Author: Алексеев А.И.  

Tags: военное оборудование   военная техника   военное дело   техническое описание   инструкция по эксплуатации   инженерные войска   гусеничный транспорт  

Year: 1979

Similar

Машины инженерного вооружения. Часть 2. Машины для преодоления препятствии и водных преград

Объект 219. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Книга вторая

Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач МТ-ЛБ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации

Легкий многоцелевой гусенечный транспортер-тягач. Техническое описание и инструкция по эксплуатации

Text
                    МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ CCCF
/ z
ПЛАВАЮЩИЙ
ГУСЕНИЧНОЙ ТРАНСПОРТЕ^
Z-IITC-2 X
аХ X
Техническое оп^ние
V и ИНСТРУ кйия
ПО ЭКСПОРТАЦИИ
.(Ь^

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОТЫ СССР
УПРАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНИКАлЯЛ'ЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК
.ОМ
л''
ПЛАВАЮЩИЙ
^ЛСЕНИЧНЫ^ТРАНСПОРТ^
/ПТС-2 Z
АНИЕ
ИЯ
И ИНСТР
ПО ЭКСШ^АТАЦИИ
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА- 1979

Настоящие Техническое описание И инструкция по эксплуатации предназна-
чаются для изучения материальной части и правил эксплуатации.
Рисунки 4, 5, 71, 81, 95, 99, 120, 124, 135, 204 помещены в конце книги.

ВВЕДЕНИЕ
Техническое описание и инструкция по эксплуатации плаваю-
щего гусеничного транспортера ПТС-2 содержат описание устрой-
ства, правила эксплуатации, технические характеристики и другие
сведения, необходимые для обеспечения полного использования
технических возможностей транспортера.
В первой части «Техническое описание» даны техническая ха-
рактеристика, описание устройства и работы узлов и агрегатов
транспортера. Во второй части «Инструкция по эксплуатации»
даны указания по подготовке транспортера к работе в различных
условиях, правила его использования, порядок технического об-
служивания и хранения.
При изучении и эксплуатации транспортера следует руко-
водствоваться также следующими инструкциями:
Инструкция по эксплуатации двигателя 50-1ИЭ;
Правила ухода и содержания в эксплуатации стартерных, свин-
цово-кислотных аккумуляторных батарей;
Техническое описание и инструкция по эксплуатации радио-
станции Р-123М;
Техническое описание и инструкция по эксплуатации переговор-
ного устройства Р-124;
Техническое описание и инструкция по эксплуатации прибора
ДП-ЗБ;
Техническое описание и инструкция по эксплуатации прибора
ПНВ-57Т;
Техническое описание и инструкция по эксплуатации ИДК-1;
Инструкция по эксплуатации малогабаритного заправочного
агрегата МЗА-З;
Паспорт на напоромер НМП-100;
Паспорт-инструкция па ручной огнетушитель ОУ-2;
Комплект ЗИП индивидуальный. Ведомость ЗИП.
В руководстве приняты следующие условные обозначения;
МОД —механизм отключения двигателя.
МЗА —малогабаритный заправочный агрегат.
ДП —дозиметрический прибор.
ПНВ — прибор ночного видения.
ИДК—индивидуальный дегазационный комплект.
ГПК —гирополукомпас,
1*
3

ГФ —главный фрикцион.
КП ' — коробка передач.
ПМП —планетарный механизм поворота.
БП —бортовая передача.
РК —распределительная коробка.
ФВУ — фильтровентиляционная установка.
АКБ —аккумуляторная батарея.
ЗИП —запасные части, инструмент и принадлежности.
ТПУ —танковое переговорное устройство.
УА ППО — универсальная автоматизированная система проти-
вопожарного оборудования.
ВБ —выключатель батарей.
МЗН — маслозакачивающий насос.
ОВ —отравляющие вещества.
БРВ —бактериальные (биологические) средства и радиоак-
тивные вещества.

ЧАСТЬ I
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1.	ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ТРАНСПОРТЕРА
И ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКА
1.1.	НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
1.1.1.	Назначение транспортера
Плавающий гусеничный транспортер ПТС-2 предназначен для
десантной переправы через водные преграды артиллерийских си-
стем, колесных и гусеничных арттягачей, бронетранспортеров,
автомобилей, личного состава и различных грузов.
Рис. 1. Транспортер ПТС-2. Вид сбоку
Транспортер обладает хорошей маневренностью, высокой про-
ходимостью и большим запасом плавучести. Он имеет систему
защиты экипажа от воздействия ОБ и БРВ. При установке спе-
циального оборудования может применяться в морских условиях.
Транспортер оснащен оборудованием для самоокапывания, которое
позволяет производить отрывку окопа для укрытия.
Достаточная обзорность, наличие радиостанции и танкового
переговорного устройства, а также прибора ночного видения обес-
5

печивают нормальную работу транспортера в любое время
суток.
Рис. 2. Транспортер ПТС-2. Вид сбоку сзади
Рис. 3. Транспортер ПТС-2.
Вид на грузовую плат-
форму
Габариты транспортера позволяют перевозить его железнодО’
рожным, авиационным и морским транспортом,
6

1.1.2.	Общее описание транспортера
Основными частями транспортера являются: корпус, силовая
установка, силовая передача, ходовая часть, водоходный движи-
тель и рули, электрооборудование и контрольно-измерительные
приборы, средства связи, специальное оборудование (лебедка, во-
дооткачивающие средства, средства защиты экипажа, рентген-
метр, морское оборудование, санитарное оборудование, противо-
пожарное оборудование) и вооружение с комплектом боеприпасов.
На транспортере имеется возимый комплект запасных частей,
инструмента и принадлежностей (ЗИП).
В корпусе транспортера размещены три отделения: отделение
управления, силовое отделение и грузовое отделение (грузовая
платформа).
Отделение управления (кабина) находится в передней
(носовой) части корпуса (рис. 4). В нем располагаются: сиденья
экипажа, рычаги и педали приводов управления топливным насо-
сом двигателя, главным фрикционом, коробкой передач, планетар-
ными механизмами поворота и остановочными тормозами, эжек-
ционными заслонками, лебедкой, штурвалы привода управления
рулями и волноотбойным щитом, баллон со сжатым воздухом,
пульт управления распределительной коробкой, приборы и щиты
системы электрооборудования, контрольно-измерительные приборы,
приборы управления УА ППО, радиостанция и приборы перего-
ворного устройства, щиток световой сигнализации, фильтровенти-
ляционная установка, рентгеиметр ДП-ЗБ, калорифер отопления
кабины, смотровые призменные приборы, гирополукомпас, прибор
ночного видения (в укладке), агрегатный блок системы воздухо-
пуска, вооружение и комплект боеприпасов, аптечка, часть ЗИП,
розетка внешнего запуска двигателя, стеклоочистители.
Над сиденьями командира транспортера и механика-водителя
имеются люки.
На кабине перед люком командира транспортера на специаль-
ном кронштейне устанавливается пулемет.
Силовое отделение расположено в нижней части корпуса
транспортера за отделением управления под грузовой платфор-
мой. В нем размещены: двигатель, распределительная коробка
(с установленными на ней стартером, компрессором, масляными
и водооткачивающим насосами), главный фрикцион, коробка пе-
редач, планетарные механизмы поворота с остановочными тормо-
зами, планетарные бортовые передачи, торсионные и карданные
валы силовой передачи, большой водооткачивающий насос, топ-
ливные и масляные баки с соединительными трубопроводами, по-
догреватель двигателя, водяные и масляные радиаторы, масляный
фильтр МЦ-1, воздухоочиститель, датчики контрольно-измеритель-
ных приборов силовой установки и силовой передачи, эжекторы,
топливораспределительный кран, маслозакачивающий и топливо-
подкачивающий насосы, фильтр грубой очистки топлива, клапан
выпуска воздуха, баллоны УА ППО, датчики и распылители си-
7

стемы У А ППО, клапан слива воды из корпуса, заливной клапан
водооткачивающего насоса малой производительности, клапан
слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя,
торсионные валы подвески, ртутный замыкатель сигнала «Вода в
корпусе», термостаты системы охлаждения двигателя, тяги и ры-
чаги приводов управления. В днище имеются люки для обслужи-
вания систем и механизмов транспортера.
Грузовое отделение расположено над силовым отделе-
нием и занимает большую часть транспортера. Грузовое отделение
предназначено для установки в нем перевозимой техники и гру-
зов. Грузовое отделение образовано двумя балками проезжих ча-
стей, между ними уложены капоты настила и жалюзи. Спереди
отделение ограничено задней стенкой кабины, с боков — бортами
корпуса, сзади — откидным бортом, балки которого вместе с от-
кидными аппарелями в раскрытом положении являются продолже-
нием балок проезжих частей корпуса транспортера.
В грузовом отделении размещены: аккумуляторные батареи,
пусковое реле стартера, аппарат ТПУ, часть ЗИП, лебедка, комп-
лект санитарного оборудования, шанцевый и навигационный ин-
струмент, распределитель гидросистемы оборудования для само-
окапывания, ручной огнетушитель, рукоятка привода управления
топливораспределительным краном.
Снаружи транспортера установлены: волноотбойный щит, тя-
гово-сцепной прибор, буксирные крюки, фары, габаритные фонари,
прожектор, щитки окон, винты, рули и оборудование для само-
окапывания.
1.2.	ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
1.2.1.	Общие данные
Тип транспортера ............................
Масса транспортера без экипажа, т............
Грузоподъемность, т:
на суше..................................
на воде...................................
Экипаж, чел.................................,
Габаритные размеры, мм:
длина:
при сложенном волноотбойном щите . .
при рабочем положении волноотбойного
щита ................................
высота без груза:
по дугам тента.......................
по кронштейну пулемета..................
высота платформы от опорной поверхности
ширина (по гусеницам)....................;
ширина колеи (расстояние между середина-
ми гусениц) .............................]
длина опорной поверхности (по осям край-
них опорных кйтков) .....................
Дорожный просвет с грузом 12 т, мм ....
Гусеничный плавающий
24,2
12
12
2
11990
12435
3170
2910
1345
3300
2760
5180
Не менее 400
8

Размеры грузовой платформы, мм:
длина до передних капотов..................-	7303
длина до	задней стенки кабины..................... 8225
ширина............................................. 2870
Среднее удельное давление, кгс/см2:
без груза........................................ 0,436
с грузом	12	т..................................... 0,646
Максимальная сила тяги иа швартовах на двух
винтах с грузом 12 т, кгс..................,	2900
Запас плавучести с грузом 12 т, %........... 46
Допустимая скорость течения воды, при кото-
рой транспортер сохраняет работоспособ-
ность, м/с ................................	До 2,5
Допустимая степень волнения моря, при кото-
рой транспортер сохраняет работоспособность	До 3 баллов
Температура окружающего воздуха, при кото-
рой транспортер нормально работает, °C . . . От —40 до +40
Наименьший радиус поворота транспортера на
суше (по наружной кромке откидного бор-
та), м:
при постановке рычага в I положение ...	13
при постановке рычага во II положение . .	8,5
Радиус поворота на воде при работе винтов
враздрай ............................................ На	месте
Время отрывки окопа для укрытия транспорте-
ра в грунте III категории, ч....................... Не	более 2,5
1.2.2.	Скорости движения, км/ч
По грунтовой дороге:
средняя............................................. 34
максимальная ....................................... 60
На воде (максимальная):
с грузом 12 т..................................... 11,7
без груза.......................................... 12,9
1.2.3.	Эксплуатационные данные
Средний расход топлива на 100 км пути с гру-
зом по грунтовой дороге, л................. 245
Средний расход топлива на воде с грузом, л/ч	71
Средний расход масла на 100 км пути с грузом
по грунтовой дороге, л..................... 12
Путь торможения без груза со скорости
30 км/ч, м................................. 14
Запас хода по топливу:
по шоссе пли твердым грунтовым доро-
гам, км............................................ Не	менее 500
на воде, ч.............................. 18
1.2.4.	Преодолеваемые препятствия
Максимальный угол подъема и спуска, град. . .	32
Максимальный угол крена, град:
без груза.................................... 20
9

с грузом 12 т...................................... 20
с прицепом ......................................... Ю
Максимальный угол входа и выхода из воды с
грузом 12 т, град..................................... 15
1.2.5.	Приборы наблюдения и ориентирования
Приборы наблюдения (дневные):
командира транспортера........................
механика-водителя
Приборы .наблюдения (ночные):
командира транспортера........................
механика-водителя .........................
Источники инфракрасного света.................
Курсоуказатель ...............................
Время непрерывной работы гпрополукомпаса, ч
МК-4
ТНП-Б (3 шт.)
ПИВ 57Т
ПНВ-57Т
Фары и прожектор
со светофильтрами
Гирополукомпас ГПК-59
10—12 с перерывом 2 ч
1.2.6.	Силовая установка
Двигатель
Тип..........................................Четырехтактный,	быстроходный
дизель, жидкостного
охлаждения, с непосредствен-
ным впрыском топлива,
с наддувом, многотопливный
Марка ..................................... В-46-5
Максимальная мощность при 2000 об/мин (па
дизельном топливе), л. с................... 710
Максимальный крутящий момент при 1200—
1400 об/мин, кге. м................................ 300/t's
Количество цилиндров, шт....................
Расположение цилиндров......................
Направление вращения коленчатого вала (если
смотреть со стороны механизма передач) . .
Порядок нумерации цилиндров ................
12
V-образпое под углом 60°
По ходу часовой стрелки
От механизма передач к носку
Порядок работы цилиндров ...................
Диаметр цилиндров, мм ......................
Ход поршня, мм:
в левой группе (с главным шатуном) . ,
в правой группе (с прицепным шатуном)
Рабочий объем цилиндров, л..................
Степень сжатия .............................
Диапазон изменения эксплуатационных оборо-
тов, об/мин.................................
Рекомендуемый диапазон оборотов, об/мин . .
Минимально устойчивые обороты холостого хо-
да, об/мин .................................
Максимальные обороты холостого хода (кратко-
временно), об/мин ..........................
Удельный расход топлива, г/л.с.. ч..........
Удельный расход масла, г/л.с.. ч............
Масса двигателя, кг...........................
коленчатого вала
1л—6п—5л—2п—Зл—4п—-
6 л— 1 п—2л—5п—4 л—Зп
150
180
186,7
38,88
15±0,5
1200—2000
1600—1900
800
Не выше 2300
180 + 5%
Не более 8
1020
10

Газораспределение (в градусах поворота колен-
чатого вала двигателя):
клапаны впускные:
открытие до в. м. т...................
закрытие после н. м. т................
продолжительность впуска .............
клапаны выпускные:
открытие до н. м. т...................
закрытие после в. м. т................
продолжительность выпуска.............
Перекрытие клапанов..........................
Зазор между тарелкой клапана и затылком ку-
лачка распределительного валика, мм . . . .
Максимальный подъем клапанов, мм.............
50±’
50±3
280
70±3
50±3
300
100
2,24—2,54
13
Система питания топливом
Заправочная вместимость топливных баков, л . .
В том числе:
передней группы баков .......................
средней группы баков ....................
задней группы баков .....................
Топлпвораспределительный кран:
тип..........................................
расположение.............................
привод управления .......................
Топливоподкачпвающий насос:
тип..........................................
марка....................................
расположение ............................
подача, л/ч..............................
Топливный фильтр грубой очистки:
тип..........................................
расположение.............................
Топливоподкачпвающий насос двигателя:
тип..........................................
марка ...................................
расположение.............................
отношение числа оборотов валика насоса к
числу оборотов коленчатого вала двига-
теля ,...................................
давление подачи топлива насосом, кгс/см2 . .
Топливные фильтры тонкой очистки:
тип .....................................
марка....................................
количество, шт...........................
расположение.............................
Топливный насос:
тип..........................................
марка ...................................
расположение.............................
отношение числа оборотов валика топливно-
го насоса к числу оборотов коленчатого
вала ........................
1090
326
224
540
Пробковый
В силовом отделении
Ручной
Центробежный
ПЦР1-Ш
В силовом отделении
2100
Сетчатый
В силовом отделении
Коловратный
АГР-896«Ч»
На нижней половине
картера слева
0,93
3,5—0.2
Картонный
ТФК-3
2
На впускных коллекторах
двигателя
!2-плунжернып, высокого
давления
НК-12М
В развале блоков цилиндров
двигателя
0,5
11

диаметр плунжера, мм.................	12
ход плунжера, мм ............................... 10
порядок нумерации секций от привода на-
соса к регулятор)' насоса............Четные	секции обслуживают
левый блок, нечетные — правый
порядок работы секций насоса.......... 2—11 —10—3—6—7—
12-1—4—9—8—5
Регулятор топливного насоса:
тип.........................................
марка.....................................
расположение..............................
Форсунка:
ТПП........................................
количество ................................
давление в начале подъема иглы, кгс/см2
Центробежный, всережпмный
РНК-4
В задней части топливного
насоса
Закрытый
12
210+10
Система питания воздухом
Воздухоочиститель:
тип........................................... Циклонный, бескассетный,
с эжекционным отсосом пыли,
с горизонтальным расположе-
нием циклонов
место установки ............................Над	носком коленчатого вала
двигателя
Нагнетатель:	ч
тип........................................ Центробежный, приводной
марка...................................... Н-45Т
отношение числа оборотов крыльчатки к
числу оборотов коленчатого вала двига-
теля ...................................... 13,33
место установки ............................ На	верхней половине картера
двигателя со стороны носка
коленчатого вала
Система смазки
Тип............................................... Циркуляционная,
комбинированная
Заправочная вместимость системы, л........... 118
В том числе:
вместимость бака (до верхней метки щу-
па) , л ...............................
минимальный уровень масла в баке (до ниж-
ней метки щупа), л.....................
Масляный бак ..............................
Масляный насос:
тип.....................................
подача насоса при 2350 об/мин, л/ч . . . .
расположение............................
93
40
Подогреваемый (за двигателем)
Шестеренный, трехсекционный
(одна секция нагнетающая
и две откачивающие)
5400
На нижней половине картера
Масляный радиатор.......................
двигателя
Пластинчато-трубчатый
12

расположение...........................
поверхность охлаждения, м2 ............
Масляный фильтр МАФ:
ТПП....................................
расположение...........................
Масляный фильтр МЦ-1:
тип........................................
расположение...........................
Маслозакачивающий насос:
тип........................................
марка .................................
расположение...........................
давление масла ........................
Температура масла, °C:
рекомендуемая .............................
максимально допустимая ................
минимально допустимая..................
Слева от двигателя
22,74
Двухсекционный, проволочно-
щелевой
На верхней половине картера
двигателя справа
Роторный (реактивная
центрифуга)
На стойке перед двигателем
справа
Шестеренный с электроприво-
дом
МЗН-З
На масляном баке
5—10 кгс/см2, на минимальных
оборотах не менее 2 кгс/см2
70—90
115
65
Система охлаждения
Тип............................................  Жидкостная,	закрытая,
с принудительной циркуляцией
и эжекционной вентиляцией
Заправочная вместимость системы, л..........
Водяной насос:
тип.........................................
подача при 2570 об/мин, л/мин...........
расположение............................
Радиаторы, шт...............................
Тип.....................................
Расположение............................
Поверхность охлаждения, м2..............
Эжекторы, шт................................
Тип.....................................
90
Центробежный
Не менее 550
На нижней половине картера
двигателя справа
2
Пластинчато-трубчатые
По обеим сторонам двигателя
в корпусах эжекторов
47,6
2
Прямоточные, с объединением
выпуска отработавших газов
двух цилиндров в один
глушитель
Расположение............................По
Температура охлаждающей жидкости, °C:
рекомендуемая .............................
максимально допустимая при заправке си-
стемы охлаждения водой.................
обеим сторонам двигателя
70—90
115
Максимально допустимая кратковременно
при заправке системы низкозамерзающей
жидкостью ..............................
минимальная ............................
105
65
13

Система
подогрева
Тип......................................., Жидкостная, с принудительной
циркуляцией
Подогреватель:	Форсуночный, с электроприво-
дом
марка................................... ПЖД600
расположение .	.....................В силовом отделении справа
за двигателем
подача, л/мин.............................. 55—70
тепловыделение, ккал/ч...................... 60000
Система запуска
Запуск .....................................
Компрессор:
тип , . ......................................
Две независимые системы:
сжатым воздухом с зарядкой
баллонов от компрессора
и электрическим стартером
Трехступенчатый, двухцилин-
дровый, воздушного охлажде-
марка....................................
расположение..............................
привод компрессора.......................
рабочее давление, создаваемое компрессором,
кгс/см2 ..................................
время накачки баллона 10 л до давления
150 кгс/см2, мин.......................
Вместимость воздушного баллона, л . . . .
Расположение баллона ....................
Минимально допустимое давление воздуха,
кгс/см2 .................................
ния
АК-150СВ
На распределительной
коробке
От распределительной
коробки через торсионный
валик
150
30—45
10
В носовой части кабины
60
1.2.7. Силовая передача
Валопроводы ................................
Распределительная коробка:
тип.........................................
Задний и передний торсион-
ного типа
Шестеренный редуктор
с электрогидравлическим
управлением включения фрик-
ционов рода работ и винтовых
движителей и механическим
расположение
приводом управления включе-
ния лебедки
В силовом отделении
передаточные числа-
к главному фрикциону ................
к гребным винтам ...................
к большому откачивающему насосу . .
к малому откачивающему насосу ....
к насосу системы самоокапывания . . .
к лебедке ...........................
к маслонасосам системы смазки и управ-
ления ...............................
масса РК, кг.............................
Прямая передача
2
1,33
1,33
1,33
2,5
1
780
14

Главный фрикцион:
тип....................................
масса, кг................................
расположение.............................
количество дисков:
ведущих .................................
ведомых .............................
количество пружин........................
механизм выключения......................
привод управления .......................
Коробка передач:
тип........................................
расположение ..........................  .
число передач .............................
передаточные числа:
на I передаче ........................
на II передаче .......................
на III передаче ......................
на IV передаче .......................
на V передаче ........................
на передаче заднего хода .............
привод управления ........................
масса, кг.................................
Механизмы поворота:
тип.......................................
количество ...............................
расположение..............................
Многодисковый, сухого трения
сталь по стали
89,2
На ведущем валу коробки
передач
10
9
18
Шариковый
Механический и гидропневма-
тическпй
Трехходовая, пятискоростная,
с постоянным зацеплением
зубьев шестерен и синхрониза-
торами на II, III, IV и V
передачах
В силовом отделении
за кабиной
Пять вперед и одна назад
4,06
1,89
1,353
0,966
0,614
3,951
Механический
574
Планетарные, двухступенчатые,
с блокировочными
фрикционами
2
На ведущих валах бортовых
передач
передаточные числа планетарного блока:
при включенном блокировочном фрикци-
оне ................................	Прямая передача
при выключенном блокировочном фрик-
ционе и включенном тормозе поворота	1,42
способ смазки ................................. Разбрызгиванием
количество смазки в каждом ПМП, л . , . .	2,5
Блокировочный фрикцион.......................Многодисковый,	сухого трения
сталь по стали
Количество дисков:
с наружными зубьями.....................
с внутренними зубьями ..................
Количество пружин...........................
Механизм выключения.........................
Тормоза ....................................
8
9
18
Шариковый
Два поворота и два остановоч-
ных
Тип...................................... Ленточные, плавающие
Материал тормозных колодок............... Чугун
Привод управления ПМП.................... Механический
Привод управления остановочными тормозами Механический (ручной)
и пневматический (ножной)
Блокировочное устройство тормоза . , , , , Кулачковое с сервопружиной
15

Масса ПМП (с ведущим валом бортовой пере-
дачи), монтажный узел, кг............................. 197
Бортовые передачи:
тип.........................................Двухступенчатые	понижающие
редукторы с цилиндрическими
и планетарными рядами
масса, кг , . . . -.................................. 325
количество .............................. 2
расположение..............................В	передней части транспортера
по бортам
передаточное число.................................... 6,706
Система смазки силовой передачи и управления
распределительной коробкой
Тип...........................................Принудительная,	циркуляцион-
Заправочная вместимость системы, л...........
В том числе:
вместимость бака (до верхней метки щу-
па), Л......................................;
минимальный уровень масла в баке (до
нижней метки щупа), л...................
Нагнетающий насос:
тип..........................................
марка ...................................
подача, см3/об ..........................
место установки .........................
Откачивающие насосы:
тип..........................................
марка ...................................
подача насоса НШ-32, см3/об..............
подача двухсекционного насоса, см3/об . . .
место установки..........................
Фильтры системы:
заборный фильтр бака ........................
фильтр в нагнетающем тракте..............
место установки гидроциклона ............
фильтр в откачивающем тракте (тонкой
очистки) .............................
место установки .........................
Давление в системе смазки, кгс/см2........
Температура масла в системе, °C:
максимальная ................................
допустимая кратковременно (при темпера-
туре окружающего воздуха 40° С и тяже-
лых условиях работы) ...................
Давление масла в системе управления РК, кгс/см2
ная, с оросителями
120
55
35
Шестеренный
НШ-46
46
На распределительной
коробке
Шестеренные
НШ-32 (2 шт.), один
двухсекционный
32
28
На распределительной
коробке
Сетчатый
Гидроциклонный
На распределительной
коробке
Секционный, сетчатый
В масляном баке
0,5—2,5
120
125
10—15
1.2.8.	Ходовая часть
Движитель .................................... Гусеничный, с передним
расположением ведущих колес
Гусеннцы......................................2	шт., с резинометаллическим
шарниром параллельного типа,
цевочного зацепления
Количество траков в каждой гусенице, шт. ...	94
16

Ширина трака, мм ... .
Шаг трака, мм...........
Соединение траков . . . .
Масса одной гусеницы, кг .
Ведущие колеса..........
Масса ведущего колеса, кг
Направляющие колеса . . .
540
164
Болтовое
1687
2 шт., литые, с двумя
съемными венцами
185
2 шт., литые, с червячным
механизмом натяжения гусениц
Масса направляющего колеса...................
с кривошипом, кг...................................... 127
Опорные катки................................14	шт., с внутренним резино-
вым амортизатором
Масса опорного катка, кг................................ 107
Катки поддерживающие......................... 8 шт., резпиометаллические
Масса поддерживающего катка, кг........................ 21,5
Гидравлические амортизаторы...................6	шт., телескопического типа,
двойного действия
Масса амортизатора с жидкостью, кг...........	24
Подвеска .....................................Индивидуальная,	торсионная
Количество торсионов, шт................................. 14
1.2.9.	Водоходный движитель и рули
Гребные винты...............................
Диаметр гребного винта, мм...................
Шаговое отношение............................
Рули ..........................................
Перья рулей .................................
2 шт., литые, четырехлопастные,
правого вращения
700
1,1
2 шт., с приводом от штурвала
Плоские
1.2.10.	Электрооборудование
Тип электросистемы . ,
Напряжение сети, В:
при неработающем двигателе
при работающем двигателе .
Аккумуляторные батареи , . . .
Однопроводная (за исключени-
ем цепи дежурного освещения,
стеклоочистителей и розеток
аварийного освещения)
24
27—29
Марка 6СТЭН-140М (4 шт.),
соединенные параллельно-по-
следовательно
Общая емкость батарей, А . ч.............................. 280
Масса одной батареи с электролитом, кг ... .	62
Электрический генератор....................... Г-6, 5С постоянного тока,
с параллельным возбуждением
Мощность, Вт............................................. 6500
Номинальное напряжение, В................................. 28
Рабочий ток, А............................................ 230
Масса генератора,	кг..................................... 46
Реле-регулятор ........................................ Р-10ТМ-У
Электрофильтр ............................................ Ф-5
Потребители электрической энергии
Электрический стартер.....................СТ-723,	с последовательным
возбуждением
Масса стартера, кг.................................  40
17

Мощность, л.с............................  -
Напряжение, В...............................
Рабочий ток, А................... ...
Пусковое реле ..............................
Электродвигатель маслозакачивающего насоса .
Мощность, Вт................................
Электродвигатель подогревателя .............
Мощность, Вт................................
Электродвигатель нагнетателя воздуха .......
Мощность, Вт................................
Электродвигатель топлнвоподкачивающего насоса
ПЦР1-Ш ...................................
Мощность, Вт................................
Электродвигатель калорифера.................
Мощность, Вт................................
Число оборотов в минуту ....................
Электродвигатель стеклоочистителя СЛ-215 , .
Электрообогрев стекол кабины................
Мощность, Вт................................
Рентгенметр.................................
Мощность, Вт................................
Электромагниты в системе управления распреде-
лительной коробкой .........................
Мощность, Вт................................
Электропневмоклапаны воздухопуска и привода
управления главного фрикциона ..............
Мощность, Вт................................
Электромагнит клапанного устройства управле-
ния РК и смазки силовой передачи
Мощность, Вт................................
Реле клапана выпуска воздуха из топливной
системы двигателя...........................
Мощность, Вт................................
Звуковой сигнал ............................
Фары........................................
Прожектор (осветитель)......................
Мощность, Вт................................
Светильник .................................
Габаритные светильники .....................
один с зеленым светофильт-
рами)
Лампы освещения центрального щитка...........
Контрольная лампа сигнала о повышении уровня
воды в корпусе...............................
Сигнальная лампа трехцветной сигнализации для
связи экипажа с десантом.....................
Сигнальная лампа аварийного низкого давления
в системе пневмоуправления тормозами . , .
Сигнальная лампа в системе управления РК . .
Переносная лампа.............................
Свеча накаливания, шт........................
Прибор ночного видения ......................
Радиостанция.................................
Мощность, Вт.................................
Танковое переговорное устройство ............
Мощность, Вт.................................
Противопожарное оборудование (УА ППО) . .
Преобразователь гирополукомпаса..............
Мощность, Вт.................................
15
24
700—800
РС-400
МН-1, с последовательным
возбуждением
500
МБП-ЗН
240
МВ-67
800
МП-100Б1
200
МВ-42
175
4500
МЭ-231
Токопроводящий слой стекла
136
ДП-ЗБ
27
ЭМ-74 (5 шт.)
82
ЭК-48 (2 шт.)
95
140
РМ-6
125
С-58, вибрационный
ФГ-127 (2 шт.)
ОУ-ЗГ
100
ПТ-37 (3 шт.)
ГСТ-64 (3 шт. с красным и
СЛЦ-51 (6 шт.)
СЛЦ-51 (1 шт.), красная
СЛЦ-51 (6 шт.)
СЛЦ-51, красная
СЛЦ-51 (5 шт.), зеленая
ПЛТ-50-6
1
ПНВ-57Т
Р-123М
Не более 250
Р-124
10,4
Роса-2
ПАГ-1Ф
20

1.2.11.	Контрольно-измерительные приборы
Вольтамперметр	.......................
Электротермометры ..........................
Датчики ....................................
Электроманометры .............................
Электротахометр ............................
Датчик .....................................
Спидометр ..................................
Счетчик моточасов ..........................
Часы с электрическим обогревом..............
ВА-440, шкала вольтметра
О—30 В; амперметра
100—0—300 А
ТУЭ-48 (1 шт.), шкала
50— 150°С п ТУЭ-48Т (3 шт.).
шкала 0—120°С
П-1 (5 шт.)
ЭДМУ-6 (1 шт.), шкала
0—6 кгс/см2 и ЭДМУ-15
(2 шт.), шкала 0—15 кгс/см2
ТЛ1 п ЗМ, шкала 0—3000 об/мин
Д-1ММ
СП-14А
228ЧП
124ЧС
1.2.12.	Средства связи
Радиостанция...............................Р-123М, ультракоротковолно-
вая, приемопередающая, теле-
фонная, с частотной модуля-
цией, выполненная по транси-
верной схеме, обеспечивает
дежурный прием и радиотеле-
фонную связь симплексом
Танковое переговорное устройство Р-124 .... На 3 аппарата А-1, А-2 и А-4
1.2.13.	Специальное оборудование
Откачивающие средства
Насос малой подачи......................... Центробежный,	лопастной
Подача при 1900 об/мин коленчатого вала, л/мин	Не менее 450
Насос большой подачи........................Центробежный,	спирального
типа, с односторонним всасы-
ванием
Подача при 1900 об/мин, л/мин............. Не менее 1500
Лебедка
Тип.......................................Одпобарабанная,	реверсивная,
с червячным редуктором и тор-
мозом
Длина троса, м......................................  60
Максимально допустимое тяговое усилие, т . .	10
Количество смазки в картере, л...................... 2,5
Масса сухой лебедки, кг............................. 403
Фильтровентиляционная установка
Тип........................................
Число оборотов в минуту.....................
Подача, л/с.................................
Степень очистки воздуха, % .................
Режимы работы ФВУ:..........................
I режим ................................
II режим.............................
Центробежный вентилятор,
с инерционной очисткой запы-
ленного воздуха
7000—7700
120
98
Очистка воздуха от радиоак-
тивной пыли
Очистка воздуха от радиоак-
тивной пыли, отравляющих
веществ и бактериальных
(биологических) средств
19

Рентге нметр
Тип......................................... ДП-ЗБ
Диапазон измерения, Р/ч..................... 0,1—500
Противопожарное оборудование
Противопожарная система.............Автоматическая,	унифицирован-
ная, трехкратного действия
(УА ППО)
Количество баллонов с составом «3,5», шт. ...	3
Масса состава «3,5» в каждом баллоне, кг . . .	1,45—1,6
Количество термодатчиков, шт................... 8
Ручной огнетушитель.................................... ОУ-2	(1 шт.)
Расположение
Тип . . .
Назначение
Санитарное оборудование
...........................12 комплектов, в походном по-
ложении закреплены по бортам
корпуса в грузовом отделении
Оборудование для самоокапывания
........................... Скреперно-бульдозерное
........................... Отрывка	окопов под укрытия
в
Масса, кг....................................
Ширина отвала оборудования для самоокапыва-
ния, мм:
по уширителям............................
без уширителей...........................
Производительность, м3/ч.....................
Система управления оборудованием ............
Заправочная вместимость системы, л...........
В том числе:
вместимость бака до верхней метки щупа, л
минимальный уровень масла в баке (до ниж-
ней метки щупа), л.......................
Максимальное давление при заглублении отвала,
кгс/см2 .....................................
Насос, шт....................................
Тип..........................................
Марка .......................................
Подача, см3/об...............................
Место установки..............................
грунтах I—III категорий
550
3600
3250
77
Гидравлическая
57
28
15
Гндроцилиндр
Распределитель
Предохранительный клапан
1
Шестеренный
НШ-32
32
На распределительной
коробке
шт., двустороннего действия
клапанно-золотнико-
вого типа
Шариковый, регулируемый
2
Р75-В2А,
1.2.14. Переправа техники и личного состава
На транспортере:
пушки калибра до 85 мм включительно . .
пушки калибра от 85 до 122 мм и гаубицы
калибра 152 мм включительно.............
гусеничный (типа АТЛ и АТС) и колесные
артиллерийские тягачи ....................
десант .................................. 75
раненые на носилках ......................
На транспортере с прицепом:
переправа артиллерийской системы совместно На
с тягачом...............................
По две с расчетом
По одной с расчетом
По одному с расчетом
чел. в полном снаряжении
12 чел.
транспортере тягач, пушка
на прицепе
20

2. УСТРОЙСТВО И РАБОТА УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ
ТРАНСПОРТЕРА
2.1.	КОРПУС
Корпус транспортера (рис. 6) предназначен для размещения
экипажа, установки агрегатов и механизмов, обеспечения плаву-
чести транспортера, а также для размещения переправляемых гру-
зов. Корпус является остовом, соединяющим в единое целое все
агрегаты и механизмы транспортера, воспринимающим все нагруз-
ки, возникающие при передвижении и преодолении препятствий
транспортером.
Корпус состоит из каркаса, обшивки, кабины, грузовой плат-
формы и откидного борта.
2.1.1.	Каркас корпуса с обшивкой
Каркас корпуса ферменной конструкции образован из борто-
вых листов, поперечных и продольных балок, стоек, раскосов, двух
шахт 19 для гребных винтов и днища 24, сваренных между собой.
В носовой части каждого бортового листа вварен картер 30 борто-
вой передачи. В переднем левом бортовом листе имеется отвер-
стие с сеткой для заполнения откачивающего насоса малой
производительности забортной водой. К носовой поперечной балке
33 сверху приварены две площадки для крепления корпусов
блокировочных устройств, приводов управления ПМП и остано-
вочными тормозами и две балки 35 каркаса кабины, а по тор-
цам— два буксирных крюка 32. На задней стенке носовой балки
приварены две площадки для крепления кронштейнов 31 коробки
передач.
Семь нижних поперечных (торсионных) балок 27 с вварен-
ными в них кронштейнами 21 служат для установки в них осей
балансиров и торсионных валов подвески ходовой части. Балки со-
единяют бортовые листы и днище корпуса, обеспечивая его жест-
кость. Кронштейны подвески имеют сферические гнезда для уста-
новки в них приспособлений, выключающих подвеску при транс-
портировке машины самолетом.
21



Для обеспечения жесткости носовой части корпуса транспор-
тера впереди первой торсионной балки вварены четыре продоль-
ных балки.
С обеих сторон боковых листов приварены кронштейны шаро-
вых опор 8 амортизаторов, опоры 22 поддерживающих катков и
упоры 20 балансиров передних и задних опорных катков.
К первой торсионной балке и к днищу приварена опора 29
крепления коробки передач.
Между второй и третьей торсионными балками к днищу и бал-
кам приварены опоры для крепления распределительной коробки.
Между третьей, четвертой и пятой торсионными балками прива-
рена подмоторная рама 26 для крепления двигателя. Между чет-
вертой и пятой торсионными балками слева и справа приварены
по два кронштейна для крепления промежуточных опор валов
привода винтов, а на шестой торсионной балке — кронштейны для
крепления передних опор гребного вала.
Кормовая часть корпуса состоит из средней продольной балки,
связанной с бортами торсионной балкой, кормового листа и обе-
чаек шахт.
В кормовую часть корпуса вварены картеры 18 натяжных ме-
ханизмов гусениц и проушины 16 для крепления отвала оборудо-
вания для самоокапывания. В среднюю продольную балку вварена
труба для тягово-сцепного прибора 17.
Продольные пояса 45 выполнены в виде Т-образного сечения
и опираются на стойки, приваренные к торсионным балкам. На
продольные пояса 45 приварены поперечные балки шпангоутов со
стойками 11, в верхней части которых имеются цилиндрические
гнезда для установки дуг для тента или стоек каркаса морского
оборудования.
Шахты 19 гребных винтов вварены в кормовой части корпуса
между бортами и средней продольной балкой. Они формируют
плавный подвод воды к винтам. В передней части шахт вварены
кронштейны для установки уплотнении, а в средней части — крон-
штейны для задних опор гребных винтов, а также кронштейны
дли крепления решеток, предохраняющих гребные винты и рули
от повреждений камнями и другими крупными предметами.
Днище 24 корпуса плоское, состоит из отдельных листов, при
варенных к бортовым листам, торсионным балкам и продольных’
балкам каркаса корпуса.
Борта корпуса выполнены из тонких стальных листов об-
шивки 12, которые приварены к стойкам шпангоутов. Для увели
чения жесткости бортов листы имеют зиги.
В носовой и кормовой частях бортов сделаны ниши со скобами
для посадки экипажа. На кабине и откидном борту нанесены бе-
лые и красные продольные полосы (ватерлинии), показывавэ-
шие допускаемую осадку транспортера без груза и с грузом
на воде.
К бортам транспортера крепится фальшборт, который откиды-
вается во внутрь машины в случае, когда перевозка по железным
23

дорогам с поднятым фальшбортом не допускается по условиям
габарита.
В средней части бортов имеются выпускные трубы 9 с патруб-
ками 10.
Рис. 7. Днище корпуса (вид снизу):
1 — отверстие сливного клапана корпуса (кингстона); 2 — отверстие для удаления боды во-
дооткачивающим насосом большой производительности; 3 — крышки лючков для слива топ-
лива из передней группы баков; 4 — крышки лючков для слива масла из распределитель-
ной коробки; 5, 11— крышки лючков для слива масла из масляных радиаторов; 6— кры-
шка лючка для слива топлива из средней группы баков; 7 — крышка лючка для слива топ-
лива из задней группы баков; 8 — крышка лючка для слива масла из масляного бака си-
стемы смазки двигателя; 9 — отверстие клапана для слива воды из системы охлаждения
двигателя; 10 — крышка лючка для доступа к масляному и водяному насосам двигателя и
спускной пробке картера двигателя; 12 — крышка лючка для слива масла из отсека масло-
бака гидросистемы для самоокапывания; 13 — крышка лючка для слива масла из отсека
маслобака системы смазки силовой передачи и управления РК; 14 — крышка лючка для
очистки сетки водооткачивающего насоса большой производительности; 15 — крышка лючка
для слива масла из коробки передач; 16 — пробки слива масла из картеров бортовых
передач
Для слива топлива, масла и охлаждающей жидкости из систем
двигателя, масла из агрегатов и системы смазки силовой пере-
дачи и воды из корпуса в днище (рис. 7) имеются лючки и от-
верстия, которые закрываются крышками и клапанами с уплотне-
ниями.
2.1.2.	Кабина
Кабина сварная, трехместная, закрытого типа, имеет тепловую
и противошумовую изоляцию, предназначена для размещения и
защиты экипажа, органов управления, электрических и контроль-
но-измерительных приборов, средств связи, вооружения, калори-
фера, фильтровентиляционной установки и другого оборудования.
К верхнему наклонному листу снаружи кабины приварены кнех-
ты 36 (см. рис. 6) для запаливания и буксировки транспортера на
воде. К нижнему наклонному листу внутри кабины приварен крон-
штейн для установки направляющего ролика 1 троса лебедки.
В передней носовой части имеется лючок, закрываемый крыш-
кой 37, для выдачи троса лебедки при использовании ее для само-
вытаскивания транспортера на суше,
24

И 12 и 14
25

Кабина оборудована двумя передними, двумя боковыми и од-
ним задним окнами. Стекла окон крепятся в стенках кабины с
помощью резиновых уплотнений. Передние окна имеют стекла с
электрообогревом. Все окна имеют защитные щитки, управля-
емые рукоятками из кабины. На передних окнах установлены
стеклоочистители с электрическим приводом.
Снаружи, перед люком командира транспортера, приварен
кронштейн 3 для установки пулемета. На крыше кабины перед си-
деньями механика-водителя и командира имеются специальные
гнезда для установки приборов наблюдения.
В задней стенке кабины имеется дверь 43 со смотровым лю-
ком 44 и замком. По контуру дверь имеет резиновое уплотнение.
На задней стенке кабины снаружи установлен заборник 42 воз-
духа, а внутри кабины размешена фильтровентиляцпонная уста-
новка (ФВУ). На наружной части стенки приварена выпускная
труба 41 ФВУ, по которой выбрасывается пыль за борт транспор-
тера.
В нижней части задней стенки кабины имеется люк, закры-
ваемый крышкой 34, для выдачи троса лебедки.
На левой верхней части стенки кабины снаружи приварены
кнехты 39 для крепления каната якоря.
В кабине установлены три сиденья. Сиденье мехаиика-води
теля регулируется по высоте и может перемещаться вперед и
назад. В крыше, над сиденьями механика-водителя и командира,
имеются входные люки, закрываемые крышками 3 (рис. 8) с зам-
ками и резиновыми уплотнениями. В открытом положении крышки
люков удерживаются фиксаторами 22. Открывание крышек лю-
ков облегчается торсионами 20.
Волноотбойный щит
Снаружи к носовой части кабины приварены кронштейны для
крепления волноотбойного щита, который предназначен умень-
шать заливание ветровых стекол при движении на воде и для уве-
личения продольной устойчивости движения транспортера.
Он состоит из щита 1 (рис. 9), тяг 2 и 5, червячного редук-
тора 9, вала 7 привода редуктора и маховичка 6. В походном по-
ложении щит прижат к корпусу, а в рабочем положении с помо-
щью привода и редуктора — выдвинут вперед. Рабочее положение
определяется полным замыканием упоров 3.
Приборы наблюдения
Для наблюдения из транспортера при закрытых окнах кабины
защитными щитками в крыше кабины установлены призматиче-
ские приборы (рис. 10): один прибор 3 командира транспортера
и три прибора 2 механика-водителя.
26

Рис. 9. Волноотбойный щит:
щит; 2, 5 —тяги; 3 — упоры; 4 — контргайки; 6 — маховичок: 7 — вал привода редуктора; в —гайка: 9 — червячный редуктор;
втулка; II — плетеная набивка: 12 — ось
27

Прибор наблюдения командира.
Для командира транспортера установлен смотровой прибор
МК-4 (рис. 11).
Установка прибора позволяет поворачивать его в горизонталь-
ной плоскости и наклонять в вертикальной.
При установке для наблюдения вперед прибор обеспечивает
сектор обзора по горизонтали 47°, по вертикали 48°. Непро-
сматриваемое пространство вперед 5,65 м.
Основные части прибора: призмы 5 и 16, корпус, передвижная
призма 13, налобник 14 и рукоятка 15.
Корпус состоит из верхней 4 и нижней 17 частей, соединенных
между собой шарнирным устройством 12 и замком 24. Такое сое-
динение дает возможность заменять поврежденную верхнюю
призму. Для этого следует открыть замок 24, повернуть нижнюю
часть корпуса на 90°, вынуть поврежденную призму, поставить
новую и соединить замком обе половины корпуса.
Передвижная призма 13 обеспечивает наблюдение за кормой
транспортера. Для этого необходимо призму передвинуть в ниж-
нее положение и повернуть прибор на 180°. На корпусе призма
удерживается с помощью шариковых фиксаторов.
Налобники предохраняют наблюдателя от ударов о прибор.
Крепление прибора осуществляется с помощью верхнего 19 и
нижнего 10 фланцев и переходного фланца 1. На боковых стенках
верхней части корпуса имеются цапфы, которые ложатся в вы-
точки нижнего фланца и удерживают прибор от выпадания. Для
стопорения прибора в вертикальной плоскости служит винт 23.
Снаружи верхняя призма защищена броневым колпаком 3 и
крышкой 21.
Приборы наблюдения механика-водителя.
Для механика-водителя в крыше кабины установлены три при-
бора ТНП-Б. Правый прибор установлен под углом 15°, левый —
под углом 30° к среднему прибору, установленному по оси сиде-
ния механика-водителя (см. рис. 10). При этом сектор обзора по
горизонту с места механика-водителя через приборы равен 161°,
по вертикали 44°. Непросматриваемое пространство вперед 4,2 м.
Каждый прибор установлен в посадочном гнезде 8 (рис. 12)
крыши кабины и крепится эксцентриковым валиком 13, Степень
поджатия прибора регулируется ввинчиванием или вывинчиванием
вилок 9.
Прибор ТНП-Б состоит из корпуса 1 с донышком 4, призмы 7,
защитного стекла 2, фланца 3 и прокладок. Корпус с призмой уп-
лотняется в гнезде прокладкой 6.
Каждый прибор может быть вынут для чистки или замены. Для
этого необходимо повернуть ручку 12 эксцентрикового валика 13,
откинуть его, затем вынуть прибор, потянув его вниз. При уста-
29
28

Рис. 11. Прибор наблюдения МК-4:
/ — переходной фланец; 2 — сальник; 3 — колпак; 4 — верхняя часть корпуса; 5— верхняя призма; б — цапфа; 7, 11, 22-*
болты; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — нажимное кольцо; 10 — нижннй фланец; /2 — шарнирное устройство; 13 — передвиж-
ная призма; 14— налобник; 15 — рукоятка; 16— нижняя призма; 17 — нижняя часть корпуса; 18 — планка; 19— верхний фла-
нец; 20 — амортизатор; 21— крышка: 23— стопорный винт; 24— замок
Рис. 12. Прибор
наблюдения
ТНП-Б:
1 — корпус; 2 — за-
щитное стекло; 3 —
фланец; 4 — доныш-
ко; 5» 6 — прокладки.
7 — призма; 8 — поса-
дочное гнездо; 5 —
вилка; 10 — ось; 11
серьга; 12 — ручка;
13 — эксцентриковый
валик

по&еэнуто
32

Рис. 13. Откидной борт:
1— коленчатый рычаг закрывающего устройства: 2— тяга; 3 — редуктор подъемного механизма: 4. 6 — ролики; 5 — упор: 7 — откидной
борт: 3 —аппарель; 9. 11. 24 . 25 —проушины; 10 — защелка; 12. /5 — клипсы; 13, И — рукоятки: /6 —храповик; 17 — собачка; /3 — ведомая
шестерня; 19 — ведущая шестерня; 20 —трос; 21 — пружина; 22 — резиновое Уплотнение; 23 — ось; 26 — палец; 27 — торсион; 28 — поворот-
ный рычаг; 29 — втулка; 30, 32, 34 — стопорные кольца; 31 — муфта: 33 — неподвижный рычаг
новке прибора в посадочное гнездо 8 следует обра-
тить внимание на исправность резиновой прокладки 6.
2.1.3.	Грузовая платформа
Грузовая платформа служит для установки и
крепления переправляемых грузов. Основными ча-
стями грузовой платформы являются две колеи. Каж-
дая колея расположена симметрично оси транспор-
тера на балках каркаса и состоит из трех съемных
и одной несъемной проезжих частей. Съемные проез-
жие части крепятся к каркасу корпуса откидными
болтами. Задняя несъемная проезжая часть вварена
в каркас корпуса.
Пространство между колеями и бортами корпуса
используется для размещения элементов крепления
грузов на платформе и ЗИП машины.
В листе настила передних проезжих частей име-
ются гнезда для установки упоров, ограничивающих
перемещение вперед переправляемых грузов, и лючки
с крышками для доступа к заправочным горловинам
топливных и масляных баков. К настилу проезжих
частей приварены прутки, препятствующие скольже-
нию погружаемых машин. На проезжих частях име-
ются посадочные гнезда для установки санитарного
оборудования при перевозке раненых.
Между колеями установлены съемные капоты и
решетки, которые закрывают двигатель, агрегаты си-
ловой передачи, топливные и масляные баки.
2.1.4.	Откидной борт
Откидной борт (рис. 13) служит для погрузки на
транспортер грузов и состоит из собственно откид-
ного борта 7, коленчатого рычага 1 закрывающего
устройства и двух откидных аппарелей 8.
Он представляет собой сварную конструкцию,
состоящую из жесткого каркаса и обшивки. Каркас
выполнен из двух проезжих частей и двух боковин,
связанных между собой поперечной балкой и профи-
лями коробчатого сечения, усиленных уголками и ко-
сынками
Откидной борт имеет шесть проушин И для со-
единения с корпусом машины, четыре проушины .9
для соединения с откидными аппарелями и две про-
ушины 24 для присоединения тяг закрывающего уст-
ройства.
2—82
33

С корпусом транспортера откидной борт соединяется шар-
нирно с помощью двух пальцев 26 и двух втулок 29, вставленных
в проушины откидного борта и корпуса. Для уменьшения усилий
При закрывании откидного борта внутри полых пальцев и втулок
проходят торсионные валы 27 с шестигранными концами. Валы
между собой в середине соединяются муфтой 31, а концы с паль-
цами, для чего муфта и пальцы имеют шестигранные отверстия.
На шлицы наружной поверхности левого пальца надевается пово-
ротный рычаг 28, упирающийся концом в откидной борт, а на та-
кие же шлицы правого пальца надевается неподвижный рычаг 33,
упирающийся концом в упор, приваренный к корпусу машины.
От перемещения в осевом направлении втулки, пальцы, ры-
чаги и торсионные валы удерживаются стопорными кольцами 30,
32 и 34.
Для нормальной работы торсионные валы предварительно за-
кручиваются на угол 49°±4° 18'. Закручивание производится с по-
мощью шестигранника с длинным рычагом, вставленным в отвер-
стие левого пальца; при этом откидной борт должен быть закрыт
и рычаг 28 снят со шлицев пальца. После закручивания торсионного
вала рычаг надевается на шлицы левого пальца и фиксируется
стопорным кольцом.	1
В закрытом положении герметизация откидного борта с кор-
пусом машины обеспечивается поджатием уплотнительного про-
филя к резиновому уплотнению 22, уложенному в профильную
коробку по контуру торца грузовой платформы.
Закрывающее устройство состоит из двух тяг 2, двух
коленчатых рычагов 1, расположенных на правом и левом бортах,
и редуктора 3 механизма подъема (опускания), установленного на
правом борту транспортера. Тяги обеспечивают удержание борта
в открытом и закрытом положениях. При закрытом откидном
борте крюк тяги зацепляется за палец коленчатого рычага Л уста-
новленного на кронштейне, а рукоятка 14, соединенная с осью
коленчатого рычага, откинута к корме и в этом положении зафик-
сирована клипсой 15. Плотность прилегания откидного борта к
корпусу машины достигается путем изменения длины тяги 2.
Механизм подъема (опускания) откидного
борта служит для открытия и закрытия откидного борта.
Механизм подъема откидного борта состоит из ведущей шес-
терни 19, рукоятки 13, ведомой шестерни 18, изготовленной заодно
с барабаном и храповиком 16, собачки 17, троса 20 и роликов 4
и 6.
Ведущая шестерня установлена на оси, приваренной к борту
машины, на ее ступицу надевается рукоятка. Когда рукоятка не
используется, ее устанавливают в клипсы 12 на борту. Ведомая
шестерня вместе с барабаном и храповиком также установлена
на оси, приваренной к борту машины. Трос одним концом закреп-
лен на барабане, другим концом — на пальце, приваренном к. крон-
штейну борта машины.
Над храповиком на оси установлена собачка 17 с пружиной 21.
34

Откидной борт открывают или закрывают с помощью гидроси-
стемы оборудования для самоокапывания; в случае ее неисправ-
ности, а также при подготовке к работе оборудования для само-
окапывания — вручную с помощью механизма подъема (опуска-
ния) откидного борта.
Откидной борт с помощью гидросистемы открывают в следую-
щем порядке:
при работающем двигателе включить переключатель РОД РА-
БОТ;
для обеспечения плавного открытия откидного борта (если
гидросистема оборудования продолжительное время не использо-
валась) 1—2 раза поставить рукоятку распределителя гидроси-
стемы в положение ПОДЪЕМ на 2—3 с (см. рис. 149);
вывести поворотом рукояток 14 (рис. 13) крюки тяг 2 из зацеп-
ления с коленчатым рычагом /;
установив рукоятку распределителя в положение ОПУСКА-
НИЕ, опустить откидной борт до соприкосновения крюков тяг с
упорами 5;
установить рукоятку распределителя в положение НЕЙТРАЛЬ.
Примечания: 1. Трос 20 должен быть снят с ролика 6.
2. Допускается при неработающем двигателе опускать откидной борт уста-
новкой рукоятки распределителя в положение ПЛАВАЮЩЕЕ.
Закрывать откидной борт с помощью гидросистемы в следую-
щем порядке:
установить рукоятку распределителя в положение ПОДЪЕМ и
поднять борт до плотного прилегания к уплотнениям;
закрепить коленчатыми рычагами поворотом рукояток 14 крюки
тяг и зафиксировать рукоятки в клипсах 15.
При открытии откидного борта с помощью механизма подъема
(опускания) необходимо:
надеть трос 20 механизма на ролик 6\
поставить рукоятку распределителя в положение ПЛАВАЮ-
ЩЕЕ;
проверить стопорение храповика 16 собачкой /7;
вывести поворотом рукояток 14 крюки тяг из зацепления с ко-
ленчатым рычагом;
приложить усилие к рукоятке 13 подъемного механизма, выве-
сти собачку из зацепления с храповиком и плавно опустить борт,
вращая и придерживая рукоятку против хода часовой стрелки.
Во избежание обрыва троса подъемного механизма откидного
борта собачка не должна находиться в зацеплении с храповиком
при открытом откидном борте.
При закрытии откидного борта необходимо:
ввести собачку в зацепление с храповиком;
вращая барабан рукояткой по ходу часовой стрелки, поднять
откидной борт;
коленчатыми рычагами с помощью рукояток произвести полное
-закрытие откидного борта, а рукоятки зафиксировать в клипсах.
2*
35

А п п а р ел и 8 шарнирно соединены с откидным бортом. Для
погрузки или выгрузки техники или вооружения аппарели откиды-
ваются вручную и опираются концами на грунт, а в походном по-
ложении укладываются на проезжих частях откидного борта и
фиксируются защелками 10.
Каждая аппарель представляет собой конструкцию, сваренную
из продольных и поперечных балок коробчатого сечения, усилен-
ных ребрами и косынками, а листы настила имеют приваренные
сверху прутки и бонки.
2.1.5.	Тягово-сцепной прибор
Тягово-сцепной прибор (рис. 14) смонтирован в трубе, вварен-
ной в задней части средней продольной балки каркаса корпуса, и
предназначен для буксировки плавающего прицепа.
Основными частями тягово-сцепного прибора являются: бук-
сирный крюк 15 в сборе, втулки 4, 5, 7, гайка 2 и буферная пру-
жина 6.
На крюк в сборе устанавливаются втулки, буферная пружина
и наворачивается прорезная гайка. При монтаже обеспечивается
осевой люфт крюка до 2 мм, который позволяет поворачивать его
от руки при подсоединении прицепа. Удерживается крюк в трубе
фланцем 9, который крепится к корпусу транспортера болтами 8.
Буферная пружина обеспечивает смягчение ударов, возникаю-
щих при рывках транспортера или накатывании прицепа при тор-
можении транспортера во время буксировки прицепа.
Буксирный крюк имеет замок, который запирается защел-
кой 14. От самооткрывания защелка предохраняется собачкой 11,
которая в свою очередь стопорится шплинтом 18, прикрепленным
цепью 19 к крюку.
Защелка 14 установлена на пальце 16 и для соединения бук-
сирного крюка с прицепом должна быть в поднятом положении,
что возможно только тогда, когда шплинт собачки вынут и со-
бачка поднята вверх.
После соединения буксирного крюка с прицепом замок запи-
рается, для этого защелка опускается вниз, опускается собачка за-
щелки, после чего собачка стопорится шплинтом, вставляемым в
отверстие собачки и защелки.
2.2.	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
2.2.1.	Двигатель и системы силовой установки
Силовая установка является источником механической энер-
гии, приводящей транспортер в движение.
Она включает в себя двигатель и обслуживающие его системы
питания топливом и воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и
воздушного запуска.
36

37

2.2.2.	Двигатель*
В транспортере установлен четырехтактный быстроходный ди-
зель В-46-5 с жидкостным охлаждением, с непосредственным
впрыском топлива, многотопливный, с наддувом.
Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:
вращение от коленчатого вала к ротору нагнетателя передается
через центробежную фрикционную муфту, поэтому при неподвиж-
ном коленчатом вале ротор нагнетателя свободно проворачи-
вается;
двигатель оборудован объединенным сливом топлива из фор-
сунок. Слив топлива осуществляется в переднюю группу баков;
он должен быть свободным, без противодавления. В связи с этим
передняя группа баков должна недозаправляться на 8—10 л. (Раз-
решается переднюю группу баков заправлять полностью и из нее
начинать выработку топлива.);
на двигателе установлена двухпозиционная муфта привода
топливного насоса закрытого типа, позволяющая менять угол опе-
режения подачи топлива;	,
на топливном насосе применен трехпозиционный упор репки.
Установка упора рейки должна соответствовать применяемому
топливу;
к топливному насосу НК-12М из системы смазки двигателя
подводится масло для смазки трущихся поверхностей насоса и
регулятора;
система питания двигателя топливом обеспечивает при работе
двигателя непрерывный поток топлива с помощью топливного на-
соса в количестве 60—70 л/ч;
на двигателе в приводе управления топливным насосом уста-
новлена тяга с упругим звеном. Наличие упругого звена исклю-
чает необходимость регулировки гарантированного зазора между
рычагом регулятора топливного насоса и винтом максимальных
оборотов в положении полностью выжатой педали иодачи топлива.
Тяга имеет пружинный механизм с предварительной затяжкой
пружины 8 кгс;
в системе смазки двигателя установлен центробежный фильтр
МЦ-1 (центрифуга), предназначенный для тонкой очистки масла
от механических примесей;
на двигателе установлен генератор, получающий вращение от
коленчатого вала через гидромуфту;
двигатель имеет полости обогрева верхней и нижней половин
картера, подключаемые к системе подогрева двигателя.
* Подробное описание устройства двигателя дано в Техническом описании
двигателя В-46-5.
38

Установка двигателя
Двигатель установлен (рис. 15) по оси транспортера и
крепится четырьмя опорами на подмоторной раме (поста-
менте).
Каждая опора двигателя крепится к раме двумя болтами. Гай-
ки болтов стопорятся шплинтами. Для смягчения толчков под
опоры двигателя (в сечениях Б — Б и В — В) и под головки бол-
тов устанавливаются резиновые амортизаторы 15 и 18.
Под опоры двигателя (в сечении А — А) установлены металли-
ческие кольца И, а под головки болтов амортизаторы 15. Болты
крепления опор у привода генератора удлинены и своими гайками
опираются на втулки 16. Такое положение гаек обеспечивает хо-
роший доступ к ним для контроля и подтяжки.
Гайки установочных болтов с амортизаторами затягиваются до
размера, по высоте равного 26± 1 мм.
Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и цент-
рального вала распределительной коробки под опоры двигателя
устанавливаются прокладки 10, 17, не более четырех штук на
каждую опору. Суммарная толщина набора прокладок под одной
опорой двигателя не должна превышать 2 мм.
Маховик
Для получения удовлетворительного уровня крутильных коле-
баний в системе двигатель — трансмиссия на шлицы носка колен-
чатого вала двигателя установлен маховик 4.
Маховик центрируется на двух бронзовых конусах (переднем
24 и заднем 22) и крепится пробкой 20 носка коленчатого вала.
Пробка стопорится распорным конусом 21, затягиваемым гай-
кой 27. Гайка от отворачивания застопорена шайбой 26 с отгиб-
ными усиками. Стопор 25 распорного конуса, входя в один из
продольных вырезов на резьбовом конце пробки, препятствует
проворачиванию конуса при его затяжке.
Для установки маховика на носок коленчатого вала в опре-
деленном положении один из шлицев маховика срезан. Срезанный
шлиц должен находиться против штифта, расположенного на но-
ске коленчатого вала.
Глухие отверстия в теле маховика используются для провора-
чивания коленчатого вала вручную.
Для регулировки двигателя (установки фаз газораспределе-
ния, угла начала подачи сжатого воздуха воздухораспределите-
лем и угла опережения подачи топлива) па маховике нанесены
деления в градусах и метки с надписями, которые показывают
положение поршней двигателя (вид Д).
39

Рис. 15. Установка
/ — нагнетатель: 2 — выпускной патрубок; 3 — воздухораспределитель; 4 — маховик; 5 — масля
прокладки; // — опорное кольцо; 12 — опора двигателя; 14, 19 — установочные болты; /5, 13 —
цо; 24 — передний конус; 25 — стопор
40

двигателя:
ный фильтр; 6 — генератор; 7 — шплинт; 8, 27 — гайки; $, 13 — шайбы; 10, 17 — регулировочные
амортизаторы; 16 — втулка; 20 — пробка; 21 — распорный конус; 22 — задний конус; 23 — коль-
конуса; 26 — стопорная шайба
41

2.2.3.	Система питания топливом
Система питания топливом (рис. 16) предназначена:
для хранения топлива, подачи его из баков в топливный
насос;
для очистки от механических примесей;
для равномерного распределения топлива по цилиндрам и
впрыска его в цилиндры в определенные моменты;
для распыла топлива в камерах сгорания в целях хорошего
смесеобразования;
для регулирования количества топлива, подаваемого в двига-
тель в зависимости от режима его работы.
В систему входят: топливные баки 12, 15 и 18, топливораспре-
делительный кран 11, топливоподкачивающий насос ПЦР1-Ш 10,
фильтр 8 грубой очистки, топливоподкачивающий насос АГР-896
«Ч» 16, фильтр 4 тонкой очистки, обратный клапан 5, клапан 9 вы-
пуска воздуха, топливный насос НК-12М. 3 со всережимным регу-
лятором, форсунки, топливопроводы низкого и высокого давления
и привод управления топливным насосом.
Устройство системы питания топливом
Топливные баки предназначены для хранения необходи-
мого запаса топлива для работы двигателя.
Баки в транспортере размещены тремя группами: передней 18
(рис. 16), средней 15 и задней 12. Крепятся они на своих местах
с помощью лент.
Передняя группа баков вместимостью 326 л расположена ме-
жду первым и третьим шпангоутами — два слева и один справа.
Левый и правый (рис. 17) передние баки одинаковы по устройству,
их вместимость по 97 л. Задний левый бак (рис. 18) отличается от
передних вместимостью, которая составляет 132 л. На рис. 17 по-
казано крепление правого бака передней группы с помощью лент 9,
стянутых муфтой 10.
Каждый бак сварен из листовой стали и для предохранения от
коррозии снаружи окрашен, а внутри покрыт бакелитовым лаком.
Для увеличения жесткости днища баков имеют выштампованные
зиги, а также имеются перегородки внутри баков, которые, кроме
того, уменьшают колебание топлива при движении транспор-
тера.
Каждый бак этой группы имеет заправочную горловину с сет-
чатым фильтром 20 (рис. 17). Горловина закрывается пробкой 2
с прокладкой 19. В нижней части каждого бака имеется отстой-
ник 4 со сливным клапаном и спускной пробкой 6, через которые
сливаются из бака топливо или отстой.
Сливной клапан шарикового типа состоит из корпуса 13, при-
варенного к днищу отстойника, шарика 14, пружины 12 и упорного
кольца 15- Снизу клапан закрывается пробкой 5 с прокладкой.
42

43

Доступ к сливному Клапану осуществляется через лючок в днище
корпуса транспортера. Баки между собой соединены трубопрово-
дами.
Рис. 17. Правый топливный бак передней группы:
1 — перегородка; 2 — пробка заливной горловины; 3, 18— бонки; 4— отстойник; 5 —
пробка сливного клапана; 6— спускная пробка; 7 — патрубок; 8 — ограничитель;
9 — лента крепления; 10 — стяжная муфта; 11, 16, 17, 19 — прокладки; 12 — пружина;
13 — корпус сливного клапана; 14 — шарик; 15 — упорное кольцо; 20 — сетчатый
фильтр
Задний левый бак передней группы (рис. 18) имеет указа-
тель 11 уровня топлива. Указатель уровня своим стержнем 8 ус-
тановлен в трубке 12, на стержне нанесены деления, показываю-
щие количество топлива во всей передней группе.
Через задний патрубок 4 и подсоединенный к нему трубопро-
вод от топливного бака подводится топливо к топливораспреде-
лительному крану от всей передней группы.
44

Сообщаются топливные баки с атмосферой через атмосферные
трубки 1 (см. рис. 16). Задний бак сообщается с атмосферой че-
рез передний бак трубкой, присоединенной к передней бонке 1
Рис. 18. Левый задний топливный бак передней группы:
1, 3 — бонки; 2 — пробка заливной горловины; 4, 5 — патрубки; 6 — отстойник; 7 — перего-
родка; 8 — стержень; 5 —бонка; 10 — прокладка; // — указатель уровня топлива;
12 — трубка
(рис. 18). К этой же бонке присоединяется трубка слива просо-
чившегося топлива из форсунок двигателя. К задней бонке 3 при-
соединяется трубка от топливораспределительного крана. По ней
отводится топливо от клапана выпуска воздуха и топлива, охлаж-
дающее топливный насос при его работе.
Средняя группа баков 15 (см. рис. 16) состоит из двух баков
вместимостью 223 л (передний бак-—132 л, задний —91 л). Рас-
положены они между шестым и седьмым шпангоутами, слева за
двигателем. Передний бак этой группы такой же, как и задний
левый бак передней группы. К нему подсоединяются трубопроводы
к топливораспределительному крану. Через передний бак заправ-
45

ляется топливом вся средняя группа. В нем же находится ука-
затель уровня топлива всей группы. Через атмосферную трубку
бака сообщается с атмосферой вся группа. Задний бак средней
группы (рис. 19) отличается от переднего формой, отсутствием
Рис. 19. Задний топливный бак средней группы:
I — бойка; 2 — перегородки; 3 — отстойник; 4 — спускная пробка: 5 — прокладка; 6 — запра-
вочная горловина
спускного клапана и наличием только одного патрубка для со-
единения с передним баком. Заправочная горловина этого бака
имеет технологическое назначение.
Задняя группа баков состоит из двух баков (рис. 20 и 21)
вместимостью 540 л (передний бак — 325 л, задний — 215 л), рас-
положены они за двигателем. Оба бака имеют заправочные гор-
ловины, но в заднем баке нет сливного клапана и сливной пробки.
Сообщается задний бак с атмосферой через передний бак.
В переднем баке имеется указатель уровня топлива всей группы.
С топливораспределительным краном соединен передний бак
группы.
Топливораспределительный кран (рис. 22) служит
для включения в систему питания топливом двигателя и отключе-
ния от нее одной из групп топливных баков, а также для сообще-
ния включенных баков с клапаном выпуска воздуха. Он установ-
46

лен в боковом отсеке корпуса между шестым и седьмым шпангоу-
тами, справа по ходу транспортера.
Рис. 20. Передний топливный бак задней группы:
1 — перегородки; 2 — указатель уровня топлива; 3 — пробка заливной горловины»
4, 9 — боикп; м- сливной клапан; 6 — спускная пробка: 7 — отстойник; 8 — патрубок
Рйс. 21. Задний топливный бак задней группы:
1 — успокоитель; 2 — пробка заливной горловины; 3, 4 — бопки
Кран состоит из корпуса 23, золотника 21, вала 6, крышки 9
с патрубком 10, диска 25, стаканов 26 фйксаторов с пружинами 27,
накладки 5, полых болтов 16, 19, 33, звездочки 1 и деталей уплот-
нения.
47

К полому болту 33 подсоединяется трубопровод ог клапана вы-
пуска воздуха, к болтам 19 (их три)—трубопроводы для отвода
воздуха и топлива от клапана выпуска воздуха в подключенную
Рис. 22, Топливораспределительный кран:
1 — звездочка; 2, 13 — гайки; 3, 14— пружинные шайбы; 4, 28— шайбы; 5 — накладка; 6—
вал; 7 — контровочная проволока; 8 — фиксатор; 9 — крышка; 10 — патрубок; 11 — опорное
кольцо; 12, 17, 18, 22 — кольца; 15, 20 — втулки; 16, 19 — полые болты; 21 — золотник;
23— корпус; 24, 32 — винты; 25 — диск; 26 — стакан фиксатора; 27 — пружина; 29 — болт;
80 — указатель; 31 — табличка; 33 — полый болт для подсоединения трубопровода к кла-
пану выпуска воздуха
группу баков, к болтам 16 (их три) —трубопроводы, подводящие
топливо от баков. К нижнему патрубку 10 подсоединяется трубо-
провод, подводящий топливо к топливоподкачивающему насосу
ПЦР1-Ш. С помощью золотника крана в систему питания pjwilQ-
48

Рис. 23. Привод управления топливо-
распределительным краном:
1 — переключатель; 2 — рукоятка; 3,7 — цепи;
4 — муфты; 5 — ролики; 6 — трос; 8 — звез-
дочка
чается определенная группа топливных баков- Положения золот-
ника фиксируются на диске 25, имеющем соответствующие обозна-
чения.
Приводом управления топливораспределитель-
ного крана (рис. 23) золотник крана, поворачиваясь, включает
в систему питания топливом определенную группу баков или от-
ключает их.
Привод установлен на пра-
вом борту транспортера и со-
стоит из переключателя 1 с.
рукояткой 2, цепей 3 и 7, тро-
сов 6, стяжных муфт 4, роли-
ков 5 и звездочки 8.
При повороте рукоятки при-
вода движение ее передается
через звездочку, цепи и тросы
на звездочку вала крана, а от
него к золотнику.
Положение стрелки рукоят-
ки на переключателе ПБ, СБ
и ЗБ соответствует включению
золотником передних, средних
и задних групп баков.
В этих положениях золот-
ника крана топливо поступает
к топливному насосу из соот-
ветствующей группы баков и
эта же группа баков подклю-
чается к клапану выпуска воз-
духа.
При установке стрелки ука-
зателя на 0 все баки отклю-
чаются.
Топливоподкачиваю-
щий насос ПЦР1-Ш пред-
назначен для заполнения топливом топливного насоса высокого
давления НК-12М перед запуском двигателя и для удаления воз-
духа из системы. Кроме того, он обеспечивает подачу топлива
к подогревателю при его запуске и может быть использован как
аварийный насос при отказе топливоподкачпвающего насоса
АГР-896Ч двигателя.
Насос установлен на специальном кронштейне за двигателем.
Топливоподкачивающий насос ПЦР1-Ш (рис. 24) представляет
собой электроприводной насос центробежного типа, конструктивно
выполненный за одно целое с электродвигателем МП-100Б1.
Основные части насоса: электродвигатель 14, корпус 13 в сборе,
крыльчатка 7, шнек 4, фильтр /, детали уплотнения и крепления.
Включается насос в работу включателем ПРОКАЧКА ТОП-
ЛИВА на распределительном щите в кабине (см. рис, 129).
49

I 3 14 11 /2 13
50

Клапан выпуска воздуха (рис. 25) предназначен для
выпуска воздуха из топливного насоса высокого давления и фильт-
ров тонкой очистки. Им пользуются перед запуском двигателя
Е>и8/1
Рис. 25. Клапан выпуска воздуха:
I — реле; 2 — якорь реле; 3 — корпус; 4 — сальник; 5. 13 — шайбы; 6 — пружина; 7 — Кла-
пан; 8. 9 — прокладки; 10 — пробка; 11 — штифт; 12 — болт; 14 — пружинная шайба;
15 — гайка; 16 — трубка; а — отверстие
после длительной стоянки и в тех случаях, когда в систему пита-
ния топливом попал воздух. Кроме того, клапан обеспечивает
непрерывный проток топлива через топливный насос во время его
работы. Клапан установлен на поперечной балке шпангоута за
двигателем. Основные его части: корпус 3, клапан 7, пробка 10,
пружина 6, реле 1, якорь 2 реле и детали уплотнения. Корпус
служит основанием для крепления к нему всех деталей. Снизу в
корпус ввернута пробка 10, в верхней части которой имеется седло
51

клапана. В клапан для обеспечения герметичности приклеена уп-
лотнительная прокладка 8. Снизу клапан имеет осевое сверление,
соединяющееся с боковым отверстием а диаметром 0,9 мм. Своим
штоком клапан соединен посредством штифта 11 с якорем 2 реле.
Рис. 26. Топливный фильтр грубой очистки.
/ — гайка фильтра; 2— крышка; 3, /0 — прокладки; 4 — кольцо; 5 — труба; 6— заглуш-
ка; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — втулка; 9 — проволока; // — стержень; 12 — выход-
ной патрубок; 13—гайка; 14— секция фильтра; 15— корпус фильтра; 16— входной па-
трубок; 17— обойма; 18 — сетки; 19 — каркас секции фильтра
Топливо подводится к пробке 10 и отводится по трубке 16. Вклю-
чается клапан в работу с помощью переключателя ВЫПУСК ВОЗ-
ДУХА на распределительном щите. При этом реле срабатывает,
якорь его втягивается и через шток поднимает клапан, открыв
свободный выход воздуху через трубку 16.
При выключении переключателя клапан под действием пру-
жины 6 опускается на место — к седлу пробки 10. Боковое отвер-
стие а в клапане обеспечивает проток топлива через топливный
насос НК-12М и охлаждение его во время работы при закрытом
клапане.
Топливный фильтр грубой очистки (рис. 26) пред-
назначен для предварительной очистки топлива от механических
примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос
двигателя АГР-896 «Ч» и подогреватель. Фильтр установлен
на поперечной балке шпангоута за двигателем. Он состоит
из корпуса 15, крышки 2 с трубой 5, фильтрующих секций 14,
52

стержня И, гайки 13, кольца 4, прокладок 3, 10 и уплотнительного
кольца 7.
К крышке приварена труба с втулкой 8, на трубу устанавлш
ваются фильтрующие секции 14 и затягиваются гайкой 13. Каж-
дая секция состоит из каркаса 19, сеток 18 в сборе и обойм 17,
Секций должно быть не менее 14. Секции в сборе с трубой и
крышкой помещаются в корпус. Под крышку устанавливается па-
ронитовая прокладка 3, предварительно смазанная (со стороны
крышки) белилами пли суриком. Крышка крепится на стержне
гайкой 1 с прокладкой.
От топливораспределптельного крана через патрубок 16 филь-
тра неочищенное топливо поступает в полость между стенками
корпуса и фильтрующими секциями, проходит через сетки секций,
очищается и далее через отверстия трубы поступает к отводящему
патрубку 12, от него к топливоподкачивающему насосу двигателя
АГР-896Ч и к подогревателю.
Топливоподкачивающий насос АГР-896Ч предна-
значен для подачи топлива из топливных баков через фильтры
ТФК-3 к топливному насосу НК-12М при работающем двигателе.
По своему типу он подобен топливоподкачивающему насосу
БНК-12ТК, описанному в книге «Танковые двигатели В-2 и В-6»
(1975), и отличается от него главным образом большей произво-
дительностью и большим давлением подаваемого топлива.
Топливные фильтры тонкой очистки ТФК-3
(рис. 27) служат для окончательной очистки топлива от механи-
ческих примесей перед поступлением его в топливный насос.
На двигателе установлены два фильтра, соединенные между
собой параллельно общей крышкой. Крепятся фильтры к крон-
штейну, привернутому к бонкам впускных коллекторов двига-
теля.
Каждый фильтр состоит из корпуса 5, фильтрующих элемен-
тов, помещенных внутри корпусов, и крышки 14- В дно каждого
корпуса завальцована пробка с ввернутой в нее шпилькой 13, ко-
торая проходит через центральное отверстие фильтрующего эле-
мента. Каждый фильтрующий элемент фильтра ТФК-3 состоит из
входных 3 и выходных 6 проставок, фильтрующих пластин 4 из
фильтровального картона, металлической сетки 11 с фланцем и
капронового чехла 12.
Набор пластин стянут гайкой 7 между фланцем сетки и нажим-
ной пластиной 10.
Установленный в корпус фильтрующий элемент надет на
шпильку и опирается гайкой на войлочный сальник 8, располо-
женный над пружиной 9 фильтра. Сальник препятствует смс4пн-
ванию нефильтрованного топлива и фильтрованного. Корпуса в
сборе с фильтрующими элементами плотно стягиваются с крыш-
ками с помощью гаек 1 и шпилек 13. На внутренней поверхности
крышки имеются кольцевые канавки с уплотнительными проклад-
ками, уплотняющими стык крышки с корпусами и фильтрующими
элементами.
S3

54

В крышке просверлены три параллельных горизонтальных ка-
нала. По каналу е через штуцер осуществляется подвод топлива в
полости корпусов, а по каналу г очищенное топливо отводится че-
рез штуцер к топливному насосу НК-12М. Средний канал д пред-
назначен для выпуска воздуха из фильтра (из полости очищенного
топлива) через обратный клапан 16. Кроме того, воздух из филь-
тра (из полости неочищенного топлива) может быть выпущен че-
рез отверстие под пробку 2.
Параллельное соединение двух фильтров уменьшает скорость
прохождения топлива через фильтрующие элементы, в результате
этого повышается качество его очистки.
Обратный клапан 16 установлен в крышке топливных фильт-
ров ТФК-3 на выходе из канала д и предназначен поддерживать
необходимое давление топлива в топливоподводящем канале топ-
ливного насоса НК-12М и предотвращать попадание воздуха в
фильтры и насос при неработающем двигателе. К корпусу клапана
подсоединяется трубопровод, отводящий топливо и воздух из топ-
ливного насоса НК-12М, и трубопровод, отводящий топливо и воз-
дух от обратного клапана к клапану выпуска воздуха. Через об-
ратный клапан во время работы топливного насоса отводится топ-
ливо, охлаждающее насос.
Муфта привода топливного насоса НК-12М
(рис. 28) служит для соединения кулачкового валика топливного
насоса с валиком привода.
На двигателе установлена двухпозиционная муфта закрытого
типа, позволяющая восстанавливать угол опережения подачи топ-
лива в случае его уменьшения на 3—4°.
Основными деталями муфты являются: кожух 13 с фланцем,
муфта 12 привода, представляющая собой трубу, в конце которой
запрессованы текстолитовые шлицевые втулки 8 и 23, перестано-
вочная шайба 7 с упорами, пружина 11с упорными тарелками 9
и 24, шлицевые втулки 21 привода и 26 кулачкового валика,
букса 2, крышка 4, планка 6, гайка крепления крышки, съемно-
отжимной болт 27 и стопорный винт 15.
Втулка 23 имеет 32 прямых шлица и соединяется с втулкой 21,
закрепленной па конусном хвостовике валика 19 привода топлив-
ного насоса и имеющей тоже 32 прямых шлица. Крепится втулка
21 с помощью шпонки 14 и гайки 22.
Втулка 8 имеет 31 косой шлиц и соединяется со шлицевой втул-
кой 26, закрепленной при помощи шпонки 3 и гайки 10 па хво-
стовике кулачкового валика топливного насоса п имеющей также
31 косой шлиц.
К втулке валика насоса приварен маховик 5 с четырьмя диа-
метрально расположенными окнами для упоров шайбы 7. Окна 1
больших размеров — положение «1», окна 2 малых размеров —
положение «2» (разрез Л — А).
Угол опережения подачи топ,пша заводом, изготавливающим
двигатель, устанавливаете/! при положении 1 муфты и составляет
55

32°±0,5° до В.М.Т. поршня первого левого цилиндра в такте сжа-
тия. Изменять его в процессе эксплуатации не требуется.
При нарушении угла опережения подачи топлива восстановле-
ние производится путем перестановки шайбы с упорами из поло-
Рис. 28. Муфта привода топливного насоса:
/ — корпус топливного насоса; 2 — букса; 3. 14 — шпонки; 4 — крышка; 5 — маховик; 6 —
планка; 7 — шайба с упорами; 8, 23 — текстолитовые шлицевые втулки; 9, 24 — упорные та-
релки; 10, 22 — гайки; // — пружина; 12 — муфта привода; 13 — кожух с фланцем;
15 — стопорный винт; /6 — проволока; /7 — пломба; 18 — корпус привода топливного насоса;
19 — валик привода топливного насоса; 20— манжета; 21 — шлицевая втулка привода;
25 — кольцо; 26 — шлицевая втулка кулачкового валика; 27 — съемно-отжимной болт
женил 1 в положение 2. Порядок перестановки муфты описан в
подразд. 11.5.
Топливный насос НК-12М по конструкции подобен топливному
насосу НК-10, описанному в книге «Танковые двигатели В-2 и
В-6» (1975). и отличается от него следующим: плунжер имеет диа-
метр 12 мм; регулятор и топливный насос смазываются от системы
смазки двигателя; подвод топлива к топливоподводящему каналу
56

насоса осуществляется с Двух сторон — спереди и сзади; в средней
части канала имеется отверстие со штуцером для отвода воздуха
и избыточного топлива через обратный клапан фильтра ТФК-3 к
клапану выпуска воздуха.
его
Вид на' махоВичок при различии х
положениях
Рис. 29. Трехпозпцпопиый
упор рейки топливного на-
соса:
1 — корпус упора; 2 — цилинд*
рическнй штифт; 3 махови*
чок; 4 — втулка фиксатора; 5 —
контровочная шайба; б—гайка:
7 — уплотнительное кольцо: 8 —
мед ио-асбестовое кольцо; 9 —
валик фиксатора; 10— гильза;
11 — упор; 12 — колпачок; 13
уплотнительное кольцо; 14 —
пружина; 15 — рейка топлив-
ного насоса; а — каналы слива
масла из корпуса упора в кор*
пус топливного насоса
Упор рейки топливного насоса.
В связи с тем что двигатель транспортера работает на ди-
зельном топливе и на топливах ТС-1, Т-1 и Т-2, на топливном на-
сосе НК-12М применен трехпозиционный упор рейки.
Установка упора производится в соответствии с применяемым
топливом. Упор рейки (рис. 29) состоит из корпуса 1 упора, ма-
ховичка 3, валика 9 фиксатора, гильзы 10, упора 11, втулки 4 фик-
сатора, колпачка 12, пружины 14 и деталей уплотнения.
Корпус крепится винтом и шпильками на корпусе топливного
насоса, конец рейки упирается в торец упора, который ввернут в
гильзу.
Гильза упора имеет три фиксированных положения, соответ-
ствующих максимальным выходам рейки при использовании ди-
зельного топлива и топлив ТС-1, Т-1 и Т-2 (одно для топливных
смесей и два для дизельного топлива).
Положение упора с гильзой изменяется при повороте махо-
вичка, а вместе с ним и валика фиксатора с эксцентричным вы-
ступом.
На наружной поверхности маховичка кроме выступов име-
ются три лыски: на одной из которых выбита буква К, на осталь-
ных двух— буква Д.
Положение упора в гильзе, контровка колпачка и пломбы иа
нем должны быть неизменными на всем протяжении эксплуата-
ции двигателя. При переводе двигателя с дизельного топлива на
топлива ТС-1, Т-1 или Т-2 необходимо повернуть маховичок ва-
лика фиксатора так, чтобы лыска на маховичке с буквой К
стала видна сверху.
57

При работе на смеси грехпозицпонпый упор должен быть
установлен в.положение более тяжелого топлива, т е. Д.
Работа двигателя при положении маховичка упора, не соот-
ветствующем марке топлива, запрещается.
В течение гарантийного
срока двигателя допускается
работа на топливах ТС-1, Т-1
или Т-2 не более 100 ч.
Рис. 30. Форсунка:
1 — регулировочный винт; 2 — контргайка;
«3 — прокладка; 4 — шайба пружины; 5 —-
пружина; 6 — корпус форсунки; 7 — та-
релка пружины; 8 — штанга; 9 — трубка
высокого давления; 10— нажимной шту-
цер; 11 — поворотный угольник слива;
12 — кольцо; 13 — гайка; 14 — игла; 15 —
корпус распылителя; 16 — медное уплот-
нительное кольцо; а — отверстие слива
топлива; б — канал подвода топлива
На двигателе транспортера
установлены многотопливные
форсунки.	Форсунки
(рис. 30) отличаются от опи-
санных в книге «Танковые дви-
гатели В-2 и В-6» (1975) тем,
что в них нет щелевых филь-
тров для очистки топлива; в
корпусах форсунок имеются
отверстия а для слива просо-
чившегося топлива, а к на-
жимным штуцерам 10 присо-
единяются поворотные уголь-
ники 11 слива, соединенные с
общим трубопроводом 17 (см.
рис. 16), отводящим просочив-
шееся топливо в переднюю
группу топливных баков.
Привод управления
топливным насосом
НК-12М (рис. 31) служит для
изменения количества топлива,
подаваемого в цилиндры, что
позволяет изменять скорост-
ной режим двигателя в за-
висимости от условий и ско-
рости движения транспор-
тера.
Управление насосом может осуществляться ножным или руч-
ным приводом с места механика-водителя. Ручным приводом
обычно пользуются при установке минимально устойчивых оборо-
тов двигателя, а также при прогреве двигателя после запуска.
Привод состоит из педали 2, тяг 7, 9, 11, 13, 20 и 23, рычагов 3,
8, 14 и 16, качалок 10, 12 и 21, механизма 15 отключения двига-
теля (МОД), упругого звена 19, возвратных пружин 17 и 22, ры-
чага 25 регулятора топливного насоса, регулировочного болта 1.
Для установки подачи топлива вручную имеется рычаг с рукоят-
кой 5, защелка 29, зубчатый сектор 6, тяга 4 с проушиной и про-
резью в ней, рычаг 27 и валик 26.
Пружина 30 защелки все время удерживает защелку в зацеп-
лении с зубчатым сектором и позволяет фиксировать рукоятку в
Б8

нужном положении. Для вывода защелки из зубьев сектора не-
обходимо нажать на рукоятку.
При нажатии на педаль 2 поворачивается рычаг 3 и через
систему тяг и рычагов передает движение рейке топливного на-
соса, увеличивая подачу топлива. Рукоятка 5 ручного привода
при этом остается неподвижной, так как валик 26 движется в
прорези проушины тяги 4.
При перемещении рукоятки 5 назад приводятся в движение
система привода и ножная педаль, а следовательно, и рейка топ-
ливного насоса, увеличивая подачу топлива. При фиксировании
рукоятки 5 на секторе в определенном положении можно пользо-
ваться педалью 2 только в сторону увеличения подачи топлива.
Пружины 17 и 22 возвращают педаль привода в исходное по-
ложение.
Максимальную подачу топлива ограничивает регулировочный
болт 1 и ограничительный винт 18 на топливном насосе.
Наличие упругого звена 19 исключает необходимость регули-
ровки гарантированного зазора между рычагом 25 регулятора
топливного насоса и винтом 18 максимальной подачи топлива при
полностью выжатой педали, благодаря чему упрощается регули-
ровка привода при монтаже двигателя в транспортере и, кроме
того, ограничивается нагрузка на рычаг регулятора и винт мак-
симальной подачи топлива.
Упругое звено тяги топливного насоса состоит из корпуса 35
пружины, пружины 33, стержня 34, упорной шайбы 36 и ко-
жуха 37.
В корпус пружины ввернута вилка 31, присоединенная к ры-
чагу 25 регулятора топливного насоса, а стержень пружины ввер-
нут в тягу 20.
Пружина имеет предварительную затяжку 8 кгс.
Ограничитель хода педали (регулировочный болт /) должен
быть отрегулирован так, чтобы при упоре педали в ограничитель
удлинение упругого звена тяги было 2—4 мм. Для контроля удли-
нения кожух 37 сдвигается в сторону кормы транспортера.
Механизм отключения двигателя (МОД) предна-
значен для остановки двигателя без вмешательства механика-во-
дителя в случае пожара. Он установлен на балке шпангоута слева
перед двигателем на специальном кронштейне.
Механизм отключения двигателя (рис. 31) состоит из крон-
штейна 40, рычага 16, соединенного с тягой 13, привода управле-
ния топливным насосом и возвратной пружиной 17, рычага 14,
соединенного с тягой 23 и возвратной пружиной 22 привода,
втулки 52, штока 50, хвостовика 41, пружины 45, шариков 48 и
тягового реле 38.
Кронштейн является основанием для монтажа всех деталей ме-
ханизма и крепления его в транспортере. Рычаги МОД установ-
лены на втулке, при этом рычаг 16 соединяется с ней с помощью
шпонки 49, а рычаг 14 установлен свободно. На внутренней части
ступица рычага 14 имеет два паза (сечение А—А). Втулка 52
59

33 34 35
Рис. 31. Привод управления топливным насосом двигателя:
1— регулировочный болт; 2— педаль подачи топлива; 3, 8, 14, 16, 27 — рычаги; 4, 7, 9, 11, 13, 20, 23 — тяги; 5 — рукоятка подачи топ-
лива; 6’ — сектор; 10, 12, 21 —качалки; 15 — механизм отключения двигателя; 17, 22, 30, 33, 45 — пружины; 18 — ограничительный винт мак-
------------- ю—94 — лгпяничитрльный винт минимальной подачи топлива; 25 — рычаг регулятора топливного
60

имеет сквозное сверление по оси для установки штока,
а в средней части два поперечных сверления для
размещения шариков 48. В левой части штока сде-
лано сверление с резьбой для соединения с хвосто-
виком, который в свою очередь соединен с якорем 39
тягового реле. В средней части шток имеет кони-
ческую форму, а на правую его, утонченную часть,
установлена пружина 45. Тяговое реле на кронштейне
крепится стопорным болтом.
В условиях обычной эксплуатации механизм от-
ключения двигателя выполняет роль жесткого дву-
плечего рычага, связывающего тяги 13 и 23 привода
управления топливным насосом.
Эта жесткая связь обеспечивается штоком, кото-
рый под воздействием пружины находится в крайнем
правом положении, отжав своей утолщенной частью
шарики в пазы рычага 14, жестко соединяя его со
втулкой, а значит, и с рычагом 16.
При возникновении пожара от системы УА ППО
на тяговое реле подается электрический ток, реле
срабатывает и якорь со штоком перемещается влево,
шарики выходят из пазов рычага, разъединяя при
этом его со втулкой; одновременно происходит сжа-
тие пружины механизма. Под действием возврат-
ной пружины 22 привода рычаг 25 регулятора топ-
ливного насоса возвращает рейку в положение пол-
ного прекращения подачи топлива и двигатель оста-
навливается.
После снятия ноги с педали и перевода ру-
коятки 5 привода управления в положение полного
прекращения подачи топлива пазы рычага 14 и свер-
ления втулки (в которых находятся шарики) совме-
щаются. При автоматическом отключении тягового
реле пружина переместит шток вправо, шарики ме-
ханизма утолщенной частью штока отожмутся в
пазы рычага. Жесткая связь рычагов МОД восстано-
вится, и привод управления насосом вновь готов
к работе.
Топливопроводы низкого давления соединяют вес
узлы топливной системы до топливного насоса вклю-
чительно. Топливопроводы высокого давления соеди-
няют секции топливного насоса с форсунками.
Работа системы питания топливом
(см. рис. 16).
Перед запуском двигателя для заполнения си-
стемы топливом и удаления из нее воздуха произво-
дится прокачка топлива топливоподкачивающим на-
сосом ПЦР1-Ш. Для удаления воздуха открывается
клапан 9 выпуска воздуха.
61

Топливо, поступая из включенной группы баков через топли-
вораспределительный кран //, фильтр 8 грубой очистки, нагне-
тается через клапан закачки топливоподкачивающего насоса и
фильтры 4 тонкой очистки к топливоподводящему каналу топлив-
ного насоса 3. Воздух (или смесь воздуха с топливом) вытес-
няется топливом через обратный клапан 5 фильтров тонкой
очистки, воздушный клапан 9 по трубопроводу к топливораспреде-
лительному крану, а далее по трубопроводу во включенную группу
топливных баков и в атмосферу.
При работающем двигателе топливоподкачивающий насос
АГР-896Ч подает топливо из включенной в работу группы баков
через топливораспределительнып кран, топливоподкачивающпй
насос ПЦР1-Ш, фильтр грубой очистки, фильтры тонкой очистки
к топливному насосу НК-12М.
Насос НК12М по трубопроводам высокого давления подает
к форсункам в порядке работы цилиндров двигателя определен-
ные порции топлива. В цилиндры двигателя топливо впрыскивается
через форсунки под высоким давлением, что обеспечивает мелкое
распиливание топлива и перемешивание его с воздухом. Частицы
топлива, поступающего в цилиндры двигателя, благодаря высо-
кой температуре сжатого воздуха, находящегося в камере сго-
рания, самовоспламеняются и происходит сгорание топлива.
По мере выработки топлива баки заполняются атмосферным
воздухом. Часть топлива по зазорам в плунжерных парах топ-
ливного насоса стекает в картер насоса НК-12М и вместе с мас-
лом, подводимым для смазки насоса из системы смазки двига-
теля, поступает в корпус регулятора и далее в картер двигателя.
Топливо, просачивающееся в форсунках между иглами и рас-
пылителями, отводится по сливной трубке в переднюю группу
баков.
Часть топлива из топливоподводящего канала топливного на-
соса НК-12М отводится через калиброванное отверстие клапана
выпуска воздуха (при закрытом клапане), трубопроводы и топ-
ливораспределительный кран во включенную группу баков, чем
обеспечивается охлаждение топливного насоса.
2.2.4.	Система питания воздухом и выпуска отработавших газов
Система питания воздухом (рис. 32) предназначена для
очистки воздуха от пыли и подвода его к нагнетателю двигателя
и компрессору. Система питания воздухом работает совместно с
системой эжекции.
В систему питания воздухом входят: воздухоочиститель 7, на-
гнетатель*, трубопроводы 10 отсоса пыли и трубопроводы 6 и 8,
соединяющие воздухоочиститель с компрессором.
* Нагнетатель дан в Техническом описании двигателя и здесь не рассматри-
вается.
62

Воздухоочиститель.
На транспортере установлен бескаСсетный воздухоочиститель
(рис. 33) циклонного типа с горизонтальным расположением цик-
лонов п с эжекционным отсосом пыли из пылесборника. Воздухо-
очиститель установлен на кронштейнах над носком коленчатого
вала двигателя и крепится своими лапами 11с помощью болтов
на резиновых амортизаторах.
Воздухоочиститель представляет собой неразборный сварной
узел, закрытый сверху сеткой 2. Сетка крепится к корпусу с по-
мощью шплинтов 10, вставляемых в ушки 9 корпуса воздухоочи-
стителя. В задней части корпуса размещена головка 13 с выход-
ным патрубком. Полость головки отделяется от остального объ-
ема решеткой 14 головки. В верхней части головки воздухоочисти-
теля вварен патрубок 17, через который отводится очищенный
воздух к компрессору.
В передней части корпуса воздухоочистителя размещен пыле-
сборник 3, отделенный от остального объема решеткой 7 пыле-
сборника. По сторонам в него вварены два патрубка 1, присоеди-
няемые через трубопроводы 10 (см. рис. 32) к эжекторам для
отсоса пыли из пылесборника. В средней части пылесборника вва-
рен патрубок 6 (рис. 33) для отвода воздуха из системы охлаж-
дения компрессора. В пылесборнике и нижней части корпуса вы-
полнены четыре лючка для технического обслуживания воздухо-
очистителя. Лючки закрываются крышками 4 и 19, которые кре-
пятся к корпусу болтами 8. Для уплотнения внутренней полости
воздухоочистителя между крышками лючков и корпусом установ-
лены резиновые прокладки 5 и 20. В пространстве между решет-
ками головки и пылесборника установлено 113 циклонов, концы
которых развальцованы в отверстиях решеток. Каждый циклон
состоит из корпуса 16, входного патрубка 18 и направляющей
трубки 15. Все внутренние и наружные поверхности воздухоочи-
стителя, кроме сетки, бакелитированы. Места развальцовки цик-
лонов со стороны внутренней полости герметизированы массой
ЛИМ-1. Для удобства установки и переноски воздухоочиститель
имеет четыре ручки 12.
Выходной патрубок воздухоочистителя соединяется с патруб-
ком нагнетателя двигателя резиновой манжетой 9 (рис. 32), ко-
торая крепится двумя хомутами.
Работа системы питания воздухом.
Подвод воздуха для питания двигателя летом осуществляется
через жалюзийную решетку, размещенную в капоте непосредст-
венно у воздухоочистителя. На время зимней эксплуатации эту
решетку заменяют вставкой, снятой с капота у кабины. При та-
кой установке решетки воздух, прежде чем попасть в воздухо-
очиститель, проходит по силовому отделению и подогревается за
счет тепла, выделяемого агрегатами силовой передачи.
Под действием разрежения, создаваемого двигателем, воздух
с большой скоростью проходит через сетку 2 (рис. 33) воздухо-
очистителя в циклоны 16. В циклоне за счет тангенциальной уста-
63

Рис. 32. Схема системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов:
2 — раструб; 2 — верхний лист эжекцин; 3 — рычаг привода управления эжекционными заслонками; 4 — диффузор; 5 — глушитель; 6 — тру-
бопровод отвода очищенного воздуха в компрессор; 7 — воздухоочиститель; 8 — трубопровод отсоса воздуха, охлаждающего компрессор;
64
3-8

у — манжета; 10 — трубопровод отсоса пыли из воздухоочистителя; — выпускной патрубок; 12 — масляный радиатор; 13 — водяной ра-
диатор; 14— торцевой лист; 15— эжекционная заслонка; /6 — боковой лист; 17 — вертикальный лист; 18— обшивка корпуса; 19 — асбесто-
вая прокладка; 20 — паронитовая прокладка; 21 — компенсатор; 22 — двигатель
новки входного патрубка 18 воздух получает вра-
щательное движение, направленное по спирали впе-
ред. Под действием центробежной силы частицы
пыли отбрасываются к стенкам циклона, теряют ско-
рость и попадают в пылесборник 3. Из пылесборника
под действием разрежения, создаваемого эжекторами,
часть воздуха с пылью по патрубкам / поступает в
диффузоры 4 (см. рис. 32) глушителей 5 и далее
вместе с отработавшими газами выбрасывается через
выпускные трубы в атмосферу. Очищенный воздух
из циклонов через направляющую трубку 15 (рис. 33)
поступает в головку 13 воздухоочистителя и далее
через горловину головки и резиновую манжету во
входной патрубок нагнетателя двигателя. Через вса-
сывающие коллекторы воздух вдувается нагнетате-
лем в цилиндры двигателя. Часть очищенного воз-
духа из головки воздухоочистителя через патрубок 17
и трубопровод подается к компрессору. За счет раз-
режения, создаваемого в пылесборнике эжекторами,
по трубопроводу и патрубку 6 просасывается поток
воздуха, охлаждающий компрессор. В пылесборнике3
этот поток смешивается с потоком воздуха, посту-
пающим к диффузорам эжекторов. Циклонный аппа-
рат воздухоочистителя обеспечивает' очистку воздуха
от пыли на 99,8%.
Система выпуска отработавших га-
зов.
Система предназначена для выпуска отработав-
ших газов из цилиндров двигателя. Основной ее
частью являются эжекторы и выпускные трубы.
Эжекторы создают за счет энергии отработав-
ших газов поток воздуха через водяные и масляные
радиаторы. Кроме того, воздушный поток исполь-
зуется для обдува двигателя и других агрегатов, рас-
положенных в силовом отделении. Левый и правый
эжекторы установлены по сторонам от двигателя под
балками проезжих частей грузовой платформы.
Эжектор (см. рис. 32) состоит из корпуса, вы-
пускной трубы, двух глушителей и заслонки.
Корпус эжектора образуется боковым листом 16,
приваренным к корпусу транспортера, и торцевыми
листами 14, прикрепляемыми к корпусу и радиато-
рам болтами. Сверху эжектор закрывается верхним
листом 2, который крепится к корпусу транспортера
болтами. Стыки верхнего листа с выпускной трубой
уплотнены асбестовой прокладкой 19.
Выпускная труба образуется обшивкой 18 кор-
пуса, Вертикальным листом 17 и боковыми листами.
Верхняя часть трубы на уровне фальшборта может
2	G5

Рис. 33. Воздухоочиститель:
/ — патрубок отсоса пыли; 2 — сетка; 3 — пылесборник; 4. /9 — крышки лючков; 5, 20—прокладки; 6 — патрубок подсоединения системы
охлаждения компрессора; 7— решетка пылесборника; 8— болт; 9 — ушко; 10— шплинт; 11— лапа крепления; 12 — ручка; 13 — головка;
14 — решетка головки; 15 — направляющая трубка: 16 — корпус циклона; П — патрубок отвода воздуха в компрессор; 18 — входной па-
трубок

откидываться во внутрь транспортера. На ней установлен рас-
труб 1. Горизонтальная часть трубы разделена перегородкой на
два отсека. Каждый отсек имеет проточную часть, переходящую
в выпускную трубу. В отсеках установлены два глушителя 5 тан-
генциального типа.
Рис. 34. Схема привода управления эжекцпонными заслонками:
/ — рукоятка рычага; 2 — защелка; 3 — сектор; 4 — рычаг; 5, 8, //, 14 — ролики; 6, 12 —
тросы; 7 — стяжная муфта; 9, 10 — эжекционные заслонки; 13 — ось заслонки; 15 — пружина
Каждый глушитель представляет собой закрытую с торцов
трубу с десятью радиально приваренными соплами и тремя па-
трубками. С помощью компенсаторов 21 и уплотнений 20 патрубки
глушителя соединены с выпускными патрубками двигателя 22.
В переднем глушителе имеется диффузор 4 с патрубком для под-
соединения трубопровода 10 отсоса пыли из воздухоочистителя.
В каждой проточной части отсеков эжектора установлены на об-
щей осп по две заслонки 15, с помощью которых регулируется
количество воздуха, проходящего через радиаторы.
Привод управления заслонками эжекторов
(рис. 34) дистанционный, тросового типа. Он состоит из руко-
ятки 1, установленной на секторе 3 в отделении управления слева
от сиденья механика-водителя; тросов 6, 12 со стяжными муф-
тами 7 для регулировки привода; направляющих роликов 5, 8 и
роликов 14, 11, закрепленных на осях заслонок левого и правого
эжекторов. На роликах 14 и 11 имеются возвратные пружины 15,
обеспечивающие закрытие заслонок. Тросы на роликах закреп-
лены болтами. Крайнее переднее положение рукоятки привода со-
ответствует полному закрытию заслонок. Для фиксирования ру-
3*
67

коятки в переднем, заднем и среднем положениях имеется за-
щелка 2, которая входит в соответствующие прорези на секторе.
Работа эжекторов состоит в том, что отработавшие газы,
выходящие с большой скоростью из цилиндров двигателя через
глушители, создают в полостях эжекторов разрежение и в раз-
реженные полости из атмосферы через радиаторы устремляется
поток воздуха. Газы и воздух, смешанные в эжекторе, через вы-
пускные трубы выбрасываются в атмосферу. Интенсивность воз-
душного потока регулируется положением заслонок, этим в не-
которых пределах регулируется температура охлаждающей жид-
кости в двигателе и масел в двигателе и трансмиссии.
2.2.5.	Система смазки
Система смазки (рис. 35) предназначена для хранения,
очистки, охлаждения и бесперебойной подачи масла к трущимся
деталям двигателя в целях уменьшения трения и износа деталей,
а также для отвода от них тепла и продуктов износа.
Система смазки двигателя циркуляционная, комбинирован-
ная. Она состоит из следующих основных частей: масляного
бака /, масляного насоса 14, масляного фильтра МАФ 12, масля-
ного центробежного фильтра М.Ц-1 (центрифуги) 11, масляного
радиатора 6, маслозакачивающего насоса 15, манометра 10, тер-
мометра 7, трубопроводов и арматуры.
Устройство системы смазки двигателя.
Масляный бак (рис. 36) служит резервуаром для хране-
ния масла, необходимого для работы двигателя. Он установлен
в силовом отделении транспортера за двигателем. Заправочная
вместимость бака 93 л. Бак сварен из листовой стали, внутри
покрыт бакелитовым лаком, снаружи окрашен. Внутренняя по-
лость бака разделена перегородкой 7 на два отсека—основной
п отсек со змеевиком для подогрева масла зимой. Сверху над
основным отсеком имеется заправочная горловина с установлен-
ным в ней сетчатым фильтром 13. Отверстие закрывается проб-
кой 4 и уплотняется прокладкой. Рядом с заправочным отверстием
установлен указатель 5 уровня масла. Указатель уровня уста-
новлен в трубе, сообщающейся с баком снизу.
Внутри бака установлен пеногаситель 6, соединенный с под-
водящим штуцером 14. В нижней части основного отсека бака
имеется отстойник 9. В отстойнике установлены сливной клапан
11 и сливная пробка 10. Сливной клапан устроен так же, как
и сливные клапаны топливных баков, описанных выше.
Отсек, где установлен змеевик для подогрева масла зимой,
сообщается с основным отсеком отверстием в перегородке.
В этом отсеке на фланце 8 устанавливается маслозакачиваю-
щий насос МЗН-З. На боковой стейке внизу установлен заборный
сетчатый фильтр 12, через который масло подводится к масля-
ному насосу двигателя. В верхней части бокового листа имеются
68

69

5идА
70

Рис. 37. Перепуск-
ной клапан:
1 — корпус клапана;
2 — шарик; 3 — пру-
жина; 4 — шток кла-
пана
перепускной кла-
две бонки, к бонке 3 подсоединяется дренажный трубопровод для
сообщения бака с атмосферой через картер двигателя, к
бонке 2— перепускной клапан.
Перепускной клапан служит для перепуска масла, от-
качиваемого из двигателя, непосредственно в масляный бак, ми-
нуя радиатор.
Клапан 4 (см. рис. 35) установлен на боко-
вой стенке масляного бака. Он состоит из сле-
дующих основных частей: корпуса 1 (рис. 37)
клапана, шарика 2, пружины 3 и штока 4.
К клапану подсоединен трубопровод, отводящий
масло от двигателя.
Пружина клапана отрегулирована па давле-
ние открытия 2,5—3 кгс/см2.
Регулировка производится вывинчиванием
или ввинчиванием штока. Для предотвраще-
ния самоотвинчивания шток кернится. При
пуске и подогреве двигателя в зимнее время
проход масла через радиатор затруднен из-за
большой вязкости масла, вследствие этого в
откачивающей магистрали и в самом радиаторе
значительно возрастает давление, которое мо-
жет привести к разрушению трубок радиатора.
В случае когда давление в откачивающей ма-
гистрали превысит 2,5—3 кгс/см2, открывается
пан и масло, минуя радиатор, поступает в отсек бака со змее-
виком.
Масляный насос (рис. 38) служит для подачи масла под
давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя и отка-
чивания масла из маслосборников нижней половины картера в
масляный бак.
Насос шестеренчатого типа. По устройству он подобен насосу,
описанному в книге «Танковые двигатели В-2 и В-6» (1975).
Особенностью его является наличие клапана, установленного
на штуцере, отводящем масло из откачивающих секций в масля-
ный бак. Клапан должен поддерживать необходимое давление
масла на входе в масляный центробежный фильтр (маслоочисти-
тель).
Основными частями клапана являются: корпус 4, пружина 5,
шарик 3 и штуцер 7. Пружина отрегулирована на давление от-
крытия клапана 6 кгс/см2.
При работе двигателя большая часть масла из откачивающих
секций масляного насоса проходит через штуцер 7 клапана к
радиатору и в бак. Так как перепускное отверстие д в корпусе
клапана небольшого диаметра, то в маслопроводе, подводящем
масло к фильтру МЦ-1, создается давление, величина которого
ограничивается пружиной клапана. Если давление в корпусе кла-
пана достигает 6 кгс/см2, то редукционный клапан открывается
и часть масла дополнительно перепускается в штуцер 7,
71

72

Редукционный клапан 12 масляного насоса отрегулирован
так, чтобы обеспечить давление масла в системе (после фильтра
МАФ) 5—10 кгс/см2.
Масляный фильтр МАФ (рис. 39) предназначен для
очистки масла, поступающего к трущимся деталям двигателя. Он
установлен на верхней половине картера двигателя с правой сто-
роны.
Фильтр состоит из корпуса 6, крышки 2, двух фильтрующих
секций 7 и 8, полого стержня 9, перепускного 13 и запорного 16
клапанов.
Корпус представляет собой стакан, отлитый из алюминиевого
сплава, на дне которого выполнены приливы с обработанными
отверстиями и ввернутыми в них штуцерами 16 и 23. К штуцеру 23
присоединяются маслопровод от нагнетающей секции масля-
ного насоса, а к штуцеру 16 (являющемуся корпусом запорного
клапана) маслопровод от фильтра к крышке 13 центрального под-
вода масла двигателя (см. рис. 35) и к нагнетателю. В корпусе 16
(рис. 39) смонтирован запорный клапан, препятствующий проте-
канию масла из масляного бака в картер при неработающем
двигателе. Клапан состоит из шарика 17, пружины 19 и
гайки 18.
В центральное отверстие корпуса завернута глухая гайка 15
с внутренней резьбой. В гайку ввернут полый стержень 9 с при-
варенной к нему центрирующей втулкой 10, стопорящейся винтом,
который предохраняет стержень от проворачивания при сборке
и разборке фильтра. С другой стороны стержень имеет внутрен-
нюю резьбу, в которую ввернут стяжной болт 1 с воротком, при-
жимающий крышку 2 к корпусу фильтра. Стык корпуса фильтра
с крышкой уплотняется резиновым кольцом 5. Во внутреннюю рас-
точку крышки установлены пружина 3 и стакан 4, которые от вы-
падания удерживаются стопорным кольцом 22.
Пружина через стакан 4 плотно прижимает .втулки фильтрую-
щих секций друг к другу и секцию 8 к обработанной площадке на
дне корпуса.
Фильтрующие секции представляют собой латунные гофриро-
ванные стаканы с навитой на них латунной калиброванной лен-
той, имеющей специальный профиль, образующий конические
щели шириной 0,04—0,09 мм. К гофрированным стаканам припаи-
ваются двойные донышки, к центральной части которых припаяны
втулки с отверстиями для отвода очищенного масла из полостей
фильтрующих секций в полость стержня.
Перепуск масла из насоса к коленчатому валу двигателя, ми-
нуя фильтрующие секции фильтра в случае их засорения или
загустения масла при низкой температуре, осуществляется с по-
мощью перепускного клапана, состоящего из корпуса 13, ша-
рика 11 и пружины 12. Пружина перепускного клапана отрегули-
рована на перепад давления в фильтре 4,7—5,8 кгс/см2.
Работа масляного фильтра МАФ,
75

I
I
первая; 8 — щелевая секция вторая; 9—стержень; 10— втулка; 11— шарик перепускного клапана; 13—корпус перепускного клапана; 14,
20— кольца; 15, 18 — глухие гайки; 16— корпус запорного клапана; 17 — шарик запорного клапана; 21—заглушка; 22 — стопорное кольцо;
23 — штуцер
74

Масло из нагнетающей секции масляного насоса через вход-
ной штуцер 23 подводится к корпусу фильтра и заполняет внут-
ренний объем вокруг фильтрующих секций. Затем масло под дав-
лением проходит через шсли фильтрующих секции, очищаясь от
механических примесей, и по гофрированным поверхностям ста-
канов поступает в полости, образованные двойными донышками
секций, а из них в полость стержня. Отсюда через овальные от-
верстия в стержне, сверление в корпусе фильтра и через запор-
ный клапан масло выходит из фильтра и по трубопроводу отво-
дится в крышку центрального подвода масла, а к приводу нагне-
тателя шлангом.
По мере загрязнения щелевых секций или при загустевании
масла гидравлическое сопротивление фильтра возрастает и когда
оно превысит 4,7—5,8 кгс/см2, шарик 11 перепускного клапана
отойдет от седла и масло по сверлению в корпусе фильтра прой-
дет без очистки к штуцеру 16, а затем к крышке центрального
подвода масла в двигатель и к нагнетателю.
М а с л о о ч и с т и т е л ь МЦ'1 (центрифуга) предназначен
для тонкой очистки масла, циркулирующего в системе смазки
двигателя, от механических примесей.
Он установлен в силовом отделении транспортера впереди
справа от двигателя и крепится четырьмя болтами к крон-
штейну на шпангоуте.
Маслоочиститель (рис. 40) состоит из корпуса /, крышки 9,
ротора, стержня 16, болта //и сливного патрубка 19. Корпус на
наружной боковой поверхности имеет два прилива 20 для креп-
ления.
В центральной бобышке корпуса закреплен стержень 16, в
нижней части которого имеются каналы для прохода масла.
В верхнюю часть стержня ввертывается болт И, плотно притяги-
вающий крышку к корпусу. Болт с крышкой уплотняется медным
кольцом, а крышка с корпусом резиновым кольцом 8. На стержне
установлен ротор, который состоит из корпуса 3, крышки 5,
втулки 15, двух трубок 6, стяжной гайки 10. На выступающую
центральную часть корпуса ротора навернута и закреплена двумя
винтами втулка 15, на которую навернута гайка 10, плотно стя-
гивающая крышку и корпус ротора.
Гайка с крышкой ротора уплотняется алюминиевой проклад-
кой, а крышка ротора с корпусом — резиновой прокладкой 4.
В нижней части корпуса ротора снаружи ввернуты два сопла 18
с отверстиями диаметром 2 мм, а внутри—две стальные трубки 6,
имеющие в верхней части щелевые фильтры 7. Для направления
потока масла внутри ротора установлен щиток 17. Ротор ниж-
ней своей частью опирается на пяту 2 ротора, перемещение его
вверх ограничивается бронзовой втулкой 13 и пружиной 12, уста-
новленными в крышке маслоочистителя и удерживаемыми в ней
от выпадения стопорным кольцом 14.
Сливной патрубок 19 кропится к корпусу фильтра шпильками.
Стык между ними уплотняется паронитовой прокладкой.
'75

Работа маслоо чистителя основана на принципе ис-
пользования центробежных сил для разделения масла и механи-
ческих примесей вследствие разности их плотностей.
Рис. 40. Маслоочиститель МЦ-1:
/ — корпус маслоочистителя; 2 — пята ротора; 3 — корпус ротора; 4 — резиновая про-
кладка; 5 —крышка ротора; 6 —трубка; 7 — щелевой фильтр; 8 — резиновое кольцо;
9— крышка маслоочистителя; 10— стяжная гайка; 11 — болт; 12 — пружина; 13 —
бронзовая втулка; 14 — стопорное кольцо; 15 — втулка; 16— стержень; /7 — щиток;
18 — сопло; 19— сливной патрубок; 20 — прилив для крепления; 21 — приспособле-
ние для разборки ротора маслоочистителя; 22 — винт приспособления
Маслоочиститель подключен параллельно к откачивающей ма-
гистрали системы, имея свободный слив отфильтрованного масла
в картер двигателя.
76

Часть масла, откачиваемого из двигателя, пол давлением, под-
держиваемым клапаном, установленным на штуцере откачиваю-
щих секций насоса, поступает к маслоочпстителю и по каналам
в корпусе фильтра и стержня попадает в рабочую полость ро-
тора. Затем масло проходит через щелевые фильтры трубок и
поступает к соплам.
Масло, вытекая из сопел, создает реактивный момент, кото-
рый вращает ротор вместе с находящимся в нем маслом. В ре-
зультате вращения возникают центробежные силы, под действием
которых механические примеси, находящиеся в масле и имеющие
большую плотность, отбрасываются к периферии и отлагаются на
стенках ротора плотным слоем. Очищенное масло свободно сли-
вается по патрубку в картер двигателя.
За счет разности диаметров рабочих шеек стержня масло, на-
ходящееся под давлением в кольцевом пространстве между рото-
ром и стержнем, создает силу, поднимающую ротор вверх. Подъ-
емная сила уравновешивается весом ротора, вследствие этого
он плавает на стержне (вертикально), что снижает силу трения.
При эксплуатационных скоростях и нормальных температур-
ных режимах работы двигателя ротор масляного центробежного
фильтра вращается со скоростью 5500—6000 об/мин.
Маслозакачивающий насос МЗН-З шестеренного
типа предназначен для подачи масла перед запуском двигателя
к подшипникам коленчатого вала и другим трущимся деталям.
Установлен он на фланце масляного бака. Насос (рис. 41) со-
стоит из корпуса 2 с фланцем для крепления крышки 7, ведущей
шестерни 6, ведомой шестерни 8, шлицевой втулки 4, передающей
вращение вала электродвигателя на вал ведущей шестерни, элек-
тродвигателя 1 типа МН-1 и редукционного клапана.
Редукционный клапан состоит из корпуса 9, пружины 10 и
шарика 12. Пружина редукционного клапана отрегулирована на
давление масла 12 кгс/см2.
Маслозакачивающий насос включается в работу кнопками
МЗН и СТАРТЕР, расположенными на щигке приборов в ка-
бине. При включении насоса шестерни его засасывают масло из
масляного бака и под давлением подают к крышке центрального
•подвода масла в двигатель. Поступление смазки контролируется
по указателю манометра на щите приборов механика-водителя.
В случае превышения давления 12 кгс/см2 редукционный кла-
пан перепускает масло во всасывающий канал.
Масляный радиатор (рис. 42) служит для охлаждения
масла, выходящего из двигателя.
Радиатор установлен слева от двигателя и вместе с водяным
радиатором крепится к боковинам шахты эжектора с помощью
болтов, ввернутых в бонки 16, и стяжек. Основные части радиа-
тора: сердцевина 10, коллекторы (верхние 1, 5, 7, 9 и нижние
12, 13, 14, 15) и патрубки.
Сердцевина состоит из пакета латунных трубок 3 с припа-
янными к ним латунными пластинками 17 для увеличения поверх-
77

мости охлаждения. Трубки расположены в три ряда. Для улуч-
шения охлаждения в каждой трубке имеется фигурное продоль-
ное тепловое ребро /.9.
Рис. 41. Маслозакачивающий насос МЗН-З:
1 — электродвигатель; 2— корпус масляного насоса; 3—.стопорное кольцо; 4— шлицевая
втулка; 5—манжета; 6 — ведущая шестерня; 7 — крышка; 8— ведомая шестерня; 9 — кор-
пус редукционного клапана; 10 — пружина; 11 — кольцо; 12 — шарик редукционного кла-
пана; 13 — стопор
В коллекторах установлены перегородки 6, которыми радиа-
тор разделен на семь секций. При работе двигателя горячее
масло .подводится к радиатору сверху через патрубок 2, по труб-
кам последовательно проходит все семь секций и через отводя-
щий (нижний) патрубок поступает в пеногаситель основного от-
сека масляного бака.
При движении по трубкам масло охлаждается потоком воз-
духа, обдувающим трубки и пластины радиатора. Наличие в труб-
ках тепловых ребер обеспечивает вихревое движение масла по
трубкам и увеличение теплообмена со стенками трубок.


79

Контроль по-измерител ь н ы с п р II б о р ы.
Для контроля работы системы смазки в нее включены дистан-
ционные электрические манометр и термометр. Датчик масляного
манометра соединен специальной трубкой с поворотным ниппелем,
находящимся на крышке центрального подвода масла. Указа-
тель манометра установлен на щитке контрольных приборов ме-
ханика-водителя в кабине.
Манометр показывает давление масла, поступающего в колен-
чатый вал двигателя. Нормальное давление масла на эксплуата-
ционном режиме должно быть 5—10 кгс/см2.
Датчик термометра установлен в откачивающей магистрали, в
трубопроводе, соединяющем откачивающие секции масляного на-
соса с масляным радиатором. Указатель термометра установлен
также На щитке контрольных приборов в кабине. Термометр по-
казывает температуру масла на выходе из двигателя. Нормаль-
ная температура масла на эксплуатационном режиме 70—90°С.
Работа системы смазки.
Перед запуском двигателя масло включенным маслозакачи-
вающим насосом МЗН-З /5 (см. рис. 35) подается из масляного
бака к крышке 13 центрального подвода и далее в двигатель, ми-
нуя масляный фильтр МАФ.
При работающем двигателе нагнетающая секция масляного
насоса 14 забирает масло из масляного бака 1 и подает его под
давлением через масляный фильтр 12 к крышке центрального
подвода двигателя и к нагнетателю, откуда оно поступает ко
всем трущимся поверхностям. Стекающее с шеек коленчатого
вала масло разбрызгивается в картере, образуя масляный ту-
ман, которым смазываются стенки гильз цилиндров, верхние
головки шатунов и поршневые пальцы. Затем масло стекает в
нижнюю половину картера, где собирается в маслосборниках, рас-
положенных в передней и задней частях картера. Из маслосбор-
ников картера масло подается двумя откачивающими секциями
масляного насоса по трубопроводу к масляному радиатору 6
и после охлаждения в масляный бак.
При низкой температуре масло из двигателя в бак может про-
ходить через перепускной клапан, минуя радиатор.
Часть масла (около 20—30%) из откачивающих секций мас-
ляного насоса под давлением поступает к маслоочистителю 11,
где очищается от механических примесей, и затем сливается об-
ратно в нижнюю половину картера двигателя.
2.2.6.	Система охлаждения
Система охлаждения предназначена для отвода тепла от де-
талей двигателя и поддержания температуры этих деталей в пре-
делах, допустимых для нормальной работы двигателя.
Система охлаждения двигателя жидкостная, принудительная,
закрытого типа. В качестве охлаждающей жидкости летом при-
80

меняется вода, зимой охлаждающая низкозамерзающая жид
кость.
В систему охлаждения двигателя (рис. 43) входят: водяной
насос 6*, водяные рубашки охлаждения цилиндров, головок бло-
ков и картера, водяные радиаторы 4, коробка 16 с термостатами,
компенсационный бачок 14 с паровоздушным клапаном 13, кла-
пан 12 для слива охлаждающей жидкости, эжекторы, термометры
9, 17, 19 и трубопроводы.
Устройство системы.
Радиаторы служат для охлаждения жидкости, выходящей из
двигателя. Они установлены наклонно в корпусах эжекторов
(рис. 44)—один справа, второй слева от двигателя—и крепятся
вместе с масляными радиаторами к боковинам шахт эжектора
болтами 16 ввернутыми в планки и бонки радиаторов, и лентами
4, 7 со стяжками 6 к кронштейнам. На кронштейнах под радиа-
торы установлены войлочные прокладки.
Радиатор (рис. 45) трубчато-пластинчатого типа состоит
из сердцевины 10, трех верхних 2, 4, 6 и трех нижних 12, 13, 14
коллекторов, подводящего / и отводящего 11 патрубков. Для уста-
новки и снятия радиаторы имеют ручки 7.
Трубки 17 радиатора изготовлены из латуни и расположены в
шесть рядов в шахматном порядке. К трубкам припаяны тонкие
латунные пластины 16, увеличивающие поверхность охлаждения.
Пакет трубок вместе с ребрами и трубными досками образует
сердцевину радиатора, к которой припаиваются коллекторы
Между коллекторами сделаны перегородки 5, благодаря которым
охлаждающая жидкость совершает в радиаторе пять ходов. В пе-
регородках имеются перепускные трубки 15, обеспечивающие
полный слив охлаждающей жидкости из радиаторов и отвод пара.
В одном из верхних коллекторов имеется фланец 8, к которому
присоединяется пароотводная трубка. К коллекторам приварены
планки 9, используемые для крепления радиаторов в корпусе
эжекторов.
Коробка термостатов 16 (см. рис. 43) служит для ав-
томатического регулирования температуры охлаждающей жид-
кости в системе охлаждения двигателя и для ускорения его про-
грева после запуска. Коробка установлена слева, перед двигате-
лем на кронштейне. Термостаты — автоматические клапаны, дей-
ствие которых основано на том, что при увеличении температуры
охлаждающей жидкости давление внутри баллона увеличивается
и он удлиняется; при уменьшении температуры давление внутри
баллона уменьшается и он вследствие собственной упругости
сжимается. Изменение длины баллона термостата вызывает пе-
ремещение жестко связанного с ним клапана.
Устройство коробки термостатов показано на рис 46. В свар-
ном корпусе 12 с крышками 1, 10 и коллектором 5 помещаются
* Устройство и работа водяного насоса даны в Техническом описании дви-
гателя В-46-5.
§1

82

масляный оак	б^чокГ/5?’ 20 - заслонки? “/7-коробка ' термостатов; 18 - двигатель; 21- сливной кран
три термостата. В отличие от термостатов 3, 11 тер-
мостат 16 установлен на пальцах 13. В корпус вва-
рены патрубки: патрубок /7 дчя подвода жидкости
из головок блоков двигателя, патрубок 6 и патрубок
термостата И для отвода охлаждающей жидкости
в радиаторы, патрубок термостата 16 соединяет кор-
пус термостата с обводной трубой, идущей к водя
ному насосу двигателя. Кроме того, в корпусе ко-
робки термостатов имеется штуцер 2 для установки
датчика термометра и патрубок 20 для отвода пара
в компенсационный бачок.
Работа термостатов.
Из двигателя горячая охлаждающая жидкость
поступает через патрубок 17 в коробку термостатов.
При этом все три термостата омываются жидкостью.
Если температура ее не превышает 70сС, то клапаны
термостатов 3 и 11 будут закрыты, а клапан тер-
мостата 16 открыт. При таком положении клапанов
радиаторы полностью отключены от системы охлаж-
дения и жидкость циркулирует по обводной трубе
в водяной насос и затем снова в двигатель. В этом
случае происходит быстрый нагрев двигателя, так
как вода не проходит через радиаторы.
Когда температура выходящей из двигателя
охлаждающей жидкости будет выше 70е С, клапан
термостата 16 закроет отверстие, ведущее к обводной
трубе, а клапаны термостатов 3 и 11 откроют проход
жидкости в радиаторы.
Компенсационный бачок (рис. 47) слу-
жит резервной емкостью для расширения охлаждаю-
щей жидкости, конденсации паров, повышения на-
дежности заполнения рубашек охлаждения двигателя
при кренах транспортера и для пополнения системы
охлаждающей жидкостью при длительной работе
двигателя.
Бачок установлен сзади двигателя справа и кре-
пится своими кронштейнами 6 с помощью болтов на
поперечной балке корпуса. Он сварен из двух штам-
пованных боковин 1 и обечайки 4. В горловину верх-
ней части обечайки устанавливается на резьбе паро-
воздушный клапан 2. На рисунке показаны места
присоединения трубок, отводящих пар из радиаторов,
головок двигателя п системы подогрева. Патрубком 5
бачок соединяется с насадкой и через нее с водяным
насосом.
Паровоздушный клапан (рис. 48) пред-
назначен для предохранения системы (в первую оче-
редь радиаторов) от разрушения в результате и.збы-
83

Рис. 44. Установка радиаторов:
1, 8,
тель;
// — прокладки; 2 — водяной радиатор; 3
10 — масляный радиатор системы смазки
— масляный радиатор двигателя;
силовой передачи и управления
4. 7
РК;
— ленты- 5, 15 — гайки; 6 — стяжка; 9 — двига-
12. 16, 17 — болты; 13 — шайба; 14 — шплинт
Рис. 45. Водяной радиатор:
7 подводящий патрубок; 2, 4. 6 — верхние коллекторы; 3—трубная доска; 5—перегородка; 7—ручка; 8— фланец для
паровой трубки; 9 — планка для крепления радиатора; 10 — сердцевина радиатора; 11 — отводящий патрубок; 12, 13. 14 —
нижние коллекторы; 15 — перепускная трубка; /ь — охлаждающая пластина; 17 — охлаждающая трубка; а. б. е, г — труб-
ные пакеты

Рис. 47. Компенсационный бачок:
* —боковина; 2 — паровоздушный клапан; 3 — прокладка; 4 — обечайка; 5 — патрубок; 6 — кронштейн для установки бачка
Со

точного давления пара или разрежения и устанавливается в гор-
ловину компенсационного бачка.
Паровоздушный клапан состоит
из корпуса 1, парового клапана 2
со стержнем 11 и пружиной 10,
воздушного клапана 6 с пружи-
ной 16 и прокладок 5, 7 и 8.
Пружина 10 отрегулирована па
открытие парового клапана при
избыточном давлении в системе
охлаждения 0,8—1,0 кгс/см2, а пру-
жина 16— на открытие воздушного
клапана при разрежении 0,04—
0,08 кгс/см2. После регулировки
пружин гайки 4 припаиваются к
стержню.
С повышением температуры ох-
лаждающей жидкости в системе
охлаждения повышается п давле-
Рис. 48. Паровоздушный клапан:
/— корпус клапана; 2— паровой кла-
пан; 3 — контровочная шайба; 4 — гай-
ка; 5, 7 — резиновые прокладки; 6 —
воздушный клапан; 8— прокладка;
9 — изолятор; 10 — пружина парового
клапана; // — стержень; 12— шайба;
13 — опорная шайба; 14 — тарелка;
15 — прижимное кольцо; 16 — пружина
воздушного клапана
Рис. 49. Сливной клапан:
1 — ручка; 2 — винт; 3 — ось; 4
проушина; 5— кронштейн; 6—трос;
7 —вилка; S — шплинт; 9 — уплот-
няющее кольцо; Ю — нажимная
гайка; И — пружина; 12 — гайка;
13 — клапан; 14 — стакан; 15 — кор-
пус; 16 — подмотка; /7 — шайба;
18 — стержень
ние. Если давление пара в системе превысит силу сопротивления
пружины парового клапана, клапан откроется, пар выйдет наружу
и давление понизится. При остывании охлаждающей жидкости
88

в Системе охлаждения создается разрежение. В этом случае на-
ружное (атмосферное) давление преодолеет силу сопротивления
пружины 16, воздушный клапан откроется, в систему охлаждения
проникнет воздух и разрежение уменьшится.
Сливной клапан (рис. 49) служит для слива охлаждаю-
щей жидкости из системы охлаждения и подогрева. Он установлен
в самой низкой точке системы на днище корпуса транспортера,
сзади слева от двигателя.
Сливной клапан состоит из корпуса 15, клапана 13, стержня 18,
пружины 11, троса 6 и ручки /.
Полость корпуса через отверстия с патрубками соединяется
трубопроводами с системой охлаждения и подогрева. Нижнее
отверстие корпуса закрыто клапаном, который смонтирован на
стержне. Клапан прижимается пружиной. Стержень клапана тро-
сом соединен с ручкой, установленной на оси 3 в проушине 4.
При сливе охлаждающей жидкости клапан открывается. Для
чего ручка поднимается вверх до выхода оси 3 из прорези про-
ушины 4 и поворачивается на 90°.
На транспортере имеются два эжектора (см. рис. 32), рас-
положенных по обеим сторонам двигателя. Конструкция эжекто-
ров, заслонок и привода управления ими описана в п. 2.2.4 «Си-
стема питания воздухом и выпуска отработавших газов».
Работа системы охлаждения.
При работающем двигателе, когда система подогрева отклю-
чена, водяной насос 6 (см. рис. 43) создает циркуляцию охлаж-
дающей жидкости в системе охлаждения.
Поток жидкости из нагнетающей полости водяного насоса по-
ступает в двигатель. Проходя по внутренним полостям двига-
теля, жидкость охлаждает его и, выходя через трубопровод го-
ловок блоков, поступает в коробку термостатов.
Из коробки термостатов жидкость при температуре до 70°С
поступает по обводной трубе ко всасывающей полости водяного
насоса, минуя радиатор, чем обеспечивается быстрый прогрев
двигателя.
При температуре жидкости выше 70°С она поступает к ра-
диаторам. Проходя по трубкам радиаторов, жидкость охлаждается
потоком воздуха, создаваемым эжекторами, и по отводным тру-
бопроводам поступает во всасывающую полость водяного насоса.
Образующийся в системе пар отводится по пароотводным
трубкам из головок блоков и радиаторов в компенсационный
бачок 14.
При избыточном давлении паров жидкости в системе охлаж-
дения открывается паровой клапан, установленный в горловине
компенсационного бачка, и пар частично выходит в атмосферу.
В процессе работы при различных нагрузках на двигатель в
системе происходит саморегулирование температуры жидкости
воздушным потоком, создаваемым эжекторами. Открытием и за-
крытием заслонок также регулируется количество воздуха, про-
сасываемого через радиаторы.
89

В результате работы эжектора и регулирования потока от-
крытием и закрытием заслонок температура жидкости в системе
поддерживается в заданных пределах.
Контроль за темпера гурон охлаждающей жидкости, выходя-
щей из двигателя, осуществляется термометром 17, датчик кото-
рого установлен в коробке 16 термостатов, а указатель — на щитке
контрольно-измерительных приборов механика-водителя.
2.2.7.	Система подогрева
Система подогрева (см. рис. 43) предназначена Для нагрева-
ния силовой установки перед запуском двигателя и поддержания
ее в состоянии постоянной готовности к запуску при отрицатель-
ных температурах, а также для отопления кабины.
В систему подогрева входят: подогреватель 8, водяные ру-
башки картеров и блоков цилиндров двигателя, змеевики масля-
ного бака 10 двигателя и масляного бака 5 силовой передачи,
трубопроводы, заслонки 15, 20 включения подогревателя в систему
охлаждения, электротермометры 9, 17, 19 и щит управления по-
догревателем. В систему подогрева включен также калорифер 1
отопления кабины транспортера.
Устройство с и с т е мы подогрева
Подогреватель (рис. 50) жидкостного типа, марки
ПЖД600, установлен сзади двигателя с правой стороны между
пятой и шестой торсионными балками.
Он состоит из котла 6 подогревателя, горелки 5, насосного
узла (включающего в себя электродвигатель 2, топливный 1 и
водяной 4 насосы и нагнетатель 3), электромагнитного клапана 17
с форсункой и свечи 15 накаливания.
Котел подогревателя неразборный, сварен из нержавеющей
стали, однооборотный, выполнен из четырех цилиндров. Первый
и второй цилиндры образуют наружную водяную рубашку 8, а
пространство между вторым н третьим цилиндрами является об-
ратным газоходом 10.
В задней части сверху котел имеет отверстие, закрытое проб-
кой, для выпуска воздуха из котла при заправке системы жид-
костью. Для этого служит и кран 2 (рис. 43).
Для обеспечения падежной циркуляции нагреваемой жид-
кости второй и третий цилиндры, т. е. внутренняя и наружная ру-
башки, сообщаются между собой с помощью пяти отверстий (два
внизу и три сверху).
Котел имеет сверху кронштейн для установки насосного узла,
патрубок для отвода подогретой жидкости, а снизу — патрубок
для подвода жидкости от нагнетателя, штуцер 11 (рис. 50) для
слива жидкости и патрубок 12 для огвода отработавших газов.
В передней торцовой части к котлу приварен фланец для уста-
новки горелки.
90

91

Горелка подогревателя с тангенциальной подачей воздуха
состоит из наружного цилиндра 13, к которому приварен фланец
крепления горелки и крышка горелки. Между крышкой и внутрен-
ним цилиндром 14 горелки установлен завихритель 16 первичного
воздуха, поступающего из нагнетателя.
Внутренний цилиндр 14 горелки имеет три ряда отверстий
для подачи в камеру сгорания вторичного воздуха. Такая конст-
рукция внутреннего цилиндра горелки обеспечивает стабилизацию
пламени при работе подогревателя.
К крышке горелки крепятся электромагнитный клапан 17 в
сборе с форсункой и свеча 15 накаливания.
Насосный узел состоит из нагнетателя 3 воздуха, водя-
ного 4 и топливного 1 насосов. Приводятся в действие они элек-
тродвигателем 2.
Нагнетатель воздуха центробежного типа служит для подачи
воздуха, необходимого для сгорания топлива в котле. Он состоит
из корпуса 23 (рис. 51), улитки 14 с патрубком и крыльчатки 19,
Крыльчатка крепится винтами к ступице 29, а ступица установ-
лена на валу электродвигателя и стопорится винтом 18. 'Патрубок
улитки соединен шлангом с патрубком горелки котла. Входное
отверстие нагнетателя закрыто сеткой.
Водяной насос центробежного типа служит для создания
принудительной циркуляции жидкости в системе подогрева. На-
сос состоит из корпуса 23, патрубка 26 с крышкой и крыль-
чатки 27. Корпус насоса отлит совместно с корпусом нагнетателя
и имеет патрубок для отвода жидкости. К нему с помощью вин-
тов крепится крышка. Крышка имеет патрубок для подвода жид-
кости к насосу из системы. Крыльчатка насоса крепится на валу
электродвигателя шпонкой и гайкой.
Топливный насос шестеренного типа служит для по-
дачи топлива к форсунке подогревателя. Крепится топливный на-
сос к электродвигателю со стороны коллектора и приводится в
действие от вала двигателя через плавающую муфту.
Насос состоит из корпуса 6, проставки 5, крышки 2, шестерен
32 и 3 (ведущей и ведомой), полумуфты 10 привода, редукцион-
ного клапана 38 и деталей уплотнения. В корпусе топливного на-
соса имеется резьбовое дренажное отверстие 31 для слива просо-
чившегося через сальник топлива. При монтаже подогревателя
на транспортере к дренажному отверстию подсоединяется
трубка 19 (см. рис. 50), конец которой выводится в специальный
бачок.
В крышке насоса выполнены два отверстия, одно из них для
подвода топлива из системы питания двигателя, второе — для
отвода топлива к форсунке. В корпусе имеется одно отверстие
для монтажа редукционного клапана.
Редукционный клапан предназначен для поддержания необ-
ходимого давления (3—9,5 кгс/см2) топлива, подаваемого к фор-
сунке. Основные части клапана следующие: штуцер 36 (рис. 51),
92

2 23 2k 25 25

шариковый клапан 38, пружина 37, регулировочный винт 34,
контргайка 35 в накидная гайка 33.
Изменение величины расхода топлива производится регулиро-
вочным винтом. Поворотом винта по ходу часовой стрелки рас-
Рис. 52. Электромагнитный
клапан подогревателя
ПЖД600 с форсункой:
7 —реле клапана; 2 — клапан;
3 — корпус клапана; 4 — корпус
фильтра клапана; 5 — пружина
фильтра; 6,	13 — прокладки:
7 — фильтр клапана; 8 — уплот-
нитель; 9 — шайба; 10 — фильтр
форсунки; 11 — винт крепления
фильтра; 12 — винт; 14 — каме-
ра форсунки; 15 — корпус фор-
сунки; 16 — уплотнительная про-
кладка
ход увеличивается, а поворотом против хода часовой стрелки —
расход топлива уменьшается.
Включается в работу насосный агрегат переключателем 3
(рис. 54) на щите управления подогревателя ПЖД600 в кабине.
Электромагнитный клапан МКТ-4 предназначен для
подключения форсунки подогревателя к топливному насосу. Он
состоит из электромагнитного реле 1 (рис. 52), корпуса 3, кла-
пана 2, корпуса 4 фильтра клапана, металлокерамического
фильтра 7 и пружины 5 фильтра.
Включается клапан выключателем 1 (рис. 54) на щите управ-
ления подогревателя в кабине транспортера при постановке его
ручки в положение РАБОТА (верхнее положение), выключается
при переводе ручки выключателя в положение ПРОДУВ (ниж-
нее положение).
94

Форсунка подогревателя центробежного типа предназначена
для распиливания топлива в горелке. Она ввернута в корпус
электромагнитного клапана МКТ-4.
Рис. 53. Свеча накаливания:
Z — гайка; 2, 8, 10 — шайбы; 3 — центральный электрод; 4 —кор-
пус свечи; 5 — прокладка изолятора; 6 — спираль; / — изоляцион-
ные шайбы; 9 — проставка
Форсунка состоит из корпуса 15 (рис. 52), металлокерамиче-
ского фильтра 10, винта 11 крепления фильтра и камеры 14. Кор-
пус форсунки имеет выходное отверстие диаметром 0,55 мм. Ка-
мера форсунки имеет боковое выходное отверстие с таким же
Рис. 54. Щит управления по-
догревателя ПЖД600:
/ — выключатель электромагнитного
клапана В-45М;	2 — контрольная
спираль; 3 — переключатель элек-
тродвигателя	подогревателя
ППН-45;	4— выключатель свечи
ВК 317—А2; 5 — предохранитель в
цепи электродвигателя ПР2-Б
диаметром. Такой диаметр и расположение отверстий обеспечи-
вают тонкое распиливание топлива и образование конуса распыла
в горелке.
Свеча накаливания (рис. 53) служит для зажигания
распыленного топлива. Она устанавливается в нижнее отверстие
крышки горелки и состоит из корпуса 4, центрального электрода 3
с изолятором, спирали 6 накаливания и изоляционных шайб 7.
Питание свечи от аккумуляторных батарей включается вы-
ключателем 4 (рис. 54) СВЕЧА на щите управления подогрева-
теля. Работа свечи контролируется контрольной спиралью 2 на
щите управления подогревателя.
Щит управления подогревателя (рис. 54) предна-
значен для управления работой подогревателем с места механи-
95

ка-водителя. Он установлен в кабине транспортера (см. рис. 4,
поз. 52).
Па щите (рпс. 54) имеются: выключатель 1 электромагнитного
клапана (В-45М), переключатель <3 электродвигателя подогрева-
теля (ПП11-45), выключатель 4 свечи (Bl< 317-А2), контрольная
спираль 2 и предохранитель 5.
Заслонки включения подогревателя в систему
охлаждения установлены: одна 15 (см. рис. 43) в трубопроводе,
подводящем жидкость из подогревателя к нижней половине кар-
тера двигателя, вторая 20 в трубопроводе, отводящем жидкость
из двигателя к подогревателю. Обе заслонки одинаковы по своему
устройству, изготовлены из резины, имеют одно проходное отвер-
стие и ряд отверстий для крепления. Установлены заслонки между
двумя стальными фланцами, приваренными к трубопроводам.
В зимних условиях заслонка ставится отверстием внутрь, а ле-
том наружу.
Работа подогревателя
Пуск подогревателя.
Для пуска подогревателя необходимо:
включить определенную группу баков системы питания двига-
теля топливораспределительным крапом и прокачать топливо с
помощью топливоподкачивающего насоса ПЦР1-Ш;
в положении ПРОДУВ выключателя 1 (рис. 54) электромаг-
нитного клапана включить электродвигатель переключателем 3
в положение РАБОТА и продуть котел подогревателя в течение
10—15 с;
включить свечу накаливания нажатием рычага выключателя4
влево. При этом контрольная спираль 2 на щите, включенная по-
следовательно со свечой накаливания, должна накалиться до яр-
ко-красного цвета, после чего перевести выключатель электромаг-
нитного клапана из положения ПРОДУВ в положение РАБОТА
и переключатель электродвигателя в положение ПУСК. Так как
в этом положении в цепь питания электродвигателя включены
сопротивления, якорь двигателя будет вращаться медленно;
при начале гудения пламени в котле подогревателя отпустить
рычажок выключателя свечи и перевести переключатель 3 элек-
тродвигателя в положение РАБОТА;
при отсутствии характерного гула горения переключатель 3
электродвигателя перевести в нейтральное положение, а выклю-
чатель 1 электромагнитного клапана в положение ПРОДУВ и
процесс пуска повторить. Если подогреватель не удалось запу-
стить после трех попыток, следует проверить наличие топлива в
топливном насосе подогревателя, для чего отвернуть топливную
трубку от насоса к форсунке и выпустить возможный воздух. При
появлении топлива трубку присоединить и повторить запуск по-
догревателя. При этом следует вывернуть пробку и слить топ-
ливо из выпускной трубы, которое там может накопиться. Если
96

пуск не удался, то необходимо проверить распЫл топлива фор-
сункой и накал свечи;
пуск подогревателя считается нормальным, если при харак-
терном гуле пламени в котле через 3—5 мин трубопровод, под-
водящий жидкость к двигателю, будет горячим, а наружный ко-
жух котла холодным.
При быстром нагреве кожуха котла и наличии толчков кипя-
щей жидкости подогреватель необходимо немедленно выключить
и определить причину отсутствия циркуляции жидкости.
Работа подогревателя.
При работе, подогревателя шестеренный топливный насос, вра-
щаемый электродвигателем, подает топливо к электромагнитному
клапану, и при открытом клапане топливо через форсунку под
давлением поступает в камеру сгорания, где смешивается с воз-
духом, подаваемым нагнетателем, и в момент запуска воспламе-
няется от свечи накаливания. Затем свеча выключается и горе-
ние поддерживается автоматически. Сгорая, топливо нагревает
стенки теплообменника, через которые тепло передается охлаж-
дающей жидкости, поступающей под давлением из водяного на-
соса в котел.
Оптимальная подача топлива в камеру сгорания при эксплуа-
тации определяется по цвету выхлопных газов на выходе из по-
догревателя. Дымление не допускается.
Регулировка расхода топлива производится винтом редукци-
онного клапана насоса по мере износа шестерен.
Для прекращения работы подогревателя необходимо:-
перекрыть подачу топлива в котел, переведя рукоятку вы-
ключателя 1 электромагнитного клапана в положение ПРОДУВ
(вниз);
по истечении 1—2 мин работы электродвигателя без горения
(гудения пламени) выключить его, переведя переключатель 3 в
нейтральное (центральное) положение. Продувка камеры и га-
зоходов котла делается в целях удаления остатков продуктов го-
рения и исключения возможного взрыва газов при последующем
пуске.
Необходимо также делать продувку и после неудавшегося за-
пуска подогревателя.
Калорифер (рис. 55) предназначен для отопления кабины
транспортера. Он установлен в кабине у задней стенки на кронш-
тейне.
Основными частями калорифера являются: радиатор 6, крыль-
чатка 3 вентилятора, электродвигатель / и дефлектор 4.
В радиатор через верхний патрубок 7 поступает жидкость из
системы подогрева двигателя, а через нижний жидкость отво-
дится в систему. Для выпуска воздуха и жидкости трубопроводы
имеют краны 2, 21 (см. рис. 43).
Крыльчатка установлена на валу электродвигателя и вра-
щается в дефлекторе. Включается вентилятор тумблером на рас-
пределительном щите в кабине. Во время работы подогревателя
4-82	97

часть нагретой жидкости поступает в радиатор калорифера. При
вращении крыльчатки воздух продувается через радиатор, нагре-
вается и поступает в кабину.
На полную мощность (с большой отдачей тепла) калорифер
работает при работающем водяном насосе двигателя, т. е. после
запуска двигателя.
Рис. 55. Калорифер:
1 — электродвигатель; 2 — с к о-
ба; 3 — крыльчатка вентилято-
ра; 4 — дефлектор; 5 — бокови-
на; 6 — радиатор калорифера;
7 — патрубок; 8 — стяжка
Работа системы подогрева.
Работа системы в зимнее время допускается только при за-
правке ее низкозамерзающей охлаждающей жидкостью.
При работе подогревателя нагреваемая в котле охлаждающая
жидкость под давлением водяного насоса циркулирует в системе
подогрева, разогревая масло в циркуляционном отсеке масляного
бака двигателя и в заборном маслопроводе, разогревает нижнюю
и верхнюю половины картера и блоки двигателя и возвращается
в котел подогревателя. Часть нагретой жидкости проходит через
калорифер и змеевик масляного бака 3, подогревая находящееся
в нем масло.
Контроль за температурой жидкости при этом осуществляется
по показаниям штатного термометра системы охлаждения и тер-
мометра системы подогрева. В зависимости от положения пере-
ключателя термометр системы подогрева показывает темпера-
туру жидкости при выходе из котла подогревателя или при вы-
ходе из двигателя.
Температура жидкости на выходе из котла допускается крат-
ковременно не выше 105°С.
Порядок разогрева и запуска двигателя в зимних условиях
изложен в п. 9.2.2.
98

2.2.8.	Система воздухопуска двигателя, пневмоприводов
главного фрикциона и остановочных тормозов
Система обеспечивает запуск двигателя сжатым воздухом, ра-
боту гидропневматического привода управления главным фрик-
ционом н пневматического привода управления остановочными
тормозами.
Система (рис. 56) состоит из компрессора 12, влагомаслоот-
делителя 13, автомата 15 давления, влагосборника 16, баллона 20,
редукторов 6 п 4, манометров 19 и 21, фильтров 5, электропнев-
моклапанов 9, воздухораспределителя 11, пусковых клапанов дви-
гателя и трубопроводов.
Конструкция и работа гидропневматического привода управ-
ления главным фрикционом и пневмопривода управления оста-
новочными тормозами описаны соответственно в пп. 2.3.4 и 2.3.6.
Устройство и работа воздухораспределителя 11 и пусковых кла-
панов даны в Техническом описании двигателя В-46-5 и в книге
«Танковые двигатели В2 и В-6» (1975).
Устройство системы.
Компрессор АК-150СВ поршневого типа, двухцилиндро-
вый, трехступенчатый, воздушного охлаждения, служит для на-
полнения баллона 20 сжатым воздухом. Рабочее давление, созда-
ваемое компрессором, достигает 150 кгс/см2.
Компрессор установлен на нижней половине картера распре-
делительной коробки со стороны коробки передач слева по ходу
машины и приводится в действие от распределительной коробки
торсионным валом.
Воздух для сжатия поступает по трубопроводу от воздухо-
очистителя.
Смазка к компрессору подводится под давлением от системы
смазки распределительной коробки.
Охлаждение компрессора осуществляется проточным возду-
хом, идущим через кожух-дефлектор компрессора к воздухоочи-
стителю.
К основным деталям и узлам компрессора (рис. 57) относятся:
картер 16, цилиндр 4 I и II ступеней, цилиндр 9 III ступени, диф-
ференциальный поршень 18 цилпнтра I и II ступеней с компрес-
сионными и маслосбрасывающими кольцами, поршень 10 цилиндра
III ступени с компрессионными и маслосбрасывающими коль-
цами, эксцентриковый вал 15, главный шатун 17, прицепной ша-
тун 14, впускные 2, 8, 19 и нагнетательные 1, 6, 12 клапаны. Кар-
тер отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух половин,
соединенных между собой болтами. В картере имеются два отвер-
стия, расположенных под углом 90° друг к другу. Отверстия за-
канчиваются фланцами, к которым шпильками крепятся ци-
линдры. В цилиндры из алюминиевого сплава запрессованы
стальные гильзы. По наружной поверхности цилиндров концен-
трично расположены охлаждающие ребра, выполненные заодно с
цилиндрами. 11а боковых поверхностях рубашек цилиндров име-
4*
99

100

ются по две бобышки с резьбовыми отверстиями для впускных и
нагнетательных клапанов.
К верхнему фланцу цилиндра 1 и II ступеней крепится го-
ловка. В головке цилиндра установлены впускной 2 и нагнета-
тельный / клапаны. Поршни ступенчатые, изготовленные из алю-
Рис. 57. Схема работы компрессора:
/ — нагнетательный клапан I ступени; 2— впускной клапан I ступени;
3, // — гильзы цилиндров; 4 — цилиндр I и II ступеней; 5, 13 — кольца;
6 — нагнетательный клапан II ступени; 7, 20— воздухопроводы; 8 — впуск-
ной клапан III ступени; 9 — цилиндр III ступени; 10 — поршень III сту-
пени; 12 — нагнетательный клапан III ступени; 14 — прицепной шатун;
15— эксцентриковый вал; 16 — картер; 17 — главный шатун; 18 — поршень
I и II ступеней; 19 — впускной клапан II ступени
миниевого сплава. Поршень 18 в верхней части имеет четыре ком-
прессионных кольца, уплотняющих цилиндр I ступени, а в ниж-
ней части — четыре компрессионных кольца, уплотняющих ци-
линдр II ступени и одно самое нижнее маслосъемное кольцо.
Поршень 10 в верхней части имеет пять колец компрессион-
ных и одно, самое верхнее, маслосъемное, а в нижней части —
семь колец компрессионных и одно нижнее маслосъемное. Все
поршневые кольца изготовлены из чугуна. В нижней части обоих
поршней имеются отверстия с запрессованными бронзовыми втул-
ками, служащими опорами поршневых пальцев. В целях умень-
шения веса оба поршня выполнены пустотелыми. Кривошипно-
шатунный механизм компрессора собран на эксцентриковом валу,
который вращается на двух шарикоподшипниках, установленных
в картере. На переднем конце вала имеются шлицы для соедине-
ния с приводом от распределительной коробки.
Нижняя головка главного шатуна вместе со стальной обоймой
вращается на игольчатом подшипнике. Нижняя головка прицеп-
101

ного шатуна при вращении скользит по обойме игольчатого под-
шипника. Верхними головками шатуны с помощью поршневых
пальцев соединяются с поршнями.
В торцы поршневых пальцев вставляются заглушки из алю-
миниевого сплава, предохраняющие зеркало цилиндров от зади-
ров торцами пальцев.
Вращение эксцентрикового вала 15 заставляет поршни 10 и
18 совершать возвратно-поступательное движение.
При движении поршня 18 вниз в цилиндре I ступени происхо-
дит увеличение объема полости цилиндра и над поршнем соз-
дается разрежение. Под действием разрежения открывается
впускной клапан 2 и I ступень компрессора заполняется зарядом
очищенного воздуха, поступающего из воздухоочистителя по тру-
бопроводу.
При движении поршня вверх впускной клапан закрывается и
воздух в цилиндре I ступени сжимается. По достижении в ци-
линдре I ступени давления, превышающего усилие пружины на-
гнетательного клапана, нагнетательный клапан 1 открывается и
воздух по воздухопроводу 20 через впускной клапан 19 II сту-
пени поступает в полость цилиндра II ступени. При следующем
движении поршня 18 вниз происходит процесс сжатия воздуха в
цилиндре II ступени компрессора. Под давлением сжимаемого
воздуха открывается нагнетательный клапан 6 и воздух по воз-
духопроводу 7 через впускной клапан 8 поступает в полость ци-
линдра 9 III ступени. Сжатие в этой ступени продолжается до
тех пор, пока давление воздуха не преодолеет силу пружины на-
гнетательного клапана 12. После открывания клапана 12 воздух
по трубопроводу поступает во влагомаслоотделитель.
Влагомаслоотделитель (рис. 58) служит для очистки
сжатого воздуха от влаги, масла и механических примесей. Он
установлен в кабине на агрегатном блоке за сиденьем командира
и крепится к раме блока четырьмя болтами снизу. Влагомасло-
отделитель состоит из корпуса 3, крышки 4 и фильтрующего па-
кета. В цилиндрическую часть корпуса вварен штуцер 8 подвода
сжатого воздуха. В днище, приваренном к корпусу, имеется от-
верстие, которое с помощью штуцера И и трубопровода соеди-
няется с краном 14 (см. рис. 56) для удаления отстоя из влаго-
маслоотделителя. Кран установлен в кабине на задней стенке,
слева над сиденьем командира. Фильтрующий пакет состоит из
проволочных луженых сеток 13 (рис. 58), фетровых дисков 14 и
шелковой прокладки 6. Пакет укладывается в корпус между
двумя решетками 12 из нержавеющей стали над штуцером под-
вода воздуха и поджимается крышкой. В крышку вварен шту-
цер 1 с дросселем 2, отводящий очищенный сжатый воздух в авто-
мат давления.
Автомат давления АДУ-2С универсального типа обеспе-
чивает автоматическое регулирование давления в системе:
когда давление в баллоне достигнет 150 кгс/см2, переводит
компрессор в режим холостого хода;
102

когда давление в баллоне менее 140 кгс/см2, переводит ком-
прессор в режим наполнения.
Автомат давления смонтирован вместе с влагомаслоотделите-
лем, влагосборником, обратным клапаном и электропневмо-
Рис. 58. Влагомаслоотделитель:
/г 8, 11 — штуцера; 2 — дроссель; 3 — корпус; 4 — крышка; 5 — ре-
зиновая прокладка; 6 — шелковая прокладка; 1 — скоба; 9, 12 — ре-
шетки; 10 — днище; 13 — проволочная сетка; 14 — фетровый диск
клапанами на агрегатном блоке и установлен в кабине под си-
деньем командира.
Автомат давления (рис. 59) состоит из корпуса 32, клапана 13
включения, клапана 25 выключения, мембраны 18, обратного кла-
пана 21 и редукционного клапана 34.
При работе компрессора на наполнение баллона воздух по-
ступает во влагомаслоотделитель, после чего в АДУ-2С и через
открытый обратный клапан 21 дальше в магистраль. В это время
клапан 25 выключения находится в закрытом, а клапан 13 вклю-
чения в открытом положении,
103

Схема работы:
в атмосферу
г	а]При пополнении валлона
32
©
Рис. 59. Автомат давления АДУ-2С:
7, 38— регулировочные винты; 2—колпачок; 3—полый болт; 4 — угольник; 5, 22 — прокладки; 6, 16 — гайки; 7, 12, 17, 26, 27, 40 — втулки;
3. 37, 43 — контргайки; 9 — крышка клапана включения; i0, 11, 20, 35, 39 — пружины; /3—клапан включения; 14 — штифт; 15 — пробка;
18— мембрана; 19, 23, 30, 33, 36, 41 — штуцера; 21 — обратный клапан; 24, 3/— гнезда клапанов; 25 — клапан выключения; 28 — сетка филь-
тра; 29 — уплотнительное кольцо; 32 — корпус; 34 — редукционный клапан; 42 — стопорная шайба; А — капал
104

клапана включения и
6
Рис. 60. Влагосборник:
1 — крышка; 2 — угольник; 3 —>
штуцер; 4 — кронштейн;	5 —-
дно; 6 — прокладка; 7 — проб-
ка-болт; 8 — труба
пре-
обратный кла-
его
По мере увеличения давления в баллоне и трубопроводе мем-
брана 18, выгибаясь вверх, будет давить через штифт на клапан.
При достижении давления в баллоне порядка 140 кгс/см2 мем-
брана преодолеет сопротивление пружин
закроет его. При повышении давления
в баллоне до 155 кгс/см2 откроется кла-
пан 25 и воздух из магистрали от ком-
прессора будет выходить в атмосферу
через редукционный клапан 34 и отвер-
стие в патрубке корпуса автомата. Вы-
ходу воздуха из баллона будет
пятствовать закрытый
пан 21. При открытии клапана 25 вы-
ходящий воздух будет давить па
большую площадь, в силу чего клапан
удерживается в открытом положении
при давлении не более 15 кгс/см2, при
котором компрессор работает па холо-
стом ходу. Величина давления обеспе-
чивается регулированием затяжки пру-
жины клапана 25 выключения. При
снижении давления в баллоне до
140 кгс/см2 пружины 10 и 11 прогнут
мембрану, клапан 13 откроется и сооб-
щит канал А с атмосферой, вследствие
этого давление в этом канале резко упа-
дет. Под действием пружины клапан 25
закроется и сжатый воздух из компрес-
сора будет поступать через обратный
клапан 21 в систему.
Влагосборник (рис. 60) служит для окончательного
сбора влаги и масла перед подачей сжатого воздуха в баллон.
Установлен он на агрегатном блоке. Влагосборник состоит из
трубы 8, дна 5 с пробкой-болтом 7 для слива отстоя, крышки 1
с угольником 2 и перегородкой, штуцера 3 с дросселем. К влаго-
сборнику воздух из автомата давления подается к штуцеру 3 и че-
рез дроссель под давлением 150 кгс/см2 поступает в полость трубы.
На пути поток воздуха встречает перегородку с отверстием, уда-
ряясь в нее и проходя через отверстие, увеличивается в объеме.
Имеющиеся в воздухе остатки влаги п масла выпадают на дно 5
отстойника, откуда при техническом обслуживании сливаются че-
рез отверстие, закрытое болтом 7.
Обратный клапан (рис. 61) предназначен для предот-
вращения понижения давления в баллоне при неработающем
компрессоре в случае утечки воздуха в компрессоре, влагомасло-
отд елителе, влагосборнике и трубопроводах, соединяющих их.
Обратный клапан расположен на агрегатном блоке. Клапан
состоит из корпуса 3. пружины 2, клапана 4, входного штуцера 5
и выходного штуцера /,
j05

Обратный клапан работает следующим образом. Воздух из
компрессора через влагомаслоотделитель, регулятор давления,
влагосборник попадает через входной штуцер 5 на клапан 4.
При перепаде давления более 1,5 кгс/см2 пружина 2 сжимается,
клапан открывает доступ
воздуха в выходной штуцер
и далее в баллон.
Если давление со сто-
роны входного штуцера ста-
новится меньше, клапан 4
закрывается и доступ воз-
духа в сторону компрессора
прекращается.
Баллон 20 (рис. 56)
служит для хранения за-
паса воздуха, достаточного
Рис. 61. Обратный клапан:
/ — выходной штуцер; 2 — пружина; 3 — корпус;
4 — клапан; 5 — входной штуцер
для нескольких запусков
двигателя. Емкость баллона 10 л. Установлен он в кабине и кре-
пится хомутами к кронштейнам, приваренным на наклонном листе
днища.
Рис. 62. Войлочный фильтр:
1 — палец фильтрующего элемента; 2 — гайка; 3 — штуцер}
4 — уплотнительное кольцо; 5 — шайба; 6 — сетка; 7 — вой-
лочная пластина; 8 — корпус фильтра
Посредством запорного вентиля баллон соединяется с возду-
хопроводом, идущим через редукторы 4 и 6 к пневмоприводам
тормозов и главного фрикциона и к воздухораспределителю си-
стемы воздухопуска двигателя.
Войлочный фильтр (рис. 62) предназначен для допол-
нительной очистки воздуха от механических примесей. В системе
установлены два фильтра: один — перед редуктором ИЛ611-150-70
и расположен на агрегатном блоке, другой — перед редуктором
669300М6 и расположен под сиденьем водителя. Фильтр состоит
из корпуса 8, фильтрующего элемента, штуцера 3 и гайки 2,
106

Фильтрующий элемент состоит из войлочных пластин 7, латун-
ных сеток 6 и шайб 5, собранных на пальце 1. Стык корпуса
фильтра со штуцером 3 уплотняется кольцом 4.

/J
Рис. 63. Воздушный редуктор ИЛ611-150-70:
/ — корпус редуктора; 2 — предохранительный клапан; 3 — клапан высокого давле-
ния; 4, 9 — пружины; 5 — сопло; 6 — толкатель; 7 — мембрана; 8 — поршень;
10 — корпус поршня
Редуктор ИЛ611-150-70 (рис. 63) служит для снижения
давления воздуха со 150 до 70 кгс/см2, поступающего к воздухо-
распределителю двигателя и бустеру гидропневмопривода управ-
ления главным фрикционом. Он расположен на агрегатном блоке.
Редуктор состоит из корпуса 1, клапана 3 высокого давления,
толкателя 6, мембраны 7, поршня S, пружины 9, размещенной в
корпусе поршня, и предохранительного клапана 2. Давление вы-
ходящего из редуктора воздуха регулируется автоматически за
счет перекрытия сопла клапаном 3 высокого давления. Воздух
107

из баллона через войлочный фильтр поступает в полость под кла-
паном 3 и, пройдя через сопло и пазы толкателя 6, давит па мем-
бран)7 7. Мембрана под давлением воздуха прогибается и через
поршень 8 сжимает пружину 9. Клапан 3 вместе с толкателем 6
Рис. 64. Редуктор 669300М-6:
/, 12— регулировочные винты; 2, 9, // — контргайки; 3 — тарсль; 4— крышка; 5, 14. 17 —
пружины; 6, 16 — металлические уплотнительные кольца; 7 — сильфон; 8— предохранитель-
ный клапан; 10 — гайка; 13 — пята: 15— крышка; 18— запорный клапан; 19— толкатель;
20 — корпус
переместится вниз и уменьшит проходное сечение сопла, поддер-
живая давление воздуха, выходящего из редуктора, около
70 кгс/см2. При уменьшении давления воздуха мембрана 7 под
действием поршня 8 и пружины 9 прогибается в обратную сто-
рону, толкатель 6 и клапан 3 перемещаются вверх, увеличивая
проходное сечение сопла. Таким образом, вновь установится дав-
ление выходящего воздуха из редуктора, равное 70 кгс/см2.
Предохранительный клапан 2 служит для выпуска воздуха в
атмосферу при неисправном редукторе.
Редуктор 669300М-6 (рис. 64) служит для понижения дав-
ления воздуха, поступающего в систему пневмопривода остано-
вочными тормозами из баллона, со 150 до 6 Кгс/см2 и поддер-
жания его постоянства. Редуктор расположен справа под си-
деньем механика-водителя.
Детали редуцирующего устройства и предохранительного кла-
пана 8 расположены в одном корпусе 20.
Редуцирующее устройство состоит из следующих основных
деталей: запорного клапана 18, толкателя 19, чувствительного
элемента сильфона 7, регулировочного винта /, пружин 5, /7 и
крышек 4, 15.
108

Основными деталями предохранительного клапана являются
клапан 8, пружина 14 и регулировочный винт 12.
Принцип действия редуктора следующий. До подвода воздуха
высокого давления в отрегулированном редукторе запорный кла-
пан 18 отжат от седла корпуса усилием пружины 5. Подводимый
к редуктору в камеру В высокого давления воздух проходит че-
рез редуцирующую щель между клапаном 18 и седлом корпуса.
Вследствие резкого изменения сечения воздух приобретает в этом
зазоре большую скорость, а давление при этом падает. Воздух
пониженного давления поступает в камеру Н низкого давления,
где скорость потока гасится благодаря значительному увеличе-
нию сечения и устанавливается заданное выходное давление. При
изменении давления на входе выходное давление поддерживается
автоматически в заданных пределах чувствительным элементом
(сильфоном) 7 с пружиной 5. В случае повышения давления в
системе за редуктором больше заданной величины излишний воз-
дух стравливается через предохранительный клапан.
При прекращении отбора воздуха от редуктора давление в ка-
мере Н низкого давления повышается и чувствительный элемент
(сильфон) 7 сжимает пружину 5, запорный клапан /8 шайбой са-
дится на седло корпуса. Камера В разобшается с камерой Н.
В системе имеются два клапана ЭК-48. Оба они установлены
на агрегатном блоке. Клапаны предназначены: один для подачи
воздуха из баллона к воздухораспределителю двигателя при за-
пуске двигателя, второй — для подачи воздуха к бустеру привода
управления главным фрикционом.
Электропневмоклапан ЭК-48 (рис. 65) состоит из
впускного клапана 12, выпускного клапана 9, поршня 5, тягового
реле 8, сервоклапана 10 и корпуса 11. К штуцеру / присоеди-
няется трубопровод воздушной системы, а к штуцеру 3 — трубо-
провод, идущий к исполнительному органу. При нажатии на ры-
чаг 6 (если неисправна электрическая сеть) или при включении
тягового реле сервоклапан 10 перемещается вниз, открывая от-
верстие впускного клапана 12, и закрывает своим шаровым кон-
цом отверстие, соединяющее полость под клапаном с атмосферой.
Воздух из полости штуцера 1 проходит через внутренние отвер-
стия и отверстия в поршне 5 и попадает в полость под поршнем.
Давлением воздуха поршень перемещается вверх, одновременно
заставляя перемещаться впускной клапан 12 до его полного от-
крытия, а выпускной клапан 9 до его закрытия.
Таким образом, поступающий в полость штуцера 1 воздух по-
падает из него в полость штуцера 3 и далее к исполнительному
органу. После прекращения воздействия на рычаг или выключе-
ния тягового реле сервоклапан 10 под воздействием пружины 7
магнита возвратится в исходное положение. Отверстие впускного
клапана 12 закрывается и воздух из полости под клапаном выхо-
дит в атмосферу. При этом давление под поршнем 5 падает и он
под действием пружины 2 клапана смещается вниз, увлекая за
собой впускной клапан 12 до его закрытия, а выпускной кла-
109

пан 9 до его открытия. Вследствие этого полость корпуса соеди-
нится с атмосферой и воздух от исполнительного органа (из воз-
духораспределителя двигателя или бустера привода управления
главным фрикционом) выходит в атмосферу.
К fadywpdc-
пределителм
или бустеру Гф
Положение
рычага при
ручное вклю-
чении
Включенное положение
Рис. 65. Схема работы электропневмоклапана ЭК-48:
/, 3 — штуцера; 2—пружина клапана; 4 —распорная втулка; 5 — поршень; 6 — ры-
чаг; 7 — пружина магнита; 8 — тяговое реле; 9 — выпускной клапан; 10— сервокла-
пан; // — корпус; /2 — впускной клапан
Работа системы.
При запуске двигателя воздухом система работает следую-
щим образом. При открытом электропневмоклапане 9 (см. рис. 56)
системы воздухопуска воздух из баллона 20 поступает в воздухо-
распределитель 11 двигателя. Через золотниковое отверстие в кор-
пусе воздухораспределителя воздух попадает в трубопровод и
далее через пусковой клапан в цилиндр двигателя, поршень ко-
торого находится в положении рабочего хода. Под действием
сжатого воздуха коленчатый вал двигателя, а следовательно, и
распределительный диск воздухораспределителя повернутся и
сжатый воздух начнет поступать в следующие по порядку работы
цилиндры. После запуска двигателя подача воздуха к воздухорас-
пределителю с помощью электропневмоклапана прекращается.
ПО

Одновременно с началом работы двигателя начинает работать
и компрессор 12, который пополняет израсходованный запас сжа-
того воздуха в баллоне. Воздух из компрессора по пути к бал-
лону проходит через влагомаслоотделитель, автомат давления,
влагосборник и обратный клапан.
При открытом втором электропневмоклапане воздух поступает
из баллона к бустеру привода управления главным фрикционом.
Кроме того, пневмосистема перед обратным клапаном имеет от-
ветвление на понижающий редуктор 4 и далее к тормозному крану
пневматического привода управления остановочными тормозами.
2.3.	СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
2.3.1.	Состав и назначение силовой передачи
Силовой передачей называется совокупность агрегатов и ме-
ханизмов, предназначенных для передачи и изменения крутящего
момента от двигателя к ведущим колесам, гребным винтам и
специальному оборудованию транспортера.
В силовую передачу (рис. 66) входят: задний 11 и перед-
ний 3 валопроводы, распределительная коробка 8, главный фрик-
цион 2, коробка передач /, планетарные механизмы 25 поворота
с остановочными тормозами, бортовые передачи 24, карданные
валы 10, 13, 21 (к винтам 14, лебедке 2 и к водооткачивающему
насосу 6 большой подачи), гидравлическая система управления
распределительной коробкой и смазки агрегатов силовой пере-
дачи.
2.3.2.	Задний и передний валопроводы
Валопроводы торсионного типа предназначены для передачи
крутящего момента от двигателя к распределительной коробке
(задний валопровод) и от распределительной коробки к глав-
ному фрикциону (передний валопровод).
Задний валопровод состоит из торсионного вала 12 (рис. 67),
зубчатых муфт 4 и 16, пружины 18, крышек 8, сальниковых ко-
лец 11 и деталей крепления.
Зубчатая муфта 16 болтами крепится к маховику 19, а муфта 4
к зубчатому диску 1.
Торсионный вал задней зубчаткой соединен с муфтой махо-
вика, а передней — с муфтой зубчатого диска 1. Зубчатки вала
бочкообразной формы. Шейкп валов для предохранения их от
механических повреждений обмотаны изоляционной лентой.
В осевом 'направлении вал фиксируется упорным кольцом 13
и пружиной 18.
Зубчатые муфты закрыты крышками 8, под которые установ-
лены регулировочные пластины 7 и уплотнительные прокладки 6.
Каждая крышка состоит из двух половин, а уплотнительные про-
111

Рис. 66. Схема силовой передачи:
J — коробка передач (КП); 2 — главный фрикцион (ГФ); 3 — передний валопровод; 4 — двухсекционный насос откачки масла из БП;
5 — водооткачивающий насос малой производительности; 6 — водооткачивающий насос большой производительности; 7 — кардан:
S — распределительная коробка (РК); 9 — нагнетающий насос системы смазки и управления силовой передачи; 10, 13, 21 — кар-
данные валы; 11— задний валопровод; /2—маховик; 14 — гребной винт; /5 — двигатель; 16 — зубчатый диск; /7 — насос гидросисте-
мы оборудования для самоокапывания; 18 — насос откачки масла из РК; 19—насос откачки масла из КП; 20 — компрессор; 22 —
.лебедка; 23 — ведущее колесо; 24 — планетарная бортовая передача (БП); 25 — планетарный механизм поворота (ПМП); 26 — зуб-
чатая муфта
Рис. 67. Задний валопровод:
/ — зубчатый диск распределительной коробки; 2, 3, 6, 15—прокладки; 4, 16 — зубчатые муфты; 5, 9 — болты; 7, 17— пластины; 5 —
крышка; 10— пружина; 11— сальниковое кольцо; 12 — торсионный вал; 13— упорное кольцо; 14—виит; 18 — пружина; 19— маховик;
20 — ступица центрального вала распределительной коробки; 21 — гайка; 22 — шплинт

ш

кладки и регулировочные пластины разрезные- При этом для
предотвращения вытекания смазки через разрезы пластин они
устанавливаются со смещением разрезов на 60°.
В выточках крышек установлены уплотнительные сальниковые
кольца //с пружинами 10.
При работе за счет сжатия пружины вал может перемещаться
по оси до 3 мм.
Конструкция переднего валопровода (рис. 68) аналогична.
2.3.3.	Распределительная коробка
Распределительная коробка предназначена для передачи кру-
тящего момента от двигателя к гусеничному (через коробку пе-
редач, ПМП и бортовые передачи) и водоходному (гребным вин-
там) движителям транспортера, а также к лебедке, воздушному
компрессору, водооткачивающнм насосам, масляным насосам
гидросистемы оборудования для самоокапывания и системы
смазки и управления распределительной коробкой.
Распределительная коробка имеет электрогидравлическое
управление включения фрикционов рода работ и винтовых дви-
жителей и циркуляционную систему смазки.
Распределительная коробка обеспечивает следующие виды
работ:
работу только гусеничного движителя;
работу только гребных винтов;
одновременную работу гусеничного движителя и гребных
винтов;
работу лебедки;
одновременную работу лебедки с гребными винтами и (или)
гусеничным движителем.
Распределительная коробка установлена в силовом отделении
транспортера на двух опорах, приваренных к корпусу, и закреп-
лена с помощью четырех болтов 11 (рис. 69).
При установке для центровки используются регулировочные
шайбы 9.
На распределительной коробке установлены золотниковая ко-
робка 1 правого гребного винта, водооткачивающий насос 2 ма-
лой подачи, стартер 3, золотниковая коробка 5 левого гребного
винта, воздушный компрессор 12 (с системой его охлаждения),
насос 13 откачки масла из КП, насос 14 откачки масла из БП,
насос 16 (рис. 70) гидросистемы самоокапывателя, гидроцик-
лон /7, нагнетающий насос 18 системы смазки силовой передачи
и управления распределительной коробкой, заборный масляный
фильтр 19, насос 20 откачки масла из РК, золотниковая ко-
робка 22 (рис. 71) фрикциона рода работ, редуктор 25 водоотка-
чиваюших насосов, зубчатый диск 26 (рис. 72), масляные трубо-
проводы.
115

К клапанному
Рис. 69. Установка распределительной коробки (вид со стороны коробки передач):
1— золотниковая коробка правого гребного випта;2— водооткачивающнй насос малой производительности; 3— стар-
тер; 4 — вал привода лебедки; 5 — золотниковая коробка левого гребного винта; 6 — гайка; 7 — стопорная шайба;
8— шайба; S — регулировочная шайба; /0 — стопорная планка; 11 — болт; 12 — компрессор; 13 — насос откачки масла.
из КП; 14 — двухсекционный насос откачки масла из БП
бсосыбомщоя магистраль
нагнетающего насоса
•—магистраль управления
• магистраль смазки
Рис. 70. Установка распределительной коробки (вид со стороны двигателя):
15 _ рым-болт; 16 — иасос гидросистемы оборудования для самоокапывания; /7 — гидроциклон; /в — нагнетающий на-
сос системы смазки силовой передачи и управления распределительной коробкой; /9 —заборный фильтр; 20 — насос
откачки масла из РК

Устройство распределительной коробки.
Распределительная коробка представляет собой раздаточный
зубчатый редуктор с параллельным расположением валов, пря-
В-В (по рис. 7i ]
Рис. 72. Установка распределительной коробки (сечения):
26 — зубчатый диск; 27 — шестерня стартера; 28 — винт
Г-Г (го рис. 77}
мозубыми цилиндрическими шестернями постоянного (кроме
подвижной шестерни привода лебедки) зацепления, с фрикцион-
ными муфтами включения привода силовых механизмов.
Для удобства изучения кинематических связей элементов схема
распределительной коробки (рис. 73) условно разделена на две
схемы: силовую и вспомогательную, а обозначения основных ки-
нематических элементов (номера позиций) на рис. 73—77 одни
и те же.
Основными частями распределительной коробки являются:
картер;
118

119

центральный вал 10 (рис. 73) с фрикционом 18 рода работ,
ведущей шестерней 9 привода вспомогательных механизмов и ве-
дущей шестерней 25 привода силовых механизмов;
левый 8 и правый 17 промежуточные валы с промежуточными
шестернями 7, 11, 21, 27 привода силовых механизмов;
левый 6 и правый 22 валы реверса с шестернями 5 и 12 ре-
верса гребных винтов и шестерней 35 реверса лебедки;
валы 4 и 14 привода соответственно левого и правого греб-
ных винтов с фрикционами 19, 30 переднего хода, 16, 36—зад-
него хода и шестернями 31, 20 переднего хода и 3, 15—заднего
хода;
вал 1 привода лебедки с шестерней 34;
промежуточный вал 2 привода лебедки с шестернями 32, 33;
вал 56 привода компрессора и насоса откачки масла из РК
с шестерней 54;
вал 51 привода насоса откачки масла из КП с шестернями
37 и 55;
вал 46 привода насоса откачки масла из БП с шестернями 45
н 50;
промежуточные шестерни 41, 42 и шестерня 47 привода на-
сосов.
Картер служит основанием для монтажа всех узлов рас-
пределительной коробки, а также емкостью для стекающего масла.
Он состоит из двух половин — нижней 63 (рис. 74) и верхней 64
с горизонтальной плоскостью разъема. Обе половины картера
соединены между собой с помощью шпилек и четырех призонных
болтов. Для уплотнения в плоскости разъема проложен шелко-
вый шнур 71 (рис. 78).
Для слива масла из распределительной коробки в нижней части
картера имеются два резьбовых отверстия, закрытые сливными
пробками 59 (рис. 74) с магнитами. Магниты служат для улав-
ливания попадающих в масло металлических включений.
На верхней половине картера установлен сапун 58, предназна-
ченный для сообщения внутренней полости распределительной
коробки с атмосферой, и кронштейн для крепления золотниковой
коробки 22 (рис. 71) фрикциона рода работ. В верхнюю часть
картера ввернуты четыре рым-болта для снятия и установки рас-
пределительной коробки в транспортер.
Центральный вал 10 (рис. 75) предназначен для посто-
янной передачи (через валопроводы) крутящего момента двига-
теля к коробке передач, а также осуществления привода вспомо-
гательных и силовых (при включенном фрикционе) механизмов.
Центральный вал установлен в расточках картера на двух
опорах: со стороны двигателя опорой являются шарикоподшип-
ник 8 и двухрядный роликоподшипник 7; а со стороны коробки
передач опорой является шарикоподшипник 8.
Гнезда подшипников установлены в расточки картера и вместе
с крышками 5 и 18 и уплотнительными прокладками 6 крепятся
к картеру болтами,
120



/4 /5	/5 to /7

Fla шлицах вала установлены зубчатая муфта 20, ведущая
шестерня 9 (рис. 73) привода вспомогательных механизмов, фрик-
цион 13 (рис. 75) рода работ, ступица И и ступица 2 зубчатого
диска.
Ступица 12 напрессована на ступичную часть ведущей шес-
терни 25 привода силовых механизмов, образуя с ней жесткое
соединение. Узел смонтирован на двух шарикоподшипниках 8 и
16 и поэтому не имеет жесткой связи с валом. Жесткая связь
шестерни 25 (рис. 73) с валом осуществляется включением фрик-
циона рода работ.
Fla наружных кольцах двух шарикоподшипников установлен
маслоподвод, состоящий из корпуса 14 и двух приваренных к
нему бонок 30, к которым подсоединяются масляные трубопро-
воды системы смазки силовой передачи и управления РК. На
шлицах вала внутри корпуса маслоподвода установлена втулка 26,
в двух наружных кольцевых проточках которой имеется по пять
радиальных отверстий для прохода масла, подводимого на смазку
трущихся деталей и управление фрикционом. Втулка установлена
на вал так, что радиальные отверстия втулки и вала совпадают.
Штифт 31, вваренный в корпус маслопровода, входит своей верх-
ней частью в продольный паз гнезда 17 подшипника и препятст-
вует повороту маслоподвода.
Со стороны зубчатой муфты в отверстие центрального вала
запрессован маслораспределитель 19, образующий две разобщен-
ные маслоподводящпе полости. Одна полость служит для подвода
масла на управление фрикционом, другая — на смазку деталей.
Резиновые 3 и чугунные 15, 22, 28 уплотнительные кольца пре-
пятствуют вытеканию масла.
Все установленные на валу детали стянуты болтами через
отверстия в крышках 1 и 21.
Установленные в распределительной коробке фрикционные
муфты (фрикционы) имеют одинаковое устройство.
Фрикцион 13 рода работ (рис. 75) предназначен для пере-
дачи во включенном положении крутящего момента с централь-
ного вала 10 на шестерню 25 привода силовых механизмов.
Фрикцион представляет собой нормально разомкнутую мно-
годисковую фрикционную муфту, работающую в масле.
Он состоит из ведущих частей, жестко соединенных с ва-
лом 10, и ведомых частей, соединенных с шестерней 25, установ-
ленной на подшипниках и не имеющей жесткой связи с валом.
К ведомым частям относятся семь ведомых дисков 6 (рис. 76)
трения и ступица 12 (рис. 75). Все остальные детали составляют
ведущий блок.
Основными ведущими деталями, передающими крутящий мо-
мент, являются шесть стальных ведущих дисков 5 (рис. 76) тре-
ния и барабан 9 фрикциона.
Остальные детали обеспечивают работу (включение, выключе-
ние, удержание в прижатом или свободном положении) ведомых
и ведущих дисков трения. К ним относятся поршень 12, четыр-
123

надцать нажимных рычагов 11, нажимной диск 7, упорный диск 1,
стопорное кольцо 2, предохранительное кольцо 8, большое уплот-
нительное кольцо 10, малое уплотнительное кольцо 14, пять на-
правляющих штифтов 3 с разводными пружинами 4, двенадцать
отжимных пружин 13, опора 18 пружин с закрепленными в ней
с помощью штифтов 16 двумя направляющими пальцами 15, пять
болтов 17.
Рис. 76. Фрикцион распредели-
тельной коробки:
1 — упорный диск; 2 — стопорное
кольцо; 3 — направляющий штифт;
4 — разводная пружина; 5 — веду-
щий диск трения; 6 — ведомый
диск трепия; 7 — нажимной диск;
8 — предохранительное кольцо; 9 —
барабан фрикциона; 10 — большое
уплотнительное кольцо; 11 — на-
жимной рычаг; 12 — поршень; 13 —
отжимная пружина; 14 — малое уп-
лотнительное кольцо; 15 — направ-
ляющий палец; 16 — штифт; 17 —
болт; 18 — опора пружин
Барабан 9 устанавливается на шлицы вала и является кор-
пусом для монтажа других деталей фрикциона. С помощью бол-
тов 17 к барабану крепится опора 18 пружин.
В расточке барабана помещен поршень 12. В гнездах опоры
пружин и поршня установлены отжимные пружины 13, предназна-
ченные для возвращения поршня в исходное положение после
выключения фрикциона-
Наружный бурт барабана имеет четырнадцать продольных па-
зов, в которые входят выступы ведущих дисков 5 трения, упорно-
го 1 и нажимного 7 дисков, а также концы нажимных рычагов 11.
124

В отверстиях ведущих дисков трения, упорного и нажимного
дисков помещены направляющие штифты 3 с разводными пружи-
нами 4. Пружины упираются в упорный и нажимной диски и
служат для разобщения ведущих и ведомых дисков трения после
выключения фрикциона.
Осевое перемещение упорного и нажимного дисков ограничено
стопорным 2 и предохранительным 8 кольцами, установленными
в кольцевых проточках барабана фрикциона.
Ведомые диски трения имеют внутренние шлицы, которыми они
соединяются со шлицами ступицы. Стальные ведомые диски
имеют металлокерамические поверхности трения, на которых вы-
полнены специальные канавки, способствующие быстрому удале-
нию масла с поверхностей трения и уменьшению времени пробук-
совки дисков при включении фрикциона. Масло, подводимое в
зону трения через отверстия в ступицах шестерни, смазывает и
охлаждает трущиеся поверхности, чем обеспечивается постоянство
коэффициента трения, улучшаются условия работы дисков и уве-
личивается срок службы фрикциона.
Поверхности торцевой проточки в поршне и донышке бара-
бана фрикциона образуют полость (бустер фрикциона), в которую
через пять отверстий а подается масло при включении фрикциона.
Полость уплотнена двумя большими 10 и малым 14 резиновыми
(или чугунными) уплотнительными кольцами.
При включении фрикциона под давлением поступающего в
бустер масла поршень 12 перемещается, преодолевая сопротив-
ление отжимных пружин 13. При этом он перемещает входящие
в кольцевую проточку поршня концы нажимных рычагов 11. Опи-
раясь вторым концом о барабан, рычаги своей средней частью
перемещают нажимной диск, который сжимает ведущие и ведо-
мые диски трения, включая тем самым фрикцион.
При выключении фрикциона давление масла падает, и поршень
под воздействием отжимных пружин возвращается в исходное
положение, освобождая диски трения. Силовая цепь разры-
вается.
Промежуточные валы.
Левый и правый промежуточные валы имеют одинаковую
конструкцию.
Левый промежуточный вал (рис. 77) установлен в расточках
картера распределительной коробки на двух сферических роли-
коподшипниках 5, внутренние кольца которых посажены на вал 8,
а наружные — в гнезда 4 и 9 подшипников. Гнезда подшипни-
ков установлены в расточки картера и через отверстия в гнез-
дах и крышках 3 и 10 крепятся к картеру болтами. В местах
соединений установлены паронитовые уплотнительные про-
кладки 11.
На шлицах вала 8 установлены промежуточные шестерни 7
и 27 привода силовых механизмов. Между торцом шестерни 27
и внутренним кольцом роликоподшипника установлена распор-
ная втулка 6. От осевого смещения установленные на валу де-
125

тали удерживаются двумя шайбами 2, которые крепятся к торцам
вала с помощью болтов 1.
Валы реверса.
Рис. 77. Левый промежуточный вал:
Позиции 7, 8, 21 те же, что на рис. 73
1 — болт; 2 — шайба; 3, 10 — крышки; 4, 9 — гнезда подшипников; 5 — сферический ро-
ликоподшипник; 6 — распорная втулка; 7, 27 ~ промежуточные шестерни привода сило-
вых механизмов; 8 — левый промежуточный вал; 11 — прокладки
Левый вал 6 (рис. 78) реверса, выполненный заодно с
шестерней 35 реверса лебедки, установлен в расточках картера
распределительной коробки на двух подшипниках — шариковом
73 и роликовом сферическом 66. Внутренние кольца подшипни-
ков посажены на шейки вала, а наружные — в гнезда 67 и 76
подшипников. На шлицах вала установлена шестерня 5 реверса
левого гребного винта. От осевого смещения детали, установлен-
ные на валу, удерживаются с одной стороны шайбой 65, при-
крепленной к торцу вала болтами, с другой — разрезным коль-
цом 69 и кольцом 70. Гнезда подшипников вместе с крышкой 119
(см. рис. 80) и проставкой 77, на которую устанавливается насос
гидросистемы самоокапывателя, крепятся к картеру с помощью
шпилек и гаек. В местах соединения установлены паронитовые
уплотнительные прокладки. Концевой шлицевой частью левый вал
реверса посредством шлицевой муфты соединен с валом насоса 16
(рис. 70) гидросистемы самоокапывателя.
Правый вал 22 (рис. 78) реверса установлен в расточ-
ках картера распределительной коробки аналогично левому валу
реверса. Кольцо 74 препятствует осевому смещению наружного
кольца шарикоподшипника 73. На шлицах вала установлена шес-
терня 12 реверса правого гребного винта. Гнездо 68 подшипника
вместе с корпусом редуктора водооткачивающих насосов кре-
пится к картеру с помощью шпилек и гаек. Концевой шлицевой
частью правый вал реверса с помощью шлицевой муфты соединен
с валом редуктора 25 (рис. 71) водооткачивающих насосов.
Валы привода винтов.
Вал 4 (рис. 79) привода левого гребного винта
установлен в расточках картера распределительной коробки на
126

й
127



двух сферических роликоподшипниках 10. Гнезда 11 и 26 подшип-
ников установлены в расточки картера п через отверстия гнезд,
крышки 6 и корпуса 19 маслопровода крепятся к картеру бол-
тами. Под фланцы гнезд и крышек установлены паронитовые
уплотнительные прокладки 8.
На шлицы вала установлены муфта 5, фрикционы 30 переднего
и 36 заднего хода, втулка 24 маслопровода. Втулка 24 установ-
лена так, что имеющиеся в ней радиальные отверстия совпадают
с радиальными отверстиями вала.
В отверстие вала запрессован маслораспределитель 2/, об-
разующий две разобщенные полости для подвода масла на управ-
ление фрикционами. В корпус 19 маслопровода запрессована
гильза 20, имеющая двенадцать радиальных отверстий, располо-
женных в два ряда. Масло на управление фрикционами посту-
пает через каналы а и б в корпусе 19 маслопровода, отверстия
гильзы 20, втулки 24, вала 4, полости маслораспределителя 21,
радиальные отверстия и проточки вала. Полость в служит для
подвода масла на смазку деталей вала. К шарикоподшипникам 27
масло поступает по специальным каналам и сверлениям, смазка
роликоподшипников 10 производится разбрызгиванием.
Шестерни 31 переднего и 3 заднего хода гребного винта уста-
новлены на шарикоподшипниках 27 и поэтому жесткой связи с
валом не имеют. На шлицевые ступичные части шестерен напрес-
сованы зубчатые ступицы 14. Жесткая связь шестерен с валом
осуществляется при включении соответствующих фрикционов.
Устройство фрикционов аналогично устройству фрикциона
центрального вала, описанному выше.
Для фиксирования деталей в осевом направлении на валу
установлены распорные кольца 13, 17, 18, 29, втулка 12, регули-
ровочные кольца 16, стопорные кольца 23 и 28. Все установлен-
ные на валу детали закреплены с помощью крышки 2, прикреп-
ленной к торцу вала болтами. Под крышку установлено рези-
новое уплотнительное кольцо 37. Чугунные уплотнительные
кольца 7 и маслоотражательное кольцо 9 препятствуют вытека-
нию масла по валу из внутренней полости распределительной
коробки.
На шейке муфты 5 закреплена с помощью предохранитель-
ного пальца 34 муфта 1, к которой крепится карданный вал, пе-
редающий крутящий момент к гребному винту. Срезной предо-
хранительный палец 34 служит для предохранения узлов силовой
передачи от чрезмерных перегрузок. Шейка муфты 5 имеет спе-
циальное покрытие, препятствующее привариванию поверхно-
стей муфт 1 и 5, опасность которого возникает в результате
относительного вращения муфт при срезании предохранительного
пальца.
Вал привода правого гребного винта имеет ана-
логичную конструкцию.
Промежуточный вал 2 привода лебедки (рис. 80),
выполненный заодно с промежуточной шестерней 33, установлен
5-82	129

В расточках распределительной коробки на двух шарикоподшип-
никах 106. Внутренние кольца подшипников посажены на шейки
вала, а наружные — в гнезда 116 и 122 подшипников. Гнезда под-
Рис. 80. Распределительная коробка (разрез В — В по рис. 74):
Обозначения позиций с 1 по 35 те же. что иа рис. 73
Позиция 57 та же, что на рис. 74; позиции 65, 69, 70, 77 те же, что на рис 78
106 — шарикоподшипник; 107, 117, 125, /25—кольца; 108- манжета- 109, 116, 122 — гнезда
подшипников; 110 — уплотнительная крышка; 111, 132 — фланцы; 112, 118 — шайбы- 113
130 — болты; 114 — резиновое уплотнительное кольцо; 115, 119, /23 — крышки; 120 ’ 121 —
втулки; 124 — винт; 126 — стакан фиксатора; 127 — пружина; 129 — вилка; 131 — плетеная
набивка
шипников вместе с крышками 115 крепятся к картеру с помощью
шпилек и гаек. В местах соединений установлены паронитовые
уплотнительные прокладки.
130

На шлицах вала установлена промежуточная шестерня 32 при-
вода лебедки, положение которой на валу фиксируется распор-
ными втулками 120 и 121.
Шайбы 118, прикрепленные к торцам валов болтами, предот-
вращают осевое смещение установленных на валу деталей. Кольцо
117 препятствует осевому смещению наружного кольца шарико-
подшипника 106.
Вал 1 (см. рис. 80) привода лебедки установлен в
расточках картера распределительной коробки на двух шарико-
подшипниках 106, внутренние кольца которых посажены на шейки
вала, а наружные — в гнезда 109 и 122 подшипников. Гнезда под-
шипников вместе с уплотнительной крышкой ПО и крышкой 115
крепятся к картеру с помощью шпилек и гаек. Под фланцы гнезд
и крышек установлены паронитовые уплотнительные прокладки.
Внутреннее кольцо одного из подшипников фиксируется на
валу с помощью шайбы 118, прикрепленной к торцу вала бол-
тами, другого — с помощью фланца 111, установленного на шли-
цах вала и закрепленного в осевом направлении с помощью
шайбы 112 и болта 113. Кольцо 107 препятствует осевому смеще-
нию наружного кольца подшипника.
Уплотнение фланца осуществляется с помощью манжеты 108
и резинового уплотнительного кольца 114. К фланцу 111 крепится
карданный вал привода лебедки.
На средней шлицевой части вала установлена подвижная шес-
терня 34 привода лебедки, продольное перемещение которой ог-
раничено двумя пружинными кольцами 125.
На ступичной части шестерни установлен фиксатор, состоя-
щий из стакана 126 фиксатора, пружины 127 и кольца 128, за-
крепленного с помощью двух винтов 124. При перемещении шес-
терни вдоль вала стакан фиксатора под действием пружины 127
входит в одну из трех лунок на шлицевой поверхности вала и
фиксирует шестерню в нужном положении.
В проточку противоположной ступичной части шестерни вхо-
дит вилка 129 поводкового валика 57 привода управления лебед-
кой, с помощью которой шестерня перемещается вдоль вала.
Вилка закреплена на поводковом валике с помощью болта 130,
болт законтрен проволокой.
Поводковый валик установлен в расточках картера и уплот-
нен с одной стороны крышкой 123 с пароннтовой прокладкой, с
другой — плетеной набивкой 131, прижатой фланцем 132. Фланец
крепится к картеру с помощью шпилек и гаек. К концевой части
поводкового валика присоединяется тяга привода управления ле-
бедкой.
Валы привода вспомогательных механизмов.
Валы 56 (рис. 81) привода компрессора и насоса откачки
масла из РК, 51 привода насоса откачки масла из КП, 46 при-
вода насоса откачки масла из БП имеют одинаковое устройство-
Валы изготовлены из стальных труб, в концевые расточки ко-
торых вварены шлицевые венцы. Шлицевые венцы валов входят
5*	131

в отверстия втулки 78 и шестерен 54, 37, 55, 45, 50 и фиксируются
в осевом направлении пружинными кольцами 79. На ступичные
части шестерен и втулки посажены внутренние кольца шарико-
подшипников 83, которые закреплены с помощью гаек 84 и сто-
порных шайб 87; наружные кольца посажены в гнезда подшипни-
ков 82, 88, 101, 99. Гнезда подшипников установлены в расточки
картера распределительной коробки и вместе с крышками 102,
проставками 86 компрессора, 97 насоса откачки масла из БП,
корпусами насосов откачки масла из РК, КП крепятся к картеру
с помощью шпилек и гаек. Места соединений уплотнены парони-
товыми прокладками.
В шлицевые отверстия шестерен 37, 47 и 54 установлены
втулки 89, осевое перемещение которых ограничено пружинными
кольцами 79. С помощью внутренних шлицев втулки соединяются
с ведущими валами насосов откачки масла соответственно из
РК и из КП. Аналогично осуществляется привод насоса откачки
масла из БП.
В шлицевое отверстие втулки 78 входят шлицы торсиона 85,
с помощью которого осуществляется привод компрессора.
Насосы откачки масла из РК и КП устанавливаются на
фланцы гнезд 88 и 99 подшипников соответственно, а компрессор
и насос откачки масла из БП — на проставки 86 и 97 и крепятся
с помощью шпилек и гаек.
Кольца 90, 100 и 103 препятствуют осевому смещению наруж-
ных колец шарикоподшипников.
Шестерни привода вспомогательных меха-
низмов.
Шестерня 47 (рис. 81) привода нагнетающего насоса системы
смазки силовой передачи и управления РК установлена в рас-
точке картера распределительной коробки консольно на двух ша-
рикоподшипниках 83. Внутренние кольца шарикоподшипников
посажены на ступичную часть шестерни и крепятся с помощью
ганки со стопорной шайбой, а наружные — в гнездо 99 подшип-
ника. Кольцо 100 препятствует осевому смещению наружных ко-
лец подшипников.
В шлицевое отверстие шестерни установлена шлицевая
втулка 89, посредством которой шестерня соединяется с валом
нагнетающего насоса системы смазки силовой передачи и управ-
ления РК-
Насос вместе с гнездом подшипника крепится к картеру с по-
мощью шпилек и гаек.
Промежуточные шестерни 41 и 42 одинаковы по устройству.
Они установлены консольно на цапфах 92 и 94, помещенных в
расточки картера и закрепленных с помощью шпилек и гаек.
Каждая шестерня установлена па двух шарикоподшипниках 95.
Внутренние кольца подшипников посажены на шейки цапф, а
наружные — в отверстия шестерни. Осевое перемещение подшип-
ников ограничено пружинными кольцами 91 и 93.
132

Ороситель 98 (рис. 81) предназначен для подвода масла
в зону зацепления шестерен. Он представляет собой сварную
трубчатую конструкцию, состоящую из трех горизонтальных труб
и шести стояков с соплами на концах. Ороситель закреплен на
специальных приливах нижнего картера с помощью скоб 104.
Работа распределительной коробки.
Крутящий момент двигателя через задний валопровод пере-
дается центральному валу распределительной коробки 10 (рис. 73)
и далее через передний валопровод ведущему валу коробки пе-
редач.
Таким образом, центральный вал распределительной коробки
является звеном постоянно замкнутой кинематической цепи между
двигателем и коробкой передач, позволяющей включать в работу
гусеничный движитель (путем установки рычага кулисы КП в
положение включения одной из передач переднего или заднего
хода).
Помимо этого, от центрального вала распределительной ко-
робки осуществляется привод ряда вспомогательных механизмов.
Кинематическая цепь привода осуществляется в этом случае от
установленной на центральном валу ведущей шестерни 9 привода
вспомогательных механизмов следующим образом:
к насосу 39 откачки масла из КП — через шестерни 9, 41, 37,
вал 51, муфту 40;
к компрессору 38 и насосу 52 откачки масла из РК—через
вал 51, шестерни 55, 54, вал 56, через торсион к компрессору, а
через муфту 53 к насосу;
к насосу 43 откачки масла из БП — через шестерни 9, 42, 45,
вал 46, муфту 44;
к нагнетающему насосу 49 системы смазки силовой передачи
и управления РК — через вал 46, шестерни 50, 47, муфту 48.
Включением фрикциона 18 рода работ дополнительно осущест-
вляется привод водооткачивающих насосов, лебедки и насоса гид-
росистемы оборудования для самоокапывания, а также обеспечи-
вается возможность включения привода гребных винтов. Кинема-
тическая цепь осуществляется от ведущей шестерни 25 привода
силовых механизмов следующим образом:
к приводу водооткачивающих насосов — через шестерни 25,
21, вал 17, шестерни 11, 12, вал 22, зубчатую муфту к водоотка-
чивающему насосу 13 малой производительности, а также через
пару конических шестерен редуктора водооткачивающих насо-
сов и карданный вал к водооткачивающему насосу большой про-
изводительности;
к насосу 29 гидросистемы оборудования для самоокапывания —
через шестерни 25, 27, вал 8, шестерни 7, 5, вал 6, муфту 28 к
насосу; от вала 6 через шестерни 35, 34 и вал 1 осуществляется
также привод реверса (выдача троса) лебедки;
к лебедке (подтягивание груза) — через шестерни 25, 27, 31,
32, вал 2, шестерни 33, 34, вал 1; для включения лебедки на
подтягивание необходимо подвижную шестерню 34 ввести в за-
133

цепление с шестерней 33, для обратного хода (выдача троса) —
с шестерней 35.
Для включения переднего или заднего хода гребных винтов
необходимо кроме фрикциона рода работ включить соответствую-
щий фрикцион привода винтов. Кинематическая связь при этом
осуществляется следующим образом:
передний ход левого гребного винта —• через шестерни 25, 27,
31 (включен фрикцион 30 переднего хода), вал 4;
задний ход левого гребного винта — через шестерни 25, 27,
вал 8, шестерни 7, 5, 3 (включен фрикцион 36 заднего хода),
вал 4;
передний ход правого гребного винта — через шестерню 25,
21, 20 (включен фрикцион 19 переднего хода), вал 14\
задний ход правого гребного винта — через шестерни 25, 21,
вал 17, шестерни 11, 12, 15 (включен фрикцион 16 заднего хода),
вал 14.
Кинематическая схема распределительной коробки позволяет
осуществить следующие виды включения винтов (при работе
транспортера на плаву):
включены оба фрикциона переднего хода — движение транс-
портера передним ходом;
включены оба фрикциона заднего хода — движение транспор-
тера задним ходом;
включен фрикцион переднего хода одного винта и фрикцион
заднего хода другого винта — крутой поворот или разворот транс-
портера на месте;
включен только один фрикцион переднего или заднего хода —
движение транспортера вперед или назад с поворотом.
При любом из указанных включений винтов могут быть до-
полнительно включены гусеничный движитель (с помощью ры-
чага кулисы КП) и лебедка. Для обеспечения возможности ввода
в зацепление подвижной шестерни привода лебедки необходимо
в момент включения лебедки выключить фрикцион рода работ.
2.3.4. Главный фрикцион
Главный фрикцион представляет собой многодисковую муфту
сцепления с сухим трением сталь по стали, передающую во вклю-
ченном положении крутящий момент от распределительной ко-
робки к коробке передач.
Он предназначен:
отключать двигатель от коробки передач при переключении
передач;
обеспечивать плавное трогание транспортера с места;
предохранять детали двигателя и силовой передачи от поло-
мок при резком изменении нагрузок на ведущих колесах;
отключать двигатель от коробки передач для облегчения за-
пуска двигателя.
134

Плавкое трогание транспортера с места обеспечивается про-
буксовкой дисков трения фрикциона при плавном его включении,
когда постепенно нарастает сила трения между дисками, что
приводит к росту передаваемого фрикционом момента, и под дей-
ствием последнего увеличивается число оборотов ведомых частей
главного фрикциона, передающих крутящий момент ведущим ко-
лесам.
Главный фрикцион установлен на ведущем валу коробки пе-
редач.
Устройство главного фрикциона.
Главный фрикцион (рис. 82) состоит из ведущих частей, со-
единенных через зубчатую муфту и передний валопровод с цент-
ральным валом распределительной коробки; ведомых частей, со-
единенных с ведущим валом коробки передач и механизма вы-
ключения.
К ведущим частям относятся: ведущий (наружный) бара-
бан 15 с гнездом 22 подшипника, десять дисков трения 14 с на-
ружными зубьями и детали крепления ведущих частей.
Наружный барабан 15 установлен на ведущем валу коробки
передач на шарикоподшипнике 26, являющемся опорой ведущих
частей. Шестью болтами 31 к наружному барабану крепится
гнездо 22 с войлочным уплотнительным кольцом 27. Болты сто-
порятся проволокой. Со стороны распределительной коробки от-
верстие наружного барабана закрывается заглушкой 29, закреп-
ленной винтами 25. Под заглушку поставлена прокладка 24.
К фланцу барабана крепится зубчатая муфта 32 переднего вало-
провода.
В наружном барабане выполнены два выреза для выбрасыва-
ния воды или смазки, попавшей на диски трения, а также для
улучшения охлаждения. Через два отверстия а замеряют ход на-
жимного диска.
На внутренней поверхности барабана нарезаны зубья для за-
цепления с наружными зубьями ведущих дисков трения. Ведущие
диски трения стальные, боковые поверхности их шлифованы.
К ведомым частям главного фрикциона относятся: ведомый
барабан 16, девять ведомых дисков 13 трения с внутренними
зубьями, нажимной диск 17, подшипниковая коробка 8, восем-
надцать пальцев 11, восемнадцать пружин 12 и детали крепления
ведомых частей.
Ведомый барабан со шлицевой ступицей установлен на шли-
цах ведущего вала коробки передач и удерживается от осевых
перемещений вместе с шарикоподшипником 26 пробкой 30. По-
следняя стопорится шайбой 28.
В диске ведомого барабана имеются восемнадцать отверстий
для прохода пальцев. На наружной поверхности барабана наре-
заны зубья для зацепления с ведомыми дисками трения. На ба-
рабане имеется бурт, который служит упором при сжатии дисков
трения. Внутренняя поверхность бурта является также поверх-
ностью трения.
135

Ведомые диски трения стальные, с шлифованными боковыми
поверхностями. При сборке пакета дисков первым к бурту уста-
навливается ведущий диск, затем ведомый диск и т. д.
Рис. 82. Главный фрикцион:
/ — ведущий вал коробки передач; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — кольцо выключения
фрикциона; 4 — шарик; 5 — манжета; 6 — пробка для смазки; 7, 26 — шарикоподшипники;
8 — подшипниковая коробка; 9, 23 — резиновые уплотнительные кольца; 10, 27, 40, 42 — уп-
лотнители; // — палец; 12, 37 — пружины; 13—ведомый диск трения; 14 — ведущий диск
трения; /5 —ведущий барабан; 16 ~ ведомый барабан; 17 — нажимной диск; 18 — стопорная
планка; 19, 31 — болты; 20—пружинное кольцо; 21 — корпус сальника; 22 — гнездо подшип-
ника; 24 — прокладка; 25 — винт; 28 — стопорная шайба; 29 — заглушка; 30— пробка; 32—
зубчатая муфта переднего валопровода; 33 — контровочная проволока; 34 — подвижная
чашка; 35 — палец поводка подвижной чашки; 36 — стакан фиксатора; 38 — неподвижная
чашка; 39 — маслоотражательная шайба; 41 — регулировочные кольца
Толщина пакета дисков должна быть от 94,7 до 95,5 мм.
Нажимной диск служит для сжатия дисков трения, его по-
верхность, обращенная к пакету дисков, является поверхностью
трения. Он жестко связан с подшипниковой коробкой пальцами,
На которых между подшипниковой коробкой и ведомым бараба-
ном размещены пружины. Усилие пружин, передаваемое через
подшипниковую коробку на нажимной диск, обеспечивает сжа-
тие пакета дисков трения.
136

Нажимной диск выполнен со специальными пазами б. При
сборке нового фрикциона пальцы упираются в выступы нажим-
ного диска. При длительной эксплуатации за счет износа
дисков трения свободный ход механизма выключения умень-
шается и для его восстановления нажимной диск снимается и
устанавливается так, чтобы пальцы вошли в пазы нажимного
диска.
В цилиндрическую расточку подвижной чашки 34 посажено
наружное кольцо подшипника 7, а внутреннее — на ступицу под-
шипниковой кЛобки.
При сборке фрикциона ведомые части вместе с ведущими дис-
ками и подвижной чашкой механизма выключения монтируются
на ведомом барабане и устанавливаются на ведущем валу коробки
передач.
Для получения необходимого зазора в (2+^) меЖДУ ша*
риками и лунками механизма выключения под ступицу ведомого
барабана ставятся регулировочные кольца 41.
После установки на ведущий вал шарикоподшипника 26 с гнез-
дом 22 подшипника ведомый барабан закрепляется на валу проб-
кой 30 со стопорной шайбой 28.
Механизм выключения главного фрикциона состоит из подвиж-
ной чашки 34, неподвижной чашки 38 механизма выключения
и трех шариков.
Неподвижная чашка одновременно служит крышкой гнезда
подшипников ведущего вала коробки передач.
К неподвижной чашке прикреплено шестью заклепками
кольцо 3 выключения с тремя лунками переменной глубины, такое
же кольцо прикреплено к подвижной чашке.
В собранном механизме выключения лунки переменной глу-
бины подвижной и неподвижной чашек расположены одна против
другой и направлены в противоположные стороны. В этих лун-
ках размещаются шарики.
Подвижная чашка изготовлена вместе с поводком. Поводок
подвижной чашки имеет палец 35, к которому присоединяется
тяга привода управления главным фрикционом.
Подвижная чашка постоянно отжимается от неподвижной
тремя пружинами 37 со стаканами 36, установленными в гнездах
неподвижной чашки. Механизм выключения и шарикоподшип-
ник 7 смазываются через отверстие, закрытое пробкой 6. Шари-
коподшипник 26 смазывается смазкой, закладываемой в полость
фланца ведущего барабана. Войлочные уплотнительные кольца 10,
27, 40, 42 и чугунные уплотнительные кольца 2 предотвращают
вытекание смазки из главного фрикциона и перетекание смазки
из коробки передач в главный фрикцион.
Привод управления главным фрикционом.
Привод управления предназначен для выключения и включе-
ния главного фрикциона механиком-водителем из отделения
управления.
137

На транспортере установлены механический и гидропневма-
тический приводы (рис. 83).
Гидропневматический привод управления главным фрикцио-
ном в 2—2,5 раза снижает усилие на педали при выключении
главного фрикциона по сравнению с механическим. Он обеспе-
чивает быстрое выключение (за 0,2—0,3 с) и плавное включение
(за 0,4—0,6 с) главного фрикциона независимо от квалификации
механика-водителя. При необходимости гидропневматический при-
вод может быть отключен, в этом случае работать будет только
механический привод.
Механический привод управления состоит из следую-
щих основных частей: педали 42 с трубчатым валом 37, рычага 33
с защелкой 47, вала 35 педалей с рычагами 5, 29 и 32, серьги 28,
сервопружпны 1, тяг 7, 22, 19 и 13 и рычагов 9, 11, 17 и 23.
Педаль главного фрикциона представляет собой планку со
скобами слева и справа. Планка покрыта резиновой гофрирован-
ной накладкой. Педаль приварена к трубе, а труба в свою оче-
редь приварена к трубчатому валу 37, вал на концах имеет втулки,
которыми он установлен на валу 35- К трубчатому валу педали
приварен рычаг 33, на нем смонтирована защелка 47. Защелка
установлена на оси 49 и может находиться в двух положениях —
горизонтальном и вертикальном (см. вид В). Оба эти положе-
ния защелки фиксируются фиксатором 50 с пружиной 52. За-
щелка предназначена передавать (когда она находится в гори-
зонтальном положении) движение с педали фрикциона на рычаг
32, приваренный к валу 35-
Вал 35 является основой для установки на нем педали глав-
ного фрикциона и педали 4 тормоза. Своими цапфами на кон-
цах он вращается во втулках опорных кронштейнов, установлен-
ных на днище кабины. К валу 35 приварены: рычаг 29, соединяю-
щийся осью с серьгой 28 сервопружины 1, рычаг 5, к которому
присоединена тяга 7 привода. Сервопружина 1 с помощью ввер-
тышей 64 соединяется с серьгой 28 и регулировочным болтом 45.
Тяга 7 привода спереди имеет резьбу, на которую навинчивается
проушина 6. При регулировке привода длина тяги 7 изменяется
с помощью проушины свинчиванием или навинчиванием ее.
Задняя проушина к тяге приваривается. Тяга 7 соединена с рыча-
гом 23, который установлен своим валом 24 на опорных крон-
штейнах. Тяга 22 передней, приваренной проушиной присоеди-
няется к рычагу 23, а задней, регулируемой проушиной 21—
к рычагу 9. Тяги 7 и 22 соединяются с рычагами осями, выпада-
ние которых предотвращается шайбами и шплинтами.
Рычаг 9 установлен на валу 10 на шпонке и закреплен стяж-
ным болтом. На противоположном конце вала приварен рычаг 11
с шаровой головкой. В собранном виде вал установлен своими
цапфами во втулках на опорных кронштейнах. Тяга 19 на обоих
концах имеет обоймы шарниров: передняя приварена, задняя мо-
жет свинчиваться и навинчиваться на резьбе и контрится от са-
моотворачивания гайкой. Шаровые пальцы рычагов в обоймах
138

Зй'деАксг
поднято
139

устанавливаются между сухарями 66 и 67 (вид Е). При установке
тяги палец затягивается сухарем 66 до отказа, а затем отворачи-
вается до совпадения паза сухаря с отверстием под шплинт 65
в обойме и шплинтуется. Шарнир должен работать без заеданий.
Тяга 13 по устройству подобна тяге 19.
Рычаг 17 двуплечий. На' обоих плечах он имеет шаровые
пальцы для соединения с тягами 19 и 13. Рычаг своей втулкой 16
установлен на оси 15, приваренной к корпусу. Тяга 13 соединена
с пальцем поводка 14 подвижной чашки механизма выключения
главного фрикциона.
Гидроп невм этический привод состоит из гидропнев-
матической части и механической части.
К гидропневматической части относятся: бустер 25, электропнев-
матическпй клапан 8, выключатель 31 и трубки воздухопровода.
Бустер с помощью валика шарнирно закреплен на крон-
штейне 26, приваренном к днищу кабины транспортера.
Бустер состоит из следующих основных частей: корпуса 58,
регулятора 54, поршня 56 с двумя уплотнительными кольцами 55,
крышки 60, резиновой диафрагмы 61, гофрированного резинового
чехла 57 и штока, соединенного с вилкой 27.
В корпусе бустера расточено цилиндрическое отверстие под
поршень 56, в донной части цилиндра просверлено отверстие И
для прохода масла. Перпендикулярно цилиндру бустера просвер-
лены отверстия для установки регулятора 54 и коническая по-
лость для масла. Регулятор 54 представляет собой цилиндр, в ко-
тором просверлены одно отверстие вдоль его оси и шесть боко-
вых дроссельных отверстий диаметром 1,1; 1,2; 1,3; 1,5; 1,6 и
1,8 мм, сообщающихся с осевым сверлением. Регулятор в нижней
части имеет буртик и оканчивается шестигранной головкой под
ключ. На каждой грани выбита цифра, соответствующая диа-
метру дроссельного отверстия.
Регулятор устанавливается в гнездо так, чтобы дроссельное
отверстие диаметром 1,3 мм совмещалось с отверстием И в дон-
ной части цилиндра (грань головки регулятора с цифрой 1,3
устанавливается в сторону поршня перпендикулярно его оси).
В этом положении регулятор закрепляется с помощью планки 62.
которая в свою очередь крепится к корпусу двумя болтами. С по-
мощью дроссельного отверстия в регуляторе обеспечивается не-
обходимая скорость нарастания давления масла в рабочем ци-
линдре бустера, скорость перемещения поршня при выключении
главного фрикциона, а также скорость слива масла из рабочего
цилиндра и скорость включения главного фрикциона. На крышке
бустера имеется штуцер 59, на который навинчивается накидная
гайка крепления воздушной трубки. Между корпусом и крышкой
установлена резиновая диафрагма 61, которая разделяет полость
между крышкой и корпусом на две части. Полость между кор-
пусом и резиновой диафрагмой А заполняется маслом АГМ, а
в полость между резиновой диафрагмой и крышкой подводится
сжатый воздух во время работы гпдропневмопрпвода.
140

На поршне 56 имеются канавки под уплотнительные кольца 55.
В торец поршня ввинчивается шток, оканчивающийся вилкой 27
с отверстиями под палец. На цилиндрическую часть бустера на-
дет резиновый гофрированный чехол 57, один конец которого
прикреплен к бустеру, другой — к поршню. Чехол препятствует
проникновению в бустер пыли и влаги.
Электропневмоклапан состоит из соленоида и клапана и
предназначен для сообщения бустера с пневмосистемой при за-
мыкании контактов выключателя 31 и для выпуска воздуха из
бустера при размыкании контактов кнопки. Электровыключатель
служит для включения в цепь электропневмоклапана.
К механической части гидропневматического привода отно-
сятся: педаль фрикциона, планка с регулировочным болтом 34,
пружина 38, рычаг 33. сервопружина / и все тяги и рычаги, иду-
щие далее к механизму выключения фрикциона, используемые в
механическом приводе.
Работа главного фрикциона (рис. 84).
Главный фрикцион может находиться во включенном и выклю-
ченном положениях.
Во включенном положении пружины, упираясь в стенку ведо-
мого барабана 6, через подшипниковую коробку 4 и пальцы 11
с помощью нажимного диска 10 сжимают пакет дисков трения.
Между ведомыми и ведущими дисками действует сила трения,
которая заставляет ведущие и ведомые части фрикциона вра-
щаться как одно целое и передавать крутящий момент на веду-
щий вал 13 коробки передач.
Механизм выключения главного фрикциона не воздействует
на пружины благодаря зазору а между лунками и шариками. На-
личие этого зазора является необходимым условием нормальной
работы главного фрикциона, так как при этом гарантируется пол-
ное сжатие дисков трения. О наличии зазора в механизме выклю-
чения во время эксплуатации транспортера судят по свободному
ходу тяги 19 (см. рис. 83) привода управления главным фрикцио-
ном, который должен быть 6—10 мм.
В случае резкого повышения числа оборотов коленчатого вала
двигателя пли резкого увеличения нагрузки на ведущих колесах
(например, при наезде транспортера на препятствие) момент, пе-
редаваемый через фрикцион, возрастает за счет инерционных сил.
Если он превысит момент трения фрикциона, то диски пробуксуют
и таким образом смягчат жесткий удар на детали двигателя и де-
тали силовой передачи.
При выключении главного фрикциона подвижная чашка, пово-
рачиваясь, сначала выбирает зазор между шариками и лунками,
затем шарики начинают набегать на наклонные поверхности лу-
нок и отжимают подвижную чашку от неподвижной. Подвижная
чашка через шарикоподшипник перемещает подшипниковую ко-
робку в осевом направлении. Подшипниковая коробка, сжимая
пружины, через пальцы отводит нажимной диск от пакета дисков
141

выключенное лоломниё
Рис. 84. Схема работы
/, 3 —кольца выключения; 2 — шарик; 4 — подшипниковая коробка; 5 — пружина; 6 — ведо
ния; 10 — нажимной диск; // — палец; 12, /6 — шарикоподшипники; 13 — ведущий вал ко
вижной
142

включенное положение-
главного фрикциона.
мый барабан; 7 — ведущий барабан; 8— ведущий диск трения; 9— ведомый диск тре-
робки передач; 14 — подвижная чашка; 15— неподвижная чашка; 17 — палец поводка под-
чашки
143

трепня. Диски разобщаются, и крутящий момент от двигателя на
ведущий вал коробки передач не передается. Разобщение дисков
трения при выключении главного фрикциона обеспечивается сво-
бодным перемещением их на барабанах.
О полноте выключения фрикциона судят по ходу нажимного
диска, который должен быть 7,5—8 мм.
Работа привода управления
главным фрикционом
Работа механического привода.
При работе механического привода защелка 47 (рис. 83)
должна быть установлена в горизонтальное положение, обеспечив
жесткое соединение рычага 33 с рычагом 32 вала 35.
При включенном главном фрикционе педаль привода управле-
ния под действием сервопружины 1 находится в крайнем заднем
положении. Рычаг 29 при этом упирается в задний регулировоч-
ный болт 30.
Для выключения главного фрикциона необходимо выжать пе-
даль, при этом вал 37 вместе с рычагом 33, защелкой 47, рыча-
гом 32 поворачивается и через рычаги 5, 23, 9, 11 и 17, тяги 7, 22,
19 и 13 передает усилие на поводок 14 подвижной чашки меха-
низма выключения. Чашка поворачивается и заставляет шарики
выключения выходить на наклонные поверхности лунок, вследствие
чего происходит выключение главного фрикциона.
Перемещение педали, при котором выбирается полностью за-
зор в механизме выключения фрикциона, называется свободным
ходом педали. В эксплуатации принято замерять свободный ход
тяги 19. После свободного хода начинается рабочий ход педали
(начинают сжиматься пружины и перемещаться нажимной диск),
который продолжается до тех пор, пока рычаг 5 своим упором
не коснется переднего регулировочного болта 3.
Выключение главного фрикциона облегчается сервопружиной.
В исходном положении (когда главный фрикцион включен) ли-
ния действия силы сервопружины 1 проходит ниже оси враще-
ния вала 35. Поэтому сервопружина удерживает педаль в заднем
положении и прижимает рычаг 29 к регулировочному болту 30.
Во время свободного хода педали сервопружина несколько
растягивается при воздействии механика-водителя на педаль и
приближается к осп ее вращения. При дальнейшем ходе педали
линия действия силы сервопружины переходит на другую сто-
рону оси вращения педали (выше оси). Пружина начинает об-
легчать выключение фрикциона, так как направление ее усилия
совпадает с направлением усилия механика-водителя.
При отпускании педали пружины главного фрикциона нажи-
мают на подшипниковую коробку и через нее па подвижную
чашку механизма выключения. Подвижная чашка поворачивается
144

в обратном направлении и через привод возвращает педаль в ис-
ходное положение.
Скорость возвращения педали в исходное положение регули-
рует механик-водитель. Отпускать педаль надо сначала быстро,
а затем медленно, чтобы избежать резкого включения фрикциона.
При отпускании педали сервопружина препятствует резкому вклю-
чению главного фрикциона.
Работа гидропневматического привода.
Для обеспечения работы гидропневматического привода за-
щелка 47 (рис. 83) устанавливается в вертикальном положении
(рычаг 33 разъединяется с рычагом 32) и педаль уже не имеет
жесткой связи с приводом управления. Во включенном положении
педаль фрикциона под воздействием оттяжной пружины 38 на-
ходится в исходном положении. Выступ 41 рычага 33 упирается
в рычаг 32 вала 35, ограничивая движение педали назад, так как
рычаг 29 упирается в задний регулировочный болт 30.
Для выключения главного фрикциона педаль необходимо
выжать до упора в регулировочный болт 39. При этом регулиро-
вочным болтом 34 замыкаются контакты выключателя 31, кото-
рый подключает к бортовой сети транспортера электропневмокла-
пан 8. Под воздействием электрического тока электропневмокла-
пан открывается. Сжатый воздух из пневмосистемы, проходя
открытый электропневмоклапан, поступает в бустер 25 и через
диафрагму 61 давит на масло. Из полости под диафрагмой масло
проходит через дроссельное отверстие регулятора в силовой ци-
линдр, под давлением масла поршень 56 перемещается. Усилие
от поршня передается через рычаг 5 и далее через передаточные
звенья привода на подвижную чашку механизма выключения, и
фрикцион выключается.
Для включения фрикциона необходимо отпустить педаль глав-
ного фрикциона. Под действием оттяжной пружины 38 педаль
возвращается в исходное положение. Регулировочный болт 34 от-
ходит от выключателя 31, контакты выключателя размыкаются,
цепь обесточивается, электропневмоклапан закрывает доступ воз-
духа из магистрали воздухопуска и открывает отверстие для вы-
хода воздуха из бустера в атмосферу.
Под действием пружин главного фрикциона подвижные детали
привода управления возвращаются в исходное положение, масло
из силового цилиндра перегоняется через дроссельное отверстие
регулятора в полость бустера.
2.3.5. Коробка передач
Коробка передач предназначена:
изменять тяговое усилие на ведущих колесах и скорость дви-
жения транспортера в более широких пределах, чем это можно
сделать двигателем, изменяя его обороты;
обеспечивать движение транспортера задним ходом;
145

обеспечивать работу двигателя на холостом ходу при запуске
и на стоянке;
отключать гусеничный движитель при движении транспортера
на плаву и при работе лебедки.
Рис. 85. Установка коробки передач:
/ — балка; 2 — основание кронштейна; 3— коробка передач; 4— крышка кронштейна; 5,
10 — болты крепления коробки передач; 6 — кронштейн; 7 — главный фрикцион; 8 — регули-
ровочные шайбы; 9 — бонка; 11 — концевая опора главного вала коробки передач; 12 — зуб-
чатая муфта; 13 — крышка; 14— зубчатая ступица ПМП; 15, /6 — буферные кольца;
17 — зубчатка коробки передач
Коробка передач ступенчатая, с постоянным зацеплением шес-
терен. В ней имеется пять передач для движения вперед и одна
передача для движения назад. Смазывается коробка передач от
системы смазки силовой передачи.
Коробка передач в сборе с главным фрикционом установлена
в передней части силового отделения транспортера на четырех
опорах (рис. 85). Верхней частью она установлена на двух крон-
146

штейнах 6 концевыми опорами 11 главного вала и крепится крыш-
ками 4 с помощью болтов 5. Кронштейны крепятся к основаниям 2
(приваренным к балке). Нижняя задняя часть коробки пере-
дач крепится болтами к бонкам 9. Бонки приварены к торсион-
ной балке корпуса. При установке коробки передач под опоры
подкладываются регулировочные шайбы 8, позволяющие центро-
вать коробку передач с распределительной коробкой.
С помощью зубчатых муфт 12 коробка передач соединяется с
планетарными механизмами поворота. Между ними установлены
буферные кольца 15 и 16. Зубчатая муфта на зубчатках ПМП
крепится с помощью разъемной крышки 13 и болтов. С распреде-
лительной коробкой коробка передач соединяется через главный
фрикцион и передний валопровод.
Устройство коробки передач.
Основными частями коробки передач (рис. 86) являются: кар-
тер, ведущий вал 69 в сборе, передаточный вал 30 в сборе, глав-
ный вал 15 в сборе, промежуточная шестерня 77 заднего хода,
механизм переключения передач и система смазки.
Картер предназначен для размещения всех механизмов и
узлов коробки передач. Он состоит из передней 73 и задней 60
половин, с вертикальной плоскостью разъема по осям передаточ-
ного и главного валов. Обе половины картера скрепляются стяж-
ными болтами и шпильками. Два стяжных болта — призонные
(установочные). Для предотвращения утечки смазки по плос-
кости разъема картера уложен шелковый шнур 58. Для монтажа
коробки передач на транспортер на картере имеются три рым-
болта 61. В стенках и перегородках картера выполнены расточки
под подшипники и гнезда подшипников валов. В передней части
картера на оси 76 установлена в сборе с подшипниками шес-
терня 77 заднего хода. Для сообщения внутренней полости кар-
тера с атмосферой коробка имеет сапун 78.
Система смазки коробки передач циркуляционная. Масло
из системы смазки силовой передачи поступает по трубке 62, да-
лее подводится по трубкам и сверлениям к средним опорам пе-
редаточного и главного валов и к гнезду ведущего вала. Внутри
картера по трубкам-оросителям масло подается на смазку шес-
терен. Остальные механизмы и детали смазываются масляным
туманом, образующимся при разбрызгивании масла во время
работы коробки передач. Масло, стекающее в картер, откачи-
вается в маслобак системы смазки силовой передачи насосом
откачки масла из КП, установленном на РК. Заборный патру-
бок 45 в картере коробки установлен так, чтобы обеспечивать
постоянный уровень масла в картере 36 л.
Для слива масла в нижней части картера имеется отверстие,
закрываемое пробкой 70 с магнитом. Пробка шплинтуется про-
волокой.
Ведущий вал 69 полый, изготовлен заодно с ведущей ко-
нической шестерней. Шестерня с круговым зубом находится в по-
147

Стоянном зацеплении с ведомой конической шестерней 37 пере-
даточного вала. Ведущий вал установлен в гнезде 64 горловины
картера на трех подшипниках. Крайние 63 и 65 роликовые и сред-
Рис. 86. Коробка
/ — ведомая шестерня IV передачи; 2, 4 — дистанционные кольца; 3 — ведомая шестерня
8 — рычаг; 9 — ведомая шестерня I передачи; /Я — ведомая шестерня II передачи; 11— ве
49, 56, 57 — регулировочные кольца; 15 — главный вал; 16, 22 —замковые шайбы; 17, 52 —
отражательное кольцо; 21 — пружинное кольцо; 23, 53 — гайки; 25 — ведущая шестерня III
редаточный вал с ведущей шестерней I передачи и передачи заднего хода; 31, 41 — зубча
шипник; 37 — ведомая коническая шестерня; 38 — ведущая шестерня V передачи; 44 — веду
50, 55. 63, 55 — роликоподшипники; 54 — червячный вал-шестерня привода спидометра; 58 —
подвода масла; 64 — гнездо ведущего вала; 66 — крышка гнезда; 67 — шарикоподшипник;
ток; 72 —сухарь; 73 — передняя половина картера; 74 — фиксатор; 75 — вилка
ний 67 шариковый. Гнездо вместе с крышкой 66 крепится на
шпильках к картеру. Под фланец гнезда устанавливаются регу-
лировочные прокладки для регулировки зацепления конических
шестерен. Под фланец крышки устанавливается уплотнительная
прокладка.
Крышка горловины является одновременно неподвижной чаш-
кой механизма выключения главного фрикциона.
На шлицах вала пробкой крепится главный фрикцион.
Передаточный вал 30 выполнен заодно с ведущей шес-
терней I передачи и передачи заднего хода. Он установлен в кар-
148

тере на трех Опорах. Крайние опоры—цилиндрические ролико-
подшипники 50 — помещаются в расточках картера. Наружные
опоры вала при сборке коробки передач закрываются крыш-
передач:
V передачи; 5, 39, 43 — упорные кольца; 6 — ведомая шестерня заднего хода; 7 — валик;
домая шестерня III передачи; 12— синхронизатор; 13, 46 — втулки; 14, 24, 26, 34, 36, 42,
зубчатки; 18, 51 — концевые опоры главного вала; 19—уплотнительное кольцо; 20—масло-
передачи; 27, 29, 40 — муфты переключения; 28— ведущая шестерня II передачи; 30 — пе-
тки муфт; 32 — гнездо средней опоры; 33 — распорное кольцо; 35 — конический роликопод-
щая шестерня IV7 передачи; 45— заборный патрубок; 47 — игольчатый ролик; 48 — крышка;
шелковый шнур; 59 — палец; 60 — задняя половина картера; 61 — рым-болт; 62— трубка
68 — прокладки; 69 — ведущий вал с конической шестерней; 70 — сливная пробка; 71 — ло-
переключения; 76 — ось; 77 — промежуточная шестерня заднего хода; 78— сапун
ками 48, прикрепленными к картеру на шпильках. Под крышки
ставятся на белилах картонные прокладки.
Средней опорой являются два конических роликоподшип-
ника 35, которые помещены в гнезде 32, установленном в расточке
перегородки картера. Между внутренними кольцами подшипни-
ков, напрессованных на вал, ставятся распорное кольцо 33 и ре-
гулировочные кольца 34. С помощью регулировочных колец ре-
гулируется осевой люфт роликоподшипников.
На шлицы передаточного вала посажены: с правой стороны —
ведущие шестерни 25 III передачи и 28 II передачи; с левой сто-
149

роны — ведомая коническая шестерня 57, ступица которой яв-
ляется втулкой игольчатого подшипника ведущей шестерни 38
V передачи; зубчатка 41 муфты переключения передач, втулка 46
игольчатого подшипника ведущей шестерни IV передачи. Ведущие
шестерни IV и V передач установлены на игольчатых подшипни-
ках. Зацепление конической пары колес регулируется регулиро-
вочным кольцом 36.
Детали, установленные на передаточном валу, стянуты гай-
ками 23, застопоренными шайбами 22.
Главный вал 15 имеет шлицы по всей длине, за исключе-
нием пояска с буртом в средней части. Как и передаточный вал
он установлен на трех опорах. Крайние опоры — цилиндрические
роликоподшипники 55, наружные кольца которых установлены в
концевых опорах 18 и 51 и закреплены в них стопорными пружин-
ными кольцами 21. Внутренние кольца этих подшипников напрес-
сованы на хвостовики зубчаток 17 и 52.
Концевые опоры главного вала (гнезда подшипников) поме-
щены в расточках картера и закреплены на шпильках гайками.
Под фланцы опор укладываются на белилах картонные прокладки.
Средняя опора вала устроена так же, как и средняя опора пере-
даточного вала.
На шлицах главного вала установлены: зубчатки 17 и 52, с по-
мощью муфт они соединяют главный вал коробки передач с плане-
тарными механизмами поворота; зубчатка 31, муфта 29 переклю-
чения I передачи и передачи заднего хода; зубчатка 41, муфта 27
переключения II и III передач; ведомые шестерни IV и V пе-
редач.
Ведомые шестерни I, II, III передач и передачи заднего хода
установлены на игольчатых роликовых подшипниках. Все шестерни
главного вала находятся в постоянном зацеплении с ведущими
шестернями передаточного вала, а шестерня 6 с передаточным
валом связана через промежуточную шестерню 77 заднего хода.
Для обеспечения полного зацепления шестерен передаточного и
главного валов по ширине зубьев предусмотрена постановка регу-
лировочных колец.
Между буртами зубчаток 17 и 52 и внутренними кольцами ро-
ликоподшипников помещаются маслоотражательные кольца 20.
Вместе с чугунными уплотнительными кольцами 19 они препят-
ствуют вытеканию масла из картера коробки передач.
Все смонтированные на главном валу детали закрепляются
гайками 53, застопоренными шайбами 16.
Шестерня 77 заднего хода служит для изменения на-
правления вращения главного вала коробки передач при неизмен-
ном направлении вращения передаточного вала. Она находится в
постоянном зацеплении с ведущей шестерней 30 на передаточном
валу и ведомой шестерней 6 на главном валу. Шестерня установ-
лена в передней части картера на оси 76 на двух конических роли-
коподшипниках. Ось запрессована в отверстия перегородки и бо-
бышки картера и закреплена стопорной планкой. Планка крепится
150

двумя болтами, ввернутыми в торец оси и зашплинтованными про-
волокой.
Муфта переключения I передачи и передачи заднего
хода состоит из зубчатки 31, муфты 29 и двух фиксаторов. Зуб-
чатка надета на шлицы главного вала. Хвостовики зубчатки яв-
ляются внутренними кольцами игольчатых подшипников ведомых
шестерен I передачи и передачи заднего хода. По наружным
зубьям зубчатки перемещаются внутренние зубья муфты переклю-
чения передач.
На муфте имеются наружная канавка для сухарей вилки пе-
реключения, а внутри — канавка для фиксаторов. Фиксаторы
муфты пружинные, каждый фиксатор состоит из стаканчика и пру-
жины. Фиксируется только нейтральное положение муфты. Во
время переключения передач вилка перемещает муфту в сторону
включаемой шестерни. При этом внутренние зубья муфты входят
в зацепление с наружными зубьями зубчатого венца шестерни
I передачи или передачи заднего хода и соединяют шестерню с
главным валом.
Муфты переключения II, III, IV и V передач одинаковы по
конструкции.
Муфта переключения IV и V передач снабжена синхронизато-
рами инерционного типа, а муфта переключения II и III передач
синхронизатором инерционного типа (для III передачи) и синхро-
низатором простого типа (для II передачи).
При переключении передач синхронизаторы инерционного типа
обеспечивают безударное включение зубчатых муфт благодаря
уравниванию чисел оборотов ведомой шестерни (III передачи) с
оборотами главного вала или ведущих шестерен (IV и V передач)
с оборотами передаточного вала.
Муфта переключения с синхронизатором (рис. 87) состоит из
зубчатки 6, корпуса 5 синхронизатора, кольца 3 синхронизатора,
пальцев 4 и фиксаторов 1.
Зубчатка муфты надета на шлицы вала. Снаружи зубчатки
имеются зубья. На двух противоположных зубьях сделано по три
выемки для фиксаторов муфты. На муфте 2 имеются внутренние
зубья для зацепления с зубчаткой и наружные зубчатые венцы
для зацепления с внутренними зубчатыми венцами включаемых
шестерен. В цилиндрическом бурте муфты просверлены двенад-
цать отверстий для восьми фиксаторов и четырех пальцев. Кор-
пус синхронизатора надет на муфту и фиксируется на ней фик-
саторами, два из которых одновременно являются фиксаторами
муфты.
Фиксаторы состоят из пружин и стаканчиков. Под действием
пружин стаканчики входят в выемки на зубьях зубчатки и фик-
сируют муфту во включенном и нейтральном положениях, а ста-
канчики, входящие в кольцевую канавку корпуса синхронизатора,
фиксируют его только в нейтральном положении.
На внутренней поверхности корпуса синхронизатора выпол-
нены два конуса. Канавки, профрезерованные по поверхности кону-
151

сов, способствуют удалению масла с конических поверхностен в
момент их соприкасания с коническими поверхностями зубчатых
венцов включаемых шестерен. По окружности корпуса синхрони-
затора имеются четыре фигурных окна, через которые проходят
пальцы 4.
Нейтральное положение Начало включения
Окно «и Л передач
Рис. 87. Схема работы муфты с синхронизатором:
1 — фиксатор; 2 — муфта переключения; 3 — кольцо; 4 — палец; 5 — корпус синхронизатора;
6 — зубчатка; А — осевой зазор между конусами; Б — зазор между торцами шестерни и
муфты
Пальцы синхронизатора установлены в сверлениях подвижной
муфты, так что их хвостовики проходят через фигурные окна кор-
пуса синхронизатора и входят в отверстия кольца 3, установлен-
ного над корпусом синхронизатора. В кольце синхронизатора име-
ется канавка, в которой помещаются сухари 72 (рис. 86) вилки
переключения.
Работает муфта (рис. 87) следующим образом. Перед включе-
нием высшей или низшей передачи муфта переключения (после
выключения главного фрикциона) на короткий промежуток вре-
мени выводится в нейтральное положение. При этом корпус син-
хронизатора фиксируется всеми восьмью фиксаторами относи-
тельно муфты, а сама муфта — двумя фиксаторами относительно
зубчатки. Между конусами корпуса синхронизатора п конусными
поясками шестерни имеется зазор А, он меньше чем зазор Б ме-
жду торцами зубьев шестерни и муфты, так что детали, связанные
152

с ведомыми частями главного фрикциона, вращаются свободно,
по инерции.
Муфта (на главном валу), жестко связанная с валом коробки
передач, вращается с числом оборотов, зависящим от скорости
движения транспортера. Сухари вилки, оставаясь неподвижными,
скользят в пазу кольца вращающегося синхронизатора.
При включении IV и V передач под действием сухарей вилки
переключения кольцо синхронизатора перемещается в сторону
включаемой шестерни. От кольца движение через пальцы пере-
дается муфте, а от нее через фиксаторы корпусу синхронизатора.
После выхода муфты из нейтрального положения стаканчики двух
ее фиксаторов войдут в свои гнезда. Перемещение муфты проис-
ходит до тех пор, пока конус корпуса синхронизатора не сопри-
коснется с конусным пояском включаемой шестерни. Вследствие
разности оборотов муфты и включаемой шестерни между кону-
сами появится сила трения. Под действием этой силы корпус
синхронизатора увлекается включаемой шестерней и поворачи-
вается относительно муфты до упора стенок окон в пальцы син-
хронизатора.
В таком положении пальцы будут прижиматься к стенкам вые-
мок силой М, возникшей вследствие трения между конусами. Сила
М будет существовать до тех пор, пока существует разность обо-
ротов муфты и включаемой шестерни.
Выемки в профильных окнах сделаны такой глубины, что
сила Р, передаваемая водителем через привод, не может вывести
пальцы синхронизатора из этих выемок, пока будет действовать
сила М, т. е. пока не уравняются обороты включаемых элементов.
Прикладывать к рычагу кулисы чрезмерные усилия не следует,
так как обороты выравниваются достаточно быстро и при неболь-
ших усилиях.
После выравнивания оборотов сила М прекращает свое дей-
ствие и пальцы под действием силы Р получают возможность сво-
бодно перемещатьс/1 относительно корпуса синхронизатора. Бла-
годаря этому муфта перемещается в сторону включаемой шестерни
и фиксируется во включенном положении двумя фиксаторами.
При включении II передачи (во время трогания с места) обо-
роты включаемой шестерни и главного вала не выравниваются,
так как окна в корпусе синхронизатора расширены в сторону
включения II передачи и не имеют выемок. Поэтому включение
II передачи иногда сопровождается небольшим шумом в коробке
передач.
Механизм переключения передач (рис. 88) служит
для перемещения муфт переключения передач. Каждая муфта
имеет свой механизм переключения, смонтированный в картере.
Он состоит из вилки 16 с сухарями 15, валика 17, рычага /, стрел-
ки-указателя 2, гнезда для механизма (втулки 18, сальника 4
и крышки 3 сальника) и втулки 6. Вилка насажена на валик 17 и
приварена к нему. На обоих концах вилки шарнирно закреплены
стальные сухари, которые входят в кольцевую канавку кольца син-
153

хронизатора или подвижной муфты (для 1 передачи и передачи
заднего хода). Валик поворачивается во втулках, установленных
в картере. На выходящем из картера конце валика на шлицах
установлен рычаг, а ниже на штифте стрелка-указатель.
Рис. 88. Механизм пе-
реключения IV и V
передач:
/ — рычаг: 2 — указатель:
3 — крышка сальника;
4— сальник-, 5 — картер;
6, 18 — втулки; 7 —- крон-
штейн; 8, 10 — стаканы
фиксатора; 9 — пружина
фиксатора; // — корпус
синхронизатора; 12 — му-
фта переключения пере-
дач: 13 — кольцо синхро-
низатора; 14 — палец
синхронизатора; 15 — су-
харь; 16 — вилка;
17 — валик
Стрелка-указатель и рычаг закрепляются на валике стяжными
болтами.
Совпадение острия стрелки со средней риской на картере со-
ответствует нейтральному положению вилки и подвижной муфты,
совпадение стрелки с крайними рисками — включенным положе-
ниям передач. Рычаг шарнирно соединен с тягой привода управ-
ления.
Привод спидометра (рис. 89) установлен в левой конце-
вой опоре коробки передач. Привод представляет собой червячную
154

пару, червяком которой служит хвостовик зубчатки с нарезанной
на нем резьбой. Валик-шестерня 4 бронзовая. От осевого смещения
она удерживается пробкой 3 привода спидометра и пробкой 8.
В пробку 3 ввинчивается хвостовик гибкого вала. Смазка червяч-
ной пары осуществляется консистентной смазкой, запрессовывае-
мой через отверстие, закрытое пробкой 9.
Рис. 89. Привод спидометра:
1 — гибкий вал; 2 — стопор; 3 — пробка привода спидометра; 4— червячный вал-шестерня;
5 — гнездо концевой опоры главного вала коробки передач; 6— главный вал коробки пе-
редач; 7 — червяк; 8 — пробка; 9 — пробка для смазки
Привод управления коробкой передач (рис. 90)
служит для переключения передач механиком-водителем из ка-
бины. Он состоит из кулисы 1, трех продольных тяг 2, вертикаль-
ных валиков 23, 24 с рычагами, качалки 26 и тяг 5, 6 и 7 пере-
ключения передач.
Кулиса (рис. 91) установлена в кабине справа от механика-
водителя.
Основные части кулисы: основание 27, картер 17, рычаг 3 ку-
лисы с шаровой опорой 25, три поводка 16 переключения, замко-
вый и стопорный механизмы.
Основание кулисы с помощью болтов крепится к кронштейну,
приваренному на днище кабины, в нем имеются три продольных
паза для поводков, а в перегородках между пазами отверстия для
шариков 23 замкового механизма. Поводки предназначены для пе-
ремещения тяг при переключении передач: левый поводок — для
IV и V передач, средний — для I передачи и передачи заднего
хода, правый—для II и III передач.
На боковых плоскостях крайних поводков имеются по одной
лунке, а в среднем поводке сквозное сверление для шариков
замка. На верхних плоскостях поводков, в задней их части, сде-
лано по три трапециевидных углубления для шариков стопорного
механизма. К основанию болтами крепится картер кулисы. В зад-
ней части картера имеются резьбовые отверстия: в три из них ввер-
нуты корпуса 13 стопоров, а в четвертое (среднее) — ось 15 диска
155

стопорного механизма. В верхней части картера размещается
шаровая опора рычага, закрываемая сверху шаровой гайкой 18.
Между гайкой и картером на штифтах монтируется установочное
Рис. 90. Привод управления коробкой передач:
/ — кулиса; 2, 5, 6, 7 — тяги; 3, 14 — оси; 4 — чехол; 8 — ушковый болт; 9 — рычаг валика
переключения передач; 10 — валик переключения передач; 11 — стрелка-указатель; 12, 13,
16 — поводки передач; 15, /7 — пальцы; 18 — масленка; 19 — болт; 20, 22, 25 — втулки;
21 — шарик;’ 23, 24 — валы; 26 — качалка; 27 — шпонка; 28, 29 — рычаги
кольцо 4 с прокладками 5. Шар рычага свободно поворачивается
в гнезде, для чего имеется зазор между шаром рычага и гнездом
шаровой гайки, который регулируется прокладками 5.
156

Нижней частью рычаг, качаясь,
водков. В нейтральном положении
может входить в вырезы по-
нижний конец рычага нахо-
Рис. 91. Кулиса:
1 — ручка стопорного механизма; 2 — рукоятка; 3— рычаг кулнсы; 4— установочное коль-
цо; 5 —прокладки; 6 — кожух стопорного механизма; 7 —стопорный диск; 8 — втулка;
9 — возвратная пружина; 10 — стопорная шайба; И — стопор; 12 — пружина; 13 — корпус
стопора; 14— шарик; 15— ось диска; 16— поводки переключения передач; 17 — картер ку-
лисы; 18— шаровая гайка; 19 — кожух; 20— оплетка троса; 21—защелка; 22— трос; 23 —
шарики замка кулисы; 24 — регулировочная втулка; 25— шаровая опора; 26 — пластинча-
тая пружина; 27 — основание кулисы; 28 — ограничительный винт
дится в вырезе среднего поводка, что обеспечивается пластинча-
тыми пружинами 26, приклепанными к рычагу.
На верхней части рычага имеется шаровая рукоятка 2, ручка 1
стопорного механизма и защелка 21.
157

Замковый механизм кулисы предотвращает одновременное вклю-
чение двух передач. При нейтральном положении поводков три ша-
рика 23 зам,ка располагаются в лунках крайних поводков и в от-
верстиях перегородок основания кулисы и среднего поводка. Диа-
метр шариков больше толщины перегородок. При движении одного
из поводков шарики, смещаясь в одну сторону (при движении сред-
него поводка шарики выталкиваются в обе стороны), заклинивают
два других поводка. Таким образом, одновременное перемещение
двух поводков и, следовательно, включение двух передач невоз-
можно. Невозможно также включить другую передачу, если не
выключена предыдущая.
Стопорный механизм исключает самопроизвольное выключение
и включение передач при движении транспортера и, кроме того,
не позволяет включить I передачу и передачу заднего хода при
переключении других передач.
Стопорный механизм состоит: из трех стальных шариков 14,
трех стопоров 11 с пружинами 12 в корпусах 13, стопорной шайбы
10, стопорного диска 7, оси 15 диска, возвратной! пружины 9, троса
22 в оплетке 20 и ручки / стопорного механизма. Шарики стопор-
ного механизма расположены в трапециевидных углублениях по-
водков. В шарики упираются головки стопоров. На каждый стопор
надета пружина, нижний конец которой упирается в головку сто-
пора, прижимая шарик в углубление поводка, а верхний — в до-
нышко корпуса стопоров. В верхней части каждого корпуса
стопора имеется сквозное отверстие, в которое выходит конец сто-
пора при переключении передач.
На цилиндрические поверхности корпусов надета трехгранная
стопорная шайба 10, через центральное отверстие которой прохо-
дит ось 15 диска, ввернутая в картер кулисы.
Над корпусами с зазором устанавливается на оси стопорный
диск с тремя отверстиями. На втулку 8, посаженную на ось, по-
ставлена возвратная пружина, один конец которой входит в отвер-
стие стопорного диска, а другой — в сверление стопорной шайбы.
К стопорному диску прикреплен конец стального троса, ко-
торый, обогнув специальную выточку диска, проходит через от-
верстие регулировочной втулки 24, оплетку 20 троса и крепится
вторым концом к ручке / стопорного механизма.
На рычаге кулисы под ручкой имеется защелка 21 стопора
I передачи и передачи заднего хода.
Когда ручка стопорного механизма не прижата к рычагу ку-
лисы, над стопорами крайних поводков располагается плоскость
диска, а над стопором среднего поводка отверстие. Перемещение
крайних поводков невозможно, так как стопорный диск не дает
возможности шарикам и стопорам подняться.
Перемещать можно только средний поводок, т. е. включить
I передачу или передачу заднего хода.
Если прижать ручку к рычагу кулисы, то трос повернет диск
и его отверстия расположатся над стопорами крайних поводков, а
над стопором среднего поводка установится плоскость диска.
158

При перемещении какого-либо из крайних поводков шарик,
выталкиваемый скосом выреза, поднимет стопор, который, сжимая
пружину, свободно входит в отверстие диска. При дальнейшем
перемещении поводок встанет другим вырезом под шарик и шарик
под действием пружины опустится в вырез. После того как ручка
стопорного механизма будет отпущена, возвратная пружина поста-
вит диск в исходное положение и самопроизвольное выключение
передачи будет исключено. Поворот стопорного диска ограничи-
вается винтом 28. Стопорный механизм закрыт кожухом 6.
Продольные тяги 2 (см. рис. 90) служат для передачи
движения от поводков кулисы к вертикальным валикам. Крайние
тяги одинаковой конструкции. Первая присоединяется к поводку
II и III передач, вторая — к поводку IV и V передач. Каждая из
них состоит из трех частей: передней проушины, присоединяемой
к поводку с помощью оси, трубы и задней проушины, присоеди-
няемой к рычагу вертикального валика также с помощью оси.
Проушины к трубе привариваются.
Тяга I передачи и заднего хода отличается от описанных выше
только передней двойной проушиной.
Вертикальные валики передают движение от продоль-
ных тяг к тягам переключения передач. Они установлены на крон-
штейнах у задней стенки кабины. Опорами для валиков являются
внизу шарику/ и втулка 22, вверху бронзовая втулка 22.
Два валика и качалка смонтированы один в другом и могут
поворачиваться во втулках независимо один от другого.
На каждом валике и качалке имеются по два рычага, к ко-
торым присоединены тяги. Верхний рычаг 29 установлен на ва-
лике на шлицах и закреплен стяжным болтом 19. Второй сверху
рычаг 28 на валике установлен на шпонке и закреплен стяжным
болтом. Остальные рычаги приварены.
Рычаги на валиках и качалке установлены в следующем по-
рядке (считая сверху вниз):
верхние рычаги: рычаг II и III передач, рычаг I передачи и пе-
редачи заднего хода, рычаг IV и V передач;
нижние рычаги: рычаг IV и V передач, рычаг 1 передачи и пе-
редачи заднего хода, рычаг II и III передач.
Для смазки втулок вертикальных валиков в верхней опоре
имеется масленка 18. Для прохода смазки к втулкам в валиках
сделаны сверления.
Тяги переключения 5, 6 и 7 передают движение от ниж-
них рычагов вертикальных валиков к рычагам валиков переклю-
чения передач коробки и соединяются с ними с помощью проушин
и ушковых болтов. Тяги по конструкции одинаковы и отличаются
друг от друга длиной и конфигурацией. Каждая тяга представ-
ляет собой трубу, к переднему концу которой приварена проушина,
а к заднему резьбовая втулка. Во втулку ввертывается ушковый
болт с контргайкой. Ушковый болт позволяет изменять длину
тяги, что необходимо при регулировке привода управления короб-
кой передач.
159

Ёсе тяги в месте их прохода через заднюю стенку кабины уп-
лотняются брезентовыми чехлами 4.
Работа коробки передач (рис. 92).
Рис. 92. Схема работы коробки передач:
а — муфта; б, в — муфты с синхронизаторами
Ведущий вал коробки передач получает вращение от централь-
ного вала распределительной коробки через передний валопровод
и главный фрикцион. Когда рычаг кулисы находится в нейтраль-
ном положении, т. е. подвижные муфты не находятся в зацепле-
нии с дополнительными зубчатыми венцами шестерен, вращение
через коническое зацепление получает только передаточный вал,
главный вал не вращается. Он получает вращение при перемеще-
но

нии одной из подвижных муфт в сторону включения. В зависи-
мости от положения этих муфт может быть включена одна из пяти
передач для движения вперед или передача заднего хода. Первая
передача включается подвижной муфтой 29 (см. рис. 86), при пе-
рсмещеппн ее вправо и соединении с ведомой шестерней 9 I пере-
дачи. Вращение от передаточного вала к главному передается ше-
стернями 30 и 9.
Вторая передача включается подвижной муфтой 27 при пере-
мещении се влево и соединении с ведомой шестерней 10 II пере-
дачи. Главному валу вращение передается шестернями 28 и 10.
Третья передача включается той же муфтой 27 только при
перемещении ее вправо и соединении с ведомой шестерней И III
передачи.
На главный вал вращение передается шестернями 25 и 11.
Четвертая передача включается подвижной муфтой 40 при пе-
ремещении ее влево и соединении с ведущей шестерней 44 IV
передачи.
От передаточного вала к главному валу 15 вращение пере-
дается шестернями 44 и 1.
Пятая передача включается той же муфтой, что и четвертая,
только при перемещении ее вправо и соединении с ведущей ше-
стерней 38 V передачи.
Вращение на главный вал передается шестернями 38 и 3.
Задний ход включается при перемещении подвижной муфты 29
влево и соединении ее с шестерней 6. На главный вал вращение
передается шестернями 30, 77 и 6.
Работа привода управления коробкой передач.
При нейтральном положении шестерен в коробке передач ры-
чаг кулисы находится в нейтральном положении и может свободно
перемещаться в поперечном направлении. Шарики стопорного ме-
ханизма лежат в средних трапециевидных выемках поводков и
стопорят их. Шарики замка размещены с зазором в выемках и
сверлениях поводков и перегородок основания кулисы. Вилки ме-
ханизма переключения и подвижные муфты переключения передач
удерживаются фиксаторами в нейтральном положении.
При включении I передачи и передачи заднего хода рычаг ку-
лисы свободно перемещает средний поводок кулисы, так как сто-
порный диск своим отверстием находится против стопора среднего
поводка. После включения I передачи или передачи заднего хода
для предотвращения самовыключения ручка 1 стопорного меха-
низма (см. рис. 91) прижимается к рукоятке и фиксируется при-
поднятой вверх защелкой 21.
Замковый механизм при этом заклинивает два крайних по-
водка.
При включении II, III, IV и V передач необходимо прижать
ручку стопорного механизма к рукоятке. При этом отверстия сто-
порного диска будут располагаться против стопоров крайних по-
водков и они могут перемещаться. После включения соответству-
ющей передачи ручка стопорного механизма должна быть отпу-
6—82
161

щена, стопорный диск повернется, станет плоской частью против
стопоров крайних поводков и не допустит самовыключения пере-
дачи. Замковый механизм застопорит средний поводок и один из
крайних.
При выключении 1 передачи и передачи заднего хода защелка
должна быть опущена вниз и ручка стопорного механизма должна
опуститься. При выключении II, III, IV и V передач ручка стопор-
ного механизма должна быть прижата к рукоятке.
2.3.6.	Планетарные механизмы поворота и остановочные тормоза
Планетарные механизмы поворота и остановочные тормоза
предназначены для поворота транспортера, кратковременного уве-
личения тягового усилия на ведущих колесах без переключения
передач, торможения и остановки транспортера и для удержания
его после остановки на подъемах и спусках.
Механизм поворота двухступенчатый, планетарный, обеспечи-
вающий прямую и замедленную в 1,42 раза передачу крутящего
момента от главного вала коробки передач к ведущему валу бор-
товой передачи. Вследствие этого скорость перематывания гусе-
ницы при включенной замедленной передаче уменьшается также
в 1,42 раза.
Поворот транспортера осуществляется в результате сообщения
гусеницам разных скоростей движения, при этом поворот проис-
ходит в сторону отстающей гусеницы.
Планетарные механизмы поворота расположены между короб-
кой передач и бортовыми передачами. Они установлены и закреп-
лены на ведущих валах бортовых передач.
Устройство планетарных механизмов поворота
и остановочных тормозов.
Планетарные механизмы поворота (рис. 93) состоят из плане-
тарного однорядного редуктора, блокировочного фрикциона и
тормоза поворота. Остановочные тормоза конструктивно выпол-
нены вместе с планетарными механизмами поворота.
Планетарный редуктор обеспечивает при затянутом тор-
мозе поворота и выключенном блокировочном фрикционе увели-
чение усилия, передаваемого от главного вала коробки передач к
ведущему валу бортовой передачи.
К планетарному редуктору относятся: эпициклическая ше-
стерня 37, четыре сателлита 21, водило 36 сателлитов, солнечная
шестерня г и детали крепления планетарного редуктора.
Эпициклическая шестерня установлена на двух шарикопод-
шипниках 28, напрессованных на ступицу водила, и болтами со-
единена с зубчатой ступицей 29. Ступица своей зубчаткой через
соединительную муфту связана с главным валом коробки передач.
К зубчатке крепятся две скобы (шестью болтами каждая), кото-
рые удерживают соединительную муфту от осевого смещения.
Внутренними зубьями эпициклическая шестерня находится в за-
цеплении с сателлитами. Заодно с эпициклической шестерней вы-
162

полнен маслоотражатель. По наружному диаметру ступицы ше-
стерни проточены три канавки под уплотнительные чугунные
кольца 35.
Рис. 93. Планетарный механизм поворота:
1 — ведущий вал бортовой передачи; 2 — ведущая шестерня бортовой передачи; 3 — стакан
пружины; 4, 39 — пружины; 5, 23, 28, 44, 53 — шарикоподшипники; 6 — манжета; /-—рези-
новое кольцо; 8 — неподвижная чашка; 9 — регулировочные прокладки; 10 — штуцер для
подвода смазки; 11, 50 — сальники; 12 — подшипниковая коробка; 13—-диск с наружными
зубьями; 14 — диск с внутренними зубьями; 15—барабан тормоза поворота; 16— лента тор-
моза поворота; 17 — нажимной диск; 18— барабан остановочного тормоза; 19 — лента оста-
новочного тормоза; 20, 41 — пружинные кольца; 21— сателлит; 22 —крышка; 24 — проста-
вочное кольцо; 25 — ось сателлита; 26— планка; 27 — кольцо; 29 — зубчатая ступица; 30 —
заглушка; 31 — штифт; 32 — концевая гайка; 33 — болт; 34, 35, 47 — уплотнительные коль-
ца; 36 — водило; 37 — эпициклическая шестерня; 38 — пробка; 40 — палец; 42 — корпус саль*
ника; 43 — корпус подшипника; 45 — шарик механизма выключения; 46 — упорное кольцо;
48— кольцо выключения; 49 — регулировочное кольцо; 51 — подвижная чашка; 52. 54 — рас-
порные втулки; « — наружный барабан фрикциона; б — внутренний барабан фрикциона;
в — палец поводка подвижной чашки; г — солнечная шестерня
Сателлиты своими зубьями находятся в зацеплении с эпицик-
лической и солнечной шестернями. Они размещены в окнах во-
дила на осях 25, которые запрессованы в отверстия водила и за-
6*	163

креплены планками. Планки привернуты болтами к водилу и к оси.
Во избежание отворачивания болты зашплинтованы проволокой.
Каждый сателлит вращается на двух шарикоподшипниках 23.
Между внутренними кольцами подшипников установлено кольцо 27,
между внутренними кольцами и водилом — проставочные кольца
24, а между наружными кольцами — стопорное кольцо 20. Сто-
порное кольцо входит в выточку сателлита и удерживает его от
осевого смещения.
Водило 36 установлено на шлицах ведущего вала / бортовой
передачи и через внутренние кольца шарикоподшипников 28 за-
креплено на нем гайкой 32. К диску водила болтами вместе с крыш-
кой 22 редуктора присоединен барабан 18 остановочного тор-
моза, выполненный заодно с наружным барабаном а блокировоч-
ного фрикциона. Четыре отверстия в водиле предназначены для
прохода смазки к зубьям сателлитов и солнечной шестерни.
Солнечная шестерня г, изготовленная заодно с внутренним ба-
рабаном б блокировочного фрикциона и с барабаном 15 тормоза
поворота, монтируется на двух шарикоподшипниках 53 на веду-
щем валу бортовой передачи. Между внутренними кольцами под-
шипников помещена распорная втулка 54, а между внутренним
кольцом левого шарикоподшипника и регулировочным коль-
цом 49-—распорная втулка 52.
В трех канавках, проточенных на ступице солнечной шестерни,
устанавливаются чугунные уплотнительные кольца 34.
Для заправки смазки в планетарный редуктор в крышке
имеются два отверстия, закрываемые пробками 38. Эти же отвер-
стия служат и для спуска смазки.
Вытекание смазки из планетарного редуктора предотвращают
три уплотнительных кольца 35 на ступице эпициклической шес-
терни, три уплотнительных кольца 34 на ступице солнечной шес-
терни и маслоотражатель эпициклической шестерни. С той же
целью под фланцы крышки и зубчатой ступицы поставлены про-
кладки. При работе планетарных механизмов смазка разбрыз-
гивается и попадает на все трущиеся поверхности редуктора.
Планетарный механизм поворота закрепляется на ведущем
валу бортовой передачи гайкой 32‘, гайка стопорится штифтом 31.
Блокировочный фрикцион обеспечивает соединение
(блокирование) солнечной шестерни с водилом сателлитов при
включении прямой передачи от главного вала коробки передач к
ведущему валу бортовой передачи и отключение солнечной шес-
терни от водила при получении замедленной передачи и при тор-
можении.
Блокировочный фрикцион многодисковый, с сухим трением
сталь по стали. Он состоит из наружного барабана а, внутрен-
него барабана б, пакета дисков трения, нажимного 17 и отжим-
ного дисков с пальцами и пружинами механизма выключения.
Наружный барабан а, выполненный заодно с барабаном 18
остановочного тормоза, прикреплен к водилу болтами. Барабан
зубьями, нарезанными на его внутренней поверхности, входит в
164

постоянное зацепление с дисками 13 трения (с наружными зубь-
ями). Два диаметрально противоположных отверстия в наружном
барабане предназначены для выбрасывания смазки или воды,
попавшей на диски трения.
Внутренний барабан б, изготовленный заодно с солнечной шес-
терней и барабаном 15 тормоза поворота, находится в постоянном
зацеплении с дисками 14 трения (с внутренними зубьями). Бара-
бан имеет бурт, который служит упором для пакета дисков трения
при их сжатии. Опорная поверхность бурта является также и по-
верхностью трения. Отверстия в диске внутреннего барабана сде-
ланы для прохода пальцев.
В специальном козырьке барабана проточена канавка для вой-
лочного сальника 11.
Пакет дисков трения состоит из восьми дисков 14 с внутрен-
ними зубьями и девяти дисков 13 с наружными зубьями. Боковые
поверхности дисков шлифованы. При установке пакета дисков пер-
вым ставится диск с наружными зубьями, затем диск с внутрен-
ними зубьями и так далее до полной сборки пакета.
Нажимной диск 17 служит для сжатия пакета дисков. Его по-
верхность, обращенная к дискам трения, является поверхностью
трения. Нажимной диск восемнадцатью пальцами 40, которые
ввернуты в него, а затем расклепаны, жестко связан с отжим-
ным диском 12 (подшипниковой коробкой). Отжимной диск за-
креплен на пальцах гайками. Гайки попарно стопорятся планками,
уголки которых отгибаются на грани гаек.
На каждый палец надевается пружина 39, которая одним кон-
цом упирается во внутренний барабан, а другим в отжимной диск.
Усилие пружины передается от отжимного диска через пальцы и
нажимной диск дискам трения. Сжимаясь, диски обеспечивают
блокирование солнечной шестерни с водилом.
К механизму выключения блокировочного фрикциона отно-
сятся подвижная чашка 51, неподвижная чашка 8, три шарика 45.
Подвижная чашка впрессована во внутреннее кольцо шарико-
подшипника 5, наружное кольцо которого свободно установлено
в отжимном диске. Чашка выполнена вместе с поводком, в кото-
рый впрессован и приварен палец в для соединения с тягой при-
вода управления. В прикрепленном к подвижной чашке кольце
48 выфрезерованы три лунки переменной глубины под шарики 45
механизма выключения. Три выемки в кольце и приходящиеся
против них отверстия в подвижной чашке используются для вы-
прессовки внутреннего кольца шарикоподшипника из подвижной
чашки. В кольцевой расточке чашки устанавливается резиновая
уплотнительная манжета 6. Манжета стопорится двумя планками,
закрепленными винтами.
Неподвижная чашка крепится на шпильках к картеру борто-
вой передачи. Она одновременно служит крышкой шарикопод-
шипника 44 ведущего вала бортовой передачи. В чашке имеются
также три лунки переменной глубины. В собранном механизме
выключения лунки подвижной и неподвижной чашек расположены
165

одна против другой и направлены в противоположные стороны.
В лунках размещаются шарики механизма выключения. Лунки
подвижных чашек выключения правого и левого планетарных ме-
ханизмов поворота противоположно направлены, поэтому левый
и правый планетарные механизмы поворота невзаимозаменяемы.
Для предотвращения вытекания смазки полость между под-
вижной чашкой и отжимным диском уплотнена войлочным саль-
ником 50, корпус 42 сальника посажен на наружное кольцо ша-
рикоподшипника 5. Для удержания корпуса сальника в расточке
отжимного диска предназначено пружинное кольцо 41. Резино-
вое кольцо 7 предотвращает протекание смазки между отжимным
диском и корпусом сальника.
Вытеканию смазки из механизма выключения препятствует
резиновая манжета 6 и чугунные уплотнительные кольца 47.
Между лунками кольца неподвижной чашки имеются гнезда
под стаканы 3 поджимного устройства. Благодаря ему подвижная
чашка постоянно отжимается пружинами от неподвижной чашки.
Этим повышается надежность работы шарикоподшипника 5 и ме-
ханизма выключения.
Механизм выключения фрикциона и шарикоподшипник 5 сма-
зываются через штуцер 10, припаянный к неподвижной чашке.
При включенном блокировочном фрикционе между шариками
и лунками должен быть осевой зазор 1,3—1,6 мм. Этот зазор обес-
печивается при установке планетарного механизма поворота на
ведущем валу бортовой передачи регулировочными кольцами 49.
Зазору 1,3—1,6 мм в механизме выключения соответствует ход
пальца в поводка подвижной чашки 19—24 мм.
Наличие зазора между шариками и лунками обеспечивает на-
дежное сжатие дисков (полноту включения блокировочного фрик-
циона) в течение длительного срока эксплуатации машины. При
отсутствии зазора между шариками и лунками усилие пружин
воспринимается шариками механизма выключения и фрикцион
пробуксовывает, что приводит к постоянному уводу транспортера
в сторону неисправного механизма поворота. Полное выключение
блокировочного фрикциона обеспечивается ходом нажимного
диска 4—5,5 мм.
Тормоз поворота (рпс. 94) служит для включения замед-
ленной передачи в планетарном механизме поворота путем тормо-
жения и остановки солнечной шестерни с предварительным вы-
ключением блокировочного фрикпиона.
Тормоз ленточный, плавающий. Лепта 20 стальная, колодки 6
чугунные. Один конец ленты соединен с шарниром 15, через от-
верстие в квадратной части которого проходит серьга 4. Серьга
'также шарнирно соединяется с пальцем 23 двуплечего рычага 21.
На резьбовую часть серьги наворачивается регулировочная гайка 3,
.выступ которой входит в выемку шарнира. В кольцевую ка-
навку гайки входит пластинчатая пружина 2, привернутая двумя
винтами к шарниру. Пружина поджимает гайку к шарниру так,
что один из двух выступов гайки находится в выемке шарнира.
,166

Этим предотвращается самоотвипчпваппе гайки. Другой конец
лепты шарнирно соединен специальным ушком 14, приклепанным
к ленте, с другим пальцем 22 двуплечего рычага. Концы пальцев
двуплечего рычага входят в фигурные прорези корпуса блокиро-
вочного устройства, где могут свободно перемещаться. От осевого
смещения пальцы удерживаются заглушками, которые крепятся
болтами к корпусу блокировочного устройства.
Равномерный затор между лентой тормоза и барабаном обес-
печивается оттяжными пружинами 5, 10 п 13 и регулировочным
болтом 18. В отличие от ленты тормоза поворота лента 17 оста-
новочного тормоза дополнительно имеет оттяжную пружину /,
сверху присоединенную к шарниру.
Для каждой оттяжной пружины на тормозной лепте имеется
регулировочный винт 8, ввернутый в регулировочную втулку 7.
После регулировки зазора втулка стопорится контргайкой 11.
Концы пружин закреплены в кронштейнах.
Остановочный тормоз служит для торможения при вне-
запной остановке транспортера, для торможения в целях замед-
ления движения перед препятствием, для удержания транспор-
тера на подъемах и спусках, а также для торможения одной из
гусениц при крутых поворотах. Условия работы остановочных
тормозов намного тяжелее, чем тормозов поворота, так как при
торможении они нагружаются большими усилиями и работают
с большим буксованием. Поэтому лента 17 остановочного тормоза
шире, чем лента 20 тормоза поворота. В остальном по конструк-
тивному выполнению ленты остановочного тормоза и тормоза по-
ворота не отличаются друг от друга.
Работа тормоза (см. рис. 94).
Благодаря свободному перемещению обоих концов тормозная
лента обладает серводействием при вращении барабана в обоих
направлениях.
При повороте двуплечего рычага 21 концы ленты переме-
щаются навстречу один другому и тормозная лента соприка-
сается с барабаном. После соприкосновения ленты с барабаном
под действием сил трения она перемещается в направлении вра-
щения барабана до тех пор, пока один из пальцев двуплечего
рычага не упрется в стенку фигурной прорези в корпусе блоки-
ровочного устройства.
При вращении тормозного барабана влево тормозная лента
перемещается по направлению вращения, пока палец 22 не уп-
рется в стенку фигурной прорези. Тогда конец ленты, соединен-
ный с пальцем 22, станет неподвижным, другой же конец ленты
будет затягиваться при дальнейшем повороте двуплечего рычага
относительно пальца 22. При этом силы трения между лентой и
барабаном помогают затягивать ленту. Это принято называть
серводействием тормоза пли самозатормажипанисм.
При вращении тормозного барабана вправо тормозная лента
также перемещается по направлению вращения,- пока палеп 23
не упрется в стенку второй фигурной прорези. Двуплечий рычаг
167

Рис. 94. Тормоз
1, 5, 10, 13 — оттяжные пружины; 2 — пластинчатая пружина; 3 — регулировочная гайка; 4 —
штейны- 11, 19 = контргайки; 14 — ушко; 15— шарнир; 16 ~ серьга тормоза поворота; 17 лента
чий рычаг; 22,
168

ные ленты:	„	„ппн.
23 — пальцы
169

при затягивании тормозной лепты будет иметь осью поворота
палец 23. Силы трения между барабаном и лентой в этом случае
помогают затягивать лепту. Таким образом обеспечивается дву-
стороннее ссрводействие тормоза.
Усилие, которое необходимо приложить к рычагам управле-
ния, в обоих случаях одинаковое.
Устройство привода управления планетар-
ными механизмами поворота и о с т а н о в о ч п ы м и
тормозами.
Планетарными механизмами поворота и остановочными тормо-
зами механик-водитель управляет из кабины. Через привод уп-
равления планетарными механизмами поворота рычагами 1 и 8
(рис. 95) осуществляется поворот, замедленное движение и оста-
новка, кроме того, для внезапной остановки, а также для замед-
ления движения транспортера перед препятствием остановочные
тормоза имеют дополнительный пневматический привод от нож-
ной педали <3. Остановочные тормоза управляются педалью или
рычагами управления.
Привод управления ПМП и остановочными тормозами состоит
из рычагов управления, блокировочных устройств, пневмопривода
остановочных тормозов от ножной педали, поперечных валиков,
системы тяг и рычагов.
Рычаги управления 1 и 8 расположены слева и справа
от механика-водителя и приварены к валикам 62 и 59. Валики
установлены на кронштейнах 63 и И с секторами и вращаются на
шарикоподшипниках.
Рычаги имеют защелки 65 для фиксации их в определенном
положении на зубчатых секторах. Защелки управляются кноп-
кой 9 на рукоятке через тягу 67, пружина 68 оттягивает защелку
в крайнее верхнее положение. Для фиксации рычага кнопка на-
жимается. При снятии с фиксированного положения рычаг необ-
ходимо подтянуть на себя и тогда под действием пружины за-
щелка поднимется, освободив рычаг.
К валикам приварены рычаги 61 и 58, к которым присоеди-
няются продольные тяги 57 и 12.
Продольными тягами 57 и 12 передается движение ры-
чагам управления блокировочным устройством. Имеющимися на
тягах спереди ушковыми болтами регулируется длина тяг и ис-
ходное положение рычагов управления. Задние концы продоль-
ных тяг присоединяются к рычагам 17 и 19 валов 18 и 20 блоки-
ровочных устройств.
Блокировочные устройства управляют блокировоч-
ными фрикционами и тормозами. Они установлены над ПМП на
специальных площадках корпуса транспортера и крепятся к ним
болтами. По своей конструкции оба устройства, за исключением
отдельных детален, одинаковы. Каждое из них состоит: из кор-
пуса 80, валика 18 с кулаком-разделителем 55, рычага 17 оста-
новочного тормоза с тягой 40, рычага 15 с роликом 69 тормоза
17Q

поворота и тягой 16, двух пружин 14 для затяжки тормоза пово-
рота. валика 50, рычагов 48 и 49, тяги 47, блокировочного фрик-
циона, сервоустройства и валика 39 привода ножного тормоза с
рычагом 56.
Кроме того, в фигурных прорезях стоек корпуса на пальцах
устанавливаются двуплечие рычаги 42 и 43. К их пальцам кре-
пятся ленты тормозов.
Корпус 80 представляет собой стальную отливку, па которой
монтируются вес остальные детали блокировочного устройства.
Кулак-разделитель и рычаг остановочного тормоза крепятся
каждый при помощи шпонки и стяжного болта: на правом бло-
кировочном устройстве — к валику 22, па левом блокировочном
устройстве — к валику 18. Валик 20 соединен с валиком 22 пра-
вого блокировочного устройства при помощи соединительной
муфты 21. Муфта на валиках крепится двумя шпонками и двумя
стяжными болтами. В корпусах блокировочного устройства ва-
лики вращаются на шариковых подшипниках.
Рычаг 17 остановочного тормоза левого блокировочного уст-
ройства изготовлен вместе с рычагом, соединяющимся с про-
дольной тягой 57, и на валу крепится при помощи шпонки и
стяжного болта. Рычаг остановочного тормоза вилкой с помощью
оси соединяется с проушиной тяги 40 остановочного тормоза.
Нижним концом эта тяга шарнирно крепится к двуплечему ры-
чагу 42 остановочного тормоза. Проушина на тяге 40 обеспечи-
вает затяжку остановочного тормоза только после выключения
блокировочного фрикциона и растормаживания тормоза поворота.
Она же обеспечивает раздельное действие ножного и ручного
приводов управления остановочного тормоза.
Рычаг остановочного тормоза имеет планку, в резьбу которой
вворачивается регулировочный болт 23. С помощью этого болта
регулируется зазор между ним и корпусом блокировочного уст-
ройства в исходном положении рычагов управления (он должен
быть одинаков для левого и правого блокирующих устройств —
1 ±0,5 мм).
Рычаг 24 остановочного тормоза правого блокировочного
устройства отличается от левого только тем, что он одинарный.
Рычаг 19, соединяемый с продольной тягой 12, установлен на ва-
лике 20 (на левом его конце).
В корпусе блокировочного устройства смонтирована ось, на
которой на игольчатом подшипнике установлен рычаг 15 тормоза
поворота. Задний конец рычага соединен с тягой 16 тормоза по-
ворота, а передний конец имеет два пальца 13 для присоедине-
ния двух затягивающих пружин 14. Задние концы их крепятся
к планке, установленной шарнирно на выступающей части кор-
пуса блокировочного устройства.
В рычаге 15 на осн смонтирован ролик 69, который может
перекатываться по рабочей поверхности кулака-разделителя при
его повороте. Линия действия силы затягивающих пружин про-
ходит ниже оси вращения рычага 15, поэтому пружины посто-
171

явно стремятся прижать ролик к кулаку-разделителю и повер-
нуть рычаг так, чтобы переместить тягу тормоза поворота вверх,
затягивая ленту тормоза поворота.
В корпусе блокировочного устройства на двух опорах смон-
тирован вал 50 блокировочного фрикциона. В средней части вала
установлен на шлицах рычаг 48 с роликом 70.
При повороте кулака-разделителя ролик перекатывается по
его рабочей поверхности. Снаружи корпуса к валу 50 приварен
рычаг 49, к которому присоединяется тяга 47 блокировочного
фрикциона, присоединяемая к поводку 46 подвижной чашки фрик-
циона.
Сервоустройство предназначено для уменьшения усилий ме-
ханика-водителя на рычагах управления при управлении плане-
тарными механизмами поворота, а также для удержания рыча-
гов управления в исходном и первом положениях.
Валик 51 сервоустройства установлен в приливе корпуса бло-
кировочного устройства. С одной стороны к валику приварен
рычаг 53, а с другой на шлицах установлен рычаг 54 с роли-
ком 71. Ролик может вращаться на оси рычага, перекатываясь по
рабочей поверхности кулака-разделителя при его повороте. Пру-
жина 52 сервоустройства одним концом присоединена к ры-
чагу 53, а другим — к регулировочному болту 81, установленному
в основании корпуса блокировочного устройства. Пружина прижи-
мает ролик к кулаку-разделителю. Изменением натяжения пру-
жины производится регулировка усилия на соответствующем ры-
чаге привода управления.
Валик 31 пневмопривода остановочных тормозов установлен
на двух опорах в нижней части правого корпуса блокировочного
устройства и получает вращение через рычаг 30, тягу 29, коро-
мысло 28 от штока 25, тормозной камеры 26 при нажатии на пе-
даль 3 ножного привода. Рычаг 30 закреплен на валу 31 при по-
мощи шпонки и стяжного болта. К левому концу этого валика
приварен рычаг 35, на оси которого установлена траверса 36.
Правее траверсы на валике свободно установлен двуплечий ры-
чаг 34, одно плечо которого упирается в ролик тяги 40 правого
остановочного тормоза, а другое'—в плечо траверсы 36. Второе
плечо траверсы упирается в рычаг <37, приваренный к валику 38,
и передает вращение через муфту на валик 39 привода ножного
тормоза левого блокировочного устройства. Между опорами на
валике 39 установлен на шпонке рычаг 56, который упирается в
ролик тяги 40 левого остановочного тормоза.
Пневмопривод управления остановочными
тормозами состоит из педали <3, тормозного крана 7, тормоз-
ной камеры 26, тяг, рычагов и валиков.
Педаль <3 пневмопривода управления тормозами установлена
справа от педали главного фрикциона. Педаль приварена к
валу 4, к нему же (правее педали) приварен рычаг, соединенный
с тягой 6, идущей к тормозному крану 7. Левее педали к трубе
приварен рычаг, к которому присоединяется возвратная пру-
172

жппа 64 педали. Ход педали регулируется регулировочным бол-
том 2. Исходное положение педали регулируется изменением
длины тяги 6.
Сжатым воздухом пневмопривод питается через понижающий
редуктор 4 (см. рис. 56) пневматической системы транспортера.
Для контроля давления воздуха, подводимого к тормозному
крану, установлен указатель манометра 21, который подключен
к датчику 23 манометра. В системе предусмотрены сигнальная
лампа 22 (установленная на щите приборов) и датчик аварийного
давления, сш налпзирующие о понижении давления воздуха ниже
допустимого уровня (давление должно быть не ниже 4 кгс/см2).
Тормозной кран (рис. 96) предназначен для управления
пневматическим приводом остановочных тормозов.
В литом корпусе 3 расположены рычаг 2 и механизм крана.
Рычаг установлен на оси 41, закрепленной в бобышках корпуса.
Нижнее плечо рычага закрыто крышкой 36 с прокладкой. В от-
верстие крышки пропущена тормозная тяга 39, соединяющая ры-
чаг 2 с тормозной педалью. На тягу п крышку надет гофриро-
ванный резиновый чехол 40, предохраняющий внутренние полости
и механизм крана от загрязнения. Верхнее плечо рычага сопри-
касается с упором 4, запрессованным в стакан 5 уравновешиваю-
щей пружины 32. Пружина запирается в стакане шайбой 31 и сто-
порным кольцом. Шайба при нажатии на пружину 32 может
перемещаться до упора в буртик стакана. Ход шайбы ограничи-
вает пределы «следящего действия» тормозного крана. В шайбу
упирается своей конической частью седло 9 выпускного клапана.
Седло клапана пустотелое, в конической части которого имеется
отверстие для выпуска воздуха в атмосферу через клапан 6 при
растормаживании.
На седле выпускного клапана закреплена с помощью гайки 29
прорезиненная диафрагма 10, зажатая между штампованным на-
правляющим стаканом 8 и шайбой 30 диафрагмы.
Направляющий стакан диафрагмы служит для центрирования
седла выпускного клапана. По наружному диаметру диафрагма
зажата в выточке между корпусом и крышкой 20 корпуса крана.
Для поддерживания диафрагмы 10 и седла 9 выпускного клапана
в крайнем положении имеется возвратная пружина диафрагмы 19.
В гнезде крышки 20 помещено седло 24 впускного кла-
пана 23. Между седлом и крышкой крана поставлены медные ре-
гулировочные прокладки 25, служащие как для регулирования ве-
личины хода открытия впускного клапана, так и для уплотнения.
Рабочий ход впускного клапана должен быть 2,5—3 мм. Седло
впускного клапана закреплено пробкой 22, ввернутой в крышку с
уплотнительной прокладкой. Впускной 23 и выпускной 27 клапаны
конические, изготовлены из специальной резины и закреплены
на одном стержне с помощью гайки.
Клапаны поддерживаются в крайнем положении возвратной
пружиной 26, упирающейся в седло. Детали сигнала торможения
12, 13, 14, 15, 16 и 17 не используются.
173

174

К пробке 22 присоединяется трубопровод, подающий в тормоз-
ной кран сжатый воздух из пневмосистсмы.
В крышке сделаны два отверстия с резьбой, в одно из кото-
рых через штуцер 43 присоединяется трубопровод, идущий к тор-
мозной камере 26 (см. рис. 95). Другое отверстие закрыто заглуш-
Рис. 97. Тормозная камера:
/ — корпус; 2 — прокладка; 3 — уплотнительная шайба; 4 — шток; 5 — вилка;
6, 7, 8 —пружины; 9 — штуцер; 10 — диск штока; //—диафрагма;
12 — крышка
кой 42 (рис. 96). В корпусе клапана имеется выпускное отвер-
стие, сообщающееся с атмосферой, которое служит для выпуска
воздуха из тормозной камеры при растормаживании. Это отверстие
для предохранения механизма тормозного крана от загрязнения
закрывается плоским резиновым клапаном 6, закрепленным на
корпусе при помощи крышки 7 и винтов.
Регулировочный болт 1 предназначен для регулировки свобод-
ного хода рычага 2, который должен быть в пределах 0,5—1 мм.
Тормозная камера (рабочий аппарат ножного пневмо-
тормоза) служит для преобразования энергии сжатого воздуха
в механическую работу при затяжке лент остановочных тор-
мозов.
Тормозная камера (рис. 97) состоит из корпуса / и крышки 12,
между которыми зажата болтами гибкая диафрагма 11. Внут-
175

реннеп поверхностью центральная часть диафрагмы опирается на
диск 10 штока 4, на другом конце которого закреплена вилка 5,
присоединяемая к системе тяг и рычагов привода управления ос-
тановочными тормозами.
В корпусе камеры установлены возвратные пружины 7 и 8,
которые отводят шток в исходное положение и постоянно при-
жимают тарелку штока к диафрагме.
В крышку камеры ввернут штуцер 9 для подвода сжатого воз-
духа в камеру.
Для предохранения от загрязнения полости камеры место вы-
хода штока закрыто прокладкой из резины.
Отверстие А в корпусе предназначено для выхода воздуха из
камеры при ее работе.
Работа планетарных механизмов и остановоч-
ных тормозов.
Планетарные механизмы поворота могут находиться в трех
положениях: исходном, первом и втором (рис. 98).
Исходное положение: блокировочный фрикцион вклю-
чен, тормоз поворота и остановочный тормоз отпущены, рычаги
привода управления — в переднем крайнем положении.
При включенном фрикционе пружины через пальцы и нажим-
ной диск 6 сжимают пакет дисков 3 трения. Между дисками воз-
никает сила трения, которая не дает им возможности проворачи-
ваться относительно друг друга. Благодаря этому солнечная ше-
стерня в оказывается сблокированной с водилом 14, т. е. солнеч-
ная шестерня п водило представляют собой как бы одну деталь.
Эпициклическая шестерня 9, связанная с главным валом коробки
передач, стремится провернуть сателлиты 10 на осях водила.
Этому препятствует солнечная шестерня, так как для того чтобы
сателлиты провернулись, нужно, чтобы сама солнечная шестерня
провернулась относительно водила, что исключено, поскольку она
сблокирована с водилом. Сателлиты оказываются заклиненными
между водилом и солнечной шестерней и не могут вращаться на
своих осях. Эпициклическая шестерня вращает планетарный ме-
ханизм вместе с валом 1 бортовой передачи как одно целое. Глав-
ный вал коробки передач и ведущий вал бортовой передачи имеют
одинаковое число оборотов (передаточное отношение планетарного
механизма равно единице). Транспортер при исходном положении
рычагов управления планетарными механизмами поворота дви-
жется прямолинейно со скоростью, определяемой включенной пе-
редачей в коробке передач.
Первое положе н и е : блокировочный фрикцион выключен,
тормоз поворота затянут, остановочный тормоз отпущен, рычаги
привода управления — в первом положении.
Выключение блокировочного фрикциона осуществляется пово-
ротом подвижной чашки. При повороте подвижной чашки зазор
в механизме выключения выбирается и шарики, перекатываясь
по наклонным поверхностям лунок, отжимают подвижную чашку
в сторону коробки передач. Чашка через шарикоподшипник, под-
176

177

шипниковую коробку и пальцы перемещает нажимной диск и ди-
ски трения разобщаются. Пружины сжаты и их усилие воспри-
нимается механизмом выключения. Солнечная шестерня отклю-
чается от водила и вместе с тормозным барабаном 4 останавли-
вается тормозом поворота. Сателлиты под воздействием эпицик-
лической шестерни начинают вращаться относительно своих осей
и одновременно обкатываться вокруг неподвижной солнечной ше-
стерни.
Сателлиты увлекают за собой водило, в котором закреплены
оси сателлитов. В этом положении водило будет вращаться в
1,42 раза медленнее главного вала коробки передач (передаточ-
ное отношение планетарного механизма поворота равно 1,42).
Скорость транспортера поэтому уменьшится в 1,42 раза, а тяго-
вое усилие па ведущих колесах увеличится во столько же раз.
Этим свойством планетарных механизмов поворота пользуются
при преодолении небольших препятствий и труднопроходимых
участков пути, когда требуется кратковременное увеличение тя-
гового усилия на ведущих колесах.
Если в первое положение поставить рычаг управления только
одного планетарного механизма поворота, а другой оставить в
исходном положении, то гусеницы будут перематываться с разной
скоростью. Гусеница со стороны механизма поворота, рычаг ко-
торого поставлен в первое положение, будет иметь скорость в
1,42 раза меньшую, чем гусеница противоположного борта. В ре-
зультате одна гусеница будет отставать (отстающая гусеница),
а другая забегать (забегающая гусеница). Транспортер будет по-
ворачиваться с постоянным радиусом в сторону отстающей гусе-
ницы.
Второе положение: блокировочный фрикцион выключен,
тормоз поворота отпущен, остановочный тормоз затянут, рычаги
управления — во втором положении (в крайнем заднем поло-
жении) .
Затягивание остановочного тормоза приводит к остановке
водила, ведущего вала бортовой передачи и связанных с ними
ведущего колеса и гусеницы. Эпициклическая шестерня вращает
сателлиты вокруг неподвижных осей. Вследствие того что тормоз
поворота отпущен, солнечная шестерня вращается вхолостую в
обратную сторону и крутящий момент не может быть передан от
эпициклической шестерни на водило.
Во второе положение рычаги управления ставятся при резкой
остановке транспортера (затянуты оба остановочных тормоза) и
при повороте транспортера (затянут один остановочный тормоз)
с минимальным радиусом поворота.
При повороте транспортера с минимальным радиусом рычаг
управления со стороны забегающей гусеницы может быть в ис-
ходном пли первом положении. Если рычаг будет в первом поло-
жении, то значительно облегчается поворот транспортера, так
как на забегающей гусенице возрастает тяговое усилие.
178

Работа привода у п р а в л е н и я планетары ы м и м е-
х а н и з м а м и поворота и остановочными тормозами.
В соответствии с положениями планетарного механизма пово-
рота привод управления ими также может находиться в трех по-
ложениях: исходном, первом и втором.
Исходное положение (см. рис. 95): рычаги управления
находятся в крайнем переднем положении. При этом между регу-
лировочными болтами 23 рычагов 17 и 24 и корпусами блокиро-
вочного устройства должен быть зазор 1±0,5 мм. Фиксируются
рычаги роликами ссрвоустройства. Ролик 71 ссрвоустройства на-
ходится во впадине Б кулака-разделителя 55 и прижимается пру-
жиной 52. Блокировочный фрикцион включен, а между роликом 70
рычага 48 и кулаком-разделителем имеется зазор, определяю-
щий величину свободного хода тяги 47 фрикциона. Ролик 69 ры-
чага 15 тормоза поворота находится на выступе профиля кулака-
разделителя. При этом затягивающие пружины 14 не могут повер-
нуть рычаг 15 и лента 45 тормоза поворота не затянута. Рычаг 17
остановочного тормоза нс воздействует на тягу 40 и лента 41
остановочного тормоза остается отпущенной.
Если в исходном положении находятся оба рычага управле-
ния, то транспортер будет двигаться прямолинейно, так как в
ПМП солнечная шестерня сблокирована с водилом.
Первое положение: при переводе рычага управления из
исходного положения в первое продольная тяга 57 перемещается
назад и поворачивает валик 18 с кулаком-разделителем 55 и ры-
чагом 17 остановочного тормоза.
Кулак-разделитель отжимает ролик 70 блокировочного фрик-
циона, поворачивает рычаг 48 и перемещает тягу 47 блокировоч-
ного фрикциона вниз. Тяга поворачивает подвижную чашку ме-
ханизма выключения и выключает фрикцион.
При повороте кулак-разделитель отходит от ролика 69 ры-
чага 15 тормоза поворота и под воздействием пружин 14 рычаг
поворачивается. Между роликом и профилем кулака-разделителя
образуется зазор 3,0—5 мм. При этом лента 45 тормоза поворота
затягивается до отказа.
Ролик 71 ссрвоустройства входит во вторую впадину В кула-
ка-разделителя и привод управления четко фиксируется в первом
положении.
При повороте вала 18 рычаг 17 остановочного тормоза своим
пальцем скользит вверх в прорези тяги 40 остановочного тормоза
и на нес не воздействует. Лента остановочного тормоза остается
незатянутой.
Таким образом, при первом положении рычага управления бло-
кировочный фрикцион ПМП выключен, тормоз поворота затянут,
остановочный тормоз отпущен.
Если один рычаг управления находится в исходном положении
(прямая передача), а другой — в первом положении (замедлен-
ная передача), то транспортер будет плавно поворачиваться в
сторону отстающей гусеницы.
179

Если оба рычага управления находятся в первом положении,
то оба ПМП работают на замедленной передаче, при этом ско-
рость транспортера уменьшается, а тяговое усилие на ведущих ко-
лесах увеличивается в 1,42 раза.
Второе положение: при переводе рычага управления из
первого положения во второе тяга 57 перемещается в прежнем
направлении и еще больше поворачивает вал 18 с кулаком-раз-
делителем и рычагом 17, блокировочный фрикцион остается вы-
ключенным, так как ролик 70 перекатывается по участку кулака-
разделителя с постоянным радиусом. Тормоз поворота расторма-
живается, так как второй выступ кулака-разделителя отжимает
вверх ролик 69, рычаг 15 тормоза поворота опускает тягу 16
вниз и лепта освобождает барабан. Остановочный тормоз затя-
гивается, так как палец рычага 17, выбрав зазор в прорези
тяги 40, поднимает ее вверх, тяга поворачивает двуплечий рычаг42
и затягивает ленту тормоза.
Таким образом, во втором положении рычага управления бло-
кировочный фрикциоп выключен, остановочный тормоз включен,
тормоз поворота выключен и солнечная шестерня получает воз-
можность свободно вращаться.
Если один рычаг управления находится в исходном положе-
нии, а другой — во втором, то транспортер будет круто пово-
рачиваться.
Если один рычаг управления находится в первом положении,
а другой — во втором, транспортер будет круто поворачиваться
с пониженной скоростью.
Если оба рычага управления установить во второе положение,
то транспортер будет заторможен.
Для удержания транспортера при остановке на подъеме или
спуске заторможенный привод может фиксироваться защелками 65
на рычагах управления ПМП, для этого необходимо рычаги уп-
равления установить во второе положение и большим пальцем
руки нажать на кнопку 9 рычага 1, защелка опустится и зайдет
в зубья гребенки кронштейна 63.
Для растормаживания зафиксированного привода нужно по-
тянуть рычаг управления на себя, при этом под воздействием пру-
жины 68 защелка поднимется и выйдет из зацепления с гребен-
кой, после чего рычаг следует подать вперед.
Привод управления правого механизма поворота работает
аналогично.
Работа пневмопривода управления остановоч-
ными тормозами.
Пневмопривод остановочных тормозов действует независимо от
ручного привода управления планетарными механизмами пово-
рота и остановочными тормозами, затягивая ленты обоих остано-
вочных тормозов без предварительного выключения блокировоч-
ных фрикционов.
При пользовании пневмоприводом остановочных тормозов не-
обходимо одновременно выключать главный фрикцион,
180

При нажатии на педаль 3 ножного тормоза валик педали по-
ворачивается и рычаг перемещает продольную тягу 6, соединен-
ную с рычагом тормозного крана. При этом возвратная пружина 64
педали растягивается. От рычага 2 (см. рис. 96) усилие пере-
дается на стакан 5 и пружину 32. Шайба 31, запирающая пру-
жину, давит на седло 9 выпускного клапана и заставляет седло
перемещаться, прогибая диафрагму 10. При этом выпускной кла-
пан 27, закрывая канал седла, разъединяет тормозную камеру и
выпускную полость тормозного крана, сообщающуюся с атмосфе-
рой. При дальнейшем перемещении седла впускной клапан 23,
сидящий на одном стержне с выпускным клапаном, отходит от
своего седла 24 и пропускает сжатый воздух из пневмосистемы в
полость под диафрагму и далее через штуцер 43 и трубопровод к
тормозной камере.
Воздух, поступая под диафрагму 10 тормозного крана, оказы-
вает противодействие перемещению седла 9 выпускного клапана
и диафрагмы. В тот момент, когда величина этого противодей-
ствия начнет превосходить силу, передаваемую на стакан 5 ры-
чагом 2, диафрагма прогнется в обратную сторону и, надавливая
седлом на шайбу 31 уравновешивающей пружины 32, сожмет
пружину. При этом впускной клапан 23 закроется, перекрыв даль-
нейшее поступление сжатого воздуха в тормозную камеру. Таким
образом происходит автоматическое регулирование величины
давления сжатого воздуха, подаваемого тормозным краном, а с
ним и тормозного усилия в зависимости от усилия нажатия на
тормозную педаль.
При поступлении сжатого воздуха в тормозную камеру ее гиб-
кая диафрагма 11 (см. рис. 97) прогибается и, воздействуя на
шток 25 (см. рис. 95), перемещает его вправо. Шток, перемеща-
ясь и воздействуя на коромысло 28, тягу 29 и рычаг 30, повора-
чивает валики 31, 38 и 39, а вместе с ними рычаги 34 и 56, кото-
рые, воздействуя на двуплечие рычаги 42, производят затяжку
лент остановочных тормозов.
При отпускании педали 3 отпущенный рычаг 2 тормозного
крана (см. рис. 96) освобождает пружину 32, диафрагма 10 с
седлом 9 перемещается в свое первоначальное положение. Впуск-
ной клапан 23 закрывается, открывшийся выпускной клапан 27
позволяет сжатому воздуху через отверстие седла 9 и выпускное
отверстие под клапаном 6 в корпусе тормозного крана выйти из
тормозного крана в атмосферу, диафрагма И тормозной камеры
(см. рис. 97) под действием пружин 7 и 8 вместе со штоком 4
возвращается в исходное положение. Возвратная пружина 64 (см.
рис. 95) при отпускании педали возвращает привод в исходное
положение.
2.3.7.	Бортовые передачи
Бортовые передачи предназначены для постоянного увеличе-
ния крутящего момента, подводимого к ведущим колесам.
181

Каждая бортовая передача представляет собой двухступенча-
тый понижающий редуктор с цилиндрическим и планетарным ря-
дами, с передаточным отношением 6,706.
Размещены бортовые передачи по бортам корпуса транспор-
тера в его носовой части.
Устройство бортовой передачи.
Основными частями бортовой передачи (рис. 99) являются:
картер 36, крышка 10, ведущий вал 20, цилиндрический ряд, пла-
нетарный ряд, ведомый вал И и детали системы смазки.
Цилиндрический ряд (ведущая и ведомая шестерни) образует
первую ступень, а планетарный ряд — вторую ступень бортовой
передачи.
Картер 36 литой, в нем размещаются все механизмы и
детали бортовой передачи. Он вварен в вырез бортового листа
корпуса транспортера.
В верхней части картера расточено отверстие под гнездо шари-
коподшипника 21 ведущего вала и имеется резьбовое отверстие
для установки сапуна 17, сообщающего полость картера с атмо-
сферой.
В средней части картера рассверлено отверстие для подвода
масла из системы смазки силовой передачи. Снаружи к картеру,
в месте отверстия, приваривается подводящая трубка 53, а вну-
три в отверстие устанавливается наконечник 52, от которого масло
подводится в полость ведомого вала и далее по сверлениям на
смазку планетарного ряда, а по трубке 51 на смазку шестерен
цилиндрического ряда.
В резьбовое отверстие нижней части картера ввернута пробка 34
для слива масла.
В этой же части картера установлен сетчатый фильтр 54.
Фильтр своим корпусом ввернут в картер (см. вид А) так, что
верхняя его часть сообщается с отверстием, к которому прива-
рена трубка отвода масла из бортовой передачи.
Сетчатый фильтр обеспечивает очистку масла от механических
примесей при его откачке из картера в масляный бак системы
смазки силовой передачи.
Картер закрывается крышкой 10, приворачиваемой болтами.
Между фланцами крышки и картера укладывается па белилах
или сурике картонная прокладка.
Крышка бортовой передачи литая. Кроме отверстий под
болты крепления па фланце крышки имеются три резьбовых от-
верстия, в которые ввертываются болты для обеспечения вы-
прессовкп крышки из картера при снятии ее с транспортера.
После установки бортовой передачи эти отверстия от загряз-
нения перекрываются стопорными планками болтов крепления
крышки.
В верхней части крышки расточено гнездо для обоймы 15 ро-
ликоподшипника ведущего вала. В средней части расточены
гнезда для подшипников 39 и 43 ведомого вала с водилом,
а также посадочное место для эпициклической шестерни 33.
182

К горловине крышки приварено кольцо 9, которое препятствует
проникновению грязи к уплотнению ведомого вала. К кольцу
прикреплен корпус 44 уплотнения, в котором проточена канавка
лабиринтного уплотнения и размещены войлочный сальник 7 и
резиновые са.моподжпмные манжеты 45.
Ведущий вал 20 бортовой передачи монтируется в картере
и крышке на двух опорах, между которыми на шлицах посажена
ведущая шестерня 16. Одной опорой служит роликоподшипник 14,
установленный в обойме 15, размещенной в крышке бортовой пе-
редачи. Другой опорой ведущего вала является шарикоподшип-
ник 21. Внутреннее кольцо подшипника посажено на ведущий
вал до упора в бурт вала, а наружное кольцо установлено в
гнезде. Гнездо помещено в расточку картера и крепится к нему
вместе с крышкой 18 шарикоподшипника (неподвижной чашкой ме-
ханизма выключения блокировочного фрикциона планетарного
механизма поворота) на шпильках. Для удобства сборки крышка
и гнездо шарикоподшипника предварительно скрепляются тремя
винтами с потайными головками. Между картером бортовой пере-
дачи и гнездом ставится уплотнительная прокладка, а между
гнездом и крышкой 18 подшипника—регулировочные про-
кладки, обеспечивающие необходимую установку шарикопод-
шипника.
Внутреннее кольцо шарикоподшипника поджимается к бурту
ведущего вала упорным кольцом 19, воспринимающим через де-
тали планетарного механизма поворота усилие затяжки гайки
крепления ПМП на ведущем валу.
На наружном конце вала нарезаны шлицы и резьба для
посадки и крепления гайкой планетарного механизма пово-
рота. В торце вала профрезероваи паз под стопорный штифт
гайки.
Ведущая шестерня, установленная на шлицах вала, от осевого
смещения удерживается выступами шлицев вала и внутренним
кольцом шарикоподшипника 21.
Планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, выпол-
ненной совместно с ведомой шестерней (блок шестерен) 30, эпи-
циклической шестерни 33 и водила 40 с сателлитами 32. Блок
шестерен, состоящий из солнечной и ведомой шестерен, устанав-
ливается на двух радиальных роликоподшипниках 27, наруж-
ными кольцами которых являются внутренние поверхности, вы-
полненные в блоке шестерен. Эпициклическая шестерня привер-
нута к крышке болтами. Все болты, кроме трех, попарно стопо-
рятся планками с отгибными уголками. Три болта стопорятся сов-
местно двумя планками. Внутренними зубьями эпициклическая
шестерня находится в зацеплении с сателлитами.
Водило имеет четыре оси 24 сателлитов, которые удерживаются
от проворачивания и осевого смещения стопорными планками.
Каждая стопорная планка крепится тремя болтами 31. Один болг
ввинчивается в тело оси сателлита и два болта в тело водила.
Болты стопорятся проволокой. Сателлиты своими зубьями нахо-
183

дятся в зацеплении с эпициклической и солнечной шестернями.
Они размещены в окнах водила и вращаются па роликовых под-
шипниках 23. Наружным кольцом его является сам сателлит, а
внутренним — ось сателлита. Между сателлитами и стенками во-
дила размещены плавающие кольца 22. Сверления в водиле и
осях сателлитов предназначены для подвода масла к подшипни-
кам и шестерням.
Водило установлено на шлицах ведомого вала. На ступицу
водила напрессованы два шарикоподшипника 39, которые служат
опорой водилу и вместе с ним ведомому валу. Для выпрессовки
ступицы водила при разборке в водиле имеются два диаметрально
расположенных отверстия с резьбой. На собранной бортовой пе-
редаче эти отверстия закрыты винтами. При выпрессовке ступицы
водила вместо винтов в отверстия вворачиваются болты, которые
упираются во внутреннее кольцо шарикоподшипника.
Ведомый вал полый, на одном его конце на шлицах по-
сажено ведущее колесо 1 гусеничного движителя, а на другом
конце, также на шлицах,— водило и блок шестерен на двух ро-
ликоподшипниках.
Ведомый вал устанавливается в крышке бортовой передачи на
двух шарикоподшипниках и двухрядном роликоподшипнике.
Шарикоподшипники воспринимают, кроме радиальных нагрузок,
осевые нагрузки от ведущего колеса.
Внутренние кольца шарикоподшипников напрессованы на сту-
пицу водила, а наружные кольца закреплены в расточке крышки
бортовой передачи зажимной крышкой 12, которая крепится к
крышке бортовой передачи болтами 38. Двухрядный роликопод-
шипник напрессован на ведомый вал до упора в бурт вала. На-
ружным кольцом подшипник помещен в расточке крышки борто-
вой передачи. С обеих сторон двухрядного роликоподшипника по-
ставлены плавающие шайбы.
Между внутренними кольцами подшипников установлена рас-
порная втулка 41. Кольцевая выточка внутри втулки и радиаль-
ные сверления во втулке и в ведомом вале служат для прохода
смазки из полости ведомого вала к подшипникам.
На конце ведомого вала напрессованы роликоподшипники 27,
служащие опорой блока шестерен. Между внутренними кольцами
роликоподшипников помещено распорное кольцо 28. Для обеспе-
чения упора внутреннего кольца роликоподшипника в торец шли-
цев ведомого вала поставлено регулировочное кольцо 29. Зазор
0,1—0,5 мм гарантирует нормальную работу планетарного ряда
п обеспечивается подбором регулировочного кольца по толщине.
Ведомый вал от осевых перемещений в опорах удерживается
пробкой 26. Пробка ввинчивается в полость ведомого вала и сто-
порится от отворачивания винтами 25. Винты в свою очередь сто-
порятся шплинтами 50.
Для крепления ведущего колеса внутренняя полость ведомого
вала на наружном конце имеет резьбу, куда ввертывается пробка
на выточку пробки устанавливается уплотнительное резиновое
184

кольцо 4. В пробке имеется отверстие для заправки консистент-
ной смазки в полость ведомого вала. Отверстие закрывается
пробкой 48 с уплотнительным кольцом.
Работа бортовой передачи.
Ведущий вал бортовой передачи передает крутящий момент от
планетарного механизма поворота на блок шестерен, который
вращается в 2,26 раза медленнее ведущего вала. Во столько же
раз крутящий момент на солнечной шестерне, входящей в блок
шестерен, превышает крутящий момент, подводимый к ведущему
валу бортовой передачи. В планетарном ряду бортовой передачи
эпициклическая шестерня неподвижна, сателлиты под воздей-
ствием солнечной шестерни вращаются относительно своих осей
и одновременно обкатываются по эпициклической шестерне. Са-
теллиты увлекают за собой водило, в котором закреплены оси са-
теллитов. Водило, жестко связанное с ведомым валом, вместе с
ведущим колесом, которое закреплено на ведомом валу, вращается
в 2,96 раза медленнее солнечной шестерни. Крутящий момент на
ведущем колесе будет больше крутящего момента, подводимого к
солнечной шестерне, во столько же раз.
Смазка роликовых и шариковых подшипников ведомого вала
бортовой передачи обеспечивается консистентной смазкой, за-
правляемой в полость ведомого вала через отверстие в пробке
крепления ведущего колеса. Эта смазка из полости вала к под-
шипникам подводится через сверления в вале и распорной втулке
между подшипниками.
Смазка цилиндрического и планетарного рядов осуществляется
маслом, подаваемым из системы смазки силовой передачи.
Из системы масло подводится к картеру бортовой передачи
через наконечник 52. К цилиндрическому ряду масло поступает
от наконечника по специальной трубке 51 (оросителю). К плане'
тарному ряду масло подводится из полости пробки 26 и ведомого
вала по специальным каналам, показанным на рисунке.
Полость ведомого вала и подшипников ведомого вала с по-
лостью планетарного и цилиндрического рядов не сообщаются,
между ними стоят уплотнения, а в ведомом валу установлена за-
глушка.
Масло, стекающее в нижнюю часть картера, откачивается че-
рез сетчатый фильтр 54 специальным откачивающим шестерен-
ным насосом, установленным на распределительной коробке, че-
рез радиатор в масляный бак системы смазки силовой передачи.
2.3.8.	Система смазки силовой передачи и управления
распределительной коробкой
Циркуляционная смазка основных узлов силовой передачи
(распределительной коробки, коробки передач и бортовых пе-
редач) транспортера, а также управление работой (включение и
выключение фрикционов) распределительной коробки осуще-
185



масла из i л., ю фрикцион переднего хода правого греоного винта; // —золотниковая коробка фрикциона рода работ; 18— фрикцион рода работ;
19 — фрикцион переднего хода левого гребного винта; 20 — насос откачки масла из КП; 21 — фрикцион заднего хода левого гребного винта;
22 —воздушный компрессоре 23 — золотниковая коробка левого гребного винта; 24. 30 — сливные клапаны; 25 —радиатор; 26 — нагнетаю-
щий насос системы; 27— гидроциклон; 29— щуп; 32— змеевик подогрева; 33— водооткачивающнй насос малой производительности
ставляются с помощью комбинированной электро-
гидравлической системы.
Основными узлами системы являются: нагне-
тающий насос 26 (рис. 100), насосы 12, 15 и 20
откачки масла из БП, РК и КП; масляный
бак 5, клапанное устройство 4, гидроциклон 27
очистки масла, масляный радиатор 25, золотнико-
вые коробки 11, 23 фрикционов гребных винтов
и 17 фрикциона рода работ, заборные <3, 14, 31
и сливной 7 фильтры, предохранительный кла-
пан 8, трубопроводы и электроаппараты системы
управления.
Работа системы контролируется манометрами 9
и 28 и термометром 10.
Устройство системы.
К электроаппаратам системы управления
распределительной коробкой относятся: пульт уп-
равления (рис. 101), электромагниты ЭМ1—ЭМ5
(ЭМ-74), выключатели ВК1— ВК5 (ВК-12Б),
автомат защиты АЗС-50, предохранитель 300А,
провода и арматура.
Пульт управления 9 (см. рис. 4) установлен
в кабине перед механиком-водителем. Он предна-
значен для управления соответствующими фрик-
ционами распределительной коробки (рода работ,
винтов). На пульте управления имеются выклю-
чатель В14 (В-45М) (рис. 101) фрикциона рода
работ, переключатели В15 и В16 (типа ППН-45)
фрикционов привода винтов, резисторы Р1 — Р5,
реле Р1 — Р5 (РЭН-29) и сигнальные лампы с зе-
леными светофильтрами Л25—Л28.
Электромагниты ЭМ и включатели ВК уста-
новлены на соответствующих золотниковых ко-
робках.
Шестеренные насосы системы имеют
одинаковое устройство. В качестве нагнетаю-
щего насоса используется насос НШ-46. Откачка
масла из КП и РК производится с помощью
насоса НШ-32. Двухсекционный насос откачки
масла из БП (рис. 102) принципиально отли-
чается лишь тем, что имеет две откачивающие
секции. Секция А откачивает масло из правой
бортовой передачи, а секция Б — из левой. Все
насосы получают вращение от валов распреде-
лительной коробки. Насосы, за исключением двух-
секционного, изготавливаются в соответствии с го-
сударственными стандартами, подробное описание
их устройства приведено в специальной литера-
туре.
187

~	_______Ж7______|
Пульт упрощения РК_______'______________Cunoboe отделение
188

Масляный бак системы (рис. 103) расположен в силовом
отделении транспортера под проезжен частью, справа от распреде-
лительной коробки. Бак сварен из листовой стали и разделен на
Рис. 102. Двухсекционный насос откачки масла из БП:
/ — крышка; 2, 4 — прокладки; 3, 6 — корпуса; 5 — проставка; 7 — призонный болт;
8, 9 — шестерни; 10 — ведомый вал: 11, 15 — гнезда; 12 — шарикоподшипник; 13 — ве-
дущий вал; 14 ~ упорное кольцо; 16 — нагнетающий патрубок; 17, 18 — всасываю-
щие патрубки
два отсека глухой вертикальной перегородкой 6. Передний отсек
служит маслобаком системы смазки силовой передачи и управле-
ния РК, а задний — маслобаком гидросистемы оборудования для
самоокапывания. Системы между собой не сообщаются. Внутрен-
ние поверхности бака для предохранения от коррозии покрыты ба-
келитовым лаком, наружные — окрашены.
В бак вварен успокоитель /, на котором закреплено клапан-
ное устройство 2. Внутри бака имеются волногасящая перего-
родка 3, змеевик 9 подогрева масла. Кроме того, в баке установлены
сливной фильтр 4 и заборный фильтр 10. Бак имеет закрытую
пробкой 15 заливную горловину 16 с фильтром 17. Для измерения
уровня масла в баке служит указатель 14 уровня, ввернутый в
приваренную к баку бонку с успокоительной трубой. В корпус
189

бака вварена резьбовая бойка для подсоединения дренажной
трубы, с помощью которой внутренняя полость бака через сапун
распределительной коробки сообщается с атмосферой.
Рис. 103. Масляный бак:
1 — успокоитель; 2 — клапанное устройство; 3, 6 — перегородки; 4, 5— сливные фильтры;
7, 10 — заборные фильтры; 8, 11 — отстойники; 9— змеевик подогрева; 12— сливной кла-
пан; 13 — спускная пробка; 14 —- указатель уровня масла; 15 — пробка; 16, 19 — заливные
горловины; 17, 20 — фильтры заливных горловин; 18 — сапун
К днищу бака приварен отстойник 11, в котором имеются
сливной клапан 12, аналогичный ранее описанным, и сливное от-
верстие, закрытое пробкой 13.
Заборный фильтр 10 (сечение Г—Г) представляет собой трубу
с окнами, облаянную сеткой.
190

Сливной фильтр предназначен для очистки масла, по-
ступающего в масляный бак из радиатора. Фильтр (рис. 104) со-
стоит из трубы 10 с окнами, ввернутой в проставку 6 и застопо-
Рис. 104. Сливной фильтр:
1, 13 — пружины; 2 — корпус перепускного клапана; 3 — шарик;
4 — крышка; 5 — корпус фильтра; 6 — проставка; 7 — уплотни-
тельное кольцо; 8 — сливная труба; 9 — стопорный винт; 10 —
труба с окнами; 11 — фильтрующие секции; 12 — упорная
шайба
репной винтом Р; пакета фильтрующих секции 11, надетых на
трубу 10; перепускного клапана, состоящего из корпуса 2 клапана,
шарика 3, пружины 13, упорной шайбы 12. Корпус клапана на-
вернут на трубу до плотного сжатия фильтрующих секций и за-
стопорен винтом 9- К проставке 6 приварена труба 8, по которой
отводится масло из фильтра. Фильтрующие секции 11 состоят из
латунных сеток, припаянных к арматуре.
Фильтр установлен в корпусе 5, вваренном в масляный бак.
Посадочное место уплотнено резиновым уплотнительным коль-
цом 7. На корпус перепускного клапана надета пружина 1. Кор-
пус фильтра закрыт крышкой 4, которая через пружину 1 при-
жимает фильтр к основанию корпуса 5, обеспечивая тем самым
191

надежную установку фильтра. Под крышкой установлена паро-
нитовая прокладка.
Масло под давлением, создаваемым откачивающими насосами
системы, поступает в корпус фильтра, а затем через сегкн филь-
Рис. 105. Клапанное устройство:
1 — корпус; 2, 13 — пробки; 3 — ограничитель; 4 — золотник высокого давления; 5, 8, 12,
19 — пружины; 6 — муфта; 7 — ввертыш; 9 — электромагнит; 10 — втулка; И — сливной зо-
лотник; 14 — рычаг; 15 — регулировочный винт; 16 — жиклер; 17 — золотник низкого давле-
ния; 18 — золотник; 20 — стержень
трующих секций и окна проходит во внутреннюю полость трубы 10
и по трубе 8 сливается в масляный бак.
При увеличении сопротивления протеканию масла через сетки
фильтрующих секций (в результате засорения секций или загусте-
вания масла) давление масла в корпусе фильтра повышается. При
давлении 2,5—3 кгс/см2 перепускной клапан открывается и масло,
минуя фильтрующие секции, сливается в бак.
Клапанное устройство золотникового типа предназ-
начено для поддержания в заданных пределах давления масла в
магистралях управления и смазки, а также прекращения подачи
масла в магистраль смазки при откачке масла из картеров КП,
БП, РК- Оно закреплено на масляном баке с помощью шпилек и
гаек так, что все сливные отверстия расположены внутри бака,
а регулировочные винты снаружи. Место соединения с баком уп-
лотнено прокладкой.
В расточках чугунного корпуса 1 (рис. 105) установлены золот-
ник 4 высокого давления, золотник 17 низкого давления (с золот-
ником 18), сливной золотник 11. Золотник 4 высокого давления
поддерживает заданное давление в магистрали управления и пе-
репускает масло в систему смазки. Золотник 17 низкого давления
192

предназначен для поддержания заданного давления в магистрали
смазки. Сливной золотник // предназначен для слива масла в бак
при откачке из картеров КП, БП, РК перед остановкой двигателя
в зимнее время.
В исходном положении пружинами 5 и 8 золотник 4 высокого
давления прижат своим буртом к корпусу, окна К золотника пере-
крыты стенками расточки корпуса. Пружины упираются в ограни-
читель 3 и регулировочный винт (ввертыш) 7. Шток ввертыша
уплотнен двумя резиновыми кольцами- Вворачиванием ввертыша
в муфту 6 увеличивается затяжка пружин, обеспечивая тем самым
срабатывание золотника при заданном давлении в магистрали
управления (10—15 кгс/см2). При включении нагнетающего на-
соса системы масло поступает в полость А и воздействует на зо-
лотник 4. По достижении необходимого давления золотник сме-
щается, окна К сообщаются с полостью Б и масло поступает в
магистраль смазки.
В золотнике 4 имеется отверстие П диаметром 0,5 мм, а в кор-
пусе выполнена кольцевая проточка Д, сообщающаяся через жи-
клер 16 с полостью масляного бака и через отверстие Р и свер-
ление в корпусе с полостью, расположенной под золотником и
внутри золотника и заполненной маслом. При резком изменении
давления в системе (например, при увеличении числа оборотов
двигателя) золотник, перемещаясь, вытесняет масло из внутренней
полости золотника через отверстие П, из полости под золотни-
ком — через отверстие Р и жиклер 16. Благодаря этому обеспечи-
вается плавность перемещения золотника, гасится его возможная
вибрация, что исключает пульсацию масла в системе.
Если давление в полости Б превысит заданное Для магистрали
смазки (0,5—2,5 кгс/см2), то срабатывает золотник 17 низкого
давления и излишек масла через окна М и Л сливается в масля-
ный бак. Регулировку затяжки пружины 19 производят с помощью
регулировочного винта 15, ввернутого в рычаг 14 и воздействую-
щего на пружину через головку стержня 20. Шток винта уплотнен
двумя резиновыми кольцами.
Отверстие Н, сообщающееся с внутренней замкнутой полостью
золотника 18, служит для повышения плавности работы золот-
ника низкого давления.
При включении тумблера ОТКАЧКА ИЗ КП шток электро-
магнита 9 перемещает сливной золотник 11 и сообщает окна И
золотника с полостью Ж. При этом масло из полости А через по-
лость Ж и окна И поступает внутрь золотника и через сливное
отверстие Е сливается в масляный бак. В этом случае давление
в полости А недостаточно для срабатывания золотника 4 высокого
давления и масло в магистраль смазки не поступает. Пружина 12
возвращает золотник в исходное положение после выключения
электромагнита.
Гидроциклон предназначен для очистки масла от механи-
ческих примесей в системе смазки силовой передачи и управления
РК. Он закреплен на распределительной коробке транспортера.
7-82	193

Гидроциклон состоит из фланца I (рис. 106), к которому под-
соединяется отводящий масляный трубопровод, корпуса 2, отстой-
ника 3, направляющего патрубка 5. Все эти детали отлиты из
алюминиевого сплава. Между отстойником и корпусом установ-
лено резиновое уплотнительное кольцо 4. Корпус имеет фланец, к
которому крепится подводящий трубопровод. Во фланце выпол-
нено подводящее отверстие, расположенное таким образом, что
струя масла внутри корпуса направляется по касательной к ци-
линдрической поверхности корпуса, закручивается, а затем резко
изменяет направление при входе в направляющий патрубок 5.
Более тяжелые частицы механических примесей под действием
центробежных сил отбрасываются к стенкам корпуса и направля-
емые конусной частью корпуса оседают в отстойник 3. Периоди-
чески отстойник снимают и удаляют из него отстой.
Масляный радиатор системы смазки силовой передачи
и управления РК имеет такое же устройство, как и описанный
выше радиатор системы смазки двигателя. Он расположен в си-
ловом отделении транспортера в правом корпусе эжекторов за во-
дяным радиатором системы охлаждения двигателя.
Золотниковые коробки системы смазки силовой пере-
дачи и управления РК представляют собой электрогпдравлические
устройства золотникового типа, с помощью которых осуществля-
ются подвод масла в бустеры для включения фрикционов распре-
делительной коробки и отвод масла при выключении фрикционов.
Они установлены на распределительной коробке.
Золотниковые коробки фрикциона рода работ и гребных винтов
194

имеют одинаковые устройства. Конструктивное отличие заклю-
чается лишь в том, что золотниковые коробки гребных винтов
спарены (коробки переднего и заднего хода гребного винта объе-
Рнс. 107. Золотниковая коробка фрикциона рода работ:
1 — электромагнит; 2 — корпус; 3 — втулка; 4 — гильза; 5 — штуцер; 6 — угольник;
7—гайка, 8 — золотник-переключатель; 9, 16 — ограничители. 10. 13. 18 — пружины; 11 —
включатель реле блокировки переднего и заднего хода винтов. 12 — золотник-замедлитель;
14, 17 — пробки; 15— шайба; 19 — шарик; 20 — регулировочный вин г; а -- положение при
включении электромагнита; б — положение при срабатывании золотника-за медлителя;
в — положение при выключении электромагнита
динены в один блок — спаренную золотниковую коробку с общим
подводом масла к коробкам и раздельными подводами масла к
бустерам фрикционов переднего и заднего хода).
Золотниковая коробка фрикциона рода работ состоит из ли-
того чугунного корпуса 2 (рис. 107), в который ввернуты втулка 3,
удерживающая гильзу 4, электромагнита 1 (типа ЭМ-74) со што-
ком. Гильза уплотнена тремя резиновыми кольцами. В гильзе и
расточке корпуса установлены золотник-переключатель 8 с пру-
жиной 10 и золотник-замедлитель 12 с пружиной 13. Кроме
того, в корпусе установлены сливной шариковый клапан 19 с пру-
7*
195

жиной 18 и регулировочный винт 20, уплотненный резиновым
кольцом. В корпус ввернут включатель 11. В корпусе выполнен
ряд сообщающихся каналов, соединяющих между собой полости
подводящего и отводящего штуцеров и сливное отверстие. Путь
и направление потока масла в золотниковой коробке зависят от
положения золотника переключателя 8. С помощью золотника-
замедлителя 12 осуществляется постепенное уменьшение подачи
масла в бустер, чем обеспечивается плавное включение фрикциона.
В золотнике-переключателе выполнено осевое отверстие, способ-
ствующее выравниванию давлений в полостях, расположенных
справа и слева от золотника, и уменьшению тем самым сопро-
тивления перемещению золотника.
При включении выключателя В14 РОД РАБОТЫ на пульте
управления распределительной коробкой шток электромагнита 1
(см. положение «), сжав пружину 10, переместит золотник-пере-
ключатель 8 вправо до упора. В этом положении отверстия В и
Г в гильзе 4 сообщаются между собой через наружную проточку
золотника-переключателя 8 и масло из подводящей магистрали
через отверстия В, Г, паз И, отверстия Д золотника-замедлителя
поступает внутрь золотника-замедлителя и далее через пазы Е к
бустеру фрикциона. Часть масла из полости паза И поступает в
отверстие Ж и далее через узкую кольцевую щель, ширина кото-
рой регулируется регулировочным винтом 20, также поступает в
бустер.
После соприкосновения дисков трения фрикциона давление в
бустере и, следовательно, в полостях золотниковой коробки ста-
нет возрастать. В результате этого золотник-замедлитель 12 (см.
положение б) будет перемещаться вправо, сжимая пружину 13,
а кромки его кольцевой проточки К будут постепенно уменьшать
проходное сечение между пазом И корпуса и отверстиями Д в зо-
лотнике-замедлителе. В результате этого количество масла, по-
ступающего в бустер фрикциона, будет уменьшаться, обеспечивая
плавное включение фрикциона. Когда золотник-замедлитель 12
сместится вправо до упора, проход маслу из полости паза И внутрь
золотника-замедлителя будет перекрыт. При этом в магистрали
установится максимальное давление и подпитка бустера фрикци-
она будет осуществляться только через кольцевую щель отверстия
Ж. При повышении давления в бустере фрикциона контакты вклю-
чателя 11 (типа ВК-12Б) замкнутся и на пульте управления рас-
пределительной коробкой загорится сигнальная лампа, сигнализи-
рующая о том, что фрикцион включен.
Для выключения фрикциона выключается электромагнит, при
этом его шток освобождает золотник-переключатель 8 и послед-
ний под действием пружины 10 возвращается в исходное положе-
ние, разобщая полости отверстий В и Г и прекращая тем самым
поступление масла в золотниковую коробку и в бустер фрикциона.
В этом положении полость М через полости И и Г сообщается с
полостью Л сливных отверстий золотниковой коробки, в резуль-
тате чего давление в полости М понижается до атмосферного.
196

Поршень фрикциона под воздействием пружин выжимает
масло из бустера фрикциона через сливной клапан 19 золотнико-
вой коробки и далее через полости И, Г и Л (см. положение в)
сливается в картер распределительной коробки. По мере уменыпе-
Рис. 108. Схема спаренной золо.'пиковой коробки:
/•—корпус; 2 — регулировочный винт; 3 — золотник-переключатель; 4 — элек-
тромагниты; 5 — золозник замедлитель; 6, 8, 9 — пружины; 7 — шарик
ния давления масла в бустере фрикциона золотник-замедлитель 12
под действием пружины 13 перемещается в исходное положение,
а пружина 18 сливного клапана снова прижимает шарик 19 к
седлу, закрывая сливной клапан.
Аналогично работают спаренные золотниковые коробки
(рис. 108) левого и правого гребных винтов.
Заборные фильтры 3 (см. рис. 100) предназначены для
очистки масла, поступающего в откачивающую магистраль из
правой и левой бортовых передач. Опп представляют собой трубу
с окнами, обпаянную латунной сеткой.
Из распределительной коробки масло откачивается через за-
борный фильтр 14, имеющий аналогичное устройство. Фильгр со-
стоит пз корпуса 2 (рис. 109) с приваренным к нему входным
патрубком 1. В корпус ввернута пробка 5, к которой припаяна
труба 4 с окнами, облаянная сеткой 3. Корпус имеет фланец, ко-
торым фильтр с помощью шпилек и гаек крепится к откачиваю-
щему насосу.
Работа систем ы.
Через заборный фильтр 31 (см. рис. 100) масло из бака 5 за-
бирается нагнетающим насосом 26 и после очистки в гидроцик-
лоне 27 нагнетается в магистраль управления. После гидроциклона
магистраль управления разделяется на две ветви, по одной масло
подводится к клапанному устройству 4, которое поддерживает в
магистрали управления давление 10—15 кгс/см2, по другой —
197

Рис. 109. Заборный фильтр.
1 — патрубок; 2 — корпус фильтра; 3 — сетка;
4 — труба; 5 — пробка; 6 — прокладка
к золотниковым коробкам 11, 23, 17 фрикционов распределитель-
ной коробки.
Масло, прошедшее через клапанное устройство, поступает в
магистраль смазки. Клапанным устройством в магистрали смазки
поддерживается давление 0,5—2,5 кгс/см2 ( в момент запуска
двигателя допускается по-
вышение давления до
5 кгс/см2). Нижние пределы
давлений в магистралях
соответствуют	G00—
1100 об/мин коленчатого
вала двигателя п горячему
маслу, верхние—1100—
2000 об/мин и холодному
маслу. Понижение давления
масла в магистрали смазки
до 0,4 кгс/см2 свидетельст-
вует о неисправности си-
стемы и дальнейшая экс-
плуатация транспортера без
устранения неисправности
недопустима.
Из магистрали смазки
масло поступает в коробку
передач, бортовые переда-
чи, распределительную ко-
робку, а также на смазку
установленного на распределительной коробке воздушного ком-
прессора 22.
Из картеров КП, БП п РК стекающее масло забирается отка-
чивающими насосами п по сливной магистрали направляется в
радиатор 25 п далее через сливной фильтр 7 в маслобак 5. В ра-
диаторе масло отдает часть тепла, полученного от деталей сило-
вой передачи. В случае повышения сопротивления в радиаторе
масло через предохранительный клапан 8, минуя радиатор п слив-
ной фильтр, поступает в масляный бак. Клапан отрегулирован на
давление 2,5—3 кгс/см2.
При работе двигателя все насосы системы работают независимо
от включения фрикционов распределительной коробки и в маги-
стралях управления и смазки поддерживается необходимое дав-
ление.
При включении электромагнитов золотниковых коробок (пе-
реключателями на пульте управления распределительной короб-
кой) масло из золотниковых коробок поступает в масляные по-
лости (бустеры) фрикционов распределительной коробки и вклю-
чает фрикционы. После выключения электромагнитов золотни-
ковых коробок масло из бустеров фрикционов через золотни-
ковые коробки сливается в картер распределительной ко-
робки.
198

Перед остановкой двигателя
на длительный срок в зимнее
время для облегчения последую-
щего запуска рекомендуется про-
извести откачку масла из карте-
ров КП, БП и РК- Для этого не-
обходимо на 30 с включить тум-
блер ОТКАЧКА ИЗ КП на рас-
пределительном щите в кабине
транспортера. При этом электро-
магнит клапанного устройства
откроет сливной клапан п масло
из магистрали управления будет
сливаться в масляный бак, а в
магистраль смазки поступать не
будет. Продолжающие работать
откачивающие насосы отка-
чают масло из картеров КП, БП
п РК- После остановки двигате-
ля тумблер необходимо выклю-
чить. Не допускается движение
транспортера с включенным тум-
блером ОТКАЧКА ИЗ КП.
2.4.	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовой частью транспортера
называется совокупность ком-
плектов, узлов и механизмов,
поддерживающих корпус транс-
портера и обеспечивающих его
движение.
Ходовая часть транспортера
состоит из гусеничного движи-
теля и подвески.
2.4.1.	Гусеничный движитель
Гусеничный движитель пред-
назначен для преобразования
вращательного движения веду-
щих колес в поступательное дви-
жение транспортера. Кроме того,
гусеничные движители совместно
с механизмами поворота обеспе-
чивают торможение, остановку и
повороты транспортера.
Гусеничный	движитель
(рис. ПО) состоит из двух гусе-
ниц 5, двух ведущих колес/.двух
Рис. НО. Ходовая часть:
ведущее колесо; 2 — передний упор; 3 —опорный каток с балансиром и торсионом; 4 — поддерживающий каток; 5 — гусеница; в — гид-
роамортизатор; 7— задний упор; 8 — направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы
I
199

to
о
Рис, 111. Гусеница:
J —скоба; 2 — звено трака; •? —гребень; 4— резиновые котьца; & — болт; 6 — шайба; 7 — башмак; 8 — палец

направляющих колес 8 с механизмами для натяжения гусениц,
восьми поддерживающих катков 4 и четырнадцати опорных кат-
ков 3.
Гусеница мелкозвенчатая, металлическая, с резинометал-
лическим шарниром параллельного типа, с цевочным зацеплением
(цевками являются скобы). Каждая гусеница состоит из 94 тра-
ков. Трак (рис. 111) состоит из двух звеньев 2, двух пальцев 8
с навулканпзированными на них резиновыми кольцами 4, которые
вместе с проушинами звеньев траков создают резинометалличе-
ский шарнир.
С помощью скоб 1, гребней 3 с башмаками 7, шайб 6 и бол-
тов 5 траки соединяются в гусеницу.
Стопорение болтов от самопроизвольного отворачивания про-
изводится раскерновкой подголовника болтов в пазы скоб и гребня.
Звенья трака, скобы, гребни и башмаки представляют собой
стальные фасонные штамповки. На поверхностях звеньев и баш-
маков, соприкасающихся с грунтом, имеются грунтозацепы, слу-
жащие для повышения их прочности и обеспечения сцепления
гусеницы с грунтом.
Поверхности, соприкасающиеся с опорным катком, имеют
гладкую массивную площадку, являющуюся беговой дорожкой
для катков.
Палец гусеницы представляет собой высокопрочный стержень
с навулканизированными к нему резиновыми кольцами, которые
за счет деформации позволяют тракам поворачиваться на неболь-
шой угол относительно друг друга. На концах пальцев имеются
лыски, в которые устанавливаются стопорные клинья, предназ-
наченные для фиксации взаимного расположения пальцев и ус-
транения осевого смещения скоб.
Ведущее колесо (рис. 112) служит для перематывания
гусениц. Оно состоит из диска 2 и двух венцов 1, которые кре-
пятся к фланцам диска при помощи болтов 4 и гаек 6.
Болты фиксируются от самопроизвольного отвинчивания лыс-
ками на головках, а гайки — шплинтами 5.
Диск и венцы — стальные отливки. Зубья венцов на поверхно-
стях, соприкасающихся с гусеницей, имеют износостойкие наплав-
ки. Для предотвращения сбрасывания гусеницы зубья имеют спе-
циальные приливы, ограничивающие боковое перемещение гусе-
ницы по ведущему колесу. Ведущее колесо установлено на шлицах
ведомого вала бортовой передачи на двух разрезных конусах 3 и
7, которые обеспечивают плотную (без люфтов) посадку его на
валу бортовой передачи.
От осевых смещений ведущее колесо на ведомом валу кре-
пится пробкой 5 (см. рис. 99).
Опорные катки служат для перемещения корпуса транс-
портера по гусеницам и направления нижних ветвей гусениц.
Опорный каток (рис. 113) сдвоенный с внутренней амортиза-
цией. Каток состоит из обода /, двух дисков 3, амортизаторов 2,
ступицы 14 и гайки 4. Обод стальной штампованный, сварен из
202

двух половин. Диски алюминиевые штампованные. Резиновые
амортизаторы привулканизированы к боковым поверхностям обода
и диска.
Рис. 112. Ведущее колесо:
1 — венец; 2 — диск; 3 — внутренний конус; 4 — болт; 5 — шплинт; 6 — гайка;
7 — наружный конус; 8 — кольцо лабиринтного уплотнения
Обод с дисками и амортизаторами установлен на ступице, при
этом амортизаторы сжаты с помощью стяжной гайки 4. От само-
произвольного отворачивания гайка стопорится выступами
шайбы 5, которая устанавливается на двух шпильках 7.
На ось 19 опорный каток устанавливается на коническом
двухрядном нерегулируемом роликоподшипнике 17. Наружное
кольцо подшипника запрессовывается в ступицу и фиксируется в
ней стопорным кольцом 8. Внутренние кольца устанавливаются
на ось катка свободно и крепятся затяжкой гайки 10 с моментом
203

не менее 180 кгс-м. Гайка стопорится шплинтом 9. С внутренней
стороны катка к ступице приварена крышка 15 лабиринта, кото-
рая вместе с лабиринтным кольцом, установленным на оси балан-
Рис. 113. Опорный каток:
/ — обод; 2 — амортизатор; 3 — диск; 4, 10, 13 — гайки; 5 — сто-
порная шайба; 6 — прокладка; 7 — шпилька; 8 — стопорное
кольцо; 9 — шплинт; 11 — крышка; 12 — болт; 14 — ступица;
/5 —крышка; 16 — манжета; 17 — роликоподшипник; 18 — ба-
лансир; 19 — ось
сира, и манжетами 16 составляет уплотнение катка. С наружной
стороны ступица опорного катка закрыта крышкой 11.
Крышка и стопорная шайба 5 устанавливаются на паронитовых
прокладках 6, смазанных с обеих сторон белилами или суриком.
Крышка крепится четырьмя болтами 12 и двумя шпильками 7 с
гайками 13. Все резьбовые отверстия под болты сообщаются с
внутренней полостью ступицы и используются для дозаправки под-
шипника смазкой в процессе эксплуатации. Под головки болтов
204

Для уплотнения наматывается пенька, смоченная белилами или
суриком.
Направляющие колеса (рис. 114) служат для направ-
ления гусениц при их перематывании, а вместе с механизмом на-
тяжения— для изменения натяжения гусеницы.
Направляющее колесо 1 стальное, литое, коробчатой формы.
Оно установлено на короткой оси кривошипа 4 на двухрядном
коническом нерегулируемом роликоподшипнике 16. Наружное
кольцо подшипника запрессовано в ступицу направляющего ко-
леса и фиксируется стопорным кольцом 17. Внутреннее кольцо
насажено на ось и затянуто пробкой 19 с моментом 120 кгс-м,
которая стопорится винтом 18. С внутренней стороны направляю-
щего колеса к ступице и на шейке осн кривошипа приварены со-
ответственно крышка 2 и кольцо 3 лабиринтного уплотнения и
установлены две манжеты 23, которые постоянно прижимаются к
крышке лабиринтного уплотнения пластинчатыми пружинами.
С наружной стороны ступица направляющего колеса закрыта
крышкой 20. Под крышку устанавливается на сурике или белилах
паронитовая прокладка 21. Крышка крепится шестью болтами 22
с пружинными шайбами. Два диаметрально расположенных от-
верстия под болты крепления крышки сообщаются сверлениями
с внутренней полостью ступицы и предназначены для смазки под-
шипника.
Для уплотнения болты устанавливают на белилах или сурике
с пеньковой подмоткой. Головки болтов окрашены в красный
цвет.
Механизм натяжения гусеницы состоит из кривошипа 4
и червячной пары. Кривошип устанавливается на двух стальных
разрезных втулках 5 и 12 в двух опорах. Одной опорой является
горловина 6, второй — картер 7 натяжного механизма.
Горловина крепится к картеру механизма натяжения гусеницы
болтами 24 с пружинными шайбами. Момент затяжки болтов
65—70 кгс-м. Четыре нижних болта устанавливаются в сквозные
отверстия на белилах или сурике с подмоткой пеньки. Разъем
между горловиной и картером уплотняется картонной проклад-
кой, установленной на сурике или белилах. Для предотвращения
попадания воды и грязи в механизм натяжения между торцом
горловины и кривошипом установлено резиновое уплотнительное
кольцо 15.
Червячное колесо 13 на оси кривошипа крепится затяжной
гайкой 8 с моментом 90 кге • м и стопорится шплинтом 10. Между
торцом горловины и червячным колесом установлено стальное
проставочное кольцо 14. Внутренняя полость картера механизма
уплотняется пробкой 11. Червяк 29 установлен на двух опорах—•
бронзовых втулках 28 и 5/, запрессованных в картер 7 и крышку
34. Крышка 34 устанавливается в переднее отверстие картера и
крепится болтами 35 с пружинными шайбами. Для предотвраще-
ния попадания воды и грязи в механизм натяжения установлены
уплотнительные кольца 26, 27 и 32.
205

54 55 52 31 SO 29 2& 21 26 25
206

Рис. 114. Направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы:
/ — направляющее колесо; 2 — крышка лабиринта; 3 — кольцо лабиринта; 4 — кривошип; 5, 12 — втулки; 6 — горловина; 7 — картер; 8, 25 —
гайки; 9, 30 — пробки; 10 — шплинт; // — пробка; 15, 26, 27, 32 — уплотнительные кольца; 13— червячное колесо; 14 — кольцо; 16 — подшип-
ник; 17 — стопорное кольцо; 18 — стопорный винт; 19 — пробка; 20. 34 — крышки; 2/— уплотнительная прокладка; 22. 24, 35 — болты; 23 —
манжета; 28, 31 — втулки червяка; 29 — червяк; 33 — регулировочная прокладка
Зацепление червячной пары регулируется набором
стальных регулировочных прокладок 33. Удержание
кривошипа с направляющим колесом в заданном поло-
жении осуществляется за счет применения самотормо-
зящейся червячной пары, червяк которой фиксируется
контргайкой 25.
Правый и левый механизмы натяжения гусениц
взаимозаменяемы.
Изменение натяжения гусениц осуществляется пере-
мещением натяжного колеса вперед или назад с по-
мощью червячного .механизма. При вращении червяка 29
червячное колесо 13, установленное на кривошипе 4 на
шлицах, перемещает малую ось с направляющим коле-
сом в сторону приближения или удаления относительно
оси ведущего колеса.
Поддерживающие катки предназначены для
поддержания верхних ветвей гусениц при движении
транспортера и облегчения натяжения гусеницы.
На транспортере устанавливается по четыре катка
(рис. 115) на каждый борт.
Каждый каток смонтирован на кронштейне 15 на
двух шарикоподшипниках 5, затянутых гайкой 3 с мо-
ментом 55—85 кгс-м и застопоренных шайбой 4. Крон-
штейн катка крепится к борту четырьмя болтами с пру-
жинными шайбами.
Поддерживающий каток с одним ободом имеет
внутреннюю амортизацию. Резиновый амортизатор 8 с
привулканизированным к нему ободом 9 зажат крыш-
кой 10 уплотнения и наружной крышкой 2. Крышки
соединяются между собой болтами 6, которые для раз-
грузки от изгибающих моментов устанавливаются во
втулки 7. Внутренняя полость поддерживающего катка
уплотнена лабиринтным уплотнением, состоящим из
проставочного 14 и пружинного 13 колец, двух ман-
жет 11, которые постоянно прижимаются к подманжет-
ному кольцу 16, и уплотнительного кольца 17.
Для смазки подшипника поддерживающего катка
в крышке 2 имеется отверстие, закрываемое пробкой 1.
2.4.2.	Подвеска
Подвеска (рис. 116) предназначена для смягчения
толчков и ударов, действующих на корпус транспортера
при движении по неровной дороге или местности, удер-
жания корпуса транспортера в стабилизированном по-
ложении при преодолении мелких неровностей и обес-
печения нормальных условий работы экипажа при высо-
ких скоростях движения и надежной работы агрегатов
207

и механизмов транспортера. Для повышения плавности хода транс-
портера установлены амортизаторы.
Подвеска транспортера индивидуальная, торсионная. К ней
относятся датали, соединяющие корпус с опорными катками: тор-
Рис. 115. Поддерживающий каток:
/ — пробка; 2 — крышка; 3— гайка; 4 — отгибная шайба; 5 — подшипник; 6 ~ болт;
7 — втулка; 8— амортизатор; 9— обод; 10— крышка; 11— манжета; /2 — пружина;
13 — пружинное кольцо; 14— проставочное кольцо; 15— кронштейн; 16— подманжет-
ное кольцо; 17 — уплотнительное кольцо
сионный вал 10, балансир 15, ось 11 балансира, гидравлический
амортизатор 6 (см. рис. НО), упоры 2 и 7.
Торсионный вал является упругим элементом подвески,
представляет собой стальной круглый стержень с малой и боль-
шой шлицевыми головками.
Торсионные валы левых и правых подвесок расположены со-
осно. Они проходят через оси 11 (рис. 116) балансиров и зубьями
больших шлицевых головок соединяются с балансирами 15. Ма-
лые головки торсионов входят в шлицы опор 9, вваренных в тор-
сионную балку корпуса. В торце торсионного вала со стороны
большой головки имеется отверстие с резьбой для извлечения вала
и крепления крышки 21 с уплотнительными кольцами 20 и 22.
Перемещение торсионного вала в осевом направлении исклю-
чается стопорным кольцом 19, установленным в пазу балансира
между торцом вала и крышкой 21, укрепленной на валу винтом
23. Так как один конец торсионного вала неподвижно закреплен
Ж

в корпусе транспортера, а другой — в балансире, то при наезде
катка на препятствие балансир, поворачиваясь на оси, закручи-
вает торсионный] вал. После преодоления препятствия торсион-
Рис. 116. Подвеска:
/ — опорный каток; 2, 20, 22 — уплотнительные кольца; 3 — шарик; 4 — пробка смазочного
отверстия; 5, 6 — регулировочные прокладки; 7 — болт; в —кронштейн; 9 — опора торсиона;
10 — торсионный вал; // — ось балансира; 12 — прокладка; 13— фланец; 14—роликовые
подшипники; 15 — балансир; 16 — ось гидроамортизатора; /7 — пробка; 18 — заглушка;
19 — стопорное кольцо; 21 — крышка; 23 — винт; 24 — ограничительное кольцо; 25 — ман-
жета; 26 ~ уплотнительное кольцо
ный вал раскручивается, возвращая балансир в исходное поло-
жение. Вследствие закручивания торсионного вала толчки и удары,
воспринимаемые корпусом транспортера, смягчаются.
Торсионные валы по своим размерам одинаковы, но правые и
левые валы подвески невзаимозаменяемы.
Невзаимозаменяемость торсионных валов вызвана тем, что в
целях повышения надежности и проверки качества и долговеч-
ности в процессе производства они подвергаются закрутке (зане-
воливанию) на определенный угол. Надежная работа торсиоиов
обеспечивается в том случае, если они в эксплуатации будут под-
вергаться закрутке в ту же сторону, что и в процессе произ-
водства. Поэтому на торце большой головки торсионного вала,
209

предназначенного для установки с левой стороны, имеется метка
Л, а на валах, предназначенных для установки с правой сто-
роны,— метка ПР.
Балансир 15 стальной, штампованный, выполнен заодно с
осью катка и трубой для установки на оси балансира. Ось 11
балансира полая, крепится к кронштейну 8 корпуса транспор-
тера фланцем 13 с помощью болтов 7. Балансир монтируется на
оси на двух роликовых подшипниках 14. От осевого смещения
балансир удерживается шариками 3, устанавливаемыми через два
отверстия и заглушенными пробкой 17 и заглушкой 18.
Между кронштейном 8 и фланцем 13 оси балансира устанав-
ливаются уплотнительные 12 и регулировочные 5 и 6 прокладки,
с помощью .которых регулируется положение опоры катков (ко-
лея) относительно ведущих и направляющих колес. Первый, вто-
рой и седьмой балансиры отличаются от остальных тем, что у них
имеются оси 16 со сферической поверхностью для соединения ба-
лансира с гидравлическим амортизатором.
Чтобы опора гидравлического амортизатора могла зайти в ось
гидроамортизатора на балансире, сферическая поверхность оси с
двух сторон имеет лыски. Для ограничения максимального угла
закручивания торсионных валов первой и седьмой подвесок слу-
жат жесткие упоры 2 и 7 (см. рис. ПО), приваренные к корпусу.
На корпусе против каждого катка нанесена крестообразная
метка, служащая для правильной установки балансира по высоте
относительно' корпуса при монтаже. Стальное уплотнительное
кольцо 26 (рис. 116) и каркасная самоподжимная манжета 25
служат для предохранения роликовых подшипников от попадания
воды, грязи и вытекания смазки, которая закладывается в под-
шипники при сборке и пополняется в процессе эксплуатации.
Резиновое кольцо 2 препятствует попаданию воды и грязи из
корпуса в полость роликовых подшипников и вытеканию смазки
в корпус транспортера.
На транспортере установлено шесть гидравлических аморти-
заторов телескопического типа двухстороннего действия. Они со-
единены с балансирами 1, 2 и 7-х опорных катков каждого
борта. Амортизаторы поглощают энергию колебательного движе-
ния, что уменьшает раскачку корпуса транспортера и снижает
вероятность жестких ударов балансиров об упоры.
Устанавливаются гидравлические амортизаторы (рис. 117)
верхней 7 и нижней 13 сферическими опорами на осях 8. Верх-
няя ось приварена к корпусу, а нижняя установлена в балансире.
Гидравлический амортизатор (рис. 118) состоит из
цилиндра /, поршня 2 со штоком, направляющей втулки 22,
гайки 11, разгрузочного золотника 5 с пружиной 7, перепускного
клапана 3 прямого хода, компенсационных клапанов 31. Цилиндр
амортизатора стальной, сварной.
Компенсационная полость в соединена внизу с полостью а ци-
линдра фрезерованными каналами п сверлением (колодцем), в
котором установлен корпус 25 клапана, а вверху — с полостью г
210

гайки It двумя отверстиями. Поршень выполнен заодно со-штоком.
В поршне имеются два дроссельных отверстия е, через которые
происходит перетекание жидкости.
Рис. 117. Установка гид-
роамортизатора:
/ — гидроамортизатор; 2 —
защитный чехол; 3 — фла-
нец; 4 — хомут; 5 —- прово-
лока; 6. 12— пробки; 7 —
верхняя опора; 8 — ось гид-
роамортизатора; 9 — штифт;
10 — тканевый чехол; 11 —
чехол; 13—нижняя опора;
14 — кольцо; 15 — уплотни-
тельные кольца; 16 — гайка;
17 — шпонка
В центре полого штока установлен разгрузочный золотник,
имеющий диагональные сверления, для снятия пиковых нагрузок.
В верхней части цилиндра установлены направляющая втулка
22 и зажимаемая гайка 11.
Для предотвращения вытекания жидкости из гидравлического
амортизатора по штоку установлено две манжеты 9, кольцо 21 и
уплотнение, состоящее из трех шевронных резиновых манжет П,
поджимаемых пружинами 12. Зазор между торцом направляю-
щей втулки и нажимным кольцом 18 уплотнения регулируется
211

Рис. 118. Гидравлический амортизатор:
/ — цилиндр; 2— поршень со штоком; 3— перепускной клапан; 4, 10, 26, 30 — уплотнитель-
ные кольца; 5 —золотник; 6 — корпус золотника; 7. 12, 33 — пружины; 8 — шайба; 9, 17 —
манжеты; 11, 24 — гайки; 13 — регулировочная шайба; 14, 15, 20, 21 — кольца; 16 — опорное
кольцо; 18 — нажимное кольцо; 19 — пробка; 22 — направляющая втулка; 23 — штифт-
25 — корпус компенсационного клапана; 27 — направляющий штифт: 28 — корончатая гай-
ка; 29 — шплинт; 31 — компенсационный клапан; 32 — скоба; а — поршневая полость; б—
штоковая полость: в — компенсационная полость; г — полость направляющей втулки,
д — дроссельное отверстие компенсационного клапана; е — дроссельное отверстие поршня
212

шайбами 13. Для предохранения хромированной поверхности
штока от ударов камней и других твердых предметов к фланцу 3
верхней опоры 7 (см. рис. 117) хомутом 4 крепится защитный
Рис. 119. Схема работы гидравлического амортизатора:
/ — поршень; 2 — цилиндр; 3 — пружина; 4 — перепускной клапан; 5 — компенсационный
клапан; 6 — разгрузочный золотник; а — поршневая полость; б — штоковая полость;
в — компенсационная полость
чехол 2, который в нижней части при помощи гайки 16 закреп-
лен на корпусе гидроамортизатора.
Нижняя и верхняя опоры предохраняются от попадания в них
пыли, грязи и воды резиновыми уплотнительными кольцами 15
и чехлом 11. Для смазки сферических опор предусмотрены отвер-
стия, закрываемые пробками 6 и 12.
Работа гидравлического амортизатора.
Поршень 1 (рис. 119) штока делит объем внутри цилиндра на
две рабочие полости а и б.
При подъеме опорного катка относительно корпуса транспор-
тера балансир поворачивается, толкая цилиндр 2 гидроамортиза-
тора вверх. Под давлением, которое создается при этом в по-
лости а, открывается перепускной клапан 4 и жидкость перетекает
213

через два отверстия из полости а в полость б, а также через Дрос-
сельное отверстие в корпусе компенсационного клапана в ком-
пенсационную полость в, сжимая находящийся в ней воздух.
При больших скоростях перемещения опорного катка вверх
открывается разгрузочный золотник 6, ограничивая максимальное
давление в полости а.
При опускании катка вниз относительно корпуса транспортера
балансир поворачивается, выдвигая шток амортизатора из ци-
линдра. Жидкость из полости б перетекает в полость а только
через два отверстия в поршне, так как перепускной клапан 4 за-
крыт. Кроме того, через впускные отверстия клапана 5 происходит
дозаполнение жидкостью полости а из компенсационной полости в.
Тепло, которое выделяется при перетекании жидкости через
дроссельное отверстие, передается стенкам амортизатора, кото-
рыми оно рассеивается.
Находящийся в компенсационной полости свободный объем
служит не только для компенсации объема, вдвигаемого штока
при прямом ходе, но и для компенсации теплового расширения
жидкости. Поэтому во избежание разрывов цилиндра заправлять
амортизатор жидкостью сверх положенного количества не до-
пускается. При длительном складском хранении амортизатора в
горизонтальном положении жидкость через дроссельное отверстие
в корпусе клапана 5 перетекает из полости цилиндра в компен-
сационную камеру, а воздух — в обратном направлении. Поэтому
перед установкой гидравлического амортизатора на машину не-
обходимо проверить, нет ли свободного хода штока.
При наличии свободного хода его следует устранить, для чего
при положении гидроамортизатора штоком вверх вытянуть шток
до отказа, а затем повернуть гидроамортизатор штоком вниз и
вдвинуть шток до упора.
Повторить эти действия до полного устранения свободного
хода. В противном случае при движении транспортера может
произойти раздутие компенсационной камеры вследствие ее пе-
реполнения жидкостью.
2.5.	ВОДОХОДНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ И РУЛИ
Для обеспечения движения и маневрирования на плаву транс-
портер оборудован водоходным движителем и рулями. Водоход-
ный движитель состоит из двух одинаковых (правого и левого)
винтовых движителей.
Изменение направления движения транспортера на плаву мо-
жет осуществляться как с помощью винтовых движителей, так и
с помощью рулей. Крутые повороты и развороты при движении
транспортера передним или задним ходом осуществляются путем
поочередного включения, отключения и реверсирования правого и
левого винтовых движителей. С помощью рулей производятся
плавные повороты при движении транспортера передним хо-
дом. При движении задним ходом действие рулей малоэффек-
тивно.
214

Управление винтовыми движителями и рулями осуществляется
из кабины транспортера с помощью переключателей ВИНТЫ на
пульте управления распределительной коробкой и штурвала при-
вода управления рулями.
Винтовые д в и ж и т е л и.
Винтовые движители расположены в кормовой части корпуса
транспортера.
Винтовой движитель состоит из гребного винта 7 (рис. 120),
гребного вала 6, передней 5 и задней (узел IV) опор гребного
вала, уплотнительного устройства (узел III), карданных валов 2
и 4, промежуточной опоры 5.
Четырехлопастные правого вращения гребные винты
расположены в шахтах 10, обеспечивающих равномерный приток
воды к винтам. Винты установлены на конических хвостовиках
гребных валов на шпонках 40 и закреплены с помощью обтека-
телей 42 со стопорными шайбами 41, навернутых на резьбовые
концы гребных валов. Для защиты гребных винтов от поврежде-
ний в шахтах установлены защитные решетки 9.
Сварной гребной вал установлен на двух опорах. Перед-
ней опорой служит двухрядный сферический роликоподшип-
ник 28, задней — резинометаллический подшипник 43. Передним
подшипником воспринимается тяговое усилие, создаваемое греб-
ным винтом. Корпус 25 роликоподшипника установлен на крон-
штейне н закреплен с помощью болтов и гаек со шплинтами.
На переднем конце гребного вала имеется фланец, к которому
крепится карданный вал 4.
Резинометаллический подшипник запрессован в отверстие крон-
штейна и закреплен от проворота двумя винтами 44. Подшипник
представляет собой металлическую втулку, к которой привулкани-
зирован резиновый вкладыш, имеющий на внутренней поверхности
продольные пазы для прохода воды на смазку трущихся поверх-
ностей.
Для предупреждения попадания из шахты в корпус транспор-
тера воды и грязи на гребном валу установлено специальное уп-
лотнение (узел III), состоящее из колец 34 многослойноплетеной
хлопчатобумажной набивки, корпуса 35 сальника, грундбуксы 31,
распорной втулки 32. Уплотнение с помощью дюритового шланга
37, обжатого хомутами 36, соединяется с приваренным к задней
стенке шахты патрубком. Ограничитель 38 и упор 39 препят-
ствуют провороту корпуса сальника.
Под резинометаллическим подшипником и уплотнением на
гребном валу установлены на эпоксидном клее стальные втулки,
выполняющие роль вкладышей в трущихся парах.
Промежуточная опора 3 представляет собой литой алю-
миниевый корпус 16, в котором на двух однорядных шарикопод-
шипниках 15 установлен шлицевый вал 19. На концах вала уста-
новлены фланцы, к которым крепятся карданные валы 2 и 4.
Для дозаправки смазки в корпусах промежуточной опоры кар-
данных валов, передней опоры гребного вала и уплотнения пре-
215

дусмотрены специальные смазочные и контрольные отверстия, за-
крытые пробками 17, 24, 33.
Карданные валы 2 и 4 (карданные валы привода лебедки
и водооткачивающего насоса большой производительности имеют
аналогичную конструкцию) предназначены для передачи крутя-
щего момента к гребным винтам. Валы имеют одинаковое устрой-
ство и отличаются только размерами.
Основными частями карданного вала являются фланец-вилка 1
(рис. 121), крестовины 9, скользящая вилка 7, вилка 3 со шли-
цевым хвостовиком. Крестовины установлены на игольчатых под-
шипниках в гнездах вилок и вместе с вилками образуют кар-
данный шарнир. Игольчатые подшипники смазываются через мас-
ленки 2, ввернутые в крестовины. Смазка к подшипникам поступает
по сверлениям крестовин. Подшипники уплотнены манжетами 10.
Для выхода воздуха и излишков смазки в крестовинах преду-
смотрены предохранительные клапаны 17. Смазка шлицевого со-
единения производится через установленную на скользящей вилке
масленку 8. Шлипевое соединение уплотнено сальником 5 с помо-
щью кольца 4 и обоймы 6.
Подсоединение карданных валов производится с помощью бол-
тов и гаек со шплинтами.
Рули предназначены для удержания транспортера на курсе
и осуществления плавных поворотов при движении на плаву.
Левый и правый стальные рули 8 (см. рис. 120) установлены
за гребными винтами в шахтах кормовой части корпуса транс-
портера. Руль, состоящий из оси, переднего и заднего вертикаль-
ных перьев и горизонтальных ребер, установлен на двух опорах.
Нижняя опора оси руля с бронзовой втулкой 52 помещена в
кронштейне, приваренном к нижней поперечной балке корпуса,
а верхняя установлена во фланце, вваренном в стенку шахты.
Верхняя опора состоит из стакана 48, бронзовой втулки 47, нажим-
ного фланца 45 и многослойноплетеной набивки 49. Осевой люфт
руля регулируется кольцами 50 и не должен превышать 1 мм.
Смазка верхней опоры производится через отверстие в оси руля,
закрытое резьбовой пробкой 46, нижняя опора, имеющая анти-
коррозионное покрытие, не смазывается.
Привод управления рулями состоит из штурвального
устройства 1 (рис. 122), приводной втулочно-роликовой цепи 2,
направляющих роликов 3, тросов 4, стяжной муфты 5, рычагов 8,
закрепленных на квадратных хвостовиках осей рулей с помощью
стяжных болтов 7, поперечной тяги 10. Вторые концы рычагов 8
с помощью пальцев 9 шарнирно соединены с вилками попереч-
ной тяги и кольцами тросов. Этим обеспечивается одновременный
поворот рулей.
Штурвальное устройство установлено на кронштейне кабины
перед механиком-водителем. Оно состоит из корпуса 4 (рис. 123),
в гнезда которого запрессованы бронзовые втулки 5 и 13, ва-
лика 12 с установленными на нем шестерней 14 и звездочкой 15, ва-
лика 8 с шестерней 7, находящейся в зацеплении с шестерней 14.
216

217

Рис. 122. Схема привода управления рулями:
штурвальное устройство; 2 — приводная цепь; 3 — направляю-
ролики; 4 — тросы; 5 — стяжная муфта; 6. // — левый и пра-
рули поворота; 7 — стяжной болт; 8—рычаг; 9— палец;
10 — поперечная тяга; 12 — вилка
218

В осевом направлении звездочка 15 и шестерня 7 зафиксированы
с помощью стальных упорных втулок 6, шайб / и гаек 3 со шплин-
тами 2. На шлицевом хвостовике валика 8 установлен и закреп-
лен с помощью гайки 10 и пружинной шайбы 9 штурвал 11.
Звездочка 15 находится в зацеплении с приводной втулочно-
роликовой цепью привода управления рулями.
Тросы 4 (см. рис. 122) проложены вдоль левого борта транс-
портера на направляющих роликах <3. Натяжение тросов регули-
руется стяжной муфтой 5 и считается нормальным, если от уси-
лия в 1 кг, приложенного посредине ветви троса, проходящей в
кормовой части транспортера, прогиб этой ветви будет не более 15 мм.
Ввертыванием или вывертыванием вилки 12 регулируется па-
раллельность вертикальных перьев рулей, при этом свободная
часть резьбы вилки не должна превышать 40 мм.
Работа водоходного движителя и рулей.
При включении винтовых движителей крутящий момент от ва-
лов распределительной коробки передается через карданные и
гребные валы на гребные винты.
При вращении обоих гребных винтов по ходу часовой стрелки
(если смотреть со стороны кормы) транспортер движется перед-
ним ходом, при вращении против хода часовой стрелки — задним
ходом, при вращении одного винта по ходу часовой стрелки, а
другого против хода часовой стрелки (один из переключателей
винтов на пульте управления распределительной коробкой вклю-
чен в положение ВПЕРЕД, а другой — в положение НАЗАД)
транспортер разворачивается на месте в сторону гребного винта,
вращающегося против хода часовой стрелки.
При повороте штурвала вправо (по ходу часовой стрелки,
если смотреть сверху) транспортер поворачивает вправо, при по-
вороте штурвала влево — транспортер поворачивает влево. При
повороте штурвала влево или вправо до отказа перья обоих ру-
лей должны касаться упоров, приваренных к стенкам шахт, при
этом запас короткой ветви приводной цепи должен быть не ме-
нее девяти звеньев.
Так как функцию смазки в резинометаллических подшипниках
выполняет вода, то во избежание их перегрева и разрушения ра-
бота гребных винтов на суше не допускается. Поэтому при вклю-
чении второй передачи гусеничного хода в момент выхода транс-
портера из воды на берег автоматически включается звуковой
сигнал, предупреждающий о необходимости немедленно выклю-
чить гребные винты.
2.6.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Электрооборудование транспортера составляют источники и
потребители электрической энергии, вспомогательные приборы,
электрические контрольно-измерительные приборы и электриче-
ская сеть транспортера (рис. 124, 125).
219

Рис. 123. Штурвальное устройство:
шайба; 2— шплинт; 3, 10 — гайки; 4 — корпус; 5, 6, 13 — втулки; 7, 14— шестерни; S. 12 — валики;
пружинная шайба; 11— штурвал; 15— звездочка

2.6.1.	Размещение электрооборудования в транспортере
Снаружи транспортера размещены фары, габаритные светиль-
ники, прожектор, розетка для подключения габаритных светиль-
ников прицепа к бортовой сети транспортера.
В кабине, слева от сиденья механика-водителя, расположены
коробка контакторов, выключатель батарей, реле-регулятор, элек-
трический фильтр, распределительный щит, щит предохранителей.
Перед сиденьем механика-водителя расположены гирополу-
компас, приборный щит механика-водителя, стекло с электрообо-
гревом, стеклоочиститель, а в носовой части — преобразователь
гирополукомпаса и релейная распределительная коробка системы
У А НПО. У педали главного фрикциона расположен концевой вы-
ключатель, включающий электропневмоклапан подвода воздуха к
бустеру привода управления главным фрикционом.
За сиденьем механика-водителя расположены приемник мано-
метра давления воздуха в тормозной магистрали и датчик ава-
рийного давления воздуха.
Справа от сиденья механика-водителя на передней стенке ка-
бины расположены розетки прожектора и прибора ночного виде-
ния; на приборной балке — сигнальный щит двусторонней трех-
цветной сигнализации, пульт управления распределительной короб-
кой, автомат АС-2 системы УА ППО, коробка КУВ-3 управления
нагнетателем ФВУ, напоромер.
На задней стенке кабины расположены выносной блок рент-
генметра и электродвигатель нагнетателя ФВУ, а со стороны плат-
формы звуковой сигнал.
На кулисе установлен конечный выключатель, включающий
звуковую и световую сигнализацию при выходе транспортера из
воды на берег (на второй передаче) с включенными гребными вин-
тами.
На потолке установлен плафон для освещения кабины.
Перед сиденьем командира находятся стекло с электрообо-
гревом, стеклоочиститель, приборный щит командира, а в носовой
части — плафон с выключателем и радиостанция с блоком пита-
ния.
Справа от сиденья командира расположен рентгенметр.
Под сиденьем командира расположены электродвигатель ка-
лорифера и электропневмоклапаны подачи воздуха в бустер при-
вода управления главным фрикционом и в воздухораспредели-
тель системы воздухопуска двигателя.
На задней стенке кабины, со стороны грузового отделения
транспортера, расположены сигнальный щит двусторонней трех-
цветной сигнализации, плафон с выключателем.
В грузовом отделении расположены аккумуляторные батареи,
пусковое реле стартера, штепсельная розетка для переносной
лампы.
221

к т.п»
ДВс&атедь
В кабину
По догреб
температура
боды боды
котла двигателя
число да&пение oie^nepamрс деление	давленье
У . auof,eHue	температура масла
ооорстоо масла масла	смазки наах управления
Элекспродбигапмь
м
/4в
М
пСД
ЭНЬ
т
Электродоинпель
nUfi-lii
КпЗ
0—
Кл2
ti-
Hn I
07
Сг—
<А
w
сито
020
СИНИ
f!2i
UiUZ
Правый бинт	Род	Прабь/О винт Род
Вперед Назад работ вперед назад робот
Аеьый Винт
Вгзеред Назад Вперед Назад
Вк5 Э{1Ь ЗМ5
выпуск Откачка Электромагнитные Свеча
tafyxa	клапан побогре- подогребателя
батею
Электродвигатель
котла
<т

Обозначение	Наименование	|	Обозначение	Наименование
Б1...Б4 В13 Г ЗВ пмз ПЛИ, ПМ5 ПТ1...ПТ5 дт	Аккумуляторная бага- рея 6СТЭН-140М Выключатель В-45М Генератор Г-6.5С Звуковой сигнал С-58 Приемник манометра ЭДМУ-6 Приемник манометра ТЭМ-15 Приемник термометра П-1 Датчик	тахометра Д-1МЛ1	Кн5.. ,Ки7 Л19...Л21 Л6, Л7, Л22 Ml М2 М4 М5 Г14	Кнопка 205К Лампа СМ 28—4,8 Лампа ТН-2 Стартер СТ-723 Электродвигатель МН-1 Электродвигатель МП-10061 Электродвигатель МБП-3 Соединительная па- нель ПС1-А2
222

Продолжение
Обозначение	Наименование	Обозначение |	Наименование
П5. П6, П9, ПИ Пт!.. Птб Р6 Тп1...Тп8 Ш1...ШЗ Ш50...Ш57 ШР4	Клеммная коробка 9К Патрон ПП-3 Пусковое реле старте- ра РС-400 Термодатчик ТД 1 Вставка ШР55П31ЭШЗЛ Вставка ШР16П2ЭГ5 Вилка С20БП4-1	св елню един СЛЦ12	Свеча подогревателя Сигнальная лампа с красным светофильтром СЛЦ-51 Сигнальная лампа с белым	светофильтром СЛЦ-51 Сигнальная лампа с зеленым светофильтром СЛЦ-51
ШР5, ШР6	Штепсельная розетка ШР-51	ЭМ1...ЭМ5 ЭМ6, ЭМ7	Электромагнит ЭМ-74 Тяговое реле РМ-6
Вк1... Вк5 ГСТЗ, ГСТ4	Выключатель ВК-12Б Габаритный светиль- ник ГСТ-64-К	ЭМ8 ЭМ9	Электромагнитный клапан Электромагнит
ПлЗ РЗ	Светильник ПТ-37 Выключатель	Ш45... Ш49	Штепсельная вставка ЭЛС-3
Рис. 125. Схема электрооборудования платформы
В силовом отделении расположены стартер, генератор, элек-
тродвигатели маслозакачивающего и топливоподкачивающего на-
сосов, подогреватель, ртутный включатель сигнализации наличия
воды в корпусе транспортера, штепсельная розетка для перенос-
ной лампы, пять приемников термометров, электромагниты меха-
низма остановки двигателя и клапана выпуска воздуха из топлив-
ной системы, пять электромагнитов золотниковых коробок и элек-
тромагнит клапанного устройства системы смазки и управления
силовой передачи, восемь термодатчиков и шесть пиропатронов
системы У А ППО.
2.6.2.	Источники электроэнергии
Источниками электроэнергии на транспортере являются акку-
муляторные батареи и генератор.
При неработающем двигателе единственным источником элек-
троэнергии являются аккумуляторные батареи, обеспечивающие
работу электроаппаратуры и средств связи, а также запуск дви-
гателя транспортера с помощью стартера.
При работающем двигателе основным источником электро-
энергии является генератор, обеспечивающий работу всей элек-
троаппаратуры, средств связи, а также подзарядку аккумулятор-
ных батарей.
На транспортере установлены четыре кислотные стартер-
ные аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М. Напряжение
на зажимах каждой аккумуляторной батареи 12 В. Соединены
батареи параллельно — последовательно. Общая емкость бата-
рей—280 А-ч, общее напряжение —24 В. Масса одной батареи
с электролитом 62 кг.
Батареи 7 (см. рис. 5) установлены на специальных постамен-
тах грузового отделения транспортера двумя группами (левая и
223

РШН-У

224

правая) по две батареи в каждом. Соединение батарей
в группе последовательное, а между группами парал-
лельное. Сведения об устройстве и правилах эксплуата-
ции аккумуляторных батарей приведены в эксплуата-
ционной документации на аккумуляторные батареи, при-
даваемой к транспортеру.
Генератор Г-6,5С, установленный на транс-
портере, представляет собой шестиполюсную электриче-
скую машину постоянного гока с параллельным воз-
буждением и воздушным охлаждением, рассчитанную
на совместную работу с реле-регулятором Р-10ТМ-У
и фильтром радиопомех Ф-5. Мощность генератора —
6,5 кВт.
Генератор и реле-регулятор соединены с бортовой
сетью транспортера по однопроводной схеме с присо-
единением минуса на корпус транспортера.
Генератор закреплен с помощью двух хомутов на при-
ливе верхней половины картера с левой стороны дизеля.
Привод генератора осуществляется с помощью гид-
родинамической муфты.
Реле-регулятор Р-10ТМ-У предназначен для
автоматического включения и отключения генератора
от электрической сети транспортера, а также для под-
держания в заданных пределах напряжения генератора
при изменении частоты вращения якоря, нагрузки, тем-
пературы генератора и реле-регулятора.
Реле-регулятор состоит из двух основных узлов:
дифференциально-минимального реле ДМР-400Т и бес-
контактного регулятора напряжения.
Основными элементами ДМР-400Т являются кон-
тактор К (рис. 126), включающее реле РЗ, вспомога-
тельное реле Р4, управляющее реле Р5. дополнительное
реле Р2, вспомогательное коммутационное реле Р1 и
резистор R.
Дифференциально-минимальное реле предназначено
для автоматического включения генератора на зарядку
аккумуляторных батарей и питание потребителей, когда
его напряжение становится больше напряжения бата-
рей, и отключения генератора, когда его напряжение
становится меньше напряжения АКБ.
Бесконтактный регулятор напряжения состоит из из-
мерительного и регулирующего органов.
Измерительный орган включает в себя стабилитрон
О, транзистор ПТ1, резисторы Rl, R14, R2, R13, R3,
Roc и диод Д2, нагруженный резистором R7.
Регулирующий орган состоит из составного тран-
зистора ПТ2 — ПТЗ резистора R15, трансформатора Тр,
диода Д1, конденсатора С, резисторов R4 и R6 и реле
возбуждения Р6.
225

Составной транзистор, являющийся основным элементом регу-
лирующего органа, включен в цепь обмотки возбуждения генера-
тора.
Бесконтактный регулятор напряжения предназначен для под-
держания напряжения генератора постоянным независимо от из-
менения скорости вращения якоря.
Кроме этого, реле-регулятор имеет систему защиты электриче-
ской сети транспортера от повышенного напряжения генератора
в случае неисправности реле-регулятора. Система защиты состоит
из предохранителя Пр, реле Р7 и Р8, стабилитрона С2 и резисто-
ров R8; R9; RIO; R11 и R12.
2.6.3.	Потребители электроэнергии
Потребителями электроэнергии являются: стартер, электродви-
гатели фильтровентиляционной установки, подогревателя, масло-
закачпвающего и топливоподкачпвающего насосов, калорифера
и стеклоочистителей, электропневмоклапаны воздухопуска двига-
теля и привода управления главным фрикционом, электромагнит-
ный клапан подогревателя, электромагниты механизма остановки
двигателя, клапана выпуска воздуха из топливной системы, зо-
лотниковых коробок и клапанного устройства системы смазки си-
ловой передачи, свеча накаливания подогревателя, обогреватель
часов, электрообогреваемые стекла кабины, приборы освещения и
световой сигнализации, гирополукомпас, аппараты противопожар-
ной системы УА ППО, прибор ночного видения, средства связи,
рентгенметр.
К вспомогательным приборам относятся: распределительный
щит и приборные щиты командира и механика-водителя, пульт
управления распределительной коробкой, розетки, клеммы внеш-
ней зарядки аккумуляторных батарей, автоматы защиты, выклю-
чатели, переключатели, кнопки, сигнальные лампы, выключатель
батарей.
К контрольно-измерительным приборам относятся- термометры,
манометры, вольтамперметр, счетчик моточасов, тахометр.
Стартер СТ-723 предназначен для запуска двигателя. Он
представляет собой сериесный электродвигатель с инерционным
приводом, рассчитанный на кратковременную работу.
Стартер установлен на распределительной коробке и крепится
к ней хомутами.
Осевой торцовый зазор между зубчатым диском и шестерней
стартера должен быть 3—4,5 мм. Боковой зазор между зубьями
шестерни стартера и зубчатого диска должен быть 0,6—1,2 мм.
Порядок регулировки изложен в подразд. 11.5.
Стартер должен быть установлен без перекосов. Несоблюдение
установочных зазоров пли перекос приводят к нарушению нор-
мальной работы стартера при запуске двигателя.
Включается стартер с помощью кнопки205К (СТАРТЕР), уста-
новленной на приборном щите механика-водителя. При ее нажа-
тии контактор КМ-50ДВ включает реле РС-400, которое вклю-
226

чает стартер. Якорь стартера получает вращение с большим уг-
ловым ускорением, и привод вследствие инерции свинчивается с
вала по спиральным шлицам, перемещаясь вдоль оси вала до
входа в зацепление шестерни хвостовика с зубчатым диском. По-
сле запуска двигателя вследствие тех же инерционных свойств
привод навинчивается на вал и выходит из зацепления, тем са-
мым предохраняя якорь стартера от разноса.
Для привода нагнетателя фильтровентиляционной установки
применен электродвигатель МВ-67 постоянного тока, сме-
шанного возбуждения, с однопроводной схемой включения.
Номинальная мощность при 7000 об/мин — 800 Вт.
Электродвигатель в сборе с ФВУ установлен на задней стенке
кабины и включается кнопкой ПУСК на коробке КУВ-3 управле-
ния нагнетателя.
Для привода нагнетателя водяного и топливного насосов по-
догревателя применен четырехполюсный, последовательного воз-
буждения электродвигатель МБП-3. Номинальная мощность
при 7800±400 об/мин — 240 Вт.
Электродвигатель в сборе с нагнетателем и насосами уста-
новлен на кронштейне подогревателя и включается переключате-
лем, расположенным на щите управления подогревателем.
Для привода маслозакачивающего насоса применен четырех-
полюсный сериесный электродвигатель постоянного
тока МН-1. Номинальная мощность при 3100 об/мин — 500 Вт.
Электродвигатель в сборе с маслозакачивающим насосом ус-
тановлен на маслобаке двигателя транспортера и включается
контактором КМ-50ДВ с помощью кнопки 205К (МЗН), распо-
ложенной на приборном щите механика-водителя.
Для привода топливоподкачивающего насоса ПЦР1-Ш приме-
нен электродвигатель МП-100Б1.
Электродвигатель в сборе с топливоподкачивающим насосом
установлен на кронштейне у пятой торсионной балки и вклю-
чается выключателем В19 (В-45М) ПП.Р1-Ш на распределитель-
ном щите.
Для привода вентилятора калорифера применен четырехпо-
люсный электродвигатель постоянного тока МВ-48.
Номинальная мощность при 3500 об/мин— 175 Вт. Потребляемый
ток — 7 А.
Электродвигатель расположен под сиденьем командира. Вклю-
чается он автоматом защиты В26 (АЗС-20) КАЛОРИФЕР на
распределительном щите.
Для очистки стекол на транспортере установлены два стек-
лоочистителя СЛ-215. Потребляемый ток при работе по
мокрому стеклу — 2,3 А.
Стеклоочистители установлены возле лобовых стекол и вклю-
чаются автоматом защиты на распределительном щите.
На транспортере применены ветровые стекла со встроенными
в них для обогрева нагревательными элементами.
Включаются они в холодное время года. Максимальная погрсб-
8*
227

ляемая мощность—136,3 Вт. Максимальная сила тока — 4,7 А.
Сопротивление электронагревательного элемента 6,1—7,3 Ом.
Площадь обогрева стекла 1113 мм2.
Ветровое стекло представляет собой неразъемную конструк-
цию триплекса и состоит из внешнего и внутреннего стекол и
склеивающего слоя. Электронагревательный элемент представ-
ляет собой прозрачное токопроводящее покрытие, нанесенное на
внутреннюю поверхность внешнего стекла аэрозольным методом.
Питание к электронагревательному элементу подводится че-
рез колодку. Включается обогрев стекол выключателями ОБО-
ГРЕВ СТЕКОЛ на приборном щите командира.
К приборам освещения и сигнализации относят-
ся фары, передние и задние габаритные светильники, плафоны,
прожектор, переносная лампа, лампы подсвета и сигнализации и
электрический звуковой сигнал.
Включение приборов освещения и сигнализации в электричес-
кую сеть транспортера показано на схеме электрооборудования
(см. рис. 124, 125).
В зависимости от места установки приборов и способа вклю-
чения их в электрическую сеть тра'нспортера они разделяются на
наружные, внутренние и аварийные.
Приборами наружного освещения и сигнализации являются
фары, передние и задние габаритные светильники и прожектор.
Фары и габаритные светильники включаются переключателем
П-38 на приборном щите механика-водителя, а прожектор — пере-
ключателем на распределительном щите.
На транспортере установлены две фары со светомаскировоч-
ными устройствами ФГ-127. Фара ФГ-127 (рис. 127) с лампой
предназначена для освещения местности ночью с соблюдением
светомаскировки. При необходимости светомаскировочная насадка
11 снимается и на ее место устанавливается оптический элемент
ФГ-125 с инфракрасным фильтром. В этом случае наблюдение за
местностью ведется через прибор ночного видения ПНВ57Т.
Четыре габаритных светильника ГСТ-64, установлен-
ных на корпусе транспортера, служат для обозначения габаритов
транспортера ночью. Стекло правого переднего светильника зеле-
ного цвета, а остальных—красного. В габаритных светильниках
установлены лампы ТН-2.
Прожектор ОУ-ЗГ предназначен для дополнительного ос-
вещения местности.
Прожектор (рис. 128) установлен на крыше кабины в крон-
штейне 2 с шаровой опорой, которая обеспечивает круговой поворот
и наклон прожектора в определенных пределах. Поворот прожек-
тора осуществляется с помощью рукоятки 9 из кабины. При пере-
возке транспортера по железной дороге прожектор хранится внутри
транспортера. В прожекторе установлена лампа ПЖ27Х110.
Внутреннее освещение и сигнализация.
Кабина транспортера освещается внутри двумя плафонами
ПТ-37 с лампами ТН-2. Шкалы контрольных приборов освещаются
228

рассеянным светом шести ламп СМ 28—4,8, установленных на па
нели приборного щита механика-водителя.
Грузовое отделение освещается одним плафоном ПТ-37, уста
новленным на задней стенке кабины.
/
8
У
Рис. 127. Фара ФГ-127:
1 — лампа; 2 — корпус; 3 — штепсельная колодка; 4 — карболитовыЙ ко-
жух с контактами; 5 — держатель кожуха; 6, 7 — втулки; 8 — болт;
9— отражатель; 10— рассеиватель; 11— светомаскировочная насадка
Для двусторонней сигнализации экипажа с десантом в грузо-
вом отделении служат два сигнальных щита трехцветной сигна-
лизации с лампами СМ 28—4,8 и кнопками 205К. При нажатии
кнопки на одном из щитов в кабине и в грузовом отделении заго-
раются одноцветные сигнальные лампы.
О недопустимом уровне воды в транспортере сигнализирует
лампа с красным светофильтром, расположенная на щите при-
боров.
При достижении аварийного уровня воды в транспортере по-
плавок ртутного замыкателя, расположенного над днищем в сило-
вом отделении, включает лампу и звуковой сигнал.
Аварийное давление воздуха в воздушной системе контроли-
руется сигнальной лампой с красным светофильтром, установлен-
ной на приборном щите механика-водителя-
Звуковой сигнал С-58 безрупорный и имеет электромаг-
нитную вибрационную систему. В корпусе сигнала установлены
электромагнит, мембрана и прерыватель с парой контактов.
229

Сигнализация аварийного давления и аварий-
ное освещение.
Аварийное давление воздуха в воздушной тормозной
системе контротируется сигнальной лампой с красным светофильт-
Рис. 128. Установка про-
жектора:
1 — прожектор; 2 — кронштейн;
3 — пружина; 4 — стакан; 5 —
кольцо; 6, 14 — прокладки; 7 —
шарнир; 8 — вороток; 9 —- руко-
ятка поворота прожектора;
10 —штепсельный разъем; 11,
15 — гайкн; 12 — конус; 13 — ос-
нование шарнира; 16 — резино-
вая шайба; 17 — пистон
ром, установленной на приборном щите механика-водителя.
Включается лампа автоматически датчиком аварийного давления
ММ 10, установленным в воздушной системе.
Аварийное освещение осуществляется переносной лам-
пой ПЛТ-50-6, которая включается в штепсельную розетку на ко-
робке контакторов. Розетка включена в электрическую сеть
транспортера по двухпроводной схеме, т. е. минусовой контакт
подключен непосредственно к минусовому зажиму аккумулятор-
ных батарей.
23J

Вспомогательные приборы электрооборудо-
вания.
Для уменьшения помех радиоприему, возникающих при работе
генератора с реле-регулятором, блоков питания и приборов
ПНВ-57Т, цепи их питания включены через электрический
фильтр Ф-5.
Фильтр радиопомех Ф-5 представляет собой однопроводный
индуктивно-емкостный П-образный фильтр. Он состоит из кор-
пуса, дросселя, двух конденсаторов и двух экранированных вы-
водов.
Кроме того, для устранения помех радиоприему все электри-
ческие приборы экранированы и соединены между собой экрани-
рованными проводами.
Розетка внешнего запуска устанавливается на щите
предохранителей и служит для подключения к бортовой сети
транспортера аккумуляторных батарей, находящихся вне транс-
портера, при необходимости запустить двигатель от постороннего
источника электрической энергии. Порядок запуска двигателя из-
ложен в разд. 6.
Для подзарядки аккумуляторных батарей без снятия их с
транспортера используются зажимы внешней подзаряд-
ки, установленные в щите предохранителей. Зарядка произво-
дится в случае, если аккумуляторные батареи разряжены больше
нормы. При зарядке батарей внешним источником тока выключа-
тель батарей транспортера должен быть включен, а потребители
выключены.
Пусковое реле РС-400 предназначено для включения и
выключения стартера при запуске двигателя. Реле состоит из чу-
гунного корпуса, электромагнита и пары силовых контактов.
Включение реле производится с помощью контактора КМ-50ДВ
при нажатии на кнопку стартера.
Реле установлено на задней стенке кабины со стороны грузо-
вого отделения.
Выключатель батарей ВБ-404 служит для отключения
аккумуляторных батарей от потребителей путем разрыва цепи
между минусовым зажимом батарей и массой транспортера. Он
установлен на кронштейне, приваренном к левой стенке кабины,
и состоит из корпуса, передней и задней крышек, штока с мости-
ком главных контактов, искрогасителей и двух подвижных кон-
тактов. Контактный мостик и искрогаситель удерживают в вы-
ключенном положении две возвратные пружины.
Один неподвижный контакт соединен с минусовым зажимом
аккумуляторных батарей, а второй — с массой.
При нажатии на шток выключателя контакты искрогасителя
замыкают неподвижные контакты и тем самым соединяют мину-
совой зажим аккумуляторных батарей с массой. При дальней-
шем ходе штока неподвижные контакты замыкаются главными
контактами мостика. Стержень искрогасителя при этом передви-
гается внутри штока и сжимает пружину. При включении глав-
231

ных контактов мостика защелка попадает своим вырезом в коль-
цевую проточку на штоке и удерживает контакты во включенном
положении. При нажатии на защелку шток освобождается и под
Рис. 129. Распределительный щит:
1 — включатель плафона; 2 — включатель прокачки топлива; 3— переключатель клапана
выпуска воздуха; 4— переключатель откачки масла нз КП; 5 — автомат защиты калорифе-
ра; 6 — автомат защиты обогрева стекол; 7 — автомат защиты прожектора; 8 — автомат
защиты стеклоочистителя; 5 — автомат защиты гирополукомпаса; 10— автомат защиты
пульта управления, МЗН, пускового реле, аппаратов УА ППО, розетки, клапана ЭК-48
главного фрикциона; // — автомат защиты розетки, прокачки топлива, выпуска воздуха,
котла подогрева, откачки из КП; /2 —крышка; 13 — автомат защиты внутреннего освеще-
ния, сигнала, наружного освещения; 14 — автомат защиты приборов, розетки ПНВ, возду-
хопуска, часов; 15— автомат защиты радиостанции, рентгенметра; 16 — панель
действием возвратных пружин возвращается в исходное поло-
жение.
Распределительный щит (рис. 129) предназначен для
включения и выключения аппаратов электрооборудования транс-
портера. Он представляет собой коробку, на передней панели ко-
торой расположены десять автоматов защиты, два включа-
теля 1, 2 и два переключателя 3, 4.
Крепится распределительный щит в кабине, слева от сиденья
механика-водителя.
Приборный щит механика-водителя (рис. 130)
предназначен для контроля за работой двигателя и его систем,
силовой передачи и электрооборудования транспортера. На панели
щита расположены контрольно-измерительные приборы, кнопки,
сигнальные лампы и переключатель указателя термометра систе-
мы подогрева. Для контроля скорости и пройденного пути уста-
новлен спидометр.
232

s
3 S
s
ь СО 2 s®
£ S * О л
~ х ч
® « о>
3 s 2 £ £ У «
к а_ ? t s я
«£Р2
Sg«S
$ а ° 3
ef и 5 о


3 s .
„ m *
О
О
tf -я
О л
к я
S * « ™
t;	о	S	я	х
О	К	О	к	S!	и
1_	О	t-	Л	«Г
И g О 2
I Q. ®
I Q) О W,
Ь S а-
s
2
233

Приборный щит механика-водителя установлен на балке перед
сиденьем механика-водителя.
Пульт управления распределительной короб-
кой (рис. 131) предназначен для управления распределительной
Рис. 131. Пульт управления распределительной
коробкой:
1 — переключатель левого гребного винта; 2, 8— сигнальные
лампы включения фрикционов левого гребного винта; 3, 7—
сигнальные лампы включения фрикционов правого гребного
винта; 4 — переключатель правого гребного винта; 5 — сиг-
нальная лампа включения фрикциона рода работ; 6 — вык-
лючатель фрикциона рода работ
Рис. 132. Приборный щит командира:
1 — выключатель обогрева левого лобового стекла; 2 — выключатель обогрева пра-
вого лобового стекла; 3 — часы; 4 — указатель счетчика моточасов; 5—выключатель
обогрева часов
коробкой. Он представляет собой коробку, на передней панели ко-
торой смонтированы пять сигнальных ламп с зеленым светофильт-
ром, два переключателя, выключатель, пять сопротивлений и пять
электромагнитных реле,
234

Пульт управления установлен впереди, справа от механика-во-
дителя.
Приборный щит командира (рис. 132) расположен на
приборной балке перед сиденьем командира транспортера. На нем
установлены бортовые часы 124 ЧС, счетчик моточасов 228 ЧП,
выключатели обогрева часов, левого и правого стекол.
Коробка контакторов представляет собою металличе-
ский ящик, в котором смонтированы контакторы для включения
пускового реле и электродвигателя маслозакачивающего насоса,
аварийная розетка и автомат защиты аварийной розетки.
Установлена коробка контакторов слева от сиденья м’еханика-
водителя.
2.6.4.	Контрольно-измерительные приборы
В транспортере установлены следующие контрольно-измери-
тельные приборы: вольтамперметр, спидометр, тахометр, счетчик
моточасов, электрический дистанционный манометр ЭДМУ-15Ш.
манометр ЭДМУ-6, два электрических манометра ТЭМ-15, элек-
трический термометр ТУЭ48, три электрических термометра
ТУЭ-48Т.
Вольтамперметр ВА-440 представляет собой комбиниро-
ванный прибор, предназначенный для измерения по одной шкале
напряжения и силы тока в электрической сети транспортера.
Пределы измерения прибора: напряжение 30 В, ток 100—-0—
300 А.
На транспортере установлен автотракторный спидометр
с механическим приводом СП-14А. Он предназначен для непре-
рывного измерения скорости движения транспортера и регистра-
ции пройденного километража.
Пределы измерения скорости 0—100 км/ч.
На транспортере установлен магнитоиндукционный тахо-
метр типа ТМ и ЗМ. Он предназначен для непрерывного дистан-
ционного измерения числа оборотов вала двигателя.
Пределы измерения оборотов 0—3000 об/мин.
Счетчик моточасов 228ЧП предназначен для автома-
тического учета времени работы двигателя.
Он представляет собой сочетание часового механизма с элек-
тромагнитным подводом счетного устройства барабанного типа и
электромагнита пуска — останова часового механизма.
Электрические дистанционные манометры
типа ЭДМУ и ТЭМ-15 служат для дистанционного измерения
давления в системах транспортера.
С помощью манометра ЭДМУ-15Ш контролируется давление
воздуха в тормозной системе. Пределы измерения давления 0—
15 кгс/см2.
Электрические дистанционные термометры
ТУЭ-48 и ТУЭ-48Т служат для дистанционного измерения темпе-
ратуры масла и охлаждающей жидкости в системах транспортера.
235

Пределы измерения температуры 50—150°С для ТУЭ-48Т и
0— 150°С для ТУЭ-48.
2.6.5.	Электрическая сеть транспортера
Электрическую сеть транспортера составляют провода, штеп-
сельные разъемы и детали крепления проводов.
Напряжение питания электрической сети 24—28 В.
Схема электропроводки однопроводная, за исключением ро-
зетки аварийного освещения.
Приборы и агрегаты электрооборудования в транспортере сое-
динены экранированными проводами марки БПВЛЭ.
В зависимости от мощности потребителей применяются про-
вода следующих сечений: 0,5; 0,75; 1,5; 2,5; 4; 10; 25; 50 и 95 мм2.
Для соединения задних габаритных светильников и герметич-
ного разъема используется провод марки НРШМ-1Х1.5 в рези-
новой оболочке.
2.7.	СРЕДСТВА СВЯЗИ
Для обеспечения внешней связи в транспортере установлена
ультракоротковолновая радиостанция Р-123М, а для внутренней
связи — переговорное устройство Р-124*.
2.7.1.	Внешняя связь
Радиостанция Р-123М предназначена для обеспечения двусто-
ронней радиосвязи во время движения и на стоянке транспортера.
Радиостанция рассчитана на работу со шлемофоном, имеющим
электромагнитные ларингофоны типа ЛЭМ-3 и низкоомные теле-
фоны ТА-56М.
Радиостанция обеспечивает работу как через переговорное
устройство Р-124, так и без него. Гарнитура шлемофона через на-
грудные переключатели со шнурами включается непосредственно
в радиостанцию или в аппараты переговорного устройства Р-124.
Электропитание радиостанции осуществляется от бортовой
сети постоянного тока напряжением 26 В.
Работоспособность радиостанции сохраняется при изменении
напряжения от 22 до 30 В.
В комплект радиостанции входят приемопередатчик 3
(рис. 133), блок 1 питания, антенное устройство 5 с запасным
комплектом антенных штырей, высокочастотный кабель, кабель
питания, ящик с запасным имуществом.
2.7.2.	Внутренняя связь
Переговорное устройство типа Р-124 предназначено для обес-
печения внутренней телефонной связи между членами экипажа и
членов экипажа с командиром десанта, находящимся на транспор-
тере, а также для выхода командира транспортера и командира
десанта на внешнюю связь через радиостанцию Р-123М.
* Техническое описание и Инструкция по эксплуатации радиостанции и пере-
говорного устройства прилагаются к документации транспортера.
236

Переговорное устройство питается от бортовой сети постоян-
ного тока напряжением 26 В.
В комплект переговорного устройства входят следующие при-
боры:
Рис. 133. Принципиальная схема средств связи:
/ — блок питания; 2, 7, 10— нагрудные переключатели; 3 — приемопередатчик Р-123М; 4, 8,
12 — шлемофоны; 5—антенна; 6 — аппарат А-4; 9 — аппарат А-2; 11— аппарат A-i (коман-
дира машины)
аппарат А-1 11 командира транспортера;
аппарат А-2 9 командира десанта;
аппарат А-4 6 механика-водителя;
три нагрудных переключателя со шнурами 2, 7, 10.
Переговорное устройство рассчитано на работу со шлемофо-
нами, оборудованными ларингофонно-телефонной гарнитурой.
Аппарат А-1 служит командиру транспортера для внутрен-
ней связи с механиком-водителем и командиром десанта, а также
для выхода на внешнюю связь через радиостанцию.
На лицевой стороне передней панели аппарата расположены
ручка переключателя рода работ, ручка регулятора усиления и
колпачок, закрывающий держатель предохранителя.
Переключатель рода работ имеет четыре положения:
1.	ВЫК.Л, — выключено;
237

2.	ВС — внутренняя связь;
3.	Р-123 — радиостанция;
4.	Р-112 — радиостанция.
Па нижней части корпуса размещены:
колодка для ввода соединительных кабелей;
колодка гнездовая шестиконтактного разъема для подключе-
ния нагрудного переключателя и клемма для подключения плю-
сового провода бортсети к аппарату А-1.
Внутри аппарата смонтированы ларингофонный и оконечный
усилители. Ларингофонный усилитель предназначен для усиления
разговорного напряжения, развиваемого ларингофонами.
Оконечный усилитель предназначен для усиления мощности
разговорных токов, поступающих на его вход от ларингофонных
усилителей всех абонентов переговорного устройства.
Аппарат А-2 служит командиру десанта для внутренней свя-
зи с членами экипажа, а также для его выхода на внешнюю связь
через радиостанцию. На лицевой стороне передней панели аппара-
та расположена ручка переключателя рода работ. На корпусе ап-
парата расположены общая накладка с тремя сальниками для
ввода соединительных кабелей и колодка шестиконтактного разъ-
ема для подключения нагрудного переключателя абонента.
Аппарат А-4 служит механику-водителю для внутренней
связи с командиром транспортера и командиром десанта. На кор-
пусе аппарата установлены колодка шестпконтактного разъема
для подключения нагрудного переключателя и один сальник для
ввода соединительного кабеля. Нагрудный переключатель со шну-
ром служит для переключения командиром транспортера и коман-
диром десанта радиостанции с приема на передачу и наоборот,
для подключения шлемофона к соответствующему аппарату пере-
говорного устройства и для осуществления циркулярного вызова.
На нагрудном переключателе имеется тангеита, служащая для
управления радиостанцией, через которую работают абоненты,
включенные в аппарат А-1 пли А-2. Тангеита имеет одно фикси-
рованное положение ПРМ и два нефиксированных положения
ВЫЗ и ПРД.
Нагрудный переключатель в своем торце имеет
гнездовой полуразъем (для включения шлемофона)- Шнур на-
грудного переключателя на своем конце имеет шестиконтактную
вставку для подключения переключателя к аппаратам переговор-
ного устройства или к радиостанции.
Шлемофон состоит из головного убора (зимнего — на меху
пли летнего — на байке), в котором в специальных резиновых дер-
жателях вмонтированы два нпзкоомных телефона и в кожаных
мешках на ремешках с затяжной пряжкой укреплены два элек-
тромагнитных ларингофона. В шлемофоне предусмотрены ремешки
с пряжками, позволяющими регулировать шлем по размеру го-
ловы абонента.
Для соединения ларингофонно-телефонной гарнитуры с нагруд-
ным переключателем шлемофон имеет шнур заканчивающийся
238

четырехконтактным штырьковым полуразъемом, вторая половина
которого (гнездовая) находится в торце нагрудного переключа-
теля.
2.7.3.	Размещение радиостанции и аппаратов переговорного
устройства в транспортере
Радиостанция размещена в кабине транспортера справа от про-
дольных балок. Приемопередатчик (рис. 134) на амортизационной
раме закреплен на кронштейнах, приваренных в носовой части
корпуса. Слева от приемопередатчика установлен блок питания
радиостанции на своей амортизационной раме.
Антенное устройство установлено на уступе правого борта ка-
бины.
Аппарат А-1 установлен в кабине на правом борту; аппарат
Л-2 — на задней стенке кабины со стороны грузовой платформы у
правого борта; аппарат А-4—в кабине на левом борту. Возле
каждого аппарата переговорного устройства имеется сумка для
укладки в нее нагрудного переключателя со шнуром.
2.7.4.	Порядок работы на переговорном устройстве и радиостанции
Для подготовки переговорного устройства к работе необходимо:
надеть шлемофоны и закрепить их так, чтобы ларингофоны
плотно прилегали к гортани с обеих сторон;
закреп	ить нагрудные переключатели, пристегнув к пуговицам
одежды кожаные петли корпусов переключателей;
подключить четырехконтактные штырьковые полуразъемы шну-
ров шлемофонов к нагрудным переключателям;
соединить шестиконтактные вставки нагрудных переключателей
с соответствующими аппаратами переговорного устройства, при
этом необходимо обеспечить совпадение направляющих ключей
вставок и колодок. Соединение производить аккуратно. Не допус-
кается изгиб штырьков вставки. Шнуры нагрудных переключате-
лей во избежание загрязнения и повреждения штырьков шести-
контактной вставки должны быть постоянно подключены к аппа-
ратам и могут сниматься только при ремонте или консервации;
включить питание переговорного устройства и радиостанции
(включением АЗС РАЦИЯ, РЕНТГЕНМЕТР, расположенных на
распределительном щите);
регулятором усиления установить необходимую громкость;
для осуществления внутренней связи переключатель рода ра-
бот аппаратов А-1 и А-2 установить в положение ВС, Все абонен-
ты при работе по сети внутренней связи должны слышать друг
друга независимо от положения тангеиты нагрудного переключа-
теля;
при переходе командира транспортера или командира десанта
на связь с внешними корреспондентами через радиостанцию необ-
ходимо установить переключатель на соответствующем аппарате
(А-1 или А-2) в положение Р-123;
239

240

для осуществления циркулярного вызова на внутреннюю связь
всех остальных абонентов или другого оператора, работающего
на радиостанции, следует дожать тангеиту нагрудного переключа-
теля в положение ВЫЗ, передать сообщение и после разговора от-
пустить тангеиту, так как при данном положении тангеиты коман-
дир транспортера или командир десанта, если они работали на
радиостанции, отключаются от нее и переводятся на внутреннюю
связь.
Порядок работы на радиостанции осуществляется в соответ-
ствии с указаниями Инструкции по эксплуатации радиостанции
Р-123М, входящей в комплект эксплуатационной документации
транспортера.
2.8.	СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТЕРА
К специальному оборудованию транспортера относятся: лебедка,
водооткачивающие средства, средства защиты экипажа, рент-
генметр, морское оборудование, оборудование для самоокапыва-
ния, санитарное оборудование, противопожарное оборудование.
2.8.1.	Лебедка
Лебедка предназначена для погрузки на транспортер и вы-
грузки несамоходных грузов, а также для самовытаскивания
транспортера.
Установлена лебедка в грузовом отделении у задней стенки ка-
бины. Рама из угольников, на которой установлена лебедка, кре-
пится к корпусу транспортера восемью болтами.
Привод к лебедке осуществляется карданным валом от рас-
пределительной коробки.
Лебедка оборудована тросом длиной 60 м. Максимально до-
пустимое тяговое усилие на тросе 10 тс.
Устройство лебедки.
Основными частями лебедки являются редуктор 1 (рис. 135),
барабан 5, муфта 10 включения барабана, трос 39 с коушем и
ленточный тормоз 37.
Редуктор лебедки представляет собой червячную пару с одно-
заходным стальным червяком 31 и бронзовой шестерней 3. Шес-
терня заклепками крепится к стальной ступице.
В картере 16 редуктора на двух подшипниках 30 и 33 установ-
лен червяк 31. Подшипник 30 радиально-упорный, а подшипник
33 — радиальный.
На одном конце червяка с помощью оси 35 крепится фланец
36, на втором конце на сегментной шпонке 27 насажен барабан 29
автоматического тормоза. Фланец 36 с помощью предохранитель-
ного болта 22 соединяется с переходным кольцом 21, которое в
свою очередь соединяется четырьмя болтами с фланцем кардан-
ного вала привода лебедки. Предохранительный болт предотвра-
щает разрушение редуктора лебедки и обрыв троса при возмож-
241

ных перегрузках. Подшипники червяка редуктора упираются в
крышку 23 и картер 25 тормоза, в которых установлены самопод-
жимные сальники 28.
Между крышкой и картером устанавливаются прокладки 34
для регулировки люфта червяка. С червяком 31 находится в за-
цеплении червячная шестерня 3. Она установлена на вал 20 на
двух шпонках. Осевое усилие червячной шестерни воспринимает
упорная шайба 4.
Вал лебедки установлен в трех бронзовых втулках-подшипни-
ках, из которых две втулки 18 установлены в корпусе редуктора и
одна 9 в траверсе.
Для смазки подшипника вала в траверсе имеется масленка 38.
Подшипники вала, установленные в корпусе редуктора, смазыва-
ются маслом, стекающим с шестерни редуктора через отверстия
в подшипник. Укреплены подшипники в картере редуктора с по-
мощью штифта 19. Для контроля наличия смазки в картере име-
ется отверстие, закрытое пробкой 17.
Для слива масла из картера служит пробка 32. Картер редук-
тора закрыт крышкой 24, в которой крепится маслосъемник 2.
В кожухе тормоза смонтирована стальная тормозная лента 26
с фрикционной накладкой, которая охватывает тормозной барабан
29. Один конец ленты тормоза шарнирно закреплен в стенке ко-
жуха. Другой конец закреплен с помощью пружины 15, которая
затягивает ленту в направлении, противоположном вращению чер-
вячного вала при наматывании троса лебедкой.
При наматывании троса лента, увлекаемая силой трения, сжи-
мает пружину, что приводит к ослаблению натяжения ленты на
барабане, т. е. к прекращению торможения. Вследствие шарнир-
ного закрепления противоположного конца ленты при обратном
вращении происходит самозатягивание ленты, вызывающее тормо-
жение барабана. Усилие торможения, создаваемое автоматиче-
ским тормозом, незначительно и не препятствует разматыванию
троса. Но в случае среза предохранительного болта 22, когда ба-
рабан лебедки под действием нагрузки, приложенной к тросу, по-
лучает обратное вращение, действие тормоза служит дополнением
к самотормозящему действию червячной пары и препятствует сво-
бодному вращению барабана лебедки.
Сила затяжки тормоза должна быть отрегулирована так, чтобы
при разматывании троса не происходил чрезмерный нагрев бара-
бана тормоза.
Регулировка автоматического тормоза производится затяжкой
пружины 15 так, чтобы длина сжатой пружины была 50 мм.
Барабан 5 лебедки установлен на валу свободно.
По посадочной поверхности барабана на вал запрессованы две
чугунные втулки и закреплены штифтами 13. Смазка к этим втул-
кам подается через масленки, установленные на ребордах бара-
бана. От осевых перемещений барабан удерживается упорной шай-
бой 4 и кольцом 12. Жесткое соединение барабана с валом осу-
ществляется при помощи ввода муфты 10 с торцовыми кулачками
242

в зацепление с торцовыми кулачками барабана. Муфта передви-
гается на валу на двух шпонках. Перемещение муфты осуществля-
ется рычагом 8 с вилкой 7. Рычаг фиксируется во включенном и
выключенном положениях.
Для предотвращения самораспускания троса при разматывании
его вручную лебедка снабжена ленточным тормозом, расположен-
ным на реборде барабана.
Привод управления лебедкой регулируется таким образом,
чтобы при установке поводкового валика 8 (рис. 136) распреде-
лительной коробки в нейтральное положение рычаг 2 фиксиро-
вался в среднем пазу сектора 3. При перемещении поводкового ва-
лика в крайние положения до срабатывания фиксатора (ход от
нейтрального положения в каждую сторону 32 мм) рычаг 2 дол-
жен устанавливаться в соответствующие пазы сектора 3. Регули-
ровку производить изменением длины тяг 1, 4, 5 с помощью ушко-
вых болтов 6. Размер а на тягах не должен превышать 30 мм. По
окончании регулировки затянуть контргайки 9.
Па реборде барабана имеется впадина, в которую заклады-
вается и крепится двумя зажимами 40 (см. рис. 135) конец троса.
Второй конец троса закреплен в клиновом коуше. Трос лебедки
стальной, нераскручивающийся.
Работа лебедки.
Для включения лебедки необходимо:
установить рычаги управления планетарными механизмами по-
ворота в положение полного торможения и застопорить их;
не включая кулачковую муфту и привод управления лебедкой,
размотать трос вручную;
закрепить трос к погружаемому грузу;
поставить рычаг включения кулачковой муфты в положение
ВКЛЮЧЕНО;
рычаг 2 (рис. 136) привода управления лебедкой поставить в
положение ПОДТЯГИВАНИЕ при погрузке и ВЫДАЧА при раз-
грузке или при выдаче троса;
включить на пульте управления распределительной коробкой
переключатель РОД РАБОТ в положение ВКЛЮЧЕНО- При этом
загорится зеленая лампа;
увеличивая обороты двигателя, плавно выбирать при погрузке
или отпускать при разгрузке трос. Число оборотов двигателя при
этом не должно превышать 1200—1300 об/мин. Скорость наматы-
вания троса на барабан лебедки регулируется оборотами двига-
теля.
При работе лебедкой необходимо придерживаться следующих
правил:
тяговое усилие на тросе лебедки не должно превышать 10 т;
при выдаче троса на барабане должно оставаться не менее
трех витков троса;
разматывать трос следует вручную. При подтягивании троса
необходимо слабину его выбирать вручную;
243

Рис. 136. Привод управления лебедкой:
тяги; 2 — рычаг; 3 — сектор; 6 — ушковый болт; 7 — валик; 8 — поводковый валик; 9 — контргайка
244

не наматывать трос при наличии перекрещенных его витков на
барабане.
Запрещается:
включать привод лебедки при включенном фрикционе рода ра-
боты;
пользоваться тросом лебедки для буксирования машин;
находиться возле троса или поправлять укладку витков троса
во время работы лебедкой;
закладывать в отверстие фланца червяка и переходного кольца
болты или другие детали вместо специального предохранитель-
ного болта.
2.8.2.	Водооткачивающие средства
Водооткачивающие средства предназначены для удаления про-
никающей в корпус транспортера воды при работе па плаву.
К водооткачивающим средствам относятся водооткачивающий
насос 18 (рис. 137) большой подачи, водооткачивающий насос 5
малой подачи, заливной клапан 20, приемник 13, трубопроводы 6.
8, 19.
Для слива воды из корпуса транспортера после выхода его на
берег служит сливной клапан корпуса (кингстон) 3.
Привод насосов осуществляется через угловой редуктор 9 рас-
пределительной коробки. Рабочее колесо насоса малой произво-
дительности установлено на валу углового редуктора, а насос
большой производительности соединен с угловым редуктором кар-
данным валом 16. Оба насоса включаются в работу одновременно
после включения фрикциона рода работ распределительной ко-
робки.
Насос большой подачи производит откачку воды при повыше-
нии уровня ее в корпусе более 80—100 мм. Вода откачивается под
днище корпуса (в воду). Признаком исправной работы насоса яв-
ляется образование водяной воронки вокруг насоса и выброс воды
из сапуна насоса.
Насос малой подачи откачивает воду при уровне ее над дни-
щем корпуса не менее 25 мм. Забор воды производится через при-
емник 13, расположенный на днище корпуса в кормовой части
транспортера возле масляного бака системы смазки двигателя. По
всасывающему трубопроводу 8 вода поступает в насос, а оттуда
по нагнетательному трубопроводу 6 откачивается за борт. По ха-
рактеру струи можно судить об исправной работе насоса
Насос может производить откачку воды только в том случае,
если его рабочая полость заполнена водой. Для обеспечения за-
полнения рабочей полости насоса забортной водой предусмотрен
заливной клапан 20. Открывание и закрывание клапана произво-
дится с помощью ручки 22, расположенной в кабине транспортера.
Забортная вода поступает к клапану по трубопроводу 19. При ос-
тановке двигателя или выключенном фрикционе рода работ рас-
пределительной коробки клапан должен быть закрыт, так как за-
245

8 9 Ю
246

бортная вода через насос будет поступать внутрь
транспортера.
Все трубопроводы выполнены из стальных труб,
соединенных между собой шлангами 10, 17, 21. Трубы
крепятся к корпусу с помощью скоб 7, хомутов И, 36
и кронштейнов 14, 15.
При поступлении в корпус транспортера воды в
количестве, превышающем суммарную подачу водо-
откачивающих насосов, поплавок ртутного включа-
теля 12, поднимаясь, замыкает контакты. При этом в
кабине загорается лампа ВОДА В КОРПУСЕ, сигна-
лизирующая о недопустимом уровне воды в корпусе.
Водооткачивающий насос большой
подачи с клапаном.
Водооткачивающий насос большой подачи цен-
тробежный, одноступенчатый, с рабочим колесом
одинарного всасывания. Подача насоса не менее
1500 л/мин при 1900 об/мин коленчатого вала дви-
гателя.
Он установлен в корпусе транспортера между вто-
рой и третьей торсионными балками под угловым ре-
дуктором распределительной коробки и крепится к
корпусу четырьмя болтами (рис. 138). Под лапы
корпуса насоса установлены резиновые прокладки 33.
Корпус 14 клапана уплотняется с днищем резиновым
кольцом 23, препятствующим проникновению заборт-
ной воды в корпус транспортера. При установке на-
соса разность размеров зазора а не должна превы-
шать 0,5 мм. Этим обеспечивается надежность уплот-
нения. Для предотвращения попадания в корпус кла-
пана посторонних предметов отверстие в днище
транспортера закрыто решеткой 20.
Основными частями насоса являются: корпус /
насоса, рабочее колесо 2, вал 7, подшипники 9, ман-
жеты 6 и 10, сетка 24, сапун 12, клапан насоса.
Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава,
сверху к нему с помощью шпилек и гаек крепятся
стакан 4 и крышка 5. В стакане на подшипниках
установлен вал 7. Рабочее колесо насоса крепится
гайкой 27 на валу со шпонкой 26. Снизу к корпусу
насоса на шпильках крепится крышка 31 с сеткой 24.
Для заполнения полости подшипников смазкой в
корпусе имеется масленка 3. Манжеты 6, 10 и рези-
новое кольцо 25 препятствуют попаданию воды в под-
шипники и вытеканию из них смазки. Сапун 12 пред-
назначен для выпуска воздуха из насоса при запол-
нении его водой.
Клапан насоса крепится к корпусу насоса че-
тырьмя шпильками и состоит из клапана 13, кор-
247

Рис. 138. Водооткачивающий насос большой подачи с клапаном:
1 — корпус насоса; 2 — рабочее колесо; 3— масленка; 4— стакан; 5, 18, 31 — крышки; 6, 10 — манжеты; 7 — вал насоса; 8— кольцо; 9 —
шарикоподшипник; // — регулировочная прокладка; /2 —сапун; 13 — клапан; 14 — корпус клапана; 15 — ось; 16 — втулка; /7 — пружина;
19, 32 — паронитовые прокладки; 20—предохранительная решетка; 21, 29, 33 — резиновые прокладки; 22 — кольцо; 23, 25— резиновые коль-
ца; 24 — сетка; 26 — шпонка; 27 — гайка; 28 — крышка люка; 30 — люк
248

пуса 14, крышки 18, осп 15, пружины 17. В расточке клапана
установлена резиновая прокладка 21, препятствующая попаданию
забортной воды в корпус транспортера.
При работе насоса поступающая через сетку 24 в насос вода
вытесняет воздух через сапун 12. В результате захвата воды ло-
патками вращающегося рабочего колеса насоса создается напор
воды, под действием которого клапан, преодолевая сопротивление
пружины 17, открывается, перемещаясь в бронзовой втулке 16, и
вода из нагнетательной полости насоса выбрасывается под днище
транспортера.
Водооткачивающий насос малой подачи.
Водооткачивающий насос малой подачи лопастной, центробеж-
ный. Подача насоса 450 л/мин при 1900 об/мин коленчатого вала
двигателя.
Он установлен справа на передней части распределительной ко-
робки и крепится шпильками к корпусу 7 (рис. 139) углового ре-
дуктора распределительно?! коробки.
Основными частями насоса являются корпус 25 насоса, рабо-
чее колесо 28 насоса, верхняя крышка 29, боковая крышка 26,
фланец 23.
Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава. Сверху к
нему болтами крепится стальная крышка 29 с приваренными к ней
всасывающим 30 и напорным 31 патрубками. Снизу в корпус
ввернут заливной патрубок 24. Рабочее колесо 28 насоса сталь-
ное, с восемнадцатью лопатками, крепится на ведущем валу 6
углового редуктора с помощью шпонки 27. Осевой люфт рабочего
колеса устанавливается подбором регулировочных прокладок 1,2
и должен быть 0,15—0,25 мм.
Манжеты 5 препятствуют проникновению воды из насоса в
угловой редуктор и масла из углового редуктора в насос. Канал Б
предназначен для слива в корпус транспортера из полости ман-
жет просочившейся воды (или масла).
Угловой редуктор предназначен для привода водоотка-
чивающих насосов. Он крепится шпильками к корпусу распредели-
тельной коробки. Привод ведущего вала 6 редуктора осуществля-
ется от распределительной коробки через шлицевую муфту 12.
Редуктор состоит из корпуса 7, ведущего вала-шестерни 9,
ведомого вала-шестерни 19, шлицевого вала 18.
К корпусу, изготовленному из алюминиевого сплава, снизу
шпильками крепятся стакан 20 и крышка 16. В стакане на под-
шипниках 22 установлен ведомый вал-шестерня 19. В шлицах ве-
дущего вала-шестерни 9 установлен ведущий вал 6 углового ре-
дуктора. Правильность зацепления зубьев ведущего и ведомого
валов-шестерен определяется боковым зазором 0,07—0,28 мм и не-
совпадением затылков шестерен не более 0,3 мм. Регулировка про-
изводится установкой регулировочных прокладок 15. Подвод
смазки в редуктор производится по трубке 8 подвода смазки, от-
водится смазка по каналам А, выполненным в корпусе 7 редук-
тора, фланце 10 и стакане 13, в распределительную коробку. Ман-
249

Рис. 139. Водооткачивающий иасос
1, 2, /5 — регулировочные прокладки; 3, 14, 2/— уплотнительные прокладки; 4 — кольцо; 5, 17
смазки; 9 — ведущий вал-шестерня; 10, 23 — фланцы; 11 — стопорное кольцо; 12 — шлицевая
22 — шарикоподшипник; 24 — заливной патрубок; 25 корпус насоса; 27 — шпонка; 28 — рабо
250

малой подачи и угловой редуктор:
— манжеты: 6 — ведущий вал углового редуктора; 7 — корпус редуктора;8 — трубка подвода
муфта; 13, 20 — стаканы; 16, 26 — крышки; 18 — шлицевый вал; 19 — ведомый вал-шестерня;
чее колесо насоса; 29 — верхняя крышка; 30 — всасывающий патрубок; 31 — напорный патрубок
251

жеты 17 препятствуют течи масла из углового редуктора. К флан-
цу шлицевого вала 18 крепится карданный вал привода водоотка-
чивающего насоса большой производительности.
Заливной клапан 20 (см. рис. 137) предназначен для за-
полнения водооткачивающего насоса малой подачи забортной во-
дой. Он закреплен болтами на кронштейне 30.
Основными частями заливного клапана являются корпус 31
клапана, клапан 33, стержень 27, пружина 29, нажимная гайка 28.
Нормальное положение заливного клапана закрытое.
При входе транспортера в воду клапан необходимо открыть.
Для этого ручку 22, расположенную справа от сиденья механика-
родителя, оттянуть и повернуть на 90° в положение, указанное на
рисунке щтрихпунктирной линией. При этом ось 23 зафиксируется
в пазах проушины 25. Трос 2 передвинет клапан 33 вверх и вода
через сетку 41, воронку 39 и трубопровод 19 станет поступать в
насос. При постановке ручки 22 в первоначальное положение кла-
пан под действием пружины 29 закрывается. Трос 2 крепится к
оси 23 винтами 24, а к стержню 27 вилкой 26 и шплинтом 38.
Длина троса должна обеспечивать полное закрывание клапана.
Рабочий ход стержня равен разности глубин пазов в проушине 25
(не менее 4 мм).
Сливной клапан корпуса (кингстон) 3 установлен на
кронштейнах 4 и 48 и крепится к ним болтами.
Он состоит из головки 44 клапана, гайки 42, прикрепленной к
кронштейну 48, основания 47 клапана, резинового уплотнения 45.
Головка 44 клапана соединяется с концом рукоятки клапана с
помощью двух шпилек 43.
При вращении рукоятки клапана по ходу часовой стрелки кла-
пан закрывается, при вращении в обратную сторону — откры-
вается. Для слива воды из корпуса транспортера клапан следует
открывать только после выхода транспортера на берег. Нормаль-
ное положение клапана закрытое.
2.8.3.	Средство защиты экипажа
Для защиты экипажа от поражения радиоактивными, отравля-
ющими и бактериальными (биологическими) средствами транспор-
тер оборудован фильтровентиляционной установкой (ФВУ).
ФВУ осуществляет очистку и подачу воздуха в кабину, созда-
вая избыточное давление (25 кгс/м2), препятствующее проникно-
вению через неплотности в кабине частиц поражающих средств.
О величине создаваемого избыточного давления судят по показа-
ниям напоромера, установленного справа от механика-водителя па
передней балке кабины.
ФВУ расположена на задней стенке кабины между сиденьями
экипажа.
В состав фильтровентиляционной установки входят: нагнета-
тель / (рис. 140), фильтр-поглотитель 2, направляющая коробка
5, заборный патрубок 11, пылеотводящая труба 18, кожух 15, ме-
252

ханизм переключения, состоящий из рычага 8 с фиксатором 9,
тяги 7, клапана 6, оси 10.
Благодаря наличию механизма переключения ФВУ может ра-
ботать в двух режимах:
Рис. 140. Фильтровентиляциониая установка:
I — нагнетатель; 2 — фильтр-поглотитель; 3 — болт; 4 — патрубок; 5 — направляющая
коробка; 6 — клапан; 7 — тяга; 8 — рычаг; 9 — фиксатор; 10 — ось; 11 — заборный
патрубок; 12 — фланец; 13 — стяжная лента; 14 — гайка; 15 — кожух; 16 — пружина;
47 — отверстие для стопореиня фиксатора; 18— пылеотводящая труба; 19 — конт-
рольное отверстие
I режим — очистка воздуха от радиоактивной пыли (рычаг 8
установлен в нижнее положение);
II режим — очистка воздуха от радиоактивной пыли, отравля-
ющих веществ и бактериальных аэрозолей (рычаг 8 установлен
в верхнее положение и зафиксирован с помощью фиксатора 9).
Нагнетатель / представляет собой центробежный вентиля-
тор-сепаратор с инерционной очисткой запыленного воздуха. В
корпусе нагнетателя на валу электродвигателя установлен ротор,
имеющий 160 радиально расположенных лопастей, образующих
узкие продольные щели. В корпусе нагнетателя в осевом направле-
нии выполнены каналы для подачи очищенного воздуха в направ-
ляющую коробку 5. Воздух поступает в нагнетатель через забор-
ный патрубок 11. Благодаря большому числу оборотов ротора на-
гнетателя (7000—7700 об/мин) находящаяся в воздухе радиоак-
тивная пыль сепарируется и вместе с частью воздуха по пылеогво-
дящей трубе 18 выбрасывается за борт транспортера. В зависи-
мости от положения клапана 6 (рычага 8) очищенный в нагнета-
теле воздух поступает из направляющей коробки 5 непосредст-
венно в кабину (I режим работы ФВУ) или через фильтр-поглоти-
.тель 2, где он дополнительно очищается от отравляющих веществ
и бактериальных (биологических) средств (II режим работы ФВУ),
253

Кнопки включения и выключения нагнетателя расположены на
коробке КУВ-3 управления нагнетателем в кабине.
Перед прохождением транспортера участков местности с ра-
диоактивным заражением необходимо плотно закрыть все лючки,
входные люки и дверь, установить рычаг ФВУ в нижнее положе-
ние (I режим), включить нагнетатель.
При появлении опасности воздействия отравляющих веществ
или бактериальных (биологических) средств поражения необхо-
димо перейти на II режим работы ФВУ. Для этого необходимо
потянуть на себя рукоятку фиксатора 9, преодолевая усилие пру-
жины 16, перевести рычаг 8 в верхнее положение и застопорить
его (при этом штифт фиксатора входит в отверстие 17).
При работе транспортера на незараженной местности рычаг
ФВУ должен находиться в нижнем положении.
2.8Л. Рентгенметр
Рентгенметр ДП-ЗБ предназначен для измерения мощности
дозы гамма-излучения внутри кабины при нахождении-транспор-
тера на местности, зараженной радиоактивными веществами-
Диапазон измерения мощности экспозиционной дозы излучения
составляет 0,1—500 рентген в час (Р/ч). Весь диапазон разбит на
4 поддиапазона.
Поддиапазон измерения	Предел изме- рения, Р/ч	Положение ручки под- диапазонов	Шкала для отсчета	Предел шкал
I	0,1—1	1	Верхняя	0—1
II	1—10	10	Верхняя	0—1
III	10—100	100	Верхняя Нижняя	С—1
IV	50—500	500		0—500
Мощность дозы гамма-излучения измеряется на одном из че-
тырех поддиапазонов, переключение поддиапазонов осуществ-
ляется поворотом ручки переключателя поддиапазонов.
Питание рентгенметра осуществляется от бортовой сети транс-
портера.
При включении рентгенметра при отсутствии радиоактивного
излучения стрелка измерительного прибора должна устанавли-
ваться в пределах зачерненного участка в начале шкалы (от 0 до
0,05 Р/ч по верхней шкале).
Принцип работы рентгенметра заключается в измерении (пу-
тем суммирования количества циклов заряд-разрядов конденса-
тора в единицу времени) величины ионизационного тока, возни-
кающего в результате воздействия гамма-лучей на воздух в иони-
зационной камере и пропорционального мощности дозы гамма-
излучения.
254

В качестве конденсатора используется собственная емкость
ионизационной камеры. Разряд конденсатора осуществляется то-
ком ионизационной камеры, а заряд — от специальной схемы, ко-
торая срабатывает автоматически, когда напряжение на конден-
саторе падает до определенного предела. Постоянное электриче-
ское поле в ионизационной камере создается напряжением,
подводимым к корпусу и центральному собирающему элек-
троду.
Рентгенметр состоит из измерительного пульта и выносного
блока, соединенных кабелем.
Измерительный пульт представляет собой металлический кор-
пус, в котором смонтированы основные элементы электросхемы.
В нижней части корпуса имеется отдельный отсек с установлен-
ными в нем переключателями напряжения питания и предохра-
нителями. С передней и задней стороны корпус закрыт съемными
крышками, передняя крышка кожуха является одновременно пе-
редней панелью рентгенметра. На передней панели слева вверху
расположен измерительный прибор с защитным стеклом, справа
от него расположены лампа подсвета шкалы, освещенный указа-
тель поддиапазонов и лампа световой индикации. Под освещен-
ным индикатором поддиапазонов расположена ручка переключа-
теля поддиапазонов, ниже размещена краткая инструкция. Меж-
ду колпачками держателей предохранителей расположена кнопка
ПРОВЕРКА- В левой нижней части корпуса расположен штеп-
сельный разъем для подключения кабеля питания, в правой —
разъем для подключения соединительного кабеля- На крышке от-
сека установлено гасящее сопротивление. Измерительный пульт
закреплен с помощью специального кронштейна с амортизато-
рами на правой стенке в кабине транспортера.
Выносной блок представляет собой цилиндрический корпус,
внутри которого размещены ионизационная камера и монтажная
плата. Снаружи корпус закрыт кожухом. Ионизационная камера
от кожуха отделена специальным изолятором. Ионизационная
камера выполнена герметичной неразборной. Выносной блок за-
креплен с помощью скобы на кронштейне задней стенки кабины.
Порядок включения и работы рентгенметра.
Перед началом работы рентгенметр необходимо подготовить
и проверить на работоспособность. Устройство рентгенметра поз-
воляет производить электрическую проверку его работоспособ-
ности без применения радиоактивных источников. Проверка про-
изводится в следующем порядке:
подключить кабель питания к бортовой сети, строго соблюдая
Полярность подключения; обратное подключение полярности при-
водит к перегоранию предохранителя в минусовой цепи;
ручку переключателя поддиапазонов на измерительном пульте
поставить из положения ВЫКЛ. в положение Х1, при этом за-
горится лампа световой индикации, сигнализирующая о прогреве
лампы схемы; после прогрева этих ламп сигнальная лампа
гаснет;
255

256

Рис. 141. Морское оборудование:
— морское оборудование в собранном виде; б — положение морского оборудования при погрузке техники в транспортер на плаву;;
13 — шомпола- 2 — носовой тент; 3, 7 крючки; 4 — ремень с пряжкой; 5 — боковой тент (левый и правый); 6 — смотровое окно;
-кормовой тент; 9 — ремни; 10 — защелка; 11 — подтягивающее устройство; 12 — уплотнение откидного- борта; 14 — швартовный
канат; /5 — планка; /С — сходня корабля; 17 — аппарели транспортера; /8 —откидной борт; 19 — каркас морского оборудования
через 10 мни после включения рентгеиметра произ-
вести проверку его работоспособности, нажимая кнопку
ПРОВЕРКА. При исправности всех элементов схемы и
отсутствии радиоактивных излучений при нажатой
кнопке ПРОВЕРКА минимальное и максимальное ко-
лебание стрелки измерительного прибора не должно
выходить за пределы 0,4 —0,8 верхней шкалы и при этом
вспыхивает сигнальная лампа. При отпущенной кнопке
сигнальная лампа не должна вспыхивать п стрелка из-
мерительного прибора должна находиться в пределах
зачерненного сектора.
В остальных положениях переключателя поддиапа-
зонов при нажатой кнопке ПРОВЕРКА показания при-
бора и частота вспышек сигнальной лампы уменьша-
ются.
После проведенной таким образом проверки ра-
ботоспособности на всех поддиапазонах при отсутст-
вии радиоактивного излучения рентгенметр готов к
работе.
После переключения поддиапазонов в процессе из-
мерений необходимо выждать 30 с, пока схема придет
в рабочее состояние и стрелка измерительного прибора
установится. За показание прибора принимается сред-
нее значение отклонения (колебания) стрелки измери-
тельного прибора.
Для определения действительной величины мощно-
сти дозы гамма-излучения показания II и III поддиа-
пазонов необходимо умножить соответственно на 10
и 100; показания I и IV поддиапазонов соответствуют
действительной величине мощности дозы гамма-излу-
чения.
Более подробные сведения об устройстве и правилах
эксплуатации рентгеиметра ДП-ЗБ приведены в Техни-
ческом описании и Инструкции по эксплуатации рент-
генметра, входящим в комплект эксплуатационной до-
кументации Транспортера.
2.8.5.	Морское оборудование
Морское оборудование предназначено для установки
его на транспортере при работе в морских условиях,
преодолении водных преград с волнением до трех бал-
лов и при приеме техники или десанта с десантного ко-
рабля на плаву.
Морское оборудование (рис. 141) состоит из кар-
каса 19 морского оборудования, четырех тентов: носо-
вого 2, двух боковых 5 и кормового 8 и двух (на левом
и правом бортах) подтягивающих устройств 11.
9-82
257

258

Каркас морского оборудования (рис. 142) кре-
пится к корпусу транспортера и представляет собой разборную
металлоконструкцию, состоящую из стяжек 7, выпускных патруб-
Cxertc крепления ujSap/noSHoto
Рис. 143. Подтягивающее устройство:
1— плаика; 2— кнехты; 3 — роликовый механизм; 4 — бросательный конец; 5, 14 — болты;
6, 8 — шайбы; 7 — гайка; 9 — пружинная шайба; 10 — рукоятка; 11 — швартовный канат;
12 — стяжка; 13 — ось
ков 2, канатов 3 и 6, механизма 7 подъема кормового тента, дуг
/?\, и балки (каждая из них состоит из двух половин),
труб ш, Е, [Ц, Е) и стоек © , ©, (а) .
Подтягивающее устройство (рис. 143) устанавлива-
ется на борту транспортера и используется при швартовке к де-
сантному кораблю. Оно состоит из планки 1, на которой закреп-
лены кнехты 2, роликовый механизм 3 со швартовным канатом 11
и стяжка 12, скрепляющая планку 1 со шпангоутом (7) транспор-
тера.
9*
253

Роликовый механизм (рис. 144) предназначен для под-
тягивания транспортера к десантному кораблю н состоит из кор-
пуса /, рукоятки 2 эксцентрика, стакана 3 с пружиной 4, переда-
ющей усилие на толкатель 5. На оси толкателя расположен ро-
Рис. 144 Роликовый механизм:
/ — корпус; 2 — рукоятка эксцентрика; 3 — стакан; 4 — пружина; 5 — толкатель; 6 — ро-
лик; 7 — ролик приводной; 8 — храповое колесо; 9 — валик; 10 — пружина: // — собачка;
12 — болт
лик 6, прижимающийся пружиной 4 к приводному ролику 7. Хра-
повое колесо 8, установленное па валике 9, под действием пру-
жины 10 стопорится собачкой И.
Монтаж морского оборудования описан в подразд. 8.2.
2.8.6.	Оборудование для самоокапывания
Оборудование для самоокапывания установлено в кормовой
части транспортера и предназначено для отрывки окопа под укры-
тие транспортера. Кроме того, с помощью гидросистемы оборудо-
вания для самоокапывания осуществляется открытие или закры-
тие откидного борта.
Оборудование для самоокапывания состоит из отвала 5
(рис. 145) с двумя съемными уширителями 7 и двух балок 3.
Стальной сварной коробчатый отвал 5 предназначен для сре-
зания, перемещения и выравнивания грунта. Он состоит из лобо-
260

вого листа, к которому приварены нож, проушины, продольные и
поперечные ребра жесткости.
Нож является рабочей частью отвала, непосредственно среза-
ющей слой грунта.
Лобовой! лист служит для направления и перемещения грунта.
Проушины служат для соединения отвала с балками 3, а так-
же для установки отвала в транспортное или рабочее положение.
Отвал соединяется с балками двумя срезными валами 30 и
двумя съемными валами 29, которые вставляются в отверстия
проушин и балок. На срезном валу 30 имеются кольцевые про-
точки а, поперечное сечение которых рассчитано на максимальную
нагрузку, при которой отвал сохраняет свою работоспособность.
При перегрузках, возникающих при чрезмерном заглублении от-
вала, валы 30 срезаются в районе проточек и отвал поворачива-
ется вокруг валов 29, тем самым оборудование предохраняется от
поломок.
Съемные уширители 7 позволяют увеличить ширину отрывае-
мого котлована до 3550 мм. Они крепятся к торцам отвала при
помощи трубы 33 уширителя и фиксатора 32.
Стальные сварные коробчатые балки 3 служат для соедине-
ния отвала с корпусом транспортера и гидроцилиндрами. Балки
крепятся к корпусу валами 19, которые устанавливаются во
втулках 21 и имеют возможность поворачиваться вместе с бал-
ками вокруг горизонтальной оси. Для подвода смазки к трущимся
поверхностям в валах просверлены радиальные и осевые отвер-
стия, закрываемые резьбовыми пробками 18. В средней части ба-
лок выполнены отверстия, в которые вставлены оси 23, закреплен-
ные втулками 22, шайбами 27 и гайками 28. На осях установлены
шарнирные подшипники 25, закрепленные пружинными кольцами
26 в наконечниках гидроцилиндров. Для подвода смазки к шар-
нирным подшипникам в осях 23 просверлены радиальные и осе-
вые отверстия, закрываемые масленками 24. Сверху на балках
имеются крюки 4 для закрепления оборудования зацепами 1 на
откидном борту в транспортном положении, а снизу в балках
имеются отверстия, служащие для стока воды, попавшей во внут-
реннюю полость балок при работе на воде.
Гидросистема оборудования для самоока-
пывания (рис. 146) состоит из масляного бака 1, насоса 2
гидросистемы, заборного 9 и сливного 8 фильтров, распредели-
теля 4, предохранительного клапана 7, двух гидроцилиндров 6,
соединительных трубопроводов. Давление в гидросистеме изме-
ряется манометром, подсоединяемым к штуцеру 5 при регулировке
предохранительного клапана.
Масляный бак гидросистемы выполнен в виде отделенного
перегородкой 6 (см. рис. 103) отсека в масляном баке си-
стемы смазки силовой передачи и управления РК. Он имеет за-
ливную горловину 19 с установленным в ней сетчатым фильтром
20. Горловина закрывается резьбовой пробкой-сапуном 18.
В верхней части маслобака установлен сливной фильтр 5, через
261

который масло из распределителя сливается в бак. Устройство
фильтра аналогично устройству фильтра маслобака системы
смазки силовой передачи и управления РК. В нижней части на
обечайке бака установлен заборный фильтр 7, к которому через
Рис. 145. Оборудование
/ — зацеп; 2 — гидроцилиндр; 3 — балка; 4 — крюк; 5 — отвал: 6 — болт; 7 — уширитель; <8, 25
жинные кольца; 14— болт; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — прокладка; 17, 24 — масленки;
вал; 30 — срезной вал; 31 — замок; 32 — фиксатор;
поворотный угольник подсоединяется заборный трубопровод.
Снизу к обечайке маслобака приварен отстойник 8 с двумя бон-
ками, закрываемыми спускной пробкой 13 и сливным клапаном 12.
Заборный фильтр 7 предназначен для фильтрации масла, по-
ступающего к насосу, и представляет собой трубу с окнами, об-
лаянную сеткой.
Шестереночный насос гидросистемы служит для со-
здания давления в гидросистеме. Он установлен на корпусе рас-
пределительной коробки и приводится во вращение шлицевой
частью левого вала 6 реверса (см. рис. 73) через шлицевую муфту.
Насос вступает в работу при включении переключателя РОД РА-
262

БОТЫ на пульте управления распределительной коробкой (при
работающем двигателе). Описание устройства насоса приведено в
п. 2.3.8.
для самоокапывания:
— шарнирные подшипники; 9 — кольцо; 10, 23 — оси; 11 — угольник; 12 — фланец; 13, 26 — пру-
18 — резьбовая пробка; 19 — вал; 20, 28 — гайки; 21, 22 — втулки; 27 — шайба; 29 — съемный
33 — труба уширителя; 34 — труба отвала; 35 — палец
Предохранительный клапан установлен на трубо-
проводе, идущем от распределителя к поршневым полостям гид-
роцилпндров. Клапан шарикового типа предназначен для предо-
хранения гидросистемы от перегрузок при чрезмерном заглубле-
нии отвала. Основными частями клапана являются корпус 3
(рис. 147), шарик6', втулка 5, пружина 4, регулировочный винт 2
и штифт 1. В закрытом положении клапана шарик усилием пру-
жины прижат к седлу. Пружина клапана отрегулирована на дав-
ление 60 кгс/см2 винтом 2, который стопорится от самоотвинчива-
ния штифтом /. При возрастании давления в системе свыше
60 кгс/см2 шарик клапана, преодолевая усилие пружины, припод-
263

нимается и масло проходит в щель между седлом и шариком н
далее через штуцер в сливной трубопровод.
Рис. 146. Схема гидросистемы оборудования для
самоокапывания:
/ _ масляный бак-, 2 — насос гидросистемы; 3 — руко-
ятка распределителя; 4 — распределитель; 5 — шгуцср
для подсоединения манометра; 6 — гидроцилиндры; 7 —
предохранительный клапан; 8 — сливной фильтр;
9 — заборный фильтр
Гидро цилиндр является исполнительным механизмом
гидросистемы, предназначенным для перемещения балок оборудо-
Рнс. 147. Предохранительный клапан:
1 — штифт; 2 — винт; 3 — корпус; 4 — пружина; 5 — втулка; 6 — шарик
вания. Он представляет собой трубу, в которую с одной стороны
вварена крышка 17 (рпс. 148). В расточке цилиндра перемеща-
ется поршень 15, уплотняемый манжетами 14. Поршень разделя-
ет объем цилиндра на две полости: поршневую и штоковую, каж-
дая из которых соединяется через угольники 10 и 16 с гидроси-
стемой. В поршень ввернут и приварен шток 12 с закрепленным
на нем наконечником /. Со стороны штоковой полости гидроци-
линдр закрыт крышкой 9, уплотняемой резиновым кольцом 7. За-
зор между крышкой 9 и штоком гидроцилиндра уплотняется
манжетой И. Крышка 9 крепится к гидроцилиндру с помощью
гайки 6, которая стопорится винтом 8.
264

265

C/1U&
ВиЗ г


<
СЧ
X
lO
a
a>
s
<v
CL>
E
Г5
0<
C5
I га i
Co
щ s
X
a.
Для защиты уплотнения штока от грязи к крыш-
ке 9 крепится болтами 2 корпус 4 сальника с чи-
стильщиком 5 и грязесъемником 3. Для крепления
гидроцилиндра к балке самоокапывателя и корпусу
транспортера в крышке 17 и в наконечнике 1 уста-
новлены шарнирные подшипники 18, закрепленные
пружинными кольцами 19.
При подаче масла через угольник 16 в поршне-
вую полость гидроцилиндра поршень перемещается,
выдвигая из цилиндра шток. Из штоковой полости
масло через угольник 10 вытесняется в распредели-
тель и далее в бак. При подаче масла в штоко-
вую полость гидроцилиндра через угольник 10 пор-
шень перемещается вправо, вдвигая шток в гидро-
цилиндр.
Распределитель клапанно-золотникового типа
предназначен для управления работой гидроцилин-
дров. Он установлен на правом борту корпуса транс-
портера.
Распределитель состоит из чугунного корпуса 6
(рис. 149), закрытого крышками 7 и 8. В корпусе
размещены перепускной клапан 17, предохранитель-
ный клапан 1 и два золотника 12, один из которых
(левый) постоянно находится в нейтральном положе-
нии и в данной схеме не используется. К корпусу рас-
пределителя через поворотные угольники подсоеди-
няются трубопроводы, соединяющие распределитель
с насосом, а также поршневыми и штоковыми поло-
стями гидроцилиндров. В нижней крышке 7 выпол-
нено отверстие для подсоединения сливного трубопро-
вода. Рабочий золотник может занимать четыре по-
ложения: ПОДЪЕМ, ОПУСКАНИЕ, ПЛАВАЮЩЕЕ,
НЕЙТРАЛЬ, в которые он устанавливается рукоят-
кой 2 через тягу 3, проушину 5 и рычаг. В средней
части рычага имеется шаровое утолщение, зажатое
в верхней крышке распределителя кольцами 10 и
уплотненное резиновым кольцом 11. На выходящий
из крышки конец рычага надет гофрированный рези-
новый пыльник 9, предохраняющий внутренние поло-
сти распределителя от загрязнения.
Золотник 12 представляет собой стальной плун-
жер, на образующей поверхности которого выполнены
проточки для соединения имеющихся в корпусе кана-
лов при различных положениях золотника. В двух
верхних поясках золотника просверлены под углом
120° три сообщающихся между собой канала, благо-
даря которым в зазорах между золотником и расточ-
кой корпуса создается равномерное давление масла,
267

центрирующее золотник в расточке корпуса. На золотник надета
обойма 23 фиксатора с тремя внутренними расточками, куда при
перемещении золотника входят отжимаемые фиксаторной втул-
кой 22 шаровые фиксаторы 24. Обойма 23 неподвижно закреплена
между корпусом и нижней крышкой распределителя. На золотнике
между верхним 21 и нижним 19 стаканами установлена пружина 20
двустороннего действия. Стаканы с пружиной крепятся на золот-
нике резьбовой пробкой. Пружина 20 служит для возврата золот-
инка в положение НЕЙТРАЛЬ из положений ПОДЪЕМ и ОПУ-
СКАНИЕ при срабатывании смонтированного в корпусе золот-
ника автоматического устройства. Это устройство отрегулиро-
вано на давление ПО—125 кгс/см2 и в данной схеме не исполь-
зуется, так как рабочее давление гидросистемы не превышает
60 кгс/см2.
Перепускной клапан 17 служит для разгрузки масляного на-
соса путем перепуска рабочей жидкости при положениях золот-
ника НЕЙТРАЛЬ и ПЛАВАЮЩЕЕ. Своей тарельчатой частью
он прижат к седлу 16, запрессованному в корпус. В цилиндриче-
скую расточку клапана, установлена возвратная пружина 15, а в
цилиндрическом пояске просверлено дроссельное отверстие Л диа-
метром 2,5 мм. Над этим пояском в корпусе распределителя вы-
полнен канал С, подводящий масло к предохранительному кла-
пану.
Предохранительный клапан / шарикового типа предназначен
для предохранения гидросистемы от аварийных перегрузок. Кла-
пан срабатывает при давлении 130—140 кгс/см2.
Работа гидросистемы.
При работе гидросистемы масляный насос подает масло в по-
лости М распределителя.
При установке рукоятки распределителя в положение НЕЙ-
ТРАЛЬ золотник устанавливается так, что своими поясками за-
крывает доступ жидкости из полости М в полости Е и Д. йру-
жина 20 при этом находится в свободном состоянии, а фиксаторы
24 занимают промежуточное положение между нижней и средней
расточками обоймы 23 фиксатора, как показано на рисунке.
Масло из полости М проходит через дроссельное отверстие Л в
полость К и далее по каналу И, полости .Ж, каналу П и полости
Р свободно уходит на слив. Поток жидкости через дроссельное
отверстие Л не успевает уравновесить давление в полости К над
клапаном 17 и под действием гидростатических сил клапан при-
поднимается, преодолевая сопротивление пружины 15. Масло из
полости М через щель между клапаном 17 и седлом 16 проходит
в полость Р и далее в бак.
При переводе рукоятки распределителя в положение ПОДЪЕМ
золотник перемещается вниз, перекрывая своим пояском канал
И. Давление по обе стороны дроссельного отверстия Л выравни-
вается и клапан 17 под действием усилия пружины 15 опускается.
Слив масла в полость Р прекращается. Поток жидкости от насоса
268

через проточку золотника поступает в полость Е и далее по тру-
бопроводам в штоковые полости гидроцилиндров. Штоки гидро-
цилиндров вдвигаются, гем самым поднимая отвал самоокапыва-
теля. Р1з поршневых полостей масло выдавливается по трубопро-
водам в полость Д распределителя и далее через проточку золот-
ника в полость Р и на слив. В этом положении золотник удержи-
вается шариковыми фиксаторами 24, занимающими нижнюю
расточку обоймы 23 фиксатора. Пружина 20 при этом сжата
верхним стаканом 21, переместившимся вместе с золотником
вниз.
При установке рукоятки золотника в положение ОПУСКАНИЕ
золотник премещается вверх. Пружина 20 сжимается нижним ста-
каном, двигающимся вместе с золотником. Фиксаторная втулка
22 отжимает фиксаторы 24 в среднюю расточку обоймы 23 фик-
сатора. В этом положении канал И также перекрыт пояском зо-
лотника и клапан 17 прижат к седлу 16. Масло от насоса через
проточку золотника попадает в полость Д и далее по трубопро-
водам в поршневые полости гидроцилиндров. Штоки гидроцилин-
дров выдвигаются, опуская отвал самоокапывателя. Из штоковых
полостей гидроцилиндров масло по трубопроводам вытесняется в
полость Е распределителя и далее через полость Ж, канал П,
полость Р идет на слив.
При переводе рукоятки золотника в положение ПЛАВАЮ-
ЩЕЕ золотник перемещается дальше вверх. Фиксаторная втулка
22 отжимает фиксаторы 24 в верхнюю расточку обоймы фикса-
тора 23. В этом положении золотника канал И соединяется со
сливом через полость Ж, канал П и полость Р, клапан 17 под-
нимается, открывая свободный проход маслу от насоса на слив.
Полости Е и Д через проточки золотника также соединяются со
сливом. Этим обеспечивается свободное перемещение поршней в
гидроцилиндрах, что позволяет отвалу самоокапывателя копи-
ровать форму рельефа грунта при подчистке котлована.
2.8.7.	Санитарное оборудование
Санитарное оборудование обеспечивает установку на транс-
портере носилок для перевозки раненых. Оно состоит из шести
сварных поперечных штанг 1 и 2 (рис. 150) и двенадцати гнезд 3.
Штанги перевозятся в грузовом отделении транспортера и крепя-
тся к кронштейнам на левом и правом бортах корпуса, гнезда
уложены в ящике индивидуального ЗИП.
Для перевозки раненых поперечные штанги и гнезда устанав-
ливаются своими стойками в специальные гнезда на грузовой
платформе транспортера.
Носилки устанавливаются в четыре ряда вдоль оси машины.
Ножки носилок входят в гнезда на проезжих частях и гнезда по-
269

s
к
ч
а
о
а
перечных штанг. Крайние носилки внутренними ножками опира-
ются на проезжие части корпуса.
При погрузке и разгрузке раненых опустить откидной борт
и отбросить аппарели.
2.8.8.	Противопожарное оборудование
В качестве основного средства пожаротушения на транспор-
тере используется унифицированная автоматическая система
противопожарного оборудования (УА ГШО).
Принцип действия системы основан на автоматической подаче
в зону загорания распыленного состава «3,5», пары которого вы-
тесняют воздух и тем самым делают процесс горения невоз-
можным.
Противопожарная система может работать автоматически или
полуавтоматически (с ручным включением).
При автоматической работе система обеспечивает:
сигнализацию о пожаре;
автоматическую остановку двигателя транспортера;
автоматическую остановку электродвигателя нагнетателя ФВУ
на время тушения с последующим автоматическим пуском его для
удаления дыма и токсичных паров состава «3,5»;
задержку подачи огнегасящего состава к передней группе рас-
пылителей (в район расположения дизеля) на время, необходи-
мое для остановки дизеля (4—6 с);
автоматический ввод в действие баллона с составом «3,5» для
тушения пожара;
автоматический ввод в действие очередного баллона, если огне-
гасящего состава использованного баллона оказалось недоста-
точно или баллон был неисправным.
При полуавтоматической работе (при отключении автоматики
с помощью выключателя на передней панели автомата АС-2) си-
стема обеспечивает сигнализацию о пожаре. Дальнейшая (автома-
тическая) работа системы происходит только после нажатия со-
ответствующей кнопки автомата системы.
Для тушения незначительных очагов пожаров используется
ручной огнетушитель ОУ-2, который крепится на задней стенке
кабины в грузовом отделении транспортера.
Устройство противопожарной системы.
Унифицированная противопожарная система (рис. 151) со-
стоит из трех двухлитровых баллонов 11 с составом «3,5», распо-
ложенных между шестой и седьмой торсионными балками под про-
езжей частью в силовом отделении транспортера, передней 5 и
задней 14 групп распылителей, трубопроводов, соединяющих бал-
доны с распылителями, восьми термодатчиков 7, автомата 2 си-
271

стемы, релейно-распрсделителыюй коробки 1, механизма 15 оста-
новки двигателя, коробки 3 управления нагнетателем.
Баллоны служат резервуарами для хранения состава «3,5».
Каждый баллон заряжен составом в количестве 1,45—1,6 кг. Со-
став «3,5» представляет собой огнегасящую смесь, состоящую из
бромистого этила, углекислоты и сжатого воздуха.
Рис. 151. Схема системы противопожарного оборудования УА ППО:
1 — релейно-распределительная коробка КРР-2; 2 — автомат АС-2; 3— коробка КУВ-3 уп-
равления нагнетателем; 4— коробка передач; 5— передняя группа распылителей; 6—рас-
пределительная коробка; 7 — термодатчик ТД-1; 8, 10—масляные баки; 9— двигатель;
11— баллоны с составом «3,5»; 12—задняя группа топливных баков; 13 — средняя группа
топливных баков; 14 — задняя группа распылителей; 15 — механизм остановки двигателя
(МОД); 16— передняя группа топливных баков
Баллон 10 (рис. 152) снабжен головкой с сифонной трубкой.
Головка баллона состоит из корпуса 9, двух пробок 7, ввернутых
в корпус головки, двух поршней 2 с пробойниками и фиксирую-
щими пружинными кольцами 1, двух шайб 8 с мембранами, пре-
пятствующими выходу состава «3,5» из баллона до срабатывания
пиропатронов, двух заглушек И, закрывающих выходные отвер-
стия при хранении и транспортировании отдельных баллонов. По-
лости в пробке и поршне 2 служат для установки в них пиропат-
рона с электрозапалом. Они закрываются гайкой 4. Под гайку
устанавливается шайба 3, предохраняющая полости от загрязне-
ния при хранении и транспортировании баллона. При установке
пиропатрона гайка 4 и шайба 3 удаляются. К пиропатрону под-
соединяется электропровод системы УА ППО (см. рис. 153 и
п. 11.5.10).
В штуцер корпуса головки ввернута пробка 12 (рис. 152) с
прокладкой, закрывающая отверстие, используемое для зарядки
баллона составом «3,5»- На штуцер корпуса навернута заглушка
14 с прокладкой./,?. Заглушки и гайки опломбированы.
В нижней части корпуса головки имеется конусная резьба, при
помощи которой головка прочно ввернута (на свинцовом глете с
олифой) в горловину баллона,
272

Давление в заряженном баллоне 50 кгс/см2.
При срабатывании (взрыве) пиропатрона пробойник поршня 2
пробивает мембрану шайбы 8 и тем самым открывает путь со-
аяиЕтитй гн
ШИМ ииь
ВИТТИ кг
flflTfl
Рис. 152. Баллон системы У А ППО:
1 — пружинное кольцо; 2 — поршень; 3
шайба; 4 - гайка; 5. 13 -прокладки; 6 —
кольцо; 7, 12 — пробки; S — шайба с мем-
браной: 9 — корпус головки с сифонной
трубкой; 10— баллон; И, 14— заглушки:
15 — проволока; 16 - пломба
ставу «3,5» в трубопроводы системы, по которым состав поступает
к распылителям. Семь распылителей передней группы располо-
жены вблизи двигателя и силовых механизмов транспортера, во-
2?3

семь распылителей задней группы — вблизи задних топливных
баков.
Термодатчик ТД-1 представляет собой прибор, реагирую-
щий на резкое повышение температуры в месте его установки. В
корпусе термодатчика имеется колодка с вмонтированными в нее
Рис. 153. Подсоединение электропроводов к баллонам си-
стемы УА ППО
термопарами. При пожаре наружные (горячие) спаи охватыва-
ются пламенем, а внутренние (холодные) спаи защищены от его
воздействия, в результате чего между холодными и горячими спа-
ями возникает термо-ЭДС, которая при определенной величине
вызывает срабатывание системы.
Четыре термодатчика расположены вблизи распылителей пе-
редней группы и еще четыре — вблизи распылителей задней
группы.
Автомат АС-2 представляет собой прибор, в котором распо-
ложены устройства, осуществляющие сигнализацию о пожаре и
наличии количества заряженных баллонов, ввод в действие и пе-
реключение баллонов с огнегасящим составом, 4—6-секундную
задержку подачи огнегасящего состава в зону расположения дви-
гателя, ручное управление тушением пожара.
Автомат расположен в кабине транспортера на передней балке.
На передней стенке автомата имеются две сигнальные лампы
3 (рис. 154), окно 4 указателя количества заряженных баллонов
274

и две крышки: первая крышка / с надписью ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ,
ПЕРЕВОД ДИСКА, ОСТАТОК БАЛЛОНОВ и вторая крышка 2
с надписью ПРИ ПОЖАРЕ ОТКРОЙ КРЫШКУ И НАЖМИ
Рис. 154. Автомат АС-2:
/, 2— крышки; 3 — сигнальные лампы: 4— окно указателя ко-*
личества заряженных баллонов
КНОПКУ. Под первой крышкой расположены клеммник для про-
верки неисправности цепей пиропатронов и окно для перевода
диска указателя остатка заряженных баллонов. Под второй крыш-
кой расположены кнопки ЗАДН. (задняя группа распылителей)
и ПЕРЕДН. (передняя группа распылителей) ручного управления
работой системы и переключатель режима работы системы
РУЧН. и АВТ.
К основным устройствам, смонтированным внутри автомата
АС-2, относятся реле времени РВ-5 и шаговый переключатель ПШ.
При помощи реле времени осуществляется 4—6-секундная за-
держка подачи огнегасящего состава в зону расположения дви-
гателя.
Шаговый переключатель ПШ представляет собой устройство
с электромагнитом, якорь которого при включении напряжения
проворачивается на угол 30°. При повороте якоря замыкаются оп-
ределенные контакты галеты ПШ, при помощи которых проис-
ходит включение и переключение баллонов с огнегасящим соста-
вом с одновременным поворотом диска указателя остатка заря-
женных баллонов.
Релейная распределительная коробка КРР-2
представляет собой прибор, в котором расположены устройства,
управляющие работой автомата АС-2 и коробкой КУВ-3 управле-
ния нагнетателем.
Внутри КРР-2 расположено реле времени, при помощи кото-
рого осуществляется 35—55-секундная выдержка при тушении по-
жара в первом цикле и 35—65-секундная выдержка при повтор-
ном включении системы (второй цикл).
27.5

Кнопки
На корпусе имеются колодки, в которые вставляются поляри-
зованные реле типа РПС-7-
Коробка установлена в носовой части кабины перед механи-
ком-водителем.
Коробка КУВ-3 управления нагнетателем ФВУ
(рис. 155' представляет собой прибор, в котором расположены
контакторы типа КМ-100Д, реле РП-2
п кнопки ПУСК и СТОП ручного
пуска и остановки нагнетателя ФВУ.
Коробка установлена в кабине
транспортера па передней балке спра-
ва от автомата АС-2.
Механизм отключения
двигателя (МОД) предназначен
для автоматической остановки двига-
Рис. 155. Коробка КУВ-3 теля транспортера в случае возник-
новения пожара в силовом отделении.
Подробное описание его устройства и работы приведено при опи-
сании системы питания топливом двигателя.
Работа противопожарной системы. В системе УА
ППО предусмотрена возможность автоматического пли ручного
приведения в действие средств пожаротушения.
Аппаратура противопожарного оборудования приводится в со-
стояние готовности к автоматическому и ручному действию только
при включенном выключателе батарей.
В состоянии готовности аппаратуры на передней панели авто-
мата АС-2 в окне указателя количества заряженных баллонов
видна цифра 3 (2 или 1) и наблюдается слабое свечение ламп Л1
и Л2, сигнализирующих о наличии напряжения в схеме УА ППО.
Работа системы при автоматическом в кл ю че-
н и и .
Переключатель режима работы 1ТВ (рис. 156) на автомате
АС-2 должен быть опломбирован и находиться в положении АВТ.
При возникновении пожара в районе расположения задних
топливных баков пламя нагревает открытые концы термопар дат-
чиков. Термоэлектродвижущие силы термопар подводятся к об-
моткам поляризованного реле 1РП релейно-распределительной ко-
робки КРР-2, которое срабатывает и замыкает контакты 1РП
(Я — Л), чем замыкается цепь обмотки реле ЗРП. Реле ЗРП сра-
батывает и замыкает свои контакты ЗРП (12—22), ЗРП (14—24),
ЗРП (16— 26), ЗРП (18—28), ЗРП (10—20).
При замыкании контактов ЗРП (12—22) резистор R шунтиру-
ется, в результате чего сигнальная лампа Л1 загорается ярким
красным светом, сигнализируя о возникновении пожара в районе
расположения задних топливных баков. Через контакты ЗРП
(14—24) подается питание в цепь пиропатрона первого баллона,
замыкается через контакты ЗРП (16—26) цепь питания обмотки
тягового реле РМ 6, которое воздействует на механизм остановки
двигателя (МОД), и двигатель останавливается. Через контакты
276

ЗРП (18—28) замыкается пепь обмотки шагового переключателя
и нагревателей 1 РВИ I, 2PBI1, а также при замыкании контактов
ЗРП (10—20) подготавливается цепь для подачи питания па пи-
ропатроны 2-го и 3-го баллонов при последующих тушениях по-
жара и срабатывании шагового переключателя. В этом случае в
окне указателя количества заряженных баллонов на автомате
АС-2 цифра 2 заменится на цифру 1, а затем цифра 1 на 0.
При замыкании контактов ЗРП (18—28) срабатывает реле
5РП, замыкая свои контакты 5РП (5 -6), 5РП (2—3) и размыкая
контакты 5РП (1—2). Контактами 5РП (2—3) блокируется цепь
питания обмотки реле 5РП, шагового переключателя, нагрева-
тельных элементов 1РВН-1 и 2PBI1. Блокировка указанных цепей
необходима для предотвращения ввода в действие очередного бал-
лона и запуска электродвигателя нагнетателя во время пожара в
случаях, когда пламя несколько раз охватывает датчики и уда-
ляется от них.
Нагреватель 1РВН-1 нагревает биметаллическую пластину, ко-
торая, изгибаясь, через 15—25 с разомкнет контакты 1РВ-1 (2—6)
и одновременно замкнет контакты 1РВ-2 (1—3).
В момент переключения контактов 1РВ-1 (2—6) и 1РВ-2
(1—3) импульс напряжения бортсетп проходит в обратном на-
правлении (относительно напряжения электродвижущей силы тер-
модатчиков) через контакты 5РП (5—6), которые не успели еще
разомкнуться, на катушку поляризованного реле 1РП (или 2РП),
принудительно размыкая контакты 1РП (Я—Л) или 2РП (Я—Л),
устраняя случаи их залипания.
При замыкании контактов 1РВ-2 (1—3) напряжение поступает
на второй (нижний) нагреватель 1РВН-2, который, нагревая вто-
рую (нижнюю) биметаллическую пластину, изгибает се. Биметал-
лическая пластина через 20—35 с снова замкнет контакты 1РВ-1
(2—6) и разомкнет 1РВ-2 (1—3), приведя аппаратуру УА ППО
в состояние готовности.
Если за время первого цикла работы аппаратуры (35—55 с)
пожар не потушен и с термодатчиков продолжает поступать сиг-
нал на реле 1РП (или 2РП), происходит повторное включение
системы (второй цикл продолжительностью 35—55 с) и огнегася-
щий состав к очагу пожара подводится из очередного (2-го пли
3-го) баллона-
Рабо та коробки КУВ-3.
До начала работы системы УА ППО нагнетатель может быть
включен или выключен. В обоих случаях во время работы система
УА ППО КУВ-3 подготовит электродвигатель нагнетателя к за-
пуск)' и после тушения пожара автоматически включит его для
удаления продуктов горения и токсичных паров огпегасящего со-
става из кабины транспортера.
При работе системы УА ППО с момента замыкания контактов
ЗРП (18—28) или 4РП (18—28) напряжение подается на обмотки
реле 7РП коробки КУВ-3. При срабатывании реле 7РП размыкает
свои нормально замкнутые контакты 7РП (1—2). Обмотка кон-
277

Рис. 156. Принципиальная электросхема
П — пиропатроны; Pl, Р2, РЗ, Р4 — резисторы; Д1, Д 2 — диоды; Л1, Л2 — лампы; ITB — тум
реле; 1КУ...4КУ — кнопки; 1К—контактор; 1PBH-I, 1РВН-2. 2РВН — нагревательные элемен
ТД — термодатчики; Г — галета шагового переключателя; Р — ротор шагового переключателя;
278

системы УА ППО и ФВУ:
блео- 1П ’П ЗП 13, 23. 33 — гнездо для проверки цепей пиропатронов; 1РП ... 5РП, 7РП —
ты реле времени; 1РВ-1, 1РВ-2. 2РВ - контакты реле времени; ПШ-- шаговый переключатель;
РМ-6 — тяговое реле МОД; МВ-67 — электродвигатель нагнетателя; |ЦЗ, Ш22 .. Ш2о — разъемы
279

тактора 1К обесточивается и контакты Н\-1 отключают электро-
двигатель нагнетателя от бортовой сети. Одновременно с этим
реле 7РП своими контактами 7РП (5—6) включает реле подго-
товки автоматического пуска электродвигателя нагнетателя 6РП,
которое теперь удерживается на самоподхвате контактами 6РП
(2—3) и замыкает контакты 6РП (5—6), обеспечив автоматиче-
ское включение электродвигателя нагнетателя контактором 1К
при окончании тушения пожара.
При нормальной эксплуатации в условиях отсутствия пожара
пуск и остановка нагнетателя производятся кнопками ПУСК и
СТОП коробки КУВ-3.
При пожаре в районе расположения двигателя и узлов сило-
вой передачи поступает сигнал на обмотки реле 2РП. Реле 2РП
срабатывает и замыкает контакты 2РП (Я—Л), которыми вклю-
чается обмотка реле 4РП на напряжение бортовой сети. При сра-
батывании реле 4РП замыкаются контакты 4РП (14—24), 4РП
(12—22), 4РП (16—26), 4РП (18—28), 4РП (10—20).
При замыкании контактов 4РП (14—24) загорается ярким
красным светом лампа Л2, сигнализирующая о возникновении
пожара в районе двигателя и узлов силовой передачи.
Работа аппаратуры УА ППО при замыкании контактов 4РП
(12—22), 4РП (16—26), 4РП (18—28), 4РП (10—20) аналогична
работе аппаратуры при замыкании контактов ЗРП (12—22), ЗРП
(16—26), ЗРП (18—28), ЗРП (10—20), описанной при пожаре в
районе задних топливных баков, но с задержкой подачи огнега-
сящего состава на 4—6 с, необходимой для остановки двига-
теля.
Задержка подачи огнегасящего состава.
При срабатывании реле 4РП через контакты 4РП (18—28) на-
пряжение подается на нагреватель 2РВН реле времени РВ-5, нор-
мально открытые контакты 2РВ (2—3) которого находятся в цепи
пиропатронов, работающих на переднюю группу распылителей.
Нагреватель 2РВП нагревает биметаллическую пластину реле
РВ-5, которая, изгибаясь, замкнет через 4—6 с свои контакты
2РВ (2—3). Время 4—6 с достаточно для остановки вращающихся
масс двигателя. После замыкания контакта 2РВ (2—3) замыка-
ется цепь 1-го (или через контакты шагового переключателя 2-го
или 3-го) пиропатрона и огнсгасящий состав поступает к очагу по-
жара от 1-го (2-го и 3-го) баллона.
Работа системы при ручном включении.
Переключатель режима работы (1ТВ) поставить в положение
РУЧН.
Ручное включение системы УА ППО производится нажатием
кнопки ЗАД11. (2КУ) пли кнопки ПЕРЕДН. (1КУ) автомата АС-2.
При нажатии кнопки 1КУ срабатывает реле ЗРП, замыкая свои
контакты ЗРП (12—22), ЗРП (14—24), ЗРП (16—26), ЗРП
(1(8—28), ЗРП (10—20).
Дальнейшая работа электроаппаратуры аналогична работе
при положении тумблера 1ТВ в положении АВТ.
280

При нажатии кнопки 21<У срабатывает реле 4РП; дальнейшая
работа аналогична работе при срабатывании передней группы
термодатчиков, расположенных в районе двигателя п узлов си-
ловой передачи.
Действия экипажа транспортера при no-
ne аре и меры пр едос то р ож н ост и.
При включенной автоматике система противопожарного обо-
рудования обеспечивает надежное автоматическое тушение по-
жара в транспортере без участия экипажа.
Однако если экипаж заметил пожар раньше, чем об этом сиг-
нализировала система УА ППО, или при отключенном выключа-
теле автоматики, механик-водитель должен остановить транспор-
тер, остановить двигатель и нажать на автомате системы кнопку
того отделения, где возник пожар.
Необходимо помнить, что пары огнегаешцей смеси «3,5» об-
ладают высокой токсичностью, поэтому, находясь в зоне пожара
в транспортере, следует надевать противогазы.
При срабатывании УА ППО экипаж должен задержать дыха-
ние, выйти из транспортера и находиться вне его до ликвидации
пожара и полного проветривания транспортера от паров состава
«3,5» и продуктов горения. Оставшиеся очаги пожара следует по-
тушить ручным огнетушителем.
После пожара, как только позволит обстановка, необходимо
произвести контрольный осмотр, устранить повреждения и неис-
правности, возникшие вследствие пожара, и заменить разряжен-
ные баллоны (см. п. 11.5.8).

3. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ, ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Для проведения работ по техническому обслуживанию транс-
портера, а также устранения мелких неисправностей, возникаю-
щих в процессе эксплуатации, каждый транспортер обеспечивается
индивидуальным комплектом ЗИП. В состав индивидуального
комплекта ЗИП входят наиболее часто используемые при эксплу-
атации транспортера запасные части, инструмент общего и спе-
циального назначения, приспособления, принадлежности и вспомо-
гательные материалы- Узлы и детали индивидуального комплекта
ЗИП размещены на транспортере в металлических ящиках и на
специальных креплениях (рис. 157). Состав, объем ЗИП и место
укладки каждого наименования определяются ведомостью индиви-
дуального комплекта ЗИП, которая хранится в ящике для доку-
ментов в кабине транспортера.
Дополнительно поставляются групповой (один комплект на 5
поставляемых транспортеров) и ремонтный (один комплект на
10 поставляемых транспортеров) комплекты ЗИП, а также группо-
вой комплект инструмента — из расчета один комплект на 5 по-
ставляемых транспортеров. Эти комплекты предназначены для ре-
монта транспортеров силами подвижных и стационарных ремонт-
ных средств, а также для пополнения индивидуальных комплектов
ЗИП. В состав группового и ремонтного комплектов ЗИП входят
запасные части и материалы. В состав группового комплекта ин-
струментов входят инструмент и приспособления специального на-
значения. Групповой и ремонтный комплекты ЗИП и инструмента
поставляются отдельно от транспортеров в таре, обеспечивающей
длительное хранение и транспортировку комплектов всеми видами
транспортера. Консервация комплектов ЗИП производится в соот-
ветствии с инструкцией на консервацию, упаковку и расконсер-
вацию. Инструкция на консервацию вместе с комплектовочной ве-
домостью, определяющей объем, состав и место укладки каждого
наименования ЗИП, хранятся в ящике № 1 каждого комплекта.
Ящик окрашивается в желтый цвет. В каждый ящик уклады-
вается упаковочный лист.
Порядок использования специального инструмента и приспо-
соблений приведен в подразд. 10.13-
282

/> Uh	' j/gng
283

ЧАСТЬ II
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Эксплуатация транспортера включает использование по пря-
мому назначению, технические обслуживания, хранение и транс-
портирование.
Исправность и долговечность транспортера зависят от умелого
рождения, тщательного и своевременного ухода за ним.
В процессе эксплуатации необходимо соблюдать следующие
общие правила.
—	в полном объеме выполнять работы, предусмотренные
разд. 11 настоящих Технического описания и инструкции по
эксплуатации.
—	не допускать перегрузки транспортера в начале эксплуата-
ции, так как в это время происходит приработка механизмов и
уплотняются прокладки;
—	своевременно устранять обнаруженные неисправности;
— постоянно следить за состоянием крепежных деталей и шар-
нирных соединении;
следить за нагревом и шумом механизмов, так как по ним
можно судить о правильной их работе;
следить за правильностью регулировок приводов управления;
не оставлять топливные и масляные баки открытыми;
не заливать в систему охлаждения перегретого двигателя хо-
лодную охлаждающую жидкость;
при эксплуатации транспортера температура выходящего масла
двигателя и воды не должна превышать 115, а антифриза 105° С
(кратковременно). Температура масла трансмиссии (при темпе-
ратуре окружающего воздуха 40°С) не должна превышать 120, при
тяжелых условиях работы—125°С;
давление масла в двигателе па эксплуатационном режиме (в
пределах гарантийного срока работы) должно быть 5-10 кгс/см2;
если манометр показывает недостаточное давление, двигатель сле-
дует немедленно остановить, выяснить причину и устранить неис-
правность;
в системе смазки силовой передачи давление масла должно
быть 0,5—2,5 кгс/см2;
при возникновении вибрации двигателя во время его работы
необходимо перейти на другие обороты, устраняющие вибрацию;
234

ремонт механизмов, агрегатов и транспортера в целом должен
производиться ремонтными подразделениями с соблюдением тре-
бований соответствующих технических условии на ремонт,
не оставлять транспортер после работы грязным. При мойке
транспортера не допускать попадания воды в воздухоочиститель,
дефлектор компрессора, нагнетатель подогревателя, генератор и
стартер. После мойки протирать агрегаты машины и внутреннюю
часть корпуса ветошью;
обо всех произведенных работах по обслуживанию и ремонту
необходимо делать соответствующие записи в формуляре транс-
портера;
перед постановкой в парк транспортер должен быть полностью
заправлен горючим и смазочными материалами, охлаждающей
жидкостью и технически обслужен.
Запрещается:
запуск остывшего двигателя без предварительного прогрева
при температуре окружающего воздуха ниже 5°С;
в гарантийный период эксплуатации транспортера снятие пломб
и разборка опломбированных узлов, механизмов, приборов и аг-
регатов без представителя предприятия.

5.	ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ
5.1.	ПРИ ВОЖДЕНИИ НА СУШЕ
Строго соблюдать установленный порядок и правила вождения
транспортера.
Перед запуском двигателя и началом движения транспортера
водитель обязан подать предупредительный звуковой сигнал.
Перед запуском двигателя необходимо убедиться в том, что
рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
Посадку в транспортер и выход из него десанта при работаю-
щем двигателе производить только через опущенный откидной
борт.
Движение транспортера задним ходом разрешается только по
сигналам регулировщика или командира транспортера, находя-
щимся впереди транспортера на расстоянии не менее 10 м, или по
командам, передаваемым по ТПУ.
При вынужденной остановке экипаж транспортера обязан не-
медленно доложить об этом командиру.
Транспортер, остановившийся из-за технических неисправно-
стей, должен быть отведен с маршрута на расстояние, обеспечи-
вающее безопасность движения других машин.
При движении транспортера ночью должны быть включены га-
баритные светильники.
При движении в колонне строго выдерживать установленные
начальником колонны дистанции и скорость движения, быть гото-
вым в любой момент остановиться.
По мостам следует двигаться на низшей передаче, выдерживая
установленную дистанцию и направляя транспортер по оси проез-
жей части. Избегать поворотов, переключения передач, резкого
торможения и резкого изменения оборотов двигателя.
Погрузка (разгрузка) транспортера на железнодорожную плат-
форму производится на низшей передаче по командам командира,
находящегося от него на безопасном удалении (не менее 5 м).
В машине должен находиться только один механик-водитель.
Запрещается:
работать на неисправном транспортере, а также с неисправным
прицепом. Имеющийся ЗИП должен быть правильно уложен и за-
креплен;
286

запускать двигатель при снятых решетках и капотах;
смазывать, исправлять и регулировать механизмы транспор-
тера во время работы двигателя;
во время движения находиться на кабине, водить транспортер
с незастопоренными крышками люков кабины;
водить транспортер с неисправными фарами и неработающим
ТПУ;
во время движения транспортера личному составу находиться
в кабине без шлемофонов и в количестве, превышающем число
штатных мест;
оставлять на подъеме или спуске незаторможенный транс-
портер;
оставлять транспортер с работающим двигателем;
при вождении с прицепом начинать движение, когда на
прицепе или между прицепом и транспортером находятся
люди;
остановка транспортера у закрытых поворотов;
при движении в колонне обгон впереди идущей машины.
При движении по дорогам, населенным пунктам, мостам и же-
лезнодорожным переездам строго соблюдать правила дорожного
движения.
5.2.	ПРИ РАБОТЕ НА ВОДЕ
Перед входом транспортера в воду необходимо проверить:
наличие и крепление крышек лючков на днище;
герметичность уплотнений откидного борта и крепление фальш-
борта;
герметичность водоводов и чистоту сеток заливного клапана
и заборных отверстий водооткачивающих насосов;
исправность гребных винтов, рулей и приводов к ним;
работу электромагнитов золотниковых коробок.
Запрещается:
переправа при разности зазоров между бортами транспортера
и погруженной техникой более 150 мм;
вход в воду и движение на воде с открытым сливным клапаном
и с неисправными водооткачивающими средствами;
движение по неразведанному участку водной преграды;
снимать спасательные жилеты при преодолении водных преград;
движение транспортера на водной преграде с высотой волны
более 0,3 м;
эксплуатация транспортера в морских условиях без уста-
новленного морского оборудования и с открытыми крышками
люков.
При плавании на судоходных участках водных преград необ-
ходимо строго выполнять положения, изложенные в Правилах
плавания по внутренним судоходным путям РСФСР,
287

5.3.	ПРИ САМОВЫТАСКИВАНИИ II БУКСИРОВАНИИ
НА СУШЕ
При самовытаскивании п буксировании транспортера необхо-
димо соблюдать особую осторожность: нагрузки на тросы, лебедку
и блоки не должны превышать установленные нормы.
При вытаскивании и буксировании машины кропление тросов
к буксирным крюкам, гусеницам и ведущим колесам должно быть
надежным и производиться при неработающем двигателе. Надеж-
ность закрепления тросов па буксирных крюках проверяется
командиром.
Всеми действиями механиков-водителей тягача и вытаскивае-
мой машины руководит командир, находящийся в таком месте,
откуда он им хорошо виден.
Предварительное натяжение тросов, а также последующее тро-
гание с места во всех случаях самовытаскпвания и буксирования
нужно производить плавно, без рывков. После предварительной
натяжки тросов проверяется их крепление. При натяжении тросов
и при буксировании транспортера люки кабины должны быть за-
крыты.
Во время самовытаскпвания и буксирования запрещается до-
пускать к месту вытаскивания лиц, не имеющих отношения к рабо-
там по вытаскиванию, пользоваться неисправным оборудова-
нием, стоять около натянутых тросов и по их направлениям ближе,
чем на расстоянии длины троса, стоять сбоку транспортера ближе
5 м при самовытаскивании транспортера с помощью бревна,
находиться под машиной, пока под нее не будут поставлены на-
дежные опоры, делать остановки буксируемого транспортера и тя-
гача на подъемах, спусках, у закрытых поворотов, па перекрест-
ках и мостах.
5.4.	ПРИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ
При погрузке и разгрузке грузов должны строго соблюдаться
Правила, изложенные в разд. 8.
Масса груза не должна превышать грузоподъемность транс-
портера.
При работе с тросом надевать брезентовые рукавицы.
При накатывании и спуске груза транспортер затормозить.
Сцепку транспортера с буксируемым прицепом производить по
сигналам командира.
Запрещается:
находиться под откидным бортом транспортера, на грузовой
Платформе и сзади накатываемого груза;
накатывать груз без установки подвижных упоров;
при накатывании груза с помощью лебедки находиться вблизи
Троса;
расценка груженого прицепа.
288

5.5.	ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
При обслуживании и ремонте аккумуляторные батареи должны
быть отключены.
При работе двигателей в закрытых помещениях (боксах) не-
обходимо обеспечить проветривание помещения.
При обслуживании узлов и механизмов, расположенных в корме,
закрепить откидной борт и отвал.
Запрещается находиться под транспортером при работающем
двигателе.
Пользоваться только исправным инструментом, соответствую-
щим характеру работ.
Гаечные ключи должны соответствовать размерам болтов и
гаек, отвертывать и завертывать гайки путем удлинения ключей
вторыми ключами не допускается.
Не допускаются к эксплуатации съемники и приспособления,
имеющие сорванную или смятую резьбу, погнутые стяжки, болты
и т. д.
Запрещается засасывание охлаждающей жидкости (антифриза)
при помощи шланга ртом. Антифриз ядовит! На таре с охлаждаю-
щей низкозамерзающей жидкостью должна быть надпись Яд!
Во избежание ожогов необходимо соблюдать осторожность при
спуске горячей воды из системы охлаждения или масла из агре-
гатов.
При снятии пробки заливной горловины системы охлаждения
надо соблюдать осторожность, чтобы не получить ожога паром:
отвернуться от заливного отверстия, при открытии пробки пользо-
ваться рукавицами, ветошью.
Своевременно предъявлять для освидетельствования органами
Гостехнадзора баллоны воздухопуска, противопожарного оборудо-
вания и ручного огнетушителя.
Не допускать установки на транспортер баллона для запуска
двигателя, заряженного не сжатым воздухом, а каким-либо другим
газом.
При применении трехкомпонентной присадки для системы ох-
лаждения вода становится ядовитой и с нею надо обращаться ос-
торожно, как с ядовитой жидкостью.
5.6.	ПРИ САМООКАПЫВАНИИ
Соблюдать особую осторожность при работе вблизи высоко-
вольтных линий или подземных кабелей электропередач.
Запрещается:
находиться под поднятым отвалом, если под него не установ-
лены подставки;
находиться на бровке отрываемого котлована в зоне рабочего
органа.
10-82
289

5.7.	ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
При эксплуатации транспортера необходимо строго соблюдать
следующие основные правила, предупреждающие возникновение
пожара:
не допускать скопления грязи, масла и топлива внутри транс-
портера, все механизмы его должны быть сухими и чистыми;
следить за исправностью изоляции электропроводки и кон-
тактных соединений, не допускать искрений и коротких замы-
каний;
строго соблюдать правила пожарной безопасности при поль-
зовании подогревателем;
при применении керосина и других горючих жидкостей для
мойки детален необходимо помнить, что они опасны в пожарном
отношении и их пары вредны для здоровья;
следить за своевременной зарядкой огнетушителей и исправ-
ностью системы УА ППО;
баллоны системы УАППО заряжать составом «3,5» на полевых
углекислотных станциях (ПЗУС) с приставкой по специальной ин-
струкции, строго соблюдая правила безопасности;
пары огнегасящей смеси «3,5» обладают высокой токсично-
стью, поэтому находиться в зоне действия огнетушителя следует
только в противогазе;
при работе двигателя на топливах Т-1, ТС-1 и Т-2 соблюдать
особую осторожность, как с горючими материалами, более опас-
ными в пожарном отношении, чем дизельное топливо;
при возникновении пожара, если автоматическая система
УЛ ППО выключена, механик-водитель должен остановить двига-
тель и нажать на автомате системы кнопку того отделения, в ко-
тором возник пожар. При включенной автоматике системы УЛ ППО
обеспечивается автоматическое тушение пожара без участия эки-
пажа.
После пожара произвести контрольный осмотр, устранить по-
вреждения и неисправности и заменить разряженные баллоны си-
стемы УА ППО.
Запрещается:
во время заправки топливом и определения уровня его в ба-
ках, а также при осмотре транспортера пользоваться открытым
пламенем, разводить огонь или курить вблизи места заправки или
стоянки транспортеров;
хранить на транспортере промасленные или смоченные топли-
вом обтирочные материалы;
подогревать агрегаты транспортера открытым пламенем (фа-
келом, паяльной лампой);
оставлять без наблюдения приведенный в действие подогрева-
тель;
близко подходить к открытому огню в одежде, пропитанной
топливом или маслом.
290

6.	ВОЖДЕНИЕ ТРАНСПОРТЕРА
6.1.	ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТЕРА К ДВИЖЕНИЮ
При подготовке к движению необходимо провести контрольный
осмотр транспортера в соответствии с требованиями разд. 11
настоящих Технического описания и инструкции по эксплуатации,
подогнать сиденье механика-водителя, проверить установку зер-
кала заднего вида. Подготовить двигатель к запуску, запустить и
прогреть его,
6.1.1.	Подготовка двигателя к запуску
Проверку и подготовку двигателя к запуску производить в сле-
дующем порядке:
проверить заправку топливом, маслом и охлаждающей жидко-
стью;
проверить отсутствие течи в соединениях топливных, масляных
и водяных трубопроводов систем двигателя, а также герметич-
ность системы воздухопуска;
проверить исправность привода управления рейкой топливного
насоса;
проверить герметичность соединения воздухоочистителя с на-
гнетателем;
проверить давление воздуха в баллоне. Давление воздуха
должно быть 150—60 кгс/см2.
К пуску двигателя приступать после устранения всех замечен-
ных неисправностей.
Перед пуском двигателя после кратковременной стоянки выпол-
нение указанных пунктов необязательно.
6.1.2.	Запуск двигателя
Запуск двигателя может быть осуществлен от двух независимо
действующих систем запуска: воздушным пусковым устройством
и электростартером.
При температуре окружающего воздуха ниже 5°С запрещается
запускать остывший двигатель без предварительного его разогрева.
10*	291

Правила пользования системой подогрева двигателя изложены
в подразд. 9.2 настоящих Технического описания и Руководства по
эксплуатации.
Запуск двигателя воздушным пусковым уст-
ройством.
Для запуска двигателя необходимо:
поставить транспортер на тормоза;
убедиться, что рычаг ручного управления подачей топлива на-
ходится в положении выключенной подачи, а рычаг кулисы ко-
робки передач —в нейтральном положении;
включить выключатель батарей и проверить работу сигнала;
включить топливораспределительный кран на требуемую группу
баков;
выпустить воздух цз топливной системы путем прокачки топлива
расосом ПЦР1-Ш при открытом клапане выпуска воздуха;
открыть вентиль баллона сжатого воздуха;
дать предупредительный сигнал;
нажав кнопку МЗН, создать давление в системе смазки не ме-
рее 2 кгс/см2 (удерживая кнопку включенной в течение 8—12 с);
не выключая МЗН, нажать кнопку воздухопуска и провер-
нуть коленчатый вал двигателя на 3—4 оборота сжатым воздухом
без подачи топлива (при выжатой педали главного фрикциона),
а затем нажатием на педаль подачи топлива запустить двига-
тель;
если после 5—6-кратного нажатия на кнопку МЗН давление
масла по манометру отсутствует, необходимо провернуть коленча-
тый вал двигателя воздухопуском без подачи топлива (3—5 с) с
одновременным нажатием на кнопку МЗН и при появлении давле-
ния не менее 2 кгс/см2 запустить двигатель;
маслозакачивающий насос можно держать включенным не бо-
лее 1 мин;
как только двигатель заработает, отпустить пусковую кнопку
и кнопку МЗН;
плавно отпустить педаль главного фрикциона;
установить минимально устойчивые обороты холостого хода
(800 об/мин) и зафиксировать положение педали подачи топлива
рукояткой ручного привода.
Примечание. При разряженных аккумуляторных батареях для запуска
двигателя допускается нажать на рычажок электропневмоклапана.
Запуск двигателя электростартером.
Произвести подготовку двигателя к запуску, как указано выше,
а также:
нажать на кнопку МЗН и создать давление в системе смазки
не менее 2 кгс/см2 (удерживая кнопку включенной в течение
8—12 с);
не выключая МЗН, провернуть коленчатый вал в течение 2—Зс
стартером без подачи топлива (при выжатой педали главного фрик-
292

циона), а затем нажатием на педаль подачи топлива произвести
запуск двигателя;
повторное включение стартера разрешается после выдержки
не менее 15 с;
кнопку МЗН можно держать включенной не более 1 мин;
как только двигатель заработает, кнопку стартера отпустить
и отпустить педаль главного фрикциона;
установить минимально устойчивые обороты холостого хода
(800 об/мин) и зафиксировать положение педали подачи топлива
рукояткой ручной подачи.
При затруднительном запуске (когда разряжены аккумуля-
торные батареи и недостаточно давление воздуха в баллоне),раз-
решается пользоваться одновременно стартером и сжатым возду-
хом (комбинированный запуск), нажав одновременно на кнопки
стартера и воздухопуска.
Запуск двигателя электростартером от по-
стороннего источника.
При запуске двигателя транспортера от аккумуляторных бати-
рей другой машины необходимо;
выключить выключатели батарей на обеих машинах;
присоединить к розеткам внешнего запуска обеих машин сна-
чала плюсовый, а затем минусовый провода со специальными на-
конечниками;
включить выключатель батарей на машине —источнике пита-
ния, после чего запустить двигатель стартером;
после запуска двигателя выключить выключатель батарей на
машине — источнике питания и отсоединить от розеток сначала ми-
нусовый, а затем плюсовый провода, после чего па транспортере
включить выключатель батарей.
Порядок запуска двигателя транспортера от отдельных стар-
терных аккумуляторных батарей (не установленных в какой-либо
машине) такой же, как и от аккумуляторных батарей Другой ма-
шины.
Для запуска двигателя необходимо соединять аккумуляторные
батареи одной марки общей емкостью не менее 140 Л-ч и напря-
жением на выводных клеммах группы батарей 24 В.
6.1.3.	Прогрев двигателя
После запуска двигателя необходимо следить за показаниями
приборов.
В первые минуты работы двигателя давление масла обычно бы-
вает значительно больше (особенно зимой), чем после прогрева.
Если манометр показывает менее 2 кгс/см2 (на минимальных обо-
ротах), двигатель следует немедленно остановить и выяснить при-
чину понижения давления масла.
Прогрев двигателя после запуска производить постепенно и
равномерно на холостом ходу (на режиме 800 об/мин с постепен-
293

ним переходом на 1500—1700 об/мин) до тех пор, пока темпера-
тура масла и охлаждающей жидкости достигнет 30°С. При дости-
жении этой температуры разрешается движение транспортера на
низших передачах.
В условиях запыленного окружающего воздуха прогрев начи-
нать с 1100—1200 об/мин.
Двигатель считается прогретым и готовым к нормальной экс-
плуатации на всех режимах при температуре охлаждающей жид-
кости п масла 55°С,
6.1.4.	Работа двигателя
Перед началом движения необходимо проверять работу дви-
гателя на режиме минимально устойчивых оборотов холостого
хода и на режиме 1600—1900 об/мин.
Диапазон рабочих оборотов двигателя и показания приборов
должны соответствовать характеристике двигателя, данной в под-
разд. 1.2.
При температуре выходящего масла ниже 75°С допускается
давление масла в системе смазки до 12 кгс/см2.
После 350 часов работы допускается падение давления масла
в главной магистрали до 4 кгс/см2 на эксплуатационном режиме
при достаточном количестве масла в баке, отсутствии подсоса
воздуха в системе, чистых секциях масляного фильтра МАФ, ис-
правном масляном насосе и отсутствии разжижения масла топли-
вом в картере.
При резком повышении температуры охлаждающей жидкости
необходимо перейти на холостые обороты и выяснить причину по-
вышения температуры.
В случае потери охлаждающей жидкости двигатель немедленно
остановить.
Выяснить причину неисправности и устранить ее.
Работа на режиме более 2000 об/мин не рекомендуется, а за-
брос оборотов свыше 2300 об/мин (максимально допустимые обо-
роты холостого хода) запрещается.
Для сохранения работоспособности двигателя во время движе-
ния не рекомендуется длительно работать при 1200—1400 об/мин
(режим максимального крутящего момента).
Повышать и снижать обороты следует плавно.
' Если при полной подаче топлива (педаль подачи топлива дове-
дена до упора) двигатель начинает уменьшать обороты, что вы-
зывается его перегрузкой, необходимо перейти на низшую пере-
дачу.
При возникновении вибрации необходимо двигатель перевести
на другие обороты, устраняющие ее.
Не допускается попадание воды в картер двигателя и в цилиндры
через системы впуска, выпуска и суфлирования. При попадании
294

воды в цилиндры двигатель следует немедленно остановить и при-
нять меры для удаления воды из картера, цилиндров и воздухо-
очистителя.
Внимание! До удаления воды из цилиндров запрещается за-
пускать двигатель.
Из системы смазки все масло слить и залить свежее.
При попадании воды в цилиндры необходимо провернуть ко-
ленчатый вал вручную на 4—6 оборотов.
При работе двигателя в условиях запыленного окружающего
воздуха холостые обороты держать не менее 1200 об/мин.
Запрещается работа двигателя при положении маховичка
трехпозиционного упора рейки топливного насоса, не соответствую-
щем марке топлива! Установку маховичка производить в соответ-
ствии с указаниями п. 11.5.1 «е».
При эксплуатации двигателя на топливах ТС-1, Т-1 и Т-2, под-
готовку к запуску, запуск, прогрев, работу и остановку двигателя
производить так же, как и при работе на дизельном топливе.
В течение гарантийного срока двигателя допускается работа
на топливах ТС-1, Т-1 или Т-2 не более 100 ч.
6.1.5.	Остановка двигателя
Перед остановкой двигателя после работы его под нагрузкой
следует проработать не менее двух минут на режиме холостого
хода, но не ниже 800 об/мин.
Температура охлаждающей жидкости перед остановкой двига-
теля не должна быть выше 70°С, так как прекращение циркуля-
ции при высокой температуре охлаждающей жидкости вызывает
резкое повышение температуры, что может привести к местным
перегревам двигателя и выбрасыванию жидкости через паровоз-
душный клапан.
Примечание. При температуре окружающего воздуха выше 30°С раз-
решается останавливать двигатель с температурой охлаждающей жидкости не
выше 90°С.
Для остановки двигателя необходимо медленно перевести рычаг
ручного привода подачи топлива в положение прекращения по-
дачи.
После остановки двигателя выключить выключатель батарей,
закрыть заслонки эжекторов.
При остановке транспортера на время свыше 2 ч закрыть вен-
тиль воздушного баллона. Если транспортер останавливается на
время более 24 ч, закрыть топливораспределигельный край.
При неработающем двигателе и включенном выключателе ба-
тарей переключатели РОД РАБОТЫ и ВИНТЫ на пульте управле-
ния распределительной коробкой необходимо поставить в выключен-
ное положение во избежание выхода из строя электромагнитов
из-за больших токовых нагрузок.
295

6.2.	ВОЖДЕНИЕ ТРАНСПОРТЕРА ПО СУШЕ
6.2.1.	Общие указания
Во время движения транспортера механик-водитель должен вни-
мательно наблюдать за дорожной обстановкой, следить за показа-
ниями контрольных приборов и выбирать режим движения (пере-
дачу, обороты двигателя), соответствующий дорожным условиями
обстановке, не перегружая двигатель;
при движении транспортера рекомендуется держать эксплуа-
тационные обороты двигателя в пределах 1600—1900 об/мин;
при остановке транспортера на уклонах ставить рычаги при-
вода управления ПМП и остановочными тормозами на защелку;
педаль главного фрикциона выжимать быстро и до отказа;
передачу заднего хода включать только после полной остановки
транспортера;
преодоление небольших препятствий можно производить, не пе-
реключая передач с высшей на низшую, а с помощью планетарных
механизмов поворота, переводя рычаги управления ПМП в первое
положение.
Не рекомендуется двигаться на замедленной ступени ПМП
более 100—150 м, так как это приведет к перегреву их деталей;
во избежание пробуксовки и преждевременного выхода из строя
главного фрикциона нельзя держать ногу на педали главного фрик-
циона при движении транспортера;
движение по дорогам необходимо рассчитывать таким образом,
чтобы возможно меньше пользоваться механизмами поворота и
тормозами, так как частое торможение вызывает перегрев и по-
вышенный износ тормозных колодок;
во избежание заноса транспортера не допускать резких поворо-
тов на больших скоростях;
при движении на больших скоростях (на IV—V передачах) и
под уклон включение ПМП в первое положение не разрешается.
6,2.2.	Трогание транспортера с места
Движение транспортера следует начинать плавно, без рывков,
на низших, а в особо тяжелых условиях (мягкий и вязкий грунт,
на подъеме) на первой передаче при установке рычагов ПМП в пер-
вое положение.
При включенном гидропневматическом приводе управления
главным фрикционом при трогании происходит рывок транспортера
(особенно на второй передаче), что не зависит от квалификации
механика-водителя и является особенностью данной конструкции
привода. Поэтому при трогании с места требуется особая осторож-
ность.
При въезде в парк, на территории парка (предприятия), при
постановке транспортера в бокс, на железнодорожную платформу,
296

при работе с навесным оборудованием, при трогании в тяжелых
условиях и т. д. гидропневматический привод следует отключать,
а трогание с места и движение транспортера производить с меха-
ническим приводом управления главным фрикционом. При этом
не допускать длительной пробуксовки фрикциона.
Следует помнить, что четкая работа гидропневмопривода уп-
равления главным фрикционом обеспечивается при давлении воз-
духа в баллоне не менее 70 кгс/см2.
Трогание с места на ровном участке.
Выбор передачи при трогании транспортера с места на ровном
участке зависит от характера и состояния грунта.
На сухом и твердом грунте движение следует начинать на вто-
рой передаче, а в груженом состоянии, с прицепом и на тяжелом
участке (песок, глубокий снег и др.)—на первой передаче илина
второй передаче с включением замедленной ступени ПМП. При
низких температурах (—30°С и ниже) во избежание поломок агре-
гатов силовой передачи движение необходимо начинать на первой
передаче, при этом рычаги управления ПМП должны находиться
в первом положении. Первые 0,5—1 км необходимо двигаться на
первой передаче и лишь после этого переходить на следующие пе-
редачи.
Для трогания транспортера с места необходимо:
уменьшить обороты двигателя до минимальных;
выключить главный фрикцион;
включить выбранную передачу. Для облегчения включения
передачи начинать пользоваться рычагом кулисы через 2—3 с
после выключения главного фрикциона;
дать сигнал;
быстро, но плавно включить главный фрикцион, одновременно
по мере возрастания нагрузки на двигатель увеличивать подачу
топлива.
В особо тяжелых дорожных условиях для предохранения дисков
трения главного фрикциона от перегрева, коробления и прежде-
временного износа рекомендуется трогаться с места на первой пере-
даче при первом положении рычагов ПМП.
Для этого необходимо:
выключить главный фрикцион;
включить первую передачу;
поставить рычаги управления ПМП во второе положение;
включить главный фрикцион;
плавно перевести рычаги управления ПМП в первое положение,
одновременно увеличивая подачу топлива;
после того как транспортер тронется или пройдет участок
с повышенным сопротивлением движению, плавно перевести оба
рычага управления ПМП в исходное положение, одновременно уве-
личивая подачу топлива.
Трогание с места на подъеме.
При трогании с места транспортера, заторможенного на подъ-
еме, нельзя допускать скатывания его назад, так как в этом случае
297

возможна поломка агрегатов силовой передачи или обратный за-
пуск двигателя, что может привести двигатель к аварии.
При скатывании обязательно выключать главный фрикцион и
тормозить машину. Вторично трогаться с места можно только
после полной остановки транспортера.
Для трогания транспортера, заторможенного на подъеме, не-
обходимо:
перевести правый рычаг управления ПМП в исходное положе-
ние (растормозить правую гусеницу);
выключить главный фрикцион;
включить первую передачу;
плавно, но быстро отпустить педаль главного фрикциона, од-
новременно увеличивая подачу топлива, при заметном страгивании
с места быстро перевести левый рычаг управления в исходное по-
ложение.
Порядок трогания транспортера с места на значительных подъ-
емах (20—25°С) сохраняется тот же, но при этом правый рычаг
ПМП установить в первое положение, а левый рычаг управления
ПМП при заметном страгивании транспортера с места перевести
из второго положения в первое.
Трогание с места на спуске.
Порядок трогания транспортера с места на спуске зависит от
крутизны спуска, состояния и характера грунта и наличия препят-
ствий на пути движения.
На крутом длинном спуске при трогании с места необходимо
включать низшую передачу, а на крутом коротком спуске с хоро-
шим грунтом можно включать высшую передачу.
Для трогания с места заторможенного на спуске транспортера
необходимо:
выключить главный фрикцион;
включить выбранную передачу;
перевести рычаги управления ПМП в исходное положение и
включить главный фрикцион;
при длинных и крутых спусках рекомендуется притормаживать
транспортер остановочными тормозами с помощью ножного при-
вода.
На участках пути, где движение возможно на третьей передаче,
но затруднен переход со второй передачи на третью, можно начи-
нать движение на третьей передаче при условии трогания с места
на замедленной ступени планетарных механизмов поворота. В этом
случае порядок трогания с места такой же, как и порядок трогания
с места в тяжелых дорожных условиях.
Трогание с места на косогоре.
Для трогания транспортера на косогоре необходимо:
поставить оба рычага управления планетарными механизмами
поворота во второе положение;
выключить главный фрикцион;
включить передачу, выбранную в зависимости от состояния
дороги;
296

включить главный фрикцион;
плавно перевести один рычаг управления планетарными меха-
низмами поворота в первое положение, одновременно увеличивая
подачу топлива (переводится рычаг управления со стороны крепа);
как только транспортер тронется с места, необходимо энергично,
но плавно перевести в первое положение второй рычаг управления
ПМП, одновременно увеличивая подачу топ пива;
после того как транспортер пройдет два-три метра, плавно, но
быстро перевести оба рычага управления в исходное положение,
одновременно увеличивая подачу топлива.
6.2.3.	Движение задним ходом
Движение задним ходом начинать только после полной оста-
новки транспортера. Несоблюдение этого правила может вызвать
сильный нагрев дисков главного фрикциона, а при резком отпу-
скании педали главного фрикциона — ломку деталей коробки пе-
редач.
Трогание транспортера с места для движения задним ходом
производится такими же приемами, как и для движения вперед.
При движении задним ходом механик-водитель должен вести
транспортер только по сигналам командира и быть готовым остано-
вить транспортер.
6.2.4.	Переключение передач
Неправильно выбранная передача, неумелое и несвоевременное
переключение передач и частое пользование тормозами вызывают
потерю скорости транспортером, перегрузку и перегрев двигателя,
повышенный износ деталей силовой передачи и увеличение рас-
хода топлива и масла.
Общие правила переключения передач.
Для достижения высокой средней скорости движения и сохра-
нения материальной части транспортера необходимо:
двигаться всегда на той высшей передаче, пользование кото-
рой допустимо в данных дорожных условиях;
переключать передачи, сообразуясь с неровностями местности,
характером грунта и крутизной поворота;
не допускать перегрузки двигателя. Если двигатель не разви-
вает необходимых эксплуатационных оборотов, немедленно пере-
вести рычаги управления ПМП в первое положение. Если и при
этом обороты двигателя не увеличиваются, перейти на низшую пе-
редачу;
не допускать резкого ускорения или замедления движения
(рывков) транспортера при переключении передач;
не переключать передачи при движении на крутых подъемах,
спусках, при движении по болоту, глубокому снегу, на рыхлом
грунте, на препятствиях, на железнодорожных переездах, при дви-
жении по мостам и под мостами, на поворотах, при движении по
299

льду и скользкому грунту. В таких случаях необходимо заблаговре-
менно перейти на низшую передачу;
непоследовательный переход со второй на четвертую и с третьей
на пятую допускается только на спусках;
непоследовательный переход с высшей на низшую передачу
допускается при необходимости резко снизить скорость движения
или увеличить силу тяги. В этом случае необходимо предвари-
тельно притормозить транспортер;
не включать передачи для движения вперед в момент скаты-
вания транспортера назад.
Переход с низшей передачи на высшую.
Переходить с низшей передачи на высшую можно, если имеется
запас мощности двигателя и позволяют дорожные условия.
Для перехода с низшей передачи на высшую необходимо;
плавно увеличивая подачу топлива, повышать скорость дви-
жения транспортера (дать разгон), пока скорость движения транс-
портера не будет соответствовать средней скорости его движения
на включаемой передаче, при этом обороты двигателя не должны
быть выше эксплуатационных;
быстро выключить главный фрикцион, одновременно уменьшив
подачу топлива (отпуская педаль);
выключить передачу и, не останавливая рычаг переключения
передач в нейтральном положении, включить высшую передачу;
быстро включить главный фрикцион, одновременно увеличивая
подачу топлива.
Переход с высшей передачи на низшую.
С высшей передачи на низшую следует переходить во всех слу-
чаях, требующих значительного снижения скорости движения или
увеличения силы тяги.
Переходить с высшей передачи на низшую нужно тогда, когда
скорость движения снизится до скорости движения на включае-
мой передаче.
Для перехода с высшей передачи на низшую необходимо;
быстро выключить главный фрикцион и отпустить педаль по-
дачи топлива;
выключить высшую передачу и включить низшую передачу;
увеличив подачу топлива, быстро включить главный фрик-
цион.
Примечание. Наличие синхронизаторов в коробке передач не исклю-
чает возможности пользования приемом двойного выключения главного фрикци-
она при переходе с низшей передачи на высшую и промежуточной подачи топ-
лива при переходе с высшей передачи на низшую. Этим увеличивается срок
службы синхронизаторов и уменьшается время переключения передач.
6.2.5.	Повороты транспортера
При повороте увеличивается сопротивление движению транс-
портера, поэтому необходимо увеличивать подачу топлива.
Поворот транспортера осуществляется переводом одного из ры-
300

часов управления ПМП в первое или второе положение, а также
в промежуточные положения.
Если один рычаг находится в исходном, а другой в первом или
втором положении, транспортер поворачивается с постоянными
радиусами.
При установке одного рычага во второе положение, а другого в
первое, транспортер поворачивается на пониженной скорости отно-
сительно заторможенной гусеницы.
Общие правила поворота:
рычагами поворота следует действовать плавно, не поворачивая
часто транспортер;
для получения плавного поворота рычаг управления ПМП пе-
реводится в промежуточное положение (между исходным и первым
положениями). Чем ближе рычаг к исходному положению, тем
более плавно осуществляется поворот, такой поворот осуществ-
ляется на всех передачах. Так как блокировочный фрикцион при
этом выключается не полностью, приемом пользоваться кратко-
временно, чтобы не вызвать перегрева, коробления в повышенного
износа дисков трения блокировочного фрикциона;
для поворота транспортера включением замедленной ступени
в одном из ПМП необходимо уменьшить подачу топлива и быстро,
но плавно перевести рычаг управления со стороны поворота из
исходного положения в первое положение, увеличив подачу топ-
Л ивз.
Чем выше скорость транспортера, тем более плавно следует
переводить рычаг.
Выводить рычаг из первого положения после поворота транс-
портера надо сначала быстро, а затем замедленно;
запрещается поворачивать транспортер на V и IV передачах
путем затормаживания гусеницы (при втором положении рычага
управления ПМП);
поворот на месте необходимо делать на I или II передаче
с полным торможением той гусеницы, в сторону которой не-
обходимо осуществить поворот, при этом увеличивать подачу
топлива;
избегать резких поворотов транспортера на крутых подъемах,
спусках и косогорах;
не рекомендуется выполнять повороты транспортера при движе-
нии по болоту и льду;
на песке, рыхлом грунте и глубоком снегу повороты транспор-
тера следует осуществлять двух-, трех- и многократным повторе-
нием приема поворота; при каждом приеме поворачивать транс-
портер на небольшой угол (10—15°). Чем слабее грунт, тем
меньше должен быть угол поворота за один прием. После каждого
повторения поворота следует продвигать транспортер вперед не
меньше чем на половину длины корпуса, а затем снова поворачи-
вать транспортер;
в случае заноса транспортера поворот следует прекратить, по-
ставив оба рычага управления ПМП в исходное положение.
301

6.2.6.	Торможение и остановка транспортера
На мокрых и скользких участках дороги тормозной путь может
быть в 8—10 раз больше, чем на сухой дороге. Путь торможения
увеличивается на спусках и сокращается на подъемах.
Торможение транспортера может осуществляться одним из сле-
дующих способов:
двигателем — уменьшая подачу топлива;
остановочными тормозами — затягивая тормоза;
комбинированным-—одновременным торможением двигателем
и остановочными тормозами.
Общие правила торможения:
во всех случаях торможения рычагами или педалью действовать
плавно;
торможение транспортера двигателем применяется для умень-
шения скорости при движении в колонне, на спусках, при обнаруже-
нии препятствий на пути движения, при движении по скользкому
грунту, для уменьшения скорости движения перед остановкой транс-
портера и перед переходом на низшую передачу. Для торможения
двигателем на спусках включать перед началом спуска ту наивыс-
шую передачу, на которой транспортер может двигаться на подъ-
еме, аналогичном данному спуску. При этом обороты двигателя
не должны превышать 2000 об/мин.
Преимущество способа торможения двигателем заключается в
плавности действия и в меньшей опасности заноса;
остановочными тормозами действуют при остановке транспор-
тера, а также для снижения скорости до требуемой величины. При
торможении транспортера остановочными тормозами необходимо
выключать главный фрикцион.
Остановка транспортера.
Остановки могут быть преднамеренными и внезапными.
Для преднамеренной остановки транспортера необходимо:
снизить скорость движения;
отпустить педаль подачи топлива и выключить главный фрик-
цион;
поставить рычаг кулисы в нейтральное положение;
включить главный фрикцион;
при подходе транспортера к намеченному месту остановки
плавно затормозить его, нажимая на педаль пневматического при-
вода тормозов.
Для внезапной остановки транспортера применяется комбини-
рованное торможение, при этом необходимо:
быстро отпустить педаль подачи топлива;
нажать на педаль пневматического привода тормозов;
перед остановкой выключить главный фрикцион, продолжая
торможение до полной остановки;
поставить рычаг кулисы в нейтральное положение и включить
главный фрикцион;
302

при необходимости поставить рычаги привода управления ПМП
во второе положение и зафиксировать защелками.
Можно при внезапной остановке в дополнение к нажатию на
педаль пневмотормозов пользоваться и рычагами управления ПМП,
доводя их до второго положения.
При остановке транспортера на подъеме или спуске рычаги
управления ПМП необходимо зафиксировать во втором положе-
нии защелками.
При торможении необходимо направлять транспортер так, что-
бы обе гусеницы имели одинаковое сцепление с грунтом.
Не допускать движения транспортера юзом (скольжение обеих
гусениц). Избегать торможения при движении транспортера
с бортовым креном.
Нарушение правил торможения приводит к заносам и потере
управления транспортером.
6,2.7.	Особенности вождения транспортера по дорогам
и различной местности
При вождении транспортера по дорогам и колонным путям не-
обходимо строго соблюдать установленные правила движения,
знаки и сигналы регулирования движения.
На узких дорогах при встречном движении заранее снижать
скорость и принимать вправо.
Движение по населенным пунктам (городским улицам) совер-
шать по сигналам регулировщиков или в соответствии с сигналами
и знаками регулирования движения.
При движении по проселочной дороге с глубокой колеей на-
правлять гусеницы транспортера так, чтобы они не попадали в
колею.
При движении по песчаной местности направление движения
нужно выбирать такое, чтобы двигаться по более твердому уча-
стку, покрытому растительностью, укрепляющей грунт, избегать
участки сыпучих песков и мокрых солончаков. Небольшие песчаные
участки преодолевать па высших передачах, используя инерцию
транспортера, двигаясь по прямой.
Двигаясь по извилистой проселочной или полевой дороге, по
возможности спрямлять путь, срезая углы, избегая частых пово-
ротов.
Во время движения по местности, покрытой кустарником, меха-
ник-водитель должен быть очень внимателен, так как кустарник
может закрывать пни, ямы, овраги. Скорость движения в этом
случае должна быть уменьшена.
Заболоченные участки преодолевать с ходу, предварительно
убедившись в их проходимости. В противном случае надо укре-
пить эти участки подручным материалом. Избегать движения по
следу впереди идущей машины. На болотистом участке избегать
резкого изменения оборотов двигателя, так как может произойти
пробуксовка гусениц и зарывание транспортера в грунт.
?03

Неровности и препятствия (пин, камни, болотные кочки и т. д.),
не превышающие по высоте клиренса транспортера и прицепа,
пропускать между гусеницами транспортера и колесами прицепа.
Препятствия выше дорожного просвета объезжать.
Встречающиеся на пути движения препятствия преодолевать
на первой или второй передаче под прямым углом, не делая пово-
ротов и не переключая передач. Канавы, насыпи преодолевать под
прямым углом и только после осмотра препятствий и путей под-
хода к нему водителем. Перед тем как преодолеть подъем, спуск
или косогор, необходимо осмотреть место проезда и убедиться
в том, что впереди нет больших неровностей, а также выяснить со-
стояние грунта. Перед преодолением препятствий проверить ис-
правность тормозов.
На подъемах следует двигаться на пониженной передаче, обес-
печивающей преодоление подъема, не делать поворотов и остано-
вок, не переключать передач.
Крутые (от 10° и выше) и затяжные подъемы и косогоры пре-
одолевать на низших передачах.
Короткие подъемы преодолевать с ходу на возможно высшей
передаче, используя инерцию транспортера. Не допускать скаты-
вания транспортера назад при включенном главном фрикционе и
невыключенной передаче. В случае вынужденной остановки на
подъеме транспортер необходимо затормозить. Для этого быстро
нажать на педаль тормоза, одновременно выключить главный
фрикцион, поставить рычаг кулисы в нейтральное положение и
включить главный фрикцион.
После остановки транспортера зафиксировать заторможенное
положение, поставив рычаги управления на защелки. Убедившись,
что рычаги надежно зафиксированы, снять руки с рычагов. После
этого под гусеницы транспортера и колеса прицепа подложить
упоры из подручного материала.
Пользоваться пневмоприводом остановочных тормозов для
удержания машины на склоне не разрешается.
Крутой спуск преодолевается транспортером на низшей пере-
даче при минимальных постоянных оборотах двигателя с вклю-
ченным главным фрикционом, без поворотов и резкого торможе-
ния гусениц.
На пологих спусках можно вести транспортер на высших пере-
дачах, крутые короткие спуски, если на них и за ними нет препят-
ствий, использовать для перехода на высшую передачу. Длинные
крутые спуски преодолевать на низших передачах. Торможение
на спусках необходимо осуществлять двигателем. Если при этом
транспортер начинает двигаться ускоренно, то следует применить
комбинированный способ торможения — двигателем и тормозами.
Тормозить плавно, не допуская заноса.
Особенности горной местности требуют тщательного изучения
маршрута движения, соответствующей подготовки транспортера
к движению, хороших практических навыков вождения транспор-
304

тера особенно на подъемах, спусках и по ограниченным проходам,
знания и выполнения правил вождения по горной местности, рас-
четливости, смелости и уверенности в действиях.
По горным дорогам следует вести транспортер, прижимаясь
к стенке, противоположной обрыву, и внимательно наблюдать за
движением впереди идущего транспортера.
При вождении транспортеров на подъемах и спусках большой
протяженности дистанцию между транспортерами увеличивать.
На серпантинах через перевал дистанция между машинами мо-
жет быть сокращена.
При преодолении крутых и скользких подъемов (спусков) сзади
идущий транспортер не должен начинать движение на подъем
(спуск), пока впереди идущий транспортер не преодолеет его.
Для остановки транспортера необходимо выбирать безопасные
места с наименьшим углом подъема (спуска, крена) и с твердым
грунтом. При длительной остановке на подъеме или спуске затор-
мозить транспортер, включить низшую передачу и подложить под
гусеницы камни или бревно.
Не останавливать транспортер между террасами вблизи тес-
нин, на узких дорогах, у крутых поворотов и в местах возможных
обвалов.
6.2.8.	Особенности вождения транспортера зимой
Низкая температура окружающего воздуха, наличие снежного
покрова и скрытых препятствий под ним, замерзший грунт и обле-
дененные участки затрудняют вождение транспортера зимой.
Незнакомая местность должна быть предварительно разведана.
При вождении транспортера зимой следует постоянно следить за
тепловым режимом двигателя и соблюдать следующие основные
правила:
движение по дорогам с твердым покрытием совершать на по-
вышенных передачах;
в гололедицу скорость движения ограничивать и двигаться осо-
бенно внимательно и осторожно, так как при этом сцепление
с грунтом гусениц будет наименьшим;
во избежание заносов и потери управляемости на накатанной,
обледенелой или скользкой дороге применять комбинированное
торможение, при этом нельзя резко тормозить и делать резкие по-
вороты, особенно при движении на высших передачах;
при движении по целине со снежным покровом не включать
повышенных передач и внимательно следить за впереди лежащей
местностью;
не допускать крутых поворотов и пробуксовки гусениц при
движении по глубокому (свыше 60—70 см) снежному покрову во
избежание застревания транспортера;
крутые, скользкие подъемы следует обходить;
небольшие заснеженные и скользкие подъемы преодолевать
с разгона;
305

на спусках избегать движения с креном, резких поворотов и
торможения гусениц, преодолевать спуск только на низших пере-
дачах и на малых оборотах двигателя;
при движении колонны по глубокому снегу и глубоком погру-
жении переднего транспортера или буксовании его сзади идущий
транспортер должен выйти из колеи и пробивать путь заново;
переправляться через водные преграды по льду следует только
после тщательной разведки толщины и состояния льда, глубины
снега на льду и берегах, спуска на лед и выхода на противопо-
ложный берег;
двигаться по льду необходимо плавно, на пониженной передаче,
без поворотов, остановок и не переключая передач;
перед въездом на лед люки кабины открываются, экипаж дол-
жен надеть спасательные жилеты.
6.2.9.	Особенности вождения транспортера с прицепом
Поезд в составе транспортера с прицепом имеет большие габа-
риты и значительный вес, поэтому управление поездом, особенно
при движении задним ходом, сцепка и расцепка требуют от води-
теля специальных навыков.
Перед началом движения необходимо убедиться в полной ис-
правности тягово-сцепного прибора и ходовой части как транс-
портера, так и прицепа. Проверить подключение электрооборудо-
вания прицепа к бортовой сети транспортера.
Руководить сцепкой (отцепкой) должен только один человек,
который должен расположиться так, чтобы одновременно видеть и
водителя транспортера и производящих сцепку людей.
После сцепки транспортера с прицепом необходимо протянуть
поезд на некоторое расстояние вперед по возможности с неболь-
шим поворотом и убедиться в исправности тормозов и правильно-
сти сцепки.
Следует помнить, что маневренность и проходимость поезда
ограничиваются проходимостью прицепа.
При буксировке прицепа трогание с места, разгон и торможе-
ние необходимо производить плавно, без рывков.
Во избежание поломки дышла прицепа запрещаются крутые
повороты.
Особую осторожность следует проявлять при преодолении подъ-
емов и спусков. Прежде чем преодолеть подъем, необходимо убе-
диться в удобстве подъезда, отсутствии препятствий на подъеме,
а также проверить состояние дороги. Крутые подъемы и спуски
необходимо преодолевать на первой или второй передаче, при
этом не допускать выключения главного фрикциона, переключения
передач и резкого торможения. На спусках избегать поворотов.
Препятствия (канавы, рвы, насыпи и т. д.) преодолевать только
после тщательного их обследования и установления возможности
306

преодоления. Во избежание опрокидывания прицепа не допускать
преодоления препятствий под косым углом.
При движении через препятствие или по неровной дороге ско-
рость движения поезда разрешается увеличивать только после
того, как прицеп преодолеет препятствие.
Торможение прицепа возможно только транспортером, поэтому
исправность и регулировку тормозов необходимо проверять систе-
матически и особенно внимательно.
Работа с неисправными механизмами поворота и тормозами
запрещается.
После отцепки прицепа механик-водитель обязан осмотреть
тягово-сцепной прибор и устранить замеченные недостатки.
6 2.10. Движение по мостам и через железнодорожное полотно
По мостам и через железнодорожное полотно двигаться на ма-
лой скорости без переключения передач, остановок и поворотов.
По мостам, грузоподъемность которых меньше веса двух
транспортеров, должен проходить каждый транспортер отдельно.
Если неизвестна грузоподъемность моста, необходимо принять
все меры предосторожности. Личный состав, кроме водителя,
в этом случае должен спешиваться.
При движении через открытые (неохраняемые) железнодорож-
ные переезды необходимо предварительно убедиться в отсутствии
на пути движущегося поезда. При движении колонны у переездов
и мостов должны быть выставлены регулировщики.
6,2.11.	Движение в колонне
При движении в колонне строго выдерживать установленные
начальником колонны скорости движения, дистанции и быть гото-
вым в любой момент остановить транспортер.
Труднопроходимые участки дороги и водные преграды прохо-
дить поочередно, дожидаясь, пока впереди идущий транспортер
(поезд) не преодолеет труднопроходимый участок. При прохож-
дении мест, где затруднено наблюдение, командир транспортера
должен выйти из транспортера и сигналами указывать водителю
направление движения.
При вынужденной остановке колонны отдельные машины ос-
танавливать только на правой обочине дороги. Крутые спуски и
подъемы преодолеваются под руководством начальника колонны.
Обгонять машины в колонне и превышать скорости, установ-
ленные начальником колонны, запрещается. Объезжать остановив-
шиеся машины можно при отсутствии встречного движения.
Выход экипажа из транспортера при остановках на дороге раз-
решается только на правую сторону.
307

Запрещается делать остановки па плохо просматриваемых уча-
стках дороги, около скрытых поворотов, мостов, на железнодорож-
ных переездах, крутых подъемах и спусках.
6.2.12.	Буксирование транспортера
Перед буксированием транспортера необходимо произвести
осмотр и подготовку его к буксированию, а также сцепку транспор-
тера с тягачом.
При подготовке к буксированию транспортера с исправными
ходовой частью и механизмами управления необходимо поставить
рычаг кулисы коробки передач в нейтральное положение и отпу-
стить тормоза.
При неисправных ходовой части и механизмах управления
буксируемого транспортера выполнить необходимые восстанови-
тельные работы, обеспечивающие возможность буксирования.
В исключительных случаях при отсутствии других средств и на
короткое расстояние допускается буксирование транспортера
транспортером (при этом буксируемый транспортер должен быть
без груза).
Для буксирования используются два троса с коушами, которые
сцепляются с крюками транспортера и с тягово-сцепным прибо-
ром буксирующего тягача при помощи специальной соединитель-
ной скобы.
При буксировании транспортера трогание с места осуществлять
плавно на первой передаче до полного натяжения тросов.
Необходимо учитывать, что корпус транспортера тонкостенный
и неправильные и неосторожные действия при буксировании мо-
гут привести к деформации корпуса и нарушению его герметич-
ности.
Для буксирования выбирать маршрут без уклонов и крутых
поворотов.
Чтобы избежать рывков, ослабления буксирных тросов, букси-
руемый транспортер необходимо притормаживать. Передачи пере-
ключать быстро, не допуская резкого замедления движения бук-
сируемого транспортера и не делая рывка после переключения.
Скорость буксирования должна быть равномерной.
Переходить на пониженную передачу нужно быстро, незначи-
тельно уменьшая подачу топлива в момент выключения главного
фрикциона. После включения передачи плавно набирать скорость,
так как в момент переключения передач тросы провисают и при
рывке их можно порвать.
Одновременный поворот буксирующего тягача и буксируемого
транспортера не разрешается, так как это может привести к оста-
новке двигателя и поломке механизмов силовой передачи букси-
рующего тягача.
Останавливать тягач разрешается только на горизонтальных
участках пути, постепенно замедляя движение. Внезапные оста-
308

новки неизбежно приводят к столкновению. Торможение допу-
скается только на поворотах и длинных спусках.
Запрещается делать остановки на поворотах, подъемах, спус-
ках, при боковом крене, а также на вязком грунте.
Тросы в момент остановки должны слегка провисать.
При преодолении крутых коротких подъемов применять длин-
ные тросы, чтобы при движении буксирующий тягач по возмож-
ности находился на горизонтальном участке пути.
Буксирование неуправляемого транспортера должно произво-
диться только тягачом, имеющим два буксирных крюка, при этом
буксируемый транспортер сцепляется с тягачом двумя тросами
накрест. При спусках буксируемый транспортер надо тормозить
другим тягачом сзади, соединив его с буксируемым транспортером
тросами, или застопорить гусеницы буксируемого транспортера
бревном, привязанным к гусеницам, пли клиньями, установлен-
ными между катками. Применение жесткого буксира запрещается.
6.2.13.	Самовытаскивание транспортера
Самовытаскивание производит экипаж застрявшего транспор-
тера после проведения необходимых подготовительных работ: рас-
чистки или укрепления пути выхода (удаления препятствий, умень-
шения крутизны выхода, укладки настила), ремонта ходовой части,
крепления к транспортеру средств самовытаскивания.
Самовытаскивание может производиться с помощью штатной
лебедки или бревна. Для самовытаскивания транспортера лебед-
кой (рис. 158) необходимо включить лебедку на подтягивание
троса (прикрепляемого к неподвижной опоре), а в коробке пере-
дач— первую передачу. При этом для увеличения усилия можно
использовать имеющийся в ЗИП машины блок.
Для подготовки блока к работе необходимо: вынуть шплинт 4,
снять шайбу 5, вынуть палец 3 из проушины 7 и ролик 2 из ко-
жуха 6, завести трос 1 лебедки в ручей ролика 2, после чего уста-
новить ролик в кожух; завести кожух с роликом и тросом в про-
ушину и установить палец на место; установить шайбу и шплинт;
трос приспособления закрепить за неподвижную опору 9, а коуш
троса лебедки зацепить за буксирный крюк 10 транспортера; убе-
дившись в надежности зачалки коуша троса лебедки, приступить
к самовытаскиванию.
Самовытаскивание с помощью лебедки необходимо прекратить,
когда расстояние от транспортера до места крепления троса бу-
дет 3,5—4 м.
Для самовытаскивания транспортера с помощью бревна
(рис. 159) следует брать бревно длиной не менее 1,5 ширины транс-
портера и диаметром 20—25 см. Привязать бревно специальными
тросами из ЗИП к обеим гусеницам впереди или сзади машины
в зависимости от выбранного направления для самовытаскива-
ния, для чего:
309

Щитки окон закрыты
Рис. 158. Самовытаскивание транспортера с помощью лебедки:
1, 8 — тросы: 2 — ролик; 3 — палец: 4 — шплинт; 5 —шайба; 6 — кожух; 7 —проушина: 9 — неподвижная опора; 10 — буксирный крюк
Рис. 159. Самовытаскивание транспортера с помощью бревна:
1 — бревно для самовытаскивания; 2 — трос

очистить зазоры между звеньями траков и окна звеньев на на-
клонных ветвях правой и левой гусениц (под направляющими пли
ведущими колесами);
продеть тросы 2 в зазоры между звеньями траков или в окна
звеньев гусеничных лент, чтобы трос огибал один из траков;
в петли тросов вставить бревно 1.
Для самовытаскивания транспортера с помощью бревна необ-
ходимо:
запустить двигатель транспортера, перевести рычаги управления
ПМП во второе положение, включить первую передачу (при вы-
ходе назад — передачу заднего хода);
увеличивая подачу топлива, плавно перевести один из рычагов
управления ПМП вперед до включения гусеницы и подтянуть ко-
нец бревна под гусеницу;
остановить гусеницу, резко переведя рычаг управления ПМП
во второе положение;
так же подтянуть под гусеницу другой конец бревна, доби-
ваясь, чтобы бревно расположилось перпендикулярно направле-
нию движения транспортера;
начать движение, переводя рычаги управления ПМП в первое
положение, не допуская рывков и перекоса бревна;
двигаться, поддерживая эксплуатационные обороты двигателя,
и быть готовым остановить транспортер по команде командира
транспортера;
после выхода бревна из-под опорной поверхности гусениц резко
остановить транспортер, переводя рычаги управления ПМП во
второе положение, затормозить его и выключить передачу;
отсоединить бревно.
Если за один прием транспортер не вышел на твердый грунт
или настил, повторить все действия в указанном порядке.
При использовании бревна для самовытаскивания необходимо
следить за своевременной остановкой транспортера после выхода
бревна из-под нижней ветви гусеницы во избежание обрыва тро-
сов и повреждения корпуса.
Можно применить способ самовытаскивания транспортера при
помощи троса, прикрепленного к гусеницам и к неподвижной опоре.
Неподвижная опора выбирается или создается на расстоянии от
застрявшего транспортера не менее удвоенной длины транспортера.
Неподвижной опорой может быть дерево, пень, валун, закопан-
ное в землю бревно, тягач или транспортер.
6.3.	ВОЖДЕНИЕ ТРАНСПОРТЕРА НА ВОДЕ
6.3.1.	Подготовка к работе на воде
Перед входом транспортера в воду необходимо провести кон-
трольный осмотр (объем осмотра дан в разд. 11).
Волноотбойный щит установить в рабочее положение, подгото-
вить якорь к сбрасыванию, экипажу надеть спасательные жидеты.
312

Для работы в морских условиях установить на транспортере мор-
ское оборудование.
После входа в воду проверить отсутствие течи воды в корпус.
Внимание! Вход в воду без открытого волноотбойного щита
запрещается, при этом во избежание поломки его привода упоры
на тягах щита в рабочем положении должны быть сомкнуты без
зазора.
6.3.2.	Вход в воду
Вход транспортера в воду осуществляется плавно, как правило,
под прямым углом к урезу воды. При повышенных скоростях те-
чения входить в воду следует против течения под углом до 45°.
Для входа в воду необходимо:
включить первую или вторую передачу в коробке передач в за-
висимости от грунтовых условий и глубины воды у берега;
на пульте управления распределительной коробкой тумблеры
включения левого и правого винтов поставить в положение
ВПЕРЕД;
войти в воду и двигаться на гусеничном движителе до всплы-
тия транспортера.
Как только транспортер всплывет, необходимо:
уменьшив подачу топлива, поставить на пульте управления
тумблер РОД РАБОТЫ в верхнее положение;
продолжая движение на гусеничном движителе и гребных вин-
тах, выжать педаль главного фрикциона и выключить передачу;
увеличивая подачу топлива, продолжать движение в выбран-
ном направлении.
Переключение тумблеров из одного положения в другое произ-
водить при минимальных оборотах двигателя с обязательной за-
держкой тумблеров в нейтральном положении до отключения кон-
трольных лампочек.
6.3.3.	Движение на воде
Движение на воде должно осуществляться с максимально до-
пустимой для данных условий скоростью. Скорость движения на
воде регулируется оборотами двигателя.
При глубине воды, недостаточной для всплытия транспортера,
движение осуществляется с помощью гусеничного движителя
и гребных винтов.
Запрещается включение не полностью погруженных в воду
гребных винтов.
Участки рек со скоростью течения до 2,5—3,0 м/с преодолевают
без сноса, двигаясь под курсовым углом до 60° к намеченному ме-
сту выхода. На участках рек с большими скоростями течения на
середине реки двигаются со сносом и поднимаются вверх по те-
чению вблизи берегов.
313

Задний ход транспортера осуществляется при установке обоих
Тумблеров управления винтами в положение НАЗАД.
Плавные повороты на воде радиусом более 40 м выполняются
с помощью рулей, с меньшим радиусом —с помощью рулей и греб-
ных винтов. Штурвал управления рулями вращать в сторону по-
ворота и для уменьшения радиуса поворота выключать приводна
гребной винт со стороны поворота.
Для поворота на месте необходимо включить гребной винт со
стороны поворота для движения назад, второй—для движения
вперед. На заднем ходу управление рулями малоэффективно.
При управлении на воде следует помнить, что транспортер с за-
паздыванием реагирует на изменение положения органов управле-
ния. Перекладку руля следует выполнять плавно, опережая выход
транспортера на требуемый курс обратным воздействием на ор-
ганы управления.
При движении на воде необходимо постоянно следить за уров-
нем воды в корпусе транспортера и за работой водооткачивающих
средств.
При аварийном уровне воды в корпусе транспортера экипаж
должен проверить работу водооткачивающих средств и при необ-
ходимости принять меры к быстрому выходу транспортера на
берег.
В случае выхода из строя на воде гребных винтов транспортер
может осуществлять движение на гусеничном движителе. Макси-
мальная скорость движения достигается при включенной IV пере-
даче. Выходить из воды следует на I или II передаче.
6.3.4.	Преодоление препятствий на воде
Обнаруженные на воде препятствия обходят, как Правило, с
низовой стороны. В водоемах с плавающими предметами запре-
щается включение гребных винтов на задний ход.
При преодолении мелководных участков следует избегать попа-
дания одной из гусениц на глубокую воду.
6.3.5.	Отдача и подъем якоря
При вынужденной остановке на воде необходимо Поставить
Транспортер на якорь. Для этого якорь с предварительно закреп-
ленным к кнехту канатом отдают за борт. Подъем якоря произво-
дят вручную с подходом транспортера к якорю левым бортом.
6.3.6.	Выход йз воды
За 20—30 м от берега необходимо включить первую или вторую
Передачу (на мелководье гусеничный движитель включается при
соприкосновении с грунтом) и, направляя транспортер под прямым
314

углом к урезу воды, выйти на берег. При этом следует своевре-
менно выключать гребные винты.
На реках с высокими скоростями течения при подходе к берегу
необходимо направлять транспортер по течению под углом до 50°
к урезу воды. При выходе на берег не допускаются длительное
буксование и повороты во избежание разрушения грунта в местах
выхода.
Примечание. При включенной II передаче в коробке передач и рабо-
тающих винтах срабатывает звуковой сигнал.
6.3.7.	Буксирование транспортера на воде
Буксирование неисправного транспортера на воде осуществ-
ляется катером, транспортером или другим плавсредством за
кнехты, расположенные на носовой части транспортера. Длина
буксирного троса должна быть не менее 25 м. Вытаскивание
транспортера на берег осуществляется тягачом с помощью тросов
за буксирные крюки. Буксирование транспортера по суше за
кнехты запрещается.
6.3.8.	Особенности вождения в морских условиях
Вход транспортера в воду в условиях волнения осуществляют
под углом 90° к фронту воли, не допуская разворота транспортера
бортом к волне.
После всплытия транспортера без промедления следует уйти
из прибойной зоны. Для снижения силы ударов волн и уменьшения
заливаемости стекол кабины необходимо снижать обороты двига-
теля при встрече с волной. В этих целях можно двигаться под не-
которым курсовым углом к фронту волн.
Повороты на волнении следует выполнять быстро и осторожно.
При движении навстречу волне поворот выполняют, подставляя на-
ружный борт (по отношению к центру поворота) под удар набега-
ющей волны (рис. 160). При движении на попутной волне поворот
выполняют, подставляя внутренний борт под удар набегающей
волны (рис. 161).
Для транспортера наиболее опасны движенье и поворот на по-
путной волне, вызывающие опасные крены.
При выходе из воды следует подходить к берегу на максималь-
ной скорости под углом 90° к фронту волн, не допуская разворота
транспортера бортом к волне.
К моменту касания грунта включить гусеничный движитель и,
не замедляя движения, выйти на берег.
315

В условиях плохой видимости и при отсутствии ориентиров за-
данный курс транспортера выдерживается с помощью гирополу-
Направпение движения фронта Вопи
Рис. 160. Схема поворота «под ветер и волну»
Направление движения срронта ванн
компаса. По видимым ориентирам наблюдение ведет командир
транспортера через иллюминатор в носовом тенте, подавая коман-
ды механику-водителю по внутренней связи.
316

6.4.	ВОЖДЕНИЕ ТРАНСПОРТЕРА ПО ПРИБОРАМ
6.4.1.	Вождение по гирополукомпасу
Гирополукомпас (курсоуказатель) (рис. 162) служит для вы-
держивания заданного направления движения транспортера в усло-
виях ограниченной видимости, отсутствия ориентиров и при вож-
Рис. 162. Общий вид гирополукомпаса ГПК-59 и преобразователя ПАГ-1Ф:
/—передняя плата; 2 — патрон подсвета; 3 — шпилька: / — корпус гирополукомпаса; 5-»
шкала: в—указатель (индекс); 7 —заглушка; 8 — отвертка; S —рукоятка арретира;
Ю - штепсельный разъем; II — преобразователь
дении в морских условиях. Гирополукомпас позволяет не только
выдерживать неизменный курс, но и производить развороты транс-
портера на необходимый угол.
Перед вождением транспортера с использованием гирополуком-
паса ГПК-59 прокладывается маршрут движения на карте и про-
изводится первоначальное ориентирование. При прокладке марш-
рута на карте определяются дирекционные углы движения в местах
разворота и расстояния от поворота до поворота курвиметром или
измерителем с учетом масштаба карты.
Вождение транспортера осуществляется так, чтобы индексом 6
ГПК-59 удерживалось соответствующее значение дирекционного
угла, определенного при прокладке маршрута. Пройденное рас-
стояние определяется по спидометру.
Если движение намечено на выбранный ориентир, то вождение
транспортера осуществляется так, чтобы 0 шкалы удерживался под
указателем прибора. При этом транспортер заранее ориентируется
продольной осью корпуса на точку (ориентир), находящуюся на
направлении предстоящего движения.
Для включения гирополукомпаса необходимо:
проверить, заарретирован ли прибор. Рукоятка 9 АРРЕТИР
должна находиться в положении ОТ СЕБЯ (при арретировании
прибора закрепляются все три оси гироскопа);
выключатель питания гирополукомпаса поставить в положе-
ние ВКЛ.;
317

через 5 мин после включения питания установить на шкале
требуемый угол, плавно повернув рукоятку АРРЕТИР, после чего
разарретировать прибор и начать движение.
Для выключения прибора необходимо:
заарретировать прибор (нажать на рукоятку арретира);
установить выключатель питания в положение ОТКЛ.
Точность работы гирополукомпаса ГПК-59 в большой степени
зависит от тщательности балансировки гироскопа по географиче-
ской широте района, в котором предполагается работа гирополу-
компаса. Балансировка производится по прибытии транспортера
в часть и при изменении района, в котором предполагается исполь-
зовать прибор, в северном или южном направлении на 500 км и
более.
Порядок балансировки гирополукомпаса изложен в подразд. 11.5,
При эксплуатации гирополукомпаса ГПК-59 необходимо руко-
водствоваться следующими правилами;
включение и выключение гирополукомпаса производить только
на неподвижном транспортере;
движение транспортера начинать не ранее чем через 5 мин
после включения прибора;
перед началом движения проверить, разарретирован ли прибор
(для разарретирования рукоятку АРРЕТИР потянуть на себя),
не начинать движение с работающим заарретированным при-
бором;
при неработающем приборе следить за тем, чтобы последний
был заарретирован;
устанавливая на шкале прибора необходимый угол, рукоятку
арретира вращать плавно и с небольшой скоростью;
отвертка и заглушка должны быть на своих местах на стоянке
и при движении. Не начинать движения при вывернутых от-
вертке 8 и заглушке 7;
запрещается вращать картушку в момент нахождения отвертки
в пазу регулировочного винта;
запрещается производить замену лампы подсвета и подгибку
контакта в патроне подсвета при включенном питании.
6.4.2.	Вождение с прибором ПНВ-57Т
Прибор ПНВ-57Т предназначен для вождения транспортера
в ночных условиях при соблюдении светомаскировки. Подробное
описание устройства и работы ПНВ-57Т дано в прилагаемом к
транспортеру Техническом описании и инструкции по эксплуа-
тации прибора ПНВ-57Т. Для подготовки прибора к работе не-
обходимо:
открыть укладочный ящик и вынуть из него шлем с бинокуляром;
установить в фары оптические элементы с инфракрасными рас-
сеивателями;
318

ё Прожектор установить инфракрасный рассеиватель;
отвинтить колпачок 7 (рис. 163) переключателя на нижней
части блока 5 питания и проверить правильность установки кон-
тактной пружины на напряжение сети транспортера (24 В). Поста-
вить колпачок на место;
Рис. 163. Прибор ночного видения ПНВ-57Т:
1 — бинокуляр; 2 — шарнир; 3 — шлем; 4 — высоковольтный кабель;
5 — блок Питания; 6 — пряжка; 7 — колпачок; 8 — низковольтный ка-
бель; 9 — вилка разъема
спять колпачки с объективов;
приподнять бинокуляр в нерабочее положение, надеть шлем на
голову и застегнуть его. В случае необходимости отрегулировать
размеры шлема стяжными ремешками;
подсоединить переходной кабель к штепсельной розетке, уста-
новленной на передней стенке кабины. Соединить ВиЛку 9 низко-
вольтного блока с розеткой переходного кабеля. При этом должен
быть слышен характерный звук работы блока питания (если блок
питания не работает, необходимо перевернуть вилку);
опустить бинокуляр в рабочее положение, выставить его по вы-
соте и приближению в удобное для наблюдения положение, настро-
ить по глазам до наилучшей видимости предметов;
включить фары машины и убедиться в правильности их регули-
ровки. При необходимости отрегулировать фары;
приступить к работе по управлению машиной.
319 '

При Использовании прибора ночного видения ПНВ-57'f следует
учитывать его особенности:
изображение дороги и объектов, рассматриваемых в прибор
ночного видения, распознаются по различной яркости свечения.
Изображение имеет зеленоватый цвет;
расстояния до предметов кажутся несколько меньше действи-
тельных, предметы имеют меньшую яркость и худшую четкость,
чем днем;
свет в машине, кроме освещения контрольно-измерительных
приборов, должен быть выключен. Глаза должны привыкнуть
(адаптироваться) к темноте;
инфракрасные фары так же, как и фары видимого света встреч-
ных машин, другие источники света, видны в приборе с большого
расстояния, как яркие пятна;
при попадании в поле зрения прибора прямого света от фар
встречных машин (и от других источников света) может быть
настолько интенсивная засветка, что видимость в приборе полно-
стью пропадает, но работоспособность его полностью восстанавли-
вается через 1—2 мин. В случае засветки необходимо снизить ско-
рость движения или остановиться и откинуть прибор в нерабочее
положение;
очень сильная засветка (при включении прибора днем) может
вывести из строя электронно-оптические преобразователи. Вклю-
чать прибор днем без предохранительных колпачков на объекти-
вах запрещается;
прибор ночного видения обеспечивает обзор при движении ма-
шины по прямым и незначительно извилистым участкам дороги.
При движении по пересеченным дорогам, особенно на крутых пово-
ротах, обзор через прибор недостаточен, поэтому от водителя тре-
буется особое внимание при движении в этих условиях;
при вождении с прибором ночного видения командир транспор-
тера обозревает местность через такой же прибор и по переговор-
ному устройству должен корректировать действия механика-води-
теля по управлению транспортером;
следует помнить, что включенные фары инфракрасного света
могут быть обнаружены противником с помощью аналогичных
приборов, поэтому фары должны включаться только в необходи-
мых случаях;
во избежание порчи инфракрасной пленки фильтра прожек-
тора не следует оставлять его днем на солнце без защитной
крышки.
После окончания работы с прибором необходимо:
отсоединить переходной кабель от бортовой сети машины и
разъединить вилку низковольтного кабеля блока от розетки пере-
ходного кабеля;
снять шлем с головы;
снять оптические элементы с инфракрасными фильтрами с фар
И рассеиватель с прожектора;
320

тщательно очистить от грязи, пыли и влаги весь рабочий ком-
плект, протереть оптику смотрового устройства чистой салфеткой,
надеть колпачки на объективы;
аккуратно и правильно уложить весь рабочий комплект в укла-
дочный ящик. Ящик перевозится в кабине и предохраняет рабочий
комплект от резких ударов, сотрясений и попадания воды. Неза-
крепленный ящик перевозить запрещается.
И-82

1. РАБОТА С ОБОРУДОВАНИЕМ ДЛЯ САМООКАПЫВАНИЯ
7.1.	ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
Для подготовки оборудования для самоокапывания к работе
необходимо:
при работающем двигателе включить переключатель РОД
РАБОТ на пульте управления РК н с помощью гидросистемы обо-
рудования для самоокапывания открыть откидной борт, а затем
закрыть его вручную при помощи подъемного механизма. При
этом крюки 4 (см. рис. 145) выйдут из зацепов 1 на откидном
борту и балки с отвалом останутся на поверхности почвы;
освободить отвал, для чего отвернуть гайки болтов 6 и выта-
щить валы 29 из проушин отвала;
гидросистемой приподнять оборудование над землей, повер-
нуть огвал вокруг срезных валов 30 и вставить валы 29 в про-
ушины отвала;
установить уширители отвала, для чего вставить трубу 33
уширителя в отверстие трубы 34 отвала, так чтобы паз трубы
уширителя вошел в зацепление с пальцем в трубе отвала, а за-
тем повернуть уширитель до совпадения отверстий в замке 31
уширителя и отвала и установить фиксатор 32. Оборудование для
самоокапывания готово к работе.
7.2.	ОТРЫВКА ОКОПА
Отрывка окопа осуществляется при движении транспортера
на I передаче. Оборудованием для самоокапывания управляет
оператор, который подает команды механику-водителю по штат-
ному переговорному устройству.
Окоп под укрытие транспортера может отрываться двумя
способами: челночным и кольцевым.
При челночном способе отрывки транспортер движется впе-
ред и назад. Движение вперед сопровождается срезанием отва-
лом слоя грунта глубиной 2—3 см и перемещением его за пре-
делы окопа. При движении назад отвал поднимается над землей
и транспортер возвращается в исходное положение для повто-
рения рабочего цикла. При этом способе отрывки окоп полу-
чается с одной аппарелью.
322

При кольцевом способе отрывки транспортер движется без
остановок; выезжая из окопа, он поворачивает влево или
вправо, на ходу поднимая отвал и высыпая грунт. При этом спо-
собе отрывки окоп получается с двумя аппарелями.
7.3.	ПЕРЕВОД В ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Для перевода оборудования в транспортное положение не-
обходимо:
снять фиксаторы 32\
приподняв отвал над землей, повернуть уширитель, так чтобы
паз трубы уширителя вышел из зацепления с пальцем отвала,
и вытащить трубу 33 уширителя из отверстия трубы 34 отвала;
извлечь валы 29 из проушин отвала и, повернув отвал вокруг
срезных валов 30, снова вставить их в проушины, а затем закре-
пить отвал болтами 6;
механизмом подъема вручную открыть откидной борт, а за-
тем закрыть его при помощи гидравлической системы. При этом
крюки 4 оборудования войдут в зацепы / на откидном борту и
оборудование будет закреплено в транспортном положении.
Для подъема оборудования в транспортное положение при
неработающей гидросистеме необходимо:
установить рукоятку распределителя в положение ПЛАВАЮ-
ЩЕЕ;
завести специальный трос, имеющийся в ЗИП транспортера,
в петли на отвале и откидном борту;
поднять откидной борт вместе с оборудованием вручную ме-
ханизмом подъема.
11*

8.	ПЕРЕПРАВА ВОЙСКОВОЙ ТЕХНИКИ
И ЛИЧНОГО СОСТАВА НА ТРАНСПОРТЕРЕ
8.1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Оборудование десантной переправы включает:
инженерную разведку участка переправы и прилегающей
местности;
оборудование колонных путей, съездов на исходном берегу и
выходов на противоположном;
разграждение берегов, устранение подводных заграждений и
Обозначение отмелей, ям и других препятствий;
подготовку мест для погрузки техники на транспортер;
устройство пункта управления и укрытий для личного сос-
тава;
подготовку связи.
Командир переправляемого подразделения определяет поря-
док погрузки и использования транспортера.
Переправа подразделений на транспортере обеспечивается
штатным экипажем. Для погрузки (разгрузки) привлекаются
расчеты переправляемой войсковой техники.
К местам погрузки на транспортер комендантские посты про-
пускают технику только очередного рейса-расчета.
На участке переправы движение транспортеров осуществ-
ляется по створам с интервалами 50—100 м. На широких вод-
ных преградах с ограниченным количеством съездов транспор-
теры двигаются «волнами» с разрывом, позволяющим впереди
идущим транспортерам выйти на берег, разгрузиться и начать
движение к исходному берегу до подхода очередной «волны».
Комендант управляет на переправе с помощью флажков, ме-
гафона, световых сигналов и радио.
8.2.	ПОДГОТОВКА К ПЕРЕПРАВЕ
При подготовке транспортера к переправе войсковой техники
или десанта необходимо:
подготовить транспортер к движению на воде;
поставить транспортер на ровной площадке и затормозить;
324

установить в нужном положении (в зависимости от типа пе-
реправляемой техники) упоры на проезжей части грузовой плат-
формы транспортера, подготовить крепежные цепи для крепле-
ния техники;
опустить борт с помощью гидросистемы для самоокапывания
(трос механизма подъема борта должен быть снят с ролика от-
кидного борта);
откинуть аппарели, концы которых должны лежать на грунте
по возможности на одном уровне.
При подготовке транспортера для перевозки раненых устано-
вить санитарное оборудование (см. п. 2.8.7).
При подготовке транспортера к переправе на водных прегра-
дах в условиях волнения необходимо установить морское обору-
дование.
Порядок установки морского оборудования;
монтаж каркаса:
снять оба штатных выпускных патрубка (см. рис. 142);
на выхлопной фланец корпуса уложить асбестовое уплотне-
ние 14;
установить выпускные патрубки 2 (из комплекта морского
оборудования);
установить в гнезда (1) и (9) корпуса четыре стойки @ и ©
а в гнезда (2) — (8) — стойки (2);
соединить верхние концы стоек восемью трубами И, щ, EI.
0 ;
соединить половины дуги и закрепить их на стойках ©
и с кабиной двумя стяжками Г.
соединить половины дуги /э\ и балки ф и закрепить нх на
стойках ©;
зафиксировать дугу в рабочем положении канатами 3, а
балку ф закрепить защелками 16;
ослабить затяжку гаек-барашков на роликах 4, 5, 9, 10, про-
вести через них канат 6 механизма подъема кормового тента и
в середине балки ф закрепить его с помощью втулки 18, наде-
той на болт 19;
установка тентов:
завести в профили балки кормовой тент 8 (см. рис. 141) краем
со вшитой веревкой, ремнями пристегнуть к стойкам @ и дуге
(рис. 142). Ремни 9 (рис. 141), не закрепляя, провести над ду-
гой . Ремни 9 предназначены для подвязки кормового тента
к дуге при поднятии ее в вертикальное положение;
завести боковые тенты 5 краями со вшитой веревкой в про-
фили на корпусе, ремнями пристегнуть их к трубам [Т] . [2J [з] ,
И, к стойкам (Г), (г), (э) (рис. 142), а к кормовому тенгу 8 —
крючками 7 (см. рис. 141);
325

металлические планки проемов тентов закрепить к выпускным
патрубкам болтами, которые имеются в комплекте морского обо-
рудования;
прикрепить носовой тент 2 к кабине с помощью шомполов 1,
к боковым тентам 5 — крючками 3, ремнями пристегнуть к
дуге /?\ и стойкам @ (рис. 142);
подготовка транспортера к работе с десант-
ным кораблем:
установить уплотнение 12 откидного борта (рис. 141), закре-
пив его болтами с помощью планок 15 и резиновых прокладок.
Вставить шомпола 13 в окна откидного борта, продеть через
кольца уплотнения и закрепить в проушинах кормы;
установить планки 1 (см. рис. 143) подтягивающих устройств
на две последние стойки @ и @ (рис. 142), закрепив их на
стойках ® болтами 14 (рис. 143) и к корпусу транспортера бол-
тами 5;
отрегулировать длину стяжки 12, при этом люфты в соедине-
ниях не выбирать;
швартовный канат 11 завести со стороны кормы между роли-
ками подтягивающего устройства на длину 1,5—2 м и зажать
его, поворачивая рукоятки 2 эксцентрика (рис. 144) вниз. Осталь-
ной канат свернуть в бухту и уложить вдоль борта.
8.3.	ПОГРУЗКА ВОЙСКОВОЙ ТЕХНИКИ
И ЛИЧНОГО СОСТАВА
Погрузкой техники и личного состава на транспортер руково-
дит командир транспортера.
Погрузка на транспортер производится:
артиллерийской системы — тягачом, буксирующим систему,
или лебедкой транспортера;
тяжелой несамоходной техники — лебедкой транспортера;
колесных и гусеничных тягачей, автомобилей и бронетранс-
портеров— своим ходом или лебедкой транспортера;
плавающего прицепа — тягачом или лебедкой транспортера;
личного состава — по аппарелям и откидному борту.
При погрузке артспстемы тягачом накатывание ее произво-
дится задним ходом по аппарелям и проезжим частям откидного
борта и грузовой платформы транспортера до соприкосновения
колес артспстемы с упорами. При этом центр тяжести артсистемы
должен находиться в границах, отмеченных краской на бортах
транспортера. После накатывания расчет артсистемы подни-
мается на грузовую платформу, отцепляет артсистему от тягача
и закрепляет артсистему крепежными цепями (рис. 164) к коль-
цам на грузовой платформе транспортера (рис. 165).
326

Рис. 164. Крепежная цепы
крюк; 2— муфта; 3 — винт; 4 — цепь; 5 — замок; б — валик; 7 — болт; 8 — гайка: 5 — вороток; 10 — шайба ШЕЗ; /7 — корпус замка;
12 — фиксатор; 13 — штифт; 14 — пружина
327

Рис. 165. Схема крепления артсистемы:
I — упор; 2 — крепежная цепь
Тягач после расцепления с артсистемой отводится от транс-
портера. Подъем откидного борта производится в обратном по-
рядке с помощью оборудования для самоокапывания или ручной
лебедки.
Погрузка артсистем и другой несамоходной техники лебедкой
производится в следующем порядке:
не включая привод лебедки, размотать вручную трос с бара-
бана и закрепить конец троса к погружаемой технике;
включить лебедку на «подтягивание» и плавно накатить пере-
правляемую технику на грузовую платформу транспортера до
соприкосновения колес с установленными упорами;
закрепить технику на платформе, как показано на рис. 165 и
166, поднять и закрепить откидной борт.
Погрузка колесных и гусеничных тягачей, а также автомо-
билей своим ходом производится на первой передаче и малых
оборотах двигателя по аппарелям, проезжим частям откид-
ного борта и грузовой платформы до соприкосновения с
упорами.
После погрузки водитель тягача (автомобиля) должен заглу-
шить двигатель, оставить включенной первую передачу или вклю-
чить передачу заднего хода, затянуть ручной тормоз и под ру-
ководством командира транспортера закрепить тягач (автомо-
биль) на платформе в соответствии с рис. 167, 168. 169, 170. 171.
Поднять и закрепить откидной борт.
Затяжку крепежных цепей производить равномерно, слабина
отдельных ветвей не допускается. Цепи необходимо завести так,
чтобы не повредить трубки тормозной системы перевозимой тех-
ники.
Расчет переправляемой техники должен оставаться на грузо-
вой платформе транспортера.
Посадка на транспортер личного состава производится по ап-
парелям и откидному борту. На грузовой платформе личный со-
став располагается равномерно, не закрывая воздухозаборных ре-
шеток.
Перевозимый раздельно груз располагать равномерно по всей
грузовой платформе транспортера, оставляя свободными воздухо-
заборные решетки и съемные крышки на грузовой платформе транс-
портера. Сосредоточенный груз размещать только на проезжей
части транспортера.
Погрузка техники на транспортер с плавающим прицепом осу-
ществляется в следующем порядке:
техника грузится на плавающий прицеп с помощью тягача
или лебедки транспортера;
затем транспортер разворачивается под углом 90° к оси при-
цепа;
в обычном порядке осуществить погрузку на транспортер.
329





Рис. 170. Схема крепления автомобиля ЗИЛ-131;
1 — упор; 2 — крепежная цепь

8.4,	ВЫГРУЗКА ВОЙСКОВОЙ ТЕХНИКИ
И ЛИЧНОГО СОСТАВА
Под выгрузку транспортер устанавливается на ровной пло-
щадке так же, как и под погрузку. Если переправлялся транс-
портер с плавающим прицепом, то сначала выгружается тягач
с транспортера, поставив транспортер под углом 90° к продольной
оси прицепа, а затем артсистема с прицепа.
Выгрузка артсистемы и другой несамоходной техники произ-
водится как тягачом, так и с помощью лебедки. Выгрузка с по-
мощью лебедки осуществляется в следующем порядке:
открывается откидной борт и отбрасываются аппарели;
отсоединяются крепежные цепи от техники;
включается лебедка на «выдачу» и осуществляется плавная
выдача троса;
расчет скатывает технику по проезжим частям и аппарелям
на грунт. Техника удерживается от свободного скатывания с по-
мощью лебедки.
При выгрузке несамоходной техники с помощью тягача после
отсоединения крепежных цепей тягач поднимается по аппарелям
на проезжую часть, расчет осуществляет сцепку техники с тяга-
чом, отсоединяет трос лебедки и тягач спускает технику на грунт.
Выгрузка самоходной техники производится самостоятельно
на передаче заднего хода и при малых оборотах двигателя.
Высадка личного состава производится через борта или от-
крытый откидной борт.
8.5.	ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕПРАВЫ
ЧЕРЕЗ ШИРОКИЕ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ
8.5.1.	Переправа через широкие водные преграды
в условиях ветрового волнения
При переправе необходимо:
обратить особое внимание на характер, равномерность распо-
ложения и надежность крепления грузов на переправляемой тех-
нике;
не допускать к погрузке на транспортер топливозаправщики
с неполной цистерной.
8.5.2.	Переправа войсковой техники и личного состава
с десантного корабля на берег
Плавающий гусеничный транспортер может использоваться
для высадки десанта на необорудованный берег с десантных ко-
раблей ВМФ. Экипаж транспортера необходимо увеличить до
трех человек.
336

Применение транспортера для переправы войсковой техники
и личного состава с десантного корабля возможно при волнении
не более 1 балла.
Швартовка к десантному кораблю.
При подходе транспортера к кораблю необходимо:
расстегнуть внутренние нижние ремни, соединяющие кормовой
тент со стойкой @ (рис. 142) и крючки 7 (рис. 141), соединяю-
щие боковые тенты с кормовым (по два ремня и крючка с каж-
дой стороны);
раскрыть защелки 16 (рис. 142) и с помощью механизма 7
подъема поднять балку <s> вместе с кормовым тентом;
развернуть транспортер кормой к сходне корабля и подойти
к ней (в случае бокового ветра рекомендуется заход делать с
подветренной стороны корабля с выходом против сходни с по-
следующей отработкой назад до соприкосновения со сходней).
В процессе подхода механик-водитель действует по командам
командира транспортера, передаваемым по танковому переговор-
ному устройству (ТПУ);
в момент касания транспортера гусеницами сходни выбросить
на корабль два швартовных каната для закрепления их на ко-
рабле;
после закрепления канатов на корабле транспортер подтянуть
к сходне при помощи подтягивающих устройств (см. рис. 143),
вращая рукоятку 10\ канаты закрепить на кнехтах 2 согласно
схеме. Провисание канатов на участке В не допускается.
Внимание!
При подтягивании транспортера во избежание поворота ру-
коятки в противоположную сторону собачка 11 (рис. 144) храпо-
вого механизма должна находиться в зацеплении с храповым ко-
лесом;
открыть откидной борт, отбросить аппарели на сходню ко-
рабля и подвязать ремнями провисший кормовой тент.
Для увеличения надежности удержания транспортера у сходни
корабля допускается дополнительно крепить его тросом лебедки-
Для этого необходимо выдать трос лебедки, закрепить его коуш
за серьгу на палубе корабля, подтянуть трос лебедки и швартов-
ные канаты;
после проверки надежности швартовки под руководством ко-
мандира транспортера принять на транспортер самоходную тех-
нику или десант.
Отход транспортера от корабля производится в следующем
порядке:
ослабить трос лебедки и закрыть откидной борт;
отсоединить трос от корабля и уложить его на транспортер;
при помощи подтягивающих устройств ослабить участки ка-
натов до кнехтов и снять их с кнехтов;
поднять рукоятку эксцентрика подтягивающего устройства
вверх и после отдачи канатов принять их на транспортер;
337

развязать ремни 9 (рис. 141), опустить кормовой тент, закре-
пить его вместе с кормовой балкой защелками 10 к откидному
борту, а внутренними ремнями к стойкам и наружными крюч-
ками 7 к боковым тентам;
начать движение транспортера к месту выгрузки техники или
десанта.

9.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТЕРА
В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Зимние и летние условия эксплуатации транспортера опреде-
ляются температурой воздуха. Летними считаются условия, когда
температура наружного воздуха устанавливается выше 5°С и в
последующем не снижается, зимними — когда температура на-
ружного воздуха устанавливается ниже 5°С.
Надежная работа транспортера в зимних и летних условиях
эксплуатации обеспечивается своевременной специальной подго-
товкой экипажа и транспортера, а также строгим соблюдением
всех правил эксплуатации транспортера в этих условиях.
Конкретные сроки подготовки транспортера к летнему и зим-
нему периодам эксплуатации устанавливаются приказом коман-
дира части.
9.1.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТЕРА
В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
9.1.1.	Подготовка транспортера к эксплуатации
в летних условиях
При подготовке транспортера к эксплуатации в летних усло-
виях необходимо провести очередное техническое обслуживание
№ 1 или 2 (в зависимости от пройденных километров и отрабо-
танных моточасов) и дополнительно:
заправить систему питания летним сортом топлива (разре-
шается доработка зимнего дизельного топлива); если система
заправлена арктическим топливом, его необходимо заменить лет-
ним (без доработки);
слить низкозамерзающую жидкость из системы охлаждения
и промыть систему горячей водой;
заправить систему охлаждения водой с трехкомпонентной при-
садкой (в случае отсутствия трехкомпонентной присадки допус-
кается заправка чистой пресной водой); если в процессе эксплуа-
тации транспортера отмечалась работа двигателя на повышен-
ном тепловом режиме (свыше 90° С), необходимо промыть си-
стему, как об этом указано в подразд. 11.5;
.4.49

тщательно проверить состояние радиаторов систем охлажде-
ния, смазки двигателя и силовой передачи, отопления кабины,
трубопроводов и их соединений; радиаторы очистить волосяной
щеткой п продуть сжатым воздухом, дюрптовые соединения, имею-
щие вздутия, трещины и т. д., заменить;
выключить из системы охлаждения подогреватель и калори-
фер отопления кабины, для чего установить заслонки 15 и 20
(см. рис. 43) в положение ЛЕТО;
проверить регулировку парового и воздушного клапанов
пробки компенсационного бачка (пружина парового клапана
должна быть отрегулирована на 0,8—1 кгс/см2, воздушного —
на 0,04—0,08 кгс/см2);
произвести контрольное взвешивание баллонов системы УА
ППО и ручного огнетушителя, проверить исправность электриче-
ских цепей и агрегатов системы УА ППО (см. подразд. 11.5);
подкрасить места с поврежденной окраской на корпусе транс-
портера, его агрегатах и узлах;
провести на зарядной станции очередную подзарядку аккуму-
ляторных батарей;
установить трассу летнего забора воздуха (решетку поставить
над воздухоочистителем).
9.1.2.	Правила эксплуатации транспортера в летних условиях
Для обеспечения нормальной работы транспортера в летних
условиях эксплуатации необходимо:
во время движения внимательно следить за показаниями тер-
мометров, не допуская перегрева двигателя- Для предупреждения
перегрева система охлаждения должна быть полностью заправ-
лена, поверхность радиаторов сухая и чистая, привод управления
эжекционными заслонками исправен и правильно отрегулирован;
на малых привалах проверять нагрев узлов ходовой части и
бортовых передач. При повышенном нагреве ступиц опорных или
поддерживающих катков выяснить причину и при необходимости
заменить неисправные детали;
для предохранения от попадания пыли в топливо и масло за-
правлять транспортер топливом и маслом только закрытой струей
с помощью МЗА-З. Пробки заправочных горловин баков и
точек смазки перед вывертыванием тщательно очищать от
пыли;
все работы по обслуживанию фильтров и воздухоочистителя
выполнять в закрытом помещении. После снятия фильтров и воз-
духоочистителя открытые отверстия нагнетателя, корпусов фильт-
ров и трубопроводов тщательно закрывать, чтобы предохранить
их от попадания пыли и загрязнения. При каждом снятии возду-
хоочиститель следует очистить от пыли и грязи и осмотреть со-
стояние сеток, корпуса и циклонов, при необходимости очистить
их и, окуная воздухоочиститель в бензин, промыть циклоны, сетки
340

и корпус, затем продуть сжатым воздухом, просушить и устано-
вить на место (предварительно сняв заглушки);
при значительном возрастании усилия на педалях и рычагах
приводов управления от попадания пыли промывать их шарнир-
ные соединения топливом. После промывки шарнирные соедине-
ния не смазывать, а подшипники смазать согласно таблице
смазки;
не реже чем через 15 дней проверять уровень электролита в
аккумуляторных батареях, удалять с батарей пыль, прочищать
отверстия в пробках, при пониженном уровне электролита доли-
вать дистиллированную воду. Мастику батарей протирать чистой
ветошью, слегка смоченной в 10% растворе нашатырного спирта
или кальцинированной соды, после чего протирать чистой ве-
тошью, смоченной дистиллированной водой;
при обслуживании транспортера тщательно очищать все аг-
регаты от загрязнения, особенно внимательно проверять состоя-
ние и крепление деталей уплотнения узлов ходовой части.
При движении в условиях большой запыленности необходимо
увеличивать дистанцию между транспортерами до появления ви-
димости местности перед транспортером.
9.2.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТЕРА
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
9.2.1.	Подготовка транспортера к эксплуатации в зимних условиях
При подготовке транспортера к эксплуатации в зимних усло-
виях необходимо провести очередное техническое обслуживание
№ 1 или 2 и дополнительно:
заменить в баках топливо летнего сорта зимним, а в особо
холодных районах арктическим, после чего запустить двигатель
и выработать из трубопроводов и фильтров летнее топливо;
проверить исправность системы подогрева и очистить от на-
гара горелку, свечу накаливания и форсунку;
включить в систему подогреватель и калорифер отопления ка-
бины, поставив заслонки 15 и 20 (см. рис. 43) в положение ЗИМА;
установить трассу зимнего забора впускного воздуха, для
чего снять крышку люка над лебедкой и установить ее над воз-
духоочистителем, а на ее место установить решетку;
тщательно проверить состояние радиаторов, трубопроводов и
их соединений;
слить воду из системы охлаждения;
заправить систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью.
Марка охлаждающей жидкости выбирается в зависимости от
климатических условий эксплуатации. Заправка водой в зимнее
время не допускается.
При заправке выпустить воздух из калорифера через специ-
альный кран;
341

проверить исправность системы подогрева двигателя и отоп-
ления кабины в работе, для чего запустить подогреватель на
5—7 мин;
провести контрольно-тренировочный цикл пли подзарядку ак-
кумуляторных батарей.
9,2.2.	Правила эксплуатации транспортера
в зимних условиях
Прн пользовании низкозамерзающей жидкостью необходимо
руководствоваться следующими указаниями:
заправлять систему охлаждения в соответствии с требовани-
ями подразд. 11.5;
следить за исправностью дюритовых шлангов, так как низко-
замерзающая жидкость может разъедать их. В случае обнаруже-
ния неисправностей дюриты немедленно заменять;
заправку низкозамерзающей жидкостью необходимо произво-
дить из чистой обезжиренной посуды, так как попадание масла
в нее приводит к выбросу жидкости из системы;
не допускать течи и выбрасывания низкозамерзающей жид-
кости. При понижении ее уровня, не связанного с течью, убыль
после проверки плотности жидкости пополнять добавкой воды до
нормального уровня. В случае течи добавлять в систему жид-
кость;
при техническом обслуживании транспортера заменять (по-
полнять) масла и смазки в агрегатах и узлах сразу же после
возвращения в парк, пока смазка в них нс остыла.
Низкая температура окружающего воздуха затрудняет экс-
плуатацию транспортера, а если температура опускается до—30° С
и ниже, то условия эксплуатации еще более ухудшаются.
В зимних условиях не разрешается работать длительно
(20—30 мин) на холостом ходу пли под нагрузкой при темпера-
туре охлаждающей жидкости и масла ниже 65°С, так как это ве-
дет к осмолению клапанов, поршней и цилиндров, что может вы-
звать аварию двигателя.
Для поддержания температуры охлаждающей жидкости и
масла следует закрывать заслонки эжекторов. Обороты двига-
теля следует держать не менее 1200 об/мин.
В случае выброса жидких продуктов неполного сгорания обо-
роты двигателя следует довести до эксплуатационных
1600—1900 об/мин. После длительной работы на стоянке двига-
телю необходимо дать поработать при полной нагрузке пробегом.
При эксплуатации в условиях низких температур, заправляя
систему питания и смазки, не допускать попадания воды и снега
в топливо и масло. Необходимо тщательно следить за качеством
низкозамерзающей охлаждающей жидкости п при необходимости
своевременно корректировать се плотность.
Низкая температура влияет на работу силовой передачи и
ходовой части, поэтому на проворачивание валов и шестерен, на-
342

холящихся в застывшей смазке, затрачивается большая мощ-
ность двигателя.
Возрастают усилия па рычагах и педалях приводов управле-
ния. Поэтому в процессе эксплуатации в условиях особо низких
температур необходимо более тщательно следить за уровнем
смазки в агрегатах силовой передачи, своевременно регулировать
приводы управления.
Во избежание поломок агрегатов силовой передачи и узлов
ходовой части и в целях разогрева масла в них после длитель-
ной стоянки рекомендуется продвинуть транспортер несколько
раз вперед на первой передаче и назад на передаче заднего
хода, сделать по два-три притормаживания рычагами управле-
ния. Начинать движение в этом случае следует с помощью ПМП,
поставив рычаги управления в первое положение.
В условиях низких температур необходимо более тщательно
следить за состоянием аккумуляторных батарей, так как при
снижении температуры емкость аккумуляторов понижается и при
очень низких температурах даже полностью заряженная, но хо-
лодная батарея может оказаться неработоспособной. Поэтому
при длительных стоянках транспортера в неотапливаемых поме-
щениях или на открытых площадках аккумуляторные батареи
необходимо снимать и хранить в отапливаемых помещениях.
9.2.3.	Запуск двигателя в зимних условиях
Для облегчения запуска и создания нормальных условий ра-
боты зимой двигатель необходимо разогревать с помощью подо-
гревателя, установленного в транспортере.
Подогреватель применяется для разогрева двигателя перед
запуском при температуре окружающего воздуха ниже 5° С. Про-
ворачивание коленчатого вала двигателя зимой без его предва-
рительного разогрева запрещается.
Для разогрева двигателя необходимо запустить котел системы
подогрева (порядок запуска котла изложен в п. 2.2.7).
В процессе разогрева двигателя необходимо следить за тем-
пературой охлаждающей жидкости на выходе из подогревателя и
двигателя по термометру ПОДОГРЕВ ВОДЫ ДВИГАТЕЛЯ-КОТ-
ЛА на приборном щите механика-водителя. Термометр имеет пе-
реключатель, которым подключается в положении ВОДА
КОТЛА — датчик температуры жидкости па выходе из котла, а
в положении ВОДА ДВИГАТЕЛЯ—датчик температуры жид-
кости на выходе из двигателя.
Температура жидкости, выходящей из котла, не допускается
выше 105°С. При температуре 105°С следует прекратить подачу
топлива к форсунке подогревателя, для чего ручку переключа-
теля электромагнитного клапана на щитке управления подогре-
вателем поставить в положение ПРОДУВ, не прекращая работу
мотора подогревателя, пока температура выходящей пз котла
343

жидкости не снизится до 60°С. После чего подогреватель снова
включить в работу.
При разогреве двигателя необходимо закрыть люки и дверь
кабины в целях повышения температуры воздуха в кабине для
обеспечения нормальной работы автомата давления пневматиче-
ской системы транспортера.
При достижении температуры охлаждающей жидкости на вы-
ходе из двигателя 50°С необходимо кратковременным, на 3—5 с,
включением маслозакачивающего насоса создать давление в си-
стеме. смазки двигателя не менее 2 кгс/см2; при этом насос раз-
решается включать не больше шести раз, с перерывами 15—20 с.
Кнопку насоса держать включенной не более 1 мин. Провернуть
коленчатый вал двигателя без подачи топлива. При достижении
устойчивого давления масла не менее 2 кгс/см2 выключить по-
догреватель (порядок выключения подогревателя описан в
и. 2.2.7) п запустить двигатель.
Зимой после запуска необходимо прогревать двигатель на
режиме 800—900 об/мин с постепенным переходом на
1500—1700 об/мин.
При сливе охлаждающей жидкости и масла необходимо руко-
водствоваться следующими правилами:
а)	транспортер должен стоять на горизонтальной площадке;
б)	масло сливать сразу после остановки двигателя;
в)	охлаждающую жидкость сливать, когда температура ее
снизится до 70°С.
Перед сливом охлаждающей жидкости необходимо вывернуть
пробку заливной горловины (порядок слива указан в под-
разд. 11.5).
В зимнее время перед остановкой двигателя откачать масло
из 1\П, Р1\ и БП, для чего необходимо за 30 с до остановки дви-
гателя нажать ручку переключателя ОТКАЧКА МАСЛА, затем
остановить двигатель и выключить переключатель. При особо
низких температурах (ниже —30°С) по истечении 5 мин после
остановки двигателя вторично нажать на ручку переключателя
и запустить двигатель на 30—60 с.
9.2.4.	Подогрев двигателя при длительных стоянках
Поддержание двигателя в готовности к запуску в зимних усло-
виях (если этого требует обстановка) осуществляется с помощью
подогревателя. Для этого необходимо:
выбрать горизонтальную площадку, защищенную от ветра, и
установить на ней транспортер;
установить тент;
периодически наблюдать за температурой охлаждающей жид-
кости по термометру на щитке механика-водителя;
при понижении температуры охлаждающей жидкости до 40°С
привести в действие подогреватель;
344

подогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости
70—80°С и прекратить действие подогревателя.
В течение всего времени стоянки транспортера при пониже-
нии температуры охлаждающей жидкости до 40°С повторять по-
догрев, как изложено выше.

10.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправности	Причины неисправности	Способ устранения неисправностей
10.1	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА	
Двигатель не запу- скается	Топливный насос не подает топливо: а)	закрыт топлнворас- пределительный кран б)	нет топлива во включенной группе баков в)	наличие воздуха в топливной системе г)	засорен топливный фильтр пли трубопрово- ды (в зимнее время воз- можно образование ле- дяных пробок в трубо- проводах и замерзание фильтра тонкой очистки в случае наличия воды в топливе) д)	засорены атмосфер- ные трубки топливных баков Насос ПЦР1-Ш не по- дает топливо: а)	заедание колеса на- соса б)	не работает элек- тродвигатель насоса Электростартер разви- вает недостаточное число оборотов	а)	открыть кран б)	переключить кран на другую группу баков, за- полнить баки топливом в)	выпустить воздух из топливной системы путем прокачки топлива г)	проверить топливный фильтр и трубопроводы (в случае образования пробок отогреть трубопроводы, не применяя открытого огня). Снять топливный фильтр, прогреть его, разобрать и заменить фильтрующие эле- менты д)	проверить и при необ- ходимости продуть атмо- сферные трубки а)	устранить причину за- едания или заменить насос б)	проверить цепь пита- ния электродвигателя и уст- ранить неисправности. При неисправности элек- тродвигателя отремонтиро- вать пли заменить его Произвести пуск воздуш- ным пусковым устройством. Проверить	состояние стартера и аккумуляторных батареи, при наличии неис- правностей устранить их
346

Неисправности	Причины неисправности	Способ устранения неисправностей
Запуск двигателя за-	Недостаточное давле- ние сжатого воздуха в баллоне Двигатель недостаточ- но прогрет (зимой) Износ поршневых ко-	Проверить давление воз- духа в баллоне (оно долж- но быть 60—150 кгс/см2). при необходимости заря- дить его. Проверить герме- тичность воздушного трубо- провода Прогреть охлаждающую жидкость в системе с помо- щью подогревателя Двигатель подлежит ре-
трудней	леи. Признаки: при про-	монту
Двигатель запускается,	ворачивании коленчатый вал вращается легко (слабая компрессия); во время работы двигателя большой расход масла, дымление Наличие воздуха в	Выпустить воздух из си-
но останавливается	топливной системе	стемы
Двигатель не развива-	Топливоподкачивающий насос АГР-896 Ч не по- дает топливо (при нали- чии топлива в баках) Разрегулированы тяги,	Отвернуть пробку на крышке топливного фильтра тонкой очистки или на кор- пусе топливного насоса и, проворачивая коленчатый вал двигателя, проверить, подает ли насос топливо. Если топливоподкачиваю- щий насос не подает топ- ливо, заменить его Отрегулировать привод
ет мощности	передающие движение от	управления топливным на-
	педали пли рукоятки по- дачи топлива Неисправен топливный насос. Неисправность ус- тановить следующим об- разом: а) при работе двига- теля на минимальных оборотах отсоединять по- следовательно от топлив- ного насоса по одной трубке, подающей топли- во к форсунке. Если из нажимного штуцера пет подачи топлива, эю сви- детельствует о том, что данная секция неисправ- на (завис плунжер, поло- мана пружина плунже- ра и т. д.)	сосом а) заменить топливный насос
347

Неисправности
Причины неисправности
Способ устранения
неисправностей
Двигатель дымит
б) отсоединить от топ-
ливного насоса трубки и
насосом ПЦР1-Ш со-
здать давление в топлив-
ной системе.
Если из какого-нибудь
штуцера беспрерывно
фонтанирует топливо, это
свидетельствует либо о
поломке пружины нагне-
тательного клапана, либо
о попадании грязи или
стружки в нагнетатель-
ный клапан, либо о не-
исправности пары нагне-
тательный клапан—седло
Неисправны форсунки.
Для определения неис-
правных форсунок необ-
ходимо на минимально
устойчивых оборотах хо-
лостого хода последова-
тельно отключать по од-
ной форсунке. Для этого
на 2—3 грани отвернуть
гайку трубки, идущей от
насоса к форсунке.
При выключении и
включении работающей
форсунки слышится изме-
нение звука работы дви-
гателя.
Отключение и включе-
ние неисправной форсун-
ки не вызывает отклоне-
ний в работе двигателя
В топливный насос по-
ступает недостаточное ко-
личество топлива из-за
засорения топливных
фильтров грубой или
тонкой очистки
Засорена предохрани-
тельная сетка на входе
воздуха в воздухоочисти-
тель
Неисправен нагнета-
тель
Двигатель недостаточ-
но прогрет
Черный дым:
а) уменьшился угол
опережения подачи топ-
лива
б) промыть нагнетатель-
ный клапан. Если дефект
не устраняется, заменить
клапан (вместе с седлом).
Неисправные клапаны и
их пружины можно заме-
нить, не снимая насоса с
двигателя
Форсунки, признанные не-
годными, заменить.
Затяжку гаек крепления
форсунок производить до
момента 3—3,5 кгс • м
Рекомендуется устанавли-
вать форсунки той же груп-
пы гидравлического сопро-
тивления, какую имела сня-
тая с двигателя форсунка.
Номер группы гидравли-
ческого сопротивления обо-
значен на корпусе форсунки
Промыть
фильтры
топливные
Проверить и при засоре-
нии прочистить сетку
Двига гель подлежит ре-
монту
Прогреть двигатель
а) проверить угол опере-
жения подачи топлива и в
случае необходимости отре-
гулировать его (см. под-
разд. 11.5)
348

Неисправности	Причины неисправности	Способ устранения неисправностей
Двигатель работает не- равномерно Двигатель идет враз- нос Двигатель стучит	б) неплотное прилега- ние клапанов к седлам, поломка клапанных пру- жин Неисправны форсунки: сильно подтекают фор- сунки; заедает или зависает игла распылителя Двигатель после запус- ка нагружен без предва- рительного прогрева Засорена предохрани- тельная сетка на входе воздуха в воздухоочис- титель Неисправен нагнета- тель (нет наддува) Большой износ или по- теря упругости поршне- выми кольцами и вслед- ствие этого попадание масла в камеру сгорания (большой расход масла) Не работает один или несколько	цилиндров из-за неисправности топ- ливного насоса или фор- сунок Неисправные форсунки или насос определить, как указано выше Поломка деталей топ- ливного насоса или за- едание рейки Признак:	двигатель развивает число оборо- тов больше максимально допустимых Дана большая нагруз- ка без предварительного прогрева холодного дви- гателя Неисправны форсунки Наличие воздуха в топ- ливной системе Неисправность топлив- ного насоса: отвернулся винт, стягивающий зуб- чатый венец на поворот- ной втулке плунжера, вследствие чего не регу- лируется подача топлива	б) двигатель подлежит ремонту Определить неисправные форсунки и заменить их Прогреть двигатель Проверить и при засоре- нии прочистить сетку Двигатель подлежит ре- монту То же Неисправные Форсунки или насос заменить Немедленно остановить двигатель, для чего выклю- чить подачу топлива, за- крыть топливный кран и по возможности максимально нагрузить двигатель. Топ- ливный насос заменить Прогреть двигатель Заменить	неисправные форсунки Выпустить воздух из топ- ливной системы Установить зубчатый ве- нец таким образом, чтобы метка на зубчатом венце совпала с меткой на пово- ротной втулке. Подтянуть винт, стягивающий зубча- тый венец
349

Неисправности	Причины неисправности	Способ устранения неисправностей
Масляный манометр не	Недостаточное количе-	В случае невозможности исправления топливного на- соса направить его в мас- терскую Проверить уровень масла
показывает достаточного	ство масла в баке	и дозаправить бак маслом
давления масла Высокая температура	Подсос воздуха в за- борной магистрали. При- знак: стрелка манометра колеблется Неисправен манометр Засорен	масляный фильтр Поломана рессора при- вода масляного насоса. (Манометр не показыва- ет давления масла.) Двигатель перегружен	Проверить герметичность всех соединений от бака до масляного насоса и устра- нить подсос Заменить манометр Промыть фильтр Снять масляный насос и заменить рессору. Осмот- реть секции масляного фильтра и при наличии свинцово-бронзовой струж- ки двигатель отправить в ремонт Перейти на низшую пере-
выходящего масла (тем- пература масла быстро	Неправильно установ-	дачу и снизить обороты Открыть заслонки
достигает и превышает 115° С) Высокая температура	лены эжекционные за- слонки (закрыты) Масляный радиатор забит пылью и грязью Недостаточно масла в системе Неправильное показа- ние термометра Неудовлетворительное качество масла (опреде- ляется путем физико-хи- мического анализа) Закрыты эжекционные	Очистить радиатор Проверить уровень масла в баке и дозаправить Термометр заменить Заменить масло в систе- ме смазкн Открыть заслонки
выходящей охлаждаю- щей жидкости (темпера-	заслонки. Недостаточное количе-	Долить	охлаждающую
тура охлаждающей жид-	ство охлаждающей жид-	жидкость в систему до
кости быстро достигает	кости в системе охлаж-	нормы Перейти на низшую пере-
и превышает допусти- мую)	денпя Двигатель перегружен	
	Неисправен водяной насос или сломан рессор- ный валик привода во- дяного насоса (происхо- дит резкое повышение температуры охлаждаю- щей жидкости)	дачу и увеличить обороты. Если температура не сни- жается, остановить двига- тель и выявить причину пе- регрева Проверить циркуляцию охлаждающей	жидкости. Неисправный водяной насос заменить Сломанную рессо- ру заменить
350

Неисправности	Причины неисправности	Способ устранения неисправностей
Радиаторы сильно за-
биты пылью пли грязью
Большая накипь в си-
стеме охлаждения
Неисправен термометр
замера температуры ох-
лаждающей жидкости
Неисправность термо-
статов
Отсутствие отложений
в роторе маслоочисти-
теля
Засорились щели тру-
бок, подводящих масло к
жиклерам
Засорились жиклеры
ротора маслоочистителя
Вода в масле (в баке
и картере)
Систему смазки за-
правлена маслом с нали-
чием воды
Очистить радиаторы
Промыть систему, как
указано в подразд. 11.5
Заменить неисправный
термометр
Проверить на ощупь ру-
кой трубопроводы.
Примечание. При пе-
регреве двигателя (из-за
потери охлаждающей жид-
кости) необходимо при уст-
ранении неисправности про-
верить затяжку гаек креп-
ления форсунок и дотянуть
ослабленные гайки. Момент
затяжки 3--3,5 кгс • м
Промыть и продуть щели
трубок сжатым воздухом
Прочистить отверстия
жиклеров мягкой (алюми-
ниевой или медной) прово-
локой диаметром не более
1,8 мм и продуть сжатым
воздухом
Слить масло из системы,
осмотреть и промыть мас-
лофильтр и ротор масло-
очистителя.
Заправить систему смаз-
ки чистым и проверенным
маслом.
Снять лючки с крышек
головок блоков. Кратковре-
менным включением масло-
закачпвающего насоса соз-
дать давление в системе
смазки не менее 2 кгс/см2,
не выключая насоса, про-
вернуть стартером коленча-
тый вал на 3—4 оборота
без подачи топлива.
Проверить, вытекает ли
масло из отверстий в ку-
лачках распределительных
валиков. Если масло из от-
верстий в кулачках не вы-
текает, прочистить отвер-
стия стальной проволокой,
после чего повторить опера-
цию по прокачке и провер-
ке вытекания масла из от-
верстий кулачков
351

Неисправности	Причины неисправности | i	Способ устранении неисправностей
	Попадание охлаждаю- щеп жидкости в масло из системы обогрева масла Попадание охлаждаю- щей жидкости в масло из системы охлаждения дви- гателя	Определить место неис- правное ги и устранить ее, после чего провесги опера- ции, указанные в предыду- щем пункте Двигатель подлежит ре- монту
Автомат давления пе-	Длительный перерыв в	Закрыть баллон и дать
реводит компрессор на	работе автомата давле-	сработать автомату давле-
режим холостого хода при давлении в баллоне меньше или больше отре- гулированного	НИЯ	ния несколько раз. Если не- исправность не устраняется, заменить автомат давления
Компрессор не качает	Вышел из строя при-	Заменить торсионный ва-
воздух в магистраль	вод (торсион) или ком- прессор	лик или компрессор
Автомат	давления	Нарушение регулчров-	Заменить автомат давле-
включает и выключает компрессор при давле- нии, отличном от давле- ния, на которое он от- регулирован	ки автомата	НИЯ
Увеличение времени на-	Засорение фильтра вла-	Вынуть из влагомаслоб!4
качки баллона	гомаслоо гделителя	делителя (см. рис. 58) де- тали фильтра, промыть их в бензине, просушить и уста- новить на место
Автомат давления не	Попадание посторон-	Снять автомат давления,
Переводит компрессор на	них частиц под клапаны	не разбирая его, промыть
режим холостого хода и работает, как редукцион- ный клапан	включения и выключения	дизельным топливом, про- дуть сжатым воздухом и установить вновь; зимой пе- ред промывкой отогреть
При работающем ком-	Зависание	клапана	АДУ-2С продуть сжатым
прессоре давление по ма- нометру выше 155 кгс/см2 или не поднимается	включения АДУ-2С	воздухом 2—3 раза. В слу- чае неустранения дефекта снять, разобрать клапан вы- ключения и промыть в ди- зельном топливе, собрать
Подогреватель не за-	Не открывается элек-	Проверить затяжку нако-
пускается, отсутствует	тромагнитный клапан (не	печников на клеммах, неис-
подача топлива	слышен щелчок при вклю- чении выключателя в по- ложение РАБОТА)	правность плавкой вставки ПВ-2а,	предохранителя БЗ-20; при необходимости плавкую вставку заменить; проверить соединение про- водов со штепсельным разъ- емом клапана, если необхо- димо разобрать и припаять провод; проверить напря- жение аккумуляторных ба- тарей
352

Неисправности	Причины неисправности	Способ устранения неисправностей
Не работает свеча на- каливания Не прекращается горе- ние в подогревателе при закрытом электромагнит- ном кране	Засорение форсунки подачи топлива в камеру сгорания Наличие воздуха в то- пливной магистрали Не работает электро- двигатель Не работает электро- двигатель на пусковых оборотах Отсутствует конта кт наконечников провода к свече Сгорела контрольная спираль на пульте управ- ления Перегорела спираль на- каливания свечи Недостаточный накал спирали накаливания све- чи Попала грязь под за- порное седло	Снять форсунку, разо- брать, прочистить иглой от- верстие в камере и распы- лителе Форсунку промыть в бен- зине или чистом топливе, продуть сжатым воздухом, собрать, проверить распыл, не устанавливая форсунку в горелку Отвернуть	топливную трубку, выпустить воздух и с появлением топлива из насоса привернуть трубку Проверить цепь электро- двигателя с помощью конт- рольной лампы, нажать кнопку	предохранителя ПР2-Б на пульте управле- ния, проверить затяжку на- конечников на клеммах Проверить цепь, затяжку наконечников клемм, а так- же степень заряженноСти аккумуляторных батарей В аварийных случаях до- пускается запуск подогре- вателя на рабочем режиме Проверить затяжку нако- нечников на клеммах Заменить спираль Заменить свечу Проверить затяжку нако- нечников проводов на клем- мах и степень заряженности АКБ Топливораспределитель- ный кран поставить в поло- жение 0 (все баки отклю- чены). Ключом 32 вывернуть клапан из корпуса, промыть клапан в бензине, продуть сжатым воздухом
12-82
853

10.2.	СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
10.2.1.	Передний и задний валопроводы
Неисправности	Причины неисправности	Способ устранения неисправностей
Шум в полостях зуб-	Отсутствие смазки и	Заложить смазку, заме-
чатых муфт	большой износ	нить изношенные детали
Подтекание смазки из-	Ослабло	крепление	Подтянуть болты
под крышек 10.2.2	крышек Распределительная	соробка
Сильный шум в рас-	Износ йлй разруше-	Разобрать коробку и за-
пределительной коробке	ние подшипников, полом-	меиить неисправные детали
Течь масла из распре-	ка зубьев шестерен Ослабло	крепление	Подтянуть гайки крепле-
делительной коробки	гнезд подшипников или	НИЯ
Транспортер не дви-	крышек Ослабло	крепление шпилек по разъему кар- тера Износ или поврежде- ние уплотнений Нарушение уплотнений масляных трубопроводов Срезались предохрани-	То же Подтянуть пли заменить уплотнения Заменить детали уплотне- ний Заменить пальцы
жется на воде при вклю- чении фрикционов приво- да гребных винтов Транспортер движется	тельные пальцы в муф- тах валов привода вин- тов распределительной коробки Неисправности в элек- тросхеме системы управ- ления Неисправности в гидро- системе управления Неисправен фрикцион рода работ или фрикци- оны привода гребных винтов Срезался предохрани-	Устранить неисправности То же Заменить неисправные фрикционы Заменить палец и через
на воде с резким пово-	тельный палец одного из	масленку на муфте вала
ротом при включении	валов распределительной	привода винта запрессовать
обоих фрикционов перед-	коробки	20 г ЦИАТИМ-203
него или заднего хода	Неисправности в элек- троцепи включения фрик- циона Неисправности в гид- роцепи включения фрик- циона Неисправен фрикцион привода винта, в сторо- ну которого происходит поворот	Устранить неисправности То же Заменить неисправный фрикцион
354

Способ устранения
неисправностей
Неисправности
Причины неисправности
10.2.3.	Главный фрикцион
Не работает гндропнев-
матическнй привод
Разрыв диафрагмы
бустера
Неисправен электро-
пневмоклапан
Неисправна электро-
цепь или выключатель
электропневмоклапана
Утечка масла из бус-
тера
Увеличение времени
включения или выключе-
ния главного фрикциона
при работе гидропиевмо-
привода
При работе механи-
ческим приводом педаль
главного фрикциона вы-
жимается с большим уси-
лием
Педаль главного фрик-
циона не возвращается в
исходное положение
Заедание привода или
поршня бустера
Загрязнено отверстие в
регуляторе бустера
Неправильно установ-
лен регулятор бустера
Загрязнение и заеда-
ние шарниров привода
Заедание в приводе
Снять крышку бустера и
заменить диафрагму.
Собрать бустер и запол-
нить его маслом
Заменить электропневмо-
клапан
Проверить электроцепь,
исправить или заменить вы-
ключатель
Подтянуть разъем бусте-
ра; при невозможности уст-
ранить утечку заменить бу-
стер
Устранить заедание
Сиять регулятор, прочи-
стить отверстие
Произвести требуемую ус-
тановку регулятора бустера
Отсоединить тяги и про-
верить, нет ли заедания в
подшипниках. Промыть и
смазать подшипники, шар-
ниры тяг, рычагов
Устранить заедание
Главный фрикцион не
полностью включается
(пробуксовывает). При
отпускании педали во
время трогания с места
обороты двигателя уве-
личиваются, а транспор-
тер стоит на месте. На
тяжелых участках пути
скорость транспортера
падает при сохранении
оборотов двигателя
Неполное выключение
главного фрикциона
(главный фрикцион «ве-
дет»), Передачи в короб-
ке передач включаются
с трудом или совсем не
включаются
Сильно натянута серво-
пружина
Ослабли (осели) пру-
жины главного фрикци-
она
Выработка лунок ме-
ханизма выключения
Педаль не отходит в
исходное положение
(из-за сильного натяже-
ния сервопружины).
Нет зазора в механиз-
ме выключения
Осадка пружин глав-
ного фрикциона
Замаслились диски тре-
ния
Уменьшился ход на-
жимного диска
Коробление, спекание
или загрязнение дисков
трения
Отрегулировать натяже-
ние сервопружины
Заменить пружины
Заменить кольца выклю-
чения
Отрегулировать натяже-
ние сервопружины
Восстановить зазор в ме-
ханизме выключения
Заменить пружины
Промыть диски трения
Проверить регулировку
привода и восстановить ход
нажимного диска
Разобрать фрикцион и
промыть, а негодные диски
заменить
12*
355

Способ устранения
неисправностей
Неисправности
Причины неисправности
10.2.4.	Коробка передач
Шум в коробке пере-
дач при переключении
передач
Передачи включаются
с трудом пли не включа-
ются
Неполное выключение
главного фрикциона
Заедание поводков ку-
лисы
Самопроизвольное вы-
ключение передач
После включения пе-
редачи транспортер не
движется
Не включаются пере-
дачи (за исключением I
передачи и передачи зад-
него хода)
Не включаются пере-
дача заднего хода и I пе-
редача
При включении пере-
дачи рычаг кулисы не
движется вправо или
влево
Рычаг кулисы враща-
ется вокруг шаровой
опоры
Течь масла из коробки
передач через уплотне-
ния валов и его плоско-
сти разъема
Повышенный износ ко-
нусов корпусов синхро-
низаторов
Сломалась пружина
стопорного механизма ку-
лисы
Разрегулировался при-
вод управления коробкой
передач
Отсоединилась тяга
привода управления
Нарушение регулиров-
ки стопорного механизма
кулисы (вытянулся тро-
сик)
Туго затянута коронча-
тая ганка оси стопорного
диска кулисы, вследствие
чего диск не может сво-
бодно поворачиваться
Обрыв тросика
Разрегулировался сто-
порный механизм (слиш-
ком короткий тросик)
Ослабление или по-
ломка возвратной пру-
жины стопорного меха-
низма
Пластинчатая пружина
рычага кулисы отлома-
лась и попала в вырез
Сработались выступы
установочного кольца или
срезались штифты его
крепления
Ослабло крепление
стяжных болтов
Износ или поломка
уплотнительных колец
Ослабло крепление
Отрегулировать ход на-
жимного диска главного
фрикциона
Проверить работу кулисы
при отсоединенных тягах,
при заедании спять кулису
и устранить неисправность
Отремонтировать коробку
передач (заменить корпуса
синхронизаторов)
Заменить пружину
Отрегулировать привод
управления коробкой пере-
дач
Присоединить тягу
Укоротить тросик стопор-
ного механизма при помо-
щи регулировочной втулки
Отпустить гайку и прове-
рить регулировку стопорно-
го механизма
Заменить тросик
Удлинить тросик при по-
мощи регулировочной втул-
ки
Снять диск стопорного
механизма и заменить пру-
жину
Разобрать кулису и уст-
ранить неисправность
Разобрать кулису и заме-
нить установочное кольцо
пли штифты его крепления
Подтянуть гайки болтов
Заменить уплотнительные
кольца
356

Неисправности	Причины неисправности	Спэсоб устранения неисправностей
	фланцев горловины или крышек Переполнение маслом картера (засорение за- борного трубопровода или отказ в работе мас- ляного насоса)	Подтянуть гайки и на- дежно застопорить Установить причину и уст- ранить неисправность
10.2.5.	Планетарные механизмы попорота
и остановочные тормоза
При исходном положе-	Пробуксовывает блоки-	
нии рычагов управления	ровочный фрикцион:	Восстаиовить • зазор "или
транспортер «уводит» в	вследствие отсутствия	
сторону, а при втором	свободного хода в меха-	отрегулировать свободный
положении одного из ры-	низме выключения или	ход поводка подвижной ча-
чагов транспортер оста-	свободного хода повод-	шки
навливается	ка подвижной чашки	
- - -	вследствие - замаслива-	Разобрать ПМП и про-
	ния дисков-трения	мыть диски трения	i
	вследствие ослабления пружин на пальцах на-	Заменить пружины
	жимного диска	
.При первом положении	Не затягивается лента	Проверить состояние пру-
одного' из рычагов управ-	тормоза поворота из-за	жин тормоза поворота и
ления транспортер не по-	отсутствия зазора между	при необходимости заме-
ворачивается	роликом рычага тормоза	нить их.
	поворота и кулаком-раз-	Отрегулировать зазор ме-
	делителем или из-за ос-	жду лентой и барабаном
Нагревается лента тор-	лабления пружин тормо- за поворота	тормоза поворота
	Блокировочный фрик-	Отрегулировать свобод-
моза поворота и блоки-	цион полностью не вы-	ный ход поводка подвиж-
ровочный фрикцион	ключается; чрезмерный	ной чашки. Покоробленные
’. Во втором положении	зазор в механизме вы- ключения или коробле- ние дисков трения	диски трения заменить 
	Не затягивается лента	Отрегулировать зазор ме-
рычага управления транс-	остановочного тормоза	жду лентой и барабаном
портер круто не повора-		остановочного тормоза
чивается		
Сильный нагрев и из-	Недостаточный зазор	Отрегулировать зазор ме-
нос тормозной ленты	между тормозной лентой и барабаном Провисание тормозной	жду тормозной лентой и барабаном. При износе тор- мозную ленту заменить
		Отрегулировать зазор по
	ленты и обрыв оттяжных	окружности ленты; заме-
Сильный нагрев ПМП	пружин	нить негодные оттяжные пружины
	Недостаток или изли-	Дозаправить смазку или
	шек смазки в ПМП	слить излишек
357

Неисправности	Причины неисправности	Способ устранения неисправностей
Пневматический при- вод тормоза действует недостаточно эффективно	Засорен тормозной тру- бопровод. Утечка воздуха через диафрагму тормозного крана Утечка воздуха через клапаны тормозного кра- на Неисправен редуктор	Сиять и прочистить воз- духопроводы. Заменить диафрагму
Давление в подводя- щей системе воздухопро- водов поднимается очень медленно Давление воздуха в пневмоприводе тормоза (до тормозного крана) выше 6 кгс/с№		Снять и промыть впуск- ной клапан тормозного кра- на, при повреждении седла впускного клапана или кла- пана заменить их Отрегулировать редуктор или заменить его
10,2,6. Бортовые передачи
Повышенный шум и
нагрев бортовых передач
Подтекание смазки из
бортовой передачи
Разрушились подшип-
ники; значительный из-
нос или разрушение зу-
бьев шестерен
Износ манжет сальни-
ковой мышки
Ослабло крепление
крышки
Ослабла затяжка спус-
кной пробки
Снять бортовую передачу
и заменить подшипники или
шестерни
Заменить манжеты
Подтянуть болты крепле-
ния крышки
Подтянуть пробку
10.3.	СИСТЕМА СМАЗКИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
И УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ КОРОБКОЙ
Снизилось давление в
системе смазки и управ-
ления
Понижение уровня мас-
ла в баке
Течь в магистрали: раз-
рыв дюритовых соедине-
ний или ослабление
крепления узлов и дета-
лей системы
Неисправен указатель
или датчик давления
масла
Нарушение регулиров-
ки клапанного устройст-
ва или его неисправность
Поломка или износ от-
качивающих насосов
Течь в соединениях
трубопровода откачиваю-
щей системы
Разрушение привода
откачивающих насосов
Обнаруженную течь уст-
ранить путем подтяжки или
замены дюритовых соедине-
ний. Произвести обтяжку
узлов и деталей
Заменить указатель или
датчик давления масла
Клапанное устройство ра-
зобрать, устранить неис-
правность, промыть н отре-
гулировать
Насосы исправить или за-
менить
Обнаруженную течь уст-
ранить
Обнаруженную неисправ-
ность устранить
358

Неисправности	Причины неисправности	Способ устранения неисправностей
Высокая температура	Недостаточно масла в	Проверить уровень масла
масла	системе Загрязнен масляный радиатор	в баке; дозаправить бак ма- слом Очистить поверхность ра- диатора
Выбрасывание масла в виде пены из сапунов Не включается фрик- цион	В масле имеется вода Не горят сигнальные лампы включения фрик- циона: а)	отключился АЗС б)	обрыв в цепи в)	перегорели предо- хранители на 150 или 300 А Заклинивание соответ- ствующего золотника в золотниковой коробке	Систему промыть и заме- нить масло а)	включить АЗС При повторном отключе- нии необходимо определить место повреждения в цепи б)	найти н устранить об- рыв в)	найти причину перего- рания предохранителей и устранить ее. Перегоревшие предохра- нители заменить Золотниковую коробку разобрать и промыть
Резкое падение давле-	Нарушение уплотнений	Заменить изношенные уп-
ння масла в системе уп-	в полостях фрикционов	лотнення или фрикцион
равлеиия РК при вклю-	Большие утечки в зо-	Отрегулировать золотни-
чении фрикционов	лотниковой коробке	ковую коробку на большую подачу
Резкое	включение	Заклинивание золотни-	Золотниковую коробку
фрикционов	ка-замедлителя в исход- ном положении Неплотно закрыт ша- риковый клапан золотни- ковой коробки	разобрать, устранить неис- правность, промыть Золотниковую коробку разобрать, промыть
Запаздывание включе-	Заклинивание золотни-	Золотниковую коробку
ния фрикционов	ка-замедлителя в отодви- нутом положении	разобрать, устранить неис- правность, промыть
10.4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ		
Сильные удары балан-	Нарушение правильной	Заменить гидроамортиза-
сиров в упоры корпуса	работы гидроамортизато- ров Поломка торсионного вала	торы Заменить торсионный вал
Транспортер во время движения «уводит» в сторону	Неравномерный износ зубьев венцов ведущих колес	Заменить негодные венцы
Сильный нагрев ступиц	Загрязнение или выте-	Проверить состояние уп-
опорных или поддержи-	кание смазки; разруше-	лотиеиий и подшипников;
вающнх катков пли на- правляющих колес	ние подшипников Попадание воды в сту- пицы	заменить негодные детали и смазку Проверить уплотнение, устранить неисправности, заправить свежую смазку
359

Способ устранения
неисправностей
НеиспранНистн
Причины неисправности
10.5.	ВОДОХОДНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ И РУЛИ
При включенном при-
воде гребные винты не
вращаются
Выход из строя резино-
металлических подшип-
ников
Большое усилие на
Штурвале привода управ-
ления рулями
Тень, врд.ы через уплот-
нения. гребных Валов И
’рулей
Сильный нагрев (свы-
ше 50—60° С) промежу-
точных опор карданных
валов или передних опор
гребных валов
Уменьшение скорости
и ухудшение маневренно-
сти транспортера на
Плаву
Неисправности в узлах
привода винтов распре-
делительной коробки
(см. неисправности РК)
Перегрев подшипников
в результате работы
гребных винтов на суше
Попадание посторон-
них предметов под тросы
привода управления или
перья рулей
Чрезмерное натяжение
тросов привода
Износ уплотнений
Отсутствие СмазКИ в
уплотнениях
Отсутствие смазки в
опорах
Непараллельиость
перьев рулей вследствие
деформации соединяю-
щей их поперечной тяги
Устранить неисправности
Заменить резинометалли-
ческие подшипники
Удалить посторонние
предметы
Ослабить натяжение тро-
сов
Подтянуть или заменить
уплотнения
Заполнить уплотнения
Смазкой
Заправить смазку
Устранить деформацию
тяги
10.6.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
10.6.1.	Аккумуляторные батареи
Быстрая разрядка ба-
тарей .
Отсутствует зарядка
батарей от генератора
При включении старте-
ра вольтамперметр пока-
зывает напряжение ниже
17 В, стартер работает
неэнергично
Короткое замыкание
внутри аккумуляторных
батарей или большая
сульфатация пластин
Окислились наконечни-
ки проводов и зажимы
батарей или ослабло
крепление проводов к ба-
тареям и стартеру
Проверить по вольтам-
перметру наличие зарядно-
го тока; найти причину от-
сутствия зарядного тока и
устранить ее.
Сдать батарею в мастер-
скую для ремонта
Отсоединить провода от
батарей, зачистить наконеч-
ники и зажимы, после чего
вновь подсоединить их, .хо-
рошо затянуть и смазать
зажимы и наконечники
смазкой ЦИАТИМ-2'03.
Проверить крепление про-
водов к стартеру и пуско-
вому реле
£60

Неисправности	Причины неисправности	Способ устранения неисправностей
 При выключенном вы-
ключателе батарей, не-
работающем двигателе и
нажатой кнопке вольтам-
перметр показывает на-
пряжение (больше нуля)
Сильно разряжены или
засульфатированы акку-
муляторные батареи
Утечка тока вследствие
плохой нейтрализации
электролита на поверхно-
сти батарей или просачи-
вания электролита через
трещины, образовавшие-
ся в стенках бачков
Снять батареи и отпра-
вить на зарядную станцию
Очистить поверхность ба-
тарей, устранить трещины
на поверхности мастики,
следить за уровнем элек-
тролита; в случае подтека-
ния электролита отправить
батареи в ремонт
10.6.2. Зарядная цепь
Вольтамперметр не по-
казывает тока зарядки и
напряжения
Нарушение соединений
в зарядной цепи: перего-
рел предохранитель 300 А.
Признак: при нажатии
на кнопку вольтампер-
метра последний не пока-
зывает напряжения ба-
тарей
Нарушение соединений
в цепи между генерато-
ром и реле-регулятором
или между аккумулятор-
ными батареями и реле-
регулятором
Перегоревший предохра-
нитель заменить
Проверить надежность
контактных соединений про-
водов, устранить обнару-
женные дефекты
Примечание. Неисправность в цепи генератор — реле-регулятор — ак-
кумуляторные батареи следует находить в следующем порядке:
выключить выключатель' батарей;
отсоединить провода у зажимов Я, Б и штырьковый штепрельный разъем
реле-регулятора;	! ....
одпй конец контрольной лампочки присоединить к проводу зажима Б, дру-
гой замкнуть на корпус транспортера;
включить выключатель батарей. Горение лампочки означает, что участок
цепи аккумуляторные батареи — реле-регулятор исправен;
отсоединить конец провода контрольной лампочки от корпуса транспортера
и попеременно соединить его с проводом от зажима Я и третьим гнездом штеп-
сельного разъема реле-регулятора. Горение лампочки означает, что участок цепи
реле-регулятор — генератор исправен.
При проверке следить за тем, чтобы провод от зажима Б реле-регулятора
при включенном' выключателе. батарей не касался корпуса транспортера (во из-
бежание короткого замыкания).
Генератор не возбуж-
дается, нарушение кон-
тактов или обрыв в цепи
обмотки возбуждения
Проверить надежность
соединений цепи обмоткц
возбуждения и обнаружен-
ные дефекты устранить.
При обрыве в цепи об-
мотки возбуждения отпра-
вить генератор в ремонт


Неисправности	Причины неисправности	Способ устранения неисправностей
Величина зарядного то-	Заклинен якорь гене- ратора (при неработаю- щем двигателе якорь ге- нератора не проворачи- вается) Поломка привода гене- ратора (рессоры или шестерен привода) Плохой контакт в ка-	Заменить генератор. При установке нового генерато- ра убедиться в его правиль- ной установке на штифт ла- пы картера и легкости пе- ремещения шлицевой втул- ки, соединяющей вал гене- ратора с валом привода Разобрать	наклонную часть привода. Прн полом- ке рессоры привода устано- вить новую рессору. При поломке других де- талей двигатель подлежит ремонту Проверить	надежность
ка непостоянна	кой-либо точке зарядной	крепления проводов иа за-
Стрелка вольтампер-	цепи Износ или заедание	жимах зарядной цепи; сла- бый зажим зачистить и под- тянуть Снять генератор й отпра-
метра колеблется более	щеток генератора в щет-	вить в мастерскую для ре-
чем на одно оцифрован-	кодержателях; подгора-	монта
ное деление шкалы	ние нли загрязнение кол- лектора; выступает мика- нит над поверхностью пластин коллектора вследствие их износа	
10.6.3. Цепь стартера
При нажатии на кноп-
ку стартер не включается
Выключен автомат за-
щиты АЗС-50 на распре-
делительном щите
Стартером коленчатый
вал двигателя вращает-
ся с недостаточной ско-
ростью; напряжение сни-
жается
Обрыв пусковой цепи
стартера
Ослабло крепление
проводов на зажимах
Неисправна кнопка или
пусковое реле стартера
Разряжены аккумуля-
торные батареи
Плохие контакты в це-
пи стартера
Включить автомат защи-
ты; если он автоматически
выключается, найти повре-
ждение (короткое замыка-
ние) в цепи пускового реле
н устранить его
Определить место обрыва
и устранить неисправность
Затянуть гайки на зажи-
мах пускового реле и акку-
муляторных батарей
Исправить или заменить
неисправный прибор
Отправить аккумулятор-
ные батареи на зарядку
Проверить все соедине-
ния, зачистить контакты в
местах крепления проводов
362

Неисправности	Причины неисправности	Способ устранения неисправностей
Прн нажатии (2—3 ра- за) на кнопку шестерня	Неправильно установ- лен стартер	Проверить установочные зазоры и восстановить их
стартера ударяется о зубья диска и не входит с ними в зацепление, ко- ленчатый вал двигателя не вращается (попадание зубьев шестерни старте- ра в торец зубьев диска)	Забиты зубья зубчато- го диска	Зачистить забоины на- пильником
При отпущенной кноп-	Сварились контакты	Выключить выключатель
ке якорь стартера вра- щается с большой скоро- стью (стартер работает иа холостом ходу)	кнопки стартера или пус- кового реле	батарей. Устранить неис- правности кнопки или пу- скового реле. При необхо- димости отправить стартер в ремонт
10.6.4. Потребители электроэнергии
Не работает потреби-
тель (фара, плафон, фо-
нарь, обогрев стекол ка-
бины и др.)
Перегорела лампа. Вы-
ключен соответствующий
автомат защиты
Неисправен переключа-
тель
Нет контакта в рас-
пределительном щите или
приборных щитах
Обрыв в цепи питания
Заменить лампу. Вклю-
чить автомат защиты; если
он автоматически выклю-
чается, найти и устранить
неисправность (замыкание)
Исправить или заменить
переключатель
Проверить надежность
соединения проводов и обес-
печить надежный контакт
в соединениях
Найти и устранить обрыв
10.7.	СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
10.7.1.	Водооткачивающие средства
Насосы не откачивают воду прн значительном ее уровне в корпусе транс- портера: насос малой подачи	Закрыт клапан залив-	Открыть клапан
	ного трубопровода Забита сетка заливного трубопровода Срезана шпонка на ва- лу насоса	Прочистить сетку Заменить шпонку
насос большой подачи	Забита сетка Воздух в полости на- соса Заклинил нагнетатель- ный клапан	Выехать на сушу, от- крыть люк в днище и про- чистить сетку Прочистить отверстие в сапуне Устранить неисправность
363

Неисправности	Причины неисправности	Способ устранения неисправностей
Малая подача насосов при достаточном уровне воды в корпусе:		
насос малой подачи насос большой подачи Течь воды через слив- ной клапан корпуса	Забиты сетки приемни- ка всасывающего трубо- провода Подсос воздуха через неплотности шланговых соединений всасывающе- го трубопровода Забита сетка Неполное открытие на- гнетательного клапана (заклинивание) Нарушено уплотнение между головкой и осно- ванием	Очистить сетки приемни- ка Проверить и подтянуть шланговые соединения тру- бопроводов Прочистить сетку Устранить неисправность То же
10.7.2.	Оборудование для самоокапывания
При отрывке котлована
отвал поворачивается и
дожнтся на балки
Оборудование подни-
мается медленно или сов-
сем не поднимается
Рукоятка распредели-
теля не фиксируется при
постановке ее в положе-
ние ПОДЪЕМ или ОПУ-
СКАНИЕ или возвраще-
нии в нейтральное поло-
жение до окончания пол-
ного хода штока ци-
линдра
'-Подтекание масла по
разъемам или штуцерам
распределителя
е Подтекание масла по
сфере рычага управления
распределителя
Срезались срезные
валы
В масляном баке недо-
статочно масла
Засорен	заборный
фильтр маслобака
Засорен сливной
фильтр
11а седле перепускно-
го клапана распределите-
ля находятся посторон-
ние частицы
Износ резиновых ман-
жет поршней гидроци-
лиидров
Повышенное сопротив-
ление на штоке цилиндра
из-за чрезмерного заглуб-
ления отвала или зацепа
отвала за неподвижный
предмет
Износ фиксатора
Изношены прокладки
или уплотнительные коль-
ца
Изношено уплотнитель-
ное кольцо
Заменить срезные валы
Долить масло
Снять фильтр, промыть в
дизельном топливе
Снять сливной фильтр,
промыть
Разобрать, осмотреть пе-
репускной клапан, проте-
реть его коническую часть
и седло
Снять гндроцилиндры,
разобрать их и заменить
манжеты поршней
Проверить положение от-
вала
Проверить фиксатор при
неработающем насосе. За-
менить изношенные детали
Подтянуть  соединения
или заменить прокладки и
уплотнительные кольца
Заменить уплотнительное
кольцо
364-

Способ устранения
неисправностей
Неисправности
Причины неисправности
Подтекание масла по
штоку гидроцилиндра че-
рез зазор между што-
ком и крышкой
Подтекание масла по
крышке гидроцилиндра
Подтекание масла по
поворотным угольникам
подвода жидкости к гид-
роцилиндрам
Износ уплотняющей
манжеты
Износ уплотнительного
кольца
Изношены уплотни-
тельные кольца
Разобрать гидроцилиндр,
заменить манжету
Разобрать гидроцилиндр,
заменить уплотнительное
кольцо
Заменить уплотнительные
кольца
Течь масла через
сальниковое уплотнение
червяка редуктора
При включенном при-
воде лебедка не работает
Чрезмерный нагрев
масла в редукторе ле-
бедки
10.7.3. Лебедка
Износ самоподжимного
резинового сальника
Срезан предохрани-
тельный болт
Продолжительная ра-
бота лебедки под боль-
шой нагрузкой и при
больших оборотах дви-
гателя
Снять крышку со сторо-
ны привода лебедки и за-
менить сальник
Заменить предохранитель-
ный болт
Снизить нагрузку, приме-
нив блок, и снизить оборо-
ты двигателя; по возмож-
ности остановить лебедку и
дать остыть маслу
10.7.4.	Противопожарное оборудование
При включении систе-
мы не горит одна из сиг-
нальных ламп Л1 или J12
При поднесении нагре-
вательного прибора к од-
ному из термодатчиков
ре загорается ярким све-
том сигнальная лампа
Л1 или Л2
„ При срабатывании си-
стемы не происходит за-
мены цифр в окне ука-
зателя количества заря-
женных баллонов
При срабатывании си-
стемы отключается рабо-
тающий нагнетатель ФВУ,
а через 35—55 с не вклю-
чается
Перегорела лампа. Пе-
регорело одно из сопро-
тивлений R1 или R2
Загрязнение спаев тер-
мода тч и ка
Обрыв в цепи термо-
датчиков илн нарушение
его спаев
Не срабатывают поля-
ризованные реле 1РП
илн 2РП
Не срабатывает реле
ЗРП или 4РП
Неисправен шаговый
переключатель
Вышло из строя реле
времени 1РВ
Заменить лампу
Автомат АС-2 подлежит
ремонту в мастерской
Очистить (промыть) спаи
термодатчика
Найти и устранить неис-
правность; при необходимо-
сти заменить термодатчик
Коробка КРР-2 подлежит
ремонту в мастерской
Автомат АС-2 подлежит
ремонту в мастерской
То же . - -
Коробка КРР-2 подлежит
ремонту в мастерской
365

Неисправности	Причины неисправности	Способ устранения неисправностей
При срабатывании си- стемы с включенным на- гнетателем система не отключает нагнетатель	Неисправно реле 7РП	Коробка КУВ-3 подлежит ремонту в мастерской
При нажатии кнопки ПУСК ЗКУ на КУВ-Зне включается нагнетатель ФВУ	Перегорел предохрани- тель 150 А Неисправно реле 6РП Неисправен	контак- тор 1К Неисправна	кнопка ЗКУ	Заменить предохранитель Коробка КУВ-3 подлежит ремонту в мастерской То же »
При нажатии кнопки СТОП 4КУ на КУВ-3 не останавливается нагнета- тель	Неисправна	кнопка 4КУ	
При нажатин на кноп- ку 1КУ автомата АС-2	Неисправна	кнопка 1КУ	Автомат АС-2 подлежит ремонту в мастерской
сигнальная лампа Л1 не загорается ярким крас- ным светом	Неисправно реле ЗРП	То же
При нажатии на кноп- ку 2КУ автомата АС-2	Неисправна	кнопка 2КУ	1 »
сигнальная лампа Л2 не загорается ярким крас- ным светом	Неисправно реле 4РП	»
10.8.	КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
10.8.1. Вольтамперметр
При нажатии на кноп-
ку вольтамперметра
стрелка не отклоняется
от нуля; выключатель ба-
тарей включен, двигатель
не работает
Сгорел предохрани-
тель 300 А на щите пре-
дохранителей
Нарушен контакт со-
единительных проводов
Неисправен вольтам-
перметр
Заменить предохранитель
Проверить проводку, под-
тянуть зажимы
Заменить вольтамперметр
10.8.2. Электротермометр
При включенном вы-
ключателе батарей:
стрелка термометра
прижимается к левому
упору
стрелка прижимается к
правому упору
Перегорел предохрани-
тель на распределитель-
ном щите
Выключен автомат за-
щиты АЗС
Перепутана поляр-
ность проводов, подводя-
щих питание
Обрыв провода илн на-
рушение контакта в
штепсельных разъемах
Поврежден датчик
Заменить предохранитель
Включить автомат защи-
ты
Проверить правильность
соединения приборов и уст-
ранить неисправности
Устранить обрыв провода
или восстановить надежный
контакт
Заменить датчик
366

Неисправности	Причины неисправности	Способ устранения неисправностей
10.8.3. Электроманометр
Прн включенном вы-
ключателе батарей н ра-
ботающем двигателе:
стрелка не отклоняется
вправо
стрелка прижимается к
левому упору
стрелка прижимается к
правому упору
Перегорел предохрани-
тель на распределитель-
ном щите
Выключен автомат за-
щиты АЗС на распреде-
лительном щите
Нарушение контакта в
датчике
Перепутана полярность
проводов, подводящих
питание
Обрыв провода нли на-
рушение контакта в
штепсельных разъемах
Заменить предохранитель
Включить автомат защи-
ты
Заменить датчик
Проверить соединение
приборов и соединить пра-
вильно
Устранить обрыв провода
или восстановить надежный
контакт
10.8.4. Электротахометр
При работающем дви-
гателе:
стрелка не отклоняет-
ся вправо от нуля
стрелка указателя дви-
жется влево от нуля
Обрыв или короткое
замыкание в соедини-
тельных проводах между
датчиком и указателем
Нарушение контакта в
штепсельных разъемах
указателя нли датчика
Неправильное соедине-
ние проводов в штеп-
сельных разъемах дат-
чика и указателя (про-
вода перепутаны)
Проверить проводку и
устранить неисправность
Восстановить надежный
контакт в разъемах
Проверить правильность
соединения проводов и под-
соединить правильно
10.8.5. Счетчик моточасов
Счетчик начинает счи-
тать моточасы при вклю-
ченном выключателе ба-
тарей, но неработающем
двигателе
Погрешность показа-
ний больше нормы
Счетчик не работает
при работающем двига-
теле
Неправильно подсоеди-
нены провода от счетчи-
ка моточасов к источни-
кам питания
Не работает стопорный
механизм счетчика
Неисправен счетчик
Правильно подсоединить
провода к счетчику моточа-
сов и счетчик опломбиро-
вать
Заменить счетчик исправ-
ным
Заменить счетчик
Спидометр не работает
10.8.6. Спидометр
Скручивание гибкого
вала привода спидо-
метра
Срезаны зубья на ва-
лике привода
Заменить гибкий вал
Заменить валик привода
спидометра
367

Способ устранения
неисправностей
Неисправности
Причины неисправности
10.9.	ПРИБОР НОЧНОГО ВИДЕНИЯ
Отсутствует свечение трубок бинокуляра: не слышен характер-	Отсутствует входное	Изменить полярность по-
ный звук генерации бло-	напряжение	воротом вилки
ка питания	Нарушен контакт меж- ду штырьками вилки и гнездами розетки на низ- ковольтном кабеле Нарушен контакт в пе- реключателе напряжения	Обеспечить	надежный контакт штырьков вилки с гнездами розетки Исправить	поджатием контакта в переключателе напряжения
 звук генерации в блоке	Неисправны кенотроны	Заменить поочередно ке-
питания слышен	в блоке питания Вышли из строя элек- тронно-оптические преоб- разователи	нотроны Заменить бинокуляр
наблюдаются мерцание	Плохой контакт в под-	Проверить надежность
и вспышки в бинокуляре	водящем высоковольтном кабеле со стороны блока питания или со стороны бинокуляра Пробой в месте подво-	контактов Заменить высоковольтный
	да высоковольтного ка- беля к бинокуляру Неисправны электрон- но-оптические преобразо- ватели	кабель в ремонтной мастер- ской Заменить бинокуляр в ре- монтной мастерской
10.10.	ГИРОПОЛУКОМПАС
Ротор	гирополукомпа-	Преобразователь	Отремонтировать преоб-
са не раскручивается, карданный узел прибора не устойчив		ПАГ-1Ф не вырабатыва- ет переменное напряже- ние. Плохой контакт в штепсельных разъемах Обрыв проводов в ка- беле Потеря контакта в то- копроводе и коллекторе, обрыв провода гиромо- тора	разователь. Удалить грязь,. окислы со штырьков н из гиезд штеп- сельных разъемов Отремонтировать или за- менить кабель Прибор подлежит ремон- ту
Нет освещения шкалы прибора		Перегорела лампа под- света Потеря контакта в па- троне подсвета	Заменить лампу подсвета из ЗИП Очистить контактные по- верхности от окислов и гря- зи, подогнуть контактное кольцо
зад

Способ устранения
неисправностей
Неисправности
Причины неисправности
Не работает арретиру-
ющее устройство
Невозможность балан-
сировки прибора
Просачивание воды че-
рез уплотнение крышек
люков
' Просачивание воды че-
рез уплотнения откидно-
го борта или фальшборта
Просачивание конден-
сата через уплотнения
наставки фальшборта в
местах выхлопных кол-
лекторов
Обрыв провода в при-
боре
Поломка арретирующе-
го устройства или попа-
дание в него посторонне-
го предмета
Нарушение статичес-
кой балансировки кар-
данного подвеса или ги-
роузла
Загрязнение подшипни-
ков карданного подвеса
Увеличен люфт гироуз-
ла пли кардана
Разрушен пли подогнут
регулировочный винт
Разбито смотровое
стекло
10.11. КОРПУС
Неправильная укладка
или повреждение уплот-
нений
Недостаточно прижаты
крышки люков
Неправильная укладка
или повреждение уплот-
нений
Разрегулировались тяги
откидного борта
Неправильная укладка
или повреждение уплот-
нений
Отремонтировать прибор
То же
Прибор подлежит ремон-
ту
То же
»
»
Проверить уплотнения,
неисправные заменить
Подтянуть болты и гайки
крепления крышек
Проверить уплотнения и
при необходимости заме-
нить
Отрегулировать длину тяг
Проверить уплотнения и
при необходимости заме
нить
10.12. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ
ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ
Эжектор.
Для демонтажа эжектора необходимо:
снять капот «ад двигателем и среднюю проезжую часть;
снять верхний лист эжектора;
отсоединить пылеотводящий трубопровод от эжектора и воз-
духоочистителя;
раскрепить и снять полки над патрубками глушителей;
, отвернуть болты крепления глушителей к корпусу транспор-
тера;
36.9

раскрепить и снять уплотнение пылеотводящего патрубка глу-
шителя;
отвернуть гайки шарнирных болтов, поджимающих глушители
к выхлопным патрубкам двигателя;
раскрепить соединения глушителей с выхлопными патрубками
двигателя и снять глушители.
Монтаж эжектора производится в обратной последователь-
ности. При монтаже перед закреплением глушителей необходимо
поджать их к выхлопным патрубкам двигателя поочередной рав-
номерной затяжкой четырех шарнирных болтов в целях предва-
рительного сжатия компенсаторов выхлопных патрубков двига-
теля.
Двигатель.
Для демонтажа двигателя необходимо:
снять капоты над двигателем, распределительной коробкой и
маслобаком двигателя, а также крышки лючков на днище под
двигателем и сливной пробкой системы смазки двигателя;
слить охлаждающую жидкость и масло из систем охлажде-
ния и смазки двигателя и установить рукоятку топливораспреде-
лительного крана в положение «О»;
демонтировать оба эжектора и снять выхлопные патрубки
двигателя с компенсаторами и прокладками;
раскрепить дюритовые соединения воздухоочистителя и ман-
жету, соединяющую воздухоочиститель с нагнетателем двигателя;
снять воздухоочиститель;
раскрепить и снять компенсационный бачок системы охлажде-
ния двигателя;
отсоединить от двигателя и снять пароотводные трубки си-
стемы охлаждения и трубопровод воздушного запуска;
снять тягу привода управления топливным насосом в отсеке
двигателя;
раскрепить и снять задний валопровод;
отсоединить от двигателя трубопроводы системы охлаждения,
снять коробку термостатов и трубопровод малого круга цирку-
ляции с левой стороны двигателя;
отсоединить от двигателя трубопроводы системы смазки;
отсоединить топливные трубопроводы от топливооткачиваю-
щего насоса АГР;
отсоединить электроприводы от датчика тахометра, генера-
тора и гибкий рукав датчика давления масла от двигателя;
разъединить стяжную муфту тросов эжекционных заслонок
между левым и правым эжекторами;
расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления двига-
теля;
зачалить двигатель, вынуть его из транспортера и установить
на стеллаж;
снять с двигателя датчик тахометра;
отвернуть гайки крепления маховика и снять маховик с носка
коленчатого вала двигателя,
37Q

Монтаж двигателя производится в обратной последователь-
ности. После установки двигателя на опорные поверхности кор-
пуса транспортера необходимо проверить прилегание лап дви-
гателя к прокладкам опорных поверхностей. Щуп 0,15 мм не дол-
жен заходить. Перед установкой на транспортер нового двигателя
необходимо ввернуть в отверстия двигателя четыре шпильки
М8Х20 и установить на герметике две прокладки и крышки на
неиспользуемые подсоединения.
Радиаторы.
Для демонтажа радиаторов необходимо:
снять капоты над двигателем, распределительной коробкой,
маслобаком двигателя и крышки лючков под пробками слива
масла из системы смазки двигателя и трансмиссии;
снять верхний лист эжекцнн;
раскрепить глушители и отодвинуть их от двигателя, осла-
бив сжатие компенсаторов;
раскрепить и снять выхлопные патрубки двигателя с компен-
саторами и прокладками;
слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двига-
теля и масло из системы смазки двигателя (при снятии левых
радиаторов) или масло из системы смазки трансмиссии (при
снятии правых радиаторов);
снять пружину механизма остановки двигателя и тягу при-
вода подачи топлива (при снятии левых радиаторов);
отсоединить электропровода от генератора и гибкий рукав дат-
чика давления масла от двигателя (при снятии левых радиато-
ров);
отсоединить от промежуточной опоры фланцы переднего и
заднего карданных валов приводных винтов и уложить их на
днище транспортера;
отвернуть болты крепления промежуточной опоры и отодви-
нуть ее в сторону кормы транспортера;
отсоединить дюритовые соединения и паровоздушные трубки
от водяных и масляных радиаторов;
снять ленты крепления радиаторов;
установить наклонно доску таким образом, чтобы нижний ко-
нец ее был на днище транспортера под радиаторами, а верхний
упирался в двигатель и тем самым предохранял радиатор от
удара о двигатель при его вытаскивании;
поддерживая первый радиатор за рукоятки, отвернуть болты
крепления его к передней и задней боковинам и вынуть радиа-
тор в пространство между двигателем и эжекцией;
снять войлочную прокладку между радиаторами;
поддерживая второй радиатор за рукоятки, отвернуть болты
крепления его к передней и задней боковинам и вынуть ра-
диатор.
Монтаж радиаторов производится в обратной последователь-
ности.
371

Лебедка.
Для демонтажа лебедки необходимо:
снять капоты над лебедкой и главным фрикционом;
раскрепить и снять карданный вал привода лебедки;
отвернуть болты крепления лебедки, зачалить и снять ле-
бедку.
Монтаж лебедки производится в обратной последовательности.
При установке новой лебедки необходимо гайками отрегулиро-
вать давление пружины на ленту тормоза барабана лебедки, так
чтобы при разматывании троса вручную барабан вращался с лег-
ким притормаживанием (см. п. 2.8.1).
Коробка передач.
Для демонтажа коробки передач необходимо:
снять капоты над главным фрикционом, аккумуляторными ба-
тареями и лебедкой;
открыть лючок под коробкой передач и, отвернув сливную
пробку, слить масло из КП;
слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения дви-
гателя;
раскрепить и снять передний валопровод;
раскрепить и снять карданный вал привода лебедки;
отсоединить трос спидометра, раскрепить и снять трубу ог-
раждения троса спидометра;
раскрепить и снять сливной клапан корпуса (кингстон);
рассоединить дюритовые соединения и снять трубопроводы си-
стемы обогрева, идущие к калориферу;
расшплинтовать и отсоединить тросик от заливного клапана
водооткачивающего насоса малой производительности;
раскрепить и снять тягу привода лебедки;
отсоединить тяги включения передач от рычагов на коробке
передач и сместить их через отверстия в задней стенке кабины
вперед, так чтобы они не мешали снятию коробки;
снять две трубы пневмосистемы с правой стороны КП;
снять верхние половины кронштейнов (наметки) крепле-
ния КП;
раскрепить и снять фланцы соединения коробки передач с
ПМП и сдвинуть соединительные муфты к коробке передач;
отвернуть болты крепления коробки передач, зачалить ко-
робку и вынуть ее из транспортера.
Монтаж коробки передач производится в обратной последова-
тельности.
Планетарный механизм поворота.
Для демонтажа планетарных механизмов поворота необхо-
димо:
снять коробку передач;
снять блокировочное устройство;
раскрепить и снять нижнюю половину кронштейна крепления
коробки передач;
снять с барабана ПМП тормозные ленты;
372

вывесить барабан остановочного тормоза с помощью домкрата,
тали или подставок;
отвернуть гайки крепления ПМП к картеру бортовой пере-
дачи, зачалить и осторожно снять ПМП, сдвигая его внутрь
транспортера.
Монтаж ПМП производится в обратной последователь-
ности.
Планетарная бортовая передача и ведущее
колесо.
Для демонтажа бортовой передачи и ведущего колеса необ-
ходимо:
рассоединить и снять гусеницу с ведущего колеса;
вывернуть пробку крепления ведущего колеса и снять зуб-
чатую шайбу;
снять наружный конус крепления ведущего колеса;
снять ведущее колесо;
отвернув болты, крепящие бортовую передачу к корпусу,
снять бортовую передачу.
Монтаж бортовой передачи и ведущего колеса производится
в обратной последовательности. Прокладку под бортовую пере-
дачу ставить на белилах. При установке новой бортовой пере-
дачи перед затяжкой болтов ее крепления необходимо выбрать в
сторону кормы транспортера люфт между буртом крышки и кар-
тером. Закрепить бортовую передачу болтами, а затем рассвер-
лить и развернуть отверстия под штифты, запрессовать и обва-
рить штифты.
Затяжка пробки крепления ведущего вала производится мо-
ментом 400—450 кгс • м.
Распределительная коробка.
Для демонтажа распределительной коробки необходимо:
снять капоты над распределительной коробкой, двигателем и
передние проезжие части;
открыть лючки на днище под распределительной коробкой,
маслобаком и сливной пробкой системы смазки силовой передачи
и управления РК;
слить масло из РК, системы смазки силовой передачи и управ-
ления РК и гидросистемы оборудования для самоокапывания, а
тйкже охлаждающую жидкость из системы охлаждения двига-
теля;
снять воздухоочиститель и кронштейны его крепления;
снять валопроводы между РК и КП и между РК и двига-
телем;
снять карданный вал привода лебедки;
отсоединить от РК тягу привода управления лебедкой;
отсоединить от РК фланцы карданных валов привода греб-
ных винтов и уложить карданы на днище транспортера;
отсоединить дюритовыс соединения от заборного и нагнета-
тельного трубопроводов водооткачивающего насоса малой по-
дачи;
373

снять крышку водооткачивающего насоса малой подачи и уча-
сток заборной трубы слева от РК;
отсоединить от РК все трубопроводы масляных гидросистем,
а отдельные участки трубопроводов, препятствующих выемке РК,
снять;
отсоединить от воздухоочистителя трубу охлаждения компрес-
сора;
отсоединить трубу подвода воздуха к компрессору;
отсоединить от компрессора трубу, идущую к пневмосистеме
транспортера;
снять две трубы системы обогрева кабины, идущие к калори-
феру справа от РК;
отсоединить от РК карданный вал привода водооткачиваю-
щего насоса большой подачи;
отсоединить электропровода от электромагнитов золотнико-
вых коробок и выключателей ВК.-12;
отвернуть болты крепления распределительной коробки, зача-
лить ее, приподнять над опорами и вывести из-под балки перед-
него шпангоута, сдвигая в сторону кормы транспортера, а за-
тем, поднимая вверх, вынуть ее и установить опорными поверх-
ностями на стеллаж.
Монтаж РК производить в обратной последовательности.
Гребной вал и винт.
Для демонтажа гребных винтов и валов их привода необхо-
димо:
снять капоты над рычагами рулей, маслобаком двигателя и
задней группой топливных баков;
ослабить натяжение тросов управления рулями;
снять рычаг с хвостовика вала руля;
раскрепить и снять втулку верхней опоры руля;
приподняв руль вверх, снять его с транспортера;
расстопорить и отвернуть обтекатель гребного винта;
с помощью съемника снять винт с гребного вала и вынуть
шпонку из шпоночного паза;
отсоединить дюритовый рукав уплотнения от патрубка кор-
пуса транспортера;
рассоединить фланцы передней опоры гребного вала и заднего
карданного вала и уложить его на днище транспортера;
отвернуть болты крепления передней опоры;
вынуть гребной вал вместе с передней опорой;
отвернуть два винта крепления резинометаллического под-
шипника и выпрессовать его из кронштейна корпуса транспор-
тера;
монтаж гребных винтов и залов их привода производится в
обратной последовательности.
При установке гребного вала на место необходимо совместить
риски на торцевых плоскостях лапы корпуса подшипника и
опоры.
374

Резинометаллический подшипник запрессовывается в отвер-
стие кронштейна после установки и закрепления корпуса под-
шипника гребного вала на опоре таким образом, чтобы два резь-
бовых отверстия совместились с отверстиями в кронштейне.
Направляющее колесо с механизмом натяже-
ния гусениц.
Для демонтажа направляющего колеса и механизма натяже-
ния гусениц необходимо:
снять гусеницу;
отвернуть гайку и вынуть из паза шейки червяка уплотни-
тельное кольцо;
отвернуть болты крепления горловины кривошипа;
повернуть кривошип на 180° (лыской вниз);
вывести из зацепления с червяком червячную шестерню пу-
тем осевого перемещения направляющего колеса с кривошипом
и проворачивания червяка;
вывести направляющее колесо с кривошипом из отверстия
кронштейна транспортера;
отвернуть болты и снять крышку червячного редуктора с ре-
гулировочными прокладками;
вывести червяк вместе с шайбой из втулки и вынуть из вту-
лок уплотнительные кольца;
отвернуть болты и снять крышку со ступицы направляющего
колеса;
отвернуть гайку крепления внутреннего кольца подшипника
направляющего колеса и снять с кривошипа внутреннее кольцо
подшипника вместе с роликами и сепаратором;
снять направляющее колесо вместе с наружными кольцами
подшипников;
снять с кривошипа дистанционное кольцо, внутреннее кольцо
подшипника с сепаратором и лабиринтное уплотнение;
выбить штифт, отвернуть гайку и снять с кривошипа червяч-
ное колесо, шайбу и горловину.
Монтаж направляющего колеса с механизмом натяжения про-
изводится в обратной последовательности. При установке нового
червяка необходимо завести червяк с шайбой во втулку и уста-
новить на шейку червяка крышку в сборе. Закрепив крышку
двумя болтами, проверить люфт, который должен быть I—2 мм.
Затем затянуть крышку болтами так, чтобы червяк проворачи-
вался туго. Измерить зазор между крышкой и корпусом транс-
портера. По полученному размеру подобрать регулировочные
прокладки в количестве не более 3 штук с учетом обеспечения
осевого люфта червяка 0,1—0,4 мм. После закрепления направ-
ляющего колеса с кривошипом усилие проворачивания червяка
не должно превышать 30 кгс на плече 500 мм.
Установка катков по колее.
Установка катков по колее производится при замене торсион-
ного вала Или балансира,
375

При этом необходимо:
натянуть струну на расстоянии 470 + 3 мм ниже осей отверстий
первой и седьмой опор балансира через середину проема диска
направляющего колеса и ведущего колеса;
измерить расстояние от струны до привалочной поверхности
каждой опоры балансира (размер Г);
измерить расстояние от середины катка до привалочной по-
верхности фланца каждого блока (размер Д);
определить величину зазора по формуле П = Г — Д;
подобрать регулировочные прокладки так, чтобы общая тол-
щина «И» прокладок с учетом смещения балансира в сторону
борта составила И + Д=Г+1 мм;
подобрать набор резиновых прокладок так, чтобы его тол-
щина была больше толщины набора регулировочных прокладок
не менее чем на 0,5 мм и не более 1,5 мм для каждого блока;
установить блоки с прокладками, закрепить болтами и засто-
порить их;
проверить положение катков относительно струны, разность
расстояний от торцов ободов катков до струны должна быть не
более 4 мм (величина расстояния определяется как среднеариф-
метическое двух измерений — максимального и минимального).
10.13. ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ОДИНОЧНОГО И ГРУППОВОГО КОМПЛЕКТОВ ЗИП
Замена форсунки и проверка затяжки гаек ее крепления
Для снятия форсунки необходимо:
снять капот над двигателем;
отвернуть накидную гайку 1 (рис. 172);
отсоединить трубку от соединительной планки, ослабить
гайку 4, вывернуть штуцер 3 из форсунки и оттянуть трубку 2
по стрелке А на 15—20 мм;
отвернуть гайки и снять крышку лючка над форсункой;
повернуть коленчатый вал и поставить кулачки 7 распреде-,
лительных валов 5 в положение, удобное для снятия форсунки;
отвернуть гайки 6 крепления фланца форсунки к головке
блока ключом, имеющимся в ЗИП двигателя;
установить съемник на крышку головки блока (сече-
ние Б — Б);
навернуть головку винта 8 съемника на регулировочный винт
форсунки до отказа и, затягивая гайку 9, вынуть форсунку из
гнезда головки блока;
вынуть из гнезда в головке блока медное уплотнительное
кольцо и закрыть отверстие гнезда пробкой для предотвращения
загрязнения цилиндра двигателя.
При замене форсунки рекомендуется устанавливать форсунку
той же группы гидравлического сопротивления, какую имела СПЯ’
376

Тая с двигателя форсунка. Номер группы гидравлического сопро-
тивления указан на корпусе форсунки.
Медное уплотнительное кольцо допускается не менять при
отсутствии на нем забоин и признаков пробивания газов.
Рис. 172. Снятие форсунки:
1— накидная гайка; 2 — трубопровод высокого давления; 3 — штуцер;
4, 9— гайки; 5 — распределительный вал; 6 — гайка форсунки; 7 — ку-
лачок; 8 — винт съемника; 10 — шайба; 11— корпус съемника
Затяжку гаек форсунки производить специальным тарирован-
ным ключом моментом 3 кгс-м в два-три приема.
При установке новой форсунки с новым уплотнительным коль-
цом затяжка гаек производится с моментом на ключе в 3,5 кгс • м.
Проверка затяжки гаек крепления форсунок производится
после отработки двигателем 350 ч.
В летнее время проверку затяжки производить на остывшем
двигателе, зимой — в утепленном помещении или после прогрева
двигателя подогревателем до температуры 40—60°С (по термо-
метру охлаждающей жидкости) с последующей выдержкой
5—10 мин после выключения подогревателя.
Проверку затяжки производить поочередно в два-три приема,
постепенно повышая усилие на ключе.
Для обеспечения доступа к гайкам всех форсунок необходимо
проворачивать вручную коленчатый вал, устанавливая кулачки
распределительных валов в удобное положение.
Штырь со шлангом 70.95.087 предназначен для без-
опасного слива топлива и масла из баков.
377

Для слива топлива или масла необходимо:
снять соответствующую крышку лючка в днище транспортера;
открыть пробку заправочной горловины;
Рис. 173. Подключение
штыря со шлангом:
1 — шарнк; 2 — упор; 3 — кор-
пус сливного клапана; 4 —
штырь со шлангом
вывернуть пробку сливного клапана;
ввернуть в корпус 3 сливного кла-
пана (рис. 173) штырь 4 со шлангом.
Упор 2 поднимет шарик 1 и через
образовавшуюся кольцевую щель и от-
верстие в штыре происходит слив жид-
кости из бака.
Торцевой ключ 22—27 (70.96.088)
(рис. 174) предназначен для отворачи-
вания и заворачивания пробок топлив-
ных и масляных баков, а также болтов
крепления блокировочных устройств.
Рис. 174. Торцевой ключ 22—27
Для труднодоступных болтов крепления кронштейнов блокировоч-
ного устройства применяется ключ 70.95.080.
Переходник 65Л.52.008 при-
меняется при смазке блокировоч-
ных устройств транспортера.
Переходник (рис. 175) резьбо-
вым концом заворачивается в от-
верстие под пробку для смазки, а
в резьбовое отверстие переходника
заворачивается штуцер плунжер-
ного шприц-пресса, через который
подается смазка.
Торцевой ключ 32 (70.95.091)
(рис. 176) предназначен для бол-
тов крепления коробки передач.
Отворачивание или заворачива-
ние болтов производят с помощью
Рис. 175. Переходник
ломика, вставляемого в отверстие
трубы ключа.
Снятие маховика или главного фрикциона.
Для снятия маховика необходимо:
снять задний валопровод;
отвернуть болты, снять фланец;
378

надеть торцевой ключ 1 (70.96.092) 30—32 (рис. 177) на
гайку 2 и, с помощью ломика поворачивая ключ, отвернуть гайку;
надеть ключ 1 (70.95.070) (рис. 178) штифтами в отверстия
пробки маховика, а в резьбовые отверстия пробки ввернуть два
Рис. 176. Торцевой ключ 32
болта 2 и, с помощью ломика поворачивая ключ, отвернуть
пробку 3, удерживая маховик ломиком;
Рис. 177. Отворачивание гайки хвостовика конуса ма-
ховика:
1 — торцевой ключ; 2 — гайка
установить приспособление (70.95.165) (рис. 179) для выпрес-
совки переднего конуса крепления маховика. Ввернуть болты 2
в конус до упора. Равномерно заворачивая гайки 3, выпрессовать
конус. Снять маховик.
Установка маховика на носок коленчатого вала двигателя
производится в обратной последовательности. При этом конус и
его посадочное место должны быть сухими, а момент заворачива-
ния гайки должен быть 30±5 кгс-м, момент заворачивания
пробки маховика— 180+30 кгс м.
Для отворачивания пробки главного фрикциона необходимо:
отсоединить от фланца главного фрикциона передний вало-
провод;
379

снять с фрикциона заглушку и прокладку;
отогнуть замковую шайбу 4 (рис. 180);
Рис. 178. Выворачивание пробки крепления маховика:
1 — ключ; 2 — болт; 3 — пробка
установить
ключа попали
Рис. 179. Выпрессовка перед-
него конуса маховика:
1 — упорное кольцо; 2 — болт;
3 — гайка
ключ 1 (70.95 070) на пробку 3 так, чтобы штифты
в отверстия пробки, а в резьбовые отверстия ввер-
нуть два болта 2 и с помощью ло-
мика вывернуть пробку.
Установку пробки производить
в обратной последовательности.
Пробка должна быть затянута до
плотного упора всего набора дета-
лей на валу коробки передач уси-
лием не менее 60 кгс на плече 1,5 м
с одновременным обстукиванием
пробки по торцу медным молотком.
Обстукивание производят до тех
пор, пока пробка перестанет заво-
рачиваться. После затяжки пробку
застопорить замковой шайбой.
Натаскивание гусеницы
производить с помощью троса
65Л.52 Сб 16
Для вытаскивании гусеницы не-
обходимо:
с помощью механизма натяже-
ния гусеницы переместить направ-
ляющее колесо в крайнее переднее
положение;
уложить гусеницу перед задним или передним опорным катком
транспортера;
380

запустить двигатель, включить заднюю или первую пе-
редачу, наехать на гусеницу и остановиться, так чтобы за седь-
мым катком находились 9—10 траков:
Рис. 180. Выворачивание пробки крепления главного
фрикциона:
1 — ключ; 2 — болт; 3 —пробка; 4 —замковая шайба
петлю одного конца троса (рис. 181) продеть в отверстие между
пальцами в средней части последнего трака и вставить в нее ме-
Рис. 181. Натаскивание гусеницы:
1 — гусеница; 2, 6 — металлические стержни; 3 — трос; 4 — поддерживающий
каток; 5 — ведущее колесо
таллический стержень 2 диаметром 20—30 мм и длиной
400—500 мм;
трос уложить сверху между ободами направляющего колеса
за поддерживающие катки 4, намотать на ступицу ведущего ко-
леса 5 и закрепить, пропустив его через окно ступицы колеса и
вставив металлический стержень 6 в петлю троса;
J8.1

при заторможенном ведущем колесе со стороны натаскивае-
мой гусеницы транспортер продвинуть вперед, при этом гусеница
сзади транспортера будет складываться. Остановить транс-
портер, так чтобы перед первым катком остались 2—3 свобод-
ных трака;
Рис. 182. Соединение гусеницы с помощью приспособления;
1 — винт; 2 — захваты
поставить рычаг управления ПМП со стороны надеваемой гу-
сеницы в 1 положение и плавным вращением ведущего колеса на
I передаче производить натаскивание гусеницы при заторможен-
ном ведущем колесе другого борта до тех пор, пока 2—3 трака
войдут в зацепление с зубьями венцов ведущего колеса. Затормо-
зить ведущее колесо, отсоединить трос от трака и снять его с
ведущего колеса;
продолжая вращение ведущего колеса, закончить натаскива-
ние гусеницы;
натаскивание считается законченным, когда гусеница будет
лежать на поддерживающих катках без провисания;
затормозить ведущее колесо и заглушить двигатель;
поддерживая конец гусеницы ломом, установить два винтовых
приспособления 432.91.050 Сб 1 для соединения гусеницы так,
чтобы захваты 2 (рис. 182) приспособлений вошли в окна траков;
вращая ломиком винты / приспособлений, свести гусеницу
так, чтобы скобы могли быть надеты на пальцы;
установить между лысками пальцев шайбы 6 (см. рис. 111),
поддерживая их, надеть на пальцы скобы 1 соединяемых траков
и установить болты скоб (без затяжки);
снять приспособление для соединения гусеницы;
установить гребень 3 и башмак 7, соединив их болтами (не
затягивая);
продвинуть транспортер, так чтобы соединяемые траки вышли
под первый каток, создав при этом угол перегиба этих звеньев,
равный ~15°;
произвести затяжку болтов скоб моментом 30+5 кгс-м. Болты
перед их установкой и затяжкой должны быть смазаны по резьбе
382

й опорной поверхности Смазкой: 35% графита П ГОСТ 8295—73
и 65% смазки УС-2 ГОСТ 1033—73;
после окончательной затяжки болтов, скоб продвинуть ма-
шину вперед, установив соединяемое место между первым и вто-
Рис. 183. Стопорение болтов соединяемых траков:
1 — гребень; 2 —наставка; 3. — болт; 4 — башмак
рым опорными катками, и произвести затяжку указанным момен-
том болтов, соединяющих гребень и башмак.
При натаскивании обеих гусениц необходимо поставить
транспортер на расстеленные гусеницы и надеть их пооче-
редно, как описано выше. При этом торможение транспортера
при натаскивании первой гусеницы производить путем постановки
подкладных клиньев под один из средних опорных катков транс-
портера.
Стопорение болтов 3 (рис. 183) путем раскерновки их подго-
ловников производится с помощью специальной наставки 2.
Проверка и регулировка натяжения гусениц.
При проверке натяжения гусениц транспортер устанавли-
вается на горизонтальной площадке с твердым грунтом, ведущие
колеса растормаживаются.
Контроль натяжения гусеницы осуществляется по натянутой
струне между вторым и третьим поддерживающими катками
(рис. 184). Зазор между струной и скобой гусеницы в средней
части должен быть 8—10 мм.
Если зазор оказался больше или меньше, то необходимо на-
тянуть или ослабить гусеницу.
Для регулировки натяжения гусениц применяется торцевой
ключ 70.96.090.
383

Рис. 184. Проверка натяжения гусеницы:
/ — второй поддерживающий каток; 2 — струна; 3 — гусеница; 4 — третий под-
держивающий каток; а — место установки струны; б — измерение провисания
гусеницы
Рис. 185. Натяжение гусеницы:
1, 3 — ключ; 2 — кронштейн
384

При этом необходимо:
вставить кронштейн 2 (рис. 185) в проушины, приваренные
к корпусу;
на стопорную гайку червяка механизма натяжения гусеницы
надеть восьмигранный ключ 3;
Рис. 186. Снятие скоб гусеницы:
/ — захват; 2 — шайба; 3 — болт; 4 — скоба; 5 — палец; 6 — упор; 7 — гайка
на квадратный хвостовик ключа 3 надеть торцевой ключ 1 и
ослабить затяжку стопорной гайки;
снять ключ 3 и на хвостовик червяка надеть ключ /;
с помощью ломика, вставляемого в отверстие ключа 1, вра-
щать червяк до требуемого натяжения или ослабления гусеницы;
моментом 60 кгем законтрить червяк стопорной гайкой,
Рис. 187. Штуцер для смазкн балансиров и поддержи-
вающих катков
Приспособление 432.91.124 Сб для снятия скоб
гусеницы.
Для снятия скоб гусеницы необходимо:
с помощью натяжного механизма переместить направляющее
колесо в крайнее переднее положение, ослабив тем самым натя-
жение гусеницы;
снять скобы гусеницы, при этом необходимо предварительно
вывинтить болт 3 (рис. 186) Установить приспособление так,
чтобы скоба 4 гусеницы вошла в захват 1 тяги, а упоры 6 подо-
шли к пальцам 5 трака; вращая гайку 7, снять скобу 4;
отвернуть болты, снять гребень 1 и башмак 4 (см. рис. 183);
запустить двигатель и съехать с гусеницы или снять транс-
портер с гусениц буксиром (при рассоединении обеих гусениц).
Штуцер 70.95.153 (рис. 187) предназначен для смазки ба-
лансиров и поддерживающих катков транспортера.
13-82
385

Штуцер заворачивается в отверстие для пробки балансира
или катка.
Смазка производится с помощью плунжерного шприц-пресса,
соединяемого с переходным штуцером.
Рис.
1 — струбцина;
188. Отворачивание штока шдроамортпзаюра:
2рым-болч для штока; 3, 1 — стержни; 4 — рыча г-удлини-
тель; 5 — переходник; 6 — лом; 8 ~~ ключ
С т р у б и и н а 432.95.241 Сб 1 для отворачивания
и заворачивания штока гидроамор гизатора.
Для отворачивания штока гидроамортизатора (рис. 188) не-
обходимо:
снять проволоку, перекрывающую штифт стопорения штока в
верхней опоре, и выбить выколоткой штифт;
с помощью отвертки и плоского ключа снять хомут и поджать
защитный чехол в сторону гидроамортизатора;
придерживая защитный чехол в поджатом состоянии, обезжи-
рить и вытереть насухо шток, а также внутреннюю (медную) по-
верхность струбцины авиабензином;
надеть струбцину 1 па шток и с помощью ключа 8 и стержня
7 закрепить се на штоке;
вращая струбцину ломиком 6, отвернуть шток; при необходи-
мости использовать переходник 5.
Для заворачивания штока гидроамортизатора необходимо:
386

защитный чехол поджать в сторону ганки гидроамортпзатора
и установить рым-болт 2 на шток;
с помощью рым-болта и стержня 7 вынуть шток из цилиндра;
обезжирить и вытереть насухо шток, а также внутреннюю
(медную) поверхность струбцины авиабензином;
Рис. 189. Переходник к штоковому шприцу:
/ — переходник; 2 — кольцо; 3 — масленка; 4 — труба
придерживая защитный чехол в поджатом состоянии, надеть
струбцину на шток и с помощью ключа 8 и стержня 7 закрепить
ее на штоке;
снять рым-болт со штока;
вращая струбцину, ввернуть шток в верхнюю опору до упора;
при необходимости использовать переходник 5;
окончательную затяжку произвести усилием не менее 40 кге
на плече длиной 2 м с помощью ломика 6, вставленного в одно
из отверстий струбцины, и рычага-удлинителя 4, надетого на лом,
до совмещения одного из пазов коронки штока с одним из от-
верстий в опоре. Для совмещения отверстий не допускается отво-
рачивание штока;
застопорить шток в опоре штифтом и закрутить проволокой,
перекрыв ею отверстие со штифтом;
снять струбцины со штока;
закрепить защитный чехол хомута на фланце верхней опоры.
Переходник 70.95.082 к штоковому шприцу пред-
назначен для смазки крестовин карданных валов с помощью што-
кового шприц-пресса.
Переходник / (рис. 189) надевается на носок шприц-пресса,
а конической частью на масленку.
Плунжерный шприц-пресс 70.95.053—1 предназначен
для смазки консистентными смазками различных узлов и меха-
низмов транспортера.
Подача смазки производится плунжером 10 (рис. 190), кото-
рый перемещается рычагом 12. При обратном ходе плунжера
смазка из корпуса 3 поступает под плунжер и при прямом ходе
выдавливается через шланг 6 к месту смазки. Смазка в корпусе
уплотняется перемещением (вручную) поршня 2 вниз.
Ключ 432.95.049 Сб 1 к гайкам направляющего колеса и
опорного катка предназначен для отворачивания пробки 3
(рис. 191).
13*	387

Для отворачивания пробки 3 крепления направляющего ко-
леса при его снятии необходимо:
разъединить гусеницу и снять ее с направляющего колеса;
Рис. 190. Плунжерный шприц-пресс:
/ — защелка; 2 — поршень; 3 — корпус шприц-пресса; 4 — шарик; 5 —
корпус клапана; 6 — шланг; 7 — переходной штуцер; 8 — пружина;
9 — корпус; 10 — плунжер; 11 — нажимная гайка; 12 — рычаг;
13 — стержень
снять крышку колеса;
вывернуть стопорный винт 4, одеть на пробку ключ 1, сов-
местив отверстия ключа с двумя резьбовыми отверстиями сту-
пицы колеса;
закрепить ключ двумя болтами 2 (использовав болты крепле-
ния крышки);
в отверстие ключа вставить лом и отвернуть пробку. При этом
частично спрессуется направляющее колесо.
Для отворачивания гайки опорного катка при его снятии не-
обходимо:
388

установить транспортер на ровном участке;
при снятии первых и седьмых опорных катков ослабить на-
тяжение гусеницы;
Рис. 191. Выворачивание пробки крепления направляющего колеса:
/ — ключ; 2 — болт; 3 — пробка; 4 — винт
на трак гусеницы, расположенный перед опорным катком,
подлежащим снятию, установить подставку по высоте, равной вы-
соте гребня трака;
продвижением транспортера наехать снимаемым катком на
подставку, остановить транспортер и затормозить;
положить доску на проушины звеньев траков под балансиром
по центру опорного катка;
на доску установить домкрат;
поднять домкратом балансир с опорным катком настолько,
чтобы зазор между подставкой и опорным катком был 10—15 мм;
снять крышку опорного катка;
расшплинтовать гайку 3 (рис. 192), для чего шплинт разрубить
зубилом;
одеть на гайку 3 ключ 1, совместив отверстия ключа с двумя
резьбовыми отверстиями ступицы опорного катка;
закрепить ключ двумя болтами 2 (использовав болты креп-
ления крышки опорного катка);
в отверстия ключа вставить лом и отвернуть гайку- При этом
частично спрессуется каток.
Ключ 65Л.52 Сб 31 предназначен для отворачивания и за-
ворачивания пробки ведущего колеса,
389

Рис. 192. Отворачивание гайки крепления опорного
катка:
1 — ключ; 2 — болт; 3 — гайка
Рис. 193. Выворачивание пробки крепления ведущего колеса;
I — ключ; 2 — болт; 3 — пробка; 4 =• конус
390

Для снятия ведущего колеса необходимо:
освободить колеса от гусеницы;
расконтрить и вывернуть болты стопорения пробки ведущего
колеса;
надеть ключ 1 (рис. 193) на пробку 5, так чтобы сухари ключа
вошли в пазы пробки, а в резьбовые отверстия ввернуть два
болта 2 и с помощью ломика отвернуть пробку.
Рис. 194. Снятие опорного катка:
1 — ключ; 2 — корпус съемника; 3 — болт; 4 — упор; 5 — баланс
сир; 6 — болт
Для выпрессовки конуса ведущего колеса необходимо ввер-
нуть в резьбовые отверстия конуса три болта и, легко постукивая
по ступице колеса, снять конус 4. Затем снять ведущее колесо.
В случае затрудненной спрессовки конуса с помощью болтов не-
обходимо дополнительно применить клин 70.95.116, вбивая его
в прорезь конуса до его смещения. Заворачивание пробки произ-
водить в обратной последовательности.
Пробка должна быть затянута моментом 400 ± 50 кге-м с од-
новременным обстукиванием молотком. Обстукивание произво-
дить до тех пор, пока пробка перестанет заворачиваться.
Постепенно вворачивая в резьбовые отверстия конуса три
болта и легко постукивая по ступице колеса, снять конус 4, затем
снять ведущее колесо.
Приспособление 432 95.015 Сб 1 предназначено для сня-
тия опорного катка, направляющего колеса, выпрессовки наруж-
ной обоймы подшипников из них и спрессовки подшипников под-
держивающих катков. Снятие катка с подшипником с балансира
или направляющего колеса с подшипником с кривошипа произво-
дить после отворачивания гайки крепления опорного катка или
пробки направляющего колеса.
На ступицу катка пли направляющего колеса установить кор-
пус 2 (рис. 194 и 195) съемника и закрепить его к ступице че-
тырьмя болтами <?;
391

на торец балансира 5 (рис. 194) или кривошипа 5 (рис. 195)
установить упор 4;
Рис. 195. Снятие направляющего колеса:
1 — ключ; 2 — корпус съемника; 3, 6 — болты; 4 — упор;
5 — кривошип
вращая болт 6 приспособления ключом 1 (70.96.088), снять
каток пли направляющее колесо с роликоподшипником.
Рис, 196. Выпрессовка подшипников из опорного
катка и направляющего колеса:
1 — корпус съемника; 2, 7 — болты; 3 — стопорное кольцо;
4— ключ; 5 —нажимная шайба; 6 — обойма подшипника;
8 — втулка
для выпрессовки наружной обоймы конического роликопод-
шипника со снятых опорного катка или направляющего колеса
(рис. 196) необходимо:
392

снять внутреннюю обойму конического роликоподшипника с
сепаратором (со стороны стопорного кольца <?);
вынуть круглогубцами стопорное кольцо 3, стопорящее наруж-
ную обойму;
установить корпус / съемника на ступицу катка или направ-
ляющего колеса и закрепить его на ступице четырьмя болтами 2;
Рис. 197. Выворачивание гайки крепления поддерживающего
катка:
I ~ ключ; 2 — переходник; 3 — гайка
на внутреннюю обойму роликоподшипника 6 установить на-
.жимную шайбу 5;
в отверстие шайбы 5 вставить болт 7 приспособления и ввин-
тить его в резьбовое отверстие втулки 8;
на головку болта 7 надеть ключ 4 и, вворачивая болт 7, вы-
прессовать наружную обойму.
Для выпрессовки шарикоподшипника поддерживающего катка
необходимо:
вывинтить болты крепления обода к крышке;
снять крышку и обод поддерживающего катка;
расстопорить гайку 3 (рис. 197), отогнув стопорную шайбу;
установить переходник 2 в гайку 3 до упора;
на переходник надеть ключ 1 и, вращая ключ ломиком, вывин-
тить гайку 3;
установить приспособление (рис. 198), закрепив его болтами 3
во втулку поддерживающего катка;
ввернуть болт 5 в резьбовое отверстие втулки 4 до упора
болта в конусную часть отверстия кронштейна поддерживающего
катка;
вращая болт 5 ключом 1, выпрессовать шарикоподшипник
вместе с крышкой уплотнения;
установку гайки 3 (рис. 197) производить в обратной последо-
вательности. Окончательную затяжку гайки производить момен-
том 45 кге • м с помощью ключа 1, переходника 2 и ломика, после
393

чего гайку 3 застопорить стопорной шайбой, отгибая ее на обе
лыски гайки 3.
Переходник 70.95.163 и приспособление 432.95 045 Сб,
Для выпрессовки крышки балансира необходимо:
Рис. 198. Выпрессовка подшипников поддерживающих катков:
/ — ключ; 2 — корпус съемника; 3. 5 — болты; 4 — втулка
ввернуть переходник 2 (рис. 199) в крышку 5;
в резьбовое отверстие переходника ввернуть приспособле-
ние /;
вращая приспособление, выпрессовать крышку 3.
Рис. 199. Выпрессовка крышки балансира:
1 — приспособление для торсионною вала; 2— переходник;
3 — крышка
Для снятия или установки торсионного вала балансира при-
меняется приспособление (рис. 200), которое вворачивается в
резьбовое отверстие торсионного вала. Перед снятием вала снять
стопорное кольцо.
394

Переходник 70.95.081 предназначен для смазки крестовин
карданных валов транспортера и подшипников водооткачиваю-
щего насоса большой подачи.
Рис. 200. Приспособление для торсионного вала
Переходник (рис. 201) подсоединяется к шлангу плунжерного
шприц-пресса, с помощью которого производится смазка узла.
Съемник гребного винта 70.95.085 предназначен для
снятия винта с вала привода винтов. Он состоит из втулки 1
Шлат. плунжерные
шприц-пресса ~Т
Масленка
Рис. 201. Переходник для смазки крестовин карданных валов
(рис. 202), винта 2, болтов 3. Съемник крепится тремя болтами 3
к торцу гребного винта. Снятие гребного винта производится
вращением по ходу часовой стрелки винта 2 съемника с помощью
ломика, вставляемого в отверстие винта.
Трос 70.95.072 для крепления отвала самоока-
п ы в а т е л я.
В случае выхода из строя гидросистемы оборудования для са-
моокапывания отвал можно поднять совместно с откидным бортом
с помощью механизма подъема и троса 70.95.072 следующим об-
разом:
опустить откидной борт;
трос завести в кольца, приваренные на откидном борту;
петли троса завести в зацепы, приваренные на отвале само-
окапывателя;
395

поднять откидной борт совместно с отвалом с помощью меха-
низма подъема;
Рис. 202. Снятие гребного винта:
1 — втулка; 2 — винт; 3 — болт; 4 — гребной винт
закрепить борт в закрытом положении тягами и коленчатыми
рычагами.
Рис. 203. Переходник:
М20 * — для смазкн ведущего колеса;
М10* —для смазки червяка привода
спидометра, втулок верхних опор ру-
лей, уплотнений гребных винтов, упор-
ных подшипников гребных внитов,
промежуточных опор карданных валов,
подшипников рычагов управления
ПМП. механизма выключения ГФ и
ПМП
Во избежание обрыва троса движение транспортера должно
быть плавным, без резких рывков.

11. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
11.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Техническое обслуживание заключается в выполнении опреде-
ленных работ по уходу за транспортером. В соответствии с при-
нятой системой технического обслуживания, основанной на обя-
зательном выполнении работ по уходу за машинами как в про
цессе их использования после отработки ими установленного
срока, так и в процессе кратковременного или длительного хра-
нения, оно должно обеспечивать:
постоянную техническую готовность;
безопасность движения;
максимальные межремонтные пробеги;
устранение причин, вызывающих преждевременный износ, не-
исправности и поломки узлов и механизмов;
минимальный расход топлива, смазочных и других материалов.
Техническое обслуживание включает внешний уход, заправку
транспортера необходимыми эксплуатационными материалами и
смазку, крепежные и контрольно-регулировочные работы, а также
мероприятия по хранению.
При проведении технического обслуживания транспортера ре-
гулировочные работы и устранение неисправностей выполняются
по потребности, если в результате проверки выявляется необхо-
димость в этом.
Запрещается сокращать объем работ по техническому обслу-
живанию транспортера, а также уменьшать отведенное для обслу-
живания время в ущерб качеству обслуживания.
Техническое обслуживание транспортера в зависимости от пе-
риодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:
контрольный осмотр перед выходом из парка, время 25—30 мин;
контрольный осмотр в пути (па привалах и остановках), время
10—15 мин;
контрольный осмотр перед входом в воду, время 10—15 мин;
контрольный осмотр после выхода из воды, время 8—10 мин;
ежедневное техническое обслуживание после каждого вы-
хода, время 2 ч;
техническое обслуживание № 1 (ТО-1) через 1500 км пробега
или 100 ч работы двигателя, время 8—10 ч;
397

техническое обслуживание № 2 (ТО-2) через 3000 км пробега
или 200 ч работы двигателя, время 14 -16 ч;
сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в
год при подготовке транспортера к летнему п зимнему периодам
эксплуатации.
При эксплуатации транспортера в тяжелых условиях и в за-
висимости от технического состояния транспортера может быть
сокращен пробст между номерными обслужпваннями против дей-
ствующих норм.
Обслуживание производится силами экипажа под контролем
технического персонала. В отдельных случаях для устранения об-
наруженных неисправностей в помощь экипажу привлекаются спе-
циалисты-ремонтники.
Не разрешается эксплуатация неисправного или не прошед-
шего очередное техническое обслуживание транспортера. О всех
проведенных работах по техническому обслуживанию необходимо
желать соответствующие записи в формуляре транспортера.
11.2. ВИДЫ II ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
11.2.1. Контрольные осмотры
Н а и м е н о в а ни е ры по л ние м ы < работ	Панет. пыхо- лом из парка	На малых причалах	Перед входом! з воду	1	После выхода из воды	Указания по выполнению работ
Проверить: заправку транспортера	+	—	.—	—	При необходимости до- заправить в соответствии
топливом, маслом и ох- ла жда ющеп жидкостью давление воздуха в	1				с указаниями п. 11.5.1. После этих работ пробки заправочных горловин должны быть плотно за- тянуты При полностью заря-
баллоне системы возду- хопуска п пет ли утечек воздуха из системы наличие п крепление	4-				4-	4-	женном баллоне давле- ние	должно	быть 150 кгс/см2 Внешним осмотром с
крышек люков па днище, пробок БП, состояние корпуса, плотность за- крытия откидного борта, сливного клапана, люков кабины,	крепление фальшборта исправность волпоот-	+		+		применением соответству- ющих ключей Все крышки люков должны быть плотно за- крыты, пробки затянуты Внешним осмотром и
боппого щита и его при- вода			*		проверкой работы при- вода
398

П родолжение
Наименование выполняемых работ	Перет выхо- дом из парка	I На малы к I привалах
надежность креплен ня ЗИП и оборудования надежность крепления перевозимых грузов		
состояние и натяжение гусениц	I	л-
состояние узлов ходо- вой части, нет ли выбра- сывания смазки из них и течи из гидроамортиза- торов	Т	+
действие рычагов и педалей приводов управ- ления механизмами, а также привода управле- ния эжекционными за- слонками	Г	
состояние предохрани- тельных пальцев валов привода винтов, лебедки и наличие запасных паль- цев в ЗИП	*г	
надежность крепления оборудования для само- окапывания к корпусу п работу его гидросистемы при опускании и подъеме откидного борта	+	
исправность антенного устройства	т	—
работоспособность ра- диостанции и ТПУ	+	—
исправность электро- ламп автомата системы У А ППО и количество заряженных баллонов по цифровому диску авто- мата	+	
исправность наружного и внутреннего освещения, приборов звуковой п све- товой сигнализации		
1 Перед входом п воду :		После выхода из воды	Оказания пэ выполнению работ
t	—	Внешним	осмотром. При необходимое in за- крепить Внешним осмотром. При необходимости за- крепить Контроль ч натяжение гусениц проводится со- гласно указаниям под- разд. 10.13 Внешним осмотром
—	—	Рычаги п педали при- водов должны переме- щаться свободно, без за- едании
+		Внешним осмотром
	—-	Внешним осмотром и включением гидросисте- мы в работу
Внешним осмотром
—	—	Внешним осмотром и
		включением в работу
		Внешним осмотром
			.	Включением в работу
399

П родолжеиис
Наименование выполняемых
работ
Указания по выполнению
работ
подготовить двигатель
к запуску, запустить, про-
греть и проверить его ра-
боту на разных режимах
на слух и по контрольно-
измерительным приборам
При работающем дви-
гателе проверить:
нет ли течи из систем
двигателя и системы
смазки силовой передачи
зарядку аккумулятор-
ных батарей и напряже-
ние бортовой сети по
вольтамперметру
Проверить работу ги-
рополукомпаса
Проверить надежность
соединения трубопрово-
дов водооткачивающих
насосов, чистоту сетки
заливного клапана и сет-
ки насоса большой по-
дачи
Слить воду из корпуса
Проверить:
исправность винтов, ру-
лей и рулевого управле-
ния
крепление и состояние
предохранительных ре-
шеток винтов
срабатывание электро-
магнитов золотниковых
коробок при работающем
двигателе
При температуре воз-
духа 5° С п ниже перед
запуском двигателя ра-
зогреть его подогревате-
лем согласно указаниям
п. 9.2.3
Внешним осмотром при
снятых капотах
При включенных по-
требителях и работе дви-
гателя на оборотах не ни-
же 1200 об/мин вольтам-
перметр должен показать
наличие зарядного тока
и напряжения
Включением на месте
согласно указаниям
п. 6.4.1
Внешним осмотром
Транспортер поставить
с наклоном вперед и от-
крыть сливной клапан
(кингстон)
Внешним осмотром и
опробованием
Внешним осмотром
Проверить поочеред-
ным включением и вы-
ключением тумблеров
РОД РАБОТЫ п ВИН-
ТЫ. Во избежание вра-
щения винтов одновре-
менное включение тум-
блеров запрещается
400

11.2.2, Объем работ при техническом обслуживании
IIа именование рыполпиемы х работ	Ежеднев- ное ТО	ТО-1	ТО-2	Указания по выполнению работ
Дозаправить транспор- тер топливом, маслом и охлаждающей	жидко- стью	+	+	4-	Заправку производить согласно	указаниям п. 11.5.1
Очистить и вымыть транспортер. Если тран- спортер работал в мор- ских условиях, то необ- ходимо промыть его прес- ной водой, залив ее на 50 мм выше торсионных балок. Слить воду через слив- ной клапан. Эту опера- цию повторить два-три раза.	+		+	При мойке пе допус- кать попадания волы на приборы и детали элек- трооборудования, возду- хоочиститель, компрес- сор, сапуны агрегатов и баков
Смазать узлы и .меха- низмы транспортера		+	+	Смазку произвести со- гласно карте смазки по- сле проведения работ по техническому обслужива- нию
Корпус				
Проверить:				При наличии пробоин и трещин заварить их, места сварки зачистить и окрасить
состояние корпуса, от- кидного борта, проезжих чаетеи и аппарелей	+	+	+	
наличие, надежность закрывания и плотность прилегания крышек лю- ков днища и кабины, от- кидного борта, двери ка- бины	+			Проверить	затяжку ключами, внешним ос- мотром и опробованием
исправность волноот- бойного щита и его при- вода	+	+	+	Опробованием при по- становке в рабочее поло- жение и обратно в по- ходное
401

Наименование выполняемых работ	Еж ед ii са- мое ТО	ТО-1	ТО-2	Указания по выполнению работ
состояние уплотнений, обеспечивающих герме- тичность кабины	__	—	+	Внешним осмотром н тягонапоромером (прн включенном нагнетателе показание прибора долж- но быть не менее 20 кгс/см2)
состояние тягово-сцеп- ного прибора		—	4-	Внешним осмотром
Очистить замки, петли, шарниры крышек люков кабины, двери, откидно- го борта и фальшборта			+	После очистки смазать согласно таблице смазки
Силовая установка
Удалить конденсат из
влагомаслоотделителя
Удалить конденсат пз
влагосборника
Проверить:
нет ли подтекании то-
плива, масла и охлажда-
ющей жидкости пз сис-
тем двигателя
крепление воздухоочи-
стителя и его соединение
с нагнетателем; крепле-
ние пылеотводяшнх па-
трубков к эжекторам, па-
трубка охлаждения ком-
прессора, крепление кры-
шек лючков воздухоочи-
стителя
состояние радиаторов
(при значительном воз-
растании температуры
охлаждающей жидкости
и масла)
состояние паровоздуш-
ного клапана и переме-
щение его стержня
Через кран влагомас-
лоотделшеля (па задней
стенке кабины возле си-
денья командира)
Отвернуть пробку на
влагосборнике на два-
три оборота
При обнаружении под-
теканий определить при-
чину и устранить неис-
правность
Крепление воздухоочи-
стителя проверить пока-
чиванием
Очистить , радиаторы
от пыли и грязи, про-
мыть горячей водой и
продуть сжатым возду-
хом без разборки
Проверить нажатием
на пружину
402

Нзимепэвапне пь:полн«емых работ	Ежеднев- ное ТО	ТО-1		ТО-2	i казана.. in вы и и некто ра (>от
крепленне двигал едя	—	+		+	С помощью ключа
р с гул п ров к у п р и в ода управ 1ения топливным н a coco м , то п л и во р а с п р е - делительным крапом и эжекииоппыми заслон- ками		+		4	Работы выполняются со гл а с и о	указаниям п. 11.5.1
крепление подогревате- ля и надежность его сое- динения с системой ох- лаждения. системой пи- тания топливом и ото- пителем кабины		ч-		-4	Внешним осмотром, при необходимости креп- ление и соединения под- тяну гь
крепление воздушного баллона я надежность с о ед иней и й в снеге м е воздухопуска, крепление агрегатного блока		+		ч-	Внешним осмотром и ключами
плотность низко замер- зающей охлаждающей жидкости	—	+		4-	Ареометром
состояние и надеж- ность крепления компен- саторов, коллекторов и выпускных патрубков	—	—		Ч~	Проверить ключами
Очистить, промыть и продуть воздухоочисти- тель	—	*4-			Согласно указаниям п. И.5.1
Очистить и промыть маслоочиститель МЦ-1 и фильтр заправочной гор- ловины масляного бака	—	+		Ч	Но не более 100 ч ра- боты. В особо пыльных условиях эксплуатации через 25 ч работы. Со- гласно указаниям п. 11.5.1
Промыть фильтр МАФ Слить отстой топлива из топливных баков	—	—		4-	Но не более 150 ч ра- боты. Согласно указани- ям п. 11.5.1 Согласно указаниям и. 11.5.1
Промыть топливный фильтр грубой очистки	—	—		+	Согласно указаниям п. 11.5.1
Промыть топливный	.—	Чере.'	500 ч ра-		Согласно указаниям
фильтр ТФК-3		б О гы	двигателя		и. 11.5.1
Очистить от нагара го-	—	Чере	з 50 ч ра-		Согласно указаниям
релку, свечу накаливания и детали форсунки подо- гревателя. При необхо- димости	заменить фильтр форсунки		боты подогрева- теля или 75—100 пусков			п. 11.5.1
Силовая передача
Проверить: нет ли подтеканий мас-	4-	4-	4-	Внешним	осмотром.
ла из агрегатов силовой				Обнаруженные неисправ-
передачи п системы смаз-				ности устранить
ки и управления				
403

Наименование выполняемых работ	Ежеднев- ное ТО	ТО--!	ТО-2	Указания по выполнению работ
нет ли воды г, масле системы смазки после ра-	Ч	+	4.	Взять пробу масла нз маслобака. При наличии
боты па воде				воды устранить неис- правное гь и заменить масло
надежность соединения валов с агрегатами сило- вой передачи, гребными винтами, откачивающим насосом п лебедкой	+	+		Внешним осмотром и ключами
состояние шарнирных соединений и регулиров- ку приводов управления ГФ, КП, ПМП. остано- вочными тормозами и ле- бедкой		+	+	Согласно указаниям пн. 11.5.2 и 1 1.5.5
состояние и стопорение муфт, соединяющих КН с ПМП н подсоединение гибкого вала спидометра крепление крышек БП		+	+	Внешним осмотром
к картерам и отсутствие течи масла по разъему крышки с картером		+	+	Внешним осмотром, об- стукивая молотком. При течи масла по разъему подтянуть болты креп- ления крышки БП
Состояние зубьев зуб- чатого диска распреде- лительной коробки	—	—	+	Внешним осмотром. Заусенцы зачистить
Промыть сапуны БП, КП и РК	—	+	4-	Снять и промыть ди- зельным топливом
Промыть фильтры и гидроциклом	системы смазки и управления РК			+	Порядок промывания указан в п. 11.5.2
Вывернуть и очистить сливные магнитные проб- ки РК и кп	—	—		Выполняется при за- мене масла
Ходовая часть
Проверить: состояние и крепление	+	+	+	Ключами и обстукивая
блоков подвески, под- держивающих катков, направляющих	колее, гидроамортизаторов и их деталей				молотком
стопорение болтов кре-		+	+	Внешним осмотром и
пления венцов ведущих колес на ступицах и крепление ведущих колес				ключами
404

Наименование выполняемых работ	Ежечнев- ное ТО	ТО-1	ТО -2	Указания по выполнению работ
состояние и натяжение гусениц	4-	4	4	При необходимости натянуть
пет ли воды в ступи- цах опорных катков, поддерживающих катков и направляющих колес после работы на воде	4	4	4	При наличии воды смазку заменить, устра- нив неисправности в уп- лотнениях
состояние и работу ме- ханизмов натяжения гу- сениц			4	Внешним осмотром н опробованием
Электрооборудование и средства связи
Проверить:
степень заряженности
АКБ по падению напря-
жения при прокрутке ко-
ленчатого вала двигате-
ля стартером
через каждые 25—
30 дней, а в жаркое вре-
мя года через 10—
15 дней уровень и плот-
ность электролита в АКБ
крепление и исправ-
ность приборов наруж-
ного и внутреннего осве-
щения, звуковой и све-
товой сигнализации
работу электродвига-
телей калорифера, подо-
гревателя и свечи подо-
гревателя
крепление и состояние
АКБ, проводов, зажи-
мов и чистоту вентиля-
ционных отверстий
крепление стартера и
проводов к нему; уста-
новку стартера (торце-
вой и боковой зазоры в
зубчатом зацеплении)
регулировку фар
крепление аппаратов
радиостанции, ТПУ и их
исправность
крепление генератора
И проводов к нему
Показания вольтампер-
метра должны быть не
ниже 17 В
Проверяется летом и
зимой на прогретом дви-
гателе
Согласно указаниям
Правил ухода н содер-
жания в эксплуатации
АКБ
Внешним осмотром и
включением в работу
Проверять включени-
ем (только в зимних ус-
ловиях эксплуатации)
С помошыо ключей;
зажимы очистить от гря-
зи и после присоедине-
ния проводов смазать
тонким слоем смазки
ЦИАТИМ-203
Выполняется согласно
указаниям п. 11.5.7
Согласно указаниям
п. 11.5.7
Внешним осмотром и
включением в работу па
всех режимах без вы-
хода в эфир
Внешним осмотром
405

Наимсповапне выполняемы\ работ	Еже 1 пси- ное I О	10—1	ТО-2	Указания по выполнению работ
крепление лагчпков контрольно - измеритель- ных приборов	—	—	4-	Внешним осмотром и ключами
состояние пускового реле стартера и выклю- чателя батареи			4	Вскрыть и осмотреть контакты, обгорание их не допускается
работу ртутного замы- кателя				Снять кожух п под- нять поплавок, при этом должна загореться сиг- нальная лампа в кабине
уход катушки гпропо- лу'компаса	.—	— •	4-	В соответствии с ука- заниями и. 11.5.9
состояние электропро- водки, ес крепление и соединения			4	Внешним осмотром; хомутики, бонки и оп- летка в местах сочлене- ния должны быть очи- щены от грязи и корро- зии
состояние	прибора ППВ-57Т, если он ис- пользовался,	очистить его от пыли и грязи, уложить в укладочный ящик		+	+	Не допускать засвечи- вания объективов
Продуть генератор су- хим сжатым воздухом	—.	4		Через входной патру- бок
Специальное оборудование
Проверить:
состояние и надеж-
ность крепления обору-
дования для самоокапы-
вания и его гидросисте-
мы
промыть заборный,
сливной н заправочный
фильтры гидросистемы
оборудования для само-
окапывания
состояние водооткачп-
в а тощих насосов, клапа-
на и карданного вала
насоса большой произво-
дительности
включение барабана
лебедки и укладку тро-
са па барабане
работу лебедки я ре-
гулировку ее тормозов
крепление и работу
фильтровептиляшюниой
установки и рентген-
метра
Внешним осмотром
гидросистемы на отсут-
ствие подтекания масла
Работу проводить при
замене масла
Внешним осмотром
Включением	и внеш-
ним осмотром	
Включением	в работу
Включением ипм осмотром	и внеш-
406

Наименование выполняемых работ	Ежеднев- ное ТО	ТО-1	ГО-2	Указанна по выполнению работ
крепление баллонов УА ППО, трубопроводов и электропроводов к ним; количество заря- женных баллонов; нали- чие целлофанового пре- дохранителя кнопки си- стемы; наличие пломб на головках баллонов, ав- томате системы, релейно- распределительной ко- робке и коробке управ- ления нагнетателем		+	+	Внешним осмотром и ключами
Заменить фильтр-пог-	См	указания по		Замена фильтра про-
лотитель н очистить сет- ку заборного патрубка ФВУ	выполнению j		абот	изводится в следующих случаях: 1	При хранении на складах пли обьекте свыше 5 лет 2.	При пробеге транс- портера	не	более 3000 км. 3.	При дегазации и де- зактивации транспорте- ра, если ФВУ работала во втором режиме. 4.	Если фильтр имеет вмятину глубиной 5 мм или пробоины корпуса
Проверить состояние и крепление смотровых приборов	4	+ Рули	+	Внешним осмотром
Проверить регулиров- ку привода управления рулями, состояние рулей Запустить двигатель и проверить на месте и в движении:	—	4	4	В соответствии с ука- заниями п. 11.5.3
работу двигателя и его систем на слух и по при- борам	+	4	4	Не должно быть пос- торонних стуков и течей из агрегатов и систем; обнаруженные неисправ- ности устранить
работу агрегатов сило- вой передачи, системы смазки и приводов их управления при трога- нии с места, переключе- нии передач и поворотах	+	4	4	Рычаги и педали дол- жны перемещаться сво- бодно. без заедании Включение передач, тро- гание с места и поворо- ть! должны осущест- вляться без рывков »? стуков
407

11.3.	ПРИМЕНЯЕМЫЕ
ГОРЮЧЕЕ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
И ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ
Вес горючее и смазочные материалы и охлаждающие жидкости
должны иметь сертификаты и соответствовать ГОСТ или ТУ.
11.3.1.	Топливо
Для заправки топливной системы применяются топлива, ука-
занные в табл. 1.
Таблица 1
Наименование
Когда применяется
Примечание
Дизельное
летнее ДЛ
4749-73
топливо
ГОСТ
Летом
Применяется при темпе-
ратуре не ниже 5°С
Дизельное
зимнее
топливо
ГОСТ 4749—73
ДЗ
Зимой
Применяется при темпе-
ратуре не ниже —30°С
Разрешается в исключи-
тельных случаях применять
летом
Дизельное то:
арктическое
ДА ГОСТ 4749—73
топливо
Зимой
Применяется при темпе-
ратуре не ниже —30°С.
Допускается применение
при зимней эксплуатации
Топлива ТС-1, Т-1 и
Т-2 ГОСТ 10227—62
Летом и зимой
Применяется независимо
от времени года при отсут-
ствии дизельного топлива
В течение гарантийного срока двигателя допускается работа
на топливах ТС-1 или Т-1, или Т-2 не более 100 ч.
11.3.2.	Масла и смазки
Для смазки механизмов и заправки масляных систем транс-
портера во время эксплуатации применяются:
Масла
М-16 ИХП—3 ТУ 001226—75;
МТ-16п ТУ 38 001117—73 или МТ-16п ГОСТ 6360—58-
МТ-14п ГОСТ 6360—58;
МГЕ-10А ТУ 38-1-83-307—69 или АМГ-10 ГОСТ 6794—53;
ТАп-15-В ТУ 38-101176—71,
Присадка
408

ПМС-200Л (антппенная) МРТУ 6-02-260—63.
Смазки
ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773—73;
УТ-1 ГОСТ 1957—73;
ВНИИ-НП-219 ТУ 38-1-215—68.
Указания по применению смазочных материалов приведены в
подразд. 11.4 («Таблица смазки») и схеме смазки механизмов
транспортера (рис. 204).
11.3.3.	Охлаждающие жидкости
Для заправки системы охлаждения двигателя применяются:
при температуре окружающего воздуха выше 5°С чистая прес-
ная вода с трехкомпонентной присадкой по 0,05% весовых
частей калиевого хромпика ГОСТ 2652—71, нитрата натрия
ГОСТ 6194—69 и тринатрийфосфата ГОСТ 201—58, т. е. по 50 г
каждого вещества на 100 л воды;
при температуре окружающего воздуха ниже 5°С низкозамер-
зающие жидкости, указанные в табл. 2.
Таблица 2
Наименование жидкости	Плотность, г/см3, при f=20°C	Примечание
Жидкость марки 40 ГОСТ 159—52	1,0675—1,0725	Применяется при темпе- ратуре окружающего воз- духа не ниже —35°С
Жидкость марки 65 ГОСТ 159—52	1,085—1,09	Применяется при темпе- ратуре окружающего возду- ха не ниже —60сС
низкозамерзающей жидкости
Примечание. Допускается применение
при температуре 5°С и выше (весной и осенью).
Количество смазки (г), заправляемой в основные узлы
при сборке
Подшипники опорного катка................................ 700
Подшипники поддерживающего катка ........................ 200
Балансир ..............................................   250
Бортовая передача (полость ведомого вала) ....	1000
Подшипники направляющего колеса.......................... 700
Картер механизма натяжения гусеницы..................... 1600
Кулиса .................................................. 500
Главный фрикцион ........................................ 430
Зубчатая муфта валопровода ............................... 75
409

11.4.	ТАБЛИЦА СМАЗКИ
Наименование узла и номер позиции на схеме смазки	Наименование смазочных материалов		Количество точек смазки	Способ нанесения смазки	Прн техническом обе л уж ива нии			Примечание
	при температуре от 5 до —40°С	при температуре от 5 до 40°С			еже- днев- ном	№ 1	№ 2	
Подшипники ба- рабана и вала ле- бедки — 1	ЦИАТИМ-203		3	Штоковым шприцем	—		—	Заправлять до выхода смазки из- зазоров
Трос лебедки — 2	Масло, применяемое для смазкн двигателя		1	Вручную	—		-	Смазать после пользования ле- бедкой
Шлицы кардан- ных валов: приво- да лебедки — 3, привода винтов — 10	ЦИАТИМ-203		5	Шприц-прессом с переходником или	штоковым шприцем	—	—		Заправлять до выхода смазки из отверстия заглуш- ки	скользящей вилки
Червяк привода спидометра — 4	ЦИАТИМ-203 -		1	Шприц-прессом	—	“Г-	~т~	Дозаправить 50—65 г
Планетарный механизм поворо- та — 5	Смесь: 30% УТ-1 и 70% МТ-16п		2	Залить по 2.5 л через воронку в каждый ПМП	При сборке пос- ле осмотра или ремонта			
Наименование узла и номер позиции на схеме смазки	Наименование смазочных материалов		Количество точек смазки	Способ нанесения смазки	При техническом обслужива нии			Примечание
	при температуре от 5 до —40°С	при температуре от 5 до 40°С			еже- днев- ном	№ 1	№ 2	
Зубчатые муф- ты между КП п ПМП, ГФ и РК. РК и двигате- лем — 6	ЦИАТИМ-203		6	Вручную	При сборке пос- ле осмотра нли ремонта			Муфты между КП ’ и ПМП сма- зать, а в осталь- ные — заложить по 75 г смазки
Система смазки силовой передачи и управления РК — 7	МТ-16п. * МТ-14п В случае приме или МТ-14п ГОС лять к ним присяг личестве 0,002% о	МТ-16п гения масел МТ-16п Т 6360—58 добав- ку ПМС-200 в ко- т "объема заправки	1	Долить запра- вочным агрегатом МЗА-З или через воронку с сеткой до верхней метки щупа			т	Через 6000 км пробега сменить масло * МТ-14 а при- меняется при тем- пературе	ниже — 15°С. а в райо- нах Крайнего Се- вера в течение всего года
Гидросистема оборудования для сам о выкапыва- ния — 8	МГЕ-10А или АМГ-10	30% МГЕ-10А или АМГ-10 и 70% М-16 ИХП-Зили МТ-16п	1	Долить через во- ронку с сеткой до верхней метки щупа	ч-	4-	~г~	Через 6000 км пробега сменить масло
Крестовины кар- данных	валов: приводя	вин- тов — 9 привода тебедки — 31 »—•	ТАп- 15-В		12	Шприц-прессом с переходником или	штоковым шприцем	—	—	4-	Заправлять до выхода смазки из предохранитель- ных клапанов

ю Наименование узла и номер позиции на схеме смазки	Наименование смазочных материалов		Количество точек смазки	Способ нанесения смазки	При техническом обслуживании			Примечание
	при температуре от 5 до —40°С	при температуре от 5 до 40°С			еже- днев- ном	№ 1	№ 2	
Крестовины кар- данного вала во- дооткачивающего насоса большой производительно- сти — 30	ЦИАТИМ-203		2	Вручную	При сборке пос- ле осмотра или ремонта			
Подшипники электродвигателей: топливоподкачи- вающего насоса ПЦР1-Ш —П, на- соса МЗН 3 — 13, калорифера — 49	ЦИАТИМ-203		8	Вручную	Через 350 ч ра- боты	двигателя или 6000 км про- бега			Снять электро- двигатели и отпра- вить в мастерские для замены смаз- ки в подшипниках
Система смазки двигателя — 14	М-16 ИХП-3 или MT-IGn, *МТ-14п	М-16 ИХП-3 или МТ-16п	1	Долить запра- вочным агрегатом МЗА-З или через воронку с сеткой	4-	+	+	Замену масла произвести через 6000—7000 км пробега, но не бо- лее 350 ч работы двигателя
Наименование узла и номер позиции на схеме смазки	Наименование смазочных материалов		Количество точек смазки	Способ нанесения смазки	При техническом обслуживании			Примечание
	при температуре от 5 до —40°С	при температуре от 5 до 40°С			еже- днев- ном	№ 1	№ 2	
								* МТ-14п приме- няется в районах с особо низкими температурами ок- ружающего возду- ха, а в районах Крайнего Севера в течение всего года
Примечания: 1. Масло МТ-16п для двигателя применять только по ТУ 38-001117—73.
2. При переходе с одной марки масла на другую необходимо слить полностью остатки масла из картера двигателя
и системы смазки и промыть систему, руководствуясь подразд. 11.5.
3. Применение других марок масел, а также смешивание применяемых марок масел между собой категорически за-
прещается.
Цепи топливо- распределительного крапа, редуктор механизма подъе- ма откидного бор- та — 15, цепь и шестерни штурва- ла — 41	ЦИАТИМ-203	5	Смазать вруч- ную тонким слоем		+	+	
Тягово-спепной прибор — 16	ЦИАТИМ-203	1	Вручную	—	—		Разобрать, про- мыть и смазать трушиеся поверх- ности

Наименование гзла и номер позип.и и на схеме смазки	Наименование смазочных материалов	Количество точек смазки	Способ нанесеиия смазки	При техническом обслуживании			Примечание
	при температуре	при температуре от 5 до — 4(i°C	от 5 до 4()°С			еже- днев- ном	№ 1	№ 2	
Подшипники гидравлических ци- линдров — 17	ЦИАТИМ-203	4	Штоковым шпри- цем				При кратковре- менной работе обо- рудования для са- моокапывания п работе на воде смазывать после окончания работы, а при длитель- ной — через 8 ч. Заправлять до вы- хода смазки из за- зоров
Валы оборудо- вания для само- окапывания — 18	ЦИАТПМ-203	2	Шпрнц-прессом	—	-+	4	То же, что и для подшипников гидравлических цилиндров
Втулки верхних опор рулей — 19	ЦИАТПМ-203	2	Шприц-прессом	Через 50—60 ч работы на воде			Заправлять до выхода смазки из зазоров
Втулки криво- шипа направляю- щего колеса — 20	ЦИАТИМ-203	4	Вручную	При сборке пос- ле осмотра или ремонта			
Наименование узла и номер позиции на схеме смазки	Наименование смазочных материалов		Количество точек смазки	Способ нанесения смазки	При техническом обслуживании			Примечание
	при температуре от 5 до —40°С	при температуре от 5 до 40°С			еже- днев- ном	№ 1	№ 2	
Подшипники на- правляющего ко- леса — 21	ЦИАТИМ-203		2	Шпрнц-прессом	—	4-	4-	Заправлять че- рез нижнее отвер- стие для смазки до выхода смазки из диаметрально противоположного отверстия
Картер механиз- ма натяжения гу- сеницы — 22	ЦИАТИМ-203		2	Шприц-прессом	—	—	4-	Заправлять до выхода смазки ив контрольного от- верстия
Подшипники опорных	кат- ков — 23 'Л	ЦИАТИМ-203		14	Шприц-прессом	—	4-	4-	Заправлять че- рез нижнее отвер- стие для смазки до выхода смазки из диаметрально про- тивоположного от- верстия

О Наименование узла и иомер позиции на схеме смазки	Наименование смзочных материалов	Количество точек смазки	Способ нанесения смазки	При техническом обслуживании			Примечание
	при температуре	при температуре от 5 до —40°С	от 5 до 40°С			еже- днев- ном	№ I	№ 2	
Шаровые опоры гидроамортизато- ров — 24	ЦИАТИМ-203	12	Шприц-прессом	—	+	~т~	Заправлять	в верхнюю и ниж- нюю опоры до вы- хода смазки из за- зоров между на- конечником шлан- га и заправочным отверстием
Балансиры — 25	ЦИАТИМ-203	14	Шприц-прессом			4-	Заправлять до выхода смазки из- под уплотнений
Подшипники поддерживающих катков — 26	ЦИАТИМ-203	8	Шприц-прессом	—		+	Заправлять до выхода смазки из- под уплотнений
Упорные под- шипники гребных валов, уплотнение валов	гребных винтов, промежу- точные опоры —27	ЦИАТИМ-203	6	Шприц-прессом	Через 50—60 ч работы на воде			Заправлять до выхода смазки из контрольного от- верстия
la/14—82
Наименование узла и номер позиции на схеме смазки	Наименование смазочных материалов		Количество точек смазки	Способ нанесения смазки	При техническом обслуживании			Примечание
								
	при температуре от 5 до —40°С	при температуре от 5 до 40°С			еже- днев- ном	№ 1	№ 2	
Подшипники ге- нератора Г-6, 5С — 28	ВНИИ-НП-219	2		Через 500 ч ра- боты двигателя			Смазку добав- лять путем ввин- чивания до отказа винтов масленок со стороны приво- да и коллектора (закрашенные красной краской)
Подшипники стартера — 29	ЦИАТИМ-203	2	Вручную	При сборке пос- ле осмотра или ре- монта			
Подшипники вала водооткачи- вающего	насоса большой	пода- чи— 32	ЦИАТИМ-203	1	Шприц-прессом	Через 50—60 ч работы на воде			Дозаправить 50—70 г смазки
Подшипники главного фрикцио- на	УТ-1	1	Вручную	При сборке пос- ле осмотра или ре- монта			Заправить 400 г смазки
Механизм вы- ключения ГФ, ме- ханизм выключе- ния ПМП — 33	УТ-1	3	Шприц-прессом	—	—	+ 1	Дозаправить по 70—130 г через 1000 км пробега

ф.	 CO Наименование узла и иомер позиции на схеме емазки	Наименование смазочных материалов	Количество точек смазки	Способ нанесения см.азки	При техническом обслуживании			Примечание
	при температуре	при температуре от 5 до —40°С	от 5 до 40°С			еже- днев- ном	№ 1	№ 2	
Бортовая пере- дача (полость ве- домого вала)—34	ЦИАТИМ-203	2	Шприц-прессом	—	+	+	Заправлять до- полного заполне- ния полости, не создавая противо- давления
Картер бортовой передачи	МТ-16п	2	—	При сборке пос- ле осмотра или ре- монта			Залить	через- отверстие под са- пун по 5 кг масла в каждую борто- вую передачу
Клеммы аккуму- ляторных бата- рей — 35	ЦИАТИМ-203	8	Смазать вруч- ную тонким слоем	—	+	+	Смазать после подсоединения про- водов
Блокировочное устройство ПМП — 36	ЦИАТИМ-203	6	Шприц-прессом	—	—	-г-	Заправлять до выхода смазкн из зазоров
Блокировочное устройство ПМП — 36	Масло, применяемое для смазкн двигателя	2	Несколько ка- пель из масленки	—	—	+	
>/214*
Наименование узла и номер позиции по схеме смазки	Наименование смазочных материалов	Количество точек смазки	Способ нанесения смазки	При техническом обслуживании			Примечание
	при температуре	при температуре от 5 до —40°С	от 5 до 40°С			еже- днев- ном	№ 1	№ 2	
Опоры валиков рычагов	си- денья — 37	ЦИАТИМ-203	2	Шприц-прессом	—	—	+	Заправлять до выхода смазки из зазоров
Подшипники рычагов управле- ния ПМП — 38	ЦИАТИМ-203	1	Шприц-прессом	При сборке пос- ле осмотра или ре- монта			Заправлять до выхода смазки из контрольного от- верстия
Бустер привода ГФ —39	МГЕ-10А или АМГ-10	1		При сборке пос- ле осмотра или ре- монта			Залить до за- полнения камеры бустера
Трос спидомет- ра — 40	Масло, применяемое для смазки двигателя	1	Масленкой	—	—	+	Залить 20—30 г со стороны подсо- единения троса к спидометру. После заливки масла тщательно закрепить гайку кожуха
Шарнирные сое- динения волноот- бойного щита — 42	Масло, применяемое для смазки двигателя	10	Несколько ка- пель из масленки	—	+	+	После работы на воде смазывать ежедневно

ю о Наименование узла и номер позиции по схеме смазки	Наименование смазочных материалов		Количество точек смазки		Способ нанесения смазки	При техническом обслуживании			Примечание
	при температуре от 5 до —40°С	прн температуре от 5 до 40°С				еже- днев- ном	№ 1	№ 2	
Редуктор приво- да волноотбойного щита — 43	Масло, применяемое для смазкн двигателя		1		Через воронку с сеткой	При сборке пос- ле осмотра или ре- монта			Залить до уров- ня контрольного отверстия (400 г)
Кулиса привода управления КП — 44	ЦИАТИМ-203		1		Вручную	—	—		Снять верхнюю часть кулисы и до- заправить свежей смазкой
Подшипники направляющего ро- лика троса лебед- ки — 45,	верти- кальный вал при- вода управления КП — 46	ЦИАТИМ-203		3		Шприц-прессом	—	+	+	Заправлять до выхода смазки из зазоров
Картер редукто- ра лебедки—47	Масло, применяемое для смазки двигателя		1		Через воронку с сеткой	—		4-	Дозаправить до уровня контроль- ного отверстия
Подшипники электродвигателей нагнетателя — 48 н подогревателя —12	Смазке не подлежат		4		—		—	—	При выходе нз строя	заменить подшипники
J 5-82
Наименование узла и номер позиции по схеме смазки	Наименование смазочных материалов		Количество
	при температуре от 5 до —40°С	при температуре ОТ и до Ю°С 1	
Все подвижные соединения: щит- ков, люков, двери и замков кабины; приводов управле- ния	двигателем, ГФ, КП, пмп, лебедкой, топливо- распределительным краном и распре- делителем гидро- системы Оси роликов от- кидного борта п приводов управле- ния рулями и эжекшюнными за- слонками.	Масло, применяемое для смазки двигателя		
Тросы приводов управления руля- ми, эжекционными заслонками, топ- ливораспредели- тельным краном, тросы механизма подъема откидно- го борта, заливно- го клапана и кла- пана слива систе- мы охлаждения	ЦИАТИМ-203		
i ин» е'.яэ лэпод	Способ нанесения смазкн	При техническом обслуживании			Примечание
		еже- днев- ном	№ 1	№ 2	
	Несколько ка- пель из масленки		+	“Г	
5	Смазать вруч- ную тонким слоем			+	Перед смазкой очистить от пыли и грязи

11.5.	УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТ
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
11.5.1.	Силовая установка
Регулировка двигателя
Регулируются следующие механизмы двигателя:
механизм газораспределения;
воздухораспределитель;
муфта привода к топливному насосу (угол начала подачи топ-
лива).
а)	Определение верхней мертвой точки (ВТМ)
поршня первого левого цилиндра с помощью per-
л я ж а
При регулировке механизмов двигателя необходимо предва-
рительно определить верхнюю мертвую точку поршня первого ле-
вого цилиндра с помощью регляжа. Регляж (прибор Сб 330-179-1)
представляет собой оправку, вставляемую в отверстие головки
блока под форсунку, внутри оправки проходит стержень, один
конец которого касается днища поршня, другой упирается в ко-
роткое плечо стрелки, показывающей на секторе перемещение
поршня при вращении коленчатого вала.
Определение верхней мертвой точки производится в следую-
щем порядке:
снять капот двигателя и воздухоочиститель;
установить и закрепить стрелку на верхней половине картера
Двигателя, указатель ее подвести к делениям на градуированном
пояске маховика;
снять крышки лючка с крышки головки блока над форсункой
первого левого цилиндра;
установить поршень первого левого цилиндра в такте сжа-
тия, для чего повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы
все клапаны первого левого цилиндра были закрыты, а кулачки
распределительных валов первого левого цилиндра были направ-
лены в сторону правого блока (если смотреть со стороны меха-
низма передач);
снять форсунку первого левого цилиндра и на ее место уста-
новить регляж. Медленно проворачивая коленчатый вал по ходу
(против хода часовой стрелки, если смотреть со стороны носка
Двигателя), нажимая на регляж, наблюдать за стрелкой. Не до-
ходя 15—20 делений до нулевого деления регляжа, остановиться,
.Заметить деление на шкале регляжа и нанести метку на градуи-
рованном пояске маховика против стрелки;
вновь медленно провернуть вал по ходу до тех пор, пока
стрелка регляжа пройдет нулевое деление и вернется к ранее
отмеченному делению на шкале регляжа. На градуированном
пояске маховика против стрелки нанести вторую метку;
разделить дугу на маховике между метками пополам и на-
нести третью метку. Провернуть коленчатый вал по ходу на два
422

оборота до совмещения стрелки на картере с третьей (средней)
меткой на градуированном пояске маховика. Это положение со-
ответствует в. м. т. поршня первого левого цилиндра в конце такта
сжатия. Найденную в. м. т. проверить несколько раз. При полу-
чении одинаковых результатов приступить к регулировке двига-
теля.
б)	Проверка и регулировка механизма газо-
распределения
Проверка зазоров между затылками кулачков распределитель-
ных валов и тарелками клапанов и проверка фаз газораспреде-
ления производится при осмотре двигателя после истечения га-
рантийного срока работы и в случае каких-либо неисправностей
в работе механизма газораспределения.
Зазоры между затылками кулачков и тарелками клапанов
устанавливаются на предприятии в пределах 2,24—2,54 мм.
При наличии клапанов с зазорами, выходящими из указанных
пределов, необходимо произвести регулировку зазоров, вворачи-
вая или выворачивая тарелку клапана.
После этого проверить газораспределение по фазам открытия
и закрытия клапанов. В случае необходимости произвести регу-
лировку фаз.
Фазы газораспределения
Впускные клапаны	|	Выпускные клапаны
открытие клапана	закрытие клапана	открытие клапана	закрытие клапана
50^-±’о	50°+3°	70°+3°	50°+ 3°
ДО в. м. т.	после н. м. т.	ДО и. м. т.	после в. м. т.
Порядок регулировки изложен в Техническом описании двига-
теля.
в)	Проверка начала подачи топлива
Для проверки угла опережения подачи топлива необходимо:
провернуть коленчатый вал по ходу на два оборота, при этом
средняя метка на градуированном пояске маховика (метка в. м. т.
поршня первого левого цилиндра) не должна доходить па 40—60°
до стрелки, закрепленной на картере;
медленно проворачивая коленчатый вал по ходу, установить
против стрелки деление, обозначающее 32°±0,5" до метки в. м. т.
на градуированном пояске маховика;
в этом положении метка нулевого деления НИ на маховике 5
(см. рис. 28) топливного насоса должна совпадать с меткой на
козырьке буксы 2 топливного насоса;
15*
423

в случае несовпадения меток провернуть маховик по ходу и
по указателю стрелки и делениям на градуированном пояске ма-
ховика определить величину угла начала подачи топлива;
при уменьшении угла на 3—4а восстановить его, как указано
ниже в подп. «г», а при уменьшении угла более чем на 4° уста-
новить угол, как указано в подп. «д».
г)	Установка угла подачи топлива (при изме-
нении угла менее 4°)
Угол начала подачи топлива при сборке двигателя транспор-
тера устанавливается 32°±0,5° до в. м. т. поршня первого левого
цилиндра в такте сжатия в положении 1 шайбы 7 с упорами
муфты 12 топливного насоса.
Шайба 7 с упорами в приводе топливного насоса позволяет
восстановить угол начала подачи топлива в случае его уменьше-
ния на 3—4°.
Восстановление угла начала подачи топлива производится пу-
тем перестановки шайбы с упорами из положения 1 в положе-
ние 2 в следующем порядке:
определить в.м.т. поршня первого левого цилиндра и проверить
величину угла начала подачи топлива, как указано выше;
отсоединить трубопроводы от топливного фильтра, при этом
поворотные угольники трубок и зажимы в топливном фильтре
предохранить от загрязнения, обернув их чистой бумагой и обвя-
зав шпагатом;
снять топливный фильтр с кронштейном крепления;
отвернуть гайки крепления крышки 4 к буксе 2 и снять крышку
с планкой;
ввернуть съемно-отжимной болт 27 (1М6х20), взяв его из
ЗИП, в отверстие фланца кожуха 13 до положения выхода
фланца с резиновым уплотнительным кольцом из буксы насоса и
отвести кожух в сторону привода;
оттянуть муфту 12 привода за приваренное на ней кольцо 25
в сторону привода топливного насоса до упора в стопорный
винт 15 и, не отпуская муфту, вывести шайбу 7 с упорами из за-
цепления с маховиком 5;
провернуть рукой шайбу с упорами, так чтобы паз, окрашен-
ный в красный цвет, па поверхности упоров шайбы стал против
цифры 2 и, осторожно отпуская муфту привода топливного на-
соса, одновременно поджать шайбу 7 с упорами к маховику 5,
наблюдая за тем, чтобы упоры шайбы вошли в малые окна про-
тив цифры 2 на маховике;
вывернуть съемно-отжимной болт из отверстия фланца ко-
жуха и подать кожух в сторону буксы топливного насоса;
легким постукиванием по фланцу кожуха дожать его до упора
в буксу;
залить 0,5 л чистого масла, применяемого для двигателя, че-
рез окна крышки буксы;
установить крышку, стопорную планку и закрепить их гай-
ками;
424

установить снятую форсунку, трубку и крышку лючка на
место;
установить топливный фильтр с кронштейном на свое место
и закрепить его болтами, подсоединить к фильтру трубопроводы,
заменив предварительно медно-асбестовые кольца, взяв их из
ЗИП;
запустить двигатель, прогреть и проверить герметичность со-
единений.
д)	Установка угла начала подачи г о п л и в а
(при изменении угла более 4° или замене топ-
ливного насоса)
Для установки угла начала подачи топлива необходимо:
определить в.м.т- поршня первого левого цилиндра в конце
такта сжатия (как указано выше);
отсоединить трубопроводы от топливного фильтра, при этом
поворотные угольники трубок и зажимы в топливном фильтре
предохранить от загрязнения, обернув их чистой бумагой и об-
вязав шпагатом;
снять топливный фильтр с кронштейном крепления;
отвернуть гайки крепления крышки 4 (см. рис. 28) к буксе 2
и снять крышку с планкой 6;
снять пломбу 17, расконтрить стопорный винт 15 и вывер-
нуть его;
ввернуть съемно-отжимной болт 27, взяв его из ЗИП, в от-
верстие фланца кожуха 13 до положения выхода фланца с рези-
новым уплотнительным кольцом из буксы топливного насоса и
отвести кожух в сторону привода;
разъединить кулачковый валик топливного насоса с приводом,
для этого следует оттянуть муфту 12 за приваренное кольцо 25
в сторону привода и поставить ее шлицы в упор шлицам
втулки 26 маховика топливного насоса. В случае необходимости
снять топливный насос;
на устанавливаемом топливном насосе отвернуть гайки,
снять крышку 4 с планкой 6 с буксы 2 и, наблюдая через окно,
совместить метку нулевого деления ПП на маховике 5 насоса с
меткой на козырьке буксы 2, проворачивая кулачковый валик
топливного насоса рукой за шлицевую втулку 26 маховика или
ключом за гайку крепления маховика;
провернуть коленчатый вал по ходу на два оборота, при этом
метка (средняя) на градуированном пояске маховика (метка
в. м. т.) не должна доходить па 40—60° до стрелки, закрепленной
на картере;
медленно проворачивая маховик по ходу, установить по стрелке
и делениям на маховике поршень первого левого цилиндра в
положение 32±0,5° до в.м.т. в конце такта сжатия;
установить топливный насос на кронштейны и закрепить его
болтами строго в вертикальном положении, предварительно про-
верив состояние резинового уплотнительного кольца и направ-
ляющей трубки слива масла из регулятора. При монтаже и де-
425

монтаже топливный насос запрещается отклонять от вертикаль-
ной плоскости в сторону блоков во избежание повреждения на-
правляющей трубки и резинового уплотнительного кольца;
установить шайбу 7 с упорами, так чтобы упоры вошли в
большие окна маховика против цифры 1, ввести муфту в зацеп-
ление со шлицами втулки 21 привода и втулки 26 маховика топ-
ливного насоса. Если шлицы муфты не совпадают со шлицами
обеих втулок, оттянуть муфту в сторону привода и повернуть
ее на 1—2 шлица, добиваясь точного совпадения шлицев, и до-
вести муфту до шайбы с упорами;
определить через окно буксы 2, на сколько делений провер-
нулся градуированный маховик насоса от совпадения метки пу-
левого деления с меткой на буксе;
вывести из зацепления муфту 12 со втулкой 26 градуирован-
ного маховика, провернуть градуированный маховик в обратную
сторону так, чтобы метка пулевого деления передвинулась за
метку на буксе па величину, замеченную при вводе в зацеп-
ление;
ввести в зацепление муфту 12 со шлицами втулок до упора в
шайбу 7 с упорами при положении 1. Если метка нулевого деле-
ния на градуированном маховике не совпадает с меткой на ко-
зырьке буксы, повторить вышеуказанные операции;
проверить правильность установки угла начала подачи топ-
лива путем проворачивания коленчатого вала по ходу и на вто-
ром обороте совместить метку нулевого деления НП на махо-
вике топливного насоса с меткой на козырьке буксы. Если при
этом положении стрелка-указатель, закрепленная на картере, бу-
дет находиться против деления 32±0,5° до в. м.т. на градуи-
ровке маховика двигателя, то угол начала подачи топлива уста-
новлен правильно. В случае неправильной установки угла на-
чала подачи топлива установку его произвести вновь;
вывернуть съемно-отжимной болт и сдвинуть кожух 13 в сто-
рону буксы топливного насоса. Легким постукиванием по фланцу
кожуха дожать его до упора в буксу;
ввернуть стопорный винт, законтрить его проволокой и оплом-
бировать;
залить 0,5 л чистого масла, применяемого для двигателя, в
окно буксы;
при установке нового топливного насоса необходимо залить
300 см3 чистого масла в корпус насоса через отверстие на верх-
ней площадке насоса между вторым и третьим нажимными шту-
церами;
установить крышку 4 с планкой 6 и закрепить их гайками;
установить топливный фильтр с кронштейном на место, под-
соединить к фильтру и топливному насосу трубопроводы, заме-
нив предварительно медно-асбестовые кольца, взяв их из ЗИП;
прокачать топливоподкачивающпм насосом топливную систему
и выпустить из нее воздух;
126

запустить двигатель, прогреть его и проверить герметичность
соединении и уплотнений.
е)	Изменение положения упора р е й к и т о и л и в-
н о г о насоса в зависимости от применяемого топ-
лива
При переводе двигателя с дизельного топлива па топлива ТС-1,
Т-1 и Т-2 необходимо повернуть маховичок 3 (см. рис. 29) ва-
лика 9 фиксатора, так чтобы лыска на маховичке с буквой К
стала видна сверху.
При переводе двигателя с работы на топливах ТС-1, Т-1 и
Т-2 на дизельное топливо необходимо вращать маховичок до
установки в верхнее положение лыски с буквой Д.
При работе на смеси топлив трехпозициониый упор должен
быть установлен в положение более тяжелого топлива, т. е- Д.
Запрещается работа двигателя при положении маховичка трех-
позиционпого упора, нс соответствующем марке топлива.
ж)	Регулировка воздухораспределителя
При регулировке воздухораспределителя (см. рис. 56) необ-
ходимо:
установить поршень первого левого цилиндра в положение
27° после в. м. т. по такту расширения (впускные и выпускные кла-
паны закрыты);
вывернув колпак воздухораспределителя и крышку распреде-
лительного диска, снять штифт, шайбу и пружину. Вынуть регу-
лировочную муфту распределительного диска;
установить рукой распределительный диск так, чтобы пол-
ностью было открыто отверстие, через которое сжатый воздух
подходит к первому левому цилиндру, и чтобы кромка золотни-
кового отверстия распределительного диска передней частью сов-
пала с кромкой отверстия корпуса распределителя, соединенного
с первым левым цилиндром;
установить регулировочную муфту, придерживая рукой рас-
пределительный диск в указанном положении. Если регулировоч-
ная муфта при этом не сопрягается, снять ее с валика и, пово-
рачивая, подобрать такое положение, при котором она войдет
в сопряжение с распределительным диском;
провернуть коленчатый вал против хода на 45—60°, после
чего проверить регулировку воздухораспределителя (провора-
чивая коленчатый вал по ходу): совпадает ли передняя кромка
золотникового отверстия с кромкой отверстия корпуса воздухо-
распределителя, ведущего в первый левый цилиндр, когда пор-
шень находится на 27° после в. м. т.;
ввернуть и законтрить крышку распределительного диска;
ввернуть колпак воздухораспределителя.
Система питания топливом
а)	Заправка топливом.
Заправляемое топливо должно быть чистым, без механических
примесей и воды.
427

Топливные баки при отсутствии стационарных средств за-
правки (топливораздаточных колонок, специальных агрегатов и
др.) в полевых условиях заправляются топливозаправочными ма-
шинами или с помощью малогабаритного заправочного агрегата
МЗА-З, придаваемого к ЗИП транспортера.
Для заправки транспортера с помощью малогабаритного за-
правочного агрегата необходимо:
собрать агрегат с удлинителями в соответствии с типом тары:
Тип тары	№ удлинителя
Бочка 100 л с торцовой пробкой Бочка 200 л Бочка 200 л с торцовой пробкой Бочка 275 л Бочка 290 л с торцовой пробкой Контейнер КП-2 Ведро	1 п 2 1 1, 2 и 3 1 и 2 1, 2 и 3 1, 2 и 3 1
отвернуть заглушки штуцеров агрегата и раздаточного
шланга, опустить всасывающую трубу в емкость с топливом и
привернуть шланг.
Чтобы избежать операции заливки агрегата, необходимо на-
чинать заправку из полной емкости- Для агрегата, заполненного
Жидкостью, уровень топлива в емкости не имеет значения;
проверить, чтобы выключатель агрегата был выключен, и под-
ключить агрегат к штепсельной розетке бортовой сети транспор-
тера;
сняв с носка раздаточного крана предохранительный колпачок,
вставить кран в горловину заправляемого бака;
нажать рукоятку крана (ее можно застопорить в открытом
положении защелкой);
включить выключатель агрегата и заправить бак. Закончив
заправку, закрыть кран, надеть на его конец колпачок и выклю-
чить агрегат;
через обратный клапан слить топливо из насоса, отвернуть
раздаточный шланг, слив из него остатки топлива, штуцера на-
соса и шланга закрыть пробками;
агрегат протереть и уложить в ящик.
При заправке агрегатом дизельного топлива с температурой
—20°С или масла при плюсовой температуре необходимо в аг-
регате топливный фильтр заменить на масляный. Заправлять аг-
регатом масло с температурой ниже 5°С запрещается.
Запрещается перекачка агрегатом воды для мойки (дезакти-
вации) машины без фильтра (при перекачке воды необходимо
устанавливать масляный фильтр).
В случае выхода из строя или при отсутствии заправочного
агрегата допускается заправка ведром через воронку с двойным
шелковым полотном и сетчатые фильтры заливных горловин.
428

Для заправки системы питания топливом необходимо:
очистить от пыли и грязи лючки над горловинами передней
и средней групп баков;
открыть лючки над горловинами передней и средней групп
баков;
снять капот над задней группой баков;
очистить заправочные горловины и пробки от пыли и грязи;
отвернуть пробки заправочных горловин заправляемой группы
баков;
опустить раздаточный кран в горловину бака и заправить
топливом.
Примечание. Заправлять топливные баки каждой группы можно через
горловину одного из баков, так как они соединены между собой. В целях эко-
номии времени рекомендуется заправлять баки отдельно, при этом следить,
чтобы они все были заполнены;
убедиться, что система заправлена полностью;
завернуть пробки заливных горловин баков;
закрыть лючки и установить капоты над топливными баками.
Перед выездом и в процессе эксплуатации количество топлива
в топливных баках проверять указателями уровня топлива, имею-
щимися в каждой группе баков, установив транспортер на гори-
зонтальную площадку.
б)	Слив топлива
Топливо сливают из топливных баков через сливные клапаны.
Доступ к клапанам осуществляется через лючки в днище корпуса.
Для слива топлива необходимо:
снять крышки 3, 6 лючков и 7 днища корпуса (см. рис. 7);
вывернуть пробку 5 сливного клапана (см. рис. 17) соответ-
ствующего бака;
открыть пробку 2 заправочной горловины бака и слить топ-
ливо. Топливо сливается с помощью наконечника со шлангом
(см. подразд. 10-13).
Примечав и с. Слив топлива из передней или средней группы баков про-
изводят через сливной клапан любого бака, а из задней группы — через сливной
клапан, установленный в переднем баке:
после слива топлива вывернуть наконечник со шлангом и за-
вернуть пробку сливного клапана;
закрыть лючок на днище;
ввернуть пробку заправочной горловины бака.
в)	Промывка топливного фильтра грубой
очистки
Для промывки топливного фильтра грубой очистки (см. рис. 26)
необходимо:
закрыть топливораспределительный кран;
отвернуть гайку 1 на крышке фильтра;
вынуть из корпуса фильтрующий блок в сборе;
промыть фильтрующий блок в дизельном топливе;
при необходимости отвернуть гайку 13 и снять фильтрующие
секции 14-,
429

промыть секции в дизельном топливе и продуть сжатым воз-
духом;
собрать фильтрующий блок и установить его в корпус 15.
П р п меча и п с. При промывке фильтрующего блока в сборе предохранять
внутреннюю полость его от загрязнения промывочным топливом.
При сборке фильтрующего блока допускается изменение ко-
личества секций, но их должно быть нс менее 14.
Перед установкой крышки 2 уплотнительную прокладку 3 по-
крыть суриком железным (густотертым) со стороны прилегания
в крышке п затянуть гайку /.
После сборки прокачать топливо в системе и проверить, нет
ли течи из-под крышки фильтра.
г)	Промывка топ л и в и о г о фильтра тонко й
очистки ТФК-3
Для промывки топливного фильтра ТФК-3 (см. рис. 27) не-
обходимо-
снять топливный фильтр с кронштейном, предохраняя при
Этом угольники трубок от загрязнения;
отвернуть верхние гайки / на крышке 14 фильтра и снять оба
корпуса 5 с фильтрующими элементами;
вынуть из корпусов фильтрующие элементы, сальники 8, пру-
жины 9 и промыть их в дизельном топливе. Промыть корпуса;
при наличии новых собранных фильтрующих элементов уста-
новить их в корпуса, предварительно установив промытые пру-
жины 9 и сальники 8. Элементы устанавливаются в корпуса гай-
ками 7 вниз (к сальнику).
При отсутствии собранных элементов в каждом снятом фильт-
рующем элементе произвести замену фильтрующих пластин и
проставок в следующем порядке:
разобрать фи штрующий элемент, сняв фильтрующие пла-
стины 4, проставки 3 п 6 и капроновый чехол 12 с сетки 11
фильтра;
промыть сетку, входные и выходные проставки фильтра в чис-
том бензине или керосине;
заменить старые фильтрующие пластины фильтра, входные и
выходные проставки и капроновый чехол новыми.
Собрать каждый фильтрующий элемент в следующем порядке:
надеть на сетку фильтра капроновый чехол;
надеть на сетку фильтра входную картонную проставку 3 с
четырьмя прорезями по внешней окружности;
надеть на сетку фильтра две новые фильтрующие пластины 4
из фильтровального картона;
надеть на сетку фильтра выходную картонную проставку 6 с
четырьмя прорезями по внутренней окружности;
надеть на сетку Фильтра две новые фильтрующие пластины 4
из фильтровального картона;
дальнейшую сборку производить, повторяя перечисленные опе-
430

рации, так чтобы пакет заканчивался картонной проставкой, со-
ответствующей порядку сборки;
после этого поставить нажимную пластину 10 н затянуть гай-
кой 7. При этом необходимо, чтобы выступы, расположенные по
наружной окружности входных и выходных проставок, находились
в одной плоскости. Всего в каждом фильтрующем элементе
должно быть уложено 19 пар пластин. Если в собранном виде
пакет недостаточно плотен и пластины проворачиваются от руки,
то допускается укладывать 20 пар фильтрующих пластин;
собранные фильтрующие элементы установить в корпусы
фильтра гайками вниз (к сальнику, расположенному над пружи-
ной) и прикрепить оба корпуса к крышке фильтра, завернув гай-
ки 1;
установить топливный фильтр с кронштейном па свое место и
подсоединить к фильтру трубопроводы, заменив предварительно
медно-асбестовые кольца, взяв их из ЗИП;
при заполнении топливной системы после промывки фильтров
возможно попадание воздуха, что может затруднить запуск и
нарушить нормальную работу двигателя. Для удаления воздуха
из полости неочищенного топлива отвернуть пробку 2.
Для удаления воздуха из полости очищенного топлива от-
крыть клапан выпуска воздуха и прокачать топливо топливопод-
качивающим насосом ПЦР1-Ш.
Запустить двигатель, прогреть и проверить герметичность со-
единений.
д)	Регулировка привода управления топлив-
ным насосом
Регулировка привода управления топливным насосом (см.
рис. 31) должна обеспечить, полное прекращение подачи топлива
(нулевую подачу) для остановки двигателя и наибольшую по-
дачу топлива для получения максимальной мощности.
Проверка и регулировка привода на нулевую подачу произво-
дится в следующем порядке:
установить защелку 29 рукоятки 5 в третью впадину зубча-
того сектора;
педаль 2 при этом должна занимать положение, показанное
на рис. 31 (верхний ее конец не должен доходить до вертикали,
проходящей через ось вращения педали на 30 мм), а между ва-
ликом 26 и нижней частью прорези проушины тяги 4 не должно
быть зазора;
прилив рычага 25 регулятора топливного насоса должен упи-
раться в ограничительный винт 24 минимальной подачи топлива;
при необходимости регулировка производится изменением
длины тяг.
Для проверки и регулировки привода на максимальную по-
дачу необходимо:
установить педаль 2 до упора в регулировочный болт /;
регулируя высоту болта /, обеспечить удлинение тяги 20 за
счет упругого звена 19 на 2—4 мм. Для контроля удлинения ко-
431

жух 37 сдвинуть в сторону кормы транспортера, а затем устано-
вить па место
После регулировки законтрить все резьбовые соединения и про-
верить работу привода при работающем двигателе.
е)	Per л и р о в к а привода у правления топ л и в о-
распределите л ь н ы м к р а н о м
При крайних положениях рукоятки 2 (см. рис. 23) короткие
ветви цепей должны иметь не менее двух звеньев. Регулировку
производить регулировочными муфтами 4 Трос подтянуть на-
столько, чтобы провисание его от груза 1 кг, приложенного в
зоне муфты, не превышало 10 мм, при этом на каждом болту
муфты должен быть запас резьбы 15+10 мм.
После натяжения троса рукоятка переключателя топлпворас-
пределительного крана должна поворачиваться без заеданий и
четко фиксироваться в каждом положении.
Система питания воздухом
Для обеспечения нормальной работы системы питания двига-
теля воздухом необходимо:
следить за плотностью соединений системы, не допуская под-
соса неочищенного воздуха в двигатель (минуя воздухоочисти-
тель) ;
не допускать попадания воды в воздухоочиститель;
периодически промывать воздухоочиститель.
Для промывки воздухоочистителя (см. рис. 33) необходимо:
снять капот над двигателем;
отсоединить и вынуть воздухоочиститель;
расшплинтовать и спять сетки 2 воздухопротоков;
сняв крышки 4 и 19, открыть смотровые лючки;'
промывку следует производить сначала горячим моющим ра-
створом «Циклон». После промывки раствором воздухоочиститель
промыть чистой горячей водой;
продуть сжатым воздухом;
собрать воздухоочиститель и установить его па место.
При сборке воздухоочистителя особое внимание обратить на
обеспечение плотностей посадки крышек лючков, а при установке
в машину на плотность дюритовых соединений. Для уплотнения
соединений применять белила густотертые или сурик.
Система смазки
При заправке маслом не допускается его загрязнение; коли-
чество масла в баке не должно быть менее 35 л.
а)	Заправка масла
Заправлять систему смазки необходимо только чистым и про-
веренным маслом, отвечающим требованиям ГОСТ из чистой за-
крываемой посуды, применяя МЗА-З пли ведро, заливая через
воронку с сеткой.
432

При температуре окружающего воздуха ниже 5° С систему за-
правлять маслом, предварительно подогретым до 80 —90°С.
Заправка системы производится в следующем порядке:
открыть капот над маслобаком;
очистить от пыли и грязи пробку, заливную горловину и го-
ловку щупа масляного бака;
вывернуть щуп и замерить уровень масла в баке;
отвернуть пробку заливной горловины и вставить в горловину
воронку с фильтром. При заправке масла заправочным агрега-
том МЗА-З действовать так же, как и при заправке дизельным
топливом, заменив во всасывающей трубе агрегата фильтр топ-
ливный фильтром для масла, при этом масло должно иметь тем-
пературу нс ниже 20°С;
заливать в бак масло до отметки 80 на щупе, что соответст-
вует полной заправке системы;
вынуть воронку из заливной горловины, плотно завернуть
пробку и щуп.
Уровень масла в баке надо замерять при заполненной системе
смазки, для чего запустить двигатель и проработать в течение
2—3 мин. После прокрутки замерить уровни масла и при необ-
ходимости дозаправить масло в баке.
б)	С л и в масла
Масло следует сливать сразу же после остановки двигателя.
Для слива масла из масляного бака и системы применяется шланг
с наконечником. Порядок слива масла:
снять крышки 8, 5 и 10 лючков (см. рис. 7) на днище транс-
портера под баком, радиатором и двигателем;
отвернуть пробку сливного клапана масляного бака или си-
стемы;
ввернув шланг в сливной клапан, слить масло из бака или
системы. Для полноты слива масла вывернуть пробку заправоч-
ной горловины бака;
после слива масла отсоединить шланг и плотно завернуть
пробку сливного клапана;
слить масло из картера двигателя, отвернув спускную пробку
в нижней половине картера через люк 10 в днище.
в)	Промывка системы смазкн.
При эксплуатации транспортера в условиях большой запылен-
ности воздуха или в случае, когда в двигатель попала вода, перед
заправкой свежего масла необходимо промывать систему, для чего:
после слива отработанного масла залить в бак 35 л свежего
масла, подогретого до 70—80сС (в летний период разрешается
не подогревать);
создать в системе маслозакачивающим насосом давление не
менее 2 кгс/см2;
провернуть коленчатый вал двигателя стартером или воздухо-
пуском без подачи топлива, а затем запустить двигатель;
проработать 3—5 мин на оборотах холостого хода;
слить масло пз системы и двигателя;
433

промыть масляный фильтр МАФ, маслоочиститель МЦ-1 и за-
борный фильтр маслобака;
завернуть пробки маслобака, радиатора и картера двигателя
и закрыть лючки днища транспортера;
заправить систему свежим маслом.
г)	Промывка масляного фильтра МАФ
Для промывки масляного фильтра МАФ (см. рис. 39) необхо-
димо:
отвернуть стяжной болт 1 крышки фильтра и снять крышку 2,
предварительно поставив под фильтр посуду;
дать стечь маслу из фильтра в посуду;
вынуть поочередно из корпуса фильтра щелевые секции 7 и <5;
осмотреть секции фильтра и проверить, нет ли на их поверх-
ности металлической стружки. Наличие металлической стружки
свидетельствует о неисправностях в двигателе;
поместить щелевые секции в ванну с керосином или дизель-
ным топливом и каждую секцию промыть отдельно-
Для лучшей очистки секций от отложений и грязи промыть их
в двух ваннах. При наличии сжатого воздуха обдуть их воздухом;
установить в корпус фильтра промытые щелевые секции, при
установке их следует проворачивать вокруг стержня 9;
проверить наличие резинового кольца 5 и правильность его
положения в кольцевом гнезде крышки. Установить крышку так,
чтобы поясок корпуса фильтра вошел в кольцевую выточку
крышки, затем завернуть болт крышки до отказа. В случае если
резиновое кольцо разбухло или сильно раздавлено, заменить
кольцо новым, взяв его из ЗИП;
проверить крепление фильтра лентами и крепление масляных
трубопроводов, при необходимости произвести подтяжку;
электрическим маслозакачивающим насосом создать давление
в системе смазки не менее 2 кгс/см2 и провернуть несколько раз
коленчатый вал стартером или воздухом без подачи топлива;
запустить двигатель, прогреть его и проверить герметичность
соединений системы смазки.
д)	Промывка м а с л о о ч и с т и т е л я МЦ-1
Перед промывкой маслоочистителя удалить пыль и грязь с
его крышки и корпуса.
Порядок промывки маслоочистителя (см. рис. 40) следующий;
отвернуть болт 11 и снять крышку 9;
вынув ротор 3 с крышкой 5, дать стечь маслу из ротора;
установить ротор в приспособление 21 так, чтобы винты 22
приспособления вошли б отверстия корпуса ротора;
отвернув стяжную гайку 1(1, снять крышку 5 ротора;
скребком (деревянным) очистить отложения с внутренних по-
верхностей крышки и корпуса ротора. Промыть детали ротора
чистым дизельным топливом. При наличии сжатого воздуха об-
дуть их сжатым воздухом. Обратить внимание на чистоту
сопел 18. В случае засорения отверстий в соплах осторожно про-
чистить их мягкой (медной или алюминиевой) проволокой и про-
434

дуть сжатым воздухом. Запрещается прочитать отверстия в со-
плах острыми металлическими предметами или стальной прово-
локой;
промыть крышку 9 маслоочистителя дизельным топливом;
проверить состояние и установку резиновой прокладки 4
между крышкой и корпусом ротора.
В случае если прокладка разбухла или сильно раздавлена, ее
необходимо заменить новой. На это следует обратить особое вни-
мание, так как прорыв масла через уплотнение ротора может при-
вести к перекачке большого количества масла из бака в картер
двигателя, к падению давления в главной магистрали двигателя
и выбросу масла через маслоочиститель системы суфлирования;
не вынимая корпус 3 ротора из приспособления 21, установить
крышку 5 и затянуть гайку 10. Затягивать гайку с умеренной
силой, чтобы не разрушить крышку ротора. Снять ротор с приспо-
собления;
установить ротор в корпус маслоочистителя. Опускать ротор
на стержень 16 следует осторожно, чтобы не повредить подшип-
ники ротора;
проверить состояние резинового кольца 8 между крышкой 9 и
корпусом 1 маслоочистителя и при необходимости заменить,
взяв его из ЗИП;
установить крышку 9 маслоочистителя и завернуть болт И',
проверить крепление маслоочистителя в транспортере;
создать давление в системе смазки электромаслозакачивающим
насосом не менее 2 кгс/см2 и провернуть несколько раз коленча-
тый вал стартером или воздухом без подачи топлива;
запустить двигатель, прогреть на холостом ходу и убедиться
в отсутствии течи масла в соединениях маслоочистителя и в тру-
бопроводах системы смазки.
е)	Промывка заборного и заправочного филь-
тров масляного бака
Промывку фильтров масляного бака (см. рис. 36) производить
при замене масла в системе смазки. Порядок промывки следую-
щий:
вывернуть болт с фильтром 12, крепящий угольник к масло-
баку;
вывернуть пробку 4 заправочной горловины и вынуть запра-
вочный фильтр /3;
промыть фильтры в бензине или дизельном топливе;
продуть сжатым воздухом;
установить на место.
Система охлаждения
Уход за системой охлаждения заключается в периодическом
осмотре шланговых соединений трубопроводов, очистке сердцевин
радиаторов от пыли и сора, периодической промывке системы от
накипи, проверке состояния паровоздушного клапана, уплотнений
435

водяного насоса, в контроле за количеством н качеством охлажда-
ющей жидкости и контроле работы термостатов.
а)	Заправка охлаждающе н ж и д к о с т ь ю
Для заправки системы охлаждения применять чистую пресную
воду (водопроводную или речную). В тех случаях, когда имеется
только жесткая вода, смягчить ее кипячением.
Перед заправкой системы дать воде отстояться.
Рекомендуется добавлять воду в систему охлаждения, а не
менять ее полностью.
Для предохранения деталей системы охлаждения двигателя от
коррозии и образования накипи заправлять воду с трехкомпонен-
тной присадкой по 0,05% каждого составляющего вещества при-
садки (на 100 л воды по 50 г).
Трехкомпонентная присадка состоит из смеси:
калий двухромовокислый ГОСТ 2652—71;
нитрат натрия	ГОСТ 6194—69;
тринатрийфосфат	ГОСТ 21— 59 или ТУ 6-08-250—72.
Присадку следует предварительно растворить в небольшом
количестве (4—5 л) воды, нагретой до 60—80°С, и после раство-
рения залить в систему охлаждения.
Помните, что присадка и ее раствор ЯДОВИТЫ!
Для заправки системы необходимо:
открыть краны 2 (см. рис. 43) выпуска воздуха из калорифера
И подогревателя;
вывернуть паровоздушный клапан из заливной горловины
компенсационного бачка;
вставить в заливную горловину бачка воронку с сеткой и за-
лить охлаждающую жидкость (при появлении охлаждающей жид-
кости из кранов краны закрыть). При заправке системы водой
уровень ее должен быть на 40—50 мм ниже нижней кромки за-
ливной горловины, а при заправке низкозамерзающей жидко-
стью— ниже на 110—120 мм, так как опа при нагреве увеличи-
вается в объеме больше, чем вода, и будет выбрасываться через
паровоздушный клапан. Заправку низкозамерзающей охлаждаю-
щей жидкости производить обезжиренной посудой;
ввернуть паровоздушный клапан па место.
Для проверки заправки системы охлаждения жидкостью сле-
дует после заправки запустить двигатель иа 2—3 мин, после ос-
тановки проверить уровень и при необходимости дозаправить.
При понижении уровня низкозамерзающей охлаждающей жид-
кости, не связанного с течыо (испарение), дополнять доливкой
воды до нормального уровня. В случае течи устранить ее п доба-
вить в систему низкозамерзающую жидкость.
Контролировать плотность низкозамерзающей охлаждающей
жидкости и принимать меры к восстановлению качества (см.
подразд. 11.3).
Помните, низкозамерзающая жидкость — ЯД, попадание ее
в организм человека вызывает отравление.
436

б)	С л и в о х л а ж д а ю щ о ii ж н д к о с т и.
Слив охлаждающей жидкости производить при переходе на
зимнюю пли летнюю эксплуатацию и в случае ремонта системы
охлаждения или двигателя. Охлаждающую жидкость сливать,
когда температура ее снизится до 70°С.
Для слива жидкости необходимо:
установить транспортер па горизонтальной площадке;
открыть сливной клапан системы и сливной кран калорифера,
а также вывернуть паровоздушный клапан;
после слива воды необходимо провернуть несколько раз колен-
чатый вал без подачи топлива и убедиться, что воды в системе не
осталось,
Рекомендуется после слива воды из системы пролить через
заправочную горловину не менее 5—6 л низкозамерзающей жид-
кости.
Если в систему не залита низкозамерзающая жидкость, то
сливной клапан л заливную горловину оставить открытыми.
Низкозамерзающую охлаждающую жидкость сливать в тару,
на которой написать марку слитой жидкости и предупреждение о
се ядовитости.
в)	Про м ы в к а си с т е м ы о х л а ж д е п и я.
Промывка системы охлаждения производится в том случае,
если в процессе эксплуатации транспортера отмечалась работа
двигателя на повышенном тепловом режиме.
Для промывки системы охлаждения необходимо:
заполнить систему водой с тре.хкомпонентной присадкой;
запустить двигатель и прогреть его до температуры воды
90° С; через 2 ч после остановки двигателя слить воду из си-
стемы;
заправить систему чистой пресной водой (добавив в нее трех-
компоиентную присадку) или низкозамерзающую охлаждающую
жидкость.
г)	Регулировка привода управления заслон-
к а м и э ж е к т о р о в.
Крайнее переднее положение рукоятки 1 (см. рис. 34) при-
вода соответствует полному закрытию заслонок и крайнее зад-
нее— полному открытию.
Для восстановления нарушенной регулировки необходимо:
поставить рукоятку 1 привода в крайнее переднее положение
и, изменяя длину тросов 6 и 12 с помощью стяжных муфт 7, до-
биться прилегания эжекционных заслонок к глушителям. До-
пускается .местное непрплеганпе заслонок к глушителям
до 4 мм.
После натяжения тросов па каждом болте стяжной муфты
должен быть запас резьбы 50—35 мм.
437

Система подогрева
Запрещается:
пуск подогревателя без охлаждающей жидкости в котле;
дозаправка перегретого котла охлаждающей жидкостью;
производить запуск подогревателя сразу после остановки или
повторный запуск при неудачной первой попытке запуска без
предварительной продувки в течение 2—3 мин.
Регулярно осматривать и подтягивать гайки и болты крепле-
ния подогревателя и насосного агрегата, проверять затяжку креп-
ления пульта, наконечников на клеммах, герметичность в соеди-
нениях трубопроводов и очищать все приборы и дренажную трубку
топливного насоса от грязи.
Через каждые 50 ч работы подогревателя или 75—100 пусков
очищать от нагара горелку, свечу накаливания и производить чи-
стку, промывку деталей форсунки и при необходимости замену
фильтра форсунки.
Свечу накаливания и форсунку очищать от нагара мягкой
щеткой после выдержки их в дизельном топливе в течение
20—30 мин.
11.5.2.	Силовая передача
а)	Проверка и регулировка главного фрик-
циона и его привода управления
Регулировку главного фрикциона и его привода необходимо
своевременно проверять и, если требуется, восстанавливать до
нормы. Зазор между шариками и лунками в механизме выклю-
чения при сборке главного фрикциона устанавливается 2±0,2 мм,
что соответствует полному свободному ходу 25±2 мм оси пальца
поводка 14 (см. рис. 83) подвижной чашки (при отсоединенной
тяге 13). В установленном в транспортере главном фрикционе
зазор в механизме выключения (рабочий зазор) фактически
меньше, так как поводок подвижной чашки при исходном поло-
жении педали поставлен нс в заднее положение, обеспечивающее
максимальный зазор, а в промежуточное, при котором свободный
ход (односторонний) тяги 19 равен 6—10 мм. Это сделано для
того, чтобы при эксплуатации можно было восстанавливать ра-
бочий зазор в механизме выключения, изменяя положение по-
водка чашки (отводя его назад) за счет удлинения тяги 7 при-
вода.
При нормально отрегулированном приводе ход нажимного
диска фрикциона должен быть в пределах 7,5—8 мм, что обеспе-
чит достаточно полное разобщение дисков трения при выключе-
нии главного фрикциона.
Проверку и регулировку привода управления главным фрик-
ционом необходимо начинать с проверки свободного хода тяги 19,
для чего:
438

опустить защелку 47 механического привода (включить меха-
нический привод);
проверить правильность исходного положения педали 42, ко-
торое определяется размером К=72±2 мм (расстояние между
осью проушины 6 и постаментом сиденья) и упором рычага 29 в
регулировочный болт 30 (см. вид А);
при этом необходимо проверить свободный ход проушины
вилки 27 бустера 25, который должен быть не менее радиального
люфта на оси (регулируется ввинчиванием или вывинчиванием
вилки 27);
на продольной тяге 19 нанести метку против метки, сделанной
на какой-либо неподвижной части корпуса;
отсоединить проушину 6 от рычага 5;
подав тягу 7 вперед, выбрать свободный ход механизма выклю-
чения фрикциона и нанести вторую метку на тяге 19 против той
же неподвижной метки;
замерить расстояние между метками, т. е. величину свобод-
ного хода тяги 19, который должен быть в пределах 6—10 мм.
Для восстановления свободного хода необходимо тягу 7 удли-
нить, если свободный ход меньше 6 мм, или укоротить, если сво-
бодный ход больше 10 мм (свинчивая или навинчивая про-
ушину 6);
присоединить проушину 6 к рычагу 5.
Если свободный ход продольной тяги 19 изменением длины
тяги 7 восстановить не удается (следовательно, зазор между
шариками и лунками механизма выключения менее допустимого),
необходимо снять нажимной диск с пальцев и, повернув его, по-
ставить на пальцы отверстиями с пазами. Перед снятием нажим-
ного диска необходимо убедиться, что свободный ход поводка 14
подвижной чашки менее 11 мм (замеряется по ходу оси пальца
поводка по хорде дуги при отсоединенной тяге 13).
После регулировки свободного хода тяги следует проверить
ход нажимного диска главного фрикциона, который должен быть
в пределах 7,5—8 мм. Определяется ход нажимного диска непо-
средственным замером линейкой через отверстие во фланце фрик-
циона как разница расстояний от кромки отверстия до нажим-
ного диска во включенном и выключенном положениях.
Если ход нажимного диска меньше нормального, необходимо
ввернуть болт 3. При этом необходимо обеспечить зазор между
регулировочным болтом 34 и штоком выключателя 31, кото-
рый должен быть в пределах 1 —1,5 мм и регулируется бол-
том 34.
Для проверки действия сервопружппы 1 необходимо нажать
педаль главного фрикциона до упора рычага 5 в регулировоч-
ный болт 3, после чего педаль отпустить. При правильном на-
тяжении пружины педаль должна четко, без удара возвращаться
в исходное положение. Если педаль не возвращается или возвра-
щается с ударом, необходимо отрегулировать натяжение серво-
пружины.
439

Натяжение ссрвопружипы привода управления регулируется
так:
нажать педаль до упора рычага 5 в регулировочный болт <?;
завертывая гайку 46 болта 45, натянуть пружину, так чтобы
упор рычага 5 продолжал касаться регулировочного болта после
снятия ноги с педали;
отвертывая гайку, ослабить натяжение пружины, так чтобы
педаль четко, без удара возвращалась в исходное положение.
Проверить работу привода двух-трехкратным его выключением
и включением.
Для проверки и регулировки гпдроппевмопрпвода необходимо:
поднять защелку 47 и отрегулировать ход педали 42 регули-
ровочным болтом 39, так чтобы при нажатии ее до упора болт 34
переместился до срабатывания выключателя 31 (ход болта
5—6 мм), при этом должен сработать электрописвмоклапан 8;
проверить четкость возврата педали 42 в исходное положение.
Продолжительность включения и выключения главного фрик-
циона изменяется регулятором 54 бустера 25. Для регулировки
необходимо ослабить планку 62 крепления регулятора и при малом
времени включения и выключения повернуть регулятор против
хода часовой стрелки (если смотреть на головку регулятора) на
1/6 оборота, так чтобы его грань была обращена в сторону плун-
жера, а при большом времени включения и выключения регуля-
тор повернуть по ходу часовой стрелки, после чего закрепить
планку регулятора болтами.
В случае разборки бустера заполнить его маслом в следующем
порядке:
отвернув болты, крепящие планку 62, вынуть регулятор 54;
установить поршень 56 в цилиндр бустера до упора, перед
установкой поршень смазать, а канавку, расположенную между
двумя уплотнительными кольцами 55, заполнить маслом, приме-
няемым для заполнения камеры бустера;
через отверстие для регулятора залить до заполнения камеру
бустера чистым профильтрованным маслом;
установить на место регулятор, удерживая плунжер во вдви-
нутом до упора положении, при этом грань с цифрами, которая
была установлена до разборки, должна быть обращена в сторону
поршня и перпендикулярна его оси. Установить планку и завернуть
два болта.
в) Проверка и регулировка привода управле-
ния коробкой передач
Проверку регулировки привода управления КП производить
следующим образом:
рычаг кулисы / (см. рис. 90) установить в нейтральное поло-
жение;
проверить, совпадают ли стрелки-указатели 11 со средними
рисками на картере КП.
В случае несовпадения необходимо:
отсоединить тяги 5, 6 и 7 от соответствующих рычагов на КП;
440

повернуть рычаг так, чтобы стрелка совпала с риской, при этом
муфта переключения должна быть зафиксирована фиксатором;
изменить длину соответствующей тяги, ввинчивая или вывин-
чивая ушковые болты 8, пока отверстие проушины вилки не сов-
падет с отверстием в рычаге;
соединить тяги с рычагами и проверить совпадение стрелок
с рисками при переключении передач; застопорить контргайки
вилок тяг.
Для регулировки стопорного механизма кулисы (см. рис. 91)
необходимо снять его кожух 6 и проверить совпадение отверстия
стопорного диска 7 со стопором 11 поводка первой передачи и
передачи заднего хода. Затем прижать ручку 1 стопорного меха-
низма рычага кулисы и проверить совпадение двух отверстий
диска со стопорами второй и третьей, четвертой и пятой передач.
Если при обоих положениях ручки отверстия диска не совпадают
со стопорами, необходимо, отпустив контргайку, отрегулировать
длину троса регулировочной втулкой 24, обеспечить совпадение
стопоров с отверстиями. Затем застопорить контргайкой регули-
ровочную втулку и закрыть стопорный механизм кулисы кожухом.
При эксплуатации транспортера в условиях большой запылен-
ности воздуха в случае значительного возрастания усилий на ры-
чаге кулисы промыть дизельным топливом шарнирные соединения
привода управления. После промывки шарнирные соединения не
смазывать.
б)	Проверка и регулировка приводов управ-
ления планетарными механизмами поворота и
остановочными тормозами.
Проверить и отрегулировать зазор в механизме выключения
блокировочного фрикциона.
Следует различать монтажный зазор между шариками и лун-
ками механизма выключения фрикциона, устанавливаемый при
сборке механизма привода в пределах 1,5-о’г мм (что соответ-
ствует ходу пальца поводка 46 (см. рис. 95) чашки 22+J мм),
и рабочий зазор, который устанавливается путем регулировки
привода.
Рабочий зазор меньше монтажного, так как поводок подвиж-
ной чашки при исходном положении установлен не в верхнем по-
ложении, обеспечивающем максимальный зазор, а в промежуточ-
ном. Это сделано для того, чтобы при эксплуатации можно было
восстановить рабочий зазор в механизме выключения (отводя
поводок вверх) за счет уменьшения длины тяги 47 блокировоч-
ного фрикциона.
Если зазор в механизме выключения отсутствует, то нару-
шается работа ПМП из-за буксования фрикциона, транспортер
«уводит» в сторону. При увеличении зазора в механизме выклю-
чения возрастает свободный ход и уменьшается ход нажимного
диска, что приводит к неполному выключению фрикциона и ухуд-
шению управляемости транспортера.
441

Для проверки регулировки и восстановления зазора между
шариками и лунками механизма выключения блокировочного
фрикциона необходимо:
установить рычаг 1 в исходное положение, при этом ролик 71
должен находиться в лунке Б кулака-разделителя 55, а зазор ме-
жду регулировочным болтом 23 рычагов 17, 24 остановочного тор-
моза и корпусом 80 блокировочного устройства должен быть
1 ±0,5 мм;
подать рукой вниз тягу 47 блокировочного фрикциона и заме-
рить зазор между роликом 70 и кулаком-разделителем 55. Зазор
должен быть 2—2,7 мм, что соответствует нормальному зазору
между шариками и лунками механизма выключения блокировоч-
ного фрикциона, при этом свободный ход тяги 47 равен 6—8 мм.
В эксплуатации допускается зазор между роликом и кулаком-раз-
делителем до 1,8 мм в том случае, если не наблюдалось ненор-
мальностей в работе планетарного механизма поворота.
Для восстановления нормального зазора необходимо изменить
длину тяги 47 блокировочного фрикциона. Если свободный ход
меньше нормального, тягу необходимо укоротить, навинчивая ее
вилку, а если больше — удлинить, свинчивая вилку. Если свобод-
ный ход тяги 47 больше 8 мм, то перед его восстановлением до
нормы надо убедиться, что не нарушено крепление ПМП на ве-
дущем валу бортовой передачи.
При отсутствии зазора в механизме выключения необходимо
снять планетарный механизм поворота и восстановить зазор ре-
гулировочными кольцами 49 (см. рис. 93) или заменить диски
трения (произвести монтажную регулировку).
Проверка хода нажимного диска блок про-
бе иного фрикциона.
Ход нажимного диска замеряется нутромером между фланцем
неподвижной чашки 8 (см. рис. 93) и отжимным диском (под-
шипниковой коробкой) 12 как разность замеров при положении
рычагов управления ПМП в исходном и первом положениях. Ход
должен быть в пределах 4—5,5 мм. Если свободный ход тяги 47
(см. рис. 95) в пределах нормы (6—8 мм), то ход нажимного
диска проверять не обязательно.
Величину хода нажимного диска можно восстановить мон-
тажной регулировкой, для чего ПМП снимается с транспор-
тера.
Проверка и регулировка тормоза поворота.
При проверке и регулировке тормоза поворота необходимо:
установить рычаг 1 управления ПМП в первое положение. При
этом ролик 71 должен находиться в лунке В кулака-раздели-
теля 55\
лента 45 тормоза поворота должна облегать тормозной ба-
рабан;
замерить зазор между роликом 69 рычага 15 тормоза пово-
рота и впадиной кулака-разделителя. Он должен быть 3—5 мм.
442

При этом обеспечивается полная затяжка ленты при тормо-
жении. Зазор между роликом 69 рычага тормоза поворота и впа-
диной кулака-разделителя восстанавливается вращением регу-
лировочной гайки 32, при этом рычаги управления ПМП должны
находиться в исходном положении. После этого рычаг 1 управле-
ния ПМП перевести в первое положение и проверить зазор между
роликом и впадиной кулака-разделителя;
при нормальном зазоре между роликом и кулаком-разделите-
лем проверить равномерность зазора между лентой 45 и бараба-
ном по всей окружности и при необходимости отрегулировать его
натяжением оттяжных пружин 76 с помощью втулок 78, регули-
ровочных винтов 77. В исходном положении рычагов этот зазор
должен быть 0,8—2,5 мм. После регулировки втулку законтрить
гайкой 79;
чтобы установить зазор в нижней части ленты, необходимо
между барабаном и колодками против регулировочного болта 33
положить пластину толщиной 0,9—1,1 мм, зажать ее регулировоч-
ным болтом, затем, отпустив болт на одну грань (1/6 оборота),
вынуть пластину и законтрить болт.
Проверка и регулировка остановочного тор-
моза.
Для проверки и регулировки остановочного тормоза необхо-
димо:
переместить рычаг управления пз исходного положения во
второе и замерить расстояние по хорде окружности, описываемой
верхней точкой рычага. При зазоре 0,8—2,5 мм между лентой
остановочного тормоза и барабаном ход рычага управления дол-
жен быть 380—400 мм;
если ход его больше 400 мм, необходимо с помощью гайки 32
уменьшить зазор между лентой и барабаном, когда рычаг 1 на-
ходится в исходном положении;
втулками регулировочных винтов оттяжных пружин и регули-
ровочным болтом под лентой отрегулировать равномерный зазор
по всей окружности между тормозной лентой и барабаном так же,
как и при регулировке тормоза поворота.
Проверка и регулировка пневмопривода нож-
ного тормоза.
Для проверки п регулировки пневмопривода ножного тормоза
необходимо:
проверить давление воздуха в системе, которое должно быть
5—8,5 кгс/см2;
проверить четкость возврата педали 3 в исходное положение;
проверить правильность исходного положения педали, которое
определяется размером 80±1 мм от постамента сиденья меха-
ника-водителя до центра осп ушкового болта 5 и регулируется
изменением длины тяги 6;
проверить рабочий ход тяги 6, который должен быть 11—14 мм
при перемещении педали из исходного положения в крайнее пе-
443

реднее; регулировку производить регулировочным болтом 2 и ушко-
вым болтом 5 тяги;
ленты остановочных тормозов должны затягиваться одновре-
менно, что достигается регулировкой зазоров между лентами и
барабанами ПМП.
г)	Уход за системой воздухопуска двигателя,
пневмоприводов главного фрикциона и остано-
вочных тормозов.
При стоянке транспортера более 2 ч закрыть вентиль баллона
20 (см. рис. 56) и для разгрузки пружины редуктора 6 (ИЛ-611)
сбросить давление в системе неоднократным нажатием на педаль
ножного тормоза и педаль привода главного фрикциона при вклю-
ченном гпдропневмоусилитсле.
По истечении 5 лет после последнего испытания воздушного
баллона, влагомаслоотделителя 13 п влагосборника 16 подверг-
нуть их проверке па прочность и герметичность давлением
225 кгс/см2 в течение 5 мин.
Автомат давления АДУ-2С.
Во время эксплуатации автомата 15 (см. рис. 56) давления
необходимо проводить следующие мероприятия:
систематически тщательно осматривать автомат и проверять,
нет ли пропуска воздуха по соединениям в автомате и трубопро-
воде. Обнаруженные утечки воздуха в воздушной магистрали
устранять подтягиванием гаек ниппельных соединений. Перед
подтягиванием гаек стравить давление в магистрали. При подтя-
гивании гаек поддерживать шестигранники штуцеров гаечным
ключом;
проверять крепление автомата, контровку его клапанов и вин-
тов.
Фильтр ы.
Если продолжительность наполнения воздушного баллона за-
метно возросла, необходимо демонтировать влагомаслоотдели-
тель, разобрать его и промыть в бензине фильтрующий пакет.
После просушки пакета влагомаслоотдслитель собрать и устано-
вить его на место.
Если при достаточном давлении в баллоне коленчатый вал
двигателя проворачивается неэнергично (при запуске двигателя
воздухом), следует спять фильтр, смонтированный па редукторе
ИЛ-611, разобрать его, промыть в бензине войлочные прокладки
и латунные сетки и просушить их. После просушки фильтр соб-
рать и установить на место.
д)	Уход за системой смазки силовой пере-
дачи и управления распределительной коробкой
Заправка системы маслом
Заправлять систему только проверенным и чистым маслом
согласно таблице смазкн из чистой, закрываемой посуды через
воронку с сеткой.
При температуре воздуха ниже 5°С заливать масло в бак по-
догретым до 80°С.
44ф

Порядок заправки масла:
открыть крышку над передней заправочной горловиной масля-
ного бака на правой проезжей части транспортера;
очистить от пыли и грязи пробку, заправочную горловин}' и
головку щупа бака;
вывернуть пробку заправочной горловины бака;
вставить в горловину воронку с фильтром;
залить масло в бак до уровня верхней метки па щупе и за-
крыть горловину бака;
запустить двигатель на 5—10 мин и проверить отсутствие те-
чей в системе смазкн;
после остановки двигателя проверить уровень масла в баке и
при необходимости дозаправить до уровня верхней метки на
щупе.
Необходимо помнить: постоянный объем масла в баке должен
быть в пределах между верхней и нижней метками щупа. Превы-
шение уровня масла вызывает псновыделеинс из сапуна РК, а
при откачке масла из агрегатов силовой передачи — переполне-
ние бака и нарушение его плотности. Более низкий уровень ма-
сла не гарантирует надежную работу системы.
Замена масла в системе.
Замену масла в системе необходимо производить сразу же
после пробега транспортера. Для этого необходимо:
установить транспортер на горизонтальную площадку;
снять крышки 13, 4, 15, И (см. рис. 7) лючков на днище транс-
портера под масляным баком силовой передачи, распределитель-
ной коробкой, коробкой передач и сливным клапаном радиатора;
очистить сливные пробки от пыли и грязи;
вывернуть сливные пробки из КП, РК, БП и слить масло;
с помощью специального шланга с наконечником, имеюще-
гося в ЗИП транспортера, слить масло из бака и радиатора. Для
лучшего слива вывернуть пробку бака;
очистить магнитные пробки от металлических частиц, промыть
в дизельном топливе, продуть сжатым воздухом и установить на
место;
установить крышки лючков на днище корпуса;
заправить систему свежим маслом.
Промывка фильтров.
При замене масла в системе все фильтры необходимо промыть.
Фильтры 17 (см. рис. 103) заправочной горловины масляного
бака, заборные фильтры 10 бака, 5 (см. рис. 109) распределитель-
ной коробки и 54 (см. рис. 99) бортовых передач промыть в ди-
зельном топливе и продуть сжатым воздухом.
Из гидроциклона (см. рис. 106) слить отстой, открыв пробку
отстойника 3. Установить фильтры на место.
При постановке фильтров на место особое внимание обращать
на обеспечение уплотнения.
Сливной фильтр 4 (рис. 103) вынуть из масляного бака, пред-
варительно сняв крышку 4 (рис. 104) и пружину 1, и, не разби-
445

рая его, промыть в дизельном топливе, применяя волосяную
щетку, затем продуть сжатым воздухом и установить па место.
При промывке фильтра в сборе предохранять внутреннюю полость
от загрязнения промывочным топливом.
При необходимости разобрать фильтр, для этого ослабить сто-
порный винт 9 п отвернуть проставку 6.
Фильтрующие секции промыть и продуть сжатым воздухом.
Собрать фильтр. При этом секции фильтра не должны прово-
рачиваться и их в комплекте должно быть 34—47 (высота ком-
плекта 184 + 2,3 мм).
Установить фильтр в бак.
11.5.3.	Водоходный движитель и рули
Во избежание перегрева и выхода из строя гребных валов и
уплотнений запрещается туго затягивать грундбуксу уплотнения.
Затяжка должна быть такой, чтобы через уплотнение не прохо-
дила вода. Таким же образом производится затяжка уплотнения
рулей.
При работе транспортера на воде необходимо следить за со-
стоянием и исправной работой винтовых движителей, рулей, уп-
лотнений п своевременно устранять обнаруженные неисправности.
Если в процессе эксплуатации карданные валы по какой-либо
причине подвергаются разборке, то для сохранения балансировки
последующую сборку следует вести так, чтобы стрелки, нанесен-
ные на цилиндрических поверхностях вилок, находились с одной
стороны в одной осевой плоскости, как указано на рис. 121.
При регулировке привода управления рулями (см. рис. 122)
натяжение тросов регулируется стяжной муфтой 5 и считается
нормальным, если прогиб поперечной ветви.троса (между ру-
лями) от груза в 1 кгс, приложенного посредине ветви, будет не
более 15 мм.
Левый и правый рули соединены между собой тягой 10. Изме-
нением длины тяги обеспечивается параллельность рулей 6 и 11,
при этом длина резьбы ушкового болта, выходящего из тяги, не
должна быть более 40 мм.
При повороте колеса / рулевого управления влево или вправо
до отказа перья обоих рулей должны касаться соответствующих
упоров, при этом запас короткой ветви приводной цепи должен
быть не менее девяти звеньев.
11.5.4.	Водооткачивающие средства
Для обеспечения безотказной работы водооткачивающих
средств необходимо:
перед выходом транспортера из Парка проверить Надежность
Закрытия сливного клапана, надежность соединения трубопрово-
дов с насосом малой подачи; очистить сетки приемника насоса
малой подачи;
446

очистить сетку приемника насоса большой подачи;
после эксплуатации транспортера в морской воде во избежа-
ние повышенной коррозии деталей насосов необходимо промыть
их пресной водой, для чего следует ввести транспортер в водоем
с пресной водой, открыть сливной клапан, залить в корпус воду
на 50 мм выше торсионных балок и откачать ее насосами. Налив
и откачку воды повторить не менее двух раз. При отсутствии во-
доема с пресной водой палив воды произвести с помощью шланга
из имеющегося поблизости источника;
проверить крепление насосов и их деталей в сроки, предус-
мотренные техническим обслуживанием;
смазку шарикоподшипников насоса большой подачи произво-
дить в соответствии с таблицей смазки транспортера.
11.5.5.	Лебедка
Регулировка привода управления.
Привод управления лебедкой (см. рис. 136) регулируется так,
чтобы при установке поводкового валика 8 распределительной
коробки в нейтральное положение рычаг 2 фиксировался в сред-
нем пазу сектора 3.
При перемещении поводкового валика в крайние положения
до срабатывания фиксатора (ход от нейтрального положения в
каждую сторону 32 мм) рычаг 2 должен фиксироваться в соот-
ветствующих пазах сектора 3.
Регулировку производить изменением длины тяг 1, 4, 5 при по-
мощи ушковых болтов 6. Размер а на тягах не должен превы-
шать 30 мм. По окончании регулировки затянуть контргайки 9.
Регулировка автоматического тормоза.
Автоматический тормоз регулируется затяжкой пружины 15
(см. рис. 135), так чтобы длина сжатой пружины была 50 мм.
Регулировка тормоза барабана.
Тормоз барабана регулируют затяжкой пружины 41 (рис. 135),
так чтобы длина ее была равна 45—47 мм. Давление пружины на
ленту тормоза при этом должно быть таким, чтобы при разматы-
вании троса усилием руки барабан вращался с легким притор-
маживанием, не допускающим произвольного разматывания троса.
11.5.6.	Фильтровентиляционная установка
Для обеспечения надежной работы ФВУ необходимо постоянно
следить за исправностью всех узлов установки.
Проверять состояние уплотнений и герметичность кабины
путем создания нагнетателем избыточного давления не менее
25 кге/м2 на I режиме работы ФВУ. Избыточное давление не дол-
жно превышать 80 кге/м2 во избежание выхода из строя напоро-
мера, Для снижения давления необходимо слегка приоткрыть люк
или дверь кабины.
447

Прочищать контрольные отверстия 19 (см. рис. 140) направ-
ляющей коробки и с помощью мыльной пены проверять плотность
перекрытия клапаном 6 воздуховода 1 режима, плотность флан-
цевых и дюритовых соединении установки.
Замена фильтра-поглотителя ФВУ.
Для замены фильтра-поглотителя необходимо:
снять кожух 15 п фланец 12;
вывернуть четыре болта 3;
ослабить две гайки 14 стяжных лент 13;
стяжные лепты поднять вверх;
снять фильтр-поглотитель.
Установку нового фильтра производить в обратной последова-
тельности.
После замены фильтра-поглотителя необходимо отрегулиро-
вать длину тяги 7 механизма переключения в положении II ре-
жима работы, для чего:
отсоединить тягу 7 от рычага 8;
застопорить рычаг 8 фиксатором 9 в верхнем положении;
перемещая тягу 7 вниз до упора п вращая ее, добиться сов-
мещения отверстий под ось 10 на тяге п рычаге;
вставить ось 10 и зашплинтовать ее;
проверить работу установки.
11.5.7.	Электрооборудование
Уход за электрооборудованием заключается в содержании при-
боров электрооборудования в чистоте, работоспособном состоя-
нии и периодической проверке крепления приборов и про-
водов.
Аккумуляторные батареи.
При установке п снятии аккумуляторных батарей выключа-
тель массы должен быть выключен. Перед установкой батарей
необходимо протереть чистой ветошью поверхность под крышками
батарей и зажимы. При соединении аккумуляторных батарей
проводами защитные коробки зажимов снимаются. Соединяя
провода с зажимами, необходимо следить, чтобы не замкнуть
зажимы каким-либо металлическим предметом. После присоеди-
нения проводов зажимы, болты и наконечники проводов смазы-
ваются смазкой ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773—63.
Подробные сведения об уходе за аккумуляторными батареями
приведены в эксплуатационной документации на аккумуляторные
батареи.
Стартер.
Необходимо поддерживать в исправном состоянии подводя-
щие провода стартера, периодически проверять прочность креп-
ления проводов к выводным болтам, прочность крепления стар-
тера к распределительной коробке, а также установочные за-
зоры.
448

Включать кнопку стар гора разрешается на время не более 5 с,
после каждой попытки запуска двигателя делать перерывы не
менее 15 с для охлаждения ciapiepa и для восстановления рабо-
тоспособности аккумуляторных батарей. Если после трех попы-
ток двигатель не запускается, необходимо осмотреть двигатель,
найти п устранить его неисправность. Многократные длительные
попытки запуска двигателя вызывают перегрев стартера и могут
вывести его пз строя.
После запуска двигателя кпопк\ стартера отпустить. Нажи-
мать кнопку стартера при работающем двигателе запрещается.
Производить осмотр коллектора и щеток через 500—600 ч ра-
боты двигателя, но не реже одного раза в год и продувать кол-
лектор и щеткодержатели воздухом для удаления пыли.
В случае загрязнения коллектора его следует протереть чи-
стой ветошью, смоченной в неэтиллированном бензине, и прове-
рить прилегание щеток к коллектору.
В случае обнаружения большого подгара коллектора его сле-
дует зачистить стеклянной шлифовальной шкуркой № 00. После
зачистки коллектор протереть тряпкой, слегка смоченной в бен-
зине.
Технический уход за стартером заключается в систематиче-
ском наблюдении за его работой и в случае необходимости в про-
ведении текущего ремонта, который заключается в замене изно-
шенных щеток новыми и замене смазки в шарикоподшип-
никах.
Замена изношенных щеток производится в том случае, если их
высота меньше 17 мм. При замене щетки должны быть притерты
по коллектору не менее 2/3 своей поверхности.
Заложенная в подшипник смазка обеспечивает полный гаран-
тийный ресурс работы — 5000 запусков в течение 6 лет.
При техническом обслуживании необходимо проверить правиль-
ность установки стартера. Правильно установленный стартер дол-
жен иметь между шестерней стартера и венцом зубчатого диска
торцовый зазор 3—4,5 мм, а боковой зазор между зубьями ше-
стерен— 0,6—1,2 мм. Торцовый зазор регулируется перемещением
стартера вдоль его осп, а боковой — шайбами, устанавливаемыми
под лапы люльки стартера.
Проверять состояние контактов пускового реле, при подгора-
нии зачистить их стеклянной шлифовальной шкуркой, не нару-
шая плоскости неподвижных и радиуса подвижных контактов, по-
сле зачистки удалить металлическую пыль.
Система освещения.
Перед выездом из парка проверить исправность всех приборов
системы освещения и световой сигнализации.
Проверить и, если нужно, подтянуть крепления фар, плафонов
и светильников.
Проверить крепление и состояние изоляции проводов.
Отрегулировать установку фар. Регулировку света фар про-
изводить в затемненном помещении по экрану.
449

Для регулировки необходимо:
установить транспортер на горизонтальной площадке с удале-
нием фар от экрана 5 м (рис. 205);
нанести на экране горизонтальную линию II — II (рнс. 206) на
150 мм ниже линии 1 — 1 (высота центра фар транспортера —
2420 мм);
Рис. 206. Экран для регулировки света фар
нанести на экране вертикальную линию в плоскости осевой
линии транспортера и в обе стороны от нее нанести две верти-
кальные линии А —А и Б — Б на расстоянии, равном половине
расстояния между центрами фар;
включить правую фару;
создать режим частичного затемнения (нижнюю линзу свето-
маскировочной насадки закрыть крышкой) и отрегулировать
фару, так чтобы самая яркая точка светового пятна фары нахо-
дилась на правой вертикальной линии Б — Б, а тень от козырька,
т. е. резкая граница между освещенной и темной полосами, про-
ходила на высоте горизонтальной линии 11 — II на экране;
закрепить и выключить фару;
450

включить левую фару и произвести аналогичную регулировку,
при этом самая яркая точка светового пятна фары должна нахо-
диться на левой вертикальной линии А —А.
Примечания: I. Размеры линий на экране даны для транспортера с
надетыми гусеницами.
2.	Экран должен быть окрашен в белый цвет, а пинии — в черный.
3.	Вместо экрана можно использовать белую стенку.
4.	При установке оптических элементов ФГ-125 регулировку фар не произ-
водить.
Для поддержания проводов в исправном состоянии и преду-
преждения перетирания их необходимо при обслуживании очи-
щать от пыли п грязи и проверять скобы крепления проводов.
Провода с поврежденной изоляцией заменять, а при неболь-
ших повреждениях тщательно изолировать изоляционной лентой.
Правила обнаружения неисправностей в элек-
трических цепях.
Обнаружение неисправностей следует начинать с проверки
включения соответствующего автомата защиты на распределитель-
ном щите.
При проверке группового автомата защиты нужно включать
поочередно все потребители, питающиеся через данный автомат.
Исправность цепи проверяется включением параллельно ра-
ботающих потребителей. В каждом случае порядок обнаружения
неисправностей (обрыв, короткое замыкание или неисправность
прибора) определяется исходя из схемы электрооборудования и
монтажа приборов на транспортере. При срабатывании автомата
защиты нужно найти и устранить повреждения в сети и только
после этого произвести повторное включение. Включение должно
быть быстрым, без принудительного удерживания во включенном
положении.
Обрыв или короткое замыкание в отдельных цепях можно на-
ходить при помощи контрольной переносной лампы. Чаще всего
нарушение цепи происходит в месте соединения жилы провода с
наконечником, штырем (гнездом штепсельного разъема) или при
самопроизвольном отвинчивании гаек, крепежных винтов, болтов.
Нарушение цепи в штепсельных разъемах может произойти
из-за того, что при установке или отсоединении вставки штеп-
сельного разъема пытаются заворачивать пли отворачивать не
накидную гайку вставки, а саму вставку.
11.5.8.	Уход за противопожарным оборудованием
Один раз в год при переходе на летнюю эксплуатацию прове-
рять массу состава «3,5» в баллонах. Масса состава «3,5» должна
соответствовать надписи на трафарете баллонов (в пределах
1,45—1,6 кг). Разница в массе при взвешивании допускается не
более 100 г. Если масса состава «3,5» в баллоне не соответствует
массе, указанной на трафарете, баллон необходимо зарядить илВ
заменить. Баллоны заменять в порядке, указанном ниже.
451

После Зарядки баллона массу состава «3,5» и дату взвеши-
вания нанести краской на трафарете п записать в формуляре.
В ручном огнетушителе ОУ-2 количество углекислоты прове-
ряется через каждые три месяца хранения. Масса углекислоты
есть разность между массами заполненного и пустого огнетуши-
теля, указанными па корпусе запорного вентиля.
Нормальная масса углекислоты в баллоне огнетушителя
1,5—1,4 кг. Минимально допустимая масса заряда должна быть
не менее 1,25 кг.
Баллоны огнетушителей заряжаются на полевых углекислотных
станциях (ПЗУС) согласно специальной инструкции при строгом
соблюдении правил техники безопасности.
Огнетушитель необходимо зарядить, если масса углекислоты
меньше 1,25 кг или произошла саморазрядка, заменить его, если
повреждена соединительная трубка нли испорчен маховичок вен-
тиля.
В процессе эксплуатации не допускать:
попадания влаги на запорный вентиль пли раструб;
ударов по баллону, запорному вентилю, раструбу и соедини-
тельной трубке;
Подвешивания каких-либо предметов к огнетушителю.
При обрыве пломбы проверить количество углекислоты в бал-
лоне, при необходимости зарядить и опломбировать.
Замена баллонов.
Для замены баллонов в транспортере необходимо:
выключить выключатель батарей;
отвернуть накидные гайки на головках баллонов и отсоеди-
нить электропровода;
отсоединить трубопроводы от штуцеров баллонов;
снять баллоны, поставить па их место новые с нормальным
зарядом состава «3,5» и прочно закрепить;
подсоединить трубопроводы, установив уплотнительные про-
кладки, надежно затянуть и законтрить гайки штуцеров;
повернуть с помощью отвертки (по ходу часовой стрелки)
диск автомата указателя остатка заряженных баллонов до появ-
ления в окне цифры 3;
тщательно протереть гнезда головок и вставить в них пиро-
патроны;
присоединить провода к пиропатронам, навернув гайки на го-
ловки баллонов до отказа. Проверить электрические цепи пиро-
патронов. Гайки законтрить проволокой и опломбировать.
Проверка электрических цепей и аппаратуры
УА ППО.
Цепи и аппаратура УА ППО проверяются при контрольном
взвешивании и замене баллонов. Напряжение в бортовой сети
транспортера должно быть 26+1 В. Проверка цепей производится
с помощью электронагревательного прибора ПП-ЗМ, подключае-
мого к бортовой сети транспортера.
452

Работоспособность термодатчиков проверяется следующим об-
разом:
на лицевой стороне автомата АС-2 открыть правую крышку и
поставить ручку переключателя в положение РУЧН.;
включить выключатель батарей, прп этом сигнальные лампы
ПЕРЕДН. п ЗАДН. на автомате системы должны загореться в
полнакала;
включить нагревательный прибор и прогреть его в течение
15 мин;
поднести вплотную нагревательный прибор по очереди к каж-
дому термодатчпку; при этом не допускается прикасание метал-
лическими частями корпуса нагревательного прибора к спаям
термодатчпка;
измерить секундомером время с момента нагрева термодатчика
до загорания сигнальных ламп на автомате АС-2 в полный на-
кал, это время должно быть не более 15 с. Прп проверке термодат-
чпков, расположенных в районе задних топливных баков, должна
загораться лампа ПЕРЕДН. (это объясняется использованием на
транспортере унифицированной системы пожаротушения), а при
проверке термодатчиков, расположенных в районе передних топ-
ливных баков, двигателя и узлов силовой передачи,—лампа
ЗАДН.;
выключить выключатель батарей.
Проверка автоматической работы системы производится в
случае замены баллонов ППО перед подсоединением к ним элек-
тропроводов. При этом в окне указателя количества заряженных
баллонов на автомате АС-2 установить цифру 3, для чего отверт-
кой через отверстие ПЕРЕВОД ДИСКА повернуть шлицевый ва-
лик шагового переключателя по ходу часовой стрелки до появле-
ния цифры 3;
переключатель рода работ автомата АС-2 перевести в поло-
жение АВТ., штепсельный разъем Ш24 на автомате отсоединить;
включить выключатель батарей, при этом сигнальные лампы
ПЕРЕДН. и ЗАДН. на автомате АС-2 загорятся в полнакала;
установить рукоятку ручной подачи топлива двигателя в сред-
нее положение;
включить нагнетатель ФВУ;
открыть крышку ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ на автомате АС-2; один
провод контрольной лампы подсоединить к гнезду 2П, другой —
к корпусу транспортера;
предварительно нагретый нагревательный прибор приблизить
к одному из термодатчиков в районе задних топливных баков и
удерживать его, пока не загорится контрольная лампа;
одновременно с загоранием сигнальной лампы в полный на-
кал произойдет выключение нагнетателя ФВУ, срабатывание МОД
(западание педали подачи топлива) и в окне указателя количе-
ства заряженных баллонов цифра 3 сменится цифрой 2, затем
цифрой 1, после этого нагревательный прибор следует отвести от
термодатчпка;
453

измерить секундомером время с момента загорания сигналь-
ной лампы ПЕРЕДН. автомата АС-2 в полный накал до загора-
ния контрольной лампы и время с момента загорания контроль-
ной лампы (после срабатывания второго баллона) до автомати-
ческого включения нагнетателя, в обоих случаях это время дол-
жно быть 35—55 с;
выключить нагнетатель выключателем батарей, затем снова
включить выключатель батарей и сделать перерыв 5 мин;
подключить контрольную лампу между гнездом 33 и корпу-
сом транспортера;
поднести нагревательный прибор к термодатчику, расположен-
ному в районе двигателя транспортера, и удерживать его до за-
горания сигнальной лампы ЗАДН. на автомате АС-2 в полный
накал; при этом в окне указателя количества заряженных балло-
нов автомата АС-2 цифра 1 сменится цифрой 0;
измерить секундомером время с момента загорания сигналь-
ной лампы в полный накал до загорания контрольной лампы
(оно должно быть 4—6 с); через 35—55 с после загорания сиг-
нальной лампы ЗАДН. в полный накал должен автоматически
включиться нагнетатель ФВУ;
выключить нагнетатель ФВУ и выключатель батарей;
установить в окне указателя количества заряженных баллонов
автомата АС-2 цифру 3, поставить в рабочее положение МОД пе-
ремещением педали подачи топлива на себя (рукоятка механизма
ручной подачи топлива должна при этом находиться в положении
нулевой подачи).
Работа системы при ручном включении проверяется в следую-
щем порядке:
сделать перерыв на 5 мин после проверки автоматической ра-
боты системы;
переключатель рода работы на автомате АС-2 поставить в
положение РУЧН.;
включить выключатель батарей;
проверить работу системы от кнопки ЗАДН., для чего под-
ключить контрольную лампу в гнездо 13 и нажать кнопку; при
этом горит контрольная лампа, а сигнальная лампа ЗАДН. заго-
рается в полный накал, срабатывает МОД, в окне указателя ко-
личества заряженных баллонов автомата АС-2 цифра 3 заме-
нится цифрой 2;
проверить работу системы от кнопки ПЕРЕДН., для чего кон-
трольную лампу подключить к гнезду 2П и нажать кнопку; при
этом горит контрольная лампа, а сигнальная лампа ПЕРЕДН. за-
горается в полный накал, в окне указателя количества заряжен-
ных баллонов автомата АС-2 цифра 2 заменится цифрой 1;
выключить выключатель батареи и соответствующий автомат
защиты на распределительном щите в кабине транспортера;
на автомате АС-2 переключатель рода работ поставить в по-
ложение АВТ., а в окне указателя количества заряженных бал-
лонов установить цифру 3, закрыть крышку автомата;
454

Подсоединить Штепсельный разъем Ш24 к автомату АС-2.
Примечание. При проверке срабатывания системы от кнопок необхо-
димо выключать выключатель батарей сразу же после загорания сигнальной
лампы ЗАДН. или ПЕРЕДН. на автомате АС-2 в полный накал.
Электрические цепи пиропатронов проверяются после подклю-
чения электропроводов к пиропатронам, установленным на бал-
лонах, в следующем порядке:
отсоединить минусовый провод вольтамперметра от болта
крепления автомата АС-2;
открыть крышку ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ на автомате АС-2, пе-
реключатель рода работы поставить в положение РУЧН.;
включить выключатель батарей;
конец минусового провода вольтамперметра поочередно под-
ключать к гнездам 1П, 2П, ЗП, 13, 23, 33 на автомате АС-2 и
одновременно нажимать на кнопку вольтамперметра; при исправ-
ном пиропатроне и исправной электрической цепи стрелка вольт-
амперметра будет отклоняться;
переключатель рода работы на автомате АС-2 установить в
положение АВТ. и закрыть крышки на автомате;
выключить выключатель батарей.
11.5.9.	Приборы наблюдения и ориентирования
Уход за приборами наблюдения.
Загрязненные приборы следует протирать чистой ветошью.
Поверхности оптических деталей нельзя трогать руками и сма-
зывать смазкой. Их разрешается протирать только чистой сухой
фланелью.
При снятии п установке приборов нужно соблюдать осторож-
ность, чтобы не подвергнуть удару оптические детали приборов.
Уход за приборами ночного видения осуществляется в соот-
ветствии с Техническим описанием и инструкцией по эксплуата-
ции прибора ПНВ-57Т, прилагаемой к транспортеру.
Г и р о п о л у к о м п а с ГПК-59.
При уходе за гирополукомпасом ГПК-59 необходима тщатель-
ная балансировка гироскопа по географической широте района,
в котором предполагается работа гирополукомпаса.
Подрегулировка гирополукомпаса.
Проверку устойчивости уходов картушки на транспортере
можно производить в движении или на месте. Напряжение пита-
ния преобразователя при этом должно находиться в пределах
27—29 В при работающем двигателе.
Проверку уходов на месте производить следующим образом:
включить питание преобразователя после прогрева гирополу-
компаса (летом 10—15 мин, зимой 20—25 мин), установить кар-
тушку на отметку 0 и разарретировать прибор;
455

картушка при этом должна оставаться неподвижной, после
30 мин работы прибора проверить уходы, которые должны быть
в пределах 20 делений угломера.
Если уходы выходят за пределы допуска, то подрегулировать
прибор в следующем порядке:
заарретировать прибор и установить нулевую отметку кар-
тушки против индекса. Вывернуть специальную отвертку и за-
глушку. Осторожно поворачивая, вставить отвертку через отверстие
с направляющей в паз регулировочного винта. Повернуть винт в
сторону, противоположную уходу. Если нулевая отметка ушла
вправо от индекса, то винт спсдует повернуть влево (против хода
часовой стрелки); если же нулевая отметка ушла влево, то винт
повернуть вправо (по ходу часовой стрелки);
снова через 30 мин замерить уход картушки. Подрегулировку
производить до тех пор, пока не будет достигнут уход картушки,
не превышающий 20 дел. угл. за 30 мин. Для компенсации ухода
на 20 дел. угл. отвертку повернуть на 1—2 деления, нанесенные на
ее ручке.
После подрегулировки отвертку и заглушку установить в свои
гнезда.
Последующую проверку прибора и при необходимости подре-
гулировку производить в том случае, если транспортер переме-
стился более чем на ±5° по шпроте (более чем 500 км по мери-
диану).
При проверке ГПК-59 в движении уходы каргушки не должны
превышать 40 дел. угл. за 30 мин движения.
11.5.10.	Корпус
Если в процессе эксплуатации транспортера на воде наблю-
далось подтекание воды через уплотнения откидного борта, необ-
ходимо восстановить плотность прилегания борта к корпусу из-
менением длины тяги 2 (см. рис. 13).
Осмотреть сварочные швы, в случае обнаружения течи уст-
ранить ее. После ремонта места сварки необходимо очистить от
шлака, грязи, обезжирить (протереть) бензином или раствори-
телем и после просыхания нанести краску в два-три слоя.
Полное замыкание упоров 3 (см. рис. 9) волноотбойного щита
обеспечивается регулировкой длины тяги 5 (отпустив контр-
гайки 4). После регулировки контргайки затянуть.
При эксплуатации стекол кабины с электрообогревом не-
обходимо:
предохранять их от ударов твердыми предметами и прочих
механических повреждений;
не включать электрообогрев при растрескивании одного из
стекол;
электрообогрев стекол при температуре выше 5° С включать
только для проверки;
456

fi случае появления искрения в нагревательном элементе ИЛИ
растрескивания одного пз стекол отключать электрообогрев.
При обслуживании стекол с электрообогревом осматривать их,
выявлять повреждения; при необходимости очищать от льда,
грязи и пыли. Удаление льда производить теплым воздухом с тем-
пературой нс выше 50°С.
Проверять надежность затяжки винтов крепления стекол. При
необходимое!и произвести их равномерную затяжку.
Проверять состояние изоляции и экранировки проводов, на-
дежность соединений и крепление клеммных колодок.
11.5.11. Оборудование для самоокапывания
Уход за оборудованием для самоокапывания заключается в
своевременной смазке всех шарнирных соединений, заправке
масла в масляный бак гидросистемы, промывке фильтров и
контроле герметичности системы.
Окончив работы по отрывке окопа, необходимо очистить от
грязи п смазать все шарнирные соединения.
Проверить количество масла в масляном баке гидросистемы
щупом. Если уровень масла ниже верхней метки щупа, бак доза-
править в следующем порядке:
очистить от пыли и грязи заливную горловину и пробку;
отвернуть пробку и через воронку с сеткой и фильтр горло-
вины бака долить масло до верхней метки щупа.
Промыть в дизельном топливе пли бензине заборный и слив-
ной фильтры, а также фильтр горловины бака.
Для промывки сливного фильтра необходимо:
снять крышку над фильтром и вынуть фильтр из маслобака;
промыть фильтр в дизельном топливе пли бензине, продуть
сжатым воздухом;
при промывке фильтра в сборе внутреннюю полость его пре-
дохранять от загрязнения промывочным топливом.
В случае необходимости разобрать фильтр, промыть каждую
секцию в дизельном топливе или бензине и продуть сжатым воз-
духом;
собрать фильтр, секций в комплекте должно быть И—15 (вы-
сота комплекта 60+1,5 мм), в собранном виде секции не должны
проворачиваться;
установить фильтр в маслобак и закрыть крышкой.
Проверить при запуске двигателя герметичность системы. Об-
наруженные неисправности устранить.
16—82
457

12. ХРАНЕНИЕ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Хранение плавающего гусеничного транспортера заключается
в содержании его в местах хранения в технически исправном со-
стоянии с применением установленных технической документа-
цией средств и методов защиты от воздействия окружающей
среды и проведением необходимого технического обслуживания.
Хранение плавающего гусеничного транспортера должно быть
организовано так, чтобы обеспечить быстрое снятие его с хране-
ния и приведение в готовность для использования по прямому
назначению.
Постановке на хранение подлежат все транспортеры, эксплу-
атация которых не планируется на срок более трех месяцев, а в
особых климатических условиях более одного месяца. Двигатель
подлежит консервации при перерыве в эксплуатации более 30 су-
ток в любых климатических условиях.
В зависимости от продолжительности перерыва в эксплуатации
транспортера устанавливаются два вида хранения:
кратковременное, рассчитанное на срок до 1 года;
длительное — более 1 года.
Прп подготовке транспортеров к хранению применяются два
способа консервации: консервация с герметизацией корпусов с
использованием влагопоглотителя и ингибированной бумаги и
консервация без герметизации корпусов.
Герметизация корпусов транспортеров осуществляется мето-
дами «Получехол» и «Кокон».
Порядок выполнения работ по герметизации указанными ме-
тодами изложен в технических картах консервации инженерной
техники (приложение 1) Руководства по хранению инженерной
техники и инженерного имущества в воинских частях, на базах
и складах.
Хранение транспортера включает подготовку к хранению, со-
держание па храпении и снятие с хранения.
Подготовка к хранению включает:
подготовку места хранения;
защиту наружных и внутренних поверхностей деталей, узлов
и aipei атов.
458

Содержание на храпении включает:
контроль технического состояния и условий хранения транс-
портера;
техническое обслуживание и переконсервацию транспортера в
период хранения.
Снятие транспортера с хранения включает:
расконсервацию;
проверку исправности и приведение транспортера в рабочее
состояние.
При проведении работ по подготовке к хранению, консервации,
содержанию на хранении и снятию с хранения транспортера осо-
бое внимание следует обратить на организацию техники безопас-
ности и охраны труда, направленных на создание безопасных и
нормальных условий труда и на предотвращение травматизма и
профессиональных заболеваний.
Для хранения транспортера предусматриваются следующие
места хранения: открытая площадка, навес, неотапливаемое хра-
нилище, отапливаемое хранилище.
12.1.	ПОДГОТОВКА К ХРАНЕНИЮ
Подготовку транспортера к хранению необходимо начинать, с
уборочно-моечных работ, при выполнении которых не допускается
попадание воды во внутренние полости двигателя и его систем,-
агрегатов силовой передачи, в кабину и приборы электрообору-
дования.
Работа по подготовке транспортера к хранению проводится с
использованием табельного паркового оборудования.
Для консервации двигателей и агрегатов силовой передачи,
защиты от коррозии внутренних и наружных поверхностей при-
меняются материалы, рекомендованные Руководством по хране-
нию инженерной техники и инженерного имущества в воинских
частях, на базах и складах.
Транспортер, подготовленный к хранению, устанавливается на
деревянных или бетонных лежнях.
Работы, связанные с разборкой узлов, должны проводиться в
закрытом помещении.
Консервацию двигателя проводить после завершения всех ра-
бот по подготовке транспортера к хранению, в том числе и работ
по системам, агрегатам трансмиссии, ходовой части, средствам
связи и другому специальному оборудованию.
12.2.	КРАТКОВРЕМЕННОЕ ХРАНЕНИЕ
Транспортер, подлежащий постановке па кратковременное хра-
нение, подвергается очередному номерному техническому обслу-
живанию.
16*
459

12.2.1.	Подготовка корпуса
При подготовке корпуса к хранению необходимо:
очистить корпус от пыли, грязи и коррозии. Обратить особое
внимание на его состояние ниже ватерлинии;
проверить состояние сварных швов;
проверить состояние уплотнений люков, двери кабины, откид-
ного борта п фальшборта;
сиденья снять, протереть, просушить и поставить на место;
устранить все обнаруженные недостатки;
восстановить поврежденную окраску, при необходимости про-
извести полную окраску корпуса;
инструкционные таблички очистить от продуктов коррозии и
смазать тонким слоем смазки К-17;
все шарнирные соединения волноотбойного щитка смазать
смазкой ПВК.
На транспортерах, эксплуатируемых в водоемах с горько-со-
леной водой, промыть корпус пресной водой.
При хранении на открытых площадках установить специаль-
ный тент, стекла кабины закрыть защитными щитками.
Щетки стеклоочистителей, зеркала заднего вида снять и уло-
жить в кабину.
Заливное отверстие водооткачивающего насоса малой подачи
заклеить промасленной бумагой.
12.2.2.	Подготовка силовой передачи
При подготовке к хранению:
агрегаты силовой передачи и механизмы управления запра-
вить рабоче-консервационным маслом;
карданные валы, детали привода управления, опоры валопро-
водов очистить от грязи, продуктов коррозии и восстановить по-
врежденную окраску;
рычаги и педали управления поставить в нейтральное положе-
ние, шарнирные соединения тяг, рычагов и педалей приводов
управления смазать рабоче-консервационпым маслом;
тормоза и фрикционы ПМП проверить в действии, при необхо-
димости отрегулировать;
зубчатый венец и шестерню хвостовика стартера смазать смаз-
кой ПВК;
проверить состояние и крепление деталей винтовых движите-
лей, зубчатых муфт переднего и заднего валопроводов и смазать
смазкой ПВК неокрашенные поверхности, загерметизировать шар-
ниры карданных валов и места выхода насадок гребных винтов
из корпуса;
тросы управления рулями очистить и смазать смазкой
пвк.
460

12.2.3.	Подготовка ходовой части
При подготовке ходовой части транспортера к хранению не-
обходимо:
гусеничные ленты очистить от грязи п осмотреть, неисправные
негодные детали заменить, окрасить траки битумным лаком
№ 177 из пульверизатора;
проверить крепление и состояние ведущих колес и их венцов,
опорных катков, осей, балансиров, поддерживающих катков, на-
правляющих колес, гпдроамортизаторов. Обнаруженные недо-
статки устранить;
выборочно снять с каждой стороны по 2 крышки с опорных и
поддерживающих катков и крышку с натяжного колеса и прове-
рить состояние смазки; в случае обнаружения воды смазку за-
менить;
дозаправить смазку в полости подшипников опорных катков,
балансиров, направляющих колес, поддерживающих катков, в по-
лости опор гпдроамортизаторов и натяжных механизмов;
проверить отсутствие течи жидкости в гидроамортизаторах.
12.2.4.	Подготовка электрооборудования
При подготовке электрооборудования к хранению необходимо:
произвести внешний осмотр и проверить исправность включе-
нием в работу всех агрегатов и приборов электрооборудования,
устранить выявленные неисправности, заменить негодные детали;
осмотреть электропровода, поврежденные участки изолировать,
непригодные заменить;
продуть сжатым воздухом коллекторы и щеткодержатели, за-
грязненные коллекторы протереть ветошью, смоченной бензином;
все приборы и агрегаты очистить от пыли и грязи, восстано-
вить их окраску, неокрашенные поверхности смазать тонким слоем
смазки К-17;
вскрыть поочередно плафоны, габаритные светильники и очи-
стить их от пыли и продуктов коррозии;
фары, реле-регулятор, выключатель батарей, разъемы прово-
дов, рентгенметр обернуть промасленной бумагой;
аккумуляторные батареи снять с транспортера, очистить от
пыли и грязи, протереть насухо и произвести подзарядку или кон-
трольно-тренировочный цикл;
снятые аккумуляторные батареи хранить согласно указаниям
поставляемой с транспортером инструкции на аккумуляторные ба-
тареи;
наконечники и клеммы проводов смазать смазкой К-17.
Примечание. При содержании транспортеров в отапливаемом помеще-
нии аккумуляторные батареи допускается не снимать.
461

12.2.5. Подготовка специального оборудования и средств связи
При подготовке к хранению:
проверить комплектность и исправность специального обору-
дования и средств связи; при необходимости доукомплектовать и
исправить;
ручной огнетушитель при необходимости зарядить и повесить
на штатное место;
проверить готовность противопожарного оборудования к дей-
ствию согласно указаниям настоящих Технического описания и
инструкции по эксплуатации;
Оборудование для самоокапывания очистить от грязи и про-
дуктов коррозии, восстановить поврежденную окраску; штоки
и “Шарнирные соединения гидроцилиндров смазать смазкой
ПВК;
радиостанцию, аппарат А-1 ТПУ, прибор ночного видения
ПНВ-57Т; рентгеиметр ДП-ЗБ, гирополукомпас и оптические
приборы очистить от грязи, неокрашенные поверхности и уста-
новочные детали смазать смазкой К-17 (ПНВ-57Т — смазкой
ГОИ-54п), резиновые детали протереть, присыпать тальком, хра-
нить в отапливаемом помещении;
проверить внешний вид и состояние шлемофонов, исправность
работы телефонов;
шлемофоны вычистить, высушить, зимние пересыпать нафта-
лином и хранить на складе.
12.2.6.	Подготовка ЗИП
При подготовке ЗИП к хранению необходимо:
проверить комплектность ЗИП и доукомплектовать;
.'“очистить и заправить инструмент, нерабочие части окрасить
черным или бесцветным лаком, а рабочие части смазать смазкой
К-17 и обернуть пергаментной бумагой;
 резиновые изделия очистить от грязи, протереть и слегка при-
сыпать тальком;
’ брезенты вычистить, высушить, отремонтировать и при необ-
ходимости пропитать химическим составом ПХС-55;
• через заправочный агрегат МЗА 3 прокачать 5—6 л применя-
емого моторного масла, после чего закрыть пистолет, надеть кол-
пачок, а штуцера шлангов закрыть пробками, после этого проте-
реть ветошью, уложить в ящик, не допуская скручивания и пере-
гибов- шлангов;.
ЗИП уложить на свои места в транспортере;
спасательные жилеты просушить и хранить в помещении;
буксирные тросы, устройства для крепления техники на транс-
портере смазать смазкой ПВК.
462.

12.2.7.	Подготовка водооткачивающих средств
При подготовке к хранению:
очистить от пыли и грязи, продуктов коррозии наружные по-
верхности насосов и трубопроводов;
проверить крепление насосов, трубопроводов и их соединения;
смазать внутреннюю полость насоса малой подачи, для
чего через напорный трубопровод (отверстие в борту транс-
портера) залить 1,5 л смазки К-17, нагретой до 40°С, и поработать
насосом 2—3 мин,
смазать подшипники насоса большой подачи.
На транспортерах, эксплуатировавшихся в водоемах с горько-
соленой водой, промыть водооткачивающую систему пресней
водой,
12.2.8.	Подготовка силовой установки
При подготовке силовой установки необходимо выполнить сле-
дующие работы:
проверить состояние сетчатых фильтров и уплотнительных про-
кладок под пробками заливных горловин топливных и масляных
баков;
проверить состояние трубопроводов, дюритовых соединений и
их крепление; негодные детали заменить;
ослабленные хомуты подтянуть;
дюритовые шланги протереть ветошью, смоченной в теплой
воде, и вытереть насухо;
слить отстой из топливных баков по 5—6 л;
при подготовке системы питания для заправки применять
только прямогонное дизельное топливо (не прошедшее гидроочи-
стку). В случае если двигатель работал на гидроочищенном топ-
ливе, это топливо слить, систему заправить топливом прямогонной
перегонки и проработать двигателем не менее 15 мин для удале-
ния остатков гидроочищенного топлива. Замену топлива произ-
водить и в том случае, если оно не соответствует времени года;
промыть и осмотреть топливные фильтры грубой и тонкой очи-
стки,. продукты коррозии с сеток удалить;
если масло не заменяется, слить из масляного бака отстой
масла 5—6 л и заправить до нормы;	.
осмотреть и промыть масляный фильтр МАФ и маслоо.чисти-
тель МЦ-1.
При подготовке системы охлаждения необходимо:
проверить состояние и регулировку паровоздушного клапана
системы, замеченные недостатки устранить;
водяной насос и трубопроводы очистить от грязи;
радиаторы очистить и продуть сжатым воздухом;
трос управления эжекционными заслонками смазать смазкой
ПВК;
463

Систему охлаждения заправить до нормы, лёт'оМ — Ибдои С
трехкомпонентной присадкой, зимой — низкозамерзающей охлаж-
дающей жидкостью;
при необходимости систему охлаждения промыть;
проверить работу подогревателя.
Для подготовки двигателя к хранению необходимо:
произвести его разогрев до температуры воды и масла
70—80° С.
Для удаления из цилиндров продуктов сгорания сразу же после
остановки двигателя 2—3 раза по 5—6 с прокрутить сжатым
воздухом или стартером коленчатый вал без подачи топлива.
Установить и закрепить стрелку на верхней половине картера
(со стороны нагнетателя) и ее указатель подвести к градуирован-
ному пояску маховика;
провернуть вручную коленчатый вал до совпадения указателя
стрелки с нулевым делением (для удобства отсчета) градуирован-
ного пояска маховика;
промыть шприц-пресс и шланг обезвоженным маслом МТ-16п
или МС-20;
расконтрить и отвернуть колпачок на корпусе устройства для
консервации и подсоединить к корпусу наконечник шланга шприц-
пресса;
залить в цилиндр шприц-пресса обезвоженное масло МТ-16п
ГОСТ 6360—58 или МС-20 ГОСТ 1013—49, имеющее температуру
75—80°С;
заполнить маслом трассу от шприц-пресса до воздухораспреде-
лителя двигателя, для чего закачать 150 см3 масла;
не меняя положения коленчатого вала, закачать первую пор-
цию масла 150 см3, идущую на промывку цилиндра двигателя;
все последующие одиннадцать порций пб 150 см3 закачать че-
рез каждые 60° поворота коленчатого вала, определяя величину
поворота по указателю стрелки и делениям на маховике.
Примечания: 1. Запрещается закачивать масло в цилиндры, если дви-
гатель недостаточно прогрет. Температура охлаждающей жидкости в двигателе
должна быть не ниже 60° С.
Для поддержания температуры двигателя на протяжении всего процесса
консервации подогревать охлаждающую жидкость подогревателем.
2. Запрещается закачивать в цилиндры масло, имеющее температуру ниже
60°С;
отсоединить наконечник шланга шприц-пресса от корпуса
устройства для консервации, заглушить отверстие колпачком и
немедленно после закачки масла во все цилиндры провернуть
вручную на два оборота коленчатый вал двигателя;
сразу же после проворота вручную прокрутить коленчатый вал
сжатым воздухом или стартером два раза в течение 2—3 с без
подачи топлива с перерывами между прокрутками 15—30 с.
Примечания: 1. Запрещается производить прокрутку коленчатого вала
сжатым воздухом или стартером без предварительного проворачивания вручную
коленчатого вала на два оборота.
464

2. В случае прокрутки коленчатого вала стартером не отсоединять наконец*
ник шланга шприц-пресса от корпуса устройства для консервации;
провести повторную консервацию цилиндров двигателя, соблю-
дая вышеуказанную последовательность.
Примечания; 1. При прокрутке коленчатого вала стартером (после пер*
вой промывки цилиндров) операцию по заполнению маслом трассы от шприц-
пресса до воздухораспределителя не проводить.
2. Обе закачки масла в цилиндры производятся без перерыва. Перерыв ме-
жду закачками масла определяется временем, необходимым на прокручивание
коленчатого вала после закачки и установки его в исходное положение;
отсоединить наконечник шланга шприц-пресса от корпуса
устройства для консервации двигателя, установить колпачок на
корпус и законтрить его;
снять стрелку, установленную на верхнюю половину картера.
Примечание. Консервацию цилиндров можно осуществить с помощью
специального автомата АКД-1, который подключается в электрическую сеть
транспортера и при проворачивании коленчатого вала подает в цилиндры через
систему воздушного пуска под давлением определенное количество подогретого
масла.
Описание устройства автомата АКД-1, а также подключение и порядок
консервации цилиндров изложен в Руководстве по хранению инженерной тех-
ники и инженерного имущества в воинских частях, на базах и складах.
При подготовке к хранению пневмосистемы необходимо:
иметь давление воздуха в баллоне не менее 135 кгс/см2;
спустить конденсат из влагосборника и влагомаслоотделителя;
снять и промыть фильтрующие элементы фильтра водомасло-
отд елителя и фильтра компрессора;
отсоединить от компрессора трубопроводы подвода и отвода
воздуха и, поворачивая вал распределительной коробки, влить
(всосать) в цилиндры компрессора 60—-100 см3 обезвоженного
масла,нагретого до 70—80° С, после чего прокрутить вал распре-
делительной коробки на 10—15 оборотов; заливать цилиндр мас-
лом и прокручивать вал РК необходимо дважды; после второй
заливки масла проворачивать вал до прекращения вытекания
масла из штуцера выхода воздуха;
подсоединить к компрессору труоопроводы подвода и отвода
воздуха.
После подготовки двигателя и его системы к хранению:
топливоподкачивающим насосом ПЦР1-Ш заполнить топливо-
проводы топливом, полностью удалив из них воздух;
топливораспределительный кран системы поставить в положе-
ние ВЫКЛ. (установить стрелку привода крана в положение 0);
все наружные поверхности двигателя, подмоторные крон-
штейны очистить от пыли, грязи и коррозии, неокрашенные по-
верхности деталей из черного металла смазать тонким слоем
смазки К-17;
смазать привод управления двигателем;
двигатель и воздухоочиститель под капотом накрыть непромо-
каемой тканью нли битумной бумагой.
465

12.3.	ДЛИТЕЛЬНОЕ ХРАНЕНИЕ
При подготовке транспортера к длительному хранению необ-
ходимо Выполнить работы в объеме технического обслуживания
№ 2, дополнительные работы, предусмотренные при переводе
транспортера на сезонную эксплуатацию и при подготовке к крат-
ковременному хранению.
Кроме того, подготовить лебедку к хранению и провести под-
готовку основных узлов и агрегатов.
12.3.1.	Подготовка силовой передачи
При подготовке силовой передачи необходимо:
слить масло из системы, после чего залить маловязкое масло
(из расчета половины заправочной емкости), запустить двигатель
и в течение 3—4 мин прокрутить механизмы силовой передачи
при разъединенных гусеницах. Слить промывочное масло и за-
править масляный бак силовой передачи рабоче-консервационным
маслом; в течение 3—4 мин прокрутить силовую передачу;
сапуны картеров агрегатов прочистить, обернуть промасленной
бумагой и обвязать шпагатом;
заменить масло в гидросистеме оборудования для самоока-
пывания.
Примечания: 1. При постановке на хранение транспортера, эксплуати-
руемого в южных районах в условиях полупустынной н пустынной местности,
один раз в пять лет разбирать и промывать фрикцион Обнаруженные недо-
статки устранить.
2.	Во всех агрегатах силовой передачи по истечении 5 лет от предыдущей
заправки независимо от пробега транспортера заменить смазку.
12.3.2.	Подготовка ходовой части
При подготовке к хранению ходовой части необходимо:
снять на выбор с каждой стороны транспортера по одному
опорному катку, осмотреть ступицы; при хорошем состоянии ос-
тальные катки не снимать; с остальных катков снять только
крышки, полностью удалить смазку, промыть ступицы дизельным
топливом, заполнить ступицы смазкой и поставить крышки. Заме-
ченные недостатки устранить;
снять один из кривошипов направляющих колес с натяжным
механизмом и проверить состояние его деталей; промыть и заме-
нить смазку; в случае обнаружения коррозии и других недостат-
ков снять второй кривошип; дефекты устранить, собрать криво-
шип и заменить смазку;
проверить состояние поддерживающих катков;
снять на выбор одно из ведущих колес и осмотреть его детали,
при обнаружении коррозии или загрязнения снять второе веду-
щее колесо, детали промыть дизельным топливом, шлицы смазать
тонким слоем смазки ЦИАТИМ-203;
460

проверить состояние гусениц, недостатки устранить, окрасить
битумным лаком № 117 из пульверизатора;
проверить состояние амортизаторов.
12.3.3.	Подготовка электрооборудования
Приборы системы электрооборудования подготовить к хране-
нию согласно действующему Руководству по хранению инженер-
ной техники и инженерного имущества в воинских частях, на ба-
зах и складах.
Подготовку аккумуляторных батарей производить в соответ-
ствии с Руководством по стартерным свинцово-кислотным акку-
муляторным батареям.
12.3.4.	Подготовка силовой установки
При подготовке силовой установки к длительному хранению
провести работы по подготовке к кратковременному хранению и
дополнительно:
слить масло из системы смазки двигателя независимо от того,
сколько часов работал двигатель на этом масле;
масляные фильтры и маслоочиститель МЦ-1 промыть и про-
дуть сжатым воздухом;
заправить систему смазки двигателя до нормы зимним сортом
масла (соответственно климатическим условиям);
слить топливо из топливных баков независимо от того, сколько
времени оно находилось в баках, при необходимости баки про-
мыть;
промыть топливные фильтры;
заправить топливные баки свежим зимним дизельным топли-
вом (соответственно климатическим условиям);
фильтры заправочных горловин топливных баков снять, очи-
стить, легко смазать, обернуть в подпергаментную бумагу' и хра-
нить внутри машины;
промыть систему охлаждения жидкостью с трехкомпонентной
присадкой;
заправить систему охлаждения низкозамерзающей охлаждаю-
щей жидкостью;
проверить паровой и воздушный клапаны, пружины окрасить
лаком 170;
проверить работу подогревателя двигателя, очистить от нагара
котел и форсунку, смазать форсунку смазкой К-17;
проверить герметичность пневмосистемы, неисправности устра-
нить;
при необходимости дозаправить баллон воздухопуска до дав-
ления не менее 135 кгс/см2 и закрыть вентиль;
467

прокачать систему питания двигателя топливом с помощью на-
соса ПЦР1-Ш, удалив из нее воздух.
Топливораспределительный кран системы питания поставить в
положение ВЫКЛ.
12.4.	ОБСЛУЖИВАНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ ТРАНСПОРТЕРА
НА ХРАНЕНИИ
Устанавливаются следующие виды обслуживания транспортера
на хранении:
ежемесячное техническое обслуживание (при кратковременном
и длительном хранении);
годовое техническое обслуживание (при длительном хране-
нии).
При ежемесячном техническом обслуживании:
произвести наружный осмотр, очистить транспортеры от снега
и пыли, убрать место стоянки транспортеров;
проверить целость пломб, брезентов и устранить замеченные
недостатки;
в сухую погоду у негерметизированных транспортеров открыть
люки кабин и капоты, произвести наружный осмотр агрегатов и
механизмов машин; при обнаружении коррозии пораженные
участки зачистить и летом окрасить, а зимой смазать смаз-
кой ПВК;
проверить отсутствие утечки масел, топлива, амортизаторной
и охлаждающей жидкостей из агрегатов, соединений трубопрово-
дов, замеченные недостатки устранить;
проверить состояние аккумуляторных батарей, при необходи-
мости подзарядить.
При годовом обслуживании выполнить работы месячного об-
служивания и дополнительно:
слить отстой масла и дизельного топлива по 5—6 л из каж-
дого бака и дозаправить их до нормы;
проверить действие рычагов и педалей управления;
проверить вес заряда в баллонах огнетушителя ОУ-2 и
УА ППО и проверить работу УА НПО;
заменить горючее, масла, смазки, амортизаторную и охлажда-
ющую жидкости (по истечении допустимых сроков хранения).
Опробование транспортера, находящегося на длительном хра-
нении, проводить в соответствии с Руководством по хранению ин-
женерной техники и инженерного имущества в воинских частях,
на базах и складах.
После проведения всех работ транспортер подготовить к дли-
тельному хранению согласно Руководству по хранению инженер-
ной техники и инженерного имущества в воинских частях, на ба-
зах и складах и настоящих Технического описания и Руководства
по эксплуатации.
468

12.5.	СНЯТИЕ ТРАНСПОРТЕРА С ХРАНЕНИЯ
При снятии транспортера с храпения п подготовке к эксплуа-
тации выполнить следующий объем работ:
распломбировать кабину и инструментальные ящики;
удалить герметизирующие материалы с агрегатов, приборов,
корпуса;
удалить консервирующую смазку с поверхностей агрегатов,
механизмов и комплекта ЗИП;
удалить ветошью, смоченной в бензине, лаковые покрытия с
клемм и с выводных зажимов аккумуляторных батарей и проте-
реть насухо;
установить аккумуляторные батареи и присоединить провода;
тетки стеклоочистителей, зеркала заднего вида установить
на места.
Для приведения в рабочее состояние транспортера, снятого с
хранения, выполнить следующие операции:
проверить заправку систем двигателя, силовой передачи и при
необходимости дозаправить;
проверить состояние трубопроводов и дюритовых соединений,
убедиться в отсутствии течи топлива, охлаждающей жидкости и
масел, обнаруженные дефекты устранить;
подготовить, запустить и прогреть двигатель, прослушать ра-
боту двигателя на различных оборотах, убедиться в отсутствии
посторонних шумов и стуков, а также течи топлива, масел и ох-
лаждающей жидкости.
проверить работу системы электрооборудования, звукового и
светового сигналов, контрольно-измерительных приборов;
проверять натяжение гусениц и состояние опорных катков;
провести контрольный пробег, при котором проверить работу
всех агрегатов и механизмов, электрооборудования, контрольно-
измерительных приборов, средств связи.
После контрольной проверки;
устранить выявленные недостатки, отрегулировать работу ме-
ханизмов и оборудования;
восстановить поврежденную окраску.
В формуляре транспортера в разделе «Хранение» сделать от-
метку о снятии его с хранения.

13.	МАРКИРОВКА И ПЛОМБИРОВАНИЕ
Каждому транспортеру при выпуске присваивается заводской
номер, который выбивается на листе крепления левой бортовой
передачи. Основные узлы и агрегаты транспортера также имеют
заводские номера.
На покупных комплектующих узлах сохраняется маркировка
предприятий-поставщиков.
Заводской номер дизеля выбивается на площадке верхней по-
ловины картера со стороны носка дизеля.
Заводские номера транспортера и основных узлов и агрегатов
записываются в формуляр транспортера.
Сведения о маркировке ящиков ЗИП приведены в инструкции
на консервацию, прилагаемой к каждому комплекту группового
и ремонтного ЗИП.
Сведения о пломбировании транспортера при его хранении и
перевозке различными видами транспорта приведены в соответ-
ствующих разделах настоящих Технического описания и Руковод-
ства по эксплуатации.

14.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
Габариты транспортера позволяют транспортировать его по
железным дорогам СССР как груз негабаритный боковой нулевой
степени, а по Западно-Европейским дорогам (колея 1435 мм)
как груз негабаритный боковой нулевой степени с переходом в га-
барит 02-Т (ГОСТ 9238—73) на высоте 3500 мм от головки рельса,
а также самолетами типа АН-22 и морскими судами проекта 1171.
14.1.	ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Погрузка транспортера производится на одну четырехосную
железнодорожную платформу (грузоподъемностью 60 т) с при-
варными литыми грузовыми скобами.
Работами по погрузке, креплению и разгрузке транспортера
руководит командир транспортера.
Перед погрузкой транспортера на платформу необходимо:
платформу затормозить, а колеса подклинить;
борта платформы опустить и закрепить кольцами за крюки про-
дольных балок, а при отсутствии колец увязать борта проволо-
кой диаметром 6 мм;
пол платформы очистить от снега, льда и грязи. В зимнее
время поверхность пола в местах опоры гусениц транспортера по-
сыпать тонким слоем (1—2 мм) чистого сухого песка;
гусеницы транспортера должны быть натянуты согласно ука-
заниям подразд. 10.3;
установить на транспортер специальный тент.
Погрузка и разгрузка транспортера на платформу произво-
дится передним ходом на первой передаче с боковых или торцо-
вых (тупиковых) станционных погрузочных площадок.
Повороты транспортера при погрузке производить плавно., без
рывков. Во избежание повреждения настила платформы реко-
мендуется въезд на платформу с боковых площадок производить
под углом 30—45°. Транспортер следует установить на платформу
так, чтобы гусеницы свисали с правой и левой стороны плат-
формы на одинаковую величину. Оси четвертых катков должны
совпадать с поперечной осью платформы.
После установки транспортера необходимо спереди подло-
жить деревянный поперечный брус 10 (рис. 207) фаской
471

100X25° под гусеницы, закрепить его восьмью скобами 11 к плат-
форме, подпереть четырьмя упорными брусьями 9, скрепить каж-
дый брус двумя скобами с поперечным брусом и прибить гвоз-
Э«сз таблички
10^^30 {ф/0
Г'
Надписи на
тадяж Выпои-
пять Высотой
ИцкВ 60мм__
150
из любой пар-
ки там или
из WHepu'fajm
Эскиз скобы
Рис. 207. Крепление транспортера
1 — передние растяжки; 2 — провоШка для пло>!бировкп тента: 3— свинцовая пломба (8 шт):
8 — колышек; 9 — упорный брус; // - скоба; /2, 17 — гвозди; 15 — щиток с пла
дями (40 шт. в каждом) к платформе. На брусьях 10 транспортер
устанавливается врасклин, для чего необходимо наехать перед-
ними катками на передний брус, затем подложить поперечный
брус 10 под гусеницу сзади, закрепить его скобами и продоль-
ными брусьями, сдать транспортер назад.
472

Для предотвращения поперечного сдвига транспортера необ-
ходимо вдоль внутреннего торца каждой гусеницы прикрепить к
платформе (25 гвоздями каждый) продольные брусья 14 и рас-
Од i,i,
Эскиз щитка с планками
на железнодорожной платформе:
4 —задние растяжки; 5—табличка; 6, 10, /3 — поперечные брусья; 7, 14 — продольные брусья;
нками; 16 — проволока для пломбирования люков
клинить их поперечными брусьями 13. Допускается подрезка по-
перечных брусьев по месту. Брусья 13 прибить к платформе 20
гвоздями каждый.
Положение брусьев и гусениц относительно пола платформы
после погрузки отметить краской на расстоянии 200 мм от тор-
47,3

цов поперечных брусьев 10. Длина меток 100—150, ширина
30—50 мм.
Брусья ставить нестроганными из пиломатериалов не ниже
3-го сорта ГОСТ 8486—66.
Транспортер закрепить на железнодорожной платформе
восьмью растяжками из отожженной проволоки диаметром 6 мм
по восемь нитей в каждой растяжке. Растяжки натянуть путем за-
крутки их ломиком. В отверстия из-под ломика вставить прочные
деревянные колышки 8, каждый из которых должен быть при-
креплен ко второй растяжке проволокой. Транспортер поставить
на тормоз, включить первую или заднюю передачу, выключить
выключатель батарей.
При перевозке транспортера по районам с температурой окру-
жающего воздуха ниже 5° С воду из системы охлаждения слить.
Перед кнопкой стартера и на капоте двигателя прикрепить таб-
лички ВОДА СЛИТА. Низкозамерзающую жидкость не сли-
вать.
После установки и закрепления транспортера на платформе
необходимо:
снять патрубки эжекции и уложить их на проезжую часть
транспортера. Планки крепления патрубков уложить на уплот-
нения эжекции.
Зеркало заднего вида и боковые ограничители снять и уло-
жить в сумку для ветоши. Кронштейн крепления зеркала повер-
нуть к стенке кабины;
хвостовик антенны наклонить до упора к стенке кабины и за-
крепить проволокой к скобе;
шторки светомаскировочных насадок на фарах опустить в ниж-
нее положение;
прожектор снять и установить в кронштейне между правым
бортом и сиденьем командира в кабине;
открыть щиток левого бокового окна кабины, установить де-
ревянный щиток 15 с планками и привязать его проволокой
к петлям щитка окна кабины. Прикрепить к стеклу с внут-
ренней стороны кабины против окошка в щитке опись, в ко-
торой должны быть указаны перечень деталей, легко снимаемых
с транспортера, и количество пломб с указанием места их рас-
положения;
к обоим бортам платформы прикрепить проволокой таблички
с надписью «Груз негабаритный боковой нулевой степени».
Надпись должна быть выполнена белой краской на черном фоне.
Табличку изготовить по эскизу на рис. 207.
Для перевозки транспортера по железным дорогам колеи
1435 мм необходимо обеспечить вписывание его в очертание боко-
вой негабаритности нулевой степени и с высоты 3500 мм от го-
ловки рельса ( в очертания габарита 02-Т), для чего произвести
перед погрузкой на платформу следующие дополнительные ра-
боты; ;
474

снять бортовые стопки, накладки, переходники, а также при-
надлежности, препятствующие опусканию фальшбортов, уложить
их на проезжую часть транспортера;
рассоединить и сдвинуть вниз дюритовое соединение напорной
трубы водооткачивающего насоса малой производительности на
левом борту транспортера;
опустить фальшборт и закрепить каждую сто секцию с двух
сторон проволокой за профили крепления тента к стойкам шпан-
гоутов;
установить специальный тент, не закрепляя его к откидному
борту.
Установить транспортер на платформу и закрепить его брусь-
ями и растяжками, как указано выше.
Опустить откидной борт транспортера вместе с оборудованием
для самоокапывания на продольные брусья 7, которые прибить к
полу платформы четырьмя гвоздями каждый.
Закрепить откидной борт за кнехты к платформе двумя рас
тяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити каждая.
Установить поперечный брус 6 на откидном борту и закрепить
его проволокой за отверстия в стойках откидного борта.
Прикрепить брезентовую наставку тента к кормовой части
тента.
После выполнения вышеуказанных работ произвести пломби-
рование транспортера отожженной проволокой диаметром 1,2 мм
и пломбами диаметром 12 мм в следующем порядке:
для пломбирования тента проволоку пропустить через отвер-
стия в брезенте и кольца, приваренные на корпусе транспортера;
проволоку натянуть, концы скрутить и опломбировать в носовой
и кормовой части транспортера;
две пломбы поставить на накладках тента выхлопных коллек-
торов, проволоку для пломбирования пропустить через отверстия
застегнутых ремней ниже пряжек;
крышки люков кабины опломбировать, пропуская проволоку
через кольца, приваренные на крышках и кабине, а также через
отверстие в рукоятке замка; проволоку натянуть, скрутить и по-
ставить по одной пломбе на каждый люк;
пропустить пломбировочную проволоку через кольца в кор-
пусе транспортера и в крышке люка выдачи буксирного троса и
опломбировать одной пломбой;
при установке брезентовой наставки к кормовой части тента
пломбировочная проволока пропускается в отверстия тента и
наставки от борта к борту, возвращается под ремнями, скручи-
вается и пломбируется.
Перед разгрузкой транспортера снять растяжки и поперечный
брус со стороны съезда и произвести съезд с платформы. При раз-
грузке транспортера с открытым откидным бортом необходимо
предварительно снять наставку тента и закрыть откидной
борт.
475

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ И МАТЕРИАЛОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ
ПРИ КРЕПЛЕНИИ ТРАНСПОРТЕРА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
ПЛАТФОРМЕ (рис. 207)
Позиция	Наименование	Количество	ДА есто установки	Примечание
1. 4	Проволока 6,0-0-4 ГОСТ 3282-74	200 м	Растяжки от транспортера к платформе	
2, 16	Проволока 1,2-0-4 ГОСТ 3282—74	100 м	Пломбирование люков и тента	
3	Свинцовая плом- ба 0 12 мм	8 шт.	Для пломбиро- вания тента, лю- ков и наставки тента	
5	Табличка	2 ш г.	На бортах плат- формы	Изготовляется по эскизу
6	Поперечный брус 60Х80Х3250Х X32060 мм	1 шт.	Крепится к от- кидному борту	При перевозке по железным до- рогам	колеи 1435 мм
7	Продольный брус 100X200X700 мм	2 шт.	На платформе пол отвал	То же
8	Колышек 0 40—50 мм, L=900—1100 мм	8 ш г.	Для предохра- нения растяжек от раскручивания	
9	Упорный брус 100X200X1400 мм	8 шт.	Для упора попе- речных брусьев	
10	Поперечный брус 150X200X3250 мм	2 шт.	Под ‘наклонные ветви гусениц	
11	Скоба	32 шт.	Для крепления упорных и попе- речных брусьев	Изготовляется по эскизу
12	Гвозди К 6X150; К 6x200 ГОСТ 4028—63	14 кг	Для крепления брусьев к плат- форме	
13	Поперечный брус I00X 180Х 1840 мм	2 шт.	Между гусени- цами	
14	Продольный брус 100Х 180x3400 мм	2 шт.	Между гусени- цами	
15	Щиток с план- ками	1 шт.	На левом боко- вом окне	Изготовляется по эскизу
17	Гвозди П2Х40 ГОСТ 4043—63	4 шт.	Для крепления планок к щитку	
476

14.2.	АВИАЦИОННЫМ ТРАНСПОРТОМ
Всеми работами по погрузке и выгрузке руководит командир
транспортера по указанию командира самолета.
В самолете Ан-22 перевозятся два транспортера.
Погрузка транспортеров в самолет и выгрузка производятся
своим ходом через задний грузовой люк по грузовой рампе. Раз-
мещение транспортеров в грузовой кабине выполнять в соответ-
ствии с рис. 208 и 209. Экипажи транспортеров, в количестве не
более четырех человек, располагаются в кабине самолета для
лиц, сопровождающих технику.
Транспортеры должны быть заблаговременно подготовлены к
воздушной транспортировке:
заправка топливных баков должна быть не более 0,75 их ем-
кости;
проезжие части, капоты, инструмент и принадлежности дол-
жны быть надежно закреплены на своих штатных местах;
подготовлены распорные муфты для выключения подвески хо-
довой части.
Перед погрузкой транспортеров под порог грузовой кабины
самолета устанавливаются два гидравлических домкрата, входя-
щих в комплект самолета. Для предохранения от повреждений на
грузовом полу и рампе укрепляются веревочные настилы из ком-
плекта самолета.
Погрузка транспортеров производится задним ходом. Перед
въездом в грузовую кабину транспортер установить так, чтобы
продольные оси транспортера и грузового пола самолета совпа-
дали. Ось симметрии грузового пола и силовые дорожки обозна-
чены краской. Въезд в грузовую кабину, а также повороты произ-
водить плавно, без рывков. Транспортеры установить так, чтобы
их центры тяжести располагались в соответствии со схемой по-
грузки. Отклонение от указанного положения не более 20 мм.
После погрузки транспортеры поставить на тормоза, включить
первую передачу и выключить выключатель батарей. Транспор-
теры должны быть надежно пришвартованы к полу грузовой
кабины с помощью швартовочных цепей из комплекта самолета.
В полу грузовой кабины имеются швартовочные гнезда, в которые
вворачиваются одинарные швартовочные узлы из комплекта
швартовочных средств самолета. Швартовочные цепи крюками
подсоединяются к швартовочным узлам, а другим концом —
к местам крепления на транспортере. Каждый транспортер кре-
пится 20 швартовочными цепями.
Для выключения подвески ходовой части на каждом транспор-
тере устанавливаются восемь распорных муфт. Распорная муфта
должна устанавливаться так, чтобы головка винта упиралась в
выемку кронштейна подвески, а подпятник — в ближайший гре-
бень трака. Распор муфт производить до исключения зазора
между выемкой кронштейна подвески и головкой винта. Пере-
тяжка не допускается.
477

ri
Рис. 208. Схема погрузки транспортера в самолет Ан-22-
/-распорна» муфта; 2 - веревочный настил; I, II, IV. V, VI - швартовочные цепи длиною 2 м; III, VII. VIII. IX, X - швартовочные цепи
Условные изображения мест крепления:' 0 —на транспортере; + — на самолете

Перед выгрузкой транспортера снимаются распорные муфты и
отсоединяются швартовочные цепи. Распорные муфты должны
быть уложены на транспортеры. Выгрузка транспортера произво-
дится на первой передаче с соблюдением тех же требований, кото-
рые предъявляются к погрузке транспортера.
14.3.	МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
Габариты транспортера с морским оборудованием позволяют
перевозить его морскими судами проекта 1171.
Работами по погрузке, креплению и выгрузке транспортера
руководит командир транспортера по согласованию с командиром
корабля. При этом в I твиндеке корабля размещаются два, во
II—-три, в III — два, в IV — один и в проезжей части корабля —
один транспортер.
Погрузка транспортеров производится своим ходом с оборудо-
ванного или необорудованного берега при наличии твердой опоры
под концом сходни корабля. Въезд транспортера внутрь корабля
выполнять задним ходом, а выезд—передним ходом. При раз-
мещении транспортеров в твиндеках корабля во избежание сброса
гусеницы повороты производить плавно, без рывков.
Крепление транспортеров осуществляется цепными стропами
корабля к рымам в танковой палубе за крюки транспортера
спереди и за тягово-сцепной прибор сзади.

Введение
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
3
Часть I
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1.	Общее описание транспортера и его характеристика................?	5
1.1.	Назначение и общее описание . ............................... —
1.1.1.	Назначение транспортера.................................. —
1.1.2.	Общее описание транспортера.............................. 7
1.2.	Тактико-техническая характеристика ........................... 8
1.2.1.	Общие данные............................................. —
1.2.2.	Скорости движения........................................ 9
1.2.3.	Эксплуатационные данные.................................. —
1.2.4.	Преодолеваемые препятствия............................... —
1.2.5.	Приборы	наблюдения и ориентирования..................... Ю
1.2.6.	Силовая	установка........................................ —
1.2.7.	Силовая	передача ....................................... 14
1.2.8.	Ходовая	часть........................................... 16
1.2.9.	Водоходный движитель и рули............................. 17
1.2.10.	Электрооборудование ...................................  —
1.2.11.	Контрольно-измерительные приборы....................... 19
1.2.12.	Средства связи.......................................... —
1.2.13.	Специальное оборудование................................ —
1.2.14.	Переправа техники и личного состава.................... 20
2.	Устройство и работа узлов и агрегатов транспортера................. 21
2.1.	Корпус .............,......................................... —
2.1.1.	Каркас корпуса с обшивкой................................ —
2.1.2.	Кабина ................................................. 24
2.1.3.	Грузовая платформа...................................... 33
2.1.4.	Откидной борт........................................... —
2.1.5.	Тягово-сцепной прибор................................. 36
2.2.	Силовая установка............................................. ~
2.2.1.	Двигатель и системы силовой	установки................... “
2.2.2.	Двигатель.............................................. 38
2.2.3.	Система питания топливом.............................. 42
2.2.4.	Система питания воздухом и	выпуска	отработавших газов	62
2.2.5.	Система смазки......................................... 68
2.2.6.	Система охлаждения.................................... 80
2.2.7.	Система подогрева..................................... 90
2.2.8.	Система воздухопуска двигателя, пневмоприводов глав-
ного фрикциона и остановочных тормозов...................... 99
2.3.	Силовая передача ............................................ Ш
2.3.1.	Состав и назначение силовой передачи .........	—
2.3.2.	Задний и передний валопроводы.......................... —
481

Стр.
2.3.3.	Распределительная	коробка.............................. "5
2.3.4.	Главный фрикцион...................................... }“4
2.3.5.	Коробка передач....................................... '45
2.3.6.	Планетарные механизмы	поворота и остановочные тормоза 162
2.3.7.	Бортовые передачи	 ................................ '81
2.3.8.	Система смазки силовой передачи и управления распре-
делительной коробкой	................................ J85
2.4.	Ходовая часть.............................................. *99
2.4.1.	Гусеничный движитель.................................
2.4.2.	Подвеска ............................................. 207
2.5.	Водоходный движитель н рули................................ 214
2.6.	Электрооборудование и	контрольно измерительные приборы 219
2.6.1.	Размещение электрооборудования	в транспортере ....	221
2.6.2.	Источники электроэнергии ............................. 223
2.6.3.	Потребители электроэнергии ..........................  226
2.6.4.	Контрольно-измерительные приборы ..................... 235
2.6.5.	Электрическая сеть транспортера....................... 236
2.7.	Средства связи.............................................   —
2.7.1.	Внешняя связь . ... .................................... —
2.7.2.	Внутренняя	связь....................................... —
2.7.3.	Размещение радиостанции п аппаратов переговорного
устройства в транспортере ................................ 239
2.7.4.	Порядок работы на переговорном устройстве и радио-
станции . . .................................................  —
2.8. Специальное оборудование транспортера...........	241
2.8.1.	Лебедка ............................................ _ —
2.8.2.	Водооткачивающие средства............................ 245
2.8.3.	Средство защиты экипажа.............................. 252
2.8.4.	Рентгенметр . ...,. i .„Л............................ 254
2.8.5.	Морское оборудование .>.............................. 257
2.8.6.	Оборудование для самоокапывания...................... 260
2.8.7.	Санитарное оборудование............................   2б9
2.8.8.	Противопожарное оборудование......................... 271
3. Запасные части, инструмент, принадлежности....................... 282
Часть II
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.	Общие указания...............................................     284
5.	Правила безопасности ... ........................................ 286
5.1.	При	вождении на суше......................................    —
5	2 При	работе на воде ....................................... 287
5.3.	При	самовытаскивании и буксировании	на	суше............... 288
5.4	При	погрузочно-разгрузочных работах	.	..................... —
5.5.	При	техническом обслуживании.............................. 289
5.6.	При	самоокапывании	   290
5.7.	Противопожарные требования................................2	—
6.	Вождение транспортера ........................................... 291
6.1.	Подготовка транспортера к движению........................... —
6.1.1.	Подготовка двигателя к запуску.......................... —
6.1.2.	Запуск двигателя ....................................... —
6.1.3.	Прогрев двигателя...................................   293
6.1.4.	Работа двигателя...................................... 294
6.1.5.	Остановка двигателя................................... 295
6.2.	Вождение транспортера по суше............................. 296
6.2.1	Общие указания .......................................... —
6.2.2.	Трогание транспортера с места........................;	—
6.2.3.	Движение задним ходом ................................ 299
6.2.4. Переключение передач , .......................  .
482

6	2.5. Повороты транспортера . ..............................
6.2.6.	Торможение и остановка транспортера...................
6.2.7.	Особенности вождения транспортера по дорогам и раз-
личной местности	.....................
6.2.8.	Особенности вождения транспортера зимой...............
6	2.9. Особенности вождения транспортера с прицепом . . . .
6.2.10.	Движение по мостам и через железнодорожное полотно
6.2.11.	Движение в колонне....................................
6.2.12.	Буксирование транспортера . ..........................
6	2.13. Самовытаскивание транспортера ..................
6.3. Вождение транспортера на воде...............................
6.3.1.	Подготовка к работе на воде...........................
6.3.2.	Вход в воду................-..........................
6.3.3.	Движение на воде ...................................•
6.3.4.	Преодоление препятствии па -воде................. . .
6.3.5.	Отдача и подъем якоря . ..............................
6.3.6.	Выход из воды . . -...................................
Стр.
300
302
303
305
306
307
?(Н
309
312
313
314
6.3.7.	Буксирование транспортера на-воде............... - 315
6.3.8.	Особенности вождения в . мрр.скпх условиях ............. —
6.4. Вождение транспортера по приборам ....	...	.......... 317
6.4.1.	Вождение по гирополу компасу^........................... —
6.4.2.	Вождение с прибором ПНВ-57Т........................... 318
7.	Работа с оборудованием для самоокапывания........................ 322
7.1	Подготовка к работе..........................................  —
7.2.	Отрывка окопа .........................................  •	~
7.3.	Перевод в транспортное положение............................ 323
8.	Переправа войсковой техники и личного состава па транспортере . .	324
8.1	Общие положения............................................... —
8.2. .Подготовка к переправе....................................    —
8 3.	Погрузка войсковой	техники	и	личного	состава.............. 326
8 4.	Выгрузка войсковой	техники	и	личного	состава.............. 336
8.5 Особенности переправы через широкие водные преграды ...	—
8.5.1. Переправа через широкие водные преграды в условиях
ветрового волнения ............................................. —
8.5.2. Переправа войсковой техники и личного состава с десант-
ного корабля на берег ........................................ —
9. Особенности эксплуатации транспортера в летних и зимних условиях 339
9.1. Особенности эксплуатации транспортера в летних условиях . . .
9.1.1. Подготовка транспортера к эксплуатации в летних условиях
9.1.2. Правила эксплуатации транспортера в летних условиях 340
9.2 Особенности эксплуатации транспортера в зимних условиях . .	341
9.2.1.	Подготовка транспортера к эксплуатации в зимних условиях ,—
9.2.2.	Правила эксплуатации транспортера в зимних условиях 34'2
9.2.3.	Запуск двигателя в зимних условиях...................... 343
9.2.4.	Подогрев двигателя	при длительных стоянках...........	344
10.	Возможные неисправности и методы их устранения.................... 346
10.1.	Силовая установка.............................................. —
10.2.	Силовая передача............................................. 354
10.2.1.	Передний и задний валопроводы............................ —
10.2.2.	Распределительная коробка................................ —
10.2.3.	Главный фрикцион....................................... 355
10.2.4.	Коробка передач........................................ 356
10.2.5.	Планетарные механизмы поворота и остановочные тормоза 357
10.2.6.	Бортовые передачи...................................... 358
10.3.	Система смазки силовой передачи и управления распределитель-
ной коробкой ........................................................ ~
10.4.	Ходовая часть................................................ 359
-	10.5. .Бездоходный, движитель	и рули................................ 360
483 -

Стр.
10.6.	Электрооборудование ...................................... 360
10.6.1.	Аккумуляторные батареи..............................
10.6.2.	Зарядная цепь........................................ 361
10.6.3.	Цепь стартера ....................................... 362
10.6.4.	Потребители электроэнергии........................... 363
10.7.	Специальное оборудование.................................... —
10.7.1.	Водооткачнвающие средства ............................. —
10.7.2.	Оборудование для самоокапывания...................... 364
10.7.3.	Лебедка ............................................. 365
10.7.4.	Противопожарное оборудование .......................... —
10.8.	Контрольно-измерительные приборы ......................... 366
10.8.1.	Вольтамперметр . ,..................................... —
10.8.2.	Электротермометр ...................................... —
10.8.3.	Электроманометр ..................................... 367
10.8.4.	Электротахометр ....................................
10.8.5.	Счетчик моточасов ..................................
10.8.6.	Спидометр ............................................. —
J0.9. Прибор ночного видения.................................    368
10.10.	Гирополукомпас , ..............
10.11.	Корпус . , . ............................................  369
10.12.	Демонтаж и монтаж отдельных узлов и агрегатов............	”»
10.13.	Правила использования одиночного и группового комплектов ЗИП 376
Ц. Техническое обслуживание........................................  397
11.1	. Общие указания............................................ —
11.2	. Виды и продолжительность технического обслуживания , . .	398
11.2.1	. Контрольные	осмотры................................... —
11.2.2	. Объем работ	при	Техническом обслуживании............ 401
11.3	. Применяемые горючее и смазочные материалы и охлаждающие
жидкости . . . .......,......................................... 408
11.3.1	. Топливо .............................................. —
11.3.2	. Масла и смазки........................................ —
11.3.3	. Охлаждающие	жидкости................................ 409
11.4	. Таблицы смазки........................................... 410
11.5	. Указания по выполнению работ при техническом обслуживании 422
11.5.1	. Силовая установка..................................... —
11.5.2	. Силовая передача.................................... 438
11.5.3	. Водоходный движитель и рули......................... 446
11.5.4	. Водооткачивающие средства ............................ —
11.5.5	. Лебедка ............................................ 447
11.5.6	. Фильтровентиляционная установка ..................... —•
11.5.7	. Электрооборудование ................................ 448
11.5.8	. Уход за противопожарным оборудованием............... 451
11.5.9	. Приборы наблюдения и ориентирования................. 455
11.5.10	. Корпус............................................. 456
11.5.11	. Оборудование для	самоокапывания.................... 457
12.	Хранение ....................................................... 458
12.1.	Подготовка к хранению..................................... 459
12.2.	Кратковременное	хранение.................................... —
12.2.1.	Подготовка	корпуса .................................. 460
12.2.2.	Подготовка	силовой передачи ........................... —
12.2.3.	Подготовка	ходовой части............................. 461
12.2.4.	Подготовка	электрооборудования ........................ —
12.2.5.	Подготовка	специального оборудования и средств связи 462
12.2.6.	Подготовка	ЗИП......................................... —
12.2.7.	Подготовка	водооткачивающих средств.................. 463
12.2.8.	Подготовка	силовой установки........................... —
12.3.	Длительное хранение....................................... 466
12.3.1,	Подготовка силовой	передачи	, ........................  —
484

Стр.
12.3.2.	Подготовка	ходовой части............................ 466
12.3.3.	Подготовка	электрооборудования ..................... 467
12.3.4.	Подготовка	силовой установки.......................... —
12.4.	Обслуживание и	содержание транспор гора на хранении . . .	468
12.5.	Снятие транспортера с хранения........................... 469
13.	Маркировка и пломбирование..................................... 470
14.	Транспортирование ...................,......................... 471
14.1.	Железнодорожным транспортом .............................   —
14.2.	Авиационным транспортом.................................. 477
14.3.	Морским транспортом ...................................   480

ГУСЕНИЧНЫЙ ПЛАВАЮЩИЙ ТРАНСПОРТЕР ПТС-2
Редактор А. И. Алексеев
Технический редактор В. Г. Бадаева
Корректор Г/. Г. Белопушкина
Сдано в набор 23.03.78 г.	Подписано в печать (1.05.79.	Г-20500
Формат 60X90/16- Печ. л. 301/й. Уел. печ. л. 30,5 + 10 вкл.=5 печ. л. = 5 усл. печ. л..
Уч.-изд. л. 33,243
Изд. № 5/3507	Бесплатно	Зак. 82
☆
Восниздат
103160. Москва, К-160
2-я типография Воениздата
191065, Ленинград, Д 65, Дворцовая пл.» 10

ДЛЯ ЗАМЕТОК