Tags: журнал   журнал авторевю  

Year: 2016

Similar

Журнал "Авторевю", 1995 №18

Журнал "Авторевю" №18 - 2006

АвтоРевю №12

АвтоРевю №15-16

Text
                    Лес- ° ° ° ° ° ° °
4J
® ~, ан
К2
РЕВЮ
1
° !
° 1 ° ° °
1 1 ° 11 °
26 4I
t
/Ф
IIIIIIIIII IIIIIII lililii11ilii
on à & t; о,в а  n
и Hyundai Grand Santa Fe
и4; ! °


1
3
У Е е
/ 3
3
° °
° I
° ° °
° 3
° ° ° °
° ° ° °
° ' °
° 1
° ° °
° °
° °
° ° В °
° ° ° °
I °
В
° °
° ° ° °
° В °
° °
В
В I
° В
В
° °
В ° °
° °
° ° В
° ° °
° ° В ° В
° Ф
О
Б
О
с
5«
tU
CL
О.
о
с
v
«
«
Э ° °
° ° В
° ° ° ° ° °
° ° ° °
° ° °
° ° В ° ° ° °
° В °
° ° ° ° ° ° °
° ° ° В ° ° ° °
° ° ° ° ° В
«В ° ° ° °
° ° В ° В
В В ° ° ° ° В


» 1 ю
II
зг
»л
Отдел рекламы
тел. (495) 633-03-47
е-ие(: агатантогеч(вы.ru
В номере:
328(ббз
Сектор об
50005
Паданской имею м «ala»all
Апнтстм «Poco»»ar»»
Ï5000
99044
себя
antra
Распространяется по кодпнске
и в розницу бюллетень »Авторевю»
Свидетельство а регистрации
средства массовой информации
РР 013310 or 2 февраля 1995 г.
0uaaru Кеннетам Росснйсмй
Юеирююю по мгзти
тиран 125 000 эщ
Ценз в розницу свободная
Дата вщода в свет ГР13
26 сентября 2016 года
(urpgtwwwauaorov(ow
ю Аюореаю, 2016
! Не1812016 ! 1
й °
Р ВЮ
Перевесил мзтерчзмв даптскзетса
тольао с рзэрепения редащщ
Авторевю «е несет ответсюенност»
эа садерпание реклаиннк абьявлений
Падпнскз нз Авторевю принимается
всеми отделениями святи
Подписной юндщс ко июатронмиу
«зталиу Пачем России
Подписной индом во щталогу
Непрепюнакмюпт атенютва полни кн
По мпросам расиространюкю
Авторевю абраююься па телефону.
(495) 633-00-23
Уч родитель
Нилам ПОАОНнкзгмямй
Издатель
000 «Авторепо
Отпечатано в типографии
000»Первмй полиграфический комбинат»
143405, Носкаасяая область
Крзснепрскмй район, п/о Крзсмгорск-5ц
Ильннскоенюссе,4 йли
Сентор обзора
4 Кеадротурбо для Кортежа
6 Аетопилотьс первая кровь
12 Все пикапы России
Проверка иа дорогах
13 Honda Pilot, Hyundai Grand Santa Fe
или Nissan Pathfinder?
Супертест
24 Зимние шины с шипами и без
Первая встреча
38 AudiTT RS:чума!
Ретротест
47 Волга ГА3-24, Mercedes-Benz 230
и Toyota Corona Mark 11
Грузовики и автобусы
55 Новая Scania — Грузовик года
64 MAN со шведской коробкой
65 Volkswagen Crafter: первый показ
66 Nissan NV300: бейдж-инжиниринг!
67 Пожарная машина будущего
68 Лапшин и золото Урала
72 Новые Уралы е броне
° ° ° °
6 Лада Веста от розетки
Грузовики и автобусы
60 Дрононосец Vision Чап


А6
J,
"-,.1;.
WWW.
с прЖегобв ggus н
ейдлв мерьЫ air~


'!
. °
э
~г4ф
~
эвания и с
Н
Ф
(
,;~
Лф
,Ффь р .
-'Р.
'Ф-
J
в~ля,.16ФЙ6~3). OA0,а
~ Я~у)ВМ@й~ейюан
.Лй.


НВТОРЕВЮ
ш)(и и боги
Сначала появляются «бревна». Это стальные цилиндрические
болванки, из которых вырежут коленчатые валы. Затем
их уложат в постель алюминиевого остова, зажмут клещами
шатунов — и четыре турбокомпрессора превратят все это
в царь-двигатель Ч12. Я отправился в НАМИ, чтобы выяснить,
кто и как разработал первый российский бензиновый
12-цилиндровый мотор, из чего он сделан и зачем его
хотят «порезать» на маленькие двух- и трехцилиндровые
двигатели.
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Фото автора и НАМИ
в фойе Московского авто-
мобильного и автомо-
торного института гос-
тей встречает парадная
Гурбакампрессоры ладмаскаанао комланоо Турбатехнока — эта первьш
poccuUcKUU опыт саэданоя системы наддува для бензонавых магпарав
В услааоях апьопнага производства озгатавленое одного каленвала
заномает две недело
4 I Нз18 I 2016 )
шеренга самых экзотических
отечественных моторов: ак-
сиальные пяти- и семицилин-
дровые двигатели AR-5 и AR-7,
траверсно-балансирный ди-
зель ТБ-48... За сто лет в НАМИ
опробовали, кажется, все воз-
можные конструкции ДВС, но
легковых бензиновых моторов
Н12, в отличие от авиационных
или дизельных, среди них еще
не было. Таких двигателей ни в
СССР, ни в России до сих пор не
выпускали.
— Опыта создания дизе-
лей Ч12 в России значительно
больше, — объясняет руково-
дитель Центра «Знергоуста-
новки» НАМИ Алексей Терен-
ченко. — К тому же в советское
время не было необходимости
и возможности для создания
подобных бензиновых мото-
ров, зто танки требовали боль-
шой мощности, а среди авто-
мобилей даже бронированные
ЗИЛы обходились 315-сильны-
ми двигателями V8, тем более
что именно по такой схеме вы-
пускались моторы и на ГАЗе, и
на ЗИЛе.
Почему теперь возникла
потребность в двенадцатици-
линдровом двигателе, ни для
кого уже не секрет:это мотор
для флагманского лимузина
проекта Кортеж, и он должен
быть самым мощным, самым
прогрессивным и самым прес-
тижным. Паспортные дан-
ные впечатляют: рабочий объ-
ем — 6,6 л, непосредственный
впрыск,система изменения
фаз газораспределения, че-
тыре турбокомпрессора с
давлением 2,3 бара, макси-
мальная мощность — 830 л.с.
(при 5500 об/мин), а макси-
мальный крутящий момент—
1320 Нм в диапазоне от 2200
до 4500 об/мин.
Но официально проект назы-
вается ЕМП (Единая модульная
платформа), и кроме «автомо-
биля высшего класса», как в
НЯМИ называют флагманский
лимузин, программа включа-
ет еще и бизнес-седаны, крос-
соверы и минивэны, поэтому с
самого начала Кортеж преду-
сматривал также моторы VS u
рядные «четверки».
Интересно, что в первона-
чальных набросках проек-
та Картеж для лимузинов рас-
сматривалась возможность
использовать двигатели на
основе дизеля RED A03 Ч12,
который в Германии разрабо-
тала фирма гоночного мото-
риста и нашего бывшего со-
отечественника Владимира
Райхлина. Однако этот изна-
чально авиационный двигатель
с развалом блока 72' ослож-
нял компоновку моторного от-
сека. От идеи такого донорства
отказались, и примерно два го-
да назад мотористы НАМИ на-
чали работу почти с чистого
листа.
В 2013 году был объяв-
лен конкурс эскизных проек-
тов на двигатель V12, в кото-
ром участвовали компании
FEV, AVL, Ricardo u Porsche
Engineering Но в итоге фир-
ме Porsche Engineering отдали
только проект разработки мо-
тора Ч — самого массового в
линейке. А остальные двигате-
ли в НАМИ взялись проектиро-
вать самостоятельно.
Конструктор Игорь Анохин
работает в НАМИ с 1987 го-
да, он участвовал в создании
многих моторов, включая как
раз те самые аксиальные AR-5
и AR-7,а теперь руководит
разработкой двигателя V12. С
базовой «восьмеркой» флаг-
манский мотор роднит общий
рабочий процесс — то есть
цилиндра-поршневая груп-
па,газораспределительный
механизм, форсунки и свечи.
Такой модуль будет исполь-
зован для всех двигателей
проекта ЕМП.
В этом моторы НАМИ похо-
жи на большинство современ-
ных модульных двигателей с
унифицированной геометри-
ей цилиндра. Но если BMW,
VW АБ, Daim(er, Volvo u Jaguar
Land Rover приняли за осно-
ву цилиндр объемом 500 см',
то в НАМИ выбрали чуть более
крупный модуль:с диаметром
цилиндра 88 мм, ходом порш-
ня 90 мм, рабочим объемом
547,4 см' и степенью сжатия
9,5:1. Литраж — «с хвостиком»:
6,6 л на двенадцать цилин-
дров, 4,4 л — на восемь, 2,2 л—
на четыре.
Базовая «восьмерка» по-
лучилась классической;с
90-градусным углом развала
блока и двумя турбокомпрес-
сорами на внешних его сто-
ронах. Однако это полностью
алюминиевый двигатель с су-
хими чугунными тонкостен-
ными гильзами, в котором
непосредственный впрыск
топлива, управляемые фа-
зы газораспределения и раз-
дельная по цилиндрам систе-
ма охлаждения. В Германии
на сегодня собрано 15 та-
ких предсерийных моторов,в
России — еще пять, и все они
уже проходят испытания.
Благодаря тому, что в ба-
зовом двигателе удалось до-
биться высокого среднего эф-
фективного давления (25 бар),
мотор 4.4 по удельной мощ-
ности превосходит, напри-
мер, «восьмерку» Porsche 4.8
на кроссовере Cayenne Turbo 5:
136 л.с./л против 119. Я по мак-
симальной отдаче агрегат со-
поставим с двигателями V12 на
автомобилях BMW и Mercedes:
600 л.с. и 880 Нм крутящего
момента.
При этом на всех маши-
нах семейства ЕМП моторы
будут работать с гибридной
трансмиссией на основе элек-
тромашины и девятиступен-
чатого «автомата» R932 мо-
сковской компании КЯТЕ, в
создании которого принимал
участие бывший гендирек-
тор НАМИ Максим Нагайцев.
То есть отдача комбинирован-
ной силовой установки станет
еще выше.
Двенадцатицилиндровые
лимузины тоже будут гиб-
ридными. На вопрос, зачем
830-сильному монстру еще и
электромотор, и конструктор
Янохин, и директор Теренчен-
ко отвечают долгой паузой:
это было непременным усло-
вием техзадания, которое со-
гласовывали на самом верху.
И электромеханическая транс-
миссия, судя по всему, нужна
Кортежу не только для эконо-
мичности и лучшей динамики,
но также в роли резервной си-
ловой установки


СЕКТОР ОБЗОРА
ЯВТОРЕВЮ
В обновленном литерном цехе
НАМИ вЂ” новенькое литеиные
машины с технологией «анти-
гравитационного» литья, когда
росплавленныи металл подает-
ся в форму снизу под небольшом
давлением
Dnvenь„
Quality
www.denso-em.ru
Для опытных моторов кованые поршни сделаны но заказ, но для cepui7-
ных двиготелед их производство должно быть локализовано в России
~ Н«18120161 5
Традиционный на первый
взгляд мотор V12 соткан из тех-
нических решений, продикто-
ванных теми, кто призван сле-
дить за покоем и безопасностью
пассажиров-небожителей. Рабо-
чий процесс тут от «восьмерки»,
блок цилиндров скомпонован
под традиционным для такой
архитектуры углом 60', но тур-
бокомпрессоров четыре, а при-
водные ремни и некоторые на-
весные агрегаты из конструкции
исключены. Роль стартера и ге-
нератора выполняет электрома-
шина гибридной трансмиссии,
механизм газораспределения и
насос гндроусилителя руля при-
водятся цепью, вакуумный на-
сос — от распредвала.
Правда, в том, что касает-
ся надежности, больше все-
го вопросов вызывает как раз
гибридная трансмиссия, ведь
«автомат» КАТЕ лишен гидро-
трансформатора, плавность
старта н переключений он обе-
спечивает за счет пробуксовки
управляющих фрикционов. Од-
нако такая трансмиссия име-
ет предел по входящему кру-
тящему моменту: 1000 Нм. А
царь-двигатель, напомню, дол-
жен развивать 1320 Нм.
Однако пока ни один мотор
V12 еще не вышел на стендо-
вые испытания с полной на-
грузкой. Самые ранние экзем-
пляры,преодолев холодные и
горячие пуски, дошли только
до механических испытаний на
стенде и в составе автомоби-
ля, в рамках которых двигатель
работает максимум на две тре-
ти своих воэможностей.
При этом все моторы V12
сделаны в НАМИ вЂ” силами
значительно модернизирован-
ного опытного производства,
которое позволяет изготавли-
вать прототипные партии сило-
вых агрегатов любой сложно-
сти.3а последний год в цехах
появились новые пятикоор-
динатные токарные и фрезе-
ровочные станки, аппараты
быстрого прототипирования
(30-принтеры) и даже литей-
ные комплексы, где можно из-
готавливать пилотные образцы
алюминиевых головок и бло-
ков цилиндров, а также дета-
лей трансмиссии и подвески.
Причем не обязательно для
«кортежных» автомобилей.
На мониторе у конструктора
Юрия Натепрова — трехмер-
ная модель обычной рядной
«четверки& t;2 2:о интур
компрессор, непосредствен-
ный впрыск, 245 л.с. и 380 Нм
крутящего момента. Но это
топ-версия, а на основе того
же блока готовится и «народ-
ный» вариант — атмосферник
с распределенным впрыском.
Первую «четверку» должны со-
брать уже в этом году.
А в середине сентября Алек-
сей Теренченко на конферен-
ции автомобильных инжене-
ров в Тольятти объявил, что,
помимо этого, НАМИ на осно-
ве унифицированного модуля
способен разработать еще и
компактные рядные агрегаты
с тремя, двумя и даже одним
цилиндром. Применять такие
моторчики можно не только на
автомобилях, но и на катерах,
мотоциклах и даже на садовой
и строительной технике. Тур-
ботройка объемом 1,65 л бу-
дет развивать 181 л.с., атмо-
сферная «двойка» 1.1 — 76 л.с.
Ну а самым скромным в ли-
нейке должен стать одноци-
линдровый 550-кубовый мо-
тор на 41 л.с.
Кроме того, в инженерном
заделе НАМИ есть семейство
рядных атмосферных и над-
дувных дизелей тех же кон-
фигураций, от одноцилин-
дрового мощностью 15 л.с.
до четырехцилиндрового 2.2
на 184 л.с. Правда, все дви-
гатели меньше бензиновой
«четверки» существуют по-
ка только в виде виртуаль-
ных проектов, подготовку ко-
торых поручили студентам
университета имени Баума-
на. Так что царь-мотоцикл и
царь-бетономешалку придется
еще немного подождать. П
з ...значение имеет то, что внутри
Новые свечи Iridium TÒ вЂ” это самый тонкий в
мире электрод диаметром 0,4 мм, превосходная
воспламеняемость и увеличенный более чем в
пять раз по сравнению со стандартными никеле-
выми свечами срок службы. Свечи Iridium TT
обеспечивают лучшую топливную экономич-
ность и оптимальную работу двигателя на любых
дорогах.
Сочетание инноваций и оригинального качества,
воплощенного в линейке продукции DENSO для
рынка автозапчастей, дает вам возможность
получить еще больше по разумной цене.


тзВТОРЕВЮ
Х
од
овои макет
надеждь
Нештатный окрас Премьер, иная панель приборов и...
Отсутствие выхлопной трубы! Это электрическая Лада
Веста EV, и ее закончили собирать всего за день до
того, как я сел за руль.
Сергей ЦЫГАНОВ, фото Сергея ЗНАЕМСКОГО
Приборная панель сделана формой Иглзлма специально
для Весты ЕК дисплеи можегп огпображагпь показания
троп-компьютера unu npocmo режимы движению
Сенсорный интерфеис мулыпимедиинои системы не изменился
и дапалниглельных «злехгпрамабильных» разделов не получил
Рычаг как
у <рабо
АМТ теперь
omaeuoem за
выбор режи-
ма злекглра-
хада:О, N
или R
6 I ¹18(2016)
с
приборами от Калины NFR са-
лон даже наряднее. У спидомет-
ра стрелка по-итальянски смотрит
вниз, а на тахоме... На самом де-
ле в левом колодце — амперметр, со-
седний экран маршрутного компьютера
сообщает, сколько ампер-часов Веста
расходует на километр, а возле шка-
лы «топливомера» теперь символичес-
ки изображена бензоколонка со шну-
ром и вилкой.
У нас три четверти «бака» и запас
хода на 81 км, но я могу рассчитывать
лишь на пару кругов по дорожкам воз-
ле Технического музея АвтоВАЗа. Од-
нажды среди его экспонатов наверня-
ка появится и Лада Эллада на основе
Калины-универсала — первый и по-
ка единственный произведенный в То-
льятти «товарный» электромобиль
(ВАЗ-2801 конца 1970-х на базе «двуш-
ки» за давностью лет принимать в рас-
чет не будем). Было выпущено сто
Эллад, причем собирали их долго,
больше двух лет: редко когда получа-
лось сделать свыше четырех за месяц.
Но заказчик — кисловодская Автоко-
лонна ¹1721 — выкупил только пять
машин, а на остальные денег не хвати-
ло. Правдами и неправдами АвтоВАЗ
продал еще 55 Эллад: ббльшая часть
ушла дилерам по демпинговой цене
960 тысяч рублей, несколько машин
осели в гаражах известных людей, в
числе которых Сергей Чемезов и Де-
нис Мантуров. А оставшиеся 40 элек-
тромобилей с 2015 года так и пылятся
на заводе.
На ВАЗе считают, что неуспех Элла-
ды связан больше с субъективно-мар-
кетинговыми факторами. Это и впрямь
настоящая авантюра: выпустить сотню
машин фактически под «честное сло-
во» единственного заказчика. Разумнее
было поставлять электромобили по ме-
ре их оплаты, тогда и не образовался
бы этот дорогостоящий «сток». Но кон-
структивно Эллада, уверены вазовцы,
вышла не самой плохой, и поэтому на
Весту EV с нее перекочевали все нара-
ботки по компоновке и агрегатной базе.
Основой «электроплатформы» ста-
ли те же самые асинхронный 50-кило-
ваттный электродвигатель и инвертор
швейцарской фирмы MES с жидкост-
ным охлаждением (для этого задей-
ствован штатный радиатор Весты).
Плюс тяговая батарея на 26 кВт ч, на-
бранная из китайских аккумуляторов
Winston Battery WB-ГЧР90АНА на ос-
нове литий-железо-фосфатных ячеек
(l iFep04). Как и в Элладе, батарея раз-
делена на два блока: один под капотом,
второй — на месте упраздненного бен-
зобака. Но в электро-Весту уместилось
не 79, а 87 ячеек, поэтому рабочее на-
пряжение выросло до 250 Вольт, а это
дало дополнительные 2,4 кВт мощно-
сти, которые как бы компенсируют раз-
ницу в массе Калины и Весты.
Технологичность адаптации исходно-
го шасси под электротягу красноречи-
во иллюстрирует висящий под днищем
угловатый аккумуляторный короб в бе-
лой грунтовке. Ячейки внутри него уку-
таны сантиметровым слоем пенополи-
этилена, который призван удерживать
тепло и помогать заряжать машину в
холод без потери емкости. Система ох-
лаждения — прорези в стенках короба.
За крышкой бензобака — универсаль-
ный разъем «стандарта Mennekes», в
багажнике — кабель с бытовой «евро-
вилкой» на конце. Заряжать Весту ЕЧ,
как и Элладу, можно двумя способа-
ми: либо переменным током от быто-
вой электросети (максимум 16 А) через
бортовое зарядное устройство, либо от
70-амперной станции постоянного то-
ка. В первом варианте процесс занима-
ет девять часов, во втором — немногим
дольше часа. Правда, сейчас Рязан-
ский приборный завод готовит еще бо-
лее мощную станцию — и если все вый-
дет, как задумано, постоянным током
силой 125 А электромобиль будет заря-
жаться за 20-50 минут. Впрочем, никто
не говорит, насколько прн таких токах
уменьшается ресурс батареи.
А вот «заправить» электричес-
кую Весту на тесловских колонках
Supercharger, которые стоят в Скол ково,
не выйдет даже при наличии переход-
ника; у Лады просто нет контроллера
для сопряжения бортовой электроники
с «чужой» зарядной станцией.
Серьезно электро-Весту от
электро-Калины отличает лишь наличие
шины CAN (вся проводка спроектиро-
вана заново) и ездовая настройка. Ес-
ли пользователи Эллады жаловались на
излишнюю резкость акселератора, то на
Весте ЕЧ педаль «электрогаза» задемп-
фи рована так, что можно продавить ее
наполовину,а Лада все равно не тро-
нется с места. Нажмешь почти в пол—
и только тогда Веста EV плавно пока-
тится вперед.
Электромотор передает момент на
передние колеса через оригинальный
понижающий редуктор. Но то ли шес-
терни не притерты, то ли есть пробле-
мы с их мехобработкой: вой — хуже,
чем у вазовских коробок. Хотя главный
инженер-конструктор по исследовани-
ям и разработкам АвтоВАЗа Сергей Ив-
лев списывает этот звук исключительно
на «свежесть» машины: сборка была за-
кончена накануне вечером,н на одоме-
тре всего 52 километра.
Мотор с инвертором тоже подвыва-
ют, хоть и менее заметно, поэтому до
тесловской тишины в салоне Весты да-
леко. Разгон тоже не тесловский: в пике
двигатель способен удвоить номиналь-
ную отдачу, но даже этих 60 кВт (82 л.с.)
хватает только на первый пятисекунд-
ный рывок, а дальше скорость нарас-
таетмедленно и печально. И уже на
150 км/ч сработает ограничитель.
Электроусилитель руля и тормоза — от
обычной Весты, и разница в их работе
почти не ощутима. Подвеска тоже штат-
ная, однако с ней все наоборот. То лн со-
брана она с огрехами, то ли добавлен-
ных 150 кг хватило, чтобы прикончить
всю вестовскую энергоемкость, — но да-
же небольшие ямки, которые любая Ла-
да пролетит, не колыхнувшись, теперь
напоминают о себе железным грохотом.
Дело в том, объясняет Сергей Ивлев,
что если ставить на Весту EV усиленную
подвеску, то электромобиль нужно бу-
дет заново испытывать по полной про-
грамме. А это минимум полгода работы
и уйма не предусмотренных бюджетом
средств. Поэтому поступили проще; не-
смотря на три ремня на заднем дива-
не, Веста EV — машина формально че-
тырехместная, а значит, не выходит за
рамки сертифицированной полной мас-
сы и может обойтись стандартной под-
веской. Пусть и в ущерб комфорту.
Рекуперация настроена отменно. При
сбросе газа автомобиль замедляется
плавно, переход сглажен, нет даже на-
мека на рывок. Но стоит только прикос-
нуться к педали тормоза, как включа-
ется второй уровень рекуперативного
торможения, уже более заметный. Воз-
врат энергии, правда, не превышает
8%, хотя электрическая машина при бо-
лее жестких настройках рекуперации
способна вернуть в батарею до 159» за-
траченной прн разгоне энергии.


ЯВТОРЕВЮ
Через уноверсаль-
ный зарядныо
разьем <t pe
Mennekes» киглай-
ской фирмы Chi?ye
можно заряжаться
и ласаюянным, и
переменным люкам
ЕЗОВИОТь-
I N'18120161 7
СЕКТОР ОБЗОРА
Сергей Ивлев уверяет, что запас хода
составляет 150 км, однако включенная
четырехкиловаттная печка может сокра-
тить его вдвое — даже несмотря на то,
что, когда температура рабочей жидко-
сти доходит до 80 градусов, электрона-
греватель автоматически отключается.
Кондиционер должен отбирать мень-
ше, около 109» мощности, но до сих пор
им была оснащена одна-единственная
Эллада, проданная принцу Иордании.
«Журналистскую» электро-Весту таким
укомплектовать еще не успели.
А еще ждет адаптации система
управления двигателем: пока здесь все
работает по программе, сделанной для
Эллады. По-хорошему, нужна перека-
либровать также АБС вместе с системой
стабилизации. Но главная трудность бу-
дет поджидать вазовцев не здесь, а при
переходе к серийному производству.
Весту, как известно, делают в Ижев-
ске. То есть для сборки электромобилей
оттуда придется привозить так называ-
емый черный кузов — и уже в Тольятти
переваривать его, заново красить и со-
бирать машину. Однако на заводе сей-
час нет возможности делать все пере-
численное, даже очень мелкосерийно!
Опытно-промышленное и эксперимен-
тальное производства были ликвидиро-
ваны s эпоху бу Андерссона; оборудо-
вание частично списано и уничтожено,
частично — стоит в ящиках на террито-
рии АвтоВАЗа. Штучна машины можно
собрать как это делают сейчас, на подь-
емниках в пятидесятом корпусе завода,
но что будет, если речь зайдет хотя бы
о нескольких десятках?
А ведь такие разговоры уже идут. Не-
давно на АвтоВАЗ с запросом по Весте
ЕЧ обратились представители Росато-
ма: интересовались, можно ли изгото-
вить партию из 3000 таких электра-
мобилей с перспективой увеличения
Электромотор, инвертар и лередной
блок аккумуляторов закрьипы декора-
тивной крышкой
заказа до шести тысяч. В подписанный
контракт запрос пока не превратил-
ся. Но чем Росатом не шутит... И если
окажется, что заказчик есть и внесе-
на предоплата (снова работать за обе-
щания вазовцы не собираются), то
придется в спешном порядке занять-
ся индустриализацией Весты ЕЧ. И ее
себестоимостью.
Сейчас в России из более-менее по-
хожих электромобилей официально
продается только Renault Kangoo Z.Е.за
2млн 289 тысяч рублей. Однако Веста
EVдаже по предварительным подсче-
там должна стоить около трех миллио-
нов рублей!
Снизить себестоимость могли бы оте-
чественные компоненты. Такая работа
ведется. Почти готово бортовое заряд-
ное устройство Рязанского приборного
завода, есть определенная надежда на
локализацию тяговых аккумуляторов:
фирма EnerZ уже собирает батареи в
России, при достаточном обьеме мож-
но локализовать производство и самих
ячеек. А еще вазовцы ждут давно обе-
щанного, но так пока и не случившего-
ся «лавинообразного снижения цены»
на аккумуляторы. С учетом всех этих
соображений стоимость электро-Весты
можно было бы снизить примерно до
двух миллионов рублей, однако — толь-
ко при организации серийного произ-
водства, когда речь пойдет уже о тыся-
чах штук.
А их пока лишь три. Первую Весту ЕЧ
еще в начале года продали главе Мин-
промторга Денису Мантурову, вторую,
демонстрационную, многие видели на
прошедшем недавно Московском авто-
салоне, а третью я как раз возвращаю
на парковку к музею. И ее еще сложно
назвать полноценным электромобилем:
на сегодня это просто ходовой макет.
Заряженный надеждой. ЕЗ
Короб с тяговымо аккумулятарамо
расположен на месте бензобака, нов
заметно ноже дноща. Тормозные магос-
mpunu прошлось eecmu в обход


ПРЯМОТОК
ЯВТОРЕВЮ
Акт о красном ф
лаге
Этот год войдет в историю — когда машины сами стали
убивать людей. Как минимум одна смерть уже есть на счету
автопилота электромобиля Tesla ModeL S, и, очевидно, она
не последняя. Ведь аналогичными системами начинают
Никита
Небылицкий
Владелец элекгпромобиля
Teslo Model 5
Первая кровь по вине безлошадного
дорожного экипажа пропилось еще е 1834
году: четверо погибли в Шотландии при
взрыве котла одного из шести локомоби-
ned Джона Скотта Россеппо. Движимые
даухцилиндроаыми паровыми машинами
26-местные дилижансы курсировали
кождьш" час ло десятимильному
маршруту между Глазго и Пеисли
ла с дороги в дерево. Но, как заяви-
ли представители фирмы Tesla, 53-лет-
ний голландец вел машину сам. Так ли
зто, мы не знаем: расшифровать все ло-
ги бортового «самописца» может толь-
ко сама Tesla.
А еще раньше, в январе нынешнего го-
да, в Китае 23-летний недавно демоби-
лизованный военный водитель Гао Янинг
на отцовском электромобиле Tesla Model
S разбился на хайвее G4 под Ханьданем.
Как видно на ролике с видеорегистрато-
ра, Tesla шла в левой полосе и, не тормо-
зя, врезалась левой стороной в грузовик
коммунальной службы, который полз у
разделительного барьера. Кто вел маши-
ну — человек или автопилот? Неизвестно:
как уверяет Tesla, сбору данных меша-
ют повреждения машины и противодей-
ствие членов семьи погибшего, которые
судятся с пекинским дилером.
3 то произошло 7 мая 2016 года на
флоридском хайвее: Tesla Model S
40-летнего экс-морпеха Джошуа
Брауна не распознала на фоне не-
ба грузовик, водитель которого нару-
шил правила и не вовремя повернул на-
лево. В момент аварии Tesla двигалась
со скоростью 120 км/ч на автопилоте и
вошла под полуприцеп без торможения.
Энтузиаст и пропагандист возможно-
стей тесловской электроники Браун—
видеоролик «Autopilot saves Model S»,
в котором его «Тесси» автоматически
уклоняется от подрезающего грузович-
ка, набрал 3,5 млн просмотров — в тот
момент смотрел видео про Гарри Пот-
тера. Чуда не произошло — Браун погиб
на месте.
Конечно, эта смерть не единственная:
например, недавно в Голландии Tesla
Model 5 на скорости 155 км/ч вылете-
Есть примеры прямо противополож-
ные: например, когда в штате Миссу-
ри у адвоката Джошуа Нилл и за рулем
случился пульмокоронарный рефлекс,
Tesla Model Х провезла его 20 миль до
больницы на автопилоте. И тем не ме-
нее — аварий все больше. 6 Китае Tesla
Model 5 33-летнего программиста Луо
Женя на автопилоте не заметила маши-
ну, припаркованную слева у раздели-
тельного барьера автострады.
8 I N«18 I 2016 I
«Тоя вот где таилась погибель мояж Teslo Model 5 энтузиаста
Джошуа Брауна даже теорелшчески не могла выдержать под-
ныриеоние nod полуприцеп но скорости 120 км/ч
Схема флоридской аварию саетлыб грузовик поворачивает
нопеео u acmoem поперек дороги на фоне яркого неба.
Информацию om родари борткомпьютгр с лрошиакоб 71
проигнорировал
Знаете, в чем причина всех этих
аварий? В том, что Autopilot в Тес-
ле назвали неправильно.
На всех моих машинах начиная
с 1991 года был круиз-контроль,
но я им не пользовался — по-
ка в 2003-м не купил себе Мер-
седес SL 55 АМБ, у которого был
Distronic: тот же самый круиз, но с
радаром, отслеживающий дистан-
цию до впередиидущей машины
и способный тормозить. Так вот,
в Тесле — не автопилот. А тот же
самый активный круиз-контроль,
только наученный еще и крутить
руль. Это очень удобная фишка,
современный автомобиль без нее
все равно что без кондиционе-
ра. Но ее наличие отнюдь не обо-
значает, что машина сама может
ехать! Она косячит, и за ней надо
следить.
Вот пример. Вы едете в горах,
и в какой-то момент ваша поло-
са по ширине становится меньше
машины. Что сделает человек? Он
снизит скорость и двумя правы-
ми колесами аккуратно поедет по
обочине. Что сделает автопилот
Теслы? Он впадет в ступор. Для
него обочины нет, он ее не видит.
Поэтому Тесла начнет метаться
вправо-влево и кричать «возьми
управление на себя».
Или еще пример — велосипе-
дист. Его автопилот тоже не видит.
От слова «совсем». Мотоцикли-
ста видит. Мопед тоже. А велоси-
пед — нет. Поэтому если вы ве-
лосипедиста не объедете сами,
то ближайшие несколько лет бу-
дете кушать баланду и гулять по
расписанию.
И таким примерам несть числа.
За автопилотом надо следить до
той поры, пока миллионами ре-
альных километров не будет про-
писана логика поведения машины
на все случаи жизни. А такая ло-
гика пишется: во время каждого
обновления Теслы, которое про-
исходит с частотой примерно раз
в месяц, завод скачивает с авто-
мобиля телеметрию и на ее осно-
ве дополняет программы.
Но тем не менее Autopilot, как
его ни назови, — это прорыв, по
важности сравнимый разве что с
появлением автоматической ко-
робки в начале тридцатых. И те
преимущества, которые он дает,
несопоставимы с теми недостат-
ками, которые пока у него есть.


° ° ° ю ° а ° °
6[ио
The Power to Surprise-
— — я
Гзззт
Навигация тап4ех
или Google
Воспроизведение видео
Прогноз погоды
Выход в интернет
через смартфон
Серия Premium 500' выпущена ограниченным тиражом и посвящена
продаже 500-тысячного KIA Rio компанией 000 «КИА Моторс РУСзй
Уникальная в данном классе мУльтимедийная система предлагает
навигацию с отображением пробок и интеграцию со смартфоном,
обеспечивающую выход в интернет. Подробности íà kia.ru
* Премицм 500 "" Искцсство цдивлять '*' Гарантия 5 летл50 000 км действительна на автомобили, реализуемые официальными дилерами
000 «КИА Моторс РЦГ» с 1 марта 2009 года на условиях, цказанных на сайте www kia ru и в сервисной книжке производителя
с
'с
ьк
ш
гз.


Новый О
оея=-
в
мъ
а- °
~зВ .-
ЕОЕМЕ.
Диагонали 55 "/65"
;1;


I .1
АР.ТЕСТ
. с
ЕУ, g/
М,,
ф /,-
'bt2KE
Г '
;г,. "~ "
' '! ',.;«Ффй~'»' '


в °
° ° ° I ° щ °
° I ° ° ° ° °
4Р TECT
Отклик и графика у восьмидюймового экрана с разрешением
800х480 достойные, но впечатление от мультимедийной
Android-системы портягп сенсорная регулировка громкости
и эаковырисгльш интерфеис. Вдобавок к картографии Gormin
с октября будет доступен и Яндекс.Навигатор
14 I N'1812016!
У Пилота модные, но неудобные приборы: цифровой спидометр
требует излишнего внимания, а om мелких делении
тахометра рябит в глазах
Уютный и очень просторныи интерьер собран не по-американски аккуратно. утиль, нижняя часть переднеи панели под чернои
глянцевой накладкой — иэ жесткого пластика
ли с подиумом кнопок, ясные приборы,
неплохая мультимедийная система. Ко-
жа кресел, правда, скользкая, как каток,
а экономия на стеклоподъемниках по-
хлеще, чем в Хонде: если там автома-
тический режим есть лишь на перед-
них дверях, то в Ниссане — только на
водительской.
Зато какая забота о пассажирах тре-
тьего ряда! Там самые удобные места
с высокой подушкой и отличным обзо-
ром, а также самый широкий проход—
достаточно потянуть вверх рычажок, и
диван второго ряда, подкинув подушку,
услужливо прижмется вперед.
А Hyundai явно делали с оглядкой на
Европу. Места еще меньше, чем в Нисса-
не,зато посадка в классном кресле наи-
более легковая, интерьер самый стиль-
ный и качественный. И только здесь
автоматический режим положен всем
четырем стеклоподъем никам, централь-
ный замок запирается с началом дви-
жения, а продуманный и дружелюбный
интерфейс мультимедиасистемы — как
глоток свежего воздуха. Однако пасса-
жирам в Grand Santa Fe душно: на удоб-
ном втором ряду нет ни блока управле-
ния третьей климатической зоной, ни
мониторов, а на галерке слишком тесно.
Зато в багажнике Санты и розетка на
220 вольт, и съемная шторка с отдель-
ным отсеком для хранения, а еще — ми-
нимальная погрузочная высота и воз-
можность дистанционно сложить второй
ряд, в котором предусмотрен сегмент
для перевозки длинномеров.удобно.
Правда, когда речь заходит о чистом
объеме, даже крупный Pathfinder не в
силах соперничать с огромным вагоно-
образным отсеком Пилота.
Может, Grand Santa Fe так же вы-
школен и в ездовых дисциплинах? Тем


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ЯВТОРЕВЮ
Бокс между сиденьями огромен, а внутри
дополнительныи USB-разьем и 12-воль-
товая розетка
«Acme»rom» l)unomo настроен отлич-
но. Клавишед на рычаге активируется
режим, отключающий две высшие пере-
дачи, а в позиции L работают только
первая и вторая. Кнопка с пиктаграинад
машинки меняет настройки полноприво-
Ckou трансмиссию помимо стандартного
onzopumMo, есть Снег, сильно аграничи-
вающии тягу, а также Грязь и Песах, в
которых отключается трэкшн-контроль
и допускается значительная пробуксовка
Неплохои профиль, регулируемыд пояс-
ничныи подпор, цепкая кожа и сабствен-
ныд подлокотник (на фогпа поднят)—
кресло Пилота не устраивает лишь
излишней мягкостью
www.toyotire.ru
«»
I N'1812016 ~ 15
более после рестайлинга и с новым
трехлитровым мотором с непосред-
ственным впрыском. Увы и ах:корей-
ский силовой агрегат будто специаль-
но злит водителя. То, что Hyundai чуть
медленнее в разгоне до «сотни», — не
беда. А вот шестиступенчатый «авто-
мат», неумело подражающий «робо-
ту» DSG с сухими сцеплениями, — от-
личный сценарий для фильма ужасов о
езде в потоке. Ты постоянно пытаешь-
ся угадать, когда же выстрелит заевшая
пружина: продавишь газ до половины,
но Santa Fe почти не ускоряется и упря-
мо держит передачу. А нажмешь еще
чуть-чуть — и машина, сбросив пару
ступеней и клюнув носом, резко прыга-
ет вперед. Еще и конструкция наполь-
ной педали неудачна:в дальней дороге
устаешь держать ее слегка нажатой.
Pathfinder на этом фоне просто душ-
ка. Да, клиноцепной вариатор неохотно
имитирует фиксированные псевдопере-
дачи, чуть размазывает связь по акселе-
ратору и выводит заслуженный мотор 3.5
серии VQ на назойливую ноту при мощ-
ном разгоне. Но насколько же проще
управлять интенсивностью ускорения!
А лучший в этой дисциплине — Pilot,
чья связка из трехлитрового двигателя
V6 и проверенного временем вально-
го шестиступенчатого «автомата» рабо-
тает шустро, плавно и всегда в унисон
с желанием водителя. И о том, что на
российский Pilot не ставятся девятисту-
пенчатая коробка ZF с кнопочным се-
лектором и более сложный мотор З.5
с непосредственным впрыском, жа-
леть не стоит. Наверняка настроена эта
трансмиссия не без шероховатостей, а
двигатель требовательнее к топливу.
Обидно, но рестайлинг не избавил
Grand Santa Fe от проблем с плавностью
хода. Не спорю, энергоемкости прибави-
лось, и теперь по грунтовке можно мчать
без намеков на расхлябанность. Однако
на асфальтовых ямах и неровностях по-
острее — заметные удары. И не садитесь
назад, если ожидается плохая дорога:
там подвеска воспринимается еще жест-
че и спинка второго ряда на колдобинах
по-прежнему превращается в вибромас-
сажер. А дилерам я бы посоветовал вы-
давать в комплекте с машиной Веруши:
уж слишком в Santa Fe шумно — гудят в
основном шины, но на трассе подмеши-
вается и свист ветра.
Зато Hyundai драйверский! Ясное
усилие на руле, легковые и точные ре-
акции, железнодорожная устойчивость
в поворотах — и сдержанная раскач-
ка на волнах. В предельном повороте
Santa Fe скользит в небольшом сносе,
а если придется экстренно тормозить с
объездом препятствия, то Hyundai оста-
новится раньше всех.
Pilot же, вопреки названию, флег-
матичен. Несмотря на «укороченную
Изображение с камеры в правом зеркале заднего вида, помогающеи при перестроении,
выводится на дисплей центральнои консоли автоматически при включении правого
указателя поворопю или кнопкод на торце соответствующего рьшажка
ТОУО Т!ЯЕБ
driven to perform
Откройте для себя
настоящее японское качество
зимних шин Тоуо Tires.


-- - '-Ф
мазам естжпретенаишратйбдйа«Им-
я предыДущем тесте, неважно Замйдля-
ется с высоких скоростей.
Кстати, Pilot благодаря новой плат-
форме с использованием сверхвысо-
копрочных сталей похудел на полто-
рейку», за рулем он еледует вяло: да-
же в пологих дугах баранку, приходит-
ся крутить как минимум градусов на со-
рок пять, что требует привычки. Однако
электроусилительобеспечивает класс-
ную обратную связь, крены умерен-
ные, а раскачка на волнах хоть и вели-
ка, но не напрягает. Да, в экстренных
ситуациях Pilot хуже тормозит и грешит
большими сносами — однако ему мож-
но это простить за потрясающий ком-
форт и тишину.
Лучший дальнемагистральный лай-
нер в нашем трио! Подвеска отменно
гасит любую турбулентность от мелкого
дорожного мусора, крупных ям и «ле-
жачих полицейских». А на крейсерском
эшелоне в 140 км/ч не слышно ни шин,
ни ветра — разве что перестук швов.
Для полетов по региональным на-
правлениям неплох и Pathdnder, хотя
шума и тряски в нем чуть больше, чем в
Пилоте. А электрогидравлический уси-
литель руля с огрехами: в парковочном
режиме баранка каменно тяжела, а в
движении на нее так и сыплются уда-
ры от неровностей. бдобавок руль за-
кусывает при попытке резко объехать
препятствие.
Хотя в штатных режимах усилие нор-
мальное, да и в поворотах Nissaa дер-
жится не хуже, чем Hyundai. Но к тор-
У мультимедийной системы Hyundor
логичный и дружелюбный ингперфейс, а
у сенсорного восьмидюймового дисплея с
разрешением 800х480 отличная графика.
Жаль, привычные смартфонные жесты
вроде масштабирования двумя пальцами
не поддерживаются. Навигоция—
с картами Неге
Слева om рулевой колонки — кнопки, om-
вечающие за блокировку межосевой муф-
ты и управление сиапемами контроля
мертвил зон и слшкения за разметкой.
Я клавишей Drive Mode выбирается один
из mpex режимов силового агрегата: Есо,
Ноппа! или Sport. Жаль, поладить с маши-
ной не тигучается ни в одном из них
Огпделка рычага приятная, но сом «авто-
мат» настроен отврагпительно. Справа
клавиши системы кругового обзора и ав-
топарковщика, который обучен ставить
машину как параллельно, так и перпен-
дикулярно бордюру. Стояночный тормоз
с электроприводом и функцией Auto hold,
удерживающей машину при остановке
Классное кресло Hyundor скроено по евро-
пейским канонам: отменная геометрия,
жестковатый наполнитель и заметная
боковая поддержка. А поясничный подпор
регулируется не только по вылету, ío и
по высоте
16 1РР18120161
Двухцветный интерьер G~ond Sonto Fe выглядит оригинально, стильно и недешево. Но почему «арко» центральной консоли.
постоянно касающаяся ног, из такого дубового плостикаг


®сстото
Квадроциклы CFMOTO
о годовых*
нос от 10%
4 месяцев
та от 2,7%
о скидкой
5О ООО р.
Гарантия 2 года
без ограничения пробега
Обслуживание и запчасти в любом регионе России
000 " TK АВМ-Трейд"
официальный дистрибьютор
CFMOTO в России
*Программа розничного кредитования
подробности на сайте
www.cfmoto-finservice.ru
Телефон горячей линии
+7-800 — 555 — 14-22
Информация о дилерах
www.cfmoto.su
Хоть на край света!


В
° Ф °
° °
° °
° I" °
° ° ' °
° ° ° 3
° °
В °
° I ' ° Ф В
° °
ФВ
Ф \ °
В В
I °
° °
° °
° °
° Ф
° II
Ф °
° °
° °
° В В


SKODA
SIMPLY CLEVER
° I I I
Кем станет SKODA Octavia в Вашей семье?
Лучшим другом, который с легкостью разместит большую компанию в просторном салоне? Надежным
партнером, технологическое оснащение которого обеспечит комфорт и уверенность на дороге?
Или всеобщим любимчиком, который покорит с первого взгляда своим безупречным дизайном?
SKODA Qctavia. Идеальна в любой роли!
Система бесключевого
доступа и запуска двигателя
Биксеноновые фары,
светодиодные ходовые огни
Камера заднего вида
с омывателем
Узнайте, кем станет SKODA Qctavia в Вашей семье.
Пройдите тест-драйв в салонах официальных дилеров SKODA!
www.skoda-auto.ru
' Смартлинк.
Выгода достигается при покупке модели oKODA Octavia с пакетом Р/Е4М/ЕБ 2016 года выпуска при условии сдачи своего автомобиля
по системе trade-in (приобретение автомобиля с принятием в зачет стоимости прежнего автомобиля), Сроки предложения;
с1 по 30 сентября 2016 года. Количество автомобилей ограниченно. Подробности — у официальных дилеров SKODA. Изображенный
в рекламе автомобиль оснащен дополнительным оборудованием, которое не входит в базовую комплектацию и устанавливается
за отдельную плату. Указанные опции доступны за дополнительную плату и могут быть недоступны для отдельных комплектаций.
° ф ь °
° 4 ° 3 °
Система Smarti ink*—
отображение приложений
и функционала смартфона
1


ЯВТОРЕВЮ
но меньше, а тыльная сторона передних сидении жесткая. В Ниссане просторнее, имеются четыре подстаканника, но если обувь массивная, mo ступни не помещаются под
i
Honda Pilot и undai Grand Santa Fe
г ч
Экспертные оценки Авторевю
Эргономика
Цепкое и в неру жесткое кресло Grand Santa Fe лучшее. Б Ниссзке очень скользкая кожа, а сидеиье
Халды слишком мягкое. Самым «проэрачиии» оказался Pilot, ио иэ помощников у него есть только камера
заднего вида к пэрктроиик иа карме. У обоих конкурентов массивные передние стойки, зато имеются
системы кругового обэорз.
Суммарный балл 1000
Динамика
Автомобиль Макс.
балл
У Ниссаиа вариатор немного размывает связь по педали газа, à Hyundai медленнее и проигрывает по
удобству управления раэгоиои — зато тормозит и управляется лучше всех. Pilot остзиавливается позже и
иа прямой, и при торможении с обьездом, у него вялые реакции иа руль и иеважио иастроеииая система
стабилизации. Pathfinder иедостаточио эффективно замедляется с высоких скоростей, при экстренных
маневрах его баранку закусь~взят, з ка пэрковке оиз излишне тяжела. Геометрическая проходимость и
управление тягай лучше у Хохды. Nissan u Hyundai хе позволяют «крутхть» двхгзтель при пробуксовке,
причем у Santa Fe легковой клиреис, ио неплохая коифигурэция днища
Эргономика 200
Рабочее место водителя 100
Обзориость 100
дииамика
Разгоииая динамика
Тормозная динамика
Управляемость
Вне дорог
360
100
110
100
50
Ездовой комфорт
Самый мягкий и тихий — Pilot, Pathfinder потряхивает чуть сильнее, вдобавок передавая вибрации и на
руль. У Ниссака излишне голосист иотор, а Hyundai с его жесткой подвеской, шинным гулом и свистом
ветра пекомфортеи. Подогрев и вентиляция передних сидений, обогрев руля и второго ряда — у всех
машин, но трехэоккый климат-коктроль тплько у Хоиды х Нкссзхз.
230
90
80
60
Ездовой комфорт
Плавность хода, виброэащита
Акустический комфорт
Микроклимат
Комфорт салона
Самый просторный салон у Пилота. На втором ряду Ниссаиа с трудом получается убрать ступни под
нередкие сиденья, зато места на галерке иаиболее удобные. Ау Grand Santa Fe — наоборот: комфортно
иа втором ряду, ко тесно иэ третьем. Багажник Хонды вие конкуренции, а Hyundai едиисгвеииый, у кого
складывается центральная секция для длиихомеров, однако Pilot хе уступил ему в трансформации
благодаря третьему ряду, рззделеххому в пропорции 60НО.
210
90
70
50
Комфорт салопа
Пассажирские места
Багажник
Трзисформация салона
20 1Нэ1812016 I
что после рестайлинга Grand Santa Fe
не стал комфортнее, клиренс невелик, а
этот неудобный силовой агрегат... В ак-
тиве — драйверский характер, наличие
дизеля, внятнаямультимедиасистема
и продвинутые опции вроде автопар-
ковщика,адаптивного круиз-контро-
ля, систем автоторможения и слежения
за разметкой. И цена: Нуипба1заметно
дешевле.
Nissan тоже не без изьянов, но для
наших дорог предпочтительнее. Кста-
ти, в СЦ1А уже продается рестайпинго-
вый Pathfinder с переквлиброванным
вариатором,доработанной подвеской и
модифицированным рулевым механиз-
мом. Ждем его появления в России че-
рез год-другой — и обязательно возь-
мем на тест.
А Pilot одержал убедительную побе-
ду; комфортабельный, удобный и вмес-
тительный семейный автомобиль, пусть
и без драйверской жилки. Жаль, рос-
сийская цена кусается: даже в скромной
начальной комплектации Pilot стоит 3
миллиона рублей — конкуренты как ми-
нимум на полмиллиона дешевле. O
Отдельная зона климат-контроля для пассакшров amopozo ряда есть только в Хонде и Ниссане. В Hyundoi к их услугам лишь
дефлекторы на средних стойках, зато на тесном третьем ряду зачем-mo установлен автономный модуль с собственным венти
лятором, испарителем кондиционера, отопителем и ручнои регулировкой
головников. Доступ но галерку автоматизирован: нажимаешь кнопку на диване среднего ряда — и он сам отодвигается вперед. Но
третий ряд Ниссана с широким проходом и удобными креслами еще роскошнее, а в Grand Santa Fe там тесно и неудобно


ЯВ!ОРЕВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
Масса 1980 кг Д4Я
НЬ Р52Ш
1588Л567Лецг
Масса 2035 кг 4g
! 5 14Л443/! 349
Nyundai Grand Santa Fe
Масса 2077 кг (4Я
Nissan irathfinder
1540/I 537Ë 437
Размеры указаны о миллиметрах. Красным цветом аыделеиы данные производителей, черным — измерения Аатореом
Ширина салана иа пероом/отаром/третьем ряду иа уроаме плеч
Экстренные маневры
Поворот
Некоторые результаты
измерений Авторевю
Аатонобвн
Honda Nsundai Stman
Pilot Grand Santa fe Pathdnder
Параметры
Наксимальиаяскорость,ки/ч 193,9 200,1 195,7
0 — 50 км/ч 4,0 3,7
4,0
Время
раэсоиа,с
9,6 10,2 9.4
0-100 ки/ч
19,0
0-150 ки/ч 21,0 22,2
иа пуси 400 и 17,1 17,3 16,7
30,1
иа пути 1000 и 30,8 31,2
60-100 км/ч III
60-100 М IV
7,4
10,8
80-120 ям/ч !У
!8,2
80-120 ки/к igl — 32,4
60-100 км/ч D 5,3 55 5,2
80-120 км/ч 0 6,4 7,2 6,3
Внбег, и с 50 ки/ч 866 690 692
130-80 ки/ч 1108 1127 1096
160-зеки/ч 1671 1598 1648
41.1
Торможение путь,и 428 39,6
соскорости камедлеиие,и/с' 91 97
100 ки/ч
9,4
торможение п ,м 92,8 86,3 97,0
соскорости камедлеиие,и/с' 9,3 10,4 8,9
150 ям/ч
Шины, установленные
на тестовых автомобилях:
Ракме имть
Шинн
Аосоиобиль
Honda Pilot
Bridgestone Dueler Н/P 245/60 Rls
5 ortAS
Hyundai Grand Santa Fe Nexen N8000 235/55 R19
Nrssan Pathsnder т Proxes 620 235/35 R20
1N'18120161 21
Как ведут себя эти машины в нашем тарированном пово-
роте? Hyundai лучше всех! На скорости в 70 км/ч он с не-
большим и плавным скольжением передней оси чисто вы-
полнил маневр. Nissan на этой скорости тоже смог остаться
в пределах траектории, но строгая система стабилизации
провоцировала более серьезный снос, вынуждая водителя
доворачивать руль на значительный угол. Однако Pilot вы-
ступил еще хуже. Лаже на 65 км/ч он прошел траекторию с
заметным сносом, вызванным грубой работой страхующей
электроники, а на 67,5 км/ч сбил конусы.
Объезд препятствия с торможением
Если на дороге случится ситуация, в которой придет-
ся экстренно тормозить и одновременно объезжать пре-
пятствие,то Hyundai не подведет. Никаких проблем с ру-
лением, небольшие сносы и самый короткий тормозной
путь — 38,1 м. Nissan тормозит не хуже — 38,3 м, но при
быстром вращении руля водитель неожиданно натыкает-
ся на грубую ступеньку по усилию, которая запросто
может сделать маневр неудачным. А Pilot с его вялой
чувствительностью требует вращать баранку на боль-
шие углы, нередко — с перехватом, грешит заметны-
ми растормаживаниями и останавливается только че-
рез 42,5 м.
Самьсй скромный багажнах у Grand Santa Fe, u
ан же наобалее продуманный. Погрузочная вы-
coma нааменьшая, есть лючак для дланноме-
рае, розетка на 220 вольт и шторка, которую
можно убрать в отдельный отсек, а даапазон
лрадольнаа регулировки dmopozo ряда самын
большой, причем с помощью слецаальных
рычажков ега сломка складывается дистанци-
онно. Грузовой отсел Ниссана вмеопательнее,
а чемпаан па абьему Pilot, чео mpemuu ряд
разделен в праларцаа 60/40. Электропровод
лялюй двери — у всех машан, на выше другах
ана открыааел!ся у Grand Santa Fe (189 см).
Pilot — 184 cM, Pathfinder — 181 см


ЯВТОРЕВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
С.
2Е
I—
:у
Honda Pilot
Паспортные данные
Hyondai Grand santa Fe Nissan Pathánder
Honda Pilot
Автомобили
пнэндвернмй ниве сал
тин кузова
Число мест
176763471842'
45371353/2260'
305782771779'
Обьем багажника,л
Полная масса кг
2650
2600
2715
бензиновый,с бензиновый,с бензиновый,с
аспределенным allpblcaon ненасредсэвенннм еп нском распределенным внрыскам
Двигатель
Расположение
спереди,поперечна
6 Ч-образна
сне еди,поперечил спереди поверечна
6, Ч-образно
Число и расположение цилиндроо 6 V-образно
Рабочий обьем,см'
2997
2999
3498
Диаметр цилнндрауход по шня, мм 86,0786 О
92,0775,2
96,0781 О
11,0 1
Сгепеньсжаэия
10,5:1
10,3:1
24
24
24
Числа клапанов
30675300 32574400
Макс. кр гящий момент Нмуобумин 29475000
Коробка передач
клинацепнай вариатор
2 48-0 44
автоматическая,
6-сэуненчаэая
автоматическая,
б.сг пенчатая
Диапазон не сдаточных отношений
465
Передаточные
числа
3,36
П 2,09 2ДЗ
щ 1,48 1,84
1 39
1,07
v 0,75 100
vi 056 077
задний кад 2,27
главная нередача 4 25
359
1,80
3,32
5,53
НОЛНЫй,е МНОГОДИСКОВЫМИ Папинй,е МНОГОДНСКаяай МУфтОЙ В НРИВОДЕ
муфтами в приводе задних колес
задних колес
Привод
Пе едняя подвеска
Задняя нодвеска
независимая пр шинная, MtPheison
незаоисимая нружинная,мнагарычажная
Передниеэормоза
ДИСКОВЫЕ,ВЕНЭИЛИРУЕМНЕ ДИСКОВНЕ,ВЕНТИЛИ ЕМЫЕ ДИСКОВНЕ,ОЕНЭИЛИРУЕМНЕ
Задниетормоза
У Полота камера заднего вода с Nennoxod
хартонкоо и донаивчесхао проросавхао
mpuenmopuu Плюс заднод лархтранок.
У Носсана в далалненое к заши функциям
cucmeMo кругавага обзора. Жаль, гра-
фока хромает. А самьш прадвинутыо—
Hyundai: сонары у него есть спередо и
сзадо, а кругавад обзор радует атлочнао
графоход и возможностью переключать-
ся между камераив
дисковие
дисковые
дисковые
Максимальная скорость,кмуч 192
207
190
Время разгона 0-100 кмуч,с 9,1
9,2
8,5
14,1
Расход заляпал,
л71ОО
городской цикл 14,3
13,7
8,4
загородный цикл 8,2
8,6
105
смешанный цикл 10,4
10,4
ВыбросыCO»riêì смешанныйцикл 241
бмкосэьгопливногобака,л 74
242
74
бензин ДИ-92
бензин ДИ-92-95
бензин ДИ-95
топлива
' С э емяудв мяуодним сганавленным ядом сидений
' Ценм укаэанм по состоянию на 16 сентября 2016 гада
Дорого пи
содержать?
НАЛОГ
ОСДГО
НАЛОГ
Мы считаем расходы при годовом
пробеге 30 тысяч километров. У всех
трех машин паритет по транспортному
налогу, ОСАГО и обслуживанию, кото-
рое нужно делать раз в год или 15 ты-
сяч километров. Но полис Каска на Хон-
ду примерно в полтора раза дороже, а к
пробегу в сто тысяч траты на ТО Пилота
тоже окажутся в полтора раза больше.
Honda Pilot
Hyundai Grand Santa Fe
Nissan Pathfinder
' Цены указаны но состоянию на 16 сентября 2016 года
2Z
I N818 I 2016)
Цены на обновленный Hyundai Grand
Santa Fe назовут в октябре. Предполо-
жительно они будут начинаться с 2,4 млн
рублей за кроссовер в комплектации
Family: с ксеноновыми фарами, двухзон-
ным климат-контролем, кожаным сало-
ном, обогревом сидений первых двух
рядов, задним парктроником и мульти-
медиасистемой с пятидюймовым дис-
плеем. В наших руках побывал Grand
Santa Fe с бензиновым мотором 5.0
(249 л.с.) в максимальной комплектации
High Tech+Advanced с коленной подуш-
кой безопасности водителя,адаптивны-
ми фарами, отдельным кондиционером
для пассажиров третьего ряда, камера-
ми кругового обзора, навигатором, са-
мопарковщиком, панорамной крышей с
люком и набором электронных помощ-
ников; адаптивным круиз-контролем и
систеиами контроля рядности и слепых
зон. Такой кроссовер обойдется ориенти-
ровочно в 5 миллиона рублей. Модерни-
зированные Grand Santa Fe, включая вер-
сии с турбодизелем 2.2 (200 л.с.) появятся
у дилеров в середине осени.
Nissan Pathfinder (5,5 л, 249 л.с.) оце-
нивается минимум в 2 млн 755 тысяч
рублей. Трехзонный климат-контроль,
электропривод двери багажника, бес-
ключевой доступ, система контроля сле-
пых зон и аудиосистема Bose есть уже
«в базе», но фары — только галогеновые,
датчик дождя не доступен в принципе,
а за парктроник надо доплачивать. В те-
сте участвовал Pathfinder в комплектации
Тор: с вентиляцией сидений, камерами
кругового обзора, электрорегулировкой
рулевой колонки, навигаторам, люком и
развлекательной системой для пассажи-
ров второго ряда. Цена — 5 млн 85 тысяч
рублей. Еще недавно Pathfinder можно
было приобрести и в гибридной версии с
суммарной мощностью силовой установ-
ки 250 л.с. Однако поставки таких авто-
мобилей прекращены, а бензиновые ма-
шины есть в свободной продаже.
Honda Pilot (5,0 л, 249 л.с.) дороже
всех — минимум 5 млн рублей, хотя на-
чальное оснащение в целом беднее двух
других машин; галогеновые фары, про-
стой кондиционер, обогрев сидений
толька первого ряда. Зато на заднем ря-
ду помещаются не два, а три пассажира.
Наш Pilot в топ-комплектации Premium
был оборудован на уровне соперников,
но при этом оказался как минимум на
полмиллиона дороже — 5 млн 577 тысяч
рублей. Однако новые Пилоты, поступа-
ющие к дилерам небольшими партиями,
расходятся бойко, а срок ожидания зака-
за составляет три — четыре месяца.
Гарантия на все автомобили — три года
или 100000 километров пробега.
У Полата самый бальшад даражныо npocdem — 205 им, на дноще скомпонована неважнаг на бездорожье в зоне роска окажутся
поперечина переднего падраинока, выпусхнод тракт и задноо редуктор. Алюмонвевая защота двогатгля и редуктора скора
не mop«am, а металлочесхая защота cmoum всего 6000. А хуже всего абсгпаит дело у Носсана: с нозкои выпускам u «nemneD»
заднего стаболозатара. Даражньэд просвет — 182 мм, защота двогателя с услэановко0 б500 рублев
Снаряженная масса кг 1981 1999 2077
Макс.мощность л с.уквгуобумин 2497183 6000 249718376400 249083/6400
Размерность базовых шин 245760 818 235755 819 235 65 818
Стоимость владения автомобилем в течение года*


BMW Сервис
www.bmw-
ivanovauto.ru
С удовольствием
зв рулем
А °
° ) l
а
В вв
11 111 ° ° ° - . . ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ! ° ° ° °
° ! ° °
° в °
° в °
° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° . ° ° ° ° - - ° - ° в
° ° ° ° °
° и ° ° ° ° ° ° ° °
° °" ° ° °
° ° °
в °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° и ° ° °
° ° ° ° ° ° ° В ° ° ° ° ° ° °
° ° ° °
в
° ° - в
° ! ° ° ° ° ° °
° 3 ° ° °
° ° ° ° ° в ° ° и ° °
в 11 111
° ° В
° в ° ° °
° ° ° °
° ° °
° ° Л °
ааеа
аааа
аааа
М ° Ф
° Л
о
а~а
° ° °
° °
° ° ° в
° ° ° °
° ° °
° в ° ° °
° ° ° ° °


В ° ° ° ° ° ° ° В ° В ° В ° ° ° В ° В
° ° ° ° ° °
° °
° °
° ° ° °
Л
° ° ° ° ° ° °
° В ° ° ° ° ° °
° °
° ° Л °
Z4 I МВ18 I 2016 I
М
й ° ЛВ
РЕВЮ


РТВТОРЕВЮ
РЕКЛаиа
КАК ОБЕСПЕЧИТЬ
ДЛИТЕЛЬНЫЙ СРОК
СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ
АВТОМОБИЛИ ТРЕБУЮТ ПОСТОЯ ННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И БЕРЕЖНОГО ОБРАЩЕНИЯ вЂ” БЕЗ ЭТОГО АВТОМОБИЛЬ ОЧЕНЬ БЫСТРО
ВЫРАБАТЫВАЕТ СВОЙ РЕСУРС. ТАК ЧТО ЕСЛИ ВЫ НЕ ПЛАНИРУЕТЕ МЕНЯТЬ
АВТОМОБИЛЬ В БЛИЖАЙШИЕ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ, ТО ПРИНЦИПИАЛЬНО
ВАЖНО ЗАБОТИТЬСЯ О ЕГО ЗДОРОВЬЕж ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЕШЕВЫХ
ЗАПЧАСТЕЙ И РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ K НЕОБХОДИ-
МОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ ДОРОГОСТОЯЩЕГО РЕМОНТА. ТАК ЧТО ЖЕ СМОЖЕТ
ОБЕСПЕЧИТЬ ДЛИТЕЛЬНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ ВАШЕГО ДВИГАТЕЛЯТ
Во-пераык, эчо легкий пуск при от-
рицотельньас температурак. В зим-
ний период качественное моторное
масло необходимо для двигателя,
ственны» инновационных смазочных
материалов. Автомобилисты — кок
профессионалы, ток и любители—
знают, насколько важно использо
рошей прокачиваемости моториста
масло Shell Helix Ultra даже при та-
ких низкнк температурах снижаетск
расход топлива.
Во-вторьас, устойчивость к воздей-
ствию высоки» температур.
Благодаря повышенной устой IH«ocvn
к деградации моторное масло Shell
Helix Ultra сохраняет свои эксплуа-
тационные характеристики даже под
воздействием экстремально высоких
температур. Кроме тога, исключи-
тельно низко« испаряемость мотор
ного масла Shell Helix Ultra означает,
что расход масла на долив в процес-
се эксплуатации будет минимальным.
«улкрнымн се«замп, которые более
устойчивы к воздействию жестки»
условий эксплуатации. Моторные
мосла Shell Hehx Ultra отличаются
высокой стойкостью к окислению, о
также противостоят воздействию вы-
соких температур. Таким образом,
масло Shell Helix Ultra с технологией
PurePlus, созданное из природного
газа, а не из нефти, обеспечит дли-
тельный срок службы вашего двига-
теля — благодаря следующим «арак-
твристикам
службы двигателя вашего автомоби-
ля, спасая его от коррозии и износа.
Как видите, моторное масло Shell
Helix Ultra с технопогиеи PurePlus—
гарантия длительного срока слу.'кбы
вашего двигателя
ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДЛИТЕЛЬНЫЙ
СИЖ СЛУЖБЫ SAIIIEI'O ДВИГАТЕЛЯ
° ткид а кексиние се ы «шаре Гр
° Чк«тс ели вте«е шуре ке зе екоия
° Ме ° р«е е«еае
НЕБЯЯЬЯрйтвй
I НР18120161 25
В первую очередь, стон~ позабо-
титься а «ачестве топлива, которое
а» заливаете в ваш автомобиль. Од-
нако корошие брендовые заправки
встречаются далеко не везде, и ~оста
прнкодится на свой строк и риск за-
правляться топливом нестабильного
ко~потно.
Помните, что двигатель следуе~ экс-
плуатировать наиболее щадящим
образом. Но это не всегда осуще-
ствимо в нашем бешеном городском
ритме с бесконечными пробками,
ко~да двигатель работает в режиме
постояннык разгонов и тормо~ений.
И, наконец, третий залог дли-
тельного срока службы двигателя
это использование высококаче-
вать качественное моторное масло
для продолжительной работы двига-
теля автомобиля.
Недавние исследования концер-
на «Шелл» показали, что ресурс
даимпелк очень сильно зависит or
качество используемогомоторного
масла. В «оде испытаний материала
моющ Shell Helix Uhra с технологи-
ей PurePlus специалисты разобрали
двигатель после 100 000 «м пробега
и обнаружили, что его детали вы-
глядят так, словно двигатель только
что сошел с заводского конвейера.
Мо~орное масло Shell Helix Ultra
с технологией PurePlus создано из
природного газа, а не из нефти.
Ело~адара процессу газожидкостной
конверсии производится «рнсталь-
но ~истое базовое маска, кагоров
практически не содержит примесей,
характерных для сырой нефти Ба-
зовое масло из природного газа со-
стоит из молекул с про~ными моле-
ведь если оно за«устаат на морозе и
ие сможет сразу начать поступать к
паром трения двигателя, то несмазан-
ные элементы могут выйти из строя. К
тому же для России, где зимой в неко-
торых pernonax температура может
дос~и~а~ь -40 градусов по Цельсию,
способность масло робо~ать при экс-
тремальных температурах особенно
важно. Моторное масла Shell Hei x
ЦЬа с технологией Pur«Plus превос-
ходно справляется с этой задачей,
сохраняя сваю высокую текучесть
даже при атрицательнык температу-
рах, таким образом обеспечивая за-
щиту двигателя автомобиля с первых
секунд пуска стартера Кроме гаго,
за счет стабильной вязкости и хо-
И, накалясь чистота двигателя. Бла-
годаря сочетанию технологий Shell
PurePlus H Active Cleansing Technology
моторное масло продолскает очи-
щать детали двигателя н удвр:кивает
загрязнения в объеме масла вплоть
до его следующей замены. Мо~ор-
ное масло Shell Helix Ultra прекрасно
подойде~ и для двигателем автомоби-
леи с большим пробе~ам, которим
необходима особая забота: надеж-
Ho« защита и очищение продлят срок


ЙВТОРЕВЮ
О
Сцелнне
свойпва иа льду
° Упраеляенапь
на льду н иа снегу
1
О М
° Прокодиность /!
Высокая цена I/
'(
° Сцепные
свойства на льду
° Управляеиасть
на льду н нз снегу
° Првидниость
О
Средние сцепные
свойства
на асфальте
Потеря выпав
Nokian
Hakkapeliitta 8 ck IceContact 2 Л~ Nordman 5 dh Ice Я~
Раэиериопь
(доступны 20 тнпорзэиеров
ос 175/70 R13 до 225/65 R17)
Индексскоростн
Индексгруэоподьеиности
Масса, кг
Глубина рисунка протектора, ии
Твердость резины протектора по Шару, ед.
Число пиная
Выступанне вялое, нн
Страна-производитель
Дата ирввавкеа (неделя/пж)
185/65 R15
185/65 R15
Раэнернасть
(доступен )lснпораэнер
от 155/70 R13 до 235/55 R17)
Индекс скормти
Иидеисгруэоподьеиности
Масса, яг
Глубина рисунка протектора, ии
Твердость резины протектора по Rlopy, ед.
Число типов
Вьктупанне вилок ни
Страна.производитель
Дмз пронэводпва(неделя/пж)
185/65 R15
185/65 R15
Размерность
(допуанн 112 тнпораэиеров
аг155/70R13до29S 35R21)
Иидеис скорости
Индеисгрузоподьеиности
Масса, кг
Глубина рисунка протектора, ни
Твердость резины протектора па Шору,ед.
Число типов
Выступанне irinhoo, нн
Орала-аронэводитель
Дат вранмодствз (неделадпй)
Рзэиернассь
(досэупиы 77 тилараэнеров
от 175/70 R13 Во 245/35 R21)
Индекс скоропн
Индексгруэападьеиности
Масса, кг
Глубина рисунка протектора,ни
Твердость резины протектора по Шору, ед.
Числа пилон
Внпупанне иллан, ни
Страна-лронэваднтель
Дата npenssnrtcnm (недеяя/гад)
Т (190 кн/ч)
88 (560 кг)
8,2
9,2
SS
110
1,1
россия
49/15
Т (190 ки/v)
92 (630 ис)
7,4
9,5
49
110
1,2
Россия
43Д5
Т (190 ки/ч)
92 (630 «г)
8,1
8,5
44
186
1,3
Россия
4I/35
Т (190 ки/ч)
92 (630 кг)
7,8
8,9
48
186
15
Россия
44/15
Время разгона на льду
(противобуксовочная система Ф
включена) 5-27 км/ч, с
Время прохождения
извилистой трассы
на льду, с
Тормозной путь на льду
(с использованием АБС)
27-5 км/ч, м
Ф"
"Ф
-2'C
-2'C
йойап Hakkapegina 8 (Ш 4,5
Nmo Therma Spike ф 5,3
йован Nordman 5 Q 5,3
Goodyear UltraGrip Ice Arctlg 55
Cominenlal lcetmttact 2 И 5,6
UunlopSPWinlerice02 И 5,8
Formula ke ° 5,8
Michehn X-Ice North 3 Я 6,0
GT RmgalChampiro Items И 6,3
cdstavsl йапгупис 200 Я 6,3
Nokian Hakkapegitta 8
Continental IceContact 2
Formula ice
кацап Nordman 5
Dunlop SP Winter ice 02
баабуеаг UkraGrip!сеьсбс
Nine Зета Spike
Gislaved ИапГУпж 200
MicheUn Х-ke йиж 3
GT Radial Champim kePro
amen Wingmnl WinSpike
MantmlWrтвсий Iceуй31
новая Hakkapegkm R2
Piregi Ice Zere FR
йаъап Nordman R52
Continental ContiyikingContact
Grmdyear Ойсабпр ice 2
M i ches n Х-Ice 3
1,7
Tiger Winter 1
2 4 6
8 10
20 40 60 80 100 120
0 1 4 6 8 10 12
0 5 10 15 20 25 Ю
ав шииезнтзе ниат яж Hevmnronvno итт
26 I N'18 I 2016 I
О
Сцепные
свойпеа на льду
° Управляеность
на льду н на снегу
° npoxonnnocrv
1
° °
° °
Nokian
В победе шин Nokian Hakkape(iitta 8
сомнений не было: за последние годы
эти покрышки с увеличенным количе-
ством шипов приучили нас к превос-
ходным свойствам на льду. И в глубо-
ком снегу с пробуксовкой такие шины
гребут лучше других. Но есть и «побоч-
ные эффектыя: средние сцепные свой-
ства на асфальте и, главное, постоян-
ный высокочастотный шум цокающих
по дороге шипов. Неприятный резо-
нанс — на скорости около 70 км/ч. А
еще при агрессивной манере езды по
асфальту эти покрышки могут терять
шипы (после теста мы недосчитались
трех на комплект) — благо их даже в
15-дюймовых шинах аж 186 штук.
Словом, Nokian не лучший вари-
ант для крупных городов, зато íà ре-
гиональных обледенелых дорогах
Hakkapeliitta 8 то что надо.
Marian Hamapeuiaa 8 3 12,1
Goodyear UltraGrip Ice йпЯ 12,4
Nino Therma Spike 9 13,1
Formula lce И 14,3
Dunlop SP Wirner Ice 02 ° 14,7
Michelin Х-Ice йоль 3 Я 15,0
Conl inc nial lceContan 2 ° 1 5,4
йаМийтипап 5 И 15,4
Gislaved Honrpmk 100 И 16,1
GT Radial Champiro IcePm И 16,3
Manias Wimmtmk ice Wryt Я 17,1
Continental Cmmtlrkingtnman 6 ~ 19,1
Nokian Наьюреййи 82 ~ 19,9
йойап Nordman 852 ~ 20,6
Goodyear Ошабпр Ice 2 ~ 20,8
Michelin X-ice 3 ~ 20,9
Pireki Ice Zero FR ~ 21,6
йеиеп WinGuanl WinSpike Ю 21,7
Tsar Winter 1 'ИИ 26,2
Основное достоинство шин IceContact
2, заводская ивулканизация» шипов,—
до сих пор уникальное предложение на
рынке. Какой бы агрессивной ни была
манера вождения — шипы держатся( Да,
в лед эти покрышки вгрызаются не столь
активно, как Nokian Hakkapeliitta 8, но
управляется на них автомобиль надежно.
По укатанному снегу на шинах
Continental едешь уверенно, а вот в рых-
лом глубоком снегу асимметричный
протектор работает плохо, так что для
зимнего оффроуда эти покрышки не ва-
риант. Зато в городе они предпочтитель-
нее, чем Nokian Hakkapeiiitta 8: и тише, и
мягче,и с аквапланированием справля-
ются лучше.
Хорошие зимние шины — прекрасно
подойдут тем, кто зимой много и быстро
ездит и по льду, и по асфальту. Напри-
мер, любителям трек-дней. Главное — не
улетать в сугробы.
Шины Могйпап — это модели Nokian
«на пенсииж Nordman 5 выпускается с
использованием тех же пресс-форм, на
которых десять лет назад делали по-
крышки Nokian Hakkapeliitta 5. Да, ма-
териалы попроще и подешевле, шипов
поменьше. Но вот она, скандинавская
школа; шины Nordman 5 прекрасно ра-
ботают и на льду, и на снегу, укатанном
или свежевыпавшем. А на асфальте по-
казатели скромнее, причем после лет-
ней части испытаний мы недосчитались
девяти шипов в двух передних покрыш-
ках. Видимо, сказывается более про-
стая технология ошиповки и то, что ши-
ны Nordman на заводе во Всеволожске
оснащаются обычными шипами, а не
фигурными, как модели Hakkapeliitta.
Да, покрышки Nordman не для агрес-
сивной езды, но в остальном — пре-
красный вариант зимних шин по соот-
ношению цена/качество.
И 79.7 -1'C
ИИ 80,0
ЯИ 822
ИИ 84,0
~ 84,5
~ 84,6
~ 84,7
~ 87,6
~ 88,1
~ 88,2
ИИ 93,0
ЯИ 94,9
~ 107,3
(ИИ 108,8
~ 108,9
6 ~И 109,0
~ 109,7
И~ 110,9
~ 114,0
О
° Сцеиные свойстм
н ynpasneenocn
на льду
Ударная прочность
О
Сцепные свойства
и управляемость
на снегу
Ниэкая
плавностькода
Э
Formula
Formuia )се — это вторая линия Pirelli:
покрышки разработаны в Милане, но
производятся на купленном итальянца-
ми в 2012 году Воронежском шинном
заводе. Незамысловатый направленный
рисунок протектора, обычные шипы с
цилиндрическими вставками. Однако
на льду эти шины лишь немного уступа-
ют лидерам теста. На снегу отставание
больше, зато на асфальте Formula )се за
счет более твердой резины протектора
предпочтительнее, а на мокром покры-
тии они и вовсе лучше всех в шипован-
ном классе. Да, эти покрышки жестко-
ваты на плохой дороге, зато прекрасно
держат удар в случае наезда на препят-
ствие или попадания в яму.
Отличный вариант недорогих зим-
них шин — в том числе и для городской
эксплуатации.
Субъективная оценка удобпва
управления автомобилем
йа льду, баллов' -1'C -"~,
Cominenlal )сеСопип 2 ~10
Nokian Hakkapegina 8 ДИИ 10
Formula Ice ~9
GT Radial Champiro IcePro ~9
кацап Nordman 5 ЯИ) 9
Оопьр 5Р Winter )се 02 ИИ 8
Goodyear ОЬабир ke Aitlic )ИИ 8
Michelin Х-Ice Nonh 3 4ИИ 8
Wnm Theme Spits ~8
Яяиий Nonl'Fmn 200 ~ 7
Hmm ~sadpgm ~ 6
Ивяы) Уйввриа Ice Wl~ 6
Continental ContrVrkmg~ 6
Nokmn Hakkapetiitta R2 ~ 6
Nokian Nordman RS2 ~ 6
Goodyear Ultragriplce2 ЯИ 6
Pirelu ice Zero FR ~ 5
Micheknx-Ice) Я 4
Тир щыесэ Я 4


Замеры тормазнага путо на укатан-
ном снегу не выявили существенной
разноцы между шонамо
Низвид уровень
шума в классе
шипованных шин
Плавность хода
Проходимость
Продольные сцен
свойства на льду
Улравляеиость
на снегу
зысоиое сопроти-
вление аивапла-
пирования
Сцепные
свойства »» »I AV
Управляемость
на льду
Шум
Gislaved Goodyear
Nord*Frost 200 сй IjltraGrip Ice Arctic сй
185 65 R15
185/65 R15
Т (190 ам/ч)
88 (560 вг)
8,0
9,6
53
110
1,5
Польша
41/15
Т (190 вм/ч)
92 (630 иг)
8,4
9,4
52
110
1,1
Россия
03/16
Давленое и а переднох, и в заднох колесах адонахааае — 21 бара
На льду выступаное шопов
является определяющим
— ecnu раньше атаги пара-
метр в России не агапаро-
аался, mo menep», согласно
Техночесному регламенту
Тамаженнага союза, для шин,
выпущенных после первого
января 2016 года, пыспзупаное
шипов должно составлять
1,2 мм ш0,3 мм
I N'18 I 2016 ) 27
Кстати, клеймо «Made in Russia» в
нашем тесте имеют Michelin, Р)геШ,
Nokian, Continental u Gislaved. Бояться
этого не надо: российские заводы круп-
ных зарубежных компаний открылись
сравнительно недавно и оснащены едва
ли не лучше,чем предприятия в Герма-
нии или Финляндии.
Методика же наших тестов остается
неизменной год от года: ради стабиль-
ности каждое упражнение повторя-
ем по 10-12 раэ, а вдобавок чередуем
с заездами на так называемых базовых
шинах, чтобы делать поправки на изме-
нения погоды и состояние покрытия. К
счастью, для замеров продольной дина-
мики на полигоне White Hell есть закры-
тый трек, на котором стабильные ре-
зультаты можно получать и в снегопад.
А метель во время тестов была — и
помогла нам оценить влияние шин на
проходимость. Отключив противобук-
совочную систему (на Весте это мож-
но сделать на скорости до 50 км/ч), мы
разгонялись с постоянной пробуксовкой
на первой передаче, а измерительный
комплекс V6ox фиксировал время раз-
гона с 5 до 15 км/ч. Итоги — в таблицах.
К сожалению, все эти результаты бы-
ли получены при относительно теплой
погоде:столбик термометра едва опу-
скался ниже нуля. Именно этим обу-
Разнерность
(доступны 63 типоразмера
от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индеи& t;скоро
Индеисгрузолодьемности
Иасса, иг
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резинм протевтора по Шору,ед.
Число шипов
зыступание шипов мм
Страна-производитель
Дата производпва(неделя/год)
Шины Gislaved окончательно «окон-
тиненталились». Если все предыду-
щие шипованные покрышки этого брен-
да были исключительно направленные,
то Nord'Frost 200, новинка этого сезо-
на, — асимметричные. Ведь так принято
в компании Continental, которая и вла-
деет брендом Gislaved. Более того, ши-
ны Gislaved Nord Frost 200 выпускают
на заводе Continental в Калуге. Шипов
не так много, на клей их не сажают, да и
форма у них попроще, чем у тех, которы-
ми оснащаются покрышки Continental,
— в результате на льду шины Gislaved не
блещут.
А вот на снегу асимметричный про-
тектор работает неплохо. Но основное
достоинство покрышек Gislaved — их
работа на асфальте. Ецепные свойства
хороши, а показатели комфорта так и
вовсе лучшие в классе шипованных шин.
И приглушенное цоканье шипов. Для го-
рода самое то.
Размерность
(доотувны 22 тиворазмера
от175/65 R14äî 245/50 R18)
Индехсскорости
Индехсгрузоподьемности
Масса, вг
Глубина рисунка протевтора, мм
Твердо пь резины протектора по Шору, ед.
Число шилов
зыступание шипов, мм
Страна-производитель
Дата производства(неделя/год)
Зти шины выпускаются не первый
год, и с их повадками мы хорошо зна-
комы: в продольном направлении на
льду покрышки Goodyear U(traGrip Ice
Arctic работают лучше, чем в попереч-
ном. Разогнаться и затормозить не про-
блема, а вот в поворотах приходится
осторожничать. На снегу ситуация луч-
ше: можно проходить повороты быстро,
с удовольствием.
Ецепные свойства на асфальте сред-
ние, а вот акустика подкачала: непри-
ятный гул прослушивается во всем ди-
апазоне скоростей. Зато на лужах эти
шины всплывают позже других: широ-
кие канавки направленного рисунка
прекрасно справляются с дренажными
функциями.
Не хватает сбалансированности по-
казателей. Но в отдельных дисципли-
нах покрышки Goodyear U(traGr))2 Ice
Arctic очень хороши.


(
ЯВТОРЕВЮ
СУпЕРТЕСТ
Лри околонулевой темлеритуре лед мяг-
кий, и шипы оппврляют в нем глубокие
борозды (но фолю). С лониженоем Глемпе-
ротуры покрытие становится тверже, и
шопы работают не столь зффектобно
Оценки проходимости но треке, засыпанном двенодцотисвнтииетробым слоем сне-
гас traction control отключен, автомобиль разгоняется но первой передаче с лослюян
ной пробуксовкой, оллоратуро фоксирует бремя разгона с 5 до 11 хм/ч
М
4~ ~
I
Champiro IcePro й
Х-Ice North 3 Л~ Therma Spike ~Й
185/65 R15
Ратнернапь
(доступны 33 тнпоратмера
от 155/70 R)3 до 225/SS R18)
М вв«с ашропн
Индекструтоподьемнасти
Масса, кт
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость репины протектора по Шору, ед.
Числа шипов
Вмступание шипов, мм
Страна-производитель
Дата проювадства(неделя roll)
Ратмерность
(доступны 46 тмпаратмеров
от)ШЛ0813до 275/35 R20)
Индекс ишрапи
Индекструьопадьемнапи
Масса,ш
Глубина рисунка протектора, ми
Твердость репины протектора по Шору, ед.
Число шизов
Выступанне шипов, им
Страна.прантвадитель
Дата проюводства(неделя r»R)
185/65 R15
185/65 815
Размерность
(доступны 46 тнпоратнеров
от 175/65 R14 до 295/40 R 21)
Иняеж ошропн
Индекс труюпадьемностн
Масса,кт
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость ретины протектора па Шору, ед
Число шипов
Вьктупанне шипов,ми
Страна-проитваднтель
Дата пронтштдства(неделя/тад)
185/65 R15
Раамернопь
(поступим 67 тнпоратмеров
ат 175/65 R14 до 265/40 R20)
Индюс строп»
Индеис труюподьемностн
Масса, кт
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость ретины протектора по Шару,ед.
Число шизов
Выступания шипов,мм
Страна-пронтвадитель
Дата праиьводпва(недеая/гад)
Т (190 ш»Ч)
92 (630 кт)
9,1
9Д
60
110
1,5
Китай
20/15
Т (190 «м/ч)
88 (560 кт)
9,7
9,7
56
116
1,4
Таиланд
11/15
Т (190 шт/ч)
88 (560 «г)
8,5
9,0
53
115
1,4
Малайзия
20/15
Т (190 o»/4)
88 (560 «т)
8,6
9,4
50
94
1,4
Рассыл
39/14
28 I N918 I 2016 I
словлена огромная разница в сцепных
свойствах между шипованными и не-
шипованными покрышками, которые
по «теплому» льду плывут в букваль-
ном смысле слова. Ведь чем выше тем-
пература, тем больше воды образует-
ся в пятне контакта шины с дорогой. В
таких условиях шипы были и остаются
единственным спасением — что бы там
ни говорили лоббисты из компаний, за-
нимающихся строительством и ремон-
том дорог. Ни о каком запрете шипован-
ных шин в России не может быть и речи!
Лучше подумать о повышении прочно-
сти асфальта и обратить внимание на
технологии, которые применяют дорож-
ники в Финляндии — там почти все ез-
дят на шипах, а колейности на доро-
гах нет.
О
Средннесневнне
св.ва н управлп-
° Прокодимасть /(
Michelin
Компания Michelin одной из первых
поддержала новые европейские требо-
вания к шипованным шинам, согласно
которым с 1 июля 2013 года количество
шипов на погонный метр не долж-
но превышать 50 штук. В результате,
принципиально отвергая дополнитель-
ные тесты, позволяющие выпускать по-
крышки с бдльшим количеством шипов,
Michelin довела до совершенства свои
пмалошипованные» шины.
Да, на льду они уступают лидерам,
у которых в полтора раза больше ши-
пов. В глубоком снегу с пробуксовкой
работают посредственно. Зато на ука-
танном снегу в продольном направле-
нии покрышки Micheiin лучше других
шипованных) На трассе снежной управ-
ляемости в крутых поворотах меша-
ет снос передней оси, зато на высокой
скорости автомобиль хорошо держит
прямую.
На сухом асфальте модель Х-)се
North 3 радует сцепными свойства-
ми, акустическим комфортом и несвой-
ственной шинам Michelin прочностью
на удар: каркас был специально уси-
лен для российских условий. Отлич-
ные зимние покрышки для городской
эксплуатации.
О
продольные счепные
свойства на льду
' Удобство
управление
ai' (1,
Нитше
сопратнваенне
аквапла-
ннрованмш
Потеря шипов Ш
Nitto
Пусть вас не сбивает с толку надпись
»Made in Malaysia» на боковине: бренд
Nitto, больше известный на американ-
ском рынке, принадлежит японской
компании Тоуо Tires. И это не вторая, а
скорее параллельная линия. Шины Nitto
отличаются броским неординарным ди-
зайном, Вот и в стопке зимних покры-
шек за них сразу цепляется взгляд — за
асимметричный рисунок, за ромбовид-
ную схему ошиповки. И такая схема ра-
ботает: по сцепным свойствам на льду
Nitto в тройке лидеров( Но на трассе
управляемости зти шины наделяют ав-
томобиль склонностью к заносу: в кру-
тых поворотах хорошо, а на ходовых
дугах срывы задней оси некстати.
На снегу показатели средние, а вот
на асфальте сцепные свойства остав-
ляют желать лучшего, равно как и со-
противление аквапланированию. Но
еще хуже, что к концу испытаний на
одной из покрышек мы недосчита-
лись десяти шипов. Да и в остальных по
одному-два пустых отверстия.
Хорошие шины для зимних покрытий,
но агрессивная езда по асфальту им
противопоказана.
О
. Высокая ударная
прочность
.Сменные
сюйства кальяу
О
81 °
Dunlop
SP Winter Ice 02
Изначально английский, бренд Dunlop
сегодня поделен между двумя крупны-
ми компаниями — Goodyear u Sumitomo.
И каждая выпускает свою линейку шин
Dun(op. В Европе правит Goodyear, в
Азии — Sumitomo, а в России представ-
лены обе. И если «шиловки» Dunlop
Ice Touch (AP ¹4, 2012) производит
Goodyear, то Dunlop SP Winter Ice 02—
зто уже Sumitomo.
Модель предыдущего поколения с ин-
дексом 01 была откровенным ширпотре-
бом, но SP Winter Ice 02 претендует на
большее: благодаря фигурным шипам с
мощными прямоугольными вставками
на льду зти шины обеспечивают хоро-
шие сцепные свойства. На трассе управ-
ляемости они наделяют Весту азартной
склонностью к заносу, однако для обыч-
ных водителей это скорее минус. А на
трассе снежной управляемости хорошее
время мешают показать плохо прогнози-
руемые скольжения.
На асфальте сцепные свойства сред-
ние, но шум не выдерживает никакой
критики — самые громкие покрышки
в тесте. И одни из самых жестких. За-
то эти шины лучше других противосто-
ят ударам.
О
. Ударная прочность
Высокое
сопротивление
аквапланнроюниш
О
° Сменные свойпва
на льду н на снесу
° Шуи
° Ниткав
плавностькада
GT Radial
Шины GT Radial все знают как ки-
тайскую продукцию — действитель-
но большинство заводов (семь) работа-
ет в Китае, но штаб-квартира компании
расположена в Сингапуре, есть завод
в Малайзии, а в следующем году будет
открыто производство в США. Однако
еще важнее, что разрабатываются по-
крышки GT Radial по всему миру: к при-
меру, европейский исследовательский
центр расположен в немецком Ганно-
вере, по соседству со штаб-квартирой
ContinentaL Нетрудно догадаться, где
раньше работали те, кто сейчас проек-
тирует GT RadiaL Однако с покрышка-
ми Continental китайским шинам пока
тягаться рано: по сцепным свойствам,
по скорости прохождения поворотов
Champiro )серго в отстающих. Но по
удобству управления они хороши: и на
льду, и на снегу скольжения легко про-
гнозировать и контролировать.
На асфальте сцепные свойства непло-
хи,сопротивление аквапланированию
на высоте. Но вот беда:покрышкишум-
ные и жесткие. Однако поскольку они
хорошо держат удар и стоят недорого,
то им самое место в российской глубин-
ке — вдали от хороших дорог.


МйОГГбОВРАЗИЕ«-
ВОЗМОЖНОСТЕЙ ДЛЯ BAC
NISSA
° °
КОМПАНИЯ NISSAN ПРЕДЛАГАЕТ СЕЗОННЫЕ АКЦИИ
И СЕРВИСНЫЕ ПРОГРАММЫ ДЛЯ КОМФОРТНОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ'.
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ:
ПРЕИМУЩЕСТВО 3+
Оригинальные запасные части с ком-
фортными ценами для автомобилей
Nissan старше 3 лет. Гарантийный срок
на запасные части — 1 год.
ЗИМНИЕ ШИНЫ:
ТЕПЕРЬ ЭТО НАША ЗАБОТАI
Один звонок один приезд к офици-
альному дилеру — и проблема выбора
и установки зимних шин решена~
консультант поможет выбрать под-
ходящие шины, а сотрудники сервиса
сразу установят их на ваш автомобилЫ
ПОРА ОБНОВИТЬ МОТОРНОЕ BBACIIO!
Если вы — владелец постгарантийного
автомобиля Nissan, вы можете заме-
нить моторное масло у официаль-
ного дилера по цене от 2599 рублейп
Бонус — сертификат программы
помощи на дорогах NISsan Assistance'
сроком на 1 гоД
STANCE»
Годовои сертификат за участие
в сезонных акциях, кампании по замене
масла или проведение ТО.
перед наступлением зимы для всех
постгарантийных клиентов Nissan
бонус — сертификат программы
помощи на дорогах Nissan Assistance'
сроком на 1 год
СОХРАНИТЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ГАРАН-
ТИИ ДАЖЕ ПОСЛЕ ЕЕ ЗАВЕРШЕНИЯ!
«Nissan Service 3+»~ Программа пост-
гарантийного обслуживания. Условия
Программы практически идентичны
условиям заводской гарантии (бес-
платный ремонт / замена основных
узлов и агрегатов автомобиля, подпа-
дающих под действие Программы).
Подробную информацию об акциях и программах и адреса официальных дилеров вы найдете на сайте nissan.tu
Инноеацяц которые воовпцают.'Подробную инфармацию о сезонных акциях и сервисных прмранмакутачнпйтеуофицяапьнъмдилерае и на caare www»I!sean!»I *указана»аксинальная
реюме»даеаннап цена предложения дпя автамобюю Nlsaarl рпп»ега !с бензинов»»е двигателем объемам Ia и Ф л1. цене предло»анни зависит от надели веиего автомобияа дилер имеет
Ilp6BB уста»еемввть сто»еаость ия мее Trraaaa»raa рекомендованной макси»епыюй цены. Певюбьью е«формацию об акции. Аилвре»учвспееах стееюсги предложения
BBBI Ira.сейте Не BBBEr!BB лубйии»к»й офез»ай йюззд
6E ' ' ' еДйвейеге!г»свугеба ' Аайегаа«йюййг для впадепы!ев ' ' ' " ' ' ' ' йа
се%~в»вгсв»


В
° °
° °
° 1
1
!В. 1 \
!
I 11 111
1 '!
° I
° °
В °
В
1 °
° I ° I °
1 \ °
° °
° 1
° ° В
В В
° °
° °
° ° ° °
° °
° 1
° °
° °
° ° °
1
1 °
В °
Лед при околонулевой температуре об-
ладает ноименьшом коэффициентом
сцепления — в таких условияк преимуще-
ства шипованных шин перед фрикцион-
ныии бесспорны
30 1йк1812016I


ЯВТОРЕВЮ
СУПЕРТЕСТ
Время разгона в рыхлом снегу
глубиной 12 см (противобуксовочная,, '18
система выключена) 5 — 15 км/ч, с
та !
2'C
Скорость начала
Субъективная оценка удобства
управления автомобилем на снегу,
баллов'
Время прохождения
извилистой трассы
на снегу,с
то '
+6'С -.
о(
-»
-1с 4
аквапланирования
(глубина 25 мм), км/ч
Goodyear UltraGnp I ca Arctic
GT Radral Champrro IcePro
Goodyear UltraGnp Ice 2
Tiger Wrnter 1
Neven WinGuard Wmsprke
Pireki Ice Zero FR
йоцап НаамреЫПа 8
Goodyear UftraGnp lce 2
Nokran Nordman R52
йойап Hakkapeliitta 8
Nokian йот4пап 5
Contrnental ContrmrkrngContact 6
Goodyear UltraGrip lee Arctic
Cantinental IceContacf 2
Continental ContimrkingContact
Gislaved Nord"Frost 200
йоЫап Nordman 5
Gislaved Nord'Frost 200
6ыатеа Nord'Frost 200
йоиап Nordman 5
Mrchelrn Х-Ice North 3
йоьап Hakkapeliitra 82
Uunlop SPWinterlce 02
Mrchelrn X-7се 3
Nokian HakkapeUina 82
Michelm X-Ice 3
Prrelii Ice Zero FR
Pirellr Ice Zero FR
Uunlop SP Winter Ice 02
Continental IceContact 2
Goodyear UltraGrip Ice 2
Nokian Nordman R52
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Formula Ice
Formula ice
Marshal WrnterCraR Ice Wr31
Nitto тьеппа Spike
Роппоьнсе
TigarWinterl
MarshalWinterCraft Iceт031
Continental ContrmrkingContact 6
Nokian Hakkapeliitta 8
йжо Therma Sprke
йоцап Nordman 852
Michelin Х-К. Шпп 3
Nltto Therma Sprke
йеиеп тлпбната Winspike
GT Radial Champrra tcePro
Michekn Х-ice North 3
0unlop sp wrnter кя 02
Marshal Ъяжетггая Ice Wdi
TrgarWmterl
GT Radial Champiro IcePro
йехеп WrnGuard Winsprke
Michelin Х-Ice 3
N okian Hakkapeliitta R 2
Continental IceContact 2
3 4
10 0
1 2
а 8
2 4
'Поаесаиааинноа ниле Омнненуанаиениюсоиаетстпетпттниа реаупнчт
ContilceContact 2. И те и другие сто-
ят больше 4000 рублей за штуку.
Накладно...
Но есть более дешевые и очень до-
стойные варианты — шины «второй ли-
нии» Nordman 5 и Formula Ice. А вот
корейские покрышки Nexen H Marshal—
даром что шипованные — по сумме бал-
лов проиграли большинству покрышек
сти каждого из видов испытаний на
вершине рейтинга уже привычно ока-
зались шипованные покрышки Nokian
Hakkapetiitta 8. Ничего удивительно-
го: в отличие от других компаний, фин-
ские шинники львиную долю времени
и средств тратят на разработку и со-
вершенствование именно зимних мо-
делей. На втором месте Continental
ка3 В зачет идет скорость, на которой
происходит сквозной пробой бокови-
ны и шина начинает спускать. Самыми
стойкими оказались покрышки Duntoty
SP Winter Ice 02. А самыми «нежными»
— фрикционные шины Goodyear, Nokian
и 7lgar.
После обработки реэультатов и сум-
мирования баллов с учетом значимо-
А в конце испытаний мы соверши-
ли «жертвоприношением по одной по-
крышке из каждого комплекта бы-
ло убито наездом на бордюр высотой
94 мм под углом 45 градусов. Здесь мы
Весты пожалели: для этих испытаний
на полигоне есть старенький Mercedes,
который мы уже использовали для тех
же целей три года назад. Жив, чертя-
'ПОСО БЕН НА М НО ГО Е...
. -'ПЕРЬ СПОСОБЕН НА ВСЕ
4
I N'1812016 ( 31
М 94,9
ИИ 95,3
ююИ 954
ИИ 95,6
~ 95,8
~ 96,8
8ИИ 97,4
'ИИ 97,7
ИИИ 97,7
4~ 97,9
~ 98,2
2ИИ 98,2
)ИИ 98,3
ИИ 98,7
ИИ 99,1
~ 101,6
И~ 101,7
~ 104,2
М 104,2
О 20 40 60 80 100 120 0
Nokian наамреыка 8 4ИИ 10
сопопепи1 сопьчатпрсопlаст 6 2ИЯ 9
ContrnentalIceConlau 2 3ИИ 9
Goodyear UltraGrip Ice Arctic ~9
Michelrn X-Ice 3 МИ) 9
Nitto Therma Spike ~9
йойап Nordman 5 тИИ 9
PireRI Ice Zero FR 3ИИ 9
ounlop SP Wmter Ice 02 ~8
Grslaved Nord'Frost 200 ~8
Goodyear UltraGrip ice 2 ЯЯ 8
GT Radial Champiro I ca Pro 'ИИ 8
Michelin X-Ice North 3 ~8
йоцап йотвпап R52 ~8
Nokian HakkapeUina R2 ~Я 8
Formula Ice ИИ 7
Marshal WmterCraft Ice Wr31 )ВИ 7
йехепWi»Guard Wrnspike ИИ 6
Trgar Winter 1 ИИ 6
ИИ 3,6
ЛИ( 36
ИИ 3,6
6 ИИВ 3,7
ЯИ 3,7
m3,7
ИИ 3,8
тИИ 3,8
4~ 38
ИИ( 3,9
4ИИ 3,9
3ИИ 3,9
8ИИ 3,9
ИИ 4,0
ИИВ 4,1
~ 4,1
~ 4,1
ИИ 4,2
ИИ 4,2
ИИ 68,8
2ИИ 68,6
~ 68,1
~ 68,1
ИИ 67,8
~ 67,8
ИИ 67,2
ИИ 66,9
~ 66,8
И 66,7
8ИИ 66,3
~ 65,7
28Я 65,7
ФИ 64,8
~ 64,3
~ 64,1
~ 64,1
4~ 63,9
~ 63,5
5 О 10 20 30 40 50 40 70 80


° °
° °
° ю, О
РЕВЮ
и с
Nokian
Nordman RS2
185/65 R15
185/65 R15
185/65 R15
185/65 815
Т (190 км/ч)
92 (630 кг)
7,9
8,2
42
Германия
03/16
А(170 км/ч)
92 (630 кг)
7,2
8,4
45
Россия
3/16
А(ыо /ч)
92 (630 кг)
7,4
9,6
49
Россня
43/15
Т (190 км/ч)
88 (560 кг)
7,3
8,3
50
Польша
3205
32 ) N'1812016 (
Continental
ContiVikingContact 6
Размерност~
(достувнм 97 тнворазмероа
от 175/70 R13 äî 275/45 R20)
Индексскоростн
Индексгрузоподьемностн
Масса, кг
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резмны протектора «0 Шору, ед.
Страна-пронзводнтель
Дата пронзводства(неделя/год)
В наших прошлогодних испытани-
ях шины Continental ContiVikingContact
6 на льду не блистали, но понрави-
лись на асфальте — этим были озада-
чены не только мы, но и представите-
ли компании Continental, на полигоне
которой мы проводили тесты. Обеща-
ли разобраться и внести коррективы в
конструкцию, в материалы. И, похоже,
свое слово сдержали. Внешне такие же
шины, но произведенные в начале 2016
года, на льду оказались лучше других
нешипованных покрышек, в числе кото-
рых и фавориты прошлогодних тестов
— шины Goodyear u Nokian.
И на снегу фрикционные покрыш-
ки Continental теперь в лидерах. А вот
на асфальте, наоборот, результаты сла-
бенькие. То есть получается как с ви-
ном — год на год не приходится: шины
ContiyikingContact 6 «урожая 2016-го»
хороши на зимних покрытиях, а более
ранних годов — на асфальте. Но в трой-
ку лидеров зимнего нешипованного за-
чета они входят в любом случае.
Goodyear
UltraGrip Ice 2
Размерность
(достувны 28 тнворазнероа
от 185/65 814 до 245/45 R18)
Индексскоростн
Индексгрузоподьемносгн
Масса, кг
Глубина рисунка вротектора, мм
Твердость резнны вротектора по Шору,ед.
Страна-пронзводнтель
Дата вронзводства(неделя/год)
Как и в прошлом году (AP ¹18, 2013),
шины Goodyear UltraGrip Ice 2 хоро-
ши прежде всего оптимальным балан-
сом показателей на скользких покрыти-
ях и на асфальте. Вновь эти покрышки
не самые лучшие на льду, зато по снегу,
в том числе рыхлому и глубокому, гре-
бут отменно.
Я еще традиционно для шин Goodyear
(не только зимних, но и летних) модель
UltraGrip Ice 2 впечатляет уровнем ком-
форта: это самые мягкие и тихие по-
крышки в нашей компании. Идеальный
вариант для жителей мегаполисов! Но
для провинциальных городов не вари-
ант: нежные боковины очень легко про-
бить даже на относительно невысокой
скорости.
Nokian
Hakkapeliitta R2
Размерность
(доступны 72 типоразмера
от 175/70 R13 до 245/35 R21)
Индексскоростн
Индексгрузоподьемностн
Масса, кг
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резины протектора во Шору, ед.
Страна-пронзводнтель
Дата пронзводства(неделя r«R)
Модель Nokian Hakkapeliitta R размер-
ности 153/70 R19 для электрокара BMW
i3 стала «первой в мире зимней шиной с
уровнем топливной экономичности А».
Можем поверить, ведь покрышки Nokian
Hakkapeliitta R2 самые легкие в нашем
тесте, что косвенно свидетельствует о
малом сопротивлении качению и, конеч-
на же, о снижении нагрузок на подвеску.
Впрочем, на основные зимние пока-
затели тоже грех жаловаться: высокие
(для фрикционных шин() сцепные свой-
ства на льду и на снегу сочетаются с эф-
фективным торможением на асфальте.
На комфорт тоже не пожалуешься. Од-
нако ударная прочность низковата: ска-
зывается уменьшение толщины боко-
вин, которые легко рвутся при наезде
на препятствия. Еще один вариант цеп-
ких, но нежных зимних шин для круп-
ных городов.
л I з з Ф
I з з 1
Размерность
(доступны 26тнпоразмеров
от 155/70 813 до 225/55 R17)
Индексскоростн
Индексгрузоподьемностн
Масса, кг
Глубина рисунка протектора, мм
Твердость резины вротектора по Шору,ед.
Страна-произвОдитель
Дата пронзводства(неделя/год)
Компания Nokian Tyres не спешит ре-
кламировать свою вторую линию—
шины Nordman. Оно и понятно: фирма
зарабатывает на ннх меньше, а по сво-
им показателям те мало в чем уступа-
ют флагманским моделям Nokian. Вот и
фрикционные покрышки Nordman RS2
демонстрируют высокие сцепные свой-
ства и на льду, и на снегу, наступая
на пятки шинам первой линии Nokian
Hakkapeliitta R2. Разница в нюансах:
Nordman чуть хуже держат в скользких
поворотах, зато на них автомобиль ак-
тивнее разгоняется по глубокому сне-
гу. Еще они чуть жестче, однако лучше
противостоят ударам. И заметно де-
шевле! Так что если нет желания пере-
плачивать за бренд Hakkapeliitta и есть
подходящая размерность (линейка тра-
диционно скромнее, чем у шин первой
линии), то Nodrman RS2 — прекрасный
вариант зимних покрышек.


ЯВТОРЕВЮ
СУПЕРТЕСТ
Субъективные оценки
плавности хода,
баллов"
Goodyear UltraGrip Ice 2
coritifiarltaiictCoritaa 2
Michelin X-ice North 3
Contmental ContiViking Contact 6
Gisiaved Мега Frost 200
тгоагWinterl
Nokian Nakkapelutta R2
Nokian Nordman R52
Nokian Makkapeletta R2
Goodyear UltraGnp ice Arctic
Michelin Х-Ice North 3
Formula ice
Goodyear UltraGrip ice 2
Nexen Wing»aid тв»5ряе
Nokian Nakkapeliitta 8
Goodyear Ultragrip Ice Агсас
GT Radial Champiro Гсерго
Continental ContmkmgContact
Gislaved Nord'Frost 200
Michelin Х-Ice 3
Мко Therma Spike
Nokian Намарейпа 8
Nokian Могоиап 5
Моьап Nordman R52
Pirelk Ice Zero FR
Tiger Winter 1
Formula ice
йгпо Therma Spike
Dunlop SPWinterice 02
Michelin Х Ice 3
GT Radial Cham piro IcePro
Marshal Winter(reit Ice Wi31
йонап йопйпап 5
Continental keContaa 2
Piregi ice Zero FR
ounlop SP Winter ice 02
не»ел WlnGuard WinSpike
2 4
6 8
10
Тормозной путь на сухом
асфальте со скорости 100 км/ч
(с использованием АБС), м .Гоф
Marshal WinterCralt Ice Wi31 +8'C
Ю 54,8
.шш 56,1
шй 56,4
яшВ 56,6
~ 56,6
O 57,3
ИИ 57,7
~ 577
М 57,9
O 580
М 582
6И 58,7
шИ 59,2
~ 59,6
Ю 60,6
~ 60,9
ВИ 61,0
~ 61,3
1ИИ 61,4
О 10 20 30 40 50 60 70 80
° 10
~9
~9
4ИИ 9
тЯИ 9
88И 8
ИВ 8
~8
ВИ 8
~8
1ВВ 8
~8
ИИ 8
~8
М7
М7
4В 7
Я7
М7
Въезжая е ванну с вадаб на тре-
тьеа передаче, Оадотель yma-
nnuaaem педаль газа «е non»â€”
автомобиль разгоняется да тех
пар, пока не всплывут передное
колеса. Наибольшую скорость
позволяют развать шопы
Goodyear UltraGri p ice Arctic U GT
Radial Citampiira IcePra
Скорость,при которой происходит
сквозной пробой боковины при наезде
на бордюр высотой 94 мм, км/ч
Dunlop SP Vdnter Ice 02 ИИ 65
Formum Гce ВИ 60
GT Radial Cham piro lcePro ЛЯ 55
Рпею Ice Zero FR ~ 55
MarshalmmteKrahiceWr32 ~ 50
Michelin X-Ice North 3 ~ 50
Мехеп WinGuard WinSpike ~ 50
Nitto тьеппа Spike ° И 50
ContinentallceContact2 8 ° 45
ContinentalcontrViktngcont~ 45
Gislaved Nord'Fma 200 И 45
1
Goodyear UltraGnp ke Arete мм 45
Michelin X.ice 3 Иш 45
О 10 20 30 40 50 60 70
нешипованного зачета! Да, производи-
тели этих шин могут сетовать на нека-
чественную ошиповку — так делайте это
сами! Контролируйте процесс, а не от-
давайте все на откуп случайным людям.
6 нешипованном классе разброс ре-
зультатов меньше и первая тройка такая
же, как и в прошлом году: Continental
Contiyiking Contact 6, Goodyear UttraGrip
Ударные тесты имоторуют наезд на
уступ асфалыпа или попадание в яму с
астрымо краямо. Постепенно повышая
скорость наезда, мы доходим да moo,
на хатароб праосхадигп схвазнаб про-
бои ба«овины
ice 2, Nokian Hakkapeliitta R2. Прав-
да, на первом месте Continental, а не
Goodyear. И опять стоит обратить вни-
мание на шины Nordman: и в неши-
пованном классе они проигрывают в
характеристиках тройке лидеров не на-
столько, насколько они дешевле.
Да, и про оленей. Ни один не постра-
дала С2
I N0181 2016 I 33
(


СУПЕРТЕСТ
ЯВТОРЕВЮ
Субъективные оценки
акупического комфорта,
бамов'
~ 10
~ 10
Я9
~9
~9
~9
МВ
6
Cmilinemal QnmViklngomtmt 6
бвобунг Шцзблр Гсе 1
Michelin Х Ice 3
Nokian Hakkapelrnla R2
Nokian Nordman 052
Piregi ice Тент FR
Tiger Winter 1
Glclaved Nord'Froct 200
Mlcheknx-гсеиопь) ~ 5
Martini Wmtetoak Ice Wi31 ~ 5
Caminemai keConlact 1 Ю 4
Fommta ke М 4
Nexen WinGuanl Winspilaå ° 4
Nino Therma 5pike (8В 4
Nokian Nordman 5 Ю 4
Goodyear Ultrasrip Ice дгсбс)м 3
6Тдаяга(оиюргю(серь Я 3
Nokian Наыареыца 8 Я 3
DunlopsPWinterlce02 ш 2
Tigar Winter 1
185/65 R15
185/65 R15
Размерность
(дастувнм 27 тмоораэмеров
от 175/65 R14 до 245/45 R19)
Индексскорости
Индексгрузолодьемности
Масса, кг
Глубина рисунка лротектора, мм
Твердость резины вротектара ла Шору, ед
Страна-кронзводнтель
Дата ираизвадства(недеяя/год)
185/65 Rls
Разнернопь
(достувнм ббтииоразиеров
от 175/70 R13 до 245 45 R19)
Индексскоростн
Индексгрузолодьеиности
Масса, кг
Глубина рисунка кротектара, мм
Твердость резины протектора ва Шору, ед
Страна-вроиэваднтелз
Дата вронэвадства(неделя/ron)
Разнернопь
(достувны 44 тнлораэнера
от 145/80 R13 до 245/45 Rl8)
Индексскорости
Индексгрузакодьемности
Масса, кг
Глубина рисунка вратектора, мм
Твердость резини лратектара ло Шору, ед.
Страна-кроизводнтелз
Дата вронэводспа(неделя/год)
Т (190 км/ч)
92 (630 нг)
7,7
8,0
50
Сербия
37Л5
Т (190 км/ч)
92 (630 нг)
ВД
8,9
49
Россия
50/15
Т (190 км/ч)
92 (630 кг)
8,2
8,2
50
Искания
29/15
0 7 4 б 8 10
' По деаинбальнав мысе. талмач эмзчснню
ммммтвтетлу мы резулмы
Ориентировочные розничные
цены в ишернет-магазинах на шины
размерности 185 65 R15,Дуб.
0 1000 1000 3000 абба 5000
Результаты испытаний
Виды исиытаннб Весомость
еоказателе
55%
15%
10%
Дед
То моэныесвовства
Разгоннаядинанмы
Ув вляенась в емякр а) 5% '4'
Удобство елены 5% 10 В 9 7 9 В 6 8 6 8 10 9 6 6 4 б d 5 4
25%
7 В 8 8
9 10 9 9 9
10 9
8 В В 7
8 7 9
10% 8
Тормозные свовствз
3% 9 9 9 9 В 9 8 9 8 9 9 9 10 10 9 10 9 9 9
Разгоннаядинаника
Уи влеенась вренекруга 5% 9 7 7 9 5 9 6 7 5 7 10 9 9 8 В 8 7 8 6
9 6
9 В 9 8 8
8 7 8 8 9 7 8 6
9 10 9
5% 9
Удобство к веления
Л аиодниость в гл боком сне 10% 8 9 9 10 8 9 8 8 8 8 10 10 10 10 9 9 10 9 9
Mair ыд вт 10%
Тормозные свойства 5% В 7 8 8 8 8 В 8 7 6 8 8 6 9 8 7 8 В 10
Сол отивление акваллани ованню 5% 8 8 8 8 10 10 8 8 9 7 7 8 7 9 7 7 7 9 9
10%
лова альт
8 8 6 9 9 6 9
6 8 7 8 8 10 9 8
7 8 6
5% 6
Тормозные сербства
5% 6 10 9 6 8 6 7 7 7 7 6 6 6 5 6 5 6 В 5
Ударная л очность
дк тнческнд ком орт 5% 4 2 4 6 3 3 5 5 4 4 3 4 10 10 9 9 9 9 8
5% 9 7 7 9 7 8 7 8 7 8 8 8 9 10 8 9 8 8 8
Плавность мда
34 IN'18(20161
О
Сцеиные свойства
на снегу
Прокодиность
Высокое
салративленне
акваллаинрованмю
~р )~
Сцеаные свойства
/)
нз льду
Сцеиниесвовства
',1
на сукон асфальте
Компания Pirei(( тесно сотрудничает
с госкорпорациями Ростех и Роснефть.
Речь не только о совместном предпри-
ятии )aire((i Туге Russia (7596 — Pire(i(,
25% — Ростех): российское сырье по-
ставляется на западноевропейские за-
воды компании, а шины для России
проходят адаптацию лод наши условия.
Новые фрикционные покрышки Ice Zero
FR по сцепным свойствам на льду и на
снегу немного отстают от лидеров клас-
са, но на трассе ледяной управляемости
из нешипованных уступают только фин-
ским покрышкам Nokian Hakkape(i(tta
R2. C мокрым покрытием эти шины
справляются на ура: даже если на до-
роге глубокие лужи, опасаться нечего.
А вот гонять по сухому асфальту с лет-
ними скоростями небезопасно: на Рlгеа!
Ice Zero FR тормозной путь со 100 км/ч
превышает 60 метров!
Зато это пусть не самые легкие и, ве-
роятно, не лучшие по части сопротивле-
ния качению покрышки, но они хорошо
противостоят ударам. C такими показа-
телями Pire((i Ice Zero FR будут востре-
бованы в провинции — там, где асфаль-
та зимой мало, а тот, что есть, в ямах и
трещинах.
О
Сцелныесвонства
нз снег/
° Лкупнческнд
I
комфорт
(,
Q
Низкое
салротивление ,1
аквалланированию
Сцеиныесвавства
на суком асфальте ' В)
У шин Michelin Х-Iсе 3 ло сравнению с
конкурентами площадь негативного от-
печатка протектора (площадь канавок)
невелика, да и сами канавки по боль-
шей части узкие. Для чистого льда или
укатанного снега это хорошо: в контак-
те с поверхностью много резины, ис-
пещренной мелкими прорезями-ламе-
лями. Но если на дороге рыхлый снег,
снежно-водяная каша или просто во-
да, такой протектор уже не справляет-
ся: дренажные функции оставляют же-
лать лучшего.
И ннастройки управляемости» у
шин Michelin специфичные: срывы в
скольжения плавные и мягкие, однако
скользит автомобиль преимуществен-
но передней осью — никакого намека
на занос. На высокой скорости это даже
благо, но в крутые повороты заправлять
машину сложно. Особенно на льду.
На асфальте сцелные свойства сред-
ние, равно как и показатели комфор-
та. Так что Michelin Х-Iсе 3 — зимние по-
крышки, которые любят чистые дороги
О
° Сцеаные свонпвз
на асбыльте Г
° Высокое
солрогнввенне
акваиланираванню
(/
Q
Сцелные свойства
и улравляемаств
на льду
Управляемость
на снегу
° Низкая ударнак
((8 .
ирочнось
Сербская фирма Т(дег Tyres с 2010 го-
да принадлежит компании Michelin. За-
вод в городе Пирот после модерниза-
ции (на это Michelin потратила 215 млн
евро) выпускает покрышки второй ли-
нии лод брендом Tigar. Модель Winter 1
больше подходит для мягких централь-
ноевропейских зим, и мы взяли ее для
того, чтобы продемонстрировать отли-
чия зимних фрикционных шин разных
типов. Скругленные боковины, мень-
шее в сравнении с конкурентами коли-
чество мелких прорезей-ламелей. Как
результат — куда более низкие сцепные
свойства на льду. Да и на снегу харак-
теристики неважные. Зато на асфальте
эти покрышки работают отменно. И ак-
вапланированию сопротивляются до-
стойно. А вот комфортом не блещут:
они шумнее других фрикционных шин.
Недорогой вариант для мягкой зи-
мы в крупных городах или в южных
регионах.
Tiger Terner 1 ~ 2400
GT Radial champim %(гшш 2500
ижоткегюа5рве И 2500
Formula Ice ~ 2600
мальв(щлыкэыт (пцщш 2750
гни иалд52 ~ 2750
Ounlop5PWmterlce01 М 2800
%men Wináuanl ВгмзрвмщВ 2800
NtmmNmds ~ 2ВОО
rddamd иакгупя 1N ТВВ 3000
Goodyear Utnaárip Ice Arcdc ~ 3200
6aodmar Ulna6rip lm 2 ~ 3200
NregilceyeroFR ~ 3300
Mlcheank-Ice North 3 ЯИ 3500
Michelin Х-ice 3 ИИ 3500
Continental contrylkingContact 6 тяя 3800
Иаыал Immmpegma R2 ~ 3900
Continnnal i eConlact 2 ~ 4400
Икова Nakkapetiina В ДЯИ 4500


ДЛЯ НАС СЕРВИС—
ТОЧНАЯ НАУКА
NISSA
° °
пОчему ОФициАльный сеРВиср
Nissan — компания с мировым именем.мы продаем и обслуживаем
миллионы автомобилей ежегодно в более чем 160 странах мира.
B нашем сервисе реализован колоссальный опыт всей глобальной
дилерской сети. Мы постоянно совершенствуем технологии ремонта
и обслуживания автомобилей. Мы делаем это в масштабах всего мира.
В этом наше преимущество.
Мы знаем точнее, умеем больше, делаем лучше.
ПОРА ОБНОВИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО!
Если вы — владелец постгарантийного автомо-
биля Nissan, вы можете заменить моторное масло
у официального дилера по цене от 2599 рублей' !
Бонус — сертификат программы помощи на дорогах
Nissan Assistance' сроком на 1 год!
полробную информацию об акциях и программах и адреса официальнык дилеров вы найдете нв сайте lll558ll.ãU.
инновация, которые восхищено. 'Укаавна максимальная рекомендованная цена предложения для автомобиля мвавп prim@ra (с бвнаиновым двигателем объемом т,б и т,в л),
в я оженил аависит от кюдели ааыего ~à Дакар имеет право устанавливать стоимость праадожеиня ниже укаавнной ракоме ванной максиивяь~вй цены.
ве адиев див . " . стааюавц ', '- аатвьагбиввй игаава и па. цвнь. очаг ., нв, агдас Рв,


В I ° ° °
° I
° В °
° ° °
° В °
° А
° ° ° °
° ° Ф
) °
° ° °
° В °
° е ° °
° °
° 1
° I ° °
° I °
° ° ° ° ° ° I
I e ° ° ° °
° ° ° 1
ф ФЭ ЭЭ! Э °
° ° В ° ° I °
1 ° ° ° В ° ° °
° В ° ~ ° 1 °
11 ° В °
° В I ° ° °
В ° ° ° ' °
° ° 1 ° ° В
° В ° ° Вю °
' ° ° ° ° °


В~
~
1


1ВТОРВВЮ
ВСТРЕЧА
НМзсь
В
° ° ° °
° ° °
° °
° ' ° Э
I °
° °
° - В
° °
° °
! ° Э
° ° ° °
° °
° °
° ° °
° ° ° °
В ° °
° 13 Ф
Ф °
° °
В ° ° ° ° °
° °
° °
° °
36 ° °
' I
В Ф
В °
° Ф
В ° ° °
Ф °
° Ф
° ° °
I ° Э
° ° °
11 ° ° ' °
° ° ° 1
° ° ° °
° ° . " ° ° В
° °
Ф Ф
° ° ° ° °
° ° . ° й
° °
1
° ° °
° В
В °
° Ф
Ф °
° °
В ° °
° В ° ° ° . °
° ° °
Ф Ф
° °
° °
° ° °
Ф °
I. В
° °
В
° ' ° °
Ф
° ° 1 °
° ° 111 °
° ° ° ° В
1 °
° ° °
° В В °
1
° °
° °
° °
Ф В Ф °
Ф Ф
° " I
° ° ' ° ° ° ° ° °
° °
В °
° ° °
° ° °
Ф Ф °
° ° °
I °
° °
° ° В
° °
° °
° °
° °
° ° В ° . °
° °
31
° °
13
1 ° В ° В В
й ° ° ° В ° ° °
° ° ° °
с ° ° . .с
° ° °
° ° °
° ° ° с ° °
° ° °
° ° Ф ° °
11 . ° °
° ° °
° . I °
° . II . ° °
° °
Ф
В . °
° ° ° 1
° °
1 ° °
° ° 6
Ф ° °
° °
° °
ЪЭЭ
° ° °
° °
° ° °
° °
Ю °
° ° : ° . ° . ! ° II
В ° ° ° Ф
° I . ° ° ° . В
° . Ф ° ° В
° " .. 11 ° ° I.
° ° "° ° °
° ° ° Ф
Ф Ф . ° ° I °
° ° '
° ° ° ° °
° ° ° В ° ° 1 °
Ф
° °
° ° ° в ° ° ° ' ° °
° В
° ° ° ° °
° ° В °
Ф \ ° ° °
° 1
' 1 °
1
ВФ
3613
° ° °
° I °
° I ° . В
° ° ' °
° ° ' ° ° °
° Ф Ф
° ° ° °
° ° С ° В ° ° ° В


а а
У У
ф~ В
&g ;j
«л
з а з
) °
!
° °
° ° °
э ад э
и
i i ] п
1
ПРИЗ
при покупке комплекта
зимних шин с посадочным
диаметром до 16"
омюа. метила
]ф М"юкондмд '
TYPES )
(
2
ПРИЗА
при покупке комплекта
зимних шин с посадочным
диаметром от 17"


ЙВТОРЕВЮ
Ветреное утро в якутском поселке Усть-Нера встретило
неприятным известием: на местных заправках кончился
бензин. Когда подвезут, неизвестно: из-за паводка грузовики
с топливом застряли где-то под Кадыкчаном. Но нашему
каравану на полноприводных кроссоверах Skoda Yeti
было ехать дальше — чтобы после старта в гор
что у норвежской границы, через 61 рос
два месяца добраться до берега
длинному незакольцованн
Я проехал последний зта)з
от Якутска до Магадана.
Ъ
Ъ'.
На Коль му.
.'
Ресааьанна
I
Мачиныан
/ с!пася
!
Сака!як!сна!
Спяаан
Ма адан
40 1й'18(2016)
к
ак же интересно перекидывать мостики во времени: я ведь
посещал здешние места 13 лет назад! Правда, зимой и на
куда менее комфортабельном автомобиле (AP Ne8, 2003).
Временами было страшно и ужасно холодно, но невероятно
экстремально и увлекательно. А теперь?
Время, похоже, здесь замерло: вокруг такая же разруха и пол-
ное отсутствие дорожной инфраструктуры. Г)люс непредсказуе-
мость во всем, начиная с погоды и заканчивая средней ско-
ростью: командует в этих краях по-прежнему не человек, а
природа. Я узнаю тебя, Колыма! Заправки, стоянки, шиномонтажи
и сервисы не сыщешь днем с огнем, с общепитом такая же беда,
но кое-где появились гостиницы и квартиры с посуточной опла-
той, а в крупных населенных пунктах заработала сотовая связь.
Насколько же я был наивен, полагая, что летом по колымскому
тракту передвигаться проще, чем зимой! Как шутят местные жи-
тели, мост нынче строят в Крыму, а через Лену — по-прежнему
переправа; чтобы попасть на восточный берег к поселку Нижний
Вестях, нужно отстоять очередь на паром и потратить минимум
два часа. А зимой, помнится, мы мигом переехали реку по льду.
Через Алдан ходит еще один паром. Но зато интересно! Тече-
ние невероятно быстрое, и, когда видишь, как виртуозно капитан
парома попадает рампой в причальный створ, испытываешь не-
поддельный восторг: ювелирное руление!
Трасса Колыма в летнее время своими поперечными канава-
ми с рваными краями напоминает коварный рельеф плато Устюрт
(AP ¹17, 2009). Непроглядная пыль — как на адской дороге из
Бейнеу в Актау (АР NP1, 2013). А осыпающиеся обочины с прова-
лами заставляют вспомнить Сванетию (AP ¹21, 2010) и Патаго-
нию (AP Н-'б, 2010). ))вижение колонной в сухую погоду чем-то
похоже на игру в страйкбол — с той лишь разницей, что ни чер-
та не видно и стреляют в тебя не шариками с краской, а колоты-
ми камнями из-под колес. Километров двести я вообще лупил
будто с повязкой на глазах, потому что противотуманных фона-
рей впередиидущей машины не было видно даже на минималь-
ной дистанции, а по краям дороги не удавалось разглядеть ни
одного внятного ориентира. Средняя скорость на этих участках
падала до позорных 20 — 30 км/ч, но даже в таком темпе не всег-
да удавалось объезжать камни. А они здесь столь же острые, как
в монгольских степях, где ны с Олегом Растегаевым убили с де-
сяток шин (AP Ne18, 2007). Бах! После очередной пропущенной
каменюки мой автомобиль захромал и присел на правое зад-
нее колесо. У шины — боковой порез, и, кажется, погнулся рычаг
подвески...
В пробеге принимали участие полноприводные кроссове-
ры Skoda Yeti с бензиновыми двигателями объемом 1,8 литра
(152 л.с.) и роботизированными коробками передач DSG — и Ко-
лыма стала для них адом. Главная проблема — подвеска, которую
проектировали и настраивали в расчете на совершенно другие
дороги. На колымском грейдере она слишком часто пропуска-
ла удары, делая езду некомфортной и очень громкой. Вторая бе-
Колымская трасса заклады-
валась как zpóíuioeou дорога
третьего класса с шириной
просеки 30 нетрое u рас-
считывалась лод аелюмо-
били максимальной массой
восемь тонн. Cmpounu ее,
главным образом, силами
заключенньж и сдавало е
деа этапа: сначала npocmo
как проезжую, а лолюн уже
е виде дороги с проектной
пропускной способностью.
Примечательно, vmo для
круглогодичного движения
транспорта на всем своем
лрааяжении федеральная
дорога Колыма официально
открылась лишь е октябре
2008 года — nocne cmpou-
тельство нескольких капи-
тальных мостов и завер-
шения ремонтных работ е
Оймяконском районе Якутии


ЯВТОРЕВЮ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
3mom поиягпник установлен
недалеко om одного из лагерей
Севвостлага, в котором om-
бывал пятилетнюю ссылку
писатель Варлам Шаламов,
осужденньш (на тот момент
уже во «торов роз) зо «контрре-
волюционную троцкистскую
деятельность». Вторую чоопь
срока Шаламов провел в поселке
Дебин на левом берегу Колыиы,
работая в логернои отделе-
нии центральной больницы
Дальстроя
Зимин от Якутска но восточныо берег Лены можно добраться
по net)oeou переправе. А в летнее время здесь рабопгает паром
да — недостаточный дорожный просвет, из-за которого в каж-
дой колее я цеплял брюхом и был вынужден объезжать даже те
камни, которые на других автомобилях спокойно пропускал бы
между колес. Ну и шины — я бы предпочел покрышки с более вы-
соким профилем. А вот к мотору, который мы всю дорогу заправ-
ляли местным «девяносто вторым» бензином, и преселективной
коробке передач DSG — никаких претензий.
Бензин в Усть-Нере мы нашли. И, встретив на перегоне бензово-
зы, убедились, что дороги в этих краях ремонтируют очень быстро,
ведь действующая трасса — это вопрос выживания. Ближе к Сусу-
ману температура упала до трех градусов тепла и пошел дождь,
которому мы обрадовались, как пустынные аборигены; пыль осела,
и в кои-то веки за лобовым стеклом появилась резкая картинка. Но
теперь под колесами чавкает густая смазка. Она набивается в ко-
леса, плохо стирается с лобового стекла (ботинки я не могу отмыть
до сих пор)) и превращает дорогу в вязкий каток. Если попадете на
такое покрытие и почувствуете, что машина «плывет», немедлен-
но сбрасывайте ход — даже если грейдер просматривается дале-
ко вперед и вы уверены, что контролируете ситуацию. Потому что
дорожные сюрпризы в колымском крае умеют очень хорошо пря-
таться. Провалы, к примеру, замечаешь метров с пятнадцати даже
в хорошую погоду. К слову, местные водители и на мощных внедо-
рожниках ездят спокойна: берегут шины и экономят топливо.
Знаменитыми колымскими прижимами (так здесь называют уз-
кие осыпающиеся участки дороги между скалой и обрывом с од-
носторонним движением — разъехаться на них невозможна) чай-
ников уже не пугают. Коварные места расширили, а со стороны
откосов установили мощные отбойники. Однако затяжные спуски,
которые заканчиваются крутыми петлями-шпильками, остались.
Ничего не поделаешь, дорогу здесь прокладывали по естествен-
ному профилю местности: это позволяло снизить объемы грунто-
вых работ и ускорить строительство.
Своими размерами Магаданская область похожа на Францию,
и больше на Францию она не похожа ничем — эту шутку я вспом-
нил на подъезде к автомобильному Царству Холода, городу Сусу-
ман, где с 1981 года действует Северная испытательная станция
автомобильного транспорта (СИСАТ). Город, на окраинах которо-
го стоят готовые декорации для фильма ужасов (население Су-
сумана непрерывно уменьшается), встретил нас затопленными
улицами (паводок!), вусмерть разбитыми дорогами, развалинами
домов и сумасшедшими ценниками. Литр бензина «ЯИ» (именно
Некогда успешное и крупное предприятие Магаданской области,
прииск 25 лет Октября, сегодня превратилось в развалины
Заправка в местечке Кюбюие — одна из саиых известных точек
итные корточки путешественни-
ля за литр


ЯВТОРЕВЮ
Аляска-Сибирь
Памятник военным летчикам, установленный на федеральной
трассе Колыма, выглядит как загадка из школьного учебника
истории. В этих местах никогда не было войны, и пилоты,
работавшие на дальневосточных маршрутах, не сделали по врагу
ни единого выстрела. Но высеченные на граните имена внесены в
1
список боевых потерь — на секретной стратегической авиатрассе,
давшей фронту 7908 самолетов и 19 тысяч тонн военных грузов.
Константин СОРОКИН
сс
»}
4Вв
и ~вщ
»
'~м лзавеачг и
° - --'.- --ФФ-,;
~~6~Фе' '.
iz °
'ъ- .
з
Историки нв врут: советская воаннал авиация была парализо-
вана ужв в первые дни Великой Отечвстванной войны. Часть на-
ших самолетов намцы уничтшкили в воздуха, часть сшкглн на
земле. Военная яромышланность на успевала снвшквть Фронт
авиационной техникой. и Сов й Со б '
щыв — разультатом sepeesssy
соглашвния воланд'ливр о пророст
ниай снаряжена и оруФиа ЖР
Путей для па}ймваяйава.
савеРоаалаитичвца}дуг мебви
лваиигдатаго лЬЩЬезвдн
что в еошцле здась господат
крнгацарциацн:пячвльне нвв
В}в"щцацвйн'пативудовдоооаа
адиннайцдрц бавдчдкбаньиа
6млазигяпт цвисиавальтаря
ствво4ИГвамдувМ«б~уив
контйнаигальную авиатрассу
ро-востока страны. Путь длина
чвраз баритввфролишвал на
тнв н заканчнвблсл в.яраснояр ка, куд Р
, леть} csee мотли Йлвдввать к'Фронтон 'я}абссибнр4аойМалаз"
нбй рог ' ' ' ";,АфбкбСи 'рз,
я}ш ваа-
( ь сисвв
i%5 L' детаввй
сСВЗВ.
н по аозмохоасгн'оншкомплакгтайявсь оФнцарвмя."Испивши.
мн лдрабвтвш ййрвгонщнтюи нш»афщ~йракском напрваланни.
вздор"новйчдзФбгволытнык лб}4иМйзтКфм~~нщийшьвбучали в
Иваново) бырвчань жестким, изотри сарвавныа ошн6фну зтапа
шшу нструич
стай арн на бьнш рассчй}вны нв такая двяьнна яврапвтць
Порцая Грулла Саипаатра, ааСтОЛВШВЗ За дааиадцгрмбанбйрь ~
дтИЗВЩцикордвтабЫА4Щ4вас н BB У Вождя,добиршщай'нв
фзрбенкс»дшдрасиазвбий~иьав мвсяца, ивтбрввйбйьщяавы
вмастоснн зал~Илим}ьвйвРяр из вв ачназовта}цавивяларь ..
йвй митввбстаноттнв '' ' Алсиба яраиаоанайдграйвивзе
строфьь в'крйбйьвгяв ЙМ совавшие аще}враку л
АИИРикйнвйГ}вцрцвлеай иаиавамша'накгдцдацввавйза}ррии- .
мйрйучастмаибов~'нв рнскоьстьбаербадбь~тВгвиад}ьвв.
виш}и и4Рвбаяяан Пвя;.Ввнгрнин, ' ' а4йрзашавай,
дФбад~йгФ~}ив й Bell ИВ йибоьга вввавк
анен Теь, киаиезврайауая.во-
евиузикв вф}аваз}берга яра
К ДРКУМааррббзвкббаааОФ.A
ибйббайффй~йрй}врас-
татбРИИЩ"'
-нь~ зк
М '- '- «-» к-:
Ф
ь
д~- =
Памятник но 745-и километре
Федеральной трассы Колыма
услшноалгн е честь вкипожо
домйордировщиялчгнкгллдо-
лоснал.20 Ветол в акта-
вв твашдцзо коробал Ивано
Иовилвиа, ааургткаДмитрию
Ьаоатва и апрвако-родиона
Ннкатв Борааати Оии раз-
дались Л} лвлйю «Рбмк года
в двявёа ручья тка-Юртс Но
здвсьптфзаврлыиалькв двое
аваааиа гйддтега лавгк,на-
нвщгм лрвдловсряивгльвв,
ол4йзйййктакйй~икс лвровкв"
ттивйлддрвдбпфанло парад
кавиащрвбвабб


ABTOPEBIO
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Город Сусуман известен тем, что здесь еще с советских времен
работает северная испытапгельная станция для авгпомобильноб
техники. А городские дороги — лучшая трасса для проверки подвес-
ки на прочность
Интересоваться анто-
новым числом топлива в
Могодонскод области не
принято, позглому но колон-
ке — просто АИ. Kcmamu,
среднии расход бензина на
моем отрезке nymu (2000 км)
составил 10,6 л/100 км
г 1
У Севера — особая красота. Одних она манит, других опипалкивает.
Но рука к фотокамере тянегпся и у mex и у других
I N'1812016) 43
так, без цифр) — 54 рубля, а килограмм огурцов, выращенных в
местной теплице, — 580 рублей!
Возможно, мне показалось, но на Колыме стали меньше бросаться
в глаза зловещие атрибуты прошлого. Лагерные развалины зарас-
тают, привязанные к ним населенные пункты вымирают или уже вы-
мерли, и о карательной системе Дальлага сегодня напоминают лишь
сравнительно недавно установленные кресты и памятники. Отно-
шение к теме лагерей здесь двоякое. Люди, морально уставшие от
этого груза, вежливо уходят от расспросов и отмалчиваются, а вот
краеведы и историки считают, что лагерное прошлое края забывать
нельзя. Хотя бы потому, что на плечи заключенных легло самое тя-
желое бремя по освоению региона. Сейчас, к примеру, идут жаркие
споры о судьбе старого моста через реку Колыма (новый был сдан
совсем недавно), построенного узниками лагерей и признанного ин-
женерным шедевром. Это была деревянная арочная конструкция,
установленная на железобетонных опорах, которую в 1952 году за-
менили на клепаное пролетное строение из металла. Остатки ста-
рого моста никому не мешают и вполне могли бы стать молчаливым
памятником своей эпохи, но чиновники Росавтодора хотят разо-
брать конструкцию до основания. Знакомый подход.
До Магадана мы добрались поздно вечером и, сверив показа-
ния GPS-трекеров, остановили отсчет — 40550 километров! Это все
равно что земной шар по экватору обогнуть. Прежний рекорд кни-
ги Гиннесса в этой номинации принадлежал индусам, проехавшим
по своей стране 56100 км. Искренне поздравляю наших ребят, ко-
торые два месяца безвылазно сидели в руле и, судя по эмоцио-
нальным рассказам, помнят каждый километр пути. Завидую!
Однако 40 тысяч километров за 72 дня — это не мой темп
Ейчйегу, на автомобильные поездки по своей с нья б т
лет бесят т о где их взять7 П


1 ° ° °
° °
° ° В °
° ° I ° ° В
° ° °
1. °
° ° В
° °
° °
В
° В
В- ° ' ° 11
° ° °
° ° ° °
° ° ° В ° ° °
° °
° °
I В °
° ° ° ° В В
° ° В ° ° ° ° °
° °
° ° В ° ВВ ° ° °
° °
° ° ° ° В ° °
° ° ° В ° ' В
° ° ° ° ° °
I
'1
'II
! ! !
л!
1 °
|
л
АР-ТЕСТ
° °


ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
ЙВТОРЕВЮ
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 30 лет
Ездит на автомобилях
Mitsubtshi Åàïñåã Evolution IX и ГАЗ-21Р
Паспортные данные
Дизайн в стиле «я с детства угол pucosan» современен.
Надежность наверняка на высоп?е.
Чего же боле? Души Интерактивности
Н undai Et«ntr«2.0
Автомобиль
тин н зова
четы анди«рнии седан
Числа мест
4570
Ратмиры, мм
длина
1ВОО
ширина
145О
имсата
ион«сниц база 2700
«анни спереди! 156371572
сзади
450
Объем багажники,и
Сергей Знаемсний
Обозреватель Авторевю
1345
Сни ни«ниии масса, нг
1020
Панина масса,нг
Дингитеиь
баньинаинд,
с раснрадиианным
аарыснам
Рост 185 см
Водительский стаж 15 лет
Ездит нэ автомобиле
Dpelinsignia Sports Tourer 2.0 CD?I
Риса«ножен«а
спереди, пОпе анна
Число«расположение цилиндров 4,а рад
Рабочий объем,см'
1999
Диаметр цииинд а?над наршни,мм ВIД?97,0
10,3:1
Стеааньсжатии
16
Число ииннинаи
Макс мощность,и.с.г«Вт?аб?мин 150711076200
Макс. крутящий момент,им?об?мни 192 4000
Карабин и«редин
наг«матин«сини,
б.ст ианчитии
Привод
нар«диня
Передняя подвеска
независимая,
нружинная,
МсРП«гтаа
Задниц нади«сии
полузависимая,
а жиннии
Передние тормози
дисиаина,
вентили у«мни
Задние та мази
Ратмарнасть шин
дисиаиыа
225745 017
Максимальная скорость, им?ч
202
Время рангони 0-100 им?н, с
9,9
Расход танииии, гор«до«ад цикл
и?100 им эата адннд цикл
смешанный цикл
10,1
5,5
9,2 л?100 км — таков средний эксплуатационный расход
тонниаа та все время <примерк »,вычисненн &l
наказаниям адам«гран данным тоаиизораздаточных
колонок. Диапазон температур окружающего воздуха во
время <пример и» Ђ” от 11 до+2
7,2
Выбросы Со» г?им смешанный цикл 167
Емкость танин«и«табака, и
50
бензин АИ-92-95
танина«
I N01812016 ~ 45
Подруливание. Легкое. Но неприят-
ное. Чуть качнешь баранкой — а Elantra
реагирует с доворотом.
Почему мне сразу вспомнилась
Mazda 3 с моторчиком 1.8? та вообще
не умела ехать прямо. Все время слег-
ка плавала. Фиксируешь руль — а че-
рез пару секунд замечаешь увод в сто-
рону. Компенсируешь влево — а через
несколько мгновений тебе вновь надо
подруливать, теперь уже вправо.
Миллионы корейцев не могут оши-
баться. Если на своей родине Elantra
сумела обставить Сонату, переписав на
себя регалии самого желанного авто-
мобиля Южной Кореи, значит,все-таки
есть какой-то смысл в том, чтобы п ро-
менять матерый седан на старлетку из
гольф-класса. Но Elantra и мне предла-
гает провернуть нечто подобное, одна-
Так и едешь микрогалсами. Однако...
забавно! Потому что живое и информа-
тивное усилие на руле превращает каж-
дое микроподруливание в акт общения
с машиной. Этакая милая девичья бол-
товня ни о чем. Ой, смотри, какая птич-
ка! Милый, как ты думаешь, мне правда
идет это колечко? А вот соседка вчера
мне сказала, что... Сама придумала по-
вод, дождалась отклика, отреагировала.
Бессмысленно, но в дальней дороге с та-
кой не заскучаешь, не заснешь.
А Elantra, по сравнению с «трешкой»,
хмурая и неразговорчивая, Сказано пря-
мо — едет прямо. Надо в сторону? Ис-
полняет с доворотом, как будто спох-
ватывается, и тоже молча — именно в
этот момент на баранке реактивное уси-
ко я сильно сомневаюсь, что это будет
выгодная сделка.
Миллион и двести тысяч — этот хи-
троглазый автомобильчик с цветным
«пейджером» на центральной консо-
ли, с кожзаменителем на креслах и с
ностальгическими тросиковыми «от-
крывашками» замков капота и лючка
бензобака сегодня стоит ровно тех же
денег, за которые полтора года назад в
мою семью была куплена распродаж-
ная Insignia-универсал в максимальной
комплектации.
Может, сразу вернуть ключи в
редакцию?
Хотя Elantra красива. Лань в шку-
ре Ягуара. Европейский дизайн-ме-
неджмент прошелся по имиджу мар-
ки Hyundai крупповским прокатным
станом:азиатские завихрения отутю-
жены так, что даже пластик в сало-
не разгладился по стрелочкам. Но и
лие падает. Потом появляется, и на дуге
Hyundai стоит неплохо. А силовой агре-
гат и вовсе хорош: два веселых литра
плюс великолепно настроенный отзыв-
чивый «автомат». Едва нажал — и сразу
прилив тяги,а коробка немедленно по-
нижает передачу.
Но мне скучно в этом плоском кресле.
Хотя и эргономика европейская, и ме-
ста хватает, и подвеска а меру жесткая...
Дизайн в стиле «я с детства угол риса-
вал» современен. Надежность наверня-
ка на высоте.
Чего же боле? Души. Интерактивности.
6от Kia Optima — та была «поч-
ти Mazda». Кстати, по ценам Optima u
Elantra практически одинаковы — с та-
ким же силовым агрегатом. Помните, что
подушки кресел стали плоскими, как
портмоне.
Мне симпатичен этот строгий инте-
рьер,однако скроенная по схожему фа-
сону Skoda Octavia сидит свободнее и
обойдется примерно в ту же сумму.
Elantra маленькая — это самый су-
щественный для меня минус. Правда, у
нее классический двухлитровый атмо-
сферник и традиционный «автомат», а
это уже большой плюс. 6еселый разгон
и точные отклики — я скучал по ним.
Но точно таким же мотором оснащена
Kia Optima, которая лишь чуть дороже и
за небольшой компромисс по динами-
ке и оборудованию обещает мне про-
стор и ощущение гораздо более зрело-
го автомобиля.
Elantra рулится остро, с подростко-
вой нервностью, хотя если бы я стре-
мился к мелодраме за рулем, то скорее
присмотрелся бы к Маэде б; она тоже
позволяет уложиться в 1,3 млн рублей.
А есть еще Ford Mondeo — как обра-
зец демократичного и увлекательного
семейного седана. Ну и совсем неста-
рая еще Insignia — большая, богатая и
универсальная.
Вот видите, сколько у меня причин
не пересаживаться на Элантру? Почти
миллион и двести тысяч.
ту самую «трешку» фактически вытесни-
ла с нашего рынка Mazda б? так что если
ничего в ценовой политике Hyundai не
изменится, то Elantra тоже обречена. И
мне ее не жалко.


йвто
Илья Хлебушкин
Обозреватель Авторевю
Роп 182 см
Водительский стаж 26 лет
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 си
Водительский стаж 21 гол
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
На парковке вы даже не ооратите на нее
внимания, если, конечно, не cocmoume в секте
почитателей марки Hyundai
Глеб Рачко
«
г
~иест
Это уже не тот замыленный серый
«кореецэ, которого я десять лет назад
собиралась было купить, когда из-под
окон угнали золотистую Хонду.
Владелец компании по продаже лллтайиерез
Рост 173 сн
Водительский стаж 16 лет
Ездит на автомобилях Abarth 500 EsseEsse,
Сатейюю 7, Налегай цватггорогте,
2 GTE
УЯ2ргйв
В чем подвох? Как случилось, что
двухлитровая Hyundai Elantra стоит
1 миллион 210 тысяч рублей, но допла-
ти лишь четыре тысячи — и ты можешь
стать обладателем «старшеклассницыэ
Kia Optima с тем же мотором.
Я уже готов купиться на красивые
глаза. По мне, так строгие и четкие
штрихи куда приятней былого буйства
замысловатых извивов и кривулин. И
если прежде я иной раз путал Элан-
тру с Солярисом, то эта милашка. Од-
нако спроси меня, кто в Корее всех ми-
лее, всех румяней и белее — и я отвечу:
Optima.
Внутри, как и в Оптиме, солидное ев-
ропейское посольство без капли вы-
чурности, но сзади я персона нон-грата:
Теперь машина красна девица: ми-
ла, опрятна, а если примерить ко-
стюмчик другого цвета — еще и
скромна. Но и в красно-рыжем Элан-
тра мне нравится, некий вызов ей к
лицу.
Интерьер же серый, причем и в пря-
мом, и в переносном смысле. Все
функционально, да только глазу пора-
доваться нечему. Видимо, не дает мне
покоя подсветка в Е-классе! Но новый
движения. И если рассматривать его с
этой точки зрения, то все неплохо. Но
так слишком скучно, поэтому...
На парковке вы даже не обрати-
те на нее внимания, если, конечно, не
состоите в секте почитателей марки
Hyundai. Лишь там, в темном подвале
промзоны за кольцевой автодорогой,
освещенном светом корейских смарт-
фонов, вам могут поведать многолет-
нюю историю модели Elantra, которая
насчитывает более двадцати лет. Как
летит время! И каждое новое поколе-
ние старалось не высовываться, а при-
лежно копировать лучшие образцы в
классе. Получилось только в этом го-
ду, к сожалению. Зато как! Дизайн са-
лона — забавная пародия на Seat. Ну а
что, европейцы же думали. старались.
почему бы не скопировать? Тем белее
что господящВ В2ря ' им02ззй 2
этого и ориг
словн
под ниспадающей крышей меня гото-
вы принять только с покорно опущен-
ной головой.
Может, вся соль в богатстве внутрен-
него мира? Да, я и на Оптиме не отка-
зался бы от такой же камеры заднего
вида с толковыми подсказками, однако
о кожзаме на сиденьях, который в жа-
ру становится липким, горевать точно
не буду.
Но Elantra легче — и потому с двух-
литровым мотором общаться при-
ятней. Звезд с неба флегматичная
Nu-«четверка» не хватает, но даже в па-
ре с плавной и не самой скорострельной
автоматической шестиступкой морщить-
ся не заставляет. Разве что при экстрен-
ных ускорениях на трассе.
Мерседес я лишь вспоминаю, а Элан-
тру могу и купить.
Размерчик по мне. Когда поздно ве-
чером я каталась по Москве, а потом
рванула на дачу, машина показалась
легкой, послушной, расслабляющей
и в то же время целеустремленной—
и я забыла про скучный интерьер. Но
вспомнила о нем, посмотрев на цен-
ник: нельзя машине за миллион с чет-
вертью быть такой скучной внутри.
купи новую «Элантру» за 904900 рублей
или оформи кредит. Ну же, не тяниы Нет
уж, давайте мне ее хотя бы с «автома-
том» и двухлитровым мотором. «Допла-
ти, доплати триста тысяч...э — доносит-
ся в ответ подвальное зхо. А так, чтобы
красиво и комфортно было? «А это же
пакет High-ТесП, глянь, какой ладный...э
В общем, развели меня на всякие опции
типа электрорегулировок кресел, бес-
ключевого доступа. ксеноновых фар и
си?чпатичных 17-дюймовыя,колес П
сьевзе ' о н
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
А в остальном Elantra характером прям
вылитая Optima. В суете городов и потоке
машин общий язык с баранкой находит-
ся, но в горы не тянет. Первая же пустая
спираль дорожной развязки дает понять:
до хватки и прозрачности того же Гольфа
обоим «корейцамз так же далеко, как от
их исторической родины до Германии.
И плотные подвески один в один. Кре-
ны невелики, раскачки минимум, а про-
зеваешь ненароком «лежачего полицей-
скогоь — и хочется снять шляпу. И тут же
ее надеть после нервной дрожи на ма-
лоприметных острых стыках.
Так что совпади мое желание заиметь
корейский седан с возможностью потра-
тить миллион двести, я бы отправился к
дилеру Kia.
несколько плюсов: возможность при-
менения бензина АИ-92, подогрев всех
сидений и неплохая, судя по отзывам,
надежность. Говорят, чаще всего одо-
метры скручивают именно на корей-
ских автомобилях.
Удивительно, но я умудрился по-
ездить на двух предыдущих поколе-
ниях этой модели: 1995 и 2010 годов,
которые бьши у моих друзей. Прес'
рень неко ы


° и I
1 ° ) !
° °
и °
° ° и
' ° '
26 4I
8 ° ° °
I
° °
° ° ° ° ' В ВР ° °
° Л ° °
° °
° 1 э о ° ° Л
° °
° Л Л
° ° ° °
° ° В ° ° ° Л
° ° ° ° ° ° ° °
° Л ° ° Л
n ° °
В ° ° ° °
° ° ° °-
В ° ° В ° ° °
П ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° В ° ° ' В ° a В ° В
° °
° ° ° ф ° ° °
° Л
° ° ° °
В °
° ° ° °
° °
° ° ° °
° ' °
ю Ф
Паспортнь5е данные
1 ° °
Mercedea.йеях 230 To ota Corona Mark ll ГА524 Выпи
Аетаиопилн
четы ехдве ный седее четы ехдверный седин чЕти видев ный се н
Тнп И вв
° ° °
Числа месс
Объем багажника, л
° 1 ° ° Ф
500
500
н.д
° ° ° °
Снв яэюннвя масса, кг 1350 1145 1420
° ° ° ° I
° °
° °
1820
1420
1870
Полнея масса, кг
° °
бензиновый,
ке бю игорный
бензиновый,
ив бю его ный
бензиновый,
ке бю его иыд
Пвнгетель
Рисполииенив
° °
° °
° °
° ° °
спе еди,п одольно спе еди,п одольно спе едн,п одпльнп
Числом всппложенне цилннд ов 4,в яд 4,в яд 4,в яд
° I °
Рибпчий обьем,си'
2445
2307
1972
° °
Пивиет цилинд в/ходил иня,мм 93,8/83,6
84,0/89,0 92,0/92,0
° I '
8,2:1
9,0:1
8,5;1
Сэееомъ ПКЭПФП
1
Число клепиков
° ° °
° 1
° 1
Инке.моисносгь,лх/кбт/об/мнн 109/80/4800 105/78/5200 95/70/4500
Ииис.к щий момент,ми/об/мин 186/5000 157/3600 186/2200-2400
Коробки передач
иехвническвя,
4.с пенчэтея
мехвническея,
4-с пенчвгия
ввгомвгичесиии,
3.с пвнчвгея
° ° °
° 1
245
3,50
° ° °
2,26
1,45
° 1
° °
° ° °
1 ° ° 1.
1,45
1,00
° ° ° °
1,00
° °
° °
2,22
3,54
4,10
° I
звдннй
водный
задний
П Неоп
1 °
° °
.Передняя подвеска
незевисимия, незевнсиивя,
пружинная,не двойных пружнннея,
попе ечных ычвгех WM19heraon
незэеисимея,
пруииннэя, nà паа8ННН
поп вулых ычигих
Зеднии лодвесхв
эввисимвя,
па продольных пплуэл-
ЛИП1ИЧЕСКИХ ЕССО Ек
независимая,
пружнннея,
HB Borax ычегех
независимая,
пружииния,
нв косых ычигвх
° °
Е 1 °
° I
° 1
1
° I
би ебенные
бв ебенные
Ии вденете моэв
дисковые
дисковые
дисковые
дисковые
Ф Ф
° °
Водные то мозв
° °
Резне ность бэзовых юин 175 5814 175 5814 7,55-14 185-14
° °
145
Мвксииильнияско ости,ки/ч 170
° °
° °
Всo
Время изгони 0-100 км/ч, с 13,7
н.д
Ряюсод топливе, л/100 км 9,4/12,5/14,7" нд 7,1
мкосгьэоялнвнопэбвие,л 65
65
° °
Л
бензннАИ-92 бензинАИ.93
бензин АИ.92
опливо
.д.- негдвннмх
Прм сюэросги 90 км/ч / 120 км/ч / в городском цикле
м''ВПГИ ОЛЬНЫй ВСЮЭдтпипноэ П ИСКа ПСГИ 50 КМ/Ч
э ° °
° °
1 ° °
° ° °
° ° °
1 °
Передаточные С 3,90
числа П 2,30
Ш 1,41
IV 1,00
задний ход 3,66
главная не едуче 3,69
° °
° °
° 1 °
° °
° ° °
Ф °
° ° и
° I ° °
a I
° ° °


ABTOPEBIO
Для представительского овтомобиля передняя панель слишком просто. Симметрия — для удобство переделки в проворульную
версию. Обратите внимание но изящные ручки стеклоподьемников и но красивые форточки с изгибом
С током простором не стыдно встретить любую ино-
странную делегацию. Шик пюго времени — пепельницы
в дверях. Но пружинный дивон слишком мягкий — сзади
быстро укачивает
«Костыль» сгпояночного аормоэо родом иэ пятидеся-
тык — непривычно видеть, кок трос ручника выныриво
em иэ подкопотного пространство
У ронник мешин спидомегпр был ленточным, но с 1975
года панель приборов обрело клоссический вид. Не хво-
maem лишыпохометро или рисок но спидометре, под-
скозывоющих предельные скорости но каждой передоче
48 I ЙЯ18 I 2016 I
дороги ее ставишь в два приема: пер-
вым размашистым движением баранки
нужно «подломить» высокую бокови-
ну покрышек, а потом скорректировать
траекторию. Если сработать активнее,
Волга сразу уходит в занос. К счастью,
плавный.
По ценару попели трехдиопозонный
радиоприемник. Передочи включаются
отменно, но рычожки управления
отопиаелем выглядяа грубо
Но главное разочарование — она
плохо держит прямую. Усилителя ру-
ля нет, поэтому для того, чтобы его «об-
легчить», кастор сократили до ноля
градусов, из-за чего Волга постоянно
пытается уехать в сторону. Безостано-
вочные подруливания и шумный мотор
ограничивают комфортную скорость
за городом на уровне 85-90 км/ч. Это
лишь немногим выше, чем у Москви-
ча, а в городской застройке на каждом
перекрестке приходится крутить руль с
перехватами: между крайними положе-
ниями здесь 5,2 оборота!
Тучным людям здесь неудобно, кок и
рослым: простецкое кресло отодвиго-
ется недалеко, подголовников нет. Зото
можно подняаь подлокотник и ycadum»
по ценару лоссожиро
И много внимания отнимает ги-
дровакуумный усилитель тормо-
зов. Поначалу Волга почти не снижа-
ет скорость, а через секунду-другую
буквально встает колом. И все это
при неизменно высоком усилии на
педали.


I N'18 I 2016 (
Может, лучше утонуть в перине зад-
него дивана? Голова прячется за широ-
кой стойкой, руки покоятся на подло-
котниках, места для ног много. Плюс
великолепная плавность хода. Но уже
через 15 минут я захотел вперед; укачи-
вает! Машина взмывает вверх на под-
бросе — а я проваливаюсь куда-то к по-
лу. Она ухает в складку асфальта — а я
левитирую под потолком.
Узелка на штаглноо сумке с онстру-
ментом не развязывало с 1976 годаг
Там есть все: от шпроца для смазка
подвеска до молотка. Над сумкой в HU
ше левого крыла закреплен домкрат,
а привью" угол багажнока заномает
запасное колесо, сьедающее массу
полезного обьема. К тому же сильно
мешает высоченный борт: падномать
вещо нужно почто на метр!
Нет, лучшее место в Волге — справа от
водителя. Здесь тоже два подлокотника,
просторно, ручка над головой и радио-
приемник. Когда не нужно бороться с са-
мовольной управляемостью, когда не ба-
рахтаешься в мягких пружинах, в полной
мере ощущаешь дорогой и статный вол-
говский ход. Мне плевать, что там нажи-
мает водитель и как ему приходится ра-
ботать рулем. Я вижу, что машина легко
Подкапотное
пространство
расс«ослино лод
моторы Уб — ряд-
ная «чеглверка»
ЗИЗ-24Д букваль-
но потерялась.
Гйдровакуумный
усилитель тормо-
зов расположен за
лравои фарой
Рисунок-рентген «двадиать-
четверки» авторство ве глав-
ного конопруктора Владимира


ЯВТОРЕВЮ
Слева от кругляша
управления осве-
щением монетка
сброса сгповноч-
ного тормоза.
Подрулевои пере-
ключатель, само
собой, один
Классика автомобильных интерьеров: cmpozuu дизайн, достооные мопгериалы. Здесь много меана
и достаточно света
В форменных мерседесовских сиденьях
того времени жесткая верхняя часть по-
душки покоится на пружинах — необыч-
ные ощущения, но вполне удобно
Ползунок под изящными дефлекторами
открывает заслонку приточнои вен-
тиляции. Ноже по центру ручка скоро-
cmu отопотеля, а по бокам регулято-
ры meMnepamypu. Да-да, у Мерседеса
два крана печки, прообраз раздельного
климат-контроля
ь
|
Е,
эы
ERH-85О5
и с комфортом везет меня по разбитому
асфальту и даже по грунтовке: с дорож-
ным просветом свыше 170 мм можно
наведаться в отдаленные колхозы. Под-
веска неубиваемая, мотор поедет на
любом бензине — пускай неспешно, а
где гонять? В семидесятые в СССР почти
не было хороших дорог.
Федеративная Республика Германия
е это время переживала очередной бум
строительства первоклассных автоба-
нов. Если в 1970 году таких насчитыва-
лось около четырех тысяч километров,
то к концу десятилетия — уже свыше
семи тысяч. Экономика благодаря ак-
тивной помощи США на подъеме, к тому
же Daimler-Benz, в отличие от ГАЗа, не
был в такой же степени обременен гос-
заказом для армии. Ведь задержка вы-
пуска «двадцать-четверки» во многом
связана с конфликтом на Ближнем Вос-
токе: от Горького требовали не новую
легковушку, а военные вездеходы.
Два мира — два детства: этот
темно-синий Mercedes 230 серии W123
был рожден в другой реальности.
Волшебство начинается с поворота
ключа в замке. По велению пневмопри-
вода мягко поднимаются «кнопки» всех
дверей. Полноценная передняя панель,
вполне современная центральная кон-
соль, руль с пухлым ободом, удобное
сиденье с анатомической спинкой и
большим запасом регулировок. Ничто
не выдает в этом Мерседесе ровесника
Волги, но они выпускались параллель-
но:седан серии УУ123 продержался на
конвейере с 1976 по 1984 год с одним
рестайлингом.
Если покупатель Волги мог выбирать
разве что цвет кузова (да и то брать
нужно было что дают), то прайс-лист на
Mercedes занимает несколько разворо-
тов. Одиннадцать вариантов двигате-
лей мощностью от 54 до 177 л.с., поло-
вина из которых дизельные, три типа
кузовов, разные коробки передач. Наш
седан с карбюраторным мотором се-
рии М115 объемом 2,3 л (109 л.с.) и че-
ты рехступенчатой «механикой» стоил
в 1980 году 25517 дойчмарок с учетом
всех опций. Самые дорогие из них: маг-
Время для владельца Мерседеса на впюром месте после скоро-
cmu — впрочем, огромные часы но панели проборов мог заменять
тахометр. Читаемость великолепно даже с заднего сиденья


ЙВТОРЕВЮ
PETPOTECT
I N'18 I 2016 ~ 51
Под капотом просторно, ведь, помимо
«четверок», но Мерседесы серии W123
устанавливали и рядные «шеаперки»
нитофон и центральный замок по 350
DM, гидроусилитель руля за 729 и люк
в крыше — аж 850 DM. Это более чем
вдвое дороже зкспортной Волги — и
поверьте, вы не станете задавать во-
прос «почему».
Ни один электростеклоподьемник в мире
не cmoum ощущений при вращении этои
ручищ благородное усилие, моменталь-
ное открывание. Удивили крошечные
курки замков дверей
Горизонтальный карбюратор
Stromberg сам управляет «подсосом».
21вигателя на холостых не слышно—
в салоне лишь тикают огромные часы
на приборной панели. Мягкая педаль
сцепления, легкий руль с усилителем—
Сзади не просторней, чем в нынешней
«цешке» Но уютно: подлокотники рас-
положены на одной высоте, диван уме-
ренно мягкий, есть подголовники и ремни
безопасности
~~ 2ддгверсал -Madel
с внутренним кодом
Я23 бьш популярен
и стал предвветни-
в бущ тд р
в спбмшап Европьс
фушгодавзетюпь
700 ва гввоппгв 5б0
у седа»из, пгщвяоза
мопгнвц и задняя
падвеощ с еидрвв-
лачесяоб системогь
Опшичная отделка, корошии объем,
запасное колесо в специальной нише и
знаменшпьш знак аварийной оспюновки
на крышке


RBTOPEBIO
19300'
:g6.4L
Прекрасньш" салон со спортивным шармом. Трехспоцевый руль с деревянным ободом—
шедевр. Прочем эта одна оз самых простых камплектацоиг Но па сравнению с Волгло
и Мерседесом здесыпеснеег ного согнуты, лакать упораегпся в дверь
О таком салоднам блоке управленоя зер-
каламо е нынешнох автомобилях можно
о не мечтать
Забавная зкономия на кнопке звукового
согнало: ее покпшграмма сориентирова-
на верна только на правао споце руля
52 IN'1812016 ~
маневрировать в тесноте на Мерседе-
се даже проще, чем на современных
машинах. У него ведь отличная обэор-
ность,а передние колеса поворачива-
ются на чудовищный угол.
Однако механизм переключения пе-
редач хуже волговского: небольшой
рычаг неожиданно просит размашис-
тых движений. И пока педаль газа вы-
берет зазоры в многочисленных со-
пряжениях длинных рычагов и тяг, она
пройдет почти треть хода.
Но в остальном...
Всю жизнь я верил устоявшейся ав-
томобильной парадигме о «драйвер-
ских BMW» и «комфортных Мерседе-
сах». Однако «сто двадцать третий»
перевернул все с ног на голову:как
изящно он поворачивает! Покрыш-
ки здесь уже с радиальным кордом,
без излишних уводов и виляний. Сто-
ит чуть отклонить руль — и Mercedes
едет в сторону, нагружая баранку ося-
заемой информацией. А стоит пом-
чать динамичнее, и отлично чувству-
ешь кинематику задней подвески на
косых рычагах. Как тонко и точно вы-
верена степень доворота кормы, что-
бы Mercedes был азартным, но не пугал
при резких перестроениях на высокой
скорости. Посмотрите видео на нашем
канале в YouTube, где Mercedes ужом
проскакивает по коридорам перестав-
ки. В самый нужный момент он словно
поворачивает задними колесами — и
легко объезжает помеху. На нем хочет-
ся ехать быстро!
И все это при недостижимой се-
годняшними автомобилями плавно-
сти хода. Нет такой неровности, перед
которой спасовал бы «сто двадцать
третий». Вот он, легендарный мерседе-
совский ход, когда уже через пять ми-
нут после старта ты отрешен от внеш-
него мира и умиротворен.
Какая уж тут Волга... Да этот Mercedes
выиграет у новейшего Е-класса серии
W213! Ну хорошо, по динамике и звуко-
изоляции проиграет, уж не говоря про
пассивную безопасность. Но по управ-
ляемости и плавности хода точно будет
лидером!
А что если Toyota в те годы была еще
лучше?
После войны и оккупации экономика
Японии развивалась рекордными темпа-
ми. Уже к 1957 году с крупным седаном
Crown компания Toyota вышла на ры-
нок США, поколения автомобилей сме-
нялись каждые четыре года — вдвое


ЯВТО РЕВЮ
PETPOTECT
I
На схемах из фирменного буклета пока-
зано, что эадная подеесна могло быть не
только с косыми рычагами, нв и зависимой,
с продольными рычагами и тягой Панара,
как у )Козулей. Помимо седана, Mark И вы-
пускался в кузовах купе и универсал
IN«18)2016! 53
Авиационный стиль: сопла дефлекта-
ров, пахожой на ручку газа рычаг «ав-
томатик Радоопроемник и кассеглный
проогрыватель расположены отдельно
и уютно подсвечовоются зеленым
чаще, чем у Мерседеса. Однако пер-
вой по-настоящему успешной экспорт-
ной моделью (во многом благодаря то-
пливному кризису 1973-го) стала Toyota
Corona Маги II четвертого поколения. За
пределами Японии она продавалась под
Кресло можно отрегулировать па углу
наклона и озменоть степень поясноч-
ного nodnopa, на отодвинуться назад
далека не выйдет
именем Cressida и в конце семидеся-
тых стоила немногим дороже Волги. Но
у нас настоящий Mark il — а значит, руль
справа.
Сейчас глупо сравнивать новые Camry
и Е-класс по качеству интерьера и набо-
Рядноя «чегпеер-
ка», карбюра-
mop — и паутина
трубок системы
рециркуляиии
отработавших
газов и óïðaâëåíèÿ
«автомапюм»
ру опций. Однако сорок лет назад Corona
Mark II ни в чем не уступала Мерседесу!
Будучи вдвое дешевле. Клавишные ручки
дверей, электрол ривод зеркал на кры-
льях, кондиционер, регулировка руля по
высоте и поясничного подпора спинки
сиденья... На Mark 11 можно было заказать
полноценные климат- и круиз-контроль,
электропривод стекол и усилитель руля.
А интерьер выглядит даже современ-
нее мерседесовского. Панель приборов
с тахометром и массой дополнительных
указателей фактурна и красива,а как
богато выглядит центральная консоль!
Словно собранная из отдельных блоков
дорогая акустическая система. И, несмо-
тря на 1979 год рождения, на сиденье и
переключателях практически нет следов
износа.
Увы, в те времена японцы не думали о
комфорте рослых людей и делали скуд-
ные диапазоны продольной регулировки
удобного кресла. Скромнее и выбор си-
ловых агрегатов: пять бензиновых мото-
ров и три коробки передач. Зато задняя
подвеска — или зависимая, или на косых
рычагах, каку нашей машины.
Глядя на двухлитровую карбюратор-
ную «четверку» мощностью 105 л.с. с
трехступенчатым «автоматом», можно
Сзадо в todome не хуже, чем в Мерседесе.
Разве vmo втроем здесыпесновата
Оригинальная отделка багажника: в
крыльях сделаны ноши, где спрятаны
домкрат и баллонный ключ. Под полом
запасное колесо. Крышку можно открыть
ключам ило рычажком из солона


ЯВТОРЕВЮ
PETPOTECT
суммарный балл,. 1000
Эргономика
Автомобиль Макс.
балл
200
100
100
3proHO»tll«a
Рабочее место водителя
Обзор ность
150
63
Вб
210
L ° То
»
10
Динамика
динамика
Разгонная динамика
Тормозная динаинка
Управляемость
310
100
110
100
Ездовой комфорт
280
100
90
90
бедовой хамберт
Плавность хода, виброзащита
Акустический хамберт
Микроклимат
210
100
80
30
Коеефорт самка
Пассажирские места
баткин«
Трэн<Вариа иясал
Комфорт салона
54 i Мз18120161
Экспертные оценки Авторевю
с ума сойти: паутина трубок под капо-
том! Удивительно, но сложнейшая систе-
ма вакуумного управления до сих пор
работает. Пускается мотор легко, спустя
минуту плавно снижает обороты, а пе-
редачи в коробке меняются логично и с
небольшими толчками. При этом отклик
самый живой — будь здесь «механика»,
легкая Toyota наверняка оказалась бы
быстрейшей. Однако с «автоматом» она
набирает 100 км/ч долгие 105 с.
le и в остальном Mark II все же не
Mercedes. Зто просто надежный авто-
мобиль без яркого характера. Подвеска
жестче; Toyota, подобно современным
машинам, отмечает все мелкие неров-
ности. Нарядный салон разговорчивый,
руль самый «длинный», аж 55 оборо-
та, — отсюда и вялые реакции на его по-
вороты. «Мерседесовских» доворотов
кормы здесь почти нет, зато «волгов-
ское» руление с перехватами есть. Но
Corona радует ясным усилием на руле и
отличной устойчивостью — вести ее лег-
ко. Приятная, спокойная машина, однако
любили ее прежде всего за неприхотли-
вость и экономичные моторы.
Золотая середина: в нашем сравне-
нии за Марком крепкое второе место.
Mercedes — это космос! А Волга... Но не-
даром спрос на ранние «двадцать-чет-
верки» сейчас высок, а за хорошо со-
хранившиеся или отреставрированные
машины зачастую оросят больше, чем
за ГАЗ-21. Потому что это эпоха. Еще не-
много — и ГАЗ-24 сам по себе превратит-
ся в неосязаемую частицу того времени,
которое заперто в салоне-газгольдере.
Дав на прощание клубы дыма и пара,
Черная Волга, разогнавшись, упала
В Каспийское море.
Волны сомкнулись,
Чайки, слегка покружив, успокоились
живо.
Никто из людей не заметил, как исчез-
ла машина
С городских улиц. Q
Зз рулем Волги сияем неудобно: кресло шпрее домашнее, отодвигается недалеко.
Скудный лналамн н в Тавоте, но а «стальном ке горазло лучше. Pe!ye«poe«a руля
яо вылету н локннчнаго лошюрз. А в Мерседесе золыотно зсен. сияенье шнроме.
И обзор«ость лучшзя блаюяарл дщм щпоныи зер«алан заднего вила. У Тойоты онн
шорее «бившем н раслошмены на «рыльяк
Mecedes лтчшнй ао всех ездовых лнсцнмннах, Toyota ао асеи немного хуже, а Валга нз
штатных шахах управляется откровенно плохо. Ita н тормоза наименее зббектнаные.
Mercedes — один нз самых хоиборгных автомобилей на моей памяти. Волга тане хора-
ша, но не любит грубые ктрые неровность. Toyota заметно жестче, зато ло шуионзоля-
цнн не уступает Мерсееесу, н у нее еаа каплиц«онер.
Волгавогзя номинация: у нм сзный крас тарный гшюн, но бальаю«багаюшк испорчен
лежащей заласкал, аюгтратный отсек Мерседеса не хр«е. Toyota немного теснее для
хассан»роз н багажа. У Валга перел«не сиденья можно разложнть а кровать.


° e
. ° . e
° . ° ° В
° ° Э °
° °
° ° °
° В
. ° . ° °
° ° e ° - ° ° °
° e
e ° ° e
И'9, 201Ü
trucks.autereview.ru
I
1
I
° В ° ° ° В
. ° . ° ° ° В ° В
° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° - В


ЯВТОРЕВЮ
дизайнер Кристофер Кансен
показывает: такай линии у
канхурентае нет!
I7pu опрокидывании надувается
юанавесха» безапаснасгпи
на уровне пола равна 19 дм). то новые—
уже «20-cab», то есть на десять сантиме-
тров просторнее.
Наконец, появился вышеупомянутый
вариант S с полностью ровным полом,
благодаря которому Scania может пол-
ноценно конкурировать с «ровнополь-
никами» Mercedes Actros Gig»Space u
ные панели, но и каркас это я выяснил у
разработчиков. Как уверяют представи-
тели Скании, «скелет» местами усилен
аж в восемь раз: это, например. вередняя
поперечина и стойки лобового стекла из
бористой стали. И если прежние спаль-
ные кабины носили внутреннее название
° 19-саЬ» (поскольку их внутренняя длина
56 1)Р18120161
Тягачи Sconia R («эрки») нового (слева) и прежнего (cnpaee) поколений. Вроде похо-
жи — на такие разные!
Один из закамуфлированных тягачей, капюрые проходили дорожные испытания:
этот носил имя Малага и пробежал 175 тысяч хм, из них 160 тысяч — ва время
зимних тестов, 15 — ва время летних в Испании. Всего для испытаний было па-
сгпраена 180 машин: 30 эксплуатировалась у клиенгпав, 50 — в условиях, сравнимьж
с хлиенпгсхими
Вепмбщща Грузам года
мб(деве;(н!8ьэ))е(йее)8эшйз))йвнн(бе(тевмйенфнейез)гнейеФете егюрн тнФ
бЕФзб'йвг зЕЕЩря~е'ЭМумв(8ЩФаФФФвУещг» егй((ебрйрзефйееЕЩ«EEre-
OafiA
давэьзеэ К!в!е()едьзЕ)эеебн))че)еннййн«Щ)й
щ~(ен пеез(ч
5)ЕЕННН IINM5b'.6)ЕЗВЕЕ'йзтйьте)ЕЗ)В . !
Е)гЕН@зйй)ЯЯН (В(ййчвйв)ндвдНСЕЕЗЕ«Е(б-
ЕЕЯНГВ(ей!(ЕЕ()4ЕЕЕЕЕ)ННЕН!»9ЧНН ЕЕЯ»(88 "
дР«(йиэ)неге«езннеэев О)(лгеен!зя)ыФ))бь
- Маце(ееь((геер Ф),(ь!8(в!®э(ее =,
НЕ6ЕДГВЗф)Е ЕВЕВЕЕ)ЮКЗ»В@ННЕЕЕ8)В8)йь,'
Ефчщвцбу()йгаирпг)йд„
У кабин совершенно новые каркас и панели
Renault Т (его можно с натяжкой назвать
наследником знаменитого Магнума). У
других европейских конкурентов ровно-
го пола нет.
Кстати, я еще шесть лет назад видел на
задворках сканиевского испытательного
центра тягач прежней серии, но с непри-
вычно высокой кабиной — сканиевцы не-
охотно ответили, что зто эксперимент с
ровным полом, однако неудавшийся. Лу-
кавили!
Я измерил габариты кабины Scania 5
рулеткой: от дороги до пола получилось
165 см, от вола до потолка — 207 см. У
мерседесовской GigaSpace вол находится
на том же уровне, но внутренняя высота
чуть больше, 213 см. Впрочем, при таких
габаритах пятью сантиметрами больше
или меньше — без разницы. Тем более
что и в обычной дальнобойной кабине
Scania R можно стоять, не пригибаясь: от
пола до потолка — 194 см.
Зато разработчики кабины 5 ушли от
недостатка. присущего мерседесовской
GlgaSpace: там при открывании двух на-
ружных лючков (эа дверью, друг над
другом) их крышки входят в контакт. А
здесь — нет!
Еще перед поездкой в Швецию на-
ши транспортники просили меня доне-
сти до конструкторов Скании просьбу
насчет подножки. Дело в том, что у нас
многие дальнобойщики оставляют улич-
ную обувь в нише на верхней ступеньке,
переобуваясь в сменку. Так вот, у новой
С«анин эта ниша недостаточно глубо-
каж кроссовки еще влезают, а вот зимние
ботинки уже не поместятся. Я сказал об
этом шведам — те удивились (мол, не за-
думывались о таком), но пообещали по-
размыслить над решением проблемы.
А вот нижнюю спальную полку уже не
изменишь: у нее, как и прежде, остались
глубокие вырезы эа сиденьями. Раньше


ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ЙВТОРЕВЮ
В кабину б с ровным полом (фото слеаа) ведут четыре олупени, е кабину R (справа)—
mpu. Ниша, куда дальнобойщики ставят обувь, явно маловата
www.busworld-moscow.ru
ОФИЦИАЛЬНАЯ ПОДДЕРЖКА
< 1
ф RJ
.ф,бЮ
I N'1812016 ~ 57
туда перед сном надо было класть по-
душки, сдвигая сиденья вперед, — либо,
как вариант, предлагалась кровать, раз-
двигающаяся в ширину на 10 см.
Теперь она тоже раскладывается (по
моим измерениям, уже на 20 см) — и
как минимум для кабин 8 такое реше-
ние будет серийным. Но в походном по-
ложении ширина полки за сиденьями—
62 см. Правда, в раздвинутом состоянии
ширина увеличивается до 80 см за си-
деньями и до 96 см по центру. Жаль
только, механизм раздвигания-сдви-
гания работает не очень четко, а наш
эксперт-дальнобойщик Дима Силин с его
больной свиной раскритиковал бы очень
податливый матрас.
А ватто, что пластик стая мягче (при-
мерно как у тягачей Acttos МР4 и Volvo
FH нового поколения), наверняка связано
с улучшением пассивной безопасности,
чтобы элементы интерьера не травми-
ровали водителя при аварии. А еще при
опрокидывании может раскрываться на-
дувная занавеска, вмонтированная над
дверью: Stania впервые предложила эту
систему для тягачей.
Впрочем, я подозреваю, что одним из
поводов для внедрения занавески ста-
ло смещение водительского сиденья по
сравнению с прежней моделью; на 20 мм
влево и 60 мм вперед. Это сделано для
улучшения обзорности (которая и впрямь
хороша), вот только при всех достоин-
ствах усиленного каркаса такая переме-
на делает водителя более уязвимым.
А еще из-за смещенной посадки пере-
ключатель света впервые перенесли с
панели на дверь, и без того нагруженную
выключателями. Но получилось удобно.
Немного об агрегатной базе: в целом
она осталась прежней, но есть кое-какие
изменения. Например, заявлено, что ска-
ниевская коробка-«робот» Opt(cruise те-
Ьйвпог d.
MOSCOW Р0!) 51А
powered by BШО1ГЯП$
25-27 октября 2016
Москва МВЦ «Крокус Экспо»


ЙВТОРЕВЮ
А вот 500-сильный мотор при всех его
достоинствах слабоват для 60-тонной
«шведской сцепки». Ведь, по негласному
грузовому правилу, на 10 т массы долж-
но приходиться 100 «лошадей». И на руль
передавались несильные, но вибрации:
буквально чувствовалось, что мотору не
очень легко.
Зато аналогичная сцепка, однако с са-
мым мощным 750-сильным моторам
V8 то что надо: ни вибраций, ни напря-
га при подъеме в горку. Кстати, я лиш-
ний раз получил подтверждение, что бо-
лее мощный мотор и более экономичен: у
750-сильного «паровоз໠— 61,4 л/100 км
на маршруте автобан — провинциальные
шоссе, у 500-сильного, причем на менее
сложном участке, — 69,6 л/100 км.
Щиток проборов модный и с цифровым
дублорованоем скорости
Под кроватью — большое вещевой ящик
и холодольнок
На подлокотноке среда массы кнопок—
переключатель освещения
Спальная полка раздвигается, а правое
кресло может быть вращающимся
58 I N»18 I 2016 I
перь переключается быстрее на 0,4 с (хо-
тя и раньше не приходилось жаловаться
на ее задумчивость). C целью экономии
топлива может устанавливаться еще бо-
лее «длинная» главная передача; 2,55
вместо 259.
Моторы, как и прежде, могучие ЧВ ли-
бо рядные «шестерки», причем если VB
отвечают нормам Евро-6 при помощи как
мочевинной нейтрализации (SCR), так и
рециркуляции (EGR), то «шестерки» осна-
щены только SCR. А поскольку EGR очень
чувствительна к качеству топлива, ее от-
сутствие должно позволить безболезнен-
но заправлять такие тягачи, скажем, у нас
в России.
Так вот, в гамме 15-литровых двигате-
лей SCR появился еще более мощный, не-
жели прежде, 500-сильный. Как раз им и
была оснащена Scania в составе типично
шведской сцепки (около 60 тонн полной
массы и 25 метров длины), которая мне
досталась вначале.
Собственно,и прежняя Scania отлич-
но ведет себя на дороге: рулится луч-
ше большинства конкурентов, незамет-
но перебирает передачи, эффективно
замедляется ретардером и моторным
тормозом — да и в целом производит
впечатление очень качественного грузо-
вика. Все это осталось неизменным, так
что даже и сказать-то особо нечего—
кроме, пожалуй, того, что круиз-кон-
троль по-прежнему включается внизу
баранки (мне это не очень нравится, по-
скольку приходится снимать руку с ру-
ля), но стал умнее. Вместо обычной кла-
виши появился такой маленький движок:
нажмешь его чуть-чуть — скорость п ри-
бавляется или убавляется на 1 км/ч, по-
сильнее — на 5 км/ч. Очень удобно до-
зировать!
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
У кабины 5 — розный пол о внутренняя зы- У кабаны R — моторный туннель высо-
coma 207 см (no измереноям Авторевю) mo016 см, om него до потолка — 194 см


ЙВТОРЕВЮ
«
ООО «Русские Автобусы-Группа ГАЗ»
+ 7(495) 720-50-29/06
е-maiN ra@lgaz.ru
WWW. b lla. I' ll
I N'18! 2016 I 59
Полностью низкопольный
автобус длиной 9,5 м
Высокая надежность кузова—
не менее 12 лет
Прогрессивная агрегатная база
° Экономичный двигатель
4 цилиндра
° Электронное управление подвеской
° Общая пассажировместимость—
до 82 человек
° Доступность для всех категорий
пассажиров
° Экологический стандарт EURO-5
° Высокая остаточная стоимость


° ф °
° ° в з
в
60 I Ð1812016 I
о
х, любят мерседесовцы простран-
ные рассуждения о грядущем! Еще
нынешней весной во время показа
автопилотной системы Platooning
для фур (AP Н»В, 2016) я слушал на мер-
седесовском семинаре выступление
футуриста — специалиста по будуще-
му. Вот и на этот раз, прежде чем речь
зашла о фургонах, на сцену вышел оче-
редной футурист. Поведал о слиянии
человека и машины, о том, что миром
правят суперкомпьютеры, бросал в воз-
дух загадочные фразы типа «иннова-
ции — это жидкость» (?) и «цифровой
дарвинизм».
Вмесгла зеркал заднего вида — «ушки»
с видеокамерами
А когда в головы 400 слушателей, со-
бравшихся с разных концов Европы, бы-
ла загружена изрядная доля футури-
стики, молодые разработчики из трех
центров Даймлера (в Штутгарте, Берли-
не и американской Кремниевой долине)
поведали о своем видении фургонов на
перспективу. Оно, конечно, любопытное,
но уж больно много вопросов возникает.
Вот, например: юные таланты из Крем-
ниевой долины предложили оптимизиро-
вать интернет-доставку при помощи по-
лок, разделяющих кузов, и мобильного
приложения к смартфону. Подъезжаешь
к клиенту, а фургон тебе сообщает по мо-
бил ьнику: «В дверь дома не звоните, спит
ребенок. Откройте боковую дверь кузо-
ва, возьмите товар с верхней полки». А
там уже светодиодный сектор под нуж-
ной коробкой мигает. Но как крепить при
этом грузы, чтобы не улетели, юные та-
ланты пока не предусмотрели. Я если че-
ловек закажет, скажем, большой пылесос,
который не влезет на полку?
Другой проект — автоматическая за-
грузка товаров на складах роботами:
подьезжают сзади и задвигают контейне-
ры на колесиках в фургоны.
Следующими выступили адепты элек-
тропривода. Поведали о том, что элек-
тричество — энергия будущего и что
отсутствие двигателя внутреннего сгора-
ния позволит освободить пространство
для груза. А как же то, что электрофур-
гон дороже обычного раза в два, намно-
го сложнее при ремонте и запас его хода
ограничен?
Далее — слово компании, которая уже
год развивает в Германии «кроссшеринг»
фургонов. Если у некоей фирмы проста-
ивает фургон, а некоему Гансу он как раз
нужен, тот может при помощи мобильно-
го приложения арендовать его: подъехав,
разблокировать двери прямо с телефо-
на (ключ зажигания лежит в бардачке), а
после использования вернуть на место и
получить счет за аренду и топливо.
Еще одна смартфон-система, уже свя-
занная с пассажирскими перевозками,
проходит опытную эксплуатацию в од-
ном из городов Италии. Если надо про-
ехать из точки А в точку Б, достаточно
найти по мобильнику маршрут нужно-
го микроавтобуса, выбрать ближайшую
машину, забронировать место, оплатить
билет — и автобусик заберет тебя в нуж-
ной точке. Ничего не напоминает? Это же
обычные маршрутки, только в онлайне!
Ну а как вам доставка товаров до ко-
нечной точки при помощи квадрокопте-
ров-дронов? Их радиус полета — 10 км,
грузоподьемность — 2 кг,скорость—
60 км/ч. Садятся на крышу фургона и
взлетают... Правильно, по командам с
мобильника.
Но если квадрокоптеры — транспорт
дальнего действия, то доставлять грузы
на расстояние 1 — 2 км предлагается ро-
ботам на колесиках и с антенной. Целый
выводок этих «луноходов» припаркован
на нижнем этаже грузового отсека, на
остановке экспедитор кладет нужную ко-
робку в чрево робота, тот скатывается по
пандусу и на всех парах несется к клиен-
ту, повинуясь командам со смартфона.
Однако и это не все! Приехал, скажем,
мастер на фургоне к заказчику — сте-
ну сверлить. Залезает в грузовой отсек,
разделенный полочками, и — нет, не бе-
рет нужные инструменты. А, по замыслу
разработчиков, сперва спрашивает у не-
заменимого смартфончика: «О'кей, Гугл,
где у меня лежат дюбели?» Тот: «Полка
N«2, коробка NQS». Мастер лезет туда — а
дюбели-то и закончились. Тогда он сроч-
но заказывает их...
И тут — ну представьте на секундоч-
ку — роняет смартфон. Экран разбил-
ся, связь с внешним миром потеряна. Да,
в конце концов, телефон может просто
разрядиться!
А тугуже и квадрокоптерлетит, и лу-
ноход на колесиках бежит. Не тут-то бы-


ЯВТОРЕВЮ
ло: дроп без мобилы не сядет, луноход не
найдет дорогу. Стенку мастер, разумеет-
ся, не просверлит. «Враг вступает в го-
род, пленных не щадя, потому что в куз-
нице не было гвоздя».
Не говоря уж о том, что дроп может за-
путаться в проводах (или его перехва-
тят и посадят хакеры), луноход — по-
пасть под машину, да и украсть груз из
него (или его самого) пара пустяков. Я
если драны столкнутся в воздухе? А ес-
ли птица-квадрокоптер выпустит из сво-
их когтей коробку с товаром, и та мало
того что разобьется, так еще пришибет
кого-нибудь?
6 общем, большие затейники эти не-
мецкие футуристы. Но чтобы все по-
верили в серьезность их намерений, и
создан Vision Van — тот самый фургон
будущего. Невооруженным глазом вид-
но, что это прямое продолжение проек-
та тягача будущего Mercedes Future Truck
2025, показанного два года назад на вы-
ставке (ЯА-2014 (AP Мз20, 2014). И зали-
занные формы похожи, и подслепова-
тая мордочка, переливающаяся синими
светодиодами.
В кабине хоть шаром покати, вместо
всех органов управления — единствен-
ный крохотный джойстик на стенке. Гру-
зовой отсек автоматизирован — води-
телю даже не надо заходить сюда. По
команде с экрана в кабине автоматика
достает нужную коробку с полки и выда-
ет ее либо в один из двух люков на кры-
ше в лапы к дрону, либо в «раздаточное
окно» между кузовом и кабиной — если
водитель-экспедитор настолько отважен,
что решился сам донести коробку до кли-
ента. Но и тут электроника не спускает с
него глаз. Только отодвинул единствен-
ную боковую дверь — а на полу зами-
гали красные полосы: выходить нельзя,
на улице подстерегает опасность в виде
едущего мимо велосипедиста. Тот про-
ехал, радары-датчики оценили, что окру-
жающее пространство свободно, — вот
тогда красные полоски сменятся зелены-
ми, и экспедитор сможет выйти на улицу.
При этом даже в накладную загляды-
вать не надо: смарт-часы на руке подска-
жут и точные координаты доставки, и ко-
Предпологоетсд что гловоры будугп роз- ...выводок копюрых ждет своей очередо в
возоаь earn токое «луноходы»... кузове фургона
Одоп оз проектов — овтомоточескоя загрузке контейнеров в фургоны
I N«1812016) 61


ЙВТОРЕВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
На приборной панели — спидометр, на-
вигатор и контроль за квадроколтерами
Автоматика nodoem яодителю коробку с В кабине минимализм: нет ни рулд ни nedoned
такарам через окошко. Рядам — монитор
для контроля доставки
Все управление машиной — с джойстика
Единственная боковая дверь — сдвижнад
Шины — Honkook 295/55 ZR22 где буква Z
в индексе означает максимальную ско-
рость выше 240 км/ч!
му надо передать товар. А диспетчер,
в свою очередь, не только отслежива-
ет местонахождение машины и действия
водителя, но и видит онлайн даже то, что
у фургона закончилась жидкость в бачке
омывателя! Сам-то водитель проконтро-
лировать это не в состоянии...
Все бы ничего, да только уж очень на-
поминает мультик про Великого Нехочу-
ху, за которого робот выполнял все его
желания, а тот лишь ел, толстел да тупел.
Система автоматической
подач<таз ракеадрок
терам и водителю
Каадракоптеры (грузоподъемность
2 кг, радиус доставки 10 км)
Г
кумуляпюрные ба-
mopeu (обеспечивают
запас кода om 80 да
270 км)
Электродвигатель (мощность 75 кВт,
пиковая мощность 150 кВт в течение
минуты, крутящий момент 270 Нм)
стеллшки
62 I ¹18) 2016 ~
Пока журналисты наперебой фото-
графировали машину и делали селфи с
ней, я отловил одного из мерседесовских
«грузовых» дизайнеров, Кая Зибера, и
задал ему несколько вопросов.
ФЛз Фургон построен на базе серий-
ной модели Sprinter?
К.З.: Не совсем: у него схожие габари-
ты, и мы использовали некоторые ком-
поненты Спринтера. Но поскольку здесь
нет ни педалей, ни руля, водительское
место смещено вперед и грузовой отсек
длиннее.
ФЛс Выходит, в будущем руля не
предполагается?
К.З.: Это развозной фургон, и его во-
дителю приходится постоянно вставать
со своего места. Надо, чтобы ничего не
мешало.
ФЛз 6 плане дизайна вы следуете иде-
ям, заложенным в грузовике будущего
2014 года?
К.З.: Скорее философии концерна: ес-
ли вы посмотрите на новый Е-класс или
на легковой концепт F 015, видно, что их
роднит единая идея. Формы лаконичны
и просты, в них нет прямых линий.
ФЛА А когда началась работа над соз-
данием этой машины?
К.З.: Год назад.
Под причитания стенщиста («Только не
поцарапайте фотоаппаратом кузовш) я
заглянул под брюхо фургончика: там ком-
поненты электросистемы. жгуты прово-
В грузовом отсеке — «умный склад» са стеллажами и автоматикой
дов... Предполагается, что аккумуляторы,
в зависимости от исполнения, смогут обе-
спечить запас хода от 80 до 2?О км, а по-
скольку фургоны экспресс-доставки в Гер-
мании проходят за смену порядка 40 км,
то даже минимально заявленного кило-
метража якобы должно хватить за глаза.
Но я-то отлично помню, как несколь-
ко лет назад на электрическом фургоне
Mercedes Vita чуть не встал на обочине
автобана: в дождь, когда были включе-
ны свет, дворники и печка, заряд бата-
реи начал падать с такой скоростью, что
на базу я добрался тихим ходом, мигая
аварийкой. Так что удел электрофурго-
нов — маршруты по городу и никаких
автобанов.
К тому же, повторю, все показанные
разработки рассчитаны в первую оче-
редь на интернет-доставку аккуратно
упакованных и компактных грузов: иначе
и дроп коробочку не поднимет, и в люк в
крыше она не пролезет.
Поэтому забудьте, скажем, о перевоз-
ке стройматериалов, где в кузов поверх
пиленого бруса кладут трубы, следом ки-
дают пакеты с сантехникой и «полиру-
ют» все это банками с краской. Не пре-
дусмотрено такое будущее у немцев!
Равно как и плохие дороги — посколь-
ку клиренс,измеренный мной, равен 12
сантиметрам.
Остается добавить, что на все упомя-
нутые проекты, объединенные названи-
ем adVANce (van — «фургон», advance—
«преимущество»), мерседесовцы уже
затратили полмиллиарда евро и в раз-
работках задействовано около 200
человек.
Знаете, чем закончилась эта исто-
рия? На следующее утро мне надо было
улетать домой, и я зарегистрировался
на рейс онлайн — а посадочный та-
лон нужно или предъявить в аэропорту
на экране смартфона, или распечатать
на бумаге. Поскольку телефон у ме-
ня противоударный, но ни разу не ум-
ный, я спустился ночью в холл гостини-
цы, чтобы напечатать страничку. А там
никого, только принтер с инструкцией,
как к нему подключиться. Я бился и так
и этак — лишь надпись на экране типа
«ждите ответа». Пришлось ждать — уже
утра, когда специально обученный слу-
жащий любезно напечатал мне на дру-
гом принтере нужную страничку.
Так что в Европе без смартфонов не
то чтобы совсем никуда, но уже неудоб-
но. Понятно, почему они неотъемле-
мая часть «фургонов будущего»... Од-
нако не слишком ли надеются на них
футуристы?
К счастью, нас все это пока не каса-
ется, равно как и квадрокоптеры. По-
скольку в России дроп может вона-
добиться водителю фургончика для
единственной цели — посмотреть
сверху, далеко ли тянется пробка. йш


Go Further
° Э
61
° ° в
° ° ° в ° в ° ° °
в ° в ° ° °
б в
в
° в
° ° в ° °
в в °
б ° )
° в ° в
° °
) в в °
° ° ° ° 1
° 1
° ° ° ' ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 966 ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ))
° ° ° ° ° ° ° ° ! ° - ° )
° 11199 ° ° 91 ° ° 11 ° °, ° ° ° ° °
° ° 1б 6 °
' ° ° '
° ° ° °
° в в ° в в° в )
° ° в ° ° в
° ° .)
° ° ° 66 1
в ) ° вв
° ° . ° б ° ° ° бб ° °
° . ° ° ° ° ° ° В ° ° ° °
° ° ° ° . ° ° ° . - ° °
° ° ° ° ° °
° ° ° ° °
° ' ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° - ° ° ° ° - ° в ° ° ° ° - °
° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ' °
Выгодное решение
ЯВ Экономия
Гу Программа
FORD CREDIT*
Я~ Утилизация
507 000Р*
° ° °
1 ° 6 °
° ) ° - 9 Вб ° ° °
° ° ° ', - , ° , ° ° °


° °
° ° 1 ° °
° 1
° 11 °
° 1
° °
° °
° В
В ° ° ° ° ° °
1
Ф °
° ° . °
° Э ° Э 1 11
В °
° I ° 1
II 1
° °
° ° ° ° 11 ° ° ° ° ° ° °
° 1 ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° ! ° ° 1»
»»ес»
»»»»»»l
ф»»
el'@+
аж@
Ф
INNL


РЕВЮ
й
1 ) °; ° Il °,
IN'18! 2016 I 65


На лрабарнам шашке — «ачна» moxo-
метро с таплаеамерам и цафравай
спадаиетр
Игры с зеркалами: е салонном (слеаа) — эн ан каме ь
ггг ы с . аа — экран камеры эаднега вада, а в солнечном
— шаранаугальныа сентер, калюрага нет в б
акавых зеркалах
66 I )P18120161
6
ейдж-инжиниринг шагает по Ев-
ропе: не успели появиться на свет
тройняшки-однотонки Peugeot
Expert Citroen Jumpy/Toyota РгоАсе
(AP N»14, 2 016), как другая «группировка»
завершила создание квадриптиха, — так
называется произведение из четырех ча-
стей. Renault Trafic, Opei Ч(чаго, еще Fiat
Taiento и вот теперь Nissan NV300 — все
они выпускаются на заводе Ф
во ранции и
различаются эмблемами и офор
ормлением.
Но почему NV300 появился на два
с лишним года позже французско-не-
мецких прародителей? Как мне поясни-
ли, дело в отношениях между марками в
альянсе Renault-Nissan и загруженности
завода. В итоге NV300 занял место меж-
ду малышом NV200 (это оригинальная
ниссановская модель, причем она может
быть и электрической: AP Н«14, 2014 и
полуторкой NV400 (Renault Master, толь-
ко с другим оформлением передка).
Грузоподъемность фургона NV300—
до 1,2т,
, у микроавтобуса девять пасса-
о1
жирских мест, турбодизель 1.6 развив е
д 40 л.с., причем у наиболее мощных
а т
версий он битурбо. Коробка передач без
альтернатив: шестиступенчатая «меха-
ника». А ведь Expert/Jutïðó оснащается и
«роботом», и «автоматом»( Но если объ-
ем их грузового отсека 6,6 м', то NV300
(р но как и у братьев-близнецов) он
aaí
, оу
ровно на два куба больше.
Интерьер неоднозначен: с одной сто-
роны, здесь есть типичный для коммер-
ческих автомобилей Renault цифровой
спидометр и удобные решения наподо-
бие крепления для планшета и отсека
для ноутбука в спинке сиденья. Однако
отделка производит впечатление бо-
лее утилитарной, нежели у Expert/Jum
пластик п роще и «звонче», мультимедиа
е отру:
подтормаживает, есть мелкие недочеты
вроде неровного уплотнителя на дверях.
Еще не понравилось отсутствие ручки
над передней пассажирской дверью и то,
что передний диванчик можно назвать
бин
двухместным лишь условно вп
о 'вп-очем, ка-
ина моделей Expert/Jamðó тоже трех-
местная и вряд ли просторнее).
Зато пассажирам предлагается раз-
влечение в виде сферического зеркала в
правом противосолнечном козырьке: во-
дителю оно помогает увидеть машины в
мертвой зоне, а вот когда сидишь спра-
ва — будто в галерею кривых зеркал по-
пал. Еще непривычно, что у некоторых гру-
зовых NV300 с глухой перегородкой есть
внутрисалонное зеркало, — в него встроен
было вывести это изображение на экран
магнитолы, как у того же Эксперта?
Я водил варианты только с самыми
слабыми,9-
-сильными, моторами: пустой
фургон разгоняется уверенно, а если в
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
У недорого» еараантов вместо верхнего
бардачке — Hvluo как у Газеле Next
кузове лежит 600 кг балласта, NV300 ста-
новится не столь бодрым, но все равно
не выпадает из потока. Рулятся машины
вполне пристойно и «прозрачно», очень
понравилась подвеска: мелкие неров-
ности проглатывает и в крупных ямах не
пасует, Есть электронные системы безо-
пасности и ассистенты; ESP, старт-стоп,
помощь при подъеме в горку.
Ш умоизоляция огорчила. Конечно, по-
гремушкой Nissan не назовешь, однако
мотор воет, колеса гудят, салон поскри-
пывает. А вот в кабине того же Экспер-
та тишина!
Европейские цены на NV300 пока не
обьявлены, но аналогичный Renauit Trafic
во Франции стоит от 20400 евро, Оре(
Vivaro и Expert/Jumðó на пару тысяч ев-
ро дороже.
Однако если Expert должен прийти в
Россию, то Nissan NV300 вряд ли здесь
н
появится: коммерческое подраздел-
ие японской марки покинуло наш ры-
нок. Кстати, и Renault Trafic у нас не про-
дается. cW


ЙВТОРЕВЮ
I У18 I 2016 I 67


° в
° °
° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° а
а а ° ° з °
° ° °
° e ° ° а
° ° ° а ° ° °
э
° °
e ° ° °
° в °
E катеринбург — город контрастов.
Деревянные дома в центре сосед-
ствуют с футуристическими сте-
клянными зданиями,сверхсовре-
менный отель Hitton пристроен прямо
к домику маркшейдера XIX века (где,
между прочим, останавливались де-
кабристы по пути в ссылку). На ули-
цах с одинаковой вероятностью можно
встретить как новенький автобус МАЗ
с газовыми баллонами на крыше, так
и древние пассажирские Мерседесы и
Икарусы, о которых в Москве уже дав-
но забыли. Рядом с ломбардом и гла-
мурным магазинчиком «Мадам Эклерь
припаркован брутальный Урал-4З20: ну
да, ведь Уралы производят в соседнем
Миассе.
Цены в центре города — это нечто!
Кофейку с вафлями предлагается по-
пить этак рублей за триста, а в мага-
зине фарфора я видел сервиз местной
выделки с портретами государя импе-
ратора всего-то за 111 тысяч рубликов.
...а домики Х!Х века соседолвуют с совре-
менными зданиями
Па улииаи Екатеринбурга еще ходят
древние автобусы Mercedes 0505...
! ! ! !
Если же отъехать немного от этой сто-
лицы Урала, попадаешь в городок Бе-
резовский. Не БерезОвский, как фами-
лия олигарха, а БерЕзовский, от слова
«березах Одноэтажные домики, бедная
провинция... C тем лишь отличием, что
Березовский — город золотодобытчи-
ков, и под ним — бескрайние лабиринты
тоннелей. «Раньше здесь было несколь-
ко тысяч шахт, теперь осталось только
три», — говорит местный гид. Даже ес-
ли золото закончится, работы в шахтах
останавливать нельзя: иначе их зальет
водой, и город провалится под землю.
В одной из комнат местного отряда
горноспасателей — краеведческий му-
зей: кандалы царских времен, фигура
изможденного золотодобытчика, лот-
ки, железяки и камни. Настоящее золо-
то нам тоже показали — этакие крошки
в пакетике. Даже не сфотографируешь
толком.
Кстати, на сегодняшний день во всем
мире добыто столько золота, что из не-
го можно сделать куб с ребром 24 мет-
ра, и у местных энтузиастов есть идея
поставить памятник в виде рук, держа-
щих куб таких размеров.
Невдалеке — учебная шахта. Выгля-
дит словно вход в овощехранилище, на
бетонной крыше дети играют в войнуш-
ку. Зато под землей, куда ведет лестни-
ца, — штреки и рельсы с вагонеткой.
Здесь мне и пришлось осваивать
азы горноспасательного дела: на голо-
ву — каску и защитные очки, за пле-
чи — аппарат с воздушным баллоном,
в рот — загубник шланга. И со всем
этим требуется, например, стремитель-
но проползти на четвереньках по по-
добию штольни, сколоченному иэ до-
сок. Норматив — ЗО секунд, да еще и
свет выключают. Внезапно упираешься в
мокрую стенку и судорожно шаришь ру-
ками: дальше-то куда2 Оказывается, на-
верх: подтянуться, вылезти... А потом в
этом снаряжении надо свернуться кала-
чиком в крохотной нише, пробитой в по-
лу, причем сверху тебя накрывают тяже-
лым щитом. Чтобы не боялся завалов!
Впрочем, по сравнению с полосой
препятствий ОМОНа, которую л преодо-


Автомобиль
Модель
Урал Next
Урал-5557
Урал-4320
Колесная фо мула
бкб
бкб
21300 22500'
Полная масса, кг
22500
Грузонодьемность шасси,кг
Двигатель
12500
12500
йм3-53642.10
ДМЗ-53642 10
312
Макс Ho»I»«It« ë ñ
285
1226
ймз-1105
й M3.1205 или ZF 95131070
Коробка передач
Число передач
5 (RM3 или 9 ZF
7,49
7,49
300
Размерность шин
425785 R21
425785 R21
( ¹18 (2016) 69
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
левал в прошлом году и после которой
руки не мог согнуть-разогнуть, все это
скорее развлечение для заезжих турис-
тов вроде меня. Наяву-то спасателям
куда тяжелее.
А знаете, как называется место для
песка, оставшегося после добычи зо-
лота? Хвостохранилище. Настоящая
пустыня посреди местных лесов. Гру-
зовики там можно фотографировать
эффектно, с клубами песка позади.
Да,так я о грузовиках;год назад, в
АР Н-'15-16, 2016, подробно рассказы-
валось о дебюте Урала Next. Он, с од-
ной стороны, перенял лучшие черты
традиционных Уралов (мощное шасси,
проходимость), а с другой — как и все
новые модели Группы ГАЗ, которой при-
надлежит завод Урал, — получил массу
современных (и зачастую унифициро-
ванных) компонентов.
Кабины такие же, как у Газелей Next
или Газонов Next, но с собственным
оперением из ПДЦПД, палидицикло-
пентадиена, который прочнее стекло-
пластика. Двигатель — новая рядная
«шестерка» ЯМЗ-ЗЗ6 мощностью до
312 л.с. Коробка передач — либо заслу-
женная (а точнее, древняя) ЯМЗ, либо
ZF камазовской сборки. Раздатка и мо-
сты модернизированы и усилены. Тор-
мозная система Wabco, рулевое управ-
ление — интегральное. Совсем другие
Уралы! И с совершенна иным уровнем
комфорта: кресло на пневмоподвеске,
электрические стеклоподъемники, маг-
нитола с USB,xðóèç-контроль... Даже
кондиционер по заказу.
Правда, с прошлого ноября по ны-
нешний август таких машин сдела-
но немного, около двухсот. Но если в
2015-м Next был в основном шасси или
бортовым грузовиком, то сейчас ураль-
цы подготовили целый набор исполне-
ний. Автокран, тягач с манипулятором,
самосвал с платформой уже не чужого,
как прежде,а собственного производ-
ства, грузовик-аварийка с газовым дви-
гателем,северная вахтовка, рассчитан-
ная на морозы до -60'C.
А еще — гоночные технички. В про-
шлом выпуске рубрики (AP ¹16 — 16,
2016) уже упоминалось об их дебю-
те на ралли-рейде «Шелковый путь»:
для команды «ГАЗ Рейд Спорт» по-
Паспортные данные
Макс. крутящий момент, Нм 1128
Передаточное число гл.лередачи
Емкостьтовливннк баков,л 210+180
" C силенной не едней лодвеской


Урал Next научился поднимать грузы: слева — 25-тонный автокран Челябинец
справа — тягач с манипулятором грузоподъемностью 75 m
На снимке хорошо видно разница между уральскими кабинами прежнего и нового
поколений
»ь
«
Под магнитолой — дополнительные
кнопки, ниже — включение блокировал
Интерьер кабины — почти ках у Газели Nextl
Но есть и отличия
В правом «кругляше»вЂ”
клавиши подкачки шин
В передней часпш кузова — маоперская
с верстаком
строено три таких машины, и по кон-
струкции они отличаются от обыч-
ных. Двигатели форсированы с 312
до 330 «лошадей», главная пере-
дача более скоростная(6,77 вме-
сто 7,49), ограничитель скорости на
90 км/ч снят. Полуоси из стали ваку-
умной плавки, подшипники импорт-
ные, шины — Michelin.
А в здоровенных фургонах чего толь
ко нет: передний отсек — мастерская,
задний — хранилище для запчастей и
запасок. На этом-то грузовике мы с на-
шим экспертом-дальнобойщиком Ди-
мой Силиным и ездили по грунтовке,
ведущей через лес,
Интерьер точь-в-точь как у Газе-
ли Next, которую я эксплуатирую уже
четвертый месяц: все знакомо, и вто-
рой ряд сидений такой же (только тут
он превращается в спальную полку, но
это доступно и для Газелей с Газонами).
Ощущения — будто пересел в сильно
увеличенную Газельку.
C некоторыми отличиями, конечно:
капот перед глазами, зеркала и рычаг
КПП иные, кнопки на передней панели
не в один ряд, а в два: раздатка, блоки-
ровки, переключатель с одного топлив-
ного бака на другой. Вместо ниши, куда
я обычно кладу мобильник, — заглуш-
ка с клавишами регулировки оборотов,
в противоположнои нише — центра-
лизованная подкачка шин. И дисплей
не «газелевский», а «газоновский»вЂ”
с давлением воздуха в контурах.
Вибраций в кабине, разумеется, по-
больше, чем у Газели, но не так чтобы
слишком, благо мотор далеко впере-
ди, под капотом. Передач тоже ощути-
мо больше: целых девять, включая пол
зущую, и «с пощечиной», как говорят
водители (переход из нижнего ряда в
верхний и наоборот — смещением ры-
чага вправо-влево).
А где же подлокотник, к которому я
привык на «своей» Ге»ельке? Как заве-
рили уральцы, здесь он неактуален: бу
дет только мешать, когда автомобиль
качает на ухабах.
А ощущения от поездки по грунтов-
ке — и правда будто от сильно подрос-
шей Газели. Удобная посадка, плавный
ход, хорошая реакция машины на руль
грамотные педали, четкое переключе-
ние передач (хотя на грунте выше вто-
рой не разогнаться). И колеи глубиной
в лолколеса машине нипочем! Когда
мы наконец выкарабкались на асфальт
я набрал 80 км/ч — и тут без проблем:
Урал хорошо держит дорогу.
Позже я водил по тому же маршру-
ту самосвал, уже с короткой кабиной,
стандартным двигателем и пятиступ-
В проопорнам кузове хранятся запчасти
и запаски для спортсменов
Задние сиденья превращаются в кро-
вать. На двери — дополнительная ручка


ЯВТОРЕВЮ
".Силин
g6St6Vtd6rSedssgg4®
По кабоне картошкой — огонь! Уральцы продумало этот оттракцоон для демон-
cmpauuu прочносто плостока опереноя
Volvo из Калуги.
Под ваши задачи.
Уже готовы к работе.
Бесплатная пиния Чо!чо 8 (800) 100 34 40.
www.volvotrucks.ru
Volvo Trucks. Создавая будущее
I №18 I 2016 ) 71
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
кой ЯМЗ. Конечно, его трясет больше:
база короче, кузов пустой. Передачки
включаются похуже: по грунту тянешь
все на той же второй, а вот на асфаль-
те приходится переключаться вверх с
двойным выжимом сцепления, иначе
не втыкается. Но тут уж вопрос выбора;
за коробку ZF надо доплачивать.
Напоследок мне предложили постре-
лять в кабину Некста из «картофель-
ного ружья»: уральцы сконструирова-
ли его из пластиковых водопроводных
труб, чтобы доказать прочность опере-
ния. В дуло заряжается обычная карто-
фелина, в «камеру сгорания» пшика-
ют лакам для волос. Камеру закрывают,
прицел, щелчок пьезозажи галкой — и
картофелина вдребезги разбивается
о крыло. Красота!
Да и в целом Урал Next мне опять
очень понравился. Для тяжелого вне-
дорожного грузовика он непривыч-
но комфортабелен(особенно на фоне
дорогущего Унимога с убогой каби-
ной, AP ¹15-16, 2016) и чисто сде-
лан. Отлично помню, как у конкурента
Mercedes Zetros, который мы испыты-
вали (AP №6, 2012), отвалилась часть
передней панели! Огорчило лишь то,
что на уральском самосвале баран-
ка стояла криво. «Сборщики поторопи-
лись», — прокомментировал предста-
витель завода.
Сейчас бортовой Урал Next в самом
простом исполнении стоит по завод-
скому прайс-листу около 2,7 млн руб-
лей — примерно как две Газели Next c
тентом и двухрядной кабиной. Грузови-
ки с «навороченным» силовым агрега-
том (312 сил, коробка ZF) и вахтовки—
от трех миллионов и выше, цены машин
с разными спецнадстройками могут пе-
реваливать и за пять миллионов.
Конечно, полностью заменить тра-
диционные «железные» Уралы Next
не сможет — хотя бы потому, что мно-
гим покупателям не нужны ни пластик,
пусть даже противоударный, ни особый
комфорт. Загнал машину куда-нибудь
на буровую — и зачем там электриче-
ские стеклоподъемники и USB?
Потому и запланированные обье-
мы продаж не очень велики; к концу
года — 850 экземпляров,в 2017-м—
1600 машин.
Но гамма будет расширяться (напри-
мер,за счет вариантов со спальной ка-
биной и колесной формулой 4х4), а
конструкция — совершенствоваться.
Сейчас на Дмитровском автополигоне
испытывается Урал Next с улучшенной
ярославской коробкой: у нее другие
синхронизаторы, допустимый крутя-
щий момент поднят, усилия на рычаге
снижены. Внедрение такой коробки за-
планировано на 2017 год.
Прилетев из Екатеринбурга в Мо-
скву, я вновь сел за руль Газели Next:
та же кабина, те же баранка и кнопоч-
ки... Только длинного носа перед гла-
зами не хватает. И колеи глубиной в
полколеса.
Кстати, у Урала есть и другие но-
винки — армейские. Переворачивайте
страницу!шж
В
ООЯЩК Га;6 ККЯ)8)бу(ЩЩК)ЯГКГКЕМ.
ный Квтопрам ктквкмв япрадбМЬдя
иужк тягач у меня квмвцккб, ат(бз=
кввушкв, Но такое б)Р(666укЯЯ~ФЖЯ
ПОСД62бгбфб)КЕ6661ф(зб)кгббяуй)ьбзуаш-
ЯЯКЩЯЯФ())йфвк КЯЯУКЯККДб)«Д))бба(»
бч Й64КЦЩКГРВЯВФВ-
я))66 ваке,аабаеагярккккък"
',Яб)кбф„КККРКЩЯ)'.466язабь и Урвд
К)ЯГ)ЯВК»«8(фдзб ФйийФ'
~SJУЯ66)КЗ6ГбЗКРббЗФЯР6
1)р .'КвфабкяктпФпра Якрббб(()б-
г(er(ds)sб)('6;- бта)6)к убяабкяк ЯуМ
водил 656 грузовых вездехода мар-
ки Mercedes: и Zetros, и Unilnog. Я не
знвкь 'наскблькв онкччадВнгя66-, кквка-
МИЧНКЕ И ЗКОЛОГИЧНЕЕ, ОДНККО Пе ПРО-
ХОДКМККтн Next им твчнв Не УСтупкт.
более топо, он — вх, как не повез-
ло Марввдасу нватот рва) - ком«(зор-
табельн66. Я понимаю, что и Zdtros,
и Urdreog - рвботя и-бел вткмки, Но,
Урадтя тяже( И кв нвы ОЧ6НЬддкш
каямвдько ехать по бввдврожью. Д, в
нвзкацких вездеходак - твк, оврвба»
тад пояшквмнее, к не более.


ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
г
е
У нового самакаднага орудия Флокс
(на снамке слева) пульт улравленая
стрельбой расположен в кабане
амоходные орудия на шасси грузо-
виков наша оборонка не произво-
дила, пожалуй, со Второй мировой
войны — однако на Западе такие
машины не редкость. Они мобильны. об-
ладают впечатляющими характеристи-
ками, к тому же современными пушка-
Калибр 120 мм, на борту 80 снаря-
дов, дальность стрельбы — до 13 км,
скорострельность — до десяти выстре-
лов в минуту. Время приведения в бое-
вое положение не больше 30 секунд.
Да еще и на крыше кабины крупнока-
либерный пулемет Корд. Но на базе ка-
ми можно управлять дистанционно, из
кабины.
И вот, пожалуйста, — нижегород-
ский ЦНИИ Буревестник, входящий в
состав Уралбагонзавода, построил та-
кую самоходку Флокс на шасси Урала с
бронекабиной.
й
г
е
120-милламетравае арудае, которым оснащен Флокс, бьет на расстаяное да 13 км
й Урал—
строен
72 I Нз18 ( 2016 (
В парке Патриот под Москвой прошел уже второй ежегодный смотр
Армия — и, llOM(4MQ прочей техники, там были показаны еще не виданные
бронированные Уралы.
кой модели построена самоходка? По
нашей информации, шасси здесь — от
армейского семейства Мотовоз-М (ана-
лог гражданского Урала-4320М), а вот
дизайн бронекабины с оперением—
как у прототипа Торнадо-у, показанно-
го на прошлогодней выставке Армия
(AP N914, 20151.
Остается надеяться, что новинку не
постигнет судьба шведской гаубицы
Archer на базе шарнирно-сочлененного
Volvo: она была разработана еще 20 лет
назад, но постановку на вооружение
заволокитили донельзя — армия Шве-
ции получила первый опытный(1)эк-
земпляр только в 2013 году,а контракт
на поставку 24 машин для армии Нор-
вегии был аннулирован.
Тем временем уральские конструк-
торы создали одно шасси с похожей
бронекабиной — оно демонстрирова-
лось в закрытой экспозиции форума, но
мы раздобыли его фотографию. Задняя
тележка трехосная, причем подвеска
пружинная: получился полноценный
танковоз — аналог американских тяже-
ловесов Oshkosh. Таких в нашей стране
тоже не было! ~


SCAN
125 Л
ОМ
дою
благодаря обученным
водителя м *.
Школа водительского мастерства и система мониторинга автопарка $сапа—
отличный способ снижения ежедневных эксплуатационных расходов.
иасап(а!26
ОН
ОП
Т


ВА °
° в