась до двадцати субмарин.
Позже тем же утром еще один «Эвенджер» с «Боуга»,
пилотируемый Стюартом И. Доути, также обнаружил суб-
марину, находившуюся на поверхности. Это была субма-
рина из группы «Мозель» — U305 (VII серии), под ко-
мандованием двадцатисемилетнего Рудольфа Бара, также
совершавшего второе патрульное плавание. Доути сбро-
сил четыре глубинные бомбы, упавшие достаточно близко
от U305, чтобы нанести ей серьезные повреждения. Бар
увел субмарину на глубину и после небольшого ремонта
около полудня снова поднялся на поверхность. Однако
его уже поджидал другой «Эвенджер» с «Боуга», пилоти-
руемый Робертом Л. Стернсом, который немедленно ата-
ковал, сбросив четыре глубинные бомбы. Бар снова скрыл-
ся под водой, уйдя от самолета, а позже сумел увернуться
и от двух кораблей эскорта, — но лодка уже находилась
в таком состоянии, что Бару пришлось возвращаться во
Францию. Он прибыл туда 1 июня. Группа «Мозель» со-
кратилась до девятнадцати лодок.
В тот же день, 22 мая, еще один «Эвенджер» с «Боуг»,
пилотируемый Вильямом Ф. Чемберленом, заметил какую-то
субмарину. Это была U569 VII серии, под командованием
тридцатидвухлетнего Ганса Йоханнсена, который также
находился во втором патрульном плавании. Чемберлен ата-
ковал, с чрезвычайной точностью сбросив четыре глубин-
ные бомбы, нанесшие субмарине серьезные повреждения.
Второй «Эвенджер», подоспевший на помощь Чемберле-
ну, кружил над местом погружения субмарины, ожидая,
когда она вновь появится на поверхности. Когда Йохан-
нсен поднял U569, пилот Робертс сбросил на нее еще че-
тыре бомбы и обстрелял из пулеметов, чтобы не дать нем-
цам возможности открыть огонь из зенитных орудий.
Но Йоханнсен и не намеревался отбиваться. Согласно
отчетам американцев, он отдал своей команде постыдный
приказ — поднять белый флаг. Матросы, по мере сил укры-
ваясь от пулеметного огня, сначала привязали к перископу
носовой платок, но потом, поняв, что он слишком мал и его
скорее всего не заметят, принесли белую простыню. Увидев
белое полотнище, Робертс прекратил обстрел и привел к
субмарине эсминец «Сен-Лоренс», которым командовал
Дж. X. Стефен. Когда эсминец приблизился к U569, Йохан-
нсен приказал команде спустить спасательные плоты и по-
кинуть субмарину. «Сен-Лоренс» подобрал Йоханнсена и
двадцать четыре человека из его команды (из состава в со-
рок шесть человек). Один из попавших на эсминец был ра-
нен, и его отправили в канадский госпиталь, а остальных
передали в Вашингтон, в распоряжение разведки.
Как и многие военные корабли союзников, «Боуг»
(и его самолеты) до того не раз ошибались, считая, что
уничтожили субмарину противника. U569 стала первой
лодкой, действительно уничтоженной самолетом эскорт-
ного авианосца без помощи надводных судов. Пилот
«Эвенджера» Чемберлен, первым увидевший U569, был
награжден «Серебряной звездой». Второй пилот, Робертс,
также получил награду — крест DFC.
Ричард Бекер на уже получившем повреждения мин-
ном заградителе U218 (VIID серии) избежал атаки само-
летов авианосца «Боуг», но ему не удалось уйти слишком
легко. Один из надводных кораблей обрушил на U218 шквал
огня и глубинных бомб. Но, несмотря на то, что его субма-
рина снова пострадала, Бекер сумел обнаружить «ожидае-
мый» конвой, сообщил о нем в штаб подводной войны, и
лишь после этого направился во Францию. Он прибыл туда
2 июня, завершив бесплодное патрульное плавание, длив-
шееся сорок четыре дня. В результате его ухода группа
«Мозель» сократилась до восемнадцати субмарин.
21 и 22 мая быстроходный конвой ON 184 проходил
поблизости от быстроходного конвоя «Галифакс-239», шед-
шего на восток. Последний состоял из сорока двух торго-
вых судов в сопровождении британской эскортной груп-
пы В-3, которой командовал М. Дж. Эванс. Эскортная группа
включала в себя восемь кораблей: два эсминца, «Кеппел»
и «Эскапада», фрегат «Тови» и пять корветов, на трех из
которых были французские команды. Эскорт был усилен
британской 4-й группой поддержки, которая состояла из
эскортного авианосца «Арчер» и четырех эсминцев.
Очевидно, в штабе подводных лодок не знали о том,
что в том районе проходили в противоположном направ-
лении одновременно два конвоя, и оба в сопровождении
эскортных авианосцев. В результате поначалу сообщения
с нескольких субмарин привели к изрядной путанице.
Когда немецкое командование, наконец, разобралось в си-
туации, было решено сосредоточить все имевшиеся в на-
личии силы на шедшем на восток «Галифаксе-239», суда
которого были нагружены военными материалами. Штаб
приказал двадцати семи субмаринам атаковать этот кон-
вой. Приказ получили те девять субмарин группы «Мо-
зель», которые находились на наиболее южных позициях,
а также восемнадцать субмарин группы «Донау», кото-
рые соответственно прекратили бесплодное преследова-
ние тихоходного конвоя SC 130.
Дениц подбодрил команды группы «Мозель» личным
посланием:
«С двумя последними конвоями в Северной Атлан-
тике мы ничего не добились... Но если среди вас есть
такие, кто думает, что бороться с конвоями более
невозможно, то это лишь слабость, и такой человек
не может быть командиром субмарины. Битва в Ат-
лантике стала труднее, но таковы законы войны.
Помните о вашей высокой ответственности и ни-
когда не забывайте о том, что вы должны отвечать за
свои действия. Сделайте все возможное. Мы должны
разнести этот конвой в клочья!
Если позволят обстоятельства, не скрывайтесь от
самолетов под водой. Отстреливайтесь, сбивайте их!
И когда это будет возможно, уходите от эсминцев, так-
же не прячась на глубине. Будьте тверды! Вперед, в
атаку! Я верю в вас».
Утром 23 мая на след «Галифакса 239» вышла лодка-вете-
ран U752 (VII серии), которой командовал тридцатилетний
Карл-Эрнст Шретер, находившийся в восьмом патрульном
плавании. Его сообщение перехватили радисты эсминца «Кеп-
пел», флагмана британской эскортной группы В-3. С эскорт-
ного авианосца «Арчер» тут же стартовал биплан «Суорд-
фиш», начавший поиск при помощи «хафф-дафф». Самолет
нашел U752 (или какую-то другую субмарину), но его бомбы
не причинили ей вреда. С «Арчера» взлетел второй «Суорд-
фиш», вооруженный восемью ракетами с 25-фунтовыми бое-
головками1. Пилот Гарри Хоррокс был весьма удивлен, обна-
ружив находившуюся на поверхности U752. Вынырнув из-за
низко нависшей тучи, он мгновенно выпустил четыре пары
ракет. Три первые были истрачены понапрасну, но четвертая
пара угодила в U752, пробив прочный корпус рядом с радио-
рубкой и каютой командира.
Эти два удара нанесли подводной лодке чрезвычай-
но серьезные повреждения. Открылась сильная течь.
Шрётер был вынужден отказаться от погружения, и ре-
шил открыть огонь из зенитных орудий. К тому моменту,
когда Шрётер и его артиллеристы поднялись наверх, суб-
марину атаковал «Мартлет» с «Арчера», обстреляв U752 из
пулеметов. Шретер и еще несколько человек были мгно-
венно убиты. Командование принял старший механик, и
он приказал команде спустить спасательные судна и
1 Эти ракеты были созданы как противотанковое оружие,
но их поспешили приспособить для самолетов противоло-
дочной обороны.
покинуть субмарину. Когда лодка начала тонуть носом
вперед, старший вахтенный офицер отказался покинуть
мостик. Он погиб вместе с U752.
Один из самолетов привел к месту погружения U752 эс-
минец «Эскапада» из эскортной группы В-3. На борт эс-
минца были подняты тринадцать из сорока шести чле-
нов команды U752, в том числе один младший офицер.
Позже в тот же день лодка U91, которой командовал двад-
цатишестилетний Хайнц Хангерсхаузен, спасла еще чет-
верых подводников с U752 и со временем доставила их
во Францию. U752 стала первой субмариной, уничтожен-
ной самолетом с британского эскортного авианосца без
помощи надводных судов или самолетов наземного ба-
зирования, и первой лодкой, уничтоженной ракетами.
Результаты атак десятков подводных лодок в Север-
ной Атлантике за две недели, с 9 по 25 мая, оказались
ужасающе малы. Благодаря предоставленной «Б-динст»
информации они отыскали шесть из семи шедших на
восток и на запад конвоев, состоявших в целом из
277 торговых судов; лишь «Галифакс-238» сумел обойти
их. Но из состава всех шести конвоев подводные лодки
уничтожили всего лишь четыре судна на 35 000 тонн.
В ответ военные подразделения союзников в этих кон-
войных баталиях уничтожили пятнадцать немецких суб-
марин: семь из них были потоплены самолетами назем-
ного базирования без помощи надводных кораблей, пять
надводными кораблями, два — самолетами с эскортных
авианосцев, и одна — самолетом наземного базирования
совместно с надводным кораблем. Не менее важно и то,
что за тот же самый период восьми другим субмаринам
были нанесены такие серьезные повреждения, что эти
лодки были вынуждены вернуться на базу. К тому же
одну из них пришлось сопровождать не пострадавшей
субмарине (U359), так что счет выбывших из боевых дей-
ствий лодок — девять. То есть всего за две недели были
выведены из строя двадцать четыре субмарины.
Если же к ним добавить пять уничтоженных лодок и
пять субмарин, вернувшихся на базу в первых числах мая,
то немецкие потери в Северной Атлантике за период с 1
по 23 мая будут выглядеть еще более впечатляюще: пят-
надцать потопленных и пятнадцать вышедших из строя
субмарин. Всего — тридцать, или 16 % от находившихся в
Северной Атлантике 186 подводных лодок. На пятнадца-
ти погибших лодках служило примерно 750 человек, и
лишь тридцать восемь из них были спасены, попав при
этом в плен, — двадцать пять с U569 и тринадцать с U752.
Около семисот человек, четырнадцать командиров и сын
Деница Петер погибли в море.
ОТСТУПЛЕНИЕ ИЗ СЕВЕРНОЙ АТЛАНТИКИ
Дениц и командование подводных сил были потря-
сены и глубоко опечалены столь катастрофическим чис-
лом потерь и вынужденных уходов из районов боевых
действий Северной Атлантики. Потери и в самом деле
были тяжелы, в особенности в группах «Донау» и «Мо-
зель». В штабе подводной войны подсчитали, что только в
мае к 23 числу была потеряна тридцать одна субмарина
(1500 подводников)’.
Такие тяжелые потери привели Деница и командо-
вание подводным флотом к выводу о том, что кампания
подводных лодок в Северной Атлантике не может про-
должаться, пока субмарины VII серии не будут переобо-
рудованы. Необходимы были более мощные и эффек-
тивные зенитные орудия, самонаводящиеся торпеды Т-5,
радиолокационные детекторы «Ванц» и другие современ-
ные приборы. А тем временем субмарины, включая и лод-
ки VII серии, должны были патрулировать в тех водах,
где авиация союзников, как предполагалось, была не так
1 Реальное число — тридцать три субмарины (1600 че-
ловек): один танкер XIV серии (U463); девять лодок
IX серии; двадцать три — VII серии. За весь май потери
достигли рекордного числа — сорок субмарин (хотя очень
часто приводят неверное число — 41). Трое командиров
погибших субмарин были кавалерами «Рыцарского креста»:
Ульрих Фолысерс (U125), Гюнтер Шебике (U436), Макс-Мар-
тин Тайхерт (U456). Как уже упоминалось, последний был
награжден посмертно. См. Приложение 2.
сильна — в Карибском море, в районах к востоку от Три-
нидада и Бразилии, у западного побережья Африки от
Дакара до Фритауна и далее к югу.
В своем сообщении 24 мая Дениц известил о своем
решении и призывал командиров сделать все возможное
для предотвращения падения морального духа команд, под-
черкивая, что отступление из Северной Атлантики явля-
ется лишь временной мерой и что Германия все равно
выиграет морскую войну.
Одной из уходящих из Атлантики «семерок» была
новая лодка U418, под командованием двадцатидвухлет-
него Герхарда Ланге. Он вышел из Киля 24 апреля и
состоял в группах «Изар» и «Донау 1» — как и боль-
шинство командиров этих групп, не сумев добиться успеха.
1 июня, когда U418, направляясь на базу, шла через Бис-
кайский залив, ее обнаружил «Бофайтер» из британской
236-й эскадрильи, пилотируемый Марком С. Бэтманом и
В. Дж. Истбруком, летевшими через залив со специальным
заданием. Их «наблюдателем» был направлявшийся в Ад-
миралтейство эксперт по противолодочной борьбе Френ-
сис Дж. Брукс; он-то, глядя в бинокль, и заметил субмари-
ну, находившуюся в десяти милях от самолета. Бэтман
атаковал, выпустив четыре 25-фунтовые ракеты. U418 по-
гибла вместе со всей командой1.
Два дня спустя звено Ju 88 атаковало другой «Бофай-
тер», пилотируемый Майклом Шенноном и И.С. Валь-
терсом. На месте наблюдателя находился все тот же гость
Адмиралтейства Френсис Брукс. Немецкие самолеты под-
били «Бофайтер» и смертельно ранили Брукса. Шеннон
сумел довести самолет до аэродрома в Корнуолле, где
совершил аварийную посадку.
Пытаясь как-то замаскировать отступление немецких
субмарин из Северной Атлантики, Дениц приказал три-
надцати «семеркам» (пять принадлежали к расформи-
рованной группе «Мозель») оставаться там как можно
1 На тот момент ракеты были строго секретным оружием, по-
этому пилот вынужден был утверждать, что он использовал
глубинные бомбы. См. Franks, «Search, Find and Kill», 1995.
дольше и постоянно поддерживать радиосвязь, создавая
впечатление действия нескольких групп. Но союзники
узнали об этой уловке из радиоперехвата, и в результате
из оставшихся в Северной Атлантике субмарин три были
уничтожены:
— 25 мая «Каталина» из американской военно-морс-
кой эскадрильи VP-84, базировавшейся в Исландии (пи-
лот — Роберт К. Миллард), потопила U467, шедшую из
Арктики в Атлантику. Это как раз был двадцать восьмой
день рождения командира субмарины, Хайнца Кюммера.
Никто из экипажа не сумел спастись.
— 28 мая В-24 из британской 120-й эскадрильи с аэро-
дрома в Исландии, пилотируемый Д.К. Флемингом-Виль-
ямсом, потопил новую лодку U304, которой командовал
двадцативосьмилетний Хайнц Кош. Ни один человек с
этой субмарины не спасся.
— 2 июня 2-я группа поддержки Джонни Уокера1,
шедшая на поддержку конвоя «Галифакс-241», обнару-
жила лодку U202 под командованием двадцатишестилет-
него Гюнтера Позера. Это был тот самый командир, кото-
рый год назад высадил особого агента на Лонг-Айленде.
2-я группа поддержки преследовала субмарину в течение
пятнадцати часов, сбросив на нее 250 глубинных бомб, и
в конце концов субмарина была вынуждена подняться на
поверхность. Она была окончательно уничтожена двадца-
тью семью 4-дюймовыми снарядами. В атаке участвовали
четыре корабля группы Уокера — «Кайт», «Старлинг»,
«Уайлд Гуз» и сам флагман, «Старлинг». Англичане спас-
ли Позера и двадцать девять человек из его команды,
причем большинство были ранены.
Другой субмариной группы «Мозель», которой следо-
вало маскировать уход подводного флота, была прослав-
ленная U552 Эриха Топпа; теперь ею командовал Клаус
Попп. Она вышла в Северную Атлантику из Бреста 4 ап-
реля, но, как и большинство субмарин, не добилась успеха.
27 мая, когда она взяла курс на базу, ее обнаружил В-24 из
британской 59-й эскадрильи, пилотируемый австралийцем
1 Не путать со 2-й эскортной группой Макинтайра.
Х.А.Л. Мораном. В двух атаках Моран сбросил восемь глу-
бинных бомб. Субмарина уцелела, но получила слишком се-
рьезные повреждения, о чем Попп и сообщил в штаб под-
водной войны. Лодка могла погрузиться лишь на глубину
девяносто восемь футов, все ее зенитные орудия пришли в
негодность. Штаб направил ей на помощь Курта Ланге на
U455 — чтобы тот передал пострадавшей лодке топливо и
запасные части, а затем продолжил патрулирование. Встреча
двух субмарин состоялась 7 июня, и вследствие оказанной
помощи Попп сумел 13 июня добраться до Сен-Назера. Эта
субмарина простояла на ремонте до начала октября.
Еще одной из субмарин-приманок была U650 VII се-
рии под командованием Эрнста фон Витцендорфа. 23 июня
ее обнаружил и атаковал В-24 из британской 86-й эскад-
рильи, пилотируемый Джоном Райтом, который незадолго
до того нанес повреждения лодке U456 (VII серии). Райт
сбросил 600-фунтовую бомбу. Бомба взорвалась рядом с
подводной лодкой, но Райт не видел убедительных до-
казательств уничтожения субмарины. И действительно,
U650 уцелела и в сопровождении самолетов «Люфтваф-
фе» добралась до Сен-Назера. Снова эта субмарина выш-
ла в море лишь в январе 1944 года.
Следующей из «приманок» была лодка-ветеран
U575 под командованием двадцатишестилетнего Гюнтера
Хейдемана, завершавшего свое восьмое патрульное пла-
вание. Эта субмарина вышла из Франции в конце апреля
и вместе с группами «Амсель» и «Эльба» участвовала в
атаках на тихоходный конвой ONS 5 и на тихоходный
конвой 129. Но в течение этих двух сражений U575 вооб-
ще не выпустила ни единой торпеды. После возвращения
во Францию 11 июня Хейдеман оставил субмарину и был
переведен на другую должность. 3 июля Дениц представил
его к награждению «Рыцарским крестом»'.
’ К моменту награждения на счету Хейдемана имелся осно-
вательный тоннаж — 85 676 тонн. Он потопил шесть боль-
ших торговых судов (36 000 т), включая британский вой-
сковой транспорт «Абоссо», а также два парусника на
240 тонн и нанес повреждения трем танкерам (30 000 т).
Все остальные субмарины, оставленные для маскировки,
также вскоре вернулись во Францию. Их заменили но-
вые лодки, вышедшие в первое патрульное плавание из
Германии, или переведенные из Арктики. Штаб запретил
молодым нетерпеливым командирам атаковать суда
неприятеля до наступления новолуния в начале июля. Все
субмарины должны были особенно сильно опасаться
воздушных атак, передвигаться в основном на электромо-
торах, а не на дизелях, и предпочтительно в ночное вре-
мя,— чтобы вахтенные наверняка не прозевали прибли-
жение самолетов.
Несмотря на то, что район Гибралтара и Азорских ос-
тровов стал чрезвычайно опасен для подводных лодок
благодаря увеличению количества британских и амери-
канских В-24 и «Каталин», базировавшихся на Гибралта,-
ре и в Пор-Лиотэ в Марокко, политические соображения
требовали, чтобы Дениц сделал все возможное для вос-
становления поддержки германских и союзных сил в Сре-
диземноморье и помог предотвратить или по меньшей
мере задержать ожидаемую высадку союзников на Сар-
динии, Сицилии или в самой Италии. Поэтому в тот же
самый день, когда Дениц приказал субмаринам отступить
из Северной Атлантики, 24 мая, он отдал штабу подвод-
ных лодок приказ создать к 31 мая новую группу, специ-
ально для нападения на конвои UG и GU. Более того, эта
группа должна была атаковать конкретный конвой, UGS 9, —
очевидно, сведения о нем были получены от «Б-динст»
или как-то иначе.
Эта новая группа, «Труц», поначалу состояла из шест-
надцати «семерок», восемь из которых прежде входили
в состав ныне расформированной группы «Мозель», а во-
семь только что вышли в плавание из Германии или из
Франции. Среди командиров группы было три кавалера
«Рыцарского креста»: Ганс Тройер (U221), Зигфрид
Штрелов (U435) и Гюнтер Крех (U558). Немцы явно
не знали, что союзники усилили эскорт конвоя UGS 9
американской 6-й группой поддержки (эскортный авиа-
носец «Боуг» и четыре эсминца-«четырехтрубника»). К
тому же на этот раз была изменена тактика взаимодей-
ствия эскортных групп. Впервые командир «Боуг», Джайлс
Е. Шорт, получил право действовать независимо от ближ-
него эскорта конвоя и самостоятельно охотиться на под-
водные лодки.
25 мая кавалер «Рыцарского креста» Гюнтер Крех,
направлявшийся на позиции группы «Труц», случайно
обнаружил шедший на восток тихоходный конвой
SC 131 — к югу от патрульной линии группы. Конвой
состоял из тридцати одного торгового судна, и их сопро-
вождала британская 6-я эскортная группа, которой коман-
довал Р.Хиткот, находившийся на эсминце «Виконт»; с
конвоем шла также 3-я группа поддержки Дж.В. Маккоя.
Поскольку субмарины, назначенные в группу «Труц», на-
правлялись в назначенный для патрулирования район
разными путями, и поблизости от Креха не было ни
одной подводной лодки, штаб подводной войны не мог
прислать кого-нибудь на помощь Креху. Поэтому ему было
разрешено атаковать в одиночку; но в случае появления
самолетов союзников Крех должен был немедленно пре-
кратить действия.
Другие субмарины слышали эти переговоры. Четыре
возвращавшиеся на базу «семерки» и новая U951 (VII се-
рии) из состава новой группы «Труц», которой командо-
вал двадцатидвухлетний Курт Прессель, попытались при-
соединиться к атаке, но безуспешно. Крех, дерзко
маневрируя, среди бела дня зашел на подводную атаку —
однако многочисленные корабли эскорта обнаружили его
и контратаковали. Субмарина получила серьезные повреж-
дения. Позже в тот же день, во время второй попытки
атаковать, Крех снова был обнаружен и атакован самоле-
том и кораблями эскорта. Ему удалось уйти, но он был
вынужден заняться ремонтом и потерял контакт с тихо-
ходным конвоем SC 131. Конвой же благополучно дошел
до Британских островов, более не подвергнувшись ника-
кой угрозе.
Как раз в это время дешифровщики союзников
не могли успешно читать передачи военно-морской «Эниг-
мы», но Джайлс Шорт на «Боуге» слышал усиленный
радиообмен субмарин, и ему нетрудно было понять, что
вокруг конвоя собирается «волчья стая». Он вывел свою
группу на такие позиции, чтобы обеспечить максимальное
прикрытие не только конвоя UGS 9, но также и двух
других конвоев, находившихся в тот момент неподалеку, —
UGS 7А и «Флайт-10»; «Флайт-10» был особым форми-
рованием, состоящим из девятнадцати шедших на восток
британских десантных судов (LCI). 4 июня самолеты
«Боуг» обнаружили и атаковали три «семерки» из груп-
пы «Труц» (все три прежде входили в состав группы
«Мозель»), находившиеся в надводном положении: U228,
которой командовал двадцативосьмилетний Эрвин Крис-
тоферсен, U603 Рудольфа Балца, и U641 двадцатишести-
летнего Хорста Рендтела. Балц и Рендтел открыли от-
ветный огонь из зенитных орудий, и все три субмарины
ушли, отделавшись легким испугом.
На следующий день, 5 июня, два самолета с «Боуг»
обнаружили еще одну субмарину группы «Труц», нахо-
дившуюся на поверхности. Это был неповоротливый мин-
ный заградитель VIID серии — U217 под командованием
двадцатишестилетнего Курта Райхенбаха-Клинке. Пилот
«Уайлдкэта» Ричард С. Роджерс с бреющего полета ата-
ковал субмарину, обстреляв ее из пулемета и сбив с палу-
бы шестерых немцев. Затем он сделал второй заход, и в
это время подоспел «Эвенджер» с пилотом Александе-
ром С. Мак-Ауслэном. Он сбросил на U217 четыре глу-
бинные бомбы с высоты в сто футов. Субмарина скрылась
под водой. Никто из ее команды не сумел спастись.
Командованию немецких подводных сил не слишком
нравилось то, что «Труц» оставалась единственной дей-
ствующей в Атлантике группой. И с учетом постоянного
присутствия рядом с конвоем самолетов штаб подводной
войны приказал группе «Труц» прекратить операцию и
идти на заправку — на север, к подводному танкеру
XIV серии U488, которым командовал тридцатичетырех-
летний Эрвин Бартке. Затем группа должна была вернуться
на конвойный маршрут Соединенные Штаты — Гибрал-
тар, чтобы начать охоту на другие конвои UG или GU.
При этом из состава группы выводилась U92, которой
Американское десантное судно типа LCI
предстояло вернуться на базу через Азорские острова, но
ее заменяла новая U193 (IXC40 серии) под командовани-
ем тридцатишестилетнего Ганса Пакстадта.
Тем временем в соответствии с приказами Деница
субмарины VII серии и IX серии направились в Кариб-
ское море, к Южной Америке и к Фритауну. Вместе с
ними вышел большой минный заградитель U118 (ХВ се-
рии) под командованием тридцативосьмилетнего Верне-
ра Жигана, — он должен был служить танкером и обес-
печивать топливом девять субмарин.
Одной из приписанных к U118 субмарин была U758,
которой командовал тридцативосьмилетний Хельмут Ман-
сек, он возвращался из Тринидада, находясь во втором
патрульном плавании. Именно на этой субмарине был впер-
вые установлен счетверенный зенитный автомат калибра
20 мм — на возвышении позади мостика. 8 июня, направ-
ляясь к месту встречи с U118, Мансек наткнулся на кон-
вой UGS 9, который не сумела обнаружить группа «Труц».
Мансек не знал, что группа «Боуг» все еще была непо-
далеку. Вскоре два «Эвенджера», на которых имелись
«хафф-дафф», установили контакт и нашли U758, нахо-
дившуюся в тот момент в надводном положении. Первый
самолет, пилотируемый Лестоном Б. Баллетом, сбросил на
субмарину четыре глубинные бомбы. Второй, пилотом ко-
торого был В.С. Фоулер, сбросил еще три. Семь близких
взрывов нанесли субмарине чрезвычайно сильные повреж-
дения и ранили одиннадцать человек, четверых из них —
смертельно. Придерживаясь новой тактики «ответного
огня», Мансек остался на поверхности и открыл огонь.
Впоследствии он превознес до небес счетверенный «фир-
линг», сообщив, что его атаковали восемь самолетов с
«Боуг» и что он сбил один и нанес повреждения четы-
рем; но на деле его атаковали всего четыре самолета, и
лишь один из них серьезно пострадал.
Благодаря искусству и большой удаче Мансек сумел
уйти и вечером сообщил о своем отчаянном положении
в штаб подводной войны. Командование полагало, что ос-
новательно разбитая U758 может затонуть в любой мо-
мент, и потому приказало двум находящимся неподалеку
субмаринам на полном ходу идти к Мансеку. Приказ по-
лучили подводный танкер (XIV серии серии) U460 под
командованием Эбе Шнора и U118 Вернера Жигана. Оба
танкера подошли к U758 на следующий день. Врач, быв-
ший на U118, занялся раненными Мансека, переведя
нескольких из них на U118. Жиган передал U758 несколько
тонн топлива, а затем отправился вместе с ней во Фран-
цию, куда обе субмарины прибыли 25 июня. U758 просто-
яла на ремонте до сентября. Чтобы поддержать в коман-
дирах подводных лодок уверенность в возможностях
новых счетверенных зенитных пулеметов, штаб подвод-
ной войны передал на все субмарины восторженный от-
зыв Мансека об этом оружии.
Специалисты союзников перехватили многочисленные
передачи «Энигмы», касавшиеся спасения U758 и инст-
рукций относительно заправки субмарин с U118. Данные,
полученные благодаря «хафф-дафф», заставили коман-
дира авианосца «Боуг» Шорта предположить, что побли-
зости от конвоя формируется новая группа подводных
лодок. Обследуя окрестности, 12 июня один из самолетов
«Боуг» обнаружил U118. Ее тут же атаковали восемь са-
молетов, сбросив на субмарину четырнадцать глубинных
бомб и обстреляв ее из пулеметов. В результате массиро-
ванной атаки U118 была уничтожена. Затем к месту дей-
ствий подошел один из прикрывавших «Боуг» эсминцев,
«четырехтрубник» «Осмонд Ингхэм». Команда увидела в
воде двадцать одного немца, но четверо уже были мерт-
вы. Семнадцать уцелевших моряков были подняты на
борт эсминца, но один впоследствии скончался от ран.
Остальные тридцать восемь членов команды субмари-
ны U758 погибли. В результате этой потери для под-
держки подводных лодок в Южной Атлантике и Ка-
рибском море остался только новый танкер U488 (XIV
серии). «Боуг», у которого подходило к концу топливо
и снова плохо действовала катапульта, вернулся вместе
со своим прикрытием в Норфолк 14 июня, когда конвой
уже вышел в зону досягаемости машин В-24 из 480
авиагруппы американских военно-воздушных сил, ба-
зировавшихся в Марокко.
Пока пятнадцать субмарин группы «Труц» возобнов-
ляли запасы топлива, поочередно направляясь к танкеру
U488, командование разработало план атаки следующего
тихоходного конвоя, шедшего из Соединенных Штатов на
Гибралтар,— UGS 10. План состоял в том, чтобы группа
«Труц» направилась на запад, в некую точку в центре оке-
ана (в девятистах милях к востоку от Бермуд), и там пере-
хватила этот конвой. Дешифровщики союзников прочита-
ли этот приказ, и в результате маршрут конвоя UGS 10 был
изменен. Конвой, состоявший их семидесяти торговых су-
дов, девяти кораблей ближнего эскорта и группы поддер-
жки во главе с легким авианосцем «Санти», повернул к
югу. Союзники вновь перехитрили группу «Труц».
Однако 22 июня по чистой случайности направляв-
шаяся к Тринидаду лодка-ветеран U572 (VII серии), под
командованием двадцатичетырехлетнего Хайнца Кумме-
тата, наткнулась на UGS 10. Кумметат сообщил командо-
ванию об установлении контакта и запросил разрешения
атаковать. В штабе подводной войны, убедившись, что груп-
па «Труц» находится вне пределов досягаемости самоле-
тов наземного базирования из Марокко, дали U572 такое
разрешение. Кумметат, оставаясь в подводном положении,
ускользнул от самолетов с «Санти» и девяти не про-
явивших бдительности кораблей ближнего эскорта (семь
эсминцев и два минных тральщика!) и пустил ко дну
4200-тонный танкер «Свободной Франции» «Лот». Про-
снувшийся эскорт контратаковал U572, однако Кумметат
ушел от преследования и продолжил путь к Тринидаду.
Штаб приказал группе «Труц» переменить курс и идти
на восток на малой скорости. Группа увеличилась до шест-
надцати субмарин за счет ветерана U135 ( VII серии), на
которой был новый командир — двадцатичетырехлетний
Отто Лютер. Зная из радиоперехвата о перемещении груп-
пы, командование войск союзников изменило маршруты
двух шедших на запад конвоев, и они миновали позиции
группы «Труц». Первым конвоем был GUS 8, шедший в
сопровождении новой американской группы поддержки,
организованной вокруг эскортного авианосца «Кард»; вто-
рым был GUS 9, который сначала сопровождала группа
«Санти», а затем — другая новая группа поддержки, орга-
низованная вокруг эскортного авианосца «Коур»1.
Обманутый и разочарованный штаб подводных ло-
док в конце июня расформировал группу «Труц». U666,
под командованием Герберта Энгеля, у которой подходи-
ло к концу топливо, вернулась во Францию. Две субмари-
ны-ветерана, которыми командовали кавалеры «Рыцарс-
кого креста», штаб направил патрулировать в чрезвычайно
опасном районе поблизости от входа в пролив Гибрал-
тар: это были U221 (Ганс Тройер) и U558 (Гюнтер Крех).
Те две «семерки», что присоединились к группе после-
дними, U135 (VII серии) и U193 (IXC40 серии), на кото-
рых были молодые и неопытные командиры, получили
приказ патрулировать к западу от Марокко. Остальные
одиннадцать субмарин группы «Труц», включая ветерана
U435, которой командовал кавалер «Рыцарского креста»
Зигфрид Штрелов, были разделены на три небольшие
1 Для уменьшения нагрузки на нью-йоркский порт тихо-
ходные конвои операции «Торч», начиная с UGS И, выхо-
дили из Норфолка до 27 июля через каждые пятнадцать
дней, затем — через каждые десять дней.
подгруппы («Гайер», 1, 2, 3), и им было приказано не спе-
ша идти в район, расположенный к западу от Лиссабона
(Португалия). Предполагалось, что эти субмарины будут
действовать поблизости одна от другой, чтобы поддер-
жать друг друга в случае обнаружения конвоя.
Пять из этих субмарин были уничтожены союзника-
ми — а точнее, противолодочными бомбардировщиками
наземного базирования. Это были:
— Новая U951 (VII серии), под командованием трид-
цатидвухлетнего Курта Прессела, которая совершала свое
первое патрульное плавание. 7 июля ее засек В-24 из ар-
мейской 1-й противолодочной эскадрильи, базировавшей-
ся в Марокко. Пилот Вальтер С. Мак-Доннел сбросил
семь глубинных бомб, уничтоживших U951 вместе со всей
командой (сорок шесть человек). При этом снаряд из зе-
нитного орудия субмарины угодил в кабину В-24, ранив
четырех членов экипажа. Но убит никто не был.
— Новая U232 (VII серии) под командованием двад-
цативосьмилетнего Эрнста Цима, также находившегося в
первом патрульном плавании. Его 8 июня засек В-24 из
второй противолодочной эскадрильи американских воен-
но-воздушных сил, базировавшихся в Марокко. Пилотом
этого самолета был Джеймс X. Дарден. В трех атаках под
зенитным огнем субмарины Дарден сбросил шесть глу-
бинных бомб, уничтоживших U232 вместе со всей коман-
дой. В-24 сильно пострадал от зенитных снарядов; один
из стрелков был легко ранен.
— Ветеран U435 (VII серии) под командованием ка-
валера «Рыцарского креста» Зигфрида Штрелова. «Вел-
лингтон» из британской 179-й эскадрильи (с базы на Гиб-
ралтаре), пилотируемый Е.Дж. Фишером, 9 июня пустил
ее ко дну со всей командой, сбросив четыре глубинные
бомбы. Спасшихся не было.
— Ветеран U135 (VII серии), под командованием но-
вичка Отто Лютера. Между Канарскими островами и
Марокко Лютер обнаружил конвой OS 51. Он атаковал
его 15 июня, нанеся повреждения 4800-тонному британс-
кому грузовому судну «Твикенхэм». Корабли эскорта кон-
тратаковали и вынудили команду субмарины затопить
ее. Адмиралтейство засчитало победу за тремя кораблями:
британским сторожевиком «Рочестер» и британскими кор-
ветами «Бальзам» и «Миньонетт». Англичане спасли са-
мого Лютера и еще сорок немецких подводников.
— Ветеран U558 (VII серии), под командованием ка-
валера «Рыцарского креста» Гюнтера Креха. В-24 из 19-й
противолодочной эскадрильи 479-й американской авиа-
группы, недавно прибывшей в юго-восточную Англию, пи-
лотируемый Чарльзом Ф. Гэлмером, 20 июля засек эту
субмарину и атаковал, сбросив семь глубинных бомб. Зе-
нитным огнем субмарины был тяжело ранен один из чле-
нов экипажа Гэлмера, из-за чего самолет был вынужден
прекратить преследование подводной лодки. К счастью для
союзников, поблизости оказался еще один самолет — «Га-
лифакс» из британской 58-й эскадрильи, пилотируемый
Джеффри Р. Сотеллом. И в то время, как немецкие под-
водники спускали спасательные суда, намереваясь поки-
нуть субмарину, «Галифакс» атаковал, обстреляв U558 из
пулеметов и сбросив несколько глубинных бомб. Пятеро
из сорока шести немцев были тяжело ранены, в том числе
и сам Крех. Раненых уложили на небольшой плот, и 24 их
июля подобрал проходивший мимо корабль, британский
эсминец «Атабаскан». Остальные немцы погибли.
Шесть других субмарин бывших групп «Труц» —
«Гайер» прервали патрульное плавание очень быстро.
5 июля неопознанный самолет атаковал U608 (VII се-
рии), которой командовал опытный подводник Рольф
Штрукмайер. Он сообщил в штаб подводной войны, что
«сумел уйти под водой», и его субмарина не пострадала.
14 июля, находясь в Бискайском заливе, он заметил под-
водную лодку противника, но атаки не последовало, и
18 июля U608 достигла Сен-Назера, завершив бесплодное
патрульное плавание, длившееся шестьдесят пять дней. Эта
субмарина вновь вышла в плавание только в октябре.
6 июля неопознанный самолет союзников атаковал но-
вую U193 (IXC40 серии), которой командовал опытный трид-
цатишестилетний Ганс Пакштадт, — до войны он был ко-
мандиром лодки «каноэ» и двух «семерок». В результате
атаки субмарина получила серьезные повреждения, два
человека были ранены, прибор Метокса вышел из строя.
Но Пакштадт сумел добраться до Бордо, — он шел вместе
с возвращавшимся от Кейптауна подводным крейсером
U195 (IXD1), имевшим «Метокс». Субмарины прибыли в
Бордо 23 июля. U195 снова вышла с море лишь в октябре.
8 июля «Каталина» из 202-й британской эскадрильи,
пилотируемая Дж. Пауэллом, засекла U603 (VII серии),
командиром которой был Рудольф Бальц. Пауэлл атако-
вал, открыв огонь из пулеметов и сбросив несколько глу-
бинных бомб, которые повредили субмарину. Штаб, полу-
чив сообщение Бальца («Меня бомбит “Сандерленд”), тут
же приказал всем командирам группы «Гейер» возвра-
щаться на базу в том случае, если возникнет угроза на-
падения самолетов союзников. U603 добралась до Бреста
16 июля, завершив патрульное плавание, длившееся семь-
десят три дня, за время которого Бальц потопил одно
судно — 4800-тонный датский «Бранд». Снова он вышел
в плавание в сентябре.
9 июля неизвестный самолет союзников атаковал но-
вую лодку U953 VII серии, которой командовал Карл-Хайнц
Марбах, 5 июля отпраздновавший свой двадцать четвер-
тый день рождения. Он отбил атаку огнем зенитных ору-
дий, но один из его людей был убит, а двое ранены. После
прибытия в Ла-Паллис эта субмарина была включена в
число тех, которые переделывали в «зенитные лодки», и
вышла в море только в октябре.
В тот же самый день, 9 июля, неопознанный самолет
союзников пытался атаковать U228, которой командовал
Эрвин Кристоферсен. Он сообщил, что «повреждений нет»,
однако 12 июля направился на базу. Он прибыл в Лорьян
19 июля, завершив патрульное плавание, которое длилось
семьдесят семь дней. В новое плавание он вышел только в
последних числах октября.
10 июля неизвестный самолет атаковал U336 под ко-
мандованием Ганса Хунгера. В результате полученных по-
вреждений субмарина была вынуждена вернуться на базу
и вышла в плавание только в сентябре.
Так закончилась затейливая история группы «Труц-Гай-
ер», последней и единственной группы, действовавшей
21 Заказ 4001
летом 1943 года в Атлантическом океане. В эту группу
входило восемнадцать субмарин. Лишь две из них доби-
лись небольшого успеха: U603 потопила грузовое судно
«Бранд», а U135 нанесла повреждения грузовому судну
«Твикенхэм». Шесть из восемнадцати субмарин были по-
теряны, при этом 250 человек погибли, а сорок шесть по-
пали в плен. Конвои UG и GU в Центральной Атланти-
ке шли теперь в сопровождении групп поддержки, в состав
которых входили конвойные авианосцы («Боуг», «Кард»,
«Коур», «Санти»), а с обоих концов маршрута их прикры-
вали все увеличивающиеся силы противолодочной авиа-
ции наземного базирования. К тому же они имели более
чем достаточно простора для обходных маневров. Поэто-
му Дениц решил, что в зоне Гибралтара — Азорских ост-
ровов группам немецких подводных лодок нет смысла
предпринимать какие-то действия против конвоев, пока
эти лодки не будут снабжены более эффективным на-
ступательным и оборонительным вооружением.
МАЙСКИЕ ПАТРУЛИ В АМЕРИКАНСКИХ ВОДАХ
В мае к берегам Американского континента вышли
девять субмарин IX серии, включая новый крейсер U199
(IXD2)1. Как уже упоминалось, одну из них, U523 (IXC
серии) в Бискайском заливе атаковал самолет, вынудив
субмарину вернуться на базу. На пяти из восьми субма-
рин, дошедших до Америки, командирами были кавале-
ры «Рыцарского креста». Один из них, двадцативосьми-
летний Фридрих Гугенбергер (U513), в Средиземном море
пустивший ко дну авианосец «Арк Ройял», даже завоевал
«Дубовые листья». Пять субмарин должны были патру-
лировать у восточного побережья Соединенных Штатов,
в Мексиканском заливе и в Карибском море, три осталь-
ные предполагалось послеть к берегам Бразилии.
Первые три лодки IX серии направились к мысу
Гаттерас: U66 двадцативосьмилетнего Фридриха Марк-
вардта, U190 (IXC40 серии) двадцатидевятилетнего Мак-
1 В число этих девяти входила U66, вышедшая из Фран-
ции 29 апреля.
са Винтермейера, U521 тридцатипятилетнего кавалера «Ры-
царского креста» Клауса Баргстена, который, командуя
U563, уничтожил британский эсминец «Коссак». Винтер-
мейер на U190 первым прибыл в назначенный район, и
встретили его там неласково. 28 мая оснащенный радиоло-
катором армейский В-24, пилотом которого был Дж. М. Ви-
виан, обнаружил и атаковал Ш90, нанеся субмарине серь-
езные повреждения. И хотя Винтермейер справился с
ремонтом, после этого он вел себя с крайней осторожнос-
тью и за 111 дней плавания не потопил ни единого судна.
Следующим к мысу Гаттерас прибыл кавалер «Ры-
царского креста» Клаус Баргстен на U521. 30 мая он ви-
дел самолет и два «эсминца», но не был ими замечен, как
он сообщил в штаб подводной войны. Три дня спустя,
2 июня, Баргстен прошел к северу, оказавшись в девянос-
та милях к востоку от залива Чинкотегу (Вирджиния). В
тот день, вскоре после полудня, одно из патрульных аме-
риканских судов, 173-футовый катер РС-565 под коман-
дованием Вальтера Т. Флинна, сопровождавший большой
конвой из Нью-Йорка в Гуантанамо (NG 365), установил
уверенный контакт с U521 и немедленно атаковал лодку,
сбросив пять глубинных бомб. Они взорвались слишком
близко от беспечной субмарины, шедшей на глубине в сто
футов. Баргстен выскочил из своей каюты и побежал в
рубку, чтобы выяснить, насколько пострадала лодка. По
его мнению, полученные повреждения были слишком се-
рьезны, и он отдал приказ подниматься на поверхность.
Едва субмарина показалась над водой, Баргстен в одиноч-
ку вышел на мостик, — и увидел РС-565 и другие кораб-
ли эскорта. Корвет «Бриск» (бывший «Флакс» Королев-
ского Канадского военно-морского флота, переданный
американцам) находился совсем близко.
Флинн, дерзко развернув свой маленький кораблик
для тарана, приказал открыть огонь из двух своих ору-
дий. Но ничего не вышло. Орудие № 1 дало осечку. Рас-
чет второго орудия не смог навести прицел, поскольку их
слепил дым, вырвавшийся из трубы самого же PC. Но
затем орудие правого борта все же выпустило пятьдесят
пять снарядов, оставив несколько отметок на боевой рубке
21*
U521. Корвет «Бриск» также открыл огонь — но вынуж-
ден был тут же прекратить его, поскольку на линии огня
появился PC.
Видя, что он окружен и находится в безвыходном поло-
жении, Баргстен отдал приказ спустить спасательные шлюп-
ки и покинуть субмарину. И в этот момент подводная лод-
ка по совершенно необъяснимым причинам внезапно затонула,
и Баргстен остался один среди волн. Он не знал, сумел ли
спастись хоть кто-нибудь из его команды. Не знал этого и
Флинн, приказавший на всякий случай сбросить в воронку
одну глубинную бомбу, а затем подобравший Баргстена. Но
на поверхность всплыли «обломки дерева и большой ку-
сок человеческой плоти», подтвердившие, на взгляд Флинна,
гибель подводной лодки. Командование Восточного морско-
го фронта, не столь уверенное в этом, для проверки выслало
к месту событий минный заградитель «Чикади». Но кроме
пятен масла на воде тот ничего не обнаружил.
Марквардту и его стареющей U66 повезло больше. Он
прошел через неприветливые воды залива Гаттерас и на-
правился дальше на юг, к Саванне, держась поодаль от бере-
га. 10 июня он обнаружил груженый 10 200-тонный амери-
канский танкер «Эссо Геттисберг» и выпустил в него две
торпеды. Танкер загорелся и затонул. Прошло почти двад-
цать четыре часа, прежде чем с армейского В-24, сопровож-
давшего конвой, заметили тех пятнадцать человек из ко-
манды танкера, которые остались в живых. Их спасли.
Через три недели, 2 июля, Марквардт атаковал другой
большой американский танкер, шедший в балласте, — 10 200-
тонный «Блуди Марш», в сорока милях от места предыду-
щей схватки. Марквардт выпустил в танкер две торпеды и
обстрелял его из палубных орудий. «Блуди Марш» ответил
орудийным огнем, но U66 взяла верх, и танкер затонул. Через
несколько дней, пытаясь атаковать грузовое судно в подвод-
ном положении, U66 была протаранена, однако отделалась лишь
небольшими повреждениями. Дениц, получив рапорт Марк-
вардта, представил его к награждению «Рыцарским крестом»1.
1 К моменту награждения, 8 июля, на счету Марквардта было
тринадцать уничтоженных судов (74 000 тонн).
22 июля, возвращаясь на базу, Марквардт встретил тре-
тий большой американский танкер — 10 200-тонный «Чер-
ри Вэлли», шедший в балласте. Марквардт утверждал, что
первые две торпеды попали в цель. Во второй атаке он
промахнулся, хотя и выпустил три торпеды. Затем он
открыл огонь по «Черри Вэлли» из своего 4,1-дюймово-
го палубного орудия. Однако команда танкера все же за-
ставила субмарину отступить и спасла судно. Позже оно
было отремонтировано и вернулось в строй. Решив вер-
нуться на базу «южным маршрутом», чтобы по пути встре-
титься с подводным танкером, получивший высокую на-
граду Марквардт нарвался на неприятности, о чем мы
расскажем немного позже.
Следующими двумя лодками IX серии, направляв-
шимися к Америке, были U67 (IXC серии) кавалера «Ры-
царского креста» двадцатидевятилетнего Гюнтера Мюл-
лера-Штокхайма, и U527 (IXC40 серии)
двадцатисемилетнего Герберта Улита. 13 мая, выходя из Бис-
кайского залива, Улиг на U527 натолкнулся на большое
грузовое судно, пострадавшее от шторма; его вели два бук-
сира. Он атаковал, оставаясь в подводном положении, одна-
ко успеха не добился. Зато сопровождавший судно корвет
тут же контратаковал U527, сбросив пятнадцать глубин-
ных бомб, и вынудил подводную лодку отступить.
Командование приказало этим двум субмаринам пат-
рулировать в Карибском море. U67 должна была также
зайти в Старый Багамский пролив и в Наветренный про-
лив поблизости от Ямайки. U527 должна была пройти
через Флоридский пролив в Мексиканский залив и да-
лее к Юкатанскому проливу. 27 мая Мюллер-Штокхайм
на U67 сообщил, что его прибор Метокса вышел из строя
и ремонту не поддается. Вследствие этого штаб подвод-
ной войны приказал U67 выйти в открытый океан меж-
ду Бермудами и Пуэрто-Рико, и оставаться там, пока
какая-нибудь из субмарин не передаст ей «Метокс».
Мюллер-Штокхайм ушел в отдаленный район, и там
8 июня случайно натолкнулся на быстроходное грузовое
судно, а 24 июня обнаружил еще одно. Первое ушло от
подводной лодки, но во второе он выпустил шесть торпед.
Одна торпеда преждевременно разорвалась в ста ярдах
от субмарины, остальные шесть прошли мимо цели. Тогда
Мюллер-Штокхайман поднялся на поверхность, чтобы об-
стрелять судно из палубных орудий, но команда транс-
порта открыла огонь и вынудила его отступить. В конце
июня, как и планировалось, он получил «Метокс» с воз-
вращавшейся на базу субмарины («семерки» U572), но
до Карибского моря так и не дошел. На обратном пути в
базу U67 также попала в переплет, и об этом еще будет
рассказано.
Герберт Улиг, находясь к западу от Бермуд, обнару-
жил большое быстроходное грузовое судно. Он атаковал
его, выпустив две торпеды, — но промахнулся. Затем он
прошел через Флоридский пролив и через Мексиканс-
кий залив к Юкатанскому проливу. Отсюда Улиг сооб-
щил в штаб подводной войны, что в данном районе наблю-
даются «мощные» воздушные и надводные противолодочные
патрули. Он атаковал шедшее в одиночку грузовое судно,
выпустив в него четыре торпеды, но и на этот раз промах-
нулся. 1 июля он направился в обратный путь — через
Флоридский пролив и Бермуды. Поблизости от остро-
вов, как он доложил в штаб подводной войны, его атако-
вали несколько самолетов, в том числе один наземного
базирования, который вынырнул из-за облаков. Субма-
рина пережила эти атаки и направилась дальше на во-
сток, к месту встречи с подводным танкером. U527 так-
же столкнулась с рядом проблем, о которых еще будет
сказано.
Этот поход к берегам Соединенных Штатов и в Ка-
рибское море оказался самым безрезультатным из всех,
совершенных за время войны. Из пяти лодок IX серии,
отправившихся в те края, лишь одна, U66 Марквардта, су-
мела нанести союзникам урон — уничтожив два танкера
на 20 400 т и нанеся повреждения третьему. Одна субма-
рина, U521 Баргстена, была потеряна со всей командой,
спасся лишь сам командир, да и то по чистой случайнос-
ти. Не удалось даже создать впечатления присутствия под-
водных лодок в тех водах.
Тремя субмаринами, направившимися в бразильские
воды, командовали кавалеры «Рыцарского креста»:
U172 (IXC серии) — Карл Эммерманн; U513 (IXC се-
рии) — Фридрих Гугенбергер; подводным крейсером
U199 (IXD2) — двадцатисемилетний Ганс-Вернер Краус.
Этим субмаринам пришлось столкнуться с настойчи-
выми противолодочными патрулями. По пути они во-
зобновили запасы топлива. Гугенбергер на U513 получил
топливо с подводного танкера Эбе Шнора — U460
(ХГУсерии)'. Из-за потери U118 и танкера XIV серии
U463 (в Бискайском заливе) командование было вынуж-
дено приспособить для задач снабжения несколько новых
субмарин IXC40 серии. Одна из них, U530 Курта Ланге, и
обеспечила топливом U172 Эммермана — но лишь 19 июня.
По этой причине Эммерман достиг Бразилии позже других.
По пути в Бразилию Гугенбергер, сильный и требова-
тельный командир, так муштровал команду, что матросы
чувствовали себя как в учебном отряде на Балтике. В
последний день мая Гугенбергер наконец-то получил воз-
можность занять своих людей настоящим делом. Он обна-
ружил большое (10 или 12 тысяч тонн) грузовое судно,
шедшее в одиночку со скоростью 16 узлов. Гугенбергер в
течение нескольких часов преследовал его, но не смог по-
дойти достаточно близко для успешной атаки. Наконец,
отчаявшись, он выпустил три торпеды с предельного рас-
стояния. Все три прошли мимо цели.
Новое 16-е авиакрыло американского военно-морского
флота под командованием Росмора Лайона, перебрасыва-
лось в Бразилию. Оно должно было расположиться в Ре-
сифи, по соседству со штаб-квартирой адмирала Джонаса
Ингрэма, главнокомандующего Четвертым флотом, который
в то время находился в юго-восточной Атлантике. Понача-
лу 16-е авиакрыло состояло из следующих единиц:
1 Эммерман должен был получить топливо с минного заг-
радителя U118 (ХВ серии), которым командовал Вернер
Жиган,— однако, как уже упоминалось, лодка Жигана
12 июня была потоплена самолетом с эскортного авианосца
«Боуг».
Эскадрилья
VP-74
VP-94
VB 107 (бывшая VP-83)
VB 127
VB 129
Тип машин
«Маринер» (Байя)
«Каталина» (Натал)
В-24 (Натал)
«Вентура» (Натал)
«Вентура» (Ресифи)
Гугенбергер, едва войдя в бразильские воды, обнару-
жил первую цель. 21 июня он потопил 1700-тонное нейт-
ральное шведское судно, полагая, что оно перевозит кон-
трабанду. Четыре дня спустя, 25 июня, он выпустил три
торпеды в 6000-тонный американский танкер «Игл». Одна
из торпед угодила в судно, однако танкер все же ушел и
добрался до Рио-де-Жанейро. Впоследствии он было от-
ремонтирован и снова вступил в строй.
Краус на крейсере U199 пришел к берегам Бразилии
следом за Гугенбергером. На случай, если бы он решил,
что находиться в этом районе не имеет смысла, у него был
приказ уйти к Кейптауну. 27 июня он тремя торпедами
атаковал американское судно «Чарльз Уилсон Пил» (типа
«Либерти»). Одна или две торпеды попали в цель, но
судно осталось на плаву, и его артиллеристы контра-
таковали U199. Краус в ответ открыл огонь из нового
37-миллиметрового зенитного орудия и 4,1-дюймовой пуш-
ки, но без видимого эффекта. Поскольку снаряды против-
ника падали слишком близко, Краус увел свою большую,
неповоротливую субмарину на глубину и отступил. По-
лучивший немало повреждений «Пил» сумел все же доб-
раться до Рио, и впоследствии вернулся в строй.
Эммерман на U172 пришел к Бразилии в конце июня.
Он вскоре обнаружил и потопил 4700-тонное британское
грузовое судно «Вернон Сити». Получив сообщение об
этой победе, Дениц представил Эммермана к награжде-
нию «Дубовыми листьями» к его «Рыцарскому кресту»1.
Позже, как это было принято, Гитлер лично поздравил
Эммермана с наградой. Военный корреспондент Хельмут
1 К моменту награждения на счету Эммерманна был солид-
ный тоннаж — 169 102 т.
Брендт, находившийся в этом плавании на борту U513,
принял участие в импровизированном празднике.
Счет побед продолжил Гугенбергер. В ночь на 30 июня
он обнаружил большое грузовое судно и начал преследо-
вание, однако судно скрылось благодаря дождю и штор-
му. Гугенбергер упорно шел за ним, придерживаясь при-
мерно того же курса, и вскоре обнаружил цель — но
другую. Это было 1100-тонное бразильское каботажное суд-
но «Тутола», шедшее с грузом кофе. Гугенбергер потопил
его одной торпедой. Два дня спустя, 3 июля, он встретил
конвой из шести судов, которые сопровождал лишь один
самолет. Гугенбергер, не щадя аккумуляторов, развил под
водой огромную скорость и подошел к конвою достаточно
близко для подводной атаки. Он выпустил по соединению
пять торпед, но уничтожил лишь 7200-тонное американс-
кое судно «Элихью Б. Уошберн» (типа «Либерти»).
Неподалеку от него Краус на крейсерской лодке U199 так-
же не терял времени даром. Правда, сначала его прижа-
ли к берегу два бразильских самолета, а позже в тот же
день U199 атаковал «Маринер» из эскадрильи VP-74, пи-
лотируемый Гарольдом С. Кэри. Но Краус открыл ярост-
ный зенитный огонь и сбил «Маринер». Самолет погиб
вместе с экипажем. На следующий день, 4 июля, Краус
орудийным огнем пустил ко дну парусное судно, которое
так и осталось неопознанным.
Получив «Дубовые листья», Эммерман на U172 впол-
не мог бы почивать на лаврах, однако это было не в его
характере. Он энергично продолжал охоту и уничтожил
еще три цели: 6500-тонное американское грузовое судно
«Африкан Стар» — 12 июля, 4600-тонное британское
грузовое судно «Хармоник» — 15 июля, и 7200-тонное
британское судно «Форт-Чилкотин» (типа «Либерти») —
24 июля. Имея на счету четыре потопленных судна на 23
ООО тонн, Эммерман отправился в обратный путь, на базу.
Однако, как мы еще увидим, этот путь оказался нелегким.
Гугенберг на U513, презрев присутствовавшие в бра-
зильских водах противолодочные силы союзников, про-
должал дерзкую охоту, почти все время оставаясь в над-
водном положении. 16 июля в четырех милях к югу от
Рио-де-Жанейро он торпедировал и потопил свою третью
цель, шедшее в одиночку 7200-тонное американское судно
«Ричард Касвелл» (типа «Либерти»). Маленький (800 т)
американский тендер «Барнегат» спас людей с этого суд-
на. Гибель «Ричарда Касвелла» заставила «Маринеры»
из эскадрильи VP-74, базировавшейся во Флорианополи-
се, патрулировать с гораздо большим, чем прежде, усерди-
ем.
Через три дня «Маринер» из этой эскадрильи, пило-
тируемый Роем С. Уиткомбом, обнаружил находящуюся
на поверхности U513 Гугенбергера — неподалеку от мес-
та уничтожения «Касвелла». Гугенбергер видел самолет,
но не обратил на него особого внимания, решив, что это
какая-нибудь «старая развалина» из Бразилии, почти
не вооруженная. Однако Уиткомб, невзирая на открытый
субмариной зенитный огонь, зашел на атаку и сбросил
четыре глубинные бомбы. Две из них полностью разруши-
ли U513. Субмарина затонула почти мгновенно.
Взрывом нескольких немцев, в том числе и самого
Гугенбергера, выбросило в море. Увидев их, Уиткомб
не пожалел для подводников двух спасательных плотов
и жилетов. Затем он известил о происшедшем тендер
«Барнегат», и тот, после некоторой задержки, направился
в указанный район. Однако там он нашел лишь один плот,
на котором были Гугенбергер и еще шесть человек из
команды затонувшей субмарины. Остальные сорок шесть
немцев погибли. Гуггернергер после допроса был поме-
щен в лагерь военнопленных в Папаго-Парке, в индейс-
кой резервации в Аризоне1.
Краус на крейсерской лодке U199, патрулируя даль-
ше к северу, неподалеку от Рио-де-Жанейро, 24 июля ата-
ковал первую достойную упоминания цель — 4200-тонное
британское грузовое судно «Хенсада». Первые три тор-
педы прошли мимо цели, однако четвертая, выпущенная
из кормового торпедного аппарата, угодила в «Хенсаду»,
1 Всего Гуггенбергер, командуя U81 и U513, уничтожил де-
вять судов противника на 57 500 тонн, в том числе авиано-
сец «Арк Ронял» и четыре парусных судна.
и судно, разломившись пополам, затонуло в течение двад-
цати минут. Через неделю, 31 июля, находясь в шестиде-
сяти милях от Рио, Краус начал преследование еще одно-
го шедшего в одиночку судна. С судна вызвали подмогу,
и прилетевший «Маринер» из эскадрильи VP-74, пило-
тируемый Вильямом Ф. Смитом, обнаружил находившую-
ся на поверхности U199. Смит атаковал под зенитным
огнем, сбросив в первом заходе шесть глубинных бомб и
во втором еще две. Взрывы нанесли серьезные поврежде-
ния U199, но Краус, продолжая огонь, пошел на запад, к
мелководью, рассчитывая там заняться ремонтом.
Однако Смит не выпускал из виду свою цель, и, про-
должая поливать U199 пулеметным огнем, вызвал по ра-
ции подмогу. На его призыв откликнулись два бразильс-
ких самолета, «Гудзон» и «Каталина». «Гудзон» сбросил
на подводную лодку две глубинные бомбы, но они упали
слишком далеко. После того, как «Гудзон», пилотом кото-
рого был С.С. Шнор, с бреющего полета атаковал субма-
рину, «Каталина», пилотируемая Альберто М. Торресом,
наконец потопила подводную лодку еще четырьмя глу-
бинными бомбами. Двенадцать человек из команды U199,
в том числе сам Краус и его первый и второй вахтенные
офицеры, выжили и были спасены тендером «Барнегат»;
впоследствии их отправили в лагерь военнопленных.
Остальные подводники погибли.
В результате похода трех субмарин в бразильские воды
было уничтожено девять торговых судов на 44 000 тонн
и двум судам нанесены повреждения. Это было немного
лучше, чем результаты одновременного похода в амери-
канские воды, когда пять субмарин уничтожили всего два
судна противника на 20 000 тонн и нанесли повреждения
одному. Но цена все же была слишком высока: две из
трех субмарин были потеряны, причем одной из них был
чрезвычайно дорогой подводный крейсер.
Общий результат похода девяти субмарин IX серии,
отправившихся в мае к берегам американского континен-
та, составил одиннадцать судов на 64 000 тонн в обмен на
три подводные лодки (U199, U513, U521), командирами
которых были кавалеры «Рыцарского креста» — Краус,
Гуггенберген и Баргстен. Впрочем, сами командиры оста-
лись в живых. Итак, на каждую погибшую субмарину при-
шлось 3,6 уничтоженного судна, а в целом на субмарину
за патрульное плавание — 1,4 судна.
Шесть уцелевших субмарин IX серии отправились в
обратный путь на базу как раз тогда, когда американцы
решились дать конвойным авианосцам групп поддержки
конвоев UG и GU большую свободу действий. И хотя
союзники «потеряли» ключи к военно-морской «Эниг-
ме» примерно в это же время (с 1 по 21 июля), благодаря
некоторой модификации «хафф-дафф» (появился реф-
лектор «Гамма») эффективность действия этих прибо-
ров резко повысилась. Теперь четыре авианосца («Боуг»,
«Кард», «Коур» и «Санти»), находившиеся на южных
маршрутах, могли перехватывать радиообмен субмарин.
Самолет с эскортного авианосца «Коур», впервые
вышедшего в боевой патруль с направлявшимся на запад
конвоем GUS 9, 16 июля обнаружил возвращавшуюся на
базу U67 кавалера «Рыцарского креста» Мюллера-Шток-
хайма. Пилот «Эвенджера», Роберт П. Уильямс, атаковал суб-
марину. Захваченные врасплох немцы, находившиеся на па-
лубе (в их числе был и младший вахтенный офицер Вальтер
Отто) не смогли своевременно открыть зенитный огонь.
Поэтому Вильяму удалось сбросить четыре глубинные бомбы,
проведя классическую атаку. Взрывами сбросило в море тех
четверых немцев, что были наверху, a U67 мгновенно пошла
ко дну1. Позже в тот же день один из прикрывавших «Коур»
эсминцев, «четырехтрубник» «Маккормик» — подобрал тро-
их спасшихся немцев: Отто и двух матросов. Пилот Уиль-
ямс был награжден Военно-морским крестом.
Гибель возвращавшейся на базу U67 увеличила поте-
ри группы из восьми субмарин IX серии, ушедших к Аме-
1 В этом патрульном плавании Мюллер-Штокхайм не унич-
тожил ни одного судна противника; однако за те два года,
что он командовал U67, ему удалось потопить тринадцать судов
(в том числе шесть танкеров), и на его счету было 72 000 тонны,
плюс нанесение повреждений трем танкерам.
рике в мае, до четырех (50 %). Уцелели U66 Марквардта,
U190 Винтермейера (но эта субмарина получила серьез-
ные повреждения, и при этом не потопила ни одного суд-
на), U172 Эммермана и U527 Улига. И всем им пришлось
еще столкнуться с самолетами с авианосцев и наземного
базирования, прежде чем они добрались до Франции.
Таким образом из-за сложностей дозаправки в «юж-
ных» районах и размещения в Ресифи 16-го авиакрыла
патрулирование у берегов Америки стало ничуть не более
безопасным, чем плавание в Северной Атлантике. Однако
немецкое командование то ли еще не осознало этого, то ли
решило не принимать во внимание,— и в июне еще двад-
цать две субмарины вышли к американскому континенту.
«ВЫБОРА НЕТ - ТОЛЬКО НАПАДЕНИЕ»
В апреле и мае 1943 года союзники уничтожили в
разных районах океана пятьдесят восемь немецких под-
водных лодок: пятьдесят три в Атлантике, четыре в Сре-
диземном море и одну в Арктике. Потерянные в Атлан-
тике субмарины составили почти треть всего подводного
флота, дислоцированного в тех водах: тридцать пять ло-
док VII серии, семнадцать IX серии и одна — U463, тан-
кер XIV серии’.
В офицерском корпусе подводного флота разгорелись
споры по поводу того, следует ли продолжать «войну
тоннажа» против судов союзников. Двое из имевших ог-
ромное количество наград командиров, Райнхард Зурен
и Эрих Топп, возражали против этих операций, считая,
что они принесут лишь «огромные потери» и не имеют
«ни малейшего шанса на успех», как позже писал Топп в
своих мемуарах. Однако другие, имевшие еще больше на-
град командиры — Альбрехт Бранди и Вольфганг Лют, —
полагали, что кампанию следует продолжать с максималь-
ной интенсивностью.
Даже Дениц испытывал сомнения. В своих мемуарах
он так писал об этом моменте:
1 Еще три субмарины были переведены в состав учебного
отряда: U108 IXB серии и две VII серии — U71n U704.
«В июне 1943 года я столкнулся с наисложнейшей за
всю войну проблемой. Я должен был решить — то ли
вывести все субмарины со всех театров военных дей-
ствий и объявить о прекращении войны подводных ло-
док, то ли позволить субмаринам продолжать операции,
несмотря на превосходство врага».
Дениц отчетливо представлял, что если кампания под-
водных лодок продолжится, «потери возрастут до устраша-
ющих размеров», и что со стороны командиров и матросов
это будет «безусловным и намеренным самопожертвовани-
ем». Подводникам в таком случае предстояло стать смерт-
никами. И тем не менее, как писал Дениц, после встречи с
некоторыми старшими офицерами-подводниками, он при-
шел к «печальному выводу», что у них нет выбора — им
предстоит нападать, несмотря ни на что. К тому же продол-
жение кампании было необходимо по ряду других причин.
Гитлер настаивал, чтобы подводные лодки продол-
жали действовать как можно более энергично.
Если бы кампания была прекращена, впоследствии было
бы слишком трудно восстановить боевой дух подводников.
Необходимо было вынудить союзников продолжать
отправку конвоев во всех водах, тем самым сокращая на
треть количество военных материалов, которые могли бы
очутиться на разных фронтах.
Действия субмарин могли связать, по подсчетам Деница,
до 1300 самолетов союзников и 3300 военных кораблей, вы-
нужденных выполнять задания противолодочной обороны.
Требовалось воспитать в боевой обстановке новое по-
коление подводников для субмарин XXI и XXIII серий —
«электрических лодок».
Надо было разведывать новые технологии противоло-
дочной войны союзников, чтобы соответственно строить так-
тику будущей подводной войны на «электрических лодках».
Дениц всегда выглядел в глазах немецких подводников
едва ли не пророком. Они верили в его талант и искренне
боготворили его. Однако его приказ продолжать борьбу с
таким явно негодным вооружением озлобил многих; под-
водники решили, что Дениц холодно и расчетливо посыла-
ет их на смерть. Некоторые полагали, что в результате повы-
шения Дениц слишком сблизился с Гитлером и его берлин-
ским окружением. Другие думали, что, с учетом поражений
немецкой армии в Советском Союзе и в Северной Африке,
планы нового подводного флота, состоящего из «электри-
ческих лодок» и «шнортов», выглядят простой иллюзией.
Штаб подводных лодок в июне отправил в патрульное
плавание сорок восемь ударных субмарин. В их число входи-
ли тридцать пять «семерок», двенадцать лодок IX серии и
один новый крейсер IXD2 серии — U200. Как и в предыду-
щие месяцы, количество подводных танкеров XIV серии было
недостаточным для обслуживания такого множества субма-
рин VII серии. В июне вышли в плавание только два танке-
ра: U462 и U487. Мы уже говорили о том, что какой-то само-
лет атаковал в Бискайском заливе U462, вынудив его вернуться
на базу; однако этот танкер снова вышел в море уже в конце
того же месяца. Но вскоре U487 был пущен ко дну самоле-
том с авианосца, из-за чего вновь возник топливный кризис.
Судя по районам патрулирования, выбранным командо-
ванием, немцы продолжали верить, что в дальних водах про-
тиволодочные силы союзников не столь велики. Но пятнад-
цать субмарин отправились в Северную и Центральную
Атлантику — включая шесть субмарин, вышедших в первое
патрульное плавание прямо из Германии, и девять, отправив-
шихся из Франции. Они должны были создавать впечатле-
ние присутствия в Атлантике большого подводного флота.
Серия Северная и Центральная Атлантика Южная Атлантика Америка Всего
VII 10 8 17 35
IX 5 3’ S 13
Всего 1У 11 22 48
1 Включая Ш88 (IXC40) серии и подводный крейсер
U200 (IXD2) серии, включенный в группу «Монсун».
2 Включая переведенную из Арктики лодку U334, две но-
вых субмарины IXC40 серии и четыре новых субмарины
VII серии из Киля.
Семь новых подводных лодок VII серии из Германии и
та лодка, что была переведена из Арктики, не намного увеличи-
ли атлантический флот. Шесть из них погибли, одна получила
такие повреждения, что была вынуждена уйти во Францию, а
IXC40 серии пришлось выполнять роль танкера. Это были:
— Новая лодка U417 VII серии под командованием
двадцатишестилетнего Вольфганга Шрайнера. Она была по-
топлена между Исландией и Фарерскими островами че-
рез девять дней после выхода из Киля — И июня 1943 года
самолетом В-17 британской 206-й эскадрильи. Этот самолет,
пилотируемый Р.Б. Томпсоном, сбросил на субмарину четы-
ре глубинные бомбы. Но U417, прежде чем затонуть, успела
обстрелять В-17 из зенитного орудия, и в результате само-
лет совершил вынужденную посадку на воду.
Увидев английских авиаторов на резиновой лодке, эки-
паж американской «Каталины» из эскадрильи VP-84, ба-
зировавшейся в Исландии, попытался спасти их,— но
«Каталина» потерпела крушение, и американцам самим
пришлось перебираться на спасательный плот. Англичан
14 июня подобрала «Каталина» из британской 190-й эс-
кадрильи с Фарерских островов, пилотируемая Дж.А.
Холмсом; но плот с американцами не могли найти до
16 июня, и к тому времени в живых остался лишь один
из членов экипажа. Англичане с В-17 сообщили, что после
потопления U417 они видели на воде «двадцать или
тридцать» немцев. Но никто из них не выжил.
Ветеран Арктики, лодка U334 VII серии под командовани-
ем новичка — двадцатитрехлетнего Хайнца Эриха. Эта субма-
рина была потоплена через десять дней после ухода из Норве-
гии, 14 июня 1943 года, к юго-западу от Исландии. Ее уничтожили
фрегат «Джед» и сторожевой корабль «Пеликан», сопровож-
давшие тихоходный конвой ON 10. В шести атаках два кораб-
ля эскорта сбросили на субмарину сорок глубинных бомб, а
также дали два залпа из противолодочного бомбомета «Хед-
жехог». За это время U334 дважды поднималась на поверх-
ность, но в итоге затонула вместе с командой. Адмиралтейство
сочло «огромное количество обломков и человеческих остан-
ков» за безусловное доказательство уничтожения субмарины.
Новая лодка U388 VII серии под командованием двад-
цатитрехлетнего Петера Суеса. Эта субмарина была уничто-
жена 20 июня, через тринадцать дней после выхода из Киля.
Ее атаковала «Каталина» из американской военно-морской
эскадрильи VP-84, пилотируемая Е.У. Вудом, который со-
провождал конвой ON 189. Вуд обстрелял U388 из пулеме-
тов и сбросил несколько глубинных бомб, вынудив лодку
скрыться под водой, а затем выпустил в воронку самонаво-
дящуюся торпеду «Фидо». Вуд доложил о том что на повер-
хность всплыли пузыри и пятна масла, а также разного
рода обломки. Из команды субмарины никто не спасся.
Новая лодка U200 — подводный крейсер IXD2 серии,
предназначенный для выполнения особого задания; им ко-
мандовал тридцатидвухлетний Генрих Шондер, завоевавший
«Рыцарский крест» во время плавания на U77 VII серии в
Средиземном море. U200 вышла из Киля 12 июня, имея на
борту небольшо отряд морской пехоты («кюстентруппе»)
из Бранденбургской дивизии. Тринадцать дней спустя, когда
U200 входила в Атлантику, В-24 из британской 120-й эскад-
рильи (из Исландии), пилотируемый австралийцем А.В.
Фрезером, уничтожил ее вместе со всеми бывшими на борту.
Новая лодка U449 VII серии под командованием двадца-
тидевятилетнего Германа Отто 14 июня была атакована само-
летом В-24 из британской 120-й эскадрильи, пилотируемым
Сэмюэлем Е. Элстером. Этот самолет сопровождал тихоход-
ный конвой ON 10. В результате атаки субмарина получила
«легкие повреждения». Но Отто срочно запросил врача, так
как у него был раненый. Штаб направил к нему ветерана U592
(VII серии) под командованием тридцатидвухлетнего Карла
Борма, который, как уже упоминалось, вышел из Франции в
последний день мая с врачом на борту. На тот случай, если бы
субмаринам не удалось встретиться, штаб подводной войны
приказал Отто идти на полном ходу во Францию вместе с
двумя другими возвращавшимися субмаринами, одной из
которых была U119 — большой минный заградитель типа
ХВ серии, которым командовал двадцатисемилетний Хорст-
Тессен фон Камеке. Он возвращался с постановки мин у Га-
лифакса и также имел на борту врача. В итоге Отто получил
необходимую медицинскую помощь благодаря U119, а затем
вместе с ней пересек Бискайский залив.
НЕМЕЦКИЕ ПОДВОДНЫЕ ТАНКЕРЫ
Май—август 1943 года
Многие историки «Битвы за Атлантику» писали, что
союзники, действуя на основе расшифровок передач
«Энигмы», летом 1943 года полностью уничтожили под-
водные танкеры, и тем самым лишили субмарины VII
серии возможности активных действий. Действительно,
этим летом англичане и американцы уничтожили нема-
лую часть немецких танкеров — девять из двенадцати
(включая минные заградители ХВ серии). Однако не-
давно рассекреченные американские материалы показы-
вают, что лишь два из них были потоплены благодаря
радиоперехвату. Большая часть была уничтожена или
принуждена к уходу исключительно усилиями амери-
канской авиации.
пл Серия Вышла в поход Судьба Радиоперехват Средство ПЛО
U463 XIV 8 мая Потоплена 15 мая Нет Самолет RAF
U118 ХВ 25 мая Потоплена 12 июня Да Самолет с АВЭ «Боуг»
U462 XIB 19 июня Вернулась на базу Нет Самолет RAF
U119 ХВ 25 апр. Потоплена 24 июня Нет Британские военные корабли
U462 XIV 28 июня Вернулась на базу Нет Самолет RAF
1)487 XIV 15 июня Потоплена 13 июля Нет Самолет с АВЭ «Коур»
U461 XIV 22 июля Вернулась на базу Нет Самолет RAF
U459 XIV 22 июля Потоплена 24 июля Нет Самолет RAF
U461 XIV 27 июля Потоплена 30 июля Нет Самолет RAAF
0462 XIV 27 июля Потоплена 30 июля Нет Самолет RAF
U489 ?pv 22 июля Потоплена 4 августа Нет Самолет RCAF
U117 ХВ 22 июля Потоплена 7 августа Да Самолет
с ЛВЭ «Кард»
Итого: уничтожено девять лодок XIV и ХВ1 серий
(6 — береговой авиацией, 3 — эскортными авианосцами).
’ Кроме того, лодка XIV серии U490 погибла 15 июля 1943
года от несчастного случая на Балтике во время учебного
плавания. Поднята, вновь введена в строй и включена в со-
став Атлантических сил. Потоплена И июня 1944 года ко-
раблями группы «хантер-киллер» и палубными самолета-
ми с эскортного авианосца «Кроатан».
Расширяя кампанию противолодочной борьбы в Бис-
кайском заливе, Адмиралтейство направило 2-ю группу
поддержки Джонни Уокера на патрулирование в запад-
ной части Бискайского залива вместе в авиацией Берего-
вого командования. Ранним утром 24 июня Уокер на сто-
рожевом корабле «Старлинг» установил сонарный контакт
с подводной лодкой U119, в то время как другие корабли
его группы установили контакт с U449. Уолкер немед-
ленно атаковал U119 десятью глубинными бомбами, кото-
рые вынудили субмарину подняться на поверхность «с
необычайной скоростью».
Все корабли, которые только могли это сделать, от-
крыли по лодке орудийный огонь — но после того, как
один из снарядов угодил в нос «Старлинга», Уокер при-
казал всем отойти, а сам пошел на таран. Он ударил по
U119 фон Камеке и перевернул ее. Однако и сам «Стар-
линг» при этом основательно пострадал. Для полной уве-
ренности «Старлинг» и сторожевой корабль «Вудпекер»
дали по залпу глубинных бомб. В качестве доказательств
уничтожения субмарины высланный со «Старлинга» бот
подобрал «обломки дверей и разные обрывки с немец-
кой маркировкой, лопнувшую жестянку из-под кофе и
несколько грецких орехов».
После этого четыре корабля группы — «Кайт», «Уайлд
Гуз», «Вудпекер» и «Рен» — набросились на U449 Отто.
Они преследовали субмарину в течение шести часов,
непрерывно бомбя ее,— пока поднявшиеся на поверх-
ность пятна масла не подтвердили им, что лодка погиб-
ла. С U449 также никто не спасся.
Группа Уолкера, уничтожившая за один день две под-
водные лодки противника, отправилась вместе с постра-
давшим «Старлингом» в Плимут, где моряков уже ждало
поздравление от Первого лорда Адмиралтейства Паунда
и от Макса Нортона. Но Уолкер — безусловный лидер в
уничтожении немецких подводных лодок,— весьма рез-
ко высказался в тот день относительно плохой поддерж-
ки со стороны береговой авиации.
Новая U420 (VII серии) под командованием двадцати-
пятилетнего Ганса-Юргена Ризе. 3 июля один из недавно
прибывших на Ньюфаундленд самолетов В-24 из канадс-
кой 10-й эскадрильи, сопровождая тихоходный конвой 135',
засек находившуюся на поверхности U420. В трех атаках
пилот Р.Р. Стивенсон, сбросил на субмарину все свои де-
сять глубинных бомб. Взрывами и пулеметным огнем
убило двоих немцев, тяжело ранило третьего и сильно
повредило лодку, но Ризе сумел уйти на глубину, скрыв-
шись от самолета. Получив его SOS, штаб подводной вой-
ны направил ему на помощь три «семерки», в тот момент
возвращавшиеся на базу из Северной Атлантики, где они
находились с конца мая: U271 тридцатичетырехлетнего
Курта Барлебена, U669 тридцатиоднолетнего Курта Кёля
и U592 Карла Борма, у которого на борту был врач. По
пути U592 была атакована британской субмариной, но все
шесть выпущенных противником торпед прошли мимо цели,
и 14—16 июля четыре субмарины прибыли во Францию.
Новая U194 (IXC40 серии), под командованием трид-
цатичетырехлетнего Германа Хессе. 24 июня «Каталина»
из американской военно-морской эскадрильи VP-84 с ис-
ландского аэродрома, пилотируемая Дж. В. Бичем, обнару-
жила находившуюся на поверхности U194. Две сброшен-
ные вручную глубинные бомбы уничтожили подводную
лодку. Больше от U194 никаких известий не поступало.
Новая U536 (IXC40 серии), под командованием трид-
цатилетнего Рольфа Шауэнбурга. Из-за нехватки подвод-
ных танкеров эта субмарина выполняла роль танкера вме-
сте с другими лодками IXC40 серии, вышедшими из Киля
в конце мая (U170 двадцатидевятилетнего Гюнтера Пфеф-
фера, и U535 двадцатидевятилетнего Хельмута Элменри-
ха). Командиры этих трех новых субмарин получили при-
каз вернуться на базу, передав как можно больше топлива
на новый танкер XIV серии U488, которым командовал
1 Тихоходный конвой 135 шел в сопровождении очень силь-
ного эскорта RCAF. Надводный эскорт состоял из эскорт-
ного авианосца «Байтер» с сопровождавшими его корабля-
ми и первого британского «МАК-шипа» — 8200-тонного
транспорта «Эмпайр Мак-Альпин» с четырьмя «Суордфи-
шами» на борту.
Эрвин Бартке. Это добавочное топливо дало Бартке воз-
можность обеспечить десять лишних «семерок» в районе
Азорских островов.
После передачи топлива танкеру U488 три новые суб-
марины IXC40 серии вместе направились во Францию. 5
июля, когда они пересекали Бискайский залив, их обна-
ружил и атаковал В-24 из британской 53-й эскадрильи,
пилотируемый новозеландцем В. Андерсоном. Когда он при-
близился к субмаринам в первый раз, все три открыли
яростный зенитный огонь, и самолет был вынужден уда-
литься. Но затем он зашел на вторую атаку и, невзирая на
еще более сильный обстрел, попытался сбросить глубин-
ные бомбы, однако это ему не удалось. Но все же он об-
стрелял из пулемета U536 Шауэнбурга. Затем В-24 атако-
вал в третий раз. Все три субмарины ушли на глубину, и
Андерсон сбросил в одну из воронок восемь глубинных
бомб с установленной малой глубиной взрыва. В резуль-
тате U535 Элменриха погибла со всей командой. Андер-
сон увел свой сильно пострадавший В-24 на аэродром.
***
Возможно именно из-за приказа оставаться на повер-
хности и отбиваться от авиации противника при помо-
щи зенитных орудий в июне в Бискайском заливе пост-
радали и погибли многие субмарины, вышедшие из
Франции. Некоторые из них столкнулись с внутренними
техническими проблемами. Выходившие в плавание суб-
марины, когда это было возможно, отправлялись неболь-
шими группами, чтобы увеличить возможность сопротив-
ления атакам авиации. Четыре вышедшие в июне
субмарины были уничтожены, и среди них была уже
упоминавшаяся лодка-ветеран U135 VII серии. Восемь
были вынуждены вернуться. Помимо U135 это были:
— Танкер U462 XIV серии («дойная корова»), кото-
рым командовал тридцативосьмилетний Бруно Воу. Он
вышел из Бордо 19 июня. На третий день четыре двухмо-
торных «Москито» из британских 151-й и 456-й эскадри-
лий атаковали лодку, сразу же убив одного артиллериста
и ранив четверых. Воу был вынужден взять обратный
курс и 23 июня вернулся в Бордо. Небольшие поврежде-
ния, полученные при авиационной атаке, были исправле-
ны быстро, и 28 июня лодка Воу снова вышла в море.
Однако его снова атаковал самолет аротивника, и 6 июля
танкер в очередной раз вернулся в Бордо. Этим самоле-
том был В-24 из британской 224-й эскадрильи, пилотиру-
емый Е.Дж. Спиллером. На этот раз подводный танкер
простоял на ремонте до конца июля; это серьезно ограни-
чило операции «семерок» и вынудило штаб подводной
войны перевести еще несколько субмарин IX серии на
роль танкеров.
— Лодка-ветеран U564 (VII серии), прославившаяся
под командованием Рейнхарда Зурена, 9 июня вышла в
третье патрульное плавание с новым командиром — двад-
цативосьмилетним Гансом Фелдером. Придерживаясь но-
вой тактики, Фелдер для пересечения Бискайского зали-
ва объединился с четырьмя другими субмаринами. Вечером
13 июня «Сандерленд» из 228-й британской эскадрильи,
пилотируемый Леонардом Бертраном Ли, обнаружил груп-
пу лодок и атаковал U564, сбросив на нее несколько глу-
бинных бомб. Субмарины открыли зенитный огонь и сби-
ли самолет; он погиб вместе с экипажем. Но U564 получила
слишком серьезные повреждения. Штаб отдал командиру
U185 (IXC40 серии) двадцативосьмилетнему Августу
Маусу, приказ сопровождать U564 до порта на северном
побережье Испании, где лодку могли отремонтировать.
На следующее утро, 14 июня, один из девяти «Уитли»
из OTU-10, находившийся в патрульном полете, засек две
подводные лодки. Оба пилота, австралийцы Артур Дж.
Бенсон и Роберт Б. Ренник, по рации запросили поддер-
жку, но она не пришла. После двух долгих часов пресле-
дования Бенсон атаковал, сосредоточив свое внимание иа
уже получившей повреждения U564. Она затонула. Но «Уит-
ли» был изрешечен снарядами U185 и совершил вынуж-
денную посадку на воду. Маус (U185) спас Фельдера и
еще семнадцать человек с U564; остальные двадцать во-
семь погибли. Маус передал спасенных на немецкий эсми-
нец Z-24, затем продолжил путь к Америке. Фельдер вер-
нулся в Германию и получил новую «семерку». Пилотов
союзников спас французский рыболовный траулер «Джесс
Бэнд» и доставил их во Францию, где они были поме-
щены в лагерь военнопленных.
Лодка-ветеран U68 (IXC серии) под командованием
двадцатипятилетнего Альберта Лацемиса вышла из Лорь-
яна 12 июня вместе с двумя другими субмаринами IX
серии — U155 и U159. 14 июня звено «Москито» Берего-
вого командования (три машины из 307-й польской эс-
кадрильи, одна — из 410-й британской) обнаружили эти
четыре подводные лодки. Огнем с «Москито», пилотируе-
мого Станиславом Забловски, убило одного и ранило че-
тырех человек на U68, в том числе был ранен и сам ко-
мандир1. Будучи не в состоянии продолжать плавание,
Лацемис повернул назад, в Лорьян. Но после лечения он
снова вернулся на U68.
U155 (IXC серии), под командованием кавалера «Ры-
царского креста» тридцатидвухлетнего Адольфа-Корне-
лиуса Пининга. Эта субмарина вышла из Лорьяна 12 июня,
вместе с U68. Она также попала под огонь Забловски, пять
человек из команды оказались серьезно ранены. В резуль-
тате Пининг вместе с U68 вернулся в Лорьян. 30 июня,
после ремонта и замены части команды, Пининг снова
вышел к Америке. Однако из-за нехватки подводных тан-
керов командование перевело его на роль снабженца.
U338 VII серии, под командованием двадцативось-
милетнего Манфреда Кинцеля. Лодка вышла из Бордо
15 июня, направившись во второе патрульное плавание.
Во время первого похода, начавшегося в Киле, Кинцель
сбил атаковавший его «Галифакс» и взял в плен одного
из летчиков. На этот раз В-17 из британской 206-й эскад-
рильи, пилотируемый Лесли Дж. Кларком, проводивший
патрулирование в рамках операции «Маскетри», 17 июня
атаковал U338, сбросив на нее семь глубинных бомб. Взры-
вами убило одного и ранило троих человек, сама же под-
водная лодка получила серьезные повреждения. Кинцелю
1 Обычно из-за отсутствия пригодного для наступательных
действии вооружения самолеты «Москито» не атаковали
подводные лодкн.
пришлось взять обратный курс, и 22 июня он прибыл в
Сен-Назер. На ремонте субмарина простояла до конца ав-
густа. Незадолго до того пилот Лесли Кларк и его эки-
паж потопили U384, им же по ошибке было приписано
уничтожение U337.
Лодка-ветеран U518 IXC серии под командованием
двадцатисемилетнего Фридриха-Вильгельма Виссмана. Эта
субмарина вышла из Лорьяна 24 июня, направляясь к аме-
риканскому континенту. Четыре дня спустя, 27 июня, «Сан-
дерленд» из британской 201-й эскадрильи, выполняя пат-
рулирование в рамках операции «Сислаг», засек эту
субмарину. Пилотом самолета был новозеландец Брайан
И.Х. Лайне. Он атаковал Виссмана, нанеся субмарине се-
рьезные повреждения, и вынудив ее взять курс на базу.
Однако по пути обратно 30 июня U518 снова была ата-
кована — на этот раз «Сандерлендом» из 10-й австра-
лийской эскадрильи; пилотом машины был Х.В. Скин-
нер. U518 пострадала еще раз. 2 июля она наконец
добралась до Бордо, вместе с Вернером Музенбергом на
поврежденном подводном крейсере U180 (IXD1 серии) —
который, как уже упоминалось ранее, вез нескольких япон-
ских офицеров и груз золота. К их компании присоеди-
нился по пути и Курт Ланге на U530 — лодке снабже-
ния IXC40 серии. После ремонта Виссман снова вышел в
плавание, но это произошло лишь в августе.
U270 VII серии под командованием двадцатишести-
летнего Пауля-Фридриха Отто. Он вышел из Сен-Назера
26 июня вместе с четырьмя другими «семерками», полу-
чив задание идти к Пиренейскому полуострову. Но из-за
неисправности в системе подачи топлива ему пришлось
вернуться. 2 июля он уже снова был в Сен-Назере, где и
оставался до сентября.
U386 VII серии под командованием новичка — двад-
цатитрехлетнего Фрица Альбрехта, до того в течение года
служившего на лодке U43 IX серии. Эта субмарина вышла
из Сен-Назера 29 июня. Но 8 июля Альбрехт уже вернул-
ся в Сен-Назер. Причины его возвращения неизвестны.
Испытанный во многих сражениях ветеран, U505 (IXC
серии), которой по-прежнему командовал двадцатичеты-
рехлетний Петер Чжеш. Эта субмарина в течение шести
полных месяцев стояла на ремонте. 30 июня она вышла из
Лорьяна, но тут же вернулась обратно, поскольку на лод-
ке опять обнаружилось много технических неполадок.
В целом из сорока восьми субмарин, вышедших в июне
из Германии, Норвегии и Франции, девятнадцать не смог-
ли добраться до районов патрулирования. Девять, вклю-
чая U135, были уничтожены, восемь вернулись на базу, а
две — U155 и U536 — были переведены на роль танке-
ров снабжения. Многие субмарины пострадали вследствие
приказа пересекать Бискайский залив группами, остава-
ясь на поверхности, и отражать атаки авиации против-
ника.
ИЮНЬСКИЕ ПАТРУЛИ В ДАЛЬНИХ ВОДАХ
Еще в июне германское командование направило трид-
цать две субмарины к берегам Америки и в район Фри-
тауна, где, как предполагалось, противолодочные силы со-
юзников были не столь велики. Двадцать три лодки
отправились собственно к Америке. Как уже упоминалось,
три субмарины IX серии ушли недалеко. U155 Пининга
вернулась, снова вышла в море, но стала танкером снабже-
ния. U518 Виссмана вернулась из-за полученных повреж-
дений. U505 Чеха вернулась на второй день из-за техни-
ческих неполадок. Таким образом, количество субмарин,
отправившихся к Америке, сократилось до двадцати: сем-
надцати «семерок» и трех IX серии. Тринадцать из них
патрулировали в Карибском море или поблизости от него,
семь ушли к Бразилии.
Все семнадцать субмарин VII серии, шедшие к амери-
канским берегам, по пути восполнили запасы топлива с
подводных танкеров U487 и U488 (XIV серии), или с
танкера снабжения U530 (IXC40 серии). Предполагалось,
что вторая заправка будет произведена уже на обратном
пути субмарин. Поскольку субмарины VII серии шли на
дизельных двигателях, делая от силы 6 узлов, им предсто-
яло невыносимо скучное и медлительное плавание в по-
чти невыносимую июньскую и июльскую жару в южных
водах.
Хотя в июне и в июле расшифровка передач «Эниг-
мы» была нерегулярной, все же специалисты в Лондоне,
Вашингтоне и Оттаве, благодаря достойным доверия ис-
точникам, сумели вовремя получить предупреждение об
готовящемся большом походе субмарин к американскому
континенту. Вследствие этого в Карибском море и в южно-
американских водах радиолокационные станции союзни-
ков и все противолодочные силы, а в особенности авиа-
ция, были наготове. И потому они смогли уничтожить
половину из этих двадцати субмарин — что стало оче-
редным ужасающим поражением Германии.
В число тринадцати субмарин, шедших в Карибское
море и его окрестности, входили одна лодка IXC серии
(U159 под командованием новичка Хайнца Бекманна, по
пути отпраздновавшего свой тридцатый день рождения)
и двенадцать «семерок».
Все самолеты противолодочной обороны, патрулировав-
шие в Карибском море, входили в 11-е американское авиа-
крыло. Им командовал Адриан О. Рул, чья штаб-квартира
располагалась в Сан-Хуане на Пуэрто-Рико, неподалеку от
штаб-квартиры адмирала Джона Гувера, командовавше-
го всеми силами Карибского моря. 11-е авиакрыло вело
не только патрулирование Карибского моря, но и районов
к югу от Тринидада — почти до самой Амазонки, где уже
начиналась зона действия недавно созданного 16-го авиа-
крыла, штаб которого был расположен в Ресифи.
Бекман на U159 должен был патрулировать в районе
Панамского канала, но он туда не добрался. В Карибское
море он вошел через пролив Анегада. 28 июня, когда он
находился к юго-востоку от Гаити, его засек «Маринер»
из американской военно-морской эскадрильи VP-32, пи-
лотируемый Д.С. Пинхолстером. Пинхолстер с очень ма-
лой высоты сбросил несколько глубинных бомб, и U159 за-
тонула со всей командой. Штаб немецких подводных лодок
не знал причин ее гибели, а американское командование
по ошибке приписало эту победу другому «Маринеру»
из эскадрильи VP-32, пилотом которого был Роберт С.
Майо.
Таким обралом, в самом Карибском море оказалось
всего семь субмарин VII серии.
Лодка U759 под командованием Рудольфа Фридриха,
по дороге отпраздновавшего свой двадцать девятый день
рождения, 29 июня проследовала через пролив Мона. Она
прошла к югу от Наветренного пролива, на конвойный
маршрут Тринидад — Ки-Уэст. 30 июня Фридрих опро-
метчиво атаковал и потопил парусное судно — но, на сча-
стье U759, его жертва не успела поднять тревогу. 5 июля
Фридрих пустил ко дну 3500-тонное американское гру-
зовое судно «Малтран», шедшее в составе маленького кон-
воя. Через два дня он обнаружил конвой TAG 701 (восемь
грузовых судов и шесть кораблей эскорта), и потопил
один из транспортов — 9300-тонное голландское грузо-
вое судно «Пеола Робих». Корабль эскорта, американский
эсминец -«четырехтрубник», контратаковал U759, однако
Фридрих сумел ускользнуть. 8 июня его обнаружил раз-
ведывательный самолет военно-морского флота. Он сбро-
сил на субмарину несколько глубинных бомб, а также
вызвал на подмогу надводные корабли. Но после семича-
совой игры в «кошки-мышки» Фридрих снова ушел.
Об этой погоне Фридрих 10 июля доложил в штаб
подводной войны, добавив, что его лодка «ничуть не пост-
радала». И это было последним сообщением, полученным
от U759. А далее, согласно реконструкции Алекса Нестле,
произошло следующее. Рано утром 15 июля еще один «Ма-
ринер» из американской военно-морской эскадрильи VP-32,
пилотируемый Робертом С. Майо, сопровождавшим дру-
гой конвой — TAG 74,— обнаружил находившуюся на
поверхности немецкую лодку. Сброшенные Майо глубин-
ные бомбы пустили U759 ко дну вместе со всей коман-
дой. Эта лодка была одной из двух «семерок», сумевших
найти себе жертвы собственно в Карибском море (два
грузовых судна на 12 800 тонн и один парусник).
U359 под командованием тридцатичетырехлетнего Хай-
нца Фёрстера, вместе с U466 отразившего воздушную ата-
ку в Бискайском заливе, патрулировала в Карибском море
1 TAG — конвои Тринидад — Аруба — залив Гуантанамо.
к югу от острова Гаити. 26 июня еще один «Маринер» из
американской военно-морской эскадрильи VP-32, пило-
тируемый Ральфом В. Роусоном, обнаружил и атаковал
U359 и, невзирая на зенитный огонь, сбросил на нее не-
сколько глубинных бомб.
Когда Роусон вернулся в Пуэрто-Рико, командование
зачло ему лишь «возможное нанесение повреждений» под-
водной лодке. Но U359 в самом деле погибла от этой ата-
ки. Это была третья субмарина, потопленная в течение
двух недель «Маринерами» из эскадрильи VP-32,— сво-
его рода рекорд для противолодочных эскадрилий назем-
ного базирования за всю войну.
В ночь перед выходом субмарины U616 из Франции
ее командир Ральф Капицки, которому вот-вот должно
было исполниться двадцать семь лет, получил некий сек-
ретный груз и особые инструкции к нему. Предполагает-
ся, что этим грузом был новый прибор обнаружения су-
дов, «Нахтфернхорн» («Ночной Телескоп»). Капицки,
завоевавший репутацию блестящего преследователя кон-
воев, судя по всему, получил приказ занять позицию к югу
от Наветренного пролива. Там он должен был выслежи-
вать конвои и вообще любые вражеские суда с помощью
нового прибора. Но он не должен был атаковать против-
ника, если обстоятельства не сложатся «чрезвычайно бла-
гоприятно».
Капицки вышел из Бреста 12 июня и вместе с пятью
другими субмаринами пересек Бискайский залив. 14 июня
группу атаковал самолет союзников. На U615 был убит
один из артиллеристов. В ответ Капицки открыл зенит-
ный огонь и сообщил, что сбил самолет. То же самое ут-
верждал и Бернанд Пурмюлен, командир U600. 28 июня
Капицки и еще шесть «семерок», направлявшихся к Аме-
рике, получили топливо с танкера Эрвина Бартке, U488.
Капицки вошел в Карибское море через пролив Ане-
гада и в течение многих дней и ночей патрулировал в
тех водах, выполняя секретный приказ. Но, судя по всему,
судов не обнаружил. Наконец его освободили от этой обя-
занности, и он прошел к юго-западу, к островам Кюрасао
и Аруба. 12 июля он встретил танкер и начал преследо-
ванне, но вскоре потерял жертву. Две с половиной недели
спустя, 28 июля, он двумя торпедами потопил 3200-тон-
ный датский танкер «Розалия», шедший с озера Мара-
кайбо. Это нападение и перехваченный союзниками ра-
порт Капицки штабу подводных лодок привели к началу
самой безжалостной и упорной охоты на субмарину, ка-
кие вообще случались за всю эту войну.
Первым обнаружил и атаковал U615 армейский В-18 с
аэродрома на Арубе, пилотируемый Т.Л. Меррилом. В те-
чение последующей недели, когда Капицки на повреж-
денной субмарине шел к Атлантике, самолеты армейских
и военно-морских эскадрилий, а также противолодочный
дирижабль К-68, поднимающиеся с аэродромов на Кюра-
сао, Тринидаде и других островах, вместе с надводными
судами охотились на U615. Капицки сбил один «Мари-
нер» из американской военно-морской эскадрильи VP-205,
пилотируемый А.Р. Матуски, весь экипаж этого самолета
погиб. Зенитным огнем субмарины был убит пилот друго-
го «Маринера» из эскадрильи VP-204 — Джон В. Дрес-
бах, и ранены четверо членов его экипажа. Второй пилот
машины Орин Р. Кристиан сумел довести пострадавший
самолет до аэродрома. Дирижабль К-68, пилотом которо-
го был Валлас А. Уиден, был вынужден прекратить пре-
следование из-за нехватки горючего. Будучи не в состоя-
нии добраться до Тринидада, Уиден был вынужден сесть
на необитаемый остров Бланквилла. На следующий день
поднялся ураганный ветер и сорвал К-68 с самодельного
якоря, разбив о камни, но экипаж уцелел.
Самолеты по меньшей мере двенадцать раз атаковали
субмарину, и U615 получила множество повреждений. Но
Капицки, хотя и получил смертельные ранения, настаи-
вал на том, чтобы его артиллеристы продолжали огонь,
чтобы команда могла заняться ремонтом. Наконец 6 —7 ав-
густа шесть «Маринеров» и армейский В-18 одновремен-
но атаковали субмарину с разных направлений и пусти-
ли ее ко дну. Новый американский эсминец «Уолкер»,
находившийся в тот момент возле Тринидада, спас 43 под-
водника. Американское командование засчитало уничтоже-
ние субмарины за «Вентурами» и «Маринерами» из мор-
ских эскадрилий 130, 204, 205 и армейской 10-й эскадри-
льи.
Как ни странно, штаб подводных лодок почти сразу
же направил в тот же самый район Карибского моря ста-
рейшую «семерку», — U84 VIIB серии, которой командо-
вал двадцатишестилетний Хорст Упхофф. Он получил эту
субмарину в апреле 1941 года, когда ему было двадцать
четыре, и все это время командовал ею. За два года воен-
ных действий Упхофф потопил шесть судов на 30 000 тонн,
два из них — во Флоридском проливе, ровно за год до
описываемого похода.
10 июля Упхофф прошел через Наветренный про-
лив и очутился в Карибском море, — вместе с двадца-
титрехлетним Клаусом-Петером Карлсеном на U732.
Карлсен вышел в патрульное плавание во второй раз.
Упхофф проследовал вдоль южного берега Кубы на
запад, к Юкатанскому каналу. 16 июля он сообщил об
уничтожении 6000-тонного грузового судна, но дан-
ными союзников эта победа не подтверждена. Через
десять дней, в момент прохождения через Флоридский
пролив, он сообщил, что неудачно атаковал 7000-тон-
ное грузовое судно. 28 июля он тщетно преследовал
танкер — атака не удалась из-за неисправности дизе-
ля. Поскольку на U84 заканчивалось топливо, Упхофф
запросил разрешения вернуться во Францию, но в тот
момент его не получил. Мы еще расскажем об этом.
Карлсен на U732 сначала находился к югу от Наветрен-
ного пролива и к востоку от Ямайки. 12 июля два военно-
морских разведывательных «Кингфишера» OS2U атакова-
ли лодку Карлсена, однако субмарина отделалась легкими
повреждениями. Две недели спустя, 28 июля, находясь у во-
сточной оконечности Кубы, Карлсен натолкнулся на три
военных корабля, шедших на ремонт в сопровождении трех
эсминцев, — но эсминцы пресекли попытку атаки.
Идя на север через Наветренный пролив, Карлсен за-
вернул в Старый Багамский пролив. 1 августа он обнару-
жил первую цель: конвой NG 376, шедший из Нью-Йорка
в Гуантанамо. Конвой состоял Из двадцати семи торго-
вых судов и пяти кораблей эскорта. Карлсен дерзко в
одиночку атаковал соединение в ночь с 1 на 2 августа. Он
сообщил, что уничтожил 7000-тонное грузовое судно, на-
нес повреждения другому и слышал еще два взрыва. Один
из кораблей эскорта, военно-морская канонерская лодка
№ 89 («Бриск»), помешала новой атаке. Документами со-
юзников потопление судна не подтверждается. После это-
го U732 направилась во Францию, куда прибыла в после-
дний день августа.
Другая старая лодка VII серии, U134 под командова-
нием тридцатидвухлетнего Ганса-Гюнтера Брозина, также
направилась в Карибское море, выйдя в плавание 8 июля.
К югу от Бермудских островов ее атаковал самолет аме-
риканской военно-морской эскадрильи VP-201. Пилот
Т. Хичкок сбросил «от шести до восьми» глубинных бомб,
как сообщил Брозин. Однако U134 уцелела. Продолжая
патрульное плавание, Брозин направился к Гаване. 18 июля,
около полуночи, его засек оператор радиолокатора воен-
но-морского дирижабля К-74, которым командовал
Нельсон Дж. Грилле. Военные инструкции не рекомендо-
вали дирижаблям атаковать подводные лодки в одиноч-
ку, однако командир Гриллса за две недели до того по-
требовал, чтобы пилоты его дирижаблей действовали
«более энергично» при встрече с субмаринами против-
ника, — он желал доказать, что дирижабли вполне годят-
ся не только для эскорта, разведки и спасательных опе-
раций.
И в соответствии с приказом Грилле прямиком бро-
сился на U134 и начал бомбить ее. Брозин, без сомнения,
весьма удивленный, открыл зенитный огонь по огромной
цели. Однако прежде чем пробитый дирижабль рухнул в
море, погубив одиннадцать человек экипажа, Грилле по-
пытался сбросить авиабомбы. Однако сбрасывающее ус-
тройство не сработало, поскольку им давным-давно
не пользовались. U134 ушла на глубину и скрылась от
преследователей. Эсминец «четырехтрубник» «Дэлгрен»
и охотник за подводными лодками SC 657 спасли де-
сять оставшихся в живых человек с дирижабля.
Американское командование прекратило движение су-
дов во Флоридском проливе и начало массовую охоту на
U134. На следующую ночь, 19 июля, «Вентура», пилотиру-
емая Джоном С. Лоуренсом, обнаружила подводную лод-
ку. Три глубинные бомбы нанесли субмарине обширные
повреждения; в особенности пострадал один из аккуму-
ляторов. Брозин сообщил в штаб подводной войны о по-
беде над дирижаблем — это было нечто новенькое для
подводных лодок, — и о полученных в результате атаки
«Вентуры» повреждениях. В ответ штаб подводной вой-
ны приказал U134 выйти из пролива и отступить на ты-
сячу миль к востоку, для ремонта. Брозин ушел в отда-
ленный район и лишь там получил приказ возвращаться
во Францию, поскольку топливо у него все равно подхо-
дило к концу.
Когда вышедшая в патрульное плавание U634 пересе-
кала Бискайский залив, ее атаковал неопознанный «Вел-
лингтон». Этой субмариной командовал тридцатитрехлет-
ний Эберхард Далхаус, который уже несколько раз
побывал у берегов Америки на других субмаринах. Сна-
чала он получил приказ патрулировать у Арубы и Кюра-
сао, но после заправки лодки ему пришлось повернуть и
начать преследование конвоев между Бермудами и Гаи-
ти. Охота не принесла результатов, но к Кюрасао Далхаус
уже не пошел. В конце июля U634 миновала Наветрен-
ный пролив, чтобы заменить патрулировавшую у Пуэр-
то-Рико U615. Едва Далхаус успел дойти до заданного
района, как получил приказ возвращаться во Францию.
Ему так и не предоставилось возможности атаковать хоть
какое-нибудь судно в Карибском море. На обратном пути
U634 возобновила запасы топлива, встретившись с танке-
ром, а в Бискайском заливе нарвалась на неприятности.
Итак, в дополнение к U159 IXC серии, в Карибском
море погибли еще и три из семи отправленных туда
субмарин VII серии — U359, U615 и U759. Мы еще рас-
скажем о том, как три другие «семерки» из этой группы
(U84, U134, U634) погибли на обратном пути. Лишь одна
из них, U732, сумела вернуться во Францию.
Пять из двенадцати субмарин VII серии, направлен-
ных в Карибское море, должны были патрулировать в
районе к востоку от Тринидада и к югу от Французской
Гвианы, на «бокситовом маршруте».
Как уже упоминалось ранее, по пути в этот район
одна из этих лодок, U572 под командованием двадцатиче-
тырехлетнего Хайнца Кумметата, потопила 4200-тонный
французский танкер «Лот» из состава конвоя UGS 10.
После заправки Кумметат прошел к Америке, и там
29 июня встретился с возвращавшимся на базу Мюлле-
ром-Штокхаймом на U67 (IXC), передав ему прибор Ме-
токса. Затем он некоторое время патрулировал в районе к
востоку от Барбадоса и Тринидада. 14 и 15 июля он по-
топил орудийным огнем два довольно больших британс-
ких парусника — 114-тонный «Гарвард» и 176-тонный
«Гилберт Б. Уолтерс». Затем, после нескольких дней бес-
плодных поисков цели, Кумметат сообщил в штаб подвод-
ной войны о «тяжелом воздухе» и о том, что U572 отрази-
ла авиационную атаку к востоку от Тринидада.
Почти в то же самое время две другие из трех субма-
рин, которые должны были патрулировать в районе от
Тринидада до Французской Гвианы, также схватились с
самолетами союзников. Это были U406 под командова-
нием тридцатиоднолетнего Хорста Дитриха и лодка-ве-
теран U653 под командованием тридцатитрехлетнего Гер-
харда Файлера. Оба они в этих сражениях истратили
огромное количество боеприпасов. В результате Дитрих
(U406) затребовал встречи с U572 Кумметата, который
находился дальше к северу, — ему необходимо было вос-
полнить запасы.
Разведка союзников узнала о предполагаемой встрече.
3 августа РВМ-3 «Маринер» из американской военно-морс-
кой эскадрильи VP-205, пилотируемый Клиффордом
С. Коксом, появился в нужном районе и атаковал некую
субмарину,— можно не сомневаться, что это была U572
Кумметата. Видимо, Кокс потопил U572, а Кумметат сбил
«Маринер», — поскольку ни от того, ни от другого боль-
ше не поступало сообщений. Дитрих на U406 5 августа
сообщил в штаб подводной войны, что U572 не появилась
в назначенном месте встречи. Поскольку U572 не отклика-
лась на вызов, в штабе сделали естественный вывод о том,
22 Заказ 4001
что эта субмарина потеряна. Но из-за гибели «Маринера»
никаких подробностей уничтожения U572 не имеется.
Дитрих на U406 еще две недели понапрасну кружил
у Тринидада. Затем он отправился в долгий обратный путь
во Францию, по-прежнему пытаясь найти хоть одну цель,
достойную траты торпед. 23 августа его обнаружил и атако-
вал неизвестный самолет, убив двоих человек и ранив
троих, но сама подводная лодка почти не пострадала.
15 сентября U406 прибыла в Сен-Назар и оставалась на
базе до января 1944 года.
23 июля военно-морской В-24 и армейский В-18 обна-
ружили и атаковали U466, которой командовал двадца-
тишестилетний Герхард Тотер. На следующий день ар-
мейский В-24 обстрелял U466 из пулеметов и сбросил на
нее четыре глубинные бомбы. В результате этих атак был
тяжело ранен старший вахтенный офицер лодки и легко
ранены сам Тотер, второй вахтенный офицер и еще два
человека, сама же лодка получила серьезные поврежде-
ния. Получив рапорт Тотера, командование приказало ему
как можно скорее возвращаться во Францию, постоянно
сообщая о своих координатах, чтобы штаб подводной вой-
ны мог направить к нему какую-нибудь субмарину, имею-
щую на борту врача. Тотер пришел во Францию 16 августа,
завершив бесплодное патрульное плавание, длившееся
сорок девять дней. U466 снова вышла в море лишь в кон-
це октября.
U415 Курта Найде патрулировала в районе к востоку
от острова Мартиника и к югу от Тринидада. Найде тоже
понапрасну изнывал в тропической жаре, преследуемый
противолодочной авиацией. Он встретился с двумя кон-
воями, шедшими с Тринидада. Первый он обнаружил
24 июля, но конвой шёл в сопровождении очень сильного
эскорта надводных кораблей и «четырехмоторного само-
лета наземного базирования» (видимо, В-24). Нейде, не-
взирая на эскорт, пытался атаковать конвой, но атака была
пресечена. Когда 2 августа Найде попытался в подводном
положении атаковать второй конвой, его тут же контрата-
ковал «корвет», и Найде был вынужден отступить. В ре-
зультате он не уничтожил ни одного судна противника.
Как и на большинстве других «семерок» в американ-
ских водах, на U415 подошло к концу топливо, и для того,
чтобы вернуться на базу, Найде должен был возобновить
его запас. Штаб назначил ему встречу с танкером снабже-
ния U117 (минный заградитель ХВ серии). Когда стало
известно, что этот танкер потоплен 7 августа, Найде назна-
чили новую встречу — с танкером U525 (IXC40 серии).
Найде ждал пять дней, после чего ему сообщили, что и
этот танкер погиб. 14 августа штаб подводной войны пере-
дал Найде, что тот может получить топливо с танкера U847
(подводный крейсер IXD2 серии), и 24 августа встреча,
наконец, состоялась. 8 сентября U415 пришла во Францию.
Фай лер уже два года командовал U653. За все это
время, в ходе многих патрульных плаваний, он потопил
всего четыре судна (1.2 000 т). И в этот раз Файлер, стра-
давший, как и многие в его команде, «тропической лихо-
радкой», не мог найти цели. 2 августа, в районе к востоку
от Тринидада, его атаковал В-24 — однако Файлер сооб-
щил, что субмарине удалось отогнать самолет. На обрат-
ном пути Файлер, как и Найде, должен был получить
топливо с танкера U117; когда тот погиб, Файлеру назна-
чили встречу с танкером U525. Когда и этот танкер был
уничтожен противником, Файлер вместе с Найде полу-
чил топливо от U847 (IXD2 серии). После двухнедельно-
го пребывания в районе заправки Файлер, как и Найде,
наконец-то смог отправиться во Францию, куда и прибыл
11 сентября. По прибытии он был переведен на другую
должность.
Пять «семерок», патрулировавших в Карибском море, одер-
жали слишком мало побед: два парусных судна (300 т) и,
возможно, «Маринер», сбитый Кумметатом на U572. Са-
молеты 11-го американского авиакрыла постоянно пре-
следовали все пять субмарин, потопив U572 и вынудив
U466 раньше срока вернуться на базу. Остальные три суб-
марины (U406, U415, U653) не потопили ни одного суд-
на, зато сумели выжить.
Всего в июне в Карибском море и его окрестностях
патрулировали одна субмарина IX серии и двенадцать лодок
VII серии. Пять были уничтожены в районе патрулирования.
Три были потоплены на обратном пути. То есть в целом
в этом отдаленном районе потеряно восемь субмарин
из тринадцати, и это в обмен на два судна противника
(12 800 тонн) и два парусника; кроме того, были нанесе-
ны повреждения судну из конвоя UGS 10 (4200 т).
ПАТРУЛИ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ПО ТУ СТОРОНУ
ЭКВАТОРА
В июне 1943 года семь подводных лодок вышди к
берегам Бразилии: две субмарины IXC40 серии и пять
VII серии. На одной из лодок IX серии и на двух «семер-
ках» были новые командиры. Субмарины VII серии по-
лучали топливо с танкера U487 (XIV серии). Следуя
приказу, лодки шли к Бразилии на дизелях, чтобы сэко-
номить топливо. Экваториальная жара и влажность дела-
ли существование на всех этих субмаринах просто невы-
носимым.
U185 (IXC40 серии) и U510 (IXC серии) вышли в
самом начале месяца и направились прямиком к Южной
Америке, без заправки. Обе они, в течение одних суток,
обнаружили конвои и уничтожили суда противника.
U185 под командованием Августа Мауса, пересекла эк-
ватор и прошла к югу еще 250 миль, очутившись в райо-
не между Форталезой и Наталом. 7 июля Маус обнару-
жил конвой, идущий из Байи в Тринидад. Это был ВТ 18,
он состоял из двадцати торговых судов и шел в сопро-
вождении небольшого эскорта: три канонерские лодки
и патрульное судно. Маус атаковал, и его торпеды попали
сразу в четыре американских торговых судна: 7000-тон-
ный танкер «Уильям Бойс Томпсон», 6800-тонный тан-
кер «С. Б. Хант» и 7200-тонные суда типа «Либерти» —
«Джеймс Робертсон» и «Томас Синниксон». Три судна
затонули, но четвертое, танкер «Хант», добралось до пор-
та и позже снова вступило в строй.
Затем Маус прошел дальше к югу, в район Ресифи.
Ночью 12 июня находившуюся на поверхности U185 об-
наружила вооруженная радиолокатором «Каталина» и,
осветив субмарину посадочными прожекторами, атакова-
ла. Стрелки Мауса открыли зенитный огонь. Маус сооб-
щил в штаб подводной войны, что самолет сбит, однако
согласно документам американцев, пострадавшая машина
все-таки добралась до аэродрома.
На U510 (IXC) был новый командир, двадцатисемилет-
ний Альфред Айк. Айк уже плавал в американских водах —
в качестве старшего вахтенного офицера на U176 IXC се-
рии. В следующем плавании эта субмарина погибла —
15 мая, во Флоридском проливе. Айк считал, что коман-
дйр U176, Рейнер Дирксен, был «слишком агрессивен», и
сам решил быть поосторожнее, чтобы выжить.
8 июня, идя к северной Бразилии, недалеко от берегов
Французской Гвианы Айк обнаружил шедший на юг кон-
вой TJ 1. Конвой направлялся с Тринидада в Рио-де-Жа-
нейро и состоял из двадцати торговых судов. В эскорте
шли новый (1937 года) американский эсминец «Сомерс»
и четыре патрульные судна, а также бразильский охот-
ник за подводными лодками. Поскольку погода была дож-
дливой и луна скрылась за тучами, Айк дважды атаковал
конвой ночью, находясь в надводном положении. В пер-
вой атаке он выпустил три торпеды и сообщил в штаб
подводной войны, что потопил танкер и два грузовых
судна. Результатом второй атаки, по его мнению, было унич-
тожение двух грузовых судов. Но документы союзников
свидетельствуют, что он пустил ко дну лишь два судна —
10 300-тонный норвежский танкер «Б. П. Ньютон» и
7000-тонное американское грузовое судно «Элдена», а
также нанес повреждения трузовому судну «Эверага»,
которое на буксире дошло до Тринидада. Два дня спустя
Айк, выйдя дальше в море, уничтожил 1600-тонное швед-
ское судно «Скандинавия», заподозрив его в перевозке
контрабанды. Затем Айк должен был возобновить запасы
топлива с танкера снабжения, но тот был потоплен про-
тивником, и Айк направился во Францию, куда и прибыл
29 августа, завершив патрульное плавание, длившееся во-
семьдесят восемь дней.
Нападение в течение двадцати четырех часов на два
конвоя у берегов Южной Америки — шедший на север
ВТ 18 и шедший на юг TJ 1, — привело к тому, что в этом
районе сконцентрировалось огромное количество проти-
володочных сил союзников. Оценив происшедшее как до-
казательство массового налета немецких подводных ло-
док на этот район, командующий Четвертым флотом
Ингрэм усилил сопровождение конвоев и значительно
увеличил количество воздушных патрулей.
В результате остальные пять субмарин VII серии, уча-
ствовавшие в налете на бразильские воды, провели нема-
ло неприятных часов. В дополнение к невыносимой тро-
пической жаре и постоянной тревоге из-за нехватки
топлива, эти «семерки» были вынуждены почти посто-
янно скрываться от самолетов. Один из командиров в ра-
порте командованию описал свое положение весьма крат-
ко: «Как в Бискайском заливе, день и ночь».
Одна из этих «семерок» все же сумела уничтожить судно
противника. Это была лодка-ветеран U590, которой командо-
вал новичок — двадцативосьмилетний Вернер Крюер. 4 июля
возле устья реки Амазонки Крюер дерзко атаковал и пото-
пил 5300-тонное бразильское грузовое судно «Пелатослои-
де», шедшее в сопровождении двух бразильских охотников.
В результате все окрестности тут же заполнились «Катали-
нами» из американской военно-морской эскадрильи VP-94,
базировавшейся в Амапе, к северу от устья Амазонки.
9 июля одна из «Каталин» обнаружила и атаковала
U590. С субмарины открыли огонь. Пилот самолета
Фрэнк Ф. Хэйр был убит, его радист ранен. Второй пи-
лот, Дж. П. Фелпс, попытался еще раз атаковать подвод-
ную лодку, но отступил под зенитным огнем. Однако ему
на смену пришла другая «Каталина» из эскадрильи VP-94,
пилотируемая Стенли Е. Асландером, и сбросила на U590
шесть глубинных бомб. Лодка погибла вместе со всей ко-
мандой. Пилоты Хэйр и Асландер были награждены
крестами DFC, Хэйр — посмертно.
За десять дней авиация союзников уничтожила еще
три «семерки», пришедшие к Бразилии, и нанесла одной
настолько серьезные повреждения, что та была вынужде-
на вернуться на базу.
19 июля В-24 из армейской 35-й эскадрильи, базиро-
вавшейся на аэродроме Зандери в Суринаме, обнаружил
U662, которой командовал двадцатисемилетний Хайнц-Эбер-
хард Мюллер. Самолет атаковал, сбросив четыре глубин-
ные бомбы, но они легли слишком далеко, и Мюллер
огнем 20-миллиметровых орудий вынудил самолет уйти.
При этом В-24 получил небольшие повреждения, но вер-
нулся на свой аэродром. Позже в тот же день субмарину
U662 атаковал армейский В-18 с аэродрома во Француз-
ской Гвиане. Но и его пять глубинных бомб не уничтожи-
ли лодку. На следующий день, 20 июля, на U662 наброси-
лась «Каталина» из военно-морской эскадрильи VP-94 —
и тоже не добилась победы. Пилот этого самолета вызвал
подмогу и продолжал кружить в отдалении. Тем не ме-
нее, субмарине вновь удалось уйти. Однако 21 июля еще
одна «Каталина», пилотируемая Р. X. Хоуландом, атакова-
ла U662, обстреляв субмарину из пулеметов и сбросив
несколько глубинных бомб. Несколько немцев были уби-
ты, сама лодка получила повреждения.
Мюллер поспешил на мостик, и в этот момент взорва-
лась очередная бомба. Мюллера, тяжело раненого, сброси-
ло в воду вместе с еще четырьмя членами команды, один
из которых почти мгновенно погиб. Субмарина разломи-
лась пополам; больше ни один из подводников не спасся.
Мюллер и трое уцелевших моряков забрались на спа-
сательный плот, сброшенный с «Каталины». Они дрей-
фовали шестнадцать дней, окруженные акулами, пока их
не заметили с самолета. Пилот сообщил о своей находке,
и немцев подобрала американская военная яхта «Сире-
на», сопровождавшая конвой TJ 4. Один из спасенных
умер на борту «Сирены».
В штабе подводных лодок еще не знали о гибели
U662. А поскольку незадолго до того Мюллер настоя-
тельно требовал встречи с танкером для возобновления
орудийного запаса, командование направило в его район
танкер снабжения U516 (IXC). Когда 31 июля U516 сооб-
щила, что U662 не явилась к месту встречи, в штабе зак-
лючили, что эта субмарина также потеряна.
22 июля Ренфро Тернер, пилот В-24 военно-морской
эскадрильи VB-107, обнаружил U598, которой командовал
двадцатиоднолетний Готфрид Холторф. Тернер атаковал
лодку, сбросив шесть глубинных бомб. На его сигнал при-
были еще два В-24 из Натала, из эскадрильи VB-107.
Один из них, пилотируемый Дожном Т. Бартоном, вышел
в атаку, но из-за ошибки экипажа бомбы сбросить не уда-
лось. После этого Ренфро Тернер зашел на вторую атаку
и сбросил остававшиеся у него три глубинные бомбы.
Похоже, что они угодили точно в боевую рубку; но тут
субмарина скрылась под водой.
Тернер вернулся в Натал, но Бартон и другой В-24 ре-
шили подождать немного и продолжали кружить над
этим районом. Вскоре после полуночи 23 июля из Натала
прибыл еще один В-24 из эскадрильи VB 107; его пило-
том был Чарльз Э. Болдуин. На рассвете Болдуин засек
U598 и тут же атаковал. На этот раз субмарине были
нанесены такие повреждения, что уйти на глубину она
уже. не смогла. Два часа спустя сюда прибыли еще два
В-24 из эскадрильи VB-107; их пилотами были Гор Е.
Вог и Вильям Р. Форд (тот, который уничтожил U164).
Они атаковали вместе, с малой высоты. Видимо, во время
атаки одна из бомб Bora взорвалась на борту самолета, и
его В-24 рухнул в море. Все двенадцать человек экипажа
погибли. Вог и его второй пилот, Роберт С. Сван, были
посмертно награждены крестами DFC; остальные десять
человек — Воздушными медалями. Субмарину окончат
тельно пустил ко дну Форд.
Успевшие покинуть тонувшую подводную лодку немцы
забрались на два спасательных плота, по шесть-семь чело-
век на каждый. Один плот перевернулся, но двое из быв-
ших на нем все же уцелели — первый вахтенный офицер,
двадцатитрехлетний Генрих Лушн, и один из младших
офицеров-механиков. Они пробыли в воде почти тринад-
цать часов, прежде чем их заметили с другого самолета и
сбросили им надувной плот. Вскоре после этого военный
буксир «Сенека» подобрал двух немцев. Второй плот
не удалось найти. Пилот Форд был награжден крестом DFC.
23 июля, когда была потоплена U598, лодка-ветеран
U591 находилась поблизости. Этой субмариной командо-
вал новичок — двадцатипятилетний Раймар Зайсмер, за-
менивший Ганса-Юргена Цетше, раненого во время после-
днего патрульного плавания. Зайсмер остался не у дел,
поскольку его субмарина, новая «семерка» U236, как уже
упоминалось, пострадала во время авианалета союзни-
ков на Киль 14 мая. В-24 из военно-морской эскадрильи
VB-107, уничтоживший U598, дважды атаковал Зайсмера
на U591, но каждый раз Зайсмер уходил под воду, не
открывая ответного огня.
Через неделю, 30 июля, когда Зайсмер находился уже
дальше к югу от Ресифи, пилот военно-морского флота
Вальтер С. Янг на «Вентуре», приписанной к новой эскад-
рилье VB-127, обнаружил эту субмарину и атаковал ее.
Янг сумел захватить U591 врасплох и сбросил на нее шесть
глубинных бомб. Зайсмер приказал открыть зенитный огонь,
но слишком поздно. Взрывами лодку повредило в несколь-
ких местах, и она начала быстро тонуть. Зайсмер и еще
двадцать семь немцев покинули субмарину и забрались
на спасательные плоты, сброшенные им Янгом. Один из
кораблей эскорта конвоя TJ 2, шедшего из Тринидада в
Рио-де-Жанейро, вызванный на помощь Янгом, подобрал
двадцать восемь немецких подводников. В число спасен-
ных входили два офицера и врач, Гюнтер Фейгс.
В тот же самый день, 30 июля, другая «Вентура» из
еще одной новой эскадрильи, VB-129, также сопровожда-
ла конвой TJ 2. В ста милях к востоку от Масейо ее пилот
Томас Д. Дэвис заметил U604, которой командовал трид-
цатилетний Хорст Хортлинг. Дэвис атаковал субмарину,
обстреляв ее из пулеметов и сбросив четыре глубинные
бомбы, легшие почти вплотную к лодке. Пулеметным ог-
нем были смертельно ранены первый вахтенный офицер
и наблюдатель. Сам Хортлинг тоже был ранен в левое
плечо и в грудь. От взрыва глубинных бомб субмарина
пострадала настолько сильно, что у нее уже не осталось
шансов добраться до Франции. Пилот Дэвис, вернувшись
на аэродром, доложил об уничтожении подводной лодки.
Это было очень близко к истине, однако на самом деле
команда сумела увести U604 и чуть позже дать SOS.
К этому моменту Август Маус на U185 (IXC40 се-
рии) и Карл Эммерман на U172 (IXC) остались един-
ственными подводниками в бразильских водах. Поэтому
именно они получили приказ 3 августа встретить U604 в
отдаленном районе, снять с пострадавшей субмарины коман-
ду, а лодку затопить. 1 августа, по пути к месту встречи, Маус
на U185 натолкнулся на тот же самый конвой, TJ 2, и потопил
большое бразильское грузовое судно «Баге» (8200 т).
Радиопереговоры, касающиеся U604 и ее встречи с дву-
мя другими субмаринами, были перехвачены и расшифро-
ваны специалистами союзников; таким образом выяснилось,
что эта лодка не была уничтожена. Поэтому американские
противолодочные силы начали безжалостную охоту на нее.
3 августа командир эскадрильи VB-107 Бертран Прюхер
обнаружил U604 и объявил боевую тревогу, а затем атако-
вал, — но субмарина успела скрыться под водой. Когда при-
был другой В-24 из эскадрильи VB-107 и стал кружить
над тем районом, не давая субмарине подняться на поверх-
ность, Прюхер вернулся на аэродром, заправил и пере-
вооружил свой самолет, а затем вернулся — и обнаружил
неподалеку U185 Августа Мауса. Прюхер атаковал, сбросив
четыре глубинные бомбы и обстреляв субмарину из пуле-
метов; при этом был тяжело ранен один из матросов. Но
Маус ускользнул. Прюхер же вернулся на аэродром на од-
ном моторе; во второй угодил зенитный снаряд. После этого
охоту на U604 начали два новых эсминца, «Моффет»
(1936 года постройки) и «Джоуэтт» (1939 года). «Моф-
фет», которым командовал Гилберт X. Ричардс, установил
сонарный контакт с подводной лодкой и атаковал, но Хорт-
линг одурачил Ричардса и действовавший вместе с ним В-
24 при помощи прибора «Афродита» и снова ушел.
Штаб подводных лодок назначил новое место для
встречи U604, U172 и U185 — далее к востоку, И августа.
По пути туда Маус на U185 обнаружил и потопил еще
одну цель — 7200-тонное британское судно «Форт-Хал-
кетт» (типа «Либерти»), В результате счет Мауса за это
патрульное плавание увеличился до внушительной циф-
ры в пять уничтоженных судов на 36 781 тонну, и вдоба-
вок к этому он нанес повреждения американскому танке-
ру «Хант».
На этот раз субмаринам удалось встретиться — в де-
вятистах милях к востоку от Натала. Маус на U185 при-
был на место первым и забрал с пострадавшей U604 ос-
татки топлива, оружия и продуктов. На его субмарину
перешла половина команды U604, и к этому времени
подошел Эммерман. Когда уже они были готовы зато-
пить U604, в небе над ними внезапно появился бомбарди-
ровщик наземного базирования.
Это был В-24 из военно-морской эскадрильи VB-107,
базировавшейся в Натале. Пилотом самолета был коман-
дир эскадрильи, Бертран Прюхер, 3 августа атаковавший
U604. Зная из данных разведки о новом месте встречи
субмарин, Прюхер устремился туда, хотя такое расстоя-
ние и было практически предельным для его машины.
Он дважды зашел на атаку, сбросив четыре глубинные
бомбы; но бомбы легли слишком далеко от субмарин.
Эммерман тут же увел U172 на глубину, а Маус открыл
ответный огонь. Один из его зенитных снарядов попал в
В-24 Прюхера, и самолет упал в море. Все десять человек,
бывшие на его борту, погибли.
Гибель Прюхера и его экипажа была тяжким ударом
для эскадрильи VB-107. И в течение следующих трех не-
дель заменивший Прюхера Ренфро Тернер организовал
постоянные поиски, надеясь, что хоть кто-то из авиаторов
остался в живых. В район гибели Прюхера каждый день
вылетали от трех до шести машин В-24. Позже, отдавая
дань уважения храбрости погибших, командир авиакрыла
16 Россмор Лайон наградил крестами DFC всех десятерых
членов экипажа (четырех офицеров и шесть рядовых).
После атаки В-24 Хортлинг и оставшиеся в живых
члены команды U604 перешли на U185 и затопили свою
субмарину. Через пять дней, 16 августа, U172 и U185 встре-
тились и, согласно первоначальному плану, Эммерман
принял на борт половину (двадцать три человека)
команды U604. Хортлинг и другая половина команды ос-
тались на U185. Когда Эммермана спросили, почему при
появлении В-24 он внезапно покинул сцену, Эммерман
сказал, что самолет атаковал его и убил одного человека
и ранил другого, а его зенитные орудия в этот момент
«не были готовы к бою». Поскольку он не мог в тот мо-
мент открыть ответный огонь, то предпочел скрыться под
водой. Эммерман и Маус направились к базе, попутно
ища танкер снабжения.
В целом поход двадцати субмарин в американские
воды, предпринятый в июне, имел результатом тринадцать
уничтоженных судов на 81 000 тонн, а также еще три
парусных судна. Поскольку Маус, патрулировавший у
Бразилии, уничтожил более трети из этих судов (пять),
на которые пришлась почти половина потопленного тон-
нажа (36 800 т.), он был безусловным лидером. Четырнад-
цать из двадцати субмарин, пришедших к Американско-
му континенту, вообще не потопили ни одного судна.
Десять субмарин из двадцати (50 %) погибли в амери-
канских водах. Большая часть из десяти возвращавших-
ся испытывала немалые трудности с топливом. Четыре
были потоплены, не дойдя до Франции. И в итоге из двад-
цати субмарин, ушедших к Америке, уцелели всего шесть.
Потеря четырнадцати субмарин и семисот подводников
взамен тринадцати судов союзников — такой счет не мог
радовать.
В то же самое время, в июне 1943 года, командование
подводными силами отправило одиннадцать подводных
лодок в район Фритауна и далее в Индийский океан. Де-
вять субмарин патрулировали непосредственно у Фри-
тауна. Две отправлялись в Индийский океан: новый под-
водный крейсер IXD2 серии U200 (который, как уже
упоминалось, был потоплен через две недели после выхода
из Киля, при входе в Атлантику), и лодка U188 IXC40 се-
рии, которая должна была присоединиться к группе «Мон-
сум» для нападения на Кейптаун.
В число девяти субмарин, направившихся к Фритау-
ну, была одна субмарина IXC серии (U508) и восемь
«семерок». U508, которой командовал двадцатисемилет-
ний Георг Штаац (первым патрулировавший в Мекси-
канском заливе в мае 1942 года), прошла к Гвинейскому
заливу, в район между Аккрой (Гана) и Лагосом (Ниге-
рия). 7 июля Штаац потопил здесь два судна: 8400-тон-
ное французское «Де ла Саль» и 5300-тонное британское
«Манчестер Ситизен». Эти две победы привели к на-
граждению Штааца «Рыцарским крестом»1. 18 июля в том
же районе он потопил еще одно большое судно — бри-
танский транспорт «Инкомэйти» (7400 т). После встречи с
подводным крейсером U847 (IXD2) и возобновления запа-
сов топлива Штаац 14 сентября вернулся во Францию.
Среди восьми «семерок» были U306 Клауса фон
Трофа и U333 кавалера «Рыцарского креста» тридца-
тидвухлетнего Петера Кремера, вернувшегося к своей ста-
рой команде после недолгой службы в штабе (куда он
был переведен после ранения).
Трофу был дан приказ отправляться в патрульное пла-
вание к берегам Америки, однако вследствие неправиль-
ной расшифровки этой передачи в системе «Энигмы» он
пошел в другом направлении. И потому, без ведома штаба
подводной войны, 16 июля он очутился неподалеку от Да-
кара, — предполагая, что именно там ему и следует быть.
В тот день он обнаружил шедший на юг конвой и два дня
преследовал его, приближаясь к Фритауну. Невзирая на
многочисленный воздушный эскорт, он провел несколько
атак и сообщил командованию о том, что потопил четыре
судна на 27 000 тонн — и, возможно, нанес повреждения
еще одному, на 5000 тонн. Однако из документов союзни-
ков следует, что он всего лишь повредил британское гру-
зовое судно «Кайпара» на 5900 тонн и не уничтожил ни
одной цели.
Для Петера Кремера на «семерке» U333 это плавание
было тяжелым. Он, как и все, страдал от жары, но при этом
Кремер еще и не до конца оправился после ранения. В
своих мемуарах он пишет: «Стремясь снова приступить к
службе, я взял на себя слишком много. Я еще был слишком
слаб. И когда мне нужно было подниматься на мостик, я и
одеться-то не мог без посторонней помощи».
Кроме того, на не однажды пострадавшей в боях U333 то
и дело возникали разные технические проблемы. Наибо-
лее серьезной был отказ обоих воздушных компрессоров.
В то же самое время отказал компрессор и на другой
1 К моменту награждения на его счету было тринадцать
судов на 66 700 тонн.
«семерке» — U618 двадцатишестилетнего Курта Баберга,
потопившего возле Фритауна 5200-тонное американское
грузовое судно «Эмпайр Кохинор». По предложению ко-
мандования обе субмарины ушли в открытое море, чтобы
там вместе заняться ремонтом и при необходимости об-
меняться запасными частями. Но компрессор Кремера был
в чрезвычайно плохом состоянии и потому оставался по-
стоянным «источником опасности»; привести его в рабо-
чее состояние удалось только после того, как Кремеру
доставили другой комплект запасных частей с двух суб-
марин — лодки-ветерана U571 с новым командиром, двад-
цатипятилетним Густавом Люссовым, и с U600 тридцати-
четырехлетнего Бернарда Цурмюлена.
Видимо, штаб подводных лодок был воодушевлен ус-
пехами U508 (IXC серии) Штааца, и поэтому приказал
всем восьми «семеркам» собраться в Гвинейском заливе
для перехвата конвоев союзников. Но ни одна из субма-
рин не добилась там успеха. Командир U358, двадцатисе-
милетний Рольф Манке, сообщил, что у него вышел из
строя прибор Метокса, и запросил разрешения выйти из
группы и охотиться в одиночку, но командование не раз-
решило ему этого. 25 июля Кремер на U333 обнаружил
конвой, шедший из Фритауна, но «эсминец охранения»
не дал ему приблизиться к соединению. U257 под коман-
дованием двадцатисемилетнего Хайнца Раха и U382 под
командованием двадцатипятилетнего Леопольда Коха
просто не нашли целей.
Все девять субмарин вскоре повернули в обратный путь,
но у них не хватало топлива на то, чтобы дойти до Фран-
ции. Штаб направил шесть субмарин на заправку к танке-
ру U117, а когда тот был уничтожен — к заменившей его
U525 (IXC40 серии). Когда и лодка U525 была уничтоже-
на, шесть субмарин раздобыли топливо на другом танке-
ре — ветеране U129 (IXC серии), а три (U257, U358, U508)
заправились с подводного крейсера U847 (IXD2 серии).
По дороге во Францию Кремер встретился со «стран-
ной» субмариной. Это оказался большой (2600 тонн) япон-
ский подводный крейсер 1-8 (кодовое название «Фли-
дер»), прибывший с Дальнего Востока с грузом вольфрама
и другого ценного сырья. Он пришел в Брест 31 августа.
На его борту находились пятьдесят подводников, кото-
рые должны были научиться управлять новым даром
Гитлера Японии — субмариной U1224 IXC40 серии
(«Марко Поло II»).
Всего девять субмарин, вышедшие в июне к Фритауну
и в Гвинейский залив, потопили четыре судна противника
(26 300 т) и нанесли повреждения еще одному (5900 т) —
то есть это был еще один бесполезный поход. Большую
часть судов уничтожил Штаац на U508 (IXC серии) —
три, на 21 000 тонн. Но примечательно, что на этот раз
не погибла ни одна немецкая субмарина. Была ли тому
причиной неискусность сил союзников, или просто коман-
диры подводных лодок проявили предельную осторож-
ность, — остается неясным. По возвращении во Францию
Кох оставил U382 и был переведен на другую должность.
В последние дни войны он был убит в Германии.
В целом в июне до американских вод и до Западной
Африки дошли двадцать девять субмарин: четыре IX
серии и двадцать пять VII серии. Эти субмарины унич-
тожили семнадцать торговых судов на 107 300 тонн (и
еще три парусника), потеряв при этом пятнадцать ло-
док — включая новый подводный крейсер IXD2 серии
U200. Три опытных командира субмарин IX серии — Маус
на U185, Штаац на U508 и Айк на U510 — потопили две
трети упомянутых судов: одиннадцать, на 77 000 тонн.
Двадцать из двадцати девяти субмарин не уничтожили
ни одной цели. Фон Трох на U306 потопил одно судно.
Однако, как и предполагалось, эти двадцать девять суб-
марин связали огромные силы союзников в отдаленных
южных районах, вынудив англичан и американцев про-
должать эскортирование конвоев, и избавили от пере-
грузки базы субмарин во Франции.
Алфавитный указатель
А
«Абоссо» 84, 148, 156, 631
«Аватею» 232
«Агапенор» 135
«Агвинонт» 564
«Адамас» 340, 342
«Адвенчур» 414
«Адельфотис» 429
«Адмирал граф Шпее» 136
«Адмирал Шеер» 43, 286
«Айзис» 397, 398
«Акантус» 82
«Аквитания» 75
«Аконит» 486, 487, 508
«Акрингтон» 84
«Алиса Ф. Палмер» 566
«Алкион» 179
«Алонсо» 349
«Алоэ» 429
«Алуэтт» 140
«Альбатрос» 179
«Альберт Л. Элсворт» 277
«Альдемарин» 490
«Альжерин» 197
«Альмаак» 216
«Альстеруфер» 414
«Аляска» 138, 151
«Аматея» 197
«Америка» 528
«Амиральо Каньи» 141
«Ангелус» 415
«Андалусия Стар» 134
«Андре Ф. Люкенбах» 484
«Анкас» 92
«Аннамит» 119, 127, 128
«Аннаполис» 66, 246
«Анник» 337
«Антигона» 658
«Апшур» 484, 485, 493, 495
«Арго» 157
«Аргон» 537 ,
«Аргонот» 224 ’ /
«Аргус» 175, 190, 215 ' "
«Арк Ройял» 161,192,642
«Арканзас» 308, 451
«Артур Миддлтон» 393
«Арчер» 176, 217, 457, 619, 625,
626,653
«Астория» 299
«Атабаскан» 640
«Ательсултан» 70
«Атене» 163
«Атланта» 299
«Атлантик Сан» 344
«Афины» 145
«Африкан Стар» 649
«Ахиллес» 104
«Ашанти» 47
«Ашантиан» 530
Б
«Б. П. Ньютон» 677
«Баге» 682
«Баджер» 87, 228
«Байсестер» 398, 399
«Байтер» 176,215,217,457,531,
533, 534, 639, 653, 654, 655,
656,657,658, 660
«Бак» 417
«Бальзам» 640
«Барберрис» 229
«Барнегат» 650, 651
«Барон Вернон» 138
«Барон Киннард» 483
«Барон Кохрейн» 252
«Барона Киннарда» 485
«Бархэм» 188, 195
«Беверли» 337,338,483,486, 522,
523,549
«Белкнэп» 482, 502
«Белло» 245
«Бельжен Файтер» 146
«Бельжен Эрмен» 499
«Бенджамин Гаррисон» 379
«Бенломонд» 151
«Бервик» 287
«Бернадо» 180
«Бернхэм» 665
«Бибб» 53,337,341,481,499
«Бискайя» 335
«Блиан» 198
«Блисс» 212
«Блитар» 518
«Блок Айленд» 459
«Блуди Марш» 644
«Блэк Суон» 388, 390
«Бойз» 18
«Болонья» 179
«Бонневиль» 480
«Борингия» 144, 145
«Бостон» 72
«Боуг» 457,459,482,483,502,503,
534,536,622,623,624, 632, 633,
634,636,637,642,647,652,653
«Бразилоиде» 407
«Бранд» 641,642,656
«Брант Каунти» 484
«Бранч» 337
«Бредон» 364
«Брейвикен» 567
«Брейгланд» 262
«Брестуа» 179
«Бретвальд» 241
«Бриллиант» 100,177, 230
«Бриск» 643, 644, 671
«Бристоль» 212
«Британии» 137
«Бритиш Виджиланс» 267, 269,
275,279
«Бритиш Доминион» 277
«Бритиш Леди» 537
«Бритиш Фортитьюд» 369
«Бритиш Эрдор» 518
«Брод Эрроу» 268
«Бродвей» 654, 656
«Броук» 176, 182
«Броунинг» 191
«Бруклин» 179
«Брэмбл» 288, 289, 290
«Булмаус» 138
«Бурвелл» 250
«Буржа» 238, 348, 349, 350, 351,
354,482
«Бэббит» 243,339,481,491
«Бэттлфорд» 250, 253
В
«Вааларен» 517
«Вабана Родстед» 101
«Вайверн» 361
«Вайдетг» 517, 537, 539, 540, 542,
619,666
«Вайми» 337,338,340,489,491,
522, 527
«Вайоминг» 378
«Вайсрой оф Индиа» 190, 197
«Валериан Куйбышев» 46
«Вальтер О. Грэшэм» 492
«Ванесса» 84,85,91, 248,249,337,
341
«Вания» 277
«Варонга» 517
«Василисса Ольга» 167
«Веар» 666
«Вейбурн» 361
«Веллингтон» 672
«Велокс» 177
«Веномус» 214, 215
«Вервэйн» 226
«Веринайджин» 564
«Верити» 192
«Вернон-Сити» 648
«Вест-Портал» 339
«Ветеран» 72, 73, 74, 95, 533
«Ветч» 402
«Виер» 620
«Визон» 99
«Виконт» 77,79,80,81,82,226,
344,356,501,633
«Викториес» 175, 258, 259
«Билль де Квебек» 394
«Билль де Таматав» 329
«Виль де Гавр» 181,580
«Виль де Руан» 251
«Виль де Страсбург» 393
«Вильям Кинг» 558
«Вильям М. Кограс» 484,485, 486
«Вильям Эстис» 488
«Виндиктив» 214
«Винсеннс» 299
«Вирджиния Синклер» 410
«Воевода Путник» 480
«Волантир» 357, 486, 526
«Вудпекер» 659
«Вудрафф» 137
«Вулси» 213
«Вэнситтарт» 324
Г
«Гаазтеркерк» 144
«Галифакса 229А» 499
«Галлангер» 394
«Галфстэйт» 411
«Гарвард» 673
«Гарланд» 482, 520
«Гар линг» 189
«Гарни Э. Невлин» 88
«Гарри Люкеибах» 489, 493
«Гастингс» 352, 499
«Генри Р. Мэллори» 341
«Генри Стенли» 223
«Германия» 236,241,242,273
«Гермион» 198
«Гесперус» 84, 85, 248, 249, 337,
489,531,532, 533,657, 659,660
«Гиацинт» 398
«Гидайос» 568
«Гилберт Б. Уолтерс» 673
«Гималайя» 414
«Глазго» 413, 414
«Глендин» 135
«Глитторе» 351
«Глоксиния» 397
«Глуар» 119, 126, 127 д
«Гогенфридбург» 362,363,414
«Годетия» 274, 487, 495
«Градо» 658
«Граф Цеппелин» 297
«Грейлок» 440
«Гремящий» 46
«Гриль» 440
«Грир» 345, 478
«Гроув» 198
«Грэнвилл» 494
«Грэнджепарк» 217
«Гуидо» 480
«Гурка» 198
д
«Дагхилд» 340, 342
«Дадли» 521
«Далвертон» 164
«Даллас» 180, 246
«Далфрэм» 569
«Дамра» 557
«Дофин» 347, 348, 351
«Дачесс оф Этхолл» 148,152,159
«Дашер» 176,215,440
«Де ла Саль» 684
«Дейлеби» 92
«Дервент» 397
«Дж. Л. М. Карри» 441
«Дж. X. Латроб» 441
«Джаспер Парк» 566
«Джед» 534,543,618,620,656,666
«Джеймс Б. Стефенс» 425
«Джеймс В. Денвер» 559
«Джеймс К. Полк» 408
«Джеймс Оглеторп» 488, 489
«Джеймс Робертсон* 676
«Джеймс Спрант» 410
«Джейпор» 92
«Джениста» 428
«Джентайн» 484, 658
«Джервис* 396
«Джереми Уодсворт» 154
«Джогер* 92
«Джозеф Хевес* 211
«Джон А. Пур* 515
«Джон Картер Роуз» 104
«Джон Севьер» 411
«Джон Уортингтон» 419
«Джонатан Старджес* 352, 483
«Джонквил* 215
«Джордж И. Баджер» 482/502
«Джоуэтт» 419, 682 ’ '
«Джулия Уорд Хоув» 279
«Джуно» 299
«Джура» 393, 396
«Диантус* 351
«Диэ Лодж» 428
«Доггербанк* 372, 373, 414
«Дойчланд» 286
«Донакс* 85
«Дорчестер» 335, 336
«Драмхеллер* 656
«Дункан* 18, 537, 538, 539, 540,
618,619,666
«Дуэйн* 53, 524, 525
«Дьюк оф Йорк* 175
«Дьюнедин* 390
«Дэлгрен* 671
«Дюмон д’Юрвиль» 119, 127
«Дюнкерк» 183
«Дюпон» 489
Е
«Египтиан» 479
Ж
«Жан Бар» 178, 179
«Жасмин» 154
«Жеан Жадо» 393
«Жорж Леги» 414
3
«Заанланд» 488
«Заглоба» 339
«Замалек» 485, 490, 666
«Зарьян» 252
«Зуав» 494
И
«Игл» 198, 648
«Икарус» 517
«Импалсив» 45, 540
«Инверилен» 334
«Инглфилд» 517
«Ингрия» 352
«Ингхэм» 53,91,92, 243, 244,339,
481,491,493,495
«Ияконстант» 154, 155
«Ирене» 384, 413, 414, 415, 416,
417,422
«Ирене Дю Пон» 489
«Исаак Свирс» 191,192,198
«Ист-Индиан» 153
«Итчен» 622
й
«Йорктаун» 72
К
«К.С. Флайт» 265
«Кёльн» 43, 286, 287, 290, 294
«Каддо» 102
«Кайпара» 685
«Кайт» 630, 659
«Како» 299
«Калгари» 253
«Каллиопи» 341
«Камберленд» 288
«Камерония» 198, 232,396
«Кампобелло» 485, 487
«Канадиан Стар» 492
«Канберра» 299
«Каранья» 232
«Кард» 459, 638, 642, 652
«Карин» 412,413,414
«Каррас» 496
«Касвелл» 650
«Катхэй» 232
«Квебек-Сити» 130
«Квик» 213
«Кейп-Недцик» 559
«Кейстоун» 377
«Кентукки» 46
«Кеппел» 625, 626
«Керамик» 222, 255, 256
«Кинг Граффид» 490
«Кинг Джордж V» 287, 441
«Кингсбери» 490
«Кинугаса» 299
«Кирисима» 299
«Китченер» 620
«Клан Макартур» 570
«Клан Мактавиш» 145
«Клан Мактаггарт» 217, 219
«Клана Маквиртер» 116
«Кларисса Рэдклифф» 496
«Клариссу Рэдклифф» 485
«Клематис» 532
«Клиона» 277
«Коамо» 244
«Кограс» 487
«Колльбьёрг» 327, 329
«Колмор» 480
«Коломбия» 428
«Колорадо» 147
«Колумбия» 89
«Командорос» 144
«Команч» 335
«Корасеро» 489
«Корбис» 435
«Корделия» 334
«Коринальдо» 137, 138
«Корниш-Сити» 566
«Космос II» 88, 275
«Коссак» 643
«Кота Нопан» 412
«Коуви» 451
«Коул» 180, 246
«Коур» 459, 638, 642, 652
«Кроатан» 459, 658
«Крокус» 132, 133
«Куин Мэри» 75,575
«Куин Ольга» 167
«Куин Элизабет» 36, 75, 207
«Куии Энн» 427
«Куинси» 299
«Кэйл» 529
«Кэйп Декишн» 267
«Кэйрнвалона» 522
«Кэйюга» 369
«Кэлобр» 289
«Кэмпамур» 373
«Кэмпбелл» 68, 87,346, 349, 350,
351,353,525
«Кэмпион» 481
«Кэнсо» 543, 544
«Кюрасао» 75, 76
Л
«Ла Сэлл» 150
«Лагань» 654, 656
«Лакония» 116,117,118,119,121,
122,125,126,127,130,141,148,159
«Лаконикос» 552, 555
«Лалуорт» 487
«Ламертон» 398, 399
«Ланаш» 429
«Ландило» 151
«Ланкастер Принс» 522
«Лаплас» 149
«Лауб» 429, 430
«Лаурелвуд» 68
«Лаурентик» 152, 153
«Ле Рин» 250
«Левис» 356
«Леда» 47, 48
«Леди Родни» 486, 499
«Лейланд» 197
«Лемингтон» 455
«Леутен» 374
«Лиана» 568
«Либерти» 9, 229
«Лидгэйт» 480
«Лидстаун» 182, 188
«Линтон Грант» 252
«Лири» 91,92,243
«Лобелия» 340
«Лорд Наффилд» 196
«Лорьян» 544
«Лот» 638, 673
«Лотос» 192, 193
«Лоун Стар» 499
«Лоутон В. Эдвардс» 484 b ,
«Луизу Моллер» 154
«Луисбург» 395
«Лукаут» 395
«Лустрайф» 543
«Лэндгард» 487
«Лэнсдаун» 201
«Лютцов» 286, 287, 288, 289, 290,
296,442
«Люца» 335
м
«Мадейра» 352, 353
«Мак-Киспорт» 538, 545
«Маккензи» 429, 430
«Маккормик» 652
«Малантик» 480
«Малтран» 667
«Малькольм» 176
«Мамбу» 416
«Мангалибат» 569
«Манчестер Мерчант» 352
«Манчестер Ситизен» 684
«Мари Ливанос» 568 л
«Мариетта» 425
«Марн» 214,215,222
«Марон» 192
«Мартин» 189, 191,192,198
«Маскежет» 69
«Массачуссеттс» 178, 179
«Матео Люкенбах» 493
«Матерая» 145
«Медок» 499
«Мельбурн Стар» 412
«Мендоза» 152, 159, 232
«Мередит» 18
«Мериветер Левис» 356
«Метеор» 251, 253
«Милан» 179
«Милн» 251, 253
«Милос» 480
«Мимоза» 390
«Министер Ведель» 277
«Миньонетт» 539, 640
«Михаэль Ливанос» 567
«Мичиган» 395
«Мойола» 487
«Моллн Питчер» 379
«Монтбрита» 227, 228, 229, 230,
238
«Монреаль-сити» 244
«Моффет» 418, 419, 682
«Мурена» 370
«Мусиджо» 89, 91
«Мэллори» 341
«Мэллоу» 481
«Мэлмот Хэд» 251
«Мэнксмен» 198
«Мэнсфилд» 486, 491
«Мэхэн» 18
н
«Н. Т. Нильсен Алонсо» 349,350,
353
«Навемар» 132
«Нагара» 506
«Нагпоур» 137
«Найджелла» 154, 425
«Найклайнер» 416
«Найяд» 198
«Нарива» 489
«Наркунда» 197, 232 «Натаниэл Грин» 394 «Неддик» 559, 560 «Нейлси Корт» 480 «Нейлси Медоу» 558 «Нельсон» 174 «Несс» 368 «Низам» 145 «Николсон» 417 «Нин» 662 «Нипура» 425 «Нова-Скотия» 156, 159, 232 «Норвик» 277 «Норс Кинг» 252 «Нортен Джем» 537 «Нортерн Спрэй» 537, 666 «Нортмур» 556 «Нортун» 428 «Норхэмптон» 299 «Ньелдс» 394 «Ньеув Зееланд» 191,395 «Нью-Йорк» 72,178,180, 275,308 «Нэпэни» 250 «Нюрнберг» 286 «Оуронсэй» 134, 148, 156,159 «Оушен Вайсрой» 506 «Оушен Коридж» 429 «Оушен Крусэйд» 229 «Оффа» 525, 540, 542, 543 п «Паладин» 396 ,, < «Пан-Нью-Йорк» 88 и «Панам» 412 «Пантелис» 144 «Пантер» 525, 540 «Парисмина» 227 «Паркер» 276 «Парраматта» 163, 168 «Партридж» 198, 396 «Пасифик Стар» 137 «Патфайндер» 534 «Пегасус» 570 «Пезакус» 92 «Пелатослоиде» 678 «Пеликан» 534, 540, 543, 544, 656 «Пенн» 525, 540 «Пеола Робих» 667
О «Перт» 226, 238 «Петард» 164,165, 167,168
«Обдьюрэйт» 289 «Обедиент» 289 «Обсервер» 265 «Озорно» 414 «Оланчо» 410 «Олаф Фостенс» 68 «Оливер Эллсворт» 44 «Олтения II» 277 «Онслоу» 45, 289, 290 «Оппортьюн» 656 «Ориби» 288, 525, 540, 542, 543, 544 «Оркадес» 147, 148, 159 «Орфор» 265 «Осмонд Ингхэм» 637 «Отина» 246 «Оттава» 64, 66, 67, 74, 95, 219 «Петуния» 131,132,135,136,137 «Пил» 648 «Пимпернел» 274 «Пинилоуп» 161 «Пинк» 246, 542, 619 «Пирс Фрай» 504 «Пит Маэрск» 223 «Полидорус» 264 «Поликтор» 339 «Понтчартрейн» 177 «Поппи» 193 «Поркьюпайн» 198 «Порт-Артур» 395, 396 «Порт-Окленд» 494 «Портер» 18 «Портланд» 414 «Порто-Алегре» 149
«Потентилла» 227, 238, 239 «Потентилле» 82, 226 «Потентиллу» 82 «Президент Даумер» 138 «Президент Серджент» 227 «Президент Франк» 251 «Прескотт» 362 «Примере» 105, 106 «Приможе» 179 «Примроуз-Хилл» 135 «Принц Ойген» 286 «Принц Харальд» 217 «Пуэрто-Рико» 441 «Пьетро Орсеоло» 413, 414 «Пэкенхем» 164 «Розтерн» 69 «Рокингхэм» 529 «Рокроуз» 145, 146 «Роксборо Кастл» 368 «Романи» 70 «Росс» 149 «Ротер» 506 «Ротли» 104 «Роуз» 227, 238 «Роуз Кастл» 101 «Роузвуд» 480 «Роупер» 276 «Рочестер» 640 «Рутледж» 212 «Рэстигуш» 89,91,333
Р «Рюдзё» 299
«Ракотис» 247 «Регенсбург» 362, 412, 413, 414, 505, 517 «Регина» 89, 394 «Реджент Лайон» 245 «Реджистан» 104 «Рейнджер» 18,178, 180, 308, 533 «Рейнольдс» 149 «Рен» 659, 662 «Рестлер» 215, 216 «Ривер» 68 «Риноун» 175 «Рипли» 140 «Ричард Блэнд» 441 «Ричард Д. Спайт» 429 «Ричард Касвелл» 650 «Ришелье» 18, 181 «Роберт Бэкон» 568 «Роберт Грей» 528 «Роберт X. Колли» 77 «Робертс» 177 «Роджер Б. Тайни» 424 «Родни» 175, 190 «Розалия» 669 «Розарио» 354 «Розенборг» 537 С «С. Б. Хант» 676 «Саванна» 412, 414 «Сагьенэй» 73, 100 «Саксифрейдж» 274, 490 «Салабангка» 565 «Салинас» 100 «Саммерсайд» 87 «Санойл» 518, 520 « Санта- Каталина» 412 «Санта-Мария» 599 «Санта-Рита» 143 «Санти» 178,180,181,217,459, 637, 642,652 «Санфлауэр» 246, 544 «Сарт» 146 «Сассекс» 362, 363, 414 «Саусен Эмпресс» 80 «Саут Дакота» 18 «Саутерн Принцесс» 489 «Свенд Фойн» 499 «Свенсон» 213, 417 «Свив» 65 «Свифтшур» 146 «Свэйл» 485, 495, 526, 662, 663 «Себаго» 177
«Селандина» 64, 89
«Селфосс» 487
«Семинол» 394
«Сен-Круа» 64, 89, 324, 371,372,
622
«Сен-Лоренс» 250, 252, 253, 622,
624
«Сенека» 680
«Сеннен» 540, 543, 618, 620, 666
«Сеннет» 534
«Сент-Зиноу» 427
«Сент-Исси» 198, 392
«Сероскерк» 223
«Силвер Суорд» 47
«Силвервиллоу» 138
«Сильвеплейн» 384, 413
«Сильвермэйпл» 528
«Сирена» 679
«Сити оф Барода» 427
«Сити оф Йоханнесбург» 149
«Сити оф Кантон» 568
«Сити оф Кэйр» 150
«Сити оф Оран» 573
«Сити оф Перт» 395
«Сити оф Флинт» 279
«Ситиз Сервис Миссури» 410
«Сицилия» 562
«Скандинавия» 677
«Скания» 264
«Скарборо» 539
«Скебели» 530
«Скилла» 41, 247
«Скина» 73, 524, 665
«Скития» 232
«Скортон» 481
«Скотт» 212
«Скоттиш Хитер» 251
«Смит» 18
«Сноуфлэйк» 544, 619
«Сокрушительный» 46
«Сомали» 47, 48
«Сомерс» 677
«Сомерсетшир» 395
«Спей» 177, 534, 543, 620, 666
«Спейбанк» 372
«Спенсер» 53, 68, 346, 348, 351,
478,524,525
«Спенсера» 525
«Спрей» 177
«Сталинград» 44
«Станделла» 386
«Стар оф Скотланд» 150
«Стар оф Суэц» 151
«Старлинг» 630, 659
«Старуорт» 192, 193
«Стигстад» 347
«Стокпорт» 89, 92, 347, 351
«Стораас» 564
«Сторк» 197
«Стоункроп» 390
«Страсбург» 183
«Стратхэллан» 198
«Стрентор» 137
«Стэг Хаунд» 421
«Сурабайя» 87
«Сьювэни» 178, 180, 217
«Сэйбор» 426
«Сэмцайр» 394, 396
«Сэмюэль Джордан Кирквуд»
559
«Сэмюэль Хантингтон» 340
«Сэнгамон» 178,180,217
«Сюрпрайс» 177
т
«Тайни» 424
«Тампа» 335
«Танзания» 138
«Танненфельс» 79
«Таскер X. Блисс» 212
«Тасмания» 138
«Таун» 54
«Твикенхэм» 639, 642
«Тенасити» 351
«Теннесси» 70
«Тервани» 394, 396
«Теркоэли» 489
«Тест» 661
«Техас» 178, 180, 308
«Тибия» 425
«Тиллман» 451
«Тииуолд» 197
«Тиихау» 562
тип “Бирмингэм" 214
тип «Грейхаунд» 271,272
тип «Либерти» 104,149,154, 279,
334, 352,356,362,379,393,394,
395, 396, 407,408,410, 411,424,
425, 429, 441,457, 483, 484,486,
488, 489, 492, 494,504,506,515,
521,528,558,559,566,568,570,
648,649,650,655, 656,676,682
тип «Лондон» 198
тип «Оркадес» 393
тип «Ривер» 487
тип «Таун» 455
тип «Трайбл» 191
тип «Трежери» 110,243,306,337,
339,346, 348, 458, 473, 481,491,
499,524
тип «Хаит» 198
«Тирпиц» 43, 286, 294, 296, 442
«Тифон» 177
«Тови» 625
«Томас Руффин» 408
«Томас Синниксон» 676
«Томас Стоун» 176, 177
«Томас Хукер» 483
«Тор» 374
«Торнадо» 177
«Тотланд» 368, 369
«Тоуард» 250, 337, 340
«Трайбл» 47
«Трамонтан» 177
«Трафальгар» 105
«Тревилли» 115
«Трежери» 53, 68, 91
«Трекейв» 153
«Триллиум» 349
697
«Трубадур» 46
«Трэкер» 457, 648
«Тукуриика» 484
«Тутола» 649
«Тэй» 517,518,537,538,540,542,
546, 619, 620, 666
«Тэйбор» 426
У
«Уайверн» 192
«Уайлд Гуз» 630, 659
«Уайтхолл» 84,531,657,660
«Уганда» 393
«Уилкс» 417
«Уилтон» 195, 398
«Уильям Бойс Томпсон» 676
«Уильям Уилберфорс» 277
«Уильям Эллери» 570
«Уимблер» 484, 502
«Уимбрел» 482, 489
«Уинклер» 351
«Уинускай» 211,212
«Уисхарт» 177
«Уитеринггон» 453,486,491,520
«Уитлэнд» 398, 399
«Уитч» 66, 337, 339
«Уичита» 579
«Уиэр» 534
«Укермарк» 373
«Умария» 506
«Умвума» 569
«Уокер» 90, 669
«Уорвик Кастл» 215, 218
«Уосп» 299
«Уотертон» 99
«Уочмен» 67
«Урицкий» 46
«Уэйвени» 487
«Уэйд Хэмптон» 356
«Уэйр» 543
«Уэлни» 182
«Уэлсман» 396
«Уэлсхэм» 393
«Уэльни» 177
«Уэнстид» 530
«Уэскотт» 177, 192
Ф
«Файердрейк» 228, 245, 509
«Файеторн» 144
«Фебе» 139, 141
«Фиделити» 249, 250, 252, 253, 254
«Филадельфия» 180,181,275
«Фитц-Джон Портер» 407
«Флакс» 643
«Фленсбургу» 104
«Флитвуд» 539
«Флэйм» 81
«Фогью» 179
«Фоксхаунд» 145
«Фолкнор» 45
«Фолкстоун» 368
«Формидэбл» 175, 195
«Форт-Рампарт» 526
«Форт э ля Корх» 394
«Форт-Конкорд» 655, 656
«Форт-Лэми» 480
«Форт-Мамфорд» 431
«Форт-Норман» 394
«Форт-Паскояс» 372
«Форт-Рампарт» 524
«Форт-Седар-Лейк» 490, 494
«Форт-Франклин» 569
«Форт-Халкетт» 682
«Форт-Чилкотин» 649
«Форт-Энн» 396
«Фресно-Сити» 520
«Фрондье» 179
«Фронтенак» 87
«Фурутака» 299
«Фьюри» 517
«Фьюриес» 161,162,175,189,190
«Фэйм» 79, 81, 82, 226, 238, 253,
344,355,501
«Фэйренхолт» 18
X
«Х.Х. Роджерс» 354
«Хай Хинг» 153
«Хайдерабад» 661
«Хайлендер» 483, 486, 489, 491,
522,527
«Халма» 515
«Хант» 676, 682
«Харвей В. Скотт» 425
«Харвестер» 317,354,482,485,486,
487,506,509,520
«Харланд» 354
«Хармоник» 649
«Харриер» 562
«Харрикейн» 67, 503, 529
«Харели» 398
«Хартингтон» 91
«Хартленд» 177, 182
«Хатимура» 92
«Хахира» 92
«Хедли» 395
«Хезеру» 484
«Хейтроп» 198, 345
«Хекла» 214, 215, 222
«Хелмспрей» 428
«Хенсада» 650
«Хиеи» 299
«Хиппер» 43, 286, 287, 288, 289,
290,294
«Хироу» 163, 164
«Хируорд» 164, 165
«Хоббема» 92
«Хобби» 378
«Хойхоув» 569
«Хорнет» 18, 299
«Хорорат» 223
«Хоупкастл» 137
«Хоуптарн» 557
«Хьюдж Вильямсон» 486
«Хьюдж Л. Скотт» 212
«Хэвелок» 357, 485, 495, 526
«Хэйвлок» 274
«Хэмбелтон» 211, 212
ц
«Цеппелин» 297
«Церион» 153
ч
«Чарибдис» 161
«Чарльз Л.Д.» 240
«Чарльз С. Пинкни» 279
«Чарльз Уилсон Пил» 648
«Чаттануга-Сити» 349
«Чемплин» 377, 378
«Чероки» 212
«Черри Вэлли» 645
«Черчилль» 333
«Честерфилд» 245
«Чикаго» 299
«Чикади» 644
«Чикасау-Сити» 144
«Чилливэк» 250, 251
«Чиллиуок» 349
«Чуррука» 403
ш
«Шарлотта Шлиман» 558, 559,
560,563,564,565,566, 569,570,
573
«Шарнхорст» 50,286,294,296,442
«Шедьяк» 253,371,372
«Шенанго» 178, 180, 217
«Шенк» 91, 339
«Шербрук» 65, 89,483, 486, 491
«Шеффилд» 287, 289, 290, 440
«Шиллонг» 517
«Шиф Краун» 425
«Шлезвиг-Гольштейн» 294
«Шлезиен» 294
«Шренк» 92
э
«Эберл» 412
«Эвенджер» 41,42,44,45, 46,47,
176,215,216,220,223,457
«Эверага» 677
«Эгеус» 153
«Эглантин» 238
«Эгрет» 241
«Эдвайзер» 154
«Эдвард Б. Дадли» 521
«Эдвард Ратледж» 212
«Эденгрег» 199
«Эдинбург» 656
«Эдрэстус» 253
«Эйлибрин» 425
«Эймерик» 663
«Экейтес» 177, 289, 290
«Экзамелия» 146
«Экзекьютив» 441
«Эккольдт» 289, 290
«Эклипс» 517
«Экспозитор» 349
«Эктив» 145, 146
«Элдена» 677
«Эддингтон Корт» 151
«Электра» 213
«Элизабет ван Бельж» 65
«Элима» 352
«Элистин» 441
«Элихью Б. Уошберн» 649
«Элко Рамблер» 111
«Элко Транспорт» 104
«Эмилия Франк» 245
«Эмпайр Боумен» 506
«Эмпайр Гудон» 149
«Эмпайр Дабчинк» 102
«Эмпайр Ив» 396
«Эмпайр Импала» 479
«Эмпайр Кохинор» 686
«Эмпайр Лайт» 357, 483
«Эмпайр Лейкланд» 480
«Эмпайр Литтон» 277
«Эмпайр Лэйк» 569
«Эмпайр Мак-Альпин» 660
«Эмпайр Масир» 425
«Эмпайр Номад» 148
«Эмпайр Норсман» 369, 370
«Эмпайр Ойл» 64
«Эмпайр Пума» 483
«Эмпайр Редшанк» 349
«Эмпайр Санрайз» 91
«Эмпайр Спенсер» 238
«Эмпайр Стандард» 394
«Эмпайр Стэнли» 571
«Эмпайр Сэйлор» 102
«Эмпайр Трейдер» 347
«Эмпайр Уимбрел» 561, 562
«Эмпайр Уогтэйл» 252
«Эмпайр Хэвен» 122, 126
«Эмпайр Хэйл» 506
«Эмпайр Чосер» 149
«Эмпайр Шеклтон» 251, 252
«Энгло Маэрск» 137
«Энн Хатчинсон» 149
«Энсон» 288
«Энтерпрайз» 18
«Эпервьер» 177
«Эри» 109, 110
«Эрл» 276
«Эрроу» 145
«Эсканаба» 335
«Эскапада» 354,482,520, 625,627
«Эссо Батон-Руж» 369
«Эссо Вильямсбург» 72
«Эссо Геттисберг» 644
«Эстис» 489
«Этельтемплар» 45
«Этельпринсес» 369
«Этна» 265
«Эттрик» 216
«Эфталия Марп» 566
ю
«Юра» 299
Я
«Ягуар» 198, 345
«Яка» 227, 228
«Ямайка» 287, 288, 289, 290, 483,
485
СОДЕРЖАНИЕ
От автора................................ 5
ПОДВОДНАЯ ВОЙНА ПРОТИВ БРИТАНИИ
И СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ
СЕНТЯБРЬ 1942— ИЮНЬ 1943................ 13
Часть I
ОБЩИЙ ОБЗОР............................. 15
Часть II
Операция «Торч»....................... 170
Часть III
КОНФЕРЕНЦИЯ В КАСАБЛАНКЕ................297
Часть IV
ПРИЛИВЫ И ОТЛИВЫ........................437
Часть V
«ТРАЙДЕНТ»..............................572
Алфавитный указатель....................688
Издательство ACT
представляет книги серии
"Военно-историческая библиотека "
Серия составлена из книг самых разнообразных жанров, от сугубо
теоретических исследований и военных трактатов до биографий и
мемуаров, созданных историками, биографами, полководцами прошлого
и современности. В рамках серии читателям предоставлена уникальная
возможность впервые ознакомиться с ранее не издававшимися трудами
по истории различных военных кампаний.
В серии недавно вышли:
К.Дениц "Немецкие подводные лодки во Второй мировой войне"
Р.Ф.Толивер, Т.Дж.Констебль "Лучший ас Второй мировой"
Д.Хорикоши, М.Окумия, М.Кэйдии "Японская авиация во Второй
мировой войне"
Т.Тулейя, Д.Вудворд "Сумерки морских богов (Ггрманский флот во
Второй мировой войне) "
Э.Миддельдорф "Русская кампания: тактика и вооружение"
А.Больных "Морские битвы Первой мировой”. Т. 1. "Схватка
гигантов"; Т.2. "Трагедия ошибок"; Т.З. "На океанских просторах"
Э.Дурмшид "Победы, которых могло не быть"
С.У.Роскилл "Флаг Святого Георгия (Английский флот во Второй
мировой войне)"
П.Брикхилл, Р.Беркер "Убийцы кораблей. Затопить Германию"
В.Яковлев "История крепостей"
М. Галактионов "Париж, 1914"
М.А.Брагадин "Битва за Средиземное море. Взгляд побежденных"
К. Макси "Упущенные возможности Гитлера"; "Вторжение, которого
не было" ндр.
С.Переслегин и др. "Тихоокеанская премьера"
Д.Хорикоти "Японская авиация во Второй мировой войне"
Ф.О.Саусверд "Слоны и пешки"
"Мировая война. 1939 -1945 гг."
"Битва за Средиземное море. Взгляд победителей"
"Крах Третьего рейха"
Н.Попель "В тяжкую пору"; Т.1. "Танки повернули на Запад";
Т.2."Впереди Берлин"
МЗефиров "Штурмовая авиация Люфтваффе"; "Ночные
истребители Люфтваффе"
В.Доцеико "Флоты в локальных войнах"
По вопросам оптовой покупке книг
«Издательской группы АСТ» обращаться по адресу:
Звездный бульвар, дом 21, 7-й зтаж
Тел. 215-43-38, 215-01-01, 215-55-13
Книги «Издательской группы АСТ»
можно заказать по адресу:
. 107140, Москва, а/я 140, ACT - «Книги по почте»
Издательская группа ACT
Издательская группа ACT, включающая в себя около 50 издательств
и редакционно-издательских объединений, предлагает вашему
вниманию более 10 000 названий книг самых разных видов и
жанров. Мы выпускаем классические произведения и книги современ-
ных авторов. В наших каталогах — интеллектуальная проза, детективы,
фантастика, любовные романы, книги для детей и подростков, учебни-
ки, справочники, энциклопедии, альбомы по искусству, научно-позна-
вательные и прикладные издания, а также широкий выбор канцтоваров.
В числе наших авторов мировые знаменитости Сидни Шелдон,
Стивен Кинг, Даниэла Стил, Джудит Макнот, Бертрис Смолл, Джоанна
Линдсей, Сандра Браун, создатели российских бестселлеров Борис Аку-
нин, братья Вайнеры, Андрей Воронин, Полина Дашкова, Сергей Лукь-
яненко, Фридрих Незнанский братья Стругацкие, Виктор Суворов,
Виктория Токарева, Эдуард Тополь, Владимир Шитов, Марина Юде-
нич, а также любимые детские писатели Самуил Маршак, Сергей
Михалков, Григорий Остер, Владимир Сутеев, Корней Чуковский.
Книги издательской группы ACT вы сможете заказать и
получить по почте в любом уголке России. Пишите:
107140, Москва, а/я 140
ВЫСЫЛАЕТСЯ БЕСПЛАТНЫЙ КАТАЛОГ
Вы также сможете приобрести книги группы ACT по низким
издательским ценам в наших фирменных магазинах:
В Москве:
Звездный бульвар, д. 21, 1 этаж, тел. 232-19-05
ул. Татарская, д. 14, тел. 959-20-95
ул. Каретный ряд, д. 5/10, тел. 299-66-01, 299-65-84
ул. Арбат, д. 12, тел. 291-61-01
М ул. Луганская, д. 7, тел. 322-28-22
ул. 2-я Владимирская, д. 52/2, тел. 306-18-97, 306-18-98
Большой Факельный пер., д. 3, тел. 911-21-07
Волгоградский проспект, д. 132, тел. 172-18-97
Ш Саморкандский бульвар, д. 17, тел. 372-40-01
мелкооптовые магазины
Ш 3-й Автозаводский пр-д, д. 4, тел. 275-37-42
Ш проспект Андропова, д. 13/32, тел. 117-62-00
ул. Плеханова, д. 22, тел. 368-10-10
Кутузовский проспект, д. 31, тел. 240-44-54, 249-86-60
В Санкт-Петербурге:
проспект Просвещения, д. 76, тел. (812) 591-16-81
(магазин «Книжный дом»)
Издательская группа ACT
129085, Москва, Звездный бульвор, д. 21, 7 этаж.
Справки па телефону (095) 215-01-01, факс 215-51-10
E-mail: astpub@aha.ru http://www.ast.ru
ISBN S-lT-DD'i'iaS-l
9 785170 099856
Все права защищены. Ни одна из частей настоящего издания и все издание в
целом не могут быть воспроизведены, сохранены на печатных формах или любым
другим способом обращены в иную форму хранения информации: электронным,
механическим, фотокопировальным и другими, без предварительного
согласования с издателями.
Научно-популярное издание
Блэйр Клэй
Подводная война Гитлера, 1942 —1945:
Жертвы
В 2 частях
Часть I
Ответственный редактор В.Л. Гончаров
Выпускающий редактор С.Н. Абовская
Редактор В.А. Леонидов
Художественный редактор О.Н. Адаскина
Компьютерный дизайн: С.В. Шумилин
Технический редактор С. А. Калинин
Младший редактор А.С. Рычкова
Корректоры Е.В. Артемьева, А.А. Сурнин
Общероссийский классификатор продукции
ОК-005-93, том 2; 953000 — книги, брошюры
Гигиеническое заключение № 77.99.14.953.П. 12850.7.00 от 14.07.2000 г.
ООО «Издательство АСТ» Лицензия ИД № 02694 от 30.08.2000 г.
674460, Читинская область, Агинский район,
п. Агинское, ул. Базара Ринчино, д. 84
Наши электронные адреса: WWW.AST.RU E-mail: astpub@aha.ro
Издательство «Terra Fantastica» издательского дома
«Корвус». Лицензия ЛР № 066477.
190121, Санкт-Петербург, Лермонтовский пр., д. 1/44Б.
Электронные адреса:
WWW.TF.RU, E-mail: TERRAFAN@TF.RU
Отпечатано с готовых диапозитивов
в ОАО «Рыбинский Дом печати»
152901, г. Рыбинск, ул. Чкалова, 8.