12.06
ехника
Индекс 71186
вчера, сегодня, завтра
•	КОНСТРУКТОР КРЫЛАТЫХ
КОРАБЛЕЙ
•	ПТ-76: 55 ЛЕТ В СТРОЮ
•	ПОБЕДА НАД «ХОКАМИ»
•	«НЕУЛОВИМЫЙ ПРИЗРАК»
•	АВИАЦИЯ СПЕЦНАЗА
•	МИННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
Модернизированный вариант Т-72М. представленный АТЕ.
БМП-1, модернизированная компанией
Advanced Technologies & Engineering (АТЕ) из ЮАР.
Боевой вертолет Ми-24, усовершенствованный той же компанией АТЕ.
Фото на 1-й стр. обложки предоставлено пресс-службой ВДВ РФ.
-ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ
вчера, сегодня, завтра
Научно-популярный журнал
Индекс 71186
Зарегистрирован в Комитете по печати Российской Федерации.
Свидетельство № 013300 зарегистрировано 3 марта 1997 г.
Главный редактор Михаил Муратов
Редакционная коллегия:
А. Абрамов	П. Кириченко	С. Суворов
А. Артемьев	А. Лепилкин	М. Усов
В. Бакурский	М. Никольский	С. Федосеев
Е. Гордон	В. Ригмант	А. Фирсов
А. Докучаев	Е. Ружицкий	А. Чиратников
В. Изъюров	Ю. Спасибухов	А. Шепс
М. Калашников	А. Степанов	В. Щербаков
П. Качур	В. Степанцов	
Издатель Р00 «Техинформ»
Адрес редакции: Хорошевское ш., д. 38 а.
Почтовый адрес:
109144. Москва. А/Я 10.
Телефон редакции/факс: (495) 941-5184
ТЕХНИКА и 12*
ВООРУЖЕНИЕ
Декабрь 2006 г.
Верстка: И. Чистов
СОДЕРЖАНИЕ
П. Качур
КОНСТРУКТОР КРЫЛАТЫХ
КОРАБЛЕЙ.................2
М. Усов
ПОСЛЕДНИЕ
«ТРИДЦАТЬЧЕТВЕРКИ»
В ПЕРВОМ ЭШЕЛОНЕ .......10
А. Кощавцев
ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ
ТАНКА ПТ-76 ...........17
Ю. Ерофеев
ШАГ ЗА ШАГОМ...........28
В. Щербаков
ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО АВИАНОСЕЦ ..40
М. Лисов
МУЗЕИ АВИАЦИИ В ПЛОВДИВЕ . .50
В. Хомутский,
Е. Балыков,
Е. Калугина
МИННОЕ ВООРУЖЕНИЕ .......34
В следующих номерах:
• БМД-2
•	Отечественные парашютно-десантные системы
•	Ракетные танки
•	Комплекс Д-4
•	Последние «тридцатьчетверки» в первом эшелоне
•	Война за Фолкленды
•	Бронетанковая техника в Афганистане
•	Минное вооружение
Авторы опубликованных в журнале материалов несут ответственность за точность
приведенных фактов, а также за использование сведений, не подлежащих открытой печати.
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Перепечатка материалов только с согласия редакции. При перепечатке ссылка на журнал
«Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра» обязательна.
Адреса московских магазинов, в которых вы можете приобрести журналы
«Техника и вооружение», см. на сайте www.tehinform-roo.narod.ru
Подписано в печать 20.11.06.
Отпечатано ООО «Полиграфикс РПК».
г. Москва, ул. Вольная, д. 28.
Тираж 5300
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Ростислав Евгеньевич Алексеев одним из первых в мировой практике раз-
работал и создал серийные боевые корабли и пассажирские суда на подвод-
ных крыльях и экранопланы. Он заложил научно-технические основы создания
скоростных судов, являлся талантливым организатором целой отрасли судо-
строения. Долгое время его имя было прикрыто завесой тайн и умолчании, было
запрещено даже фотографировать его. Теперь представилась возможность
рассказать о нашем прославленном соотечественнике, чье имя давно извест-
но за рубежом. В2006г. в издательстве «Политехника» (Санкт-Петербург) вышла
в свет творческая биография «Ростислав Алексеев — конструктор крылатых ко-
раблей», фрагменты из которой были любезно предоставлены ее автором
П.И. Качу ром для публикации. Использованы фото А. Беляева и материалы из
семейного архива Алексеевых.
Увлечение скоростью
Будущим главный конструктор кры-
латых кораблей Ростислав Евгеньевич
Алексеев родился в семье агронома и
сельской учительницы 18декабря 1916 г.
в городе Новозыбкове, который распо-
ложен олиз реки Miryrb В 1928 г. в 11о-
вороссийске двепадцатилетпий Слава
впервые увидел море и настоящие па-
русники Завороженный парусами,
каждую свободную минуту он пропадал
в местном яхт-клубе ДОСФЛОТа. На-
Город Новозыбков - родина Ростислава Алексеева.
КОНСТРУКТОР
КРЫЛАТЫХ
КОРАБЛЕЙ
К 90-летию Р.Е. Алексеева
Часть I.
Корабли,
летящие по волнам
стойчивый парнишка уговорил спорт-
сменов взя гь ei о с собой в море. Те вня-
ли его мольбам: в качестве юш и он при
пял участие в парусной гонке па кора-
бельных вельботах и даже посидел за
рулем. То1да, видно, Ростислав и «забо-
лел» скоростью на воде. Позже, в
«Спортивной автобиографии яхтенпо
1 о капитана Р Е Алексеева» об этих днях
маститый яхтсмен с гордостью написал
«В качестве юнги ходил на шхуне «На-
дежда». И еще: «С детства полюбил воду
и водный спорт и уже к
14 годам собственноруч-
но выс троил три лодки».
Любовь к парусам и увле-
чение скоростью оста-
лись с ним павсечда.
В 1933 г семья обосно-
валась в городе Горьком
Здесь Ростислав воплотил
свою мечту — собствен-
норучно но разработан-
ному им проек гу постро-
ил швертбот «Черный пи-
рат», на котором занял в
очередной регате первое место В даль-
нейшем начали сходить со стапелей но-
вые яхты конструкции Р.Е Алексеева —
Р-4 «Щука», Р-3 «Сармат», «Мир», «Ро-
дина», которые он своими руками тща-
тельно отделывал Всегос 1936по 1953г.
по чертежам Алексеева в Горьком, Мос-
кве, Ленинграде и Куйбышеве было по-
строено 18 судов Однажды почетный
главный судья В.П Чкалов вручил юно-
му яхтсмену ценный приз —личный фо-
тоаппарат «ФЭД» В 1935 г. Алексеев по-
ступил учиться па транспортно-маши-
тюстроительныи факультет Горьковско-
го индустриального института имени
А.А. Жданова. Во время учебы в инсти-
туте студент Алексеев заинтересовал-
ся проблемами повышения скорости
движения водоизмещающих судов за
счет применения подводных крыльев.
Изучив теоретические основы, он раз-
работал проект катера на подводных
крыльях. В 1939—1940 гг. он перевелся
в Военно-морскую академию в Ленин-
граде в надежде, что здесь он сможет
воплотить свою идею. Но именно этот
проект стал причиной конфликта с
пре подавателем-гидроди на ми ком
И.Г Хановичем, из-за которого его от-
числили из академии.
Два волгаря — Валерий Чкалов
и Ростислав Алексеев (1938 г ).
Вернувшись в Горький, .Алексеев
взялся за разработку дипломного проек-
та по совершенно новой тогда теме. 11а
защите, проходившей уже во время Ве-
ликой Отечественной войны, 7 октября
1941 г., в одной из больших аудиторий
института с зашторенными для свето-
маскировки окнами присутствовал
только узкий круг специалистов Но
даже они, увидев изображенное на чер-
тежах судно, были поражены — такого
многовековая история кораблестрое-
ния еще не знала. Помимо пояснитель-
ной записки и чертежей, развешанных
на шес ти досках дипломник представил
даже художественное изображение
своего скоростного корабля
В пояснительной записке он писал:
«Суть идеи — использовать большую
плотность воды как выгодный фактор
для создания большой скорости движе-
ния на воде Для >того корпус судна по-
2
Декабрь 2006 г.
Первые идеи применения подводных
крыльев (рис. Р.Е. Алексеева,
1937-1938 гг.).
Р.Е. Алексеев —
слушатель
Военно-морской
академии
(1940 г.).
«Виновник» конфликта — океанский
грузовой глиссер на подводных крыльях
(рис Р.Е. Алексеева, 1940 г.).
Группа преподавателей ВМА: академик А Н Крылов
(сидит в центре), И.Г. Ханович (стоит третий справа).
Общий вид торпедного катера-истребителя А-4
(дипломный проект Р.Е. Алексеева, 1941 г.).
В заключение
совершенно
п еобходимо
отметить зна-
мерим I 12, BMCCTO подводных лодок и
надводных судов стал выпускать танки.
Молодому специалисту-кораблестрои-
телю Алексееву пришлось поработать
мещается целиком в воздухе а в воде
остается очень малый объем — подвод-
ч итслы юс ть дал ы юй того п родолжения
этой работы с целью доведения ее до
для фронта, сдавая заводскую продук-
цию фронтовикам-танкистам. Но ди-
ные крылышки с большой подъемной
силой и малым лобовым сопротивлени-
ем... Грузоподы мность глиссера на под-
водных крыльях может быть весьма
большой, гораздо большей, чем грузо-
подъемность обычных глиссеров. Ради-
ус действия — порядка двух тысяч миль
и больше. Глиссер может быть воору-
жен 75-миллиметровым орудием с не-
большим сект ором обстрела и с полным
обстрелом воздуха зенитными пулеме-
тами четырьмя-шестью торпедами и
глубинными бомбами. Жизненные цен-
тры могут быть защищены противо-
п ра кти чес кого осу 11 (ествле н и я ».
По сути, дипломный проект — эго
первый научный труд Алексеева в оола
сги создания судов на подводных кры-
льях Он свидетельст вовал о том, что в
это новое направление включился та-
лантливый человек с большой инженер-
ной эрудицией и настойчивостью в дос-
тижении цели Именно увлеченность
Алексеева вывела Россию в лидеры ми-
ровою скоростного судостроения
Государственная комиссия высоко
оцепила дипломный проект Ростислава
Алексеева. Опа определила, что проект
ректор завода ознакомившись с его
дипломным проектом освободил Алек-
сеева от раооты в ОТК и перевел его в
конструкторский отдел. Позже, через
35лет, Ростислав Евгены'вич вспоминал:
«В конструкторском отделе мне выде-
лили койку, стол, щиток. Шел тяжелый
1942 г. Главный конструктор завода
В.В. Крылов и директор завода Е.Э. Ру-
бинчик приняли решение разрешить мне
три часа в день работать над создани-
ем корабля на подводных крыльях С это-
го трудного времени началась моя борь-
ба за создание крылатого флота буду-
пулыюй осколочной броней
...Глиссер «А-4» может быть пред-
назначен для переброски пассажиров
или раненых .. Может быть предназна-
чен для посыльных, сторожевых или
конвоир! 1ых целей с выходом в океан.
СI юциалы к) океанекий глиссер должен i
иметь несколько большие размеры...
Считаю, что перспективы таких судов
громадны»
Руководитель проекта д.т.н., профес-
сор М.Я. Алферьев отметил: «Диплом-
ный проект разработан на гему «Глис-
сер на подводных крыльях», являющу-
юся весьма оригинальной и актуальной
для развития скоростного судоходства...
имеет характер научно-
исследовательской рабо-
ты, а в отдельных разделах
приближается к уровню
кандидат ской диссерта-
ции. Решением комиссии
Алексееву присвоили зва-
ние инжепера-кораоле-
строитсля. Проект был ос-
тавлен па кафедре «Судо-
строение», а молодого
дипломированною специ-
алиста направили па завод
«Красное' Сормово».
Во время войны этот
завод известный под но-
«Все для фронта, все для победы!» Работники завода
«Красное Сормово» с фронтовиками-танкистами.
Р Е Алексеев сидит первый справа (г. Горький, 1943 г.)
3
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Буксировка модели первого
катера на подводных крыльях А-4
за швертботом «Родина» конструкции
Р Е Алексеева
(рис Р.Е. Алексеева, 1941 г.).
щего. Проявленная дальновидность и за-
бота в начальный период работы и пря-
мая стойкая защита руководства заво-
да при больших материальных трудно-
стях военного периода заслуживают
сейчас подражания».
Именно тогда в первый р i гдел Плана
опытных и научно-исследовательских
работ Наркомата судпрома на 1943 г.
была включенатема «Быстроходный бо-
евой корабль на подводных крыльях
(ЦКБ-32 ЦАГИ ЦНИИ-45)».
Получив поддержку руководства
завода, имея информационный задел и
результаты собственных модельных
испытаний, молодой конструктор взял-
ся за решение основной для сс бя гада
чи создания крыльевой системы.
На первом этапе исследований главной
целью Алексеев поставил перед собой
углубленное изучение i идродипами-
чесхих характеристикподводпых кры-
льев.
Определяющим оказался вопрос
выбора принципиальной схемы крыль-
евого устройства. Из целого ряда
предъявляемых к немутреоований важ-
нейшим является обеспечение стабиль-
ности движения при изменении рожи
мов в зависимое! и от скорости, массы
судна и формы ею корпуса, характера
волнения и ряда других факторов. По-
этому во 1лаву у!ла Алексеев поставил
обеспечение регулирования (управле-
ние) подъемной силы крыльев в зависи-
мости от скорости судна.
На основе самостоятельных иссле-
довании он старался получить, по край-
ней мере, приближенные I идродипами-
ческие характеристики подводного
крыла в зависимости от глубины их по-
гружс пия и относительной скорости. В
ходе анализа опытных данных обнару-
жилась интересная зависимость: чем
ближе пластина (подводное крыло) на-
ходится к поверхности, тем более устой-
чивым оказывается ее движение. Таким
образом, стало ясно, что открыт эффект
малопогруженпого подводного крыла и
подтвердилась гипотеза о реальности
обеспечения достаточной остойчивости
судна при помощи такого
крыла. МIгогочислегг пые
исследования. проведег i -
ные в бассейне и откры-
том водоеме па несамо-
ходных моделях, под-
твердили наличиеданно-
го эффекта. Именно это
явление впервые зафик
сировал Ростислав Алек-
сеев и разработал свои
тип малопогруженпых
плоских крыльев.
В проекте первого ка-
тера на подводных кры-
льях Алексеев заложил элемен ты само-
регулирования подъемной силы под-
водного крыла по скорости в зависимо-
сти от погружения При достижении
определенной скорости крылья полу-
чали значительную подъемную силу.
При этом угол атаки носового подвод-
ного крыла искусстве иным поворотом
увеличивался и носовое крыло олаго-
даря возрастающей подъемной силе
начинало всплывать, выталкивая носо-
вую часть корпуса катера из воды и
диффере 1ггуя катер па корму Углы ата-
ки носового и кормового крыльев в
этом случае увеличивались, и подвод-
ные крылья получали дополнительную
поды мпую силу. По мере выхода кате-
ра из воды подъемная сила подводных
крыльев снижалась вследствие влия-
ния свободной ПОВ( рхности воды и
уменьшения дифф* рента, а также в ре-
зультате искусственного регулирования
угла атаки. В 1942 г. инициативная груп-
па Алексеева закончила разрабо тку про-
екта катера А-4 на двух малопог ружеп-
пых подводных крыльях с искусствен-
ным регулированием углов атаки
С апреля 1943 г группу Р.Е. Алексе-
ева перевели в отдел главного конст-
руктора завода. На базе этой группы в
структуре завода создали «гидродина-
мическую лабораторию», а Алексеева
назначили ее начальником Местом
размеще ния этой лаооратории стала
деревянная избушка на понтонах в за-
тоне. Здесь проявился талант Алексее-
ва как орг апи затора, тогда же в полной
мере был использован то г опыт, кото-
«Это первая лаборатория. 1943 г.», —
так начиналось ЦКБ по судам на подводных
крыльях (рис. Р Е Алексеева)
Первый катер на подводных крыльях А-4
Р.Е. Алексеева (СССР, 1943 г.).
рыи он приобрел, создавая свои яхты
и швертботы
12-метровый катер Л-4 па подводных
крыльях строили всем коллективом, не
считаясь со временем. Условия военной
поры были суровыми. Зимой помеще-
ние отапливали железной печкой —
вверху воздух нагревался до 40 С, а вни-
зу ноги мерзли. Летом было жарко и
душно, донимали комары
Но днем и ночью из плавмастерской
слышались «производственные» звуки:
визг ножовки, скрежет сверла, удары
молотка На свалке отыскали разбит ый
мотор, па салазках притащили на берег
перебрали, починили и установили па
катер. Неоднократно в период строи-
тельства катера Алексеев бывал в Мос-
кве, в ЦЛГИ, где испытывал модели с
различными системами крыльев в опы-
товом бассейне
Глубокой осенью 1943 г. первый ка-
тер Алексеева на подводных крыльях
А-4 был готов Краном ег о поставили па
воду. Как пи скрывали день спуска, об
этом событии па заводе все равно уз-
нали. Отношение у заводчан к этому
событию было разное: одни пришли из
любопытст ва другие — с готовностью
помочь, если потребуется. Но на плаву
у всех на виду узкая сигарообразная
конструкция все время крепилась па
бок Наконец до Алексеева, удрученно-
го непонятным явлением, дошла до
смешного простая истина: в полых кле-
паных крыльях скопился воздух, кото-
рый не давал катеру пот рузиться Ког-
да проделали в крыльях отверстия, ка-
тер свободно закачался на волне.
Всесторонние испытания первого
катера па малопогруженпых подводных
крыльях в различных эксплуатационных
условиях в навигацию 1943 г. прошли ус-
пешно и подтвердили основные принци-
пы заложенные в проект В акте комис-
сии испытывавшей катер, отмечено, что
уснени !ые испытания А-4 подтверждают
возможность создания судна на подвод-
ных крыльях с достаточно высоким гид-
родинамическим качеством в сочетании
с удовлетворительными характеристика-
ми устойчивости движения При массе
около 1 т и мощности двигателя 25 л с.
катер полностью выходил на крылья и
развивал скорость более 30 км/ч, что в
полтора раза больше, чем у обычного
глиссирующего катера такого же водо-
измещения с аналогичным двигателем.
Тогда же Алексеев отметил: «Испы-
тания катера А-4, проведенные на
р. Волге осенью 1943 г., и буксируемой мо-
дели за скоростной яхтой «Родина» по-
казали хорошую мореходность данной
схемы и впервые проявили возможность
использования влияния поверхности
воды на подъемную силу крыла при при-
ближении к поверхности воды». Потом,
спустя годы, это явление по праву назо-
вут «эффектом Алексеева».
Результаты работы молодого конст-
руктора дали возможность включи ть в
утвержденный в 1943 г план Наркома-
та суднрома по проектированию боевых
кораблей на 1944—1945 гг. пункт: «Мор-
ской экспериментальный катер па под-
водных крыльях технический проект
окончание — II квартал 1944 г., испол-
нитель— КБ-112 (НКТП)».
Начались работы по строительству
нового катера получившего индекс
А-5. И если созданием А-4 Алексеевым
преследовалась цель доказать принци-
пиальную возможность увеличения ско-
рое ги в результате применения подвод-
ных крыльев, то А-5 — это уже попытки
поиска оптимальной схемы крыльевой
системы. Летом 1945 г. он узнал, что в
Ленинграде находит ся т рофейный тап-
кодесантный катер на подводных кры-
льях VS-8 фирмы «Дойче Верфт Гам-
бург-Гамбург» спроектированный
Г фон Шертелем с участием специали-
стов из авиационной фирмы «Блом упд
Фосс». После войны катер был достав-
Л(ч I в Лениш рад и поставлен в плавучий
док судострои тельного завода №5 Н КВД
вместе с яхтой Геринга, доставшейся
советскому ВМФ Алексеев направился
туда, чтобы ознакомит ься с конструкци-
ей подводных крыльев немецкого кон-
структора.
Экспериментальный катер А-5 на
подводных крыльях (па шанныи для «от-
вода глаз» разъездным) с автомобиль-
ным мотором был построен и спущен на
воду глубокой осенью 1945 г. Уже при
нервом выходе катер неожиданно даже
для разработчиков достиг скорости
87 км/ч. Более того, катер обладал дос-
таточно высоким гидродинамическим
качеством и показал па всех режимах
Испытания немецкого КПК VS-8.
Германия, апрель 1945 г.
Катер на подводных крыльях А-5
Р.Е. Алексеева (1945 г.).
хоронив характеристики остойчивости
и мореходности Однако провест и пол-
ный объем испытаний пр успели и пе-
ренесли их на лето 1946 г.
Полноценные испытания А-5 прошли
успешно При массе около 1 т и мощнос-
ти двигателя ГАЗ-202 72 л.с. кат ер полно-
стью выходил на подводные' крылья и
легко развивал скорость 80 км/ч, что
многократно подтверждалось на испы-
таниях. Успехи, достигнутые Алексее-
вым в выборе геометрии и профилей
сечений подводных крыльев а также
выступающих частей, взаимодействую-
щих с подводными крыльями, дали об-
11адежива ющие результаты
Крыльевое устройств!) катера состо-
яло из трех разнесенных по высоте сис-
тем крыльев: одной носовой и двух кор-
мовых, установленных по оортам Каж
дая система крыльев представляла со-
бой «этажерку». Крылья жестко крепи-
лись к корпусу, гидродинамическое ка-
чество катера при ном составляло 10
Подводные крылья катера А-5 обес-
печивали ему устойчивое движение в
вертикальной плоскости до погружений
0 2 хорды (без попадания в ооласть дви-
жения крыльев атмосферного воздуха)
Расстояние между крыльями Алексеев
выбрал таким образом, чтобы при лю-
бой скорости катеру при движении на
крыльях была обеспечена необходимая
остойчивость.
Чтобы преодолеть скепсис руково-
дителей судпрома к новой технике,
Алексеев принял неординарное риско-
ванное решение в своем духе- па пост-
роенном катере А-5 доити до Москвы,
продемонстрировав таким образом ре-
альность существования судов на под-
водных крыльях, и предложить исполь-
зование их для повышения мореходных
характеристик например, торпедных
Декабрь 2006 г.
катеров. До Москвы он добрался благо-
получно по в столице вместе с катером
был арестован рьяными блюстителями
спокойствия. I Io мнения чиновников
заинтересованных организаций разде-
лились: одним катер показался забавной
hi рушкой, шуткой талантливого изоб-
ретателя, други!* увидели в ном прооб-
раз флота будущего. Катер вызвал ин-
терес у военных моряков лишь после
тою как .Алексе ев прока [ ил с ветерком
одного из руководителей комиссии, ко-
торой было поручено разобрат ься с ним.
До окончательного решения комиссии
его отпустили домой, где он с волнени-
ем стал ожидать «приговора».
«Ви шт» Алексеева в Москву на А-5
состоялся как цель хя кета i и Дело в том,
что участились случаи повреждения
днищевых конструкций па глиссирую-
щих катерах, что потребовало усиления
корпуса — установки дополнительных
шпангоутов, ребер жесткости и мест-
ных карлингсов. Па министерском
уровне обсуждался вопрос снижения
динамической нагрузки па корпус воо-
ружение оборудование и личный со-
став. В качестве одного из выходов в со-
здавшемся положении рассматривалась
возможность установки амортизирую-
щих подводных крыльев. Предложение
Алексеева было принято, и УК ВМС
поручило научно-исследовательской
гидродинамической лаборатории
(НИГА) завода NpI 12 разработку техни-
ческого проекта, сю реализацию с на-
чалом испытаний летом 1948 г.
В предлахаемом задании Алексеев
должен был приспособить крыльевое
устройств!) к корпусу серийного глисси-
рующего торпедного ка тера прое кта
123бис для проверки применительно к
морским условиям его эксплуатации.
Катера проекта 123бис серийно ст рои-
лись с 19441. судостроительным заводом
№639 в Тюмени. При полном водоизме-
щении 20,5 т они развивали скорость
48 узлов
Проектом НИГА предусматрива-
лась установка двух малопогруженных
крыльев (носового и кормового). Носо-
вое подводное крыло стреловидной в
плане формы жестко крепилось па кор-
пусе впереди редана. Кормовое крыло
малых размеров устанавливалось под
днищем в районе выхода вала и способ-
ствовало полному отрыву корпуса кате-
ра от воды. По расчетам, максимальная
скорость катера должна была увеличи-
ваться I ia 15% I ia ги хой воде и на 32% г рн
волнении 2—3 балла
На заводе № 112 на торпедный катер
проекта 123бис (заводской номер 981)
получивший индекс А-7, установили
крылья и в 1947 г. доставили на Черное
море в Севастополь дхя испытаний, в
5
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Схема катера на подводных крыльях А-7
Р.Е. Алексеева (1947 г.).
том числе и в экстремальных условиях.
Поклоннику скорости Алексееву, ак-
тивно участвовавшему в испытаниях,
особенно запомнился первый выход па
торпедном катере: «Первый выход и
шторм! Шторм! 1948 г. 60узлов».
Результаты испытаний показали,
что установка крыльевого устройства
позволила повысить скорое ib катера
на крыльях в натурных морских усло-
виях до 60 узлов при удовлетворитель-
ных характеристиках продольной и
боковой остойчивости. Значительно
улучшилась маневренность снизились
перегрузки при движении на волне-
нии. Последнему в немалой степени
способствовала установка па корпусе
катера подкрылков.
Однако гидродинамическое каче-
ство катера А-7 оказалось низким (око-
ло 7), при выходе на подводные крылья
остойчивость была недостаточная (ка-
тер опасно кренился при маневрирова-
нии) Отмечались также неудовлетвори-
тельные характеристики взаимодей-
ствия корпуса с поверхнос тью воды при
движении на крыльях (удары, резкое
торможс пие и т п ). Причиной этого
эффекта была неудачная форма корпу-
са серийного глиссирующего торпедно-
го казера, который не отвечал треоова-
ниям движения па подводных крыльях
а Iакже режима выхода iia крылья Ста-
ло ясно, что для морских условии эта
схема требует серьезной дорабо тки
Тем не менее идея оснащения серий-
ныхторпедных кате ров подводными кры-
льями оставалась актуальной. Доработка
проекта А-7 привела к совсршепствова
нию гидродинамических схем подводных
крыльев за счет устранения недостатков
предыдущей схемы. Этими конструкци-
ями предпола! алосьоснастить катера про
екта М-123бис, серийно строившиеся с
1947 г. на тюменском заводе №639. Осиов-
I юе их отличие от катеров пр<>екта 123бис
заключалось в замене пожароопасных
моторов «Паккард» на отечественные
ди юли М-50 При полном водоизмеще-
нии катеров 21,5тони обеспечивали ско-
рость 50 узлов.
Проектом предусматривались два
варианта оснащения торпедных кате-
ров подводными крыльевыми устрой-
ствами: по одному проекту (А-10) катер
оснащался носовым подводным кры-
лом, а по второму (А-11) — двумя под-
водными крыльями (носовым и кормо-
вым). В 1950 г. из Тюмени в Горький па
завод № 112 доставили два серийных
катера проекта М- 123бис. В том же году
началась рабо та по установке па катера
Э1 их крыльс вых систем согласно проек-
там. Монтаж крыльев выполнялся по
чертежам и схемам уточненных проек-
тов А-10 и А-11.
После этого катера перевели на Чер-
ное море, где начались их испытания
Алексеев принимал в них самое деятель-
ное участие. Он пропадал уже не на дни,
а на месяцы то в Севастополе, на базе
торпедных катеров в бухте Карантин-
ная, то в Феодосии, на судостроитель-
ном заводе.
Испытания катеров базировавших-
ся в Карантинной бухте Севастополя
проводились поочередно штатным лич-
ным составом с участием на выходах
представителей ПИГЛ, ЦКБ-19 Минсуд-
прома, ВМФ и сопровождались обеспе-
чивающими кораблями (катерами). Как
правило, испытания начинались с тихои
воды (в том числе на мерной линии) и
продолжались при волнении 3—4 балла
и более в открытых районах моря. Все
выходы и результаты испытаний офор-
млялись протоколами.
На тихой воде катер А-10 с носовым
крылом легко преодолевал горб сопро-
тивления (выходил па крыло) и уверен-
но набирал скорость до 55 узлов (про-
тив 50 узлов у катера, не оборудован-
ного подводными крыльями) Катер
мог маневрировать практически без
крена и рыскания: на циркуляции с
диаметром 6—8 длин корпуса возникал
лишь небольшой крен Величина про-
бега после остаповки двигателей стала
меньше, чем на обычном катере.
Значительно повысилась мореход-
ность и снизились ударные перегруз-
ки (вертикальные ускорения) при со-
стоянии моря 3—4 оалла при движении
на полном ходу навстречу волне катер
испытывал частые вертикальные толч-
ки и отдельные удары с перегрузкой
не превышающей 2—4 ед (против
5—6 ед. на обычном катере). На попут-
ных галсах к полной волне иногда воз-
никали торможение и зарыскивание,
которое легко устранялось переклад-
кой руля Но при состоянии моря свы-
ше 4 баллов приходилось снижать ско-
рость и демпфировать килевую качку
с помощью носового крыла, а повы-
шенное рыскание нейтрализовать с
помощью руля.
Катер А-И с носовым и кормовым
крыльями энергично выходил на тихои
воде на ооа крыла и устойчиво двигал-
ся по курсу со скоростью до 56 узлов.
При маис врировапии появлялись кре-
ны и рыскливость со снижением ско-
рости. При этом вход в циркуляцию со-
провождался большим внутренним
креном и потерей скорости
На волнении 3—4 балла ход катера
оказался неустойчивым, периодически
под воздействием волны и ветра появ-
лялись крены со снижением скорости
и произвольным входом в циркуляцию
Парирование этих кренов требовало
искусного управления рулем, которым
Ростислав Алексеев, сам опытный яхт-
смен, владел в совершенстве На опыт-
ном катере ему приходилось манипу-
Торпедный катер проекта М-123бис
на подводных крыльях
(проект А-10, 1950 г.).
6
Декабрь 2006 г.
лировать рулем и маневрировать, избе-
гая больших кренов корабля.
В результате Алексеев пришел к вы-
воду двукрылая схема с малопогружен-
ными подводными крыльями для ис-
пользования па быстроходных катерах
в морских условиях нуждается в допол-
нительных средствах обеспечения бо
ковои устойчивости оч работке обводов
носовой части корпуса, днища и других
глиссирующих элементов, обеспечении
их взаимодействия с подводными кры-
льями для устойчивого хода в условиях
морского волнения Носовое крыльевое
устройство при своей конструктивной
простоте обеспечивало рост скорости
примерно на 10% без увеличения мощ-
ности главных двигателей. К тому же,
оно повысило мореходность (в среднем
на 1 балл) за счет снижения ударных пе-
ре! ру юк (вертикальных ускорений) не
менее чем в 1,5—2 раза. Это создавало
более благоприятные условия для лич-
ного состава обслуживающего воору-
жс ние и механизмы, а также предохра-
няло корпусные конструкции от по-
вреждений. Кроме тою по мере роста
скорости катера с носовым подводным
крылом происходило уменьшение на-
грузки на корпус при одновременном
значительном увеличении нагрузки па
крыло поэтому требовалось повысить
его прочность и жесткост ь
В целом было признано, что двух-
крыльевая схема с малоногружепными
подводными крыльями для использова-
ния на катерах в морских условиях нуж-
дается в совершенст вовании (поиске
средств обеспечения боковой остойчи-
вости отработке обводов носовой час-
ти корпуса, днища и глиссирующих эле-
ментов). Схема с одним носовым под-
водным крылом более приемлема для
использования на быстроходных кате-
рах в морских условиях
Продолжением исследований в выб-
ранном направлении стали проектные
работы по заказу Управления корабле-
строения ВМС в соответствии с поста-
новлением Сове 1 а Министров СССР от
17 апреля 1951 г. По проекту А-10бис
предусматривалось оборудование тор-
педного катера проекта 123К носовым
подводным крылом разработки КБ заво-
да «Красное Сормово»
Таким образом, устройство с носо-
вым малопогруженным крылом для
глиссирующих катеров, разработан-
ное Р.Е Алексеевым и испытанное в
конце 1940 — начале 1950-х гг на тор-
педных катерах проектов 123бис
М-123бис и 123К, при своей простоте
и надежности явилось весьма эффек-
тивным средством повышения скоро-
сти и снижения ударных перегрузок
при ходе на волнении
Торпедный катер проекта 123К на подводных крыльях (проект А-Юбис, 1953 г.).
Достижения ПИГ \оылиподостоип-
ст ву отмечены за создание первых оте-
чественных торпедных катеров на под-
водных крыльях Р.Е Алексееву и группе
его соратников по гидролаборатории,
принимавших непосредственное учас-
тие в работах, в 1951 г. была присуждена
Сталинская (Государственная) премия.
Интуи I ивно выбрав свои путь Алек-
сеев четко следовал ему всю жизнь при
создании скоростных судов. Но нуль
этот не был гладким: он изобиловал
межведомственными препонами и бю-
рократическими «ухабами».
Алексееву пришлое ь собствен 111 ы м и
руками создава гь испытательную и про-
и зводственную базу Бывший цех па за-
воде «Красное Сормово» руками со-
трудников НИГЛ был переделан в жс-
нериментальпый. Его разделили натри
пролета: в нервом — гордое! ь коллекти-
ва первый в стране скоростной опыто-
вый бассейн для испытания моделей, во
втором стояли станки, в т ретьем — ста-
пели, где шла окончательная соорка ка-
теров Комнаты конструкторов находи-
лись на втором этаже Конструкторы
мо!ли в любой момент спустит ься вниз
и па рабочем месте выяснить все вопро-
сы, связанные с моделью, с производ-
ством, и внести изменения.
В 1952 г. коллектив НИГЛзавершил
проект А-1 Обис Coiласпо проекту, го-
ловной торпедный катер проекта 123К
(заводской номер 432 постройки Фео-
досийского заводе! №831) был оборудо-
ван носовым подводным крылом Ко-
рабль оыл предъявлен на испытания
которые проводились в 1953 г. в райо-
не Севастополя
В процессе испытании катер доспи
скорости 54 узла и подтвердил мореход-
ность при ходе на крыле до 4 баллов
включительно. Хотя водоизмещение
катера возросло на 0,8 т, ею маневрен-
ные и ходовьн' качества при этом зна-
чительно повысились
После испытании и устранения по-
явившихся на крыле трещин 11ИГЛ раз-
работала ли той вариант носового крыль-
евого устройства, по проекту которого
дооборудовали серийные торпедные ка-
тера получившие ооо значение «проект
К123К>. В результате выполнения >гих
работ со стапелей судосгрои цельного за-
вода «Красное Сормово» сошли пять
ори! ипальных катеров. Они были осна-
щены жестко закрепленными на корпу-
се малопогруженными подводными кры-
льями. Макси малыши скорость этих ка-
теров возросла на 5 у злов а сами катера
стали более устойчивыми на ходу.
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Схема первого варианта
крыльевого устройства
торпедного катера
проекта 183.
Испытания модели торпедного катера проекта 183
по теме «А-1 -д» (модель на плаву).
Испытания модели торпедного катера проекта 183
по теме «А-1 -д>» (буксировка модели).
Одновременно с работой по серий-
ным кагорам проекта К123К по заданию
ВМФ НИГЛ вела аналогичные проект-
ные работы по другим торпедным кате-
рам В 1953 г. Управление кораблестро-
ения ВМФ открыло 11ИОКР по установ-
ке носового подводного крыла на тор-
педном катере пр 183 (шифр «А-1-д»).
Основными задачами раооты определя-
лись увеличение скорости торпедного
катера большого водоизмещения на
15—20% и уменьшение ударных нагру-
зок на его корпус. Тем самым предпола-
галось повысить мореходность и улуч-
шить условия использования установ-
ленного оружия. Главным исполните-
лем оыл определен завод N 5 НИГЛ за-
площадь, форму и про-
филь. количество и ((юр-
му стоек Р Е Алексеев
выбрал на основании
опыта, полученного при
испытании катера с носо-
вым подводным крылом
проекта 123К
Испытания >гои моде-
ли начались летом 1953 г
на испытательной стан-
ции НИГЛ, в тихой бух
точке под названием Зо-
лотой залив на левом 6е-
peiy Волги, выше' завода
«Красное Сормово» на
8 км. У же с весны в бухте
стояла небольшая плаву
чая база для исс.ледовате-
лей, на которой размес-
тились каюты и слесар-
ная мастерская
Буксировка модели проводилась по
схеме, отработанной Алексеевым еще
при испытаниях модели катера А-4,
только теперь вместо парусной яхты
«Родина» в качестве буксировщика ис-
пользовался кагор па подводных кры-
льях А-8, за штурвалом которого, как
правило, находился сам главный конст-
руктор Сопротивление модели опре-
делялось динамометром, установлен-
ным на палубе катера-буксировщика.
Через некоторое время с принятием
решения о запуске в серию дизель-газо-
турбинной модификации торпедного
катера (проект 183Т) идея оснащения
его носовым подводным крылом вновь
стала актуальной. Голов-
Модель торпедного катера проекта 183
для испытаний крыльевого устройства
(тема «А-1-д», вид с днища).
разработку носового подводного кры-
ла для этого катера (проект 183ТК
шифр темы «А-1-20»). В соответствии
с заданием требовалось отработать
схему крыльевого устройства, которая
должна была обеспечить снижение пе-
ре! рузок безопасное плавание при со-
стоянии моря до 5 баллов включитель-
но па всех скоростях хода и максималь-
но возможное увеличение' скорости
хода катера на подводных крыльях.
По сравнению с первым вариантом
крыльевого устройства количество
опорных стоек Алексеев решил увели-
чить с трех до пяти Для улучшения мо-
реходных качеств он несколько изме-
нил форму крыла. Так на участке меж
ду bilyrpeiIними стоиками оно 11риобре-
ло прямоугольную в плане форму, что
должно было обеспечить катеру луч-
шую поперечную остойчивость. Боко-
вые участки крыла выполняли» стрело-
видными причем стреловидность по
сравнению с первым вариантом увели-
чили в два раза.
По результатам проведенных фили-
алом ЦКБ-19 и ЦАГИ модельных испы-
таний Алексеев выяснил, что чем боль-
ше становилась стреловидность, тем
большая площадь крыла оказывалась
«разнесенной» подлине катера. Поэто-
му, решил он, отдельны!'участки крыла
вода «Красное Сормово» участвовала в
рабо тах как соисполнитель
В модельной мастерской завода
«Красное Сормово» для НИГЛ изгото-
вили крупномасштабную (1:10) модель
торпедного катера проекта 183 с высту-
пающими частями (гребными валами с
кронштейнами, рулями) Носовое под-
водное крыло устанавливалось на кор-
пусе с помощью винтов на боковых
стойках таким образом, чтооы в процес-
се испытаний можно было и вменить от-
стояние крыла от киля и угол атаки. Рас-
положение крыла по длине модели, его
ной катер проекта 183Т с
глиссирующим деревян-
ным корпусом (типа
«Большевик») выпускал-
ся с 1949 г. Он имел водо-
измещение 66 г и ско-
рость 43 узла и оборудо-
вался пятью главными
двигал елями — четырьмя
дизелями и одной газо-
вой турбиной В 1955 г.
филиал ЦКБ-19 (бывшая
НИГЛ) получил техни-
ческое задание ВМФ на
Длина буксира до блока I 0.8 м
Схема буксировки модели при помощи катера А-8.
8
Декабрь 2006 г.
Общий вид крыльевого устройства ТК
проекта 183ТК.
работают в различных фазах волнения,
что должно несколько уменьшить коле-
бания подъемной силы па крыле Одна-
ко на практике оказалось, что стрело-
видные крылья эффективны только на
коротких волнах, длина которых соиз-
мерима с протяженностью крыла по
длине капэра
Испытания в 1955 г. показали, что
при ходе катера па волнении крылье-
вое устройство обеспечивало сниже-
ние ударных нагрузок в носовой част и
корпуса па 25—30%. На волнении 3 бал-
ла скорость при ходе против волны со-
ставляла 45—47 узлов, по с увеличени-
ем волнения до 5 баллов скорость хода
снижалась до 25 узлов 11а тихой воде
при максимальной мощности энерге-
тической установки катер достигал
51,8 узла, что являлось абсолютным ре-
кордом скорости среди катеров проек-
та 183.
питательная станция как филиал ЦКБ
Это позволяло круглогодично испыты-
вать модели судов па подводных крыль-
ях с целью проверки и осуществления
новых решений, новых идей. Именно
работа этой испытательной станции по-
лучившей впоследствии номер 1, позво-
лила накопить тот научно-технический
задел, который лег в основу широко из-
вестного семейства СПК разработки
Р.Е Алексеева.
Но к тому времени в связи с появле-
нием в ВМФ ракетного оружия класс
торпедных катеров был ликвидирован
Тем не менее проведенные под руковод-
ством Р.Е. Алексеева работы явились
первыми шагами в решении проблемы
нового принципа движения на подвод-
ных крыльях. Потребовалось еще два
десятилетия, чтобы это направление'
получило практическое внедрение.
Автомобиль марки КДФ
(картон-дерево-фанера),
собранный руками конструктора
летающих кораблей
(у машины племянник Р.Е. Алексеева Саша).
Так, в середине 1970-х гг. ЦКБ по
СПК получило задание разработать для
ВМФ и Морнограпохраны проект мало-
го сторожевого корабля на подводных
крыльях с сильным артиллерийским и
торпедным вооружением и большой
скоростью хода. Под руководством глав-
ного конструктора Б.Ф. Орлова был раз-
работан проект высокоскоростного
(60 уз.) корабля-нерехватчика для мор-
ских пограничников проекта 133 «Анта-
рес» Р Е Алексеев в разработке проек-
та 133 непосредственного участия не
принимал Тем не менее гидродинами-
ческая компоновка «Антареса» учиты-
вала основные решения, принятые и от-
работанные в проектах Р.Е. Алексеева.
В августе 1976 г. на судостроитель-
ном заводе «Море» в Феодосии был за-
ложен головной корабль, который со-
шел в 1979 г. со стапелей э того завода и
приня т в состав Морпограпохраны. Все-
го было построено 16 единиц этой се-
рии. В процессе создания КПК «Анта-
рес» был рс .шел целый ряд сложнейших
задач по освоению высоких скоростей
движения па море.
Продолжение следует
Вместе с том при
движении на макси-
мальной скорости из-
за нарушения устойчи-
вости движения вслед-
ствие уменьшения
смоченной поверхнос
ти днища возникала
сильнейшая вибрация
кормы. В процессе ис-
пытаний на крыле по-
явились остаточные
деформации, но его
гидродинамические
качества от этого не
ухудшились.
Для испытаний мо-
делей в условиях, близ
ких к лазурным, на бе-
регу так называемого
«Теплого озера» вбли-
зи города Балахна
Горьковской области
стала создаваться ис-
9
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Михаил Усов
НИЕ «ТРИДЦАТЬЧЕТВЕРКИ»
В ПЕРВОМ ЭШЕЛОНЕ
г,.»
«Танк Т-34 предназначен для уничто-
жения живой силы противника, его
артиллерии, различных огневых точек,
транспортных средств и танков».
Из «Краткого технического описания
танка Т-34» от 1943 г.
Встречи с «тридцатьчетверкой»
Так уж сложилась вся моя трид!щти-
пятилетпяя служба в Вооруженных Си-
лах СССР, что в разное время она была
тем или иным образом связана с легеп
дарной «тридцатьчетверкой». Точнее, с
Т 34-85.
Летом 1952 г. я поступил в Военную
академию бронетанковых и механизи-
рованных войск Советской Армии
им И В. Сталина, и уже в сентябре про
изошла моя первая очная встреча с
этим танком па учебной базе академии.
Надо сказать, что в академию я посту-
пил в возрасте семнадцаги лет, сразу по
окончании десятилетки, и во время
«курса молодого бойца» прошел озпа-
участвовали в разгроме нацистской Гер-
мании и Квантунской армии милитари-
комительные двухчасовые занятия в
нолевых условиях па Т-34-85. Даже в то
время Т-34 считали учебным. За пять
лот учебы он упоминался разве что на
лекциях по истории Великой Отече-
ственной войны на кафедре «История
военного искусства», которую возглав-
лял профессор генерал-майор Е.А. Ра-
зин1, да па практических занятиях па
кафедре танков.
Ио служба в танковых войсках ГСВГ
в 1958—1960 гг проходила как раз па
Т-34-85 (обр. 1944 г.) выпуска второй но-
ловины 1945 г.
«Тридцатьчетверки» с 85-мм пушкой
Всегда в рабочем комбинезоне и сапогах
судьба офицера-танкиста. Автор статьи
во время подготовки техники
в 16-м танковом полку, 1959 г., ГСВГ.
стской Японии (чего стоил бросок тан-
ков 6-й ТА через Хинган). Во всем мире
справедливо признано, что, хотя Т-34-85
и не был «идеальным» (правда, единых
критериев «идеального» тапка нет), он
стал лучшим средним танком Второй
мировой войны Кроме toi о, в наши дни
глядя непредвзято на историю этой ма-
шины, нельзя не признать, что приня-
тые руководством СССР решения в об-
ласти танкостроения в годы Великой
Отечественной войны были не просто
' Автор известного труда «История военного
искусства», тогда еще полковник Разин в 1946 г со-
стоял в переписке с Гене рал зссимусом И В Стали
ным, а ответ Сталина «товарищу Разину»мы под-
робно изучали в академии. Во время нашего обуче-
ния началась публикация второго издания труда
Разина
10
Декабрь 2006 г.
правильными, они были единственно
возможными.
Свои преимущества Т-34-85 сохра-
нял и в первые послевоенные годы, что
было отмечено уже новым противником
в ходе применения этих танков в Корей-
ской Народной армии в воине 1950—
1953 гг. и 11ародпо-освободителыюй ар-
мии Китая в боевых действиях начала
1950-х п
В начале 1960-х гг. мне довелось слу-
жить в должности инженера-конструк-
тора на Центральном эксперименталь-
ном заводе №1 ГБТ^ (ЦЭЗ №1), где в
послевоенные годы разрабатывалась
техническая документация па ремонт и
модернизацию бронетанкового воору-
жения и техники (БТВТ), создавались
подвижные средства ремонта и эксплу-
атации БТВТ, различное парковое обо-
рудование, а также готовиласьтехноло-
гическая часть проектной документа-
ции по строительству и модернизации
заводов капитального ремонта БТВТ у
нас в стране и за рубежом. При этом все-
гда учитывались потребности в ремон-
те и модернизации Т-34-85. Если выпуск
танков Т-34-85 и САУ СУ-100 закончил-
ся в СССР в 1947 г., то их совершенство-
вание на заводах капитального ремонта
у нас в страт; и за рубежом продолжа-
лось до конца 1970-х гг.
С 1970 по 1987 г. я служил в системе
ВТС с зарубежными странами, и мне
приходилось заниматься созданием баз
и заводов по среднему и капитальному
ремонту БТВТ советского производства
или выпуска других стран (по лицензи-
ям СССР) и обеспечивать их работу
Такие военные объекты при техничес-
ком содействии СССР создавались в
странах Варшавского Д01 овора, в Алжи
ре, Афганистане, Вьетнаме, Египте,
Ираке, Иране, К11ДР, Монголии, Сирии,
Сомали Судане Эфиопии, на Кубе и в
других странах. И почти все государства,
куда разными путями попали Т-34-85 и
СУ 100 предусматривали их ремонт (во
всяком случае, на первом этапе созда-
ния этих ремонтных предприятии), ко-
торый обеспечивался запасными частя-
ми и ремонтно-технической документа-
цией (РТД)
За 1оды столь разноооразпого «об-
щения» у меня сложилось свое мнение
об этом легендарном танке. Конечно,
оно субъективно, ио стоит учесть, что я
реально служил на «тридцатьчетверке»,
мог оценить ее положительные и нега-
тивные качества в послевоенных усло-
виях, когда уже хорошо знал тапки Т-54
(являвшиеся, кстати, эволюционным
развитием Т-34). Поэтому думаю, рас-
сказ о службе легендарной машины уже
после Второй мировой воины оудет не-
безынтересен.
В академии
Приемные экзамены в академии мы,
вчерашние десятиклассники, сдавали в
июле 1952 г Отбор был очень строгий,
учитывались не только а гтестат зрелос-
ти и сданные экзамены, но и физичес-
кая подготовка будущих слушателей.
Предпочтение отдавали спортсменам,
среди которых были мастера спорта,
перворазрядники, члены сборных ко-
манд страны и Москвы по различным
видам спорта. Я имел вторые спортив-
ные разряды по [ имнастикс и стрельбе,
да и сдал все экзамены па отлично, кро-
ме иностранного языка. Хорошо помню,
что все отличные оценки получил мои
товарищ, великолепный спортсмен
Ю.С. Тихомиров.
Нас отобрали около 120 человек (че-
тыре отделения 1-го курса второго ин-
женерного факультета академии, по
30 человек в отделении), постригли на-
голо, одели в солдатскую форму б/у
(«бывшую в употреблении») с курсант-
скими погонами, выдали кирзовые сапо-
ги и к 1 ашуста 1952 г. отправили в ака-
демический учебный лагерь в район
Солнечногорска, 1де мы прошли двух-
месячный курс молодого солдата и при-
няли воинскую присягу.
Скажу откровенно, что первое зна-
комство с «тридцатьчетверкой» не про-
извело на меня большого впечатления,
так как в лагере мы ежедневно видели
много новых по тому времени танков
Т-54, ПТ-76 ИС-3, которые внешне выг-
лядели более внушительно и элегантно.
11о особенно запомнился такой эпи-
зод В один из сентябрьских дней нас
детально познакомили станком Т-34-85.
Двухчасовые занятия с нами проводил
преподаватель кафедры танков майор
Ремонт Т-34-85 в полевых условиях. При снятой КПП с бортовыми фрикционами
обеспечивался удобный доступ к другим агрегатам трансмиссии.
Киселе вскии, очень эрудированный и
грамотный инженер, немного пижони-
стый (в лагере все время ходил с трос-
точкой). Танк стоял с открытыми лю-
ками и снятой крышей МТО Все было
видно и доступно как снаружи, так и
внутри танка. Майор Киселевский рас-
сказывал нам популярно о конструк-
ции танка и его агрегатов, в том числе
объяснял назначение различных лю-
ков и заглушек в днище танка. Указы-
вая на приваренный колпак-заглушку
в днище под вентилятором, он дал нам
следующие пояснения Танк проекти-
ровался и начал серийно выпускаться
еще до войны, но ei о эксплуатация вы-
явила такой дефект, как недостаточ-
ный зазор между лопатка ми воздушно-
го вентилятора системы охлаждения
двигателя, закрепленного на главном
фрикционе, установленном на носке
коленчатого вала двигателя и днищем
танка. Это приводило даже при незна-
чительной деформации днища к ава-
рийной ситуации, когда лопасти венти-
лятора могли задевать днище. Главный
конструктор танка принял простое, но
единственно правильное в той ситуа-
ции решение: не изменять габаритные
размеры вентилятора, т.е. его произво-
дительность, не меня гь размеры корпу-
са и силовых агрегатов Т-34, а также его
компоновку, а просто вырезать в дни-
ще отверстие' под вентилятором и за-
тем его заглушить приваренным кол-
пачком Так, гарантийный зазор меж-
ду вентилятором и днищем танка был
увеличен па 20 мм, что обеспечило его
надежную эксплуатацию.
Все были довольны разъяснением
По один любознательный и дотошный
курсант Б. нс успокоился, продолжал
11
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
задавать вопросы и тут же давать свои
конструктивные предложения: нельзя
ли было уменьшить диаметр вентиля-
тора, увеличить его ширину, припод-
нять двигатель и т п. Майор Киселевс-
кий терпеливо разъяснял, что нельзя,
так как это могло привести к уменьше-
нию производительности вентилятора,
а она и так была минимальной и с тру-
дом обеспечивала систему охлаждения
двигателя, да и то не на всех режимах
работы. Кроме того, перемещение дви-
гателя и его подъем увеличивали раз-
меры корпуса по высоте и длине и были
недопустимы, так как увеличивали вес
танка и т.д. Но когда этот курсант уже
во время перерыва подошел к Киселев-
скому с очередным предложением, тот
не выдержал: «Пошел ты на..., откуда
такой умный свалился? Целая плеяда
талантливейших конструкторов пыта-
лась решить эту задачу, не меняя основ-
ных конструктивных параметров тан-
ка и его агрегатов, а ты впервые в жиз-
ни увидел танк Т-34 — и уже даешь со-
веты!»
Позднее курсант Б., став полковни-
ком, кандидатом технических наук, пре-
подавателем академии, сохранил в себе
такие качества, как любознательность,
настойчивость и упорство, граничащее
с упрямством А у меня и сегодня, не
знаю почему, существует ритуал — на-
ходить этот приваренный колпачок на
днище танков Т-34 различных модифи-
кации и годов выпуска, которые теперь
больше стоят на пьедестале как памят-
ники или выставлены как образцы во-
енной техники на многочисленных пло-
щадках различных музеев. Не так дав-
но, разговаривая в Центральном музее
Вооруженных Сил с глубоко уважае-
мым мною известным историком, зна-
током отечественного танкостроения
М Коломийцем, я задал ему скорее из
озорства вопрос про эту памятную заг-
лушку. Его ответ был уклончивым. Впро-
чем, такой же профессиональный инте-
рес проявляют иногда ветераны танко-
строения к сварным швам танка. Для
них главное — ручная это или автома-
тическая сварка брони.
Что до самой учебы в академии в
1952— 1957 гг, то она была очень напря-
женной. Шло стремительное перевоо-
ружение армии на бронетанковую тех-
нику первого послевоенного поколения
(танки ПТ-76, Т-54, Т-54А, Т-54Б, Т-10М,
бронетранспортеры, боевые машины
ВДВ и т.д). Как высшее техническое и
военное заведение кроме общеобразо-
вательных дисциплин мы теоретически
и практически подробно изучали систе-
мы стабилизации основного вооруже-
ния БТВТ, инфракрасную технику,
включая танковые приборы ночного
видения и прицелы, защиту от обычных
противотанковых средств и от оружия
массового поражения, оборудование
для подводного вождения танков ракет-
ное вооружение танков ПТУР и многое
другое из новейшей по тому времени
техники. Проходили практические за-
нятия на учебной базе академии, завод-
ская производственная и ремонтная
практика, войсковая стажировка. И ни-
чего связанного с танком Т-34.
Офицерами мы стали уже 18 сентяб-
ря 1953 г., на втором курсе. Тогда же
большую часть из нас (около 80 человек)
внезапно отправили в Киев. Там на базе
11 высших военных учебных заведений
было создано Высшее инженерное ра-
кетное техническое училище войск
ПВО И слушателям-танкистам при-
шлось переквалифицироваться в ракет-
чиков. Требование времени. Это был
непростой период, вместивший круп-
нейшие события, повлиявшие на даль-
нейшее развитие нашей страны и в пер-
вую очередь на Вооруженные Силы, а в
какой-то мере и на судьбу многих из нас
смерть Сталина, приход к власти Хру-
щева, ракетное перевооружение, пере-
смотр стратегии военного развития
страны, сокращение Вооруженных
Сил, взлет и падение маршала Жукова.
Тем не менее я оказался среди тех,
кто закончил академию в декабре 1957 г.
Диплом по теме «Газотурбинный низко-
температурный танковый двигатель»
защитил на «отлично». Был первый пос-
левоенный прием выпускников акаде-
мий в Кремле, тогда же значительная
часть молодых офицеров попала на на-
учно-исследовательский испытатель-
ный полигон в Кубинку и в военную
приемку Остальных, в том числе меня,
направили в войска
В первом стратегическом
эшелоне ГСВГ
После отпуска в начале января груп-
па выпускников академии прибыла в
Бюнсдорф, в ставку Группы советских
войск в Германии (ГСВГ). Я, согласно
предписанию, был направлен в 32 ю
мотострелковую дивизию, штаб кото-
рой находился в г. Стендале (Штендаль)
и которая входила тогда в 3-ю общевой-
сковую армию (г. Магдебург).
Меня принял командир дивизии,
сорокадвухлетний спортивного склада
генерал-майор А.Д. Андрющенко, не-
давно закончивший академию Гене-
рального штаба ВС. Он подробно рас-
спрашивал меня об учебе в академии,
моих планах на службу, проверял мои
знания ТТХ нашей военной техники, а
также техники, находящейся в то вре
мя в войсках НАТО Беседа длилась
около часа. В конце беседы он сооб-
щил, что мне предстоит служить в про-
славленном танковом полку, стоявшем
па магдсбургском полигоне (местечко
Штатц), и что там временно находятся
на вооружении тапки Т-34 и самоход-
ные артиллерийские установки
СУ-100, которые в ближайшем буду-
щем заменят на Т 54 и другие совре-
менные машины Это сообщение не-
сколько удивило меня, так как я прак-
тически ничего не знал об этой техни-
ке времен войны. В действительности
замена произошла в 1961 — 1962 гг. Кро-
ме того, генерал Андрющенко сказал
мне, что совсем недавно, летом 1957 г.,
полк проверял министр обороны
Г.К. Жуков, остался доволен провер-
кой и назвал полк лучшим в ГСВГ.
В штабе дивизии мне сообщили, что
в результате несогласованности плано-
вой замены кадров в танковом полку
моя должность освободится через 2—3
месяца, и предложили на этот срок дол-
жность старшего техника-технолога
658-й бронетанковой ремонтной мас-
терской 32-й мед которая размещалась
в г. Гарделегене, в 30 км западнее г. Стен-
даля, почти на границе с ФРГ. Я согла
сился и никогда позже об этом не жалел,
так как это позволило мне, участвуя по-
чти каждодневно в среднем ремонте
Т-34-85 и СУ-100, досконально изучить
их на практике. Кроме того, мне по со-
вместительству было поручено коман-
12
Декабрь 2006 г.
довать учебным танкоремонтным взво-
дом, который готовил танкистов-ремон-
тников в части и подразделения 32-й мед,
это также способствовало моей техни-
ческой подготовке Командовал броне-
танковой ремонтной мастерской —
рембатом — опытнейший ремонтник
еще времен войны подполковник, кото-
рый прекрасно знал свое дело, был хо-
рошим начальником и учителем. Я очень
благодарен ему за науку и терпение, с
которым он обучал своих подчиненных,
в том числе и меня. За два с половиной
месяца я принял участие в ремонте не-
скольких занков Т-34-85, САУ СУ-100,
тягачей на базе Т-34 и другой бронетан-
ковой техники.
Pcmoi it выпол! 1ялся в стацио! iapii ых
условиях в специально подготовленных
утепленных помещениях (боксах) обо-
рудованных грузоподъемными сред-
ствами и подъемниками, смотровыми
ямами (почти все это осталось нам еще
от ремонтных мастерских гитлеровско-
го вермахта), с применением оборудо-
вания и средств отечественных подвиж-
ных ремонтных мастерских (ТРМ-А
ТРМ-Б и т.д ), а также большого набора
паркового оборудования.
Как правило, проводился плановый
ремонт согласно нормам межремонт-
ных сроков и применялся тупиковый
способ ремонта, в котором одна и та же
ремонтная бригада выполняла на маши-
не от начала до конца все ремонтные
операции, за исключением специаль-
ных работ (по связи, вооружению, сва-
рочным работам и т п ). Почти всегда в
ремонте машины участвовал и ее меха-
ник-водитель
В мастерской осуществляли в основ-
ном средний ремонт, при котором про-
изводилась полная разборка и сборка
машины, замена одного или нескольких
агрегатов. При этом обязательно прово-
дились подробные проверки техничес-
кого состояния, взаимоустановки, регу-
лировки и крепления остальных узлов
и агрегатов с устранением обнаружен-
ных неисправностей, а при необходимо-
сти и замена их. Кроме того, выполня-
лись необходимые сварочные и другие
работы и техническое обслуживание в
полном объеме Как правило, при сред-
нем ремонте заменялся двигатель Сред-
няя трудоемкость ремонта танка Т-34-85
составляла 480—600 чел.-ч, т.е. занима-
ла около 10 суток.
Для предварительного определения
технического состояния танка с целью
установления требуемого вида ремонта
использовались индивидуальные доку-
менты (формуляры на танк и его двига-
тель), где давался сводный учет работы
машины и были указаны отработанные
танком и двигателем моточасы Помню,
Командир 16-го танкового полка полковник Малофеев поздравляет лучший экипаж танка
Т-34-85. Штатц, ГСВГ, 1958 г. Обратите внимание: экипаж из четырех человек, установка
лобового пулемета в корпусе заглушена.
что при расходе масла более 7 л/ч дви-
гатель В-2-34 подлежал ремонту.
Технические условия (ТУ) на ремонт
танка являлись основным руководящим
документом, где устанавливалисьтребо-
вания па весь процесс ремонта (они в
разном виде имелись в рембате). Это
были ТУ па основные трудоемкие виды
работ, в том числе на замену двигателей,
агрегатов и узлов силовой передачи
(главного фрикциона, дисков главного
фрикциона, коробки перемены пере-
дач, бортовых фрикционов, узлов бор-
товой передачи), уз-
лов ходовой части
(гусеничной цепи,
трака или пальца гу-
сеничной цепи, ве-
дущего колеса, на-
правляющего коле-
са, опорного катка
подвески танка), аг-
регатов электро-
оборудования, баш-
ни и вооружения, а
также на ремонт
брони корпуса и
башни танка.
В документах
указывалась после-
довательность вы-
полнения работ.
После око! гчания ре-
монта и сдачи отре-
монтирован по го
танка в его формуля-
ре делались соответ-
сгвующие записи
Здесь я хотел бы отметить, что, хотя
танк Т-34 считается самым ремонтоспо-
собным тапком времен воины, так как
его ремонт (включая агрегаты) мог быть
проведен в войсках, практически это
был очень трудоемкий процесс, требу-
ющий высококвалифицированных кад
ров ремонтников и слаженности в рабо-
те, а также много вспомога тельного обо-
рудования и запасных частей. Поэтому
я считаю настоящим подвигом наших
ремонтников в годы войны то, что они
смогли вернуть в строй десятки тысяч
Молодые советские лейтенанты, командиры танковых взводов
Т-34-85, будущие командиры полков и дивизий возле памятника
германским солдатам, погибшим в Первой мировой войне
Штатц, 1959 г.
13
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
На железнодорожной станции Ухтшпринг, рядом с которой
стоял наш полк. По боевой тревоге охранять эту станцию
должен был взвод Т-34-85 - для обеспечения возможной
эвакуации семей советских военнослужащих.
Штатц. Район Стендаль, округ Магдебург. Место, где стоял
наш 16-й танковый полк. 1959 г.
поврежденных и выработавших свой
ресурс танков.
В марте 1958 г. я прибыл для прохож-
дения службы в 16-й гвардейский Ре-
чицкии краснознаменный орденов Су-
ворова и Богдана Хмельницкого танко-
вый полк (во время войны — прослав-
ленная 16-я танковая бригада) Форми-
рование танковых полков на базе имев-
шихся танковых оригад, отдельных тан-
ковых и самоходно-артиллерийских
полков началось в июне 1945 г. с сохра-
нением номеров и почетных наимено-
ваний Организационно-штатная струк-
тура танковых полков в послевоенный
период часто менялась, так же как и их
нумерация и подчиненность. Механизи-
рованные и стрелковые дивизии и пол-
ки становились мотост релковыми. Воз-
никали временные организационно-
штатные структуры. Например, 16-я
гвардейская танковая бригада стала
официально (так значится в моем лич-
ном деле) танковым полком, хотя в ее
составе находились, когда я прибыл туда
в 1958 г., два танковых батальо! ia с Т-34-85
и один батальон с СУ-100. По-видимому,
такое сочетание было вызвано тем, что
танк Т-34-85 и созданная на его базе
СУ-100 имели близкие ТТХ и перед
ними ставились практически одни бое-
вые задачи. Были, конечно, и различия
в подготовке экипажей,
обучении вождению,
стрельбе и т.д., но они в то
время играли второсте-
пенную роль
Визит легендарного
маршала
Понять, в какой сте-
пени готовности держа-
ли танковый полк, пусть
и оснащенный устарев-
шими машинами, можно
по небольшому эпизоду,
рассказашюму мне сослу-
живцами Летом 1957 г. в
Бюнсдорфе проходил
партхозактив ГСВГ, про-
водил его Главком Г руины
генерал армии Н.В. Заха-
ров, будущий Маршал
Советского Союза и на-
чальник Генштаба ВС,
присутствовал всесиль-
ный тогда министр обо-
роны маршал Г.К. Жу-
ков. День был суббот-
ний. Все командование
группы войск, включая
командира 16-го танко-
вого полка полковника
А.Е. Малофеева, находи-
лось на этом активе. Ког-
да совещание подходило
к концу, выступил замполит 16-готп и,
как обычно, стал говорить о высокой
морально-политической и боевой го-
товности полка. Надо знать Жукова и
его «любовь» к политработникам, ког-
да он, выслушав эту хвалебную речь,
заявил — дескать, давайте их сейчас и
проверим. Последовала срочная ко-
манда — поднять полк по боевой тре-
воге. Обстановка: суббота, личный со-
став идет в баню, зная, что начальство
отсутствует, у офицеров некоторое
расслабление перед выходным днем, и
тут тревога по полной программе.
Сработал, как говорят, «эффект
опасности», когда все работают гораздо
быстрее, чем в обычной обстановке,
главное — им не мешать. В такой ситуа-
ции и сказывается подлинная, не показ-
ная выучка личного состава. Короче
когда к вечеру кавалькада машин во гла-
ве с Жуковым прибыла в полк, весьлич-
ный состав полка и вся техника (дажета
которая находилась в ремонте) была в
местах сосредоточения, предусмотрен-
ных соответствующими планами В го-
родке остались только семьи офицеров,
а для их возможной эвакуации была пре-
дусмотрена охрана близрасположсппои
станции танковым взводом.
Жуков лично проверил выход полка
в места сосредоточения и остался дово-
Штатц. Больница для душевнобольных близ
расположения 16-го танкового полка,
1958 г., ГСВГ.
лен. Потом был многокилометровый
марш и боевая стрельба одного из под-
разделений полка — с хорошими ре-
зультатами. Не обошлось без анекдоти-
ческого случая. Жуков подошел к од-
ному Т-34 и дал команду представить
ему экипаж. Кто-то из сопровождаю-
щих стал стучать в глухо задраенную
машину и пытался отдать команду вый-
ти из танка. Тишина. Пытались связать-
ся с командиром танка по рации ком-
бата. Опять тишина Тогда комбат по-
просил разрешения лично передать
команду командиру танка. Экипаж
мгновенно вылез из танка и построил-
ся перед ним. Выяснилось, что комбат
ранее предупредил всех, что если кто-
то из-за любопытства без его команды
откроет люки и высунется посмотреть
на высшее командование, то сильно об
этом пожалеет.
Жуков не обратил внимания на вне-
шний вид экипажа (а он был одет разно-
образно: кто в комбинезоне, кто-то в
гимнастерке и брюках б/у, ведь многих
тревога застала в бане, где они и остави-
ли обмундирование для стирки) Жуков
спросил у командира танка, бравого сер-
жанта-срочника, знает ли он своего ве-
роятного противника и как намерен
действовать в боевой обстановке Сер-
жант ответил, что знает противника и
его технику (не вдаваясь в подробности),
но уверен, что приказ своего команди-
ра выполнит. Ответ Жукову понравил-
14
Декабрь 2006 г.
Направление к границе. До Ганновера (на территории ФРГ) —
147 км, до пограничного городка Гарделеген — 19 км. Слева —
командир танкового взвода лейтенант Куценко, справа —
зампотех роты старший лейтенант Усов, 1959 г.
ся. Вообще маршал высоко оценил бое-
вую готовность полка и похвалил коман-
дира полка Как мне рассказывали Жу-
ков наградил полковника Малофеева и
командира дивизии генерала Андрю-
щенко именными часами и даже пообе-
щал прислать им новые автомобили
«Волга» (не успел — впереди был ок-
тябрьский пленум ЦК КПСС) и прина-
родно на итоговом совещании по ре-
зультатам боевой проверки войск ГСВГ
назвал 36-летнего полковника Малофе-
ева «сынком» и лучшим командиром
полка.
Служба и люди полка
16-й полк располагался на краю
большого магдебургского полигона, где
ции Ухтшпринг), вокруг
были сосновый лее и об-
работанные поля с фер-
мерскими усадьбами. Мы
были соседями крупней-
шей в Германии псих-
больницы, а это и им, и
нам приносило опреде-
ленные трудности во вза-
имоотношениях
Полк формировался
на территории бывшего
военного городка вер-
махта, который был хо-
рошо обустроен, имел
развитую внутреннюю и
внешнюю инфраструк-
туру. Но так как парк бо-
евых машин у нас значи-
тельно превосходил не-
мецкий, все время шли
различные дополнитель-
ные строительные рабо-
ты по расширению и благоустройству
этого парка (новые боксы и крытые
стоянки для автобронетехники, мойки
этой техники и т.п.) Для благоустрой-
ства территории тягачами и танками
таскали с полигона огромные железобе
тонные плиты, которыми раньше были
покрыты близлежащие полигонные до-
роги Большие работы проводились по
модернизации и совершенствованию
своего огневого городка и танковой
трассы в свете новых требований уста-
вов по обучению стрельбе и вождению
танков ночью, стрельбе по движущим-
ся мишеням и т.п Скидок на то, что тан-
ки и САУ в полку были мало приспособ-
лены для этих целей, не делалось. Все
стройки шли так называемым «хозспо-
Танковый батальон состоял из трех
танковых рот, взводов связи, техничес-
кого обслуживания и материального
обеспечения, медпункта
На вооружении имелись 31 танк,
БТР-40 (был вскоре заменен на БРДМ),
машина технического обеспечения на
базе ЗИЛ-157 и автомашина ГАЗ-63.
В танковой роте было три взвода,
10 танков, во взводе — три танка. Я слу-
жил в первом батальо! ie заместителем ко-
мандира 2-й танковой роты по техничес-
кой части. В роте i iac было пять офицеров:
командир роты его заместитель три ко-
мандира взвода, они же командиры тан-
ков Остальные командиры танков, меха-
ники-водители и наводчики были сержан
ты срочной службы, выпускники полко-
вых школ Заряжающих учили прямо на
месте из молодых новобранцев, многие из
них позднее становились наводчиками и
механиками-водителями.
Стрелка-радиста в экипаже танка не
было, хотя он числился по штатному рас-
писанию экипажа Т-34-85, т.е. реально
экипаж состоял из четырех человек.
Свободное место стрелка-радиста в тан-
ке занимал любой танкист, в том числе
и «зампотех» роты. Всего в роте насчи-
тывался 41 человек, из них 5 офицеров,
26 сержантов и 10 солдат.
Рота считалась основной самостоя-
тельной единицей полка При многочис-
ленных проверках оценка боевой и по-
литической подготовки личного состава
полка и технического состояния техни-
ки складывалась из оценок рот — по ог-
невой подготовке, вождению, состоя-
нию техники и т.д.
Отмечу, что в 1958 г почти все офи-
церы полка, начиная с командира роты,
был учебный центр 3-й общевойсковой
армии, предназначенный для обучения
личного состава подразделении стрель-
бе и проведения тактических учении.
Здесь имелись артиллерийская и тан-
ковая директрисы, оборудованные
средствами для создания мишенной об-
становки и средствами связи, совре-
менные танкодромы и автодромы, во-
доем для обучения подводному вожде-
нию и другие учебные сооружения и
трассы Весь полигон в разных направ-
лениях пересекали десятки благоуст-
роенных дорог с покрытием полотна
железобетонными плитами (строи-
тельство еще 1940-х гг ), часто эти до-
роги и их съезды создавали причудли-
вые узоры. Один из них имел очерта-
ния, напоминающие пивную кружку, и
под таким названием в обиходе исполь-
зовался на учениях. Там чаще всего
располагалось руководство.
16-й тп стоял у местечка Штатц (это
посередине между городами Стендаль и
Гарделеген, у железнодорожной стан-
собом», т.е. своими сила-
ми и средствами, благо
что рядом был лес и бе-
тонные плиты, да и своя
рабочая сила
В 1958—1960 гг. 16-йтп
насчитывал в своем со-
ставе два танковых бата-
льона Т-34-85 батальон
СУ-100 и зенитную бата-
рею ЗСУ-57-2, действия
которых обеспечивали
разведрота, рота связи,
ремонтная рота, авторота
(рота материально-тех-
нического обеспечения),
взводы — управления,
саперный, химической и
радиационной разведки,
комендантский. Для
нужд личного состава
имелись клуб, полковой
медицинский пункт, во
енторг и другие подразде-
ления и службы тыла.
Дежурный по парку боевых машин. Заметно, как обустроен
парк. Штатц, ГСВГ, 1959 г.
15
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Около САУ СУ-100 в 16-м танковом полку, 1959 г., ГСВГ...
... и возле такой же СУ-100 сорок пять лет спустя.
Музей танка Т-34, д. Шолохово Московской области, 2004 г.
были участниками войны и проходили
многолетнюю службу в войсках на тан-
ках Т-34. Командир полка полковник
А.Е. Малофеев2 * * * * * В был боевым офицером,
хорошо с трелял и водил танки Сам не
знал покоя ни днем ни ночью, вникал
во все службы полка и не давал никому
расслабиться Строго следил чтобы в
2 Малофеев Алексей Евгеньевич (1923—1990)
С начала Великой Отечественной воины в 17 лет
доброволец Красной Армии, курсант танкового учи
лища. Вбояхс 1943г., командир взвода и роты, учас-
тник прорыва блокады Ленинграда, первым провел
колонну танков через Ладогу, был тяжело ранен
В 1945 г. по туп м на командный факультет Воен-
ной академии ВТ и МВ им. Сталина которую закон-
чил в 1948 г. с золотой медалью. Далее — непрерыв-
ная служба в танковых войсках' командир батальо-
на, заместитель командира полка командир полка
парке боевых машин и на
полевых занятиях все
были в комбинезонах, а
после занятий в поле все
офицеры (включая коман-
диров рот) участвовали в
обслуживании техники:
все это. по-видимому, шло
от опыта войны. Не поза-
видуешь тому, кто пытался
отлынивать от этой тяже-
лой работы. Следовал гроз-
ный окрик командира пол-
ка: «Вы что — летчики?!»
Далее с начала 1960-х гг.
Малофеев — заместитель
командира дивизии, слуша-
тельакадемии Генерально-
го штаба. Затем командир
дивизии, с 1965 г. — гене-
рал-майор. Дивизия под
его командованием одной
из первых успешно, пря-
мо с марша вошла в Чехо-
словакию в 1968 г. Военную
службу закончил начальни-
ком кафедры оперативно-
тактического искусства в
Военной инженерной ака
демии им Куйбышева
Командиры же танко-
вых взводов, выпускники
1957—1959 гг. танковых
командных училищ (Ка-
занского, Ульяновского,
Ташкентского, Киевского
и др ) — молодые люди
22—25 лет, которые про-
шли обучение уже на тан-
ках послевоенного поколе-
ния Т-54, Т-54-А, Т-54В и
познавали Т-34, как и я,
уже в полку
В эти годы обстановка
в армии была напряжен-
ная, шло массовое сокра-
щение. Уволиться из ар-
мии было легко, так что
служить в ней из молодых офицеров
оставались только энергичные, воле-
вые и честолюбивые люди. Именно они
через 10—20 лет возглавили танковые
батальоны, полки и дивизии, стали пол-
ковниками и генералами.
Об одном из них хотелось бы ска-
зать особо. Генерал армии Владимир
Михайлович Шуралев, мой одногодка
(1935 гр). В 1958 г закончил Ташкент-
ское танковое училище и лейтенантом
прибыл в 16-й тп командиром взвода.
Мы были холостяками, жили вместе в
офицерском общежитии, дружили.
Для меня тогда и сейчас он был и оста-
ется просто Володей Шуралевым Он
быстро овладел «тридцатьчетверкой»,
прекрасно стрелял из тапка, отлично
Командиры танков Т-34-85, 2-я танковая
рота 1 -го батальона 16-го танкового полка,
Штатц, ГСВГ, 1959 г.
его водил, блестяще знал тех нику (даже
сейчас лучше меня помнит все регули-
ровочные размеры главных агрегатов
танка). Можетбыть, от остальных офи-
церов-сверстников его отличало более
ревностное отношение к службе В ка-
зарме он чаще других oi шал от подъе-
ма до отбоя. Его взвод был всегда «от-
личным». Среди первых молодых офи-
церов в полку стал командиром танко-
вой роты. При нем полк перешел на
новую технику
Затем — Военная академия броне-
танковых войск, которую он закончил с
золотой медалью в 1965 г. Снова служба
в танковых войсках. В 1975 г. окончил
Военную академию Генерального штаба
ВС. В генеральском звании с 1977 г
Был командиром дивизии, командую-
щим танковой армии, командовал вой-
сками Белорусского военного округа, с
1990 г. — заместитель министра оборо-
ны СССР. Сейчас консультант Сухопут-
ных войск Вооруженных Сил РФ, пред-
седатель Московского областного коми-
тета ветеранов войн и военной службы.
Награжден орденами Лепина, Октябрь-
ской революции, Красной Звезды, «За
службу Родине в Вооруженных Силах
СССР» III степени, многими советски-
ми, российскими и иностранными ме-
далями, а также нагрудным знаком Ми-
нистерства обороны РФ «За службу в
танковых войсках». Так что и после Ве-
ликой Отечественной войны служба на
«тридцатьчетверках» воспитывала вид-
ных танкистов.
Почти одновременно со мной начал
службу в 16 м тп на СУ-100 мои товарищ
по академии, выпускник весны 1957 г.,
тогда еще инженер-лейтенант ставший
затем полковником, Анатолий Сергее-
вич Бакланов, который помог мне теперь
вспомнить подробности службы в полку.
Окончание следует
Подготовил к печати С. Федосеев
16
Декабрь 2006 г.
Вторая молодость танка ПТ-76
Александр Кощавцев
Некоторые страницы истории создания
плавающего танка ПТ-76
и бронетранспортера БТР-50П*
Автор и редакция выражают глубо-
кую признательность П.И. Киричен-
ко за помощь, оказанную при подго-
товке статьи.
Фото из архивов автора и редакции
****
Этот танк, называемый в армии любовно «плавун» или «поплавок», в 2006 г. от-
метил свое 55-летие в войсках. ПТ-76 находится на вооружении 25 стран мира,
участвовал во многих локальных конфликтах и имеет гораздо большую извест-
ность, чем его «одноклассники», такие как М41 «Уокер Бульдог» и АМХ-13. В пре-
дыдущих номерах нашего журнала мы уже публиковали материалы об истории со-
здания и постановки на серийное производство ПТ-76 (см. «ТиВ» №4—6/2006 г.).
Сегодня мы продолжаем разговор об этой примечательной боевой машине.
Создание
Опыт Второй мировой войны пока-
зал, что одним из главных препятствий
на пути войск были водные преграды.
Их преодоление являлось очень слож-
ной задачей. Атакующие войска пере-
правлялись на подручных средствах под
ожесточенным огнем противника Вы-
садиться на берег и тем более закре-
питься на нем было очень трудно, по-
скольку тяжелого вооружения у атаку-
ющих подразделении с собой не было
Создание мостовых и паромных пере-
прав инженерными частями было воз-
можно только при наличии на вражес-
ком берегу хотя бы передовых групп
Поэтому уже во время воины широкое
распространение получили различные
специальные переправочные средства и
амфибийная техника. Надо отметить,
что в СССР практически не проводи-
лись работы по созданию как транспор-
тных так и боевых плавающих машин.
На вооружение были приняты только
легкие плавающие танки Т-37, Т-38 и
Т-40, предназначенные для ведения раз-
ведки. Основным вооружением этих
образцов был 12,7-мм пулемет ДШК,
оружие достаточно мощное, чтобы
справиться с аналогичными машинами
неприятеля, но совершенно недостаточ-
' См. «ТиВ» №4—6/2006 г
ное для поддержки наступающих войск.
Поэтому после окончания войны в
СССР развернулись широкомасштаб-
ные работы по созданию различных ти-
пов плавающих машин для армии, в том
числе легкого танка и бронетранспорте-
ра на его базе. .
«В целях повышения тактических
возможностей Сухопутных войск при
преодолении водных преград и усовер-
шенствования средств десантирова-
ния. .» КБ завода «Красное Сормово»
было выдано задание на создание пла-
вающих танка и бронетранспортера.
Танк получил обозначение Р-39, а БТР —
Р-40. В задании в первую очередь огова-
ривалось вооружение нового танка: на
Р-39 должна была быть установлена
76,2-мм пушка ЛБ-70Т и 7,62-мм пулемет
СГМТ. В качестве силового агрегата для
обеих машин предусматривалось ис-
пользовать новейший по тем временам
дизельный двигатель В-54 задроссели-
рованный до мощности 300 л.с. Движе-
ние на плаву осуществлялось с помо-
щью обычного гребного винта, а пово-
роты — рулем корабельного типа как на
танках Т-38, Т-40
Танк Р-39 существовал в единствен-
ном экземпляре и был представлен на
испытания в 1948 г. Они проводились в
1948—1949 гг., в том числе и на Волге.
Вторая машина так и не была дострое-
на. Опытный образец танка Р-39 не
имел необходимой устойчивости на
плаву и при проведении заводских ис-
пытаний затонул из-за малого запаса по
водоизмещению Ряд важнейших пара-
метров обусловленных тактико-техни-
ческими требованиями, не был обеспе-
чен, в частности, по бронезащите, ос-
тойчивости и скорости на плаву, весо-
вой характеристике, надежной работе
механизмов и т д. До создания же опыт-
ных образцов БТР Р-40 дело так и не
дошло
15 августа 1949 г. Совет Министров
СССР выпуст ил постановление «О пла-
вающем танке». В этом постановлении
положившем начало рождению ПТ-76,
было указано, что представленные заво-
дом «Красное Сормово» образцы плава-
ющего танка оказались не соответству-
ющими утвержденному правитель-
ством ТТЗ и вследствие этого непригод-
ными для вооруженных сил. В связи с
этим СМ снял с завода задание по изго-
товлению плавающего танка. Разработ-
ка постройка и представление на госу-
дарственные испытания в 1950 г новых
боевых плавающих машин (танка и бро-
нетранспортера) были поручены ВНИИ
транспортного машиностроения
(ВНИИ-100, созданному на базе КБ
опытного завода №100 в Челябинске)
Главным конструктором этой работы
17
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
был назначен Ж.Я. Котин. Серийное
производство планировалось развер-
нуть на Сталинградском тракторном за-
воде.
Утвержденное постановлением ТТЗ
предусматривало создание плавающего
танка массой 13—14 т с экипажем
3 человека, вооруженного пушкой ка-
либром 76,2 мм, способного форсиро-
вать водные преграды совместно с пере-
довыми подразделениями пехоты с це-
лью захвата плацдарма на берегу. На
танке предусматривалась установка
двигателя В-6 мощностью 220 л.с. Бое-
запас должен был составлять 35—40 вы-
стрелов. Бронирование с лобовой части
корпуса и башни — с лобовой и борт о-
вой частей —долж! ю обеспечить защиту
от осколков и бронебойных пуль 12,7-мм
пулемета ДШК с дистанции менее 50 м.
Общей компоновкой танка зани-
мался М.С. Пассов. В работе принима-
ли участие конструкторы: В. Таротько
занимался задачами броневой защиты,
прочности и жесткости всех элементов
бронекорпуса, герметичностью,
Г.А. Осмоловский отвечал за решение
задач силовой установки — охлажде-
ния, очистки воздуха, подводной рабо-
ты двигателя и т.д., Ф.И. Бажан обеспе-
чивал требуемые параметры и работо-
способность водометных движителей,
А.С.Окунев возглавлял группу инжене-
ров-судостроителей. По комплексу эк-
спериментальных работ руководство
осуществлял П.К. Ворошилов, дирек-
тор ВНИИТрМ.
На этапе предвари тельного проекти-
рования работа развернулась по не-
скольким направлениям. Все предложе-
ния различались в первую очередь
принципом движения на плаву. Были
рассмотрены четыре варианта: стацио-
нарные гребные винты, откидные греб-
ные винты по предложению Л.С. Троя-
нова гусеничные движители и гидроре-
активные движители по предложению
Н.Ф. Шашмурина. Котин принял вари-
ант с откидными винтами, и проектные
работы развернулись именно в этом на-
правлении. Однако Шашмурин подгото-
вилсвой проект и нашел единомышлен-
ника в лице В.А. Малышева в то время
министра транспортного машиностро-
ения и заместителя Председателя
Совмина. Благодаря сю вмешательству
все предыдущие работы были прекра-
щены и началось проектирование двух
плавающих боевых машин: танка, полу-
чившего индекс «объект 740», и БТР
«объект 750». Шашмурин разработал
всю трансмиссионную часть с установ-
кой специальной коробки перемены
передач, которая предусматривала не-
обходимое совмещение систем движе-
ния на плаву и па суше Но из-за очень
сжатых сроков разработки пришли к
варианту использования КПП с танка
Т-34 Bi 1ачале выпуска рабочей докумен-
тации материалы по водоходному движи-
телю были направлены во ВНИИ-100 для
исследования основных параметров во-
домета на макете. По результатам этих
опытов с макетом водомета оказалось,
ПТ-76 с пушкой Д-56Т, оснащенной
многощелевым реактивным тормозом.
что с данным типом движителя можно
достичь характеристик, даже превыша-
ющих требования ТТЗ.
Для отработки конструктивных ре-
шений, предложенных в проекте тапка,
в 1949 г. во ВНИИ-100 была спроектиро-
вана и изготовлена модель плавающего
тапка М-270 («объект 270») с экипажем
из 4 человек массой 12 т. В 1949—1950 гг.
«объект 270» прошел цикл испытании,
что дало необходимый материал для за-
вершения разработки ПТ-76. Весной
1950 г. были построены два опытных
образца нового плавающего танка
В июне начались государственные ис-
пытания в Белорусском военном окру-
ге, в районе Полоцка. На основании ре-
зультатов испытаний комиссия сделала
выводы, что оба плавающих танка гос-
испытания выдержали, в связи с чем ре-
комендовалось изготовить партию ма-
шин для проведения войсковых испыта-
ний. Комиссия отметила, что по ряду
показателей танк превзошел утверж-
денные ТТХ Также было высказано по-
желание об усилении бронирования
18
Декабрь 2006 г.
плавающего танка.
В 1951 г. СТЗ обязывался выпус-
тить войсковую партию из 10 танков,
а ЧТЗ должен был сделать два танка с
усиленным бронированием. Летом
1951 г. в Киевском военном округе
проводились войсковые испытания
плавающих танков по программе, ут-
вержденной заместителем военного
министра. Госкомиссия отметила, что
танки испытания выдержали, и реко-
мендовала их к принятию па вооруже-
ние Советской Армии с усиленным
вариантом бронирования. В том же
1951 г. состоялись морские испытания
пяти плавающих танков в районе Се-
вастополя для проверки возможности
их применения в морских условиях в
десантных операциях. Танки «объект
740» по своим мореходным качествам
были рекомендованы для использова-
ния в морских десантных операциях
во взаимодействии с кораблями, авиа-
цией, морской пехотой с целью захва-
та плацдарма на побережье. Высадка
танков предполагалась с танкодесант-
ных кораблей как непосредственно в
море, так и на берег.
Параллельно с испытаниями на Ста-
лин! радском тракторном заводе Мини-
стерства автомобильного и тракторно-
го машиностроения СССР велось осво-
ение серийного производства плаваю-
щих танков. Главным конструктором
серийного производства был назначен
С.А. Федоров В 1952 г. началось серий-
ное производство машин все возраста-
ющими темпами.
Постановлением Совета Министров
СССР от 6 августа 1952 г. танк «объект
740» был принят на вооружение Совет-
ской Армии под обозначением ПТ-76
(плавающий танк, 76,2-мм орудие). По
официальному определению ПТ-76
представляет собой «...боевую гусенич-
ную машину легкого типа. Он предназ-
начен для ведения разведки, выполнения
боевых задач, связанных с форсировани-
ем водных преград, может применять-
ся в морских десантных операциях»
Впервые официально танк был показан
на майском параде 1952 г.
За создание и успешные испытания
плавающих машин коллектив конструк-
торов и испытателей был выдвинут на
соискание Сталинской премии первой
степени Однако по различным полити-
ческим причинам пи Сталинская, ни
позднее Государственная премии так и
не были присуждены
Особенности конструкции ПТ-76
Сварной корпус танка ПТ-76 соби-
рался из катаных броневых листов и
имел очень простую, рациональную
форму Максимальная толщина брони
Корпус ПТ-76 (общий вид):
1 — верхним носовой лист; 2 — подбашенный лист 3 — основание люка механика водителя; 4 — горизонтальный
лист-подкрылка, 5 — стойка для крепления рымов буксирных тросов 6 — пробка лючка для выпуска продуктов
сгорания из котла подогревателя, 7 — пробка лючка для заправки топливом малого бака 8 — пробка лючка для
заправки топливом большого бака; 9 — пробка лючка для заправки масляного бака: 10 — кронштейн крепления
дополнительного топливного бака; 11 — крышка люка над топливными баками; 12 — задние боковые листы кры-
ши; 13 — крышка люка над двигателем; 14 — задний лист крыши 15 — крышка люка над силовой передачей 16—
решетка с сеткой; 17 — пробка лючка для заправки смазки в бортовую передачу 18 — задний верхний бортовой
лист; 19 — вырез для выхода воды 20 — средний верхний боковой лист ,21 — нижний бортовой лист 22—пробка
лючка для заправки системы охлаждения 23 — решетка для укладки буя 24 — крюк для буксировки танка на плаву
25 — передний бортовой лист; 26 — нижний носовой лист 27—буксирные крюки 28 — волноотражательныи щит;
29 — кронштейн фары ночного видения, 30 — защитный колпак водоотливной трубы.
Башня ПТ-76:
1 — крышка люка башни; 2 — командирская башен-
ка; 3 — поручень; 4 — колпак вентилятора 5 — стакан
антенного основания 6 — крючок для подъема баш-
ни, 7 — рамка пушки 8 — амбразура, 9 — кронштейн
фарыночного видения; 10— наружная часть установ-
ки призменного перископического прибора заряжа-
ющего
составляла И—17 мм. Чтобы танк на
плаву не зарывался носом в воду, на
верхнем лобовом листе смонтирован
откидной волноотражательный щиток
с приводом из отделения управления.
В задней части корпуса находятся вы-
ходные отверстия водометов, закры-
тые крышками
Танк имел классическую компонов-
ку впереди находилось отделение уп
равления, в центре — боевое отделение
и в корме — моторно-трансмиссионное
отделение и водометный движитель.
В отделении управления находятся ра-
бочее место меха ника-водителя с рыча-
гами и педалями управления, панель
приборов, курсоуказатель (гирополу-
компас ГПК-48). Для наблюдения и вож-
дения машины водитель имеет три при-
зменных перископических прибора
ТНП и перископический прибор
ПЕР-17А, который устанавливается при
движении машины на плаву с поднятым
волноотражательным щитом. На
ПТ-76Б для вождения в ночных услови-
ях предусмотрена установка прибора
ТВН-2Б с дальностью действия 60 м Для
попадания в танк механик-водитель
имеет люк на верхней носовой части
корпуса. Крышка люка сдвигается впра-
во. Для аварийного покидания машины
экипажем предусмотрен люк запасного
выхода Он находится в днище за сиде-
ньем механика-водителя.
Башня ПТ-76 имеет форму усеченно-
го конуса и сварена из катаной листовой
брони Крыша башни приварная В пе-
редней части башни выполнены амбра-
зура для установки пушки и отверстия
для спаренного пулемета и прицела.
В крыше есть люк для экипажа, со сто-
роны командира имеющий три перис-
копа. На бортах башни приварены крю-
ки для установки и снятия ее с корпуса
и поручни. В задней части башни нахо-
дится люк вентилятора. Башня имеет
вращающийся полик, на котором распо-
ложены места членов экипажа и часть
боекомплекта.
Вооружение состоит из 76,2-мм пуш-
ки Д-56Т с многощелевым реактивным
тормозом и спаренного с ней 7 62-мм
пулемета СГМТ. В 1957 г. орудие Д-56Т
было заменено на Д-56ТМ (2А16) с двух-
камерным активным дульным тормо-
зом. Оба типа дульного тормоза оказа-
лись настолько эффективными что по-
зволяли вести огонь на плаву. На моди-
фикации ПТ-76Б установили пушку
Д-56ТС, стабилизированную в двух плос-
костях. Максимальная прицельная даль-
ность стрельбы этой пушки 4000 м, наи-
большая дальность стрельбы 12100 м
Несмотря па свой возраст, Д-56Т и сей-
час остается довольно мощным и точ-
ным орудием, в особенности на близких
дистанциях. Американские эксперты
оценивают вероятность поражения не-
19
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Размещение боекомплекта в танке ПТ-76:
1 — укладка на 24 выстрела; 2 — магазин-коробки для
спаренного пулемета; 3 — ящик с гранатами Ф-1;
4 — кобура для сигнального пистолета; 5 — сумка с
патронами для сигнального пистолета 6 — хомути
ковая укладка на два выстрела; 7- укладка на 14 вы-
стрелов; 8 — чехол с автоматом АК-47, 9 — ящик с
гранатами Ф-1, 10 — сумка с магазинами к автомату
АК-47; 11 — ящик с гранатами Ф-1
подвижной боевой машины с первого
выстрела, произведенного из стоящего
ПТ-76 на 500 м — 83—86%, а на 1000 м —
61—68% (в зависимости оттипа боепри-
паса). ПТ-76 может «завалить» даже
танк типа М60А1 с вероятностью 33%,
а САУ типа М109 или БТР МПЗ — с ве-
роятностью 50%. Эти цифры получены
путем экспериментальных исследова-
ний захваченных машин на полигонах
армии США.
На ПТ-76Б пулеметы СГМТ уступи-
ли место ПКТ, впоследствии пулеметы
заменялись и на более ранних машинах.
Для самообороны экипажа в укладке
имеется автомат АК-47 (на машинах по-
здних выпусков АКМ) и 15 гранат Ф-1.
В оашне также расположены прицель-
ные приспособления и приборы наблю-
дения, радиостанция и часть боекомп-
лекта. В боевом отделении находятся
места заряжающего (справа от пушки)
5
8	7	6
Составные части радиостанции Р-113:
1 — блок питания, 2 — приемопередатчик, 3 — антен-
ное устройство; 4 — ящик с запасным имуществом
5 — высокочастотный кабель для соединения приемо
передатчика с блоком настройки антенны, 6 — блок
настройки антенны; 7 — запасная штыревая антенна
в чехле; 8 — кабель для соединения приемопередат-
чика с блоком питания
Основные части танкового переговорного
устройства Р-120:
1 — аппарат А-1 командира машины 2 — аппарат А-2
заряжающего; 3 — аппараты А-3 для командира де-
санта и механика-водителя; 4 — нагрудный переклю-
чатель со шнуром 5 — шлемофон с ларинго-телефон-
ной г арнитурои
1 — ствол пушки; 2 — кожух, 3 — броневая маска; 4 — рамка, 5 — компенсирующий механизм; 6 — стопор
крепления пушки по-походному; 7 — ограждение пушки; 8 — указатель отката; 9 — гильзоулавливатель
10 — боковой уровень; 11 — подъемный механизм 12 — прицел TLUK-66; 13 — чехол амбразуры; 14 — реси-
вер; 15 — дульный тормоз
Заклейка погона башни, люка механика-
водителя и маски пушки танка ПТ-76.
и командира, являющегося также навод-
чиком (слева от пушки). Командир тан-
ка имеет прибор наблюдения ТПКУ-1 с
пятикратным увеличением (на ПТ-76Б
ТПКУ-2) и два призменных перископа
ТИП. Заряжающий располагает при-
зменным перископическим прибором
МК-4. В башне устанавливалась корот-
коволновая радиостанция Ю-РТ 26Э,
которая с 1957 г. заменялась на Р-113.
В дополнение к Р-113 на командирских
машинах была также смонтирована
KB-радиостанция Р-112. Для внутренней
связи использовалось танковое перего-
ворное устройство на три абонента.
В кормовой части корпуса продоль-
но установлен четырехтактный шести-
цилиндровый быстроходный дизель
В-6, который через двухдисковый глав-
Силовое отделение танка ПТ-76:
1 — двигатель; 2 — топливным насос; 3 — топливный
фильтр тонкой очистки; 4 — масляный бак; 5 — топ-
ливный бак: 6 — пробка лючка для выхода отработав-
ших газов подогревателя 7 — пробка лючка для зап-
равки топлива в малый топливный бак, 8 и 15 — кла-
паны водоотливных труб 9 — водометный движитель
(правый); 10 и 14 — пробки лючков для заправки бор-
товых передач; 11 — внутренний редуктор (правый);
12— бортовой фрикцион (правый); 13 — коробка пе-
редач, 16 — кронштейны для установки дополнитель-
ного топливного бака; 17 — эжектор, 18 — масляный
радиатор; 19 — водяной радиатор; 20 — механизм
защиты двигателя от попадания воды 21 — расши-
рительный бачок
Установка пулемета СГМТ,
спаренного с пушкой, в башне ПТ-76.
ный фрикцион соединялся с пятискоро-
стной коробкой передач, заимствован-
ной от танка Т-34. Еще в 1940 г. на базе
двигателя В 2 был создан 6-цилиндро-
вый дизель В-4 мощностью 300 л.с. для
легкого танка Т-50. Этот двигатель и стал
предшественником и прототипом В-6.
В-6, по сути, представляет собой полови-
ну двигателя типа В-54, за что в армии
он часто называется просто «полутанко-
вый». Он развивает мощность 240 л.с.
при 1800 об/мин.
ПТ-76 стал первой в мире боевой
машиной, оборудованной гидрореак-
тивным водометным движителем, рас-
положенным в силовом отделении вдоль
бортов. Водоходный движитель обеспе-
чивает на плаву движение танка вперед
и назад, повороты и торможение. Каж-
дый водомет состоит из приемного пат-
рубка, водяного насоса пропеллерного
типа, водопроточной трубы, заслонки,
карданного вала для привода насоса и
трубы заднего хода. Вода в него забира-
ется через два отверстия в задней части
днища машины, прикрытых защитными
решетками Для осуществления поворо
тов или движения задним ходом меха
ник-водитель мог частично или полнос-
тью перекрывать выпускные отверстия
Четырехтактный шестицилиндровый
быстроходный дизель В-6.
20
Декабрь 2006 г.
Подвеска танка ПТ-76 (правый борт)
Опорный каток танка ПТ-76
Трак и палец
гусеницы ПТ-76
Ведущее колесо
танка ПТ-76.
ПТ-76 с пушкой Д-56Т на учениях Советской Армии.
Август 1981 г., Ленинградский ВО. Танк выпуска с марта 1953
до 1955 г. (пушка Д-56Т, низкий корпус, на надмоторном люке
установлены поручни, повышена бронестойкость зоны вентилятора
на башне). При этом плоские дополнительные баки для горючего
емкостью по 95 л, установленные на машине, введены в 1962 г.
Фотохроника ТАСС.
ПТ-76Б. Машина выпуска после ноября
1962 г. Корпус с высотой борта,
увеличенной на 130 мм, что очень хорошо
видно по утопленному вниз эжектору.
Поручень на башне поднят на 150 мм.
На башне приварен фланец для установки
воздухозаборных труб для эксплуатации
в морских условиях. Фланец поставлялся
только по спецзаказу для машин
морской пехоты.
Схема размещения узлов и механизмов ПАЗ на танке ПТ-76Б:
1 - труба выброса отсепарированной пыли; 2 — автоматическим стопор башни 3 — уплотнение амб-
разуры пушки; 4 уплотнение амбразуры прицела; 5 — коробка управления вентилятором 6 — короб-
ка КРП-1,7 — радиометрический блок защиты РБЗ-1М; 8 — механизм закрывания окна вентилятора
9 — уплотнение погона башни 10 — люк индивидуального воздухопритока двигателя; 11 — механизм
закрывания люка воздухопритока двигателя; /2 — сектор привода подвижного уплотнения воздухоочи-
Танки ПТ-76 с пушкой Д-56Т.
стителя; 13 — рентгенметр ДП-ЗБ; 14 — механизм остановки двигателя; 15 — релейная коробка
Направляющее колесо с механизмом
натяжения гусеницы танка ПТ-76.
КРПГ-21; 16 — коробка управления нагнетателем; 17 — механизм закрывания патрубка нагнетателя;
18 — нагнетатель; 19 — люк забора воздуха нагнетателя; 20 — клеммная коробка с диодом Д7Ж.
21
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Водометный движитель танка ПТ-76:
1 — корпус водяного насоса; 2—трубка для заправки 3 — водопроточная труба; 4 — внутренний редуктор; 5—
сопловой патрубок; 6 — корпус привода к заслонке; 7 — сальниковое уплотнение; 8 — кормовой патрубок; 9 —
заслонка; 10 — труба заднего хода 11 — броневая перегородка; /2 — стяжной болт; 13 — нажимное кольцо;
14 — промежуточное кольцо; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — картер привода 17 — лопатки направляюще-
го аппарата 18 — рабочее колесо; 19 — решетка 20 — болт; 21 — карданный вал 22 — постамент; 23 —
пробка отверстия для слива смазки 24 — болт; 25 — приемный патрубок, 26 — контрольная пробка
в корме, направляя поток в трубы зад-
него хода и в боковые отверстия. При-
вод рабочих колес водометов осуще-
ствлялся через редукторы отбора мощ-
ности Вода, засасываемая насосами с
большой скоростью, выбрасывается
назад через открытые кормовые пат-
рубки. При этом возникает реактивная
сила, которая движет машину вперед.
Чтобы предупредить захлестывание
крыши корпуса танка встречной вол-
ной при движении назад, часть воды
проходящей через водомет, направля-
ется через щель между заслонками и
кормовым листом вниз и приподнима-
ет корму танка
Водометный движитель позволял
форсировать водные преграды с течени-
ем не более 8 км/ч. При этом скорость
самой машины на плаву была 10,2 км/ч.
Скорость движения на плаву задним
ходом составляла 3—5 км/ч. Также пре-
дусматривалась возможность работы
водомета совместно с гусеничным дви-
жителем. ПТ-76 мог входить в воду под
углом 38° и выходить под углом 18°. Танк
имел большой запас плавучести, что по-
зволяло ему достичь берега при высад-
ке с десантного корабля при волнении
моря до 4 баллов, а также буксировать
на плаву однотипную машину.
Серийное производство
Во время серийного производства в
конструкцию танка постоянно вноси-
лись изменения, направленные на улуч-
шение его боевых и эксплуатационных
характеристик. В 1953 г. была повышена
бронестойкость корпуса. С мая 1954 г.
личным оружием экипажа вместо пис-
толета-пулемета ППШ стал автомат АК.
В ноябре 1955 г. установили модернизи-
рованную пушку Д-56ТМ с двухкамер-
ным дульным тормозом и эжекционной
очисткой ствола. В 1956 г. в боекомплек-
те появился кумулятивный выстрел для
чего была разработана новая боеуклад-
ка. Для обеспечения угла склонения ору-
дия -4 при стрельбе назад и подготовки
корпуса под установку стабилизирован-
ной пушки высоту корпуса в районе
подбашенного листа увеличили на 60 мм
(в июле 1957 г.), еще раз повысили бро-
нестойкость корпуса. С 1957 г. была
введена установка термоконденсацион-
ной дымовой аппаратуры ТДА, замене-
ны радиостанция с ЮРТ на Р-113 и ТПУ
с ТПУ-47 на Р-120, внесены другие
изменения
В 1957 г. была установлена третья
фара ФГ-10 на корпусе симметрично
штатной фаре Это сделали для обеспе-
чения работы с прибором ночного виде-
ния водителя. В июне 1957 г. поручень
на башне передвинули вверх на 150 мм
С августа 1957 г появились продольные
ребра жесткости на днище танка. В ян-
варе 1958 г. с целью увеличения запаса
топлива были внедрены крепления для
двух дополнительных топливных баков
на крыше корпуса. Эти баки емкостью
по 90 л заимствовали с Т-34-85. Они не
были включены в общую топливную си-
стему и использовались для перевозки
дополнительного горючего. Тогда же, в
январе 1958 г., на передней части бор-
тов смонтировали крюки для буксиров-
ки танка на плаву. Они были идентич-
ны крюкам на лобовом листе и на зад-
них бортовых, но продолжалось это не-
долго. Выяснилось, что с таким располо-
жением крюков (а они были установле-
ны с небольшим наклоном) машина при
буксировке зарывается носом в воду
Поэтому с 1961 г. применяли небольшие
облегченные крюки, расположенные
горизонтально В январе 1958 г. для ори-
ентирования на плаву на танки и БТР
стал устанавливаться гирополукомпас
ГПК-48.
В 1958 г. появилась модификация
ПТ-76Б, ставшая результатом глубокой
модернизации танка ПТ-76. На машине
установили модернизированную пушку
Д-56ТС, оснащенную двухплоскостным
стабилизатором «Заря». Стабилизатор
снабжен гироскопическими задающи-
ми устройствами, имеет зависимую ли-
нию прицеливания, электрогидравли-
ческий привод по вертикали и электро-
привод по горизонтали, обеспечивает
точность стабилизации по вертикали —
1 т.д., по горизонтали — 1,5 т д., скорос-
ти наведения по вертикали — от 0,05 до
6° в секунду, по горизонтали — от 0,1 до
20° в секунду, диапазон углов стабилизи-
рованного наведения по вертикали — от
-4 до 4- 30°, по горизонтали — 360 .
В связи с требованиями действия в
условиях применения ядерного оружия
танк оснастили фильтровентиляцион-
ной установкой (ФВУ) и системой про-
тивоатомной защиты (ПАЗ). Защита от
поражающих факторов ядерного ору-
жия осуществляется за счет герметиза-
ции обитаемого пространства танка и
создания в нем небольшого избыточно-
го давления. Герметизация обеспечива-
Общий вид 76-мм танковой пушки Д-56ТС.
1 — ствол, 2 — кожух ресивера, 3 — гироблок 4 —
подъемный механизм; 5 — прибор автоблокировки;
6 — исполнительный цилиндр
22
Декабрь 2006 г.
Исполнитель-
ный двигатель
КД
Датчик игла
ВН ДУ в
Гироблок ГБ
Датчик
скорости
Межан“°"^™°Рста управления ПУ
Электро-ч
машинный
усилитель
8МУ
Первая
распредели тельная
коробка (,
Вторая
распределительная
коробка Kg
Гидроусилитель
ГУ
Общая схема стабилизатора, установленного на танке ПТ-76Б.
Преобразователь П
ется как постоянными, так и автомати-
чески включаемыми уплотнениями. Из-
быточное давление, препятствующее
затеканию внутрь танка радиоактивной
пыли, создается нагнетателем, установ-
ленным в правом углу боевого отделе-
ния на подбашенном листе корпуса тан-
ка. Нагнетаемый внутрь танка наруж-
ный воздух проходит инерционную
очистку, отсепарированные частицы
пыли выбрасываются наружу. Для изме-
рения мощности доз гамма излучении
внутри и снаружи танка в отделении
управления установлен рентгенометр
ДП-ЗБ.
Для обеспечения положительного
энергобала! ica с учетом появления в тан-
ке стабилизатора вооружения и других
энергоемких потребителей на танковый
двигатель установлен более мощный (6,5
кВт) генератор
Весной 1959 г фары ФГ-10 и ФГ-26
заменили фарами серии ФГ-100. Внеш-
не они практически не отличались, но
обладали повышенной прочностью. Все-
го были смонтированы три фары
ФГ-102 со СМУ (слева), ФГ-100 с
ИК-фильтром (справа) и ФГ-101 белого
света (на башне на поворотном кронш-
тейне) Машина в данном виде выпуска-
лась относительно недолго, с 1957
по 1962 г.
С октября 1962 г. для улучшения во-
доходных качеств танка были введены
корпуса увеличенного водоизмещения.
Высота корпуса увеличилась на 70 мм, а
наклон нижнего лобового листа умень-
шился с 45 до 35°. Это, кстати вносит пу-
таницу для многих исследователей на-
шего танкостроения, поскольку в неко-
торых официальных изданиях говори-
Исполнительный Пополнительный
Подъемный цилиндр ЦИ	йак ВП
механизм
пушки
Прибор
автоблокиров-
ки ПА
датчик
скорости
ОН ГТв
Датчик
угла
ГН ДУг
лось, что высота корпуса ПТ-76 была
увеличена на 130 мм (все правильно, но
в два приема за 5 лет).
Во время эксплуатации модернизи-
ровались и ранее выпущенные машины
При капитальном ремонте на танках
ранних выпусков орудия заменялись на
более современные Д-56ТМ С 1967 г
вместо пулеметов СГМТ устанавлива-
лись ПКТ. Водители получали приборы
ночного видения ТВН-2Б, фары ФГ-100
и ФГ-102 заменялись на ФГ-125 и
ФГ-126. В 1960-е гг. радиостанции Р-113
уступили место Р-123, а ТПУ Р-120 —
Р-124. Во время капитального ремонта
ходовой части опорные катки на старых
машинах меняли на новые катки с выш-
тамповками. В итоге ПТ-76 ранних се-
рий после капитального
ремонта было очень труд-
но отличить от танков по-
здних выпусков
Производство ПТ-76 и
ПТ-76Б продолжалось с
1952 по 1969 г. При этом
было выпущш ю 4172 танка,
941 из которых пошел на
экспорт. ПТ-76 до сих пор
состоит на вооружении,
хотя точных данных о коли-
честве машин в армии нет.
За 20 лет на базе этих тан-
ков и бронетранспортеров
был создан целый ряд ма-
шин различного назначе-
ния (только в КБ ЛКЗ во-
семь образцов), в том чис-
ле БТР-50М, «Пингвин»,
ТСМ, СПУ-Л, «объект210»,
«объект211», «объект 280»,
«объект 76» и др
Размещение приборов и узлов
стабилизатора танка ПТ-76Б:
1 — пульт управления ПУ; 2 — механизм поворота
башни МБ 3 — исполнительный двигатель ИД; 4 —
гироблок ГБ 5 — подъемный механизм пушки МП
6 — рычаг переключения подъемного механизма
7 - исполнительный цилиндр ЦИ, 8 — дополнитель-
ный бак БП; 9— вторая распределительная коробка К?;
10 — гидроусилитель ГУ; 11 — прибор автоблокиров-
ки ПА, 12 — первая распределительная коробка К,,
13 — электромашинный усилитель ЭМУ; 14 — преоб-
разователь П
В армии танк пользовался большой
популярностью. ПТ-76, кроме того что
зарекомендовал себя очень надежной
и маневренной машиной, был, к тому
же, достаточно легким и компактным.
Эти преимущества обусловили очень
широкое использование ПТ-76 в Сухо-
путных войсках и в морской пехоте.
Сведения о точном количестве боевой
техники в армии всегда являлись зак-
рытыми Поэтому можно привести
лишь некоторые открытые цифры По
договору о сокращении обычных воо-
ружений на ноябрь 1990 г. в европейс-
кой части СССР находилось 602 ПТ-76.
Танк до сих пор находится на вооруже-
нии (в настоящее время Внутренних
войск МВД РФ) и принимал участие в
Чеченском конфликте.
Тактико-технические характеристики
	ПТ-76	ПТ76Б
Год принятия на вооружение	1952	1962
	СТЗ	ВгТЗ
Годы выпуска	1952—1963	1958—1973
Масса т	14,0+2%	14 4+2%
Экипаж.чел	3	3
Удельное давление на грунт, кг/см’	0,47	048
Вооружение		
пушка	1x7,62 мм Д 56Т	1х76,2-мм Д-56ТС
спаренный пулемет	1x7 62-мм СГМТ	1x7 62-мм СГМТ
автомат	1х7.62-мм АК-47	1x7 62-мм АК-47
Боекомплект		
76,2-мм снарядов	40	40
7.62-мм патронов для пулемета	1000	1000
7 62 мм патронов для автомата	300	300
ручных гранат Ф-1	15	15
Двигатель	Многотопливный дизель В-6	
мощность л.с.	240 при 1800 об/мин	
удельная мощность. л.с./т	17.1	16,9
Скорость, км/ч		
максимальная на пятой передаче	44	44
средняя по шоссе	30—35	30—35
средняя по проселку	20—25	20—25
на плаву	10,2	10.2
задним ходом	3—5	3-5
Запас хода, км		
по шоссе	370	510
по грунтовой дороге	270—320	410—480
на плаву	120	180
Запас топлива во внутренних баках л	250	380
Запас топлива во внешних баках, л	—	190
Преодолеваемые препятствия		
максимальный уклон	38°	38*
максимальный крен	1Г	11*
стенка м	1.1	11
ров м	28	28
23
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
ПТ*76Б позднего выпуска.
Хорошо виден высокий борт корпуса
(его высота увеличена на 130 мм).
Август 1965 г. Фото РГАКФД.
ПТ-76Б из состава 61 -й обрмп СФ.
Танки выпуска после декабря 1964 г.
На машинах установлены фары серии ФГ-125.
ПТ-76Б морской пехоты, на нем смонтирована штанга
с ходовыми огнями, но не установлена
воздухоприемная труба. Машина выпуска после
октября 1962 г., однако д полнительные баки
еще цилиндрические, емкостью 90 л.
Фото с вертолета. 1969 г. Фотохроника ТАСС.
Декабрь 2006 г.
25
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Чертежи танка воссозданы на основе сохранившейся конструкторской документации и обме-
ров двух машин: №101Л001 РБ, находящейся в Центральном музее Вооруженных Сил, и №6Л001 РБ
из Музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке. ПТ-76Б из ЦМВС не совсем канони-
чен, поскольку в 1975 г. прошел капитальный ремонт Фары серии ФГ-100 заменены на ФГ-125,
которые в серийное производство были введены только с декабря 1964 г Кроме того для унифи-
кации в 1963 г 90-литровые цилиндрические топливные баки уступили место 95-литровым плос-
ким бакам для антифриза от Т 54 На ПТ-76Б в ЦМВС крепления для старых баков срезаны и при-
варены для новых. Поэтому на чертежах воспроизведен внешний вид машины максимально при-
ближенно к тому как это было на момент выхода из ворот завода в 1960 г.
Легкий плавающий танк ПТ-76Б (1960 г.)
Чертеж А. Кощавцева
Танк укомплектован всем возимыми ЗИПом, согласно комплектовочной ве-
домости 740Б-КВ. Заметим, что с возимым ЗИПом было много проблем Напри-
мер, кирку-мотыгу практически невозможно найти на фотографиях, хотя креп-
ление под нее присутствует Иногда она встречается на машинах Народной Ар-
мии ГДР и Войска Польского Шприц-пресс, установленный сзади по левому
борту, тоже возили с собой далеко не всегда. Нечасто укладывали и укрывочный
брезент на башню Тросы на танках располагались также по-разному Первона-
чально они цеплялись передними коушами за крюки на лобовом листе и уклады-
вались на специальных крючках вдоль бортов. Но с января 1960 г. для увеличе-
ния дифферента на плаву в сторону кормы тросы перевесили. На чертежах и
показан этот последний вариант.
26
Декабрь 2006 г.
27
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
От редакции: история с американским разведывательным кораблем «Пуэбло»,
захваченным в территориальных водах Северной Кореи, о которой рассказыва-
лось в ноябрьском номере нашего журнала (статья «От «Сонаты» к «Сиреням» проф
Ю.Н. Ерофеева из цикла «Шаг за шагом»), вызвала живой интерес читателей. Сей-
час у нас имеется возможность привести дополнительные сведения о работе спе-
циалистов «сто восьмого» по изучению разведывательной аппаратуры корабля
«Пуэбло». Предоставляем слово Юрию Николаевичу Ерофееву.
Как уже отмечалось, «Пуэбло» был
интернирован 23 января 1968 г., а уже
в начале февраля специалисты «сто
восьмого» Ю.Н. Мажоров и И А Еси-
ков прибыли в Северную Корою. «Со-
общение о гибели Юрия Гширина я слу-
шал по радио, уже находясь в Северной
Корее», — вспоминает Ю.Н. Мажоров.
В составе аппара туры радио техни-
чен кой разведки находившейся на бор-
ту «Пуэбло», был и пеленга тор метрово-
го диапазона, работавший па волнах на-
чиная с 0 6 м. В него ужо заглядывал спе-
циалист другого ведомства. Осматривая
«внутренности» пеленгатора, он заметил
там пластину коричневатого цвета, фер-
ритовую, наверное, и доложил своему
руководству, что в составе имевшейся па
корабле аппара туры есть и какой-то фер-
ритовый пеленгатор Таких в нашей стра-
не еще поделали, и надо срочно начать
их разработку. Его руководи толь обра-
тился с письмом в «сто восьмой»: целе-
сообразно, мол, начать разработку таких
«ферри товых » 1 шлет a i<>р<>в
Ю.11. Мажоров изучил эту коричне-
ватую пластину повнимательнее Она
находилась в антенном устройстве пе-
ленгатора Снаружи антенное устрой-
ство имело радиопрозрачный обтека-
тель, а коричневатая пластина пред-
ставляла собой просто дополнительный
«чехол», закреплявший проволочную
рамку. Рамка была сделана из белого
металла (видимо, посеребренной
меди), провод имел небольшую толщи-
ну, и пластмассовый «чехол» придавал
конструкции механическую прочное! ь
и жесткость. Ю.Н. Мажоров написал
отчетно рассмотрению этой конструк-
ции, в котором прямо указывал что ни-
какого «феррита» в антенном устрой-
стве нет, обычная рамочная антенна
при своеобразном конструкторско 1
решении Изобразил принципиальную
схему пеленгатора в целом — рамоч-
ную антенну приемное устройство,
выполненное на лампах и находящее-
ся в кабине. То есть самый обычный пе-
ленгатор с антенной рамочного типа.
А через много лет сотрудник который
знакомился с пеленгатором первым и
информировал свое руководство (он к
тому времени стал уже генералом),
признался, что он
тогда ошибался,
приняв «чехол» за
феррит.
В числе блоков
с кораоля «Пуэб-
ло» оказался и
еще один, стояв-
ший среди дру-
гих. К нему вели
только два прово-
да, вернее, он
имел только две
Профессор Валентин Иванович Сушкевич
(1907— 1974), в те годы — начальник отдела
СВЧ-техники, среди награжденных
сотрудников «сто восьмого» (на фото —
второй слева. По левую руку от него —
лауреат Государственной премии СССР
Е.Е. Фридберг).
входные клеммы. Никаких других вне-
шних связей. Тумблер включения на
ш редней панели. Ю.Н. Мажоров дога-
дывался, какие функции moi выпол-
нять этот блок. Вдвоем с И. А. Есиковым
они отнесли его в дальнее помещение:
Ю 11. Мажоров решил измери ть сопро-
тивление между входными клеммами с
помощью «Герца». Этол измеритель-
ный прибор имеет внутри батарейку,
создающую ток в цепи измерения со-
противления. Рассчитывали, правда, на
то, что сила этого тока будет невелика.
Обменялись вз!лядами с И.А. Есико-
вым: сопротивление оказалось значи-
тельным, можно вести дальнейшее ис-
следование. «Так что Игорь Vm ксапд-
рович, будем вскрывать? »
Осторожно сняли кожух блока. Под
ним — круг молочно-желтого цвета.
Толуол. Килограмма три. То есть это
был .блок ликвидации разведыватель-
ной аппаратуры. Команда корабля не
привела ого в действие тумблер на ли-
цевой панели не включили — жизни-
то свои тоже было жалко
Попросили корейских военнослу-
жащих вынести этот олок за пределы
охраняемой территории и подорвать
Из запомнившихся новинок были
п е р е с т р а и вас м ыо Ж И Г - ф и л ьт р ы,
фильтры на основе железо-иттриево-
го граната Ю И Мажоров взял с собой
один экземпляр и, уже в «сто восьмом»,
попросил Валентина Ивановича Суш-
кевича военрои шести ио Воспроизве-
ли, измерили параметры и возможно-
сти перестройки. С лого времени на-
чалось применение ЖИГ-фильтров в
наших разработках.
Литература
Яковлев IO М . Генделев С.Ш Монокристал
лы ферритов в радиоэлектронике XI Советс-
кое радио, 1975 г.
28
Декабрь 2006 г.
Ю.Н. Ерофеев, д.т.н., профессор
ШАГ ЗА ШАГОМ
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» №7—9,11/2006 г.
5. Победа в борьбе с «ХОКами»
Есть звонки, которых ждут,
И не ждут которых, —
говорилось в одном стихотворении, хо-
дившем среди разработчиков аппарату-
ры радиоэлектронной борьбы и в целом
отражавшем условия их работы Зво-
нок, о котором пойдет речь ниже, не су-
лил ничего хорошего. Александра Алек-
сеевича Зиничева, начальника сектора
«сто восьмого» вызывали в Оборонный
отдел ЦК. Единица, самая крупная в ин-
ституте, в 1970-е гг. еще называлась
«сектором»; сектор А.А. Зиничева в те
годы был весьма внушительным.
Обычно в ЦК вызывали директора
института или равного инженера дру-
гим собеседование в этом высшем
партийном органе было, вроде, и «не по
чину». Зиничев набрал директорский
номер Кабинет Н.П Емохонова,соору-
женный в свое время еще для Г.М. Ма-
ленкова и не менявший с тех пор инте-
рьер, как назло, был пуст Главный ин-
женер им тогда был Ю 11 Мажоров (о
нем уже рассказывалось в предыдущем
номере «ТиВ»), по словам секретарши
Екатерины Михайловны, находился в
Главке. Попытка явиться в оборонный
отдел за спиной начальства не удалась.
Пришлось ехать одному.
Разговор начал инструктор оборон-
ного отдела Кочетков, мужчина степен-
ный, из моряков, а вскоре подошел и
подключился к разговору заведующий
оборонным отделом Иван Дмитриевич
Сербин Присутствие Сербина придава-
ло разговору тревожный о пенок: сколь-
ко «голов полегло под карающим топо-
ром» этого ЦКовского куратора! Серби-
на нс боялся разве что только С.Д. Кра-
щин [1] директор одного из серийных
заводов в провинции Ко1да начальник
5-го ГУ министр рсгва В И. Липатов на-
чинал отчитывать Кращипа, наливаясь
Лауреат Государ-
ственной премии
СССР, д.т.н.,
профессор Алек-
сандр Алексеевич
Зиничев (1923 г.р ).
После увольнения из
«сто восьмого»
работал ведущим
научным сотрудни-
ком ВНИИРТ
В настоящее время,
с 2002 г.,
на заслуженном
отдыхе.
багровым гневом (другого тона он не
признавал), тот отвечал ему «Что ж,
пойдем в ЦК, к Сербину. Там разберут-
ся, кто нужнее и кто важнее ..» За спи-
ной Кращипа стоял большой заводе ге-
гемопом-пролстариатом и пятилетними
планами производства.
Когда много летспустя главным инже-
нером «сто восьмого» после А.А. Зиниче-
ва назначили В П. Заборова, С Д Кращин
так прокомментировал это назначение
«Забор?Да кокои том забор! Так, штакет-
ничек...» Кращин имел собствс иное мне-
I ню обо всех—начиная от Сероина и кон-
чая коллегами по работе.
«Крупнейший в ЦК высоковластный
функционер Сербин,... человек грубый и
злобный, как дьявол», — характеризовал
его В.В. Решетников [2].
Впрочем, думаю что в да ином случае
место сделало человека. Возглавляя обо
ронный отдел ЦК, приходилось быть
начеку всегда...
С Зимичевым пошел разговоре воз-
можности создания эффективных по
мех современным радиолокационным
станциям комплексов управления ра-
кетным оружием Александр Алексее-
вич рассказывал о помехах каналу се-
лекции целей — многократных ответ-
ных помехах, уводящих «по дальности»
или «по скорое I и», доплеровских шу-
мах, о помехах угломерному координа-
тору радиолокатора — о выделении оги-
бающей при коническом сканировании
и о прицельной помехе на частоте оги-
бающей, о «скользяще и частоте скани-
рования» и о мерцающей помехе. Сер-
бин с гои же степенью эрудиции пока-
зывал, почему каждая помеха из этого
набора может оказаться не )ффектив-
ной. Зиничев перевел разговор на неко-
торые экзотические разновидности ак-
тивных помех, вроде «двухчастотнои»,
но Сербин ре юнно заметил, что все они
пока «бумажные» и еще не ясно мож-
но ли будет организовать их на деле.
Зиничев отвел глаза: не то ли самое го-
ворил он недавно своим доморощенным
энтузиастам?
«Вы, конечно, работаете 11окак то.,
нецеленаправленно. Нецелснаправлен-
по! — повторил Сербин, подчеркивая
точность найденного слова. — Вам ведь
хорошо известны объекты подавления
в районе боевых действий на Ближнем
Востоке. Так неужели вы не найдете, что
можно противопоставить им? 11адеюсь,
наш следующий разговор будет более
продуктивен».
Еще бы не знач ь эти «объекты подав-
ления»! Авиация быстро приспосаблива-
ется к меняющейся боевой обстановке.
Ес командиры быстро раскусили опас-
ность зенитных ракетных комплексов
высо! ного действия. Там, па большой
высоте, на фоне контрастного пустынно-
го неба, один на один с ракетой шансов
уцелеть у самолета почти не остается
Летать стали на .малых высотах надеясь
ускользнуть от ока радиолокатора, зате-
ряться на фоне отражении от во звышеп-
ностеи, горных кряжей и прочих «мест-
ных предметов». Вот тут и появились у
Израиля зенитные ракетные комплексы
«Хок» американского производства Они
одинаково )ффективно сбивали как
средневысотные, так и маловысотные
цели Диапазон высот целей — от 15 м до
18 км Вероя тность поражс ния цели ра-
кетой — около 0,85—0,9. Если на пути
самолета стоял еще один комплекс
«Хок», вероятность уцелеть практичес-
ки сводилась к нулю. Радиолокатор это-
го ЗРК с непрерывным излучением зон-
дирующего сигнала ооладал высокой по-
мехозащищенностью нс только из за уз-
конолосности следящих фильтров, что
характерно для всех радиолокационных
систем с непр( рывным излучением, но
и из-за специально организованной про-
верки сингала на когерен тность. Вот эти
«Хоки» и оыли закуплены Израилем для
защиты от авиации арабов
Вернувшись в «сто восьмой», Зипи-
чев, как положено, доложил о получен-
29
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Лауреат
Государственной
премии СССР, к.т.н.
Евгений Сергеевич
Качанов (1938 г.р.),
ныне директор
ФГУП«КНИРТИ».
Министр радиопро-
мышленности СССР
Валерий
Дмитриевич
Калмыков
(1908-1974).
Заместитель
министра радиопро-
мышленности СССР
Петр Степанович
Плешаков
(1922-1987).
ной «взбучке» Ю.Н. Мажорову. Задума-
лись: что предложить? Koi да попахива-
ло «жареным», высшие юсударствсн-
ные и военные чины обращались в «сто
восьмой»: думайте! Сама постановка
вопроса не была неожиданной. Но борь-
ба радиолокационной и противорадио-
локационной техники всш да идет с пе-
ременным успехом, и на этом этапе воз-
можностей подавить «Хок» просматри-
валось совсем немного По пальцам пе-
ребирали все, что имело шансы на ус-
пех. Часто говорят: новое — это хоро-
шо забытое старое. Покопайтесь, мол, в
старых архивах — и найде i е все то что
нужно. На деле не совсем так. Хорошо
забытое старое окажется в иных, не по-
хожих на прежние, условиях, а это, если
речь идет об аппаратуре повлияет и на
ее возможности, и на условия функци-
онирования. Вот и в данной ситуации в
борьбе с «Хоками» первоначальным
ооъектом подавления надо было счита ть
головку самонаведения ракеты — мини-
атюрный радиолокатор, расположен-
ный в ее головной части. Ракеты «Хока»
имели малый поперечник, в них нельзя
разместить антенну с оольшой аперту-
рой, следовательно, надо ожида ть, что
апертура антенны невелика, а у антен-
ны с малой апертурой обычно бывает
повышенный уровень боковых лепест-
ков, по которым тоже возможен прием.
А что если...
Когда на следующее утро Зиничев и
Мажоров сверили свои предложения,
они расхохотались: совпадение было
полным, будто в двух блокнотах чертил
один человек. «Нового» в «хорошо забы-
том старом» хватало на полновесное*
изобретение.
В пожарном порядке начали прове-
рять задуманное Из имевшихся в пали
чип СВЧ-блоков, благо их в «сто восьмом»
хватало, составили действующий макет
помеховой аппаратуры Достали юловку
самонаведения. «Хоковскои» не было
пришлось работать по отечественному
аналогу, нона данном этапе, при провер-
ке )ффекта воздействия, он годился. Пер-
вые же опыты доказали: все идет, как за-
думано, помеха действует!
Теперь требовалось срочно готовить
экспериментальные образцы, их надо
было делать с таким условием: боевое
применение этих образцов в данной об-
становке полностью не исключалось.
I (еожиданно заупрямилась заказываю-
щая служба ВВС: мол, на ближайшую
перспективу все занято, расписано, сво-
бодных денег нет. Вероятнее всего,
представители ВВС просто не верили в
успех. А если успеха не будет?
Выручили «сухопутчики»: если смо-
жете спроектировать автомобильный
вариант, затраты осилим. Начинайте
«Железо» делали в нашем калужс-
ком филиале. Сейчас этот филиал опе-
рился, стал самостоятельным научно-
исследовательским учреждением обо-
ронного профиля и нередко сопернича-
ете «альма-матер»: выигрывает разные
тендеры и конкурсы по проведению
НИР и ОКР оборонного характера. Ра-
бота проводилась в обстановке строгой
секретности, о предназначенииаппара-
туры знали единицы — узкий круг за-
действованных инженеров. Грамотно
использовались «легенды прикрытия».
Выпускать аппаратуру без лишней ог-
ласки в «сто восьмом» тогда умели
Общее руководс тво работами по из-
готовлению и испытаниям эксперимен-
тальных образцов осуществлял главный
инженер филиала А.С. Русаков [3] Пер-
вым главным конструктором помеховой
аппаратуры был назначен А. А. Зиничев
Ведущими подразделениями филиала,
на которые легла вся тяжесть этой «опе-
ративной ОКР», стали отдел филиала,
возглавляемый П С. Бачковским, и лабо-
ратория Е.С. Качанова. Работа была за-
вершена примерно за 8 месяцев, и в кон-
це 1970 г. первый опытный образец от-
правили на место боевых действии — в
Египет.
«Через некоторое время, — писал
С Случевский [3], — потребовались
оказание технической помощи военным
при обучении персонала, проведение
профилактических ремонтов изделия и
решение некоторых оперативно-так-
тических задач Выполнение этих задач
было поручено мне как офицеру Совет-
ской Армии». (С. Случевский входил в
так называемую «тысячу» военнослу-
жащих Советской Армии, прикоманди-
рованных для практической работы к
Министерству радиопромышленности
СССР ) Быстро оформили загранпас-
порт, заказали авиабилет до Каира. «При
снижении на подлете к Каиру на фоне
пустыни отчетливо была видна воен-
ная техника и ее передвижение. Я тог-
да подумал: ну и война у них тут, ско-
рее, охота на зайцев с автомобиля». Так
в феврале 1971 г. С. Случевский оказал-
ся в Египте.
К появлению подобных средств ра-
диоэлектронной борьбы в зоне дей-
ствия ЗРК «Хок» израильские военные
и их американские покровители оказа-
лись совершенно неподготовленными.
Только спустя много лет из публика-
ций в газете «Совершенно секретно» и
в журнале «Огонек» [4] мы, к своему
огорчению, узнали, что в нашем руко-
водящем «штаое», в Министерстве ра-
диопромышленности СССР, действовал
агент зарубежных спецслужб. Он при-
ходился родственником министру
В Д. Калмыкову, был зачислен «дядей
Валерой» в министерскую службу зару-
бежных связей, ну и контактировал там
с теми, кто ему был нужен. По ни этот
агент, ни какои-либо другой про опера-
тивную работу «сто восьмого» и его фи-
лиала не смог сообщить, надо понимать,
ни слова. Не знал про эту работу и сам
министр Валерий Дмитриевич Калмы-
ков [5]. Не потому, конечно что ему не
доверяли Даже в период появления «ра-
зоблачительных» статей В.Д. Калмыков
нс лишился поста министра. Тогда дос-
талось многим и начальнику ГРУ И Се-
рову, и зам. председа теля КГБ Л. Панк-
ратову, и маршалу С. Варенцову [6].
А вот В.Д. Калмыков в 1974 г. умер ми-
нистром радиопромышленности СССР
видимо, его заслуги перед государством
перевешивали его прегрешения.
Знал о проведении оперативной
ОКР Петр Степанович Плешаков, наш
бывший директор, в те i оды — замести-
тель министра радиопромышленности.
Но знал лишь в самых общих чертах,
потому что головной болью П С. Плеша-
кова в тот год была совсем другая рабо
та. Так или иначе, но «на ту сторону» о
подготовке нашей аппара туры не просо-
чилось ничего
Конечно, в работе были свои трудно-
сти. Требовалось обеспечить нужную
диаграмму направленности приемной и
передающей антенн, выбрать наиболее
30
Декабрь 2006 г.
выгодный вид модуляции, подня ть мощ-
ность выходного блока. Но это были уже
вопросы технические, на которых спе-
циалисты «сто восьмого» и его филиа-
ла, что называе тся, «собаку съели». Бы-
стро изготовили и проверили две уста-
новки: одну направили в Египет, в рай-
он Каира, другую — в район действий
смешанного арабского контингента Но
к этому времени египетский лидер Ан-
вар Садат надумал сменить свою поли-
тическую ориентацию, и та установка,
которая ушла в Каир в деле практичес-
ки не побывала. Более того, потребова-
лось немало усилий, чтобы вернуть ее
обратно Египетские военные точно не
знали, что там, внутри ящиков, но рас-
суждали просто: поставлялось все это
для нас — значит, это паше имущество
Потребовались настойчивость и про-
бивная сила, чтобы эти ящики вернуть
Офицер воронежского Центра боевого
применения, ответственный за возврат
груза, схитрил: он заблаговременно
снял с автомашины блоки аппаратуры и,
упаковав их, погрузил, как ящики с
фруктами, в рейсовый морской лайнер
Потом предъявили для осмотра автома-
шину. Так как никакой «начинки» в ней
уже не было, основании для задержания
не нашлось. Не случись этого, изучали
бы американские эксперты нашу аппа-
ра гуру «по живому», как изучали потом
расплетинские зени тные ракетные ком-
плексы, тоже оказавшиеся в Египте [7],
по документации с еще стоявшим на
ней грифом «Совершенно секретно».
Война на Ближнем Востоке продол-
жалась Вторая установка с изделием
«Смальта» оказалась на сирийском
фронте, в долине Бекаа, в районе дей-
ствии смешанного арабского контин-
гента. Все, о чем пойдет речь дальше, —
это только об истории упомя1гутой вто-
рой установки.
У поселка Эль-Кунейтра... Наимено-
вание этого поселка привела в своей ав-
тобиографической книге «Моя жизнь»
Голда Меир [8], премьер-министр Изра-
иля во время той «шестидневной» вой-
ны, передавая высказывание американ-
ского государственного секретаря Ген-
ри Киссинджера: «Как-то он сказал мне,
что года два назад он и слыхом не слы-
хивал о таком месте — Кунейтра Но
теперь, когда он принял участие в пере-
говорах о размежевании сирийских и из-
раильских войск, во всем районе не было
дороги, дома, даже дерева, о которых бы
он не знал все, что нужно».
Так вот, у поселка Эль-Кунейтра в
горной цепи, прореха, вход в долину.
Лучший путь для самолетов, задумав-
ших пройти в долину на малой высоте.
Тут, конечно, поставлен ЗРК «Хок», ох-
раняющий эту уязвимую точку Кило-
метрах в тридца ти — еще один такой же
комплекс. Шансов пройти это «горло» у
арабских самолетов практически не ос-
тавалось Арабские эскадрильи (экина
жи арабские, а самолеты-то наши, со-
ветского производства) расстрелива-
лись, как на полигоне. Лететь в это юр-
ло означало идти на смерть
Автомобиль с помеховой аппарату-
рой загнали на одну из высот. Запусти-
ли блок питания, расположенный на ав-
томобильном прицепе выполнили все
подготовительные работы
Первый блин комом, как и полагает-
ся. После включения помехи пущенная
комплексом «Хок» ракета сошла с наме-
ченной траектории и непредсказуемо
заметалась. «Действует действует!» —
подмигивали друг другу опера торы Но
втом и особенность «непредсказуемых»
движений, что их направление нельзя
предугадать. После нескольких смен
направления ракета устремилась в сто-
рону самолета. Панический сигнал лет-
чика: «Идетна меня!» Операторы поме-
ховой аппаратуры зажмурились, еще
секунда и... Но ракета снова изменила
движение, клюнула носом в землю и
взорвалась.
А дальше пошло как по маслу: пущен-
ная американским ЗРК ракета закручи-
валась, сходила с траектории и либо уда-
рялась о горные выступы, либо подрыва-
лась при достижении предельной дально-
сти Эскадрилья за эскадрильей проходи -
ли арабские самолеты в созданный поме-
ховым излучением коридор, пронося
свой смертоносный груз. Ракеты хвале-
ного «Хока» не достигали целей.
А вот встречные' полеты израильс-
ких самолетов по тому же коридору не
получались: их поджидали ракеты наше-
го нового маловысотного комплекса,
недавно предусмотрительно поставлен-
ного на линии огня. Он работал в отсут-
ствие организованных помех, и у него
все получалось на славу. Всего было сби-
то около сотни «Фантомов» (кажется,
израильская сторона такие высокие по-
тери не подтверждает до настоящего
времени). Впрочем, вот такое печатное'
высказывание- израильская авиация по-
несла огромные потери За 18 дней вой-
ны — 109 самолетов! «Если пропорцию
израильских потерь экстраполировать
в масштабе воображаемой войны меж-
ду США и странами Варшавского Дого-
вора в Европе, — пишет Рич, — войны с
использованием аналогичных самоле-
тов, с аналогичной подготовкой летчи-
ков и аналогичным уровнем неземной
обороны, наши воздушные силы могли
быть уничтожены уже за 17 дней» [9]
Был день, когда почти одновремен-
но «сняли» около десятка «Фантомов».
В небе пестрели парашюты катапульти-
рующихся израильских летчиков. Си-
рийская пехота, увидев обилие пара-
шютных куполов, приняла это за десант
«командос» и отступила на заранее под-
готовленные по гиции. Лишь потом уда-
лось разобра ться, в чем дело.
В такую высокую эффективность
нового оружия — средств радиоэлект-
ронной оорьбы — поверили не сразу
Причем противник существо операции
разгадал все-таки первым. При этом
версии о причинах происходящего ме-
нялись одна за другой. Специалисты
расследовавшие операцию, сначала гре-
шили на неправильные действия изра-
ильских расчетов зенитных комплек-
сов. Поменяли обслуживающий персо-
нал на американских специалистов
В расчете — опытные американские
сержанты, а результат тот же самый.
Вторая версия — какая-то неисправ-
ность в системе управления Срочно
сменили блоки ЗРК «Хок», а результат
тот же. И лишь потом заподозрили на-
личие какого-то «внешнего излучения».
Организованной помехи, то есть
Командиры ВВС наших союзников
сомневались дольше Один из них даже
пошел на опасный эксперимент: послал
самолеты в обход, в сектор, не прикры-
тый помеховым излучением. Надо ли
говорить, что на этом участке «Хоки»
сработали безукоризненно и ни один из
этих самолетов нс вернулся.
Крохотная г руина наших специали-
стов, находившаяся при установке, не
успевала встречать гостей. Приезжали
поздравить с успехом арабские воена-
чальники и благодарные за спасение их
жизней вернувшиеся из полета летчи-
ки. Впрочем, операция длилась считан-
ные дни. Израильская пехота заняла все
высоты, в том числе и гу, на которой не-
давно стоял автомооиль с помеховой
аппаратурой. Военный транспортный
самолет с автомобилем и группой спе-
циалистов, обслуживающих источник
«внешнего излучения», исчез так же
неожиданно, как и появился.
За время операции в секторе, при-
крытом помеховым излучением, было
совершено 250 (да-да, так много!) само-
лето-вылетов. Вполне достаточно, чтобы
получить достовг рные статистические
данные. 57 раз комплексы «Хок» осуще-
ствляли по этим самолетам пуски ракет.
Попадании не было. Не отмечено и слу-
чаев, когда ракета пошла бы на источник
помехового излучения. Единоборство с
«Хоками» было выиграно, что отрази-
лось на исходе этой короткой войны в
целом Американская пресса отмечала,
что русские помехи превратили ЗРК
«Хок» в детскую хлопушку [10] Газета
«Таймс» по горячим следам событий
писала в 1973 г.: «Нигде нет таких ра-
31
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
кетных комплексов, ни в Израиле, ни в
США, какие имеет Советский Союз. Аме-
риканский комплекс «Хок»легко обнару-
живает низколетящис цс ли, но его раке-
та уводится активными помехами»
В 1997 г. появилась публикация, в
которой приведено сообщение Валерия
Скобелева, офицера Центра «Спецна *»
в Египте [11]: «Ванреле 1970 г. в Египет
была доставлена сверхсекретная аппа-
ратура радиоэлектронной борьбы,
имевшая шифр «Смальта» Эта систе-
ма еще не находилась на вооружении, мы
получили экспериментальный образец.
В это время израильтяне, получили от
американцем новейшие зенитные ра
кетные комплексы ПВО «Хок» — в ка-
кой-то мере аналог наших С-125». Что
можно сказать об этих словах В. Скобе-
лева? В принципе, задача любого ЗРК
примерно одинакова: обнаружить и по-
разить цель, находящуюся в сек торе' от-
вете! венности. В этом смысле и «Хок»,
и С-125, и ЗРК других чинов можно счи
тать аналогичны ми А при сравнении но
тину используемою зондирующего сиг-
нала по его обработке в тракте радио-
локатора комплекса, аналогии и нс ус-
мотришь.
«Смальта», — продолжает В. Скобе-
лев, — предназначалась для подавления
«Хоков», она, в принципе позволяла не
только «забивать» помехами американ-
ские локаторы, но и перехватывать уп-
равление и уводить от цели зенитные
ракеты». Внешне действие помехи вы-
I лядело действительно тек.
В этой публикации говорилось: «Еги-
петская компания доказала, что сред-
ствами радиоэлектронной борьбы, по-
добными «Смальте», и самолетами
уровня МиГ-23 наши противники не рас-
полагают. В pi зулыпате бое вою приме-
нения экспе римепталыюй «Смальты»
были «пробиты» коридоры в и зраильс-
кой системе ПВО, по которым проходи-
ла арабская авиация. И зраильской оппо
зициеи были предъявлены серьезные
претензии Голде Меир за закупку доро-
гостоящего, оказавшегося неэффектив-
ным оружия Это обстоятельство по-
служило одной из причин ее отставки
Впоследствии система «Смальта»
была поставлена на вертолеты и нахо-
дилась на боевом дежурстве, в том чис-
ле и в Европе, там, где развертывался
«Хок».
Что было дальше? Голда Меир дей-
ствительно ушла в отставку с ноете пре-
мьер министра Причины этого в печа-
ти широко не обсуждались, однако мо-
тив, указанный в материале Валерия
Скобелева, все-таки просочился.
Мы место Голды Меир проворонили,
А там па четверть бывший наш на-
род, —
распевал В С. Высоцкий об этих собы-
тиях международной политики.
Министр радионромышленности
СССР В.Д Калмыков ранее сетовав-
ший при встречах с руководителями
«сто восьмого»: «Единственное, что
вы действительно хорошо умеете де-
лать, — это создавать помехи работе
министерства!», — теперь при встре-
че с руководителями главка, института
и его калужскою филиала улыбался, по-
здравлял с удачей.
В списке закрытых работ, выдвину-
тых в 1976 г. на соискание Государствен-
ной премии СССР в области науки и тех-
ники, оказалась и эта оперативная рабо-
та «сто восьмого» и его филиала Члены
спец, секции N«3 Комитета по Государ-
ственным премиям проявили па этот раз
редкостное единодушие, результаты
тайною голосования были положитель-
ными. В 1977 г., когда серийные постав-
ки изделия «Смальта» уже начались, ла-
уреатом Государственной премии
СССР стал Александр Алс ксеевич Зими-
чев, к тому времени ставший главным
инженером «сто восьмою». Звания ла-
уреатов Государственной премии была
удостоена и целая группа сотрудников
калужского филиала, обеспечивавших
выполнение заказа А.С Русаков,
Е С. Качанов, X В. Козьмин, П.С. Бач-
ковский, А.Г Гальченков [7].
«За успешную организацию боево-
го применения средств РЭП», и, в час-
тности станции поме х «Смальта», «ру-
ководители авиационного отряда пол-
ковники Малахов Л.Т. и Зарубин В.Ф.
были награждены орденом Красной
Звезды» [12]
Приведу отрывок из сохранившей-
ся служебной характеристики директо-
ра «сто восьмого» Ю.Н. Мажорова, под-
готовленной для его представления к
очередному воинскому званию генерал-
лейтенанта и подписанной начальником
5-го Главного Управления Министер-
ства радиопромышленности СССР
И А Есиковым и секретарем Бауманс-
кого РК КПСС А.Н. Худорожковой в де-
кабре 1975г Вот его текст «...является
автором нового эффективного способа
радиопротиводействия, реализованно-
го в станции «Смальта», работа кото-
рой получила высокую оценку со сторо-
ны Министерства обороны». Правда,
представление это не вышло за преде-
лы Министерства радиопромышленпо-
сти; новый министр П С Плешаков при-
стально следил за продвижением своих
подчиненных и до ему одному ведомого
момента хода таким представлениям не
давал
Прибывшая с боевых позиции
Ближнего Востока аппаратура ушла па
наши дальние полигоны — работать с
отечественными комплексами в направ-
лении повышения их помехозащищен-
ности. Поначалу эффект был таким же,
как и при работе по «Хокам». Ракеты
чакже «сходили с траектории», закручи-
вались, а одна из-за больших перегрузок
при резких поворотах даже разломи-
ласыюполам Как-то главный конструк-
тор ЗРК, присоединившись к сидящим
за столом специалистам «сто восьмого»,
сказал: «Вот ведь фитюлька какая!
(Имелась в виду аппаратура «Смальта».
— Ю.Е.). А превратила в груду металла
такое произведение искусства! Ладно,
будем думать, а сейчас хоть накормите
меня'»
На э том этапе задача была иной на-
до найти противоядие' оттакого рода по-
мех — на случай, если у наших вероят-
ных проч ивпиков появится что-нибудь
подобное.
А что делалось в самом «сто
восьмом»?
В кабинете главного инженера «сто
восьмого» А.А. Зиничева сидел высокий
гость — Главком ВВС Герой Советско-
го Союза маршал авиации Павел Сте-
панович Kyi ахов. Мирно начавшийся
разговор быстро накалялся снорили-то
не по пустякам, а по вопросам принци-
пиального характера — о путях дальней-
шего разви тия средств радиоэлектрон-
ной борьбы в авиации.
— Должно быть так: новый само-
лет— новая радиоавионика, новая сис-
тема радио электронной защи ты, — на-
стаивал Кутахов.
— Тогда никаких сил не только «сто
восьмого», но и отрасли в целом ш хва-
тит, — возражал Зиничев. — Сколько у
нас главных конструкторов самолетов
сколько идет новых разрабо ток! Мы со-
здали систему базовых конструкций,
унифицированных блоков аппаратуры
серии личеров станций — по диапазо-
нам несущих частот. Это позволяет по-
высить серийность блоков, а следова-
тельно, снизить стоимость изделий.
Наша аппаратура в производстве дешев-
ле американской, и только э го позволя-
ет нам обсснечивап» нашу армию техни-
кой радиоэлс ктронной борьбы.
Кутахов напаивал на своем Он ведь
и приехал сюда для того чтобы повли-
ять па этих счропч ивых представителей
промышленности. Зиничев не отступал
отсвоей линии: он отстаивал неличную
позицию, а мнение головного НИИ,
а значит, и отрасли в целом.
Кутахов разочарованно поднялся
У нею, правда, был в запасе еще один
рычаг воздействия на главного инжене-
ра «сто восьмого». Зиничев носил пого-
ны авиационною полковника. Он за-
кончил Военно-воздушную инженер-
ную академию им. проф. Н.Е. Жукове-
32
Декабрь 2006 г.
Игорь Вячеславович
Илларионов
(1913г.р.),
помощник
Д Ф. Устинова,
в те годы —
генерал-лейтенант.
кого, потом — превратности судьбы* —
засиделся в капитанах, по к этому вре-
мени уже н а вс рстывал упущенное.
— Этих двух полковников, — для
большей определенности Кутахов ука
зал сопровождавшему его генералу на
хозяина кабинета и на присутствовав-
шего при разговоре начальника секто-
ра (отделения института), ведущего
авиационную тематику, преемника
Зиничева на его прежнем посту —
этих двух полковников из армии надо
уволить.
Уволить ни с того ни с сего было
IЮЛЬЗЯ НуЖС!I был хоть какой-то повод.
Одно из предприятий Министерства ра-
диопромышленности задолжало Воен-
но-воздушным силам поставку радио-
прицелов па большую по тем временам
сумму.
Надо принимать организацион-
ные меры! —сказал Кутахов министру
П С. Плешакову
Но тот только-только сменил руко-
водство провинившегося предприятия:
— Не каждый же месяц повторять та-
кие «организационные мероприятия»1
ТогдаЗиничева! — подсказал Ку-
тахов
В то время в области авиации таки-
ми вопросами «занимались три Степа-
ныча» (Павел Степанович Кутахов,
Главком ВВС, Иван Степанович Силаев,
министр авиационной промышленнос-
ти и Петр Степанович Плешаков, ми-
нистр радиопромышленности) (13]
Нас тогда «уважали». Недаром в
офисе авиабазы (Хэнском, штат Масса-
чусетс) генерал-лейтенанта Джеймса
В. Статсберри, командующего дивизи-
оном электронных систем стратегичес-
ких воздушных сил США, на стене ви-
сел портрет П.С. Плешакова «Это че-
Маршал Дмитрий Федорович Устинов
(1908—1984), министр обороны СССР,
в рабочем кабинете.
ловек, с которым я должен сражаться.
Ежедневное лицезрение его напоминает
мне о том, что свои приоритеты надо
держать в порядке» [14].
Ввиду частых личных контактов
Плешаков и Кутахов были хорошо зна-
комы. Ну как отказать хорошему знако-
мому? Плешаков устало кивнул
Хотя Зиничев не имел никакого от-
ношения к поставке радиоприцелов
дело было сделано. В те i оды уход из ар-
мии означал и оставление своею поста
в структуре предприят ия.
Потом оказалось, что это не просто
смена руководства. «Сто восьмой» вхо-
дил в новую полосу с воен деятельности,
и она оказалась далеко не светлой
Ю.Н. Мажоров, который статью
прочит ал еще в рукописи, заметил мне:
Ист орию с Кутаховым Вы тут из-
Лспаоте только на последнем гаключи-
тельном этапе. На самом деле у нес бо-
лее длинные корни. У нас в институте
была организована выставка на кото-
рую в числе других приехал и Павел
Степанович. На выставке демонстриро-
валась и «Смальта» На фуршете Кута-
хов попросил рассказать о принципе
действия )той аппаратуры, так хорошо
проявившей себя на Ближнем Востоке.
Рассказ об этой разработке я поручил
Зиничеву, участнику работы, п< рвому
главному конструктору аппаратуры
Просьба застала Зиничева врасплох: он
что-то досдал дожевывал, судорожно
отряхивал пальцы и пытался их выте-
реть. То есть глазами начальство не по-
едал и к рассказу приступил не сразу.
Кугахову это не понравилось Приехав к
себе, он паписал докладную записку Ус
тинову: мол, главный инженер «сто
восьмого» полковник А.А Зиничев не
умеет себя вести в присутствии старших
по званию — и описал его поведение на
фуршет . Объяснял )то возрас том Зини-
чева недаром, мол, установлен воински-
ми уставами предельный срок пребыва-
ния на должностях, у Зиничева этотсрок
истек, и он, Кугахов, просит у Устинова
разрешения откомандировать Зиничева
в распоряжение Управления кадров ВВС
для последующего увольнения.
У шав об этом, я поехал к Плешако-
ву с просьбой позвонить Устинову: не
торопиться с освобождением Зиничева,
пока у него и i олова, и руки — все па
месте. Плешаков сказал, что по пому
поводу звонить У стипову он нс будет: к
вопросам государственной важности
это не относится.
Я спросил: — А если я к Устинову
выйду я сам?
— Что ж, попробуй, если у тебя это
получится.
Я приехал сижу в приемной Дмит-
рия Федоровича. Его помощник, Илла-
рионов, спрашивает какое дело меня
привело. Я рассказал ему о письме Ку-
тахова, о том, что Зиничева освобождать
еще рано.
Он отошел, через минуту возвраща-
ется с листом бумаги
— Дмитрии Федорович очень шнят.
То, что ты мне говорил, изложи пись-
менно Дмитрии Федорович рассмотрит
и примет решение.
Я изложил Решение Устинова было
в пользу Зиничева
Но Кутахов через некоторое время
сделал еще один заход На этот раз ру-
ками генерала, начальника Управления
кадров ВВС Тот по чисто формально-
му поводу — в свя ш с достижением Зи
ничевым возраста, в котором следует
освобождать (‘го от должности главно-
I о инженера оборонного 11ИИ, — про-
сил разрешения Устинова откоманди-
ровать ei о в распоряжение У правления
кадров ВВС.
Я еще раз поехал к Плешакову:
— Сможете ли помочь?
Тот ответил: — Нет. По э тому вопро-
су надоедать Дмитрию Федоровичу не
буду.
Я тоже не moi обращаться к Устино-
ву второй раз...
История со «Смальтой» постепенно
тускнела в дымке проходящих лет А это
был, возможно, последний успех в про-
тивостоянии — успех, видимый нево-
оруженным глазом
Продолжение следует
Литерату ра
1	.ЛобунецЛ.Директор.— «Луч» 9июня 1994
2	. Решетников В.В. Что было — то было. — М.
Автор, 1996
3	. Случевский С Проша и Ближний Восток.
Жуковский вестник, №114 27 сентября 1997 г.
4	. Шале М., Вольтон Т КГБ и другие пришель-
цы из тьмы — Oi онек № 17, 1993 i
5	Первов М «Сто восьмой» раскрывает таи
иы. Интервью с АН. Шулуновым.— Правда, 41 120,
5 ноября 1995 г.
6	Ш( кстер Дж., Дерябин П. Шпион, который
спас .мир. Кн1. — М : Международные отношения,
1993 г.
7	. Докучаев А. «Фантомы» плакали огненны-
ми слезами — Комсомольская правда №96,27 мая
1993 г.
8	Голда Меир. Моя жизнь. Чимкент, МП
«Аурика», 1997
9	. Сульнип О Пророк в чужом отечест ве, или
как бы жилось Америке без русских мозгов
Газета «Новое русское слово» 5 июня 1998 г.
10	. \ 1ажоров 1011 Перунов Ю11 Элект ровный
щит. — Радиопромышленность, Kt’1 -2, 1995 г.
11	. Горяйнов С В 1970 । оду СССР в Египте ис-
пытывал сверхсекретную аппаратуру. — 1 к*деля
№43, 1997 г.
12	К 100 летию радиоэлектронной борьбы
Основные этапы развития 1904—2004 г. — Воро
нож, 2004 г.
13	Коблов В О стиле министра. — В со. «Ра-
диопромышл< нпость», спец. вып. К 80 летаю со дня
рождения министра радиопромышленности СССР
Петра С тенановича Плешакова, 2002 г.
14	Electronics, vol 54, №13, 1981.
33
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
к.т.н. В. Хомутский,
Е. Балыков,
Е. Калугина
МИННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
ПРОТИВОПЕХОТНЫЕ И ПРОТИВОТАНКОВЫЕ ФУГАСНЫЕ МИНЫ
Иллюстрации предоставлены авторами.
Противопехотные фугасные мины
ручной и механизированной
установки
Инженерная мина (французский
термин «пипе», означавший первона-
чально «подкоп») является одним из эф-
фективных оборонительных боеприпа-
сов, применяемых с появлением в Евро-
пе дымного ружейною пороха Секрет
пороха, изобретенного, как известно, в
Китае, состоящего из смеси порошка
древесного угля, серы и селитры, был
воспроизведен французскими монахами
в 1242 г., англичанином Роджером Б эко-
ном и немцем Бернардом Шварцем.
Минные подкопы и 1алереи широко
применялись при осаде крепостей с
XIII века, ограниченно в позиционный
иериодПервои мировой воины, а также
использовались нашими войсками во
время Великои Отечественной войны
при обороне Сталинграда.
Прототипами современных проти-
вопехотных фугасных мин нажимно! о
деист вия следует счита гь самодейству-
ющие полевые фугасы, один из спосо-
бов устройства которых показан
на рис.1.
Современные фугасные мины, усту-
пающие по эффективности осколоч-
ным, тем но менее, являются грозным
оборонительным оружием. Они уста-
навливаются скрытно в I рунт, не обна-
руживаются визуально, являются бое-
припасами ждущего типа, обладают но
только поражающим действием, но и
психологическим воздействием па про-
тивника.
Фугасная мина поражает ногу пехо-
тинца, а также колесо автомобиля Ос-
новные тактико-технические характе-
ристики отдельных мин этого типа при-
ведены в таблице 1
Конструкции фугасных мин выпол-
няются обычно из неметаллических ма-
териалов для обеспечения не.обпаружи-
ваемости в грунте миноискателями.
Рис. 1. Самодействующий полевой фугас,
Россия.
Фугасные мины состоят на воору-
жении армий практически всех стран.
Это типовые мины, указанные в табли-
це I, а также следующие образцы:
ГМК-1, Аргентина; PRB М35, Бельгия;
Тип 58, Китай (копия советской ПМН);
РР Mi — D, Чехословакия (копия совет-
ской РМД-6); MI АР DV 59 Франция;
PPM 2 ФРГ, GYATA -64, Венгрия, АРР
М-57 Южная Корея; Р2 Мк2 (АР), Па-
кистан- R2M 1, Р2М2, ЮАР; АР NM ЛЕ
Т1, Бразилия и др.
Конструкции известных фугасных
мин в зависимости от характера пере-
дачи нажимного усилия прооктирова-
чись по двум основным тинам
- нажимной датчик цели является со-
ставной частью конструкции корпуса
мины;
-11ажимной датчик цели является со-
ставной частью взрывателя.
Все фугасные мины периода Второй
мировой войны создавались по первой
схеме например отечественная мина
ПМД и ее послевоенная модификация
ПМД-6М (рис.2).
Мина ПМД-6М выполнена в дере-
вянном корпусе (впоследствии — в пла-
стмассовом), с зарядом ВВ закрытом
откидной крышкой, которая в боевом
состоянии мины опирается нижней гра-
нью передней стенки на заплечико
Т-образной боевой чеки взрывателя
МУВ 2. Взрыв мины происходит при на-
жатии на крышку с усилием 6—28 кг,
приводящим к извлечению боевой чоки
из взрывателя и срабатыванию его на-
колыюго механизма.
ПМД-6М может устанавливаться
как на грунт, так и в грунт, в снег, вруч-
ную или раскладыва ться средствами ме-
ханизации (прицепные минные рас-
кладчики ПМР-1, ПМР-2), по во всех
случаях перс вод мины в боевое положе-
ние осуществляется вручную
Следует отметить, что мины серии
ПМД обезвреживанию не подлежат.
Установленные мины после выполне-
ния боевой задачи уничтожаются на-
кладными зарядами ВВ или многократ-
ным проездом по минному полю катко-
вых тралов.
Основными недостатками мин се-
рии ПМД были негерметичность опас-
ность в обращении, тем не4 менее их кон-
струкция из-за простоты была скопиро-
вана во многих странах.
В довоенный период и во время Ве-
ликой Отечественной войны наши кон-
Пластинчатая
пружина
Рис 2
Противопехотная
фугасная мина
ПМД 6М.
структоры-боеприпасники под руко-
водством Н.С. Носкова и Б.М. Ульянова
создали противопехотную картонную
мину ПМК-40, мину против бойцов-
лыжников ПМК-6 с датчиком цели в
виде? проволочной петли, мину-сюрприз
МС-1, мину в корпусе из угля УМ и дру-
гие инженерные мины и подрывные за-
ряды для Инженерных войск и парти-
занских отрядов
Применение отечественных фу1ас-
ных мин в годы войны было широчай-
шим — свыше 40 млн. шт. Кроме? основ-
ного назначения — поражения пехоты
противника и колесной техники —
мины использовались для защиты от
разминирования противником вручную
противотанковых минных полей уста
новлепных своими войсками.
Германия до 1942 г не производила
фугасные мины, рассчитывая на приме4
пение более эффективных осколочных
выпрыгивающих мин, однако из-за
сложности их изготовления и дефици-
та металла в конце41942 г. начала выпус-
кать фугасные? мины, скопированные4 с
советской ПМД Помимо этого немцы
стали широко испеэльзовать самодель-
ные фугасные мины
Футасные мины послевоенного пе-
риода получили дальнейшее развитие* в
направлении обеспечения безопаснос-
ти и удобства в обращении, установки в
грунт, герметичности, возможности
применения в различных климатичес-
ких условиях, а также механизации ус-
тановки Их конструкции, в основном,
выполнены по указанному выше второ-
му типу.
Наиболее полно всем требованиям
Инженерных войск СССР в 1970-е гг
34
Декабрь 2006 г.
Таблица 1. Тактико-технические характеристики противопехотных фугасных мин
Характеристики	ПМД-6М, СССР	№10, Израиль	М14, США	ПМН-2, СССР	Тип 72, КНР	VS-Mk2, Италия
Год принятия	1940	1963	1952	1972	1974	1978
на вооружение	(ПМД)					
Масса, кг						
- мины	0,4	0 12	0,1	0,42	0,15	0,135
- заряда В В	0,2	0,05	0 029	0,1	0,051	0,033
Тип ВВ	Тротил	Тротил	Тетрил	ТГ-40	Тротил	Гексоген
Габаритные						
размеры, мм	190x90x65	0 70x75	0 56x40	0 120x53	0 78x38	0 90x32
Тип взрывателя	Механический	Механический	Механический	Механический	Механический	Пневмомехани-
	непредохрани-	непредохрани-	с поворотным	предохранительного	с поворотным	ческий предохрани-
	тельного типа	тельного	устройством	типа с механизмом	устройством	тельного типа
	МУВ-2 с механизмом	типа	предохранения	замедления	предохранения	
	замедления взведения			взведения		
Усилие						
срабатывания, кге	1—10	15-35	9- 16	15	25	10
Материал корпуса	Древесина	Бакелит	Пластмасса	Пластмасса	Пластмасса	Пластмасса
Способ установки	Вручную	Вручную	Вручную	Вручную	Вручную	Вручную
				и средствами		и средствами
				механизации		дистанционного
				минирования		минирования
Рис. 3.
Противопехотная
фугасная мина
ПМН-2.
удовлетворяла противопехотная фугас-
ная мина ПМН 2 (рис.З)
ПМН-2 состоит из пластмассового
корпуса, заряда ВВ, нажимного датчика
и встроенного взрывателя с пневмати-
ческим мехами шом дальнего выведе-
ния. Корпус мины выполнен из пласт-
массы, и мее г полости для заряда, верти-
кальный и горизонтальный каналы для
размещения механизмов взрывателя
Заряд ВВ снабжен дополнительным
детонатором. Нажимной датчик состо-
ит из подпружиненного штока разме-
щенного в вертикальном канале корну
са, крестовины и резинового колпака
с накидной пластмассовой тайкой.
Встроенный взрыватель обеспечивает
разрыв о! невой цепи мины в транспор-
тном положении взведение в боевое
положение с замедлением 30—300 с
основанным на перетекании воздуха
через калиброванное отверстие в ди-
афрагме при сжатии сильфона, что
обеспечивает безопасность при приме-
нении.
В транспортном положении оезопас-
ность обращения с миной обеспечива-
ется тем, что капсюль-детонатор отве-
ден от ударника и дополнительного де-
тонатора, а взводящий механизм имеет
предохранительную чеку, зафиксиро-
ванную срезной чекой.
Действие мины ПМН-2 происходит
следующим образом. При повороте нре-
дохрапительной чеки перерезается
срезная чека, сильфон сжимается под-
пружиненный движок переводится в
боевое положение, при котором кап-
сюль детонатор устанавливас!ся напро-
тив ударника и дополнительного детона-
тора При нажатии на мину крестовина
воздействует на шток, кот орый опуска-
ется и освобождает ударник. Ударник
под воздействием боевой пружины на-
калывает капсюль-детонатор, который
инициирует дополнительный детона-
тор при этом происходит взрыв заряда
ВВ и поражение цели
ПМН-2 может устанавливаться как
на грунт, так и в грунт, в снег, вручную
или раскладываться средствами механи-
зации (прицепные минные раскладчики
ПМР-1, ПМР-2, П VI Р-3, прицепные мин-
ные 3ai родители ПМЗ-4), но во всех слу-
чаях перевод мины в боевое положение
осущес । вляется вручную Герме гич
ность мины позволяет использовать ее
в водонасыщенных и болотистых ipyn-
тах. Установка ПМН-2 под воду (при-
брежная полоса водных преград, броды)
не допускается ввиду ее плавучести.
Обезвреживанию мины ПМН-2 не
подлежат Установленные мины после
выполнения боевой задачи уничтожа-
ются накладными зарядами ВВ или мно-
гократным проездом по минному полю
катковых тралов.
Устройство мины V114 (рис.4), США,
более простое и менее безопасное в слу-
жебном обращении, так как взрыватель
не имеет механизма замедления взведе-
Рис. 4. Противопехотная фугасная
мина М14, США.
Рис. 5.
Противопехотная
фугасная мина
№10, Израиль.
ния. Бе ^опасность этой мины основана
лишьна закреплении нажимного датчи-
ка транспортной скобой с последующим
переводом вручную датчика в боевое
положение поворотом верхней платы,
при котором ударный механизм выво-
дится из зацепления с ее внутренними
выступами
В боевом положении при нажатии на
мину ударник, закрепленный на саль-
ной диафрагменной тарельчатой пру-
жине, накалывает вкладной капсюль-
детонатор, вызывающий взрыв заряда
ВВ и поражение цели
Устройство мины №10 (рис.5) Изра-
иль, также не обеспечивает достаточ-
ную безопасность сапера. Эта мина со-
стоит из бакелитового корпуса с заря-
дом ВВ и взрывателя нажимного дей-
ствия, закрытого обрезиненным на-
жимным колпачком Устанавливается
вручную в I рун I (до уровня корпуса) и
срабатывает от давления на закрытый
резиновым колпачком привод взрыва-
теля.
Противопехотная фугасная мина
Тип 72 разработанная в Китае (рис.6),
допускает установку нс только в грунт,
но и на поверхность в том числе впаб-
рос Она одинаково надежно срабаты-
вает независимо от положения нажим-
ной крышки вверху или внизу.
35
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Рис. 6. Противопехотная
фугасная мина
Тип 72, КНР.
Рис. 7. Противопехотная
фугасная мина
VS-Mk2, Италия
Мина Тип 72 проста по конструкции,
состоит из предохранительной чеки
цилиндрического пластмассового кор-
пуса с навинченной на него крышкой с
герметизированным резиновым кол
пачком, заряда ВВ, встроенного взрыва-
теля и капсюля-детонатора.
Взрыватель состоит из нажимной
втулки, диафрагменной пружины с
ударником в середине. При удалении
предохрани тельной чеки предохрани-
тель поворачивается на 10 , в результа-
те' чего выступы втулки взрывателя ока-
зываются против пазов и она может пе-
ремещаться вниз.
Мина срабатывает оглавления па ее
крышку, которая опускается вместе с
втулкой а последняя своими выступами
давит иа диафрагменную тарельчатую
пружину. Пружина, прогибаясь, резко
постилает впи 1 ударник, который нака-
лывает капсюль-детонатор
Позднее в Китае была создана мина
Тип 72С, имеющая электромеханичес-
кий взрыватель с устройствами само
ликвидации и необезврсживаемости (в
виде шарикового замыкателя).
Противопехотная фугасная неме-
таллическая мина VS-Mk2 (рис.7), Ита-
лия, характеризуется малыми размера-
ми, простотой в обращении и надежно-
стью действия. Она рассчитана на уста
новку дистанционными системами ми-
нирования (например, вертолетной си-
стемой минирования VS/MD) Возмож
па установка па местности вручную в
фунт с маскировочным слоем до 2 см
Мина разработана в соответствии с тре-
бованиями НАТО и при малых размерах
имеет достаточно высокую эффектив-
ность действия: взрывом повреждается
колесо легкового автомобиля
VS-Mk2 выполнена в плоском пласт-
массовом герметизированном корпусе
с ребрами жесткости, сверху которо-
го находится резиновая нажимная
крышка.
Мина снабжена пневмомеханичес-
ким взрывателем предохранительного
типа с капсюлем-детонатором, надежно
срабатывав тпри нажатии па нажимную
крышку с усилием около 10 кг незави-
симо от положения
ооеприпаса — на-
жимной крышкой
вверх или вниз.
Пневмомехани-
ческий взрыватель
имеет корпус с ка-
либрованным от-
верстием, поворот-
ный рыча!, ударник
с боевой пружиной,
шток, резиновый
колпачок и кап-
сюль- дето! !атор
Перевод мины VS-Mk2 в боевое по-
ложение осуществляется путем удале-
ния предохранительной чеки При дли-
тельном давлении на нажимную крыш-
ку она опускается, сжимая боевую пру-
жину, и через заполнившийся возду-
хом резиновый колпачок давит на ры-
чаг При кратковременно действую-
щей нагрузке воздух не успевае т пере-
течь через калиброванное отверстие из
полости под нажимной крышкой в по-
лость корпуса взрывателя и мина оста
ется в боевом положении. Это качество
обеспечивает ей повышенную устой-
чивость к ударам и воздействию взрыв-
ной волны.
VS-Mk2 не обнаруживается индук-
ционными миноискателя м и
Фугасные мины нажимного дей-
ствия рутой установки массово приме-
нялись во время всех воин и вооружен-
ных конфликтов XX века, в том число в
Корее, Вьетнаме, Мозамбике, Анголе,
Сомали, Таиланде, Лаосе, Афганистане
и многих других странах, а также во вре-
мя событий в Югославии. После окон-
чания этих воин остались многочислен-
ные минные ноля на которых гибло или
получало увечья мирное население, что
привело к организованному междуна-
родным Красным Крестом движению
по запрещению применения противо-
пехотных мин, а также началу работ под
эгидой ООН по их гуманитарному раз-
минированию.
Правительства многих, недалеко нс
всех стран подписали Оттавскую кон-
венцию и приняли обязательства о пол-
ном отказе от производства и примене-
ния минного оружия этого типа.
Тем не менее в странах НАТО про-
должается совершенствование фугас-
ных мин нажимного действия. Следует
отмет ить, что с использованием совре-
менных достижений микроэлектрони-
ки западными специалистами обеснечи-
Российская Федерация ратифици-
ровала в 2004 г. дополненный Прото-
кол II Женевской конвенции, ограничи-
вающий применение и распростране-
ние противопехотных мин, и строго со-
блюдает принятые обязательства.
вается выполнение ограничений ука-
занного протокола.
Итальянская фирма Valsclla
Meccanotechnica БрАза последние годы
разработала и предлагает для продажи
фугасную мину нажимного действия
VS-Mk2-EL (модернизированный вари-
ант мины VS-Mk2) с электронным взры-
вателем программируемой самоликви-
дацией и самоноитрализацией. Мина
устанавливается врушуто в грунт, а так-
же внаброс системами дистанционного
минирования: унифицированными кас-
сетными системами — переносной
AR1LLO 90, минными заградителями на
гусеничном шасси БТР М113 и фузовом
автомобиле IVECO 90РМ 16, вертолет-
ной системой минирования VS/MDH с
подвесным контейнером, которые мо-
гут устанавливать также противотанко-
вые мины типа VS-SATM1.
В Италии мины выпускаются тремя
компаниями
1 Valsella Meccanotechnica SpA, BPD
(принадлежат частной корпорации Fiat).
Фи рма су цествует свыше 25 лет, в 1979 г.
провела серьезную модернизацию про-
мышленной базы и является одним из
основных поставщиков мин для италь-
янской армии активно продает свою
продукцию, в основном в страны Ближ-
iK'i о и Дальнего Востока.
В последние годы фирмой разрабо-
тано несколько образцов инженерных
мин нового тина в соответствии с тре-
бованиями НАТО, вертолетная система
минирования, универсальные взрыва-
тели и аппаратура управления взрывом
мин.
2. Misar (г. Брешия). Создана в 1977 г.,
разработала и серийно производит ряд
современных образцов наземных мин и
средств их механизированной установ-
ки, а также противодесантную и морс-
кие мины Изделия этой фирмы хорошо
и шестны, закупаются или производят-
ся по лицензиям для армий ряда стран,
широко применялись в военных конф-
ликтах.
3. Technovar Italiana (г. Бари) Также
широко и шестна и продает в массовом
количестве инженерные боеприпасы
Эта фирма первой предложила мины с
взрывателями, имеющими электрон-
ные компоненты (элемент in извлекае-
мости и блок самоликвидации), а также
дистанционно управляемые минные
взрыватели
Мины производства Италии по ли-
цензии или на основе соглашений о со-
вместном производстве выпускаются в
Ei ипте, Греции, Порту-алии Испании и
Сингапуре, поставляются странам
НАТО и другим государствам
В число крупнейших производите-
лей противопехотных мин различного
36
Декабрь 2006 г.
типа входят компании США (US
Government Facilities, Tnokol
Corporation, Aerojet Ordnance Company,
Picalinny Arsenal и др.), Китая (Norinco),
Израиля (1MI), Пакистана (Pakistan Or
Factories) и других стран.
Анализ показывает, что, пока суще-
ствуст вс роятностьа! рессии против на-
шей страны в том числе мс ждупародно
го терроризма, не следует отказывать-
ся отмодерни кщии отечественных пре-
ти вопехотных фугасных ми! 111ажи м i ю-
го действия, соблюдая при этом все тре-
бования Женевской конвенции.
Мины этого типа наиболее эффек-
тивны для скрытного минирования гор-
ных дорог и перевалов.
Противотанковые
противогусеничные мины ручной
и механизированной установки
Во время Первой мировой войны с
появлением в 1916 г. на полях сражении
танков возникло новое направление
развития минного вооружения — сре д-
ства противотанкового минирования
Применение для борьбы станками мин
в виде связок ручных гранат, артилле-
рийских снарядов и фугасов показало,
что противотанковые мины могут быть
мощным средством поражения техники
противника.
На российско-германском фронте*
Первой мировой воины танки не были
задействованы но их использование
ожидалось, в связи с этим российские
изобретатели предлагали первые конст-
рукции противотанковых мин являю-
щиеся, по сути прообразом современ-
ных противогусепичных мин фугасно-
го действия П режде всего следует отме-
тить противотанковую мину с электри-
ческим замыкателем Бродского, фугас
Драгомирова, треугольную мину Равен-
ского, противотанковую мину Саляева
Электрический замыкатель Бродс-
кого срабатывал при приложении на-
тру жи к стальной пластине при этом
жестко скрепленный с пластиной диск
опускался и вытеснял ртуть в вертикаль-
ный капал, ртуть достигала винта и за-
мыкала боевую цепь. По замыслу, такая
конструкция допускала многократное
использование мины и позволяла регу-
лировкой винта обеспечить высокую
чувствительность.
Появление замыкателя такого типа
свидетельствует о приоритете отече-
ственных изобретателей в создании
электромеханических взрывателей для
противотанковых и противотрапспорт-
ных мин.
Фугас Драгомирова был основан на
механическом принципе действия и
предназначался для изготовления в по-
левых условиях. Эта конструкция про-
тивотанковой мины включала металли-
ческий корпус в форме цилиндра сна-
ряжаемый зарядом В В массой 25—30 кг
передаточный детонатор и взрыватель-
ное устройство, изготавливаемое из
подручной древесины Взрыватель сра-
батывал при освобождении с крючка
упругой деревянной пружины при этом
пружина ударяла по капсю \ю, который
вызывал взрыв фугаса.
Треугольная мина Равенского пред-
ставляла собой металлическую копст
рукцию, состоящую из корпуса с поме
щепным в него зарядом ВВ массой око-
ло 4 кг и нажимного взрывателы югоус-
I ройства Нажимное взрывателыюс ус-
тройство в виде приспособления выпол-
нялось по типу треугольной рамы и 1 уг-
лового железа, которая могла переме
щаться потрем направляющим штырям,
закрепленным по углам корпуса, на
штыри надевались трубки из жести
поддерживающие раму. Жесткость тру-
бок выбиралась таким образом, чтобы
мина не срабатывала если на нее папу
пиг пехотинец При наезде ганка труб-
ки сминались, рама опускалась и осво-
бождала подпружиненный ударник
взрывателя Следует отмети i ь, что де-
формируемые элементы применяются
и в конструкциях современных инже-
нерных боеприпасов
Оригинальная конструкция проти-
вотанковой мины Саляева состояла из
двух вложенных друг в дру1 а цилиндров
Во внутреннем цилиндре находился за-
ряд ВВ, в свободное пространство меж-
ду цилиндрами помещались взрывате-
ли, действующи!* по принципу трубки
Власова, содержащие бертолетову соль
и ампулу с с< рпой кислотой При наез-
де танка на мину наружный цилиндр
сминался, трубки раздавливались, что
вы пивало взрыв мины. С помощью ве-
ревки мина могла перекатываться по
поверхности грунта сапером из укры-
тия под гусеницу танка. Этот принцип
применялся во время Великой Отече
ственной войны нашими передвижны-
ми саперными подразделениями, когда
саперы подтаскивали мины под тапки
противника.
Отметим, что первые противотанко-
вые мины оказались несовершенными
и небезопасными при изготовлении и
применении, тем не менее в них были
заложены некоторые принципы, ис-
пользуемые при создании современных
противотанковых мин.
Быстрое развитие бронетанковой
техники в последующие годы привело
к созданию целого ряда противотанко-
вых мин. Большой вклад в развитие
средств минирования внес выдающий-
ся военный инженер Д.М Карбышев
героически погибший в годы Великои
Злряд ВВ
прессованная шашка
из грогила носом 400 р
Рис 8. Противотанковая противогусеничная
минаД.М Карбышева.
Отечественной войны. В начале про-
шлого в( ка он предложил новую конст-
рукцию проз ивотапковой протившусе
ничной мины (рис.8).
Отечес гвенным военным и граждан-
ски I специалистам-оборонщикам уже
то!да было ясно, что в будущих войнах
танки станут главной ударной силой,
ожидалось их массовое применение,
поэ тому средства поражения танков, в
частности, противотанковые мины, дол-
жны npoi ктироваться с учетом возмож
ностей организации их массового про-
изводства.
Первой отечественной табельной
противотанковой миной имеющей кон-
структивный облик современных про-
тивотанковых мин, является разрабо-
танная в 1930-е гг. мина ТМ 35 (рис.9)
Опа имела штампованный металличес-
кий корпус, снаряжалась тротиловыми
шашками оощей массой 2 8 кг. 11ажим-
пая крышка мины была связана с уни-
версальным минным взрывателем МУВ,
который устанавливался при примене-
нии. Мина оказалась компактна (ее мае
са составляла 5,2 кг), удобна для транс-
портировки и переноски вручную, дос
таточпо надежна в срабатывании под
гусеницей танка. В то же время ТМ-35
была опасна при применении из-за не-
обходимости извлечспия предохрани
тельной чеки из взрыва геля до его уста-
новки в мину и сочленения заостренно-
го конца двухплечевого рычага с боевой
Т-образной чекой, тогда как усилие из-
влечения чеки составляло всего 1 —3 кг.
Нажимная
Рис. 9. Противотанковая противогусеничная
минаТМ-35, СССР.
37
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Рис. 10. Противотанковая
противогусеничная мина ТМД-Б, СССР.
В результате изучения опыта совет-
ско-финской войны 1939—1940 п мин-
ное вооружение Инженерных войск
Красной Армии было усовершенствова-
но. В частности, были разработаны про-
тивотанковые мины в металлическом
(ПМЗ-40) и деревянном (ТМД-40) кор-
пусах. Следует отметить, что в конструк-
циях этих мин удачно решалось обеспе-
чение необезвреживаемости мин атак-
жс возможность использования деше-
вых суррогатных ВВ.
В годы Великой Отечественной вои-
ны противотанковая оборона приобре-
ла первостепенное значение, а противо-
танковые мины стали важнейшим воо-
ружением Инженерных войск. Мины
применялись и другими родами войск —
пехотой, арт иллерийскими подразделе-
ниями и танковыми соединениями Эти
боеприпасы использовалисьпетолько в
условиях оборонительных боев, но и в
ходе наступательных и десантных опе-
рации.
Масштабы применения мин на
фронтах Великои Отечестве иной вой-
ны были огромны. Плотность миниро-
вания при ооороне достигала 2—4 тыс.
мин, при наступательных операциях —
порядка 1 5 тыс мин на километр
фронта.
В 1941 г., koi да многие оборонные
заводы пришлось перебазировать в во-
сточные районы страны отечественной
промышленностью была создана про-
стая и достаточно надежная противотан-
ковая минаТМД-Б (рис 10), а также при-
менена для снаряжения мин рецептура
суррогатного ВВ — прессованная в бри-
кеты смесь 1 орфа с сели! рои
В 1944 I. на вооружение Красной
Армии поступила мина ТМД-44 От
мины ТМД-Б она отличалась тем, что
очко мины под взрыватель закрывалось
не плоской дощатой крышкой а пласт-
массовой пробкой что обеспечивало
лучшую технологичность изготовления.
Срок боевой работы ТМД-44 ограничи-
вался сохранностью деревянного кор-
пуса. Самоликвидатором мина не осна-
щалась Гнезд для элементов неизвле-
каемости и пеобезвреживае юсти не
было.
Армия Германии к моменту нападе-
ния на Советский Союз имела на воо-
ружении противотанковую прогивогу-
сеничную мипуТ.М1 Z.35 с металличес-
ким корпусом и зарядом ВВ из литого
тротила (рис. 11).
Конструкция этой мины была доста-
точно сложной, поэтому в 1941—1943 гг.
немцы заменили ее более доступными
для массового производства минами
T.M1.Z.42 и T.M1Z43.
Рис. 11. Противотанковая
противогусеничная минаТ.М|.И.35,
Германия.
।
В послевоенные годы совершенство-
вание противогусеничных мин продол-
жалось в следующих направлениях:
-	повышение боевой эффективнос-
ги за счет увеличения массы заряда ВВ
и применения более мощного ВВ
-	взведение взрывателей мин и их
установка осуществлялась за счет
средств механизации минирования;
-	повышение устойчивости мин к
средствам разминирования (взрывоус-
тойчивость—сохранение боеспособ! ю-
сти после взрыва заряда разминирова-
ния; тралоустойчивость — сохранение
боеспособности после воздействия ме-
ханических тралов);
-	разработка механизма необезвре-
живаемости (способность мины взры-
ваться при попытке удаления взрыва-
теля или перевода в безопасное состо-
яние);
-	создание механизма неизвлекаемо-
сти (способность мины взрываться при
попытке снятия мин с места установки);
-	разработка механизма самоликви-
дации (самоуничтожение мин по исте-
чении заданного срока);
-	необнаруживаемость мины индук-
ционными миноискателями (сигнал в
миноискатель от необнаруженной
мины не превышал порога его чувстви-
тельности ввиду отсутствия в конструк-
ции мины значительных по массе метал-
лических деталей);
-	выбор оптимальной формы мины в
плане (цилиндрическая прямоугольная
или удлиненная, koi да мина примерно
в пять раз и более превосходила попе-
речный размер).
Рис. 12. Противотанковая
противогусеничная минаТМ-46, СССР.
В СССР в 1946 г. с учетом опыта Ве-
ликой Отечественной воины была раз-
работана противотанковая противогу-
сеничная мина ТМ-46 (рис. 12)
ТМ-46 могла применяться с взрыва-
телем нажимного действия МВМ или
штыревым МВШ-46, который использо-
вался при установке мины в мягкие
грунты или в болотистой местности, а
также для повышения ее взрывоустой-
чивости.
В отличие от предыдущих конструк-
ции новая мина и мела дополнительный
детонатор и i нездо с резьбой для ус та-
новки взрывателя натяжного действия
типа МУ В в неизвлекаемое положение.
ТМ-46 также допускала возможность
установки элемента необезвреживае-
мости, не позволяющего проводить
обезвреживание путем извлечения
взрывателя
Мины ТМ-46, снабженные взрыва-
телем МВМ, могли устанавливаться в
грунт или на грунт прицепными минны-
ми раскладчиками ПМР-3 или загради-
телями ПМЗ-4. Перевод мин в боевое
положение (выдер! ивапие чеки) выпол-
нялся на месте установки двумя сапера-
ми, которые, двигаясь вслед за расклад-
чиком (заградителем), выдергивали
чеку, поправляли маскировку мин и по
окончании минирования сдавали чеки
командиру саперного подразделения.
В 1950 е гг. в США были сконструи-
рованы тяжелые противотанковые про-
тивогусепичныс мины М15 и М19
(рис. 13). Взрыватели нажимного дей-
ствия них мин содержали предохрапи-
Рис. 13. Противотанковая
противогусеничная мина М19, США.
38
Декабрь 2006 г.
тельное устройство, предназначенное
для перевода мины из безопасного по-
ложения в боевое Эта операция прово-
дилась путем поворота колодки на взры-
вателе так, чтобы нанесенная на ней
стрелка от слова Safe (безопасность)
была установлена против слова Armed
(боевое положение). Установка этих
мин осуществлялась как вручную, так и
с использованием минного заградителя
Den Pach, причем М19 помещалась в
грунте последующим переводом в бое-
вое положение вручную.
Подчеркнем, что мина М19 — един-
ственный в США образец противотан-
ковой противогусеничной мины из не-
металлических материалов, не обнару-
живаемый индукционными миноиска-
телями.
В 1960-е гг. в СССР была разработа-
на усовершенствованная противотанко-
вая противогусеничная мина ТМ 62М
(рис. 14). Опа допускала установку все-
ми средствами механизации минирова-
ния, включая вертолет Ми-8Т, оборудо-
ванный системой ВМР-2.
Для обеспечения безопасности при
механизированной раскладке мины
ТМ-62М комплектовались взрывателя-
ми, включающими следующие дополни-
тельные элементы:
-	предохранителыю-детонирутощее
устройство (обеспечивает разрыв огне-
вой цепи при транспортировке);
-	механизм дальнего взведения (обес-
печивает взведение взрывателя через
заданный промежуток времени после
выхода мины из минного заградителя);
-	пусковое устройс I во (включает ме-
ханизм дальнего взведения).
Впоследствии были созданы мины
серии ТМ-62 с корпусами из неметалли-
ческих материалов (древесина, пласт-
масса и тканевая основа).
Рис. 14. Противотанковая
противогусеничная минаТМ-62М, СССР.
В последующие годы совершен-
ствование зарубежных и отечествен-
ных противогуссничных мин было на-
правлено на повышение тралоустойчи-
вости. Для этого были разработаны
пневмомеханические взрыватели для
противотанковых противогуссничных
мин, которые срабатывали при дли-
тельном воздействии гусеницы танка
Наиболее характерные образцы по-
явились в Италии, это мины ТС/6 и
VS-AT4-EL (рис. 15, 16).
Эти мины, имеющие корпуса из пла-
стмассы, не обнаруживаются индукци-
онными миноискателями.
В СССР также разработали мины
ТМ-62П, корпуса которых были выпол-
нены из пластмассы. В отличие от ита-
льянских образцов, отечественные
противогусеничные мины серии
Рис. 15.
Противотанковая
противогусеничная
мина ТС/6,
Италия
ТМ 62 допускаю! ус ннювку средства-
ми механизации минирования и с вер-
толета. Для этих мин был создан некон-
тактный взрыватель с магнитным дат-
чиком цели.
В заключение следует отметит ь, ч го
противогусеничные мины разрушают
в основном ходовую часть танков, по-
этому значительно уступают по эффек-
тивности поражающего действия ку-
мулятивным противоднищевым ми-
нам, тем нс менее простота конструк-
ций противогусеничных мин позволя-
ет обеспечить их наиболее массовое
производство.
Вместе с тем отечественные проти-
во! уссиичные мины типа ТМ-62 треоу-
юг проведения их дальнейшей модер-
низации в соответствии с положения-
ми Женевской конвенции в части мин,
отличных от противопехотных. Необ-
ходимо наличие во взрывателях мин
механизмов самоликвидации и неизв-
лекаемости, должна быть обеспечена
возможность перевода мины из боево-
го положения в безопасное для пропус-
ка через минные поля мирного населе-
ния, а также возможность обнаруже-
ния мин общедостуиными миноискате-
лями при проведении гуманитарного
разминирования.
Рис. 16. Противотанковая
противогусеничная мина VS-AT4-EL, Италия.
Таблица 2. Тактико-технические характеристики противотанковых противогусеничных мин
Характеристики	Марка мины, страна								VS-AT4-EL, Италия
	ТМД-44, СССР	T.Mi.Z.35, Германия	ТМ-46, СССР	М19, США	ТМ-62М, СССР	L9A1, Великобритани	SH-55, я Италия	ТС/6, Италия	
Год принятия на вооружение	1944	1935	1946	1954	1962	1969	1960	1979	1993
Масса общая, кг	9—10	9,1	8,6	12,5	9,5	11	7,8	9,6	6
Масса заряда ВВ, кг	5-7	5 5	5,7	9,5	7,5	8	5 5	6	4 5
Диаметр (длина х ширина), мм	320x290		0318	0305	332х 332	0320	110x1200	0280	0270	280x188
Высота, мм	160	76	108	94	128	80	122	185	104
Материал корпуса	Древесина	Сталь	Сталь	Пластмасса	Сталь	Сталь	Пластмасса	Пластмасса	Пластмасса
Тип взрывателя	Нажимной	Нажимной	Нажимной,	Нажимной	Нажимной,	Нажимной	Нажимной	Нажимной	Нажимной
Усилие срабатывания, кг	200-500	90-180	штыревой 120-400	118—226	штыревой 150—550	140	пневмоме- ханический 180—220	пневмоме- ханический 180-310	пневмоме- ханический 150
Способ	Вручную	Вручную	Вручную,	Вручную,	Вручную,	Вручную,	Вручную	Вручную,	Вручную
			средствами механизации минирования	средствами механизации минирования	средствами механизации минирования	средствами механизации минирования		средствами механизации минирования	средствами механизации минирования
39
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Из истории кораблей американского флота с именем «Энтерпрайз»
мени шедевром кораблестроения- он гар-
монично сочетал в себе все те положи-
«Неуловимый призрак»
Непосредственный предшественник
атомного гиганта с именем «Энтерпрайз»,
один из легендарных кораблей американ-
ского флота авианосец «Энтерпрайз»
(CV-6), седьмой по счету корабль с этим
названием, был заложен на верфи ком-
пании «Ньюпорт Ньюс Шипбилдинг энд
Компани» (Newport News Shipbuilding and
Co.) в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Вир-
гиния, 16 июля 1934 г и спущен на воду
3 октября 1936 г. «Крестной матерью» ко-
рабля, за чей счет, по американской тра-
диции, оплачивались все расходы по тор-
жественной церемонии, стала Клоди
Свонсон, супруга тогдашнего министра
ВМС США Через два года, 12 мая 1938 г.,
авианосец был принят в боевой состав, а
его первым командиром был назначен
кэптен Н. Уайт (Capt N Н. White)
Седьмой «Энтерпрайз» принадлежал
к авианосцам типа «Йорктаун» (Yorktown).
Всего были построены три корабля дан-
ного типа «Йорктаун» (USS Yorktown,
CV-5), «Энтерпрайз» и «Хорнет» (USS
Hornet, CV-8). Из них только «Энтерпрайз»
пережил Вторую мировую войну: «Йорк-
таун» погиб 7 июня 1942 г., а «Хорнет» та
же участь постигла 27 октября 1942 г
Корабли типа «Йорктаун» стали фак-
тически первыми в американском флоте
по-настоящему современными и отвеча-
ющими требованиям того времени авиа-
носцами. Данный проект разрабатывал-
ся еще в периоддействия известного Ва-
шингтонского соглашения, согласно по-
ложениям которого ВМС США, как и дру-
гие участники договора, имели опреде-
ленные ограничения по суммарному во-
доизмещению кораблей основных клас-
сов. Фактически после закладки авианос-
ца «Рейнджер» у американцев оставалось
55 тыс. т суммарного тоннажа по авианос-
цам Их решено было «выбрать», постро-
ив три корабля по 18,5 тыс т или же два
по 27 тыс. т. Естественно, что адмиралы
желали получить не два, а три корабля
такого класса Однако уменьшение водо-
измещения и размерений авианосца не-
избежно приводило к ослаблению его
боевого потенциала. Выход все-таки на-
шли: было принято решение построить
два авианосца по 20,7 тыс т и один раз-
мером поменьше. Роль первых играли
«Йорктаун» и «Энтерпрайз», а через четы-
ре года когда ограничения Вашингтонс-
кого соглашения перестали действовать
(точнее, исполняться), американцы реши-
ли заложить еще один однотипный ко-
рабль — авианосец «Хорнет».
Новый авианосец, как отмечали мно-
гие современники, явился для того вре-
тельные качества, которые ранее были
уже отработаны на различных проектах
кораблей данного класса. Были также
внедрены и многочисленные новинки На-
пример, эти корабли стали одними из
первых в американских ВМС, на которых
установили радиолокационные станции
в 1940 г. на «Йорктауне» и «Энтерпрайзе»
смонтировали соответственно РЛС типов
СХАМ и СХАМ-1, а на «Хорнете» — РЛС
типа SC, которую в 1942 г. заменили на
РЛС типа СХАМ.
Авианосцы типа «Йорктаун» имели
надстроенную над главной палубой ко-
рабля полетную палубу, длина которой
составляла 238 м, а наибольшая ширина
достигала 24,4 м. Одноярусный ангар
(166,4x19,2x5,25 м) был максимально ин-
тегрирован в корпус авианосца и вмещал
96 летательных аппаратов Подъем само-
летов на полетную палубу из ангара осу-
ществлялся при помощи трех лифтовых
40
Декабрь 2006 г.
подъемников, располагавшихся в носо-
вой и кормовой частях корабля (в диамет-
ральной плоскости), а также в средней его
части непосредственно за надстройкой
(этот был несколько смещен к правому
борту) Каждый подъемник имел разме-
ры 14 6x13,7 м и грузоподъемность 7,7 т.
На полетной палубе были установле-
ны две катапульты типа Н-1, а еще одна
катапульта — в самом ангаре. Последняя
предназначалась для запуска самолетов
непосредственно из подпалубного ангара
через специально оборудованные в бор-
тах корабля (стенках ангара) окна Однако
данная конструкторская мысль себя пока-
зала не с лучшей стороны, и в 1942 г ката-
пульту в ангаре демонтировали.
Одним из характерных отличии новых
авианосцев стало объединение дымовой
трубы с самой надстройкой. Кроме того,
на них начали устанавливать традицион-
ные для крупных боевых кораблей турбо-
зубчатые агрегаты вместо использовав-
шихся ранее на американских авианосцах
турбоэлектрических механизмов. Недо-
статок же главной энергетической уста-
новки авианосцев типа «Йорктаун» заклю-
чался в том, что все три имевшихся на
борту котельных отделения были распо-
ложены, согласно проекту в смежных от-
секах сразу же за двумя машинными от-
делениями Фактически при достаточно
небольших повреждениях данных отсеков
все они могли быстро выводиться из
строя, что неизбежно вело к потере ко-
раблем хода и его полному обездвижива-
нию (это в полной мере проявилось в слу-
чае с «Хорнетом» в морском сражении при
островах Санта-Крус).
Артиллерийское вооружение авиа-
носцев данного типа первоначально по
проекту включало семь 127-мм одноору-
дийных артустановок, 16 зенитных авто-
матов калибра 28 мм, а также 24 зенит-
ных крупнокалиберных пулемета калибра
12,7 мм. Однако впоследствии оно не-
однократно менялось и даже различалось
на каждом из кораблей серии
В свое первое дальнее плавание
(в американском флоте оно называется
«гарантийным») корабль направился в
воды Южной Атлантики и даже совершил
заход в порт Рио-де-Жанейро (Бразилия).
После возвращения к родным берегам
«Энтерпрайз» нес службу в районе вос-
точного побережья Америки и в водах Ка-
рибского моря, пока в апреле 1939 г его
не перевели на Тихий океан.
Первоначально местом его базирова-
ния была выбрана военно-морская база
Сан-Диего, но затем корабль решили пе-
ревести в Перл-Харбор Там авианосец
занимался учебно-боевой подготовкой, а
также переправлял и забирал различные
самолеты на военно-воздушные базы и
полевые аэродромы, разбросанные по
многочисленным островам Тихого океа-
на За выполнением одного из таких за-
даний его и застала Вторая мировая вой-
на. Сообщение о нападении японцев на
Авианосец «Энтерпрайз» в районе Перл-Харбора, 1940 г.
Перл-Харбор пришло
на корабль в тот мо-
мент, когда он, доста-
вив 2 декабря 1941 г
самолеты и личный со-
став 211-й истреби-
тельной авиаэскадри-
льи Корпуса морской
пехоты (Manne Corps
Fighter Squadron 211)
на расположенный к
северу от Маршалло-
вых островов неболь-
шой атолл Уэйк, воз-
вращался назад на Га-
вайи. «Энтерпрайзу»
повезло: он покинул
главную базу Тихооке-
анского флота ВМС
США за девять суток до
нападения японцев, и
последние предполагали, что он все еще
в базе, а потому корабль избежал побои-
ща и уцелел.
Непосредственно во время атаки
Перл-Харбора авианосец находился все-
го лишь в 200 милях к западу от военно-
морской базы Направленные на развед-
ку самолеты с «Энтерпрайза» появились
над Перл-Харбором практически на за-
вершающем этапе японской атаки. Пора-
женные увиденным, американцы тут же
вступили в бой. В это время остальные
самолеты «Энтерпрайза» пытались найти
место нахождения японской корабельной
группы, впрочем, безрезультатно Через
некоторое время после того, как волны
японских бомбардировщиков, торпедо-
носцев и истребителей удалились, остав-
ляя за собой дым пожарищ и гибнущий
цвет Тихоокеанского флота ВМС США,
Основные тактико-технические
элементы авианосцев типа «Йорктаун»
Водоизмещение стандартное
(полное), т.............. 19576(25484)
Главные
размерения, м ....... 246,7x33,4	x 7,9
Мощность ГЭУ, л с .......... 120	тыс
Количество валов..................4
Количество котлов.................9
Максимальная скорость
по проекту узл	. 32,5
Запас нефти для котлов т	4280
Запас авиационного
бензина, л......................707360
Экипаж, чел ......................2175
Техническое обслуживание истребителя F4F «Уайлдкэт» в
подпалубном ангаре авианосца «Энтерпрайз». Октябрь 1941 г.
авианосец вошел в Перл-Харбор для по-
полнения топлива, запасов провизии и
боеприпасов Рано утром на следующий
день корабль покинул базу и направился
в море с задачей обеспечения безопас-
ности района Гавайских островов на слу-
чай новой атаки — тоже напрасно, по-
скольку японские адмиралы, к счастью
для «дяди Сэма», не решились восполь-
зоваться своим неожиданным успехом и
развить его. И все же «Энтерпрайзу» в
этом походе представился случай отли-
читься- 10 декабря 1941 г его самолеты
обнаружили и потопили японскую под-
водную лодку 1-170.
Во второй половине декабря того года
«Энтерпрайз» вместе со своей авиагруп-
пой совершил поход в район островов,
расположенных к западу от Гавайской
группы для обеспечения их безопаснос-
ти. В то же самое время два других авиа-
носца предприняли несколько запоздав-
шие к тому времени действия по освобож-
дению атолла Уэйк.
После непродолжительного отдыха в
Перл-Харборе авианосец ушел на очеред-
ное задание: 11 января кораблю и его
авиагруппе был отдан приказ обеспечи-
вать прикрытие конвоев, двигавшихся в
район Самоа. А 1 февраля 1942 г. «Энтер-
прайз» уже нанес массированный удар по
Маршалловым островам — действовал в
районе атоллов Кваджалейн, Малоэлапи
и Уджаэ. В результате прекрасно сплани-
рованной операции и умелых действий
41
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
но было прекратить десантную операцию
по захвату австралийской ВМБ Порт-
Морсби (Новая Гвинея) «Большой Э» вер-
нулся назад на Гавайи и 26 мая вошел в
Перл-Харбор, тут же начав готовиться к
следующей операции
Сражение в районе Мидуэя произош-
ло 4—5 июня 1942 г при попытке амери-
канцев противодействовать проведению
японцами Мидуэй-Алеутской операции.
У достаточно небольшого атолла в севе
ро-западной группе Гавайских островов
на просторах океана столкнулись амери-
канское (3 авианосца 7 тяжелых крейсе-
ров, 1 легкий крейсер, 15 эсминцев,
11 подводных лодок и 352 самолета авиа-
носной и береговой авиации) и японское
(4 авианосца, 2 линкора, 2 тяжелых крей-
сера, 1 легкий крейсер, 11 эсминцев,
1 подводная лодка и 261 самолет авианос-
ной авиации) авианосные соединения
В ходе взаимных обменов авиацион-
ными ударами японское соединение по-
несло тяжелейшие потери (4 авианосца
один тяжелый крейсер и все самолеты —
против авианосца «Йорктаун», эсминца
«Хамман» (USS Hammann, DD-412) и
113 самолетов, из них только 61 сбит в бою
экипажа авианосца и пилотов его авиа-
группы, поданным западных источников,
три японских корабля были потоплены,
еще восемь — повреждены, а количество
уничтоженных вражеских самолетов ис-
числялось десятками Был нанесен урон
и береговым объектам противника. Сам
же «Энтерпрайз» получил лишь незначи-
тельные повреждения в ходе контратаки
японцев на обратном пути к военно-мор-
ской базе Перл-Харбор, хотя в отече-
ственной литературе утверждается, что
во время этой операции успехи американ-
цев были весьма скромные: повредили
один крейсер и минный заградитель про-
тивника
В течение февраля—марта 1942 г.
«Энтерпрайз» принимал участие в ударах
по позициям японцев на атолле Уэйк
(24 февраля) и острове Маркус (4 апре-
Состав корабельной группы авианосца
«Энтерпрайз»
Июнь 1938 г —56 самолетов
-	истребителей F3F.............20
-	бомбардировщиков SBC ....... 21
-	пикирующих
бомбардировщиков ВТ......... 13
-	самолетов-разведчиков O3U	2
Июнь 1942 г — 80 самолетов,
в том числе'
-	истребителей F4F.............27
-	пикирующих
бомбардировщиков SBD ........37
-	торпедоносцев ТВ D	14
Июнь 1944 г. — 72 самолета
-	истребителей F6F ........... 37
-	истребителей F4U............. 3
-	пикирующих
бомбардировщиков SBD	23
-	торпедоносцев TBF	15
ля). Впоследствии корабль прошел крат-
косрочный текущий ремонт в Перл-Хар-
боре 8 апреля 1942 г. он вновь вышел в
море и впоследствии присоединился к
другому однотипному американскому
авианосцу «Хорнет» (USS Hornet CV-8)
«Энтерпрайз» прикрывал последний во
время его знаменитого авиационного
рейда на столицу японской империи То-
кио 18 апреля 1942 г (в налете приняли
участие 16 армейских бомбардировщи-
ков В-25).
Пять суток спустя «Энтерпрайз» уже
спешил в район Кораллового моря, где
7—8 мая 1942 г. разыгралось важное для
обеих сторон сражение между авианос-
ными соединениями ВМС Японии и США.
Каждый корабль для американцев был на
счету потому на усиление корабельной
группировки и был направлен «Энтер-
прайз» Однако расстояние оказалось
слишком велико, и сражение произошло
без его участия: понеся значительные
потери (японцы лишились
77 самолетов из 125, один
авианосец и один эсминец
были потоплены, повреж-
дения различной степени
тяжести получили авиано-
сец, легкий крейсер и эс-
минец; американцы поте-
ряли 66 самолетов из 143,
один авианосец и один эс-
минец пошли на дно, один
авианосец поврежден),
обе стороны прекратили
активные боевые дей-
ствия. Впрочем,косвенно
победу можно было при-
судить ВМС США японс-
кое соединение вынужде-
у американцев) и, не имея больше возмож-
ности решить поставленную задачу по зах-
вату атолла Мидуэй, ушло обратно в свои
базы. Американцы преследовать противни-
ка не стали, но и без того соотношение сил
на Тихом океане сильно изменилось не в
пользу японского императора.
В сражении у атолла активное участие
принимал и авианосец «Энтерпрайз». Он
был флагманским кораблем оперативно-
го соединения Task Force 16 (TF-16) под
командованием контр-адмирала Рэймон-
да Спрюэнса (Rear Admiral Raymond
A Spruance), включавшего в свой состав
еще и авианосец «Хорнет», 6 крейсеров и
10 эсминцев 30 мая к ним подключилось
другое оперативное соединение — TF-17
под командованием контр-адмирала
Фрэнка Флетчера (Rear Admiral Frank
J. Fletcher) авианосец «Йорктаун» (USS
Yorktown, CV-5), 2 крейсера и 6 эсминцев.
При этом Флетчер был определен коман-
диром объединенного соединения. Сра-
жение официально длилось с 4 по 7 июня
Японский пикирующий бомбардировщик немного недотянул
до «Энтерпрайза» — зенитчики авианосца «достали»
его совсем рядом, едва ли не над самой мачтой корабля.
Сражение у Соломоновых островов. 24 августа 1942 г.
42
Декабрь 2006 г.
но уже к концу первого дня все было пре-
дельно ясно четыре японских авианосца
догорая, уходили на дно, унося туда же и
надежду императора на быструю победу
и захват всего Тихого океана Победите-
ли, корабли объединенного американско-
го соединения, вернулись в Перл-Харбор
13 июня 1942 г
После месяца отдыха и устранения по-
вреждении «Энтерпрайз» 15 июля 1942 г в
составе оперативного соединения TF-61
вновь направился на войну, взяв курс на
Восточные Соломоновы острова, где
8 августа начиналась крупная американ-
ская десантная операция 24 августа в
200 милях к северу от Гуадалканала, важ-
ного объекта в системе стратегической
обороны на Тихом океане, было обнару-
жено крупное японское корабельное со-
единение, и самолеты «Энтерпрайза» не-
медленно были направлены в тот район с
задачей атаковать противника и воспре-
пятствовать высадке японских войск на
остров Гуадалканал. Американским лет-
чикам удалось потопить один авианосец
и повредить еще несколько кораблей и су-
дов Это заставило японцев прекратить
операцию и отступить, отказавшись от
высадки десанта
Впрочем, досталось тогда и амери-
канцам авианосец «Энтерпрайз» получил
три попадания 250-кг авиабомб, которые
нанесли ему достаточно тяжелые повреж-
дения в том числе были убиты 74 чело-
века и еще 95 получили ранения различ-
ной степени тяжести. Из повреждений
наиболее серьезными, по сведениям за-
рубежных историков были разрушения
кормового лифта вследствие чего возник
пожар в пространстве под корабельным
ангаром Кроме того, в результате близ-
ких разрывов авиабомб была разрушена
система топливозаправки летательных
аппаратов. Другие повреждения были
достаточно быстро и умело устранены ко-
рабельными аварийными и ремонтными
партиями, что позволило кораблю своим
ходом дойти до Перл-Харбора.
После ремонта, продлившегося с
10 сентября по 16 октября 1942 г., авиа-
носец «Энтерпрайз» был в очередной раз
направлен в район южной части Тихого
океана, где вместе с однотипным «Хорне-
том» вновь вошел в состав оперативного
соединения TF-61. 26 октября того же
года самолеты-разведчики с «Большого
Э» обнаружили японское авианосное со-
единение, следовавшее курсом на Санта-
Крус — группу островов в юго-западной
части Тихого океана. В районе этого не-
большого архипелага в ходе борьбы за
Соломоновы острова и произошло мор-
ское сражение между японским (46 ко-
раблей, в том числе 4 авианосца и 213
самолетов авианосной авиации) и амери-
канским (23 корабля, в том числе 2 авиа-
носца и 171 самолет авианосной авиации)
авианосными соединениями. На этот раз
счастье отвернулось от «янки», да и соот-
ношение сил было явно не в их пользу
Пикирующие бомбардировщики «Донтлесс»
и торпедоносцы TBD «Дивестэитор»
на палубе «Энтерпрайза». Май 1942 г.
Истребитель F4F «Уайлдкэт» взлетает с палубы «Энтерпрайза».
Бой завершился победой японцев, кото-
рые отправили на океанское дно амери-
канский «Хорнет», один эсминец и еще как
минимум четыре корабля повредили
У японцев же два авианосца были только
повреждены Потери в самолетах соста-
вили: у американцев — 74 машины, у
японцев — 90 самолетов. Впрочем, аме-
риканцы утверждают, что потопили япон-
ский легкий крейсер, а сам бой, хоть и
оказался проигрышным, но зато дал аме-
Разрыв японской авиабомбы на полетной
палубе «Энтерпрайза», сразу же за
надстройкой-островом. Морское сражение
у Соломоновых островов. 24 августа 1942 г.
риканскому командованию время для ук-
репления позиций на Гуадалканале
Самолеты «Энтерпрайза» в этом бою
серьезно повредили японский авианосец
«Дзуйхо», но и сам «Большой Э» порази-
ли как минимум три 250-кг авиабомбы,
первая из которых пробила полетную па-
лубу в районе полубака и, пройдя корабль
насквозь, разорвалась уже за бортом в
воде. Вторая авиабомба попала в корабль
за носовым лифтовым подъемником и
Аварийная партия ведет борьбу с пожаром
на борту «Энтерпрайза». Видно, как из
носового (первого) лифтового подъемника
валит густой дым — туда попала японская
авиабомба.
43
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Авианосец «Энтерпрайз» во время морского боя у островов Санта-Крус. 26 октября 1942 г.
вызвала пожар внутри корпуса корабля,
а третья пробила в центральной части
корпуса авианосца его палубу и взорва-
лась уже в ангаре В результате кораблю
были нанесены достаточно серьезные по-
вреждения, а из экипажа и личного соста-
ва авиагруппы погибли 44 человека и еще
75 получили ранения Но «Энтерпрайзу»,
надо сказать, еще очень повезло, ведь
почти сразу за бомбардировщиками его
«накрыла» группа японских торпедонос-
цев в составе 25 самолетов Только по
счастливой случайности в корабль не по-
пала ни одна торпеда
Тем не менее полученные поврежде-
ния не помешали «Энтерпрайзу» сохра-
нить ход и управляемость и даже принять
на борт экипаж и личный состав авиагруп-
пы уже тонущего к тому времени «Хорне-
та». Затем герой нашего повествования
направился для выполнения ремонта в
Нумеа (Новая Каледония), куда он и при-
был 30 октября.
Стоянка длилась недолго: «Энтер-
прайз» после гибели «Хорнета» оставал-
ся на Тихом океане единственным бое-
готовым авианосцем ВМС США И он, ес-
тественно, сразу же понадобился адми-
ралам, когда японцы предприняли оче-
редное наступление в районе Соломоно-
вых островов. 1 । ноября 1942 г. корабль
Летчики 1О-й истребительной авиаэскадрильи на палубе авианосца «Энтерпрайз».
Февраль 1943 г.
вышел в море, при этом на его борту на-
ходилась группа ремонтников с судна
обеспечения «Вестал» (USS Vestal AR-4),
которая продолжала устранять повреж-
дения
Уже через двое суток самолеты «Эн-
терпрайза» вступили в бой, обрушившись
на японские корабли Первой жертвой
стал линкор «Хиэй», который летчики с
«Большого Э» серьезно повредили, а пос-
ле очередного удара он затонул. 14 нояб-
ря американские самолеты атаковали
крейсер «Кинугаса» и нанесли ему «смер-
тельные ранения» — корабль также ока-
зался на дне. Когда же морское сражение
у Гуадалканала завершилось, летчики с
«Энтерпрайза» подсчитали свои победы
оказалось, что в общем зачете они уча-
ствовали в потоплении 16 японских ко-
раблей и нанесли различные поврежде-
ния еще 8 кораблям и судам противника
С этими хорошими новостями авианосец
отправился обратно в Нумеа, куда он и
прибыл 16 ноября 1942 г.
4 декабря после устранения всех по-
вреждений авианосец вновь вышел в
море, но на этот раз в учебных целях: не-
обходимо было готовить новых летчиков
и подтянуть учебно-боевую подготовку
всего экипажа и личного состава авиа-
группы. Подготовка проходила в районе
острова Эспириту-Санто — крупнейшего
острова в архипелаге Новые Гебриды — и
завершилась фактически только 28 янва-
ря 1943 г., когда корабль был направлен в
очередной раз к Соломоновым островам
30 января самолеты «Энтерпрайза» обес-
печивали воздушное прикрытие кораблей
крейсерско-миноносной группы ВМС
США в ходе сражения у острова Реннелл
в южной части Соломоновых островов
Несмотря на то что американские истре-
бители сбили много японских бомбарди-
ровщиков, полностью обезопасить свое
корабельное соединение им не удалось
японские авиационные торпеды потопи-
ли американский крейсер «Чикаго» (USS
Chicago, СА-29). «Энтерпрайз» же 1 фев-
раля вернулся к острову Эспириту-Санто
и в течение последующих трех месяцев
действовал в прилежащем районе, обес-
печивая воздушное прикрытие американ-
ских корабельных групп и соединений
(кстати, в отечественной литературе по-
чему-то утверждается, что он в это время
проходил ремонт на территории самих
Соединенных Штатов, но на самом деле
в ремонт он встал намного позже)
27 мая 1943 г. авианосец, уже находив-
шийся к тому времени в главной военно-
морской базе Перл Харбор, был удосто-
ен весьма престижной награды — благо-
дарности, выносимой кораблю (воинской
части или соединению) в приказе Прези-
дента США (в оригинале — Presidential Unit
Citation) Об этом экипажу корабля и все-
му личному составу базы объявил знаме-
нитый американский адмирал Честер У.
Нимиц (Admiral Chester W. Nimitz).
Только 20 июля 1943 г. корабль вошел
в док военно-морской верфи «Пугет Са-
унд» (Puget Sound Navy Yard) в городе
Бремертоне, штат Вашингтон, для выпол-
нения ремонта и частичной модерниза-
ции. Среди прочего на корабле установи-
ли були (для улучшения остойчивости
нарушенной из-за увеличения массы вер-
хней части корпуса — следствие установ-
ки новых систем вооружения и техничес-
кого обеспечения), из-за чего его шири-
на возросла до 29,1 м, а скорость макси-
мального хода незначительно уменьши-
лась. Также на корабле смонтировали но-
вые радиолокационные станции SC-2, SK
и SM, а также несколько станций управ-
ления огнем корабельной артиллерии
В строй «Энтерпрайз» вернулся только в
середине ноября того же года
В период с 19 по 21 ноября 1943 г. ко-
рабль обеспечивал воздушное прикрытие
и непосредственную авиационную под-
держку во время высадки десанта амери-
канских морских пехотинцев на неболь-
шой островок Макин — самый северный
атолл в группе островов Гилберта. 26 но-
ября «Энтерпрайз» отличился тем, что его
самолеты совершили первую на Тихооке-
анском флоте ВМС США ночную атаку
три истребителя, взлетевших с авианос-
ца, в результате внезапной атаки уничто-
жили достаточно большую группу вражес-
44
Декабрь 2006 г.
ких бомбардировщиков на одном из ост-
ровных полевых аэродромов Позднее,
4 декабря 1943 г., самолеты «Энтерпрай-
за» нанесли массированный удар по атол-
лу Кваджалейн, после чего спустя 5 суток
корабль вернулся в Перл-Харбор
Следующая операция, в которой при-
нял участие «Энтерпрайз», проходила в
период с 29 января по 3 февраля 1944 г.:
в составе оперативного соединения
TF-58 авианосец обеспечивал высадку
морской пехоты на атолл Кваджалейн
Сразу же после этого данное соединение
направилось к Каролинским островам с
задачей нанести удар по японской воен-
но-морской базе на островах Трук В ходе
атаки базы 17 февраля 1944 г бомбарди-
ровщики и торпедоносцы с «Энтерпрай-
за» впервые на Тихоокеанском флоте
ВМС США предприняли ночной штурмо-
вой удар, при этом наведение самолетов
на цель осуществлялось по радио и по
данным корабельных средств радиолока-
ции В результате удара 12 самолетов из
состава авиагруппы «Энтерпрайза» запи-
сали на свой счет не менее трети из тех
кораблей и судов, которые были потоп-
лены в ходе авианалета самолетов аме-
риканского авианосного соединения (в
операции участвовали самолеты и с дру-
гих авианосцев). Всего же японцы поте-
ряли в тот день кораблей и судов общим
водоизмещением около 200 тыс. т!
После завершения операции в районе
островов Трук на авианосце получили при-
каз выйти из состава оперативного соеди-
нения TF-58 и самостоятельно следовать
для нанесения бомбового удара по объек-
там противника на атолле Ялуит, что и про-
изошло 20 февраля. Затем «Энтерпрайз»
направился вначале к острову Маджуро в
южной части Маршалловых островов, а
затем — к острову Эспириту-Санто.
15 марта 1944 г он был включен в со-
став оперативной корабельной группы
TG 36.1: «Энтерпрайз» обеспечивал воз-
душное прикрытие и непосредственную
авиационную поддержку на переходе мо-
рем и во время высадки морских пехотин-
цев на остров Эмирау с 19 по 25 марта
1944 г На следующий день после оконча-
ния операции авианосец вновь присоеди-
нился к оперативному соединению TF-58
и в течение следующих 12 суток принимал
активное участие в серии ударов по ост-
ровам Яп, Улити, Уолеаи и Палау
После недельного отдыха и дозаправ-
ки топливом и всем необходимым на ост-
рове Маджуро авианосец «Энтерпрайз»
14 апреля был направлен к Новой Гвинее
для оказания поддержки в ходе десант-
ной операции на остров Новая Гвинея, в
районе местечка Холландия (Hollandia,
хотя на наших картах правильнее было на-
писать Голландия). А 29—30 апреля само-
леты авиагруппы «Большого Э» уже сно-
ва наносят удар по объектам противника
на островах Трук
6 июня 1944 г. «Энтерпрайз» вместе с
остальными кораблями оперативной ко-
Истребители F6F «Хеллкэт» на полетной палубе
«Энтерпрайза». Июль 1943 г.
рабельной группы TG 58.3 покинул остров
Маджуро и, соединившись затем с осталь-
ными кораблями оперативного соедине-
ния TF-58, принимал активное участие в
операции ВМС США на Марианских ост-
ровах. Сайпан, Рота и Гуам — вот только
основные из направлений ударов кора-
бельного соединения в период с 11 по
14 июня. Самолеты «Большого Э» оказы-
вали непосредственную авиационную под-
держку морским пехотинцам, высаживав-
шимся 15 июня на остров Сайпан, и затем
еще двое суток прикрывали их с воздуха.
Опасаясь того, что японцы предпри-
мут все еще возможные для них усилия с
целью срыва десантной операции на Сай-
пане и на соседних островах, командую-
щий 5-м оперативным флотом ВМС США
адмирал Рэймонд Спрюэнс (Admiral
Raymond A Spruance) принял решение
сосредоточить в районе высадки все силы
оперативного соединения TF-58. И ока-
зался прав: крупные силы японцев были
направлены в тот район, и в конечном ито-
ге в воздухе и на воде вокруг нескольких
островов из Марианского архипелага ра-
зыгралось одно из крупнейших, по оцен-
ке самих американцев, сражений в ходе
войны на Тихом океане.
ма авианосце «Энтерпрайз» идут полеты, ноябрь 1943 г.
19 июня 1944 г в течение восьми ча-
сов над Марианскими островами верте-
лась смертельная карусель: японские и
американские летчики сошлись в схватке
не на жизнь, а на смерть От победы в этом
бою зависел успех той или иной стороны
в битве за Марианские острова. К концу
дня перевес был на стороне американцев,
но окончательно разгром авианосных сил
японского Императорского флота насту-
пил на следующий день — 20 июня 1944 г.
При содействии американских подводни-
ков на дно были отправлены все прини-
мавшие участие в бою японские авианос-
цы и, соответственно, уничтожены
426 самолетов авианосной авиации1 Аме-
риканцы же при этом потеряли только
130 самолетов и 76 пилотов. Ни одного
американского корабля японцам пото-
пить не удалось, хотя шесть из них были
повреждены (некоторые — серьезно) и
погибли несколько десятков моряков Но
с этого дня авианосные силы японцев
практически перестали существовать.
Это событие в военно-морской истории
получило название «Сражение в Филип-
пинском море».
В районе острова Сайпан «Энтер-
прайз» и корабли его соединения находи-
45
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Авианосец «Энтерпрайз». Хорошо видна полетная палуба корабля и надстройка-остров.
лись еще несколько суток — вплоть до
5 июля. Авианосец затем вернулся в
Перл-Харбор и в новое плавание отпра-
вился только 24 августа 1944 г. На этот раз
в составе оперативного соединения
TF-38 он должен был обеспечивать воз-
душное прикрытие американским войскам
в районе островов Волкано и Бонин — не-
больших, едва ли не миниатюрных архи-
пелагов к северу от Марианских островов,
игравших, тем не менее, важную роль в
установлении ВМС США господства на
Тихом океане. Самолеты крупного даже
по тем меркам 38-го оперативного соеди-
Подвеска авиабомбы под пикирующий бомбардировщик
SBD « Донтлесс». Авианосец «Энтерпрайз», август 1944 г.
нения, насчитывавшего в своем составе
9 тяжелых и 8 легких авианосцев с десят-
ками кораблей охранения, перепахали
эти небольшие островки в период с
31 августа по 2 сентября 1944 г. Затем они
принялись за другие острова и атоллы,
нанеся с 6 по 8 сентября мощные бом-
боштурмовые удары по островам Яп, Ули-
ти и Палау. Затем «Энтерпрайз» на неко-
торое время отделился от соединения и
самостоятельно выполнил ряд постав-
ленных перед ним задач к западу от ост-
ровов Палау. Вновь к основным силам
38-го оперативного соединения он при-
соединился 7 октября.
Впереди было сраже-
ние в заливе Лейте —
грандиозное побоище,
фактически положив-
шее конец океанскому
Императорскому фло-
ту Японии.
К тому времени
американские десант-
ные соединения под
командой вице-адми-
рала Дэниэла Бэрби и
вице-адмирала Теодо-
ра Уилкинсона успеш-
но, хоть и с огромными
потерями в личном составе, захватили
острова Моротай, Пепелиу и Ангаур, а
23 сентября — островок Улити, на кото-
ром имелась прекрасная защищенная ла-
гуна для стоянки кораблей и судов Теперь
«янки» могли задуматься всерьез и о вы-
садке на Филиппины. Одновременно, как
уже указывалось выше, самолеты 38-го
оперативного соединения расчищали
путь будущим атакам морских пехотин-
цев, уничтожив в результате нескольких
последовательных ударов по островным
аэродромам и в воздушных боях (особен-
но стоит отметить важность трехдневно-
го воздушного сражения в небе над ост-
ровом Формоза или Тайвань, как его сей-
час называют) около трех тысяч японских
самолетов (хотя ряд отечественных исто-
риков указывает на наличие в этом слу-
чае «приписок» со стороны «янки») Инте-
ресно, что при этом потери самих амери-
канцев были не особенно велики — всего
79 самолетов из более чем 1100 имев-
шихся на входивших в 38-е оперативное
соединение авианосцах
Кстати, во время этих ударов по аэро-
дромам противника американцы впер-
вые применили широко распространен-
ное затем в ходе Вьетнамской войны
средство — напалм. Название данной ог-
неметно-зажигательной смеси составле-
но из латинских названий нафтеновой и
пальмитиновой кислот которые исполь-
зовались для загущения бензина или ке-
росина napalm — па (phthenic acid) + palm
(itic acid) Поэтому напалм представляет
собой студенистую смесь на основе жид-
кого горючего (бензин, керосин или дру-
гие похожие типы топлива) и порошка-за-
густителя, который являлся смесью орга-
нических кислот (преимущественно—на-
фтеновой и пальмитиновой). При этом на-
палм сам по себе не обладает способно-
стью самовоспламеняться, но достаточ-
но легко поджигается при помощи любо-
го воспламенителя. Температура пламе-
ни при горении напалма составляет око-
ло 1100°С, а в случае использования на-
палма на основе полистирола и того боль-
ше —до 1600QC. Горит напалм медленно,
выделяя густой и едкий дым черного цве-
та. Ну а постольку напалм очень вязок, то
он достаточно легко прилипает к различ-
ным поверхностям, в том числе и к телу
или одежде человека. Отсюда огромное
количество жертв и инвалидов с большой
площадью ожогов, полученных в резуль-
тате применения по ним данного вида бо-
еприпасов. При этом если вводить в тра-
диционную напалмовую смесь сплавы
легких металлов, например натрия или
магния, то можно получить так называе-
мый «супернапалм», который уже облада-
ет способностью к самовоспламенению.
Но вернемся к герою нашего пове-
ствования. В период с 10 по 20 октября
1944 г, те. фактически накануне сраже-
ния в заливе Лейте, авианосцы 38-го опе-
ративного соединения, в том числе и «Эн-
терпрайз», нанесли ряд авиационных
46
Декабрь 2006 г.
бомбоштурмовых ударов по объектам
японцев на островах Окинава, Формоза
и на Филиппинских островах.
Утром 17 октября передовые десант-
ные отряды американцев захватили ост-
рова у входа в залив Лейте, что ознаме-
новало начало крупной Филиппинской
десантной операции союзников, считаю-
щейся едва ли не переломным моментом
в ходе Второй мировой войны на Тихом
океане. 20 октября американцы высади-
ли крупные десанты уже и на сами Филип-
пинские острова — в дело была введена
6-я армия генерал-лейтенанта Уолтера
Крюгера После успешной высадки на ос-
трова авианосец «Энтерпрайз» было ре-
шено отправить к атоллу Улити для осу-
ществления дозаправки и пополнения
боеприпасов и других необходимых запа-
сов Однако после получения тревожных
сведений о выходе крупных сил японско-
го флота к заливу Лейте 23 октября «Эн-
терпрайз» повернул обратно для усиле-
ния группировки американских войск в
районе Филиппинских островов
Сражение у залива Лейте произош-
ло, согласно американской военно-мор-
ской истории, в период с 23 по 26 октяб-
ря 1944 г., а в соответствии с отечествен-
ными источниками — в период с 24 по
25 октября В ходе этого грандиозного
сражения авиагруппа «Энтерпрайза» по-
крыла себя неувядаемой славой, нанеся
в разное время удары по кораблям всех
трех корабельных соединений японцев,
принимавших участие в сражении цент-
рального (еще называется диверсионным
ударным соединением) под командова-
нием вице-адмирала Такэо Куриты, юж-
ного (соединение С под командованием
вице адмирала С. Нисимуры и второе ди-
версионное ударное соединение под ко-
мандованием вице-адмирала Кийохиде
Симы) и северного под командованием
вице адмирала Иисабуро Одзавы В ко-
нечном итоге после многих часов ожес-
точенных атак японцы отступили, потеряв
в итоге 24 корабля (в том числе четыре
авианосца), в то время как американское
соединение недосчиталось только семи
кораблей, в том числе и четырех авианос-
цев. Но «Энтерпрайз» уцелел и до самого
конца октября продолжал курсировать в
водах около острова Самар и залива Лей-
те Затем его направили к Улити для по-
полнения запасов и отдыха экипажа и лет-
чиков корабельной авиагруппы.
В следующем месяце, в ноябре 1944 г.,
самолеты «Энтерпрайза» атаковали
объекты японцев в районе Манилы и в
районе острова Яп, а 6 декабря «Большой
Э» вернулся в Перл-Харбор.
Под занавес уходящего 1944 г., 24 де-
кабря, авианосец принял на борт авиа-
группу, летчики которой были специаль-
но подготовлены для проведения ночных
налетов Через несколько дней корабль
присоединился к остальным силам опе-
ративной корабельной группы TG-38 5,
которая в течение января 1945 г. действо-
вала в водах к северу от пролива Лусон и
в северо-восточной части Южно-Китаис-
кого моря, нанося в ночное время суток
удары по объектам японцев на острове
Формоза и на юго-востоке нынешнего
Китая, а также нарушая судоходство про
тивника в водах вплоть до побережья Ин-
докитая.
После непродолжительного захода
на атолл Улити «Энтерпрайз» 10 января
1945 г присоединился к оперативной ко-
рабельной группе TG-58.5, в составе ко-
торой осуществлял воздушное прикры-
тие действий других авианосцев опера-
тивного соединения TF-58, самолеты ко-
торых 16—17 февраля 1945 г бомбили
Токио и другие объекты на территории
метрополии
После этого самолеты «Большого Э»
в период с 10 февраля по 9 марта 1945 г
обеспечивали воздуш-
ное прикрытие и не-
посредственную авиа-
ционную поддержку
американским морпе-
хам, высаживавшимся
на остров Иводзима
В ходе этого грандиоз-
ного сражения, стоив-
шего жизни не одной
тысяче американских и
японских солдат и во-
шедшего практически
во все учебники воен-
ной и общей истории,
авиагруппа «Энтер-
прайза» даже умудри-
лась установить свое-
образный рекорд во-
енного времени:в наи-
более напряженный
момент сражения
авианосец осуществ-
лял авиационное при-
крытие своих войск на
острове в течение 174 ч
непрерывно.
9 марта корабль от-
правился обратно на
атолл Улити, а 15 числа
того же месяца он вновь вышел в море для
ночных бомбардировок островов Хонсю и
Кюсю, а также нарушения морских комму-
никаций противника в акватории «внутрен-
него» Японского моря. 18 марта авиано-
сец был поврежден в результате попада-
ния одной японской авиабомбы и шестью
днями спустя вошел в бухту атолла Улити,
где располагалась американская военно-
морская база, для ремонта.
5 апреля «Энтерпрайз» снова поддер-
живал свои войска в ходе операции по вы-
садке на японский остров Окинава 11 ап-
реля 1945 г «Большому Э» не повезло в
этот день в него врезался самолет ками-
кадзе, и корабль настолько серьезно по-
страдал, что вынужден был пройти трех-
недельный ремонт на Улити
6 мая авианосец вернулся к Окинаве.
14 мая он получил свое последнее бое-
Авианосец «Энтерпрайз». Октябрь 1945 г.
47
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
вое повреждение: на этот раз его «доста-
ли» сразу два японских летчика-камикад-
зе Первый не дотянул до палубы совсем
немного и упал в воду в непосредствен-
ной близости от корпуса авианосца
взрывом заряда на «Энтерпрайзе» повре-
дило энергетическую установку и часть
оборудования электроэнергетической
системы корабля, в нескольких местах
также был пробит и борт авианосца. Вто-
рой же летчик-смертник врезался в ко-
рабль в районе его носовой части, был
полностью выведен из строя носовой
лифтовый подъемник, погибли 14 и были
ранены 34 военнослужащих Авианосец
отправился в Соединенные Штаты и
7 июня 1945 г встал на ремонт на военно-
морской верфи «Пугет Саунд» (Puget
Sound Naval Yard) в Бремертоне.
В октябре 1945 г ветеран американс-
ких авианосных сил занимался не совсем
свойственной для него работой — выпол-
нял фактически роль «военного пасса-
жирского лайнера».
Вначале «Энтерпрайз» прибыл в Перл-
Харбор, где взял на борт более 1100 под-
лежащих демобилизации американских
военнослужащих и вернулся с ними в
США — 17 октября 1945 г. он прибыл в
Нью-Йорк. Две недели спустя корабль пе-
решел в Бостон, где его внутренние по-
мещения переоборудовали — соорудили
дополнительное количество кубриков и
создали соответствующие условия для
дополнительного количества «пассажи-
ров» И вот после этого бывшая гроза
японских моряков совершил целую серию
так называемых круизов «Мэджик Карпет»
(Magic Carpet, или «Волшебный ковер» —
аналог более привычного нам «Ковра-са-
молета») — перевез из Европы на роди-
ну, в Соединенные Штаты, более чем
Авианосцы «Индепенденс» и «Энтерпрайз» в районе Нью-йоркской военно-морской верфи.
22 июня 1958 г.
Идет демонтаж корпусных конструкции
авианосца «Энтерпрайз».
10 тыс. ветеранов войны — демобилизо-
ванных военнослужащих
18 января 1946 г. «Энтерпрайз» вошел
на Нью-йоркскую военно-морскую верфь
(New York Naval Shipyard), a 17 февраля
1947 г. был выведен из первой линии в ре-
зерв Атлантического флота ВМС США.
Однако резать «на иголки» корабль все же
не спешили — слишком велики были его
заслуги, полученные в ходе войны. Дей-
ствительно, корабль принимал участие
почти во всех боях и сражениях на Тихом
океане с самого первого дня — нападе-
ния японцев на Перл-Харбор По офици-
альным данным командования Тихооке-
анского флота ВМС США, его самолеты
уничтожили или принимали активное уча-
стие в потоплении 71 японского корабля
и судна а также сбили или сожгли на зем-
ле 911 самолетов противника1
1 октября 1952 г. «Энтерпрайз» пере-
классифицировали в «ударный авиано-
сец» (CVA-6), а 8 августа 1953 г. — в «про-
тиволодочный авианосец» (CVS-6) Но в
первую линию он так и не вводился, оста-
ваясь в резерве Атлантического флота
ВМС США. Фактически заброшенный ад-
миралами корабль-герой безропотно и
терпеливо, не жалуясь на судьбу, как и по-
добает настоящему защитнику своего
отечества, простоял у пирса в Бейонне
(город Нью-Йорк, штат Нью-Джерси) на-
против острова Лонг-Айленд двенадцать
с половиной лет, ожидая своей участи
«Энтерпрайз» оказался заложником сво-
его времени: он был еще достаточно мо-
лод для корабля такого класса (возраст
составлял всего полтора десятка лет, а
срок активной службы — только девять
лет), но стремительное развитие палуб-
ной (авианосной) авиации привело к тому,
что он стал быстро устаревать морально
Соответствующая же модернизация ко-
рабля оценивалась экспертами в астро-
номическую для того времени сумму — на
нее можно было построить новый корабль
данного класса.
На протяжении 1940— 1950-х гг. пред-
принимались неоднократные попытки
сохранить корабль для истории Так, в
1946 г. некоторые политики предложили
передать его безвозмездно штату Нью-
Йорк, где он мог быть выставлен для дос-
тупа широкой публике в качестве кораб-
ля-музея Тремя годами позже располо-
женный в Сан-Франциско достаточно из-
вестный Музей науки и промышленности
(Museum of Science and Industry) высту-
пил с инициативой выставить авианосец
в качестве памятника у военно-воздуш-
ной базы ВМС США Трежер-Айленд
(Treasure Island Naval Air Station), которая
располагалась на побережье залива Сан-
Франциско. Но командование ВМС США
отказалось удовлетворить эту просьбу
сославшись на то, что приведение кораб-
ля в порядок и передача его для исполь-
зования в роли музея потребует слишком
больших средств.
Попытки сохранить «Энтерпрайз»
больше с тех пор не предпринимались
вплоть до 1956 г., когда командование
ВМС США выпустило извещение, в кото-
ром был приведен список кораблей,
средства на содержание которых в резер-
ве были исчерпаны и корабли подлежали
полному списанию и продаже на метал-
лолом Среди «несчастливчиков» оказал-
ся и корабль-герой (наряду с такими про-
славившимися в годы Второй мировой
войны американскими кораблями, как
линкоры «Северная Каролина», «Южная
Дакота» и «Вашингтон»),
Тогда в конце 1950-х гг ветераны аме-
риканского флота решили организовать
кампанию по сбору средств для выкупа
авианосца у своего бывшего «работода-
теля» (те. ВМС США) и трансформиро-
вать его в корабль-мемориал, посвящен-
ный всем морякам и летчикам ВС США.
сложившим свои головы во время Второй
мировой войны В 1954 г была даже орга-
низована Ассоциация ветеранов авианос-
ца «Энтерпрайз», которая провела свое
первое собрание в том же году в Чикаго,
штат Иллинойс.
В 1956 г. после обнародования «чер-
ного списка» кораблей авианосец посе-
48
Декабрь 2006 г.
типа целая вереница высокопоставлен-
ных офицеров и политиков Среди них
были, например, контр-адмирал Томас
Кинкеид (Rear Admiral Thomas Kinkaid) —
в 1942 г. во время морского сражения при
Санта-Крус он держал на «Энтерпрайзе»
свой флаг, а также ряд других известных
в Америке людей.
В конечном итоге членам Ассоциации
ветеранов «Энтерпрайза» при содействии
адмирала Уильяма Холси (Admiral William
F. Halsey) удалось провести через конг-
ресс США резолюцию, которая обязыва-
ла ВМС сохранить авианосец в качестве
мемориального корабля Однако в этом
документе был один большой и смертель-
но опасный подводный камень — все рас-
ходы по переоборудованию и дальнейше-
му содержанию авианосца должна была
с этого момента взять на себя Ассоциа-
ция. При этом на сбор первых средств в
размере 2 млн долл (необходимых на пе-
реоборудование и перевод корабля к ме-
сту будущей стоянки) ей давалось всего
пол года, а иначе флот грозился отправить
корабль тут же «на иголки». В итоге со-
бранных средств оказалось недостаточ-
но: 2 октября 1956 г. «Энтерпрайз» был ис-
ключен из корабельного регистра ВМС
(Naval Vessels Register), и 1 июля 1958 г
американский флот продал корабль на
металлолом. К марту 1960 г. авианосец,
прозванный в войну еще и Galloping Ghost
(более приближенно к нашему понима-
нию можно перевести как «Неуловимый
призрак»), перестал существовать.
Впрочем, членам Ассоциации вете-
ранов «Энтерпрайза» удалось все же до-
стичь опеределенного компромисса с
командованием ВМС США. Понимая всю
безнадежность попыток собрать назна-
ченную сумму за полгода, руководство
ассоциации заключило с министром
ВМС Соединенных Штатов соглашение,
согласно которому Ассоциация добро-
вольно отказывалась от любых попыток
спасти авианосец для истории и позво-
ляла флоту продать его на слом, чтобы
избежать дальнейших расходов на его
содержание в резерве Взамен командо-
вание ВМС в лице военно-морского ми-
нистра Томаса Гейтса (Secretary of the
Navy Thomas S. Gates) обязалось присво-
ить находившемуся тогда уже в стадии
постройки первому атомному ударному
авианосцу ВМС США имя легендарного
корабля — «Энтерпрайз», а также на-
звать в честь седьмого «Энтерпрайза»
лифтовую башню на стадионе ВМС и
Корпуса морской пехоты США в Аннапо-
лисе. Правда, делалось это американс-
кими адмиралами не совсем уж так бес-
корыстно, как казалось на первый
взгляд руководство Ассоциации обязы-
валось перечислить флоту 10 тыс. долл,
в качестве спонсорского взноса на нуж
ды упомянутого стадиона Флот же дол-
жен был передать в распоряжение Ассо-
циации все возможные элементы и пред-
меты конструкции, вооружения и обста-
Один из бывших членов экипажа авианосца «Энтерпрайз», проходивший на нем службу
с 1943 по 1946 г., сфотографировался на фоне своего корабля, который уже начали
демонтировать.
новки уничтожаемого авианосца для ис-
пользования их в качестве экспонатов
будущего музея «Энтерпрайза».
Что самое интересное, американский
флот все же не сдержал все данные обе-
щания: мачту «Энтерпрайза», которую
предполагалось установить на названной
в честь корабля-героя крыше лифтовой
башни стадиона в Аннаполисе, отправи-
ли на металлолом.
Впоследствии американская обще-
ственность, а особенно ветераны старо-
го «Энтерпрайза», неоднократно ставили
в упрек адмиралам и политикам то, что
они не смогли уберечь единственный ос-
тавшийся на тот момент времени авиано-
сец довоенной постройки (авианосец
«Саратога» использовался в качестве ко-
рабля-мишени во время испытаний ядер-
ного оружия в 1946 г.). Более того, «Эн-
терпрайз» был:
-	единственным авианосцем, прини-
мавшим участие в отражении нападения
на Перл-Харбор;
-	единственным оставшимся «в жи-
вых» американским авианосцем, участво-
вавшим в сражениях у атолла Мидуэй и
за Гуадалканал;
-	кораблем, который длительное вре-
мя оставался единственным на Тихом
океане авианосцем американского фло-
та, обеспечивавшим воздушное прикры-
тие и непосредственную авиационную
поддержку в ходе многочисленных опера-
ций флота и армии.
Американские военно-морские исто-
рики даже поставили этот авианосец в
один ряд с такими известными в Америке
кораблями, как «Конститьюшн» (USS
Constitution), «Виктори» (USS Victory) и
«Констеллейшн» (USS Constellation). По
оценкам многих американских ветеранов
Второй мировой войны, «Энтерпрайз»
являлся не просто историей, это было
олицетворение «непобедимого духа во-
енных моряков Соединенных Штатов, по-
ставивших на колени японский Импера-
торский флот».
Ситуация напоминает чем-то и нашу
с вами, дорогие читатели, страну, в кото-
рой порезали на металл первый в мире
ледокол «Ермак», только чудом не совер-
шили то же самое со старейшим на сегод-
ня в мире ледоколом «Красин» (бывший
«Святогор», построенный в начале про-
шлого века в Великобритании) да и мно-
жество уникальных боевых кораблей пу-
стили на слом, откровенно «зажав» сред-
ства на переоборудование их в музеи
В укор американцам, которые всегда ки-
чатся своим сверхпатриотизмом и знани-
ем истории, можно только добавить, что
кроме уже упоминавшейся благодарнос-
ти в приказе Президента США авианосец
«Энтерпрайз» получил за свои военные
заслуги благодарность в приказе по ВМС
США (Navy Unit Commendation, выносит-
ся только в отношении корабля, части или
соединения) и 20 так называемых «звезд
за боевые заслуги» (battle star), которые
были нанесены на мостике корабля и де-
лали его едва ли не самым заслуженным
кораблем ВМС США во времена Второй
мировой войны,
Продолжение следует
Кэптен Эдвард Дитц третий, начальник
Учебного центра технической подготовки
ВМС США, передает командирские «кепи»
ветеранам сражения у атолла Мидуэй.
Справа — бывший матрос АВ «Энтерпрайз»,
другой моряк — бывший радист палубного
самолета этого же авианосца. Пенсакола,
штат Флорида, 4 июня 2002 г.
49
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Михаил Лисов	Фото автора
Музей авиации в Пловдиве
Когда-то по Союзу ходила поговор-
ка «курица — не птица Болгария — не
заграница». В тс времена Болгарию на-
зывали «шестнадцатой республикой
СССР», а выезд на отдых в эту страну,
хотя и считался престижным, чем-то
особенным не оыл. Когда-то Болгария
считалась самым надежным союзни-
ком СССР, а Болгарскую 1(ародную
Армию (БНА) всерьез и оправданно
опасались ее соседи, члены НАТО Тур-
ция и Греция.
Все изменилось Теперь уже сама
Болгария — член НАТО Огсоюзничес-
ких отношений с Москвой не осталось
и следа, и социалистическое (в западном
понимании этою слова) правительство
страны только делает первые1 шаги по
нормализации экономических отноше-
ний. Даже поток туристов ныне проле-
тает мимо Золотых Песков и Алоены —
в Турцию. Кому это выгодно? Впрочем,
довольно о политике
Немногочисленные российские ту-
ристы, прилетающие в Пловдив, чтобы,
пересев в автобус, следовать на горно-
лыжный курорт, практически не заме-
чают расположенную на краю плов-
дивского аэродрома выставку авиаци-
онной техники — мол, мало ли что па
краю взлетного ноля поставят. А напрас-
но. Ведь между гражданским аэропор-
том Пловдива и одноименной военно-
воздушной базой, где, например рас по-
ла! ается авиаремонтный завод, нахо-
дится один из интереснейших музеев
страны — музей авиации
Официально музеи оыл открыт
21 сентября 1991 г. Его фонды распола-
гают 60 летательными аппаратами,
12 авиационными двигателями и 4700 эк-
спонатами. В Софийском музее воору-
женных сил также имеются натурные
экспонаты ВВС, но Пловдив — един-
ственное место в стране 1де история
болгарской авиации представлена наи-
более полно
Перед музеем имеется большая
(и бесплатная) автостоянка, которая ис-
пользуется преимущественно сотруд-
никами авиабазы. Вход в музей бесплат-
ный, что удивительно для ст раны, удар-
ными темпами строящей капитализм.
Сразу за калиiкои посетителей
встречает истребитель бомбардиров-
щик МиГ-23БН болгарских ВВС с бор-
товым номером 50. Удивляться обилию
советской и российской военной техни-
ки не приходится: все-таки, более 45лет
были союзниками. На первом экспона-
те сохранились все технологические
надписи и «художества» летпо-техпи
ческого жипажа — «глаз» нарисован-
ный на носовой части фюзеляжа. Исто-
рические перемены в стране символи-
зируют новые опознавательные знаки,
нанесенные поверх красных звезд Бол-
гарской Народной Армии. А когда-то
было наоборот, и красные звезды мале-
вались поверх царских кругов.
Осмотр начинается с памятника пя-
зистам болгарским летчикам погиб-
шим, защищая родное небо как в рядах
царской армии так и в мирное время
Следует отмстить, что б( >лы н и нст во бол
гар погибло в воздушных схватках с сер-
бами, французами и англичанами в годы
Первой мировой и с американцами и
англичанами в годы Второй мировой
войны. Ведь, как известно, в военных
конфликтах монархическая Болгария,
во главе которой стояла Габсбургская
династия, неизменно выступала на сто-
роне Германии Только после септяорь-
ской революции 1944 г. болгарские ВВС
действовали в интересах союзников в
частности, при освобождении Югосла
вии Самолеты использовались в основ-
ном для штурмовых ударов — для ггого
были задействованы Ju-87, Do-17 и
Bf-109G-6. В )тот период болгарские лет-
чики совершили 3744 боевых вылета,
уничтожив 25 немецких самолетов (на
земле) 85 батарей, 694 боевые машины
23 паровоза, 496 вагонов.
Экспо зиция на открытой площадке
начинается с ударной авиации — вновь
МиГ 23БН и Су-22М4. Сотня этих само
лотов вместе с 40 Ми-24 и 40 Су-25 со-
здавали реальную yi розу южному флан-
гу НАТО и не случайно первыми под
давлением новых союзников, Турции и
Греции, подверглись сокращению.
Н а п роти в и стр еб итсле й -бо м ба рди -
ровщиков эпохи заката Советского
50
Декабрь 2006 г.
Советские самолеты периода Великой Отечественной войны,
состоявшие на вооружении БНА. бомбардировщик Ту-2 (вверху),
транспортный самолет Ли-2 (в центре)
и истребитель Як-9У (внизу).
Союза — лучший советский средний
бомбардировщик времен Великои Оте-
чественной войны — отреставриро-
ванный Ту 2 с опознавательными зна-
ками БНА.
Рядом со зданием музея установле-
но еще 48 летательных аппаратов, сре-
ди которых большая часть — это само-
леты и вертолеты времен БНА —
МиГ-23УБ Ми-8Т,
ра {личные модифика-
ции МиГ-17, МиГ-19
МиГ-21,	МиГ-23,
Ка-26, Ми-4, Як-50,
Як-11, Ми-2, Ил-28,
Ап-14, Ан-2М. Граж-
данская авиация пред-
ставлена Ан-24. Есть и
знаменитый Ил-2,
правда, его внешний
вид оставляет желать
лучшего. Несколько
лучше сохранились
Ли-2 и Як-9У.
Из оолее редких
машин отмечу Як-23,
Ил-14, Ми-1 и Ми-14.
Широко представле-
на чехословацкая техника
L-29 «Дельфин», L-60 «Бригадир», а так-
же L-200 «Морава». Есть и польская
«Вильга»
А вот и «турецконоддапный» F-104,
подарок от нового союзника по НАТО.
Экспонат от новых друзой выглядит
вполне презентабельно, особенно на
фоне стоящего без фонаря Як-23
Пусковая установка зенитного ракетного
комплекса С-75.
Вооружение войск ПВО представле-
но двумя пусковыми установками ком-
плекса С-75 с ЗУР В-750, устремленны-
ми в небо.
Абсолютным раритетом является
еди!ICTBCHHыи вертолст, разрабсyrai ш ый
болгарскими инженерами и преподава-
телями Пловдивского авиационного ин-
ститута Вертолет создан на базе узлов и
ai регатов Ка-26, но выполнен по схеме с
рулевым винтом. Оборудование мини-
мально, если не сказать — примитивно.
Достоверных сведем сий о том, поднимал-
ся ли этот вертолет в воздух, получить не
удалось, но, похоже, вполне мог. Скорее
всего, проект нал жертвой специализа-
ции стран СЭВ при которой Болгария
должна оыла заниматься чем угодно, но
но проектированием вертолетов
Имеется в музее еще один уникаль-
ный экспонат — последний серийно
строившийся в Болгарии самолет
ЛАЗ-7М, разработанный профессором
Цве таном Лазаревым. Этот легкий учеб-
ный самолет выпускался с 1948 но 1954 г.
К сожалению, в момент посещения му-
зея ЛАЗ 7М отсутствовал но неизвест-
ной причине
Германский гидросамолет времен
Второй мировой воины АИ96А-3 также'
является предметом гордости музейных
работников. По их уверениям, второго
такого самолета нет ни в ФРГ, ни в США.
Машину стараются сохранять в прилич-
ном виде, однако и ее явно затронуло
недофинансирование.
Учебно-тренировочный самолет Як-11.	Реактивный истребитель Як-23.
51
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Вертолет Ми-4.
Противолодочным вертолет Ми-14.
Пид крылом истребителя Як-9У при-
мостилось еще одно творение болгарс-
ких инженеров—летающая гелеу11 рав-
ляемая мишень с поршневым двигате-
лем. И этот экспонат уникален, хотя по-
яснительная табличка, которая давала
бы какую-либо уточняющую информа-
цию, к сожалению, отсутствует.
Здание музея небольшое, но доста-
точно насыщенное, выражаясь науч-
ным языком единицами храпения.
В первом зале на витринах представле-
ны по уверению работников му юя, мо-
дели абсолю тно всех летательных аппа-
ратов, когда-либо эксплуатировавших-
ся в Болгарии. Интересно, что всем им-
портным самолетах болгары присваива-
ли собственные имена: Bf 108 получил
имя «Л( бедь», Bf. 109 стал «Стрелой»,
уже упоминавшийся Ar 196 — «Акулой»,
Avia В 135 — «Аистовицей».
Здесь же, в зале, находится спускае-
мый аппарат космического корабля
«Союз-33», на котором на Землю Юан-
роля 1979 г. вернулся первый болгарс-
кий космонавт Г< оргий Иванов.
В соседнем помещении установлен
макет первого спроектированного и по-
строенного болгарином самолета 20 мая
19121 вдалекой Франции инженер Геор-
гий Божинов взлетел на достаточно при-
митивном моноплане. Но ведь взлетел!
В центре зала демонстрируются об-
разцы авиационного вооружения и си-
ловые установки. Эти экспонаты явно
перекочевали в музей из учебных клас-
сов ВВС
Спускаемый аппарат космического корабля
«Союз-33».
На стендах — фото! рафии, многие
из которых эксклюзивные Например,
снимок экипажа самолета «Альбатрос»
(пилот — Радул Милков, штурман —
подпоручик Продан Та-
ракчиев) перед вылетом
на первое в истории ми-
ровой авиации боевое за-
дание Юоктября 1912г. с
а )родрома «Мустафа
Паша».
Как уже отмечалось
выше, в мировых войнах
Болгария воевала пре-
имущественно на сторо-
не противников России и
во времена Народной
Республики публикации
архивных снимков, и юбражающих, как
храбрые болгары, например, воевали
против сербов или сбивали американс-
кие «Крепости», мягко говоря, не при-
ветствовались. Зато после 1991 г фото-
I рафии болгар за штурвалами германс-
ких самолетов едва ли не стали предме-
том национальной гордости (но крайней
мере, этого не стесняются).
Болл ары ко всем временам своей ис-
тории относятся уважи тельно Рядом с
портретами генералов монархических
ВВС и защитников софийского неба от
налетов американских бомбардировщи-
ков — портреты генералов, возглавляв-
ших ВВС БНЛ.
В заключение следует отметить,
что, несмотря на откровенно слабое
финансирование и плачевное состоя-
ние многих экспонатов, музей пред-
ставляет собой настоящую достопри-
мечательность для любого ценителя
военной истории.
Истребитель МиГ-19П
52
Истребитель-бомбардировщик Су-22М-4
Турецкоподданный» истребитель F-104
Германский ги,
именовался
Веяние времени - закрашенный
опознавательный знак БНА
на киле МиГ-23БН.
---- -----------------;-----------!— --------:
Болгарский вертолет, разработанный специалистами
Пловдивского авиационного института.
Второй мировой войны Аг196А-3 в Болгарии
«Акулой».
фото с. Окунева.