)	-I

> -w .	"'*’.

ж ''л

' '

sw

ИЛЛЮСТРИРОВАННАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

250 ЛУЧШИХ МИРОВЫХ ОБРАЗЦОВ
•	Подробная иллюстрированная энциклопедия известных в мире
образцов танков, бронетранспортеров, боевых машин пехоты,
самоходной артиллерии, зенитно-ракетных комплексов.

•	Большое внимание в книге уделяется использованию боевых
машин во Второй мировой войне и в международных конфликтах.

•	Каждый образец боевой техники сопровождается историей его
создания, тактико-техническими характеристиками, а также
цветными иллюстрациями.

Крис Шант — известный английский автор многих книг, посвященных
авиационным, морским и наземным боевым средствам. Среди его работ —
«Германская авиация времен Второй мировой войны», «Современная военная
авиация», «Авиация времен Второй мировой войны», «Стрелковое оружие»,
«Оружие пехоты».

ISBN 5-465-00378-2
ТАНКИ
ИЛЛЮСТРИРОВАННАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

250 ЛУЧШИХ МИРОВЫХ ОБРАЗЦОВ

КРИС ШАНТ

ОЛЛЕ ГА
УДК 623.44 (031.062)

ББК 68.8

Ш22

Танки: Иллюстрированная энциклопедия , /Пер. с англ./, Шант К. - М.: «Оме-
га», 2007. - 256 с.: ил. - 60x90 У8 (в пер.), 4000 экз.

ISBN 5-465-00378-2

Энциклопедия «Танки» содержит подробную информацию о 250-ти лучших мировых
образцах танков и другой бронетехники. В книге представлен обзор истории развития
танкостроения, приводится описание боевого применения бронетанковой техники,
тактико-технические характеристики основных типов танков и других боевых брони-
рованных машин, созданных за последние 100 лет.

Подробное описание каждого образца бронетанковой техники сопровождается цвет-
ными иллюстрациями — фотографиями и рисунками.

Chris Chant

TANKS

Copyright © 2004 Summertime Publishing Ltd

This translation of Tanks

first published in 2004 is printed
by arrangement with Amber Books Ltd

ISBN 1-85605-871-9

УДК 623.44 (031.062)

ББК 68.8

Крис Шант

ТАНКИ

Иллюстрированная энциклопедия

Перевод с английского - С.В. Шашков, А.П. Лобанов

Ответственный редактор С. С. Байчарова

Научный редактор С.В. Шашков

Художественный редактор А.А. Царева

Корректор О.Н. Картамышева

Технический редактор - С.Н. Костеша

Компьютерная верстка-А. П. Вардересян, П. Л. Артищев

Санитарно-эпидемиологическое заключение
№ 77.99.24.953.Д.006685.08.06 от 01.08.2006 г.

Подписано в печать 22.10.2006. Формат 60x90%.

Печ. л. 32. Бум. офс. № 1. Печать офсетная.

Гарнитура «Баскервиль». Тираж 4 000 экз. Зак. № 2036.

ООО «Омега-пресс», 125252, г. Москва, Ленинградский проспект, д. 47, стр. 2

ЗАО «Омега», 143964, М.о., г. Реутов, ул. Комсомольская, д. 2.

E-mail: omega-press@mtu-net.ru; www.omega-press.ru

Книжный магазин издательства находится по адресу:

г. Москва, ул. Полярная, д. 33

Телефон для справок: (495) 981-27-93

Отдел продаж: (495) 476-98-08, 476-97-74

E-mail: omega-plus@mtu-net.ru

ОАО «Тверской ордена Трудового Красного Знамени

Полиграфический комбинат детской литературы имени 50-летия СССР».

170040, г. Тверь, проспект 50 лет Октября, д. 46

£

© «Омега», издание на русском языке, 2007
Введение ............................................................7

Броневая защита .....................................................8

Танки и другая бронетехника времен Первой и Второй мировых войн
Бронированные машины в Первой мировой	войне .......................46

Немецкие танки времен Второй мировой войны................•............ 56

Американские танки времен Второй мировой войны .....................68

Британские танки времен Второй мировой войны........................78

Советские танки времен Второй мировой войны ........................88

Итальянские, японские и французские танки времен Второй мировой войны ... 94

Истребители танков времен Второй мировой войны.....................102

Специальные бронированные машины времен Второй мировой войны ......114

Бронеавтомобили периода Второй мировой войны.......................124

Танки и другая бронетехника времен «холодной войны»
Основные боевые танки начала «холодной войны» .....................136

Основные боевые танки конца «холодной войны» ......................146

Многоцелевые гусеничные машины времен «холодной войны».............160

Колесные бронетранспортеры времен «холодной войны».................170

Разведывательные машины ...........................................188

Современные танки и другая бронетехника

Современные основные боевые танки .................................206

Современные гусеничные боевые машины пехоты........................228

Современные колесные бронетранспортеры ............................236

Машины поддержки ..................................................246

Указатель .........................................................250

Впервые танки были применены в 1916 году в сражении на реке Сомм. Они произвели
неизгладимое впечатление на всех, кто оказался в то время на данном участке фронта.

На Западном фронте боевые действия с 1914 года характеризовались как «окопная война»,
но первое же применение танков показало, что такой вид ведения боевых действий безна-
дежно устарел и не имеет будущего. Можно смело утверждать, что появление на поле боя
танков оказало гораздо большее влияние на способы вооруженной борьбы в XX веке, чем
другая примечательная новинка Первой мировой войны — боевые отравляющие вещества.

Менее чем через 25 лет после первого случая применения танков немецкие бронетанковые
клинья стремительно рассекали Европу, воплощая новую стратегию, получившую извест-
ность как «блицкриг», или «молниеносная война». Один вид разворачивавшихся в боевой
порядок многочисленных танков заставлял солдат противника бросать свои позиции. Мас-
сированное применение танков стало залогом победы, и противоборствующие стороны на-
чали стремиться к созданию танков, имевших преимущество над танками противника в во-
оружении и броневой защите. После 1945 года масштабные танковые сражения были
отмечены в арабо-израильских войнах, а в годы «холодной войны» многочисленные танко-
вые дивизии Советской Армии противостояли бронетанковым соединениям стран Запад-
ной Европы. В те годы танки считались главной ударной силой сухопутных войск, именно
поэтому танки стали символом достижения успеха в войнах XX века.

Несмотря на то что современные армии отдают предпочтение легким, более мобильным и
дешевым бронированным машинам (например, в Канаде все устаревшие танки «Леопард-1»
выведены в резерв), танки вновь доказали свои высокие боевые качества в боевых действиях
против Ирака. Похоже, танки еще довольно длительное время будут играть одну из ключевых
ролей в боевых действиях сухопутных войск многих стран мира, хотя маловероятно, что им
удастся вернуть то значение, которое им придавалось в годы «холодной войны».

При этом необходимо отметить, что танки редко действуют самостоятельно. Как показыва-
ет история, для обеспечения их успешного применения необходимо использовать различ-
ные средства боевой поддержки и сопровождения, в том числе разведывательные машины
и БМП. В последнее время эти средства получили такое развитие, что по своим боевым ка-
чествам стали сопоставимы с танками.

В данной книге представлен обзор истории развития танкостроения, описание боевого
применения бронетанковой техники, характеристики основных типов танков и других бо-
евых бронированных машин, созданных за последние 100 лет, в том числе сведения об их
вооружении и броневой защите.

Британский основной боевой танк
«Челленджер-2». Такие танки непло-
хо зарекомендовали себя в войне
в Ираке в 2003 году.
Происхождение танка

Новая эра боевых действий на суше

На снимке английский танк «Марк-
IV», который имел лишь пулеметное
вооружение. Позднее была создана
модификация, вооруженная двумя
6-дюймовыми орудиями. Было
произведено более тысячи танков
«Марк-IV», что сделало его самым
массовым британским танком вре-
мен Первой мировой войны.

Концепция использования броневой защиты появилась
и даже была ограниченно опробована в действии за не-
сколько веков до того, как в 1914 году были созданы пер-
вые бронированные машины. Весьма примитивные и
неповоротливые, они не могли двигаться на пересечен-
ной местности, которая была характерна для Западного
фронта времен 1915 года. В связи с этим было принято
решение «скрестить» бронированную башню с установ-
ленным в ней вооружением и шасси гусеничного тракто-
ра. Получившаяся «бронированная крепость» оказалась
в состоянии успешно бороться с пулеметными гнездами
и проделывать проходы в проволочных заграждениях.

Справа. Британский танк выдвигается для оказания поддержки канадской пехо-
те. Снимок сделан 2 сентября 1918 года в ходе заключительного наступления
войск союзников. В этом наступлении танки доказали свою боевую значимость.

В 1918 году на учениях близ Лондона
была опробована возможность ис-
пользования выхлопной системы
двигателя для постановки дымовой
завесы. Это средство позволяло
скрыть боевую машину от наблюде-
ния и затруднить прицельный огонь
артиллерии противника. В боевых
условиях система была опробована
29 сентября 1918 года танками Mk V.
Развитие британских танков

Несмотря на то что «сухопутный дредноут» был детально описан еще Леонардо да
Винчи, лишь с началом массового производства двигателей внутреннего сгорания и
использования тракторного шасси в интересах армии появились прототипы танков.
Мало кто полагал в то время, что эти экспериментальные машины послужат основой
для создания многочисленных типов бронетанковой техники, которая, в свою оче-
редь, сыграет важнейшую роль во Второй мировой войне и в последующие годы.

К концу 1914 года дально-
видные специалисты
осознали, что для дости-
жения решающего перевеса в
условиях Западного фронта необ-
ходимо использовать брониро-
ванную технику'. В министерстве
обороны была создана специаль-
ная комиссия, но ее работа закон-
чилась бы ничем, не вмешайся ко-
мандование ВМС.

К тому времени в составе ВМС
было экспериментальное подраз-
деление бронированных машин,
которое использовалось в не-
скольких боях на фронте в 1914
году и показало перспективность
разработки такой техники. Среди
представленных предложений
имелось и такое — использовать
колеса большого диаметра, позво-
ляющие преодолевать не только
заграждения из колючей проволо-
ки, но и окопы и даже глубокие

рвы. Идея привлекла внимание
самого Уинстона Черчилля.
Было решено построить опыт-
ную машину, за которой сразу
закрепилось прозвище «Большое
колесо». Одновременно изуча-
лись другие предложенные вари-
анты, в том числе с использова-
нием тракторного шасси. Для
сравнительных испытаний из
CILLA, были доставлены два трак-
тора фирмы «Баллок». По заказу
военного ведомства инженер
У. Триттон занялся адаптацией
ходовой части к повышенным
требованиям проходимости, и
вскоре был создан «Линкольн
№1». Конструкция оказалась сы-
рой, опытная эксплуатация ма-
шины сопровождалась многочис-
ленными поломками, однако
сама идея являлась перспектив-
ной, и в декабре 1915 года на базе
«Линкольна» была создана бро-

нированная гусеничная машина,
получившая известность как «Ма-
ленький Вилли» (Little Willie).
Фактически именно «Маленький
Вилли» стал первым британским
танком, хотя в то время не суще-
ствовало даже такого термина.
Эта машина получила высокие

Слева. Американский трактор «Холт»
использовался в британской армии
для буксировки тяжелой артиллерии,
но благодаря неплохой проходимос-
ти участвовал в сравнительных испы-
таниях, проведенных в начальной
стадии разработки первых танков.

оценки комиссии военного мини-
стерства, однако ее проходимость
оставалась весьма ограниченной,
особенно по пересеченной мест-
ности, а узлы и механизмы часто
выходили из строя. В результате
лейтенант У. Уилсон, который
принимал участие в разработке
конструкторской группы Тритто-
на, предложил увеличить гусенич-
ную ленту таким образом, чтобы
она опоясывала машину по бор-
там. Такая компоновка стала отли-
чительной чертой английских
танков времен Первой мировой
войны. Первая опытная машина,
изготовленная на базе «Маленько-
го Вилли» с опоясывающей гусе-
ничной лентой, получила назва-
ние «Мама».

«Мама» была продемонстрирова-
на членам приемной комиссии на
полигоне Хэтфилд в январе 1916
года и получила их одобрение. Ко-
миссия была преобразована в Ко-
митет по обеспечению новой тех-
никой. Из соображений
секретности бронированные гусе-
ничные машины обозначали как
«машины для перевозки воды»,
«водяные баки» или просто танки.
Именно последний термин впос-
ледствии прижился, дав название
новому виду боевой техники.
«Мама» послужила основой для
разработки первого серийного
танка — Mk I. В феврале 1916 года
был размещен заказ на производ-
ство 100 таких машин, и этот мо-
мент можно считать началом тан-
ковой эры.

Вверху. Первый образец «Маленько-
го Вилли». Впоследствии в конструк-
цию была внедрена опоясывающая
гусеничная лента.

Слева. «Мама» в ходе полевых испы-
таний в Линкольне в январе 1916
года. Способность преодолевать рвы
и траншеи, продемонстрированная
позднее на полигоне Хэтфилд, выз-
вала одобрение военной комиссии.
Танк Mk V (с тяжелым вооружением)

Танки были созданы в поисках выхода из тупика, в котором оказались войска на Запад-
ном фронте в ходе Первой мировой войны. В результате длительной позиционной вой-
ны противоборствующие стороны создали глубокоэшелонированную и хорошо подго-
товленную оборону, прорвать которую обычными средствами было невозможно.
Многочисленные ряды заграждений из колючей проволоки, защищенные пулеметные
гнезда и оборудованные артиллерийские позиции с пристрелянными секторами обстре-
ла, различные инженерные сооружения — все это делало невозможным ведение наступ-
ления пехотой и кавалерией. Единственным средством, позволявшим успешно переме-
щаться на поле боя, оказались танки. Их конструкция представляла собой шасси
трактора с установленным угловатым бронированным корпусом, в котором размещался
экипаж и вооружение — пулеметное или артиллерийское.

Танк Mk V серийно выпускался в заключительный период Первой мировой войны. Он мало чем отличался от своих предше-
ственников. По сути, это был Mk IV с новым бензиновым двигателем мощностью 112 кВт (150 л. с.) конструкции Рикардо. Вме-
сто двухскоростной коробки передач была установлена четырехскоростная конструкции майора У. Уилсона, была добавлена
кормовая командирская башенка. Всего было выпущено около 400 танков этого типа — 200 с пулеметным вооружением и
200 — с тяжелым (артиллерийским). Производство было прекращено после подписания соглашения о прекращении огня.

Силовая установка танка Mk V включала двигатель Рикардо, разработанный специ-
ально по заказу, сделанному военным министерством в начале 1917 года. Шестици-
линдровый двигатель с жидкостным охлаждением развивал мощность 112 кВт
(150 л. с.), максимальные обороты — 1250 об/мин. Встроенный радиатор имел за-
борные патрубки по бортам корпуса, топливо поступало в двигатель самотеком из
встроенных высоко размещенных баков общей емкостью 423 л. Условия для экипа-
жа, состоявшего из восьми человек, были довольно суровыми, однако гораздо
лучшими по сравнению с первыми танками типа Mk I и даже Mk IV. На удлиненные
выхлопные патрубки двигателя установили глушители.

I1 . .

Серийное производство танков Mk V началось в декабре 1917
года на заводах «Метрополиан Кэрриадж» и «Вэгон уоркс» в
городе Бирмингеме. Первые машины прибыли на фронт в
мае 1918-го. Вооружение включало две пушки L/23 калибра
57 мм, установленные в поворотных башенках по бор-
там, а также четыре пулемета «Гочкис», установлен-
ные в бойницах со всех сторон корпуса (курсо-
вой, кормовой и два бортовых).

Боекомплект состоял из 332 снарядов к
орудиям и 6272 патронов к пулеме-
там.

Вид сбоку наглядно демонстрирует особенности компоновки, заключающиеся, в частности, в опоясывающей гусеничной ленте.
Ее ширина вначале составляла 52,1 см, но на последних 200 машинах использовали гусеницу шириной 67,3 см. Вращение лен-
ты, составленной из 90 траков, обеспечивали 90 точек опоры (катков и поддерживающих колес). В верхней части корпуса име-
лись две башенки: передняя — механика-водителя и задняя — командирская). На двух рельсовых упорах закреплялось бревно
для самовытаскивания на труднопроходимой местности. При необходимости бревно могло крепиться к гусеницам металличес-
кой цепью. Броневая защита корпуса представляла собой катаные стальные листы, соединенные между собой клепкой и болта-
ми. Толщина лобовой брони составляла 16 мм, бортовой —12 мм, а кормовой и верхней частей корпуса — 8 мм.
Танк Mk V был способен преодолевать рвы и траншеи шириной до 3,05 м. По-
скольку германские войска в 1917 году стали оборудовать противотанковые рвы
такой ширины, для гарантированного их преодоления Уильям Триттон предло-

той (комплекты колес были поставлены и устанавливались непосредственно в
войсках) и позволило увеличить ширину преодолеваемого рва, однако общая
длина танка увеличивалась на 2,74 м, что ограничивало маневренность. В войс-
ках идею развили, установив по бокам бронированные плиты длиной 1,83 м. В
образовавшемся защищенном с боков отсеке можно было разместить дополни-
тельный полезный груз или перевозить десант численностью до 25 пехотинцев.

жил усовершенствовать конструкцию за счет установки сзади двух выносных до-

полнительных опорных колес. Это незамысловатое решение отличалось просто-

Выступающие с боков спонсоны с размещенными в них орудиями существенно
увеличивали ширину танка, а при преодолении глубокого рва нередко задевали
грунт, ограничивая проходимость. Именно это обстоятельство стало одной из при-
чин замены 6-дюймовых пушек L/40, установленных на Mk I, на орудия L/23 на
танках последующих моделей (Mk IV и Mk V). Модель Mk V с пулеметным воору-

Ширина внутреннего корпуса танка Mk V состав-
ляла 2,65 м, однако за счет выступающих боко-
вых спонсонов этот показатель увеличивался до
3,91 м (для варианта с артиллерийским вооруже-
нием) или до 3,2 м (для пулеметного танка). Бо-
евая масса танка с тяжелым вооружением со-
ставляла 29 466 кг (при этом удельное давление
на грунт равнялось 1,56 кг/см 2), для защиты от
нападения сзади в кормовой части был установ-
лен пулемет «Гочкис» в бойнице.

жением отличалась уменьшенной шириной (3,2 м). Эта модель имела массу
28 450 кг и была вооружена двумя пулеметами (боекомплект — 30 080 патронов).
Легкие и р<

Скорость И MOj

Легкие и разведывательные танки явились революцион-
ным новшеством в характере боевых действий. Обладая вы-
сокой мобильностью, они стремительно прорывались через
боевые порядки противника. При этом такие танки облада-
ли высокой по тем временам огневой мощью.

Танк «Виши», захваченный в Сирии в июне 1941 года. Хотя и прими-
тивный по форме, этот танк отличается поворотной башней с уста-
новленной в ней пушкой — такая конструкция стала базовой в танко-
строении на многие годы, вплоть до наших дней.

Появление на поле боя
танков, произошедшее
в 1916 году, было при-
звано коренным образом изме-
нить характер боевых действий
на суше. Необходимо отметить,
что в то время не во всех армиях
и не все это сразу поняли. Пер-
вые танки представляли собой
бронированные коробки, медли-
тельные и неповоротливые,со
слабой броневой защитой и от-
носительно мощным вооружени-
ем. Их боевое применение сво-
дилось к прорыву передней
линии обороны противника и
оказанию огневой поддержки
наступающей пехоте, передвига-
ясь в ее боевых порядках.

С окончанием войны военные те-
оретики приступили к переос-
мыслению роли танков. Группа
специалистов, возглавляемых
Б. Лидден-Хартом и Дж. Ф. Фулле-
ром, пришла к выводу, что основ-
ным достоинством танка и его
ключевой характеристикой явля-
ется не броневая защита и мощ-
ное вооружение, а высокая под-
вижность на поле боя. В конце
1920-х годов в британской армии
были проведены эксперименталь-

Французские танки «Гочкис» на пара-
де в Париже.

ные учения, в ходе которых меха-
низированные части при поддер-
жке легких танков подтвердили
жизненность теории, получив-
шей впоследствии известность
как «блицкриг». Однако английс-
кие специалисты опередили вре-
мя, и по настоянию генерального
штаба предпочтение было отдано
разработке легких бронирован-
ных машин непосредственной
поддержки пехоты.

В результате в период между
двумя мировыми войнами бри-

танское танкостроение развива-
лось по многим направлениям,
вместо того чтобы сконцентри-
ровать усилия на одном, при-
оритетном. В начале 1920-х го-
дов специалисты фирмы
«Виккерс» разработали перс-
пективный средний танк. В его
конструкции, через много лет
ставшей обыденной, были при-
менены пружинная подвеска,
позволившая заметно повысить
мобильность, и вращающаяся
башня с установленным в ней

артиллерийским орудием калиб-
ра 47 мм. Экипаж состоял из
трех человек. Уменьшенная мо-
дификация этого танка — 6-тон-
ный «Виккерс» широко постав-
лялся на экспорт. Кроме того,
его лицензионное производ-
ство было организовано во мно-
гих странах мира, и эта модель
стала одной из самых распрост-
раненных в мире перед началом
Второй мировой войны.

В то время конструкторы актив-
но экспериментировали с мно-
Концепция французских танков серии В1 была разработана в 1920-х годах.
Для своего времени это были очень совершенные машины, вооруженные дву-
мя орудиями (во вращающейся башне и в лобовой части корпуса), однако из-
за отсутствия грамотной тактики их применение оказалось неэффективным.

гобашенными конструкциями: в
компоновку танка включали как
орудийные башни, так и пуле-
метные башни и башенки. Это
направление оказалось тупико-
вым. Пехотные части нужда-
лись пусть в менее вооружен-
ных, но более маневренных
танках, способных быстро ока-
заться в нужном месте и оказать
необходимую поддержку. Так
конструкторы постепенно при-
шли к необходимости создания
легких, разведывательных и
других специальных танков.

легкие танки и бронеавтомоби-
ли широко применялись на всей
территории Британской импе-
рии, а также в Ираке, Персии,
Палестине, Индии и Египте
вплоть до 1939 года, когда над
самой метрополией сгустились
тучи надвигающейся войны.
Британский опыт оказал влия-
ние на армии других стран. Пос-
ле масштабного сокращения
численности вооруженных сил
США, последовавшего в 1918
году, в американских бронетан-
ковых войсках оставалось на во-
оружении около 800 танков, а
численность танкистов состав-
ляла всего 154 офицера и 2508
рядовых и сержантов. Однако
военное командование США
считало, что роль танков сво-
дится к поддержке действий не-

хоты, и пошло на дальнейшие
сокращения. Все тяжелые танки
были сняты с вооружения, в
войсках остались лишь брони-
рованные машины легкого (до
5 т) и среднего (до 15 т) класса,
причем они должны были быть
пригодны к перевозке автомо-
бильным и железнодорожным
транспортом. Окончательно
позиция военного ведомства
стала ясна в 1922 году, когда
оно официально заявило, что
единственным предназначени-
ем танков является оказание не-

прерывной поддержки наступа-
ющим пехотным частям.

К концу войны Франция облада-
ла большим количеством тан-
ков, чем любое другое государ-
ство. Однако в 1920 году
танковые войска были выведе-
ны из подчинения артиллерийс-
кого управления и переданы пе-
хоте, а многие конструкторские
работы в области танкострое-
ния свернуты. Дальновидный
полковник Эстьен предложил
создать механизированные час-
ти и соединения, а генерал До-
меник считал целесообразным
сформировать танковые диви-
зии. Однако маршал Филипп
Петэн полагал, что задача у тан-
ков одна — помогать пехоте. В
результате многие страны вско-
ре обогнали Францию в вопро-

сах боевого применения броне-
танковой техники.

Пехота действительно нужда-
лась в танках для развития успе-
ха, однако в то время танковые
подразделения и части являлись
средством командиров корпусов
и дивизий и придавались в зави-
симости от обстановки.

Командование кавалерии оцени-
ло перспективы бронетехники
на поле боя и не возражало про-
тив создания нового рода войск.
В 1917 году каждой французской
кавалерийской дивизии прида-
вались 18 бронеавтомобилей, а
в 1923-м их число достигло 36.
В 1930 году в одной из кавале-
рийских дивизий три драгунские
бригады были расформированы,
вместо них был создан полк бро-
неавтомобилей. В 1932 году во

Франции был сформирован пер-

вый танковый полк, на вооруже-
нии которого имелось 80 танков.
Единственной страной, где быс-
тро ухватились за идею массиро-
ванного использования танков и
другой бронетехники, стала Гер-
мания. Изучив опыт других
стран, немецкие специалисты,
возглавляемые Хайнцем Гудери-
аном, не стали создавать сме-
шанные пехотно-кавалерийско-
танковые части. Они считали,
что не танки должны замедлять
темп наступления, приспосабли-
ваясь к скорости передвижения
пехотинцев, а пехоту необходи-
мо посадить на броню в качестве
десанта и максимально исполь-
зовать подвижность брониро-
ванных машин. Именно благода-
ря такому решению вермахту
удалось реализовать идею «блиц-

крига» в 1939-1940 годах.

АРХИТЕКТОР «БЛИЦКРИГА» ГЕНЕРАЛ ГУДЕРИАН

Один из самых выдающихся танкистов Второй мировой войны, гене-
рал-полковник Хайнц Гудериан, родился в Восточной Пруссии. Службу
в армии начал в 1907 году в пехоте, в годы Первой мировой служил на
различных штабных должностях.

В 1920 - 1930-х годах разработал теорию «блицкрига» — тактику при-
менения бронетанковых войск, предусматривающую взлом обороны
противника и быстрое продвижение в глубь его территории. «Блицк-
риг» стал триумфом немецких бронетанковых войск в первые два года
Второй мировой войны.

Гудериан был не только прозорливым теоретиком. Он проявил себя
как смелый и решительный командир на поле боя, лично руководя
действиями немецких танковых клиньев в Польше, во Франции и в
первые месяцы вторжения в СССР. Однако в конце 1941 года он был
отстранен от командования группой танковых армий за то, что под
Москвой отдал приказ на отход, когда атаки немцев захлебнулись в
результате советского контрнаступления. В 1943 году Гудериана
вновь призвали под знамена вермахта — он был назначен инспектором
бронетанковых войск. В июле 1944-го Гудериан возглавил главный
штаб сухопутных войск и оставался на этом посту до 22 марта 1945
года.

Генерал Гудериан был одним из немногих, кто не боялся открыто кри-
тиковать решения фюрера и даже мог высказать несогласие в лицо
Гитлеру. Однако его репутация оказалась подмоченной активным уча-
стием в деятельности комиссии, расследовавшей обстоятельства не-
удачного покушения на Гитлера в июле 1944-го, когда многие генера-
лы и офицеры были расстреляны. После войны генерал долго болел и
умер в Баварии 15 мая 1954 года.


С конной тяги на колесную

Революция в логистике

Промышленная революция, оказавшая в XX веке ог-
ромное влияние на характер и способы ведения воору-
женной борьбы, не оставила место лошадям, которые
использовались для обеспечения войск более двух ты-
сяч лет.

Существует древняя воен-
ная поговорка: «Такти-
ку учат дилетанты. Про-
фессионалы изучают логисти-
ку». Война — это не только и не
столько атаки, бои и сражения.
Невозможно выиграть войну
без людей, а их необходимо на-
кормить, одеть, вооружить и
обеспечить боеприпасами. Так-
тика, несомненно, важна. Но
если правильная тактика позво-
ляет выиграть бой, то безупреч-
ное тыловое обеспечение явля-
ется условием победы в войне.
Основные принципы тылового

Вверху. Подразделение французской полевой артиллерии на конной тяге в
1914 году. Первая мировая война стала последней, в которой лошади сыгра-
ли ключевую роль в тыловом обеспечении многих крупнейших армий.

Справа. Начало механизации войск в ходе Первой мировой войны означало,
что лошади не осталось места на передовой, где особенно губителен был
огонь артиллерии и пулеметов.

обеспечения войск, применяемые
и поныне, были заложены Напо-
леоном. Он явился одним из пер-
вых военачальников, организо-
вавших и развивших систему
тылового снабжения с использо-
ванием различных средств достав-
ки. Армия Наполеона обеспечива-
лась в тыловом отношении
гораздо лучше, чем войска его
противника, что позволяло солда-
там не отвлекаться на мысли о
пропитании и концентрировать
внимание на выполнении постав-
ленных боевых задач, а также бы-
стро восстанавливать силы.

Со времен Наполеона и до нача-
ла XX века огромное значение
для действующей армии и тыло-
вых служб имели лошади. Ар-
тиллерия, транспорт для подво-
за провианта и боеприпасов,
повозки для эвакуации раненых
и так далее — все это было на
конной тяге. Недаром одной из
самых важных специальностей
в армии была такая, как воен-
ный ветеринар.

Перевозки по железной
дороге

Появление железных дорог рез-
ко повысило стратегическую мо-
бильность войск. Так, именно
благодаря использованию желез-
нодорожной сети стали возмож-
ны масштабные переброски
войск на большие расстояния в
ходе Гражданской войны в США
(1861 — 1865), а немцы смогли в
невероятно короткие по тем
временам сроки сконцентриро-
вать войска против Франции во
время франко-прусской войны
1870-1871 годов.

Однако после выгрузки из желез-
нодорожного эшелона необхо-
димо было доставить войска и
грузы до линии фронта, и здесь
вновь использовали лошадей.
А лошадей надо было кормить.
Иногда от этого зависела судьба
всей военной кампании, поэто-
му наличие фуража на протяже-
нии веков диктовало условия
оперативному искусству.

В годы Первой мировой войны
большая часть перевозок желез-
нодорожным транспортом при-
шлась на доставку' фуража. Ежед-
невные потребности средней
дивизии того времени составля-
ли около 100 тонн различных
грузов, из которых примерно
60 тонн приходилось на долю фу-
ража, чтобы накормить лошадей.

Доставка грузов
автотранспортом

С началом массового производ-
ства автомобилей проблема дос-
тавки фуража стала отходить на
второй план, пока не исчезла,
однако вместо нее появились
новые трудности.

Изобретение автомобиля позво-
лило некоторым дальновидным
военным экспертам сделать вы-
вод, что автомобильный транс-
порт по мере развития сыграет
важнейшую роль в способах ве-
дения войны в XX веке.

Механизация войск уже на пер-
вых порах продемонстрировала
ряд неоспоримых преиму-
ществ — в отличие от мула или
лошади, автомобиль не надо
«кормить», если он не двигается.
Хотя во время Первой мировой
лошади оставались главной тяг-
ловой силой в армии, процесс
механизации начался и набирал
обороты. В 1916 году французс-
кая армия доставляла подкреп-
ления своим войскам в районе
Вердена большими колоннами
грузовых автомобилей, что по-
зволило сдержать массирован-
ное наступление немцев.
Несмотря на очевидные уроки
Первой мировой войны, из-за
присущей многим военным кос-
ности мышления потребовались
десятилетия, прежде чем на сме-
ну' лошадям в войсках оконча-
тельно пришли механические
транспортные средства.

На первом этапе наибольших ус-
пехов в деле механизации войск
добились англичане. В начале
1920-х годов по заданию специ-
альной комиссии механического
транспорта был разработан гру-
зовой автомобиль с колесной
формулой 6x4. Он послужил ос-
новой для создания легких, сред-
них и тяжелых грузовиков грузо-
подъемностью 1, 3 и 10 тонн
соответственно, которые на про-
тяжении последующих 20 лет ши-
роко применялись в армии. К на-
чалу' Второй мировой войны в
британской армии полностью от-
казались от использования кон-
ной тяги на передовой.

В течение Второй мировой вой-
ны наблюдался взрывообраз-
ный рост количества автотранс-
порта. Знаменитый «блицкриг»
стал успешным во многом благо-
даря тому, что вслед за танковы-
ми колоннами стремительно
выдвигались пехотные, артил-

лерийские, инженерные и ты-
ловые части, и следовали они,
как правило, на автомобилях.
Вместе с тем в те годы насыщен-
ность войск автотранспортом
была недостаточной, поэтому' вер-
махту’ нередко приходилось ис-
пользовать трофейный или моби-
лизованный у гражданских лиц и
организаций автотранспорт.

Немецкое вторжение

22 июня 1941 года Гитлер начал
крупнейшее в истории челове-
чества вторжение — он развязал
войну против Советского Со-
юза, надеясь покончить с про-
тивником к осени. Три группы
армий имели в своем составе 80
пехотных, 18 танковых и 12 ме-
ханизированных дивизий, в ре-
зерве находились 24 дивизии —
21 пехотная, две танковые и ме-
ханизированная.

Почти 500 000 грузовых автомо-
билей, груженных боеприпаса-
ми, продовольствием и другими
грузами, стояли на обширных

Слева. В ходе Второй мировой войны двигатель внутреннего сгорания стал
активно вытеснять лошадей в качестве средства доставки грузов. На снимке
британский 3-тонный грузовик во время высадки в Солермо (1943 год}.

Внизу. Английские и американские автомобили на борту транспортного судна
по пути в Нормандию в июне 1944 года. Механизированная или бронетанко-
вая дивизия ежедневно нуждалась в 1500 тоннах различных грузов.

площадках от Восточной Прус-
сии до Румынии в готовности
по первому сигналу доставить
миллионы тонн. Кроме того,
планом «Барбаросса» предус-
матривалось использование
300 000 лошадей для доставки
грузов в труднопроходимых
районах. Эти цифры свидетель-
ствуют о масштабности тех со-
бытий.

Однако еще больше впечатляют
масштабы поставок автомобиль-
ной техники из США своим со-
юзникам по программе «ленд-
лиз». Когда британская армия
потеряла в Дюнкерке большую
часть своего транспорта, прави-
тельство Великобритании обра-
тилось к США с просьбой поста-

вить автомобили и другую тех-
нику. В то время в США как раз
закончили разработку серии
грузовиков, самым известным
из которых впоследствии стал
2,5-тонный трехосный автомо-
биль фирмы «Дженерал Мо-
торе», получивший прозвище
«Джимми». Находившаяся на
подъеме американская промыш-
ленность сумела быстро нала-
дить выпуск таких машин в ог-
ромных количествах, и
«Джимми» стал «рабочей ло-
шадкой» войск союзников во
многих операциях, проводимых
от островов в Тихом океане и
Бирмы до русских степей и ита-
льянских гор и снегов Северо-
Западной Европы.

«РЭД БОЛЛ ЭКСПРЕСС»

Высадка союзников в Нормандии означала окончательный пе-
релом в ходе Второй мировой войны и «начало конца» Третьего
рейха. Однако когда наступавшим удалось прорвать береговую
оборону и вклиниться в глубь территории противника, линии
коммуникаций оказались растянуты и тыловое снабжение на-
рушено. В результате в ряде случаев войскам союзников при-
шлось остановиться или даже отойти.

Сложилась чрезвычайная ситуация, в ходе которой были срочно
организованы пути подвоза. Наибольшую известность приобре-
ла американская компания «Рэд Болл экспресс», которая круг-
лосуточно доставляла срочные грузы автомобильным транспор-
том по специальным маршрутам (передвижение по ним
гражданского автотранспорта или военного со второстепенны-
ми грузами было запрещено). Осенью 1944 года грузы концент-
рировались западнее Парижа, где их сортировали по соедине-
ниям и отправляли в войска небольшими колоннами. Благодаря
развитой сети шоссейных дорог во Франции было организовано
одностороннее движение: порожние автомобили возвращались
за новой партией груза второстепенными дорогами, чтобы не
создавать препятствий на основных магистралях.

2,5-тонные «Джимми» сотнями круглосуточно доставляли топ-
ливо, продовольствие и боеприпасы. Многие грузовики букси-
ровали прицепы, также доверху груженные, или полуприцепы с
боевой техникой. В связи с экстремальной нагрузкой на автомо-
били и водителей по маршруту движения были организованы
места отдыха (смены) водителей и ремонта и обслуживания тех-
ники.
Серия стремительных и победоносных кампаний, прове-
денных германской армией в 1939-1941 годах, продемон-
стрировала всему миру, что успеха добивается тот, кто
придерживается на поле боя новой тактики. Боевые дей-
ствия в новых условиях требовали хорошей разведки и
взаимодействия различных видов и родов войск.

Истоком теории «блицк-
рига» можно считать
тактику просачивания,
которую использовали германс-
кие войска еще в 1918 году. Спе-
циальные штурмовые дивизии,
усиленные приданной артилле-
рией, нащупывали в линии обо-
роны противника слабые места и
прорывали их, сосредоточив на
участке прорыва всю мощь огне-
вых средств и заблаговременно
создав там многократное превос-
ходство в живой силе и технике.
После войны некоторые военные
специалисты поняли, что брони-
рованные машины способны су-
щественно развить успех при при-
менении подобной тактики, хотя
и в разной степени, в зависимос-
ти от особенностей местности.

Идеи Гудериана

Создателем теории «блицкри-
га» считается Хайнц Гудериан.
Он полагал, что в будущей вой-
не важен баланс применяемых
сил и средств, отводя роль глав-
ной ударной силы высокомо-
бильным группировкам танков,
мотопехоты и артиллерии.

Первые боевые бронированные
машины, поступившие на воору-
жение вермахта, имели слабое
вооружение и броневую защиту,
многие технологические недо-
статки, но отличались высокой
подвижностью.

В 1930-х годах немцы развили и

дополнили тактику «блицкрига».
Важнейшим моментом счита-
лось правильно выбрать направ-
ление главного удара и заранее
подготовить на выбранном учас-
тке фронта «бронированный ку-
лак». Особую ценность приобре-
тала достоверная
разведывательная информация
из всех доступных источников,
анализ которой и позволял вер-
но определить участок прорыва.
Выдвижение танков из района
сосредоточения к линии атаки
должно сопровождаться масси-
рованной артиллерийской под-
готовкой.

Танковый прорыв

Используя элемент внезапнос-
ти, танки двигаются в наступле-
ние, при этом с флангов их при-
крывает мотопехота. С рубежа
открытия огня в действие всту-
пают танковые орудия, одно-
временно огневую поддержку
наступающим оказывают пики-
рующие бомбардировщики.

После прорыва передней линии
обороны противника танки раз-
вивают достигнутый успех, ис-
пользуя мобильность и мощь
своего оружия для нарушения
линий коммуникаций во вра-
жеском тылу.

На выполнение боевых задач,
раньше требовавших месяцы,
танковые клинья затрачивали
считанные дни.

Вверху. Действуя самостоятельно, танки могли встретить «вязкое» сопротив-
ление. Для зачистки применялись механизированные и мотопехотные войс-
ка, которые также являлись важным элементом «блицкрига».

Внизу. Пикирующий бомбардировщик «Юнкерс-87» ассоциируется главным
образом с «блицкригом». Его задачей было оказание непосредственной под-
держки сухопутным войскам, производя бомбометание с пикирования.
СОСТАВЛЯЮЩИЕ «БЛИЦКРИГА»

Союзникам понадобилось довольно продолжительное время, чтобы
изучить тактику «блицкрига». Даже в конце 1942 года американские
военные аналитики считали, что основной целью немецкой тактики
являлось окружение противника с последующим его уничтожением.
Так, в одном из секретных докладов утверждалось, что «задачей яв-
ляется сосредоточение усилий наступающих танков и пехоты, мак-
симальное использование имеющихся огневых средств поражения,
элемента внезапности и превосходства в силах, особенно танках».
На самом деле немцы избегали подобных действий, главной состав-
ляющей германской тактики было стремительное продвижение тан-
ковых клиньев в глубину территории противника с тем, чтобы взор-
вать его систему обороны изнутри. В первые три года войны
Германия неизменно выступала в роли агрессора, нападая неожи-
данно и там, где считала нужным, и каждый раз это сопровождалось
дезорганизацией сопротивления противника, явно неготового к та-
кому развитию событий.

Немцы превыше всего ценили темп наступления. На практике это
означало, что все поддерживающие и обеспечивающие силы долж-
ны были перемещаться с такой же скоростью, что и ударные танко-
вые соединения. Несмотря на то что к началу Второй мировой войны
в вермахте оставалось большое количество лошадей, в танковых
дивизиях, которые вихрем пронеслись по Франции в 1940 году,
имелись исключительно механизированные части, а пехота пере-
двигалась на грузовых автомобилях. Начальные этапы наступатель-
ных действий неизменно тщательно планировались и четко испол-
нялись, а на заключительных немецкое командование получило
дополнительные козыри — отличная выучка и боевой опыт подчи-
ненных, надежные средства связи и боевого управления. Все это за-
частую приводило противника в состояние паники либо паралича.

Вверху. Специалисты вермахта внимательно изучили советские эк-
сперименты с воздушно-десантными войсками 1930-х годов.

В 1940 году немцы неоднократно осуществляли выброску крупных
воздушных десантов, что, с учетом эффекта внезапности, прино-
сило свои тактические дивиденды, однако легковооруженные па-
рашютисты не могли действовать против крупных сил противника.

Вверху. В составе немецкой танковой дивизии об-
разца 1940 года имелся разведывательный баталь-
он со 100 бронеавтомобилями и 60 мотоциклами.
Кроме того, имелся мотоциклетный батальон (500
мотоциклистов), который также мог выполнять раз-
ведывательные задачи.

Слева. Танковые дивизии вермахта имели подвиж-
ные пункты управления, позволявшие управлять
подчиненными войсками на марше и в бою. В ре-
зультате немецкие генералы, в том числе Гудериан,
имели возможность получать более полную и опе-
ративную картину, чем командование противника.

Справа. В 1939 году немецкие танковые дивизии
имели в своем составе по два танковых полка двух-
батальонного состава. Тем не менее для повышения
мобильности «легких дивизий» в них были созданы
танковые полки, которым была передана часть тан-
ков, и к моменту вторжения во Францию в 1940 году
среднее количество танков в танковой дивизии со-
кратилось с 324 до примерно 250.

Верхний снимок. Тактика «блицкрига» срабатывала лишь до тех пор,
пока сохранялось взаимодействие всех родов войск и координация их
усилий. Танки, как правило, успешно справлялись с задачей взлома
обороны противника и расширения участка прорыва, но основная тя-
жесть ложилась на плечи пехоты, которая должна была быстро пере-
двигаться вслед за танками и при этом зачищать территорию.
Роль полугусеничных машин

Маневренность на поле боя

Полугусеничные машины использовались для повы-
шения подвижности практически всех родов войск, от
пехоты и артиллерии до инженерных войск и меди-
цинской службы. Применение таких машин в каче-
стве бронетранспортеров знаменовало начало созда-
ния современных механизированных войск.

Во время Второй мировой
войны основной ударной
силой сухопутных войск
являлись танки, но они не могли
действовать самостоятельно.
Экипажи могли получать лишь
ограниченную информацию о
том, что происходит на поле
боя, поскольку использовали для
наблюдения лишь смотровые
щели, перископы и прицел свое-
го оружия. Командиры танковых
подразделений и частей нужда-
лись в более полной информа-
ции, и эту роль нередко выпол-
няли специально выделенные
подвижные группы пехотинцев,
являвшиеся «глазами и ушами»
танкистов и призванные своев-
ременно выявлять противотан-
ковые средства противника.
Проблема состояла в том, чтобы
обеспечить таким группам необ-
ходимую мобильность. Экспери-
менты показали, что использова-
ние для их перевозки на поле
боя грузовых автомобилей не-
приемлемо, так как они явно ус-
тупали по проходимости танкам
и были беззащитны даже перед
ружейно-пулеметным огнем. Воз-
никла потребность создать ма-
шину, которая не только смогла
бы передвигаться на поле боя
вслед за танками, но и обеспечи-
вала необходимую броневую за-

щиту экипажу и десанту и служи-
ла платформой для установки
оружия.

Наилучшей техникой такого типа
могла бы стать гусеничная брони-
рованная машина, но в то время
существовали проблемы техноло-
гического характера, и от этой
идеи пришлось отказаться.

Легкая машина

Полугусеничная машина по сво-
ей проходимости приближалась

Справа. 8-тонный артиллерийский
полугусеничный транспортер SdKfz 7
вмещал весь расчет орудия, в кормо-
вой части имелось отделение для пе-
ревозки боеприпасов или имуще-
ства. Для защиты от непогоды был
предусмотрен брезентовый тент, од-
нако он редко использовался, по-
скольку затруднял обзор.

к бронетанковой технике, но
имела переднюю колесную ось с
направляющими колесами, а
также руль и другие органы уп-
равления, аналогичные тем, что
находились в кабине обычного
грузового автомобиля. Машина
имела относительно небольшую
массу. Для обеспечения пере-
движения по дорогам с твердым
покрытием машины оборудова-
лись комплектом резиновых
или резинометаллических гусе-
ниц (для передвижения по грун-
ту использовались гусеницы с
металлическими траками).
Полугусеничные машины посту-
пали на вооружение механизиро-
ванных или мотопехотных войск.
В составе этих войск подразделе-
ния и части на таких машинах
обычно сочетались с танковыми.
Пропорции в разных странах раз-
нились: в некоторых государствах
было решено сделать упор на тан-
ковые части и пропорция состав-
ляла 2 : 1 (то есть в полку имелось
два танковых батальона и один
механизированный), в некоторых
соблюдали баланс, а в отдельных
армиях предпочитали иметь боль-
ше механизированных подразде-
лений, чем танковых. Помимо на-
циональных особенностей, эта
пропорция зависела от характера
местности: если в пустыне или

Вверху. В 1944 году, в преддверии высадки союзников в Нормандии, немецкие
специалисты переделали французский полугусеничный транспортер MCG, ус-
тановив бронированную башенку с противотанковой пушкой Рак 40 калибра
75 мм. На снимке одна из 16 машин, подвергшихся подобной конверсии.

Верхний снимок. Полугусеничный транспортер SdKfz 251/9, захваченный в
боях в Арденнах 21 декабря 1944 года. Вооружение включало короткостволь-
ную 75-мм пушку и пулемет MG 42 калибра 7,92 мм.
Вверху. Захваченный в Нормандии полугусеничный транспортер SdKfz 7/1 с
установленной в кузове 20-мм зенитной артиллерийской установкой. При
стрельбе борта кузова откидывались и машина вывешивалась на опоры для
лучшей остойчивости. Кабина водителя бронирована.

Справа. В Советской Армии в годы войны имелись американские полугусе-
ничные транспортеры, поставленные по «ленд-лизу». На снимке советские
солдаты в Софии в сентябре 1944 года на американском транспортере М3.

другой открытой местности пред-
почтение отдавалось «тяжелой
организации», то при действиях в
населенных пунктах большую
долю отводили подразделениям
на полугусеничных машинах.

Полугусеничные тягачи
Вскоре после появления полугу-
сеничных машин на вооруже-
нии пехоты этой техникой за-
интересовались военные
инженеры. В годы Второй ми-
ровой войны самоходная артил-
лерия находилась в начале свое-
го развития, в основном пушки
и гаубицы буксировались.
Неудивительно, что для букси-
ровки орудий были востребова-
ны полугусеничные транспорте-
ры и вскоре в артиллерийских
частях появились такие маши-

ны, использовавшиеся как тяга-
чи. Для действий во фронтовой
зоне артиллеристам поставля-
лись бронированные тягачи, ко-
торые буксировали противотан-
ковые пушки на позиции для
огня прямой наводкой, а также
использовались как командирс-
кие машины для корректировки
огня на переднем крае и пере-
мещались вместе с танками.
После того как основные рода
войск получили на вооружение
высокомобильные полугусенич-
ные транспортеры, их примеру
последовали другие службы.

К концу Второй мировой войны
большинство военнослужащих
передвигались, используя раз-
личные механические транс-
портные средства.

Вооружение

С массовым поступлением полу-
гусеничных транспортеров в вой-
ска на них стали устанавливать
различное вооружение: от пуле-
метов до орудий разных типов и
калибров, позволяя вести огонь
по противнику с различных дис-
танций, быстро меняя огневую
позицию. Таким образом, маши-
на превратилась из транспортно-
го средства в боевое.

Соответственно произошли из-
менения в тактике применения
такой техники. Теперь полугу-
сеничные транспортеры могли
не просто доставлять грузы
войскам, но при этом вести

Внизу. Предшественник транспортера SdKfz 7, полугусеничный КМ 8 фирмы
«Краусс-Маффей» запечатлен фотографом в 1935 году. Машина буксирует
150-мм гаубицу sFH 18, расчет размещен на сиденьях в кузове.

огонь и после ввода в участок
прорыва нередко сеяли хаос и
панику в тылу противника. Ко-
нечно, сами по себе они не
представляли собой серьезной
силы, и их действия оказыва-
лись успешными при условии,
что они сопровождали танки.
Впрочем, как уже говорилось,
в то время не пехота поддержи-
вала танки, а танки — пехоту.
Тем не менее опыт, накоплен-
ный к 1945 году, послужил
дальнейшему развитию воен-
ного искусства и созданию
современных сбалансирован-
ных общевойсковых ударных
группировок.
Контрнаступление при Аррасе

Действия танков союзников

21 мая 1940 года 1-я танковая бригада британского экс-
педиционного корпуса сумела внезапно атаковать нем-
цев в районе города Аррас на севере Франции. Дей-
ствия бригады вынудили Роммеля быстро
организовать мощное контрнаступление.

Вторжение германских
войск в Бельгию, Голлан-
дию и Францию (опера-
ция «Желтый чемодан») нача-
лось 10 мая 1940 года с небыва-
лой по масштабам выброски
воздушных десантов, в том чис-
ле для захвата важнейших мос-
тов и переправ, а также здания
парламента в Гааге. Одновре-
менно были осуществлены мас-
сированные бомбардировки
аэродромов базирования бель-
гийской и голландской авиации,
а пехотные части начали уско-

ренный марш-бросок. Армия
противника была деморализова-
на, и после мощной авиацион-
ной бомбардировки Роттердама
14 мая правительство Нидерлан-
дов капитулировало. Элитный 1-
й парашютный полк немцев на
10 планерах был доставлен в
район бельгийской крепости
Эбен. Появление немцев застало
гарнизон врасплох, и он сдался.

Под прикрытием
люфтваффе

19-й танковый корпус немцев под
командованием генерала Гудери-
ана 10 мая 1940 года пересек гра-
ницу Бельгии и высокими темпа-
ми продвигался в глубь страны.
Двигаясь под прикрытием люфт-
ваффе, части корпуса практичес-
ки не встречали сопротивления
и, 12 мая пройдя территорию
Люксембурга, вышли к восточно-
му берегу реки Меус.

Гудериан не стал дожидаться
подхода главных сил и уже на сле-
дующий день приказал форсиро-
вать реку и захватить господству-
ющие высоты на другом берегу.
За ночь саперы навели переправу
в районе Седана, тем самым под-
готовив маршруты для 1-й, 2-й
и 10-й танковых дивизий корпу-
са. Севернее действовал 12-й тан-
ковый корпус генерала Рейнхар-
да. Там также были устроены
мосты и переправы, и 15 мая 6-я
и 8-я дивизии корпуса устреми-
лись к морскому побережью.

Действовавший южнее 15-й тан-
ковый корпус смог переправить-
ся через Меус 14 мая. Передовые
разведдозоры 7-й танковой диви-
зии генерала Эрвина Роммеля
двигались впереди наступающих

войск на мотоциклах, разведывая
маршруты движения. Севернее
выдвигались войска 16-го танко-
вого корпуса под командованием
генерала Эриха Хёпнера, кото-
рый входил в состав группы ар-
мий «Б».

Продвижение немецких
войск

К 16 мая немцы смогли продви-
нуться западнее реки Меус в не-
скольких местах на глубину от
20 до 40 км. Германские войска
практически не встречали сопро-

Вверху. Французский танк, уничтоженный попаданием 88-мм снаряда в район
пушки в лобовой части корпуса. В принципе такие танки могли составить кон-
куренцию немецким машинам, но их было крайне мало.

тивления, лишь 15 мая в районе
Монкорне французская танковая
дивизия под командованием ге-
нерала Шарля де Голля пыталась
провести несколько контратак.
20 мая передовые мотоциклет-
ные и танковые подразделения
2-й танковой дивизии немцев до-
стигли морского побережья.
21 мая 1940 года пехота и танки
Британского экспедиционного
корпуса предприняли контрнас-
тупление. В составе корпуса име-
лось 310 танков, однако среди
них было лишь 23 тяжелых типа
«Матильда»: основную массу со-
ставляли легкие (174) и разведы-
вательные (156) танки.

В течение дня 1-я танковая

Внизу. К вечеру 20 мая танки генерала Гудериана достигли местечка Аббе-
виль. На следующий день четыре пехотные и 1-я танковая британские брига-
ды развернут контрнаступление.

37-мм противотанковая пушка Рак 35/36 в
ходе боев во Франции. Такое средство ока-
залось малоэффективным в борьбе с ан гл о
французскими танками, и Роммель предпо-
читал использовать орудия калибра 88 мм.
вой армии (на снимке он справа, слева —
президент Франции Рене). В январе
1940-го он написал статью «Явление меха-
низированных войск», в которой подчерк-
нул значение взаимодействия разнород-
ных сухопутных сил, в первую очередь
танковых, и ВВС. 27-30 мая 1940 года
де Голль лично возглавил 4-ю танковую
дивизию и предпринял серию контратак,
остановив продвижение немецких войск
в районе Аббевиля.

ТАНКИСТ ШАРЛЬ ДЕ ГОЛЛЬ

Одним из немногих офицеров, протесто-
вавших против закоснелой военной страте-
гии Франции, был Шарль де Голль. Именно
он сумел организовать и провести контра-
таки танковыми частями, которые стали
едва ли не единственными попытками со-
противления французской армии в 1940
году. 3 сентября 1939 года западные союз-
ники объявили войну Германии. В то время
Шарль де Голль был назначен командую-
щим бронетанковыми войсками 5-й поле-

бригада (в ее состав входили
4-й и 7-й танковые полки, всего
74 танка) была усилена 6-м и 8-м
легкими пехотными полками.
Именно эти силы предприняли
контрнаступление на войска
7-й танковой дивизии Роммеля
и дивизии СС «Мертвая голова»
в районе французского городка
Аррас. В целом нельзя назвать
атаку успешной, однако удалось
использовать эффект внезап-
ности: в плен попали более
400 германских солдат и офи-
церов.

Бригадир Дуглас Пратт, в то

время возглавлявший 1-ю тан-
ковую бригаду, вспоминает:
«Мы почти беспрепятственно
углубились примерно на четы-
ре мили, уничтожив огромное
количество грузовиков и лич-
ного состава. Артиллеристы
противника, сделав пару выст-
релов, бросали свои орудия и
бросались врассыпную. Ни
один из моих танков «Матиль-
да» Mk I и Mk II не получил ни
единого повреждения. Наи-
больший урон понесла пехота,
как от огня полевой артилле-
рии немцев, стрелявшей пря-

мой наводкой,так и от ударов
пикирующих бомбардировщи-
ков, срочно вызванных немца-
ми на подмогу. Впрочем, само-
леты опять же не причинили
никакого вреда моим танкам».

Атака Роммеля

Роммель описывает эти собы-
тия так: «...огонь танковых пу-
шек противника вызвал хаос и
панику. Вместо того чтобы бро-
ситься навстречу врагу и унич-
тожить его всеми имеющимися
средствами, многие бросились
спасаться на машинах, мгновен-

но закупорив дороги...Пример-
но в километре западнее наших
позиций британский тяжелый
танк «Матильда» пересек желез-
нодорожное полотно и подбил
наш танк Т-Ш. Одновременно
группа из нескольких танков
двигалась вдоль дороги в на-
правлении Валли, еще одна пы-
талась выйти к этому пункту с
севера. Танки были совсем
близко, это был очень напря-
женный момент. Только интен-
сивный огонь из всех видов ору-
жия мог спасти ситуацию».

88-мм пушка

37-мм противотанковая пушка
Рак 35/36 оказалась бесполез-
ной — ее снаряды не могли про-
бить броню британских тяжелых
танков, действовавших при Арра-
се. Роммель, будучи решитель-
ным и энергичным командиром,
приказал поставить на прямую
наводку зенитные орудия калиб-
ра 88 мм типа Flak 18/36/37. Он
лично руководил артиллериста-
ми при выборе огневых позиций
и организовал огневое противо-
действие. Затем он вел в бой 25-й
танковый полк, в составе которо-
го имелось три танка PzKpfw IV
(T-IV), шесть Т-Ш и некоторое
количество легких танков. Кон-
тратака этих сил отбросила анг-
личан к Аррасу.

Хотя британское контрнаступле-
ние провалилось, оно произвело
эффект на Гитлера, который по-
нял, что франко-британские вой-
ска способны организовать и
провести наступательные дей-
ствия. Возможно, именно из опа-
сений такого развития событий
он дал приказ своим войскам ос-
тановиться у Дюнкерка. Тем са-
мым он спас свои танки от унич-
тожения, а британские войска
смогли благополучно эвакуиро-
ваться в ходе операции «Дина-
мо».

Вверху. Немецкие легкие танки Т-38 и средние T-IV совершают марш. После
сражения у Арраса 7-я танковая дивизия Роммеля не только отбросила бри-
танские силы и французскую легкую механизированную дивизию на исходные
позиции, но и создала реальную угрозу их окружения.

Май 1940-го: предсказуемая судьба легкого танка «Виккерс». Эти танки годи-
лись для ведения разведки, но в бою с немецкими войсками несли большие
потери.
Тактика советских мотострелков

Времена «холодной войны»

Если бы «холодная война» переросла в «горячую», пять
советских армий устремились бы на запад, перейдя
границу Восточной Германии. Наступление сопровож-
далось бы массированной высадкой вертолетных де-
сантов, а в воздухе самолеты завоевания превосход-
ства проделали бы «коридоры» в системе ПВО НАТО,
через которые смогли бы пройти большие группы
бомбардировщиков и истребителей.

Что бы ни говорила офи-
циальная советская про-
паганда тех времен,
структура вооруженных сил
СССР имела явно выраженную
наступательную структуру, осо-
бенно группировка, дислоциро-
ванная в ГДР. В случае перераста-
ния «холодной войны» в
вооруженный конфликт именно
Группе советских войск в Герма-
нии (ГСВГ) отводилась роль глав-
ной ударной силы Организации
Варшавского Договора (ОВД).
До начала 1980-х годов военная
доктрина этой организации пре-

дусматривала возможность воз-
никновения войны между армия-
ми стран ОВД и НАТО. Обычно
это сопровождалось утверждени-
ями, что Советский Союз остав-

ляет за собой право предпринять
все меры в ответ на нападение
НАТО и это «неминуемо приве-
дет к краху мировой капиталис-
тической системы».

Мотострелковые войска

По расчетам, в наступлении дол-

жны были участвовать до 12 000
танков и 25 000 БМП и БТР.

Хотя танки считались главной
ударной силой сухопутных войск
Советской Армии, количество
танковых дивизий уступало ко-
личеству мотострелковых соеди-
нений. В октябре 1990 года в
ГСВГ насчитывалось 5880 тан-
ков и 9790 БМП и БТР.
Мотострелковым войскам в
операции отводилась важней-
шая роль — сломить сопротив-
ление противника и обеспе-
чить ввод в бой
многочисленных танковых час-
тей. Кроме того, мотострелкам
на БМП могла быть поставлена

задача по проведению самосто-
ятельных наступательных дей-
ствий. Такая тактика была раз-
работана еще в конце Великой
Отечественной войны, однако

в 1960-70-х годах она стала
официально принятой в Совет-
ской Армии. Войска ОВД по-
стоянно находились в высокой
степени боевой готовности,
боевые машины были загруже-
ны боеприпасами и полностью
заправлены. Некоторые части

находились в 45-минутной го-
товности к началу выдвижения

БМП-1 была создана для движения на пересеченной местности с высокой
скоростью, это была первая боевая машина пехоты, вооруженная пушкой и
ПТУР. В годы «холодной войны» БМП отводилась роль сопровождения танков,
однако они могли наступать и самостоятельно.

большинство были способны
выйти из городков в течение
двух часов.

Тактика действий мотострелко-
вых подразделений была осно-
вана на использовании внезап-
ности и быстром маневре, а
советские БМП и БТР были спо-

БТР-60ПА, принятый на вооружение в 1963 году, в отличие от своих предше-
ственников, имел полностью защищенное десантное отделение. На рисунке в
разрезе показано внутреннее устройство машины: десантное отделение было

рассчитано на 12 военнослужащих, но в случае острой необходимости там
могли разместиться до 16 человек. БТР-60ПА был вооружен 7,62-мм пулеме-
том ПКБ на турели, а в модификации БТР-60ПБ пулемет был установлен во
вращающейся башенке. Для движения на плаву машины семей-
ства БТР-60 оснащались водометами, ко-
мандир (размещался слева) и ме-
ханик-водитель имели
приборы ночного виде-
ния.

собны быстро двигаться и дей-
ствовать в условиях примене-
ния оружия массового пораже-
ния. Предусматривалась
возможность нанесения ядер-
ных ударов по объектам НАТО
в ФРГ — до 320 ядерных боепри-
пасов, в том числе 60 ракет с бо-
БОЕВОЙ порядок мотострелкового полка в наступлении

Основные силы охранения

Основные силы

Авангард

Арьергард

Боевое

охранение

Разведывательные
дозоры

.. Полковая
Артиллерия непосредственной поддержки артиллерийская
; группа

Боковое охранение

Полковое тыловое охранение

Во фронтовой операции советским командованием планиро-
валось использование по крайней мере двух общевойсковых
армий в первом эшелоне. В первом эшелоне армии, в свою
очередь, должны были действовать две мотострелковые ди-
визии в полосе наступления шириной 20-80 км. Во втором

эшелоне армии находилась по крайней мере одна мото-
стрелковая дивизия, как правило на БТР. В обороне мото-
стрелковым войскам ставилась задача стойкого удержания
занимаемых позиций, а танковые предназначались для про-
ведения контратак.





Мобильные
противотанковые
группы

Танковые роты Батальоны на БМП

группа
управления



еголовками мощностью по
200 кт (в 10 раз более мощных,
чем атомная бомба, сброшенная
на Нагасаки). На учебных кар-
тах глубина ближайших боевых
задач простиралась до германо-
голландской границы. Даже в
условиях применения ОМП
темп наступления должен был
составить 70 — 100 км в сутки, а
средняя скорость движения ко-
лонн на марше — 30- 40 км/ч.

Плавающая техника

В годы «холодной войны» в пер-
вом эшелоне стандартной совет-
ской мотострелковой дивизии
должны были действовать два
полка, вооруженных плавающи-
ми БТР-60ПБ. С 1980 года в войс-
ка стали поступать БТР-70,

а с середины 1980-х — дизельные
БТР-80. Эти машины обладали
отличной проходимостью по пе-
ресеченной местности и имели
надежную защиту’ от ОМП, на-
много превосходя по этим пара-
метрам американские аналоги.
Несмотря на то что новые совет-
ские бронетранспортеры позво-
ляли вести мобильные боевые
действия самостоятельно, в так-
тике действий мотострелковых
войск произошли перемены —
теперь части на БТР находились
во втором эшелоне.

К 1990 году7 в Советскую Армию
стали поступать БМП-3, воору-
женные восемью ПТУР 9М117
с лазерной системой наведения.
Такое вооружение позволяло мо-
тострелкам не только сорвать

атаку7 танков противника, но и
оказать эффективную огневую
поддержку в наступлении.

Высокая мобильность и огневая
мощь БМП позволяют им играть
ключевую роль в поддержке дей-
ствий танков на поле боя. Более

ПЛАНЫ ВТОРЖЕНИЯ АРМИЙ ВАРШАВ-
СКОГО ДОГОВОРА В ЗАПАДНУЮ ЕВРОПУ

Советскими планами предусматривались два основных на-
правления удара и последующего вторжения в Западную Ев-
ропу. Один предусматривал наступление через Франкфурт-
на-Майне (ФРГ) в направлении Франции и далее на
Пиренейский полуостров. Другим направлением стало на-
ступление через северную часть ФРГ в направлении Бельгии
и далее во Францию с выходом к портам в районе пролива
Ла-Манш. Другие удары должны были наноситься еще се-
вернее, вдоль Балтийского побережья с выходом к Гамбургу
и далее в Данию, и на юге — из Чехословакии через Австрию
и затем в южную часть ФРГ.

того, в определенных обстоя-
тельствах, например при дей-
ствиях в населенных пунктах,
ночью или при форсировании
водной преграды с захватом
плацдарма, именно БМП будут
находиться на острие атаки.

Впереди каждой мотострелковой роты на расстоянии 150-200 м располагает-
ся танковый взвод в боевом строю. Средства ПВО прикрывают наступление от
авиации противника, артиллерия обеспечивает огневую поддержку с пози-
ций, расположенных позади наступающих.
Советские

Послевоенное

колесные БТР
развитие

Согласно советской воен-
ной доктрине, победы в
бою можно добиться
только решительным на-
ступлением. Для того что-
бы обеспечить мотострел-
кам возможность
действовать стремитель-
но и не отставать от тан-
ков, а также защитить их
от пуль и осколков, и
были созданы бронетран-
спортеры.

Во время Второй мировой
войны советская пехота
наступала в пешем строю
или на броне танков. Поскольку
Красная Армия потеряла в на-
чальный период войны огром-
ное число танков, до разработ-
ки и производства БТР в годы
войны дело не дошло — про-
мышленность была занята в ос-
новном выпуском танков. Пер-
вый колесный
бронетранспортер собственной

конструкции появился в СССР
только в 1951 году. В БТР-152
использовалось шасси 2,5-тон-
ного автомобиля ЗиЛ-151 с ко-
лесной формулой 6 х 6 и двига-
телем от ЗиЛ-121 мощностью
68,6 кВт (92 л. с.). Модифика-
ция БТР-152В1 отличалась тем,
что в ней применили шасси от
ЗиЛ-157 и более мощный двига-
тель (82 кВт, или 110 л. с.). Дви-
гатель располагался в передней
части, затем следовала кабина с

местами для командира и меха-
ника-водителя и десантное отде-
ление. На переднем бампере ус-
танавливалась лебедка для
самовытаскивания, машина обо-
рудовалась системой подкачки
давления в шинах. Модифика-
ция БТР-152В2 не имела лебед-
ки, а на БТР-152ВЗ ее вновь ус-
тановили и, кроме того,
добавили приборы ночного ви-
дения для водителя, а трубки си-
стемы подкачки шин убрали

БТР-40 был создан на шасси грузо-
вого автомобиля ГАЗ-63 и использо-
вался для перевозки личного соста-
ва, а также в качестве
разведывательной или командирской
машины.

снаружи и провели их внутри
бронированного корпуса. Все
перечисленные модели имели
открытый верх десантного от-
деления, и лишь в 1961 году по-
явилась модель БТР-152К с бро-
нированной крышей.

Развитие конструкции

Одновременно с громоздким
БТР-152 в 1951 году появился
сравнительно небольшой
БТР-40, созданный с использо-

ванием удлиненного шасси
2-тонного грузового автомобиля
ГАЗ-63 с колесной формулой
4x4. Экипаж состоял из двух
человек, в десантном отделении
могли разместиться до восьми
человек. Эта машина нередко
использовалась как разведыва-
тельная или командирская. Пер-
вые БТР этого типа также име-
ли открытый верх, но
впоследствии был налажен вы-
пуск модификации БТР-40Б с
бронированной крышей. Сис-
тема подкачки давления в ши-
нах не устанавливалась.

Два БТР-60П и БРДМ-1 националь-
ной народной армии ГДР во время
высадки с десантного корабля. Впос-
ледствии на смену этим бронетранс-
портерам пришли БТР-70.

Первые БТР-60П имели открытое
сверху десантное отделение. Штат-
ное вооружение включало три пуле-
мета — один калибра 12,7 мм и два
7,62 мм, которые устанавливались
сверху на турелях.
Советские военные эксперты
осознавали все недостатки
БТР-152, поэтому в 1961 году на
смену начали поступать новые
БТР-60П с колесной формулой
8x8. Эта машина имела высокую
скорость движения по шоссе, вы-
сокую проходимость на пересе-
ченной местности. Кроме того,
это был плавающий бронетранс-
портер (движение на плаву обес-
печивалось за счет водометов).
Новинкой стало и использование
двух двигателей (каждый приво-
дил в движение по четыре колеса
по бортам). Главным недостат-
ком БТР-60П было не защищен-
ное сверху десантное отделение.
Вскоре последовали модифика-
ции — БТР-60ПА с полностью
бронированным десантным отде-
лением и БТР-60ПБ, в котором
вместо 7,62-мм пулемета на вы-
носной турели установили вра-
щающуюся бронированную ба-
шенку с установленными в ней
двумя пулеметами калибров
14,5 и 7,62 мм. Вращение башенки
осуществлялось пулеметчиком
ручным приводом. Все модели
БТР-60 оснащались лебедкой, сис-
темой подкачки давления в шинах
и приборами ночного видения.

Дальнейшая эволюция
Следующим в ряду советских ко-
лесных бронетранспортеров
стал БТР-70, который внешне
очень схож с БТР-60ПБ. Одна-
ко, если силовая установка

Эти советские БТР-152 использова-
лись американской армией в учеб-
ных целях. Громоздкий и неповорот-
ливый, этот «бронированный
автобус» к тому же не имел защиты
сверху. Тем не менее в некоторых
странах такие БТР состоят на воору-
жении до сих пор.

БТР-60 состояла из двух двига-
телей ГАЗ-49Б мощностью по
67,1 кВт (90 л.с.), то в БТР-70
применили два двигателя
ЗМЗ-4905 (86 кВт, или 115 л.с.).
Изменения затронули и внут-
реннюю компоновку десантного
отделения. В БТР-60ПБ там мог-
ли разместиться восемь, а иног-
да до 14 человек на сиденьях, ус-
тановленных рядами друг за
другом. В БТР-70 вдоль десант-
ного отделения была установле-
на центральная скамья, на кото-
рой размещались спиной друг к
другу' шесть мотострелков. Чис-
ленность десанта уменьшилась,
однако при таком расположе-
нии все они могли вести огонь
через специальные бойницы в
броне (по три с каждого борта).
В БТР-60 ПБ десант покидал ма-
шину через верхние люки и
один боковой, расположенный
довольно высоко между вторым
и третьим колесами. В БТР-70
также имеются два верхних
люка, но боковой люк перенес-
ли ниже, значительно облегчив
и обезопасив высадку на ходу.
Наконец, в БТР-70 применили

систему защиты от ОМП (филь-
тровентиляционную установку).
В 1984 году начались поставки в
Советскую Армию БТР-80 —
улучшенной версии БТР-70.
От предшественника новый
бронетранспортер отличался
силовой установкой: использо-
вались два дизельных двигателя
с турбонаддувом КамАЗ-7408
мощностью по 194 кВт

(260 л. с.). С 1993 года на БТР-80
стали устанавливать по два дви-
гателя типа КамАЗ-238М2

(179 кВт, или 240 л. с.). Исполь-
зование дизельных двигателей
позволило значительно повы-
сить надежность, скорость и за-
пас хода, а также обезопасило
машину от возгорания топлива.

В состав экипажа, как и в

разместиться семь человек. Из-
менена конструкция боковых
люков для десантирования: две-
ри сделали состоящими из двух
половинок, верхняя открывает-
ся вперед, прикрывая своей
броней высадку, а нижняя отки-
дывается вниз и служит ступень-
кой. В модификации БТР-80А
установлена башня от БМП-3 с
30-мм автоматической пушкой и
7,62-мм спаренным пулеметом.
Вращение башни осуществляет-
ся с помощью электропривода.
Модель БТР-90 оснащена много-
топливным двигателем мощнос-
тью 380 кВт (510 л. с.), установ-
лена башня от БМП-2 с
автоматической 30-мм пушкой,
стабилизированной в двух плос-

костях, и спаренным пулеметом

Простой и неприхотливый, БТР-60ПБ выпускался до начала 1980-х годов. Эти
машины неплохо показали себя во многих войнах и конфликтах в Африке и на

БТР-70, входят три человека, но
в десантном отделении могут

калибра 7,62 мм. БТР-90 выпус-
каются малыми партиями.
Боевое прим

Ближний Восток

танков

Как и боевая авиация, на Ближнем Востоке танки ста-
ли символом войны. Израиль, находящийся во враж-
дебном окружении, был вынужден создать авиацию и
бронетанковые силы, способные противостоять лю-
бой угрозе. В результате развития таких усилий Изра-
иль превратился в самую мощную в военном отнопй-
нии страну региона.	/

В войне за независимость
бронетанковая техника
почти не использовалась.
Однако в образовании Государ-
ства Израиль в 1949 году сыграли
свою роль и механизированные
войска, которые стремительно
выдвигались в глубь территории
противника. Впоследствии Изра-
иль создал мощную армию, кото-
рая нередко использовала такую
же тактику — быстрых и мощных
прорывов.

1950-х в Израиле наладили кус-
тарный выпуск устаревших аме-
риканских танков «Шерман»

М4. В первой бронетан;
раильской части насчи'
около 50 таких танков,!
ревозки солдат исполм

ювой из-
давалось
1ля пе-
сжались

Советское влияние
Оказавшись под советским вли-
янием, Сирия и Египет стали
получать на вооружение танки в
больших количествах. Однако
современное вооружение требу-
ет соответствующей подготовки
тех, кто ее применяет и обслу-
живает. Поскольку образова-
тельный уровень арабских воен-
нослужащих был невысок,
новые танки хорошо смотре- &
лись на парадах, но оказыва-
лись малоэффективными на
поле боя. Как показала исто-
рия, качество профессио-
нальной подготовки воен-
нослужащих явилось
одним из решаю-
щих факторов,
влияющих на
исход бое-
вых дей-
ствий.

джипы, которые вскоре были
заменены на также устаревшие
американские полутусеничйые
транспортеры. /
Переломным стал 1964 год, ког-
да Франция поставка 100 но-
вых легких танков .т.МХ-13, воо-
руженных 75-мм пушкой,
отличавшейся высокой началь-
ной скоростью полета снаряда.

Оценив достойно
орудий, Израиль з
дополнительную I
установил новые л
танки «Шерман»!

1ва этих

Заказал их

гартию и
тушки на
К нача-

Колонна израильских полугусеничных транспортеров движется через перевал
Митла на Синае. В основе успеха израильской армии, достигнутого во всех
войнах с арабами, лежала теория «блицкрига», предусматривающая опору на
скорость и инициативу.

лу войны 1956 года в Израиле
имелись три бронетанковые
бригады. Противник располагал
советскими устаревшими танка-
ми Т-34/85, а в Сирии остава-
лись на вооружении и немецкие
танки, также времен Второй ми-
ровой войны.

В ходе кампании 1956 года изра-
ильские войска устремились в
наступление через Синайскую

Американские
танки

У Израиля в то
время в мире
было не мно-
го друзей. В начале

После войны 1956 года в Израиль
были поставлены новые британские
и американские танки, которые с
большим успехом были использова-
ны в шестидневной войне 1967 года
и войне «Судного дня» в 1973-м. Тан-
ки «Центурион» (на снимке) и М-60
постоянно модернизировались: на
них устанавливались более мощные
пушки и двигатели, усиливалась бро-
невая защита. Они оставались на во-
оружении до 1990-х годов.

пустыню в направлении Суэцко-
го канала. Сочетая авиационные
удары с высадкой тактических
десантов и броском механизиро-
ванных войск, израильтянам
вскоре удалось окружить египет-
скую армию в районе сектора
Газа и выйти к Суэцкому каналу.
Арабы придерживались тактики
статичной обороны, и это было
именно то, что хотело израильс-
кое командование. Египетские
танки были в основном зарыты в
песок на стационарных огневых
позициях и, лишившись подвиж-
ности, превращались в бесполез- i
ные «металлические коробки».
Израильтяне без труда обходили
такие очаги сопротивления и
развивали наступление. Осоз-
нав, что они оказались в глубо-
ком тылу противника, арабы
сдавались целыми подразде-

ЯШ лениями вместе с исправ-
ной боевой техникой.

| Египетские танкисты ока-
В зались совершенно не спо-
собны вести боевые дей-

ствия. В немалой

степени этому
способствовала

автократичес-
кая система

> военного уп-
-пт' равления, не
позволявшая
подчинен-
ным даже по-

1	.'	Шж	мышлять об

*;	инициативе.

Запаздывание
 $ команд, под-
w	час противо-

речивых, и
еще большее
ИЗРАИЛЬСКАЯ ТАКТИКА: УДАР И ОТХОД

После образования Государства Израиль на вооружении только что
сформированной армии находилось небольшое количество легких тан-
ков «Комета», часть которых была украдена у британских войск. Этого
количества было явно недостаточно для того, чтобы противостоять араб-
ской угрозе и обеспечить независимость страны.

Вооруженные стычки, которые то и дело возникали по периметру границ
нового государства, требовали наличия мобильных сил. Их роль выпол-
няли пехотные подразделения, которые быстро перемещались на джи-
пах, однако имели в основном лишь стрелковое оружие. Израильтяне
взяли на вооружение тактику, которую использовал Эрвин Роммель во
время танковых боев в Западной пустыне в 1942 году. Следуя классичес-
ким положениям «блицкрига», одно из которых гласит: «Не важно, сколь-
ко у тебя сил, главное — насколько эффективно они используются», изра-
ильтяне создали мобильные группы. Как правило, в их состав входили
небольшие подразделения на джипах, позднее стали использовать гру-
зовые автомобили и автобусы с кабинами, обшитыми броневыми листа-
ми. Довольно малочисленные подвижные группы нередко достигали впе-
чатляющих результатов. Совершая рейды в глубь территории Египта,
Сирии и Иордании, они сеяли хаос и панику в рядах своих противников.
Израильтяне смогли извлечь уроки из первых сражений, что позволило
им в течение последующих 30 лет одержать ряд крупных побед. Быстро-
та, гибкость и инициатива в сочетании с непосредственной авиационной
поддержкой доказали свое превосходство над позиционной тактикой
действий, которую исповедовали арабы.

опоздание с их выполнением не
оставляли египетским военным
никаких шансов на успех в войне.
Гибкая тактика израильтян обес-
печила им возможность быстро
находить обходы укрепленных
районов египтян. Вскоре изра-
ильские войска пересекли Синай-
скую пустыню и захватили порт
Шарм-эш-Шейх на Красном
море. Когда израильские танки
уже стояли вдоль Суэцкого кана-
ла, под нажимом международно-
го сообщества было заключено
соглашение о перемирии.

Новая техника

После Суэцкой кампании изра-
ильская армия получила на во-
оружение американские танки
М-48 и британские «Центурион».
Противник также не сидел сло-
жа руки: в Египет и Сирию стали
массово поставляться танки со-
ветского производства. В эти
страны прибыли советские воен-
ные советники и специалисты,
обучавшие арабских военнослу-
жащих всех уровней не только
обслуживанию и эксплуатации
новой техники, но и ее боевому
применению. Через несколько
лет Египет и Сирия вновь распо-

В ходе боев с арабами израильские
войска захватили такое количество
бронетехники советского производ-
ства, что израильская промышлен-
ность некоторое время была занята
только тем, что переоборудовала
захваченные танки под местные
стандарты. На снимке трофейные
танки, вооруженные 105-мм англий-
ской пушкой и поступившие на во-
оружение армии Израиля.

лагали многочисленными танко-
выми частями, а вдоль границы
возобновились периодические
артиллерийские перестрелки.

Шестидневная война
Шестидневная война началась в
1967 году с серии массирован-
ных ударов израильской авиа-
ции. Практически одновремен-
но израильские ВМС начали
обстрел объектов на побережье,
три израильские танковые
бригады устремились в глубь Си-
ная. Им противостоял против-
ник, занимавший оборонитель-
ные позиции, подготовленные
по советским стандартам. Одна-
ко темп наступления был столь
высок, что застал обороняющих-
ся врасплох — они оказались не
готовы к такому развитию собы-
тий и не сумели оказать органи-
зованного сопротивления.

В войну вступила Иордания, и
прекрасно оснащенные и подго-
товленные иорданские танко-
вые части оказались «крепким

орешком». Но благодаря гибкой
тактике, меткой стрельбе артил-
леристов и танкистов и скоор-
динированным ударам авиации
израильская армия вскоре вош-
ла в Иерусалим — впервые с
1949 года. На севере, в районе
Голанских высот, в боевых дей-
ствиях участвовали в основном
израильские пехотные части
при ограниченной поддержке
старых танков «Шерман».

Для Израиля победа в шестиднев-
ной войне имела особое значе-
ние. Она утвердила их в правиль-
ности избранной тактики
действий и необходимости даль-
нейшего развития бронетанко-
вых сил. Эта победа вселила в из-
раильтян уверенность в себе,
ведь против них сражался весь
арабский мир и проиграл. Поми-
мо новых территорий израильтя-
не захватили громадное количе-
ство оружия и боевой техники.
Но самым главным завоеванием
Израиля стала победа в войне
1973 года, которая принесла мир.
Боевое применение танков
во Вьетнаме
Наступление

и сопровождение

В ходе войны во Вьетнаме танки использовались в раз-
личном качестве, но там практически не проводились
классические танковые сражения. В основном танки
применялись для расчистки проходов в джунглях,
уничтожения очагов сопротивления противника и со-

Несколько танков М48 были переоборудованы в огнеметные, при этом огне-
смесь выбрасывалась через ствол штатной пушки. Это оружие, смертельное
для незащищенного противника, применялось в основном для обстрела мест
предполагаемых засад на маршруте движения колонны.

провождения колонн.

В годы Второй мировой
войны Вьетнам находился
под японской оккупацией.

После капитуляции Японии во
Вьетнам вернулись французские
войска, которые вновь повели
длительную безуспешную войну
с вьетнамцами. В Индокитае
Франция активно и порой эф-
фективно использовала броне-
танковую технику, в том числе
легкие танки «Чаффи» и полугу-
сеничные бронетранспортеры
М24, однако война во Вьетнаме
закончилась для французских эк-
спедиционных сил разгромом в
битве при Дьен Бьен Фу в 1954
году. После вывода французских
войск страна оказалась расколо-
той на Северный и Южный
Вьетнам.

Вторжение
американских войск

Первые американские броне-
танковые подразделения при-

были во Вьетнам в июле 1965
года. Это был танковый баталь-
он морской пехоты, имевший
на вооружении танки М48АЗ с
90-мм пушкой. В следующем
году во Вьетнам был перебро-
шен танковый батальон сухопут-
ных войск США, вооруженный
такими же танками. Первона-
чально танки использовались
для охраны особо важных
объектов, например аэродро-
мов, но вскоре их стали приме-
нять для проделывания прохо-
дов в джунглях. С этой целью
машины обычно оснащались на-
весным инженерным оборудова-
нием — бульдозерными ножами
или отвалами.

Минная опасность

Наибольшую угрозу для амери-
канских танков представляли
собой минные поля, а также не-
разорвавшиеся боеприпасы, в
том числе американские авиа-

бомбы. Несмотря на то что
лишь считанные танки были
полностью уничтожены подры-
вами, немало техники получило
повреждения значительной сте-
пени и долгое время находи-
лось в ремонте. Проблемой ста-
ла транспортировка
поврежденных танков на ремза-
воды и обратно в войска.

Танки широко применялись для
уничтожения опорных пунктов
вьетнамских партизан, при
этом использовались как оско-
лочно-фугасные, так и шрап-
нельные боеприпасы. Благода-
ря своей большой массе танки
оказались востребованы для за-
сыпки и обрушения подземных
тоннелей и ходов сообщения,
которые прорыли партизаны.
Несмотря на массированное ис-
пользование вертолетов, под-

воз боеприпасов, горючего,
продовольствия и других важ-
ных грузов осуществлялся глав-
ным образом по дорогам и ко-
лонны нередко становились
объектом атак вьетнамцев. Для
сопровождения колонн амери-
канцы стали выделять танки, но
вскоре у партизан в больших ко-
личествах появились противо-
танковые гранатометы РПГ-7
советского производства. Это
портативное оружие применяло
кумулятивный выстрел, способ-
ный пробить броню толщиной
до 320 мм. Для защиты от куму-
лятивной струи гранаты на тан-
ки стали навешивать экраны из
гусеничных траков, а также об-
кладывать башню мешками с
песком. Поскольку штатный
12,7-мм пулемет в башенке ока-
зался неэффективным из-за пло-

Танки нередко применялись в поисково-ударных операциях. Танковые орудия
оказались эффективными для разрушения командных пунктов противника, как
правило хорошо защищенных. Этот американский М48 без правой гусеницы и
одного опорного катка ожидает ремонта и временно может использоваться
только в качестве стационарного средства огневой поддержки.

О

« И

о»


—

хого обзора, сверху башни час-
то стали устанавливать еще
один, на выносную турель.

Танки против танков
Первое боестолкновение тан-
ков с танками произошло во
Вьетнаме в 1969 году, когда аме-
риканские М48АЗ кумулятивны-
ми 90-мм выстрелами уничтожи-
ли два северовьетнамских
легких плавающих танка ПТ-76.
Кроме стандартных М48АЗ во
Вьетнаме американская армия
использовала танковые мосто-
укладчики на базе М48, а морс-
кая пехота — огнеметные танки
М67, созданные на шасси М48.
Дальность огнеметания состав-

ляла от 90 до 180 м, запаса огне-
смеси хватало на 60 секунд не-
прерывного огнеметания, но на
практике стрельба велась, как
правило, короткими выбросами
огнесмеси.

Для эвакуации поврежденных
танков М48 во Вьетнаме приме-
няли бронированные ремонтно-
эвакуационные машины (БРЭМ)
типа М88, которые в целом хо-
рошо себя зарекомендовали.

Австралийские танки

Не все знают, что в войне во
Вьетнаме принимали участие
вооруженные силы Австралии.
Там находились в основном пе-
хотные части, но их поддержи-

Слева. Американский танк в китайском квартале Чолон города Сайгон. На
башне видны траки гусениц, которые использовались как дополнительная за-
щита от кумулятивных выстрелов.

Внизу. Американские танкисты использовали во Вьетнаме как обычные оско-
лочно-фугасные снаряды (на фото), так и шрапнельные, каждый из которых
был начинен 8500 поражающими элементами.

вали и танкисты — батальон из
состава 1-го бронетанкового ко-
ролевского полка. На вооруже-
нии батальона имелись танки
«Центурион» британского про-
изводства, а также созданные на
этой же базе БРЭМ Mk 2 и тан-
ковые мостоукладчики Mk 5.
Танкам «Центурион» не при-
шлось участвовать с боях с вьет-
намскими танкистами, однако
благодаря мощному бронирова-
нию они несли меньшие по срав-
нению с М48 потери от РПГ-7.

Танки в боях

На заключительном этапе вой-
ны в Южном Вьетнаме появи-
лись северовьетнамские танко-
вые части. На вооружении
южновьетнамского танкового
полка в 1972 году имелись аме-
риканские танки М48АЗ, кото-
рые успешно вели бои с против-
ником. Так, были уничтожены
несколько танков ПТ-76 и Т-54,
при этом полк не потерял ни од-
ной машины.

ЮЖНОВЬЕГНАМСКАЯ АРМИЯ

После вывода французских
войск армия Вьетнама имела
на вооружении устаревшие
легкие танки М24 «Чаффи»,
полугусеничные транспорте-
ры М3, а также бронеавтомо-
били М8 и М20 «Грейхаунд».
С наращиванием американс-

кого военного присутствия
началось перевооружение
армии Южного Вьетнама, ко-
торая получила средние тан-
ки М48 и легкие М41, гусе-
ничные БТР М113.
Поставлялись также само-
ходные артиллерийские ус-

тановки М107, М109 и М110,
зенитные САУ типа М42 ка-
либра 40 мм и М163 калибра
20 мм.

Танки принимали ограничен-
ное участие в борьбе с севе-
ровьетнамскими войсками,
однако БТР М113 использо-

вались широко и интенсивно.
На протяжении почти всей
войны южновьетнамские тан-
ки выполняли главным обра-
зом задачи по охране и обо-
роне важнейших объектов в
крупных городах и на основ-
ных магистралях.

В начале войны в армии Южного
Вьетнама имелись лишь легкие танки
М24 и М41. Позднее США поставили
своему союзнику средние танки М48.


Ml «Абрамс»

Война в Заливе

К 1990 году танк «Абрамс» состоял на вооружении уже
10 лет, однако ни у кого не возникало сомнений в его
боевой эффективности. Вторжение войск Саддама Ху-
сейна в Кувейт означало, что появилась возможность
испытать качества этой боевой машины в реальных
условиях, притом в довольно сложных климатических
условиях.

Вверху. Основные узлы, агрегаты и механизмы танков «Абрамс» выдержали
испытание саудовскими песками, однако большая заслуга в этом принадле-
жит американским инженерам-ремонтникам и техникам.

В августе 1990 года Ирак
захватил Кувейт. США не-
замедлительно приступи-
ли к подготовке военной опера-
ции, официально призванной
«покончить с оккупацией». Мно-
гие военные специалисты зада-
вались вопросом, как поведет
себя бронетанковая техника в
условиях сильной запыленности
и высокой температуры окружа-
ющего воздуха, при совершении
длительных маршей в условиях
песчаной пустыни и при отсут-
ствии полноценного техничес-
кого обслуживания, как это ска-
жется на работе сложной
радиоэлектронной аппаратуры.
После того как президент Буш
огласил свое решение перебро-
сить в Саудовскую Аравию войс-
ка, в США приступили к реали-
зации плана передислокации
ударных группировок.

Не могло быть и речи о пере-
броске 60-тонных танков «Аб-

рамс» по воздуху — только са-
мый большой военно-транс-
портный самолет С-5 «Гэлекси»
мог взять на борт такой танк, да
и то лишь один (в то время в
США имелись считанные само-
леты этого типа). Таким обра-
зом, было принято решение до-
ставить танки к месту
сосредоточения морем.

Оппоненты «Абрамса»

Реальное боевое столкновение
устаревших и современных тан-
ков в ходе войны в Заливе дало
специалистам уникальную со
времен Второй мировой войны
возможность выявить сильные
и слабые стороны бронетанко-
вой техники и уточнить пути
дальнейшего ее развития.

На вооружении иракской ар-
мии имелось большое количе-
ство танков. Значительная их
часть была поставлена бывшим
Советским Союзом, в том чис-

ле примерно 500 Т-72. Эти до-
вольно современные танки во-
оружены отличной гладко-
ствольной пушкой калибра
125 мм и имеют хорошие харак-
теристики. Однако они постав-
лялись с устаревшей системой
управления огнем и бортовой
радиоэлектроникой, которая
явно уступала передовым раз-
работкам стран НАТО. В бою
такие танки не могли противо-
стоять американским Ml «Аб-
рамс», по своим боевым воз-
можностям они приближались
к устаревшим танкам М60АЗ,
которые остались на вооруже-
нии морской пехоты США.
Однако, кроме Т-72, в Ираке на-
считывалось более 1500 танков
Т-62, разработанных в начале
1960-х годов, и свыше 1700 более
древних Т-54. В поединке с аме-

Слева. Большинство иракских танков
составляли 30- и 40-летние Т-62 и
Т-54/55. Их экипажи иногда были не
в состоянии даже увидеть танки «Аб-
рамс», которые уничтожали броне-
технику противника на максимальных
дальностях.

Внизу. Оснащенный одной из самых
совершенных танковых пушек в мире
и чувствительной аппаратурой управ-
ления огнем, танк «Абрамс» спосо-
бен уверенно поражать цели на мак-
симальной дальности днем и ночью.

риканским Ml «Абрамс» или бри-
танским «Челленджер» у этих
танков не было шансов выжить,
но их было много и они имели
достаточно мощное вооружение.

«Бронированный кулак»
В район сосредоточения было
доставлено 1848 танков М1А1
«Абрамс». Большая их часть
принадлежала сухопутным войс-
кам США, однако 76 были при-
даны американским морским
пехотинцам. Американское тех-
нологическое превосходство
было подавляющим. Танк «Аб-
рамс» способен развивать очень
высокую скорость и при этом
вести прицельный огонь из
пушки, стабилизированной в
двух плоскостях. Совершенные
приборы наблюдения и прице-
лы позволяли вести огонь не
только в условиях хорошей ви-
димости, но и ночью, а также в
условиях пылевой завесы. При
этом максимальная дальность
поражения превышала соответ-
ствующий показатель иракских
танков почти на километр.

Первые несколько месяцев пос-
ле прибытия в Саудовскую Ара-
вию американские танкисты за-
нимались усиленной боевой
подготовкой. И вот наступило
время операции «Буря в пусты-
не». После артиллерийской под-
готовки, сопровождаемой уда-
рами бомбардировочной и ар-
мейской авиации, передовые
ударные танковые части амери-
канского 7-го армейского корпу-
са перешли в наступление на
иракские оборонительные по-
зиции. Танки «Абрамс» прорва-
лись в тыл противника, нанося
урон его живой силе и технике.

Тактика иракской армии

У иракских военных не было
опыта ведения современных
высокоманевренных боевых
действий. Во время войны с
Ираном танки использовались в
основном на стационарных по-
зициях и представляли собой
неподвижные долговременные
огневые точки. Эта тактика оп-
равдала себя при отражении на-
ступления легковооруженной
иранской пехоты, однако оказа-
лась бесполезной и даже губи-
тельной против стремительно
наступавших танков.

На танках «Абрамс» установле-
ны, помимо прочего, теплови-
зионные прицелы, которые по-
зволяли определить цель даже
сквозь пелену дыма и пыли, на-
крывшую поле боя. Иракские
танкисты располагали лишь оп-
тическими прицельными при-
способлениями и не могли от-
четливо видеть атакующих. В
результате американские танки
расстреливали иракские, а те
даже не могли определить, кто
и откуда ведет огонь.

Основное вооружение танка
М1А1 — гладкоствольная 120-мм
пушка М256 германской разра-
ботки. Она отличается высокой
надежностью и точностью
стрельбы, а применяемые бое-
припасы не имеют аналогов в
мире. В ходе операции «Буря в
пустыне» танки «Абрамс» не-
однократно поражали цели на
дальностях до 4000 м.

СХЕМА НАСТУПЛЕНИЯ НА ИРАК И КУВЕЙТ

К моменту, когда сухопутные
силы союзников перешли в на-
ступление, ударами авиации
было уничтожено до половины
иракских танков. Генерал
Шварцкопф решил направить
ударную группировку левее
оборонительных позиций
иракцев, совершив их охват.
На острие атаки находились
американские танки М1А1 «Аб-
рамс» и британские «Челленд-
жер», их поддерживали амери-
канские воздушно-десантные
части и французская легкая
бронетанковая дивизия. Те не-
многие иракские танки, что
пытались оказать сопротивле-
ние, были уничтожены, и уже
на следующий день войска со-
юзников вышли на позиции
иракских резервов и с ходу
прорвали их.

В то же время танковые части американской морской пехоты при поддержке бронетанковых и
других соединений Саудовской Аравии и ряда других стран — участниц коалиции развивали
операцию по освобождению Кувейта.

Бронетанковые войска коалиции избегали наступать на подготовленную оборону иракцев, предпочтя обойти ее с запада.

«Серебряная пуля»

Основным боеприпасом в бое-
укладке танка «Абрамс» являет-
ся подкалиберный противотан-
ковый выстрел, который среди
американских танкистов полу-
чил прозвище «Серебряная
пуля». В нем применен стер-

Эн-Насирия

оиска ря,

стран

Ирак

Фланговый удар
18-го аэромобильного
корпуса

Направление главного удара

7 АК (армейского корпуса) Басра

Наступле
на Куврй

6 легкая ди-
визия (Фр.)
82 вдд
101 вшд
24 пд

3 бкп

1 бртд

2 бртд

3 бртд
разведыва-
тельный полк

экспедициотг
орской пехот!
экспедиционные силь
орской пехоты
ойска Саудовской Аравйи

1 мд

1 бртд Вели-
кобритании

1 пд

жень из обедненного урана, бла-
годаря чему прочность сердеч-
ника возросла в 2,5 раза по
сравнению со стальным и соот-
ветственно увеличилась броне-
пробиваемость.

Проблема с высоким расходом
топлива и соответственно ма-

лым запасом хода была решена
благодаря усилиям тыловых
служб, организовавшим беспере-
бойное снабжение ГСМ. В целом
танк «Абрамс» хорошо показал
себя в условиях боевых дей-
ствий в пустыне, количество от-
казов и поломок было невелико.

Слева. Иракский Т-55 на шоссе вблизи кувейтской столицы, подбитый выст-
релом из танка М1 морской пехоты. На вооружении американской морской
пехоты состоят танки М60АЗ, однако на период операции «Буря в пустыне»
они получили на усиление 76 танков «Абрамс».

Внизу. БТР YW-531 китайского производства, подбитый подкалиберным сна-
рядом танка «Абрамс».
Танк против танка

Тактика

действии

Танк представляет собой
самую большую и мощную
систему оружия на поле
боя, поэтому он же явля-
ется приоритетной целью
для всех огневых средств
противника, в том числе
его танков, которые обла-
дают всеми возможностя-
ми для выполнения такой
задачи.

емпы создания, производ-
ства и развития бронетан-
ковой техники в Герма-

нии времен Первой мировой
войны были настолько низки-
ми, что встречные бои танков
происходили чрезвычайно ред-
ко. Великобритания впервые
применила танки на поле боя в
сентябре 1916 года, а первый
бой между британскими и не-
мецкими танками произошел
только 24 апреля 1918 года.
Около небольшой французской
деревушки Вилле-Бретонь сра-
зились три германских танка
A7V и три британских Mk IV
(два пулеметных и один с тяже-
лым вооружением). Экипажи
всех машин, опасаясь примене-
ния противником отравляю-
щих газов, действовали в про-
тивогазах. Два английских
пулеметных танка получили

Вверху. В танковом поединке неиз-
менно большое значение имеют
мощь оружия и степень броневой за-
щиты. На снимке, сделанном неза-
долго до операции «Буря в пустыне»,
запечатлены британские основные
боевые танки «Челленджер-1».

многочисленные пробоины от
осколков снарядов и отошли, а
Mk IV орудийными выстрелами
подбил один из немецких тан-
ков.

Неспешное развитие

Во время Первой мировой вой-
ны произошли еще несколько
танковых боев, но в большин-
стве из них участвовали одно-
типные танки британского про-
изводства, поскольку

собственных танков в Германии
было очень мало и немцы не-
редко использовали захвачен-
ную трофейную технику.
Танковые сражения в годы Вто-
рой мировой войны отличались
более высокими скоростями
движения боевых машин, увели-
ченной дальностью действи-
тельного огня и масштабами.
Кроме того, существенно воз-
росла роль поддерживающей
пехоты, которая передвигалась
вслед за танками на БТР или не-
посредственно на броне и помо-
гала танкистам бороться с мало-
заметными противотанковыми
средствами противника. С дру-
гой стороны, действия танков
серьезно осложнялись минны-

Французский танк R-35, подбитый в
1940 году во время «блицкрига».
Наиболее уязвимым местом танка
является бортовая броня корпуса и
башни. Нередко при пробитии борто-
вой брони детонировал боекомплект
или воспламенялось топливо.

Действуя на открытой местности,
этот немецкий танк сам является хо-
рошей мишенью, поэтому так важно
быстро маневрировать на поле боя,
не давая противнику возможности
вести прицельный огонь.

ми полями и действиями проти-
вотанковой артиллерии и авиа-
ции непосредственной поддер-
жки (штурмовиков). Тем не
менее на открытой местности,
например в Северной Африке и
в некоторых районах Советско-
го Союза, танки могли макси-
мально использовать свои бое-
вые качества и применялись с
высокой эффективностью. Тан-
кисты противника также не
упускали случая использовать
свои возможности, поэтому
встречные танковые бои в годы
Второй мировой войны не были
редким явлением.

Войска союзников, высадивши-
еся в июне 1944 года на северо-
западе Франции, были вынуж-
дены вести бои в самых разных
БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА

условиях: в гористой местности
и в населенных пунктах, на за-
болоченных участках и с форси-
рованием многочисленных пре-
град. Немцы мастерски
использовали складки местнос-
ти для организации танковых
засад. Так, 12 июня гауптштурм-
фюрер СС Михаэль Виттман
101-го танкового батальона 1-го
танкового корпуса СС на един-
ственном тяжелом танке дал по-
казательный урок союзникам.
Обнаружив колонну 7-й танко-
вой дивизии англичан на марше,
ведя огонь из-за естественных
укрытий, подбил в течение дня
20 танков «Кромвель», четыре
«Шерман», три легких танка,

три бронеавтомобиля и один по-
лугусеничный транспортер. Ког-
да 9 июля сам Витманн попал в
засаду и его «Тигр» был уничто-
жен огнем пяти канадских тан-
ков «Шерман», на счету погиб-
шего в том бою
гауптштурмфюрера СС числи-
лось уничтоженными 138 тан-
ков и 132 противотанковых ору-
дия противника.

Экипаж покидает израильский танк «Центурион», подбитый огнем арабских
танкистов. Теперь задача состоит в его быстрой эвакуации с поля боя и вос-
становлении на ремонтном заводе.

Тактика израильтян

После окончания Второй миро-
вой войны израильская армия
приобрела самый большой бое-
вой опыт в мире — Израилю при-
шлось на практике доказывать
боеспособность своих войск в

пяти войнах с арабами. В боль-
шинстве этих войн танкам отво-
дилась одна из главных ролей, и
израильское командование, как
правило, использовало боевые
возможности бронетанковых
войск очень эффективно. Израи-

Когда союзники высадились в Нор-
мандии, они были вынуждены вести
бои на сильно пересеченной местно-
сти. Эти два немецких танка были
подбиты во Франции огнем английс-
ких танков «Черчилль».

льяне старались завлечь танко-
вые колонные противника в ни-
зины и долины с тем, чтобы рас-
стреливать их с позиций,
расположенных на возвышенно-
стях. Это связано, помимо про-
чего, с тем, что американские и
британские танки, состоявшие
на вооружении израильской ар-
мии, позволяют вести огонь из
пушки, отклоненной от горизон-
тали вниз под углом до минус 10°
(для сравнения, отрицательный
угол возвышения пушек арабс-
ких танков советского производ-
ства не превышал -4°.

Расширение
возможностей

Танк остается приоритетной
целью для танка противника.
Возможности по его уничтоже-
нию существенно возросли с
принятием на вооружение но-
вых танковых пушек, более
мощных боеприпасов, элект-

ронных систем управления ог-
нем, совершенных прицелов,
лазерных дальномеров и раз-
личных датчиков. Однако так-
тика действий танковых частей
изменилась за последнее время
незначительно.

Тактика пехоты «удар и отход» получила у танкистов обозначе-
ние «огонь и маневр».

Производя выстрел, танк неизбежно обнаруживает себя даже
ночью или в условиях ограниченной видимости из-за мощного
факела пламени и столба пыли (на снимке огонь из пушки ведет
танк «Абрамс»), После выстрела необходимо незамедлительно
сменить позицию.


Наращивание орудийной мощи

Танковое вооружение в 1918-1945 годах

После Первой мировой войны вооружение танков
сильно изменилось. Из средства поддержки пехоты с
установленными обычными орудиями и пулеметами
танк превратился в мощную боевую систему, способ-
ную уничтожать бронированную технику противника.
Одним из основных видов боеприпасов к танковым
пушкам стали бронебойные снаряды.

Танки союзников были способны подбить не-
мецкий T-VI «Тигр» только с малого расстоя-
ния, что было очень рискованным делом из-
за его мощной пушки калибра 88 мм.

На танки периода Первой
мировой войны устанав-
ливали любое оружие,
которое они могли транспорти-
ровать. Так, британские специа-
листы приспособили для этой
цели корабельное 6-дюймовое
орудие, немецкие — аналогич-
ную пушку калибра 57 мм, фран-
цузы на своих первых танках ус-
танавливали свою знаменитую
пушку «75». В годы между миро-
выми войнами танковое воору-
жение не претерпело суще-
ственных изменений, были
внедрены лишь некоторые но-
вые конструкторские решения.
Большинство танковых орудий
в предвоенные годы представ-
ляли собой адаптированные
под новую роль буксируемые
противотанковые пушки. Ствол
и применяемые боеприпасы ос-
тавались, как правило, без изме-
нений. Примером может слу-
жить немецкая 37-мм пушка
фирмы «Рейнметалл». Разрабо-
танная в конце 1920-х годов,
когда в германской армии прак-
тически не было танков, она от-

ских танков было вооружено ко-
роткоствольными пушками, пе-
ределанными из орудий поле-
вой артиллерии времен Первой
мировой войны, которые не от-
личались высокой бронепроби-
ваемостью. Короткоствольные
пушки калибра 75 мм, которые
стали устанавливать на некото-
рых моделях танков в Германии
и Франции, также имели невы-
сокую эффективность против
бронированных целей. Лишь в
Советском Союзе в 1940 году
применили на одном из новых
тяжелых танков пушку калибра
76,2 мм с высокой начальной
скоростью полета снаряда.

Термические боеприпасы
Эффективность танковых пу-
шек определялась величиной
кинетической энергии снаряда.
Однако к 1940 году были разра-
ботаны термические боеприпа-
сы. При ударе о броню образо-
вывалась струя раскаленных
газов и расплавленного метал-
ла, которая устремлялась впе-

ред с высокой скоростью, про-
жигая препятствие. По тем вре-
менам это было революционное
изобретение, поскольку пора-
жающее действие таких снаря-

дов существенно превосходило
производимое кинетическими.
Однако вскоре выяснилось, что
такие боеприпасы эффективны
только на небольшой дальности

личалась довольно длинным
стволом и стреляла мощными
по тем временам снарядами. За
счет большой длины ствола и
солидного порохового заряда
достигалась высокая начальная
скорость полета снаряда и соот-
ветственно высокая проникаю-
щая способность. Такие снаря-
ды были способны пробить
броню любого танка того време-
ни и причинить ему большие
повреждения.

Французские
танковые пушки

К 1939 году практически все
танковые пушки действовали по
названному выше принципу.

В Германии и США танковые
пушки мало чем отличались.

Во Франции же решили, не от-
казываясь от принципа дей-
ствия, применить больший ка-
либр и стали устанавливать на
некоторые танки 47-мм пушки.
Однако это был лишь экспери-
мент, большинство француз-

ТАНК «ШЕРМАН-ФАЙРФЛАЙ»: БРИТАНСКОЕ РЕШЕНИЕ

К 1944 году установленная на устаревших танках М4 «Шерман» стандартная 75-мм пушка
оказалась бесполезной против толстой брони новых немецких танков «Тигр» и «Пантера».
Британские конструкторы решили приспособить для установки в М4 самую мощную на то вре-
мя противотанковую пушку калибра 17 дюймов. В операции в Нормандии в 1944 году это ору-
дие неплохо показало себя в борьбе с немецкой бронетехникой. Танки «Шерман» с такой
пушкой получили название «Файрфлай» («Светлячок»).
БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА

	

Пушка танка «Тигр» пробивала лобовую броню танка «Кромвель» на дальности 2500 м

	

75-мм пушка танка «Кромвель» не пробивала лобовую броню
«Тигра» даже при выстреле в упор

Пушка танка «Тигр» пробивала
лобовую броню танка М4А2
«Шерман» на дальности 1800 м

Короткоствольная 75-мм пушка танка «Шерман» не проби-
вала лобовую броню «Тигра» даже при выстреле в упор

Пушка танка «Тигр» пробивала
лобовую броню танка М4А4
«Шерман» на дальности 1800 м

76-мм пушка танка М4А4 «Шерман» пробивала лобовую броню «Тигра»
на дальности не более 700 м

Пушка танка «Тигр» пробивала
лобовую броню танка «Шерман-
Файрфлай» на дальности 1800 м



Пушка танка «Тигр» пробивала лобовую
броню танка Т-34/85 на дальности 1400 м

лобовую броню «Тигра» на дальности 1750 м

85-мм пушка танка Т34/85 пробивала лобовую броню «Тигра» на дальности не
более 500 м

«ТИГР-1» - «УБИЙЦА ТАНКОВ»

Немецкий танкТ-VI «Тигр-1» был вооружен превосходной пушкой калибра 88 мм, которая
могла пробить броню практически любого типа бронетехники, которая имелась у сил анти-
гитлеровской коалиции в годы Второй мировой войны. «Тигр» имел и отличную броневую
защиту: толщина брони в лобовой части башни и корпуса достигала 100 мм.

Внизу. В предвоенные годы на вооружении танков находились маломощные
пушки. В башне этого среднего танка установлена пушка калибра 37 мм, ко-
торая не могла пробить броню новых танков, поэтому в корпусе установили
дополнительно 75-мм орудие.

стрельбы. Танкисты требовали
увеличить эффективную даль-
ность прямого выстрела, и кон-
структоры вернулись к принци-
пу использования кинетической
энергии.

Основной проблемой для созда-
телей танковых пушек стал тот
факт, что с 1940 по 1945 год су-
щественно возросла броневая
защита танков. Так, если толщи-
на лобовой брони немецкого
танка PzKpfw II составляла 30
мм, то у модели T-VI «Тигр-2»
она достигала 100 мм.

Малокалиберные танковые пуш-
ки не могли пробить броню та-
кой толщины. Единственное ре-
шение проблемы заключалось в
создании новых пушек больше-

го калибра. Необходимо также
было разработать более мощ-
ные боеприпасы, а также увели-
чить длину ствола для повыше-
ния начальной скорости полета
снаряда. В качестве материала
сердечника стали применять
вольфрам.

Калибр танковых пушек увели-
чился с 37 до 50 и 57 мм, а затем
до 75 и 76,2 мм. Однако немец-
кие и советские конструкторы
не удовлетворились и этим и со-
здали танковые орудия калибра
88 и 85 мм соответственно.

Бронепробиваемость
Вскоре выяснилось, что, вопре-
ки законам физики, простое
увеличение калибра снаряда не
обязательно влечет повышение
бронепробиваемости. Так, при
равной начальной скорости
75 мм снаряд обладал большей
бронепробиваемостью, чем бое-
припас калибра 88 мм, но после-
дний сохранял свою проникаю-
щую способность на большую
дальность. Это обстоятельство
оказалось решающим, посколь-
ку эффективная дальность
стрельбы в танковых боях резко
возросла. Если в 1940 году тан-
ки вступали в бой друг с другом
на расстоянии 200-300 м,
то к 1945 году дистанция между
ними увеличилась до 2000 м
и более.

Советские
«истребители танков»

В 1945 году на вооружении
Красной Армии появились «ис-
требители танков», оснащен-
ные орудиями калибра 100 мм,
и тяжелые танки ИС-2 со 122-мм
пушкой. Союзники решили, что
оптимальным калибром для пу-
шек средних танков является
3 дюйма, и лишь тяжелые М26
были вооружены более мощной
пушкой калибра 90 мм. Немцы
остановили свой выбор на пуш-
ке KwK 43 калибра 88 мм, кото-
рая была признана одной из
лучших времен Второй миро-
вой войны.

Британские пехотинцы выдвигаются в ходе операции в Нормандии. На

снимке запечатлен подбитый немецкий танк «Пантера». Такие машины на
Восточном фронте выстрелом из своей 75-мм пушки легко пробивали бро-
ню Т-34, при этом сами имели очень мощную броневую защиту. Большая
часть таких танков в Нормандии была уничтожена ударами авиации.
Огневая мощь

Артиллерийское вооружение

Развитие танков сопровождалось наращиванием как
их защитных свойств, так и наступательных качеств.
Броня становилась все более надежной, а танковые
пушки становились все более мощными и применяли
все новые типы боеприпасов с повышенной проника-
ющей способностью.

Способность уничтожить
бронетанковую технику
противника всегда была
одной из важнейших характери-
стик танка. Сначала бронебой-
ные снаряды представляли со-
бой металлическую болванку с
усиленным стержнем, предназ-
наченным для пробития брони
вражеского танка. Постепенно
танки становились все массив-
нее, толщина их брони возрас-
тала и требовались новые уси-
лия по созданию боеприпасов,
способных ее пробить.

За годы Второй мировой войны
заметно увеличились и танко-
вые орудия. Если в 1939 году во
многих армиях мира в основном
использовались пушки калибра
37 и 47 мм, то к 1945 году боль-

большим сердечником. Первый
при выстреле придавал сердеч-
нику большое ускорение, благо-
даря которому и обеспечива-
лось пробитие броневого
листа.

Таким образом, конструкторы
сделали выбор в пользу исполь-
зования кинетической энер-
гии, а не энергии взрыва и от-
казались от использования в
головных частях противотан-
ковых снарядов взрывчатого
вещества.

Сердечник

Чем тверже сердечник, тем
больше его пробивная способ-
ность. Ученые предложили ис-
пользовать вместо стального
сердечник из вольфрама, но

Вверху. Танковый снаряд имеет среднюю начальную скорость полета 1600
метров в секунду, что вдвое превышает скорость полета пули, выпущенной из
стрелкового оружия.

Танки против танков

шое распространение, особен-
но на Восточном фронте, полу-
чили орудия калибра 88 и даже
122 мм.

Подкалиберные снаряды

После войны была разработана
новая концепция. Специалисты
установили, что снаряд малого
калибра, летящий с высокой
скоростью, обладает большей
пробивной способностью, чем
крупнокалиберный. Однако
для того, чтобы обеспечить вы-
...сокую скорость, необходим

I большой калибр. Вскоре реше-
ние было найдено: снаряд боль-

>, того калибра был снабжен не-

выяснилось, что при ударе с
большой скоростью о броню
он не пробивает ее, а разлета-
ется на множество осколков. С
1970-х годов в Советском Со-
юзе стали изготавливать сер-
дечники подкалиберных сна-
рядов из сплава вольфрама,
никеля и меди, а в Соединен-
ных Штатах — из обедненного
урана.

Помимо того что уран сам по
себе является твердым матери-
алом, он обладает еще и свой-
ством выделять энергию при
сильном сжатии, что создавало
дополнительное воздействие
при пробитии брони. С другой

Главной задачей танков является уничтоже-
ние бронетанковой техники противника. С
этой целью применяются подкалиберные сна-
ряды, которые имеют очень твердый сердеч-
ник. За счет высокой кинетической энергии,
полученной вследствие большой скорости по-
лета, сердечник способен пробить даже весь-
ма толстую броню.

Вверху. Существуют также бронебойно-зажигательные снаряды, в которых
используется тепловая энергия, прожигающая броню.
ПРОТИВОТАНКОВЫЕ СНАРЯДЫ

Противоборство между разработчиками броневой защиты и
создателями противотанковых боеприпасов идет постоянно
и с переменным успехом. В настоящее время конструкторы
танков взяли на вооружение многослойную броню, которая
довольно надежно защищает экипаж и боевую машину от
воздействия противотанковых средств. Однако специалис-
ты в области противотанкового оружия постоянно работают
над повышением бронепробиваемости боеприпасов.

1. Действие:
прочный сердечник
летит с очень высокой
скоростью и благодаря
кинетической энергии
пробивает броню.

01 Подкалиберный снаряд

02 Специальный фугасный снаряд

03 Бронебойно-зажигательный снаряд

1. Действие:

кумулятивная струя энергии
взрыва направляется в
сторону брони и прожигает
ее.

1. Действие:
кинетическая энергия
головной части
пробивает броню, а
наполнитель
воспламеняется и
устремляется i
броневого кор

04 Кумулятивный снаряд

стороны, даже обедненный
уран представляет угрозу для
здоровья человека, поэтому
после применения в войне в
Заливе возникло много серьез-
ных вопросов, касающихся его
негативного влияния. Многие
военнослужащие сил коали-
ции, участвовавшие в опера-
ции «Буря в пустыне», получи-
ли заболевания, связанные с
применением таких боеприпа-
сов.

Специальные
осколочно-фугасные
снаряды

В некоторых армиях для борь-
бы с танками применяются
специальные осколочно-фугас-
ные противотанковые боепри-
пасы (в Великобритании их на-
зывают HESH). Идея состоит в
том, что при ударе о броню
пластиковая взрывчатка снача-
ла прилипает к поверхности и
лишь затем детонирует. Удар-
ная волна взрыва передается
на внутреннюю поверхность

брони, из которой вылетают
мелкие осколки и поражают
экипаж.

Управляемые противотанко-
вые снаряды не развивают вы-
сокой скорости, достаточной
для поражения танка кинети-
ческой энергией. В них исполь-
зуются, как правило, кумуля-
тивные головные части.

Благодаря наличию так называ-
емой кумулятивной воронки
тепловая энергия взрыва на-
правляется тонкой струей и
прожигает броню. Впрочем,
такие боеприпасы не очень
эффективны для борьбы с тан-
ками, имеющими многослой-
ное бронирование.

В танковых пушках также ис-
пользуются такие боеприпасы,
однако в основном для борьбы
с легкобронированными целя-
ми.

Справа. Основные типы боеприпа-
сов, применяемые штатным воору-
жением танков и некоторых других
бронированных боевых машин.
Эффективность боевого применения
и выживаемость танков времен «хо-
лодной войны», как этот английский
«Чифтен», во многом зависела от
того, кто сможет поразить танк про-
тивника первым выстрелом.

Системы управления огнем

Поражать цель первым выстрелом

Производя выстрел, танк неизбежно обнаруживает
себя, поэтому главной задачей системы управления ог-
нем является максимально увеличить возможность
первым же снарядом уничтожить или по крайней мере
вывести из строя танк противника до того, как он от-
кроет ответный огонь.

НАВЕДЕНИЕ НА ЦЕЛЬ

На протяжении многих
лет наведение танково-
го орудия производи-
лось вручную, при этом задачей
наводчика было совместить ли-
нию прицеливания с силуэтом
цели, которую он наблюдал ви-
зуально или в телескопический
оптический прицел. Это была
непростая задача, и даже с
опытным наводчиком требова-
лось выпустить несколько сна-
рядов для того, чтобы поразить
цель, находящуюся на сравни-
тельно небольшом удалении
(до 1000 м). При такой системе
наведения невозможно было
учесть влияние таких важней-
ших факторов, как скорость и
направление ветра, скорость
полета снаряда, температура
окружающего воздуха и другие.
Между тем такие факторы ока-
зывают самое непосредствен-
ное воздействие на точность
стрельбы. Первоначально на
оптику прицельных приспособ-
лений наносили специальную
сетку, позволяющую более точ-
но определить дальность до
цели и установить соответству-
ющий угол возвышения орудия.
Такие вычисления были весьма
приблизительными и требовали

хорошей специальной подго-
товки и большой практики.
Многие танкисты ряда арабских
армий Ближнего Востока так и
не сумели их освоить.

В 1950-х годах в Великобрита-
нии для более точного опреде-
ления дальности до цели вне-
дрили концепцию
пристрелочного пулемета. На
танки «Центурион» стали уста-
навливать спаренные со 105-мм
пушкой пулеметы калибра
12,7 мм, а позднее эту идею воп-
лотили и на танках «Чифтен»,
вооруженных 120-мм пушкой.
Использование спаренного пу-
лемета позволяло экономить
снаряды и достаточно точно оп-
ределять дальность, однако мак-
симальная эффективная даль-
ность стрельбы из таких
пулеметов не превышала
1830 м, в то время как дальность
эффективного огня из танковой
пушки составляла 2060 м.

В дальнейшем на смену при-
стрелочному пулемету в Вели-
кобритании пришел лазерный
дальномер компании «Барр энд
Стронг», который позволял оп-
ределить расстояние до цели на
всех дальностях стрельбы с по-
грешностью не более 5 м.

В течение 10 секунд
после обнаружения
цели (справа) навод-
чик или командир
танка, используя
IFCS, должны навести
орудие, зарядить его
требуемым типом
снаряда и произвести
выстрел.

В ходе танкового боя командир танка, выб-
рав цель, дает соответствующую команду
наводчику, который должен совместить
перекрестие прицела орудия с указанным
объектом, используя при этом данные ла-
зерного дальномера (А). Процесс вычис-
ления траектории полета снаряда продол-
жается в СУО непрерывно (Б). Компьютер
автоматически вводит поправки на ветер,
температуру, скорость движения цели и

выводит эту информацию на прицел (В).
Наводчику остается совместить линию
прицеливания с меткой компьютера и про-
извести выстрел (Д).
Системы
управления огнем

В современных основных бое-
вых танках (ОБТ) применяются
различные системы управления
огнем (СУО), поэтому из эконо-
мии места остановимся только
на двух — британской и бельгий-
ской. Все британские танки
«Челленджер» оснащены усо-
вершенствованной СУО типа
IFCS, которая позволяет с высо-
кой вероятностью поражать
первым выстрелом неподвиж-
ные объекты на дальностях до
3000 м и подвижные — на рас-
стоянии до 2000 м.

В состав этой СУО входит циф-
ровой компьютер 12-12Р фирмы
«Маркони», который в автома-
тическом режиме собирает и
обрабатывает информацию с
различных датчиков (направле-
ние ветра, его скорость, темпе-
ратура заряда, износ ствола,
тип боеприпаса и др.). Компью-
тер производит все баллисти-
ческие вычисления, и пушка ав-
томатически наводится на цель
по горизонтали и вертикали, ос-

Шведский танк Strv 103 выполнен по безбашенной схеме. Это позволило су-
щественно снизить его высоту и заметность. Наведение орудия производится
за счет изменения положения корпуса при помощи гидропневматической
подвески, при этом роль наводчика выполняет механик-водитель.

тается лишь произвести выст-
рел. В танке «Челленджер»
органы управления заряжанием
120-мм орудия и спуска дублиро-
ваны: эти операции могут про-
изводить как командир, так и
наводчик. Танки «Челленджер»
были поставлены в сухопутные
войска Иордании под обозначе-

нием «Халид». Когда систему
IFCS в порядке эксперимента ус-
тановили на устаревшем танке
«Чифтен», его экипаж поразил
девять мишеней на дальности
от 1600 до 200 м в секторе 110°
всего за 53 секунды.

Бельгийская СУО SABCA устанав-
ливалась на танки «Леопард-1»,

Танки и другая современная броне-
техника представляют собой мощные
боевые системы, но одновременно
являются и приоритетными целями
для противника. Несмотря на креп-
кую броню, лучшей защитой танка
является наступление — обнаружить
и поразить противника до того, как
он откроет стрельбу. Важность сис-
темы управления огнем особенно
важна в гористой местности. На фото
швейцарский танк Pz 68 (сзади) на
учениях.

которые поставлялись на воору-
жение в сухопутные войска
Бельгии, Австралии и Канады.
В состав этой системы входят
лазерный дальномер, семь дат-
чиков, аналоговый компьютер
и оптический прицел. Датчики
измеряют температуру окружа-
ющей среды, атмосферное дав-
ление, температуру заряда, из-
нос ствола, скорость ветра, угол
наклона цапф. Компьютер опре-
деляет угол азимута и выдает
информацию наводчику на при-
цел с меткой цели. Задача на-
водчика сводится к совмеще-
нию перекрестия прицела с
меткой.

Подготовка экипажа

Появление современных систем
управления огнем наряду с сис-
темой стабилизации танковой
пушки в двух плоскостях значи-
тельно облегчило экипажу тан-
ка выполнение главной зада-
чи — уничтожать цель первым
выстрелом. Однако на практике
это может быть достигнуто
лишь тогда, когда экипаж хоро-
шо подготовлен к использова-
нию этой техники, а сама она
находится в исправном состоя-
нии. В настоящее время многие
компании — производители
СУО предлагают танковые тре-
нажеры, которые позволяют со-
вершенствовать навыки членов
экипажа без расхода дорогосто-
ящих боеприпасов и износа
ствола пушки.

Внизу. Рабочие места командира и наводчика танка «Челленджер-2».
120-мм пушка L30 стабилизирована в двух плоскостях, угол возвышения
составляет 30 градусов.

Вверху. У командира французского танка «Леклерк» имеется комбинирован-
ный прицел SAGEM с тепловизором, который позволяет вести наблюдение
и наведение в пассивном режиме.
Огневая мощь,
броня и маневр
Конструкция
современных ОБТ

Вверху. Французский танк «Леклерк»
имеет модульную броню в передней
части корпуса и башни. Кроме того, к
средствам защиты относятся и паке-
ты по девять дымовых гранатометов,
которые могут устанавливаться по
обе стороны башни.

Слева. Конструкторы танков стре-
мятся к достижению оптимального
сочетания мощного вооружения,
броневой защиты и высокой манев-
ренности. Французский танк АМХ-30
способен быстро двигаться, но име-
ет слабое бронирование.

Танкостроение базируется на трех основных факто-
рах: огневая мощь, броневая защита и высокая под-
вижность. Именно сочетание этих элементов опреде-
ляет, насколько конструкция танка оказалась удачной.

Благодаря мощи своего во-
оружения танк выполняет
свою ударную роль в на-
ступлении, броневая защита по-
вышает живучесть при пораже-
нии огневыми средствами
противника, а подвижность по-
зволяет танку совершать марши
и маневрировать на поле боя,
что дает дополнительные пре-
имущества в использовании ору-
жия и занятии выгодных пози-
ций.

Попытки конструкторов танков
усилить тот или иной из трех
перечисленных факторов в
ущерб другому неизменно закан-
чивались тем, что машина ока-
зывалось далекой от совершен-
ства. Поэтому главная задача
создателей танковой техники
состоит в достижении опти-
мального баланса между всеми
главными составляющими.
Надо признать, что в поиске
наилучшего соотношения име-

ются национальные особеннос-
ти. Например, в Великобрита-
нии предпочтение отдают огне-
вой мощи и броневой защите,
немецкие и французские специ-
алисты считают, что важнее
всего огневая мощь и маневрен-
ность, а в США и СССР стара-
лись учесть все три фактора в
равной степени.

Вверху. Этот «Чифтен» Mk 5 кувейтской армии, запечатленный в ходе войны в
Заливе в 1991 году, как и последующая модель британского танкостроения -
танк «Челленджер», имеет мощное орудие и неплохую броневую защиту. Од-
нако английские танки не отличаются высокой маневренностью.

В настоящее время огневая
мощь танка — это пушка, как
правило, калибра от 105 до
125 мм, гладкоствольные, спо-
собные применять подкалибер-
ные боеприпасы, придавая им
высокую начальную скорость
и соответственно большую ки-
нетическую энергию и бронеп-
робиваемость. Несмотря на то

Немецкий «Леопард-2» считается одним из
лучших современных танков в мире. Он отли-
чается высокой подвижностью и проходимос-
тью, имеет отличную 120-мм гладкостволь-
ную пушку фирмы «Рейнметалл», однако его
слабым местом является броневая защита.
Современные российские танки, как
этот Т-80, удачно сочетают огневую
мощь, надежную защиту и высокую
мобильность. Защита включает мно-
гослойную броню, специальные про-
тивокумулятивные экраны по бор-
там, прикрывающие ходовую часть и
сам корпус, динамическую защиту по
бортам башни, дымовые гранатоме-
ты и систему активной защиты.

что бронетехника противника
по-прежнему является главной
целью танков, боекомплект тан-
ковых пушек включает и другие
боеприпасы, предназначенные
для поражения широкого спект-
ра целей.

Системы

управления огнем

Способность поражать цели на
максимальной дальности и пер-
вым же выстрелом во многом оп-
ределяется тем, насколько совер-
шенная СУО установлена на том
или ином танке. Такие системы
должны с высокой точностью оп-
ределять местоположение стреля-
ющего и цели, быстро вычислять
влияние различных факторов и
выдавать данные для стрельбы.

С этой целью современные танко-
вые пушки стабилизированы в
двух плоскостях, а СУО сопряже-
ны с различными датчиками,
которые дают информацию
о температуре заряда, окружаю-
щего воздуха, положении цели,
ее перемещении, дальности и др.

Активная
и пассивная защита

Нет смысла говорить о мощнос-
ти вооружения и эффективнос-
ти СУО, если танк может быть
легко уничтожен. В связи с этим
становится понятно значение
средств боевой защиты. Броня
танков издавна изготавливалась
из стали методом прокатки.
Толщина лобовой брони тради-
ционно была больше, посколь-
ку именно это направление счи-
талось самым опасным. Однако
появление новых мин и проти-
вотанковых снарядов заставило

конструкторов сначала увели-
чить толщину броневой защиты
танка с бортов, его днища и вер-
хней части, а в последующем
применить многослойное бро-
нирование и навесную динами-
ческую защиту. В последние
годы появились специальные
электронные системы защиты
танка, которые нарушают наве-
дение управляемых противотан-
ковых снарядов.

Помимо мощного вооружения и
надежной защиты, а также под-
готовленного экипажа, совре-
менный танк должен обладать

высокой подвижностью. Не-
смотря на большую массу, танки
способны быстро маневриро-
вать, что достигается благода-
ря мощным двигателям и совер-
шенным трансмиссиям.

Современный танковый двига-
тель — дизельный или газотур-
бинный — обычно изготавлива-
ется в виде единого силового
блока, что облегчает его замену
в полевых условиях. Для облег-
чения работы механика-водите-
ля все большее распростране-
ние получают автоматические
трансмиссии.

АКТИВНАЯ ЗАЩИТА

Традиционная броневая защита обеспечивает танку довольно надежную
пассивную защиту, однако развитие современных технологий позволило
в последнее время внедрить так называемую активную защиту. Принцип
ее действия сводится к тому, что нарушается работа системы наведения
противотанковых управляемых средств противника и выпущенные сна-
ряды уводятся с траектории. Уже приняты на вооружение специальные
инфракрасные (вверху) и лазерные (внизу) излучатели. Такие системы
способны воздействовать на ПТУР с ИК- и лазерным наведением. Более
ранним образцом средства дополни-
тельной защиты стали специальные
гранатометы (справа), которые выстре-
ливают дымовые гранаты, создавая не-
проницаемую завесу и таким образом
затрудняя наблюдение цели, определе-
ние ее местоположения и наведение
оружия.
Тактика действий танков

Законы боевого применения

Для того чтобы повысить выживаемость танков в
бою, применяются определенные танки. Так, в наступ-
лении танки прикрывают огнем с места или с корот-
ких остановок выдвижение других танков, при этом
крайне важно максимально эффективно использовать
естественные укрытия.

Как показал опыт Второй
мировой войны и других
вооруженных конфлик-
тов, в том числе арабо-израильс-
кая война 1973 года, танкам
принадлежит главная ударная
роль в наступлении, однако не-
преложным правилом стала их
поддержка пехотой. Бой счита-
ется выигранным только тогда,
когда пехота заняла вражеские
позиции или вернула утрачен-
ные рубежи.

В бронетанковых войсках Вели-
кобритании, впрочем,как и во

многих других западных стра-
нах, основным тактическим зве-
ном является бригада. В наступ-
лении бригада действует, как
правило, в составе трех баталь-
онных групп — две в первом эше-
лоне и одна во втором. Еще одна
группа находится в резерве.
Каждая батальонная группа
включает две роты в первой ли-
нии (14 танков), и одна танковая
рота, усиленная механизирован-
ной ротой, находится в резерве.
Рота состоит из трех взводов по
три танка, а также танка коман-

дира роты и танка боевого уп-
равления (штабного). При ма-
неврировании на поле боя танки
попеременно прикрывают друг
друга огнем. Наступление неред-
ко осуществляется «скачками»,
то есть танки быстро выдвига-
ются под прикрытием огня для
занятия выгодной позиции, что-
бы оттуда огнем с места (жела-
тельно из-за укрытия) прикрыть
выдвижение других танков сво-
ей части или подразделения.
Длина такого «скачка» не долж-
на превышать 1000 м. Этот ли-
мит связан как с необходимос-

Современные танки имеют хорошую
броневую защиту, однако уязвимы
для ПТУР и огня других танков. Для
повышения живучести очень важно
умело использовать все защитные
свойства местности. Этот американ-
ский М1 «Абрамс» запечатлен в ходе
операции «Буря в пустыне».

тью огневого прикрытия друг
друга, так и с тем, что именно
на этой дистанции обычно на-
чинается огневой контакт с
противником.

Передвижение при совершении
«скачков» должно осуществ-
ляться на максимальной скорос-

Слева. Командир танка располагается несколько выше наводчика, и у него
имеется лучший обзор, так как в командирской башенке имеются различные
смотровые приборы. Наводчик отвечает также за заряжание орудия.

Внизу. При движении летом танк легко обнаруживает себя клубами поднятой
пыли. Одновременно пыль затрудняет наблюдение танкистам, поэтому команди-
ру танка периодически приходится давать команду остановиться и осмотреться.
Вверху. Эти два танка, двигающиеся на открытой местности, представляют
собой удобную цель и кажутся уязвимыми. Однако противник должен по-
мнить, что где-то в укрытии находятся другие танки, имеющие задачей при-
крыть движение огнем.

Справа. Этот бельгийский «Леопард-1» в отсутствие укрытия становится бо-
лее уязвимым, поэтому члены экипажа внимательно осматривают окрестнос-
ти в поисках опасности.

ти, чтобы затруднить противни-
ку прицеливание по танку, дви-
жущемуся по открытой местнос-
ти. Начиная движение из-за
укрытия, необходимо сначала
немного отойти назад и по воз-
можности сманеврировать по
фронту, используя складки мес-
тности, чтобы не дать против-
нику возможность просчитать
путь выдвижения.

Использование местности
Занимая позицию, механик-во-
дитель должен сделать несколь-
ко движений взад-вперед, чтобы
убедиться в возможности быст-
рого ее оставления и быть в го-

товности немедленно начать
движение на задней передаче.
Оказавшись на возвышенном ме-
сте, необходимо как можно быс-
трее найти низину, чтобы по
ней скрытно совершить маневр.
Поднимаясь на холм или другую
небольшую возвышенность,
танк должен двигаться медлен-
но, на пониженной передаче
(механик-водитель обязан избе-
гать высоких оборотов двигате-
ля, чтобы не выдать местополо-
жение танка выхлопом
отработанных газов) и подни-
маться лишь настолько, чтобы
обеспечить командиру обзор из
башни визуально или с использо-

ванием приборов наблюдения.
Если непосредственной опаснос-
ти нет, командир дает команду
механику-водителю передвинуть
машину еще чуть выше, чтобы
наводчик смог осмотреть потен-
циальное поле боя через при-
цел. При этом экипаж находится
в состоянии полной боевой го-
товности. Убедившись, что угро-
за нападения отсутствует, коман-
дир танка докладывает об этом и
тем самым сигнализирует о воз-
можности выдвижения других
танков подразделения, прикры-
вать которые он готовился.
Подводя итог, можно суммиро-
вать: танк нуждается в выгод-

ной позиции, обеспечивающей
укрытие; необходимо обеспе-
чить возможность быстрого ос-
тавления занимаемой позиции;
занимать позицию необходимо
с учетом требований маскиров-
ки; позиция должна быть удоб-
ной для ведения огня с целью
прикрытия своих танков; пози-
ция должна обеспечивать на-
блюдение за противником; тан-
ки нуждаются в авиационной
поддержке и должны быть за-
щищены от ударов авиации про-
тивника; нежелательно зани-
мать позиции, которые могут
быть заранее оценены против-
ником как наиболее вероятные.

НАСТУПЛЕНИЕ И ОБОРОНА

Укрытый корпус. Самым крупным
элементом конструкции танка является

Уменьшение заметности. Танк,
находящийся за укрытием, имеет гораздо

броневой корпус, в котором размещены

меньшую заметность, особенно если из-за

силовая установка, трансмиссия, узлы
подвески, топливо и боеприпасы. В связи
с этим необходимо при первой
возможности укрыть корпус танка (слева).

Современные танки имеют относительно небольшое
удельное давление на грунт. Это достигается тем, что
большая масса равномерно распределяется на широкие
траки гусеничной ленты. Благодаря небольшому удельно-
му давлению танки имеют большую проходимость на раз-
личных грунтах, чем человек и колесные машины. Несмот-
ря на то что ровная и открытая местность позволяет танку
развивать высокую скорость и быстро маневрировать как в
наступлении, так и в обороне, в таких условиях экипаж ли-
шен возможности найти естественное укрытие, а танк ста-
новится более уязвимым для огневых средств противника.

укрытия выступают только приборы
наблюдения командира. С другой стороны,
такое положение танка (внизу) затрудняет
ведение огня из пушки, поскольку
требуется значительный отрицательный
угол возвышения при наведении.
Слева. На фото, сделанном в ходе учений «Рефорджер-83», виден БТР М113,
следующий за двумя командно-штабными машинами М577 из состава 1 -й
механизированной дивизии СВ США. Несмотря на принятие на вооружение
новых БМП М2 «Брэдли», многочисленные модификации БТР М113 еще долго
будут оставаться на вооружении и в XXI веке.

Дальнейшее
развитие

Внизу. Из БМП М2 «Брэдли» можно вести огонь как из шести бойниц из 5,56
мм оружия десанта, так и из вооружения, установленного в башне, — 25-мм
пушки и 7,62-мм спаренного пулемета. Кроме того, она вооружена пусковой
установкой ПТУР ТОУ. Таким образом, эта БМП способна поражать различные
цели, от пехоты до бронетехники противника, включая танки.

Как из БТР возникли БМП

После окончания Первой мировой войны стало ясно,
что будущие войны будут отличаться высокой мобиль-
ностью и поэтому необходимо добиться, чтобы пехота
не отставала от других родов войск на поле боя. В то
время бронеавтомобили и бронетранспортеры исполь-
зовались только для доставки пехотинцев к передовой,
наступление же осуществлялось пехотными частями и
подразделениями в пешем строю. В последующем пехо-
те была обеспечена возможность вести боевые дейст-
вия из специальных бронированных машин, которые
перемещались на поле боя вместе с танками.

Мобильность на поле боя
вновь приобрела боль-
шое значение в конце
Первой мировой войны, когда
Великобритания применила тан-
ки. Год спустя, в 1917-м, англича-
не уже довольно широко приме-
няли танки для срочной
доставки на передовую боепри-
пасов, продовольствия и других
важных грузов, а также живой
силы. В последующие годы танк
Mk V был переоборудован спе-
циально для транспортировки
военнослужащих, бортовые
спонсоны были демонтированы,
вместо них в бортовой броне
сделали двери, а внутри корпуса
установили посадочные места
для десанта. Во Франции также
пошли по этому пути, и в августе
1918 года переоборудованные
танки использовались как транс-
портеры пехоты. С окончанием
войны работы в данной области
были приостановлены.

В 1920-30-х годах во многих
странах возобновились экспери-

менты по созданию механизиро-
ванных войск. Значительных ус-
пехов добились в СССР и Вели-
кобритании, но лидирующее
положение заняли немцы. Имен-
но они впервые создали механи-
зированные соединения, в со-
став которых входили
бронетанковые части, а пехота
активно использовала танкетки
и бронемашины. Причем весь
личный состав пехотных подраз-
делений транспортировался на
грузовых автомобилях и БТР, а

Справа. Во французской БМП АМХ-
10Р механик-водитель расположен
впереди, слева от моторного отделе-
ния, командир и наводчик-опера-
тор - в башне, в которой установле-
на 20-мм пушка и пусковая установка
ПТУР «Милан». Десантное отделение
рассчитано на восемь военнослужа-
щих в боевой экипировке. На базе
этой БМП были созданы медико-са-
нитарные эвакуационные машины,
машины боевого управления и дру-
гие модификации.

полевая и зенитная артиллерия
буксировалась с помощью авто-
мобилей повышенной проходи-
мости или полугусеничных
транспортеров. Вскоре появи-
лась и самоходная артиллерия.

Стремительная пехота
Пехота доставлялась грузовым
автотранспортом как можно
ближе к линии фронта, а даль-
нейшее выдвижение и атаку пе-
хотинцы осуществляли в пешем
порядке. Немцы раньше других
поняли суть механизированных
войск и вскоре разработали и
приняли на вооружение полугу-
сеничные бронетранспортеры,
которые резко повысили под-
вижность пехоты на поле боя.
Преимущества немецких меха-
низированных войск были дока-
заны на практике в ходе втор-

жения во Францию в 1940 году.
В Советском Союзе к роли БТР
относились с пренебрежением
на протяжении всей Второй ми-
ровой войны. К тому времени,
когда США в 1941 году офици-
ально вступили в войну, на воо-
ружении американских войск
находилось более 40 000 БТР
типа М2 и М3 различных моди-
фикаций, в том числе с установ-
ленными зенитными и противо-
танковыми орудиями.
Основными недостатками этих
БТР являлось то, что не было
привода на передние (направля-
ющие) колеса, а десантное отде-
ление не имело крыши (броне-
вой защиты сверху).

Для того чтобы повысить защи-
щенность десанта от огня про-
тивника, в Канаде приняли ре-
шение снять башню с танка
«Рэм» и переоборудовать его в
БТР (получил название «Кенгу-
ру»). Эти машины оказались на-
Справа. На
большинстве
современных
БМП установле-
ны башни со
стабилизиро-
ванным в двух
плоскостях воо-
ружением и сис-
темами управ-
ления огнем.

Внизу. Основная английская БМП «Уорриер» вооружена 30-мм
пушкой RARDEN, которая не имеет системы стабилизации.

столько удачными, что по ана-
логичной схеме были переобо-
рудованы некоторые 105-мм
САУ М7 и танки «Шерман».
В Великобритании БТР почти
всю войн}' применялись не толь-
ко для транспортировки пехоты,
имущества и других грузов. На
шасси этих машин устанавливали
минометы, станковые пулеметы,
огнеметные установки, БТР при-
меняли также в качестве команд-
но-штабных, связных и подвиж-
ных наблюдательных пунктов.
Опыт Второй мировой войны
окончательно рассеял все со-
мнения относительно примене-
ния БТР, и вскоре в передовых
армиях мира эта техника стала
массово поступать на вооруже-
ние, а конструкторы приступи-
ли к разработке более совер-
шенных образцов.

До 1950-х годов БТР имели бро-
ню, обеспечивавшую защиту
экипажа и десанта от пуль и
мелких осколков, а вооружение
ограничивалось одним пулеме-
том калибра 7,62 мм, установ-
ленным на открытой турели.

Большие возможности

В течение 1960-х и 1970-х годов
были сформулированы новые
требования к бронетехнике,
предназначенной для вооруже-
ния механизированных частей.
Именно в эти годы были созда-
ны первые боевые машины пе-

БМП М2 «Брэдли» удачно сочетает
высокую мобильность, сравнительно
мощную броневую защиту и эффек-
тивное вооружение. В десантном от-
делении может разместиться пехот-
ное отделение или расчет ПТУР.



хоты — немецкая «Мардер» и со-
ветская БМП-1. Эти машины не
только обладали более мощной
броневой защитой, но и позво-
ляли десанту вести огонь изнут-
ри, что повышало темп и эф-
фективность наступательных
действий. Кроме того, значи-

В десантном отделении советской
БМП-1 могли разместиться восемь
военнослужащих, место командира
расположено
за механиком-
водителем, а
наводчик-опе-
ратор находился
в башне. Штатное
вооружение включало
73-мм орудие и пус-
ковую установку
ПТУР «Малютка».

тельно возросла огневая мощь
штатного вооружения — на
БМП-1 была установлена глад-
коствольная пушка калибра
73 мм, а в БМП «Мардер» 20-мм
орудие. Соответственно БМП
получили возможность вести
огонь и уничтожать не только
открытую пехоту противника,
ио и его легкобронированную
технику. Американская БМП М2
«Брэдли» вооружена 25-мм пуш-
кой, а английская «Уорриер» —
орудием калибра 30 мм. Такое
вооружение способно поразить
любую современную БМП и
даже пробить бортовую броню
многих танков. Кроме того, на
советских БМП, а позднее и за-
падных аналогах стали устанав-

ливать пусковые установки
ПТУР, что позволило успешно
бороться с основными боевыми
танками.

Необходимо отметить, что аме-
риканская М2 «Брэдли» и бри-
танская «Уорриер» гораздо до-
роже, чем БТР, которые они
призваны заменить (МПЗ и
FV432 соответственно), поэтому
вряд ли произойдет адекватная
по численности замена — один
устаревший БТР на одну новую
БМП. Все современные БМП
имеют фильтровентиляционные
установки, позволяющие дей-
ствовать в условиях применения
ОМП, а также совершенную ап-
паратуру наблюдения, включая
приборы ночного видения.
Бронеавтомобиль «Роллс-Ройс»

В 1914 году Великобритания
направила несколько своих
авиационных частей в Бель-
гию и Францию. Помимо
аэропланов, в этих элитных
войсках имелись автомобили
для перевозки пилотов и тех-
ников. В Бельгии английские
офицеры увидели, что авто-
мобили активно используют-
ся местными ударными отря-
дами для проведения рейдов
и других видов маневренных
боевых действий, и решили
перенять этот опыт. Несколь-
ко автомобилей «Роллс-
Ройс» модели «Силвер Геуст»
были переоборудованы в
Дюнкерке. По бортам были
установлены броневые пли-
ты, за местом водителя — пу-
лемет. Идея получила одоб-
рение в британском военном

министерстве, и к концу того
же года во Францию посту-
пила первая партия бронеав-
томобилей на шасси «Силвер
Геуст» заводского производ-
ства.

Большой успех

Официально новая модель
получила обозначение бро-

Бронеавтомобиль «Роллс-Ройс» и его экипаж запечатлены в
сентябре 1916 года в пункте сбора раненых в пик наступа-
тельной операции при Сомме. На ведущих колесах установле-
ны цепи для повышения проходимости.

В башне бронеавтомобиля «Роллс-Ройс» образца
1914 года устанавливался пулемет «Виккерс» ка-
либра 7,7 мм. Эти машины неплохо показали себя
в годы войны и оставались на вооружении многие
годы, особенно в Индии и африканских колониях.

неавтомобиль «Роллс-
Ройс» образца 1914 года.

Она представляла собой шас-
си гражданской модели с
бронированной защитой
(максимальная толщина бро-
ни — 9 мм) и установленной
сверху башней, в которой ус-
танавливали один пулемет
типа «Максим» или «Вик-

керс». В связи с резко воз-
росшей массой были усиле-
ны рессоры подвески. Поми-
мо боевого отделения и
отделения управления, броня
защищала двигатель (радиа-
тор имел съемный броневой
лист), верхний броневой
лист башни также был съем-
ным. В задней части башни
имелся открывающийся вле-
во лючок для подачи боепри-
пасов и замены пулемета.

Эти бронемашины оказались
весьма успешными и остава-

лись на вооружении до 1922
года.

К марту 1915 года во Фран-
ции действовали уже не-
сколько британских подраз-
делений бронеавтомобилей,
большинство из которых
имели на вооружении моде-
ли «Роллс-Ройс». Первона-
чально они использовались
для ведения разведки и пат-
рулирования побережья в
Бельгии и Франции, но после
того, как война превратилась
в «позиционную», подразде-
ления бронеавтомобилей
были отозваны в Великобри-
танию, где на них возложили
задачу патрулирования вос-
точного побережья острова.
В связи с отсутствием реаль-
ной угрозы вторжения инте-
рес к бронеавтомобилям по-
степенно угас,
подразделения были рас-
формированы, а техника пе-
редана регулярным войскам,
которые толком не знали, что
с ней делать.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобиль «Роллс-
Ройс» обр. 1914 года с
башней

Экипаж:3-4

Масса: 3,5 т

Запас хода: 240 км

Впоследствии бронеавтомо-
били «Роллс-Ройс» использо-
вались на заморских терри-
ториях, в частности на
северо-западных границах
Индии, в немецкой Юго-За-
падной Африке, а также в
Уганде. Иногда эти машины
оказывались неэффективны-
ми, нередко их использова-
ние приносило очень весо-
мые результаты, которые,
впрочем, не получили широ-
кой огласки.

Наиболее успешным считает-
ся применение бронеавтомо-
билей «Роллс-Ройс» (в том
числе модификаций без баш-
ни) в пустынях Северной Аф-
рики и Аравийского полуост-
рова. В суровых условиях они
доказали свою надежность и
высокую проходимость. Бро-
неавтомобили «Роллс-Ройс»
оставались на вооружении
до 1922 года, когда им на
смену стали поступать бро-
неавтомобили образца
1920 года той же фирмы.

Силовая установка: бензиновый
двигатель «Роллс-Ройс»
мощностью 30/37,3 кВт (40/50 л. с.)
Габариты: длина 5,03 м, ширина
1,91 м, высота 2,55 м

Максимальная скорость: 95 км/ч

Бронеавтомобиль «Ланчестер»

В конце 1914 года начался се-
рийный выпуск бронеавто-
мобилей «Ланчестер», кото-
рые вскоре стали самыми
массовыми машинами этого
класса, потеснив «Роллс-
Ройс». Поскольку бронеав-
томобили поступали на во-
оружение ВВС,
первоначально на них воз-
лагали задачи по охране
аэродромов, а также учас-
тию в поиске и спасении

сбитых или потерпевших
аварию пилотов аэропланов.
Однако вскоре бронеавто-
мобили стали привлекаться
к участию в боевых действи-
ях, и к 1915 году они были
сведены в специальные под-
разделения (эскадроны).

Наклонная броня

По своей конструкции
«Ланчестер» очень напоми-
нал бронеавтомобиль

«Роллс-Ройс» и имел прак-
тически одинаковую башню
с наклонными по бортам
броневыми листами.. Одна-
ко, в отличие от «Роллс-
Ройса», капот двигателя
был сделан наклонным, а
сам двигатель имел боль-
шую по тем временам мощ-
ность — 44,7 кВт (60 л. с.) и
усовершенствованную ко-
робку передач.

«Бронированный
таран»

В августе 1915 года все бро-
неавтомобили были переда-
ны командованию сухопут-
ных войск, которое не очень
понимало, что с ними де-
лать, и под предлогом уни-
фикации приняло решение
оставить на вооружении
только бронеавтомобили
«Роллс-Ройс». Что касается
бронеавтомобилей «Ланчес-

тер», то в октябре того же
года все они были собраны
на специальной площадке и
дожидались решения своей
участи.

В 1916 году они были сведе-
ны в сформированный 1-й
эскадрон бронеавтомобилей
и отправлены в Россию, где
поступили на вооружение
царской армии. Там они не
особенно отличились в боях,
однако получили высокую
оценку из-за своей проходи-
мости в условиях российско-
го бездорожья. Кроме того,
бронеавтомобили «Ланчес-
тер» участвовали в кампани-
ях в Румынии, Персии и Га-
лиции, и везде они
доказывали свою надеж-
ность — в пустыне и горной
местности, в распутицу и по
заснеженному полю они пе-
редвигались достаточно уве-
ренно.

Во многих случаях бронеав-
томобили «Ланчестер» вы-
полняли роль «бронирован-
ного тарана», возглавляя
колонны грузового автотран-
спорта, перевозившие войс-
ка. Помимо этого, нередко
им отводилась роль мобиль-
ного средства огневой под-
держки, машины проводили
рейды и выполняли другие
боевые задачи.

В русской армии бронеавто-
мобили «Ланчестер» успеш-
но применялись и в знаме-
нитом Брусиловском
прорыве в середине 1917

Бронеавтомобиль «Ланчестер» из со-
става береговых частей английских
ВМС. Многие такие машины с английс-
кими экипажами активно применялись
в России в 1916-1917 годах.

i

чшЙИИНН1

года, но затем Россию охва-
тили смутные времена —
произошла революция, за-

тем началась гражданская
война. Бронеавтомобили
«Ланчестер» в ней не уча-

ствовали — все они были от-
правлены обратно в Англию
осенью 1917 года. Суммар-

ный пробег машин к тому
времени составил более
100 000 км.

На фото, сделанном в 1917 году, бронеавтомобили «Ланчес-
тер» в России. Такие машины активно использовались на рус-
ско-германском фронте и в других местах, в том числе в ходе
знаменитого Брусиловского прорыва в середине 1917 года.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобиль «Ланчестер»

Экипаж: 4

Масса: 4,8 т

Максимальная скорость: 80 км/ч

Силовая установка: бензиновый
двигатель «Ланчестер» мощностью
44,7 кВт (60 л. с.)

Габариты: длина 4,88 м, ширина
1,93 м, высота 2,286 м

Запас хода: 290 км

Бронеавтомобиль Ansaldo IZ фирмы «Л

чиа»

Первая машина модели IZ
фирмы «Лянчиа» не имела
бронирования и представля-
ла собой небольшой грузо-
вой автомобиль, в кузове ко-
торого была смонтирована
пожарная лестница, исполь-
зовавшаяся в поднятом поло-
жении в качестве наблюда-
тельного пункта и для
корректировки артиллерийс-
кой стрельбы. Поскольку
данные функции имели не-
посредственное отношение к
боевым действиям, в 1915
году машину обшили брони-
рованными листами. Так по-
явился бронеавтомобиль
Ansaldo IZ.

Машина была выполнена по
традиционной схеме с пере-
днерасположенным мото-

ром. Ближе к кормовой части
на кузове была установлена
низкопрофильная брониро-
ванная башня с пулеметом. В
дальнейшем появились мо-
дификации с дополнитель-
ной башенкой с пулеметом,
установленной поверх основ-
ной, а также башня с двумя
пулеметами. Для того време-
ни это было довольно мощ-

Особенностью конструкции бронеавтомоби-
ля IZ стали характерные дуги, установлен-
ные по бортам и протянувшиеся от верхней
части кабины до передней нижней части
брызговиков передних колес. Эти заострен-
ные спереди дуги предназначались
для преодоления препят-
ствий из колючей
проволоки. На не-
которых моде-
лях такие дуги
устанавлива-
лись не толь-
ко спереди,
но и сзади.

ное вооружение для неболь-
шой по габаритам машины.

В войне с Австро-Венгрией
итальянские войска редко
использовали бронеавтомо-
били для выполнения боевых
задач, поскольку бои шли в
основном в недоступных для
автотранспорта горах. Лишь
в 1917 году на фронте с авст-
ро-германскими войсками

подразделение в составе 12
бронеавтомобилей IZ выпол-
няло патрульные задачи, но
впоследствии эти машины
были переброшены в Север-
ную Африку, где поступили
на вооружение полицейских
формирований. Всего к 1918
году было выпущено около
120 бронеавтомобилей IZ,
часть из них после войны

была передана вооруженным
силам Албании, где они со-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобиль Ansaldo IZ
фирмы «Лянчиа»

Экипаж:6

Масса: 3,8 т

Максимальная скорость: 60 км/ч

ставили основу формируе-
мой армии.

Силовая установка: бензиновый
двигатель мощностью 26/30 кВт (35/
40 л. с.)

Габариты: длина 5,40 м, ширина
1,824 м, высота 2,40 м

Запас хода: 300 км
Бронеавтомобиль
«Минерва»

Сегодня даже в самой Бель-
гии мало кто знает о броне-
автомобиле «Минерва».
Между тем именно в бель-
гийской армии впервые су-
мели найти наиболее эффек-
тивные способы боевого
применения бронеавтомоби-
лей, которые не имели ана-
логов вплоть до Второй ми-
ровой войны.

В августе 1914 года германс-
кие войска вторглись в Бель-
гию, при этом наступление
возглавляли, как правило,
кавалерийские части. Немцы
наступали массированно, их
численное превосходство
было неоспоримо. Чтобы
хоть как-то компенсировать
это, а также противостоять
кавалерийским атакам, ко-
мандование бельгийской ар-
мии решило использовать
бронеавтомобили.

Уже к концу месяца первые
две автомашины «Минерва»
были переоборудованы в
бронеавтомобили — их об-
шили броневыми листами
толщиной 4 мм, а с левого
борта, за местом водителя,
установили пулемет «Гоч-
кис». Вскоре были изготовле-
ны еще несколько таких ма-
шин.

Бронеавтомобиль «Остин — Путилов»

Несмотря на то что бронеав-
томобиль «Остин — Пути-
лов» имеет английское про-
исхождение, его с полным
правом можно назвать рус-
ским, поскольку большин-
ство таких машин было про-
изведено и применялось в
России.

В1914 году армия царской
России испытывала нехватку в
различных видах вооружений,
поэтому в Великобританию
поступила просьба о поставках
бронеавтомобилей. Просьба
была удовлетворена, и вскоре
в Россию были отправлены не-
сколько транспортных судов с
различными типами бронеав-
томобилей. Среди них был и
«Остин» — довольно массив-
ная конструкция с двумя баш-

нями и шинами из литой рези-

ны. Вооружение — два
пулемета «Максим».

Увеличенный вес
Последующая модификация
бронеавтомобиля «Остин» от-
личалась увеличенной на 1,6 т
массой. Это явилось резуль-
татом установки утолщенной
брони (максимальная толщи-
на броневого листа — 8 мм)
и второго ведущего моста, что
было сделано по требованию

Несмотря на малочислен-
ность, бронеавтомобили «Ми-
нерва» с успехом доказали,
что они способны выполнять
самые разные боевые задачи.
На них выполнялись рейды, в
том числе в глубокий тыл про-
тивника, в ходе которых соби-
рались разведданные о пере-
мещениях противника, его
силах и средствах, наруша-
лись пути коммуникаций. Кро-
ме того, бронеавтомобили
при возможности оказывали
огневую поддержку пехоте,
нередко весьма эффективно.
В тот период войны немцы
выдвигались колоннами по
дорогам или открытой местно-
сти, поэтому внезапное появ-
ление бронеавтомобилей, от-
крывавших разящий
пулеметный огонь, не раз вы-
зывали панику среди германс-
ких войск на марше.

Усвоенный урок
Вскоре война перешла в
«окопную стадию» — с октяб-
ря 1914 года и до 1918-го
бельгийские войска занимали
одну и ту же линию обороны.
Траншеи были оборудованы в
местности, мало пригодной
для использования бронеав-
томобилей — она изобилова-

командования русской ар-
мии. В суровых условиях рос-
сийского бездорожья англий-
ские бронеавтомобили часто
выходили из строя из-за мно-
гочисленных поломок, однако
командование русской армии
все же разместило заказ на
поставку 200 усовершенство-
ванных бронеавтомобилей
«Остин».

Заявка была выполнена не
полностью, поскольку завод

ла заболоченными участками
и нередко была непроходи-
мой для автотранспорта. В
связи с этим бронеавтомоби-
ли не могли применяться, од-
нако то, как они применялись
бельгийцами ранее, послужи-
ло уроком для всех тех, кто
хотел учиться. Опыт был пе-
ренят англичанами, а немцы,
усвоив урок, в деле примене-
ния бронеавтомобилей по-
шли дальше.

Безупречная служба
Поскольку на Западном фрон-
те шли затяжные позиционные
бои, было сформировано спе-
циальное подразделение бро-
неавтомобилей «Минерва»,

фирмы «Остин» получил сроч-
ный заказ на поставку техники
для британской армии. В ре-
зультате в Россию стали по-
ставлять только шасси, на ко-
торые на заводе Путилова
устанавливали все оборудова-
ние и комплектовали бронеав-
томобили по своему усмотре-
нию. Русские разработали и
несколько собственных моди-
фикаций. Так, вместо задних
колес была применена гусе-

Подразделение бельгийских бронеавтомобилей «Минерва» в
сентябре 1917 года. Все они вооружены пулеметами «Гоч-
кис», обращает на себя внимание большая фара-искатель.

которое перебросили в распо-
ряжение командования рус-
ской армии, сражавшейся с
немцами. Там в течение не-
скольких лет, вплоть до от-
правки домой в 1918 году,
бронеавтомобили прекрасно
себя зарекомендовали.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобиль «Минерва»

Экипаж: 3-6

Масса: 4 т

Силовая установка: бензиновый
двигатель (мощность неизвестна)

ничная лента. Вскоре на заво-
де Путилова в Петрограде
приступили к собственному
производству таких полугусе-
ничных машин, однако планы
выпуска были сорваны разра-
зившейся в 1917 году револю-
цией.

Революция

С 1914 по 1917 год в русской
армии использовались раз-
личные типы бронеавтомоби-

После возвращения в Бельгию
подразделение было доуком-
плектовано новой модифика-
цией бронеавтомобиля «Ми-
нерва» — с башней, а прежние
модели были переданы поли-
ции, где и оставались на во-
оружении до 1933 года.

Габариты: длина 4,90 м, ширина
1,75 м, высота 2,30 м

Максимальная скорость: 40 км/ч

Запас хода: нет данных

лей, как импортных, так и
произведенных по коопера-
ции или самостоятельно, но
наибольшую известность сре-
ди них приобрели бронеавто-
мобили «Остин — Путилов».
Бронеавтомобиль «Остин —
Путилов» имел броневую за-
щиту из клепаных листов. Ко-
жухи пулеметов также были
защищены броневыми листа-
ми. Это был один из лучших
бронеавтомобилей, которыми
Германские солдаты осматри-
вают трофейный бронеавтомо-
биль «Остин — Путилов» с
опознавательными знаками
Российской империи. Фото
дает наглядное представление
о размерах этой машины. Пос-
ле 1918 года некоторые такие
машины оказались в Польше,
а несколько даже в Японии.

располагала русская армия пе-
ред революцией 1917 года.
Эти машины были не только
самыми распространенными,
но и самыми надежными.
Они прекрасно показали себя
даже в крайне суровых усло-
виях России. Некоторые ма-
шины принимали участие в
событиях 1917 года, и их
можно часто увидеть на фо-
тографиях того времени.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобиль	Силовая установка: бензиновый

«Остин — Путилов»	двигатель «Остин» мощностью 37,3

Экипаж: 5	кВт (50 л. с.)

Масса: 5,3 т	Габариты: длина 4,88 м, ширина

Максимальная скорость: 50 км/ч 1,95 м, высота 2,40 м

Запас хода: 200 км

Тяжелый танк Mk I

Танк Mk I стал первой се-
рийной тяжелой брониро-
ванной машиной, разрабо-
танной на базе нескольких
прототипов, в основе кото-
рых было шасси трактора
«Холт». В группе разработ-
чиков работал лейтенант У.
Уилсон, именно ему при-
надлежит идея применить
большие опоясывающие гу-
сеничные ленты. Впослед-
ствии все танки времен Пер-
вой мировой войны
приобрели предложенные
им характерные очертания.

Первый танк

Прототип был продемонстри-
рован в январе-феврале 1916
года, и вскоре поступил пер-
вый заказ на серийное произ-
водство. В марте был создан
новый род войск, на воору-
жение которого должна была
поступить новая техника. В
целях соблюдения секретнос-
ти ей дали кодовое обозначе-
ние «танк» (ранее этим сло-
вом обозначали главным
образом емкость для жидко-
сти). В середине 1916 года
первые танки поступили на
вооружение тяжелого подраз-

4 Танки

деления пулеметного корпу-
са, к этому времени заканчи-
валась подготовка экипажей.
Танк Mk I представлял собой
громоздкую и массивную ма-
шину, приводимую в движе-
ние бензиновым двигателем
«Даймлер» мощностью 78,3
кВт (105 л. с.). Первоначально
предполагалось установить
сверху бронированную баш-
ню, но на испытаниях выясни-
лось, что такая конструкция не
отличалась устойчивостью. От
башни отказались, вооруже-
ние (две пушки калибра 57
мм) разместили в специаль-
ных выступающих спонсонах
по бортам бронированного
корпуса. Помимо артиллерий-
ского машина имела и пуле-
метное вооружение — три пу-
лемета «Льюис» или «Гочкис».
Броневая защита включала
стальные листы толщиной от б
до 12 мм, скрепленные заклеп-
ками. Такая схема оказалась
ненадежной, поскольку в мес-
тах сочленения листов пуля
могла пробить металл.

Танк был способен преодолеть
ров шириной до 2,44 м. На
первых моделях использова-
лись два специальных направ-

ляющих колеса, но вскоре ока-
залось, что они являются лиш-
ним и даже вредным элемен-
том конструкции — они часто
ломались при повороте танка
и можно вполне было обой-
тись без них, при этом измене-
ние направления движения
обеспечивалось разной скоро-
стью вращения гусеничных
лент.

Серийные танки направля-
лись в английские войска,
действовавшие во Франции.
Утром 15 сентября 1916 года
командование бросило их в
бой, пытаясь сорвать немец-
кое наступление в районе
Сомма. Появление «брони-

рованных монстров» на поле
боя посеяло среди немцев
ужас и панику, нескольким
танкам удалось вклиниться в
оборону германских войск,
однако общий эффект был
отнюдь не блестящим — из
50 танков большинство сло-
мались или застряли при
выдвижении на рубеж атаки.

Модификации

Танк Mk I выпускали в двух ва-
риантах: описанный выше тя-
желый танк с артиллерийским
вооружением, который был
призван действовать в каче-
стве ударной силы в наступле-
нии, и танк с пулеметным воо-

ружением (четыре пулемета
«Виккерс» и два «Гочкис», раз-
мещенные в увеличенных
спонсонах), предназначенный
для оказания поддержки тя-
желым танкам и пехоте. Кроме
того, выпускались модифика-
ции без спонсонов, с гладкими
бронированными бортами.

Пулеметный вариант танка Mk I запечатлен 15 сентября 1916
года, вдень, когда танки впервые были применены в бою. Вид-
ны кожухи пулеметов, установленных в спонсоне, сверху натя-
нута сетка, защищающая экипаж от попадания ручных гранат.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тяжелый танк с артиллерийс-	Габариты: длина (с направляющи-
ким вооружением Mk I	ми колесами) 9,91 м, длина корпуса
Экипаж: 8	8,05 м, ширина (со спонсонами)
Масса: 28 т	4,19 м, высота 2,45 м
Силовая установка: бензиновый	Максимальная скорость: 6 км/ч
двигатель «Даймлер» мощностью  78,3 кВт (105 л. с.)	Запас хода: 38 км

Танк Mk I с артиллерийским
вооружением выдвигается на
рубеж атаки в сентябре 1916
года. Позади корпуса видны
направляющие колеса, от ко-
торых вскоре отказались как
от лишнего элемента. Над
верхней, открытой частью
броневого корпуса установлен
специальный защитный экран
с натянутой на раму сеткой,
предохраняющей от попада-
ния внутрь ручных гранат.

Танк Mk I вошел в историю как
первая тяжелая бронирован-
ная машина, примененная на
поле боя. Несмотря на то что в

то время в целом они потерпе-
ли фиаско, значение события
трудно переоценить — бри-
танскому командованию был
продемонстрирован большой
боевой потенциал такой тех-
ники, и в июле 1917-го в Вели-
кобритании были сформиро-
ваны бронетанковые войска.

49
Средний танк Mk А «Уипит»

Уже при конструировании
первых танков задача состоя-
ла в том, чтобы добиться вы-
сокой проходимости на пере-
сеченной местности. В
результате прототипы могли
преодолевать довольно ши-
рокие рвы и другие препят-
ствия, однако передвигались
даже по дорогам чрезвычай-
но медленно. В 1916 году ста-
ли раздаваться требования
повысить скорость танков,
чтобы использовать их не
столько для прорыва заграж-
дений, сколько для стреми-
тельного наступления. В свя-
зи с этим один из первых в

мире конструкторов танков,

Уильям Триттон, начал рабо-
ты по созданию модели, от-
вечающей предъявляемым
условиям.

Появление «Гончей»

Официально новая машина
называлась средний танк
Mk А, однако вскоре за ней
прочно закрепилось прозвище
«Уипит»(«Гончая»), В распо-
ложенном в передней части
корпуса моторном отделении
были установлены два двига-
теля от автобуса, развивавшие
мощность 34 кВт (45 л. с.)
каждый. Двигатели приводи-
ли в движение гусеничную
ленту по своему борту, пово-
рот танка осуществлялся за
счет разницы скорости враще-
ния гусениц. За моторным от-
делением слева располагался

механик-водитель, а справа —
боевое отделение с пулемета-
ми «Гочкис». Толщина броне-
вых листов составляла от 5 до
14 мм.

К февралю 1917 года был из-
готовлен опытный экземпляр
танка, начались его полевые
испытания. В июне того же
года было принято решение
развернуть серийное произ-
водство новой машины, од-

В передней части этого танка МкА видны

Вооружение среднего танка МкА «Уипит» включало
два пулемета «Гочкис». Наибольшая толщина брони
достигала 14 мм.

нако первый серийный танк
был выпущен только к концу
1917 года. Боевое крещение
танка состоялось во Франции
в марте 1918 года. В боях тан-
ки показали себя не очень
удачно. Основная проблема
состояла в том, что механи-
ку-водителю было трудно од-
новременно управлять двумя
двигателями, кроме того, ча-
сто случались поломки меха-
низмов. Тем не менее ско-
рость танка значительно
превышала ту, которую мог-
ли максимально развить дру-
гие модели.

«Музыкальная
шкатулка»

Первоначально эти танки на-
правляли на наиболее угро-
жаемые направления, где

ожидалось немецкое наступ-
ление. Вскоре командование
решило использовать Mk А
для проведения контратак и
даже рейдов по тылам про-
тивника. Так, известен случай,
когда оди н такой танк в тече-
ние 9 часов крушил тыловые
сооружения немцев, уничто-
жая по пути живую силу про-
тивника. Танк наделал много
шума в тылу германских

пусы. Обращает на себя внимание сложная
конфигурация корпуса и противогрязевые
щитки ходовой части, что было особенно
важно в условиях местности,
для Западного

вертикальные белые опознавательные кор-

войск, поэтому его назвали
«Музыкальная шкатулка».
Правда, в конце концов ма-
шина была подбита выстре-
лом из полевого орудия.
После подписания соглаше-
ния о перемирии танки Mk А
были отозваны с фронта. Они
стали первыми экспортными
танками — в 1920 году партия
таких машин была отправле-
на в Японию. Интересно, что

немцы, захватившие в боях
несколько Mk А, использова-
ли их для сравнительных ис-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Средний танк Mk А

Экипаж: 3-4

Масса: 14 т

Запас хода: 64,3 км

Максимальная скорость: 13,4 км/ч

пытаний и впоследствии со-
здали на их базе свой вари-
ант — LK II.

Силовая установка: два бензиновых
4-цилиндровых двигателя «Тайлор»
мощностью по 34 кВт (45 л. с.)
Габариты: длина 6,10 м, ширина
2,62 м, высота 2,74 м

Тяжелый танк Mk IV артиллерийский и пулеметный

Самым массовым танком
периода Первой мировой
войны стал Mk IV. Он воп-
лотил в себе лучшие каче-
ства дебютанта — танка
Mk I. Промежуточные моде-
ли Mk II и Mk III были вы-
пущены малыми партиями
(по 50 машин каждого
типа) и вскоре были пере-
оборудованы в транспорте-
ры и специальные брони-
рованные машины. Модель
Mk II отличалась тем, что
каждый шестой трак гусе-
ничной ленты имел увели-
ченную ширину для повы-
шения проходимости, а
Mk III имел усиленную бро-
невую защиту.

Английский тяжелый танк Mk IVдвигался со ско-
ростью идущего шагом пехотинца, однако для
своего времени он являлся высоким достижени-
ем инженерной мысли и намного превосходил

германские аналоги.
Производство Mk IV

В марте 1917 года был выпу-
щен первый серийный танк
Mk IV. Его конструкция была
разработана в 1916 году, а в
1917-м военное министерство
Великобритании заказало
1000 таких машин.

Усовершенствование
конструкции
Предыдущие три модели
мало чем отличались друг от
друга. В модели Mk IV конст-

Английский тяжелый танк Mk
IV демонстрирует свою спо-
собность преодолевать глу-
бокий ров. В некоторых слу-
чаях требовалось
предварительно засыпать ров

рукторы постарались вне-
дрить самые лучшие их свой-
ства и развить их. Была при-
менена усиленная броневая
защита, аналогичная танку
Mk III, с толщиной броневых
листов от б до 12 мм (в связи
с этим немцы ускоренно раз-
работали новые противотан-
ковые пушки и специальные
бронебойные боеприпасы).
Было решено снять приме-
нявшуюся в ранних моделях
корабельную пушку калибра

57 мм с длиной ствола 40 ка-
либров, поскольку при пре-
одолении глубоких рвов и
аналогичных препятствий не-
редко происходило утыкание
ствола в грунт. Вместо нее на
Mk IV установили орудие с
длиной ствола 37 калибров,
которое стало стандартным
вооружением танков на не-
сколько последующих лет.
Дополнительно были уста-
новлены четыре пулемета
«Льюис». Спонсоны сделали

меньшего размера, кроме
того, для транспортировки
танка по железной дороге
они могли вдвигаться внутрь
корпуса по специальным на-
правляющим (на танках пре-
дыдущих моделей перед пе-
ревозкой железнодорожным
транспортном спонсоны не-
обходимо было демонтиро-
вать). Все танки Mk IV комп-
лектовались бревном для
самовытаскивания.

В продолжение традиции пер-
вых Mk I танки Mk IV выпуска-
лись в двух основных модифи-
кациях — с тяжелым
вооружением (артиллерийс-
кие), оснащенные двумя 57-мм
пушками, и пулеметные.

Впрочем, выпускались и артил-
лерийско-пулеметные танки (в
одном спонсоне размещалось
орудие, а в другом — пулеме-
ты), которые в войсках прозва-
ли «гермафродитами».

Боевой дебют

Первая танковая дуэль состо-
ялась во Франции с участием

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Средний танк Mk IV
(артиллерийский)
Экипаж: 8

Масса: 28 т

Максимальная скорость: 6 км/ч

Запас хода: 56 км

английских танков Mk IV и
немецких A7V. В дальнейшем
эти танки принимали участие
во многих боях, а с 1918 года
стали считаться основным
танком британских бронетан-
ковых войск и оставались на
вооружении долгие годы. Их
использовали в Палестине и
Ирландии, несколько машин
было передано итальянским
войскам. Танки Mk IV, захва-
ченные немцами в боях, не-
редко применялись ими про-
тив британских войск(в
Германии им присвоили обо-
значение Beutepanzer-
wagen IV). На базе танка
Mk IV было разработано се-
мейство специальных ма-
шин — транспортер передо-
вого снабжения с
удлиненным на 2,74 м корпу-
сом, инженерный танк для
установки фашин (связок
бревен диаметром 1,37 м для
забрасывания противотанко-
вых рвов), мобильный кран
высокой грузоподъемности и
другие.

Силовая установка: бензиновый
двигатель «Даймлер» мощностью 78/
93 кВт (105/125 л. с.)

Габариты: длина 8,05 м, ширина со
спонсонами 3,91 м, высота 2,49 м

Тяжелый танк Mk V

Танк Mk V стал последним
массовым танком, имевшим
характерные скошенные очер-
тания, и стал первым, в кото-
ром была применена усовер-
шенствованная коробка
передач. Благодаря этому нов-
шеству силовой установкой те-
перь мог управлять один член
экипажа, а не два, как прежде.
В танке установили специаль-
но разработанный двигатель
«Рикардо», который не только
развивал большую мощность
(112 кВт, 150 л. с.), но и отли-
чался довольно высокой на-
дежностью.

Станция голубиной
почты

Другим важным отличием
стали командирская башенка
и специальные откидные

пластины в районе кормовой
части, с помощью которых
можно было передавать ус-
ловные сигналы (пластины
имели несколько положений,
каждое из которых несло оп-
ределенную информацию).
До этого экипажи танков на
поле боя были полностью
изолированы от внешнего
мира. Они не только не име-
ли средств связи, но и визу-
альный обзор был ограничен
узкими смотровыми щелями.
Голосовые сообщения также
были невозможны из-за
сильного шума, производи-
мого работающим двигате-
лем. В первых танках экипа-
жи нередко прибегали к
помощи почтовых голубей,
чтобы доставить в тыл экст-
ренное сообщение. Основное

вооружение артиллерийско-
го танка состояло из двух
57-мм пушек, кроме того, были
установлены четыре пулемета
«Гочкис». Толщина брони ва-
рьировалась от б до 12 мм.
Ко времени заключения пе-
ремирия на заводе в Бир-
мингеме было построено
около 400 танков Mk V. Ма-
шины выпускались в различ-
ных модификациях. Так, танк
Mk V* имел удлиненный на
1,83 м корпус, что повысило
его способность преодоле-
вать рвы, а также позволило
размещать внутри десант
численностью до 25 человек
или перевозить значитель-
ный объем грузов. Модель
Mk V** выпускалась как в ар-
тиллерийском, так и в пуле-
метном вариантах.

«Американский» танк
После прибытия в Европу
американских войск танки
поступили на вооружение
первого танкового батальо-
на ВС США и, таким обра-
зом, стали первыми амери-
канскими танками.

Впрочем, на вооружение
этого батальона поступили и
французские FT 17. После
войны танки Mk V остава-
лись на вооружении, на их
базе были созданы танко-
вые мостоукладчики и са-
перные танки, однако
в 1918 году их выпуск был
прекращен. Некоторое ко-
личество танков Mk V было
передано канадской армии,
где они оставались в строю
до начала 1930-х годов.

С середины 1918 года танки

Mk V стали поступать в бри-
танские войска во Франции,
однако они не оправдали
возложенные на них надеж-
ды (на 1919 год было запла-
нировано наступление с
массированным применени-
ем танков) — война завер-
шилась. В связи с достигну-
тым соглашением о
прекращении огня произ-
водство танков было оста-
новлено, а уже разработан-
ные модификации (БРЭМ,
машина передовой поддер-
жки) так и остались в черте-
жах. В развитии танков на-
чался относительный
застой, который будет нару-
шен после того, как весь
мир в 1939 году узнает, что
такое «блицкриг».

Танк Mk V пытается вытащить на буксире застрявший танк
(август 1918 года). В передней части борта видны вертикаль-
ные опознавательные полосы (обычно красно-белые). Дуги
над корпусом предназначены для крепления бревна для са-
мовытаскивания.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тяжелый танк Mk V	Силовая установка: бензиновый

(артиллерийский)	двигатель «Рикардо» мощностью

Экипаж: 8	112 кВт (150 л. с.)

Масса: 29 т	Габариты: длина 8,05 м, ширина со

Максимальная скорость: 7,4 км/ч спонсонами 4,11 м, высота 2,64 м

Запас хода: 72 км
Штурмовая машина «Шар-Шнейдер»

Штурмовая машина «Шар-
Шнейдер» (или «Шнейдер
СА») была создана по указа-
нию полковника Ж.Эстьена,
который еще в 1915 году
предложил использовать об-
шитые броневыми листами
трактора для буксировки спе-
циальных бронированных
салазок с личным составом
для внезапной атаки перед-
него края обороны немцев
на Западном фронте. Тогда
Эстьен остановил свой выбор
на американском тракторе
«Холт», который вскоре пе-
реоборудовали в артилле-
рийский тягач и стали широ-
ко использовать в войсках.

Эстьен обратился к команду-
ющему французской армии и
получил его поддержку. В ка-
честве подрядчика на выпол-
нение работ была выбрана
оружейная компания «Шней-
дер».

«Шнейдер СА» выдвигается к линии фронта. Справа видна
пушка, с левого борта в сферической установке — пулемет.
На марше экипаж предпочитал находиться сверху на броне,
так как работающий двигатель сильно нагревал внутреннее
пространство машины.

Штурмовая машина «Шнейдер СА» оказалась
крайне неэффективной. Длинный корпус, ус-
тановленный на котором тракторном шасси,
существенно ограничивал проходимость, не-
смотря на специ-
ально установлен-
ные спереди и
сзади покатые от-
валы. Бронирова-
ние также было
очень слабым, и
машина быстро за-
горалась.

Производство

По планам, первые 200 ма-
шин «Шнейдер СА» должны
были выпустить к концу 1916
года, однако темп производ-
ства был очень низким и
лишь к середине 1917-го эта

техника поступила в войска.
«Шнейдер СА» представлял
собой металлическую короб-
ку, установленную на шасси
трактора «Холт». Вооружение
включало короткоствольное
орудие калибра 75 мм и два
пулемета. Двигатель разви-
вал мощность 41 кВт

(55 л. с.), для увеличения за-
паса хода установили два
топливных бака (по бортам
центральной части корпуса).

Броневая защита оказалась
слабой, и немало таких ма-
шин было выведено из строя
единственным попаданием
снаряда. В результате было
принято решение увеличить
толщину брони с 11,5 до
19,5 мм. От идеи буксировки
бронированных салазок с де-
сантом также пришлось отка-
заться, и машина преврати-
лась в средство
непосредственной поддерж-
ки пехоты. «Шнейдер СА» не
снискал успеха, поскольку
его проходимость по пересе-
ченной местности была не-
удовлетворительной. В мае
1917 года, когда было выпу-
щено около 300 машин, при-
ступили к выпуску транспорт-
ных «Шнейдер CR» (со
снятым пушечным вооруже-
нием и увеличенной на 8 мм
бортовой броней). Как уже
отмечалось, эта техника не
сыграла заметной роли в
боях, однако подтолкнула

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Штурмовая машина

«Шнейдер СА»

Экипаж: 7

Масса: 14,6 т

Максимальная скорость: 6 км/ч

Запас хода: 48 км

французов к идее создания
учебной бронетанковой шко-
лы, которая была открыта в
местечке Шамплие в октябре
1916 года. В школе изучали
теорию и практику боевого
применения бронетехники.
Одним из ярких уроков стало
неудачное наступление фран-
цузских войск в апреле 1917
года, когда из 132 участвовав-
ших в атаке машин «Шнейдер
СА» было потеряно 76, при-
чем значительная часть — из-
за поломок на поле боя.
Последний серийный «Шней-
дер СА» был выпущен в авгус-
те 1918 года. Вскоре внимание
танкостроителей переключи-
лось на выпуск нового танка FT
17 «Рено», и через небольшой
промежуток времени в войс-
ках оставалось не более 100
машин «Шнейдер» — в боль-
шинстве транспортных. Тем не
менее несколько «Шнейдер
СА» с пушками участвовали в
боях и в 1918 году.

Силовая установка: бензиновый
4-цилиндровый двигатель
«Шнейдер» с жидкостным охлажде-
нием мощностью 41 кВт (55 л. с.)
Габариты: длина 6 м, ширина 2 м,
высота 2,39 м

Штурмовая машина «Сен-Шамон»

Массовое производство ма-
шин «Шнейдер СА» побудило
некоторых французских по-
ставщиков вооружения, ока-
завшихся не у дел, предпри-
нять ответные меры для
восстановления утраченных
позиций. Они ухватились за
проект некоего полковника
Римайло и решили запустить в
производство альтернативную
конструкцию. Уже в начале
1916 года прототип был пост-
роен на заводе в местечке
Сен-Шамон, которое и дало
имя новому образцу. Как и в
случае со «Шнейдер СА», про-
изводство разворачивалось

медленно и лишь к маю 1917-
го в войска поступила первая
серийная машина. Подобно
«Шнейдер СА», в штурмовой
машине «Сен-Шамон СА»

использовалась база амери-
канского трактора «Холт», од-
нако она была существенно
удлинена. Кроме того, приме-
нена электрическая трансмис-

Слишком удлиненный корпус машины «Сен-Шамон» делал не-
возможным преодоление даже простых препятствий, поэтому
нередко их использовали в качестве транспортера. Машина
была вооружена 75-мм орудием и 4 пулеметами. Впервые
была применена электрическая трансмиссия.
сия, питание которой осуще-
ствлялось от бензинового дви-
гателя. Система оказалась
сложной, но она работала.

Правда, масса машины превы-
сила расчетную на 5 тонн.

Слишком длинный корпус рез-
ко ограничивал проходимость
машины, и при преодолении
даже неширокого рва она не-
избежно утыкалась в грунт и
застревала. Немцы быстро
подметили эту особенность и

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Штурмовая машина «Сен-
Шамон»

Экипаж:9

Масса: 23 т

Максимальная скорость: 8,5 км/ч

Запас хода: 59 км

стали отрывать перед своими
позициями траншеи, перед
которыми экипажи «Сен-Ша-
мон» были вынуждены оста-
новиться или подставить борт,
превращаясь в удобную ми-
шень. В носовой части корпуса
была установлена обычная
75-мм полевая пушка образца
1897 года, вооружение вклю-
чало также до четырех пуле-
метов. Максимальная толщи-
на брони составляла 17 мм.

Силовая установка: бензиновый
4-цилиндровый двигатель «Панар»
с жидкостным охлаждением
мощностью 67 кВт (90 л. с.) с
электроприводом трансмиссии
Габариты: длина с пушкой 8,83 м,
длина корпуса 7,91 м, ширина
2,67 м, высота 2,34 м

Недостаточная
подвижность

Опыт боев 1917 года показал,
что машины «Сен-Шамон»
обладают крайне недостаточ-
ной подвижностью и прохо-
димостью. В результате было
принято решение заменить
их в боевых частях на новые
танки FT 17 «Рено», а «Сен-
Шамон» переоборудовать в
транспортные машины под-
воза. Последний бой, в кото-
ром участвовала 131 машина
«Сен-Шамон», произошел в
ходе контрнаступления под
Реймсом в июле 1918 года.
К концу войны в строю оста-
валось только 72 из почти
400 выпущенных машин. Не-
смотря на некоторые передо-
вые для того времени идеи, в
целом машина оказалась не-
пригодной для ведения бое-
вых действий.

Машина «Сен-Шамон» на фото, сделанном в 1917 году. На
снимке хорошо видны небольшой клиренс и длина гусеничной
ленты.

Танк «Рено» FT 17

Самым удачным танком пе-
риода Первой мировой вой-
ны стал, вне всякого сомне-
ния, FT 17 фирмы «Рено». Он
был создан по предложению
генерала Эстьена, который
еще в 1915 году предвидел
необходимость разработки
легкобронированной маши-
ны для непосредственной
поддержки пехоты. Фирма
«Рено» поначалу скептически
отнеслась к этому проекту,
но, узнав, что заказ может
составить до 1000 машин, ак-
тивно включилась в его раз-
работку.

Совершенствование
конструкции

К концу 1916 года разработка
была завершена. Танк имел
экипаж из двух человек, лег-
кое бронирование и воору-
жен одним пулеметом. Тем
не менее проект был одобрен
и компания получила заказ
на производство новой ма-
шины, вскоре последовал до-
полнительный заказ на 2500
единиц с 37-мм пушкой.
Танк FT 17 был выполнен по
схеме, ставшей классичес-
кой. Вооружение установили
в небольшой башне, враща-
ющейся на 360°, конструкто-
ры отказались от использо-
вания шасси трактора.
Двигатель был размещен в
корме, впереди имелись
большие направляющие ко-
леса или ленивцы, позволяв-
шие преодолевать различные
преграды. Для преодоления

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Танк «Рено» FT 17

Экипаж:2

Масса: 6,485 т

Максимальная скорость: 7,7 км/ч

Запас хода: 35,4 км

широких рвов и траншей в
кормовой части корпуса был
установлен специальный
упор в форме лыжи.

Фирма «Рено» была не в со-
стоянии выполнить такой
большой заказ самостоятель-
но, поэтому она передала
часть работ субподрядчикам.
К участию в проекте подклю-
чились даже американские
компании, но, поскольку они
настаивали, чтобы выпускае-
мые ими FT 17 соответствова-
ли стандартам США, такие
машины во Францию не по-
ставлялись. Во Франции для
ускорения производства вме-
сто круглой литой начали вы-
пускать башни восьмиуголь-
ной формы. Стандартное
вооружение включало 37-мм
пушку, но иногда устанавли-

Силовая установка: бензиновый
4-цилиндровый двигатель «Рено» с
жидкостным охлаждением
мощностью 26 кВт (35 л. с.)
Габариты: длина с кормовым
упором 5 м, ширина 1,71 м, высота
2,13 м

вали и пулемет. Вскоре на
базе FT 17 разработали САУ
калибра 75 мм (получила
обозначение «Рено RB») и
радийный танк(«Рено
TSR»). Максимальная тол-
щина брони составляла
17 мм.

Боевое применение
Первые танки FT 17 поступили
во французскую армию в
марте 1917 года, однако их бо-
евое крещение состоялось
лишь в мае 1918-го. Француз-
ское командование в своей
тактике действий исходило из
необходимости массирован-
ного применения танков, но
немцы своими постоянными
атаками и обстрелами не по-
зволяли накопить сил. Лишь к
июлю французы сумели скон-
центрировать на одном на-
правлении около 480 машин,
после чего к танкам FT 17 при-
шла боевая слава.

Слабым местом танка была
недостаточная надежность
узлов и механизмов, а также
отсутствие запчастей. К концу
войны в боеготовом состоя-
нии находился 1991 танк

«Рено» FT 17 был одним из самых удачных танков
времен Первой мировой войны. Эти небольшие
машины с экипажем из двух человек выпускались
большими партиями и применялись как для
непосредственной поддержки пехоты,
так и для выполнения других задач.
В башне устанавливали 37-мм
пушку или пулемет.

Один из первых образцов легкого танка FT 17 с круглой литой
башней. Это была довольно компактная машина, но она нуж-
далась в постоянном уходе и обслуживании.

FT 17, 369 находились в ре-
монте и еще 360 неисправ-
ных машин дожидались сво-
ей очереди в ремонт.

Модификации

После 1918 года танки FT 17
оставались на вооружении.
Некоторые были переобору-
дованы в различные моди-
фикации — танковые мосто-

укладчики, радийные танки,
самоходные артиллерийские
установки и другие. После
поражения Франции в 1940
году в руки немцев попало
немало таких машин. В гер-
манской армии эти трофей-
ные танки использовались
для охраны тыловых объек-
тов, а в 1944 году — и в боях
на улицах Парижа.
Бронеавтомобиль «Пежо»

Первый бронеавтомобиль
фирмы «Пежо» появился в
1914 году и представлял собой
спешно переоборудованную
автомашину «Пежо-103» с ко-
лесной формулой 4x2. Пер-
воначально его вооружали пу-
леметом, установленным на
турели в центральной части
бронированной кабины, не
имевшей крыши, по мере со-
вершенствования конструкции
стали устанавливать пушку ка-
либра 37 мм. Толщина броне-
вых листов составляла 5 мм.

Усиление
бронирования

Первые бронеавтомобили
выпускались фактически кус-
тарно. Радиатор и двигатель
были защищены тонкими

стальными пластинами. Не-
смотря на то что масса броне-
автомобиля существенно воз-
росла по сравнению с
обычным автомобилем, шас-

Штурмовая машина A7V

Как ни удивительно, в Герма-
нии, которая всегда придава-
ла особое значение передо-
вым военным разработкам,
первоначально не проявили
интереса к танкам и другой
бронетехнике, за исключени-
ем бронеавтомобилей. Не-
смотря на призывы многих
дальновидных специалистов,
германское танкостроение
развивалось чрезвычайно
медленно. Только после того
как в сентябре 1916 года анг-
личане применили на поле
боя танки, в Германии пере-
смотрели свое отношение и
был создан специальный ко-
митет по разработке анало-
гичной техники. Уже в нояб-
ре 1916-го им были
сформулированы требования
по созданию 30-тонной
штурмовой машины.

Как и многие другие модели,
созданные в чрезвычайной
спешке, предложенная конст-
рукция изобиловала просче-

си оставили практически без
изменений,использовали
обычные колеса со спицами,
лишь позднее на задней оси
стали устанавливать сдвоен-
ные колеса. Постепенно нара-
стили и мощь вооружения —
вместо пулемета стали уста-
навливать модернизирован-
ную 37-мм пушку, которая
применяла осколочно-фугас-
ные боеприпасы. Существова-
ли также модификации с дву-
мя пулеметами и смешанным
вооружением — пулеметом и
пушкой. Таким образом, бро-
неавтомобили превратились
в средство огневой поддерж-
ки пехоты.

С началом 1915 года на бро-
неавтомобили возлагались
задачи по патрулированию

прифронтовой зоны. К 1918
году, когда немцы предпри-
няли мощное и крупномасш-
табное наступление, в войс-
ках оставалось немного таких

тами. Штурмовая машина
A7V была создана с исполь-
зованием шасси широко рас-
пространенных в то время
американских тракторов
«Холт», однако конструктор
Йозеф Волмер внес ряд изме-
нений в подвеску, что позво-
лило увеличить максималь-
ную скорость. Впрочем, это
достижение было сведено к
минимуму после того, как на
шасси установили массивный
корпус, а численность экипа-
жа определили в 18 человек.
Высокий корпус, установлен-
ный на узкую базу, создавал
предпосылки для опрокиды-
вания, а клиренс всего
в 40 мм крайне ограничивал
проходимость машины по пе-
ресеченной местности. Воору-
жение включало установлен-
ную в лобовой части корпуса
трофейную русскую пушку ка-
либра 57 мм и шесть пулеме-
тов, каждый из которых об-
служивали два человека.

Последние модификации бро-
неавтомобиля «Пежо» были во-
оружены 37-мм пушкой. Такие
машины применялись в течение
всей Первой мировой войны, а
когда им на смену пришли танки
FT 17, оставшиеся были пере-
даны польской армии.

бронеавтомобилей,которые
к тому же не могли серьезно
противостоять сильному про-
тивнику в огневом поединке.
К этому времени в войска

Единственным преимуще-
ством перед английскими
танками было усиленное бро-
нирование — толщина сталь-
ных листов составляла от
10 до 30 мм. К началу произ-
водства A7V в Германии были
разработаны бронебойные
снаряды, которые повысили
эффективность орудия.

Ограниченный выпуск
Прототип A7V появился в ок-
тябре 1917 года, а в декабре

стали поступать танки FT 17, и
интерес к бронеавтомобилям
пропал.

Послевоенная служба

Когда закончилась Первая
мировая война, на вооруже-

Французский бронеавтомобиль «Пежо», выполнявший в апре-
ле 1918 года задачи по непосредственной поддержке англий-
ской пехоты. Из-за низкой проходимости такие машины мог-
ли передвигаться только по дорогам либо по ровной открытой
местности.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобиль «Пежо»

Экипаж: 4-5

Масса: 5 т

Силовая установка: бензиновый
двигатель «Пежо» мощностью

30 кВт (40 л. с.)

был размещен заказ на вы-
пуск 100 таких машин. Про-
изводство было организова-
но в кооперации нескольких
заводов, однако все они
были перегружены ранее по-
ступившими заказами, и по-
этому выпуск новой техники
шел крайне низкими темпа-
ми. К концу войны было вы-
пущено лишь около 20 штур-
мовых машин A7V.

Боевое крещение A7V состоя-
лось в марте 1918 года. На

нии французской армии ос-
тавались 28 бронеавтомоби-
лей «Пежо». Вскоре они были
переданы полькой армии,
где и оставались в эксплуата-
ции на протяжении несколь-
ких лет.

Габариты: длина 4,8 м, ширина
1,8 м, высота 2,8 м

Вооружение: 37-мм пушка и
пулемет или два пулемета
Максимальная скорость: 40 км/ч

Запас хода: 140 км

Штурмовая машина A7V отли-
чалась массивностью и мно-
гочисленным экипажем
(18 человек). Вооружение
включало 57-мм пушку и
шесть пулеметов. Машина
отличалась низкой проходи-
мостью, и высокий и узкий
корпус был неустойчивым.
Изготовлено лишь около
20 таких машин, многие
из которых участвовали
в боях в 1918 году.
ровной открытой местности
эти машины показали себя
неплохо, однако на пересе-
ченной они тут же застревали
и не просто отставали от пе-
хоты, которую должны были
поддерживать огнем, но пре-
вращались в неподвижные
мишени. Поскольку брони-
рование было не очень мощ-
ным, артиллерии противника
не стоило большого труда
вывести их из строя или
уничтожить.

Три A7V принимали участие в
первом в истории танковом
бою с тремя английскими
танками Mk IV (одним артил-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Штурмовая машина A7V

Экипаж: 18

Масса: 33 т

Силовая установка: два бензи-
новых двигателя «Даймлер-Бенц»
мощностью по 74,6 кВт (100 л. с.)

На снимке, сделанном из
французской траншеи в июне
1918 года, запечатлены две
атакующие штурмовые маши-
ны A7V. Видно, что машина
окутана клубами поднятой гу-
сеницами пыли и отработан-
ными газами двигателей.

лерийским и двумя пулемет-
ными). Сначала бой склады-
вался для них удачно — два
английских пулеметных танка
были подбиты, однако затем
выстрелом из пушки артил-
лерийского Mk IV был унич-
тожен один A7V. В последую-
щих боях эти штурмовые

Габариты: длина 8 м, ширина

3,06 м, высота 3,3 м

Вооружение: 75-мм пушка и шесть
пулеметов

Максимальная скорость: 12,9 км/ч

Запас хода: 40 км

машины ничем особым не от-
личились, и германские вой-
ска стали предпочитать ис-
пользовать трофейные
английские танки.

Несмотря на явно неудачную
конструкцию, в Германии
предпринимались попытки
создать на базе A7V различ-
ные модификации. Так,

было выпущено несколько
легкобронированных транс-
портеров, а в модели A7V/U
использовали опоясываю-
щие гусеничные ленты и
спонсоны (идея явно была
заимствована у англичан).
Модификации A7V/U2 и
A7V/U3 (последняя отлича-
лась уменьшенными спонсо-

нами и была вооружена
только пулеметами) также
оказались безуспешными.
После окончания Первой
мировой войны несколько
машин A7V осталось на воо-
ружении Германии, а ос-
тальные были переданы
формируемой польской ар-
мии.

Бронеавтомобиль «Эрхард» обр. 1915/1917

Первые немецкие бронеавто-
мобили представляли собой
обшитые стальными листами
грузовые автомобили с уста-
новленными в кузове зенит-
ными орудиями, предназна-
ченными для борьбы с
аэростатами противника. Ма-
шин таких было немного, по-
пытки заинтересовать ими
командование вермахта ус-
пеха не имели. Только после
того как в 1914 году бельгий-
ская армия, имевшая на воо-
ружении бронеавтомобили
«Минерва» и активно их при-
менявшая для проведения
стремительных рейдов (так-
тика «удар — отход»), нанес-
ла немецкой пехоте и кавале-
рии существенные потери, в
Германии решили принять на
вооружение аналогичную
технику. Поскольку опыта не
было, немцы решили идти
своим путем.

В 1915 году в Германии были
созданы три опытных экземп-
ляра бронеавтомобилей.Раз-
работавшие их компании
«Эрхард», «Даймлер» и
«Бюссинг», словно сговорив-
шись, не учли бельгийский
опыт, в основе которого было
использование шасси ком-
мерческого грузового авто-
мобиля. Все они представили
массивные машины, самой
большой из которых была
модель фирмы «Бюссинг».
Все три прототипа имели схо-
жую компоновку — располо-
женный спереди двигатель,
защищенный стальными лис-
тами, и кузов в виде брони-
рованной коробки с башней
сверху. Они отличались вы-
соким силуэтом и большой
массой, что делало затрудни-
тельным выполнение такти-
ческих задач, под которые

Бронеавтомобиль «Эрхард» образца
1915 года стал одной из первых бро-
немашин, которые поступили на воо-
ружение полиции и использовались до
Второй мировой войны. Его масса со-
ставляла почти девять тонн, экипаж —
8-9 человек, вооружение — три пуле-
мета.

они и создавались.

Для уменьшения удельного
давления на грунт и повыше-
ния проходимости на задней
оси устанавливались сдвоен-
ные колеса, экипаж машин
составлял 8-9 человек, воо-
ружение — три пулемета,
толщина брони — 7 мм.

На службе
сил безопасности

Представленные прототипы
были включены в состав свод-
ного экспериментального
подразделения и отправлены
сначала в Прибалтику, а затем
на Западный фронт для про-
ведения комплексных испы-
таний. Нельзя сказать, что ре-

зультаты были блестящими,
однако командование посчи-
тало целесообразным зака-
зать 20 бронеавтомобилей.
Поскольку фирмы «Даймлер»
и «Бюссинг» были полностью
загружены заказами, он дос-
тался компании «Эрхард». В
результате на базе модели
1915 года был разработан
бронеавтомобиль образца
1917 года, облегченный на
1,72 т и имевший слегка на-
клонный лобовой броневой
лист. Вся партия была отправ-
лена на Восточный фронт, где
они использовались до конца
1917 года. Затем машины
были переданы силам внут-
ренней безопасности,кото-

рые высоко оценили их каче-
ства и заказали дополнитель-
но 20 единиц. В полиции бро-
неавтомобили «Эрхард»
оставались вплоть до начала
Второй мировой войны.

Таким образом, в Первой
мировой войне в германских
войсках отсутствовали бро-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобиль «Эрхард»
обр. 1915 г.

Экипаж: 8-9

Масса: 8,86 т

Габариты: длина 5,61 м, ширина
2м

неавтомобили в достаточном
количестве, что порой вы-
нуждало фронтовые части
применять захваченные в
боях трофейные машины
(например, «Роллс-Ройс»).
В целом бронеавтомобили
сыграли незначительную
роль в сражениях той войны.

Вооружение: три пулемета

Силовая установка: бензиновый
двигатель мощностью 63,4 кВт
(85 л. с.)

Максимальная скорость: 59,5 км/ч

Запас хода: 250 км
Легкий танк LT-35

Мало кто знает, что Чехосло-
вакия до начала Второй миро-
вой войны являлась лидером
среди экспортеров бронетан-
ковой техники, поставляя
продукцию в Австрию, Болга-
рию, Венгрию, Латвию, Перу,
Румынию, Швецию, Швейца-
рию и Турцию.

В октябре 1934 года командо-
вание чешской армии разме-
стило заказ на разработку
двух прототипов среднего
танка (получили обозначение
S-11-а или Т-11). К июлю
1935 года машины были гото-
вы и начались их испытания.
Несмотря на то что были вы-
явлены многочисленные не-
дочеты, военные не стали до-
жидаться их устранения и в
октябре заказали 160 серий-
ных образцов, первые из ко-
торых поступили в войска в
начале следующего года.
Однако поломки были на-
столько частыми, что все ма-
шины пришлось отозвать на
завод «Шкода» для внесения
конструктивных изменений.
Усовершенствованные танки
получили обозначение
LT-35.138 таких машин было
поставлено в чешскую ар-
мию, Румыния закупила 126
таких танков, присвоив им
обозначение R-2. Поскольку
конструкторам удалось ре-

шить большинство проблем,
эта техника пользовалась не-
плохой репутацией.

Когда немцы в 1939 году ок-
купировали Богемию и Мо-
равию, у них в руках оказа-
лось некоторое количество
этих машин. Оценив их каче-
ства, немцы приняли их на
вооружение под обозначени-
ем легкий танк 35 (t). По за-
казу вермахта на заводе
«Шкода» было изготовлено
еще 219 единиц.

В Германии тех лет не хвата-
ло собственной бронетехни-
ки, чтобы вооружить расту-
щую армию, поэтому б-я
танковая дивизия перед
вторжением во Францию
была вооружена танками
35 (t). Они оставались в бое-
вых частях до 1942 года, пос-
ле чего оставшиеся машины
были переоборудованы в ар-
тиллерийские тягачи и пере-
движные ремонтные мастер-
ские танковых батальонов.

Конструкция

Башня танка LT-35 была кле-
паной, из броневых листов
толщиной от 12 до 35 мм.

В передней части корпуса
справа размещался механик-
водитель, слева от него —
стрелок 7,92-мм курсового
пулемета (ZB 35 или ZB 37).

Рабочие места командира
(он же наводчик орудия) и
заряжающего (он же радист)
находились в башне.
Вооружение включало
37,2-мм пушку «Шкода» и
расположенный справа от
нее спаренный пулемет ZB 35
или ZB 37. Боекомплект — 72
снаряда к пушке и 1800 пат-
ронов к пулеметам. Мотор-
но-трансмиссионное отделе-
ние занимало кормовую
часть броневого корпуса,
трансмиссия имела шесть пе-
редач вперед и одну назад.
Ходовая часть включала по
шесть небольших опорных
катков, четыре поддерживаю-
щих ролика, ведущее колесо
и ленивец с каждого борта.
Необычным в конструкции
было то, что в органах управ-
ления и трансмиссии был при-

fl ходе вторжения во Францию вермахт использовал немало
чешских танков. На снимке легкий танк 35 (t) немецкой 6-й
танковой дивизии. Эти машины оставались в боевых частях
до 1942 года.

менен воздушный компрес-
сор, который снижал прилага
емое механиком-водителем
усилие. Это новшество позво-
ляло совершать длительные
марши на высокой скорости.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий танк LT-35

Экипаж: 4

Масса: 10,5т

Силовая установка: 6- цилиндро-
вый бензиновый двигатель «Шкода»
с жидкостным охлаждением
мощностью 89 кВт (120 л. с.)

Однако эта система не оправ-
дала себя в условиях низких
температур окружающего воз-
духа, и немцы имели немало
проблем с этими танками зи-
мой на Восточном фронте.

Габариты: длина 4,9 м, ширина
2,16 м, высота 2,21 м

Максимальная скорость: по
шоссе 40 км/ч

Запас хода: 193 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,8 м, стенка высотой
0,79 м, ров шириной 1,98 м, угол
подъема до 30°

Легкий танк TNH P-S

Резкое обострение междуна-
родной обстановки в 1937 году
побудило командование чеш-
ской армии заказать разработ-
ку нового легкого танка. Для
того чтобы избежать ошибок,
допущенных при принятии на
вооружение танка LT-35, был
объявлен конкурс. В нем при-
няли участие компания «Шко-
да», представившая два об-
разца — S-11-а и S-11-b, фирма
CKI с модификацией танка
LT-35 (были установлены но-
вые двигатель и трансмиссия,
модель получила название
LT4), компания TNH предста-
вила свой экспортный танк P-S
(уже находился в производ-
стве и успешно продавался за
рубеж), а также свой новый
средний танк V-8-H.

На службе вермахта
После интенсивных сравни-
тельных испытаний лучшей
была признана модель
TNH Р-S, и 1 июля 1938 года
было принято решение о при-
нятии его на вооружение в ка-
честве основного легкого тан-
ка чешской армии (машина
получила обозначение LT-38).
Однако ни один танк не успел
поступить в войска — в 1939
году германские войска окку-
пировали страну. Производ-

ственные мощности, однако,
не простаивали — с 1939 по
1942 год было произведено
более 1400 таких танков, кото-
рые поступили на вооружение
вермахта (под обозначением
38 (t)S и модернизированные
38(t)G). Кроме того, немцы пе-
редали 69 таких машин Слова-
кии, 102 — Венгрии, 50 — Ру-
мынии и 10 — Болгарии.

Во время вторжения во Фран-

В 1940 году танки 38 (t) со-
стояли на вооружении двух
немецких танковых дивизий и
выпускались серийно
до 1942 года. Впоследствии
их шасси переоборудовали в
артиллерийские платформы.

цию такими танками были ос-
нащены 7-я и 8-я танковые
дивизии вермахта (последней
тогда командовал Эрвин Ром-
мель). Эти машины остава-
лись на вооружении боевых
частей до 1942 года.
Минимальная толщина бро-
невого листа составляла
10 мм, максимальная —
26 мм (на последних моди-
фикациях — 50 мм).

Вооружение

Механик-водитель разме-
щался впереди справа, слева
от него находился стрелок с
7,92-мм курсовым пулеметом
MG 37(t). Еще два члена эки-
пажа размещались в башне,
где была установлена пушка
калибра 37,2 мм и справа от
нее — спаренный пулемет ка-
либра 7,92 мм.

Угол вертикального наведе-

ния орудия составлял от —
6 до +12°, боекомплект вклю-
чал 90 снарядов к пушке
(бронебойных и осколочно-
фугасных) и 2550 патронов к
пулеметам.

Силовая установка
Двигатель и трансмиссия раз-
мещались в корме танка. Име-
лось пять передач вперед и
одна назад. Ходовая часть
включала по четыре опорных
обрезиненных катка, ведущее
колесо впереди и ленивец сза-
ди, а также два поддерживаю-
щих ролика с каждого борта.
Опорные катки устанавлива-
лись попарно на рессорную
подвеску.

Боевое применение
После 1942 года танки 38 (t)
использовались главным об-
разом в качестве разведыва-
тельных машин. С этой целью
на них нередко устанавлива-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий танк TNH P-S

Экипаж:4

Масса: 9,7 т

Силовая установка: 6-цилин-
дровый бензиновый двигатель
«Прага ЕРА» с жидкостным
охлаждением мощностью 112 кВт
(150 л. с.)

ли башню от бронеавтомоби-
ля 222 с 20-мм пушкой.

На шасси 38 (t) были разра-
ботаны другие машины, на-
пример истребители танков
«Мардер» с очень эффек-
тивной 75-мм противотанко-
вой пушкой и «Хетцер», са-
моходная гаубица калибра
150 мм, 20-мм самоходная
зенитная артиллерийская ус-
тановка и другие.

Истребитель танков «Хетцер»
многими специалистами был
признан одним из лучших

Габариты: длина 4,55 м, ширина
2,13 м, высота 2,31 м

Максимальная скорость: по
шоссе 42 км/ч

Запас хода: 200 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,9 м, стенка высотой
0,79 м, ров шириной 1,88 м, угол
подъема до 30°

образцов такого оружия во
Второй мировой войне. Эта
машина с полностью защи-
щенным корпусом была воо-
ружена 75-мм противотанко-
вой пушкой. В 1944-1945
годах было выпущено 2584
единиц,причем их произ-
водство продолжилось и
после окончания войны для
нужд чешской армии. Кроме
того, в 1946-1947 годах 158
машин было поставлено в
Швейцарию, где им присво-
или обозначение G-13. Пос-
ледние такие образцы были
сняты с вооружения в конце
1960-х годов.

Танк 38 (t) во время вторже-
ния во Францию. Такими ма-
шинами были вооружены не-
мецкие 7-я и 8-я танковые
дивизии. Последней в то вре-
мя командовал Роммель, ко-
торый позднее стал широко
известен.

Легкий танк Т-1

В 1933 году управление воо-
ружений сухопутных войск
Германии объявило конкурс
на создание легкоброниро-
ванной учебной машины с
массой до 5000 кг. В тендере
приняли участие пять компа-
ний, которые вскоре предста-

Легкий танк Т-1 на улице за-
хваченного французского го-
родка в 1940 году. Несмотря
на слабое вооружение и бро-
нирование, более 500 таких
машин участвовали в той
кампании.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий танкТ-IB

Экипаж: 2

Масса: 6 т

Силовая установка: 6-цилин-
дровый бензиновый двигатель
NL38 «Майбах» мощностью
75 кВт (100 л. с.)

Запас хода: 140 км

вили свои образцы. После
испытаний в лучшую сторону
были отмечены ходовая
часть фирмы «Крупп» и кон-
струкция корпуса компании
«Даймлер». Им было предло-
жено продолжить разработ-
ку, а в июле 1934 года были

заказаны первые 150 машин,
которым присвоили обозна-
чение SdKfz 101 Ausf А. Си-
ловая установка включала
бензиновый двигатель М 305
фирмы «Крупп» мощностью

Габариты: длина 4,42 м, ширина
2,06 м, высота 1,72 м

Максимальная скорость: по
шоссе 40 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,58 м, стенка
высотой 0,36 м, ров шириной 1,4 м,
угол подъема до 30°

всего 42 кВт (57 л. с.). Поми-
мо малой мощности, двига-
тель отличался невысокой
надежностью, поэтому вско-
ре стали устанавливать более
мощную силовую установку.
Это, в свою очередь, позво-
лило удлинить корпус маши-

ны (были установлены до-
полнительно по одному
опорному катку с каждого
борта). Несмотря на увеличе-
ние массы, новый двигатель
позволял развивать скорость
движения по шоссе до
40 км/ч. Эта модель была
запущена в производство на
заводах «Хеншель» и «Вег-
манн» в 1935 году и получила
название Ausf В.Только в
1935 году было произведено
более 800 таких машин.

Слабое вооружение
Танки Т-I были впервые при-
менены в боях в ходе граж-

данской войны в Испании. К
началу Второй мировой войны
в войска было поставлено не
менее 1445 таких машин, мно-
гие из которых участвовали в
нападении на Польшу. Однако
эта техника имела слабое воо-
ружение и броневую защиту
(7-13 мм), поэтому в немецких
войсках, вторгшихся в 1940
году во Францию, насчитыва-
лось всего 523 таких танка.
К концу 1941 года большин-
ство T-I были сняты с вооруже-
ния боевых частей и переобо-
рудованы в командные,
транспортные, подвоза бое-
припасов и другие модифика-
ции. Была также предпринята
попытка превратить машину в
истребитель танков — на шас-
си T-I установили трофейную
чешскую противотанковую
пушку калибра 47 мм, однако
образец оказался неэффек-
тивным даже в Северной Аф-
рике, где в то время немцы не
использовали свои новейшие
танки.

Самоходное орудие
Самой смелой идеей оказа-
лось предложение устано-
вить на шасси Т-l орудие ка-
либра 150 мм. Несмотря на то
что ходовая часть не выдер-
живала такой нагрузки, осо-
бенно при выстреле, было
выпущено около 40 таких ма-
шин.

В результате вернулись к из-
начальному пулеметному ва-
рианту: в башне, установлен-
ной в центральной части
корпуса и смещенной впра-
во, были размещены два пу-
лемета калибра 7,92 мм (бо-
екомплект —1525 патронов).
Левее размещался механик-
водитель.

Дебют Т-l состоялся в ходе
гражданской войны в Испа-
нии, после чего большое чис-
ло таких танков участвовали в
нападении на Польшу.
Легкий танк T-II

Несмотря на то что танк Т-Il создавался как
учебно-боевой, именно такие машины соста-
вили костяк немецких войск при оккупации
Польши и Франции.

В 1934 году было принято ре-
шение быстро разработать
промежуточную модель лег-
кого танка, чтобы временно,
до поступления на вооруже-
ние проектируемых танков
Т-III и Т-IV, насытить войска
бронетехникой. Так появился
Т-Il, который первоначально
в целях соблюдения секрет-
ности именовали трактор
100 или LaS 100. Контракт на
разработку получили фирмы
«Хеншель», «Крупп» и MAN.
После сравнительных испы-
таний представленных образ-
цов наиболее перспективным
показалась модель фирмы
MAN, которой поручили усо-
вершенствовать шасси.
Остальную часть работ пору-
чили компании «Даймлер-
Бенц», а также MIAG, «Вег-
манн» и «Фамо».

Боевой танк

Танки Т-Il явились главной
ударной силой немецких тан-
ковых дивизий в ходе втор-
жения во Францию. В опера-
ции участвовали более 1000
таких машин, причем в ос-
новном они находились в пе-
редовых частях. На следую-
щий год эти танки
участвовали в нападении на
СССР, хотя на Восточном
фронте быстро выяснилось,
что их огневая мощь и бро-
невая защита недостаточны.
Танк Т-Il создавался в первую
очередь как учебно-боевая
машина. Первые серийные
машины (модель Ausf А)

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий танк T-II Ausf А

Экипаж:3

Масса: 10 т

Силовая установка: 6-цилинд-
ровый бензиновый двигатель
«Майбах» мощностью 104 кВт
(140 л. с.)

Запас хода: 200 км

были выпущены в 1935 году,
имели боевой вес 7,2 т и сме-
шанное вооружение — пушку
калибра 20 мм и спаренный
7,92-мм пулемет.

Войсковые испытания пока-
зали недостаточную мощ-
ность силовой установки
(97 кВт, или 130 л. с.). Следу-
ющая модификация (Ausf В)
имела утолщенную лобовую
броню, масса достигла 8 т, а
мощность двигателя —
104 кВт (140 л. с.).

Усиление
броневой защиты

В 1937 году была представле-
на новая модель — Ausf С.
Помимо усиленного брониро-
вания в ней была применена
новая ходовая часть с пятью
опорными катками, которая
стала стандартной для всех
последующих модификаций.
Год спустя были созданы мо-
дели D и Е, где применили
торсионную подвеску. Это
позволило увеличить макси-
мальную скорость движения
по дорогам с твердым покры-
тием до 55 км/ч, хотя и за
счет некоторого снижения
проходимости по пересечен-
ной местности. Последней
модификацией в серии тан-
ков Т-Il стала модель Ausf F,
выпуск которой осуществлял-
ся в 1941-1942 годах. Толщи-
на лобовой брони составляла
35 мм, бортовой — 20 мм.
Масса танка возросла до 10 т.
Специалисты считали, что в
этой машине достигнуто

Справа. Встретив сопротив-
ление в бою, немецкие танки-
сты убедились в слабой бро-
невой защите Т-Il и стали
усиливать ее подручными
средствами, в основном ис-
пользуя гусеничные траки.

удачное соотношение скоро-
сти движения и броневой за-
щиты.

Корпус и башня были свар-
ными. Механик-водитель
был размещен в передней
части корпуса, а два других
члена экипажа — в башне.
В башне была установлена
20-мм пушка (боекомп-
лект — 180 выстрелов),
справа от нее — 7,92-мм пу-
лемет с боекомплектом 1425
патронов.

На базе танка Т-Il была также
разработана разведыватель-
ная машина, однако она из-
готавливалась лишь очень
маленькими партиями.

Плавающий танк

Разрабатывая планы по зах-
вату Великобритании, в Гер-
мании была создана модель
плавающего легкого танка.
Двигатель через специаль-
ный привод вращал закреп-
ленный на валу гребной
винт, обеспечивавший дви-
жение на плаву со скоростью
до 10 км/ч. Позднее разрабо-
тали модель с двумя винта-
ми — около 100 таких машин
поступили на вооружение к

Габариты: длина 4,64 м, ширина
2,30 м, высота 2,02 м

Максимальная скорость: по
шоссе 65 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,85 м, стенка
высотой 0,42 м, угол подъема до 25°

1942 году под обозначением
плавающий танк Т-11.

Когда танки Т-Il были сняты с
вооружения боевых частей,
было решено переоборудо-
вать их в истребители танков,
устанавливая на шасси эффек-
тивные противотанковые пуш-
ки калибра 76,2 мм, захвачен-
ные в боях у советских войск.
Такие машины получили обо-
значение «Мардер», вскоре

Немецкие танки 38(t) и Т-Il (справа) во Франции в мае 1940
года. За счет современной тактики действий и средств связи
эти легкие танки одержали победу над противником, который
располагал более мощной бронетехникой.

их сменили «Мардер II» с
75-мм немецкой противотан-
ковой пушкой (всего было пе-
реоборудовано под эти ору-
дия примерно 1200 танков).
На заводах оккупированной
Польши до 1944 года выпуска-
лись самоходные артиллерий-
ские установки, которые пред-
ставляли собой 150-мм
гаубицу, установленную на
шасси танка T-II.
В середине 1930-х годов не-
мецкие разработчики тактики
действий танковых войск по-
считали необходимым иметь
в каждом танковом батальо-
не по три роты, вооруженных
средними танками, и роту
поддержки с тяжелыми тан-
ками. В качестве среднего и
был создан Т-Ill (в целях со-
блюдения секретности мо-
дель именовали SdKfz 141),
на базе которого впослед-
ствии разработали T-IV, вы-
пускавшийся в течение всей
Второй мировой войны.

В1935 году управление во-
оружений заказало разработ-
ку прототипа фирмам
«Крупп», «Даймлер-Бенц»,
MAN и «Рейнметалл». В зада-
нии оговаривалось, что танк

должен быть вооружен

37-мм пушкой, применяющей
боеприпасы пехотной проти-
вотанковой пушки такого же
калибра, однако погон башни
должен быть увеличен с тем,
чтобы обеспечить модерниза-
цию машин и установку пуш-
ки калибра 50 мм.

Испытания

По результатам сравнитель-
ных испытаний представлен-
ных прототипов наиболее
перспективным был признан
образец компании «Дайм-
лер-Бенц». Однако запущен-
ные в производство Т-Ill пер-
вых трех модификаций (А, В
и С) выпускались мелкими
партиями и отличались лишь
незначительными изменени-
ями ходовой части. В сентяб-
ре 1939-го был утвержден
облик машины и начался ее
массовый выпуск.

Танки Т-Ill участвовали в окку-
пации Польши, после анализа
опыта боевого применения
появилась модификация D с
усиленным бронированием и
видоизмененной башней.

Внизу. Танк Т-Ill в ходе городского боя в СССР в 1941 году.

Эти машины не могли противостоять советским Т-34 и КВ-1.

Для боевых действий в Се-
верной Африке танки T-III
оборудовались усовершен-
ствованными фильтрами дви-
гателя и более широкими гу-
сеницами, улучшающими
проходимость по песчаному
грунту.

В 1939 году началась разра-
ботка модели с 50-мм пуш-
кой и шестью опорными кат-
ками с каждого борта. Этот
танк пошел в серию в 1940-м
под обозначением T-IIIF, а
следующая модификация (G)
имела более мощный двига-
тель. К моменту начала вой-
ны с СССР был разработан
вариант Н с широкими гусе-
ницами и рядом других усо-
вершенствований.

Советская угроза
50-мм пушка L/42 оказа-
лась неэффективной в
борьбе с советскими танка-
ми Т-34, поэтому на T-III
стали устанавливать длин-
ноствольную пушку kWk 39
L/60 с более высокой на-
чальной скоростью полета
снаряда, а танк с таким ору-
дием получил обозначение
J. К началу 19142 года прак-
тически все танки Т-Ill были
перевооружены с 37-мм на
50-мм пушки.

Справа. Танки Т-Ш стали
главной ударной силой не-
мецкого Африканского корпу-
са в первые два года войны,
хотя их надежность в крайне
тяжелых климатических усло-
виях заметно снизилась.

Дальнейшее развитие
Следующая модификация
(T-IIIL) отличалась усилен-
ным бронированием,из-за
чего масса машины превыси-
ла 22 т, то есть танк стал по-
чти вдвое тяжелее своего
прототипа. На модификации
М и N устанавливали 75-мм
пушку L/24, ставшую стан-
дартным вооружением танка
T-IV. Боекомплект к пушке
включал 64 снаряда. Произ-
водство танков Т-Ill было
прекращено в 1943 году, од-
нако шасси использовались
для выпуска нескольких мо-
делей САУ.

Все ранние модели (A-D)
были вооружены 37-мм пуш-
кой 35/36 L/46.5 и тремя
7,92-мм пулеметами MG 34 —
двумя в башне и курсовым в
лобовой части корпуса.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Средний танк T-III Ausf М

Экипаж: 5

Масса: 22,3 т

Силовая установка: 12-ци-
линдровый бензиновый двигатель
HL 120 TRM «Майбах» мощностью
224 кВт (300 л. с.)

Габариты: длина с пушкой
вперед 6,41 м, длина корпуса
5,52 м, ширина 2,95 м, высота 2,50 м

Максимальная скорость: по
шоссе 40 км/ч

Запас хода: 175 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,80 м, стенка
высотой 0,60 м, ров шириной 2,59 м,
угол подъема до 25°
На этой поздней модифика-
ции T-IV по бортам установ-
лены специальные экраны,
увеличивающие защиту от
противотанковых средств
противника.

Танки T-IV выпускались в те-
чение всей Второй мировой
войны и составили основу
вооружения немецких танко-
вых дивизий. В 1934 году уп-
равление вооружений вер-

махта заказало разработку

танка (для секретности ему
дали обозначение «средний
трактор»), которым было на-
мечено вооружить каждую
четвертую роту танковых ба-
тальонов. В конкурсе приня-
ли участие фирмы «Рейнме-
талл», «Крупп» и MAN,
которые представили свои
прототипы — VK 2001 (Rh),
VK2001 (К) и VK 2002 (MAN)
соответственно. Конкурс вы-
играл вариант компании
«Крупп», и вскоре на заводе
в Магдебурге началось се-
рийное производство машин,
получивших обозначение
T-IV Ausf A, SdKfz 161, или
машина командира бата-
льона.

Конструкция

В то время, когда создавался
Т-IV, основные средние по
классу, но сравнительно лег-
кие по массе танки не могли
нести пушки с высокой на-
чальной скоростью полета
снаряда. Поэтому первона-
чально главной задачей но-
вой машины было оказание
огневой поддержки таким
танкам. Основным вооруже-
нием T-IV была пушка L/24

калибра 75 мм с длиной ство-
ла 24 калибра.

Дополнительное вооружение
включало спаренный и кур-

совой 7,92-мм пулеметы. Ме-
сто механика-водителя рас-
полагалось в передней левой
части корпуса, справа от него
размещался стрелок-радист.
В башне располагались три
члена экипажа — командир в
центре, за казенной частью

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Средний танк T-IV Ausf Н

Экипаж:5

Масса: 25 т

Силовая установка: 12-цилин-
дровый бензиновый двигатель HL
120 TRM «Майбах» мощностью 224
кВт (300 л. с.)

Максимальная скорость: по
шоссе 38 км/ч

орудия, слева от казенника
было место наводчика, спра-
ва — заряжающего.

Моторно-трансмиссионное
отделение размещалось в
кормовой части корпуса, руч-
ная коробка имела шесть пе-
редач вперед и одну назад.
Боекомплект пушки —122
снаряда, пулеметов — 3000
патронов. Максимальная
толщина брони корпуса со-
ставляла 20 мм, башни —
14,5 мм.

Производство

Темпы выпуска наращива-
лись постепенно. Так, если
танков первой модификации
А было произведено лишь
35, то модели T-IVB было вы-
пущено 45 единиц, С — 134, а
D — 229. С 1938 года начался
серийный выпуск модифика-
ции Е. Машина получила до-
полнительную броневую за-
щиту, масса возросла с 17 до
21 т, был установлен новый
двигатель мощностью
320 л.с. После падения
Франции появилась моди-
фикация F, масса которой
возросла на тонну, были ус-
тановлены широкие гусени-

цы, снижавшие удельное
давление на грунт.

Несмотря на то что T-IV оста-
вался в производстве много

Модернизация сводилась
главным образом к усилению
бронирования и огневой
мощи. В отличие от многих
других моделей того време-
ни, конструкция танка позво-
ляла неоднократно внедрять
усовершенствования.

Последние версии T-lV суще-
ственно отличались от прото-
типа. Так, в танке модели F2
толщина лобовой брони кор-
пуса достигала 60 мм, баш-
ни — 50 мм. Основное воо-
ружение включало
длинноствольную 75-мм
пушку L/43 с дульным тормо-
зом, которая применяла ку-
мулятивные, осколочно-фу-
гасные, бронебойные и
дымовые снаряды. Модифи-
кацию Н вооружили пушкой
L/48, которая не уступала 76-
мм орудию советского танка
Т-34. Последней машиной
семейства T-IV стала моди-
фикация J, производство ко-
торой началось в марте 1944
года. Всего было выпущено
около 9000 танков всех мо-
дификаций.

На шасси этого танка были
созданы многочисленные
специальные машины, в том

Вверху. Замена двигателя танка в полевых условиях — непро-
стая задача. На фото ранняя модель T-IV с короткоствольной
пушкой.

числе истребители танков,
зенитные САУ, самоходные
орудия, БРЭМ и танковые
мостоукладчики.

лет, его шасси практически
не претерпело изменений.

В середине 1943 года в войс-
ка стали поступать танки T-IV
с удлиненной пушкой калибра
75 мм, однако бронирование
усилили несколько позже.

Габариты: длина с пушкой вперед
7,02 м, длина корпуса 5,89 м,
ширина 3,29 м, высота 2,68 м
Запас хода: по шоссе 200 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,0 м, стенка высотой
0,60 м, ров шириной 2,20 м, угол
подъема до 30°
в

Средний танк T-V «Пантера»

шель» и «Порше» представи-

новыми советскими танками
Т-34, в небольших количе-
ствах поступавшими на
фронт в том же году. Работы
по созданию танка массой
30-35 т на замену Т-IV нача-
лись еще в 1937 году, однако
они продвигались медленно.
В 1941 году фирмы «Хен-

ли опытные образцы новой
машины, получившие услов-
ное обозначение VK 3001 (Н)
и VK 3001 (Р) соответственно.
Оба варианта были отвергну-
ты и отправлены на доработ-
ку. Впоследствии на их базе
был создан танк «Тигр»
(объект VK 4501).

Новое вооружение

В 1941 году был размещен за-
каз на разработку нового тан-
ка с длинноствольной пуш-
кой калибра 75 мм,
улучшенным бронированием
и усовершенствованной хо-
довой частью. В конкурсе

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Средний танк T-V «Пантера»
Ausf А

Экипаж: 4

Масса: 45,5 т

Силовая установка: 12-цилин-
дровый дизельный двигатель

HL 230 Р 30 «Майбах» мощностью
522 кВт (700 л. с.)

Запас хода: по шоссе 177 км

приняли участие фирмы
«Даймлер-Бенц» и MAN, ко-
торые представили свои про-
тотипы — объект VK 3002
(D13) и VK3OO2 MAN соот-
ветственно. Конструкция
MAN во многом напоминала
Т-34, но именно ее в сентяб-
ре 1942 года одобрили в про-
изводство под названием
T-V «Пантера» или SdKfz
171. Первые серийные маши-
ны покинули заводской цех
уже через два месяца. Вскоре
к производству новых танков
подключились заводы ком-
паний «Даймлер-Бенц», а в
1943-м — «Хеншель» и неко-

Габариты: длина с пушкой вперед
8,86 м, длина корпуса 6,88 м,
ширина 3,43 м, высота 3,10 м

Максимальная скорость: по
шоссе 46 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,70 м, стенка
высотой 0,91 м, ров шириной
1,91 м, угол подъема до 30°

торые другие субподрядчики.
Планировалось выпускать
600 танков «Пантера» в ме-
сяц, однако в это время союз-
ная авиация начала массиро-
ванные бомбардировки
Германии и максимальный
месячный темп производства
не превышал 330 единиц.
Поскольку «Пантера» была
запущена в серию без тща-
тельных испытаний,вскоре
выявились многочисленные
недостатки. Постоянный вы-
ход из строя из-за поломок и
отказов новых танков на мар-
ше и в бою не прибавили им
популярности в войсках.

Вверху. Пехотинцы дивизии
«Великая Германия» наступа-
ют в августе 1944 года на Вос-
точном фронте под прикрыти-
ем танка «Пантера», который
не уступал большинству со-
ветских танков того времени.

Танки «Пантера» широко при-
менялись в Нормандии и пред-
ставляли серьезную опасность
для войск союзников.

Вверху. Поздняя модификация танка «Пантера». Для усиления
бортовой защиты применены навесные противокумулятивные
экраны, а также запасные гусеничные траки. Кроме того, дни-
ще танка было покрыто специальной пастой для защиты от
магнитных мин.

Боевое крещение танков
«Пантера» состоялось в июле
1943 года в Курской битве,
впоследствии они широко
применялись и на других
фронтах. Технические про-
блемы были устранены, и не-
которые специалисты даже
стали относить этот танк к
лучшим немецким образцам
времен Второй мировой вой-
ны. После окончания войны

трофейные «Пантеры» неко-
торое время оставались на
вооружении французской ар-
мии.

Модификации

Модель T-V Ausf А стала
предсерийной, модифика-
ции В и С в производство не
пошли. Массово производи-
лись танки модификации D
(именно с такими машинами
столкнулись союзники при

высадке в Нормандии), а
впоследствии их сменили
T-V Ausf G. На базе «Панте-
ры» были разработаны ис-
требитель танков «Ягдпан-
цер», мобильный
артиллерийский наблюда-
тельный пост, а также БРЭМ.
Основное вооружение вклю-
чало длинноствольную 75-мм
пушку с боекомплектом 79
снарядов, а дополнитель-

ное — три 7,92-мм пулемета
MG 34 (спаренный, курсовой
и зенитный).

Танк «Пантера» был очень
дорог и сложен в производ-
стве, поэтому выпуск был
сравнительно невелик — все-
го около 4800 машин, тогда
как Т-34 и М4 «Шерман» вы-
пускались десятками тысяч.
Так, в СССР только за один
1944 год было построено бо-
лее 11 000 танков Т-34/85!
Тяжелый танк T-VI «Тигр»

Этот образец T-VI позднего
периода войны имеет допол-
нительную защиту от проти-
вотанковых средств против-
ника в виде экранов по
бортам корпуса и траков на
башне.

Еще в 1938 году, когда танк
T-IV находился в стадии раз-
работки, командование вер-

махта задумалось о новом,
более мощном танке, кото-
рый должен прийти на смену
в обозримой перспективе.
Согласно техническому зада-
нию, перспективная машина
должна была иметь массу до
36 т, скорость до 40 км/ч,
иметь мощную броневую за-
щиту и эффективную пушку.
Самым удачным из представ-
ленных в 1941 году разными
фирмами прототипов был
признан образец компании
«Хеншель» под условным
обозначением VK 3601.

Развитие конструкции
В мае 1941 года технические
требования изменились —
предпочтение было отдано
объекту VK 4501 с массой
45 т и модернизированной
противотанковой 88-мм пуш-
кой Flak, которая впослед-
ствии наводила ужас на тан-
кистов противника. От
разработчиков потребовали,
чтобы прототип этого танка
был готов к следующему дню
рождения Гитлера, 20 апреля
1942 года. Поскольку времени
было не много, специалисты
фирмы «Хеншель» примени-

ли многие конструктивные
решения модели VK 3601 и
еще одного отвергнутого ра-
нее образца — VK 3001 (Н).

К назначенному времени был
представлен объект VK 4501
(Н) — буквенный индекс оз-
начал «Хеншель». К конкурсу
подключилась также фирма
«Порше», представившая
свою модель VK 4501 (Р)
Гитлер осмотрел оба образ-
ца, а в августе 1942 года было
принято решение запустить в

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тяжелый танк T-VI «Тигр» Ausf Е

Экипаж: 5

Масса: 55 т

Силовая установка: 12-цилин-
дровый бензиновый двигатель
HL 230 Р 45 «Майбах» мощностью
522 кВт (700 л. с.)

Запас хода: по шоссе 100 км

серийное производство мо-
дель «Хеншель» под обозна-
чением T-VI «Тигр» Ausf Е
или SdKfz 181

«Тигр-Фердинанд»

На случай, если танки «Тигр»
окажутся не совсем удачными
в бою, была заказана пробная
партия из 90 машин VK 4501
(Р), которые получили индекс
SdKfz 184 и название «Фер-
динанд» по имени разработ-
чика и владельца фирмы —
Фердинанда Порше.

Проблемы

Для своего времени «Тигр»
имел довольно мощное во-
оружение и надежную броне-
вую защиту, однако конст-
рукция отличалась
сложностью и высокой сто-
имостью производства. Од-
ной из самых больших про-
блем была ходовая часть, и
особенно расположение
опорных катков. Движение
танка мог парализовать заст-
рявший между ними камень,
а суровой зимой на Восточ-
ном фронте многие танки ут-
ром не могли начать движе-
ние, поскольку катки и грязь

смерзались в единое целое.
Именно раннее утро стало
для советских войск пред-
почтительным временем для
атаки. При движении по до-
рогам с твердым покрытием
использовались гусеничные
ленты шириной 515 мм, а для
действий на пересеченной
местности применяли траки
шириной 715 мм для сниже-
ния удельного давления на
грунт и повышения проходи-
мости.

Габариты: длина с пушкой вперед
8,24 м, длина корпуса 6,20 м,
ширина 3,73 м, высота 2,86 м

Максимальная скорость: по
шоссе 38 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,20 м, стенка
высотой 0,79 м, ров шириной 1,8 м,
угол подъема до 30°

Смертельное оружие
Вооружение танка «Тигр»
включало 88-мм пушку
KwK 36 и два 7,92-мм пуле-
мета MG 34 — спаренный и
курсовой. Боекомплект со-
стоял из 84 снарядов к пушке
и 5850 патронов к пулеме-
там.

Танки «Тигр» выпускались с
августа 1942 года по август
1944-го, всего было построе-
но 1350 таких машин трех ос-
новных модификаций.

Наиболее массовым стал опи-
санный вариант, кроме того,
выпускался танк боевого уп-
равления Befehlspanzer
Tiger — вместо основного во-
оружения в башне размещали
дополнительные радиостан-
ции, а навесное оборудова-
ние (лебедка, кран и т.д.) по-
зволяло использовать
машину в качестве БРЭМ.

Штурмовой «Тигр»
Третьим вариантом был
Sturmtiger — штурмовой
«Тигр» с усиленным брони-
рованием и установкой реак-
тивных снарядов калибра
380 мм. Всего было построе-
но 10 таких машин.

Вверху. Танки «Тигр» из состава танковой дивизии «Рейх» ак-
тивно участвовали в контрнаступлении под Харьковом в марте
1943 года.

Внизу. Экипажи нередко жаловались, что «Тигр» слишком
массивен, неповоротлив и не отличается высокой надежнос-
тью узлов. Однако в бою его вооружение и броневая защита
были вне конкуренции.
Тяжелый танк T-VI «Тигр II»

или «Королевский Тигр»

Как только началось серийное
производство танков «Тигр»,
было решено создать новую,
еще более мощную его вер-
сию, способную успешно бо-
роться со всеми имеющимися
у Красной Армии танками и
даже перспективными тяже-
лыми машинами, которые
могли появиться у противни-
ка в ближайшем будущем. К
разработке проекта подклю-
чились все те же фирмы
«Хеншель» и «Порше». Конст-
рукторы «Порше» предложи-
ли свой предыдущий вариант
VK 4501 с орудием калибра
150 мм. Эта пушка оказалась
недоработанной, и выбор
был сделан в пользу усовер-
шенствованной версии хоро-
шо себя зарекомендовавшего
88-мм орудия, установленно-
го в новой башне. В конечном
итоге предложение фирмы
«Порше» было отклонено, так
как для производства элект-
рического привода поворота
башни требовалось много де-
фицитной меди.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тяжелый танк T-VI «Тигр II»
Ausf В

Экипаж: 5

Масса: 69,7 т

Силовая установка: 12-цилин-
дровый бензиновый двигатель
HL 230 Р 30 «Майбах» мощностью
522 кВт (700 л. с.)

Запас хода: по шоссе 110 км

«Супертигр»

Вариант компании «Хен-
шель» VK 4503(Н)был
представлен в октябре 1943
года, в его конструкции были
использованы многие компо-
ненты разрабатываемого тан-
ка «Пантера II». Образец был
одобрен, и в декабре того же
года на заводе в Касселе на-
чалось серийное производ-
ство нового танка «Тигр II»
Ausf В или SdKfz182

Новые танки выпускались па-
раллельно с обычными «Тиг-
рами». На первые 50 машин
установили башни конструк-
ции «Порше», однако на пос-
ледующих устанавливали

башни «Хеншель». Всего
было построено 482 танка
«Тигр II».

Тяжелые танки «Тигр II»
впервые были применены в
бою на Восточном фронте в
мае 1944 года, они участво-
вали в боях и в Нормандии в
августе того же года. По обе
стороны фронта массивные
машины получили название
«Королевский Тигр».

Грузный тихоход
«Тигр II» внешне во многом
напоминал танк «Пантера»,
использовалась одинаковая

Слева. На поздних «Королев-

ских Тиграх» устанавливали
башню фирмы «Хеншель»,
которая отличалась просто-
той конструкции и невысокой
стоимостью производства.

Внизу. «Королевские Тигры»
доминировали на поле боя,
однако были очень тихоход-
ными и неповоротливыми. В
Арденнах многие танки были
брошены своими экипажами,
так как кончилось горючее, а
система подвоза была нару-
шена.

Габариты: длина с пушкой вперед
10,26 м, длина корпуса 7,26 м,
ширина 3,75 м, высота 3,09 м

Максимальная скорость: по
шоссе 38 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,60 м, стенка
высотой 0,85 м, ров шириной 2,5 м,
угол подъема до 30°

Вверху. На первые 50 серийных танков «Королевский Тигр»
устанавливали башню конструкции фирмы «Порше» с длинно-
ствольной пушкой калибра 88 мм. Мощное бронирование
обеспечивало надежную защиту от противотанковых средств
союзников на средних и больших дистанциях.

силовая установка. Однако
масса нового танка суще-
ственно превосходила вес
T-V, и поэтому передвигался
он гораздо медленнее.

Литой корпус «Тигра II» имел
толщину брони лобовой час-
ти до 150 мм. Механик-води-
тель размещался в передней
части корпуса слева, справа
от него было место стрелка-
радиста.

Башня также была литой, в

ней располагались три члена
экипажа — наводчик и ко-
мандир слева от казенной ча-
сти пушки, заряжающий —
справа. Силовая установка
была расположена в кормо-
вой части корпуса.

Вооружение

Основное вооружение вклю-
чало длинноствольную вер-
сию знаменитой пушки ка-
либра 88 мм с высокой
начальной скоростью полета
снаряда. Как и в других не-
мецких танках, дополнитель-

но устанавливались спарен-
ный и курсовой пулеметы MG
34 калибра 7,92 мм. Боеком-
плект включал 84 снаряда к
пушке и 5850 патронов к пу-
леметам.

Мощная броня танков «Тигр
II» обеспечивала надежную
защиту от огня большинства
имевшихся у союзников про-
тивотанковых средств, одна-
ко эти тяжелые и тихоходные
машины не отличались высо-

кой маневренностью. В конце
войны, когда у немцев воз-
никли проблемы с тыловым
обеспечением, многие экипа-
жи тяжелых танков «Тигр II»
подрывали свои машины
после того,как в баках закан-
чивалось топливо и не было
надежды на подвоз ГСМ.

Истребитель танков
На шасси «Тигра II» был со-
здан истребитель танков с
орудием калибра 128 мм. До
конца войны было выпущено
48 таких машин.
Тяжелый танк «Тигр»

В предвоенные годы в большинстве танков в башне размещались
два члена экипажа — командир и наводчик. По тем временам эту
схему нельзя было назвать эффективной, поскольку два человека
не справлялись с большим объемом работы. В танке «Тигр» нем-
цы последовали традиционной для них компоновке — в башне
размещались три члена экипажа. Это позволяло каждому из них
полностью сосредоточиться на выполнении своих обязанностей.
Командир руководил действиями всего экипажа и определял
цели, наводчик удерживал назначенную цель в перекрестии при-
цела, а заряжающий подавал в казенник орудия требуемый бое-
припас — бронебойный или осколочно-фугасный. Хорошо подго-
товленный экипаж был способен максимально использовать бое-
вые возможности танка.

Стрелок-радист размещался в передней части

В передней части корпуса
слева располагался механик-
водитель. Как правило, это
был опытный профессионал,
способный управлять тяжелой
машиной плавно, без толчков
и рывков.

корпуса, справа от меха ника-водителя. Для
поражения живой силы противника он мог
применять курсовой пулемет, установленный в
специальной бойнице.

На первых образцах танка «Тигр» в передней левой части башни
имелись два отверстия для прицела наводчика типа TZF 9Ь. Затем
эти отверстия снабдили защитным откидывающимся броневым
щитком, а на последних моделях имелось одно отверстие для но-
вого прицела TZF 9с. На первых моделях устанавливались две
фары фирмы «Бош», как показано на рисунке. В последних моди-
фикациях использовалась одна фара, размещенная в централь-
ной части корпуса.

Основное вооружение «Тигра» состояло из 88-мм пушки KwK 36
L/56, созданной на базе орудия Flak. Пушка была способна про-
бить броню толщиной 123 мм на дальности 1500 м и по праву
считалась одним из лучших танковых орудий времен Второй ми-
ровой войны. Диаметр погона башни, в которой устанавливали
эту пушку, составлял 1,85 м. Выстрел производился с помощью
электромеханизма, которым управлял наводчик. Боекомплект
орудия включал 92 снаряда в укладке, занимавшей все свобод-
ное пространство башни. Количество бронебойных и осколочно-
фугасных выстрелов в боекомплекте было примерно равным.

Помимо пушки, в танке были уста-
новлены два пулемета MG 34 калиб-
ра 7,92 мм. Стрельбу из спаренного с
орудием пулемета вел наводчик, а
из курсового, размещенного в пере-
дней части корпуса справа, — стре-
лок-радист. В последних моделях на
башне устанавливали еще и зенит-
ный пулемет.


Для уменьшения заметности выпуск-
ная система двигателя была снабжена
устройством PzAbt 501. Оно представ-
ляло собой специальные металличес-
кие приспособления, установленные
на выхлопные трубы в кормовой части
и снижавшие шумность, а также рассе-
ивавшие вырывавшиеся газы.

Командир танка управлял экипажем в бою и на марше,
определял направление движения и выбирал цели. У
него имелась специальная вращающаяся башенка с
приборами наблюдения, которые обеспечивали круго-
вой обзор даже при закрытых люках.

На первых «Тиграх» имелась командирская башенка с узкими прорезя-
ми. Позднее башенку сделали вращающейся, в ней установили перис-
копные приборы наблюдения, однако обзор из танка оставался огра-
ниченным. На марше командир танка, как правило, стоял в люке.

5 Танки

Бронирование задней части башни было не таким на-
дежным, как спереди, и его мог пробить снаряд 76-мм
пушки советского танка Т-34. Начиная с 56-го серийно-
го «Тигра», позади башни стали устанавливать ящик с
ЗИП. Перед ящиком с левой стороны башни имелась
бойница, через которую командир мог вести огонь из
личного оружия. Позднее на месте бойницы появился
люк для аварийного покидания машины.
Тяжелый танк T-VI «Тигр

В конце 1942 года, когда состоялось боевое крещение, танк «Тигр» являл-
ся самым мощным в мире. Он не отличался высокой подвижностью, но,
несомненно, доминировал на поле боя. Танки союзников не могли про-
тивостоять его 88-мм пушке, их снаряды не пробивали броню «Тигра», и
он до конца войны оставался вне конкуренции.

Танк T-VI модель Ausf Е

1	пушка KwK L/56 калибра 88 мм

2	спаренный пулемет MG 43 калибра

7,92 мм

3	курсовой пулемет MG 43 калибра

7,92 мм

4	подсумки с патронами к пулеметам
MG43

5	дымовые гранатометы

6	аварийный люк

7	сиденье командира

8	командирская рукоятка наведения
орудия по азимуту

9	бойница для стрельбы из пистолета
командира

10	механизм управления поворотом
башни

11	защитный экран казенной части
орудия

12	рукоятка горизонтального
наведения орудия

13	рукоятка вертикального наведения
пушки

14	сиденье наводчика

15	педаль управления спусковым
механизмом спаренного пулемета

16	оптические приборы

17	воздухоочистительная установка

18	12-цилиндровый бензиновый
двигатель с жидкостным охлаждением
HL 210 Р 45 фирмы «Майбах»

19	радиостанция Gu G5

20	укладка боекомплекта 88-мм пушки

21	привод механизма поворота башни

22	исполнительный механизм

гидропривода

23	дисковый тормоз

24	трансмиссия

25	рулевая колонка

26	коробка передач

27	сиденье механика-водителя

28	стояночный тормоз

29	педаль акселератора

30	педаль тормоза

31	педаль сцепления

32	амортизатор

33	торсион подвески

34	опорный каток

35	командирская башенка

36	рукоятка включения системы
очистки воздуха

37	рукоятка регулировки подачи
воздуха (управление воздушными
заслонками двигателя)

38	топливный бак

39	заправочная горловина

40	запасной ящик с патронами к
курсовому пулемету

Подвеска
Благодаря
расставлен-
ным в шах-

матном порядке
опорным каткам и
широким гусеницам
масса танка распределялась
равномерно и удельное давле-
ние на грунт было относительно
невелико, а торсионная подвес-
ка обеспечивала мягкость хода.
Однако в случае подрыва на
мине и повреждения внутрен-
него катка его замена в полевых
условиях представляла собой
большую проблему. Грязь,
смерзшаяся за ночь между кат-
ками в сильные морозы, также
могла обездвижить танк.

Гусеничная лента
Ширина траков гусенич-
ной ленты составляла
72 см, что обеспечивало не-
большое удельное давление
на грунт. Однако для перевозки

танка на железнодорожной платформе не-
обходимо было снимать наружные опорные катки
и заменять ленту на более узкую, с траками шириной
52 см. Это был чрезвычайно трудоемкий процесс, отни-
мавший много времени и сил.
«Тигры» 2-й танковой дивизии СС «Рейх» в русском лесу. Тяжелые танки T-VI поступали прежде
всего на вооружение войск СС, где в сочетании с фанатизмом танкистов они превращались в
сокрушительную ударную силу.

Башня

В башне большинства немецких танков размещались три члена экипажа, что после Второй
мировой войны стало общим правилом для танкостроителей разных стран в течение четырех
десятилетий. Место командира находилось слева от казенной части пушки и чуть выше. В та-
ком положении командир мог контролировать действия членов экипажа, имел лучший обзор
и мог руководить движением танка и выбирать цели. Наводчик располагался впереди и ниже
командира, а заряжающий — справа от казенника орудия. В задачу последнего входило
обеспечение своевременного заряжания пушки требуемым типом боеприпаса.

Силовая установка

Силовая установка стала одним из немногих слабых мест в конструкции «Тиг-
ра». Двигатель требовал тщательного ухода и постоянного обслуживания.

Первые 250 серийных танков «Тигр» комплектовались 12-цилиндровыми
двигателями HL 210 Р 45 «Майбах». Они развивали максимальную мощ-
ность 485 кВт (650 л. с.), что было явно недостаточно для танка массой
55 тонн. С мая 1943 года на «Тигры» стали устанавливать двигатели
«Майбах» HL 230 Р 45 мощностью 522 кВт (700 л. с.), но и
этого не хватало для заметного повышения мобильности.

Звук запускаемого двигателя танка «Тигр» был хорошо
» слышен на большом расстоянии, и этот характер-
ный звук вызывал у немецких танкистов уваже-
ние, а у их противников — беспокойство.

ХАРАКТЕРИСТИКИ		
Тяжелый танк T-VI «Тигр-1» Производитель: «Хеншель»	Высота стенки: 0,80 м  Ширина рва: 2,50 м	
Экипаж: 5		Основное вооружение
Габариты	88-мм нарезная пушка KwK 36 L/56	
Длина корпуса: 6,20 м  Длина с пушкой вперед: 8,24 м  Ширина: 3,73 м  Высота: 2,86 м  Ширина трака (походной гусеницы): 0,52 м  Ширина трака (боевой гусеницы): 0,72 м	Дальность прямого выстрела: 2000 м  Максимальная дальность  стрельбы: 4500 м  Начальная скорость полета  снаряда: 773 м/с  Механизм поворота башни:  гидравлический (имеется также	
Боевой вес	ручной привод)	
I Ранние модели: 55 000 кг  | Поздние модели: 57 000 кг	Скорость поворота башни: 6° в секунду	
Силовая установка	Угол возвышения: + 17°/ -6,5°	
Ранние модели: 12-цилин- дровый бензиновый двигатель	Боеприпасы: бронебойные и осколочно-фугасные	
HL210 Р45 фирмы «Майбах»		Дополнительное вооружение
мощностью 485 кВт (650 л. с.)  Поздние модели: 12-цилиндро- вый бензиновый двигатель  HL 230 Р 45 фирмы «Майбах»		Ранние модели: два 7,92-мм  пулемета MG 43  Поздние модели: три 7,92-мм  пулемета MG 43
мощностью 522 кВт (700 л. с.)		Боекомплект
Трансмиссия: гидравлическая, 8 передач вперед, 4 назад Рулевое управление: гидравлическое, с усилителем Подвеска: торсионная  Емкость топливного бака: 534 л Максимальная скорость по дороге с твердым покрытием: 45,4 км/ч  Максимальная скорость по	92 снаряда калибра 88 мм, 5100 патронов калибра 7,92 мм (34 ленты по 150 патронов)  Максимальная бронепробивае- мость  На дальности 100 м — 171 мм, на дальности 500 м — 156 мм, на дальности 1000 м — 138 мм, на дальности 1500 м — 123 мм, на дальности 2000 м — 110 мм	
пересеченной местности: 20 км/ч		Толщина броневой защиты
Запас хода по шоссе: 195 км  Запас хода по пересеченной местности: 110 км  Глубина брода без подготов- ки: 1,60 м  Глубина брода с подготовкой: 4 м  Максимальный угол подъема: 35°		Юбки пушки: 110 мм  Лобовой брони корпуса: 100 мм  Боковой и кормовой брони корпуса и башни: 80 мм  Верхней части корпуса и башни, днища танка: 25 мм
		Ж  

Вверху. Танки «Тигр», поднимая тучи пыли, выдвигаются в
степи незадолго до Курской битвы (1943 год). Башни развер-
нуты в сторону вероятного появления противника.

Внизу. Экипаж танка «Тигр» в минуты затишья между боями на
Восточном фронте. Такие танки применялись и на Западном
фронте, наводя ужас на войска союзников.

Броня

Главными достоинствами «Тигра» были его отличная пуш-
ка и мощная броневая защита, надежно укрывавшая экипаж.

Броневые листы расположены не наклонно, как в «Пантере» или Т-34,
а вертикально, поэтому было необходимо увеличить толщину брони.
В результате толщина брони корпуса танка модели Ausf Н колебалась
от 25 до 100 мм, башни — от 80 до 100 мм (у модели Ausf Е — до 110 мм).
Легкий танк М3

Американские легкие танки
ведут свою историю с 1920-х
годов, когда было создано
несколько легких брониро-
ванных машин непосред-
ственной поддержки пехоты.
В начале 1930-х был разрабо-
тан легкий танк М2, кото-
рый послужил базой для се-
мейства машин, имевших
индекс М2. Танк был воору-
жен пушкой калибра 37 мм и
для своего времени считался
довольно совершенной кон-
струкцией, но к 1940 году се-
рия, последней модификаци-
ей в которой стал танк М2А4,
уже устарела.

Усиление
бронирования

Командование американской
армии внимательно следило
за событиями, происходив-
шими в Европе в 1940 году.
В США понимали, что необ-
ходимо усилить броневую
защиту бронетехники, в том
числе легких танков. Усиле-
ние бронирования влекло
увеличение массы. Соответ-
ственно возникала необходи-
мость усилить подвеску. Все
эти требования были вопло-
щены в новом легком танке
М3, созданном на базе

М2А4. В начале 1941 года

неприхотливость. Единствен-

преодолены.

было организовано серийное
производство М3, а с вступ-
лением США в войну была
разработана модификация
МЗА1. Были внесены значи-
тельные изменения в конст-
рукцию корпуса и башни.
Всего было выпущено 5811
танков М3 всех модификаций.
Вооружение МЗА1 включало
пушку калибра 37 мм и пять
7,62-мм пулеметов — спарен-
ный, зенитный и три курсовых
(один в башне и два в корпу-
се). Толщина брони варьиро-
валась от 15 до 43 мм.

Надежность

Танки М3 участвовали во
всех кампаниях, которые
вели в то время американс-
кие сухопутные войска. Ма-
шина оказалась весьма на-
дежной и пользовалась
среди танкистов уважением.
Такие легкие танки массово
поставлялись некоторым
американским союзникам, в
первую очередь Великобри-
тании, где им присвоили
обозначение «Стюарт».

С точки зрения британских спе-
циалистов, это была несколько
тяжеловатая для легкого танка
машина, однако танкисты быс-
тро оценили ее надежность и

ное, что вызывало недоволь-
ство англичан, — танки постав-
лялись с различными силовы-
ми установками. Обычно
устанавливался бензиновый
7-цилиндровый двигатель
«Континентал» (танк с таким
мотором англичане назвали
«Стюарт I»), но в целях ско-
рейшего удовлетворения всех
заявок в США стали на некото-
рые машины устанавливать
дизельные двигатели Т-1020
фирмы «Гилберсон» («Стюарт
II»), что создавало проблемы в
снабжении ГСМ и запчастями.
Впрочем, эти трудности были

Модификации

Модификация МЗА1 («Стю-
арт III» и «Стюарт IV» с бен-
зиновым или дизельным
двигателем) отличалась ги-
ростабилизированной пуш-
кой и силовым приводом по-
ворота башни, а МЗАЗ
(«Стюарт-V») имела увели-
ченный объем отделения ме-
ханика-водителя и усилен-
ную броневую защиту.

Поскольку 37-мм пушка ока-
залась откровенно слаба для
боя, с 1944 года некоторые
М3 были переоборудованы в
разведывательные и команд-

но-штабные (с танков были
сняты башни), другие пере-
даны Красной Армии. В мо-

Танки М3 и М5 использовались союзниками в качестве разве-
дывательных. На снимке, сделанном в Бельгии в конце лета
1944 года, танк М3 преодолевает импровизированное заг-
раждение.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий танк МЗА1

Экипаж:4

Масса: 12,9 т

Силовая установка: бензиновый
7-цилиндровый двигатель

W-970-9A «Континентал»
мощностью 186,5 кВт (250 л. с.)
Габариты: длина 4,54 м, ширина
2,24 м, высота 2,30 м

Созданный на базе М2/МЗ
легкий танк МЗА1 был одним
из самых массовых танков на
вооружении американской
армии ко времени вступления
США во Вторую мировую вой-
ну. Основное вооружение со-
стояло из 37-мм пушки.

дификации МЗА5 были уста-
новлены два двигателя «Ка-
диллак». В Великобритании
их называли «Стюарт V»,
впрочем, как и более позд-
нюю модель М5А1, которая
отличалась усовершенство-
ванной башней с характер-

ным удлинением ее задней
части, где разместили радио-
станцию.

Вооружение: 37-мм пушка, пять
7,62-мм пулеметов

Максимальная скорость: 58 км/ч

Запас хода: 112,6 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,91 м, стенка
высотой 0,61 м, ров шириной
1,83 м, угол подъема до 30’

Легкий танк М24 «Чаффи»

К 1942 году стало оконча-
тельно ясно, что время 37-мм
танковой пушки в качестве
основного вооружения без-
возвратно прошло, из войск
поступали заявки на легкий
танк, вооруженный орудием
калибра 75 мм. Попытки ус-
тановить его на М5 оказа-
лись неудачными и фирма
«Кадиллак» приступила к со-
зданию новой машины. Про-
тотип был изготовлен к концу
1943 года. В нем была приме-
нена та же компоновочная
схема, что и в М5, оставили и
прежние два двигателя. Ос-
новные изменения коснулись
башни и вооружения.

В башне установили пушку

требуемого калибра —
75 мм. Первоначально это
было французское полевое
орудие, которое пытались
приспособить не только к
танкам, но и (облегченный
вариант) к бомбардировщи-
кам В-25. Танковая пушка по-
лучила индекс Т13Е1.

Базовая версия

Прототип нового легкого тан-
ка получил обозначение Т24,
но в серийное производство
он был запущен как М24, по-
зднее за ним закрепилось
имя «Чаффи». В войска но-
вые машины стали поступать
лишь к концу 1944 года, по-
этому «Чаффи» не довелось

Танк М24, вооруженный пушкой ка-
либра 75 мм, стал поступать в войс-
ка в конце 1944 года. После войны
на его базе было создано семейство
новых бронированных машин.
проявить себя в полной
мере. Эти танки участвовали
лишь в нескольких операци-
ях, проведенных в Европе в
1945 году. Однако усилия
конструкторов не пропали
даром — М24 стал базой, на
основе которой было создано
многочисленное семейство
бронированных машин раз-
личного назначения.

На шасси М24 были созданы
самоходные артиллерийские
установки, в том числе зенит-
ные, и другие машины. Надо
признать, что с окончанием
войны интерес к бронетанко-
вой технике угас и танки М24

вновь оказались в центре
внимания только с началом
войны в Корее в 1950-х годах.

Подвижность

Танк М24 имел довольно
мощное по тем временам
вооружение, а толщина
брони составляла от 12 до 37
мм. Сравнительно неболь-
шая масса при неплохой
мощности силовой установ-
ки позволяла обеспечить
высокую маневренность ма-
шины. К удивлению многих,
экипаж этого легкого танка
состоял из пяти человек (ко-
мандир, наводчик, заряжа-

ющий, стрелок-радист и ме-
ханик-водитель).

Дополнительное
вооружение

Помимо пушки танк был воо-
ружен тремя 7,62-мм пулеме-
тами — спаренным, курсовым
и турельным. Устанавлива-
лись также дымовые гранато-
меты калибра 51 мм. Для тан-
ка, который выполнял в
основном разведывательные
задачи, это было довольно
мощное вооружение. Как бы
там ни было, это было луч-
шее, что могла предложить
американская танкострои-

тельная промышленность в те
времена.

После войны танки М24 по-
ступили на вооружение ар-
мий ряда государств, которые

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий танк М24

Экипаж: 5

Масса: 18,4 т

Силовая установка: два
бензиновых двигателя 44Е24 V-8
«Кадиллак» мощностью по 82 кВт
(110 л. с.)

Габариты: длина корпуса 4,99 м,
с пушкой вперед — 5,49 м, ширина
2,95 м, высота 2,48 м

вскоре столкнулись с серьез-
ными проблемами, связанны-
ми с необходимостью замены
силовой установки и установ-
ки систем управления огнем.

Вооружение: 75-мм пушка, три
7,62-мм пулемета, дымовой
гранатомет калибра 51 мм
Максимальная скорость: 56 км/ч
Запас хода: 161 км
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,02 м, стенка
высотой 0,91 м, ров шириной
2,44 м, угол подъема до 30°

Средний танк М3

Тактика действий немецких
войск, вторгшихся во Фран-
цию в 1940 году, вниматель-
но изучалась американскими
военными экспертами. Они
сделали вывод, что танки но-
вого поколения должны
иметь в качестве основного
вооружения орудие калиб-
ром не менее 75 мм. Вывод
оказался обескураживаю-
щим, поскольку подготов-
ленный к производству но-
вейший американский танк
был вооружен 37-мм пушкой,
то есть устарел до поступле-
ния в войска.

Доработанная
конструкция

В США нашли простое и быс-
трое решение этой пробле-
мы — они установили на
прототип пушку калибра
75 мм — усовершенствован-
ную версию французского
полевого орудия,которая
могла применять новые бо-
еприпасы, в том числе бро-
небойные. Башня прототипа,
уже получившего обозначе-
ние средний танк М2, но ко-
торому не суждено было по-
ступить в производство, не
могла вместить мощное ору-

дие, и пушку разместили в
корпусе танка, впереди спра-
ва. При этом башню с 37-мм
пушкой оставили без измене-
ний.

Помимо двух орудий танк
был вооружен четырьмя
7,62-мм пулеметами — один
в верхней башенке, спарен-
ный с 37-мм пушкой в башне
и два курсовых в передней
части корпуса.

Массовое
производство

Полученную конструкцию на-
звали средний танк М3. Его
производство развернули на
заводе, где раньше все было
подготовлено к выпуску М2.
Вскоре в США прибыла с оз-
накомительной поездкой
британская военная делега-
ция, которая проявила к но-
вой модели повышенный ин-
терес — необходимо было
восполнить потери в технике,
которые английская армия
понесла во Франции. Анг-
лийские эксперты изъявили
желание приобрести такие
машины, но попросили уб-
рать верхнюю башенку с пу-
леметом и удлинить кормо-
вую часть башни, чтобы

Конструкция танка М3
была разработана в спеш-
ке, однако 75-мм пушка
на первых порах обеспе-
чила союзникам возмож-
ность на равных бороться
с немецкими танками.

установить там радиостан-
цию. Доработанные в соот-
ветствии с пожеланиями тан-
ки стали поступать в
Великобританию, где им
присвоили обозначение«Ге-
нерал Грант I», или просто
«Грант I». Боевое крещение
они получили в ливийской
пустыне в районе Газали в
мае 1942 года. Для немецкого
Африканского корпуса появ-
ление этих танков явилось
полной неожиданностью, и
они оказались весьма эф-
фективными на поле боя,
имея довольно мощное воо-
ружение и броневую защиту
толщиной от 12 до 50 мм.

Популярная машина
Позднее в британские войс-
ка стали поступать и немо-
дифицированные танки М3,
которым дали обозначение
«Генерал Ли I», а также
последующие модели —
МЗА1 с усиленным брониро-
ванием («Ли II»), МЗАЗ
(«Ли IV») с двумя дизельны-
ми двигателями мощностью
280 кВт (375 л.с.), МЗА4

Британский вариант М3 «Ге-
нерал Грант» имел удлинен-
ную сзади башню, где уста-
новили радиостанцию, а
также более низкий силуэт,
поскольку сняли башенку с
пулеметом.

(«Ли V») с многотопливным
двигателем А-57 фирмы
«Крайслер» мощностью
276 кВт (370 л.с.), а также
МЗА5 с клепаным корпусом.
К концу 1942 года, когда
производство М3 было пре-
кращено, было выпущено
6258 танков всех модифика-
ций, которые участвовали в
боях на разных театрах во-
енных действий. Немало та-
ких танков поступило на во-
оружение Красной Армии по
программе «ленд-лиз».
Танки М3 оказались доста-
точно надежными, однако
орудие калибра 37 мм было
явно маломощным. Другим
недостатком стал высокий
силуэт, который позволял
экипажу относительно ком-
фортно чувствовать себя на
марше, однако в бою танк
быстро обнаруживал себя и
привлекал огонь огневых
средств противника. Эти кон-
структивные недочеты объяс-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Средний танк МЗА2

Экипаж:6

Масса: 27,2 т

Силовая установка: бензиновый
двигатель R-975-EC2 «Континентал»
мощностью 253,5 кВт (340 л. с.)

Габариты: длина 5,64 м, ширина
2,72 м, высота 3,12 м

няются тем, что на стадии
проектирования вопросов
было больше, чем ответов, а
войска требовали танков как
можно быстрее.

Многие технические реше-
ния, примененные в подвес-
ке и силовой установке,
впоследствии получили раз-
витие и были применены на
машинах следующего поко-
ления. Главная заслуга М3
состоит в том, что на его при-
мере американская промыш-
ленность продемонстрирова-
ла способность в кратчайшие
сроки разработать новую мо-
дель и наладить ее массовый
выпуск.

С началом производства М4
танки М3 стали постепенно
снимать с вооружения или
переоборудовать в специ-
альные машины,например
БРЭМ. Однако на Дальнем
Востоке танки «Грант» и «Ли»
принимали участие в боевых
действиях и в 1945 году.

Вооружение: 37-мм пушка, четыре
7,62-мм пулемета

Максимальная скорость: 42 км/ч

Запас хода: 193 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,02 м, стенка
высотой 0,61 м, ров шириной
1,91 м, угол подъема до 30°
Средний танк М4 «Шерман»

Одна из последних моделей
танка «Шерман» — М4АЗ —
была вооружена 76-мм пушкой
и имела новую подвеску. Такие
машины активно применялись
на фронте в 1945 году.

Когда был организован мас-
совый выпуск среднего танка
М3, конструкторы уже завер-
шали работы по созданию
новой модели с орудием ка-
либра 75 мм. Чтобы сэконо-
мить время, было принято
решение использовать кор-
пус и ходовую часть модели
М3 (корпус при этом при-
шлось незначительно пере-
делать под новую башню).
Прототип был готов в сентяб-
ре 1942 года и в документах

именовался как средний
танк Тб. Считалось, что бла-
годаря литой башне удастся
быстро наладить массовый
выпуск новой техники.

Производство

В серийное производство ма-
шина пошла под обозначени-
ем средний танк М4. Воору-
жение включало 75-мм пушку
и три пулемета — спаренный
и курсовой калибра 7,62 мм
и 12,7-мм зенитный. Толщина
брони в базовой модели со-
ставляла от 15 до 76 мм. Но-
вая машина прекрасно заре-
комендовала себя в войсках

США и их союзников и вы-
пускалась большими партия-
ми. К 1945 году, когда выпуск
М4 был прекращен, было по-
строено более 40 000 таких
танков в различных вариан-
тах и модификациях. Так, ус-
танавливали разные силовые
установки, пушки калибров
75, 76 и даже 100 мм, на базе
М4 были созданы и выпуска-
лись саперный танк, танко-
вый мостоукладчик, истреби-
тель танков, огнеметный
танк, БРЭМ, САУ, машина
разминирования и другие ва-
рианты. Можно сказать, что
М4 был для союзников ана-
логом советского Т-34.

Британская модель

Британская армия получила
значительное количество
танков М4 по «ленд-лизу».
Боевое крещение английских
танков этого типа произошло
под Эль-Аламейном в октяб-
ре 1942 года. В Великобрита-
нии М4 присвоили обозначе-
ние «Генерал Шерман»
(или просто «Шерман»), и
эти танки стали самыми мас-
совыми на вооружении бри-
танской армии вплоть до
окончания Второй мировой
войны. Английские специа-
листы разработали на его

базе несколько модифика-
ций, наибольшую извест-
ность среди которых получил
«Шерман-Файрфлай». Эта
модель,созданная в 1944
году, была вооружена
17-дюймовой пушкой и ока-
залась единственной среди
английских танков,которая в
ходе операции в Нормандии
могла на равных соперничать
с немецкими «Тиграми» и
«Пантерами».

На танке М4 («Шерман I»)
устанавливался двигатель
«Райт Уайрлвинд» мощнос-
тью 263 кВт (353 л. с.) или
«Континентал» R-975 (298
кВт, 400 л.с.), на М4А1
(«Шерман II») — 9-цилинд-

ровый дизельный двигатель
«Катерпиллер» мощностью
336 кВт (450 л. с.), модель
М4А2 («Шерман III») отли-
чалась клепаной башней и
силовой установкой в составе
двух дизельных двигателей
6-71 «Дженерал Моторе»
мощностью 313 кВт

(420 л. с.), на М4АЗ («Шер-
ман IV») устанавливали дви-
гатель «Форд» GAA мощнос-
тью 373 кВт (500 л.с.) и
новую подвеску, а на М4А5
(«Шерман V») — двигатель
фирмы «Крайслер» мощнос-
тью 317 кВт (425 л. с.) и пять
топливных баков.

В обозначении английских
танков буквами обозначали

Вверху. Танк-разградитель «Шерман» из состава 79-й броне-
танковой дивизии. Несколько таких машин было передано
американским войскам. Они использовались во время высад-
ки в Нормандии и до конца войны.

Вверху. К зиме 1944/45 года большинство американских тан-
ков М4 были перевооружены 3-дюймовыми пушками. На
снимке танк М4 из состав 4-й бронетанковой дивизии 1 -й по-
левой армии ВС США.

Слева. Американский танк М4 в ходе городского боя. После вы-
садки союзников в Европе немало таких машин было переброше-
но на фронт, где они успешно использовались до конца войны.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Средний танк М4АЗ

Экипаж:5

Масса: 32,28 т

Силовая установка: бензиновый
двигатель GAA V-8 «Форд»
мощностью 336 или 373 кВт (450
или 500 л. с.)

Запас хода: по шоссе 161 км

Габариты: длина с пушкой вперед
7,52 м, длина корпуса 6,27 м,
ширина 2,68 м, высота 3,43 м
Максимальная скорость: по
шоссе 47 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,91 м, стенка
высотой 0,61 м, ров шириной
2,26 м, угол подъема до 30”
На базе М4 было создано несколько образцов
огнеметных танков. На снимке М4АЗ морской
пехоты США в ходе боевых действий на Филип-
пинах. Бак с огнесмесью установлен на месте
спаренного пулемета, огнеметание производит-
ся через канал ствола. 75-мм пушки отМЗ-

установленное основное воо-
ружение. Если стандартное
вооружение включало пушку
калибра 75 мм, то литера А
означала, что данный танк

вооружен 76-мм пушкой,
В — 105-мм гаубицей, а С —
17-фунтовой противотанко-
вой пушкой. Индекс W в обо-
значении модели американс-

кого М4 означал, что в дан-
ном танке боекомплект хра-
нится в увлажненной боеук-
ладке (для снижения риска
возгорания). По мере появ-

ления новых, более совер-
шенных модификаций изме-
нялась и броневая защита.
Так, если в модели М4А2
минимальная толщина бро-
ни составляла 13 мм, а мак-
симальная — 103 мм, то в
М4АЗ эти показатели равня-
лись 15 и 100 мм, а в
М4А4 — 20 и 85 мм соот-
ветственно.

Побеждать числом

К концу войны в Европу были
переброшены тысячи танков
М4, они имели безусловное,
подавляющее численное пре-
имущество на поле боя, что и
сделало их «героями войны».
М4 был весьма далек от иде-
ального танка. Когда немцы
стали применять танки с
мощными пушками, союзни-
ки предпочитали держать

свои М4 в тылу, поскольку в
танковом бою у них не было
шансов выжить. Экипажи
были вынуждены обклады-
вать корпус и башню мешка-
ми с песком, чтобы хоть как-
то повысить живучесть. Это
утяжеляло машину и снижало
ее подвижность. Высокий си-
луэт также способствовал
тому, что противник обнару-
живал М4 еще до того, как
танки вышли на рубеж пере-
хода в атаку. Много нарека-
ний вызывали далекие от
комфорта условия работы
экипажа и крайне стесненный
объем боевого отделения.
Многочисленные типы сило-
вых установок создавали
большие проблемы со снаб-
жением запчастями и прове-
дением ремонтно-восстано-
вительных работ.

Тяжелый танк М26 «Першинг»

Колонна американских танков М26 «Першинг»
движется по дороге оккупированной Германии в
1945 году. Первые 20 танков Т26ЕЗ были дос-
тавлены в Европу в январе 1945 года и в февра-
ле поступили на вооружение подразделений 3-й
и 9-й бронетанковых дивизий. 57^'^

В начале Второй мировой
войны американские специа-
листы явно недооценили
роль и значение тяжелых
танков. В результате все уси-
лия танкостроения в США
были сконцентрированы на
массовом выпуске средних
танков М3 и особенно М4.
Представленный прототип тя-
желого танка Мб не вызвал

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тяжелый танк М26

Экипаж: 5

Масса: 41,73 т

Силовая установка: бензиновый
двигатель GAF V-8 «Форд»
мощностью 373 кВт (500 л. с.)
Максимальная скорость: по
шоссе 48 км/ч

энтузиазма, и к идее разра-
ботать тяжелый танк верну-
лись только после того, как
на Восточном фронте появи-
лись мощные немецкие тяже-
лые «Тигры» и «Пантеры».

Длительные
испытания

Вскоре был разработан про-
тотип тяжелого танка Т20,

Габариты: длина с пушкой вперед
8,79 м, длина корпуса 6,51 м,
ширина 3,51 м, высота 2,77 м
Запас хода: по шоссе 148 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,22 м, стенка
высотой 1,17 м, ров шириной
2,59 м, угол подъема до 30°

имевший пушку калибра 76
мм и усовершенствованную
(торсионную) подвеску. В
ходе испытаний было решено

заменить орудие на более
мощное, калибра 90 мм, из-
менить форму башни, внести
другие изменения в конст-
рукцию. Последовали моди-
фикации Т22,Т23, Т25 и
Т26. Удовлетворительные
результаты показал Т26ЕЗ,
который и было решено за-
пустить в производство под
обозначением М26 «Гене-
рал Першинг». Поскольку
испытания затянулись, во
Второй мировой войне при-
няли участие лишь считанные
такие танки.

М26 в Европе

Первые М26 были доставле-
ны в Европу в начале 1945
года, и они практически не
участвовали в боях. Некото-
рое количество М26 было
переброшено на Тихоокеан-
ский театр военных дей-
ствий, где они участвовали в
боях по захвату острова
Окинава.

В целом можно сказать, что
М26 внесли небольшой
вклад в победу во Второй
мировой войне. Однако его
заслуга состоит в том, амери-

канские конструкторы смогли
извлечь уроки истории и
впервые создали танк, в ко-
тором удачно сочеталось на-
дежное бронирование(от 12
до 102 мм) и мощное воору-
жение — 90-мм орудие, со-
зданное на базе зенитной
пушки, и три пулемета (два
калибра 7,62 мм и зенитный
12,7-мм).

Недостатки

Конструкция М26 имела и
немало недостатков. Особой
критике подверглась конфи-
гурация башни, анахрониз-
мом был признан курсовой
пулемет (впоследствии от
него отказались). Тем не ме-
нее в дальнейшем на базе
М26 были разработаны М47
и получивший широкую из-
вестность М48 «Паттон».

Тяжелые танки М26 активно
применялись в войне в Ко-
рее, одно время они состав-
ляли костяк американских
бронетанковых войск в Евро-
пе после образования НАТО.
Эти машины производились
в различных модификациях и
вариантах.

Саперы 1 -й полевой армии США готовят танк М26 к перепра-
ве через Рейн. Танк «Першинг» не уступал немецкому «Тигру»
в огневой мощи, но был гораздо мобильнее.
М4А2 «Шерман III»

Средний танк М4А2 стал третьей модификацией базовой модели
«Шерман». В отличие от своего предшественника М4А1 с клепа-
ной башней в этой машине решили вернуться к сварной башне,
аналогичной той, что устанавливали на первых выпусках М4. Си-
ловая установка М4А2 типа 6046 фирмы «Дженерал Моторе»
включала два дизельных двигателя 6-71, которые приводили в
движение гусеничные ленты через приводы своего борта. Произ-
водство танков М4А2 было организовано на заводах корпорации
«Дженерал Моторе», «Пульман Стандарт» и «Федерал Уэлдер».
Всего было построено 11 283 танка этого типа, в том числе 8053
машины с пушкой калибра 75 мм и 3230 — с 76,2-мм орудием. Тан-
ки М4А2 поставлялись в СССР и Великобританию по ленд-лизу.
В Великобритании им присвоили обозначение «Шерман III»
(с 75-мм пушкой) и «Шерман ША» (с 76,2-мм пушкой). Ниже при-
водятся рисунки и описание модели «Шерман III».

На боковой проекции хорошо видно, что броневой корпус
сделан зауженным к корме. Башня, вращающаяся на 360°,
был установлен как электрогидравлический привод, так и
ручной. Пушка и спаренный с ней пулемет имели угол наве-
дения по вертикали от —10° до + 25°, наведение могло осу-
ществляться с помощью гидравлики или вручную. У всех чле-
нов экипажа, кроме стрелка курсового пулемета, имелись
свои поворотные перископы, обеспечивавшие неплохой об-
зор из танка при закрытых люках. У наводчика визирная ли-
ния перископа совпадала с линией прицеливания оружия.
Ходовая часть включала по три установленные на амортиза-
торах тележки с каждого борта с двумя парными опорными
катками, а также ведущее колесо, ленивец, три поддержива-
ющих ролика и гусеничную ленту, состоящую из 158 траков
шириной 419 мм.
Вид сверху демонстрирует расположение люков членов экипажа. В башне располагались три

человека: слева заряжающий, справа от казенной части орудия и впереди — наводчик, за
ним командир. Между люками на башне установлен зенитный пулемет М2НВ калибра 12,7
мм. С левой стороны башни имелся специальный лючок, через который загружались боепри-

пасы и выбрасывались стреляные гильзы, а при необходимости заряжающий мог вести через
этот открытый лючок огонь из личного оружия. Справа от 75-мм пушки М3 устанавливался
спаренный пулемет М1919А4 калибра 7,62 мм. На башне часто устанавливали дымовой гра-
натомет калибра 51 мм.

Лобовая проекция показывает угловатость форм корпуса, что было обус-
ловлено необходимостью быстрого и массового производства. В корпусе
имелись три люка: один в днище танка, предназначенный для аварийного
покидания машины, и два в верхней передней части — для механика-во-
дителя (слева) и стрелка курсового пулемета (справа).

В качестве курсового обычно применяли пулемет М1919А4 «Браунинг» ка-
либра 7,62 мм.
Одним из малоизвестных фактов Второй ми-
ровой войны является то, что США поставляли
вооружение «освободительной французской
армии». Эти танки М4 поступили на вооруже-
ние французских танкистов в Северной Афри-
ке. Снимок сделан перед началом учений.

М4 «Шерман»

В действии

Танк М4 отнюдь не обладал уникальными боевыми
возможностями, но этот недостаток с лихвой компен-
сировала его надежность, а также большое количество
произведенных машин. Базовая модель М4
(«Шерман I») оснащалась сварной башней и двигате-
лем R-975 «Континентал», было выпущено 8289 таких
машин. Модификация М4А1 («Шерман II») отличалась
клепаной башней, было произведено 9677 единиц. Мо-
дель М4А2 («Шерман III») имела сварную башню и ди-
зельный двигатель 6046 «Дженерал Моторе», было по-
строено 11 283 таких танка. Модификация М4АЗ
(«Шерман IV») оснащалась бензиновым двигателем
«Форд GAA», всего было выпущено 11 424 таких образ-
ца. Модель М4А4 («Шерман V») имела удлиненный кор-
пус, в кормовой части которого на одной платформе
были установлены пять 6-цилиндровых автомобиль-
ных бензиновых двигателей фирмы «Крайслер».

В Канаде на базе М4 выпускали танк М4А5. Последней
в серии стала модель М4А6 («Шерман VI»), которая от-
личалась от М4А4 дизельным двигателем RD-1820 фир-
мы «Орднанс». Было построено всего 75 таких танков.

Вверху. К моменту высадки в Нормандии в 1944 году экипажи М4 уже были
наслышаны о том, что немцы располагают мощными противотанковыми
средствами. Для повышения живучести использовались различные решения,
в том числе усиление защиты лобовой части корпуса путем размещения за-
пасных траков гусеницы, как на этом танке.

Внизу. Батальон американских средних танков М4 во Франции. Судя по рас-
положению техники, в январе 1945 года союзники уже не опасались внезап-
ной атаки немцев или налетов авиации противника и не маскировались.
Вверху. Колонна британских плавающих танков «Шерман» модели DD с двумя
гребными винтами запечатлена накануне высадки в Нормандии 6 июня 1944
года. На корпусе танка видны опоясывающие надувные понтоны, которые при
движении на плаву увеличивали плавучесть танка. Плавающие танки модели
DD позволили ускорить высадку войск союзников с десантных кораблей, од-
нако они имели многочисленные технические недочеты и немало машин при
высадке пошло ко дну.

Тем не менее при форсировании небольших водных преград эти танки пока-
зали себя неплохо. Система гребных винтов могла устанавливаться и на дру-
гие типы танков, однако в Великобритании стандартным плавающим танком
стал именно «Шерман».

Слева. Реактивный миномет Т34, установленный на шасси танка М4, пред-
ставлял собой мощное средство непосредственной огневой поддержки. В со-
став установки входили 60 направляющих калибра 114 мм, огонь можно было
вести как одиночными выстрелами, так и залпом. Четыре пакета направляю-
щих монтировались на башне танка, наведение по горизонтали осуществля-
лось поворотом башни, а по вертикали — подъемом пушки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

А1 «Шерман»

М4А2 «Шерман»

Экипаж: 5

Масса: 30,2 т

Силовая установка: бензиновый

двигатель R-975 «Континентал» с
воздушным охлаждением

Габариты: длина корпуса 5,9 м, ширина
2,6 м, высота 2,74 м

Вооружение: 75-мм пушка М3, два 7,62-
мм пулемета, зенитный пулемет калибра
12,7 мм

Максимальная скорость: по шоссе 18 км/ч

Запас хода: по шоссе 241 км

Преодолеваемые препятствия: брод
глубиной 0,91 м, стенка высотой 0,61 м, ров
шириной 2,3 м

Экипаж: 5

Масса: 31,3 т

Силовая установка: два дизельных

двигателя 6-71 «Дженерал Моторе»

Габариты: длина корпуса 5,9 м, ширина

2,6 м, высота 2,74 м

Вооружение: 75-мм пушка М3, два 7,62-мм
пулемета, зенитный пулемет калибра 12,7 мм

Максимальная скорость: по шоссе 18 км/ч

Запас хода: по шоссе 241 км

Преодолеваемые препятствия: брод

глубиной 0,91 м, стенка высотой 0,61 м, ров
шириной 2,3 м

Средние танки М4 активно использовались американскими войсками с лета
1944 года, особенно в операциях на северо-западе Европы. Сзади слева ви-
ден полугусеничный транспортер М3. Конечно, М4 уступали по своим боевым
возможностям немецким «Тиграм» и «Пантерам», но их было много и у союз-
ников не было проблем с топливом.
J__

На базе М4 было создано несколько моделей огнеметных танков, в
большинстве случаев огнемет устанавливался вместо курсового пу-
лемета. Однако этот М4 из состава 1 -й дивизии морской пехоты
США, заснятый в ходе боя на Окинаве в мае 1945 года, вооружен
огнеметом POA-CWS 75-HI, в котором в качестве направляющей ис-
пользовался ствол старой 75-мм пушки.



Вне всякого сомнения, средний танк М4 «Шерман»
стал победителем во Второй мировой войне. Он при-
менялся на разных театрах военных действий, от аф-
риканских пустынь и бездорожья Восточного фронта
до жаркого и влажного Тихоокеанского региона. Танк
выпускался в многочисленных модификациях и, раз-
веяв миф о превосходстве немецкой бронетанковой
техники, стал тем бронированным кулаком, которым
войска союзников разгромили Третий рейх.

Боевое крещение танков
«Шерман» состоялось в
битве при Эль-Аламейне в
октябре 1942 года. До этого
немцы имели дело лишь с уста-
ревшими танками М3 «Грант» с
размещенной в спонсоне 75-мм
пушкой, и появление на поле
боя танков «Шерман» с 75-мм
пушкой во вращающейся башне
оказалось для германских войск
неожиданностью. Орудие М4
было способно поразить любой

из немецких танков того време-
ни, но вскоре немцы обнаружи-
ли и слабое место в его конст-

рукции — недостаточную
броневую защиту'. В результате
немецкий танк T-IV был спосо-
бен пробить броню М4 с таких
дистанций, на которых амери-
канская 75-мм путпка не представ-
ляла для него большой угрозы.
После того как на вооружение
немецких танковых частей ста-
ли поступать тяжелые танки
«Тигр», вооруженные мощной
88-мм пушкой и имевшие самую
надежную броневую защиту' в
мире, задачей американских

В ходе городских боев на танки не-
редко возлагались и инженерно-са-
перные задачи. Навесное оборудова-
ние нередко использовалось также
часто, как штатное вооружение. На
снимке М4 с бульдозерным отвалом
из состава 1 -й полевой армии США
расчищает проход на улице немецко-
го города.

конструкторов стало наращива-
ние брони и повышение огне-
вой мощи своих танков.

Проблему с броней так и не уда-
лось решить в том объеме, в ка-
ком это задумывалось. Что каса-
ется вооружения, то на смену' 75-
мм орудиям вскоре пришли 76-
мм пушки с удлиненным ство-
лом. Не успели американцы на-
ладить массовый выпуск новых
машин с этими пушками, как в
немецкие войска стали посту-

пать тяжелые танки «Пантера»,
вооруженные длинноствольной
75-мм пушкой. Дальность прямо-
го выстрела немецкой пушки
превышала дальность эффектив-
ной стрельбы 76-мм американс-
кого танкового орудия, поэтому
«Пантеры» без труда уничтожа-
ли танки «Шерман» на макси-
мальной дальности, не подверга-
ясь при этом особому риску.
Конструкция танка М4 «Шер-
ман» не позволяла разместить
более мощное орудие — погон
башни и так занимал практичес-
ки все пространство между' бор-
тами бронированного корпуса в
центральной части танка, поэто-
му экипажу оставалось доволь-
ствоваться все той же 76-мм пуш-
кой. Правда, существовала моди-
фикация с 1015-мм орудием, но
это была модернизированная га-
убица с низкой начальной скоро-

стью полета снаряда и она не
могла применяться для борьбы с
танками противника, но лишь
для разрушения долговремен-
ных защищенных объектов и
оказания непосредственной под-
держки пехоте.

Модернизация
вооружения

Решение проблемы было найде-
но в 1944 году и воплотилось в
модели «Шерман-Файрфлай».
В башне танка «Шерман» уста-
новили новую английскую про-
тивотанковую пушку калибра
76 мм. Сама башня была также
видоизменена — ее удлинили в
кормовой части, что было выз-
вано необходимостью сбаланси-
ровать центр тяжести и про-
странство для работы противо-
откатного устройства пушки и
размещения радиостанции.
Средний танк «Сентинел» АС

В1939 году на вооружении ав-
стралийской армии отсутство-
вали современные танки, а
местная промышленность
была не в состоянии выпускать
бронетехнику. Тем не менее
правительство Австралии по-
нимало, что в случае войны
будет очень непросто обеспе-
чить получение тяжелой тех-
ники из-за рубежа, и распоря-
дилось создать собственные
производственные мощности.
Военные специалисты разра-
ботали техническое задание
на создание танка АС1 с 40-мм
пушкой и двумя 7,7-мм пуле-
метами, при этом в конструк-
ции должно быть использова-
но как можно больше

Несмотря на ускоренную разработку, в конструкции танка
«Сентинел» АС1 были применены такие передовые решения,
как литая башня и мощное вооружение. На снимке модель
АС4 с пушкой калибра 76,2 мм.

элементов конструкции аме-
риканского танка М3. Силовая
установка представляла собой
три автомобильных двигателя
«Кадиллак» на единой плат-
форме. Толщина брони со-
ставляла от 25 до 65 мм. Мо-
дель АС2 была более
совершенной, но в серию не
пошла.

Несовершенная
конструкция

Первые серийные танки АС1
были выпущены в январе 1942
года, вскоре им присвоили
наименование «Сентинел».
Весь процесс разработки за-
нял 22 месяца, однако к нача-
лу производства выяснилось,

что пушка слишком слаба, да и
конструкция в целом несовер-
шенна. Тем не менее усилия не
пропали даром — накоплен-
ный опыт был использован в
разработке последующих мо-
делей.

Танк «Сентинел» АСЗ был
вооружен орудием калибра
87,6 мм, однако вскоре от
этой пушки отказались и на
прототип танка «Сентинел»
АС4 установили мощную
противотанковую пушку ка-
либра 76,2 мм. К середине
1943 года стало очевидно,
что Япония не планирует на-
пасть на Австралию. Кроме
того, к тому времени в США
организовали выпуск танков
М3 и М4 в таких количе-
ствах, что могли быть удов-
летворены все заявки,в том

К началу Второй мировой войны Австралия оказалась без со-
временных танков и собственной развитой военной промыш-
ленности, но перед угрозой атаки со стороны Японии. Первый
собственный танк «Сентинел» АС1 был разработан в чрезвы-
чайно короткие сроки.

числе из Австралии. С учетом
этих обстоятельств производ-
ство танков «Сентинел» в
июле 1943 года было прекра-
щено, а заводские мощности
переориентированы на реше-
ние других задач.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Сентинел» АС 1  Экипаж: 5  Масса: 28,45 т  Силовая установка: три  бензиновых двигателя «Кадиллак»	Габариты: длина 6,325 м, ширина 2,768 м, высота 2,56 м  Максимальная скорость: 48,2 км/ч  Запас хода: 322 км  Преодолеваемые препятствия:
мощностью 246 кВт (330 л. с.)	ров шириной 2,438 м

Тем не менее в конструкции
первого австралийского танка
имелись и революционные
для тех лет решения — полно-
стью литая башня с установ-
ленной пушкой калибра 76,2
или 87,6 мм.

Танки «Рэм» Mk I и Mk II

К1939 году, когда Канада
вступила в войну, в сухопут-
ных войсках отсутствовали
танковые части, и вскоре со-
зданные первые учебные
центры получили из США
старые танки времен Первой
мировой войны. Затем Вели-
кобритания обратилась с
просьбой организовать про-
изводство на канадских ваго-
ностроительных заводах тан-
ков «Валентайн». Канадские
военные специалисты посчи-
тали эти машины слишком

В 1939 году в Канаде не было танковых войск, но вскоре они
были созданы, а вооружить их решили танками собственной
разработки. В созданном танке «Рэм» использова-
лось шасси американского М3, но вместо ус-
таревших спонсонов установили
вращающуюся башню.

легкими для вооружения
своего нового рода войск,
кроме того, Великобритания
сама остро нуждалась в бро-
нетехнике, а США в ту пору в
войне не участвовали, поэто-
му было принято решение
создать боевой танк соб-
ственной конструкции.

Производство
Первоначально изучалась
возможность принять на воо-
ружение запущенные в про-
изводство по заказу Великоб-

ритании американские М3
(«Грант» и «Ли»), однако
вскоре от этой идеи отказа-
лись, так как устаревшие
спонсоны с вооружением
явно уступали по эффектив-
ности вращающейся башне. В
результате канадцы решили
использовать корпус, транс-
миссию и другие основные
узлы и агрегаты от танка М3,
но установить башню соб-
ственной конструкции с
75-мм пушкой. Подходящего
орудия такого калибра не на-

шлось, и в башне установили

сначала 40-мм пушку, а в
последующих модификаци-
ях — пушку калибра 57 мм.
Первый экземпляр нового
танка покинул заводской цех
в июне 1941 года и получил
обозначение «Рэм» Mk I.

Вскоре появилась модифика-
ция Mk II с 57-мм пушкой, и с
конца 1941 года началось
массовое производство таких
машин. Дополнительное во-
оружение включало два уста-
новленных в башне 7,62-мм
пулемета (в том числе спа-
ренный). Толщина брони ва-
рьировалась от 25 до 89 мм.

Боевое применение

Все выпускаемые танки по-
ступали во вновь формируе-
мые канадские танковые пол-
ки, многие из которых были
направлены в Великобрита-
нию. Однако в боях танкам
«Рэм» участвовать не дове-
лось. К тому времени в США
наладили массовый выпуск
танков М4 «Шерман» с
75-мм пушкой, поэтому реши-
ли перевооружить боевые ча-
сти этими машинами, а «Рэм»
стали использовать только в

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Рэм» Mk II

Экипаж:5

Масса: 29,48 т

Силовая установка: бензиновый
двигатель R 975 «Континентал»
мощностью 298 кВт (400 л. с.)

качестве учебных. Впрочем,
вскоре эти танки были пере-
оборудованы в бронетранс-
портеры «Рэм-Кенгуру». Эти
простые и неприхотливые ма-
шины успешно применялись в
ходе высадки союзников в
июне 1944 года. Некоторые
машины со снятым основным
вооружением были переобо-
рудованы в подвижные артил-
лерийские наблюдательные
посты, а другие — в БРЭМ. На-
конец, несколько машин при-
меняли в испытательных це-
лях. Например, на шасси
установили зенитное орудие
калибра 94 мм. Эта модель
стала базой для создания са-
моходных артиллерийских ус-
тановок «Секстон», в которую
было переоборудовано 2150
танков. Такие САУ находились
на вооружении нескольких ар-
мий союзников.

Габариты: длина 5,79 м, ширина
2,895 м, высота 2,667 м

Максимальная скорость: 40,2 км/ч

Запас хода: 232 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,61 м, ров шириной
2,26 м, угол подъема до 30”
Легкие танки «Виккерс»

Легкий танк «Виккерс», воору-
женный пулеметами калибра
7,7 мм и 12,7 мм (позднее —
15 мм,) был пригоден только
для выполнения разведыва-
тельных задач.

Легкий танк Mk V

Экипаж: 3

Масса: 4,87 т

Силовая установка: 6-цилин-
дровый бензиновый двигатель
ESTL «Медоуз» мощностью

66 кВт (88 л. с.)

Габариты: длина 3,96 м, ширина
2,08 м, высота 2,24 м

Вооружение: два пулемета
калибров 7,7 и 12,7 мм
Максимальная скорость:
51,5 км/ч

Запас хода: 201 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,61 м, ров шириной
1,52 м, угол подъема до 30°

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкие танки «Виккерс» стали
наследниками серии танке-
ток, выпускавшихся в 1920-х
годах фирмой «Карден-
Лойд». Так, танкетка «Кар-
ден-Лойд» Mk VIII явилась
прототипом легкого танка
«Виккерс» Mk I. Было выпу-
щено немного таких машин,
но они позволили конструк-
торам лучше понять, каким

Командование допустило большую ошибку, решив использо-
вать легкие танки «Виккерс» во Франции в качестве средства
непосредственной поддержки пехоты. Потери были огромны,
и в дальнейшем такие танки служили лишь в Северной Африке

и на Ближнем Востоке.

Легкий танк Mk VII «Тетрарк»

В 1938 году фирма «Виккерс»
представила прототип своей
очередной модели Mk VII
или «Пурдах». Испытания
показали, что машина сырая,
и было рекомендовано ее до-
работать. Опытному образцу
присвоили индекс А17, танк
отличался тем, что имел по
четыре опорных катка боль-
шого диаметра с каждого
борта. Впоследствии пере-
именованный в «Тетрарк»,
этот легкий танк имел башню
с 40-мм пушкой и 7,92-мм
пулеметом, в которой разме-
щались два члена экипажа.
Уже к началу производства
специалисты стали скепти-
чески относиться к боевому
применению легких танков,

поэтому выпуск ограничили
небольшой партией.

должен стать современный
легкий танк. Экипаж Mk I
включал два человека, в не-
большой башне был установ-
лен 7,7-мм пулемет.

Вскоре появилась модифика-
ция Mk IA с усиленной броне-
вой защитой, в 1930 году —
Mk II с видоизмененной баш-
ней и усовершенствованной
подвеской, и так далее

Перемена в судьбе танка
«Тетрарк» произошла с со-
зданием воздушно-десант-
ных войск, которые нужда-
лись в мобильных средствах
огневой поддержки. Таким
образом, «Тетрарк» стал пер-
вым в истории аэромобиль-
ным танком. Правда,созда-
ние тяжелого планера
«Дженерал Эйркрафт Хэмил-
кар» затянулось, первые ис-
пытания с транспортировкой
танков состоялись лишь в ап-
реле 1944 года. Строго гово-
ря, это были не легкие танки
«Тетрарк», а созданные на их
базе самоходные гаубицы
непосредственной поддерж-

до Mk VI. Все эти машины име-
ли клепаный корпус, толщина
брони составляла 10-15 мм.
Начиная с модели Mk V эки-
паж включал три человека, в
увеличенной башне разме-
щались два пулемета калиб-
ров 7,7 и 12,7 мм, а вооруже-
ние легкого танка Mk Vic
состояло из пулеметов ка-
либра 15 и 7,92 мм.
Такие танки находились
на вооружении до начала
1940-х годов. Если в Индии и
на других заморских терри-
ториях Британской империи
они оказались вполне прием-
лемыми для выполнения но-

лицейских функций, то пер-

ки пехоты «Тетрарк ICS» (в
башне установили 76,2-мм
гаубицу).

Такие установки принимали
участие в начатой б июня
1944 года операции в Нор-
мандии — они были достав-
лены во втором эшелоне.
Большинство планеров при-
землились в пойме реки
Орне, где их участь была
предрешена. Во второй раз
эти машины применили
24 марта 1945 года при фор-
сировании Рейна, однако к
тому времени в строю оста-
валось немного таких гау-
биц, а им на смену стали по-
ступать модели М22
«Локаст». Таким образом,

Разработанный фирмой «Вик-
керс» в инициативном поряд-
ке легкий танк «Тетрарк» был
запущен в производство не-
смотря на явно слабую броню
и вооружение.

вый боевой опыт Второй ми-
ровой войны показал их не-
пригодность для борьбы с
сильным противником. Не-
смотря на слабое бронирова-
ние и пулеметное вооруже-

ние, в 1940 году их пытались

Легкие танки «Тетрарк» использовались британскими воздуш-
но-десантными войсками при высадке в Нормандии с помо-
щью планеров «Хэмилкар». На фото танк «Тетрарк» с на-
ствольным приспособлением «Литтл Джон». За счет
удлинения ствола 40-мм пушки достигалось небольшое уве-
личение скорости полета снаряда и его бронепробиваемости.

карьера этого типа заверши-
лась, хотя несколько машин
оставалось на вооружении
еще некоторое время, до
списания последних плане-
ров «Хэмилкар».

На базе модели «Тетрарк»

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий танк «Тетрарк»

Экипаж:3

Масса: 7,62 т

Силовая установка: 12-цилин-
дровый бензиновый двигатель
«Медоуз» мощностью 123 кВт (165
л. с.)

Габариты: длина с пушкой
4,31 м, длина корпуса 4,12 м,
ширина 2,31 м, высота 2,12 м

использовать в качестве бое-
вых танков, и результат был
плачевным. Лишь в Северной
Африке эти машины оказа-
лись востребованы, да и то
недолго и для выполнения

второстепенных задач.

был создан легкий танк Mk
VIII «Гарри Гопкинс» с уси-
ленной броневой защитой
(6~38 мм вместо 4~15 мм) и
легкая самоходная артилле-
рийская установка «Алекто»
с 94-мм гаубицей.

Вооружение: 40-мм пушка или 76-
мм гаубица, пулемет калибра 7,92 мм
Максимальная скорость: по
шоссе 64 км/ч

Запас хода: 224 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,61 м, стенка
высотой 0,51 м, ров шириной
1,53 м, угол подъема до 30°
Средний танк «Матильда» Mk I и Mk II

В 1934 году командование
британской армии заказало
разработку танка для непос-
редственной поддержки пе-
хоты. Вскоре появился прото-
тип Mk I (или объект А11),
который позже переименова-
ли в танк «Матильда I». Это
была довольно простая по
конструкции и сравнительно
небольшая машина с экипа-
жем из двух человек, однако
ее бронирование обеспечи-
вало защиту от большинства
типов противотанковых пу-
шек того времени. В башне
был установлен пулемет
«Виккерс» калибра 7,7 или
12,7 мм, силовая установка
включала 8-цилиндровый
двигатель «Форд». В апреле
1937 года промышленность
получила заказ на производ-
ство 140 таких машин, однако
опыт боев во Франции в 1940
году показал, что танк ока-

зался непригоден к ведению
боевых действий из-за сла-
бого вооружения и тихоход-
ности. В результате те немно-
гие экземпляры, что уцелели
после Дюнкерка, использова-
лись в качестве учебных.

Усовершенствования
Разработка модели Mk II
(объект А12) началась в 1936
году, первые серийные танки
были построены в 1938-м и
получили название «Ма-
тильда II». Это была значи-
тельно большая по габари-
там машина с экипажем из 4
человек, вооруженная 40-мм
пушкой в башне и имеющая
сварную броню толщиной от
20 до 78 мм. Как и предыду-
щая версия, танк остался ти-
хоходным, но, поскольку он
предназначался для непос-
редственной поддержки пе-
хоты, низкая скорость не счи-
талась недостатком. Машина
оказалась довольно надеж-
ной и вскоре приобрела по-
пулярность в войсках.

В первые годы Второй мировой войны из всех анг-
лийских танков только «Матильда» могла выдержать
попадание бронебойного снаряда немецкой танко-
вой пушки на средней дальности. Наибольшую сла-
ву эти машины приобрели в Северной Африке.

Танки «Матильда» (после
того, как в 1940 году все ма-
шины «Матильда I» сняли с
вооружения, модификацию II
стали именовать «Матиль-
да») использовались в боях в
Северной Африке, где они
показали свою эффектив-
ность. Из всех противотанко-
вых пушек, которыми распо-
лагали германо-итальянские
войска, лишь немецкие ору-
дия калибра 88 мм были
способны поражать эти танки
на средних и больших даль-
ностях. После битвы у Эль-
Аламейна на вооружение ан-
глийской армии стали
поступать новые, более ско-
ростные и защищенные ма-
шины, а танки «Матильда»
стали переоборудовать для
выполнения других задач.

Разминирование

В результате переоборудова-

ния наибольшее распростра-
нение получили машины раз-
граждения с минными
тралами «Матильда-Барон»
и «Матильда-Скорпион».
Кроме того, были созданы
прожекторные установки
«Матильда CDL», огнеметный
и инженерный танки с буль-
дозерным отвалом, а также
другая специальная броне-
техника. Помимо британской
армии они поступали на воо-
ружение инженерных частей
сухопутных войск Австралии,
где огнеметные танки приме-
нялись в боях в Новой Гвинее
до 1945 года. Немцы пере-
оборудовали некоторое ко-
личество захваченных «Ма-
тильд» в истребители танков.
Очень трудно перечислить
все варианты и модифика-
ции, в которые были пере-
оборудованы эти танки. Не-
смотря на слабое

Средний танк «Матильда II»
Экипаж: 4

Масса: 26,93 т

Силовая установка: два 6-ци-
линдровых бензиновых двигателя
«Лейланд» мощностью по 71 кВт
(95 л. с.) или два дизельных
двигателя АЕС мощностью
по 65 кВт (87 л. с.)

Танк «Матильда» в пустыне в
Северной Африке. Жалюзи
моторно-трансмиссионного
отделения подняты, башня
развернута, в ее кормовой
части видна антенна радио-
станции в походном положе-
нии.

Уже к 1940 году «Матильда»
не отвечала требованиям по
вооружению и маневреннос-
ти, однако ее неоценимое до-
стоинство заключалось в на-
дежной броневой защите и
безотказности узлов и меха-
низмов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

вооружение и недостаточную
маневренность, ветераны-
танкисты с благодарностью
вспоминают эти машины из-
за их высокой надежности.

Габариты: длина 5,61 м, ширина
2,59 м, высота 2,51 м

Максимальная скорость: по
шоссе 24 км/ч, по пересеченной
местности 12,9 км/ч

Запас хода: по шоссе 257 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,91 м, стенка
высотой 0,61 м, ров шириной 2,14 м
Средний танк Mk III «Валентайн»

В 1938 году планировалось
привлечь фирму «Виккерс»
к производству нового танка
«Матильда II». Однако к
тому времени на заводе
компании уже подготовили
производственную линию
для выпуска тяжелого танка
АЮ, и оказалось проще и
выгоднее перенацелить это
производство на выпуск но-
вой машины, созданной на
базе АЮ. Специалисты скеп-
тически оценивали эффек-
тивность представленной
модели прежде всего из-за
ее небольшой башни, кото-
рая не позволяла разместить
мощное вооружение. Тем не
менее прототип танка был
рекомендован в производ-
ство в июле 1939 года, по-

скольку было ясно, что ми-
ровая война неизбежна и
надвигается стремительно.
Это обстоятельство не оста-
вило военным выбора —
требовалось срочно насы-
тить войска бронетехникой.

Тяжелое
бронирование

В конструкции нового танка,
получившего обозначение

Mk III «Валентайн», ис-
пользовались многие нара-
ботки АЮ, однако было су-
щественно усилено
бронирование (толщина

Танки «Валентайн», массово выпускав-
шиеся с 1940 года, получили боевое
крещение в пустынях Северной Афри-

ки. Тихоходный, как «Матильда», этот
танк, однако, отличался высокой на-
дежностью и был пригоден к модерни-
зации, в частности установке более
мощного вооружения.

брони составляла от 8 до
65 мм). Конструкторы смог-
ли устранить недостатки, до-
пущенные в АЮ, и новая ма-
шина получилась достаточно
надежной. К концу 1940 года
были выпущены первые се-
рийные образцы, известные
как «Валентайн I». В тече-
ние следующего года маши-
ны стали довольно массо-
вым средством
непосредственной поддерж-
ки пехоты, поэтому их не-
редко называли «пехотными
танками».

Модификации

Были созданы многочислен-
ные модификации. Напри-
мер, боевые танки выпуска-
лись в 11 вариантах,
различавшихся калибром ос-
новного вооружения — от
40 мм в «Валентайн I -VI»
до 75 мм в «Валентайн XI».
На базе танка были разрабо-
таны САУ «Бишоп», мостоук-
ладчик, подвижный артилле-
рийский наблюдательный
пункт «Валентайн ОР», ма-
шина разграждения «Вален-
тайн-Скорпион», «Вален-

тайн AMRA», огнеметный
танк и многие другие специ-
альные машины, в том числе
экспериментальные. Так,
именно на этой базе была от-
работана система двухваль-
ных гребных винтов DD
(duplex drive) плавающего
танка. Предпринимались по-
пытки, впрочем неудачные,
создать на шасси этой маши-
ны истребитель танков.

С 1944 года выпускались САУ
«Арчер», также созданные
на базе танка «Валентайн I».
Несмотря на многообразие
выпускаемых моделей, все
они имели общее свойство —

Один из первых образцов
танка «Валентайн» на Мальте.
Это был один из лучших анг-
лийских танков, созданных
накануне Второй мировой
войны. Машины успешно ис-
пользовались на многих теат-
рах военных действий.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Средний танк «Валентайн III/IV»
Экипаж:3

Масса: 17,69 т

Силовая установка: дизельный
двигатель АЕС мощностью 98 кВт
(131 л. с.) в модели III или
дизельный же фирмы «Дженерал
Моторе» мощностью 103 кВт
(138 л. с.) в модели IV

Танки «Валентайн» были да-
леки от совершенства, но они
превосходили многие другие
английские образцы того пе-
риода и поставлялись в тре-
буемых количествах в нужное
время, например, в Север-
ную Африку.

надежность и неприхотли-
вость. Это был один из луч-
ших английских танков вре-
мен Второй мировой войны,
его широко применяли и со-
юзники, например Новая Зе-
ландия. Танки «Валентайн»
канадской сборки массово
поставлялись в СССР, где они
также неплохо себя зареко-
мендовали. Конечно, эта мо-
дель не была лишена недо-
статков, но важнее было то,
что она производилась мас-
сово и в нужное время, чего
нельзя сказать о многих дру-
гих британских образцах.

Габариты: длина 5,41 м, ширина
2,63 м, высота 2,27 м

Максимальная скорость: по
шоссе 24 км/ч, по пересеченной
местности 12,9 км/ч

Запас хода: по шоссе 145 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,91 м, стенка
высотой 0,84 м, ров шириной 2,29 м
Тяжелый танк Mk IV «Черчилль»

Простое перечисление всех
модификаций танка «Чер-
чилль» может занять не-
сколько страниц, поэтому
здесь приводятся лишь об-
щие сведения, позволяющие
составить представление о
том, каким был один из са-
мых известных английских
танков периода Второй ми-
ровой войны.

Прототип танка появился в сен-
тябре 1939 года под индексом
А20 и внешне сильно напоми-
нал машины времен окопных
сражений Первой мировой.

В ходе испытаний выяснилось,

что для повышения боевой эф-
фективности необходимо
уменьшить массу танка. Работы
поручили фирме «Воксхолл
Моторе», которая усовершен-
ствовала конструкцию и пред-
ставила образец, получивший
индекс А22 и впоследствии пе-
реименованный в пехотный
танк Mk IV. В производство ма-
шина пошла под названием
«Черчилль».

Ускоренный выпуск
Конструкторам «Воксхолл»
пришлось выполнить боль-
шой объем работ. По сути,
они создали танк с нуля, от-
казавшись от опоясывающих
гусеничных лент, установив
мощное вооружение и изме-
нив весь облик машины. Та-
ким образом, мало что напо-
минало теперь об эпохе
танкостроения периода Пер-
вой мировой. Первые 1000
серийных танков выпуска-
лись в такой спешке, что их
пришлось модернизировать
еще до того, как они поступи-

Колонна танков «Черчилль»
движется в сторону фронта в
Нормандии в августе 1944
года. Видны траки гусениц,
установленные на лобовой
броне в качестве дополни-
тельной защиты. Навстречу
движется колонна американс-
ких танков «Шерман» М4.

Танк «Черчилль» разрабатывался с учетом требований «окоп-
ной войны». Это была тихоходная, но хорошо бронированная
машина. С 1943 года на базе этого танка были созданы мно-
гочисленные специальные машины.

На танке «Черчилль VII» устанавливалась сварная башня с
пушкой калибра 75 мм. Она обеспечивала высокую начальную
скорость полета снаряда, а для уменьшения отката на дуль-
ном срезе был смонтирован тормоз.

ли в войска. Конечно,такое
положение вещей нельзя на-
звать нормальным, однако
ситуацию объясняет то, что
германское вторжение на
Британские острова в то вре-
мя казалось неизбежным и
бронетехника требовалась
максимально быстро, о каче-
стве особенно не заботились.
При выпуске последующих
модификаций таких проблем
удалось избежать.

Основное вооружение посте-
пенно усиливалось от
40-мм пушки в моделях
«Черчилль I - II» до 57-мм
орудий в модификациях
«Черчилль III - IV» и
75-мм — в «Черчилль IV NA»

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тяжелый танк «Черчилль VII»

Экипаж: 5

Масса: 40,64 т

Силовая установка: бензиновый
двигатель «Бедфорд» мощностью

261 кВт (350 л. с.)

Габариты: длина 7,44 м, ширина
2,44 м, высота 3,45 м

и «Черчилль VI -VII». Кроме
того, был создан танк непос-
редственной поддержки
«Черчилль CS», вооружен-
ный орудием калибра 94 мм,
а в модификациях «Чер-
чилль V» и «Черчилль VIII»
применили 94-мм гаубицы.
При модернизации первых
выпусков «Черчилль I» уста-
навливали гаубицу калибра
76,2 мм. В ходе производства
перешли от установки свар-
ной башни к литой и даже
композитной, были видоиз-
менены защитные бортовые
экраны, усовершенствованы
воздухозаборники системы
охлаждения двигателя. Не-
смотря на то что выпускалось

Максимальная скорость: по
шоссе 20 км/ч, по пересеченной
местности 12,8 км/ч

Запас хода: по шоссе 145 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,02 м, стенка
высотой 0,76 м, ров шириной 3,05 м

К месту боевого применения танки «Черчилль» по возможнос-
ти старались доставлять на специальных транспортерах. Это
позволяло экономить моторесурс тяжелых боевых машин.

11 основных модификаций
этого ОБТ, базовой стали счи-
тать Mk VII с 75-мм пушкой.
Толщина брони в моделях
Mk I - VI составляла от 16
до 102 мм, в модификациях
VI-VIII — от 25 до 152 мм.

Боевое применение
Первый боевой опыт был не-
удачным — в 1942 году мно-
гие танки «Черчилль» вышли
из строя еще на марше к ли-
нии фронта. В Тунисе танки
показали себя лучше и оказы-
вали эффективную поддерж-
ку пехотным частям, однако
из-за своей тихоходности не
могли использовать преиму-
щества открытой местности.
Наибольшую популярность

приобрели созданные на базе
танка «Черчилль» специаль-
ные машины — огнеметный
танк «Черчилль-Крокодил»,
танковый мостоукладчик,
БРЭМ, машины разгражде-
ния и разминирования с уд-
линенными зарядами типа
«Бангалорской торпеды», ук-
ладчики фашин и гатей и
многие другие.

Танки «Черчилль» изначаль-
но выглядели несколько ар-
хаично, однако они неплохо
показали себя за долгие годы
службы. Многие специаль-
ные машины на базе этого
танка оставались в строю до
середины 1950-х годов, а
последние БРЭМ были сняты
с вооружения в 1965 году.

6 Танки
Внизу: Быстроходные, но легкобронированные крейсерские танки не могли
противостоять немецким танкам в открытом бою. Этот недостаток был выявлен
задолго до 1941 года, однако войска в Северной Африке были вынуждены сра-
жаться тем вооружением, что было в наличии. На снимке «Крусейдер» Mk IV —
танк быстроходный, но имевший легкое бронирование и слабое вооружение.

танки

Крейсерские

В действии

Крейсерские танки задумывались как замена средним
танкам и должны были быть легче и дешевле пехот-
ных танков. Сочетание сравнительно небольшой мас-
сы и мощной силовой установки привело к появлению
быстроходного и маневренного танка, способного вы-
полнять боевые задачи с прорывом через бреши в обо-
роне противника либо путем стремительных фланго-
вых обходов. Ошибочность данной концепции особен-
но ярко проявилась в ходе боев во Франции и Север-
ной Африке в 1940 — 1942 годах, когда крейсерские
танки никак не проявили свою эффективность и по-

несли тяжелые потери.

В условиях открытой пустынной местно-
сти непросто найти естественные укры-

тия. В ходе Второй мировой войны в Се-
верной Африке войска часто
устраивались на ночлег, разбивая вре-
менные лагеря. На рисунке изображены
танки Mk IV (слева) и Mk VI «Крусейдер»,
составлявшие в то время главную удар-
ную силу 8-й полевой армии.

испытанием для экипажа.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Крейсерский танк А35 «Комета»

Экипаж: 5 (командир, наводчик,
заряжающий, механик-водитель, стрелок-
радист)

Масса: 33,23 т

Силовая установка: 12-цилиндровый
бензиновый двигатель «Роллс-Ройс» с
жидкостным охлаждением, развивавший
максимальную мощность 447,5 кВт (600 л. с.)
при 2550 об/мин

Трансмиссия: гидравлическая фирмы
«Борг энд Бэк», коробка передач «Меррит-
Браун» с пятью передачами вперед и одной
назад

Подвеска: по пять опорных сдвоенных
катков с каждого борта, все катки (кроме
средних) имели гидравлические амортизато-
ры

Габариты: длина с пушкой вперед 7,66 м,
ширина 3,07 м, высота 2,67 м

Максимальная скорость: по шоссе 51,5 км/ч
Запас хода: по шоссе 198 км

Преодолеваемые препятствия: брод
глубиной 1,12 м, стенка высотой 0,91 м, ров
шириной 2,44 м

Емкость топливных баков: 527,2 л
Вооружение: 77-мм пушка QF с боекомплек-
том 61 бронебойных и осколочно-фугасных
снарядов, два пулемета калибра 7,92 мм
(боекомплект 5175 патронов), 7,62-мм
пулемет в корме башни (боекомплект 600
патронов), 50,8-мм гранатомет (боекомплект
20 осколочно-фугасных гранат), два дымовых
гранатомета по бортам башни

Броневая защита литого корпуса: в
лобовой части установлены вертикальные
броневые стальные плиты толщиной 76 мм,
под углом 32° установлены плиты толщиной
32 мм и 20° — 63 мм, по бортам и в корме —
вертикальные листы толщиной 32 мм

Броневая защита комбинированной
башни (сварной-литой): лобовая часть
и юбка орудия — 101 мм, с бортов — 63,
в корме — 57, крыши — 25 мм

Вверху. На снимке, сделанном предположительно в июле — августе 1941 года

в Ливийской пустыне, запечатлен крейсерский танк Mk IV. Гусеничная лен-

та — один из основных элементов ходовой части, ее установка является не-

простым делом даже в условиях стационарной мастерской, а в песчаной пус-
тыне с высокой температурой воздуха этот процесс становился тяжелым
Первые крейсерские танки

В начале 1930-х годов анг-
лийские специалисты реши-
ли отказаться от многоцеле-
вых средних танков и
заменить их крейсерскими и
пехотными танками, выпол-
няющими задачи по ведению
мобильных боевых действий
и огневой поддержке пехоты
соответственно. Первым про-
тотипом крейсерского танка
стал А9, или Mk I, который
представлял собой упрощен-
ную и более дешевую версию
среднего танка Аб (Mk III).
Эта машина выпускалась
мелкими партиями с 1937
года и имела массу 12,7 т,
толщину брони от 4 до 16 мм,
экипаж из шести человек и

вооружение в составе 40-мм
пушки и трех 7,7-мм пулеме-
тов. Конструкция включала
основную башню и две пуле-
метные башенки.

Новое вооружение

В Mk I отказались от исполь-
зования прежней стандарт-
ной танковой пушки калибра
47 мм в пользу 40-мм ору-
дия. Несмотря на меньший
калибр, эта пушка имела вы-
сокую начальную скорость
полета снаряда и за счет это-
го высокую бронепробивае-
мость. Всего было выпущено
125 машин А9, они остава-
лись в эксплуатации до 1941
года и участвовали в боях во
Франции и Северной Афри-
ке.

К тому времени фирма «Вик-
керс» разработала на базе А9
новую модель — АЮ. Эта ма-
шина имела массу 13,97 т,
максимальная толщина бро-
ни составляла 30 мм. Пуле-
метные башенки отсутствова-
ли, в качестве спаренного и
курсового установили пуле-
меты калибра 7,92 мм. Пер-
воначально танк именовали

Первые крейсерские танки Mk IА9 предназначались для ве-
дения разведки и стремительных бросков в тыл противни-
ка. Они имели слабое вооружение и недостаточное брони-
рование. После Дюнкерка в строю осталось не много таких
машин, уцелевшие были отправлены в Северную Африку.

пехотным, но к моменту на-
чала производства в 1940
году его переименовали в
тяжелый крейсерский танк
Mk II. Его модификация Mk
НА была вооружена 94-мм
гаубицей и использовалась в
качестве средства непосред-
ственной поддержки пехоты.

Новые инициативы
Принятое в 1936 году реше-
ние использовать в конструк-
ции английских танков под-
веску, разработанную
американцем Уолтером Кри-
сти, знаменовала поворот-
ный пункт в истории британс-
кого танкостроения. Первым
образцом с новой ходовой
частью стал представленный
в 1937 году танк А13 фирмы
«Наффилд». Эта машина
массой 14,43 т благодаря вы-
сокой тяговооруженности и
новой подвеске в ходе испы-
таний показала впечатляю-
щие результаты в скорости и
маневренности, однако бро-
невая защита была слабой —
толщина брони составляла от
6 до 14 мм. Вооружение так-

Крейсерские танки Mk IV были
вооружены 40-мм пушкой,
бронебойные снаряды кото-
рой оказались неэффективны-
ми, а осколочно-фугасных бо-
еприпасов для поражения
расчетов противотанковых
орудий и опорных пунктов в
боекомплекте не было.

же не отличалось особой
мощностью — одна 40-мм
пушка и 7,7-мм спаренный
пулемет «Виккерс» в башне.
Экипаж сократился до четы-
рех человек. Эти танки вы-
пускались с декабря 1938 по
декабрь 1939 года под обо-
значением крейсерский
танк Mk III. Машины уча-
ствовали в боях во Франции
в 1940 году и Северной Аф-
рике в 1941-м, но боевой
опыт был печальным из-за
недостаточной броневой за-
щиты.

С учетом уроков начального
периода войны был создан
крейсерский танк Mk IV (А13
Mk II), который имел толщи-
ну лобовой брони корпуса и
башни 30 и 20 мм соответ -

ственно. Его модификация
Mk IVA отличалась новым
спаренным пулеметом, усо-
вершенствованной трансмис-
сией и наклонными броневы-
ми листами корпуса. Слабым
местом оставалось недоста-
точное бронирование и ма-
лый запас хода.

Модели А14 с подвеской
конструкции Хорстманна и
А16 с подвеской Кристи были
признаны неудачными. Оба
проекта свернуты в 1939
году, причем А16 — на ста-
дии проектирования.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Крейсерский танк Mk V
«Кавенентер»

Экипаж: 4

Масса: 18,29 т

Силовая установка: бензиновый
двигатель DAV фирмы «Медоуз»
мощностью 224 кВт (300 л. с.)

Быстроходный танк

Следующим крейсерским анг-
лийским танком стал А13 Mk
III, известный также под обо-
значением Mk V «Кавенен-
тер». Он был создан на базе
АК Mk II, оснащался специ-
ально разработанной силовой
установкой, толщина брони
составляла от 7 до 40 мм. Во-
оружение было аналогично
базовой модели, но устанав-
ливалось в низкопрофильной
башне. Модель оказалась
весьма удачной, всего было
произведено 1171 такой танк.

Габариты: длина 5,79 м, ширина
2,62 м, высота 2,23 м
Вооружение: 40-мм пушка
и 7,92-мм спаренный пулемет
Максимальная скорость: по
шоссе 50 км/ч

Запас хода: по шоссе 161 км
Крейсерский танк Mk VIII
«Кромвель IV»

На рисунке изображен крейсерский танк А27М «Кром-
вель IV» с опознавательными знаками английской 7-й
бронетанковой дивизии «Крыса пустыни». Такие ма-
шины начали выпускать в 1941 году по заказу Гене-
рального штаба ВС Великобритании. Опыт показал,
что высокая скорость не компенсирует недостаточное
вооружение и бронирование, поэтому масса «Кромве-
ля» почти вдвое превосходила боевой вес танка «Кру-
сейдер», на замену которому он и был разработан. Кро-
ме того, новая модель была вооружена 57-мм пушкой,
вскоре замененной на орудие калибра 75 мм, способ-
ное применять как шрапнельные, так и осколочно-фу-
гасные боеприпасы. Наконец, был установлен новый
двигатель «Метеор» фирмы «Роллс-Ройс». Этот мощ-
ный и надежный мотор представлял собой авиацион-
ный двигатель «Мерлин» с пониженными рабочими
оборотами и увеличенным ресурсом.

Первые три модификации танка «Кромвель» были вооружены пушкой ка-
либра 57 мм, которая применяла лишь один тип боеприпасов — стальную
болванку. Однако на модель «Кромвель» Mk IV стали устанавливать орудие
QF Mk V калибра 75 мм с укороченным стволом и дульным тормозом, кото-
рое использовало несколько типов боеприпасов, в том числе противотанко-
вые снаряды, способные пробить броневой лист толщиной 68 мм под углом
30° на дальности 455 м.

Дополнительное вооружение танка «Кромвель» Mk IV включало два пулеме
та калибра 7,62 мм и 50,8-мм гранатомет. Один пулемет устанавливался в
специальной установке в передней части корпуса и мог наводиться по гори-
зонтали в секторе 32° (12° влево и 20° вправо от центральной линии). Бое-
комплект к пулеметам включал 22 цинковые коробки, или 4952 патрона.
Гранатомет был размещен справа на крыше башни, боекомплект — 30 гра-
нат. Кроме того, на первых серийных танках этого типа устанавливали и зе-
нитные пулеметы — два 7,7-мм «Виккерс» или один 7,7-мм «Брен» с боеком
плектом соответственно 2000 и 600 патронов, однако впоследствии от них
отказались.
В состав боекомплекта 75-мм пушки входили 64 снаряда, в том числе ос-
колочно-фугасные М48, бронебойные М61, осколочные (шрапнельные)
М72 и дымовые М64 (с белым фосфором). Все боеприпасы, кроме ды-
мовых, были американского производства.

Ходовая часть танка состояла из пяти опорных катков, расположенно-
го сзади ведущего колеса и переднего ленивца. Все опорные катки,
кроме второго, имели гидравлические амортизаторы. Гусеничная
лента с каждого борта имела 125 траков шириной 100 мм.

Толщина брони передней части башни составляла 76 мм, по бортам 63 и кры-
ши башни — 20 мм. В башне размещались три члена экипажа — командир, пе-
ред ним и чуть ниже —наводчик, справа от командира — заряжающий. Меха-
низм поворота башни — гидравлический, хотя имелся и ручной привод. По
вертикали орудие наводилось ручным приводом на углы от —12,5° до +20°.

Силовая установка «Метеор» включала
бензиновый 12-цилиндровый V-образ-
ный двигатель с жидкостным охлажде-
нием и объемом 27,02 л. Трансмиссия
фирмы «Меррит-Браун» предусматрива

Стрелок курсового пулемета находился в пе-
редней части корпуса слева. Справа разме-
щался механик-водитель, перед ним были
установлены рукоятка переключения передач
(между колен) и рычаги управления борто-

ла 5 передач вперед и одну назад. Пита-
ние двигателя осуществлялось из двух
стандартных топливных баков емкостью
527 литров или дополнительного (ре-
зервного) емкостью 136 л.

выми передачами.
Крейсерский танк Mk VI «Крусейдер»

Танк Mk VI «Крусейдер» был
разработан фирмой «Наф-
филд». Его прототип А15 при-
влекал внимание тем,что в
передней части корпуса были
установлены две небольшие
башенки с пулеметами калиб-
ра 7,92 мм. В ходе испытаний
отказались от одной из них,
установленной перед люком
механика-водителя. Кроме
того, выявились многочис-
ленные недостатки силовой
установки и трансмиссии, от
которых полностью не уда-
лось избавиться и в последу-
ющих моделях.

Производство

Первые серийные машины
получили обозначение «Кру-
сейдер I», были вооружены
40-мм пушкой и имели мак-
симальную толщину брони
40 мм. Уже в 1941 году, с по-
ступлением на вооружение,
стало ясно, что эти танки не
отвечают современным тре-
бованиям. Поскольку новые
более мощные танковые
пушки калибра 57 мм нахо-
дились в начальной стадии
производства, решили снача-
ла усилить броневую защиту.
«Крусейдер II» имел макси-

Крейсерский танк Mk III «Кромвель»

Английские специалисты счи-
тали, что крейсерский танк —
это боевая машина с легким
бронированием,предназна-
ченная для непосредственной
поддержки пехоты. Даже соб-
ственный опыт начала Второй
мировой войны не убедил их
пересмотреть подход к кон-
цепции создания бронетехни-
ки этого класса. Лишь в 1941
году были сформулированы
новые требования, отражав-
шие реальности боя. На кон-
курс по разработке прототипа
среднего танка А27 были
представлены два варианта, и
оба они были приняты на во-
оружение — A27L с двигате-
лем «Либерти» (впоследствии
на базе этой машины был со-

мальную толщину брони
50 мм, а на модификации
«Крусейдер III» установили
и новую пушку с боекомплек-
том 63 снаряда. Именно
«Крусейдер III» довольно ак-
тивно применялись в боях,
особенно в Северной Афри-
ке, пока им на смену не при-
шли танки «Шерман». На
поле боя это были юркие и
маневренные машины, одна-
ко очень слабая броневая за-
щита делала их весьма уяз-

здан танк «Центавр») и А27М
с двигателем «Метеор» фир-
мы «Роллс-Ройс», этот обра-
зец был запущен в серийное
производство под обозначе-
нием Mk VIII «Кромвель».

Развитие

Первые серийные танки
«Кромвель» были построены
в январе 1943 года. Модифи-
кация «Кромвель I» была во-
оружена пушкой и двумя пу-
леметами, танк «Кромвель
II» отличался наличием толь-
ко одного пулемета и широ-
кими гусеницами, а в модели
«Кромвель III» установили
орудие калибра 47 мм. Этого
было недостаточно, и в октяб-
ре 1943 года появилась моди-

вимыми. Кроме того, остава-
лись многочисленные техни-
ческие проблемы, надеж-
ность танков была
невысокой. Модификацию
«Крусейдер IICS» вооружи-
ли гаубицей калибра
76,2 мм.

Другие задачи

После того как танки «Кру-
сейдер» были сняты с воору-
жения ударных частей, их ре-
шили переоборудовать для

1944 года в Нормандии. К тому време-
ни эти машины перевооружили новыми
75-мм пушками, которые существенно
повысили огневую мощь.

Танк «Кромвель» запечатлен в августе

фикация «Кромвель IV» с
75-мм пушкой (боекомплект
64 снаряда). Это орудие при-
менялось в качестве основно-
го вооружения на трех после-
дующих модификациях, а на

выполнения других задач.
В частности, было создано
семейство зенитных САУ —
«Крусейдер III АА I» с 40-
мм пушкой и «Крусейдер III
АА II» со спаренными или
строенными 20-мм пушками.
На шасси танка были разра-
ботаны БРЭМ «Крусейдер
ARV» и бульдозер для инже-
нерных войск. Многие танки
«Крусейдер» были переобо-
рудованы в открытые артил-
лерийские тягачи и широко

использовались в Европе в
1944-1945 годах для букси-
ровки 76-мм противотанко-

В верхней передней части корпуса этого танка «Крусейдер»
видна башенка с установленным в ней 7,92-мм пулеметом.

В войсках эту башенку часто демонтировали.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Крейсерский танк «Крусейдер III»
Экипаж: 3

Масса: 20,1 т

Силовая установка: бензиновый
двигатель Mk III «Наффилд Либерти»
мощностью 254 кВт (340 л. с.)

Максимальная скорость: по
шоссе 43,4 км/ч, по пересеченной
местности — 24 км/ч

танках «Кромвель VIII» стали
устанавливать гаубицу калиб-
ра 94 мм.

В 1943 году танки «Кром-
вель» стали использовать как
учебные, поскольку они не

«Крусейдер III» стал первым анг-
лийским танком, вооруженным эф-
фективной 57-мм пушкой. Другим
достоинством машины стала его
ходовая часть, обеспечивавшая вы-
сокую скорость и подвижность.

вых пушек. Наконец, часть
машин использовали для ис-
пытаний новых узлов и агре-
гатов, в том числе гребных
винтов плавающих машин.
«Крусейдер» был одним из
классических английских
танков времен Второй миро-
вой войны.Несмотря на то
что в бою он оказался не
очень эффективным, низкий
силуэт и высокая маневрен-
ность стали новым шагом в
развитии бронетехники и

впоследствии были примене-
ны во многих современных
машинах.

Габариты: длина 5,99 м, ширина
2,64 м, высота 2,24 м
Вооружение: 57-мм пушка, один
или два пулемета калибра 7,92 мм
Запас хода: 204 км (с дополни-
тельным топливным баком)
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,99 м, стенка вы-
сотой 0,69 м, ров шириной 2,59 м

могли противостоять на поле
боя немецким машинам. Тол-
щина брони составляла от 8
до 76 мм, а пушка калибра
75 мм не могла эффективно
поражать немецкие танки.
Несмотря на то что большинство английских бронетанковых
частей имели на вооружении танки «Шерман», танки «Кром-
вель» также внести свой вклад в достижение баланса между
английской и германской бронетехникой.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Кромвель IV»

Экипаж: 5

Масса: 27,94 т

Силовая установка: бензиновый
двигатель V-12 «Метеор» фирмы
«Роллс-Ройс» мощностью 425 кВт
(570 л. с.)

Максимальная скорость: 61 км/ч

К тому времени было приня-
то решение принять на воо-
ружение американские танки
М4 «Шерман» под лозунгом
«стандартизации и улучше-
ния снабжения».

Тем не менее танки «Кром-
вель» применялись в боях

Габариты: длина 6,42 м, ширина
3,05 м, высота 2,51 м
Вооружение: 75-мм пушка, два
пулемета калибра 7,92 мм
Запас хода: по шоссе 278 км
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,22 м, стенка вы-
сотой 0,91 м, ров шириной 2,29 м

после высадки в Нормандии,
в частности, 7-й бронетанко-
вой дивизией. Английские
танкисты высоко ценили
мощь двигателя «Метеор»,
благодаря которой танк был
весьма маневренным на поле
боя. Кроме того, танковая

пушка отличалась высокой
точностью стрельбы.

Дальнейшее развитие
«Кромвель» послужил базой
для разработки танка «Коме-
та» — одного из лучших анг-
лийских танков периода Вто-
рой мировой войны. На
шасси танка «Кромвель» соз-
дан передвижной артилле-
рийский наблюдательный
пост («Кромвель ОР»), при
этом сняли башню и устано-
вили дополнительные радио-
станции. На базе этого танка

создана БРЭМ «Кромвель
ARV». Наконец, в мае 1944
года на основе «Кромвеля»
изготовили прототип штурмо-
вого танка с тяжелым воору-
жением под условным наиме-
нованием АЗЗ, но эта машина
в серию не пошла.

Крейсерский танк Mk VIII «Кентавр»

Первоначально главное от-
личие между танками «Кром-
вель» и «Кентавр» заключа-
лось в силовой установке —
если на первом устанавли-
вался двигатель «Метеор»
фирмы «Роллс-Ройс», то на
втором применили двигатель
«Либерти» компании «Лей-
ланд Моторе». Более того,
если при замене двигателя у
танка «Кентавр» устанавли-
вали двигатель «Метеор», то
впоследствии этот образец
называли «Кромвель».

Проблемы разработки
Фирма «Лейланд» к тому
времени выпускала танк Mk
VII «Кавальер», который ока-
зался на редкость неудачным
из-за многочисленных техни-
ческих недочетов и малого
ресурса двигателя. Тем не

Крейсерский танк «Челленджер»

Крейсерский танк «Челлен-
джер» стал одним из немно-
гих явных успехов британс-
кого танкостроения в годы
Второй мировой войны. В
1941 году военное министер-
ство разместило заказ на раз-
работку танка, способного
успешно противостоять но-
вейшим немецким тяжелым
танкам. Было решено ис-
пользовать шасси танка
«Кромвель» и установить
пушку калибра 76,2 мм. Од-
нако новое орудие требовало

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Челенджер»

Экипаж: 5

Масса: 33 т

Силовая установка: бензиновый
двигатель V-12 «Метеор» фирмы
«Роллс-Ройс» мощностью 447 кВт
(600 л. с.)

Габариты: длина 8,15 м, ширина
2,9 м, высота 2,78 м

менее было принято решение
установить на танке «Кен-
тавр» именно этот двигатель.
Соответственно были унасле-
дованы проблемы силовой
установки и новый танк зна-
чительно уступал «Кромве-
лю» по надежности.

Развитие

Танки модификации «Кен-
тавр I» были вооружены
57-мм пушкой, которая в то
время стала стандартной для
английских танков. Первые се-
рийные машины были выпу-
щены в июне 1942 года,
однако практически сразу их
перевели в разряд учебных.
Модель «Кентавр III» имела
орудие калибра 75 мм и бро-
невую защиту толщиной от 20
до 76 мм, но эти машины вы-
пускались малыми партиями.

более мощной базы и увели-
ченной башни, поэтому при-
няли решение удлинить шас-
си (было установлено по
дополнительному опорному
катку с каждого борта) и уве-
личить объем боевого отде-
ления. Прототип новой ма-
шины получил обозначение
АЗО и впоследствии был пе-
реименован в «Челленджер».

Испытания

Опытный экземпляр танка
был готов в марте 1942 года,

Максимальная скорость: 51,5 км/ч

Вооружение: 76,2-мм пушка,
спаренный пулемет «Браунинг»
калибра 7,62 мм

Запас хода: по шоссе 193 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,37 м (с подготов-
кой), стенка высотой 0,91 м, ров
шириной 2,59 м

Первым боевым танком стала
модель «Кентавр IV» с гауби-
цей калибра 94 мм (боекомп-
лект 54 снаряда). Такими
танками была вооружена
группа бронеподдержки бри-
танской морской пехоты в
ходе высадки в Нормандии
6 июня 9144 года. Планирова-
лось использовать 80 машин
этого типа только в ходе вы-
садки и захвата плацдарма,
однако многие танки приме-
нялись и в течение нескольких
последующих недель для зак-
репления и развития успеха.
Затем танки «Кентавр» были
сняты с вооружения боевых
частей и отозваны в тыл для
переоборудования в специ-
альные машины. После де-
монтажа башен и установки
необходимого оборудования
появились мобильный ар-

но результаты испытаний
оказались провальными. Вы-
сокая и массивная башня
была размещена с грубыми
нарушениями центровки, ме-
ханизм наведения тяжелого
орудия также работал чрез-
вычайно медленно. Для раз-
мещения боеукладки надо
было убрать один из двух ба-
шенных пулеметов. Однако
самой большой проблемой
стала необходимость снизить
массу машины, в результате
чего толщина брони состави-
ла всего 20 - 102 мм.
Серийное производство не
могли наладить даже к марту
1944 года. К тому времени
союзники приняли решение о
высадке в Нормандии, и им
требовались более мобиль-
ные танки, желательно пла-
вающие. Кроме того, к тому
времени на вооружение по-
ступили танки «Шерман» с
76-мм пушкой, что также на-

тиллерийский наблюдатель-
ный пост «Кентавр ОР», БТР
«Кентавр-Кенгуру», БРЭМ
«Кентавр ARV» и брониро-
ванный бульдозер. Кроме
того, были разработаны са-
моходные зенитные артилле-
рийские установки «Кентавр
lll/IV АА I» и «Кен-
тавр lll/IV АА II» с такой же

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Кентавр III»

Экипаж:5

Масса: 28,85 т

Силовая установка: бензиновый
двигатель V-12 Mk V фирмы
«Наффилд Либерти» мощностью
295 кВт (395 л. с.)

Габариты: длина 6,35 м, ширина
2,9 м, высота 2,49 м

Запас хода: по шоссе 265 км

Танк «Челленджер» представлял собой удлиненный «Кромвель»
с пушкой калибра 76,2 мм и довольно слабой броневой защи-
той, что было сделано вынужденно для уменьшения массы.

несло удар по планам произ
водителей.

Тем не менее с конца 1944
года танки «Челленджер»
стали поступать на вооруже-
ние, в основном в разведы-
вательные полки бронетан-
ковых дивизий. Иногда они
выполняли задачи по огне-
вой поддержке действий
бронетанковых частей, воо-

башней, какуЗСУ «Крусей-
дер АА», однако вместо 20-
мм пушки «Эрликон» устано-
вили пушку «Полстен» такого
же калибра. Эти ЗСУ были
переброшены на фронт после
высадки в Нормандии, но
вскоре их сняли с вооруже-
ния из-за отсутствия воздуш-
ного противника.

Вооружение: (Mk IV) 94-мм
гаубица, два пулемета калибра
7,92 мм

Максимальная скорость: по
шоссе 43,4 км/ч, по пересеченной
местности 25,7 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,91 м, стенка вы-
сотой 0,91 м, ров шириной 2,29 м

руженных танками «Кром-
вель». После окончания вой-
ны танки «Челленджер» были
сняты с вооружения, часть их
продали за границу, но и там
они не пользовались боль-
шим успехом. Модель «Чел-
ленджер II» с уменьшенной
башней была изготовлена в
единственном экземпляре и в
производство не пошла.
В 1920 — 30-х годах танкетки
находились в центре внима-
ния военных экспертов, и
СССР не стал исключением. К
концу 1930-х годов советские
танкостроители уже прошли
стадию разработки легких
танкеток с экипажем из одно-
го человека, были созданы
машины с двухместным эки-
пажем и конструкторы вплот-
ную приблизились к созда-
нию легких танков. К началу
германского вторжения 1941
года Красная Армия имела
на вооружении значительное
количество легких танков,
созданных с учетом опыта
предшествующих лет.
Одним из них был легкий
плавающий танк Т-40, со-
зданный в 1940 году. Эта ма-
шина явилась продолжением
серии, начало которой поло-
жил в начале 1930-х годов
легкий танк Т-27, за которым
последовали Т-33, Т-34 (не
путать со средним танком
Т-34), Т-36, Т-37 и Т-38. Се-
рийное производство Т-40,
который, в отличие от своих
предшественников, был пла-
вающим, началось в конце

Танк Т-60 имел пушку калиб-
ра 20 мм, слабое бронирова-
ние, низкие маневренность,
проходимость и надежность.
Их выпускали только для
того, чтобы максимально бы-
стро восполнить тяжелые по-
тери в технике, понесенные
Красной Армией в первые
месяцы войны.

1940 года, поэтому к началу
Великой Отечественной вой-
ны успели выпустить лишь
около 230 таких машин. Т-40
был вооружен двумя пулеме-
тами калибров 7,62 и 12,7 мм,
толщина брони варьирова-
лась от 6 до 13 мм. Вскоре от
выпуска этих танков отказа-
лись, а их шасси использова-
ли как базу под установку для
реактивных минометов.

Наращивание
производства

На базе плавающего Т-40
была разработана и его сухо-
путная версия Т-40С. По-
скольку с началом войны воз-
никла острая потребность в
дополнительных вооружени-
ях, этот танк запустили в про-
изводство под обозначением
Т-60. Однако вскоре выясни-
лось, что даже с новым во-
оружением — 20-мм пушкой
и спаренным 7,62-мм пулеме-
том — танк не подходит для
ведения боя из-за слабой
броневой защиты и постоян-
ных отказов материальной
части. Не устраивала специа-
листов и его проходимость —
Т-60 не мог двигаться по мес-
тности, вполне пригодной для
другой бронетехники. Эти ма-
шины выпускали вынужден-
но, поскольку это был самый
легкий и простой путь дать
войскам хоть какие-то сред-
ства поддержки. На Т-60 уста-
навливали тракторный мотор,
немало узлов подвески также
были заимствованы у трак-
торной техники, и лишь в

1942 году появился Т-60А с
усиленной лобовой броней
(35 мм вместо 25 мм) и усо-
вершенствованной подвес-
кой.

С конца 1941 года начались
работы по созданию нового
танка, призванного заменить
Т-60. В результате появился
Т-70, вооруженный пушкой
калибра 45 мм и спаренным
7,62-мм пулеметом. Конечно,
это оружие было неэффек-
тивным против тяжелых не-
мецких танков, но оно значи-
тельно превосходило
огневые возможности Т-40 и
Т-60. Было усилено брониро-
вание — теперь лобовая бро-
ня обеспечивала надежную
защиту от пуль, осколков
снарядов и попаданий бро-
небойных выстрелов калиб-
ром до 37 мм. Экипаж по-
прежнему состоял из двух
человек — командиру прихо-
дилось выполнять также
функции наводчика и заря-

Танк Т-70 с 45-мм пушкой оказался неплохой разведыватель-
ной машиной, однако малопригодной для ведения танкового
боя, особенно против тяжелых немецких танков.

жающего, что не способство-
вало взаимодействию под-
разделений и частей на поле
боя.

Выпуск Т-70 и его модифика-
ции Т-70А был прекращен в
октябре 1943 года, к тому
времени было произведено
8226 таких танков. В целом
эти машины объективно не
могли показать в бою блестя
щие результаты, поэтому их
использовали в основном
для выполнения разведыва-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий танк Т-40

Экипаж:2

Масса: 5,9 т

Силовая установка: бензиновый
двигатель ГАЗ-202 мощностью 52
кВт (85 л. с.)

Габариты: длина 4,11 м, ширина
2,33 м, высота 1,95 м

Вооружение: два пулемета
калибров 7,62 мм и 12,7 мм

Максимальная скорость: по

шоссе 44 км/ч

Запас хода: по шоссе 360 км

Преодолеваемые препят-
ствия: стенка высотой 0,7 м, ров
шириной 1,85 м, подъем до 34°

Легкий танк Т-60

Экипаж: 2

Масса: 6,4 т

Силовая установка: бензиновый
двигатель ГАЗ-203 мощностью

52 кВт (85 л. с.)

Габариты: длина 4,11 м, ширина
2,3 м, высота 1,74 м

тельных задач и непосред-
ственной поддержки пехоты.
К 1943 году стало ясно, что
модель исчерпала себя, од-
нако конструкторы решили
продлить ее жизнь, создав
Т-80. Попытка оказалась бе-
зуспешной, и вскоре после
начала выпуска проект закры-
ли, а производственные мощ-
ности переориентировали на
изготовление комплектующих
для самоходных артиллерий-
ских установок СУ-76.

Вооружение: 20-мм пушка,
пулемет калибра 7,62 мм
Максимальная скорость:
по шоссе 45 км/ч

Запас хода: по шоссе 450 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,54 м, ров шириной
1,85 м, подъем до 29°

Легкий танк Т-70
Экипаж:2

Масса: 9,2 т

Силовая установка: два
бензиновых двигателя ГАЗ-202
мощностью по 52 кВт (85 л. с.)
Габариты: длина 4,29 м, ширина
2,32 м, высота 2,04 м
Вооружение: 45-мм пушка,
пулемет калибра 7,62 мм
Максимальная скорость: по
шоссе 45 км/ч

Запас хода: по шоссе 360 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,7 м, ров шириной
3,12 м, угол подъем до 34’

Легкий танк Т-26

В конце 1920-х годов в СССР
провозгласили масштабную
программу перевооружения
бронетанковых и механизи-
рованных войск. Попытки
создать удовлетворяющий
новым требованиям соб-
ственный танк не увенча-
лись успехом, и было реше-
но начать производство
английского 6-тонного тан-
ка «Виккерс Е»,внеся в его

конструкцию незначитель-
ные изменения. Первые се-
рийные машины были выпу-
щены в 1930 году под
обозначением Т-26А-1.

В 1931 году было развернуто
массовое производство
Т-26А-2 с двумя башнями,
в каждой из которых был
установлен 7,62-мм пуле-
мет. Затем появилась моди-
фикация Т-26А-3 с двумя

пулеметами калибров 7,62
и 12,7 мм, Т-26А-4 с 27-мм
пушкой и 7,62-мм пулеме-
том и Т-26А-5 с 37-мм
орудием в одной башне и
12,7-мм пулеметом — в дру
гой. Последующая модифи-
кация Т-26Б имела только
одну башню с пушкой ка-
либра 37 мм, а в Т-26Б-1
применили 45-мм орудие.

Развитие

Первые серийные Т-26А (Т26
образца 1931 года) являлись
почти точной копией английс-
кого оригинала. В конструк-
цию Т-26Б (Т-26 образца
1933 года) были внесены не-
которые доработки, и он вы-
пускался массово — до 1936
года, когда его производство
было прекращено, построили
около 5500 машин. Вскоре на-

чалось серийное производ-
ство модели Т-26С (Т-26 об-
разца 1937 года). Последние
партии Т-26Б и все Т-26С были
вооружены пушкой калибра
45 мм. Модель Т-26Б-2 отли-
чалась формой башни и свар-
ным корпусом.

Решение отказаться от клепа-
ного корпуса в пользу сварно-
го стало результатом боевого
опыта, который Красная Ар-
мия приобрела в столкнове-
ниях с японскими войсками в
Монголии и Маньчжурии в
1934-1935 годах. Все танки
Т-26С также имели сварной
бронекорпус.

За годы службы танки Т-26 нео-
днократно подвергались мо-
дернизации, в их конструкцию
постоянно вносились усовер-
шенствования. В основном это
касалось усиления огневой
мощи и усиления бронирова-
ния (на последних моделях тол-
щина лобовой брони достигала
25 мм, бортовой — б мм).

На шасси этого танка были со-
зданы различные специаль-
ные машины. Большое рас-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий танк Т-26А

Экипаж: 3

Масса: 9,4 т

Силовая установка: 8-цилинд-
ровый бензиновый двигатель ГАЗ
Т-26 мощностью 68 кВт (91 л. с.)
Габариты: длина 4,88 м, ширина
3,41 м, высота 2,41 м

Средний танк Т-28

Производство советского
среднего танка Т-28 нача-
лось в Ленинграде в 1933
году. В его конструкции
ясно просматривалось влия-
ние экспериментальных не-
мецких и английских моде-
лей того времени, в
частности «многобашен-
ность». Танк имел три баш-
ни — основное вооружение
размещалось в главной
башне, а дополнительное
пулеметное в двух неболь-
ших в передней части кор-
пуса, между которыми раз-
мещалось место
механика-водителя.

Совершенствование
Прототип Т-28 имел орудие
калибра 45 мм, однако се-
рийные танки Т-28 и Т-28А
(последний с усиленной ло-
бовой броней) были воору-
жены 76,2-мм пушкой. В
1938 году началось произ-
водство модели Т-28Б с

пространение получили огне-
метные танки ОТ-26, которые
также неоднократно модер-
низировались (последняя мо-
дель получила обозначение
ОТ-133). В ранних образцах
огнемет устанавливался в
башне вместо орудия, а в
последних оставили и пушку,
а направляющая труба огне-
метной установки была уста-
новлена рядом. Кроме того,
существовал танковый мосто-
укладчик СТ-26,предприни-
мались попытки установить
орудие калибра 76,2 мм. На-
конец, была создана машина
боевого управления
Т-26А-4(У) и Т-26Б-2(У).

Вооружение: пушка калибра 37 мм
или 45 мм

Максимальная скорость: по

шоссе 28 км/ч

Запас хода: по шоссе 175 км

Преодолеваемые препятствия:

стенка высотой 0,79 м, ров шириной
1,9 м, угол подъема до 40°

длинноствольной пушкой
калибра 76,2 мм, отличав-
шейся улучшенными стрель-
бовыми характеристиками,
и тремя 7,62-мм пулемета-
ми. В целом Т-28 был не
очень удачной конструкци-
ей, но он позволил советс-
ким танкостроителям нако-
пить необходимый опыт, и в
этом смысле этот танк сыг-
рал важную роль.

Выпуск танков Т-28 образ-
ца 1933 года продолжался
до 1938 года, когда им на
смену начали производить
Т-28Б с новым орудием и
усовершенствованной сило-
вой установкой. В 1940 году
с конвейера сошли после-
дние машины этой модели и
началось производство ма-
шин новых типов. Мини-
мальная и максимальная
толщина брони Т-28 в зави-
симости от модификации
составляла от 20 до 80 мм
соответственно.

Конец карьеры

Выпуск танков Т-26 прекра-
тился в 1941 году после того,
как наступавшие немецкие
войска захватили Харьковс-
кий танковый завод. На за-
водах, эвакуированных в
глубь территории СССР или
существовавших там ранее,
был организован выпуск по-
здних моделей этого танка,
но вскоре от этой идеи отка-
зались. Тем не менее к 1941
году было построено более
12 000 танков Т-26 всех мо-
дификаций. Неудивительно,
что это была одна из самых
распространенных машин,
состоявших на вооружении
Красной Армии и применяв-
шихся не только в гражданс-
кой войне в Испании и со-
ветско-финской войне
зимой 1939/40 года, но и в
начальный период Великой
Отечественной войны.

В 1941 году огромное коли-
чество танков Т-26 было
уничтожено или захвачено
немецкими войсками. Тро-
фейные машины немцы пе-

Эксперименты

На базе Т-28 были разрабо-
таны несколько типов специ-
альных машин, от САУ до
танковых мостоукладчиков и
инженерных танков. Ни одна
из созданных моделей не
пошла в серийное производ-
ство, но приобретенный
опыт оказался очень полез-
ным. В целом можно ска-
зать, что Т-28 принес боль-
ше пользы в качестве
объекта для отработки но-
вых решений, чем на поле
боя. Боевое применение
этих машин было недо-
лгим — с 1939 по 1941 год.
В финской кампании 1939
года выяснилось, что броне-
вая защита слишком уязвима,
и вскоре появилась модель

Советские танки Т-28 имели
массу 28 тонн, однако толщи-
на брони была явно недоста-
точной. Экипаж составлял
шесть человек, вооруже-
ние — короткоствольная
76,2-мм пушка и пулеметы в
небольших башенках, разме-
щенных в передней части
корпуса по бокам.

Танк Т-26 образца 1931 года имел две башни с установленны-
ми в них 7,62-мм пулеметами. Позднее вместо одного из пу-
леметов стали устанавливать пушку калибра 37 мм, а Т-26 об-
разца 1933 года имел одну башню.

реоборудовали в артилле-
рийские тягачи или само-
ходные артиллерийские ус-
тановки.

Танк Т-26 сам по себе не был
выдающейся конструкцией и
не соответствовал требова-
ниям периода 1941 года. Од-
нако эти машины сыграли

Средний танк Т-28 считается одним из самых неудачных об-
разцов советской бронетехники, созданной в предвоенные
годы. Боевой опыт 1940-1941 годов показал, что машина
имеет слабую броневую защиту и недостаточное вооружение.
Вскоре короткоствольную пушку калибра 76,2 мм заменили
на орудие такого же калибра, но с длинным стволом и улуч-
шенными характеристиками.

Т-28Э (экранированный)
с лобовой броней толщиной
до 80 мм. Этот танк также был
известен как Т-28М или Т-28
образца 1940 года.

Недостатки

После вторжения в СССР,
начатого немецкими войс-
ками в июне 1941 года, тан-
ки Т-28 не смогли оказать
достойного сопротивления
из-за своих низких характе-
ристик. Тихоходные и непо-
воротливые, они были лег-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Средний танк Т-28

Экипаж: 6

Масса: 28 т

Силовая установка: 12-цилин-
дровый бензиновый двигатель М-
17 мощностью 373 кВт (500 л. с.)

Габариты: длина 7,44 м, ширина
2,81 м, высота 2,82 м

большую роль в становле-
нии советского танкострое-
ния, поскольку были отрабо-
таны новые конструкторские
и технологические решения,
позволившие Советскому
Союзу выстоять после пора-
жений 1941 года и победить
в войне.

кой добычей для германс-
ких противотанковых ору-
дий. Кроме того, даже не
очень мощные противотан-
ковые мины надолго выво-
дили из строя Т-28, а по-
пытки использовать
катковые тралы не принес-
ли ожидаемого результата.
Впрочем,это также дало
опыт, оказавшийся крайне
полезным впоследствии,
хотя Т-28 был признан тан-
ком минувшего времени и
сошел со сцены.

Вооружение: пушка калибра
76,2 мм и три 7,62-мм пулемета
Максимальная скорость: по
шоссе 37 км/ч

Запас хода: по шоссе 220 км

Преодолеваемые препятствия:

стенка высотой 1,04 м, ров шириной
2,9 м, угол подъема до 43°
Легкий танк БТ-7

В конце 1920-х годов коман-
дование Красной Армии ре-
шило модернизировать тан-
ковый парк. С этой целью
было создано специальное
конструкторское бюро, кото-
рое стало изучать новейшие
тенденции мирового танко-
строения. Внимание советс-
ких специалистов привлекли
идеи американца Уолтера
Кристи, предложившего ори-
гинальную подвеску. Его
изобретение оказалось нево-
стребованным в США, но со-
ветские конструкторы оцени-
ли задумку и решили
использовать ее в своих ра-
ботах, в частности в конст-
рукции легкого танка БТ-7
(аббревиатура означает быс-
троходный танк).

Первым в серии БТ стали
американские танки конст-
рукции Кристи, которые по-
ставлялись в СССР и получи-
ли обозначение БТ-1.

Машины собственного про-
изводства выпускались в 1931
году под индексом БТ-2, за

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий танк БТ-7

Экипаж: 3

Масса: 14 т

Силовая установка: 12-цилин-
дровый бензиновый двигатель

М-17Т мощностью 373 кВт (500 л. с.)
Габариты: длина 5,66 м, ширина
2,29 м, высота 2,42 м

ними последовали новые мо-
дернизации, и в 1935 году
появилась модель БТ-7. Все
танки серии БТ отличались
высокой маневренностью и
подвижностью, они оснаща-
лись адаптированным авиа-
ционным двигателем.

Подвеска

В танке была применена тор-
сионная подвеска, благодаря
которой обеспечивалась вы-
сокая скорость движения и
хорошая проходимость.

Сварной корпус имел совре-
менную конфигурацию, тол-
щина брони составляла от 10
до 22 мм, относительно сла-
бым местом являлось основ-
ное вооружение — пушка ка-
либра 45 мм.

Дополнительное вооружение
включало два 7,62-мм пуле-
мета.

Танки БТ-7 были весьма по-
пулярны в войсках, посколь-
ку они были лишены конст-
рукционных недостатков,
допущенных в предыдущих

Вооружение: пушка калибра 45 мм
и два 7,62-мм пулемета

Максимальная скорость: по
шоссе 86 км/ч

Запас хода: по шоссе 250 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,22 м, стенка
высотой 0,76 м, ров шириной
1,83 м, угол подъема до 32°

моделях. Машины выпуска-
лись с округлой (БТ-7-1) и
конической (БТ-7-2) баш-
ней. На базе БТ-7 были раз-
работаны огнеметные танки,
плавающие, мостоукладчики,
с широкими гусеницами, а
также танк непосредственной
огневой поддержки БТ-7А с
короткоствольной 76,2-мм
пушкой.

При создании танков серии
БТ, включая БТ-7, конструкто-
ры принесли бронирование в
жертву скорости. В результате
первый боевой опыт в 1937
году показал, что эти машины
крайне уязвимы от огня про-
тивотанковых средств, в том
числе противотанковых ру-
жей. Небольшое количество
БТ-5 участвовало в гражданс-

Танки БТ-7 поступили на вооружение в 1935 году и выпуска-
лись в двух модификациях. Это были скоростные и манев-
ренные машины, однако броневая защита была явно недо-
статочной. Опыт БТ-7 позволил в последующем создать
знаменитый Т-34.

кой войне в Испании, после
чего конструкторы усилили
броневую защиту в новой мо-
дели — БТ-7. Тем не менее это
усиление оказалось недоста-
точным, что стало ясно в ходе
зимней кампании против
Финляндии в 1939-1940 го-
дах. Соответственно было ре-
шено перевооружить боевые
части на новый танк Т-34, а
БТ-7 стали переоборудовать
в машину управления БТ-7У и
БТ-7М (он же БТ-8) с наклон-
ным листом лобовой брони и
дизельным двигателем В-2.

К началу германского втор-
жения в СССР в 1941 году на
вооружении Красной Армии
оставалось много БТ-7, од-
нако они оказались не в со-
стоянии противостоять но-
вейшим немецким танкам.
Кроме того, немало машин
было потеряно из-за недо-
статочной подготовки эки-
пажей и отказов материаль-
ной части вследствие
плохого обслуживания. К
концу 1941 года почти весь
парк БТ-7 прекратил суще-
ствование.

Средний танк

Т-34

Говоря о Т-34, трудно воз-
держаться от превосходных
эпитетов. Этот танк действи-
тельно стал легендарным.
Для того чтобы полностью
описать все его модифика-
ции и подробно рассказать о
конструкции, требуется от-
дельная книга.

Наследник БТ-7

Можно сказать, что в основу
конструкции Т-34 были по-
ложены наработки и опыт
боевого применения БТ-7.
В 1938 году были созданы

усовершенствованные моде-

ли БТ-7, получившие услов-
ное обозначение А-20 и
А-30, на основе которых
был разработан опытный
танк Т-32 с усиленным бро-
нированием и вооружением.
В его контурах уже просмат-
ривался облик Т-34 — рас-
положенные под большим
углом броневые листы кор-
пуса, сварная башня и мощ-
ная 76,2-мм пушка с высокой
начальной скоростью снаря-
да. В ходовой части была
применена торсионная под-

веска, аналогичная БТ-7, од-
нако отказались от возмож-
ности передвижения без гу-
сеничных лент.

Государственная комиссия
после усиления броневой за-
щиты Т-32 приняла решение
начать его серийное произ-
водство в 1940 году под ин-
дексом Т-34/76А. К началу
немецкого вторжения в 1941
году танки Т-34 уже массово
поставлялись в войска, и это
стало крайне неприятным
сюрпризом для германского

командования. Наклонная
броня толщиной от 18 до
60 мм обеспечивала хоро-
шую защиту от противотан-
ковых средств противника,
а танковая пушка Т-34 была
достаточно эффективной для
поражения большинства ти-
пов немецких танков. Вскоре
ее заменили еще более мощ-
ным орудием, а дополни-
тельное вооружение включа-
ло два пулемета калибра
7,62 мм.

С 1941 года выпускались Т-34

Танк Т-34 являлся совершенным для своего времени. Он
был вооружен мощной 76,2-мм пушкой, наклонные бро-
невые листы обеспечивали хорошую защиту
от противотанковых средств. Эти высоко-
мобильные, надежные и эффективные
боевые машины выпускались тысячами.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Средний танк Т-34/76А

Экипаж:4

Масса: 26 т

Силовая установка: 12-цилин-
дровый дизельный двигатель
В2-34 мощностью 373 кВт
(500 л. с.)

Габариты: длина 5,92 м, ширина
3 м, высота 2,44 м

многочисленных модифика-
ций, которые мало чем отли-
чались внешне. Советская

Вооружение: пушка Л/40 калибра
76,2 мм и два 7,62-мм пулемета
Максимальная скорость: по
шоссе 55 км/ч

Запас хода: по шоссе 186 км

Преодолеваемые препятствия:

стенка высотой 0,71 м, ров шириной
2,95 м, угол подъема до 40°

промышленность сумела бы-
стро наладить массовое про-
изводство этих в общем про-
стых, но очень эффективных
боевых машин.

Несмотря на трудности, свя-
занные с нарушением произ-
водственных связей в 1941
году, вскоре удалось не толь-
ко возобновить выпуск этих
танков на тыловых заводах,
но и постоянно наращивать
производственные темпы.
Для ускорения выпуска ис-
пользовались всевозможные
средства (начиная от поста-
вок в войска неокрашенных
машин до внедрения автома-
тических сварочных линий).
Через короткий промежуток
времени был организован
выпуск модификации Т-34/
76Б с башней, изготовленной
из катаной брони.

Варианты Т-34

В войсках Т-34 применяли
как основной боевой танк и
для ведения разведки. Кроме
того, при длительных маршах
на броне транспортировался
десант пехоты. Именно эти

«танковые десанты» стали ос-
новной ударной силой, кото-
рая не только очистила от
захватчиков территорию Со-
ветского Союза, но и освобо-
дила страны Восточной Евро-
пы.

Конструкция Т-34 постоянно
совершенствовалась. После-
довательно были разработа-
ны модификации Т-34/76В
с двумя люками в башне
вместо одного, Т-34/76Г с
башней шестиугольной фор-
мы и дополнительными вне-
шними топливными баками,
Т-34/76Д с командирской
башенкой и сварным брони-
рованием. Модель Т-34/
76Е имела литую башню
(буквенные индексы в обо-
значении модификации мо-
гут отличаться от реальных
из-за отсутствия доступа к
советской технической доку-
ментации).

В последующем применили
новую пушку калибра 85 мм,
установленную в башне от

тяжелого танка КВ-85.Эта
модель получила обозначе-
ние Т-34/85.Такие танки и
сегодня можно встретить в
разных странах мира — Аф-
ганистане, Мали, Хорватии,
Демократической Республи-
ке Конго, Анголе и Лаосе.
Выпускались также штурмо-
вые версии с орудиями ка-
либров 100 и 122 мм, на базе
Т-34 были созданы огнемет-
ные танки, БРЭМ, машины
разграждения, тягачи и дру-
гая специальная техника.
Наибольшую известность
Т-34 получил в качестве ос-
новного боевого танка.

Машины производились ты-
сячами, и Т-34 по праву на-
зывали «хозяином на поле
боя». Благодаря этим танкам
удалось перехватить у нем-
цев оперативно-стратегичес-
кую инициативу, заставить их
перейти к оборонительным
действиям и обеспечить по-
беду Советского Союза в Ве-
ликой Отечественной войне.

Вверху. Появление Т-34 вынудило немцев срочно оснащать
свою бронетехнику более мощными орудиями и разрабаты-
вать истребители танков.

Внизу. Танки Т-34 выпускались в больших количествах, хотя
иногда для ускорения поставок на фронт они покидали завод-
ские цеха неокрашенными.

Тяжелый танк Т-35

ТанкТ-35 стал одним из самых
больших разочарований со-
ветских конструкторов перед
Второй мировой войны. Его
разработка началась в 1930
году, прототип построили в
1932-м. В его конструкции
просматривались черты танка
Т-28, который, в свою оче-
редь, весьма напоминал мо-
дель британской фирмы «Вик-
керс». Дело о промышленном
шпионаже даже рассматрива-

лось в суде, поскольку Т-28
имел многобашенную конст-
рукцию, в точности напомина-
ющую английский проект.

Т-35 выпускался в несколь-
ких вариантах, наибольшую
известность получила моди-
фикация, которую произво-
дили с 1935 по 1938 год. Она
имела удлиненный по срав-
нению с первыми серийными
машинами корпус, что суще-
ственно ограничило манев-

ренность и подвижность тя-
желой машины. Многоба-
шенная конструкция к тому
времени также устарела и
оказалась неэффективной.

Проблемы

ТанкТ-35 имел пять башен, и
основной проблемой стало
управление огнем установ-
ленного в них вооружения.
Кроме того, само вооружение
было слабым — даже 76,2-мм
орудие главного калибра
было устаревшим (примени-
ли пушку и башню среднего
танка Т-28). Толщина брони
составляла от 10 до 30 мм.
Производство Т-35 шло мед-
ленными темпами и в ограни-
ченных количествах. С 1933 по

Т-35 производил впечатление
на параде, однако в эксплуа-
тации это была неповоротли-
вая и медлительная машина.
Другой проблемой стало уп-
равление огнем вооружения,
размещенного в пяти башнях.

1939 год была выпущена все-
го 61 машина этого типа, все
они поступили на вооружение
отдельной танковой бригады,
дислоцированной в Подмос-
ковье. Т-35 выполняли скорее
политическую функцию —
они регулярно проходили по
Красной площади на военных
парадах, демонстрируя всему
миру мнимую бронетанковую
мощь. Массивные машины
производили большое впе-
чатление, однако их реальная
эффективность не соответ-
ствовала грозному облику.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тяжелый танкТ-35

Экипаж: 11

Масса: 45 т

Силовая установка: 12-цилин-
дровый бензиновый двигатель М-
17М мощностью 373 кВт (500 л. с.)
Габариты: длина 9,72 м, ширина
3,2 м, высота 3,43 м

Когда началась война, лишь
немногие Т-35 участвовали в
боях на некоторых участках
фронта — большая их часть
привлекалась для охраны
важных объектов в Москве и
выполнения второстепенных
задач. Не осталось докумен-
тов, подтверждающих учас-
тие Т-35 в битве под Моск-
вой. Можно предположить,
что если они и были броше-
ны в бой, то итог был плачев-
ным вследствие слабой бро-
невой защиты, тихоходности
и неповоротливости.

Вооружение: пушка калибра 76,2
мм, две пушки калибра 37 или 45
мм, до шести 7,62-мм пулеметов

Максимальная скорость: по
шоссе 30 км/ч

Запас хода: по шоссе 150 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 1,20 м, ров шириной
3,5 м, угол подъема до 20°
Тяжелый танк КВ-1

К1938 году в Советском Союзе
приступили к созданию нового
танка, предназначенного на
замену тяжелого Т-35. К рабо-
те подключились несколько
КБ, которые предложили мно-
гобашенные конструкции, но
один образец имел одну баш-
ню. Машина превзошла своих
конкурентов по многим пара-
метрам и была запущена в
производство под обозначе-
нием КВ-1(название было
дано в честь тогдашнего на-
родного комиссара оборо-
ны Климентия Ворошилова).
Зимой 1940 года эти опытные
танки с короткоствольной
76,2-мм пушкой, 3-4 пулеме-
тами калибра 7,62 мм и мак-
симальной толщиной брони
100 мм приняли боевое кре-

КВ-1 запечатлен в центре Москвы в декабре 1942 года по пути
на фронт. Несмотря на невысокую скорость и пушку калибра
76,2 мм, эти танки успешно служили броневым тараном.

Тяжелый танк КВ-2

После устранения проблем,
связанных с ходовой частью
КВ-1, эти тяжелые танки стали
играть особую роль при прове-
дении контратак и в наступле-
нии. Единственным относи-
тельно слабым местом
оставалось вооружение — ко-
роткоствольная пушка калибра
76,2 мм, идентичная тем, что
устанавливались на средних
танках Т-34/76. Установка
длинноствольной версии этого
орудия также не удовлетвори-
ла командование Красной Ар-
мии, которое настаивало на
внедрении мощного орудия,
способного обеспечить или об-
легчить прорыв обороны про-
тивника. В результате была ус-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тяжелый танк КВ-2Б

Экипаж: 6

Масса: 57 т

Силовая установка: 12-цилин-
дровый дизельный двигатель В-2К
мощностью 410 кВт (550 л. с.)
Габариты: длина 6,8 м, ширина
3,33 м, высота 4,18 м

щение в финской кампании.
В массовое производство по-
шла модификация КВ-1А с
длинноствольной пушкой ка-
либра 76,2 мм. Вскоре их сме-
нила модель КВ-2, которую
первоначально вооружили
122-мм гаубицей, а затем ору-
дием калибра 152 мм. Несмот-
ря на мощное вооружение,
КВ-2 и их поздняя модифика-
ция КВ-2Б не особенно отли-
чились в боях, поскольку
слишком высокая башня с
массивным орудием нарушала
центр тяжести конструкции и
была чрезмерно тяжела для
шасси. Тем не менее КВ-1 стал
танком, ознаменовавшим но-
вый этап в развитии советско-
го танкостроения. Эти мощные
тяжелые машины нередко ис-

тановлена 122-мм гаубица об-
разца 1938 года. Такое орудие
потребовало новой башни, ко-
торая оказалась не только хо-
рошо защищенной (броня в
лобовой части достигала
76 мм), но и весьма громозд-
кой — она стала явным демас-
кирующим признаком.

Повышение калибра

Не успели выпустить первую
партию танков с орудием ка-
либра 122 мм, как конструкто-
ры предложили применить
152-мм гаубицу образца 1938
года. Это была первая в мире
попытка установить орудие
такого калибра в танк, и она
оказалась на удивление ус-

Вооружение: 152-мм гаубица обр.
1938 года, 2-3 пулемета калибра
7,62 мм

Максимальная скорость: по
шоссе 26 км/ч

Запас хода: по шоссе 160 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,45 м, стенка
высотой 0,9 м, ров шириной
2,8 м, угол подъема до 34’

пользовались в качестве тара-
на, взламывавшего немецкую
оборону. Модель КВ-1Б име-
ла дополнительное брониро-
вание лобовой части корпуса
(20-30 мм), а КВ-1В — и пе-
редней части башни, причем
навесная броня просто крепи-
лась болтами.

Развитие модели

Для своих размеров и массы
первые танки КВ были явно
недовооружены. Попытки ус-
тановить пушку калибра
107 мм оказались неудачными
из-за проблем артиллерийс-
кой части. Решение установить
длинноствольную 76,2-мм
пушку было переходным, как
и применение массивной
башни со 152-мм гаубицей.
Оптимальным оказалось ору-
дие калибра 86 мм, которым с
1943 года оснащались все се-
рийные машины, получившие
обозначение КВ-85.

Первые серийные КВ-1 имели
проблемы и с ходовой час-
тью, однако вскоре была

пешной. Боекомплект вклю-
чал 36 выстрелов, макси-
мальная начальная скорость
полета бронебойного снаряда
составляла 508 м/с,
а осколочно-фугасного — 432
м/с, причем максимальная
дальность стрельбы после-
дним составляла 12 400 м. До-
полнительное вооружение
включало 2-3 пулемета ка-
либра 7,62 мм с боекомплек-
том 3087 патронов. Вращаю-
щаяся на 360° башня имела
автоматический привод. К не-

Первые серийные танки КВ-1 были вооружены короткостволь-
ной пушкой калибра 76,2 мм. Впоследствии на этой базе
были созданы многочисленные модификации тяжелых танков
с более мощным вооружением и защитой экипажа из пяти че-
ловек.

обеспечена необходимая на-
дежность подвески. Наращи-
вание броневой защиты не
сопровождалось усилением
мощности двигателя (за ис-
ключением КВ-1В, где уста-
навливался форсированный
двигатель с приростом мощ-
ности 74,6 кВт, или 100 л. с.),
поэтому поздние модели КВ
не развивали заявленной

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тяжелый танк КВ-85

Экипаж:5

Масса: 43 т

Силовая установка: 12-цилин-
дровый дизельный двигатель
В-2К мощностью 448 кВт
(600 л. с.)

Габариты: длина 6,68 м, ширина
3,32 м, высота 2,71 м

Высокая башня КВ-2 превращала танк в хорошо заметную
цель. Кроме того, поворотный механизм башни работал только
тогда, когда шасси находилось в горизонтальном положении.

достаткам специалисты отнес-
ли высокий силуэт и недоста-
точную мощность силовой ус-
тановки — был установлен тот
же двигатель, что и в КВ-1,
хотя КВ-2 был тяжелее на 6 т.

Дальнейшее
усовершенствование
Поздняя модификация КВ-2Б
была создана на шасси КВ-1 Б,

скорости. Исключением стал
КВ-1С (скоростной), но его
высокая скорость движения
была достигнута за счет
уменьшения массы и облег-
чения брони. Недостатком
считалось и то, что командир
одновременно являлся заря-
жающим, что отвлекало его
от наблюдения за обстанов-
кой на поле боя.

Вооружение: пушка калибра
85 мм, 3 - 4 пулемета калибра
7,62 мм

Максимальная скорость: по
шоссе 35 км/ч

Запас хода: по шоссе 150 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 1,2 м, ров шириной
2,59 м, угол подъема до 36’

в передней части башни было
установлено дополнительное
бронирование толщиной 35
мм. Небольшое количество
КВ-2Б было переоборудовано
в огнеметные танки. В целом
машины серии КВ-2 оказа-
лись не самыми удачными, и
поэтому через некоторое вре-
мя они были сняты с вооруже-
ния ударных частей.
Тяжелый танк ИС-2

В начале 1943 года был со-
здан еще один советский тя-
желый танк. Он получил на-
звание ИС в честь главы
государства Иосифа Сталина
и положил начало серии бое-
вых машин. По своей массе
он не превосходил КВ, в ка-
честве вооружения была
выбрана пушка калибра
85 мм, соответственно пер-
вые серийные танки выпуска-
лись как ИС-85.

Представленные летом 1943
года прототипы значительно
отличались от КВ. Они имели
литой корпус с толщиной на-
клонных броневых листов от
19 до 120 мм, а толщина бро-
ни сварной башни (анало-
гичной КВ-85) составляла от
30 до 100 мм. По сравнению с
КВ-85 масса ИС-85 была



меньше на 2000 кг, двига-
тель несколько менее мощ-
ным, но скорость движения
больше.

Вооружение

В конце 1943 года была изго-
товлена небольшая опытная
партия тяжелых танков
ИС-100 с орудием калибра
10 мм, однако в массовое
производство они не пошли.
Причина состояла в том, что к
тому времени конструктор
Ф. Петров (создатель башни
для танков Т-34/76, КВ-85 и
ИС-1) предложил новую баш-
ню обтекаемой формы с уста-
новленной пушкой Д-25 ка-

либра 122 мм. Это орудие
обеспечивало невиданные
ранее характеристики — для
бронебойного снаряда мас-
сой 24,95 кг начальная ско-
рость полета достигала
780 м/с!

После незначительных до-
работок эта машина, полу-
чившая обозначение
ИС-122, была запущена
в массовое производство
под названием ИС-2. Но-

На снимке, сделанном в Бер-
лине в 1945 году у рейхстага,
ИС-2 с гусеничными траками,
установленными в нижней ло-
бовой части корпуса для за-
щиты от кумулятивных снаря-
дов. Обращает на себя
внимание длина ствола
122-мм пушки.

Танки ИС-2 поступили на вооружение Красной Армии в 1944
году. Длинноствольная пушка калибра 122 мм устанавлива-
лась в хорошо бронированной сварной башне. Экипаж состав-
лял четыре человека, боекомплект пушки — 28 снарядов.

вую башню с мощным ору-
дием установили также на
некоторое количество ИС-
100, которые получили обо-
значение ИС-1Б, а оставав-
шимся в строю машинам

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тяжелый танк ИС-2

Экипаж:4

Масса: 46 т

Силовая установка: 12-цилин-
дровый дизельный двигатель
В-2-ИС мощностью 447 кВт
(600 л. с.)

Вооружение: 152-мм пушка, два
пулемета калибров 12,7 и 7,62 мм

ИС-1 присвоили индекс
ИС-1А. Массовый выпуск
танков ИС-2 начался уже в
октябре 1943 года. Эти ма-
шины прекрасно показали
себя в боях.

Габариты: длина с пушкой вперед
9,9 м, ширина 3,09 м, высота 2,73 м

Максимальная скорость: по
шоссе 37 км/ч

Запас хода: по шоссе 240 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 1,0 м, ров шириной
2,49 м, угол подъема до 36”

Тяжелый танк ИС-3

Боевое крещение танков
ИС-2 состоялось в феврале
1944 года в Корсунь-Шев-
ченковской операции. За хо-
дом боев наблюдал извест-
ный конструктор советских
танков генерал Ж. Котин, ко-
торый хотел получить ин-
формацию о сильных и сла-
бых сторонах конструкции из
первых рук. Тщательный
анализ полученных резуль-
татов позволил к концу того
же года разработать проекты
новых перспективных моде-
лей тяжелых танков, самым
известным из которых стал
ИС-3 (генеральный конст-
руктор Н. Духов). На базе
этой машины, ставшей од-
ной из лучших во Второй ми-
ровой войне, впоследствии
были созданы новые образ-
цы, составившие основу со-

ветского танкового парка в
послевоенный период.

Усиленная защита

ИС-3 стал продолжением
ИС-2. Поскольку мобиль-
ность и вооружение преды-
дущей модели было удовлет-
ворительным, основное
внимание уделили повыше-
нию броневой защиты. Бро-
невые плиты корпуса из ката-
ной стали установили под
большим углом, коренной

Венцом развития советского
танкостроения периода Вто-
рой мировой войны стал
ИС-3 с мощной 122-мм на-
резной пушкой и тремя пуле-
метами. Этот тяжелый танк
имел надежную броневую за-
щиту и оставался на складах
Советской Армии до конца
1970-х годов.

модернизации подверглась
башня. Она приобрела кап-
левидные очертания, что ста-
ло характерной особеннос-
тью многих последующих
моделей советских танков.

Минимальная и максималь-
ная толщина брони корпуса
составляла 20 и 120 мм, баш-
ни — 25 и 230 мм соответ-
ственно.

Благодаря наклонному рас-
положению брони корпуса и
мощной броневой защиты
башни обтекаемой формы
ИС-3 не уступал по защищен-
ности новейшим немецким
тяжелым танкам типа «Тигр».
При этом масса ИС-3 состав-
ляла всего 46 500 кг. Его

пушка была гораздо мощней
88-м орудия «Тигра», а под-
вижность не шла ни в какое
сравнение.

Вооружение

Основным вооружением тан-
ка ИС-3 являлась нарезная
пушка Д-25 калибра 122 мм с
боекомплектом 28 снарядов.
Пушка была установлена в
башне с электроприводом,
угол наведения по азимуту
составлял 360°, по возвыше-
нию (углу места) — от —3° до
+20°. Дополнительное воо-
ружение включало два пуле-
мета ДТ калибра 7,62 мм
(курсовой и спаренный), а
также 12,7-мм зенитный

ДШК, установленный на ту-
рели сверху башни (боеком-
плект 945 патронов).

Танки ИС-3 принимали учас-
тие в боях лишь в последние

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тяжелый танк ИС-3

Экипаж: 4

Масса: 46,5 т

Силовая установка: 12-цилин-
дровый дизельный двигатель
В-2-ИС мощностью 387 кВт
(519 л. с.)

Габариты: длина с пушкой
вперед 10 м, длина корпуса 6,66
м, ширина 3,2 м, высота 2,71 м

месяцы Второй мировой вой-
ны, однако оставались на
хранении в арсеналах Совет-
ской Армии до конца 1970-х
годов.

Вооружение: 122-мм пушка Д-25,
12-7-мм зенитный пулемет ДШК,
два пулемета ДТ калибра 7,62 мм

Максимальная скорость: по
шоссе 37 км/ч

Запас хода: по шоссе 210 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,3 м, стенка высотой
1,0 м, ров шириной 2,5 м, угол
подъема до 35”
Легкий танк «Фиат»

В 30-х годах прошлого столе-
тия фирма «Фиат-Ансальдо»
построила экспортную вер-
сию танка на основе танкетки
L.3, которая, в свою очередь,
была создана на базе британ-
ской танкетки «Карден-
Лойд» Mark VI. Первый про-
тотип был вооружен двумя
пулеметами в башне и 37-мм
пушкой в спонсоне. Затем
последовали модели с 37-мм
пушкой и спаренным с ней
пулеметом в башне, а также с
двумя 8-мм пулеметами в
башне. Серийный образец,
получивший обозначение
легкий танк L.6/40, произ-
водился с 1939 года и был во-
оружен 20-мм пушкой «Бре-
да» модель 35 и 8-мм
спаренным с ней пулеметом
«Бреда» модель 38. Боезапас
составлял 296 снарядов к
пушке и 1560 патронов к пу-

лемету. В то время L.6/40 яв-
лялся аналогом немецкого
танка Т-Il и стоял на вооруже-
нии разведывательных под-
разделений. Всего было пост-
роено 283 таких машины,
многие из них участвовали в
ходе Второй мировой войны
в боевых действиях в Ита-
лии, Северной Африке и Со-

L.6/40

Созданный на базе британс-
ких танкеток «Карден-Лойд»
легкий танк L.6/40 был воору-
жен 20-мм пушкой и спарен-
ным с ней 8-мм пулеметом,
установленными в небольшой
башне с ручным механизмом
поворота.

ветском Союзе. После войны
танк оставался на вооруже-
нии военизированных фор-
мирований Италии до начала
50-х годов.

Конструкция

Танк L.6/40 имел клепаный
корпус с толщиной брони
6-30 мм. Механик-водитель

располагался справа в пере-
дней части корпуса, боевое
отделение с башней — в цент-
ральной части броневого кор-
пуса, а двигатель — в кормо-
вой. Башня с ручным
механизмом поворота могла
вращаться на 360°, угол воз-
вышения оружия составлял от
—12° до +20°. Командир танка
являлся одновременно на-
водчиком и заряжающим, за-
нять свое место он мог через
люк на крыше башни или
дверь в правой части корпуса.
Ходовая часть включала по
две тележки с двумя опорны-
ми катками с каждого борта, с
ведущим колесом впереди,
ленивцем сзади и тремя под-
держивающими роликами.

Австралийские военнослужа-
щие осматривают в пустыне
подбитый легкий танк L.6/40.
Такие танки принимали учас-
тие в боевых действиях в Ита-
лии, Северной Африке и Со-
ветском Союзе.

Кроме того, существовала
огнеметная версия танка
L.6/40, на которой вместо
20-мм пушки был установ-
лен огнемет с 200-л запасом
горючей смеси. На коман-
дирской версии была уста-
новлена дополнительная ап-
паратура связи и башня с
открытым верхом. Некото-
рое количество танков L.6/
40s было переоборудовано в
процессе сборки в самоход-
ную противотанковую артил-
лерийскую установку

Semovente L.40 da 47/32, у
которой вместо башни слева
от водителя была установле-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий танк L.6/40

Экипаж: 2

Масса: 6,8 т

Габариты: длина 3,78 м, ширина
1,92 м, высота 2,03 м

Силовая установка: 4-цилин-
дровый бензиновый двигатель SPA
18D мощностью 52 кВт (70 л. с.)

на 47-мм противотанковая
пушка, имеющая угол наве-
дения по вертикали от —12°
до +20°, по горизонтали 27°
и боезапас 70 снарядов.

Было изготовлено около 300
таких самоходных устано-
вок, все они принимали уча-
стие в боевых действиях в
Италии, Северной Африке и
Советском Союзе. На этом
же шасси была создана ко-
мандирская версия, воору-
женная 8-мм пулеметом
«Бреда», замаскированным
под пушку, чтобы противни-
ку было трудно отличить эту
машину от обычного танка.

Максимальная скорость: по
шоссе 42 км/ч

Запас хода: 200 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,80 м, стенка
высотой 0,70 м, ров шириной
1,70 м, угол подъема 30°.

Средние танки «Фиат» М. 11/39 и М. 13/40

В 1937 году был создан про-
тотип танка М. 11/39, на кото-
ром использовалась модер-
низированная (шесть
опорных катков по каждому
борту) подвеска танкетки L.3.
По компоновке он напоминал
американский танк М3 «Ли»,
но был вооружен 37-мм пуш-
кой, установленной в правом
спонсоне, механик-водитель
располагался в левой части
корпуса, а башня с одним
членом экипажа и двумя спа-
ренными 8-мм пулемета-
ми — в средней. В дальней-
шем на танк установили
восемь опорных катков по
каждому борту, и это шасси
стало базовым при разработ-
ке последующих моделей

Вооруженный 47-мм орудием в спон-
соне и спаренными 8-мм пулеметами
в двухместной башне, танк М. 11/39
вскоре был снят с производства —
в связи с появлением более совер-
шенных танков союзников.

итальянских средних танков.
Всего было построено 100
танков М.11/39. В 1940 году
70 таких машин были пере-
правлены в Северную Афри-
ку, где большая часть из них
была подбита или захвачена
британскими войсками.

Развитием этого проекта стал
танк М.13/40, который имел
аналогичное шасси и видоиз-
мененный клепаный корпус с
толщиной брони 6_42 мм.
Механик-водитель распола-
гался в передней части кор-
пуса слева, а стрелок-ра-
дист — справа.

Танки М.11/39, вооруженные

47-мм орудием в спонсоне и
спаренными 8-мм пулемета-
ми в двухместной башне,
значительно уступали танкам
антигитлеровской коалиции.
Башня с двумя членами эки-
пажа была установлена в
средней части корпуса. Спра-
ва располагался командир
танка (он же наводчик), а
слева — заряжающий. На
крыше вращающейся башни

имелись два люка. Основным
вооружением танка была
47-мм пушка L/32, имевшая
угол возвышения от —10° до
+20°. С пушкой был спарен
8-мм пулемет «Бреда» мо-
дель 38, такой же пулемет
был установлен на крыше
башни для стрельбы по воз-
душным целям. Боезапас со-
ставлял 104 снаряда для пуш-
ки и 3048 патронов для
пулеметов. Двигатель распо-
лагался в кормовой части
корпуса, а трансмиссия — в
носовой. Подвеска по каждо-
му борту состояла из четырех
соединенных попарно сочле-
ненных двухколесных теле-
жек с полуэллиптическими
листовыми рессорами и трех
поддерживающих катков, а
направляющее колесо нахо-
дилось сзади.

Танк М.13/40 производился

На снимке командно-штабная
машина М. 40 в пустыне,
1941 год. Многие танки

М. 13/40 были захвачены бри-
танскими войсками.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Средний танк М.13/40

Экипаж: 4

Масса: 14 т

Габариты: длина 4,92 м, ширина
2,20 м, высота 2,38 м

Максимальная скорость: по

шоссе 32 км/ч

Запас хода: по шоссе 200 км

фирмой «Ансальдо-Фосса-
ти» с темпом 60-70 машин в
месяц, всего было построено
779 единиц. М.13/40 приме-
нялся итальянской армией в
Северной Африке, где пока-
зал себя ненадежной маши-
ной, подверженной возгора-
нию при попадании
противотанковых снарядов.

Захваченные танки

Большое количество таких
танков, брошенных своими
экипажами, было захвачено
британскими войсками и в на-
чале 1941 года передано в анг-
лийский б-й танковый полк и
австралийский б-й кавалерий-
ский полк, которые в то время

Силовая установка: 8-цилин-
дровый дизельный двигатель
SPA ТМ40 мощностью 93 кВт
(125 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,0 м, стенка высотой
0,80 м, ров шириной 2,10 м, угол
подъема 35°

испытывали недостаток в тан-
ках. В австралийском полку
было три батальона (условные
наименования «Динго», «Рэб-
бит» и «Вомбат») трофейных
танков. Чтобы союзники не пе-
репутали их с противником, на
бортах и задней стенке башни
были нанесены изображения
кенгуру.

На базе танка М.13/40 была
создана командно-штабная
машина М.40 У нее отсут-
ствовала башня и было уста-
новлено дополнительное
связное оборудование. Даль-
нейшим развитием танка
М.13/40 стали М.14/41 и
М. 15/42, которые описыва-
ются отдельно.

Средний танк «Фиат» М. 15/42

Усовершенствованная версия
танка М.13/40, оснащенная
более мощным дизельным
двигателем с воздушными
фильтрами, специально раз-
работанными для условий
пустыни, получила обозначе-
ние М.14/41. Масса танка
возросла до 14,5 т, а ско-
рость — до 33 км/ч. Осталь-
ные характеристики практи-
чески не изменились. Было
построено более 1100 таких
танков. Следующая модифи-
кация, М.15/42, поступила в
войска в 1943 году. Большая
часть из 82 построенных ма-
шин находилась на вооруже-
нии дивизии «Ариэте», кото-
рая в сентябре 1943 года
предприняла попытку осво-
бодить Рим от германских
войск. Некоторое количество
этих танков было захвачено
немцами и в дальнейшем
применялось ими в боевых
действиях.

М.15/42 был немного длиннее

М.14/41 и внешне отличался
отсутствием дверцы на левом
борту корпуса. Были увеличе-
ны мощность двигателя и ско-
рость, а также усилена броне-
вая защита. Кроме того, был
устранен ряд небольших недо-
статков, выявленных в процес-
се эксплуатации.

Танк М.15/42 имел клепаный
корпус с броней толщиной
14-42 мм, а толщина лобовой
брони башни составляла
45 мм. В передней части кор-
пуса слева располагался меха-
ник-водитель, справа от
него — стрелок-радист с дву-
мя спаренными 8-мм пулеме-
тами «Бреда» модель 38. Баш-
ня с 47-мм пушкой L/40 (угол
возвышения от -10° до +20°)
находилась в средней части
корпуса и при помощи элект-
рического механизма могла
вращаться на 360°. С пушкой
был спарен 8-мм пулемет
«Бреда» модель 38, такой же
пулемет был установлен на

крыше башни для стрельбы
по воздушным целям. Боеза-
пас составлял 111 снарядов для
пушки и 2640 патронов для
пулеметов. Подвеска по каж-
дому борту состояла из четы-
рех соединенных попарно со-
члененных двухколесных
тележек с полуэллиптически-
ми листовыми рессорами,
трех поддерживающих катков,
ведущего колеса впереди и
направляющего сзади. Двига-
тель располагался в кормовой
части корпуса, а механическая
трансмиссия (восемь передач
переднего хода и две задне-
го) — в носовой.

К тому времени, когда
М.15/42 поступили на воору-
жение, они уже устарели, по-
этому конструкторы в течение
нескольких предшествующих
лет разрабатывали проект но-
вого танка. В1942 году был по-
строен первый прототип тяже-
лого танка Р.40. Он был создан
на базе танка М.15/42 и пред-

ставлял собой значительный
шаг вперед по сравнению с
предыдущими итальянскими
танками. По компоновке он
также напоминал М.15/42: ме-
ханик-водитель располагался в
передней части корпуса, баш-
ня — в средней, а двигатель —
в кормовой. Броневая защита
была значительно усилена, а
стенки корпуса и башни были
установлены под углом. Масса
машины составила 26 тонн.
12-цилиндровый бензиновый

Еще один М. 14/41, брошен-
ный на поле боя после пер-
вой битвы при Эль-Аламейне.
М. 15/42 (построено 82 ма-
шины} был похож на своего
предшественника и отличал-
ся отсутствием боковой две-
ри в корпусе.

Батальон танков М. 14/41 в
Сиренаике в 1942 году. Таких
танков, представлявших со-
бой М. 13/40s в «тропичес-
ком» исполнении, было про-
изведено более 1100 единиц.

двигатель мощностью 420 л. с.
(313 кВт) позволял развивать
максимальную скорость

40 км/ч. Вооружение включало
в себя 75-мм пушку L/34 (бое-
комплект 75 снарядов) и спа-
ренный с ней 8-мм пулемет
«Бреда» модель 38 (600 патро-
нов). Р.40 производился фир-
мой «Фиат» в Северной Ита-
лии, большинство
произведенных танков были
захвачены немецкой армией.

В дальнейшем более 50 машин
были произведены специально
для вермахта.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Средний танк М 15/42

Экипаж:4

Масса: 15,5 т

Габариты: длина 5,04 м, ширина
2,23 м, высота 2,39 м

Силовая установка: 8-цилин-
дровый бензиновый двигатель
SPA 15 ТВ М42 мощностью
143 кВт (192 л. с.)

Максимальная скорость: по
шоссе 40 км/ч

Запас хода: 220 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,0 м, стенка высотой
0,80 м, ров шириной 2,10 м, угол
подъема 30°
Японские легкие танки

Первым японским легким
танком был эксперимен-
тальный танк №2 «тип 89»
массой 9800 кг и с экипажем
из четырех человек. В башне,
расположенной в передней
части корпуса, были установ-
лены 37-мм (по другим дан-
ным, 57-мм) пушка и два
б,5-мм пулемета. Прототип

был построен в 1929 году, но
вскоре стало ясно, что он
больше подходит для реше-
ния задач, свойственных
средним танкам.

Первым серийным образцом
стал легкий танк «тип 95».
Его улучшенная версия «тип
98» (KE-NI) поступила на во-
оружение в 1942 году. Но к

«Тип 95» был одним из лучших легких танков, разработанных
японцами перед Второй мировой войной. Броневые листы
корпуса крепились заклепками и болтами, а башня была кле-
пано-сварной.

этому времени эпоха легких
танков уже прошла. Един-
ственным местом, где они
могли еще себя проявить,
был Китай. Легкий танк
«тип 2» (KE-ТО) был анало-
гичен танку «тип 98», воору-
жен 37-мм пушкой и только
одним 7,7-мм пулеметом, а
толщина брони составляла
6~ 16 мм. Начиная с 1944 года
было построено несколько
таких машин. На базе «тип
95» также были построены
легкие танки «тип 3»

Одним из первых серийных японских танков был «тип 89»,
аналог британского «Виккерс» Mk С, единственный образец
которого Япония купила в 1927 году.

(KE-RI) и «тип 4» (KE-NU).

На танке «тип 3» была уста-
новлена 57-мм пушка, а на
«тип 4» — башня с пушкой от
среднего танка «тип 97».
«Тип 3» весил 7400 кг и пока-
зал себя непрактичным в связи
с малым внутренним объемом
башни, «тип 4» был очень гро-
моздким и весил 8400 кг.

Легкий танк «тип 5» (КЕ-НО)
был разработан в 1942 году и в
ходе испытаний показал от-
личные результаты, но в се-
рию пойти не успел. Это был
танк с экипажем из четырех
человек, весом 10 000 кг, тол-
щиной брони 8-20 мм, воору-
женный 47-мм пушкой и од-
ним 7,7-мм пулеметом.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий танк «тип 98» KE-NI

Экипаж: 3

Масса: 7,3 т

Габариты: длина 4,10 м, ширина
2,12 м, высота 1,80 м

Силовая установка: 6-цилин-
дровый дизельный двигатель
воздушного охлаждения мощностью
112 кВт (150 л. с.)

Максимальная скорость: по
шоссе 50 км/ч

Легкий танк «тип 95»

Легкий танк «тип 95» был
разработан в начале 30-х го-
дов XX века по заказу японс-
кой армии. Первые два про-
тотипа построила компания
«Мицубиси хэви индастриз»
в 1934 году. После успешных
испытаний в Китае и Японии
они пошли в серию и получи-
ли производственное обо-
значение НА-GO и войско-
вое KE-GO. К моменту
завершения производства в
1943 году было построено
боле 1100 машин, хотя, по не-
которым данным, производ-
ство продолжалось до 1945
года.

Конструкция

Корпус и башня были клепа-
ные с толщиной брони от 6

до 14 мм. В передней части

корпуса справа располагался
механик-водитель, слева от
него — стрелок б,5-мм кур-
сового пулемета «тип 91»
(угол горизонтальной навод-
ки 70°), который позднее был
заменен на 7,7-мм «тип 97».
В башне, расположенной в
средней части корпуса с не-
большим сдвигом влево,
была установлена 37-мм
пушка «тип 94», которая мог-
ла вести огонь бронебойны-

Легкий танк «тип 95» был вооружен
37-мм пушкой и двумя 7,7-мм пу-
леметами — в корпусе и задней ча-
сти башни.

ми и осколочно-фугасными
снарядами. Позднее ее заме-
нили пушкой «тип 98» такого
же калибра, но с большей
начальной скоростью полета
снаряда. В задней части баш-
ни справа был установлен
еще один пулемет. Боекомп-
лект пушки составлял 119 сна-
рядов, пулеметов — 2970
патронов. К недостаткам это-
го танка можно было отнести
то, что командир танка одно-

временно являлся заряжаю-
щим и наводчиком (это было
характерно для многих тан-
ков того периода).

б-цилиндровый дизельный
двигатель воздушного ох-
лаждения фирмы «Мицуби-
си» располагался в силовом
отделении в задней части
корпуса, а трансмиссия с ме-
ханической коробкой пере-
дач — в передней (четыре
передачи переднего хода и

одна заднего). В качестве ме-
ханизма поворота использо-
вались бортовые фрикционы
и тормоза, подвеска по каж-
дому борту состояла из четы-
рех сдвоенных опорных кат-
ков на резиновом ходу,
ведущего колеса переднего
расположения и двух под-
держивающих роликов. Бое-
вое отделение было обшито
изнутри асбестовым полот-
ном для защиты экипажа при

движении по пересеченной
местности, а также от высо-
ких температур в тропиках и
субтропиках.

В 1943 году несколько танков
«тип 95» были оснащены
57-мм пушками и получили
обозначение KE-RI, однако эта
версия не получила дальней-
шего развития, так как внутри
башни стало слишком тесно.
Легкий танк «тип 95» был воо-
ружен 37-мм пушкой и двумя
7,7-мм пулеметами — в корпу-
се и задней части башни.

Другой модификацией стал
танк KE-NU с башней от
среднего танка «тип 97»
CHI-HA. «тип 98» KE-NI стал
развитием танка «тип 95»,
однако к моменту прекраще-
ния производства в 1943 году
было построено лишь около
200 таких машин. На базе
танка «тип-95» был создан
плавающий танк «тип 2»
КА-MI, который широко
применялся на ранних этапах
Второй мировой войны в
зоне Тихого океана наряду
с танкетками («тип 92»,
«тип 94», «тип 97»).

В ходе боевых действий в
Китае и в начале мировой
войны танки «тип 95» дей-
ствовали достаточно эффек-
тивно, но первые бои с аме-
риканскими танками и
противотанковыми орудиями
показали, что они безнадеж-
но устарели.

Справа. Танки «тип 95» преодолевают рисовые поля на учени-
ях. Они успешно боролись с пехотой противника, лишенной
непосредственной огневой поддержки, пока не встретились
с американской армией и морской пехотой в 1943 году.

Внизу. Танк «тип 95» в Маньчжурии. Успешному продвижению
японских войск способствовало то, что никто из их противни-
ков на ранних этапах войны не обладал значительными танко-
вым силами или противотанковыми средствами.

Легкий танк «тип 95»

Экипаж: 4

Масса: 7,4 т

Габариты: длина 4,38 м, ширина
2,057 м, высота 2,184 м

Максимальная скорость: по

шоссе 45 км/ч

Запас хода: 250 км

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Силовая установка: 6-цилин-
дровый дизельный двигатель NVD
6120 фирмы «Мицубиси» с
воздушным охлаждением
мощностью 89,5 кВт (120 л. с.)
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,0 м, стенка высотой
0,812 м, ров шириной
2,0 м, угол подъема 30°

Средний танк «тип 97»

В середине 30-х годов были
сформулированы требования
к среднему танку нового по-
коления, который должен
был сменить устаревший
танк «тип 89Б». Фирмой
«Мицубиси» был построен
один прототип, а на заводе в
г. Осака — другой, по заказу
Генерального штаба. Прото-
тип фирмы «Мицубиси», бо-
лее тяжелый и с более мощ-
ным двигателем, был выбран
за основу и получил обозна-
чение «тип 97» (CHI-HA). До
1942 года было построено
примерно 3000 таких танков.
Корпус и башня танка были
клепаными и имели толщину
брони 8-25 мм. В передней
части корпуса справа распо-
лагался механик-водитель,
слева от него — стрелок с
7,7-мм пулеметом «тип 97».
Вращающаяся башня была
расположена в средней части
корпуса с небольшим сдви-
гом вправо и имела ручной
привод. В башне установили

7 Танки

57-мм пушку (угол возвыше-
ния от —9° до +11°) и 7,7-мм
пулемет (в задней части). Бо-
екомплект составлял 120 сна-
рядов для пушки (80 оско-
лочно-фугасных и 40
бронебойных) и 2350 патро-
нов для пулеметов.

12-цилиндровый дизельный
двигатель с воздушным ох-
лаждением располагался в
задней части корпуса, а
трансмиссия с коробкой пере-
дач (четыре вперед и одна
назад) — в передней. В каче-
стве механизма поворота ис-
пользовались бортовые
фрикционы и тормоза, под-
веска по каждому борту со-
стояла из шести двойных об-
резиненных опорных катков,
ведущего колеса впереди, ле-
нивца сзади и трех поддер-
живающих роликов. Четыре
центральных опорных катка
были соединены попарно и
установлены на коленчатые
рычаги с пружинными сталь-
ными амортизаторами. Ана-

логичным образом крепились
и крайние опорные катки.
На момент поступления на
вооружение танк «тип 97» со-
ответствовал требованиям
времени,за исключением
пушки, имевшей малую на-
чальную скорость полета сна-
ряда. Общей чертой всех
японских танков того перио-
да был дизельный двигатель,
который обеспечивал увели-
ченный запас хода и сокра-
щал риск возгорания.

В 1942 году был создан сред-
ний танк «тип 97»
(SHINHOTO CHI-HA) с новой
башней, оснащенной 47-мм
пушкой «тип 97», которая
обеспечивала более высокую
начальную скорость полета и
соответственно более высо-
кие поражающие характери-

Японские легкие и средние
танки подходили для дей-
ствий в условиях Азиатско-
Тихоокеанском региона, пока
они не столкнулись в 1942
году с более мощными по во-
оружению и броневой защите
танками союзников.

стики снаряда. Кроме того,
снаряды от этой пушки под-
ходили и к японским проти-
вотанковым орудиям.
Ряд других боевых машин
был построен с использова-
нием шасси танка «тип 97»:
машина разграждения с тра-
лом, самоходные артилле-
рийские установки (в том
числе «тип 38» HO-RO со
150-мм орудием), самоход-
ные зенитные установки (с
20- и 75-мм орудиями), ин-
женерный танк, БРЭМ и тан-
ковый мостоукладчик. Эти
специальные машины выпус-
кались небольшими серия-
ми. На производственной ли-
нии танк «тип 97» сменили

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Средний танк «тип 97»

Экипаж:4

Масса: 15 т

Габариты: длина 5,516 м,
ширина 2,33 м, высота 2,23 м

Максимальная скорость: по

шоссе 38 км/ч

Запас хода: 210 км

«Тип 97» являлся, возможно,
лучшим японским массовым
танком, однако при всех сво-
их преимуществах имел су-
щественный недостаток —
слабое артиллерийское воо-
ружение.

средние танки «тип 1»
CHI-HE, а затем «Тип 3»
CHI-NU (было построено 60
машин). Последними японс-
кими средними танками пе-
риода Второй мировой вой-
ны стали «тип 4» и «тип 5»,
но несколько построенных
образцов этих хорошо воору-
женных машин не успели
принять участие в боевых
действиях.

Силовая установка: 12-цилин-
дровый дизельный двигатель фирмы
«Мицубиси» с воздушным
охлаждением мощностью 127 кВт
(170 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,0 м, стенка высотой
0,81 м, ров шириной 2,51 м, угол
подъема 28°
Легкий танк «Рено» R-35

В начале ЗО-х годов сухо-
путные войска Франции
разработали требования к
новому танку поддержки пе-
хоты, который заменил бы
стоявшие на вооружении
еще со времен Первой ми-
ровой войны танки «Рено»
FT-17. В результате в 1934
году был создан прототип,
получивший обозначение
ZM. Испытания начались в
1935 году, но, не дожидаясь
их окончания, в связи с рас-
тущей угрозой со стороны
фашистской Германии было
принято решение запустить
этот танк в производство.
Машина получила обозна-
чение легкий танк «Рено»
R-35. Перед самым началом
производства по предложе-

Танк непосредственной поддержки
пехоты R-35 был создан в традициях
Первой мировой войны и исходя из
ошибочных представлений, что тан-
ковая война мало изменилась с
1918 года.

Созданный на базе неверной
концепции тактического боя,
танк R-35 оказался непригод-
ным для ведения боевых дей-
ствий. Колонна танков R-35
на марше, командиры распо-
ложились на откидных крыш-
ках в задней части башни.

нию штаба сухопутных
войск бронирование
танка было усилено с 30 до
40 мм.

К 1940 году было построено
более 1600 машин, R-35 стал
самым массовым французс-
ким танком поддержки пехо-
ты. По своей компоновке он
напоминал FT-17, то есть это
был легкий танк с экипажем
из двух человек. В конструк-
ции широко применялась ли-
тая броня, а в качестве упру-
гих элементов подвески
использовались резиновые

амортизаторы-рессоры.

Механик-водитель распола-
гался в передней части кор-
пуса, а в цельнолитой башне
находился командир танка,
который также вел огонь из
37-мм пушки L/21 (впослед-
ствии замененной на

L/33 того же калибра с более
длинным стволом) и спарен-
ного с ней 7,5-мм пулемета.
Боекомплект составлял 100
снарядов для пушки и 2400
патронов к пулемету. Обзор
из башни был явно недоста-
точным, а компоновка боево-
го отделения была такова,
что большую часть времени в
бою командиру приходилось
проводить стоя на полу кор-
пуса. Задняя часть башни
была сконструирована как
откидная крышка, на которой
командир мог сидеть на мар-
ше.

Танк R-35 вполне соответ-
ствовал своей эпохе и был
классическим представите-
лем французского дизайна
танков. В 1940 году была со-
здана модификация АМХ
R-40 с усовершенствован-
ной подвеской, но до окку-
пации Франции немецкими
войсками было построено
только несколько таких ма-
шин. Небольшой R-35 не
смог достойно сражаться с
немецкими танками. Пушка

Литая башня танка R-35 име-
ла ручной механизм поворота
и могла вращаться на 360°.

Угол возвышения 37-мм пуш-
ки составлял — 18°— +18°.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий танк «Рено» R-35

Экипаж:2

Масса: Ют

Габариты: длина 4,20 м, ширина
1,85 м, высота 2,37 м

Максимальная скорость: по

шоссе 20 км/ч

танка R-35 оказалась мало-
эффективной даже против
легких немецких танков,
хотя 40-мм броня надежно
защищала от снарядов про-
тивотанковых орудий нем-
цев. Таким образом, R-35 не
смогли оказать существен-
ной поддержки своим войс-
кам.

Большое количество танков
R-35 попало к немцам прак-
тически неповрежденными.
Небольшими группами они
вошли в пехотные дивизии
вермахта, дислоцированные
во Франции, и получили
обозначение PzKpfw
35-R(f). Впоследствии боль-
шинство из них были пере-
даны в учебные танковые
подразделения. После втор-
жения в СССР со многих
R-35 были сняты башни для
переоборудования в артил-
лерийские тягачи и транс-
портеры боеприпасов
Munitionpanzer 35-R(f).
Башни были сняты также и с
тех танков R-35, которые ос-
тались на территории Фран-
ции, после чего на их шасси
было создано несколько ти-
пов самоходных артилле-
рийских установок, получив-
ших обозначение 4.7-ст

Pak(t) auf GW 35-R(f). Баш-
ни же использовались при
сооружении оборонитель-
ной системы «Атлантический
вал».

Таким образом, танки R-35
вошли в историю в большей
степени на службе в германс-
кой армии, чем французской.

Запас хода: 140 км

Силовая установка: 4-цилин-
дровый бензиновый двигатель
«Рено» мощностью 61 кВт (82 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,8 м, стенка высотой
0,5 м, ров шириной 1,6 м
Средний танк SOMUA S-35

Когда в середине 1930-х го-
дов началось перевооруже-
ние французской кавалерии
танками, среди нескольких
предприятий, принимавших
участие в этом, была и фир-
ма SOMUA (Societe
d'Outillage Mecanique et
d’Usinage d'Artillerie), фили-
ал компании «Шнейдер». В
1935 году эта фирма разра-
ботала прототип танка, на
который немедленно обра-
тили внимание, а признани-
ем достоинств конструкции
стал подряд на его произ-
водство. Одна из лучших
боевых бронированных ма-
шин того времени SOMUA
S-35 официально называ-
лась Auto-Mitrailleuse de
Combat (АМС) modele 1935
SOMUA

Многие конструктивные ре-

шения, воплощенные в тан-
ке S-35, впоследствии стали
классическими. Его корпус и
башня были литыми, в то
время как большинство тан-
ков того времени были
склепаны из стальных бро-
непластин. Литая броня не
только имела выгодные с
точки зрения сопротивления
ударам снарядов обводы,
но и была толще (от 20 до
55 мм), чем на других тан-
ках того времени. Кроме
того, благодаря мощному
двигателю и вместительным
внутренним топливным ба-
кам танк имел хорошие ма-
невренность и запас хода.
На нем была установлена
радиостанция, что было
новшеством для того време-
ни. Помимо всего прочего,
S-35 был неплохо воору-

В 1940 году большое количе-
ство танков S-35 было по-
вреждено и захвачено немца-
ми, и через четыре года они
приняли участие в боевых
действиях против союзников.

жен — 47-мм пушкой SA 35,
одной из лучших для своего
времени, и спаренным с ней
7,5-мм пулеметом.

Производство танков S-35
столкнулось с проблемами,
которые были характерны
для всей предвоенной обо-
ронной промышленности
Франции, — низкие темпы
производства, трудовые
конфликты и прочее. К нача-
лу вторжения Германии во
Францию в мае 1940 года
было произведено около
400 S-35, из них почти 250
были поставлены в строевые
части. В боях проявился су-
щественный конструктивный
недостаток танка — верхняя
и нижняя литые половины
корпуса были соединены
болтами, и в случае попада-
ния снаряда в сочленение
корпуса последний разле-
тался на части. Кроме того,
выявился и другой просчет.
Экипаж танка состоял из
трех человек — командира
(в башне), механика-води-

Несмотря на то что команди-
ру танка самому приходилось
вести огонь из пушки, S-35
был прекрасным танком.

теля и радиста(оба в корпу-
се). Командиру, помимо вы-
полнения своих прямых обя-
занностей, приходилось
заряжать пушку и вести из
нее огонь, что не позволяло
ему полностью отслеживать
обстановку на поле боя и
эффективно руководить эки-
пажем.

Как и другие танки,S-35
были собраны в небольшие
группы, разбросанные по
всему фронту, которые из-
редка сводились в «брони-
рованный кулак» для нане-
сения контрударов по
немецким танковым частям.
После оккупации Франции
все захваченные танки S-35
были переданы в немецкие
части, дислоцированные на
территории страны, и учеб-
ные подразделения. В вер-
махте они получили обозна-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Средний танк SOMUA S-35

Экипаж: 3

Масса: 19,5 т

Габариты: длина 5,38 м, ширина
2,12 м, высота 2,62 м

Максимальная скорость: по
шоссе 40 км/ч

чение PzKpfw 35-S 739(f).
Некоторое количество было
передано итальянцам, а ос-
тавшиеся в 1944 году приня-
ли участие в боевых дей-
ствиях против
англо-американо-французс-

Хорошо защищенные и маневренные, средние танки SOMUA
были, без сомнения, лучшими танками у союзников. Они
были оснащены радиостанциями, а их 47-мм пушки могли ве-
сти огонь бронебойными и осколочно-фугасными снарядами.

Запас хода: по шоссе 230 км

Силовая установка: 8-цилин-
дровый бензиновый двигатель SOMUA
мощностью 141,7 кВт (190 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1 м, стенка высотой
0,76 м, ров шириной 2,13 м

ких войск. Некоторые S-35
были захвачены союзниками
и переданы французам,ко-
торые применяли их против
осажденных немецких гар-
низонов на Атлантическом
побережье.
Легкие танки «Гочкис» Н-35, Н-38 и Н-39

В связи с ухудшающейся по-
литической ситуацией в на-
чале 30-х годов прошлого
столетия во Франции, как и
во многих других европейс-
ких странах, было принято
решение перевооружить тан-
ковые войска новой техни-
кой. В то время во французс-
кой армии танки
подразделялись на быстро-
ходные (кавалерийские) и
тихоходные (пехотные) тан-
ки. Одним из кавалерийских
танков должен был стать
прототип, получивший
обозначение легкий танк
«Гочкис» Н-35.
Разработка этого танка,
предназначавшегося для
поддержки средних танков
SOMUA S-35, началась в
1933 году. Прототип «Гоч-
кис» образца 1934 года пер-
воначально был отвергнут
пехотным командованием,
которое предпочло R-35
фирмы «Рено», но принят
кавалерией под обозначени-
ем кавалерийский танк
35Н. Позднее и пехота все-
таки приняла его на воору-
жение, и он стал одним из
основных французских тан-
ков того времени.

Экипаж танка Н-35 состоял из
двух человек, вооружение
включало 37-мм коротко-
ствольную пушку и 7,5-мм
пулемет, а толщина брони
составляла от 12 до 34 мм.
Бензиновый двигатель «Гоч-
кис» мощностью 55,9 кВт
(75 л. с.) разгонял танк мас-
сой 11 400 кг до максималь-
ной скорости 28 км/ч.

С 1936 года было выпущено
400 машин, после чего, в до-
полнение к Н-35, началось

производство усовершен-
ствованных моделей Н-38,
а затем и Н-39. Н-38 имел
увеличенную до 40 мм броню
и более мощный двигатель
(89,5 кВт/120 л. с.), который,
несмотря на возросшую до
12 000 кг массу танка, позво-
лял ему развивать скорость
36 км/ч. У следующей моди-
фикации, Н-39, максималь-
ная толщина брони достигла
45 мм, а короткоствольная
пушка SA18 L/21 заменена на
SA 38 L/33 того же калибра,
но с более длинным стволом,
обеспечивавшим начальную
скорость полета снаряда
701 м/с (у SA 18 L/21 —
388 м/с).

Всего было произведено 890
танков Н-38 и Н-39. Необхо-
димо отметить, что произ-
водство танков во Франции
велось низкими темпами, что
было связано с недостатком
производственных мощнос-
тей и постоянно возникавши-
ми трудовыми конфликтами,
и даже начало Второй миро-
вой войны не улучшило ситу-
ацию.

Танки Н-38 и Н-39 отлича-
лись от Н-35 не только уси-
ленным бронированием,бо-
лее мощными двигателем и
пушкой (у Н-39). Задняя
часть корпуса у них, в отли-
чие от Н-35, не имела ярко
выраженного скоса назад.

Вооруженный 37-мм пушкой SA 38 L/33 танк Н-39 имел непло-
хие для 1930-х годов характеристики. Главным недостатком
было то, что командиру приходилось самому вести огонь из
пушки.

Вскоре французы убедились,
что даже усовершенствован-
ная пушка SA 38 оказалась
малоэффективной против та-
ких немецких танков, как T-III
иТ-IV.

Танки Н-35, Н-38 и Н-39 при-
няли участие в отражении не-
мецкой агрессии в мае 1940
года и в целом показали себя
с неплохой стороны,однако
тактика их применения не по-
зволила им достойно проти-
востоять танковым частям и
соединениям вермахта. Вме-

сто массированного приме-
нения небольшие группы
французских танков были
приданы пехотным частям и
разбросаны по всей линии
фронта. Большая часть их
была уничтожена или захва-
чена немцами, которые ис-

Танки Н-35 на параде. Такими
танками были оснащены мно-
гие механизированные кава-
лерийские части. Вооружен-
ный 37-мм пушкой SA 18 L/21
танк мог эффективно решать
разведывательные задачи, но
вместо этого использовался
для поддержки пехоты.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий танк «Гочкис» Н-35

Экипаж: 2

Масса: 12,1 т

Габариты: длина 4,22 м, ширина
1,95 м, высота 2,15 м

Максимальная скорость: по

шоссе 36 км/ч

Запас хода: по шоссе 120 км

пользовали уцелевшие танки
под обозначением PzKpfw
35-Н 734(f) и PzKpfw 39-Н
735(f) в учебных и тыловых
частях. Позднее на многих из
них были сняты башни и ус-
тановлены немецкие проти-
вотанковые орудия, а башни
использовались при созда-
нии оборонительных укреп-
лений «Атлантического
вала».

Не все французские танки по-
пали к немцам. Некоторое их
количество находилось во

французских владениях на
Ближнем и Среднем Востоке,
и они попали либо в части,
поддержавшие движение
«Свободная Франция», либо
в формирования режима
Виши (участвовали в 1941
году в боевых действиях в
Сирии). Часть танков «Гоч-
кис» даже попала в 1941 году
на советско-германский
фронт.

К 1945 году в строю осталось
небольшое количество тан-
ков Н-35 и Н-39. Некоторые
из них позднее попали в со-
здававшиеся танковые войс-
ка Израиля и прослужили там
до 1956 года.

Силовая установка: 6-цилин-
дровый бензиновый двигатель
«Гочкис» мощностью 89,5 кВт
(120 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,85 м, стенка
высотой 0,5 м, ров шириной 1,8 м
Тяжелый танк В1

В конструкции танка В явно
просматривается влияние
эпохи «Великой войны». Его
разработка началась сразу
же после Первой мировой
войны, когда была поставле-
на задача создать танк с
75-мм пушкой в амбразуре в
корпусе машины. К 1930 году
был построен прототип мас-
сой 25 т, а к 1935-му он был
доведен до уровня серийного
образца, получившего обо-
значение танк В1.

Для своего времени танк В1
был достаточно мощным.
Он был вооружен 47-мм
пушкой в башне с боекомп-
лектом 50 снарядов, 75-мм
в передней части корпуса

(74 снаряда) и двумя 7,5-мм
пулеметами (5100 патро-
нов). Ограничения по углу
горизонтальной наводки
пушки в корпусе частично
снимались наличием слож-
ной системы поворота, ко-
торая позволяла весьма бы-
стро подруливать в нужном

направлении. Несмотря на

несколько устаревший вид,
в танке В использовались
такие новшества, как элект-
ростартер, самозатягиваю-
щиеся топливные баки, про-
тивопожарные переборки и
другие. Однако танк был
слишком сложен в управле-
нии и обслуживании, а рас-
положение членов экипажа
затрудняло их взаимодей-
ствие. Чтобы полностью ос-
воить танк, экипажам при-
ходилось проходить
длительную подготовку, и к
1940 году таких экипажей
было подготовлено не мно-
го.

Следующей модификацией
стал танк B1-bis, имевший
усиленное бронирование
(14-65 мм против 14~40 мм у
В1), новую башню и более

Танк В1 -bis

Экипаж: 4

Масса: 31,5 т

Габариты: длина 6,37 м, ширина
2,5 м, высота 2,79 м

Максимальная скорость: по

шоссе 28 км/ч

Запас хода: по шоссе 180 км

Силовая установка: 6-цилин-
дровый бензиновый двигатель
«Рено» мощностью 229 кВт
(307 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,93 м, ров шириной
2,74 м

Слева. Танк В1 мог противо-
стоять любому немецкому
танку того времени, но такти-
ка их применения не позво-
лила им реализовать свой по-
тенциал.

Вверху. Танки серии В имели
довольно мощное бронирова-
ние и другие хорошие харак-
теристики, но для наведения
установленной в корпусе
пушки приходилось маневри-
ровать всем танком.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

мощный двигатель. Позже на
них стали ставить еще более
мощные авиационные двига-
тели и увеличили емкость
топливных баков.

Производство танков 81-bis
началось в 1937 году, и к
1940-му в войска было по-
ставлено около 400 танков

серии В. К тому времени тан-

ки В1 и B1-bis были наиболее
многочисленными и мощны-
ми во французской армии.
Ими были укомплектованы
несколько танковых соедине-
ний.

Немцы первоначально с не-
которой опаской относились
к танку В1, так как его 75-мм
пушка могла подбить даже
T-IV, но в ходе боевых дей-
ствий в мае-июне 1940 года
выяснилось, что В1 был сло-
жен в эксплуатации и обслу-
живании, многие сломались
еще по пути к фронту и по-
зднее были захвачены нем-
цами. Кроме того, сказалась
неграмотная тактика их бое-
вого применения — фран-
цузские танки вошли в со-
став мелких групп и
выполняли задачи по непос-

редственной поддержке пе-
хоты, вместо того чтобы в
составе частей и соедине-
ний противостоять насту-
павшим танковым дивизиям
противника.

В вермахте танк В1 - bis полу-
чил обозначение PzKpfw
Bl-bis 740(f) и использовал-

Вверху. Около 400 танков В1 во французской армии в 1940
году представляли собой серьезную силу.

ся в разных целях. Некоторые
поступили в гарнизоны на ос-
тровах пролива Ла-Манш,
другие служили для подго-
товки механиков-водителей
или перевозки боеприпасов,

на несколько машин устано-
вили огнеметы (PzKpfw
Flamm(f)). В 1944 году не-
большое количество этих
танков опять перешли в руки
французской армии.
Истребитель танков «Панцерягер-1»

В 1934 году началось произ-
водство танков Т-I, которые
предназначались прежде
всего для подготовки экипа-
жей. В связи с дефицитом
бронетанковой техники в на-
чале Второй мировой войны
они стали использоваться и
как боевые. Экипаж Т-l со-
стоял из двух человек, он
был вооружен двумя пуле-
метами и имел слабую бро-
невую защиту. Большая
часть этих танков в 1941 году
была выведена из боевого
состава и переведена в ранг
учебных. Кроме того, оста-
лось некоторое количество
запасных шасси, на базе ко-
торых было принято реше-
ние создать первые немец-
кие самоходные
противотанковые артилле-
рийские установки.

К тому времени назрела не-

Первый образец истребителя танков SdKfz 101 «Панцерягер-1»,
захваченный союзниками в Северной Африке, был тщательно
изучен. На нем была установлена 47-мм чехословацкая проти-
вотанковая пушка за бронированным щитом, защищавшим
расчет только спереди и сбоку.

обходимость иметь такие ус-
тановки в противотанковых
частях вместо обычных бук-
сируемых орудий. Первым
образцом противотанковой
САУ стала 37-мм пушка Рак
35/36,установленная на
шасси танка Т-l. Концепция
установки была многообеща-
ющая, но к 1940 году стало
ясно, что калибр 37 мм не
сможет бороться с современ-
ными танками, и на вооруже
ние была принята установка
Panzerjager I fur 4.7-cm
Pak(t) с 47-мм чешской про-
тивотанковой пушкой, кото-
рая могла пробивать броню
большинства танков, кото-
рые противостояли бы нем-
цам в начале 40-х годов.
Фирмой «Алкетт AG» было
собрано 132 таких САУ. Сбор
ка заключалась в снятии тан-
ковой башни, установке не-

большой платформы на
крышке двигателя и защиты
вокруг передней части пого-
на башни. Само орудие уста-
навливалось за легкой бро-
нированной защитой,
открытой сверху и сзади.
Экипаж состоял из механика-
водителя и двух номеров
орудийного расчета. Боеком-
плект включал обычно 74
снаряда, но в случае необхо-
димости он мог быть увели-
чен. В качестве шасси обычно
использовалась модифика-
ция Т-l Ausf В. Аналогичные
САУ с использованием не-
мецкой 37-мм или чехосло-
вацкой 47-мм пушки созда-
вались на шасси захваченных
у противника гусеничных,ко-
лесно-гусеничных и даже ко-
лесных машин. Большинство
этих работ проводилось не-
посредственно в войсках.
Истребители танков «Панце-
рягер-1» участвовали в бое-
вых действиях в Северной
Африке и в начале войны с

На этом снимке истребителя танков «Панцерягер-1» отчетливо
видна импровизационная сущность этой конструкции, создан-
ной с использованием шасси устаревшего легкого танка Т-1,
имевшей достаточно мощную пушку и слабую защиту экипажа.

СССР. Они достаточно успеш-
но боролись с танками про-
тивника, но слабая бронеза-
щита делала их легкой
целью. Постепенно они были
вытеснены из боевых частей
более совершенными моде-
лями и переданы в тыловые
части на оккупированных
территориях, в частности на
Балканах, для борьбы с

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Истребитель танков

«Панцерягер-1»

Экипаж: 3

Масса: 6 т

Габариты: длина 4,14 м, ширина

2,01 м, высота 2,1 м

Максимальная скорость: по

шоссе 40 км/ч

Запас хода: по шоссе 140 км

партизанами. На Восточном
фронте с конца 1942 года с
них начали снимать орудия и
использовать в качестве
транспортеров. На некоторых
чешские орудия были заме-
нены 47-мм трофейными
французскими. Некоторые
«Панцерягер-1» оставались в
боевых частях и после сере-
дины 1944 года.

Силовая установка: 6-цилин-
дровый бензиновый двигатель
«Майбах» NL 38 с жидкостным
охлаждением мощностью 74,6 кВт
(100 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,6 м, стенка высотой
0,37 м, ров шириной
1,4 м, угол подъема 28°

Истребитель танков «Мардер-П»

Легкий танк Т-Il, поступив-
ший на вооружение в 1935
году, так же как и Т-l, перво-
начально предполагалось
использовать в качестве
учебного или эксперимен-
тального. Однако в связи с
нехваткой бронетехники с
1939 по 1942 год он исполь-
зовался в качестве боевого и
неплохо зарекомендовал
себя в качестве такового, не-
смотря на малую мощность
20-мм пушки. К 1941 году ста-
ло ясно, что Т-Il исчерпал
свои возможности, так как
его слабое вооружение мог-
ло поражать только легкоб-
ронированные цели, а погон
башни не позволял устано-
вить более мощную пушку.
Тем не менее производство
шасси продолжалось, и было

Вид сбоку истребителя танков
«Мардер-П» с 75-мм пушкой
Рак 40/2, специальной верси-
ей стандартного немецкого
противотанкового орудия
Рак 40 заключительного пери-
ода Второй мировой войны.
SdKfz 131 «Мардер-Il» с 75-мм пушкой Рак 40/2 и экипажем из
четырех человек был одним из основных немецких истребите-
лей танков. Всего было построено 1217 таких машин с исполь-
зованием шасси легких танков Т-Il модификаций А, С и F.

принято решение создать на
их базе истребитель танков.
Прототип новой машины был
оснащен 50-мм пушкой, но
на серийные стали устанав-
ливать специальную версию

(Рак 40/2) 75-мм противо-
танковой пушки Рак. Это ору-
дие было основным противо-
танковым средством
германской армии, и прида-
ние ему большей мобильнос-

ти значительно увеличивало
его потенциал. Пушка распо-
лагалась за10-мм броневой
плитой со скошенными назад
стенками. Для лучшей балан-
сировки двигатель был пере-
несен в заднюю часть корпу-
са, а крышки силового
отделения служили платфор-
мой для обслуживания пуш-
ки. Машина получила назва-
ние «Мардер-Il» («marder»
переводится с немецкого как
«куница»)и официальное
обозначение 7.5-ст Рак 40/
2 auf Slf II, или SdKfz 131.
«Мардер-Il» производился
до 1944 года и стал одной из
самых массовых немецких
самоходных артиллерийских
установок (было выпущено
1217 машин). Этот истреби-
тель танков зарекомендовал
себя достаточно эффектив-
ным оружием и, несмотря на
небольшие размеры, обла-

дал хорошей проходимос-
тью, а его орудие пробивало
броню почти всех танков со-
юзников, за исключением тя-
желых советских танков, та-
ких как ИС-2. Укладка на 37
снарядов располагалась на
крышке силового отделения,
а боекомплект 7,92-мм пуле-
мета MG 34 (или MG 42) со-
ставлял 600 патронов.

Большая часть этих машин
принимала участие в боевых

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Истребитель танков

«Мардер-П»

Экипаж:3-4

Масса: 11 т

Габариты: длина 6,36 м, ширина
2,28 м, высота 2,2 м

Максимальная скорость: по

шоссе 40 км/ч

Запас хода: по шоссе 190 км

действиях на советско-гер-
манском фронте. К 1944 году
их производство было пре-
кращено, а экипажи, в связи
с нехваткой личного состава,
сокращены на одного чело-
века. К концу войны некото-
рые «Мардер-Il», действо-
вавшие против советских
войск, были оснащены инф-
ракрасными прожекторами
для ведения боя ночью.

Силовая установка: 6-цилин-
дровый бензиновый двигатель
«Майбах» HL 62 с жидкостным
охлаждением мощностью
104,4 кВт (140 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,9 м, стенка высотой
0,42 м, ров шириной
1,8 м, угол подъема 28°

Истребитель танков «Мардер-Ш»

Под именем «Мардер-III» из-
вестны две самоходные ар-
тиллерийские установки,и
обе были созданы на базе
танка TNHP-S фирмы «Шко-
да». Этот танк производился
в г. Пльзень для чехословац-
кой армии, но после оккупа-
ции Чехословакии в 1939
году «Шкода» продолжила
его выпуск для вермахта под
обозначением PzKpfw 38(f).
Немцы внесли большое ко-
личество изменений как в
конструкцию, так и в произ-
водственный процесс, поэто-
му к 1941 году PzKpfw 38(f)
мог уже считаться немецким
танком. Вскоре немецкие
специалисты посчитали,что
его башня слишком мала для
размещения вооружения,
способного бороться с бро-
нетанковой техникой союз-
ников, поэтому продолжа-
лось производство только
шасси для создания специ-
альных машин других типов.

У последней модификации «Мардер-Ш» силовое отделение
было расположено в носовой части корпуса, а боевая плат-
форма с пушкой и бронещитом — в кормовой. Такая компо-
новка на базе легкого танка PzKpfw 38(f) обеспечивала улуч-
шенную балансировку машины.

В 1941 году выявилась неспо-
собность многих типов не-
мецких танков бороться с та-
кими танками, как,
например, советские Т-34,
поэтому были приняты сроч-
ные меры по усилению про-
тивотанковых возможностей
немецких войск. Одной из
таких мер стало создание са-
моходной артиллерийской
установки на базе танка
PzKpfw 38(f) путем установ-
ки на его шасси трофейной
советской 76,2-мм пушки об-
разца 1936 года,которая
была прикрыта бронирован-
ными щитами и могла вести
огонь как по пехоте, так и по
танкам.

Серийное производство уста-
новки было запущено в нача-
ле 1942 года. Она получила
название «Мардер-111» или
«Панцерягер-38(1)» с
76,2-мм Рак 36(г). Всего
было изготовлено 344 маши-
ны. Эта модификация стала

промежуточным вариантом и
производилась до тех пор,
пока в течение 1942 года не
появилось достаточное коли-
чество немецких 75-мм ору-
дий Рак 40. После этого нача-
лось производство установок
«Мардер-lll» с немецкими
пушками, которые получили
обозначение Panzerjager
38(t) Ausf Н fur 7.5-cm Рак
40/3, или SdKfz 138.

Первые истребители танков
«Мардер-lll» с пушками
Рак 40 сразу же перебросили
в Тунис. До 1943 года было
изготовлено серийно не-
сколько модификаций САУ с
использованием шасси танка
PzKpfw 38(f) фирмы «Шко-
да». Первые модификации
«Мардер-lll» имели смещен-
ный к передней части корпу-
са центр тяжести, что снижа-
ло маневренность, поэтому
немецкие инженеры пере-

Истребитель танков с 75-мм пушкой Рак 40/3, захваченный
союзниками в Северной Африке. Это была одна из самых
простых, но достаточно эффективных установок на базе че-
хословацкого танка.

двинули силовое отделение в
носовую часть корпуса, а бо-
евую платформу с пушкой и
бронещитом — в кормовую.
Такая модификация получи-
ла обозначение Panzerjager
38(t) Ausf М fur 7.5-cm Рак
40/3 и была более сбаланси-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Истребитель танков
«Панцерягер-38(ф> Ausf М

Экипаж: 4

Масса: 11 т

Габариты: длина 4,65 м, ширина

2,35 м, высота 2,48 м

Максимальная скорость: по

шоссе 42 км/ч

Запас хода: по шоссе 140 км

рованна. Новое шасси также
использовалось для произ-
водства бронированных ма-
шин различного назначения.
Последняя модификация
производилась до 1944 года
в Праге на заводе фирмы
ВММ (799 машин).

Силовая установка: 6-цилин-
дровый бензиновый двигатель
«Прага АС» с жидкостным
охлаждением мощностью 112 кВт
(150 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,9 м, стенка высотой
0,84 м, ров шириной
1,3 м, угол подъема 28°
Легкий истребитель танков «Хетцер»

Истребители танков, создан-
ные с использованием шасси
существующих танков, как
это видно на примере «Мар-
дер-111», были достаточно
эффективными. Однако они
были громоздки, имели
большую высоту и низкую
маневренность — все указы-
вало на то, что создавались
такие машины в спешке. В
свою очередь, самоходные
артиллерийские установки
непосредственной поддерж-
ки (Sturmgeschutz — штур-
мовые орудия) показали, что
они тоже могут успешно бо-
роться с танками, и в 1943
году было принято решение

создать на базе танка
PzKpfw 38(t) легкий истре-
битель танков со штурмовым
орудием.

В результате получился луч-
ший во Второй мировой вой-
не немецкий истребитель
танков — «Ягдпанцер-38»

Небольшая высота истребителя танков «Хетцер» — одно из его
преимуществ. Обратите внимание на дополнительную защиту
для орудия типа «Saukopf» (свиная голова) и отсутствие дульно-
го тормоза, присущего немецким установкам того времени.

(Jagdpanzer 38(t) fur 7.5-cm
Рак 39), или «Хетцер»
(«Преследователь»), или

SdKfz 138/2. Он представлял
собой установленный на хо-
довую часть танка PzKpfw
38(f) бронированный корпус
с наклонными лобовым и

«Ягдпанцер» 38(f) «Хетцер» с
установленным на крыше пу-
леметом. Верхняя часть гусе-
ниц прикрыта небольшими
броневыми плитами. Таких
машин было произведено бо-
лее 1500.

кормовым листами. Воору-
жение включало модифици-
рованную 75-мм танковую
пушку и смонтированный на
крыше корпуса пулемет. Про-
изводство «Хетцер» началось
в 1943 году в Праге. Обладая
небольшими размерами,
низким силуэтом, хорошими
защитой и проходимостью,
«Хетцер» успешно зареко-
мендовал себя в боевых дей-
ствиях. Его орудие могло по-

ражать любые танки против-
ника, за исключением самых
тяжелых, а сам «Хетцер» мог
оставаться неуязвимым (во
многом благодаря своей не-
большой высоте). Так как для
фронта требовалось все
больше и больше таких ма-
шин, к концу 1944 года все
линии по производству шас-
си к танкам PzKpfw 38(f)
были переориентированы на
«Хетцер». К маю 1945 года,
когда производство прекра-
тилось, было построено 1577
таких машин.

На базе установки «Хетцер»
было создано несколько вари-
антов бронированных машин
различного назначения, в том
числе самоходная огнеметная
установка Flammpanzer 38(t)
и легкая БРЭМ Bergepanzer
38(t). В 1945 году история ис-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Хетцер»

Экипаж: 4

Масса: 14,5 т

Габариты: длина 6,2 м, ширина
2,5 м, высота 2,1 м

Максимальная скорость: по

шоссе 39 км/ч

Запас хода: по шоссе 250 км

требителя танков «Хетцер» не
закончилась — в первые пос-
левоенные годы они произво-
дились для чехословацкой ар-
мии, а с 1947 по 1952 год
экспортировались в Швейца-
рию, где состояли на вооруже-
нии до 1970-х годов.

В годы войны на базе устано-
вок «Хетцер» проводились ис-
пытания различных систем
оружия, в том числе безоткат-
ного орудия, установленного
в передней части корпуса,
и 150-мм гаубицы.

«Хетцер» считался одним из
лучших истребителей танков.
Это была небольшая, но мощ-
ная машина, которая была
проста в производстве и эксп-
луатации, могла поразить
практически любой танк и
была чуть выше человеческого
роста.

Силовая установка: 6-цилин-
дровый бензиновый двигатель
«Прага» АС/2800 с жидкостным
охлаждением мощностью
112-119 кВт (150-160 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,9 м, стенка высотой
0,65 м, ров шириной 1,3 м, угол
подъема 37"

Истребитель танков «Ягдпанцер-IV»

Боевой опыт, приобретенный
на фронте в течение 1942
года, показал германскому
командованию, что для со-
хранения противотанковых
возможностей немецких
штурмовых орудий необхо-
димо усилить их огневую
мощь. Для этих целей была
выбрана 75-мм пушка с уве-
личенной длиной ствола,ус-
тановленная на танке «Панте-
ра». Длина ствола этой пушки
равнялась 70 калибрам, в то

время как танковые и проти-

вотанковые пушки семейства
Рак 40 имели ствол длиной
48 калибров. Установка пуш-
ки с большей длиной ствола

«Ягдпанцер-IV» (SdKfz 162)
был создан базе танка T-IV.
Пушка от этого же танка уста-
навливалась в корпусе из
броневых листов, располо-
женных под большими углами
наклона. На снимке изобра-
жена одна из ранних версий с
дульным тормозом.

привела бы к значительной
переработке таких машин,
как «Штурмгешютц-Ш»
(Sturmgeschutz III). Поэтому

было принято решения взять
за основу шасси танка T-IV, и
в 1943 году появилась новая
модель истребителя танков

«Ягдпанцер-IV» Ausf F fur
7.5-cm Рак 39, имевшая так-
же обозначения «Панцер-
ягер-39» и SdKfz162

Правда, к тому времени, ког-
да появились первые образ-
цы этой машины, 75-мм
длинноствольные пушки в
первую очередь использова-
лись для производства тан-
ков «Пантера», поэтому «Ягд-
панцер-IV» вооружили
пушками Рак 40.

Первые истребители танков
«Ягдпанцер-IV», появившие-
ся в октябре 1943 года, имели
новый бронированный кор-
пус, лобовые и верхние лис-
ты которого располагались
под рациональными углами
наклона, а также проверен-
ные временем ходовую часть
и двигатель танка T-IV. Юбка
пушки была дополнительно
прикрыта маской типа «сви-
ная голова». Машина отлича-
лась низким силуэтом, и бла-
годаря этому, а также
хорошей броневой защите

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Ягдпанцер-IV» с 75-мм
пушкой

Экипаж:4

Масса: 25,8 т

Габариты: длина 8,58 м, ширина

2,93 м, высота 1,96 м

Максимальная скорость: по

шоссе 35 км/ч

Запас хода: по шоссе 214 км

«Ягдпанцер-IV» пользовался
большой популярностью в
танковых войсках. Его пушка
могла поразить практически
любой танк союзников, а два
7,92-мм пулемета MG 34 или
MG 42 прекрасно дополняли
огневую мощь машины.
Несмотря на широко распро-
страненное среди танкистов
мнение,что переход на но-
вую пушку совсем не обяза-
телен, было принято решение
установить пушку с более
длинным стволом. В 1944
году появилось несколько
образцов нового истребителя
танков «Ягдпанцер-IV»
с 75-мм орудием StuK 42,
однако переход к серийному
производству требовал вре-

Силовая установка: 12-цилин-
дровый бензиновый двигатель
«Майбах» HL 120 с жидкостным
охлаждением мощностью 198 кВт
(265 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,2 м, стенка высотой
0,6 м, ров шириной
2,3 м, угол подъема 28°

мени, которого немцам ката-
строфически не хватало,и по
приказу Гитлера для этих це-
лей задействовали мощности
по производству танков T-IV.
Вскоре появилась третья мо-
дификация «Ягдпанцер-IV»,
поспешно переделанная из
танка T-IV. Корпусу танка
придавалась нужная форма,
и в него устанавливалась
пушка со стволом длиной 70
калибров. Эта модификация
получила обозначение
Panzer IV/70

Zwischenldsung (в переводе
с немецкого «компромисс»),
а ее производство началось
в конце 1944 года. Выпуск
продолжался недолго — все
промышленные центры Гер-
мании, включая танкострои-
тельные, были разрушены в
результате бомбардировок
авиации союзников, и коли-
чество произведенных ма-
шин было невелико.

В бою истребители танков
«Ягдпанцер-IV» с удлиненной
пушкой зарекомендовали
себя с самой лучшей сторо-
ны, однако новая, более тя-
желая пушка вызвала смеще-

Одна из ранних версий истребителя танков «Ягдпанцер-IV» с
дульным тормозом. На более поздних версиях были установ-
лены 75-мм пушка с удлиненным стволом и усиленное боко-
вое бронирование, что увеличило вес машины.

ние центра тяжести к носовой
части. Это, в свою очередь,
нередко приводило к быст-
рому износу обрезиненных
передних опорных катков, и
в дальнейшем эти катки изго-
тавливали без резинового
покрытия. Кроме того, увели-
ченная масса ухудшила такие
характеристики,как манев-
ренность и проходимость.
Впрочем, к концу 1944 —
началу 1945 года на такие ме-
лочи немцы уже не обращали

внимание, так как войска со-
юзников стояли у ворот рейха.
«Ягдпанцер-IV» полностью
оправдал название «истреби-
тель танков», эта машина
была популярна в германских
войсках и отлично зарекомен-
довала себя в боях. Она стала
хорошим примером того, как
шасси танка (в данном случае
T-IV) может быть использова-
но для решения задач, о кото-
рых при его создании даже не
задумывались.

Истребитель танков «Насхор|н»

К середине Второй мировой
войны в Германии было раз-
работано много вариантов
быстрого создания необхо-
димого количества истреби-
телей танков. Некоторые из
них были реализованы на
практике. Примером может
служить создание специаль-
ной гусеничной машины, ко-
торая первоначально пред-
назначалась для установки на
ней 150-мм полевой гаубицы
и получила обозначение «Ге-
шютцваген-lll/IV», так как ее
база включала элементы шас-
си танков Т-Ill и T-IV.

Несмотря на острую потреб-
ность в самоходной гаубице,
было принято решение о со-
здании на базе этой машины
истребителя танков с 88-мм
противотанковой пушкой
Рак 43. Первые такие маши-
ны, получившие обозначение

Истребитель танков SdKfz 164
«Хорнис» был первой машиной
такого класса, оснащенной
88-мм пушкой Рак 43/1, и имел
шасси, как у самоходной гауби-
цы «Хюммель».

Рак 43/1 auf GW lll/IV, или
SdKfz 164, были выпущены в
1943 году. Они имели и дру-
гие названия — официальное
«Насхорн» («Носорог») и бо-
лее распространенное в вой-
сках неофициальное «Хор-
нис» («Шершень»),
«Насхорн» имел классичес-
кую для многих истребителей

На снимке: захваченный союзниками «Насхорн». Хорошо вид-
ны его размеры относительно стоящего на нем солдата. Часть
рабочей платформы и боковых броневых плит сняты.

танков того времени компо-
новку — пушка была прикры-
та спереди и с боков броне-
выми листами, сверху и
сзади защиты не было. Полу-
чился довольно высокий си-
луэт, и поэтому маскировка
машины превратилась для ее
экипажа в сложную задачу.
Если для самоходной гауби-
цы этот недостаток не играл
существенной роли, то истре-
бителю танков он серьезно
осложнял выполнение своей
главной боевой задачи — бо-
роться станками противника.
Поэтому «Насхорн» чаще
всего применяли с позиций,
удаленных на расстояние не
менее 2 км, в то время как
большинство других истре-
бителей танков обычно дей-
ствовали с гораздо меньших
дистанций.

Экипаж состоял из пяти чело-
век. Меха ни к-водитель раз-
мещался изолированно в пе-
редней части корпуса,а
четыре члена орудийного
расчета — в боевом отделе-

нии, прикрытом спереди и с
боков тонкими броневыми
листами, а сверху брезентом.
Основная часть боекомплек-
та, состоявшего из 40 снаря-
дов, также располагалась в
боевом отделении в стелла-
жах. У наводчика имелось
несколько прицельных при-
способлений, в том числе ар-
тиллерийский панорамный
прицел. Впоследствии пушка
Рак 43 была заменена прак-
тически идентичной Рак 43/
41. Для самообороны име-
лись пулемет и не менее двух
автоматов у членов экипажа.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Истребитель танков

«Насхорн»

Экипаж: 5

Масса: 24,4 кг

Габариты: длина с пушкой вперед
8,44 м, длина корпуса 5,8 м, ширина
2,86 м, высота 2,56 м

Максимальная скорость: по

шоссе 40 км/ч

Запас хода: по шоссе 210 км

Большая часть истребителей
танков «Насхорн» произво-
дилась на заводах фирмы
«Дойче Айзенверке» в Теп-
лиц-Шонау и Дуйсбурге, все-
го было построено 473 такие
машины. Благодаря своей
пушке «Насхорн» стал мощ-
ным оружием, но громозд-
кость мешала ему быть на-
стоящим истребителем
танков. Его серийное произ-
водство началось только из-
за отсутствия достойной аль-
тернативы, в качестве
которой позднее выступил
«Ягдпанцер».

Силовая установка: 12-цилин-
дровый бензиновый двигатель
«Майбах» HL 120 с жидкостным
охлаждением мощностью
197,5 кВт (265 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,8 м, стенка высотой
0,6 м, ров шириной
2,3 м, угол подъема 28°
Немецкие истребители танков

Боевое применение

В ходе Второй мировой войны Германия широко при-
меняла истребители танков на гусеничном шасси. Пер-
выми типами таких машин были «охотники за танка-
ми» (Panzerjager), которые создавались на шасси уста-
ревших танков и были вооружены стандартными про-
тивотанковыми пушками. Следующим типом стали

«танки-охотники» (Jagdpanzer) на базе более современ-
ных танков, имевшие хорошо защищенный корпус, в
передней части которого устанавливалась противотан-
ковая пушка большего калибра (75-мм Рак 39 или 88-мм
Рак 43), а истребители танков на базе тяжелого танка
«Тигр» были вооружены даже 128-мм пушкой Рак 44.

Слева. Солдаты союзников осматривают подбитую «Ягдпантеру». Это одна
из ранних версий, на которой отсутствует установленная позже вокруг ствола
орудия маска типа «свиная голова». Обращают на себя внимание размер
стреляной гильзы снаряда и внешние обводы корпуса этой мощной машины.

Внизу. Созданный на базе танка «Пантера» истребитель танков «Пантера»
(8,8-ст Рак 43/3 auf Panzerjager Panther) в феврале 1944 года по предло-
жению Гитлера был переименован в «Ягдпантеру» (Jagdpanther).



Штурмовое орудие «Штурмгешютц-ЗФ» (Stfjrmgesbhutz IIIF) с
короткоствольной 75-мм пушкой и броневым фальшбортом
(противокумулятивным экраном) ведет огонь в ходе отраже-
ния наступления союзников в районе итальянского города
Салерно. Эти машины были созданы на базе танкоЪ T-HI.
Ме&то механика-водителя осталось на прежнем месте, но по-
зади него теперь было очень тесное боевое отделение, в ко-
тором вести бой было очень непросто.
Истребитель танков «Ягдпантера»
(SdKfz 173 Jagdpanther)

Несмотря на ограничения, обусловленные конструкци-
ей безбашенного корпуса, «Ягдпантера» зарекомендова-
ла себя самым выдающимся истребителем танков Вто-
рой мировой войны. Машина имела мощное бронирова-
ние и соответственно большой вес, однако двигатель
«Майбах» обеспечивал хорошую проходимость и манев-
ренность. 88-мм пушка Рак 43/3 со стволом длиной 71
калибр могла поразить любой танк союзников. Исполь-
зуя преимущества рельефа местности, «Ягдпантера»
должна была ^боронять позиции своих войск от пре-
восходящих сил танковых соединений противника.

Помимо мощного лобового бронирования для защиты от фрон-

тального огня машина имела неплохую защиту и с бортов. Верх-

няя часть корпуса состояла из 50-мм броневых листов, установ-

ленных под углом 60°, а нижняя — из 40-мм (под углом 90°).

Ходовая часть состояла из 8 опор-
ных катков с индивидуальной торси-
онной подвеской, направляющим
колесом переднего расположения и
ведущим — заднего. Поддерживаю-
щие катки отсутствовали.

Кормовая часть корпуса и борта истребителя танков «Ягдпантера» были за-

щищены 40-мм броневыми листами, установленными г
выхлопные трубы бензинового двигателя «Майбах» HL
выше корпуса, что позволяло преодолевать водные пре

од углом 60°. Две
’30 РЗО выведены
грады.

На виде спереди хорошо заметна
120-мм броневая маска пушки Рак
43/3 в центре передней части корпу-
са. Лист лобовой брони толщиной
80 мм был установлен под углом 35°.

Справа от орудия располагался
7,92-мм пулемет MG 34 или MG 42 на
шаровой установке.

В задней части корпуса сверху были
расположены основной люк мотор-
но-трансмиссионного отделения и
большой вентилятор для охлаждаю-
щей жидкости двигателя «Майбах»

объемом 23,88 л. Номинальная

мощность силовой установки состав-

ляла 522 кВт (700 л. с.) при

3000 об./мин, а реальная — 485 кВт
(650 л. с.) при 2500 об./мин. Меха-
ническая трансмиссия ZF АК 7-400
включала в себя семискоростную ко-
робку переключения передач с од-
ной передачей заднего хода. Топ-
ливные баки вмещали 720 л.
Истребитель танков «Ягдпантера»

Появление «Ягдпантеры» в
феврале 1944 года ознамено-
вало собой переход от техно-
логии переоборудования
танков в истребители танков
к целевому созданию машин
этого класса. К разработке
«Ягдпантеры» приступили в
начале 1943-го, когда истре-
бители танков требовались
во все большем количестве.
Взяв за основу лучшее из су-
ществовавших на тот момент
в Германии шасси, конструк-
торы надеялись, что это по-
может быстро наладить мас-
совое производство нового
истребителя танков.Таким
образом, на практически не
измененное шасси танка
«Пантера» установили бро-
нированные листы под опти-
мальными углами наклона, а
внутри корпуса были уста-
новлены 88-мм противотан-
ковая пушка Рак 43 и 7,92-мм
пулемет (MG 34 или MG 42).
Прототип, получивший наи-
менование «Панцерягер
Пантер» (Panzerjager
Panther), был продемонстри-
рован Гитлеру в октябре 1943
года. Он приказал переиме-
новать ее в «Ягдпантеру» и
взял процесс доработки про-
тотипа под свой личный конт-
роль. «Ягдпантера» стала од-
ной из тех машин, к которым
применимы превосходные
степени сравнения. Она была
признана одной из самых луч-
ших боевых бронированных
машин Второй мировой вой-
ны. Этот истребитель танков
имел хорошие маневрен-
ность, защищенность и мощ-
ное вооружение. Конструкция
и дизайн были так хорошо

Только что сошедшая с производственной линии «Ягдпантера»
с инструментами и имуществом, закрепленным по бортам.
Корпус машины покрыт специальным веществом циммерит,
предназначенным для защиты от магнитных мин. Располо-
женные в шахматном порядке опорные катки создавали до-
полнительную защиту от снарядов.

сбалансированы,что и сей-
час, спустя 60 лет, он не выг-
лядел бы чужеродным среди
современных танков.

«Ягдпантера» теоретически
могла поразить любой танк
союзников, включая советс-
кий тяжелый танк ИС-2 (хотя
для гарантированного пора-
жения этого танка требова-
лось попадание в борт). Так,
ее 7,3-кг бронебойный сна-
ряд мог пробить наклонный
броневой лист толщиной
226 мм на дальности 457 м, а
большинство танков союзни-
ков она могла подбить или
серьезно повредить на даль-
ности 1000 м. Иногда не-
сколько таких машин надол-
го сдерживали продвижение

танковых частей противника.
К счастью для союзников,
производство «Ягдпантеры»
так и не достигло запланиро-
ванного темпа 150 единиц в
месяц. К апрелю 1945 года
было всего произведено 382
такие машины, и не все из
них успели попасть в войска.
Главной причиной низких
темпов производства стали
разрушения и повреждения,
причиненные авиацией Ве-
ликобритании и США двум
основным предприятиям-
производителям (заводам
MIAG в Брауншвейге и «Ай-
зенверк кирхмозер» в Бран-
денбурге), а также транспор-
тной системе Германии. На
ранних моделях устанавли-

валась массивная маска пуш-
ки, которая впоследствии
была значительно уменьше-
на. Более поздние модели
были оснащены пушкой со
стволом, состоящим из двух
частей, что облегчало его за-
мену. Кроме того, модифика-
ции различались размещени-
ем ЗИП и другого имущества
снаружи машины.

Боевое отделение вмещало
экипаж из 5 человек и бое-
комплект (60 снарядов). В
конце войны планировалось

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Истребитель танков

«Ягдпантера»

Экипаж: 5

Масса: 46 т

Габариты: длина с пушкой вперед

9,9 м, длина корпуса

6,87 м, ширина 3,27 м, высота 2,7 м

Максимальная скорость: по

шоссе 55 км/ч

создать новую модификацию
с 128-мм противотанковой
пушкой, однако конструкторс-
кие работы прервались на
стадии постройки деревянно-
го макета. Тем не менее даже
с 88-мм пушкой «Ягдпантера»
представляла собой грозную
силу, с которой считались
танкисты антигитлеровской
коалиции. Мало существова-
ло других бронированных ма-
шин, которые бы так удачно
сочетали в себе мощь, защи-
щенность и мобильность.

Запас хода: по шоссе 160 км

Силовая установка: бензиновый
двигатель «Майбах HL 230»
мощностью 447,4-522 кВт
(600-700 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,7 м, стенка высотой
0,9 м, ров шириной 1,9 м, угол
подъема 35’

Истребитель танков «Элефант»

В разработке прототипа танка
«Тигр» участвовали два кон-
церна — «Хеншель» и «Пор-
ше». Одно время преимуще-
ство отдавалось проекту
концерна «Порше», согласно
которому предполагалось со-
здать машину на бензиново-
электрическом ходу, однако
позднее его признали техни-
чески слишком сложным, и
выпуск танка T-VI «Тигр» был
начат по проекту и на заводах
концерна «Хеншель».

На базе машины, разработан-
ной «Порше», был создан тя-
желый истребитель танков с
88-мм противотанковой пуш-
кой Рак 43/2 в большой бро-
нированной надстройке.
Было произведено 90 таких
машин, которые получили
обозначение «Панцерягер
Тигр (П)» (П — Порше), но
больше были известны как
«Фердинанд» или «Эле-
фант».

«Элефант» выпускался на
заводе «Нибелунгверке» в
первой половине 1943 года
в большой спешке, что
было связано с желанием
Гитлера как можно быстрее
начать наступление на Вос-
точном фронте в районе

Курской дуги. Однако в
связи со сложностями при
производстве машин и обу-
чении танкистов оно смогло
начаться только 5 июля
1943 года.

К этому времени советские
войска успели подготовить

Силовая установка истребителя танков «Элефант», состоящая
из двух двигателей и электрической трансмиссии, не отлича-
лась высокой надежностью. Эти тяжелые и неповоротливые
машины участвовали в боевых действиях на территории
СССР, а закончили службу в Италии в 1944 году.
на Курской дуге глубоко-
эшелонированную оборону,
и наступление немцев зах-
лебнулось, а для «Элефан-
тов» эта битва стала настоя-
щим огневым крещением.
Первые машины поступили
на вооружение двух баталь-
онов 654-го танкового пол-
ка, и проблемы начались
еще до вступления в бой. Так

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Истребитель танков
«Элефант»

Экипаж: 6

Масса: 65 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 8,1 м, ширина 3,4 м,
высота 2,9 м

Вооружение: 88-мм пушка

Рак 43/2

Максимальная скорость:
по шоссе 20 км/ч

как выпускались они в спеш-
ке, ряд недоработок так и не
был устранен. Многие сло-
мались, едва начав выдвиже-
ние на передовую. Те же, что
добрались до позиций со-
ветских войск,оказались в
большой опасности, так как,
имея мощную противотан-
ковую пушку, они были пол-
ностью лишены средств са-

Запас хода: по шоссе 153 км
Силовая установка: два 12-ци-
линдровых бензиновых двигателя
«Майбах» HL120 TRM мощностью
395,2 кВт (530 л. с.) каждый и
бензиново-электрический привод
«Порше/Сименс-Шукерт»

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1 м, стенка высотой
0,8 м, ров шириной 2,65 м, угол
подъема 20°

мообороны. Противотанко-
вые расчеты советской пехо-
ты подбирались вплотную к
машинам и выводили их из
строя.

На оставшиеся после Курс-
кой битвы машины позднее
поставили пулеметы для са-
мообороны, но печать не-

«Элефант» стал одним из неудачных проектов немецких со-
здателей истребителей танков, так как эта машина отлича-
лась громоздкой конструкцией, слишком сложной и ненадеж-
ной. Кроме того, первые серийные экземпляры не были
вооружены пулеметами для самообороны.

удачного дебюта осталась
на них навсегда. Впослед-
ствии эти истребители тан

ков перебросили в Италию,
где они и завершили свой
боевой путь.

Истребитель танков «Ягдтигр»

К 1943 году в Германии стало
правилом, что с появлением
нового танка на его базе со-
здавалась самоходная артил-
лерийская установка, поэто-
му создание тяжелого танка
«Тигр-2» дало начало разра-
ботке истребителя танка на
его базе. Макет этой сверхтя-
желой машины был построен
к октябрю 1943 года, а серий-
ное производство началось в
1944-м под обозначением
«Панцерягер Тигр» или
«Ягдтигр»

«Ягдтигр» стал одной из са-
мых мощных бронированных
машин Второй мировой вой-
ны. Его сухая масса составля-
ла 70 т, а с топливом, боепри-
пасами и экипажем из шести
человек — 76 т. Основным во-
оружением стала 128-мм про-
тивотанковая пушка Рак 44
(позднее — Рак 80 того же ка-

Массивный «Ягдтигр» со 128-мм пушкой был весьма мощ-
ным, но слишком тяжелым и неповоротливым средством,
чтобы использовать его в наступательных операциях. В то же
время лобовая броня толщиной 250 мм обеспечивала хоро-
шую защиту и превращала машину в «подвижную крепость».

либра). Это было самое мощ-
ное противотанковое орудие
Второй мировой войны, но
из-за размеров снарядов бое-
комплект составлял всего 38-
40 снарядов. Кроме того, на
«Ягдтигре» были установлены
два 7,92-мм пулемета. Тол-
щина лобовой брони состав-
ляла 250 мм.

«Ягдтигр» был мощной по
вооружению и броневой за-
щите, но весьма неповорот-
ливой и тихоходной маши-
ной. Новую модель с
большой массой оснастили
таким же двигателем, как и
«Ягдпантеру», что значитель-
но увеличило расход топлива
и ограничило запас хода
(максимальная скорость не
превышала 14,5 км/ч, а запас
хода —120 км).

«Ягдтигр» производился на
заводе «Нибелунгверке»,

всего было выпущено лишь
70 таких машин двух моди-
фикаций, одна из которых
была оснащена подвеской
фирмы «Хеншель», а дру-

«Ягдтигр» был создан на базе шасси танка «Тигр-2» и осна-
щался двумя типами подвески — фирм «Хеншель» (на
снимке) и «Порше» (с опорными катками большего разме-
ра). Всего было построено около 70 этих тяжелых брони-
рованных машин.

гая — конструкции «Порше»
с дополнительной осью. В
обоих вариантах «Ягдтигр»
был тяжелой и неповоротли-
вой машиной.

Силовая установка истреби-
теля танков «Элефант», со-
стоящая из двух двигателей и

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Истребитель танков «Ягдтигр»

Экипаж: 6

Масса: 76 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 10,65 м, ширина 3,63 м,
высота 2,95 м

Силовая установка: бензиновый
двигатель «Майбах HL 230»
мощностью 447,4-522 кВт
(600-700 л. с.)

электрической трансмиссии,
работала недостаточно на-
дежно. Машина была тяже-
лой и медленной. Эти маши-
ны участвовали в боевых
действиях на территории
СССР, а закончили службу в
Италии в 1944 году.

Вооружение: 128-мм пушка Рак 44
или Рак 80, два 7,92-мм пулемета
Максимальная скорость: по
шоссе 34,6 км/ч

Запас хода: по шоссе 170 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,65 м, стенка
высотой 0,85 м, ров шириной
1,65 м, угол подъема 35°
Легкий истребитель танков L.

40

Во время Второй мировой
войны Италия не отличилась
в разработке бронетанковой
техники, однако в конце
1930-х годов одной из пер-
вых проявила интерес к со-
зданию истребителей танков.
В то время в Италии произво-
дилась самоходная артилле-
рийская установка L.3
(Semovente L.3 da 47/32) с
47-мм противотанковой пуш-
кой (длина ствола 32 калиб-
ра), которая устанавливалась
в передней части шасси ма-
логабаритной танкетки L.3, и
экипажем из двух человек.
Этот проект не получил
дальнейшего развития ввиду
практически отсутствовав-
шей защиты экипажа.

Вскоре после вступления в
войну (1940 г.) итальянцы
поняли,что их бронетехника
имеет слабое вооружение и
защиту. Особенно это каса-

Истребитель танков L.40 состоял на вооружении итальянской,
а затем и немецкой армии. Он был создан с использованием
шасси легкого танка L.6/40 и итальянской 47-мм противотан-
ковой пушки. После снятия орудия он часто использовался
как командно-штабная машина или транспортер.

Итальянский истребитель танков L.3 был одной из
первых попыток установить противотанковую пушку на
шасси легкого танка и стал по сути эксперименталь-
ным образцом. В связи с отсутствием защиты экипажа
проект не получил развития.

лось довольно распростра-
ненных легких танков (в част-
ности, серии L.6) со слабой
броней и 37-мм коротко-
ствольной пушкой. Базовая

модификация L.6/40 вскоре
подтвердила свою низкую
эффективность в боях с бри-
танскими танками в Север-
ной Африке, поэтому фир-
мы «Фиат-SPA» и «Ансальдо»
совместными усилиями на-
чали экстренно разрабаты-
вать проект истребителя тан-
ков на шасси этой машины.
На новую модель устанавли-
валась лицензионная 47-мм
австрийская пушка «Бехлер»
с боекомплектом 70 снаря-
дов. Это было одно из луч-
ших противотанковых ору-
дий того времени, которое
могло применяться и для
поддержки пехоты. Прямо
на шасси танка монтирова-
лась простая надстройка из
броневых листов, которым
даже не придавали необхо-
димых углов наклона для
лучшей защиты. Тем не ме-
нее это было лучше, чем ни-
чего, и в 1942 году истреби-
тель танков L.40 (Semovente
L.40 da 47/32) поступил на
вооружение. Всего было по-

строено около 280 машин, и
в боевых действиях в Север-
ной Африке они доказали
свою эффективность в боях с
легкой бронетехникой про-
тивника.

После капитуляции Италии
перед антигитлеровской коа-
лицией в 1943 году и оккупа-
ции части ее территории Гер-
манией в распоряжении
немцев оказалось и все ита-
льянское вооружение и иму-
щество. L.40 тоже стала до-
бычей немцев и поступила на
вооружение немецких войск
в Италии, однако рельеф ме-
стности, где проходили бои

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Истребитель танков L.40

Экипаж: 2

Масса: 6,5 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 4 м, длина корпуса 3,78 м,
ширина 1,92 м, высота 1,63 м

Максимальная скорость: по
шоссе 42,3 км/ч

в 1944-1945 годах, был та-
ков, что L.40 часто использо-
валась в качестве командно-
штабной машины (после
снятия пушки и установки 8-
мм пулемета).

Истребитель танков L.40
представлял собой простей-
шую конверсию и не мог ока-
зать большого влияния на
ход боя. Однако эта модель
свидетельствует, что италь-
янцы восприняли идею ис-
требителей танков в самом
начале войны и воспользова-
лись ею по мере скромных
возможностей своей про-
мышленности.

Запас хода: по шоссе 200 км
Силовая установка: 4-цилин-
дровый бензиновый двигатель SPA
18D мощностью 50,7 кВт (68 л. с.)
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,8 м, стенка высотой
0,8 м, ров шириной 1,7 м, угол
подъема 42’

Тяжелый истребитель танков М.41М

В Италии шасси танка М.13
использовалось для создания
нескольких типов самоход-
ных артиллерийских устано-
вок, но большинство из них
были построены по типу не-
мецких штурмовых орудий
(Sturmgeschutz) и предназна-
чались для непосредственной
поддержки пехоты. Иногда
они применялись с различ-
ным успехом против танков,
но это не было их основным
предназначением. Для этих
целей итальянцы построили
единственный действительно
тяжелый истребитель танков
М.41М (Semovente М.41М
da 90/53) с использованием
шасси танка М.14/41 (позднее
М.15/42).

В качестве основного воору-
жения М.41М была принята
90-мм зенитная пушка (дли-

М.41М был самым мощным итальянс-
ким истребителем танков и создан с ис-
пользованием шасси танка М. 14/41
(или М. 15/42) и 90-мм зенитной пушки.
Американские солдаты осматривают подбитый М.41 М в Си-
цилии (1943 год). При стрельбе расчет находился на земле
позади машины, круговая броневая защита обеспечивалась
лишь механику-водителю.

ИСТРЕБИТЕЛИ ТАНКОВ ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

на ствола 53 калибра), по
своим характеристикам ана-
логичная знаменитой немец-
кой 88-мм зенитной пушке
типа Flak. Она была установ-

лена в корме шасси, а двига-
тель сдвинут в переднюю
часть.

Расчет пушки располагался за
бронещитом, боекомплект

перевозился на специальном
транспортере с прицепом,
переоборудованном из лег-
кого танка L.6. Такой транс-
портер перевозил 26 снаря-
дов, и еще 40 размещалось в
прицепе. Заряжание произ-
водилось орудийным расче-
том с земли.

На танк вместо башни уста-
навливалась надстройка,
очень похожая на ту, которая
использовалась при создании
истребителя танков L.40.
Производство таких машин
началось в 1941 году на заво-
дах фирм «Фиат», SPA и
«Ансальдо», но произведено
было всего 48 единиц. Причи-
ной стали слабые производ-
ственные мощности и нехват-
ка 90-мм пушек, которые
требовались в первую очередь
зенитным подразделениям.

Истребители танков М.41М
неплохо зарекомендовали
себя, особенно на равнинной
местности Северной Африки,
но участием в этой кампании
их боевое применение закон-
чилось. Вскоре после захвата
Сицилии союзниками и их
вторжения на континент Ита-
лия капитулировала. Немцы,
предвидя это, взяли под свой
контроль большую часть ита-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Истребитель танков М.41 М

Экипаж: 2 (орудийный расчет)

Масса: 17 т

Габариты: длина 5,21 м, ширина
2,2 м, высота 2,15 м

Максимальная скорость: по

шоссе 35,5 км/ч

Запас хода: по шоссе 200 км

льянского вооружения и во-
енной техники. Эта же участь
постигла и несколько образ-
цов М.41М. Они поступили на
вооружение немецкой армии
и закончили войну в Север-
ной Италии. В основном
они применялись как само-
ходная артиллерия,так как
в той гористой местности
применение танков было
ограниченно.

Силовая установка: 8-ци-
линдровый бензиновый двигатель
SPA 15-ТМ-41 мощностью 108,1 кВт
(145 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1 м, стенка высотой
0,9 м, ров шириной 2,1 м

Истребитель танков «Арчер»

Великобритания постоянно
отставала от немцев в усиле-
нии пушечного вооружения
танков. Решение перейти с
калибра 57 мм на 76,2 мм
при создании противотанко-
вой артиллерии многие спе-
циалисты посчитали смелым,
так как серийное производ-
ство новых орудий лишь раз-
ворачивалось.

Британские конструкторы
понимали, что новая
76,2-мм пушка (по английс-
кой классификации 3-дюй-
мовая, или 17-фунтовая, то
есть вес снаряда составлял
17 фунтов) будет иметь
больший вес и габариты,
поэтому сразу же начали ис-

кать способы придать этой
системе оружия требуемую
мобильность. В принципе
такую пушку нужно было
ставить на танк, но для

«Арчер» был создан с использованием шасси «пехотного» тан-
ка «Валентайн» и 76,2-мм противотанковой пушки, которая
была установлена стволом назад. Машины поступили на воо-
ружение британских артиллерийских частей и впервые приня-
ли участие в боевых действиях в конце 1944 года.

большой пушки был нужен
и большой танк, который
надо было еще разработать.
Между тем было необходи-
мо найти быстрое решение.



После рассмотрения раз-
личных производившихся в
то время шасси, в том числе
танка «Крусейдер», было
принято решение взять за
основу шасси пехотного
танка «Валентайн». Этот
танк выпускался серийно и
легко мог быть переобору-
дован в САУ. Для сохране-
ния балансировки пушка
была обращена назад. Ма-
шину классифицировали
как истребитель танков, и в
1943 году началось ее про-
изводство.

В марте 1943 года первый
«самоходный 17-фунтовый
Валентайн» (Self-Propelled
17-pdr Valentine) покинул
производственный цех. В
войсках его встретили на-
стороженно, так как обра-
щенное назад орудие было
очень непривычным. Меха-
ники-водители были не
очень рады тому, что их мес-
то располагалось в центре
передней части боевого от-
деления, а затвор пушки был
прямо за головой. Помимо
водителя в экипаж вошел
орудийный расчет — коман-
дир, наводчик и заряжаю-

Хотя обращенная назад пушка «Арчера» и приносила некото-
рые неудобства, такая компоновка машины давала преиму-
щество при применении из засады, когда можно было быстро
сменить позицию, не тратя время на разворот.

щий. Для самообороны
имелся 7,7-мм пулемет
«Брен».

Боевое крещение эта машина
получила только в октябре
1944 года в Европе, к тому
времени она уже была извес-
тна как «Арчер». Обращен-
ная назад пушка вскоре стала
рассматриваться как преиму-
щество машины, что, в сово-
купности с низким силуэтом,
расширяло возможности бо-
евого применения из засад.
Сделав несколько выстрелов
и поразив цель, истребитель

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Истребитель танков «Арчер»
Экипаж:4

Масса: 16,3 т

Габариты: длина с пушкой
6,68 м, длина корпуса 5,54 м,
ширина 2,76 м, высота 2,25 м
Максимальная скорость: по
шоссе 32,2 км/ч



танков «Арчер» мог без раз-
ворота быстро сменить огне-
вую позицию. Эти машины
стояли на вооружении про-
тивотанковых рот британс-
кой артиллерии, и вскоре им
стали отдавать предпочтение
(на вооружении смешанных
артиллерийских полков име-
лись и буксируемые орудия
того же калибра). К концу
войны было выпущено 655
машин из 800 заказанных, а
на вооружении британской
армии они оставались до се-
редины 50-х годов.

Запас хода: по шоссе 225 км

Силовая установка: 6-цилиндровый
дизельный двигатель «Дженерал
Моторе» мощностью 143,2 кВт
(192 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,91 м,, стенка
высотой 0,84 м, ров шириной 2,36 м,
угол подъема 16°
Самоходная артиллерийская установка Ml О

В конце 1930 — начале 1940-х
годов командование сухо-
путных войск США разрабо-
тало новаторскую доктрину,
согласно которой танковым
формированиям противни-
ка должны противостоять
противотанковые силы но-
вого типа, состоящие из
буксируемых и самоходных
орудий. Эти силы должны
были быть вооружены мощ-
ными пушками с высокой
начальной скоростью сна-
ряда и применяться масси-
рованно. Одним из первых
ответов на требования но-
вой доктрины стала само-
ходная артиллерийская ус-
тановка М10 (Gun Motor
Carriage М10), вооружен-
ная 76,2-мм пушкой М7, со-
зданной на базе зенитного

орудия, и 12,7-мм пулеме-
том «Браунинг».

В М10 применили ходовую
часть среднего танка М4А2,
на которую установили кор-
пус из легкой брони и башню
с открытым верхом, вращаю-
щуюся на 360°. Для усиления
защиты броневые листы кор-
пуса и башни были установ-
лены под углом.

С сентября по декабрь 1942
года было выпущено 4993
такие машины. Основная их

ХАРАКТЕРИСТИКИ	
САУ М10  Экипаж:5  Масса: 30 т  Габариты: длина с пушкой 6,83 м, ширина 3,05 м, высота 2,57 м  Максимальная скорость: по  шоссе 51 км/ч  Запас хода: по шоссе 322 км	Силовая установка: два 6- цилиндровых дизельных двигателя «Дженерал Моторе» с жидкостным охлаждением мощностью по 276,5 кВт (375 л. с.)  Преодолеваемые препятствия: брод глубиной 0,91 м, стенка высотой 0,46 м, ров шириной 2,26 м, угол подъема 12,5°

Вверху. САУ М10 предназначалась для комплектования мо-
бильных противотанковых подразделений и была вооружена
76,2-мм пушкой в открытой сверху башне. Для сохранения
скоростных и маневренных качеств машины толщину брони
сделали относительно небольшой.

часть поступила в 106 проти-
вотанковых батальонов аме-
риканской армии. В ходе
войны их количество посте-
пенно уменьшалось, так как
становилось ясно,что луч-
шим оружием против танка
является другой танк. Тем не

менее САУ М10 применялись
до конца войны, а большин-
ство таких батальонов воева-
ло в Европе.

К концу войны большая часть
М10 чаще применялась в ка-
честве штурмовых орудий,
поэтому они были распреде-
лены по бронетанковым час-
тям. Кроме армии США, эти
машины поступали в Вели-
кобританию (где им присво-
или обозначение «Вулве-
рин»), а впоследствии во
Францию и Италию. К концу
войны эффективность дей-
ствия этих машин против не-
мецких танков снизилась.
После войны англичане пере-
вооружили М10 собственны-
ми 76,2-мм пушками и пере-

В конце Второй мировой войны САУ М10 (слева) действовали
совместно с истребителями танков М36, вооруженными
90-мм пушкой в открытой сверху башне. Разработанный
в 1942 году М36 поступил на вооружение частей в Европе
только в 1944-м и использовался преимущественно как
штурмовое орудие.

именовали их в «Ахиллес».
На смену М10 пришла моди-
фикация М10А1, созданная
на базе шасси среднего танка

М4АЗ. К 1945 году с части
машин обеих модификаций
сняли башни и они использо-
вались в качестве тягачей.

Самоходная артиллерийская установка Ml8 «Хеллкэт»

Если САУ М10 была построе-
на на базе шасси танка М4А2,
то М18 изначально создава-
лась как самоходная артил-
лерийская установка. Ее раз-
работка под обозначением
Т70 началась в 1942 году, а
первые образцы были готовы
в 1943-м.

М18 стала одним из лучших и
наиболее успешных образ-
цов американской концепции
САУ. Она была заметно ком-
пактнее, чем М10, весила по-
чти в два раза меньше, была
более скоростной и вооруже-
на более мощной пушкой.

САУ М18 стала самой скорос-
тной бронированной маши-
ной Второй мировой войны.
М18 была вооружена 76,2-мм
пушкой М1А1 или М1А2 (пос-
ледняя с дульным тормозом),
разработанной на базе пушки

М18 «Хеллкэт» был самой
скоростной САУ Второй миро-
вой войны. Обладая 76-мм
пушкой, эта машина имела
легкое бронирование и от-
крытую сверху башню.

от М10 и установленной в
башне с открытым верхом.
Снаряд пушки пробивал бро-
ню толщиной 100 мм на дис-
танции 915 м.

Внешне САУ М18 напомина-
ла танк. Башня вращалась на
360°, но бронирование было
намного тоньше танкового
и составляло максимум

12,7 мм. Кроме того, верх
башни был открыт и прикры-
вался только тентом от непо-
годы, поэтому экипаж М18
в бою полагался в основном

на маневренность, низкий
силуэт и огневую мощь своей
боевой машины.

Звездообразный бензиновый
двигатель с воздушным ох-
Несмотря на успехи в борь-
бе с танками, САУ М18 по-
степенно выводились из со-
става противотанковых
батальонов, по мере того
как менялись взгляды на
применение этих машин. К
1945 году большая часть М18
была передана в бронетан-
ковые части, где они приме-
нялись как штурмовые ору-
дия или обычные
самоходные артиллерийс-
кие установки.

Варианты

Производство М18 продол-
жалось с июля 1943 по ок-
тябрь 1944 года, когда стало
ясно, что война долго не
продлится. Всего было по-

строено 2507 машин, в том
числе некоторое количество
в безбашенном варианте,
которые получили обозна-
чение IVI39 и применялись
как транспортеры,артилле-
рийские тягачи и мобиль-
ные командные пункты.
Кроме того, на базе М18
был создан огнеметный танк
Т65 с измененной верхней
частью корпуса. Предприни-
мались попытки установить
на шасси М18 105-мм гауби-
цу (самоходная гаубица
Т88) и башню с 90-мм пуш-
кой, а также создать плава-
ющий вариант машины. М18
поставлялись по ленд-лизу
в страны-союзники, в том
числе и в СССР.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

До октября 1944 года было произведено 2507 М18 "Хеллкэт».
Это была единственная американская САУ Второй мировой
войны, способная успешно бороться со всеми, кроме самых
тяжелых, немецкими танками.

лаждением располагался в
задней части корпуса. Он был
создан на основе авиацион-
ного двигателя, и его характе-
ристики придавали машине

хорошие удельную мощ-
ность, приемистость и манев-
ренность. Внутри М18 распо-
лагались экипаж из пяти
человек и 45 снарядов к пуш-

ке. Для самообороны и борь-
бы с авиацией имелся 12,7-мм
пулемет. В кормовой части
башни имелся отсек для хра-
нения различного имущества.
В противотанковых батальо-
нах, куда САУ М18 поступили
на вооружение, этим маши-
нам дали прозвище «Хеллкэт»
(«Ведьма»),

Истребитель танков М18
Экипаж: 5

Масса: 17 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 6,65 м, длина корпуса
5,44 м, ширина 2,87 м, высота
2,58 м

Максимальная скорость: по
шоссе 88,5 км/ч

Запас хода: по шоссе 169 км

Силовая установка: звездообраз-
ный бензиновый двигатель
«Континентал» R-975 С1 мощностью
253,5 кВт (340 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,22 м, стенка
высотой 0,91 м, ров шириной
1,88 м, угол подъема 30°

Самоходная артиллерийская установка МЗб

САУ М36 с 90-мм пушкой
(прототип имел обозначение
Т71) можно рассматривать как
усовершенствованную моди-
фикацию САУ М10А1. Основ-
ным отличием стала 90-мм
пушка М3, которая имела вы-
сокую начальную скорость по-
лета снаряда и применялась в
сухопутных войсках США в ва-
риантах зенитного, буксируе-
мого и танкового орудий. По-
мимо вновь произведенных
машин, 2324 единицы были
переделаны (в США и Канаде)
из существующих М10А1. Не-
которое количество было про-
изведено фирмой «Шевроле»
(подразделение компании
«Дженерал Моторе»). На базе
танка М4АЗ построили 187
САУ модификации М36В1, а
шасси М10 стало основой для
237 М36В2.

Помимо пушки (с дульным
тормозом или без него), из-
менения коснулись силовой

установки (8-цилиндровый
бензиновый двигатель
«Форд» GAA от М10А1) и
башни (большего размера и
других очертаний, но также с
открытым верхом). Некото-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Истребитель танков МЗб

Экипаж:5

Масса: 28,5 т

Габариты: длина 6,15 м, ширина
3,05 м, высота 2,72 м

Силовая установка: 8-цилин-
дровый двигатель «Форд» GAA
мощностью 335 кВт (450 л. с.)

рые изменения были внесены
в связи с увеличившимся раз-
мером снарядов, а боекомп-
лект сократился до 47 боепри-
пасов (против 54 у М10). В
моторно-трансмиссионном

Максимальная скорость: по
шоссе 48 км/ч

Запас хода: по шоссе 241 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,91 м, стенка
высотой 0,61 м, ров шириной
2,29 м, угол подъема 30°

отделении установили вспо-
могательный генератор для
обеспечения электропитани-
ем при выключенном двига-
теле. Таким образом, САУ
МЗб имела несколько мень-
шую массу, чем М10, хотя ос-
новные характеристики оста-
лись практически прежними.
МЗб унаследовала многие не-
достатки М10, в том числе
слабое бронирование, а так-
же высокий силуэт. Тем не
менее получилась достаточно
мощная самоходная артилле-
рийская установка, которая
могла поразить любой немец-
кий танк, в том числе и

МЗб была мощной самоходной артиллерийской установкой,
способной поразить почти любой немецкий танк. Созданная
на базе САУ М10, эта машина имела увеличенную башню для
90-мм пушки.

«Тигр-2». Бронебойный сна-
ряд пушки был способен про-
бить 76-мм броню на расстоя-
нии 4300 м. К концу войны
САУ МЗб стали применять для
борьбы с долговременными
защищенными оборонитель-
ными сооружениями, такими,
как бункеры и доты. Постепен-
но все эти машины передали
из противотанковых батальо-
нов в бронетанковые части.
После войны американцы пе-

редали МЗб некоторым своим
союзникам, где эти САУ оста-
вались на вооружении еще
много лет. Последний раз эти
машины увидели (к удивле-
нию многих) в 1990-х годах
во время боснийского конф-
ликта, причем их использова-
ли как боснийские мусульма-
не, так и сербы. Таким
образом, МЗб времен Второй
мировой войны оставались на
службе и в конце XX века.

8 Танки

113
Машины разграждения

Во время Второй мировой
войны англичане использова-
ли в качестве машин разграж-
дения БРЭМ на базе танка
«Черчилль»,которые по своим
характеристикам наиболее
полно отвечали предъявляе-
мым требованиям. Для раз-
граждения использовали спе-
циальные заряды взрывчатки,
которые доставлялись брони-
рованной машиной в указан-
ное место и затем подрыва-
лись. Таким способом
устранялись препятствия раз-
личных типов — от противо-
танковых надолбов до завалов
на маршруте и даже зданий.

Удлиненные заряды
Для разграждения и проделы-
вания проходов использова-
лись заряды различных ти-
пов. Иногда это были
небольшие ящики, иногда —
длинные шланги, заполнен-
ные взрывчатым веществом.
Последние получили назва-
ние удлиненных зарядов,

иногда их называли «Банга-
лорская торпеда». Удлинен-
ные заряды применяли, как
правило, для проделывания
проходов в минных полях и
заграждениях из колючей
проволоки, но они были при-
годны и эффективны и для
выполнения других задач.

«Джонс Онион»

Заряды доставлялись к месту
применения с помощью спе-
циальных устройств, смонти-
рованных в передней части
БРЭМ. Эти устройства, впер-
вые появившиеся в 1942 году,
имели условное наименова-
ние «Джонс Онион» («луко-
вица Джонса») и представля-
ли собой раму, закрепленную
между двумя длинными рыча-
гами, расположенными по
бортам машины. На подходе к
месту разграждения рама
опускалась специальным тро-
сом на грунт и устанавлива-
лась таким образом, чтобы за-
ряды соо взрывчаткой были

направлены в сторону воздей-
ствия. БРЭМ отходила на безо-
пасное расстояние, подрыв за-
ряда осуществлялся с
помощью электродетонато-
ров, команда передавалась по
проводам.

В 1942 году было создано и
другое устройство, получив-
шее кодовое обозначение
«Морковка». Оно отличалось
еще большей простотой, чем
«Луковица», и представляло
собой заряд, закрепленный в
передней части БРЭМ на длин-
ном стальном рычаге. Предпо-
лагалось, что БРЭМ будет дос-
тавлять заряд к месту
применения и подрывать его
там. Было разработано два
типа зарядов — стандартный
массой взрывчатки 11,34 кг и
уменьшенный («Малая мор-
ковка») весом 5,44 кг. Уст-
ройства прошли полигонные
испытания, но в 1943 году от
этой идеи отказались и в войс-
ка такие устройства не постав-
лялись. Устройство «Козел»

Устройство «Джонс Онион», смонтированное на танке «Чер-
чилль». На раме, закрепленной между двумя рычагами, зак-
реплялся заряд взрывчатки, который доставлялся к препят-
ствию и подрывался после отхода машины на безопасное
расстояние.

напоминало «Джонс Онион»,
но значительно превосходило
его по массе взрывчатого ве-
щества (до 816 кг) и размерам
рамы (3,2 х 1,98 м).

Модификации

Конструкция рамы устрой-
ства «Козел» имела опоры,
обеспечивавшие вертикаль-
ную установку на грунт в мес-
те применения. Подрыв осу-
ществлялся после отхода
БРЭМ на безопасное удале-
ние с передачей команды на
электродетонаторы по прово-
дам. Разновидностью устрой-
ства стал «Горный козел» —
заряд предназначался для
проделывания проходов в
противотанковых надолбах и
опускался на обратную сто-
рону препятствия с помощью
специального высоко распо-
ложенного манипулятора,
напоминающего по форме
штурмовую лестницу.

Сочлененные заряды
Для разрушения особо проч-
ных бетонных заграждений
использовали сочлененные
заряды. Они доставлялись к
месту применения и уклады-
вались с обеих сторон препят-
ствия. Такие устройства при-
менялись в войсках, однако не
пользовались большим успе-
хом. Во-первых, в боевых ус-
ловиях было в высшей степе-

БРЭМ на базе танка «Чер-
чилль» с рамой для установки
зарядов (сами заряды отсут-
ствуют).

ни рискованно приближаться
вплотную к противнику с та-
ким запасом взрывчатки на
броне, когда даже случайная
пуля могла вызвать детонацию
заряда, и, во-вторых, укладка
с двух сторон требовала точ-
ного расчета и выверенных
действий, погрешность могла
обернуться напрасно израсхо-
дованным зарядом, потерей
времени и необходимостью
вновь устанавливать заряд на
сохранившееся препятствие.

Специальный миномет
Новым средством стал специ-
альный миномет, получив-
ший в войсках прозвище
«Летающий мусорный
ящик». Он имел калибр
290 мм и выстреливал заряд
с приемлемой точностью с
закрытой огневой позиции.
В боевых условиях большин-
ство устройств разграждения
оправдали надежды, которые
возлагали на них военные
инженеры. С их помощью
войска союзников смогли
преодолеть мощнейшие заг-
раждения и оборонительные
сооружения, которые забла-
говременно подготовили
немцы, в том числе «линию
Зигфрида» вдоль границы
рейха. Это были прочные
фортификационные узлы из
железобетона, окруженные
многочисленными минными
полями. По мнению немцев,
их оборона была неприступ-
ной, но союзники взломали
ее, в том числе с помощью
машин разграждения.
БРЭМ «Черчилль»

Инженерный танк

Инженерный танк «Черчилль», оборудованный
спереди минным тралом. К кормовой части кор-
пуса на буксире прикреплялся прицеп, на кото-
ром транспортировались различные грузы, в
том числе ГСМ и заряды взрывчатки.

В 1942 году канадские воен-
ные инженеры уяснили, что
для успешного разграждения
и проделывания проходов
под огнем противника необ-
ходимо использовать брони-
рованную технику. Один из
офицеров предложил исполь-
зовать для доставки групп са-
перов и зарядов взрывчатки к
месту применения танки. По-
мимо укрытия, за которым са-
перы могли бы укрыться от
вражеского огня, танк мог
оказать им огневую поддерж-
ку своим штатным вооружени-
ем. Кроме того, таким обра-
зом можно было организовать
тесное взаимодействие между
инженерными и бронетанко-
выми войсками.

«Летающий мусорный
ящик»

Идея была одобрена, и вскоре
в качестве базовой машины
для использования в интере-
сах саперов был выбран танк
«Черчилль». С него сняли ос-
новное вооружение, полной
переделке подвергся внутрен-
ний объем корпуса — в нем
сделали специально оборудо-
ванные места для транспорти-
ровки саперного имущества,
включая различные инстру-
менты, мины и заряды взрыв-

Снимок сделан во время учений, на которых отрабатывались
способы преодоления различных преград. Инженерный
танк «Черчилль» сбросил несколько связок фашин и начи-
нает движение вперед, чтобы опробовать проходимость.

Справа. Инженерный танк «Черчилль» Mk II мог оборудо-
ваться различным навесным оборудованием, включая ле-
бедки и кран. В башне смонтирован макет пушки.

чатых веществ. Вместо пушки в
башне установили специаль-
ный миномет, а точнее — пус-
ковую установку калибра
290 мм, которая выстреливала
удлиненные заряды. Эта уста-
новка получила в войсках из-
вестность как «Летающий му-
сорный ящик». Вес заряда
составлял 18,14 кг, он выстре-
ливался на расстояние до 73 м
и был способен не только про-
делывать проходы в минном
поле, но и разрушать бункеры
и здания. Заряжание произво-
дилось изнутри.

Инженерный танк
«Черчилль»

Новая машина получила обо-
значение «инженерный танк
«Черчилль» и вскоре стала
поставляться в войска. Пер-
выми такую технику получи-
ли 79-я бронетанковая диви-
зия и штурмовые бригады.
Инженерные танки неплохо
зарекомендовали себя в ходе
эксплуатации.

Mk III и Mk IV

В инженерные танки в основ-
ном переоборудовались мо-

дели Mk III и Mk IV. Часть ма-
шин была переоборудована на
заводах, а другие — в услови-
ях войсковых ремонтных мас-
терских. В кормовой части
корпуса устанавливались
крепления для буксировки
специальных саней, на кото-
рые грузилось имущество, ин-
струменты и заряды, в носо-
вой — для навесного
инженерного оборудования,
необходимые крепления уста-
навливались также на башне и
корпусе танка.

Новая пушка

Впервые инженерные маши-
ны массово применялись в
операции союзников в Нор-
мандии в 1944 году, и они
настолько хорошо себя заре-
комендовали, что БРЭМ ста-
ли неотъемлемой частью
всех современных армий.
Инженерные танки «Чер-
чилль» оставались на воору-
жении до середины 1950-х
годов. Они применялись для
укладки фашин, настилов на
заболоченных участках, раз-
рушения укрепленных пунк-
тов и различных препятствий,
доставки на передовую раз-
личного инженерного иму-
щества, установки зарядов
разграждения и выполнения
других задач. Возможно,

Инженерный танк «Черчилль» поднялся по пролету танково-
го мостоукладчика на вершину железобетонного препят-
ствия. В передней части корпуса закреплена связка фашин
(деревянных бревен) длиной 3,66 - 4,26 м общим диамет-
ром 2,44 м. Такие фашины сбрасывались за эскарпом или в
противотанковый ров, делая его проходимым для техники.

главная заслуга инженерных
танков «Черчилль» заключа-
ется именно в том, что они
доказали необходимость
включения в состав оператив-
ных группировок войск такой
техники. В послевоенные
годы основным новшеством в
конструкции стала замена
«Летающего мусорного ящи-
ка» на специально разрабо-
танную мортиру калибра 165
мм, которая с повышенной
точностью применяла удли-
ненный заряд массой 27,2 кг,

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Инженерный танк «Черчилль»

Экипаж: 6

Масса: 38 т

Силовая установка: бензиновый

двигатель «Бедфорд» с
жидкостным охлаждением
мощностью 261 кВт (350 л. с.)
Запас хода: по шоссе 193 км

что обеспечивало разруше-
ние более мощных сооруже-
ний. Заряжание осуществля-
лось с казенной части, при
этом броня башни служила
прикрытием. В начале 1950-х
годов новая установка была
установлена на 13 инженер-
ных танках «Черчилль», кото-
рые оставались на вооруже-
нии до 1962 года. Им на
смену пришли инженерные
танки «Центурион», которые
также были вооружены мор-
тирой калибра 165 мм.

Габариты: длина 7,67 м, ширина
3,25 м, высота 2,79 м

Максимальная скорость: по
дороге с твердым покрытием
24,9 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,02 м, стенка
высотой 0,76 м, ров шириной 3,05 м
Катковые минные тралы

Первым противоминным
средством, которым стали
оборудовать танки, стало про-
стейшее — катковый трал.
Принцип действия состоит в
том, что довольно тяжелые
круглые болванки закрепляют-
ся на специальных рычагах по
колее движения танка и своей
массой заставляют срабатывать
взрыватели нажимного дей-
ствия, установленные в проти-
вотанковых минах. Простота
теории на практике обернулась
рядом проблем.Так, необхо-
димо было использовать катки
достаточно тяжелые, чтобы га-
рантированно инициировать
взрыв мины, но при этом при-
емлемые по массе для их быст-
рой установки и смены. В ходе
первых опытов иногда прихо-
дилось использовать тандем из
двух танков, когда мощности
одного не хватало для того,
чтобы толкать перед собой
массивный катковый трал по
раскисшей весенней проселоч-
ной дороге.

Первые опыты

Одной из первых стран, в ко-
торых стали экспериментиро-
вать с катковыми минными

тралами, стала Великобрита-
ния. Еще перед началом Вто-
рой мировой войны там раз-
работали опытные образцы
минных тралов каткового
типа и провели их испытания,
установив на танки «Чер-
чилль» и «Шерман». Резуль-
таты тестов оказались разоча-
ровывающими, и в серию
такие тралы не пошли. В 1943
году появилось новое проти-
воминное средство катко-
вого типа, получившее обо-
значение «канадское
усиленное катковое уст-
ройство». При детонации
мины катковый трал не разру-
шался, как это было ранее, —
его лишь подбрасывало взры-
вом вверх, и в следующую се-
кунду тяжелые литые металли-

Противоминные катки казались простым и надежным способом
инициировать подрыв мин методом давления, однако на прак-
тике потребовалось увеличить массу катков трала настолько,
что иногда приходилось толкать трал тандемом из двух танков.

Катковый трал «Лулу» не был предназначен для инициации
подрыва мин методом давления. Внутри легких деревян-
ных катков находилась аппаратура — специальные элект-
рические датчики, которые реагировали на металл и сигна-
лизировали о возможном наличии мины. На испытаниях
система показала неплохие результаты, однако в боевых
условиях была признана неэффективной.

ческие катки,закрепленные на
специальных держателях,
вновь были в готовности сво-
им весом инициировать под-
рыв следующей мины. Трал оп-
робовали на танках «Черчилль»
и «Шерман», но на вооруже-
ние его так и не приняли.

В Соединенных Штатах при-
мерно в то же время были со-
зданы три модели катковых
тралов. Первая из них, Т1,
предназначалась для установ-
ки на танках М3 «Ли», но была

произведена лишь опытная
партия, так как эти танки нача-
ли выводить из состава бое-
вых частей. Разработанный на
базе Т1 катковый трал Т1Е1 ус-
танавливался только на БРЭМ
М32. Затем была создана мо-
дификация Т1ЕЗ (позднее по-
лучила обозначение М1), ко-
торую стали устанавливать на
танки М4 «Шерман». Этоттрал
представлял собой набор ме-
таллических колес большого
диаметра, показал неплохие
результаты в ходе испытаний и
впоследствии был доработан
(новая модификация получи-
ла обозначение М1А1).

Средний танк М4 «Шерман» с прототипом каткового трала
Т1ЕЗ (впоследствии — М1). Фото дает наглядное представ-
ление о размерах и принципе использования этого при-
способления.

Развитие катковых
тралов в США

В США были разработаны
многие типы катковых тралов,
часть из них была забракова-
на еще на стадии полигонных
испытаний, но немалая часть
получила развитие. Одним из
первых предложенных образ-
цов стал катковый трал T10,
который включал противо-
минные катки, установленные
по ширине колеи танка М4
«Шерман» не только спереди,
но и сзади,причем в брони-
рованном корпусе. Предпола-
галось, что такие брониро-
ванные прицепы будут
принимать взрывное воздей-
ствие мин на себя, предохра-
няя собственно танк. М4 с та-
ким тралом получил название
противоминная машина
Т15, но дальше испытаний
дело не пошло. Конструкторы
столкнулись с рядом серьез-

ных проблем, и работы в кон-
це концов были прекращены.
Катковые тралы до сих пор ос-
таются на вооружении сухопут-
ных войск ряда стран, прежде
всего восточноевропейских,
входивших ранее в Варшавс-
кий Договор, однако значение
этих средств уменьшилось пос-
ле появления других видов
минных тралов — ножевых и
цепных. Помимо изначальной
необходимости постоянно ме-
нять катковые тралы в ходе эк-
сплуатации в боевых условиях,
вызванной воздействием раз-
рывов мин, противник стал
применять противотанковые
мины, в которых взрыватель
срабатывал не на первое, а на
последующие нажатия (мина
срабатывала не от трала, а от
давления опорных катков са-
мого танка), что делало катко-
вый трал неэффективным и
даже бесполезным.
Цепные минные тралы

Идея использовать цепи для
подрыва мин по ходу движе-
ния техники принадлежит
южноафриканскому инжене-
ру, майору армии ЮАР
А. С. дю Тойту. Он предложил
установить специальный вра-
щающийся барабан с закреп-
ленными на нем металличес-
кими массивными цепями на
кронштейнах в передней час-
ти корпуса танка или иной
бронетехники. При вращении
барабана и поступательном
движении танка цепи с силой

будут ударять по грунту, вы-

зывая срабатывание взрыва-
телей мин при попадании.
Испытания подтвердили дей-
ственность идеи, и в 1942
году первые серийные тралы
такого типа были установле-
ны на американских танках
«Матильда».

Первые модели

Поскольку трал был назван
«Скорпион», танк с тралом
стали обозначать как «Ма-
тильда-Скорпион». Враще-
ние барабана с цепями обеспе-
чивал специальный мотор,
установленный по правому
борту танка. Такие машины
применялись в сражении при
Эль-Аламейне в 1942 году и не-
которых других операциях в
Северной Африке. Вскоре
была создана усовершенство-
ванная модификация, полу-
чившая название «Матильда-
Барон». У нее отсутствовала
башня, а барабан приводился
во вращение двумя моторами,
установленными по бортам ма-
шины. Преимущества трала
«Скорпион» состояли в том, что
его можно было сравнительно
легко адаптировать и устано-
вить на другие типы танков
(так появились «Грант-Скор-
пион» и «Валентайн-Скор-
пион»), К недостаткам относи-
ли то, что цепи неравномерно
ударяли по поверхности, осо-
бенно на пересеченной мест-
ности, и даже оставляли «не-
пробитые» участки, иногда
они спутывались, а при взрыве
мины разрывались и их нужно
было постоянно наращивать.
В Великобритании изучили
опыт американцев и создали
свой цепной трал, получивший
обозначение «Краб». Такие
тралы устанавливали в основ-
ном на танки «Шерман», кото-

Справа. Прототип цепного тра-
ла «Скорпион» во время испы-
таний на танке «Матильда».
Барабан с цепями приводился
во вращение с помощью двух
двигателей «Бедфорд» мощно-
стью по 22,4 кВт (30 л. с.), ус-
тановленных по бортам маши-
ны. Позднее такие тралы стали
устанавливать также на танках
«Валентайн» и «Грант».

Вверху. «Шерман-Краб» был
самым распространенным ти-
пом танка с цепным тралом в
годы Второй мировой войны,
хотя «Краб» устанавливался и
на другие машины. В кормо-
вой части корпуса установлен
специальный маячковый ука-
затель для других танков.

рые получили обозначение
«Шерман-Краб». На бараба-
не, вращаемом приводом от
двигателя танка, были закреп-
лены 43 металлические цепи.
По краям барабана установили
острые диски, которые, враща-
ясь, разрезали заграждения из
колючей проволоки. Специ-
альный защитный экран пре-
дохранял переднюю часть тан-
ка от клубов пыли или комьев
грязи. Позднее установили спе-
циальное устройство, позво-
лявшее автоматически поддер-
живать высоту трала над
поверхностью земли в зависи-
мости от неровностей грунта.
Такая техника поступила на во-
оружение британской 79-й
бронетанковой дивизии, а за-
тем несколько машин были пе-
реданы американским войс-
кам, которые применили их в
операциях на северо-западе
Европы. Трал «Краб» оказался
весьма эффективным. Кроме
того, он мог устанавливаться
на обычные боевые танки, ко-
торые при необходимости мог-
ли вести огонь из штатного во-
оружения.

Нет нужды говорить, что пред-

Вверху. Мягкий песчаный
грунт, а также глинистая за-
болоченная почва представ-
ляли для танков наибольшую
минную опасность. На фото
танк «Шерман-Краб», виден
бортовой привод от двигате-
ля к барабану с цепями.

Выше. Танк «Шерман-Краб» в
готовности к началу разграж-
дения. Цепной трал «Краб»
был стандартным в английс-
кой армии и устанавливался в
основном на танки «Шерман».
При этом сохранялась воз-
можность ведения огня из
штатной 75-мм пушки.

лагались многие другие моде-
ли тралов. Так, еще до «Краба»
был создан цепной трал
«Омар», который был признан
неудачным и в серию не по-
шел.

В США решили не тратить вре-
мя на создание цепных тралов
и основное внимание уделили
разработке катковых тралов.
Когда же зимой 1944/45 года в
ходе боев на границе Герма-
нии возникла необходимость
именно в цепных тралах, аме-
риканцы закупили в Великоб-
ритании партию таких тралов и
приняли их на вооружение,
присвоив обозначение мин-
ный разградительТ4
Танковый мостоукладчик ARK

Во Второй мировой войне
союзники использовали раз-
личные танковые мостоук-
ладчики.

В Великобритании заинтере-
сованность в такой технике
возникла давно, первые об-
разцы мостоукладчиков
были созданы англичанами
еще в конце Первой миро-
вой войны. Перед Второй
мировой они разработали
перспективную модель на
базе танка «Ковенантер», ко-
торая получила прозвище
«ножницы», однако с нача-
лом войны этот проект отло-
жили, поскольку появились
более насущные потребнос-
ти. В 1942 году к идее верну-
лись, так как в связи с подго-
товкой морских десантных
операций было необходимо
поставить в войска мостоук-
ладчики, которые позволили
бы преодолевать не только
широкие рвы и заболочен-
ные участки, но и противо-
десантные заграждения и
молы на морском побере-
жье.

Первые войсковые мостоук-
ладчики были созданы в
конце 1943 года силами ре-
монтников 79-й бронетанко-
вой дивизии фактически в
полевых условиях. Они сня-
ли с танка «Черчилль» баш-
ню, установили в передней
части корпуса две откидные
рампы длиной по 1,05 м, а в

Преодоление русла реки Сенио в Италии в апреле 1945 года.
Боевой танк «Черчилль» движется поверх мостоукладчика ARK
Mk II, установленного поверх другой машины этого типа.

I

Мостоукладчик ARK Mk I в момент откидывания
рампы. После установки рамп в рабочее положе-
ние гусеничная или колесная техника передвига-
лась сверху, промежуточным элементом служил
корпус мостоукладчика.

Вместо АПК на вооружение
были приняты мостоукладчи-
ки, которые устанавливали
мост или аппарель и могли
использоваться в другом мес-
те для обеспечения преодо-
ления другого препятствия.
На снимке мостоукладчик но-
вого типа на базе танка «Чер-
чилль».

ее конструкции также при-
менили шасси танка «Чер-
чилль», однако длина всех
четырех рамп была увеличе-
на до 3,8 м. Кроме того, из-
менили ширину рамп с пра-
вого борта ~ если слева они
остались шириной 1,213 м, то
справа их сделали шириной

корме — длиной 1,72 м. Все
рампы были установлены по
колее, позволяющей пере-
двигаться почти всем типам
гусеничной и колесной тех-
ники. Гусеничные ленты в
верхней части по длине ма-
шины служили промежуточ-
ной опорой. Идея состояла
в том, что такая машина,
получившая обозначение
ARK Mk I, заполняла своим
корпусом ров или другое
пространство между прегра-
дами, рампы откидывались
и другая техника преодоле-
вала препятствие сверху.

Развитие

Вскоре вместо Mk I появи-
лась модификация Mk II. В

0,61 м. Это позволило сде-
лать колею доступной для
всех типов техники. В рабо-
чем положении рампы отки-

дывались вперед и назад,в
походном укладывались по-
верх корпуса и закреплялись
цепями. В войсках 8-й поле-

вой армии, которая действо-
вала в Италии, изобрели
свой вариант, который соот-
ветственно получил назва-

ние Mk II (итальянский).
Он отличался ускоренным
откидыванием рамп.

Разрабатывались и другие
модели мостоукладчиков на
шасси танка «Черчилль», од-
нако они не имели особого
успеха. Так, предлагались
варианты рамп, которые при
переводе в рабочее положе-
ние применяли ракетные ус-
корители.

Об этих мостоукладчиках со-
хранилось не много инфор-
мации. Известно лишь, что в
качестве шасси использовали
в основном базу танков
«Черчилль» Mk III и Mk V,
экипаж составлял четыре че-
ловека, а масса равнялась
38,5 т.

От использования концеп-
ции откидных рамп вскоре
отказались, поскольку шас-
си использовалось в каче-
стве промежуточного звена
и машина превращалась в
стационарный объект. Вы-
бор был сделан в пользу
мостоукладчиков, которые
доставляли аппарель или
звенья моста к месту приме-
нения и после установки
могли быть использованы в
другом месте.
Машины для

Фашина как элемент инже-
нерного вооружения извест-
на с древних времен, и в
годы Первой мировой войны
к этой идее вернулись при-
менительно к танкам. Приме-
няли их простейшим спосо-
бом — сбрасывали в
широкие рвы и делали их
проходимыми для тяжелых
бронированных машин. Во
Второй мировой войне под-
ход не претерпел существен-
ных изменений. Фашины из-
готавливались следующим
методом — стволы срублен-
ных не очень толстых деревь-
ев очищали от веток и связы-
вали в большие вязанки
длиной 3,35 м или немногим
более и диаметром от 1,8 до
2,4 м. Эти фашины закрепля-
ли на корпусе специальных
машин при помощи тросов,
кабелей или механических
держателей. Поскольку фа-
шины закреплялись в носо-
вой части машины, у механи-

ка-водителя возникали

проблемы с обзором. По-
пытки применить специаль-
ные перископы не оправда-
лись, в результате решили
крепить фашины таким обра-
зом, чтобы не закрывать поле
зрения механика-водителя.

Штурмовое
приспособление

Иногда фашины применяли
для прокладки путей на забо-
лоченных, сыпучих или иных
труднопроходимых участках.
Например, на танк «Чер-

чилль» устанавливалась
связка из нескольких фашин,
связанных последовательно
и скрученных в рулон. По-
дойдя к «проблемному» уча-
стку, рулон сбрасывался и
разматывался по мере дви-
жения по нему танка. Таким
образом, танк своей массой
вдавливал фашины в грунт и
появлялась временная доро-
га. Длина одного рулона дос-
тигала 30,5 м.Разновиднос-
тью фашин стали настильные

Слева. Танк «Черчилль» со связкой фашин, закрепленных тро-
сом в передней части корпуса, буксирует санки с дополни-
тельными фашинами. Использование троса позволяло очень
быстро сбросить связку.

фашин и гатей

гати из бревен, принцип ис-
пользования был практичес-
ки идентичен. Впоследствии
появились два основных ва-
рианта фашин и гатей — пер-
вый по своей ширине накры-
вал весь участок будущего
пути и равнялся 3 - 3,5 м, а
второй состоял из двух не-
широких (по 1,2 - 1,6 м) фа-
шин, намотанных на боль-
шие бобины,которые
раскладывались по ширине
колеи. Оба типа обеспечива-
ли движение как колесных,

так и гусеничных машин. Та-
кие фашины применялись в
боях под Дьеппе в 1942 году.
Пустые бобины можно было
использовать многократно, а
бобины с фашинами в экст-
ренной ситуации сбросить.

На базе танка
«Шерман»
Большинство фашин и гатей
транспортировалось на тан-
ках «Черчилль», однако вско-
ре для этой цели приспосо-
били и танки «Шерман» —
специальные машины на их

Танк «Черчилль», оборудованный бобиной с настильны-
ми гатями в передней части корпуса и дополнительными
противопыльными насадками на воздухозаборник двига-
теля в корме. Гать разматывалась с бобины, и танк сво-
ей массой утрамбовывал ее, готовя пригодный для дви-
жения путь по сыпучему грунту.

Послевоенная бронирован-
ная инженерная машина
«Черчилль» оснащена баш-
ней в стиле танка «Центури-
он», на которой смонтирова-
ны гранатометы для
постановки дымовых помех.
Перевозимый груз остался
таким же, каким он был в
конце Второй мировой вой-
ны, а его расположение ог-
раничивало обзор водителю.

базе получили название

«Краб». Вместо снятой баш-
ни устанавливали длинный
рычаг, при помощи которого
укладывались связки.
Необходимо отметить, что
использование фашин и га-
тей являлось временным
средством. Они применялись
только для обеспечения
штурма, прорыва или иных
стремительных действий.
При движении больших ко-
лонн или использовании от-
носительно длительное вре-
мя настилы из фашин и гатей
приходили в негодность —
они либо уходили в грунт,
либо крошились и даже пе-
реламывались. В послевоен-
ные годы были разработаны
металлические плиты, пред-
назначенные для прокладки
временных дорог и даже
аэродромных полос.

Вверху. Танк «Черчилль» с большой связкой фашин. Такие
приспособления использовались при высадке войск союзни-
ков на песчаное морское побережье 6 июня 1944 года.
БРЭМ

Для солдат на передовой
каждый танк имеет особое
значение, поэтому возвраще-
ние в строй неисправных или
поврежденных боевых ма-
шин является первостепен-
ным делом. Нередко эвакуа-
ция поврежденной техники с
поля боя происходила под
огнем противника, и танки
стали оснащать лебедками,
кранами и другими приспо-
соблениями, чтобы облег-
чить экипажам выполнение
этой задачи. Однако в годы
Второй мировой войны были
созданы специальные брони-
рованные эвакуационные ма-
шины (БРЭМ), различные
типы которых вскоре появи-
лись на вооружении армий
многих стран мира.

Создание БРЭМ

Практически все типы БРЭМ
были созданы на шасси бое-
вых танков, которые в бли-
жайшее время планирова-
лось снять с вооружения.
Таким образом, шасси полу-
чали вторую жизнь и остава-
лись востребованы. В Вели-
кобритании в годы войны
наибольшую известность по-
лучили БРЭМ, разработан-
ные на базе танков «Крусей-
дер», «Ковенантер»,
«Кентавр», «Кавальер»,
«Кромвель», «Рэм» и «Чер-
чилль». На первых БРЭМ
конверсия в вариант Mk I

осуществлялась достаточно
просто — с боевого танка
снимали башню с вооруже-
нием, боевое отделение ос-
тавляли открытым, на маши-
ну устанавливали различное
инженерное оборудование
(лебедки, краны, подъемни-
ки и т. д.). Для повышения
грузоподъемности кранов
иногда использовали выд-
вижные опорные плиты.
Модификация Mk II (обыч-
но в этот вариант переобо-
рудовали танки «Черчилль»
Mk III и Mk IV, а также «Шер-
ман» V) отличалась тем, что
башня не демонтировалась,
но в ней оборудовалось ра-
бочее место крановщика,
что обеспечивало ему луч-
ший обзор и надежную за-
щиту в случае падения груза
(грузоподъемность крана
достигала 60 т). Кроме ос-
новного крана, имелись два
дополнительных — впереди
корпуса грузоподъемностью
б т и в кормовой части гру-
зоподъемностью 3,5 т. Все
БРЭМ Mk II оснащались
опорными плитами.

Английская БРЭМ на базе
танка «Кромвель» буксирует
трофейный танк T-IV. В БРЭМ
обычно переоборудовали
танки «Кромвель» ранних вы-
пусков.

Американские БРЭМ

Американские БРЭМ также
создавались на базе танков,
но, в отличие от английских,
они проходили переоборудо-
вание не в войсковых мастер-
ских, а в заводских условиях
и были более тщательно про-
думаны. Типичным примером
того периода может служить
американская БРЭМ М32. В
танковой башне с 81-мм ды-
мовыми гранатометами обо-
рудовали место крановщика
(грузоподъемность крана со-

ставляла 27,2 т), а в передней
части корпуса установили Л-
образную стрелу. Практичес-
ки вся верхняя поверхность
машины использовалась для
крепления различного инже-
нерного оборудования и ин-
струментов. БРЭМ М32 вы-
пускались в нескольких
модификациях. На базе танка
М3 была разработана БРЭМ
М31 с краном в кормовой ча-
сти. Англичане также пере-
оборудовали часть танков М3
«Грант» в БРЭМ, демонтиро-

вав башню с вооружением и
установив на ее место мощ-
ный кран.

Американские БРЭМ произ-
водились в таких массовых
количествах, что союзники
были вынуждены переобору-
довать часть из них в артил-
лерийские тягачи.

Надо признать, что ни одна из
английских и американских
БРЭМ не могла сравниться с
германским аналогом, разра-
ботанным на шасси танка
«Пантера».
Верхний снимок. Созданная на базе танка «Черчилль» Mk IV
БРЭМ Mk I с поднятой стрелой в носовой части корпуса. На
месте башни видны два 7,7-мм пулемета. Экипаж из трех че-
ловек имел в своем распоряжении сварочное и другое специ-
альное оборудование.

Вверху. БРЭМ Mk I буксирует в июне — июле 1944 года в Нор-
мандии боевой танк «Шерман». Эта машина была создана на
базе танка «Шерман» путем демонтажа башни и установки
специального оборудования.

Справа. БРЭМ М32 движется по улице деревни на северо-за-
паде Европы в 1945 году. Такие машины были созданы на
шасси танка М4 и применялись с 1943 года. Вместо башни
М4 был установлен кран и другое специальное оборудование
для эвакуации техники.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БРЭМ «Черчилль» Mk II

Экипаж: 5-6

Масса: 40 т

Габариты: длина 8,28 м, ширина
3,35 м, высота 3,02 м
Вооружение: один или два
пулемета калибра 7,7 мм

Силовая установка: бензиновый
двигатель «Бедфорд» с жидкостным
охлаждением мощностью 261 кВт
(350 л. с.)

Максимальная скорость: по дороге
с твердым покрытием 24,9 км/ч

Запас хода: по шоссе 193 км

Эта немецкая БРЭМ по праву
завоевала известность как
самая мощная и функцио-
нальная машина своего клас-
са периода Второй мировой
войны. Впрочем, это можно
объяснить тем,что только
немцы имели на вооружении
такие тяжелые танки, как
«Тигр» и «Пантера». Соответ-
ственно, союзникам не было
необходимости создавать
сверхтяжелые и сверхмощ-
ные БРЭМ, а имевшиеся ма-
шины вполне успешно справ-
лялись с задачами по
эвакуации поврежденной
бронетехники.

«Пляжные» БРЭМ

При планировании высадки
войск союзников в Норман-
дии особое внимание было
уделено использованию
БРЭМ для эвакуации неисп-
равной и поврежденной
техники непосредственно на
побережье и даже на мел-
ководье. С этой целью были
разработаны и в 1943 году
представлены на испытания
созданные на базе танков
«Черчилль» и «Шерман»
специальные «пляжные»
БРЭМ типа BARV (Beach
Armoured Recovery Vehicle).
Для обеспечения забора
воздуха для нормальной ра-
боты двигателей в кормо-
вой части были установлены
высокие воздухоприемные
и выхлопные трубы,корпуса
сделали водонепроницае-
мыми. Таким образом, эти
специальные БРЭМ могли
действовать в воде на глу-
бине до 2,1 м. Экипажи про-
шли легководолазную под-
готовку, в их экипировку
включили дыхательные ап-
параты и маски, которые ис-
пользовались при закрепле-
нии на эвакуируемых
объектах буксирных тросов
под водой.

Модель на базе танка «Чер-
чилль» была отвергнута на
ранней стадии,поскольку
возникли проблемы с обес-
печением герметичности
корпуса из-за расположен-
ных по бортам люков и люч-
ков. Дальнейшие разработ-
ки сосредоточились на
совершенствовании БРЭМ
на базе танка «Шерман» под
руководством специалистов
компании REME. Вместо
бензинового двигателя
фирмы «Форд» решили ус-
тановить дизельный от
«Шерман» III. БРЭМ получи-
ла возможность работать на
глубине до 3,05 м (при ус-
ловии штиля). Были уста-
новлены дополнительные
лебедки, в комплект навес-
ного оборудования включи-
ли деревянные трап-сходни,
которые применялись при
высадке БРЭМ с борта де-
сантного корабля для плав-
ного схода в воду у берега,
а также индивидуальные
средства спасения для эки-
пажа.

Такие БРЭМ довольно успеш-
но применялись в ходе вы-
садки войск союзников. Был
случай, когда одна такая ма-
шина была по ошибке выса-
жена не на назначенный уча-
сток, а прямо перед
позициями немцев, которые
были немало удивлены нео-
бычным видом машины и со-
чли ее за новое «секретное
оружие».

Следует упомянуть, что фир-
ма REME, разработавшая эти
БРЭМ, создала другой нео-
бычный образец — плаваю-
щий бронированный транс-
портер на базе трактора
«Катерпиллер» D8. Эти ма-
шины также использовались
в операции в Нормандии,
хотя и не в таких масштабах,
как БРЭМ на шасси танка
«Шерман».
Транспортер боеприпасов «Карл» T-IV Ausf F

Когда немецкие конструкто-
ры приступили к разработке
тяжелой самоходной гауби-
цы «Карл», они уделили
много внимания созданию
шасси,способного транс-
портировать, пусть и с не-
большой скоростью, громоз-
дкую и тяжелую
конструкцию. Однако они
упустили из виду вопрос
подвоза боеприпасов. Меж-
ду тем орудие имело калибр
540 мм и применяло бое-
припасы массой 1250 кг, а
последующая модификация
имела калибр 600 мм и ис-
пользовало бетонобойные
снаряды массой 2170 кг.
Для транспортировки таких
боеприпасов на огневую по-
зицию потребовалось со-
здать специальную гусенич-

ную машину.

Конструкция

В качестве шасси для транс-
портера боеприпасов к СГ
«Карл» было решено ис-
пользовать базу танка T-IV
Ausf F. Башню демонтирова-
ли, в передней части корпуса
установили кран грузоподъ-
емностью до 3000 кг (в по-
ходном положении стрела
откидывалась назад), а на
центральной части — кон-
тейнер, вмещавший два-три
снаряда и такое же количе-
ство зарядов. Сверху контей-
нер оставался открытым, а
по бокам имел металличес-
кие стенки.

Самоходные гаубицы
«Карл» обычно перебрасы-
вались с одного участка
фронта на другой по желез-
ной дороге в разобранном
виде, в состав эшелона вхо-
дили и два транспортера
боеприпасов. Кроме того,
этим же эшелоном перебра-
сывались несколько грузо-
вых автомобилей для пере-
возки расчета и имущества,
два тягача и 12-тонные полу-
прицепы.

В выбранном районе боево-
го применения артиллерий-
скую систему собирали,
после чего она своим ходом
двигалась на огневую пози-
цию. Боеприпасы перегру-
жались из вагонов на транс-
портеры и доставлялись
туда же, заряжание орудия
осуществлялось краном
транспортера, поэтому это

Вверху. Транспортер боепри-
пасов IVAusf F с краном в по-
ходном положении. С помо-
щью крана снаряды
извлекались из контейнера и
подавались на лоток заряжа-
ния самоходной гаубицы
«Карл».

были по сути транспортно-
заряжающие машины.

В том случае, если в районе
оперативного предназначе-
ния отсутствовала железная
дорога, орудия разбирали и
доставляли на трейлерах и
тяжелых полуприцепах.
Поскольку транспортеры
боеприпасов были очень
тихоходными, их также пере-
возили на полуприцепах
тяжелыми тягачами. Весь
процесс был чрезвычайно
трудоемким (особенно
сборка артиллерийской час-
ти в полевых условиях) и от-
нимал много времени.

Самоходные гаубицы «Карл»
являлись артиллерией осо-
бой мощности и редко
применялись на фронте.
Предназначенные для разру-
шения долговременных
оборонительных сооруже-
ний, эти короткоствольные
осадные орудия использо-
вались лишь в нескольких
операциях. Так, они приме-
нялись в ходе осады Севас-
тополя, а также в 1944 году в
битве за Варшаву против
польской Армии Крайовой.

Вверху. Транспортер боеприпасов IV Ausf F с краном в поход-
ном положении зимой. В передней части корпуса перед кра-
ном с развернутой стрелой виден ложемент для подъема сна-
ряда. В транспортный контейнер помещались три снаряда
калибра 600 мм.

Слева. Кран транспортера Ausf F в рабочем положении с под-
нятой стрелой. Машина не имела вооружения и предназнача-
лась для транспортировки и заряжания 600-мм снарядов СГ
«Карл». Кран мог вращаться на 360°.

Внизу. Транспортер боеприпасов Ausf F был предназначен
для выполнения в прямом смысле слова тяжелой работы. Не-
даром он был смонтирован на базе боевого танка T-IV.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Транспортер боеприпасов IV

Ausf F

Экипаж: 4

Масса: 25 т

Габариты: длина 5,41 м, ширина

2,88 м

Запас хода: по шоссе 209 км

Силовая установка: бензиновый
двигатель «Майбах» HL 120 TRM с
жидкостным охлаждением
мощностью 223,7 кВт (300 л. с.)

Максимальная скорость:
по дороге с твердым покрытием
39,9 км/ч
Машина боевого управления SdKfz 265

Одобрив концепцию масси-
рованного использования
танков, в командовании вер-
махта осознали, что им гро-
зит серьезная проблема, свя-
занная с управлением
танковыми частями и подраз-
делениями на поле боя. Ко-
мандиры должны находиться
в боевых порядках войск, по-
этому первоначально было
предложено посадить их в
головные машины. Однако в
боевых танках не было необ-
ходимых средств связи,
обеспечивавших постоянный
контакт как с подчиненными,
так и с вышестоящими шта-
бами, не хватало места для
размещения помощников, да
и просто для чтения карт и
разработки боевых докумен-
тов. Так возникла потреб-
ность в создании специаль-
ных командирских машин.
Немецкие конструкторы выб-
рали простой и эффектив-
ный способ — в 1938 году
было принято решение пере-
оборудовать учебные танки

Танки Т-l предназначались для подготовки экипажей, однако
именно эти небольшие машины были выбраны для переобо-
рудования в командирские. Как бы там ни было, они сыграли
свою роль в успехах вермахта в 1939- 1940 годах.

Вверху. Машина боевого управления на базе танка Т-l. Экипаж
включал три человека, внутри установили рабочий стол команди-
ра, две радиостанции и дополнительное электрооборудование.
Машины применялись довольно широко и позволяли командирам
управлять подчиненными, находясь в боевых порядках.

Справа. О том, насколько тесно было в машине управления,
можно судить по танку Т-l на этой фотографии. Более 200 таких
танков были переоборудованы в машины управления, но затем
стали использовать другую конверсионную бронетехнику.

Т-l в машину боевого управ-
ления, которой присвоили
обозначение SdKfz 365. Вра-
щающуюся башню демонти-
ровали, нарастили броневую
защиту по бортам, создав та-
ким образом относительно
просторное отделение. Эки-
паж был увеличен до трех че-
ловек — помимо механика-
водителя и командира ввели
радиста-сигнальщика, кото-
рый выполнял роль помощ-
ника командира. В центре
отделения установили рабо-
чий стол командира, по стен-
кам — стеллажи для карт и
рабочих документов, а также
две радиостанции — одну

для связи с экипажами под-
чиненных танков, другую —
с вышестоящим командова-
нием. Для подзарядки акку-
муляторных батарей радио-
станций установили
дополнительный генератор.
Вооружение включало один
7,92-мм пулемет MG 34.

Варианты

Были разработаны три вари-
анта командирских машин. В
первом установили неболь-
шую поворотную башенку
над рабочим отделением,
однако этот элемент вскоре
посчитали лишним и отказа-
лись от него. Два других ва-

рианта различались лишь
мелкими деталями. Общим
для них было то, что двум
членам экипажа было крайне
неудобно работать в тесном
и ограниченном простран-
стве.

Тем не менее идея получила
поддержку, и вскоре около
200 танков Т-l были переобо-
рудованы в машину боевого
управления. Они принимали
участие в польской кампании
в 1939 году, а также в захвате
Франции в мае — июне
1940-го. Затем часть машин
передали в состав Африкан-
ского корпуса. Захватив об-
разец машины управления,
британские войска немед-
ленно отправили его в Лон-

дон, где специалисты внима-
тельно изучили конструкцию
и ее возможности, подгото-
вив многостраничный док-
лад.

Несмотря на относительный
успех, переоборудованный
танкТ-l объективно не мог
создать нормальные условия

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Машина боевого управления

SdKfz 265

Экипаж:3

Масса: 5,8 т

Габариты: длина 4,45 м, ширина
2,08 м, высота 1,72 м

Вооружение: пулемет MG 34
калибра 7,92 мм

для действий командира на
поле боя. Крайне ограничен-
ное внутреннее пространство
не могло не влиять на эффек-
тивность работы командира
по управлению войсками.
Впоследствии на вооружение
были приняты более подхо-
дящие образцы машин бое-
вого управления.

Силовая установка: бензиновый
двигатель «Майбах» HL 38 TR с
жидкостным охлаждением
мощностью 74,6 кВт (100 л. с.)
Максимальная скорость: по
шоссе 40 км/ч

Запас хода: по шоссе 290 км
Французский бронеавтомобиль «Панар-178»

Бронеавтомобиль «Панар-
178» (Automitrailleuse
Panhard et Levassor Type
178) был создан в 1935 году
на основе машины, разра-
батывавшейся по проекту
ТОЕ-М-32 для применения во
французских колониях в Се-
верной Африке и вооружен-
ной 37-мм короткоствольной
пушкой в башне. «Панар-178»
отличается полноприводной
схемой (4 х 4), двигатель пе-
ремещен в заднюю часть ма-
шины. Вооружение новой ма-
шины в разных вариантах
состояло из одной 20-мм
пушки или двух 7,5-мм пуле-
метов. Командирская моди-
фикация имела дополнитель-
ные радиостанции вместо
вооружения. «Панар-178»
был также известен как «Па-
нар» образца 1935 года
Эта машина поступала в раз-
ведывательные группы пе-
хотных и кавалерийских час-
тей. Производство шло
медленными темпами, но к
началу войны с Германией в

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобиль «Панар-178»

Экипаж: 4

Масса: 8,5 т

Габариты: длина 4,79 м, ширина
2 м, высота 2,31 м

Максимальная скорость: по

шоссе 72 км/ч

Запас хода: по шоссе 300 км

мае 1940 года в войска было
поставлено значительное ко-
личество «Панар-178». В силу
того что подразделения этих
машин были разбросаны по
территории страны, многие
из них были захвачены нем-
цами, так и не успев вступить
в бой. Немцам машины по-
нравились, и они решили
принять их на вооружение
под обозначением Panzer-
spahwagen Р 240(f), перево-
оружив часть из них 37-мм
противотанковыми пушками
и немецкими пулеметами. Не-
которое количество бронеав-
томобилей осталось в оккупа-
ционных частях во Франции,
а остальные применялись в
борьбе с партизанами в СССР.
Существовал «железнодорож-
ный» вариант этой машины, у
которого для передвижения
по железным дорогам уста-
навливались соответствую-
щие колеса. Большинство та-
ких машин было оснащено
дополнительным радиообо-
рудованием и антеннами.

Силовая установка: 6,3-литровый
бензиновый двигатель водяного
охлаждения мощностью 78 кВт
(105 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,6 м, стенка высотой
0,3 м, ров шириной 0,6 м, угол
подъема 40°

Возможно, наиболее нео-
бычное применение «Панар-
178» было зафиксировано в
1941-1942 годах, когда 45
машин без башен, укрытых
от немцев после поражения в
1940 году, были подготовле-
ны бойцами Сопротивления
для борьбы с оккупантами.
На бронеавтомобили устано-
вили башни с 25- или 47-мм
пушками и пулеметами, пос-
ле чего скрытно распредели-
ли их между партизанскими
отрядами в ряде районов

Бронеавтомобили «Панар-178» на службе у немцев. После
захвата Франции в 1940 году эти машины перешли на воору-
жение немецких подразделений. Большое количество таких
машин использовалось против партизан в СССР.

Франции. Позднее, после
оккупации всей территории
страны в ноябре 1942 года,
эти машины все-таки были
захвачены немцами.

После освобождения Фран-
ции «Панар-178» вновь был
запущен в производство — в
августе 1944 года на заводе
«Рено» под Парижем. Маши-

на с 47-мм пушкой в башне
увеличенного размера полу-
чила обозначение «Панар-
178В». Эти бронеавтомобили
поступали в разведыватель-
ные подразделения новой
французской армии, где сто-
яли на вооружении в течение
многих лет и были списаны а
начале 1960-х годов.

Легкий бронеавтомобиль SdKfz 222

После прихода нацистов к
власти в Германии командо-
вание вооруженных сил по-
лучило полную свободу в вы-
боре направлений
строительства новой армии.
Среди образцов новой техни-
ки была и серия бронеавтомо-
билей на стандартном шасси.
Ни одна из существовавших в
то время коммерческих моде-
лей автомобиля не была при-
годна для адаптации к требо-
ваниям сухопутных войск,
поэтому проект разрабатывал-
ся с нуля. К1935 году было со-
здано базовое шасси, а на его
основе легкий бронеавтомо-
биль SdKfz 221 (leichter
Panzerspahwagen SdKfz
221), который имел колесную
формулу 4x4, экипаж из трех
человек и небольшую башню с
9,92-мм пулеметом. Следую-
щим шагом стало создание
бронеавтомобиля SdKfz 222 с
башней увеличенного размера
и открытым верхом для уста-
новки более мощного воору-
жения. Первый серийный
SdKfz 222 появился на свет в
1938 году и стал стандартным
немецким бронеавтомобилем

для разведывательных подраз-
делений.

Первоначально SdKfz 222 воо-
ружили 20-мм пушкой KwK30
(модифицированный вариант
стандартной зенитной пушки),
а позднее — 20-мм KwK 38. Ря-
дом с пушкой устанавливался

7,92-мм пулемет. Такая компо-
новка оставляла мало места
для командира (он же стрелок)
и радиста. Перед боем откры-
тый верх башенки прикрывал-
ся защитной сеткой, которая
предохраняла экипаж от попа-
дания внутрь ручных гранат.

Водитель располагался по цен-
тру в передней части сварного
корпуса. В ходе войны лобовая
броня корпуса была усилена с
14,5 до 30 мм, а угол возвыше-
ния 20-мм пушки увеличен для
ведения стрельбы по воздуш-
ным целям.

Легкий бронеавтомобиль SdKfz
222 в классическом виде с 20-мм
пушкой, пулеметом MG 34 и уста-

новленной противогранатной сет-
кой. Обращают на себя внимание
принадлежности и канистры с топ-
ливом, а также внешние укладоч-
ные ящики для хранения дополни-
тельного имущества.

Бронеавтомобили SdKfz 222
быстро приобрели в войсках
популярность, поскольку за-
рекомендовали себя надеж-
ной машиной даже в суровых
условиях Северной Африки.
Единственным недостатком
был относительно небольшой
Легкая командно-штабная машина SdKfz 223 с антенной
рамкой; справа полугусеничная машина SdKfz 250/3,
более подходившая для действий на Восточном фронте.

запас топлива во внутренних
баках. Этот недостаток пере-
рос в проблему после вторже-
ния в СССР в 1941 году, при-
чем до такой степени, что
SdKfz 222 пришлось заменить
полугусеничной модифика-
цией SdKfz 250/9 с такой же
башней. На Западе SdKfz 222
оставался в составе немецких
войск до конца войны, а на
Восточном фронте применял-
ся для патрулирования в ты-
ловых районах.

Существовали и другие моди-
фикации этой бронемашины.
Так, командно-штабная маши-
на SdKfz 223 была вооружена
только одним пулеметом и
имела большую антенную

рамку в задней части корпуса,
SdKfz 260 и SdKfz 261 пред-
назначались для обеспечения
связью командования, a SdKfz
247 — для перевозки личного
состава и грузов.

Некоторое количество SdKfz

221 и SdKfz 222 перед Второй
мировой войной было переда-
но в Китай. Там на них устанав
ливалось различное вооруже-
ние — от крупнокалиберных
пулеметов до легких противо-
танковых пушек.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобиль SdKfz 222

Экипаж:3

Масса: 4,8 т

Габариты: длина 4,80 м, ширина
1,95 м, высота 2 м

Силовая установка: бензиновый
двигатель водяного охлаждения
«Хорьх»/«Ауто-Унион» V8-108
мощностью 60 кВт (81 л. с.)

Максимальная скорость: по
шоссе 80 км/ч, по пересеченной
местности 40 км/ч

Запас хода: по шоссе 300 км, по
пересеченной местности 180 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,6 м, угол подъема
20“

Тяжелый бронеавтомобиль SdKfz 231

Тяжелый бронеавтомобиль
SdKfz 231 (schwerer
Panzerspahwagen SdKfz 231)
с колесной формулой 6x4
впервые был представлен на
испытательном полигоне в Ка-
зани, созданном в 1920-х го-
дах. В этом центре германские
конструкторы разработали
полноприводное четырехос-
ное шасси для бронеавтомо-
биля, но оно оказалось слиш-
ком дорогим для дальнейшей
доработки, и за основу было
ьзято шасси 6x4, разработан-
ное на базе шасси грузовика
«Даймлер-Бенц». В дальней-
шем также использовались
шасси и двигатели грузовиков
«Бюссинг-НАГ» и «Магирус»,
на них устанавливались соот-
ветствующие бронированные

корпуса и башни. Кроме того,
существовали модификации с
резервным рулевым управле-
нием сзади.

Первые испытания показали,
что доработки требуют пере-
дняя ось и радиатор машины.
К1932 году бронеавтомобиль
был усовершенствован и запу-
щен в производство, которое

Бронеавтомобиль SdKfz 232 на параде в Берлине перед Вто-
рой мировой войной. Эти машины были оснащены большой
антенной решеткой над башней, которая оставалась непод-
вижной, когда башня вращалась.

продолжалось до 1935-го. Все-
го для вермахта было выпуще-
но около 1000 таких машин.
Бронеавтомобили с колесной
формулой 6x4 были одними
из первых машин такого типа
в германской армии, поэтому,
несмотря на свои недостатки,
они позволили приобрести
большой опыт в подготовке

личного состава и обслужива-
нии техники. Бронированные
корпуса были слишком тяже-
лы для шасси от грузовиков,
трехосные бронеавтомобили
имели малую энерговоору-
женность и низкую проходи-
мость по пересеченной мест-
ности. На дорогах же они
могли развивать сравнитель-
но большую скорость и хоро-
шо проявили себя в ходе
вторжения в Австрию (1938) и
Чехословакию (1939). Эти ма-
шины также участвовали в

боевых действиях на террито-
рии Польши и Франции. Их
запоминающийся внешний
вид оказывал большое про-
пагандистское воздействие,
поэтому их часто любили сни-
мать фото- и кинооператоры.
Начиная с 1940 года эти бро-
неавтомобили стали посте-
пенно выводить из боевого
состава, их использовали в
течение нескольких последу-
ющих лет главным образом в
учебно-тренировочных целях.
Первые трехосные бронеавто-

мобили были вооружены од-
ним 7,92-мм пулеметом MG
34. Основная же модифика-
ция SdKfz 231, которая стояла
на вооружении моторизован-
ных частей германской ар-
мии, была вооружена 20-мм
пушкой KwK 30 (позднее KwK
38 с увеличенным темпом
стрельбы) и спаренным с ней

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобиль SdKfz 231

Экипаж: 4

Масса: 5,7 т

Габариты: длина 5,57 м, ширина
1,82 м, высота 2,25 м

Максимальная скорость: по

шоссе 65 км/ч

Запас хода: по шоссе 250 км

Броневой корпус автомобиля
SdKfz 231 был слишком тя-
жел для шасси от грузовика,
на котором он базировался.
Тем не менее на хорошей до-
роге это была весьма эффек-
тивная боевая машина.

7,92-мм пулеметом MG 34.
Кроме того, имелась возмож-
ность установки зенитного пу-
лемета на крыше башни.

Бронетранспортеры SdKfz 231
применялись для непосред-
ственной огневой поддержки
на поле боя моторизованной
пехоты на грузовиках или по-
лугусеничных транспортерах,
а также разведывательных
подразделений танковых ча-
стей. На базе SdKfz 231 была
создана машина связи SdKfz
232, оснащенная аппарату-

рой дальней радиосвязи и
большой антенной над баш-
ней и задней частью корпуса.
Аналогичной ей была SdKfz
263, которая также имела
большую антенну, однако
башня не вращалась и имела
лишь один пулемет. Такие
машины использовались в
качестве командно-штабных.

Силовая установка: бензиновый
двигатель водяного охлаждения
«Даймлер-Бенц», «Бюссинг-НАГ» или
«Магирус» мощностью 45-60 кВт
(60-80 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,6 м, угол подъема
20“
Почти сразу же после того,
как в середине 1930-х годов
первые трехосные бронеавто-
мобили поступили на воору-
жение германской армии,
стало ясно, что эти машины не
имеют перспективы, так как
были маломощны и отлича-
лись низкой проходимостью.
В результате командованием
вермахта была поставлена за-
дача создать новый четырех-
осный бронеавтомобиль с
мощным двигателем. Полно-
масштабная разработка такой
машины с использованием
четырехосного полнопривод-
ного шасси фирмы «Бюссинг-
НАГ» началась в 1935 году, а
первые образцы поступили в
войска в 1937-м. Машина по-
лучила обозначение тяже-
лый бронеавтомобиль
SdKfz 231 (schwerer
Panzerspahwagen SdKfz
231), а чтобы избежать пута-
ницы с трехосным бронеавто-
мобилем, имевшим такое же
обозначение, новая серия

имела приставку (8-Rad). В
войсках эти машины называ-
ли «Ахтрад» (Achtrad).

SdKfz 231 (8-Rad) стал одним
из лучших вездеходов того
времени, но высокая скорость
и мобильность были достиг-
нуты высокой ценой — ма-
шина была сложна в произ-
водстве и обслуживании, а
также имела высокий силуэт.
Она имела полный привод и
независимую подвеску, что
обеспечило способность
двигаться даже по толстому
слою грязи, как это часто слу-
чалось на Восточном фронте.
Семейство машин SdKfz 231
производилось до 1942 года,
когда начался выпуск броне-
автомобилей типа SdKfz 234.
К тому времени было постро-
ено 1235 единиц, которые
были широко распространены
на всех фронтах. Наиболее
заметным было их участие в
Африканской кампании.

SdKfz 231(8-Rad) был осна-
щен башней с 20-мм пушкой

Справа. Экипаж садится в
бронеавтомобиль SdKfz 231
«Ахтрад». Судя по характер-
ным беретам, надетым по-
верх защитных кожаных шле-
мов, фотография была
сделана перед войной или в
Польше, так как к 1940 году
такие береты отменили.

(KwK 30 или KwK 38) и спа-
ренным с ней 7,92-мм пуле-
метом. Машина связи с боль-
шой антенной рамкой
получила обозначение SdKfz
232 (8-Rad), а командно-
штабная машина SdKfz 263
(8-Rad) имела неподвижную
башню и большую антенну
дальней радиосвязи.

На SdKfz 233, предназна-
ченной для огневой поддер-
жки разведывательных под-
разделений танковых
частей, была установлена
короткоствольная 75-мм
танковая пушка, которыми
оснащались ранние модели
танков T-IV. Экипаж такой

машины составлял три чело-
века.

Первый серийный образец
SdKfz 233 был выпущен в
конце 1942 года и неплохо
зарекомендовал себя, не-
смотря на такие недостатки,
как ограничения по горизон-

тальным углам наведения и
низкая бронепробиваемость
снарядов. SdKfz 233 успешно
противодействовал разведы-
вательным машинам против-
ника и обеспечивал огневое
прикрытие других машин се-
мейства «Ахтрад».

Один из первых образцов бронеавтомобиля SdKfz 231 (8-Rad)
с 20-мм пушкой и бронированным укладочным ящиком откры-
того типа в передней части корпуса.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобиль

SdKfz 231 (8-Rad)

Экипаж:4

Масса: боевая 8,3 т

Габариты: длина 5,85 м, ширина
2,20 м, высота 2,34 м

Максимальная скорость: по
шоссе 85 км/ч, по пересеченной
местности 30 км/ч

Силовая установка: бензиновый
двигатель L8V-G с жидкостным
охлаждением фирмы «Бюссинг-НАГ»
мощностью 112 кВт (150 л. с.)
Запас хода: по шоссе 270 км, по
пересеченной местности 150 км
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1 м, стенка высотой
0,5 м, ров шириной 1,25 м, угол
подъема 15"
Тяжелый бронеавтомобиль SdKfz 234 (8-Rad)

В1940 году командование
вермахта разработало требо-
вания к серии новых четырех-
осных полноприводных бро-
неавтомобилей на базе SdKfz
231 (8-Rad) с кузовом типа
«монокок» (т. е. цельносвар-
ным, в отличие от крепящего-
ся к раме) и двигателем, более
приспособленным к работе в
условиях жаркого климата.

В соответствии с этим задани-
ем группой фирм под руко-
водством «Бюссинг-НАГ» к
июлю 1941 года был построен
прототип, получивший обо-
значение ARK. Испытания вы-
явили ненадежность двигате-

ля, и работы продолжились,
однако медленными темпами.
В начале 1943 года кампания
в Северной Африке была за-
вершена, и только в 1944 году
первые машины «тропичес-
кой» версии были поставлены
в войска.

Новая серия бронеавтомоби-
лей получила обозначение
тяжелый бронеавтомобиль
SdKfz 234 (schwerer
Panzerspahwagen SdKfz
234). Эти машины отличались
от бронеавтомобилей SdKfz
231 (8-Rad) низким силуэтом
и обтекаемыми формами,
они имели увеличенные тол-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобиль SdKfz 234/2
«Пума»

Экипаж: 4

Масса: 11,74 т

Габариты: длина с пушкой вперед
6,80 м, длина корпуса 6,00 м,
ширина 2,33 м, высота 2,38 м

Максимальная скорость: по
шоссе 85 км/ч, по пересеченной
местности 30 км/ч

щину брони и запас топлива,
а также более мощный двига-
тель с улучшенными характе-
ристиками. Некоторые специ-
алисты полагают, что машины
серии SdKfz 234 были, воз-
можно, самыми лучшими в
своем классе во время Второй
мировой войны.

С 1943 года и до конца войны
было произведено около
2300 машин SdKfz 234 четы-
рех базовых модификаций.
Модификация SdKfz 234/1
являлась командирской
машиной и была вооружена
20-мм пушкой (KwK 20 или
KwK 38) и спаренным с ней

7,92-мм пулеметом MG 42 в
небольшой башне с откры-
тым верхом. Верх башни
обычно прикрывался прово-
лочной сеткой, защищавшей
от попадания ручных гранат.
Наиболее знаменитой стала
модификация SdKfz 234/2
«Пума» с 50-мм пушкой KwK
39/1 и спаренным пулеметом
MG42 в башне (эта башня
первоначально разрабатыва-
лась для легкого танка «Лео-
пард», который не пошел в
серию). «Пума» настолько
ценилась немецким коман-
дованием, что в 1945 году,
когда возможности германе-

Силовая установка: дизельный
двигатель с воздушным охлаждени-
ем «Татра-103» мощностью 157 кВт
(210 л. с.)

Запас хода: по шоссе 1000 км, по
пересеченной местности 550 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,2 м, стенка высотой
0,5 м, ров шириной 1,35 м, угол
подъема 15°

Вверху. Захваченный образец
SdKfz 234/1. Башня с 20-мм
пушкой и противогранатной
сеткой над открытым верхом
повернута назад. Вдоль борта
расположены укладочные
ящики для хранения имуще-
ства (один без крышки).

кой промышленности по про-
изводству вооружения и во-
енной техники были значи-
тельно сокращены, из
разведывательных машин
строили только ее (а также
легкий танк «Шкода»).

Модификация SdKfz 234/3
предназначалась для замены
SdKfz 233 и была вооружена
такой же 75-мм коротко-
ствольной пушкой. Произ-
водство SdKfz 234/3 нача-
лось по приказу Гитлера,
который в 1944 году лично
занимался такими вопроса-
ми, как вооружение боевых
бронированных машин. Пос-
ледняя модификация семей-
ства SdKfz 234 была запуще-
на в производство также по
личному приказу фюрера.

SdKfz 234/4 была вооруже-

Внизу. Подбитая SdKfz 234/2 «Пума». Способная противосто-
ять другим бронеавтомобилям и легким танкам, она была
беззащитна перед более тяжелыми танками.

на 75-мм противотанковой
пушкой РаК 40, установлен-
ной в открытом боевом отде-
лении вместо башни. Было
произведено лишь несколько

Бронеавтомобиль «Пума» сочетал хорошие скоростные каче-
ства, огневую мощь и броневую защиту, однако машина была
весьма сложной и дорогостоящей в производстве. Тем не ме-
нее ее выпуск продолжался почти до конца войны.

опытных образцов, которые
сразу же были брошены в
бой. Некоторые из них были
позднее захвачены союзни-
ками.
SdKfz 234/2

Тяжелый бронеавтомобиль SdKfz 234 был одним из
лучших в своем классе периода Второй мировой вой-
ны. Модификация SdKfz 234/2 была оснащена закры-
той башней с 50-мм пушкой, которая должна была ус-
танавливаться на разрабатывавшийся одно время лег-
кий танк «Леопард». Мощное вооружение в сочетании
с хорошей броневой защитой позволили «Пуме», как
называли эту модификацию, достойно противостоять
легким танкам противника.

Появлению четырехосной тяжелой бронированной разведывательной ма-
шины предшествовало создание в 1937 году прототипа sPzSpw (8-Rad), кото-
рый поступил на вооружение под обозначением SdKfz 231. В отличие от ран-
них моделей немецких бронеавтомобилей, создававшихся на базе шасси
гражданских машин, эта модель была изначально разработана фирмой
«Бюссинг-НАГ» как бронеавтомобиль. Четырехместная четырехосная пол-
ноприводная машина имела два места для механика-водителя (впереди и
сзади), 8-цилиндровый бензиновый двигатель с жидкостным охлаждением
«Бюссинг» в задней части корпуса, башню с 20-мм пушкой и спаренным с
ней 7,92-мм пулеметом в средней. Модели SdKfz 232 и 263 отличались от
SdKfz 231 составом радиооборудования, a SdKfz 233 предназначалась для
оказания огневой поддержки и имела открытый сверху корпус, в котором ус-
танавливалась 75-мм пушка StuK (длина ствола 24 калибра) от танка Т-1V
ранних версий. Начиная с 1943 года было построено более 1200 таких ма-
шин, а также 200 бронеавтомобилей модификации SdKfz 234/1 с усиленным
корпусом, дизельным двигателем чешской разработки, 20-мм пушкой и
7,92-мм пулеметом в открытой башне.



Базовая модификация SdKfz 234/1 имела легкое бронирование и башню,
похожую на башню от SdKfz 231 (б-Rad). Отличие состояло в том, что ее пе-
редний лист подходил к крыше корпуса значительно ближе, чтобы устранить
опасный зазор между башней и корпусом. Вооружение SdKfz 234/1 состав-
ляли 20-мм пушка KwK (боекомплект 180 снарядов) и 7,92-мм пулемет
(1000 патронов). SdKfz 234/2 была вооружена 50-мм пушкой KwK 39
с 55 снарядами и таким же пулеметом.

Башня этой модификации при помощи ручного привода вращалась на 360°,
а по вертикали пушку можно было наводить в секторе от -7° до +25°. По бо-
кам башни были установлены по три дымовых гранатомета, толщина лобо-
вой брони башни составляла 30 мм, боковой и задней — 10 мм. Пушка
KwK 39 имела ствол длиной 60 калибров, который придавал 2,05-кг снаряду
начальную скорость 825 м/с, что позволяло ему пробивать 60-мм броню
на расстоянии 500 м.
Как и другие боевые бронированные машины, бронеавтомобили семейства
sPzSpw (8-Rad) имели наибольшую броневую защиту в лобовой части, по-
скольку именно это направление представляло наибольшую опасность
для машин, предназначенных для разведки позиций противника. Лобовое
бронирование корпуса машин серии SdKfz 234 составляло 25 мм, бортов —
8 мм, а кормы —15 мм. Тот факт, что корма была защищена сильнее, чем
борта, говорил о том, что была предусмотрена защита на случай отхода при
встрече с танками или другими бронированными машинами, обладающими
мощным вооружением.



Машины серии SdKfz 234 были оснащены модернизированной силовой ус-
тановкой. Как и у SdKfz 231, 232 и 233, она устанавливалась в задней части
корпуса, однако вместо 8-цилиндрового бензинового двигателя с жидко-

стным охлаждением L8V-GS фирмы «Бюссинг-НАГ» применили 12-цилинд-
ровый дизельный двигатель воздушного охлаждения «Татра-103» чешской
разработки. Бензиновый двигатель имел мощность 112 кВт (150 л. с.) при
3000 об./мин, а дизельный — 164 кВт (220 л. с.) при 2250 об./мин, поэтому
SdKfz 234 обладал более высокой удельной мощностью, и, хотя максималь-
ная скорость была снижена со 100 до 85 км/ч, запас хода возрос с 300 до
600 км. Кроме того, использование дизельного топлива (имеющего низкую
испаряемость) повысило безопасность экипажа.

9 Танки

50-мм пушка KwK 39 и спаренный с ней 7,92-мм пулемет были установлены
в бронированной маске, которая имела плавные обводы и прикрывала амб-
разуру в передней части башни SdKfz 234/2.
Бронеавтомобили «Автоблинда-40 и 41»

Во второй половине 1930-х
годов были сформулированы
требования по созданию бро-
неавтомобиля для полиции в
африканских колониях Ита-
лии. Для итальянской кавале-
рии примерно в то же время
также требовался новый бро-
неавтомобиль, поэтому оба
проекта были объединены в
один, и в 1939 году был пост-
роен прототип машины,
имевший двигатель в задней
части корпуса и башню с пу-
леметом в передней.Еще
один пулемет располагался
в задней части корпуса. Уп-
равление машиной могло ве-
стись как из передней,так и
из задней части машины.
На основе этого прототипа в
1940 году началось произ-

водство бронеавтомобиля
« Автобл и нда-40».

При размещении заказа на
производство было оговоре-
но, что небольшое количе-
ство машин будет оснащено
башней с 20-мм пушкой вме-
сто двух 8-мм пулеметов.
Для этого было принято
решение использовать баш-
ню от легкого танка L.6/40.
После появления в войсках
этой модификации, полу-
чившей обозначение «Авто-

Бронеавтомобиль «Автоблинда-41» в
Северной Африке (1941 год), где обе
модификации активно использова-
лись разведывательными подразде-
лениями. В немецкой армии они по-
шачение Panzerspa hwagen
(бронированные разведы-
вательные автомобили)
АВ 40 и 41.

блинда-41», стало ясно, что
такая машина более эффек-
тивна, чем модификация с
пулеметами, и в дальнейшем
производство сосредоточи-
лось на этой модели. Машин
«Автоблинда-40» было про-
изведено относительно не-
много, и все они в дальней-
шем были переоборудованы
в «Автоблинду-41».

Для своего времени «Авто-
блинда-41» была передовой
машиной с хорошими харак-

теристиками, впечатление от
которой несколько портили
периодически повторяющие-
ся проблемы с рулевым уп-
равлением. Основным воо-
ружением была 20-мм пушка
«Бреда-35», переделанная из
зенитной, с которой был спа-
рен 8-мм пулемет «Бреда-
38», разработанный специ-
ально для бронированных
машин. Еще один такой пуле-
мет был установлен в задней
части корпуса. На каждой
четвертой машине предус-
матривалась возможность
установки зенитного пулеме-
та на крыше башни. Предус-
матривалась также возмож-
ность установки специальных
шин для передвижения по
песку. Кроме того, имелся
специальный комплект при-
способлений для переобору-
дования машины для движе-
ния по железной дороге. В
него входили железнодорож-
ные колеса, дополнительные
осветительные и сигнальные
средства, а также прожектор,
устанавливаемый на башне.
Бронеавтомобили «Автоблин-
да-41», оснащенные таким
комплектом, активно приме-

Один из самых распространенных итальянских бронеавтомо-
билей «Автоблинда-41» был вооружен 20-мм пушкой и спа-
ренным пулеметом в башне. Кроме того, в корме боевого от-
деления был установлен еще один пулемет.

нялись на Балканах против
партизан.

«Автоблинда-40» и «Авто-
блинда-41» широко применя-
лись итальянскими разведы-
вательными подразделениями
в Северной Африке. В конце
1942 года в боевом составе ар-
мии находились 298 машин
«Автоблинда-41». Кроме того,
такие машины использова-
лись колониальной полицией.
После внесения ряда усовер-
шенствований в базовую мо-
дификацию на нее установили
башню с 47-мм пушкой, такая

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобиль
«Автоблинда-41»

Экипаж: 4

Масса: 7,5 т

Габариты: длина 5,2 м, ширина
1,92 м, высота 2,48 м

Максимальная скорость: по
шоссе 78 км/ч, по пересеченной
местности 38 км/ч

машина получила обозначе-
ние «Автоблинда-43». Суще-
ствовала также опытная вер-
сия с 50-мм германской
пушкой, установленной в кор-
пусе с открытым верхом, од-
нако эти машины не были за-
пущены в производство. В
небольших количествах вы-
пускалась машина без башни
и с открытым сверху корпу-
сом — они использовались
как командирские или как мо-
бильные наблюдательные по-
сты в артиллерийских частях.

Силовая установка: 16-цилиндро-
вый бензиновый двигатель SAP Abm 1
с жидкостным охлаждением
мощностью 60 кВт (80 л. с.)
Запас хода: по шоссе 400 км
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,7 м, стенка высотой
0,3 м, угол подъема 20”

Бронеавтомобили «

ингтон»

Несмотря на полное отсут-
ствие опыта создания броне-
автомобилей, в 1938 году пра-
вительство Южной Африки
приняло решение разработать
два типа таких машин. Пона-
чалу работы велись неспешно,
но в 1939 году, после начала
Второй мировой войны, экс-
периментальные машины
были запущены в производ-
ство. Вскоре объем заказа был
увеличен до 1000 единиц, хотя
в стране отсутствовала база
для масштабного производ-
ства таких машин.

Для выпуска бронеавтомоби-
лей южноафриканцы закупа-
ли шасси грузовиков «Форд»

в Канаде, коробки передач с
приводом на четыре колеса у
фирмы «Мармон Херринг-
тон» в США и вооружение —
в Великобритании. Сборка
машин велась на местных ав-
тосборочных предприятиях
и в железнодорожных мас-
терских, а броневые листы
производились на местных
металлургических предприя-
тиях. Первые машины, имев-
шие большую колесную базу
и привод на два колеса, по-
лучили обозначение южно-
африканский разведыва-
тельный автомобиль Mk I
Модель Mk II имела укоро-
ченную колесную базу и пол-

Этот бронеавтомобиль «Мар-
мон Херрингтон» Mk II окра-
шен по пустынной схеме и во-
оружен пулеметом «Виккерс»
с водяным охлаждением, пу-
леметом «Брен» и 13,97-мм
противотанковым ружьем
«Бойс».
Один из первых образцов бронеавтомобиля «Мармон Херрин
гтон» Mk II с двумя 7,7-мм пулеметами «Виккерс», установ-
ленными в башне и в борту корпуса. Позднее бортовой пуле-
мет был убран, а дополнительное вооружение
устанавливалось на башне.

ный привод. Первый опыт
применения машин Mk I про-
тив итальянцев в Восточной
Африке привел южноафри-
канцев к решению ограни-
читься только учебными за-
дачами. Основной упор в
боевом применении был
сделан на машины Mk II.

Mk II, известные в британской
армии как бронеавтомобиль
«Мармон Херрингтон» Mk
II, были довольно простыми,
но достаточно эффективны-

Бронеавтомобиль БА-10

Первый трехосный бронеав-
томобиль БА-10 был постро-
ен в 1932 году на Горьков-
ском автозаводе и стал
логическим завершением се-
рии трехосных бронеавтомо-
билей, начатой в годы Пер-
вой мировой войны. БА-10
был построен с использова-
нием и асси грузовика обще-
го назначения ГАЗ-ААА, под-
веска и некоторые другие
элементы которого были уси-
лены. Компоновка машины
была несколько старомод-
ной: двигатель под брониро-
ванным капотом размещался
впереди, а башня была уста-
новлена в задней части кор-
пуса над сдвоенными задни-
ми мостами. Существовало

несколько вариантов воору-

жения машины — с 37-мм
танковой пушкой или 12,7-мм
крупнокалиберным пулеме-
том ДШК, позднее на них
стали устанавливать 45-мм
пушку.

Как и ряд других советских
бронированных машин,
БА-10 имел возможность ис-
пользовать цепи или гусени-
цы для преодоления грязи и
снега, а запасные колеса уста-
навливались таким образом,
что при преодолении препят-
ствий они частично принима-
ли на себя нагрузку. Экипаж
машины составлял четыре че-
ловека, один из которых был
стрелком 7,62-мм пулемета,
установленного в передней

ми машинами, представляв-
шими собой удачную комби-
нацию шасси грузовика,
новой полноприводной
трансмиссии и бронирован-
ного корпуса.

Первые образцы были воору-
жены двумя 7,7-мм пулемета-
ми «Виккерс» в башне и пере-
дней части корпуса. Анализ
опыта боевого применения
привел к установке в башне
рядом с пулеметом 13,97-мм
противотанкового ружья

Советский бронеавтомобиль БА-10 выглядел несколько арха-
ично и имел большие габариты и массу. Тем не менее он был
неплохо приспособлен для действий в условиях местности,
характерной для европейской части СССР. В башне устанав-
ливалась 37- или 45-мм пушка.

части надстройки корпуса
справа от механика-водителя.
Последующие модификации
были известны как БА-32,
хотя более поздние версии
получили обозначение
БА-10М. Эти машины впер-
вые появились в 1937 году и
были оснащены башней от
танка Т-26Б с 45-мм пушкой.
На них также ставились баш-
ни от танков БТ-3 и экспери-
ментальных легких танков
Т-30. Одной из модификаций

«Бойс». Экипаж машины со-
ставлял 4 человека, силовой
установкой служил 8-цилинд-
ровый двигатель «Форд».
После поступления на воору-
жение южноафриканских и
британских частей в Северной
Африке эти машины стали ос-
новным мобильным сред-
ством разведывательных под-
разделений на начальных
этапах этой кампании. Они
доказали, что могут эффектив-
но решать поставленные зада-
чи, но слабое (12 мм) брони-
рование и легкое вооружение
ограничивали их применение,
поэтому в частях самостоя-
тельно вносили изменения в
состав вооружения. Часто на
машины устанавливались тро-
фейные итальянские 20-мм
пушки «Бреда», а также италь-
янские и немецкие 37- и
45-мм танковые или проти-
вотанковые пушки. Британс-
кая 40-мм танковая пушка
стала основным вооружени-
ем для последующих моди-
фикаций этой машины. Бро-
неавтомобиль «Мармон
Херрингтон» Mk III в основ-
ном был аналогичен Mk II, но
у него отсутствовали задние
двойные двери, а шасси
было слегка укорочено.
Боевые действия в условиях

БА-10 стал плавающий броне-
автомобиль БАЗ, созданный
в 1932 году под впечатлением
от немецких разработок ана-
логичной машины того вре-
мени. Их было произведено
только несколько штук.
На начало войны с немцами
на вооружении стояло около
1200 бронеавтомобилей се-
мейства БА-10, однако в тя-
желых боях 1941-1942 годов
большое их количество было
уничтожено или захвачено

пустыни стали серьезным ис-
пытанием для Mk II, но они его
выдержали, зарекомендовав
себя выносливой машиной,
пользовавшейся уважением и
популярностью в войсках. На
базе этой машины было со-
здано большое количество са-
модельных модификаций, на-
чиная от командирских и
ремонтных машин до версий
с четырьмя пулеметами
«Брен» в башне. Постепенно
они были вытеснены из бое-
вого состава такими машина-
ми, как «Хамбер». Впослед-
ствии Mk II участвовали в
боевых действиях и на других
театрах, несколько таких ма-
шин даже были захвачены
японцами на Дальнем Восто-
ке. Позднее количество моди-
фикаций машин семейства
«Мармон Херрингтон» фор-
мально возросло до восьми,
но версии после Mk IV оста-
лись только прототипами.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобиль «Мармон

Херрингтон» Mk IV

Экипаж:4

Масса: 6,4 т

Габариты: длина 4,57 м, ширина
1,83 м, высота 2,13 м

немцами, которые сочли воз-
можным взять их себе на во-
оружение. Так как машины
являлись недостаточно ма-
невренными для действий
совместно с танковыми под-
разделениями, их передали в
части, которые вели борьбу с
партизанами в СССР и на
Балканах. В германской ар-
мии они получили обозначе-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобиль БА-ЮМ

Экипаж: 4

Масса: 6,4 т

Габариты: длина 4,7 м, ширина
2,09 м, высота 2,42 м

Бронеавтомобиль «Мармон
Херрингтон» Mk IV, создан-
ный по типу четырехосных не-
мецких бронеавтомобилей,
значительно отличался от сво-
их предшественников, так как
имел корпус типа «монокок» с
задним расположением дви-
гателя. Он весил 6,4 т и был во-
оружен 40-мм британской
танковой пушкой и спарен-
ным с ней 7,62-мм пулеметом
«Браунинг». Вариант Mk IVF
был оснащен компонентами
трансмиссии канадского от-
деления фирмы «Форд», а не
американской компании
«Мармон Херрингтон».
Для Южной Африки, обла-
давшей ограниченным кон-
структорским и производ-
ственным потенциалом,
разработка и производство
бронеавтомобилей «Мармон
Херрингтон» стало большим
достижением.

Силовая установка: 8-
цилиндровый бензиновый двигатель
«Форд» мощностью 63 кВт (85 л. с.)
Максимальная скорость:
80,5 км/ч

Запас хода: 322 км

ние бронированная разве-
дывательная машина
(Panzerspahwagen) BAF
203(г)

После 1942 года БА-10 начали
снимать с вооружения, пере-
водя оставшиеся машины в
разряд бронетранспортеров,
для чего с них снимали баш-
ни и переоборудовали бое-
вое отделение в десантное.

Силовая установка: 4-цилиндро-
вый бензиновый двигатель ГАЗ-М-1
с жидкостным охлаждением
мощностью 63 кВт (86 л. с.)
Максимальная скорость: 87 км/ч
Запас хода: 320 км
Бронеавтомобили АЕС

Первый бронеавтомобиль
АЕС (Associated Engineering
Company Ltd of Southall,
London) по своей сути являл-
ся колесным танком. По стан-
дартам того времени машина
считалась большой, а ее бро-
нирование было на уровне
крейсерских танков. За осно-
ву было взято шасси артилле-
рийского тягача «Матадор».
К тому времени, когда нача-
лась его адаптация для бро-
неавтомобиля, в него уже
был внесен ряд изменений,
включая слегка наклонное
расположение двигателя в

корме для снижения высоты
машины.

Первые образцы были про-
демонстрированы в начале

Одними из первых в Се-
верную Африку были
реброшены бронеав-
томобили АЕС Mk I,
на которых были
установлены
башни от танка
«Валентайн» с
40-мм пушкой.

1941 года, в июне того же
года началось их серийное
производство. Бронеавто-
мобиль АЕС Mk I был осна-
щен башней от танка
«Валентайн», в которой ус-
танавливались 40-мм пушка
и спаренный с ней 7,92-мм
пулемет «Беса». После того
как было выпущено 120 ма-
шин, решили усилить воору-
жение путем установки баш-
ни, вмещавшей экипаж из
трех человек с 57-мм пуш-
кой. Так появилась модифи-
кация АЕС Mk II, однако
вскоре орудие заменили на

британскую версию амери-
канской 75-мм танковой
пушки М3. Эта модерниза-
ция получила обозначение

АЕС Mk III и являлась доста-
точно мощной боевой ма-
шиной.

Бронеавтомобили семейства
АЕС имели привод на обе
оси, но один мост можно
было отключать. Механик-
водитель не имел смотровых
щелей и ориентировался на
местности через перископ,
при открытом люке он мог
приподнять сиденье для не-
посредственного наблюдения
через люк.

Всего было произведено 629
бронеавтомобилей семей-
ства АЕС. Они принимали
участие в боевых действиях в
Северной Африке, Тунисе и
Италии, некоторое количе-
ство машин модификации
Mk III воевали на северо-за-
паде Европы до конца войны.

Машины АЕС, предназначенные для огневой поддержки мо-
бильных подразделений бронеавтомобилей, имели класси-
ческую компоновку с двигателем, расположенным в кормовой
части корпуса.

ХАРАКТЕРИСТИКИ х

Бронеавтомобиль АЕС Mk 1	Силовая установка: 6-цилин-
Экипаж:3	дровый дизельный двигатель АЕС
Масса: 11 т	мощностью 78 кВт (105 л. с.)
Габариты: длина 5,18 м, ширина	Максимальная скорость: 58 км/ч
2,7 м, высота 2,55 м	Запас хода: 402 км

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобили АЕС Mk II и
АЕС Mk III

Экипаж: 4

Масса: 12,7 т

Максимальная скорость: 66 км/ч

Запас хода: 402 км

Габариты: длина 5,18 м (Mk II) или
5,61 м (Mk III), ширина 2,7 м, высота
2,69 м

Силовая установка: 6-цилин-
дровый дизельный двигатель АЕС
мощностью 116 кВт (155 л. с.)

Когда легкий бронеавтомо-
биль фирмы BSA проходил
ходовые испытания, было
принято решение взять его за
основу для разработки новой
машины — легкого колесно-
го танка. Работы по этому
проекту проводила фирма
«Даймлер», специалисты ко-
торой создали машину, на-
поминавшую бронеавтомо-
биль фирмы BSA, но в два
раза тяжелее и оснащенную
башней, вмещавшей двух че-
ловек. Разработка началась в
августе 1939 года, и к концу
года были построены первые
прототипы. Масса башни и
брони оказалась слишком
большой для подвески, что-
бы устранить проблему, по-
требовалось некоторое вре-
мя. В апреле 1941 года
машина, получившая обо-
значение бронеавтомобиль

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобиль

«Даймлер» Mk I

Экипаж:3

Масса: 7,5 т

Габариты: длина 3,96 м, ширина
2,44 м, высота 2,24 м

«Даймлер» Mk I, была запу-
щена в производство.

Бронеавтомобиль «Даймлер»
представлял собой увеличен-
ную копию легкого бронеавто-
мобиля фирмы BSA, на кото-
рый была установлена башня
с 40-мм пушкой и спаренным
с ней 7,92-мм пулеметом
«Беса». Ходовая часть включа-
ла четыре колеса с двойными
пружинными амортизаторами
на каждом. Планировавшееся
рулевое управление всеми ко-
лесами было отвергнуто как
чересчур сложное. Передовым
решением стало применение
гидравлических дисковых
тормозов, а вместо обычного
сцепления использовалась
гидромуфта. Дублирующие
органы управления были
установлены на командирском
месте.

В ходе эксплуатации машин в

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый бензиновый двигатель «Даймлер»
мощностью 71 кВт (95 л. с.)
Максимальная скорость:
80,5 км/ч

Запас хода: 330 км

конструкцию базовой модели
было внесено на удивление
мало изменений. Бронеав-
томобиль «Даймлер» Mk II
имел новую пушку, слегка
модернизированную систему
охлаждения и люк в силовом
отделении для механика-во-
дителя. Существовала также
экспериментальная модифи-
кация «Даймлер» Mk I CS с
76,2-мм гаубицей для огне-
вой поддержки пехоты. Кро-
ме того, был создан вариант
Mk I с пушкой с вкладным
стволом, позволявшим при-

Бронеавтомобиль «Даймлер» был одним из лучших британс-
ких бронеавтомобилей и стал основной машиной в разведы-
вательных полках. Вооруженный 40-мм пушкой, он имел не-
сколько ограниченные боевые возможности, однако на всех
театрах боевых действий зарекомендовал себя как надежная
разведывательная машина.

менять бронебойные снаря-
ды меньшего калибра.
Поступив в боевые части,
дислоцировавшиеся в Север-
ной Африке (1941 — 1942
годы), бронеавтомобили
«Даймлер» вскоре приобрели
репутацию эффективных и
надежных машин. К концу

войны с некоторых машин
были сняты башни для ис-
пользования в качестве разве-
дывательных или командирс-
ких, оставшиеся же в течение
многих лет после войны оста-
вались на вооружении. Всего
было произведено 2694 бро-
неавтомобиля.
Легкие бронеавтомобили «Даймлер»

В конце 1930-х годов британ-
ская армия переходила на
механизированную тягу и со-
здавала свои первые броне-
танковые дивизии. Для них
требовались, помимо проче-
го, и небольшие двухосные
полноприводные машины,
которые могли бы решать за-
дачи связи и разведки. Раз-
работкой такой техники заня-
лись фирмы BSA Cycles Ltd,
Morris Commercial Cars Ltd и
Alvis Ltd, первая из которых и
выиграла конкурс прототи-
пов. Военное ведомство
предварительно заказало 172

машины, которые получили
обозначение легкий броне-
автомобиль Mk I, а позднее
сделало еще несколько до-
полнительных заказов.

К моменту принятия на во-
оружение проект был пере-
дан фирме «Даймлер»,
поэтому обозначение было
изменено на легкий бро-
неавтомобиль «Даймлер»
Mk I. Одновременно мини-
стерство обороны поставило
задачу усилить бортовую и
кормовую броню машины.
Установка дополнительного
бронирования и откидной

Легкий бронеавтомобиль «Даймлер» перед парадом в честь
победы в Тунисе (май 1943 года). Эти машины тогда исполь-
зовались для сопровождения высокопоставленных лиц, при-
бывших на парад. Сзади них видны бронеавтомобили «Дайм-
лер» и «Хамбер» Mk II, а также французский самолет
«Кодрон-Геланд», захваченный у немцев.

крыши потребовали усиле-
ния подвески и увеличения
мощности двигателя. Дора-
ботанная машина, «Дайм-
лер» Mk IА, оставалась в та-
ком виде практически
неизменной до конца своей
долгой службы. Это была
простая машина с приводом
на все четыре колеса и управ-
ляемыми передними колеса-
ми. Как и в последующей
модификации «Даймлер»
Mk II, единственным ее воо-
ружением был 7,7-мм пулемет
«Брен», который мог вести
огонь через амбразуру в пе-
редней части корпуса, хотя
иногда устанавливались туре-
ли для зенитного пулемета.
Разведывательный автомо-
биль «Даймлер» зарекомен-
довал себя прочной и на-

Разведывательный автомобиль фирмы «Даймлер» уже вы-
пускался серийно, когда началась Вторая мировая война, а
после ее окончания все еще оставался на конвейере. Он
был достаточно малошумным и проходимым. Несмотря на
легкое бронирование он зарекомендовал себя одним из
лучших бронеавтомобилей Второй мировой войны.

дежной машиной. Это была
одна из немногих моделей,
которые поступили на воо-
ружение в предвоенный пе-
риод и оставались в произ-
водстве до конца Второй
мировой. Кроме своего ос-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий бронеавтомобиль	Силовая установка: 6-цилиндровый
«Даймлер» Mk 1	бензиновый двигатель «Даймлер»
Экипаж: 2	мощностью 41 кВт (55 л. с.)
Масса: 3 т	Максимальная скорость:
Габариты: длина 3,23 м, ширина	88,5 км/ч
1,72 м, высота 1,5 м	Запас хода: 322 км

новного предназначения
они использовались коррек-
тировщиками артиллерийс-
кого огня и инженерными
подразделениями, а также в
штабах в качестве фельдъе-
герских машин.

Бронеавтомобили «Хамбер» IpL

Бронеавтомобили «Хамбер»
стали одними из самых мас-
совых, произведенных в Ве-
ликобритании в период Вто-
рой мировой войны (всего
было построено 5400 еди-
ниц). Они были созданы на
базе предвоенных бронеав-
томобилей фирмы «Гай», из-
вестных также как легкий
колесный танк Mk I. К ок-
тябрю 1940 года было приня
то решение перевести мощ-
ности фирмы «Гай» на
производство только легких
танков, а сборку бронеавто-
мобилей передать фирмам
«Руте» и «Карриер». Перво-
начальный проект был изме-
нен — бронированные кор-
пус и башню фирмы «Гай»
решено было устанавливать
на шасси артиллерийского
тягача КТ 4 фирмы «Карри-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронеавтомобили «Хамбер»
Mk I - Mk IV

Экипаж: 3 (Mk III — 4)

Масса: 6,85 т (Mk I) или 7,1 т
(Mk II — Mk IV)

Габариты: длина 4,57 м, ширина
2,18 м, высота 2,34 м

ер». Хотя внешне новая мо-
дель была аналогична разра-
ботке фирмы «Гай», она по-
лучила обозначение
бронеавтомобиль «Хам-
бер» Mk I.

«Хамбер» Mk I имел относи-
тельно короткую колесную
базу, сварной корпус и не от-
личался маневренностью. В
башне были установлены два
пулемета «Беса» калибров 15
и 7,92 мм. Бронеавтомо-
биль «Хамбер» Mk II имел
ряд усовершенствований пе-
редней части корпуса, в част-
ности ярко выраженный скос
лобовой плиты. На «Хам-
бер» Mk III была установлена
башня увеличенного раз-
мера, которая позволяла раз-
местить в машине четыре че-
ловека. Модификация
«Хамбер» Mk IV была во-

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый бензиновый двигатель «Руте»
с жидкостным охлаждением
мощностью 67 кВт (90 л. с.)
Максимальная скорость: 72 км/ч
Запас хода: 402 км

«Хамбер» Mk II был одной из немногих машин этого клас-
са, вооруженных крупнокалиберным пулеметом.

оружена 37-мм американс-
кой пушкой, а экипаж вновь
сократили до трех человек.
Особенностью этой машины
было то, что у водителя име-
лась рукоятка, с помощью
которой он мог в случае
крайней необходимости от-
крывать специальный лючок
для обзора сзади.

Первые бронеавтомобили
«Хамбер» поступили в войска
в Северной Африке в конце
1941 года, а модификация
Mk IV — к началу итальянс-
кой кампании. Все четыре
модификации принимали
участие в боевых действиях в
Европе. Машины производи-

	

лись и в Канаде (под обозна-
чениями «Дженерал Мо-
торе» Mk I или «Фокс-1») с
небольшими изменениями,
основные из которых своди-
лись к замене вооружения на
пулеметы «Браунинг» калиб-
ров 12,7 и 7,62 мм. Значитель-
ное количество бронеавто-
мобилей модификации Mk
III было переоборудовано в
радийные машины с непод-
вижной башней. Канадские
бронеавтомобили «Фокс-1»
переоборудовались в мо-
бильные посты артиллерис-

тов-корректировщиков,
для чего их также оснащали
специальной радиоаппара-
турой. Позднее появились
машины с зенитным пулеме-
том «Виккерс-К». Последняя
модификация, бронеавто-
мобиль «Хамбер» АА Mk I,
была оснащена специальной
башней с четырьмя 7,92-мм
пулеметами. Она появилась
в 1943 году, но на следую-
щий год все такие машины
были сняты с вооружения,
так как необходимость в них
отпала.
Легкий бронеавтомобиль М8

Изучив опыт боевых дей-
ствий в Европе 1940 - 1941
годов, командование амери-
канской армии сформулиро-
вало требования к новому
бронеавтомобилю, который
должен был обладать хоро-
шими характеристиками,
иметь колесную формулу
бхб, низкий силуэт, малый
вес и вооружен 37-мм пуш-
кой. По сложившейся в США
практике разработать такую
машину было предложено
нескольким фирмам, в тен-
дере приняли участие четыре
компании. Из предложенных
был выбран прототип Т22
фирмы «Форд», который и
был запущен в производство
под обозначением легкий
бронеавтомобиль М8
Постепенно М8 стал наибо-
лее распространенным аме-
риканским бронеавтомоби-

лем, к моменту окончания

производства в апреле 1945
было построено 11 667 таких
машин. По мнению амери-
канских специалистов, это
была превосходная боевая
машина с отличной проходи-
мостью. Доказательством ка-
честв этого бронеавтомобиля
служит и тот факт, что боль-
шое количество этих машин
находилось в боевом строю
армий ряда стран до середи-
ны 1970-х годов.

Это была невысокая трехос-
ная (один мост впереди и два
сзади) полноприводная ма-
шина, колеса которой при-
крывались съемными экра-
нами. Экипаж из четырех
человек размещался внутри
просторного отсека, а в баш-

Американский легкий бронеавтомобиль М8, по мнению бри-
танцев, имел слишком легкое бронирование, но тем не ме-
нее получил широкое распространение. Вооружение этой
машины включало 37-мм пушку и спаренный с ней 7,62-мм
пулемет, а также 12,7-мм пулемет, установленный в верх-
ней части башни.

Справа. Бронеавтомобиль М8 в ходе разведывательного
рейда в Нормандии (1944 год). Экипаж ведет наблюдение
за противником.

не с открытым верхом были
установлены 37-мм пушка и
спаренный с ней 7,62-мм пу-
лемет «Браунинг». Кроме
того, в задней части башни
была установлена турель для
12,7-мм зенитного пулемета.
Ближайшим родственником
М8 стал бронеавтомобиль

общего назначения М20 со
снятой башней и транспорт-
но-десантным отделением
вместо боевого. Пулемет мог
устанавливаться на турели
над открытой частью корпу-
са. М20 играл не меньшую
роль, чем М8, так как был
универсальной машиной, ис-

пользовавшейся для реше-
ния различных задач — от ве-
дения наблюдения до пере-
возки грузов.

М8 и М20 начали поступать в
войска в марте 1943 года, а к
ноябрю того же года было
произведено более 1000 ма-
шин. Вскоре их начали по-
ставлять в Великобританию и
страны Британского содруже-
ства. Британцы присвоили
М8 обозначение «Грейха-
унд», но скептически оцени-
ли боевые характеристики.
Так, они считали, что у этой
машины слишком слабое

Бронеавтомобиль М8 продви-
гается по улице разрушенно-
го населенного пункта в нача-
ле 1945 года. Судя по позам
членов экипажа, бой уже за-
вершился и опасность мино-
вала.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий бронеавтомобиль М8

Экипаж:4

Масса: 7,94 т

Габариты: длина 5 м, ширина
2,54 м, высота 2,25 м

Максимальная скорость: по

шоссе 89 км/ч

Запас хода: 560 км

бронирование, особенно
противоминная защита. Для
устранения этого недостатка
в войсках на дно машины ук-
ладывали мешки с песком. В
то же время М8 имела и дос-
тоинства — 37-мм пушка
могла поразить любой бро-
неавтомобиль противника, а
для борьбы с пехотой име-
лись два пулемета. Главным
же достоинством М8 было
то, что эти бронеавтомобили
поставлялись массово.

До сих пор М8 можно встре-
тить в странах Центральной и
Южной Америки. Они про-
шли модернизацию, в ходе
которой на них были уста-
новлены дизельные двигате-
ли и автоматические коробки
передач, а некоторые ис-
пользуются в качестве шасси
противотанковых ракетных
комплексов.

Силовая установка: 6-цилин-
дровый бензиновый двигатель
«Геркулес» JXD мощностью 82 кВт
(110л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,61 м, стенка
высотой 0,3 м, угол подъема 30°
Легкий бронеавтомобиль М3 «Уайт»

Армия США использовала
легкие бронеавтомобили для
решения различных задач,
включая разведывательные,
начиная с 1917 года. В 1930-х
годах возникла необходи-
мость в новом полнопривод-
ном автомобиле, и выбор был
сделан в пользу предложения
компании «Уайт мотор».
Производство созданного
этой фирмой легкого броне-
автомобиля МЗА1 началось в
1939 году. Максимальная
толщина брони составляла
12,7 мм, но открытый верх
прикрывался только брезен-
товым тентом и оставлял не-
защищенным личный состав
(до 6 человек), находящийся
в задней части машины. Бро-
незащита днища от мин была
откровенно слабой.

Бензиновый двигатель мощ-
ностью 82 кВт (110 л. с.) или

89,5 кВт (120 л. с.) обеспечи-
вал хорошую скорость по до-
роге, но проходимость ма-
шины не отвечала
предъявленным требованиям
даже после того, как в пере-
дней части корпуса был уста-
новлен специальный ролик
для преодоления препят-
ствий. Кроме того, запас хода
410 км считался недостаточ-
ным, хотя принимались меры
для устранения этого недо-
статка. В результате был со-
здан полугусеничный вари-
ант бронеавтомобиля М3.
Всего было произведено
20 918 машин М3 всех моди-
фикаций. Большое их коли-
чество американцы передали
по ленд-лизу союзникам, в
том числе и в СССР, где на
основе М3 после войны со-
здали бронетранспортер
БТР-40. Обычно вооружение

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий бронеавтомобиль МЗА1

Экипаж: до 8

Масса: 5,92 т

Габариты: длина 5,63 м, ширина
2,03 м, высота 1,99 м

Максимальная скорость: по

шоссе 90 км/ч

Запас хода: 410 км

Силовая установка: 6-цилин-
дровый бензиновый двигатель
«Геркулес» JXD мощностью 89,5 кВт
(120 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,71 м, стенка
высотой 0,31 м, угол подъема 30°

машины включало один-два
пулемета, не считая личного
оружия экипажа, хотя пред-
лагались и другие варианты.
Попытки создать на базе ма-
шины легкий истребитель
танков путем установки
37-мм пушки ни к чему не
привели. В то же время М3 ус-
пешно использовались в ка-
честве легких тягачей и транс-

Легкий бронеавтомобиль МЗА1 впервые сошел с конвейера в
1939 году. Он имел легкое бронирование и обладал хорошей
скоростью по дорогам с твердым покрытием.

портеров, передвижных ме-
дицинских пунктов, связных
и командирских машин.

После войны оставшиеся ма
шины были переданы раз-
ным странам, где использо-
вались полицией и другими

военизированными форми-
рованиями. Их до сих пор
можно встретить в странах
Центральной и Южной Аме-
рики, хотя на большинстве из
них уже установлены дизель-
ные двигатели.

Легкий бронеавтомобиль Т17Е1 «Стэгхаунд»

Хотя бронеавтомобиль «Стэг-
хаунд» производился в США,
в американской армии он не
использовался. Все машины
поступали в Великобрита-
нию, страны Содружества и
союзникам. Прототип маши-
ны, Т17Е1, был создан в соот-
ветствии с требованиями су-
хопутных войск США к
тяжелому бронеавтомобилю,
однако вскоре британская
миссия связи в США заказала
первую партию в 300 единиц,
и в конце 1942 года машины,
получившие обозначение
«Стэгхаунд» Mk I, были пе-
реданы британской стороне.
Это была большая и хорошо
бронированная машина, ос-
нащенная башней с 37-мм
пушкой и спаренным с ней
7,62-мм пулеметом «Брау-

нинг». Боевое крещение
«Стэгхаунд» получил в 1943
году в Италии, после чего он
начал поступать в канадские,

Бронеавтомобиль «Стэгхаунд» АА со спаренными
7,62-мм пулеметами, предназначенный для защиты
танковых подразделений от низколетящих самолетов.

новозеландские, индийские
и бельгийские части. В конст-
рукции был применен ряд
оригинальных технических
решений, таких как автома-
тическая гидравлическая ко-
робка передач, два установ-
ленных рядом в кормовой
части двигателя, перископы
для экипажа. Башня повора-
чивалась с помощью гидрав-
лического привода. Позднее
были установлены два до-
полнительных 7,62-мм пуле-

Т17Е1 «Стэгхаунд», вооружен-
ный 37-мм пушкой и оснащен-
ный двумя бензиновыми дви-
гателями, был эффективной и
надежной машиной.

мета «Браунинг», один на ту-
рели для стрельбы по само-
летам, а другой в передней
части корпуса.

Существовали различные мо-
дификации «Стэгхаунда», в
том числе с 76,2-мм гаубицей
вместо пушки. «Стэгхаунд»
Mk III был оснащен башней
от танка «Крусейдер» с 75-мм

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий бронеавтомобиль
«Стэгхаунд» Mk I

Экипаж: 5

Масса: 13,92 т

Габариты: длина 5,49 м, ширина
2,69 м, высота 2,36 м

Максимальная скорость: 89 км/ч

пушкой, а «Стэгхаунд» А А
(Т17Е2) — двумя зенитными
7,62-мм пулеметами. Кроме
того, были созданы и другие
модификации и варианты, от
экспериментальных минных
разградителей с катковыми
тралами до командирских
бронеавтомобилей «Стэг-
хаунд».

Запас хода: 724 км

Силовая установка: два 6-цилин-
дровых бензиновых двигателя GMC
270 мощностью по 72 кВт (97 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,8 м, стенка высотой
0,53 м, угол подъема 28,5°
Тяжелый танк Т-10

Тяжелый танк Т-10 с зенитным пулеметом ДШК
на башне. Разработка этой машины началась в
1948 году, прототип был представлен в 1955-м
(первоначально как ИС-10). Хотя выпуск этих
танков был прекращен в 1966 году, последние
машины были сняты с вооружения в 1996-м.

заряжания. После войны не-

На заключительном этапе
Второй мировой войны в
СССР были созданы тяжелые
танки серии ИС с превосход-
ной броневой защитой и во-
оруженные мощными и эф-
фективными пушками
калибра 122 мм, применяв-
шие выстрелы раздельного

которое количество таких
танков было передано Егип-
ту, в ходе шестидневной вой-
ны 1967 года израильтяне
захватили несколько машин
и в дальнейшем использова-
ли их в качестве стационар-
ных долговременных огне-
вых точек для обороны
Суэцкого канала.

Прототипы

В послевоенный период в
СССР были продолжены
работы по разработке тяже-
лых танков, прототипы полу-
чили обозначение от ИС-5 до
ИС-9. Последний поступил в
серийное производство под
обозначением Т-10, а его мо-
дификация со стабилизиро-
ванным в двух плоскостях
орудием — Т10А. В 1957 году
появилась модель Т-10Б
с усовершенствованными
прицельными приспособле-
ниями и системой стабилиза-
ции пушки. До конца 1950-х
годов было выпущено не ме-
нее 2500 танков Т-10 различ-
ных модификаций. На экс-
порт Т-10 не поставлялись.
Их основной задачей явля-
лось оказание огневой
поддержки на больших
дистанциях средним танкам
Т-54/55, вооруженным
100-мм пушками. Кроме того,
благодаря своей мощной бро-
невой защите Т-10 предназна-
чались для взлома обороны
противника, насыщенной про-
тивотанковыми средствами.

Корпус танка изготавливался
из катаной броневой стали,
толщина которой составляла
от 20 до 230 мм. Башня ли-
тая, толщина стенок от 25 до
250 мм. Механик-водитель
размещался в передней части
корпуса по центру, в башне
оборудовали места для трех
других членов экипажа — ко-
мандир и наводчик слева от
лафета орудия, заряжающий
справа. Моторно-трансмис-
сйонное отделение находи-
лось в корме.

Вооружение

Основное вооружение вклю-
чало 122-мм пушку Д-25ТА с
дульным тормозом и эжекто-
ром, в боекомплект из 30 сна-
рядов входили боеприпасы
трех типов — осколочные, ос-
колочно-фугасные и броне-
бойные. Последние были спо-
собны пробить броню
толщиной 185 мм на дальности
до 1000 м. Все боеприпасы
были раздельного заряжания,
поскольку унитарные выстре-
лы такого калибра были слиш-
ком тяжелыми для заряжающе-
го и крупногабаритными для
ограниченного внутреннего
пространства боевого отделе-
ния. Дополнительное во-
оружение состояло из двух пу-
леметов ДШК калибра 12,7 мм
(спаренного и зенитного).

Модификации
Более поздняя модель
Т-10М отличалась тем, что

вместо пушки Д-25ТА уста-
новили 122-мм орудие
М62-Т2 с дульным тормозом
новой конструкции, а вмес-
то ДШК — более мощные
пулеметы КП ВТ калибра
14,5 мм (пулеметы серии
КПВ устанавливали также на
БРДМ-2 и БТР-бОпб). Кроме
того, машина была обору-
дована ИК-прицелами и
приборами наблюдения,
системой защиты от ОМП, а
позади башни смонтирова-
ли довольно большой ящик
для инструментов и при-
надлежностей.

В модели Т-10М установили новое 122-мм орудие с усо-
вершенствованным дульным тормозом, вместо ДШК — пу-
леметы КП ВТ калибра 14,5 мм, И К-приборы наблюдения

командира, наводчика и механика-водителя, а также систе-
му защиты от ОМП.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

т-ю

Экипаж: 4

Масса: 50 т

Габариты: длина с пушкой вперед
9,88 м, длина корпуса 7,04 м,
ширина 3,57 м, высота 2,25 м

Вооружение: 122-мм пушка, два
пулемета ДШК калибра 12,7 мм

Силовая установка: 12-цилинд-
ровый дизельный двигатель
мощностью 522 кВт (700 л.с.)
Максимальная скорость: по
шоссе 72 км/ч

Запас хода: по шоссе 250 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,9 м, ров шириной
3,0 м, угол подъема до 31°

Основной боевой танк Т-54

Танк Т-54 был разработан в конце 1940-х го-
дов. Возможно, это самый массовый из всех
советских танков послевоенного времени. Ма-
шины поставлялись во многие государства
мира, на Ближнем Востоке их использовали
арабские страны в войне против Израиля.


Китайский Т-54 с развернутой назад башней. В люке виден
заряжающий, перед ним — зенитный пулемет ДШКМ ка-
либра 12,7 мм. Танк был оборудован системой дымопуска
из выхлопного патрубка.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Т-54  Экипаж: 4  Масса: 36 т  Габариты: длина с пушкой вперед 9 м, длина корпуса 6,45 м, ширина 3,27 м, высота 2,4 м Вооружение: 100-мм пушка Д-10, два 7,62-мм пулемета, зенитный	Силовая установка: 12-цилинд- ровый дизельный двигатель мощностью 388 кВт (520 л. с.) Максимальная скорость: по шоссе 48 км/ч  Запас хода: по шоссе 400 км  Преодолеваемые препятствия: брод глубиной 1,4 м, стенка высотой
пулемет калибра 12,7 мм	0,8 м, ров шириной 2,7 м, угол подъема до 30°

Прототип танка Т-54 был
разработан в 1946 году, а се-
рийное производство нача-
лось спустя несколько лет.
Т-54 и созданные на его базе
Т-55 выпускались большими
партиями и стали самыми
массовыми танками советс-
кого производства послево-
енного периода. Выпуск про-
должался до 1980 -1981
годов, всего было построено
более 50 000 таких машин,
немало танков было постав-
лено на экспорт. Кроме СССР,
танки Т-54/55 производи-
лись по лицензии в Чехосло-
вакии и Польше. В Китае был
организован выпуск танков
«тип 59» — почти точной
копии Т-55.

Корпус Т-54 был разделен на
три отделения — механика-
водителя, боевое и моторно-

!

Основной боевой танк Т-55

Танки Т-54 постоянно мо-
дернизировались, на после-
дних моделях были установ-
лены система защиты от
ОМП и оборудование для
подводного вождения.
Начиная с модификации
Т-54М, танки оснащались
ИК-приборами наблюдения.
В Т-54А была установлена
усовершенствованная пушка
Д-10ТГ с эжектором, отводя-
щим пороховые газы из ка-
нала ствола после выстрела.
Сама пушка была стабилизи-
рована по вертикали. Т-54А
с ИК-прицелами и прибора-
ми наблюдения получил
обозначение Т-54А(М). Мо-
дификация Т-54Б, представ-
ленная в 1957 году, была во-
оружена орудием Д-10Т2С,
стабилизированным в двух
плоскостях. Следующая мо-
дель (ее называли Т-54В или
Т-54Э) не имела зенитного
пулемета, и люк заряжающе-
го открывался вперед.

трансмиссионное. Механик-
водитель размещался в пере-
дней части корпуса слева, он
же вел стрельбу из 7,62-мм
курсового пулемета, установ-
ленного справа (кнопка спус-
ка была установлена на пра-
вом рычаге управления).
В башне находились места
трех членов экипажа — ко-
мандира и наводчика слева от
казенной части пушки, заря-
жающего справа от нее. Башня
была литой, однако ее верхняя
часть с люками — сварной.
Слабым местом конструкции
Т-54 являлись двигатель и
трансмиссия, которые неред-
ко выходили из строя.

Вооружение

Основное вооружение вклю-
чало 100-мм нарезную пушку
Д-10 с боекомплектом 34 сна-

Усовершенствованный
Т-54

Опыт, наработанный при
создании разнообразных мо-
дификаций Т-54, позволил
разработать усовершенство-
ванную модель, получившую
обозначение Т-55. Представ-
ленный в конце 1950-х годов,
этот танк не имел башенки за-
ряжающего с 12,7-мм зенит-
ным пулеметом, был оснащен
дизельным двигателем В-55
мощностью 432 кВт (580 л. с.),
емкость внутренних топлив-
ных баков была увеличена
с 812 до 960 л, что позволило
увеличить запас хода по шоссе
до 500 км. Боекомплект

ряда различных типов. Под-
готовленный экипаж мог вес-
ти прицельный огонь с тем-
пом четыре выстрела в
минуту. Вскоре после приня-
тия Т-54 на вооружение был
разработан кумулятивный
противотанковый снаряд к
пушке Д-10, который был
способен пробить броню
толщиной 200 мм на дально-
сти 1000 м. По вертикали от-
рицательный угол наведения
орудия составлял всего -5°- и
танк не мог вести огонь с воз-
вышенности по расположен-
ным ниже целям. В состав до-
полнительного вооружения
вошли спаренный и курсовой
7,62-мм пулеметы, а также ус-
тановленный сверху башни у
люка заряжающего зенитный
пулемет ДШКМ калибра

12,7 мм. Танки были оборудо-

100-мм пушки Д-10Т2С состав-
лял 37 выстрелов. Впослед-
ствии вернулись к зенитным
пулеметам калибра 12,7 мм —
такие танки получили обозна-
чение Т-55(М). Последняя се-
рийная модификация —
Т-55А — была представлена в
1963 году и отличалась тем, что
в ней был установлен новый
спаренный пулемет ПКТ калиб-
ра 7,62 мм, вместо курсового
пулемета установили дополни-
тельный стеллаж (это позволи-
ло увеличить боекомплект
пушки до 43 снарядов). Были
внесены и некоторые другие
дополнения(например, внут-
реннее пространство было

ваны системой дымопуска (в
отработанные газы впрыски-
валось дизельное топливо, и
из выпускного патрубка еле-
вого борта вырывалось густое
облако серо-белого дыма).

В модификации Т-54А пушка
была стабилизирована по
вертикали, модель Т-54Б
имела орудие, стабилизиро-
ванное в двух плоскостях, а
также ИК-приборы. Т-54В не
имел зенитного пулемета, од-
нако впоследствии их вновь
стали устанавливать. На базе
Т-54 были созданы многочис-
ленные модели специальной
техники, в частности огнемет-
ный танк, БРЭМ (свои вари-
анты выпускали в СССР,
Польше и Чехословакии),
танковые мостоукладчики
(выпускались в различных
модификациях в СССР, Чехос-

Считается, что выпуск Т-55 продолжался на Омс-
ком заводе до 1980- 1981 годов, когда уже
была снята с производства более поздняя мо-
дель — Т-62. После распада Варшавского
Договора и сокращения армий бывше-
го СССР и восточноевропейских го-
сударств большое количество таких
танков было экспортировано в

обито специальным противо-
радиационным покрытием).

Танк Т-55А с зенитным пулеме-
том получил обозначение
Т-55А(М). Т-55 и в настоящее

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Т-55

Экипаж: 4

Масса: 36 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 9 м, длина корпуса 6,45 м,
ширина 3,27 м, высота 2,4 м
Вооружение: 100-мм пушка
Д-10Т2С, 7,62-мм спаренный пулемет
Максимальная скорость: по
шоссе 50 км/ч

ловакии и ГДР), инженерные
танки с бульдозерными ножа-
ми, отвалами и кранами, ма-
шины разграждения с различ-
ными минными тралами и
удлиненными зарядами.
Впоследствии танки неоднок-
ратно модернизировались, на
них были установлены систе-
мы управления огнем и ла-
зерные дальномеры.

Танки Т-54 принимали актив-
ное участие в боевых дей-
ствиях на Ближнем Востоке,
в Северной Африке, Анголе
и на Дальнем Востоке. В еди-
ноборстве с западными ана-
логами — английскими
танками «Центурион» и аме-
риканскими М48 — Т-54
оказались уязвимыми, что
особенно ярко проявилось в
войнах Египта и Сирии про-
тив Израиля.

время остается на вооружении
армий многих стран мира. На
базе этого танка были созданы
многочисленные специальные
бронемашины.

Запас хода: по шоссе 500 км
Силовая установка: 12-цилинд-
ровый дизельный двигатель В-55
с жидкостным охлаждением
мощностью 432 кВт (580 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,4 м без подготовки,
4,55 м с оборудованием для
подводного вождения, стенка
высотой 0,8 м, ров шириной 2,7 м,
угол подъема до 29°
Основной боевой танк Т-62

Танк Т-62 был создан на базе
Т-54/55 и имел немного уд-
линенный корпус. В видоиз-
мененной башне была уста-
новлена гладкоствольная
пушка калибра 115 мм. Про-
изводство началось в 1962
году, завершилось в 1975-м,
за этот период было выпуще-
но около 20 000 танков этого
типа. Выпуск Т-62 был также
налажен в Чехословакии (в
основном на экспорт) и в
КНДР. Т-62 оказался весьма
дорогим, и поэтому выпуск
был прекращен, хотя его
предшественник Т-55 еще ос-
тавался в производстве и
после 1975 года.

Пушка У-5СТ (известна также
как 2А20) имела эжекцион-
ное устройство и систему ста-
билизации в двух плоскостях.
Примечательным новше-
ством, внедренным в Т-62,
явилась система автомати-
ческой экстракции стреляных
гильз. После выстрела ору-
дие автоматически занимало
положение +3,5° и гильза
выбрасывалась через специ-
альный лючок в кормовой
части башни. Недостатком
системы стала снизившаяся
до четырех выстрелов в ми-
нуту максимальная скоро-
стрельность пушки.

Боеприпасы

В боекомплект пушки (40 вы-
стрелов) входили боеприпасы
трех основных типов —• оско-

лочно-фугасный снаряд с на-
чальной скоростью полета
750 м/с, стабилизируемый в
полете бронебойный с на-
чальной скоростью 900 м/с
(бронепробиваемость
до 430 мм) и подкалиберный
с максимальной начальной
скоростью полета 1680 м/с,
низкой траекторией и бро-
непробиваемостью до 330 мм
на дальности 1000 м. Боеук-
ладка имела три стеллажа —
четыре снаряда в башне,
16 справа от механика-води-
теля и 20 в задней части бое-
вого отделения. Дополни-

Советские Т-62 в ходе учений отрабатывают атаку в условиях
плотного заградительного артиллерийского огня. В реальном
бою такие танки впервые участвовали на Ближнем Востоке.

Т-62

Экипаж: 4

Масса: 40 т

Габариты: длина с пушкой вперед
9,34 м, длина корпуса 6,63 м,
ширина 3,3 м, высота 2,4 м

Максимальная скорость: по
шоссе 50 км/ч

тельное вооружение включа-
ло 7,62-мм спаренный пуле-
мет ПКТ с боекомплектом
2500 патронов.

Новое оборудование

В комплект стандартного для
Т-62 оборудования вошли
ИК-приборы ночного виде-
ния для механика-водителя,
командира и наводчика,
бревно для самовытаскива-
ния (крепилось в кормовой
части башни), система при-
нудительной вентиляции бо-
евого отделения для отвода
пороховых газов, система за-
щиты от ОМП, система тер-
модымопуска. Емкость внут-
ренних топливных баков
составляла 675 л, дополни-
тельных (на полках по бор-
там) — 285 л, что обеспечи-
вало запас хода по шоссе
450 км. Кроме того, в корме
корпуса имелись крепления
для двух запасных бочек с
дизельным топливом емкос-
тью по 200 л (в этом случае
запас хода достигал 650 км).
Оборудование для подвод-
ного вождения (шноркель на
люке заряжающего) позволя-
ло форсировать по дну вод-
ные преграды глубиной до
5,5 м. В машине установили
централизованную систему
пожаротушения боевого и
моторно-трансмиссионного
отделений (включалась авто-
матически или по команде
командира или наводчика).

Варианты

В процессе производства в
конструкцию базовой модели
1962 года вносили дополне-
ния и изменения. Так, мо-
дель 1972 года отличалась
наличием 12,7-мм зенитного
пулемета ДШКМ, установ-
ленного на башне перед лю-
ком заряжающего. В модели
1975 года установили лазер-
ный дальномер. Модифика-
ция Т-62Д комплектовалась
системой активной защиты
«Дрозд», навесной броней и
двигателем В-55У, в Т-62Д-1

установили двигатель
В-46-5М. Танки Т-62М и
Т-62М-1 являлись аналогами
Т-62Д и Т-62Д-1 соответ-
ственно, но с добавлением
системы «Шексна» (управля-
емая противотанковая раке-
та, запускаемая из ствола
пушки), а модификации
Т-62М1 и Т-62М1-1 не имели
системы «Шексна» и навес-
ной защиты по бортам. В мо-
делях Т-62МВ и Т-62МВ-1
применили систему «Шекс-
на» и активную броню. Вы-
пускалась также командирс-
кая машина Т-62К. Танки
Т-62 и сегодня находятся на
вооружении во многих стра-
нах мира.

В кормовой части корпуса этого Т-62, транспортируемого
на прицепе тяжелым тягачом, видны дополнительные боч-
ки с топливом, что позволяет увеличить запас хода.

Угол вертикального наведения пушки У-5ТС составляет от
-6° до + 16°. По этому показателю Т-62 превосходит моде-
ли Т-54 и Т-55 и повышает возможности по ведению огня
по целям, расположенным в низинах.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Силовая установка: 12-цилин-
дровый дизельный двигатель
мощностью 433 кВт (580 л. с.)
Запас хода: по шоссе 650 км
Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,8 м, ров шириной
2,85 м, угол подъема до 30°
Основной боевой танк Т-64

Т-64 стал основой для создания в СССР
последующих моделей основных боевых
танков. Впервые в боекомплект орудия
включили противотанковые управляемые
ракеты. В то же время многие специали-
сты считают Т-64 не самой удачной кон-
струкцией.

В 1960-х годах в Советском
Союзе был создан прототип
нового танка, который на За-
паде, не имея точной инфор-
мации, назвали М-1970. В от-
личие отТ-54, Т-55 и Т-62,
имевших по пять опорных
катков большого диаметра с
каждого борта, в новой ма-
шине применили шесть
уменьшенных сдвоенных
опорных катков и четыре
поддерживающих ролика.
Ведущие колеса располага-
лись сзади, направляющие —
спереди. В башне, напомина-
ющей Т-62, была установлена
гладкоствольная пушка ка-
либра 115 мм.

Варианты

С началом серийного произ-
водства выяснилось, что речь
идет о Т-64. Машина была
вооружена стабилизирован-
ной в двух плоскостях глад-
коствольной пушкой Д-68
(известна также как 2А21) ка-
либра 115 мм с автоматом за-
ряжания и боекомплектом 40
снарядов. Танки Т-64 нахо-
дились на вооружении толь-
ко Советской Армии и на экс-
порт не поставлялись.
Западные специалисты неко-
торое время полагали, что
Т-64 был снят с производства
в 1969 году вследствие мно-
гочисленных эксплуатацион-
ных проблем. Однако когда
выяснилось, что было пост-
роено около 8000 таких ма-
шин, они решили, что танки
выведены в стратегический
резерв. По некоторым дан-
ным, в Т-64 впервые была
применена многослойная
броня с керамическими
вставками.

По своей компоновке Т-64
схож с Т-73 — механик-во-
дитель размещен в пере-
дней части корпуса по цент-
ру, боевое отделение
заняло центральную часть
корпуса и башню, в корме
установили двигатель. В
верхней наклонной лобовой

броне корпуса имеется V-
образный отбойник, пред-
назначенный для того, что-
бы вода при форсировании
водных преград не заливала
люк механика-водителя. В
башне оборудовали места
для двух других членов эки-
пажа — наводчик слева от
казенника орудия и коман-
дир справа.

После производства пример-
но 600 Т-64 базовой моди-
фикации появилась модель
Т-64А со 125-мм гладко-
ствольной пушкой 2А26М2 со
стволом в термоизоляцион-
ном защитном кожухе. Ору-
дие стабилизированное в
двух плоскостях, с автоматом
заряжания. Дополнительное
вооружение включало спа-
ренный 7,62-мм пулемет с
боекомплектом 1250 патро-
нов и установленный перед
командирским люком
12,7-мм зенитный пулемет с

Танки Т-64 состояли на вооружении только в Советской
Армии, впоследствии их сменили Т-72. С распадом СССР
небольшое количество Т-64 осталось и в некоторых стра-
нах СНГ.

боекомплектом 300 патро-
нов и возможностью ведения
огня при закрытом люке.
Была установлена усовер-
шенствованная система уп-
равления огнем,усилено
бронирование лобовой час-
ти башни, установлены отвал
для самоокапывания, навес-
ное оборудование для уста-
новки минных тралов, мно-
готопливный двигатель,
дымовые гранатометы, сис-
тема защиты от ОМП, новые
ИК-приборы. В комплекта-
цию входил шноркель для
подводного вождения. На
базе Т64А была создана ма-
шина боевого управления
Т-64АК (командирская), в
которой была установлена
дополнительная радиостан-
ция, 10-метровая антенная
мачта которой крепилась
вместо зенитного пулемета.
Мачта существенно повышала
возможности средств связи,

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Т-64Б

Экипаж: 3

Масса: 39,5 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 9,90 м, длина корпуса
7,40 м, ширина 4,64 м (с
экранами), высота 2,2 м

Максимальная скорость: по
шоссе 75 км/ч

Запас хода: по шоссе 550 км

однако для ее установки тре-
бовались растяжки, закреп-
ленные на грунте, что практи-
чески обездвиживало танк.
Следующей модификацией
стал Т-64Б с новой башней.
В увеличенный боекомплект
орудия вошли 36 снарядов и
шесть противотанковых ракет
«Кобра» с радионаведением.
Был установлен лазерный
дальномер, новая система
управления огнем. Вариант
Т-64БВ отличался наличием
активной брони на башне и
по бортам на противокумуля-
тивных экранах, некоторым

Силовая установка: 5-цилин-
дровый дизельный двигатель 5ТДФ с
жидкостным охлаждением
мощностью 522 кВт (700 л. с.)
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,80 м (без
подготовки), стенка высотой 0,8 м,
ров шириной 2,28 м, угол подъема
до 30’

изменениям подверглась
подвеска. На базе Т-64Б
были созданы машина управ-
ления Т-64БК, Т-64БМ
с 6-цилиндровым дизельным
двигателем мощностью
745 кВт (999 л. с.),Т-64Б1
без ПТУР «Кобра», Т-64Б1К
(командирский танк на базе
Т-64Б1), Т-64БВ1К (коман-
дирская машина с активной
броней), БРЭМ и другие. Ук-
раинские специалисты мо-
дернизировали оставшиеся
Т-64Б до уровня Т-64У, кото-
рый по своим характеристи-
кам близок к Т-80УД.
Основной боевой танк «Центурион»

В начале 1945 года был раз-
работан прототип крейсерс-
кого танка А31 с 76,2-мм
пушкой. Позднее машину
переименовали в «Центури-
он» и после окончания Вто-
рой мировой войны запусти-
ли в серийное производство
на заводе компании «Ройял
Орднанс» в Лидсе и Вулвиче,
а затем выпуск организовали
на заводе «Лейланд Моторе»
фирмы «Лейланд энд Вик-
керс» в Элсвике. Танки вы-
пускались до 1962 года, все-
го было построено 4423
такие машины.

Модификации

Модификации «Центурион»
Mk 1 и Mk 2 были вооружены
76,2-мм орудиями времен Вто-
рой мировой, a Mk 3 — новой
пушкой калибра 83,4 мм. Все-
го выпускались 13 основных
модификаций, некоторые из
них имели свои разновиднос-
ти. Например, «Центурион»
Mk 10 представлял собой мо-
дель Mk 8 с усиленной броне-
вой защитой и пушкой L7 ка-
либра 105 мм, а «Центурион»
Mk 10/2 отличался от Mk 10
наличием спаренного пулеме-
та, который использовался для
пристрелки целей.

На танках устанавливался бен-
зиновый двигатель «Метеор»
фирмы «Роллс-Ройс», создан-
ный на базе авиационного мо-
тора «Мерлин». Впоследствии
танки «Центурион» в боевых
частях заменили на «Чифтен»,
однако некоторые машины
были переоборудованы в под-
вижные артиллерийские на-
блюдательные пункты и оста-
вались на вооружении до
конца 1980-х годов.

Экспортные версии
Заказы на танки «Центурион»
поступили из Дании, Израи-
ля, Иордании, Нидерландов,
Сомали, ЮАР, Швеции и
Швейцарии. В некоторых
из этих государств эти маши-
ны неоднократно модерни-
зировались и оставались в
строю до середины 1990-х
годов. Например, в Израиле
на свои танки модели Mk 5
установили дизельный
двигатель «Континентал»
AVDS-1790-2A и автомати-
ческую трансмиссию «Алли-
сон» CD-850-6, что позволи-
ло вдвое увеличить запас
хода, а максимальная ско-
рость возросла до 43 км/ч.
Кроме того, израильские тан-
ки этого типа, получившие
название усовершенство-
ванный «Центурион», име-
ли увеличенный боекомплект
и навесное оборудование, в
том числе минные тралы.

Специальные машины
На базе танка «Центурион»
были созданы многочисленные
специальные машины, в том
числе САУ калибра 127 и
180 мм, а также истребитель
танков с пушкой калибра
120 мм. В британской армии
до сих пор можно встретить
БРЭМ «Центурион» Mk 2 с
краном грузоподъемностью
31 т. Штурмовая машина «Цен-
турион» AVRE со 165-мм ору-
дием для разрушения мощных
фортификационных сооруже-
ний и навесным бульдозер-
ным оборудованием. На этой
машине могло устанавливаться
устройство для транспорти-
ровки и сброса фашин, а также
минные тралы.

«Пляжные» БРЭМ «Центури-
он» BARV оставались на воо-
ружении до 1990-х годов, та-
кие машины использовались
в ходе высадки британских
войск на Фолклендские
(Мальвинские) острова. Был
создан также танковый мосто-
укладчик «Центурион» AVLB.
Длительный срок службы
танков «Центурион» объясня-
ется тем, что в конструкцию
была заложена возможность
модернизации и машина по-
стоянно усовершенствова-
лась — усиливали броневую
защиту, устанавливали более
мощное вооружение с систе-
мой стабилизации, новые си-
стемы управления огнем и
лазерные дальномеры.
Один из самых успешных
танков в британском танко-

Австралийские войска активно использовали танки «Центури-
он» в боевых действиях во Вьетнаме. Осколочные снаряды
танковой пушки были весьма эффективны против незащищен-
ной живой силы противника.

строении, «Центурион» при-
менялся во многих войнах и
конфликтах. Такие танки ис-
пользовались британской ар-
мией в Корее,австралийс-
кой — во Вьетнаме,

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Центурион»

Экипаж:4

Масса: 51,8 т

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый бензиновый двигатель «Метеор»
Mk II фирмы «Роллс-Ройс»
мощностью 485 кВт (650 л.с.)

Максимальная скорость:
по шоссе 35 км/ч

индийской — против Пакис-
тана. В ходе арабо-израильс-
ких войн танки «Центурион»
находились на вооружении
как израильской армии, так и
СВ Иордании и Египта.

Запас хода: по шоссе 190 км
Габариты: длина с пушкой вперед
9,85 м, длина корпуса 7,82 м,
ширина 3,39 м, высота (без
зенитного пулемета) 3,01 м

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,91 м, ров шириной
3,35 м, угол подъема до 30”

Тяжелый

танк

«Конкурс

Вид сбоку тяжелого танка «Конку-
рор» со 120-мм пушкой. Орудие
применяло боеприпасы раздель-
ного заряжания, в задней верхней
части башни видна командирская
башенка, в которой устанавлива-
ли дальномер и 7, 62-мм зенит-
ный пулемет.

В 1944 году началась разра-
ботка тяжелого танка А45,
который был призван заме-
нить А43 «Черный принц»,
созданный на базе танка
«Черчилль». Предполага-
лось, что танки А45 будут
действовать совместно с А41
«Центурион», поэтому в их
конструкции были использо-
ваны некоторые унифициро-

ванные детали.

Универсальное
семейство

В 1946 году было принято ре-
шение создать семейство
универсальных машин
FV200, в состав которого, по-
мимо боевого танка FV201,

вошли бы БРЭМ нескольких
типов, машина разгражде-
ния, танковый мостоуклад-
чик, штурмовая машина и
ряд специальных артилле-
рийских образцов. Машины
серии FV2OO были созданы
на удлиненной базе А45,
прототип был построен в

1948 году. Вскоре выясни-
лось, что некоторые идеи не
могут быть реализованы. На-
пример, танковый мостоук-
ладчик по своим габаритам и
массе выходил за допусти-
мые стандарты и не мог при-
меняться в танкодесантных
операциях ВМС. В результате

в качестве основного боевого
танка был выбран «Центури-
он», который оказался самым
удачным решением британс-
ких конструкторов в период
Второй мировой войны.

Поскольку оставалась потреб-
ность в тяжелом танке, реши-
ли создать такую машину

(проект FV214). Одновремен-
но на базе FV201 путем уста-
новки башни от танка «Центу-
рион» Mk 3 получили средний
танк FV221 «Сирнарвон».
В период с 1955 по 1958 год
было построено около 200
тяжелых танков FV204 «Кон-
курор» («Победитель»),
большинство из которых по-
ступили на вооружение Бри-
танской Рейнской армии,
дислоцированной в ФРГ
(каждому пехотному полку
был придан танковый взвод
этих танков, а каждая танко-
вая рота танков «Центурион»
была усилена одним танком
«Конкурор»).

Необходимо отметить, что
«Конкурор» превосходил
«Центурион» лишь по броне-
вой защите и эффективной
дальности огня пушки.

К основным недостаткам тан-
ка «Конкурор» относили его
громоздкость, большие габа-
риты и массу, а также слож-
ность технического обслужи-

вания и ремонта. В середине
1960-х годов,'когда в войска
стали поступать танки «Цен-
турион» со 105-мм орудием,
тяжелые танки «Конкурор»
были сняты с вооружения.
Многие из них впоследствии
использовались на полиго-
нах и танковых директрисах в
качестве учебных целей.

В рамках проекта универ-
сальных машин было пред-
ложено более 30 различных
моделей, но в серийное про-
изводство, помимо танка
«Конкурор», пошла лишь
одна из них — БРЭМ FV219
Mk 1. Одним из самых
необычных предложений
была самоходная противотан-

ковая пушка FV215b калибра
180 мм с лереднерасположен-
ной силовой установкой.

Компоновка

Механик-водитель распола-
гался в передней части корпу-
са справа, слева от него нахо-
дилась боеукладка. В центре
корпуса — боевое отделение
с поворотной башней, в кор-
ме — моторно-трансмисси-
онное отделение. Командир
размещался в задней части
башни по центру и имел свою
башенку, чуть впереди и слева
от него — заряжающий, впе-
реди и справа — наводчик.
Основное вооружение включа-
ло 120-мм нарезную пушку с

углами наведения по вертика-
ли от -7° до +15°, системой
стабилизации и боекомплек-
том 35 выстрелов раздельного
заряжания(бронебойные и
осколочно-фугасные). Стреля-
ные гильзы выбрасывались на-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Конкурор»

Экипаж: 4

Масса: 65 т

Габариты: длина с пушкой вперед
11,58 м, длина корпуса 7,72 м,
ширина 3,99 м, высота 3,35 м

Максимальная скорость: по
шоссе 34 км/ч

ружу через специальный люк
по правой стороне башни. До-
полнительное вооружение со-
стояло из спаренного 7,62-мм
пулемета и зенитного такого же
калибра, установленного на
командирской башенке.

Запас хода: по шоссе 155 км

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый бензиновый двигатель
мощностью 604 кВт (810 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,91 м, ров шириной
3,35 м, угол подъема до 30°

Основной боевой танк «Виккерс»

К1961 году на заводе фирмы
«Виккерс» в Элсвике было
построено 4423 танка «Цен-
турион». Незадолго до этого
из Индии поступил заказ на
разработку нового основного
боевого танка, и в 1961 году
специалисты компании «Вик-
керс» представили свой про-
ект, который получил одоб-
рение.

Машина получила извест-
ность как основной боевой
танк «Виккерс» и была во-
оружена хорошо зарекомен-
довавшей себя 105-мм пуш-
кой L7. В конструкции
широко использовали эле-
менты и узлы танка «Чифтен»
(двигатель «Лейланд» L60,
трансмиссию TN12, тормоз-
ную систему и др.), произ-
водство которого началось на
заводах фирмы «Ройял Орн-
данс» в Лидсе и «Виккерс» в
Элсвике.

Индийское
производство

Первые серийные танки были
изготовлены в 1963 году, а в
следующем году была нала-
жена производственная ли-
ния в индийском городе Мад-
рас на заводе компании
«Аванди». Серийное произ-
водство танка, которому в Ин-
дии дали название «Виджа-

Танк «Виккерс» Mk 1 с развернутой вправо башней ведет
огонь из 105-мм нарезной пушки L7 в ходе показательных
стрельб на полигоне британских бронетанковых войск. Такие
танки поставлялись в Кувейт и Индию, в Индии на них впос-
ледствии установили дизельные двигатели фирмы «Детройт».

янта», началось в 1965 году,
первоначально из английских
комплектующих. Всего было
выпущено более 2200 танков
«Виджаянта». В 1968 году Ку-
вейт заказал 70 танков «Вик-
керс» Mk 1, которые были по-
ставлены в период с 1970 по
1972 год. Компания «Виккерс»
в инициативном порядке и за
свой счет постоянно совер-
шенствовала конструкцию. В
последующих моделях был
установлен дизельный двига-
тель «Детройт» мощностью
537 кВт (720 л. с.), новая баш-
ня и усовершенствованные
системы управления огнем.

Поставки в Африку

В 1977 году Кения заказала
38 танков «Виккерс» Mk 3 и
три БРЭМ (были поставлены
в 1980 году), а в 1978-м до-
полнительно приобрела 38
танков и четыре БРЭМ (по-
ставки завершились к концу
1982 года).

В 1981 году поступил заказ из
Нигерии на поставку 36 бое-
вых танков, пяти БРЭМ и ше-
сти мостоукладчиков «Вик-
керс» VAB. В 1990 году
Нигерия произвела дополни-
тельные закупки танков
«Виккерс». С конца 1982 года
их производство осуществля-
лось на новом заводе, по-

скольку производство в Элс-
вике было остановлено, а
сам завод с почти 100-летней
историей, выпускавший ар-
тиллерийское и бронетанко-
вое вооружение, был закрыт
и впоследствии снесен.

Модель Mk 3

Танки модификации Mk 3
были вооружены пушкой ка-
либра 105 мм, которая уста-
навливалась во вращающей-
ся башне с углами наведения
по вертикали от -10° до +20°.
В боекомплект были включе-
ны подкалиберные боепри-
пасы. Дополнительное воо-
ружение включало 7,62-мм
спаренный пулемет и такого
же калибра зенитный, уста-
новленный в башенке. Из
последнего можно было вес-
ти огонь при закрытых люках
на углах возвышения до 90°.
В танках, поставленных в Ни-

«Виккерс» Mk 3 кенийской армии с дизельным двигателем
«Детройт». С 1979 по 1982 год в Кению было поставлено 76
таких танков, а также семь БРЭМ.

герию, была установлена си-
стема управления огнем
SFCS-600 фирмы «Маркони»,
которая значительно увели-
чивала вероятность пораже-
ния цели первым выстрелом.
Такая же система была уста-
новлена и на ряде танков, по-
ставленных в Индию. У ко-
мандира имелся дневной/
ночной прицел «Кондор»
фирмы «Пилкингтон».

По заказу танки «Виккерс»
Mk 3 могли иметь и другую
комплектацию, в том числе с
установкой лазерного даль-
номера, системы защиты от
ОМП, системы пожаротуше-
ния, оборудования для под-
водного вождения и навес-
ной активной брони.
Танковый мостоукладчик
«Виккерс» VABV имел мосто-
вой пролет длиной 13,41 м,
который устанавливался впе-

ред с помощью гидросисте-
мы Бронированная ре-
монтно-эвакуационная
машина «Виккерс» ARRV
оснащалась бульдозерным
оборудованием и ножевым
отвалом, а также краном гру-
зоподъемностью от 25 до
65 т и гидравлической стре-
лой, с помощью которой в по-
левых условиях можно было
заменить танковый двигатель.

Артиллерийская
версия

Предприятие «Виккерс Шип-
билдинг» выпускало само-
ходную артиллерийскую сис-
тему, созданную на базе
танка Mk 3. Орудие калибра
155 мм имело максимальную
дальность стрельбы осколоч-
но-фугасным снарядом до
24 000 м, а активно-реактив-
ным — до 30 000 м.

ХАРАКТЕРИСТИКИ	
ОБТ «Виккерс»  Экипаж: 4  Масса: 38,7 т  Габариты: длина с пушкой вперед 9,79 м, длина корпуса 7,56 м, ширина 3,17 м, высота 3,10 м  Максимальная скорость:  по шоссе 31 км/ч	Запас хода: по шоссе 600 км  Силовая установка: 12-цилиндро- вый дизельный двигатель «Детройт» мощностью 537 кВт (720 л. с.) Преодолеваемые препятствия: стенка высотой 0,91 м, ров шириной 2,44 м, угол подъема до 30°
Израильский «Центурион

В 1950-1960-х годах в Израиль из Великобритании было поставлено более
1000 танков «Центурион» с 83,8-мм пушкой, но в конце 1960-х израильтяне
решили оснастить эти машины более мощными нарезными орудиями L7 ка-
либра 105 мм. Кроме того, израильских танкистов не устраивал установлен-
ный на таких танках бензиновый двигатель «Метеор» фирмы «Роллс-Ройс»,
который не обеспечивал необходимую удельную мощность, имел большой
расход горючего и многочисленные проблемы с системами охлаждения и
фильтрации воздуха. С 1970 года на вооружение израильских танковых
войск стали поступать модернизированные танки «Центурион» с дизельным
двигателем, увеличенным объемом топливных баков, усовершенствованной
тормозной системой, автоматической трансмиссией, новой электросисте-
мой и модифицированной боеукладкой. В состав дополнительного вооруже-
ния вошли два 7,62-мм пулемета, а также пулемет калибра 12,7 мм. Такие тан-
ки участвовали в операции, проведенной израильской армией в Ливане в
1982 году. На рисунке (вид сбоку) показаны характерные для израильской ар-
мии опознавательные знаки — изображен танк 2-й роты 3-го батальона, о чем
свидетельствуют две белые полосы на стволе и большая белая буква V в пе-
редней части бортового противокумулятивного экрана соответственно.

В Израиле модернизированному тан-
ку «Центурион» дали название «Шот».
Помимо спаренного 7,62-мм пулеме-
та, установленного слева от пушки, на
башне у люков командира и заряжаю-
щего установили два других пулемета
такого же калибра. Иногда дополни-
тельно устанавливали 12,7-мм пуле-
мет «Браунинг» М2НВ. Эти огневые
средства использовались как в каче-
стве зенитных, так и для ведения боя в
городских условиях.

Бензиновый двигатель «Метеор» Mk IVB с жидкостным охлаждением мощно-
стью 335,5 кВт (450 л. с.) и ручную трансмиссию «Меррит-Браун» Z51R изра-
ильтяне заменили соответственно на дизельный двигатель «Дженерал
Дайнемикс» AVDS-1790-2AC с воздушным охлаждением мощностью 562 кВт
(750 л.с.) и автоматическую трансмиссию «Аллисон» CD-850-6A1. Объем топ-
ливных баков был увеличен с 1037 до 1090 л. Для размещения новой силовой
установки пришлось несколько увеличить размер моторно-трансмиссион-
ного отделения танка. За счет перехода на дизельное топливо была увеличена
пожаробезопасность, а запас хода возрос почти вдвое.



Все израильские танки «Центу-
рион», находившиеся в боевых
частях, были вооружены анг-
лийскими нарезными пушками
L7 калибра 105 мм, которые ус-
танавливались во вращающей-
ся башне с электроприводом,
угол наведения по вертика-
ли — от-10° до+20°. Орудия
стабилизированы в двух плос-
костях, с конца 1980-х годов
стали устанавливать усовер-
шенствованные системы
управления огнем. За счет но-
вой компоновки боеукладки
боекомплект был увеличен
с 64 до 72 снарядов.
Стенки башни танка «Центурион» сварные, крыша литая. В башне оборудова-
ны места для трех членов экипажа — командир справа от казенной части ору-

Корпус танка сварной, изготовлен из броне-
вых листов катаной стали, имеет три отделе-
ния — управления в передней части, боевое
в центральной и моторно-трансмиссионное
в корме. Механик-водитель расположен в пе-
редней части справа, крышка его люка состоит
из двух раздвижных половинок, каждая из ко-
торых имеет прибор наблюдения. Вид сверху
наглядно демонстрирует расположение вы-
пускных патрубков двигателя и решетки воз-
духозаборников. На лобовую броню корпуса
израильских танков «Центурион», а также на
уязвимые места башни была установлена ак-
тивная броня. Она представляла собой коро-
бочки с зарядом ВВ внутри, которые взрыва-
лись при срабатывании взрывателя головной
части кумулятивного выстрела (например,
РПГ-7 или ПТУР «Малютка»), и энергией взры-
ва кумулятивная струя рассеивалась, не при-
чиняя вреда основному бронированию танка.
В боевой обстановке такая защита впервые
была применена израильтянами в июне 1982
года во время вторжения в Ливан.

дия, наводчик впереди и ниже его, заряжающий справа от казенника пушки.
В левой стенке башни имеется небольшой круглый люк для погрузки боепри-
пасов, по бортам и корме башни закреплены ящики с ЗИП и другим необходи-
мым оборудованием и имуществом. У командира имеется поворотная башен-
ка с семью смотровыми приборами. Дневной прицел наводчика имеет
баллистическую градуировку, позволяющую вносить поправки при стрельбе
на дальности от 3280 до 8750 м. Прицелы командира и наводчика сопряжены.

Ходовая часть израильского танка «Центурион» включает три подпружинен-
ные тележки, на которых установлены по два опорных обрезиненных катка, и
по три поддерживающих ролика по бортам. Первый и последний опорные
катки с каждого борта имеют амортизаторы. Ведущие колеса расположены
сзади, направляющие — спереди. По сравнению с базовой английской моде-

лью клиренс израильского танка «Центурион» уменьшился с 0,51 до 0,42 м,
что объясняется в основном большей массой последнего. Траки гусеницы
Средний танк М47

Когда в 1950 году началась
война в Корее, основными
средними танками, состояв-
шими на вооружении амери-
канской армии, были М46 и
М26 «Першинг» (был переве-
ден из тяжелых в разряд
средних). Новый средний
танк Т42 был в стадии разра-
ботки, и до начала его серий-
ного производства было еще
далеко. Чтобы удовлетворить
резко возросшие потребнос-
ти в средних танках, было ре-
шено установить башню тан-
ка Т42 с 90-мм пушкой на
усовершенствованную базу
танка М26. Так появился
М47, известный также под
названием «Паттон 1». Вы-
пуск машины начался неза-
медлительно, для этого ис-
пользовали мощности двух
крупных заводов. Несмотря
на это, М47 не участвовали в
боевых действиях в Корее.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

М47

Экипаж:5

Масса: 46,2 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 8,51 м, длина корпуса
6,36 м, ширина 3,51 м, высота
(с зенитным пулеметом) 3,35 м
Вооружение: 90-мм пушка М36
с боекомплектом 71 снаряд, два
7,62-мм пулемета М1979А4Е1
(спаренный и курсовой), 12,7-мм
зенитный пулемет М2

Башня и корпус М47 были
сварными. В передней части
броневого корпуса размеща-
лись механик-водитель и
стрелок из курсового пуле-
мета, во вращающейся на
360° башне — три члена эки-
пажа (командир,наводчик и
заряжающий), в корме тан-
ка — моторно-трансмисси-
онное отделение. Основное
вооружение включало 90-мм
пушку (углы возвышения от -
5° до +15°), дополнитель-
ное — 7,62-мм спаренный
пулемет (слева от пушки) и
курсовой такого же калибра
в передней правой части

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый бензиновый двигатель
«Континентал» AV-1790-5B с
воздушным охлаждением
мощностью 604 кВт (810 л. с.) при
2800 об./мин

Максимальная скорость:
по шоссе 48 км/ч

Запас хода: по шоссе 130 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,91 м, ров шириной
2,59 м, угол подъема до 30’

корпуса. Вскоре от курсово-
го пулемета отказались, в ре-
зультате чего экипаж сокра-
тился до четырех человек, а
освободившееся простран-
ство использовали для раз-
мещения топливного бака и
боеукладки. На командирс-
кой башенке был установлен
12,7-мм зенитный пулемет
М2. Ходовая часть включала
торсионную подвеску, по
бортам имелись по шесть
опорных катков, три поддер-
живающих ролика, ведущему
(сзади) и направляющему ко-
лесу.

Модификации

Всего через несколько лет на
смену М47 был создан танк
М48, и на его базе успели
разработать лишь инженер-
ный танк М102, который

М47 был создан с использованием усовершенствованного
шасси М26 «Першинг» и башни танка Т42. Всего было выпу-
щено более 8500 таких машин, но им не довелось участвовать
в войне в Корее. На смену М47 вскоре пришли танки М48.

имел башню с установленной
в ней 105-мм гаубицей, буль-
дозерным ножом в передней
части корпуса и стрелами
крана спереди и сзади. Впро-
чем, был создан также огне-
метный танк М66, но он не
был принят на вооружение.
В 1950-х годах танки М47 по-
ставлялись в рамках про-
граммы оказания военной
помощи в многие страны
НАТО (Бельгию, Францию,
Грецию, Италию, Португа-
лию, Испанию, Турцию и
ФРГ). Во Франции, Италии и
Испании М47 неоднократно
модернизировались. Кроме
того, в Италии специалисты

фирмы «ОТО Мелара» пред-
приняли попытку установить
на М47105-мм английскую
пушку L7 и новые двигатель
с трансмиссией, однако бе-
зуспешно. В Испании танки
М47 были оснащены дизель-
ными силовыми установка-
ми, некоторые изменения
были внесены в подвеску и
другие узлы. М47 поставля-
лись также в Австрию, Бра-
зилию, Иран, Иорданию, Па-
кистан, Саудовскую Аравию,
Южную Корею, Югославию и
Тайвань. К началу XXI века
М47 остались на вооруже-
нии лишь португальской ар-
мии.

Средний танк М48

В начале 1950-х годов нача-
лись работы по созданию
танка на замену М47. Новая
машина получила рабочее
обозначение Т48. Интересно,
что заказ на производство се-
рийных М48 поступил до
того, как конструкторы завер-
шили проектирование, а уже
в июле 1952 года первый
М48 покинул сборочный цех
завода компании «Крайс-
лер». На церемонии присут-
ствовала вдова генерала
Джорджа Паттона, чье имя
было присвоено новой ма-
шине. Вызванная междуна-
родной обстановкой спешка

Израильские танки М48 были вооружены 105-мм
пушкой, оснащались дизельной силовой установ-
кой и имели командирскую башенку меньшего раз-
мера. В ходе модернизации на них, а также на М60
установили навесную активную броню.

в создании и производстве
М48 стала причиной много-
численных проблем, главны-
ми из которых стали нена-
дежность и очень малый
запас хода (всего 113 км). В
ходе доработок появились
модификации М48А1,
М48А2 и М48АЗ Последняя

модификация оснащалась
дизельным двигателем
AVDS-1790-2A, что позволило
увеличить запас хода
до 463 км, и имела несколько
разновидностей. ,
Производство танков семей-
ства М48 продолжалось до
1959 года, всего было пост-

роено более 11 700 машин.
На смену М48 в войска стали
поступать танки М60, создан-
ные на базе М48. Тем не ме-
нее М48 до сих пор остаются
на вооружении танковых
подразделений и частей в
Греции, Иране, Израиле,
Иордании, Ливане, Марокко,

М48 в ходе боев на улицах Сайгона в мае 1968 года. Танки
М48 активно применялись во многих операциях, проводив-
шихся в ходе войны во Вьетнаме.
Пакистане, Испании, Таилан-
де, Тунисе, Турции и Вьетна-
ме, а также на Тайване (здесь
был создан собственный ва-
риант М48Н с орудием М68).
Кстати, пушкой М68 оснаща-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

М48АЗ

Экипаж: 4

Масса: 46,2 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 8,69 м, длина корпуса
6,88 м, ширина 3,63 м, высота
3,12 м

Вооружение: 90-мм нарезная
пушка М41, спаренный 7,62-мм
пулемет, 12,7-мм зенитный
пулемет

лись М48, М48А1, М48А2 и
М48АЗ. Дополнительное во-
оружение включало 7,62-мм
спаренный и 12,7-мм зенит-
ный пулеметы.

В середине 1970-х годов по-

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый дизельный двигатель
«Континентал» AV-1790-2A
мощностью 560 кВт (750 л. с.)
Максимальная скорость:
по шоссе 48 км/ч

Запас хода: по шоссе 460 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,22 м, стенка
высотой 0,92 м, ров шириной 2,59 м,
угол подъема до 30°

явилась новая модификация
М48А5 со 105-мм пушкой
М68, зенитным пулеметом
M60D калибра 7,62 мм, но-
вым двигателем и другими
изменениями. С 1975 года бо-
лее 2000 танков М48 ранних
выпусков были модернизи-
рованы до уровня А5.
Комплекты для модерниза-
ции М48 до уровня А5 по-
ставлялись и в другие стра-
ны, располагавшие такими
машинами. В ФРГ решили
идти своим путем — около
650 танков М48А2 были мо-
дернизированы специалиста-
ми компании «Вегманн»до
уровня M48A2GA2 — с анг-
лийской 105-мм пушкой
L7A3, новой командирской

Слева. Высадка М48 с борта танкодесантного корабля. При уста-
новленном оборудовании для подводного вождения М48 спосо-
бен преодолевать по дну водные преграды глубиной до 4,4 м.

Вверху. Самым массовым танком, состоявшим на вооружении
американских войск во Вьетнаме, стал М48АЗ. Благодаря сво-
ей сравнительно небольшой массе он лучше других подходил
для использования на мягком грунте.

башенкой, пассивными при-
борами ночного видения и
усовершенствованной систе-
мой управления огнем.
На базе М48 были созданы
БРЭМ М88, самоходные ар-
тиллерийские установки М53
и М55, огнеметные танки
М67, М67А1 и М67А2 (сняты
с вооружения), танковый мо-
стоукладчик М48 AVLB, а
также дивизионная зенитная

самоходная установка М247
«Сержант Йорк».

Танки М48 применялись в
войне во Вьетнаме, а также
пакистанской армией против
Индии и израильской — про-
тив Египта, Сирии и Иорда-
нии. Подкалиберные снаря-
ды 105-мм пушек L7A3 и М68
оказались весьма эффектив-
ными.

Тяжелый танк Ml03

В конце Второй мировой вой-
ны стандартным тяжелым тан-
ком американской армии был
М26 «Першинг», который ус-
пел принять участие в не-
скольких сражениях в Европе.
После войны М26 был пере-
веден в разряд средних тан-
ков, такие танки участвовали
в боевых действиях в Корее.
Тем временем в США продол-
жались работы по созданию
новых тяжелых танков, были
построены прототипы Т29,
ТЗО, Т34 и Т32. С началом
«холодной войны» усилия
сконцентрировали на трех
проектах — легкого танка Т41
(пошел в производство как
М41), среднего Т42 (серий-
ные машины выпускались как
М47) и тяжелого Т43. В ходе
испытаний построенного об-
разца Т43 были выявлены
многочисленные недостатки в
системе управления огнем и
другого бортового оборудо-
вания, и модель отправили на
доработку. В представленной
модификации Т43Е1 специа-
листы обнаружили свыше 100
дефектов, однако машина
была рекомендована к приня-
тию на вооружение под обо-
значением М103.

В период с 1952 по 1954 год на
танковом заводе компании

«Крайслер» в Детройте было
построено около 200 таких
танков, все они были отправ-
лены в части американской
7-й полевой армии, размещен-
ной в ФРГ. Вскоре из войск ста-
ли поступать рекламации —
массивные танки имели слиш-
ком малый запас хода, не обла-
дали требуемой проходимос-
тью и маневренностью.

Кроме того, танки М103 были
ненадежными, и из-за посто-
янных отказов в 1960-х годах
их сняли с вооружения сухо-
путных войск. 153 машины
передали морской пехоте,
где на них установили новые
двигатели, благодаря кото-
рым запас хода увеличился
со 130 до 480 км. Такие танки
получили обозначение
М103А2 и предназначались
для оказания огневой под-
держки танкам М47 и М48.
На экспорт они не поставля-
лись и вскоре были оконча-
тельно сняты с вооружения.

«Увеличенный М48»

По своей компоновке и форме
М103 являлся увеличенной ко-
пией М48. В башне размеща-
лись четыре члена экипажа —
командир по центру сзади (он
имел башенку с установлен-
ным на ней 12,7-мм зенитным

пулеметом М2НВ), слева от
казенной части орудия нахо-
дился заряжающий, справа —
наводчик и еще один заряжа-
ющий. Ходовая часть включа-
ла торсионную подвеску, по
бортам были установлены по
семь опорных сдвоенных об-
резиненных катков, шесть
поддерживающих роликов,
ведущее колесо сзади и на-
правляющее впереди.

Основное вооружение вклю-
чало 120-мм нарезную пушку с
углами наведения по вертика-
ли от -8° до +15°, установлен-
ную во вращающейся на 360°
башне. Боекомплект — 38 вы-
стрелов раздельного заряжа-
ния (то есть 38 снарядов и 38
зарядов) шести типов. В со-
став дополнительного воору-
жения вошли 7,62-мм спарен-

Прототип танка М103А1Е1 с развернутой назад башней. Под
стволом пушки в корме корпуса виден упор орудия, использо-
вавшийся при транспортировке и на марше.

ный пулемет с боекомплектом
5250 патронов и 12,7-мм
зенитный пулемет (1000 патро-
нов). Танк оснащался систе-
мой подогрева, оборудовани-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

М103

Экипаж: 5

Масса: 56,7 т

Габариты: длина с пушкой вперед
11,32 м, длина корпуса 6,98 м,
ширина 3,76 м, высота 2,88 м

Вооружение: 120-мм нарезная
пушка, спаренный 7,62-мм пулемет,
12,7-мм зенитный пулемет

ем для подводного вождения
и противопожарной системой.
На шасси М103 была разрабо-
тана БРЭМ М51 с мощным кра-
ном, стрелой и лебедками.

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый дизельный двигатель
«Континентал» AV-1790-5B или 7С
мощностью 604 кВт (810 л.с.)
Максимальная скорость: по
шоссе 48 км/ч

Запас хода: по шоссе 460 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,91 м, ров шириной
2,29 м, угол подъема до 30°

10 Танки
Основной боевой танк АМХ-30

После окончания Второй ми-
ровой войны на вооружении
вновь созданных вооружен-
ных сил Франции состояли в
основном американские тан-
ки М4 «Шерман», а также не-
сколько французских ARL-44.
В середине 1950-х годов ос-
нову танкового парка фран-
цузской армии составили
танки М47, которые массово
поставлялись из США в рам-
ках программы «Совместная
оборона». В 1947 году Фран-
ция, ФРГ и Италия выступили
с совместной инициативой
по созданию новой машины,

с меньшей массой, но более
мощным вооружением, чем
М47. Франция и ФРГ вскоре
представили прототипы тан-
ков АМХ-30 и «Леопард-1»
соответственно. Предполага-

лось, что лучший из них за-
менит М47 в сухопутных вой-

сках трех стран, но на
практике получилось иначе.
Французский танк был со-
здан фирмой АМХ, которая
стала главным разработчи-
ком бронетанковой техники в
стране после Второй мировой
войны. Прототип машины
был представлен в I960 году,
а серийное производство на-
чалось на заводе в Руане в
1966-м и продолжалось до
1993 года, всего было пост-
роено более 2000 танков
АМХ-30. Помимо французс-
кой армии, такие танки по-
ставлялись в Абу-Даби

(ОАЭ), Боснию и Герцегови-
ну, Чили, Хорватию, Кипр,
Грецию, Ирак, Кувейт, Ниге-
рию, Катар, Саудовскую Ара-
вию и Венесуэлу, а Испания
приобрела лицензию на их
производство.

Танк АМХ-30 имел неплохую проходимость и маневренность,
однако из-за отсутствия системы стабилизации орудия не мог
вести прицельный огонь с ходу.

Вверху справа. Французский
танк АМХ-30 был вооружен
105-мм нарезной пушкой
СН-105-F1. Бронебойный
снаряд имел начальную ско-
рость полета 1000 м/с и
пробивал броню толщиной
до 400 мм по нормали на

дальности до 800 м.

АМХ-30 имел хорошую уделы
ную мощность (соотношение
тяги двигателя к массе тан-
ка), поэтому отличался высо-
кой скоростью движения.

АМХ-30 — самый легкий

среди всех ОБТ, созданных в
странах НАТО в конце 1950-х
годов. Корпус машины ли-
той, а башня сварная. Воору-
жение включало 105-мм на-
резную пушку, 20-мм
спаренную пушку и 7,62-мм
пулемет, установленный в ко-
мандирской башенке. Осо-
бенностью спаренной пушки
было то, что ее можно было
наводить по вертикали неза-
висимо от основного орудия,
на угол до +40°, что позволя-
ло использовать ее для борь-
бы с низколетящими воздуш-
ными целями. Боекомплект

включал 47 снарядов калибра
105 мм (19 в башне и 28 в кор-
пусе), 1050 20-мм снарядов и
2050 патронов к пулемету. В
боекомплект основной пуш-
ки входили осколочно-фугас-
ные, бронебойные, дымовые

и осветительные боеприпасы,
а позднее — и подкалибер-
ные с начальной скоростью
полета 1525 м/с, способные
пробить броню толщиной до
150 мм под углом 60° на даль-
ности 5000 м.

Позднее по заказу Катара и
Саудовской Аравии (для
действий в условиях пусты-
ни) была разработана моди-

фикация AMX-30S, а для
танковых частей Фран-
ции — АМХ-30 В2 с усовер-
шенствованной системой уп-
равления огнем (с лазерным
дальномером и ТВ-систе-
мой) и новой трансмиссией.
На шасси АМХ-30 было со-
здано семейство специаль-
ных машин. Так, БРЭМ
AMX-30D была оснащена
стабилизированным буль-

дозерным ножом в пере-
дней части корпуса, двумя
лебедками и гидравличес-
ким краном. Мостоукладчик
на базе АМХ-30 имел длину
мостового пролета до 20 м.
Кроме того, на базе АМХ-30
была создана пусковая уста-
новка тактических ракет
«Плутон» класса «земля —
земля»,-инженерная маши-
на АМХ-30 EBG и машины
разграждения АМХ-30 В DT
и АМХ-30 В2 DT (после-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

АМХ-30 В2

Экипаж:4

Масса: 36 т

Габариты: длина с пушкой вперед
9,48 м, длина корпуса 6,59 м,
ширина 3,1 м, высота 2,86 м

Максимальная скорость: по
шоссе 65 км/ч

дняя на шасси АМХ-30 В2),
пусковые установки ЗРК
«Роланд» для ЗУР «Евроми-
сайл») и «Шахин» — экс-
портный вариант для Сау-
довской Аравии, созданный
фирмой «Томсон-CSF». По
заказу Саудовской Аравии
была разработана самоход-
ная артиллерийская уста-
новка AMX-30-S 401А с
двумя 30-мм зенитными

пушками, предназначенная
для прикрытия огневых по-
зиций ЗРК «Шахин». Нако-
нец, на шасси АМХ-30 была
создана 155-мм самоходная
гаубица GCT, которая бла-
годаря автомату заряжания
имела скорострельность до
8 выстрелов в минуту. Такие
системы поставлялись на
вооружение французской
армии, а также экспортиро-
вались в Ирак, Кувейт и Са-
удовскую Аравию.

Запас хода: по шоссе 600 км

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый дизельный двигатель «Испано-
Сюиза» мощностью 537 кВт (720 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,93 м, ров шириной
2,9 м, угол подъема до 30°
Основной боевой танк АМХ-32

Танк АМХ-32 был создан для
поставок на экспорт в те стра-
ны, которых не удовлетворяла
огневая мощь и броневая за-
щита модели АМХ-30.

В1979 году был представлен
первый прототип, вооружен-
ный такой же 105-мм пушкой,
что и АМХ-30, а в 1981-м —
второй, с орудием калибра
120 мм и усиленной броней.
Надежды конструкторов не
оправдались — заказов на
приобретение этих машин не
последовало.

Компоновка

Танк выполнен по традицион-
ной компоновке — механик-
водитель в передней части
корпуса по центру, в боевом
отделении оборудованы мес-
та для трех членов экипажа,
моторно-трансмиссионное
отделение — в корме. Основ-
ное вооружение включало
французскую 120-мм гладко-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

АМХ-32

Экипаж:4

Масса: 40 т

Габариты: длина с пушкой вперед
9,85 м, длина корпуса 6,59 м,
ширина 3,24 м, высота 2,96 м

Вооружение: 120-мм
гладкоствольная пушка, два
пулемета калибра 7,62 мм

ствольную пушку с вертикаль-
ным запирающим устрой-
ством затвора, ствол заклю-
чен в термоизолирующий
кожух и оснащен эжектором.

Боекомплект

В боекомплект орудия вошли
боеприпасы двух типов —
кумулятивные и осколочно-
фугасные, с начальной скоро-
стью полета снаряда соответ-
ственно 1630 и 1050 м/с.

Пушка могла применять также
боеприпасы, созданные для
немецкого ОБТ «Леопард-2».
Боеукладка в башне рассчита-
на на 17 выстрелов, в корпу-
се — на 21. Слева от основно-
го орудия установили
спаренную 20-мм пушку М693
с углом возвышения до +40° и
боекомплектом 480 снарядов.
В командирской башенке раз-
местили 7,62-мм пулемет, по
обе стороны башни — по три
дымовых гранатомета.

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый дизельный двигатель «Испано-
Сюиза» HS 110 мощностью 537 кВт
(720 л. с.)

Максимальная скорость:

по шоссе 60 км/ч

Запас хода: по шоссе 530 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,9 м, ров шириной
2,9 м, угол подъема до 30"

АМХ-32 внешне отличался от АМХ-30 видоизмененной баш-
ней и передней частью корпуса. Танк имел усиленное брони-
рование, система управления огнем включала лазерный
дальномер и стабилизированный прицел.

Одно из важных отличий
АМХ-32 от АМХ-30 состояло
в том, что в нем установили
интегрированную систему уп-
равления огнем СОТАС, раз-
работанную для плавающей
боевой разведывательной
машины AMX-10RC с колес-
ной формулой 6x6. Благода-
ря этой системе вероятность
поражения даже движущейся
цели первым выстрелом в
сложных метеоусловиях,
днем и ночью возросла до 90
процентов. Левее 20-мм
пушки установили теплови-
зионную камеру, которая пе-

редает изображение на экра-
ны командира и наводчика.
Кроме того, у командира
имелись дневной (с 2- и
8-кратным увеличением) и
ночной прицелы, а у навод-
чика — 10-кратный прицел и
лазерный дальномер.

АМХ-32 был оснащен такой
же силовой установкой «Ис-
пано-Сюиза» HS 110, как и
АМХ-30, однако предусмат-
ривалась возможность уста-
новки форсированного дви-
гателя мощностью 597 кВт
(800 л. с.). Из-за увеличен-
ной массы АМХ-32 имел

большее, чем АМХ-30,
удельное давление на грунт и
меньшие скорость и запас
хода. В танке применили
усовершенствованную под-
веску АМХ-30, по бортам
навесили противокумулятив-
ные защитные экраны.
Стандартное оборудование
АМХ-32 включало систему за-
щиты отОМП (фильтровенти-
ляционную установку), а также
шноркель для преодоления
водных преград глубиной до
4 м по дну. По требованию за-
казчика могли быть дополни-
тельно установлены система
кондиционирования, широ-
кие гусеницы, противопожар-
ная система, усовершенство-
ванная трансмиссия и система
термодымопуска.

Основной боевой танк OF-40

Основным танком итальянской
армии в 1950-х годах являлся
американский М47. Италия
участвовала в совместном с
Францией и ФРГ проекте по
созданию единого боевого
танка, но впоследствии каждая
из трех стран пошла своим пу-
тем — во Франции приняли
на вооружение свой АМХ-30,
в ФРГ — «Леопард-1», а Ита-
лия решила закупить амери-
канские М60А1. Из США были
поставлены 100 таких танков,
еще 200 были собраны на мес-
те по лицензии. В1970 году
Италия заказала 200 танков
«Леопард-1» и одновременно
приобрела лицензию на про-
изводство этих машин на заво-
де компании «ОТО Мелара»
(ныне «Отобреда»). К середине
1980-х годов в Италии произве-
ли более 720 ОБТ «Леопард-1» и
160 БРЭМ, мостоукладчиков и
других специальных машин на
шасси этого танка.

Экспортные проблемы
По условиям лицензии Италия
не имела права экспортиро-
вать выпущенные ею танки
«Леопард-1». Чтобы обойти
эти ограничения, в Италии со-
здали танк OF-40 (буква О оз-

начает фирму «ОТО Мелара»,
F — «Фиат», которая явля-
лась субподрядчиком и вы-
пускала шасси, 40 — масса
пустого танка). В 1980 году
был представлен прототип
танка, а в 1981-м поступил
первый и единственный за-
каз — из Дубая.

Конструкция

В передней части корпуса
разместили отделение управ-
ления, в средней — боевое от-
деление, в корме — моторно-
трансмиссионное. Основное
вооружение — 105-мм нарез-
ная пушка, после выстрела
поддоны гильз автоматически
выбрасываются в специальный
мешок в нижней части боевого
отделения, под казенной час-
тью орудия. Боекомплект вклю-
чал 61 выстрел, 42 из которых
находились в боеукладке слева
от механика-водителя и ос-
тальные — в башне. Дополни-
тельное вооружение состояло
из спаренного и зенитного пу-
леметов калибра 7,62 мм. По
бортам башни установили по
четыре дымовых гранатомета.

В OF-40 применили систему
управления огнем OG14LR с
лазерным дальномером. Ко-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

мандир танка имел стабили- В сухопутные войска Дубая были поставлены 36 танков OF-40
зированный прицел, который и три БРЭМ. В конструкции этого ОБТиспользованы элемен-
можно было использовать и ты шасси танка «Леопард-1», машина вооружена 105-мм пуш-
для наблюдения. Стандарт- кой и двумя 7,62-мм пулеметами.

ная комплектация включала
систему защиты от ОМП и
приборы ночного видения
механика-водителя.

В модификации OF-40 Mk 2
установили усовершенство-
ванную систему управления
огнем OG14L2A. Дубай зака-
зал 18 таких танков и три
БРЭМ на шасси OF-40, а так-
же модернизировал 18 по-
ставленных ранее базовых
моделей до уровня Mk 2.

OF-40

Экипаж: 4

Масса: 43 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 9,22 м, длина корпуса
6,89 м, ширина 3,51 м, высота
2,45 м (без зенитного пулемета)

Вооружение: 105-мм нарезная
пушка, два пулемета калибра 7,62 мм

Силовая установка: 10-цилиндро-
вый дизельный двигатель
мощностью 619 кВт (830 л. с.)

Максимальная скорость:

по шоссе 60 км/ч

Запас хода: по шоссе 600 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,2 м, стенка высотой
1,15 м, ров шириной 3 м, угол
подъема до 30’
Средний танк ТАМ

Многие годы основу танково-
го парка сухопутных войск
Аргентины составляли амери-
канские М4 «Шерман». Эти
40-тонные машины оказались
слишком тяжелыми для стра-
ны с большим количеством
мостов и виадуков, кроме
того, с начала 1970-х годов
стало все труднее поддержи-
вать устаревшие танки в бое-
готовом состоянии. Поэтому
было принято решение зака-
зать разработку нового танка
западногерманской компа-
нии «Тиссен-Хеншель» (ныне
«Рейнметалл Ландсистем»),
которая в то время выпускала
БМП «Мардер».

Прототип аргентинского
среднего танка ТАМ (Тап-
que Argentine Mediano)
был создан к 1976 году, в
следующем году построили
еще две опытные машины.
После испытаний образец

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТАМ

Экипаж: 4

Масса: 30,5 т

Габариты: длина с пушкой вперед
8,23 м, длина корпуса 6,77 м,
ширина 3,25 м, высота 2,42 м (без
зенитного пулемета)

Максимальная скорость:

по шоссе 75 км/ч

получил одобрение, и в
пригороде Буэнос-Айреса
стали возводить сборочную
линию для лицензионного
производства. Поставки в
войска 512 танков ТАМ не
были завершены к 2001 году,
как планировалось, их про-
изводство продолжается и в
настоящее время. На базе
ТАМ специалистами фирмы
«Тиссен-Хеншель» создана
БМП VCTR, на том же арген-
тинском заводе построили
250 таких боевых машин.

Разновидность
БМП «Мардер»
Корпус танка ТАМ создан на
основе БМП «Мардер». Ме-
ханик-водитель расположен
в передней части корпуса
слева, справа разместили си-
ловую установку. Для повы-
шения защиты лобовой бро-
невой лист установлен под

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель MTU
мощностью 537 кВт (720 л. с.)
Запас хода: по шоссе 550 км
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,4 м, стенка высотой
1 м, ров шириной 2,5 м, подъем
ДО 32”

очень острым углом, однако
толщина брони не может
сравниться с современными
ОБТ. Литая башня с электро-
гидравлическим приводом
установлена ближе к корме,
в ней оборудованы рабочие
места для трех членов экипа-
жа — командир и наводчик
справа от орудия, заряжаю-
щий — слева. Основное во-
оружение включает 105-мм
стабилизированную пушку с
эжекционным устройством и
углами возвышения от -7° до
+18°. Дополнительное во-
оружение состоит из спарен-
ного 7,62-мм пулемета, на
башне может быть установ-
лен зенитный пулемет такого
же калибра.

По обеим сторонам башни
установлены по четыре
дымовых гранатомета. Бое-

Танк ТАМ был создан западногерманской компанией «Тиссен-
Хеншель» для аргентинской армии на основе БМП «Мардер».
Серийное производство этих танков было организовано по ли-
цензии в Аргентине.

комплект танка включает
50 снарядов к пушке и 6000
патронов к пулемету. Танк
оборудован системой защи-
ты от ОМП.

На шасси ТАМ была создана
155-мм самоходная гаубица
VCA-155 — вместо штатной
башни установили башню СГ
«Палмария», разработанную
итальянской фирмой «Ото-
бреда». Кроме того, на шас-
си танка создали РСЗО VCLC
путем установки вместо баш-
ни двух пакетов по 18 на-
правляющих израильской
РСЗО LAR 160. На базе БМП
VCTR разработали БРЭМ с
навесным бульдозерным

оборудованием, 30-тонным
краном в передней части
корпуса и краном грузо-
подъемностью 22 т в кормо-
вой части справа по борту.
Инженерное оборудование
поставлено фирмой «Рейн-
металл Ландсистем».

Неосуществленные
планы

Специалисты фирмы «Тис-
сен-Хеншель» создали на
шасси танка ТАМ большое се-
мейство других боевых и спе-
циальных бронированных
машин, однако они остались
в чертежах или были построе-
ны в единичных экземплярах.

Основной боевой танк «тип 59»

После образования КНР на
вооружении Народно-осво-
бодительной армии Китая
(НОАК) состояло небольшое
количество американских и
японских танков времен
Второй мировой войны,
многие из которых нужда-
лись в ремонте. По просьбе
китайского руководства Со-
ветский Союз начал массо-
вые поставки бронетехники,
включая танки Т-34/85,
САУ-100, БТР-40 и БТР-152.
В начале 1950-х годов КНР
были переданы большие
партии танков Т-54, а также
технология их производ-
ства. Вскоре был организо-
ван серийный выпуск китай-
ского аналога Т-54,
которому присвоили обо-
значение «тип 59».

Первые танки «тип 59» не
имели приборов ночного ви-
дения и системы стабилиза-
ции 100-мм пушки, однако
впоследствии это оборудова-
ние стало стандартным, и к
нему добавили лазерный
дальномер. В КНР также
организовали производство
танковых пулеметов калибра
7,62 мм (под обозначением
«тип-59Т») и зенитных
ДШКМ («тип 54»),
Модификация «тип-59-1»
отличается наличием систе-

Китайский танк «тип 59» фак-
тически являлся копией со-
ветского Т-54. Машины по-
здних выпусков оснащались
прибором ночного видения, а
также наружным (а потому
уязвимым для пуль и оскол-
ков} лазерным дальномером.

мы управления огнем с ла-
зерным дальномером,а
«тип-59-ll» оснащалась ди-
зельной силовой установкой
мощностью 432 кВт (580 л.с.)
и стабилизированной нарез-
ной пушкой калибра 105 мм.
Кроме того, на базе танка
была создана БРЭМ.

Танки «тип 59» экспортиро-
вались во многие страны
мира и до сих пор остаются
на вооружении сухопутных
войск Ирана, Пакистана, Тан-
зании, Замбии, Албании,
Вьетнама, КНДР, Конго, Бан-
гладеш и Зимбабве.

В сентябре 1982 года был
публично продемонстриро-
ван ОБТ «тип 69-1», который
вскоре начал массово посту-
пать в танковые части НОАК.
Первые серийные машины
выпускались в двух вариан-
тах — с гладкоствольной и
нарезной 100-мм пушкой,
однако стандартным орудием
вскоре выбрали гладко-

ствольное. Внешне похожий
на «тип 59», новый танк от-
личался наличием усовер-
шенствованной системы уп-
равления огнем с лазерным
дальномером, ИК-прибора-
ми ночного видения, наличи-
ем фильтровентиляционной
установки и полуавтомати-
ческой системы пожаротуше-
ния.

В танке «тип 69-11» установи-
ли модифицированную сис-
тему управления огнем, ды-
мовые гранатометы и
автоматическую систему по-
жаротушения.

На базе ОБТ «тип-69» были

созданы две модификации
командирского танка, а так-
же самоходная зенитная ар-
тиллерийская установка «тип
80» с двумя 57-мм орудия-
ми, машина разминирования

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Тип 59»

Экипаж: 4

Масса: 36 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 9 м, длина корпуса 6,17 м,
ширина 3,27 м, высота 2,59 м (с
зенитным пулеметом)

Максимальная скорость:

по шоссе 50 км/ч

«тип 84» и БРЭМ «тип 652»
Некоторые образцы таких
специальных машин постав-
лялись в Таиланд,Бангла-
деш, Иран, Ирак, Пакистан и
Мьянму.

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый дизельный двигатель мощностью
388 кВт (520 л. с.)

Запас хода: по шоссе 400 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,4 м, стенка высотой
0,79 м, ров шириной 2,68 м, угол
подъема до 30”
Основное боевые танки «Меркава» Mk 1 и Mk 2

Израильский танк «Меркава» Mk 1 вооружен такой же
105-мм пушкой, что и американские М48А5 и М60. Боевое
крещение танк принял в 1982 году в Ливане. В кормовом
отделении корпуса могут размещаться десантники, ране-
ные на носилках или дополнительные боеприпасы.

После шестидневной войны
1967 года в Израиле стало на-
растать беспокойство, свя-
занное с тем,что традицион-
ные поставщики боевой
техники и вооружения (США,
Великобритания и Франция)
могут в критический момент
отказать в поставках. Кроме
того, предлагаемые ими мо-
дели не в полной мере отве-
чали требованиям командо-
вания израильской армии. В
связи с этим в Израиле при-
ступили к разработке соб-
ственных образцов, в том
числе танка «Меркава». В
1977 году был собран прото-
тип нового ОБТ, а его серий-
ный выпуск начался в 1979-м.
Летом 1982 года танки «Мер-
кава» принимали участие в
израильском вторжении в
Ливан, причем на юге этой
страны были отмечены столк-
новения с сирийскими танко-
выми войсками. По оценкам,
к 2002 году было выпущено
более 1000 танков «Мерка-
ва».

Справа. Первые серийные танки «Меркава» поступили на
вооружение 7-й танковой бригады в 1979 году. Первое
боевое применение состоялось в 1982-м в Ливане.

Внизу. В отсутствие официальных данных эксперты пола-
гают, что к 2002 году в Израиле было произведено более
1000 танков «Меркава» всех модификаций, включая но-
вейшую версию Mk 4.

«Меркава» Mk 1

Экипаж: 4

Масса: 60 т

Габариты: длина с пушкой вперед
8,63 м, ширина 3,7 м, высота 2,75 м
(без зенитного пулемета)
Максимальная скорость: по
шоссе 46 км/ч

Запас хода: по шоссе 400 км

Уникальная
компоновка

Уникальность конструкции
танка «Меркава» заключается
в том, что вся передняя часть
корпуса занята дизельным
двигателем AVDS-1790-6A
мощностью 671 кВт
(900 л. с.), трансмиссией,
системой охлаждения и топ-
ливными баками. Механик-
водитель располагается за
моторно-трансмиссионным
отделением, слева. В распо-
ложенной ближе к корме
башне оборудованы места
трех членов экипажа — ко-
мандира и наводчика справа
от казенной части орудия и
заряжающего — слева от ка-
зенника пушки. Башня низко-
профильная, броня имеет ос-
трые углы наклона, что
повышает защиту. В кормо-
вой части корпуса располо-
жено транспортно-десантное
отделение, в котором можно
перевозить дополнительный
запас боеприпасов, или че-
тыре пары носилок с ранены-

ми, или до 10 пехотинцев.
Посадка и высадка десанта и
экипажа осуществляется че-
рез люк в корме (у экипажа
имеются также свои люки).
Стандартное оборудование
включает приборы ночного
видения, систему защиты от
ОМП и автоматическую сис-
тему пожаротушения.

Вооружение

Основное вооружение тан-
ка — 105-мм нарезная пушка
с боекомплектом 62 выстрела
и углами возвышения от
-8,5° до +20°. Механизмы
поворота башни и верти-
кального наведения ору-
дия — электрогидравличес-
кие, предусмотрен
аварийный ручной привод.
Пушка стабилизирована в двух
плоскостях, что позволяет вес-
ти прицельный огонь с ходу.
Точность стрельбы повышает-
ся за счет использования систе-
мы управления огнем «Мата-
дор» фирмы «Элбит» и
лазерного дальномера.

Экипажу и важнейшим узлам и агрегатам танка «Меркава»
обеспечена высокая степень защиты. Для самообороны ис-
пользуется 60-мм миномет, который весьма эффективен на
малых дистанциях и позволяет экономить боекомплект пушки.

Боевые качества

В сравнении с другими со-
временными ОБТ танк «Мер-
кава» Mk 1 имеет неболь-
шую максимальную скорость
и малую удельную мощность.
Однако не стоит забывать,
что Израиль имеет наиболь-
ший боевой опыт среди всех
стран мира в период после
1945 года, и этот танк разра-
ботан на основе этого опыта
и с учетом условий ближне-
восточного ТВД, который ра-
зительно отличается от Евро-
пы. При создании танка
израильские конструкторы
главное внимание уделили
защите экипажа, поскольку
для страны с населением не-
многим более пяти милли-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

онов человек каждый подго-
товленный экипаж и даже
каждый танкист представляет
особую ценность и нуждается
в повышенном внимании.

В 1982 году появилась моди-
фикация Mk 2 с усиленным
бронированием башни, мо-
дифицированным 60-мм ми-
нометом, установленным на
башне, усовершенствован-
ной системой управления ог-
нем «Матадор-2», навесным
бронированием корпуса и
модернизированной транс-
миссией. Запас хода по срав-
нению с танком «Меркава»
Mk 1 увеличен на 25 процен-
тов при незначительном уве-
личении объема топливных
баков.

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый дизельный двигатель

AVDS-1790-6А фирмы «Дженерал

Дайнемикс» мощностью 671 кВт
(900 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 2 м (с подготовкой),
стенка высотой 0,95 м, ров шириной
3 м, угол подъема до 35°
Танк «тип 74» был создан
компанией «Мицубиси» по
заказу командования сухопут-
ных войск Сил самообороны
Японии. Его прототип STB был
разработан в 1969 году, а се-
рийное производство нача-
лось в 1975-м. Выпуск про-
должался до середины 1980-х
годов, всего было построено
873 танка этого типа.

В качестве основного воору-
жения применили английскую
105-мм стабилизированную
пушку L7A1 (боекомплект 55
выстрелов), дополнительно-
го — 7,62-мм спаренный пу-
лемет (4500 патронов) и
12,7-м зенитный (660 патро-
нов). По бортам башни уста-
новили по три дымовых гра-
натомета. Система управления
огнем включает баллистичес-
кий вычислитель и лазерный
дальномер, что значительно
повышает вероятность пора-
жения цели первым выстре-
лом. У механика-водителя
имеются ИК-приборы ночно-
го видения. На некоторых
танках установили слева от
маски пушки комбинирован-
ный прожектор для подсвет-
ки целей.

Необычная подвеска
Танк «тип 74» имеет гидро-
пневматическую подвеску,
которая позволяет изменять

Танк «тип 74» был принят на вооружение в 1976 году. Осо-
бенностью конструкции является гидропневматическая под-
веска, позволяющая изменять не только клиренс, но и по-
ложение танка.

клиренс от 0,2 до 0,65 м и ре-
гулировать продольный и по-
перечный наклон машины.
Благодаря такой подвеске
сектор наведения орудия по
вертикали увеличен с обыч-
ных 16° (от -6,5° до + 9,5°) до
27,5’ (от -12,5° до +15°). Такая
конструкция существенно
расширяет возможности ве-
дения огня из-за укрытия.

Специальные варианты

В связи с законодательными

ограничениями на экспорт
танки «тип 74», как и другое
вооружение и боевая техни-
ка, поставлялись только в
Силы самообороны Японии.
На шасси танка были созданы
БРЭМ «тип 78» с навесным
гидравлическим бульдозер-
ным оборудованием в пере-
дней части корпуса и гидрав-
лическим краном со стрелой
по правому борту, а также са-
моходная зенитная установ-
ка «тип 87» с новой башней,

в которой, помимо рабочих
мест для двух членов экипа-
жа, установили две 35-мм
пушки KDA фирмы «Эрли-
кон», РЛС разведки и сопро-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Тип 74»

Экипаж: 4

Масса: 38 т

Габариты: длина с пушкой вперед
9,41 м, длина корпуса 6,7 м, ширина
3,18 м, высота 2,67 м (с зенитным
пулеметом)

Вооружение: 105-мм нарезная
пушка L7A1, спаренный пулемет
калибра 7,62 мм, зенитный 12,7-мм
пулемет

вождения воздушных целей
и систему управления огнем
с лазерным дальномером. К
1999 году в войска было по-
ставлено 45 таких ЗСУ.

Силовая установка: дизельный
двигатель «Мицубиси» мощностью
560 кВт (750 л.с.)

Максимальная скорость: по
шоссе 53 км/ч

Запас хода: по шоссе 300 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1 м, стенка высотой
1 м, ров шириной 2,7 м, угол подъема
до 30°

Основные боевые танки Pz 61 и Pz 68

Федеральная оружейная ком-
пания Швейцарии получила
известность благодаря своим
самоходным противотанко-
вым 75-мм артиллерийским
установкам NK I и 75-мм само-
ходным штурмовым орудиям
NK II. В 1958 году фирма раз-
работала прототип ОБТ KW 30
с 90-мм пушкой, а в 1959-м
представила его усовершен-
ствованную модель. В течение
последующих двух лет были
построены 10 предсерийных
танков,которые получили
обозначение Pz 58 и были во-

Швейцарский ОБТ Pz 68 был вооружен английской 105-мм
пушкой L7 с термоизоляционным кожухом ствола. Впослед-
ствии в Швейцарии наладили лицензионный выпуск германс-
ких танков «Леопард-2».

оружены английской 83,4-мм
пушкой от танка «Центурион».
В1961 году на вооружение
приняли модификацию Pz 61 с
английской 105-мм пушкой L7.
с 1965 по 1966 год в швейцарс-
кую армию были поставлены
150 таких танков, которые час-
тично заменили устаревшие
ОБТ «Центурион» британского
производства.

Модель Pz 68

За моделью Pz 61 последовала
Pz 68, в которой вместо 20-мм
спаренной пушки установили

7,5-мм пулемет, основное во-
оружение оснастили системой
стабилизации, а также приме-
нили широкие гусеничные
траки. С1971 по 1974 год было
произведено 170 танков Pz 68.
В 1977 году выпустили 50 тан-
ков модификации Pz 68 mk 2,
в 1978-1979 годах — 110 ма-
шин Pz 68 Mk 3 с увеличен-
ной башней, а в 1981-1982
годах построили 60 танков
последней модификации
Pz 68 Mk4

Конструкция

Танк Pz 68 выполнен по тради-
ционной компоновке с отделе-
нием управления в передней
части броневого корпуса, бое-
вым отделением в централь-

ной и моторно-трансмиссион-
ным в кормовой. В сварной
башне справа от казенной ча-
сти орудия размещались ко-
мандир и наводчик, справа —
заряжающий, который при
необходимости также вел
стрельбу из зенитного пулеме-
та калибра 7,5 мм. Углы воз-
вышения 105-мм пушки от
-10° до +21°. По обеим сторо-
нам башни установили по три
дымовых гранатомета, сверху
башни смонтировали две пус-
ковые установки «Бофоре»
для сигнальных и осветитель-
ных ракет.

На шасси Pz 68 разработали
БРЭМ Entpannungspanzer 68
с бульдозерным оборудова-
нием и двумя кранами
(15-тонный со стрелой и
25-тонный гидравлический,
грузоподъемность которого

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Pz 68

Экипаж: 4

Масса: 39,7 т

Габариты: длина с пушкой вперед
9,49 м, длина корпуса 6,98 м,
ширина 3,14 м, высота 2,88 м (с
зенитным пулеметом)

Вооружение: 105-мм нарезная
пушка, два пулемета калибра 7,5 мм

можно было повысить до
75 т), танковый мостоукладчик
Bruckenpanzer 68 и учебный
танк Panzerzielfahrzeug. Кро-
ме того, были разработаны
прототипы ЗСУ с двумя 30-мм
пушками и 155-мм САУ, кото-
рые в производство не пошли.

Эксплуатационные
проблемы

Конструкция танков Pz 61 и
Pz 68 оказалась далекой от со-
вершенства. В 1979 году по ре-
зультатам анализа опыта эксп-
луатации был сделан вывод о
наличии примерно 50 конст-
руктивных и производствен-
ных недостатков, в том числе
довольно серьезных. Так, гу-
сеничные траки быстро изна-
шивались, топливные баки ра-
стрескивались, а пушку при
выстреле уводило в сторону.

Силовая установка: 8-цилиндро-
вый дизельный двигатель MTU
мощностью 492 кВт (660 л.с.)
Максимальная скорость: по
шоссе 55 км/ч

Запас хода: по шоссе 350 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,1 м, стенка
высотой 1 м, ров шириной 2,6 м, угол
подъема до 30°
Основной боевой танк «Леопард-1»

Когда в середине 1950-х годов
в ФРГ были сформированы во-
оруженные силы, на вооруже-
нии бундесвера состояли пе-
реданные Соединенными
Штатами танки М47 и М48, во-
оруженные орудиями калибра
90 мм. Вскоре было принято
решение заменить эти устарев-
шие машины новым ОБТ с
пушкой калибра 105 мм. С этой
целью двум группам конструк-
торов поручили создать про-
тотипы нового танка. В это вре-
мя во Франции шли работы по
созданию танка АМХ-30, кото-
рый должен был заменить аме-
риканские М47. Предполага-
лось, что победитель
объявленного тендера станет
единым танком для Франции и
ФРГ, однако на практике каж-
дая из двух стран пошла своим
путем. В Западной Германии
отдали предпочтение модели
«Леопард-1», в сентябре 1965
года на заводе компании «Кра-
ус-Маффей» в Мюнхене был
построен первый серийный

танк этого типа. Производство
продолжалось до 1979 года.

Массовый выпуск

Всего было выпущено 2437
танков четырех основных
модификаций — «Лео-
пард-1» А1(и его вариант
А1А1, отличавшийся допол-
нительным бронированием),
«Леопард-1» А2, «Лео-
пард-1» АЗ (с новой литой
башней) и «Леопард-1» А4
(с новой литой башней и но-
вой системой управления ог-
нем). Танки широко постав-
лялись на экспорт. Так, 90
машин закупила Австралия,
334 — Бельгия, 114 — Кана-
да, 120 — Дания, 468 — Ни-
дерланды, 78 — Норвегия.
Италия закупила 200 танков и
лицензию на их производ-
ство — еще 720 машин были
выпущены фирмой «ОТО Ме-
лара». В 1982 году фирма
«Краус-Маффей» возобно-

В конструкции ОБТ «Леопард-1» был воплощен опыт немецко-
го танкостроения, накопленный в годы Второй мировой вой-
ны. Этот танк отличается мощным вооружением, надежной
броневой защитой и высокой подвижностью.

Вверху. Для своего времени
«Леопард-1» являлся весьма
совершенным ОБТ с надеж-
ной броневой защитой и
мощной 105-мм нарезной
пушкой.

Справа. О высоких характе-
ристиках танка «Леопард-1»
говорит тот факт, что он по-
ставлялся в сухопутные вой-
ска 13 государств и в неко-
торых из них остается в
строю и в XXI веке.

вила производство, чтобы
удовлетворить заявки из Гре-
ции и Турции на поставку со-
ответственно 106 и 77 танков
«Леопард-1».

Испытанная
английская пушка

Танк «Леопард-1» вооружен
хорошо себя зарекомендо-
вавшей английской 105-мм

пушкой L7. Боекомплект
включал 60 снарядов пяти ти-
пов (бронебойные,подкали-
берные, кумулятивные,оско-
лочно-фугасные и дымовые).
Дополнительное вооружение
состояло из спаренного и зе-
нитного 7,62-мм пулеметов,
по обеим сторонам башни
установили по четыре дымо-
вых гранатомета. Орудие ста-
билизировано в двух плоско-
стях, что позволяет вести

прицельный огонь с ходу.
Машина оснащена системой
защиты от ОМП и приборами
ночного видения, впослед-
ствии модернизированными.

Дополнительная
комплектация

Для танка «Леопард-1» было
разработано специальное
дополнительное оборудо-
вание. Так, шноркель для
подводного вождения по-

зволял преодолевать по дну
водные преграды глубиной
до 4 метров, в передней ча-
сти корпуса можно было ус-
тановить бульдозерный нож
с гидроприводом для рас-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Леопард-1»

Экипаж:4

Масса: 40 т

Габариты: длина с пушкой вперед
9,54 м, длина корпуса 7,09 м,
ширина 3,25 м, высота 2,61 м (с
зенитным пулеметом)

Вооружение: 105-мм нарезная пуш-
ка L7A3, два 7,62-мм пулемета MG3

чистки завалов и проделы-
вания проходов на поле
боя. Большинство немецких
и датских танков были осна-
щены дополнительным на-
весным бронированием
башни.

Варианты

На шасси танка «Леопард-1»
было создано семейство спе-
циальных машин. Все они, за
исключением ЗСУ «Гепард»,

были разработаны и выпус-
кались фирмой МаК
(г. Киль). На заводе этой
фирмы было выпущено по
кооперации и некоторое ко
личество ОБТ «Леопард-1».

Силовая установка: 10-цилин-
дровый дизельный двигатель MTU
мощностью 619 кВт (830 л. с.)
Максимальная скорость: по
шоссе 65 км/ч

Запас хода: по шоссе 600 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 1,15 м, ров шириной
3 м, угол подъем до 30°
«Леопард» 1А4

Как и британский «Чифтен», немецкий основной боевой
танк «Леопард-1» был разработан во второй половине
1950-х годов в связи с угрозой прорыва танковых соеди-

нений восточноевропейских стран во главе с Советским
Союзом через северогерманскую равнину в глубь Европы.
Однако если британские конструкторы при разработке
танка «Чифтен» сделали выбор в пользу мощной броне-
вой защиты, немецкие специалисты предпочли создание
менее тяжелой, но маневренной боевой машины с мощ-

ным вооружением. В результате в 1965 году на вооруже-
ние был принят ставший классическим танк «Леопард-1».

Над его созданием работали инженеры компании
«Краус-Маффей/Крупп» (ныне—«Краус-Маф-
фей Вегманн/Рейнметалл Ландсистем»),

отделения — боевое в пере-

Танк «Леопард-1» был принят
на вооружение в 1965 году. На
вооружение бундесвера посту-
пило 2437 машин, танки актив-
но поставлялись на экспорт —
в Австралию (90 единиц), Бель-
гию (334), Канаду (114), Данию
(120), Грецию (106), Италию
(200 плюс 720 построенных на
месте по лицензии), Нидерлан-
ды (468), Норвегию (78) и Тур-
цию (77). Иногда бывшие в
употреблении танки, снятые с
вооружения бундесвера, по-
ставлялись затем в некоторые
другие страны. Танк имел два

дней части, где размещались
четыре члена экипажа (меха-
ник-водитель в передней части

корпуса и командир, наводчик

и заряжающий в башне), и мо-
торно-трансмиссионное — в
корме. В состав ходовой части
входили независимая торсион
ная подвеска, по семь сдвоен-
ных опорных катков и четыре
поддерживающих ролика
с каждого борта. Ведущие ко-
леса располагались сзади, на-
правляющие — впереди.

Машина серийно производилась для танковых частей бун-
десвера, а позднее поставлялась на экспорт. На базе этого
танка было создано семейство специальных машин. «Лео-

пард-1» стал первым немецким танком, созданным после
окончания Второй мировой войны, и в его конструкции
явно просматривается богатый опыт германского танко-
строения. На рисунке представлен «Леопард-1» последней
модификации—А4. Танк имел башню усовершенствован-
ной формы с усиленной броневой защитой и стабилизи-

рованным прицелом. На виде сзади показан шноркель (ус-
тановленная на башенном люке труба большого диамет-

ра), благодаря которому танк мог преодолевать по дну вод-
ные преграды глубиной до 2,25 м.

Когда в 1956 году был создан бундесвер, на вооружение западногерманской армии были постав-
лены американские танки М47 и М48А2. Однако в ФРГ ясно представляли, что немецкая концеп-
ция танковой тактики, выработанная на основе боевого опыта минувшей войны, разительно отли-
чается от американской. К тому времени масса американских танков перешла отметку 51 т, а
западногерманские эксперты полагали, что для Европейского ТВД нужды боевые машины весом
порядка 30 т. В 1957 году в ФРГ были сформулированы требования к новому танку. Он должен был
иметь максимальную массу 30 т и многотопливный двигатель с воздушным охлаждением, высо-
кую энерговооруженность (с минимальной удельной мощностью 22 кВт/т), низкий силуэт (не
выше 2,2 м) и пушку, способную пробить броню толщиной 105 мм под углом 60° на дальности
прямого выстрела, и максимальную эффективную дальность стрельбы до 2250 м.

Дания приобрела 120 танков «Леопард» 1АЗ, которые были поставлены в 1976-1978 годах.
За ними последовала вторая партия из 110 танков этой модели, снятых с хранения на скла-
дах бундесвера. Впоследствии датские танки были модернизированы до уровня 1А5 с новой
системой управления огнем. На фото датский «Леопард» 1А5 из состава миротворческих сил
ООН в Боснии.
В танке «Леопард-1» установлены приборы ночного видения, система защи-
ты от ОМП, а также английская 105-мм пушка L7A3 под стандартные боепри-
пасы НАТО (боекомплект 55 выстрелов, 13 в башне и 42 в боеукладке
в корпусе). По бокам башни могут устанавливаться по четыре дымовых гра-
натомета. Дополнительное вооружение включает два 7,62-мм пулемета
MG3A1 (один спаренный, другой на крыше башни) с боекомплектом 5500
патронов. На танках последних выпусков была установлена система стабили-
зации пушки в двух плоскостях и новая система управления огнем, включаю-
щая лазерный дальномер и тепловизор. Башня поворотная на 360°, угол вер-
тикального наведения орудия от -9° до +20°.

Благодаря 10-цилиндровому дизельному двигателю с жидкостным охлаж-
дением, развивавшему максимальную мощность 830 кВт (619 л. с.), «Лео-
пард-1» получил известность как один из самых быстроходных танков свое-
го времени. Органы управления имели гидроусилитель, а подвеска
отличалась мягким ходом даже при движении по пересеченной местности.

Толщина брони литого корпуса варьировалась от 10 мм в верхней части до
70 мм в лобовой. Базовая модель «Леопард-1» выпускалась четырьмя парти-
ями, всего 1845 машин. С 1971 года начался серийный выпуск модификации
1А1 с тепловизионным прицелом и стабилизированной в двух плоскостях
пушкой, а затем и 1А1А1 с комбинированным бронированием маски пушки и
лобовой части башни. Последующая модификация 1А2 отличалась новой си-
стемой защиты от ОМП, сварной башней с усиленным бронированием и пас-
сивными приборами ночного видения — было построено 232 таких танка.
Затем выпустили 110 танков «Леопард» модификации 1АЗ с новой башней и
видоизмененной маской пушки. Следующей в серии стала модификация 1А4
(шесть партий, всего 250 машин), которая отличалась от 1АЗ усовершенство-
ванной системой управления огнем. С 1986 года примерно 1300 состоявших
на вооружении танков «Леопард-1» начали модернизировать до уровня
А5 — с новой системой управления огнем EMES 18 фирмы «Крупп-Атлас»,
тепловизионной системой компании «Цейсс» и многослойной броней.

В период с 1976 по 1978 год в Австралию было поставлено 90 ОБТ «Лео-
пард- 1», а также восемь БРЭМ и пять мостоукладчиков на шасси этого танка.
На месте все машины были оборудованы системами кондиционирования воз-
духа. Для поддержания боеспособности парка этих танков и в XXI веке в Авст-
ралии планируют модернизировать их путем установки нового тепловизион-
ного прицела или системы управления огнем. Рассматривается также
возможность установки башни от модификации А5.
Основные боевые танки М60, М60А1 и М60А2

В 1956 году командование
сухопутных войск США зака-
зало усовершенствованную
модификацию танка М48 с
новой силовой установкой и
более мощным вооружени-
ем. Выбор был сделан в
пользу дизельного двигателя
AVDS-1790-P фирмы «Конти-
нентал» и 105-мм английской
пушки L7. Это орудие оказа-
лось настолько удачным, что
его модификацию L7A1 стали
выпускать в США под обозна-
чением М68 и устанавливать
не только на новых танках
М60 (кроме М60А2), но и на
сменивших их впоследствии
первых серийных машинах
нового поколения М1 «Аб-
рамс», которые выпускались
корпорацией «Крайслер».
Необходимо отметить, что
поздние модификации М48
также выпускались со 105-мм
пушкой и дизельным двига-

телем и отличить такие М48
от М60 можно было только
по несколько видоизменен-
ной форме литой башни пос-
леднего.

В 1958 году на базе М48 был
создан прототип эксперимен-
тального танка ХМ60, а в

Американские танки М60А1 в
ходе взводного тактического
учения с боевой стрельбой на
полигоне в ФРГ в августе
1978 года. Большинство
М60А1 впоследствии были
модернизированы до уровня
М60АЗ путем установки теп-
ловизионной аппаратуры.

марте 1969-го новая машина
была рекомендована в про-
изводство под обозначением
М60. Первые серийные М60
начали поступать в войска в
1960 году и имели башню
танка М48, которая обеспе-
чивала вертикальное наведе-
ние пушки в секторе 29°
(от -9° до +20°). Боекомп-
лект орудия включал 57
снарядов (подкалиберных,
бронебойных, осколочно-
фугасных, кумулятивных и
дымовых).

Усовершенствованная
модель

На смену базовой модели
М60 вскоре пришла модифи-
кация М60А1 с усовершен-
ствованной башней, новая
форма которой обеспечивала
лучшую защиту, особенно в
лобовой части. Кроме того,
был установлен модернизи-

рованный двигатель AVDS-
1790, пассивный ночной при-
цел и малогабаритный
прожектор подсветки целей.
В 1964 году сборочный цех
покинул первый танк моди-
фикации М60А2 с новой
башней с многообещающей
артиллерийской частью —
орудием калибра 152 мм,
способным запускать ПТУР
MGM-51 «Шиллейла» с полу-
активной системой наведе-
ния (такие же ПТУР вошли в
боекомплект пушки танка
«Шеридан»). Было построено
526 танков М60А2, однако
из-за постоянных проблем с
основным вооружением к

1972 году их решили пере-
оборудовать в специальные
бронированные машины раз-
личного назначения.
Наибольшую известность из
конверсионных машина на
базе М60А2 получили танко-
вый мостоукладчик М60
AVLB и штурмовая машина
М728 Мостоукладчик был
способен навести переправу
через ров или иное подобное
препятствие шириной до
18,29 м, а на М728 установи-
ли башню, аналогичную
М60А1, но с орудием калиб-
ра 165 мм, предназначенным
для разрушения особо проч-
ных укреплений противника.

Вверху. Американские танки М60 на учениях в ФРГ.

На заднем плане видна машина с бульдозерным отвалом.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

М60А1

Экипаж:4

Масса: 52,6 т

Габариты: длина с пушкой вперед
9,44 м, длина корпуса 6,95 м,
ширина 3,63 м, высота 3,27 м

Максимальная скорость: по

шоссе 48 км/ч

Запас хода: по шоссе 500 км

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый дизельный двигатель
«Континентал» AVDS-1790-2A с
турбонаддувом и жидкостным
охлаждением мощностью 560 кВт
(750 л.с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,22 м, стенка
высотой 0,91 м, ров шириной 2,59 м

Планировалось, что основной модификацией станет М60А2,
однако проблемы с его орудием/пусковой установкой вынуди-
ли заменить эти машины на М60АЗ, вооруженные 105-мм
пушкой.
М60А1

Во вращающейся на 360° командирс-
кой башенке с ручным приводом уста-
новлены восемь смотровых приборов,

Над маской 105-мм нарезной пушки
М68 установлен инфракрасный про-
жектор. Орудие М68 представляет со

Танк М60А1 был создан на базе М60, его серийное производство
началось в 1962 году. В отличие от базовой версии с башней от
М48, в М60А1 применили башню новой конструкции с усиленной
броневой защитой. Боекомплект к нарезной 105-мм пушке М68
был увеличен с 57 до 63 выстрелов.

а в передней части — прицел М28С.
Вместо этого прицела могли устанав-
ливаться ночные прицелы — инфра-
красный М36 или пассивный М36Е1.

бой английскую пушку L7 с американс-
ким затвором. Начиная с
модификации М60АЗ, пушка была
стабилизирована в двух плоскостях,
впоследствии системой стабилизации
оснастили и орудия танков М60А1.

В стальной сварной башне М60А1
были созданы более комфортные
условия для трех членов экипажа, на
удлиненной кормовой части башни
крепилось различное имущество, на-
пример брезентовый тент и маскиро-
вочные сети.

Механик-водитель размещался в пере-
дней части броневого корпуса. На откры
вающейся вправо крышке люка может
быть установлен ИК-прибор ночного ви-
дения М24, у комки люка имелись три
дневных прибора наблюдения М27.

Пушка М68 не имела дульного тормоза и
термоизолирующего кожуха, которые спо-
собствуют уменьшению кривизны ствола.
Преимуществом орудия считался разнооб-
разный боекомплект и довольно высокая
скорострельность — подготовленный экипаж
мог вести огонь с темпом 6-8 выстрелов в
минуту.



£*>•' ц.*''

А 1?-цилиндровый V-образный дизель-
\ # цыйоДВйгатель AVDS-1790-2A с воз-
„дущыым охлаждением располагался в
кор,гйе танка, в.моторно-трансмисси-

•/-- онном отделении, которое отделено
'вогсг-отделения жаропрочной



систе-

1е'ния.

Одним из основных преимуществ танка М60 над его предшест-
венниками стала пушка большего калибра, лицензионная
105-мм L7A1, возможности которой были значительно увеличе-
ны за счет установки эффективной системы управления огнем.
Большое количество танков М60 было поставлено на экспорт.
Этот танк состоял на вооружении сухопутных войск Италии.

Танк М60А2 производился в небольших количествах и был во-
оружен 152-мм пушкой, из которой можно было вести огонь как
снарядами (в том числе с зажигательной боевой частью), так и
ракетами MGM-51 «Шиллела» с полуавтоматическим управлени-
ем на расстоянии прямой видимости и мощной кумулятивной
боевой частью.

Танки М60А1 на учениях в Норвегии. М60 обладал высокой на-
дежностью и, несмотря на воздушное охлаждение двигателя, не
создавал проблем при эксплуатации в сложных климатических
условиях. В дальнейшем его боевые возможности были значи-
тельно усилены после установки системы стабилизации пушки
по двум осям.
Основной боевой танк Strv 103

После Второй мировой вой-
ны основу танкового парка
шведской армии составляли
легкие танки. Для увеличения
боевых возможностей танко-
вых войск в Великобритании
были закуплены 300 танков
«Центурион», началась раз-
работка тяжелого танка KRV с
150-мм гладкоствольным
орудием. Одновременно
конструктор Свен Берг пред-
ложил новую концепцию без-
башенного боевого танка, у
которого пушка жестко зак-
реплена в броневом корпусе,
а наведение осуществляется
за счет поворота шасси и из-
менения угла подъема пере-
дней части корпуса. Идея по-
казалась удачной,и в 1958
году фирма «Бофоре» полу-
чила заказ на постройку двух
опытных прототипов, кото-
рые были готовы к 1961 году.
Командование шведской ар-
мии было настолько уверено
в успехе проекта, что еще в
1960 году заказало 10 предсе-
рийных машин, получивших
обозначение Stridsvagn 103
(Strv 103), или танк S. Пер-

Для наведения орудия по вертикали поднималась передняя
часть корпуса танка S. Безбашенная конструкция отличалась
низким силуэтом.

вые серийные танки были из-
готовлены в 1966 году, а к
моменту окончания произ-
водства в 1971-м было выпу-
щено 300 таких машин.

Автомат заряжания
Основным вооружением тан-
ка стала английская 105-мм
пушка L7 с автоматом заряжа-
ния. Боекомплект (50 снаря-
дов) разместили в кормовой
части корпуса. В зависимости
от обстановки состав боеком-
плекта мог меняться, но
обычно в него входили 25
бронебойных снарядов, 20
осколочно-фугасных и пять
дымовых. Максимальный
темп стрельбы достигал 15
выстрелов в минуту. Стреля-
ные гильзы выбрасывались
через специальный люк в кор-
ме танка. В командирской ба-
шенке установили 7,62-мм
пулемет, еще два пулемета та-
кого же калибра разместили в
передней левой части корпу-
са. Боекомплект трех пулеме-
тов составлял 2750 патронов.
На крыше корпуса смонтиро-
вали две пусковые установки

«Лиран» для запуска освети-
тельных ракет.

Моторно-трансмиссионное
отделение было расположено
в передней части корпуса и
включало многотопливный
двигатель К-60 фирмы «Роллс-
Ройс» мощностью 179 кВт
(490 л.с.) и газотурбинную
установку 553 компании «Бо-
инг». В обычных условиях
танк двигался с помощью ос-
новного двигателя, а при не-
обходимости придать ему ус-
корение включалась турбина.
Механик-водитель распола-
гался в передней части корпу-
са слева полулежа и имел
комбинированный прибор
наблюдения и бинокулярный
прицел с нанесенной на пра-
вом окуляре прицельной сет-
кой и несколькими режимами
увеличения (6-, 10- и 18-крат-
ное). Спиной к механику-во-
дителю размещался радист,
также полулежа. Командир

На боковой проекции танка S фирмы «Бофоре» виден ящик с
ЗИП в кормовой части, сложенный бульдозерный отвал на ло-
бовой нижней броне и сложенный экран (по бортам), пред-
назначенный для движения на плаву.

занимал место справа и имел
такие же оптические прибо-
ры, как и механик-водитель.
Командир одновременно вы-
полнял функции наводчика (у
него имелись органы управ-
ления подвеской), а также уп-
равлял автоматом заряжания.

Подвеска

Гидропневматическая подвес-
ка обеспечивала изменение
продольного угла шасси (со-
ответственно наведения жест-
ко закрепленного орудия по
вертикали) от -10° до +12°. К
основным недостаткам танка
относили то, что нельзя было
вести огонь на ходу. Впрочем,
шведское командование не
разделяло эту точку зрения,
поскольку основным видом

боевых действий считало обо-
рону.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Strv 103

Экипаж: 3

Масса: 39 т

Габариты: длина с пушкой вперед
8,99 м, длина корпуса 7,04 м,
ширина 3,63 м, высота (с зенитным
пулеметом) 2,5 м

Вооружение: 105-мм пушка, два
спаренных 7,62-мм пулемета,
зенитный пулемет калибра 7,62 мм
Запас хода: по шоссе 390 км

В передней нижней части кор-
пуса был установлен бульдо-
зерный отвал, предназначен-
ный для самоокапывания. Для
движения на плаву по пери-
метру корпуса можно было
закрепить специальный экран,
который приводился в рабо-
чее положение за 20 минут
(машина с экраном получила
обозначение Strv 103В). Ско-
рость на плаву достигала
б км/ч за счет вращения гусе-
ничных лент. В конце 1980-х
годов парк танков Strv-ЮЗ был
модернизирован до уровня
Strv-ЮЗС — с дизельным дви-
гателем «Детройт» 6V-71T мощ-
ностью 216 кВт (290 л. с.), авто-
матической трансмиссией и
лазерным дальномером. Танки
типа S были сняты с вооруже-

ния сухопутных войск Швеции
в мае 2001 года.

Силовая установка: дизельный
двигатель мощностью 119 кВт
(240 л.с.) и вспомогательная
газотурбинная установка «Боинг-
553» мощностью 366 кВт (490 л.с.)

Максимальная скорость:
по шоссе 50 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,5 м, стенка высотой
0,9 м, ров шириной 2,3 м, угол
подъема до 30°

Основной боевой
танк «Чифтен»

Танк «Чифтен» был создан на
замену машинам типа «Центу-
рион». Первый прототип был
построен в 1959 году, в тече-
ние 1961-1962 годов выпусти-
ли еще пять опытных экземп-
ляров. Танк был принят на
вооружение в мае 1963 года,
для его выпуска организовали
две производственные линии.
Английские специалисты по-
лагают, что до 1980 года, когда
в ФРГ был создан «Леопард-2»,
«Чифтен» оставался самым
мощным с точки зрения воору-
жения и броневой защиты тан-
ков в мире. Для британской
армии было построено около
900 таких машин, Кувейт при-
обрел 165 танков модифика-

ции Mk 5/2К. Оман в 1981
году закупил 12 бывших в упот-
реблении танков «Чифтен», а
затем заказал 15 машин в спе-
циальном исполнении,кото-
рым в Омане дали звучное имя
«Каид Аль-Ард» («Властелин
земли»). Самый крупный заказ
поступил из Ирана — в эту стра-
ну было поставлено 707 танков,

Британский танк «Чифтен»
со 120-мм нарезной пуш-
кой L11А5, оборудованной
термозащитным кожухом.
Такие машины поставлялись
в Иран, Иорданию, Кувейт и
Оман. В ходе войны с Ираном
иракские войска захватили
более 100 танков «Чифтен».
БРЭМ и мостоукладчиков, а
позднее — дополнительную
партию из 187 машин типа усо-
вершенствованный «Чиф-
тен». В 1974 году было подпи-
сано соглашение о поставках в
Иран 125 танков «Шир-1» и
1225 «Шир-2» (новые экспор-
тные модификации танка
«Чифтен»), однако в 1979
года к власти в Иране пришли
фундаменталисты и контракт
был аннулирован. Модель
«Шир-1» переименовали в
«Халид» («Вечный»), 225 та-
ких машин было поставлено
в Иорданию.

Танк «Чифтен» имеет клас-
сическую компоновку —
механик-водитель располо-
жен в передней части кор-
пуса по центру, в литой
башне оборудованы места
для трех членов экипажа —
командир и наводчик спра-
ва от лафета пушки, заряжа-
ющий — слева, двигатель
установлен в корме танка.
Механик-водитель в боевом
положении (при закрытом
люке) находится в полуле-
жачем положении. На
вращающейся командирс-
кой башенке установлен
7,62-мм пулемет, огонь из
которого можно вести при
закрытом люке.

Основной боевой танк «Челленджер-1»

В 1974 году Иран заказал 125
танков «Шир-1» и 1225
«Шир-2», которые должны
были быть построены на за-
воде компании «Ройял Орд-
нанс» в Лидсе. «Шир-1» прак-
тически не отличался от
последних модификаций
танка «Чифтен», а вот
«Шир-2» являлся новой ма-
шиной, обладая многослой-
ной броней, которая суще-
ственно повышала защиту от
кумулятивных выстрелов.
Кроме того, гидравлическая
подвеска имела газовые
амортизаторы, что заметно
смягчало ход по пересечен-
ной местности и облегчало
техническое обслуживание.

В британской армии на смену
танкам «Чифтен» должен был

Боекомплект нарезной пушки L11А4 танка «Челленджер-1»
включал боеприпасы различных типов, которые доказали свою
эффективность в ходе операции «Буря в пустыне» в 1991 году.

До появления немецкого тан-
ка «Леопард-2» британский
«Чифтен», вооруженный
120-мм нарезной пушкой,
являлся самым мощным
образцом в танковом парке
НАТО.

Впечатляющее орудие
Основное вооружение танка
«Чифтен» — 120-мм нарезная
пушка L11A5 с боеприпасами
раздельного заряжания.
Заряды хранятся в нижней
части боевого отделения в
специальных контейнерах,
заполненных водой для
уменьшения риска взрыва. В
боекомплект входят подкали-
берные, кумулятивные броне-
бойные, осколочно-фугасные
и дымовые снаряды. Танки
для британской армии осна-
щались системой управления
огнем и лазерным дальноме-
ром, что повышало вероят-
ность поражения целей пер-
вым выстрелом на дальностях
до 2000 м. Устанавливался
также спаренный с пушкой

прийти новый образец со-
вместной с ФРГ разработки,
однако в марте 1977 года этот
проект был закрыт, и в Вели-
кобритании приступили к со-
зданию собственного перс-
пективного танка, которому
присвоили условное обозна-
чение МВТ-80. После падения
шахского режима в Иране в
1979 году контракт был анну-
лирован. В 1980 году мини-
стерство обороны Велико-
британии объявило о
свертывании проекта танка
МВТ-80 из-за его слишком
высокой стоимости. Для бри-
танской армии заказали 237
(позднее 319) танков «Чел-
ленджер» (после появления
танка «Челленджер-2» их
переименовали в «Челленд-

7,62-мм пулемет, а по обе сто-
роны башни — по шесть ды-
мовых гранатометов с элект-
роспуском. Боекомплект
орудия — 64 выстрела, к пу-
леметам — 6000 патронов.
Стандартное оборудование
включало систему защиты от
ОМП, а также противопожар-
ную систему моторно-транс-
миссионного отделения. Слева
от орудия на башне устанавли-
вали комбинированный про-
жектор с дальностью ИК-под-
светки до 1000 м, а «белым»
светом — до 1500 м.

Модификации

Помимо самой распростра-
ненной в британской армии
модели «Чифтен» Mk 2 с
двигателем мощностью

жер-1»), которые являлись по
сути танками «Шир-2», адап-
тированными не к иранским,
а к европейским условиям.
Первые серийные танки «Чел-
ленджер», выпущенные в
марте 1983 года, поступили
на вооружение пяти танковых
полков Британской Рейнской
армии, дислоцированной в
ФРГ.

120-мм пушка

Основным вооружением оста-
лась 120-мм нарезная пушка
L11A5 с боекомплектом 64 сна-
ряда. Планировалось в даль-
нейшем перевооружить эти
танки новой пушкой L30A1 с
хромированным каналом
ствола, усовершенствованным
затвором и очень высокой на-
чальной скоростью полета
снаряда, однако из-за техно-
логических проблем разработ-
ка этого орудия затянулась —
его стали устанавливать лишь
на танках следующего поколе-
ния «Челленджер-2».

Модификации

Помимо базовой модели
«Челленджер» Мк 1, выпус-
кались Мк 2 с тепловизион-
ной аппаратурой, Мк 3 с уси-
ленной броневой защитой
башни и усовершенствован-
ные Мк 4. Кроме того, были
созданы специальные маши-
ны — танк командира брига-
ды, танк командира батальо-
на, учебный танк и БРЭМ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Чифтен» Mk 5

Экипаж:4

Масса: 55 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 10,8 м, длина корпуса
7,52 м, ширина 3,5 м, высота (с
зенитным пулеметом) 2,9 м
Вооружение: 120-мм пушка, два
7,62-мм пулемета

Запас хода: по шоссе 450 км

485 кВт (650 л. с.), уже снятой
с вооружения, выпускались
модификации Mk 3, Mk 5 с
модернизированным двигате-
лем, Mk 6, Mk 7 и Mk 8 с усо-
вершенствованной силовой
установкой и пристрелочным
пулеметом, МкЭиМкЮс
новой системой управления

Британская армия получила первые танки «Челленджер» в
марте 1983 года. Они были вооружены такой же 120-мм пуш-
кой, как и «Чифтен», однако имели новую силовую установку и
многослойное бронирование.

Последние танки «Челленд-
жер-1» были сняты с воору-
жения боевых частей британ
ских сухопутных войск в
конце 2000 года. 288 машин

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Челленджер-1»

Экипаж: 4

Масса: 58 т

Габариты: длина с пушкой вперед
11,55 м, ширина 3,52 м, высота (с
зенитным пулеметом) 2,98 м
Вооружение: 120-мм пушка, два
7,62-мм пулемета

Максимальная скорость: по
шоссе 56 км/ч

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый многотопливный двигатель
«Лейланд» мощностью 560 кВт
(750 л.с.)

Максимальная скорость:

по шоссе 48 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,07 м, стенка
высотой 0,91 м, ров шириной
3,15 м, угол подъема до 30”

огнем, Мк 11 и Мк 12 с допол-
нительной навесной броней,
тепловизионной аппаратурой
и всепогодным прицелом на-
водчика. Кроме того, на базе
танка «Чифтен» были созданы
несколько типов БРЭМ и тан-
ковый мостоукладчик (рас-
смотрены отдельно).

после капитального ремонта
были поставлены начиная с
1999 года в Иорданию, где
им присвоили обозначение
«Аль-Хусейн».

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый V-образный дизельный двигатель
«Перкинс Кондор» мощностью
895 кВт (1200 л. с.)

Запас хода: по шоссе 400 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,07 м, стенка
высотой 0,91 м, ров шириной
3,15 м, угол подъема до 30°
«Челленджер-1»

«Челленджер-1» был создан специалистами фирмы
«Рйоял Орднанс Лидс», затем переименованной в
«Виккерс», а ныне — «Алвис Виккерс», в конце 1980-х
годов для замены танков «Чифтен», составлявших ос-
нову танкового парка британской армии. За основу
взяли конструкцию танка «Шир-2», который был со-

здан по заказу Ирана, но в связи с падением шахского
режима в 1979 году контракт был аннулирован. И по-
ставки не состоялись. В марте 1983 года были выпуще-
ны первые из 420 таких танков с многослойной бро-
ней типа «чобхэм». В сентябре 1999 года начались по-
ставки танков «Челленджер-1» в Иорданию, где им

дали имя «Аль-Хусейн». В британских сухопутных вой-
сках танки «Челленджер-1» оставались на вооружении
до 2000 года, когда им на смену пришли новые маши-
ны «Челленджер-2» с усиленной броневой защитой.

штатные маскировочные сети. Танк отличался довольно низким силуэтом и

большим углом наклона лобовых листов брони, что существенно повышало
защиту от противотанковых средств, в том числе кумулятивных выстрелов.

Основным вооружением танка «Челленджер-1» являлась 120-мм нарезная
пушка L11A5 производства компании «Ройял Орднанс». Стабилизированное
в двух плоскостях орудие снабжено термозащитным кожухом, эжектором
и системой измерения кривизны ствола. Угол возвышения от -10° до +20°.
Для поворота башни и наведения орудия по вертикали имелись электричес-
кий и ручной (аварийный) приводы сдублированным управлением —
от наводчика и командира — с приоритетом последнего.

Корпус и башня танка «Челленджер-1» литые, с многослойной лобовой бро-
ней. Корпус разделен на три отделения — управления, боевое и моторно-
трансмиссионное. Механик-водитель располагался в отделении управления
по центру, в боевом положении (при закрытом люке) он управлял боевой
машиной, наблюдая за полем боя через дневные перископные приборы (при
необходимости можно было установить и ночные фирмы Пилкингтон»),
Трансмиссия включала гидравлические бортовые фрикционы типа STN17.

Английский танк «Челленджер-1»

На рисунке показан танк из состава Британской Рейнской армии, дислоциро-
ванной в ФРГ. Машина имеет камуфлированную окраску темно-зеленых от-
тенков для действий в лесистой местности Северной Европы. Для маскиров-
ки в боевых условиях использовались различные средства, в том числе

Во вращающейся на 360° башне с электро-
приводом механизма поворота размеща-
лись три члена экипажа — командир и
впереди и ниже его наводчик справа от
казенной части оружия, заряжающий —
слева. В крыше башни имелись два люка,
боевое отделение оборудовано системой
защиты отОМП.
Вверху. На данном снимке хорошо видна конфигурация башни танка
«Челленджер-1». Броневые листы в лобовой части установлены под
большим углом, что увеличивает защиту от кумулятивных выстрелов.
В кормовой части башни установлены различные антенные устройства.

Справа. Базовая модификация танка «Челленджер-1» — Мк 1. Модель
Мк 2 отличалась наличием тепловизионной аппаратуры, включая при-
цел, а с 1987 года заимствовали советский опыт и в корме корпуса уста-
новили дополнительные топливные бочки, у модификации Мк 3 была
усилена защита боевого отделения и модифицирована боеукладка. Пос-
ледним в серии стал танк «Челленджер-1» Мк 4.

Танки «Челленджер-1» состояли на вооружении британской 1-й бро-

нетанковой дивизии, принимавшей участие в войне 1991 года против
Ирака. В первом эшелоне дивизии действовали 17-й и 21-й батальо-
ны 7-й танковой бригады, а также 14-й и 20-й батальоны 4-й танковой
бригады. Перед началом боевых действий на танки установили до-
полнительные защитные экраны и активную броню, а в боекомплект
пушки включили новые подкалиберные снаряды.


Боевая машина пехоты АМХ VCI

В начале 1950-х годов фирма
«Гочкис» разработала для
французской армии несколько
образцов боевых машин пехо-
ты, но все они были отвергну-
ты. После этого компания пе-
рестала заниматься созданием
боевых бронированных ма-
шин, а командование сухопут-
ных войск Франции предло-
жило создать новую БМП на
шасси легкого танка АМХ-13,
который к тому времени вы-
пускался серийно и состоял на
вооружении как французской
армии, так и многих иностран-
ных государств.

После конкурсных испытаний
выбор был сделан в пользу
боевой машины пехоты АМХ
VCI, производство которой на-
чалось на заводе фирмы ARE в
1967 году. Всего было построе-
но около 3400 единиц.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

АМХ VCI

Экипаж: 3+10

Масса: 15 т

Габариты: длина 5,7 м, ширина
2,67 м, высота 2,41 м

Максимальная скорость:

по шоссе 60 км/ч

Запас хода: по шоссе 350 км

Конструкция

Главным преимуществом
этой БМП перед другими за-
падными образцами того
времени состояло в том, что
размещенные в десантном от-
делении пехотинцы могли ве-
сти огонь через специальные
бойницы. К недостаткам ма-
шины специалисты отнесли
отсутствие приборов ночного
видения и системы защиты от
ОМП, а также то, что АМХ VCI
была неплавающей. БМП это-
го типа уже сняты с вооруже-
ния во Франции, Бельгии и
Марокко, однако остаются в
строю подразделений сухо-
путных войск Аргентины,
Кипра, Эквадора, Индонезии,
Ливана, Мексики, Катара, Су-
дана, ОАЭ и Венесуэлы.

Корпус машины сварной, в
его передней части размеще-

Силовая установка: 8-цилиндро-
вый бензиновый двигатель SOFAM
с жидкостным охлаждением
мощностью 186 кВт (250 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1 м, стенка высотой
0,65 м, ров шириной 1,6 м, угол
подъема до 30°

ны механик-водитель (слева)
и двигатель. Места для ко-
мандира и наводчика были
оборудованы в центральной
части корпуса, а в кормовой
разместили десантное отде-
ление. Посадка и высадка де-
санта осуществлялась через
двери в корме либо верхние
люки, по бортам имелись по
четыре бойницы. Ходовая
часть включала торсионную
подвеску и по пять опорных
катков, четыре поддержива-
ющих ролика, ведущему ко-
лесу сзади и направляющему
впереди с каждого борта.

На шасси были созданы са-

Французская БМП АМХ VCI с установленным в башне пулеме-
том. По бортам десантного отделения оборудованы по четыре
бойницы. Во Франции на смену этим машинам пришли плава-
ющие АМХ-ЮР.

нитарная машина VTT/TB,
машина боевого управления
VTT/РС, транспортер VTT/
Cargo, инженерная машина,
истребитель танков (с ПТУР
ENTAC), подвижная РЛС за-
сечки целей VTT/RATAC,
машина управления огнем
артиллерии VTT/LT, само-
ходные 81-мм и 120-мм ми-
нометы VTT/PM, а также
транспортер боеприпасов
VTT/VCA для 155-мм само-

ходных артиллерийских уста-
новок Mk F3.

В 1987 года завод-произво-
дитель внес изменения в хо-
довую часть и предложил ус-
танавливать на все машины
семейства АМХ-13 дизельный
двигатель «Детройт» 6V-53T
мощностью 208 кВт
(280 л. с.), что несколько
увеличило запас хода, ско-
рость и пожаробезопас-
ность.

Боевая машина пехоты VCC-1 «Камиллино»

Итальянская фирма «ОТО Ме-
лара» (ныне «Отобреда») по-
лучила известность прежде
всего как производитель воен-
но-морского вооружения, од-
нако после того, как в 1960-х
компания выпустила по амери
канской лицензии несколько
тысяч гусеничных БТР М113, ее
специалистами были созданы

собственные образцы броне-
техники.

Хотя М113 считался хорошим
БТР, у него имелись два недо-
статка — открыто установлен-
ный, ничем не защищенный
12,7-мм пулемет и отсутствие
возможности вести огонь из
десантного отделения. По
предложению бронетанковой

службы итальянской армии эти
недостатки были устранены в
модифицированном БТР М113,
которому дали обозначение
VCC-1, более известном как
«Камиллино». К1983 году в
итальянскую армию было по-
ставлено более 1000 таких ма-
шин. В том же году начались
экспортные поставки — 200

ХАРАКТЕРИСТИКИ

VCC-1 «Камиллино»

Экипаж: 2 + 7

Масса: 11,6т

Габариты: длина 5,04 м, ширина
2,69 м, высота 1,83 м

Максимальная скорость: по

шоссе 64 км/ч

Запас хода: по шоссе 550 км

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель 6V-53
с жидкостным охлаждением
мощностью 160 кВт (215 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,61 м, ров шириной
1,68 м, угол подъема до 30°

БТР VCC-1 с пусковой установ-
кой ПТУР «ТОУ» приобрела Са-
удовская Аравия, некоторое
количество «Камиллино» было
поставлено в Сомали.

Передняя часть корпуса иден-
тична М113 — механик-води-
тель слева и двигатель справа.
За механиком-водителем обо-
рудовали место командира с
люком и приборами наблюде-
ния. Справа от командира уста-
новили вращающуюся башню с
12,7-мм пулеметом, в которой
размещался стрелок-оператор.

Десантное отделение

Боковые стенки десантного от-
деления сделали скошенны-
ми, одновременно усилили их
броневую защиту. По бортам
оборудовали по две бойницы,

VCC-1 МкЗ с 20-мм пушкой.
Эта БМП была создана спе-
циалистами фирмы «Отобре-
да» на базе БТР М113, выпус-
кавшегося ранее по
лицензии.

а над ними — смотровые
щели, защищенные бронес-
теклом. В кормовой рампе,
оборудованной приводом,
также сделали бойницу. Для
увеличения объема десантно-
го отделения топливные баки
вынесли наружу и разместили
их по бокам рампы.

VCC-1 — плавающий БТР,
движение на плаву (макси-
мальная скорость 5 км/ч)
обеспечивается за счет вра-
щения гусеничных лент. При
входе в воду поднимается за-
щитный экран в передней ча-
сти корпуса, одновременно
включаются два электронасо-
са для откачки просачиваю-
щейся воды.

Помимо базовой модели
Mk 1, была создана экспорт-
ная модель Mk 2 с дистанци-
онным управлением 12,7-мм
пулеметом, а также прототип
Mk 3 с 20-мм пушкой в баш-
не. Модель VCC-2 отличает-
ся наличием навесной актив-
ной брони.
БТР «тип 73»

Отличительной чертой японского БТР «тип 73» и его предше-
ственника SU 60 является наличие курсового 7,62-мм пулемета.

Когда в 1950-х годах были
созданы'Сйлы самообороны
Японии, основными БТР,
состоящими на их вооруже-
нии, были американские по-
лугусеничные транспортеры.
Первым БТР национальной
разработки стал SU 60, про-
изводство которого началось
в начале 1970-х годов на за-
водах компаний «Мицуби-
си» и «Комацу». Эти неплава-
ющие машины имели экипаж
из четырех человек, десант-
ное отделение было рассчи-
тано на шесть вооруженных
пехотинцев. На базе SU 60
были созданы машины ради-

БТР Pvb 302

Шведская армия располагала
танками задолго до начала
Второй мировой войны, но
гусеничные БТР появились на
ее вооружении лишь в после-
военный период. Первым
шведским БТР стал Pvb 301,
созданный на базе легкого
танка Strv m/41 и вооружен-
ный 20-мм пушкой. Экипаж
БТР состоял из двух человек,
десантное отделение было
рассчитано на 8 пехотинцев.
Работы оп переоборудованию
легкого танка в гусеничный
БТР начались в 1962 году, но

шведские специалисты уже
тогда понимали, что такое ре-
шение носит промежуточный
характер, поскольку в каче-
стве базы выбрана устарев-
шая модель. Поэтому в 1961
году начались работы по со-
зданию новой модели,кото-
рая была создана всего за год

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР Pvb 302

Экипаж: 2+10

Масса: 13,5 т

Габариты: длина 5,35 м, ширина
2,86 м, высота 2,5 м (с башней -
2,86 м)

Максимальная скорость: по

шоссе 66 км/ч

ационной, химической и
бактериологической развед-
ки, инженерная машина
с бульдозерным отвалом, а
также самоходные 81-мм и
107-мм минометы. Всего
было выпущено около 400
BTPSU 60.

На смену SU 60 был создан БТР
«тип 73», однако он выпус-
кался очень низкими темпами
(иногда всего по шесть машин
в год), и всего было произве-
дено примерно 340 таких БТР.
В передней части литого кор-
пуса из алюминиевой брони
размещались командир,
стрелок из курсового пуле-

и получила обозначение Pvb
302. После всесторонних ис-
пытаний машина была реко-
мендована к принятию на во-
оружение, и в 1966 году
начался ее серийный выпуск.
Модель оставалась в произ-
водстве до 1971 года.

На экспорт такие БТР не по-
ставлялись, главным обра-
зом из-за того, что шведское
законодательство очень жес-
тко регламентирует поставки
военной техники и разрешает
такие сделки только с огра-
ниченным числом строго оп-

ределенных стран.

Развитие концепции
На первый взгляд Pvb 302
весьма напоминает американ-
ский М113, однако ряд вне-
дренных решений придал
шведской модели некоторые
преимущества. Механик-во-

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель «Вольво-
Пента» THD 100В мощностью
209 кВт (280 л. с.)

Запас хода: по шоссе 300 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,61 м, ров шириной
1,8 м, угол подъема до 30”

мета и механик-водитель.
Как и в SU 60, курсовой пуле-
мет не был жестко закреп-
лен — его можно было от-
клонять на 30° в любом
направлении от централи.
За отделением управления
разместили двигатель, а в
корме — десантное отделе-
ние, рассчитанное на 9 пехо-
тинцев, один из которых
обычно выполнял функции
пулеметчика — по правому
борту был установлен
12,7-мм пулемет, из которого
можно'было вести огонь ди-
станционно, его турель вра-
щалась на 360°, угол наведе-
ния по вертикали составлял
от -10° до +60°. Посадка и
высадка десантников произ-

дитель размещался в передней
части корпуса по центру,
слева и сзади от него — на-
водчик, справа и сзади — ко-
мандир экипажа. Во вращаю-
щейся башне установили
20-мм пушку с углом возвыше-
ния от -10° до +60°, из кото-
рой можно вести огонь оско-
лочно-фугасными снарядами
(ленточной подачи, по 135 вы-
стрелов в ленте) или броне-
бойными (магазинной пода-
чи, по 10 в магазине). Башня с
вооружением поставлялась на
„экспорт и устанавливалась, в

частности, на швейцарских
БТР М113 и колесных БТР ЕЕ-11
армии Габона.

В десантном отделении могли
разместиться до 10 пехотин-

водились через две двери в
корме машины. По бортам
десантного отделения име-
лись по четыре откидных си-
денья, пехотинцы размеща-
лись лицом друг к другу.
Несмотря на то что по бор-
там имелись по две Т-образ-
ные бойницы, стрелять через
них было крайне неудобно.
Сверху кормовой части кор-
пуса по обеим сторонам
были установлены по три ды-
мовых гранатомета с элект-
роспуском для постановки
дымовых завес и выхода ма-
шины из-под обстрела.

В стандартное оборудование
входили приборы ночного
видения и система защиты от
ОМП, однако для движения
на плаву требовалась дли-
тельная и трудоемкая подго-
товка — необходимо было
установить удлинительные
трубы на воздухоприемники

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР «тип 73»

Экипаж: 3 + 9

Масса: 13,3 т

Габариты: длина 5,8 м, ширина
2,8 м, высота 1,7 м (с пулеме-
том -2,2 м)

Максимальная скорость: по
шоссе 70 км/ч

Шведский БТР Pvb 302 вооружен 20-мм пушкой, установленной
во вращающейся башне. При входе в воду для форсирования
водной преграды в носовой части корпуса поднимался защитный
экран, одновременно включались насосы для откачки воды.

цев — по пять с каждого бор-
та, лицом к лицу. Бойницы от-
сутствовали, при необходи-
мости десантники могли вести
огонь из личного оружия из
верхних люков. Посадка и вы-
садка десанта производились
через две двери в корме кор-
пуса. Pvb 302 — плавающая
машина, движение на плаву
обеспечивается за счет враще-
ния гусеничных лент.

На базе БТР были созданы
различные модификации
специальных машин, в том
числе санитарная, транспорт-

и выхлопные патрубки дви-
гателя, по периметру корпу-
са установить надувные по-
яса, а в передней части —
специальный экран, предох-
раняющий от заливания во-
дой, волн и брызг.

На шасси БТР «тип 73» была
создана лишь единственная
модификация — подвижная
метеостанция «тип 75»,
предназначенная для изме-
рения направления и скоро-
сти ветра в приземном слое,
которая обычно придавалась
батареям РСЗО калибра
130 мм.

«Тип 73» имел слабую бро-
невую защиту и недостаточ-
но мощное вооружение. На
смену этим устаревшим ма-
шинам фирма «Мицубиси»
наладила производство
БМП «тип 89» с 20-мм пуш-
кой.

Силовая установка: дизельный
двигатель «Мицубиси» с воздушным
охлаждением мощностью 224 кВт
(300 л. с.)

Запас хода: по шоссе 300 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,7 м, ров шириной
2 м, угол подъема до 30°

ная, командирская Stripbv
3021, подвижный наблюда-
тельный пост Epvb 3022, ма-
шина управления огнем
Bplpbv 3023. Фирма «Хег-
лунд» в инициативном по-
рядке разработала на базе
Pvb 302 прототип БТР Pvb
302 Mk 2 с дополнительной
башней в корме для коман-
дира десантного отделения.
Кроме того, специалисты
компании предложили про-
ект создания на базе этого
БТР новой БМП с 35-мм пуш-
кой.

11 Танки
Боевая машина пехоты «Торнадо»

Швейцарская компания
MOWAG начала заниматься
разработкой колесных и гусе-
ничных боевых машин сразу
после окончания Второй
мировой войны. В начале
1960-х годов эта фирма по-
лучила заказ правительства
Западной Германии на со-
здание ряда прототипов бое-
вой машины пехоты, одним
из результатов этой работы
стала БМП «Мардер».

Инициативная
разработка

В 1970-х годах фирма
M0WAG создала по соб-
ственной инициативе очень
похожую на «Мардер» БМП
«Торнадо», а в 1980-м по-
явилась ее усовершенство-
ванная модификация.

В то время на вооружении
швейцарской армии состояли
американские БТР М113,
большинство из них — со
шведской башней с 20-мм
пушкой. В связи с принятым в
1983 году решением швей-
царского руководства приоб-
рести танки «Леопард-2» воз-
никла потребность и в БМП,
и после длительных разду-
мий выбор был сделан в
пользу шведской CV 9030СН.
Литой корпус усовершен-

БМП «Торнадо» была разра-
ботана швейцарской фирмой
M0WAG. На снимке образец
с установленной на башне
25-мм пушкой и двумя дис-
танционно управляемыми пу-
леметами в кормовой части.

ствованной БМП «Торнадо»
благодаря наклонной сталь-
ной броне обеспечивал, воз-
можно, наилучшую защиту
среди всех БМП, существо-
вавших в то время. Место
механика-водителя находи-
лось в передней части корпу-
са слева, командира — за
ним, а силовая установка
была установлена справа.

В центральной части корпуса
могло устанавливаться раз-
личное вооружение в зависи-
мости от боевого предназна-
чения. Наиболее мощным
вариантом являлась рассчи-
танная на двух человек башня
типа GDD-AOE фирмы «Эрли-
кон» с выносной 35-мм пуш-
кой KDE. Боепитание осуще-
ствлялось из двух магазинов
емкостью по 50 снарядов,
причем один снаряжался, как
правило, бронебойными, а
другой — осколочно-фугас-
ными боеприпасами. Кроме
того, устанавливался спарен-
ный 7,62-мм пулемет с бое-

комплектом 500 патронов.
В корме машины было обору-
довано десантное отделение,
посадка и высадка осуществ-
лялись через рампу с силовым
приводом. По бортам десант-
ного отделения имелись по
две сферические бойницы,
через которые десант мог вес-
ти огонь из стрелкового ору-
жия. Предусматривалась воз-
можность установки в
верхней части кормы двух
7,62-мм пулеметов с дистан-
ционным управлением,ана-
логично БМП «Мардер». Пу-
леметы могли поворачиваться
на турели по горизонтали в

секторе 230°, по вертикали —
в пределах от —15° до +60°.

Усовершенствованная БМП
«Торнадо» оборудовалась си-
стемой защиты от ОМП и при-
борами ночного видения. Ма-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Торнадо»

Экипаж: 3 + 7

Масса: 22,3 т

Габариты: длина 6,7 м, ширина
3,15 м, высота корпуса 1,75 м,
высота с башней и пушкой - 2,86 м

Максимальная скорость: по
шоссе 66 км/ч

шина была пригодна для со-
здания на ее базе различных
вариантов — командирской,
БРЭМ, ПУ ПТУР, самоходного
миномета и других, однако ни
один из них так и не появился.

Силовая установка: дизельный
двигатель «Детройт» 8V-71T
мощностью 290 кВт (390 л. с.)
Запас хода: по шоссе 400 км
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,3 м, стенка высотой
0,85 м, ров шириной 2,2 м, угол
подъема до 30"

Боевая машина пехоты М-80

Первым югославским бро-
нетранспортером собствен-
ной разработки и производ-
ства стал М60Р. Этот БТР
предназначался для доставки
пехоты к рубежу спешивания
и перехода в атаку.

В Югославии понимали сла-
бость этой конструкции и
приступили к созданию более
мощных боевых машин пехо-
ты. В 1975 году появилась
БМП М-980, а в 1991-м — ее
усовершенствованная моди-
фикация М-80. Машина была
разработана в довольно ко-
роткие сроки, чему немало

На снимке, сделанном до распада СФРЮ, БМП М-80 на пара-
де. Над башней видны две установки ПТУР «Малютка». Исполь-
зовался такой же двигатель, как во французской АМХ-10Р.

способствовали активные за-
имствования. Так, использо-
вался двигатель французской
фирмы «Рено», опорные кат-
ки разительно напоминали
катки советского легкого пла-
вающего танка ПТ-76, БМП
была вооружена советской
противотанковой управляе-
мой ракетой «Малютка».
По своей компоновке М-80
также напоминает советскую
БМП-1. Механик-водитель
располагался в передней ле-
вой части корпуса, коман-
дир — за ним, двигатель —
справа. В центральной части

корпуса была установлена
рассчитанная на одного чело-
века башня с 20-мм пушкой
(угол возвышения от -5° до
+75°) и спаренный 7,62-мм
пулемет. Благодаря большо-
му углу возвышения оружие
можно было применять для
борьбы с воздушным против-
ником. В правой задней час-
ти башни были установлены
две пусковые установки ПТУР
«Малютка» с управлением по
проводам. Посадка и высад-
ка десанта осуществлялись
через две двери в корме
БМП. По бортам десантного
отделения имелись бойницы,
а сверху — приборы наблю-
дения для десанта и допол-
нительные люки.

Конструкция

М-80 — плавающая маши-
на, движение на плаву
обеспечивается за счет вра-
щения гусеничных лент.
При входе в воду поднима-
ется специальный защит-
ный экран в передней части
кузова. БМП оборудована
системами защиты от ОМП,
пожаротушения и термоды-
мопуска.

Противотанковый вариант
М-80ПБ вооружен двумя
82-мм безоткатными ору-
диями на поворотной туре-
ли в верхней части корпуса.
М-80 по ряду показателей
превзошла советскую
БМП-1. Так, машина имеет
не одну, а две пусковые ус-
тановки ПТУР «Малютка», а
20-мм пушка эффективнее
гладкоствольного орудия
калибра 73 мм. Примеча-
тельно, что в БМП-2 вместо
этого орудия установили
30-мм автоматическую

ХАРАКТЕРИСТИКИ

М-80

Экипаж: 2 + 8

Масса: 13 т

Силовая установка: дизельный
двигатель HS 115-2 V-8
мощностью 194 кВт (260 л. с.)
Запас хода: по шоссе 500 км

пушку, да и большинство
западных БМП вооружены
пушками калибра от 20 до
30 мм.

В 1980 году была разработа-
на БМП М-80А, масса кото-
рой увеличилась на одну тон-
ну из-за новой,более
мощной силовой установки.
Габариты этой модификации
также увеличились. В после-
дующем были созданы такие
модификации, как М-80АК с
30-мм пушкой, машина ко-
мандира роты М-80А КС,
машина командира батальо-
на М-80А КБ, противотанко-
вая М-80А ЛТ с шестью ПУ
ПТУР «Малютка», санитарная
М-80А Сн, а также подвиж-
ный наблюдательный пост
М-80 ВК.

М-80 уже сняты с производ-
ства, но остаются на воору-
жении армий Сербии и
Черногории, Боснии и Гер-
цеговины, Хорватии, Маке-
донии и Словении.

Габариты: длина 6,4 м, ширина
2,59 м, высота 2,5 м

Максимальная скорость: по шоссе
60 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,8 м, ров шириной
2,2 м
Боевая машина десанта БМД

После окончания Второй ми-
ровой войны в СССР уделяли
большое внимание развитию
воздушно-десантных войск.
Были созданы и в течение
многих лет поддерживались
в высокой степени боевой го-
товности семь дивизий ВДВ.
К началу «холодной войны»
единственной бронетехни-
кой, состоявшей на вооруже-
нии этих дивизий, были
57-мм самоходные артилле-
рийские установки АСУ-57 и
85-мм АСУ-85.

Для того чтобы повысить огне-
вую мощь и мобильность под-
разделений ВДВ, выбрасывае-
мых в тыл противника, в 1969
году была принята на воору-
жение боевая машина десанта

БМД. По штату на вооруже-
нии каждой из семи дивизий
ВДВ имелось по 330 БМД.
БМД применялись советски-
ми войсками в Афганистане,
а позднее — российскими
войсками в Чечне. Неболь-
шое количество БМД было
поставлено на экспорт — в
Индию и Ирак.

Необычная конструкция
Машина выполнена по нео-
бычной компоновке. Меха-
ник-водитель расположен в
передней части корпуса по
центру, слева от него — ко-
мандир, справа — стрелок из
двух 7,62-мм курсовых пуле-
метов, установленных по
бортам. Башня, аналогичная
БМП-1, установлена ближе к
переднему срезу корпуса, в

ней смонтировали 73-мм
пушку, спаренный пулемет
калибра 7,62 мм и над ство-
лом орудия — направляющую
для пуска ПТУР 9М14 «Малют-
ка». За башней находится не-
большое (на четыре человека)
десантное отделение, посад-
ка и высадка осуществляются
через верхний люк.

Ходовая часть включает по
пять опорных катков, четыре
поддерживающих ролика,
ведущее колесо сзади и на-
правляющее — спереди.
Особенностью независимой
подвески является изменяе-
мый с помощью гидравли-
ческой системы клиренс
(от 100 до 450 мм).

БМД оборудована системой
защиты от ОМП, оптическими
приборами ночного видения.

Машина плавающая, для дви-
жения на плаву достаточно
поднять отбойный щиток в пе-
редней части корпуса и вклю-
чить водометные движители.
На базе БМД была создана
машина управления БМД-У.
Она отличается удлиненным
корпусом (по шесть опорных
катков) и отсутствием башни.
Кроме того, на шасси БМД
был разработан самоходный
82-мм миномет (активно
применялся в Афганистане).
В 1989 году началось серий-
ное производство модифика-
ции БМД-2, в которой уста-
навливалась новая башня с
30-мм автоматической пуш-
кой 2А42 и пусковая установ-
ка ПТУР 9М113 «Конкурс».
Выпуск БМД-2 продолжался
до конца 1990-х годов.

Современная модель
В настоящее время на Вол-
гоградском тракторном за-
воде выпускается малыми
партиями модель БМД-3.
Башня осталась, как в
БМД-2, однако внесены из-
менения в конструкцию
корпуса. Существенно уве-
личились возможности дви-
жения на плаву.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БМД

Экипаж. 3 + 4

Масса: 7,5 т

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель 5Д-20
мощностью 240 кВт (179 л. с.)
Запас хода: по шоссе 320 км

БМД состояли на воору-
жении советских воздуш-
но-десантных войск и ак-
тивно применялись в
Афганистане. Башня ана-
логична той, что устанав-
ливалась на БМП-1. Воо-
ружение — 73-мм пушка и
пусковая установка ПТУР
«Малютка» или «Конкурс».

Габариты: длина 5,40 м, ширина
2,63 м, высота от 1,62 до 1,97 м

Максимальная скорость: по
шоссе 70 км/ч, на плаву - 10 км/ч
Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,8 м, ров шириной
1,6 м, угол подъема до 30°

Боевая машина пехоты БМП-1

Финляндия закупила как
БМП-1 (на снимке), так и
БМП-2. БМП-1 принимали
активное участие в арабо-
израильской войне 1973
года, в боевых действиях в
Афганистане, Ираке и Анго-
ле. Такие машины исполь-
зовали ливийские войска в
ходе войны с Чадом.

В 1967 году по Красной пло-
щади впервые прошли
БМП-1. Эти машины были
разработаны для замены ус-
таревших БТР-50 и сразу ста-
ли причиной большой оза-
боченности командования
армий западных государств.
Если БТР лишь доставляли

пехоту к месту боевого раз-
вертывания, то БМП позво-
ляли укрытому за броней де-
санту вести огонь через
бойницы, а вооружение но-
вой техники включало 73-мм
пушку и пусковую установку
противотанковой управляе-
мой ракеты.

Машины для боя

Вскоре у БМП-1 появились
последователи — в ФРГ
была создана БМП «Мар-
дер» с 20-мм пушкой, во
Франции — БМП АМХ-10Р
с орудием такого же калиб-
ра, в Великобритании —
БМП «Уорриер» с 30-мм
пушкой, а в США — М2
«Брэдли» с орудием калиб-
ра 25 мм. БМП «Мардер»
была вооружена ПТУР «Ми-
лан» с повышенной точнос-
тью стрельбы, но по даль-
ности пуска эта ракета
уступала советской 9М14
«Малютка». ПТУР «ТОУ» на
БМП М2 «Брэдли» превос-
ходила 9М14 по всем пока-

зателям, но это ракета дру-
гого поколения.

Конструкторы применили
нестандартную компоновку:
механик-водитель впереди
слева, за ним — командир,
справа разместили мотор-
но-трансмиссионное отде-
ление. В центре броневого
корпуса установили низко-
профильную башню, за

ней — десантное отделе-
ние, в котором размеща-
лись восемь десантников
спиной друг к другу. Их по-
садка и высадка осуществ-
лялись через кормовые две-
ри или верхние люки. По
мнению критиков, основ-
ным недостатком такой
компоновки является то,
что командир оказался изо-
лированным от личного со-
става, которым он должен
руководить в бою.

В башне установили 73-мм
пушку с боекомплектом 40
выстрелов (кумулятивных и
осколочно-фугасных), а
также 7,62-мм спаренный
пулемет. Башня оборудова-
на электроприводом, а так-
же аварийным ручным при-
водом. К недостаткам
орудия можно отнести низ-
кую начальную скорость
полета снаряда и невысо-
кую точность (прицельный
огонь можно было вести
только с места или во время
коротких остановок).

Над стволом 73-мм пушки
установили направляющую
для ПТУР «Малютка», руко-
ятка управления находи-
лась у наводчика-операто-
ра. Максимальная
дальность стрельбы состав-
ляла 3000 м, время полета
ракеты на эту дальность —
27 секунд. Все члены экипа
жа имели ИК-приборы, ма-

шина оборудовалась сис-
темой защиты от ОМП.
БМП-1 — плавающая, дви-
жение на плаву обеспечи-
валось за счет вращения гу-
сеничных лент.

Варианты

На шасси БМП-1 были созда-
ны машины управления, ма-

шина артиллерийской раз-
ведки с РЛС засечки огневых
позиций стреляющих мино-
метов и орудий полевой ар-
тиллерии, разведывательный
вариант и машина разграж-
дения с минным тралом.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БМП-1

Экипаж: 3 + 8

Масса: 13,5 т

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель мощностью
300 кВт (224 л. с.)

Запас хода: по шоссе 500 км

Габариты: длина 6,74 м, ширина
2,94 м, высота 2,15 м
Максимальная скорость: по
шоссе 80 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,8 м, ров шириной
2,2 м, угол подъема до 30°

Боевая машина пехоты БМП-2

Созданная на базе БМП-1 но-
вая боевая машина БМП-2
впервые была продемонст-
рирована широкой публике в
Москве на параде на Красной
площади в ноябре 1982 года,
хотя на вооружение она по-
ступила несколькими годами
ранее. БМП-2 экспортирова-
лись в 18 стран мира, где со-
стоят на вооружении и в на-
стоящее время.

Ходовая часть мало чем отли-
чается от базы БМП-1, однако
установлена новая башня и из-
менена внутренняя компонов-
ка. В БМП-1 командир распо-
лагался слева по борту за
механиком-водителем и имел

крайне ограниченный обзор

вправо (мешала башня). В
БМП-2 место командира —
в башне, что обеспечило ему
хороший круговой обзор.
В БМП-2 отказались от73-мм
пушки, которой были присущи
многочисленные недостатки, в
первую очередь — низкая точ-
ность стрельбы, а также от

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БМП-2

Экипаж: 3 + 7

Масса: 14,6 т

Силовая установка: 6-
цилиндровый дизельный
двигатель 5Д20 с турбонаддувом и
жидкостной системой охлаждения
мощностью 350 кВт (261 л. с.)



ПТУР первого поколения
9М14 «Малютка», которая тре-
бовала длительной подготов-
ки наводчика-оператора.

Эффективное
вооружение

В башне БМП-2 установили
скорострельную автомати-

Габариты: длина 6,71 м, ширина
3,09 м, высота 2,06 м

Максимальная скорость:

по шоссе 60 км/ч

Запас хода: по шоссе 500 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,7 м, ров шириной
2,0 м, угол подъема до 30°

ческую пушку калибра 30 мм.
Угол возвышения достигал
+74°, что позволяло вести
огонь и по низколетящим
воздушным целям. В зависи-
мости от цели наводчик вы-
бирает нужный темп стрель-
бы — одиночными
выстрелами или очередями с
темпом 200-300 или 500 вы-
стрелов в минуту. Боекомп-
лект — 600 осколочно-фу-
гасных или бронебойных
трассирующих снарядов. Так-
же установлен спаренный
7,62-мм пулемет ПКТ.

Сверху башни установлена
пусковая установка ПТУР
9М111 «Фагот» с кумулятив-
ной боевой частью и макси-
мальной дальностью стрель-

бы до 2000 м.Значительно
упростилось наведение —
для поражения цели навод-
чику-оператору необходимо
лишь удерживать перекрес-
тие прицела на отметке цели
(для наведения ПТУР «Ма-
лютка» использовалась спе-
циальная рукоятка).

По бокам башни установлены
по три дымовых гранатомета,
машина оборудована также
системой дымопуска (за счет
впрыска дизельного топлива
в выхлопные газы). В после-
дующих модификациях
БМП-2 была усилена броне-
вая защита башни (навесное
бронирование по бокам).

В десантном отделении раз-
мещались семь военнослу-

БМП-2 стала результатом
усовершенствования преды-
дущей модели. Вместо 73-мм
гладкоствольного орудия ус-
тановили скорострельную 30-
мм пушку, а вместо устарев-
шей ПТУР 9М14 «Малютка» —
9М111 «Фагот».

жащих с полной выкладкой
(один за местом командира
БМП и остальные спиной
друг к другу на центральной
скамье с возможностью вести
огонь из бортовых бойниц).
Как и БМП-1, БМП-2 — пла-
вающая машина, движение
на плаву обеспечивается за
счет вращения гусеничных
лент. Перед входом в воду
механик-водитель поднима-
ет установленный в носовой
части корпуса экран, защи-
щающий от брызг и волн.
Всего было выпущено около
30 000 БМП-2, затем произ-
водивший их Курганский ма-
шиностроительный завод пе-
реключился на выпуск
БМП-З.

Когда БМП-2 впервые пока-
зали на военном параде в
Москве в 1982 году, эти ма-
шины уже состояли на воору-
жении Советской Армии не-
сколько лет. Впоследствии
лицензионный выпуск БМП-2
был организован в Индии и
Чешской Республике. База
БМП-2 почти идентична
БМП-1, но имеет более мощ-
ную броневую защиту. Меха-
ник-водитель расположен в
передней части корпуса сле-
ва. Могут устанавливаться как
пассивные, так и активные
приборы ночного видения.
БТР-50П

В середине 1950-х годов на
вооружение Советской Ар-
мии поступил БТР-50П —
первый в СССР гусеничный
бронетранспортер. Машина
была создана на шасси пла-
вающего танка ПТ-76 с де-
монтированной башней и ви-
доизмененной передней
частью броневого корпуса, в
которой размещались коман-
дир и механик-водитель. По-
зади были установлены попе-
речные скамьи, на которых

могли разместиться до 10 мо-
тострелков с вооружением.
Двигатель разместили в кор-
ме машины.

В первых серийных БТР-50П
десантное отделение не име-
ло крыши, что, наряду с от-
сутствием системы защиты от
ОМП, западные специалисты
отнесли к недостаткам конст-
рукции. В передней части де-
сантного отделения на трено-
ге был установлен 7,62-мм
пулемет, в задней была пре-
дусмотрена возможность ус-
тановки безоткатного проти-
вотанкового орудия калибра
57 или 85 мм.

Следующей модификацией
стал БТР-50ПК с полностью
защищенным десантным от-
делением и системой защиты
от ОМП. Вооружение состоя-
ло из одного 7,62-мм пуле-
мета, установленного на кры-
ше. В Чехословакии был
организован выпуск создан-
ной на базе БТР-50ПК маши-
ны ОТ-62. В отличие от боль-

БТР-50ПК имел закрытый
корпус, в отличие от базовой
модели БТР-50П, где десант-
ное отделение не имело кры-
ши и соответственно не
было защищено сверху от
пуль и осколков.

шинства западных плаваю-
щих БТР, которые движутся
на плаву за счет вращения гу-
сеничных лент, БТР-50ПК
был оснащен двумя водомет-
ными движителями, которые
обеспечивали скорость до
11 км/ч.

Другие модификации
На базе БТР-50 были созда-
ны две командирские моди-
фикации, или машины уп-
равления — БТР-50ПУ
модель 1 и БТР-50ПУ мо-
дель 2 (в первой был один
водомет, во второй — два).
Обе версии имели закрытый
кузов, в котором размести
дополнительные радиостан-
ции и генератор. Внешне
машины отличались от
обычного БТР-50ПК боль-
шим количеством антенн.
Кроме того, были разрабо-
таны модель МТК с минны-
ми тралами и установкой
для запуска удлиненных за-
рядов разминирования, а
также машина технического
обеспечения МТП (пере-
движная мастерская).

Многие БТР-50 различных
модификаций до сих пор ос-
таются на вооружении армий
многих стран мира. Такие ма-
шину участвовали и в боевых
действиях — их применяли

БТР-50 к сегодняшнему дню уже устарели, но благодаря
своей надежности, простоте и хорошим характеристикам
до сих пор остаются на вооружении в ряде стран.

войска Северного Вьетнама,
а также Сирии и Египта, при-
чем египетские войска ис-
пользовали БТР-50 при фор-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР-50ПК

Экипаж: 2+10

Масса: 14,2 т

Силовая установка: 6-цилин-
дровый V-образный дизельный
двигатель с жидкостной системой
охлаждения мощностью 179 кВт
(240 л. с.)

сировании Суэцкого канала в
ходе шестидневной арабо-
израильской войны 1973
года.

Габариты: длина 7,08 м, ширина
3,14 м, высота 1,97 м

Максимальная скорость: по
шоссе 44 км/ч

Запас хода: по шоссе 400 км

Преодолеваемые препятствия,
стенка высотой 1,1 м, ров шириной
2,8 м, угол подъема до 35°

Многоцелевая гусеничная машина МТ-ЛБ

В первые послевоенные годы
в СССР был создан артилле-
рийский бронированный тя-
гач АТ-П, предназначенный
для буксировки противотан-
ковых пушек и гаубиц калиб-
ра до 122 мм. Впоследствии
ему на замену разработали
многоцелевой бронирован-
ный тягач МТ-ЛБ, который
первоначально использовал-
ся для буксировки 100-мм
противотанковых пушек Т-12,
а затем получил большое
распространение и для вы-
полнения других задач.

Конструкция

Экипаж машины располагал-
ся в передней части корпуса в
отделении управления, за ко-
торым по левому борту уста-
новили двигатель. В кормо-
вой части оборудовали
транспортно-десантное отде-
ление, в котором могли раз-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

МТ-ЛБ

Экипаж: 2+11

Масса: 11,9 т

Силовая установка: V-образный
дизельный двигатель мощностью
179 кВт (240 л.с.)

Запас хода: по шоссе 500 км

меститься до 11 мотострелков
с вооружением. Посадка
и высадка десанта осуществ-
лялись через две двери в кор-
ме и/или два верхних люка.
В передней части корпуса
справа был установлен
7,62-мм пулемет во вращаю-

Габариты: длина 6,45 м, ширина
2,85 м, высота 1,87 м

Максимальная скорость: по
шоссе 62 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,7 м, ров шириной
2,7 м, угол подъема до 30°

щейся башенке с ручным ме-
ханизмом поворота. Ходовая
часть включала торсионную
подвеску, по бортам —
по шесть опорных катков, та-
ких же, как у танка ПТ-76 и
БТР-50, ведущему колесу
(впереди) и ленивцу (сзади).
Стандартная гусеница имела
ширину 350 мм,однако при
действиях на снежной цели-
не или на очень мягком грун-
те для снижения удельного
давления и повышения про-
ходимости устанавливали гу-
сеницы с широкими траками
(565 мм). В советском Запо-
лярье МТ-ЛБ использовались
в качестве БМП.

Многие элементы шасси МТ-ЛБ являются едиными для мно-
гочисленных специальных бронированных машин.

МТ-ЛБ — плавающая машина,
движение на плаву с макси-
мальной скоростью 6 км/ч
обеспечивается за счет враще-
ния гусеничных лент. В стан-
дартную комплектацию входи-
ли приборы ночного видения
и система защиты от ОМП.
На шасси базовой модели
были созданы командирская
MT-ЛБУ, MT-СОН с РЛС за-
сечки стреляющей артиллерии,
ЗРК «Стрела-10» с четырьмя ПУ
ЗУР, инженерная машина с
бульдозерным отвалом и пере-
движная техническая мастерс-

кая МТЛ-ЛБ. Последняя также
могла использоваться как
БРЭМ — в передней части кор-
пуса установили А-образную
стрелу крана, имелась лебедка
и другое специальное обору-
дование. Наконец,на шасси
МТ-ЛБ была создана самоход-
ная 122-мм гаубица 2С1 «Гвоз-
дика», которая в конце 1970-х
годов была принята на воору-
жение Советской Армии и до
сих пор остается в строю не
только в странах бывшего
СССР, но и во многих других
государствах мира.
Бронетранспортер «Штайер» SPz 4К 7FA

С 1961 по 1969 год фирма
«Зауэр», которая в 1970-м
была приобретена концер-
ном «Штайер-Даймлер-Пух»,
выпустила для австрийской
армии 450 гусеничных БТР,
последней моделью которых
был Schiitzenpanzer 4К 4FA
с более мощным двигателем.
На базе 4К 4FA были созданы
модификации SPz G2 с
20-мм пушкой «Эрликон-
Бюрле» в башне и SPz G1 с
12,7-мм пулеметом М2НВ.

В 1976 году специалисты
«Штайер-Даймлер-Пух» со-
здали прототип БТР 4К 7FA с
усиленной защитой, а также
более мощным двигателем и
трансмиссией от легкого тан-
ка SK 105, который был воо-
ружен 105-мм пушкой и уже
производился для сухопут-
ных войск Австрии и ряда
других стран.

Первый серийный образец
4К 7FA для австрийской ар-
мии был выпущен в 1977
году, после чего на него по-
ступили заказы из Боливии,
Кипра и Нигерии. В Греции
БТР производился по лицен-
зии под названием «Леони-
дас».

Стальной сварной корпус ба-
зовой модификации 4К 7FA
G127 обеспечивает защиту
лобовой части машины от по-
ражения боеприпасами ка-

либра до 20 мм. Силовое от-
деление размещается в пере-
дней части машины справа,
механик-водитель — слева, а
десант — в задней части. По-
зади механика-водителя рас-
полагается стрелок 12,7-мм
пулемета. Крышка люка его
башенки состоит из двух час-
тей, которые в поднятом со-
стоянии защищают от огня
противника с боков. Спереди
защиту обеспечивает щиток
пулемета. За башенкой
стрелка установлены четыре
дымовых гранатомета.
Посадка и высадка десанта
производятся через двойные
дверцы в корме корпуса.
Внутри машины десантники
располагаются посередине
корпуса в два ряда по четыре
человека спиной внутрь. На
крыше десантного отделения
имеется два люка, открываю-
щиеся в стороны, также могут
устанавливаться до четырех
7,62-мм пулеметов. Для
стрельбы из них пехотинцы
должны высовываться из
люка по плечи. В состав стан-
дартного оборудования вхо-
дит система отопления и вен-
тиляции, а также приборы
ночного видения пассивного
типа.

На базе этого БТР создано це-
лое семейство машин. БМП
4К 7FA-KSPZ оснащена дву-

мя шаровыми установками
для стрелков, расположенны-
ми по бортам. Машина ог-
невой поддержки 4К 7FA
FSCV 90 вооружена 90-мм
пушкой «Коккерил» Mk III,
смонтированной в двухмест-
ной башне. Модификация
4К 7FA MICV 30/1 оснащена
башней с 30-мм пушкой
RARDEN. Кроме того, были
разработаны командно-штаб-
ная (4К 7A-Fii) и санитарная
(4К 7FA-San) машины, а так-
же 81-мм самоходный мино-
мет (4К 7FA АМС 81) и зенит-
ная самоходная установки.

Боевая машина пехоты 4К 7FA-KSPz создана на базе БТР 4К
7FA, который состоит на вооружении сухопутных войск Авст-
рии, Греции (производится по лицензии) и Нигерии. Многие
узлы и агрегаты взяты у легкого танка SK 105, оснащенного
башней со 105-мм пушкой.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер SPz 4К 7FA

Экипаж: 2 + 8

Масса: 14,8 т

Габариты: длина 5,87 м, ширина
2,5 м, высота (без пулемета) 1,69 м

Максимальная скорость: по

шоссе 63,6 км/ч

Запас хода: по шоссе 520 км

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель с
жидкостным охлаждением «Штайер»
мощностью 238 кВт (320 л. с.)
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1 м, стенка высотой
0,8 м, ров шириной 2,1 м, угол
подъема 37,5°

Китайские БТР YW 531, YW 534 и «тип 77»

Китайскими предприятиями,
входящими в государствен-
ную корпорацию NORINCO
(North Industries Corpo-
rations), производится не-
сколько семейств гусенич-
ных бронетранспортеров.
Старейшим из них, создан-
ным еще в конце 1960-х го-
дов, является YW 531,
12,6-тонный плавающий
транспортер, имеющий эки-
паж два человека и десант-
ное отделение на 13 пехотин-
цев. Он вооружен 12,7-мм
пулеметом «тип 54» и осна-
щен дизельным двигателем
мощностью 238,5 кВт, кото-
рый позволяет развивать
максимальную скорость по
шоссе 66 км/ч. Семейство
машин этого типа включает
три модификации БТР, а так-
же командно-штабную и са-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер «тип 90»

Экипаж: 2+13

Масса: 14,5 т

Габариты: длина 6,74 м, ширина
3,15 м, высота общая 2,38 м

Максимальная скорость: по

шоссе 67 км/ч

Запас хода: по шоссе 500 км

нитарную машины, два типа
ракетных пусковых устано-
вок, два самоходных мино-
мета, противотанковую ар-
тиллерийскую установку и
122-мм самоходную гаубицу.
Большое количество YW 531
было поставлено в НОАК, а
также в ВС еще восьми стран
мира.

На вооружении китайской
армии имеется также БТР
«тип 85» (YW 531Н), 13,6-
тонный плавающий БТР, воо-
руженный 12,7-мм пулеметом
«тип 54». Экипаж машины —
два человека, в десантном
отделении размещаются 13
пехотинцев. На базе этого
БТР созданы БМП YW 309
(экипаж 3 человека, де-
сант — 8) с 73-мм пушкой в
башне от БМП WZ 501 (копия
советской БМП-1), команд-

Силовая установка: 8-цилиндро-
вый дизельный двигатель с
жидкостным охлаждением KHD
BF8L413F мощностью 238,5 кВт
(320 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,7 м, ров шириной
2,2 м, угол подъема 30°

но-штабная (WZ 702), сани-
тарная (WZ 751) и разведыва-
тельная (HJ-62C) машины,
120- и 82-мм самоходные
минометы, а также различ-
ные ремонтно-эвакуацион-
ные машины. Шасси исполь-
зовалось также для создания
122-мм самоходной гаубицы.
БТР YW 534 создан в разви-
тие модели YW 531 и нахо-
дится на вооружении только
китайской армии. Его масса
14,3 т, экипаж 2 человека,
десантное отделение вмеща-
ет 13 пехотинцев, вооруже-
ние — 12,7-мм пулемет «тип
54». На его базе созданы
БМП YW 307, вооруженная
25-мм пушкой и спаренным
с ней 7,62-мм пулеметом в
одноместной башне, и само-
ходный противотанковый
ракетный комплекс с убира-
ющейся пусковой установ-
кой из четырех направляю-
щих для ракет типа Red
Arrow 8.

БТР «тип 77» является анало-
гом советского БТР-5ОПК и
состоит на вооружении толь-
ко китайской армии. На его
базе созданы самоходные
пусковые установки зенитных
ракет HJ-2J (Guideline) и про-
тивокорабельных ракет HY-2

Самоходная пусковая установка 130-мм неуправляемых ракет
«тип 70» создана на базе БТР YW 531. Пакет из 19 направляю-
щих можно наводить по горизонтали на 360°, по вертикали —
в ограниченном секторе. Такие машины входят в состав тан-
ковых и механизированных дивизий НОАК. На вооружении пе-
хотных дивизий имеются такие же пусковые установки на
шасси грузового автомобиля.

(Seersucker), а также ремонт-
но-эвакуационная машина.
Наиболее современными яв-
ляются БМП WZ 501 (масса
13,3 т, экипаж 3 человека, де
сайт — 8) и БТР YW 535 (из-
вестен также как «тип 90»),
основным вооружением ко-

торых являются 73-мм пушка
и 12,7-мм пулемет соответ-
ственно. На базе каждой из
них создано семейство бро-
нированных машин, пред-
назначенных для решения
различных задач.
Бронетранспортер FV432

После Второй мировой войны
в Великобритании были со-
зданы различные прототипы
гусеничных бронетранспорте-
ров, но только в 1962 году
один из них, FV432, был
принят на вооружение британ-
ской армии. Он входит в се-
мейство бронированных ма-
шин FV430, еще одним
представителем которого яв-
ляется 105-мм самоходная ар-
тиллерийская установка FV433
«Эббот», созданная компани-
ей «Виккерс» и производивша-
яся на заводе «Элсвик» в Нью-
касле с 1964 по 1967 год.

БТР FV432 (также известен как
«Троян») и его модификации
производились компанией

GKN Sankey с 1963 по 1971 год,
всего было построено около
3000 машин. Несмотря на
рекламные акции, ни одна
страна не купила FV432, так
как в то время аналогичный
ему американский БТР М113
производился в больших ко-
личествах и был значительно
дешевле. Основным отличием
FV432 от М113 является то, что
у первого корпус сварной
стальной, а у американской
машины —алюминиевый.
Основной задачей БТР FV432
является доставка пехоты к
рубежу перехода в атаку, где
она спешивается и продолжа-
ет вести бой в пешем строю.
Отделение.управления распо-
лагается в передней части
справа, а моторно-трансмисси-
онное — слева. За водителем

размещается командир. Доступ
в десантное отделение осуще-
ствляется через одну большую
дверь в корме машины. Бой-
ниц для ведения огня на ходу
не имеется — десант (10 чело-

FV432 во многих отношениях аналогичен американскому БТР
М113, но имеет стальной корпус, в отличие от американского
алюминиевого, и оснащен многотопливным двигателем и си-
стемой защиты от ОМП.

БТР FV432 оснащен одно-
местной башней фирмы «Пик
инджиниринг» с 7,62-мм пу-
леметом и четырьмя гранато-
метами с электрическим уп-
равлением по каждому борту
для постановки дымовых за-
вес. При такой компоновке
люки в десантном отделении
не открываются. FV432 состо-
ит на вооружении только
британской армии.

век) располагается внутри ма-
шины по 5 человек с каждого
борта лицом внутрь. Сиденья в
случае необходимости могут
быть быстро убраны. БТР осна-
щен приборами ночного виде-
ния. На нем, одном из первых
среди бронетранспортеров, ус-
тановили систему защиты от

ОМП с фильтровентиляцион-
ной установкой для создания в
машине избыточного давления
чистого воздуха при действиях
в условиях применения ору-
жия массового поражения.

Первоначально в верхней
части корпуса устанавливал-
ся специальный экран для
обеспечения передвижения
вплавь при помощи гусениц.
Позднее его убрали, так как
он был сильно подвержен
повреждениям от пуль и ос-
колков снарядов. Базовая
модель оснащалась 7,62-мм
пулеметом, устанавливав-

Гусеничная ходовая часть БТР FV432 имеет торсионную под-
веску и по каждому борту состоит из пяти сдвоенных обрези-
ненных опорных катков, переднего ведущего колеса и направ-
ляющего — заднего, а также двух поддерживающих роликов.
В процессе эксплуатации многие машины были оснащены
башней фирмы «Пик инджиниринг» с одним пулеметом.

шимся на крыше без какой-
либо защиты. Позднее боль-
шую часть этих машин пере-
оборудовали, установив над
десантным отделением баш-
ню с таким же пулеметом.

На базе FV432 были созданы
машины различного назна-
чения: санитарные, команд-
но-штабные с дополнитель-
ной аппаратурой связи,
81-мм самоходные миноме-
ты, минные заградители,
оборудованные системами
дистанционного минирова-
ния «Барьер» и «Рейнджер»
(последняя для постановки
противопехотных мин), пе-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР FV432

Экипаж: 2+10

Масса: 15,28 т

Габариты: длина 5,25 м, ширина
2,80 м, высота 2,29 м (с
пулеметом)

Максимальная скорость: по

шоссе 52,2 км/ч

Запас хода: 483 км

редвижные радиолокацион-
ные станции(обнаружения
целей ZB 298 или артилле-
рийской разведки «Клемен-
тина»), машины с аппарату-
рой управления
артиллерийским огнем FACE
(Field Artillery Computer
Equipment) и специализиро-
ванные машины войск связи.
Кроме того, были разработа-
ны ремонтная машина
FV434, способная произво-
дить замену танковых двига-
телей в полевых условиях, и
самоходный противотанко-
вый ракетный комплекс
«Свингфайр» (FV438).

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый многотопливный двигатель с
жидкостным охлаждением «Роллс-
Ройс» К60 мощностью 179 кВт
(240 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,07 м, стенка
высотой 0,61 м, ров шириной
2,05 м, угол подъема 30"
Семейство бронетранспортеров Ml 13

К середине 1950-х годов в
сухопутных войсках США
возникла необходимость в
легких бронированных ма-
шинах, которые можно было
бы перебросить самолетом в
любую точку земного шара.
На основании требований,
разработанных министер-
ством обороны и согласно
которым новый БТР должен
был стать основой для цело-
го семейства бронированных
машин, были созданы два
прототипа — Т117 (из стали)
и Т113 (из алюминия). После-
дний из них по результатам
испытаний был принят на во-
оружение в 1960 году под
обозначением М113. С 1960
по 1992 год на заводе в
г. Сан-Хосе было построено
почти 75 тысяч таких ма-
шин.

Экспортные поставки
С тех пор производство пери-
одически возобновлялось
для исполнения экспортных
заказов. Чтобы удовлетво-
рять все возрастающим тре-
бованиям, машина постоян-
но совершенствовалась. БТР
М113 были поставлены на во-
оружение армий 50 стран, в

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТРМ113А2

Экипаж: 2+11

Масса: 11,34 т

Габариты: длина 4,86 м, ширина
2,54 м, высота корпуса 1,85 м,
высота общая 2,82 м

Максимальная скорость: по
шоссе 67,6 км/ч, на плаву 5,8 км/ч

том числе Австралии, Арген-
тины, Бахрейна,Бельгии, Бо-
ливии, Боснии, Бразилии,
Вьетнама, Гаити, Гватемалы,
Германии, Греции, Дании,
Демократической Республи-
ки Конго, Египта, Израиля,
Ирака, Ирана, Иордании, Ис-
пании, Италии, Йемена, Кам-
боджи, Канады, Колумбии,
Кувейта, Ливана, Ливии, Ма-
кедонии, Марокко, Новой
Зеландии, Норвегии, Пакис-
тана, Перу, Португалии, Сау-
довской Аравии, Сингапура,
Сомали, Судана, США, Таи-
ланда, Тайваня,Туниса, Тур-
ции, Уругвая, Филиппин,
Чили, Швейцарии, Эквадора,
Эфиопии и Южной Кореи.
Итальянская компания «Ото-
бреда» построила по лицен-
зии почти 4,5 тысячи БТР
М113 для ВС Италии, Чили и
Турции, а также разработала
на базе этой машины БМП
VCC-1 для итальянской армии.
Такие БМП закупила и Саудов-
ская Аравия, где они исполь-
зуются в варианте самоходно-
го противотанкового
ракетного комплекса, воору-
женного спаренной установ-
кой ПТУР TOW, аналогичной
установленной на модифика-

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель с
жидкостным охлаждением
«Дженерал Моторс/Детройт Дизель»
6V-53 мощностью 160 кВт (215 л. с.)

Запас хода: 483 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 1,68 м, ров шириной
2,05 м, угол подъема 30°

ции БТР М113, имеющей обо-
значение IVI901ITV (Improved
TOW Vehicle). Бельгия произ-
водила по лицензии БТР
М113А2 для своей армии.
Базовая модификация, по-

Этот М113 вооружен пусковой установкой ПТУР TOW. Модель
М901 оснащена спаренной ПУ и боекомплектом из 10 ракет
внутри машины.

М113 был основным БТР американской армии до начала
1980-х годов, когда на вооружение стали поступать БМП М2
«Брэдли». Он неоднократно модернизировался как в США, так
и в других странах.
ступившая на вооружение,
была оснащена 8-цилиндро-
вым бензиновым двигателем
«Крайслер» 75М мощностью
156 кВт (209 л. с.), который
позволял развивать макси-
мальную скорость по шоссе
64 км/ч при запасе хода
322 км. В последующем было
принято решение оснащать
все машины дизельными
двигателями, что позволило
увеличить запас хода и сни-
зить опасность возгорания
машины. Испытания, прове-
денные на прототипе Т113Е2,
оказались успешными, и с
1964 года «бензиновый»
М113 был заменен на произ-
водственных линиях моди-
фикацией М113А1 с 6-цилин-
дровым дизельным
двигателем 6V-53 компании
«Дженерал Моторс/Детройт
Дизель» мощностью 160 кВт
(215 л. с.). Запас хода новой
машины достиг 483 км.

Модификация М113А2
В1979 году началось производ-
ство модификации М113А2,
обладавшей улучшенной
системой охлаждения и под-
веской. Поскольку двигатель
остался тот же, а масса увели-
чилась, у этой машины снизи-
лась удельная мощность.

К тому времени в сухопутных
войсках США стояло на воо-
ружении более 5 тысяч БТР
М113 с бензиновым двигате-
лем и почти 13 тысяч М113А1 с
дизельным. Все эти машины,
находящиеся как на террито-
рии США, так и в частях и со-
единениях в Германии и Юж-
ной Корее, было принято

решение модернизировать
до модификации М113А2.
Еще около 2 тысяч новых
М113А2 было закуплено у
компании «Форд».

Следующая модификация,
M113A3, была оснащена бо-
лее эффективным турбоди-
зельным двигателем 6V-53T
мощностью 205 кВт (275 л. с.),
имела новые трансмиссию и
органы управления. Машина
стала более приемистой,
улучшились ее проходимость,
экономичность и надежность.

Вверху. М113 СВ США гото-
вится вытаскивать застряв-
ший в грязи «Хаммер» в ходе
проведения операции
«Джойнт индевуар» (Босния,
май 1996 года).

Справа. Один из почти шести
тысяч израильских БТР се-
мейства М113, оснащенный
двухместной башней с 60-мм
пушкой, обладающей сверх-
высокой начальной скорос-
тью полета снаряда.

Возможно, ни одна другая ма-
шина в мире не послужила ос-
новой для создания такого ко-
личества различных вариантов

техники, как М113. Всех их
можно разделить на две час-
ти — созданные на базе самой
М113 и на основе шасси небро-
нированного транспортера
М548, который сам входит в
семейство М113. Кроме того, во
многих странах проводились
работы по модернизации ма-
шины и создавались ее моди-
фикации исходя из своих соб-
ственных требований.

М106/106А1 представляет со-
бой 107-мм самоходный ми-
номет, установленный в зад-

ней части машины, а
М125/М125А1 — 81-мм само-
ходный миномет на вращаю-
щейся платформе. Индекс А1
у обеих машин обозначает на-
личие дизельного двигателя. В
обоих случаях миномет мож-
но снять с машины и вести
огонь с земли. Еще одним
представителем семейства яв-
ляется ЗСУ М163, оснащенная
башней с шестиствольной 20-
мм пушкой «Вулкан». Во Вьет-
наме применялась и огнемет-
ная версия машины.

В 1962 году началось произ-
водство командно-штабной
машины М577, которая
внешне отличается от М113
увеличенной высотой корпу-
са, что позволяет командно-
му составу работать внутри
не сгибаясь. Кроме того, ма-
шина оборудована дополни-
тельным радиооборудовани-
ем и тентом, который, будучи
раскрытым сзади нее, увели-
чивает рабочее пространство.
Самоходный ПТРК М901 ITV
разрабатывался для сухопут-
ных войск США с 1976 года.
Он оснащен выдвигающейся
спаренной дистанционно уп-
равляемой пусковой установ-
кой фирмы «Эмерсон» для
ПТУР TOW. Внутри машины
хранится боекомплект из 10
ракет и установка для пуска,
в случае необходимости, ра-
кет с земли. М901 ITV на базе
М113А1/А2 уже сняты с воо-
ружения американской ар-
мии и остались только в Гре-
ции, Египте, Иордании,
Кувейте, Пакистане, Таилан-
де (все на шасси М113А1),
Нидерландах (на шасси

AIFV) и Саудовской Аравии
(на шасси VCC-1). Последняя
модификация этой машины,
М901А1, может вести стрель-
бу всеми разновидностями
ПТУР TOW компании «Рейте-
он». Машина управления ог-
нем артиллерии М981 FISTV
внешне похожа на ITV, но ос-
нащена не ракетным комп-
лексом, а аппаратурой обна-
ружения и лазерного
наведения. Она предназначе-
на для обнаружения целей
для артиллерии и наведения
управляемых противотанко-
вых снарядов.

Компания «Форд» на базе
М113 разработала БМП AIFV
(Armoured Infantry Fighting
Vehicle), которые поступили
на вооружение армий Бах-
рейна, Бельгии, Египта, Ни-
дерландов, Турции и Филип-
пин. Базовое шасси также
было выбрано для создания
в Канаде самоходной зенит-
но-противотанковой системы
М113 ADATS (Air Defence
Anti-Tank System) с восемью
ракетами «Эрликон».

Модернизированные М113А 1 норвежской армии оснащены
одноместной башней фирмы «Хогглунд» с 20-мм пушкой МК
Rh 202 компании «Рейнметалл».
Бронетранспортер TPz 1

В середине 1960-х годов в За-
падной Германии было при-
нято решение разработать се-
мейство машин на базе
общих узлов и агрегатов, ко-
торое включало бы в себя
двух-, трех- и четырехосные
полноприводные грузовики,
бронированные разведыва-
тельные машины (8 х 8) и
бронетранспортеры (4x4
и 6 х 6). После проведения
НИОКР и испытаний в произ-
водство были запущены четы-
рехосная полноприводная
БРМ (получила название
«Лукс», с 1975 по 1978 год
произведено 408 единиц) и
трехосный БТР TPz 1
(Transportpanzer 1). В 1971
году фирма «Рейнсталь» (в
настоящее время «Рейнме-
талл ландсистем») получила
заказ на 1125 таких машин, в
1979-м первая из них поступи-
ла в войска. В 1983 году Вене-
суэла заказала 10 TPz 1, воору-
женных 12,7- и 7,62-мм
пулеметами, и к концу того же

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер TPz 1

Экипаж: 2+10

Масса: 17 т

Габариты: длина 6,76 м, ширина
2,98 м, высота корпуса 2,30 м

года заказ был выполнен.

Базовая модель БТР TPz 1/
Standard могла перевозить 10
пехотинцев (в дополнение к
экипажу в составе командира
и водителя), однако в бундес-
вер поступили и различные
специальные модификации.
Машина радиационной и хи-
мической разведки TPz 1АЗ/
АВС (или Spurpanzer Fuchs)
оснащена специальными дат-
чиками и аппаратурой, а так-
же устройствами для забора
проб грунта и постановки
маркеров (было произведено
140 единиц). Инженерные
подразделения получили 220
машин для постановки мин и
разминирования. Машины
радиоэлектронной борьбы
TPz 1 Eloka (87 единиц) были
оснащены большим количе-
ством антенн на крыше и до-
полнительным электрогене-
ратором для обеспечения
работы спецаппаратуры. В
подразделения обеспечения
было поставлено 220 машин

Силовая установка: дизельный
двигатель «Мерседес-Бенц» ОМ
402А мощностью 239 кВт (320 л. с.)
Максимальная скорость: 105 км/ч
Запас хода: 800 км

для перевозки боеприпасов и
другого имущества (на них же
можно было перевозить до
четырех носилок с ранены-
ми). 265 машин модифика-
ции TPz 1A2/Funk использо-
вались в двух вариантах:
командно-штабном (TPz
1A2/FuFu) с дополнительной
радиоаппаратурой и электро-
генератором, а также в вариан-
те мобильного радиолокаци-
онного поста (TPz 1A2/PARA)
с РЛС разведки наземных целей
RASI, которая на гидравличес-
кой мачте могла подниматься
на высоту до 30 метров. Стан-
дартным вооружением БТР
стал 7,62-мм пулемет над ко-
мандирским местом, кроме
того, над десантным отделени-
ем можно установить другое

Фирма «Рейнсталь вертехник» (позднее стала называться
«Хеншель вертехник», а в настоящее время — «Рейнметалл
ландсистем») построила 1125 трехосных полноприводных
плавающих БТР TPz 1, которые используются для решения
различных задач, в том числе химической и радиационной
разведки, перевозки грузов и инженерной поддержки.

вооружение, в том числе
20-мм пушку. Полевому бор-
ту установили шесть дымовых
гранатометов.

Командир и водитель распо-
лагаются в передней части
машины, за ними и левее на-
ходится двигатель,а да-
лее — транспортно-десант-
ное отделение, которое
соединяется с отделением
управления узким прохо-
дом. В транспортно-десант-
ном отделении в два ряда
(по пять с каждой стороны)

расположены откидные си-
денья, имеются двустворча-
тая кормовая дверь, люки в
крыше корпуса и три стекло-
блока длянаблюдения.

TPz 1 — плавающая машина,
движение на плаву со скоро-
стью до 10,5 км/ч обеспечи-
вается за счет вращения двух
гребных винтов. В бундесве-
ре все TPz 1 оснащены систе-
мой защиты от ОМП и при-
борами ночного видения
пассивного типа.

Бронетранспортеры UR-416 и «Кондор»

В начале 1960-х годов фирма
«Рейнсталь» (в настоящее вре-
мя «Рейнметалл») в инициа-
тивном порядке начала разра-
ботку бронетранспортера на
базе шасси двухосного грузо-
вого автомобиля повышенной
проходимости
«Унимог» для экспортных по-
ставок. В 1965 году был создан
прототип нового БТР, которо-
му дали обозначение UR-416.
Через четыре года началось
серийное производство, и к
моменту его окончания более

Этот БТР «Кондор» с колесной формулой 4x4 оснащен одно-
местной башней TUR-1 компании «Рейнметалл» с 7,62-мм пу-
леметом. В 1981 году Малайзия заказала крупный контракт
на поставку 459 таких машин. БТР является плавающим и мо-
жет быть оснащен несколькими типами башен.

тысячи машин было поставле-
но в страны Центральной и
Южной Америки, Африки и
Юго-Восточной Азии.

Сварной бронированный кор-
пус обеспечивает защиту от
пуль стрелкового оружия, ос-
колков снарядов и мин. В пе-
редней части машины нахо-
дятся места командира и
водителя, позади которых рас-
полагаются восемь пехотин-
цев. В бортах и корме имеются
бойницы для ведения огня де-
сантом, которые в случае необ-

ходимости можно заменить
стеклоблоками для наблюде-
ния. В крыше корпуса имеется
два люка, у переднего обычно
устанавливается

7,62-мм пулемет, который мо-
жет быть снабжен щитком.
Как и большинство машин
этого типа, UR-416 может
быть оснащен различным до-
полнительным оборудовани-
ем, в том числе башней.

На волне успеха UR-416 фир-
ма-производитель разрабо-
тала новую машину с усилен-
ной защитой, увеличенными
скоростью, запасом хода,
грузоподъемностью, улуч-
шенными амфибийными ка-
чествами и возможностями
по установке более тяжелого
вооружения. Первый прото-
тип этого БТР, получившего
название «Кондор», был со-
здан в 1978 году, в настоящее
время около 600 таких ма-
шин стоит на вооружении.
БТР «Кондор» имеет сварной
бронекорпус, экипаж из трех
человек (командир, стрелок
и водитель) и десантное от-
деление на девять пехотин-
цев, которые могут вести
огонь из личного оружия, не
покидая машины. В средней
части корпуса обычно уста-
навливается башня с пулеме-
том или 20-мм пушкой.

БТР UR-416 создан с использованием шасси двухосного пол-
ноприводного автомобиля «Унимог» компании «Мерседес-
Бенц», который имеет отличную проходимость, легкость в уп-
равлении и простоту обслуживания.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР UR-416

Экипаж: 2 + 8

Масса: 7,6 т

Габариты: длина 5,21 м, ширина
2,30 м, высота корпуса 2,23 м

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель «Даймлер-
Бенц» ОМ 352 мощностью 89,5 кВт
(120 л. с.)

Максимальная скорость: по
шоссе 85 км/ч

Запас хода: 650 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,40 м, стенка
высотой 0,55 м, угол подъема 37,5"

БТР «Кондор»
Экипаж: 3 + 9
Масса: 12 т

Габариты: длина 6,05 м, ширина
2,47 м, высота корпуса 2,10 м

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель «Даймлер-
Бенц» ОМ 352А мощностью 125 кВт
(168 л. с.)

Максимальная скорость:

по шоссе 100 км/ч

Запас хода: 900 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,55 м, угол подъема
30“
БТР ТМ 170

Фирма «Тиссен машиненбау»
(в настоящее время «Рейнме-
талл ландсистем») разрабо-
тала три легких колесных БТР
с использованием ряда узлов
и агрегатов от серийных
гражданских машин, что дол-
жно было снизить их сто-
имость. БТР получили обо-
значения ТМ 170, ТМ 125 и
ТМ 90. Самым крупным из
них является ТМ 170, который
имеет экипаж из двух чело-
век и может перевозить 10
полностью экипированных
пехотинцев. Эти машины час-
то используются силами
внутренней безопасности
для транспортировки спец-
подразделений.

В германской федеральной
полиции и пограничной ох-
ране ТМ 170 имеет обозначе-
ние SW4. Первоначальный
заказ в 250 машин был со-
кращен ввиду финансовых
трудностей до 87, первые из
которых поступили в 1983
году.

ТМ 170 имеет стальной свар-
ной корпус, двигатель в пе-
редней части корпуса и меха-
ническую коробку передач
(четыре передачи переднего
и одна заднего хода). При
движении по дороге обычно

БТРТМ 170 (4x4) фирмы
«Тиссен машиненбау» с опу-
щенными броневыми крыш-
ками. Он состоит на вооруже-
нии полиции и пограничной
охраны Германии.

используется только задний
мост, а по пересеченной мес-
тности задействуются оба.
Лобовое и боковые стекла
машины пуленепробивае-
мые, в бою они закрываются
броневыми крышками (в
этом случае наблюдение за
местностью ведется через ус-
тановленные на крыше пе-
рископические приборы).
Имеются также бойницы для
наблюдения и ведения огня
не выходя из машины. Вход-
ные двери расположены по
бортам и в задней части кор-
пуса. Водные преграды БТР
преодолевает на плаву, ис-
пользуя вращение колес, уп-
равление осуществляется при
помощи выдвижного руля в
передней части корпуса. ТМ
170 может также оснащаться
водометными движителями,
которые обеспечивают дви-
жение по воде со скоростью
до 9 км/ч. Имеется возмож-
ность установки на крыше
различного вооружения, в

том числе 7,62-мм пулемета в
башне или на турели и даже
20-мм пушки. Кроме того, на
машине может монтировать-
ся различное специальное
оборудование для подавле-
ния массовых беспорядков, в
том числе бульдозерный нож
для расчистки баррикад и
заграждений, а также специ-
альная башенка для наблю-
дения.

БТР ТМ 125 немного меньше,
чем ТМ 170, имеет экипаж из
двух человек и может пере-

возить до 10 десантников.

ТМ 90 с экипажем четыре че-
ловека в большей степени яв-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР ТМ 170

Экипаж: 2+10

Масса: 9,5 т

Габариты: длина 6,10 м, ширина
2,45 м, высота корпуса 2,22 м

Максимальная скорость: по

шоссе 100 км/ч

Запас хода: 670 км

ляется бронированным пат-
рульным автомобилем, чем
бронетранспортером.

Силовая установка: дизельный
двигатель с наддувом «Даймлер-
Бенц» ОМ 352 мощностью 125 кВт
(168 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,50 м, угол
подъема 40°

Бронетранспортер PSZH-IV

В 1960-х годах в Венгрии раз-
работали плавающую брони-
рованную разведывательно-
дозорную машину с колесной
формулой 4x4, которая дол-
жна была заменить советс-
кую БРДМ. На Западе ей при-
своили обозначение FUG-70,
однако спустя некоторое вре-
мя выяснилось, что на самом
деле это был бронетранспор-
тер PSZH-IV.

PSZH-IV имеет сварной кор-
пус из броневых листов тол-
щиной до 14 мм. Командир
и водитель располагаются в
передней части машины, пе-
ред каждым из них имеется
смотровое стекло, которое
может закрываться броне-
вой крышкой со встроенным
перископическим прибо-
ром. В крыше над отделени-

ем управления размещается
люк со смотровыми блока-
ми. В центральной части
крыши расположена враща-
ющаяся башня венгерской

ХАРАКТЕРИСТИКИ	
БТР PSZH-1V  Экипаж: 3 + 6  Масса: 7,5 т  Габариты: длина 5,7 м, ширина 2,50 м, высота корпуса 2,31 м  Максимальная скорость: по  шоссе 80 км/ч	Силовая установка: дизельный двигатель «Чепель» D.414.44 мощностью 74,6 кВт (100 л. с.) Запас хода: 500 км  Преодолеваемые препятствия: стенка высотой 0,40 м, ров шириной 0,60 м, угол подъема 30°

разработки с 12,7-мм пуле-
метом КПВТ и спаренным с
ним 7,62-мм ПКТ. Оба пуле-
мета имеют угол вертикаль-

ной наводки от -5 до +30°.
Боекомплект составляет 500
14,5-мм и 2000 7,62-мм пат-
ронов.

Доступ в десантное отделе-
ние осуществляется через
расположенные в бортах
корпуса двери, каждая из ко-
торых состоит из открываю-
щихся вперед верхней и
нижней частей. Моторно-
трансмиссионное отделение
расположено в кормовой ча-
сти. Два водометных движи-
теля обеспечивают преодо-

В середине 1960-х годов, когда иностранные наблюда-
тели впервые увидели PSZH-IV, они классифицировали
эту машину как разведывательную, однако позднее ста-
ло ясно, что это — бронетранспортер с экипажем три че-
ловека (командир, стрелок и водитель), который может
перевозить десант из шести пехотинцев.

ление водных преград на
плаву со скоростью до
9 км/ч. Как и большинство
бронированных машин, сто-
явших на вооружении армий
стран — участниц Организа-
ции Варшавского Договора,
PSZH-IV оснащен системой
подкачки шин для регули-
ровки в них давления в зави-
симости от пересекаемой
местности, системой защиты
от ОМП и приборами ночно-
го видения для командира и
стрелка.

На базе PSZH-IV созданы
санитарная и две разновид-
ности командно-штабных
машин (с башней и без
нее), а также машина хими-
ческой и радиационной
разведки. Последняя осна-
щена приборами обнаруже-
ния химического, бактерио-
логического или
радиационного заражения
и устройствами постановки
маркеров на зараженной
местности.
В1964 году на вооружение су-
хопутных войск Чехословакии
и Польши поступил бронетран-
спортер ОТ-64, разработан-
ный этими странами совместно
в качестве альтернативы совет-
ским БТРтипа БТР-бОП.

Дизельная силовая
установка

Основным преимуществом
этой машины перед советской
был дизельный двигатель.

Корпус ОТ-64 сварен из броне-
вых листов толщиной до 10 мм
и обеспечивает защиту от пуль
стрелкового оружия, осколков
снарядов и мин. В передней
части расположено отделение
управления (командир и води-
тель), моторно-трансмиссион-
ное — сразу же за ним, а де-
сантное — в кормовой части.
Доступ в него осуществляется
через две двери в корме и
люки в крыше. По бортам и в
корме расположены бойницы
для ведения огня не выходя из
машины. Водные преграды
ОТ-64 преодолевает на плаву,
используя два гребных винта,
которые обеспечивают движе-
ние со скоростью 9 км/ч. Все
машины оснащены приборами
ночного видения, лебедкой в
передней части корпуса и сис-
темой защиты от ОМП.

Бронетранспортер 0Т-64С(1)
оснащен такой же одномест-
ной башней, как и советские
БТР-60ПБ и БРДМ-2.

Модификации

Базовая модель ОТ-64А (в
Польше получила обозначе-
ние SKOT) иногда оснаща-
лась 7,62-мм пулеметом на
крыше. На крыше ОТ-64В
(SKOT-2) за моторным отсе-
ком установлена турель для
7,62- или 12,7-мм пулемета.

Модификация ОТ-64С(1)
(SKOT-2A) была оборудова-
на башней от БТР-60ПБ или
БРДМ-2 с 14,5- и 7,62-мм пу-
леметами. На ОТ-64С(2)
(SKOT-2AP) установлена но-
вая башня с таким же воору-
жением, как на ОТ-64С(1), но
имеющая угол вертикальной

наводки до +89,5° для веде-
ния огня по воздушным це-
лям. В число специализиро-
ванных версий,созданных на
базе этого БТР, входят ре-
монтно-эвакуационная и два
типа командно-штабных ма-
шин (R2 и R3).

На вооружении чехословац-
кой армии стоял также полу-
гусеничный бронетранспор-
тер ОТ-810. Во время Второй
мировой войны на заводе
фирмы «Шкода» в Пльзене
для немецкой армии произ-
водился полугусеничный
бронетранспортер SdKfz 251.
После войны производство

продолжилось под наимено-
ванием ОТ-810, а в 1950-е
годы большая часть этих ма-
шин была модернизирована
и оснащена дизельными
двигателями и бронирован-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР ОТ-64С(1)

Экипаж: 2+15

Масса: 14,5 т

Габариты: длина 7,44 м, ширина
2,55 м, высота (общая) 2,06 м

Максимальная скорость:

по шоссе 94 км/ч

Запас хода: по шоссе 710 км

ной крышей десантного от-
деления. Почти все ОТ-810
были вооружены 82-мм бе-
зоткатной пушкой М59А и
предназначались для борь-
бы с танками.

Силовая установка: 8-цилиндро-
вый дизельный двигатель с
воздушным охлаждением «Татра»
928-18 мощностью 134 кВт
(180 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,50 м, ров шириной
2,0 м, угол подъема 30°

БТР «Панар» VCR

Развивая успех, достигнутый
при создании семейства бро-
нированных машин AML и
М3 с колесной формулой
4x4, фирма «Панар» разра-
ботала трехосный полнопри-
водный БТР VCR (Vehicule de
Combat d Roues — колесная
боевая машина). Прототип
был продемонстрирован в
1977 году, а первая партия се-
рийных машин сошла с кон-
вейера через два года. БТР
разрабатывался для экспорт-

ных поставок, его закупили
Аргентина, Габон, Ирак,
Мексика и ОАЭ.

VCR имеет сварной корпус
(толщина брони 8-12 мм), но-
совая часть которого почти
идентична носовой части БТР
«Панар» М3. В передней части
машины расположено
место механика-водителя, пра-
вее и сзади него — двигатель,
левее и сзади — командир. У
водителя и командира имеют-
ся индивидуальные люки и пе-

рископические приборы на-
блюдения. Десантное отделе-
ние расположено в задней час-
ти и оснащено двустворчатой
дверью в корме, люками в
крыше и бойницами для на-
блюдения и ведения огня.
Основное вооружение обыч-
но устанавливается над пере-
дней частью машины и вклю-
чает в себя 7,62- или 12,7-мм
пулемет на турели, или баш-
ню с такими же пулеметами
или 20-мм пушкой.

Передние колеса поворотные,
рулевое управление оснаще-
но гидроусилителем. При
движении по шоссе средние
колеса обычно вывешивают-
ся. Водные преграды БТР пре-
одолевает на плаву со скорос-
тью до 4 км/ч, используя
вращение колес. В качестве
дополнительного оборудова-
ния могут устанавливаться си-
стемы кондиционирования
воздуха, защиты от ОМП,
приборы ночного видения и
лебедка в носовой части.
Производство этих машин
началось с противотанкового
варианта VCR/TH (106 по-
ставлено Ираку). Они осна-
щены башней UTM 800 кон-
сорциума «Евромиссайл» с
четырьмя ПТУР НОТ на пус-
ковой установке и 10 запас-
ными ракетами в корпусе. На
задней части десантного от-
деления установлен дистан-
ционно управляемый
7,62-мм пулемет.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер VCR

Экипаж: 3 + 9

Масса: 7 т

Габариты: длина 4,57 м, ширина

2,5 и, высота корпуса 2,03 м

Максимальная скорость: по

шоссе 100 км/ч

Медико-санитарный вариант
VCR/IS имеет более высокий
корпус для удобства работы
медперсонала. Он может пе-
ревозить или четырех сидя-
чих раненых и двух на носил-
ках, или четырех на носилках.
Экипаж состоит из трех чело-
век: командира, механика-
водителя и медработника.
Командно-штабная машина
VCR/PC оборудована допол-
нительным радиооборудова-
нием и планшетами.

Ремонтно-эвакуационная мо-
дификация VCR/АТ оснащена
стрелой и блоком для поднятия
силовых установок и других аг-
регатов, а также набором за-
пасных частей и инструментов.
Существует также вариант
VCR/TT с колесной формулой
4 х 4. 24 такие машины были
поставлены морской пехоте
Аргентины. Движение по воде
со скоростью до 7,5 км/ч они
осуществляют с помощью двух
водометных движителей.

Запас хода: 800 км

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый бензиновый двигатель «Пежо»
PRV мощностью 116 кВт (155 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,80 м, ров шириной
1,10 м, угол подъема 30°
Бронетранспортер М3 фирмы «Панар»

Бронетранспортер М3 был раз-
работан в инициативном по-
рядке фирмой «Панар». Его
производство началось в 1971
году, более 25 стран закупили
его для нужд своей армии и
полиции. Например, в Алжир
для жандармерии были по-
ставлены 44 машины с пулеме-
том в башне. Кроме того, в
этой стране имеются также и
другие варианты этой машины
(VPC, VAT, VLA и VTC).

Корпус М3 сварен из броне-
вых листов толщиной от 8 до
11 мм. Место водителя распо-
ложено впереди,сразу же за
ним находится двигатель с
механической коробкой пе-
редач (шесть передач пере-
днего и одна заднего хода).
Доступ в десантное отделе-
ние, расположенное в задней
части машины, осуществляет-
ся через две боковые двери и
одну двухстворчатую сзади. В

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР М3

Экипаж: 2 + 10

Масса: 6,1 т

Габариты: длина 4,45 м, ширина
2,40 м, высота корпуса 2,00 м

Силовая установка: 4-цилиндро-
вый бензиновый двигатель с
воздушным охлаждением «Панар» 4
HD мощностью 67 кВт (90 л. с.)

верхней, скошенной части
бортов расположены три
люка, через которые десант
может вести огонь. Основное
вооружение обычно устанав-
ливается на крыше за мотор-
ным отсеком и варьируется
от одного или двух 7,62-мм
пулеметов до дистанционно
управляемой 20-мм пушки
во вращающейся башне. В
задней части крыши десант-
ного отделения имеется не-
большой люк, у кромки кото-
рого обычно устанавливается
7,62-мм пулемет.

М3 преодолевает водные пре-
грады на плаву (но лишь озера
и реки с медленным течением)
со скоростью до 4 км/ч, ис-
пользуя вращение колес.

Большинство М3 оснащаются
специальными швеллерами,
которые при необходимости
устанавливаются перед маши-
ной для преодоления препят-

Максимальная скорость:
по шоссе 90 км/ч

Запас хода: 600 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,30 м, ров шириной
0,80 м (с одним швеллером) или
3,10 м (с тремя швеллерами), угол
подъема 30“

ствия. Возможна установка на
М3 приборов ночного виде-
ния пассивного типа, системы
кондиционирования воздуха и
дымовых гранатометов. На
базе этого БТР созданы раз-
личные специализированные
варианты боевых машин.
Зенитная самоходная установ-
ка М3 VDA вооружена двумя
20-мм пушками в дистанцион-
но управляемой башне. Ремон-

Бронетранспортер «Панар» М3 с открытым водительским лю-
ком и 7,62-мм пулеметом (щиток STB фирмы «Крезо-Луар»).
Не менее 4000 таких машин было поставлено в более чем 25
стран.

тно-эвакуационная машина ос-
нащена набором инструментов
и приспособлений,а также
кран-балкой для поднятия гру-
зов в полевых условиях. Ко-
мандно-штабная машина М3
VPC оборудована дополни-

тельной аппаратурой радио-
связи. Также имеются санитар-
ная (М3 VTS, без вооружения)
и инженерная (М3 VLA, осна-
щена бульдозерным отвалом с
гидравлическим приводом в
передней части) машины.

Бронетранспортер АСМАТ

Реагируя на требования рын-
ка, производитель грузовых
автомобилей повышенной
проходимости фирма АСМАТ
(Ateliers de Construction
Mecanique de l'Atlantique) со-
здала с использованием их
шасси БТР АСМАТ ТРК 4.20
BL, который в настоящее вре-
мя находится на вооружении
армий некоторых африканс-
ких стран, а также Саудовс-
кой Аравии.

Компоновка ТРК 4.20 BL ана-
логична компоновке грузово-
го автомобиля — двигатель
расположен впереди, коман-
дир и механик-водитель —
посередине, десант — сзади.
Рабочие места водителя и ко-
мандира оснащены лобовы-
ми стеклами (с броневой
крышкой), боковой дверью с
пуленепробиваемым.стеклом
в верхней части и люком над
сиденьем.

Легкий бронетранспортер
АСМАТ ТРК 4.20 BL с закры-
тыми люками и опущенными
броневыми крышками, воо-
руженный одним пулеметом в
одноместной башне фирмы
«Крезо-Луар».

Десант размещается на ска-
мейках вдоль бортов маши-
ны, доступ в отделение осу-
ществляется через две
кормовые двери. По бортам
и в кормовой части могут
оборудоваться бойницы и
стеклоблоки, а на крыше де-
сантного отделения устанав-
ливаться башня с 7,62- или
12,7-мм пулеметом. Один из
вариантов машины имеет де-
сантное отделение без кры-
ши и с откидывающимися
бортами.

На БТР установлены хорошо
зарекомендовавший себя

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер ТРК 4.20 BL

Экипаж: 2 + 8

Масса: 7,8 т

Габариты: длина 5,98 м, ширина
2,07 м, высота 2,21 м

Максимальная скорость:

по шоссе 95 км/ч

Запас хода: 1600 км

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель «Перкинс»

6.354.4 мощностью 93 кВт (125 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:

ров шириной 0,80 м, угол
подъема 30’

6-цилиндровый дизельный
двигатель «Перкинс», меха-
ническая коробка передач
(четыре передачи переднего
и одна заднего хода), двух-
ступенчатая раздаточная ко-
робка и рулевое управление
червячного типа. Топливный
бак имеет емкость 370 л. За-
пасное колесо закреплено на

переборке позади водителя и
командира. Дополнительное
оборудование может вклю-
чать систему кондициониро-
вания воздуха и различную
аппаратуру радиосвязи. На
базе БТР созданы самоход-
ные ПТРК «Милан» концерна
«Евромиссайл» (с дополни-
тельными ракетами в десант-

ном отделении) и 81-мм ми-
номет «Брандт» с направле-
нием стрельбы назад. Кроме
того, при проведении само-
стоятельных длительных рей-
дов механизированным бата-
льонам на БТР АСМАТ может
придаваться батарея 105-мм
гаубиц, буксируемых этими
же машинами.
Бронетранспортер SIBMAS

В середине 1970-х годов бель-
гийская компания В N
Constructions Ferroviaires et
Metalliques в инициативном
порядке начала разработку
бронетранспортера с колесной
формулой б х 6 на базе прове-
ренных и испытанных узлов и
агрегатов гражданских авто-
мобилей. Первые два прото-
типа БТР SIBMAS были пост-
роены в 1976 году, один из них
был передан для испытаний в
сухопутные войска Малайзии.
Для сравнительных испыта-
ний Малайзия выбрала и
другую машину — «Кондор»
(4 х 4) немецкой фирмы
«Тиссен-Хеншель», которая
показала лучшие результаты.
Тем не менее в 1983 году
были выпущены первые се-
рийные БТР SIBMAS, а вскоре

были заказаны 24 БРЭМ
SIBMAS ARV и 162 машины
огневой поддержки SIBMAS
AFSV 90 с двухместной баш-
ней фирмы «Коккерилл»
(в башне установили 90-мм
пушку Mk III, спаренный
7,62-мм пулемет и зенитный
того же калибра), а также си-
стемой управления огнем OIP.
Корпус машины сварен из
броневых листов, которые
обеспечивают защиту от пуль
стрелкового оружия и оскол-
ков мин и снарядов. В пере-

Трехосный полноприводный
бронетранспортер SIBMAS с

дней части находится место
водителя, за ним, в центре,
располагается остальной эки-
паж и десант, а двигатель
разместили слева в задней
части. Доступ в десантное от-
деление осуществляется
через проход вдоль двигате-
ля от кормовой двери, две
расположенные по бортам
двери и люки в крыше. По
бортам и в корме могут уста-
навливаться бойницы и/или
стеклоблоки. По заказу ма-
шина комплектуется лебед-

кой с гидравлическим приво-
дом для самовытаскивания.
Базовая модель преодолевает
водные преграды на плаву со
скоростью до 4 км/ч, исполь-
зуя вращение колес. Предус-
мотрена возможность уста-
новки двух гребных винтов (в
этом случае обеспечивается
движение по воде со скорос-
тью 11 км/ч), систем кондици-
онирования воздуха, защиты
от ОМП, приборов ночного
видения и обогревателя.

Существовало несколько ва-

риантов оснащения машины
системами вооружения и уп-
равления огнем французско-
го производства, но ни один

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР SIBMAS

Экипаж: 3+11

Масса: 14,5-16,5 т в зависимости
от предназначения и вооружения
Габариты: длина 7,32 м, ширина
2,50 м, высота 2,24 м

Максимальная скорость:
по шоссе 100 км/ч

из них так и не был выбран
заказчиками. В настоящее
время БТР SIBMAS снят с про-
изводства.

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель с жидкост-
ным охлаждением MAN D 2566 МК
мощностью 239 кВт (320 л. с.)
Запас хода: 1000 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,60 м, ров шириной
1,50 м, угол подъема 35°

Бронетранспортер ЕЕ-11 «Уруту»

В 1970 году бразильская ком-
пания ENGESA начала разра-
ботку бронетранспортера с
колесной формулой 6 х 6. В
том же году был построен
прототип, а с 1974-го нача-
лось серийное производство
БТР ЕЕ-11 «Уруту».

Водительское место располо-
жено впереди слева, справа
от него находится двигатель,
а сзади — десантное отделе-
ние, доступ в которое осуще-
ствляется через две задние
двери и две боковые. Десант
в машине сидит вдоль бор-
тов лицом друг к другу.
На крыше десантного отделе-
ния имеются четыре люка,
расположенные попарно и от-
крывающиеся в сторону бор-
тов. Перед ними устанавлива-
ется основное вооружение,

которое может включать

12,7-мм пулемет М2НВ на ту-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер ЕЕ-11

«Уруту»

Экипаж: 2+12

Масса: 13 т

Габариты: длина 6,15 м, ширина
2,59 м, высота корпуса 2,09 м

Максимальная скорость:

по шоссе 90 км/ч

рели, 20-мм пушку и спарен-
ный с ней 7,62-мм пулемет в

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель с жид-
костным охлаждением «Детройт
Дизель» 6V-53N мощностью 158 кВт
(212 л. с.)

Запас хода: по шоссе 850 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,60 м, угол
подъема 30°

башне, или 90-мм пушку,
спаренный с ней 7,62-мм пу-
лемет и зенитный пулемет
того же калибра в двухмест-
ной башне. Существуют и
другие варианты вооружения.
В десантном отделении могут
оборудоваться бойницы и/
или стеклоблоки. БТР преодо-
левает водные преграды при
помощи двух гребных винтов,
которые обеспечивают дви-
жение на плаву со скоростью
до 8 км/ч.

Бронетранспортер ЕЕ-11 «Уруту» компании ENGESA имеет
экипаж из двух человек, может перевозить 12 пехотинцев с
полной выкладкой и вооружен 12,7-мм пулеметом М2НВ.

ЕЕ-11 выпускался в семи мо-
дификациях, которые разли-
чались типом двигателя и
трансмиссии, а также соста-
вом дополнительного обо-
рудования — лебедки, при-
боров ночного видения,
систем защиты от ОМП и ра-
диосвязи.

Семейство машин, разра-

ботанных на базе БТР «Уру-
ту», включает также меди-
ко-санитарную машину,
транспортер и самоходный
миномет. Вариант машины
с 90-мм пушкой в двухмес-
тной башне получил назва-
ние «Уруту» AFSV и состо-
ит на вооружении ВС
Туниса.
Бронетранспортеры BDX и «Валькирия»

В начале 1970-х годов ирланд-
ская компания «Текнолоджи
инвестмент» разработала и
построила прототип бронет-
ранспортера «Тимони» с ко-
лесной формулой 4x4. Не-
сколько таких машин прошли
испытания в сухопутных войс-
ках страны, после чего были

заказаны 10 БТР. В1976 году
бельгийская компания «Беэр-
ман демоэн» приобрела ли-
цензию у «Текнолоджи инвес-
тмент» на производство БТР, и
с 1978 по 1981 год по заказу
бельгийского правительства
было построено 123 такие пла-
вающие машины, получившие

обозначение BDX. Из этого ко-
личества 43 БТР, вооруженных
7,62-мм пулеметом, были пе-
реданы в ВВС для охраны
авиабаз, а остальные — в жан-
дармерию (41 БТР, 13 самоход-
ных 81-мм минометов и 26
инженерных машин с бульдо-
зерным отвалом).

BDX проходил сравнительные
испытания в некоторых дру-
гих странах, но приобрели его
только Аргентина (5 единиц)
и Мексика (95 списанных
бельгийских машин).
Британская компания «Вик-
керс дифенс системз» прове-
ла глубокую модернизацию
БТР BDX, после чего присвои-
ла ей название «Валькирия»
(два прототипа построили в
1982 году, третий — в 1984-м).
«Валькирия» оснащена ди-
зельным двигателем «Джене-
рал Моторе» 4-53Т и автома-
тической коробкой передач.

«Валькирия» компании «Вик-
керс», созданная на базе БТР
«Тимони» и BDX, имеет зна-
чительно улучшенные харак-
теристики и может быть осна-
щена различными системами
оружия, однако лишь Кувейт
закупил две такие машины.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер BDX

Экипаж: 2+10

Масса: 10,7 т

Габариты: длина 5,05 м, ширина
2,50 м, высота корпуса 2,06 м

Максимальная скорость:

по шоссе 100 км/ч

Были разработаны две моди-
фикации «Валькирии» — БТР
и платформа для установки
вооружения. Последняя име-
ла более низкий профиль и
возможность установки
французской башни с 90-мм
пушкой и бельгийской башни
СМ-90 фирмы «Коккерилл»
с 90-мм пушкой Mk III, спа-
ренным с ней 7,62-мм пуле-
метом и зенитным пулеметом
того же калибра.

В роли БТР машина имела
экипаж из двух человек и
могла перевозить 10 полнос-
тью экипированных пехотин-
цев. Посадка и высадка де-
санта осуществлялась через
двойные двери в корме. По
заказу машина могла быть
оборудована бойницами и
стеклоблоками, а также раз-
личным другим оборудова-
нием в зависимости от реша-
емых задач.

Силовая установка: 8-цилиндро-
вый бензиновый двигатель с жид-
костным охлаждением «Крайслер»
мощностью 134 кВт (180 л. с.)
Запас хода: по шоссе 500-900 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,40 м, угол
подъема 30”

Бронетранспортер «типо-6614»

Несколько лет назад компа-
нии «Фиат» и «ОТО Мелара»
разработали и построили
прототипы бронемашины
«типо-6616» и бронетранс-
портера «типо-6614». Оба
имели колесную формулу 4 х
4, идентичные двигатели и
ходовую часть (заимствован-
ные у обычных грузовых ав-
томобилей), но различную
компоновку. Небольшое ко-
личество «типо-6616» ис-
пользуется в итальянской по-
лиции, а также в Перу и
Сомали.

К 2002 году более 1000 БТР
«типо-6614» было поставлено
в семь стран, включая Юж-
ную Корею, где компанией
«Эйша моторе» было органи-
зовано лицензионное произ-
водство этих машин под обо-
значением КМ900.

Корпус «типо-6614» сварен

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер «типо-6614»

Экипаж: 1 + 10

Масса: 8,5 т

Габариты: длина 5,86 м, ширина
2,50 м, высота корпуса 1,78 м

Максимальная скорость: по

шоссе 100 км/ч

из броневых листов толщи-
ной от б до 8 мм, которые
обеспечивают защиту экипа-
жа от пуль калибра до
7,62 мм и осколков снарядов
легкой артиллерии. Води-
тельское место расположено
впереди слева, справа от
него находится двигатель, а
сзади - десантное отделе-
ние, в котором 10 человек,
включая командира, распо-
лагаются в индивидуальных
откидных ковшеобразных си-
деньях. Доступ в десантное

Бронетранспортер «типо-
6614» и бронемашина «типо-
6616» преодолевают водную
преграду. Обе машины име-
ют в конструкции много об-
щих узлов и агрегатов. БТР
может перевозить десант
из 10 человек и вооружен
12,7-мм пулеметом.

Силовая установка: дизельный
двигатель с наддувом и жидкостным
охлаждением «Ивеко» 8062.24
мощностью 119 кВт (160 л. с.)
Запас хода: по шоссе 700 км
Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,40 м, угол
подъема 30”

отделение осуществляется
через две боковые двери или
кормовую аппарель. Для ве-
дения огня десантниками из-
нутри имеются 10 бойниц.
Над десантным отделением
расположен двухсекционный
люк, перед которым устанав-
ливается основное вооруже-
ние БТР. Обычно это башенка
(как в БТР М113) с люком, от-
крывающимся назад, перис-
копами для кругового наблю-
дения' и 12,7-мм пулеметом

М2НВ. Может также устанав-
ливаться башня с двумя спа-
ренными 7,62-мм пулемета-
ми. На базе БТР созданы
самоходный миномет (состо-
ит на вооружении в ВС Перу),
медико-санитарная и коман-
дно-штабная машины.

«Типо-6614» преодолевает
водные преграды на плаву со
скоростью 4,5 км/ч, исполь-
зуя вращение колес. Перед
спуском в воду включаются
четыре откачивающих насоса.

На БТР может устанавливать-
ся различное дополнитель-
ное оборудование, включая
пассивные приборы ночного
видения, дымовые гранато-
меты, системы кондициони-
рования воздуха и пожароту-
шения, а также лебедка в
носовой части с максималь-
ным тяговым усилием 4,5 т и
длиной троса 40 м, которая
обычно ставится на ремонт-
но-эвакуационные и инже-
нерные машины.
Бронетранспортер YP-408

В 1958 году компания DAF
разработала прототип четы-
рехосного БТР. После прове-
дения ряда модификаций и
замены бензинового двига-
теля «Геркулес» JXLD более
мощным дизелем фирмы
DAF он был принят на воору-
жение сухопутных войск Ни-
дерландов под обозначением
YP-408. Поставка машин на-
чалась в 1968 году. Всего
было построено 750 машин
для Нидерландов и 5 для Су-
ринама. В голландской ар-
мии YP-408 впоследствии
были заменены боевыми ма-
шинами YPR-765, местной
версией американской бое-
вой машины пехоты AIFV
корпорации «Форд моторе».
Корпус YP-408 сварен из
броневых листов толщиной
от 8 до 15 мм. Двигатель рас-
положен впереди, водитель
и командир — в средней час-
ти, а десантное отделение —
сзади. Колесная формула ма-
шины — 8 х 6, неведущим

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер YP-408

Экипаж: 2+10

Масса: 12 т

Габариты: длина 6,23 м, ширина
2,40 м, высота 2,37 м (с пулеметом)

Максимальная скорость:

по шоссе 80 км/ч

Запас хода: по шоссе 500 км

Этот YP-48MT буксирует французский
120-мм миномет «Брандт» и перево-
зит расчет миномета из семи человек
и боекомплект 50 мин. Командир ма-
шины является одновременно стрел-
ком 12,7-мм пулемета М2НВ.

является второй мост. Пере-
дние четыре колеса поворот-
ные, рулевое управление
имеет гидроусилитель. Шины
имеют усиленные боковины,
что позволяет машине про-
ехать до 50 км на малой ско-

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель DAF DS
575 мощностью 165 кВт (123 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,2 м, угол стенка
высотой 0,7 м, ров шириной 1,2 м,
подъема 30°

рости на спущенных колесах.
Механик-водитель располо-
жен слева, а командир (он же
стрелок пулемета) — справа.
12,7-мм пулемет имеет круго-
вой сектор обстрела и углы
возвышения от -8° до +70°.
Доступ в десантное отделе-
ние осуществляется через две
двери в корме машины или
через верхние люки. Десант
располагается сидя вдоль
бортов лицом друг к другу.

В состав стандартного обору-
дования входит обогрева-
тель, но отсутствует система
защиты от ОМП. По заказу
для водителя и стрелка могут

быть установлены ИК- при-
боры наблюдения.

Базовая модель БТР имеет
обозначение PWI-S(GR). Ма-
шина командира взвода
PWI-S(PC) вмещает до девя-
ти человек и дополнительную
радиоаппаратуру. Экипаж
машины командира роты или
батальона (PWCO) составля-
ет шесть человек, она обору-
дована дополнительными
средствами связи и планше-
тами. Медико-санитарная
модификация PW-GWT
(экипаж — водитель и два
медработника) не имеет воо-
ружения и может перевозить

четырех сидячих раненых и
двух на носилках. Транспор-
тер PW-V способен перево-
зить до 1500 кг груза. Модель
PW-MT предназначена для
буксировки французского
120-мм миномета «Брандт», а
также транспортирует расчет
миномета из семи человек и
боекомплект (50 мин). Ма-
шина PWRDR оснащена бри-
танской РЛС ZB 298 компа-
нии «Маркони авионике»,
предназначенной для раз-
ведки наземных целей. Мо-
дификация PWAT является
самоходным противотанко-
вым комплексом TOW.

Боевая машина пехоты «Ратель-20»

В течение многих лет основным
бронетранспортером южноаф-
риканской армии был «Сара-
цин» (колесная формула 6x6)
производства британской ком-
пании «Элвис». Когда стало
ясно, что дальнейшие поставки
машин и запасных частей к ним
находятся под угрозой, в ЮАР
решили разработать свой соб-
ственный БТР. Разработать и
создать новую машину было
поручено местной фирме «Сэн-
док-Аустрал» (в настоящее
время «Элвис» ОМС).

Первый серийный образец по-
кинул сборочный цех в 1978
году. Новые БМП неплохо за-
рекомендовали себя во время
рейдов в глубь территории
Анголы. Всего было построено
1350 машин «Ратель», часть из
них продали в Марокко, где
они использовались для борь-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер «Ратель-20»

Экипаж: 11

Масса: 19 т

Габариты: длина 7,21 м, ширина
2,52 м, высота (общая) 2,92 м

Максимальная скорость:

по шоссе 105 км/ч

Запас хода: 1000 км

бы с бойцами фронта ПОЛИ-
САРИО в пустыне Сахара.

Базовая модель, «Ратель-20»,
имеет следующую компоновку:
командир и стрелок — в баш-
не, водитель — в носовой час-
ти машины, стрелок зенитного
пулемета — в корме. Имеется
десантное отделение на семь
человек. В двухместной башне
установлены 20-мм пушка и
спаренный 7,62-мм пулемет.
Такой же пулемет установлен
на крыше башни на турели для
ведения огня по воздушным
целям. На крыше корпуса —
еще один 7,62-мм зенитный
пулемет. По бортам башни —
по два дымовых гранатомета.

БМП «Ратель-60» оснащена
двухместной башней с 60-мм
самозарядным минометом и
7,62-мм спаренным и зенит-
ным пулеметами.

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель «Бюссинг»
D 3256 BTXF мощностью 210 кВт
(282 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:

брод глубиной 1,20 м, стенка
высотой 0,35 м, ров шириной
1,15 м, угол подъема 30°

«Ратель-90» предназначена
для оказания огневой под-
держки и вооружена 90-мм
пушкой (такой же, как у бро-
немашины «Эланд»)и
7,62-мм спаренным и зенит-
ным пулеметами. Боекомп-
лект пушки составляет 69 сна-
рядов (29 в двухместной
башне и 40 — в корпусе). Ко-
мандно-штабная версия ма-
шины имеет экипаж из 9 че-
ловек (командир, водитель,
стрелок и шесть различных
специалистов) и вооружена
12,7-мм пулеметом М2Н8 (в
башне) и двумя 7,62-мм зе-
нитными пулеметами. Маши-
на оснащена планшетами, ра-
диомачтой с пневматическим
управлением и тремя радио-
станциями для связи с други-
ми машинами и вышестоя-
щим командованием.

На базе БМП «Ратель» были
созданы и другие модифика-
ции: ремонтно-эвакуацион-
ная, самоходные 81- и 120-мм
минометы, ПТРК «Свифт» ZT-3
и подвижной артиллерийский
наблюдательный пост. Разра-
батывался также транспорт-
ный вариант с колесной фор-
мулой 8x8 для тылового
обеспечения, но в производ-
ство он не пошел.

Семейство бронированных машин «Ратель» было разработано с
учетом местных особенностей и требований южноафриканской
армии. Они хорошо зарекомендовали себя в ходе эксплуатации.
Бронетранспортер «Буффел»

«Буффел» с колесной форму-
лой 4x4, разработанный
компанией «Армскор» на
шасси грузового автомобиля
повышенной проходимости
«Мерседес-Бенц» 416/162
«Унимог», является основным
БТР южноафриканской армии
с 1978 года. По некоторым
оценкам, было произведено
около 2400 таких машин.

Компоновка машины класси-
ческая —двигатель в носовой
части, водитель над ним и
слева в бронированной каби-
не с пуленепробиваемыми
лобовым и боковыми стекла-
ми. Днище корпуса имеет V-
образную форму, что обеспе-
чивает улучшенную защиту от
противотанковых мин.
Десантное отделение нахо-
дится в задней части маши-
ны, имеет открытый верх и
вмещает до 10 полностью
экипированных пехотинцев,
которые располагаются по
центру спиной друг к другу.
Доступ в отделение осуще-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер «Буффел»

Экипаж: 1 + 10

Масса: 6,14 т

Габариты: длина 5,10 м, ширина

2,05 м, высота 3 м

Запас хода: 1000 км

ствляется только через от-
крытый верх, для облегчения
посадки и высадки борта мо-
гут откидываться. Над пра-
вым передним и левым зад-
ним углами десантного
отделения могут устанавли-
ваться два пулемета на туре-
лях. Существует также вари-
ант установки двух
спаренных пулеметов с за-
щитным щитком.

На базе «Буффел» создан ряд
специализированных машин, в
том числе самоходный мино-
мет и транспортер «Буффел»
Mk I грузоподъемностью 2,5 т,
имеющий бронированную ка-
бину и кузов с откидным зад-
ним бортом вместо десантного
отделения. Транспортер также
нередко используется для бук-
сировки различной техники и
вооружения, в том числе
20-мм зенитной установки.

В ходе международной кон-
ференции 1995 года по про-
блемам разминирования
(Копенгаген, Дания) обсуж-

Максимальная скорость:
по шоссе 96 км/ч

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель с жидкост-
ным охлаждением «Мерседес-Бенц»

ОМ 352 мощностью 93 кВт (125 л. с.)

дался вопрос о необходимос-
ти создания недорогой ма-
шины, обеспечивающей хо-
рошую защиту от мин.
Компания «Армскор» пред-
ложила свой,проверенный в
реальных условиях, «Буф-
фел», который в модернизи-
рованном варианте исполь-
зуется теперь для
разминирования во многих
регионах мира. Новая маши-
на имеет противопульную
броню, однако обеспечивает

отличную противоминную за-
щиту экипажу, десанту и хо-
довой части — она способна
продолжать движение после
подрыва противотанковой
мины (например, ТМ57 со-
ветского производства или ее
эквивалента) под днищем
или двух таких же мин под
любым колесом.

Бронетранспортер «Буффел»
Mk II был разработан в двух
модификациях — «Буффел»
Mk ПА (с барабанными тор-

мозами) и «Буффел» Mk НВ
(с дисковыми). Модерниза-
ция предыдущих версий в
«Буффел» Mk II производи-
лась в цехах 61-й базы ВС
Южной Африки. В ходе мо-
дернизации БТР были обору-
дованы десантным отделени-
ем с закрытым верхом и
большой задней дверью. По
бортам, а также в передней
стенке и задней двери устано-
вили пуленепробиваемые
стеклоблоки и бойницы.

БМП/бронетранспортер BMR-600/BLR-600

В начале 1970-х годов в соот-
ветствии с требованиями ко-
мандования испанской армии
к боевой машине пехоты с ко-
лесной формулой бхб компа-
ния ENASA разработала броне-
машину Pegaso 3.500, которая
позднее получила обозначение
BMR-600 (Blindado Medio de
Ruedas — средняя колесная
бронемашина). Ее приняли на
вооружение. BMR-600 к насто-
ящему времени разработано
семейство машин различного
назначения, в том числе БТР

Бронетранспортер BLR был разработан компанией Empresa
National de Autocamiones (создавшей также БМП BMR-600).

12 Танки

Pegaso 3560.1, 81-мм само-
ходный миномет Pegaso
3560.53Е, тягач 120-мм букси-
руемого миномета Pegaso
3560.54Е, батальонная коман-
дно-штабная машина Pegaso
3560.5, машина огневой под-
держки Pegaso 3564
(с 90-мм пушкой в двухмест-
ной башне TS-90 французского
производства) и разведыва-
тельно-дозорная машина
Pegaso 3562.03 VEC

Корпус BMR-600 представляет
собой сварную алюминиевую

конструкцию. Водитель распо-
лагается впереди слева, за ним
находится стрелок-радист, а
справа от них — моторный от-
сек. В задней части машины на-
ходится десантное отделение
для 10 полностью экипирован-
ных пехотинцев, доступ в кото-
рое осуществляется через кор-
мовую аппарель. На крыше
башенки устанавливается
12,7-мм пулемет. Водные пре-
грады BMR-600 может преодо-
левать на плаву за счет враще-
ния колес (по заказу могут
устанавливаться два водомет-
ных движителя, которые обес-
печивают движение по воде со
скоростью до 10 км/ч).

Бронетранспортер BLR-600 с
колесной формулой 4x4 раз-
работан в основном для поли-
ции и сил безопасности. Коо-
мандир и механик-водитель
располагаются в носовой час-
ти машины и имеют хороший
обзор впереди и по бокам,
десант из 12 человек — вдоль
бортов в центральной части
корпуса, а двигатель — в цен-
тре задней части машины.

Доступ в десантное отделение
осуществляется через две бо-
ковые и две задние двери.
В крыше имеется четыре
люка. В башенке установлен
7,62-мм пулемет.

Боевая машина пехоты BMR разработана для сухопутных
войск. На крыше башенки установлен 12,7-мм пулемет. Десант
может вести огонь из личного оружия не выходя из машины.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Боевая машина пехоты BMR-600

Экипаж: 2+10

Масса: 14 т

Габариты: длина 6,15 м, ширина
2,50 м, высота 2 м (по обрез
корпуса)

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель с жидкост-
ным охлаждением «Пегасо-9157/8»
мощностью 228 кВт (306 л. с.)

Максимальная скорость:
по шоссе 100 км/ч

Запас хода: по шоссе 700 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,80 м, ров шириной
1,20 м, угол подъема 34”

Бронетранспортер BLR-600

Экипаж: 3+12

Масса: 12 т

Габариты: длина 5,65 м, ширина
2,50 м, высота 2 м (по обрез
корпуса)

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель с
жидкостным охлаждением «Пегасо-
9220» мощностью 164 кВт (220 л. с.)

Максимальная скорость:
по шоссе 86 км/ч

Запас хода: по шоссе 800 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,10 м, стенка
высотой 0,6 м, угол подъема 37,5”
«Ратель»

Будучи изолированной от международного сообщества в связи с про-
ведением политики апартеида, режим Южно-Африканской Республи-
ки самостоятельно решал вопросы обеспечения своей безопасности.
Для борьбы с народно-освободительным движением в соседних стра-
нах южноафриканская армия проводила рейды на их территориях. В
связи с необходимостью совершения длительных маршей, в основ-
ном в условиях бездорожья, особое значение приобрело применение
колесных бронированных машин, которые обеспечивали стратеги-
ческую мобильность и высокую проходимость. Быстрые и надежные,
эти машины были хорошо вооружены и защищены от мин и пуль
стрелкового оружия. Классическим типом такой машины стал бро-
нетранспортер «Ратель» с колесной формулой 6x6, изображенный
здесь в варианте командно-штабной машины. КШМ оснащена специ-
альным оборудованием для работы шести человек, имеет двухмест-
ную башню с пулеметами для самообороны и смотровую башенку на
ней.

Корпус машин семейства «Ратель» представляет собой стальную
сварную конструкцию, обеспечивающую защиту от 7,62-мм пуль и
осколков снарядов и мин. Лобовая броня выдерживает попадание
бронебойных пуль калибра 12,7 мм. Конструкция корпуса обеспе-
чивает высокую степень противоминной защиты, что является не-
маловажным фактором при действиях против полупартизанских
формирований повстанцев, для которых минная война была од-
ним из основных способов борьбы, так как они могли незаметно и
без труда устанавливать мины на грунтовых дорогах.

Водительское место расположено по центру в
носовой части машины. Обеспечен хороший
обзор через лобовое и два боковых пуленепро-
биваемых стекла, которые могут прикрываться
в случае необходимости броневыми крышка-
ми, управляемыми одной рукояткой. В этом
случае водитель наблюдает за местностью че-
рез три перископических прибора. Над местом
водителя имеется люк, открывающийся влево.

Непосредственно за местом водителя на крыше
корпуса установлена двухместная башня. Вра-
щение башни осуществляется вручную с помо-
щью механического привода. В башне установ-
лены 12,7-мм пулемет «Браунинг» М2НВ
(южноафриканское обозначение — L4) и спа-
ренный 7,62-мм пулемет, а на ее бортах — 81-
мм гранатометы для постановки дымовых завес
(по два на каждом). На крыше башни рядом
расположены две башенки — командира и ба-
шенного стрелка — для наблюдения за окружа-
ющей обстановкой, имеющие открывающиеся
назад крышки люков.
С

Подвеска машины независимая со спиральными пружинами
и мощными гидравлическими амортизаторами, поперечны-
ми и продольными рычагами. Управляемыми являются
только передние колеса. Передняя ось имеет амортизатор
рулевого механизма и промежуточную рулевую сошку. Ма-
шина является полноприводной. В приводе используются
межколесные и межосевые самоблокирующиеся дифферен-
циалы. Два передних колеса оснащены гидропневматичес-
кими приводами тормозов, а четыре задних — пневмомеха-
ническими. Диски колес стальные, шины размером 14,00 х
20 имеют вставки для движения на спущенных колесах.

Посадка южноафриканских пехотинцев в боевые машины пехоты «Ратель».
Машина с колесной формулой 6x6 была разработана фирмой «Сэндок-Ауст-
рал» и отвечает таким требованиям, как высокая проходимость, запас хода
1000 км и высокая надежность в любых условиях эксплуатации.

Все машины семейства «Ратель» оснащены 6-цилиндровым дизельным дви-
гателем с турбонаддувом и жидкостным охлаждением «Бюссинг» D 3256
BTXF мощностью 210 кВт (282 л. с.) на 2200 об./мин. Моторный отсек распо-
ложен в задней части машины слева. В задней части отсека установлен ради-
атор, а в крыше имеются люки для обслуживания двигателя. Емкость внут-
ренних топливных баков составляет 430 литров. Автоматическая коробка
передач «Ренк» HSU 106 имеет 6 передач переднего и 2 заднего хода.

Десантное отделение БМП «Ратель» вмещает до восьми полностью экипиро-
ванных пехотинцев. Доступ в отделение и спешивание осуществляются через
две большие боковые двери с пневматическим приводом, расположенные
по бортам за отделением управления и оснащенные стеклоблоком и бойни-
цей, и дверь в кормовой части справа от моторного отсека. По каждому бор-
ту установлены три стеклоблока и бойницы. В крыше десантного отделения
имеется четыре люка, которые могут быть закреплены в вертикальном поло-
жении. Над проходом к задней двери также имеется два прямоугольных и
один круглый люк. Рядом с последним можно установить 7,62-мм пулемет.

Внутренняя компоновка командно-штабной машины «Ратель» рассчитана на
размещение шести человек командного состава. В состав дополнительного
оборудования входят три радиостанции, звукозаписывающая аппаратура,
система внутренней связи, внутренние динамики громкоговорящей связи,
трансляционная система, планшеты и мачта с пневматическим управлением.
БТР «Роланд» фирмы MOWAG

БТР «Роланд» с колесной
формулой 4x4 является самой
малогабаритной машиной,
производимой с 1964 года по
настоящее время швейцарской
фирмой MOWAG. БТР исполь-
зуется главным образом сила-
ми внутренней безопасности.
Помимо Швейцарии, эти БТР
эксплуатируются в Аргентине,
Боливии, Чили, Гане, Греции,
Ираке, Либерии, Мексике,
Перу и Сьерра-Леоне.

Простая конструкция
Корпус машины выполнен из
сварной стальной противопуль-
ной брони, защищающей эки-
паж от поражения огнем стрел-
кового оружия калибра до

7,62 мм. Механик-водитель
располагается в передней части
корпуса, в центре оборудованы
рабочие места для двух других
членов экипажа, моторно-
трансмиссионное отделение на-
ходится в корме БТР.

Сверху центральной части име-
ется вращающаяся башенка, в
которой установлен пулемет
калибра 12,7 или 7,62 мм. На
некоторых моделях установлен
7,62-мм пулемет с дистанцион-
ным управлением.

Первые БТР оснащались бензи-
новым двигателем с ручной ко-
робкой передач, обеспечивав-

Базовая модель БТР «Роланд» может быть

шей движение вперед на четы-
рех и назад — на двух скорос-
тях, а также демультипликато-
ром (понижающим
редуктором). Поздние образцы
оборудованы автоматической
коробкой передач.

Предназначение
Поскольку БТР «Роланд» ис-
пользуется в основном как
машина для борьбы с беспо-
рядками, в стандартное обору-
дование включили отвал для
разграждения баррикад и дру-
гих искусственных препят-
ствий, динамики для громкой

связи (иногда — записываю-
щие камеры), сирену, проблес-
ковые маячки, а все наружные
световые приборы защищены
специальной сеткой.

В конце 1960-х годов компания
MOWAG приступила к произ-
водству модели «Гренадер» с
колесной формулой 4 х 4 и де-
сантным отделением на семь
человек (плюс экипаж из ко-
мандира и механика-водите-
ля). Такие машины поставля-
лись в ряд государств, однако
впоследствии их сменили БТР
семейства «Пирана» с колес-
ной формулой 4 х 4, 6 х 6 и

8x8. Стандартным вооруже-
нием БТР «Гренадер» являлась
установленная в башне 20-мм
пушка или два 80-мм реактив-
ных гранатомета (также в баш-
не). Машина плавающая, дви-
жение на лаву обеспечивалось

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР «Роланд»

Экипаж: 3 + 3

Масса: 4,7 т

Габариты: длина 4,44 м, ширина

2,01 м, высота 2,03 м (с башней)

Максимальная скорость:

по шоссе 110 км/ч

за счет гребного винта, уста-
новленного в нижней части
кормы, для руления использо-
вались два руля направления,
которые поворачивались в со-
ответствии с положением уп-
равляемых колес.

Силовая установка: 8-цилиндро-
вый бензиновый двигатель
мощностью 151 кВт (202 л.с.)
Запас хода: по шоссе 550 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,4 м, угол подъема
до 30°

БТР-152

В годы Второй мировой вой-
ны в Советской Армии прак-
тически отсутствовали гусе-
ничные и колесные БТР и
пехота совершала марши в
основном пешком, в лучшем
случае — на танках.

Простой,
но эффективный
Бронетранспортер БТР-152
впервые был показан широ-
кой публике в 1951 году, одна-
ко на вооружение он поступил
несколькими годами ранее.
В конструкции использовали
шасси грузового автомобиля
повышенной проходимости
ЗиЛ-151, а в модификации
БТР-152В1 — шасси ЗиЛ-157.
С начала 1960-х годов на за-
мену БТР-152 в советских мо-
тострелковых соединениях
постоянной готовности стали
поступать новые БТР-60 с ко-
лесной формулой 8x8.

БТР-152 широко экспортиро-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР-152

Экипаж: 2+17

Масса: 8,95 т

Габариты: длина 6,83 м, ширина
2,32 м, высота 2,05 м

Максимальная скорость:

по шоссе 75 км/ч

Запас хода: по шоссе 780 км

В БТР-152 была применена колесная
формула 6x6. Благодаря системе

подкачки давления механик-водитель
мог изменять давление в шинах в зави-
симости от типа грунта, что обеспечи-
вало повышенную проходимость.

вались и даже в 2002 году ос-
тавались на вооружении ар-
мий 24 стран мира. Машины
принимали участие в боевых
действиях на Ближнем Восто-
ке (в составе ВС Сирии, Ирака
и Египта), в Африке и в Индо-
китае.

Базовая модель БТР-152 име-
ла открытое сверху десантное
отделение, в котором могли

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый бензиновый двигатель ЗиЛ-123
с жидкостным охлаждением
мощностью 82 кВт (110 л.с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,8 м, стенка высотой
0,6 м, ров шириной 0,7 м, угол
подъема до 30°

разместиться до 17 десантни-
ков. Модификация БТР-
152В1 также имела не защи-
щенное сверху десантное
отделение, однако в перед-
ней части корпуса установи-
ли лебедку для самовытаски-
вания. Кроме того, в
БТР-152В1 применили центра-
лизованную систему подкач-
ки давления в шинах(с на-
ружными воздуховодными
трубками). В модификации
БТР-152В2 от лебедки отка-
зались. В БТР-152ВЗ лебедку
установили вновь, а также
систему подкачки давления
со скрытыми трубками высо-
кого давления, приборы ноч-
ного видения для водителя и
командира.

Главным недостатком всех

трех ранних модификаций
являлось не защищенное
сверху десантное отделение.
Его устранили в модели
БТР-152К с полностью бро-
нированным корпусом. Все
модификации БТР-152 имели
бойницы для ведения огня
десантниками изнутри. По-
садка и высадка десанта осу-
ществлялись через две двери
в корме корпуса.

Специальные
модификации
Командирская версия —
машина управления
БТР 152У — отличалась уве-
личенной высотой,что по-
зволяло находящимся внутри
работать стоя (при этом уста-
новили бронированную кры-

шу). Зенитная модификация
БТР-152А была вооружена
двумя 14,5-мм пулеметами
КПВ на вращающейся турели
с вертикальными углами на-
ведения от -5° до +80’.
Нельзя не отметить, что пер-
вым советским послевоенным
бронетранспортером стал
БТР-40 с колесной формулой
4x4 (использовали шасси
Га3-63). Экипаж БТР-40 со-
стоял из двух человек, вмес-
тимость десантного отделе-
ния — восемь мотострелков.
БТР-40 использовался в каче-
стве разведывательной ма-
шины, пока в 1950-х годах на
вооружение не приняли
БРДМ-1. Как БТР-40, так и
БТР-152 были вооружены од-
ним 7,62-мм пулеметом.
Бронетранспортеры семейства БТР-60П

Принятый на вооружение в
1950-х годах БТР-152 имел
i ряд недостатков. Это была
неплавающая машина, а ис-
пользование шасси грузово-
го автомобиля с колесной
формулой бхб ограничива-
ло проходимость на пересе-
ченной местности.

Новые возможности

В конце 1960-х годов на смену
БТР-152 в Советской Армии
поступил новый БТР-60 с по-
вышенными возможностями.
БТР-60 поступили на воору-
жение мотострелковых диви-
зий, а в танковые соединения
примерно в это же время ста-
ли поступать БМП-1. БТР-60
экспортировались в более
чем 30 государств мира, в Ру-
мынии было организовано
лицензионное производство
этой машины под обозначе-
нием ТАВ-72. БТР-60 прини-
мали участие в вооруженных
конфликтах во многих регио-
нах мира, они встретились
даже на Гренаде, когда на ос-
тров в 1984 году высадились
американские войска.

Все модификации семейства
БТР-60 — плавающие (дви-
жение на плаву обеспечивает-
ся за счет работы водометной

На БТР-60ПБ с колесной формулой 8х8ус-
тановили такую же башню, как на БРДМ-2
(4x4) и чехословацком БТР ОТ-64С (8 х 8).

установки в корме, макси-
мальная скорость движения
на воде — 10 км/ч) и имеют
одинаковую компоновку —
командир и механик-води-
тель в передней части корпу-
са, десантное отделение в
центре и силовая установка
(два бензиновых двигателя) в
корме. Передние четыре ко-
леса — поворотные (рулевое
управление оснащено гидро-
усилителем), каждый из дви-
гателей приводит в движение
по четыре колеса по своему
борту.

Совершенствование
модели

Первым на вооружение был
принят БТР-60П с открытым
сверху десантным отделе-
нием, в котором могли раз-
меститься до 16 мотострел-
ков. Стандартное

Силовая установка БТР-60ПБ
состоит из двух бензиновых
двигателей, ках<дый из кото-
рых приводит в движение по
четыре колеса с каждого бор-
та. На плаву машина пере-
двигается благодаря водоме-
ту, расположенному в нижней
центральной части кормы.

вооружение включало один
12,7-мм пулемет и два пуле-
мета калибра 7,62 мм.
Вскоре началось производ-
ство модификации БТР-
60ПА с полностью защи-
щенным корпусом (в
десантном отделении могли
разместиться 12 человек)
и одним 7,62-мм пулеме-
том. На БТР-60ПБ устано-
вили башню с пулеметом,
такую же, как на БРДМ-2
или чехословацком БТР ОТ-
64С(1), который в Польше
получил обозначение
SKOT-2A. Посадка и высад-
ка десанта в БТР-60ПА и ПБ
осуществляется через верх-
ние люки, десант может ве-
сти огонь из стрелкового
оружия изнутри через спе-
циальные бойницы,распо-
ложенные по бортам.

Базовая модель БТР-60 отли-
чалась хорошей проходимос-
тью по пересеченной местно-
сти и вместительным
десантным отделением, одна-
ко в боевой обстановке мото-
стрелки были вынуждены спе-
шиваться через верхние люки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР-60ПБ

Экипаж: 2+14

Масса: 10,3 т

Габариты: длина 7,56 м, ширина
2,83 м, высота 2,31 м (по верхний
обрез корпуса)

Максимальная скорость: по
шоссе 80 км/ч

БТР-60 направляется к берегу
для высадки десанта с кораб-
ля советских военно-морских
сил во время учений в Кавказ-
ском военном округе

В командирской модифика-
ции БТР-60ПУ установили
дополнительное радиообо-
рудование, вместо пулеме-
та в башне оборудовали
приборы наблюдения.

На смену БТР-60 был со-
здан БТР-70, который отли-
чался главным образом бо-
лее эффективной силовой
установкой и усовершен-
ствованными сиденьями и
люками для десанта. Поми-
мо верхних люков, по бор-
там машины (между вто-
рым и третьим колесом)
имеются специальные не-
большие двери, существен-
но облегчающие посадку и
высадку и делающие ее бо-
лее безопасной. БТР-70 ак-
тивно применялись в Афга-
нистане, там на эти машины
часто устанавливали 30-мм
автоматический гранато-
мет.

Силовая установка: два 6-цилин-
дровых бензиновых двигателя
ГАЗ-498 с жидкостным охлаждением
мощностью по 67 кВт (90 л. с.)
Запас хода: по шоссе 500 км
Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,4 м, ров шириной
2 м, угол подъема до 30°
БТР «Пиг»

После окончания Второй ми-
ровой войны командование
британской армией разрабо-
тало требования по созданию
военной колесной техники
нового поколения, в том чис-
ле однотонной машины.

Последнюю разработали спе-
циалисты компании «Хам-
бер/Ру тс».

Колесный БТР

В конце 1950-х годов на воо-
ружение был принят БТР «Са-
рацин» фирмы «Элвис» с ко-
лесной формулой б х 6.
Вскоре выяснилось, что эта
машина не способна выпол-
нять значительную часть воз-
ложенных задач, и было при-
нято решение разработать
новый БТР с использованием
шасси грузового автомобиля

FV1600 компании «Хамбер».
Изначально предполагалось,
что новый БТР не будет дей-
ствовать вместе с танками, его
главным предназначением
станет переброска пехоты на
поле боя с одного участка на
другой и доставка до рубежа
спешивания. Всего было пост-
роено свыше 1700 таких БТР.
Корпуса для них изготавлива-
ли на заводах компании «GKN

(«Свинья») фирмы «Хамбер»

Санкей» и «Ройял Орднанс».
С принятием на вооружение
в 1960-х годах БТР FV432 раз-
работки и производства ком-
пании «GKN Санкей» начался
массовый вывод БТР «Пиг» в
резерв или на утилизацию.
Когда в конце 1960-х годов в
Северной Ирландии про-
изошла вспышка насилия,
оставшиеся на складах БТР
«Пиг» были вновь востребо-

ваны и отправлены в район
конфликта, где использова-
лись в течение нескольких
лет. Многие из этих БТР были
переоборудованы для реше-
ния полицейских задач — в
передней части корпуса уста-
новили оборудование для
разграждения баррикад,
было установлено дополни-
тельное бронирование, спо-
собное выдержать попадание
7,62-мм бронебойной пули.

Другие модификации
Базовой моделью БТР являлся
FV1611 с двигателем впереди,
экипажем из двух человек
(командир и механик-води-
тель) и десантным отделени-

БТР «Пиг» («Свинья») уже
были сняты с вооружения,
когда массовые беспорядки в
Северной Ирландии побудили
англичан вновь вспомнить о
них и снять с хранения на
складах, переоборудовав в
полицейские машины.

ем, в котором могли размес-
титься до восьми пехотинцев
с полной выкладкой. У коман-
дира и водителя имелись от-
дельные боковые двери, по-
садка и высадка десанта
осуществлялись через сдво-
енную дверь в корме корпуса.
В десантном отделении обо-
рудовали шесть бойниц (по
две с каждого борта и по од-
ной в створках кормовых две-
рей). Медико-санитарная ма-
шина FV1613 с экипажем из
двух человек вмещала три
пары носилок или до восьми
сидячих пациентов. Радийная
машина получила обозначе-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР АМ 1611 «Пиг»

Экипаж: 2 + 8

Масса: 5,79 т

Габариты: длина 4,93 м, ширина

2,04 м, высота 2,12 м

Максимальная скорость: по

шоссе 64 км/ч

Однотонный БТР FV1609 фир-
мы «Хамбер» поступил на во-
оружение в начале 1950-х го-
дов. Машина имела экипаж
из двух человек и не защи-
щенное сверху десантное от-
деление, рассчитанное на во-
семь человек.

ние FV1612, а противотанко-
вая — FV1620. Последняя так-
же известна как «Хорнет/
Малкара»и была вооружена
двумя пусковыми установка-
ми с готовыми к пуску ПТУР
«Малкара». Со снятием с воо-
ружения этих ПТУР были сня-
ты и FV1620.

Силовая установка: 6-
цилиндровый бензиновый двигатель
В60 Мк5А фирмы «Роллс-Ройс» с
жидкостным охлаждением
мощностью 89,5 кВт (120 л. с.)
Запас хода: по шоссе 400 км

БТР «Сарацин» фирмы «Элвис!»

После окончания Второй ми-
ровой войны в Великобрита-
нии были созданы колесные
бронированные машины се-
мейства FV600, в которое
вошли бронеавтомобиль
FV601«Саладин» и БТР

FV6O3 «Сарацин». В связи с
острой потребностью в БТР в
Малайе в производство за-
пустили сначала «Сарацин»
(выпуск начался в декабре
1952 года).

К1972 году, когда выпуск был
прекращен, всего на заводе
компании «Элвис» в Ковент-
ри было выпущено 1838 ма-
шин семейства FV600. В тече-
ние 1950-х годов «Сарацин»
являлся единственным типом
БТР, состоявшим на вооруже-
нии британских сухопутных

БТР «Сарацин», производство которо-
го началось в 1952 году, имел колес-
ную формулу 6 х 6. Во вращающейся
башне установили пулемет калибра
7,62 мм.
войск. Эта техника использо-
валась на Ближнем и Даль-
нем Востоке, а также постав-
лялась в Британскую
Рейнскую армию.

Поиск замены

С начала 1960-х годов на за-
мену БТР «Сарацин» стали
поступать гусеничные БТР
FV432, которые выгодно
отличались усиленной бро-
невой защитой, повышенной
проходимостью по пере-
сеченной местности и уве-
личенным запасом хода. Пос-
ледний БТР «Сарацин» был
снят с вооружения британс-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР «Сарацин»

Экипаж: 2+10

Масса: 8,64 т

Габариты: длина 5,23 м, ширина
2,54 м, высота 2,46 м

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,07 м, стенка
высотой 0,46 м ров шириной 1,52
м, угол подъема до 2Г

кой армии в 1993 году в Гон-
конге. Машины экспортиро-
вались в Индонезию, Иорда-
нию, Кувейт, Ливан, Ливию,
Мавританию, Нигерию, Ка-
тар, ЮАР, Шри-Ланку, Су-
дан, Таиланд, ОАЕ и Уганду,
причем в некоторых из этих
стран БТР «Сарацин» до сих
пор остаются в строю. Часть
машин, поставленных в
ближневосточные страны,
имела не защищенное сверху
десантное отделение.

В FV603 «Сарацин» использо-
вали то же автомобильное
шасси, что и в бронеавтомо-
биле «Саладин», однако кон-

Силовая установка: 8-
цилиндровый бензиновый двигатель
В80 МкбА фирмы «Роллс-Ройс» с
жидкостным охлаждением
мощностью 119 кВт (160 л. с.)
Максимальная скорость: по
шоссе 72 км/ч

Запас хода: по шоссе 400 км

струкция корпуса у них суще-
ственно разнится.

Механик-водитель в БТР «Са-
рацин» располагался в перед-
ней части кабины по центру,
командир — слева от него,
радист — справа. В десантном
отделении могли разместить-
ся до восьми пехотинцев с
полной выкладкой (по четыре
в ряд на установленных в цен-
тре продольно сиденьях, спи-
ной друг к другу). Над пере-
дней частью кабины на турели
установили 7,62-мм пулемет,
над кормовой — зенитный
пулемет калибра 7,62 мм.
Передние четыре колеса —
управляемые (рулевое уп-
равление оснащено гидро-
усилителем), машина спо-
собна продолжать движение
при повреждении или отсут-
ствии одного колеса с каждо-
го борта.

Модификации

На базе БТР «Сарацин» были
созданы несколько специ-
альных модификаций. Пер-

Командирская машина FV604 в ходе учебной высадки морско-
го десанта на острове Кипр. Башня с пулеметом отсутствует,
однако установлен дополнительный генератор и большое ко-
личество имущества в наружных ящиках.

вая из них, медико-санитар-
ная FV602, оказалась не-
удачной и в серию не по-
шла. После доработки
появилась санитарно-эваку-
ационная машина FV611 с
высоким силуэтом. Увели-
ченный силуэт характерен

также для командирских
машин FV604 и FV610. По-
пытки создать на базе БТР
самоходную артиллерийс-
кую установку и машину
разграждения с катковым
тралом не увенчались успе-
хом.

БТР «Саксон»

В начале 1970-х годов фирма
«GKN Санкей» в инициатив-
ном порядке разработала по-
лицейские бронемашины
АТ100 (4 х 2) и АТ104 (4 х 4).
Первая в серию не пошла, а
на АТ104 поступили заказы из
Нидерландов и Брунея (всего
около 30 машин для сил
внутренней безопасности
этих стран).

Позднее была создана маши-
на АТ105, которой дали на-
звание «Саксон». Это была
совершенно новая разработ-
ка, в которой использовали
многие элементы шасси
4-тонного грузового автомо-
биля «Бедфорд» с колесной
формулой 4x4.

Производство АТ105 началось
в 1976 году. Всего было выпу-
щено 832 такие машины, 664
из которых поступили на воо-
ружение британской армии, а
остальные — в ВС Бахрейна,
Гонконга, Малайзии, Ниге-

Модель АТ105Р оснащалась командирской башен-
кой с 7,62-мм пулеметом. Были разработаны и дру-
гие варианты вооружения.

рии, Омана и ОАЕ.

АТ105 имеет сварной корпус
из стальной противопульной
брони. Машины выпускались
в двух вариантах — для лево-
стороннего и правостороннего
движения, соответственно ме-
нялось расположение двига-
теля и водителя. Десантное от-
деление занимало всю
центральную и кормовую час-
ти корпуса. В экспортных ма-
шинах для посадки и высадки
использовались четыре двери
(по одной с каждого борта и
две в корме), а в британских
дверь с левого борта отсут-

БТР «Саксон» не отличается
изяществом форм, однако
это довольно эффективная и
надежная машина.

ствовала (вместо нее оборудо-
вали отсек для хранения ЗИП и
дополнительного имущества).
Командирская башенка не вра-
щалась, поэтому в ней устано-
вили четыре смотровых прибо-
ра, обеспечивавших круговое
наблюдение. В башенке распо-
ложили также 7,62-мм пулемет.
На различных вариантах уста-

навливались дополнительно ту-
рельные пулеметы калибра 7,62
или 12,7 мм, а также специаль-
ные средства (например, для
разгона демонстрантов).
На базе БТР «Саксон» были со-
зданы командирская машина,
самоходный миномет, медико-
санитарная и полицейская мо-
дификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ	
БТР «Саксон»  Экипаж: 2 + 8  Масса: 10,67 т  Габариты: длина 5,17 м, ширина 2,49 м, высота 2,86 м  Максимальная скорость: по  шоссе 96 км/ч  Запас хода: по шоссе 510 км	Силовая установка: 6-цилиндро- вый дизельный двигатель «Бедфорд 500» с жидкостным охлаждением мощностью 122 кВт (164 л. с.)  Преодолеваемые препятствия: брод глубиной 1,12 м, стенка высотой 0,41 м, угол подъема до 30°
БТР «Драгун»

В конце 1970-х годов по за-
казу военной полиции ВС
США началась разработка
бронированной машины,ко-
торую можно было бы пере-
брасывать самолетами типа
С-130 «Геркулес». Вскоре за-
каз отменили, однако компа-
ния «Верн Корпорэйшн»
(ныне «AV Текнолоджи») в
инициативном порядке пост-
роила два прототипа легкой
эскортной бронированной
машины, которой дали на-
звание «Драгун». Внешне
машина напоминала много-
целевые V-100 и V-150 ма-
шины фирмы «Гейдж» с ко-
лесной формулой 4x4,
однако в конструкции широ-
ко применили узлы и агрега-
ты гусеничного БТР М113А2
и 5-тонного грузового авто-
мобиля М809 (б х 6), что
должно было облегчить тех-
ническое обслуживание и
ремонт.

Стальной сварной корпус БТР
«Драгун» обеспечивает за-
щиту от пуль стрелкового
оружия калибра до 7,62 мм, а
также небольших осколков
мин и снарядов. Механик-
водитель располагался впе-
реди слева, рядом с ним ус-
тановили еще одно сиденье.
Боевое отделение размести-
ли в центре, а дизельный
двигатель — в корме справа

(слева от него обеспечили
проход для членов экипажа
из боевого отделения к ава-
рийной кормовой двери).
Обычно посадка и высадка в
боевое отделение осуществ-
лялись через боковые дву-
створчатые двери (при этом
нижняя створка откидыва-
лась вниз и превращалась в
ступеньку). Автоматическая
трансмиссия с демультипли-
катором обеспечивала дви-
жение вперед на пяти пере-
дачах, назад — на одной.
Передние колеса — поворот-
ные, рулевое управление ос-
настили гидроусилителем.
«Драгун» — плавающая ма-
шина, движение на плаву с
максимальной скоростью
4,8 км/ч обеспечивалось за
счет вращения колес. Для от-
качки воды из корпуса в ма-
шине установили три насоса.
В базовой комплектации
«Драгун» оснащался башней
(такой же, как в БТР М113) с
установленным в ней пуле-
метом калибра 7,62 или
12,7 мм. Была создана также
модификация с увеличенной
башней, в которой установи-
ли 25-мм автоматическую
пушку или 90-мм орудие с
7,62-мм спаренным пулеме-
том. Сверху дополнительно
монтировали зенитный пуле-
мет на турели. Наконец,кон-

структоры разработали ко-
мандную, инженерную, про-
тивотанковую (с ПУ ПТУР),
ремонтно-эвакуационную и
полицейскую версии.

В 1982 году первые шесть БТР
«Драгун» поступили на воо-
ружение 9-й механизирован-
ной дивизии сухопутных
войск США. В учебном цент-
ре дивизии они прошли вой-
сковые испытания в качестве
машины радиоэлектронной
борьбы (с высокой телеско-
пической мачтой и специаль-
ным оборудованием)и ви-
деооптической разведки.
Примерно в то же время не-
сколько машин закупило ко-
мандование ВМС США, кото-

рое стало использовать их
для охраны ядерных арсена-
лов на Аляске и в некоторых
других штатах. На экспорт
БТР «Драгун» поставлялись в
Таиланд, Турцию и Венесуэлу
(последняя закупила 100 ма-
шин).

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР «Драгун»

Экипаж: 3 + 6

Масса: 12,7 т

Габариты: длина 5,59 м, ширина
2,44 м, высота 2,13 м (по обрезу
корпуса)

Максимальная скорость: по

шоссе 116 км/ч

Запас хода: по шоссе 1045 км

Машина радиоэлектронной
борьбы на базе БТР «Драгун» в
ходе испытаний на полигоне
9-й механизированной диви-
зии ВС США. Аппаратура пред-
назначалась для подавления
средств связи противника и
радиоразведки поля боя.

Силовая установка: 6-
цилиндровый дизельный двигатель
6V-53T фирмы «Детройт Дизель» с
жидкостным охлаждением
мощностью 224 кВт (300 л.с.)
Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,99 м, угол подъема
до 30“

БТР LAV-150

В начале 1960-х годов фирма
«Кадиллак Гейдж» создала
новый БТР, который впервые
был представлен в 1963 году
под обозначением V-100
«Коммандо». Испытания ма-
шины с бензиновым двигате-
лем компании «Крайслер»
оказались успешными, и уже
на следующий год началось
серийное производство, ори-
ентированное на экспорт. Од-
нако с началом войны во
Вьетнаме большая часть но-
вых БТР поставлялась в аме-
риканские войска в эту страну
для выполнения задач по ох-
ране различных объектов и
сопровождения колонн.

Вскоре была создана новая мо-
дель V-200 с увеличенными
габаритами и соответственно,

большей массой и более мощ-
ным двигателем. Такие маши-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР LAV-150 «Коммандо»

Экипаж: 3 + 9

Масса: 9,9 т

Габариты: длина 5,69 м, ширина
2,26 м, высота 1,98 м (по обрез
корпуса)

Максимальная скорость: по
шоссе 88 км/ч

«Коммандо»

ны поставлялись только в Син-
гапур. В 1970-х годах появи-

Силовая установка: 8-цилиндро-
вый дизельный двигатель V-504
мощностью 151 кВт (202 л. с.)
Запас хода: по шоссе 640 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,61 м, угол подъема
до 30“

лась модель V-150 с дизель-
ным двигателем и рядом усо-
вершенствований, производ-
ство которой продолжается до
сих пор. За минувшие годы
было построено свыше 3000
таких БТР, которые закупили
29 государств мира.

Модификация LAV-150S с уд-
линенным корпусом не вызва-
ла интерес у командования
американской армии, но по-
ставлялась небольшими

партиями на экспорт.

Базовая модификация V-150
имеет экипаж из трех человек
(командир, механик-водитель
и стрелок), десантное отделе-
ние на девять человек обору-
довано боковыми и кормовы-
ми дверями для посадки и
высадки. Эту плавающую ма-
шину не случайно называют
многоцелевой — в зависимос-
ти от боевого предназначения
создали варианты с различ-

Модель V-150, созданная на ос-
нове V-100 образца 1962 года,
поступила в производство
в 1971 году. На машину может
устанавливаться различное во-
оружение, в том числе артил-
лерийское в башне на двух
человек.

ным вооружением,от комби-
наций спаренных и зенитных
пулеметов калибра 7,62 и
12,7 мм до орудий калибра 20,
76 и 90 мм. Были разработаны
также ЗСУ с 20-мм шести-
ствольной пушкой «Вулкан»,
самоходный 81-мм миномет,
противотанковая машина с ПУ
ПТУР TOW, командирская (с
увеличенной высотой корпу-
са), полицейская и ремонтно-
эвакуационная модификации.
БТР «Коммандо» V-300

В1979 году компания «Кадил-
лак Гейдж» построила два
прототипа многоцелевых БТР
V-300 «Коммандо» с колес-
ной формулой 6 х 6. В 1982
году Панама заказала 12 ма-
шин четырех модификаций:
огневой поддержки с 90-мм
пушкой «Коккерилл»,. ремонт-
но-эвакуационную и БТР с пу-
леметами различных калиб-
ров. Все они были переданы в
следующем году.

Три БТР были предоставлены в
распоряжение командований
СВ и морской пехоты США для
проведения сравнительных
испытаний — одна машина
была вооружена 90-мм ору-

дием «Коккерилл» в двухмест-
ной башне, а две другие —
пушкой калибра 25 мм (также
в двухместной башне).
Механик-водитель разме-
щался в передней части кор-
пуса слева,справа от него ус-
тановили двигатель.
Центральную и заднюю части
корпуса заняло десантное от-
деление с верхними люками,
бортовыми бойницами с при-
борами наблюдения и двумя
кормовыми дверями.

БТР V-300 может оснащаться
различным вооружением, ко-

торое устанавливали в двухме-
стной башне конструкции фир-
мы «Кадиллак Гейдж». Так, в
качестве основного вооруже-
ния могли использоваться ору-
дия калибра 90 мм («Кокке-
рилл» Mk III), 76 мм (ROF), 20
или 25 мм. Была создана также
одноместная башня, в которой
размещали 20-мм пушку или
7,62-мм пулемет. Многие мо-
дификации могли вооружаться
дополнительно спаренным
и/или зенитным пулеметом ка-
либра 7,62 мм.

В передней части корпуса
обычно устанавливали ле-
бедку. Машины плавающие,
движение на плаву с макси-
мальной скоростью 5 км/ч
обеспечивается за счет вра-
щения колес.

На базе LAV-300 были со-
зданы медико-санитарная
машина с увеличенной высо-
той корпуса, самоходный
81-мм миномет и противо-
танковая самоходная уста-
новка ПТУР TOW.

БТР V-300 был создан в инициативном порядке. Одним из воз-
можных вариантов вооружения является 90-мм пушка «Кокке-
рилл» Mk III в двухместной башне, сверху которой дополнительно
установлен 7,62-мм зенитный пулемет.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР LAV-300 «Коммандо»

Экипаж: 3 + 9

Масса: 13,14т

Габариты: длина 6,4 м, ширина
2,54 м, высота 1,98 м (по обрез
корпуса)

Максимальная скорость: по
шоссе 105 км/ч

Силовая установка: 8-цилиндро-
вый дизельный двигатель VT-504
мощностью 175 кВт (235 л. с.)
Запас хода: по шоссе 925 км
Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,61 м, угол подъема
до 30”

БТР «Рейнджер» фирмы «Кадиллак Гейдж»

ВВС США располагают сотня-
ми аэродромов и баз в разных
районах мира. В последние
годы эти объекты преврати-
лись в потенциальные цели
для террористов и «враждеб-
ных элементов». Для охраны и
обороны своих объектов ко-
мандование американских
ВВС заказало разработку спе-
циальных бронированных ма-
шин, способных выполнять
патрульные функции, обеспе-
чивать действия караулов и
групп немедленного реагиро-
вания, сопровождение колонн
и отдельных машин, доставля-
ющих важные грузы на базы
или перемещающих их в пре-
делах базы (например, от хра-
нилищ боеприпасов на само-

летные стоянки).

После изучения поступивших
предложений в 1979 году ко-
мандование ВВС сделало вы-
бор в пользу БТР «Коммандо
Рейнджер», которому дали
обозначение «Пискипер».

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БТР «Коммандо Рейнджер»

Экипаж: 2 + 6

Масса: 4,54 т

Габариты: длина 4,7 м, ширина
2,02 м, высота 1,98 м (по обрез
корпуса)

Максимальная скорость: по
шоссе 112 км/ч

Разработанный по заказу командования
ВВС США для охраны аэродромов БТР
«Рейнджер» также используется для со-
провождения колонн с боеприпасами.

Первые такие БТР были пере-
даны ВВС в 1980 году, а к 1984
году было выпущено 708 ма-
шин этого типа, часть из кото-
рых закупили союзники США.
В БТР используется шасси гру-
зового автомобиля «Крайс-

Запас хода: по шоссе 556 км

Силовая установка: 8-цилиндро-
вый бензиновый двигатель 360 CID
фирмы «Додж» мощностью 134 кВт
(180 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,46 м, стенка
высотой 0,25 м, угол подъема до 30’

лер» с укороченной колесной
базой. Корпус сварной, из
противопульной и противоос-
колочной брони. Двигатель
расположен спереди, автома-
тическая трансмиссия имеет
три передачи вперед и одну —
заднего хода, а также демуль-
типликатор (повышающий ре-
дуктор) с двумя положениями.
За двигателем размещается
отделение управления, в кото-
ром оборудованы места для
меха ника-водителя и коман-
дира. У каждого из них имеют-
ся смотровые приборы с пуле-
непробиваемым стеклом и
защитными бронекрышками,

а также бортовые двери для
высадки и посадки. В отделе-
нии управления имеются так-
же три бойницы для ведения
огня из личного оружия (одна
между лобовыми смотровыми
окнами и две по бортам).

За отделением управления
находится десантное, рассчи-
танное на шесть человек. Они
располагаются по три в ряд
на центральных продольных
сиденьях, спиной друг к дру-
гу. В корме десантного отде-
ления имеются две двери для
посадки и высадки личного
состава. В каждой из дверей,
а также по бортам имеются

по одной бойнице и смотро-
вые приборы. В крыше де-
сантного отделения имеется
люк, у которого может быть
установлено различное во-
оружение (например, один
или два 7,62-мм пулемета на
турели).

В стандартную комплектацию
входят отопитель и система
кондиционирования, поза-
казу может устанавливаться
лебедка и электрооборудова-
ние на 24 вольта (вместо
стандартной 12-вольтовой
цепи). Разработаны команд-
но-штабная и медико-сани-
тарная машины.
М706 «Коммандо»

фирмы «Кадиллак Гейдж»

БТР V-100 «Коммандо» разрабатывался на экспорт, и поэтому в его конструкции
заложены большие возможности для гибкого оперативного применения. Благода-
ря применению узлов и агрегатов массовых моделей грузовых автомобилей повы-
шенной проходимости удалось достигнуть надежности эксплуатации и простоты
обслуживания, особенно в странах, закупивших ранее американские грузовики.
Машины предлагались в двух вариантах — с бронированной крышей десантного
отделения и выносным основным вооружением либо с открытым верхом. В пос-
леднем случае снижалась защита десанта и понижалась стоимость БТР, однако
внутри можно было разместить такое вооружение, как миномет или пусковая ус-
тановка противотанковых управляемых ракет.

В ходе войны во Вьетнаме выяснилось, что в американской армии отсутствуют
бронированные машины для сопровождения колонн, и для этой цели стали
привлекать БТР М113, в том числе за счет ослабления передовых частей и под-
разделений. В это время на вооружение военной полиции поступило для ис-
пытаний небольшое количество БТР «Коммандо» V-100, легких бронирован-
ных машин, разработанных в инициативном порядке компанией «Кадиллак
Гейдж». Эти экспериментальные БТР имели обозначение ХМ706, после того
как были устранены выявленные недостатки и получены положительные зак-
лючения экспертов, началось серийное производство. В 1976 году первые се-
рийные БТР М706 (им тут же дали прозвище «утка» за характерные очертания)
поступили на вооружение и вскоре приобрели популярность — их стали ак-
тивно использовать при сопровождении колонн в различных неспокойных ре-
гионах. Стандартное вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов «Брау-
нинг», установленных во вращающейся одноместной башне, однако по заказу
командования ВВС США была создана модель М706Е2, в которой вместо баш-
ни установили унифицированную платформу. На этой платформе можно было
легко смонтировать разнообразное вооружение, но наибольшее распростра-
нение получил вариант с 12,7-мм пулеметом «Браунинг» М2НВ.

В БТР V-100 отделение управления расположено впереди (меха-
ник-водитель слева и командир справа), в боевом отделении

(оно же десантное) размещается стрелок пулемета и десант, дви-
гатель установлен в корме слева. Посадка и высадка десанта осу-
ществляется через три двери (две боковые двустворчатые и кор-
мовая, справа от двигателя) либо через верхние люки.
Сверху центральной части машин серии V-100 устанавливали

башни различных типов. На рисунке изображен БТР М706 16-й

группы 93-го батальона военной полиции СВ США с башней, в
которой установлены два танковых пулемета М73 калибра
7,62 мм с боекомплектом 3000 патронов.

На машины V-100 устанавливали бензиновый двига-
тель фирмы «Крайслер», что специалисты отнесли к
слабым местам, поскольку бензин легко воспламеня-

ется и даже незначительное повреждение топливной
системы могло привести к тяжелым последствиям.
Это явилось одной из причин того, что в последующей
серии V-150 применили дизельный двигатель компа-
нии «Камминс». Кроме того, усилили подвеску и уста-
новили защитные решетки от «коктейля Молотова».

Машины серии V-100 предназначались для экспорта
в развивающиеся страны, где вряд ли возник бы
«конфликт высокой интенсивности», как в США на-
зывают полномасштабную войну. Тем не менее де-
санту обеспечили возможность вести огонь не выхо-
дя из БТР — по бортам и в корме оборудованы
бойницы и смотровые приборы.
Легкий танк «Штайер» SK 105

В середине 1960-х годов ком-
пания «Штайер» разработала
для австрийской армии легкий
танк SK105. В его конструкции
были применены некоторые
компоненты ходовой части гу-
сеничного БТР 4К 4FA фирмы
«Заурер». Прототип был пост-
роен в 1967 году, а серийное
производство началось в на-
чале 1970-х. Всего было выпу-
щено 652 такие машины, из
которых 286 поступили на во-
оружение сухопутных войск
Австрии, а остальные постав-
лены в Аргентину, Боливию,
Ботсвану, Бразилию, Марокко
и Тунис.

Впоследствии была создана
модификация SK 105/А2 со
стабилизированной пушкой.

Слабая
броневая защита

Лобовая броня выдерживает
попадание снарядов калибра

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий танк «Штайер» SK 105
Экипаж:3

Масса: 17,7 т

Габариты: длина (с пушкой
вперед) 7,76 м, длина корпуса 5,58
м, ширина 2,5 м, высота 2,53 м
Вооружение: 105-мм пушка 105
G1, 7,62-мм пулемет MG 74
Максимальная скорость: по
шоссе 65 км/ч

до 20 мм, а остальные части
корпуса и башни изготовлены
из противопульной брони. В
башне (модернизированный
вариант башни легкого танка
АМХ-13) установили 105-мм
пушку и спаренный 7,62 мм
пулемет (боекомплект 44 сна-
ряда и 2000 патронов соот-
ветственно). Орудие оснасти-
ли двумя магазинами
заряжания револьверного
типа. В корме башни имеется
небольшой люк, через кото-
рый выбрасываются стреля-
ные гильзы,сверху установ-
лен довольно большой
прожектор, который может
работать в двух режимах под-
светки — белым светом и ИК.

Трансмиссия

Дизельный двигатель и
трансмиссия размещены в
корме. На базовой модели
была установлена ручная ко-

Силовая установка: 6-
цилиндровый дизельный двигатель
фирмы «Штайер» мощностью 239
кВт (320 л. с.)

Запас хода: по шоссе 520 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1 м, стенка высотой
0,8 м, ров шириной 2,41 м, угол
подъема до 37"

робка передач, но в модифи-
кации SK105/А1ее замени-
ли на автоматическую. В со-
став ходовой части вошли
торсионная подвеска, с каж-
дого борта по пять обрези-
ненных сдвоенных опорных
катков и три поддерживаю-
щих ролика, ведущие колеса

расположены сзади, направ-
ляющие — впереди. Стандар-
тная комплектация включает
систему защиты от ОМП и
обогреватель.

На базе SK105 были созданы
БРЭМ «Грейф», инженерная
машина «Пионер» и учебная
машина для подготовки ме-

хаников-водителей. БРЭМ
оснащена 6-тонным гидрав-
лическим краном, бульдо-
зерным отвалом в передней
части корпуса, кран-балкой
грузоподъемностью 20 т и
необходимыми для ремонта
инструментами и принадлеж-
ностями.

Бронеавтомобиль ЕЕ-9 «Каскавел»

В конце 1960-х годов бра-
зильская фирма ENGESA
(г. Сан-Паулу), ранее специа-
лизировавшаяся на выпуске
грузовых автомобилей, со-
здала два прототипа брони-
рованных машин с колесной
формулой б х 6 — бронеав-
томобиль ЕЕ-9 «Каскавел» и
БТР ЕЕ-11 «Уруту».

Бронеавтомобиль,названный
«в честь» одной из обитающих
в Бразилии змей, поступил в
предсерийное производство в
1970 году, а его полномасш-
табный массовый выпуск на-
чался в 1974-м. Помимо бра-
зильской армии, эта техника
поступила на вооружение ВС
многих стран мира, в том чис-
ле Боливии, Буркина-Фасо,

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЕЕ-9 «Каскавел»

Экипаж: 3

Масса: 13,4т

Габариты: длина (с пушкой
вперед) 6,22 м, длина корпуса
5,19 м, ширина 2,59 м, высота
2,29 м

Вооружение: 90-мм пушка ЕС
90, 7,62-мм спаренный пулемет,
зенитный пулемет калибра 7,62
или 12,7 мм

Чада, Чили, Колумбии, Кипра,
Эквадора, Габона, Ганы, Ира-
ка, Ливии, Нигерии, Парагвая,
Суринама, Того, Туниса, Уруг-
вая и Зимбабве.

Машина выпускалась в шести
модификациях, которые
мало чем отличались внеш-
не. Место механика-водите-
ля расположено в передней
части корпуса слева, в центре
установлена двухместная
башня с вооружением, мо-
торно-трансмиссионное от-
деление — в корме. В каче-
стве силовой установки
использовали дизельный
двигатель производства
«Детройт Дизель» или «Мер-
седес-Бенц», в зависимости
от требований заказчика ма-

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель 6V-53
фирмы «Детройт Дизель»
с жидкостным охлаждением
мощностью 158 кВт (212 л. с.)
Максимальная скорость: по
шоссе 100 км/ч

Запас хода: по шоссе 1000 км
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1 м, стенка высотой
0,6 м, угол подъема до 30“

шины оснащались ручной
или автоматической короб-
кой передач. Все колеса ве-
дущие, передние четыре —
поворотные. Броня двухслой-
ная, что позволило заметно
увеличить степень защиты
при сравнительно неболь-
шом весе машины.

Варианты вооружения

Первая массовая модель
(«Каскавел» Mk II) была
вооружена такой же 37-мм
пушкой, что и легкий танк
«Стюарт» М3, в то время
состоявший на вооружении
бразильской армии. Впос-
ледствии все машины этой
модификации были оснаще-

ны башней фирмы ENGESA
с 90-мм орудием. Модель
Mk III поставлялась только на
экспорт и была вооружена
90-мм пушкой GIAT, установ-
ленной в башне Н-90 фран-
цузской фирмы «Испано-Сю-
иза». Машины модификаций
Mk IV, V, VI и VII оборудова-
лись башней ЕТ-90 фирмы
ENGESA с 90-мм пушкой «Ко-
керил» Mk III, 7,62-мм спа-
ренным пулеметом и уста-
новленным сверху башни

Поздние модели ЕЕ-9 «Каскавел» оснащены лазерным даль-
номером, установленным над маской 90-мм пушки, и
7,62-мм пулеметом на командирской башенке. ЕЕ-9 широко
применялись иракскими войсками в ходе войны с Ираном
(1980-1988).

зенитным пулеметом калибра
7,62 или 12,7 мм.

По желанию заказчика маши-
на может оснащаться систе-
мой управления огнем с ла-
зерным дальномером,
комбинированными (днев-
ными/ночными) прицелами
для командира и наводчика,
системами кондиционирова-
ния и защиты от ОМП. Все
модели оборудованы цент-
ральной системой подкачки
давления в шинах.
Разведывательная бронемашина EBR «

Разведывательный бронеав-
томобиль EBR ведет свою
историю с 1937 года, когда
фирма «Панар» приступила
к работам по созданию но-
вого семейства колесных
бронированных машин, ко-
торые превзошли бы по сво-
ей проходимости состояв-
шие тогда на вооружении
французской армии броне-
автомобили с колесной фор-
мулой 4x4. Прототип был
построен в 1939 году, воору-
жение включало 25-мм пуш-
ку и спаренный 7,62-мм пу-
лемет. Особенностью
ходовой части машины с ко-
лесной формулой 8x8 стало
вывешивание четырех сред-
них колес при движении по
дорогам (колеса второй и
третьей осей опускались с
помощью гидропневмати-
ческого привода только для
преодоления широких рвов
и иных подобных препят-
ствий).

После окончания Второй ми-
ровой войны командование
французской армии объяви-
ло конкурс на создание но-
вой бронированной маши-
ны. После изучения всех
представленных предложе-
ний были заключены кон-
тракты с фирмой «Панар» на
производство опытной ма-

Разведывательная бронемашина
EBR (8 х 8) была создана фирмой
«Панар» еще до Второй мировой
войны, однако оставалась на воору-
жении французской армии почти 50
лет. Особенностью ходовой части
были вывешиваемые средние четы-
ре колеса, которые опускались толь-
ко для преодоления препятствий
или движения по сыпучим или иным
труднопроходимым типам грунта.

шины с колесной формулой
8 х 8 и компанией «Гочкис»
на бронеавтомобиль 6x6.
Сравнительные испытания
показали, что модель «Па-
нар» имеет ряд преиму-
ществ. В производство
машина пошла под обозна-
чением EBR(бронированная
разведывательная машина).
Выпуск продолжался с 1950
по I960 год, всего было про-
изведено более 1200 единиц.
Помимо французской ар-
мии, эту технику закупили
Мавритания, Марокко и Ту-
нис. Во Франции последние
EBR были сняты с вооруже-
ния в 1987 году. На базе EBR
был создан БТР VTT, неболь-
шое количество таких машин
приобрела Португалия, где

они использовались силами
полиции и безопасности.
Механик-водитель распо-
лагался в передней части
корпуса, командир и на-
водчик — в центральной,
моторно-трансмиссионное
отделение разместили в
корме. В центре корпуса ус-
тановили башню FL-11 с
90-мм пушкой и спаренным
7,5-мм пулеметом. По бор-
там башни имелось по два
дымовых гранатомета. В
боекомплект пушки входи-
ли 43 снаряда, в том числе
бронебойные (с начальной
скоростью полета 640 м/с),
осколочно-фугасные
(635 м/с), дымовые
(750 м/с) и шрапнельные.
Боекомплект пулемета со-

ставлял 2000 патронов.
Некоторые машины были ос-
нащены башней FL-10 (от
легкого танка АМХ-13) с
75-мм пушкой. Наличие двух
магазинов заряжания ре-
вольверного типа емкостью
по шесть снарядов позволя-
ло произвести 12 выстрелов

ХАРАКТЕРИСТИКИ

EBR

Экипаж: 4

Масса: 13,5 т

Габариты: длина (с пушкой
вперед) 6,15 м, ширина 2,42 м,
высота 2,32 м

Максимальная скорость: по
шоссе 105 км/ч

в очень высоком темпе, од-
нако затем необходимо
было перезаряжать магази-
ны снаружи. Кроме того, к
недостаткам машины в та-
ком исполнении отнесли
возросший до 15 тонн вес и
увеличенный силуэт, демас-
кирующий на поле боя.

Силовая установка: 12-цилиндровый
бензиновый двигатель фирмы «Панар» с
жидкостным охлаждением мощностью
149 кВт (200 л. с.)

Запас хода: по шоссе 650 км

Преодолеваемые препятствия:

стенка высотой 0,4 м, ров шириной
2 м, угол подъема до 30°

Легкий танк АМХ-13

Вскоре после окончания Вто-
рой мировой войны во
Франции были созданы три
образца'бронетехники —
бронеавтомобиль EBR, ОБТ
АМХ-50 (в серию не пошел)
и легкий танк АМХ-13.
Прототип АМХ-13 был
представлен на войсковые
испытания в 1948 году, а
серийное производство на-
чалось в 1952-м. В 1960-х
годах его выпуск был пре-
кращен в связи с принятием
на вооружение и началом
массового производства
ОБТ АМХ-30 и БМП АМХ-

ЮР. Всего было построено
свыше 7700 танков АМХ-13,
машины широко поставля-
лись за рубеж и до сих пор
остаются на вооружении
армий ряда стран (в ходе
модернизации бензиновый
двигатель заменили на ди-
зельный). На базе этого
легкого танка были созданы
различные специальные
машины, в том числе
105-мм самоходная гаубица
Мк 61, 155-мм самоходная
пушка Mk F3, 30-мм спа-
ренная ЗСУ, БМП VCI, а так-
же инженерная машина
VCG, БРЭМ и танковый мос-
тоукладчик.

Вооружение

На базовую модель АМХ-13
устанавливали башню FL-10 с
75-мм пушкой (с двумя мага-
зинами заряжания по шесть
снарядов в каждом) и спа-
ренным 7,62-мм пулеметом.
Танки АМХ-13 активно ис-
пользовались израильскими
войсками в ходе шестиднев-
ной войны 1967 года, однако
пушка оказалась неэффек-
тивной и ее снаряды не про-
бивали лобовую броню тан-
ков советского производства
типа Т-54 и Т-55, состоявших
на вооружении армий Сирии
и Египта. Вскоре израильтяне

Легкий танк АМХ- 13 с двух-
местной башней FL-10 с
75-мм пушкой. Были также
созданы модификации, воо-
руженные орудиями калибра
90 и 105 мм.

сняли АМХ-13 с вооружения
и уцелевшие машины прода-
ли в Сингапур и Непал.
Впоследствии французские
танки АМХ-13 были вооруже-
ны орудием калибра 90 мм,
подкалиберный снаряд кото-
рого пробивал лобовую бро-
ню любого из танков НАТО на
дальности до 2000 м. Специ-
ально на экспорт была созда-
на модификация с башней
FL-12, в которой установили
105-мм пушку. Позднее такую
же башню устанавливали на
легком танке SK 105.

Базовая модификация
АМХ-13 оснащалась бензи-

новым двигателем и имела
запас хода до 400 км, однако
позднее стали применять ди-
зельный двигатель произ-
водства компании «Детройт

ХАРАКТЕРИСТИКИ

АМХ-13 (с 90-мм пушкой)
Экипаж: 3

Масса: 15 т

Габариты: длина (с пушкой
вперед) 6,36 м, длина корпуса
4,88 м, ширина 2,5 м, высота 2,3 м

Вооружение: 90-мм пушка,
7,62-мм спаренный пулемет,
зенитный пулемет калибра 7,62 мм
Запас хода: по шоссе 400 км

Дизель» мощностью 209 кВт
(280 л.с.), что позволило
увеличить запас хода до
500 км и снизить пожароо-
пасность.

Силовая установка: 8-цилиндровый
бензиновый двигатель SOFAM 8Gxb с
жидкостным охлаждением мощностью
186 кВт (250 л. с.)

Максимальная скорость: по
шоссе 60 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,6 м, стенка высотой
0,65 м, ров шириной 1,6 м, угол
подъема до 30°
Бронированная разведывательная машина

В 1960-х годах командовани-
ем французской армии были
сформулированы требования
к новой плавающей брониро-
ванной машине, вооруженной
мощной пушкой, оснащенной
современной системой управ-
ления огнем и обладающей
хорошей проходимостью. В
соответствии с тактико-техни-
ческим заданием была разра-
ботана машина, получившая
обозначение AMX-10RC Ее
производство было организо-
вано на заводе в Руане, по-
ставки в войска начались в
1981 году.

AMX-10RC обладает двумя не-
достатками — она очень доро-
га в производстве (превышает
стоимость некоторых основных
боевых танков) и слишком

Легкая бронемашина AML-90

В 50-х годах на вооружении
французской армии состояло
большое количество британ-
ских бронемашин «Феррет» с
колесной формулой 4 х 4. К
тому времени было принято
решение разработать соб-
ственную новую машину ана-
логичного класса с широким
диапазоном устанавливаемо-
го вооружения. После оценки
и испытаний нескольких про-
тотипов был выбран образец
фирмы «Панар». В 1960 году
началось производство но-
вой машины, получившей
обозначение AML (Auto-
Mitrailleuse Legere — легкий
бронеавтомобиль), с тех пор
построено более 4000 машин
в нескольких вариантах. В
настоящее время производ-
ство продолжается только
для обеспечения экспортных
заказов. В конструкции AML,
которая состоит на вооруже-
нии в 40 странах, использо-
вано 95% моторно-транс-
миссионных компонентов
БТР «Панар» М3.

Компоновка всех модифика-
ций AML одинакова: меха-
ник-водитель в носовой час-
ти, двухместная башня в
центре (по бортам корпуса
расположены двери для дос-

Первые БРМ AMX-10RC по-
ступили во 2-й гусарский
(разведывательный) полк
(г. Сурдон) в 1981 году.

сложна в эксплуатации. По
этим причинам заказ француз-
ской армии был сокращен до
337 машин, а на экспорт маши-
на поставлялась лишь в Ма-
рокко (108) и Катар (12).

AMX-10RC принимала участие
в боевых действиях в Чаде и
Ираке (операция «Буря в пус-
тыне»), В настоящее время
производство этих машин пре-
кращено, а планировавшиеся
программы модернизации
свернуты — ограничились ус-
тановкой некоторых элементов
автоматизированной системы

тупа в боевое отделение),
моторно-трансмиссионное
отделение — в корме.

Наиболее распространенным
вариантом машины является
AML-90. Первоначально ус-
тановленная башня Н 90 с
90-мм пушкой позднее была
заменена двухместной баш-
ней «Линкс-90», разработан-
ной и построенной фирмой
«Испано-Сюиза» и вооружен-
ной 90-мм пушкой GIAT, спа-
ренным с ней 7,62-мм и зе-
нитным того же калибра
пулеметами. Пушка может
вести огонь различными бо-
еприпасами, включая куму-
лятивные, осколочно-фугас-
ные, дымовые и картечные.
Боекомплект составляет 21
снаряд и 2000 патронов. При
необходимости башня может
оснащаться приборами ноч-
ного видения пассивного
типа, лазерным дальноме-
ром и электроприводом.

В башне НЕ 60-7 установлены
60-мм миномет, заряжающий-
ся с казенной части, и два
7,62-мм пулемета, в

НЕ 60-12 — такой же миномет
и 12,7-мм пулемет, а в

НЕ 60-20 в дополнение к мино-
мету установлена 20-мм пушка.
В современной башне

10RC

боевого управления и усовер-
шенствованного ИК прицела.
AMX-10RC имеет полностью
сварные корпус и башню, вы-
полненные из алюминиевого
сплава. Механик-водитель
располагается в носовой части
корпуса слева, моторно-транс-
миссионное отделение — в кор-
мовой части, а башня установ-
лена в середине корпуса.
Гидропневматическая подвеска
(колесная формула б х 6) обес-
печивает возможность измене-
ния клиренса и крена в зависи-
мости от дорожных условий. В

конструкции машины использо-
вано много узлов и агрегатов,
включая двигатель и трансмис-
сию, от гусеничной БМП АМХ-
10Р. Водные преграды АМХ-
10RC преодолевает вплавь с
помощью двух водометов со
скоростью до 7,2 км/ч.

БРМ АМХ-10RC (фотоснимок
сделан в пустынной местнос-
ти) обладает хорошими ха-
рактеристиками, но имеет
высокую стоимость. Она ос-
нащена достаточно мощным
вооружением и современной
системой управления огнем.

НЕ 60-20 «Серваль» устано-
вили длинноствольный мино-
мет в передней части, а также
20-мм пушку и 7,62-мм пуле-
мет (снаружи на задней части
башни). Для экспортных по-
ставок на базе AML была раз-
работана ЗСУ с двухместной
башней SAMM S 530 с двумя
20-мм пушками (боекомплект
по 300 снарядов). Механиз-
мы поворота башни и верти-
кальной наводки пушек име-
ют электропривод.

Сравнительно недавно были
разработаны разведыватель-
но-дозорные варианты бро-
немашины AML с различными
комбинациями 7,62- и 12,7-
мм пулеметов, установленных
в башне или на турели. Эти
машины по сравнению с AML-
90 имеют более низкий про-

Командир и наводчик разме-
щаются в башне справа, а за-
ряжающий — слева. Основ-
ное вооружение — 105-мм
специально разработанная
для этой машины пушка F2.
Дополнительное вооруже-
ние — спареннный 7,62-мм
пулемет. Боекомплект со-

ставляет 40 снарядов и 4000
патронов соответственно. В
задней части башни по бо-
кам расположены двустволь-
ные дымовые гранатометы.
Система управления огнем

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронированная разведыва-
тельная машина AMX-10RC
Экипаж: 4

Масса: 15,88 т

Габариты: длина (с пушкой
вперед) 9,15 м, длина корпуса
6,35 м, ширина 2,95 м, высота
2,68 м

Запас хода: по шоссе 800 км

AML-90 была одной из наиболее распространенных бронемашин
послевоенного периода. Во Франции и Южной Африке их было по-
строено более 4000 единиц. Эта модель вооружена 90-мм пушкой.

филь, легче, дешевле и более
приспособлены для решения
разведывательных задач.

В состав дополнительного
оборудования входят прибо-
ры ночного видения пассив-
ного типа, системы кондици-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкая бронемашина AML-90

Экипаж: 3

Масса: 5,5 т

Габариты: длина (с пушкой вперед)
5,11 м, длина корпуса 3,79 м,
ширина 1,97 м, высота 2,07 м

Максимальная скорость: по
шоссе 90 км/ч

включает лазерный дально-
мер, электронный баллисти-
ческий вычислитель и тепло-
визионный прицел,
работающий при низком
уровне освещенности. Систе-
ма позволяет обнаруживать
и идентифицировать стацио-
нарные и движущиеся цели в

дневное и ночное время. Для
стрельбы используются куму-
лятивные и осколочно-фугас-
ные снаряды, а также броне-
бойные подкалиберные’
оперенные снаряды.

Силовая установка: 8-цилиндровый
дизельный двигатель с жидкостным
охлаждением «Бодуин» 6F 11 SRX
мощностью 194 кВт (260 л. с.)
Максимальная скорость: по
шоссе 85 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,7 м, ров шириной
1,15 м, угол подъема 30’

онирования воздуха и защи-
ты от ОМП. Комплект обору-
дования и приспособлений
для преодоления водных
преград вплавь был разрабо-
тан, но в больших количе-
ствах не производился.

Силовая установка: 4-цилиндро-
вый бензиновый двигатель с
жидкостным охлаждением «Панар»
4 HD мощностью 67 кВт (90 л. с.)
Запас хода: по шоссе 600 км
Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,3 м, ров шириной
0,8 м, угол подъема 30°
Разведывательная бронемашина ERC

В течение многих лет основу
производимых фирмой «Па-
нар» бронированных машин
составляли бронемашина
AML и БТР М3, имеющие ко-
лесную формулу 4 х 4 и мно-
го общих узлов и агрегатов.
В 1970 году в соответствии с
требованиями сухопутных
войск Франции к брониро-
ванной разведывательной
машине VAB (Vehicule de

Г Avant Blind©) фирмы «Па-
нар» и «Рено» разработали
прототипы двух- и трехосных
полноприводных плавающих
боевых машин. Победителем
конкурса стала «Рено», кото-

рая с тех пор выпустила
большое количество броне-
машин с колесной формулой
4 х 4 и 6 х 6.

Используя наработки, сде-

ланные в ходе этого конкур-

са, фирма «Панар» начала
разрабатывать новое семей-
ство машин с колесной фор-
мулой 6 х 6, в которое входи-
ли бы бронемашина и
бронетранспортер. В 1977
году впервые была показана
бронемашина ERC (Engin de
Reconnaissance Canon —
разведывательная машина с
пушкой). Бронетранспортер

Бронемашина «Сагэ-2

В 1977 году фирма «Панар»
продемонстрировала не-
сколько разработанных в
инициативном порядке бро-
нированных машин с колес-
ной формулой 6 х б, в том
числе семейство бронемашин
и бронетранспортеров с уни-
фицированными узлами и аг-
регатами моторно-трансмис-
сионной группы, что снижало
затраты на подготовку лично-
го состава и техническое
обеспечение.

Семейство бронемашин име-
ло обозначение ERC (Engin de
Reconnaissance Canon) и
включало в себя следующие
модификации: ERC 90 F4
«Сагэ-2», ERC 90 F1 «Линкс»,
ERC 60/20 «Серваль», ERC 20
«Крисс» и ERC 60/12 «Ман-
густ». Все они были разрабо-
таны прежде всего для поста-
вок на экспорт, но позднее
«Сагэ-1» был принят на воору-
жение и французской армии.
В1985 году фирма «Панар»
продемонстрировала бронема-

Бронемашина ERC «Сагэ», ос-
нащенная башней GIAT TS-90
с 90-мм пушкой.

получил обозначение VCR
(Vehicule de Combat а
Roues — колесная боевая
машина). Производство ECR
началось в 1979 году. Их за-
казали Аргентина, Габон,
Кот-д'Ивуар, Мексика, Нигер

и Чад. Для сухопутных войск
Франции было закуплено 192
машины.

Механик-водитель распола-
гается в носовой части корпу-
са слева, моторно-трансмис-

сионное отделение — в
кормовой части, а башня ус-
тановлена в середине корпу-
са. Все колеса машины веду-
щие, передние управляемые

колеса снабжены гидроуси-

лителем. Средняя пара колес
поднимается при движении
по хорошим дорогам. Базо-
вая модификация машины
преодолевает водные пре-
грады вплавь за счет враща-
ющихся колес со скоростью
до 4,5 км/ч или с помощью
устанавливаемого по заказу
водомета (9,5 км/ч). Перед
преодолением преграды в

шину «Сагэ-2» (или ERC-2).
Несмотря на значительные
маркетинговые усилия, эту ма-
шину закупил только Габон.
По сравнению со своей пред-
шественницей «Сагэ-2» имеет
более длинный и более ши-
рокий корпус. Вместо башни
TS-90 (фирмы GIAT) установ-
лена башня SAMM ТТВ-190
с той же пушкой. Эта башня
имеет усиленную броневую
защиту и возможность уста-
новки на ней различных сис-
тем управления огнем, при-
боров наблюдения, а также
систем управления самой
башней. Возможна установка
двух типов боеукладки — 35
выстрелов (из них 13 готовы
к стрельбе) и 32 (10).

«Сагэ-1» была оснащена од-
ним 6-цилиндровым бензи-
новым двигателем «Пежо»
мощностью 116 кВт (155 л. с.),
а на «Сагэ-2» установлены два
дизельных двигателя с турбо-
наддувом «Пежо» XD ЗТ мощ-
ностью 146 кВт (196 л. с.),

«Сагэ»

передней части корпуса выд-
вигается рулевое устройство,
а в задней — устройство,
предотвращающее попада-
ние воды в двигатель.

Базовая модификация маши-
ны оснащается различными

типами башен, в том числе
TS-9O (разработка фирмы
GIAT) и «Линкс-90» («Ис-
пано-Сюиза») с 90-мм пуш-
кой, 60-20 «Серваль» («Ис-
пано-Сюиза») и ЕМС с 60-

или 81-мм минометом соот-
ветственно, а также двухмес-
тные башни со спаренными
20- или 25-мм зенитными
пушками.

Во французских силах быст-

рого реагирования на воору-
жении состоит ERC-90 F4
«Сагэ» с башней TS-90, в ко-
торой установлена 90-мм
длинноствольная пушка, име-
ющая угол вертикальной
наводки от -8° до +15°.
Стрельба может вестись кар-
течными, осколочно-фугас-
ными, кумулятивными, дымо-
выми и бронебойными

вместо которых по желанию
заказчика можно было разме-
стить 6-цилиндровые бензи-
новые двигатели. «Сагэ-1» и
«Сагэ-2» имеют полный при-
вод. Особенностью обеих ма-
шин является возможность
поднимать среднюю пару ко-
лес при движении по хоро-
шим дорогам, что обеспечи-
вает экономию горючего и
предотвращает износ шин.

В зависимости от требований
заказчика возможна установ-
«Сагэ-2» была продемонстри-
рована в 1985 году. Един-
ственным заказчиком стал Га-
бон, который закупил 10 таких
машин — 6 с башней ТТВ-190
(см. фото) и четыре в вариан-
те зенитной стрелковой уста-
новки с башней от бронема-
шины ERC 20 «Крисс» (две
спаренные 20-мм пушки).

подкалиберными снарядами
(последний имеет начальную
скорость полета 1350 м/с). С
пушкой спарен 7,62-мм пуле-
мет. Боекомплект составляет
20 снарядов и 2000 патронов.

По бокам башни расположены
двуствольные дымовые грана-
тометы. По заказу могут уста-
навливаться системы кондици-
онирования воздуха, защиты

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронемашина ERC «Сагэ»

Экипаж:3

Масса: 8,3 т

Габариты: длина (с пушкой
вперед) 7,7 м, длина корпуса 5,08 м,
ширина 2,5 м, высота 2,3 м

Максимальная скорость: по
шоссе 100 км/ч

Разработанные фирмой «Панар» в инициативном порядке
бронемашины с колесной формулой 6x6 предназначались
для поставок за рубеж, но затем привлекли к себе внимание и
командования французской армии. По сравнению со своей
предшественницей «Сагэ-2» имеет более длинный и более
широкий корпус. Габон закупил 6 таких машин, оснащенных
башней ТТВ-190 с 90-мм пушкой.

ка большого количества раз-
личного дополнительного
оборудования, в том числе
системы защиты от ОМП,
обогревателя или кондицио-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронемашина «Сагэ-2»

Экипаж: 3

Масса: Ют

Габариты: длина (с пушкой
вперед) 7,97 м, длина корпуса
5,57 м, ширина 2,7 м, высота 2,3 м

Максимальная скорость: по
шоссе 100 км/ч

Запас хода: по шоссе 600 км

отОМП, навигации, дополни-
тельная боеукладка,лазерный
дальномер, приборы ночного
видения пассивного типа, зе-
нитный пулемет, различные си
стемы управления огнем, а так-

же может быть увеличен до
+35° угол вертикальной навод-
ки. В настоящее время произ-
водство машин осуществляется
только на заказ.

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый бензиновый двигатель с
жидкостным охлаждением «Пежо»
мощностью 116 кВт (155 л. с.)
Запас хода: по шоссе 800 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,8 м, ров шириной
1,1м, угол подъема 30°

нера, приборов ночного ви-
дения для каждого члена
экипажа, навигационной сис-
темы и других.

Силовая установка: два 4-цилин-
дровых дизельных двигателя с
жидкостным охлаждением «Пежо»
XD ЗТ общей мощностью 146 кВт
(196 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,2 м, стенка высотой
0,8 м, ров шириной 0,8 м, угол
подъема 25°
Бронемашина VBL

В1978 году командование су-
хопутных войск Франции за-
казало разработку легкой и
скоростной бронемашины, ко-
торая могла бы использовать-
ся и как носитель противотан-
ковых ракетных комплексов, и
как разведывательно-дозор-
ная. Фирмы «Панар» и «Рено»
получили контракт на созда-
ние прототипов для их даль-
нейших войсковых испытаний.
По результатам этих испыта-
ний на вооружение был при-
нят образец VBL (Vehicule
Blinde Leger) фирмы «Па-
нар». Всего для французской

Противотанковый ракетный комплекс VBL имеет экипаж из
трех человек и оснащен пусковой установкой для ПТУР. На
снимке — французская бронемашина VBL в Афганистане.

армии было построено 1250
таких машин. Впоследствии
фирма сначала получила за-
каз на 40 машин для Мекси-
ки, а затем и еще от 13 стран,
в том числе Греции, Индоне-
зии, Кувейта, Нигерии и Пор-
тугалии.

Бронированный корпус обес-
печивает защиту от пуль стрел-
кового оружия, а также оскол-
ков мин и снарядов. Для
снижения расходов на произ-
водство и эксплуатацию в кон-
струкции широко применяются
узлы и агрегаты от гражданс-
ких автомобилей. Машина

Легкая плавающая бронемашина
VBL фирмы «Панар» была разрабо-
тана для применения в качестве
самоходного противотанкового ра-
кетного комплекса «Милан» и в ка-
честве разведывательно-дозорной
машины. Она оснащена системой
защиты от ОМП.

имеет классическую компо-
новку: двигатель и трансмис-
сия впереди, водитель и ко-
мандир посередине, отсек для
еще одного военнослужащего,
вооружения или другого обо-
рудования — сзади. Места
всех членов экипажа оборудо-
ваны пуленепробиваемыми
стеклами. Колеса оснащены
шинами со специальными
вставками, позволяющими пе-
редвигаться на пробитых ши-
нах на расстояние до 50 км на
скорости до 30 км/ч.
Противотанковый вариант
машины имеет экипаж из трех
человек и оснащен пусковой
установкой ПТУР «Милан»
(боекомплект 6 ракет) и

7,62-мм пулеметом. Возмож-
на также установка ПУ ПТУР
TOW или НОТ. Разведыва-
тельно-дозорный вариант
обычно оснащен дополни-
тельным радиооборудовани-
ем, 7,62- или 12,7-мм пулеме-
том и имеет экипаж из двух
человек.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронемашина VBL

Экипаж: 2 или 3

Масса: 3,55 т

Габариты: длина (с дополнитель-
ным топливным баком) 3,87 м,
ширина 2,02 м, высота 1,7 м

Максимальная скорость: по
шоссе 95 км/ч

Фирма предлагает широкий
диапазон модификаций VBL,
включая машины для поли-
ции или жандармерии,ра-
диолокационной разведки,
вооруженные 20-мм пушкой
или зенитными управляемы-
ми ракетами «Мистраль».

Силовая установка: 4-
цилиндровый дизельный двигатель с
жидкостным охлаждением «Пежо» XD
ЗТ мощностью 78 кВт (105 л. с.)
Запас хода: по шоссе 800 км (с
дополнительным топливом)
Преодолеваемые препятствия:
ров шириной 0,5 м, угол подъема 25“

Бронированная разведывательная машина «Лукс»

В середине 1960-х годов спе-
циально для бундесвера
было разработано семейство
грузовых автомобилей повы-
шенной проходимости с ко-
лесной формулой 4 х 4, б х б
и 8 х 8, бронированных пла-
вающих транспортеров (4x4
и 6 х б)и бронированная
разведывательная машина
(8 х 8). В конструкции всех
них широко применялись
узлы и агрегаты моторно-
трансмиссионной группы ав-
томобилей гражданского на-
значения, уже находившихся
в производстве. Прототипы
бронированной разведыва-
тельной машины были раз-
работаны и построены в 1968
году компанией «Даймлер-
Бенц» и консорциумом
фирм, получившим название
JPO (Joint Project Office). В
1971 году прототип компании
«Даймлер-Бенц» признали
лучшим, и с 1975 по 1978 год
было построено 408 БРМ
«Лукс», что в переводе с не-
мецкого означает «рысь».
Экспортных заказов, несмот-
ря на предложение, не посту-
пило ввиду высокой стоимо-
сти машины.

Корпус и башня машины сва-

рены из стальных листов. Ло-
бовая броня корпуса и башни
выдерживает попадание
20-мм снарядов, остальная
защищает от пуль стрелково-
го оружия, а также осколков
снарядов и мин. Водитель
располагается в носовой час-
ти слева, двухместная башня
находится в центре, моторно-
трансмиссионное отделение
в средней части справа, а в
кормовой части слева нахо-
дится второе отделение уп-
равления. В случае необхо-
димости второй водитель
(его функции выполняет ра-
дист) может вывести машину
из опасной зоны. «Лукс» име-
ет возможность с одинаковой
скоростью двигаться в обоих
направлениях и обладает
большим запасом хода
(800 км). Рулевое управле-
ние имеет усилитель и может
переключаться водителем со
всех восьми колес на четыре
передних и обратно. В пер-
вом случае радиус поворота
составляет всего 11,5 м.

В башне TS-7 компании
«Рейнметалл» установлена
20-мм пушка МК 20 Rh 202
той же фирмы (боекомплект
375 выстрелов), а над коман-

дирским люком — 7,62-мм
зенитный пулемет MG3. По
бокам башни расположены
по четыре дымовых гранато-
мета с электроспуском.
Водные преграды БРМ
«Лукс» преодолевает вплавь
с помощью двух гребных
винтов, расположенных в ни-
шах кормовой части корпуса.
Перед спуском в воду вклю-
чаются три откачивающих на-
соса. БРМ «Лукс» оснащена
системой защиты от ОМП,
приборами ночного видения

Бронированная разведывательная машина
«Лукс» продолжает традиции немецких четы-
рехосных полноприводных разведывательных
машин. Эта плавающая машина имеет эки-
паж из четырех человек.



пассивного типа, а также
обогревателями аккумуля-
торных батарей, двигателя и

трансмиссии, что немало-
важно для действий в зимних

условиях.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронированная разведыва-
тельная машина «Лукс»
Экипаж: 4

Масса: 20 т

Габариты: длина 7,74 м, ширина
2,98 м, высота 2,9 м (с пулеметом)
Максимальная скорость: по
шоссе 90 км/ч

Силовая установка: 10-цилиндровый
дизельный двигатель с жидкостным
охлаждением «Даймлер-Бенц» ОМ 4ОЗА
мощностью 291 кВт (390 л. с.)

Запас хода: по шоссе 800 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,6 м, ров шириной
1,9 м, угол подъема 30”
Многоцелевая

бронемашина «Феннек»

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Многоцелевая бронемашина
«Феннек» разработана со-
вместно Германией и Нидер-
ландами. В начале 1990-х го-
дов этот проект (МРС —
Multi-Purpose Carrier) начи-
нался в инициативном по-
рядке голландской компани-
ей «SP Аэроспейс энд викл

'Y-605 263J

«Феннек» - многоцелевая
легкая бронемашина, мо-
дульное построение конст-
рукции которой позволяет
применять ее для решения
различных задач. На снимке
контейнер с разведыватель-
ным оборудованием выдви-
нут на мачте в рабочее поло-
жение.

I/O

системе». За основу взяли
концепцию модульного пост-
роения конструкции маши-
ны, что позволило бы приме-
нять ее для решения
различных задач. Всего пла-
нируется построить 612 ма-
шин (410 для Нидерландов и
202 для Германии). Произ-

водство ведется консорциу-
мом «ARGE Феннек» в соста-
ве компаний SP (дочерняя
фирма голландской компа-
нии «RDM Текнолоджи») и
«Краусс-Маффей-Вегман»
(ФРГ). Поставки планируется
осуществить с 2003 по 2007
год. В число решаемых ма-

Многоцелевая бронемашина
«Феннек»

Экипаж: 3 (или в зависимости от
решаемых задач)

Масса: 10,2 т

Габариты: длина 5,58 м, ширина

2,55 м, высота 1,79 м

Запас хода: по шоссе 1000 км

шиной задач входят разведка
и наблюдение, управление
силами и средствами, обес-
печение связью, борьба с
танками с помощью противо-
танковых ракетных комплек-
сов, снабжение подразделе-
ний на поле боя, ведение
инженерной разведки.
Двухосная полноприводная
машина «Феннек» имеет
сварной корпус из алюмини-
евого сплава и оснащена ди-
зельным двигателем фирмы
«Дойц», рулевым управлени-
ем с гидроусилителем и авто-
матической коробкой пере-
дач. Внутренняя компоновка
машины может значительно
отличаться при выполнении
различных задач. Например,
при транспортировке воен-
нослужащих внутри устанав-
ливаются сиденья, при пере-
возке грузов они убираются
полностью, а при установке
радиоэлектронной аппарату-
ры — частично. На плоской
крыше машины может быть
установлена небольшая ба-
шенка. Там же на специаль-
ной турели с электроприво-

Силовая установка: 6-цилиндровый
дизельный двигатель с жидкостным
охлаждением «Дойц» BF6M 201ЗС
мощностью 179 кВт (240 л. с.)
Максимальная скорость: по
шоссе 112 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1 м, угол подъема 30"

дом могут устанавливаться
пулемет, гранатомет или пус-
ковая установка ПТУР(управ-
ление огнем из них осуще-
ствляется дистанционно).
Бронирование обеспечивает
защиту от пуль стрелкового
оружия, а также от осколков
снарядов и мин. Может уста-
навливаться дополнительная
навесная защита. Имеется
также плавающий вариант
машины.

Основным предназначением
«Феннек» является ведение
разведки и наблюдения. Для
этого на машине устанавли-
вается контейнер с аппарату-
рой на телескопической мач-
те, что позволяет вести
наблюдение из-за укрытия
в любое время суток. В кон-
тейнере находятся ИК и ТВ
камеры, а также лазерный
дальномер. Приемник нави-
гационной системы GPS
обеспечивает точную привяз-
ку к местности. Данные, по-
лученные от аппаратуры в
контейнере, передаются в ав-
томатизированную систему
боевого управления.

Бронемашина «типо-6616»

В начале 1970-х годов компа-
нии «Фиат» и «ОТО Мелара»
(в настоящее время «Отобре-
да») совместно разработали
бронемашину «типо-6616»
и бронетранспортер
«типо-6614» для итальянских
сухопутных войск и ВВС. В
обоих случаях «Фиат» отвечал
за моторно-трансмиссионную
группу и осуществлял оконча-
тельную сборку, а «ОТО Ме-
лара» поставляла брониро-
ванные корпус и башню.

Первый прототип «типо-6616»
был готов к испытаниям в
1972 году. Позднее 40 серий-
ных машин были переданы в
итальянский корпус караби-
неров. Кроме того, 15 машин
были проданы Перу и 30 —
Сомали. Производство
«типо-6616» завершено.

Корпус «типо-6616» сварен из
стальных листов толщиной

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронемашина «типо-6616»

Экипаж:3

Масса: 8 т

Габариты: длина 5,37 м, ширина
2,5 м, высота 2,03 м

Максимальная скорость: по

шоссе 100 км/ч

8 мм, что несколько меньше
аналогичных показателей дру-
гих машин этого же класса.
Водитель располагается в но-
совой части машины слева.
Пуленепробиваемые стекло-
блоки обеспечивают ему хо-
роший обзор впереди и по бо-
кам. Двухместная башня
находится в центре, а мотор-
но-трансмиссионное отделе-
ние — в кормовой части.
Водные преграды «типо-6616»
преодолевает на плаву со ско-
ростью до 5 км/ч за счет вра-
щающихся колес. Перед спус-
ком на воду необходимо
включить откачивающие насо-
сы и провести герметизацию
уходящих под воду узлов.

В башне располагаются коман-
дир (слева) и наводчик (спра-
ва). Их места оборудованы ре-
гулируемыми сиденьями,
приборами наблюдения и лю-

Силовая установка: дизельный
двигатель «Фиат» 8062.24
мощностью 119 кВт (160 л. с.)
Запас хода: по шоссе 700 км
Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,45 м, угол подъема
30"

ками. Основным вооружением
машины является 20-мм не-
мецкая пушка МК 20 Rh 202
компании «Рейнметалл».

Башня имеет электропривод,
который обеспечивает ско-
рость вращения до 40 град./с
и скорость изменения угла
вертикальной наводки до
25 град./с. Боекомплект со-
ставляет 400 выстрелов, стре-
ляные гильзы автоматически
выбрасываются из башни. До-
полнительное вооружение
включает 7,62-мм пулемет
(боекомплект 1000 патронов).
По бокам башни располо-
жены по три дымовых гра-

Бронемашина «типо-6616» была разработана совместно компа-
ниями «Фиат» и «ОТО Мелара» (в настоящее время IVECO и «Ото-
бреда») и имеет немало узлов и агрегатов, унифицированных с
БТР «типо-6614». Был разработан также вариант машины с 90-мм
бельгийской пушкой «Кокерил» Mk III в двухместной башне.

натомета с электроспуском.
Одним из основных недостат-
ков, повлиявшим на экспорт-
ную судьбу машины, был ма-
лый калибр пушки, поэтому
специалисты подразделения
фирмы «Фиат» (в настоящее
время известно как IVECO
Military Vehicles Division) пред-
ложили установить новую
двухместную башню компании
«ОТО Мелара» с 90-мм пуш-

кой «Кокерил» Mk III и спарен-
ным с ней 7,62-мм пулеметом.
Однако и этот вариант не на-
шел своего покупателя.

В состав стандартного обору-
дования входит лебедка в но-
совой части тягой 4 500 кг, а
дополнительного — системы
защиты от ОМП и пожароту-
шения, а также комплект пас-
сивных приборов ночного ви-
дения для членов экипажа.

13 Танки
БРДМ-1

После окончания Второй ми-
ровой войны основной разве-
дывательной машиной Совет-
ской Армии на протяжении
нескольких лет оставался
бронеавтомобиль БА-64, раз-
работанный в 1942 году. С
конца 1950-х годов ему на
смену пришла боевая разве-
дывательная дозорная маши-
на БРДМ-1 с колесной фор-
мулой 4x4. Эта плавающая
машина также поставлялась в
армии стран — участниц Вар-
шавского Договора и ряд го-
сударств Африки и Ближнего
Востока. В советских сухопут-
ных войсках на смену БРДМ-1
вскоре пришла ее более со-
вершенная версия БРДМ-2.
Моторно-трансмиссионное
отделение БРДМ-1 распола-
галось в передней части кор-
пуса, затем места механика-
водителя и командира, в
кормовой части было обору-
довано небольшое боевое
отделение. Посадка и высад-
ка экипажа осуществлялась
через верхние люки. Между
мостами по обе стороны име-

На переднем плане БРДМ-1 с четырьмя ПТУР «Фаланга», на
заднем — БРДМ-1 с тремя ПТУР «Шмель». Дальность первых
составляла до 3000 м, вторых — до 2500 м. Оба типа ракет
имели кумулятивную боевую часть.

лись дополнительные колеса,
которые имели автоматичес-
кий привод и опускались при
преодолении рвов, траншей
или участков с сыпучим грун-
том. В машине была установ-
лена централизованная сис-
тема подкачки давления в
шинах. В зависимости от
того, где предстояло пере-
двигаться, механик-водитель
мог снижать давление на
песчаной почве или увеличи-
вать для движения по доро-
гам с твердым покрытием.
Движение на плаву обеспе-
чивалось водяным движите-
лем, установленным по цент-
ру кормовой части корпуса,
максимальная скорость со-
ставляла 9 км/ч. Перед вхо-
дом в воду в передней части
поднимался специальный
щиток, предохраняющий
смотровые приборы от зали-
вания, одновременно вклю-
чался насос движителя.
Стандартное вооружение
БРДМ-1 включало пулемет
калибра 7,62 мм, который
монтировался в верхней час-

ти корпуса на турели, обеспе-
чивавшей наведение по го-
ризонтали в секторе 90°(по
45° влево и вправо от цент-
ральной линии), а по верти-
кали от -6’ до +23,5°. Бое-
комплект составлял 1070
патронов. Некоторые маши-
ны были вооружены двумя
пулеметами — впереди на ту-
рели устанавливали ДШКМ
калибра 12,7 мм, а в корме —
калибра 7,62 мм.

Специальные модели
Модификация БРДМ-У пред-
ставляла собой специальную
машину управления и отлича-
лась тем, что в ней смонтиро-
вали дополнительные сред-
ства связи, БРДМ-1рхб
предназначалась для ведения
радиационной, химической и
бактериологической разведки
и обозначения границ зара-
женных районов специальны-
ми указателями. В корме
имелся специальный контей-
нер с флажками различного
цвета (в соответствии с типом
заражения) на острых метал-
лических пиках, которые выс-
треливались вниз под углом
90° и втыкались в грунт.

На БРДМ-1 могли устанавли-

Советские БРДМ-1 с колесной формулой 4x4 после форси-
рования водной преграды. Движение на плаву со скоростью
до 9 км/ч обеспечивалось за счет водомета, установленного в
корме корпуса. Для преодоления препятствий на пересечен-
ной местности использовались дополнительные колеса, раз-
мещенные по бортам между передним и задним мостами.

ваться три типа ПТУР. Перво-
начально применяли пуско-
вые установки противотанко-
вых ракет ЗМ6 «Шмель» с
дальностью стрельбы до
2500 м. Три ракеты устанав-
ливались на пакет направля-
ющих, который в походном
положении находился внутри
бронированного корпуса, а в
боевом поднимался вверх.
Затем появилась модель, где
пакет включал четыре на-
правляющих ПТУР ЗМ11 «Фа-
ланга» с дальностью стрель-
бы до 3000 м (этот вариант
поставлялся только в Советс-
кую Армию и армии стран

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БРДМ-1

Экипаж:6

Масса: 5,6 т

Габариты: длина 5,7 м, ширина
2,25 м, высота 1,9 м

Максимальная скорость: по

шоссе 80 км/ч

Варшавского Договора). На
поздних моделях был уста-
новлен пакет из шести на-
правляющих для ПТУР 9М14
«Малютка» (дальность
стрельбы до 3000 м) с до-
полнительным боекомплек-
том в боевом отделении. Эти
управляемые по проводам
ракеты, ставшие знамениты-
ми после арабо-израильской
войны 1973 года, можно
было запускать как из боево-
го отделения БРДМ, так и с
выносного пульта управле-
ния, размещенного на рас-
стоянии до 80 м от боевой
машины.

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый бензиновый двигатель
мощностью 67 кВт (90 л. с.)
Запас хода: по шоссе 500 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,4 м, ров шириной
1,22 м, угол подъема до 30°

БРДМ-2

Разработанная на замену
БРДМ-1 новая БРДМ-2 была
впервые представлена пуб-
лике в 1966 году, однако ее
принятие на вооружение со-
стоялось несколькими года-
ми раньше. Преимущества
машины над своей предше-
ственницей сводились к
улучшенному обзору с рабо-
чих мест механика-водителя
и командира, более мощно-
му вооружению, установлен-
ному во вращающейся баш-
не, новой силовой установке
и системе защиты от ОМП.

На службе за рубежом
Помимо Советской Армии,
БРДМ-2 поставлялись в сухо-
путные войска более чем 40
стран мира. Они принимали

участие в боевых действиях в
Анголе, Египте, Ираке, Си-
рии, Вьетнаме и до сих пор
остаются на вооружении ар-
мий некоторых государств.
Толщина стальной брони
сварного корпуса составляла
7 мм по бортам и в корме,
14 мм в носовой части и
2-3 мм — днища. Такое бро-
нирование оказалась недо-
статочным для защиты
от мин и даже крупно-
калиберных пулеметов.

Большинство БРДМ

в противотанковом вари-
анте были вооружены ше-
стью ПТУР «Малютка», од-
нако существовали
и машины с четырьмя
ПТУР ЗМ11 «Фаланга»
или тремя ПТУР 9М113
«Конкурс».
БРДМ-2 с пакетом направляющих ПТУР «Малютка» в боевом поло-
жении. Эти машины хорошо зарекомендовали себя в арабо-изра-
ильской войне 1973 года. Выстрел и наведение ракет можно осу-
ществлять как из боевого отделения, так и с выносного пульта.

Конструкция

Командир и механик-води-
тель размещались впереди
боевого отделения. У каждо-
го из них имелось смотровое
окно, которые в боевой об-
становке закрывались защит-
ными бронеплитами с проре-
зями. В верхней части
корпуса над их рабочими ме-
стами оборудовали открыва-
ющиеся вверх люки, которые
использовались для посадки
и высадки всех членов экипа-
жа из четырех человек. Во
вращающейся башне были
установлены два пулемета —
очень эффективный КПВТ ка-
либра 14,5 мм и спаренный с
ним 7,62-мм ПКТ. Боекомп-
лект составлял 500 и 2000
патронов соответственно.
Как и у БРДМ-1, в конструк-
ции БРДМ-2 были примене-
ны дополнительные колеса в
нижней центральной части

корпуса по бортам, которые
опускались при преодолении
препятствий или движении
по зыбкому грунту. Машина
оборудовалась центральной
системой подкачки воздуха в
шинах, приборами ночного
видения, системой защиты от
ОМП, радиостанциями и на-
вигационными приборами
(топопривязчиком), а также
лебедкой.

На базе этой машины были
созданы специальные моди-
фикации — БРДМ-2рхб и

БРДМ-2У (последняя не
имела башни). Кроме того,
были разработаны противо-
танковые варианты (с шестью
ПТУР 9М14 «Малютка»,
ЗМ11 «Фаланга» или пятью
ПТУР 9М113 «Конкурс» с
дальностью стрельбы более
4000 м). Наконец, на шасси
БРДМ-1 создали самоходную
зенитную ракетную установку
«Стрела-1» (в четырех на-
правляющих трубах находи-
лись готовые к боевому при-
менению ракеты 9М31).

ХАРАКТЕРИСТИКИ

БРДМ-2

Экипаж:6

Масса: 7 т

Габариты: длина 5,75 м, ширина
2,35 м, высота 2,31 м

Максимальная скорость: по
шоссе 100 км/ч

Силовая установка: бензиновый
двигатель ГАЗ-41 мощностью
104 кВт (140 л. с.)

Запас хода: по шоссе 750 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,4 м, ров шириной
1,25 м, угол подъема до 30°

Легкий плавающий танк ПТ-76

Первые советские плавающие
танки были созданы в конце
1920-х годов, некоторые из них
успешно применялись в годы
Второй мировой войны. Пла-
вающий танк ПТ-76 был разра-
ботан в послевоенные годы
группой конструкторов, со-
здавших знаменитую серию тя-
желых танков ИС. В течение
многих последующих лет ПТ-76
оставался стандартным разве-
дывательным танком Советс-
кой Армии и применялся со-
вместно с БРДМ-1 и БРДМ-2,

пока на смену ему не пришли
БМП и основные боевые танки
Т-72. Несмотря на то что произ-
водство ПТ-76 было прекраще-
но много лет назад, немало та-
ких машин остается в строю до
сих пор. Применялись они и в
боевых действиях, например
Индией в войне с Пакистаном,
египетской армией в шести-

ПТ-76 запечатлен во время высадки с борта танкодесантного
корабля Краснознаменного Северного флота. Виден поднятый
экран в передней части корпуса, обращает на себя внимание
большой люк в башне. Вооружение танка включало 76,2-мм
пушку и спаренный 7,62-мм пулемет.

дневной войне 1967 года, севе-
ровьетнамской армией, ан-
гольскими войсками в опера-
циях на юго-западе страны.

Многопрофильная

база

На базе ПТ-76 были созданы
разнообразные машины, в
том числе БТР-50 и мобиль-

Для выполнения разведывательных задач на

смену ПТ-76 в Советской Армии пришли спе-
циальные модификации БМП-1.

ная пусковая установка так-
тических ракет.

Броня сварного корпуса обес-
печивала защиту экипажа от
пуль и осколков. Увеличить
бронирование конструкторы не
могли, поскольку иначе маши-
на перестала бы быть плаваю-
щей. Место механика-водите-
ля располагалось в передней
центральной части корпуса, в
башне размещались два члена
экипажа, в корме — моторно-
трансмиссионное отделение.
Ходовая часть с торсионной
подвеской включала по шесть

опорных катков с каждой сто-
роны с задним расположением
ведущего колеса и ленивцем
впереди.

Особенности
конструкции

Основное вооружение вклю-
чало пушку Д-56Т калибра
76,2 мм, дополнительное —
спаренный7,62-мм пулемете
боекомплектом 40 снарядов и
1000 патронов. Иногда на баш-
не устанавливали 12,7-мм пу-
лемет ДШКМ. Из пушки можно
было применять кумулятивные
снаряды, способные пробить
броню толщиной до 120 мм, ус-
тановленную по нормали (т.е.
вертикально) на дальности
1000 м, а также бронебойные с
соответствующим показателем
58 мм (на дальности 500 м —
до 92 мм). С появлением на во-
оружении противника танков с
многослойной броней эффек-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПТ-76

Экипаж: 3

Масса: 14,6 т

Габариты: длина с пушкой вперед
7,63 м, длина корпуса 6,91 м,
ширина 3,14 м, высота 2,26 м

Максимальная скорость: по
шоссе 44 км/ч

тивность орудия резко снизи-
лась, и это стало одной из при-
чин того, что ПТ-76 сняли с во-
оружения.

Поскольку ПТ-76 был плаваю-
щим танком, его использова-
ли подразделения морской
пехоты Советской Армии и
Войска Польского. При движе-
нии на плаву два водометных
движителя позволяли разви-
вать скорость до 10 км/ч. Важ-
но, что для входа в воду танк
не требовал дополнительной
подготовки — защитный (от
волн и брызг) экран автомати-
чески поднимался в передней
части корпуса, а на люке меха-
ника-водителя устанавливался
специальный перископ. Танк
мог двигаться на плаву на рас-
стояние до 65 км. В машине
устанавливались ИК-приборы
наблюдения, однако система
защиты от ОМП отсутствовала.

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель В-6Б
мощностью 179 кВт (240 л.с.)
Запас хода: по шоссе 260 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 1,1 м, ров шириной
2,8 м, угол подъема до 30°
Бронеавтомобиль «Феррет»

В1946 году британское воен-
ное ведомство заказало разра-
ботку нового разведыватель-
ного бронеавтомобиля. В
следующем году фирма «Дай-
млер» из города Ковентри вы-
играла тендер и приступила к
проектным работам. Представ-
ленный в 1949 году опытный
образец успешно прошел ис-
пытания и был рекомендован к
принятию на вооружение. Вы-
пуск машины, получившей
обозначение «Феррет», про-
должался до 1971 года, было

произведено более 4400 бро-
неавтомобилей этого типа. По-
мимо ВС Великобритании бро-
неавтомобили «Феррет»
поставлялись еще в 30 стран
мира. Отделение механика-
водителя находилось в пере-
дней части, в центре распола-
галось боевое отделение(там
находилось место командира,
который одновременно вы-
полнял функции стрелка), сза-
ди — моторно-трансмиссион-
ное отделение. Сварная броня
толщиной 12 мм обеспечивала

«Феррет» Мк 2/3 имел башню, в которой размещался один
человек и 7,62-мм пулемет. Этот бронеавтомобиль использо-

вался как разведывательная машина, а также состоял на воо-
ружении полицейских формирований.

Одна из последних разработок семейства «Феррет» — броне-
машина «Фокс» — имела двигатель «Ягуар», позволявший
развивать на шоссе скорость до 104 км/ч, вооружение вклю-
чало 30-мм пушку RARDEN.

защиту экипажа от пуль и не-
больших осколков.

Модификации

Модель «Феррет» Mk 1 имела
открытый верх, вооружение
состояло из 7,62-мм пулемета
со щитком. В модификации
Mk 1/2 применили низкопро-
фильную башню с установлен-
ным в ней пулеметом, экипаж
увеличился до трех человек.
Бронеавтомобиль «Феррет»
Mk 2/3 имел башню, в кото-
рой размещался один человек
и 7,62-мм пулемет, а модифи-
кация Mk 2/2 была создана на
Ближнем Востоке и представ-
ляла собой Mk 2 с высокими
поручнями по периметру бое-
вого отделения для наблюде-
ния стоя. «Феррет» Mk 2/6 от-
личался от Mk 2/3 тем, что был
вооружен управляемой по
проводам ПТУР «Виджилент» с
максимальной дальностью
стрельбы 1375 м. Модели Mk 3

и Mk 4 имели усовершенство-
ванную ходовую часть с уси-
ленными амортизаторами и
широкими шинами. Кроме
того, в этих моделях использо-
вались установленные по бор-
там щитки, при поднятии кото-
рых машина могла держаться
на плаву. Последней в серии
стала бронемашина «Феррет»
Mk 5, вооруженная установ-

ленной в башне пусковой уста-
новкой ПТУР «Свингфайр»
с дальностью стрельбы до
4000 м. Кроме того, на Mk 5
устанавливали 7,62-мм пуле-
мет и, как и на все предыдущие
модели, дымовые гранатоме-
ты. Бронеавтомобили «Фер- .
рет» до сих пор можно встре-
тить на вооружении армий
некоторых стран.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Феррет» Mk 2/3

Экипаж: 2

Масса: 4,4 т

Габариты: длина 3,84 м, ширина
1,9 м, высота 1,88 м

Максимальная скорость: по

шоссе 93 км/ч

Запас хода: по шоссе 306 км

Силовая установка: 6-цилиндровый
бензиновый двигатель «Роллс-Ройс» с
жидкостным охлаждением мощностью
96 кВт (129 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,91 м, стенка
высотой 0,41 м, ров шириной

1,22 м, угол подъема до 23°

Бронеавтомобиль «Фокс»

В конце 1960-х годов командо-
вание британской армии зака-
зало разработку двух новых ти-
пов разведывательной
бронемашины — колесной и
гусеничной. Колесный вариант
получил обозначение «Фокс»
(«Лиса»), Ее прототип был раз-
работан компанией «Даймлер»
из Ковентри и был представлен
на испытания в 1967 году. В се-
рийное производство машина
пошла в 1972 году под наиме-
нованием FV721. Производили
бронеавтомобили на заводе в
Л идее до 1979 года.

В британской армии броне-
автомобили «Фокс» приме-

нялись для выполнения раз-
ведывательных задач. Из-за
высоко расположенного цен-
тра тяжести машина имела
тенденцию к переворачива-
нию при сравнительно не-
большом крене. Вскоре ма-
шины этого типа были сняты
с вооружения, они так и не
смогли заменить бронеавто-
мобили «Феррет». Башни
бронемашин «Фокс» стали
устанавливать на шасси раз-
ведывательных бронеавто-
мобилей «Скорпион» — так
появилась новая модель, ко-
торой дали имя «Сейбр»(они
до сих пор остаются на bo-

оружении). 13 башен устано-
вили на БТР FV432 из состава
английской бригады, дисло-
цированной в то время в За-
падном Берлине.

55 таких машин было постав-
лено в Нигерию, 20 — в Ма-
лави. Об их дальнейшей
судьбе сведений нет.

Модернизированный
«Феррет»

Бронеавтомобиль «Фокс» по
сути являлся модернизацией
машины «Феррет» с башней на
одного человека с установлен-
ной в ней 30-мм пушкой L21
RARDEN. Это орудие могло вес-

th огонь как одиночными выст-
релами, так и короткими очере-
дями, при этом в боекомплект
входили осколочно-фугасные и
бронебойные боеприпасы. В
башне был установлен также
7,62-мм спаренный пулемет, по
бортам передней части башни
имелись дымовые гранатоме-
ты. Для наблюдения и наведе-
ния оружия ночью использова-
лись пассивные приборы
ночного видения.

Конструкция
Бронеавтомобиль «Фокс»
имел сравнительно большие
габариты, корпус и башня из-

готавливались из сварной
алюминиевой брони. Меха-
ник-водитель располагался в
передней центральной части
корпуса, командир и навод-
чик — в башне. В корме уста-
новили бензиновый форси-
рованный двигатель «Ягуар».
Все колеса — ведущие, под-
веска независимая с пружин-
ными амортизаторами.
Предпринимались попытки
сделать машину плавающей
за счет устанавливаемых по
периметру верхней части ку-
зова экранных поплавков, но
затем от этой затеи отказа-
лись. «Фокс» был авиатранс-

портабельным и пригодным
к выброске на парашютной
платформе — самолет С-130
«Геркулес» мог взять на борт
две бронемашины на плат-
форме или три для переброс-
ки посадочным способом.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Фокс»

Экипаж:3

Масса: 6,12 т

Габариты: длина 5,08 м, ширина
2,13 м, высота 1,98 м

Максимальная скорость: по
шоссе 104 км/ч

Нетрудно заметить «родство»
бронеавтомобилей «Феррет»
и «Фокс», хотя в последнем
установили башню с 30-мм
пушкой RARDEN и местами
для двух членов экипажа.

Силовая установка: бензиновый
двигатель «Ягуар» ХК мощностью
142 кВт (190 л. с.)

Запас хода: по шоссе 434 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,0 м, стенка высотой
0,5 м, угол подъема до 30°
Успешное использование бро-
неавтомобилей AEC Мк III и
«Даймлер» Мк II в период Вто-
рой мировой войны побудил
командование британской ар-
мии заказать разработку новой
машины с 40-мм пушкой. Вско-
ре специалисты решили, что та-
кое орудие окажется неэффек-
тивным для борьбы с новым
поколением бронированных
машин, и предложили приме-
нить пушку L5 калибра 76,2 мм.
Шасси бронеавтомобиля «Са-
ладин» (FV601)аналогично
базе БТР «Сарацин»(FV603) —
обе машины разрабатывались
фирмой «Алвис» в одно время.
В1956 году «Сарацин» был
принят на вооружение англий-
ских сухопутных войск. Его се-
рийное производство началось

двумя годами позже на заводе

водитель размещался в

компании «Алвис» в Ковентри
и продолжалось до 1972 года.
Всего было выпущено 1177 ма-
шин, часть из которых была по-
ставлена на экспорт.

Впоследствии в британской
армии их сменили разведы-
вательные танки «Скорпион»,
однако машины «Саладин» и
«Сарацин» и сегодня остают-
ся на вооружении военных и
полицейских формирований
в 11 странах.

Стальная конструкция
Сварные корпус и башня бро-
неавтомобиля «Саладин» изго-
тавливались из стальных бро-
невых листов. Толщина
броневой защиты корпуса со-
ставляла от 8 до 16 мм, а баш-
ни — от 16 до 32 мм. Механик-

передней части корпуса по
центру и имел отличный обзор.
В башне располагались коман-
дир (он же заряжающий) и
слева от него — стрелок-ра-
дист. Моторно-трансмиссион-
ное отделение разместили в
корме. Машина имела шесть
колес, из них ведущими были

первые четыре.

Вооружение

Основное вооружение вклю-
чало 76,2-мм пушку с бое-
fl период с 1958 по 1972 год
на заводе фирмы «Алвис» в
городе Ковентри было выпу-
щено 1177 бронеавтомоби-
лей «Саладин», вооруженных
76,2-мм пушкой. Облегчен-
ную версию этого орудия
применили в разведыватель-
ных танках «Скорпион», кото-
рые пришли на смену маши-

Шасси бронеавтомобиля «Саладин» имело много общего с
шасси БТР «Сарацин» с колесной формулой 4x4. Обе маши-
ны были созданы фирмой «Алвис». Последние образцы «Са-
ладина» находились в составе британских войск на Кипре.

комплектом 42 выстрела.
Дополнительно устанавли-
вались спаренный 7,62-мм
пулемет, а сверху башни —

зенитный пулемет такого же
калибра. По бортам башни
были смонтированы по
шесть дымовых гранатоме-
тов с электроспуском.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Саладин»

Экипаж: 3

Масса: 11,59 т

Габариты: длина с пушкой вперед
5,28 м, длина корпуса 4,93 м,
ширина 2,54 м, высота 2,93 м

Максимальная скорость: по
шоссе 72 км/ч

На основе базовой модели
были разработаны несколько
модификаций, в том числе
плавающая (движение на пла-

ву обеспечивалось за счет вра-
щения колес, а плавучесть —
специальными поплавковыми
экранами, устанавливаемыми
по периметру корпуса).

Силовая установка: 8-цилиндровый
бензиновый двигатель «Роллс-Ройс»
В80 мощностью 127 кВт (170 л. с.)
Запас хода: по шоссе 400 км
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,07 м, стенка
высотой 0,46 м, ров шириной
1,52 м, угол подъема до 24“

Разведывательный танк «Скорпион»

В конце 1960-х годов командо-
вание британской армии зака-
зало разработку двух новых ти-
пов разведывательной
бронемашины — колесной и
гусеничной. Гусеничная маши-
на получила обозначение раз-
ведывательный танк «Скор-
пион». В1967 году фирма
«Алвис» приступила к проекти-
рованию, спустя два года был
представлен опытный экземп-
ляр. Испытания прошли успеш-
но, и машину рекомендовали к
принятию на вооружение. В
1970 году Бельгия закупила ли-
цензию на производство тан-
ков «Скорпион». С1972 года та-
кие машины начали массово
поступать на вооружение анг-
лийской армии. На основе ба-
зовой модели были созданы
многочисленные модифика-

ции, которые поставлялись как
в ВС Великобритании, так и на
экспорт.

«Скорпион» имел сварные
корпус и башню, выполнен-
ные из алюминиевой брони.
Механик-водитель разме-
щался в передней части кор-
пуса слева, справа от него
находилось моторно-транс-
миссионное отделение. В
башне были оборудованы
рабочие места двух других
членов экипажа. Подвеска
торсионного типа с пятью
опорными катками с каждо-
го борта, ведущими колеса-
ми спереди и ленивцами
сзади.

Вооружение

Базовая модель была воору-
жена 76,2-мм пушкой с бое-

комплектом 40 снарядов, а
также спаренным пулеметом
калибра 7,62 мм. На экспорт
поставлялись также модифи-
кации с дизельным двигате-
лем и пушкой калибра 90 мм.
После того как пушка L23 ус-
тарела, оставшиеся танки
«Скорпион» стали снимать с
вооружения, а некоторые
были переоборудованы — их

В качестве основного воору-
жения 76,2-мм пушку L23 за-
менили на 30-мм орудие
RARDEN с коротким и утол-
щенным стволом. «Скорпион»
отличался высокой проходи-
мостью и маневренностью.

Базовая модель разведывательного танка «Скорпион» была
вооружена пушкой калибра 76,2 мм, но вскоре от этого ору-
дия отказались.

вооружили 30-мм пушкой
RARDEN, установленной в
башне от разведывательных
бронеавтомобилей «Фокс».

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Скорпион»

Экипаж:3

Масса: 8,07 т

Габариты: длина 4,79 м, ширина
2,24 м, высота 2,10 м

Максимальная скорость: по

шоссе 80 км/ч

Запас хода: по шоссе 644 км

Подобный гибрид получил
обозначение «Сейбр» и
внешне напоминал машину
FV107 «Скимитар».

Силовая установка: бензиновый
двигатель «Ягуар» ХК с жидкостным
охлаждением мощностью 142 кВт
(190 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,07 м, стенка
высотой 0,5 м, ров шириной 2,06 м,
угол подъема до 30“
Разведывательный танк

FV101 «Скорпион» CVR(T)

Легкий танк «Скорпион» предназначен в основном для
выполнения разведывательных задач. Он был создан
специалистами фирмы «Алвис», которая к началу
XXI века поглотила британские компании «GKN Ди-
фенс» и «Виккерс Дифенс Системе», а также шведскую
«Хегглундс» и стала крупнейшим в Великобритании
производителем БМП и другой бронетехники. Первые
серийные танки «Скорпион», поставки которых нача-
лись еще в 1972 году и которые уже списаны, имели
бензиновый двигатель «Ягуар», вооружались 76,2-мм
пушкой фирмы «Ройял Орднанс». Последующие моди-
фикации оснащались дизельным двигателем и 90-мм
пушкой «Кокерил» Mk III. Как и другие машины этого
класса, «Скорпион» послужил основой для создания
различных моделей боевых и вспомогательных специ-
альных бронемашин. Наибольшую известность среди
них приобрели разведывательные FV107 «Скимитар» с
30-мм пушкой в башне и БТР FV103 «Спартан», который
выпускался очень большими партиями.

«Скорпион» имеет следующую компоновку — механик-водитель в передней
части корпуса слева, справа разместили двигатель, башню установили бли-
же к корме. В башне располагались два члена экипажа — слева командир и
справа наводчик. Все члены экипажа имели приборы наблюдения, причем
командиру они обеспечивали круговой обзор. Прицелы установили как на-
водчику, так и командиру. В кормовой части башни разместили боекомп-
лект, слева от него — систему защиты от ОМП.

Вид спереди наглядно демонстрирует довольно большой размер
башни. Однако это впечатление создают многочисленные опти-
ческие приборы командира и наводчика, а также установленные
впереди по бокам восемь дымовых гранатометов с электроспус-
ком. В лобовой части башни находятся, слева направо, приборы
пассивного ночного прицела (в походном положении закрывает-
ся бронекрышкой), 76,2-мм пушка L23A1 фирмы «Ройял Орд-
нанс» и 7,62-мм спаренный пулемет , который применялся для
пристрелки целей.

Показанный здесь «Скорпион» раннего выпуска отражает харак-
терный для английских конструкторов подход к созданию броне-
техники. Они стремились сделать ее как можно более узкой, что-
бы повысить проходимость через мосты, теснины и лесистую
местность.

«Скорпион» был разработан в начале 1960-х годов под обозначе-
нием FV101 в качестве гусеничной бронированной разведыватель-
ной машины и предназначался на замену машинам FV701 «Фер-
рет», FV601 «Саладин» и FV603 «Сарацин». Перед конструкторами
поставили жесткие требования: новая машина должна была пре-
восходить своих предшественников по скорости и быть авиатранс-
портабельной, ее масса не должна превысить 8200 кг. Поскольку
одновременно выдвигалось требование обеспечить защиту экипа-
жа и жизненно важных узлов и агрегатов, было принято решение
отказаться от стальной брони и применить алюминиевую. В резуль-
тате был сконструирован сварной несущий корпус, башня также
выполнялась методом сварки алюминиевых броневых листов.

Поскольку «Скорпион» предназначался для применения на пере-
сеченной и в труднодоступной местности в различных регионах
мира, потребовалось увеличить клиренс и снизить удельное дав-
ление на грунт. В результате усилий конструкторов клиренс соста-
вил 356 мм, а удельное давление — 0,345 кг/см2. Ширина гусе-
ничной ленты составляла 432 мм.
Танк «Скорпион» был вооружен пушкой L23A1, которая представляла собой облегченный вариант
орудия L5A1, которое устанавливалось в бронеавтомобилях FV601 «Сарацин». В боекомплект входи-
ли боеприпасы четырех типов - осколочно-фугасные L29A3 и L24A4, дымовые L32A5 и шрапнельные
L33A1. Первый тип массой 5,36 кг имел начальную скорость полета снаряда 533 м/с и максимальную
дальность стрельбы от 2200 м прямой наводкой до 5000 м по навесной траектории. Показатели
L24A4 составляли соответственно 5,36 кг, 514 м/с и такие же по дальности, а для L32A5 - 8,51 кг,
290 м/с и 3700 м. Шрапнельный снаряд массой 7,76 кг включал контейнер с металлическими шари-
ками, которые при выстреле рассеивались конически и поражали живую силу противника на дально-
сти до 100 м. Имелись также практические (учебные) осколочно-фугасные боеприпасы.
Легкий танк «Стингрей»

не более 14,5 мм, а бортовая
броня — не более 12,7 мм. Ком-

поновка танка выполнена по

Легкий танк «Стингрей» вы-
пускался компанией «Кадиллак
Гейдж Текстрон» (ныне «Текст-
рон Марин энд Ленд Системе»)
на экспорт. Все 106 построен-
ных машин были поставлены в
Таиланд. Разработка танка на-
чалась в 1983 году, прототип
был создан к августу 1984-го,
поставки в Таиланд были осу-
ществлены в 1988-1990 годах.

Слабое бронирование

Танк «Стингрей» имеет явно не-

достаточное для современных
боевых действий бронирова-
ние, поэтому его используют
главным образом в качестве
разведывательного. Даже в ло-
бовой части корпуса броня вы-
держивает попадание броне-
бойных боеприпасов калибра

На этом фотоснимке в верхней части борта хорошо видна сту-
пенчатая конструкция броневого корпуса. Сверху башни уста-
новлен 12,7-мм зенитный пулемет, по бокам — по четыре ды-
мовых гранатомета.

классической схеме — меха-
ник-водитель в передней части
корпуса, в центре установлена
башня и боевое отделение с ра-
бочими местами для трех чле-
нов экипажа, в корме установи-
ли дизельный двигатель и
автоматическую трансмиссию.

Ходовая часть включала торси-
онную подвеску, по шесть сдво-
енных опорных катков и три
поддерживающих ролика с
каждого борта, ведущие колеса
располагались сзади, направля-
ющие (ленивцы) — спереди.
Основное вооружение вклю-
чало нарезную стабилизиро-
ванную 105-мм пушку с умень-
шенным откатом, созданную
на базе английской L7. Башня с
броневыми плитами, установ-

Легкий танк «Стингрей», созданный компанией «Кадиллак

Гейдж», обладает довольно мощным вооружением и хорошими
ходовыми качествами. Однако из-за слабого бронирования его
роль сводится к выполнению разведывательных задач.

ленными под острыми углами,
оборудована электрогидрав-
лическим приводом. Боекомп-
лект орудия — 32 выстрела, 26
из которых размещены в бро-
невом корпусе и четыре в
башне. Углы наведения пушки
по вертикали от -7,5° до +20°.

В состав дополнительного во-

оружения вошли спаренный
7,62-мм пулемет с боекомп-
лектом 2400 патронов и уста-
новленный у командирской
башенки сверху башни зенит-
ный пулемет калибра 12,7 мм с
боекомплектом 1100 патронов.
В танке установлены ИК-при-
боры наведения и лазерный

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Стингрей»

Экипаж: 4

Масса: 21,2т

Габариты: длина с пушкой вперед
9,30 м, длина корпуса 6,49 м,
ширина 2,71 м, высота 2,55 м
Максимальная скорость: по
шоссе 67 км/ч

Запас хода: по шоссе 483 км

дальномер. Предусмотрена
возможность установки систе-
мы защиты от ОМП.

Модификация «Стингрей II»
отличается усовершенство- '
ванной цифровой системой
управления огнем и наличи-
ем системы защиты от ОМП.

Кроме того, усилено брони-

рование(в лобовой части
обеспечивает защиту от бро-
небойных снарядов калибра
до 23 мм), некоторые усовер-
шенствования внесены в кон-
струкцию ходовой части. Об-
разец активно предлагается
на экспорт, однако пока бе-
зуспешно.

Силовая установка: дизельный
двигатель «Детройт» 8V-92TA с
жидкостным охлаждением
мощностью 399 кВт (535 л.с.)
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,07 м, стенка
высотой 0,76 м, ров шириной
2,13 м, угол подъема до 30”

Машина управления и разведки «Линкс»

Вскоре после того как в 1960
году на заводе фирмы
«Форд» в Сан-Хосе начался
серийный выпуск гусенично-
го БТР М113, стало ясно, что
на его базе можно быстро со-
здать машины различного
назначения. К тому времени
в США имелись машины уп-
равления и разведки на базе
БТР М114, однако шасси ока-
залось неудачным и вскоре
М114 были сняты с вооруже-
ния.

Машина управления и раз-
ведки «Линкс» канадских су-
хопутных войск. Спереди ус-
тановлен пулемет калибра
12,7 мм, в корме — 7,62-мм
пулемет. По бортам корпуса
имеются по три дымовых гра-
натомета с электроспуском.
Все голландские машины «Линкс» вооружены 25-мм пушкой
КВА-В, установленной в башне швейцарской фирмы «Эрликон». Та-
кими же орудиями оснащены БМП, состоящие на вооружении СВ
Нидерландов, тем самым достигнута унификация боеприпасов.

Этим воспользовались специ-
алисты компании «Форд», ко-
торые в короткие сроки со-
здали машину управления и
разведки на шасси БТР М113А1
с дизельным двигателем. Об-
разец оказался удачным, и
вскоре последовали заказы
из-за рубежа —174 машины,
получивших название
«Линкс»,закупила Канада,
250 приобрело командование

сухопутных войск Нидерлан-
дов. Экспортные поставки
были завершены к 1968 году.
По сравнению с М113 «Линкс»
имел более низкий силуэт, си-
ловая установка была перенесе-
на в корму, по бортам убрали
по одному опорному катку.
Корпус сварной, алюминиевая
броня обеспечивает защиту от
пуль и небольших осколков.
Место механика-водителя — в

передней части корпуса, коман-
дира — правее и сзади. Слева
от командира оборудовано ме-
сто радиста-наблюдателя. Для
посадки и высадки оборудова-
ны люки слева в корме и в верх-
ней части корпуса.

Ходовая часть

Ходовая часть машины состо-
ит из торсионной подвески, по
бортам расположены по четы-
ре сдвоенных опорных катка,
ведущие колеса спереди, ле-
нивцы — сзади. «Линкс» —
плавающая машина, движе-
ние на плаву с максимальной
скоростью 5,6 км/ч обеспечи-
вается за счет вращения гусе-
ничных лент. При входе в воду
в передней части корпуса под-
нимается защитный экран.

Возможности по преодолению
водных преград весьма огра-
ниченны, поскольку требуется
дополнительная установка
специальных насадок на впус-
кные и выпускные трубы сило-
вой установки,чтобы не
допустить попадания воды в
моторно-трансмиссионное от-
деление. Как М113, так и

«Линкс» способны двигаться
на плаву только в полный
штиль, даже небольшие волны
неизбежно заливают двига-
тель, он глохнет. При попытках
высадки на морское побере-
жье несколько машин утонули.

Вооружение

На командирской башенке
М26 с ручным механизмом
поворота установлен 12,7-мм
пулемет М2НВ с боекомплек-
том 1155 патронов,а в пере-
дней части корпуса —
7,62-мм курсовой пулемет,
огонь из которого вел радист.
В передней части корпуса по
бортам установлены потри
дымовых гранатомета с элек-
троспуском.

Машины для СВ Нидерлан-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Линкс»

Экипаж: 3

Масса: 8,76 т

Габариты: длина 4,59 м, ширина
2,41 м, высота 2,17 м

Максимальная скорость: по
шоссе 70 км/ч

дов имели чуть большую вы-
соту и отличались внутрен-
ней компоновкой. Впослед-
ствии они были вооружены
25-мм пушкой КВА-В, уста-
новленной в башне швейцар-
ской фирмы «Эрликон». Это
орудие, управляемое одним
человеком, способно вести
огонь в трех режимах — оди-
ночными выстрелами, а так-
же очередями с темпом 175
или 570 выстрелов в минуту.
Боекомплект пушки — 120 ос-
колочно-фугасных и 80 бро-
небойных снарядов. В сухо-
путных войсках Нидерландов
все БТР и БМП вооружены та-
кими орудиями, поэтому там
не возникает проблем с уни-
фикацией вооружения и бо-
еприпасов.

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель «Детройт»
6V53 мощностью 160 кВт (215 л. с.)
Запас хода: по шоссе 523 км
Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,61 м, ров шириной
1,52 м, угол подъема до 30°

Легкий танк М41 «Уолкер Бульдог»

В 1949 году в США решили
разработать новые танки, ко-
торые заменили бы все уста-
ревшие боевые машины вре-
мен Второй мировой войны. В
первые послевоенные годы
американские конструкторы
приступили к созданию ново-
го легкого танка, который по-
лучил обозначение Т37. Его
первая модификация T37-I
имела 76,2-мм пушку М32,
прототип был представлен в
1949 году. Затем последовала
модификация T37-II с видоиз-
мененной башней и маской
пушки, новой компоновкой
стеллажей боеукладки, систе-
мой стабилизации орудия
фирмы «Виккерс» и дально-
мером. В модификации T37-III
установили автомат заряжа-
ния, а также систему стабили-
зации орудия компании IBM.
На базе этой модели был со-
здан легкий танк Т41, кото-
рый в 1950 году переименова-
ли в М41 «Литтл Бульдог», а
затем — в «Уолкер Бульдог»
(в честь американского тан-

Для своих размеров и массы танк М41 обладал неплохими
боевыми возможностями, но в бою с основными боевыми
танками и современными противотанковыми средствами у
него было мало шансов выжить.

киста, погибшего в Корее в
1951 году). Серийное произ-
водство началось в 1950 году
на заводе компании «Кадил-
лак Гейдж». Всего было выпу-
щено около 5500 танков М41.

Классическая
компоновка

В конструкции М41 был учтен
боевой опыт Второй мировой
войны, однако танк весьма на-
поминал М24, на замену кото-
рому он создавался. Литой
корпус был разделен на три от-
деления — в переднем находи-
лось рабочее место механика-
водителя, командир, наводчик
и заряжающий размещались в
боевом отделении (централь-
ная часть корпуса и башня), и
моторно-трансмиссионное в
корме. Ходовая часть включала
независимую торсионную под-
веску и по пять опорных катков
с каждого борта, три поддер-
живающих ролика, ведущее
колесо сзади и ленивец спере-
ди. Башня комбинированная
(сварная с литой крышей), с

электрогидравлическим меха-
низмом поворота и нестабили-
зированной пушкой М32 с сек-
тором наведения по вертикали
29°45' (9° 45' вниз и 19° 45'
вверх от горизонтали) и при-
митивными прицельными при-
способлениями. Дополнитель-
ное вооружение включало
7,62-мм спаренный и 12,7-мм
зенитный пулеметы. Модифи-
кации М41А1, М41А2 и
М41АЗ отличались увеличен-
ным с 57 до 65 снарядов бое-
комплектом и наличием ин-
жекторов в системе впрыска
топлива в двигатель. Предпри-
нимались попытки установить
орудие калибров 90 и 105 мм,
но тогда они оказались безус-
пешными и в серию такие ма-
шины не пошли. В то же время
были созданы довольно удач-
ные модели зенитной САУ М42
«Дастер» с 40-мм спаренной

Танки М41 широко экспортировались в союзные Соединенным
Штатам страны, особенно в те, где нуждались в сравнительно
дешевых и простых легких боевых машинах, способных вести
борьбу с повстанцами и выполнять разведывательные задачи.

артустановкой, самоходные га-
убицы калибра 105 (М52) и 155
мм (М44), а также БТР М75.
Танки М41 и созданная на этой
базе другая бронетехника и в
настоящее время остаются на

ХАРАКТЕРИСТИКИ

М41 «Уокер Бульдог»

Экипаж: 4

Масса: 23,5 т

Габариты: длина с пушкой вперед
8,20 м, длина корпуса 5,82 м,
ширина 3,20 м, высота (с зенитным
пулеметом) 3,07 м

Максимальная скорость: по
шоссе 72 км/ч

Запас хода: по шоссе 161 км

вооружении в ряде стран.

Многие из них прошли модер-
низацию, в ходе которой были
установлены новые дизельные
двигатели и вооружение, в том
числе орудия калибра 90 мм.

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый бензиновый двигатель
«Континентал» A0S-895-3
с воздушным охлаждением
мощностью 373 кВт (500 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,02 м, стенка
высотой 0,71 м, ров шириной
1,83 м, угол подъема до 30°
М41 «Уолкер Бульдог»

В годы Второй мировой войны сформировалась гра-
дация танков на легкие, средние и тяжелые. Однако
вскоре бронепробиваемость противотанковых сна-
рядов возросла настолько, что тяжелые танки со-
шли со сцены. Вместо массивных монстров типа анг-
лийского «Конкурор» или советского Т-10 появи-
лись новые боевые машины, получившие название
«основной боевой танк». Однако легкие танки оста-
вались в строю. В начале 1950-х годов приступили к
выпуску легких танков М41. Было выпущено более
5500 таких машин, они состояли на вооружении аме-
риканской армии до начала 1970-х, а в некоторых
странах они используются по настоящее время. Лег-

Танки М41 в Корейской войне не участвовали, однако впоследствии немало
таких машин было передано на вооружение южновьетнамской армии. Это
было одно из эффективных средств ведения вооруженной борьбы, и в
1965-1975 годах южновьетнамские М41 были привычной картинкой на экра-
нах телевизоров во всем мире.

кие танки предназначены для выполнения различ-
ных задач. Благодаря своему вооружению, броневой
защите и высокой мобильности они намного пре-
взошли бронеавтомобили при ведении разведки.
Сравнительно небольшая масса позволила им прохо-
дить там, где застревал 30-тонный средний танк. По-
этому именно М41 массово поставлялись южновьет-
намской армии в начале 1960-х годов. Большое зна-
чение имел и экономический фактор: М41 был вдвое
дешевле основного боевого танка, поэтому эти лег-
кие машины имели большой успех на внешнем рын-
ке и в больших количествах поставлялись в войска
стран НАТО и государства Латинской Америки.

Механик-водитель М41 размещался в передней части корпуса изолированно
от боевого отделения и имел свой люк. Он же управлял системой пожароту-
шения моторно-трансмиссионного отделения.
кёк

В эпоху «холодной войны» М41 широко поставлялись на вооружение армий стран
НАТО. На вооружение датских М41 были переданы и разработанные американской
корпорацией АД 1 стабилизируемые в полете бронебойные снаряды APFSDS с повы-
шенной бронепробиваемостью и точностью стрельбы.

В послевоенные годы танки М41 по-
ступали на вооружение главным образом
легких пехотных частей. Однако на этом
фото показан М41 из состава 2-го батальо-
на средних танков 40-й бронетанковой ди-
визии ВС США, которая в 1960-х годах дис-
лоцировалась в Южной Корее.

Танк был вооружен 76-мм пушкой М32 с длиной ствола 62 калибра, что
обеспечивало высокую начальную скорость полета бронебойного сна-
ряда. Для того чтобы уверенно поразить танки Т-54/55, состояв-
шие на вооружении противника, экипажам южновьетнамс-
ких М41 приходилось приближаться к ним на
средние и малые дальности. Это было опасно,
однако в 1972 году были отмечены слу-
чаи победы М41 над более мощ-
ными танками советского
производства.
М551 «Шеридан»

Конструкцию танка М551 «Шеридан» нельзя назвать
выдающейся, тем не менее эти машины находились на
вооружении более 20 лет. Благодаря своей авиатранс-
портабельности самолетами С-130 «Геркулес» танки
«Шеридан» долгое время составляли одно из главных
ударных средств 82-й воздушно-десантной дивизии ВС
США. В этом соединении был отработан новый способ
выброски техники — транспортный самолет летел над
зоной выброски на предельно малой высоте с откры-

той рампой, специальный вытяжной парашют «выдер-
гивал» танк из грузовой кабины, удар при приземлении
смягчала посадочная платформа. Экипаж десантиро-
вался парашютным способом и, освободив танк от
креплений платформы и строп, начинал движение. По-
скольку 82-я дивизия относится к соединениям посто-
янной готовности и отличается высокой мобильнос-
тью, танки М551 «Шеридан» участвовали во многих
операциях, к которым привлекалась эта дивизия.

ПТУР «Шиллейла» имел хорошую бронепробиваемость, но не был лишен и

недостатков. Главными из них считалась низкая скорострельность (два выст-

Управляя ракетой «Шиллейла», наводчик должен

рела в минуту) и невозможность ведения огня по целям, находящимся на
дальностях менее 1000 м. В связи с этим в танках М60А2 и «Шеридан» при-
шлось применить вкладной ствол с новыми боеприпасами. В результате темп
стрельбы возрос вдвое, а кумулятивный снаряд был способен пробить на
средних и малых дальностях броню толщиной до 500 мм. В боекомплект вхо-
дили также снаряды с наполнением из белого фосфора, которые использова-
лись для постановки дымовой завесы, обозначения целей и других задач.

был быть предельно внимательным и аккуратным,

поскольку на удалении 1200 м включался маршевый
двигатель и разгонял ее до скорости 1100 м/с! Для
наведения использовалась ИК-система, при этом на-
водчик должен был совместить метку цели на своем
прицеле и световой индикатор ракеты до момента
поражения цели. Команды наводчика следовали от
передатчика, установленного выше ствола на башне.

до приемника в хвостовой части ракеты.

Корпус танка изготавливался из алюминиевого сплава, общая масса состав-
ляла 18,37 т. Толщина брони в лобовой части составляла до 100 мм, и танк
был уязвим не только для ПТУР и РПГ, но и более легких противотанковых
средств. Увеличить броневую защиту было нельзя, поскольку танк должен
был быть авиатранспортабельным и пригодным к выброске с парашютом.

В ходе операции в Панаме в 1989 году при выброске танков
«Шеридан» три машины ушли в сыпучий грунт по башню,
что дало повод армейским острякам для шуток типа «мы
своими летающими танками вбили в землю диктатора Но-
рьегу!».


В отличие от основных боевых танков, М551 можно сбрасывать на парашют-
ных платформах с военно-транспортного самолета С-130 «Геркулес» с не-
большой высоты. Именно поэтому танки М551 долгое время являлись основ-
ной ударной силой американской 82-й воздушно-десантной дивизии.

Силовая установка

Силовая установка танка «Шеридан» включала 6-цилиндровый дизельный
двигатель с турбонаддувом и жидкостной системой охлаждения фирмы
«Детройт Дизель» мощностью 224 кВт (300 л. с.). Двигатель и трансмиссия
располагались в кормовой части корпуса, имелось четыре передачи вперед
и две назад. Танки «Шеридан» являлись стандартными разведывательными
машинами дивизий сухопутных войск США, и к ним предъявлялись специ-
альные требования. В соответствии с ними максимальная скорость движе-
ния по шоссе достигала 70 км/ч, запас хода — около 600 км. В течение при-
мерно пяти минут танк можно было подготовить к движению на плаву, роль
движителей выполняли вращающиеся гусеницы, за счет чего обеспечива-
лась скорость до 6 км/ч.

М551 из состава 68-го танкового батальона 82-й воздушно-десантной дивизии
в песках Саудовской Аравии выполняет задачу по патрулированию в ходе опе-
рации «Буря в пустыне». Несмотря на то что эти танки появились в период
вьетнамской войны, они и в 1991 году оставались единственным авиатранс-
портабельным танком, имевшимся на вооружении воздушно-десантных войск.
Легкий танк М551 «

В середине 1950-х годов на во-

оружении американских воз-
душно-десантных и десантно-
штурмовых войск имелись
лишь два типа авиадесантных
бронированных машин, спо-
собных оказать непосредствен-
ную огневую поддержку, —
танки М41 с 7б-мм пушкой и
САУ М56 с орудием калибра
90 мм. В1959 году началась
разработка новой машины,
призванной заменить как М41,
так и М59. Создаваемая маши-
на получила обозначение
AR/AAV или объект ХМ551.
Проектные работы выполнила
«Аллисон» — дочерняя фирма
компании «Дженерал Мо-
торе», которая представила 12
прототипов. В1965 году, еще

до завершения испытаний,
фирма получила контракт на
четыре года по серийному про-
изводству новых машин.

Новые машины

Выпуск новой машины про-
должался до 1970 года, всего
было построено 1700 единиц.
Официально ХМ551 была при-
нята на вооружение в 1965
году и получила обозначение
№551 «Генерал Шеридан».
На экспорт танк не поставлял-
ся, однако находился в составе
американских войск, дисло-
цированных в Европе, Южной
Корее и во Вьетнаме. В ходе
войны во Вьетнаме М551 по-
лучил недобрую славу — в
ходе эксплуатации в боевой

ХАРАКТЕРИСТИКИ

М551 «Шеридан»

Экипаж:4

Масса: 15,83 т

Габариты: длина 6,3 м, ширина
2,82 м, высота 2,95 м

Запас хода: по шоссе 600 км

Преодолеваемые препятствия:

стенка высотой 0,84 м, ров шириной
2,54 м, угол подъема до 30’

Многочисленные проблемы с ПТУР «Шил-
лейла» и плохая репутация, приобретен-
ная во время войны во Вьетнаме, привели
к тому, что танки «Шеридан» были сняты с
вооружения. Исключением стали воздуш-
но-десантные войска, которые нуждались
в авиатранспортабельной и авиадесантной
бронетехнике. Тем не менее М551 уча-
ствовали в операции в Панаме в 1989 году
и даже в войне в Заливе в 1991 -м, где вы-
полняли вспомогательные задачи.

Вверху. В ходе войны во Вьетнаме боекомплект к пулеметам
обычно транспортировался снаружи башни. Виден зенитный
пулемет, который помимо переднего броневого щитка снаб-
дили дополнительными по бокам и со спины.

Справа. Танк «Шеридан» во время испытаний на полигоне в
Форт-Нокс. В период с 1966 по 1970 год было выпущено около
1700 таких машин. К середине 1980-х годов они были сняты с
вооружения боевых частей, исключением стал танковый баталь-
он 82-й воздушно-десантной дивизии, где М551 оставались в
строю до середины 1990-х. Многие танки были отправлены в
учебный центр Форт-Ирвин, штат Калифорния, где использова-
лись для имитации боевой техники потенциального противника.

обстановке выявились много-
численные недостатки, осо-
бенно это касалось 152-мм
орудия,силовой установки и
броневой защиты. Во Вьетна-
ме противник широко приме-
нял противотанковые мины, а

Силовая установка: 6-цилиндровый
дизельный двигатель «Детройт»
6V-53T мощностью 224 кВт (300 л. с.)
Вооружение: 152-мм орудие/
пусковая установка, 7,62-мм
спаренный пулемет, 12,7-мм
зенитный пулемет

Максимальная скорость: по
шоссе 70 км/ч

броня днища М551 оказалась
явно недостаточной и много
машин было потеряно.

В конце 1970-х годов танки
М551 были сняты с вооруже-
ния боевых частей. Отказались
и от управляемых ракет
MGM-51 «Шиллейла», кото-
рые запускались из орудия
М81. После 1983 года лишь
один танковый батальон М551
оставался на вооружении 82-й
воздушно-десантной дивизии,
да еще некоторое количе-
ство — в составе Националь-
ной гвардии штата Арканзас.
Остальные машины были от-
правлены в национальный
учебный центр сухопутных

войск в калифорнийский
Форт-Ирвин, где их использо-
вали для имитации техники
потенциального противника в
ходе боевой подготовки час-
тей и подразделений. Там
М551 имитировали советские
ЗСУ-23-4 «Шилка», БМП-1 и
122-мм САУ 2СЗ «Гвоздика».
Корпус М551 был сварным, из-
готавливался из алюминиевых
сплавов, а башня — из сталь-
ной брони. Меха ни к-водитель
размещался в передней части
корпуса по центру, башня — в

средней части корпуса, в кор-
ме — моторно-трансмиссион-
ное отделение. Ходовая часть
включала торсионную подвес-
ку, по пять сдвоенных обрези-
ненных опорных катков с каж-
дого борта, ведущие колеса —
сзади, ленивцы — спереди.
При установке опоясывающих
поплавков машина могла дви-
гаться на плаву с максималь-
ной скоростью 5,8 км/ч за счет
вращения гусеничных лент.

Вооружение

Основным вооружением танка

М551 являлось 152-мм орудие
М81, которое могло применять
артиллерийские боеприпасы
четырех типов — бронебой-
ные, осколочно-фугасные, ку-
мулятивные и осколочные
(шрапнельные). Кроме того,
ствол орудия служил пусковой
установкой для пуска ПТУР
«Шиллейла». В состав боеком-
плекта включали обычно 20
снарядов и восемь ракет. До-
полнительное вооружение
включало спаренный 7,62-мм
пулемет, а также пулемет ка-
либра 12,7 мм с бронещитком,
установленный сверху башни
впереди командирского люка,
который использовался для
борьбы с воздушными целями
и самообороны. Из-за тесноты
внутри танка боекомплект к пу-
леметам нередко перевозили
снаружи, закрепляя патронные
ящики на броне башни.
Бронеавтомобиль
«Руикат»

В 1976 году южноафриканкие
специалисты построили три
прототипа боевой брониро-
ванной машины с колесной
формулой 8x8 для экспери-
ментальной проверки новой
концепции. В начале 1980-х
были изготовлены еще три
опытные машины, одна из
которых послужила базой
для создания боевой разве-
дывательной машины с тяже-
лым вооружением «Руикат».
Эта машина предназначена
для ведения разведки в усло-
виях маневренных боевых
действий, в том числе путем
обхода противника и про-
никновения в его тылы. Бла-
годаря мощному вооруже-
нию «Руикат» способен вести
борьбу с бронированными
целями, в том числе БМП.
Механик-водитель располо-
жен в передней части свар-
ного корпуса, в центральной
части установлена башня с
местами для трех членов эки-
пажа, в корме — моторно-
трансмиссионное отделение.
Броня лобовой части выдер-
живает попадание снаряда
калибра 23 мм.

Силовая установка
Силовая установка включает
10-цилиндровый V-образный
двигатель с турбонаддувом и
жидкостной системой охлаж-
дения, автоматическую транс-
миссию и понижающую разда-
точную коробку. Силовую
установку можно заменить за
один час. В моторно-транс-
миссионном отделении уста-
новлена автоматическая сис-
тема пожаротушения. В
зависимости от местности
можно включать четыре веду-
щих колеса или восемь. Пер-
вые четыре колеса поворот-
ные, рулевое управление
имеет гидроусилитель.
Механик-водитель может за-
нять свое рабочее место, рас-
положенное по центру пере-
дней части корпуса, через
открывающийся влево люк в

В 1997 году был представлен экспортный вариант маши-
ны «Руикат» со 105-мм пушкой. Новую башню впослед-
ствии стали устанавливать на различных гусеничных и ко-
лесных боевых машинах.

верхней части корпуса или че-
рез боевое отделение. Уста-
новлены три наружных днев-
ных прибора наблюдения,
может устанавливаться и пас-
сивный ночной. Очистка по-
верхности оптики осуществля-
ется струей сжатого воздуха.
Для аварийного покидания
машины по бортам машины,
между вторым и третьим ко-
лесами, имеются специаль-
ные люки. Командир разме-
щается в башне справа от
казенной части орудия, на-
водчик — впереди команди-
ра и ниже, заряжающий —
справа от орудия. У команди-
ра имеются восемь дневных
приборов наблюдения, обес-
печивающих круговой обзор,
а также 12-кратный панорам-
ный прицел.

Приборы наблюдения
и прицелы

Люк заряжающего открыва-
ется крышкой назад, у кром-
ки люка установлены два
дневных прибора наблюде-
ния. У наводчика имеются
комбинированный дневной/
ночной прицел с 8-кратным
увеличением, обычный днев-
ной прицел и лазерный даль-
номер. При необходимости
наводчика может заменить
командир.

Механизм поворота башни
(на 360°) и вертикального
наведения пушки (от -10° до
+20°) имеют электропривод,
при его повреждении или от-
казе наведение можно осу-
ществлять ручным приводом.
Органы управления наведе-
нием имеются как у команди-
ра, так и у наводчика.

Цифровая система управле-
ния огнем производит балли-
стические вычисления на ос-
нове информации,
поступающей в автоматичес-
ком режиме от лазерного
дальномера и нескольких
датчиков, в том числе на-
правления и скорости ветра.
Система всего за две секунды

определяет дальность до
цели, ее скорость и направ-
ление движения, износ ство-
ла и другие данные, что су-
щественно повышает
вероятность поражения цели
первым выстрелом.

Пушка GT4

Основным вооружением яв-
ляется 76-мм пушка G4. Ору-
дие стабилизировано в двух
плоскостях, затвор полуавто-
матический вертикального
запирания, ствол снабжен

Для постановки дымовой завесы в корме башни по бортам ус-
тановлены по четыре дымовых 81-мм гранатомета. Машина
также оборудована системой термодымопуска.

термозащитным кожухом и
эжекционным устройством.
Противооткатное устройство
с конической пружиной и
гидросистемой обеспечивает
длину отката 370 мм. Бое-
комплект включает 48 оско-
лочно-фугасных и бронебой-
ных снарядов. Девять
выстрелов устанавливаются
вертикально слева под пого-
ном башни. Максимальная
скорострельность составляет
шесть выстрелов в минуту.
Бронебойные снаряды имеют

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Руикат» с 76-мм пушкой
Экипаж:4

Масса: 28 т

Габариты: длина с пушкой вперед
8,20 м, ширина 2,90 м, высота 2,8 м
Вооружение: 76-мм нарезная
пушка G4 с боекомплектом 48
снарядов, спаренный 7,62-мм
пулемет, 12,7-мм зенитный
пулемет

Запас хода: по шоссе 1000 км

эффективную дальность
стрельбы до 2000 м и спо-
собны пробить броню таких
танков, как Т-54/55 и Т-62.
Осколочно-фугасные снаря-
ды имеют дальность огня
прямой наводкой до 3000 м,
по настильной траектории —
до 12 000 м.

В настоящее время произ-
водство машин с 76-мм пуш-
кой прекращено, всего для
национальных сил обороны
Южной Африки было постро-
ено около 260 единиц.

Силовая установка: дизельный
двигатель V-10 с жидкостным
охлаждением мощностью 420 кВт
(563 л. с.)

Максимальная скорость: по
шоссе 120 км/ч, по пересеченной
местности 60 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,5 м, стенка высотой
1 м, ров шириной 2 м, угол подъема
до 35°
Всего было построено более 6000
танков «тип 59» и «тип 69». На этом
рисунке представлен «тип 6911» со
105-мм пушкой, выпуск этой модели
продолжался до конца 1990-х годов.

Основные боевые танки
«тип 59» и «тип 69»

В начале 1950-х годов Совет-
ский Союз поставил в КНР
большое количество танков
Т-54, вооруженных 100-мм
нарезной пушкой. В Китае на
их базе создали свою мо-
дель, производство которой
началось в конце 1950-х го-
дов под обозначением «тип
59», хотя фактически это
была почти точная копия со-

ветского Т-54.

Модернизации

Большинство образцов бое-
вой техники и вооружения
Народно-освободительной
армии Китая (НОАК) созданы
на основе советских моделей
1950-х годов, но впослед-
ствии их неоднократно мо-
дернизировали, в том числе с
использованием западных
технологий. Модификация
«тип 59 II» отличается нали-
чием 105-мм нарезной пуш-
ки, созданной в КНР на базе
английской L7. Благодаря си-

стеме стабилизации в двух
плоскостях значительно по-
высилась точность стрельбы
из основного вооружения
танка «тип 59».

В Иране танки «тип 59» были
дополнительно усовершен-
ствованы — на них установи-
ли заимствованные как у со-
ветских, так и у западных
образцов систему управле-
ния огнем,вооружение и на-
весную защиту.

В 1982 году был впервые пуб-
лично показан новый танк
«тип 69», который оказался
аналогом советского Т-55.

Это довольна простая и не-
прихотливая машина, но уже
не отвечающая требованиям
современного боя. В 36-тон-
ном танке установили 105-мм
гладкоствольную стабилизи-
рованную пушку, лазерный
дальномер, была также уси-
лена броневая защита. В ко-
мандирском варианте «тип
6911 В» разместили дополни-
тельные радиостанции.

Всего было построено более
6000 танков «тип 59» и «тип
5911», многие из которых до
сих пор остаются на вооруже-
нии НОАК. В последние годы

предпринимались попытки
оснастить эти машины систе-
мой управления огнем «Кен-
тавр» фирмы GEC-Маркони»
и тепловизионной системой
британской компании «Барр
энд Страуд».

Экспорт

Китайские танки «тип 59» и
«тип 69» поставлялись во
многие страны мира. Более
1300 машин состоят на воо-
ружении армий Вьетнама,
Камбоджи, КНДР и Пакиста-
на. «Тип 59» также были про-
даны или переданы безвоз-

мездно Албании, Бангладеш,
Конго, Танзании и Зимбабве.
Танки «тип 69» применялись
в ирано-иракской войне обе-
ими сторонами. Кроме того,
их использовали иракские
войска в войне в Заливе в
1991 году, а также ланкийская
армия в борьбе с сепаратис-
тами.

Танковый полк на военном
параде в пригороде Пекина.
Танки «тип 69» имеют более
мощное, чем «тип 59», воору-
жение и новую систему уп-
равления огнем.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Тип 59Н»

Экипаж: 4

Масса: 36 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 9 м, длина корпуса 6,04 м,
ширина 2,59 м, высота 3,27 м
Вооружение: 105-мм нарезная
пушка, спаренный 7,62-мм
пулемет, курсовой 7,62-мм
пулемет, 12,7-мм зенитный
пулемет

Запас хода: по шоссе 400 км

Силовая установка: 12-цилин-
дровый дизельный V-образный
двигатель мощностью 380 кВт
(520 л. с.)

Максимальная скорость: по
шоссе 50 км/ч, по пересеченной
местности 25 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
глубина водной преграды (со
шноркелем) до 5,5 м, стенка
высотой 0,79 м

Основные боевые танки «тип 85» и «тип 90Рисунок наглядно демонстри-

рует, что в конструкции танка
«тип 85» с новой ходовой час-
тью, видоизмененной литой
башней и 125-мм пушкой ос-
талось мало общего с советс-
ким Т-54, который в свое вре-
мя положил начало истории
китайского танкостроения.

Несмотря на то что «тип 59»
и «тип 69» составляют осно-
ву танкового парка НОАК,
эти машины являются раз-
витием советских моделей
1940-х и 1950-х годов.

Даже неоднократные мо-
дернизации оставляют им
мало шансов выдержать
противоборство с совре-
менными танками западно-
го или российского произ-

водства.

Новые модели

В 1980-х годах в КНР нача-
лись работы по созданию
нового, современного танка.

В 1987 году был представлен

прототип «тип 80» с новой
ходовой частью и литой
башней, в которой установи-
ли 105-мм пушку собствен-
ной конструкции и новую си-
стему управления огнем.

Боекомплект орудия вклю-
чал боеприпасы четырех
типов — подкалиберные,
бронебойные, осколочно-
фугасные и кумулятивные.
Серийное производство этой

модели началось в 1988
году, однако в 1991 году ее
сменила модификация «тип
85». В настоящее время вы-
пускаются танки модели «тип
85Ш» с двигателем мощнос-

тью 746 кВт (1000 л. с.) и
гладкоствольной 125-мм
пушкой с автоматом заряжа-
ния, что позволило сокра-
тить экипаж с четырех до
трех человек. В конструкции
использована многослойная
броня, а также навесное до-
полнительное бронирова-
ние. Благодаря системе ста-
билизации пушки и прицела
из танка можно вести при-
цельный огонь с хода.

Дальнейшее развитие моде-
ли привело к появлению тан-
ка «тип 90» с 8-цилиндро-
вым дизельным двигателем
с турбонаддувом мощностью
895 кВт (1200 л.с.) и 125-мм

гладкоствольной пушкой,
стабилизированной в двух
плоскостях. Модификация
«тип 90П» с лазерным даль-
номером и навесной допол-
нительной броней стала са-
мым совершенным на
сегодняшний день китайс-
ким основным боевым тан-
ком.

В 1999 году в танковые войс-
ка НОАК были поставлены
100 танков «тип 90П». Маши-

ны были изготовлены в
спешке, на них не успели ус-
тановить системы управле-
ния огнем, но это не создало
проблем — новые танки
предназначались для учас-
тия в параде, посвященном
50-летию образования Ки-
тайской Народной Республи-
ки. Государственные испыта-
ния танка продолжались до
2001 года.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Тип 85Н»

Экипаж: 3

Масса: 40 т

Габариты: длина с пушкой вперед
10,28 м, длина корпуса 7,3 м,
ширина 3,45 м, высота 2,30 м (без
зенитного пулемета)

Вооружение: 125-мм пушка с
боекомплектом 45 снарядов (в том
числе 22 в карусели автомата
заряжания), спаренный 7,62-мм
пулемет, 12,7-мм зенитный пулемет

Силовая установка: 12-цилин-
дровый дизельный V-образный
двигатель мощностью 544 кВт
(730 л. с.)

Максимальная скорость: по
шоссе 57 км/ч

Запас хода: по шоссе 500 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,4 м (без
подготовки) и до 2,4 м с подготовкой
(со шноркелем), стенка высотой
0,8 м, ров шириной 2,7 м

Легкие танки «тип 62» и «тип 63»

Китай — одна из немногих
стран мира, где легкие танки
используются не только для
выполнения разведыватель-
ных задач. Небольшой 21-тон-
ный «тип 62» по китайской
классификации относится к
средним танкам. Созданный
на базе и сохранивший черты
танка «тип 59», он является его
уменьшенной копией, почти в
точности повторяя обводы
башни и конструкцию корпуса
и ходовой части.

Танк вооружен 85-мм пушкой,
применяющей боеприпасы че-
тырех типов. Бронированная
защита также облегчена и не

является преградой для совре-
менных противотанковых
средств. Лицензию на произ-
водство танков «тип 62» при-
обрела Северная Корея, но
там эти машины вооружили
орудием калибра 115 мм.

Плавающий танк

Легкий плавающий танк
«тип 63» был создан в ре-
зультате усилий соединить
огневую мощь и плавающее
шасси. Конструкторы устано-
вили башню танка «тип 62» с
85-мм пушкой на шасси, ско-
пированное с советского тан-
ка ПТ-76. Корпус имел увели-
ченную высоту, кроме того,
если в ПТ-76 имелся один

новили три.

Китайско-советский гибрид

Корпус танка «тип 63» скопирован с
советского легкого плавающего танка

ПТ-76, а ходовая часть взята от БТР
«тип 77».

Плавающий танк
«тип 63» при движе-
нии на плаву разви-
вает скорость до 12
км/ч за счет двух во-
дометных движите-
лей, установленных
в корме корпуса.

воздухозаборный патрубок
двигателя, то в «тип 63» уста-

Слабо защищенная и устарев-
шая конструкция танка «тип
62» позволяет использовать
его главным образом в каче-
стве учебной машины, однако
немало таких машин состоит
на вооружении боевых частей
НОАК, где им отводится вспо-
могательная роль. Что касает-
ся танков «тип 63», то они яв-
ляются одним из основных
огневых средств подразделе-
ний морской пехоты НОАК.
Оба типа поставлялись в стра-
ны Африки и Азии, традици-
онно являющиеся партнерами
КНР, а также участвовали в
боевых действиях — в конце
вьетнамской войны их ис-
пользовали войска ДРВ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Тип 62»

Экипаж: 4

Масса: 21 т

Габариты: длина с пушкой вперед
7,9 м, длина корпуса 5,55 м, ширина
2,86 м, высота 2,86 м

Вооружение: 85-мм гладкостволь-
ная пушка, два 7,62-мм пулемета,
12,7-мм зенитный пулемет

Силовая установка: дизельный
двигатель мощностью 321 кВт
(430 л. с.)

Максимальная скорость: по
шоссе 50 км/ч

Запас хода: по шоссе 450 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,4 м, стенка высотой
0,7 м, ров шириной 2,55 м

Конфигурация танка «тип 63»
идентична модели «тип 59».
Механик-водитель располага-
ется в передней части корпу-
са слева, в башне — три чле-
на экипажа (командир,
наводчик и заряжающий), в
корме находится моторно-
трансмиссионное отделение.

Вверху. Система термодымопуска танка
«тип 63» позволяет ставить дымовые за-
весы путем впрыска дизельного топли-
ва в выхлопные газы двигателя.

Легкий боевой танк

Танк «тип 62» является уменьшенной
копией среднего танка «тип 59» и
предназначен для действий на мест-
ности, недоступной для тяжелых ма-
шин. Его выпуск прекращен, но может
быть возобновлен в любое время.

14 Танки

209
й(ВВЙйМ
йг^1Я^ЙЙ®

Вверху. На протяжении многих лет осно-
ву танкового парка ВС Франции состав-
ляли устаревшие танки АМХ-30. С появ-
лением в 1990-х годах ОБТ «Леклерк» со
120-мм пушкой, электронной системой
управления огнем и многослойной бро-
ней существенно повысились боевые
возможности французских войск.

Слева. ОБТ «Леклерк» во время подго-
товки к параду на Елисейских полях в
честь Дня республики. Танк назван в
честь генерала Леклерка, который уча-
ствовал в освобождении Парижа в 1944
году. Генерал был бы по праву горд тем,
что его имя присвоено одной из самых
мощных боевых машин начала XXI века.

Основной боевой танк «Леклерк»



В истории мирового танко-
строения есть немало приме-
ров неудачных совместных
проектов, которые тем не ме-
нее знаменовали прогресс.
Например,современный
французский ОБТ «Леклерк»
был создан на основе разра-
боток совместного франко-
германского проекта 1980-х
годов. Несмотря на то что
единый танк так и не был раз-
работан, в январе 1986 года
был представлен опытный об-
разец танка «Леклерк».
Новая машина с мощным во-
оружением, бронированием
и современным оборудовани-
ем в 1992 году была принята
на вооружение французских
сухопутных войск, а в 1996
году поступила на во-
оружение и армии ОАЭ.
«Леклерк» оснащен 120-мм

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Леклерк»

Экипаж:3

Масса: 54,5 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 9,87 м, длина корпуса
6,88 м, ширина 3,71 м, высота
2,53 м

Максимальная скорость: по
шоссе 71 км/ч, по пересеченной
местности 45 км/ч

гладкоствольной пушкой, ко-
торая применяет такие же бо-
еприпасы, как немецкий
«Леопард-2» и американский
М1 «Абрамс», однако имеет
большую длину ствола. Бла-
годаря системе стабилизации
в двух плоскостях танк спосо-
бен вести прицельный огонь с
хода, а автомат заряжания
обеспечивает максимальный
темп стрельбы из пушки 12
выстрелов в минуту.

Боекомплект включает 22 вы-

Помимо Франции, танки «Лек-
лерк» состоят на вооружении
армии ОАЭ. Танковый баталь-
он ОАЭ на танках «Леклерк»
участвовал в операции много-
национальных сил в Косово,
где он входил в состав фран-
цузской танковой бригады, во-
оруженной такими же танками.

Силовая установка: 10-цилиндро-
вый дизельный двигатель

SACM V8H-1500 мощностью

1119 кВт (1500 л. с.)

Запас хода: по шоссе 550 км (с
дополнительными бочками — 650 км)
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1 м без подготовки, с
подготовкой — 2 м, стенка высотой
1 м, ров шириной 3,2 м

стрела, расположенных в бое-
укладке в башне, и 18 —
в корпусе. Дополнительное во-
оружение включает спаренный
12,7-мм пулемет и 7,62-мм зе-
нитный. Девять 81-мм дымо-
вых гранатометов способны
применять также осколочные

гранаты и ИК-ловушки.

Силовая установка состоит из
10-цилиндрового дизельного
двигателя SACM мощностью
1119 кВт (1500 л. с.) и автома-
тической трансмиссии. Гид-
ропневматическая подвеска
обеспечивает высокую плав-

ность хода по пересеченной
местности.

Как и другие ОБТ последнего
поколения, «Леклерк» осна-
щен современной системой
управления огнем и различ-
ными датчиками. У команди-
ра имеется панорамный при-
цел с лазерным дальномером
и усилителем изображения, у
наводчика — тепловизион-
ный прицел, а у механика-
водителя — приборы ночно-
го видения.

В танке также установлена
компьютеризированная сис-
тема боевого управления
FINDERS с цветным монито-

ром, на котором отображает-
ся цифровая карта местности.
На карте можно планировать
маршруты выдвижения и ма-
неврирования, обозначать
позиции свои и противника,
что облегчает подготовку и
ведение боевых действий.
Основной боевой танк «Леопард-2»

120-мм пушка танка «Лео-
пард-2» стала одной из пер-
вых, в которых применили
боеприпасы со сгораемой
гильзой. После выстрела от
гильзы остается лишь под-
дон, который выбрасывается
из затвора в специальный
мешок под казенной частью.

«Леопард-2» был разработан
с использованием силовой ус-
тановки, трансмиссии и ряда
других узлов и агрегатов танка
МВТ-70, который создавался в
рамках оставшегося нереали-
зованным совместного герма-
но-американского проекта. В
1977 году командование бун-
десвера заказало 1800 танков
«Леопард-2», производство
которых осуществляли две
компании — «Крупп» (810 ма-

шин) и «Краус-Маффей»
(990). Поставки в войска на-
чались в 1979 году и продол-
жались в течение 1980-х го-
дов. Всего было выпущено
более 3000 танков этого типа.
В 1979 году Нидерланды выб-
рали «Леопард-2» для заме-
ны устаревших танков «Цен-
турион» и АМХ-13. Танки
«Леопард-2» поставлялись и
в армии ряда других запад-
ноевропейских стран.

120-мм пушка

Танк «Леопард-2» вооружен
120-мм гладкоствольной ста-
билизированной в двух плос-
костях пушкой фирмы «Рейн-
металл». Боекомплект
орудия — 42 выстрела, то
есть на 18 снарядов меньше,
чем у 105-мм пушки танка
«Леопард-1», однако боевые
возможности новой пушки го-
раздо выше за счет большего
калибра, мощных боеприпа-
сов и совершенной системы
управления огнем. Дополни-
тельное вооружение состоит
из спаренного и зенитного пу-
леметов калибра 7,62 мм.

Усиленная защита
Бронирование лобовой части
корпуса и башни — много-

Слева. Помимо бундесвера,
танки «Леопард-2» состоят на
вооружении сухопутных войск
Австрии, Дании, Нидерлан-
дов, Швеции, Швейцарии и
Испании.

Внизу. «Леопард-2» модифи-
кации А6ЕХ имеет усиленную
броневую защиту и удлинен-
ный ствол пушки. Высокая на-
чальная скорость полета уве-
личила бронепробиваемость
противотанковых снарядов.

слойное, что существенно по-
вышает защитные свойства,
особенно против кумулятив-
ных боеприпасов.

Модификация «Леопард-2»
А5 имеет дополнительно
утолщенную броню лобовой
части башни, а также навес-
ное модульное бронирова-
ние. Последующая модель
Аб ЕХ вооружена пушкой с
длиной ствола 55 калибров,
что повысило начальную ско-
рость полета снарядов и со-
ответственно их бронепроби-
ваемость.

У командира и наводчика
имеются стабилизированные
тепловизионные прицелы,
прицел наводчика сопряжен
с лазерным дальномером и
интегрирован в систему уп-
равления огнем. Стандартная
комплектация этой модели
включает также приборы

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Леопард-2»

Экипаж:4

Масса: 55,2 т

Габариты: длина с пушкой вперед
9,67 м, длина корпуса 7,77 м,
ширина 3,7 м, высота 2,79 м
Максимальная скорость: по
шоссе 72 км/ч

ночного видения, инерци-
альную и спутниковую систе-
мы навигации, систему защи-
ты от ОМП, систему
пожаротушения и оборудо-
вание для подводного вож-
дения.

Высокая подвижность

В танке «Леопард-2» установ-
лен многотопливный двига-
тель мощностью 1119 кВт
(1500 л. с.), то есть удельная
мощность составляет 20 кВт
на тонну массы (для сравне-
ния, у танка «Леопард-1» пос-
ледней модификации этот по-
казатель едва достигал 15 кВт
на тонну). Большая удельная
мощность обеспечивает танку
хорошую динамику разгона,
высокую маневренность и
проходимость, что имеет
жизненно важное значение на
поле боя.

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый многотопливный двигатель
MTU МВ 873 мощностью 1119 кВт
(1500 л.с.)

Запас хода: по шоссе 550 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 4 м (с подготовкой),
стенка высотой 1,1 м, ров шириной 3 м
Основной боевой танк «Ариете»

Несмотря на то что в совре-
менном мире все большее
значение приобретают ми-
ротворческие и другие опе-
рации низкой интенсивнос-
ти, итальянская армия
готовится не только к таким
действиям, но и к полно-
масштабным боевым дей-
ствиям с применением
обычных средств пораже-
ния. Одним из таких средств
стал танк «Ариете». В пери-
од с декабря 1995 по 2002
год в итальянские бронетан-
ковые части было поставле-
но 200 таких машин.

Танк оснащен цифровой си-
стемой управления огнем,
которая автоматически об-
рабатывает данные о погод-
ных условиях, координатах
цели, ее скорости и направ-
лении движения, характе-
ристики боеприпасов и дру-
гую информацию.

Панорамный прицел стаби-
лизирован и имеет ИК-ре-
жим.

Основное вооружение
включает 120-мм гладко-
ствольную пушку, ствол зак-
лючен в термозащитный ко-
жух и имеет эжекционное
устройство. В боекомплект
входят подкалиберные и ос-
колочно-фугасные выстре-
лы, 27 снарядов в боеуклад-
ке в корпусе и 15 в башне.
Дополнительное вооруже-
ние состоит из двух 7,62-мм

пулеметов — спаренного и
зенитного, причем огонь из
зенитного пулемета коман-
дир может вести дистанци-
онно. Боекомплект к пуле-
метам — 2500 патронов.
Корпус и башня литые, для

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Ариете»

Экипаж: 4

Масса: 54 т

Габариты: длина с пушкой вперед
9,7 м, ширина 3,6 м, высота 2,50 м
(без зенитного пулемета)

Максимальная скорость: по
шоссе 65 км/ч

повышения защиты имеются
дымовые гранатометы и си-
стема предупреждения о ла-
зерном облучении. В стан-
дартное оборудование
входит система защиты от
ОМП.

Вверху. По бортам башни установлены по четыре дымовых гра-
натомета, которые задействуются вручную или автоматически
по команде системы предупреждения о лазерном облучении.

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый дизельный двигатель IVECO
мощностью 969 кВт (1300 л.с.)
Запас хода: по шоссе 550 км
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,2 м, стенка высотой
1 м, ров шириной 3 м, угол подъема
до 30°

Внизу. В передней части корпуса имеется дополнительное брони-
рование, а по бортам установлены противокумулятивные экраны.

«Сабра» (модернизированный М60)

Используя современные тех-
нологии, израильские специ-
алисты (компания IMI) созда-
ли танк «Сабра», который
представляет собой глубокую
модернизацию американско-
го М60. Помимо М60, состо-
ящих на вооружении изра-
ильской армии, планируется
модернизировать до этого
уровня и 170 танков М60А1
сухопутных войск Турции, что
должно не только продлить
срок эксплуатации, но и су-
щественно расширить бое-
вые возможности боевых ма-
шин.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Сабра»

Экипаж:4

Масса: около 55 т, в зависимости
от навесного бронирования
Габариты: длина с пушкой
вперед 9,4 м, ширина 3,63 м (без
экранов), высота 3,05 м (без
зенитного пулемета)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,4 м (без
подготовки), стенка высотой
0,91 м, ров шириной 2,6 м, угол
подъема до 30°

Основное вооружение танка
«Сабра» включает 120-мм
гладкоствольную стабилизи-
рованную пушку, разрабо-
танную для ОБТ «Меркава»
Mk 3. Ствол оснащен термо-
изоляционным кожухом и
эжектором, что уменьшает
износ и увеличивает точ-
ность стрельбы. Можно при-
менять стандартные танко-
вые боеприпасы НАТО
калибра 120 мм. Как и ОБТ
«Меркава», танк «Сабра»
может дополнительно воо-
ружаться 60-мм минометом
для подавления живой силы

Вооружение: 120-мм гладкостволь-
ная пушка фирмы IMI с боекомплек-
том 40 снарядов, 7,62-мм спаренный
пулемет, два зенитных 7,62-мм
пулемета (командира и наводчика),
60-мм миномет

Силовая установка: дизельный
двигатель «Дженерал Дайнемикс»
AVDS-1790-5A мощностью 677 кВт
(908 л. с.)

Максимальная скорость: по
шоссе 48 км/ч

Запас хода: по шоссе 450 км

противника в непосред-
ственной близости.

Танк оснащен системой по-
жаротушения, имеет мо-
дульное навесное брониро-

вание и дымовые гранатоме-
ты. Современная система уп-
равления огнем повышает
вероятность поражения цели
первым выстрелом

Танк «Сабра» разгоняется с
места до скорости 32,2 км/ч
за 9,6 секунды. Усовершен-
ствованная подвеска обеспе-
чивает мягкий ход по переев'
ченной местности.
Основной боевой танк «Меркава» Mk 3

По бортам башни танка «Меркава» Mk 3 установлены датчики
системы опознавания «свой — чужой».

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Меркава» Mk 3

Экипаж: 4

Масса: 65 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 9,04 м, ширина 3,72 м,
высота 2,66 м (без зенитного
пулемета)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,4 м (без
подготовки), стенка высотой 1,05 м,
ров шириной 3,55 м, угол подъема
до 35°

Запас хода: по шоссе 500 км

Вооружение: 120-мм гладко-
ствольная пушка фирмы IMI с
боекомплектом 48 снарядов,
7,62-мм спаренный пулемет, два
зенитных 7,62-мм пулемета
(командира и наводчика), 60-мм
миномет

Силовая установка: дизельный
двигатель «Дженерал Дайнемикс»
AVDS-1790-9AR мощностью 895 кВт
(1200 л. с.)

Максимальная скорость: по
шоссе 60 км/ч

Работы по созданию танка
«Меркава» Mk 3 начались
в 1983 году, а в начале
1993-го первые серийные
машины этого типа стали
поступать на вооружение
188-й танковой бригады су-
хопутных войск Израиля.
Новый танк имеет удлинен-
ный корпус, благодаря чему
увеличился объем топлив-
ных баков. Башня также уд-
линена и имеет модульное
бронирование, что позво-
ляет быстро заменить эле-
менты бронирования или
изменить их состав.

Одним из главных отличий

стала 120-мм гладкостволь-
ная пушка с термоизоляци-
онным кожухом ствола,
аналогичная орудию танков
М1А1/М1А2 и «Леопард-2».
Углы вертикального наве-
дения пушки составляют от
-7° до +20°, боекомплект —-
48 выстрелов. Дополни-
тельное вооружение вклю-
чает 60-мм миномет с оско-
лочно-фугасными и
осветительными боеприпа-
сами, а также три пулемета
калибра 7,62 мм с боекомп-
лектом 10 000 патронов.
Башня оборудована элект-
роприводом (управляется

командиром или наводчи-
ком). Современная система
управления огнем с лазер-
ным дальномером позволя-
ет поражать движущиеся
цели. Панорамный прицел
командира сопряжен с ком-
бинированным (дневной/
ночной) прицелом навод-
чика.

Танк оборудован такой же
системой защиты от ОМП,
как и предыдущие модели,
но с новым фильтром и си-
стемой кондиционирования
воздуха.

«Ястреб»

В отличие от Mk 1 и Mk 2,
модификация «Меркава»
Mk 3 «Баз» («Ястреб»)
имеет модульное брониро-
вание корпуса и башни. До-
полнительная защита дос-
тигается за счет больших
углов наклона броневых
листов.

В этой модификации при-
менена система автомати-
ческого сопровождения
цели, которая удерживает
линию прицеливания с по-
мощью телевизионной
(днем) или инфракрасной
(ночью) камер слежения.

Система способна уверенно
сопровождать даже такие
скоростные цели, как низ-
колетящие вертолеты, при-
чем с выделением целей на
фоне поверхности.

По бортам башни установ-
лены дымовые гранатоме-
ты, а также излучатели сис-
темы подавления
(аналогична системе «Што-
ра-1» российских танков),
которые предназначены для
увода с траектории управ-
ляемых противотанковых
снарядов и ракет.

Основной боевой танк «тип 90»

В настоящее время Силы
самообороны Японии име-
ют на вооружении совре-
менную боевую технику и
вооружение. Одним из та-
ких образцов является танк
«тип 90» с композитной
броневой защитой корпуса
и башни. Работы по созда-
нию этого ОБТ начались в
1977 году, на вооружение
танк был принят в 1990-м.
К концу 1999 года в войска
поступили 172 танка
«тип 90», однако серийное
производство продолжа-
лось с темпом примерно
17 машин в год.

«Тип 90» вооружен такой же
120-мм гладкоствольной
пушкой фирмы «Рейнме-
талл», что и немецкий
ОБТ «Леопард-2», а также
американский М1А1/М1А2
(орудие танка «Абрамс» не-
много модифицировано).
Применяются бронебойные,
подкалиберные и осколочно-
фугасные боеприпасы.

Особенности ОБТ
«тип 90»

Применение автомата заря-
жания позволило сократить
экипаж танка до трех чело-
век. Система управления ог-

По своей компоновке и внешнему виду японский «тип 90»
весьма напоминает немецкий танк «Леопард-2». Обе модели
вооружены 120-мм гладкоствольной пушкой фирмы «Рейнме-
талл».

нем сопряжена с ИК-лазер-
ным дальномером и теплови-
зионным прицелом. Система
стабилизации пушки обеспе-
чивает возможность ведения
прицельного огня с хода, в
том числе по движущимся
целям. Танк оснащен систе-

мой защиты от ОМП. При не-
обходимости машина может
оборудоваться навесным
минным тралом, бульдозер-
ным отвалом и краном с ле-
бедкой. На шасси машины
создан танковый мостоуклад-
чик «тип 91».

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Тип 90»

Экипаж: 3

Масса: 50 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 9,76 м, ширина 3,43 м,
высота 3 м

Вооружение: 120-мм гладкостволь-
ная пушка фирмы «Рейнметалл»,
7,62-мм спаренный пулемет, 12,7-мм
зенитный пулемет

Запас хода: по шоссе 400 км

Силовая установка: 10-цилиндро-
вый дизельный двигатель
«Мицубиси» 10ZG мощностью
1119 кВт (1500 л. с.)

Максимальная скорость: по
шоссе 70 км/ч

Преодолеваемые препятствия:

брод глубиной 2 м, стенка высотой
1 м, ров шириной 2,7 м, угол
подъема до 30°
Основные боевые танки К1 и К1А1

На протяжении нескольких
десятилетий Республика Ко-
рея в оснащении своих во-
оруженных сил полагалась на
поставки из США. Однако в
связи с резким развитием на-
циональной промышленности
в 1970-х годах стали стреми-
тельно развиваться и оборон-

Вверху. На этой фотографии
отчетливо видна схожесть
конфигурации К1А1 с М1 «Аб-
рамс». Тем не менее корейс-
кий танк разработан с учетом
местных особенностей.

Справа. Первые серийные К1
были вооружены американс-
ким вариантом английской
105-мм пушки L7. Танк по
своим боевым возможностям
превосходит аналоги, состоя-
щие на вооружении китайской
или северокорейской армий.

ные отрасли. Одним из пер-
вых значимых проектов того
времени стал танк собствен-
ной разработки ROKIT
(Republic of Korea Indige-
nous Tank), который получил
известность как ОБТ К1.
Внешний вид танка дает осно-
вание полагать, что конструк-

торы взяли за основу амери-
канский танк М1 «Абрамс»,
несколько адаптировав мо-
дель в соответствии с местны-
ми условиями. В первую оче-
редь это касалось требований
командования создать бое-
вую машину, обладающую
высокой маневренностью и
способную действовать на
всех типах характерной для
Кореи местности — в джунг-
лях и на рисовых полях, в
горно-лесистых, болотистых и
каменистых районах.
Экипаж танка состоит из че-
тырех человек — командира,
механика-водителя, навод-
чика и заряжающего. К1 ос-
нащен дизельной силовой
установкой мощностью 895
кВт (1200 л. с.). Вооружение
включает 105-мм пушку,
7,62-мм спаренный пулемет,
а также два турельных пуле-
мета, установленных сверху
башни, — 12,7-мм командира
и 7,62-мм заряжающего.

К1 на вооружении

Танки К1 состоят на вооруже-
нии южнокорейской армии с
1986 года. На шасси базовой
модели были созданы БРЭМ
и танковый мостоукладчик. В
1997 году завершились испы-
тания новой модификации —
К1А1, которая в том же году
была принята на вооруже-
ние. Она вооружена 120-мм
гладкоствольной пушкой,
аналогичной орудиям амери-
канского М1А2 и немецкого
«Леопард-2». Кроме того,
танк К1А1 оснащен новым

ХАРАКТЕРИСТИКИ

К1А1

Экипаж:4

Масса: 54,5 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 9,71 м, ширина 3,59 м,
высота 2,25 м (без пулеметов)

Силовая установка: дизельный
двигатель МВ 871 ка-501 с
турбонаддувом мощностью
895 кВт (1200 л. с.)

Вверху. По своей компоновке
К1А1 напоминает американ-
ский М1 «Абрамс», однако
оснащен дизельным двигате-
лем. По своих характеристи-
кам этот корейский ОБТ вхо-
дит в число лучших
современных танков мира.

баллистическим вычислите-
лем и системой управления
огнем собственной разработ-
ки, сопряженной с теплови-
зионными приборами,
ТВ-камерой и лазерным
дальномером.

Вооружение: 120-мм гладко-
ствольная пушка М256 с боекомп-
лектом 32 выстрела, 7,62-мм
спаренный пулемет М60Е1, 12,7-мм
зенитный и 7,62-мм пулемет М60

Максимальная скорость:
по шоссе 65 км/ч

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 2,2 м, стенка высотой
1 м, ров шириной 2,6 м
Основной боевой танк «Челленджер-2»

Танк «Челленджер» был со-
здан на базе усовершенство-
ванной модели ОБТ «Чифтен»,
которая разрабатывалась по
заказу шаха Ирана в 1970-х го-
дах и известна как «Шир-2».
Машина отличается высокой
степенью броневой защиты.
Кроме того, танк довольно
скоростной и маневренный.

Броня «чобхэм»
«Челленджер» стал одним из
первых в мире танков, осна-
щенных многослойной
броней, повышающей защи-
щенность машины от броне-
бойных снарядов и боеприпа-
сов кумулятивного действия.
На Западе такая броня получи-
ла название «чобхэм».

Танк вооружен такой же
120-мм нарезной пушкой, что
и «Чифтен». Это весьма мощ-
ное орудие, но из-за про-
блем с системой управления
огнем на ежегодных сорев-
нованиях танковых экипажей
из разных стран НАТО танк
«Челленджер» неизменно за-
нимал последнее место, что
вынудило британское коман-
дование отказаться от учас-
тия в этих состязаниях.

В начале 1990-х годов про-
блемы были решены, и танки
«Челленджер-2» получили
высокую оценку командова-
ния в ходе операции «Буря в
пустыне». В ходе операции
англичане не потеряли ни од-
ной машины этого типа.

«Челленджер-2»

В 1980-х годах фирма «Вик-
керс» приступила к разработ-
ке усовершенствованной мо-
дели танка «Челленджер».
Официально ОБТ «Челленд-
жер-2» был принят на во-
оружение 16 мая 1994 года,
однако еще в июне 1991 года
командование сухопутных
войск заказало 127 таких ма-
шин. Они были поставлены в
войска с 1993 по 1994 год,
после чего поступил заказ на
производство еще 259 тан-
ков.

Несмотря на внешнюю схо-
жесть с базовой моделью, ОБТ
«Челленджер-2» является по
существу новой машиной —

Вверху. Оман является пока
единственной страной, заку-
пившей танки «Челленд-
жер-2». Последние из 38 за-
казанных танков этого типа
были переданы в конце 2000
года и поступили на вооруже-
ние 1 -го танкового полка.

только в конструкцию корпуса
было внесено более 150 изме-
нений. Башня изготовлена с
использованием брони «чоб-
хэм» второго поколения и так-
же претерпела значительные
изменения. Основное воору-
жение —120-мм нарезная
пушка L30A1 с хромирован-
ным каналом ствола, что по-
вышает точность стрельбы и
уменьшает износ. В боекомп-
лект помимо стандартных тан-
ковых боеприпасов НАТО
включили подкалиберные сна-
ряды с сердечником из обед-
ненного урана.

Цифровая система
управления огнем

Танк оснащен цифровой сис-
темой управления огнем, у
командира и наводчика име-
ются стабилизированные теп-
ловизионные прицелы. Ме-
ханик-водитель имеет
приборы ночного видения с
усилителем изображения.
Планируется, что в английс-
ких сухопутных силах должно
быть шесть танковых полков

ОБТ «Челленджер-2», по 38
машин в каждом. На экспорт
танки «Челленджер-2» по-
ставлялись только в Оман
(38 единиц). Специально для
внешнего рынка была разра-
ботана модель «Челленд-
жер-2Е», которая,судя по
комплектации, ориентирована
на ближневосточные страны.
В начале 1999 года была про-
ведена серия войсковых ис-
пытаний в условиях, макси-
мально приближенных к
боевым. По заключению спе-
циалистов, танк «Челленд-
жер-2» полностью отвечает
предъявляемым требовани-
ям по своей надежности и
боевым качествам.

Вверху. На снимке, сделан-
ном в июне 2000 года, ОБТ
«Челленджер-2» из состава
1 -го шотландского королевс-
кого драгунского полка СВ
Великобритании.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Челленджер-2»

Экипаж:4

Масса: 62,5 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 11,5 м, длина корпуса
8,3 м, ширина 3,52 м, высота
2,49 м (без пулемета)

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый дизельный двигатель «Перкинс»
мощностью 895 кВт (1200 л. с.)

Внизу. В ходе 84-дневных ог-
невых испытаний из 120-мм
пушки танка «Челленджер-2»
было выпущено 2850 снаря-
дов.

Вооружение: 120-мм нарезная
пушка L30 с боекомплектом 50
выстрелов, 7,62-мм спаренный
пулемет, 7,62-мм зенитный пулемет
L37

Максимальная скорость: по
шоссе 56 км/ч, по пересеченной
местности 40 км/ч

Запас хода: по шоссе 450 км, по
пересеченной местности 250 км


к ’

—

..

Ж*!





Т-72 уступает современным запад-
ным танкам по таким показателям,
как энерговооруженность и угол воз-
вышения орудия, однако имеет го-
раздо более низкий силуэт. Подка-
либерный снаряд 125-мм пушки
массой 7,1 кг способен пробить бро-
ню толщиной 250 мм на дальности
2000 м. На базе Т-72 были созданы
многочисленные модификации и
специальные машины.



Развитие советского танкостроения

ОБТ периода «холодной войны»

Эволюция советского танкостроения после 1945 года и до оконча-
ния «холодной войны» в конце 1980-х была отмечена созданием ряда
весьма примечательных моделей. Характерными чертами советских
танков стали низкий силуэт, каплевидная башня с небольшим отри-
цательным углом наведения пушки, мощная броневая защита, по-
степенно увеличивающийся калибр основного вооружения, внедре-
ние современных систем управления огнем. Кроме того, советские
конструкторы перешли от нарезных к гладкоствольным танковым
пушкам, способным применять управляемые снаряды и ПТУР. На
некоторых моделях были установлены газотурбинные двигатели.

Большое количество танков Т-62 состояло на вооружении
армий стран Варшавского Договора и некоторых ближне-
восточных государств. Впоследствии в боевых дивизиях
Советской Армии их последовательно заменили на Т-64,
Т-72 и Т-80. В ходе арабо-израильской войны 1973 года
выявились ряд существенных недостатков Т-62, в частно-
сти низкая скорострельность 115-мм пушки, недостаточ-
ная скорость поворота башни и малый отрицательный
угол наведения пушки по вертикали.

115-мм пушка Т-62 уступает 120-мм танковым пушкам
НАТО по дальности эффективного огня, однако превосхо-
дит их по точности стрельбы, особенно на дистанциях до
1500 м. Подкалиберный снаряд летит практически по пря-
мой, поэтому нет необходимости поднимать орудие и
высчитывать упреждение. В то же время система автома-
тического выброса стреляной гильзы не позволяет навод-
чику удерживать цель в перекрестии, и следующий выст-
рел можно произвести не ранее чем через 15 секунд. В
бою это может дорого стоить экипажу Т-62.

Верхний броневой лист передней части корпуса Т-62 ус-
тановлен под углом 58° и имеет толщину 97 мм. Толщина
брони лобовой части башни составляет 79 мм, кормовой
части башни — всего 49 мм.

Чешский танк T-72CZ представляет собой модернизиро-

ванный Т-72М1 с израильским двигателем NIMDA, разра- I
ботанным на базе английского дизеля «Перкинс» CV-12	I

1000. Кроме того, установлена итальянская система уп-
равления огнем.
100-мм пушки танка Т-54 или Т-55 не отличается эффективностью,
а кумулятивный — точностью стрельбы. Кроме того, заряжающему
требовалось 15-20 секунд, чтобы извлечь стреляную гильзу и заря-
дить орудие, при этом пушку необходимо было «поднять» на до-
вольно большой угол возвышения. На рисунке заряжающий изго-
товился к стрельбе из зенитного 12,7-мм пулемета, который
устанавливался на большинстве модификаций Т-54 и Т-55.

Сточки зрения сегодняшних стандартов бронебойный снаряд

Ночной прицел командира танка

обеспечивал хорошую видимость
ночью на дальности до 400 м, а
прицел наводчика — до 800 м.

Лобовая броня башни имела тол-
щину 203 мм, боковых стенок —
150 мм. Такая довольно мощная
для машины массой 36 тонн
броня в сочетании с низким
силуэтом обеспечивала тан-
кам Т-54 и Т-55 хорошую
защиту.

Как и многие другие советские танки, Т-62 был
оборудован системой термодымопуска — дизель-
ное топливо впрыскивалось в выхлопные газы и
образовывалось плотное облако дыма, которое
могло достигать 400 м. Силовая установка могла
работать в таком режиме до 10 минут. При силь-

ном боковом ветре и попытке постановки дымо-
вой завесы на стационарной позиции достигался
обратный эффект — противник обнаруживал мес
тоположение танка и мог вести по нему прицель-
ный огонь (это не раз случалось во время арабо-
израильской войны 1973 года). В корме танка
видны дополнительные топливные бочки емкос-
тью по 200 литров, благодаря им запас хода дос-
тигал 650 км.

на этом рисунке показан Т-55 последней модификации. На нем установлен лазерный дальномер и систе-
ма защиты от ОМП. Ходовая часть включает торсионную подвеску, по бортам имеются по пять опорных
катков довольно большого диаметра, причем первый расположен на некотором удалении от остальных.
Благодаря внедрению системы автоматического натяжения гусениц была решена проблема первых моди-
фикаций, когда при резком повороте на высокой скорости танки «теряли» гусеничные ленты.

В корме этого Т-80 установлены дополнительные
емкости. Несмотря на некоторую схожесть с Т-64,
танк имел более мощную броневую защиту, усовер-
шенствованную ходовую часть, а вместо силовой установки
Т-64 мощностью 559 кВт (750 л. с.) в Т-80 установили газо-
турбинный двигатель мощностью 746 кВт (1000л. с.).

фото. В конструкции Т-64 были впервые применены
решения. Автомат заряжания 125-мм пушки позволил
экипаж до трех человек, танк имел комбинирован-
Однако из-за высокой стоимости и проблем с под-

и трансмиссией машина считалась не очень удачной.
Советские боевые танки от Т-34 к Т-80

К 1943 году в СССР был прекращен выпуск легких тан-
ков. Это было сделано для того, чтобы сконцентриро-
вать усилия промышленности на производстве сред-
них и тяжелых танков, а также самоходных артилле-
рийских установок. Последние обычно имели шасси
от средних или тяжелых танков и отличались мощным
вооружением и бронированием.

Лучшим советским танком
периода Второй мировой
войны считается Т-34. Ба-
зовая модель, принятая на во-
оружение в 1941 году, была во-
оружена 76,2-мм пушкой, в 1943
году появилась модификация
Т-34/85 с орудием калибра
85 мм. В 1945 году началось мас-
совое производство танков Т-44
с башней от Т-34/85, смонтиро-
ванной на совершенно новом
шасси. Результатом дальнейше-
го развития Т-44 стал средний
танк Т-54, который имел литую
башню новой формы со 100-мм
пушкой. Прототип Т-54 был по-
строен в 1946 году, но по ряду
причин серийное производство
началось лишь в 1950-м.
Следующей моделью стал Т-55.
В период с 1958 по 1979 год
было выпущено примерно
27 000 таких машин. Т-55 имел
башню новой формы, в которой
устанавливалась усовершенство-
ванная 100-мм нарезная пушка.
Танк оснащался системой защи-
ты от ОМП и более мощным дви-
гателем. В 1960 -1970-х годах
Т-55 неоднократно проходил мо-

Справа. Т-62 со 115-мм гладко-
ствольной пушкой участвовали в ара-
бо-израильской войне 1973 года.
Этот танк в 1980-х годах использовал-
ся в учебных целях американскими
войсками, дислоцированными в ФРГ.

Ниже. Т-54 сухопутных войск Румынии.
В СССР было построено около 50 000
таких танков, они производились так-
же в Китае, Польше и Чехословакии.

дернизацию. Так, за счет установ-
ки лазерного дальномера суще-
ственно увеличилась вероят-
ность поражения цели первым
выстрелом. В последних модифи-
кациях была усилена броневая за-
щита и установлена компьютери-
зированная всепогодная система
управления огнем. Некоторые
Т-55 были способны запускать
ПТУР из штатного орудия.

К моменту принятия на воору-
жение американской армии тан-
ков серии М60 со 105-мм пуш-
кой в СССР завершались испы-
тания нового танка с гладко-
ствольным орудием калибра
115 мм. В 1962 году началось се-
рийное производство Т-62. Эти
танки выпускались большими

партиями, в том числе на экс-
порт. Как и Т-55, Т-62 постоян-
но модернизировался — усили-
валась броня, были установле-
ны новые системы управления
огнем, пушка могла применять
противотанковые ракеты с ла-
зерным наведением.

Появление Т-64 знаменовало но-
вый этап в развитии советского

Слева. Общим недостатком всех со-
ветских танков является малый отри-
цательный угол вертикального наведе-
ния орудия. Это крайне ограничивает
возможность ведения огня по целям,
расположенным ниже танка.

Внизу. Советской доктриной предус-
матривалось массированное примене-
ние танков во взаимодействии с БМП.

На фото Т-62 и БМП-1 отрабатывают
наступательные действия в ходе ма-
невров.

танкостроения. Этот танк осна-
щался компактной дизельной си-
ловой установкой, внедрение ав-
томата заряжания позволило
уменьшить экипаж боевой маши-
ны до трех человек. Впервые
была применена многослойная
броня, заметно повысившая защи-
ту от кумулятивных боеприпасов.
Прототип Т-64 был создан в 1960
году. Несмотря на то что конст-
рукция была не лишена недостат-
ков, было построено около 10 000
таких танков, которые поступили
на вооружение Советской Армии.
Первые серийные Т-64 были воо-
ружены 115-мм пушкой, но вскоре
от нее отказались в пользу более
мощного гладкоствольного ору-
дия калибра 125 мм. Т-64 также
постоянно модернизировался.
Производство Т-72 началось в
1972 году. Танк имел усиленную

броню в лобовой части корпуса и
башни. В отличие от Т-64, танки
Т-72 массово поставлялись на экс-
порт, в некоторых странах было
организовано их лицензионное
производство.

В Т-80 вместо дизельной силовой
установки установили газотурбин-
ную. В башне новой формы была
установлена 125-мм пушка с авто-
матом заряжания. Машина была
принята на вооружение в 1976
году. На Украине было организо-
вано производство Т-80 с дизель-
ным двигателем под обозначени-
ем Т-80УД.
Т-72А

В 1979 году на вооружение был принят усовер-
шенствованный образец танка Т-72, который
западные аналитики смогли впервые увидеть в
1981 году на военных парадах в Берлине и Мос-
кве. Эта модель на Западе сначала получила
обозначение 1980/1, но вскоре выяснилось ис-
тинное название танка — Т72А. Танк был осна-
щен лазерным дальномером и, в отличие от эк-
спортных образцов, дополнительной пеноплас-
товой обшивкой, улучшающей защиту от ОМП.

ются черты

Танки Т-72 раннего выпуска, без 12,7-мм зе-
нитного пулемета КПВТ на крыше башни, в
ходе маневров. В облике машины угадыва-

внедренной в конст-
рукции Т-64.

В бронированном корпусе Т-72 име-
ется три отделения — управления в
передней части, боевое в централь-
ной и моторно-трансмиссионное в
корме. Механик-водитель размещен
по центру, его люк с открывающейся
вверх и вправо крышкой и смотро-
вые приборы защищены от залива-
ния водой V-образным отбойником
на наклонном листе лобовой брони.
При необходимости могут устанав-
ливаться дополнительные дневные и
ночные приборы типа ТВНЕ-4Е и
ТВНЕ-4В. Клиренс танка составляет
0,49 м, ширина резинометалличес-
кого трака гусеницы — 0,58 м.

На снимке, сделанном в конце 1980-х годов, шесть вьетнамских танков Т-54 на барже
во время транспортировки через реку Меконг при возвращении из Пномпеня в Хошимин
после объявленного вывода войск из Камбоджи. Т-54 были разработаны в КБ Морозова
и выпускались в Харькове. Почти все последующие модели советских танков — Т-55,
Т-62, Т-72 и Т-90 — были созданы в КБ Карцева и производились в Нижнем Тагиле.

В Т-72А установлен 12-цилиндровый
дизельный двигатель В-46-6 с жид-
костным охлаждением мощностью
581,6 кВт (780 л. с.). Трансмиссия
включает бортовые фрикционы,
имеются семь передач вперед и
одна — заднего хода. Помимо внут-
ренних и наружных (на полках по
бортам) топливных баков, в корме
могут крепиться две запасные бочки
емкостью по 200 л. Ходовая часть
состоит из торсионной подвески, по
бортам имеются по шесть опорных
катков, но амортизаторы установле-
ны лишь на первом, втором и шес-
том. Ведущие колеса находятся сза-
ди, направляющие — спереди, с
каждого борта установлены также по
три поддерживающих ролика.
Продолжением танка Т-72 явился Т-72А, в котором была значительно усилена броневая
защита, особенно лобовой части башни. Вместо оптического дальномера установили
лазерный прицел/дальномер ТПД-К1, который существенно повысил вероятность пора-
жения цели первым выстрелом. У наводчика появился ночной прицел ТПН-3-49, а так-
же прожектор ТПН-3, у механика-водителя — приборы ночного видения ТВНЕ-4Б.
Вместо 125-мм пушки 2А46 установили 2А46М, дымовые гранатометы калибра 81 мм
типа 902Б. Усовершенствовали подвеску и установили дизельный двигатель В-46-6.
По бортам вдоль верхней части корпуса установили противокумулятивные экраны.

Литой броневой корпус Т-72 имеет толщину ло-
бовой брони 80 мм, но за счет накладных допол-
нительных листов она была увеличена до
200 мм. Поскольку лобовые листы брони распо-
ложены под острым углом, это эквивалентно
толщине брони по нормали 500 - 600 мм.

В последующих модификациях Т-72 защита была
вновь усилена, в том числе благодаря установке
активной брони, а также внедрению технологии
многослойного бронирования с керамическим
наполнителем в лобовой части корпуса и башни.
Количество дымовых гранатометов увеличили
до семи с каждого борта, была усовершенство-
вана система защиты от ОМП.
Т-72А

ЙГЙ iiiffl’iifei.



Гладкоствольная пушка стабилизирована в двух плоско-
стях, ствол защищен термоизолирующим кожухом, име-
ется эжектор. Угол возвышения — от -6° до +14°. Боеком-
плект состоит из боеприпасов раздельного заряжания, в
том числе 12 подкалиберных, 21 осколочно-фугасного и
шести кумулятивных выстрелов с максимальной дально-
стью стрельбы 2100, 4000 и 9400 м соответственно.

24 снаряда находятся в боеукладке карусельного типа ав-
томата заряжания, что позволяет вести огонь с темпом до
восьми выстрелов в минуту.

В отличие от почти круглой башни Т-64, башня танка Т-72
в плане более вытянута, отличается и установленное на
ней внешнее оборудование. Командир находится справа
и имеет вращающуюся башенку с открывающимся вперед
люком. В командирской башенке установлены различные
приборы наблюдения, в том числе дневные типа ТИПА и
ТНП-160, а также комбинированный дневной/ночной
прицел ТКН-3 с ИК-прожектором ТПН-3. В левой части
башни располагается наводчик. Его люк также открывает-
ся вперед, для подводного вождения на этот люк устанав-
ливается шноркель. У наводчика имеются дневные при-
боры наблюдения ТНП-160 и ТНПА-65, а также
прицелы — дневной панорамный ТПН-2-49 и ночной
ТПН-3-49.

Во вращающейся башне с электроприводом установлена
125-мм гладкоствольная пушка с автоматом заряжания и
7,62-мм спаренным пулеметом. Сверху башни может ус-
танавливаться 12,7-мм зенитный пулемет. Максимальная
толщина брони башни составляет 280 мм.
Основной боевой танк Т-

Одним из самых массовых
современных танков является
Т-72. Его производство нача-
лось в 1971 году, однако ши-
рокой публике он стал извес-
тен лишь к концу 1970-х
годов. Его разработка осуще-
ствлялась одновременно с
созданием Т-64, но послед-
ний не оправдал возлагав-

шихся надежд из-за много-
численных проблем в
эксплуатации. Что касается
Т-72, то он в течение многих
лет выпускался на заводах в
Харькове и Нижнем Тагиле, а
с начала 1980-х широко по-
ставлялся на экспорт.

Экспортный вариант
Если Т-64 имелся на воору-
жении только Советской Ар-
мии, то танки Т-72 поставля-

Внизу. «Равнение — направо!» Танки Т-72 на параде дождли-
вым майским днем. Эти машины составляли основу танкового
парка Советской Армии с 1970-х годов.

Основной боевой

танк Т-80

В конце 1970-х годов на воору-
жение Советской Армии
начали поступать более совер-
шенные танки Т-80. Их произ-
водство было организовано на
Кировском заводе в Ленин-
граде под обозначением
объект 219. Разработанный на
базе Т-62, он стал первым в
СССР танком с газотурбинным
двигателем. Этот двигатель
был создан в КБ Климова, из-
вестном своими разработками
в области вертолетного мото-
ростроения.

Двигатель ГТД-1000Т заметно
превосходил дизельные дви-
гатели по мощности, однако
расход топлива также суще-
ственно возрос. Для увеличе-
ния объема топливных баков

72

На рисунке представлен Т-72 с
зенитным пулеметом калибра
12,7 мм. По бортам установле-
ны противокомулятивные защит-

лись не только в армии стран
Варшавского Договора, но и
многие другие государства.
Помимо СССР, эти машины
производились по лицензии
в Чехословакии, Индии,
Польше и Югославии. За три
десятилетия было построено
более 50 000 танков, многие
из которых остаются на воо-
ружении сухопутных войск
примерно 30 стран.

Т-72 имеет характерный для

пришлось внести изменения в
конструкцию корпуса машины
(в сравнении с Т-64 емкость
баков была увеличена вдвое).
Кроме того, был установлен
новый автомат заряжания и
торсионная подвеска.

Производственные
проблемы

Производство Т-80 с самого
начала сопровождалось про-
блемами, связанными с вы-
сокой стоимостью машины и
недостаточной надежностью
силовой установки. Тем не
менее в 1976 году танк был
принят на вооружение (за че-
тыре года до начала произ-
водства американского М1
«Абрамс»),

всех советских танков низкий
силуэт. С 1988 года все танки
были оснащены навесной ак-
тивной броней.

Основное вооружение —
125-мм гладкоствольная пуш-
ка Д-81 с автоматом заряжа-
ния. Боекомплект включает 45
подкалиберных, бронебойных
и осколочно-фугасных выст-
релов, 22 из которых — в ка-
русели автомата заряжания.
Танки поздних выпусков могут
вести огонь управляемыми
противотанковыми ракетами
9К119 «Рефлекс» (обозначение
НАТО —АТ-11 "Sniper"), эф-

Примерно в то же время в
харьковском танковом КБ
была создана усовершенство-
ванная модель Т-64Б, а затем
на его базе — Т-80Б с актив-
ной броней, управляемым
снарядом «Кобра» и новой
системой управления огнем. В
течение 1980-х годов в конст-
рукцию Т-80Б были внесены

фективными не только против
бронетехники с активной бро-
ней, но способными поражать
маловысотные воздушные
цели. Дальность прицельной
стрельбы пушки Д-81 — от 100
до 4000 м.

Модификации

Модификация Т-72А отлича-
лась наличием лазерного
дальномера и усиленным бро-
нированием корпуса, в Т-72Б
была усилена броня лобовой
части башни, а в командирс-
ком Т-72БК установлены до-
полнительные радиостанции.
В Т-72БМ (объект 187) при-
менили активную броню тре-
тьего поколения «Контакт-5»,
на основе которой впослед-
ствии была создана навесная

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Т-72С

Экипаж: 3

Масса: 44,5 т

Габариты: длина с пушкой вперед
9,53 м, длина корпуса 6,86 м,
ширина 3,59 м, высота 2,19 м

Вооружение: 125-мм гладко-
ствольная пушка 2А46М
(боекомплект 45 снарядов),
спаренный 7,62-мм пулемет ПКТ,
зенитный 12,7-мм пулемет НСВТ

Максимальная скорость:
по шоссе 60 км/ч

Благодаря газотурбинной силовой установке Т-80 стал самым
быстрым советским танком, однако большой расход топлива
заметно ограничил запас хода.

многочисленные изменения.
Так, в целях унификации ус-
тановили башню Т-64Б, а так-
же усовершенствованный
двигатель с турбонаддувом и
ресурсом, увеличенным до

броня танка Т-90. На экспорт
эта машина поставлялась под
индексом Т-72С и Т-72М. В
начале 1990-х годов на Запа-
де стало известно о Т-72БК с
системой управления огнем,
аналогичной установленной
на Т-80. Украинские специа-
листы разрабатывают модель
Т-72МП со 120-мм гладко-
ствольной пушкой стандарта
НАТО и новым прицельным
оборудованием,а в Чешской
Республике на базе Т-72М1
создали T-72CZ с израильс-
кой силовой установкой (ди-
зельный двигатель «Пер-
кинс» и трансмиссия
«Алисон»), Работы по модер-
низации танкового парка
Т-72 проводятся в Индии,
Польше и Хорватии.

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый многотопливный двигатель В-84
с жидкостным охлаждением
мощностью 618 кВт (840 л. с.)
Запас хода: по шоссе 500 км, с
дополнительными бочками — 900 км
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,2 м (без
подготовки), с подготовкой (по дну
со шноркелем) — до 5 м, стенка
высотой 0,85 м, ров шириной 2,90 м,
угол подъема до 30°

1000 моточасов. В 1985 году
появилась модель с активной
броней «Контакт».

В середине 1980-х годов КБ
Шипунова (г. Тула) разрабо-
тало ПТУР нового поколения с
ХАРАКТЕРИСТИКИ

Т-80У

Экипаж:3

Масса: 46 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 9,65 м, длина корпуса 7 м,
ширина 3,60 м, высота 2,20 м

Вооружение: 125-мм
гладкоствольная пушка 2А46М
(боекомплект 45 снарядов),
спаренный 7,62-мм пулемет ПКТ,
зенитный 12,7-мм пулемет НСВТ

Силовая установка: газотурбин-
ный двигатель ГТД-1250Т
мощностью 932 кВт (1250 л. с.)
Максимальная скорость:
по шоссе 70 км/ч

Запас хода: по шоссе 325 км, с
дополнительными бочками — 500 км
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,8 м (без
подготовки), с подготовкой (по дну
со шноркелем) — до 5 м, стенка
высотой 1 м, ров шириной 2,90 м,
угол подъема до 30"

Командирская модификация Т-80УК. На снимке показан обра-
зец с дымовыми гранатометами, лазерными датчиками и сис-
темой активной защиты «Штора».

лазерным наведением 9К112.
Эта ракета с дальностью
стрельбы до 5000 м способна
пробить броню толщиной до
700 мм и может применяться
против вертолетов. Новое во-
оружение разместили

в Т-80У, который превзошел
по этому показателю Т-64.

Дополнительная
защита

Танк Т-80У оснащен систе-
мой активной защиты «Кон-

такт-5», а также новой систе-
мой управления огнем, кото-
рая включила оптический
прицел и лазерный дально-
мер, сопряженные с актив-
ным ИК-прицелом и стаби-
лизированным усилителем
изображения.

Производство Т-80 на Кировс-
ком заводе (Ленинград) было
прекращено в 1991 году, одна-
ко танк продолжали выпускать
небольшими партиями на за-
водах в Омске и Харькове.

В 2002 году началось произ-
водство модификации
Т-80УМ-1 («Барс») с систе-
мой активной защиты «Што-
ра» или «Арена». РЛС системы
«Арена» обнаруживает проти-
вотанковые управляемые сна-
ряды на подлете к танку (на
дальности 50 и более м) и
инициирует подрыв одного из
осколочных зарядов, установ-
ленных на башне. Таким обра-
зом, боевой заряд ПТУР про-
тивника разрушается веером
осколков до попадания в цель.
Система «Штора» отличается
наличием усовершенствован-
ной РЛС и системой подавле-

ния, которая уводит ПТУР или
управляемый снаряд против-
ника с линии прицеливания.
По российским стандартам
Т-80 довольно дорог в произ-
водстве (хотя эта машина су-
щественно дешевле западных
аналогов), поэтому основная
часть танков производится на
экспорт и лишь небольшое их
количество поступает на во-
оружение Российской Армии.

Боевой опыт

Танки Т-80 применялись в
ходе боевых действий в Чеч-
не. Был отмечен высокий рас-
ход топлива, а также уязви-

мость верхней части танка от
выстрелов РПГ. В связи с этим
тогдашний министр обороны
Павел Грачев приказал изме-
нить размещение боеукладки,
которая часто детонировала. В
результате в 1997 году на Омс-
ком заводе построили прото-
тип танка «Черный орел». На
шасси Т-80 установили новую
башню с большим углом на-
клона лобовой брони и изоли-
рованным боеприпасным от-
секом в кормовой части.

Усовершенствованный авто-
мат заряжания позволяет вес-
ти огонь с темпом 10-12 выст-
релов в минуту.

Основной боевой танк Т-90

Как ни удивительно, но Рос-
сия, переживавшая в начале
1990-х годов глубокий фи-
нансовый кризис, одновре-
менно разрабатывала две
танковые программы. Поми-
мо дорогостоящего Т-80 с га-
зотурбинной силовой уста-
новкой, на вооружение
Российской Армии был при-
нят Т-90 с дизельным двига-
телем, который в перспекти-
ве должен заменить Т-80.
Т-90 представляет собой глу-
бокую модернизацию танка
Т-72. В 1988 году в КБ «Урал-
вагонзавода» (Нижний Та-
гил), основного производи-
теля Т-72, представили его
новую версию — Т-72БМ,
или объект 187. На танке
была установлена систе-
ма активной защиты «Кон-
такт-5» и новая система уп-
равления огнем. В начале
1990-х была представлена
модификация Т-72БУ, кото-
рая имела такую же систему
управления огнем, как и Т-80.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Т-90С

Экипаж:3

Масса: 50 т

Габариты: длина с пушкой вперед
9,53 м, длина корпуса 6,86 м,
ширина 3,37 м, высота 2,23 м

Броневая защита: система
активной защиты в сочетании с
броней лобовой части эквивалентны
толщине стального листа 1220 мм
Силовая установка: многотоплив-
ный двигатель В-84МС мощностью
618 кВт (840 л. с.)

Простое решение

В 1992 году, после распада
СССР, было принято решение
переименовать танк в Т-90.
Частично это мотивировалось
желанием подчеркнуть рас-
ширенные боевые возможно-
сти машины, но главным, по
оценке зарубежных экспер-
тов, было стремление при-
влечь внимание иностранных
заказчиков. В войне 1991 года
иракские танки Т-72 советско-
го производства оказались не
в состоянии противостоять за-
падным ОБТ последнего поко-
ления, и это могло негативно
сказаться на репутации рос-
сийского танкостроения на
мировом рынке вооружений.
Решение о переименовании
было одобрено лично прези-
дентом Борисом Ельциным.
Мелкосерийное производство
Т-90 началось в 1994 году.
Первым соединением, осна-
щенным новыми танками, в
1995 году стала 21-я мотострел-
ковая дивизия Сибирского во-
енного округа.

Вооружение: 125-мм гладкостволь-
ная пушка 2А46М (боекомплект
43 выстрела), спаренный 7,62-мм
пулемет ПКТ, зенитный 12,7-мм
пулемет НСВТ

Максимальная скорость:
по шоссе 60 км/ч

Запас хода: по шоссе 500 км, с
дополнительными бочками — 650 км
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 5 м (по дну со шнор-
келем), стенка высотой 0,85 м, ров
шириной 2,90 м, угол подъема до 30°

Т-90 с системой защиты «Контакт-5» на башне. Фактически
Т-90 является глубокой модернизацией танка Т-72.

В1996 году Т-90 был одобрен в
качестве основного боевого
танка Российской Армии.

Развитие

Преимуществом Т-90 перед
Т-80 являлась его стои-
мость —1,6 млн долларов
против 2,2 млн. Тем не менее
в производстве оставались
обе модели.

Последняя модификация —
Т-90С обладает примерно
такими же боевыми возмож-
ностями, как Т-80.Танк воору-
жен такой же гладкоствольной
125-мм пушкой 2А46М, стаби-
лизированной в двух плоско-
стях и способной применять
ПТУР 9М119 «Рефлекс» массой
23,40 кг. Ракеты входят в бое-
комплект орудия и заряжаются
автоматом заряжания подоб-
но обычным снарядам.

Т-90 имеет гораздо более
мощную броневую защиту по
сравнению с Т-72 как от обыч-
ных бронебойных, так и под-
калиберных и кумулятивных
боеприпасов. Он оснащается

системами активной защиты
«Арена» или ТШУ-1 «Штора»,
причем последняя способна
уводить с линии прицелива-
ния управляемые противотан-
ковые ракеты и снаряды с по-
луавтоматической лазерной
или радиокомандной систе-
мой наведения.

Активная защита
Основными элементами сис-
темы «Штора» являются элек-
тронно-оптическая станция
противодействия и быстро-
действующая аэрозольная за-
щитная система. Станция про-
тиводействия включает два
ИК-излучателя, два модулято-
ра сигналов и пульт управле-
ния. Она предназначена для
создания помех системе уп-
равления ПТУР. Аэрозольная
система определяет облуче-
ние танка лазером и выдает
сигнал предупреждения. Че-
рез 2~3 секунды на расстоя-

нии до 80 м от танка со сторо-
ны облучения распыляется
плотное аэрозольное облако,
непроницаемое для лазерных
лучей, что приводит к срыву
наведения боеприпасов с ла-
зерным управлением.

Помимо Российской Армии,
Т-90С состоят на вооружении
сухопутных войск Индии (в
феврале 2001 года был под-
писан контракт на поставку
310 таких машин).

По некоторым данным, в
1998 году на полигоне под-
московной Кубинки начались
государственные испытания
танка нового поколения. Об
этой машине известно не
много. Она была создана в
КБ танкостроения в Нижнем
Тагиле, имеет массу около
50 т, автоматическое орудие
большого калибра установ-
лено в башне, а весь экипаж
расположен в бронирован-
ном корпусе.
Основной боевой танк МбОАЗ

В 1987 году завершилось
производство танков серии
М60, ставших дальнейшим
развитием модели М48. Все-
го для сухопутных войск США
и на экспорт было построено
более 15 000 танков всех мо-
дификаций, последней из ко-
торых стала МбОАЗ с днев-
ным/тепловизионным
прицелом,лазерным дально-
мером и пассивными прибо-
рами ночного видения.

Усовершенствованная
модель

В М60АЗ были установлены
многие элементы конструк-
ции М60А1, включая стаби-
лизированную пушку, сило-
вую установку и дымовые
гранатометы. Многие танки
М60А1 были впоследствии
модернизированы до уровня
М60АЗ путем установки теп-
ловизионной аппаратуры
ночного видения. После 1978
года на вооружение амери-
канской армии поступили
5400 танков М60АЗ, причем
3600 из них — модернизиро-
ванные М60 ранних выпус-
ков, уже находившиеся в
войсках, 144 танка М60А1
были переоборудованы в
М60АЗ TTS (с тепловизион-
ным прицелом), и остальные
были новыми машинами.

Главное преимущество
М60АЗ перед предыдущими

В ходе войны в Заливе 1991 года использовались и танки
М60, состоявшие на вооружении саудовской армии и амери-
канской морской пехоты.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

МбОАЗ

Экипаж:4

Масса: 52,6 т

Габариты: длина 9,44 м, ширина
3,63 м, высота 3,27 м

Максимальная скорость:

по шоссе 48 км/ч

Запас хода: по шоссе 480 км

Вверху. Для повышения изно-
состойкости ствол 105-мм
пушки танка МбОАЗ был зак-
лючен в термоизоляционный
кожух.

модификациями заключалось
в его системе управления ог-
нем. Вместо оптического уста-
новили лазерный дальномер
с дальностью действия до
5000 м, а также установили
новый баллистический вы-
числитель М21, который об-
рабатывал данные о дально-
сти до цели, ее превышении,
скорости и направлении дви-
жения, а также вносил по-
правки на скорость ветра,
температуру и плотность ок-
ружающего воздуха и тип
снаряда, выдавая необходи-
мую информацию наводчику
и командиру.

В зависимости от цели и усло-
вий стрельбы командир или
заряжающий выбирали один
из шести типов боеприпасов
для 105-мм пушки М68 (ее
ствол в М60АЗ имел термоза-
щитный кожух). В отличие от
базового М60, слева от
орудия был установлен не
12,7-мм спаренный пулемет, а
М240 калибра 7,62 мм. С 1980
года стали устанавливать теп-
ловизионный прицел
AN/VGS-2, который позволял
наблюдать цели даже сквозь
пелену дыма или тумана и

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый дизельный двигатель
«Континентал» с воздушным охлаж-
дением мощностью 559 кВт (750 л. с.)
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,22 м, стенка
высотой 0,91 м, ров шириной
2,59 м, угол подъема до 30°

лающей поверхности. По-
зднее добавили новую фильт-
ровентиляционную установку.

ство сохранилось на базах
хранения и в арсеналах.В
1983 году 100 танков М60АЗ

танки М60АЗ принимали уча-
стие в операции «Буря в пус-
тыне»), В конце 1985 года по-

На хранении

Танки МбОАЗ сняты с воору-

жения американской армии,

модернизации М60А1 до

чение двух последующих лет.

приобрела Саудовская Ара-
вия, которая впоследствии за-
купила 150 комплектов для

ступил заказ из Египта на
поставку 94 танков МбОАЗ,
которые были выпущены в те-
Основной боевой танк Ml «.

Базовая модель танка М1 «Абрамс» была вооружена 105-мм
нарезной пушкой М68, созданной на базе хорошо зареко-
мендовавшей себя английской L7. На танки последующих
модификаций стали устанавливать более мощную немецкую
гладкоствольную пушку калибра 120 мм.

В начале 1970-х годов коман-
дование сухопутных войск
США объявило о необходи-
мости разработки нового ОБТ
на смену танкам серии М60,

вооруженным 105-мм пуш-

кой и исчерпавшим потенци-
ал модернизации. В середине
1973 года две компании —
«Крайслер» (впоследствии
вошла в состав «Дженерал
Дайнемикс») и «Дженерал
Моторе» получили заказ на
создание прототипов перс-
пективной боевой машины,
которой присвоили условное
обозначение ХМ1. Оба пред-
ставленных варианта были
вооружены той же 105-мм
пушкой М68, что и танки се-
мейства М60. По результатам
испытаний выбор сделали в
пользу варианта компании
«Крайслер», которая и полу-
чила заказ на серийное про-

изводство. Выпуск первона-
чально организовали на
танковом заводе в Детройте,
а затем перенесли на другое
предприятие.

Усовершенствованный
М1

Первые серийные танки М1
«Абрамс» были вооружены
105-мм нарезной пушкой
М68, вскоре в производство
был запущен усовершен-
ствованный М1, который от-
личался усиленным брониро-
ванием. Следующей
модификацией стал М1А1,
вооруженный 120-мм гладко-
ствольной пушкой, созданной

на базе орудия танка «Лео-
пард-2». Все танки семейства
М1 имеют 7,62-мм спаренный
пулемет, а также установлен-
ные на башне 7,62-мм пуле-
мет заряжающего и 12,7-мм —
командира. Танки М1А1 пос-
ледних выпусков имели мно-
гослойную броню корпуса и
башни с применением обед-
ненного урана.

Современная модель
Последней модификацией
является М1А2, в конструк-
цию танка были внесены не-
которые изменения. Плани-
руется модернизировать все
М1 ранних выпусков до уров-

ня М1А2, а 240 танков

М1А2 — до уровня М1А2
SEP. В стандартное оборудо-
вание танка «Абрамс» входит
система защиты от ОМП и си-
стема предупреждения о ла-
зерном облучении. В перс-
пективе намечено заменить
газотурбинную силовую уста-
новку AGT1500 более эконо-
мичным двигателем, а также
включить в боекомплект ору-
дия новые боеприпасы.

Экспорт

Танки М1 поставлялись за ру-
беж в три государства — Еги-
пет (в этой стране был орга-
низован лицензионный

выпуск М1А1 на заводе в при-
городе Каира), а модифика-
ции М1А2 — в Кувейт и Сау-
довскую Аравию.

Специалисты фирмы «Дже-
нерал Дайнемикс» провели
испытания танка М1А2
с немецким двигателем
MTU мощностью 1119 кВт
(1500 л.с.), а также создали
экспериментальную модель
120S — башня М1А2 на усо-
вершенствованном шасси
танка М60. Кроме того, на
базе М1 были созданы БРЭМ,
машина разграждения «Гриз-
ли» и танковый мостоуклад-
чик, но на вооружение был
принят лишь мостоукладчик.

Вверху. Все танки «Абрамс» оснащены современной системой
управления огнем, включающей комбинированные (дневные/
ночные) прицелы и лазерные дальномеры.

Вверху. М1А1 и последующие модификации были вооружены
120-мм гладкоствольной пушкой немецкой фирмы «Рейнме-
талл», одним из самых мощных танковых орудий в мире.

Слева. М1А2 оснащен усовершенствованной системой управ-
ления огнем и прицелами, что существенно повышает вероят-
ность поражения цели первым выстрелом.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

М1А2

Экипаж:4

Масса: 63 т

Габариты: длина с пушкой вперед
9,83 м, ширина 3,66 м, высота 2,89 м

Максимальная скорость:

по шоссе 68 км/ч

Запас хода: по шоссе 426 км

Силовая установка: газотурбин-
ный двигатель с автоматической
трансмиссией мощностью 1119 кВт
(1500 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,22 м, стенка
высотой 1 м, ров шириной 2,7 м,
угол подъема до 30’
Ml «Абрамс»

Танк «Абрамс» является наследником американ-

ских гусеничных боевых машин периода Вто-
рой мировой войны, таких как «Шерман». Одна-
ко танкисты того времени не могли даже меч-

тать о таких возможностях, которыми обладает
«Абрамс». Благодаря своей совершенной начин-
ке этот танк способен поражать цель на боль-
шой дальности первым выстрелом с хода, даже
если при этом ему приходится двигаться по
сильно пересеченной местности.



Спаренный пулемет FN
MAG является одним из
лучших, что были созданы

в мире за последние пол-
века. Он предназначен для
поражения живой силы
противника и других це-
лей, по которым нецелесо-
образно применять основ-
ное вооружение.



Внизу. В башне расположены
три из четырех членов экипажа
танка. Слева от казенной части
орудия находится место коман-
дира, справа — заряжающего и
впереди него — наводчика. Си-
денье наводчика специальное,
позволяющее неотрывно наблю-
дать за целью в прицел вне за-
висимости от колебаний, тряски
и вибрации корпуса при движе-
нии по неровной местности.

уХг
Во вращающейся на 360° командирской башенке установ-
лен довольно эффективный 7,62-мм пулемет с углом воз-
вышения до +65°, что позволяет использовать его не
только против живой силы противника, но и по воздуш-
ным целям.

Первые серийные М1 были вооружены 105-мм пушкой с
боекомплектом 44 снаряда. В последующем танки «Аб-
рамс» стали вооружать орудием калибра 120 мм с бое-
комплектом 34 снаряда. Несмотря на уменьшения коли-
чества снарядов, огневая мощь возросла за счет
большего калибра и повышенной точности стрельбы
(благодаря новой системе управления огнем). Снаряды
размещаются в боеукладке в кормовой части башни, от-
деленной от боевого отделения бронированной дверцей.
Каждый выстрел хранится в индивидуальной укупорке,
что повышает безопасность. В случае, если при прямом
попадании в боеукладку боеприпасы все же сдетонируют,
энергия взрыва направляется вверх, где наименьшая тол-
щина защиты. Тем самым обеспечивается безопасность
экипажа.

* , В базовой модели М1 и

/2	модифика-

днях М1А1 и М1А2 приме-

Броня

Вскоре после того как в Великобритании создали многослойную броню, существенно по-
вышающую защиту от кумулятивных боеприпасов, примеру английских специалистов
последовали танкостроители США, Франции и ФРГ. Состав многослойного бронирова-
ния держится в секрете, однако известно, что применены такие материалы, как сталь,
особо прочные пластики и керамика. Стальной слой придает прочность, слой из кевла-
ра - вязкость. Керамический слой отличается высокой жаропрочностью и не плавится
даже при очень высокой температуре (аналогичные материалы используются в высоко-
температурной зоне двигателей). В броне «чобхэм» имеется также изолирующий воз-
душный слой, заключенный между двумя слоями стали. В бронировании американских
танков М1А2 для повышения прочности применен также слой из обедненного урана.

йены различные силовые
установки. Вместо дизель-
ного двигателя стали уста-
навливать газотурбинный,
который отличается мень-
шей массой, простотой об-
служивания и надежнос-
тью даже в самых
неблагоприятных условиях
эксплуатации. В то же вре-
мя такая силовая установка
имеет повышенный расход
топлива, поэтому не мно-
гие страны решились при-
нять на вооружение танки с
газотурбинными двигате-
лями. Двигатель AGT-1500
может работать на дизель-
ном топливе,специальном
керосине, а в случае необ-
ходимости — и на бензине.
Боевая машина пехоты АМХ-10Р

Боевая машина пехоты
АМХ-10Р была создана в се-
редине 1960-х годов компани-
ей Atelier de Construction
d'lssy - les Moulineaux для заме-
ны БМП АМХ-VCI. С 1972 года
машины производились на за-
воде в г. Роан, где выпуска-
лись танки АМХ-30 и БРМ
AMX-10RC. Последние,
несмотря на то что были ко-
лесными, имели ряд общих
узлов и агрегатов моторно-
трансмиссионной группы с
АМХ-10Р. С1973 по 1994 год
было выпущено более 1800
БМП АМХ-10Р для сухопутных
войск Греции, Индонезии,
Ирака, Катара, ОАЭ, Саудовс-
кой Аравии, Сингапура и
Франции.

Сварной корпус АМХ-10Р вы-

полнен из алюминиевого
сплава и имеет традиционную
компоновку, при которой от-
деление управления располо-
жено в носовой части слева,
моторно-трансмиссионное —
справа, двухместная башня в
средней, а десантное отделе-
ние — в кормовой части ма-
шины. Посадка в машину и
спешивание восьми пехотин-
цев производятся через боль-
шую кормовую аппарель с
электромеханическим приво-
дом. В крыше десантного от-
деления размещены два боль-
ших люка. Для ведения огня
десантом не выходя из маши-
ны используются эти люки и
две амбразуры в кормовой ап-
парели. Во вращающейся
башне с электромеханическим
приводом установлены 20-мм
пушка, которая может вести
огонь осколочными и броне-
бойными снарядами, и спа-

Французские пехотинцы покидают БМП АМХ-ЮР через кор-
мовую аппарель. На базе АМХ-ЮР создано целое семейство
машин, включающее командно-штабную, ремонтную и сани-
тарную машины, самоходный ПТРК, тягач для миномета, ма-
шины артиллерийской разведки, передовых артиллерийских
наблюдателей и с тяжелым вооружением.

Боевая машина пехоты АМХ-10Р осна-
щена двухместной башней с электроме-
ханическим приводом, 20-мм пушкой и

ренный с ней 7,62-мм пуле-
мет. В задней части крыши
корпуса смонтированы два
сдвоенных блока дымовых
гранатометов. Углы наведения
оружия в вертикальной плос-
кости составляют от -8° до
+50°. Боекомплект составляет
800 снарядов для пушки и
2000 патронов для пулемета.
Машина плавающая, движе-
ние на плаву осуществляется
с помощью двух водометов,
размещенных в корме корпу-
са по бокам от аппарели. Для
защиты от оружия массового
поражения в машине уста-
новлена ФВУ. Рабочие места
командира, наводчика и во-
дителя оснащены приборами
ночного видения.

На базе АМХ-10Р выпускаются
следующие модификации: са-
нитарная, учебная, ремонтная
машина АМХ-10 ЕСН с кра-
ном для замены двигателей,

самоходный противотанко-
вый комплекс с четырьмя го-
товыми к пуску ракетами НОТ
на двух пусковых установках
(АМХ-10 НОТ), командно-
штабная машина АМХ-10 PC,
машины артиллерийской раз-
ведки (АМХ-10Р RATAC) и
передовых артиллерийских
наблюдателей (АМХ-10 VAO,
SAT, SAO и SAF), тягач 120-мм
миномета «Брандт» и 60 выс-
трелов к нему АМХ-10 ТМ,

АМХ-ЮР, несмотря на возраст, является довольно эффектив-
ной боевой машиной пехоты, но ее эффективность значитель-
но возрастает при оснащении одноместной башней с 25-мм
пушкой, которая способна поражать современные легкие бро-
нированные цели на большом расстоянии.

боевая машина морской пе-
хоты АМХ-10 «Маринз» и
боевая машина с тяжелым во-
оружением АМХ-10 РАС 90.
Последняя принята на воору-
жение морской пехоты Индо-
незии и оснащена башней
TS-90 компании GIAT с

90-мм пушкой (боекомплект
20 выстрелов) и спаренным
с ней 7,62-мм пулеметом.
Дополнительно может уста-
навливаться различное во-
оружение и оборудование,
включая зенитный пулемет и
систему управления огнем.
За счет увеличения объема
боевого отделения в поме-
щении для десанта оставле-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Боевая машина пехоты

АМХ-ЮР

Экипаж: 3 + 8

Масса: 14,2 т

Габариты: длина 5,78 м, ширина
2,78 м, высота корпуса 1,92 м,
высота общая 2,57 м

Максимальная скорость: по
шоссе 65 км/ч

Запас хода: 600 км

ны только четыре индивиду-
альных сиденья для стрел-
ков. Амфибийные возмож-
ности машины увеличены,
так как она в большей степе-
ни предназначена для дви-
жения по морю при высадке
с десантных кораблей, чем

для преодоления рек и озер.
Индонезия закупила также
некоторое количество БМП
модификации АМХ-10 «Ма-
ринз», у которой вместо
штатной двухместной башни
над десантным отделением
установлена одноместная
башня с вынесенной уста-
новкой 12,7-мм пулемета
М2НВ.

Силовая установка: 8-цилиндро-
вый дизельный двигатель с жид-
костным охлаждением «Испано-
Сюиза» HS 115 мощностью 209 кВт
(280 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,70 м, ров шириной
1,60 м, водные преграды — вплавь,
угол подъема 30°
Боевая машина пехоты «Мардер»

Когда в 1950-х годах в Герма-
нии возродились вооружен-
ные силы, на вооружении су-
хопутных войск стояли боевые
машины пехоты Shiitzenpan-
zer12-3 на базе швейцарского
шасси, которые производи-
лись в Великобритании и За-
падной Германии. В это же
время было принято решение
о начале разработки целого
семейства боевых машин на
едином шасси. Первыми были
созданы и поступили на воо-
ружение Jagdpanzer Капопе
с 90-мм пушкой и Jagdpanzer
Rakete с противотанковыми
управляемыми ракетами SS.12,
которые позднее были заме-

нены УР НОТ. По результатам
интенсивных испытаний не-
скольких прототипов один из
них был выбран для принятия
на вооружение и получил на-
звание «Мардер» (Marder
Shiitzenpanzer Neu М-1996)
Основным подрядчиком была
выбрана компания «Рейн-
сталь», субподрядчиком —
МаК (г. Киль). В настоящее
время обе компании входят в
состав концерна «Рейнметалл
ландсистемз». Первые маши-
ны поступили в войска в конце
1970 года, а до окончания про-
изводства в 1975-м было пост-
роено 2136 машин. На экспорт
они не поставлялись.

На то время «Мардер» была
самой эффективной боевой
машиной пехоты на Западе,
но и в настоящее время она
остается на достаточно высо-

ком уровне, если не считать
высокую стоимость и слож-
ность в обслуживании.

«Мардер» имеет хорошую
броневую защиту и высокую
скорость движения по пере-
сеченной местности, что по-
зволяет этой БМП тесно вза-
имодействовать с танками
«Леопард-1» и «Леопард-2»
в общих боевых порядках.

В носовой части машины раз-
мещены рабочее место води-

«Мардер» стала первой БМП стран западного мира. Она оснаще-
на двухместной башней, на которой установлены 20-мм пушка и
7,62-мм пулемет. На экспорт эта машина не поставлялась.

Вверху. Многие БМП «Мардер»
в ходе модернизации были ос-
нащены новыми приборами
ночного видения пассивного
типа и пусковыми установками
для ПТУР «Милан». Также пла-
нировалось установить более
мощную пушку для борьбы с
современными легкими брони-
рованными машинами, такими
как российская БМП-2.

«Мардер» все еще остается до-
статочно эффективной маши-
ной, несмотря на устаревшие
конструкцию и технологию из-
готовления. Рост эксплуатаци-
онных расходов и снижение
потребности в них привели к
началу разработки новой, бо-
лее легкой и дешевой БМП.

теля (слева) и моторно-транс-
миссионный отсек (справа).
Позади водителя располага-
ется один пехотинец. В центре
машины расположена башня
с электромеханическим при-
водом (в ней находятся ко-
мандир и наводчик), а в кор-
мовой части — десантное
отделение, доступ в которое
осуществляется через аппа-
рель с гидравлическим при-
водом в кормовой части. По

бортам десантного отделения
имеются амбразуры для веде-
ния огня из стрелкового ору-
жия не покидая машины, над
которыми установлены пе-
рископы.

На двухместной вращающей-
ся башне находится лафет с
20-мм автоматической пуш-
кой МК20 Rh202 и спаренным
с ней 7,62-мм пулеметом

MG3. Углы наведения оружия
в вертикальной плоскости со-
ставляют от -17° до +65°. В
конце XX века велись дискус-
сии о необходимости модер-
низации БМП «Мардер», ко-

торая в том числе могла бы
включать и замену пушки бо-
лее мощной и современной.
Однако в конце концов было
принято решение разработать
новую машину. На большей
части машин была проведена
небольшая модернизация, в
результате которой, в частно-
сти, на лафете справа от пуш-
ки была установлена пусковая
установка противотанковых
управляемых ракет «Милан»
для борьбы с танками на
дальности до 2000 м. В кор-
мовой части корпуса на пово-
ротной установке с дистанци-
онным управлением
смонтирован еще один
7,62-мм пулемет.

На базе БМП «Мардер» со-
зданы самоходная пусковая
установка зенитных управ-
ляемых ракет «Роланд» (две
ракеты в пусковой установке

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Боевая машина пехоты

«Мардер»

Экипаж: 4 + 6

Масса: 28,2 т

Габариты: длина 6,79 м, ширина
3,24 м, высота общая 2,95 м

Максимальная скорость: по

шоссе 75 км/ч

и восемь запасных) и маши-
на с РЛС обнаружения целей
на мачте с гидравлическим
управлением, что увеличи-
вает дальность обнаруже-
ния.

В ходе эксплуатации машина
несколько раз подвергалась
модернизации. Базовая мо-
дель имела индекс «Мар-
дер» 1А1, далее следуют мо-
дификации «Мардер» 1А2 с
тепловизионными системами
наблюдения и «Мардер»
1АЗ с усиленной броневой
защитой. Кроме того, суще-
ствует ряд промежуточных
модификаций, различаю-
щихся в основном составом
радиооборудования, а также
«Мардер» 1А5, отличающа-
яся от «Мардер» 1АЗ усилен-
ной защитой от воздействия
поражающих факторов раз-
рыва мин.

Запас хода: 520 км

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель
MTU МВ 833 мощностью 447 кВт
(600 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,50 м, стенка
высотой 1,0 м, ров шириной 2,50 м,
угол подъема 30°
Боевая машина пехоты «Дардо»

В 1985 году компании «Ото-
бреда» и IVECO получили
контракт от сухопутных войск
Италии на создание трех про-
тотипов боевой машины пе-
хоты, способной эффективно
действовать в условиях со-
временного боя. К 1988 году
машины, получившие обо-
значение VCC-80, были гото-
вы к испытаниям. Они были
оснащены двухместной баш-
ней с 25-мм пушкой и спа-
ренным с ней 7,62-мм пуле-
метом, а также системой
управления огнем, аналогич-
ной установленной на основ-
ном боевом танке «Ариете» и
бронированной машине
«Кентавр».

Тогда же было принято реше-
ние взять шасси VCC-80 за
основу при создании новой
БМП, обладающей большей
огневой мощностью за счет
установки на ней в дополне-
ние к пушке и пулемету про-

тивотанкового ракетного
комплекса TOW. В конце
1988 года консорциум IVECO-
Oto получил заказ на 200
БМП «Дардо», в число кото-
рых входила базовая модель
с двухместной башней
(25-мм пушка и спаренный с
ней 7,62-мм пулемет) и четы-
ре специализированные вер-
сии машины (самоходные
противотанковый ракетный
комплекс и 120-мм миномет,
командно-штабная и сани-
тарная машины). Противо-
танковая версия имеет две
однотрубные пусковые уста-

Доступ пехотинцев в десант-
ное отделение и их спешива-
ние осуществляются через
кормовую аппарель с элект-
ромеханическим приводом, в
которой имеется небольшая
дополнительная дверь.

новки управляемых ракет
TOW, расположенные побор-
тно, и возможность установ-
ки системы управления ог-
нем HITFIST компании
«Галилео авионика» в каче-
стве альтернативы комбини-
рованному дневному и ноч-
ному прицелам фирмы
«Коллсман», поставляемым в
сухопутные войска Италии.
Вариант с итальянской систе-
мой получил название «Дар-
до» HITFIST

Сварные корпус и башня
«Дардо» выполнены из алю-
миниевой брони. Защита
наиболее уязвимых мест кор-
пуса и башни усилена сталь-
ными броневыми листами. В
передней части корпуса сле-
ва расположено отделение
управления, а справа — мо-
торно-трансмиссионное от-
деление (дизельный двига-
тель IVECO мощностью 388
кВт/520 л. с.). Такой же дви-

гатель установлен на брони-
рованной машине «Кентавр».
В средней части машины раз-
мещена башня ТС 25 компа-
нии «Отобреда» с электри-
ческим приводом. Командир
в ней размещается слева, а
наводчик — справа, но при
необходимости управлять
башней сможет и один из
них. Основным вооружением
является 25-мм автоматичес-
кая пушка КВА швейцарской
фирмы «Эрликон-Контра-
вес», с которой спарен
7,62-мм пулемет MG 42/59.
Углы наведения по вертикали

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Боевая машина пехоты «Дардо>
HITFIST

Экипаж: 2 + 7

Масса: 23 т (с дополнительным
бронированием — до 26 т)
Габариты: длина 6,71 м, ширина
3 м, высота общая 2,64 м

Максимальная скорость:

по шоссе 70 км/ч

БМП «Дардо» может быть вооружена двумя однотрубными
пусковыми установками противотанковых ракет TOW, устанав-
ливаемых по бортам башни, что дает ей возможность пора-
жать танки на удалении до 3430 м.

стабилизированной в двух
плоскостях пушки составляют
от -10° до +60°. По бортам
башни установлены две од-
нотрубные пусковые установ-
ки противотанковых ракет
TOW (углы наведения по вер-
тикали от -7,5° до +30°) и
два 80-мм четырехствольных
дымовых гранатомета.

В десантном отделении в
кормовой части машины раз-

Запас хода: по шоссе 500 км

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель с
жидкостным охлаждением IVECO
8260 мощностью 388 кВт (520 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,50 м без
подготовки, стенка высотой 0,85 м,
ров шириной 2,50 м, угол
подъема 30°

мещаются шесть пехотинцев.
По два человека сидят
вдоль бортов лицом вперед,
еще двое — в середине от-
деления лицом к бортам.
Доступ в отделение и спе-
шивание осуществляются
через кормовую аппарель со
встроенной дверью. Для ве-
дения огня из стрелкового
оружия имеется пять амбра-
зур со стеклоблоками. В

крыше десантного отделе-
ния есть открывающийся
назад люк, который исполь-
зуется также для заряжания
пусковых установок TOW.
Торсионная подвеска маши-
ны с каждой стороны состоит
из двойных опорных катков,
трех поддерживающих кат-
ков, ведущего колеса впере-

Применение алюминиевых сплавов в конструкции «Дардо» по-
зволило снизить боевой вес до минимума, но несколько
уменьшило бронезащищенность машины. Для защиты наибо-
лее уязвимых мест применяется навесная стальная броня.

ди и направляющего сзади.
Верхняя часть подвески при-
крыта фальшбортом. В состав
стандартного оборудования
входят приборы ночного ви-
дения пассивного типа,сис-
темы кондиционирования
воздуха, защиты от ОМП и
пожаротушения, а также обо-
рудование для преодолева-
ния вброд водных преград
глубиной до 1,5 м.

На базе БМП «Дардо» может
быть создано семейство ма-
шин различного назначения,
включая самоходную зенит-
ную установку, инженерную

и командно-штабную маши-
ны. На БМП могут устанавли-
ваться и другие башни, в час-
тности двухместная Т 60/70А
фирмы «Отобреда» с 60-мм
пушкой, имеющей высокую
начальную скорость полета
снаряда, и башня HITFIST той
же фирмы с 30-мм пушкой
«Бушмастер-2».
Боевая машина пехоты ASCOD

Боевая машина пехоты
ASCOD, прототип которой
был создан в 1990 году, стала
результатом совместной раз-
работки австрийской компа-
нии «Штайр-Даймлер-Пух» и
испанской «Санта-Барбара».
Первые поставки этой маши-
ны были осуществлены ком-
панией «Санта-Барбара» для
сухопутных войск Испании,
где они получили название
«Пизарро». Первая партия
составила 144 машины, в том
числе 123 БМП и 21 командно-
штабная машина. Всего же
Испанией было заказано 463
машины, включая командно-
штабные, санитарные, радио-
связные, инженерные, ремон-
тно-эвакуационные машины,
самоходные минометы (81- и
120-мм), противотанковые
ракетные комплексы, машины
передовых артиллерийских
наводчиков и со105-мм про-
тивотанковыми пушками.

В мае 1999 года министер-
ство обороны Австрии зак-
лючило контракт с компанией
«Штайр-Даймлер-Пух» на
поставку в 2002-2004 годах
112 БМП «Улан» для замены
части гусеничных БТР 4К 4FA.
Контрактом не предусмотре-
на поставка других вариан-
тов машины, кроме базовой
модели, которая дополнит в
составе австрийской армии
колесные БТР «Пандур». В
конце 1999 года Таиланд за-
казал для своей морской пе-
хоты 15 легких танков ASCOD
105, одну командно-штабную
и одну ремонтно-эвакуаци-
онную машины.

Корпус и башня БМП ASCOD
сварены из стальных броне-
вых листов, которые обеспе-
чивают защиту от 7,62-мм
бронебойных пуль по всему
периметру, за исключением
лобовых листов, где предус-
мотрена защита от 14,5-мм
боеприпасов. Возможна так-
же установка дополнитель-
ного бронирования на лоб и

Стандартная БМП ASCOD с 30-мм пушкой. На базе создан
легкий танк со 105-мм пушкой в башне другого типа.

Вверху. БМП ASCOD может поставляться в разных вариантах
комплектации, включающих один из двух двигателей и один
из нескольких вариантов вооружения. Стандартным для всех
вариантов остается расположение вращающейся башни в
средней части машины с небольшим сдвигом вправо. Углы
вертикальной наводки оружия составляют от — 10° до +50°.

Справа. Основным вооружением БМП ASCOD является 30-мм
стабилизированная в двух плоскостях пушка «Маузер-F», наве-
дение которой осуществляется с помощью комбинированного
прицела фирмы «Коллсман» (оптический и ИК прицелы), элект-
ронного баллистического вычислителя и лазерного дальномера.

борта башни, переднюю на-
клонную броневую плиту и
борта корпуса.

В носовой части машины раз-
мещены место водителя (сле-
ва) и моторно-трансмисси-
онный отсек(справа).

Силовой установкой является
германский дизельный дви-
гатель с жидкостным охлаж-
дением MTU 8V 183 ТЕ22 V90
мощностью 447 кВт

(600 л. с.). БМП «Улан» осна-
щена дизельным двигателем
MTU 8V-199 мощностью

529 кВт (710 л. с.). Силовая
установка может быть снята с
машины за 15 минут.

В центральной части корпуса
со сдвигом вправо установле-
на двухместная башня SP-30 с
электрическим приводом. Ос-
новным вооружением являет-
ся 30-мм пушка «Маузер-F»
(боекомплект 200 готовых к
стрельбе выстрелов и 202 в
боеукладке). Слева от нее ус-

тановлен спаренный с ней
7,62-мм пулемет MG3 (гото-
вый к стрельбе боекомплект
700 патронов и 2200 в боеук-
ладке).

В десантном отделении на ин-
дивидуальных складываю-
щихся сиденьях размещаются
восемь полностью экипиро-
ванных пехотинцев(пять сле-
ва и трое справа). Доступ в

отделение осуществляется че-
рез большую дверь с электро-
механическим приводом в
корме машины. Над левой ча-
стью отделения расположена
башенка с перископами и от-
крывающимся назад люком.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Боевая машина пехоты

«Пизарро»

Экипаж: 3 + 8

Масса: 27,5 т

Габариты: длина 6,99 м, ширина
3,15 м, высота общая 2,65 м

Максимальная скорость:

по шоссе 70 км/ч

Запас хода: по шоссе 600 км

Подвеска торсионного типа
состоит по каждому борту из
семи опорных и трех под-
держивающих катков, веду-
щего колеса впереди и на-
правляющего сзади. В состав
стандартного оборудования
входят система автоматичес-
кого пожаротушения мотор-
но-трансмиссионного отде-
ления, климатическая

система на основе фильтро-
вентиляционной установки с
кондиционированием и ото-
плением воздуха, а также
приборы ночного видения
пассивного типа для водите-
ля.

Силовая установка: 8-цилиндро-
вый дизельный двигатель с жидкост-
ным охлаждением MTU 8V 153 ТЕ22
V90 мощностью 447 кВт (600 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,2 м без подготовки
и 1,5 м с подготовкой, стенка
высотой 0,95 м, ров шириной 2,5 м,
угол подъема 37,5°
Боевая машина пехоты CV 90

В течение многих лет основ-
ным бронетранспортером
шведских сухопутных войск
был Pbv 302 фирмы «Хегглунд
унд Зонер», оснащенный од-
номестной башней с ручным
приводом и 20-мм пушкой.
Министерство обороны Шве-
ции разработало требования
к боевой машине пехоты, ко-
торая дополнила бы Pbv 302 в
боевых порядках. Контракт на
ее разработку был выдан не-
большой фирме «НВ Утвек-
линг», которая привлекла к
работе в качестве субподряд-
чиков компании «Хегглундз
викл» (ходовая часть) и «Бо-
форе» (башня и вооружение,
окончательная сборка).

После испытаний прототипов
был заключен контракт на по-
ставку этих машин шведской
армии (первая поступила в
1993 году). К 2002 году было
построено почти 700 машин
разных модификаций.

Базовая модификация CV
9040 оснащена двухместной
башней с 40-мм пушкой 40/
70В компании «Бофоре ди-
фенс», которая заряжается с
казенной части и имеет сис-
тему выброса пустых гильз
через крышу.

Пушка 40/70В представляет
собой модификацию знаме-
нитой 40-мм зенитной пушки
L/70 и может вести огонь
различными типами боепри-
пасов, включая бронебойные
подкалиберные оперенные
снаряды с отделяющимся
поддоном, трассирующие и
фугасные. С пушкой спарен
7,62-мм пулемет М/39. Циф-
ровая система управления
обеспечивает ведение огня в
дневное и ночное время. Так-

же на машине установлены
французские гранатометы
фирмы «Галике», применяю-
щие гранаты различных ти-
пов, в том числе дымовые.
Экипаж состоит из водителя,
командира и наводчика. В
десантном отделении в кор-
мовой части машины разме-

Вверху. Боевая машина пехоты CV 9040, состоящая на воору-
жении шведской армии, представляет собой классическую
БМП настоящего времени во всем, за исключением калибра
основного вооружения, который превосходит аналогичную ха-
рактеристику большинства других современных БМП. Эта
40-мм пушка компании «Бофоре» имеет углы вертикальной
наводки от —8° до +35°. Боекомплект пушки составляет 238
выстрелов, а 7,62-мм спаренного с ней пулемета — 3000.

Справа. Спешивание пехотинцев с БМП CV 9030 в ходе уче-
ний. Оно производится через большую открывающуюся впра-
во дверь в корме машины.

щаются восемь полностью
экипированных пехотинцев
(по четыре человека вдоль

бортов лицом внутрь). Дос-
туп в отделение и спешива-

ние осуществляются через
кормовую аппарель.

На вооружении шведской ар-

мии состоят машины, создан-
ные на базе БМП CV 9040, в
том числе командно-штабная
CV 90 FCV, разведыватель-

чая CV 90 FOV и ремонтно-
эвакуационная CV 90 ARV
машины, а также самоходная
зенитная установка TriAD с
башней от CV 9040, на кото-
рой установлен обтекатель
антенны РЛС «Тейлс».

В течение нескольких лет все
состоящие на вооружении

БМП прошли несколько эта-
пов модернизации и получили
обозначение CV 9040А или

CV 9040В. В ходе последних
этапов модернизации было

усилено бронирование корпу-
са и башни. Большая работа

была проведена также по уси-

лению днища корпуса для за-
щиты от воздействия взрывов
противотанковых мин, что
особенно было важно при

проведении миротворческих
операций на Балканах.

В будущем шведская армия
планирует приобрести еще
одну версию CV 90, оснащен-
ную башней с двумя спарен-
ными 120-мм минометами
(AMOS — Advanced MOrtar
System), которая уже демон-

стрировалась на ряде других

вегия, которая приобрела

шасси, колесных и гусенич-
ных.

По собственной инициативе
компания «Хегглундз викл»,

которая в конце 2002 года

стала называться «Элвис хег-
глундз», разработала БМП
CV 9030 с использованием
шасси CV 9040 и башни соб-

ственной разработки, воору-
женной американской 30-мм
пушкой компании «АТК ган
системз». Первым покупате-
лем этой машины стала Нор-

Двухместная, вращающаяся
на 360°, башня БМП CV 9030
имеет электрический привод.
Машина оснащена также уни-
версальной системой управ-
ления огнем компании «Цель-
сиус тек электронике»,
которая обеспечивает веде-
ние огня как по наземным,
так и по воздушным целям.
Система стабилизации ору-
жия отсутствует.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Боевая машина пехоты CV 9040

Экипаж: 3 + 8

Масса: 22,8 т

Габариты: длина 6,47 м, ширина
3,19 м, высота 2,5 м

Максимальная скорость:

по шоссе 70 км/ч

Запас хода: 600 км

104 CV 9030. Модифициро-
ванный CV 9030 с 30- или

40-мм пушкой Мк 44 компа-
нии «Боинг» был закуплен

Финляндией (57 машин

CV 9030FIN) и Швейцарией
(186 CV 9030СН).

«Элвис хегглундз» разрабо-
тала также легкий танк CV

90120-Т для экспортных по-
ставок. Он представляет со-
бой значительно модернизи-
рованное шасси от CV 90 с
трехместной башней, воору-
женной 120-мм гладко-
ствольной пушкой с дульным
тормозом швейцарской фир-
мы «RUAG лэнд системз».
Кроме того, на машине уста-
новлена цифровая система
управления огнем, позволя-
ющая наводить пушку на
цели и поражать их в движе-
нии и в статическом положе-
нии. Пушка может вести
огонь всеми танковыми
120-мм боеприпасами стан-
дартов НАТО.

Силовая установка: дизельный
двигатель «Скания» мощностью 410
кВт (550 л. с.) с автоматической
трансмиссией «Перкинс»

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,4 м, стенка высотой
1 м, ров шириной 2,4 м, угол
подъема 30°
Боевая машина пехоты БМП-З

БМП-З была разработана и
выпускается Курганским ма-
шиностроительным заводом,
где строились также БМП-1 и
БМП-2. Производство БМП-З
началось в 1989 году, а первое
появление на публике про-
изошло в 2000-м. По оценкам,
с тех пор было построено око-
ло 1 000 таких машин. Плани-
ровалось, что они заменят все
состоящие на вооружении
Российской Армии БМП-2, но в
связи с недостаточным финан-
сированием их было поставле-
но только 200-300 единиц.
БМП-З поставляется также на
экспорт. В последние годы она
стала самой продаваемой рос-
сийской БМП — почти 600 ма-
шин было продано Кипру, Ку-
вейту, Объединенным

На базе БМП-З разработано целое семейство машин различно-
го назначения, в том числе ремонтно-эвакуационная машина
БРЭМ-Л, оснащенная бульдозерным отвалом, лебедкой, кра-
ном с телескопической стрелой, площадкой для перевозки гру-
зов и другим различным специализированным оборудованием.

Арабским Эмиратам и Южной
Корее.

БМП-З является самой мощной
по вооружению боевой маши-
ной пехоты в мире. Она осна-
щена двухместной башней, в
которой установлены 100-мм
орудие, а также спаренные с
ним 30-мм пушка и 7,62-мм
пулемет. Система управления
огнем позволяет вести огонь в
любое время суток, в движе-
нии и в статическом положе-
нии, и поражать цели с высо-
ким процентом попадания с
первого выстрела. Из 100-мм
нарезного орудия огонь может
вестись как обычными снаря-
дами различных типов, так и
управляемыми ракетами с ла-
зерным наведением 9М117 (по
натовской классификации

АТ-10 Stabber) на дальность
5000 м и дальше. Первоначаль-
но эти ракеты оснащались ку-
мулятивной головной частью,
которая, по заявлениям разра-
ботчиков, могла пробивать
обычную стальную броню тол-
щиной более 650 мм. Позднее
их стали оснащать кумулятив-
ной головной частью тандемно-
го типа для поражения танков с
динамической защитой.

Место механика-водителя на-
ходится в середине носовой
части корпуса, слева и справа
от него размещены два места
для стрелков, оснащенные
7,62-мм пулеметами.

Остальной десант размещается
между боевым и моторно-
трансмиссионным отделения-
ми — два сиденья находятся у
бортов сразу за башней, еще
пять — перед моторной пере-
городкой в один ряд.

Выход из машины осуществля-
ется через два прохода, устро-
енных над силовым блоком, и

БМП-З хорошо вооружена. Только в башне установлены
100-мм орудие, 30-мм пушка и 7,62-мм пулемет. Боекомплект
составляет 40 выстрелов (в том числе 22 — в конвейере меха-
низма заряжания) и 8 противотанковых управляемых ракет к
орудию, 500 снарядов к пушке и 6000 патронов для пулеметов.

две кормовые двери. В каждом
борту имеется по две шаровые
опоры, предназначенные для
стрельбы из автоматов. Еще
одна такая опора установлена в
левой кормовой двери.
Движение БМП-З на плаву
обеспечивают два водомета.
Перед спуском в воду выдвига-
ется водоотражающий щиток и
включаются водооткачиваю-
щие насосы. Для морской пе-
хоты разработана специальная
версия машины — БМП-ЗФ.
В состав стандартного обору-
дования входят система защи-
ты от ОМП и приборы ночного
видения для командира, на-
водчика и водителя. Для повы-
шения боевых возможностей
может устанавливаться тепло-
визионное оборудование.
Защищенность машины может
быть повышена путем установ-
ки динамической зашиты или
комплекса активной защиты
«Арена».

На базе БМП-З разработано
целое семейство машин раз-
личного назначения, хотя

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Боевая машина пехоты БМП-З

Экипаж: 3 + 7

Масса: 18,7 т

Габариты: длина 7,14 м, ширина
3,23 м, высота 2,65 м

Максимальная скорость:

по шоссе 70 км/ч, по воде 10 км/ч

Запас хода: 600 км

большинство из них в силу не-
достаточного финансирования
созданы только в прототипах.
Произведено небольшое коли-
чество ремонтно-эвакуацион-
ных машин БРЭМ-Л, самоход-
ных противотанковых ракетных
комплексов «Корнет» и «Хри-
зантема». Самоходный
120-мм миномет 2С31 «Вена»
существует только в прототипе.
Разведывательная машина
БРМ-3 «Рысь» оснащена спе-
циализированным комплексом
оптоэлектроники для ведения
разведки в любое время суток
при любых погодных условиях.
Командно-штабная машина
имеет обозначение БМП-ЗК.
Для подготовки водителей ис-
пользуется специальная маши-
на со снятой башней.

Поступали предложения оснас-
тить шасси БМП-З западногер-
манской башней «Уайлдкэт»,
на которую могут устанавли-
ваться в различной комбина-
ции 30-мм зенитные пушки и
зенитные управляемые ракеты.

Силовая установка: дизельный
двигатель УГД-29М мощностью
373 кВт (500 л. с.) с механической
трансмиссией (четыре передачи
переднего хода и две заднего)
Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,8 м, ров шириной
2,5 м, водные преграды — вплавь,
угол подъема 30°
Боевая машина пехоты «Уорриер»

В конце 1960 — начале 1970-х
годов вооруженные силы Ве-
ликобритании провели ряд ис-
следований, направленных на
разработку концепции созда-
ния новой машины для замены
БТР FV432. В конце 1970-х го-
дов основным подрядчиком
была выбрана фирма «GKN
Сэнки» (в настоящее время
«Элвис в и клз») и ей поручили
разработать новую машину,
которая получила обозначение
MCV-80 (Mechanised Combat
Vehicle 80)

После интенсивных испыта-
ний прототипов началось
производство MCV-80, и до
1995 года было построено
789 машин.

Базовая модификация «Уор-
риера» имеет индекс FV510 и
оснащена двухместной баш-
ней компании «Виккерс ди-
фенс системз», вооруженной
30-мм пушкой «Рарден» и
спаренным с ней 7,62-мм пу-
леметом. Машина, экипаж ко-
торой состоит из трех человек
(командир,наводчик и води-
тель), может перевозить семь
полностью экипированных
пехотинцев. Доступ десанта в
машину, оснащенную систе-
мой защиты от ОМП, и спе-
шивание производятся через
широкую кормовую дверь.
Базовая модификация БМП
«Уорриер» послужила осно-
вой для создания командно-
штабной (FV511), ремонтной
(FV512) и эвакуационной
(FV513) машин, самоходного
противотанкового комплекса
(FV516), а также машин ар-
тиллерийских наблюдателей
(FV514) и подвижных артил-
лерийских командных пунк-
тов (FV515).

Испытания машины проводи-
лись в различных климатичес-
ких условиях, однако только
Кувейт в 1993 году заказал 254
БМП «Дезерт уорриер», ко-
торые отличались от постав-
ленных в британскую армию

более высокими стандартами
исполнения и были оснащены
двухместной башней амери-
канской компании «Делко ди-
фенс» с 25-мм пушкой М242

компании «АТК ган системз» и
спаренным с ней 7,62-мм пу-
леметом. По бортам башни
размещены пусковые установ-
ки противотанковых управляе-
мых ракет TOW, управление
которыми осуществляется с

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Боевая машина пехоты
«Уорриер»

Экипаж: 3 + 7

Масса: 28 т

Габариты: длина 6,34 м, ширина

3,03 м, высота 2,74 м

Максимальная скорость:

по шоссе 75 км/ч

помощью системы, включаю-
щей дневной и тепловизион-
ный прицелы.

Компанией «Элвис» разрабо-
тан усовершенствованный ва-

риант машины — «Уорриер-
2000», который
предполагается поставлять на
экспорт. Он оснащен новой
двухместной башней с 30-мм
пушкой, имеющей три режима
стрельбы.

Силовая установка: дизельный
двигатель мощностью 410 кВт
(550 л. с.) с автоматической
трансмиссией

Запас хода: 660 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,13 м, стенка
высотой 0,75 м, ров шириной 2,5 м,
угол подъема 30°

«Уорриер-2000» разрабатывалась для швейцарской армии,
которая, в конечном счете, выбрала БМП CV 9030СН шведс-
кой компании «Хегглундз». Двухместная башня оснащена
30-мм пушкой «Бушмастер».

Бронетранспортер «Стормер»

Свое начало бронетранспор-
тер «Стормер» компании
«Элвис виклз» берет в 1975
году, когда научно-исследо-
вательский институт по раз-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер «Стормер»

Экипаж: 3 + 8

Масса: 12,7 т

Габариты: длина 5,27 м, ширина
2,76 м, высота 2,49 м

Максимальная скорость:

по шоссе 80 км/ч

Запас хода: 664 км

работке и исследованию бое
вых машин (FVFtDE —
Fighting Vehicle Research and
Development Establishment)
разработал прототип маши-

Силовая установка: дизельный
двигатель мощностью 186 кВт
(250 л. с.) с полуавтоматической
трансмиссией

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,10 м, стенка
высотой 0,60 м, ров шириной
1,75 м, угол подъема 30°

С использованием шасси БТР «Стормер» созданы различные
специализированные машины, в том числе этот подвижный
командный пункт сухопутных войск Индонезии.
ны, получившей обозначение
FV4333. При создании этой
машины использовались эле-
менты моторно-трансмисси-
онной группы гусеничной
бронированной разведыва-
тельной машины «Скорпион»
компании «Элвис». Корпус
бронированной машины
«Стормер» был длиннее и
шире, чем у «Скорпиона», и,
соответственно, имел боль-
ший объем, поэтому «Стор-
мер» можно было использо-
вать для решения широкого
круга задач.

Впоследствии машина и пра-
ва на ее продажу были вы-
куплены компанией «Элвис
виклз», которая на ее основе
создала семейство легких
бронированных гусеничных
машин, от бронетранспорте-
ра до легкого танка.

Крупнейшим пользователем
машин этого семейства явля-
ется британская армия. На ее

вооружении находятся инже-
нерная машина с американс-
кой системой постановки
мин «Вулкан», самоходная
пусковая установка управля-
емых ракет «Старстрик» и
машина разведки наземных
целей для этих ракет.

Первые экспортные машины
поступили в Малайзию, в том
числе две модификации БТР
(одна с 20-мм пушкой в од-
номестной башне, другая с
пулеметами). Оман закупил
командно-штабные машины
«Стормер» для своих танко-
вых полков с танками «Чел-
ленджер-2». Индонезия при-
обрела большое количество
различных вариантов «Стор-
мера», в том числе бронет-
ранспортеры, командно-
штабные, санитарные и
ремонтно-эвакуационные
машины, а также мостоук-
ладчики со складными мос-
тами.

Совместно с компанией
«Элайант текносистемз вол-
кано» разработана новая ма-
шина-миноукладчик —
«Шилдер».

«Стормер» может быть приспособлен к специфическим требо-
ваниям заказчика. Эта санитарная машина с увеличенной вы-
сотой корпуса состоит на вооружении сухопутных войск Индо-
незии.

Боевая машина М2 «Брэдли»

Весной 1972 года американс-
кая компания,которая сейчас
называется «Юнайтед дифенс
граунд системз дивижн», по-
лучила контракт на разработ-
ку новой боевой машины пе-
хоты, удовлетворяющей
требованиям министерства
обороны США и призванной
заменить бронетранспортеры
серии М113.

В результате были созданы две
машины — боевая машина
пехоты М2 «Брэдли» и бро-
нированная разведыватель-
ная машина М3 «Брэдли».
БМП может перевозить семь
полностью экипированных пе-
хотинцев, а БРМ имеет мень-
шую вместимость и предназна-
чена для ведения разведки и
наблюдения. Обе машины мо-
гут транспортироваться по зем-
ле, воздуху и воде.

М2 и М3 оснащены одной и
той же двухместной башней
компании «АТК ган системз»
со стабилизированной 25-мм
пушкой М242 и спаренным с
ней 7,62-мм пулеметом. С ле-
вой стороны башни установ-

Мб «Брэдли лайнбейкер» заменяет зенитную установ-
ку М163 «Вулкан», оснащенную пусковой установкой с
четырьмя направляющими зенитных управляемых ра-
кет «Стингер» (шесть в боеукладке). Основное воору-
жение остало^ыхрме, но уменьшился боекомплект.

лены две пусковые установки
противотанковых ракет TOW
компании «Рейтеон системз».
Машины оснащены совре-
менной комбинированной
(дневная и ночная)системой
управления огнем.

С1981 по 1995 год было пост-
роено около 6800 «Брэдли».
К настоящему времени про-
ведено три этапа модерниза-
ции «Брэдли» (до стандартов
А1, А2 и АЗ), в ходе послед-
ней машина была оснащена

динамической защитой, ко-
мандирским тепловизион-
ным прибором наблюдения,
усовершенствованными дви-
гателем и трансмиссией.
Гусеничное шасси БМП стало
основой при создании реак-
тивной системы залпового
огня MLRS. Наиболее специа-
лизированными вариантами
машин семейства «Брэдли»

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Боевая машина пехоты М2АЗ

«Брэдли»

Экипаж: 3 + 7

Масса: 30,4 т

Габариты: длина 6,55 м, ширина
2,97 м, высота 3,38 м

Максимальная скорость: по

шоссе 61 км/ч

Запас хода: 400 км

являются бронированная ма-
шина огневой поддержки М7
FIST (Fire Support Team) и Мб
«Брэдли лайнбейкер», ос-
нащенная пусковой установ-
кой (четыре направляющие)
зенитных управляемых ракет
«Стингер» вместо пусковой
установки (две направляю-
щие) противотанковых ракет
TOW.

Силовая установка: дизельный
двигатель мощностью 447 кВт
(600 л. с.) с автоматической
трансмиссией

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,91 м, ров шириной
2,54 м, водные преграды — вплавь,
угол подъема 30°

После операции «Буря в пустыне» началась модернизация М2
«Брэдли» до стандарта АЗ. На фотографии видны дополни-
тельные броневые экраны и командирский прибор наблюде-
ния справа сзади.
Бронетранспортер «Фахд»

Прототип этого бронетранс-
портера с колесной флрмулой
4x4 был разработан и пост-
роен для египетской армии
немецкой компанией «Тиссен
хеншель» (в настоящее время
«Рейнметалл ландсистем»)
под обозначением TH 390.
Его производство началось в
1985 году на заводе в г. Кадер
(Арабская промышленная
организация), а уже на следу-
ющий год под названием
«Фахд» он поступил на воо-
ружение египетской армии
для замены устаревших ко-
лесных бронетранспортеров
национального производства
«Валид» и советских БТР-40.
По некоторым данным на на-
чало 2001 года, более 1000
машин было поставлено как в
Египет, так и в другие страны,
такие как Алжир, Демократи-
ческая Республика Конго, Ку-
вейт, Оман и Судан.

«Фахд» создан с использова-
нием шасси и некоторых дру-
гих элементов моторно-транс-

Небольшое количество боевых машин пехоты «Фахд-240/30» со-
стоит на вооружении только сухопутных войск Египта. Его воору-
жение значительно усилено за счет установки двухместной баш-
ни от БМП-2 с 30-мм пушкой и спаренным с ней пулеметом.

миссионной группы двухосно-
го полноприводного грузови-
ка «Мерседес-Бенц» LAP 1117/
32. Бронированный корпус
БТРсварной, выполнен из
стальных листов и обеспечи-
вает защиту от осколков сна-
рядов и мин, а также от пуль
стрелкового оружия калибром
до 7,62-мм. В носовой части
машины за двумя пуленепро-
биваемыми стеклами распо-
лагаются командир (справа) и
водитель (слева). Стекла при
необходимости прикрываются
броневыми щитками. В пере-
дней части бортов установле-
ны двери с пуленепробивае-
мыми стеклами и броневыми
щитками для них, а над ко-
мандирским местом смонти-
рован люк.

В задней части корпуса рас-
положено десантное отделе-
ние, в котором размещаются
10 полностью экипированных
пехотинцев (по пять человек
лицом к борту вдоль цент-
ральной оси машины). Дос-

туп в десантное отделение и
спешивание осуществляются
через дверь в кормовой час-
ти машины, состоящую из
двух частей — верхняя от-
крывается вверх-назад, а
нижняя — вниз, образуя сту-
пеньку. В крыше десантного
отделения имеются два пря-
моугольных люка, открываю-
щихся к центральной оси.
Для ведения огня десантом
не покидая машины в бортах
и задней двери (по четыре и
две соответственно) смонти-
рованы амбразуры и стекло-
блоки. Кроме того, на крыше
можно установить до трех пу-
леметов.

Моторно-трансмиссионное
отделение находится в пере-
дней части корпуса. Шины
обеспечивают продолжение
движения при наличии про-
кола и имеют систему цент-
рализованного регулирова-
ния давления. По желанию
заказчика могут устанавли-
ваться системы вентиляции и
защиты от ОМП, лебедка,
приборы ночного видения

«Фахд» представляет собой обыкновенный бронетранспортер
с колесной формулой 4x4. Он имеет преимущество перед дру-
гими машинами такого же класса в том, что создан с использо-
ванием шасси хорошо зарекомендовавших себя гражданских
грузовиков. Это значительно упрощает и удешевляет обслужи-
вание и материально-техническое обеспечение машины.

пассивного типа, а также че-
тырехствольные гранатометы
постановки дымовых завес
(по каждому борту).

На крыше машины может ус-
танавливаться одноместная
башня с 12,7-мм пулеметом,
или с одним-двумя 7,62-мм
пулеметами, или с 20-мм пуш-
кой. На заводе в г. Кадер раз-
работаны также различные
специализированные вариан-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер «Фахд»

Экипаж: 2+10

Масса: 10,9 т

Габариты: длина 6 м, ширина
2,45 м, высота корпуса 2,1 м
Максимальная скорость: по
шоссе 90 км/ч

Запас хода: по шоссе 800 км

ты машины для вооруженных
сил и органов правопорядка.
В производство пошли только
два из них — БТР «Фахд-
240» и БМП «Фахд-240/
30». Первый был создан в
1996 году и отличается от ба-
зовой модели применением
шасси грузовика «Мерседес-
Бенц» LAP 1424/32, а второй
оснащен башней от советской
БМП-2 с 30-мм пушкой.

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель с
турбонаддувом и жидкостным
охлаждением «Мерседес-Бенц»
мощностью 125 кВт (168 л. с.)
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 0,7 м, стенка высотой
0,5 м, ров шириной 0,9 м, угол
подъема 35°

Боевая бронированная машина «Кентавр»

ББМ «Кентавр» с колесной
формулой 8x8 разработана
фирмами «Фиат» и «ОТО Ме-
лара» (в настоящее время на-
зываются IVECO и «Отобреда»
соответственно). Она является
представителем нового поко-
ления итальянской бронетех-
ники, разработанной в 1980-х
годах для итальянской армии.
Помимо нее это основной бо-
евой танк «Ариете», боевая
машина пехоты «Дардо» и
бронемашины «Пума» с ко-
лесной формулой 4 х 4 и 6 х
6. Фирмой «Фиат» разработа-
ны корпус, ходовая часть и
двигатель, а «ОТО Мелара» —
системы вооружения.

В соответствии с требованиями
итальянской армии от 1984
года необходимо было создать
боевую бронированную маши-
ну, основным предназначени-
ем которой была бы борьба с
танками и которая была бы во-

оружена 105-мм нарезной
пушкой, способной вести огонь
всеми типами натовских танко-
вых боеприпасов данного ка-
либра, оснащена современной
системой управления огнем,
имела хорошую проходимость,
высокую скорость и большой
запас хода.

Прототип машины был пост-
роен в 1987 году, а с 1991 по
1996 год итальянской армии
было поставлено около 400
таких машин. В другие страны
они продавались.

Корпус «Кентавра» сварной
из стальных бронелистов раз-
личной толщины. В лобовой
части броня устойчива к попа-
данию 20-мм снарядов, с кор-
мы и бортов — к попаданию
пуль калибра 12,7 мм. Мотор-
но-трансмиссионное отделе-
ние располагается в передней
части корпуса с правой сторо-
ны, а водительское место — с

левой. Над ним смонтирован
люк, на который могут уста-
навливаться приборы ночного
видения. Носовая часть маши-

ББМ «Кентавр» во время испытаний 105-мм пушки. Хорошо
видны общая компоновка машины и башня с низким силуэтом
и большим турнюром.
Вращение башни и наведение пушки в вертикальной плоско-
сти осуществляется с помощью электрогидравлических при-
водов. Углы возвышения орудия от—6° до +15°.

ны отделена от остальной по-
жароустойчивой перегород-
кой. В задней части находится
боевое отделение с башней.
Командир располагается в
башне слева от пушки, навод-
чик — справа, заряжающий —
сзади наводчика. Люки в кры-
ше корпуса расположены над
сиденьями командира и заря-
жающего. Командир распола-
гает стабилизированным
дневным панорамным прице-
лом и четырьмя перископи-
ческими смотровыми прибо-
рами. У наводчика установлен
комбинированный стабилизи-
рованный дневной/ночной
прицел со встроенным лазер-
ным дальномером.

Башня вооружена 105-мм
пушкой фирмы «Отобреда».
Боезапас к пушке — 40 снаря-
дов, 14 из них хранятся непос-
редственно в башне. С оруди-
ем спарен 7,62-мм пулемет (с
левой стороны от пушки), еще
один пулемет может быть ус-

тановлен на крыше башни для
ведения огня по воздушным
целям. Боекомплект к пулеме-
там 4000 патронов. Для по-
становки дымовых завес по
бортам башни смонтированы
четырехствольные гранатоме-
ты. Система управления ог-
нем TURMS такая же, как и на
танке «Ариете».

В состав стандартного обору-
дования включены системы
защиты от ОМП, централизо-
ванной подкачки шин и авто-
матического пожаротушения.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Боевая бронированная
машина «Кентавр»

Экипаж:4

Масса: 25 т

Габариты: длина с пушкой
вперед 8,55 м, длина корпуса
7,85 м, ширина 3,05 м, высота
общая 2,73 м

Максимальная скорость: по
шоссе 105 км/ч

Кроме того, имеется возмож-
ность установки навесных
бронелистов.

На базе ББМ «Кентавр» раз-
работаны несколько вариан-
тов машины, из которых по-
строены вариант с четырьмя
местами для пехотинцев и
дверью в корме машины, ва-
риант с увеличенным корпу-
сом и 60-мм пушкой фирмы
«Отобреда», прототип 155-
мм самоходной гаубицы и
бронетранспортер «Кентавр»
VBC с 25-мм пушкой в башне.

Запас хода: по шоссе 800 км

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель с
гурбонаддувом и жидкостным
охлаждением IVECO VTCA
мощностью 388 кВт (520 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,5 м, угол подъема
30° (по высоте стенки и ширине рва
нет данных)

Бронетранспортер
«Пума»

Бронетранспортер «Пума»,
разработанный фирмами
«Фиат» и «ОТО Мелара» (в на-
стоящее время называются
IVECO и «Отобреда» соответ-
ственно), является самым ма-
леньким представителем ново-
го поколения итальянской
бронетехники, разработанной
в 1980-х годах для итальянской
армии (кроме него это еще ос-
новной боевой танк «Ариете»,
боевая машина пехоты «Дар-
до» и боевая бронированная
машина «Кентавр»). Свое на-
чало «Пума» берет в начале
1980-х годов, когда фирма
«Фиат» разработала легкую
бронемашину с колесной фор-
мулой 4x4, как прототип для
дальнейшей разработки колес-
ных БТР (4 х4 и 6 х 6).

В 1988 году был создан пер-
вый из пяти прототипов. Кро-
ме того, по заказу итальянс-
кой армии на базе «Пумы»
были созданы шесть специа-

Благодаря своим габаритам
БТР «Пума» 4x4 может
транспортироваться самоле-
тами и вертолетами.

лизированных вариантов ма-
шины, в том числе самоход-
ные пусковые установки про-
тивотанковых управляемых
ракет TOW и «Милан», зенит-
ная управляемая ракета «Ми-
страль», самоходный
81-мм миномет (все с экипа-
жем четыре человека), сани-
тарная (два человека и двое
носилок) и командно-штаб-
ная (пять-шесть человек) ма-
шины.

Разработка БТР серии «Пума»
с колесной формулой 4 х 4 и
6x6 была завершена в 1999
году, и консорциум IVECO-
Oto получил заказ на 580 ма-
шин (330 двухосных и 250
трехосных), которые будут
поставлены до 2004 года. БТР
с колесной формулой 4x4
поступают в пять разведыва-
тельных полков для действий
совместно с ББМ «Кентавр»,
а 6 х 6 — в полки легкой и
горной пехоты, парашютно-
десантные и морской пехоты.
«Пума» 4x4 может перево-
зить шесть пехотинцев (в том
числе две группы по два раз-
ведчика), а «Пума» 6x6 —

Носовая часть БТР «Пума» име-
ет оптимальные углы наклона
броневых листов.

девять (водитель и восемь
пехотинцев).

Корпус машины сварен из
броневых стальных листов и
обеспечивает защиту от пуль
легкого стрелкового оружия,
а также осколков снарядов и
мин. В носовой части маши-
ны расположено моторно-
трансмиссионное отделение,
за ним находится водитель,
над рабочим местом которо-
го имеется люк, а в кормовой
части — десантное отделе-
ние. Водитель ведет наблю-
дение с помощью трех смот-
ровых перископических
приборов. Вместо централь-
ного наблюдательного блока
может быть установлен при-
бор ночного видения пассив-
ного типа. Доступ в десант-
ное отделение и спешивание
осуществляются через две от-
крывающиеся изнутри боко-
вые и одну открывающуюся
снаружи кормовую дверь.
Каждая из трех дверей снаб-
жена амбразурой для веде-
ния огня не выходя из маши-
ны и наблюдательным
блоком. Над десантным отде-
лением установлена коман-

дирская башенка с круглым
люком и пятью смотровыми
перископическими прибора-
ми, на которой можно уста-
новить один 12,7- или
7,62-мм пулемет. По бортам
корпуса, в задней части,
смонтированы трехстволь-
ные гранатометы для поста-
новки дымовых завес.

В состав стандартного обору-
дования входят системы за-
щиты от ОМП, автоматичес-
кого пожаротушения и
кондиционирования воздуха,
а также лебедка в задней ча-
сти корпуса. Шины обеспечи-
вают продолжение движения

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер «Пума» (4 х 4)

Экипаж: 1 + 6

Масса: 5,7 т

Габариты: длина 5,108 м, ширина
2,09 м, высота корпуса 1,678 м

Силовая установка: 4-цилиндро-
вый дизельный двигатель с жид-
костным охлаждением IVECO 8042.45
мощностью 134 кВт (180 л. с.)

Максимальная скорость:

по шоссе 105 км/ч

Запас хода: 800 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1 м, угол подъема 30“
(по высоте стенки и ширине рва нет
данных)

при наличии прокола, а ди-
зельный двигатель IVECO
8141.47 мощностью 93 кВт
(125 л. с.) с механической ко-
робкой передач позднее был
заменен более мощным дви-
гателем и автоматической
трансмиссией.

В 1990 году были продемон-
стрированы первые прототи-
пы БТР «Пума» 6x6. БТР воо-
ружен установленным на
крыше машины 12,7-мм пуле-
метом и оснащен трехстволь-
ными гранатометами для по-
становки дымовых завес по
бортам командирской баш-
ни.

Бронетранспортер «Пума» (6 х 6)

Экипаж: 1 + 8

Масса: 7,5 т

Габариты: длина 5,52 м, ширина
2,284 м, высота корпуса 1,678 м

Силовая установка: 4-цилиндро-
вый дизельный двигатель с жид-
костным охлаждением IVECO 8042.45
мощностью 134 кВт (180 л. с.)

Максимальная скорость;

по шоссе 100 км/ч

Запас хода; 700 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1 м, угол подъема 30°
(по высоте стенки и ширине рва нет
данных)
Бронетранспортер БТР-80

В течение многих лет на во-
оружении Советской,а по-
зднее и Российской Армии
стояли как колесные, так и
гусеничные БТР и БМП. У
каждого типа машин были
свои преимущества: колес-
ные машины были более
мобильные, а гусеничные
имели лучше проходимость
и могли быть вооружены
более мощным вооружени-
ем.

Первым бронетранспорте-
ром с колесной формулой
8 х 8 в Советской Армии
был БТР-60. Его сменил
БТР-70, на смену которому
пришел БТР-80. Все они
были разработаны на Горь-
ковском автозаводе, а стро-
ились на ГАЗе и Арзамас-
ском машиностроительном
заводе. Разработка БТР-80
началась в конце 1970-х го-
дов, а производство и по-
ставка в войска — в начале
1980-х.

Компоновка всех эти бро-
нетранспортеров одинако-
ва — командир и водитель
впереди, сразу за ними
башня на крыше корпуса,
десантное отделение в сред-
ней, а моторно-трансмисси-
онное — в кормовой части
корпуса. По сравнению с
БТР «Пирана» (колесная
формула 8x8) швейцарс-
кой фирмы MOWAG компо-
новка БТР-80 имеет сущест-
венные недостатки,
связанные с расположением
двигателя в корме.

Спешивание десанта осуще-
ствляется через люки в кры-
ше и двери в бортах между
второй и третьей осями.
Верхняя часть боковой две-
ри открывается вперед, а
нижняя — вниз, образуя
ступеньку.

Одноместная башня с руч-
ным приводом вооружена
14,5-мм пулеметом КПВТ и
спаренным с ним 7,62-мм
пулеметом ПКВТ.
На задней стенке башни
смонтированы шесть 81-мм
гранатометов для постанов-
ки дымовых завес. Для ве-
дения огня десантом в бор-
тах предусмотрены бойницы
с шаровыми опорами.
БТР-80, так же как БТР-60 и
БТР-70, является плаваю-
щим. Движение на плаву
осуществляется с помощью
двух водометов, размещен-
ных в корме корпуса. Перед
спуском в воду выдвигается
водоотражающий щиток и
включаются водооткачиваю-
щие насосы.

В состав стандартного обо-
рудования входят система
защиты от ОМП и приборы
ночного видения для коман-
дира, наводчика и водите-
ля. Колеса двух передних

Вверху. БТР-80А демонстрирует свои способности по преодо-
лению пересеченной местности. Система централизованной
подкачки колес позволяет регулировать давление на грунт.

осей являются поворотны-
ми. Рулевое управление с
гидроусилителем. Система
централизованной подкачки
колес регулирует давление
на грунт. Установленная в
носовой части машины ле-
бедка позволяет вытаски-
вать другие машины и саму
себя при преодолении пре-

Справа. БТР-80А вооружен 30-мм пушкой 2А72, такой же как и
у БМП-З. Дальность стрельбы этой пушки бронебойно-трасси-
рующим снарядом составляет 4000 м.

Внизу. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина
БРЭМ-К создана на базе БТР-80. Она оснащена А-образной
кран-балкой и жесткой сцепкой для буксировки.

пятствий. Некоторые БТР-80
были оснащены динамичес-
кой защитой для предотвра-
щения поражения кумуля-
тивными боеприпасами.
На базе БТР-80 созданы ко-
мандирский БТР-80К, са-
моходное 120-мм орудие
БТР-80 2С23, машина РЭБ
БТР-80 СПР-2, брониро-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер БТР-80

Экипаж: 3 + 7

Масса: 13,6т

Габариты: длина 7,65 м, ширина
2,9 м, высота 2,46 м

Силовая установка: 8-цилиндро-
вый дизельный двигатель с
турбонадувом мощностью 179 или
194 кВт (240 или 260 л. с.)

Вооружение: 14,5-мм пулемет
КПВТ и спаренный с ним 7,62-мм
пулемет ПКВТ

Максимальная скорость: по
шоссе 90 км/ч, по воде 9,5 км/ч

Запас хода: по шоссе 600 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,5 м, ров шириной
2 м, водные преграды - вплавь, угол
подъема 30“
ванные медицинские маши-
ны серии БММ и ремонтно-
эвакуационная машина
БРЭМ-К

Кроме того, предлагалось
использовать шасси БТР-80
для создания машин граж-
данского назначения, в том
числе для противопожарной
службы. На этот вариант
вместо башни предполага-
лось установить 22-стволь-
ную установку для отстрела
огнегасящих зарядов.

Дальнейшим развитием
БТР-80 стал БТР-80А, осна-
щенный одноместной баш-
ней с лафетом на крыше, на
котором установлены 30-мм
пушка 2А72 и спаренный с
ней 7,62-мм пулемет.
Прорабатывается также воз-
можность установки на ма-
шину и других вариантов во-
оружения, в том числе башни
«Кливер» с четырьмя проти-
вотанковыми управляемыми
ракетами «Корнет» и 30-мм

пушкой. Эта башня предлага-
лась для установки на рос-
сийские БМП-1 и БМП-2, а
также на бронированные ма-
шины западного производ-
ства. Возможна установка на
БТР-80 и дизельного двига-
теля фирмы «Камминс».

Наиболее крупный парк
БТР-80 имеется у Венгрии,
Казахстана, России, Туркме-
нии, Турции, Узбекистана и
Украины.

Многоцелевая бронированная машина ARTEC MRAV

Программа создания много-
целевой бронированной
машины ARTEC MRAV
(Multi-Role Armoured
Vehicle), как, впрочем, и
многих других европейских
бронированных машин, име-
ет весьма интересную исто-
рию. Разрабатывать БМ на-
чинали три страны —
Франция, Германия и Вели-
кобритания. Первая позднее
вышла из проекта и пошла
собственным путем, начав
разрабатывать новую БМП
VBCI (Vehicule Blinde de
Combat d'lnfanterie), которая
к концу первого десятилетия
XXI века должна сменить со-
стоящую на вооружении
французской армии гусенич-
ную БМП АМХ-10Р.

Германии и Великобритании
БМП была не нужна. Им тре-
бовалась многоцелевая ма-
шина, которая могла бы ре-
шать различные задачи, в
том числе бронетранспортера
и командно-штабной маши-
ны. В Великобритании эта
машина получила название
MRAV, а в Германии — GTK
(Gepanzertes Transport
Kraftfahrzeug).

В 1999 году обе страны заклю-
чили контракт на разработку
MRAV с вновь образованным
концерном ARTEC (ARmoured
TEChnology) со штаб-кварти-
рой в Мюнхене. В его состав
вошли германские компании
«Краусс-Маффей-Вегманн»,
«Рейнметалл ландсистем» и
британская «Элвис виккерс».
По условиям контракта пред-
полагалось построить по че-
тыре прототипа для каждой
страны.

Позднее к проекту присоеди-
нились Нидерланды, для ко-
торых также должно быть по-
строено четыре прототипа.
Предполагается, что каждая
страна закажет для своих воо-
руженных сил по 200 машин.
Процесс разработки прототи-
пов, как это часто бывает, за-
тянулся, и к 2002 году ни один
из них еще не был готов.
Существует мнение, что
MRAV слишком велик и тяжел
для решения потенциально
возлагаемых на него задач и
что большее внимание следо-

вало бы уделить машине для
сил быстрого реагирования. В
настоящее время боевой тех-
нике, способной перебрасы-
ваться по воздуху с помощью
тактических транспортных са-
молетов, таких как С-130
«Геркулес» американской
компании «Локхид-Мартин»,
уделяется особое внимание.
Предполагается, что произ-
водство различных подсистем
для сборки MRAV будет орга-
низовано во всех трех стра-
нах. Некоторые системы, в ча-
стности аппаратуру связи и
вооружение, каждая страна
будет выбирать для себя
сама.

Компоновка MRAV весьма
необычна. Машина как бы со-
стоит из двух частей: шасси с
моторно-трансмиссионным
отсеком и отделением управ-
ления, и специализирован-
ным модулем в кормовой ча-
сти, который при
необходимости можно отсты-
ковывать.

Характерной особенностью
MRAV является высокая сте-
пень защиты от пуль стрелко-
вого оружия, осколков сна-
рядов и мин, а также от
противотанковых мин. Ма-
шина оснащена также систе-

мой защиты от ОМП. В конст-
рукции корпуса применены
элементы технологии
«стеле», в том числе снижаю-
щие тепловую и акустическую
сигнатуры.

Для сокращения расходов на
производство и обслужива-
ние при создании MRAV в
максимальной степени ис-
пользуются проверенные и
находящиеся в производстве
узлы и агрегаты, в том числе
двигатель, трансмиссия и
другие компоненты моторно-
трансмиссионной группы.Ба-
зовая модификация машины
имеет экипаж из трех человек
(командир, наводчик и води-
тель) и сможет перевозить
восемь полностью экипиро-
ванных пехотинцев, а также
запасы материальных средств
на 1~2 суток. Спешивание де-
санта будет производиться
через кормовую аппарель.
Предполагается, что машина
будет вооружена 40-мм ав-
томатическим гранатометом
и 12,7- или 7,62-мм пулеме-
том, установленными в баш-
не или на лафете с дистанци-
онным управлением.

Установка вооружения на ла-
фет позволит снизить высоту
и массу машины, а также ос-

Компьютерное изображение бронемашины MRAV. При ее раз-
работке учитывается необходимость переброски машины по
воздуху и используются элементы технологии «стеле». Постав-
ки должны состояться в период с июня 2006 по март 2009 года.

вободит дополнительное
пространство внутри корпуса
для размещения дополни-
тельного личного состава или
имущества.

MRAV будет оснащена также
приборами ночного видения
различного типа,системой
централизованной подкачки
шин, гидроусилителем руле-
вого управления и антибло-
кировочной системой тормо-
жения.

Уже разрабатывается не-
сколько специализирован-
ных модулей для машины. В
частности, Великобритания и
Нидерланды заказали брони-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Многоцелевая бронированная
машина MRAV

Экипаж: 3 + 8

Масса: 33 т

Габариты: длина 7,88 м, ширина

2,99 м, высота 2,38 м

Вооружение: 40-мм гранатомет
и 12,7-мм (7,62-мм) пулемет
Максимальная скорость: по
шоссе 103 км/ч

рованную медицинскую ма-
шину для оказания первой
помощи раненным на поле
боя и эвакуации их в тыл.
Этот модуль будет иметь бо-
лее высокую крышу для уве-
личения полезного объема и
удобства работы медперсо-
нала. Кроме того, разрабаты-
ваются подвижные узел связи
и машина РЭБ, транспортер
для перевозки грузов, разве-
дывательная, командно-
штабная и ремонтно-эвакуа-
ционная машины, а также
самоходные минометы (81 и
120 мм) и противотанковые
ракетные комплексы.

Силовая установка: дизельный
двигатель MTU мощностью 530 кВт
(711 л. с.) с автоматической
трансмиссией фирмы «Эллисон»
Запас хода: 1000 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,5 м, стенка высотой
0,8 м, ров шириной 2 м, угол
подъема 30’
Бронетранспортер «Пандур»

В 1979 году австрийская фир-
ма «Штайр-Даймлер-Пух» в
инициативном порядке нача-
ла разработку бронетранс-
портера «Пандур» с колес-
ной формулой б х б, широко
используя при этом узлы и
агрегаты гражданских авто-
мобилей. В 1985 году нача-
лись испытания двух прото-
типов, рассчитанных на
экипаж из двух человек и во-
семь мест для пехотинцев, а
в 1986-м была построена
пробная партия из шести ма-
шин.

Машины семейства «Пандур»
производятся в Австрии фир-
мой «Штайр-Даймлер-Пух» и
в США фирмой «АВ текно-
лоджи интернейшнл» (под-
разделение компании «Дже-
нерал Дайнемикс»), Они
состоят на вооружении сухо-
путных войск Австрии (68
единиц с 1996 года), Кувейта
(70), Бельгии (60) и Слове-
нии (70). Армия США также
заключила контракт на по-

Плавающий БТР «Пандур» с колесной формулой 6x6 завершает преодоление водной прегра-
ды. В кормовой части машины виден водомет. Спешивание десанта осуществляется через две
открывающиеся наружу двери в корме и три люка в крыше.

ставку 50 машин с навесным
бронированием.

Существует две разновиднос-
ти базовой модификации
«Пандур» — с увеличенной
средней частью («А») и с
плоской крышей («В»). На их
базе созданы бронетранс-
портеры с башенками и баш-
нями (в том числе AV-30 и
боевая машина поддержки
морской пехоты США) и воо-
руженные пулеметами, бое-
вые машины пехоты с более
мощным вооружением, раз-
ведывательные машины с
25-, 30- или 35-мм пушками,
боевые машины с 90-мм
пушкой и различные само-
ходные минометы, а также
машины обеспечения (ко-
мандно-штабные, медицинс-
кие, инженерные, тылового
обеспечения и другие).

В сентябре 2001 года фирма
«Штайр-Даймлер-Пух» нача-
ла испытания бронетранспор-
тера «Пандур-2», который
имел увеличенную колесную

базу, модернизированный
корпус и более мощный ди-
зельный двигатель
«Камминс» ISC 350 (265 кВт/
355 л. с.). Было создано два
варианта этой машины — с
колесной формулой б х 6 и
8x8. Первым прототипом
машины 8x8 стала БМП с
30-мм пушкой и системой цен-
трализованной подкачки шин.
Варианты машины для раз-
ведки и огневой поддержки
оснащены вращающейся
башней LCTS фирмы «Коке-
рил» с электромеханическим
приводом, 90-мм пушкой
Mk 8 (углы вертикальной на-
водки от -9° до +20°) и двумя
7,62-мм пулеметами (один
спарен с пушкой, другой уста-
новлен на командирской ба-
шенке). По бортам башни
смонтированы два четырех-
ствольных гранатомета для
постановки дымовых завес.
Место наводчика оснащено
комбинированным (дневной
и ночной) прицелом со ста-

«Пандур» может быть оснащен раз-
личными системами наблюдения и
вооружения. На рисунке показан ва-
риант с пулеметом и двумя пусковы-
ми установками противотанковых ра-
кет НОТ, а также приборами
обнаружения на выдвигающейся
мачте. С помощью компьютер-
ного моделирования корпу-
су машины была придана
форма с наименьшей
площадью эффектив-
ного рассеивания,
снижающая радиоло-
кационную за-
метность.

билизированным визиром и
лазерным дальномером. Ко-
мандир имеет на своем месте
панорамный дневной прицел
со стабилизированным визи-
ром и монитор с информаци-
ей по тепловому каналу от
прицела наводчика.

БТР вооружен 12,7-мм пуле-
метом М2НВ со щитком на
вращающемся на 360° лафете
и 7,62-мм пулеметом MG3.
Для наблюдения за местнос-
тью водительское место ос-
нащено тремя приборами на-
блюдения, а командирская
башенка — пятью. По бортам

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер «Пандур»
(плавающая модель с
колесной формулой 6x6)
Экипаж: 2 + 10

Масса: 14 т

Габариты: длина 6,297 м, ширина
2,6 м, высота корпуса 1,82 м
Максимальная скорость: по
шоссе 100 км/ч

башни смонтированы по
шесть гранатометов для по-
становки дымовых завес.
Плавающий вариант БТР
«Пандур» имеет удлиненную
выхлопную трубу и два водо-
мета. Корпус, сваренный из
броневых листов, обеспечи-
вает защиту спереди (в сек-
торе 60°) от 12,7-мм пуль, а с
остальных направлений — от
7,62-мм. Предусмотрены
меры по снижению шумности
двигателя и выхлопа, а также
инфракрасной заметности
(на поверхность корпуса на-
несена специальная краска).

Силовая установка: 6-
цилиндровый дизельный двигатель с
жидкостным охлаждением «Штайр»
WD 612.35 мощностью 212,5 кВт
(285 л. с.)

Запас хода: по шоссе более 700 км

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,5 м, ров шириной
1,1 м, водные преграды — вплавь

Бронетранспортер ХА-200

Бронетранспортер ХА-200 с
колесной формулой б х б яв-
ляется новейшей машиной се-
мейства ХА финской фирмы
«Патрия виклз» (ранее назы-
валась «Сису виклз»), насчи-
тывающего более 700 единиц.
К 2004 году финской армии
должно быть поставлено 100
БТР ХА-200, шведской армии
поставлено 104 ХА-202 (86
БТР XA-203S и 18 командно-
штабных машин XA-202S) и
еще 64 должно быть переда-
но к 2004 году. Норвегия за-
казала 32 таких БТР.

Кроме базовой модели, со-
зданной на основе БТР ХА-

185, разработаны также ко-
мандно-штабная и ремонтно-
эвакуационная машины, са-
моходные противотанковый и
зенитный ракетные комплек-
сы, медико-санитарная ма-
шина, мобильные узел связи
и РЛС со складывающейся
мачтой, миноукладчик, само-
ходный миномет и машина
радиационной и химической
разведки. БТР имеет экипаж
три человека и может перево-
зить восемь полностью эки-
пированных пехотинцев. Дос-
туп в десантное отделение и
спешивание осуществляются
через две двери в корме ма-

шины и два люка в крыше.
Корпус машины сварен из
стальных броневых листов по-
вышенной прочности, что
обеспечивает защиту от стрел-
кового и крупнокалиберного
(до 14,5 мм) оружия, а также
осколков снарядов и мин. Си-
ловая установка представлена
дизельным двигателем и авто-
матической трансмиссией с
электронным управлением MD
3560PR «Эллисон».

На корпус машины могут ус-
танавливаться башни различ-
ного типа, в зависимости от
требований заказчика, и с
различным вооружением, от

Многоцелевой бронетранспортер ХА-200 разработан и
производится в Финляндии. Он может быть оснащен
башнями различного типа.
Командно-штабная ма-
Т шина семейства ХА-200
| оснащена телескопичес-
I кой мачтой с гидравли-

ческим приводом, гид-
равлическими стойками
и системой автомати-
ческих растяжек. Раз-
( вертывание мачты про-

изводится расчетом из

7,62-мм пулемета до 30-мм
пушки. Кроме того, ХА-200
может оснащаться пусковы-
ми установками зенитных и
противотанковых управляе-
мых ракет, прицелами ноч-
ного видения, системами
кондиционирования воздуха
и защиты от ОМП.
Командно-штабная машина
ХА-202, созданная базе ХА-
200, разделена внутри на че-
тыре отсека — управления,
моторно-трансмиссионный,
командный и вспомогатель-
ный, в котором установлен
вспомогательный дизель
мощностью 10 кВт для обес-
печения электричеством обо-
рудования командного отсе-
ка. Имеется также турельная
установка для 12,7-мм пуле-
мета над командирским мес-
том, четыре гнезда для
УКВ-антенн, а также допол-
нительное навесное брони-
рование, обеспечивающее
защиту от 12,7-мм пуль.
ХА-202 может быть оснащен
24-м выдвижной мачтой с
гидравлическим приводом.
В финской армии проходил
испытания ХА-200 с башней
AMOS (Advanced MOrtar
System — усовершенствован-
ная минометная система),
разработанной компанией
«Патрия хегглундз» (совмест-
ное предприятие финской

В случае опасности лобовое и боковые окна отделения управ-
ления БТР ХА-200 прикрываются броневыми щитками со
смотровыми щелями.

фирмы «Патрия виклз» и
шведской «Элвис хегглундз
АБ») и вооруженной двумя
120-мм минометами, заряжа-
ющимися с казенной части.
Угол горизонтальной навод-
ки этой системы составляет
360°, огонь может вестись
прямой наводкой или под уп
равлением цифровой систе-

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер ХА-200

Экипаж: 3 + 8

Масса: 22 т

Габариты: длина 7,45 м, ширина
2,95 м, высота 2,6 м

Максимальная скорость: по

шоссе 95 км/ч

Запас хода: по шоссе более 600 км

мы различными типами бо-
еприпасов, включая высоко-
точные боеприпасы «Стрике»
фирмы «Сааб Бофоре». Эти
боеприпасы с помощью инф-
ракрасной головки самона-
ведения наводятся на такие
цели, как бронированные
машины, на расстоянии до
5000 м.

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель с
жидкостным охлаждением «Валмет»
612WIBIC мощностью 202 кВт
(271 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,5 м (по высоте
стенки и ширине рва нет данных)

Боевая машина пехоты VBCI

После выхода из совмест-
ной с Германией и Вели-
кобританией программы
MRAV (Multi-Role Armoured
Vehicle — многоцелевой
бронетранспортер) Фран-
ция стала разрабатывать
свою собственную машину
для замены гусеничного БТР
АМХ-10Р, состоящего на во-
оружении ее сухопутных
войск. Предусматривалось
построить от 700 до 1000
машин, в том числе не ме-
нее 550 БМП и 150 команд-
но-штабных машин.

В 2000 году, после прове-
дения конкурса, фирма
«Сатори милитари виклз»
(совместное предприятие
компаний GIAT и «Рено»)
получила контракт на раз-
работку, производство и
полное материально-техни-
ческое обеспечение маши-
ны, которая теперь извест-
на как VBCI (Vehicule Blind©
de Combat d'lnfanterie —
боевая бронированная ма-
шина пехоты). Контрактом
предусматривается созда-
ние и проведение испыта-
ний четырех прототипов.
Первая серийная машина
должна быть построена в
2005 году, а первый бата-
льон этих машин сформг>
рован к 2006-му.

Концепция создания VBCI
отражает стремление к сни-

жению финансовых затрат
как при разработке маши-
ны, так и при ее дальней-
шем обслуживании и обес-
печении. Это стало одной
из причин того, что была
выбрана колесная схема
машины, в которой широко
используются узлы и агре-
гаты гражданских автомо-
билей.

VBCI имеет колесную фор-
мулу 8x8, управляемые
четыре передних колеса и
систему централизованной
подкачки шин. Компоновка
машины стандартная — в
носовой части водитель
(слева) и моторно-транс-
миссионное отделение
(справа), за ними коман-
дир, в средней части баш-
ня, а в кормовой — десант-
ное отделение. Оно
вмещает восемь полностью
экипированных пехотин-
цев, доступ которых в ма-
шину и спешивание осуще-
ствляются через кормовую
аппарель с дверью. Для ве-
дения огня десантом не по-
кидая машины в бортах и
корме имеются амбразуры
и смотровые блоки.

В варианте БМП VBCI осна-
щена одноместной башней
«Драгар» компании GIAT с
25-мм пушкой и спаренным
с ней 7,62-мм пулеметом
(боекомплект 620 и 1400

боеприпасов соответствен-
но). На базе VBCI разрабо-
таны также самоходные
противотанковые комплек-
сы «Эрике» и «Милан».
Командно-штабная машина
будет весить чуть более
23 т, иметь экипаж из двух
человек, штабное отделе-
ние на пять человек и воо-
ружена 12,7-мм пулеметом
на дистанционно управляе-
мом лафете.

VBCI представляет собой колесную (8 х 8) боевую брониро-
ванную машину в вариантах БМП и командно-штабной маши-
ны. Она призвана заменить устаревший БТР АМХ- ЮР.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Боевая машина пехоты VBCI
Экипаж: 3 + 8

Масса: 25,6 т

Габариты: длина 7,6 м, ширина
2,98 м, высота корпуса 2,2 м,
высота общая 3,06 м

Максимальная скорость: по
шоссе 100 км/ч

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель с
жидкостным охлаждением «Рено»
мощностью 410 кВт (550 л. с.)
Запас хода: по шоссе 750 км
Преодолеваемые препятствия: '
нет данных

16 Танки

241
По заданию министерства
обороны Франции фирмы
«Панар» и «Савьем»/«Рено»
разработали прототипы БТР с
колесной формулой 4 х 4 и 6
х б, получившие обозначение
VAB (Vehicle de l'Avant
Blinde — фронтовая брони-
рованная машина). В 1974
году выбор был сделан в
пользу прототипа фирмы
«Рено». Первый серийный об-
разец поступил в сухопутные
войска Франции в 1976-м, а
всего для них было заказано
около 4000 машин. Темпы
производства составляли 50
единиц в месяц. БТР VAB при-
нимали активное участие в
операции «Буря в пустыне», а
также в миротворческих опе-
рациях в Боснии и Герцегови-
не, Камбодже, Ливане, Руан-
де, Сомали и Хорватии.

VAB имела большой успех и
на внешнем рынке. Более 1000
машин было продано за ру-
беж, в том числе Аргентине,
Брунею, Индонезии, Катару,
Кот-д'Ивуару, Кувейту, Лива-
ну, Маврикию, Марокко, Нор-
вегии, Оману, Объединенным
Арабским Эмиратам и Цент-

Вверху. Бронетранспортер VAB 1 -го разведывательного полка
Иностранного легиона Франции на песчаном холме в Джибу-
ти. Эта машина оснащена башней «Мефисто» с четырьмя пус-
ковыми установками противотанковых управляемых ракет
НОТ. Внутри машины хранится еще восемь таких ракет.

Справа. Трехосный VAB в экспериментальной городской/зим-
ней окраске. Имеется возможность переоборудования двухос-
ных БТР в этот вариант, так как корпуса обеих машин имеют
одинаковые габариты.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колесный бронетранспортер VAB

Экипаж: 2+10

Боевая масса: вариант 4x4 —

13,6 т, 6x6 — 14,8 т

Габариты: длина 5,98 м, ширина

2,49 м, высота корпуса 2,06 м

Максимальная скорость:

по шоссе 110 км/ч

Запас хода: по шоссе более 1000 км

рально-Африканской Респуб-
лике. Крупнейшим покупате-
лем VAB стало Марокко (бо-
лее 400), которое потеряло
часть машин в столкновениях
регулярной армии с партиза-
нами движения ПОЛИСАРИО.
VAB имеет сварной корпус из
стальной брони, в носовой
части которого располагают-
ся водитель и командир, ко-
торый также ведет огонь из

Силовая установка: турбодизель-
ный двигатель с промежуточным
охлаждением «Рено» MIDR 062045
мощностью 219 кВт (300 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,6 м, ров шириной
1,1м (вариант 6 х 6), водные
преграды — вплавь (скорость до
8,5 км/ч), угол подъема 30’

установленного на крыше
7,62-мм пулемета. За ними
находится моторно-транс-
миссионное отделение, а в
корме — десантное, соеди-
ненное проходом с отделени-
ем управления. Доступ пехо-
тинцев в машину и
спешивание осуществляются
через две двери в корме ма-
шины. В десантном отделе-
нии они располагаются вдоль

VAB представляет собой обычный колесный БТР, который об-
ладает большей мобильностью, чем гусеничная машина. Его
корпус обеспечивает защиту экипажа от пуль стрелкового
оружия и осколков снарядов.

бортов по пять человек ли-
цом друг к другу. VAB являет-
ся плавающей машиной.
Движение в воде осуществ-
ляется без всякой подготовки
за счет вращения колес или
при помощи водометов (ус-

танавливаются по отдельно-
му заказу). Все БТР VAB осна-
щены приборами ночного
видения и системой защиты
от ОМП.

На базе VAB создано боль-
шое семейство машин раз-
личного назначения. С 1976
года было произведено бо-
лее 30 вариантов машины. В
это число входят медико-са-
нитарная, командно-штаб-
ная, ремонтная и полицейс-
кая машины, самоходный
81-мм миномет, транспортер
для 120-мм миномета, маши-
на радиационной и химичес-
кой разведки, самоходные
зенитные (со спаренными
20-мм пушками или управля-
емыми ракетами) и противо-
танковые комплексы. После-
дние вооружены

противотанковыми управляе-
мыми ракетами НОТ, уста-
новленными в башне одного
из двух типов, UTM 800 или
«Мефисто». Стандартные БТР
VAB французской армии ос-
нащены башенкой с 7,62-мм

пулеметом. Имеется возмож-
ность установки башен с дру-
гим вооружением, в том чис-
ле 12,7-мм пулеметом, а
также 20- или 25-мм пушкой.
В ходе эксплуатации БТР VAB
французской армией в тече-
ние почти 30 лет в различных
регионах, в том числе в Джи-
бути, Ираке, Французской
Гвиане и Чаде, машина нео-
днократно подвергалась мо-
дернизации. Используя нара-
ботанный опыт, фирмы
«Рено» и «Меканик Крезо-
Луар» разработали модерни-
зированный вариант маши-
ны — VAB NG (New
Generation — новое поколе-
ние). Все подготовительные
работы по этой программе
завершены, и машина готова
к производству.
Бронетранспортер «Пирана»

Семейство бронетранспорте-
ров «Пирана» с колесной
формулой 4x4, 6хби8х8
было разработано швейцарс-
кой фирмой MOWAG (в на-
стоящее время принадлежит
американской компании
«Дженерал Дайнемикс лэнд
системз») в конце 1960-х го-
дов, а первый прототип был
построен в 1972-м.

Сварной стальной корпус ма-
шины обеспечивает защиту от
пуль стрелкового оружия. Все
машины семейства «Пирана»
плавающие (движение в воде
осуществляется при помощи
двух винтов). На них предус-
мотрена установка приборов
ночного видения, а также сис-

В зависимости от решаемых за-
дач «Пирана» может быть осна-
щена различным вооружением,
начиная от башни с одним пуле-
метом и заканчивая 105-мм
пушкой в дистанционно управ-
ляемой башне.

тем кондиционирования воз-
духа и защиты от ОМП.

В 1977 году Канада приняла
решение закупить лицензию
на производство трехосного
варианта БТР «Пирана». С
1979 по 1982 год отделением
«Дизель дивижн» компании
«Дженерал моторз Канада»
была построена 491 машина
для вооруженных сил Кана-
ды. Первоначально произво-
дились три версии: боевая
машина с тяжелым вооруже-
нием «Кугар» с 76-мм пуш-
кой, БТР «Гризли» с 12,7- и
7,62-мм пулеметами и ре-
монтно-эвакуационная ма-
шина «Хаски».

После рассмотрения и оцен-
ки целого ряда машин, как

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронетранспортер «Пирана-
3» (8 х 8)

Экипаж: 2+14

Боевая масса: 16,5 т, полезная

нагрузка 6 т

Габариты: длина 6,93 м, ширина
2,66 м, высота корпуса 1,98 м

Максимальная скорость:

по шоссе 100 км/ч

Запас хода: по шоссе более 800 км

Силовая установка: различные

колесных, так и гусеничных,
США выбрали четырехосный
вариант БТР «Пирана» в каче-
стве легкой бронированной
машины LAV (Light Armored
Vehicle) для своей морской
пехоты. Первая машина по-
ступила на вооружение в
конце 1983 года.

Бронетранспортер LAV-25
оснащен двухместной баш-
ней с 25-мм пушкой и спа-
ренным с ней 7,62-мм пуле-
метом. На базе этой машины
созданы транспортная, ко-
мандирская и ремонтная ма-
шины, самоходные миномет,
противотанковая и зенитная
ракетные установки, а также
машина РЭБ.

дизельные двигатели мощностью от
260 до 331 кВт (350-450 л. с.), в том
числе «Скания» DSJ9-48A, «Детройт
дизель» 6V53TA, MTU6V183 ТЕ22,
«Камминс» 6СТАА 8.3-Т350 или
«Катерпиллер» 3126

Преодолеваемые препятствия:
стенка высотой 0,6 м, ров шириной
2 м (вариант 6 х 6), водные
преграды — вплавь (скорость до
10 км/ч), угол подъема 30°

LAV принимали активное учас-
тие в войне в зоне Персидского
залива, а также были первыми
американскими боевыми ма-
шинами, которые прибыли в
Афганистан на передовую базу
морской пехоты в районе Кан-
дагара. В1983 году швейцарс-
кая армия испытала, а в конце
1980-х приняла на вооружение
трехосный самоходный проти-
вотанковый комплекс TOW.
Одна из последних модифи-
каций, «Пирана-3» отлича-
ется от своих предшественни-
ков новым, облегченным
корпусом,увеличенным бое-
комплектом, улучшенной гид-
ропневматической подвеской
и трансмиссией, а также хо-
рошо защищена от воздей-
ствия мин. Она выпускается в
вариантах колесной формулы
6 х 6, 8 х 8 и 10 х 10. При со-
здании машины учтен опыт ее
эксплуатации в ходе много-
численных миротворческих
операций по всему миру.
Сухопутные войска США в
1984 году вышли из програм-
мы LAV, но опыт их участия в
операциях последних лет, в
том числе миротворческих,
показал необходимость нали-

БТР LAV, состоящий на вооружении морс-
кой пехоты США с 1980-х годов, прини-
в нескольких операциях в
в том числе в Афганиста-
не и Ираке.

«Пирана-4» имеет усиленное бронирование и оснащена мо-
дернизированной силовой установкой MTU мощностью 406
кВт (544 л. с.), гидропневматической подвеской, антиблоки-
ровочной системой торможения и системой регулирования
тягового усилия.

чия на вооружении аэротран-
спортабельных машин, обла-
дающих хорошими показате-
лями по критерию
«стоимость - эффектив-
ность». Во время конфликта в
Косово оперативной группе
«Хок» потребовалось не-
сколько недель для переброс-
ки в Албанию. В 1999 году на-
чалась разработка
перспективной боевой маши-
ны FCS (future combat system)
для сухопутных войск США,
но она поступит на вооруже-
ние не ранее 2010 года. По-
этому было принято решение
оснастить семь бригад уже
находящимися в производ-
стве машинами.

В ноябре 2000 года сухопут-
ные войска США заказали
2131 БТР «Пирана-3», а к кон-
цу 2001 года первая из бри-
гад была оснащена этими ма-
шинами. Помимо самого БТР
были заказаны командно-
штабная, разведывательная,
инженерная и санитарная
машины, самоходные 105-мм
артиллерийская установка,
противотанковый ракетный
комплекс и миномет, а также
машины передовых артилле-
рийских наблюдателей и ра-
диационной и химической
разведки.

Новейшим представителем

семейства «Пирана» является
четырехосная машина «Пи-
рана-4». Она имеет усилен-
ное бронирование и защиту
от мин, оснащена модерни-
зированной силовой уста-
новкой MTU мощностью 406
кВт (544 л. с.), гидропневма-
тической подвеской,анти-
блокировочной системой
торможения и системой регу-
лирования тягового усилия.
Боевая масса выросла до
24 т, а полезная нагрузка
увеличилась до 10 т. «Пира-
на-4» может перебрасывать-
ся по воздуху самолетом С-
130 «Геркулес». Еще она
известна как LAV III и должна
поступить на вооружение су-
хопутных войск Канады, час-
тично заменив ранние моди-
фикации машины.

Кроме Канады, США и Швей-
царии, машины семейства
«Пирана» имеются (или еще
только заказаны) в Австралии,
Гане, Дании, Ирландии, Либе-
рии, Новой Зеландии, Ниге-
рии, Омане, Саудовской Ара-
вии, Сьерра-Леоне, Чили
(лицензионное производство)
и Швеции. Канада является
крупнейшим лицензионным
производителем. Лицензия
имеется также у британских
фирм «Виккерс дифенс сис-
темз» и «Элвис виклз».
Бронированные машины органов правопорядка (БМОП)

Применение бронетранспор-
теров на городских улицах по-
чти всегда ведет к появлению
заголовков в прессе типа «Тан-
ки давят демонстрантов» и,
соответственно, волны обще-
ственного возмущения. Более
того, гусеничные и колесные
БТР не предназначены для
действий по обеспечению
внутренней безопасности, а их
применение для решения этих
задач обходится недешево.
Именно поэтому, а также ис-
ходя из ряда других причин,
британская армия сохраняет в
своем составе устаревшие ко-
лесные БТР для действий в Се-
верной Ирландии, а произво-
дители бронетранспортеров
предлагают специализирован-
ные варианты боевых машин
для органов правопорядка.
Гусеничные БТР, такие как
американские М113, не подхо-
дят для действий по обеспече-
нию внутренней безопасности
по целому ряду причин, в том
числе дороговизна эксплуата-
ции и обслуживания гусенич-
ной техники, их размеры и не-
достаток маневренности в

условиях города, неудобство
посадки в машину и спешива-
ния из-за малого количества
дверей, плохой обзор для во-
дителя и командира, а также
политические последствия
ввода «танков» на улицы.
С тех пор как появилась необ-
ходимость в БМОП и были
разработаны требования к
ним, многие компании прило-
жили немало усилий для со-
здания таких машин. Их кор-
пус должен обеспечивать
защиту от пуль 7,62-мм винто-
вок. В некоторых странах угро-
за чаще исходит от мин, закла-
дываемых под дорожным
покрытием и срабатывающих
в момент проезда машины над
ними. Часто подрыв произво-

Простота, надежность и полезность являются основными чертами машин органов правопоряд-
ка. БТР «Саксон» фирмы «Элвис» является ярчайшим представителем машин этого класса.

Бронетранспортер «Саксон» с ко-
' лесной формулой 4 ж, 4. фирмы
«Элвис» является типичной ма-
шиной, предназначенной для по-
давления беспорядков. Он осна-'
щен мачтой с ТВ-камерой и
’ башней с пулеметом и пусковыми
г установками гранат со слезоточи-
?• ~.	: щям газум.

дится дистанционно, чтобы
ущерб в большей степени
причинялся машинам органов
правопорядка.

Для защиты от противопехот-
ной или небольшой противо-
танковой мины конструктор
может минимизировать сте-
пень повреждения, причинен-
ного машине, придав корпусу
форму, при которой взрывная
волна будет уходить в стороны
и вверх, не опрокидывая ма-
шину и не пробивая ее днище.
Например, британские маши-
ны «Саксон» имеют цельнос-
варной корпус, а крылья над
колесами выполнены из лис-
товой стали. В случае подрыва
мины под машиной удар ухо-
дит в стороны и разрушает

только крылья. У южноафри-
канских БТР «Рино» и «Буль-
дог» нижняя часть корпуса
имеет V-образную форму и
приподнята относительно ко-
лес, так что при взрыве мины
основной удар приходится на
колеса и подвеску, а не на кор-
пус.

Разработчики БМОП и те, кто
их эксплуатирует, предпочита-
ют дизельные двигатели, так
как они меньше, чем бензино-
вые, подвержены возгоранию.
Кроме того, большую роль иг-
рает расположение топливно-
го бака, будь он с бензином
или с дизельным топливом.
Командир, водитель и десант
должны иметь хороший кру-
говой обзор, а смотровые



блоки обеспечивать такую же
защиту, как и корпус маши-
ны. Командирское и води-
тельское стекла должны быть
оборудованы стеклоочисти-
телем со специальной жид-
костью, которая может быст-
ро и эффективно смывать
краску, брошенную демонст-
рантами.

Машина должна иметь дос-
таточное количество удобно
расположенных дверей. Если
главная дверь расположена в
корме, а задняя часть маши-
ны, к примеру,заблокирова-
на демонстрантами, то эки-
паж и пассажиры не смогут
покинуть ее, если она не обо-
рудована боковыми дверя-
ми. Кроме того, двери и их
ручки должны быть сконстру-
ированы таким образом, что-
бы не допустить несанкцио-
нированный доступ в машину
извне, а на внешней части
машины не должно быть ни-
каких приспособлений,кото-
рые помогли бы демонстран-
там взобраться на нее.

Шины должны обеспечивать
продолжение движения при
наличии пробоины. Кроме
того, должна быть установле-
на система автоматического
пожаротушения, в том числе
и вокруг колесных арок, так
как демонстранты часто ки-
дают зажигательные бомбы
под колеса таких машин.
Крыша машины должна
иметь выпуклую форму, что-
бы попавшие на нее гранаты
скатывались до взрыва. Двер-
ные проемы и отверстия для
охлаждения двигателя долж-
ны быть спроектированы та-
ким образом, чтобы горящая

жидкость из зажигательных
бутылок стекала на землю, а
не попадала внутрь машины.
Так как военнослужащие или
полицейские могут находиться
внутри машины в течение дли-
тельного времени, она должна
быть оснащена системой ото-
пления и кондиционирования
воздуха. Сиденья личного со-
става должны быть оснащены
ремнями безопасности, так
как при подрыве на мине
большая часть повреждений
происходит из-за ударов о
внутренние части машины.
Кроме того, должно быть пре-
дусмотрено достаточно места
для оружия, а также специаль-
ных средств и снаряжения для
подавления беспорядков.
Некоторые БМОП оснащены
башнями с 7,62- или 12,7-мм
пулеметами, другие имеют
бронированные наблюдатель-
ные башенки для командиров.
Ряд машин имеет специальное
навесное оборудование для
расчистки баррикад, другие
могут выступать в роли коман-
дно-штабных или санитарных
машин. Некоторые машины
предназначены для перевозки
специальных групп размини-
рования и их оборудования,
например устройств с дистан-
ционным управлением,осна-
щенных ТВ-камерами и други-
ми датчиками. Многие БМОП
оснащены водяными пушками
и пусковыми установками гра-
нат со слезоточивым газом.

В некоторых странах для по-
давления беспорядков при-
меняются обычные армейс-
кие бронетранспортеры. В
других, в силу финансовых
причин или ввиду необходи-
Справа. Семейство БТР
V-150 «Коммандо» фир-
мы «Кадиллак Гейдж»
включает в себя боль-
шое число разновиднос-
тей машины. Полицейс-
кие машины и машины
для подавления беспо-
рядков вооружены гораз-
до легче, чем армейские
БТР.

Внизу. Для снижения
стоимости бронирован-
ные машины органов
правопорядка, такие
как, например, «Гусар»
фирмы «Хотспур», со-
зданы с использовани-
ем шасси гражданских
автомобилей (в данном
случае «Лендровер-1 -
10»). Она имеет экипаж
два человека, может пе-
ревозить 14 пассажиров
и оснащена башней с
вооружением.

кая фирма «Хотспур» разрабо-
тала БТР(колесная формула 4
х 4 и б х 6) с использованием
шасси фирмы «Лендровер».
Во многих странах использует-
ся легкая бронемашина
«Фиат» 11А7А «Кампаньола» с
колесной формулой 4 х 4. Ми-
ланская фирма «Эдванстсекь-
юрити эйдженси SpA» разра-
ботала семейство двухосных
БМОП «Гардиен», а в настоя-
щее время предлагает эти ма-
шины не только с шасси фир-
мы «Фиат», но и на базе
«Лендровер-1-10» и «Мерсе-
дес-Бенц» 280 GE.

Кроме БТР «Пирана» с колес-
ной формулой 4 х 4 и б х б,
которые Чили производит по
лицензии, в этой стране нала-
жен выпуск машин VTP 2, ко-
торые во многом схожи с
БМОП германской фирмы
«Тиссен», и БТР «Мульти-163»,
использующихся также для
патрулирования аэропортов и
других важных объектов. Пор-
тугальская компания «Бравия»
создала семейство двухосных
БТР «Шаймит», практически

Внизу. Разработанный для британской армии БТР «Саксон» фирмы «Элвис» был принят на во-
оружение в конце 1970-х годов и закуплен позднее полицией и вооруженными силами шести
стран, в том числе Объединенными Арабскими Эмиратами. Машина на снимке оснащена
складывающимися экранами для подавления беспорядков.

мости постоянно решать та-
кие задачи, предпочитают
использовать для этих целей
более дешевые машины на
базе стандартных легких гру-
зовиков фирм «Мерседес-
Бенц» или «Лендровер».
Некоторые колесные БТР так-
же применяются для подавле-
ния беспорядков. К ним мож-
но отнести машины фирмы
M0WAG («Роланд», MR 8 и
семейство «Пирана»), «Дра-
гун» (фирма «АХ/Текнолд-
жи»), «Коммандо» и «Ком-
мандо Рейнджер» («Кадиллак
Гейдж»), «Пиг» («Хамбер»),
«Сарацин» («Элвис»), АТ 105
«Саксон» («GKN Сэнки»), ЕЕ-11
«Уруту» (ENGESA), SIBMAS,
«Валькирия»(«Виккерс ди-
фенс системз»/ВОХ), «Типо-
6614» («Фиат»), VAB («Рено»),
VXB-170 («Берлье»), «Панар»
VCR и MS, АСМАТ, BMR-600 и
BLR-600, «Ратель», «Транспор-
тпанцер», «Кондор», UR-416,
ТМ 170 и советские БТР.

С использованием шасси фир-
мы «Мерседес-Бенц» созданы
БМОП UR-416 (поставлялись с
1969 года), ТМ 170 и ТМ 125. С
1965 года североирландское
отделение фирмы «Шорте»
поставило большое количе-
ство бронированных патруль-
ных автомобилей «Шорт-
лэнд», а с 1971-го — БТР
«Шортлэнд» SB 401. Валлийс-

идентичных машинам семей-
ства V-100 компании «Кадил-
лак Гейдж», которая построи-
ла для Национальной гвардии
сухопутных войск США БТР
«Коммандо» Mk III, который в
общих чертах аналогичен ма-
шинам «Шортлэнд», но не-
сколько больше в габаритах.
В то время как западные стра-
ны в течение многих лет раз-
работали большое количество
БМОП, в странах Варшавского
Договора, по крайней мере до
его распада, машины этого
класса не создавались.
События в Афганистане, где
в 1980-х годах СССР впервые
столкнулся с проблемами
обеспечения внутренней бе-
зопасности, показали, что
БТР-60 и БТР-70 не совсем
подходили для решения та-
ких задач. Некоторые маши-
ны пришлось оснащать
дополнительным бронирова-
нием и вооружением, вклю-
чая автоматический гранато-
мет АГС-17.

Некоторое время назад в быв-
шей Восточной Германии
были построены два типа
БМОП — SK-1 (с пулеметом в
башне) и SK-2 (с водяной пуш-
кой высокого давления на
крыше сзади кабины). SK-2
была создана на базе трехос-
ного полноприводного грузо-
вика G5.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бронемашина «Касспир» Мк

III (фирма «Элвис»)

Экипаж: 2+10

Масса: 12,6 т

Габариты: длина 6,87 м, ширина
2,45 м, высота корпуса 3,125 м

Силовая установка: 6-цилиндро-
вый дизельный двигатель с
жидкостным охлаждением ADE-352T
мощностью 127 кВт (170 л. с.)

Максимальная скорость:

по шоссе 90 км/ч

Запас хода: по шоссе более 850 км,
по пересеченной местности 564 км
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1 м, стенка высотой
0,5 м, ров шириной 1,1м, угол
подъема 32,5’

Вооружение: один-три 7,62-мм
пулеметов
Инженерный танк М728

Инженерный танк М728 был создан на базе
ОБТ М60А1. Вместо 105-мм пушки устано-
вили орудие калибра 165 мм, машину
оснастили А-образной стрелой и
бульдозерным оборудованием.

Помимо ВС США, М728 состо-

яли на вооружении армий
Саудовской Аравии,
Омана и Сингапура.

В 1950-х годах основным бо-
евым танком сухопутных
войск США являлся М48, ко-
торый планировалось заме-
нить на Т95. На шассе Т95
был создан инженерный танк
Т118, однако затем програм-
ма Т95 была свернута, соот-
ветственно, не пошел в про-
изводство и Т118. Вместо Т95
в результате дальнейшего
развития М48 появился М60,
производство которого нача-
лось в 1960 году. На базе
М60 создали инженерный
танк, получивший обозначе-
ние Т118Е1. После всесторон-
них испытаний эту машину
рекомендовали принять на
вооружение под названием

Инженерный танк М728
Экипаж:4

Масса: 53,2 т

Габариты: длина 8,92 м (в
походном положении), ширина
3,71 м, высота 3,2 м (в походном
положении)

Максимальная скорость:

по шоссе 48 км/ч

Запас хода: по шоссе 450 км

М728 На заводе компании
«Дженерал Дайнемикс лэнд
системз» в Детройте выпус-
тили около 300 таких ин-
женерных танков. М728 по-
ступили на вооружение аме-
риканской армии, а также эк-
спортировались в Оман,
Саудовскую Аравию и Синга-
пур.

На М728 установили башню
ОБТ М60А1, однако вместо
105-мм пушки установили ко-
роткоствольное орудие ка-
либра 165 мм, предназначен-
ное для разрушения
долговременных сооружений
и мощных опорных пунктов.
Боекомплект орудия состав-
ляли 30 осколочно-фугасных

снарядов. Дополнительное
вооружение включало
7,62-мм спаренный пулемет
и установленный в коман-
дирской башенке пулемет ка-
либра 12,7 мм.

В передней части поворотной
башни установили А-образ-
ную стрелу грузоподъем-
ностью 15,8 т, которая в
походном положении отки-
дывается назад и находится
над моторно-трансмиссион-
ным отделением. В передней
части корпуса смонтировали
бульдозерное оборудование
с гидроприводом — мощный
отвал может использоваться
для разграждения и проведе-
ния других инженерных ра-

бот, включая подготовку ог-
невых позиций. Стандартная
комплектация включала также
приборы ночного видения (в

Вверху. М728 предназначался для проведения работ по инже-
нерному оборудованию поля боя и, помимо 165-мм орудия,
был вооружен двумя пулеметами калибров 7,62 и 12,7 мм.

Слева. Стрела крана в походном положении. Максимальная
грузоподъемность составляла 15,8 т.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

том числе ИК-прожектор), си-
стему защиты от ОМП и обо-
рудование для подводного
вождения.

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый V-образный дизельный
двигатель AVDS-1790-2A фирмы
«Континентал» мощностью 559 кВт
(750 л. с.)

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,22 м, стенка
высотой 0,76 м, ров шириной
2,51 м, угол подъема 30’

Инженерная машина «Гризли»

Инженерный танк М728, со-
зданный на базе ОБТ М60,
долгие годы оставался на во-
оружении американской ар-
мии, пока ему на замену не
была разработана инженер-
ная машина «Гризли». Ее
создали на шасси ОБТ М1, что
позволило повысить возмож-
ности при действиях в при-
фронтовых районах и на пе-
редовой.

Машина вооружена 12,7-мм
пулеметом с дистанционным
управлением, имеются ды-
мовые гранатометы. Автома-
тическая трансмиссия фирмы
«Аллисон» обеспечивала
движение вперед на четырех
передачах, назад — на двух.
Экипаж состоит из двух чело-
век (командир и механик-во-
дитель), оба обучены управ-
лению навесным

Бульдозерный отвал «Гризли» в нижней части имеет ножевой
минный трал, а телескопическая стрела с гидравлическим при-
водом оснащена ковшом для производства земляных работ.
ХАРАКТЕРИСТИКИ

инженерным оборудовани-
ем. В передней части сварно-
го броневого корпуса, по

правому борту, смонтирова-
на телескопическая стрела,
которая в походном положе-

нии развернута к корме.
Впереди корпуса имеется
бульдозерный отвал с ноже-

Инженерная машина «Гризли»

Экипаж:2

Масса: 64 т

Габариты: длина 10,62 м,
ширина 3,66 м, высота 3,6 м

Максимальная скорость:

по шоссе 66 км/ч

Боевая машина инженерного обеспечения «Гризли» с
V-образным бульдозерным ножом для расчистки минных по-
лей и телескопической стрелой, находящейся в походном по-
ложении по правому борту.

вым минным тралом, позво-
ляющим взрыхлить почву
на ширину 4,2 м и глубину
305 мм. Зубья трала быст-
росъемные, что позволяет
оперативно производить их
замену.

Было построено и испытано
два прототипа машины

Силовая установка: газотурбин-
ный двигатель AGT 1500 мощностью
1118 кВт (1500 л. с.)

Запас хода: по шоссе 400 км

Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,22 м, ров шириной
2,28 м, угол подъема 30°

«Гризли», однако программа
была свернута. М728 так и не
была принята а вооружение,
замена ей также не появи-
лась, в результате чего сухо-
путные войска США испыты-
вают явный недостаток в
тяжелых инженерных маши-
нах подобного типа.

Бронированный бульдозер М9

Бронированный бульдозер
М9 используется в сухопутных
войсках США для выполнения
таких задач, как инженерное
оборудование местности,
включая подготовку огневых
позиций, береговой линии
при наведении переправ, раз-
граждения, расчистки зава-
лов, засыпки траншей и глубо-
ких рвов, и других.

Разработка машины началась
в конце 1950-х годов под
обозначением «универсаль-
ный инженерный трак-
тор», однако работы шли
медленно из-за того, что не
относились к числу приори-
тетных. В тендере участвова-
ли несколько компаний, на
заключительном этапе были
отобраны два прототипа, по-
строенных фирмами «Паси-
фик Кар» и «Фаундри».

Производство

В производство трактор пошел
под названием гусеничный
скоростной бронированный
бульдозер-скрепер М9. Кон-
тракт на серийный выпуск был
заключен с корпорацией BMY
(ныне входит в состав компа-
нии «Юнайтед Дефенс») в 1986
году, однако первые машины
поступили в войска только че-
рез несколько лет. М9 авиа-

Бронированный бульдозер М9

Экипаж:1

Масса: 16,4т

Габариты: длина 6,25 м, ширина

3,2 м, высота 3 м

Максимальная скорость: по

шоссе 48 км/ч

транспортабельная машина,
причем она может быть пере-
брошена не только тяжелыми
военно-транспортными само-
летами, но и тяжелыми верто-
летами.

Для сухопутных войск и морс-
кой пехоты США было выпу-
щено около 600 таких бульдо-
зеров. Дополнительное
количество было произведено
по заказам из-за рубежа. Так,
для армии Южной Кореи было
выпущено более 200 бульдозе-
ров М9, причем их производ-
ство осуществлялось совмест-
но компаниями «Юнайтед
Дефенс» и «Самсунг».

Бульдозеры М9 активно при-
менялись американскими
войсками в ходе боевых дей-
ствий против Ирака в 1991 и
2003 годах.

Алюминиевая броня обеспечи-
вает водителю и оператору за-
щиту от пуль и мелких оскол-
ков. В сварной кабине имеются
восемь приборов наблюдения
для кругового обзора, установ-
лена система защиты от ОМП
(фильтровентиляционная уста-
новка). При работе с открытым
люком оператор защищен щит-
ком из пуленепробиваемого
стекла.

Бульдозер не имеет вооруже-
ния, однако на нем установ-

лены дымовые гранатометы.
После соответствующей подго-
товки (навесных опоясываю-
щих надувных плотов) бульдо-
зер может двигаться на плаву
со скоростью до 4,8 км/ч за
счет вращения гусеничных
лент, однако на практике эта
возможность в СВ США не ис-
пользуется из-за трудоемкости
процесса подготовки. В стан-

Слева. Два бульдозера М9 на марше в районе Ближнего Востока.
В походном положении ходовая часть поднимается гидропневма-
тической подвеской, а при больших усилиях для перемещения
грунта корпус опускается для придания большей устойчивости.

дартное инженерное оборудо-
вание входит лебедка.

Силовая установка размеще-
на в передней части справа,
слева от нее оборудовано ра-
бочее место механика-води-

Корпус бульдозера М9 сварной, однако некоторые внешние
элементы конструкции крепятся болтами. В корме имеется
мощный буксировочный узел для транспортировки тяжелых
прицепов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

теля. Бульдозерный отвал
способен переместить одно-
временно до б м3 грунта, при
необходимости машина ста-
билизируется гидропневма-
тической подвеской.

Силовая установка: 8-цилин-
дровый дизельный двигатель с
жидкостным охлаждением
мощностью 220 кВт (295 л. с.)
Запас хода: по шоссе 320 км
Преодолеваемые препятствия:
брод глубиной 1,83 м, угол
подъема 30"
«Пляжная» БРЭМ BARV

Британская морская пехота
традиционно уделяет боль-
шое внимание амфибийным
операциям и развитию
средств доставки и высадки
войск и боевой техники на
побережье. В десантных опе-
рациях особое значение при-
дается специальным кораб-
лям, способным вплотную
подойти к береговой линии и
произвести высадку десанта,
в том числе с тяжелой техни-
кой.

«Пляжная» машина
При подходе к береговой ли-
нии десантные корабли не-
редко садятся на мель, и для
их вывода с мелководья
были созданы специальные
БРЭМ, получившие название
«пляжных». С начала 1960-х
годов стандартной «пляж-

ной» БРЭМ английской морс-
кой пехоты стала машина, со-
зданная в конце 1950-х на
базе танка «Центурион».
Помимо выталкивания де-
сантных кораблей с мели эти
БРЭМ предназначались для
эвакуации на берег автомо-
бильной и бронетехники, ко-
торая не смогла высадиться
самостоятельно по причине
технических поломок или бо-
евых повреждений.

БРЭМ на шасси танка

«Центурион»

Экипаж:4

Масса: 40,6 т

Габариты: длина 8,08 м, ширина
3,4 м, высота 3,45 м

«Пляжная» БРЭМ «Центу-
рион» BARV способна дей-
ствовать на глубине до 2,97 м.
В передней части корпуса
оборудован специальный
упор для выталкивания ко-
рабля, в кормовой имеются
лебедки с катушками тросов,
с помощью которых на берег
вытаскивалась неисправная
или поврежденная техника.
Модель BARV на базе танка
«Центурион» стала последней
БРЭМ этого типа в британских
вооруженных силах. В 2000
году норвежская фирма «Ал-
вис Молв» получила контракт
на создание новой «пляжной»
БРЭМ, получившей обозначе-
ние FBRV. В качестве шасси
была выбрана база немецкого
танка «Леопард-1».

Глубокая модификация под-
вески позволила новой ма-

шине действовать на глуби-
нах до 2,9 м, а корпус и
ходовая были защищены от
агрессивного воздействия
соленой морской воды.
В 2001 году после испытаний
на вооружение морской пе-
хоты ВС Великобритании по-
ступила первая БРЭМ FBRV, а
в 2003-м — еще три машины.
Устаревшие БРЭМ на базе
танка «Центурион» были сня-
ты с вооружения.

Вверху. «Пляжная» БРЭМ на
шасси танка «Центурион» у
среза воды на морском побе-
режье.

Внизу. «Пляжная» БРЭМ
«Центурион» британской
морской пехоты в готовности
к выталкиванию десантного
корабля с мелководья.

Внизу. Новая «пляжная» БРЭМ FBRV на шасси танка «Лео-
пард- 1» в ходе испытаний в Норвегии.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Силовая установка: 12-цилиндро-
вый бензиновый двигатель «Метеор»
фирмы «Роллс-Ройс» с жидкостным
охлаждением мощностью 484,5 кВт
(650 л. с.)

Максимальная скорость: 34 км/ч

Колесная БРЭМ «Хаски»

В конце 1970-х годов по ре-
зультатам проведенного
международного тендера Ка-
нада выбрала для своих во-
оруженных сил легкую бро-
нированную машину
«Пирана» с колесной форму-
лой 6x6 производства швей-
царской компании MOWAG.
Была приобретена лицензия,

Гидравлический кран спосо-
бен поднять танковый двига-
тель в сборе. В комплекта-
цию БРЭМ «Хаски» вошли
также необходимые инстру-
менты и принадлежности для
ремонта.
Колесная БРЭМ «Хаски» вооружена 7,62-мм пулеметом. Гру-
зоподъемность гидравлического крана составляет 4536 кг.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

и 491 машина была построе-
на в Канаде на заводе фирмы
«Дизел Дивижн, Дженерал
Моторе Канада» (ныне назы-
вается «Дженерал Моторе

Лэнд Системе — Канада»).
Машины выпускались в трех
модификациях — огневой
поддержки «Кугар»
с 76-мм пушкой, БТР «Гриз-

ли» и колесная БРЭМ «Хас-
ки».

Всего было построено 27 та-
ких БРЭМ для экипажа из че-
тырех человек. Корпус в це-

БРЭМ «Хаски»

Экипаж:4

Масса: 10,5т

Габариты: длина 5,97 м, ширина
2,5 м, высота 1,85 м (без крана)

лом аналогичен машинам
«Кугар» и «Гризли», однако в
кормовой части сделано воз-
вышение для размещения
специальных инструментов и
принадлежностей. В центре
корпуса смонтировали пово-
ротный гидравлический кран
HIAB «Модель 650» с телеско-
пической стрелой и грузо-
подъемностью, достаточной
для подъема танкового двига-
теля в сборе. В рабочем поло-
жении машина вывешивается
с помощью двух откидных
опор, расположенных между
первым и вторым колесом по
обоим бортам.

БРЭМ «Хаски» — плавающая
машина, движение на плаву
обеспечивается двумя водо-

Силовая установка: дизельный
двигатель фирмы «Детройт»
мощностью 160 кВт (215 л. с.)
Максимальная скорость: по
шоссе 100 км/ч

Запас хода: по шоссе 600 км

метами, установленными в
корме корпуса. При входе в
воду в передней части корпу-
са поднимается защитный
экран. «Хаски» вооружена
7,62-мм пулеметом, имеются
также два дымовых гранато-
мета. БРЭМ оснащена авто-
матической трансмиссией и
гидроусилителем руля.

С приемом на вооружение
модели «Пирана» с колесной
формулой 8x8 четыре БРЭМ
«Хаски» были переоборудо-
ваны для решения других за-
дач, а 23 оставшиеся машины
стали использовать как пере-
движные мастерские. Боевые
машины «Кугар» и вовсе
были сняты с вооружения ка-
надской армии.

Легкая инженерная машина LAV-E

После интенсивных испыта-
ний различных образцов гу-
сеничных и колесных машин
командование сухопутных
войск США рекомендовало
принять на вооружение лег-
кую бронированную машину
LAV III производства компа-
нии «Дженерал Моторе Лэнд
Системе— Канада». В то вре-
мя в США приступили к фор-
мированию шести бригад
быстрого реагирования,
именно в эти соединения и
должны были поступить но-
вые машины.

По требованию США в конст-
рукцию LAV III были внесены
некоторые изменения, а са-
мим машинам присвоили
название «Страйкер». Техни-
ка поставлялась в нескольких
модификациях. Весной 2002
года в бригады были пе-
реданы первые БТР, затем
последовали инженерные,
медико-санитарные, проти-
вотанковые, командирские,
рхб разведки, разведыва-
тельные машины, а также
самоходные минометы и
105-мм САУ на шасси LAV III.
Все перечисленные варианты
имели одинаковые силовую
установку и подвеску, а также
сварной корпус из противо-
пульной брони.

Ротная инженерная машина
LAV-Е предназначалась для
придания мобильности
боевым ударным группам
бригад быстрого реагирова-
ния. LAV-Е оснащена обору-
дованием для проделывания
проходов, разграждения
минными тралами.

В верхней части корпуса
смонтирован 12,7-мм пулемет
М2 или автоматический гра-
натомет Mk 19 с дистанцион-
ным управлением. Все маши-
ны семейства «Страйкер»
оборудованы гидропневма-
тической подвеской, гидро-
усилителем рулевого управ-

ления, а также централизо-
ванной системой подкачки
шин, системой защиты от
ОМП и климатической уста-
новкой. Машина неплаваю-
щая, поскольку это не было
указано в обязательных тре-
бованиях командования СВ
США.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

LAV	Силовая установка: дизельный

Экипаж: 2 + 8	двигатель 6V-53T фирмы «Детройт»

Масса: 17,4 т	мощностью 205 кВт (275 л. с.)

Габариты: длина 6,98 м, ширина Максимальная скорость: по

2,71 м, высота 2,64 м	шоссе 97 км/ч

Запас хода: по шоссе 540 км
Указатель

Используемые сокращения:

ОБТ — основной боевой танк

ОМП — оружие массового пора-
жения

БТР — бронетранспортер
БМП — боевая машина пехо-

ты

БРДМ — боевая разведыватель-
но-дозорная машина

БРЭМ — бронированная эвакуа-
ционная машина

ПТУР — противотанковая уп-
равляемая ракета

ПУ — пусковая установка
САУ — самоходная артилле-
рийская установка

37-мм пушка	34

47-мм пушка	34

75-мм пушка	34

76,2-мм пушка	34

88-мм зенитная пушка

Flak 18/86/37	21

88-мм пушка kWk 43 35
90-мм пушка	35

100-мм пушка	35

122-мм пушка	35

американские танки

68-77

английские танки 78~87
артиллерийский

наблюдательный

пост FV514	234
БМП-1	22, 45
БМП-2	164
БМП-З	23, 233
БМП АМХ	160
БМП ASCOD	231
БМП CV 90	232
БТР EBR VTT	189
БМП «Брэдли»	М2
44, 45, 235	
БМП «Брэдли»	М3 235
БМП «Дардо»	230
БМП «Камиллино»	
VCC-1	160, 168
БМП М80	162
БМП М-980	162
БМП «Мардер»  БМП	148, 229
SPz 4К 7FA-KSPz 166	
БМП «Торнадо	»	162
БМП «Улан»	231

ЗСУ — зенитная самоходная
установка

ЗРК — зенитно-ракетный
комплекс

ЗУР — зенитная управляемая
ракета

ТВД — театр военных дей-
ствий

РХБР — радиационная, хими-
ческая и бактериологи-
ческая разведка

РЛС — радиолокационная
станция

РСЗО — реактивная система
залпового огня

БРДМ-1	194

БРДМ-1рхб	194

БРДМ-2	194-195

БРДМ

«Скорпион»	197-199

БРДМ-У	194

БРЭМ «Кромвель» 120

БРЭМ М31	120

БРЭМ М32	120, 121

БРЭМ OF-40	147

БРЭМ «тип 78»	150

БРЭМ «тип 653»	148

БРЭМ «Хаски» 248-249
БРЭМ

«Черчилль» 120, 121

БРЭМ FV513	234

«пляжная» БРЭМ

типа BARV 121, 248
«пляжная» БРЭМ

«Центурион» 248
бронеавтомобили

АЕС	132

бронеавтомобиль

AML90	190

бронеавтомобиль

БА-10	131

бронеавтомобили

«Даймлер»	132

бронеавтомобиль

«Каскавел» ЕЕ-9 188
бронеавтомобиль «Ком-

паньола» 11А7А	245

бронеавтомобиль «Лян-

чиа-Ансальдо» IZ 47
бронеавтомобиль

М3	135

бронеавтомобиль		V-150	245
М20	134	БТР «Коммандо»	
бронеавтомобиль		V-300	185
«Минерва»	48	БТР «Коммандо»	г-
бронеавтомобили		Mk III	245
«Остин-Путилов»		БТР «Коммандо»	
48	1-49	LAV-150	184
бронеавтомобиль		БТР «Кондор»	170
«Пежо»	54	БТР LAV III	243
бронеавтомобиль		БТР FV432	167
SdKfz 222	724-	-125	БТР FV1600	182
бронеавтомобиль		БТР FV1611	182
SK-1	245	БТР FV1612	182
бронеавтомобиль		БТР FV1613	182
«Стэгхаунд»	135	БТР FV4333	234-235
бронеавтомобиль		БТР М3	44, 173
VBL	192	БТР М75	201
бронеавтомобиль		БТР Ml 13	168-169
«Саладин»	197	БТР М577	169
бронеавтомобили		БТР ОТ-64	172
моделей 40 и 41		БТР «Пандур»	240
(Италия)	130	БТР «Пирана»	243
бронеавтомобиль		БТР «Пума»	237
«Панар-Левассор»	178	БТР	
бронеавтомобиль		«Ратель» 6x6	178-179
«Типо»	193	БТР «Ратель-20»	176
бронеавтомобиль		БТР «Роланд»	180
ТМ 125	245	БТР Pbv301	161
бронеавтомобиль		БТР Pbv 302	161
«Фокс»	196	БТР PSZH-IV	171
бронеавтомобиль		БТР PWCO	176
Т17Е1	135	БТР PW-MT	176
бронированный		БТР PWI-S (GR)	176
бульдозер М9	247	БТР PWI-S (PC)	176
БТР АСМАТ	173	БТР PWRDR	176
БТР BMR-600/		БТР SKOT-2A	172
BLR-600	177	БТР SPz 4К 7FA	166
БТР-40	24, 180		БТР SU 60	161
БТР-50П	165	БТР «тип 73»	161
БТР-60П		БТР «тип 77»	166
22, 23, 25, 181, 245		БТР «Саксон»	
БТР-70	25, 181, 245		АТ 105	183, 244, 245	
БТР-80	25, 238-	-239	БТР «Сарацин»	
БТР-90	25	FV603	182
БТР-152	24, 180		БТР «Стормер»	234-235
БТР «Буффел»	177	БТР SW4	171
БТР «Валькирия»	175	БТР ТАВ-72	181
БТР «Драгун»	184	БТРТ113	168
БТР «Гренадер»	180	БТРТ117	168
БТР EBRVTT	189	БТР ТМ 170	171, 245
БТР		БТР Transportpanzer I	
«Каспир» Mk III	245		170
БТР «Коммандо		БТР «тип» 6614	175
Рейнжер»	185	БТР VAB	242
БТР «Коммандо»		БТР VCR	172
БТР «Уруту»

ЕЕ-И

БТР «Фахд»

БТР UR-416

БТР ХА-200

БТР YP-408

БТР YW 309

БТР YW 531

БТР YW 534

ЗСУ Ml63

ЗСУ «тип 87»

174, 188

236

170
240-241

176

166

166

166

169

150

инженерная машина

«Гризли»	246-247

инженерная машина

М728	246

инженерный танк

«Черчилль» 114, 115
инженерный танк

М728	246

инженерный танк

AMXVCG	189

инженерный танк

М728	246

инженерный танк

Т118Е1	246

истребитель танков

«Насхорн»	105

истребитель танков

«Элефант»

(«Фердинанд», или

«Панцерягер Тигр П»)
108-109
истребитель танков

«Ягдпанцер» 106

истребитель танков

«Арчер»	111

истребитель танков

IIIF	106

истребитель танков

«Мардер» 102, 103
истребитель танков

«Панцерягер!» 102
истребитель танков

«Ягдпанцер IN» 104-105
истребитель танков

«Ягдтигр»	109

истребитель танков

«Ягдпантера» 108-109
итальянские танки

94-95

«кавалерийский»

танк 35Н	100

колесные БТР 170-187
командирская

машина FV511	234

командирская

машина

Stripbv3021 161

командирская машина

FV604 «Сарацин» 183
командирская машина

FV610 «Сарацин» 183
крейсерский танк

«Челленджер» 87

крейсерский танк

«Кромвель»

MkVIll 84-85,86-87

крейсерский танк

«Кентавр»

MkVIII	87

крейсерский танк

«Крусейдер»

Mk VIII	86

крейсерский танк

«Кентавр»

Mk VIII	87

крейсерский танк
«Сентинел АС»	77

легкая инженерная
машина LAV-E	249

легкий истребитель
танков

L.3 da 47/32 ПО
легкий истребитель
танков

L.40 da 47/32	110

легкий истребитель

танков «Хетцер» 104
легкий танк

«Дастер» М42	201

легкий танк Н-38	100

легкий танк Н-39	100

легкий танк

«Стингрей»	200

легкий танк SK 105	188

легкий танк t(38) 56~57
легкий танк Т-1 57,123

легкий танк Т-П 34, 58
легкий танк Т-40	88

легкий танк Т-60	88

легкий танк Т-70	88

легкий танк R-35 32, 98
легкий танк

«тип 95»	96~97

легкий танк

«Чаффи» М24	68-69

легкий танк

«Шеридан»

М551	204-205, 206

легкий танк

LT vz35/

PzKpfw 35 (t)	56

легкий танк L.6/40	94

легкий танк М3	68

легкие танки

М.11/39 и

М.13/40	94-95

легкий танк

М.15/42	95

легкий танк

М41 «Литтл Бульдог»
201
легкий танк

М41 «Уокер Бульдог»
145, 201, 202-203
легкий танк

Mk VII «Тетрарх» 78
легкий танк

«тип 2» (КЕ-ТО) 96
легкий танк

«тип 3» (KE-RI)	96

легкий танк

«тип 4» (KE-NU)	96

легкий танк

«тип 5» (КЕ-НО) 96
легкий танк

«тип 89»	96

легкий танк

«тип 95»	96~7

легкий танк

«тип 98» (KE-NI) 96
легкий плавающий

танк ПТ-76	195

легкий плавающий

танк «тип 2» (KA-MI)
97

машина командира
батареи FV515	234

машина подвоза

боеприпасов

«Карл»	122

машина технической
помощи МТП	165

машина огневой

поддержки

«Рател-90»	176

минный трал Ml	116

минный трал Т1	116

минный трал Т1ЕЗ	116

минный трал Т4	117

минный трал Т10	116

МТ-ЛБ	165

многоцелевая бро-
нированная

машина ARTEC 239

многоцелевая

машина «Феннек» 193
огнеметный танк

t(38)	104

огнеметный танк

Т65	113

огнеметный танк

Т66	144

основные боевые

танки

136-159, 216-217

ОБТ «Абрамс» Ml

33, 225-227

ОБТ «Абрамс»
в операции
«Буря в пустыне»
30-31, 42

ОБТ АМХ-30 40,146

ОБТ АМХ-32 147

ОБТ «Ариете» 212

ОБТ «Виджаянта» 141

ОБТ К1 и К1А1 214

ОБТ

«Леклерк» 39, 40, 210

ОБТ

«Леопард-1»	43, 151

ОБТ «Леопард-1» А4
151, 152-153

ОБТ «Леопард-2»

40, 211

ОБТ М60, М60А1

и М60А2

154-155, 224

ОБТ МбОАЗ	224

ОБТ «Меркава» Mk 1
и Mk 2	149

ОБТ

«Меркава» Mk 3	213

ОБТ OF-40	147

ОБТ Т-54 136-137, 218

ОБТ Т-55 137, 217, 218

ОБТТ-62

138, 216-217, 218

ОБТ Т-64 139, 217, 218

ОБТ Т-72 216, 218, 222

ОБТ Т-80

41, 217, 218, 222-223

ОБТ Т-90	223
ОБТ Pz 61	150
ОБТ Pz 68	38, 150
ОБТ Strv 103	39, 156
ОБТ «тип 59»	148, 208
ОБТ «тип 62»	209
ОБТ «тип 63»	209
ОБТ «тип 69»	148, 208
ОБТ «тип 74»	150

ОБТ «тип 85»	208-209

ОБТ «тип 90»	209, 213

ОБТ «Халид»	39, 156

ОБТ «Центурион»

26, 33, 140, 142
ОБТ «Челленджер-1»

32, 157, 158-159

ОБТ «Челленджер-2»

39, 215
ОБТ «Чифтен»

38, 40, 156-157
ОБТ «Шир» 156, 157

передвижная тех-
ническая мастер-

ская FV434	167

передвижная тех-
ническая мастер-

ская FV512	234

«пехотный» танк

Mk III «Валентайн» 80

«пехотные» танки

«Матильда»	79

«пехотный» танк

FT 17	53

«пехотный» танк
«Черчилль» 81, 114

подвижный наблю-	
дательный пост Epvb 3022	161
полугусеничный транспортер КМ8	19
полугусеничный транспортер ОТ-810	172
полугусеничный транспортер SdKfz 250/3	125
полугусеничный транспортер SdKfz 251/9	18
полугусеничный транспортер SOMUA MCG	18
противотанковая самоходная установка PWAT	176
противотанковая установка FV438	167
противотанковая установка FV516	234
противотанковая установка FV1620	182
разведывательная ма	-
шина AMX-10RC	190

разведывательная	
машина FV101 «Скорпион»	
197, 198-	-199
разведывательный	
бронеавтомобиль «Феррет»	196
разведывательная	
машина	
«Пума» 127, 128- радийная машина	129
SdKfz 223	125
РСЗО VCLC	148
самоходная	
гаубица Т88	ИЗ
самоходный миномет	
М106/М106А1	169
самоходный миномет	
М125	168, 169	
санитарно-эвакуа-	
ционная машина PW-GWT	176
санитарная машина	
FV611 «Сарацин»	183
155-мм CAYVCA	148
САУ «Ахиллес» М10	112
САУМ18	112-	-113
САУ МЗб	ИЗ
САУ М44	201
САУ М52	201
САУ Т-70	112
САУ Т88	ИЗ
советские танки 88	1-93
специальные машины	
АМХ серии VTT средний танк	160
«Шерман» М4	
70-71, 74-76	
средний танк	
«Ли» М3	35
средний танк	
«Паттон»  М48	28, 29, 144-	-145
средний танк М3	69
средний танк М67	145
средний танк М102	144
средний танк Мк А средний танк	50
«тип 1» (CHI-HE)	97
средний танк  «тип 3» (CHI-NU) средний танк	97
«тип 97» (CHI-HA) средний танк	97

«тип 97» (SHINKOTO

CHI-HA)	97

средний танк Т-Ш 59
средний танк T-IV 60
средний танк T-V

«Пантера» 35, 61
средний танк

Т-28	89

средний танк

Т-34	90-91, 218

средний танк

Т-44	218

средний танк

Т48	144

средний танк

ТАМ	148

танк БТ-7	90

танк «Гочкис» Н-35 100

танк FV200	140

танк FV221

«Карнарвон»	140

танк «Центавр»	87

танковый

мостоукладчик

М60	154

танковый

мостоукладчик

«Тип 91»	213

танковый

мостоукладчик

«Черчилль» ARK 118
танковый

мостоукладчик

«Черчилль-Вудларк»

118

транспортер PW-V 176
транспортер
боеприпасов

М548	169

тяжелый броне-

автомобиль EBR 189
тяжелый

бронеавтомобиль

EBR	189

тяжелый

бронеавтомобиль

SdKfz 232	125

тяжелый
бронеавтомобиль

SdKfz 263	125

тяжелый

истребитель танков
М.41М da 90/53

110-111

тяжелый

разведывательный

автомобиль

SdKfz 231	126

тяжелый

разведывательный
автомобиль

SdKfz 234	127
тяжелый танк В	20	
тяжелый танк  В1	13, 101
тяжелый танк  ИС-2	35, 93
тяжелый танк  ИС-3	93
тяжелый танк  КВ-1	92
тяжелый танк  КВ-2	92
тяжелый танк «Конкурор»	140-141
тяжелый танк  М103	145
тяжелый танк  MKI	49
тяжелый танк  MKIV	50-51
тяжелый танк MKV	8, 9-10, 51

тяжелый танк

«Першинг» М26

35, 71
тяжелый танк

T-VI «Тигр»

34, 35, 62-63, 64-67
тяжелый танк

T-VI

«Королевский Тигр»

34, 62

тяжелый танк Т-35	91

удлиненный заряд

«Бангалорская

торпеда»	114

французские танки

98-101

штурмовая машина

A7V	54-55
штурмовой танк	
«Сен-Шамон»	52-53
штурмовой танк	
«Шнейдер»	52
японские танки	96-97
ИЛЛЮСТРИРОВАННАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Ян Сюрмон

€ПР/АШИВАИ|ТЕ В1КНИЖНЬ1Х4МАТгАЗИНтАХ

ИЛЛЮСТРИРОВАННЫМ
< СПРАВОЧНИК

Джим Сьюпика. Огнестрельное оружие.
Иллюстрированная энциклопедия. 240 с.

Иллюстрированная энциклопедия Джима Сьюпика
«Огнестрельное оружие» рассказывает о ручном
огнестрельном оружии 25 ведущих и прославленных
оружейных фирм мира, демонстрируя в общей
сложности 478 моделей, разработанных и запущенных
ими в производство. Каждый описываемый образец
представлен цветной иллюстрацией, а занимательный
рассказ автора дает полное представление об истории
возникновения и эволюции оружейного производства,
об этапах, пройденных известными конструкторами и
оружейными компаниями на пути совершенствования
одного из главнейших видов оружия — ручного
огнестрельного.

Ян Сюрмон. Пистолеты и револьверы.
Иллюстрированный справочник. 192 с.

Иллюстрированный справочник «Пистолеты и
револьверы» содержит описание более 150 моделей
от прославленных образцов, ставших классикой
оружейного искусства, до суперсовременных
пистолетов с уникальными возможностями. Каждый
описываемый образец снабжен таблицей тактико-
технических характеристик с указанием фирмы-
изготовителя и года запуска в производство, а более
250 цветных иллюстраций позволяют увидеть ту или
иную модель во всех ее подробностях.
ini

Мел Уильямс

ЭНЦИКЛОПЕДИИ
*
СПРАВОЧНИКИ

СУПЕР
ИСТРЕБИТЕЛИ

ИЛЛЮСТРИРОВАННАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ

Локхид Мар1ии F-35(JSF)

Локхид М&ртин Ь'/'А-22А»Рэпгор-
' Рарофайчср • ГлйфуН'

CAA$JAS39Guper

гелий CyyZ/Су-ЗО

Мел Уильямс. Суперистребители.
Иллюстрированная энциклопедия. 144 с.

Энциклопедия рассказывает о самых последних разработках
ведущих мировых производителей в области авиастроения —
суперистребителях пятого поколения. Большие достижения
в области электроники и системе вооружения позволили
коренным образом изменить облик, тактико-технические

и боевые качества современных истребителей, раздвинув
границы их возможностей до ранее недоступных пределов.
В книге представлены основные образцы этих супермашин —
F/A-22A «Рэптор» и F-35 (JSF) американского концерна «Локхид
Мартин», «Еврофайтер EF2000 “Тайфун”», совместно
разработанный ведущими европейскими странами, JAS39
«Грипен» шведской компании СААБ, «Рафаль» французской
компании «Дассо Авиасьон» и семейство СУ-27/СУ-30 (СУ-27М,
СУ-35, СУ-37, СУ27ПУ, СУ-30, СУ-27К, СУ-33, СУ-27ИБ, СУ-32
и СУ-34) НПО им. Сухого.

Крис Шант, Крис Бишоп. Авианосцы.
Иллюстрированная энциклопедия. 256 с.

Исчерпывающая энциклопедия по всем важнейшим авианесущим
кораблям мира, созданным со времен Первой мировой войны
и до самого последнего времени.Компетентная информация,
грамотно и доступно изложенная двумя признанными экспертами
в области мирового вооружения. Каждая статья снабжена
иллюстрациями и подробной таблицей с тактико-техническими
характеристиками рассматриваемого типа.

Книжный магазин издательства находится по адресу: г. Москва, ул. Полярная, д. 33.
Телефон для справок: (495) 981 -27-93
Отдел продаж: (495) 476-98-08, 476-97-74.

E-mail: omega-plus@mtu-net.ru
www.omega-press.ru
АРТИЛЛЕРИЯ

ИЛЛЮСТРИРОВАННАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

GIllAUJf 300 ЛУЧШИХ МИРОВЫХ ОБРАЗЦОВ

СОВРЕМЕННЫЕ

ПОДВОДНЫЕ
лодки

ИЛЛЮСТРИРОВАННАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

ПР

11111

Крис Шант

ЭНЦИКЛОПЕДИИ

5|С

СПРАВОЧНИКИ



Крис Шант

СОВРЕМЕННЫЕ

ВОЕННЫЕ
КОРАБЛИ
ИЛЛЮСТРИРОВАННАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Крис Шант. Подводные лодки.
Иллюстрированная энциклопедия. 256 с.

Исчерпывающая энциклопедия по всем важнейшим типам
современных подводных лодок. Компетентная информация, ясно
и грамотная изложенная одним из лучших авторитетов в области
вооружения, дает вснобъемлющее представление о предмете.

Крис Шант. Артиллерия.

Иллюстрированная энциклопедия. 256 с.

Издание содержит подробные описания, тактико-технические
характеристики и цветные иллюстрации свыше 300 образцов
артиллерийского вооружения различных стран мира, начиная
с 1914 года и по настоящее время. Подробно описан процесс
 становления и развития артиллерийского дела в каждой
отдельной стране с анализом мировых тенденций в данной
отрасли вооружения.

Крис Шант. Военные корабли.

Иллюстрированная энциклопедия. 256 с.

Энциклопедия содержит описания, тактико-технические характери-
стики и цветные иллюстрации свыше 200 типов боевых кораблей
и катеров, а также вспомогательных судов основных классов, входя-
щих в состав флотов ведущих стран г^ира на рубеже XX-XXI веков.



Крис Шант
•"V//

1/1зГОТОВЛЕН1ЛЕ

3 г Зибенайхер-Гелльви!

Ш. Штайгераальд

W<>/ 

Вниманию поклонников стального клинка!

Издательство «Омега» выпускает в свет серию потрясающих
книг о ножах!

Все о ноже: история, искусство изготовления, способы
инкрустирования, особенности использования, секреты металла
и многое, многое, многое другое!..

Уже имеются в продаже:

Э.Г. Зибенайхер-Гелльвиг, Ш. Штайгервальд.

Ножи. Технология изготовления и материалы. 184 с

Джо Керцман.

Изготовление ножей. Практическое руководство. 160 с.

Джо Керцман. Спортивные ножи. 160 с.

Джо Керцман. Лучшие ножи мира.
Иллюстрированный справочник. 184 с.

> Доминик Паскаль. Карманные ножи.

| Иллюстрированный справочник. 240 с.

Дитмар Поль. Ножи спецподразделений. 192 с.

• Последние разработки

• Новейшие материалы и аксессуары

° Лучшие мастера-ножовщики

° Ведущие мировые компании-производители

СОВРЕМЕННЫЕ
, СПОРТИВНЫЕ
\ НОЖИ

ОТ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Джо Керцман

Джо Керцман

Телльвиг

ЭНЦИКЛОПЕДИИ * СПРАВОЧНИКИ

• Дизайн

• Материалы

• Ковка

• Шлифовка

• Заточка

• Инкрустация

ПРАКТИЧЕСКОЕ
РУКОВОДСТВО

д

иллюстрированный справочник

ножи ,
оЫТВЬГ







С-П Р.’А’Ш И ВТА’ЙТЕ|В1КН ИЖНЫХШАТгАЗИ НА'Х