Author: Блэйер К.
Tags: техника средств транспорта водный транспорт вторая мировая война гитлер подводная война
ISBN: 5-17-004952-8
Year: 2001
Text
ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКАЯ БИБЛИОТЕКА
ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКАЯ БИБЛИОТЕКА
КЛЭЙ БЛЭЙР
ПОДВОДНАЯ ВОЙНА
ГИТЛЕРА
1939-1942
ОХОТНИКИ
Часть II
издательство •St’носки гои
TERRA FANTAST1CA САНКТ-КЕТЕРБУРГ
УДК 629
ББК 39.42
Б68
Серия основана в 1998 году
Clay Blair
HITLER’S U-BOAT WAR:
THE HUNTERS 1939—1942
Перевод с английского A.B. Николаева, И. А. Николаева
Серийное оформление A.A. Кудрявцева
Печатается с разрешения автора и литературных агентств
Barer International, Inc. и Permissions & Rights Ltd.
Все права защищены. Ни одна из частей настоящего издания и все издание в
целом не могут быть воспроизведены, сохранены на печатных формах или любым
другим способом обращены в иную форму хранения информации: электронным,
механическим, фотокопировальным и другими, без
предварительногосогласования с издателями.
Блэйр К.
Б68 Подводная война Гитлера (1939—1942): Охотники. В 2-х частях.
Ч. П: Пер. с англ. АВ. Николаева, И. А. Николаева.—М.: ООО «Издатель-
ство АСТ»; СПб.: Terra Fantastica, 2001. —640 с„ [16 л. нл.] — (Военно-
историческая библиотека).
ISBN 5-17-004952-8 (ООО «Издательство АСТ»)
ISBN 5-7921-0395-Х (TF)
Перед вами уникальное энциклопедическое исследование действий подводного
флота нацистской Германии во Второй мировой войне. Его автор — американский
журналист, специалист по военно-морской истории, бывший подводник, слу-
живший во время войны на Тихом океане.
Книга «Скотники», охватывающая период с 1939 по 1942 г., рассказывает об
удачно проведенных операциях немецких подводных лодок против английского и
американского флотов. Именно эти победы чуть не привели Британию к
экономической и военной катастрофе.
К.Блэйр, собрав огромное количество фактического материала, дает описание
немецкой подводной кампании буквально по часам с первых дней войны.
Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и
любителей военной истории.
УДО 629
ББК 39.42
© Clay Blair, 1996
© Перевод. А.В. Николаев, И.А. Николаев, 2001
© Комментарии. В. Гончаров, 2001
© ООО «Издательство АСТ», 2001
©TERRA FANTAfiJICA
Об авторе
Клэй Блэйр во время Второй Миро-
вой войны служил на подводной
лодке, принимавшей участие в боях
на Тихоокеанском театре военных
действий. После войны, получив два уни-
верситетских образования, он работал
сначала корреспондентом ряда крупных
американских журналов, а затем глав-
ным редактором журнала «Сатердей Ив-
нинг Пост». Перу Блэйра принадлежат
несколько сотен журнальных статей и
двадцать четыре книги. Блэйр составил
биографии адмирала Х.Дж. Рокивера,
генералов Дугласа Макартура, Омара
Н.Брэдли и Мэтью Риджуэя, а также
биографию Джона Ф. Кеннеди. Среди
последних трудов Блэйра — книга «За-
бытая война», посвященная военному
конфликту в Корее. Клэй Блэйр живет
вместе с женой в Вашингтон-Ай ленде,
штат Висконсин.
От автора
Эта книга посвящается Джеймсу Р.Шепли, быв-
шему шефу вашингтонского бюро редакций журна-
лов «Тайм» и «Лайф», отцу-основателю «Школы жур-
налистики Шепли», в которой в 1950 — 1951 годах
обучался всего лишь один студент (в моем скромном
лице), а также несравненному книгоиздателю Марку
Джеффу, который первым благословил меня на капи-
тальные занятия военной историей, моим агентам Дже-
ку Сковилу и Рассу Галену, изыскавшим источники
финансирования моих скромных трудов, и моей жене
Джоан, неизменной помощнице в написании этой кни-
ги — как, впрочем, и многих других.
КНИГА 2
ООДВОДНАЯ ВОЙНА
ПРОТИВ АМЕРИКИ
декабрь 1941—август 1942
Часть VII
План «Драмбит» в действии
Япония наносит удар
Под руководством нового премьер-ми-
нистра, сторонника войны Хидеки
Тодзио, 5 ноября 1941 года япон-
ское правительство приняло реше-
ние начать военные действия против Со-
единенных Штатов, Великобритании и
Голландии в Тихом океане и на Дальнем
Востоке. В последующие дни японцы из-
вестили об этом решении Гитлера, ожидая
от него письменного обещания поддержки,
то есть объявления войны Соединенным
Штатам. Гитлер приветствовал решение
Японии начать войну, но поставил услови-
ем заключения договора начало Японией
войны и против Советского Союза. Япон-
цы были против включения этого условия
в официальный договор, но они убедили
Гитлера, что после того, как их действия в
Тихом океане наберут ход, Германия мо-
жет рассчитывать на их поддержку. Тем
временем Япония поставит заслон амери-
канским (но не советским) судам, осуще-
ствлявшим поставки в рамках ленд-лиза
Советскому Союзу через Владивосток,
10
Часть VII
Гитлер всегда избегал открытой войны с Соеди-
ненными Штатами, что неудивительно в виду возра-
ставших трудностей в ведении военных действий
против Советского Союза. Но, как утверждал адми-
рал Редер — и косвенно Дениц, — Соединенные
Штаты уже вели войну с Германией на море. Они
оккупировали Исландию, эскортировали североатлан-
тические конвои, вооружали свои торговые корабли,
позволяя им входить в зоны боевых действий, а так-
же осуществляли поставки по ленд-лизу в Велико-
британию и Советский Союз. Вступление Японии в
войну вызвало отвлечение значительных военно-мор-
ских сил и авиации стран антифашистской коали-
ции из Атлантики и Средиземного моря в Тихий
океан, что в значительной степени увеличило возмож-
ность решительных военно-морских побед стран Оси
в Атлантике и Средиземном море. Поэтому в интере-
сах Германии было приветствовать вступление Япо-
нии в войну и, возможно, присоединиться к ней, отча-
сти координируя ведение военно-морских действий
в отдельных районах, таких, как Индийский океан.
Кроме того, полномасштабное партнерство дало бы
Германии доступ к важным ресурсам оккупирован-
ных японцами территорий Юго-Восточной Азии.
Но были и другие соображения. Неудачные по-
пытки немцев быстро захватить Москву и Ленин-
град, а также уничтожить советские войска привели к
возникновению трудностей в немецкой армии. Новый
военный партнер и эффектный ход — объявление
войны Соединенным Штатам — должны были под-
нять военный дух немцев. Нападение японцев на Со-
ветский Союз на Дальнем Востоке повлекло бы пере-
броску советских войск от Москвы, повышавшую шан-
сы на победу Германии на территории Советского
Союза с приходом весны.
Итак, было решено: после объявления Японией вой-
ны Соединенным Штатам Германия, а также Италия
План «Драмбит» в действии
11
должны были к ней присоединиться. Возможно, для
того, чтобы оправдать свое роковое решение (с кото-
рым были не согласны многие из его окружения),
Гитлер начал беспрецедентную кампанию клеветы
против президента Рузвельта и американцев.
Хотя японцы заявляли о своей дружбе и полном
доверии к Германии, они искусно скрывали от Гит-
лера свои планы развязывания войны. А планы были
широкими. Японские вооруженные силы должны
были почти одновременно нанести удар по Тихо-
океанскому флоту Соединенных Штатов в Перл-Хар-
боре, Азиатскому флоту США на Филиппинах, аме-
риканским военно-воздушным силам в Маниле, бри-
танской эскадре в Сингапуре (в основном, по линкору
«Принц Уэльский» и крейсеру «Рипалс»), а также
захватить американские острова Уэйк и Гуам, бри-
танские острова Тарава и Макин и британскую коло-
нию в Гонконге. Во время второй фазы, которая сле-
довала незамедлительно, японские вооруженные силы
должны были вторгнуться и захватить Филиппины,
Малайю, Борнео, Суматру, Яву, Бирму, а также другие
владения Великобритании и Голландии в Юго-Вос-
точной Азии.
Прикрываясь дипломатическими переговорами,
проводившимися японским послом, адмиралом Кичи-
сабуро Номурой, японцы пытались скрыть свои во-
енные приготовления от Вашингтона. Но в Вашинг-
тоне не поддались на эту уловку. Американцы знали
японский дипломатический шифр. Обман был разга-
дан, и нападение со стороны японцев ожидалось в
любое время. Трудность состояла в том, что незадолго
до того сменился основной шифр военно-морского
флота Японии (JN-25), а новый шифр еще не был рас-
крыт американскими дешифровщиками. В результате
след военного флота японцев был потерян, и не было
известно направление их удара. Предположительно
12
Часть VII
японцы должны были пойти на юг — возможно, к
Малайе. Перл-Харбор был наименее вероятным объек-
том. нападения.
Главнокомандующий японским флотом, адмирал
Ямамото Исороку, не одобрял войну. Он часто ездил
за рубеж и уважал промышленный потенциал Со-
единенных Штатов. За кулисами он выступал против
войны, заявляя, что «если мне прикажут воевать не-
смотря ни на что, моей ярости хватит на шесть меся-
цев или на год, но я совершенно не ручаюсь за второй
или третий год». Его слова едва ли убедили Тодзио
и других сторонников войны, которые считали, что в
виду своих военных начинаний в Атлантике Соеди-
ненные Штаты едва ли будут вести военные дей-
ствия в Тихом океане. Но даже если это и случится,
то американцы скоро выдохнуться и пойдут на пере-
говоры. Если события будут разворачиваться именно
так, то одного яростного года было совершенно доста-
точно для Тодзио.
Находясь перед перспективой войны с Соединен-
ными Штатами, Ямамото отверг старый план военно-
го столкновения с американским флотом в открытых
водах Тихого океана. Вместо него он задумал неожи-
данное нападение на тихоокеанский флот в Перл-Хар-
боре силами авианосцев и вспомогательных кораблей.
На протяжении почти всего 1941 года военно-морс-
кие силы в полной секретности беспрестанно отраба-
тывали отдельные детали этого плана. Тем временем
японские инженеры разработали специальные авиа-
торпеды (с деревянными стабилизаторами), которые
можно было сбрасывать в мелководной (глубиной
всего сорок футов) акватории Перл-Харбора, а так-
же бронебойные авиабомбы, переделанные из шест-
надцатидюймовых снарядов орудий линкоров.
Собравшись в строжайшей тайне у отдаленного
острова Эторофу, принадлежащего Курильской гря-
де, 26 ноября японская эскадра адмирала Нагумо выш-
План «Драмбит» в действии
13
ла в море. Эскадра состояла из шести авианосцев, двух
тяжелых крейсеров, трех подводных лодок и множе-
ства судов снабжения’. Чтобы не быть замеченной
торговыми судами, эскадра, борясь с неблагоприят-
ными погодными условиями, уклонилась далеко на
север. Все корабли хранили полное радиомолчание.
Перед эскадрой шло двадцать пять больших японских
подводных лодок, которые заняли заранее опреде-
ленные позиции вокруг Гавайских островов. На борту
пяти из них находились 78-футовые лодки-малютки
с экипажем в два человека, которые после начала ак-
тивной фазы операции должны были проникнуть в
акваторию Перл-Харбора и атаковать главные кораб-
ли противника.
В воскресенье 7 декабря 1941 года эскадра адми-
рала Нагумо послала на Перл-Харбор 350 самолетов.
Нанеся совершенно неожиданный удар, японские лет-
чики потопили четыре линкора («Аризона», «Кали-
форния», «Оклахома», «Вест Вирджиния»), старый
управляемый по радио корабль-мишень («Юта») и
минный заградитель («Оглала»). Они вывели из
строя четыре других линкора («Мэриленд», «Нева-
да», «Пенсильвания», «Теннесси»), три легких крей-
сера («Релей», «Гонолулу», «Хелена»), авиатранспорт
(«Кертисс»), три эсминца («Кассин», «Шоу», «Дау-
нис») и ремонтный корабль («Вестал»)1 2. Было унич-
тожено двести девятнадцать американских самоле-
тов. К счастью для американцев, два авианосца Тихо-
океанского флота, «Лексингтон» и «Энтерпрайз»,
1 В эскадру входили авианосцы «Акаги», «Ката», «Сорю»,
«Хирю», «Дзуйкаку», «Сёкаку»; линкоры «Хиеи», «Ки-
рисима»; тяжелые крейсеры «Тоне», «Тикума».
2 Три из четырех затонувших линкоров были восста-
новлены (кроме «Аризоны»). «Калифорния» и «Вест
Вирджиния», в отличие от «Оклахомы», со временем
вернулись в строй. Четыре поврежденных линкора были
восстановлены в течение нескольких месяцев.
14
Часть VII
вместе с судами снабжения были в море, а третий
авианосец, «Саратога»,— в Калифорнии. По необъяс-
нимым причинам Нагумо не атаковал береговые хра-
нилища нефтепродуктов, тем самым дав возможность
остаткам флота, в том числе трем крейсерам, и в даль-
нейшем использовать Перл-Харбор в качестве своей
базы. Японским подводным лодкам не повезло: все
пять лодок-малюток были потоплены. Только один
из десяти человек экипажа остался в живых.
Японская авиация уничтожила только одну из при-
близительно сорока американских подводных лодок,
базировавшихся в Перл-Харборе и Маниле. Во время
нападения на Перл-Харбор Вашингтон отдал приказ
остальным подводным лодкам, включая шесть старых
лодок серии «S» в Маниле, «начать полномасштаб-
ную подводную войну против Японии» . Большинство
подлодок в течение нескольких дней ушло в самосто-
ятельное плавание. Командиры американских субма-
рин, обученные вести боевые действия против воен-
ного флота, никогда не думали о том, что им придется
сражаться против японского торгового флота. Для
многих из них эта новая роль оказалась трудной. Бо-
лее того, здесь тоже начались неприятности с торпе-
дами. Подобно немецким, американские торпеды ны-
ряли слишком глубоко, а также имели другие техни-
ческие изъяны. В результате за первые шесть месяцев
войны на Тихом океане американцы едва ли достиг-
ли какого-либо ощутимого успеха’.
Внезапное нападение эскадры адмирала Нагумо
на Перл-Харбор было классической, хорошо прове-
денной тактической операцией и, без сомнения, круп-
ной военно-морской победой. Был нанесен урон аме-
риканскому Тихоокеанскому флоту, что развязало
Японии руки для проведения запланированных
1 За полной информацией на эту тему обращайтесь к
моей работе «Неслышная победа: подводная война
США против Японии» <1975 г.).
План «Драмбит» в действии
15
операций в Юго-Восточной Азии. И все-таки стра-
тегически это нападение могло оказаться ошибкой.
Вероломный характер нападения, стоившего жизни
2403 американским военнослужащим и нанесшего
увечья 1178 военнослужащим, вызвал возмущение у
американцев и породил такую ненависть к японцам,
которая отвергала всякую возможность того, что аме-
риканцы когда-либо оставят свои интересы в Тихом
океане и пойдут на переговоры. Как сказал историк
Рональд X. Спектор, 4 если бы [японцы] не тронули
американских владений и сконцентрировали свои
усилия на Британских и Голландских колониях, Руз-
вельт посчитал бы неуклюжей попытку оправдать
объявление японцам войны необходимостью защитить
отдаленные европейские колонии в Азии. Совершен-
но другое дело — поход со справедливой целью ото-
мстить за Перл-Харбор»*.
Потеря американских военных кораблей в Перл-Хар-
боре и увеличивающаяся японская угроза на Тихом
океане вызвали необходимость быстрого перевода
части американского Атлантического флота на Ти-
хий океан. Первым предполагалось перебросить опе-
ративное соединение 17, состоявшее из авианосца «Йорк-
таун» и двух легких крейсеров «Ричмонд» и «Трен-
тон». Оно покинуло зону Панамского канала 22 декабря.
Четыре новых эсминца (постройки 1939—1940 гг.)
«Хагес», «Расселл», «Симс» и «Уок» обеспечивали
охранение. Это были единственные эсминцы, пере-
веденные на Тихий океан в тот месяц. Опубликован-
ная информация о том, что якобы в декабре 1941 года
1 Это утверждение является заведомой неправдой. Как
известно, поводом для начала Японией войны яви-
лась детективная история с американской нотой, тре-
бовавшей вывести японские войска из Индокитая. По
таинственной причине из текста ноты исчезла при-
ставка «Индо». Виновного в опечатке так и не на-
шли. (Прим, ред.)
16
Часть VII
из Атлантики в Тихий океан было переведено до двад-
цати четырех эсминцев, не соответствует действитель-
ности1 .
В начале января 1941 года Вашингтон привел в со-
стояние боевой готовности другие военные корабли
Атлантического флота, чтобы подготовить их для от-
правки на Тихий океан. Главными среди них были
старые линкоры «Айдахо», «Миссисипи» и «Нью-Мек-
сико», находившиеся в Атлантике всего около шести
месяцев. Их должны были эскортировать пять совре-
менных (1939 — 1940 гг. постройки) эсминцев Ат-
лантического флота: «Андерсон», «Хамманн», «Мор-
рис», «Мастин» и «О’Брайен». Все эти корабли от-
правились на Тихий океан в начале января, как и два
других современных (постройки 1938 г.) эсминца —
«Сэмпсон» и «Уоррингтон». Общее количество эс-
минцев, отправленных на Тихий океан в декабре —
январе, составило одиннадцать: девять в составе 2-й
эскадры и два в составе 9-й эскадры.
Атлантический флот остался с девятью главными
кораблями: тремя старыми линкорами, годными толь-
ко для охранения конвоев («Арканзасом», «Нью-Йор-
ком», «Техасом»), двумя новыми линкорами («Норт
Кэролайном», «Вашингтоном») и четырьмя авианос-
цами («Хорнетом», «Рейнджером», «Уоспом» и кон-
войным авианосцем «Лонг-Айлендом»), Ударные силы
Атлантического флота дополняли четырнадцать крей-
серов (пять тяжелых, девять легких) в различной сте-
' См. «Операцию “Драмбит”» Гэннона. (стр. 177). Он
пишет, что «в конце декабря на тихоокеанский театр
военных действий были переведены две эскадры но-
вейших эсминцев». Однако такая оценка неверна. Как
правило, эскадра эсминцев состояла из двенадцати ко-
раблей. Лишь вторая эскадра, состоявшая из двух не-
укомплектованных дивизионов (3-го и 4-го), была в
это время переведена в Тихий океан. (Более подробную
информацию см. в Приложении 12.)
План «Драмбит» в действии 17
пени готовности. Были, конечно, и эсминцы, но речь о
них пойдет позже.
Наконец Вашингтон отменил переход к Ньюфа-
ундленду усиленной эскадры, состоявшей из пример-
но восемнадцати подводных лодок серии «S» и но-
вой плавучей базы «Гриффин». Первоначально пред-
назначавшиеся для усиления поддерживающих сил
адмирала Бристоля (сомнительное назначение) два
дивизиона, состоявшие из двенадцати лодок и «Гриф-
фина», вместо этого были направлены на Тихий океан.
Шесть лодок второго дивизиона были временно пе-
реданы военно-морским силам Великобритании1.
Японский план военных действий осуществлялся с
удивительной эффективностью и быстротой. Авиация
японцев, базировавшаяся на острове Формоза, быстро
уничтожила американские военно-воздушные силы на
Филиппинах и вытеснила оттуда Азиатский флот, от-
крыв императорским войскам путь для вторжения на
остров Лусон. Десятого декабря японская авиация по-
топила в море «Принца Уэльского» и «Рипалс». Из
3761 моряка погибли 840. («За всю войну,— писал
Черчилль, — я не испытывал подобного потрясения».)1 2
1 Это лодки S-l, S-21, S-22, S-24, S-25 и S-29. S-25, пере-
именованная в «Ястреб» и укомплектованная польской
командой, была случайно потоплена в водах Норвегии
союзническими силами 5 мая 1942 года.
2 Военно-морской флот Великобритании пережил соб-
ственный «Перл-Харбор». За 37 дней от ударов японс-
кой авиации, а также в результате диверсий итальянс-
ких боевых пловцов (19 декабря в порту Александрии)
и атак немецких подводных лодок, базировавшихся в
Средиземном море, погибли авианосец «Арк Ройал»,
линкоры «Принц Уэльский» и «Бархэм», линейный
крейсер «Рипалс», эскортный авианосец «Одэсити», а
также легкие крейсеры «Дьюнедин», «Нептун» и «Га-
латея». Кроме того, линкоры «Вэлиант» и «Куин Эли-
забет» были сильно повреждены.
18___________ Часть УН________________________
Острова Уэйк, Гуам, Тарава и Макин, а также британ-
ская колония Гонконг пали. Японцы вторглись в Ма-
лайю и готовились нанести удары по Борнео, Суматре
и Яве.
В последние дни перед нападением на Перл-Хар-
бор, лихорадочно добиваясь подписи Гитлера на до-
говоре о партнерстве, японцы продолжали скрывать
свои военные планы, говоря Гитлеру только, что «вой-
на может начаться быстрее, чем кто-то думает». Та-
ким образом, нападение на Перл-Харбор стало пол-
ной неожиданностью для Гитлера. Считая себя глав-
ным партнером по Оси, Гитлер был смущен и
раздражен тем, что японцы не посвятили его в свои
планы — таким образом, в какой-то степени обма-
нув его,— не спросили его совета, одобрения или
даже помощи, как поступали итальянцы. Это была не
просто пощечина, но и сигнал о том, что Токио наме-
ревалось вести войну в собственных интересах, не
консультируясь с Берлином и Римом.
Тем не менее Гитлер подавил обиду и выполнил
свое обещание, данное японцам. 11 декабря он собрал
своих марионеточных законодателей в Рейхстаг и
объявил войну Соединенным Штатам, публично об-
лив Рузвельта потоками грязи. В этот же день Гит-
лер, Муссолини и Тодзио вместе поклялись не скла-
дывать оружия, пока не будут повержены Соединен-
ные Штаты и Великобритания, а также не заключать
сепаратного мира. В ответ Рузвельт обратился к Кон-
грессу с просьбой объявить войну Германии. От Мос-
квы никаких заявлений не последовало. Япония и
Советский Союз сохраняли взаимный нейтралитет.
Нападение японцев на Перл-Харбор и объявле-
ние Гитлером войны Соединенным Штатам вызвали
у Черчилля смешанное чувство радости и озабочен-
ности. С одной стороны, полномасштабное вступле-
ние американцев в войну наверняка обеспечивало
победу. («Таким образом, в конце концов, мы победи-
План «Драмбит» в действии 19
ли»,— писал он.) С другой стороны, озлобленность
американцев на японцев увеличивала неблагоприят-
ную возможность того, что американцы могли пере-
смотреть одобренный стратегический план англо-аме-
риканских военных действий и выступить сначала
против Японии, а уже потом против Германии и Ита-
лии. В этом случае Великобритания продолжала бы
терять людей и ресурсы на войне, а также терпеть
лишения и подвергаться опасности у себя дома.
Чтобы убедиться, что американцы придерживают-
ся принятого плана, Черчилль поспешил в Вашингтон
на второй раунд переговоров с Рузвельтом. 12 декабря
он с большой группой военных советников покинул
залив Ферт-оф-Клайд на новом линкоре «Дьюк оф
Йорк». Столкнувшись с жестокими североатланти-
ческими штормами, линкор и его охранение повер-
нули на юг и взяли курс через Бискайский залив,
храбро проследовав в ста милях от французского
Бреста и преодолев, как описывал это Черчилль, «по-
ток» немецких подводных лодок, входивших и выхо-
дивших из французских баз. Зная из военных доне-
сений о расположении немецких подводных лодок,
Адмиралтейство повело «Дьюк оф Йорк» обходны-
ми путями через Бискайский залив. Переплыв Ат-
лантику, 22 декабря линкор без происшествий при-
был в Норфолк, штат Виргиния. На следующий день
Рузвельт и Черчилль при участии военных начали
серию встреч по вопросам глобальной стратегии, извест-
ную как конференция «Аркадия».
Новая война
Когда Гитлер объявил войну Соединенным Шта-
там Америки, большая часть немецких подводных ло-
док непосредственно или косвенно участвовала в под-
держке войск стран Оси на севере Африки. Это зада-
ние уступало по эффективности тому, которое
подводный флот, по мнению Денина, мог бы выполнять
20
Часть VII
в океане, поставив заслон потоку товаров в Великоб-
ританию через Атлантику.
Немецкое военно-морское командование было радо
формальному объявлению войны Соединенным Шта-
там. У Деница появились сильные аргументы в пользу
сокращения опасных и малоэффективных операций
в Средиземном море и возобновления полномасш-
табной подводной войны. Теперь можно было напа-
дать на союзнические корабли в территориальных
водах США еще до того, как происходило формиро-
вание конвоев и вступали в действие силы противо-
лодочной обороны. Эти акции могли стать препят-
ствием потоку военных материалов на восток.
Однако немцы испытывали острый недостаток в
подводных лодках. К первому января 1942 года вслед-
ствие военных потерь, отвода части сил в Арктику и
Средиземное море, а также замедлявшихся темпов про-
изводства немецкий атлантический подводный флот
насчитывал всего лишь шестьдесят четыре океанские
подводные лодки: девятнадцать IX серии, сорок че-
тыре VII серии и лодка UA1.
Атлантическому подводному флоту не хватало
не только лодок. У него был и относительно ма-
ленький боевой опыт. Сорок четыре из шестидесяти
четырех лодок (69%) находились в Атлантике не
более шести месяцев. Четырнадцать из сорока четы-
1 Из 64 лодок атлантического подводного флота четыр-
надцать (22%) не находились в состоянии боевой го-
товности. Лодкам U73, U561 и U572 (VIIC серии) был
отдан приказ: в январе отправиться в Средиземное море
для восполнения потерь. Бывшая турецкая подводная
лодка UA временно должна была выполнять функции
танкера. Лодка U43 IX серии, лодки U94, U201, U563 и
U101 типа VII находились в немецких доках на ремонте.
Переведенная из Арктики U752, прежде чем быть пере-
правленной в Атлантический океан, стояла в Киле в ре-
монте. Четыре других лодки — U71, U202, U558 и U569
типа VII находились в ремонте на базах во Франции.
План «Драмбит». в действии
21
рех недавно прибывших субмарин (32%) пополни-
ли флот только в декабре 1941 года. Шесть лодок
VII серии были переведены из арктического флота
и еще должны были принять участие в военных
действиях в Атлантике.
Многие авторы говорят об усилении угрозы со сто-
роны немецких подводных лодок в 1942 году. Двадцать
лодок в месяц — таким, по их словам, являлся прирост
немецкого подводного флота. Эти данные не далеки от
истины, если речь идет о вновь укомплектованных
лодках. В течение первых пяти месяцев 1942 года
немцы укомплектовали и приготовили к плаванию
78 новых подводных лодок — в среднем 15,6 в месяц.
В течение остальных семи месяцев 1942 года, когда
фактическое количество подготовленных за месяц
лодок слегка превысило двадцать (в среднем равня-
лось 21,1), общее их число составило 148. За весь год
было введено в строй 226 подводных лодок, или в
среднем 18,8 лодки в месяц.
Однако это еще не все факты. Некоторые из но-
вых лодок предназначались для школы подводников
или же для испытания на них морского оборудова-
ния и поэтому так и не приняли участие в боевых
действиях. Несколько лодок подорвались на минах
или получили повреждения на Балтике1. Вследствие
всевозможных задержек около половины из 226 но-
вых лодок, укомплектованных и подготовленных к
плаванию в 1942 году, не смогли попасть на фронт
раньше 1943 года. Около пятидесяти из них были
потеряны в первых же патрулированиях. Многие же
вообще не внесли какого-либо существенного вклада
в развитие событий на фронте.
Наиболее важным здесь является показатель фак-
тического роста немецких подводных сил в Атлантике.
Это совсе*м не «двадцать лодок в месяц». Вследствие
1 В 1942 году на Балтике погибли («от неустановлен-
ных причин») только две немецкие подводные лодки.
22
Часть VII
задержек на Балтике, отвода части сил в Арктику и
Средиземное море, а также военных потерь в течение
первых шести месяцев 1942 г., немецкие подводные
силы в Атлантике увеличились только на тридцать
четыре подводные лодки, или в среднем на 5,6 лодки
в месяц. Получилось так, что этот рост произошел за
счет равного увеличения количества лодок как VII,
так и IX серии: На 1.04 На 1.05 На 1.06 На 1.07 Рост
На 1.01 На 1.02 На 1.03
Тип VII 43 49 47 48 51 52 60 +17
Тип IX 20 23 29 30 33 35 37 +17
Всего 63 72 76 78 84 87 97 +34
Из-за огромного расстояния между Францией и
Северной Америкой — 3000 миль между Лорьяном
и Нью-Йорком — только двадцать лодок IX серии
были способны самостоятельно проводить операции у
берегов Соединенных Штатов. Радиус действия старой
U43 и восьми лодок IXB серии составлял 8700 миль,
а скорость — 12 узлов. Радиус действия остальных
одиннадцати лодок IXC серии составлял И ООО миль,
а скорость — также 12 узлов1.
Когда Берлин дал разрешение на проведение опе-
раций у берегов Северной Америки, восемь из двад-
цати лодок IX серии не были к этому готовы. Лодка
U43 получила приказ вернуться в Германию для про-
хождения капитального ремонта. U68, U124, U126 и
U129 возвращались из Южной Атлантики и также
требовали длительного ремонта. U67, U107 и U108
вышли из тяжелого боя с конвоем «HG-76» и долж-
1 Непонятно, что имеет в виду автор. Радиус действия
(то есть половина от дальности хода) подводных ло-
док IXB серии составлял 6000 миль, а лодок IXC се-
рии — 6720 миль десятиузловым ходом. Максималь-
ная скорость хода этих лодок составляла по 18 узлов,
на такой скорости они могли пройти соответственно
3800 и 5000 миль. Возможно, автор книги путает сухо-
путные и морские мили. (Прим, ред.)
План «Драмбит» в действии
23
ны были сначала вернуться во Францию для попол-
нения запасов топлива и торпед, а также для того,
чтобы дать немного отдохнуть команде.
Лишь шесть лодок IX серии были готовы для
ведения подводной войны у берегов Америки. Вопре-
ки некоторым опубликованным отчетам, Дениц не стал
сразу привлекать опытных командиров. Командира-
ми шести лодок, находившихся на французских ба-
зах, были следующие люди:
Рихард Цапп, командир лодки U66 (IXC серии).
Цапп прибыл на Атлантику в мае 1941 года и провел
три патрулирования: одно в северной части Атлан-
тики, прервавшееся вследствие механической полом-
ки, и два продолжительных патрулирования в Юж-
ной Атлантике, во время которых он потопил пять
судов.
Генрих Блайхродт, командир лодки U109 (IXB
серии). Блайхродт был удостоен Рыцарского креста
после того, как потопил четырнадцать судов и уча-
ствовал в потоплении еще одного судна во время
двух патрулирований на знаменитой лодке U48 осе-
нью 1940 года. После этого его назначили команди-
ром лодки U67 (IX серии), которая на какое-то вре-
мя была привлечена к испытаниям нового гидроло-
кационного оборудования. Получив под свое начало
лодку U109 в июне 1941 года, Блайхродт провел два
патрулирования в Атлантическом океане, оба по сте-
чению обстоятельств прерванных техническими не-
поладками. Ни на U67, ни на U109 он не потопил
ни одного судна.
Рейнгард Хардеген, командир лодки U123 (IXB
серии). Лодка прибыла на Атлантику в сентябре 1940
года под командованием Карла-Хайнца Моле, кава-
лера Рыцарского креста. С момента принятия коман-
дования в мае 1941 года Хардеген провел два патру-
лирования: одно у берегов Фритауна, одно у берегов
Ньюфаундленда. Одно судно он потопил на «каноэ»
24
Часть VII
U147 и пять судов — на лодке U123 (причем все в
первом патрулировании).
Ульрих Фолькерс, командир лодки U125 (IX се-
рии). Лодка прибыла в Атлантику в июле 1941 года
под командованием кавалера Рыцарского креста Гюн-
тера Кунке, проведшего на ней одно неудачное патру-
лирование в Южной Атлантике. В качестве командна
ра лодки U125, которым он был назначен 15 декабря
1941 года, Фолькерс не провел ни одного патрулиро-
вания и не потопил ни одного корабля.
Эрнст Кальц, командир лодки U130 (IXC серии).
Выйдя из Киля на свое первое патрулирование, Кальц
10 декабря наткнулся на шедший на восток конвой
«SC-57». Атаковав в одиночку, он выпустил шесть
торпед и потопил три грузовых судна общим тонна-
жем 15 тысяч тонн. Пробыв в море всего семнадцать
дней, Кальц получил приказ возвращаться во Фран-
цию для подготовки к операции против Соединен-
ных Штатов. На базу он прибыл 16 декабря.
Юрген фон Розенштайль, командир лодки U502
(IXC/40 серии). Лодка провела одно патрулирова-
ние в Атлантическом океане с 29 сентября по 9 нояб-
ря, во время которого Розенштайль не потопил ни
одного корабля, но нанес сильные повреждения пла-
вучей китобойной базе «Свенд Фойн».
Эти шесть лодок IX серии составляли первый
эшелон. Второй эшелон лодок этого же типа отпра-
вился к Соединенным Штатам около двух недель
спустя. Третий эшелон таких же лодок вышел в море
вскоре после второго для патрулирования у берегов
Вест-Индии и в Карибском море. За этими лодками
последовали и другие того же типа.
Несмотря на фактор внезапности, который был на
стороне первого эшелона немецких лодок, а также на
слабость американской противолодочной обороны, пат-
рулирование в указанных районах было связано с
План «Драмбит» в действии
25
серьезными опасностями и трудностями. Кроме ог-
ромного расстояния, отделявшего районы патрулиро-
вания от баз, главная трудность состояла в том, что
вдоль почти всего восточного побережья Соединен-
ных Штатов океан очень неглубок. Чтобы исключить
всякую возможность оказаться запертыми силами
противолодочной обороны на мелководье, большие и
неуклюжие лодки IX серии должны были атако-
вать только ночью и до рассвета возвращаться на
200-метровую глубину (656 футов). Ради такой пре-
досторожности приходилось жертвовать топливом.
Поскольку существовала вероятность, что американ-
цы привлекут к патрулированию все корабли, нахо-
дившиеся у побережья, вместе с авиацией, а также
отдадут приказ судам входить в порты восточного
побережья ночью, последующие эшелоны немецких
подводных лодок, на стороне которых уже не было
фактора внезапности, могли столкнуться с гораздо
более серьезными трудностями.
Выгодной особенностью подводного рельефа у бе-
регов Америки являлись отмели у берегов Северной
Каролины — у мыса Гаттерас. Здесь ширина конти-
нентального шельфа составляла не более тридцати
миль. Немцы предполагали, что у этого мыса, надеясь
на прикрытие с воздуха, сконцентрируется большое
количество судов. После нанесения удара по ним не-
мецкие подводные лодки, ориентируясь по маякам,
могли легко достичь спасительных глубин. До них от
мыса Гаттерас было всего два часа надводного хода
на полной скорости.
Далее на юг вдоль побережья Флориды подвод-
ный рельеф был также благоприятен. Континенталь-
ный шельф между Лалм-Бич и Майами выступал в
море приблизительно на десять миль. Однако Фло-
рида отстоит слишком далеко от Франции, к тому же
прибрежные воды Флориды сильно фосфоресциру-
ют. Поэтому ночью немецкие подводные лодки здесь
26
Часть VII
могли быть легко обнаружены с воздуха по светяще-
муся следу.
Чтобы усилить эффект от нападения на Северную
Америку, Дениц предложил осуществлять патрули-
рование у берегов Галифакса, Новой Шотландии и
Ньюфаундленда группой подводных лодок VII серии.
Помимо того, что эти лодки могли топить суда про-
тивника, их присутствие сковало бы союзнические
силы охранения и силы противолодочной обороны в
северной части Атлантики и у берегов Канады, ме-
шая их переброске в территориальные воды Соеди-
ненных Штатов. Существовала даже возможность того,
что немецкие подводные лодки заставят союзничес-
кие силы отменить конвои на восток, как произошло
с конвоем «SC-52» в начале ноября. Если бы этот
замысел удался, то суда, поставлявшие материалы в
Советский Союз через Мурманск, могли бы задер-
жаться или не прийти вовсе, что явилось бы серьез-
ным ударом для Красной Армии в столь решающее
время.
Не все немецкое военно-морское командование
одобряло план посылки подводных лодок в террито-
риальные воды Канады. Погода в северной части Ат-
лантики — и в районе острова Ньюфаундленд —
была плохой и, кроме того, препятствовала радиосвя-
зи. В хорошую погоду, пользуясь одним дизелем, что-
бы сэкономить топливо на проведение самого патру-
лирования, подлодки могли достигнуть Ньюфаунд-
ленда с немалым трудом. При самых благоприятных
обстоятельствах лодкам потребовалось бы две с по-
ловиной недели, чтобы достигнуть берегов Канады, и
столько же — чтобы вернуться. При этом у них дол-
жно было остаться достаточное количество топлива
и продуктов на проведение десятидневного патрули-
рования, а также возможное преследование конвоя.
Если по пути в Канаду субмарины попадут в шторм,
План «Драмбит» в действии
27
время, отведенное им для патрулирования у берегов
Канады, сильно сократится. Кроме того, континенталь-
ный шельф, выдающийся в море в районе Ньюфаун-
дленда и Новой Шотландии ничуть не глубже и не
уже, чем в территориальных водах Соединенных
Штатов. Большая Ньюфаундлендская банка, имеющая
средние глубины в 250 футов, простирается на рас-
стояние около двухсот миль на восток от острова.
Кроме того, возражали критики этого плана, не
было ли целесообразнее использовать подводные
лодки VII серии против североатлантических кон-
воев ближе к дому? Вследствие отвлечения подвод-
ного флота в Средиземном море, осенью 1941 года
нападения на североатлантические конвои осуществ-
лялись редко. Тысячи судов, груженных оружием,
нефтепродуктами и продовольствием, достигли Ис-
ландии и Британских островов, а часть их дошла даже
до Мурманска. Действуя ближе к своим базам, субма-
рины куда успешнее могли бы справляться со свои-
ми заданиями, а физическая и психологическая на-
грузка на личный состав была бы меньше.
Однако возобладала точка зрения Деница. Неза-
висимо от риска и эффективности действий, подвод-
ные лодки VII серии должны были усилить у бере-
гов Америки лодки IX серии. Умело используя часть
балласта и запасов воды, лодки VII серии могли
увеличить свой радиус действия на тысячу миль и у
берегов Канады быть более мобильными. От лодок
IX серии, которые должны были патрулировать бо-
лее отдаленные районы у мыса Гаттерас, мобильность
не требовалась. Чтобы сэкономить топливо, они дол-
жны были почти весь световой день лежать на дне,
надеясь на то, что суда пройдут рядом.
В результате десять подводных лодок VII серии,
составлявших первый эшелон, должны были отпра-
вится к берегам Канады уж!е в декабре. Двумя из них
командовали кавалеры Рыцарского креста Рольф
28
Часть VII
Мюцельбург (лодка U203) и Эрих Топп (лодка
U552). Пять лодок из десяти были новыми и от-
правлялись в свое первое патрулирование1. За ними
должны были последовать другие эшелоны субма-
рин VII серии.
17 декабря Дениц представил военно-морскому
командованию шестерых командиров подводных ло-
док IX серии первого эшелона, которому было при-
своено кодовое название «Паукеншлаг» («Драмбит»1 2).
Начиналась новая война, и вместе с ней появилась
возможность нанести сильный удар по неопытному
противнику. В свете серьезных неудач вермахта в Со-
ветском Союзе и на севере Африки3 решительная по-
беда у берегов Америки помогла бы поднять мораль-
ный дух Германии и вновь обрести поддержку Гит-
лера и морского штаба в отношении подводного флота,
достигшего за вторую половину 1941 года в Атланти-
ке весьма скромных результатов4.
1 См. Приложение 4.
2 «Drumbeat» по-английски означает барабанный бой.
Автор упорно использует английский перевод немец-
кого названия операции, мы вынуждены делать это вслед
за ним. (Прим. ред.)
3 17 ноября 1941 года началось контрнаступление бри-
танских войск в Ливии, продолжавшееся до 10 января.
Англичане деблокировали Тобрук, заняли Бенгази и
вышли к Эль-Агейле. (Прим, ред.)
4 В то же время пять человек были удостоены высоких
наград: Отто Кречмер был удостоен Скрещенных ме-
чей к Рыцарскому кресту; Рейнгард Зурен, командир
лодки U564, был удостоен Дубовых листьев к Рыцар-
скому кресту. Генрих Леман-Вилленброк, командир лод-
ки U96, Эйтель-Фридрих Кентрат, командир лодки
U74, и Роберт Гизе, командир лодки U98, были на-
граждены Рыцарскими крестами. Зурен потопил во-
семь судов общим тоннажем 27 136 тонн и участвовал
в потоплении двух других судов. Леман-Вилленброк
План «Драмбит» в действии
29
Тактически «Драмбит» должен был быть анало-
гичным сентябрьской кампании 1939 года. Подвод-
ные лодки должны были действовать не группами, а
независимо друг от друга на большой территории^
нанося одновременные удары по сигналу из штаба.
Как и в 1939 году, цель состояла в том, чтобы нанес-
ти противнику максимальный физический и психо-
логический урон. Генрих Блайхродт, командир лод-
ки U109, и менее опытный Эрнст Кальц, командир
новой U130, должны были патрулировать террито-
рию между островом Ньюфаундленд и полуостро-
вом Новая Шотландия, оказывая поддержку лодкам
VII серии. Рихард Цапп, командир лодки U66, Рейн-
гард Хардеген, командир лодки U123, Ульрих Фоль-
керс, командир лодки U125, и Юрген фон Розенш-
тайль, командир лодки U502, должны были патру-
лировать территориальные воды Америки между
Нью-Йорком и мысом Гаттерас. Как и в 1939 году,
необходимо было отдавать предпочтение наиболее
крупным целям — желательно танкерам с нефтепро-
дуктами, плававшим независимо. Следовало избегать
эскортируемых конвоев. Для достижения максималь-
ного эффекта Дениц предложил, чтобы командиры
подводных лодок вели торпедную стрельбу веерны-
ми залпами, а также разрешил использование при
благоприятных условиях палубных орудий.
Фолькерс и Розенштайль вышли в море 18 де-
кабря. На выходе из Бискайского залива Фолькерс
натолкнулся на конвой «G-76», но, доложив об этом,
получил приказ командования не ввязываться в бой
потопил восемнадцать судов и разделил успех в потоп-
лении еще одного судна с другим командиром подвод-
ной лодки. Суммарный тоннаж потопленных им судов
составил рекордное число — 143 604 тонны. Кентрат
потопил пять кораблей общим тоннажем 27 561 тонна.
Гизе потопил пять судов общим тоннажем 46 727 тонн.
30
Часть VII
и следовать прежним курсом. У лодки, которой коман-
довал Розенштайль, возникла утечка масла, оставлявшая
заметный след на поверхности воды. 22 декабря Розен-
штайль вернулся в Лорьян. U123 под командованием
Хардегена вышла в море 22 декабря. U66 под командо-
ванием Цаппа — в Рождество. U109 и U130 под ко-
мандованием соответственно Блаихродта и Кальца выш-
ли в море 27 декабря и взяли курс на Канаду. К это-
му времени все десять подводных лодок VII серии,
предназначенных для патрулирования у берегов Кана-
ды, уже были в море. Таким образом, первый эшелон
состоял из пятнадцати лодок, три из которых — U66,
U123 и U125 — должны были атаковать торговые суда
В территориальных водах Соединенных Штатов
Некоторые историки утверждают, что британские
дешифровщики смогли получить данные о выходе ука-
занных лодок в море, что Лондон сигнализировал об
этом Вашингтону и Оттаве и, наконец, что там сделан-
ные предупреждения оставили без внимания. Однако
эти утверждения справедливы лишь отчасти.
Основываясь на ежедневной информации, постав-
лявшейся Роджером Уинном из Службы слежения
за немецкими подводными лодками в Адмиралтей-
стве, военные моряки в Вашингтоне каждый день
слали командующему атлантическим флотом докла-
ды о местоположении немецких подводных лодок.
Доклады не были обнадеживающими и носили рас-
плывчатый характер:
24 декабря: Общая ситуация носит неопределен-
ный характер.
25 декабря: Ситуация неопределенная. Актив-
ность противника в северной части Атлантики не
отмечена.
26 декабря: Ситуация по-прежнему неопределен-
ная. Признаки активных действий противника в
северной части Атлантики отсутствуют, однако
План «Драмбит» в действии 31
возможно наличие по крайней мере двух субмарин
западнее сорокового градуса западной долготы.
21 декабря: Ситуация в Западной Атлантике нео-
пределенная. Возможно наличие двух или трех суб-
марин западнее сорокового градуса западной долго-
ты. Настоящее их местоположение неизвестно.
В своем еженедельном докладе Адмиралтейству от
29 декабря Роджер Уинн писал, что «Существуют не-
устойчивые признаки того, что несколько немецких
подводных лодок движутся в сторону Западной Ат-
лантики для возможного осуществления операций в
Карибском море или у берегов Канады». Упоминаний
о возможной активности немецких подводных лодок
у восточного побережья Соединенных Штатов не было.
Эти расплывчатые доклады из Лондона переме-
жались известиями о катастрофических поражениях
в Тихом океане и на Дальнем Востоке. Кроме этого,
около десяти японских субмарин, действовавших в
декабре у берегов Калифорнии и Орегона, потопи-
ли американские танкеры «Эмидно» и «Монтебел-
ло», нанесли повреждения пяти другим танкерам и
двум американским грузовым судам. Они также об-
стреляли нефтяное месторождение около Санта-Бар-
бары, усилив слухи о том, что японцы собирались
высадиться в Калифорнии1.
1 Согласно имеющейся на настоящий момент (1996 год)
информации, взаимодействие между японскими суб-
маринами, действовавшими у Западного побережья
США, и немецкими подводными лодками, проводив-
шими операции у Восточного побережья, отсутствова-
ло. Обе стороны действовали независимо. Операции
оказались направленными на поддержку друг друга
лишь по чистому совпадению. Например, японские суб-
марины несколько недель отвлекали на себя самолеты
противолодочной обороны Западного побережья я
многие эсминцы Тихоокеанского флота.
32
Часть VII
«Норвежская паранойя»
Тем временем англичане предприняли еще одну
десантную вылазку в Норвегию. Она состоялась 26 —
27 декабря силами двух групп. Ее целью был захват
шифров к «Энигме» и других материалов. Главный
удар должен был быть нанесен в заливе Вест-фьорд,
в районе Нарвика, а второй — гораздо южнее, в зали-
ве Норд-фьорд, около города Олесунн. Вследствие ава-
рии, случившейся с одним из транспортных судов, и
невозможности его дальнейшего участия в операции,
высадка в заливе Вест-фьорд оказалась неудачной.
Однако второму удару в заливе Норд-фьорд сопут-
ствовал больший успех. Кроме удачного завершения
операции на берегу, военно-морским силам англичан
(состоявшим из крейсера «Кения» и четырех эсмин-
цев) удалось потопить или захватить пять немецких
торговых судов, два траулера и буксирное судно. Ад-
миралтейство придало гласности тот факт, что были
также захвачены «криптографические материалы».
Немецкий Морской штаб зафиксировал, что базиро-
вавшиеся на берегу залива Норд-фьорд коммуника-
ции полностью разрушены и «судьба секретных до-
кументов неизвестна».
Не нанеся особого урона, эти рейды тем не менее
повлекли за собой серьезные последствия для «Кригс-
марине» и немецкого подводного флота. Сначала Мор-
ской штаб временно направил пять новых субмарин
VII серии из Германии в залив Норд-фьорд, чтобы по-
мешать англичанам. Узнав об этом, Дениц пришел в ужас.
Он направил протест в Морской штаб, аргументируя
его тем, что все пять подводных лодок предназначались
для посылки в составе второго эшелона к берегам Аме-
рики. Направить их к Норвегии означало зря потра-
тить время и топливо, не говоря уже о том, что экипа-
жи лодок еще не имели боевого опыта и всего лишь
несколько дней как покинули Киль, уйдя в свое первое
План «Драмбит» в действии
33
патрулирование. Более того, он в резкой форме выразил
свой протест против предложений Морского штаба от-
править к западному побережью Норвегии на постоян-
ное дежурство девять субмарин для защиты от даль-
нейших нападений союзнических сил.
Рейды англичан совпали с усилением доходивших
до Берлина из различных источников слухов о том, что
вскоре грядет полномасштабное вторжение союзничес-
ких войск на север Норвегии. Предполагаемое вторже-
ние должно было быть скоординировано с наступлени-
ем советских войск через Финляндию — возможно, при
поддержке со стороны Швеции. Если бы события раз-
вивались именно так, Германия была бы отрезана от
жизненно необходимых ей шведской железной руды и
никеля и оказалась незащищенной от налетов базиро-
вавшейся в Скандинавии союзной авиации, а также
нападения военно-морских сил с Балтики.
29 декабря всегда веривший слухам Гитлер потре-
бовал от адмирала Редера исполнения плана «Вольф-
шанце». «Если англичане будут действовать так, как
они действуют,— раздраженно кричал Гитлер (со-
гласно стенографической записи), — они нанесут удар
по Норвегии в нескольких местах». Это, продолжал
он, «может иметь решающее значение для исхода вой-
ны». Поэтому «Кригсмарине» должен использовать
«все свои силы для защиты Норвегии». Под этим Гит-
лер имел в виду аналогичный «Бисмарку» линкор
«Тирпиц», линейные крейсеры «Гнейзенау» и «Шар-
нхорст», «карманный» линкор «Адмирал Шеер», а так-
же тяжелые крейсеры «Принц Ойген» и «Хиппер».
Редер высказал свои возражения. Он не верил
ни в слухи о масштабном вторжении англичан, ни в
советское наступление через Финляндию и Швецию.
Базируясь на французские порты, «Гнейзенау», «Шар-
нхорст» и «Принц Ойген» вынуждали англичан дер-
жать в своих территориальных водах значительные
силы, которые могли быть использованы где-либо
23аш3845
34
Часть VII
еще — например, в Средиземном море. Поэтому при-
сутствие во Франции вышеназванных кораблей кос-
венно помогало Роммелю. Более того, эти корабли
слишком долго стояли во французских портах, по-
этому для подготовки их к выступлению к берегам
Норвегии потребовалось бы несколько недель.
Гитлер пришел в ярость. Возможно, находясь под
впечатлением от Перл-Харбора и почти одновремен-
ной гибели на Дальнем Востоке «Принца Уэльского»
и «Рипалса», он усомнился в необходимости линко-
ров в век господства авиации’. Закончив аудиенцию с
Редером, Гитлер приказал ему быть готовым к выпол-
нению его приказов. «Тирпиц» следовало перевести в
Тронхейм в течение трех недель. «Гнейзенау», «Шарн-
хорст» и «Принц Ойген» как можно быстрее должны
были покинуть французский Брест, чтобы присоеди-
ниться к «Адмиралу Шееру» и «Хипперу» и вместе с
ними отправиться в Норвегию. Все масштабные пере-
движения кораблей требовалось обеспечить поддерж-
кой военно-воздушных, надводных и подводных сил.
Детального обсуждения того, как предполагалось
развернуть подводные лодки для обороны Норве-
гии, не проводилось. В это время четыре субмарины
VII серии должны были отправиться в патрулирова-
ние в Арктику для нападения на мурманские конвои2,
’ И легкомысленно согласился с предложением Редера
о скорейшем завершении строительства единственного
немецкого авианосца «Граф Цеппелин» — для которого
еще не были разработаны самолеты — даже в условиях
острой нехватки высококачественной стали и рабочих
для строительства подводных лодок. (Прим, авт.)
На самом деле самолеты для «Графа Цеппелина» (па-
лубные истребители и пикировщики) — единственное,
что в итоге было подготовлено для этого авианосца.
(Прим, ред.)
2 Лодки U134, U454, U584 и U585 под командованием
соответственно Рудольфа Шенделя, Буркхарда Хакленде-
ра, Йоахима Дееке и Бернгарда Лоозе базировались
План «Драмбит» в действии 35
однако Морской штаб согласился с доводами Дени-
ца о том, что для защиты Норвегии не следовало
посылать большое количество лодок. Тем не менее
Гитлер настаивал на том, чтобы «Кригсмарине» ис-
пользовал «все свои силы» для защиты Норвегии.
Морской штаб интерпретировал понятие «все свои
силы» как «все подводные лодки, кроме тех, что по-
могали Роммелю в Средиземном море», но масштаб-
ного развертывания субмарин до получения более
подробной информации о ситуации вокруг Норве-
гии, а также детальных указаний от Гитлера, начато
не было.
Таким образом, в отношении операции у берегов
Северной Америки существовала большая неопреде-
ленность. В случае, если бы «норвежская паранойя»
у Гитлера усиливалась, имелись все основания пола-
гать, что пятнадцать субмарин, составлявших первый
эшелон, были бы отозваны для того, чтобы помешать
предполагавшемуся вторжению союзнических войск
в Норвегию. Последующие эшелоны не были бы по-
сланы к берегам Америки по той же причине. Поэто-
му, чтобы избежать еще одного бесполезного отвлече-
ние подводных сил, Деницу был совершенно необхо-
дим сильный ход.
«Все, что нам нужно — это корабли»
Когда 23 декабря в Вашингтоне началась конфе-
ренция «Аркадия», в составе американской делегации
присутствовало новое лицо: 63-летний адмирал Эр-
нест Дж. Кинг, бывший командующий Атлантическим
в Киркенесе на Баренцевом море, на самом севере Нор-
вегии. На пути в Киркенес в заливе Тана-фьорд Шен-
дель, командовавший лодкой U134, по ошибке потопил
2200-тонное немецкое грузовое судно «Штейнбек».
Погибло двенадцать человек. Шенделя оправдали, по-
скольку ему не было заранее сообщено о передвиже-
нии немецких судов.
2*
36
Часть VII
флотом. После Перл-Харбора Рузвельт (30 декабря)
назначил его на вновь учрежденный пост командую-
щего флотом США, сравнимый с постом первого морс-
кого лорда Королевского флота Великобритании. Кинг
осуществлял оперативное и административное управ-
ление Атлантическим флотом, командовать которым
стал Ройял Э. Ингерсолл, Тихоокеанским флотом, ко-
торым командовал Честер У. Нимиц, сменивший на
этом посту Хазбэнда Киммела, Азиатским флотом под
командованием Томаса Харта, а также береговой охра-
ной США, которую президент Рузвельт своим указом
от 1 ноября 1941 года перевел из-под юрисдикции
Министерства финансов в подчинение военно-морскому
ведомству. К тому времени адмирал Гарольд Р. Старк
получил должность начальника штаба ВМС США, но
вскоре ему предстояло уйти в отставку, и его обязан-
ности сводились к административным вопросам и
«долговременному планированию».
Кинг был великолепным бойцом, морским вол-
ком, настолько решительным и неприхотливым, что,
как говорили, «брился при свете фонарика». Сорок
лет он служил на кораблях и подводных лодках,
имел квалификацию летчика авиации ВМС и при-
нимал участие еще в первых операциях, проводив-
шихся силами морской авиации и авианосцами.
Никто лучше него не знал сильные и слабые сторо-
ны военно-морского флота. Никто не таил в себе более
сильную обиду, и никто столь же страстно не мечтал
отомстить за Перл-Харбор, приведший военно-морс-
кой флот в состояние уныния и отчаяния. Несмотря
на то, что возраст Кинга приближался к отставному,
военно-морской министр Фрэнк Нокс рекомендовал
его Рузвельту в качестве наиболее опытного адми-
рала, способного вывести военно-морской флот из
состояния паралича.
Кинг только что прибыл в Вашингтон, занимался
организацией службы и подбирал себе команду. «Ни-
План «Драмбит» в действии
37
чего не было готово, — говорил он позже, — мне при-
шлось начать с нуля». Однако в августе он прини-
мал участие в Атлантической конференции и, таким
образом, знал большинство американских и англий-
ских военачальников. Он говорил мало, и у англий-
ской делегации, включая первого морского лорда Дад-
ли Паунда, создалось впечатление, что мысли Кин-
га были больше заняты военными действиями на
Тихом океане, чем войной в Европе и на Средизем-
ном море.
Правдой это было только отчасти. Только что ос-
тавив командование Атлантическим флотом, Кинг знал
атлантический театр военных действий так же хо-
рошо, как и любой из членов английской делегации.
В частности, так же, как и англичане, он был крайне
озабочен возможностью выхода в Атлантику линкора
«Тирпиц», к которому должны были присоединить-
ся крейсеры «Гнейзенау» и «Шарнхорст», «карман’
ный» линкор «Адмирал Шеер», а также тяжелые
крейсеры «Принц Ойген» Ъз Бреста и «Хиппер» с
Балтики. Рейд названных шести немецких кораблей
в Атлантику застал бы врасплох истощенный англий-
ский флот и американский Атлантический флот, а
также поставил бы под угрозу военные и торговые
конвои. Опасность еще более увеличилась бы, если
военные корабли коллаборационистской Франции,
базировавшиеся на острове Мартиника, приняли бы
решение присоединиться к немцам или выступить
против союзнических военно-морских сил самостоя-
тельно.
.На протяжении всей.конференции «Аркадия» с
Тихого океана и Дальнего Востока поступали тре-
вожные донесения об очередных победах японцев.
Поэтому участники конференции вынуждены были
уделять много времени разработке срочных мер по
оказанию помощи союзническим силам на указан-
ном театре военных действий. Тем не менее они не
38
Часть VII
забывали о главной цели конференции — вырабо-
тать глобальную стратегию, направленную на дости-
жение победы в этой войне, а также разработать план
осуществления этой стратегии. Все делегаты, вклю-
чая самого адмирала Кинга, снова подтвердили ра-
нее достигнутые договоренности о том, что сначала
необходимо сокрушить Германию и Италию, и толь-
ко потом — Японию. Однако было много неяснос-
тей вокруг того, какими действиями нужно было
добиваться этого, а также как должны были соотно-
ситься друг с другом оборонительная и наступатель-
ная тактики союзников в Тихом океане, чтобы свес-
ти к минимуму успехи японцев.
Обсуждение этих вопросов было проникнуто все-
общим желанием как можно раньше развернуть на-
ступательные действия против Германии. Черчилль
предложил план («Гимнаст»), согласно которому со-
юзники должны были вторгнуться во французскую
Северо-Западную Африку с тем, чтобы окружить Ром-
меля и удовлетворить требования Советского Союза
открыть «второй фронт». Начальник штаба армии
Джордж К. Маршалл, скептически отнесшийся к
«Средиземноморской стратегии» Черчилля и считав-
ший, что союзники должны нанести удар непосред-
ственно по самой Германии, предложил встречный
план («Следжхаммер»), согласно которому союзни-
ки должны были вторгнуться в оккупированную
Францию в конце лета 1942 года. Адмирал Кинг с
энтузиазмом поддержал план Маршалла — в част-
ности, и потому, что предполагал, что результатом этой
операции может оказаться эвакуация немецких во-
енно-морских баз из Франции и последующий пере-
вод немецких подводных лодок в более уязвимые и
неудобные базы в Норвегии и Германии.
Не желая откладывать развертывание американс-
ких сил против Германии даже на день, Рузвельт от-
верг план Маршалла и одобрил план Черчилля. Од-
План «Драмбит» в действии
39
нако он дал разрешение на подготовительную опера-
цию («Болеро») для осуществления плана «Следж-
хаммер» и запасного плана «Роунд-Ап». Другие уча-
стники конференции предлагали захватить Азорс-
кие и Канарские острова, а также Острова Зеленого
мыса, но когда Кинг в резкой форме заметил, что «мы
не сможем сделать всего этого», рассмотрение этих
предложений отложили.
В конце концов, участники конференции сошлись
на следующем плане действий:
— Осуществить максимально возможную поддер-
жку Советского Союза, который, воспользовавшись
необычайно холодной зимой, остановил немцев у во-
рот Москвы и Ленинграда. Помощь Советам должна
была осуществляться по длинному пути через мыс
Доброй надежды и Персидский залив, а также по
короткому пути через Мурманск с помощью конвоев,
идущих из Исландии при поддержке союзнических
военно-морских сил.
— Осуществить план «Гимнаст», т.е. вторжение
союзников во французскую Северо-Западную Афри-
ку, к 25 мая.
— Немедленно начать развертывание американс-
ких войск (операцию «Болеро») на Британских ост-
ровах для осуществления плана «Следжхаммер» в
1942 году или, если он сорвется, для осуществления
плана «Роунд-Ап» в 1943-м. Пять-шесть американс-
ких специально подготовленных пехотных и танко-
вых дивизий должны были как можно скорее отплыть
к Северной Ирландии и Англии. Эти силы могли
также стать сдерживающим фактором для вторже-
ния немцев на Британские острова.
— Встать на пути вторжения японцев в Австра-
лию. Для этой цели американцы должны были дер-
жать постоянную связь между Гавайскими острова-
ми и юго-западными островами Тихого океана —
40
Часть VII
Самоа, Фиджи и Новой Каледонией, а также начать
там и в Австралии военные контрдействия.
— Заменить пятую пехотную дивизию американс-
кой армии американской морской пехотой и англий-
скими силами в Исландии.
Решения конференции «Аркадия» потребовали на-
личия большого количества кораблей: транспортных
судов, грузовых судов, танкеров, а также больших и
малых десантных судов. Только для выполнения на-
чальных пунктов плана американцы в январе и фев-
рале должны были задействовать сто тысяч человек
и отправить за океан миллионы тонн груза. Осуществ-
ление самих операций («Гимнаст», «Следжхаммер»)
требовало огромного количества военнослужащих, ору-
жия, десантных судов и десятки миллионов тонн обо-
рудования и продовольствия. Однако вскоре стало
очевидно, что для быстрого выполнения всех этих опе-
раций катастрофически не хватало судов. Дуайт Д.
Эйзенхауэр в своем дневнике описал ситуацию просто,
но убедительно: «Корабли! Корабли! Все, что нам нуж-
но, это корабли! Сущая головная боль!» Позже Чер-
чилль изложил ту же мысль более красноречиво: «Не-
достаток судов держит нас мертвой хваткой. Это стра-
тегическая проблема».
В качестве экстренной меры договорились исполь-
зовать торговый флот, находившийся в распоряжении
англичан и американцев. Хотя собственный британс-
кий торговый флот за двадцать восемь месяцев войны
сильно поредел, потери в значительной степени вос-
полнялись за счет строительства новых и приобрете-
ния зарубежных судов. Таким образом, коммерческий
флот Британии все же представлял собой довольно
значительную силу. Общий тоннаж судов составлял
20 миллионов брт. Что касается американского торго-
вого флота, то в виду того, что в предвоенные годы ему
уделялось мало внимания, он насчитывал приблизи-
План «Драмбит» в действии 41
тельно полторы тысячи судов общим тоннажем 8 мил-
лионов брт. Около трети судов уже давно отслужили
свой срок, а еще одну треть составляли танкеры, не-
приспособленные к перевозке людей и грузов. Тем не
менее общий тоннаж двух торговых флотов (включая
танкеры) составил почти 30 миллионов брт.
Совместные усилия хоть и улучшили положение,
но были не в состоянии устранить острый недостаток
судов. В результате военным пришлось отменить или
отложить многие из тех операций, о которых догово-
рились на конференции «Аркадия». Одной из первых
жертв стал план «Гимнаст», касавшийся вторжения
союзнических войск в Северную Африку. Его отло-
жили на неопределенный срок. Пришлось также уве-
личить сроки развертывания американских сил в
Исландии (план «Индиго») и Северной Ирландии
(план «Магнит»). Кроме того, хотя американцы и под-
держивали подготовительную операцию «Болеро» для
осуществления вторжения в оккупированную Францию
в 1942 году (план «Следжхаммер»), ее тоже пришлось
отменить, заменив запасным планом «Роунд-Ап».
На конференции «Аркадия» было достигнуто дол-
госрочное соглашение о широкомасштабном строи-
тельстве торговых судов. Комиссия по торговому
флоту США была к этому готова1. Перед началом
Аркадской конференции Рузвельт дал комиссии ука-
зание построить суда общим тоннажем 12 миллионов
тонн; из них 5 миллионов — в 1942-м и 7 милли-
онов — в 1943 году1 2. 3 января, в ходе конференции,
1 К 1 января 1942 года при участии Комиссии по
торговому флоту было построено 185 судов (из них 54
танкера), причем строительство 103 из них (27 танке-
ров) было осуществлено в 1941 году.
2 Задача, которая стояла перед Комиссией по торгово-
му флоту, выражалась весьма внушительными циф-
рами. На американских верфях должны были быть
построены суда общим тоннажем, составлявшим 85%
42
Часть VII
Рузвельт увеличил эту цифру до 18 миллионов: 8 мил-
лионов — в 1942-м и 10 миллионов — в 1943 году.
19 февраля, после конференции, Рузвельт увеличил
эту цифру уже до 24 миллионов: 9 миллионов — в
1942-м (750 судов) и 15 миллионов — в 1943 году
(1500 судов). В случае успеха тоннаж англо-амери-
канского торгового флота увеличивался приблизитель-
но до 50 миллионов тонн (без учета предполагавших-
ся потерь).
Переброска войск, обусловленная решениями кон-
ференции «Аркадия», подвергла военно-морской флот
США тяжелому испытанию. Вслед за поражениями
в Тихом океане и на Дальнем Востоке потеря транс-
портных судов не только стала бы тяжелым ударом
для армии, но должна была серьезно отразиться на
всем американском обществе. Поэтому Кинг настаи-
вал на том, чтобы все транспортные суда отплывали
в составе конвоя и тщательно эскортировались как
линкорами и крейсерами, так и многочисленными
эсминцами, в задачу которых входили гидролокаци-
онное наблюдение и формирование непроницаемой
стальной стены вокруг транспорта’. Военно-морской
историк Томас Б. Бюэлл писал, что новый командую-
щий Тихоокеанским флотом Честер Нимиц «исполь-
зовал почти весь Тихоокеанский флот» для охране-
от проектировавшегося. Для этого необходимы были
90 верфей и 700 тысяч рабочих, среди которых очень
большой процент составляли женщины.
' В состав конвоя не входили английские океанские
лайнеры «Куин Мэри», «Куин Элизабет» и «Аквита-
ния». Они были переданы в распоряжение американ-
цев для переброски войск в далекую Австралию. Ско-
рость этих лайнеров составляла 26 узлов, поэтому они
были слишком быстроходны даже для кораблей охра-
нения. Кроме того, существовала вероятность потопле-
ния их немецкими подводными лодками, что было весь-
ма нежелательно.
План «Драмбит» в действии 43
ния первой партии транспорта к островам Самоа, от-
правленной в середине января.
В Лондоне и Вашингтоне существовали разные
оценки количества американских эсминцев, привлекав-
шихся для конвойного охранения в Атлантике в конце
1941 года и в 1942 году. Склонность различных авто-
ров и даже военно-морских историков — особенно
английских — принимать на веру утверждения той
или иной стороны привела к появлению не соответству-
ющих действительности данных. Факты же таковы.
С момента начала войны в Европе американцы стро-
или военные корабли так быстро, как только могли.
Из-за нехватки времени Вашингтон распорядился по-
строить в первую очередь десять новых линкоров, трид-
цать один'авианосец типа «Эссекс», а также множе-
ство тяжелых и легких крейсеров и подводных ло-
док. Вскоре после Перл-Харбора, частично по
требованию Лондона, в список первоочередных были
добавлены эскортные авианосцы. Приоритет, кроме
того, был отдан починке, модернизации и переосна-
щению английских военных кораблей, а также построй-
ке шести английских эскортных авианосцев и около
300 других английских судов конвойного охранения1.
1 Шесть английских конвойных авианосцев называ-
лись «Арчер», «Эвенджер», «Байтер», «Дэшер», «Трэ-
кер» и «Чарджер». Последний из них остался у воен-
но-морских сил США для учебных целей. Он заменил
единственный американский эскортный авианосец
«Лонг-Айленд», отправленный в Тихий океан. Десять
из двадцати пяти заказанных конвойных авианосцев
должны были увеличить количество английских авиа-
носцев (вместе с пятью другими, строившимися на аме-
риканских верфях) до пятнадцати. Впоследствии с аме-
риканских верфей сошли еще двадцать три конвой-
ных авианосца для английского флота, доведя общее
число авианосцев до тридцати восьми. Два из них были
отданы военно-морскому флоту Канады. Четыре были
построены на верфях Великобритании.
44
Часть VII
Когда Америка объявила войну, в результате выб-
ранных приоритетов в кораблестроительстве, а также
перевода пятидесяти четырехтрубных эсминцев в Ве-
ликобританию и Канаду, военно-морской флот столк-
нулся с их острой нехваткой. Всего в американском
флоте насчитывалось 177 эсминцев, из которых только
100 были современными (постройки после 1934 года).
Остальные эксплуатировались еще с Первой Миро-
вой войны или были недавно расконсервированы и
повторно введены в строй1. В декабре 1941 года аме-
риканские эсминцы были разделены на три группы:
девяносто два должны были действовать в Атланти-
ке, семьдесят два присоединялись к Тихоокеанскому
флоту и тринадцать — к Азиатскому.
В конце 1941 года эсминцы, находившиеся в Ат-
лантике, выполняли различные боевые задачи. По-
вреждения, полученные в открытом океане, требова-
ли починки и переоснащения кораблей. Поэтому на
верфях постоянно находилось около четырнадцати
эсминцев (15%). Что касается задач, выполнявшихся
в море, то они были следующими:
— Конвойное охранение в Северной Атлантике
между Канадой и Исландией. Эту задачу всегда вы-
полняло около тридцати эсминцев, часто сменявших
друг друга. Около двадцати пяти из них составляли
пять американских групп охранения; остальные на-
ходились у берегов Аргентины или Исландии.
1 В период с 1 марта по 30 июня 1940 года в Филадель-
фии и Сан-Диего были расконсервированы и вновь
введены в строй семьдесят два «четырехтрубника».
Кроме пятидесяти кораблей, отданных Великобритании
и Канаде, американский военный флот получил двад-
цать два эсминца. В 1940 году Соединенные Штаты вве-
ли в строй восемнадцать новых эсминцев (с DD415 по
DD432), а в 1941 году — семнадцать (с DD433 по
DD444, с DD453 по DD457 и DD463).
План «Драмбит» в действии
45
— В декабре восемь эсминцев получили задание
охранять особый военный конвой англичан «WS-12X»,
следовавший из Галифакса в Кейптаун1. После этой
операции, длившейся почти весь месяц, несколько
кораблей поставили в ремонт.
— Шесть американских эсминцев, входивших в
состав девятнадцатого экспедиционного корпуса, со-
стоявшего из «Арканзаса» и «Нэшвилла», получили
задание охранять конвой «ТС-16», следовавший из
Нью-Йорка в Исландию. В связи с техническими не-
поладками два из трех американских транспортных
судов были отстранены от участия в конвое. К кон-
вою присоединились транспортные суда англичан, вы-
шедшие из Галифакса.
— В декабре четыре американских эсминца по-
лучили задание охранять авианосец «Йорктаун», а
также легкие крейсеры «Ричмонд» и «Трентон» во
время перехода в Тихий океан.
— В январе пять американских эсминцев полу-
чили задание охранять три старых линкора во вре-
мя перехода в Тихий океан. Туда же отправились и
два других эсминца.
— Большому количеству американских эсминцев
было дано задание охранять оставшиеся линкоры,
авианосцы и тяжелые крейсеры, входившие в состав
Атлантического флота. Часть из них должна была
помешать выходу в море линкора «Тирпиц», а также
других больших немецких кораблей, среди которых
могли быть и военные корабли вишистской Фран-
ции, базировавшиеся на острове Мартиника. В после-
дующие месяцы значительного увеличения количества
эсминцев в Атлантическом флоте не происходило. Стро-
ительство новых эсминцев еще не приобрело широ-
кого масштаба. В декабре 1941 года было введено в
строй лишь два новых эсминца, а в январе 1942 — три.
1 См. Приложение 16.
46
Часть VII
Еще два должны были быть введены в строй в фев-
рале и три — в марте. Прежде чем быть введенны-
ми в состав флота, новые эсминцы в течение несколь-
ких недель должны были пройти испытания на море.
К тому же следует учитывать, что кроме эсминцев у
американцев не было кораблей, способных осуществлять
конвойное охранение в открытом океане. Президент
Рузвельт, а позже военно-морской историк Сэмюэль
Элиот Моррисон и другие винили в этом военно-морс-
кое руководство’. Однако в своих послевоенных мемуа-
рах Кинг обвиняет во всем Рузвельта. Что же касается
официальных документов того времени, то они катего-
рически поддерживают точку зрения Кинга.
После начала войны в Европе группа высших во-
енно-морских чинов, в число которых входил и Кинг,
признала необходимость наличия большого количества
кораблей, способных осуществлять конвойное охране-
ние. Как писал Кинг, они согласились, что эсминцы
«годились» для этой цели. Однако Адмиралтейство
посчитало эсминцы чересчур мощными кораблями,
слишком хорошо вооруженными и дорогостоящими,
чтобы строить их в большом количестве для охране-
ния. Поэтому, продолжал Кинг, были предприняты
поиски альтернативных вариантов. Поскольку необ-
ходимо было «немедленно что-то строить», адмиралы
рекомендовали в качестве срочной меры развернуть
строительство показавших себя с хорошей стороны
327-футовых канонерских лодок береговой охраны
типа «Трежери». Однако командование военно-морс-
ким флотом и Рузвельт отвергли это предложение.
Несмотря на то, что у этих лодок были великолеп-
ные мореходные качества и они были удобны в
’ Моррисон писал, что военно-морской флот «матери-
ально и психологически был совершенно не подготов-
лен» к ведению подводной войны — частично потому,
что не заказывал строительство противолодочных ко-
раблей и кораблей охранения.
План «Драмбит» в действии 47
управлении, командование посчитало их слишком
большими, слишком дорогими и чересчур медлитель-
ными для конвойного охранения.
Тем временем в Лондоне группа военных под руко-
водством адмирала Гормли и военно-морские атташе
тщательно изучали попытки англичан создать идеаль-
ный корабль для сопровождения конвоев в океане, ко-
торый мог бы заменить эсминцы Королевского флота
Великобритании. Первая такая попытка — строитель-
ство эсминца типа «Хант» — потерпела фиаско. Вто-
рая попытка — строительство 290-футового, 1100-тон-
ного эскортного миноносца (по британской термино-
логии — фрегата), развивавшего скорость 21 узел,—
была более многообещающей. Строительство должно
было проходить в Канаде и США в рамках ленд-лиза.
В начале 1941 года один из старших помощников
группы американских военно-морских атташе в Лон-
доне Эдвард Л. Кохрейн, известный морской инже-
нер, вернулся в Вашингтон, чтобы принять на себя
руководство Главным управлением кораблестроения.
1 февраля того же года Кочрейн распорядился срочно
подготовить чертежи чуть большего и улучшенного
варианта английского фрегата. При длине 306 футов,
водоизмещении 1400 тонн и скорости 23,5 узлов этот
эскортный миноносец полностью удовлетворял тре-
бованиям, предъявлявшимся к кораблю, который дол-
жен послужить альтернативой обычному эсминцу1.
1 Английский «фрегат» и его американский аналог, эс-
кортный миноносец, были вооружены одинаково: тре-
мя трехдюймовыми орудиями, двумя бомбосбрасыва-
телями на корме, а также восемью бомбосбрасывателя-
ми по левому и правому бортам. Чуть больший
американский вариант нес, кроме того, три торпедных
аппарата. На более поздних американских моделях ус-
танавливались пятидюймовые орудия. Как английские,
так и американские типы этих кораблей обладали силь-
ными средствами противовоздушной обороны.
48
Часть VII
Когда чертежи были готовы, Чарльз Эдисон (бу-
дущий военно-морской министр, сын изобретателя
Томаса Альва Эдисона) и адмирал Старк представи-
ли их Рузвельту на утверждение. К их недоумению,
Рузвельт удовлетворил требование англичан, касав-
шееся строительства пятидесяти фрегатов, однако
запретил строить эскортные эсминцы для нужд аме-
риканского военно-морского флота. Как вспоминал
Кинг в своих мемуарах, когда он как командующий
Атлантическим флотом спросил Старка, почему «ни-
чего не было сделано для обеспечения флота соответ-
ствующими кораблями охранения», Старк ответил,
что «не удалось получить согласие президента». Бо-
лее того, до вступления Америки в войну Рузвельт
продолжал отвергать просьбы о строительстве эскор-
тных эсминцев, исходившие и от преемника Эдисо-
на — Франка Нокса и от самого Старка. У Рузвель-
та было несколько оснований придерживаться выб-
ранной позиции:
Во-первых, как писал Кинг, Рузвельт «достаточно
реалистично оценивал угрозу, исходившую от подвод-
ных лодок». Из Первой Мировой войны Рузвельт вы-
нес «пристрастие к малым противолодочным кораб-
лям», которые, в случае необходимости, могли быть
построены быстро и с минимальными затратами1. По
* Во время Первой Мировой войны, занимая должность
помощника военно-морского министра (1913 — 1920),
Рузвельт сыграл важную роль в строительстве четы-
рехсот сорока 110-футовых кораблей ПЛО с деревян-
ным корпусом. Эти корабли, потреблявшие мало топ-
лива и имевшие небольшую скорость, годились для
плавания в относительно спокойных водах и не могли
выходить в открытый океан. У них не было зенитного
вооружения, и они не могли брать на борт большого
количества боеприпасов. Биограф Старка, Б. Митчел
Симпсон III, писал: «Существовала острая необходи-
мость в большом корабле, способном выполнять зада-
ния в любую погоду. Будучи начальником штаба ВМС
План «Драмбит» в действии 49
его требованию руководство военно-морского флота
подписало контракт на строительство двух таких су-
дов: 110-футового противолодочного корабля, имев-
шего деревянный корпус и развивавшего скорость
14 узлов, и 173-футового сторожевого катера, имевше-
го стальной корпус и развивавшего скорость 22 узла.
Однако и тот и другой оказались не способными
охотиться за современными немецкими субмаринами
в Атлантическом океане'. Преемник Кинга на посту
командующего Атлантическим Флотом Ройял Ингер-
солл рассказывал об этом так:
Противолодочные корабли, которых у военно-мор-
ского флота со временем стало предостаточно, ни-
чего особенного собой не представляли. Они были
одной из причуд Рузвельта, который любил малые
корабли и сам плавал на таких. (Например, яхта
президента «Потомак» была длиной всего 165 фу-
тов.) Так или иначе, корабль ПЛО был не тем сред-
ством, которое могло противостоять подводной лод-
ке в открытом море.
Во-вторых, в Вашингтоне глубокие корни пусти-
ла необоснованная теория, созданная Джерри Лэн-
дом из Комиссии по торговому флоту США и иже с
ним. Она гласила, что одержать победу в подводной
войне можно якобы только одним способом: строить
США, Старк безуспешно пытался убедить Рузвельта в
необходимости этого. Но Рузвельт отдавал предпочте-
ние малым сторожевым катерам».
' Вооружение корабля ПЛО составляли одно трехдюй-
мовое орудие и несколько глубинных бомб. Вооруже-
ние сторожевого катера составляли два трехдюймовых
орудия и глубинные бомбы. Орудия были не больше,
чем у немецких подводных лодок типа VII, и меньше,
чем у IX серии. Вследствие отсутствия места для раз-
мещения зенитного вооружения ни тот ни другой ко-
рабль не могли противостоять авиации противника.
50________________Часть VII_________________
торговые корабли быстрее, чем немецкие подводные
лодки смогли бы их топить. Поэтому в начале вой-
ны Рузвельт отдавал предпочтение строительству
торгового флота в ущерб кораблям конвойного охра-
нения (кроме противолодочных кораблей и стороже-
вых катеров).
В-третьих, стремясь как можно раньше стра-
вить американских и немецких солдат, и в то же
время будучи озабоченным ситуацией на Тихом оке-
ане, Рузвельт отдавал особое предпочтение строи-
тельству десантных плавсредств. Их число было
огромным: от восьми до двадцати тысяч больших и
малых судов для выполнения плана «Следжхаммер»
и не меньше четырех тысяч для решения задач в
Тихом океане. В 1942 году строительство этих
средств приняло куда большие масштабы, нежели
строительство фрегатов в Англии, а также эскорт-
ных миноносцев в самой Америке.
Когда Соединенные Штаты вступили в войну,
Рузвельт отдал приказ немедленно начать массовое
строительство кораблей противолодочной обороны
и сторожевых катеров. Эта программа именовалась
«Шестьдесят кораблей за шестьдесят дней»1. Воен-
но-морское руководство не возражало. Как ожидалось,
малые корабли ПЛО должны были стать учебными
судами для десятков тысяч резервистов, поступавших
на службу в военно-морской флот, а также служить
для конвойного охранения во внутренних водах, в Мек-
сиканском заливе и в Карибском море. Однако, как
следует из официальных докладов Нокса, Кинга, Старка
и Ингерсолла, военно-морское командование было глу-
боко возмущено упрямством Рузвельта, все равно не
дававшего разрешение на массовое строительство эс-
кортных миноносцев, необходимых для ведения бое-
1 См. Приложение 14.
План «Драмбит» в действии 51
вых действий в открытом океане. В одном из своих
писем Старку Нокс зло и метко назвал поведение Руз-
вельта «слепым безрассудством»1.
Из этих и других документов того времени совер-
шенно ясно, что военно-морские силы США остро нуж-
дались в кораблях конвойного охранения. Военно-мор-
ское командование неоднократно обращалось к Руз-
вельту за решением этой проблемы. И не оно, а
президент нес ответственность за промедление в стро-
ительстве английских фрегатов и американских эс-
кортных миноносцев. Рузвельт сильно недооценил уг-
розу, исходившую от немецкого подводного флота в
Атлантике, и санкционировал строительство только
малоэффективных противолодочных кораблей и сто-
рожевых катеров, за что не был подвергнут критике ни
тогда, ни позже. Утверждения о том, что именно адми-
рал Кинг не придавал большого значения эсминцам
охранения в Атлантическом океане или откладывал их
строительство, предпочитая заниматься проблемами
Тихого океана, не соответствуют действительности.
Хотя основная задача американской береговой ох-
раны в предвоенные годы заключалась в патрулиро-
вании водной границы, в двадцатых годах она занима-
лась и охотой на контрабандистов. Поэтому 30 тысяч
человек личного состава (25 тысяч военных, 5 тысяч
гражданских) и 168 кораблей ста и более футов дли-
ной были хорошим подспорьем военно-морскому фло-
ту. Большинство из этих кораблей вместе с несколь-
1 28 февраля 1942 года были заложены первые два из
пятидесяти британских кораблей. Всего в 1942 году на
американских верфях было заложено девяносто два эс-
кортных миноносца — пятьдесят для англичан, сорок
два для американцев. Однако до 1943 года ни один из
них не был полностью готов. Согласно достигнутому
ранее соглашению, американцы оставили у себя сорок
пять из пятидесяти английских судов, отсрочив дос-
тавку остальных до 1943 года.
52
Часть VII
кими большими яхтами должны были принимать
участие в охранении конвоев. Характеристики 68 круп-
ных кораблей береговой охраны, базировавшихся в
Атлантическом и Тихом океанах, были следующими:
Тип Кол-во Длина (футы) Водоизмещение (тонны) Ввод в строй (годы)
Канонерская лодка типа «Трежерн» 7 327 2200 1936- 1937
Канонерская лодка типа «Тампа» 4 240 1500 1921-1922
Канонерская лодка типа «Нортлэнд» 1 216 1800 1927
Малый корабль ПЛО типа PG-A 6 165 1000 1932—1935
Малый корабль ПЛО типа РС-В 16 165 337 1931-1934
Малый корабль ПЛО типа SC 33 125 232 1927
Самыми большими из этих кораблей были, как вид-
но из таблицы, семь 327-футовых канонерских лодок
типа «Трежери», носившие имена тех людей, которые в
разное время занимали пост министра финансов1. Яв-
лявшиеся модификацией снятой с производства кано-
нерской лодки типа «Эри», корабли типа «Трежери»
(или «Секретари») развивали скорость 19,5 узлов и
имели дальность хода 7 тысяч миль при крейсерской
скорости 13 узлов. Изначально разработанные для того,
чтобы нести на борту патрульный самолет, эти кораб-
ли имели большую ширину (41 фут) и поэтому были
весьма вместительны. Некоторые из них были воору-
жены двумя пятидюймовыми орудиями, другие — тре-
мя. Все оснащались бомбосбрасывателями.
Офицер военно-морских сил Эндрю Шепард счи-
тал эти семь кораблей незаменимыми в конвойном
охранении. «Они значительно более вместительны,
поэтому могут взять на борт большое количество ра-
неных и оказать им медицинскую помощь. Мореход-
1 Вот их названия: «Бибб», «Кэмпбелл», «Дуэйн», «Алек-
сандр Гамильтон», «Ингхэм», «Спенсер», «Тэйн». «Алек-
сандр Гамильтон» сохранил свое полное имя, чтобы
отличаться от четырехтрубного эсминца «Гамильтон».
План «Драмбит» в действии
53
ные качества у них лучше, чем у эсминцев, и они
лучше приспособлены для проведения спасательных
операций».
Новый конвойный план
Пятнадцать немецких подводных лодок, направив-
шихся к берегам Америки, столкнулись с плохими
погодными условиями: пронизывающим холодом и
штормом. Хорст Деген, командир лодки VII серии
U701, доложил, что его первый вахтенный офицер, на-
ходившийся на наблюдательном посту без страховоч-
ного пояса, был смыт в море и погиб. Несмотря на
плохую погоду, Деген и две другие лодки участвова-
ли в атаках на транспорт, встречавшийся на их пути.
Между 2 и 7 января Деген выпустил одиннадцать
торпед по «скоплению» судов и по двум одиночным
судам. Девять торпед прошли мимо, но две других
попали в цель, потопив 3700-тонное английское гру-,
зовое судно «Барон Эрскин». Йоахим Бергер, коман-
дир лодки U87, отправил на дно 8200-тонный анг-
лийский танкер «Кардита». Петер Кремер, командир
U333, выпустил четыре торпеды по американскому
танкеру в 10 800 тонн, но промахнулся. В такую пого-
ду невозможно было загрузить торпеды с палубы.
Деген опустошил торпедные аппараты и не смог ата-
ковать два другие встретившиеся ему судна.
Восьмого января Деген, Бергер и Кремер, а также
остальные лодки попали в ураганный шторм. Кре-
мер вспоминал:
Волны были величиной с дом. Они лавиной обру-
шивались на палубу и смывали в море все попадав-
шееся на их пути. Поручни ломались как спички.
Согласно показаниям креномера в рубке, лодка кре-
нилась на шестьдесят градусов. С мостика можно
было достать рукой до воды, не нагибаясь... Лодка
буквально карабкалась по вздымавшимся волнам,
54
Часть VII
замирая на мгновение на гребне с повисшей в возду-
хе кормой, и вновь устремлялась к их подножию.
Когда ее нос зарывался в воду, гребные винты на
корме, казалось, вращались в воздухе. Корма падала
вниз, гребные винты исчезали в водовороте, и звук
выхлопа с бульканьем обрывался. При сильных уда-
рах U333 дрожала всем корпусом, как стальная пру-
жина.
Деген писал, что пытался организовать вахтенное
наблюдение, но когда гигантская волна сорвала с креп-
ления палубное орудие и оно, развернувшись, тяжело
ранило второго вахтенного офицера, он оставил эту
попытку. Как и Кремер, Деген задраил люк боевой
рубки и переждал шторм. Почти всю неделю U701
шла под водой, проходя двадцать или тридцать миль
в день, всплывая ненадолго на поверхность один или
два раза в сутки, чтобы проветрить отсеки и переза-
рядить аккумуляторы. Наконец шторм ослабел и
Деген смог возобновить наблюдение с мостика, загру-
зить торпеды и впервые за десять дней сориентиро-
ваться по звездам.
Штормы нанесли урон и лагерю союзников. Они
разметали шесть направлявшихся на запад конвоев:
«ON-51», «ON-52», «ON-53», «ON-54», «ON-55» и «ON-56».
Охранявшие конвой «ON-55» американский эсминец
«Майо» и английский эсминец «Дуглас» столкну-
лись друг с другом и, получив тяжелые повреждения,
вынуждены были вернуться на базу. Из Исландии
передали, что ветер дул со скоростью 100 миль в час.
Это был «сильнейший шторм за последние пятнад-
цать лет». Сильные ветры вынесли на мель амери-
канский крейсер «Уичита» и шесть других судов,
вывели из строя пять американских гидросамолетов
«каталина», повредили минные поля и противоло-
дочные заграждения, а также разрушили радиопелен-
гаторные станции и казармы. Кроме того, из Ислан-
План «Драмбит» в действии
55
дии передали, что «охранение [конвоя] «ON-56» не
[могло] выйти в море*. Штормы нанесли серьезные
повреждения «Бруми» и «Дикерсон», двум из пяти
эсминцев, входивших в группу охранения.
В то время, как немецкие лодки первого эшелона
приближались к североамериканскому побережью,
был принят сигнал бедствия от греческого судна, ко-
торое в связи с поломкой руля отстало от конвоя в
180 милях к востоку от Ньюфаундленда. Дениц уве-
домил об этом Рейнгарда Хардегена, командира U123,
и дал распоряжение направиться к поврежденному
судну при условии, что разделявшее их расстояние
не превышало 150 миль. Хотя Хардеген находился
более чем в два раза дальше, он игнорировал нало-
женное ограничение и направился к греческому суд-
ну с тем, чтобы добить его. Однако когда Хардеген
обнаружил цель, она оказалась в окружении буксир-
ного судна и двух эсминцев противника, охладивших
его пыл. Хардеген отказался от проведения атаки и,
сожалея о зря потраченном топливе, продолжил пла-
вание в сторону Нью-Йорка на одном дизеле.
Чтобы скрыть передвижение подводных лодок на
запад, Дениц отдал приказ тридцатидвухлетнему Гер-
харду Файлеру, командиру лодки VII серии U653,
имитировать радиосигналами большую концентрацию
немецких субмарин на северо-западных подходах к Ве-
ликобритании. Однако англичане не попались на эту
удочку. Второго января Роджер Уинн через Вашинг-
тон уведомил командование Атлантическим флотом о
том, что «пять или шесть [немецких субмарин] дви-
жутся в западном направлении в район Ньюфаунд-
ленда» и что «вскоре там следует ожидать проявле-
ния их активности». Два дня спустя из Вашингтона
командованию Атлантическим флотом пришло сооб-
щение: «Местонахождение не определено, однако шесть
[немецких подводных лодок], вероятно, продвигаются
56
Часть VII
на запад». В своем еженедельном докладе Адмирал-
тейству Уинн отмечает обманную тактику лодки U653
и считает, что в ее задачу входит сокрытие факта
«концентрации шести немецких субмарин у берегов
Ньюфаундленда». На следующий день, шестого янва-
ря, Вашингтон передает командованию Атлантическим
флотом информацию следующего содержания: «Пред-
полагавшееся движение немецких субмарин в запад-
ном направлении подтверждается, однако их количе-
ство, видимо, больше, чем считалось первоначально.
Несколько [немецких субмарин], вероятно, уже нахо-
дятся вблизи Ньюфаундленда, и еще семь прибли-
жаются с востока».
До 12 января доклады Уинна остаются такими же
расплывчатыми. В этот день в своем очередном ежене-
дельном докладе Адмиралтейству он констатирует:
На настоящий момент общая ситуация в какой-то
степени прояснилась. Поражает большая концен-
трация кораблей у берегов Северной Америки, рас-
тянувшихся от Нью-Йорка до мыса Рейс.
Уже сформированы две группы. Одна из них, со-
стоящая из шести кораблей, уже находится на ис-
ходной позиции у мыса Рейс. Вторая, состоящая из
пяти кораблей, по-видимому, подходит к американс-
кому побережью между Нью-Йорком и Портлендом.
Известно, что пять немецких субмарин выйдут на
исходные позиции 13 января.
Пять других приближающихся с востока немец-
ких подводных лодок находятся между тридцатым
и пятидесятым градусами западной долготы. Поз-
же к ним могут присоединиться еще пять идущих в
том же направлении лодок. Таким образом, общее
их число будет составлять двадцать одну единицу.
Доклад был почти точен. К 12 января первые лод-
ки достигли берегов Северной Америки и, как ожи-
План «Драмбит» в действии
57
далось, должны были ударить одновременно 13 янва-
ря. Однако не «пять», а только три лодки приближа-
лись к «американскому побережью между Нью-Йор-
ком и Портлендом»: U66 под командованием Цаппа,
U123 под командованием Хардегена и U125 под ко-
мандованием Фолькерса. Остальные лодки, о кото-
рых докладывал Уинн, были первыми лодками «вто-
рого эшелона».
Двенадцатого января Хардеген находился в терри-
ториальных водах Канады приблизительно в 110 ми-
лях к юго-востоку от мыса Сейб л в Новой Шотландии.
Он преследовал 9100-тонное английское грузовое суд-
но «Циклоп». Несмотря на то, что Хардеген опаздывал
на исходные позиции у Нью-Йорка и ему было за-
прещено топить суда тоннажем меньше 10 000 тонн,
командир U123 не мог позволить, чтобы от него ус-
кользнула такая заманчивая цель, как «Циклоп». Он
приблизился и выпустил две торпеды. Радируя SSS
(атака субмарины), «Циклоп» пошел ко дну. Погибло
10 из 181 человека экипажа. Не окзывая помощи тем,
кто еще держался на плаву, Хардеген продолжил путь
к Нью-Йорку.
Когда стала известна сделанная Уинном оценка
развития ситуации к 12 января, конференция «Арка-
дия» все еще продолжалась. Первый морской лорд
Дадли Паунд выразил глубокую обеспокоенность.
Кроме как при переходе из Канады в Исландию, суда
в Северной Атлантике в конвои не организовывались.
Конвои, направлявшиеся из Великобритании на за-
пад, обычно благополучно достигали 55 градуса за-
падной долготы без охранения. У судов, следовавших
из Карибского моря или с восточного побережья
Соединенных Штатов и соединявшихся со следовав-
шими на восток конвоями у Сидни или Галифакса,
охранение также отсутствовало. Если не предпринять
срочные меры, эти морские дороги, так же, как и пути
между портами Атлантического побережья США,
58
Часть VII
окажутся беззащитны перед немецкими подводны-
ми лодками.
Очевидно, все торговые суда только выиграли бы,
если бы конвои организовывались у восточных бере-
гов Соединенных Штатов и в Карибском море. Никто
из военно-морского командования не оспаривал эту
точку зрения, но вопросы, как и когда это делать, вы-
зывали жаркие споры. Обсуждая эту тему, большин-
ство историков — особенно английских — глубоко
заблуждаются, когда изображают американцев неда-
лекими людьми, к тому же преступно пренебрегавши-
ми интересами своих союзников. Опираясь на тенден-
циозные источники, историки в особенно сильно иска-
жают способности и взгляды адмирала Кинга. И этим
искажения давно пора положить конец.
Наиболее вопиющим искажением фактов являет-
ся утверждение, что адмирал Кинг якобы не вынес
ничего из английского опыта войны с немецкими
подводными лодками или что он будто бы настоль-
ко сосредоточился на тихоокеанском театре военных
действий, что не смог оценить или намеренно проиг-
норировал угрозу, исходившую от немецких субма-
рин в Атлантике. Кинга обвиняли в том, что он якобы
«отказывался» организовывать конвои или даже
«был против» их организации.
Ничто не может более явно не соответствовать дей-
ствительности. Весь год, с декабря 1940-го по декабрь
1941, сначала в качестве командующего Атлантичес-
ким флотом, а затем в качестве главнокомандующего
военно-морским флотом Соединенных Штатов Аме-
рики Кинг гораздо пристальнее, чем кто-либо еще из
высшего военно-морского командования, изучал опе-
рации, проводившиеся немецкими подводными лод-
ками. Он организовал военно-морские базы для борь-
бы с немецкими субмаринами в Арджентии, на Бер-
мудских островах и в других местах, отдал приказ
об оккупации Исландии и строительстве там воен-
План «Драмбит» в действии
59
но-морских и военно-воздушных баз. Он выслал в Ар-
джентию и Исландию эсминцы, военно-морские и во-
енно-воздушные эскадры для охранения конвоев. Один
из посланных им эсминцев, «Ниблэк», стал первым
американским военным кораблем, атаковавшим немец-
кую подводную лодку глубинными бомбами. Другой
эсминец, «Грир», первым участвовал в ближнем бою с
немецкой субмариной. Еще один эсминец, «Кирни», стал
первым военным кораблем, подбитым немецкой торпе-
дой, выпущенной с подводной лодки, и понесшим по-
тери среди личного состава. Эсминец «Рубен Джеймс»
стал первым американским военным кораблем, потоп-
ленным немецкой субмариной. Основываясь на пер-
вом полученном опыте, на непосредственных контак-
тах с военно-морским флотом Великобритании, на по-
токе донесений от адмирала Гормли и американских
военно-морских атташе в Лондоне, Кинг имел необы-
чайно четкое представление об угрозе торговому фло-
ту, исходившей от немецких подводных лодок1.
Находясь в должности главнокомандующего фло-
том, Кинг не только организовывал конвои, но и то-
ропил командование на берегу организовывать фор-
мирование конвоев на восточном побережье Соеди-
ненных Штатов. За три недели до Перл-Харбора Кинг
в своем рапорте писал командованию военно-морски-
ми силами:
Мне кажется, что недалеко то время, когда нам
придется начать формирование наших собственных
1 Надо учесть, что к этому времени американский флот
в Атлантике уже как минимум полгода фактически при-
нимал участие в боевых действиях, оказывая содействие
английскому флоту (наиболее известная операция та-
кого рода — участие американских «каталин» в охоте
за «Бисмарком»). Таким образом, никакого элемента
«чудесного прозрения» в действиях и решениях амери-
канских адмиралов усмотреть нельзя. (Прим, ред.)
60
Часть VII
конвоев у Бостона, Нью-Йорка, Хэмптона... В каж-
дом из этих пунктов необходимо создать штаб по
организации конвоев, таких, как сейчас действуют в
Галифаксе и Сидни в Новой Шотландии.
Мне доложили, что таких полноценных штабов
пока не существует. Позволю себе сделать предло-
жение немедленно предпринять шаги — если они еще
не предприняты — по организации соответствую-
щей работы в указанных портах на основе опыта
Галифакса.
В это время Кинг предложил начальнику штаба ВМС
США адмиралу Старку произвести несколько важных
изменений, чтобы улучшить систему конвоев на севере
Атлантики. Эти предложения были направлены на ус-
транение зависимости союзников от Исландии как про-
межуточной базы для кораблей охранения. Причины —
неблагоприятные погодные условия, неадекватные ус-
ловия расквартирования личного состава и отсутствие
четкости в передаче конвоев от одной группы охране-
ния другой, особенно в зимний период.
План Кинга предусматривал также участие амери-
канских эсминцев в конвоях у восточного побережья
Соединенных Штатов. Эти корабли должны были по-
мочь ликвидировать «слабость наших сил береговой
охраны», как писал Кинг, и приготовиться к «неминуе-
мой возможности нападения подводных лодок [Оси]».
Эти документы характеризуют Кинга как старше-
го офицера, весьма заинтересованного в конвоях, де-
лавшего все возможное для улучшения существовав-
шей системы и призывавшего всех организовывать
конвои в прибрежных водах Соединенных Штатов.
Ввиду того, что многие историки чернили или
игнорировали роль ВМС Канады в защите союзни-
ческого торгового флота, здесь будет уместно восста-
новить справедливость. Из всех кораблей, которые дол-
жны были выполнять план Кинга, около сорока про-
План «Драмбит» в действии
61
центов были канадскими. Кроме того, до тех пор, пока
не подключился военно-морской флот США, органи-
зация охранения североатлантических конвоев велась
из Оттавы1.
Военно-морское командование в Вашингтоне и Лон-
доне сделало ряд предложений по изменению плана
Кинга, однако его стержень остался неизменным и по-
служил предметом развернутой дискуссии на конфе-
ренции «Аркадия». Черчилль и Паунд считали, что на
севере Атлантики должно быть единое командование
конвойным охранением, а не три отдельных, как пред-
лагал Кинг. Единственным командующим сил охране-
ния должен был стать командующий Западным окру-
гом адмирал Перси Ноубл. Согласно существовавше-
му плану, Кинг командовал всеми американскими и
канадскими силами охранения на западе Атлантики.
Из соображений целесообразности он не хотел отда-
вать «стратегический контроль» и американские ко-
рабли какому-либо из британских военачальников.
Непреклонность Кинга в вопросах командования
сильно раздражала англичан. Они без энтузиазма
уступили американцам, хотя уже становилось оче-
видным, что ВМФ Великобритании выдыхался и
во всех морях уступал ВМС США. Однако англича-
не продолжали настаивать на обладании стратеги-
ческим контролем над конвойным охранением на
севере Атлантики. Некоторые американские истори-
ки выдвигают предположение, что англичане наме-
ренно критиковали Кинга и действия американцев
против немецких субмарин, имея в виду оттеснить
США от руководства североатлантическими конвоями
1 Стоит вспомнить, что Канада была доминионом Бри-
тании и объявила войну Германии еще 10 сентября
1941 года. Таким образом, для США военное сотрудни-
чество с Канадой само по себе уже являлось косвен-
ным участием в войне — а заодно и способом утвер-
диться в сфере влияния Великобритании. (Прим, ред.)
62
Часть VII
и усилить свой контроль за этим регионом, а анг-
лийские историки, умышленно или нет, принимают
эту ложь за чистую монету.
Конвойный план Кинга стал предметом интенсив-
ной дискуссии 22 января в Вашингтоне на «Конвой-
ной конференции», последовавшей за конференцией
«Аркадиям. Англичане снова настаивали на едином
командующем североатлантическим охранением и
призывали к формированию конвоев на восточном
побережье США. В конце обсуждения они подтвер-
дили сделанное Адмиралтейством предложение: для
ускорения формирования конвоев по завершении
ремонта передать Соединенным Штатам десять анг-
лийских корветов. Кинг, как и прежде, отверг идею
единого командующего, но с готовностью принял пред-
ложение, касавшееся передачи десяти корветов, по-
скольку прилагал все усилия для наращивания сил
охранения у восточного побережья США*.
В течение сорока восьми часов — к 24 января —
участники «Конвойной конференции» внесли в план
Кинга изменения и утвердили его. В результате су-
ществовавшая система многонационального командо-
вания сохранилась, а база в Исландии не должна была
впредь использоваться кораблями охранения. Был
утвержден новый путь, намного южнее прежнего. От
пути, который должен был проходить через крайние
северные широты, отказались. Согласно плану, в ох-
ранении североатлантических конвоев должны были
участвовать 200 военных кораблей (70 эсминцев, 130
корветов). Американцы должны были предоставить
около тридцати эсминцев, англичане — около двад-
цати восьми эсминцев и шестьдесят один корвет,
’ Вопреки некоторым утверждениям, эти корветы не
появлялись в американских портах еще в течение мно-
гих месяцев. Видимо, их перепутали с десятью катера-
ми береговой охраны типа «Лейк», переведенными в
ВМС Великобритании годом раньше.
План «Драмбит» в действии
63
канадцы — тринадцать эсминцев и семьдесят корве-
тов или минных тральщиков.
Кроме того, планом Кинга предусматривалось вы-
деление около двадцати четырех эсминцев на осуще-
ствление других охранных функций. Четырнадцать
эсминцев (десять английских, четыре американских)
должны были использоваться для охранения воен-
ных конвоев; остальные десять эсминцев (все амери-
канские) должны были участвовать в формировании
новой конвойной схемы у восточного побережья Со-
единенных Штатов.
Полученная Дадли Паундом копия соглашения о
конвойном охранении весьма огорчила его. Пять дней
спустя, 29 января, он телеграфировал в Вашингтон,
сообщив, что «лично» изучил план и что у него есть
замечания по нескольким разделам. Вот содержание
его комментариев:
— Он «серьезно обеспокоен» продолжительным
обсуждением плана и тем, что «в результате, введе-
ние объединенных сил конвойного охранения не уда-
лось осуществить в наиболее рациональные сроки».
— На восточном побережье Соединенных Шта-
тов должна работать конвойная система. Более того,
«важно срочно найти такую схему, которая высвобо-
дит необходимые для других мест силы».
— Существовавшая система «раздельного конт-
роля» над силами охранения «распыляет наши ре-
сурсы». Больше всего Паунд призывал к тому, что
Западный округ должен был «как можно раньше»
получить «стратегическое руководство». Он подчер-
кивал, что такое «стратегическое руководство» ни в
коем случае не подразумевает «единый контроль ан-
гличан над Атлантикой».
К тому времени Адмиралтейство считало — или
делало вид, что считало — что США подготовили
64
Часть VII
к выходу в Атлантический океан пятьдесят один эс-
минец. Таким образом, согласно новому плану Кинга,
оказывалось, что, предоставляя тридцать эсминцев для
охранения североатлантических конвоев, Вашингтон
высвобождал двадцать один — а не десять, обещан-
ные Кингом. Именно эти эсминцы Адмиралтейство
намеревалось использовать в организации конвоев у
восточного побережья США. Так, в своем послании в
Вашингтон Паунд предложил использовать «двадцать
один эсминец в конвоях на восточном побережье
США», из которых «приблизительно двенадцать эс-
минцев» должны были по возможности «немедлен-
но начать работу на американском побережье».
Следует подчеркнуть, что при обмене послания-
ми Кинг ни в коем случае не соглашался с допуще-
нием англичан, будто для организации конвоев у во-
сточного побережья будет выделен «двадцать один»
американский эсминец. Наоборот, Кинг постоянно
настаивал лишь на десяти эсминцах, отведенных для
этой цели. Тем не менее последующие отчеты Адми-
ралтейства утверждали, что фактически у восточного
побережья находятся десять эсминцев, и «несоответ-
ствие» (т.е. отсутствие одиннадцати американских
эсминцев) могло «быть объяснено только предполо-
жением, что недостающая часть используется где-то в
другом месте»1.
В результате этих продолжительных и напряжен-
ных переговоров план Кинга изменился и включил в
себя следующие основные моменты:
— Канадцы должны были организовать шесть
групп для охранения североатлантических конвоев.
Эти группы следовали от Галифакса до 45 градуса
западной долготы — западной точки встречи в от-
1 В отчетах англичан утверждается, что Кинг скрытно
направил одиннадцать «пропавших» эсминцев в Ти-
хий океан.
План «Драмбит» в действии
65
крытом океане (то есть около 1100 миль), после чего
поворачивали обратно. Силы охранения должны
были состоять из сорока семи кораблей: пяти ка-
надских и восемнадцати (данных «взаймы») англий-
ских эсминцев, а также тридцати корветов — в ос-
новном, канадских1.
— ВМС Великобритании должны были органи-
зовать такую же, но меньших размеров группу для
охранения североатлантических конвоев на пути от
Северной Ирландии и Шотландии до 22 градуса
западной долготы — восточной точки встречи в от-
крытом океане, а затем поворачивали обратно, минуя
базу в Исландии. Эта группа должна была состоять
из восемнадцати английских эсминцев.
— Что касается 1800-мильного перехода между
западной и восточной точками встречи,- то союзники
должны были создать многонациональные силы, со-
стоявшие из четырнадцати групп охранения: пяти
американских, пяти английских и четырех канадс-
ких. В них должны были войти 143 корабля: пятнад-
цать американских эсминцев, пятнадцать английских
эсминцев, двенадцать канадских эсминцев и сто один
корвет — пятьдесят два английских, сорок девять ка-
надских. Кроме того, американцы должны были со-
здать группу из пяти эсминцев, базировавшуюся в
Исландии, которая бы курсировала между проходив-
шими мимо Исландии конвоями, многие из которых
направлялись в Мурманск или, наоборот, шли из него.
Группы океанского эскортного соединения долж-
ны была двигаться «напрямик» через Атлантику от
западной точки встречи до Лондондерри в Север-
ной Ирландии и в обратном направлении — от вос-
точной точки встречи до Сент-Джонса на Ньюфаун-
дленде. Американские эсминцы из состава океанского 1 * 3
1 В начале 1942 года канадские силы охранения насчи-
* тывали восемьдесят три боевых корабля: тринадцать
эсминцев и семьдесят корветов.
3 Змхэ 3845
66
Часть VII
эскортного соединения должны были проделывать
путь с запада на восток к Лондондерри и с востока
на запад в Канаду и затем возвращаться в Бостон
или Портленд для восстановления и ремонта, а так-
же отдыха команды.
После дальнейших обсуждений между Вашингто-
ном и Лондоном и принятия незначительных попра-
вок, 4 февраля Кинг и Паунд одобрили конвойный
план. Кинг остался противником единоличного «стра-
тегического контроля» над трансатлантическими кон-
воями, поскольку существовавший контроль со сто-
роны Соединенных Штатов (над американскими и
канадскими силами) был «удовлетворительным».
Паунд выразил свое «несогласие» по этому поводу,
поскольку «увековечивалась система двойного конт-
роля со всеми [вытекавшими] из нее негативными
последствиями». Но англичане «сделают все, чтобы
эта схема работала», продолжал Паунд, «хотя я остав-
ляю за собой право вновь поднять этот вопрос, если
посчитаю, что наше дело страдает».
В качестве одной из мер, направленных на то, что-
бы ускорить перевод американских эсминцев из се-
верной части Атлантики, адмирал Кинг распорядил-
ся, чтобы шесть канонерских лодок береговой охраны
типа «Трежери» постоянно осуществляли в этом сек-
торе конвойное охранение. Пять из них («Бибб», «Кэм-
пбелл», «Дуэйн», «Ингхэм», «Спенсер») гораздо боль-
ше подходили для выполнения этой задачи, чем аме-
риканские эсминцы.
Вследствие необходимости перевода в декабре и
январе одиннадцати эсминцев из Атлантического на
Тихоокеанский флот, а также вследствие непредви-
денной нехватки эсминцев для целей охранения в
Атлантике, адмирал Кинг был не в состоянии переве-
сти обещанные пятнадцать американских эсминцев
силам океанского эскортного соединения, а также от-
править пять эсминцев в Исландию. Постепенно по-
План «Драмбит» в действии 67
чти все американские эсминцы на севере Атлантики
приходилось отзывать для охранения военных кон-
воев, а также для других срочных целей, включая по-
мощь британскому флоту.
Английские и канадские историки, демонстрируя
незнание или непонимание американской политики
по обеспечению охранением военных транспортных
судов, критикуют Кинга за то, что он отдал охранение
грузовых или невоенных североатлантических кон-
воев канадцам и англичанам. Например, канадский
историк В. Ланд писал, что «когда США вступили в
войну, все американские эсминцы были немедленно
переведены на другие театры военных действий, и к
февралю 1942 года только два малых корабля ПЛО
береговой охраны США были способны осуществ-
лять конвойное охранение».
Эта оценка полностью игнорирует тот факт, что в
1942 году количество эсминцев в Атлантическом флоте
оставалось практически неизменным1. Кроме того,
эсминцы постоянно присутствовали на этом театре
военных действий и в основном осуществляли кон-
воирование военного транспорта и главных кораб-
лей; многие из них действовали по распоряжению
британского командования. Ввиду невозможности —
из-за ограниченности ресурсов — одновременно ох-
ранять грузовой и военный транспорт, Кинг выбирал
последний, поскольку для него жизни солдат были
важнее военных грузов. Как писал американский воен-
но-морской историк Роберт Лав, «защита военно-морс-
кими силами американского военного транспорта
1 За 1942 год американцы ввели в строй 82 эсминца:
50 типа «Бристоль» и 32 типа «Флетчер». Вряд ли по-
ложение на Тихом океане к концу 1942 года было более
критичным, чем в первой его половине. Тем не менее из
заявления самого автора следует — вновь построенные
эсминцы направлялись именно туда, а не в Атлантику.
Вывод напрашивается сам собой... (Прим, ред.)
3*
68
Часть VII
была одной из неоспоримых побед во Второй Миро-
вой войне».
План «Драмбит» в действии
К исходу дня 13 января три субмарины IX серии
первого эшелона вышли на позиции у восточного по-
бережья США. U1123 под командованием Хардегена
вышла к восточному окончанию острова Лонг-Айленд;
U125 под командованием Фолькерса — к побережью
штата Нью-Джерси; U66 под командованием Цаппа —
восточнее мыса Гаттерас. В ночь на 14 января Хардеген
приблизился к груженому 9600-тонному панамскому
танкеру «Норнесс» и выпустил пять торпед. Три их
них попали в цель, и «Норнесс» затонул на мелково-
дье, задрав нос на сто футов над водой. На следующий
день американский эсминец «Эллисон» поднял на борт
двадцать четыре оставшихся в живых человека.
Отлежавшись на дне в течение всего дня, дав ко-
манде отдохнуть и сэкономив топливо, вечером 14
января Хардеген подошел к нью-йоркской гавани
достаточно близко, чтобы различить огни Манхэтте-
на. Неожиданно Хардегену в голову пришла мысль,
что члены команды U123 были первыми немецкими
матросами, которые увидели эту картину. Хардеген
Пригласил наверх остальных, включая фотографа
Альвина Толле. Но для фотосъемки было слишком
темно, да и лодка находилась слишком далеко1.
Закончив осмотр достопримечательностей, Харде-
ген взял курс на восток, подальше от мелководья, так,
чтобы Лонг-Айленд все время оставался у него с ле-
вого борта. В ночь на 15 января вахтенный заметил
огни — со стороны кормы приближалось судно. Это
1 Позже берлинская пропаганда сфабриковала фотома-
териалы «огни Нью-Йорка», якобы добытые Толле.
Несмотря на то, что подделка была очевидной, немец-
кая общественность приняла фальшивые снимки за
настоящие. В 1996 году они все еще были доступны.
План «Драмбит» в действии
69
был груженый 6800-тонный танкер «Коимбра», при-
надлежавший Великобритании и направлявшийся в
Галифакс. Хардеген приблизился на расстояние 900
ярдов и выпустил две торпеды. Одна или обе из них
попали в цель, и танкер превратился в гигантский
огненный шар. Задрав нос, судно затонуло на мелко-
водье. Погибли тридцать шесть человек; шестерых
раненых удалось спасти.
Для отражения атак немецких подводных лодок на
торговый флот вблизи побережья требовалось задей-
ствовать новые военно-морские округа. Введенные пе-
ред войной «прибрежные военные округа» в админист-
ративном смысле подчиняли себе старые военно-морс-
кие районы. Офицеры, командовавшие этими округами,
отвечали за передвижение военных и торговых судов
у берега и в случае возникновения опасности прини-
мали на себя руководство действиями по защите судо-
ходства, а также по оказанию поддержки Атлантичес-
кому флоту, армии и другим силам, действовавшим в
пределах границы того или иного округа.
Первым и самым важным был Североатлантичес-
кий военно-морской прибрежный округ. Вскоре его
переименовали в Восточный морской округ. Его тер-
ритория простиралась от канадской границы до Се-
верной Каролины и занимала прибрежную полосу
шириной в 200 миль вдоль восточного берега США.
Командовал округом однокурсник Кинга по Воен-
но-морской академии, 63-летний Адольфус Эндрюс,
энергичный адмирал и друг президента. Он располо-
жил свою штаб-квартиру в Манхэттене по адресу:
Чёрч-стрит, 90. В штаб-квартире находился команд-
ный пункт. На стене помещения висела огромная кар-
та, на которой была отражено местонахождение всех
торговых судов в пределах округа.
Вследствие недостатка новых боевых кораблей у
ВМС США Эндрюс под своим началом не имел ни
одного из них. Предполагалось, что в случае нападения
70
Часть VII
на Восточный морской округ Эндрюс вызывал на по-
мощь корабли Атлантического флота. Ввиду того, что
Атлантический флот должен был охранять военные
конвои и выполнять другие задачи, реальная возмож-
ность помощи с его стороны в случае нападения немец-
ких подводных лодок сводилась к нулю — по крайней
мере, до утверждения нового конвойного плана Кинга.
Поэтому Эндрюс мобилизовал и привел в боевую го-
товность то, что один официальный военно-морской ис-
торик метко назвал «флотилией старых калош». Эта
флотилия состояла из двадцати кораблей: семи малых
кораблей ПЛО береговой охраны (один из них, «Дайо-
нн», имел 165 футов в длину, остальные шесть были
125 футов длиной), четырех довоенных 110-футовых
морских охотников, трех 200-футовых кораблей ПЛО
типа «Игл» времен Первой Мировой войны, двух ста-
рых (1905 года) канонерских лодок и четырех боль-
ших (от 170 до 245 футов длиной) переоборудованных
яхт. Из всех этих кораблей лишь один «Дайони», имев-
ший на вооружении одно трехдюймовое носовое ору-
дие и бомбосбрасыватели на корме и развивавший
скорость до 16 узлов, был в какой-то степени способен
вступить в бой с немецкой подводной лодкой. Кроме
того, лишь «Дайони» и два других корабля были в
относительно хорошем состоянии.
Эндрюс также не имел в подчинении ни одного
военного самолета наземного базирования. Словом, все
с точностью до деталей повторяло ситуацию 1939 года
в Великобритании, когда Адмиралтейство еще не имело
оперативного контроля над береговым командовани-
ем. Эта ситуация — по-видимому, так и не понятая
многими историками, описывавшими подводную вой-
ну с немцами, — требует дополнительных пояснений.
С позиции 1990-х годов она выглядит интересной,
хотя и слегка абсурдной.
Между Первой и Второй Мировыми войнами, ког-
да стало очевидно, что авиация играет важную роль в
План «Драмбит» в действии 71
проведении боевых операций, между командованием
армией и ВМФ США возникли жаркие споры о том,
кому должен принадлежать стратегический контроль
над военной авиацией. В этой бюрократической войне
армия одержала важную победу. Вся авиация назем-
ного базирования, в том числе бомбардировщики всех
типов, должна была подчиняться армейскому воен-
но-воздушному командованию. Согласно достигнуто-
му соглашению, которое имело силу закона, в подчи-
нении ВМФ США (так же, как и военно-морского
флота Великобритании) оставались летательные ап-
параты, базировавшиеся на крупных боевых кораб-
лях, гидросамолеты «Сандерленд», «каталина» и «ма-
ринер», большие дирижабли, малые дирижабли мяг-
кой системы, а также несколько вспомогательных и
учебных самолетов наземного базирования.
На 12 января 1942 года в составе Атлантического
флота под командованием адмирала Ингерсолла на-
ходилось 150 летательных апаратов, кроме тех, кото-
рые базировались на кораблях. «Каталины», выпол-
нявшие функции патрульных бомбардировщиков,
размещались в Исландии (8 единиц), Арджентии (8
единиц), Ньюпорте на Род-Айленде (6 единиц), Нор-
фолке (38 единиц), Сан-Хуане на Пуэрто-Рико (12
единиц), Коко-Соло в Панаме (24 единицы) и Ната-
ле в Бразилии (6 единиц). Основная задача, стояв-
шая перед американскими «каталинами», так же, как
и перед английскими «сандерлендами» в 1939 году,
заключалась в том, чтобы вести разведку и предуп-
реждать о приближении крупных боевых кораблей
(таких, как «Тирпиц»), представлявших угрозу для
Атлантического флота, Панамского канала или дру-
гих важных береговых объектов. Кроме того, шест-
надцать базировавшихся в Арджентии и Исландии
«каталин» осуществляли ограниченное сопровожде-
ние конвоев между этими двумя географическими
точками.
72
Часть VII
Вследствие передачи «каталин» англичанам1 в рам-
ках ленд-лиза и потерь их при атаке на Перл-Харбор,
в начале 1942 года военно-морской флот ощущал ост-
рую нехватку этих аппаратов, а также патрульных бом-
бардировщиков «маринер». С целью ликвидировать их
нехватку, с января по март 1942 года Кингу пришлось
приостановить поставку англичанам летающих лодок
данных типов. Несмотря на то, что в апреле поставки
возобновились (достигнув 50 самолетов в месяц), та-
кая временная задержка не понравилась Адмиралтей-
ству и дала лишний повод для критики Кинга, посы-
лавшего в те месяцы большую часть производившихся
«каталин» в Тихий океан, чтобы возместить их потерю,
понесенную во время атаки на Перл-Харбор.
Ввиду острого недостатка «каталин» в районе Ат-
лантического океана, адмирал Ингерсолл не мог пре-
доставить их адмиралу Эндрюсу, тем более что ника-
кой серьезной угрозы со стороны немецких подвод-
ных лодок пока еще не было. Несколько «каталин»
приняли участие в охранении военных конвоев. В
итоге для патрулирования с воздуха вблизи побере-
жья Эндрюс смог мобилизовать лишь около ста нево-
оруженных или легко вооруженных летательных ап-
паратов, принадлежавших ВМФ и береговой охране,
а также четыре военно-морских легких дирижабля,
базировавшихся в Нью-Джерси.
Из числа этих летательных средств только дири-
жабли могли осуществлять патрулирование над во-
дой и нести достаточное количество авиа- или глу-
бинных бомб для проведения атак на немецкие суб-
1 В это время на Британских островах в подчинении
берегового командования находились четыре эскадры
гидросамолетов «каталина»: 209-я, 210-я, 240-я и, ка-
надская, 413-я. Всего насчитывалось тридцать шесть
летающих лодок, не считая резерва и учебных аппара-
тов. Остальные английские «каталины» базировались
в других местах.
План «Драмбит» в действии
73
марины. В июне 1940 года президент Рузвельт санк-
ционировал осуществление охранения местных кон-
воев и патрулирование силами сорока восьми дири-
жаблей, однако к 1 января 1942 года только четыре
из них, размещенные в Нью-Джерси, находились в
боевой готовности1. В январе 1942 года эти дирижаб-
ли участвовали в сорока пяти патрулированиях и в
охранении шести конвоев.
Несмотря на кажущуюся с позиции нашего вре-
мени нелогичность и даже нелепость ситуации, не-
посредственно перед войной ВВС американской ар-
мии; так же, как и военно-воздушным силам Вели-
кобритании, отводилась роль борьбы с подводным
флотом противника исключительно в прибрежных
водах. Это произошло вследствие непродуманной
стратегической доктрины, согласно которой за обо-
рону побережья, так же, как и за оборону континен-
тальной части страны, отвечала армия, но не флот.
Несмотря на то, что в Великобритании береговая ох-
рана подчинялась Адмиралтейству, президент Руз-
вельт и министр обороны Стимсон резко противи-
лись попыткам командования ВМФ внедрить ана-
логичную структуру подчинения в вооруженных силах
США. Одна из основных причин отказа заключалась
в том, что в результате такого изменения ВМС не-
избежно будут претендовать на контроль над четы-
рехмоторными самолетами наземного базирования
1 Во Вторую Мировую войну в основном производи-
лись дирижабли именно этой модели («К»). Длина их
составляла 252 фута, они были вооружены глубинны-
ми бомбами и держали на борту почтовых голубей
(!) для секретной связи с базой в Нью-Джерси. В июне
1942 года Конгресс санкционировал доведение числа
дирижаблей такой модели или ее модификаций до
двухсот. Был подписан контракт на постройку 134 ди-
рижаблей до конца войны, а также 149 учебных аппа-
ратов модели «L».
Часть VII
74
(В-17, В-24), находившимися в подчинении исклю-
чительно ВВС США. Их перевод в подчинение фло-
ту означал бы снижение абсолютного значения ар-
мии в решении стратегических задач военно-воз-
душной обороны.
Четырнадцатого января 1942 года командование
ВМФ США возобновило попытки получить контроль
над самолетами наземного базирования для борьбы
с подводными лодками и для решения других за-
дач. Эти попытки обрели форму просьбы, исходив-
шей от начальника Бюро по аэронавтике ВМФ США
Джона Тауэрса и адресованной командующему ВВС
армии США Генри Арнольду. Джон Тауэрс просил
200 самолетов дальней авиации В-24 и 900 самоле-
тов среднего радиуса действия В-25, имевшихся у
армии. Арнольд отклонил просьбу, поскольку, как он
писал, был «ограничен 1190 машинами, которые со-
вершенно необходимы для выполнения заданий, по-
рученных ВВС армии США». Он отклонил просьбу
также и потому, что она поднимает «вопрос гораздо
более важный, чем возможное переподчинение само-
летов» военно-морскому флоту.
Вступив в должность главнокомандующего воен-
но-морским флотом США, Кинг повторил эту просьбу
в самой энергичной и настойчивой форме, чем сильно
разозлил министра обороны Стимсона, бывшего офи-
цера национальной гвардии, который гораздо раньше
(с 1911 по 1913 г.) служил министром обороны в ад-
министрации президента Тафта и мнил себя круп-
ным военным стратегом. В результате у Стимсона
развилась стойкая антипатия к военно-морскому фло-
ту — как собственно к Кингу, порой грубому и бес-
тактному, так и к Фрэнку Ноксу. Отношение Стим-
сона к военно-морскому флоту и Кингу накладыва-
ло свой отпечаток и на настроения армии. Едкая
критика, содержавшаяся на многочисленных страни-
цах его личных дневников, на протяжении десятиле-
План «Драмбит» в действии
75
тий служила веским аргументом для оппонентов Кин-
га — в особенности, англичан. Но дневники Стимсо-
на заставляют сильно усомниться в искренности мо-
тивов их автора.
Противостоя Кингу, пытавшемуся получить в свое
подчинение авиацию наземного базирования, Стимсон,
Маршалл и Арнольд доказывали, что выполнять за-
дачи по борьбе с подводными лодками противника,
в полной мере могли и армейские ВВС. Армия, про-
должали они, была способна выполнить эту работу
лучше, чем военно-морской флот, у которого отсут-
ствовала необходимая инфраструктура, а также зна-
ние специфики авиации наземного базирования. Руз-
вельт также придерживался этой точки зрения или
же предпочитал оставаться вне накалявшихся разно-
гласий между военными ведомствами. Как бы то ни
было, решение оставалось за президентом. Очередная
его ошибка состояла в том, что он недооценил угрозу,
исходившую от немецких подводных лодок, и не при-
нял соответствующих мер для ее устранения. Но и
здесь он оказался вне критики.
Генри Арнольд поставил задачу по уничтожению
подводных лодок противника у восточного побережья
США перед Арнольдом Крогстадом, командующим
1-м соединением бомбардировщиков. Как и большин-
ство военно-воздушных подразделений тех безумных
дней, 1-е соединение бомбардировщиков находилось
в подвешенном состоянии, не будучи ни полностью
сформированным, ни подготовленным. Многие из его
наиболее опытных летчиков были разбросаны по мно-
гочисленным подразделениям войсковой авиации,
выполняя сложные боевые задания. Опытных людей
в соединении оставалось очень мало, зато было мно-
го талантливых, но еще «зеленых» авиаторов. Преж-
де чем занять места за штурвалами сотни многомо-
торных бомбардировщиков, базировавшихся на четы-
рех аэродромах восточного побережья, они нуждались
76
Часть VII
в интенсивном обучении тактике ведения воздушно-
го боя, бомбометанию и навигации. Ни один из само-
летов не имел радиолокационного оборудования и
не был оснащен глубинными бомбами. Ни один из
авиаторов не знал, как следует искать и атаковать
немецкую подводную лодку и насколько трудно пус-
тить ее на дно. Вследствие всего этого не существова-
ло и малейшей возможности того, что 1-е соединение
бомбардировщиков могло эффективно выполнять за-
дачи по борьбе с субмаринами.
Получив задание на борьбу с немецкими подлодка-
ми, командующий 1-ым соединением бомбардировщи-
ков Арнольд Крогстад разместил свою штаб-квартиру в
Манхэттене, в том же здании и даже в том же коридо-
ре, где находился командный пункт адмирала Эндрюса.
Тщательно соблюдая принцип разделения полномочий,
Крогстад организовал независимый командный пункт,
не имевший электронной связи с командным пунктом
Восточного морского округа. Работая с Эндрюсом в
форме свободного «сотрудничества», Крогстадт присту-
пил к организации противолодочного патрулирования.
Потопление Хардегеном двух танкеров иниции-
ровало энергичные ответные действия американцев.
Эндрюс и Крогстад бросили все имевшиеся само-
леты, дирижабли и малые корабли на то, чтобы най-
ти и потопить Хардегена и тех, кто был вместе с
ним. Самолеты и дирижабли ВМС патрулировали
у берега; армейская авиация вела поиск в море. По-
скольку никто не знал, как искать и топить немец-
кие подводные лодки, эти усилия оказались тщет-
ными. Переговоры между различными береговыми
соединениями и аэродромами, а также силами, раз-
вернутыми в море или в воздухе, были примитив-
ными или неэффективными1.
1 Все-таки непонятно, чего хочет автор: доказать, что
адмирал Кинг заранее подготовился к отражению атак
германских лодок, или же объяснить, почему Кинг
План «Драмбит» в действии
77
Критики Кинга продолжают обвинять его в неспо-
собности дать в тот момент решительный отпор немец-
ким субмаринам. Наиболее громкоголосыми оказались
американцы Майкл Гэннон и Монтгомери Мейгз. Гэн-
нон писал, что, поскольку 12 января на восточном побе-
режье было двадцать пять американских эсминцев, ко-
мандование военно-морского флота — из-за трусости
или по каким-либо другим причинам — не выполнило
свои обязанности по развертыванию противолодочных
сил для поиска U123 и других немецких лодок. Когда
Гэннон выяснил, что четыре из двадцати пяти эсмин-
цев («Даллас», «Кирни», «Ли», «Маклиш») находились
в сухом доке и могли быть использованы только в
«крайнем случае», он снизил число имевшихся в нали-
чии эсминцев до двадцати одного, но не смягчил кри-
тику в отношении Кинга и ВМФ.
Суровая критика Гэннона в отношении военно-морс-
кого флота несправедлива. Командование ВМФ Ве-
ликобритании и США считало эти операции по об-
наружению немецких подводных лодок бесполезны-
ми и опасными. Большинство эсминцев из двадцати
одного, которые называет Гэннон, уже получили дру-
гие задания-
— Тринадцать эсминцев из списка Гэннона дол-
жны были присоединиться к линкору «Техас», авиа-
носцу «Уосп» и тяжелому крейсеру «Куинси» для
охранения первого американского конвоя «АТ-10»,
оказался к этому не готов? Между прочим, чуть выше
говорится, что англичане со своим опытом войны пред-
лагали взять на себя руководство североатлантически-
ми конвоями. Без сомнения, эта инициатива имела поли-
тическую подоплеку. Но столь же политическую подо-
плеку имел и отказ американцев от использования опыта
английского морского руководства. Таким образом, пе-
ред нами наглядный пример ситуации, когда геополи-
тические приоритеты США были поставлены выше со-
' вместных военных интересов союзников. (Прим, ред.)
78
Часть VII
выходившего из Нью-Йорка 15 января и следовавшего
в Исландию и Северную Ирландию. В последний мо-
мент численность военных транспортов в этом конвое
была сокращена до трех единиц («Шато-Тьерри», «Му-
нарго», «Стрэтхеард»)'. Четыре эсминца из тринадцати
(«Чарльз Ф. Хьюз», «Хилари П. Джоунс», «Ингрэхем»,
«Лэнсдейл») получили новый приказ присоединиться
к крейсерам «Винсеннес» и «Нэшвилл» для охране-
ния другого военного конвоя, «ВТ-200», состоявшего
из семи военных транспортных судов, на борту кото-
рых находились 22 тысячи человек. Он выходил из
Нью-Йорка 22 января и следовал в Тихий океан.
— Два других эсминца из списка Гэннона («Ми-
стин», «О’Брайен») получили приказ присоединить-
ся к эсминцам «Андерсон», «Моррис» и «Хэммэн»
для охранения линкоров «Айдахо», «Миссисипи» и
«Нью-Мексико», осуществлявшим в январе переход
из Атлантического океана в Тихий.
— Еще один эсминец из списка («Гливз») вышел
из Бостона 15 января для охранения ценной 7000-тон-
ной плавучей базы эсминцев «Мелвилл», следовав-
шей в Арджентию и далее в Лондондерри, где должна
была быть организована база американских эсминцев1 2.
(В охранении также участвовала канонерская лодка
«Ингхэм» — типа «Трежери».)
1 Три транспорта под охраной линкора, авианосца, тя-
желого крейсера и девяти крайне необходимых в дру-
гих местах эсминцев! Неужели на этих транспортах
везли- золото? (Прим, ред.)
2 От Бостона до Нью-Йорка — полтораста миль, то
есть десять часов хода для плавбазы. Почему бы не
объединить эти корабли с вышедшим в тот же день из
Нью-Йорка конвоем «АТ-10», идущим по тому же само-
му маршруту? И после этого нас пытаются убедить в
организаторских талантах адмирала Кинга! (Прим, ред.)
План «Драмбит» в действии
79
— Еще один эсминец («Бристоль»), подготовлен-
ный к выходу в море 22 октября 1941 года, осуществ-
лял испытательное плавание из Нью-Йорка в штат Мэн.
— Другой эсминец («Эллисон»), подготовленный
к выходу в море 28 ноября 1941 года, следуя из Нью-
порта в Род-Айленде и проводя морские испытания,
спас оставшихся в живых людей с потопленного не-
мецкими торпедами танкера «Норнесс».
Гэннон писал, что не было «крайней необходимос-
ти» в отправке 15 января большого военного конвоя
«АТ-10» и что «ее можно было легко отложить». Та-
ким образом, по мнению Гэннона, тринадцать вышеупо-
мянутых эсминцев могли охотиться на немецкие под-
водные лодки. Однако Вашингтон видел эту ситуацию
по-другому. Несмотря на то, что количество транспор-
та было в последний момент уменьшено, политическое
и символическое значение отправки войск в Ислан-
дию и Северную Ирландию было очень велико. Эти
войска должны были сдержать возможное вторжение
немцев на Британские острова весной 1942 года и под-
готовить почву для осуществления плана «Гимнаст»,
частично удовлетворявшего требование Москвы от-
крыть «второй фронт». Промедлив с отправкой конвоя
«АТ-10» и не менее важного военного конвоя «ВТ-200»,
а также предприняв охоту за немецкими субмарина-
ми, количество которых было неизвестно и которые
потопили всего два судна, можно было не только пол-
ностью сбить график движения конвоев и военных ко-
раблей, но и вызвать недовольство армейского коман-
дования, которое буквально ежечасно наседало на Кинга
с требованиями ускорить отправку военного транс-
порта. Кроме того, большинство военных кораблей, на-
ходившихся в составе конвоя «АТ-10», фактически на-
правлялись прямо в территориальные воды Канады,
где к тому времени было сосредоточено наибольшее
количество немецких подводных лодок.
80
Часть VII
Начало боевых действий у мыса Гаттерас
Потопив танкеры «Норнесс» и «Коимбра» и тем
самым осуществив психологическое воздействие на
американцев, Хардеген на своей U123 покинул мелко-
водье вблизи Нью-Йорка. В ночь на 17 января к югу
от Нью-Джерси Хардеген, по его уверениям, обнару-
жил и отправил на дно неопознанное 4000-тонное
грузовое судно, выпустив одну торпеду. В послевоен-
ных немецких документах ему приписывается потоп-
ление 2000-тонного американского судна «Сан-Хосе».
Однако Гэннон, основываясь на официальных свиде-
тельствах тех, кто остался в живых, установил, что
«Сан-Хосе» торпедировано не было. Оно столкнулось
с другим судном, «Санта-Элиза», и затонуло. Судно,
пущенное на дно Хардегеном, Гэннон идентифициро-
вать не смог. В том районе в ту ночь никакое другое
судно не тонуло. Возможно, Хардеген случайно стал
свидетелем столкновения и решил, что его торпеда
попала в «Сан-Хосе» или в «Санта-Элизу» (которая
после столкновения загорелась, пылала шесть часов,
но, в конце концов, добралась до Нью-Йорка).
Хардеген и Цапп достигли района у мыса Гатте-
рас почти одновременно — 18-19 января. Натолкнув-
шись на скопление освещенных судов и полное от-
сутствие какого-либо охранения, Цапп потопил гру-
женый 6600-тонный американский танкер «Аллан
Джексон» и 8000-тонное канадское пассажирско-гру-
зовое судно «Леди Хокинс». Из сорока восьми чело-
век, обслуживавших танкер «Аллан Джексон», трид-
цать пять погибло в пожаре. Из 312 человек команды
и пассажиров «Леди Хокинс» погибло около 250.
Хардеген, у которого оставалось только пять
торпед, был поражен плотностью судоходства в рай-
оне мыса Гаттерас. В судовом журнале он записал,
что в пределах видимости было «не меньше двадца-
ти пароходов; некоторые — с зажженными огнями».
План «Драмбит» в действии
81
В ночь с 18 на 19 января в течение семи часов Харде-
ген, по его же заверениям, торпедами и артиллерий-
ским огнем потопил четыре цели: еще одно неопоз-
нанное 4000-тонное грузовое судно, 5300-тонное аме-
риканское судно «Сити-оф-Атланта», 3800-тонное
латвийское грузовое судно «Цилтвайра» и 8200-тон-
ный американский танкер «Мэлэй», шедший в бал-
ласте. В послевоенных документах неопознанное гру-
зовое судно значится как 4500-тонное судно «Брэй-
зос», но исследования Гэннона показывают, что
события опять-таки разворачивались по-другому. Как
и «Сан-Хосе», «Брэйзос» затонуло шестью днями ра-
нее вследствие столкновения с другим судном1. По-
топление «Сити-оф-Атланта» и «Цилтвайра» было
подтверждено, но танкер «Мэлэй» оказался лишь по-
врежден; он благополучно добрался до Норфолка.
Один поврежденный и три потопленных Харде-
геном и Цаппом танкера были малой частью огром-
ного потока союзнических танкеров у побережья Со-
единенных Штатов. Они шли из Карибского моря
(от островов Аруба, Кюрасао, Тринидад) и Мекси-
канского залива (из Техаса и Луизианы) к портам на
восточном побережье США и Галифаксу, чтобы при-
соединиться к конвоям, направлявшимся к Британс-
ким островам. Поскольку атаки немецких субмарин
здесь должны были стать постоянными, вполне уме-
стно будет дать описание транспортных маршрутов в
данном районе.
В начале американского нефтяного бума нефть до-
бывалась из богатых месторождений Техаса и Луи-
зианы и отправлялась на восточное побережье по же-
лезной дороге, а в более близкие пункты — баржами
по Миссисипи, Огайо и другим рекам, а также авто-
транспортом и по небольшим нефтепроводам. Опыт
’ «Брэйзос» столкнулось с английским конвойным авиа-
носцем «Арчер» в Карибском море во время испыта-
тельного плавания.
82
Часть VII
применения нефтеналивных танкеров в Карибском море
и в других местах продемонстрировал, что перевозка
нефтепродуктов по воде более экономична, чем по же-
лезной дороге. К июню 1941 года 95 процентов всей
нефти, поступавшей на восточное побережье из Техаса
и Луизианы, доставлялись по морю, 3 процента — ав-
томобильным транспортом, баржами или по нефтепро-
водам и только 2 процента — по железной дороге.
К июню 1941 года администрации Рузвельта стало
ясно, что перевозка нефтепродуктов является одним
из самых важных мероприятий военного времени. В
результате «нефтяным королем» Рузвельт назначил
министра внутренних дел Гарольда Икеса, поставив его
во главе управления по транспортировке нефтепро-
дуктов. Работая в контакте с нефтедобывающей про-
мышленностью, управление имело полное представле-
ние о тех проблемах в своей области, которые должны
были быть изучены и решены в военное время.
Прежде всего необходимо было резко увеличить
эффективность танкерной перевозки нефти в порты
Восточного побережья, а также предусмотреть запас-
ные варианты и программы ее транспортировки. Наи-
более важными программами были следующие:
— Строительство около 14 тысяч миль нефтепро-
вода — наиболее экономичной и эффективной систе-
мы транспортировки нефти. Самым известным амери-
канским нефтепроводом, построенным во время войны,
стал «Биг Инч». Протяженная магистраль из 24-дюй-
мовых бесшовных тальных труб начиналась в Лонг-
вью, штат Техас, доходила до нефтепровода в Нор-
рис-Сити, штат Иллинойс, и далее тянулась к восточ-
ному побережью. Общая ее длина составляла 1475 миль.
Сама труба вмещала 3,8 миллиона баррелей сырой
нефти. Как заметил один из историков, это был «не-
скончаемый поток нефти, [двигавшийся] на восток» и
дававший ежедневно 300 тысяч баррелей. Вторым по
План «Драмбит» в действии
83
величине был нефтепровод «Литтл Биг Инч» — ма-
гистраль из двадцатидюймовых труб для транспорти-
ровки конечного продукта (100-октанового авиацион-
ного бензина и т.п.). Он начинался в Техасе, проходил
через Сеймур, штат Индиана, и также заканчивался на
восточном побережье. Сама труба вмещала 2,9 милли-
она баррелей нефтепродуктов, а ее производительность
составляла приблизительно 235 тысяч баррелей в день.
Третьим по величине был нефтепровод «Плантейшн»,
который начинался в Батон-Руж, проходил через Бре-
мен, штат Джорджия, и заканчивался в Гринсборо, штат
Северная Каролина. Позже его дотянули до Ричмонда
и Норфолка. Производительность этого трубопровода
составляла около 50 тысяч баррелей в день1.
— Реабилитация перевозки нефти в железнодо-
рожных цистернах. Накануне войны в Соединенных
Штатах насчитывалось около 145 тысяч железнодо-
рожных нефтеналивных цистерн. Вместимость одной
цистерны составляла 215 баррелей. Для перевозки неф-
тепродуктов использовалось около 105 тысяч из них.
Когда началась война, большинство этих цистерн ста-
ло использоваться для транспортировки сырой не-
фти из Техаса на Восточное побережье. Их составля-
ли в поезда по сто штук, причем состав растягивал-
ся на целую милю. Каждый такой состав перевозил до
22 тысяч баррелей нефти или нефтепродуктов. Пере-
возка нефти по железной дороге возросла с 141 тысячи
1 Первая партия сырой нефти была доставлена в Фи-
ладельфию по нефтепроводу «Биг Инч» в августе
1943 года. Первая партия нефтепродуктов в Нью-Джер-
си по нефтепроводу «Литтл Биг Инч» была доставле-
на в марте 1944 года. За время войны по эти двум неф-
тепроводам было доставлено около 380 миллионов бар-
релей нефти и нефтепродуктов. Нефтепровод
«Плантейшн», построенный в 1941 году, набрал полную
мощность в 1942 году. (Прим, авт.)
84
Часть VII
баррелей в день в октябре 1941 года до одного милли-
она баррелей в день (около пятидесяти стовагонных
составов) в марте 1943 года.
— Значительное увеличение объема транспорти-
ровки нефти баржами по рекам, озерам и водным
путям, а также автомобильным транспортом. В январе
1942 года в распоряжении американских кампаний
находилось 1400 барж и 106 тысяч нефтевозов. В ре-
зультате предпринятых действий автомобильный
транспорт стал перевозить в два раза больше нефти,
чем ранее. Более того, управление по транспортиров-
ке нефтепродуктов перевело почти все нефтевозы на
круглосуточный режим работы, тем самым высвобо-
див тысячи цистерн для использования их в специ-
альных нефтяных поездах Техас — Восточное побе-
режье.
В то время когда разворачивался план «Драмбит»,
95 процентов нефти на Восточное побережье все еще
перевозилось по морю, а американский флот насчи-
тывал около 350 современных океанских танкеров
общим тоннажем около 3 миллионов брт’. Около 260
из них использовалось для перевозки сырой нефти.
Надо заметить, что из Карибского моря и Мексикан-
ского залива в Галифакс для присоединения к конво-
ям шли и английские танкеры.
Узнав о возможном появлении немецких подвод-
ных лодок в прибрежных водах США, адмирал Энд-
рюс распорядился, чтобы танкеры и другие суда из-
бегали следовать хорошо известными морскими пу-
тями. Командование Западным округом сначала отдало
приказ английским судам оставаться в американских
портах до прояснения картины с немецкими субма-
ринами. Однако корабли быстро выпустили в море,
чтобы направить в Галифакс и на Бермуды для при-
1 Исключая панамские суда.
План «Драмбит» в действии
85
соединения к конвоям, следовавшим к Британским
островам. В результате в январе и феврале немцам
удалось потопить у восточного побережья только один
английский танкер.
У Хардегена заканчивались торпеды и топливо, и
он взял курс на Францию. Отойдя на порядочное рас-
стояние от американского берега, он послал Деницу
радиограмму о результатах своих действий в при-
брежных водах Америки с 12 по 19 января. Урон
противнику был нанесен значительный: на дно было
отправлено восемь судов, включая три танкера, об-
щим тоннажем 53 000 тонн. Сам же Хардеген считал,
что он потопил «свыше 100 тысяч» тонн и, таким об-
разом, заслужил «Рыцарский крест». Редер и Дениц,
довольные результатами, поздравили Хардегена и
сообщили ему о награде1.
Однако подвиги Хардегена на этом не закончи-
лись. 25 января он потопил огнем палубного орудия
обнаруженное в открытом океане 3000-тонное анг-
лийское грузовое судно «Кьюлебра», а 26 января —
9200-тонный груженный балластом норвежский тан-
кер «Пэн Норвей»1 2. К счастью для пятидесяти одного
1 Включая судно, потопленное Хардегеном, когда он ко-
мандовал лодкой U147, общее число пущенных им на
дно судов составило И (тоннажем 60 787 тонн). Благо-
даря ясному и четкому описанию потопления двух «нео-
познанных» судов водоизмещением 8000 тонн, сделан-
ному Хардегеном в судовом журнале, Гэннон оказался
склонен ему поверить. Американский исследователь
Эдвард Рампф предположил, что теми двумя судами
могли быть 1300-тонный норвежский «Октавиан» и
5300-тонный панамский «Олимпик», потопление кото-
рых приписывается другой немецкой подводной лодке.
2 С этими двумя судами, как утверждал Хардеген,
количество потопленных им судов составило десять,
общим тоннажем 66 135 тонн — лучшее достижение
’ за последний период. Окончательно подтвержденное
86
Часть VII
оставшегося в живых члена экипажа танкера, непода-
леку оказалось итальянское грузовое судно, зафрах-
тованное Швецией. По просьбе Хардегена оно напра-
илось к месту боя и подобрало норвежцев. К несча-
стью для Хардегена, во время боя с «Кьюлебра» на
лодке взорвалось палубное орудие, тяжело ранив ки-
нооператора Альвина Толле. Не в состоянии оказать
ему необходимую медицинскую помощь, Хардеген по
согласованию с командованием должен был перепра-
вить Толле на блокадопрорыватель «Шпреевальд», на
борту которого находился врач.
Когда Хардеген покинул мыс Гатгерас, в район мыса
подошел Рихард Цапп. 22 и 23 января он пустил на
дно два американских грузовых судна — 300-тонное
«Норвана», груженное сахаром, и 8000-тонное «Венор»,
груженное железной рудой, — а также 8100-тонный гру-
женый английский танкер «Эмпайр Джем». После
этого, испытывая нехватку топлива и торпед, Цапп
также взял курс на Францию. Он доложил о потоп-
лении пяти судов общим тоннажем 50 тысяч тонн.
Его подтвержденный тоннаж составлял 33 456 тонн
(пять судов). С учетом предыдущих патрулирований
общий тоннаж потопленных Цаппом судов составил
75 000 тонн, чего было недостаточно для Рыцарского
креста, но его успешные действия у берегов Америки
заслужили похвалу Деница.
Последним к мысу Гаттерас подошел Фолькерс.
Первоначально получив задание патрулировать в зоне,
находящейся восточнее побережья штата Нью-Джер-
си, он не обнаружил там никаких транспортов. Теперь
он жаждал встречи со своей жертвой. Днем и вече-
ром 25 января Фолькерс наконец обнаружил свои
первые два судна. Сначала был американский танкер
«Олни», севший на мель. Фолькерс выпустил по не-
количество потопленных им судов составило семь, сум-
марным тоннажем 46 744 тонн (исключая два «неопоз-
нанных» судна).
План «Драмбит» в действии
87
подвижной цели целых семь торпед, но лишь одна
достигла результата — по необъяснимым причинам,
как утверждал сам Фолькерс. На самом деле, соглас-
но докладу с «Олни», все семь торпед промахнулись.
Вечером того же дня Фолькерс выпустил две торпе-
ды в 5700-тонное американское грузовое судно «Уэст
Айвис». На этот раз торпеды угодили в цель, и судно
затонуло в течение четырнадцати минут.
Испытывая нехватку в топливе и разочарование
собой, Фолькерс взял курс на Францию. В своем ра-
порте Деницу он доложил, что у него осталось еще
шесть торпед, но три из четырех носовых торпедных
аппаратов «вышли из строя». Командование прика-
зало Фолькерсу перегрузить торпеды в кормовой
отсек на случай, если он обнаружит подходящую цель
по дороге домой. Фолькерс подчинился, но больше
целей им обнаружено не было.
Таки образом, в период с 14 по 24 января три
подводные лодки IX серии, вторгнувшиеся в район
восточного побережья США, потопили десять и на-
несли повреждения одному судну. Хардеген отпра-
вил на дно четыре судна (из них два танкера). Цапп
потопил пять судов (из них также два танкера). Фоль-
керс потопил одно грузовое судно. Урон, нанесенный
этими субмаринами, был не намного больше того уро-
на, который в декабре нанесли японские подводные
лодки у берегов Калифорнии: девять поврежденных
торговых судов (из них семь танкеров) и два потоп-
ленных танкера. Урон, нанесенный подводными лод-
ками стран Оси как у Западного, так и у Восточно-
го побережья США, стал предметом серьезной озабо-
ченности, но никак не причиной для паники.
Нападение на Канаду
В большинстве отчетов о рейдах немецких подвод-
ных лодок к берегам Северной Америки описание дей-
ствий двенадцати из них (двух лодок IX и десяти
88
Часть VII
лодок VII серии) в прибрежных водах Канады редко
представлено полностью. На самом деле они нанесли
ущерб в два раза больший, чем первые три немецкие
субмарины IX серии у берегов США за тот же период.
Двенадцать лодок, о которых идет речь, попали в
тяжелые погодные условия. Слепящая пурга мела по
земле и воде. Торчащие из воды части лодок обледе-
нели, намного утяжеляя субмарины и делая их неус-
тойчивыми. Перед погружением вахтенный офицер
должен был сбить лед с кромки воздухозаборника,
чтобы закрылся клапан. Внутри лодок было не на-
много уютнее. У большинства лодок VII серии отсут-
ствовала система отопления. На одной из лодок отме-
чалась среднесуточная температура 33 градуса по
Фаренгейту. Необогреваемые перископы запотевали
и становились бесполезны.
Предупрежденные Адмиралтейством о нападении
немецких подводных лодок канадские ВМС, а также
американские ВВС и ВМС находились в полной бо-
евой готовности. Направлявшемуся на восток конвою
«Н-169» была придана дополнительная группа охра-
нения. Несмотря на неблагоприятные погодные усло-
вия, максимально возможными средствами осуществ-
лялось патрулирование с воздуха.
Эрнст Кальц, командир новой лодки U130 (IXC
серии), вышел в свое первое длительное боевое пат-
рулирование. Он находился на позиции в проливе
Кабот между островами Ньюфаундленд и Кейп-Бре-
тон. Двенадцатого января канадский самолет обна-
ружил Кальца в надводном положении и атаковал
250-фунтовыми глубинными бомбами. К счастью для
Кальца и его команды, воздушная атака не удалась, и
U130 ушла невредимой. Оставаясь в проливе, Кальц в
ночь на 13 января провел две атаки, выпустил пять
торпед и потопил два судна: 1600-тонное норвежс-
кое грузовое судно «Фриско» и 5400-тонное панамс-
кое грузовое судно «Фрайр Рок». Докладывая Дени-
План «Драмбит» в действии
89
цу о своих первых успехах, Кальц пожаловался на
«спертый» воздух и «жуткий» холод.
Несмотря на патрулирование с воздуха, Кальц ос-
тавался в районе порта Сидни, поскольку считал его
местом сбора конвоев. Шестнадцатого января, нахо-
дясь в двенадцати милях от берега, Кальц всплыл на
поверхность. Он наблюдал Сидни так же, как Харде-
ген наблюдал Йью-Йорк. Как и Нью-Йорк, Сидни
был ярко освещен. Но конвои так и не появились.
Ранее, 9 января, после отправления конвоя «SC-64»,
порт Сидни закрылся на зиму, а место сбора всех
конвоев переместилось в Галифакс.
На следующий день Кальц чуть не попал в беду.
U130 была обнаружена на поверхности двумя эсмин-
цами. Один из них пошел на таран. Кальц едва успел
погрузиться. Однако клапан воздухозаборника зак-
рылся плохо, и восемь тонн ледяной воды хлынуло в
моторный отсек, увлекая за собой лодку на глубину
157 футов. Возможно, из-за обледенения бомбодер-
жателей атаки эсминца не последовало. Откачав воду,
Кальц всплыл и ушел в море. Получив от Деница
распоряжение действовать по своему усмотрению,
Кальц, у которого еще было достаточно топлива, не-
медленно покинул канадские территориальные воды
и направился к мысу Гаттерас, где было гораздо
теплее и безопаснее. По пути он потопил одинокий
8200-тонный норвежский танкер «Александра Хег».
Еще одна большая немецкая подводная лодка IXB
серии, находившаяся у берегов Ньюфаундленда —
U109 под командованием Генриха Блайхродта, — так-
же испытывала трудности из-за плохой погоды и
неполадок с торпедами. Патрулируя у южного побе-
режья Новой Шотландии, Блайхродт обнаружил
дрейфующее 5000-тонное грузовое судно, по-видимо-
му, ожидавшее лоцмана для прохода в Ярмут. При-
мерно с расстояния 600 ярдов он выпустил по нему
пять торпед. Все они необъяснимым образом либо
90
Часть VII
не взорвались, либо прошли мимо цели, обескура-
жив Блайхродта, который с тех пор, как в мае про-
шедшего года принял командование U109, все еще
не потопил ни одного судна. Ввиду предпринимав-
шихся жестких противолодочных мер и отврати-
тельной погоды в прибрежных водах Канады, а так-
же размеров и неуклюжести U109 Блайхродт, оче-
видно, также приветствовал бы возможность перехода
к мысу Гаттерас. Однако в U109 вмещалось меньше
топлива, чем в U130 (165 тонн против 208), поэтому
Блайхродту пришлось остаться и терпеть трудности.
Перед отплытием домой он все же отправил на дно
4900-тонное английское грузовое судно «Тербли»1.
Десять немецких подводных лодок VII серии, все-
ми возможными способами экономя топливо, осуще-
ствляли патрулирование в широком секторе берего-
вой линии Ньюфаундленда и Новой Шотландии. Эрих
Топп, командир лодки U552, на борту которой также
находился кинооператор, расправился со своей первой
жертвой 15 января. Это было одиночное 4100-тонное
английское судно «Дэйроуз», встреченное у полуост-
рова Авалон. На судно было израсходовано пять тор-
пед, только две из которых попали в цель.
У Топпа было еще больше проблем, связанных с
торпедами. 17 января он атаковал грузовое судно, ох-
ранявшееся двумя эсминцами. Три выпущенные им
торпеды в цель не попали. Последовавшая контрата-
ка эсминцев заставила Топпа ретироваться. На следу-
ющий день им было обнаружено 2600-тонное амери-
канское грузовое судно «Франсе Салман». И снова
на его потопление ушло пять торпед, только две из
которых настигли свою жертву. На следующую ночь
Топп, по его же словам, обстрелял из бортового ору-
1 Блайхродту ошибочно было приписано потопление
6100-тонного английского грузового судна «Эмпайр
Кингфишер», наскочившего на мель.
План «Драмбит» в действии
91
дия «10 000-тонное греческое грузовое судно», израс-
ходовав 126 снарядов. Тонн утверждал, что судно по-
шло на дно, однако потопление не было подтвержде-
но союзническими источниками. Наконец, выпустив
тринадцать торпед по двум судам тоннажем 6722 тонн
и потопив их, Топп взял курс домой, досадуя на де-
вять впустую потраченных торпед, а также на скудное
воздаяние за потраченное время, риск и лишения, ко-
торым подвергалась его команда.
Две другие лодки VII серии, находившиеся в сво-
ем первом патрулировании, покинули прибрежные
воды Канады приблизительно в то же время. Одной
из них была U87 под командованием Йоахима Бер-
гера, потопившая танкер на пути в Канаду. Семнад-
цатого января Бергер пустил на дно другой танкер,
8100-тонный норвежский «Нюхольт», атаковав его
торпедами и огнем орудия. Однако во время боя U87,
по словам Бергера, сама была повреждена и вынуж-
дена была взять курс на Францию. Второй была лод-
ка U135 под командованием Фридриха-Германа Пре-
ториуса. Преториус не потопил ни одного судна, но
на пути домой он встретил большое 9600-тонное бель-
гийское грузовое судно «Гандиа», отставшее от кон-
воя «ON-54», разметанного зимними штормами.
Из оставшихся в территориальных водах Канады
семи немецких субмарин VII серии самой резуль-
тативной оказалась U553 под командованием Карла
Турмана. Несмотря на семь промахов, он потопил
два больших нефтеналивных судна общим тоннажем
17 366 тонн: 9106-тонный английский танкер «Дайэла»
и 8260-тонный норвежский танкер «Иннерой». Петер
Кремер, командир U333, шедший на втором месте по
потопленному тоннажу, израсходовав четыре торпе-
ды, отправил на дно три грузовых судна общим тон-
нажем 14 045 тонн. Третьим был молодой Ганс Остер-
ман, командир лодки U754, потопивший четыре гру-
зовых судна (два английских и два греческих) общим
92
Часть VII
тоннажем И 386 тонн. Вальтер Шуг, командир лодки
U86, которая также едва не стала жертвой канадского
самолета, пустил на дно уже поврежденное 4300-тон-
ное греческое грузовое судно и нанес сильные по-
вреждения 8600-тонному английскому танкеру «Ту-
рэк». На пути домой он атаковал еще один танкер, но
выпущенные им торпеды либо не взорвались, либо
прошли мимо цели. Рольф Мюцельбург, командовав-
ший лодкой U203, отправил на дно два судна, вклю-
чая и нейтральное португальское, ставшее случайной
жертвой. Общий их тоннаж составил почти 2000 тонн.
Два других командира подводных лодок, Хорст Уп-
хоф (U84) и Хорст Деген (U701), на счету которого
было судно, пущенное им на дно по пути в Канаду, в
территориальных водах Канады не потопили ни од-
ного судна. Когда Деген вернулся с задания, Дениц
резко раскритиковал его за его «неуклюжее безрас-
судство» , за растрату торпед и за неспособность про-
вести более тщательные поиски своего первого вах-
тенного офицера, которого смыло за борт в самом
начале патрулирования.
Кроме потопления в территориальных водах Ка-
нады вышеперечисленных судов, имели место и дру-
гие события, прибавившие седых волос американско-
му военно-морскому командованию. Линкор «Аркан-
зас», конвойный эсминец «Лонг-Айленд», легкий
крейсер «Филадельфия» и новая небольшая плаву-
чая база гидросамолетов «Барнегет» находились в Ар-
джентии под охраной эсминцев, готовясь к отплытию
18 января в Соединенные Штаты Америки. Получив
донесение о потоплении 15 января грузового судна
«Дэйроуз» и траулера «Каталина» у мыса Кейп-Рейс,
находящегося от Арджентии в каких-нибудь шести-
десяти милях, командование американским ВМФ
выслало в указанный район противолодочную груп-
пу в составе восьми кораблей (четырех американс-
ких эсминцев «Бэджер», «Эллис», «Эриксон», «Грир»
План «Драмбит» в действии
93
и четырех канадских корветов). Вследствие потопле-
ния других судов у мыса Кейп-Рейс и неспособнос-
ти боевых кораблей союзников обнаружить и унич-
тожить лодки противника, отплытие «Арканзаса»,
«Лонг-Айленда» и других кораблей было отложено
до 22 января.
Из-за ограниченности запасов топлива к 22 янва-
ря все десять субмарин первого эшелона, проводив-
шие операцию в территориальных водах Канады, вы-
нуждены были взять курс домой. Блайхродту был
дан приказ следовать на юг и произвести разведку в
районе Бермудских островов. Несомненно, немецкие
подлодки внезапным ударом вызвали переполох в
территориальных водах Канады, однако длительное
автономное плавание, плохие погодные условия, опас-
ность контрдействий противника и исключительно
большое количество неполадок с торпедами омрача-
ли их возвращение. Но даже в таких условиях, учи-
тывая цели, пораженные на обратном пути, на счету
десяти субмарин оказалось восемнадцать потоплен-
ных судов общим тоннажем 85 400 тонн. Принимая
во внимание две цели, пораженные Кальцем, и две,
пораженные Блайхродтом и Хардегеном, общее ко-
личество судов, потопленных всеми немецкими суб-
маринами первого эшелона у берегов Канады, соста-
вило двадцать два.
Субмарина U130 под командованием Эрнста Каль-
ца была четвертой и последней лодкой первого эше-
лона, вторгнувшихся в территориальные воды США.
Кальц поохотился на славу. Согласно отчетам союз-
ников, 22 января он потопил 5300-тонный панамский
танкер «Олимпик». Ночью 25 января, переместившись
к побережью Нью-Джерси, Кальц потопил груженый
9300-тонный норвежский танкер «Варангер». Взрыв
сотряс оконные стекла домов на берегу на удалении
тридцати пяти миль. 27 января, вернувшись в район
94
Часть VII
мыса Гаттерас, Кальц взорвал 7100-тонный американ-
ский танкер «Фрэнсис Э. Пауэл». Командир U130
израсходовал рее торпеды, плюс обстрелял из борто-
вого орудия еще один 7000-тонный американский тан-
кер — «Хейлоу», однако тому удалось уйти.
Взяв курс на Францию, Кальц доложил о резуль-
татах Деницу: шесть потопленных судов общим тон-
нажем около 48 000 тонн, в том числе четыре танкера,
а также один танкер поврежден. В послевоенных до-
кументах получило подтверждение потопление всех
шести судов (из них четырех танкеров) общим тон-
нажем 37 000 тонн. Два неопознанных грузовых суд-
на не были записаны на счет Кальца, поскольку не
было получено официального подтверждения их по-
топления. Однако Кальц — совершив свое первое
боевое патрулирование — пустил на дно Атлантики
больше судов, чем другие командиры немецких под-
водных лодок. С учетом трех судов общим тоннажем
15 000 тонн, потопленных Кальцем во время его сем-
надцатидневного перехода из Киля в Лорьян в нача-
ле декабря, общее количество пораженных им целей
составило девять судов тоннажем 52 000 тонн, что
явилось одним из лучших показателей среди коман-
диров подводных лодок за всю войну.
Выполняя приказ, Генрих Блайхродт на пути до-
мой произвел разведку района Бермудских островов,
но целей не обнаружил. На отклонение от прямого
курса ушло больше топлива, чем предполагалось, и
Блайхродту пришлось доложить, что ему не довести
лодку до Франции. Командование приказало Кальцу
встретиться с Блайхродтом и перекачать ему часть
топлива. Ожидая Блайхродта в точке рандеву, Кальц
заметил 8000-тонное английское грузовое судно «Та-
кома Стар». Однако для проведения атаки у него не
было торпед. Кальц проследил за судном, шедшим в
направлении лодки Блайхродта. Первого февраля,
появившись в районе рандеву, Блайхродт потопил
План «Драмбит» в действии
95
судно и забрал часть топлива у U130. Поблагодарив
Кальца за отслеживание судна и за топливо, Блайх-
родг взял курс на Францию. По пути ему удалось с
помощью торпед и огня орудия поразить еще две цели:
И 300-тонный канадский танкер «Монтролайт» и
3500-тонное панамское грузовое судно. В результате
Блайхродт заявил о пяти потопленных судах общим
тоннажем 33 700 тонн. Послевоенные документы под-
твердили лишь четыре корабля тоннажем 27 700 тонн.
Это были первые суда, потопленные Блайхродтом за
пятнадцать месяцев.
31 января, возвращаясь от канадских берегов во
Францию, немецкая лодка U333 под командованием
Петера Кремера встретила большое грузовое судно.
Кремер дал команду погрузиться и сблизиться до
расстояния 400 ярдов. Решив, что судно британское,
Кремер выпустил по нему последние две торпеды.
Цель была поражена. Тонувшее судно стало переда-
вать сигналы бедствия на открытой частоте. На самом
деле оно оказалась 5100-тонным немецким блокад-
ным прерывателем «Шпреевальд», шедшим с Даль-
него Востока с грузом резины и олова, а также с восе-
мьюдесятью шестью английскими военнопленными на
борту, снятыми с немецкого рейдера «Корморан»1.
По радиопереговорам на открытой частоте Дениц
и военно-морское командование сразу же узнали о
произошедшей ошибке. В Морском штабе были край-
не недовольны: в условиях «тяжелейшей ситуации с
сырьем» потеря «в результате непростительной ошиб-
ки» груза, находившегося на борту «Шпреевальда»,
1 Девятнадцатого ноября 1941 года, вскоре после пере-
дачи военнопленных на борт «Шпреевальда», в бою у
берегов Австралии «Корморан» потопил австралийский
легкий крейсер «Сидней». Сам рейдер был столь силь-
но поврежден, что ему пришлось открыть кингстоны. Из
четырехсот человек команды погибло восемьдесят пять.
96
Часть VII
была «в высшей степени болезненной». Дениц также
был вне себя. Инцидент бросал тень на яркий успех
плана «Драмбит». Узнав от Кремера, что запуск тор-
пед был произведен с U333, Дениц приказал по при-
бытии Кремера предать его военному трибуналу «за
неподчинение, убийство людей и нанесение повреж-
дений военному имуществу».
Между тем Дениц развернул широкую спасатель-
ную операцию, ведшуюся с моря и воздуха. Кремер, Хар-
деген, искавший «Шпреевальд», чтобы переправить ему
на борт раненого кинооператора, и Гюнтер Хайдеман,
командир лодки U575 (который должен был эскорти-
ровать «Шпреевальд» во Францию), оказались на мес-
те происшествия первыми. Вслед за ними в операцию
включились три лодки VII серии, возвращавшиеся от
берегов Канады. Затем к ним присоединились две суб-
марины, включая лодку IXB серии U105, которой ко-
мандовал Генрих Шух. Наконец, поиски на большой
территории вели пять разведывательных самолетов
«кондор» из Франции. Вследствие недостатка топлива,
возвращавшиеся с задания немецкие субмарины не мог-
ли вести интенсивные поиски, и вскоре Хардегену при-
шлось взять курс на Лорьян. Кинооператор выжил.
Днем второго февраля, сорок восемь часов спустя
после потопления «Шпреевальда», Шух обнаружил ос-
тавшихся в живых на трех спасательных шлюпках и
трех плотах — двадцать пять человек из шестидеся-
ти немецких матросов и пятьдесят пять человек из
восьмидесяти шести английских военнопленных. Еще
одну спасательную шлюпку с капитаном «Шпрееваль-
да» и двадцатью другими немецкими матросами не
нашли. Шух принял на борт восемнадцать человек и,
развив максимальную скорость, взял курс на Францию.
Когда он доложил, что один из немецких матросов тя-
жело ранен, Дениц выслал за ним самолет. Однако при
посадке на бурное море самолет сломал крыло, и Шуху
пришлось спасать вдобавок и летчика. Оставшиеся под-
План «Драмбит» в действии
97
водные лодки продолжили поиски пропавших немец-
ких военнослужащих, но они так и не были найдены.
Девятого февраля Кремер прибыл в Лорьян и
немедленно предстал перед трибуналом. Однако пос-
ле того, как все детали были выяснены и проанали-
зированы, первый заместитель Деница Гюнтер Хес-
слер встал на защиту Кремера. Конечно, потопление
судна вызывало сожаление, однако маскировавшийся
под другое судно «Шпреевальд» находился не там,
где он должен был находиться. Следовательно, Кре-
мер был невиновен. То, что Кремер провел образцо-
вое патрулирование и показал себя в первом боевом
задании с лучшей стороны, также послужило в его
защиту. Суд его оправдал. Все, кто был вовлечен в эту
историю, поклялись хранить тайну. Дело о «Шпрее-
вальде» оставалось секретным многие годы’.
Несмотря на трудности, с которыми встретились
немецкие подводные лодки у берегов Канады, а так-
же инцидент со «Шпреевальдом», Дениц и берлинс-
кая пропаганда объявили первый поход к берегам
Северной Америки удавшимся. Так оно и было. Учи-
тывая цели, пораженные на обратном пути, пять ло-
док IX серии потопили двадцать три судна общим
тоннажем около 150 000 тонн. Вместе с судами (тон-
нажем около 85 000 тонн), потопленными лодками
VII серии, общее число жертв составило пятьдесят
одно судно суммарным тоннажем около 236 000 тонн,
не считая поврежденных транспортов. В число по-
топленных входили тринадцать танкеров, восемь из
которых принадлежали Великобритании или конт-
ролировались ею2.
1 Кремер первым рассказал эту историю в своей книге
«Командир немецкой подводной лодки» (1982).
2 Часть подводных лодок второго эшелона, вышедшего
в море в январе, принимала участие в боевых действи-
ях одновременно с декабрьскими лодками. Отдельные
4 Заказ 3845
98
Часть VII
Ни одна немецкая лодка не была потеряна. Лишь
U87 под командованием Бергера получила серьезные
повреждения в бою с союзническими силами.
Применение английской технологии в подводной
войне
Англичане продолжали настаивать на организа-
ции конвоев у восточного побережья Соединенных
Штатов. Ближе к концу переговоров Черчилль и
Паунд предложили Рузвельту и Кингу передать в
дополнение к десяти корветам еще двадцать четыре
английских противолодочных траулера, а также де-
сять торпедных катеров, строившихся в Канаде. Кинг
согласился принять двадцать четыре траулера1, но от-
лодки, вышедшие в море в декабре, топили суда в на-
чале февраля. Общее количество потопленных обеи-
ми группами в январе месяце составило сорок два
судна (из них пятнадцать танкеров) общим тоннажем
230 685 тонн. Пяти судам (из них четырем танкерам)
были нанесены повреждения.
1 Двадцать два из двадцати четырех траулеров пред-
ставляли собой корабли, имевшие стандартную длину
170 футов, работавшие на угле и развивавшие макси-
мальную скорость 12 узлов. Они были вооружены од-
ним носовым четырехдюймовым орудием, глубинными
бомбами и оснащены гидролокатором британского
производства. Один из траулеров, «Нортен Принсесс»,
как считалось, попал в шторм и затонул вместе со всем
экипажем на пути к Ньюфаундленду. На самом деле,
корабль был торпедирован U97 — которой командо-
вал Отто Итес, — шедшей к берегам Америки. Первые
десять траулеров прибыли в Нью-Йорк только 12 марта.
Остальные прибыли позже в том же месяце. Многие
из них требовали починки или переоборудования, к
тому же у них отсутствовали инструменты, калибро-
ванные в метрической системе. Кроме того, им необхо-
дим был высококачественный уголь. Что же касается
английских матросов, то они были воодушевлены и
рвались в бой.
План «Драмбит» в действии
99
клонил канадские корабли, поскольку план «Шесть-
десят кораблей за шестьдесят дней» должен был за-
вершиться, как полагали, задолго до того, как они
были бы достроены.
Кабинет министров Великобритании послал в США
несколько военных миссий. Их цель состояла в том, что-
бы убедить американцев в полезности английского опы-
та по борьбе с немецкими подводными лодками, а так-
же выяснить следующие обстоятельства. Во-первых,
правда ли, что американцам «не хватало кораблей охра-
нения у восточного побережья» и, во-вторых, действи-
тельно ли (как подозревали англичане) Кинг перево-
дил эсминцы из Атлантики в Тихий океан. Во всех док-
ладах миссий давался одинаково отрицательный ответ.
Американцы все еще не осознавали, как тяжело обнару-
живать и топить немецкие субмарины. Между их воен-
но-морскими и военно-воздушными силами почти не
существовало взаимодействия; единый оперативный
центр отсутствовал. Но даже вместе взятые, воздушные
и морские противолодочные силы были «неадекват-
ны». Более того, в ВМФ не было единого командования,
в руках которого находилось бы решение вопросов так-
тики ведения противолодочной войны, обучения воен-
нослужащих и руководства исследованиями по созда-
нию нового оружия. Имевшееся вооружение не годи-
лось для выполнения существовавших задач. Например,
американские глубинные бомбы действовали только на
глубине до 300 футов.
Все это было неоспоримой истиной. Позже отчеты
этих миссий послужили богатой пищей для тех исто-
риков, которые пытались доказать, что американцы «ни-
чего не почерпнули» из опыта англичан по борьбе с
немецкими субмаринами и будто бы они (в первую
очередь, сам Кинг) так и не смогли адекватно оценить
немецкую подводную угрозу. Однако в этих отчетах ни-
чего не упоминается о большом количестве противо-
лодочных мер, предпринятых американцами помимо
4*
100
Часть VII
строительства и починки кораблей и самолетов. Мно-
гие из этих противолодочных мер непосредственно ос-
новывались на английском опыте:
В 1940 году по примеру Великобритании Амери-
ка призвала многих ученых и инженеров помочь во-
енным. Рузвельт учредил Комитет по исследованиям
в области национальной обороны, председателем ко-
торого стал доктор Ванневар Буш. Собрав в своем
составе блестящую плеяду ученых, комитет привлек к
работе тысячи других ученых и инженеров, которые
готовы были отдать свой талант укреплению оборо-
ны страны.
Военно-морские бюро и Лаборатория по военно-морс-
ким исследованиям не всегда принимали пришлые
таланты с распростертыми объятиями. Многие из
гражданских ученых встретили достаточно холодный
прием. Тем не менее, к моменту вступления Америки
в войну комитет Буша или его подкомитеты запустили
множество противолодочных проектов, основанных на
наработках английских и американских ученых, ин-
женеров и математиков, некоторые из которых при-
нимали участие в разработке нового английского
метода «исследования военных операций».
РАДИОЛОКАТОР. Американские исследова-
ния — на базе английского многорезонаторногб маг-
нетрона — по созданию нового радиолокатора шли
полным ходом. К первому января в разработке нахо-
дилось пятьдесят проектов. Однако создание радио-
локатора для боевых кораблей и самолетов, работав-
шего в сантиметровом диапазоне волн, столкнулось с
определенными трудностями. Согласно одному ис-
точнику, к 1 января 1942 года «ни одной микровол-
новой [сантиметровой] установки в действие введено
не было». Однако основная работа была сделана, и
решение проблемы пришло быстро. Семнадцатого фев-
План «Драмбит» в действии
101
раля командование ВМФ подписало контракт на мас-
совое производство авиационного 300-фунтового радио-
локатора сантиметрового диапазона, модели «AS-G»
(известного в просторечии как «Джордж»). Радио-
локатор мог обнаруживать береговую линию в радиу-
се 100 миль, конвои — в радиусе 85 миль и немец-
кие субмарины в надводном положении — в радиусе
более 9 миль. Почти незамедлительно последовало
подписание контрактов на производство мощных ко-
рабельных радиолокаторов сантиметрового диапазо-
на (модель «S-G», также называвшаяся «Джордж»).
РАДИОПЕЛЕНГАТОР. Над разработкой кора-
бельного высокочастотного радиопеленгатора труди-
лись английские, французские, а также американские
радиоинженеры под руководством Максвелла Голд-
стейна. В результате появился радиопеленгатор мо-
дели «DAQ». В начале 1942 года вместе с английс-
кой моделью «FH-З» он был установлен на новом эс-
минце «Корри» для сравнительного тестирования.
В конце концов, американцами была разработана
еще одна модель радиопеленгатора, «DAR», которая
летом 1942 года была запущена в массовое производ-
ство. По словам Голдстейна, эта модель являлась силь-
но модернизированной версией модели «FH-З». Со-
хранив «большинство основных компонентов» анг-
лийской модели, модель «DAR» совместила их с
«новыми американскими электронными лампами, ос-
циллятором стабилизации радиочастоты, новым ин-
дикатором катодного типа, а также новым компакт-
ным источником питания».
, «DAR» и ее аналоги должны были стать наибо-
лее эффективным противолодочным «инструментом»
Второй Мировой войны. Параллельно с разработкой
этого устройства радиоинженеры вели разработку
такого же радиопеленгатора наземного базирования
(модель «DAJ»).
102
Часть VII
ГЛУБИННЫЕ БОМБЫ. Как отмечалось англича-
нами, действие американских глубинных бомб ограни-
чивалось 300 футами. Американские ученые обнару-
жили и другие недостатки. Бомбы уходили под воду
слишком медленно и по нестабильной траектории. Кро-
ме того, их боевая часть имела слишком маленькую мощ-
ность. Была принята программа производства бомб, дей-
ствовавших на глубине до 600 футов. Они быстрее
уходили под воду, имели стабильную траекторию, а их
мощность увеличивалась на 50 процентов за счет ис-
пользования (вместо тринитротолуола) изобретенно-
го англичанами торпекса. Вскоре появились два стан-
дартных заряда глубинных бомб для использования
на надводных кораблях: «Mark VII» с 600-фунтовой
боеголовкой и «Mark IX» с 300-фунтовой боеголов-
кой. «Mark VII» можно было только скатывать по на-
правляющим бомбосбрасывателя, a «Mark IX» можно
было как скатывать по направляющим, так и приме-
нять при стрельбе из Y-образного двуствольного или
модернизированного штокового бомбомета.
РАСХОДУЕМЫЕ РАДИОГИДРОАКУСТИ-
ЧЕСКИЕ БУИ. Английские ученые предложили ори-
гинальное устройство — акустический буй, который
сбрасывался с торгового судна или корабля охране-
ния во время угрозы нападения или непосредствен-
ного нападения немецких подводных лодок. Оснащен-
ный миниатюрным гидрофоном и радиопередатчи-
ком, буй должен был улавливать шум, исходивший от
подводной лодки, и передавать предупредительный
сигнал на противолодочные корабли или самолеты.
Английские военные буями не заинтересовались,
зато американцы развернули программу по разра-
ботке усовершенствованных акустических буев для
авиации. Достигнув зоны действия подводной лодки
или обнаружив ее визуально, самолет должен был
сбросить несколько таких буев. Поскольку у каждо-
План «Драмбит» в действии 103
го буя был свой закодированный сигнал, самолет мог
следовать за движущейся под водой целью и атако-
вать ее в одиночку или позвав на помощь.
К моменту вступления Соединенных Штатов в вой-
ну англичане изобрели авиационный сбрасыватель для
глубинных бомб, срабатывавших на глубине до 25 фу-
тов — для борьбы с подводными лодками в надвод-
ном положении. Основываясь на английской техноло-
гии, американцы приспособили сбрасыватель к 250-фун-
товой авиационной глубинной бомбе «Mark XVII».
Кроме того, заменив тринитротолуол на английский
торпекс, они увеличили ее мощность на 50 процентов.
Зная из английского опыта, что воздушные атаки
на немецкие субмарины были не очень удачны, аме-
риканские ученые стали разрабатывать более слож-
ное устройство для поражения быстро погружающих-
ся подлодок. Результатом их работы стала маленькая,
изящная акустическая авиационная торпеда, которая
после вхождения в воду «шла» на шум погружав-
шейся подводной лодки.
Заказ на торпеду был сделан в декабре 1941 года.
Она сразу попала в разряд секретного оружия и по-
лучила имя «Мина Mark XXIV». Известная в обихо-
де как «Фидо», она была готова к применению через
двенадцать месяцев. Эта торпеда оказалась одним из
самых эффективных противолодочных устройств, при-
менявшихся в войне, — настолько эффективным, что
первоначальный заказ на десять тысяч штук был сни-
жен до четырех тысяч.
«Фидо» была семь футов длиной и семнадцать дюй-
мов в диаметре. Она весила 680 фунтов, несла 92-фун-
товую торпексную боеголовку и могла преследовать
погружающуюся субмарину в течение десяти минут с
максимальной скоростью 12 узлов. Поскольку подвод-
ная лодка могла обмануть «Фидо», поднявшись на по-
верхность, и уйти от нее на дизелях, характеристики
104
Часть VII
торпеды оставались секретными в течение всей войны.
Более того, она должна была применяться только по
полностью погрузившейся подводной лодке и только
в том случае, если рядом не было союзнического ко-
рабля или другой немецкой подводной лодки.
СИСТЕМА ДАЛЬНЕЙ ГИПЕРБОЛИЧЕСКОЙ
НАВИГАЦИИ «ЛОРАН». Английский опыт показал,
что средства всепогодной навигации были крайне
важны для сообщения о местоположении обнаружен-
ной немецкой подводной лодки, для более эффектив-
ной организации встречи конвоев с их охранением,
для маневрирования судов, а также для других воен-
ных целей.
В октябре 1940 года американский ученый Альф-
ред Лумис предложил электронную навигационную
систему, работа которой основывалась на радиоимпуль-
сах, определенным образом посылавшихся радиопе-
редатчиками, расположенными на берегу. В начале
1941 года группа ученых под руководством Мелвил-
ла Истама рассмотрела это предложение и в сентяб-
ре того же года поддержала его. Система, получившая
известность как «ЛОРАН», оказалась способна обес-
печить определение местоположения судна в преде-
лах 700 миль от берегового передатчика в дневное
время и в пределах 1400 миль ночью в любую погоду.
Вскоре после того, как Америка вступила в войну, ар-
мия и ВМФ установили пять радиостанций «ЛОРАН»
в Канаде и Гренландии для удобства проведения
конвоев по северной части Атлантики. С того време-
ни система «ЛОРАН» была распространена по все-
му полушарию.
МАГНИТНЫЙ ДЕТЕКТОР ПОДВОДНЫХ ЛО-
ДОК. Перед войной американские ученые предполо-
жили, что погруженную в воду субмарину можно об-
наружить с низко летящего самолета, оборудованно-
План «Драмбит» в действии 105
го магнитометром. В октябре 1941 года «каталина»,
оснащенная аналогичным примитивным устройством,
проверила теорию на практике, и к тому времени, ког-
да Америка вступила в войну, уже велись работы по
увеличению чувствительности прибора. Модифици-
рованные магнитометры стали устанавливаться на
малые дирижабли.
Когда прибор обнаруживал лодку, с дирижабля
сбрасывались плавучие сигнальные огни с тем, что-
бы обозначить курс следования погруженной лодки.
Ориентируясь по сигнальным огням, можно было лег-
ко атаковать цель противолодочными средствами. Для
того, чтобы огни падали вертикально и точно, они
выстреливались в сторону, противоположную движе-
нию дирижабля, со скоростью, равной скорости дири-
жабля. Кроме того, велась работа по уменьшению веса
прибора с тем, чтобы его можно было устанавливать
на каждое крыло самолета для более точного опреде-
ления направления движения лодки.
ГИДРОЛОКАТОР. Помимо работ по увеличению
мощности и сложности гидролокатора, американс-
кие ученые вели работу по созданию электронного
графопостроителя, который облегчил бы трудную ра-
боту по слежению за подводными лодками, особенно
учитывая тот факт, что большинство кораблей ВМФ
было укомплектовано плохо подготовленными резер-
вистами. Совмещая в себе электронику гидролокато-
ра, гирокомпаса и лага, он автоматически давал на
катодной трубке отметку подводной лодки и отмет-
ку атакующего ее корабля.
Эти и многие другие новые устройства оказали
союзникам огромную помощь в войне с немецкими
подводными лодками. Однако, как отмечали в своих
рапортах англичане, все еще отсутствовало единое ко-
ординирование в отношении противолодочных мер,
106
Часть VII
предпринимавшихся военно-морскими силами. Важ-
ный шаг в направлении устранения этого недостатка
был сделан 7 февраля 1942 года, когда первый эше-
лон немецких субмарин, осуществлявших план «Драм-
бит», уже возвращался с задания и был на подходе к
Франции. В этот день командующий атлантическим
флотом Ройял Ингерсолл организовал в Бостоне так
называемое Противолодочное подразделение Атлан-
тического флота. Во главе его встал Уайлдер Бейкер,
опытный морской офицер, служивший на эсминце и
командовавший группой охранения.
В задачу группы Бейкера входила разработка и
стандартизация тактики, вооружения и обучения ве-
дению борьбы с немецкими подводными лодками. По
приказу Кинга в это подразделение были прико-
мандированы все офицеры службы связи всех морс-
ких округов и всей войсковой авиации. По пригла-
шению Бейкера в это подразделение вошли десять
человек, имевших опыт в «исследовании военных
операций», из одного из подкомитетов Комитета по
исследованиям в области национальной обороны, из-
вестного как Группа исследования противолодочных
операций. Вскоре после того, как подразделение было
укомплектовано, Кинг перевел его из Бостона в свою
штаб-квартиру в Вашингтоне и дал ему чрезвычай-
ные полномочия.
Следуя опыту англичан, группа Бейкера разрабо-
тала руководство по проведению атакующих действий
против немецких подводных лодок, а также макеты
немецких подводных лодок. Последние производились
тремя фирмами: «Дженерал Электрик», «Сангамо»
и «Субмарин Сигнал Компани».
Тем временем в Манхэттене адмиралу Эндрюсу и
генералу Крогстаду приходилось импровизировать,
пользуясь устаревшими «инструментами». «Флотилия
старых калош», усиленная минными тральщиками, бук-
План «Драмбит» в действии
107
сирными и другими вспомогательными судами —
всем, что могло плавать, патрулировала вблизи восточ-
ного побережья. Однако входившие в ее состав малые
суда были столь заняты спасением людей с торпеди-
рованных судов, что у них едва оставалось время для
охоты за подводными лодками немцев. Авиация бере-
говой охраны и малые дирижабли патрулировали су-
доходные трассы ближе к побережью. Рвущиеся в бой,
но неопытные летчики бомбовой авиации Крогстада
чередовали тренировочные занятия с боевыми про-
тиволодочными патрулированиями, проводя рекогнос-
цировку морских путей, удаленных от побережья. Не-
сколько раз летчики докладывали об обнаруженных
и атакованных ими немецких подводных лодках —
но, скорее всего, эти «немецкие лодки» были плодом
их бурного воображения.
Англичане продолжали настаивать на организации
Кингом конвоев у восточного побережья Соединен-
ных Штатов. Однако Кинг, Ингерсолл, Эндрюс и ос-
тальные высшие офицеры ВМФ противились нажи-
му со стороны британцев, поскольку в отличие от них
не считали, что плохо охраняемые конвои лучше, чем
отсутствие конвоев вовсе. Во многом взгляд американ-
ского командования на этот вопрос сформировался под
впечатлением от больших потерь, понесенных в 1940-м
и осенью 1941 года североатлантическими конвоями
англичан, едва охранявшимися плохо подготовленны-
ми канадскими ВМС. Еще живы были воспоминания
об аварийном роспуске конвоя «SC-52» у берегов
Ньюфаундленда в начале ноября 1941 года.
В своих нападках на ВМФ США историк Майкл
Гэннон утверждает, что, поскольку Дениц перенацелил
свои подводные лодки на американское побережье,
позволив конвоям спокойно проходить по северной
части Атлантики, союзники должны были немед-
ленно перевести боевые действия с севера Атланти-
ки к берегам Северной Америки как для отражения
108________________Часть VII__________________
немецких субмарин, так и для обеспечения охранения
прибрежных конвоев.
Этот довод, кажущийся на первый взгляд логич-
ным и разумным, на самом деле таковым не является.
Конвойный путь через северную часть Атлантики,
конечно же, не был столь «спокойным». Немецкие под-
водные лодки, пересекавшие океан в обоих направле-
ниях, было очень сложно не только обнаружить, но и
избежать встречи с ними. Плавая, как правило, в оди-
ночку, они хранили радиомолчание. Любая из немец-
ких подводных лодок могла в любое время появиться
рядом с конвоем. Если конвой не имел соответствую-
щего охранения, результаты могли быть катастрофи-
ческими’.
Результатом «норвежской паранойи» Гитлера был
его приказ, отданный Деницу в начале января — орга-
низовать линию обороны между Исландией и Фа-
рерскими островами. Несмотря на то, что некоторые
субмарины заняли позиции к северу от регулярных
конвойных путей, они, как будет видно далее, пред-
ставляли определенную угрозу, курсируя вблизи Бри-
танских островов. Оставление конвоев без охранения
и в этом случае могло повлечь за собой катастрофу.
ВМФ США уже переводил патрульные бомбар-
дировщики и большую часть эсминцев из открытого
' В подтверждение мысли о том, что в это время конвой-
ный путь через северную часть Атлантики был «спокой-
ным» и поэтому не следовало держать там противоло-
дочные силы, Гэннон приводит цифры, которые показы-
вают, сколь немного конвоев подверглось нападению, и
как мало судов было потеряно в том районе. Однако
эти цифры неубедительны, поскольку общий процент
потерь судов от нападений немецких лодок всегда был
невелик. Девяносто восемь процентов транспортов севе-
роатлантических конвоев — т.е. тысячи и тысячи су-
дов — достигали портов своего назначения.
План «Драмбит» в действии
109
океана в территориальные воды США, оставляя забо-
ту об охранении североатлантических конвоев канад-
цам и англичанам. Большинство из этих американс-
ких эсминцев должны были охранять военные кон-
вои. Удаление оставшегося канадского и английского
охранения и перевод его к восточному побережью
США не только сделало бы североатлантические кон-
вои беззащитными перед немецкими подводными
лодками, но и отдалило бы эти военные корабли от
их баз — тем самым снизив их эффективность.
Тем временем адмирал Эндрюс продолжал пред-
принимать шаги по защите торгового судоходства все-
ми имеющимися у него средствами. Он создал мин-
ные поля на подходах к основным атлантическим пор-
там: Портленду, Мэну, Бостону, Нью-Йорку, Чарлстону,
а также на входах в заливы Делавэр и Чесапик. Он
перевел маршруты плавания судов ближе к мелково-
дью, где уменьшалась вероятность появления немец-
ких субмарин, а поддержку с воздуха можно было
организовать меньшими силами. Он настаивал на ис-
пользовании коротких, хорошо защищенных путей —
таких как Кейп-Кодский канал. Адмирал Эндрюс так-
же призывал моряков торговых судов не курить на
палубе, а сами суда — пережидать ночи в портах
или же выходить в море с выключенными огнями,
идти зигзагом и свести к минимуму радиоконтакты,
которые могли отслеживаться немецкими подводны-
ми лодками. Но капитаны многих американских тор-
говых судов, не привычные ко всем этим нововведе-
ниям, да к тому же с традиционным пренебрежением
относящиеся ко всему, что исходило из военно-морс-
кого ведомства, просто игнорировали данные указа-
ния и делали все, что им заблагорассудится, теряя
при этом немало судов.
Двадцать четвертого января, не желая мириться
с потоплением судов у восточного побережья, Кинг
110
Часть VII
приказал Ингерсоллу подчинить Эндрюсу и дру-
гим командующим морскими округами авиацию Ат-
лантического флота, которая базировалась в зонах
ответственности этих командующих. Этот приказ дал
Эндрюсу оперативный контроль над сорока четырь-
мя «каталинами» — тридцатью восемью в Норфол-
ке и шестью в Ньюпорте. Ингерсолл уведомил всех
командующих морскими округами, что перевод ле-
тательных аппаратов имел не постоянный, а скорее,
временный, «аварийный» характер. Он подчеркивал,
что использование таких самолетов в противолодоч-
ных патрулях «не должно чрезмерно мешать запла-
нированным операциям, проводившимся авиацией Ат-
лантического флота, особенно тем, которые были свя-
заны с охранением конвоев1.
Потрясенная и удрученная успехами японцев в
Тихом океане, американская общественность сначала
лишь смутно представляла серьезность намерений не-
мецкого подводного флота в территориальных водах
Соединенных Штатов. Командование ВМФ делало все
возможное, чтобы держать американцев в неведении.
В ход была пущена цензура, искажение фактов —
или ложь — о масштабах потерь судов, а также заве-
рения в успешных действиях против немецких суб-
марин. Один из высших офицеров ВМФ, Ладислас
Фараго, утверждал в своей книге «Десятый флот»,
что было даже сфабриковано радиосообщение от не-
коего летчика, Дональда Мейсона, о потоплении не-
мецкой субмарины: «Обнаружил подлодку. Потопил».
Однако на самом деле, как утверждал адмирал Брис-
тол в отчете об операции, посланном 28 января из
1 «Каталины» участвовали в охранении конвоев «АТ-10»
и «ВТ-200». Другие средства обеспечивали охранение
нового английского эскортного авианосца «Арчер», ко-
торый во время испытательного плавания в Карибском
море столкнулся с другим судном и был отбуксирован
в Чарлстон буксирным судном «Чероки».
План «Драмбит» в действии
111
Арджентии Ингерсоллу (копии были отправлены
Кингу и Старку), Мейсон никакой немецкой лодки
не топил.
Неудачи немцев на море
В первые недели января 1942 года в Берлине уси-
лились слухи о готовящемся вторжении союзников
в Норвегию. Инициаторами многих из них были ан-
гличане. С одной стороны, они хотели обмануть Гит-
лера, с другой — всколыхнуть находившееся в зача-
точном состоянии норвежское сопротивление и воо-
душевить весь норвежский народ. Если учитывать
недавние поражения союзников в Перл-Харборе,
Маниле и других районах Тихого океана, а также
неудачи англичан в Средиземном море, слухи о втор-
жении были малоправдоподобны. Тем не менее Гит-
лер хватался за каждое новое сообщение, словно за
откровение свыше.
Пока норвежский кошмар терзал воображение Гит-
лера, Редер и Морской штаб решали, как выполнить
распоряжение фюрера от 29 декабря 1941 года, со-
гласно которому в обороне Норвегии должны были
участвовать «все корабли» «Кригсмарине». Пятнад-
цатого января линкор «Тирпиц» покинул Германию
и вошел в территориальные воды Норвегии. Несмот-
ря на то, что Редер по-прежнему был категорически
против приказа Гитлера о переводе крейсеров «Гней-
зенау», «Шарнхорст» и «Принц Ойген» из Фран-
ции в Норвегию через Ла-Манш и Германию, он дал
Морскому штабу распоряжение согласовать с «Люф-
тваффе» поддержку крейсеров с воздуха.
Двадцать второго января опасения Гитлера отно-
сительно Норвегии достигли апогея. Во время встре-
чи с начальником Морского штаба, вице-адмиралом
Куртом Фрике, согласно стенографической записи,
фюрер объявил Норвегию «судьбоносной зоной» всей
войны. Вторжение союзников в Норвегию казалось
112
Часть VII
неизбежным. Гитлер был «глубоко озабочен возмож-
ными серьезными последствиями неблагоприятно-
го развития ситуации на севере Норвегии для всего
хода войны». Поэтому, продолжал настаивать Гитлер,
«Кригсмарине» должны использовать в Норвегии
«все имеющееся в наличии суда». «Германский флот
«обязан защитить морские пути, ведущие к Норвегии,
и должен всеми имеющимися силами противосто-
ять высадке вражеских войск, полностью отказавшись
от всех [военно-морских] операций — кроме прово-
димых в Средиземном море». Кроме того, Гитлер на-
стаивал на «безусловном подчинении» его приказам
и пожеланиям, касавшимся обороны данного района,
а также на «максимальной быстроте и эффективнос-
ти» их исполнения.
После этой встречи у Фрике осталось впечатле-
ние, что Гитлер хотел использовать все подводные
лодки — кроме тех, которые осуществляли поддер-
жку Роммеля в Средиземном море,— для обороны
Норвегии. Это решение подразумевало прекращение
подводной кампании против США. Однако на следу-
ющий день помощник Гитлера по военно-морским
вопросам Карл-Йеско фон Путкаммер телефониро-
вал Фрике и сообщил, что Гитлер «с удовлетворени-
ем» отозвался о «потоплении большого количества
судов» у берегов США и что он «хотел, чтобы эти
операции продолжились». В Морском штабе отмети-
ли «разительный контраст с тем, что он сказал по
поводу обороны Норвегии еще вчера».
Ввиду того, что Гитлер был удовлетворен ходом
подводной кампании у побережья Америки, вопрос
о точном количестве субмарин, которые должны
были оборонять Норвегию, и о том, когда они дол-
жны были быть переведены, остался нерешенным.
Дениц сомневался в том, что союзники намерева-
лись вторгнуться в Норвегию, поэтому всякий пере-
вод подводных лодок к ее берегам, по его мнению,
План «Драмбит» в действии
113
был вреден. Желая достигнуть максимального эф-
фекта от подводной кампании у берегов Америки,
Дениц не торопил Морской штаб с принятием реше-
ния.
К началу обсуждения вопросов, касавшихся обо-
роны Норвегии, на севере этой страны находились
четыре немецкие подводные лодки. Они базирова-
лись в Киркенесе, в ста милях от Мурманска. В их
задачу входило предупредить о предполагавшемся
вторжении союзников, отразить его, а также препят-
ствовать движению судов между Исландией и Мур-
манском. Несмотря на тяжелые погодные условия и
арктическую ночь, три лодки из четырех добились в
январе определенных военных успехов. U134 под ко-
мандованием Рудольфа Шенделя потопила 5100-тон-
ное грузовое судно из состава конвоя «PQ-7», на-
правлявшегося в Мурманск. U584 под командовани-
ем Йоахима Дееке отправила на дно 250-тонную
русскую субмарину М-1751. U454 под командовани-
ем Буркхарда Хаклендера потопила 1900-тонный ан-
глийский эсминец «Мэйтабил»1 2, а также нанесла по-
вреждения 5400-тонному английскому грузовому
судну из конвоя «PQ-8» и 600-тонному русскому
траулеру.
Нападение Хаклендера на конвой «PQ-8», косвен-
но нанесшее ущерб Советскому Союзу, воодушевило
Берлин. Кроме потопления эсминца «Мэйтабил» и
нанесения повреждений английскому грузовому суд-
ну, Хаклендер, согласно его же утверждениям, пустил
на дно 2000-тонное грузовое судно и нанес повреж-
дения другому 5000-тонному грузовому судну, а так-
же эсминцу. Успехи Хаклендера, как считали в Мор-
ском штабе, свидетельствовали о том, что Северный
Ледовитый океан больше не являлся «свободным»
1 10 января 1942 года. (Прим, ред.)
2 17 января 1942 года. (Прим, ред.)
114
Часть VII
для союзников. Поскольку лодка Хаклендера сама
получила повреждения, в результате которых должна
была встать на ремонт в Тронхейме, Морской штаб
выслал ей на смену новую субмарину. Таким образом,
общее количество немецких подводных лодок в Нор-
вегии достигло пяти, хотя окончательного плана их
развертывания еще не существовало. Четыре лодки,
бывшие на ходу, патрулировали в районе Мурманс-
ка — правда, безуспешно.
В январе слухи о вторжении усилились, и Мор-
ской штаб, к ужасу Деница, отдал приказ о том, что-
бы в патрулированиях между Исландией и Британ-
скими островами участвовало как можно больше
подводных лодок. Приказ относился и к тринадца-
ти лодкам, только что отбывшим из Германии, а так-
же к трем лодкам, возвращавшимся из капитального
ремонта в Германии или Норвегии. Многие из них
ранее предназначались для патрулирования у бере-
гов Северной Америки. Некоторые из этих лодок уча-
ствовали в охранении «Тирпица» во время его пе-
рехода в Норвегию; другие тщетно искали военный
конвой из «десяти транспортов», ошибочно считав-
шийся дополнительными американскими силами, пе-
ребрасываемыми для вторжения в Норвегию. Ис-
пользование этих шестнадцати лодок у берегов
Норвегии резко Снизило эффективность начальной
фазы войны немецкого подводного флота против Се-
верной Америки.
Кроме указанных шестнадцати лодок, в Германию
на капитальный ремонт через тот же район возвра-
щалась лодка IX серии U43 под командованием ка-
валера Рыцарского креста Вольфганга Люта. Несмот-
ря на то, что англичане избегали проводки конвоев в
районе нахождения немецких субмарин, Лют пото-
пил сначала четыре судна тоннажем 21 300 тонн, а
затем еще два судна из состава конвоя «ON-55», раз-
бросанного жестокими зимними штормами. Когда
План «Драмбит» в действии
115
Лют прибыл в Германию (и передал U43 под начало
другому командиру), на его счету было двенадцать
потопленных судов общим тоннажем 68 000 тонн.
Несмотря на то что Лют, как и Прин, Кречмер, Шелке,
Лемп, Эндрас и другие кавалеры Рыцарского креста,
мог выбрать любую инструкторскую или преподава-
тельскую работу в «Кригсмарине», он предпочел вер-
нуться на фронт в качестве командира новой подвод-
ной лодки.
Одна из тринадцати только что вышедших в море
немецких субмарин — U213 под командованием Аме-
лунга фон Фарендорфа, второго вахтенного офицера
в Скапа-Флоу,— представляла собой импровизиро-
ванный минный заградитель VIID серии. Заказ на стро-
ительство шести лодок этого типа (U213, U214, U215,
U216, U217, U218) был сделан уже после начала вой-
ны. Они представляли собой вариант лодок VIIС
серии, на которую сразу за центральным постом поме-
стили минный отсек. В отсеке находилось пять вер-
тикальных шахт, в каждой из которых располагались
по три противолодочные мины с боевым зарядом в
770 фунтов. В минный отсек можно было также поме-
стить четыре топливных цистерны с пятьюдесятью
шестью тоннами топлива, которые увеличивали ра-
диус действия лодок этого типа с 6500 до 8100 миль.
Однако оказалось, что противолодочные мины име-
ли конструктивные недостатки, и Морской штаб зап-
ретил их использование. На лодках VIID серии ста-
ли использовать торпеды, для чего они также были
хорошо оснащены.
Четыре вновь вышедшие в море лодки патрулиро-
вали в районе двух портов Исландии — Рейкьявика
и Сейдисфьордура. Двадцать девятого января в райо-
не Рейкьявика Эрнст Фогельшанг, командир U132, вы-
ходивший на патрулирование в Арктику еще осенью,
атаковал изо всех четырех носовых торпедных аппа-
ратов «эсминец», тащивший на буксире поврежденное
116
Часть VII
грузовое судно. В результате военный корабль по-
лучил тяжелые повреждения. Английское буксир-
ное судно «Фриски» взяло его на буксир, однако
«эсминец» опрокинулся и был потоплен огнем ар-
тиллерии американского эсминца «Эриксон». На
самом деле корабль оказался одной из 327-футо-
вых канонерских лодок береговой охраны типа
«Трежери» — «Александр Гамильтон», только что
участвовавшей в охранении конвоя «Галифакс-170».
Эта канонерская лодка оказалась вторым — и са-
мым большим — американским военным кораблем,
потопленным немецкой подводной лодкой. Двадцать
шесть человек из ее команды погибли. Пока один
из американских эсминцев спасал оставшихся в
живых, другой эсминец, «Стэк», атаковал U132 глу-
бинными бомбами и нанес ей настолько сильные
повреждения, что Фогелыпанг вынужден был в ава-
рийном порядке уйти во Францию. Хотя многие
американские военные корабли и претендовали ра-
нее на то, что они потопили ту или иную немецкую
субмарину, именно «Стэк» был первым американс-
ким кораблем, нанесшим повреждения немецкой под-
водной лодке. U132 оказалась выведена из строя на
целых четыре месяца.
Большинство вновь вышедших в море немецких
подводных лодок дежурили на северо-западных под-
ступах к Великобритании, а также вблизи Фарерс-
ких и Шетландских островов. Теперь этот район стал
для них гораздо опаснее, чем был раньше. Кроме мас-
сированного прикрытия авиацией, оснащенной радио?-
локаторами, англичане развернули двадцать пять
групп охранения, включавших в себя двести пять
кораблей (семьдесят эсминцев, шестьдесят семь кор-
ветов, шестьдесят восемь сторожевых кораблей и т.д.).
Большинство кораблей были оснащены радиолока-
торами метрового диапазона типа «286». Многие были
также снабжены мощными радиолокаторами санти-
План «Драмбит» в действии 117
метрового диапазона типа «271»’. Некоторые кораб-
ли оснащались радиопеленгаторами.
Ни одна из лодок не обнаружила каких-либо при-
знаков вторжения в Норвегию, однако 26 января Аль-
фред Манхардт фон Манштейн, командир U753, на
одиннадцатый день своего первого патрулирования на-
толкнулся на часть конвоя «ON-59», разбросанного
штормом. Уведомив командование, он атаковал танкер,
однако промахнулся. «Эсминец» группы охранения
контратаковал. Фон Манштейн доложил, что «эсми-
нец» сбросил только две глубинные бомбы, однако
лодка получила серьезные повреждения. Более того,
«эсминец» «обогнал» лодку (по-видимому, с целью
протаранить ее) и нанес повреждения верхней части
корпуса. В результате фон Манштайн доложил, что U753
более «непригодна к плаванию», и вынужден был в
аварийном порядке направиться во Францию. Дениц
отправил к этому конвою шесть других лодок, но ни
одна так его и не обнаружила. Таким образом, шест-
надцать лодок, направленные в январе на «оборону
Норвегии», потопили лишь один корабль — канонер-
скую лодку береговой охраны «Александр Гамильтон».
Одной из шести лодок, направленных к рассре-
доточенному штормом конвою «ON-59», была U94
под командованием Отто Итеса. Обнаружив меха-
нические неполадки, Итес повернул лодку обратно
к Германии. 30 января он радировал командованию,
что, проводя профилактический осмотр торпед, об-
наружил «избыточное давление» в отделении гид-
ростата, возникшее в результате утечки воздуха. В
отделении гидростата размещалась система управле-
ния глубиной погружения торпеды. Система управле-
ния в результате «избыточного давления», возможно,
1 К первому января 1942 года семьдесят три корабля
(пятьдесят девять корветов, четырнадцать эсминцев) ко-
ролевского военно-морского флота были оснащены ра-
диолокаторами сантиметрового диапазона типа «271».
118
Часть VII
запускала торпеду глубже, чем она должна погру-
жаться. Это сообщение пришло как раз в то время,
когда командование ломало голову над причинами
столь многих отказов работы торпед, о которых док-
ладывали командиры лодок первого эшелона, направ-
ленного к Северной Америке. Утечка воздуха в отде-
лении гидростата могла объяснить многое. Дениц
передал сообщение в Минно-торпедное управление
с требованием срочно провести новые испытания.
Таким образом, двадцатитрехлетний Отто Итес об-
наружил последний из больших дефектов в стандар-
тной электрической торпеде. Три недели спустя тор-
педные механики подтвердили утечку. Теперь, когда
с начала войны прошло уже тридцать месяцев, нелес-
тные отзывы о состоянии науки и техники в гитле-
ровской Германии оправдались1.
Исправление данного дефекта почти с самого на-
чала подводной кампании против Америки имело
большое значение. Оно в значительной степени спо-
собствовало повсеместному успеху немецких субма-
рин — и особенно успеху второго и последующих
эшелонов подводных лодок, патрулировавших у бе-
регов Северной Америки.
Шестого февраля 1942 года Гитлер лично набро-
сал план развертывания немецких субмарин для обо-
роны Норвегии. С этой целью предполагалось задей-
ствовать всего двадцать подводных лодок: девять —
в патрулировании между Исландией и Британскими
островами (чтобы воспрепятствовать предполагавше-
муся выступлению американцев из Исландии), шесть —
в Киркенесе (для блокирования сил вторжения и на-
падения на конвои в Арктике) и по две — в Нарвике,
Тронхейме и Бергене, последних рубежах обороны на
пути атакующих сил противника. Кроме того, подвод-
1 Странное утверждение. Те же самые проблемы с тор-
педами имел и американский флот. (Прим, ред.)
План «Драмбит» в действии
119
ная лодка UA и три большие голландские субмарины
(захваченные ранее и с тех пор использовавшиеся в
школе подводников) вместе с четырьмя сверхмалыми
лодками должны были доставлять в Нарвик и Тром-
сё бензин и другие материалы для «Люфтваффе».
Приказ Гитлера совпал с внезапным и резким по-
холоданием в районе Балтики. Как констатировали в
Морском штабе, «никогда за всю историю службы на-
блюдения не отмечалась такая плохая ледовая обста-
новка». Кроме того, в марте, «когда температура по-
верхности воды достигнет самой низкой отметки», она
должна была еще более осложниться. Согласно про-
гнозам, лед на Балтике должен был достигнуть «не-
бывалой в этом столетии толщины».
Внезапное утолщение балтийского льда стало еще
одним препятствием для немецких субмарин. На про-
тяжение всей зимы около ста подводных лодок заст-
ряло в замерзших доках и других местах на срок от
трех до четырех месяцев. Из семидесяти восьми ло-
док, подготовленных к плаванию с ноября 1941 года
по февраль 1942 года, подавляющая часть не смогла
покинуть Балтику в течение семи-восьми месяцев.
Тридцать семь лодок, подготовленных к плаванию в
марте и апреле 1942 года, оказались привязанными
к району Балтики в среднем на срок около шести
месяцев. Как результат, отправка немецких субмарин
на все театры военных действий в 1942 году резко
сократилась: тринадцать в феврале, тринадцать в марте,
восемь в апреле, шесть в мае.
Из-за тяжелой ледовой обстановки на Балтике
отправка подводных лодок VII серии на «защиту
Норвегии» также оказалось весьма затруднительной.
Пять лодок (включая ремонтировавшуюся U454) уже
находилось в Норвегии, ожидая прибытия пятнад-
цати остальных. В январе из Германии прибыли
три новые субмарины VII серии; семь лодок при-
шло в феврале. Остальные семь прибыли в марте,
120
Часть VII
увеличив общее количество подводных лодок до
двадцати двух. Две лишние лодки компенсировали
те, что находились в ремонте.
Из-за сложной ледовой обстановки на Балтике
приказ Гитлера о развертывании двадцати двух пред-
назначенных для обороны Норвегии лодок не по-
зднее 15 февраля не мог быть исполнен немедленно.
Поэтому Дениц распорядился выделить для органи-
зации временного патрулирования между Исландии
ей и Британскими островами часть подводных ло-
док, недавно вышедших из Германии для плавания в
других районах, а также часть лодок, которые долж-
ны были отправиться к берегам Америки. Таким об-
разом, количество подводных лодок, предназначавших-
ся для похода к побережью Канады и Соединенных
Штатов, еще больше уменьшилось.
Последним шагом в сторону укрепления обороны
Норвегии был перевод линейных крейсеров «Гней-
зенау» и «Шарнхорст», а также тяжелого крейсера
«Принц Ойген» из Франции в Норвегию через Ла-Манш
и территориальные воды Германии. Под завесой боль-
шой секретности в ночь с И на 12 февраля при под-
держке минных тральщиков, торпедных катеров, эс-
минцев, сил «Люфтваффе» и подводных лодок, пат-
рулировавших на северо-западных подходах к
Великобритании, крейсера покинули Брест. Англича-
не узнали об этом плане из разведывательных источ-
ников и разработали свой план («Фуллер»), соглас-
но которому все три упомянутых корабля должны
были быть потоплены. Однако английская система
раннего предупреждения вышла из строя’, и опера-
ция «Фуллер» провалилась.
’ Это утверждение не соответствует действительности.
Английские самолеты-разведчики обнаружили немец-
кие корабли в 10:40 утра 12 февраля за 40 миль до
линии Кале — Дувр, то есть еще на подходе к самому
План «Драмбит» в действии 121
И все же немецким кораблям не удалось достиг-
нуть Германии невредимыми. И «Гнейзенау», и «Шар-
нхорст» подорвались в Ла-Манше на английских ми-
нах. «Гнейзенау» получил легкие повреждения, одна-
ко, достигнув устья Яде, наскочил на затопленное судно
и повредил себе дно1. Ремонт в сухом доке должен
был занять три недели. Однако в ночь с 26 на 27 фев-
раля бомбардировщик английских ВВС сбросил на
крейсер бомбу, угодившую в передний погреб боепри-
пасов. В результате взрыва ремонт корабля стал невоз-
можен* 1 2. Что касается второго крейсера, то две мины, на
которых подорвался «Шарнхорст», повредили орудий-
ную башню и турбоэлектрические двигатели, задержав
его перевод в Норвегию на целый год3.
Несмотря на выход из строя двух боевых крей-
серов, Морской штаб разработал план переброски
узкому месту Ла-Манша. Британская авиация и
флот наносили удары в течение всего светового дня,
однако успеха не добились и лишь потеряли свы-
ше 40 самолетов. Причиной тому была отвратитель-
ная связь и координация действий между родами
войск. (Прим, ред.)
1 На самом деле это была выставленная авиацией дон-
ная мина. (Прим, ред.)
2 Это не так. Бомба вызвала сильный пожар в заряд-
ном погребе первой башни, но взрыва не произошло.
Из-за больших объемов требовавшегося ремонта было
решено в процессе него перевооружить «Гнейзенау»
на двухорудийные 380-мм башни. К началу 1943 года
новые башни уже были готовы, но тут подоспело рас-
поряжение Гитлера сдать на слом все тяжелые надвод-
ные корабли, и работы на крейсере были прекращены.
Он остался на плаву в Готенхафене (Гдыня) и был
затоплен при подходе советских войск. (Прим, ред.)
3 В действительности «Шарнхорст» был отремонти-
рован и вышел на ходовые испытания уже в июле
1942 года. Дальнейшие его неприятности не были свя-
заны с подрывом на мине. (Прим, ред.)
122
Часть VII
в Норвегию «карманного» линкора «Адмирал Шеер»
и тяжелого крейсера «Принц Ойген». 21 февраля
они вышли из Яде в сопровождении трех эсмин-
цев. Из Норвегии им навстречу, а также для осуще-
ствления нападения на мурманские конвои вышел
«Тирпиц». Тем временем английская лодка «Трай-
дент» под командованием Дж. М. Слейдона — одна
из четырех британских субмарин, находившихся в
районе Тронхейма,— атаковала крейсер «Принц
Ойген», выпустив в него три торпеды и нанеся
повреждения корме. Успех Слейдона заставил нем-
цев прекратить арктические рейды и вернуться в
Норвегию. «Принц Ойген» встал на восьмимесяч-
ный ремонт, после чего был переоборудован в учеб-
ное судно и более не покидал района Балтики.
Таким образом, количество больших кораблей,
предназначенных для обороны Норвегии и нападе-
ния на мурманские конвои, сократилось до трех: лин-
кора «Тирпиц», «карманного» линкора «Адмирал
Шеер» и тяжелого крейсера «Хиппер».
В результате отправки в декабре и январе немец-
ких подводных лодок к берегам Северной Америки и
Норвегии количество субмарин, патрулировавших в
районах южнее Гибралтара и Азорских островов, со-
кратилось. Кроме того, когда Морской штаб узнал о по-
тере еще двух лодок — U374 под командованием Уно
фон Фишеля и U577 под командованием Герберта
Шаунбурга — в Средиземном море в январе месяце’,
1 12 января 1942 года английская подводная лодка «Ан-
битен» потопила немецкую субмарину U374 у берегов
Сицилии и спасла одного оставшегося в живых члена
ее экипажа — впередсмотрящего. 9 января 1942 года
английский самолет потопил немецкую подводную лод-
ку U577 в районе Тобрука, при этом вся команда суб-
марины погибла. 27 января 1942 года немецкая подвод-
ная лодка U331 наскочила на миль в районе Тобрука, но
План «Драмбит» в действии
123
он приказал Деницу перебросить из тех же районов
южнее Гибралтара и Азорских островов в Средизем-
ное море еще три лодки. 14 и 15 января U73 под ко-
мандованием Гельмута Розенбаума и U561 под коман-
дованием Роберта Бартельса прошли Гибралтарский
пролив. 16 января Гейнц Херзакер, командир третьей
лодки U572, подававший большие надежды в качестве
первого вахтенного офицера на лодке U124 (под ко-
мандованием Вильгельма Георга Шульца), отказался
войти в пролив, сославшись на плохую погоду. Дениц
приказал Херзакеру попытаться еще раз, однако и вто-
рая попытка, предпринятая 19 января, не удалась. Та-
ким образом, средиземноморская группировка немцев
осталась в составе двадцати одной лодки.
Перевод подводных лодок совпал с новым реши-
тельным наступлением Эрвина Роммеля. В связи с по-
терей или повреждением главных кораблей в конце
1941 года флот Великобритании потерял контроль над
Средиземным морем. Конвои стран Оси почти бес-
препятственно снабжали Роммеля топливом и други-
ми материалами. Узнав об ослаблении Восьмой ар-
мии англичан* 1, Роммель 21 января нанес удар из рай-
она Эль-Агейлы. В течение недели он вновь захватил
Бенгази и заставил английские войска отступить к
Тобруку. Отказ Хирзакера войти в Средиземное море
в это критическое время, когда Роммель больше всего
нуждался в том, чтобы подводные лодки перекрыли
снабжение Восьмой армии противника, был неожидан-
ностью для немецкого военно-морского командования.
благодаря усилиям команды командиру лодки фон
Гизенхаузену удалось спасти ее и вернуть на базу.
1 Агент итальянской разведки, работавший в американ-
ском посольстве в Каире, проник в сейф и сфотогра-
фировал секретные материалы, собранные военным ат-
таше для информирования Вашингтона о планах, опе-
рациях и военной группировке англичан на севере
Африки.
124
Часть VII
Последствия этого отказа для Хирзакера были пла-
чевными.
После перевода в январе немецких лодок в Сре-
диземное море между Азорскими островами и Гиб-
ралтаром осталось всего четыре субмарины. Одна из
них, U373 под командованием Пауля-Карла Лезера,
получила приказ охранять прорыватель блокады
«Эльза Эсбергер», следовавший во Францию. Однако
самолет британских ВВС обнаружил и атаковал оба
судна, заставив немецкий корабль спасаться в испан-
ском порту Эль-Ферроль. Решив, что «Эльза Эсбер-
гер» сможет быстро оправиться и продолжить пла-
вание, Лезер ждал в районе порта. Однако ремонт
занял больше, чем ожидалось. Напрасно потратив три
недели, Лезер вернулся во Францию.
Тем временем три другие лодки, патрулировав-
шие между Азорскими островами и Гибралтаром,
должны были напасть на конвой «SL-97». В помощь
ему англичане выслали эскадру в составе четырех
эсминцев — «Круми», «Хесперус», «Лафорей» и
«Уэскотт». В задачу эскадры входила не столько за-
щита самого конвоя, сколько преследование и унич-
тожение немецких субмарин.
Чтобы ввести немцев в заблуждение, англичане
приказали конвою изменить курс. Эсминцам «Кру-
ми» и «Уэскотт» было приказано отделиться от эс-
кадры. Однако, когда «Лафорей» и «Хесперус» на-
шли конвой, его уже преследовал самолет-разведчик
«кондор». Огнем орудия «Лафорей» отогнал самолет,
но тот успел навести на след конвоя три немецкие
субмарины.
Утром 15 января «Лафорей» и «Хесперус» заня-
ли позицию в десяти милях от конвоя по его левому
борту. Вскоре радиолокатор эсминца «Хесперус» об-
наружил цель на удалении 3000 ярдов. Совершив ма-
невр, эсминец открыл огонь из главных орудий и
План «Драмбит» в действии 125
включил прожекторы. Немецкая лодка уходила прочь
со скоростью 17 узлов. Это была U93 под командова-
нием молодого Хорста Эльфе. В погоню включился
«Лафорей», но «Хесперус» опередил его и протара-
нил U93 в правый борт, одновременно сбросив пять
глубинных бомб.
Удар выбросил Эльфе и еще нескольких нахо-
дившихся на капитанском мостике матросов в воду и
заклинил люк боевой рубки. Соленая морская вода про-
никла в аккумуляторы; начали выделяться пары хло-
ра. Запертые внутри и задыхавшиеся члены команды
субмарины лихорадочно пытались открыть люк, сумев
покинуть субмарину в самый последний момент. «Хес-
перус» выслал к ней лодку, однако субмарина затону-
ла раньше, чем к ней подоспела помощь. «Хесперус»
подобрал Эльфе и тридцать пять человек команды.
«Лафорей» подобрал четырех. Шестерых немецких
матросов не нашли. Получив повреждения после стол-
кновения, «Хесперус» вернулся в Гибралтар. Успех
эсминца оценили высоко. Однако было сделано напо-
минание о том, что необходимо предотвращать случаи
оставления немцами тонущих кораблей. Для этой цели
абордажным командам были даны полномочия при-
нимать «самые решительные меры». То есть стрелять
по немецким матросам, покидавшим тонущие лодки.
Шестнадцатого января немецкая подводная лодка
VII серии U402, направлявшаяся к Северной Америке
под командованием Зигфрида фон Форстнера, обна-
ружила военный конвой «WS». Форстнер доложил, что
встреченный к западу от Бискайского залива конвой
состоял из пяти пароходов, которые охранял «один
эсминец». На связь вышел находившийся поблизости
и охранявший вооруженное торговое судно «Тор»1
* То есть вспомогательный крейсер (вышел из Бордо
14 января). (Прим, ред.)
126
Часть VII
самолет-разведчик «кондор». Летчик сообщил о де-
вятнадцати судах, эскортируемых пятью эсминца-
ми. Сблизившись с конвоем, фон Форстнер атаковал
12 000-тонный лайнер «Лэнгибби Касл», на борту ко-
торого находилось 1000 военнослужащих. В результа-
те стычки у лайнера вышел из строя руль управле-
ния; погибли двадцать шесть человек.
Отдав приказ во что бы то ни стало уничтожить
этот конвой, Дениц привлек к операции еще три лод-
ки VII серии, направлявшиеся к берегам Америки, а
также привел в состояние боевой готовности две лодки,
оставшиеся в районе между Азорскими островами
и Гибралтаром. У двух последних субмарин топливо
было на исходе, и им пришлось вернуться домой; две
из четырех лодок, отвлеченных от похода к берегам
Северной Америки, не смогли найти конвой и возоб-
новили плавание на запад. U402, а также направляв-
шаяся к берегам Канады U581 под командованием
двадцатидевятилетнего Вернера Пфайфера, продол-
жили патрулирование. Пфайфер не смог обнаружить
никакого конвоя, но атаковал, по его собственному
убеждению, корвет, выпустив три торпеды. Судя по
всему, это был не корвет, а английский противолодоч-
ный траулер «Роземунда», исчезнувший вместе со всей
командой примерно в то же время.
Несмотря на полученные повреждения, лайнер
«Лэнгибби Касл» сумел добраться до порта Орта на
Азорских островах, где по международному праву он
мог встать на ремонт. Когда немецкому командованию
стало ясно, что основная часть конвоя вышла из-под
удара подводных лодок, Дениц приказал Форстнеру
и Пфайферу дождаться в районе порта выхода лай-
нера в море после ремонта и потопить его.
Пфайфер прибыл в район Орта ночью 31 января.
Служивший на его лодке 31-летний инженер-меха-
ник Гельмут Крумель являлся сторонником строгой
дисциплины, а Пфайфер дал ему чересчур завышен-
План «Драмбит» в действии
127
ные полномочия. Позднее один офицер британской
разведки писал: «Все унтер-офицеры наказывались
именно Крумелем, а один раз старший унтер-офи-
цер в присутствии других офицеров угрожал ему
физической расправой». Согласно докладу этого бри-
танского офицера, команда лодки считала, что ко-
мандир U581 Вернер Пфайфер, знавший Крумеля
еще до войны, «попал под негативное влияние этого
человека».
Пфайфер был решительно настроен на выполне-
ние полученного задания. Проявив удивительную храб-
рость — и грубо нарушив законы о нейтральных го-
сударствах,— он проник прямо в акваторию порта
Орта. Осторожно всплыв в каких-нибудь ста ярдах
от берега, Пфайфер обнаружил лайнер пришварто-
ванным вне досягаемости на другой стороне камен-
ного причала. Если бы причал был деревянным, вспо-
минал Пфайфер, он бы выпустил торпеды. Расстро-
ившись, он отменил атаку и вернулся в море к U402.
Вместе с Форстнером они решили, что будут карау-
лить оба выхода из порта: Пфайфер — южный, Фор-
стнер — северный.
Тем временем Адмиралтейство отправило в Гиб-
ралтар приказ оказать помощь «Лэнгибби Касл». Эс-
минцы «Уэскотт», «Круми» и «Эксмур» в сопровож-
дении океанского буксирного судна вышли в море.
«Уэскотт» был первым кораблем ВМС Великоб-
ритании, оснащенным новым секретным оружием «хед-
жехог» — многоствольным бомбометом, который мог
единым залпом выстрелить двадцать четыре 65-фун-
товые бомбы (с 13-фунтовыми зарядами). Бомбомет
устанавливался на носу корабля и стрелял на неболь-
шое расстояние — 250 ярдов. В самих бомбах исполь-
зовалось взрывчатое вещество торпекс. Вместо глу-
бинного взрывателя в них устанавливался контакт-
ный, срабатывавший только при попадании бомбы в
цель или падении на океанское дно.
128
Часть VII
Теоретически у бомбомета «хеджехог» было не-
сколько преимуществ над обычными кормовыми или
бортовыми бомбометами и бомбосбрасывателями. Он
не требовал нахождения эсминца непосредственно над
подводной лодкой, а также исключал возможность по-
вреждения кормы корабля собственной миной. Теперь
эсминец мог постоянно держать лодку в поле зрения
гидролокатора и избегать ситуаций, когда во время ее
обгона или взрыва глубинных бомб цель ускользала.
Новый бомбомет имел и свои недостатки. Он был
достаточно велик и давал сильную отдачу, так что его
можно было устанавливать только на носу крупных
кораблей1. Кроме того, поскольку взрыв бомб подразу-
мевал только прямое попадание, отсутствовала всякая
возможность повредить лодку близким разрывом. По-
этому многие командиры кораблей охранения и их
команды восприняли новое оружие скептически.
Второго февраля при свете полной луны «Лэн-
гибби Касл» вышел в море, где три эсминца уже за-
нимали свои позиции. «Уэскотт» и «Круми» распо-
ложились у южного выхода из порта, где ждал Пфай-
фер, а «Эксмур» — у северного, где притаился
Форстнер. Увидав эсминцы, Пфайфер погрузился и,
не раздумывая, выпустил по одному из них торпеду,
однако промахнулся. Мгновение спустя выхлопной
клапан левого дизеля субмарины неожиданно вышел
из строя, машинный отсек наполнился водой, и лодка
тут же ушла на глубину 524 фута. Чтобы предотвра-
тить дальнейшее погружение и восстановить конт-
роль над лодкой, Пфайфер сбросил главный балласт.
1 Бомбометами «Хеджехог» должны были оснащать-
ся корветы и пятьдесят английских фрегатов, строив-
шихся в Соединенных Штатах. Американцы вели раз-
работку бомбомета меньшего размера «Маустрап», ко-
торый должна был устанавливаться на малых кораблях
ПЛО. «Маустрап», не имевший отдачи, залпом выстре-
ливал восемь бомб с контактными взрывателями.
План «Драмбит» в действии 129
«Уэскотт» и «Круми», следя за лодкой с помощью
гидролокаторов, приблизились для проведения ата-
ки как раз тогда, когда U581 появилась на поверхно-
сти и начала поспешно уходить в сторону нейтраль-
ных вод португальских Азорских островов.
Решив пойти на таран, «Уэскотт» увеличил ско-
рость — но неправильно вычислил угол атаки и про-
махнулся. Когда оба судна проходили борт о борт на
расстоянии тридцати футов, «Уэскотт» сбросил де-
сять глубинных бомб. Последовали взрывы. Не имея
возможности открыть огонь из главных орудий из-за
того, что прямо по курсу находился эсминец «Круми»,
«Уэскотт» совершил маневр с разворотом на 180 гра-
дусов и вышел в нос подводной лодке для очередного
тарана. К тому времени Пфайфер уже отдал своим
людям приказ покинуть корабль, и большинство из
них находилось на палубе в спасательных жилетах.
Когда два судна сошлись со скоростью почти 50 миль
в час, немецкие матросы попрыгали в воду.
Удар эсминца «Уэскотт» пришелся U581 позади
боевой рубки, при этом сам эсминец получил легкие
повреждения. Субмарина перевернулась вверх килем
и, задрав нос, пошла ко дну. По иронии судьбы, эс-
минцу так и не удалось применить свой «хеджехог».
«Уэскотт» и «Круми» подобрали Пфайфера И со-
рок человек команды, включая инженера-механика
Крумеля. Шестерых членов команды не нашли. Один
член команды, второй вахтенный офицер Вернер Си-
тек, добрался до берега вплавь и позднее был репат-
риирован в Германию1. Офицеры британской разведки,
1 Официальный доклад Пфайфера содержал обвинения
против англичан. Он утверждал, что его терпящая кру-
шение субмарина была незаконно потоплена в нейтраль-
ных португальских водах. Бокетг-Пью, командир эсминца
«Уэскотт», награжденный после этой операции орденом
«За безупречную службу», отверг обвинения как несос-
тоятельные. Адмиралтейство разделило это мнение.
Д Заказ 3845
130
Часть VII
расследовавшие злоключения этой команды, доложили,
что, не считая офицеров, «только три человека с U581
ранее имели опыт плавания на подводных лодках».
Лайнер «Лэнгибби Касл» покинул Орта через се-
верный выход, где ждал фон Форстнер. Эсминец «Эк-
смур» и присоединившийся к нему «Круми» осуще-
ствляли охранение. Фон Форстнер выпустил по ним
пять торпед, но ни одна их них не попала в цель.
Обнаружив U402, эсминцы отогнали ее глубинными
бомбами и огнем орудий. Несмотря на недостаток
топлива, фон Форстнер продолжил преследование
трех кораблей в ожидании U572 под командованием
Хайнца Хирзакера, возвращавшегося в Германию.
Однако помощи от него не последовало. К разочаро-
ванию немецкого военно-морского командования, лай-
нер «Лэнгибби Касл» с 1000 военнослужащими на
борту, охраняемый тремя эсминцами, а затем и авиа-
цией, в конце концов, достиг Гибралтара.
Таким образом, шесть немецких субмарин, патру-
лировавших в районе между Азорскими островами
и Гибралтаром, в течение января потопили всего один
корабль — противолодочный траулер «Роземунда».
В свою очередь англичане потопили две немецкие под-
водные лодки — U93 и U581. Ввиду неудачных бое-
вых действий, а также недостатка лодок для обороны
Норвегии и проведения кампании у берегов Амери-
ки, Дениц убедил Морской штаб временно прекра-
тить патрулирования в районе Азорских островов и
Гибралтара.
Часть VIII
Обмен секретами
«Энигма» ставит препятствия
Елагодаря трофейным роторам и до-
кументации к военно-морской шиф-
ровальной машине «Энигма», добы-
тым весной 1941 года, англичане уже
к концу года могли «читать» сообщения,
набранные шифром «Хаймишь». Основ-
ным источником расшифровки этих со-
общений была техническая документация,
захваченная на немецкой подводной лод-
ке U110. Эта документация касалась пе-
редачи немцами погодных сводок, спо-
соб шифрования которых был англича-
нам известен. Таким образом, «ключи» к
«Энигме» скоро были подобраны.
С января 1942 года немцы стали ис-
пользовать на субмаринах четырехротор-
ную «Энигму», для которой была разрабо-
тана новая документация и шифр «Три-
тон» , что снова поставило англичан в тупик.
Самым быстрым способом проникно-
вения в четырехроторную «Энигму» было
изучение новой технической документа-
ции. Не вызывает сомнений, что захват
ее экземпляра являлся одной из целей
5*
132
Часть VIII
высадки английской десантной группы в конце де-
кабря в Норвегии, однако никакой технической до-
кументации в ходе рейда добыто не было. Другой
способ заключался в том, чтобы использовать трех-
роторный дешифратор. Однако он отнял бы очень
много времени. Конечно, можно было бы построить
четырехроторный дешифратор, однако многие сомне-
вались, что он мог быть разработан настолько быст-
ро, чтобы повлиять на исход войны.
Невозможность «читать» «Энигму» невероятно ос-
ложнила работу адмиралтейской Службы слежения
во главе с Роджером Уинном и его заместителями.
Несмотря на то что в распоряжении Уинна был опыт
расшифровки «Хаймишь», высокочастотные радиопе-
ленгаторы, данные допросов военнопленных и воздуш-
ной разведки на Балтике, а также информация о под-
вигах командиров подводных лодок, распространяв-
шаяся берлинской пропагандой, он уже не мог
предоставлять точные сведения о передвижениях не-
мецких подводных лодок в Атлантике. Отчет Уинна от
9 февраля о передвижении немецких субмарин был
неутешительным: «С конца января никакой информа-
ции о немецких подводных лодках, кроме тех, кото-
рые контролирует адмирал Норвей, нет. Ситуация в
Атлантике носит неясный характер. Трудно что-то уве-
ренно сказать о передвижениях немецких субмарин».
Недоверие англичан к адмиралу Кингу и их пре-
зрительное отношение к американцам, не способным
справиться с немецкой подводной угрозой или про-
являвшим к ней безразличие,— стали почвой для
несправедливых упреков и бессмысленных утверж-
дений со стороны английских и американских исто-
риков. Самым несправедливым можно считать заяв-
ления Фрэнсиса Хинсли, автора официальной исто-
рии английской разведки времен Второй Мировой
войны. Он пишет, что американцы были настолько
несостоятельны в войне с немецкими подводными
Обмен секретами
133
лодками, что неспособность союзников «читать»
«Энигму» в то самое время, когда Дениц развернул
подводную кампанию против Америки, уже не могла
более ухудшить их положение. «Разведка деятельно-
сти немецких субмарин у побережья Америки,—
писал Хинсли, — все равно не способствовала эффек-
тивным контрмерам против немецких субмарин или
защите транспорта. В отсутствие береговой авиации
и конвойной системы немецкие подлодки могли сво-
бодно перемещаться вблизи побережья и топить без-
защитные суда».
На самом же деле, если бы союзники могли «чи-
тать» «Энигму», судьба немецкой подводной кампа-
нии у берегов Северной Америки могла бы стать
совершенно иной. Вместе с предоставлением другой
важной информаци расшифровка «Энигмы» несом-
ненно сделала бы очевидным следующие моменты:
— Нападение немецких субмарин на Северную
Америку не было отвлекающим маневром. Наоборот,
это была полномасштабная кампания с применением
всех имевшихся у Деница подводных лодок, наби-
равшая силу с каждой неделей.
— Немецкая подводная кампания у берегов Со-
единенных Штатов предполагала использование не
только двадцати лодок IX серии, передвижения ко-
торых были хорошо известны разведке союзников,
но и лодок VII серии, которые из-за своего ограни-
ченного радиуса действия не считались угрозой для
американского побережья.
— Для поддержки кампании у берегов Амери-
ки немцы использовали подводные танкеры. Они
поставляли топливо, продовольствие, медикаменты, а
также запчасти для подводных лодок как VII, так и
IX серии, таким образом увеличивая их радиус дей-
ствия и повышая автономность и эффективность. Если
бы союзники узнали об этом важном обстоятельстве
134
Часть VIII
раньше, чем случилось на самом деле, они смогли бы
предпринять контрмеры — например, с помощью авиа-
носцев наносить удары по местам, где собирались не-
мецкие подлодки и где они были относительно безза-
щитны. Как будет видно дальше, в течение многих и
многих месяцев английская разведка отказывалась под-
твердить слухи о существовании немецких танкеров.
— Немецкие субмарины сконцентрировали нане-
сение ударов в районе мыса Гаттерас и южного побе-
режья Флориды, где континентальный шлейф был уже
всего и где он был наиболее удобен для проведения
операций. Если бы об этом было известно, американ-
цы могли бы направить свои весьма ограниченные
противолодочные силы в эти районы быстрее, чем это
случилось на самом деле, особенно у мыса Гаттерас.
— Немецкие подводные лодки действовали у бе-
регов Соединенных Штатов не группами, как это было
обычно, а в одиночку, не выходя в эфир. Обладая та-
кой информацией, американское военно-морское ко-
мандование, несмотря на острый недостаток кораблей
охранения, посылало бы конвои через эти районы
более охотно. Одиночная немецкая субмарина обыч-
но могла потопить только одно или два судна в кон-
вое, прежде чем ее обнаруживали или прежде чем
остальная часть конвоя ускользала. Кроме того, пока
соблюдалось правило радиомолчания, она не могла
вызвать другие лодки.
— Большие немецкие корабли («Тирпиц» и дру-
гие) в начале 1942 года по различным причинам не
могли повлиять на ситуацию в Атлантике и участво-
вать в нападении на конвои. Зная об этом, американ-
цы могли бы развернуть свои силы в Исландии, на
Бермудских островах и в Арджентии гораздо рань-
ше — и даже, вполне возможно, уменьшить количе-
ство охранявших конвои эсминцев. Эсминцы для ох-
ранения судов у Восточного побережья тоже можно
было бы использовать раньше.
Обмен секретами
135
— Немецкие дешифровщики тоже раскрыли
шифр, использовавшийся союзниками при проведе-
нии большинства конвойных операций. Согласно ис-
торику Хинсли, в течение приблизительно десяти ме-
сяцев 1942 года (примерно с 15 февраля по 15 декаб-
ря) немецкие радисты «читали» около 80 процентов
радиообмена между союзниками. Расшифровка воен-
но-морской «Энигмы» способствовала бы устранению
преимущества, имевшегося на тот момент у немцев.
В то время между англичанами и американцами
обмен шифровальными технологиями еще не осу-
ществлялся. Конечно, англичане делились с адмира-
лом Кингом своими оценками возможных операций
немецких подводных лодок в Атлантике. Эти оцен-
ки частично основывались как на технической доку-
ментации к «Энигме», так и на дешифровке перего-
воров в эфире. Однако англичане никогда полностью
не раскрывали принципов работы «Энигмы». Это
произошло лишь после официального вступления
Америки в войну, а также вследствие возраставших
потерь судов у берегов Соединенных Штатов.
Толчок обмену шифровальными технологиями
дали Рузвельт и Черчилль. Двадцать пятого февра-
ля Черчилль написал Рузвельту секретную записку,
которая была отправлена в Вашингтон с дипломати-
ческой почтой. Черчилль просил американского пре-
зидента «сжечь» письмо после прочтения, однако тот
этого не сделал. В 1989 году оно было опубликовано.
Вот выдержка из него:
Однажды ночью, когда заседание затянулось допоз-
дна [во время конференции «Аркадия*], вы говорили о
важности того, чтобы наши шифровальщики нашли
контакт с вашими. Я готов поддержать это предло-
жение. Наши службы должны всесторонне обсудить
вопрос сотрудничества между шифровальщиками
136
Часть VIII
ВМС Великобритании и США. На мой взгляд, обеспе-
чение ими дипломатических служб и военных [сухо-
путных и военно-воздушных сил] также необходимо,
однако мы не обладаем никакой официальной инфор-
мацией относительно вашего видения этой проблемы...
Далее Черчилль признал, что «какое-то время на-
зад» английские расшифровщики «взломали» неко-
торые шифры, которыми пользовался американский
«дипломатический корпус». Черчилль прекратил эту
практику «с того момента, когда мы стали союзника-
ми» (!), как он сам выразился, но он также призвал
не отбрасывать и вероятность того, что «наши вра-
ги» тоже «взломали» эти дипломатические шифры.
В это время американские дешифровщики нахо-
дились в состоянии смятения, особенно дешифровщи-
ки ВМС, которые оказались не в состоянии предуп-
редить о нападении японцев на Перл-Харбор. В тече-
ние последовавших за этой катастрофой недель в
военно-морском ведомстве США шла бюрократичес-
кая война за контроль над шифровальными агентства-
ми. Конкурентами в этой борьбе были директор уп-
равления военно-морской разведкой Теодор С. Уил-
кинсон и директор управления военно-морской связи
Лай Нойес, а также его заместитель Джозеф Р. Редман.
Не доверяя военно-морской разведке, адмирал Кинг
отдал предпочтение Нойесу и Редману. Таким обра-
зом, контроль над шифровальными агентствами ВМС
США перешел к управлению военно-морской связи.
Среди множества изменений, инициаторами ко-
торых стали Нойес и Редман, была отставка Лоренса
Стаффорда, превосходно руководившего криптогра-
фическим подразделением OP20G ВМС США на
протяжении почти шести лет. Поскольку обмен крип-
тографической технологией с англичанами был в
полном разгаре, а Стаффорд не делал секрета из сво-
ей неприязни к англичанам (за отказ последних пре-
Обмен секретами
137
доставить технологию производства «бомбы» Тьюрин-
га-Уэлчмана в обмен на устройство японской шифро-
вальной машины «Пурпур»), Нойес и Редман реши-
ли устранить Стаффорда от руководства. Несмотря
на просьбу Стаффорда сохранить за ним его пост,
Нойес 14 февраля назначил его командиром подраз-
деления OP20Q, организовывавшего безопасность аме-
риканских и союзнических кодов и исследований.
Одним из последствий этого увольнения стало то, что
Стаффорд не был удостоен высших наград военного
времени и не получил чин адмирала. В глазах боль-
шинства ветеранов подразделения OP20G это было
вопиющей несправедливостью.
Естественно, смещение со своего поста возмутило и
оскорбило Стаффорда. Несомненно, его настроение от-
разилось в рапорте, поданном им Нойесу и Редману
14 марта. По словам Стаффорда, причиной подачи этого
рапорта стала потребность подчеркнуть необходимость
обеспечения секретности раскрытия японских кодов
путем резкого сокращения распространения информа-
ции из источника. Впоследствии этот рапорт пользо-
вался большой популярностью у историков.
Стаффорд начал рапорт с типичного для него вы-
пада в сторону англичан. Во время Первой Мировой
войны, писал он, англичане удачно пеленговали не-
мецкие подводные лодки и «читали» их в эфире, а
после войны самонадеянно растрезвонили об этом в
печати. «По-видимому, англичанам никогда не прихо-
дило в голову, что немцы могут выиграть от этих от-
кровений»,— осуждал он союзников.
Одним из последствий откровений англичан пос-
ле Первой Мировой войны, продолжал Страффорд,
явилось то, что «теперь из переговоров немцев в эфи-
ре невозможно почерпнуть никакой информации». За
исключением «погодных шифров» и некоторых дру-
гих «второстепенных сведений», узнать можно было
лишь о «количестве призов» немцев.
138
Часть VIII
Таким образом, делал он печальный вывод, «наши
перспективы расколоть немецкую «Энигму» весьма
туманны».
В свою очередь, англичане презрительно относились
к американской разведке вообще и дешифрации со-
общений в частности. В Вашингтоне все еще не суще-
ствовало централизованного разведывательного управ-
ления, куда бы стекались разрозненные сведения о про-
тивнике для дальнейшей обработки. Армейские,
военно-морские криптографы, а также дешифровщи-
ки береговой охраны и ФБР работали почти в пол-
ной изоляции, едва ли взаимодействуя друг с другом.
Для того, чтобы «взломать» военно-морской и другие
варианты «Энигмы», необходимо было тесное сотруд-
ничество английской и американской разведок. К это-
му все и шло, но из-за традиционных барьеров и пре-
досторожностей — очень медленно. Лишь в апреле
англичане и американцы сделали позитивные шаги
к продуктивному сотрудничеству в этой области.
Первые патрулирования немецких субмарин VII серии
у берегов США
Несмотря на вынужденную отправку почти пяти-
десяти немецких подводных лодок VII серии в Сре-
диземное море и к берегам Норвегии? а также задер-
жки, вызванные тяжелой ледовой обстановкой на Бал-
тике, в январе 1942 года Дениц смог послать к берегам
Америки двадцать шесть лодок: двенадцать IX се-
рии и четырнадцать — VII серии.
Лодки, отправленные к берегам Америки в янва-
ре, должны были патрулировать на огромной терри-
тории, простирающейся от Канады до Карибского
моря. Двенадцать лодок IX серии должны были ве-
сти охоту возле более отдаленного юго-восточного
побережья Соединенных Штатов и в Карибском море.
Несмотря на жесткие противолодочные меры, «жут-
кий холод» и низкую результативность лодок VII се-
Обмен секретами
139
рии, отправленных в декабре, основная часть январс-
ких лодок VII серии должна было патрулировать у
берегов Канады, а остальные три предполагалось от-
править в пробное патрулирование у побережья США.
Семь из двенадцати подводных лодок IX серии,
отправленных в январе, должны были атаковать
транспорты непосредственно в территориальных во-
дах Соединенных Штатов. Пять из этих лодок отно-
сились к более старой серии IXB, с меньшим радиу-
сом действия; годом ранее они участвовали в рейде
на Фритаун. Одна из них, U105 под командованием
Генриха Шуха, покинув Францию, обнаружила кон-
вой «SL-98» и залпом из двух торпед потопила один
из кораблей охранения — бывшую канонерскую лод-
ку береговой охраны «Мендота», переоборудованную
в сторожевой корабль «Калвер», оснащенный не толь-
ко радиолокатором сантиметрового диапазона типа
«271», но и самым современным английским радио-
пеленгатором. Сразу после атаки Шух был направ-
лен на поиски оставшихся в живых с борта «Шпрее-
вальда». Подобрав часть из них, он отправился обрат-
но во Францию. Остальные четыре лодки IX серии
патрулировали между Нью-Йорком и мысом Гаттерас.
Две лодки из этой группы, обе более новой IX серии,
осуществляли патрулирование на юге — у берегов
Флориды.
Когда в конце января — начале февраля первые
из шести лодок IX серии достигли берегов Соеди-
ненных Штатов, они не почувствовали, что противо-
лодочные меры уже были значительно ужесточены.
Самым важным нововведением стали «каталины»,
патрулировавшие прибрежные воды с воздуха.
Согласно конвойному плану Кинга, вступившему
в силу с 4 февраля, восточному побережью придава-
лись десять эсминцев. 6-8 февраля семь из них1 были
1 «Хилари П. Джоунс», «Ладлоу», «Мэйрент», «Роу»,
«Триппи», «Уэйнрайт».
140
Часть VIII
переданы во временное подчинение адмиралу Эндрю-
су. Что касается предполагавшегося вклада англичан
(десять корветов, двадцать четыре противолодочных
траулера), то его не появилось еще в течение многих
недель. Дополнительно Эндрюс сумел собрать в своем
округе двадцать восемь кораблей, способных осуще-
ствлять охранение, однако, как он докладывал Кингу,
ему нужно было как минимум в два раза больше судов
для того, чтобы только начать конвоирование.
Трудностей становилось все больше. Десятого фев-
раля из Нью-Йорка должен был отправиться военный
конвой «АТ-12». Ранее тот факт, что Адмиралтейство
выделило лишь два четырехтрубных эсминца для охра-
нения первого подобного конвоя, «АТ-10», крайне ра-
зозлил Кинга. Поэтому теперь он телеграфировал в
Адмиралтейство с целью выяснить, собираются ли там
предоставить более надежное охранение на пути сле-
дования конвоев от восточной точки встречи. Из Адми-
ралтейства ответили, что перед ними стояла задача по
охране их собственного военного конвоя «WS-16», по-
этому они не могут предоставить соответствующее ох-
ранение конвою «АТ-12» до конца февраля. Таким об-
разом, пришлось отложить отправку конвоя «АТ-12»
на девять дней — до 19 февраля, когда шесть из семи
упомянутых выше эсминцев (кроме «Роу») могли бы
усилить охранение «АТ-12». Правда, вместо шести Ин-
герсолл направил лишь четыре четырехтрубника’, что,
конечно, было хуже и с точки зрения количества, и с
точки зрения качества. Всего в феврале Ингерсолл смог
предоставить Эндрюсу одиннадцать эсминцев.
Несмотря на очевидный недостаток кораблей у аме-
риканцев, англичане продолжали оказывать на Кин-
1 «Якоб Джоунс» и «Дикерсон» (поврежденный У бе-
регов Исландии в январе), находившиеся у Нью-Иор-
ка, а также «Даллас» и «Апшер», находившиеся у Нор-
фолка. «Роу» оставался на прежнем месте приблизи-
тельно до 3 марта.
Обмен секретами
141
га давление с тем, чтобы он приступил к осуществле-
нию охранения у восточного побережья. Двенадцато-
го февраля Кинг отдал Эндрюсу распоряжение о под-
готовке плана по конвоированию. Эндрюс в свою оче-
редь поставил этот вопрос перед командующими
военно-морскими районами в своем округе. Резуль-
тат оказался следующим: все командующие были про-
тив осуществления охранения до тех пор, пока для
этого не будет достаточно сил.
Примерно в то же время, 12 февраля, немецкие
крейсеры «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Принц Ой-
ген» покинули французский Брест и направились в
Германию. Усилилась угроза выхода больших немец-
ких кораблей в Атлантику — возможно, совместно с
военно-морскими силами вишистской Франции —
для нападения на военные конвои союзников. Посколь-
ку союзники не могли более «читать» военно-морс-
кую «Энигму», возможность такого выхода сковывала
основные силы Атлантического флота, базировавши-
еся у берегов Исландии, Бермудских островов, Ард-
жентии и в заливе Каско, штат Мэн.
Кроме того, с эсминцами, входившими в состав Ат-
лантического флота, произошло несколько аварий. Во-
семнадцатого февраля 14 000-тонное судно снабжения
«Поллукс» по пути в Арджентию в сопровождении
двух эсминцев охранения «Тракстан» и «Уилкес» в
условиях сильного шторма наскочило на мель в рай-
оне полуострова Авалон. «Поллукс» и четырехтруб-
ный «Тракстан» оказались почти полностью разру-
шенными. Погибло 212 из 386 человек команды с обо-
их судов. «Уилкесу», также получившему повреждения,
удалось соскочить с мели. Вернуться в строй он смог
только после капитального ремонта.
Наиболее удачливым из шести командиров немец-
ких подлодок IX серии, патрулировавших в террито-
риальных водах Соединенных Штатов, стал Герман
142
Часть VIII
Раш, командовавший U106. Это было его второе патру-
лирование в качестве командира лодки. Во время сво-
его первого патрулирования к берегам Ньюфаундлен-
да Раш потерял всю вахтенную группу. Теперь Раш пат-
рулировал у берегов штатов Нью-Йорк, Делавэр и
Мэриленд. За две недели, с 24 января по 6 февраля,
торпедами и огнем орудия он пустил на дно пять су-
дов тоннажем 42 000 тонн, включая 6800-тонный аме-
риканский танкер «Рочестер», а также одно из самых
больших и быстроходных грузопассажирских судов
в мире, 15 400-тонный шведский «Америкаланд». Это
патрулирование не только сняло все сомнения в ком-
петентности Раша, но и вызвало одобрение Деница.
Другие три лодки IX серии, находившиеся меж-
ду Нью-Йорком и мысом Гаттерас, несмотря на боль-
шое количество неудачных пусков торпед, также вели
успешные боевые действия.
— Между вторым и пятым февраля Вернер Вин-
тер, командир U103 (четыре неудачных пуска тор-
пед), огнем орудия и торпедами потопил четыре суд-
на тоннажем 26 500 тонн, включая три американских
танкера: 6200-тонный «У.Л. Стид», 8300-тонный «Ин-
дии Эрроу» и 8400-тонный «Чайна Эрроу». Потопле-
ние эсминца, заявленное Винтером, не подтвердилось.
— В течение одиннадцати дней, с 8 по 18 февра-
ля, кавалер Рыцарского креста Клаус Шольц, коман-
дир U108 (четыре неудачных пуска торпед), отпра-
вил на дно пять грузовых судов тоннажем 20 000 тонн,
включая «Оушн Венчер», одно из шести судов, пост-
роенных по заказу Великобритании.
— В период между 31 января и 6 февраля Ха-
ральд Гельхаус, командир U107 (три неудачных пуска
торпед), потопил два судна тоннажем 10 800 тонн,
включая 7400-тонный английский танкер «Сан-Ар-
кадно».
Прибрежные воды Флориды патрулировали две
другие лодки IXC серии — U128 под командовали-
Обмен секретами
143
ем тридцатипятилетнего Ульриха Хайзе и U504 под
командованием тридцатисемилетнего Фрица Поске.
Флорида, так же как и мыс Гаттерас, где континен-
тальный шельф был очень узким, оказалась богатым
на добычу и относительно безопасным местом. Спа-
сительная глубина была всего лишь в десяти милях
от берега, на краю Гольфстрима, трудного для судо-
ходства.
Обе лодки действовали на территории между
Дейтона-Бич и Палм-Бич в хороших погодных усло-
виях и, несмотря на сильную фосфоресценцию воды, не
встречли противодействия со стороны противолодоч-
ных сил. В период между 19 февраля и 5 марта Хайзе
потопил два американских танкера («Пэн-Массачусетс»,
8200 тонн, и «Ситиз Сервис Эмпайр», 8100 тонн), а
также, к востоку от Багамских островов, И 000-тон-
ный норвежский танкер «О.А. Кнудсен». В период с
22 по 26 февраля Поске пустил на дно два американ-
ских танкера («Репаблик», 5300 тонн, и «У.Д. Андер-
сон», 10 200 тонн), а также 8200-тонный танкер «Ма-
мура». С танкера «У.Д. Андерсон» спасся только один
человек. Однако сама U504 получила серьезные по-
вреждения и вынуждена была прекратить патру-
лирование. По пути домой она потопила 2800-тонное
английское грузовое судно. Определять цели ночью
обоим командирам подводных лодок помогали огни
на берегу. Несмотря на войну, некоторые владельцы
курортов отказывались от затемнения на основании
того, что оно негативно влияло на туризм1.
1 Многие авторы придают слишком большое значение
затемнению и светомаскировке. Очень редко, когда луна,
погода и тактические условия были таковы, что отда-
ленные огни на берегу могли помочь редким немец-
ким субмаринам, действовавшим в прибрежных водах
Флориды. Почти все руководство гражданской оборо-
ны и мэры городов восточного побережья были про-
тив затемнения и светомаскировки. Эти меры только
144
Часть VIII
Таким образом, шесть лодок IX серии «второго
эшелона», отправленных к восточному побережью Со-
единенных Штатов в январе месяце, потопили двад-
цать три судна общим тоннажем около 157 000 брт,
включая одиннадцать танкеров, десять из которых
были отправлены на дно у восточного побережья, а
один — восточнее Бермудских островов. Их резуль-
тативность оказалась почти такой же, как и резуль-
тативность пяти лодок IX серии «первого эшелона»,
отправленных к берегам Америки в декабре. Вместе
оба «эшелона» потопили сорок шесть судов общим
тоннажем около 307 000 тонн.
Были большие жертвы. Многим из тех, кто остался в
живых, пришлось перенести тяжелые испытания. В от-
чете о боевых действиях немецких подводных лодок
против Соединенных Штатов Г.Джентайл1 писал, что
из 1631 пассажира и членов команды двадцати девя-
ти судов, потопленных в январе и феврале 1942 года,
погибли 999 человек. В скорбный список включены
пассажиры и члены экипажа потопленного канадско-
го лайнера «Леди Хокинс». Не считая это судно, об-
щая доля погибших на других потопленных судах по
дацным Джентайла составила около 50 процентов.
Девятнадцатого февраля конвой «АТ-12» наконец-то
покинул Нью-Йорк. Он состоял из пятнадцати транс-
портных судов с 14 688 солдатами на борту, направ-
лявшимися в. Исландию и Северную Ирландию. Его
охраняло 32-ое оперативное соединение, состоявшее из
линкора «Нью-Йорк», легкого крейсера «Филадель-
фия» и десяти американских эсминцев. Усиливали
охранение шесть других американских эсминцев, на-
ходившихся на дежурстве. В задачу оперативного со-
ухудшали криминальную обстановку, увеличивали ко-
личество дорожных происшествий и сокращали вре-
мя работы ресторанов, ночных клубов и т.д., что при-
чиняло неудобства большому количеству людей.
1 «Track of the Gray Wolf» (1988).
Обмен секретами
145
единения входила охрана конвоя от «Тирпица» и со-
провождение транспортов обратно в США. У восточ-
ной точки встречи англичане взяли охранение кон-
воя на себя, освободив оперативное соединение для на-
блюдения за акваторией Северной Ирландии.
Тринадцать лодок VII серии, преследуемые проти-
володочными силами противника, действовали в хо-
лодных территориальных водах Канады. Несмотря на
пять неудачных пусков торпед, немецкий подводный
ас Генрих Леман-Вилленброк, командовавший U96 и
получивший недавно к Рыцарскому кресту Дубовые
листья, пустил на дно недалеко от Галифакса пять су-
дов тоннажем 25 500 тонн, включая новый английский
9000-тонный танкер «Карс». По возвращении во Фран-
цию Леман-Вилленброк был назначен командующим
9-й боевой флотилией в Бресте. Предыдущий коман-
дующий флотилии, Юрген Оэстен, был направлен тех-
ническим консультантом на базу подводных лодок в
Норвегии. Второй, самый удачливый командир под-
водной лодки U82, Зигфрид Ролман, потопил два тан-
кера (английский 12 000-тонный «Этелкраун» и нор-
вежский 6100-тонный «Лайестен»), а также охраняв-
ший военный конвой «NA-2» 1200-тонный английский
эсминец «Бельмонт» — один из пятидесяти амери-
канских четырехтрубников, переданных Великобри-
тании. Ни один человек с борта «Бельмонта» не спас-
ся. Кавалер Рыцарского креста Герхард Бигалк, не-
смотря на объявленные им шесть неудачных пусков
торпед, командуя U751, потопил два судна тоннажем
11 500 тонн, а также огнем орудия нанес повреждений
8100-тонному голландскому танкеру.
Шесть других лодок VII серии из состава этой
группы потопили по одному судну. Двадцатишести-
летний Людвиг Форстер, командир U654, доложил о
девяти неудачных пусках торпед (семь по неподвиж-
ной цели), однако он нанес повреждения французс-
кому корвету «Алисе», охранявшему конвой «ON-60».
146
Часть VIII
Канадский корвет «Хепатика» взял «Алисе» на бук-
сир, однако последний затонул, не достигнув порта.
Кавалер Рыцарского креста Роберт Гизе, командовав-
ший U98, потопил 5300-тонное английское грузовое
судно. По возвращении во Францию он принял ко-
мандование другой субмариной1. Две лодки не пото-
пили ни одного судна: Гюнтер Хайдеман, командир
U575, слишком много времени потратил на поиск ос-
тавшихся в живых с борта «Шпреевальда»; Виль-
гельм Цан, командовавший U69, совершил три безус-
пешных патрулирования и вернулся во Францию,
после чего получил другое задание.
Возвращаясь домой с одной неисправной торпе-
дой, командир U82 Зигфрид Ролман обнаружил в
600 милях от Лорьяна конвой «OS-18». Дениц при-
казал принять меры предосторожности. Столкнове-
ния с мощным конвойным охранением лучше было
избежать. Однако когда Ролман доложил, что охра-
нение состояло из «одних корветов», командование
решило навести на него три лодки VII серии, на-
правлявшиеся к берегам Америки. Не имея возмож-
ности атаковать и испытывая недостаток топлива,
Ролман тем не менее решился на преследование про-
тивника. Однако перехват конвоя не удался. Шесто-
го февраля радиолокаторы сторожевого корабля «Ро-
честер» и корвета «Тамариск» засекли U82. Были
применены глубинные бомбы, и субмарина пошла
ко дну. Весь экипаж погиб. U82 стала первой поте-
рянной лодкой из числа направленных к берегам Со-
единенных Штатов.
1 Лодка IXD серии была самой большой боевой немец-
кой субмариной, построенной за время войны. Она была
35 футов в длину и несла на себе 442 тонны топлива.
Радиус ее действия составлял 24 тысячи миль. Лодка
этого типа медленно погружалась в воду и была слабо
маневренна, что делало ее непригодной для нападения
на охраняемые конвои.
Обмен секретами
147
Две из тринадцати подводных лодок VII серии, на-
правленных к берегам Канады, совершили пробное
патрулирование у берегов Соединенных Штатов в рай-
оне Нью-Йорка. Это были U564 под командованием
Рейнгарда Зурена, также получившего Дубовые листья
к Рыцарскому кресту, и U653 под командованием Гер-
харда Файлера. Зурен пустил на дно 11 400-тонный
канадский танкер «Виктолите» и обстрелял из ору-
дия английский танкер, которому удалось уйти с не-
значительными повреждениями. Примерно в том же
районе (350 миль восточнее Нью-Йорка) Фейлер по-
топил 1600-тонное норвежское грузовое судно.
У Зурена было достаточно торпед, но очень мало
топлива. В ответ на его просьбу о помощи немецкое
командование приказало Вернеру Винтеру, команди-
ру U103, пополнить запасы топлива U564. Однако
вследствие плохих погодных условий и осложненной
навигации встреча не состоялась, и немецкому коман-
дованию пришлось задействовать для этой цели Ха-
ральда Гельхауса, командира U107, направлявшегося
домой. 13 февраля во время встречи Гельхаус столк-
нулся с Зуреном, пробив топливный бак с правого борта
своей субмарины и все четыре носовых торпедных
аппарата лодки Зурена. В результате аварии Гельха-
ус остался почти без топлива, и ему пришлось воз-
вращаться на базу в компании Зурена, у которого по
иронии судьбы он мог в случае необходимости взять
это топливо. Если бы союзники могли «читать» воен-
но-морскую «Энигму», они могли бы легко потопить
обе покалеченные немецкие субмарины.
Медленно продвигаясь под одним дизелем на вос-
ток, Зурен и Гельхаус встретили группу из шести
больших танкеров. Зурен атаковать не мог — у него
были разбиты торпедные аппараты. Что касается Гель-
хауса, то он выпустил последнюю остававшуюся у него
торпеду в норвежский танкер «Эгда», но поскольку
тот был нагружен балластом, повреждения оказались
148
Часть VIII
минимальными. Других немецких лодок, способных
атаковать эти цели, поблизости не было.
Пробное плавание U564 и U653 у берегов США
было малорезультативным, но оно убедило Деница в
том, что, следуя по дуге Большого круга и строго эко-
номя топливо, подводные лодки VII серии могли
находиться у берегов Соединенных Штатов от одной
недели до десяти дней. Февральский рейд в террито-
риальные воды США еще одной лодки VII серии —
U432 под командованием Хайнца-Отто Шульца,—
продемонстрировал, что лодки этого типа, при усло-
вии дозаправки в открытом океане, могли действо-
вать в этом районе значительно дольше.
Рейд субмарины U432 был связан с особыми об-
стоятельствами. Плавание немецкой лодки к берегам
Соединенных Штатов было инициировано требовани-
ем Морского штаба обеспечить охранение минного заг-
радителя «Доггербанк», у которого был приказ поста-
вить минные поля на подходах к Кейптауну в Южной
Африке. Морской штаб решил послать на это задание
одну или две лодки IX серии. Однако после возраже-
ний, высказанных Деницем, не видевшим необходимо-^
сти в отвлечении немногочисленных лодок этого типа
от выполнения своих задач у берегов Америки, Морс-
кой штаб согласился, что лодки VII серии будет дос-
таточно. Кроме того, было достигнуто соглашение о том,
что после выполнения задания эта лодка пополнит свои
запасы топлива у «Доггербанка» и покинет его в бли-
жайшей к Соединенным Штатам точке.
Получив задание, 21 января Шульц вышел в море.
Сопровождение минного тральщика продлилось
вплоть до 31 января, после чего U432 пополнила у
него свои запасы топлива — это была первая дозап-
равка лодки VII серии во время проведения опера-
ций против Америки и Канады — и взяла курс к
мысу Гаттерас. Что касается минного заградителя, то
Обмен секретами
149
плавания он не прекратил, даже несмотря на то, что
британская разведка обнаружила «Доггербанк» и
догадывалась о его цели1.
Четырнадцатого февраля Шульц прибыл в район
мыса Гаттерас. Патрулируя в течение последующих
двенадцати дней в районе между мысом Гаттерас и
побережьем штата Мериленд, он отправил на дно шесть
судов общим тоннажем 27 900 тонн — таким обра-
зом, перегнав по результативности Лемана-Уилленб-
рока. Правда, первыми его жертвами стали два ней-:
тральных бразильских судна: 5200-тонное «Барке»
и 4100-тонное «Олинда». Проамериканский бразиль-
ский диктатор Джетулио Варгас немедленно выра-
зил протест, пригрозив ответными мерами, которые
могли быть направлены против имущества стран Оси
в Бразилии.
В общей сложности четырнадцать немецких под-
водных лодок VII серии из состава второго эшелона,
направленного к берегам Америки в январе, потопи-
ли двадцать четыре судна (из них десять танкеров)
суммарным тоннажем около 125 000 тонн. В среднем
на одну лодку пришлось 1,7 потопленного судна за
патрулирование, что составило то же самое число, что
и для десяти лодок, направленных через Атлантику в
декабре. Тогда они потопили восемнадцать судов тон-
нажем 85 000 тонн — то есть те же 1,7 судна на лодку
за патрулирование1 2. Почти половину всех судов (тон-
нажем 53 300 тонн), потопленных вторым эшелоном,
пустили на дно Леман-Уилленброк и Шульц.
1 В ночь с 12 на 13 марта, обманув противника, «Доггер-
банк» выставил на подступах к Кейптауну семьдесят
пять мин. Вернувшись к нему в ночь с 16 на 17 апреля,
он выставил еще восемьдесят мин. Сто семьдесят пять
мин вызвали временную панику в Кейптауне; на них
подорвалось и затонуло два судна, три судна получи-
ли повреждения.
2 См. таблицу 12.
150
Часть VIII
Вторжение в Вест-Индию и Карибское море
Из двадцати шести немецких подводных лодок,
посланных за Атлантику в январе, ни одна не вызва-
ла столь же острый интерес, как пять субмарин IXC
серии, направленных в район Карибского моря. Груп-
па этих лодок носила название «Нойланд», и в ее
задачу входило поставить заслон потоку нефти и
бокситов из Южной Америки в Северную. «Нойланд»
была усилена группой из пяти больших итальянских
подводных лодок, патрулировавших на участке меж-
ду Бордо и западной частью Атлантики чуть восточ-
нее Наветренных островов.
Большая часть южноамериканской нефти добы-
валась в двух местах: богатых месторождениях под
озером Маракайбо в Венесуэле и на острове Трини-
дад в британской Вест-Индии. Сырая нефть из Мара-
кайбо переправлялась танкерами через Венесуэльс-
кий залив на большие нефтеперегонные заводы на
островах Аруба и Кюрасао, принадлежавших Голлан-
дии1 и оккупированных после падения Нидерландов
британскими и американскими войсками. Большая
часть нефти, добывавшейся на Тринидаде, перегоня-
лась на месте. Находящийся вблизи северного побе-
режья Венесуэлы Тринидад был крупным портом, куда
заходили многие суда, направлявшиеся в Латинскую
Америку и Африку, а также рудовозы, перевозившие
бокситы из Британской и Голландской Гвианы (Су-
ринама). На Тринидаде бокситные руды перегружав
лись на более крупные суда.
Группа «Нойланд» состояла из трех старых и двух
новых лодок, совершивших в декабре кратковремен-
ное плавание из Германии в Лорьян. Двадцатого ян-
варя три лодки отправились в район островов Ару-
1 Нефтеперегонный завод «Лагос» на Арубе, произво-
дивший семь миллионов баррелей нефтепродуктов в
месяц, был самым большим в мире.
Обмен секретами
151
ба и Кюрасао. U67 командовал Гюнтер Мюллер-Шток-
хайм, U502 — Юрген фон Розенштиль, U156 — Вер-
нер Хартенштайн. Другие две лодки вышли в море
25 января и взяли курс на Тринидад. U129 командо-
вал Николаус Клаузен, Ш61 — Альбрехт Ахиллес.
Шли под одним дизелем долгие три недели. Все пять
субмарин должны были начать операцию в один
день — 16 февраля.
Пока лодки едва продвигались к Карибскому
морю, между Деницем и берлинским командовани-
ем возник жаркий спор относительно того, как про-
вести главную часть этой операции. Берлин — в лице
самого адмирала Редера — отдал приказ трем лод-
кам, направлявшимся к Аруба и Кюрасао, начать опе-
рацию с обстрела нефтеперегонных заводов и неф-
тебаз, открытых с моря. Несмотря на то, что острова
были оккупированы английскими и американски-
ми войсками, а на Арубе для береговой обороны
имелись три больших орудия (калибром 7,5 дюй-
ма), Редер считал, что неожиданная ночная атака за-
стигнет силы союзников врасплох. Пожар же мог
вывести нефтеперегонные заводы из строя на не-
сколько месяцев. Дениц категорически возражал
против такого плана. Он был глубоко убежден в том,
что более результативным будет неожиданное напа-
дение на невооруженные танкеры, к тому же оно
подвергало подводные лодки куда меньшему риску.
Обстрел нефтебаз мог оказаться неудачным, а глав-
ное — предупредить союзников о присутствии не-
мецких подводных лодок. В результате движение
танкеров могло вообще быть временно прекращено,
что означало провал рейда «Нойланд». Тем не менее
адмирал Редер настаивал на выполнении своего рас-
поряжения. Однако Дениц игнорировал его и при-
казал лодкам начать с танкеров, после чего, если
позволят условия, перейти к обстрелу нефтепере-
гонных заводов и нефтебаз.
152
Часть VIII
Ранним утром 16 февраля 32-летний Вернер Хар-
тенштайн начал операцию в Карибском море. Он по-
дошел к Сан-Николасу, порту Арубы, и произвел тор-
педный залп по трем стоявшим у причала танкерам.
Один танкер затонул (2400-тонный английский «Орэ-
ньестад»), а два других, включая один американский,
получили сильные повреждения. В дальнейшем эти
два танкера были отремонтированы и возвращены в
строй.
Несмотря на то, что Хартенштайн обнаружил свое
присутствие, он тем же днем приказал обстрелять из
палубных орудий нефтеперегонный завод и нефтеба-
зу. Однако случилось несчастье. Артиллеристы забы-
ли вынуть дульную пробку из основного орудия, и
первый же снаряд взорвался внутри ствола. Взрыв
изуродовал пушку, убил канонира и тяжело ранил
командира орудия, Дитриха-Альфреда фон дер Борне,
сына высокопоставленного офицера «Кригсмарине».
Судовой врач попытался обработать искалеченную ногу
офицера, однако было очевидно, что здесь требуется
более серьезное медицинское вмешательство. Хартен-
штайн попросил у Деница разрешение переправить фон
дер Борне на остров Мартиника. Согласовав просьбу
с Берлином, Дениц дал такое разрешение — несмотря
на то, что вишистские власти острова, опасаясь санк-
ций США, отнеслись к этому с неохотой.
Мартиника находилась под пристальным наблю-
дением ВВС и ВМС союзников, перед которыми сто-
яла задача предотвращения незаметного перевода в
Европу находившихся здесь старого французского
авианосца «Беарн», тяжелых крейсеров «Эмиль Бер-
тен» и «Жанна д’Арк», Я также других военных ко-
раблей. Другими целями союзников могли быть ох-
рана Панамского канала и защита нефтеперегонных
заводов на островах Аруба и Кюрасао. Поэтому Хар-
тенштайн подходил к порту Форт-де-Франс с вели-
чайшей осторожностью. Командование порта выела-
Обмен секретами
153
ло навстречу катер, который доставил фон дер Борне
на берег. Французские доктора ампутировали ему
ногу. Оправившись от ран, он возвратился в Герма-
нию. Американские власти вскоре узнали о передаче
раненого, что, казалось бы, подтверждало слухи (все
ложные) о том, что правительство коллаборационис-
тской Франции на Мартинике активно помогало дей-
ствиям немецких подводных лодок. Рузвельту при-
шлось настаивать на том, чтобы французы вывели с
Мартиники все военные корабли «в течение 36 ча-
сов», в противном случае они подверглись бы бом-
бардировке со стороны американцев. Французам при-
шлось подчиниться.
Редер был раздражен тем, что его приказ об об-
стреле не был выполнен в точности. Поэтому он дал
Деницу новое распоряжение — нанести удар по неф-
теперегонному заводу на Арубе. В результате Дениц
перевел Мюллера-Штокхайма от Кюрасао к Арубе, а
также привлек к операции Розенштиля. К тому вре-
мени на Арубе уже действовало затемнение. Един-
ственный голландский катер курсировал у входа в
гавань. Три орудия береговой обороны на Арубе об-
служивались обученными канонирами, поэтому ни
одна немецкая подводная лодка так и не решилась
провести ночную атаку. В итоге нефтеперегонные за-
воды и нефтебазы остались нетронутыми’.
Избавившись от необходимости обстреливать
нефтебазы, три немецкие субмарины нацелились на
торговые суда в районе островов Аруба и Кюрасао.
Все лодки действовали успешно. Возвратившись от
Мартиники, Хартенштайн потопил еще четыре суд-
на, два последние — из палубного орудия, что стало
1 Нежелание Деница обстреливать нефтеперегонные за-
воды и нефтебазы на Арубе и Кюрасао (имевшие го-
раздо большее военное значение, чем танкеры, которые
U67 и U502 могли потопить) должно рассматривать-
ся как серьезная стратегическая ошибка.
154
Часть VIII
возможным после того, как ножовкой была отпилена
изуродованная часть ствола. Ко дну пошли 7000-тон-
ный американский танкер «Орегон» и 5700-тонный
английский танкер «Ла-Карьрере». Розенштиль пото-
пил пять танкеров: три маленьких в районе острова
Маракайбо, 8300-тонный панамский танкер «Талиа»
и 9500-тонный норвежский танкер «Конгсгаард». Мюл-
леру-Штокхайму повезло меньше. Он доложил о шес-
ти неудачных торпедных залпах по двум судам, а за-
тем о повреждении прочного корпуса, уменьшившем
глубину погружения его лодки до девяноста восьми
футов. Тем не менее Мюллеру-Штокхайму тоже уда-
лось потопить два танкера (9000-тонный американс-
кий «Дж. Н. Пью» и 8400-тонный панамский «Пене-
лопа») и нанести повреждения еще одному.
Атаки немецких субмарин временно парализова-
ли движение танкеров между островами Маракайбо,
Аруба и Кюрасао. Судовые команды танкеров — в
основном, китайские — взбунтовались и отказались
плавать без охранения союзнических сил. Ни один
танкер не заходил на Арубу и Кюрасао, что повлек-
ло временную остановку работы нефтеперегонных
заводов. Голландские власти отдали распоряжение
арестовать взбунтовавшихся китайцев1. Однако дви-
жение танкеров не было восстановлено до тех пор,
пока адмирал Джон Гувер, командовавший Карибс-
ким морским округом, не послал из Пуэрто-Рико два
эсминца для охраны танкеров, скопившихся в озере
Маракайбо, и пока американские адмиралы не ско-
1 Этот некрасивый инцидент (получивший известность
благодаря тому, что был связан с деятельностью не-
мецких лодок) свидетельствует, что политика европей-
ских властей в колониях немногим отличалась от по-
литики нацистов на оккупированных ими террито-
риях. Недаром в британских и голландских владениях
в Азии японцев зачастую встречали как освободите-
лей. (Прим, ред.)
Обмен секретами
155
ординировали действия союзных сил в этом жизнен-
но важном стратегическом районе.
U161 — одной из двух немецких субмарин, действо-
вавших у острова Тринидад — командовал 28-летний
Альбрехт Ахиллес. Это было его первое патрулиро-
вание в качестве командира подводной лодки. Восем-
надцатого февраля, войдя в окруженный со всех сто-
рон сушей залив Пария, отделяющий Тринидад от Ве-
несуэлы, U161 приблизилась к Порт-оф-Спейну,
словно круизное судно, и произвела торпедный залп
по двум судам. Две торпеды цели не достигли, зато
две другие попали в 7000-тонный английский тан-
кер и 7500-тонное американское грузовое судно. Оба
судна затонули на мелководье, но впоследствии были
подняты и отремонтированы.
Сознавая всю стратегическую важность Тринидада
как источника нефти и как удобного места для сто-
янки судов, адмирал Гувер руководил разработкой
системы защиты острова от подводных лодок, срав-
нимой с противолодочной системой в Исландии. Но
работа в этом направлении только началась, и Ахил-
лесу удалось застичь союзнические силы врасплох.
После завершения операции, он спокойно ушел в от-
крытое море, даже не погружаясь. Его смелое вторже-
ние в залив Пария можно было сравнить с героичес-
ким прорывом Гюнтера Прина у Скапа-Флоу.
Затем Ахиллес взял курс на Наветренные острова.
Несмотря на то что союзники временно остановили
движение судов в этом районе, в течение последующих
двух недель Ахиллес обнаружил и потопил два танке-
ра (8200-тонный английский «Сере Шелл» и 9800-тон-
ный канадский «Юниуалеко»), а также вооруженное
7000-тонное американское грузовое судно «Лихыо»,
оказавшее ожесточенное сопротивление. Американ-
ская подводная лодка S17, патрулировавшая в про-
ливе Анегада между Виргинскими и Наветренными
156
Часть VIII
островами 4-5 марта, доложила о неожиданной, но без-
результатной встрече с неизвестной немецкой субма-
риной. Несомненно, это была U161.
Девятого марта Ахиллес в погруженном состоянии
подошел к острову Сент-Люсия, принадлежащему Ве-
ликобритании. В гавани Порт-Кастрис он увидел два
больших судна. Это были 8000-тонный канадский лай-
нер и 8200-тонное английское грузопассажирское суд-
но, прибывшие утром. После наступления темноты
Ахиллес всплыл на поверхность, тихо на электромото-
рах вошел в порт и торпедировал цели. Впоследствии
оба севших на днище судна были подняты и отремон-
тированы. Когда U161 была уже в открытом море, она
подверглась обстрелу береговой артиллерии, однако от-
делалась незначительными повреждениями.
Двигаясь на север вдоль Наветренных островов,
Ахиллес обнаружил и уничтожил еще две цели. Пер-
вой было 2000-тонное канадское грузовое судно. Вто-
рой — судно, обслуживавшее маяки береговой охра-
ны США «Акакия», которую Ахиллес пустил на дно
огнем палубного орудия. Таким образом, на его счету
уже было пять потопленных судов (в том числе два
танкера) общим тоннажем 28 000 тонн, а также четы-
ре судна тоннажем 30 500 тонн, сидевших на днищах
в гаванях Тринидада и Сент-Люсии. Тридцать пять
членов команды «Акакия» спас американский четы-
рехтрубный эсминец «Овертон».
Немецкая подводная лодка U129 под командовани-
ем Николаса Клаузена патрулировала в открытом море
юго-восточнее Тринидада. В ее задачу входило воспре-
пятствовать перевозке бокситов. С 20 по 23 февраля
Клаузен торпедировал и потопил четыре грузовых судна
тоннажем И 700 тонн. Затем он проследовал на юг в
направлении Гвианы, чтобы перекрыть сам источник.
Однако континентальный шельф (100 миль шириной)
и мелководье не позволили ему действовать в этом
районе. Вернувшись в район Тринидада, Клаузен в те-
Обмен секретами
157
чение семи дней, с 28 февраля по 6 марта, потопил еще
три грузовых судна тоннажем 13 900 тонн. Общее коли-
чество отправленных им на дно судов составило семь
единиц общим тоннажем 25 600 тонн.
Дав жару в Карибском море, группа «Нойланд»
направилась в обратный путь. Ей не удалось вывести
из строя нефтеперегонные заводы на Арубе и Кюра-
сао, зато были потоплены двадцать четыре судна (из
них двенадцать танкеров) тоннажем 119 000 тонн и
нанесены повреждения восьми судам (из них пять
танкеров) общим тоннажем 50 000 тонн. Если бы не
мелководье, шесть поврежденных Хартенштайном и
Ахиллесом судов почти наверняка были бы потеря-
ны навсегда. И наконец, если бы у Мюллера-Шток-
хайма были исправные торпеды и не было повреж-
дения в прочном корпусе лодки, несомненно резуль-
тативность группы была бы гораздо больше.
Ночью в Бискайском заливе лодка Клаузена под-
верглась атаке с воздуха, однако благополучно достиг-
ла Лорьяна. Клаузен был награжден Рыцарским крес-
том1. Его успех, как и успех Ахиллеса, послужил пи-
щей берлинской пропаганде. В конце концов, Клаузен,
так же, как Гизе и Лют, вернулся в Германию, чтобы
принять командование новой лодкой IXD серии.
Итак, группа «Нойланд» справилась с поставлен-
ной задачей и воспрепятствовала нефтяным перевоз-
кам в Карибском море. Было потоплено двенадцать
танкеров, пять получили повреждения, а судоходство
в районе островов Аруба и Кюрасао оказалось вре-
менно парализовано. Однако для достижения этого
успеха немцам пришлось потратить много сил. Как и
патрулирование в районе Фритауна, рейд группы1
1 К этому времени общее количество потопленных
Николасом Клаузеном судов составило девятнадцать
единиц (63 855 тонн), включая ошибочно потопленные
суда коллаборационистской Франции: субмарину
«Сфакс» и небольшой танкер «Фоун».
158
Часть VIII
«Нойланд» был весьма продолжительным — около
шестидесяти пяти дней. Кроме того, новые лодки этой
группы (U156, U161, U502) вышли в плавание после
месячного ремонта во Франции, а старым лодкам (U67,
U129) потребовалось на ремонт и того больше — око-
ло двух месяцев. Таким образом, результативность суб-
марин в расчете на единицу времени была не столь
впечатляюща, не говоря уже об усталости команды от
пребывания в тропических широтах. Эффект внезап-
ности также мало повлиял на результативность груп-
пы «Нойланд». По мнению некоторых представителей
немецкого военно-морского командования, патрулиро-
вание в Карибском море не могло быть успешным из-за
интенсивных противолодочных действий. Риск оказал-
ся очень велик. Поэтому такие действия рассматрива-
лись ими как экономически невыгодные — по край-
ней мере, пока в этом районе не было организовано снаб-
жение подводных лодок топливом и торпедами.
Исходя из своего опыта, немецкое военно-морское
командование не ждало большой помощи со стороны
итальянских подводных лодок, патрулировавших вос-
точнее Наветренных островов. В лучшем случае они
могли отвлечь на себя внимание. Однако эти лодки,
экипажи которых немцы обучали на Балтике и севере
Атлантики, нанесли самый сильный скоординированный
удар по неприятельскому судоходству из всех, произве-
денных итальянскими субмаринами за время войны.
— Карло ди Коссато, командир лодки «Таццо-
ли», потопил шесть судов тоннажем 29 200 тонн, вклю-
чая 8800-тонный английский танкер «Этелкуин».
— Атос Фратернале, командовавший лодкой «Мо-
росини» , пустил на дно три судна тоннажем 22 000 тонн,
включая 6300-тонный голландский танкер «Оскилла»
и 9700-тонный английский танкер «Педер Боген».
— Уго Джудиче, командир лодки «Финци», отпра-
вил на дно три судна суммарным тоннажем 21 500 тонн,
Обмен секретами 159
включая 7000-тонный английский танкер «Мельпо-
мена» и 10 000-тонный норвежский танкер «Чарльз
Расин».
— Антонио ди Джакомо, командовавший «Торел-
ли», потопил два судна тоннажем 16 500 тонн, включая
9200-тонный панамский танкер «Эссо Копенгаген».
— Луиджи Лонганези-Каттани, командир подвод-
ной лодки «Да Винчи», потопил одно судно вмести-
мостью 3644 тонны.
Общий тоннаж потопленных итальянскими субма-
ринами судов, включая танкеры, составил 93 000 тонн.
Несмотря на то, что «Торелли» была обнаружена на по-
верхности авиацией союзников и атакована с воздуха
(в результате взрыва бомбы погибли два человека), все
пять лодок благополучно вернулись в Бордо. Таким об-
разом, общий результат немецких и итальянских под-
водных лодок при проведении операции в Вест-Ин-
дии и Карибском море был поистине впечатляющим:
потоплено тридцать девять судов (включая восемнад-
цать танкеров) общим тоннажем около 212 000 тонн;
нанесены повреждения восьми судам (включая пять
танкеров) общим тоннажем около 50 000 тонн1.
Двадцать пять немецких подводных лодок январ-
ской группы, отправленных за Атлантику, нанесли
1 В том же районе, а также южнее английской и гол-
ландской Гвианы патрулировал Эмилио Оливьери, ко-
мандир «Кальви». Он потопил пять судов тоннажем
27 571 тонн, включая три танкера (7500-тонный аме-
риканский «Т.К. Маккобб», 7100-тонный американский
«Э.В.Р. Тайер», а также 7700-тонный панамский «Бен
Браш»), доведя количество потопленных итальянски-
ми субмаринами судов в Вест-Индии до двадцати
(включая пять танкеров) общим тоннажем 120 417 тонн.
Однако в 1942 году в Атлантике итальянцам больше
не удалось потопить ни одного судна.
160
Часть VIII
сильнейший удар по судоходству союзников. Одиннад-
цать лодок IX серии, включая группу «Нойланд», пус-
тили на дно сорок семь судов тоннажем 276 000 тонн,
нанеся повреждения многим другим. Четырнадцать ло-
док VII серии потопили двадцать четыре судна тонна-
жем 125 000 тонн и также нанесли повреждения мно-
гим другим. Эта была самая успешная операция немец-
кого поДводного флота за всю войну: потоплено семьдесят
одно судно (из них двадцать три танкера) тоннажем
около 401 000 тонн1. Союзники же отправили на дно
только одну немецкую субмарину (U82).
Несомненно, эта победа повлияла на решение Гит-
лера провести другие подобные операции у берегов
Америки. А у адмирала Деница на погонах появилась
еще одна звезда. Узнав о своем повышении, Дениц
уведомил об этом все немецкие базы подводных ло-
док и все лодки, находившиеся в море, выразив «бла-
годарность и признательность своим подводникам».
Несмотря на поразительный успех Деница, адми-
рал Редер и Морской штаб были раздражены, узнав,
что он не выслал в Карибское море вторую группу
лодок немедленно после выполнения задания группой
«Нойланд». Адмирал Редер утверждал, что воспрепят-
ствование союзническим перевозкам нефти и бокси-
тов в Карибском море было задачей первостепенной
важности, и настаивал на необходимости постоянного
патрулирования в том районе, а также на необходимо-
сти новых попыток обстрела нефтеперегонных заво-
дов и нефтебаз на островах Аруба и Кюрасао.
1 Некоторые январские лодки топили суда в январе,
феврале и марте. У некоторых февральских лодок на
счету были суда, потопленные в феврале. Общее коли-
чество потопленных немецкими субмаринами только
в феврале судов составило пятьдесят девять единиц
(из них двадцать три танкера) тоннажем 331 219 тонн.
Девяти судам (из них восьми танкерам) были нане-
сены повреждения.
Обмен секретами
161
Незапланированные нападения на конвои
В планы Деница входило увеличить в феврале ко-
личество лодок, патрулировавших по ту сторону Ат-
лантики, до двадцати шести или более единиц. Однако
вследствие «норвежской паранойи» Гитлера и задер-
жек, связанных со сложной ледовой обстановкой на Бал-
тике, восемь лодок VII серии приходилось временно
перевести в район между Исландией и Шотландией.
Кроме того, посчитав, что район Фритауна (не патрули-
ровавшийся со времени катастрофы «Атлантис-Пито-
на» в ноябре 1941 года) нуждается в усилении, Дениц
решил отправить на юг Атлантики две лодки IX серии.
В результате в феврале к берегам Америки было по-
слано лишь восемнадцать лодок (девять IX серии и
девять VII серии). Шесть из девяти лодок IX серии и
четыре из девяти лодок VII серии были недавно пост-
роены и из-за тяжелой ледовой обстановки на Балтике
не успели пройти полных испытаний.
Исходя из опыта Зурена и Файлера, Дениц при-
шел к выводу, что, следуя по дуге Большого круга и
экономя топливо, лодки VII серии могли патрули-
ровать у берегов Америки до десяти дней. Он также
решил, что проходившие в сложных условиях мало-
продуктивные патрулирования у берегов Канады сле-
довало временно прекратить. Таким образом, все во-
семнадцать лодок февральской группы должны были
направиться к побережью Соединенных Штатов и в
Карибское море.
Англичане не могли «читать» четырехроторную
«Энигму», поэтому дислокация февральских лодок
была им неизвестна. Двадцать первого февраля в от-
крытом океане по пути к берегам Америки лодки
IX серии U154 и U155 атаковали большой конвой,
следовавший в противоположном направлении.
Получив сообщение от другой лодки, 34-летний
командир U154 Вальтер Колле обнаружил конвой
б Заказ 3845
162
Часть VIII
«Н-175», следовавший при усиленном охранении. По
различным целям он выпустил все четырнадцать тор-
пед. Получив доклад о произведенном U154 залпе (ни
одна цель не была поражена), немецкое военно-морс-
кое командование немедленно отозвало Колле в Ло-
рьян. После проверки оказалось, что у механизма
наведения торпед была сбита калибровка. Ремонт и
проведение испытаний отложили отправку Колле в
Карибское море до марта и, к неудовольствию Берли-
на, снизили эффективность подводной кампании в
том районе.
Адольф-Корнелиус Пининг, командир лодки U155,
обнаружил конвой «ON-67», состоявший из тридцати
пяти торговых судов, включая танкеры, груженные бал-
ластом. Его охраняли два старых и два новых амери-
канских эсминца («Николсон» и «Ли» были оснаще-
ны радиолокаторами метрового диапазона), а также
канадский корвет. Замыкало конвой 1600-тонное спа-
сательное судно «Тоуорд» с каютами на несколько
сотен человек и медицинским персоналом. На нем также
были установлены радиопеленгаторы.
Среди других судов в конвое был также и 8000-тон-
ный английский танкер «Эмпайр Келт», оборудован-
ный экспериментальным сетевым противоторпедным
заграждением. Заграждение состояло из больших мот-
ков прочной стальной сети, которая в минуты опасно-
сти могла быть спущена с пятидесятифутовых выст-
релов по обеим сторонам судна. Во время испытаний
сеть останавливала торпеды, пущенные английскими
субмаринами. Это плавание было первым боевым ис-
пытанием заграждения. Сети были сложны в обра-
щении, могли быть развернуты только в случае, если
скорость судна превышала девять узлов, и требова-
ли переустановки после каждого плавания. Тем не
менее считалось, что для грузовых судов и танкеров
они могли обеспечить 50-60 процентную защиту. Для
наблюдения за работой заграждения в боевых услови-
Обмен секретами
163
ях на борту «Эмпайр Келт» находились руководи-
тель проекта К. Карри и американский офицер-под-
водник Джордж Крауфорд.
Спасательное судно «Тоуорд» запеленговало
U155 и объявило тревогу. В течение часа эсминец
«Ли» вел поиски в указанном направлении. Однако
Пинингу удалось ускользнуть от противника и рано
утром 22 февраля атаковать три цели. Ко дну по-
шли 8000-тонный английский танкер «Э дел лен» и
1800-тонное грузовое судно. Конвой ушел вперед. «То-
уорд» и «Николсон» остались подбирать оставших-
ся в живых.
«ON-67» все дальше удалялся на запад. Дениц при-
казал всем лодкам, направлявшимся к берегам Аме-
рики и находившимся поблизости, собраться и про-
вести совместную атаку. Двадцать третьего февраля
немецкие субмарины снова окружили конвой. Это
было первое нападение группы немецких подводных
лодок на североатлантический конвой со второго но-
ября, когда немцы отогнали конвой «S-52» обратно к
Ньюфаундленду.
Двадцать четвертого февраля Гюнтер Крех, опыт-
ный командир лодки VII серии U558, провел одну
из самых запоминающихся атак за весь период вой-
ны. В течение пяти часов он пустил на дно пять су-
дов: четыре больших танкера с балластом суммар-
ным тоннажем 32 600 тонн и 4400-тонное грузовое
судно. Израсходовав все торпеды, кроме одной, Крех
вернулся во Францию. Дениц и берлинская пропа-
ганда не поскупились на похвалы в его адрес.
Командир лодки IX серии U158 Эрих Ростин
нанес повреждения танкеру. После этого он и Юр-
ген Ватенберг, командир лодки IX серии U162, ви-
димо одновременно, выпустили торпеды по танкеру
«Эмпайр Келт», развертывавшему сетевое загражде-
ние. Одна торпеда прошла сквозь сеть и образовала
брешь в середине корпуса судна. Танкер переломился
6*
164
Часть VIII
пополам, его носовая часть затонула. Буксирное суд-
но из Ньюфаундленда спасло сорок пять человек,
включая Карри и Крауфорда, и попыталось дота-
щить остатки танкера до Сент-Джонса, однако по-
пытка не удалась. Неудачные испытания в условиях
боя противоторпедной сети стали, по признанию вла-
стей Великобритании, «тяжелым ударом» по всей про-
грамме сетевых противоторпедных заграждений Ад-
миралтейства. Тем не менее Адмиралтейство обору-
довало этим заграждением множество судов тоннажем
8000 тонн и выше1.
Ульрих Борхардт, командир лодки VII серии U587,
также участвовал в атаке. Тринадцатого февраля вме-
сте с Виктором Фогелем, командиром U588, и Отто
Итесом, командиром U94, он получил приказ подобрать
летчиков самолета-разведчика FW 200 «Кондор», со-
вершившего вынужденную посадку на воду. Пятнадца-
того февраля Борхардт обнаружил спасательную шлюп-
ку и взял на борт пять человек. Чтобы передать спа-
сенных, ему пришлось встретиться с одной из
направлявшихся домой подводных лодок. Встреча с
Герхардом Бигальком, командиром лодки U751, не
получилась. Восемнадцатого февраля состоялась встре-
ча с Эрнстом Кальсом, командиром U130. Таким обра-
зом, для экипажа «фокке-вульфа» все окончилось бла-
гополучно, но поиски летчиков отняли у Борхард-
та слишком много драгоценного топлива.
После этого эпизода Дениц сделал в своем днев-
нике необычную запись. «Каким бы удовлетвори-
тельным и естественным ни показалось спасение
летчиков, — писал он, — тем не менее, всегда трудно
решить, целесообразно ли использование отправляю-
1 Союзники оборудовали заграждением 768 торговых
судов. Из них за весь период войны торпедным атакам
подверглось двадцать одно судно. Противоторпедное
заграждение отразило десять атак, но все же пять су-
дов были повреждены и шесть — потоплены.
Обмен секретами
165
щихся на задание подводных лодок для поиска эки-
пажей самолетов, совершивших аварийную посадку.
Учитывая нынешние условия, каждая капля горюче-
го жизненно необходима для субмарин... Возможно,
иногда придется отказывать в такой помощи ради
выполнения лодками полученных заданий». Морс-
кой штаб прокомментировал это таким образом, что,
исходя из опыта таких эпизодов, «для отказа в помо-
щи должна была быть очень веская причина».
Приготовившись к атаке и обойдя конвой сзади,
Борхардт увидел спасательное судно «Тоуорд», кото-
рое было оборудовано чем-то, похожим (по мнению Бор-
хардта) на «механизм для прокладки кабелей». Сде-
лав вывод, что это могло быть судно-ловушка, Борхардт
выпустил по нему одну торпеду. Пуск оказался не-
удачным, что привело Борхардта и немецкое командо-
вание к мысли — ложной мысли, — что торпеда была
отклонена противоторпедной сетью. Чуть позже Бор-
хардт поразил танкер из состава этого конвоя, возмож-
но, уже получивший повреждения от торпед Креха,
Однако корабли охранения отбили и вторую атаку.
Военно-морское командование США удостоило ко-
мандира группы охранения Альберта Мердафа на-
грады за «выдающиеся» действия по обороне конвоя
«NS-67». Однако на самом деле конвой понес ощути-
мые потери: восемь английских судов (из них шесть
танкеров) тоннажем около 55 000 тонн были потоп-
лены и один английский танкер получил поврежде-
ния. Результат, по мнению Деница, был удовлетвори-
тельным — особенно учитывая тот факт, что в опера-
ции участвовали и неопытные командиры. Дениц
убедился в том, что при наличии достаточного коли-
чества субмарин групповые операции против конво-
ев имели все шансы на успех.
Поступившие от Креха и других командиров под-
водных лодок доклады о противоторпедных сетях, ус-
тановленных на «Эмпайр Келт», сильно обеспокоили
166
Часть VIII
немецкое военно-морское командование. Деницу каза-
лось невероятным, что судно могло делать девять или
десять узлов с развернутыми сетями. Он немедленно
информировал об этом инженеров и дал распоряже-
ние найти средство, которое можно было бы противо-
поставить противоторпедным сетям. Единственным
надежным средством был магнитный взрыватель. Ос-
нащенная таким взрывателем торпеда могла проходить
под сетью и взрываться под днищем судна. Был со-
здан новый магнитный взрыватель, однако он все еще
проходил испытания. Наученные горьким опытом сво-
их предшественников, инженеры не хотели пускать в
производство новое устройство до тех пор, пока не за-
вершатся испытания.
Всего в феврале немецкие подводные лодки встре-
тили на севере Атлантики шесть грузовых конвоев:
«Н-173», «Н-175», «SC-67», «О№61», «ОМБЗ» и «ОЫ67».
Из состава этих конвоев немцы потопили двенад-
цать судов (из них шесть танкеров) и три корвета
(«Алисе», «Арбутус» и «Спайкенард»). Кроме того,
они нанесли повреждения двум танкерам. Едва ли
это время было «тихим» и вряд ли оно подходило
для массового перевода кораблей охранения с севера
Атлантики к восточному побережью США, как пред-
полагает М.Гэннон.
Во время атаки на конвой «ОЫ-67» или сразу же
после нее Ватенберг, командир U162, доложил коман-
дованию о серьезном повреждении лодки. Люки двух
торпедных аппаратов сорвало с креплений, и они заб-
локировали два других торпедных аппарата. Однако
позднее Ватенбергу удалось разблокировать рабочие
аппараты и починить сломанные, после чего он по-
просил командование дать ему разрешение продол-
жать плавание. Однако было решено не посылать нео-
пытного еще командира частично поврежденной лод-
ки к берегам Америки. Ему было дано задание
эскортировать возвращавшийся во Францию блокад-
Обмен секретами
167
иый прерыватель «Озорно». Однако встреча двух ко-
раблей не состоялась.
Непредвиденные и незапланированные атаки на
конвои «Н-175» и «ON-67», в результате которых
одна лодка (U558) вернулась на базу, а две другие
(U154 и U162) в аварийном порядке прекратили
плавание, сократили количество субмарин февраль-
ской группы, направлявшихся к берегам Америки, с
восемнадцати до пятнадцати. Кроме того, вследствие
перерасхода топлива при спасении летчиков «кон-
дора» и проведения атаки на конвой «ON-67», Бор-
хардт вынужден был ограничиться патрулированием
у берегов Канады. Таким образом, к Соединенным
Штатам направилось всего четырнадцать лодок.
Продвигаясь на юг, группа понесла и другие потери.
Первого марта самолет ВМС США «хадсон» из восемь-
десят второй эскадрильи обнаружил и атаковал суб-
марину VII серии U656 примерно в шестидесяти ми-
лях к югу от мыса Рейс. Лодка пошла ко дву вместе со
всем экипажем. Она оказалась первой подводной лод-
кой, потопленной вооруженными силами США, а так-
же первой субмариной, уничтоженной у берегов Север-
ной Америки1. Две недели спустя, 15 марта, «хадсон» из
той же эскадрильи обнаружил и атаковал субмарину
IXC/40 серии U503 примерно в том же районе. Она
также погибла вместе со всем экипажем.
Еще один ощутимый удар
Лишь тринадцать подводных лодок из восемнад-
цати, отправленных через Атлантику в феврале, дос-
тигли берегов Америки. В их число входила лодка
Ульриха Борхардта, вследствие недостатка топлива
вынужденная патрулировать у берегов Канады, а
также лодка IXC серии U126 под командованием
Эрнста Бауэра, получившего задание патрулировать
1 Если, конечно, забыть о подводных лодках времен
Гражданской войны в США. (Прим, ред.)
168
Часть VIII
у северного побережья Кубы, с целью нападения на
суда в Наветренном проливе, разделяющем Кубу и
Гаити. Остальные одиннадцать лодок — пять IX се-
рии и шесть VII серии — действовали у восточно-
го побережья Соединенных Штатов.
Борхардту вряд ли можно было позавидовать. Его
встретили холодные прибрежные воды Канады и же-
сткие противолодочные меры союзников. Восьмого
марта Борхардт доложил командованию, что в тече-
ние девяти дней он сталкивался либо с эсминцами,
либо с патрульной авиацией противника. По некото-
рым из кораблей он открывал огонь, но ему удалось
потопить лишь 900-тонное каботажное грузовое суд-
но. На обратном пути домой, по словам самого Бор-
хардта, ему удалось нанести сильные повреждения
неопознанному танкеру.
Двадцать седьмого марта на входе в Бискайский
залив Борхардт доложил об обнаруженном конвое,
направлявшемся на юг. «WS-17» состоял из тридцати
военных транспортов с 60 000 британскими военно-
служащими на борту*. У Борхардта оставалась толь-
ко одна торпеда, поэтому атаковать он не мог. Эсми-
нец охранения «Кеппел» с помощью нового радиопе-
ленгатора обнаружил местоположение лодки, а четыре
других эсминца — «Лимингтон», «Гроув», «Элден-
хем» и «Волантиер» — внезапно ее атаковали, сбро-
сив глубинные бомбы. Субмарина и весь экипаж по-
гибли. Ее поиски ни к чему не привели. Она стала
третьей лодкой, потерянной в бою, и второй, потоп-
ленной при возвращении от берегов Америки.
Наоборот, опытный Эрнст Бауэр, патрулировавший
в районе Багамских островов к северу и северо-вос-
току от Кубы, радовался прекрасной погоде и топил
суда противника почти при полном отсутствии ка-
1 Часть войск должна была высадиться на Мадагаскар,
чтобы не пустить туда японцев, представлявших угро-
зу для британского судоходства в Индийском океане.
Обмен секретами
169
кой-либо противолодочной обороны. За двенадцать
дней, со 2 по 13 марта, он пустил на дно семь судов
тоннажем 33 000 тонн и нанес повреждения трем дру-
гим (тоннажем 23 000 тонн). Среди жертв Бауэра был
8200-тонный панамский танкер «Хэнсит» и два тан-
кера, получивших повреждения. Учитывая его про-
шлые заслуги и роль в спасении людей с немецкого
рейдера «Атлантис», командование удостоило Бауэра
Рыцарского креста.
Американские силы противолодочной обороны все
еще не могли действовать с должной эффективнос-
тью. В феврале с севера Атлантики для патрулирова-
ния в Восточном морском округе были переведены
одиннадцать эсминцев, однако еще до того около по-
ловины из них получило задание охранять конвой
«АТ-12». Таким образом, в феврале в Восточном мор-
ском округе на боевом дежурстве находилось лишь
пять эсминцев (включая «Роу»).
В марте командующий Атлантическим флотом Ин-
герсолл передал во временное подчинение Эндрюсу
четырнадцать эсминцев. Позже Эндрюс подсчитал, что
за месяц эти корабли отдежурили в его округе всего
шестьдесят три дня, что составило примерно два эс-
минца в день. «Четырехтрубный» эсминец «Герберт»
внес самый большой вклад — восемнадцать дней.
Необходимость в эсминцах возрастала во всех сек-
торах. Кроме охранения конвоев в северной части
Атлантики, обеспечивавшегося все меньшим числом
этих кораблей, на март имелись следующие важные
задачи:
— С 4 по 12 марта. Охранение военно-транспорт-
ного конвоя «ВТ-201», двигавшегося из Нью-Йорка в
Панаму и вместе с авианосцем «Хорнет», крейсера-
ми «Нэшвилл» и «Винсеннес», входивших в состав
18-го оперативного соединения, осуществляли девять
эсминцев: «Дикерсон», «Эллисон», «Грэйсон», «Гуин»,
170________________Часть VIII___________________
«Мэнли», «Мередит», «Монсен», «Стэнсбери» и
«Стертивэнт». «Грэйсон», «Гуин», «Мередит» и «Мон-
сен» сопровождали «Хорнет» в Тихий океан в рейде
на Токио и остались на том театре военных действий,
доведя общее число эсминцев, переведенных из Ат-
лантики в Тихий океан, до пятнадцати.
— С 14 по 19 марта. Охранение стратегически важ-
ных конвоев «AS-1» и «AS-2», направлявшихся к ос-
трову Вознесения и Фритауну. Охранение состояло
из нового английского эскортного авианосца «Арчер»,
английского крейсера «Девоншир», американских крей-
серов «Цинциннати» и «Мемфис», а также восьми
американских эсминцев: «Коул», «Дюпон», «Эллис»,
«Грир», «Джуетт», «Сомерс», «Апшер» и «Уинслоу».
— С 14 по 22 марта. Охранение английского воен-
но-транспортного конвоя «NA-5», следовавшего из Га-
лифакса к Британским островам. Это задание выполня-
ли американские эсминцы «Николсон» и «Суэнсон».
— С 14 по 25 марта. Охранение военно-транспор-
тного конвоя «ТА-12», возвращавшегося в Соединен-
ные Штаты. Охранение состояло из линейного ко-
рабля «Нью-Йорк», крейсера «Филадельфия» и де-
сяти эсминцев, охранявших конвой «АТ-12».
— С 25 марта по 4 апреля. Охранение 39-го опе-
ративного соединения, состоявшего из авианосца
«Уосп», нового линейного корабля «Вашингтон» и
тяжелых крейсеров «Тускалуза» и «Уичита». Соеди-
нение следовало из штата Мэн в Скапа-Флоу. Это
задание выполняли шесть современных эсминцев:
«Лэнг», «Мэдисон», «Планксг», «Стиэрет», «Уэйнрайт»
и «Уилсон». Американские корабли усилили анг-
лийский флот, задействованный в операции в районе
острова Мадагаскар.
Аварии с эсминцами продолжались. Семнадцато-
го марта во время ходовых испытаний, непосредствен-
но перед походом в Скапа-Флоу, авианосец «Уосп»
и эсминец «Стэк» столкнулись в тумане у побере-
Обмен секретами
171
жья штата Делавэр. Получив сильные повреждения,
эсминец едва не затонул. В течение нескольких меся-
цев он находился в ремонте.
Первой из февральских лодок, достигших побере-
жья Соединенных Штатов, была U578 VII серии под
командованием Эрнста-Августа Ревинкеля, ранее со-
вершавшего патрулирование в Арктике. Вскоре пос-
ле полуночи 27 февраля, курсируя на мелководье в
тридцати милях от побережья Ныо-Джерси, Ревин-
кель обнаружил двигавшийся зигзагами танкер с по-
гашенными огнями. Это был 7500-тонный американ-
ский «Р.П. Ризор», груженный 78 720 баррелями го-
рючего и вооруженный пушкой, которую обслуживали
девять канониров. Подойдя на близкое расстояние,
Ревинкель дал по нему два залпа. Застигнутый врас-
плох, «Ризор» с грохотом превратился в пылающий
шар. Из пятидесяти человек команды в живых оста-
лись только трое. Огонь пожара был хорошо виден с
берега в течение двух дней.
В тот же день два четырехтрубных эсминца проти-
володочной обороны Восточного морского округа, «Ди-
керсон» и «Якоб Джоунс», вышли в море, покинув
Нью-Йорк. «Джоунс», являвшийся тезкой другого
«четырехтрубника» времен Первой Мировой войны,
потопленного немецкой субмариной у берегов Европы
6 декабря 1917 года, недавно был освобожден от охра-
нения конвоев в северной части Атлантики. В его за-
дачу теперь входило патрулирование вблизи берега в
ночное время, а также в пределах ста морских саженей
(600 футов) — в дневное время. Перед наступлением
темноты «Джоунс» вместе с «Дикерсоном» ненадолго
задержались у догоравшего танкера «Ризор» в поис-
ках оставшихся в живых. Не найдя ни одного челове-
ка, эсминцы ушли на патрулирование.
На следующий день, 28 февраля, около пяти часов
утра, находясь в надводном положении, Ревинкель
172
Часть VIII
заметил «Якоба Джоунса», шедшего прямо на него и,
по-видимому, не ведавшего о присутствии немецкой суб-
марины. Ревинкель спокойно дождался, когда эсминец
приблизится, и выпустил в него из носовых аппаратов
две торпеды. Обе поразили цель, и «Якоб Джоунс»,
развалившись на части, пошел ко дну. Его взведенные
глубинные бомбы взорвались, погубив многих людей,
искавших спасение в воде. Позже тем же утром самолет
армейский авиации обнаружил место гибели эсминца.
Было спасено одиннадцать из 200 членов команды. По-
теря «Якоба Джоунса» — второго американского эс-
минца после «Рубена Джеймса», потопленного немец-
кой субмариной, — подчеркнула не только бесполезность,
но и опасность противолодочных патрулирований1.
У Ревинкеля оставался запас топлива для патру-
лирования в течение приблизительно одной недели.
В первую неделю марта сильные шторма мешали не-
мецким подводным лодкам обнаруживать и топить
суда. Седьмого марта Ревинкель доложил о нападе-
нии на свою лодку с воздуха в районе мыса Гатте-
рас. Это был первый доклад об атаке на немецкую
субмарину у побережья Соединенных Штатов. Одна-
ко бомбы оказались «маленькими», и атака не полу-
чилась. Не обнаружив других целей, Ревинкель взял
курс домой. На обратном пути он потопил одиночное
3100-тонное грузовое судно.
Остальные десять февральских лодок прибыли по-
чти вслед за Ревинкелем. Пининг и Ростин, израсхо-
довавшие часть торпед и топлива на конвой «ON-67»,
заняли позиции у мыса Гаттерас. Пинингу не повезло.
И не только с погодой. Его первого вахтенного офице-
ра смыло волной в море. Это был первый немецкий
подводник, погибший в территориальных водах США.
Кроме того, Пининг потопил одно 7900-тонное грузо-
1 По военно-морской традиции именами «Рубен
Джеймс» и «Якоб Джоунс» были названы новые ко-
рабли охранения.
Обмен секретами
173
вое судно «Арабутан», оказавшееся нейтральным —
бразильским. Ростину повезло больше. Приложив ми-
нимум усилий, он отправил на дно два американских
танкера, наполненных балластом,— 7000-тонный
«Арио» и «Джон Д. Гилл» в 11 600 тонн, а также аме-
риканское грузовое судно. Кроме того, он нанес повре-
ждения И 600-тонному американскому танкеру «Оули-
ен», тоже груженному балластом. Во Францию Пининг
вернулся, проведя в море сорок девять дней, а Ростин —
пятьдесят восемь. Оба командира были поощрены.
На пути к берегам Америки молодой Отто Итес,
командир подводной лодки U94 (VIIC серии), поощ-
ренный военно-морским командованием за обнаруже-
ние протечки в отделении гидростата в торпеде,—
потопил 7000-тонное английское грузовое судно и один
из двадцати четырех направлявшихся в Соединенные
Штаты английских противолодочных траулеров —
«Нортен Принсесс». Седьмого марта, патрулируя в рай-
оне Нью-Йорка в условиях плохой погоды, он потопил
5200-тонное грузопассажирско судно «Кариу», опять
оказавшееся бразильским, — четвертым, потопленным
немецкими подводными лодками за эти три недели.
В ответ на это президент Варгас заморозил немецкую
и японскую собственность в Бразилии и начал враж-
дебную антигерманскую пропаганду, подготавливая по-
чву для объявления войны.
Прежде чем недостаток топлива заставил Итеса вер-
нуться во Францию, он успел потопить еще одно суд-
но. Теперь общий тоннаж пущенных им на дно судов
составил 28 300 тонн. По пути домой он наткнулся на
конвой «ON-77», который атаковал, выпустив четыре
торпеды по 8000-тонному английскому танкеру «Им-
периал Транспорт», груженному балластом. Судно по-
лучило повреждения. По возвращении во Францию
Итес был награжден Рыцарским крестом1 11.
1 Берлинская пропаганда объявила, что Итес потопил
11 судов тоннажем свыше 100 000 тонн. Однако на самом
174
Часть VIII
Виктор Фогель, командир U588, достиг побережья
Америки почти одновременно с Итесом. В районе юж-
нее Нью-Йорка он потопил 4900-тонное английское
грузовое судно. Второго марта его торпеда поразила
4800-тонный английский танкер, груженный балластом,
после чего Фогель обстрелял его из палубного орудия,
выпустив за четыре часа целых 200 снарядов. Получив
тяжелые повреждения, танкер все-таки сумел добрать-
ся до Нью-Йорка. Переждав шторм, 10 марта у побере-
жья Нью-Джерси Фогель торпедировал 6700-тонный
американский танкер «Галфтрейд», разломившийся
пополам и затонувший. После десятидневного плава-
ния у берегов США Фогель взял курс на Францию,
куда прибыл 27 марта 1942 года, проведя в море сорок
четыре дня, тридцать четыре из которых ушли на до-
рогу к берегам Америки и обратно.
Следующим прибыл Отто фон Бюлов, командо-
вавший новой лодкой VII серии U404, сын высокопо-
ставленного немецкого морского офицера. В районе
Галифакса он обнаружил 5100-тонное американское
грузовое судно, стоявшее у входа в порт и, по-видимо-
му, ожидавшее лоцмана. По ошибке решив, что судно
имело гораздо больший тоннаж и двигалось со ско-
ростью, превышавшей 10 узлов, Бюлов выпустил по
ней «большое количество» торпед, прежде чем оно
затонуло. После этого Бюлов проследовал в район
Нью-Йорка, где за два дня поразил еще две цели —
7600-тонное американское грузовое судно и нейтраль-
ное чилийское 1900-тонное судно «Толен». Ранее Бер-
лин договаривался с прогерманским правительством
Чили о том, что чилийские суда (поставлявшие в
Соединенные Штаты медь) могли плавать беспре-
пятственно, но при условии отсутствия охранения и
светомаскировки. Но «Толен» придерживался амери-
деле, будучи командиром «каноэ» U146 и лодки U94,
он потопил всего девять судов тоннажем 47 257 тонн и
нанес повреждения 8000-тонному танкеру.
Обмен секретами
175
канских правил и использовал светомаскировку, по-
этому Бюлов не понес наказания. С «Толена» спасся
лишь один член команды.
Шестнадцатого марта, когда торпеды и топливо
были уже на исходе, курсируя к югу от побережья
Нью-Джерси, фон Бюлов обнаружил 8100-тонный
английский танкер «Сан-Деметрио». Ранее, при ата-
ке конвоя «Н-84», «карманный» линкор «Адмирал
Шеер» нанес этому судну сильные повреждения. Ге-
роическими усилиями команде удалось тогда спас-
ти танкер, о чем во время войны был снят фильм.
Фон Бюлов выпустил торпеду, которая попала в кор-
пус перед капитанским мостиком. «Ничего не случи-
лось, — вспоминал Бюлов.— Не было спущено ни
одной лодки. Вообще ничего. Потом вдруг весь кор-
пус судна охватило пламя. Был такой жар, что мне
пришлось отплыть метров на 800». В огне погибло
девятнадцать членов команды из пятидесяти.
Потопив в общей сложности четыре судна тон-
нажем 22 700 тонн — неплохой результат для пер-
вого патрулирования — и израсходовав топливо и
торпеды, фон Бюлов начал восемнадцатидневный пе-
реход во Францию. Двадцать второго марта он встре-
тился с «двумя крейсерами, шестью эсминцами и
пятью большими судами» союзников и выпустил по
ним две последние торпеды. Взрывов не последова-
ло. Бюлов услышал лишь два глухих удара и при-
шёл к выводу, что оба торпедных взрывателя не сра-
ботали.
Тем временем к мысу Гаттерас подошли еще две
немецкие лодки.
Йоханнес Либе, командир U332, прибыл туда пер-
вым, уже испытывая недостаток в топливе. Немецкое
военно-морское командование надеялось, что Хайзе,
командир U128, возвращавшийся домой от берегов
Флориды, поделится с ним топливом. Однако Хайзе,
176
Часть VIII
получивший приказ провести разведку в районе Бер-
мудских островов, доложил, что вследствие недостатка
продовольствия он не мог совершать длительных ма-
невров1. Тем не менее, имея в запасе всего шесть дней,
Либе поразил три цели — четырехмачтовую 700-тон-
ную американскую шхуну, 5000-тонное югославское
грузовое судно и И 600-тонный американский тан-
кер «Австралия».
Следующим прибыл Йохан Моор, командир U124.
В районе Бермудских островов он потопил 7200-тон-
ный английский танкер «Ресурс». Взрыв, поглотивший
судно, выбросил языки пламени в небо на 600 футов.
Ночью шестнадцатого марта на подходе к мысу Гатте-
рас Моор потопил 1700-тонное гондурасское грузовое
судно.
На следующий день, 17 марта, Моор всплыл на мел-
ководье в районе мыса Гаттерас. Начиная с середины
дня, в течение восьми часов, он обнаружил и атаковал
три судна: 5100-тонное греческое грузовое судно и
9600-тонный американский танкер «Е.М. Кларк» были
отправлены на дно, 6900-тонный американский тан-
кер «Акме» получил серьезные повреждения. Во вре-
мя этих атак на дежурстве у мыса Гаттерас находи-
лись эсминец «Дикерсон» и канонерская лодка бере-
говой охраны «Дайони» (вооруженная трехдюймовым
орудием, глубинными бомбами и Y-образным дву-
ствольным бомбометом). Занявшись спасением остав-
шихся в живых с греческого судна и с амеиканского
танкера, они не стали атаковать U124. Однако гид-
росамолет ВМС США почти точно сбросил две глу-
бинные бомбы, тряхнувшие лодку и заставившие
Моора уйти на глубину.
В ночь с 18 на 19 марта Моор вернулся на мелко-
водье. Была кромешная тьма. Ориентироваться можно
1 Седьмого марта Хайзе атаковали два гидросамолета;
сбросив на него семь глубинных бомб. Две бомбы не
разорвались, остальные упали далеко от цели.
Обмен секретами
177
было только по огням на берегу. U124 тихо лежала на
поверхности — оставалось только ждать. Вскоре вах-
тенный увидел два американских танкера, шедших с
потушенными огнями. Это были 6000-тонный «Пэпус»,
груженный балластом, и 7000-тонный «У.Э. Хаттон» с
65 000 тбннами топлива. Моор хладнокровно торпе-
дировал оба судна. «Хаттон» взорвался, превратив-
шись в гигантский огненный шар. Пятнадцать чело-
век из пятидесяти пяти с обоих танкеров погибли.
Остальные добрались до берега самостоятельно или
были подобраны.
Эсминец «Дикерсон» спешил на место катастро-
фы. По пути он встретил 7700-тонный американский
танкер «Либерейтор», вооруженный четырехдюймо-
вым орудием, которое обслуживали малоопытные ка-
нониры. Приняв «Дикерсон» за немецкую подводную
лодку, они открыли по нему огонь. Один или два
снаряда попали в капитанский мостик, убив двух мат-
росов и смертельно ранив командира. «Дикерсон»
вернулся в Норфолк, чтобы похоронить погибших и
встать на ремонт. Его судьба, как и судьба «Якоба
Джоунса», еще раз показала бесполезность и опас-
ность противолодочных патрулирований.
Возможно, привлеченный выстрелами орудия «Ли-
берейтора», Либе, командир U332, находившийся не-
подалеку, но испытывавший сильную нехватку в топ-
ливе, решил атаковать танкер. Торпеды попали точно
в цель, и «Либерейтор» пошел ко дну. Погибли пять
человек. Буксирное судно ВМС США спасло трид-
цать пят человек, включая тех самых канониров, ко-
торые по прибытии на берег хвастались, что перед
тем сами потопили «немецкую подводную лодку».
Неудачно выпустив последние три торпеды в другой
танкер, Либе отправился домой. Он заявил о четырех
потопленных судах общим тоннажем 22 000 тонн.
Послевоенный подсчет подтвердил эти суда, но уве-
личил их тоннаж до 25 000 тонн.
178
Часть VIII
U124 под командованием Моора в очередной раз
отошла в открытое море. Команда нуждалась в отды-
хе. Кроме того, необходимо было перегрузить с палу-
бы торпеды. Двадцатого марта Моор снова подошел
к мысу Гаттерас. К этому моменту в районе мыса
Гаттерас появилась еще одна лодка — U71 VII се-
рии под командованием Вальтера Флахзенберга, по-
топившего в открытом море 6400-тонный норвежс-
кий танкер. В ту ночь Флахзенберг пустил на дно
5800-тонное американское грузовое судно, а Моор
нанес повреждения двум другим американским танке-
рам — 8000-тонному «Эссо Нэшвилл» и 11 400-тон-
ному «Атлантик Сан». Моор заявил, что потопил оба
судна, однако это оказалось не совсем так. «Атланти-
ку Сан» с незначительными повреждениями удалось
уйти. Что касается танкера «Эссо Нэшвилл», то, не-
смотря на то, что он переломился пополам, кораблям
береговой охраны удалось спасти его кормовую часть.
Обретя новый нос, судно вернулось в строй.
За восемь дней патрулирования у мыса Гаттерас
Моор израсходовал восемнадцать торпед из двадца-
ти. В последнюю ночь, 23 марта, он выпустил оставши-
еся две в 5400-тонный американский танкер «Нэко».
Танкер взорвался, превратившись в огненный шар. В
огне и в морской пучине погибли двадцать четыре
члена команды из тридцати восьми. В погоню за не-
мецкой субмариной кинулись эсминец «Роупер», ка-
нонерская лодка береговой охраны «Дайони», мин-
ный тральщик «Оспри» и другие корабли ВМС США,
однако Моор был уже глубоко под водой, направля-
ясь в сторону дома. Корабли смогли лишь подобрать
оставшихся в живых с «Нэко» и погибших.
Когда Моор подсчитал количество потопленных
им судов, результат оказался впечатляющим: десять
судов (из них восемь танкеров) тоннажем 64 000 тонн.
Свой доклад Деницу он представил в виде песенки,
которую пропагандист Вольфганг Франк перевел на
Обмен секретами 179
английский, при этом уменьшив потопленный Моо-
ром тоннаж:
The new-moon night is black and ink
Off Hatteras the tankers sink
While sadly Roosevelt counts the score —
Some 50,000 tons — by Mohr.
(На Рузвельта нашел минор:
Изводит танкеры Моор.
Лишил американцев он
Пятидесяти тысяч тонн.)''
Как Моор, так и Франк ошиблись в подсчетах. На
самом деле Моор потопил семь судов (из них пять
танкеров) тоннажем 42 048 тонн и нанес поврежде-
ния трем танкерам тоннажем 26 167 тонн. Тем не ме-
нее патрулирования Моора оставались на тот период
самыми результативными. Он был удостоен Рыцарс-
кого креста* 2.
Командир U71 Флахзенберг остался на мелково-
дье у мыса Гаттерас. Он доложил, что патрулирова-
ния с воздуха участились и что летчики авиации
союзников «теперь довольно ловко управляются с
глубинными бомбами». Тем не менее в последующие
дни Флахзенберг потопил груженый танкер и гру-
зовое судно. После его атаки на танкер — 8000-тон-
ный «Дикси Эрроу», превратившийся в пылающий
шар — в погоню за немецкой подлодкой бросились
’ С немецкого этот текст переводится немного иначе:
Глухая ночь, чернильный тон,
У Гаттераса танкер тонет,
Печальный Рузвельт жалко стонет,
А у меня — сто тысяч тонн.
2 К моменту награждения на счету у Моора было пят-
надцать потопленных судов тоннажем 64 832 тонн, вклю-
чая легкий крейсер «Дьюнедин», пущенный на дно во
время операции по спасению «Атлантис-Питон».
180
Часть VIII
гидросамолет ВМС и эсминец «Тарбелл». Однако
союзники прекратили контратаку, когда стало ясно;
что их бомбы разят в воде людей с тонущих судов.
«Тарбелл» поднял на борт двадцать одного члена эки-
пажа «Дикси Эрроу» из тридцати трех.
Тридцать первого марта, взяв курс домой, Флах-
зенберг встретил несколько судов к северу от Бер-
мудских островов и потопил 12 900-тонный английс-
кий танкер «Сан-Жерардо». На следующий день, из-
расходовав последнюю торпеду, он отправил на дно
5800-тонное английское грузовое судно. Таким обра-
зом, потопив пять судов (из них три танкера) тонна-
жем 39 000 тонн, Флахзенберг стал вторым по ре-
зультативности из всех командиров лодок VII серии,
патрулировавших у побережья США. Двадцатого
апреля, проведя в море пятьдесят шесть дней — еще
один рекорд лодки VII серии в этой кампании — и
пройдя 7906 миль, он прибыл во Францию. ’
Последними из февральских лодок, прибывшими к
побережью Соединенных Штатов, были две субмарины
IXB и IXC серии. Первой из них, U105, командовал
Генрих Шух, второй, U160 — Георг Лассен. По-видимо-
му, не сумев организовать плавание по дуге Большого
круга, Шух израсходовал слишком много топлива. На
подходе к Соединенным Штатам, севернее Бермудских
островов, он потопил два танкера — 10 400-тонный ан-
глийский «Наррагансет» и 7600-тонный норвежский
«Свенер» — после чего направился к мысу Гаттерас.
Нехватка топлива сильно ограничивала свободу его дей-
ствий, и он больше не потопил ни одного судна.
За Лассеном, бывшим первым вахтенным офицером
с U28 под командованием Шухарта, числилось неудач-
ное испытательное плавание в Балтийском море, когда
во время пожара, вспыхнувшего на борту лодки, по-
гибли семь человек команды, а еще один был серьезно
ранен. Несмотря на неудачный опыт и плохо подго-
товленную команду, Лассен нанес повреждения одно-
Обмен секретами
181
му танкеру и потопил пять судов. Одним из них было
8300-тонное американское судно «Сити-оф-Нью-Йорк»
со 124 пассажирами на борту. Эсминец «Роупер» спас с
этого судна шестьдесят девять человек, включая жен-
щину, родившую прямо в спасательной шлюпке. Другой
жертвой стало английское грузопассажирское судно
«Улисс» в 14 647 тонн — второе по величине после
«Америкаланд», потопленное у побережья Соединен-
ных Штатов. «Улисс» следовал из Австралии в Гали-
факс, а оттуда должен был направиться в Великобри-
танию. На его борту находились 195 человек команды,
95 пассажиров, включая шестьдесят одну женщину и
детей, а также 11 000 тонн передельного чугуна, резины,
шерсти и других товаров. Команда и пассажиры «Улис-
са» спаслись на десяти спасательных шлюпках и вско-
ре были подобраны эсминцем «Мэнли».
Возможно, союзникам это показалось бы неправдо-
подобным, но, по мнению немецкого командования, рейд
февральских лодок оказался в общей сложности не-
удовлетворительным — в основном вследствие нео-
жиданно низкой результативности субмарин IX се-
рии. В море отправилось девять подводных лодок это-
го типа, но две из них прекратили плавание в аварийном
порядке, одна была потоплена, а еще одна (U105) при-
была на место с недостаточным запасом топлива для
того, чтобы провести удовлетворительное патрулирова-
ние. Как следствие, девять субмарин этого типа, отправ-
ленные за океан, потопили всего двадцать восемь судов,
включая тринадцать танкеров, тоннажем 176 630 тонн,
половина из которых была заслугой двух команди-
ров — Моора и Бауэра. В среднем на одну лодку
IX серии пришлось 3,1 судна за патрулирование.
Напротив, результативность лодок VII серии ока-
залась весьма высокой. В море вышло девять субма-
рин этого типа. Из них одна (U558) под командовани-
ем Креха вернулась во Францию, успешно атаковав
конвой «ON-67». U587 под командованием Борхардта
182
Часть VIII
патрулировала у берегов Канады. U656 под командова-
нием Кронинга была потоплена по пути к берегам Аме-
рики. В результате только шесть лодок из девяти дос-
тигли намеченной цели. Но эти шесть лодок пустили
на дно двадцать два суд на, включая эсминец «Якоб Джо-
унс». Если прибавить к ним суда, потопленные Крехом
и Борхардтом, то всего на счету лодок VII серии ока-
залось двадцать девять судов (из них десять танкеров)
общим тоннажем 167 864 тонны, что в среднем составило
3,2 судна на одну лодку этого типа за патрулирование.
Несмотря на неожиданно низкую результативность
лодок IX серии, восемнадцать немецких субмарин фев-
ральской группы нанесли еще один сильный удар по
силам союзников. В общей сложности они потопили
пятьдесят семь судов (в том числе двадцать три тан-
кера) тоннажем 344 494 тонны. В свою очередь союз-
ники потопили три немецкие подводные лодки: U503,
U587, U656, причем вместе со всем личным составом.
Выяснение отношений
Бойня у мыса Гаттерас, устроенная Моором и дру-
гими командирами февральской группы, привела Лон-
дон в крайнюю степень раздражения. Где были аме-
риканские эсминцы, освобожденные от охранения
конвоев на севере Атлантики и переведенные в рай-
он восточного побережья США? Почему охранение
конвоев не было поручено английским противолодоч-
ным траулерам, которые недавно прибыли в этот рай-
он? Почему было не перевести несколько эсминцев
из Тихого океана в Атлантический?
Многие официальные лица Великобритании от-
казывались понять трудности американцев: большая
плотность судоходства, огромная протяженность бе-
реговой линии, недостаток сил охранения, вынужден-
ных выполнять и другие задания. Бестолковость и
невежество англичан очень хорошо отразились в днев-
никовой записи, сделанной 16 марта заместителем ми-
Обмен секретами
183
нистра иностранных дел Александром Кадоганом. Он
ошибочно посчитал, что английские корветы и двад-
цать четыре противолодочных траулера уже прибы-
ли в Соединенные Штаты: «Новостей не много, да и
те касаются ужасных потерь, связанных с потоплени-
ем наших судов у американского побережья. Амери-
канцы, кажется, действительно неспособны что-либо
сделать. А мы послали им около сорока кораблей!»1
Обратив внимание на «огромные» потери танке-
ров1 2, Черчилль 12 марта телеграфировал Рузвельту с
требованием усилить охранение. Если это не будет
сделано — и сделано быстро,— Великобритания
будет вынуждена приостановить плавание танкеров в
этом районе и сделать другие решительные шаги, ко-
торые сократят английский импорт, и так находив-
шийся ниже абсолютно необходимого минимума.
Шестнадцатого марта Рузвельт послал ответ, в ко-
тором говорилось, что, согласно новому конвойному
плану Кинга, к восточному побережью должны были
быть переведены десять эсминцев ВМС США, одна-
ко полностью эта задача не была решена, поскольку:
— Англичане до сих пор не укомплектовали оке-
анское эскортное соединение, вследствие чего его при-
шлось усилить американскими кораблями.
— Канадцы также не укомплектовали свои силы
охранения, вследствие чего американским кораблям
1 В марте не прибыло ни одного английского корвета.
Первого апреля к несению службы были готовы лишь
четырнадцать траулеров.
2 К 1 марта 1942 года немецкими лодками, отправлен-
ными за Атлантику, было потоплено сорок пять танке-
ров; тринадцати были нанесены повреждения. Восем-
надцать танкеров из сорока пяти было потоплено в
районе Восточного морского округа, одиннадцать — в
Карибском море, а шестнадцать в других местах. (См.
Приложение 17.)
184
Часть VIII
приходится сопровождать направлявшиеся на запад
конвои лишние 300 миль.
— Было принято ранее не предполагавшееся ре-
шение развернуть 39-е оперативное соединение у Ска-
па-Флоу с целью усиления английского флота, что по-
влекло дополнительное отвлечение американских сил.
— Английские противолодочные траулеры толь-
ко прибывают. Те же, которые уже прибыли, проходи-
ли необходимый ремонт1.
Рузвельт выразил надежду, что Черчилль погово-
рит с Первым Морским лордом Дадли Паундом, «что-
бы выяснить, можно ли провести полную ревизию ох-
ранных мер и высвободить десять эсминцев для пат-
рулирования у восточного побережья...» Далее он
высказался в том духе, что американцы с честью вый-
дут из сложившийся ситуации, однако при условии
некоторой помощи со стороны Великобритании в бли-
жайшие несколько недель.
Кроме того, в послании Рузвельта к Черчиллю со-
держались два предложения, касавшиеся более эф-
фективных противолодочных мер, которые можно
было предпринять «в ближайшие несколько недель»:
— До 1 июля отправлять конвои каждые восемь дней* 2,
пока количество малых кораблей охранения и авиации,
строившихся американцами, не станет достаточным.
— Английским судам следовать путями, предпи-
санными ВМС США, и гасить ночью огни.
Увеличение конвойного цикла, конечно, привело
бы к еще большему сокращению поставок в Великоб-
ританию. Однако Рузвельт посчитал такое решение
’ Кроме того, 26 февраля Эндрюс доложил Кингу, что
траулеры не подходят для охранения.
2 До этого предполагалось посылать конвои каждые
семь дней.
Обмен секретами
185
предпочтительным по сравнению с «неразумным»
предложением Адмиралтейства сократить охранение
трансатлантических конвоев. Правда, Рузвельт поспе-
шил добавить, что он «не сомневается» в том, что сни-
жение поставок в Великобританию будет восполнено
«во второй половине года».
Возможно, сожалея о том, что обмен мнениями
16 марта прошел не так гладко, как ему бы хотелось,
18 марта Рузвельт снова пишет Черчиллю — в част-
ности, для того, чтобы сообщить, что с 1 мая он наме-
рен ввести беспрецедентные меры по обеспечению пат-
рулирования в районе от Ньюфаундленда до Флори-
ды, а также в Вест-Индии. Для этого, продолжал
Рузвельт, он «выпросил, одолжил или украл все ко-
рабли, превышающие восемьдесят футов в длину...»
Затем Рузвельт позволил себе неуместный и неспра-
ведливый выпад в сторону адмиралов Кинга и Стар-
ка, который потом использовался критиками Кинга:
Как оказалось, мои ВМС плохо подготовились к
противолодочной войне у побережья. Не мне Вам
говорить, что офицеры ВМС отвыкли считать бое-
выми кораблями суда водоизмещением меньше двух
тысяч тонн. Вы научились этому два года назад.
Мы учимся этому сейчас.
Этими словами Рузвельт хотел сказать, что «его»
ВМС считали, что любой корабль, уступавший эсмин-
цу, не подходил для охранения конвоев. Конечно, это
было не так. В 1939 году Коллегия министерства
ВМС, где служил Кинг, рекомендовала начать пост-
ройку эсминцев охранения водоизмещением 1200 тонн
(по английским стандартам — фрегатов), а в начале
1941 года был утвержден план их строительства. Не-
смотря на настойчивые рекомендации Старка, Эди-
сона и Нокса, Рузвельт сначала не одобрил этот про-
ект, а затем отдал предпочтение малым кораблям ПЛО,
186
Часть VIII
не подходившим для решения возникших задач. Ре-
комендации Коллегии министерства ВМС, данные в
1939 году и касавшиеся принятия ВМС на вооруже-
ние канонерских лодок береговой охраны типа «Трс-
жери» водоизмещением 2200 тонн, были вынужден-
ной мерой, которая самими ВМС не одобрялась1.
Оценив неодобрительное высказывание Рузвельта
по поводу ВМС как раболепие перед англичанами, ад-
мирал Кинг со всей энергией подключился к переписке
между главами государств. Девятнадцатого марта, че-
рез голову Рузвельта, он отправил Черчиллю телеграм-
му раздражительного и язвительного содержания:
Ваша заинтересованность в шагах, которые дол-
жны быть сделаны с целью устранения подводной
угрозы в Атлантике, заставляет меня просить рас-
смотрения Вами лично возможности нанесения уда-
ров по базам немецких подводных лодок и докам.
Двадцатого марта Черчилль отправил ответ:
Нами придается большое значение атакам с воз-
духа по немецким докам и базам. Они будут глав-
ными объектами бомбовых ударов весной. Для это-
го все готово, включая и вновь разработанный ме-
тод обнаружения целей... Единственное, что нам
мешает, это погода. Для бомбометания это самая
плохая погода за последние пятнадцать лет... Нуж-
1 Ранее Рузвельт писал Черчиллю: «Я всегда считал,
что эсминцы не следует использовать для патрулиро-
ваний прибрежных районов, поскольку они являются
многоцелевыми кораблями». Мало кто спорил с этой
точкой зрения, однако Кинг и многие старшие офице-
ры доказывали, что прибрежные конвои требовали, как
минимум, наличия эсминцев (или фрегатов), у кото-
рых были необходимые мореходные качества, радиус
действия и огневая мощь.
Обмен секретами
187
но использовать любую возможность. Мы также
изучаем возможность проведения ударов с помощью
дальней авиации по немецким субмаринам, следую-
щим из Бордо в Карибское море.
В сообщении, посланном Рузвельту 29 марта, Чер-
чилль подробнее изложил планы Великобритании от-
носительно бомбовых ударов. Английская авиация те-
перь сосредоточивала атаки на «местах гнездования
немецких субмарин», стремясь покончить с их «вы-
водками». Накануне ночью две сотни самолетов Ко-
ролевских военно-воздушных сил нанесли весьма эф-
фективный удар по Любеку. Береговая авиация днем
и ночью наращивала усилия по обеспечению патру-
лирования в Бискайском заливе, имевшего целью унич-
тожение базировавшихся во Франции немецких суб-
марин. Таким образом, угроза американскому побере-
жью серьезно уменьшалась. С целью увеличения
эффективности патрулирования Черчилль также
поддержал просьбу Адмиралтейства о переводе в бе-
реговую авиацию четырех (а позже — шести) эскад-
рилий двухмоторных бомбардировщиков «Веллинг-
тон» и «уитли». Взамен Черчилль просил увеличить
количество американских бомбардировщиков на Бри-
танских островах, «хотя бы на сотню».
Большинство отчетов о плане «Драмбит» и про-
должавшейся немецкой подводной кампании у аме-
риканского побережья создают впечатление, что Кинг
не хотел — или не мог — организовать прибреж-
ные конвои вплоть до 15 мая. Однако это не так. Двад-
цатого марта Кинг приказал открыть плавание кон-
воев одновременно по нескольким конвойным путям,
несмотря на то, что сил охранения некоторое время
не хватало. Это были следующие конвойные пути:
— Тринидад — Бермудские острова — Гали-
факс. Суда должны были выходить в море каждые
188
Часть VIII
четырнадцать дней. Охранение осуществляли несколь-
ко американских эсминцев и канадские корветы.
— Бостон—Галифакс—Бостон’. Охранение осуще-
ствляли несколько американских эсминцев и канад-
ские корветы. Когда стал использоваться этот путь,
конвои, шедшие с востока, уже не расформировыва-
лись, а следовали до Галифакса, после чего в соста-
ве нового прибрежного конвоя двигались в Бостон,
Нью-Йорк и далее на юг.
Ингерсолл скептически отнесся к указаниям
Кинга. На следующий день, 21 марта, он тактично
напомнил Кингу об избыточном количестве задач,
уже стоявших перед эсминцами. В их число входи-
ли: охранение грузовых конвоев на севере Атлан-
тики; охранение военных конвоев «АТ» и «NA», а
также имевших исключительное значение грузовых
конвоев «AS»; охранение конвоев, раз в месяц хо-
дивших из Нового Орлеана в Карибское море и из
Чарлстона на Бермудские острова. Кроме того, имел-
ся еще ряд срочных заданий, которые требовалось
выполнить немедленно или хотя бы в течение ап-
реля:
— Охранение завершившего ремонт английского
авианосца «Фьюриес» и новых эскортных авианос-
цев «Арчер» и «Эвенджер» на участке их следова-
ния от американских портов до восточной точки встре-
чи в океане.
— 7-18 апреля. Охранение смешанных военных
конвоев «АТ-14» и «NA-7». Они состояли из семи
военных транспортных судов под охраной 37-го опе-
ративного соединения — крейсера «Филадельфия»
и десяти американских эсминцев.
1 Конвои, следовавшие из Галифакса в Бостон, обозна-
чались «ХВ»; конвои из Бостона в Галифакс обозна-
чались «ВХ».
Обмен секретами
189
— 10-17 апреля. Охранение конвоя «ВТ-202», сле-
довавшего в Панаму. Он состоял из семнадцати воен-
ных транспортов под охраной 38-го оперативного со-
единения — линкора «Техас», крейсера «Бруклин»
и одиннадцати американских эсминцев.
— Охранение 36-го оперативного соединения
«Рейнджер», выполнявшего задание у берегов Китая,
для чего требовалось пять американских эсминцев.
— 23 апреля. Развертывание в районе Арджентий
особых «ударных сил» на случай выхода «Тирпица»
в Атлантический океан. Эти силы состояли из лин-
кора «Норт Кэролайн» (однотипного с «Саут Дако-
той»), авианосца «Рейнджер» (однотипного с «Уос-
пом»), двух тяжелых крейсеров, одного легкого крей-
сера и пяти американских эсминцев’.
— 30 апреля — 12 мая. Охранение смешанных
военных конвоев «АТ-15» и «NA-8». Они состояли
из тринадцати военных транспортных судов под ох-
раной 38-го оперативного соединения — линкора
«Нью-Йорк», крейсера «Бруклин» и четырнадцати
американских эсминцев.
Для решения всех этих задач Ингерсолл предлагал:
— Сократить период пребывания американских
эсминцев, охранявших конвои «АТ» и «ТА», в Лон-
дондерри.
— Использовать американские корабли, освобо-
дившиеся в результате перехода на семидневный цикл
конвоев, выходивших в Атлантический океан.
’ Включая 39-е оперативное соединение, состоявшее из
линкора «Вашингтон», авианосца «Уосп», крейсеров
«Уичита» и «Тускалуза», а также шести эсминцев, вре-
менно находившихся в Скапа-Флоу, на вооружении у
США находились в общей сложности около двадцати
военных кораблей, специально назначенных для борь-
бы с «Тирпицем».
190
Часть VIII
— Наконец-то добиться от англичан и канадцев
получения оговоренных квот кораблей для каждого
из пяти американских океанских эскортных соеди-
нений.
Примерно в это же время Кинг и Эндрюс также
предложили новую схему прибрежного конвоирова-
ния между Флоридой и Норфолком, Норфолком и
Нью-Йорком и Нью-Йорком и Бостоном. Согласно
этой схеме, известной под названием «Бакет Бригейд»,
днем суда должны следовать вдоль берега на близ-
ком расстоянии от него по заранее оговоренным пу-
тям. На ночь им рекомендуется заходить в порты или
на специально оборудованные якорные стоянки, за-
щищенные противолодочными заграждениями и
минными полями. Там, где это необходимо, Эндрюс
обеспечивал охранение из состава имевшихся у него
в распоряжении сил:
Малые корабли ПЛО — 20 единиц
Канонерские лодки береговой охраны — 60 единиц
Английские траулеры — 14 единиц
Самолеты ВМС — 82 единицы (из них 14 гидроса-
молетов «каталина»)
Малые дирижабли — 4 единицы
Самолеты армейской авиации — от 89 до 100 единиц
Когда схема «Бакет Бригейд» заработала, марш-
рут следовавших на север судов стал следующим:
1 день. Ки-Уэст —Джэксонвилл.
2 день. Джэксонвилл —Чарлстон.
3 день. Чарлстон —мыс Кейп-Фир или мыс Лукаут.
4 день; Мыс Кейп-Фир или мыс Лукаут—Норфолк.
Большое количество сил было развернуто Энд-
рюсом в самой опасной зоне — у мыса Гаттерас, на
Обмен секретами
191
переходе между мысом Лукаут и Норфолком. Суда,
следовавшие на север, обычно собирались у мыса
Лукаут. Оттуда в дневное время они следовали в
составе импровизированного конвоя в обход мыса
Гаттерас под охраной малых кораблей и авиации.
Один корабль шел впереди конвоя, остальные патру-
лировали в море и замыкали строй. Авиация вела
наблюдение с воздуха.
От Норфолка — или, точнее, от Хэмптон-Ро-
удз — суда могли плыть безопасным «внутренним»
путем через Чесапикский залив в Балтимор и дру-
гие порты. Через девятнадцатимильный канал, соеди-
няющий Чесапикский залив с заливом Делавэр1, про-
ходил путь в залив Делавэр и далее на север — в
Уилмингтон, Филадельфию и Камден. Из Норфолка
в залив Делавэр, а также в порты штата Нью-Джер-
си и в Нью-Йорк можно было попасть и «внешним»
путем — по мелководью вдоль атлантического по-
бережья. Из Нью-Йорка далее на север суда могли
следовать через Лонг-Айлендский, Блок-Айлендский
и Род-Айлендский проливы в залив Баззард, оттуда
через девятимильный Кейп-Кодский канал в залив
Кейп-Код и Бостон, а также в Портленд (штат Мэн)
и другие северные порты.
Пока командование ВМС США осуществляло
меры по охране торгового флота, адмирал Кинг про-
должал настаивать на том, что приоритет должен быть
отдан охранению военных конвоев. К апрелю конвои
«АТ» из Соединенных Штатов и «ТА» из Канады
стали регулярными. Однако Кинг был по-прежнему
1 Через канал могли ходить суда с осадкой до 25 фу-
тов и длиной до 500 футов. Большинство из следовав-
ших на север танкеров, сидели в воде слишком глубо-
ко и не могли пользоваться этим путем. Танкерам, шед-
шим в обратном направлении (груженным балластом
и имевшим меньшую осадку), рекомендовалось пользо-
ваться именно этим путем.
192
Часть VIII
озабочен недостаточным охранением конвоев «АТ»
и «NA» военно-морскими силами Великобритании
на участке от восточной точки встречи до Британс-
ких островов. Четвертого апреля, отвечая на жалобу
Кинга, Адмиралтейство предложило, чтобы американ-
ские ВМС взяли на себя полную ответственность за
охранение военных конвоев «АТ» и «NA» на всем
протяжении следования через Атлантику. Девятого
апреля Кинг согласился с этим предложением. Ре-
зультатом этого согласия явилось то, что для охране-
ния прибрежных конвоев эсминцев оказалось еще
меньше, чем предполагалось первоначально.
Адмирал Кинг решил воспользоваться полемикой,
развернувшейся вокруг конвойной проблемы в фев-
рале — марте, чтобы исправить абсурдную ситуацию,
при которой ВВС сохраняли за собой обязанность
проводить воздушные патрулирования с целью обна-
ружения немецких подводных лодок. Двадцать шес-
того марта Кинг одержал частичную победу. В доку-
менте, подписанном командующим ВМС Франком
Ноксом и министром обороны Генри Стимсоном,
последний давал согласие временно передать коман-
дование Первой эскадрильей бомбардировщиков ад-
миралу Эндрюсу. К 1 апреля под началом Эндрюса
уже было 170 самолетов (восемьдесят два, принадле-
жавших ВМС, и восемьдесят восемь, принадлежав-
ших армии), базировавшихся на аэродромах восточ-
ного побережья, а также четыре малых дирижабля и
все возраставшее число добровольцев, летавших на
невооруженных разведывательных самолетах с двух
аэродромов в Нью-Джерси и Делавэре.
Однако это соглашение не исключало роли ар-
мии в борьбе против немецких субмарин. Наоборот,
на ВВС по-прежнему лежала ответственность за про-
ведение боевых действий против немецких подлодок.
Несмотря на малую результативность английской бе-
Обмен секретами 193
реговой авиации в действиях против немецких суб-
марин, американские летчики были уверены, что един-
ственным надежным способом добиться успеха в ре-
шении этой задачи являются атакующие действия. В
соответствии с этим представлением на аэродроме
«Лэнгли» в Виргинии была организована специаль-
ная группа по поиску и уничтожению немецких суб-
марин, в состав которой входили бомбардировщики
В-18, оснащенные радиолокаторами сантиметрового
диапазона и другим противолодочным снаряжением.
Эта группа, которой командовал Уильям Доулан, про-
водила патрулирование восточного побережья неза-
висимо от Первой эскадрильи бомбардировщиков.
События на других морских театрах военных
действии
Большинство отчетов о немецкой подводной кам-
пании у берегов Америки, проходившей весной 1942
года, описывают ее в отрыве от всех остальных собы-
тий. Такое описание неизменно приводит к неполной
и даже искаженной картине военных действий на
западе Атлантики.
В апреле 1942 года, когда немецкая активность у
восточного побережья США достигла своего пика, в
Мировом океане происходили следующие важные со-
бытия.
Индийский океан
В первую неделю апреля японские корабли ото-
шли от Малайзии и взяли курс на Бенгальский за-
лив. Ударные силы японцев — пять авианосцев, че-
тыре линкора и вспомогательные суда — столкну-
лись в бою с относительно слабым британским
Восточным флотом (авианосцем, двумя крейсерами
и пятью эсминцами), базировавшимся на Цейлоне. Япон-
цы потопили авианосец «Гермес», крейсеры «Корну-
олл» и «Дорсетшир», эсминцы «Тенедос» и «Вампир»,
7 Заказ 3845
194
Часть VIII
корвет «Холлихок» и два танкера, после чего англи-
чане отвели оставшиеся корабли на 3000 миль запад-
нее — к кенийскому городу Килиндини (около Мом-
баса) на восточном побережье Африки. Во время этого
рейда японские корабли и авиация потопили двад-
цать три английских торговых судна тоннажем около
112 000 тонн и нанесли повреждения ряду других -
судов. Японские субмарины потопили еще шесть тор-
говых судов. Японские десантные силы высадились в
столице Бирмы Рангуне и на Андаманских островах,
создав тем самым непосредственную угрозу Индии.
Черчилль просил Рузвельта об оказании помощи
в этом районе. Среди сделанных им предложений было
одно, касавшееся авианосца «Рейнджер» и линкора
«Норт Кэролайн», которые могли бы присоединиться
к британскому Восточному флоту. Другое предложе-
ние состояло в том, чтобы «Норт Кэролайн» присоеди-
нилась к линкору «Вашингтон» в Скапа-Флоу — тем
самым дав возможность ввести в состав Восточного
флота линкор «Дьюк оф Йорк». Адмирал Кинг от-
верг эти идеи, предложив взамен отправить в район
Индийского океана тяжелые бомбардировщики1.
Черчилль также предложил, чтобы американский
Тихоокеанский флот каким-либо способом отвлек
японцев от Бенгальского залива. В это время амери-
канские авианосцы «Хорнет» и «Энтерпрайз» в со-
провождении судов поддержки приближались к
Японским островам. Эта операция (так называемый
1 Тяжелые бомбардировщики не могут бороться с бое-
выми кораблями — они действуют на высоте, с кото-
рой невозможно обеспечить высокую точность бомбо-
метания, и поэтому предназначены исключительно для
нанесения ударов по площадям. Незнание столь эле-
ментарных вещей лучше всего говорит об уровне ком-
петентности адмирала Кинга. Впрочем, не исключено,
что идея с бомбардировщиками была просто отговор-
кой. (Прим, ред.)
Обмен секретами
195
«рейд Дулиттла») по случайному совпадению оказа-
лась именно тем, что имел в виду Черчилль. Несмот-
ря на то, что японцы ушли из Бенгальского залива за
несколько дней до 18 апреля, когда была проведена
эта операция, «рейд Дулиттла», часто рассматриваю-
щийся лишь как эффектная вылазка, на самом деле
оказал большое влияние на ход войны в Тихом океа-
не в ближайшие два месяца1.
Мадагаскар
Примерно в это время английские войска высади-
лись в Кейптауне и Дурбане для того, чтобы в ско-
ром времени вторгнуться на Мадагаскар — воспре-
пятствовав таким образом японской оккупации этого
острова. Данная операция («Айронклэд») отвлекла
главные силы англичан из Средиземного моря и по-
влекла перевод американского 39-го оперативного
соединения в Скапа-Флоу для усиления кораблей,
противостоявших «Тирпицу».
Двадцать пятого апреля английские корабли выш-
ли из Дурбана и взяли курс на Мадагаскар. Часть
Восточного флота вышла из Килиндини для оказа-
ния поддержки. Англичане надеялись, что силы кол-
лаборационистской Франции не будут препятство-
вать высадке (которая состоялась 5 мая). Однако в
течение нескольких дней французы оказывали оже-
сточенное сопротивление, пока не были опрокинуты.
1 Вряд ли это на самом деле так. «Рейд Дулиттла»
имел исключительно пропагандистское значение, послу-
жив для поднятия духа американцев и их деморализо-
ванной пораженими армии. Обследовав упавшие само-
леты (а большинство из 16 участвовавших в налете бом-
бардировщиков В-25 «Митчелл» погибло), японцы
могли убедиться, что они не предназначены для воз-
вращения на авианосец — то есть проводить столь са-
моубийственные операции американцы больше не ста-
нут. (Прим. ред.)
7*
196
Часть VIII
С целью более интенсивного наращивания воздуш-
ной мощи союзников в Индийском океане Черчилль
настойчиво просил Рузвельта перебросить в Запад-
ную Африку истребители. Рузвельт удовлетворил его
просьбу, и Кинг отдал соответствующее распоряже-
ние авианосцу «Рейнджер». Двадцать второго апре-
ля «Рейнджер» отбыл от Род-Айденда с шестьюдеся-
тью восьмью самолетами Р-40 «Уорхаук» на борту.
Его сопровождали крейсер «Аугуста» и пять эсмин-
цев1. Десятого мая самолеты покинули авианосец и
приземлились в столице Ганы Аккре. Оттуда они пе-
релетели в Индию. «Рейнджер» и корабли сопро-
вождения вернулись в Соединенные Штаты.
У историков — особенно английских — обычно
принято утверждать, что адмирал Кинг в этот период
был сосредоточен лишь на операциях в Тихом океане
и пренебрегал войной с немецкими подводными
лодками в Атлантике. Однако они почему-то не хо-
тят отметить тот факт, что именно тогда англичане
тоже сосредоточились на операциях в Индийском
океане и отвлекали силы союзников из Атлантики.
Мальта
В это время самолеты «Люфтваффе», поддержи-
вавшие Африканский корпус Роммеля, осуществили
ряд бомбардировок английской Мальты. Эти налеты
рассматривались многими военными стратегами со-
юзников как прелюдия к высадке воздушного десан-
та. Считая Мальту стратегически и психологически
важным объектом, Черчилль настаивал на принятии
всех возможных мер для ее защиты, уверяя жителей
страны, что «ВМС Великобритании никогда не оста-
вят Мальту»1 2.
1 «Эллисон», «Эммонс», «Хэмблтон», «Мэкомб», «Родмэн».
2 Мальта лежала прямо на конвойном пути из Италии
в Африку. Базируясь на нее, английская авиация и лег-
кие морские силы могли наносить удары по путям
Обмен секретами
197
Таким образом, оборона Мальты привела к дальней-
шему уменьшению сил союзников в Атлантическом оке-
ане. Самолеты «Люфтваффе», а также итальянские ВВС
и ВМС наносили тяжелые удары по английскм конво-
ям, пытавшимся прорваться к Мальте. Для восстановле-
ния таявших британских военно-воздушных сил на ос-
трове Черчилль 31 марта просил Рузвельта о том, чтобы
авианосец «Уосп» по пути в Скапа-Флоу мог перебро-
сить на Мальту самолеты «спитфайр». Несмотря на то,
что адмирал Кинг был против операции, подвергавшей
риску новый авианосец* 1, он все же уступил. Четырнад-
цатого апреля в заливе Ферт-оф-Клайд «Уосп» взял на
борт сорок семь самолетов «спитфайр» и направился в
Средиземное море.
Охраняемый крейсерами «Ринаун», «Харибда»,
«Каир» и группой эсминцев, в состав которой входи-
ли американские «Лэнг» и «Мэдисон», «Уосп» не-
замеченным прошел Гибралтарский пролив. Двадца-
того апреля с его палубы взлетели самолеты «спит-
файр». В первую неделю мая «Уосп» вместе с
американскими эсминцами «Лэнг» и «Стиэрет», а
также английским авианосцем «Игл» и охранением
снова вошли в Средиземное море. Девятого мая
«Уосп» отправил на Мальту очередные сорок семь
самолетов «спитфайр».
Район Мурманска
Получив приказ Гитлера, «Тирпиц», «карман-
ный» линкор «Адмирал Шеер» и тяжелый крей-
сер «Хиппер» в сопровождении вспомогательных
снабжения войск Роммеля в Ливии. Неудивительно, что
для Черчилля оборона Мальты воспринималась пер-
воочередной задачей. (Прим, ред.)
1 Кинг, через голову Рузвельта, прямо спросил Черчил-
ля о том, почему Адмиралтейство не использовало для
этой цели английский авианосец «Фьюриес», отбыв-
ший из Соединенных Штатов 3 апреля.
198
Часть VIII
судов и самолетов «Люфтваффе» приступили к дей-
ствиям против союзнических конвоев, следовавших
из Исландии в Мурманск и обратно (так называе-
мых конвоев «PQ»1). Свой первый боевой выход «Тир-
пиц» совершил в марте, но тот закончился неудачно.
Однако благодаря присутствию «Тирпица», а также
«Адмирала Шеера» и «Хиппера» англичане для обес-
печения прикрытия конвоев были вынуждены отправ-
лять свои тяжелые корабли в район Мурманска.
Поскольку дни в Арктике в апреле стали длин-
нее, увеличилась опасность нападения на мурманские
конвои немецких субмарин. Этот фактор заставил
адмирала Паунда высказать мысль о том, что мурман-
ские конвои не оправдывали существовавший риск.
Однако ввиду предполагавшегося весеннего наступ-
ления немцев на восточном фронте Рузвельт считал,
что оставлять мурманские конвои на произвол судь-
бы не только аполитично, но и опасно. Более того, он
потребовал от Адмиралтейства сделать мурманские
конвои более частыми, увеличив количество судов до
107 единиц.
Реакция Черчилля была негативной. Мурманск уже
стоил Королевскому флоту двух крейсеров — полу-
чившего повреждения «Тринидада» и потопленного
«Эдинбурга»1 2. Кроме того, линкор «Кинг Джордж
V» получил повреждения при столкновении с эс-
минцем «Пенджаб» (в результате разорванном попо-
1 Аббревиатура дана по инициалам британского офице-
ра связи, занимавшегося вопросами организации про-
водки этих конвоев. Офицера звали P.Q. Edwards.
(Прим, ред.)
2 По пути в Великобританию в составе конвоя «QP-И»
«Эдинбург» пошел ко дну почти с десятью тоннами
золота в слитках. Большая часть золота (плата амери-
канцам за военные поставки) была поднята английски-
ми водолазами при содействии Советского Союза в
1981 году.
Обмен секретами
199
лам и затонувшим). Прежде чем вернуться к своим
обязанностям по охране конвоев, линкору пришлось
долго ремонтироваться1. Лучшее, что мог предложить
Черчилль, это каждые два месяца посылать три мур-
манских конвоя в составе от двадцати пяти до трид-
цати судов. Таким образом, Рузвельту и Кингу при-
шлось обещать Сталину охранять мурманские кон-
вои силами американских оперативных соединений,
базировавшихся в Скапа-Флоу.
«Следжхаммер»
Первым в списке военно-морских операций, наме-
ченных американцами на начало апреля, стоял план
«Следжхаммер», предусматривавший срочное вторже-
ние во Францию в случае, если Красная Армия падет
под натиском весеннего наступления немцев. Восьмо-
го апреля начальник штаба армии Джордж Маршалл
и Гарри Гопкинс прилетели в Лондон, чтобы зару-
читься поддержкой плана «Следжхаммер» со сторо-
ны англичан и обсудить другой план, «Роунд-Ап»,
выполнение которого было намечено на 1943 год.
Из-за приближения срока проведения «рейда Ду-
литтла» и в связи с имевшимися разведывательны-
ми данными, свидетельствовавшими о готовящемся
крупном сражении в Тихом океане, Кинг остался в
Вашингтоне. Как известно, Кинг полностью одобрял
план «Следжхаммер» (а также план «Роунд-Ап»).
Он рассматривал его отчасти как средство заста-
вить немецкие подлодки убраться с французских
баз, а отчасти — как средство обуздать периферийные
1 Командующий 99-м оперативным соединением Роберт
Джиффен докладывал Кингу, что его линкор «Вашин-
гтон» едва не столкнулся с английским эсминцем «Мар-
тин», шедшим со скоростью 18 узлов в условиях густо-
го тумана. Подобного рода инциденты все больше убеж-
дали Кинга, что американские и английские ВМС
должны действовать отдельно друг от друга.
200
Часть VIII
английские операции в Средиземном море и Индий-
ском океане1. Кинг также надеялся с помощью этого
плана сосредоточить внимание Адмиралтейства на тех
операциях, которые, как считали американцы, вели к
скорейшей победе над Германией.
Англичане были против как плана «Следжхам-
мер», так и плана «Роунд-Ап», но намеренно обману-
ли Маршалла и Гопкинса, внушив им обратное. Де-
лалось это для того, чтобы американцы не прекрати-
ли военные действия против Германии и не обратили
свои взоры на Японию. Кроме того, англичане пыта-
лись реанимировать план «Гимнаст», согласно кото-
рому союзники должны были вторгнуться на север
Африки и окружить Африканский корпус Роммеля.
Пока Маршалл и Гопкинс находились в Лондоне,
Черчилль и Первый Морской лорд постоянно обраща-
ли их внимание на большие потери союзников в торго-
вом флоте у восточного побережья Соединенных Шта-
тов и продолжали настаивать на организации конвоев
в том районе. Несомненно, Маршалл соглашался с та-
кой точкой зрения — она совпадала с точкой зрения
командования американской армии, — и, возможно, имен-
но он повлиял на Гопкинса, который 14 апреля телегра-
фировал Рузвельту с просьбой ускорить организацию
прибрежных конвоев. В частности, Гопкинс писал:
Потеря судового тоннажа на северо-западе Ат-
лантики за период с 12 января по 12 апреля соста-
вила 1 200 000 тонн. За последнюю неделю в том же
районе потери составили 150 000 тонн, из которых
106 000 тонн пришлось на танкеры. Как мне ка-
жется, суда, которые мы теряем, гораздо важнее гру-
1 В указанный момент эти операции были для англи-
чан сугубо оборонительными. Отвлечение сил отсюда
на другие, «главные» направления, весной 1942 года
грозило реальной возможностью падения как Индии,
так и Египта. (Прим, ред.)
Обмен секретами
201
зов. В ближайшие несколько месяцев эти суда нам
будут крайне необходимы.
Англичане согласны на снижение наших поставок,
лишь бы не тонули суда. Наверное, нам стоит при-
нять их точку зрения. Другими словами, мы не долж-
ны посылать в море суда, если только грузы, которые
они доставляют, не являются срочными, или пока не
заработает наша конвойная схема. Я сильно сомне-
ваюсь, что проблему доставки грузов сможет решить
что-либо, кроме конвоев, поэтому рисковать судами
и отправлять их без должного охранения неосмот-
рительно. Я бы придерживался другой точки зрения,
если бы в ближайшие недели без поставок было бы
не обойтись. Однако я уверен, англичане какое-то
время могут продержаться без них...
Я не могу навязывать Вам ту точку зрения на
этот вопрос, которая существует здесь, в Лондоне.
Отмечу только, что она естественна, поскольку Ве-
ликобритания как островное государство сильно за-
висит от поставок и тут хорошо понимают, что
значат для страны суда в военное время. Мне не
нужно останавливаться на том, насколько важным
станет каждое судно в ближайшие месяцы. Я хо-
тел отложить эту дискуссию до встречи с Вами, но
данный вопрос показался мне настолько срочным, что
я решил телеграфировать Вам.
Без сомнения, эта провокационная каблограмма по-
трепала Кингу нервы. И именно в это время он делал
все возможное, чтобы пойти навстречу англичанам и
организовать конвои в Восточном морском округе.
Кроме того, согласно телеграмме, отправленной Гоп-
кинсу (для передачи Черчиллю) 16 апреля, Кинг уже
решил временно прекратить плавание танкеров:
На совещании представителей заинтересован-
ных служб было принято решение приостановить
202
Часть VIII
плавание танкеров у атлантического побережья на
период, когда мы будем располагать более надеж-
ным охранением. В кратчайшие сроки будут пред-
приняты шаги по вооружению судов. Что касается
сухогрузов, то вопрос относительно них решается...
С этого дня (16 апреля) по 29 апреля в течение
двух недель все танкеры, находившиеся под контро-
лем американцев в западном полушарии, стояли в
портах. Восемнадцатого апреля англичане последова-
ли примеру американцев и прервали плавание тан-
керов в Мексиканском заливе и Карибском море.
Однако после изменения водных маршрутов — че-
рез шесть дней, 23 апреля, — они возобновили судо-
ходство. Согласно новым маршрутам, танкеры, нахо-
дившиеся под контролем англичан, должны были сле-
довать к Тринидаду, оттуда строго на восток через
Атлантику во Фритаун и далее в составе конвоев к
Британским островам.
В отдельном послании к Рузвельту Черчилль вы-
разил восхищение и удовлетворение по поводу сво-
ей встречи с Маршаллом и Гопкинсом и выразил
сожаление, что адмирал Кинг все еще не на их сто-
роне. «Мы установили самые доверительные отно-
шения с армией и ВВС Соединенных Штатов, но,
как подтвердит Вам Гарри, отношения с ВМС у нас
далеко не такие близкие. Однако все зависит от со-
гласованных действий. Поэтому вместе с Маршал-
лом и Гарри я посылаю Первого морского лорда
[Паунда], чтобы он обсудил с вами и адмиралом
Кингом всю ситуацию в целом и наметил дальней-
шие планы...»
Американская делегация и Первый морской лорд
вылетели из Лондона 18 апреля. Паунд находился в
Вашингтоне неделю, с 20 по 26 апреля, обсудив с Руз-
вельтом, Кингом и другими высокопоставленными
лицами многочисленные военные вопросы.
Обмен секретами 203
Паунд и члены английской делегации нашли Кин-
га и его первых помощников озабоченными пробле-
мами Тихого океана. Английские историки и авто-
ры характеризуют эту озабоченность как своего рода
увиливание и нелояльность — либо, ввиду немец-
кой подводной угрозы в Атлантике, как откровенную
глупость и недомыслие.
На самом деле в то время у Кинга были все осно-
вания быть озабоченным именно проблемами Тихого
океана. Криптографы союзников, частично раскрывшие
последний японский шифр JN-25, выявили признаки
того, что японцы, возможно, планируют «в конце апре-
ля» высадку в Порт-Морсби на Новой Гвинее, а также
в Новой Каледонии и на Фиджи. Порт-Морсби яв-
лялся идеальной базой для вторжения в Австралию,
он был главным оплотом союзников на юго-западе
Тихого океана. Захват японцами Новой Каледонии
или Фиджи отрезал бы союзников от Австралии, с
которой, согласно решениям конференции «Аркадия»,
американцы должны были поддерживать постоянный
контакт. Кроме того, 18 апреля в частично расшифро-
ванном радиообмене были обнаружены намеки на то,
что японцы, возможно, планировали еще одну боль-
шую операцию на Гавайях или даже в Калифорнии!
Главные силы военно-морского флота США в Ти-
хом океане не были готовы помешать японскому втор-
жению в юго-западную часть Тихого океана. Авианос-
цы «Хорнет» и «Энтерпрайз», а также вспомогатель-
ные суда только возвращались после проведения
воздушного рейда Дулиттла на Японию1. Они не ус-
певали вовремя восстановить свои силы и к концу
1 Если бы рейд Дулиттла действительно имел такие по-
следствия, то его бы следовало объявить самой большой
глупостью Второй Мировой войны. Но на самом деле в
конце апреля 1942 года у японцев с распределением сил
дела обстояли куда хуже. Ударное соединение адмира-
ла Нагумо вернулось в Куре после рейда в Индийский
204
Часть VIII
апреля прийти на помощь союзникам на юго-востоке
Тихого океана. Если бы была поставлена задача не
пустить японцев в тот район, ее должны были бы
выполнить авианосцы «Лексингтон» и «Йорктаун»,
а также силы поддержки, включая авиацию наземного
базирования1.
В Вашингтоне состоялось обсуждение целесооб-
разности попытки помешать японцам вторгнуться в
юго-восточную часть Тихого океана. Еще одна неуда-
ча в Тихом океане, например потеря Порт-Морсби,
Новой Каледонии, Фиджи или даже Австралии вкупе
с падением Батаана и Коррехидора* 1 2, была бы ужас-
ной. Она могла опрокинуть правительство Черчилля
и привести к импичменту президента Рузвельта. По
крайней мере такая неудача снова запятнала бы репу-
тацию военно-морского флота.
Ситуация была настолько опасной, что Кинг на-
стоял на встрече с командующим Тихоокеанским
флотом Честером Нимицем. Двадцать четвертого ап-
реля, когда Первый морской лорд и члены английс-
кой делегации обсуждали стратегические планы, Кинг
и его помощники неожиданно покинули Вашингтон,
чтобы с 25 по 27 апреля провести встречу с Ними-
океан только 22 апреля и сразу же приступило к подго-
товке удара по Мидуэю. Поэтому для действий в юго-
западной части Тихого океана (операции против Тула-
ги и Порт-Морсби, командующий — контр-адмирал
Гото) были выделены только 2 тяжелых и один лег-
кий авианосец, а также 6 тяжелых, и 3 легких крейсера,
3 минзага, авиатранспорт, 13 эсминцев, 13 транспортов и
вспомогательные суда. Эти корабли вышли с Трука и
из Рабаула 28 — 30 апреля. (Прим, ред.)
1 Другой тихоокеанский авианосец «Саратога», торпе-
дированный японской субмариной И января 1942 года
и отстоявший в ремонте на западном побережье США,
все еще находился на ходовых испытаниях.
2 На Батаане войска капитулировали 9 апреля, на Кор-
рехидоре — 6 мая.
Обмен секретами
205
цем в Сан-Франциско. Был выработан план, согласно
которому главные американские корабли впервые за
время войны должны были вступить в открытый бой
с основными морскими силами японцев.
Неудивительно, что оставшийся в Вашингтоне Пер-
вый Морской лорд Паунд и его делегация чувство-
вали себя униженными адмиралом Кингом и при-
шли к выводу — совершенно неверному, — что Кинг
хочет видеть лишь проблемы Тихого океана. Тем не
менее переговоры Паунда с Рузвельтом и заместите-
лями Кинга прояснили ситуацию по многим вопро-
сам, включая начало проводки конвоев во всех при-
брежных водах Северной Америки, доступных для
немецких подводных лодок.
Конвойные маршруты в территориальных водах
Америки, которые предполагалось открыть в первые
две недели мая, были следующими:
Ки-Уэст—Норфолк—Ки-Уэст
Этот путь должен был охраняться сорока тремя
военными кораблями, разбитыми на пять эскортных
групп, а также авиацией. В состав эскортных групп
входили девять американских эсминцев, с апреля по-
стоянно приписанных к Восточному морскому окру-
гу1, пять английских корветов, прибывших в апреле,
двенадцать из четырнадцати английских противо-
лодочных траулеров, прошедших ремонт и вставших
в строй в апреле, две большие канонерские лодки
(бывшая яхта «Плимут» и «Сент-Августин»), девять
новых 173-футовых малых кораблей ПЛО, четыре
165-футовых малых кораблей береговой охраны
(«Арго», «Калипсо», «Дайони» и «Икарус») и два
охотника за подводными лодками типа «Игл» вре-
мен Первой Мировой войны. Восемь других кораблей
1 «Бруми», «Дикейтор», «Дикерсон», «Дюпон», «Гер-
берт», «Маклиш», «Маккормик», «Роупер» и вспомо-
гательное судно «Семмес».
206
Часть VIII
(четыре 165-футовых малых корабля береговой ох-
раны, два английских траулера и два корабля типа
•«Игл») должны были находиться в резерве. Пятьде-
сят семь малых судов на всем протяжении пути дол-
жны были осуществлять противолодочное патрули-
рование и спасательные операции.
Галифакс—Бостон—Галифакс
Маршрут должен был охраняться канадскими эс-
минцами и корветами.
Галифакс—Карибское море—Галифакс
Этот путь предназначался исключительно для по-
ставок нефти в Канаду. Он охранялся четырьмя канад-
скими корветами и должен был быть открыт 17 мая.
Первоначально конвои должны были состоять из ше-
сти танкеров, отправлявшихся в море каждые четыр-
надцать дней, однако с 8 июня конвои стали выхо-
дить в море каждые десять дней — из Арубы, следуя
мимо Тринидада.
Тринидад—Аруба — Тринидад
Английский танкерный маршрут, который откры-
вался 18 мая, должен был охраняться одной группой
английских кораблей. Достигнув Тринидада, груже-
ные танкеры должны были следовать без охранения
до Фритауна, а оттуда в составе конвоев в Велико-
британию. Танкеры, возвращавшиеся к Тринидаду, при-
соединялись к конвоям, следовавшим до Арубы.
Другие
По мере наращивания сил охранения в Мекси-
канском заливе и Карибском море должны были от-
крыться еще несколько конвойных маршрутов.
Обмен секретами
207
Второе патрулирование Хардегена
В марте Дениц отправил к берегам Америки двад-
цать шесть подводных лодок: шесть IX серии и двад-
цать VII серии. Это была относительно опытная груп-
па. Две трети лодок ранее в этом году уже соверша-
ли патрулирования за океаном. Шестью лодками
(тремя IX серии и тремя VII серии) командовали
кавалеры Рыцарского креста — Клаус Шольц (U108),
Генрих Блайхродт (Ш09), Рейнгард Хардеген (U123),
Адальберт Шни (U201), вернувшийся после капи-
тального ремонта в Германии и отправившийся в свое
первое патрулирование у берегов Америки, а также
Рольф Мюцельбург (U203) и Эрих Топп (U552).
Мартовскую группу сопровождали два подводных
танкера. Один из них, временно освобожденный от
решения задач по «обороне Норвегии» — UA под
командованием Ганса Кохауца — должен был про-
извести дозаправку трех лодок VII серии и вернуться
в Германию. Второй танкер — U459 (первый немец-
кий танкер специальной постройки)1 должен был
1 Немецкие подводные танкеры XIV серии, любовно
называвшиеся «телочками», действительно были
большими, как коровы, — 220 футов в длину, лишь на
31 фут короче, чем лодки IX серии. Они имели допол-
нительную цистерну с топливом, в результате чего их
водоизмещение в надводном положении составляло
1700 тонн. В танкер помещалось около 650 тонн топ-
лива — 200 тонн для себя и 450 тонн для «клиентов».
В состав экипажа входил врач. Оборонительных средств
у танкера было мало — торпедные аппараты отсут-
ствовали, лишь на мостике имелись зенитные установ-
ки. Кроме невысокой скорости движения в надводном
положении и медленного погружения, главным недо-
статком танкера типа XIV было отсутствие внутренних
отсеков для дополнительных торпед, так необходимых
«клиентам»; лишь четыре торпеды крепились на палу-
бе в специальных контейнерах.
208_______________Часть VIII__________________
отправляться прямо в западную часть Атлантики, про-
извести дозаправку пятнадцати лодок и вернуться
во Францию. Танкер UA не оправдал возложенных
на него ожиданий, зато танкер U459, под командова-
нием «старого джентльмена» Георга фон Виламови-
ца-Молендорфа, 48-летнего ветерана имперского флота,
оказался во всех отношениях своевременной поддерг
жкой немецким подводным лодкам.
Все двадцать шесть лодок должны были действо-
вать исключительно у берегов Соединенных Штатов
и в Карибском море. Три лодки малого радиуса дей-
ствия IXB серии и все двадцать лодок VII серии
патрулировали южнее широты Нью-Йорка. Три лод-
ки большого радиуса действия IXC серии направля-
лись в Карибское море. По настоянию адмирала Реде-
ра и Морского штаба одна из них (U130 под коман-
дованием Эрнста Кальса) должна была обстрелять
нефтеперегонные заводы и нефтебазы на Кюрасао.
Лодка U123 под командованием Рейнгарда Хар-
дегена вышла в море в марте — раньше всех лодок
IX серии. На борту у нее было шестнадцать торпед
(четырнадцать внутри и две в контейнерах на палу-
бе). Был на борту лодки и кинооператор, Рудольф
Мейзингер. Переждав трехдневный шторм (с 22 по
24 марта), Хардеген наткнулся посреди Атлантики
на два больших груженых танкера, шедших без охра-
нения. 7000-тонный американский «Маскоуги» был
отправлен на дно одной торпедой. Над 8100-тонным
английским «Эмпайр Стил» пришлось потрудиться.
Одна торпеда дала осечку при пуске, другая была
выпущена по ошибке. Вторая пара торпед поразила
цель — судно объяло пламенем. Чтобы добить тан-
кер, Хардеген решил применить палубное орудие, од-
нако пламя было столь сильным, что после восьми
залпов он отказался от своей попытки. Оба экипажа
танкеров погибли.
Обмен секретами
209
Днем 26 марта на подходе к мысу Гаттерас с мос-
тика доложили о появлении на горизонте клубов
дыма. Приблизившись к цели, Хардеген к своему ра-
зочарованию обнаружил 3000-тонный пассажирский
пароход старого производства. Тем не менее было
произведено сближение и с наступлением темноты
выпущена одна торпеда. Однако взрыва не наблюда-
лось, и Хардеген вновь решил добивать свою жертву
из палубного орудия.
Однако Хардеген не ведал, что его добычей оказа-
лось судно-ловушка «Эйтик» (бывшее «Кэролайн»),
одно из двух судов этого класса, принимавших учас-
тие в сверхсекретном противолодочном патрулиро-
вании в 250 милях от восточного побережья США.
Однотипное с ним судно «Эстерион» (бывшее «Эве-
лин») тоже двигалось неподалеку, но не находилось
в прямом контакте с «Эйтик». После попадания тор-
педы для имитации