/
Author: Литвиненко В.В.
Tags: транспорт электрооборудование детали автомобиля автомобили ремонт автомобилей автомобилестроение
ISBN: 5-85907-256-2
Year: 2004
Text
В. В. Литвиненко
9 785859
УСТРОЙСТВО
поиск
И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ISBN 5-85907,-256-2
Глава 1
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Очистка аккумуляторной батареи
Большая часть отказов аккумуляторной батареи связана
с воздействием пыли, грязи и образованием оксидной пленки
на полюсных выводах. Батареи, крышки которых залиты
мастикой, особенно нуждаются в уходе, т.к. летом эта мас-
тика размягчается и впитывает в себя грязь и пыль. В ре-
зультате постепенно образуется множество микротрещин и
микроканалов, в которых скапливается электролит. В кон-
це концов мастика из хорошего изолятора превращается в
хороший проводник, и батарея начинает быстро разряжать-
ся. Вы это сразу же почувствуете, когда по утрам двигатель
вашего автомобиля будет ’’оживать" с трудом, а зимой мо-
жет и вовсе не запуститься.
Батареи с общими пластмассовыми крышками мастики
не имеют. Однако грязь, пыль, капельки электролита на их
наружной поверхности также приводят к быстрому само-
разряду. Поэтому не забывайте периодически (хотя бы один
раз в две недели) очищать поверхность крышки.
Собираясь обслуживать батарею, наденьте фартук из
брезента или прорезиненной ткани - он защитит вашу оде-
жду от брызг электролита. Держите наготове раствор каль-
цинированной соды или нашатырного спирта, чтобы ней-
трализовать электролит, случайно попавший на открытые
участки кожи, - иначе могут быть серьезные ожоги.
Для очистки батареи смочите чистую тряпку в 10%-ном
растворе кальцинированной соды или нашатырного спир-
та, протрите ею поверхность батареи, а кисточкой с жест-
кой щетиной очистите все места, куда трудно подобраться
тряпкой. Качество очистки батареи проверьте тестером, под-
ключив его в режиме вольтметра между “плюсовым” выво-
дом батареи и поверхностью крышки батареи. Если стрелка
тестера отклоняется, это значит, что есть утечка тока, и по-
4
Рис. 1. Снятие наконечника про-
вода с полюсного вывода батареи.
верхность батареи следует
обработать еще раз. Затем
вытрите батарею насухо, ис-
пользованные тряпки вы-
бросьте, а кисточку вымой-
те водой. Завершив очистку
поверхности, выверните
пробки заливных отверстий
и аккуратно, чтобы не вы-
давить пластмассовые отра-
жатели, прочистите в них
вентиляционные отверстия.
Загляните в заливные отвер-
стия аккумуляторов. Если на
поверхности электролита
заметны пузырьки, то это
свидетельствует об ускорен-
ном саморазряде батареи*.
В заключение проверьте
состояние полюсных выво-
дов. Если на них есть белый
или зеленоватый налет, то
ослабьте гайки стяжных болтов и снимите клеммные нако-
нечники проводов. Иногда наконечники так “прикипают”
к выводам, что для их снятия потребуется отвертка. Вставь-
те ее в зазор наконечника, как показано на рис. 1, раздвиньте
его щечки. Наконечник сразу же снимется. Все это нужно
делать осторожно, не прикладывая чрезмерных усилий к
полюсным выводам, т.к. они пропущены через тонкую эбо-
нитовую или пластмассовую крышку, и если вы ее повре-
дите, то батарею можно выбрасывать. Поэтому обращай-
тесь с наконечниками проводов и выводами батареи акку-
ратно: при снятии проводов не дергайте их и не бейте по
наконечникам гаечным ключом или молотком.
Освободив полюсные выводы от наконечников прово-
дов, внимательно осмотрите те и другие. Крупный белый
или зеленоватый налет удалите тряпкой, смоченной горя-
чей водой. После этого обязательно зачистите выводы и на-
конечники наждачной бумагой средней зернистости. Дело
в том, что свинцовые выводы батареи и наконечники про-
водов со временем покрываются окисной пленкой темно-
серого цвета, и сопротивление в месте контакта наконеч-
* Пхзырьки I а за появляются не юлько при саморазряде, по и при заряде бата-
реи. Поэтому проверять батарею на саморазряд целесообразно нс ранее двух-
трех часов после остановки двигателя.
5
Рис. 2. Кольцо для полюсных
выводов батареи.
ников проводов с выводами ба-
тареи значительно возрастает и в
момент запуска двигателя берет
на себя большую долю напряже-
ния батареи. В результате к стар-
теру вместо 12 подводится лишь
6...8 В, которых явно недостаточ-
но не только зимой, но и летом.
Очень часто именно окисленные
выводы батареи и наконечники
проводов служат причиной отка-
за системы пуска двигателя. Поэтому чистить полюсные вы-
воды и наконечники проводов нужно тщательно до метал-
лического блеска, следя при этом, чтобы свинцовые опил-
ки не попали на поверхность батареи. Но не перестарай-
тесь. Если вы снимете слишком много металла, наконечник
провода не будет плотно охватывать полюсный вывод и кон-
такт нарушится. А это приведет к быстрому окислению как
полюсных выводов, так и наконечников проводов. И те, и
другие имеют конусные посадочные поверхности. При за-
чистке и частом снятии наконечников с выводов правиль-
ная форма конусов постепенно нарушается, и между выво-
дом и наконечником провода образуется зазор, который ак-
тивно вбирает в себя электролит. Окисление в этом случае
происходит настолько быстро, что очищать выводы батареи
приходится чуть ли не каждую неделю. Чтобы износ конус-
ных поверхностей был минимальным, старайтесь как мож-
но реже снимать наконечники проводов с выводов батареи.
Если вы хотите отключить батарею во время стоянки авто-
мобиля, то лучше установите выключатель “массы” или в
крайнем случае отсоедините минусовой провод батареи от
корпуса автомобиля.
При небрежном обращении с выводами батареи между
ними и гнездами крышки могут появиться зазоры, через
которые электролит попадет на контактные поверхности,
что тоже ускорит окисление. Старайтесь не допускать воз-
никновения подобных зазоров, а если уж они появились, то
попробуйте замазать их эпоксидным, ацетатным или сили-
катным клеем. Хорошие результаты дают специальные коль-
ца, пропитанные щелочным составом и устанавливаемые
на выводы батареи. Щелочной раствор нейтрализует элек-
тролит и тем самым предохраняет выводы от окисления.
Такие кольца бывают в продаже, но можно их сделать са-
мим из фетра или тонкого войлока (рис. 2), а затем пропи-
тать моторным маслом или, что еще лучше, ружейной смаз-
6
кой. Кольца наденьте на полюсные выводы и установите
наконечники проводов так, чтобы между ними и кольцами
не было зазора.
После соединения зачищенных наконечников проводов
с выводами батареи и те, и другие покройте защитной плен-
кой: смазка пвк или ВТВ-1 (баллончики с ними продают-
ся в хозяйственных магазинах), защитные водовытесняю-
шие составы (ЗВВС) типа “Унисма-Г\ “Унисма-2”, WD-40
или какая-нибудь лаковая пленка. Можно покрыть полюс-
ные выводы моторным маслом или препаратом “Мовиль11.
Хотя эти средства предназначены для других целей, однако
обработанные ими контактные поверхности долго не окис-
ляются.
И, наконец, завершая очистку батареи, вымойте и вы-
трите насухо ее боковые стенки и дно. Это продлит срок
службы кронштейна, на котором она устанавливается, и рас-
положенных по соседству металлических деталей. Еще луч-
ше защитить кронштейн от попадания на него электролита
полоской резины или хлорвиниловой изолентой. Кроме
того, на заднеприводных автомобилях ВАЗ целесообразно
прикрепить к стенке батареи, обращенной к выпускному
коллектору, лист теплоизоляционного материала, например,
стекловаты или войлока, толщиной около 10 мм. Дело в
том, что нагретый до высокой температуры выпускной кол-
лектор вызывает перегрев ближайшего к нему аккумулято-
ра батареи, что приводит к выходу последнего из строя.
Изоляция защитит аккумулятор от перегрева и продлит срок
службы всей батареи.
Проверка уровня электролита
Закончив очистку батареи снаружи, не забудьте загля-
нуть в аккумуляторы и прове-
рить уровень электролита. Это
нетрудно сделать стеклянной
трубкой с внутренним диамет-
ром 3...5 мм (рис. 3). Трубку
опустите в заливное отверстие
аккумулятора до упора в пре-
дохранительную сетку, зажми-
те пальцем верхнее отверстие
трубки и аккуратно извлеките
ее из аккумулятора. Высота
столбика электролита, остав-
шегося в нижней части труб-
Рис. 3. Измерение уровня элект-
ролита с помощью стеклянной
трубки.
7
ки, должны быть в пределах 10... 15 мм. Кстати, обратите вни-
мание на цвет электролита. Бурый или коричневый цвет озна-
чает, что активная масса положительных пластин осыпалась.
Уровень электролита можно проверить и с помощью
имеющихся в продаже пробок-сигнализаторов состояния ба-
тареи, которые установите вместо обычных пробок батареи.
Пробки-с и гнал и заторы имеют два поплавка: зеленый и крас-
ный. Поплавки занимают верхнее положение, если уровень
электролита нормален, и опускаются при уровне электроли-
та меньше нормы. Такие пробки хороши еще и тем, что по-
зволяют оценить заряженность батареи. К сожалению, они
выпускаются только для батарей 6СТ-55 отечественного про-
изводства. При обслуживании батарей 6СТ-55 с глубокой гор-
ловиной или специальным индикатором уровня можно обой-
тись и без стеклянной трубки, и без пробок сигнализаторов.
Просто надо следить, чтобы электролит находился на уровне
нижнего края горловины или индикатора.
На полупрозрачном корпусе батарей 6СТ-55А нанесены
метки “max'1 и “min". Уровень электролита считается нор-
мальным, если он находится между этими метками.
Если уровень электролита меньше нормы, в аккумуля-
тор нужно долить дистиллированную воду. Доливать водо-
проводную воду нельзя, так как она содержит соли и орга-
нические вещества, вызывающие быстрое разрушение пла-
стин и ускоренный саморазряд батареи. Дистиллированную
Рис. 4. Резиновая ipy-
ша со специальным
наконечни ком для
установки пормаль-
ного уровня электро-
лита:
1 - резиновая гр\iiri:
2 - наконечник i р\ ши.
3 - боковое of верен не.
воду купите в аптеке. Хорошего качест-
ва воду можно получить и при оттаива-
нии бытового холодильника. В крайнем
случае, используйте дождевую воду (не
с железной крыши) или воду, получен-
ную из растопленного чистого снега. Со-
берите ее в эмалированную или стек-
лянную посуду, а перед заливкой в ак-
кумулятор прокипятите и профильтруй-
те через бумажный фильтр. Доливайте
воду при неработающем двигателе, ко-
гда батарея холодная.
При заливке воды в аккумуляторы удобно
пользоваться приспособлениями, которые "ав-
тематически" устанавливают нужный уровень
электролита. Та кое приспособление можно сде-
лать из обычной резиновой груши с пластмас-
совым или эбонитовым наконечником. На рас-
стоянии 10... 15 мм от конца наконечника сде-
лайте пропил или отверстие (рис. 4). Чтобы ус-
тановить необходимый уровень электролита.
8
нужно сначала в аккумулятор залить
волы заведомо выше нормы, mi ем со-
жми ie грушу, опустите ее в аккуму-
лятор и после этого отпустите. .Лиш-
ний электролит уйдет в [рушу, а в ак-
кумуляторе его уровень установи юя на
линии отверстия в наконечнике гру-
ши, т.е. в 10... 15 мм от предохрани-
тельного пипка. Если вы при обслу-
живании батареи пользуетесь ареомет-
ром, то сделайте в его эбонитовой
трубке (рис. 5) такое же отверстие, как
и в наконечнике груши. Такой арео-
метр будет устанавливать необходимый
уровень электролита точно так же, как
и груша. Но чтобы ареометр сохранил
свое основное назначение, наденьте на
трубку резиновое кольцо, которое бы
закрывало отверстие 5 при измерении
плотности электролита. Устанавливая
уровень электролита, сдвиньте коль-
цо с отверстия.
Можно изготовить еше одно при-
способление, которое одновременно с
измерением и установкой уровня слу-
жит также воронкой для залива дис-
тиллированной воды (рис. 6). Изме-
рителем уровня здесь служит пенопла-
стовый стержень 2 с двумя ограничи-
телями 5. При заливке воды мере* во-
ронку 3 стержень всплывает. Уровень
электролита достигает необходимой ве-
личины. когда нижний ограничитель
стержня подойдет к планке 4.
Проверка состояния
аккумуляторной батареи
Рис. 5. Ареометр с наконеч-
ником для установки нормаль-
ного уровня электролита:
1 - ре зиновая I руша; 2 - с [склянпая
колба, 3 - эбоншовая [рубка: 4 -
резиновое кольцо: 5 -оизерстис.
Рис. 6. Воронка с устройством
для измерения уровня электро-
лита:
1 - отвереч ия для прохода жидкое!и;
2 - пепоилас I овый стержень;
3 - поли л иленовая воронка; 4 - на-
правляющая планка (крышка) с oi -
верстием. 5 - си раничшели (вини-
пласт. капрон, юониг): 6 - виш.
Простейшими приемами обслужи-
вания батареи, о которых шла речь вы-
ше, можно и ограничиться - батарея
при этом вполне надежно прослужит
два. а то и зри года. Но если вы хоти-
те. чтобы она служила гораздо доль-
ше. то научитесь правильно проверять
и оценивать ее техническое состояние.
Полная проверка состояния бата-
реи в к. нечаст:
проверку уровня электролита в аккумуляторах:
измерение плотности электролита в аккумуляторах:
измерение электродвижущей силы (ЭЦС) батареи:
измерение напряжения батареи.
9
По плотности электролита судят о степени заряжен пости батареи.
Чем ниже плотность, тем батарея более разряжена. Уменьшение плот-
ности на 0.01 г/см' по сравнению с первоначальной означает, что бата-
рея разрядилась примерно на 6%. Приблизительно заряженность бата-
реи можно оценить с помошью пробок-сигнализаторов состояния бата-
реи, о которых шла речь выше. Если красный поплавок пробки нахо-
дится в крайнем верхнем положении, то плотность электролита в акку-
муляторе нормальна, если же красный поплавок находится в крайнем
нижнем положении, то плотность низка, и батарею нужно ставить на
зарядку. Однако пробки-сигнализаторы дают информацию о том, заря-
жена батарея или разряжена, но не указывают насколько.
Ьолее точную информацию о плотности электролита, а значит и о
степени заряженности батареи, можно получить, пользуясь ареометром
или плотномером (рис. 7). Трубку I ареометра (см. рис. 7,а) опустите в
аккумулятор (см. рис. 7,6) и грушей 3 набирайте в нее электролит до
тех пор, пока поплавок 4 не всплывет: деление, до которого он погру-
жен, покажет плотность электролита. Старайтесь держать ареометр так,
чтобы уровень электролита в нем совпадал с уровнем глаз. Желательно
перед измерением плотности два-три раза набрать в ареометр электро-
лит. Тогда стенки ареометра будут смочены, и поплавок к ним не при-
липнет. Если все же прилипание случится, постучите слегка пальцем по
колбе.
В последние годы автолюбители все чаше предпочитают измерять
плотность не ареометром, а плотномером (рис. 7,в). Он удобен, во-пер-
вых, потому, что в нем нет стеклянных деталей - корпус с трубкой и
семь поплавков выполнены из пластмассы, а, во-вторых, пользоваться
им проше. Цифры, нанесенные на корпусе против каждого поплавка,
указывают наименьшую плотность, при которой он всплывает. Е1опла-
вок, указывающий плотность 1,27 г/см\ окрашен в красный или желтый
цвет. Ейютность электролита определяется по всплывшему поплавку с
Рис. 7. Е1риборы для измерения плотности электролита:
а - ареометр; б - процесс измерения; в - плотномер: 1 - трубка; 2 - колба; 3 - груша;
4 - поплавок (денсиметр); 5 - пластмассовый корпус; 6 - поплавок.
10
наибольшей цифрой. Если уро-
вень электролита мал, то снача-
ла долейте в акку мулятор дистил-
лированную воду и только через
полтора-два часа, когда вода пе-
ремешается с электролитом, при-
ступайте к измерению плотно-
сти.
Не забудьте, что плотность
электролита в большой степени
зависит от его температуры, по-
этому результаты измерений
нужно всегда приводигь к тем-
пературе + 25 С, Делается это
так. Если температура электро-
лита выше + 25 °C, то к показа-
ниям ареометра или плотномера
добавьте поправку 0,007 i/см' на
каждый градус С. Эта же поправ-
ка вычитается из показаний арео-
метра, если температура электро-
лита ниже + 25 °C.
Рис. 8. Аккумуляторный пробник
Э107:
1 - корпус; 2 - кропил ей и: 3 - наг ру зочные
резисторы; 4 - контактам ножка; 5 - кон-
гак । пая 1айка; 6 - вольтметр.7 - рукоятка.
8 - шуш
Батарею, разряженную летом более чем на 50°о, а зимой более чем
на 25%, снимите с автомобиля и зарядите. Если плотность электролита
у различных аккумуляторов батареи отличается более чем на 0,02 г/см'
иди же слишком низка, то подзарядите батарею током 1...2 А в течение
суток. Если п после этого напряжение батареи будет меньше 12 В, то
замените батарею.
Плотность электролита показывает, на сколько заряжена (разряже-
на) батарея. А вот о том, есть ли в батарее неисправности, вам подска-
жут величины ЭДС и напряжения.
Измерить ЭДС и напряжение батареи 6СТ-55 можно с помошью
аккумуляторного пробника Э107 (рис. 8). В его корпусе I размешены
два параллельно соединенных резистора 3. Контактной гайкой 5 рези-
сторы могут подключаться между ножкой 4 и щупом 8, который соеди-
нен с кронштейном 2. К этому же кронштейну крепятся вольтметр 6 и
по одному концу резисторов.
Для измерения ЭДС отверните гайку 5 (резисторы 3 отключаются
при этом от ножки 4) и подключите шуп 8 к "‘минусовому’’, а ножку 4 -
к “плюсовому” выводу батареи.
Чтобы измерить напряжение, затяните гайку 5 (резисторы 3 вклю-
чатся между ножкой 4 и щупом 8) и снова соедините пробник с вывода-
ми батареи. При измерении напряжения пробки заливных горловин ак-
кумуляторов батареи должны быть завернуты, чтобы недопустить взры-
ва газа, если он там скопился.
Батарея исправна, если измеренная ЭДС не меньше расчетной*, а
напряжение в конце пятой секунды не упадет ниже 8,9 В. Если это не
так, то зарядите или отремонтируйте батарею.
Еше одно важное замечание. Плотность электролита полностью за-
ряженной аккумуляторной батареи зависит от климатических условий,
Для определения расчетной ЭДС батареи сложите плотности электролита ак-
кумуляторов и к полученной сумме прибавьте 5.04.
И
в которых эксплуатируется автомобиль, чтобы быстро проверить по плот-
ности электролита степень разряженности батареи, воспользуйтесь табл. 1.
Срок службы батареи зависит не только от ее состояния, но и от
правильного использования ее энергии. Старайтесь не допускать дли-
тельного разряда батареи большим током, иначе пластины батареи мо-
гут быстро покоробиться, активная масса из них выпадет, и батарея
выйдет из строя. Поэтому стартер включайте при запуске двигателя на
короткое время (примерно на 10... 15 с). Если двигатель с первой попыт-
ки не запустился, сделайте полуминутный перерыв и только потом вклю-
чите стартер. Если же двигатель не запустился после двух-трех попыток,
сделайте более длительный перерыв перед новой попыткой запуска. Этим
вы дадите батарее возможность восстановить плотность электролита в
порах пластин, а значит, и способность отдать больше энергии.
Зимой, особенно после длительной стоянки автомобиля, батарея ра-
ботает хуже из-за увеличения вязкости электролита. Поэтому в холод-
ное время желательно минут на 15...20 включить габаритные фонари,
чтобы “прогреть” батарею.
Для облегчения запуска двигателя зимой снимите на ночь
батарею с автомобиля и храните ее дома, в тепле. Есть еще
один простой способ улучшения работы батарей зимой - ее
утепление, например, пенопластом или войлоком толщи-
ной примерно 20 мм. Правда, этот способ хорош, если вы
пользуетесь автомобилем регулярно. Двух суток бездейст-
вия автомобиля достаточно, чтобы эффект утепления стал
нулевым, поскольку за это время температура электролита
Таблица 1. Плотность электролита батареи при различной степени за-
ряженностн
Климатиче- ские зоны и районы Средняя месячная температу- ра воздуха в январе, °C Время года Плотность электролита, приведенная к +25 °C, г/см-1
Полностью заряжена Разряжена на 25% Разряжена на 50% Разряжена на 75% Полностью разряжена
Холодная, с климатичес- кими районами: очень холодным От -50 до -30 Зима лето 1,30 1,26 1,22 1,18 1,14
1,26 1,22 1,18 1,14 1,10
холодным От -30 до -15 КруГЛЫЙ 10’1 1,28 1,24 1,20 1,16 1,12
Умеренная От -15 до -4 U 1,26 1,22 1,18 1,14 1,10
Теплая влажная От +4 до +6 1,22 1,18 1,14 1,10 1,06
Жаркая Ог-15до +4 1,24 1,20 1,16 1,12 1.08
12
батареи становится равной температуре окружающего воз-
духа.
Приведение новой аккумуляторной батареи в рабочее
состояние
И все же, как бы вы ни следили за батареей, обязательно
наступит такой момент, когда дальнейшее ее использова-
ние становится слишком хлопотным делом. Она начинает
быстро разряжаться, плохо заряжается и готова в любой мо-
мент отказать окончательно. Аккумуляторная батарея при
надлежащем уходе служит до пяти лет. Поэтому при при-
ближении вашей батареи к такому “возрасту” заблаговре-
менно постарайтесь обеспечить ей достойную замену. Не-
плохую батарею можно получить в обмен на старую в спе-
циализированной мастерской, занимающейся ремонтом ак-
кумуляторов. Она будет стоить примерно в два раза дешев-
ле новой, а по надежности, как показывает опыт, капиталь-
но отремонтированная батарея ничуть не уступает куплен-
ной в магазине. К тому же отпадает необходимость в опера-
циях по ее приведению в рабочее состояние.
Если же вы приобрели новую батарею, то учтите, что
батареи, поступающие в торговую сеть, выпускаются с ак-
кумуляторных заводов сухозаряженными - в них нет элек-
тролита. Такую батарею для приведения в рабочее состоя-
ние следует сдать в мастерскую или сделать это самим.
Прежде всего нужно приготовить электролит. И здесь не забудьте о
мерах безопасности. Электролит - это водный раствор серной кислоты,
и обращаться с ним нужно очень осторожно. Наденьте какую-нибудь
кислотостойкую одежду и обувь, например фартук и резиновые сапоги,
обязательно наденьте защитные очки и резиновые перчатки. Поставьте
поблизости банку с 10%-ным раствором нашатырного спирта или
питьевой соды. Эти растворы быстро нейтрализует кислоту, если она
попадет вам на кожу. Затем подберите посуду для приготовления элек-
тролита. Ею может быть пластмассовый, эбонитовый или керамический
бачок. Стеклянную посуду использовать нельзя, потому что она может
лопнуть в результате нагрева. Металлическая посуда тоже не годится,
так как она корродирует и загрязняет электролит. Кроме бачка вам по-
надобятся пластмассовая кружка и воронка, стеклянная или эбонитовая
палочка, резиновая груша и пластмассовый мерный сосуд объемом нс
менее литра. Для приготовления электролита нужны также серная ки-
слота и дистиллированная вода. Аккумуляторная серная кислота имеет
плотность 1,83 г/см' при + 25 °C и, попадая в воду, выделяет значитель-
ное количество тепла. Поэтому электролит лучше готовить в два этана:
сначала сделать концентрированный электролит плотностью 1,40 г/см\
а затем доводить его до плотности, соответствующей климатическим
условиям, в которых будет эксплуатироваться батарея.
При приготовлении электролита воспользуйтесь табл. 2. Помните.
13
Таблица 2. Количество дистиллированной воды, кислоты или ее рас-
твора плотностью 1,40 г/см3, необходимое для приготовления 1 л электро-
лита требуемой плотности (при +25 °C)
Требуемая плотность электролита г/см3 Количество, л Количество, л
воды серной кислоты плотностью 1,83 г/см3 воды электролита плотностью г/см3
1,20 0,859 0,200 0,547 0,476
1,21 0,849 0,211 0,519 0,500
1,22 0,839 0,221 0,491 0,524
1,23 0,829 0,231 0,465 0,549
1,24 0,819 0,242 0,438 0,572
1,25 0,809 0,253 0,410 0,601
1,26 0,800 0,263 0,382 0,624
1,27 0,791 0,274 0,357 0,652
1,28 0,781 0,285 0,329 0,679
1,29 0,772 0,295 0,302 0,705
1.31 0,749 0,319 0,246 0,760
1,40 0,650 0,423 — —
что плотность заливаемого в новую батарею электролита должна быть на
0,02 г/см3 меньше, чем плотность электролита полностью заряженной
батареи в соответствующей климатической зоне (см. табл. 1),
Самый ответственный момент в приготовлении электролита - эго
соединение необходимых количеств аккумуляторной серной кислоты и
дистиллированной воды. Делается это так: в кислотостойкий бачок на-
лейте воду, а потом небольшой струйкой вливайте в нес серную кисло-
ту, помешивая раствор стеклянной или эбонитовой палочкой. Нельзя
заливать воду в кислоту, потому что вода, как более легкий компонент,
растекается по поверхности кислоты, быстро разогревается и, вскипая,
разбрызгивается вместе с кислотой. Когда же кислоту вливают в воду,
она опускается в толщу воды и отдает ей тепло без разбрызгивания.
Как только электролит остынет до температуры + 25 °C, проверьте его
плотность, и если она соответствует значениям, приведенным в табл. I, то
электролит готов к заливке в батарею. Теперь протрите батарею от пы-
ли, выверните из заливных отверстий пробки и обязательно разгермети-
зируйте их, т.е. удалите уплотнительные прокладки, защитные ленты
или технологические выступы. После этого установите в заливное от-
верстие воронку и залейте кружкой электролит до уровня на 10 мм вы-
ше предохранительного шитка или до уровня нижнего края горловины
и индикатора. Через два часа, которые необходимы для пропитки пла-
стин батареи электролитом, замерьте его плотность. Если она снизилась
не более чем на 0.03 г/см', то можно установить батарею на автомобиль.
В противном случае поставьте батарею на зарядку. В любом случае бата-
рею лучше зарядить. Это ей не повредит, а в некоторых случаях зарядка
батареи обязательна. Например, если после заливки электролита она
14
еще сутки не использовалась, если хранилась сухозаряженной более
полугола со дня выпуска или же, если вы ее устанавливаете на автомобиль
в холодное время года. В последнем случае после заливки электролита
ограничьтесь подзарядкой батареи током 15 А в течение 15 мин. Кроме
того, целесообразно производить зарядку батареи с последующей кор-
ректировкой плотности электролита в аккумуляторах, если вы обнару-
жите, что она выше нормы.
Подзаряд аккумуляторной батареи
Батарею можно подзарядить от любого источника по-
стоянного тока с напряжением, превышающим ее номи-
нальное напряжение. Существует два основных способа за-
рядки батарей: при постоянстве тока и при постоянстве на-
пряжения. С точки зрения глубины и полноты заряда пер-
вый способ лучше, но он требует длительного времени и
постоянного контроля процесса зарядки. Второй способ хотя
и не обеспечивает полного заряда батареи, но позволяет
поддерживать ее в рабочем состоянии. Этим способом ба-
тарея заряжается от автомобильного генератора.
В последние годы получил распространение еще один
способ заряда батарей - заряд асимметричным током. Од-
нако пока нет убедительных доказательств его преимущест-
ва перед зарядом методом постоянства тока. Более того,
некоторые специалисты считают, что заряд асимметричным
током сокращает срок службы батареи.
Поэтому целесообразно использовать зарядное устрой-
ство, обеспечивающее заряд батареи методом постоянства
тока. Такие устройства выпускаются нашей промышленно-
стью. В автомагазинах продается много различных устройств,
которые можно разделить на две группы: зарядные и пус-
козарядные. Если вы обладаете достаточными средствами,
то при покупке зарядного устройства обратите внимание на
следующие его характеристики.
1. Режим заряда. Хорошее зарядное устройство должно
иметь как минимум два режима заряда: ручной с плавной
регулировкой зарядного тока и автоматический, обеспечи-
вающий зарядку стабилизированным током. Некоторые за-
рядные устройства имеют еще режимы ускоренного заряда
(повышенной в несколько раз величиной зарядного тока) и
заряда методом постоянства напряжения.
2. Максимальная величина зарядного тока. Она должна
быть не менее 5А.
3. Защитная аппаратура. Зарядные устройства должны
иметь защиту от коротких замыканий, перегрузок по току
и неправильных подключений батареи на зарядку;
15
П ус ко-зарядные устройства, кроме зарядки батареи, мо-
гут использоваться для облегчения запуска двигателя зи-
мой. Поэтому, кроме перечисленных характеристик, пус-
козарядные устройства в режиме запуска двигателя должны
отдавать ток не менее 100 А.
Заряжая батарею при постоянстве тока, соедините ее вы-
воды (предварительно сняв ее с автомобиля или же отклю-
чив от бортовой сети) с соответствующими клеммами за-
рядного устройства и установите силу зарядного тока, рав-
ную десятой части емкости батареи, т.е. 5,5 А для батареи
6СТ-55 (для батареи 6СТ-55А зарядный ток 2,75 А). Не за-
будьте эту силу тока систематически контролировать и при
необходимости регулировать, доводя до указанного значе-
ния. Контролировать нужно и температуру электролита. Если
она превышает +45°С, то заряд прекратите, дайте электро-
литу остыть до +27°С и снова подключите батарею на за-
рядку. Кроме того, периодически проверяйте плотность
электролита и напряжение батареи, чтобы вовремя опреде-
лить конец заряда. Если в течение двух часов плотность
электролита и напряжение батареи будут постоянными, а
при зарядке возникнет бурное газовыделение (“кипение"
электролита), то батарея полностью зарядилась.
Обычно новая, приведенная в рабочее состояние бата-
рея заряжается от 5 до 8 ч. Чтобы не было взрыва выделяю-
щихся в конце заряда газов, нельзя подносить к батарее от-
крытое пламя, не следует в это время пользоваться аккуму-
ляторным пробником Э107. Подзаряд батареи прекращайте
выключением питания зарядного устройства от электросети.
Нельзя отключать зарядное устройство, находящееся под на-
грузкой, отсоединением провода от батареи.
Если в конце заряда плотность электролита окажется
меньше или больше требуемой, отберите резиновой грушей
часть электролита из аккумулятора и столько же долейте в
него в первом случае концентрированного электролита плот-
ностью 1,40 г/см3, а во втором - дистиллированной воды.
Затем продолжите заряд в течение получаса и снова про-
верьте плотность электролита.
Необходимо помнить, что важное значение имеет коли-
чество отбираемого грушей электролита. Если его опреде-
лять “на глазок”, то прежде чем плотность электролита ста-
нет нормальной, может потребоваться несколько корректи-
ровок плотности. Чтобы ускорить процесс доведения плот-
ности электролита до нормальной, воспользуйтесь данны-
ми табл. 3.
Таким образом, при заряде при постоянном токе бата-
16
Реальная плотность электролита, г/см ' 1,34 ! 181 145 oc 72
1,33 167 1 r 130 to 56
гч (О г- 153 to J-"--. 38
1,31 138 66 1 1 i 20
1,30 112 82 О
1,29 63 L 63
1,28 87 1 i 44 h. m
1,27 89 23 1 158
г- 47 L _ 45 0 194
1,25 24 1 CO 226
1,24 1 - 40 0 84 253
1,23 L 611 . i ОС i 277
1,22 74 149 (O ГЧ 242
1,21 105 176 316
1,20 L 133 i 200 ГЧ I 333
1,19 158 1 222 ОС 348
1 1,18 ' 181 241 362
1,17 201 159 (O 374
1,16 220 i : 275 O) 385
1 1,15 1 i 254 1 290 396
Требуемая плотность электроли- та в акку- муляторе г/см3 1,26 oo ГЧ Г-. 1,30 1
17
рея непрерывно находится под контролем и заряжается до-
вольно долго. Правда, некоторые зарядные устройства име-
ют и режим быстрого заряда. Ток заряда в этом режиме
устанавливается в 5-6 раз больше нормального. Этого ре-
жима заряда надо избегать, потому что многократное его
повторение значительно снижает срок службы батареи. Впро-
чем, если вы будете регулярно следить за состоянием бата-
реи и зарядной цепи, а также периодически (один раз в 3-4
месяца) заряжать батарею от зарядного устройства, то на-
добности в ускоренном заряде не возникнет.
Ведя разговор о заряде батареи, нельзя не упомянуть о кон-
трольно-тренировочных циклах (циклы “заряд-разряд*). Рань-
ше считалось обязательным ежегодное проведение таких цик-
лов независимо от состояния батареи. Сейчас взгляды на это
изменились. Считается, что для исправной батареи проведе-
ние контрольно-тренировочных циклов вредно, поскольку они
сокращают срок ее службы. Проведение циклов “заряд-раз-
ряд ” необходимо лишь при устранении некоторых неисправно-
стей батареи, о которых речь пойдет в следующих главах.
Заряд батареи нужно проводить не только в процессе ее
приведения в рабочее состояние и в случае разряда в ходе
эксплуатации, но и при постановке батареи на хранение.
Хранение аккумуляторной батареи
У каждого автолюбителя бывают длительные перерывы в
использовании автомобиля. Чаще всего это случается зимой.
По разным причинам многие владельцы ставят осенью свои
автомобили на хранение на срок до четырех-пяти месяцев.
Вот тут и нужно проделать некоторые работы, чтобы вес-
ной батарея не подвела.
В принципе зимой батарею можно хранить на автомоби-
ле. Необходимо только ее обязательно почистить снаружи,
полностью зарядить и довести плотность электролита до
нормы. В неотапливаемом гараже условия для хранения ба-
тареи наиболее благоприятны. Она хорошо сохраняет свои
характеристики при температурах от 0 до —20 °C, так как в
этом случае саморазряд батареи замедляется. При более низ-
ких температурах хранить батареи нежелательно - могут поя-
виться трещины в мастике. Раз в месяц проверяйте плот-
ность электролита в хранящейся батарее. Когда плотность
уменьшится до 1,23 г/см\ поставьте батарею на подзаряд.
В отапливаемом гараже и вообще при положительных
температурах батарею старайтесь не хранить, но если дру-
гого выхода нет. то проверяйте плотность электролита че-
18
рез каждые две недели и, как только она станет меньше
начальной на 0,05 г/см\ ставьте батарею на заряд.
Если предполагается достаточно длительное хранение батареи, мож-
но порекомендовать другой способ. Сначала из батареи вылейте элек-
тролит и два-три раза с 10... 15 минутными перерывами промойте ее
дистиллированной водой. Затем в 3,8 л воды разведите 200 г борной
кислоты и залейте этот раствор в аккумуляторы батареи. Храните такую
батарею только в отапливаемом помещении.
Подобные способ не требует проверок хранящейся батареи и позво-
ляет быстро привести ее в рабочее состояние. Для этого вылейте из ак-
кумуляторов раствор борной кислоты и залейте электролит плотностью
1,38... 1,40 г/см3 при эксплуатации батареи в средней полосе и 1,33... 1,35
г/см3 - в южных районах. Через 20...30 мин после заливки батарею мож-
но устанавливать на автомобиль. Затем через два-три дня проверьте плот-
ность электролита и, если необходимо, откорректируйте ее. Такой спо-
соб хранения достаточно прост и надежен и позволяет продлить срок
службы батареи.
Несколько слов о том, как поступить со слитым из батареи электро-
литом. Хранить его не имеет смысла - лучше залить в батарею новый.
Старый электролит сначала обязательно нейтрализуйте необходимым ко-
личеством щелочи или кальцинированной соды и только после этою
вылейте его на землю.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Очистка устройств, приборов и деталей
Перед обслуживанием системы зажигания сначала, что-
бы избежать возгорания, отключите аккумуляторную бата-
рею, а затем осмотрите высоковольтные провода, крышку
распределителя и катушку зажигания. Очистите их от пы-
ли, грязи и масла тряпкой, смоченной в бензине, а потом
вытрите насухо. Желательно это делать при каждом осмот-
ре автомобиля. Дело в том, что со временем на поверхности
крышек распределителя, катушки зажигания и на изоляции
высоковольтных проводов появляются небольшие трещи-
ны. Через них при попадании пыли, грязи, влаги происхо-
дит утечка тока. Это, во-первых, снижает высокое напря-
жение, двигатель начинает работать с перебоями, а в сырую
погоду возможен и полный отказ системы зажигания. Во-
вторых, постоянное проскакивание искр по поверхности
крышек и проводов может привести к их пробою и полно-
му выходу из строя. Вот почему хотя бы раз в месяц прове-
ряйте чистоту крышек и проводов, а примерно раз в три
года замените весь комплект высоковольтных проводов и
наконечников новыми.
После очистки наружных поверхностей снимите крыш-
19
ку с распределителя, протрите ее внутреннюю поверхность,
проверьте чистоту контактов крышки и легкость перемеще-
ния центрального угольного электрода в гнезде. Осмотрите
ротор, протрите его и проверьте затяжку винтов крепления.
Ослабление крепления ротора может привести к плачевным
результатам: сорвавшийся с посадочного места ротор разру-
шит крышку распределителя.
Проверка контактов прерывателя
Эту операцию начните с проверки легкости вращения
рычажка с подвижным контактом и упругости пружины. Ры-
чажок при его оттягивании и отпускании должен легко воз-
вращаться в исходное положение, а контакты должны за-
мыкаться со щелчком. Если все в порядке, то проверните
коленчатый вал двигателя так, чтобы контакты прерывате-
ля отошли друг от друга на максимальное расстояние. Ос-
мотрите их. Если контакты замаслены, загрязнены или по-
крыты нагаром, то их можно очистить и протереть. Эти опе-
рации можно делать, не снимая контактов, но высокого ка-
чества очистки в этом случае вы не добьетесь. Лучше сни-
мите контакты, отвернув два винта, которыми они крепят-
ся к панели, и отсоедините провод низкого напряжения.
После этого протрите контакты и панель смоченной бензи-
ном замшей или не оставляющей ворсинок тряпочкой. Ес-
ли же контакты нуждаются в зачистке, что бывает довольно
редко, то сначала уберите неровности и нагар алмазным над-
филем (пользоваться абразивной шкуркой не следует - по-
павшие между поверхностями контактов частицы абразива
нарушат работу контактов), а затем промойте контакты бен-
зином. Алмазный надфиль желательно хранить отдельно от
других инструментов и использовать только для зачистки
контактов.
Очищая прерыватель, обратите внимание на чистоту кон-
тактов ротора и крышки распределителя. Если нужно, за-
чистите их и промойте бензином. Чтобы убрать частички
металлической пыли из полости распределителя, продуйте
ее сжатым воздухом. Для этого можно использовать насос
для накачки шин, но лучше подойдет небольшой компрес-
сор, работающий от бортовой сети автомобиля.
После зачистки и промывки контакты поставьте на ме-
сто и проверьте их взаимную параллельность и соосность.
При необходимости отрегулируйте положение контактов,
подгибая кронштейн стойки неподвижного контакта. Ни в
коем случае не подгибайте рычажок с подвижным контак-
20
Рис. 9. Специальный ключ для ре-
гулирования зазора между контак-
тами распределителя.
том: этим вы нарушите нор-
мальную работу распредели-
теля. Если непаралдельность
контактов вызвана изнаши-
ванием текстолитового упо-
ра рычажка, то следует заме-
нить всю контактную груп-
пу. После проверки парал-
лельности и соосности кон-
тактов приступайте к провер-
ке и, если нужно, регулиро-
ванию зазора между ними.
Этот зазор проверяйте как
можно чаще. Дело в том, что в процессе эксплуатации его
величина изменяется. И даже незначительное изменение уве-
личивает в конечном счете расход топлива (изменение за-
зора между контактами на 0,1 мм увеличивает расход топ-
лива примерно на 0,5 л на 100 км пути). Зазор проверьте
щупом из набора инструментов. Его величина при макси-
мальном расхождении контактов должна быть в пределах
0,37...0,43 мм. При необходимости зазор можно увеличить
или уменьшить, отвернув винты и повернув с помощью от-
вертки или специально изготовленного ключа (рис. 9) стойку
неподвижного контакта. Отрегулировав зазор, затяните вин-
ты крепления контактов.
Проверка величины зазора щупом не дает необходимой
точности измерений. Часто после измерения щупом автолю-
битель сбивает зазор при за-
тяжке винтов крепления кон-
тактов. Кроме того, измере-
ние щупом не учитывает со-
стояние рабочих поверхно-
стей контактов. Все это в кон-
це концов снижает качество
работы системы зажигания.
Для более точного регулирова-
ния измеряют не зазор между кон-
тактами, а величину, пропорцио-
нальную ему: угол замкнутого со-
стояния контактов (УЗСК), т.е. угол
поворота кулачка, в течение кото-
рого контакты замкнуты. УЗСК
можно измерять различными спо-
собами.
При первом способе использу-
ются простые приспособления, ус-
танавливаемые в рас иределителе.
Рис. 10. Устройство для проверки
утла замкнутого состояния контак-
тов:
1 - обойма: 2 - шкала; 3 - контрольные
риски; 4 - установочная риска; 5 - вырез
в обойме для фиксатора крышки рас-
пределителя; 6 - егречка
I I
Рис. 11. Контрольная лампа “Автоиндикатор”.
Одно из таких приспособлений можно приобрести в автомагазине. Кон-
струкция его проста (рис. 10) - обойма 1, шкала 2 и стрелка 6. Обойму 1
наденьте на корпус распределителя, предварительно, конечно, сняв крыш-
ку. На обойму установите шкалу 2 с рисками 3 и 4. Стрелку 6 зажмите
одним из винтов ротора. Нри проверке УЗСК с помощью этого приспо-
собления понадобится контрольная лампа. В продаже имеется контроль-
ная лампа под названием “Автоинликатор" (рис. 11). Автоиндикатор
выполнен в виде отвертки, в верхней части которой под пластмассовым
прозрачным колпачком размешена лампа на 12 В. Олин электрод лампы
соединен со стержнем отвертки, а второй - с проводом, на конце кото-
рого закреплен зажим типа “крокодил”. Чтобы этой контрольной лам-
пой было удобнее пользоваться, наденьте на стержень отвертки поли-
хлорвиниловую трубку или покройте его лаком, оставив неизолирован-
ным только заостренный конец. Эта простая операция избавит вас от
неприятных ощущений при случайных коротких замыканиях проверяе-
мых цепей. Желательно заизолировать и внешние поверхности зажима
авто индикатора. В дополнение к зажиму типа ьккрокодил” целесообраз-
но иметь в качестве переходных соединительных элементов обе части
штекерного соединения.
В качестве контрольной можно использовать и переносную лампу. В
продаже имеется переносная лампа, в корпусе которой установлен маг-
нит, что позволяет закрепить ее на любой стальной детали автомобиля.
Более современный вариант контрольной лампы - прибор “Судак”.
В отличие от обычной контрольной лампы “Судак” имеет автономное
питание от батарейки, что расширяет его возможности. Он позволяет
искать обрывы и короткие замыкания в цепях, проверять и регулиро-
вать УЗСК при снятой батарее, а также может использоваться как фона-
рик и отогревать замерзший замок двери.
Проверку и регулирование УЗСК с помощью приспособления (см.
рис. 10) и контрольной лампы (см. рис. И) проведите следующим об-
разом. Включив выключатель зажигания и повернув коленчатый вал дви-
гателя до погасания контрольной лампы, подсоединенной параллельно
контактам прерывателя, разместите шкалу 2 (см. рис. 10) так, чтобы
установочная риска 4 оказалась под стрелкой б. Далее поверните колен-
чатый вал до момента загорания контрольной лампы. Стрелка 6 при
этом должна быть в зоне контрольных рисок 3 (это соответствует УЗСК
в пределах 52...58 градусов). Если нет - отрегулируйте положение кон-
тактов и повторите проверку.
Подобное приспособление можно сделать самому. На торец корпуса
22
распределителя наклейте бумаж-
ную шкалу 1 (рис. 12) с ценой
деления 1 градус, а к ротору при-
крепите стрелку 2, сделанную из
картона, жести или проволоки.
Подключив контрольную лампу
параллельно контактам преры-
вателя, проверните коленчатый
вал и измерьте по шкале УЗСК
от момента погасания лампы до
момента, когда она снова заго-
рится. Величина угла должна
быть в пределах 52...58°.
Аналогично определяется
УЗСК с помощью приспособле-
ния, показанного на рис. 13.
Сделайте его из обычного
школьного транспортира. От-
режьте от него шкалу 1 (см. рис.
13,6) и приклейте ее на резино-
вое кольцо, сделанное с таким
расчетом, чтобы оно надежно
удерживалось на роторе распре-
делителя. Стрелку 2 (см. рис. 13,в) приспособления вырежьте из жести и
прикрепите ее к небольшому магниту 3. Изготавливая приспособление.
Рис. 12. Устройство для проверки уг-
ла замкнутого состояния контактов:
1 - шкала; 2 - стрелка.
Рис. 13. Приспособление для проверки угла замкнутого состояния кон-
тактов:
а - использование шкалы школьного транспортира; б - резиновое кольцо с накле-
енной шкалой; в - стрелка, приклеенная к постоянному магниту; г - приспособле-
ние, установление на распределитель; 1 - шкала транспортира: 2 - стрелка из жести;
3 - постоянный магнит; 4 - ротор распределителя; 0Б - на 1 мм меньше диаметра
ротора.
23
Рис. 14. Схема прибора для
определения угла замкнутою
состояния контактов:
1 - резистор (R = 800... 2500 Ом): 2
- стабилитрон Д818 (В. н л. Е).
не забудьте обеспечить совпадение центра шкалы транспортира с цен-
тром ротора распределителя.
Проверку и регулирование зазора между контактами прерывателя про-
ведите следующим образам. Шкалу 1 (см. рис. 13,г) устройства установи-
те на ротор распределителя, а стрелку 2 с магнитом разместите в любом
удобном месте так, чтобы ее острие находилось над шкалой. После этого
к клемме распределителя, соединенной с конденсатором, подключите кон-
трольную лампу, второй привод которой соедините с “массой”. Включи-
те зажигание и пусковой рукояткой медленно проворачивайте коленча-
тый вал двигателя до тех пор, пока контрольная лампа загорится и погас-
нет. В момент погасания отметьте положение стрелки устройства относи-
тельно делений шкалы. Затем так же медленно проворачивайте коленча-
тый вал дальше. Когда контрольная лампа вновь загорится, сделайте еще
одну отметку положения стрелки относительно шкалы. Разница между
этими двумя отметками и составит величину угла замкнутого состояния
контактов, которая должна быть в пределах 52...58°.
Второй способ определения УЗСК основан на измерении среднего
напряжения на контактах прерывателя. Величина этого напряжения про-
порциональна времени замкнутого состояния контактов, которое в свою
очередь характеризуется УЗСК. Этот способ определения УЗСК исполь-
зуется в ряде автотестеров. Если автотестер для измерения среднего на-
пряжения на контактах прерывателя отсутствует, можно собрать прибор
по несложной схеме, показанной на рис. 14, Угол замкнутого состояния
контактов определяется по показаниям вольтметра следующим образом:
90(UCT-UJ
ист
где Vs - угол замкнутого состояния контактов, град;
Ъсг - напряжение на выходе стабилитрона, В;
- среднее значение напряжения на контактах прерывателя, В.
Работа с прибором заключается в следующем. Сначала запустите дви-
гатель и установите обороты холостого хода. Затем соедините вывод “а”
прибора с клеммой “ + Б” катушки зажигания, а вывод “б” - с “массой".
Вольтметр при этом покажет напряжение на выходе стабилитрона Uc[.
После этого перенесите вывод “а“ прибора на зажим низкого напряже-
ния распределителя (зажим прерывателя). В этом случае вольтметр бу-
дет показывать среднее напряжение на контактах прерывателя UK. По
формуле, приведенной выше, рассчитайте УЗСК.
Отклонения УЗСК от необходимых значений устраните изменением
зазора между контактами: если угол меньше 52°, уменьшите зазор; если
же он больше 58s - увеличьте.
Обслуживая распределитель, помните, что 2-3 раза в год
необходимо смазать подшипник валика распределителя и 1
раз в год фетровый фильтр кулачка двумя каплями моторного
масла.
24
Особенности проверки датчика-распределителя зажига-
ния автомобилей ВАЗ-2108, “2109”
В датчике-рас пре де л и те ле зажигания автомобилей ВАЗ-
2108, “2109” нет контактов прерывателя, поэтому его об-
служивание сводится лишь к проверке чистоты наружной и
внутренней поверхностей, а также контактов крышки рас-
пределителя и ротора. Если необходимо, то контакты за-
чистите, а поверхности крышки и ротор протрите тряпоч-
кой, смоченной в бензине.
Свечи зажигания
Перед тем как вывернуть и внимательно осмотреть све-
чи, очистите гнезда в головке блока и продуйте их сжатым
воздухом. Осматривая любую свечу, в первую очередь обра-
тите внимание на нагар. Являясь хорошим проводником,
он служит причиной утечки тока в свече. У новой свечи
этот ток очень мал и практически не влияет на работу сис-
темы зажигания. В ходе эксплуатации толщина слоя нагара
увеличивается, сопротивление его уменьшается, а ток утеч-
ки возрастает, что снижает напряжение между электродами
свечи зажигания. В конце концов наступает такой момент,
когда из-за этого свеча перестает работать.
Образование нагара на изоляторе свечи - неизбежное яв-
ление. Однако обнаружив нагар, не торопитесь снимать его.
Сначала обратите внимание на его толщину и цвет. Если
тонкий слой нагара имеет цвет от серо-желтого до светло-
коричневого, то не удаляйте его, так как он практически не
влияет на работу системы зажигания. Если же толщина слоя
нагара велика или он темного цвета, то обязательно очи-
стите свечу. Сначала опустите ее на 20...30 мин в бензин,
растворитель или специальную жидкость для очистки све-
чей. Снять нагар со свечи можно металлической кисточ-
кой, но лучше сделать несложное приспособление, пока-
занное на рис. 15. Заполнив трубку 2 сухим речным песком
или специальным шлифовочным порошком и резко ее встря-
хивая, можно очистить свечу за 15...20 мин. Естественно,
после чистки промойте свечу бензином и просушите. Пом-
ните, что в процессе такой очистки на изоляторе образуют-
ся мелкие царапины, которые ускоряют процесс нагарооб-
разования. Поэтому очищенные свечи используйте только
летом. С наступлением холодов установите новые свечи.
Очистив свечи от нагара, проверьте и отрегулируйте за-
зор между центральным и боковым электродами. Эту опе-
25
Рис. 15. Приспособление для очи-
стки свечей зажигания:
1 - втулка с резьбой под свечу; 2 - труб-
ка; 3 - заглушка.
Рис. 16. Измерение зазора между
электродами свечи:
а - правильно; б - неправильно.
рацию нужно обязательно проводить перед зимней эксплуа-
тацией автомобиля. Величина зазора должна быть в преде-
лах 0,5...0,6 мм (для ВАЗ-2108 - 0,7...0,8 мм). В процессе
эксплуатации этот зазор постоянно увеличивается из-за ес-
тественного изнашивания (обгорания) контактов, что при-
водит, во-первых, к росту пробивного напряжения, которое
может вызвать нарушение искрообразования, и, во-вторых,
большой зазор свечи повышает расход топлива (на 100 км
пути он увеличивается примерно на 0,5 л).
Зазоры между электродами свечей проверяйте круглым
щупом (рис. 16,а). Плоский щуп (см. рис. 16,6) не реагиру-
ет на неодинаковость износа электродов и может дать боль-
шую ошибку в измерении. Увеличивайте или уменьшайте
зазор между электродами подгибанием бокового электрода.
После регулирования зазора свечу поставьте на место: вна-
чале вверните ее от руки, а
Рис. 17. Прибор "Н-1-ПЛ" для
проверки свечей зажигания.
затем затяните торцовым клю-
чом, но не очень сильно. Если
автомобиль только что приоб-
ретенный, то перед установкой
свечи нанесите на ее резьбовую
часть слой графитового порош-
ка. Это облегчит в дальнейшем
выворачивание свечи для ее об-
служивания и замены. Прове-
рить работоспособность и со-
стояние свечей можно и не вы-
вертывая их из гнезд, если вос-
26
пользоваться искровым пробником “Тест", индикатором ис-
правности свечи “Поиск-Iм ("Поиск-2") или прибором “Н-
1-ПЛ" (рис. 17).
Пробник “Тест" сделан в виде пистолета и содержит пье-
зоэлектрический генератор, вырабатывающий напряжение
в несколько тысяч вольт. Соединив прибор со свечой и на-
жав на курок, наблюдайте за контрольной лампой. Если она
вспыхивает - свеча исправна. Если же не загорается, то ли-
бо электроды свечи покрыты толстым слоем нагара, либо
нарушен зазор между ними, либо свеча неисправна.
Прибором “Н-1-ПЛ" (см. рис. 17) исправность свечи оп-
ределяется по свечению неоновой лампы, когда контакт при-
бора прикладывается к свечному проводу во время работы
двигателя. Достоинством этого прибора является то, что он
содержит ряд дополнительных приспособлений: круглый
щуп диаметром 0,6 мм для определения зазора в свече, ключ
для подгибания бокового электрода свечи, плоский щуп 0,4
мм для регулирования зазора между контактами прерыва-
теля и надфиль для их зачистки.
Индикатор исправности свечи “Поиск-Г' или "Поиск-2"
устанавливается в разрыв между свечой и высоковольтным
проводом, идущим к ней. Исправна свеча или нет, вы уви-
дите по шкале стрелочного указателя прибора при рабо-
тающем на средней частоте вращения коленчатого вала дви-
гателе.
Еще одно важное замечание. Как бы хорошо свечи не ра-
ботали, но через каждые 30 000 км (на двигателях семейства
ВАЗ-2108 - через 15 000 км) пробега замените их новыми.
Особенно это важно в период подготовки к зимней эксплуа-
тации. Не старайтесь экономить на свечах. Эта экономия
мнимая - отслужившие свой срок свечи увеличивают расход
бензина на 15...20%.
Проверка и установка момента зажигания
После проверки и регулирования элементов системы за-
жигания проверьте правильность установки момента зажи-
гания (искрообразования). Это очень важно, поскольку от
этого в большой степени зависит топливная экономичность
двигателя. При раннем моменте зажигания рабочая смесь
сгорит до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, и об-
разовавшиеся газы будут тормозить дальнейшее движение
поршня вверх. При позднем зажигании рабочая смесь сго-
27
Рис. 18. Проверка установки момента
зажигания (искрообразования):
1 - крышка привода механизма газораспре-
деления; 2 - метка опережения зажигания 10°;
3 - метка установки зажигания; 4 - метка опе-
режения зажигания 0й (ВМТ); 5 метка на
шкиве коленчатою вала; 6 - шкив коленча-
того вала.
рит слишком поздно, и
давление газов на пор-
шень будет малым.
И в том, и в другом
случае мощность двигате-
ля уменьшается, а расход
топлива увеличивается.
Чтобы этого не случи-
лось, периодически про-
веряйте установку момен-
та зажигания. Желатель-
но это делать каждый раз,
когда проводится техни-
ческое обслуживание ав-
томобиля.
Проверку и регулиро-
вание установки момен-
та зажигания можно вы-
полнить двумя способа-
ми: с помощью контроль-
ной лампы или стробо-
скопа.
При проверке установ-
ки момента зажигания с
помощью контрольной лампы проделайте следующие опе-
рации:
подсоедините контрольную лампу параллельно конден-
сатору;
проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукоят-
кой до момента, пока разносная пластина ротора не при-
близится к контакту первого цилиндра в крышке распреде-
лителя (этот контакт помечен на крышке распределителя
цифрой “1”);
включите зажигание;
медленно проворачивайте коленчатый вал двигателя до
загорания контрольной лампы.
В этот момент метка 5 (рис. 18) на шкиве коленчатого
вала и метка 3 на крышке привода механизма газораспреде-
ления должны совпасть. Если же лампа загорится до или
после совпадения меток 5 и 3, то, значит, момент зажига-
ния установлен неверно.
Для регулирования установки этого момента проделайте
следующее:
установите гайку октан-корректора (если он есть) на нуль;
проверните коленчатый вал двигателя до совпадения ме-
28
ток 5 и 3 (разносная пластина ротора должна быть направ-
лена в сторону контакта первого цилиндра в крышке рас-
пределителя);
ослабьте гайку крепления распределителя и поверните
его в ту или другую сторону до положения, при котором
загорится лампа;
затяните гайку крепления распределителя;
проверьте правильность установки момента зажигания
два-три раза, совмещая метки 3 и 5 и фиксируя загорание
контрольной лампы*;
наденьте крышку распределителя и проверьте правиль-
ность установки высоковольтных проводов в крышке рас-
пределителя (провод из гнезда крышки, помеченного циф-
рой “ 1 ” должен быть соединен со свечой первого цилинд-
ра, а остальные провода - со свечами в соответствии с по-
рядком работы двигателя, т.е. 1-3-4-2, учитывая направле-
ние вращения ротора).
После каждого регулирования установки момента зажи-
гания проверьте его оптимальность при движении автомо-
биля с хорошо прогретым двигателем.
При скорости 40...50 км/ч резко нажмите на педаль управ-
ления дроссельными заслонками карбюратора (далее для крат-
кости - педаль газа). В этот момент должны появиться на
непродолжительное время (1 ...3 с) легкие детонационные сту-
ки. Если стуки будут слышны более длительное время, то это
свидетельствует о раннем моменте зажигания. Если же стуки
вообще не появятся, то значит момент зажигания установ-
лен поздний. Корректировку этого момента проведите ок-
тан-корректором (там, где его нет, корректировку проводи-
те, изменяя установку момента зажигания поворотом корпу-
са распределителя). При раннем моменте зажигания (силь-
ная детонация) гайку октан-корректора поверните по часо-
вой стрелке (в сторону “-”), а при позднем моменте (отсут-
ствие детонации) - против часовой стрелки (в сторону “+”).
После корректировки снова проверьте оптимальность мо-
мента зажигания при движении автомобиля.
Некоторые водители регулируют установку момента за-
жигания не с помощью контрольной лампы, а добиваясь
поворотом корпуса распределителя максимальной частоты
вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Ко-
* Вместо контрольной лампы для определения момента размыкания контактов
можно использовать тестер (в режиме омметра) или тонкую бумажную полос-
ку. Тестер подключите так же, как и контрольную лампу. При размыкании
контактов прерывателя стрелка тестера отклонится. Если используете бумаж-
ную тонкую полоску, то зажмите ее между контактами. При проверке момента
зажигания натяните свободный коней бумажной полоски. При размыкании
контактов полоска освободится.
29
Рис. 19. Проверка установки момента зажигания (новообразования) на
автомобиле ВАЗ-2108. ”2109”:
а - датчик-распределитель; б - люк в картере сцепления; в - установка датчика-
распределителя (стрелкой показан установочный выступ на корпусе вспомо!атсль-
ный агрегатов); 1 - боковые контакты крышки распределителя; 2 - крышка распре-
делителя; 3 - ротор: 4 - гайка крепления корпуса датчика; 5 - шкала: 6 - метка на
маховике; 7 - люк.
нечно, такая установка зажигания очень проста. Однако она
обеспечивает правильный момент зажигания только для од-
ного режима работы двигателя - режима холостого хода. На
других же режимах работа двигателя ухудшается, что в кон-
це концов ведет к увеличению расхода топлива. Поэтому не
соблазняйтесь простотой такого способа. Лучше затратить
30
чуть больше времени, но зато быть уверенным в нормаль-
ной работе системы зажигания.
Второй способ установки момента зажигания - с помо-
щью стробоскопа - позволяет делать это более точно, а за-
одно и проверить работу вакуумного и центробежного ав-
томатов.
Выпускаемые промышленностью автомобильные стро-
боскопы различаются яркостью и надежностью лампы. Стро-
боскопами “Авто-Искра". “Молния-М". и СТБ-2 можно
пользоваться лишь в затемненном месте. Кроме того, “Ав-
то-Искра” и “Молния-М” не позволяют проверить работу
вакуумного и центробежного автоматов опережения зажи-
гания. Стробоскоп СТБ-1 имеет наиболее яркую лампу, но
зато он и стоит вдвое дороже. Вероятно, для индивидуаль-
ного пользования целесообразно все же приобрести более
дешевый, но достаточно удобный стробоскоп СТБ-2.
Проверка установки момента зажигания и его регулиро-
вание с помощью стробоскопа довольно просты. Соедини-
те прибор с системой зажигания автомобиля, запустите дви-
гатель и установите частоту вращения коленчатого вала в
пределах 800...900 мин1. Направьте свет импульсной лампы
стробоскопа на шкив коленчатого вала двигателя таким об-
разом, чтобы она освещала и метки 2, 5, 4 (см. рис. 18) на
крышке привода механизма газораспределения. Поскольку
вспышки света лампы стробоскопа происходят синхронно
с появлением искры между электродами свечи первого ци-
линдра, то метка 5 на шкиве коленчатого вала кажется не-
подвижной и при правильной установке момента зажигания
будет располагаться напротив метки 3 на крышке привода
механизма газораспределения. Если же положение метки 5
будет смещено относительно метки 5, то добейтесь их совпа-
дения поворотом корпуса распределителя. Установку момента
зажигания можно проводить, не останавливая двигатель, что
существенно сокращает время на регулирование.
Проверка и установка момента зажигания (искрообра-
зован и я) на автомобилях ВАЗ-2108 и “2109" проводится толь-
ко стробоскопом. Для этого соедините стробоскоп с систе-
мой зажигания, затем снимите резиновую заглушку с люка
7(рис. 19) в картере сцепления, запустите двигатель и, уста-
новив частоту вращения коленчатого вала 750...800 мин'1*,
направьте свет импульсной лампы стробоскопа в люк кар-
тера сцепления. При правильной установке момента зажи-
* Если на агой частоте вращения коленчатою вала работа двигателя неустойчи-
ва, то установку момента новообразования проводите на более высокой час-
тоте. по в лом случае для исключения влияния рабоня центробежного регуля-
тора предварительно свяжите проволокой ею грузики
гания метка 6 будет располагаться напротив средней метки
шкалы 5 или не доходить до нее на одно деление (по ходу
вращения маховика), при большем расхождении меток ос-
тановите двигатель, ослабьте гайки 4 и поверните корпус
датчика-распределителя: для увеличения угла опережения
зажигания - по часовой стрелке, а дня уменьшения - против
(если смотреть со стороны крышки датчика-распределите-
ля). Для облегчения регулирования момента зажигания на
фланце датчика-распределителя имеются деления, а на кор-
пусе вспомогательных агрегатов - выступ, показанный на
рис. 19 стрелкой. Поворот на одно деление корпуса датчи-
ка-распределителя соответствует изменению угла опереже-
ния зажигания примерно на пять градусов.
ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА, СТАРТЕР, СИСТЕМА
ОСВЕЩЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Очистка генератора и проверка натяжения
приводного ремня
Рис. 20. Проверка натяжения ремня
генератора:
1 - кронштейн крепления генератора; 2 - болт;
3,6- гайки крепления генератора; 4 - генера-
тор; 5 - натяжная планка.
Обслуживание генера-
торной установки, как и
других систем электрообо-
рудования, начните с очи-
стки наружных поверхно-
стей. Если загрязнены кон-
тактные соединения гене-
ратора и регулятора напря-
жения, то повышается со-
противление в местах кон-
тактов, а если на поверх-
ности контактных колец
масло и грязь, то уменьша-
ется отдаваемый генерато-
ром ток и повышается из-
нашивание щеток. Поэтому
сначала очистите контакт-
ные соединения генератора
и регулятора напряжения
тряпкой, смоченной бензи-
ном, а затем продуйте гене-
ратор сжатым воздухом с
помощью насоса или ком-
прессора.
Компрессор понадобит-
32
ся не только для продувки внутренней полости генератора,
но и для других работ при обслуживании автомобиля. В
продаже бывают несколько типов компрессоров - “Мустанг",
АК-22, “Темп", “КБ-IV". Все они рассчитаны на работу от
бортовой сети автомобиля.
После продувки проверьте крепление генератора к дви-
гателю, надежность присоединения проводов к генератору
и регулятору напряжения, а также натяжение приводного
ремня вентилятора. Последняя операция очень важна. Ес-
ли натяжение слабое, то генератор работает неустойчиво,
если сильное - ремень и подшипники быстро изнашиваются.
Для проверки натяжения потяните ремень динамомет-
ром в сторону, показанную стрелкой на рис. 20. Натяжение
ремня нормально, если ремень прогнется на 10... 15 мм при
усилии 10 кгс. Если же прогиб больше, поставьте автомо-
биль на смотровую канаву, откройте капот и ослабьте гайку
6 крепления генератора 4 к натяжной планке 5. Затем, спус-
тившись в смотровую канаву, снимите брызговик двигателя
и ослабьте гайку 3 крепления генератора к кронштейну /.
Перемещая генератор от двигателя, натяните ремень и сно-
ва затяните гайки 3 и 6.
Проверив натяжение ремня вентилятора, убедитесь в ра-
ботоспособности генераторной установки. Вначале проверьте
цепи генераторной установки при неработающем двигате-
ле. Включите зажигание: контрольная лампа на щитке при-
боров должна загореться. Затем запустите двигатель и уста-
новите среднюю частоту вращения коленчатого вала двига-
теля. Контрольная лампа должна погаснуть.
Очистка генератора и регулятора напряжения, проверка
их крепления и крепления проводов, проверка натяжения
ремня привода вентилятора и исправности зарядной цепи -
это тот минимум обслуживания генераторной установки,
который должен делать каждый автомобилист. В принципе
этими работами можно и ограничиться до тех пор, пока не
появятся какие-либо неисправности. Но если вы хотите,
чтобы неисправности генераторной установки не появились
как можно дольше, проводите периодически дополнитель-
ные работы, которые упоминаются ниже. Они не займут
много времени, зато избавят вас от многих неприятностей.
Проверка напряжения
Прежде всего старайтесь регулярно проверять напряжение, выраба-
тываемое генератором. Первую проверку проведите примерно через пол-
года после начала эксплуатации автомобиля, а затем можно ограничить-
2 Зак. 2622
33
Рис, 21. Проверка давления
пружины щетки генератора.
ся проверкой напряжения один раз в
год - при переходе на зимнюю экс-
плуатацию. Кроме того, проверка ге-
нераторной установки неизбежна, ес-
ли появились признаки ее ненормаль-
ной работы. Измерить напряжение,
вырабатываемое генераторной уста-
новкой, легче всего на автомобилях
ВАЗ-2105, “2107”, “2108” и “2109”,
имеющих на щитках приборов вольт-
метр, Для этого запустите двигатель,
установите среднюю частоту вращения
коленчатого вала, включите фары
дальнего света и посмотрите на вольтметр. Его показания должны быть
в пределах 13,5... 14,6 В. На других моделях автомобилей ВАЗ штатных
вольтметров нет, поэтому подключите тестер (в режиме вольтметра по-
стоянного тока с пределом измерения до 20...30 В) между клеммой 15
регулятора напряжения и “массой”. Затем проделайте те же операции,
что и для ВАЗ-2105, “2107”, “2108” и “2109”, - т.е. запустите двигатель,
на средней частоте вращения коленчатого вала включите фары дальнего
света - показания тестера должны быть в пределах 13,2... 14,5 В.
Кроме напряжения, периодически проверяйте надежность соедине-
ния корпуса регулятора РР380 (там, где он есть) с “массой”, а также
надежность соединения на “массу” между двигателем и кузовом автомо-
биля (провод “массы” соединен с кожухом сцепления). Слабый контакт
и в том, и в другом случае может быть причиной повышенного напря-
жения сети автомобиля. Для проверки надежности соединения на “мас-
су” между двигателем и кузовом автомобиля включите тестер в режиме
вольтметра постоянного тока между двигателем и минусовым выводом
аккумуляторной батареи. Если соединение надежно, то при средней час-
тоте вращения коленчатого вала двигателя и включенных фарах напря-
жение должно быть равно нулю.
Проверка состояния щеток
и контактных колец
У генераторов Г221, Г222 и 37.3701 для питания обмотки возбужде-
ния есть два контактных кольца и две щетки. Их состояние целесообраз-
но проверить в конце первого года эксплуатации нового автомобиля, а в
дальнейшем эту операцию проводите один раз в два года. Конечно,
проверять щетки и контактные кольца удобнее на снятом генераторе, но
можно, хотя это и трудно, не снимая генератор. Для этого автомобиль
поставьте на эстакаду или смотровую яму. Для проверки щеток отвер-
ните винт (на ВАЗ-2105 и “2107” - два винта) крепления пластмассового
щеткодержателя и снимите щеткодержатель (на ВАЗ-2105, “2107”, “2108”,
“2109” вместе с регулятором напряжения). Затем проверьте, свободно
ли перемещается щетка. Если нет, то протрите ее и стенки щеткодержа-
теля тряпочкой, смоченной в бензине, а затем проверьте высоту щеток.
Изношенной считается щетка, если ее высота менее 8 мм. В генераторах
Г222 (автомобили ВАЗ-2105, “2107”) и 37.3701 (автомобили ВАЗ-2108,
“2109”) изношенными считаются щетки, если они выступают из щетко-
держателя менее чем на 5 мм. Обычно щетки в генераторах переменного
34
Рис. 22. Положение из-
ношенного приводного
ремня в ручье шкива.
тока заменяют через 4...5 лет. Иногда, правда,
изнашивание щеток может идти быстрее. Ча-
ше всего это бывает из-за чрезмерно большо-
го давления щеточных пружин. Для измере-
ния этого давления удалите из щеткодержате-
ля одну щетку, а другой щеткой, оставшейся в
щеткодержателе, нажимайте на чашку стрелоч-
ных весов (рис. 21) до тех пор, пока расстоя-
ние между этой щеткой, находящейся в щет-
кодержателе, и чашкой весов не сократится до
2 мм. Показания весов в этот момент будут
равны давлению, с которым щетка прижима-
ется пружиной к контактному кольцу. Оно не
должно превышать 440 гс. Точно так же про-
верьте давление пружины второй щетки.
Интенсивное изнашивание щеток может
быть и из-за загрязнения или подгорания контактных колец. Поэтому
удалите с этих колец грязь и масло тряпкой, смоченной в растворителе.
Подгоревшие кольца зачистите, прижимая к ним через отверстие в крыш-
ке для щеткодержателя деревянную колодку с мелкозернистой шкуркой
и одновременно вращая ротор генератора.
Через 1,5...2 года после начала эксплуатации автомобиля проверьте
состояние ремня привода генератора. Снимите его, посмотрите, нет ли
на нем разрывов, трещин или расслоений, а затем набросьте его на
шкив генератора и проверьте степень изнашивания. Если ремень соеди-
няется с ручьем шкива по поверхности В (рис. 22), а боковые стороны
ремня и шкива не касаются друг друга, то ремень полностью изношен и
его нужно заменить.
При появлении ненормальностей в работе генераторной установки
автомобилей ВАЗ-2101, “2102”, “2103”, “2106”, “2121” и их модифика-
ций не торопитесь снимать крышку с основания регулятора РР380, пока
не убедитесь, что в неисправности “виноват” именно он. Чем реже вы
будете вскрывать регулятор, тем лучше, поскольку попадание влаги и
пыли внутрь регулятора отнюдь не способствует его надежной и долго-
вечной работе.
Эксплуатация стартера
Объем работ по обслуживанию стартера (без разборки)
незначителен: периодически проверяйте крепление старте-
ра, очищайте его от грязи и пыли, в том числе продувкой
внутренних полостей сжатым воздухом, и, самое главное,
проверяйте надежность контактных соединений.
Стартер будет надежно работать, если при запуске двига-
теля соблюдать несколько простых правил.
1. Не включайте стартер на длительное время - его тяго-
вое реле в этом случае перегревается, и, кроме того, сильно
Разряжается аккумуляторная батарея. Поэтому следите, что-
35
бы время одного включения стартера было не более 10 с, а
между включениями давайте стартеру и батарее “отдых” ле-
том не менее 15 с, а зимой - не менее 1 мин. Избегайте
включать стартер более трех раз подряд.
2. Отключайте стартер сразу же после запуска двигателя.
Стартер имеет в приводе муфту свободного хода, однако
если часто задерживать его отключение, муфта изнашива-
ется и привод выходит из строя.
3. Не включайте стартер при работающем двигателе. Это
может привести к поломке привода стартера. К автомоби-
лям ВАЗ-2108, “2109” это не относится, поскольку в вы-
ключателях зажигания этих автомобилей имеются устрой-
ства механической блокировки включения стартера при ра-
ботающем двигателе.
4. Своевременно и правильно обслуживайте стартер. Этим
вы обеспечите надежную и продолжительную работу всей
системы пуска двигателя.
Обслуживание световых приборов
От состояния световых приборов в большой степени за-
висит безопасность езды. Поэтому ежедневно перед выез-
дом обязательно проделайте две операции: протрите поверх-
ности приборов наружного освещения и сигнализации и про-
верьте их работу.
Проверку приборов проводите на всех режимах работы
систем освещения и сигнализации. Если машина стоит в
гараже, проверку приборов можно произвести за несколько
секунд, не выходя из машины. Для этого поставьте в углах
гаража небольшие зеркала таким образом, чтобы работу всех
внешних световых приборов можно было бы наблюдать с
места водителя.
Кроме операций по очистке и проверке работы свето-
вых приборов, следует обратить внимание еще на защиту
их от влаги, грязи и пыли. Сделайте это при первом же
техническом обслуживании нового автомобиля. Прежде за-
щитите регулировочные винты фар. Дело в том, что эти
винты подвержены коррозии и быстро выходят из строя,
что делает регулирование положения фар практически не-
возможным. Покройте крепежные и регулировочные винты
фар оконной замазкой или пластилином - это значительно
продлит срок их службы. Кроме этого, снимите оптические
36
элементы приборов наружного освещения и смажьте лито-
лом детали их резьбовых соединений - в будущем вы без
затруднений замените лампы и другие элементы приборов.
После установки оптических элементов на место промажь-
те оконной замазкой места соединения патронов ламп с
рефлектором, чтобы исключить возможность проникнове-
ния влаги и пыли внутрь фары.
Регулирование фар
Регулирование фар проводите при переходе на новый
сезон эксплуатации автомобиля.
Эту операцию можно осуществить в домашних услови-
ях. Для этого на листе картона или фанеры либо на стене
гаража сделайте специальный экран, характеристики кото-
рого приведены на рис. 23 для различных моделей ВАЗ.
Перед регулированием проверьте давление воздуха в шинах
и доведите при необходимости его до нормы. Потом по-
ставьте автомобиль на ровную горизонтальную площадку в
5 м от экрана, как показано на рис. 23.
После этого качните автомобиль сбоку для установки под-
вески в рабочее положение и приступайте непосредственно
к регулированию (на автомобилях ВАЗ-2107, ”2108" и “2109”,
кроме этого, установите рукоятку гидравлического коррек-
тора положения фар на нуль). Регулируйте фары индивиду-
ально, закрывая другую куском картона или фанеры. Изме-
няйте направление светового потока соответствующими ре-
гулировочными винтами. В результате регулирования све-
товые пятна должны иметь вид, показанный на рис. 23.
Проверка контрольных приборов
Проверяйте исправность контрольных приборов автомо-
биля один раз в год.
Измеритель уровня бензина в баке проверьте, не снимая
его с автомобиля. Для этого возьмите какой-либо сосуд с
известной вместимостью и с его помощью наполните бак
бензином. По мере наполнения проведите несколько срав-
нений показаний прибора с действительным количеством
топлива в баке, которые должны отличаться не более чем
на 7%. Этот способ проверки прост, но не очень точен.
Существует и более точный способ, который можно порекомендо-
вать желающим делать все своими руками. Для этого соберите неболь-
37
Рис. 23. Регулирование фар:
а - ВАЗ-2101. “2102”, “21011”; б - ВАЗ-2103, “2106” (наружные фары); в - ВАЗ
2103, “2106” (внутренние фары); г - ВАЗ-2121; д - ВАЗ-2105, “2104”, “2107”;
е - ВАЗ-2108, “2109"; h - расстояния центров фар от пола.
38
Рис. 24. Устройство для проверки дат-
чиков и указателей уровня топлива:
1 - датчик; 2 - площадка для крепления
датчика; 3 - стойка; 4 - угломер; 5 - дви-
жок; 6 - поплавок датчика; 7 - выключа-
тель; 8 - проверяемый указатель; 9 - кон-
трольная лампа.
шое устройство (рис. 24). Для
проверки датчик прибора уста-
новите на площадке 2 и соеди-
ните его с указателем по схеме,
показанной на рисунке. Рычаг
поплавка датчика движком 5 вна-
чале установите в положение, со-
ответствующее полному баку, а
затем в положения “1/2” и “О”.
Углы наклона рычага в этих по-
ложениях приведены в табл. 4.
Если показания прибора рав-
номерно завышаются или зани-
жаются в проверяемых точках, по-
пытайтесь отрегулировать прибор,
подгибая рычаг поплавка датчи-
ка. Контрольную лампу 9 исполь-
зуйте для определения момента
замыкания контактов сигнализатора резерва бензина в баке.
Термометр проверьте тестером и ртутным термометром
с пределами измерения температуры от 0 до 150°С. Сначала
запустите двигатель, установите среднюю частоту враще-
ния и через 10... 15 мин зафиксируйте показания штатного
термометра. Затем, не останавливая двигатель, выверните
датчик термометра и вместо него вставьте ртутный термо-
метр. Сравните показания ртутного и штатного термомет-
ров. Если штатный термометр покажет температуру охлаж-
дающей жидкости с погрешностью более 5%, проверьте тес-
тером сопротивление датчика термометра при двух темпе-
ратурах. При температуре 50°С сопротивление датчика долж-
но быть в пределах 155... 195 Ом, а при температуре 90°С - в
пределах 585...820 Ом.
Указатель и датчики давления масла проверьте неслож-
ным приспособлением, выточив из стали или латуни пере-
Таблица 4. Значения углов наклона рычага датчиков измерителей уровня
бензина
Тип датчика (модель автомобиля) Угол поворота рычага при наполнении бака, град.
0 50% 100% Включение контактов сигнализатора резерва бензина в баке
БМ150 (все модели, кроме ВАЗ-2102) 38 85 128 61...69
БМ154 (ВАЗ-2102) 35 74 125 41...42,5
39
100
Резьба по датчику
Резьба по манометру
Рис. 25. Переходник для проверки
датчиков давления масла.
Рис. 26. Схемы проверки датчика и ука-
зателя давления масла:
а - схема проверки датчика совместно с ука-
зателем давления масла; б - схема проверки
датчика; I - эталонный манометр; 2 - пере-
ходник: 3 - проверяемый датчик; 4 - прове-
ряемый указатель; 5 - выключатель; 6 - тес-
тер (омметр).
ходник (рис. 25). Кроме то-
го, необходимо иметь ис-
правный (эталонный) мано-
метр со шкалой до 8...10
кгс/см2. Для этого исполь-
зуйте манометр от ножного
насоса для накачки шин.
Чтобы проверить датчик 3
вместе с указателем давле-
ния масла 4, вверните дат-
чик в переходник 2, затем
налейте в переходник мас-
ло и соберите схему, при-
веденную на рис. 26,а. Вво-
рачивая эталонный мано-
метр 1 в переходник 2, сле-
дите за показаниями его и
указателя давления масла 4.
которые не должны отли-
чаться более чем на 5%. Ес-
ли погрешность больше,
измерьте сопротивление
датчика при различных
давлениях масла. Для это-
го соберите схему (рис.
26,6). Затем снова залейте
масло в переходник 2 и по-
степенно вворачивайте в
него эталонный манометр
1, При этом изменятся по-
казания манометра и пара-
метры датчика. Измерьте тестером (в режиме омметра) со-
противление датчика 3 при давлениях 0; 4; 6; и 8 кгс/см2.
Они должны быть соответственно в пределах 290...320 Ом,
103...133, 55...80 и 0...15 Ом.
Для проверки датчика аварийного давления масла собе-
рите схему (рис. 27), ввернув датчик 3 в переходник 2. В
исходном положении при включенном выключателе 5 кон-
трольная лампа 4 должна гореть. Затем, вворачивая эталон-
ный манометр 7 в переходник 2, замерьте давление, при
котором лампа гаснет. Его величина должна быть в преде-
лах 0,4...0,8 кгс/см2.
Спидометр проверяйте, не снимая с автомобиля и не
прибегая к помощи дополнительных приборов и устройств.
Для этого подложите под передние колеса надежные упо-
40
Рис. 27. Схема проверки датчика
аварийного давления масла:
1 - эталонный манометр; 2 - переходник;
3 - проверяемый датчик; 4 - контрольная
лампа; 5 выключатель; G - аккумулятор-
ная батарея 12 В.
Рис. 28. Схема проверки вольтметра:
1 - потребитель электрической энергии
(лампа 12 В); 2 - выключатель; 3 - эта-
лонный вольтметр (тестер): 4 - прове-
ряемый вольтметр: 5 аккумуляторная
батарея 12 В.
ры, а задние колеса - вывесьте. После этого запустите дви-
гатель и установите по спидометру скорость 20 км/ч. Затем
с помощью секундомера замерьте время между двумя лю-
быми показаниями счетчика пройденного пути. Реальная
скорость движения автомобиля будет равна:
где S( и S2 - показания счетчика пути в начале и конце
замера соответственно, км;
t - время между замерами показаний S( и S2 счетчика пу-
ти, ч. После этого сделайте проверку при скорости 80 км/ч.
Сравнивая вычисленную и установленную по спидомет-
ру скорости, определите исправность спидометра. Но окон-
чательный вывод о точности работы спидометра сделайте
после проверки его в поездке, засекая секундомером время
движения между километровыми столбами на дороге.
Вольтметр (автомобили ВАЗ-2105, “2104”, 4t2108” и
“2109") проверьте, не снимая с автомобиля, собрав схему
(рис. 28). Показания автомобильного вольтметра 4 также
сравните с показаниями эталонного вольтметра (тестера) 3:
они не должны отличаться более чем на 5%.
41
Глава 2
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
(ДИАГНОСТИКА)
В процессе повседневной эксплуатации в электрооборудова-
нии автомобилей ВАЗ могут возникнуть самые различные не-
исправности. Одни из них влияют на техническое состояние
автомобиля, вызывают перебои или отказы в работе двигате-
ля, системы пуска, приборов освещения и сигнализации, дру-
гие, хотя и не влияют на работоспособность основных агрега-
тов автомобиля, создают неудобства для водителя и пасса-
жиров. Поиск любой из этих неисправностей зачастую ста-
новится трудноразрешимой проблемой и порой занимает мно-
го времени.
В этой главе приводятся практические советы, которые
позволят быстро отыскать неисправность в основных систе-
мах и приборах электрооборудования, используя представлен-
ные простые и наглядные схемы.
В схемах поиска неисправностей приняты следующие со-
кращения наименований электрических приборов и систем:
А Б - аккумуляторная батарея; М - “масса”, кузов авто-
мобиля; Г - генератор; ОВ - обмотка возбуждения генерато-
ра; ОС - обмотка стартера генератора; PH - регулятор на-
пряжения; СТ - стартер; ВЗ - выключитель зажигания; КЛ -
контрольная лампа для проверки цепей электрооборудова-
ния (пробник); Р- распределитель зажигания; КЗ - катушка
зажигания; МБ - монтажный блок; V - вольтметр; А - ам-
перметр; ПР - предохранитель; Ш4/3 - разъем Ш4, контакт 3\
ЭМК - электромагнитный клапан.
В электрических схемах систем электрооборудования цвет
проводов обозначается буквами: Б - белый; Г - голубой; Ж -
желтый; 3 - зеленый; К - коричневый; П - красный (пур-
пурный); О - оранжевый; Р - розовый; С - серый; Ч - чер-
ный; Ф - фиолетовый.
42
Схемы сгруппированы по системам электрооборудова-
ния автомобиля. Для каждой системы приведены электри-
ческие схемы различных моделей ВАЗ. Схемы систем авто-
мобилей одной и той же модели, но разных лет выпуска,
могут отличаться от приведенных. Поэтому прежде чем ис-
кать неисправность в той или иной системе, сравните элек-
трическую схему, приведенную в книге, с той, что дана в
инструкции по эксплуатации вашего автомобиля, сделав со-
ответствующую корректировку в своих действиях.
СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Системы пуска (рис. 29) различных моделей автомоби-
лей ВАЗ мало чем отличаются друг от друга, поэтому и по-
рядок поиска неисправностей в них одинаков. Внешне не-
исправность в системе пуска проявляется в ненормальной
работе стартера. Можно выделить пять основных неисправ-
ностей.
Стартер не включается - не слышны щелчки срабатыва-
ния тягового реле. Причиной этой неисправности может быть
нарушение контактных соединений, обрыв или короткое за-
мыкание в цепях включения стартера, неисправность тяго-
вого реле.
Порядок нахождения этой неисправности показан на схе-
ме (рис. 30). Для обнаружения неисправности по этой схе-
ме потребуется только контрольная лампа.
При включении стартера слышны многократные щелчки
тягового реле. Такая неисправность может встречаться в ав-
томобилях, выпущенных после 1983 г. Их стартеры имеют
тяговое реле с двумя обмотками: втягивающей и удержи-
вающей. В момент замыкания контактов тягового реле втя-
гивающая обмотка отключается и работает только удержи-
вающая. Если при этом сильно разряжена аккумуляторная
батарея, ослаблены контактные соединение в цепи стартера
или же в удерживающей обмотке тягового реле возник об-
рыв или короткое замыкание, то возвратная пружина пере-
мещает якорь реле в обратном направлении. Контакты реле
разомкнутся, втягивающая обмотка снова включится и под
ее воздействием контакты вновь замкнутся. Процесс по-
вторится.
Схема поиска неисправностей для этого случая приве-
дена на рис. 31. В ходе работы может понадобиться арео-
метр для проверки заряженности батареи, а при проверке
системы пуска автомобилей ВАЗ-2108, “2109” еще и кусок
43
К клемме К клемме
"50 "стартера "50 "генератора
Рис. 29. Схема системы пуска двигателя:
а - автомобилей ВАЗ-2101. “2102”, “2103”, “2106”, “2121”; б - автомобилей ВАЗ-
2105, “2104”, “2107”; в - автомобилей ВАЗ-2108, 22109"; г - схема подключения
стартера в автомобилях ВАЗ-2108, “2109”, имеющих дополнительное реле включения
стартера; 1 - стартер; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - четырехщтекернам соединитель-
ная колодка (для ВАЗ-2103, “2106”, “2121 ”); 4 - генератор; 5 - выключатель зажига-
ния; 6 - монтажный блок; 7 - одноштекерная соединительная колодка; 8 - дополни-
тельное реле включения стартера.
44
Да
Да
Устраните короткое
замыкание в цепи
от АБ к СТ
Устраните обрыв
в проверяемом
участке цепи*
зычис'г ите или заме-
ните конIактную
часть ВЗ.
В автомобилях
ВАЗ-2108, "2109" в
случае обнаружения
обрыва в реле вклю-
чения стартера за-
чистите контакты ре-
ле или замени ге его.
Якорь реле
перемещается
свободно без
заеданий
Да
Замените тяговое
реле СТ
Нет
Устраните заедание
якоря реле
Рис. 30. Схема поиска неисправности, когда стартер не включается - не
слышны щелчки срабатывания тягового реле.
провода для соединения выводов дополнительного реле
включения стартера.
Если включение стартера будет постоянно сопровождать-
ся многократными щелчками и каждый раз причиной этого
45
Рис. 31. Схема поиска неисправности, когда при включении стартера
слышны многократные щелчки тягового реле (для автомобилей выпуска
с 1983 г.).
явится аккумуляторная батарея, то это значит, что либо она
слишком быстро разряжается между поездками, либо в ней
есть неисправности. В таком случае тщательно проверьте
батарею. Порядок проверки приведен на рис. 32. Для этого
необходимо иметь только тестер и аккумуляторный проб-
ник Э107.
Стартер включается, но его якорь либо не вращается, ли-
бо вращается медленно. Причинами ненормальной работы
в этом случае могут быть разряженность батареи, наруше-
ние контактов в соединениях, подгорание контактов тяго-
вого реле, загрязнение коллектора или изношенность ще-
ток и, наконец, обрыв, межвитковое или короткое замыка-
ние в обмотках стартера.
Найти неисправность поможет схема, приведенная на
рис. 33. Приступая к работе, запаситесь куском толстого
(12... 14 мм2) провода, мелкой шкуркой и ареометром. Если
рассматриваемая неисправность часто повторяется и виной
этому каждый раз бывает разряженная батарея, то послед-
46
Замените пробки,
если они повреж-
дены, заделайте
трещины корпуса и
крышки или сдайте
АБ в ремонт
Да
Осмотрите корпус,
крышки и пробки АБ
Корпус, крышки и
пробки АБ имеют
повреждения
Нет
Осмотрите выводы АБ
Выводы АБ не пов-
реждены и очищены
Нет
Выньте предохра-
нители из гнезд и
восстановите сое-
динения наконеч-
ника провода с
выводом АБ
Поочередно под-
ключайте тестер (в
режиме А==) между
клеммами гнезд
предохранителей
Стрелка тестера
отклоняется
ф Да
Поочередно отклю-
чайте потребители
от предохранителя
4г
Стрелка тестера
возвращается в
исходное состо-
яние
ф Да
Найдите и устра-
ните утечку тока в
цепи потребителя
________ф Да
Соедините тестер (в
режиме V=) одним
проводом с АБ, а
другим касайтесь раз-
личных точек поверх-
ности АБ
Стрелка тестера I Да
I отклоняется |
Включите все пот-
ребители, отсоедините
от вывода АБ
наконечник провода и
присоедините тестер (в
режиме А=) между ним
и выводом АБ
Стрелка тестера
отклоняется
Нет
Замерьте ЭДС на
выводах А Б
ЭДС равна IНет
расчетной I
Да
Замерьте напряжение
АБ
Напряжение резко I Да
______падает_______I
X Нет
Замените загрязненный
электролит
Очистите выводы
АБ, а если они сло-
маны или изноше-
ны, сдайте АБ в
ремонт
Очистите АБ от пы-
ли, грязи, электро-
лита, устраните
повреждения
мастики
W Устраните короткое
замыкание или
сдайте АБ в ремонт
Устраните сульфа-
тацию АБ или
сдайте АБ в ремонт
Рис. 32. Порядок проверки аккумуляторной батареи.
47
Проверьте надеж-
ность контактных
соединений, осо-
бенно состояние
выводов АБ
Контактные сое-1 Нет
динения надежны!
Проверьте
зараженность А Б
Закрепите контакт-
ные соединения
цепей СТ, очистите
выводы АБ
Зачистите контакты
тягового реле
Да
“ I Нет
заряжена [------
ф Да
Замкните выводы
тягового реле про-
водом диаметром
3,8...4,2 мм
ф
Якорь СТ враща-
ется с нормаль-
ной частотой
Нет
Осмотрите и очис-
тите ще точно-кол -
лекторный узел
Зарядите АБ
Якорь СТ враща-
ется с нормаль-
ной частотой
Нет
Устраните обрыв в
обмотках или
замените СТ
Рис. 33. Схема поиска неисправности, когда стартер включается, но его
якорь не вращается.
нюю тщательно проверьте (см. рис. 32).
Стартер включается, якорь его вращается, но маховик дви-
гателя остается неподвижным. Такая ситуация часто бывает
из-за: ослабления крепления стартера к картеру; поврежде-
ния зубьев маховика и шестерни привода или появления на
них забоин; загрязнения винтовой нарезки якоря; пробук-
совки муфты свободного хода привода; поломки рычага,
поводкового кольца или буферной пружины привода стар-
тера.
Все эти неисправности выявите по схеме, приведенной
на рис. 34.
48
Проверьте
крепление СТ к
картеру маховика
Надежно закрепите
стартер
Нет
Крепление
стартера надежно
Включение СТ
происходит с
шумом и скреже-
том шестерни
^"не^^
Снимите СТ с авто-
мобиля и проверьте
легкость переме-
щения привода по
винтовой нарезке
якоря*
Привод
перемещается
легко
Промойте бензином
винтовую нарезку
якоря и смажьте ее
моторным маслом
Нет
Промойте бензином
муфту свободного
хода, опустите ее
затем на 3...5 мин. в
моторное масло, или
отремонтируйте
Да
* Порядок снятия
стартера с автомо-
биля изложен в
приложении 1.
Рис. 34. Схема поиска неисправности, когда стартер включается, но ма-
ховик двигателя остается неподвижным.
Стартер не выключается после запуска двигателя. В этом
случае маховик вращает муфту свободного хода с высокой
частотой, из-за чего муфта перегреется и может заклинить.
В результате стартер выйдет из строя. Поэтому при такой
неисправности немедленно остановите двигатель. Если же
стартер будет продолжать прокручивать коленчатый вал, то
отсоедините батарею от “массы”. Невыключение стартера
после запуска двигателя может быть из-за спекания кон-
тактов тягового реле (в автомобилях ВАЗ-2108, “2109”, кро-
ме того, и контактов реле включения), неисправности вы-
ключателя зажигания или заедания привода на валу якоря.
Неисправность найдите (естественно, после остановки
двигателя и отключения стартера) по схеме, приведенной
на рис. 35.
49
Включите ВЗ в по-
ложении "Пуск"и
отпустите ключ
зажигания
Ключ возвраща-
ется в положение
"Зажигание"
Нет
Замените ВЗ
Снимите крышку
проверьте контакты
Проверьте контакты <
I реле включения I
I Контакты П|'
спеклись I,
|
Разъедините и за-
| чистите контакты,
отрегулируйте реле
Нет| Контакты | Да
I спеклись |
Нет
Снимите стартер с
автомобиля, про-
мойте и смажьте
моторным маслом
винтовую нарезку
якоря, проверьте
легкость переме-
щения привода**
Разъедините и за-
чистите контакты,
замените пружину
тягового реле
* Операции, обведен-
ные пунктиром, —
только для автомо-
билей ВАЗ-2108,
"2109’’.
* * Порядок снятия
стартера с автомо-
биля изложен в
приложении 1.
Рис. 35. Схема поиска неисправности, когда стартер не выключается
после запуска двигателя.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
В автомобилях ВАЗ устанавливаются две принципиально
отличные системы зажигания (рис. 36): на всех моделях ис-
пользуется обычная батарейная (контактная) система зажи-
гания, кроме ВАЗ-2108, “2109”, в которых применяется бес-
контактная система зажигания. Соответственно и неисправ-
ности в этих системах различны. Но проявляют они себя оди-
наково - отклонением работы двигателя от нормальной. Не
забывайте также о том, что отказы в работе двигателя мо-
гут быть не только из-за неисправной системы зажигания, но
и вследствие неполадок в системе питания.
Двигатель не запускается. Во всех моделях автомобилей
ВАЗ с контактной системой зажигания причинами, затруд-
няющими запуск двигателя, являются: обрыв или короткое
замыкание в первичной цепи; загрязнение или подгорание
контактов прерывателя; неисправный конденсатор; непра-
вильный порядок присоединения проводов к свечам зажи-
гания; загрязнение и повреждение крышки и ротора рас-
пределителя; перегорание резистора в роторе распределите-
ля; замасливание или повреждение свечей зажигания; непра-
50
Рис. 36. Схемы систем зажигания автомобилей ВАЗ:
а - автомобилей ВАЗ-2101, "2102", “2103", “2106", ”212Г'; б - автомобилей ВАЗ-
2105, “2107"; в - автомобилей ВАЗ-2108, "2109"; 1 - аккумуляторная батарея;
2 - генератор; 3 - выключатель зажигания; 4 - катушка зажигания; 5 - прерыватель;
6 - распределитель; 7 - свечи зажигания; 8 - монтажный блок; 9 - коммутатор;
10 - четырехштекерная колодка (для ВАЗ-2103, "2106", “2121".
51
Рис. 37. Схема поиска неисправности в контактной системе зажигания,
когда двигатель не запускается.
вильная установка момента зажигания. Последовательность
нахождения этих неисправностей приведена на рис. 37. Для
работы понадобятся контрольная лампа, тестер, щупы для
проверки зазоров в свечах зажигания и одно из ранее опи-
санных устройств для проверки момента зажигания.
В автомобилях ВАЗ-2108, “2109” двигатель может не за-
пускаться из-за следующих неисправностей в бесконтакт-
ной системе зажигания: обрыв или короткое замыкание в
первичной цепи; отказы датчика-распределителя, коммута-
тора или катушки зажигания; неправильное присоединение
проводов к свечам; загрязнение или повреждение крышки
и ротора распределителя; замасливание и загрязнение вы-
52
Выньте центральный
провод Р и, держа его
на расстоянии 7...8 мм
от М, проверните ко-
ленчатый вал двигателя
стартером
Нет! Искра между про-
| водом и М есть
Снимите провода со
свечей, вставьте в них
металлический стер-
жень 0 6...7 мм от М,
проверните коленчатый
вал двигателя стартером
Искра между
стартером и М есть
Да
Проверьте порядок
присоединения
проводов к свечам
Замените крышку Р и
вновь проверьте искру
между проводами
свечей и М
Соедините про-
вода в соответ-
ствии с порядком л
работы цилинд- х
ров (1-3-4-2)
Нет| Порядок соедине-
----I ния проводов
I правильный
Искра между
стартером и М есть
I Да Очистите,
——► отремонтируйте
или замените
крышку Р
Проверьте и
отрегулируйте момент
зажигания
Снимите крышку Р,
выньте центральный
провод, поднесите его
к контакту ротора и
несколько раз замкните
и разомкните контакты
прерывателя
Двигатель I
запускается [
Проверьте свечи
зажигания
Искра между I Да
проводом и контактом!—
! прерывателя есть I
Устраните
замыкание ро-
тора на М
Проверьте тестером (в
режиме омметра) соп-
ротивление резистора
ротора
Очистите свечи и
отрегулируйте за-
зор между элект-
родами свечей
Нет| « ч
4---1 Свечи исправны |
Да
mi .I । Нет
Сопротивление ре- I___I
зистора равно 5...6 I
кОм I
Замените
резистор
Ищите неисправность
в системе питания
двигателя топливом
Очистите или замените
провода свечей
53
54
СТ, карбюратор,
АБ работают
нормально
Да
Отсоедините КЗ,
коричнево-красный
провод, идущий к
клемме "1 "комму-
татора, подключите
КЛ одним концом к
наконечнику отсое-
диненного провода,
а вторым — к выво-
ду "+Б" КЗ, вклю-
чите зажигание и
проверните колен-
чатый вал стартером
Нет 1
Нет
Устраните неис-
правность в сис-
теме питения или в
системе пуска
двигателя
•{ КЛ мигает |
Нет
Очистите и насухо
протрите провода и
приборы
Осмотрите провода
и приборы зажигания
I Провода и
приборы чистые|
ф Да
Отсоедините нако-
нечник от любой
свечи и соедините с
электродом разряд-
ника (см. рис. 39,6),
второй электрод
разрядника соеди-
ните с М, устано-
вите зазор между
электродами раз-
рядника 7... 10 мм,
проверните колен-
чатый вал стартером
Г^^скраТсть*"П
Искра в
центральном
проводе есть
Устраните
неисправность в
крышке или роторе
распределителя
Да
Нет
Замените КЗ
Надежно и правиль-
но соедините высо-
ковольтные прово-
да, очистите свечи
и установите зазор
между электродами
свечи 0,7...0,8 мм
Нет
Проверьте правиль-
ность и надежность
соединений высо-
ковольтных прово-
дов, осмотрите
свечи зажигания
Провода правиль-
но и надежно сое-
динены, свечи
исправны
Отрегулируйте
момент зажигания
Рис. 38. Схема поиска неисправности в бесконтактной системе зажига-
ния, когда двигатель не запускается.
Рис. 39. Дополнительные устройства
для проверки бесконтактной системы
зажигания:
а * переходной рабьем с вольтметром;
б - разрядник; 1 - вольтметр с пределом
шкалы не менее 15 В и внутренним сопро-
тивлением нс менее 100 кОм; 2 - переход-
ная штекерная колодка; 3.4 - электроды;
5 - основание и j злекгроизолирукмието ма-
териала; 6 - с юйка.
соковольтных проводов;
замасливание или повре-
ждение свечей; непра-
вильная установка момен-
та зажигания. Неисправ-
ность найдите по схеме,
приведенной на рис. 38.
Для этого потребуются
контрольная лампа, щупы
для проверки зазоров в
свечах зажигания, стробо-
скоп. Кроме того, сделай-
те переходной разъем с
вольтметром (рис. 39,а) и
разрядник (см. рис. 39,6).
Двигатель работает не-
устойчиво на холостом хо-
ду. У автомобилей ВАЗ с
контактной системой за-
жигания причинами неус-
тойчивой работы двигате-
ля могут быть: увеличение
зазора между электродами
свечей; уменьшение зазо-
ра между контактами пре-
рывателя; перегорание ре-
зистора в роторе распре-
делителя и неверная установка момента искрообразования
(слишком раннее зажигание).
Неисправность найдите по схеме, приведенной на рис.
40, используя для поисков щупы для проверки зазоров в
свечах зажигания и между контактами прерывателя, тестер
и одно из ранее описанных устройств для проверки момен-
та зажигания.
В автомобилях ВАЗ-2109, “2109” двигатель может неус-
тойчиво работать на холостом ходу из-за увеличенного за-
зора между электродами свечи или установки слишком ран-
него момента зажигания. Найдите эти неисправности по
схеме (рис. 41) с помощью стробоскопа и щупа для провер-
ки зазоров в свечах зажигания.
Двигатель работает неустойчиво при большой частоте вра-
щения коленчатого вала. Для моделей ВАЗ с контактной сис-
темой зажигания причинами такой работы двигателя могут
быть: увеличенный зазор между контактами прерывателя;
ослабление пружин грузиков центробежного автомата опе-
56
Проверьте зазоры между
электродами свечей
Рис. 40. Схема поиска неисправности в контактной системе зажигания,
когда двигатель работает неустойчиво на холостом ходу.
режения зажигания, при поиске неисправностей по схеме,
приведенной на рис. 42, понадобятся шуп для проверки за-
зора между контактами прерывателя и динамометр для про-
верки усилия пружины.
Единственной неисправностью, которая приводит к не-
устойчивой работе двигателя автомобилей ВАЗ-2108, “2109”
на высокой частоте вращения коленчатого вала, - это ос-
лабление пружин грузиков центробежного автомата опере-
жения зажигания. Датч и к-распределитель при этом сдайте
в ремонт.
Двигатель работает неустойчиво на всех режимах. Неус-
тойчивая работа двигателя в автомобилях ВАЗ с контакт-
ной системой зажигания бывает из-за: повреждения высо-
кие. 41. Схема поиска неисправности в бесконтактной системе зажига-
ния, когда двигатель работает неустойчиво на холостом ходу.
57
Рис. 42. Схема поиска неисправности в контактной системе зажигания,
когда двигатель работает неустойчиво при большой частоте вращения
коленчатого вала.
ковольтных проводов, ненадежности их соединений со све-
чами и крышкой распределителя; изнашивания (обгорания)
электродов или замасливания свечей; загрязнения или под-
горания контактов прерывателя; неисправности конденса-
тора; повреждения крышки или ротора распределителя.
На автомобилях ВАЗ-2108, “2109” причины неустойчи-
вой работы двигателя на всех режимах аналогичны. Только,
помимо проводов, свечей зажигания и распределителя, “ви-
новником” может быть еще и коммутатор.
Найдите неисправности по схемам, приведенным на рис.
43 и 44 соответственно.
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает
достаточной приемистостью. В автомобилях ВАЗ с контакт-
ной системой зажигания эти дефекты в работе двигателя
могут быть из-за: неправильной установки момента зажига-
ния, заедания грузиков или ослабления пружин центробеж-
ного автомата опережения зажигания, а также из-за изна-
шивания втулки подвижного контакта прерывателя. Най-
дите неисправность по схеме (рис. 45).
В автомобилях ВАЗ-2108, “2109” двигатель обычно “плохо
тянет” из-за: неправильной установки момента зажигания;
заедания грузиков или ослабления пружин центробежного
автомата опережения зажигания; неисправности коммута-
торов, вследствие чего форма импульсов на первичной об-
мотке катушки зажигания не соответствует норме.
58
Рис. 43. Схема поиска неисправности в контактной системе зажигания,
когда двигатель работает неустойчиво на всех режимах.
На схеме, приведенной на рис. 46, указана последова-
тельность поиска неисправности.
59
60
Рис. 46. Схема поиска неисправности в бесконтактной системе зажига-
ния, когда двигатель не развивает полной мощности и не обладает дос-
таточной приемистостью.
МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ
Микропроцессорная система управления двигателем
(МСУД) устанавливается на некоторых автомобилях ВАЗ-
2109 и представляет собой сложную электронную систему
(рис. 47). Для поиска неисправностей МСУД потребуется
щуп для проверки зазоров между электродами свечей, обыч-
ный тестер и разрядник, показанный на рис. 39,6. Тестер
при диагностировании МСУД используйте в режиме вольт-
метра постоянного или переменного тока. Контрольную лам-
пу для проверки цепей МСУД не применяйте. Ею пользуй-
тесь только при проверке контрольных соединений и работо-
способности коммутатора, а вот диагностирование контрол-
лера посредством лампы не проводите, поскольку из-за ее
малого электрического сопротивления могут выйти из строя
элементы электронного блока.
При диагностировании МСУД не касайтесь ее элементов.
Отсоединение всех разъемов производите только при выклю-
ченном зажигании.
Все неисправности МСУД проявляются в ненормальной
работе двигателя: двигатель не запускается, двигатель рабо-
тает с перебоями и двигатель не развивает полную мощность.
61
a n =s s
62
Двигатель не запускается. Двигатель может не запускать-
ся из-за нарушения контактных соединений; повреждения
соединительных проводов; неисправности свечей зажига-
ния, высоковольтных проводов, катушек зажигания (КЗ),
коммутатора, контроллера, датчика угловых импульсов
(ДУИ), датчика начала отсчета (ДНО), электромагнитного
клапана экономайзера принудительного холостого хода
(ЭПХХ). Последовательность поиска и устранения неисправ-
ностей приведена на рис. 48. Если в результате проверки
выяснится, что двигатель не запускается из-за отсутствия
сигнала контроллера на включение электромагнитного кла-
пана ЭПХХ и возможности заменить контроллер у вас нет,
то соедините вывод ЭМК напрямую с “+” аккумуляторной
батареи. Это позволит вам нормально эксплуатировать ав-
томобиль до установки нового контроллера.
Двигатель работает с перебоями. Причинами перебоев в
работе двигателя могут быть неисправности: свечей зажига-
ния, высоковольтных проводов, коммутатора, контроллера;
неправильная установка или неисправность датчиков ДНО
и ДУИ, а также ненадежность контактных соединений и
повреждение соединительных проводов. Найти неисправ-
ность поможет схема, приведенная на рис. 49. Нарушение
установки датчиков ДНО и ДУИ может быть из-за ослабле-
ния винтов крепления датчиков, поэтому при проверке их
установки обратите внимание на надежность их закрепле-
ния на картере сцепления.
Двигатель не развивает полной мощности. Причиной этому
может быть: ненадежность контактных соединений; повреж-
дение соединительных проводов; повреждение шланга, соеди-
няющего контроллер с впускным трубопроводом; наличие кон-
денсата топлива в указанном шланге; неисправность контрол-
лера; неверная установка или неисправность датчика угловых
импульсов (ДУИ); неисправность датчика температуры. По-
иск неисправности проведите по схеме (рис. 50).
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМАЙЗЕРОМ
ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭПХХ)
В автомобилях ВАЗ применяются два типа систем управ-
ления ЭПХХ (рис. 51). Неисправности этих систем вызыва-
ют либо остановку двигателя на холостом ходу (двигатель
глохнет или не запускается), либо неустойчивую работу дви-
гателя (при плавном нажатии на педаль подачи топлива час-
тота вращения коленчатого вала изменяется циклично, то
63
64
3 Зак. 2622
65
Рис. 50. Схема поиска неисправности МСУД, когда двигатель не разви-
вает полную мощность.
Рис. 51. Схемы управления ЭПХХ:
а - ВАЗ-2104. “2105". “2107"; б - ВАЗ-2108. “2109"; 1 0 концевой выключатель
(микропереключатель) карбюратора; 2 - электрома! нитный клапан; 3 - злектрон-
нсвмоклапан; 4 - блок управления; 5 - катушка зажигания, 6 - блок реле и предо-
хранителей (монтажный блок); 7 - выключатель зажигания.
66
есть периодически возрастает и падает, отчего автомобиль
движется рывками), либо неотключение подачи топлива на
режимах принудительного холостого хода, из-за чего воз-
растает его расход.
Двигатель останавливается на холостом ходу. Причина-
ми остановки двигателя могут быть: ненадежность контакт-
ных соединений ЭПХХ, неисправности электромагнитного
клапана (обрыв обмотки, заклинивание запорной иглы) или
электропневматического клапана (повреждение диафрагмы,
обрыв обмотки электромагнит), неисправности электрон-
ного блока или соединительных проводов. Найдите неис-
правность, пользуясь тестером, куском провода и схемой
(рис. 52).
системы ЭПХХ. когда двигатель
Рис. 52. Схема поиска неисправности
останавливается на холостом ходу.
67
Рывки автомобиля при движении. Такое явление может
быть из-за неисправности концевого выключателя (микро-
переключателя) карбюратора, электромагнитного (электроп-
невматического) клапана или блока управления. Найдите
неисправность по схемам (рис. 53 и 54), пользуясь неболь-
шим (длиной около 1 метра) куском провода.
ЭПХХ не отключает подачу топлива на режиме принуди-
тельного холостого хода. Причинами этого могут быть: не-
исправности концевого выключателя (микропереключате-
ля). электромагнитного (электропневматического) клапана,
блока управления и соединительных проводов. Найдите не-
исправность по схемам (рис. 55 и 56). пользуясь небольшим
куском провода.
Отключите от клапана провод и дополнительным проводом соедините АБ с выводом клапана, запустите двигатель | |Да I Рывки исчезают 1 Нет (Отремонтируйте или замените блок управления к Отремонтируйте или замените клапан — Рис. 54. Схема поиска неисправ- ности системы ЭПХХ, когда на- блюдаются рывки при движении (автомобили ВАЗ-2108, “2109”)-
68
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Автомобили семейства ВАЗ имеют системы электроснаб-
жения, отличающиеся главным образом генераторами и регу-
ляторами напряжения (рис. 57). Но, как и в системах зажи-
гания, неисправности систем электроснабжения всех моделей
автомобилей имеют одинаковые внешние проявления.
Контрольная лампа зарядка аккумуляторной батареи не
загорается при включении зажигания. Причинами этой не-
69
Рис. 57. Схемы систем электроснабжения автомобилей ВАЗ:
а - ВАЗ-2101, “21011“, “2Ю13“; б - ВАЗ-2ЮЗ, “2106", “2121"; в - ВАЗ-2105, “2104",
“2107"; г - ВАЗ-2108, “2109"; 1 - аккумуляторная батарея; 2 - генератор; 3 - регулятор
напряжения РР38О; 4 - блок предохранителей; 5 - выключатель зажигания;
6 - реле РС7О2; 7 - контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи; 8 - четырехште-
керная колодка; 9 - двухштекерная колодка (для ВАЗ-2121); 10-тахометр; II - контакт
электромагнитного запорного клапана (для ВАЗ-2121); 12 - монтажный блок; 13 - вольт-
метр; 14 - комбинация приборов.
70
Рис. 58. Схема поиска неисправности в автомобилях ВАЗ (кроме ВАЗ-
2108, 22109”), когда контрольная лампа зарядки аккумуляторной бата-
реи не загорается при включении зажигания.
исправности во всех автомобилях ВАЗ, кроме ВАЗ-2108,
“2109”, могут быть: перегорание предохранителя 9 (см.
рис. 57,а,б; для ВАЗ-2105, “2104”, “2107” - предохранителя
10, см. рис. 57,в); обрыв или короткое замыкание прово-
дов, соединяющих батарею, реле РС702; пробой отрицатель-
ных диодов или замыкание на “массу” обмотки статора ге-
нератора. Найдите неисправность пользуясь схемой, при-
71
Рис. 59. Схема поиска неисправности в автомобилях ВАЗ-2108, “2109".
когда контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи не загорается
при включении зажигания.
веденной на рис. 58. Для проверки цепей системы электро-
снабжения воспользуйтесь контрольной лампой.
Если при включении зажигания в автомобилях ВАЗ-2108,
”2109” контрольная лампа зарядки аккумуляторной бата-
72
Нет
I Контрольные I
приборы работают]
Запустите двига-
тель и установите
среднюю частоту
вращения коленча-
того вала
Подключите КЛ
между штекером
V показывает |да
пониженное Ц-5—
напряжение I
| КЛ горит
Нет
Снимите комбина-
цию приборов и
проверьте исправ-
ность контрольной
лампы зарядки АБ и
контакта патрона
этой лампы с пла-
той комбинации
приборов
Снимите PH со
щеткодержателем,
проверьте переме-
щение щеток в щет-
кодержателе, про-
верьте и зачистите
контактные кольца Г,
выводы щеток и PH,
поставьте PH со
щетко де ржателем
на место, включите
зажигание
Лампа исправна,!
контакт надежен ]
Нет
Контрольная
ампа зарядки АБ
горит |
Подключите КЛ
между контактами
Ш 7/9 МБ и М
КЛ горит |
Устраните неисправ-
ность в коричнево-
белом или оранже-
вом проводах,
соединяющих МБ и
комбинацию прибо-
ров
Замените PH
Контрольная
лампа зарядки АБ
горит
Устраните неисправ-
ность в цепи от ПР
N 5 до контакта Ш
7/9 МБ
Замените лампу и
обеспечьте надеж-
ный контакт ее пат-
рона с платой ком-
бинации приборов
Снимите Г, устра-
ните обрыв цепи ОБ
или сдайте его в
ремонт
Устраните неис-
правность в фиоле-
товом проводе, со-
единяющем штекер
“61” Г и контакт LU
7/9 МБ
реи не загорится, то это может быть из-за: перегорания пре-
дохранителя 5 (см. рис. 57,г);, обрыва или короткого за-
мыкания проводов, соединяющих батарею с этой контроль-
ной лампой; перегорания контрольной лампы зарядки ак-
кумуляторной батареи; нарушения контактных соединений
цепи включения этой контрольной лампы; неисправности
регулятора напряжения и обрыва цепи обмотки возбужде-
ния генератора. Найдите неисправность по схеме (рис. 59),
пользуясь только контрольной лампой.
Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи го-
рит при работающем двигателе. Это значит, что генератор
73
Подключите тестер
(в режиме V=) меж-
ду выводом АБ
и М
Запустите двига-
тель, обязательно
включив дальний
свет фар*
Подключите тестер J Да
(в режиме V=) меж- 1
ду выводами “85”,
“86” реле РС702
Да
Проверьте ПР у10
и его соединение в
гнезде
Нет
ПР исправен, I Нет
соединение I
надежное I
Замените или
урегулируйте реле
РС702
Замените предо-
хранитель, обес-
печьте его надеж-
ное соединение в
гнезде
Ищите неисправ-
ность в PH или Г
Устраните неисправ-
ность в проводе, со-
единяющем вывод
нуля Г с выводом
“85” реле PC7Q2
* Свет фар включите
обязательно, т.к. в
противном случае
выйдут из строя
диоды выпрями-
тельного блока ге-
нератора
Проверьте натяже-
ние приводного
ремня Г
Натяжение ремня! Нет
нормальное I
Соедините провода-
ми выводы “67" Г и
PH, а также вывод
"30” Г с выводом
“15” PH, запустите
двигатель
Контрольная Iда
ампа зарядки АБ|---
гаснет I
Отсоедините от
вывода “67” PH
провод и включите
КЛ между ним и
выводом “15“ PH,
запустите двигатель
[ КЛ горит
Да
Замените Г или най-
дите и устраните в
нем неисправность
Натяните или отре-
монтируйте привод-
ной ремень Г
Устраните неис-
правность в цепях,
соединяющих
выводы Г и PH
Замените PH или
найдите и устрани-
те в нем неисправ-
ность
V - О
Рис. 60. Схема поиска неисправности в автомобилях ВАЗ-2101, “2102”,
“2103”, “2106”, “2121”, когда контрольная лампа зарядки аккумулятор-
ной батареи горит при работающем двигателе.
не вырабатывает напряжение либо напряжение не поступа-
ет в цепь этой контрольной лампы.
74
В автомобилях ВАЗ-2101, “2102”, “2103”, “2106”, “2121”
и их модификациях причинами этого могут быть: перегора-
ние предохранителя 10 (см. рис. 57,а,б); ослабление или
повреждение приводного ремня генератора; неисправность
или разрегулирование реле РС702; обрыв или короткое за-
мыкание в проводах, соединяющих генератор с регулято-
ром напряжения и реле РС702; неисправность в генераторе
или регуляторе напряжения.
Найдите неисправность по схеме (рис. 60), пользуясь тес-
тером, контрольной лампой и динамометром для проверки
натяжения ремня привода генератора.
Если в ходе проверки вы обнаружите, что контрольная
лампа зарядки аккумуляторной батареи горит при работаю-
щем двигателе из-за неисправности генератора Г221, то пол-
ную проверку его обмоток и выпрямительного блока про-
ведите по схеме (рис. 61).
Снимите Г с авто-
мобиля, Проверьте
ОВ, присоединив
тестер (в режиме
омметра) между
выводом “67" и
корпусом Г
I Сопротивление I Да
ОВ меньше 4,5 Ом!
Вытащите “плюсо-
F вую” щетку из
щеткодержателя
Проверьте и зачис-
тите контакты выво-
да “67”, зачистите
или отремонтируйте
контактные кольца,
проверьте и отре-
монтируйте щетки
Нет
I Сопротивление
ОВ равно 4,5 Ом
Тестер показыва-
ет обрыв цепи
Тестер показыва-
I ет обрыв цепи
ф Да
Сдайте Г в ремонт
- в ОВ есть обрыв
Соедините тестер
(в режиме омметра)
между выводом
“30" и корпусом Г
Устраните замыка-
ние на М вывода
“67" или "плюсо-
вой” щетки Г
естер показыва-1 Нет
ет обрыв цепи I
Сдайте Г в ремонт -
в ОВ есть короткое
замыкание
Проверьте исправ-
ность ВБ
Г^В1^юправеТ"^
Нет
Устраните замыка-
ние на М вывода
“30"
Проверьте исправ-
ность ОС
Замените ВБ или
устраните в нем
неисправность
Рис. 61. Схема поиска неисправности в генераторе Г221.
Основные неисправности выпрямительного блока гене-
ратора: обрыв или короткое замыкание диодов. Замыкание
можно определить и без разборки генератора. Поскольку
Г221 имеет штекерный вывод нулевого провода обмотки ста-
тора, то это позволяет для проверки диодов использовать
очень простые схемы (рис. 62). Если при этом вы обнару-
жите, что контрольная лампа горит, значит, короткое замы-
кание имеется в одном или нескольких диодах отрицатель-
Рис. 62. Проверка выпрямительного блока генератора:
I - проверка диолов генераторов Г221 и Г222 на короткое замыкание: а - проверка
диодов отрицательной полярности: б - проверка диодов положительной полярности:
1 - контрольная лампа (пробник): 2 - аккумуляторная батарея: II - выпрямительный
блок: а - общий вил, б - электрическая схема: 3. 4. 5 - зажимы; 6. 7 - диоды:
П1 - проверка выпрями тельного блока: а - проверка диодов на обрыв: б - проверка
шодовна короткое замыкание.
76
ной полярности (рис. 62, 1,а), либо в одном или нескольких
диодах положительной полярности (рис. 62, 1,6).
Для обнаружения обрыва и проверки каждого из диодов
выпрямительного блока сначала разберите генератор и сни-
мите с него выпрямительный блок. Потом соедините один
вывод контрольной лампы 1 с минусовым выводом аккуму-
ляторной батареи 2, а плюсовой) вывод батареи подключите
к контактной минусовой пластине выпрямительного блока.
Вторым выводом контрольной лампы поочередно касайтесь
зажимов 3, 4, 5 (рис. 62, III,а) блока, к которым присоеди-
нены выводы фаз статора. Если лампа не загорается, то зна-
чит, что в цепи соответствующего диода есть обрыв.
Затем поменяйте полярность подаваемого на диоды на-
пряжения, соединив контактную минусовую пластину бло-
ка с минусовым выводом аккумуляторной батареи, а к плю-
совому выводу подключите один вывод контрольной лам-
пы. Снова коснитесь другим выводом контрольной лампы
зажимов 3, 4, 5 блока. Если лампа горит, то соответствую-
щий диод 6 пробит. После проверки диодов 6 убедитесь в
исправности диодов 7. Проверку выполните таким же обра-
зом, только плюсовой вывод аккумуляторной батареи под-
ключите к контактной плюсовой пластине выпрямительно-
го блока.
Обмотку статора генератора тоже проверьте на обрыв
или короткое замыкания. Для проверки на обрыв собери-
те схему, показанную на рис. 63,а, и поочередно подклю-
чайте концы контрольной лампы к концам двух фаз стато-
ра. Если лампа не горит, то в цепи проверяемой обмотки
есть обрыв. Чтобы определить короткое замыкание, собе-
рите схему рис. 63,6, а затем один конец контрольной лампы
присоедините к концу фазы, а другим коснитесь сердеч-
ника. Если лампа горит, значит проверяемая обмотка за-
мыкает на “массу”. Когда, выясняя причины горения кон-
трольной лампы заряда аккумуляторной батареи при ра-
ботающем двигателе с помощью схемы, приведенной на
рис. 60, вы обнаружите, что неисправность нужно искать в
регуляторе напряжения РР380, то для этого воспользуй-
тесь схемой, приведенной на рис. 64.
В автомобилях ВАЗ-2105, “21042, “2107“ причинами све-
чения контрольной лампы зарядки аккумуляторной бата-
реи могут быть: перегорание предохранителя 9; ослаб-
ление или повреждение приводного ремня генератора; не-
исправность или разрегулирование реле РС702; обрыв или
короткое замыкание в проводах, соединяющих выводы 30
и 15 генератора, и в проводе, соединяющем генератор с
77
Рис. 63. Проверка обмоток статора генератора:
а - на обрыв; б - на короткое замыкание.
78
Найдите неисправность, пользуясь схемой (рис. 65), кон-
трольной лампой, тестером и динамометром для проверки
натяжения приводного ремня.
Запустите двига-
тель, включите
дальний свет фар
V показывает
нормальное
напряжение
Подключите тестер
(в режиме V=)
между “+” АБ и М
Подключите тестер 4
(в режиме V=) меж- "
ду выводами “85”,
“86” реле РС702
13,2...14,5 в|
Проверьте ПР ц9 и
его соединение в
гнезде
v = о
L—2
Нет
ПР исправен, |нет
соединение !
надежное I
Замените ПР,
обеспечьте надеж-
ное его соединение
в гнезде
Замените или
отрегулируйте реле
РС702
Проверьте натяже-
ние приводного
ремня генератора
Ищите неисправ-
ность в генераторе
Натяжение ремня! Нет
нормальное I
Устраните неисправ-
ность в проводе, со-
единяющем вывод
нуля Г с выводом
“85” реле РС702
Натяните или
замените ремень
генератора
Соедините выводы
“30” и “15” Г прово-
дом, запустите дви-
гатель
Контрольная
ампа зарядки АБ
гаснет
Устраните неис-
правность в цепи,
соединяющей
выводы “30" и “15"
генератора
Замените Г или
устраните в нем
неисправность
Рис. 65. Схема поиска неисправности в автомобилях ВАЗ-2105, “2104”,
“2107”, когда контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи го-
рит при работающем двигателе.
79
Если в ходе проверки вы выясните, что неисправность
следует искать в генераторе Г222, то воспользуйтесь схе-
мой, приведенной на рис. 66. Генератор Г222 имеет встро-
енный интегральный регулятор напряжения Я112В, поэтому
при поиске неисправности трудность вызывает не только
проверка выпрямительного блока и обмотки статора гене-
ратора, но и проверка этого регулятора.
Снимите Г с авто-
мобиля, снимите PH
со щеткодержате-
лем и проверьте
надежность изоля-
ции винта крепле-
ния щеткодержате-
ля и шины щетки,
присоединенной к
выводу “В" PH
Винт надежно |Нет
изолирован от I---
шины I
Проверьте PH, собрав
схему (рис. 67,а)
| PH исправен
Нет
Устраните замыка-
К ние винта крепле-
к ния щеткодержате-
ля с шиной щетки
Замените регулятор
Проверьте ОВ, при-
соединив тестер (в
режиме омметра) между
контактными кольцами
генератора
Сопротивление ОВ
меньше 4,5 Ом
Сдайте генератор в
ремонт - в ОВ есть
короткое замыкание
Зачистите или
отремонтируйте *
контактные кольца
Нет| Сопротивление ОВ
I равно 4,5 Ом
ер показыва
обрыв цепи
Присоедините тестер
(в режиме омметра)
между выводом “30” и
М генератора
Сдайте генератор в
ремонт — в ОВ есть
обрыв
э показывает
рыв цепи
| Нет к Устран
г ние н<
(( Л УЧ 11 _
|ите замыка-
на М вывода
“30”генератора
Проверьте исправ-
ность выпрямительно-
го блока
ыпрямительный
блок исправен
Замените выпрями-
тельный блок или
устраните в нем
неисправность
Проверьте исправ-
ность оомотки статора
генератора
Рис. 66. Схема поиска
неисправности в генераторе
80
Г222.
Проверки выпрямительного блока и обмотки статора ге-
нератора Г222 ничем не отличаются от соответствующих
проверок генератора Г221, описанных ранее (см. рис. 62,
63). Для проверки регулятора Я112В снимите его с генера-
тора и соберите схему, показанную на рис. 67,а. Источник
питания ип должен обеспечивать изменение напряжения
до 15 В. После подключения регулятора к ИП по схеме 67,а
установите напряжение питания 12 В. Лампа КЛ при этом
должна гореть. Увеличьте напряжение до погасания лампы,
а затем плавно уменьшайте напряжение питания и в мо-
мент загорания лампы зафиксируйте по вольтметру напря-
жение источника питания. Оно должно быть в пределах
13,9... 14,3 В. Если лампа при изменении напряжения пита-
ния не загорается, то в регуляторе есть внутренний обрыв, а
если она не гаснет, то в регуляторе - пробой. Регулятор
нужно заменить и тогда, когда напряжение, измеренное при
загорании лампы, меньше 13,5 В или больше 14,6 В.
В автомобилях ВАЗ-2108, “2109" при работающем дви-
гателе контрольная лампа разрядки аккумуляторной бата-
реи может гореть из-за следующих неисправностей: ослаб-
ления натяжения приводного ремня генератора, нарушения
соединений резисторов 6 в монтажном блоке (см. рис. 57,в)
или отказа генератора 37.3701.
U—12B
Рис. 67. Проверка интегральных регуляторов напряжения:
а - Я112В; б - 17.3702.
Найдите неисправность по схеме, приведенной на рис. 68.
Если вы определите, что контрольная лампа разрядки
аккумуляторной батареи горит вследствие неисправности
генератора, то проверьте цепь генератора по схеме, приве-
денной на рис. 69. Наибольшие трудности могул возник-
нуть только при проверке регулятора напряжения и выпря-
мительного блока.
Запустите двигатель, включите
дальний свет фар
Рис. 68. Схема поиска неисправности в автомобилях ВАЗ-2108, "2109”,
когда контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи горит при
работающем двигателе.
Для проверки интегрального регулятора напряжения со-
берите схему, показанную на рис. 67,6. Проверка исправно-
сти регулятора 17.3702 производится так же, как и проверка
регулятора Я112В, описанная выше.
Основными неисправностями выпрямительного блока,
как и у других генераторов, являются обрыв или короткое
замыкание диодов.
Короткое замыкание можно определить без разборки ге-
нератора, воспользовавшись схемами, приведенными на рис.
70. Если лампа не горит при всех вариантах подключения
диодов, приведенных на рис. 70, а,б,в, то короткого замыка-
ния диодов нет. Если лампа горит при подключении ее по
схеме (см. рис. 70,а), то короткое замыкание есть в одном
или нескольких основных диодах отрицательной полярно-
сти, если же лампа горит при подключении ее по схеме (см.
рис. 70,6), то короткое замыкание есть в одном или несколь-
ких основных диодах положительной полярности. И, нако-
82
Рис. 70. Проверка диодов генератора 37.3701 на короткое замыкание:
а - проверка диолов отрицательной полярности, б - проверка диодов положитель-
ной полярнос!и; в - проверка дополнительных диодов, 1 - аккумуляторная батарея;
2 - контрольная лампа (пробник); 3 - генераюр.
нещ если лампа горит при подключении ее по схеме (см.
рис. 70,в), то короткое замыкание есть в одном или несколь-
ких дополнительных диодах выпрямительного блока.
Для обнаружения обрыва и проверки каждого из диодов
83
выпрямительного блока разберите генератор, снимите с не-
го выпрямительный блок и проверьте его, как приведено
выше (см. рис. 62, Ш).
Батарея разряжается в процессе эксплуатации, но внешних
признаков ненормальной работы генератора нет. Разрядка ба-
тареи в ходе эксплуатации автомобиля может быть из-за не-
правильных действий при пользовании стартером, перерас-
хода энергии, ослабления контактных соединений, подгора-
ния контактов выключателя зажигания или ненадежности со-
единения прелохраннтеле-н в гнездах. Кроме того, разрядка
батареи может быть в результате снижения напряжения, вы-
рабатываемого генератором, из-за ослабления приводного
ремня генератора или разрегулирования регулятора напря-
жения. Найдите неисправность по схеме (рис. 71), используя
тестер и динамометр для проверки натяжения ремня.
* Кроме того, проверните и oi ре-
гулируйте реле РС702 (на тех мо-
делях, где оно есть).
** Для ВАЗ-2105, "2104”-"2107" -
П Р №9.
Для ВАЗ-2108, "2109"- ПР№5
4- Да__________
Замените или самостоятельно
проверьте и отрегулируйте PH
Рис. 71. Схема поиска неисправности, когда батарея разряжается в про-
цессе эксплуатации, но внешних признаков ненормальной работы гене-
ратора нет.
84
Батарея перезаряжается. В автомобилях, имеющих регу-
лятор напряжения РР380, причинами перезаряда батареи
являются: ненадежность соединения корпуса регулятора с
“массой”, нарушение контактных соединений в цепи от вы-
вода "30" генератора до вывода "15" регулятора напряжения
и разрегулирование регулятора напряжения. Найдите неис-
правность по схеме, приведенной на рис. 72, пользуясь при
этом тестером и куском провода для соединения выводов
"15" регулятора и "30" генератора.
В автомобилях со встроенными в генераторы интеграль-
ными регуляторами напряжения причинами перезаряда мо-
жет быть неисправность регулятора напряжения или замы-
кание вывода III регулятора на "массу”. Порядок поиска
этих неисправностей приведен на рис. 73.
85
Генератор издает повышенный шум. Повышенный шум
генератора может быть из-за обрыва одной из обмоток ета-
тора, неиеправноети выпрямительного блока, оелабления
гайки крепления шкива вентилятора, загрязнения контакт-
ных колец и щеток, выеыхания смазки в подшипниках.
Найдите неисправность по схеме, приведенной на рис. 74.
Рис. 74. Схема поиска неисправности, когда генератор издает повышен-
ный шум.
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Освещение и световая сигнализация в различных моде-
лях автомобилей ВАЗ выполняются по соответствующим схе-
мам. Но прежде, чем говорить об особенностях этих схем,
нужно сказать несколько слов о графическом изображении
электрических схем электрооборудования автомобиля.
Схемы систем пуска двигателя, зажигания, электроснабжения, при-
веденные ранее, наглядны и просты. Но в таком виде они сейчас встре-
чаются редко. В большинстве случаев электрические схемы систем элек-
трооборудования автомобиля выполняются с помощью условных гра-
фических изображений элементов электрооборудования. Для того что-
бы можно было легко ориентироваться в таких электрических схемах,
на рис. 75 приведены условные графические изображения часто встре-
чающихся элементов электрооборудования. На рис. 75,а показаны обо-
значения реле. Обмотка реле изображается прямоугольником с присое-
диненными к нему линиями электрической связи, символизирующими
выводы. Обозначение контактов располагается напротив одной из узких
сторон символа обмотки и соединяется с ним линией механической
связи. Буквенный код реле - буква К. На рис. 75,а приведены обозначе-
ния К] с нормально разомкнутым контактом (при срабатывании реле
контакт замыкается) и реле К2 с нормально замкнутым контактом (при
срабатывании реле контакт размыкается).
Обозначения штекерных соединителей и штепсельных разъемов (бу-
квенный код - X) приведены на рис. 75,6. Штырь соединителя (напри-
мер, XI) обозначается стрелкой с углом раскрыва 90 градусов, гнездо -
86
“рогаткой”. Принадлежность штырей или гнезд к одному многокон-
тактному соединителю, обозначенному на рис. 75,6 как Х2, показывает-
ся на схемах линией механической связи. Часто для упрощения схем
многоконтактные соединители (например ХЗ) обозначаются в виде про-
нумерованных прямоугольников с соответствующими символами (гнез-
да, штыря или того и другого вместе, см. рис.) над ними.
Выключатели и переключатели (см. рис. 75,в) на электрических схе-
мах изображаются на основе символов нормально разомкнутых контак-
тов. Буквенный код выключателей и переключателей содержит две бук-
вы. Первая буква обозначает тип коммутируемой цепи: S, если выклю-
чатель стоит в цепи управления, сигнализации и т.д., или Q, если вы-
ключатель установлен в цепи питания. Вторая буква характеризуеч спо-
соб управления: кнопочные выключатели и переключатели обозначают-
ся буквой В (SB), остальные - буквой A (SA).
Если в выключателе несколько контактов, то символы подвижных
контактов располагают параллельно и соединяют линией механической
связи (например, выключатель SA2, см. рис.). В двухпозиционных пе-
реключателях, имеющих нейтральное положение (например, переклю-
чатель SA3, см. рис.), символ подвижного контакта изображается между
символами неподвижных контактов, а возможность поворота его в обе
стороны обозначают точкой.
Отличительной особенностью кнопочных выключателей и переклю-
чателей является символ кнопки, соединенный с обозначением подвиж-
ного контакта линией механической связи. Если нужно показать, что
кнопочный выключатель фиксируется в нажатом состоянии, использу-
ется специально предназначенные для этого символы контактов с фик-
сацией (см. рис., выключатель SB5). В противном случае используют
изображение, приведенное для выключателя SB4.
В многопозиционных переключателях (например, SA6) в исходном
положении подвижный контакт “а” соединен с неподвижным контак-
том “б”. При переключении подвижный контакт “а” поочередно соеди-
няется с неподвижными контактами “в”, “г” и т.д.
Многопозиционные переключатели со сложной коммутацией цепей
Рис. 75. Условные графические обозначения элементов электрообору-
дования автомобилей:
а - обозначения реле; б - обозначения соединений; в - обозначения выключателей
и переключателей.
87
Рис. 76. Схемы включения фар:
а - автомобилей ВАЗ-2101. “2102"; б - автомобиля ВАЗ-21013; в - автомобиля ВАЗ-2103;
г - автомобилей ВАЗ-2106, “212 Г; д - автомобилей ВАЗ-2105, “2107"; е - автомобилей
ВАЗ-2108, “2109”; I - фара; 2 - контакт щитка приборов; 3 - контрольная лампа дальнего
света фар; 4 - блок предохранителей; 5 - выключатель зажигания; 6 - выключатель
наружного освещения; 7 - переключатель сне] а фар; 8 -1 оператор; 9 - аккумуляторная
батарея; 10 - наружная фара ближнего и дальнею света; 11 - фара дальнего света;
12 - контакт штекерной колодки спидометра; 13 - реле дальнего света фар; 14 - реле
ближнего света фар; 15 - фара автомобиля ВАЗ-212]; 16 - выключатель противотуманного
света в задних фонарях; 17 - контрольная лампа противотуманного света: 18 - здание
фонари; 19 - монтажный блок.
88
Рис. 76, в
Рис. 76, г
чаше всего изображаются так, как изображен переключатель SA7 (см. рис.75).
который имеет пять положений, обозначенных цифрами. В положении
” Г' соединяются между собой цепи *иа” и "б", "г” и ‘1д’\ в положении
89
Рис. 76, д
Рис. 76, е
- цепи “б” и “г”, в положении “3” - цепи “а” и “в”, в положении “4” -
цепи "а'1 и “д”, в положении “5” - цепи “а” и “б”, “г” и “д”.
Условные изображения элементов используются в элек-
трических схемах систем освещения и световой сигнализа-
90
Рис. 77. Схемы наружного и внутреннего освещения:
а - автомобилей ВАЗ-21-1, 22102", “2101 Г'; б - автомобиля ВАЗ-2103; в - автомоби-
лей ВАЗ-2106, “2121"; г - автомобилей ВАЗ-2105; “2107”; д - автомобилей ВАЗ-
2108, 22109"; 1 - передние габаритные фонари; 2 - подкапотная лампа; 3 - лампа
освещения гнезда прикуривателя; 4 - контакт реле прерывателя указателей поворо-
та; 5 - патрон подключения переносной лампы; 6 - лампа освещения щитка прибо-
ров; 7 - контрольная лампа включения габаритных огней; 8 - лампа освещения
вещевого ящика; 9 - плафон внутреннего освещения салона; 10 - лампа освещения
багажника (у ВАЗ-2102 отсутствует); 11 - выключатели плафонов, расположенные в
стойках дверей; 12 - фонари освещения номерного знака (у ВАЗ-2102 только одна
лампа); 13 - задние фонари; 14 - контакт выключателя стоп-сигнала; 15 - спидо-
метр, 16 - шхометр; 17 - указатель давления масла в системе смазки двигателя;
91
18 - указатель температуры жидкости в системе охлаждения двигателя; 19 - указа-
тель уровня топлива в баке; 20 - щиток приборов; 21 - вы ключ аге ль наружного
освещения; 22 - выключатель освещения щитка приборов; 23 - выключатель зажи-
гания; 24 - блок предохранителей; 25 - монтажный блок; 26 - выключатели фона-
рей сигнализации открытых передних дверей; 27 - фонари сигнализации открытых
передних дверей; 28 - лампа стоп-сигнала; 29 - лампа освещения часов; 30 - вольт-
метр; 31 - контакт блока контрольных ламп; 32 - выключатель подкапотной лампы;
33 - контактные перемычки на месте установки реле контроля ламп: 34 - переклю-
чатель стояночною света; 35 - табло подсветки рычажков управления отопитель-
ной Установкой.
92
I
ции. Для удобства поиска неисправностей в этих цепях об-
щие электрические схемы указанных систем разделены на
три части: схемы включения фар (рис. 76), схемы наружно-
го и внутреннего освещения (рис. 77) и схемы наружной
световой сигнализации (рис. 78).
Неисправности систем освещения и световой сигнали-
зации проявляются в том, что в них не работают те или
иные приборы.
Не горят фары. Этот дефект может быть из-за: перегора-
ния нитей ламп или предохранителей; обрыва или коротко-
го замыкания в проводах; неисправности выключателя за-
93
жигания, переключателя света фар, выключателя наружно-
го освещения или реле включения света фар. Найдите не-
исправность по схеме (рис. 79) с помощью контрольной
лампы.
Не горят габаритные фонари. Это вызвано: перегоранием
нитей ламп или предохранителей, неисправностью выклю-
чателя наружного освещения, обрывом или коротким за-
мыканием проводов. Найдите неисправность, по схеме (рис.
80) с помощью контрольной лампы.
Не работают указатели поворота. В этом случае причи-
нами могут быть: неисправность реле указателей поворота.
94
Рис. 77
95
Рис. 78. Схемы наружной световой сигнализации:
а - автомобилей ВАЗ-2101, “2102", “21011"; б - автомобиля ВАЗ-2103; в - автомобилей
ВАЗ-2106, “2121"; г - автомобилей ВАЗ-2105, “2Ю7"; д - автомобилей ВАЗ-2108,
“2109"; 1 - передние указатели поворота; 2 - боковые указатели поворота; 3 - выключа-
тель с гоп-си гнал а; 4 - блок предохранителей; 5 - выключатель зажигания; 6 - реле-
прерыватель указателей поворота; 7 - переключатель указателей поворота; 8 - комбина-
ция приборов; 9 - контрольная лампа включения указателей поворота; 10 - выключа-
тель фонаря заднего хода (у ВАЗ-2101, “2102" - нет); 11 - задние указатели поворота:
12 - лампа стоп-сигнала и габаритного света; 13 - фонарь заднего хода; 14 - спидометр;
15 - дополнительный блок предохранителей; 16 - выключатель аварийной сигнализа-
ции; 17 - кон гак г лампы освещения вещевого ящика; 18 - монтажный блок; 19 - реле
аварийной сигнализации и указателей поворота; 20 - комбинация приборов с кон-
трольными лампами указателей поворота (снизу) и аварийной сигнализации (сверху)
Рис. 78. б
4 Зак. 2622
97
Рис. 78
100
Не горят лампы
, ближнего или
(не горит ни одна лампа)! дальнего света
Нет
Не горят все
фары
Да
Замените реле j
новым *
Нет
Да —
Нет
|-|Рел^Трабатывает|
Реле включения
ламп ближнего
или дальнего
света фар
срабатывает
Да| Габаритные
I I фонари горят
Замените или
отре монтируйте
реле включения
света фар
Сигнализация
светом фар
работает
Устраните неис-
правность в цепи от
выключателя наруж-
ного освещения до
реле
Подключите КЛ од-
ним концом к М, а
другим коснитесь
(при включенных
цепях фар) входных
выводов предохра-
нителей фар**
КЛ горит
Нет
Устраните неис-
правность в выклю-
чателе наружного
освещения или в
проводе, идущем к
нему от ВЗ
Нет
Проверьте ПР и
надежность их кон-
тактов с гнездами**
Устраните неис-
правность в ВЗ или
в цепи от вывода
“30" Г до ВЗ
Нет
ПР исправны и
надежно соедине-
ны с гнездами
Устраните неис-
правность в цепях
до ПР фар
а
Проверьте исправ-
ность ламп фар
Замените ПР или
надежно соедините
их с гнездами
— Нет,--------------
|Лампы исправны!—► ?™®нои1® "®Ре£°;,
г ревшие лампы фар
Да
|При замене ПР I
вновь перегорает!
________
Подключите КЛ
вместо ПР и, от-
ключая участки
цепи от соответст-
вующей фары до
ПР, найдите и уст-
раните короткое
замыкание
Устраните неис-
правность в цепях
от ПР до фар
* Операции, обведен-
ные пунктиром, вы-
полняйте лишь в
том случае, если
проверяемая цепь
содержит реле
включения света
фар.
** Номера проверяе-
мых предохраните-
лей определите по
таблицам приложе-
ния 2.
Рис. 79. Схема поиска
неисправности, когда не горят фары.
перегорание нитей ламп или предохранителя, неисправность
переключателя указателей поворота, обрыв или короткое
замыкание проводов.
101
Нет (не горит
фонарь или два фо-1 Не Горят Два
наря, не имеющие 1 фонаря, ИМеЮ-
общего ПР) I щие общий ПР
Не горят все
габаритные
фонари
Да
Проверьте
Проверьте Проверьте ПР* и .
исправность 4п его соединение в Ф
ламп
гнезде
|Фары горят при
включении
Нет
Да
Выньте выклю-
чатель наруж-
ного освеще-
ния, снимите с
него все про-
вода и соеди-
ните их между
собой
Лампы
исправны
L ПР исправен и
надежно соеди-
нен с гнездом
Замените
лампу
Замените ПР
Подключите КЛ
одним концом к
М, а другим
коснитесь вход-
ного вывода ПР
габаритных фо-
нарей
Габаритные
фонари
загораются
Устраните
неисправность
в цепи от Пр к
негорящему
фонарю
При замене ПР
вновь
перегорает
Устраните
неисправность
в цепи от вы-
вода “30” Г до
выключателя
наружного
освещения
* Номер предо-
хранителя оп-
ределите по
таблицам при-
ложения 2.
Подключите КЛ
вместо ПР и,
отключая участки
цепей от габа-
ритных фонарей
до ПР, найдите и
устраните корот-
кое замыкание
Нет
Устраните неис-
правность в про-
воде, идущем от
выключателя на-
ружного освеще-
ния к ПР
Замените или
отремонтируйте
выключатель
наружного
освещения
Рнс. 80. Схема поиска неисправности, когда не горят габаритные огни.
Найдите неисправность, пользуясь контрольной лампой
и схемой, приведенной на рис. 81.
Нужно отметить, что обозначения входных и выходных
выводов реле указателей поворота и переключателей указа-
телей поворота в различных моделях ВАЗ не совпадают. По-
этому при поиске неисправностей в конкретной модели вос-
пользуйтесь табл. 5.
Не работает аварийная сигнализация. Такой дефект мо-
жет быть из-за неисправности реле или выключателя сиг-
нализации, перегорания нитей ламп или предохранителя,
обрыва или короткого замыкания проводов.
Найдите неисправность, пользуясь контрольной лампой
и схемой (рис. 82). Обозначения входных и выходных выво-
дов реле и выключателя аварийной сигнализации для раз-
ных моделей ВАЗ приведены в табл. 6.
Не работает стоп-сигнал. Это может произойти из-за пе-
регорания нитей ламп или предохранителя, неисправности
102
Таблица 5. Обозначение выводов реле н переключателя указателей
поворота
Наименова- ние выводов Обозначения выводов на моделях ВАЗ
ВАЗ-2101, -2102”. “21011. -21013", -2103” ВАЗ-2106, -2121”. -2105”, -2104”. "2107“ ВАЗ-2108, -2109”
Реле указателей поворота Входной вывод 1 49 (или вывод ШЗ/2 МБ)
Выходной вывод L 3 49а (или вывод ШЗ/З МБ)
Переключатель указателей поворота Входной вывод Вывод колодки пе- реключателя, к ко- торому подходит фиолетовый про- вод Вывод колодки пе- реключателя, к ко- торому подходит фиолетовый (для ВАЗ-2105, “2104”, “2107” - красно-го- лубой) провод 49а
Выходные выводы Выводы колодки переключателя, к которым подходят голубой и черно- голубой провода Выводы колодки переключателя, к которым подходят голубой и черно-го- лубой провода 49а L и 49а R
Таол и ц а 6 . Обозначения выводов приборов аварийной снгналнзацни
Наименование выволов Обозначение выводов на моделях ВАЗ
ВАЗ-2106 ВАЗ 2105. "2104''. "2107" ВАЗ-2108, “2109”
Реле аварийной сигнализации Входной вывод 1 1 49 (или вывод ШЗ/2 МБ)
Выход- ной вывод 3 3 49а (или вывод ШЗ/З МБ)
Выключатель аварийной сигнализации Входной вывод 2 8 1
Выход- ные ВЫВОДЫ 4 и 5 3 и 7 4 и 12
103
Включите левые,
а затем правые
указатели поворота
Не горят лампы
указателей
поворота
Не горят все
лампы указателей
поворота
Лампы указате-
лей поворота
горят постоянно
Контрольные при-1
боры работают [
4- Да
Нет»
l Проверьте исправ-
г ность ПР* и надеж-
ность соединения с
гнездом
Замените или отре-
монтируйте реле
указателей поворота
Подключите КЛ к М,
а другим концом
коснитесь входного
вывода реле
указателя поворота
ПР исправен и на-
дежно соединен с
гнездом
Устраните неис-
правность в цепи от"
ПР до реле указате-
лей поворота
Нет!1 “ ' 1
----1 КЛ горит
Да
Устраните неисправ-
ность в цепи от вы-
вода “30” Г до ПР
Коснитесь свобод-
ным концом КЛ
выходного вывода
реле указателей
поворота
Нет
Замените Пр, на-
дежно соедините
его с гнездом
Замените реле Ц
Heil " 1
----1 КЛ горит
Коснитесь сво-
бодным концом КЛ
входного вывода
переключателя ука-
зателей поворота
|При замене Пр
вновь перегорает
Устраните неис-
правность в цепи от
реле указателей по-
ворота до пере-
ключателя указа-
телей поворота
Нет
КЛ горит |
Подключите КЛ
вместо ПР и, от-
ключая участки це-
пей ПР, найдите и
устраните короткое
замыкание
Замените или отре-^
монтируйте пере- *
ключатель указате-
лей поворота
Нет
Коснитесь свобод-
ным концом КЛ
выходных выводов
колодки переключа-
теля указателей
поворота
КЛ горит
Проверьте исправ-
W ность ламп указа-
телей поворота
Замените лампы
Устраните не-
исправность в це-
пях от клеммной ко-
лодки переключате-
ля указателей
поворота до ламп
Ж Нет
л Да | 1 т ..... I
Я---|Лампы исправны]—
* Номер предохрани-
теля определите по
таблицам прило-
жения 2.
Рис. 81. Схема поиска неисправности, когда не работаю указатели поворота.
104
Включите аварий-
ную сигнализацию
Нет! Не горят все
---Члампы аварийной
I сигнализации
Проверьте исправ-
ность ПР* и надеж-
ность его соедине-
ния в гнезде
Нет
ПР исправен и [”
надежно соединен!
с гнездом I
Замените ПР,
надежно соедините
его с гнездом
При замене ПР
вновь перегорает
Устраните неис-
правность в цепи от
ПР до выключателя
аврийной сигнали-
зации
Подключите КЛ од-
ним концом к М, а
другим коснитесь
входного вывода
выключателя ава-
рийной сигнали-
зации
Подключите КЛ
вместо Пр и, отклю-
чая участки цепи от
ламп ПР, найдите и
устраните короткое
замыкание
Нет
КЛ горит
Да
Замените или отре-
монтируйте выклю-
чатель аварийной
сигнализации
К Коснитесь свобод-
~ ным концом КЛ вы-
ходного вывода вы-
ключателя аварий-
— ной сигнализации
КЛ горит
Устраните неис-
правность в цепи от
выключателя ава-
рийной сигнализа-
ции до реле указа-
телей поворота и
аварийной сигна-
лизации
Нет
КЛ горит
Коснитесь свобод-
ным концом КЛ
входного вывода
реле указателей
поворота и аварий-
ной сигнализации
Устраните неис-
правность в цепи от
реле указателей
поворота до лампы
Коснитесь свобод-
ным концом КЛ
выходного вывода
реле указателей
поворота и аварий-
ной сигнализации
Замените или от-
ремонтируйте реле
указателей поворо-
та и аварийной сиг-
нализации
Нет
КЛ горит
Замените неис-
правные лампы
Проверьте исправ-
р ность ламп аварий-
ной сигнализации
'ф. Нет
Улампь^исправны,—
* Номер предохрани-
теля определите по
таблицам приложе-
ния 2
Рис. 82. Схема поиска неисправности, когда не работает аварийная сиг-
нализация.
105
Включите плафоны
освещения
Плафоны освеще-
ния работают
Проверьте исправ-
ность ламп стоп-
сигнала
Замените неис-
правные лампы
стоп-сигнала
Нет
пы исправны I
Подключите КЛ од-
ним концом к М, а
другим коснитесь
входного вывода
выключателя стоп-
сигнала
Нет k Проверьте исправ-
—-—► ность ПР* и надеж-
ность его соедине-
ния с гнездом
Нет! ПР исправен и
г—I надежно соединен
I с гнездом
ф Да
Устраните неис-
правность в цепи от
вывода “30” Г до
ПР
Замените Пр
Устраните неис- ,
правность в цепи от
ПР до выключателя
стоп-сигнала
Нет! "
----[ КЛ горит
Коснитесь свобод-
ным концом КЛ
выходного вывода
выключателя стоп-
сигнала при нажа-
той педали тормоза
|При замене ПР
вновь перегорает
4-да
Подключите КЛ
вместо ПР и, отк-
лючая его цепи,
найдите и устрани-
те короткое замы-
кание
Замените или отре-
гулируйте выключа-
тель стоп-сигнала
Нет
Устраните неис-
правность в цепи от
выключателя стоп-
сигнала до ламп
* Номер предохрани-
теля определите но
иблинам приложе-
ния 2.
Рис. 83. Схема поиска неисправности, когда не работает стоп-сигнал.
выключателя стоп-сигнала, обрыва или короткого замыка-
ния проводов.
Найдите неисправность с помощью контрольной лампы
и схемы, показанной на рис. 83.
Не горят фонари заднего хода. Здесь, как и в предыду-
щем случае, причинами могут быть перегорание нитей ламп
или предохранителя, неисправность выключателя фонаря
заднего хода, обрыва или короткого замыкания проводов.
Найдите неисправность, пользуясь схемой (рис. 84) и кон-
трольной лампой.
106
Включите зажигание
(Контрольные при4
боры работают* |
Нет
к Проверьте исправ-
* ность Пр** и на-
дежность его сое-
динения в гнезде
Проверьте исправ-
ность ламп фона-
рей заднего хода
Нет IПР исправен и на-
—-I дежно соединен
I с гнездом
Замените неисп-
равные лампы
Да
Подключите КЛ
одним концом к М,
а другим коснитесь
входного вывода
выключателя фо-
нарей заднего хода
Устраните неис-
правность в цепи
от вывода «30» Г
до Пр
Замените Пр, на-
дежно соедините
с гнездом
Устраните неис-
правность в цепи
от ПР до выключа-
теля фонарей зад-
него хода
Нет
I КЛ горит
Да
Коснитесь сво-
бодным концом КЛ
выходного вывода
выключателя при
включенной пере-
даче заднего хода
11ри замене I IF
BHoa^jiegero^a
Да
Подключите КЛ
вместо При, от-
ключая его цепи,
найдите и устрани-
те короткое замы-
кание
Замените или от-
ремонтируйте вык-
лючатель фонарей
заднего хода
Нет
IКЛ горитI
I Да
Устранить неис-
правность от
выключателя
при включенной
передаче заднего
хода
* На ВАЗ-2105,
«2104», «2107» про-
верьте работу элек-
тродвигателя отопи-
теля.
Рис. 84. Схема поиска
хода.
неисправности,когда не
** Номер предохра-
нителя определя-
ется по таблицам
приложения 2.
горят фонари заднего
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
В стеклоочистителе, схемы подключения которого в раз-
личных моделях ВАЗ приведены на рис. 85, неисправности
могут вызвать пять наиболее характерных отказов.
Электродвигатель стеклоочистителя не работает во всех
режимах. Такая ситуация может возникнуть в результате пе-
регорания (или срабатывания) предохранителя из-за повышенно-
107
a
б
в
108
Рис. 85. Электрические схемы стеклоочистителей:
а - автомобилей ВАЗ-2101, "2102"; б - автомобилей ВАЗ-2101 1."2103";в - автомо-
билей ВАЗ-2106. "2121“. [ - автомобилей ВАЗ-2105, "2107"; л - автомобилей ВАЗ-
2108, "2109"; 1 - стеклоочиститель; 2 - блок предохранителей; 3 - реле стеклоочи-
стителя; 4 - переключатель стеклоочистителя; 5 - выключатель зажигания; 6 - кон-
такт выключателя наружного освещения; 7 - генератор; 8 - аккумуляторная бата-
рея; 9 - выключатель омывателя; 10 - контакт предохранителя N 1; 11 - контакт
штекерной колодки для переключателей света фар и указателей поворота (для ВАЗ-
2106); 12 - монтажный блок; 13 - контакт лампы освещения вещево! о ящика.
109
Рис. 86. Схема поиска неисправности, когда электродвигатель стекло-
очистителя не работает во всех режимах.
го сопротивления движению рычагов (поводков, щеток)
или короткого замыкания в цепях, неисправности пере-
ключателя режимов работы стеклоочистителя, обрыва или
короткого замыкания проводов, неисправности электро-
двигателя стеклоочистителя.
НО
Найдите неисправность, пользуясь контрольной лампой
и схемой, приведенной на рис. 86. Обозначения выводов
переключателя режимов и реле включения стеклоочисти-
теля для разных моделей ВАЗ приведены в табл. 7.
Электродвигатель стеклоочистителя не работает в преры-
вистом режиме. Это может быть в случаях, когда подгорели
контакты или неисправно реле включения стеклоочистите-
ля, неисправен переключатель режимов работы стеклоочи-
стителя либо возник обрыв или короткое замечание в про-
водах.
Найдите неисправность с помощью контрольной лам-
пы, пользуясь схемой, приведенной на рис. 87, и данными
табл. 7.
Рис. 87. Схема поиска неисправности, когда электродвигатель стекло-
очистителя не работает в прерывистом режиме.
Таблица 7. Обозначения выводов системы стеклоочистителя
Наименование выводов Обозначения выводов на моделях ВАЗ
ВАЗ-2101. "2102” ВАЗ-21011, “21013”, “2103”, “2106”, “2105”, “2104”, “2107” ВАЗ-2108, “2109”
Переключатель режимов работы стеклоочистителя Входной вывод L Вывод, к кото- рому подходит черно-желтый провод 53а
Выходной вывод по- стоя н ного режима ра- боты Н Вывод, к кото- рому подходит серый провод 53 (I скорость) и 536 (П скорость)
Входной вывод пре- рывистого режима ра- боты L Вывод, к кото- рому подходит черно-желт ый провод 5 Зе
Выходной вывод пре- рывистого режима ра- боты V Вывод, к кото- рому подходит красный про- вод 53
Реле вклю- чения стек- лоочистителя Входной вывод 4 4 15
Выходные выводы 3 и 1 3 и 1 S
Электрод в и гател ь стеклоочистителя Входные выводы по- стоя иного режима ра- боты С и INT С и INT 1 скорость - вы- вод, к которому подходит серый провод от МБ 11 с корость - вывод, к кото- рому подходит серо-оранже- вый провод от МБ
Входные выводы п р е р ы в и - сто го режи- ма работы С и F С и F Вывод, к кото- рому подходит серый провод от МБ
112
Якорь электродвигателя стеклоочистителя вращается с
низкой частотой. Причинами этого являются загрязнение
или окисление коллектора, задевание якоря за статор, за-
едание якоря в подшипниках или неисправности в обмот-
ках.
Снимите стеклоочиститель с автомобиля (приложение
1, п. ) и найдите неисправность в последовательности, при-
веденной на схеме (рис. 88).
Электродвигатель стеклоочистителя не останавливается
при работе в прерывистом режиме. В этом случае возможны
две неисправности: неразмыкание контактов концевого вы-
ключателя кулачком шестерни редуктора или отказ реле стек-
лоочистителя. Найдите неисправность по схеме (рис. 89).
Электродвигатель стеклоочистителя работает, но щетки
неподвижны. Причины такого явления: слабое крепление
кривошипа на оси шестерни редуктора или поломка зубьев
шестерни. Найдите неисправность по схеме, приведенной
на рис. 90.
113
Проверьте размыкание
контактов концевого
выключателя кулачком
шестерни редуктора
Обеспечьте размыкание
контактов кулачковой
шестерни
размыкаются
Да
Отремонтируйте или замените
реле стеклоочистителя — в
нем спеклись контакты или
вышла из строя обмотка
Рис. 89. Схема поиска неисправности, когда электродвигатель стекло-
очистителя не останавливается при работе в прерывистом режиме.
Рис. 90. Схема поиска неисправности, когда электродвигатель стекло-
очистителя работает, но щетки неподвижны.
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
В автомобилях ВАЗ звуковые сигналы включаются ли-
бо непосредственно от выключателя 3, расположенного на
рулевой колонке (рис. 91а,б), либо с помощью дополни-
тельного реле включения 6 (рис. 91в,г). Если звуковые сиг-
налы не работают, то это может быть из-за неисправности
самих звуковых сигналов, перегорания предохранителя, не-
исправности реле включения, обрыва или короткого за-
мыкания в цепях, а также отказа выключателя звукового
сигнала. Найдите неисправность по схемам (рис. 92, 93),
используя тестер.
114
Рис. 91. Схемы соединения звуковых сигналов:
а - в автомобилях ВАЗ-2101. ‘"2102", “21011", “21013", “2121": б - в автомобилях ВАЗ-2103, “2106", в - в автомобилях ВАЗ-2104, “2105",
“2107”; I - в автомобилях ВАЗ-2108, “2109"; 1 - звуковой сигнал; 2 - блок предохранителей; 3 - выключатель сигнала; 4 - блок реле и
предохранителей (монтажный блок); 5 - контактная перемычка (в автомобиле ВАЗ-2107 вместо перемычки устанавливается реле типа 112,3747
или 113.3747); 6 - реле включения сигналов.
115
Включите
плафоны
салона
Плафоны 1 Да
работают Г
Нет
Проверьте ис-
правность ПР*
и надежность
его соединения
с гнездом
।
Соедините
вывод сигнала,
к которому
подключен
черный провод,
с «массой»
Да
ПР исправен
и надежно
соединен с
гнездом
Нет
Сигнал
включается
Не т
Рис. 92. Схема поиска неисправности в автомобилях ВАЗ-2101, “2102”,
“21011”. “21013”, “2121”, “2104", “2105”, когда не работают звуковые
сигналы.
116
Включите
звуковой
сигнал
----1---
Реле вклю-
чения сраба-
тывает (слы-
шен Щелчок
реле
Нет
Подключите
выводы АБ к
выводам «85»
и «86» реле
Подключите
выводы АБ к
выводам зву-
кового сигнала
Замените
или отре-
монтируйте
реле
Проверьте ис-
правность цепи
питания Пр
Сигнал
срабатывает
Замените или
отремонти-
руйте сигнал
Устраните
неисправ-
ность в цепи
от реле до
сигнала
Цепь питания!Нет Устраните
Пр исправна | * исправное
Да
I не-
исправность в
цепи питания
ПР
Проверьте ис-
правность ПР*
и надежность
его соедине-
ния в гнезде
|ПР исправен
Нет
Найдите и уст-
раните обрыв
в цепи выклю-
чателя сигнала
Замените ПР
При замене
ПР вновь
пеое^^а^
Подключите КЛ
вместо ПР и,
отключая его
цепи, найдите
и устраните
короткое за-
мыкание
* Номер предох-
ранителя опре-
делите по таб-
лицам прило-
жения 2
Рис. 93. Схема поиска неисправности в автомобилях ВАЗ-2103, “2106”,
“2107”, “2108”, “2109”, когда не работают звуковые сигналы.
117
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Автомобили ВАЗ оснащаются контрольными прибора-
ми различного назначения. Три из них - спидометр, указа-
тель уровня топлива в баке и указатель температуры охла-
ждающей жидкости (термометр) - есть на всех автомоби-
лях. Дополнительно могут устанавливаться: вольтметр, та-
хометр, эконометр и указатель давления масла в системе
смазки двигателя (манометр). Электрические схемы соеди-
нений контрольных приборов автомобилей ВАЗ приведе-
ны на рис. 94. Нарушения их работы вызываются обрывом
или коротким замыканием в цепях их питания или неис-
правностями датчиков и указателей. Для поиска неисправ-
ностей контрольных приборов воспользуйтесь тестером и
небольшим куском провода. Последовательность поиска не-
исправностей основных контрольных приборов - указате-
лей уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости
(термометра), давления масла в системе смазки двигателя
(манометра) и вольтметра - приведены на схемах (рис. 95,
96, 97).
Рис. 94. Схсмы соединений контрольных приборов:
а - в ав< о мобилях ВАЗ-2 101. “2102“. "2101 1. “21013".; б - в автомобилях В А 3-2103.
“2106"; в - вашомобилях ВАЗ-2108. "2109"; г - в автомобилях - ВАЗ-2104. “2105".
”2107"! - датчик указателя j смиерагу ры охлаждающей жидкости; 2 - даошк указа-
<едя уровня топлива; 3 - указатель уровня юплива; 4 - комбинация (щиток) прибо-
ров; 5 - указатель (емпературы охлаждающей жидкости; 6 - блок предохранителен;
7 - выключатель зажигания; 8 - указатель давления масла; 9 - тахомшр: 10 - катуш-
ка зажигания; 1 I - датчик указателя давления масла. 12-блок реле и предохрани«е-
лей (монтажный блок); 13 - вольтметр; 14 - блок управления ЭПХХ.
б
в
Рис. 94, б, в
119
Рис. 94, в
Включите
зажигание
лка указателя
отклоняется
Да
Стрелка
перемещается
скачками
Нет
Стрелка
перемещается
медленно
Прибор завышает
или занижает
показания
Прочистите
или замените
указател ь
Нет
Стрелка указате-
ля отклоняется на
максимальный
угол и остается в
таком положении
ф Да
Отсоедините
провод от датчика
Отсоедините
провод от датчика и
коснитесь им М
Замените
смазку в опо-
рах оси стрел-
ки или заме-
н ите указа-
тель
Стрелка меняет
свое положение
Проверьте, отрегу-
лируйте или заме-
ните датчик
Нет
Снимите щиток при-
боров и отсоедини-
те провод от выво-
да указателя, сое-
диняющего его с
датчиком
Стрелка меняет
свое положение
I Прибор работает!
нормально |
Да
Замените указатель
Замените указатель
Устраните
короткое
замыкание
или замените
датчик
Стрелка
отклоняется
"в^"Т"нет"
Да
Устраните
обрыв или
замените
датчик
Снимите щиток
приборов и сое-
дините с М вывод
указателя, соединя-
ющий его с датчи-
ком
Устраните ко-
Мроткое замы-
кание в про-
воде от ука-
зателя к дат-
чику
Стрелка
отклоняется
Нет ""
Замените указатель
Устраните
обрыв в
проводе от
указателя к
датчику
Рис. 95. Схема поиска неисправности, когда не работае! гермометр или указатель давления масла (манометр).
Включите
зажигание
Стрелка ука-
зателя стоит
на делении
"П", хотя бак
заполнен
частично
Да
Заполните бак
топливом
Устраните об-
рыв в реоста- j Да
те или заме- V
ните датчик
Стрелка ука-
зателя пере-
мещается а
затем возвра-
щается на нуль
Стрелка ука-
зателя откло-
няется на fle-
CT, хо-
тя топливо в
баке есть
Нет 1ение
Отрегулируй-
те ограничи-
тель хода
поплавка
Да
Стрелка ука-
зателя дости-
гает деления
"П", а затем
возвращается
на нуль
Отсоедините
провод от дат-
чика и косни-
тесь им М
Устраните
плохой кон-
такт между
ползунком и
реостатом
датчика
Да
Стрелка ука-
зателя пере-
мещается
скачками или
сильно колеб-
лется
Стрелка ука-
зателя откло-
няется в стро-
рону деле-
ния "П"
Устраните
обрыв, пло-
хой контакт в
датчике или
замените его
Стрелка
перемеща-
ется нор-
мально
Стрелка ука-
зателя пере-
мещается
медленно
а
Снимите щиток
приборов и со-
едините с М
вывод указате-
ля, соединяю-
щий его с дат-
чиком
Прочистите
или замените
указатель
Прибор завы-
шает или за-
нижает пока-
зания
Стрелка отк-
лоняется в
сторону
деления "П"
а
Устраните
обрыв
провода от
указателя
Замените
указатель
Проверьте, от-
регулируйте
или замените
датчик
Замените смаз-
ку в опорах оси
стрелки или за-
мените указатель
Прибор
работает
нормально
Нетк Замените
* указатель
Рис. 96. Схема поиска неисправности, когда не работает измеритель
уровня топлива.
122
Отсоедините провод от
датчика
Стрелка указателя меняет |_Д£
свое положение I
Снимите щиток приборов и
отсоедините провод от вывода
указателя, соединяющего его
с датчиком
' - ф -
Стрелка указателя меняет I Да
свое положение____________I
Нет
Замените указатель
к Устраните короткое замыкание
* в датчике или замените его
Устраните короткое замыкание
в проводе от указателя к
датчику
Запустите дви-
гатель, устано-
вите среднюю
частоту враще-
ния коленвала
и через 2 мин.
сравните пока- л
зания с пока- *
заниями тес-
тера, подклю-
ченного к АБ
Включите
зажигание
Вольтметр
показывает
напряжение
бортовой сети
Проверьте
контактные
соединения
цепи вольт-
метра
''I '
Да
Показания
вольтметра
значительно
ниже показа-
ний тестера
Проверьте
цепь
вольтметра
Контактные
соединения
надежны
Да
Замените
вольтметр
Показания
вольтметра
значительно
выше показа-
ний тестера
I Нет
Цепь
исправна
Нет
Стрелка ко-
леблется и
долго не оста-
навливается
Гд^
| Устраните об-
рыв или корот-
кое замыкание
в цепи вольт-
метра
Устраните
заклинива-
ние стрелки
или замени-
те вольтметр
Промойте опо-
ры стрелки и
заложите в них
свежую смазку
Рис. 97. Схема поиска неисправ-
ности, когда не работает вольт-
метр.
123
ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
В автомобилях ВАЗ-2103, “2106", “2104", “2105", “2107",
“2108", 2109" и их модификациях установлены электриче-
ские вентиляторы 1 (рис. 98) системы охлаждения двигате-
ля с датчиками 2 их включения. Неисправности электриче-
ских цепей этих вентиляторов проявляются в том, что элек-
тродвигатель вентилятора либо не включается, либо не вы-
ключается.
Рис. 98. Схемы соединений электрических вентиляторов системы ох-
лаждения двигателя:
а - автомобилей ВАЗ-2 ЮЗ, “2106”; б - автомобилей ВАЗ-2104, “2105”, “2107”;
в - автомобилей ВАЗ- 2108, “2109”; I - электродвигатель вентилятора; 2 - датчик
включения электродвигателя; 3 - блок предохранителей; 4 - выключатель зажи-
гания; 5 - реле включения электродвигателя; 6 - дополнительный блок предохра-
нителей; 7 - блок реле и предохранителей (монтажный блок).
124
Рис. 98, в
Вентилятор системы охлаждения двигателя не выключа-
ется. Вентилятор может не выключаться из-за короткого
замыкания в датчике, спекания контактов реле либо замы-
кания на “массу” провода, соединяющего датчик с реле
включения.
Найдите неисправность по схеме (рис. 99) с помощью
тестера.
чается.
Вентилятор системы охлаждения двигателя не включает-
ся. В этом случае причинами могут быть: неисправности
реле (обрыв обмотки и подгорание контактов) 6 обрыв в
датчике, неисправности электродвигателя, перегорание пре-
дохранителей либо обрыв и короткое замыкание в соеди-
нительных проводах.
Найдите неисправность по схеме (рис. 100), пользуясь
тестером.
125
* Номер предохранителя определите по таблицам приложения 2.
Рис. 100. Схема поиска неисправности, когда электродвигатель венти-
лятора системы охлаждения двигателя не включается.
ДРУГИЕ ЦЕПИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Понятно, что неисправности могут быть не только в основных сис-
темах электрооборудования автомобилей, но и в цепях других прибо-
ров и устройств (вентилятор, отопитель, прикуриватель и т.д.). Обыч-
но это обрыв или короткое замыкание в проводах, переключателях или
в самом потребителе электроэнергии. Для определения характера не-
исправности - обрыв или короткое замыкание - подключите контроль-
ную лампу вместо соответствующего предохранителя, включите зажи-
гание и неработающий потребитель. Если контрольная лампа не заго-
рится, это значит, что в цепи потребителя есть обрыв. Если же кон-
трольная лампа загорится, то в этой цепи есть короткое замыкание.
Для поиска обрыва в цепи неработающего потребителя включите
зажигание, подсоедините один провод контрольной лампы к кузову ав-
томобиля (к ‘"массе”), а другим - касайтесь поочередно контактных со-
единений проверяемой цепи, начиная с аккумуляторной батареи. Лампа
погаснет, если в проверяемом участке цепи есть обрыв.
Для обнаружения места короткого замыкания включите контроль-
ную лампу вместо предохранителя. Если при включении зажигания и
неработающего потребителя лампа загорится, то поочередно отключайте
участки проверяемой цепи, начиная от потребителя, до тех пор, пока
лампа не погаснет. Это значит, что короткое замыкание имеется в толь-
ко что отключенном участке цепи.
126
Глава 3.
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Неисправности, описанные в предыдущей главе, самостоя-
тельно устранить автолюбителю непросто. Во всяком случае
ремонт электрических машин (генератора, стартера и др.) в
ряде случаев произвести в домашних условиях невозможно. В
то же время в системах электрооборудования автомобилей
ВАЗ встречается много таких неисправностей, которые можно
с успехом устранить своими силами. Одни из них, такие как
обрыв или короткое замыкание проводов, нарушение контакт-
ных соединений, устраняются легко и просто. Для устранения
других требуются определенные сноровка и смекалка. О спосо-
бах устранения неисправностей последнего типа и пойдет речь
в этой главе.
СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Ремонт стартера
Перед снятием стартера отсоедините батарею от “мас-
сы”, чтобы избежать случайных коротких замыканий. Если
в процессе снятия не удается отвернуть нижний винт, кре-
пящий щиток стартера, срубите его головку зубилом. При
обратной установке крепление в этой точке можно не вос-
станавливать - стартер надежно удерживается и двумя верх-
ними винтами.
Разобрав стартер (см. приложение 1), проверьте состоя-
ние щеточно-коллекторного узла, обмоток, подшипников,
привода и тягового реле. Вначале очистите все узлы от пы-
ли и грязи, но не погружайте их в керосин, бензин или
другую обезжиривающую жидкость. Этим вы можете вы-
мыть смазку из подшипников и муфты свободного хода,
нарушить изоляцию обмоток, и такой “чистый” стартер дол-
127
го не прослужит. Проводите очистку продувкой узлов сжа-
тым воздухом, а если нужно, протрите их тряпкой, слегка
смоченной в бензине.
После очистки узлов осмотрите щетки. Если их высота
меньше 12 мм или они повреждены, поставьте новые. Пе-
ремещение щеток в щеткодержателях должно быть свобод-
ным, без заеданий, пружины должны давить на середину
щетки. Давление необходимо проверить. Для этого под щетку
положите полоску бумаги, динамометром оттяните щеточ-
ную пружину и одновременно старайтесь вытянуть бумагу
из-под щетки. Давление пружины на щетку определяется в
момент освобождения бумаги щеткой. Оно должно быть в
пределах 900...1100 гс. Завершите обслуживание щеточно-
коллекторного узла подтягиванием винтов крепления ще-
точных канатиков к щеткодержателям.
Затем осмотрите коллектор 1 (рис. 101) якоря. Если его
пластины подгорели, то сначала зачистите их мелкой стек-
лянной шкуркой, а потом продуйте коллектор сжатым воз-
духом. Сильно подгоревший и изношенный коллектор про-
точите на токарном станке. Его стоит проточить и тогда,
когда над поверхностью будут выступать изоляционные про-
кладки между пластинами.
Обратите внимание на качество пайки выводов секций
обмотки 2 якоря к пластинам коллектора - часто именно
плохая пайка выводов приводит к сильному обгоранию кол-
лектора. Чтобы надежно пропаять соединения выводов сек-
ций обмотки якоря к пластинам коллектора, якорь нужно
прогреть. Сделать это проще всего в духовке бытовой ку-
хонной плиты. Пропаивайте соединения припоем с кани-
фолью паяльником мощностью не менее 100 Вт. После про-
пайки зачистите коллектор, продуйте его, прочистите ка-
навки между пластинами, покройте места пайки лаком.
Затем проверьте вал якоря и привод 5. Во-первых, ос-
мотрите поверхность вала, особенно в месте вращения шес-
терни 8 привода. Если там есть желтый налет от втулки
шестерни, то удалите его мелкозернистой шкуркой, так как
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Рис. 101. Якорь стартера в
сборе:
1 - коллектор; 2 - обмотка яко-
ря: 3 - сердечник, 4 - О1рани-
читель хода шестерни приво-
да; 5 - привод стартера; 6 - бу-
ферная пружина; 7 - муфта
свободного хода; 8 - шестерня
привода; 9 - упорное кольцо;
10, 11 - установочные шайбы.
128
он может вызвать заедание шестерни на валу. Обратите вни-
мание, нет ли трещин в пластмассовом ограничителе 4 хода
шестерни. Во-вторых, отрегулируйте осевой люфт якоря.
Он не должен быть более 0,7 мм. Если это не так, уменьши-
те люфт, устанавливая шайбы 10 \\ 11 нужной толщины ме-
жду крышкой со стороны привода и упорным кольцом 9 на
валу якоря. В-третьих, убедитесь, что привод стартера ра-
ботает нормально. Он должен легко перемещаться вдоль вала
якоря и возвращаться в исходное положение пружиной. Вин-
товые шлицы вала смажьте маслом для двигателя. Ocmoi-
рите шестерню 8 привода и проверьте работу муфты 7. Она
должна свободно проворачиваться вместе с шестерней на
валу якоря в направлении вращения стартера, в обратном
направлении шестерня вращаться не должна. Стальное по-
водковое кольцо привода смажьте литолом.
В тяговом реле привода основное внимание уделите кон-
тактам. Если они подгорели, зачистите их. При большом
изнашивании контактную пластину переверните, а контакт-
ные болты поверните на 180°. После этого проверьте, нахо-
дятся ли неподвижные контакты в одной плоскости, а за-
тем продуйте реле сжатым воздухом.
В стартерах болгарского производства причиной много-
кратных щелчков тягового реле при подаче на него напря-
жения бывает обрыв вывода удерживающей обмотки из-за
плохой его пропайки. Для устранения этой неисправности
развальцуйте края корпуса реле, снимите крышку реле, пред-
варительно отпаяв от нее два провода втягивающей обмот-
ки, а затем мощным паяльником (не менее 100 Вт) пропа-
яйте вывод удерживающей обмотки.
Иногда после запуска двигателя стартер не выключает-
ся. В таких случаях немедленно выключите зажигание. При
этом может быть два исхода. В одном из них двигатель ос-
тановится, а то, что привод стартера при этом не займет
исходное положение, объясняется просто: в венце махови-
ка коленчатого вала двигателя заклинила шестерня 8 при-
вода. Попробуйте покачать автомобиль (вперед - назад) при
включенной передаче. Часто этого достаточно, чтобы шес-
терня вышла из зацепления с венцом маховика и под дей-
ствием буферной пружины 6 возвратилась в исходное поло-
жение.
Возможен и другой исход вашей попытки остановить дви-
гатель выключением зажигания. Двигатель может не оста-
новиться, поскольку стартер продолжает вращать его ко-
ленчатый вал. Такое положение возникает, когда спекают-
ся контакты тягового реле или неисправен выключатель за-
5 Зак. 2622 129
жигания. В подобных случаях немедленно остановите стар-
тер, отсоединив провод от отрицательного вывода ак-
кумуляторной батареи, а затем займитесь устранением не-
исправности.
Ремонт муфты свободного хода стартера
Пробуксовка муфты свободного хода стартера вызывает-
ся износом роликов и пазов в обойме ступицы шестерни
или загрязнением внутренней полости муфты, когда зави-
сают плунжеры или ролики. Иногда пробуксовку муфты уда-
ется устранить, если неисправную муфту промыть бензи-
ном, а затем на 3...5 мин опустить в масло для двигателя.
Если промывка бензином не дает желаемого результата,
попробуйте отремонтировать муфту. Для этого развальцуй-
те загнутые края кожуха муфты. Затем снимите кожух, вы-
тащите и растяните пружины так, чтобы их длина увеличи-
лась на 10 мм. После зачистки забоин, промывки деталей
муфты бензином и смазки их маслом для двигателя собери-
те муфту и завал ьцуйте края кожуха.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Восстановление работоспособности свечи зажигания
Прежде всего убедитесь, возможно ли восстановление
свечи. Для этого вставьте между электродами свечи тексто-
литовую пластинку или какой-нибудь другой диэлектрик и
проверьте искрообразование. У исправной свечи искра бу-
дет проскакивать между центральным электродом и юбоч-
кой. Если же искры нет, то такую свечу не ставьте - в ее
изоляторе есть трещины или другие дефекты. Работоспо-
собность целой, но внезапно отказавшей свечи, можно по-
пробовать восстановить. Установите свечу резьбовой частью
вверх и залейте в нее соляную кислоту до покрытия ею все-
го изолятора внутри корпуса свечи. Через сутки промойте и
очистите свечу. Как правило, такая свеча еще долго сможет
надежно работать.
Если в пути окажется, что одна из свечей не работает и
под рукой нет запасной, попытайтесь восстановить ее рабо-
тоспособность. Снимите со свечи высоковольтный провод
и поднесите его к ней с небольшим (2...3 мм) зазором. Об-
разовавшийся при этом дополнительный искровой проме-
жуток снижает напряжение, подающееся на электроды све-
130
чей. Ток утечки практически огсучсчвует, а возникающая
между элекч родами свечи искра удаляет нагар на и юлячо-
ре. Этого часто оказывается досчаточио, и при восстанов-
лении непосредственного контакта высоковольтного про-
вода со свечой последняя начинасч работать нормально. Од-
нако помните, что длительная работа свечи с дополнитель-
ным искровым промежутком недопустима - может выйти
из строя катушка зажигания.
Ремонт крышки распределителя зажигания
Перед ремонтом промойте крышку бензином, просуши-
те, а затем покройте как снаружи, так и внутри каким-либо
водостойким быстросохнущим клеем или лаком. Контакты
крышки распределителя очистите 10%-пым раствором ор-
тофосфорной кислоты. Нанес иге на контакты но капле этой
кислоты и через 2...3 мин насухо вытрите. Если внутренние
боковые контакты крышки выработались, то для их надеж-
ного касания с ротором припаяйте на контакт последнею
миллиметровую медную пластину. При разрушении цен-
трального контакта распредели геля используйте угольный
электрод от карманной батарейки, вырезав из нею контакт
по размерам сломанною.
Если в пути обнаружится пробой крышки распределите-
ля между центральным и одним из боковых электродов, то
отсоедините провод от неисправною вывода крышки. Дви-
гатель будет работать на трех цилиндрах, но этою достаточ-
но, чтобы доехать до гаража.
Ремонт ротора распределителя
Обнаружив пробой ротора, снимите его, отвернув два
винта, и если нет возможности заменить, то вначале очи-
стите сю контактную пластину 10-процентным раствором
ортофосфорной кислоты ( гак же, как контакты крышки рас-
пределителя), а затем положите на центробежный регуля-
тор какой-нибудь изоляционный материал, например па-
кет из полиэтилена (лучше - в несколько слоев). После эго-
го поставьте ротор (следите при этом, чтобы установочные
штифты рочора стали на место, иначе из-за перекоса можеч
разрушиться крышка рас предел и тел я), хорошо затяните вин-
ты и обрежьте выступающие концы полиэтилена. Можно
поступить иначе - нанесите на внутреннюю поверхность ро-
тора несколько слоев нитролака или тонкий слой эпоксид-
ной с мол или клея.
Если в пути при поиске неисправное!и системы зажига-
ния вы обнаружите, что резистор ротора перегорел, то за-
мените его перемычкой из толстой мелной пли другой про-
волоки. Конечно, при первом же удобном случае нужно ус-
тановить вместо перемычки исправный резистор.
Устранение замасливания контактов прерывателя
Рис. 102. Устранение замасли-
вания контактов прерывателя:
1 - ребро жесткости рычага подвиж-
ного контакта; 2 - эпоксидный клей.
Причиной замасливания кон-
тактов прерывателя часто быва-
ет чрезмерная смазка валика рас -
пределителя и фильца кулачка.
Капельки масла попадают на ры-
чажок подвижного контакта и за-
тем по щели ребра жесткости ры-
чажка - на контакты. Чтобы
уменьшить замасливание контак-
тов, а то и полностью исключить,
залейте щель ребра жесткости
эпоксидной смолой или клеем
(рис. 102).
Замена контактов прерывателя
Сама по себе замена контактов не представляет затруд-
нений, но в автомагазинах в продаже могут быть либо кон-
такты от старого распределителя Р125, либо от нового рас-
пределителя 30.3706. У нового распределителя провод, иду-
щий от подвижного контакта длиннее, поэтому контакты
распределителя 30.3706 можно без переделки ставить на Р125,
а вот контакты Р125 можно поставить на 30.3706, только
удлинив провод.
Ремонт распределителя 30.3706
Распределители 30.3706 первых лет выпуска (1980 - 1983
гг.) имели ненадежный подшипник, на котором крепилась
подвижная пластина с контактами. При выходе подшипни-
ков из строя нарушалась равномерность работы двигателя.
Если у вас нет нового подшипникового узла, то улучшить
работу распределителя можно, застопорив подвижную пла-
стину. Для этого отверните винт скобки, прижимающей кор-
пус подшипника возле тяги вакуумного регулятора, и, по-
вернув ее. зажмите тягу так. чтобы она и связанная с ней
подвижная пластина нс могли перемешаться. Затем отсо-
едините от регулятора трубку и заглушите ее и соответст-
вующий штуцер пробками. Теперь вакуумный регулятор рас-
пределителя работать не будет, т.с. распределитель 30.3706
будет работать, как распределитель Р125.
Если же подшипник не вышел из строя, а лишь изношен
так, что пластина с контактами имеет люфт в поперечной
плоскости, то восстановить равномерность работы двигате-
ля можно, установив под подшипник стальное кольцо тол-
щиной 2,5 мм и имеющее внешний диаметр 30 мм, а внут-
ренний - 25 мм.
Устранение биения валика распределителя
Изнашивание втулки хвостовика распределителя приво-
дит к биению вала с кулачком, что нарушает равномерность
работы двигателя. Для устранения биения вала просверлите
в хвостовике три отверстия, нарежьте в них резьбу Мб и
вверните в них винты с заостренными концами, которые
входят в углубления втулки, образовавшиеся при сверле-
нии, и тем самым стопорят ее.
Замена распределителей
Если возникнет необходимость замены распределителя
Р125 новым распределителем 30.3706 или наоборот, то сле-
дует иметь в виду, что у них противоположное расположе-
ние ротора относительно корпуса. Поэтому сначала про-
верните коленчатый вал до совпадения меток на шкиве и
крышке распределительных шестерен, а затем отмерьте по-
ложение ротора: он будет направлен к контакту первого или
четвертого цилиндра. При установке другого распределите-
ля поверните его ротор в сторону, противоположную рото-
ру снятого распределителя, а после установки крышки рас-
пределителя убедитесь, что ротор направлен к контакту то-
го же цилиндра, что и на снятом распределителе.
Ремонт коммутатора
Неисправность коммутатора может быть вызвана как вы-
ходом из строя его элементов, нарушением соединений, так
и негерметичностью корпуса, из-за чего внутрь коммутато-
ра попадает влага, образуя паразитные токопроводящие пу-
ти. Поэтому прежде, чем проверять и заменять элементы
Коммутатора, попробуйте восстановить его работоспособ-
ность протиркой насухо плат коммутатора с обеих сторон.
Если это не поможет, то обратите внимание на величину
Напряжения на выводе катушки зажигания, соединенной с
выводом к1” коммутатора, в момент запуска двигателя. Ес-
133
Рис. 103. Проверка исправности транзистора:
а - расположение выводов I ран шсгора; б - проверка переходов i ран ;ис’|ора в пря
мом направлении; в - проверка переходов i ран inciopa в обратном направлении.
гатсля. Если это напряжение соответствует напряжению бор-
товой сети, то скорее всего вышла из строя управляющая
микросхема коммугатора. В коммутаторе 36.3734 в качестве
управляющей используется отечественная микросхема К140-
1 УД 1, а в коммутаторе 3620.3734 - импортная микросхема
L497B. Для опытного радиолюбителя заменить микросхему
нс составляет труда, но сели вы никогда нс выпаивали
микросхемы из печатных плат, то лучше попросите спе-
циалиста сделать эту работу.
Если величина напряжения на выводе катушки зажига-
ния, соединенно с выводом “1” коммугатора, мала, то ча-
ще всего причинами этого может быть пробой прокладки
выходного транзистора или пробой эмиттер-коллекторного
перехода транзистора. Отмстим, что в коммутаторе 36.3734
установлен отечественный транзистор КТ848А, а в комму-
таторе 3620.3734 - импортный транзистор BU93 12. Оба тран-
зистора имеют два вывода (рис. 103,а): эмиттер (Э) и база
(Б), а коллекторами (К) служат корпуса транзисторов. Для
проверки исправности транзистора выпайтс его эмиттср-
ный вывод (эмиттерный вывод легко определяется по тол-
щине подходящих к нему токопроводящих путей печатной
платы - они значительно толще, чем токопроводящие пу-
ти, подходящие к базе транзистора). Выпаяв эмиттерный
вывод, повторите проверку величины напряжения на вы-
воде катушки зажигания, соединенным с выводом “Г" ком-
мутатора, при запуске двигателя. Если напряжение по-преж-
нему будет мало, то нужно заменить прокладку иод тран-
134
зистором (прокладку толщиной 0,08...0,15 мм вырежьте из
слюды “мусковит” или СПМ-1), а если напряжение возрас-
тет до величины, равной напряжению бортовой сети, то
проверьте исправность транзистора. Для этого тестер в режи-
ме омметра подключите сначала к базе и эмиттеру, потом -
к базе и коллектору, и, наконец, - к эмиттеру и коллекто-
ру (см. рис. 103,б,в). Если тестер показывает различное
(30...50 Ом и 0,5...2 мОм) сопротивление одних и тех же
переходов при смене мест присоединения проводов тестера,
то транзистор исправен. В неисправном транзисторе сопро-
тивление между двумя выводами будет равно нулю или бес-
конечности. Если транзистор исправен, то причиной неис-
правности коммутатора является выход из строя других эле-
ментов печатной платы. Определяется исправный элемент
обычно по внешнему виду. Если никаких явных признаков
выхода из строя элементов нет, то вначале посредством тес-
тера проверьте стабилитрон и диоды с выпаиванием выво-
дов, а затем и остальные элементы.
Ремонт выключателя зажигания
Окисление или повреждение контактов выключателя за-
жигания можно устранить, разобрав выключатель (см. при-
ложение 1) и зачистив или заменив контактную группу.
При выработке или оплавлении пластмассового выступа кон-
тактной части выключателя зажигания нарежьте из поли-
этилена несколько мелких кусочков, положите их на по-
врежденную часть и разогрейте паяльником. После затвер-
дения обработайте выступ напильником. Если выводы вы-
ключателя зажигания шатаются, закрепите их, капнув эпок-
сидной смолой между основой и выводом.
Если в выключателе зажигания износились фиксаторы,
то ключ зажигания
дом и нечетко. Что-
бы восстановить
хорошую работу
выключателя, сни-
мите его с автомо-
биля, разберите и
закрепите замоч-
ный механизм за-
порной пластиной
1 (рис. 104) вверх.
Потом осторожно
снимите запорную
поворачивается в выключателе с тру-
Рис. 104. Механизм выключателя зажигания:
1 - запорная пластина; 2 - пружина; 3 - верхний фик-
сатор: 4 - нижний фиксатор; 5 - ключ зажигания.
135
пластину, чтобы не вылетели пружины 2, и извлеките фик-
саторы из гнезд. Переверните нижние фиксаторы 4 так,
чтобы к ключу 5 были обращены их неизношенные торцы
(см. рис. 104. А-А).
Если в пути случится отказ в работе выключателя зажи-
гания, когда стартер не включается, попробуйте переста-
вить провод с вывода 50 выключателя зажигания на сво-
бодный вывод 16*. Хотя этот вывод не рассчитан на боль-
шие токи, но все же такое пересоединение позволит вам
добраться до дома или ближайшей станции техобслужива-
ния. Если же выключатель зажигания выйдет из строя пол-
ностью, снимите провода, идущие к выводам 30 и 50 вы-
ключателя, и для запуска двигателя кратковременно со-
едините эти провода между собой.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМАЙЗЕРОМ
ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА
Ремонт электромагнитного клапана
На автомобилях ВАЗ-2108, “2109” в системе ЭПХХ уста-
новлен электромагнитный запорный клапан. Если он не сра-
батывает при подключении к аккумуляторной батарее, то
Рис. 105. Восстановление кон-
такта катушки электромагнитно-
го запорного клапана с ‘"массой”:
1 - клапан; 2 - кожух; 3 - контактная
пластина кагушки; 4 - паз; 5 - клей;
6 - провод.
сначала выверните его из кар-
бюратора, извлеките жиклер и
попробуйте восстановить рабо-
тоспособность клапана, закапав
в отверстие корпуса несколь-
ко капель масла для двигателя.
Затем подключите клапан к
батарее. Если запорная игла пе-
ремещается, поставьте клапан
на место. Ну а если смазка не
поможет и клапан по-прежне-
му не срабатывает, то проверь-
те тестером исправность обмот-
ки клапана (ее сопротивление
должно быть в пределах 70-80
Ом). Часто причиной обрыва
цепи обмотки является окис-
ление кожуха клапана и кон-
тактной пластины обмотки.
Чтобы устранить эту неисправ-
В выключателях зажигания автомобилей ВАЗ-2105 и последующих моделях
контактов 1б нет.
136
ность, развальцуйте кожух и зачистите окисленные места.
Для надежности соединения обмотки с “массой" можно про-
пилить в дне кожуха паз 4 (рис. 105) и припаять к контакт-
ной пластине 3 и корпусу провод, а затем залейте паз эпок-
сидным клеем.
Если при поиске неисправности по схеме (см. рис. 56)
вы обнаружите, что при отключении провода от электро-
магнитного клапана двигатель не останавливается, то это
означает, что запорный элемент (игла) клапана негерме-
тичен. Устраните неисправность притиркой иглы к седту
клапана.
Если в пути автомобиль идет рывками или двигатель
глохнет на холостом ходу, то остановитесь и выключите
зажигание. Затем отключите от электромагнитного клапана
карбюратора провод и за и зол и рун тс его. После этого соеди-
ните дополнительным проводом электромагнитный клапан
карбюратора напрямую с “ + " аккумуляторной батареи. Элек-
тромагнитный клапан при этом должен сработать (щелк-
нуть). С таким подключением электромагнитного клапана
вы без забот доедете до гаража. Если же щелчка клапана
при его соединении с “ + " аккумуляторной батареи не бу-
дет, то электромагнитный клапан неисправен. В этом слу-
чае, если у вас нет нового клапана, старый нужно вывер-
нуть, удалить подвижный якорь (иглу) и ввернуть обрат-
но. Можно заранее изготовить заглушку из неисправного
электромагнитного клапана, но при замене штатного кла-
пана заглушкой в последнюю нужно установить жиклер
холостого хода штатного клапана.
Ремонт электропневмоклапана
На автомобилях ВАЗ-2104, “2105", “2107", имеющих в
системе ЭПХХ электропневмоклапан, работа двигателя с
дефектами может быть из-за неисправности как электри-
ческой, так и пневматической частей клапана.
Двигатель останавливается на холостом ходу при повре-
ждении диафрагмы пневмоклапана (ее нужно заменить)
или при обрыве цепи обмотки электромагнита. Обрыв в
цепи обмотки определяется по величине ее сопротивления,
измеренного тестером. Показания тестера должны быть в
пределах от 32 до 42 Ом. Если сопротивление цепи велико,
попробуйте восстановить работоспособность электромагнит-
ного клапана, как это описано выше. Если при проверке по
схеме (см. рис. 55) выяснится, что при отключении провода
от электропневмоклапана двигатель не останавливается, это
указывает на негерметичность запорных элементов элек-
137
тромагнитного клапана и пневмоклапана. Запорные элементы
нужно заменить.
Если в пути автомобиль идет рывками или двигатель
глохнет на холостом ходу, то остановитесь, выключите за-
жигание, отключите от электропневмоклапана провод пи-
тания, заизолируйте его, а затем соедините освободивший-
ся вывод клапана дополнительным проводом с “+” акку-
муляторной батареи. Если щелчка не будет, то снимите со
штуцера пневмоклапанов шланги, соедините резиновой труб-
кой эти шланги между собой и закрепите это соединение в
удобном месте.
Экономайзер принудительного холостого хода при этом
будет отключен, расход топлива возрастет, но зато двига-
тель будет работать нормально.
Проверка и регулирование датчика-винта
В автомобилях с карбюратором типа “Солеке” в качест-
ве концевого выключателя карбюратора используется дат-
чик-винт.
Если при проверке по схеме (см. рис. 54) вы обнаружи-
те, что рывки автомобиля происходят из-за датчика-винта,
то сначала попробуйте отрегулировать его. Для этого соеди-
ните тестер (в режиме вольтметра) одним концом с выво-
дом датчика, а другим - с “+” аккумуляторной батареи.
При нажатии на педаль подачи топлива показания тестера
должны быть равны нулю. В противном случае немного
выверните датчик-винт. Если это не помогает и показания
тестера будут больше нуля, то датчик-винт замените, так
как он замыкает на “массу”.
Если при проверке по схеме (см. рис. 56) обнаружится,
что неисправен датчик-винт, то и в этом случае попытай-
тесь сначала отрегулировать его. При подключении тестера
(в режиме вольтметра) между “ + ” батареи и выводом дат-
чика-винта показания тестера при отпущенной педали подачи
топлива должны быть больше нуля. Если это не так, то
заверните датчик-винт до момента отклонения стрелки тес-
тера. В случае сохранения нулевых показателей тестера за-
мените датчик-винт - в нем есть внутренний обрыв.
Проверка и регулирование микропереключателя
На автомобилях, имеющих электропневмоклапан в ка-
честве концевого выключателя карбюратора применен мик-
ропереключатель.
138
Если при проверке по схеме (см. рис. 53) вы обнаружите,
что двигатель работает неустойчиво из-за неисправности мик-
ровыключатсля, то сначала убедитесь, что его рычажок пе-
ремещается без заеданий, а зачем попробуйте добиться нор-
мальной работы двигателя, регулируя положение микропе-
реключателя, предварительно ослабив винты его крепления.
Если это не поможет, то замените микропереключатель.
Аналогично следует действовать, если, проверяя систе-
му по схеме, приведенной на рис. 55, вы обнаружите, что
перерасход топлива является следствием неисправности мик-
ро пере к л ючател я.
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Устранение механических повреждений
аккумуляторных батарей
Если в батарее износились или сломались полюсные вы-
воды, то сдайте ее в ремонт. В качестве временной меры
при поломке в пути укрепите полюсный вывод шурупом
(рис. 106).
Батарею с поврежденными крышками и моноблоками
тоже сдайте в ремонт. Вылившийся через трещины на на-
ружную поверхность такой батареи электролит резко уве-
личивает саморазряд. Кроме того, пластины батареи оголя-
ются, сульфатируются и коробятся.
Небольшие трещины в корпусе устраните самостоятель-
но. Сначала разделайте трещины ножом или напильником
так, чтобы они имели вид канавки глубиной 3...4 мм. Затем
смешайте бытовой клей “ЭДП” с отвердителем и с опилка-
ми корпуса ба-
тареи. Приготов-
ленной смесью
заполните пред-
в а р и т с л ь н о
обезжиренную
трещину.
Если батарея
имеет пластмас-
совый корпус,
то трещины в
Рис. 106. Крепление сломанного полюсною вы-
вода:
а - высверливание oiuepciHn; б - соединение обломка с
основанием шурупом.
139
нем можно за-
делать с помо-
щью паяльника
и куска поли-
Рис. 107. Лопатка для заделки поврежде-
ний в мастике.
этилена. От трещин или
отслаивания мастики
можно избавиться, ис-
пользуя обычный элек-
тропаяльник. Сделайте
только к нему насадку
в форме лопатки (рис.
107). Трещины в мастике
заделайте путем ее рас-
плавления с последую-
щим разглаживанием.
Отслоенную мастику
соберите паяльником,
затем расплавьте (но не на открытом пламени!) и снова
залейте ею предварительно очищенную и просушенную по-
верхность батареи.
Удаление шлама из аккумуляторной батареи
Очень часто короткое замыкание батареи происходит из-
за скопления на ее дне большого количества осыпавшейся
активной массы пластин - шлама. Иногда шлам удается
удалить, не разбирая батарею. Для этого слейте из нее элек-
тролит, а затем в днище корпуса высверлите отверстия диа-
метром 5...6 мм (по 3-4 отверстия на каждый аккумулятор)
и проволокой с загнутым конном извлеките шлам. Для об-
легчения этой операции одновременно заливайте в батарею
дистиллированную воду.
После завершения работы переверните батарею вверх
дном. Днище корпуса очистите, обезжирьте и наложите на
него 8-12 слоев чистой полиэтиленовой пленки. Сверху по-
ложите лист плотной бумаги и поставьте на него разогре-
тый электрический утюг. Полиэтилен расплавится и запол-
нит высверленные отверстия. После затвердения полиэти-
лена залейте в батарею дистиллированную воду и проверь-
те, нет ли течи. Если все в порядке, то обрежьте лишний
полиэтилен и залейте в батарею электролит.
Устранение сульфатации пластин аккумуляторной батареи
Неустойчивое и резко падающее напряжение батареи -
верный признак того, что в ней есть засульфатированные
пластины. Сульфатация - покрытие пластин труднораство-
римыми крупными кристаллами сульфата свинца. Это не-
приятное явление бывает из-за оголения пластин при пони-
женном уровне электролита в аккумуляторе, а также из-за
140
загрязнения электролита или доливаемой воды примесями.
Устранить можно только небольшую сульфатацию пла-
стин. Для этого сначала разрядите батарею током 5 А до
напряжения 10.2, В. вылейте из батареи электролит и за-
лейте новый, но низкой плотности (1.05...1.11 г/см ). Затем
поставьте батарею на зарядку, установив малую силу заряд-
ного тока (до 1 А). Заряжайте батарею как обычно - до по-
явления признаков конца зарядки (см. гл. 1). После этого
разрядите батарею током 5,5, А до напряжения на выводах
батареи, равном 10,2 В. Если время разрядки составляет не
менее 7,5 ч при плотности электролита 1,29 г/ см3, 6,54 -
при 1,27 г/см? и 5,5 ч. - при 1,25 г/см3, то такую батарею
можно считать исправной. Если разрядка батареи будет бы-
строй, то замените электролит батареи на новый (плотно-
стью 1,05...1,11 г/см3) и снова зарядите батарею малым то-
ком. Проведя эту процедуру несколько раз, залейте в бата-
рею электролит нормальной плотности, зарядите ее и про-
верьте напряжение. Если напряжение по-прежнему будет
резко падать, то сдайте батарею в ремонт.
Замена электролита
Причиной разрядки батареи между поездками может ока-
заться загрязнение электролита. Любые примеси в нем об-
разуют на пластинах местные гальванические пары, кото-
рые постепенно разряжают батарею. Непосредственно оп-
ределить эту неисправность невозможно и браться за ее уст-
ранение нужно тогда, когда вы уверены, что других причин
ускоренной разрядки батареи нет, и только после этого про-
делайте следующие операции. Сначала разрядите батарею
до 7 В и вылейте из нее электролит. Затем промойте бата-
рею несколько раз дистиллированной водой, меняя ее че-
рез 3 часа. И, наконец, залейте свежий электролит и заря-
дите батарею.
Одна работоспособная аккумуляторная батареи
из двух неисправных
Если у вас за много лет эксплуатации автомобиля ско-
пилось несколько неработающих аккумуляторных батарей,
то можно попробовать собрать из них одну. Обычно с тече-
нием времени постепенно разрушаются положительные пла-
стины аккумуляторов, поэтому при разборке отказавших ба-
тарей блоки положительных пластин оказываются, как пра-
вило, полностью разрушенными, а блоки отрицательных пла-
141
стин обычно имеют вполне рабочий вид. Вставьте вместо
разрушенных блоков положительных пластин блоки отри-
цательных пластин из другой разобранной батареи. После
восстановления соединений, установки крышки и зарядки
такая батарея, как показываег опыт, может еще долго про-
служить.
Рис. 108. 3имена приводною ремня
iciicpaiopa:
а - ремнем большей длины; б - бельевой
веревкой
Ремонт приводного ремня
генератора
При обрыве приводно-
го ремня генератора в до-
роге, когда запасной взять
негде, постарайтесь соеди-
нить оборванные концы
ремня. Если это не полу-
чится, то в качестве заме-
нителя ремня для того,
чтобы доехать до магази-
на автозапчастей или га-
ража, можно использовать
вырезанное из старой ав-
томобильной камеры коль-
цо толщиной 25...30 мм.
Как показывает опыт, на
таком “ремне”, если его
вырезать аккуратно, мож-
но проехать до 100 км.
Можно использовать так-
же ремень большей дли-
ны, перевязав его мягкой
проволокой (рис. 108,а). В
крайнем случае можно
вместо приводного ремня использовать бельевую веревку
(рис. 108,6). Сложите ее трижды по длине приводного рем-
ня, оставляя концы по 10...20 см, затем сплетите и, про-
пустив концы в петли, наденьте веревку на шкивы. После
этого завяжите концы обыкновенным двойным узлом.
Ремонт щеток и контактных колец генератора
Если вы обнаружите, что у щетки генератора оборван
провод, то высверлите в торце щетки выемку диаметром
больше диаметра провода. Затем залейте выемку клеем, на-
пример БФ-2, смешанным с опилками графита, и вставьте
142
провод. Затвердев, клей прочно соединит провод со щеткой.
Изношенные щетки замените запасными, а если их нет, то
новую щетку выточите из щетки большего размера.
Подгоревшие контактные кольца генератора зачистите
мелкой шкуркой, а если глубина канавки больше 1,5 мм,
то проточите кольцо на токарном станке.
Если при разборке генератора окажется, что контактное
кольцо проворачивается относительно ротора, то приклей-
те его к валу эпоксидным клеем.
Восстановление нормальной работы генератора
В эксплуатации встречаются случаи нестабильной рабо-
ты генератора (периодически загорается контрольная лампа
разрядки аккумуляторной батареи или стрелка вольтметра
перемещается в левую часть шкалы), хотя натяжение рем-
ня нормальное, регулятор напряжения исправен и щетки
надежно соединены с контактными кольцами.
Такая нестабильная работа генератора может быть вы-
звана некачественной изоляцией витков обмотки генерато-
ра. Чтобы устранить неисправность, опустите на две-три
минуты ротор и статор генератора в электроизолирующий
лак или кипящую олифу, после чего просушите.
Зачистка контактов регулятора РР380
Зачистка контактов верхней пары регулятора произво-
дится следующим образом. Снимите крышку регулятора,
регулировочную пружину 6 (рис. 109) и, отгибая держа-
тель 2 неподвижного контакта, слегка разожмите контакты
верхней пары. Затем мелкозернистой шкуркой (не менее
100 ед.) или надфилем аккуратно зачистите контакты, про-
мойте их спиртом и протрите замшей, плотной тканью или
капроновой лентой до блеска. После зачистки, подгибая
держатель неподвижного контакта, обязательно отрегули-
руйте зазор в пределах 1,4...1,5 мм между якорем 8 и сер-
дечником 9 регулятора при замкнутых контактах верхней
пары. Затем смещением держателя 3 нижнего контакта уста-
новите зазор между контактами нижней пары в пределах
0,4...0,5 мм и поставьте крышку регулятора на место.
Регулирование напряжения, поддерживаемого регулятором
Для регулирования напряжения, поддерживаемого регу-
лятором, снимите крышку регулятора и, подгибая е помо-
щью специального ключа (рис. 110) хвостовик крепления
143
Рис. ПО. Регулирование натяжения пру-
жины регулятора PP3SO.
Рис. 109. Ре гулятор напряже-
ния PP3S0:
а - общий кич. 6 - заемрцчсскдн
схема; 1 - основание; 2 - держатель
fk'pxiiei о । юно [вижпо! о кон taKi.i;
3 - держаI ель нижнею нспочвнж-
ПО1 о кон гак га. 4 - чросссль; 5 - шги-
керный рааьим. 6 - регулировоч-
ная пружина; 7 - хвостовик креп-
ления нижнею у шка pei ушро веч-
ной пружины; S - якорь; 9 - сер-
ючпик.
нижнего ушка регулиро-
вочной пружины, уста-
новите величину регули-
руемого напряжения в
пределах 13,2... 14,5 В.
Если при отгибании хво-
стовика регулировочной
пружины напряжение не
регулируется, значит
спеклись контакты ниж-
ней пары или неисправ-
на обмотка регулятора и
его нужно сдать в ре-
монт.
Ремонт приборов
зарядной цепи в
дорожных условиях
Если отказ регулято-
ра напряжения произо-
шел в пути.то,чтобы на
автомобилях ВАЗ-2101 -
“2103", “2106", “2121"
аккумуляторная батарея
не разряжалась, отсоеди-
ните провода от регуля-
тора РР380 II включите
между ними лампу на-
пряжением 12 В и мощ-
ностью 15 Вт. Это обес-
печит работу генератора
и зарядку батареи.
144
Рис. 111. Восстановление зарядной цени при отказе реплятора Я 112В:
а - схема соединений leneparopa Г222 с аккумулягорной батареей: б - изменения в
регуляторе; I - аккумуляторная батарея: 2 - лампа 12 В; 15 В: 3 - блок предохрани-
телей; 4 - выключатель зажигания; 5 - регулятор Я112В: 6 - leneparop Г222,
На автомобилях ВАЗ-2105, “2104, “2107" восстановле-
ние работоспособности зарядной цепи несколько сложнее.
Для этого снимите щеточный узел генератора Г222, соеди-
ните накоротко выводы "Б*' (рис. 111,6) и “В" регулятора
Я112В, разрежьте вывод Ш. Далее при установке регулято-
ра в щеточный узел соедините вывод Ш мед ног! пластиной
или проволокой с корпусом щеточного узла. При установке
щеточного узла на место провод, идущий от регулятора на
вывод “ЗСГ генератора (см. рис. 111,а), не подключайте, а
заизолируйте, отключив тем самым неисправный регуля-
тор Я112В от генератора. Теперь подключите лампу 2 меж-
ду проводом, соединенным с выводом "15" генератора, и
самим выводом, и генератор будет заряжать батарею.
У автомобилей ВАЗ-2108, “2109"' отключите регулятор
напряжения от генератора 37.3701, но лампу 2 подключите
между проводом, соединенным с выводом “В” генератора,
и самим выводом.
Замена регуляторов напряжения
Замена неисправного регулятора напряжения РР380 не
представляет трудности. Вместо него можно поставить лю-
бой выносной регулятор напряжения современных легко-
вых автомобилей, кроме регулятора 13.3702. устанавливае-
мого в автомобилях “Волга". Для замены отсоедините про-
вода от неисправного РР380 и подключите их к соответст-
вующим выводам исправного регулятора, согласно табл. 8.
При этом руководствуйтесь только маркировкой выводов,
145
поскольку в разных регуляторах одноименные выводы рас-
положены неодинаково. Например, у РР380 и 121.3702 вы-
воды “75” и “67’ поменялись местами, из-за чего автолю-
бители порой неверно подключают их. Это опасно тем, что
внешних признаков неправильной работы регулятора нет
(контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи при
работе двигателя не горит), но напряжение генератора воз-
растает до 16...18 В. Последствия плачевны: “выкипает” ба-
тарея и перегорают лампы фар.
Сложнее заменить неисправные встроенные регуляторы
напряжения Я112В и 17.3702 выносными. Чтобы это сде-
лать, отключите неисправный встроенный регулятор Я112
В (17.3702) от цепи возбуждения, как это описано выше,
а затем провод, идущий к выводу “75” (“В”) генератора,
соедините с выводом “75” (“+”; “В”; “В5” исправного вы-
носного регулятора (см. табл. 8), а второй вывод регулятора
“671 или “UT) подключите к выводу “75' (“В”) генератора.
Таблица 8. Соответствие выводов выносных регуляторов напряжения
Выводы регулято- ра РР380 Выводы выносных регуляторов
121.3702 РР310В РР350 201.3702 РР362А
15 15 в —р- ВЗ
67 67 III ш ш ш
Регулирование реле РС702
Когда напряжение генератора мало и зарядки батареи
нет (менее 5,0 В) из-за малой величины напряжения его
включения, то возможны случаи срабатывания реле РС702.
Другими словами, внешне все будет выглядеть благопо-
лучно (контрольная лампа зарядки аккумуляторной бата-
реи при работе двигателя гореть не будет), а на самом деле
зарядная цепь неисправна. С другой стороны, если напря-
жение срабатывания реле велико (более 5,7 В), то возмож-
ны случаи, когда при работающем двигателе контрольная
лампа заряда будет гореть, хотя система электроснабжения
работает нормально.
Для проверки подключите тестер (в режиме вольтметра)
между выводами “85” и “8611 реле РС702 (рис. 112). Если
при работающем двигателе размыкание контактов реле про-
146
Рис. 112. Схема соединений реле РС702:
ВЗ - выключ;н ель 1Ш1;шия; КЛ - koii i ролыыя лампа; БП -блок предохрани ic-
лей; Г icnepaiop.
исходит при напряжении меньшем, чем 5,0 В, или боль-
шем, чем 5,7 В, то верхнюю часть стойки неподвижного
контакта отогните, увеличивая (мри V < 5,0 В) или умень-
шая (при V > 5,7 В) зазор между якорьком и сердечником.
Величина зазора должна быть в пределах 0,3...0,4 мм. Если в
пределах этого зазора напряжение срабатывания реле все
равно будет меньше 5,0 В, то отключите от вывода “85"
реле провод и включите в разрыв (между проводом и выво-
дом “85") регулируемый резистор. Перемещая движок ре-
зистора, добейтесь, чтобы г ran ряжен ис срабатывания реле
было в пределах 5...5,7 В.
Ремонт аккумуляторной батареи в дорожных условиях
Если в дальней поездке откаялл один из аккумуляторов
батареи (обрыв или короткое замыкание), то замкните его
выводы накоротко. Понятно, что батарея, лишившись од-
ного аккумулятора, будет имен» напряжение только 10 В.
Но этого вполне достаточно угля нормалгагой работы бата-
реи при запуске двигателя. Однако генератор вырабатывает
напряжение порядке 13... 14 В, и разница в 3...4 В между
напряжением генератора и напряжением батареи определя-
ет очень большой зарядный ток, который выведет батарею
из строя. В таком случае снизьте вырабатываемое генерато-
ром напряжение. Для этого в регуляторе РР380 ослабьте
натяжение пружины, чтобы генератор вырабатывал пони-
женное напряжение (11..J 1,5 В), что практически исклю-
чает возможность движения в ночных условиях, гак как
свет от фар будет очень слабый.
147
СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ
СИГНАЛИЗАЦИИ
Заделка трещин корпусов блок-фар
Высокая стоимость блок-фар легковых автомобилей иног-
да заставляет автолюбителей самостоятельно устранять по-
вреждения их корпусов. Перед ремонтом корпуса разбери-
те блок-фару и промойте все ее элементы. Постарайтесь
промыть отражатель теплой дистиллированной водой. От-
ражатель не вытирайте, чтобы не повредить зеркальный слой
его поверхности. Собственно ремонт корпуса блок-фары
включает две операции: заделку трещин и закрепление рас-
сеивателя в корпусе (сборка блок-фары). Заделку трещин
корпуса выполните посредством паяльника, которым рас-
плавьте кусочки пластмассы, аналогичной той, из чего сде-
лан сам корпус, и нанесите эту массу на поврежденные места.
Можно пользоваться для этой цели эпоксидным клеем, пред-
варительно армировав обрабатываемые места тонкой про-
волокой или тканью.
Ремонт корпуса закончите установкой и закреплением
стекла рассеивателя посредством герметиков “Вилад 1302",
ГИПК-134 или БСХ-2. Можно использовать двухкомпонент-
ную полиэфирную шпаклевку или эпоксидныый клей с до-
бавлением алюминиевой пудры.
Если вы при ремонте заменяете оптический элемент фа-
ры, то следите, чтобы надпись “верх” (или стрелка) заняла
верхнее положение. После сборки блок-фары промажьте
оконной замазкой или пластилином места возможного по-
падания влаги и пыли внутрь фары.
Увеличение яркости свечения задних фонарей
Если со временем свет задних фонарей тускнеет, то уве-
личить их светоотдачу можно, установив в них самодель-
ные рефлекторы. Для этой цели используйте кожух круглой
батарейки (элемент 373 “Орион М”), имеющий внутрен-
нюю зеркальную поверхность. Вырежьте из него подходя-
щего размера куски и закрепите их с помощью эпоксидно-
го клея под лампочки фонарей.
Ремонт пластмассовых рассеивателей фонарей
Разбитые рассеиватели (стекла) задних фонарей, подфар-
ников и боковых повторителей поворота можно легко ык
становить. поскольку они сдсчаны из пластмассы. Дла :
I4S
склеивания пользуйтесь дихлорэтаном, а если его нет, то
ацетоном с растворенными в нем кусочками органического
стекла. После ремонта, а также при помутнении и наличии
царапин, отполируйте стекла приборов пол и рол ем для внут-
ренних покрытий или шлифовочной пастой.
Ремонт автомобильных ламп
Если не горит какая-либо лампа, то не спешите ее вы-
брасывать. Проверьте вначале исправное ib ее нити (нитей)
накаливания. Вполне возможно, что отказ лампы связан с
окислением или нарушением контактов. В таких случаях
нужно зачистить, а при необходимости и пропаять контак-
ты ламп.
В автомобилях ВАЗ-2103, “2106” в наружных и внутрен-
них фарах стоят одинаковые двухнитевые лампы, но нить
ближнего света во внутренней фаре не подключена. Поэто-
му, если в наружной фаре перегорит нить ближнего света,
то эту неисправность легко устранить, поменяв местами лам-
пы наружной и внутренней фары. Замена ламп в фарах,
подфарниках, боковых указателях поворота, задних фона-
рях описана в сервисной книжке каждого автомобиля. Что-
бы эта работа проводилась без затруднений, смажьте резь-
бовые соединения световых приборов литолом при очеред-
ном обслуживании автомобиля.
Довольно часто причиной отсутствия света той или иной
автомобильной лампы является плохой контакт в ламповых
колодках или штекерных соединениях. Такие соединения
тщательно зачистите, а затем смажьте контактный узел ли-
толом, что исключит в дальнейшем разрушающее действие
пыли, грязи и влаги на эти соединения.
Предотвращение запотевания рассеивателей
фар и фонарей.
Причиной постоянного запотевания внутренних поверх-
ностей рассеивателей фар и фонарей является засорение
Дренажных отверстий соответствующих световых приборов.
Для предотвращения этого явления регулярно и тщательно
прочищайте дренажные отверстия.
Предотвращение произвольного включения
световых приборов.
Неожиданный эффект включения световых приборов, ко-
торые не должны гореть, объясняется плохими контактами
149
Рис. 113. Рем сип переключателя:
I - клавиш. 2 - крышка; 3 - корпус; 4 - пружина;
5 - кон IUKI пая пласi ина; 6 - клеммы; 7 - юлкшель.
цепей. Чаще всего
это случается при
нарушении соедине-
ния с “массой” кор-
пуса фары или бло-
ка задних фонарей.
Зачистив контакты и
плотно затянув вин-
ты, вы избавитесь от
“лишних” световых
приборов. Иногда
“неправильная” ра-
ет из-за плохого за-
крепления предохранителей в гнездах. Для устранения этих
неполадок зачистите контакты гнезд предохранителей и обес-
печьте надежное закрепление в них предохранителей с пред-
варительно зачищенными концами.
бота приборов быва-
Ремонт переключателей
Чаше всего переключатели выходят из строя из-за оп-
лавления пластмассового толкателя 7 (рис. 113). Отделите
от корпуса 3 крышку 2 и разберите переключатель. Новый
толкатель выточите из фторопласта или другого подходя-
щего материала. Собрав переключатель с новым толкате-
лем, приклейте крышку к корпусу клеем ПВА или “Мо-
мент”.
Ремонт выключателя плафонов освещения
Отказ в работе выключателя плафонов освещения обыч-
но бывает из-за окисления контактов. Попробуйте устра-
нить дефект, смазав подвижный контакт /-2 каплями масла
для двигателя. Для этого поставьте контакт посредством кла-
виша против щели выключателя. После смазки сделайте не-
сколько пробных переключений. Вполне вероятно, что вы-
ключатель начнет работать.
Ремонт выключателя фонаря заднего хода
Как правило, выключатели фонарей заднего хода пере-
стают работать либо из-за коррозийного разрушения мате-
риалов, либо из-за заклинивания подвижного плунжера вы-
ключателя. Восстановите штекер фонаря, очистив места его
соединения с выводами выключателя и припаяв к этим вы-
150
водам небольшие (дли-
ной 3-5 см) отрезки про-
водов с новыми штекера-
ми на концах. Чтобы уст-
ран ить заклинивание
плунжера разберите вы-
ключатель (для этого при-
дется развальцевать кор-
пус выключателя) и наж-
----- дачной бумагой зачисти-
те плунжер до нужного
диаметра.
Замена электронного
реле указателей
поворота
При выходе из строя
“2109”) временно замените его обычным реле-прерывате-
лем РС491. Для этого соедините вывод реле РС491 с
выводом “49” монтажного блока, а вывод “L” реле с выво-
дом “49а” блока.
Рис. 114. Ремонт переключателя ука-
зателей поворота:
1,5- неподвижные контакты; 2 - подвижный
контакт; 3 - центральный контакт; 4 - место
изнашивания неподвижного контакта; 6 - коль-
цо из то ко изолирующего материала.
реле 43 3747 (ВАЗ-2108
Ремонт переключателя указателей поворота
Устранить заедания рычага переключателя указателей по-
ворота, вызванного изнашиванием неподвижных контактов
1 и 5 (рис. 114), можно, установив на центральный контакт 5
переключателя текстолитовое или пластмассовое кольцо 6.
ДРУГИЕ ЦЕПИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Ремонт выключателя звукового сигнала
Чаще всего причиной отказа звукового сигнала является
изнашивание контактного кольца выключателя, расположен-
ного в рулевом колесе. Для устранения дефекта вырежьте
из латунного листа толщиной 0,5... 1,0 мм кольцо (внутрен-
ний диаметр 30 мм, внешний - 44 мм) с четырьмя усиками,
длина и ширина которых равна 5 мм. Теперь установите это
кольцо на старое, загните усики и запаяйте их.
151
Ремонт предохранителя
Если не оказалось запасного предохранителя, то вместо
него наиболее безопасна установка кусочка фольги, напри-
мер от упаковки сигарет. Ею можно обернуть перегорев-
ши й предохранитель и установить его на место.
Заменить предохранитель можно и медной проволокой,
но только определенного сечения. Для замены предохрани-
теля на 8 А проволока должна быть диаметром 0,23 мм, а
предохранители на 16 и 25 А замените проволокой диамет-
ром 0,34 и 0,40 мм соответственно.
Замена предохранителя проволокой большего сечения или
гвоздем может в случае короткого замыкания в цепи привес-
ти к выходу из строя проводки, а иногда и к пожару.
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Ремонт датчика измерителя уровня топлива
Отсутствие перемещения, перемещение скачками или ко-
лебания стрелки указателя уровня топлива могут вызваться
отсутствием или ненадежным контактом между ползунком
и реостатом датчика или обрывом в реостате. Обрыв в рео-
стате часто возникает из-за перетирания ползунком витков
реостата. В таких случаях можно устранить неисправность,
сняв реостат, запаяв место обрыва и установив реостат на
место, предварительно развернув его на 180°.
Ползунок после ремонта будет двигаться по новой до-
рожке, где проволока не повреждена.
Замена поплавка датчика измерителя уровня топлива
Иногда причиной нулевых показаний измерителя уров-
ня топлива бывает повреждение поплавка, в результате чего
он тонет и имитирует пустой бак. Отремонтировать такой
поплавок сложно, поэтому лучше использовать поплавок
от любого имеющегося в продаже датчика.
Поврежденный поплавок можно заменить алюминиевым
футляром от широкой фотопленки, двумя шариками от на-
стольного тенниса или другими полыми предметами под-
ходящего размера, изготовленными из бензиностойкого ма-
териала.
152
1—’"•ВИС*
f
Глава 4.
УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ
С каждым годом на прилавках автомагазинов появляет-
с я все больше приборов и устройств для улучшения работы и
облегчения технического обслуживания электрооборудования
легковых автомобилей. Кроме того, опытные автолюбители
самостоятельно разрабатывают и успешно применяют боль-
шое количество полезных приспособлений и приборов. Эта
глава познакомит вас с основными промышленными и само-
дельными приборами и устройствами, повышающими качест-
во работы электрооборудования и облегчающими эксплуата-
цию автомобилей ВАЗ.
ПРОМЫШЛЕННЫЕ ИЗДЕЛИЯ
Электронный регулятор напряжения
По сравнению с вибрационным (контактным) регуля-
тором напряжения РР380, установленным на большинстве
моделей автомобиля ВАЗ, электронные регуляторы напря-
жения обладают четырьмя достоинствами: они имеют более
стабильную характеристику рабочих параметров, не требу-
ют обслуживания и, наконец, они не создают помех прие-
му радио- и телевизионных передач.
К электронным регуляторам напряжения в настоя шее
время предъявляются следующие основные требования:
1. Регулятор должен обеспечивать поддержание напря-
жения генератора в пределах 13,8.„14,1 В при температуре
электролита аккумуляторной батареи +25°Q
2. Регулятор должен иметь устройство, изменяющее зна-
чение зарядного напряжения в зависимости от температуры
153
электролита аккумуляторной батареи (чем ниже температура
электролита, тем выше должно быть напряжение зарядки).
3. Регулятор должен поддерживать необходимое заряд-
ное напряжение непосредственно на выводах аккумулятор-
ной батареи.
4. Регулятор должен отключать цепь питания обмотки
возбуждения генератора при остановке двигателя.
5. Регулятор не должен потреблять электроэнергию при
выключенном зажигании.
К сожалению, ни один из выпускаемых нашей про-
мышленностью электронных регуляторов напряжения для
легковых автомобилей всем перечисленным требованиям не
удовлетворяет.
Для автомобилей ВАЗ промышленность выпускает не-
сколько электронных регуляторов напряжения: ЭРН-1, РН-
2, РН-4, PH-5, РН-6 и др. Характеристики некоторых из
них приведены в табл. 9.
Регулятор РН-4 имеет дополнительный каскад включе-
ния контрольной лампы зарядки аккумуляторной батареи.
Поэтому он заменяет не только регулятор РР380, но и реле
Таблица 9. Характеристики электронных регуляторов на-
пряжения
Характеристики Марка регулятора напряжения
РН-4 РН-5 РН-6
Значения регулируемого напряжения (при t=25±10°C), В 13,9...14,1 13,9... 14,1 13,9...14,1
Наличие каскада включения контрольной лампы зарядки аккумуляторной батареи Есть Нет Нет
Наличие измерительного вывода, подключаемого к аккумуляторной батарее Есть Есть Есть
Наличие устройства отключения обмотки возбуждения генератора при остановке двигателя Нет Нет Нет
Потребляемый ток при отклю- ченном зажигании, мА 0,5 0,5 0,5
Наличие устройства, изменяющего зарядное напряжение в зависимости от температуры электролита в батарее Нет Нет Нет 1 . J
154
РС702 включения контрольной лампы зарядки. Каскад
включения этой лампы у регулятора РН-4 более соверше-
нен, чем у реле РС702: он реагирует на проскальзывание
приводного ремня генератора, на уменьшение напряжения
в бортовой сети автомобиля и даже позволяет сулить о сте-
пени заряжен шости батареи.
Эти достоинства регулятора РН-4 объясняются его по-
вышенной чувствительностью к колебаниям напряжения
генератора. Даже небольшое уменьшение напряжения в бор-
товой сети вызывает срабатывание этого каскада, и кон-
трол г>г гая лампа загорается. Поэтому проскальзывание при-
водного ремня мгновенно фиксируется контрольной лам-
пой - она начинает мигать. Поскольку напряжение генера-
тора изменяется в зависимости от нагрузки, то но поведе-
нию контрольной лампы можно судить о степени заряжсн-
ности батареи.
Действительно, если батарея заряжена полностью, то
она представляет для генератора незначительную нагрузку.
Поэтому при отключенных других потребителях напряже-
ние генератора достигает номинальной величины (контроль-
ная лампа гаснет) па малой частоте вращения коленчатого
вала двигателя. Наоборот, если батарея разряжена, то она
потребляет значительный ток. Тогда напряжение генератора
достигает номинальной величины (контрольная лампа гас-
нет) при значительно большей частоте вращения коленча-
того вала двигателя.
Регулятор РН-4, кроме того, имеет специальный изме-
рительный вывод, подключаемый к плюсовому выводу ба-
тареи, что исключает ее перезарядку.
Как известно, перезарядка бывает тогда, когда напря-
жение па выводах батареи слишком велико. Это может быть
при установке любого из электронных регуляторов, нс
имеющих специального измерительного вывода. Дело в том,
что такие регуляторы поддерживают напряжение в задан-
ных пределах па собственных выводах, нс учитывая паде-
ния напряжения в цепи от генератора к регулятору. В ре-
зультате на bit водах регулятора может быть нормальное на-
пряжение (например, 14 В), а на выводе “3011 генератора -
большая величина (например, 16 В) напряжения. Повы-
шенное напряжение генератора вызывает перезарядку бата-
реи. Чтобы этого нс случилось, регулятор РН-4 за счет из-
мерительного вывода, соединенного напрямую с батареей,
поддерживает напряжение в необходимых пределах не на
своих выводах, а на выводах батареи.
155
Регуляторы РН-5 и PH-6 тоже имеют измерительные
выводы, хотя у них нет дополнительного каскада включе-
ния контрольной лампы зарядки батареи. Однако в PH-6
есть устройство отключения обмотки возбуждения генера-
тора при остановке двигателя. Это уменьшает разрядку ба-
тареи во время обслуживания автомобиля с остановленным
двигателем и включенным зажиганием.
Таким образом, регуляторы PH-4, PH-5, РН-6 превос-
ходят не только электромеханический регулятор РР380, но
и интегральные регуляторы, устанавливаемые в генерато-
рах Г222 автомобилей ВАЗ-2105, “2107”, и 37.3701 авто-
мобиля ВАЗ-2108.
При замене регуляторов на автомобилях ВАЗ-2108,112109”
и на части автомобилей ВАЗ-2105, “2107”, не имеющих
контрольной лампы зарядки батареи, целесообразно поста-
вить регулятор РН-6 или PH-5. На все остальные автомо-
били ВАЗ можно установить как РН-4, так и РН-6 или
РН-5. Но если вы решите приобрести регулятор РН-6 или
РН-5, не имеющий каскада включения контрольной лам-
пы зарядки батареи, то желательно одновременно позабо-
титься и об улучшении контроля работы системы электро-
снабжения.
На автомобилях ВАЗ, имеющих генератор Г221, регуля-
торы РН-4, РН-5 и РН-6 устанавливаются вместо регуля-
тора РР380 на те же шпильки для его крепления. Перед
установкой отключите провода от выводов “/5" и “67’ ре-
гулятора РР380 и подключите их к одноименным выводам
(т.е. “/5" и “67’) регулятора РН-4 (РН-5, РН-6).
Красный провод вывода “ + " регулятора РН-4 (РН-5,
РН-6) проложите вместе с проводами штатного жгута и
подключите к плюсовому выводу аккумуляторной батареи.
Провод вывода “Х2” регулятора РН-6 подсоедините к
датчику давления масла.
На автомобилях ВАЗ, оснащенных генератором Г222
(ВАЗ-2105, “2104” “2107”), регуляторы РН-4, РН-5 и РН-
6 установите на правом брызговике рядом с батареей и
закрепите двумя самойарезающими винтами. Для этого от-
соедините от вывода ” /5" генератора Г222 оранжевый про-
вод, снимите с него пластмассовую колодку и соедините
оранжевый провод с выводом “ /5” регулятора РН-4 (РН-5,
РН-6). Затем замените щеточный узел генератора Г222 на
щеточный узел генератора Г221 и возьмите дополнитель-
ный провод со штекерами на концах. Присоедините с одно-
го конца провода колодку, снятую с оранжевого провода,
и подключите штекер с колодкой к выводу “/5” генератора.
156
Второй штекер дополнительного провода соедините с вы-
водом “67* регулятора РН-4 (РН-5, РН-6), красный про-
вод вывода “ + " регулятора подключ г гте к плюсовому вы-
воду батареи, а провод вывода “А2" регулятора РН-6 - к
датчику давления масла.
На автомобилях ВАЗ-2108, “2109". имеющих генератор
37.3701, регуляторы РН-5 и РН-6 установите на левом брыз-
говике рядом с батареей и закрепите тоже двумя само наре-
зающими винтами.
Теперь от вывода “6Г генератора 37.3701 отключите
фиолетовый провод, снимите с него пластмассовую колод-
ку и соедините фиолетовый провод с выводом “/5” регуля-
тора РН-5 (РН-6). Затем замените щеточный узел генерато-
ра 37.3701 на щеточный узел генератора Г221 и возьмите
дополнительный провод со штекерами на концах. С одной
стороны установите пластмассовую коробку и подключите
штекер с колодкой к выводу “6/" генератора. Второй ште-
кер дополнительного провода соедините с выводом ”67'
регулятора РН-5 (РН-6), красный провод вывода “+” ре-
гулятора подключите к плюсовому выводу батареи, а про-
вод от вывода “А2” регулятора РН-6 - к датчику давления
масла.
Кроме того, при установке на автомобиль регулятора РН-
4 проведите переключения в цепи контрольной лампы за-
рядки батареи. Для этого снимите черный провод с вывода
“30/5 Г* реле РС702, удлините этот провод и подключите
его к выводу “30/51” регулятора РН-4. Затем снимите с
выводов реле РС702 остальные провода, заизолируйте их и
закрепите в удобном месте. Если вы установите на автомо-
биль реле блокировки стартера РБС-1, о котором рассказа-
но ниже, то отключать провода от выводов “85\ “86” и
“87" реле РС702 не нужно.
Устройства для отключения аккумуляторной батареи
Отключить батарею от “массы11 на стоянке можно, сняв
провод с одного из выводов батареи. Но, и об этом уже
говорилось в первой главе, чем чаще вы будете снимать
провод с вывода батареи, тем быстрее она выйдет из строя.
Поэтому для отключения батареи от “массы11 лучше ис-
пользовать один из приборов, выпускаемых промышлен-
ностью. Можно установить обычный механический выклю-
чатель “массы" - ВК-318. Однако в продаже есть отключа-
тель “массы", выполняющий одновременно и функции за-
шиты батареи от коротких замыканий (рис. I 15). Прибор
157
Рис. 115. AinoM;ri кипи i ы аккуму-
ляторной Gai прей (АЗА).
Рис. 116. Схема, си! пализируютая
о работе о! ключатсля батареи от
“массы":
I Koiiipo льнам лампа {армяки аккуму-
ляюркой Ош ярей; 2 - реле контрольной
лампы ырзмлки. - прерываемая пени, 4
- вновь нр-тложспная пень; 5 - туковой
си) нал.
называется АЗА - автомат за-
щиты аккумуляторной бата-
реи, имеет две кнопки
(включения и отключения
батареи) и срабатывает (от-
ключает батарею) при дли-
тельном прохождении мере;
него больших токов. Ток сра-
батывания АЗА можно ре-
гулировать в небольших пре-
делах.
Хорошо зарекомендовал
еебя дистанционный разъеди-
нитель аккумуляторной бата-
реи РАД-1. Он содержит кон-
тактор, который можно за-
крепить в месте соединения
с “массой” минусового про-
вода батареи, и панели управ-
ления, которую закрепляют
в любом удобном месте. На-
жимая кнопки на панели
управления, можно включить
кон тактор, который соедини!
или разъединит батарею и
“массу” автомобиля.
К сожалению, пи один из
отключатслсй батареи oi
“массы” не имеет сигнали-
зации. Этот недостаток мож-
но легко устранить, если не-
много изменить схему под-
ключения контрольной лам-
пы зарядки. При новом под-
ключении контрольная лам-
па I (рис. 116) при выклю-
чении зажигания будет про-
должать гореть, что напом-
нит вамв о необходимости отключить батарею от “массы”.
В автомобилях, имеющих злектричсскис часы, непре-
рывное' ть их работы при наличии отключатсля “массы” обсс-
НСЧ1ЯС, подключив часы непосредственно к батарее через
автомат и чес кий предохранитель типа ПАР. Этот предохра-
нитель, рассчитанный на ток 6А, обеспечит отключение
часов о "I батареи в случае короткого замыкания в их цени.
158
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Применение электронной системы зажигания повышает
топливную экономичность двигателя, уменьшает нагарооб-
разование и токсичность отработавших газов, а также об-
легчает запуск двигателя зимой. Кроме того, электронные
системы зажигания обладают повышенной надежностью и
стабильностью в работе, значительно реже требуют техни-
ческого обслуживания.
В продажу сейчас поступает большое число различных элек-
тронных блоков и систем зажигания, которые условно мож-
но разделить на четыре группы: электронные блоки, устанав-
ливаемые в дополнение к штатным контактным системам за-
жигания; электронные бесконтактные системы зажигания, ус-
танавливаемые на автомобили ВАЗ взамен традиционных кон-
тактных систем; электронные коммутаторы для замены штат-
ных коммутаторов бесконтактной системы зажигания авто-
мобилей ВАЗ-2108, “2109”; электронные двухкатушечные бес-
контактные системы зажигания для всех автомобилей ВАЗ.
К первой группе относятся блоки типа “Электроника” и
“Искра”, улучшающие работу контактной системы зажига-
ния. В идеале эти приборы должны обеспечивать надежную
работу систем зажигания при снижении напряжения борто-
вой сети до 6 - 6,5 В, снизить ток, проходящий через кон-
такты прерывателя, до величины 0,1 - 0,3 А, иметь режим
многократного ценообразования для надежного запуска дви-
гателя, а также устройства коррекции угла опережения за-
жигания и быстрого переключения на обычную (классиче-
скую) систему зажигания. Приборов, имеющих все пере-
численные качества, в продаже нет, но появилось много
блоков, имеющих достаточно высокие характеристики, в
том числе и оснащенных устройствами коррекции угла опе-
режения зажигания: БУЗ-06, БУЗ-07, “Импульс”,
ЭСЗ-2М-ОК, “Октан-01”, “Электроника-К Г’, “Искра-КЛ”,
“Прибой-05”, “Параллель” и др. Некоторые из этих блоков
выполняют и дополнительные функции: например,"’Прибой-
05’’ снабжен противоугонным устройством, а БУЗ-06, БУЗ-
07 обеспечивают защиту катушки зажигания от перегрева (а
аккумуляторную батарею - от разрядки) при включенном
зажигании, но неработающем двигателе.
При эксплуатации перечисленных электронных блоков же-
лательно периодически их отключать от штатной системы за-
жигания (кроме блока uПараллель”). Дело в том, что эти бло-
ки обеспечивают прохождение через контакты тока в 0,1...0,3
А. С одной стороны, это хорошо - между контактами нет
159
иск—рения и они практически не изнашиваются. Но с другой
стои^оны - не происходит самоочищения контактов (для этого
нутр^но. чтобы через них проходил ток более 1 А), что может
нар—ушить работу системы зажигания. Периодическое отклю-
чен ие электронного блока обеспечит самоочищение контак-
тов (напомним, что в штатном режиме работы системы зажи-
гангтия проходящий через контакты ток достигает 4 А).
Ко второй группе электронных приборов зажигания от-
нос=гятся системы, предусматривающие замену контактного
дат==чика (прерывателя) бесконтактным. Такие системы, как
БС223-01 и БСЗ-02, созданы на базе бесконтактной системы
зая^игания автомобилей ВАЗ-2108, “2109”. Они имеют та-
кие= же катушку зажигания 27.3705 и коммутатор 3620.3734.
уст=анавливаемые на ВАЗ-2108, “2109”, а различаются только
дат чиками-распределителями: в комплект БСЗ-01, предна-
знаиченный для автомобилей с двигателями ВАЗ-2103,
“21 06”, входит датчик-распределитель 38,3706, а в ком-
пле=кт БСЗ-02, предназначенный для автомобилей с двига-
тел ями ВАЗ-21011, - датчик-распределитель 38.3706-01.
Ковзструктивно датчики 38.3706 и 38.3706-01 отличаются
лш___нь длиной хвостовика. Внешне они выглядят как обыч-
распределители 30.3706 и 30.3706-01, но вместо пре-
ры^зателя в них установлен датчик Холла.
Есть еще один путь сделать обычную систему зажигания
6есс2контактной. Промышленность сейчас выпускает бес ко нгакг-
датчик момента искрообразования ДМИ-2, который пред-
наз начен для установки вместо прерывателя в распределитель
30.Z3706. Датчик работает совместно с каким-либо из элек-
тро—иных блоков, описанных выше (БУЗ-06, БУЗ-07 и др.).
Ненадежность первоначальной конструкции штатных
ко^—Iмутаторов ВАЗ-2108, “2109” привела к появлению боль-
шо' го числа приборов для его замены. Из них отметим циф-
ров^ые коммутаторы ЦКЗ-1М и ЦКЗ-1М-ОК, которые мо-
гут работать не только со штатной катушкой зажигания
27.^3705, но и с любой обычной катушкой зажигания (кро-
ме Б114), а ЦКЗ-1М-ОК, кроме того, дополнительно имеет,
кав=. и прибор БУЗ-08, схему коррекции угла опережения
заж=сигания. Стоит отметить и универсальный коммутатор
КЭ"У-1, который можно устанавливать не только на ВАЗ-
210»8, “2109*', но и на автомобили с контактной системой
заж=сигания для улучшения ее работы.
Наконец, перспективным направлением развития элек-
тровнного зажигания является создание систем, в которых
отс утствует привычный распределитель зажигания. Такая
спс=тема для автомобилей ВАЗ-2108 и “2109” \гже создана.
160
Она содержит датчик 5520.3706, состоящий из бесконтакт-
ного датчика Холла, центробежного и вакуумного регуля-
торов опережения зажигания, две катушки зажигания
3009.3705 (каждая с двумя высоковольтными выводами) и
двухканальный коммутатор 6420.3734. Каждая из катушек
зажигания подает высокое напряжение одновременно в два
цилиндра двигателя, но воспламенение рабочей смеси про-
исходит только в одном. Наличие двух поочередно рабо-
тающих катушек позволило отказаться от механического
распределителя высокого напряжения. Это, во-первых, по-
вышает надежность работы высоковольтной цепи и, во-
вторых, уменьшает помехи радиоприему.
Электронные блоки коррекции угла опережения зажигания
Подобные устройства, как отмечалось выше, часто кон-
структивно объединяются с блоками электронного зажига-
ния, но есть несколько приборов, которые выпускаются
отдельно от блоков электронного зажигания. К ним относят-
ся электронные октан-корректоры ЭК-1, ЭК-2, ЭКУ-1. Они
позволяют при необходимости ездить на бензинах различ-
ных марок, не опасаясь при этом явлений детонации в дви-
гателе. Обычно в комплект электронного октан-корректора
входят электронный блок и регулятор задержки ценообра-
зования. Если вам пришлось залить в бак бензин не той
марки, на которую рассчитан двигатель, и в движении поя-
вилась детонация, ее можно легко устранить, поворачивая
ручку регулятора. Приборы ЭК-1 и ЭК-2 используются толь-
ко совместно с блоками контактно-тиристорных систем за-
жигания типа “Искра”, а октан-корректор ЭКУ-1 универ-
сален: он может работать как с контактно-тиристорной, так
и с контактно-транзисторной системами зажигания.
Блок оптимизации зажигания БОСЗ-1
Этот простой прибор (его схема содержит два конденса-
тора и один диод) не претендует на резкое улучшение ра-
боты контактной системы зажигания, но все же он позво-
ляет уменьшить электроэрозионный износ контактов и не-
сколько улучшить пуск двигателя зимой.
Резервная система зажигания
В продаже имеются блоки БЗР и “Пульсар”, предназна-
ченные для резервирования системы зажигания автомоби-
лей ВАЗ-210S, “2109”. Они обеспечивают нормальную ра-
6 Зак. 2622 1 61
боту системы зажигания при выходе из строя датчика или
электронного коммутатора (или обоих вместе) штатной сис-
темы зажигания.
Импортные свечи зажигания
Зарубежные аналоги отечественным свечам зажигания, ус-
танавливаемым на автомобилях ВАЗ, приведены в табл. 10.
Реле блокировки стартера
На всех автомобилях ВАЗ, кроме ВАЗ-2108, “2109”,
существует опасность поломки стартера при случайном его
включении во время работы двигателя. Реле блокировки
РБС-1 (рис. 117) такую опасность устраняет, делая невоз-
можным включение стартера при работающем двигателе. Схе-
ма РБС-1 использует свойства тиристора. При повороте ключа
выключателя зажигания в положение пуска двигателя на
управляющий электрод тиристора IV через замкнутые кон-
такты штатного реле РС702 контрольной лампы зарядки
подается напряжение аккумуляторной батареи, тиристор IV
открывается и происходит включение стартера. После за-
пуска двигателя под действием напряжения генератора реле
РС702 размыкает контакты, и управляющий электрод ти-
ристора напряжение не подается. Но тиристор остается в
открытом состоянии, пока на его анод подается напряже-
ние (пока ключ выключателя зажигания удерживается в
положении пуска двигателя). При отпускании ключа на-
пряжение на тиристор не подается, и он закрывается. Стар-
тер выключается. Если теперь в процессе работы двигателя
снова повернуть ключ выключателя зажигания в положе-
ние пуска, то стартер не включится, так как на управляю-
щий электрод тиристора напряжение не подается (контак-
ты реле РС702 разомкнуты).
Кроме блокировки стартера, РБС-1 уменьшает подгора-
ние контактов выключателя зажигания от ЭДС самоин-
дукции тягового реле, которая возникает во время выклю-
чения стартера. Для этой цели используется диод 2V, шун-
тирующий ЭДС самоиндукции тягового реле стартера. Реле
блокировки РБС-1 целесообразно установить на правом кры-
ле в подкапотном пространстве рядом с реле РС702. На
автомобилях ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 реле РБС-1 можно за-
крепить вместе с штатным реле РС527.
Если автомобиль оборудован электронным регулятором
напряжения РН-4, то при установке реле РБС-1 реле РС702
должно остаться включенным в сеть.
162
Таблица 10. Свечи зажигания для автомобилей ВАЗ
Марка свечи 1 Чехия 1 PAL 1 — L7Y L7Y
Югославия Bosna 1 FE65CPR 1 FE65CPR 1
1 Италия Г Marell i CW7LP i CW7LP CW7LPS i
Япония 1 1 NG К BPGES 1 1 BP5ES-L BPRGES i
Англия 9TN dS93d dS93d
JJFdlUfJ ZHCMSD f9ZdSO
a§poq ANTH ANTH
Франция I □V STXZi? STXCE STXZE
шэд GZ-H naz-м flGZ-dtd
США цшэдо1о]/\1 f ZSZDV HDV
uoidiiiEiu AOIN ззаму 33A61M A6N
— — . • • — — — --- — Германия Bosch Новое обозна- чение 1 W7D W7DC W7DP 1 1 W7D W7DC W7DP
Старое обозна- чение W160T30 W175T30 W200T27 W175T30 !
Россия 1 А17ДВ А17ДВ-10; А17ДВР
Модель автомо- биля ? ” " 4- n 5 о о CN о о ° < n гм Г4 T' Г1 ™ ffi s J J J J 1 ВАЗ-2108, “2109”
Примечание. Независимо от марки свечи зазор нужно установить по инструкции для данного автомобиля.
163
Рис. 117. Репс блокировки стартера РБС-1: а - общий вил; б - схема подключения.
164
Для того чтобы установить РБС-1 на автомобили ВАЗ-
2105, “2107", не имеющие контрольной лампы зарядки
батареи, необходимо поставить и подключить к генератору
реле РС702 (рис. 118).
После установки и подключения реле РБС-1 проверьте
его работу.
Реле РБС-1 можно использовать и в качестве противо-
угонного устройства. Для этого в разрыв провода штекера
Х2 (см. рис. 117,а) установите выключатель. При разрыве
выключателем цепи штекера Х2 стартер работать не будет.
Реле аварийной сигнализации
Реле ПЭС (рис. 119) представляет собой бесконтактный
электронный прибор, выполняющий те же функции, что
и штатное реле указателей поворота и аварийной сигнали-
зации.
Это реле можно установить на автомобиль, если не уда-
лось приобрести штатное реле указателей поворота и ава-
рийной сигнализации 23.3747, используемое на автомоби-
лях ВАЗ-2105: “2106”, “2107”, “2121”.
Переключатель света фар
Для лучшей адаптации глаз водителя при переключении
фар с дальнего света на ближний переключатель ПДБ-1
отключает дальний свет не мгновенно, а плавно в течение
3...5 с. Переключатель может устанавливаться на всех авто-
мобилях ВАЗ, имеющих две фары.
Преобразователь напряжения
Этот преобразователь удобен в автомобильном путеше-
ствии, когда необходимо воспользоваться электроприбора-
ми, рассчитанными на переменное напряжение 127 или 220
В (электробритва, электрический чайник, электрокипятиль-
ник и др.). Преобразователи напряжения различаются по
величине выходного напряжения и по мощности (а следо-
вательно, и по возможности включения различных элек-
троприборов). Например, электронный преобразователь “До-
рожный” имеет на выходе 127 В и может питать потре-
битель небольшой мощности, например электробритву. А с
помощью прибора “Вариом” могут работать более мощные
электробытовые приборы, рассчитанные на напряжение 220
В. Кроме того, “Вариом” используется в качестве зарядного
Устройства.
165
Рис. 118. Схема подключения РБС-1 в автомобилях ВАЗ-2105, “2107”, “2104
166
Рис. 119. Реле аварийной сигнализации ПЭС.
Универсальный прибор “Сулак”
Появившийся на прилавках автомагазинов универсаль-
ный прибор “Сулак” хорош тем, что, кроме освещения, он
служит для отогрева замков дверей и багажника в зимнее
время. Фонарик устройства имеет выдвижной стержень, ко-
торый после нагрева вставляется в замочную скважину, и
через 20...30 с замок легко откроется. Кроме того, этот при-
бор позволяет найти неисправность в обесточенной цепи (об-
рыв, короткое замыкание и т.п.).
Переносная лампа с магнитным основанием
Лампа ПАЛ-1 имеет магнит в корпусе и ее можно укре-
пить в любом удобном для вас месте автомобиля.
Электромагнитный замок крышки багажника
Замок автоматически запирается при закрытии крышки
багажника. Для открытия багажника нажмите на кнопку,
которую установите в любом месте салона.
Электронные устройства
Современная электронная противоугонная система должна
Удовлетворять следующим требованиям:
а) срабатывать: при открытии дверей, багажника, ка-
пота; при попытке снятия ветрового, заднего или боковых
стекол; при попытке снятия колес; при попытке стронуть
167
автомобиль с места; при попытке проникновения в салон
автомобиля; при включении зажигания и приборов элек-
трооборудования, световых приборов; при попытке подбо-
ра кода для отключения сигнализации;
б) обеспечивать: блокировку системы зажигания, сис-
темы пуска двигателя (стартера), дверей, системы подачи
топлива, капота, багажника, два режима сигнализации:
скрытую сигнализацию только для владельца автомобиля и
открытую сигнализацию посредством звуковых сигналов
автомобиля и (или) дополнительного звукового сигнала;
автоматический переход в режим охраны при закрытии по-
следней из дверей; включение и отключение режима охра-
ны при помощи индивидуального кодированного сигнала;
автоматический возврат в режим охраны после устранения
причины срабатывания; контроль включения и исправно-
сти режима охраны; информацию владельцу о попытках
угона или проникновения в автомобиль; многовариантность
подключения в автомобиле;
в) не потреблять электроэнергию в режиме охраны;
г) сохранять работоспособность при отключении акку-
муляторной батареи;
д) не допускать ложных срабатываний.
Противоугонных устройств в продаже довольно много.
Но ни одно из отечественных устройств всем перечислен-
ным требованиям не удовлетворяет. Хотя, конечно, есть
довольно удачные конструкции, к которым можно отнести
“Аутоссйф". “Багира-01”, ЛАР, АС-1, “Саргис-2М”, “Сар-
гис-II”, АОС-2, ОСА-1 “Сюрприз”. При выборе противо-
угонного устройства определите приоритеты в выполняе-
мых ими функциях. Если вы намерены защитить машину
от любого вскрытия, то обратите внимание на число и ти-
пы применяемых датчиков. Обычно в автосторожах исполь-
зуются штатные выключатели, расположенные в дверях и
в плафонах освещения салона автомобиля, а также допол-
нительные выключатели для защиты багажника, капота,
ветрового стекла. Кроме того, могут использоваться вибра-
ционные, инерционные, ультразвуковые, микроволновые,
акустические и пьезоэлектрические датчики. В некоторых
системах одновременно могут применяться несколько дат-
чиков различного типа.
“Аутосейф", кроме концевых выключателей, имеет виб-
рационный и микроволновой датчики и дополнительно мо-
жет комплектоваться ультразвуковым акустическим датчи-
ком и датчиком крена. “Багира-01” содержит вибрацион-
ный датчик и может оснащаться инерционным микровол-
168
новым и ультразвуковым датчиком. “Саргис-1 Г’, имею-
щий в качестве датчиков выключатели, может дополни-
тельно комплектоваться инерционным датчиком “Саргис-
12” и ультразвуковыми датчиками “Саргис-13”. Кроме то-
го, схема “Саргис-1 Г' предусматривает обнаружение вскры-
тия и попытку угона автомобиля по факту включения за-
жигания или какого-либо электроприбора (система реаги-
рует на падение напряжения в сети автомобиля).
Если же вы отдаете предпочтение не защите от вскры-
тия автомобиля, а защите его от угона, то при выборе
автосторожа отдайте предпочтение приборам, в которых про-
тивоугонная функция реализуется несколькими способа-
ми: блокировкой системы зажигания (размыканием цепи
или замыканием ее на “массу”), блокировкой цепи старте-
ра, отключением “массы” или блокировкой подачи топли-
ва в карбюратор. В некоторых зарубежных противоугонных
системах имеются электрошоковые устройства, разряды вы-
сокого напряжения, которые надолго отбивают у злоумыш-
ленников интерес к угону автомобилей.
Наконец, если вас беспокоит возможность отключения
злоумышленниками сигнализации, то ориентируйтесь на
устройства, имеющие кодированное отключение режима ох-
раны с помощью кодовых разъемов, магнитных и инфра-
красных электронных кодовых устройств или закодиро-
ванного радиосигнала.
Наиболее современные противоугонные устройства пред-
ставляют собой сложные микропроцессорные системы. В ав-
томагазинах вы можете встретить отечественные (“Ауто-
сейф”, “Багира-01”) и зарубежные (“Пиранья”, “Саку-
ра”, “Ганнерс-250 (270)” и др.) микропроцессорные про-
тивоугонные системы. Возможности последних по предот-
вращению угона автомобиля выше, чем у отечественных
противоугонных устройств, но и стоимость их существен-
но больше.
Характеристики некоторых наиболее распространенных
систем и устройств приведены в табл. 11.
Приборы контроля работы электрооборудования
Многочисленные контролирующие приборы, поступаю-
щие в продажу, можно условно разделить на две большие
группы: автоиндикаторы непрерывного контроля и авто-
тестеры.
К первой группе относятся приборы, устанавливаемые
внутри автомобиля и предназначенные для непрерывного
169
Г а б л и ц a 1 1. Характеристики автомобильных систем охранной сигнализации
Характеристики “Саргис-11" Россия ЛАР Россия “Багира-ОС Россия "Аугосейф" Россия "Пиранья" Италия "Сакура" Италия "Ганнерс-270" Тайвань
— — — — 1. Блокировка системы зажигания —
2.Блокировка стартера — — — — —
3.Блокировка подачи топлива — —
4.Блокировка дверей — —
5.Защита от вскрытия дверей, багажника, капота кв кв кв кв кв кв кв
6.Защита от попыток снятия ветрового, заднего или боковых стекол ид "Саргис-12" МП ид — — — —
7.Защита от попыток снятия колес ид "Саргис-12" ид вд вд вд вд вд
8.Защита от попыток стронуть автомобиль с места ид "Саргис-12" ид ид — — —
9.Защита от попыток проник- нуть в салон автомобиля УД "Саргис-13" — УД мд УД МД АД УД мд УД УД мд
10.Защита от попыток включе- ния зажигания и приборов элек- |^трооб орудования по падению напряжения сети J — по падению напряжения сети по падению напряжения сети 1
1 Характеристики “Саргис-11” Россия ЛАР Россия “Багира-01” Россия "Аутосейф" Рпсги а "Пиранья” Италия "Сакура” Италия Таннерс-27С Тайвань
111 .Защита от попыток подбора кода для отключения сигнализации (“антисканер”) — 1 — 1 1 V г! Л
12.Открытая сигнализация Дс* шсдс ШСДСА ШСДСА ШС ДСА 1 ШСДСА ШСДСА
13.Скрытая сигнализация владельцу — 1 «w J КР КР КР КР КР
14.Включение и отключение режима охраны потайной выключатель в салоне ИКБ РБ ИКБ РБ РБ РБ
15.Автоматический переход в режим охраны при закры- тии послед- ней двери — | — 1 при случай- ном отклю- чении сигна- лизации
16.Контроль режима охраны 17.Сохранения работоспособ- ности при отключении аккуму- ляторной батареи СИ СИ СИ СИ СИ ВКИ СИ ВКИ СИ
1 — 1 — 1 20 мин. 20 мин. несколько суток
* Условные обозначения см. на стр. 172
Условные - есть; - нет: К.Р - кодированный радиосигнад;
обозначение: ШС - штатный сигнал; ДС - дополнительная сирена; ДСА
- дополнительная сирена с автономным питанием; КВ -
концевой выключтгель; МП - микропереключатель; ИД -
инерционный датч ик; ВД - вибрационный датчик; УД -
ультразвуковой даадчик; МД - микроволновой датчик; АД
- акустический дат чик; РБ - радиобрелок; И КБ - инфра-
красный брелок; С И - световая индикация; ВКП - встро-
енный контроль исправности
контроля параметров и определения неисправностей эле-
ментов электрооборудования как на месте, так и при дви-
жении авломобиля. Такие приборы должны обеспечивать:
а) измерение частоты вращения коленчатого вала дви-
гателя в пределах 0...6000 мин1;
б) измерение напряжен ия в бортовой сети в пределах
9...17 В;
в) определение степени заряженное™ аккумуляторной
батареи;
г) измерение УЗСК в пределах от 20 до 70°;
д) определение исправности элементов электрооборудо-
вания - приборов систем зажигания, пуска двигателя,
электроснабжения и ЭПХТХ.
Универсальных приборов, удовлетворяющих всем пе-
речисленным требованиям , пока нет, но можно подобрать
комплект приборов, обладающих необходимыми функция-
ми. Хорошую репутацию у автолюбителей заслужил авто-
индикатор “Электроника АИ-01”. Он выполняет первые
три из перечисленных выше функций: измеряет частоту
вращение коленчатого вата двигателя, напряжение в бор-
товой сетги и УЗСК. Все и змеряемые параметры отобража-
ются в шифровом виде. Кроме того, в автоиндикаторе пре-
дусмотрена подача звуковых сигналов при отключении на-
пряжени я в бортовой сети и частоты вращения коленчато-
го вала за пределы тдх раб-очих диапазонов.
Для оценки исправности элементов бесконтактной сис-
темы зажигания и Электрооборудования ЭПХХ промыш-
ленность выпускает автоиндикатор модели I и автоинди-
катор И-БСЗ/ЭПХХ Исгсравность или неисправность тех
или иньтх элементов опре деляется в этих приборах по за-
горанию или ми ген ию одного или нескольких светодио-
дов. Автоиндикатор И-БСЗ/ЭПХХ обладает более широ-
кими диагностическими ^возможностями контроля систе-
мы зажигания, но зэто авпоиндикатор модели 1 имеет уст-
ройства отключение ЭПХХ, если в ходе проверки обна-
ружится неисправность п оследнего.
172
Неисправности системы зажигания (см. гл. 1), позволя-
ет определить прибор “Поиск-2", причем он выпускается
в двух вариантах: первый предназначен для диагностиро-
вания контактных систем зажигания, а второй - для ди-
агностирования бесконтактных систем зажигания.
К сожалению, в продаже нет достаточно точных и на-
дежных автоиндикаторов, а также способных замерять сте-
пень заряженность батарей. Правда, некоторую информа-
цию, хотя и приблизительную, о степени заряженное™
____—батареи дают приборы типа ИНА, БАСК. Эти приборы,
предназначенные для контроля системы электроснабже-
ния, вставляются в гнездо прикуривателя и реагируют
как на недозарядку, так и на перезарядку батареи. В каче-
стве информирующих элементов в них применяются све-
тодиоды, которые загораются при определенных значени-
ях напряжения в бортовой сети автомобиля, сигнализируя
о состоянии системы электроснабжения.
Вторая группа приборов контроля электрооборудова-
1 ния - автотестеры - служит для контроля параметров и
поиска неисправностей электрооборудования при техни-
ческом обслуживании. Они подключаются к соответствую-
щим элементам только на время проверки. Автотестер дол-
жен обеспечивать выполнение следующих измерений:
а) напряжения в бортовой сети в пределах 0...20 В;
б) падения напряжения на контактах прерывателя в пре-
делах 0...1 В;
в) силы тока в пределах 0...30 А и 0...300 А;
г) степени заряженности аккумуляторной батареи;
д) угла замкнутого состояния контактов прерывателя с
погрешностью не более 2 градусов поворота коленчатого
вала;
е) частоты вращения коленчатого вала двигателя в пре-
делах 0...1500 мин 1 и 0...6000 мин1;
ж) напряжения во вторичной цепи катушки зажигания
в пределах 0...30 кВ;
з) электрического сопротивления цепей.
Электронные измерители частоты вращения
коленчатого вала двигателя
Электронный тахометр “Таховар А" контролирует час-
тоту вращения коленчатого вала двигателя, чтобы полнее
использовать его динамические возможности. Если на ва-
шем автомобиле установлена электронная система зажига-
ния типа “Искра”, то “Таховар А” подключите в борто-
173
вую сеть следующим образом: белый провод - к предо-
хранителю 9; красный - к выводу катушки зажигания,
соединенному с выключателем зажигания; черный - на
“массу”; желтый провод оберните несколько раз вокруг
центрального высоковольтного провода, заизолируйте и
закрепите изоляционной лентой.
Частоту вращения коленчатого вала двигателя можно
проконтролировать и с помощью индикаторного устрой-
ства СООД-1 (сигнализатор оптимальных оборотов дви-
гателя). Сигнализатор имеет четыре светодиода: крайние -
красного цвета, а средние - зеленого. Каждый из свето-
диодов начинает мигать, затем непрерывно гореть и, на-
конец, гаснет в определенной зоне частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя. В результате по числу и виду
горения светодиодов можно в любой момент приблизи-
тельно оценить частоту вращения коленчатого вала двига-
теля.
СООД-1 позволяет отрегулировать обороты холостого хода
двигателя. При нажатии на клавишу первый светодиод будет
непрерывно гореть только в диапазоне 700...800 мин-1. Этот
прибор, конечно, менее точен, чем “Таховар”, но зато он
очень нагляден и хорошо заметен при боковом зрении.
САМОДЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
И УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
Устройства для проверки степени заряженности
аккумуляторной батареи
Обычно степень заряженности аккумуляторной бата-
реи оценивается по показаниям денсиметра (см. гл. 1), но
пользоваться им, когда батарея стоит на автомобиле, не
очень удобно, да и времени на измерение плотности элек-
тролита в каждом аккумуляторе уходит много. Однако за-
ряженность батареи можно оценивать не только по плот-
ности электролита, но и по значению пропорциональной
ей “равновесной” ЭДС. Правда, измерение этого парамет-
ра при разрядке батареи, как показано в табл. 12, незна-
чительно, и точно измерить его обычным вольтметром не
удается. Здесь нужен прибор, который бы измерял не всю
величину равновесной ЭДС, а лишь ее изменение в пре-
делах от 11,88 до 12,60 В.
Разработаны несколько типов подобных приборов. На
рис. 120 приведена схема прибора, содержащая вольтметр
174
Таблица 12. Зависимость плотности электролита и равновесной ЭДС
аккумуляторной батареи от степени ее заряженности (для умеренной кли-
матической зоны)
Степень заряженности батареи, % Плотность электролита, приведенная к +25°С, г/см3 Напряжение (ЭДС) на выводах батареи, В
100 1.26 12,60
75 1,22 12,36
50 1,18 12,12
25 U4 11,88
со шкалой 1...3 В, два стабилитрона 1D и 2D типа Д808-
Д811, Д814Г и кнопку Кн включения прибора. Стабили-
троны подберите так, чтобы при напряжении 12,6 В стрелка
вольтметра отклонялась на всю шкалу. Вольтметр програ-
дуируйте сразу же в процентах заряженности батареи, вы-
делив зеленым цветом зону между 100 и 75% (батарея
заряжена нормально), желтым цветом - зону между 75 и
50% (пониженная заряженность батареи) и, наконец, крас-
ным цветом - зону от 50 до 25% (недопустимо низкая
заряженность батареи). Вольтметр целесообразно встроить в
щиток приборов автомобиля, а все остальные элементы раз-
местите в удобном месте. При нажатии на кнопку Кн при-
бор достаточно точно покажет вам степень заряженности
батареи, но лишь при условии, что перед замером батарея
достаточно долго (хотя бы один час) не работала. Поэтому
пользоваться прибором целесообразно утром перед запус-
ком двигателя.
На автомобилях
ВАЗ-2103, “2106” в
качестве устройства
Для контроля заряжен-
ности батареи можно
использовать тахометр.
Для этого развальцуй-
те металлический обо-
док, скрепляющий
корпус, извлеките
стрелочный указатель
и, отвернув два вин-
та, снимите шкалу и
Рис. 120. Схема прибора для контроля сте-
пени заряженности батареи.
175
Рис. 121. Использование тахометра для индикации степени заряженно-
сти батареи:
а - исходная схема соединений тахометра; б - схема соединений тахометра после
переделки.
стрелку. Затем отпаяйте от платы два провода I (рис. 121)
и 2, а на их место припаяйте два дополнительных провода
3 и 4. Провода 7, 2, 5, 4 выведите наружу через отверстие
в задней стенке корпуса тахометра и соедините их с уста-
новленными на отдельной панели кнопкой Кн и стабили-
тронами Dj и Dr
Подбор стабилитронов и градуировка шкалы тахометра
в процентах заряженности батареи проведите так же, как
и вольтметра, но при напряжении 12,6 В добейтесь не
максимального отклонения стрелки, а отклонения ее до
деления, соответствующего примерно 3000 мин-1. В этом
случае прибор можно использовать и в качестве вольтмет-
ра для измерения напряжения в бортовой сети автомобиля
при работающем двигателе. Для этого достаточно подать
на прибор постоянное напряжение от 13 до 15 В и соответ-
ственно проградуировать правую сторону шкалы. Для на-
глядности выделите зеленым цветом сектор от 13,8 до 14,8
В (напряжение сети нормальное), а красным - сектора
менее 13,8 и выше 14,8 В (напряжение сети требует регу-
лирования).
176
В результате переделки тахометр может работать в трех
режимах. При неработающем двигателе и нажатой кнопке
он покажет степень заряженности батареи. При работаю-
щем двигателе и нажатой кнопке по его показаниям мож-
но определить напряжение в бортовой сети автомобиля. И
наконец, при отпущенной кнопке он будет работать в своем
основном качестве - как тахометр.
Индикатор напряжения в бортовой сети автомобиля
Индикатор напряжения, подобный промышленным об-
разцам и упоминавшимся ранее, можно изготовить само-
стоятельно. Достоинством такого индикатора является то,
что в нем применен только один светодиод зеленого све-
чения. Если напряжение в бортовой сети меньше 12 В, то
светодиод мигает редко, если напряжение нормально
(12...14 В), то он горит постоянно, и, наконец, если на-
пряжение в сети выше нормы (больше 14 В), то светодиод
мигает часто.
Схема индикатора с указанием элементов и их харак-
теристик приведена на рис. 122. Уровни напряжений, при
которых происходит изменение режима свечения свето-
диода и которые при настройке контролируются вольт-
метром V, устанавливаются переменными резисторами R1
(от 13,5 до 15 В) и R4 (от 11,5 до 13 В). Настройка индика-
тора сводится к подбору величины резисторов R9 (от 150
до 400 Ом) и R13 (от 150 Ом до 2 кОм), чтобы получить
наглядное различие между малой и большой частотой ми-
гания светодиода.
Приборы контроля за работой систем электрооборудования
Приборы типа “ИСА1’, “БАСК”, о которых упомина-
лось выше, позволяют выявить лишь некоторые отклоне-
ния от нормальной работы генераторной установки и ак-
кумуляторной батареи. Полную же информацию о работе
системы электроснабжения можно получить, установив
вольтметр и амперметр. Схема подключения этих прибо-
ров на автомобилях ВАЗ-2101, “21011”, “2102”, “2103”,
“2106”, “2121” приведена на рис. 123. На автомобилях ВАЗ-
2105, “2104, “2107”, в которых уже есть вольтметр, мож-
но установить амперметр, подключив его между генерато-
ром и батареей, как показано на рис. 124.
Амперметр должен иметь двустороннюю шкалу с пре-
делами измерений 30...0...30 А. Можно использовать ам-
7 Зак. 2622
177
Рис. 122. Схема индикатора напряжения бортовой сети.
178
Рис. 123. Схема подключения вольтметра и амперметра на автомобилях
ВАЗ-2101, “21011”, “2102”, “2103”, “2106”, “2121”.
перметры электромагнитной или магнитоэлектрической
системы как применяемые на автомобилях, так и выпус-
каемые промышленностью для других целей (например,
амперметры типа М2001 и М4233).
Вольтметр должен быть магнитоэлектрической систе-
мы с пределами измерений 0...20 В. Это может быть авто-
мобильный вольтметр либо вольтметр общего назначения
(например, М2001, М4231.27 или М4231.33).
Сочетание амперметра и вольтметра дает возможность
определить практически любую неисправность в системе
электроснабжения. Если при включении зажигания и по-
требителей (например, дальнего света фар) амперметр ни-
чего не показывает или показывает бросок разрядного то-
ка, то неисправность (обрыв или короткое замыкание)
находится скорее всего в цепях, соединяющих батарею и
потребителя.
После запуска двигателя амперметр характеризует ре-
жим зарядки батареи и работу генератора. Если при запус-
ке стрелка амперметра медленно отклоняется в сторону
зарядки, возможно, что проскальзывает приводной ре-
мень генератора. Дрожание стрелки амперметра свидетель-
ствует о том, что, вероят-
но, в генераторе загрязне-
ны контактные кольца или
изношены щетки.
Вольтметр при работе
двигателя характеризует ис-
правность генераторной ус-
тановки. Если показания
вольтметра малы, это зна-
чит, что разрегулирован ре-
гулятор напряжения или
есть неисправность в гене-
Рис. 124. Схема подключения ам-
перметра на автомобилях ВАЗ-2105,
“2104”, “2107”.
179
раторе. Высокое напряжение, показываемое вольтметром,
свидетельствует о том, что неправильно отрегулирован ре-
гулятор напряжения или же нарушены соединения в цепи
генератор - регулятор напряжения.
Блокировка включения стартера
при работающем двигателе
Если вам не удалось приобрести реле РБС-1, то блоки-
ровку стартера при работающем двигателе можно осуще-
ствить, собрав схему (рис. 125). В схеме используется штатное
реле РС702 и дополнительно установленное реле РС527.
Работает схема следующим образом. При включении
стартера выключателем зажигания ВЗ на обмотку этого
реле поступает напряжение от аккумуляторной батареи АБ
через диод Д1. Контакты реле замыкаются, и тяговое реле
стартера СТ срабатывает. Стартер запускает двигатель. По
мере повышения частоты вращения коленчатого вала дви-
гателя растет напряжение генератора, что вызывает сраба-
тывание реле РС702 контрольной лампы зарядки КЛ. Сра-
ботавшее реле своими контактами отключает батарею от
обмотки реле РС527. Но контакты реле РС527 остаются
замкнутыми, т.к. пока включен двигатель зажигания, на
обмотку реле РС527 через контакты этого реле и диод Д2
подается напряжение генератора. После запуска двигателя
Рис. 125. Схема блокировки включения стартера с использованием реле
РС527 и РС702.
180
при возвращении ключа выключателя зажигания в исход-
ное положение реле РС527 обесточивается и контакты его
размыкаются. Стартер отключается, и включить его при
работающем двигателе невозможно, потому что напря-
жение на обмотку реле РС527 при включенном зажига-
нии не подается ни от батареи, ни от генератора. В схему
можно ввести выключатель В для защиты автомобиля от
угона. Если он выключен, запустить двигатель нельзя -
не включится стартер.
Увеличение срока службы
контактов выключателя зажигания
При выключении
стартера в обмотке
тягового реле старте-
ра возникает значи-
тельная электродви-
жущая сила самоин-
дукции, которая вы-
зывает подгорание
контактов выключа-
теля зажигания. Для
уменьшения тока са-
моиндукции, прохо-
дящего через контак-
ты выключателя за-
Рис. 126. 3ащита контактов выключателя
зажигания от подгорания.
жигания, поставьте параллельно обмотке тягового реле
диод V (рис. 126).
Оптико-электронный датчик
для электронной системы зажигания
Большинство электронных систем зажигания, выпус-
каемых промышленностью для установки на легковые ав-
томобили, работают совместно с штатным контактным пре-
рывателем. Недостатки этого прерывателя - подгорание кон-
тактов, необходимость регулирования зазора между ними
и др. - снижают эффективность использования электрон-
ной системы зажигания. Чтобы избавиться от контактов,
Можно установить в распределителе Р125 дополнительный
оптико-электронный датчик. Для этого изготовьте держа-
тель светодиода (рис. 127) марки АЛ107А или АЛ107Б, стой-
ку для установки фотодиода ФД9 или ФД-К-155 и крепле-
ния держателя светодиода, кольцо с вырезами и оправку
181
для установки кольца. На указанном рисунке изображена
подвижная пластина распределителя с разметкой резьбовых
отверстий для крепления стойки.
Фотодиод и держатель со светодиодом установите в стои-
ке, а затем весь узел закрепите на подвижной пластине
распределителя. Кольцо с помощью оправки установите на
ротор. Через отверстия кольца высверлите отверстия под
резьбу М2,5 в пластине ротора. Из-за наличия канавки на
торце кольца его можно установить только в определенном
положении. При указанных на чертеже кольца углах фото-
диод освещается в момент разрыва контактов. Для соедине-
ния с электронной системой зажигания на держатель све-
тодиода приклейте клеммную колодку с тремя лепестками,
к которым прикрепите выводы светодиода и фотодиода, и
соедините эти лепестки с разъемом РГ1Н-1-1, установлен-
ным вместо клеммы низкого напряжения (наконечник про-
вода от контактной группы к клемме низкого напряжения
зажмите между контактами прерывателя).
Конструкция оптико-электронного датчика позволяет
быстро перейти на обычную систему зажигания. Для этого
достаточно установить клемму низкого напряжения на свое
Рис. 127. Детали оптико-электронкого датчика для электронной систе-
мы зажигания.
182
место и соединить с ней провод от контактной группы.
Снятый разъем датчика закрепите, нарезав резьбу М2 в
пластине, удерживающей фетровую набивку.
Стойка для крепления контактной группы распределителя
Винты крепления
контактной группы
распределителя при ре-
гулировании угла за-
жигания очень не-
удобно отворачивать.
Если ротор не снят, то
отвертка входит в
шлицы винтов с пере-
косом и поэтому по-
стоянно соскакивает и
портит их. Для удоб-
ства отвинчивания
Рис. 128. Резьбовая стойка для крепления
контактной группы распределителя.
винтов рекомендуют использовать специальный ключ (см.
рис. 9). Однако проще заменить винты специальными резь-
бовыми стойками, показанными на рис. 128, которые лег-
ко отворачиваются обычным (рожковым) ключом “на 8”.
Аппарат для очистки свечей зажигания
Простой пескоструйный аппа-
рат для очистки свечей можно из-
готовить самостоятельно. Один из
возможных его вариантов пока-
зан на рис. 129. Сжатый воздух в
аппарате подается либо от обыч-
ного шинного насоса, либо от
компрессора.
Рис. 129. Пескоструйный аппарат для
очистки свечей:
1 - свеча; 2 - пробка засыпной горловины;
3 - горловина для засыпки песка; 4 - корпус;
5 - песок; 6 - шланг для подвода сжатого воздуха;
7 - патрубок; 8 - ножки (3 шт.); 9 - патрубок
для выхода воздуха.
Установка аварийной сигнализации
В автомобилях ВАЗ-2101, “2102”, “21011”, “2103” ава-
рийная сигнализация не предусмотрена, а установленное
183
реле указателей поворота PC491 не рассчитано на работу в
режиме аварийной сигнализации. Поэтому не пытайтесь
сделать схему аварийной сигнализации на основе реле РС491
- это может закончиться плачевно. Повышенный ток в ре-
жиме аварийной сигнализации разогревает корпус реле РС491
до температуры +130 °C в течение 3...5 мин, и это может
привести к пожару.
Для устройства аварийной сигнализации приобретите
комбинированный прерыватель указателей поворота и ава-
рийной сигнализации 23.3747, выключатель аварийной сиг-
нализации ВК-422 и предохранитель ПР-119. Прерыватель
23.3747 установите вместо штатного реле указателей пово-
рота РС491, а выключатель ВК-422 и предохранитель раз-
местите в удобном месте. Схема включения этих приборов
в систему световой сигнализации автомобилей показана на
рис. 130.
Рис. 130. Схема подключения аварийной сигнализации: ч
1 - переключатель указателей поворота. 2 - контрольная лампа указателей поворота;
3 - прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации 23.3747;
4 - выключатель аварийной сигнализации ВК-422: 5 - предохранитель ПР-119;
6 - клемма “30” выключателя зажигания; 7 - блок предохранителей; 8 - выключатель
зажигания.
Установка сигнализации включения заднего хода
Схема подключения лампы, сигнализирующей о вклю-
чении заднего хода в ранних моделях автомобилей ВАЗ,
проста. Наибольшую трудность представляют изготовление
и установка выключателя заднего хода. Один из вариантов
устройства, автоматически включающего лампу при уста-
новке рычага переключения передач в положение заднего
184
Рис. 131. Сигнализатор заднего хода:
а - устройство сигнализатора; б - схема подключения; 1 - пластмассовая крышка
люка над коробкой передач; 2 - внутренний резиновый чехол рычага переключения
передач; 3 - рычаг переключения передач; 4 - хомут (1 шт.); 5 - гайка М4 (1 шт); 6
- винт М4х10 с потайной головкой (1 шт); 7 - пружина (1 шт); 8 - винт М4х5 с
потайной головкой (1 нгг.); 9 гайка крепления кнопки; 10 - шайба для винта М3
(2 шт,); 11 - пластина (1 шт.). 12 - винт М3х12 (2 шт), 13 - кронштейн (1 шт.); 14 -
кнопка КМ 1-1; 15 - гайка М4 (1 шт ); 16 - винт М4х10 (1 шт.); 17 - поролоновые
прокладки крышки.
хода, показан на рис. 131,а. Вначале изготовьте детали 4, 7,
77, 13. Затем, сняв наружный резиновый чехол рычага 3 и
подняв резиновые коврики пола, просверлите в крышке 1
отверстия под винты 12. Установив все детали устройства,
как показано на рисунке, перемещением кронштейна 13
относительно крышки 7 и поворотом хомута 4 на рычаге 3
добейтесь, чтобы при включении передачи заднего хода
винт 8 нажимал на кнопку 14. Провода от кнопки пропус-
тите под ковриком со стороны сиденья водителя и соеди-
ните их согласно схеме, приведенной на рис. 131,6.
Трехпозиционный переключатель плафона
Лампы плафонов автомобилей ВАЗ включаются при от-
крытии дверей, хотя днем это не нужно. От этого недостатка
легко избавиться, если, наклонив плафон, просверлить в крон-
штейне лампы 2 (рис. 132) отверстие 7 диаметром 2,8 мм.
185
Теперь переключатель бу-
дет иметь среднее (ней-
тральное) положение, при
котором в случае откры-
вания дверей лампа пла-
фона не загорится.
Рис. 132. Переключатель пла-
фона с нейтральным положе-
нием:
1 - отверстие 02,8 мм; 2 - крон-
штейн лампы.
Устройство для контроля давления масла
в системе смазки двигателя
Для измерения давления масла в автомобилях ВАЗ-2101,
“2102”, “21011” можно использовать штатный указатель
уровня топлива. Для этого выверните датчик аварийного
давления масла и на его место установите штуцер, приме-
ряемый на автомобилях ВАЗ-2103, “2106”. Подобный шту-
цер можно изготовить и самостоятельно (рис. 133,а). В шту-
цер вверните и штатный датчик аварийного давления мас-
ла, и дополнительный датчик ММ393-А. Последний соеди-
ните с указателем уровня топлива (рис. 133,6). Теперь этот
указатель в положении переключателя I будет показывать
уровень топлива в баке, а в положении II - давление мас-
ла, причем деление шкалы, обозначенное 4/4, будет соот-
ветствовать давлению масла 8 кгс/см2, а деление 1/2 - дав-
лению 4 кгс/см2.
Рис. 133. Устройство для контроля давления системы смазки двигателя:
а - штуцер для установки датчика давления масла; б - схема подключения допол-
нительного датчика давления масла; 1 - указатель уровня топлива; 2 - переключи-
те.'] ь; 3 - дополнительный датчик давления масла; 4 - датчик уровня топлива.
186
Сигнализатор открытия дроссельной заслонки
вторичной камеры карбюратора “Озон”
Рис. 134. Сигнализатор
открытия дроссельной
заслонки вторичной
камеры карою р а т о р а
“Озо н":
а - кронштейн микропе-
реключателя: б - схема
но [К печения си> нализа-
тора: 1 - микропереклю-
чатель; 2 - реле хказаюлей
поворота PC 49 Г
Ненормальная работа двигателя и повышенный расход
топлива в автомобилях с карбюраторами "Озон11 часто свя-
заны с неполным или неплотным закрытием дроссельной
заслонки вторичной камеры на малых нагрузках. Как пра-
вило, это бывает из-за загрязнения или повреждения дета-
лей привода заслонки. Получить информацию об этой не-
исправности можно с помощью обычного реле указателей
поворота РС491 (работающего как звуковой индикатор) и
микропереключателя 2105-1107530, который используется
в системе питания автомобиля ВАЗ-2105. Микропереклю-
чатель на кронштейне (рис. 134,а) установите под гайку
крепления карбюратора на задней левой шпильке впускно-
го коллектора и отрегулируйте его положение так, чтобы
он срабатывал в самом начале открытия дроссельной за-
слонки. Звуковой индикатор - реле РС491 - разместите в
салоне и соедините его с микропереключателем и бортовой
сетью автомобиля по схеме, представленной на рис. 134,6.
Звуковой индикатор при исправной работе привода дрос-
сельной заслонки вторичной камеры карбюратора будет по-
давать сигнал редко - только при высоких нагрузках, чего
при движении в городе и спокойной езде по шоссе практи-
чески не бывает. Если же звуковой индикатор работает поч-
ти непрерывно - займитесь тщательной проверкой и об-
служиванием привода.
Автомобильный паяльник
Паяльник состоит из трех основных деталей: резистора 2
(рис. 135) марки ПЭВР-10 (R = 10 Ом ± 5), стержня 7,
выточенного из сердечника старого паяльника, и держателя 4.
187
вырезанного из фольгированно-
го гетинакса. Питание подводит-
ся к ножке держателя и движ-
ку 3 резистора. После соедине-
ния всех деталей и проводов пи-
тания закрепите держатель в ка-
кой-либо ручке или, в край-
нем случае, обмотайте его изо-
ляционной лентой в несколько
слоев.
Рис. 135. Паяльник:
1 - стержень. 2 - резистор; 3 - движок ре-
зистора; 4 - держатель; 5 - изолирующая
канавка без фольги; 6 - гайка.
Устройство для включения светового индикатора
положения воздушной заслонки карбюратора
Для сигнализации о положении воздушной заслонки кар-
бюратора (закрыта или нет) сделайте простое приспособле-
ние, состоящее из флажка 2 (рис. 136), устанавливаемого
на ручку / привода воздушной заслонки, микровыключа-
теля 4 (такого же, как и в схеме контрольной лампы стоя-
ночного тормоза) и контрольной лампы.
Рис, 136, Приспособление для включения светового индикатора воз-
душной заслонки:
1 - ручка привода воздушной заслонки карбюратора. 2 - флажок; 3 - кронггисии.
4 - микровыключщель.
188
Устройство для обогрева заднего стекла автомобиля
На ранних моделях ВАЗ
обогрев заднего стекла не пре-
дусмотрен. Чтобы устранить
этот недостаток, разберите
старый конденсатор и из его
никелевой фольги толщиной
0,05 мм нарежьте полоски ши-
риной 5 мм, длиной 450 мм
и спаяйте их концы. Получен-
Рис. 137. Устройство для обогре-
ва заднего стекла автомобиля.
ную “гармошку” из 16 кусок наклейте на стекло, как по-
казано на рис. 137, и через выключатель соедините с борто-
вой сетью автомобиля.
Усовершенствование схемы сигнализации
о положении стояночного тормоза
На автомобилях ВАЗ (кроме ВАЗ-2108, “2109”) сигнали-
зация о “затяжке” стояночного тормоза и о пониженном уров-
не тормозной жидкости поступает на одну и ту же контроль-
ную лампу через реле-прерыватель РС492. При длительном и
одновременном прохождении обоих сигналов реле-прерыва-
тель РС492 выходит из строя. Чтобы этого не произошло,
целесообразно провод, идущий от датчика уровня жидкости,
переключить с клеммы “£” реле-прерывателя на клемму
Поскольку к “£” подходят два провода, то отсоедините один
из них, включите зажигание и поставьте машину на стояноч-
ный (ручной) тормоз. Если контрольная лампа будет гореть
мигающим светом, то отсоединенный провод - от датчика
уровня тормозной жидкости и наоборот.
Электронный тахометр
Схема электронного тахометра и вариант печатного мон-
тажа его элементов приведены на рис. 138. Принцип дейст-
вия этого прибора основан на преобразовании переменного
напряжения, снимаемого с обмоток генератора автомоби-
ля, в постоянное напряжение, пропорциональное частоте
вращения коленчатого вала двигателя и изменяющее длину
светящейся полосы в индикаторной газоразрядной лампе
ИН-13.
Первичная обмотка трансформатора Т1 должна быть рас-
считана на напряжение 6,3 В, а вторичная - на 220 В. Вме-
сто диодной матрицы V3... V6 можно установить четыре диода
189
a
Н1 Т1
Рис. 138. Электронный тахометр:
а - электрическая схема; б - печатная плата; в - размещение элементов на печатной
плате.
Д226. Конденсаторы С/, С2 должны быть неполярными.
При настройке прибора подбором конденсаторов С7, С2
и резистора R4 добейтесь, чтобы на холостом ходу светя-
щаяся полоса индикаторной лампы HI была длиной при-
мерно 10 мм (при меньшей длине увеличьте емкости кон-
денсаторов С7, С2 или уменьшите сопротивление резисто-
ра R4). Затем добейтесь равномерного изменения длины све-
тящейся полосы при увеличении частоты вращения колен-
чатого вала двигателя (подбором резисторов R4, R5, кон-
денсаторов С7, С2, СЗ) и проградуируйте прибор с помо-
щью эталонного тахометра.
Стабилизатор напряжения
Большинство отечественных переносных радиоприемни-
ков и магнитофонов имеют напряжение питания 9 В. Непо-
средственно к бортовой сети автомобиля подключать их
нельзя. Преодолеть эту трудность можно с помощью стаби-
лизатора напряжения, схема которого приведена на рис. 139,а.
Стабилизатор дает на выходе напряжение 9 В и рассчитан
на максимальный ток нагрузки 300 мА (больший ток мож-
но обеспечить подбором резистора R21). Выходное напря-
190
Рис. 139. Стабилизатор напряжения:
а - электрическая схема; б - печатная плата; в - размещение элементов
на печатной плате; г - плата в сборе.
жение стабилизатора регулируется подстроечным резисто-
ром R4 типа СПЗ-27а или СПЗ-16, а появление необходи-
мого выходного напряжения при подключении к бортовой
сети автомобиля обеспечивается резистором R1. Тип всех
постоянных резисторов - МЛТ-0,125 или МЛТ-0,25.
Элементы стабилизатора можно разместить на печатной
плате. Транзистор VT1 установите на радиаторе из дюралю-
миния толщиной 2...3 мм и размером 1520 мм. В качестве
разъема ХР1 используйте переходник, включаемый в гнез-
до прикуривателя.
191
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение /
ПОРЯДОК СНЯТИЯ, РАЗБОРКИ, СБОРКИ
И УСТАНОВКИ ПРИБОРОВ
Генератор
L Установите автомобиль на смотровую яму, зафикси-
ровав его положение стояночным тормозом и упорами пол
колесами.
2. Отсоедините от генератора провода.
3. Отверните гайку 6 (см. рис. 20) крепления генератора
к натяжной планке 5.
4. Снимите брызговик двигателя, отвернув болты креп-
ления брызговика.
5. Ослабьте гайку 3 болта крепления генератора к крон-
штейну.
6. Сместите посредством шиномонтажной лопатки гене-
ратор к двигателю и снимите приводной ремень.
7. Отверните гайку 5, придерживая генератор, вытащите
болт и снимите генератор с двигателя.
8. Отверните гайку крепления шкива вентилятора, сни-
мите пружинную коническую шайбу и посредством длин-
ной широкой отвертки снимите шкив с вентилятором 15
(рис. 140) с вала ротора 7.
9. Выньте из паза на валу ротора сегментную шпонку.
10. Отверните винт 8 (у Г222 - 2 винта) крепления щет-
кодержателя и снимите щеткодержатель.
11. Отверните гайки четырех стяжных болтов 10, сними-
те крышку /9 со стороны привода, а затем ротор в сборе.
12. Отверните гайки винтов, соединяющих наконечники
192
Рис. 140. Устройство генераторов:
а - Г221; б - Г222; в - 37.3701; I - крышка со стороны контактных колец;
2 - выпрямительный блок; 3 - вентиль (диод); 4 - болт крепления выпрямительно! о
блока; 5 - контактное кольцо; 6 - задний подшипник; 7 - вад ротора; 8 - винт
крепления щеткодержателя; 9 - вывод “30” генератора; 10 - стяжной болт; 11 - штекер
“нулевого" привода; 12 - щеткодержатель; 13 - щетка; 14 - шпилька крепления
генератора к натяжной планке; 15 - шкиве вентилятором; 16, 23 - полюс ротора;
17 - втулка; 18 - передний подшипник; 19 - крышка со стороны привода;
20 - обмотка ротора; 21 - статор; 22 - обмотка статора; 24 - конденсатор; 25 - регулятор
напряжения с щеткодержателем; 26 - вывод “61” генератора; 27 - вывод “В” регуля-
тора напряжения.
вентилей с выводами обмотки статора, выньте из колодки
штекерного разъема штекер // “нулевого” привода (в ге-
нераторе 37.3701 его нет) и извлеките статор 21 из крышки
/ генератора.
13. Отверните гайку вывода “30" (в генераторе 37.3701,
Рис. 140, б
кроме того, выньте штекер из колодки штекерного разъе-
ма “61”) и снимите выпрямительный блок 2 (радиатор) с
вентилями (диодами) положительной полярности.
Сборку генератора проведите в последовательности, об-
ратной последовательности разборки. При этом соблюдайте
следующие правила:
1. Выводы вентилей должны находиться от радиатора
на расстоянии не менее 3 мм.
2. Коническая пружинная шайба шкива выпуклой сто-
роной должна соприкасаться с гайкой.
3. Затяжка резьбовых соединений должна соответство-
вать моментам, приведенным в приложении 3.
194
в
Рис. 140, в
Стартер
1. Установите автомобиль на смотровую яму, зафикси-
ровав его положение стояночным тормозом и упорами под
колесами.
2. Отсоедините провод от плюсового вывода аккумуля-
торной батареи.
3. Снимите провода со стартера.
4. Ключом (рис. 141) отверните три болта крепления стар-
тера к картеру сцепления и снимите стартер с автомобиля.
5. Отверните гайку на нижнем контактном болту 12 (рис.
142) тягового реле и отсоедините от него вывод обмотки
статора.
195
Рис. 141. Ключ для отворачивания болтов
крепления стартера:
I - рукоятка; 2 - торцовая головка, приваренная к
рукоятке.
6. Снимите тяго-
вое реле, отвернув
гайки (у стартера
29.3708 - винты) его
крепления.
7. Ослабьте винты
крепления и сними-
те в стартере СТ221
стяжную защитную
ленту на крышке со
стороны коллектора
13; в стартере 29.3708
снимите кожух 25.
8. Отверните вин-
ты крепления нако-
нечников щеток и
снимите щетки 24.
9. Выверните стяж-
ные шпильки, пред-
варительно отвернув
гайки (у стартера
29.3708 отверните
стяжные болты).
10. Снимите крышку 7со стороны привода вместе с яко-
рем 16.
11. Выньте резиновую заглушку 5 рычага 6 из крышки 7
со стороны привода.
12. Расшплинтуйте и выньте ось рычага привода старте-
ра.
13. Выньте рычаг 6 и якорь 8 из крышки 7.
14. Удалите стопорное кольцо из-под ограничительного
кольца 21 и снимите привод 5 (см. рис. 101) с якоря.
15. Снимите со ступицы обгонной муфты 3 (см. рис. 142)
стопорное кольцо и разберите привод.
Перед сборкой смажьте маслом для двигателя винтовые
шлицы вала якоря и ступицы обгонной муфты, втулки обе-
их крышек и шестерню, а поводковое кольцо 4 привода
смажьте литолом. Сборку стартера проведите в последова-
тельности, обратной последовательности разборки.
Кроме того, перед сборкой проверьте осевой свободный
ход вала якоря. Для этого соберите вместе крышки, корпус
и якорь и затяните гайки стяжных шпилек. Осевой свобод-
ный ход вала должен быть в пределах 0,07...0,7 мм. Отрегу-
лируйте свободный ход шайбами 10, 11 (см. рис. 101).
196
Рис. 142. Устройство стартеров:
а - CT221: б - 29.3708: 1 - шестерня привода. 2 - ролик обгонной муфты: 3 - обгонная
муфта. 4 - поводковое кольцо; 5 - резиновая заихшка; 6 - рычаг привода:
7 - крышка со стороны привода: 8 - якорь ] я го во го реле; 9 - обмогка i я го во го реле:
10 - копгактая пластина: 11 - крышка гяювою реле. 12 - кошакгные болня:
13 - крышка со стороны коллектора; 14. 15 - тормозные лиски крышки и вшта якоря:
16 - якорь в сборе. 17 - шулка подшипника; 18 - обмогка статора: 19 - полюсный
башмак: 20 - корпус. 21 - ограничиie.n>noe колыю; 22 - уелановочпая шайба:
23 - коллектор: 24 - щетка: 25 - кожух.
Выключатель зажигания
(кроме автомобилей ВАЗ-2108, “2109”)
1. Отсоедините аккумуляторную батарею от бортовой сети
автомобиля, сняв с ее отрицательного вывода провод или
отключив выключатель "массы" (на ВАЗ-2105, "2107". "2104"
эту операцию не делайте).
2. Снимите верхний и нижний кожухи е рулевой колон-
ки. отвернув винт крепления нижнего кожуха к колонке и
четыре винта, соединяющие кожухи.
3. Отсоедините на автомобилях ВАЗ-2105, "2104". "2107"
колодку с проводами от контактной части выключателя.
197
Рис. 140, б
4. Отверните два винта, крепящие выключатель зажига-
ния к кронштейну.
5. Узкой отверткюй или стержнем нажмите через про-
дольное отверстие с боку кронштейна на пружинный фик-
сатор выключателя и выньте его на себя при положении
“0” (стоянка) ключа зажигания.
6. На автомобилях ВАЗ-2101, “2102”, “2103”, “2106",
“2121” и их модификациях поочередно снимите провода со
штекеров контактной части, отмечая при этом цвет прово-
да и обозначение ш^текера.
7. Выньте стопорное проволочное кольцо 5 (рис, 143, 1)
из проточки в выключателе.
Сборку и устано&ку выключателя зажигания проведите в
последовательности, обратной последовательности разбор-
ки и демонтажа.
Примечание. Внутри корпуса выключателя имеется шайба,
на кот орой выбит номер ключа - код его конфи-
гурация (глубина каждой впадины). По этому
коду специалисты в мастерских металлоремон-
та могут изготовить соответствующий ключ.
198
Выключатель зажигания автомобилей ВАЗ-2108, “2109”
1. Отключите аккумуляторную батарею от бортовой сети
автомобиля, сняв с ее отрицательного вывода провод или
отключив выключатель “массы”.
2. Снимите облицовочный кожух вала рулевого колеса.
3. Отсоедините колодку с проводами выключателя зажи-
гания от жгута проводов на панели приборов.
4. Вставьте ключ в замок выключателя зажигания и no-
il
а б в г
III
а б в г
Рис. 143. Выключатель зажигания:
I. Устройство: 1 - выступ для установки выключателя: 2 - запорный стержень;
3 - корпус; 4 - контактная часть; 5 - стопорное кольцо.
II. Схемы коммутации выключателей зажигания:
а - BK347; б - 15.3704; в - 2105-3704100: г - 2108-3704005.
Положения ключа: 0 - “все выключено"; 1 - “включено зажюание"; II - “пуск
двигателя": 111 - “зажигание выключено, рулевой вал заперт".
Ill. Расположение и маркировка выводов выключателей зажигания: а - ВК347.
б - 15.3704. в - 2105-3704100; г - 2108-37Q4005.
199
верните его в положение “О".
5. Отверните болты крепления скобы выключателя, сняв
ее, а затем и выключатель зажигания.
6. Отверните винт крепления и отсоедините от корпуса
выключателя облиио_вку и контактную часть 4.
Сборку и установ ку выключателя проведите в последо-
вательности, обратной последовательности разборки.
Примечание. Если нет автомобиле установлен выключатель за-
жигани я венгерского производства KZ81, то по-
сле отсоединения проводов от штепсельной ко-
лодки te поворота ключа зажигания в положе-
ние “0’^ отверните винт крепления замка, уто-
пите фиксирующий штифт (на корпусе замка
есть соответствующее отверстие) и выньте за-
мок с монтажной частью из корпуса. Затем от-
верните два винта крепления, отсоедините кон-
тактною часть и снимите облицовку с контакт-
ной части.
Сборку и установку выключателя зажигания KZ81 про-
ведите в последовательности, обратной последовательности
разборки и демонтажа.
Распределитель зажигания 30.3706
1. Отверните гайкху, удерживающую пластину крепления
рас п редел ител я.
2. Снимите со свечей провода высокого напряжения.
3. Выньте из кры шки 7/ (рис. 144) центральный провод
высокого напряжения.
4. Отсоедините от катушки зажигания провод, идущий к
рас п редел ител ю.
5. Снимите резин овый шланг со штуцера вакуумного ре-
гулятора опережения зажигания.
6. Извлеките рас пределитель из двигателя и проверьте
сохранность проклшдки, уплотняющей место соединения
корпуса распределителя с блоком цилиндров.
7. Отстегните пружины и снимите крышку распредели-
теля.
8. Отверните вин ты и снимите ротор 9.
9. Посредством молотка и круглого стержня выбейте
штифт из маслоотра жат ель ной муфты 2 на валу 7 распреде-
лителя, а затем пассатижами выньте штифт.
10. Снимите с вт л а распределителя муфту и шайбу.
11. Извлеките ва л распределителя с центробежным ре-
200
Рис. 144. Распределитель зажигания 30.3706:
I - вал; 2 - маслоогражательная муфта; 3 - фильц; 4 - корпус вакуумною регулятора:
5 - мембрана; 6 - крышка вакуумного регулятора; 7 - тяга вакуумного регулятора:
8 - вело мая пластина центробежного регулятора; 9 - ротор; К) - боковой электрод с
клеммой; 11 - крышка; 12 - центральный мектродс клеммой; 13 - уголек цен траль-
ного электрода; 14 - резистор: 15 - наружный контакт ротора: 16 - ведущая пластина
центробежного регулятора; 17 - грузик: 18 - кулачок прерывателя:
19 - контактная группа: 20 - подвижная пластина прерывателя; 21 - винт крепления
Контактной группы; 22 - паз: 23 - конденсатор; 24 - корпус.
201
гулятором из корпуса.
12. Сдвиньте отверткой стопорную шайбу, удерживаю-
щую тягу 7 вакуумного регулятора на стойке пластины 20
прерывателя, снимите шайбу и конец тяги со стойки.
13. Отверните два винта и снимите вакуумный регуля-
тор в сборе.
14. Выверните винт, крепящий провод прерывателя на
корпусе.
15. Отверните два винта 27, соединяющих прерыватель
с пластиной 20, и снимите прерыватель.
16. Отверните два винта, фиксирующих наружное коль-
цо подшипника в гнезде на корпусе распределителя.
17. Снимите фильц 3.
18. Двумя отвертками подденьте пластину 20 прерыва-
теля и, опираясь на края корпуса распределителя, выта-
щите подшипник из гнезда и снимите пластину.
Сборку распределителя проведите в последовательно-
сти, обратной последовательности разборки.
Установите распределитель на двигатель в следующем
порядке.
1. Выверните свечу первого цилиндра, закройте отвер-
стие бумажной пробкой, проверните коленчатый вал пус-
ковой рукояткой до начала такта сжатия (пробка при этом
выбивается из отверстия) и затем совместите метки 5 и 4
(см. рис. 18).
2. Поверните ротор 9 (см. рис. 144) так, чтобы его кон-
такт 15 был направлен в сторону контакта первого цилин-
дра на крышке распределителя.
3. Вставьте вал распределителя (удерживая его при этом
от проворачивания) в гнездо на блоке цилиндров.
4. После надежного (до упора) сцепления валика с при-
водной шестерней закрепите распределитель на блоке ци-
линдров.
5. Установите крышку распределителя, присоедините про-
вода, проверьте и отрегулируйте момент зажигания.
Щиток или комбинация приборов
Автомобили ВАЗ-2101, “21011”, “2102”
1. Через отверстие для радиоприемника или отверстие
левого дефлектора системы отопления салона (дефлектор
предварительно выньте, подцепив проволочным крючком
за его решетку) отогните правый пружинный держатель и
снимите комбинацию приборов (если правый держатель не
202
отгибается, отогните левый держатель рукой из-под панели
приборов).
2. Отогните скобы ранта и снимите его со стеклом и
рамкой.
3. Отверните винты крепления шкалы спидометра.
4. Отверните винты крепления спидометра с обратной
стороны комбинации приборов и снимите спидометр.
5. Отверните гайки крепления приборов к печатной пла-
те и снимите указатель температуры охлаждающей жидко-
сти и указатель уровня топлива в баке.
Сборку и установку комбинации приборов проведите в
последовательности, обратной последовательности разбор-
ки и демонтажа.
Автомобили ВАЗ-2103, “2106”
1. Нажмите на скобу 3
(рис. 145) стержнем 4 че-
рез отверстие в нижней
части панели приборов 1 и
выньте щиток 2.
2. Разъедините штеп-
сельное соединение прибо-
ров.
3. Отсоедините гибкий
вал от спидометра.
Сборку и установку
щитка приборов проведи-
те в последовательности,
обратной последовательно-
сти разборки и демонтажа.
Рис. 145. Снятие щитка прибо-
ров автомобилей ВАЗ-2103,
“2106”, “2121”:
1 - панель приборов; 2 - щиток при-
боров; 3 - скоба; 4 - стержень.
Автомобиль ВАЗ-2105
1. Снимите заглушки с двух винтов крепления щитка при-
боров.
2. Отверните винты и снимите щиток.
3. Отсоедините от щитка провода и гибкий вал спидо-
метра.
Установите щиток приборов в последовательности, об-
ратной последовательности демонтажа.
203
Автомобили ВАЗ-2108, “2109”
1. Отсоедините провод от “минусового” вывода аккуму-
ляторной батареи.
2. Отсоедините от панели приборов гибкий вал (если он
есть) суточного счетчика спидометра.
3. Потяните на себя верхний край пластмассового ко-
зырька панели приборов и после выхода из гнезд верхних
защелок переместите козырек вверх. Освободите нижние
фиксирующие крючки козырька из гнезд панели приборов
и снимите козырек.
4. Возьмитесь руками за выступающие концы пружин
крепления комбинации приборов, прижмите их к центру
комбинации приборов и, одновременно потянув на себя,
выньте ее из гнезда.
5. Отсоедините провода, гибкий вал спидометра и труб-
ку эконометра.
Сборку и установку комбинации приборов проведите в
последовательности, обратной последовательности разбор-
ки и демонтажа.
Переключатели и выключатели на панели приборов
Потяните переключатель или выключатель к себе и, пре-
одолевая усилие пружины, снимите.
Установите переключатель (или выключатель) на место
нажатием на его корпус.
Переключатель указателей поворота и света фар
автомобилей ВАЗ-2101, “2102”, “21011”, “21021”
1. Снимите крышку включения звукового сигнала.
2. Отверните гайку крепления и снимите рулевое коле-
со.
3. Отверните винты и снимите две половины облицо-
вочного кожуха вала рулевого управления.
4. Отсоедините провода от переключателя.
5. Ослабьте хомут крепления трубы верхней опоры вала
рулевого управления.
6. Снимите трубку вместе с переключателем указателей!
поворота и света фар.
Сборку и установку переключателя проведите в после-
довательности. обратной последовательности разборки и де-
монтажа.
204
Стеклоочиститель
1. Снимите щетки с рычагами.
2. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и от
электродви гател я стеклоочистител я.
3. Отверните гайки осей рычагов с установочными втул-
ками.
4. Отверните гайки крепления кронштейна электродви-
гателя и снимите двигатель в комплекте с рычажной систе-
мой.
5. Снимите рычажную систему с электродвигателя.
6. Отверните винты крепления крышки редуктора и сни-
мите ее вместе с панелью.
7. Отверните винты крепления картера редуктора к кор-
пусу электродвигателя и разъедините их.
8. Выньте якорь электродвигателя.
9. Снимите шестерню редуктора электродвигателя МЭ-
241, для чего отверните гайку крепления кривошипа, сни-
мите стопорное кольцо с оси и выньте из картера ось с
шестерней и шайбами (для снятия шестерни электродвига-
теля МЭ-241А необходимо отвернуть гайку крепления шес-
терни и снять ее с оси).
Сборку и установку стеклоочистителя проведите в по-
следовательности, обратной последовательности разборки
и демонтажа. При сборке щетки отведите от коллектора,
чтобы не повредить их.
205
Приложение 2
ЦЕПИ, ЗАЩИЩЕННЫЕ ОТ КОРОТКИХ
ЗАМЫКАНИЙ
Таблица 1.
Предохранители цепей электрооборудования
автомобилей ВАЗ-2101, "21011", "2102", "21013".
Номер предохранителя (максимальный ток) Защищаемые цепи
№ 1 (8 А) № 2 (8 А) № 3 (8 А) № 4 (8 А) № 5 (8 А) № 6 (8 А) № 7 (8 А) № 8 (8 А) № 9 (8 А) № 10 (8 А) Плафонов внутреннего освещения салона; пе- реносной лампы; прикуривателя; звуковых сиг- налов; стоп-сигнала Электродвигателя стеклоочистителей; электродви- гателя отопителя; омывателя ветрового стекла* Дальнего света левой фары; контрольной лам- пы включения дальнего света Дальнего света правой фары Ближнего света левой фары Ближнего света правой фары Габаритного света правого заднего фонаря; лам- пы освещения багажника; ламп освещения при- боров; левой лампы габаритного света (подфар- ника); одной из двух ламп фонаря номерного знака; контрольной лампы габаритных огней Подкапотной лампы; правой лампы габаритно- го огня (подфарника); габаритного света левого заднего фонаря; другой из двух ламп фонаря номерного знака**; лампы освещения гнезда прикуривателя Указателей поворота; контрольно-измеритель- ных приборов; контрольных ламп зарядки ак- кумуляторной батареи, включения стояночного тормоза и недостаточного уровня тормозной жидкости, резерва топлива, аварийного давле- ния масла; лампы освещения вещевого ящика; лампы фонаря заднего хода Регулятора напряжения и обмотки возбуждения генератора
* Для ВАЗ-21011, “21013"
** После 1983 г. фонарь номерного знака защищен только предохра-
нителем № 7.
206
Приложение 2
Таблица 2.
Предохранители цепей электрооборудования
автомобилей ВАЗ-2103
Номер предохранителя (максимальный ток) Защищаемые цепи
№ 1 (16 А) № 2 (8 А) № 3 (8 А) № 4 (8 А) № 5 (8 А) № 6 (8 А) № 7 (8 А) № 8 (8 А) № 9 (8 А) № 10 (8 А) № 11 (25 А) Плафонов внутреннего освещения салона; пе- реносной лампы; прикуривателя; звуковых сиг- налов; стоп-сигнала; фонарей сигнализации от- крытых передних дверей Электродвигателя стеклоочистителя; электродви- гателя отопителя; омывателя ветрового стекла Дальнего света левой фары; контрольной лам- пы включения дальнего света Дальнего света правой фары Ближнего света левой фары Ближнего света правой фары Габаритного света правого заднего фонаря; лам- пы освещения багажника; ламп освещения при- боров; левой лампы габаритного света (подфар- ника); одной из двух ламп фонаря номерного знака; контрольной лампы габаритных огней Подкапотной лампы; правой лампы габаритно- го огня (подфарника); габаритного света левого заднего фонаря; другой из двух ламп фонаря но- мерного знака*; лампы освещения гнезда при- куривателя Указателей поворота; контрольно-измеритель- ных приборов; контрольных ламп зарядки ак- кумуляторной батареи, включения стояночного тормоза и недостаточного уровня тормозной жидкости, резерва топлива, аварийного давле- ния масла; закрытия воздушной заслонки кар- бюратора; лампы освещения вещевого ящика; лампы фонаря заднего хода; электромагнитного клапана холостого хода Регулятора напряжения и обмотки возбуждения генератора Электродвигателя вентилятора системы охлаж- дения двигателя
* После 1983 г. фонарь номерного знака защищен только предохра-
нителем № 7.
207
Приложение 2
Таблица Л.
Предохранители цепей электрооборудования
автомобилей ВАЗ-2106
Номер
предохранителя
(максимальный ток)
Защищаемые цепи
№ 1 (16 А)
№ 2 (8 А)
№ 3 (8 А)
№ 4 (S А)
№ 5 (8 А)
№ 6 (8 А)
№ 7 (8 А)
№ 8 (8 А)
№ 9 (8 А)
№ 10 (8 А)
№ 4 (16 А)
№ 5 (16 А)
№ 6 (8 А)
Плафонов внутреннего освещения салона; пе-
реносной лампы; прикуривателя; звуковых сиг-
налов; стоп-сигнала; фонарей сигнализации от-
крытых передних дверей; часов
Электродвигателя с те клоо чист и тел я; электродви-
гателя отопителя; омывателя ветрового стекла
Дальнего света левой фары; контрольной лам-
пы включения дальнего света j
Дальнего света правой фары ;
Ближнего света левой фары i
Ближнего света правой фары I
Габаритного света правого заднего 4юнаря; лам- |
пы освещения багажника; ламп освещения при- I
боров; левой лампы габаритного света (подфар-
ника); одной из двух ламп фонаря номерного
знака; контрольной лампы габаритных огней
Подкапотной лампы; правой лампы габаритно-
го огня (подфарника); габаритного света левого
заднего фонаря; другой из двух ламп фонаря но-
мерного знака*; лампы освещения гнезда при-
куривателя; контрольной лампы включения га-
баритного света
Указателей поворота; контрольно-измеритель-
ных приборов; контрольных ламп зарядки ак-
кумуляторной батареи, включения стояночного
тормоза и недостаточного уровня тормозной
жидкости, резерва топлива, аварийного давле-
ния масла; закрытия воздушной заслонки кар-
бюратора; лампы освещения вещевого ящика;
лампы фонаря заднего хода; электромагнитного
клапана холостого хода
Регулятора напряжения и обмотки возбуждения
генератора
Дополнительный блок предохранителей
Термоэлемента обогрева заднего стекла
Электродвигателя вентилятора системы охлаж-
дения двигателя
Указателей поворота в режиме аварийной сиг-
нализации
После 1983 г. фонарь номерного знака защищен только предохра-
нителем № 7.
208
Приложение 2
Таблица 4.
Предохранители цепей электрооборудования
автомобилей ВАЗ-2105, “2104”, “2107”
Номер предохранителя (максимальный ток) Защищаемые цепи
№ 1 (8 А) № 2 (8 А) № 3 № 4 № 5 (16 А) № 6 (8 А) № 7 (16 А) № 8 (8 А) № 9 (8 А) № 10 (8 А) №11(8 А) Задних фонарей (свет заднею хода): электро- двигателя отопителя; контрольной лампы и ре- ле; обогрева заднего стекла (обмотка); очисти- теля и омывателя заднего стекла* Электродвигателя стеклоочистителя и омывате- ля ветрового стекла; электродвигателей очисти- телей и электродвигателя омывателя стекол фар; реле стеклоочис i и тел я; реле очистителей и реле о м ы вател я с i с кол фар (ко н га кт ы) Резервный Резервный Термоэлемента обогрева заднего стекла и реле включения термоэлемента (контакты) Прикуривателя; штепсельной розетки перенос- ной лампы; часов**, фонарей сигнализации от- крытых передних дверей** Звуковых еи1 налов; электродвигателя вентиля- тора системы охлаждения двигателя Указателей поворотов в режиме аварийной сиг- нализации; выключателя и реле аварийной сиг- нализации Обмотки возбуждения генератора Указателей поворотов; контрольных приборов; контрольной лампы и реле контрольной лампы зарядки аккумуляторной батареи; контрольных ламп резерва топлива, давления масла, стояноч- ного тормоза, уровня тормозной жидкости; сис- темы управления пневмоклапаном карбюрато- ра; реле (обмотка) вентилятора системы охлаж- дения двигателя Задних фонарей (стоп-сигнала); плафона внут- реннего освещения кузова
на ВАЗ-2104
на ВАЗ-2107
8 Зак. 2622
209
Приложение 2
Окончание табл. 4
Номер
предохранителя
(максимальный ток)
№ 12 (8 А)
№ 13 (8 А)
№ 14 (8 А)
№ 15 (8 А)
№ 16 (8 А)
№ 17 (8 А)
Защищаемые цепи
Дальнего света правой фары; обмотки реле вклю- I
чения очистителей стекол фар !
Дальнего света левой фары; контрольной лампы
включения дальнего света фар
Левой фары и правого заднего фонаря (габарит-
ный свет); фонарей номерного знака; подкапот-
ной лампы; контрольной лампы габаритного света
Правой фары и левого заднего фонаря (габарит-
ный свет); лампы прикуривателя; лампы осве-
щения приборов; лампы освещения вещевого
ящика
Правой фары (ближний свет); реле включения
очистителей фар
Левой фары (ближний свет); задних фонарей
(противотуманный свет); контрольной лампы
включения противотуманного света
Приложение 2
Таблица 5.
Предохранители цепей электрооборудования
автомобилей ВАЗ-2108, “2109”
Номер
предохранителя
(максимальный ток)
Защищаемые цепи
№ 1,2 (8 А)
№ 3 (8 А)
№ 4 (16 А)
Резервные
Электродвигатели очистителей стекол фар (в мо-
мент включения); реле включения очистителей
стекол фар (контакты); клапан включения рас-
пылителей омывателя стекол фар
Электродвигатели очистителей стекол фар (в ре-
жиме работы); реле включения очистителей сте-
кол фар (обмотка); электродвигатель вентилято-
ра отопителя; электродвигатель омывателя: элек-
тродвигатель очистителя заднего стекла: реле
210
Приложение 2
Продолжение табл. 5
Номер предохранителя (максимальный ток) Защищаемые цепи
№ 4 (16 А) № 5 (8 А) № 6 (8 А) № 7 (8 А) № 8 (16 А) № 9 (8 А) № 10 (8 А) № 11 (8 А) времени омывателя заднего стекла; клапаны включения распылителей омывателя ветрового и заднего стекол; реле включения электродвига- теля вентилятора системы охлаждения двигате- ля (обмотка); реле включения (обмотка) и кон- трольная лампа обогрева заднего стекла; лампа освещения вещевого ящика Указатели поворота и реле-прерыватель указа- телей поворота и аварийной сигнализации (в ре- жиме указания поворота); контрольная лампа указателей поворота; задние фонари (лампы света заднего хода); электродвигатель и реле включе- ния очистителя ветрового стекла; обмотка воз- буждения генератора при запуске двигателя; кон- трольные лампы уровня тормозной жидкости, давления масла, воздушной заслонки карбюра- тора, стояночного тормоза; лампа светового табло “Стоп”; указатель уровня топлива с контроль- ной лампой резерва; вольтметр; указатель тем- пературы охлаждающей жидкости Задние фонари (лампы стоп-сигнала); плафон освещения салона Фонари освещения номерного знака; подкапот- ная лампа; лампы освещения приборов и при- куривателя; контрольная лампа наружного ос- вещения; табло подсветки рычагов отопителя Электродвигатель вентилятора системы охлаж- дения двигателя и реле его включения (контак- ты); звуковой сигнал и реле его включения Левая фара (габаритный свет); левый задний фо- нарь (габаритный свет) Правая фара (габаритный свет); правый задний фонарь (габаритный свет) Указатели поворота и реле-прерыватель аварий- ной сигнализации (в режиме аварийной сигна- лизации); контрольная лампа аварийной сигна- лизации
211
Приложение 2
Окончание табл. 5
Номер
предохранителя
(максимальный ток)
Защищаемые цепи
№ 12 (16 А)
№ 13 (8 А)
№ 14 (8 А)
№ 15 (8 А)
№ 16 (8 А)
Термоэлемент обогрева заднего стекла; реле вклю-
чения обогрева заднего стекла (контакты); штеп-
сельная розетка для переносной лампы; прику-
риватель
Правая фара (дальний свет)
Левая фара (дальний свет); контрольная лампа
включения дальнего света фар
Левая фара (ближний свет); задние фонари (лам-
пы противотуманного света); контрольная лам-
па включения противотуманного света
Правая фара (ближний свет)
Приложение 3
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
ПРИ УСТАНОВКЕ ПРИБОРОВ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Деталь Резьба Момент затяжки, КГС'М
Свеча зажигания Болт кронштейна крепления ге- нератора Гайка крепления установочной планки генератора Гайка болта крепления генера- тора к кронштейну Гайка крепления установочной планки к генератору Гайка шкива вентилятора гене- ратора Выключатель света заднего хо- да М14х1,25 М10х1,25 М10х1,25 М12х1,25 М10х1,25 М14х1,5 3,2...4,0 4,5...5,6 2,9...4,6 4,6...7,4 4,5...7,2 2,9...4,6
212
I
213
Приложение 4 (продолжение)
Наименование приборов и устройств ВАЗ-2101 ВАЗ-2101 1 ВАЗ-21013 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-2106
Задние фонари (указатели ФП140-П ФП140-БП ФП140-БП ФП145-П ФП145-П 2106-3716010
поворота, габаритные огни, стоп-сигнал) ФП140-Л ФП140-БЛ ФП140-БЛ ФП145-Л ФП145-Л 11.3717 111.3717 (лев.)
Фонарь освещения номерно- го знака ФП141 ФП141 ФП141 ФП142 ФП141
Фонарь сигнализации задне- го хода 22.3716 ФП148 ФП148 ФП143-10 ФП144 2106.3716
Противотуманный свет •• — 28.3716 22.3716 28.3716 28.3716
Сигнализация об открытии двери — — ФП 146 ФП146
Плафоны внутреннего осве- щения Выключатели: ПК140Б ПК140Б ПК140Б ПК142 ПК140Б ПК140Б
зажигания ВК347 ВК347 ВК347 ВК347 ВК347 ВК347
15.3704* 15.3704* 15.3704* 15.3704* 15.3704* 15.3704*
стоп-сигнала — •• — •• ВК412 ВК412
света заднего хода ВК415 ВК415 ВК415 ВК415 ВК415 ВК415
наружного освещения — •• — ВК343 ВК343
включения и плавного регули- рования освещения приборов — — ВК344 132.3710
габаритной сигнализации •• — — — 24.3710
* С 1983 г.
Приложение 4 (продолжение)
Наименование приборов и устройств ВАЗ-2101 ВАЗ-2 ЮН ВАЗ-21013 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-2106
Переключатели: света фар, указателей поворота стеклоочистителя и омывате- ля Реле: контрольной лампы зарядки аккумуляторной батареи реле-прерыватель указателей поворота аварийной сигнализации и указателей поворота включения фар включения звуковых сигна- лов включения стеклоочистителя в прерывистом режиме реле-прерыватель контроль- ной лампы стояночного тор- моза Сигналы звуковые Стеклоочистители (с элек- тродвигателем) П135 (П135-М) РС702 РС491 РС492 С304 С305 СЛ191-Б-100 (МЭ241) 12.3709 12.3709 РС702 РС491 РС527 РС514 РС492 С304 С305 СЛ191-Б-100 (МЭ241) 12.3709 12.3709 РС702 РС491 РС527 РС514 РС492 С304 С305 СЛ191-Б-100 (МЭ241) Р135 РС702 PC49I РС527 РС514 РС492 С304 С305 СЛ191-Б-100 (МЭ241) П135* РС702 РС491 РС527 РС528 РС514 РС492 С308 С309 СЛ193-100 (МЭ241) 12.3709 РС702 23.3747 РС527 РС528 РС514 РС492 С308 С309 СЛ 193-100 (МЭ241)
* После 1978 г. переключатель 12.3709.
Приложение 4 (окончание)
Наименование приборов и устройств ВАЗ-2101 ВАЗ-21011 ВАЗ-21013 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-2106
Электронный блок управления — Л* — 501.3761
экономайзером принудительно- го холостого хода (ЭПХХ) Щитки и комбинации прибо- КП191-А КП191-А КП191-А КП191-А —
ров: СП191-А
спидометр СП191-А СП191-А СП191-А —
вольтметр — — «V ••
Указатель уровня топлива (дат- УБ 191-А УБ191-А УБ191-А УБ191-А ••
чик) Указатель температуры (дат- (БМ150) УК191-А (БМ150) УК191-А (БМ150) УК191-А (БМ15) УК191-А — —
чик) Число сигнализаторов (TMI06) 7 (ТМ106) 7 (ТМ106) 7 (ТМ106) 7 —
Число ламп освещения 1 1 1 1 •• —
Отдельные контрольно-изме- рительные приборы: спидометр -- СП 193 СП193
тахометр — — ТХ193 TXI93
указатель уровня топлива — — — УБ193 (БМ150) УБ193 (БМ150)
(датчик) — — УК193 (ТМ106) или (26.3827)
указатель температуры (датчик) •• а* — УК 194 УК 193 (ТМ106)
указатель давления масла (датчик) датчик сигнализатора давления ММ120-Д ММ120-Д ММ 120-Д ММ 120-Д (ММ393) ММ 120-Д УК194 (ММ393) ММ 120-Д
Приложение 5
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ-2121, “2104”, “2105”, “2107”, “2108”, “2109”
Наименование приборов и
устройств
ВАЗ-2121
ВАЗ-2104
ВАЗ-2105
ВАЗ-2107
ВАЗ-2108
Аккумуляторная батарея*
Генератор
Регулятор напряжения
Стартер
Распределитель
Катушка зажигания
Электронный коммутатор
Свечи зажигания
Помехоподавительный
резистор
6СТ-55П
Г-221-А-006
РР38О
121.3702
СТ221
35.3708***
30.3706-02
Б117-А
А17ДВ
6СТ-55П
6СТ-55А
Г-222
37.3701**
Я112-В
17.3702**
СТ221
35.3708***
30.3706-01
38.3706**
Б117-А
27.3705**
3620.3734**
А17ДВ
FE65P**
31.3707200
6СТ-55П
6СТ-55А
Г-222
37.3701**
Я112-В
17.3702**
СТ221
35.3708***
30.3706-01
38.3706**
Б117-А
27.3705**
3620.3734**
А17ДВ
FE65P**
31.3707200
6СТ-55П
6СТ-55А
Г-222
37.3701**
Я112-В
17.3702**
СТ221
35.3708***
30.3706
38.3706**
Б117-А
27.3705**
3620.3734**
А17ДВ
FE65P**
31.3707200
6СТ-55А
37 3701
17.3702
29.3708
40.3706
27.3705
36.3734
(3620.3734)
FE65P
А17ДВ-10
31.3707200
ВАЗ-2109
6СТ-55А
37.3701
17.3702
29.3708
40.3706
27.3705
36.3734
(3620.3734)
FE65P
А17ДВ-10
31.3707200
* Возможна установка и других модификаций батарей 6СТ-55.
** На части автомобилей с 1988 г.
*** На части автомобилей с 1986 г.
Приложение 5 (продолжение)
Наименование приборов и устройств ВАЗ-2121 ВАЗ-2104 ВАЗ-2105 ВАЗ-2107 ВАЗ-2108 ВАЗ-2109
Фары Блок фары (головной свет, пе- редние габаритные огни, пе- редние указатели поворота) Передние фонари (указатели поворота, габаритные огни) Боковой повторитель поворота Задние фонари (указатели поворота, габаритные огни, стоп-сигнал, сигнализация заднего хода) Фонарь освещения номерно- го знака Противотуманный свет Плафоны внутреннего осве- щения Выключатели: зажигания стоп-сигнала сигнализации заднего хода наружного освещения ФГ-14ОВ ПФ 145-П ПФ145-Л 133726 2106-3716 113717 111 3717 (лев.) 283716 ПК140-Б ВК347 ВК412 ВК415 ВК343 39.3711 391.3711 (лев.) 193726 2105-3716 123717 283716 153714 2105-3704100 ВК412 ВК415 ВК343 393711 3913711 (лев.) 193726 2105-3716 - 123717 283716 15 3714 2105-3704100 ВК412 ВК415 ВК343 393711 3913711 (лев.) J9.3726 2107-3716 123717 283716 153714 2105-3704100 ВК412 ВК415 ВК343 35.3711 351.3711 (лев.) 20.3726 2108-3716 15.3717 28.3716 16.3714 17.3714 2108-3704005 KZ81 (Венгрия) 15.3720 55.3710 37.3710 35.3711 351.3711 (лев.) 20.3726 2108-3716 15.3717 28.3716 16.3714 17.3714 2108-3704005 KZ81 (Венгрия) 15.3720 55.3710 37.3710
Приложение 5 (продолжение)
Наименование приборов и устройств ВАЗ-2121 ВАЗ-2104 ВАЗ-2105 ВАЗ-2107 ВАЗ-2108 ВАЗ-2109
включения и плавного регули- 132.3710 132.3710 132.3710 132.3710 591.3710 591.3710
рования освещения приборов габаритной сигнализации Переключатели: 24.3710 24.3710 24.3710 24.3710 — —
света фар, указателей поворота 12.3709 124.3709 124.3709 124.3709 68.3709 68.3709
стеклоочистителя и омывателя Реле: 12.3709 124.3709 124.3709 124.3709 68 3709 68.3709
контрольной лампы зарядки аккумуляторной батареи РС7О2 РС702 РС702 РС702 — —
реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза РС492 РС492 РС492 РС492 РС492 РС492
аварийной сигнализации и указателей поворота 23.3747 231.3747* 23.3747 231.3747* 23.3747 231.3747* 23.3747 231.3747* 43.3747 43.3747
включения фар РС527 112.3747 112.3747 1 12.3747 113.3747 113.3747
вкиочения звуковых сигналов РС528 — — 1 12.3747 (113.3747) 1 13 3747 113.3747
реле включения стеклоочи- стителя в прерывистом режиме РС514 РС514 РС514 РС514 52.3747 52.3747
Сигналы звуковые С304 С304 С304 СЗО8 СЗО8 С308
СЗО5 СЗО5 СЗО5 С309 (С309) (С309)
* С 1985 г.
Приложение 5 (продолжение)
Наименование приборов и устройств ВАЗ-2121 ВАЗ-2104 ВАЗ-2105 ВАЗ-2107 ВАЗ-2108 ВАЗ-2109
Стеклоочистители (с элек- СЛ 197-100 СЛ193-100 СЛ 193-100 СЛ 193-100 33.5205 33.5205
тродвигателем) (МЭ241) (МЭ241) (МЭ241) (МЭ241) (17.3730) (17.3730)
Стеклоомыватели с электри- 11.52О8-С5 11.5208-13 11.5208-13 11.5208-13
ческим приводом Очистители стекол фар 30.3730 30.3730 30.3730 30.3730 56.3730 56.3730
301.3730 301.3730 301.3730 301.3730 561.3730 561.3730
Рычаги очистителей стекол 12.3756700 14.3756700 14.3756700 141.3756700 16.3756700 16.3756700
фар со щеткам и Электронный блок упранле- А 25.3761 25.3761 25.3761 50.3761 50.3761
ния экономайзером на холо- стом ходу Щитки и комбинации при- боров: — 12.3801 12.3801 15.3801 151.3801* 22.3801 22.3801
спидометр — — — 23.3802 26.3802 26.3802
тахометр — 24.3813 — —
вольтметр — 12.3812 12.3812 15.3812 16.3812 16.3812
* С 1988 г.
Приложение 5 (окончание)
Наименование приборов и устройств ВАЗ-2121 ВАЗ-2104 ВАЗ-2105 ВАЗ-2107 ВАЗ-2108 ВАЗ-2109
указатель уровня топлива — 12.3801150 12.3801150 15.3806 16.3806 16.3806
(датчик) (БМ150-Д) (БМ154-Д) 19.3806* (БМ150-Д) (24.3827) (24.3827)
указатель давления (датчик) — — — 17.380* (ММ393А) ж» —
указатель температуры (дат- — 12.3801120 12.3801120 19.3807 20.3807 20.3807
чик) (ГМ 106) (TMI06) 23.3807 (ТМ106) (ГМ 106) (ТМ106)
число сигнализаторов — 3 3 9 14 14
число ламп освещения Отдельные контрольно-изме- рительные приборы: 1 1 4 5 5
спидометр СП193 17.3802 17.3802 —.
тахометр ТХ193 — — —
указатель температуры (дат- чик) УК193 (ТМ106) УБ193 — — — —
указатель уровня топлива (датчик) (БМ168 или 26.3827) — — —
указатель давления (датчик) УК194 (ММ393-А) — — — —
Датчик сигнализатора давле- ния ММ120-Д ММ120-Д ММ120-Д ММ120-Д ММ120-Д —
* с 1988 г.
Приложение 6
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕМЕНТОВ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ
Таблица /.
Характеристики аккумуляторных батарей
№№ п/п Наименование параметра 6СТ55ЭМ 6СТ55АЗ
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. Номинальное напряжение, В Номинальная емкость при 20-ча- совом режиме разрядки и темпе- ратуре электролита +25“С в на- чале разрядки, А-ч Разрядная сила тока при 20-ча- совом режиме разрядки, А Разрядная сила тока при стартер- ном режиме и температуре элек- тролита -18°С, А Напряжение в начале разряда при стартерном режиме (-18°С), В. Время разрядки при стартерном режиме (-18°С) до конечного на- пряжения, мин. Сила тока заряда, А. Объем заливаемого электролита, л. Габаритные размеры, мм: длина ширина высота Объем батареи, дм3 Масса, кг: с электролитом без электролита Масса свинцово-сурьмянистого сплава и окислов, кг Удельная энергия 20-часового ре- жима разрядки, Вт-ч/кг Удельная энергия при стартерном (-18°С) режиме разрядки, Вт-ч/кг Число положительных/отрица- тельных пластин, шт. Высота пластин, мм Односторонняя площадь пласти- ны, м2 Толщина положительной пласти- ны, мм Толщина отрицательной пласти- ны, мм 12 55 2,75 255 8,1 2,5 5,5 3,8 262 174 226 10,3 21,5 17,4 12,5 31,4 3,8 6/7 119 0,0170 1,7 1,4 12 55 2,75 255 9,0 2,5 2,75 3,8 242 175 210 8,89 16,5 И,5 9,7 41,0 5,6 7/6 123 0,0171 1,7 1,4
222
Приложение 6
Характеристики генераторов
Таблица 2.
№№ п/п Наименование параметра Г221-А 1222 37.3701
I. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. II. Максимальная мощность, Вт Номинальное напряжение, В Максимальная сила тока, А Частота вращения ротора, соот- ветствующая напряжению V (без нагрузки генератора), мин" ’ Частота вращения ротора, со- ответствующая номинальному напряжению (с нагрузкой ге- нератора током I), мин-1 Максимальная частота враще- ния ротора, об/мин. Масса генератора, кг Габаритные размеры, мм: диаметр длина Обмотка статора: диаметр провода, мм число витков катушки Обмотка ротора: диаметр провода, мм число витков сопротивление обмотки при 20°С, Ом Выпрямительный блок: тип максимальная сила вы- прямленного тока, А максимальное обратное напряжение, В сила обратного тока при обратном напряжении, А число диодов типы диодов 600 14 42 1150 (V = 14,8 В) 2500 (I = 30 А) 13000 4,2 140 190 1,25 10 0,69 500+3 4,3±0,2 БПВ6-50 50 150 3 6 ВА-20 Д104-20 Д104-20Х i 700 14 50 1250 (V = 13,8 В) 2400 (I = 35 А) 13000 4,3 140 190 0,95 9 0,71 460+3 3,7±0,2 БПВ6-50 50 150 3 6 ВА-20 Д104-20 Д104-20Х 770 14 55 1 100 (V= 13,8 В) 2000 (I = 35 А) 13000 4,4 140 190 1 8,5 0,8 420+6 2,6±0,1 БПВ11-60 60 150 5 9 ВА-20 Д104-20 Д104-20Х КД223А (дополни- тельные)
223
Приложение 6
Окончание таб.1,2
№№ п/п Наименование параметра 1221 -А Г222 37.3701
12. 13. 14. 15. Щетки: тип размеры, мм сила давления пружин, ГС Емкость конденсатора, м кф I Годшипники: со стороны привода со стороны контакт- ных колен Ресурс, км пробеги ав- томобиля ЭГ51А 5х8х18 400 6-180302У1С9 6-180201УIC9 125000 ЭГ51А 5x8x18 250160 2,2±20сс 6-180302У1С9 6-180201У1С9 125000 ЭГ51А 5х8х18 250+60 2.2 + 20сс 6-180302У1СТ 6-180201У1 СТ 125000
Таблица 3
Характеристика вибрационного регулятора
напряжения РР380
№№ п/н Н а именование параметра Значение параметра
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Тип Регулируемое напряжение. В в условиях: температура, °C частота вращения вала генератора, мин ток нагрузки, А Зазор между якорем и сердечником при замкну- тых контактах верхней пары, мм Зазор между контактами нижней пары, мм Обмотка регулятора: число витков диаметр провода, мм сопротивление> Ом Сопротивление добавочного резистора, Ом Сопротивление те рмокомпенсирующего резистора, Ом Дроссель: число витков диаметр провода, мм сопротивление^ Ом Сопротивление между выводом “ 15” и “массой’', Ом Сопротивление между выводами “ 15” и “67” при разомкнутых контрактах, Ом выносной 13,2-14,1 * 13,9-14,5 50±3 5000 2-12/25-35* 1,4 - 1,5 0,35 - 0,55 870 0,32 8,8 5,5 (2 шт.) 11 34 0.55 0,09 25,7 - 29.7 5,35 - 5,95
* В числителе - на I -ступени регулирования, в знаменателе - на II
ступени регулирования.
224
Приложение 6
Характеристики бесконтактных
регуляторов напряжения
Таблица 4
№№ п/п Наименование параметра 121.3702 Я1 12В 17.3702
1 Тип выносной встроенный встроенный
2. Регулируемое напряжение. В в условиях: 13.8-14.4 13,8-14.3 13,9-14.3
температура. С 25+10 25± 10 25=10
частота вращения вала генератора, мин 1 3500 4000 4000
ток нагрузки. А 14 16 18
3. Регулируемое напряжение. В в диапазоне условий: 13.4-14,6 13,6-14,7 13.5-14.6
и зменения температуры, С -40...+80 - 25...+85 20... 4,85
и зменения частоты враще- ния вала генератора, мин 1 3000-10500 2200-10000 2200-10000
изменения тока нагрузки. А 5 - 28 0,3-36 0.3 - 36
4. Падение напряжения, В при 1.6 1.5 1,3
токе возбуждения 1 = 3 А. В (между выводами) (“15” и “67") (Ш и “-”) (“Ш” и “-”)
5. Масса, кг 0,12 0.055 0,065
Таблица ?
Характеристики стартеров
№№ п/п Наименование параметра СТ 221 35.3708 29.3708
1. Номинальное напряже- ние, В 12 12 12
2. Номинальная мощность, квт (л.с.) 1.3 (1,77) 1.3 (1,77) 1.3 (1,77)
3. Направление вращения (со стороны шестерни привода) правое правое ле вое
4. Возбуждение (обмотка) смешанное смешанное смешанное
5. Привод шестерней с ролико- вой муфтой свободного хода шестерней с ролико- вой муфтой свободного хода Шестерней с ролико- вой муфтой свободного хода
225
Приложение 6
Продолжение табл, б
№№ п/п Наименование параметра СТ 221 35.3708 29.3708
6. Число зубьев шестерни привода стартера 1 1 1 1 11
7. Диаметр якоря, мм 66,9 66,95 66,95
8. 9. Длина пакета якоря, мм Коллектор: 59,5 49,5 49.5
тип цилиндрич. торцовый торцовый
диаметр, мм 39 65 65
10. число пластин Обмотка статора: 31 31 31
число последователь- ных катушек 2 3 3
число витков последо- вательной катушки (ка- ждой) 10 5 5
размеры провода после- довательной катушки, мм 1,1x5,3 2,24x5,3 2,24x5,3
число параллельных катушек 2 1 1
число витков параллельной катушки 170 170 170
11. диаметр провода парал- лельной катушки, мм Обмотка якоря: 0,6 0,6 0,6
число секций 31 31 31
число витков в секции (размеры провода, мм) 1 (1,65x3,4) 1 (1,65x3,4) 1 (1,65x3,4)
число пазов в якоре 31 31 31
шаг проводников секции по пазам якоря 1-8 1-8 1-8
12. шаг проводников сек- ции по коллектору Щетки: 1-15 1-15 1-15
тип МТС 20 МТС 20 МТС 20
число 4 4 4
размеры, мм 7x16x20 7x16x20 7x16x20
13. сила натяжения щеточ- ной пружины, кгс Тяговое реле: 0,9-1,1 0,9-1,1 0,9-1,1
напряжение вктючения, В 9 9 9
ток, потребляемый втя- гивающей обмоткой, А 34,3 24,4 24,4
226
Приложение 6
Окончание табл. 5
№№ п/п Наименование параметра СТ 221 35.3708 29.3708
14. Режим номинальной мощ-
ности:
крутящий момент на 0,8 0,76 0,76
валу стартера, кгс.м частота вращения вала 1570 1650 1650
стартера, мин-1 сила тока, А 270 280 280
15. Режим холостого хода:
напряжение, В 11,5 11,5 11,5
сила тока, А 35 75 75
частота вращения вала стартера, мин-1 5ООО±5ОО 50001™ 50001™
16. Режим полного торможе-
ния:
крутящий момент на 1,4 1,4 1,4
валу стартера, кгс м сила тока, А 500 500 500
напряжение не более, В 6,5 7 7
17. Масса стартера, кг 8,5 7,5 6
Таблица 6
Характеристики распределителей
№№ п/п Наименование параметра Р125 30.3706 38.3706 40.3706
1. Чередование искр, град. 90 90 90 90
2. Зазор между контак- тами, мм 0,4±0,03 0,4±0,03 —
3. Угол замкнутого состоя- ния контактов, град. 55±3 55±3 —
4. Максимальная частота вращения бесперебой- ного искрообразования 6000 6000 6000 7000
5. Углы опережения зажи- гания центробежного ав- томата, град, (при час- тоте вращения, мин'1) 0-16 (500-2000) 0-16,5 (400-2600) 0-17,5 (400-2600) 0-13 (500-3000)
6. Углы опережения зажи- гания вакуумного авто- мата, град, (при разре- жении, мм.рт.ст.) 0 - 7 (80-100) 0 - 8 (80-100) 0 - 8 (100-220)
7. Масса, кг 0,95 1,01 0,95 0,95
227
Приложение 6
Характеристики катушек зажигания
Таблица 7
№№ п/п Наименование параметра Б117-А 27.3705 29.3705
1. 2. Первичная обмотка: число витков диаметр провода, мм сопротивление, Ом индуктивность, мГн Вторичная обмотка: число витков диаметр провода, мм сопротивление, Ом индуктивность, мГн 310 0,53 3,3 10,3 23600 0,071 7,7 38,3 119 1.12 0,43 3,7 16300 0,071 4,7 23,5 248 0,85 0,5 4,2 20400 0,071 10,0 28,0
3. Вторичное напряжение, кВ (при п = 1000 мин \ V = 12 В) >18 >25 >25
4. Длительность искрового разряда, мс 1.2-1,5 >1,6 >1,5
5. Энергия искрового разря- да, мДж 18-20 40-50 40-50
Характеристики свечей зажигания
Таблица 8
№№ п/п Наименование параметра А17ДВ А17ДВ-10 А17ДВР
1. Материал изолятора Хилумин Хилумин Хилумин
2, Калильное число 17 17 17
3. Длина резьбовой части корпуса, мм 19 19 19
4. Размер шестигранника "под ключ”, мм 20,8 20,8 20,8
5, Искровой промежуток, мм 0,5-0,6 0,7-0,85 0,7-0,85
6. Сопротивление помехопо- давительного резистора, кОм — 4-10
228
Приложение 6
Таблица 9
Характеристики электрооборудования экономайзера
принудительного холостого хода (ЭПХХ)
№№ п/п Наименование Электронные блоки ЭПХХ
25.3761 50.3761 501.3761
1. Напряжение питания, В 13,5-14,5 13,5-14,5 13,5-14,5
2. Потребляемый ток, А 0,4 0,4 0,4
3. Частота вращения колен- чатого вала двигателя, при которой происходит вклю- чение клапана, мин 1 1200 1900 1700
4. Частота вращения колен- чатого вала двигателя, при которой происходит от- ключение клапана, мин1 1600 2100 1900
5. Клапан: тип потребляемый ток, А 1902.3741 электропневматический 0,37 28.3741 электромаг- нитный 0,37
6. М и кро переключатель 421,3709 —
Таблица 10
Характеристики фар головного освещения
№№ п/п Наименование параметра ФГ140-Б ФГ140-Е 159,3711 224,3711 39.3711 35,371 1
1. Тип Фара 2-х фарной системы Фара 2-х фарной системы Фара дальнего света 4-х фарной системы Фара ближнего и дальне- го света 4 фарной системы Блок- фара Блок- фара
2. 3. Диаметр светового от- верстия, мм Лампа накаливания фары: 170 170 137,6 137,6 116220 П6220
ТИП А12-45+4О АКГ12- 60+55 АКГ12-55 АКГ12- 60+55 АКГ12- 60+55 АКГ12- 60+55
напряжение, В 12 12 12 12 12 12
мощность, дальн.са/ближ.св,. Вт 45/40 60/55 1 55 60/55 60/55 60/55
световой поток, дальнс&^тижнха,лм 600/400-500 650/1000 1550 1650/1000 1650/1000 1650/1000
световая отдача, дальн.св./ближн,св., лм/Вт 13,2/11,8 22,0/14,7 22,8 22,0/14.7 22.0/14,7 22,0/14.7
229
Приложение 6
Таблица 11
Лампы, применяемые в световых приборах
№№ п/п Наименование места установки лампы Модель автомобиля
ВАЗ-2101 ВАЗ-21011 1 — .... 1 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-2106 ВАЗ-2121 i ВАЗ-2104 1 ВАЗ-2105 ВАЗ-2107 ВАЗ-2108 ВАЗ-2109 i
1. Фара А12-45+40 АКГ-12-60+55
2. Передний указатель поворота А12-21+5 А12-21-3
3. Передний габаритный фонарь А12-4
4. Боковой повторитель поворота А12-5 А12-3-1
5, Задний указатель поворота А12-21-3
6. Задний габаритный фонарь А12-5 А12-4 А12-4
7. Стоп-сигнал А12-21-3
8. Фонарь освещения номерного знака А12-5 АС12-5
9. Фонарь сигнализации заднего хода А12-21-3
10. Противотуманный свет А12-4
11. Плафон внутреннего освещения салона А12-5
12. Подкапотный фонарь А12-5
13. Освещение вещевого ящика А12-4
14. Освещение багажника А12-4 АС 12-5
15. Освещение приборов АМН12-3 А12-3-1 и АМ12-3 А12-2
16. Контрольная лампа комбинации приборов АМН 12-3 А 12-0.8-1, АМН 12-3. А12-1.2 А12-1.2
• • ьи • • №№ n/n
£ <> о я
* 00 оВ 5 § о Е № я I — w
Н О о я § s
S о
№ Jgc О CD ta 2
20 E
Я 'ч* s О o
О О cd CD •Й s
ё о я ч* co El ЭИН
№ 2
Al
bJ
QO bJ bJ 1 bJ
1
Al
bJ bJ
****^*^1^ bJ 1 bJ
C/i "си C/i
00 C/i C/1
'ч* 50 C/i bJ A12-
C/1
AC
СЛ C/i bJ
C/1
10,0 50 bJ A12-4
Приложение 6
Характеристики моторедукторов очистителей
Таблица 15
№№ п/п Технические характеристики Моторедукгоры очистителей
ветрового стекла заднего стекла стекла фары
МЭ241 17.3730 47.3730 22.3730 221.3730 30.3730 301.3730 304.3730 305.3730 56.3730 561.3730
1. Номинальное напряжение, В 12 12 12 12 12 12 12
2. Номинальная мощность на валу, Вт 6 10 2,5 4 4 4 4
3. Число двойных ходов вала в 1 мин. 60 35-40/55-70* 45-60 45-60 45-60 45-60 45-60
4. Максимальный эффектив- ный момент на валу редук- тора, кгс-м 0,2 0,4
5. Потребляемый ток, А (при моменте 0,1 кгс-м) 2,8 3,5/5* 2 1,5 1,5 1,5 1,5
6. Пусковой момент, кгс-м 1,2 1,1 0,5 0,5 0,71 0,71
7. Масса, кг 1,24 2 1,1 0,65 0,65 0,65 0,65
В числителе - на первой скорости, в знаменателе - на второй скорости.
Приложение 6
Таблица 16
Характеристики электромагнитных реле
№№ п/п Наименование параметра РС702 РС527 РС528 111.3747 112.3747 113.3747
1. Номинальное напряже- ние, В 12 12 12 12
2. Напряжение срабатыва- ния, В 4,9-5,7 9 7 не более 8
3. Напряжение отпуска- ния, В 0,2-1,5 — — 1,5-5,5
4. Ток нагрузки, А 1 20 20 20/30*
5. Сопротивление обмот- ки, Ом 29±2 59 25 85±8,5
* В знаменателе ток нагрузки для второй пары контактов, если она есть.
Оглавление
От автора............................................3
Глава 1. Техническое обслуживание....................4
Аккумуляторные батареи............................4
Очистка аккумуляторной батареи (4). — Проверка уровня
электролита (7). — Проверка состояния аккумуляторной
батареи (9). — Приведение новой аккумуляторной батареи
в рабочее состояние (13). — Подзаряд аккумуляторной
батареи (15). — Хранение аккумуляторной батареи (18).
Система зажигания............................... 19
Очистка устройств, приборов и деталей (19). — Проверка
контактов прерывателя (20). — Особенности проверки
датчика-распределителя зажигания автомобилей
ВАЗ-2108, "2109” (25). — Свечи зажигания (25). — Провер-
ка и установка момента зажигания (27).
Генераторная установка, стартер, система освещения
и контрольные приборы.......................... 32
Очистка генератора и проверка натяжения приводного
ремня (32). — Проверка напряжения (33). — Проверка
состояния щеток и контактных колец (34). — Эксплуата-
ция стартера (35). — Обслуживание световых приборов
(36). — Регулирование фар (37). — Проверка контрольных
приборов (37)
Глава 2. Поиск неисправностей (диагностика).........42
Система пуска двигателя..........................43
Система зажигания................................50
Микропроцессорная система
управления двигателем (МСУД).....................61
Система управления экономайзером
принудительного холостого хода (ЭПХХ)............63
Система электроснабжения.........................69
Система освещения и световой сигнализации........86
Стеклоочиститель............................... 107
Звуковые сигналы............................... 114
Контрольные приборы ........................... 118
Вентилятор системы охлаждения двигателя........ 124
Другие цепи электрооборудования................ 126
Глава 3. Устранение неисправностей................ 127
Система пуска двигателя........................ 127
Ремонт стартера (127). — Ремонт муфты свободного хода
стартера (130).
Система зажигания.............................. 130
Восстановление работоспособности свечи зажигания
(130). — Ремонт крышки распределителя зажигания (131).
— Ремонт ротора распределителя (131). —Устранение
замасливания контактов прерывателя (132). — Замена
контактов прерывателя (132). — Ремонт распределителя
30.3706 (132). — Устранение биения валика распредели-
235
теля (133). — Замена распределителей (133). — Ремонт
коммутатора (133). Ремонт выключателя зажигания (135).
Система управления экономайзером
принудительного холостого хода................. 136
Ремонт электромагнитного клапана (136). — Ремонт
электропневмоклапана (137). — Проверка и регулирова-
ние датчика-винта (138). — Проверка и регулирование
микропереключателя (138).
Система электроснабжения....................... 139
Устранение механических повреждений аккумуляторных
батарей (139)- — Удаление шлама из аккумуляторной
батареи (140). — Устранение сульфатации пластин акку-
муляторной батареи (140). — Замена электролита (141).
— Одна работоспособная аккумуляторная батарея из двух
неисправных (141). — Ремонт приводного ремня генерато-
ра (142). — Ремонт щеток и контактных колец генератора
(142). — Восстановление нормальной работы генератора
(143). — Зачистка контактов регулятора РР380 (143). —
Регулирование напряжения, поддерживаемого регулято-
ром (143). — Ремонт приборов зарядной цепи в дорожных
условиях (144). — Замена регуляторов напряжения (145).
— Регулирование реле РС702 (146). — Ремонт аккумуля-
торной батареи в дорожных условиях (147).
Система освещения и световой сигнализации....... 148
Заделка трещин корпусов блок-фар (148). — Увеличение
яркости свечения задних фонарей (148). — Ремонт пласт-
массовых рассеивателей фонарей (148). — Ремонт автомо-
бильных ламп (149). — Предотвращение запотевания рас-
сеивателей фар и фонарей (149). — Предотвращение
произвольного включения световых приборов (149). —
ремонт переключателей (150). — Ремонт выключателя
плафонов освещения (150). — Ремонт выключателя фо-
наря заднего хода (150). — Замена электронного реле
указателей поворота (151). — Ремонт переключателя ука-
зателей поворота (151).
Другие цепи электрооборудования................ 151
Ремонт выключателя звукового сигнала (151). — Ремонт
предохранителя (152).
Контрольные приборы ........................... 152
Ремонт датчика измерителя уровня топлива (152). — За-
мена поплавка датчика измерителя уровня топлива (152).
Глава 4. Усовершенствование электрооборудования
автомобиля........................................ 152
Промышленные изделия........................... 153
Электронный регулятор напряжения (153). — Устройства
для отключения аккумуляторной батареи (157).
Электронная система зажигания.................. 159
Электронные блоки коррекции угла опережения зажига-
ния (161). — Блок оптимизации зажигания БОСЗ-1 (161).
— Резервная схема зажигания (161). — Импортные свечи
236
зажигания (162). — Реле блокировки стартера (162). —
Реле аварийной сигнализации (165). — Переключатель
света фар (165). — Универсальный прибор "Судак" (167).
— Переносная лампа с магнитным основанием (167). —
Электромагнитный замок крышки багажника (167). —
Электронные устройства (167). — Приборы контроля ра-
боты электрооборудования (169). — Электронный изме-
ритель частоты вращения коленчатого вала двигателя
(173).
Самодельные устройства и усовершенствования....... 174
Устройства для проверки степени заряженности аккуму-
ляторной батареи (174). — Индикатор напряжения в бор-
товой сети автомобиля (177). — Приборы контроля за
работой систем электрооборудования (177). — Блокиров-
ка включения стартера при работающем двигателе (180).
— Увеличение срока службы контактов выключателя
зажигания (181). — Оптико-электронный датчик для
электронной системы зажигания (181). — Стойка для
крепления контактной группы распределителя (183). —
Аппарат для очистки свечей зажигания (183). — Установка
аварийной сигнализации (183). — Установка сигнали-
зации включения заднего хода (184). — Трехпозиционный
переключатель плафона (185). — Устройство для контроля
давления масла в системе смазки двигателя (186). — Сиг-
нализатор открытия дроссельной заслонки вторичной
камеры карбюратора "Озон" (187). — Автомобильный
паяльник (187). — Устройство для включения светового
индикатора положения воздушной заслонки карбюратора
(188). — Устройство для обогрева заднего стекла автомо-
биля (189). — Усовершенствование схемы сигнализации
о положении стояночного тормоза (189). — Электронный
тахометр (189). — Стабилизатор напряжения (190).
Приложения
1. Порядок снятия, разборки, сборки
и установка приборов........................... 192
2. Цепи, защищенные от коротких замыканий....... 206
3. Моменты затяжки резьбовых соединений
при установке приборов электрооборудования...... 212
4. Перечень приборов электрооборудования
автомобилей ВАЗ-2101, 21011, 21013, "2102",
"2103", "2106"................................. 213
5. Перечень приборов электрооборудования
автомобилей ВАЗ-2121, "2104", "2105", "2107",
"2108", "2109".................................. 217
6. Характеристика элементов электрооборудования
автомобилей ВАЗ................................ 222
Производственно-практическое издание
Литвиненко Владимир Васильевич
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ
Обложка художника Т. В. Соколовой
Верстка: С.В. Щукиной, А.А. Савина
Корректор Н.А. Лобунцова
Лицензия № 071875 от 26.05.99
Подписано в печать с готовых диапозитивов ЗАО «КЖИ «За рулем» 14.04.04.
Формат 84х1081/з2. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 12,6.
Тираж 10 000 экз. Заказ 2622 Цена свободная.
ЗАО «Книжно-журнальное издательство «За рулем»
103045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, стр. 1.
Отпечатано в типографии ОАО «Молодая гвардия», ООО «УМОП»
103030, Москва, Сущевская ул., д. 21.