Author: Муратов М.
Tags: военная техника военное дело вооруженные силы научно-популярный журнал военная наука журнал техника и вооружение
Year: 2006
Text
На 1-й и 2-й стр. обложки фото В. Щербакова.
-ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ
вчера, сегодня, завтра
ТЕХНИКА и
ВООРУЖЕНИЕ
Научно-популярный журнал
Индекс 71186
Зарегистрирован в Комитете по печати Российской Федерации.
Свидетельство № 013300 зарегистрировано 3 марта 1997 г.
Главный редактор Михаил Муратов
Редакционная коллегия
А. Абрамов П Кириченко С. Сузоров
А Артемьев А Лепилкин М Усов
В Вакурский М Никольский С Федосеев
Е Гордон В. ригмант А. Фирсов
А Докучаев Е Ружицкий А. Чирятников
В Изьюров Ю Сласибухов А Шепс
М. Калашников А Степанов В Щербаков
1 Качур В. Степаниов
Изда гель РОО «Техинформ»
Адрес редакции Хорошевское ш.,д 38 а.
Почтовый адрес:
109144 Москва № 10.
Телефон редзкции/факс: (095) 941-5184
СОДЕРЖАНИЕ
Владимир Щербаков
ЦЕЛЫЙ ВЕК ПОД ВОДОЙ ...2
Э Куприянов,
В. Соколянский,
0. Шорыгин
ДЕЛА ПОДВОДНЫЕ ..........6
Владимир Щербаков
УГРОЗА ИЗ ГЛУБИНЫ.......12
Виктор Марковский
АВИАЦИЯ СПЕЦНАЗА........15
Сергей Суворов
ПЕРЕВОПЛОЩЕНИЕ БМП-3.....21
Владимир Щербаков
ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО АВИАНОСЕЦ ..29
А. Пислегина, С. Устьянцев
НАУЧНАЯ КОНЦЕПЦИЯ МУЗЕЯ
БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ ....36
Сергей Суворов
Т-90 - ГОРДОСТЬ
ОТЕЧЕСТВЕННОГО
ТАНКОСТРОЕНИЯ..............39
А.Г. Гапоненко, М.М. Старостин,
В.И. Хомич, В.И. Резниченко
НЕОБХОДИМОСТЬ ПЕРЕМЕН ... .42
Семен Федосеев
САМОХОДКИ ДЛЯ ДЕСАНТА .. .46
Март 2006 г.
Авторы опубликованных в журнале материалов несут ответственность за точность
приведенных фактов, а также за исгользоваиие сведений, не подлежащих открытой печати.
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Перепечатка матер! larce только с согласия редакцик. При перепечатке ссылка на журнал
«Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра» обязательна.
Подписано в печать 25.02.06.
Отпечатано ООО «Полиграфикс РПК»
г. Москва, ул. Вольная, д. 28
Тираж 5300
В следующих номерах:
• К 100-летию отечественного подводного флота
• Боевая машина десанта БМД-1
• Комплекс «Поларис А-3»
• Плавающий танк ПТ-76
• Его Величество авианосец
• Военно-техническое сотрудничество с Сирией
•Специальные машины на железнодорожном ходу
Техника и вооружение мера, сегодня, завтра
19 марта в России отмечается День подводника — праздник, который
официально установлен в нашей стране приказом Главнокомандующего
ВМФ РФ №253 от 15 июля 1996 г. В этом году подводным силам России,
которые являются одними из старейших в мире, исполняется 100 лет!
Впрочем в реальности история про-
ектирования, строительства и эксплуа-
тации такого класса кораблей, как под-
водные лодки, в России (Советском Со-
юзе) намного больше.
'Гак, в 1876 г. Степан Карлович Дже-
вецкий (1843—1938) инженер, изобре-
татель, создал проект малой подводной
щества корабля конструкции Степана
Джевецкого, последний получил от им-
ператорского флота заказ на разргюот-
ку проекта подводной лодки большего
ВОДОИЗМОЩОНИЯ.
I I у же через два т ода па воду были
спущены две субмарины конструкции
Джевецкого, относившиеся, как гово-
рят сейчас, к двум разным типам. Одна
ПЛ была одноместной, а вторая — боль-
шой четырехместпой. Последняя при
этом снабжалась выдвижной оптичес-
кой трубе )й особой конст рукции, послу-
жившей прообразом нынешних перис-
копов, и вооружалась двумя диета) и би-
онными минами. Во время проводив-
шихся всесторонш IX испытаний, в кото-
рых активно принимал участие сам
изобретатель, Джевецкий пробыл под
водой около 3 ч, совершив неоднократ-
но погружение, всплытие и выполнив
движение под водой со скоростью
1,5 узла. Кульминацией испытаний стал
взрыв стоявшей на якоре шаланды (ко-
рабль-ми]п< нь), который был осущсветв-
лен конструктором при помощи предо-
ставленной флотом мины.
В следующем 1880 г. Степан Джевец-
кий сконструировал первую подводную
лодку с электродвигателем, питание ко-
торого осуществлялось от аккумулят< >р-
ной батареи. Субмарина была оборудо-
вана перископом и даже системой реге-
нерации воздуха внутри корабля. Дан-
ный проект оказался настолько удач-
ным и так понравился военным и госу-
дарю, что в 1881 г. российское военное
ведомство заказало 50 подходок данно-
го типа для обороны наиболее важ ных
участков побережья — первый в нашей
стране случай серийного строительства
подводных лодок. Получив название
«миконоски» (так именовались все под-
лодки русского флота до 24 марта
(11 марта по старому стилю) 1906 г.), эти
субмарины вплоть до 1886 г. находились
в составе интегрированной обороны
главных военно-морских баз Российс-
кого императорского флота — Кронш-
тадта и Севастопс)ля.
Однако мало кто знает, что в 1892 г.
Степан Джевецкий (с того года русский
изобретатель уже живет во Франции)
совместно с будущим академиком Алек-
сеем Николаевичем Крыловым разра-
ботал и 1 гредложил военным i ipoeкт тор-
педной подводной лодки водоизмеще-
нием 120—150 тс паровой машиной для
надводного и электр< > мотором с аккуму-
ляторами для подвод! юго хода. Причем
лодки, по которому в следующем годуг в
Одессе был построен подводный ко-
рабль, имевший длину 5 м и приводив-
шийся в движение н< >жным (педальным)
приводом, который вращал гребной
винт. Экипаж первой отечественной
субмарины составлял всего один чело-
век. Погружение подлодки осуществля-
лось посредством заполнения балласт-
ной цистерны, а всплытие — за счет ее
продувания сжатым воздухом.
После проведенных на Одесском
pei [до испытаний, завершившихся удач-
но и продемонстрировавших преиму-
Подводная лодка конструкции Степана Джевецкого.
2
Март 2006 г.
проект даже признали лучшим в своей
категории на проходившем в 1898 г. в
Париже международном конкурсе. По-
зднее, в 1907 г., по другому проекту Дже-
вецкого была построена ПЛ «Почто-
вый », имевшая едины]i бензиновый мо-
тор для надводного и подводного хода.
Но Степан Джевецкий известен не
только проектами собственно подвод-
ных лодок. С его именем связано вне-
дрение в подводное кораблестроение
таких изобретении для ПЛ, как наруж-
ные торпедные аппараты, система ре-
генерации воздуха, автоматический
прокладчик пути корабля и многие
Другие.
«Дельфин» и «Касатка»
Особое значение имеет для истории
подводных сил России дата 18 июня 1904 г.
(5 июня по старому стилю). Именно в
этот день в строй была введена первая
отечественная боевая подводная лодка,
получившая имя «Дельфин». Боевая —
потому что теперь главным ударным
оружием корабля стали торпеды, выст-
реливаемые из торпедных аппаратов.
Война начала медленно, но неуклонно
перемещаться под воду.
Новый проект, в котором был учтен
опыт эксплуатации подводных кораблей
конструкции Степана Джевецкого, был
завершен в 1902 г. Над ним но заданию
Морского технического комитета с 1901 г.
работали Иван Григорьевич Бубнов
(1872—1919, корабельный инженер, ос-
новоположник строительной механики
корабля, окончил Морское инженерное
училище в 1891 г. и Морскую академию
в 1896 г., участвовал в разработке шес ти
Подводная лодка «Почтовый».
Подводные лодки «Дельфин» и «Касатка»
на испытаниях.
проектов подводных
лодок, руководил про-
ектированием линко-
ров типа «Севасто-
поль»), капитан 2 ран-
га Михаил Николае-
вич Беклемишев
(1858—1913, окончил
Техническое учили-
ще морского ведом-
ства в 1878 г. и Морс-
кую академию в 1890 г.,
занимал ряд команд-
ных должностей на
кораблях Балтийско-
го флота, у чествовал в
к о п с т ру и р о в а н и и
ряда новых образцов
мин и торпед, препо-
давал на Минном
офицерском классе в
Кронштадте) и кора-
бельный инженер
И.С. Горюнов.
Субмарина была
заложена па Балтийс-
ком заводе в Санкт-Петербурге в 1902 г. и
через год спущена на воду. На то время
это была одна из лучших подводных ло-
док в мире. Ее тактико-технические эле-
менты по гем временам выглядели про-
сто впечатляюще:
- водоизмещение надводное — 113т;
- водоизмещение подводное — 135,5 т;
- скорость надводного хода — 9 уз.;
- скорость подводного хода — 4,5 уз.;
- дальность плавания надводная —
240 миль (при скорости 4,5 уз.) и 28 миль
(при скорости 9 уз.);
- дальность плавания подводная —
35 миль (при скорости 2,75 уз.);
- глубина погружения максималь-
ная — 55 м;
- двигатель надводного хода — бен-
зиновый мотор (мощность 300 л.с.);
- двигатель подводного хода — элек-
тромотор (мощность 64 л.с.);
- экипаж — 22 чел.;
- вооружение — 2 торпедных аппа-
рата (без перезарядки) и пулемет.
Подводная лодка «Касатка».
Подводная лодка «Дельфин».
Уникальность новой субмарины зак-
лючалась еще и в том, что па ней вместо
обычного и традицио! того для того вре-
мени гребного винта был установлен
гребной винт регулируемого шага!
Первым командиром ПЛ (1903—
1904) стал капитан 2 ранга Михаил Бек-
лемишев, перешедший затем на мостик
ПЛ «Макрель» (ею он командовал до
1907 г., а затем был назначен заведую-
щим отделом подводного плавания Бал-
тийского судостроительного завода с
присвоением звания капитан 1 ранга).
В 1904 г. субмарина была перевезе-
на железнодорожным транспортом па
Дальний Восток, где ограниченно ис-
пользовалась для обороны Владивосто-
ка во время русско-японской воины
1904—1905 гг. (предполагается, что
японский флот особо не стремился со-
ваться в этот район именно по причи-
не наличия там подводной угрозы). По-
зднее, в 1916 г., подходку переправили
в Кольский залив, а в августе следую-
3
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Подводные лодки,
приданные первому
в России учебному
отряду по подготовке
командиров ПЛ
и специалистов
младшего командного
и рядового состава.
Сверху вниз: «Сиг»,
«Минога» и «Белуга».
щего года исключили из списка русско-
го ВМФ.
Что интересно, в начале 1904 г. Бал-
тийский завод уже получил заказ па по-
стройку усовершенствованных подвод-
ных ЛОДОК НОВОГО типа, Проек т КОТОрЫХ
разработали та кже Иван Бубнов и капи-
тан 2 ранга Михаил Беклемишев. Про-
ект получил название «Касатка» — но
имени головного корабля
Новые корабли имели уэке следую-
щие характеристики:
- водоизмещение надводное/подвод-
ное — 152/172 т;
- скорость надводного/подводного
хода — 7,5/6,5 уз.;
- дальность плавания надводная —
700 миль (при 5,5 уз.);
- дальность плвания подводная —
46 миль (при 4 уз.);
- двигатель надводного хода — 2 ке-
росиновых мотора (мощность по
200л.с.) и бензиновый мотор (мощность
60 л.с.);
- двигатель подводного хода — элек-
тромотор (мощность 100 л.с.);
- экипаж — 24 чел.;
- вооружение — 4 торпедных аппа-
рата и 1 пулемет.
Первый в России
После переклассификации «миноно-
сок» в подводные лодки возникла необ-
ходимость организовать подготовку спе-
циалистов-подводников. С этой целью в
балтийской Либаве был. образован пер-
вый в стране учебный отряд, корый за-
нялся подготовкой командиров ПЛ,
а также специалистов младшего команд-
ного и рядового состава. Одновременно
шла интенсивная разработка (а точнее,
совершенствование) тактики подводных
лодок и методов применения их оружия.
Учебному отряду придали подвод-
ные лодки «Белуга», «Сиг» и «Минога»,
а в слушатели принимал! i офицеров-под-
водников и новобрапцев-мачросов, обла-
давших хорошим здоровьем и знаниями
необходимых предметов. И дело пошло,
да еще как! Только за 1907—1909 п. из
сте! I < >тряда вы ш ли 103 офицера-гк род-
ника и 525 специалистов.
Позднее, к 1914 г., отряд перебази-
ровали в Ревель (ныне Таллинн) и пере-
формировали в соединение, на базе ко-
тор< >го начала осуществляться подготов-
ка целых экипажей для строящихся суб-
марин.
После революции личный состав от-
ряда в ходе известного Ледового похода
Балтийского флота 1918 г. вывел в Крон-
штадт 12 уцелевших подлодок. Но учеб-
ный отряд не распался и продолжил под-
готовку подводников. В 1939 г. в его со-
став вошли Специальные курсы коман-
дного состава и дивизион подводных
лодок.
13 января 1935 г. отряду присвоили
имя Сергея Мироновича Кирова (непо-
нятно только, какое он имел отношение
к подводным силам и флоту вообще),
а 10 июля 1939 г. был вручен орден Бое-
вого Красного Знамени. Среди выпуск-
ников Учебного Краснознаменного от-
ряда подводного плавания такие извес-
тные подводники, как М. Гаджиев,
Я. Иосселиани, И. Колышкин, И. Трав-
кин. Г. Щедрин и др.
«Краб» — первый в мире
19 августа 1912 г. (по старому сти-
лю) Россия вновь вырвалась вперед в
мировом подводном кораблестроении:
па воду был спущен подводный мин-
ный заградитель «Краб», построенный
по проекту талантливого русского ин-
женера и изобретателя Михаила Пет-
ровича Налетова (1869—1938, после ре-
волюции 1917 г. работал на Кировском
заводе).
Проект появился еще в 1904 г., затем
подвергся усовершенствованию. Но-
вый подводный корабль был заложен па
стапеле судостроительно] о завода в Ни-
колаеве, а 25 июня 1915 г. (по старому
стилю) вошел в боевой состав русского
Черноморского флота.
Основные ТТЭ:
- водоизмещение надвод!юе/подвод-
ное — 560/740 т;
- скорость надводного/подводного
хода — 12/7 уз.;
- дальнос гь плавания надводная/под-
вдоная — 1900/82 мили;
- глубина погружения рабочая —
50 м;
- двигатели — 4 керосиновых мото-
ра (мощность по 300 л.с.) и 2 электромо-
тора (мощность по 330 л.с.);
- экипаж — 53 чел.;
- вооружение — 2 носовых торпед-
11Ых аппарата 60 морских якорных мин,
одно 75-мм орудие и 2 пулемета.
Постановка мин в подводном поло-
жении осуществлялась при помощи
двух специальных минных коридоров,
расположенных в надстройке загради-
теля.
4
Март 2006 г.
Подводный МИ1 [] [ЫЙ заградитель, спо-
собный погружаться под воду всего лишь
за четыре минуты, с наилучшей стороны
проявил себя входе Первой мировой вой-
ны, в том числе выполнив три минные по-
становки в районе пор та Варна и пролива
Босфор. К сожалению, кораблю не суж-
дено было полностью раскрыть свой бо< •-
вой потенциал и послужит], долгие годы
на благо своей Родины: в 1919 г. «Краб»
был потоплен недалеко от Севастопо.хя
интервентами. В 1934 г. его подняли и ра-
зобрали на металл.
Укус «Пантеры» смертелен
Летом 1919 г. активизировались дей-
ствия английской эскадры против Мор-
ских сил Балтийского моря (МСБМ).
Вот тогда-то и настал звездный час для
одной из подводных лодок типа «Барс».
Утром 31 августа 1919 г. ПЛ «Панте-
ра» (вступила в строй в 1916 г., исклю-
чена из состава ВМФ СССР только в
1955г!) подкомандой A.I I. Бахтина выш-
ла из Кронштадта и направилась в рай-
он Копорской губы для несения боево-
го патрулирования. Вскоре после полу-
дня наши моряки обнаружили британс-
кий ЭМ «Виттория» (построен в 1917 г.,
водоизмещение около 1365 т), шедший
в направлении острова Сескар. Субма-
рина начала преследование.
В 21 ч 16 мин «Пантера», оправдывая
свое имя, незаметно, тихо, по-кошачьи
подкралась к стоявшему на якоре эс-
минцу и с глубины около 20 м и дистан-
ции 4-5 кабельтовых выполнила стрель-
бу двумя торпедами. Результат— ио-топ-
ление одного из новейших кораблей
флота Ее Величества.
Успешно уклонившись от преследо-
вания другого британского эсминца,
субмарина 1 сентября благополучно
прибыла на базу. При этом подлодка
прошла под водой около 80 миль, прове-
дя на глубине почти 30 ч — без регене-
рации воздуха!
Первый поход по Севморпути
Наши подводники всегда славились
не только своими боевыми успехами
Они покоряли различные районы Ми-
рового океана, исследовали недоступ-
ные ранее глубины и оказывали помощь
терпящим бедствие.
Так, в 1938 г. подводные лодки Щ-402
и Щ-404 (средние ПЛ типа «Щ» Ш серии)
приняли активное участие в операции
по эвакуации членов научно-исследова-
тельской экспедиции со станции «Се-
верный полюс-1».
Но через два года другая «щука» со-
вершила еще более знаменательный
подвиг, прославившись в мирное время.
В период с 5 августа по 17 октября
1940 г. ПЛ Щ-423 под командованием
капитана 3 ранга
И.М. Зайдулипа
впервые в миро-
вой истории совер-
шила переход Се-
верным морским
путем (из Поляр-
ного во Владивос-
ток). А ведь совсем
недавно на этом
маршруте гибли
сильные надвод-
ные корабли и
суда, а тут «хруп-
кая» подводная
лодка идет по одно-
му из сложнейших маршрутов.
В состав 10-й экспедиции особого
назначения ЭОН-10 были включены ПЛ
Щ 423, транспорт «А. Серов» (па нем
рас п слагала с ь а ва р и й но - спасательная
партия) и ледокол «Ленин». Команди-
ром похода (экспедиции) был назначен
военинженер 1 ранга И.М. Сендик, глав-
ным инженером — военинженер 2 ран-
га А.И. Дубравин. Субмарина прошла
дополнительную подготовку перед по-
ходом: корпус защищен деревянно-ме-
таллической обшивкой, бронзовые
гребные винтт >i замет или i та стальные со
съемными лопастями и пр.
По воспоминаниям участников ге-
роического похода, плавание проходи-
ло в чрезвычайно сложной ледовой об-
становке. Так, транспорт «А. Серов»
потерял лопасти винта (!), и его заме-
нили на транспорт «Волга», вошедший
31 августа в сопровождение подвод-
ной лодки у бухты Тикси. Дополни-
тельно к экспедиции подключили и
знаменитый среди полярников ледо-
рез «Федор Литке». А после прохож-
дения Берингова пролива героев-севе-
Подводная лодка «Барс».
роморцев встретили тихоокеанские
подводные лодки «ленинской» серии
Л-7, Л-8 и Л-17.
В итоге, несмотря на обрушивший-
ся на конечном участке пути на советс-
ких моряков девятибалльный шторм,
отряд 9 сентября без потерь добрался до
бухты Провидения, и после короткого
захода в Петропавловск-Камчатский и
Совгавань наша субмарина 17 октября
прибыла в бухту Золотой Рог, город Вла-
дивосток.
Всего за время похода, длившегося
73 дня, в тяжелейших условиях осен-
ней Арктики было пройдено 7227 миль,
в том числе 682 мили — непосредствен-
но во льдах. Поход «щуки» открыл мно-
голетнюю летопись эксплуатации на-
шими подводниками Севморпути. Те-
перь уже мощные подводные атомохо-
ды-ракетоносцы форсируют, причем
даже в условиях зимнего периода (подо
льдами), северные моря и переходят с
Кольского полуострова на Тихий оке-
ан и наоборот.
Продолжение следует
5
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Современный подводный флот не мыслим без атомных ракетоносцев, во-
оруженных крылатыми или баллистическими ракетами, сверхскоростными ра-
кето-торпедами и другой боевой техникой. Демонстрация на различных выс-
тавках подобного вида оружия вызывает у нас гордость за свою страну, ее
оборонную промышленность.
Но, знакомясь с исключительными характеристиками тех или иных «объек-
тов», приводимых в рекламных проспектах, наблюдая за кадрами телерепор-
тажей, показывающих, к примеру, пуски баллистических, крылатых или про-
тиволодочных ракет из-под воды, мало кто задумывается о том, как осуще-
ствляется переход «объекта», запущенного с подводной лодки, из водной сре-
ды в воздушную, как удается боевой части, летящей с огромной скоростью,
«нырнуть» в плотную среду, как продолжить в ней сверхскоростное движение.
Трудно себе также представить и то, какие огромные «ломающие» силы дей-
ствуют, к примеру, на баллистическую ракету многометровой длины в момент
ее выхода из корпуса подводного ракетоносца при его движении с большой
скоростью.
Важную роль в решении многих чрезвычайно сложных вопросов, связан-
ных с подводным оружием, сыграла отечественная наука, в том числе и зна-
менитый Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жу-
ковского — ЦАГИ.
Исследования по гидродинамике с
самого момента зарождения ЦАГИ за-
нимали в его деятельности важное мес-
то. Достаточно вспомнить хотя бы тот
факт, что основатель ЦАГИ профессор
Н.Е. Жуковский в свое время практи-
чески спас московскую водопроводную
систему от полного разрушения, разоб-
равшись с причинами возникновения
гидроудара в трубах.
По мерс расширения гидродинами-
ческой тематики встал вопрос о создании
специализирова!июго гидродинамичес-
кого подразделения. 28 марта 1925 г.
председатель ВСНХ Ф.Э. Дзержинский
по ходатайству ЦАГИ обратился в Пре-
зидиум Госплана с просьбой разрешить
приступить в текущем сезоне к строи-
тельству гидроавиациопной лаборато-
рии. 25 июня того же года Президиум
Госплана признал необходимость «.. не-
медленно приступить к строитель-
ству при ЦАГИ гидродинамической ла-
боратории для обслуживания в первую
очередь отечественного гидроплано-
строения, судостроения и постройки
турбин».
Основу экспериментальной базы
нового подразделения ЦАГИ должен
был составить гидроканал. К этому вре-
мени институт уже приобрел научный
авторитет мирового масштаба и продол-
жал динамично развиваться. Перед со-
здателями новой лаборатории была по-
ставлена задача построить гидроканал,
превосходящий по своим характеристи-
кам лучшие мировые образцы. Главны-
ми показателями технического совер-
шенстве! должны были стать высокая
скорость буксировки, плавность хода
буксировочной тележки, точность про-
водимых замеров.
Существовавшие тогда гидроканалы
обеспечивали следующие скорости бук-
сировки моделей: гамбургский — 9 м/с,
венский — 8 м/с, новейшие гидрокана-
лы в Голландии, Японии и Италии —до
12 м/с. Поэтому было решено, что бук-
сировочная тележка гидроканала ЦАГИ
должна развивать скорость до 15 м/с.
Задача крайне осложнялась тем, что
территория, на которой мог быть рас-
положен гидроканал, была ограничена
с одной стороны Бауманской улицей,
а с другой — капитальными пос тройка-
ми аэродинамической лаборатории
ЦАГИ. В результате ванна гидрокана-
ла могла иметь длину лишь немногим
более 200 м.
Проектирование гидроканала нача-
лось весной 1925 г. Общую компоновоч-
ную схему капала и его оборудование
разрабатывал А. Н. Туполев при участии
М.Н. Петрова. В качестве прототипа
рассматривался опытовый бассейн в
Гамбурге. Важным оригинальным эле-
ментом конструкции ванны нового гид-
роканала явилось применение консоль-
ных навесов для размещения рельсово-
го нуги. В результате при ширине зер-
кала поверхности воды в гидроканале
12 м ширина рельсового пути была
уменьшена до 8 м, что привело к значи-
телы юму снижеттию массы буксировоч-
ной тележки при одновременном увели-
чении ее жесткости.
Начало строительства гидроканала
относится к лету 1925 г., когда были вы-
полнены все земляные работы, уложе-
но бетонное основание, возведено пере-
крытие. К концу 1926 г. почти все бетон-
ные работы завершились, а в январе
1927 г. канал заполнили водой.
Очень сложное и специфическое
электрооборудование буксировочной
тележки было заказано осенью 1927 г.
немецкой фирме «Симменс-Шук-
керт». Заказ был выполнен и поступил
в ЦАГИ к концу 1929 г. Измерительное
оборудование создавалось в Германии
(фирма «Леман-Михельс» поставляла
динамометр и тримм-аппараты) и в Ав-
стрии. Рельсы гидроканала изготовил в
1928 г. Николаевский судостроитель-
ный завод. Укладка рельсового пути на-
чалась летом 1928 г. Необходимо было,
чтобы кривизна рельсового пути соот-
ветствовала кривизне земли, в против-
ном случае испытываемая модель в
центре пути заглублялась бы в воду, что
негативно сказывалось бы на результа-
тах исследований.
Сложная и топкая процедура уклад-
ки и нивелировки по требовала консуль-
таций со многими специалистами, вклю-
чая зарубежных. Был приобретен спе-
циальный нивелир Цейса, некоторые
приспособления спроектировали и из-
готовили в ЦАГИ. К началу 1930 г. рель-
совый путь гидроканала был построен.
6
Март 2006 г.
Саму буксировочную тележку Завод
опытных конструкций ЦАГИ предста-
вил к декабрю 1929 г. В январе следую-
щего года ее перевезли в здание гидро-
канала, где окончательно собрали, про-
извели полное согласование размеров
ходовой части с уложенным рельсовым
путем, оснастили измерительным обо-
рудованием.
Введение гидроканала в эксплуата-
цию состоялось 30 апреля 1930 г. в при-
сутствии А.Н. Туполева, Б.С. Стечкина,
руководи гелей ЦАГИ и всего коллекти-
ва гидродинамической лаборатории.
Первые и последующие испытания те-
лежки гидроканала прошли успешно.
Уже через несколько недель начались
систематические экспериментальные
исследования, объем и содержание ко-
торых быстро расширяюсь. В дальней-
шем оборудование пополнялось новыми
установками и средствами измерения и
регистрации
Наиболее радикальная модерниза-
ция была осуществлена в 1966—1967 гг.,
когда старое деревянное здание гидро-
канала заменили железобетонным, за-
ново уложили рельсовый путь, на сме-
ну рычажным динамометрам пришли
тензометрические весы, появился но-
вый волнопродуктор в виде качающей-
ся стенки. В 1978 г. закончилась модер-
низация электропривода буксировоч-
ной тележки, были внедрены привод-
ные электродвигатели, система автома-
тического управления режимами дви-
жения тележки, питающие генераторы
постоянного тока заменили тиристор-
ными преобразователями.
В 1930-е гг. во всем мире, в том числе
и в Советском Союзе, бурно развива-
лась гидроавиация. Эксперименталь-
ный гидродинамический отдел (ЭГО)
ЦАГИ, получивший отлично оборудо-
ванный гидроканал, обеспечил научное
сопровождение создания всех отече-
ственных гидросамолетов того периода.
Работники секции натурных испытаний
ЭГО участвовали в летных испытаниях
гидросамолетов, что позволило нако-
пить статистические данные по вне-
шним нагрузкам при взлетах и посадках
гидросамолетов в различных гидроме-
теоусловиях и использовать эти данные
при разработке Норм прочности гидро-
самолетов.
Физические исследования по глис-
сированию проводились на схематизи-
рованных моделях. Испытания позволи-
ли выявить влияние геометрических и
массово-инерционных характеристик
па устойчивость глиссирования, усовер-
шенствовать методики проведения ис-
пытаний моделей самолетов в гидрока-
нале. Экспериментально исследовался
посадочный удар гидросамолета о воду.
Испытание модели в гидроканале ЦАГИ.
Во время Великой Отечественной
войны опытовые бассейны, располо-
женные в блокадном Ленинграде, не
функционировали. Поэтому на коллек-
тив гидродинамической лаборатории
ЦАГИ помимо исследований но гидро-
динамике гидросамолетов была возло-
жена задача определения гидродина-
мических и мореходных характерис-
тик кораблей и подводных лодок. Про-
шли модельные и натурные испытания
торпедных катеров СТКДД и проекта
123бис, и эти катера были переданы
флоту. С целью сравнения ходовых и
мореходных характеристик испытыва-
лись отечественные и американские
торпедные катера.
Гидродинамические иены гания ряда
моделей подводных лодок были направ-
лен ы на определение ходкости, море-
ходности и брызгообразовапия при дви-
жении по спокойной воде и па волнении
в надводном положении. В это же вре-
мя осуществлялись фундаментальные
исследования по сопротивлению, море-
ходности и управляемости кораблей,
судовым движителям.
За большой вклад в разработку про-
ектов новых отечественных кораблей
специалисты ЦАГИ по гидродинамике
А.Н. Добровольский, М.Н. Веселовс-
кий, А.С. Перельмутр, Л.А. Эпштейн в
1948 г. были удостоены Государствен-
ной премии СССР.
В послевоенный период в стране на-
чалось бурное развитие ракетного ору-
жия. Перед промышленностью остро
встала задача создать раке ты с подводным
стартом. Естественно, что исследования
гидродинамического отделения ЦАГИ в
значительной степени сосредоточились
на проблемах гидродинамики высоких
скоростей. Изучалось движение тел па
большой скорости в режимах развитой
кавитации и при пересечении границы
раздела поверхности «вода—воздух».
В середине 1940-х гг. Л.А. Эпштейн
опубликовал в «Трудах ЦАГИ» резуль-
таты своих исследований по проблемам
возникновения и развития кавитации.
Эти исследования позволили другим
специалистам сосредоточиться па изу-
чении и описании собственно развитых
кавитационных полостей, что давало
возможность осуществить революци-
онный прорыв в сверхскоростном дви-
жении под водой.
Уже на ранних стадиях изучения
развитых кавитационных течений ста-
ло ясно, что гидродинамическое сопро-
тивление тел, движущихся в режиме
развитой кавитации, определяется со-
противлением головной части, форми-
рующей каверну, и числом кавитации.
Собственно размеры, масса тела, его
форма не играют роли, если тело укла-
дывается в габариты каверны. Открыва-
лась возможность создать качественно
новые скоростные подводные объекты.
Конечно, сначала следовало понять ос-
новные закономер! юсти формирования
каверн, научиться рассчитывать их раз-
меры, оцепитг, потребную энергетику
силовых установок.
Вокруг данной тематики сформиро-
валась научная школа со специфически-
ми методами исследований и специали-
зированной экспериментальной базой.
Развитию этой школы способствовали
такие видные ученые и исследователи,
как Г.В. Логвинович, Л.А Эпштейн,
М.Г. Щеглова, О.П. Шорыгин, Г.В. Ува-
ров, Ю.Ф. Журавлев, Э.В. Парышев,
Е.Н. Капанкип, М.Ю. Цейтлин, Е.А. Фе-
доров, и многие более молодые ученые.
Важный для практики случай пред-
ставляет собой развитая кавитация при
наличии поддува газа в каверну. Имен-
но за счет поддува удается реализовать
многие положительные стороны тече-
ний с развитой кавитацией. Однако в
случае искусственной подачи газа в ка-
верну она превращается в сл< >Ж1 iyio ди-
намическую систему, требующую спе-
циального изучения проблем уноса газа
и собственной устойчивости. Динами-
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Исследование кавитационного
движения ракет.
ческая теория тонких осесимметрич-
ных каверн, заполненных упругим га-
зом, была развита Э.В. Г 1арышевым. Ему
удалось качественно и количественно
объяснить возникновение пульсаций
каверны, выявить условия ее устойчи-
вости и наметить гипотетическую воз-
можность активного управления устой-
чивостыо каверны за счет изменения
объема специальной вспомогательной
полости. Эта работа была отмечена пре-
мией им. Н.Е. Жуковского за 1986 г.
Обширные экспериментальные ра-
боты по взаимодействию каверны со
струями поддува провели Ю.Ф. Журав-
лев и А.А. Болдырев.
С конце! 1940-х гг. физические иссле-
дования и теоретические оценки осо-
бенностей формирования каверн по-
зволили начать попытки создания ско-
ростного объекта, движущегося в режи-
ме развитой кавитации.
Первые самоходные оиытные образ-
цы удалось реализовать при более высо-
ком, чем ожидалось, уровне сопротив-
ления. Потребовались тщательные ис-
следования, прежде всего эксперимен-
тальные, по обоснованию оптимальной
формы корпуса, способов осуществле-
ния поддува в каверну, методов обеспе-
чения устойчивости и управляемости.
1\ 1960 г. концепция суперкавитиру-
ющего объекта обрела законченность,
что дало возмож! юсть поставить вопрос
его практической разработки.
Решительный прорыв в практичес-
кой реализации суперкавитационных
режимов движения был сделан после
принятия в 1961 г. постановления
ЦК КПСС и Совета Министров СССР о
разработке соответствующих скорост-
ных объектов, а с 1964 г. решением ВПК
при Совете Министров научное руко-
водство программой было возложено на
ЦАГИ в лице Г.В. Логвиновича. Поста-
новление имело целый ряд важнейших
последствий:
- определился разработчик сверх-
скоростного объекта — нынешнее
ОАО ГППП «Регион»;
- тематика суперкавитационных те-
чений получила импульс к развитию в
целом ряде ведущих НИИ страны,
прежде всего в НИИ механики МГУ,
ИГ СО АН, ИГ АН УССР и др.;
- появилась возможность резко обно-
вить и расширить экспериментальную
базу ЦАГИ но скоростей гидродинамике.
Существеннейшим элементом раз-
вития экспериментальной базы ЦАГИ
стало создание инфраструктуры, обес-
печивающей разработку, пост ройку и
испытания крупномасштабных само-
ходных моделей-лабораторий, полу-
чивших по калибру корпуса общее на-
звание М-205. Модели оснащались дви-
гателем, сис темой автоматического уп-
равления, бортовыми регистраторами.
В общей сложности было выполнено
около тысячи пусков моделей.
11аряду с исследованиями стацио-
нарных или почти стационарных режи-
мов кавитационного обтекания появи-
лась необходимость изучения нестаци-
онарных кавитационных течений, воз-
никающих при быстром входе в воду тел
различной формы.
Такие режимы движения отличают-
ся особой сложностью, поскольку со-
провождаются деформа] щей свободной
поверхности жидкости, быстрым изме-
нением смоченной поверхности тела,
развитием нестационарных каверн с
участием атмосферного воздуха, реали-
зацией различных типов замыкания ка-
верн. В ЦАГИ были выполнены обшир-
ные исследования по определению гид-
родинамических сил, возникающих в
процессе пересечения телами свобод-
ной поверхности.
Изучение несимметричного входа в
воду тел вращения и поиск путей сни-
жения ударных гидродинамических сил
привели к научному открытию, исполь-
зование которого дает возможность
практически полностью устранить не-
стационарную составляющую сил при
погружении тел в жидкость.
Поверхностное смыкание каверн,
возникающее при входе тел в воду че-
Исследование входа в воду
кавитирующей ракеты.
рез свободную поверхность, исследова-
лось Ю.Ф. Журавлевым, ему удалось
разработать соответствующую матема-
тическую модель, адекватно описываю-
щую явление.
Изучение последующих стадий про-
никновения тела в жидкость в режиме
развитой кави тации привело к обнару-
жению возможности достижения те-
лом, имеющим определенную расчет-
ную форму, больших глубин за очень
короткое время. Так, при начали юй ско-
рости 1200 м/с тело массой 500 кг, дви-
жущееся по инерции, может достичь
глубины 500 м менее чем за 1 с.
Одним из негативных явлений, со-
провождающих вход скоростных
объектов в воду, является возможность
рикошета. Особенно вероя тны рикоше-
ты при входе в воду под малым утлом к
горизонту. Это явление было подробно
изучено в работах В.В. Стрекалова. Им
была предложена классификация воз-
можных вариантов рикошетов. Для ус-
транения возможности рикошетов в
ЦАГИ были разработаны обводы кави-
таторов и специальных носовых насад-
ков более чем двадцати вариантов.
Гидродинамика подводного старта
объектов морского вооружения, в том
числе баллистических ракет подводных
лодок, — одно их важнейших направле-
Март 2006 г.
Скоростной катер с установкой для отработки газоструйной защиты баллистических ракет подводных лодок.
ний исследований отделения гидроди-
намики ЦА- И.
Конструкторские бюро, которым
поручалось создание баллистических
ракет, а также прот! гволодочпых и про-
тивокорабельных ракет (КБ Машино-
строения, ныне ГРЦ «КБ им. академи-
ка В.П. Макеева», НПО Машиностро-
ения, КБ «Новатор» и др.) с начала
1960-х гг. привлекли к своим разработ-
кам научные коллективы филиала
ЦАГИ, НИИ механики МГУ и ряд дру-
гих организаций. В филиале* ЦАГИ зна-
чительно расширяется «оборонный
отдел»: помимо двух существующих
секторов организуются еще три. Сек-
тора возглавляют ГВ. Логвинович,
М.Г. Щеглова, О.П. Шорыгин, Е.Н. Ка-
папкин, Ю Ф. Журавлев.
Были определены основные направ-
ления исследований в области гидроди-
Модель для исследования кавитационного
обтекания.
намики и газодинамики, являвшиеся
ключевыми для решения этой большой
научно-технической проблемы
Процесс подводного старта ракеты
можно разделить на несколько основ-
ных этапов, требующих специального
теоретического и экспериментального
изучения.
В момент запуска двигателя ракеты
в шахте, заполненной водой, возника-
ют сложные гидрогазодинамические
процессы, в ходе которых реализуется
сила, выталкивающая ракету из пуско-
вой шахты Исследования этих процес-
сов привели к выдвижению так назы-
ваемой «гипотезы изотормичности»,
заключающейся в том, что в связи с
громадной теплоемкостью воды при-
сутствие в шахте даже относительно
небольшого ее количества вызывает
выравнивание и резкое понижение
температуры газожидкостной смеси в
процессе выхода ракеты из шахты
(Е.Н. Капанкин, Э.В. Куприянов). Эта
гипотеза, подтвержденная большим
количеством экспериментов, позволи-
ла создать методику расчета внутрен-
Бассейн для исследования подводного старта и входа в воду.
ней баллистики пускового режима дви-
жения ракеты в шахте.
Гидродинамика и динамика взаимо-
действия ракеты, выходящей из верти-
кальной шахты движущейся подвод-
ной лодки, с поперечным потоком воды
были исследованы теоретически и
экспериментально. Полученные дан-
ные позволили построить математи-
ческую модель динамики выхода раке-
ты из шахты.
Опыты с динамически подобными
хмоделями, стартующими из движущей-
ся шахты, в ] идроканале ЦАГИ позволи-
ли 11ров( -рить разработав п гую мате мати-
ческую модель и показали хорошее со-
ответствие теории и эксперимента.
Гидродинамика и динамика ракеты
после отделения от носите,\я до пересе-
чения поверхности воды изучались так-
же на основе теорци тонкой) тела и экс-
перимент алы к > с помощью динамически
подобных моделей. Для определения вих-
ревой соста в,\яющеи боковой силы в ус-
ловиях нестационарного движения было
проведено уникальное исследование
по форхмированию сил, действующих на
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Бак переменного давления.
цилиндр в начале его поперечного движе-
ния из состояния покоя (М.Г. Щеглова,
В.И. Огнев, Г.В. Махортых).
Это исследование привело к неожи-
данным результатам и способствовало
существенному продвижению в пони-
мании физики нестационарных гидро-
динамических процессов.
Опыт разработки первого поколе-
ния морских баллистических ракет
(Р-11Ф\4, Р-13, Р-21) показал, что исполь-
зование лишь математических моделей
\ля изучения процессов надводного и
подводного старта с движущейся под-
водной лодки не может удовлетворять
Экспериментальная установка на основе боевой торпеды
для испытания газоструйной защиты ракет.
потребностям практики. По предложе-
ниям Г.В. Ло1виновича, А.Б. Лотова и
других ученых в филиале ЦАГИ созда-
стся целый комплекс уникальных уста-
новок и стендов для исследования про-
цессов подводного старта. Работы ве-
лись конструкторским отделом филиа-
ла (А.В. Моденов, Л.И. Болдин, Г.А. Май-
оров, Ю.П. Гребеш [икона и др.). В 1960 г.
введен в эксплуатацию первый в стра-
не баллистический бассейн с донн ой те-
лежкой, имитирующей ход подводной
лодки, пневматической пушкой для тел,
входящих в воду, для проведения гидро-
динамических испытаний самоходных
моделей. Подобную систему (конечно,
с расширенными характеристиками)
разработали в КБ Машиностроения
в 1965 г.
В последующие годы создаются:
- вертикальный стенд с натурным
давлением при старте;
- бак перем' 'иного давления, где про-
водились опыты с учетом не только чис -
ла Фруда, ио и числа Эйл<ipa, т.е. факт] i-
чегки создавалисьусловия, когда давле-
ние в стенде при движении модели из-
менялось, подобно натуре, в несколько
раз: от глубины старта до свобод!к>й по-
верхности или от свободной поверхно-
сти при входе в воду;
- горизонтальный стенд для отработ-
ки подводного стрелкового оружия (до-
стигнуты скорости до 400 м/с) и ряддру-
гих установок и стендов.
В опытах на вертикальном стенде
были получены значения давления в
пусковой шахте, которые потом под-
твердились на натурных пусках ракеты
4К10 (самой массовой подводной раке-
ты страны: под нес были построены в
Вертикальный стенд для отработки
начального участка старта баллистических
ракет с подводной лодки .
общей слож1 юсти 34 подводные лодки с
16 пусковыми шахтами [каЖДай).
За участие1 в разработке гидродина-
мики раке мы 4К10 правительственны-
ми наградами в 1968 г. были отмечены
сотрудники филиала ЦАГИ В.И. Архан-
гельский, Г.В. Логвинович, Е.Н. Капан-
кин, А.В. Моденов В.М. Ураков,
В.С. Демин.
При создании ракеты 4К18 (на осно-
ве 4К10), предназначавшейся для атаки
авианосных соединений вероятного про-
тивника, возникла j !робл( -ма определен ия
ударных нагрузок при ее входе в воду с
большой дозвуковой скоростью. По пред-
ложении? О.П. Шорыгина и Н.А. Шульма-
на на реактивном треке в Красноармейс-
ке была постр< )ена уникальная установка,
на которой проводились исследования в
условиях, близких к натурным, и выдава-
лись рекомендации Заказчику.
Большие боковые силы и угловые от-
клонения, возника юн ще в процессе вы-
хода ракет из шахты и при дальнейшем
движе! [ии в воде, заставили искать спо-
собы снижения боковых гидродинами-
ческих сил. Были ра:сработаны два близ-
ких по идеологии способа.
1 Образование каверны, охватыва-
ющей корпус ракеты.
2 . Создание газоструйной завесы,
также прикрывающем поверхнос ть ра-
кеты от поперечного потока воды.
Исследования по кавитационном у
старту проводились в связи с разработ-
кой КБ «Арсенал» твердотопливной pa-
кеч ы ЗМ17 (РСМ-45). Натурные испыта-
ния этого изделия подтвердили реке*-
10
Март 2006 г.
moi 1дации 1 у\ГИ, и в 1980 г. РСМ-45 была
принята вопытную эксплуатацию. Рабо-
ты велись под руководством М.Г. Щег-
ловой, Г.В. Махортых, А.А. Болдырева,
В. И Огнева.
Был реали юван способ старта, раз-
работанный совместно конструк торами
КБ Машиностроения (г. Миасс) и спе-
циалистами по гидродинам ике филиала
ЦАГИ (Е.Н. Капанкин, Э.В. Куприянов,
А.А. Лисиченко, В.М. Шелопаёв). В мо-
мент старта специальные заряды твер-
дого топлива, расположенные на амор-
тизационной ракетно-стартовой систе-
ме (АРСС), образе >вывали газоструйнук)
защиту в виде каверны, которая суще-
ственно уменьшала воздействие лобо-
вого набетающего потока на ракету на
ходу подводной лодки.
Способ газост руиной защиты иссле-
довался как на самой ракете, гак и в рай-
оне среза пусковой шахты (шахтная га-
зострупная защита на разных установ-
ках и масштабах моделей).
В отделении гидродинамики ЦАГИ
проходили исследования старта меж-
континентальных ракет подводного
базирования всех последующих поко-
лении (РСМ-40, РСМ-50, РСМ-52).
За разработку гидродинамики пер-
вой межконтинентальной ракеты 1К75
правительственными наградами были
отмечены Е.Н. Капанкин, Э.В. Куприя-
нов, А.В. Аверкин, В.Д. Середа,
М.Ц Вяткин, В.М. Шелопаев.
В последние годы выполнены об-
ширные исследс >вания ио проблеме под-
водного старта вновь < издаваемой твер-
дотопливной ракеты «Булава». За этот
цикл исследований О.П. Шорыгпну в
20031 присуждена премия им. академи-
ка А.Д. 1 (адирадзе.
Б< >лыпая работа проведена в и птере-
сах создания низколетящих противоко-
рабельных ракет подводного базирова-
ния различных классов. Отделение гид-
родинамики участвовало в разработке
гидродинамики подводного старта та-
ких изделий, как «Аметист», «Малахит»
и «Гранит», стартующих из наклонных
пусковых установок подводных лодок
со сложенными крыльями и хвостовым
оперением (М.Г. Щеглова, Г.В. Махор-
тых, В.И. Огнев, В.И. Косачев) Изуче-
ние процесса раскрытия этих элементов
в воде на моделях представляло собой
сложтгую научно -техническую задачу,
которая была успешно решена. Этот вид
оружия является в настоящее время ос-
новой наступательной мощи отече-
ственного флота.
Отделение гидродинамики также
сыграло важную роль в создании раз-
личных вариантов противолодочного
вооружения кораблей и подводных ло-
док. Гидродинамика подводного стар-
Горизонтальныи стенд отработки подводного стрелкового оружия.
та, входа в воду и дальнейшего движе-
ния в воде в режиме кавитации объек-
тов этого класса была разработана па
основе теоретических и эксперимен-
тальных исследований, а также много-
численных изобретений. Эти исследо-
вания в итоге привели к созданию та-
ких объектов, как «Вихрь», «Вьюга»,
«Водопад», «Ветер», «Медведка» и мно-
гих других.
В 1963 г. за вкл< д в создание первых
образцов противолодочного оружия
были награждены В.Н. Архангельский,
ГВ. Логвинович, М.Г. Щеглова, В.А. Со-
колов. Рекомендаци и но противолодоч-
ным и противокс грабельным ракетам в ы-
давались О.П. Шорыгиным, Н.А. Шуль-
маном. Ю.Ф. Журавлевым, В.В. Стрека-
ловым, Г.Г. Кудрявцевой.
Успешно прошли работы по гидро-
динамике подводного стрелкового ору-
жия, закончившиеся созданием автома-
та А ПС и пистолета С “1П-1. В । гастс >я щее
время они продолжены в целях созда-
ния подводного стрелкового оружия
нового поколения.
Г 1роцеесы вых< >да тел из движущих-
ся под водой объек тов и из-под воды в
атмосферу сопровождаются рядом
специфических эффектов, причем
иногда неожиданных. Так, оказалось,
что при выходе тела из воды в момент
разрушения тянущегося за ним водя-
ного «кокона» возможно появление
значительных поперечных сил ударно-
го характера.
Исследования специалистов ЦАГИ
но скоростному движению тел в воде
и вблизи границы раздела сред «вода—
воздух» послужили основой создания
отечественной школы гидродинамики
течений со свободными границами.
Эта область механики стала, но суще-
ству, самостоятельным разделом аэро-
5,66-мм автомат подводный специальный
АПС и 4,5-мм специальный подводный
пистолет СПП-1М.
гидродинамики, чему во многом спо-
собствовал выход в свет в 1969 г. моно-
графии Г.В. Логвиновича «Гидродина-
мика течений со свободными граница-
ми». Автор за первое издание эчой ра-
боты в 1965 г. получил премию им.
Н.Е. Жуковского.
Немаловажно, что изучение про-
цессов скоростной гидродинамики по-
мимо глубокс >г< > физическс >гс > содержа-
ния имело явно выраженную объекто-
вую направленность. Многие результа-
ты этих исследований нашли практи-
ческое применение, а их авторы за уча-
стие в разработках ряда объектов в
интересах ВМФ удостоены Ленинской
премии (Г.В. Логвинович) и Государ-
ственной премии СССР (Ю.Ф. Журав-
лев, О.П. Шорыгин, Э.В. Парышев,
М.Г. Щеглова, В.А. Сергеев, Е.Н. Ка-
папкин, А.Б. Лотов, Г.В. Уваров,
В.И. Юрасов). В 1996 г. 25 сотрудников
филиала ЦАГИ были награждены юби-
лейной медалью «300 лет Российскому
флоту».
Что касается деятельности гидро-
динамического отделения ЦАГИ в сфе-
ре летательных аппаратов водного ба-
зирования и скоростных судов, товпос-
левоепный период она была сконцентри-
рова1 ia i ia gui юмических принципах под-
держи i ия объекта i tag Bogi юй. поверхно-
стью: глиссировании, подводных крыль-
ях, воздушной подушке. Впрочем, это
уже совсем другая история.
11
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Владимир Щербаков
Несмотря на стремительное развитие
в последние десятилетия ракетного про-
тиволодочного оружия, до сих пор торпе-
ды различных типов остаются основным
средством поражения подводных лодок
и одним из наиболее действенных
средств борьбы с надводными корабля-
ми противника. Традиционно «впереди
планеты всей» в области разработки тор-
педного оружия для вооружения надвод-
ных кораблей и подводных лодок идет
Россия.
Одним из уникальнейших образцов
отечественного торпедного оружия яв-
ляет ся торпеда УГСТ. Неско лько л< >т на-
зад были получены соответствующие
документы, разрешающие ее произво-
дителю право экспорта этого изделия за
рубеж. УГСТ уже выставлялась на двух
проходивших в Санкт-Петербурге
МВМС (Международный военно-морс-
кой салон).
Причем на Первом салоне, в 2003 г.,
когда ее пытались впервые открыто по-
казать широкому кругу специалистов,
похожего на сюж(т из плохого шпион-
ского фильма события многие военно-
морские эксперты вполне заслуженно
уделяют данному образцу ВВТ повы-
шенное внимание. Зато теперь можно
без оглядки на компетентные органы
достаточно полно описать УГСТ, кото-
рая, вне всякого сомнения, представля-
ет собой превосходный образен торпед-
I юго оружия, разработанный специали-
стами санкт-петербургского ФГУП «11а-
учпо-исследовательский институт мор-
ской теплотехники» совместно с под-
московным ГНПП «Регион».
УГСТ — аббревиатура, которая рас-
шифровывается как «универсальная
глубоководная самонаы >дящаяся торпе-
да». Эта тяжелая универсальная торпе-
да предназначена д,\я поражения над-
водных кораблей (НК| и подводных ло-
док (ПЛ) противника и может выстре-
ливаться из тор] юд11ы х аг и га ратов калиб-
ра 533 мм (21 дюйм). УГСТтакже полно-
стью универсальна по носителю (НК и
ПЛ). Кроме того, существуют две моди-
фикации торпеды: базовый вариант
длиной 7,2 м для российских торпедных
аппаратов и экспортный вариант дли-
ной 6,1 м для торпедных аппаратов стан-
дарта НАТО.
Совместимость бортовых систем
торпеды с аппаратурой носителя про-
изводится путем программной на-
стройки системного блока в процессе
привязки к конкретному типу корабля.
Причем для размещения УГСТ на не-
которых модерни зиру.емых носителях
существует даже возможность постав-
ки специального переходного пульта
предстартовой подготовки, предназна-
ченного для ввода данных в торпеду
перед ст рельбой.
В этом изделии российским ci ге циа-
листам удалось успешно реализовать
современную концепцию тяжелой тор-
педы, резко повысив интеллектуальный
уровень ее бортовой аппаратуры при
одновременном достижении высоких
тактико-технических характеристик,
таких как скорость, дальность и глуби-
не] хода.
Важнейшей отличительной особен-
ностью УГСТ является ее модульная
конструкция, что позволяет создавать
фактически целое семейство тори ед,
обладающих многоуровневым потенци-
алом модифицируемости: от перепрог-
раммирования аппаратуры базовой мо-
дели до замены в пей двигателя или ре-
зервуарного отделения. Такой подход
позволяет быстро комплексироватьтор-
педы иод особенности конкретных ус-
ловий ее боевого применения.
Конструктивно УГСТ включает (с
носа в хвост) аппаратурный модуль, бо-
евое зарядное отделение, резервуарное
отделение' с отсеком аппаратуры теле-
вследствие каких-то несостыковок с
нашими спецслужбами торпеду на вто-
рой день рабо ты салона плотно заверну-
ли в ковролин и перемотали скотчем,
что вызвало настояш у ю сенсацию даже
среди привыкших ко многому российс-
ких журналистов, пишущих на военно-
техническую тематику. Но и без этого
Общий вид торпеды УГСТ.
Схемы боевого применения торпеды УГСТ по различным целям и с разных носителей.
Март 2006 г.
управления, силовое отделение (двига-
тельная установка), хвостовое отделе-
ние с рулевыми устройствами, а также
катушку телеуправления (БАК) и
АЭРВД.
Энергосиловая установка торпеды
построена на основе аксиально-порш-
невого двигателя, который работает па
хорошо себя зарекомендовавшем ранее
жидком однокомпонентном топливе.
Особенностью двигателя является нали-
чие вращающейся камеры сгорания,
топливо в которую подастся высокона-
норным плунжерным насосом. Старто-
вый пороховой заряд, который разме-
щен в камере сгорания, позволяет, к
тому же, быстро наращивать мощность
двигательной установки, что весьма
важно, особенно на начальном участке
хода торпеды. В качестве движителя на
торпеде применен уникальный мало-
шумный водомет, соединяющийся с
двигателем напрямую, без редуктора.
Основой архитектуры ап паратур! то-
го модуля торпеды является иницииро-
вание на ее борту единого мощного ие-
рспр< >граммируемоп> вычислительного
ядра, объединяющего информацион-
ные части бортовых систем в единое
информационное пространство по тех-
нологии интегрированных систем уп-
равления.
Еще одним российским «ноу-хау»,
реализованным в конструкции торпеды
УГСТ, являются двухплоскостные рули,
выдвигаемые за калибр торпеды после
ее выхода из трубы торпедного аппара-
та. Такая конструкция рулей позволяет,
по расчетам инженеров, в том числе су-
щественно снизить шумность самой
торпеды. Эффективность работы рулей
также весьма высока и позволяет УГСТ
уверенно проходить достаточно труд-
ный начальный участок после выстрели-
вания из торпедного аппарата подвод-
ной лодки или надводного корабля.
Что касается боевого зарядного от-
деления (попросту говоря, боевой час-
ти ) тор!годы, то оно п редставляот собой
небольшой отсек с вкладной капсулой,
в которой и размещается пепосред-
Практическая торпеда УГСТ на транспортной тележке.
Испытания торпеды УГСТ.
ственно взрывчатое вещество. Суще-
ствует несколько модификаций данно-
го отделения, которые различаются по
составу взр1 .пзчатого веп (ества, ei о мас-
се и системе инициирования при под-
рыве.
Перед боевым отделением располо-
жен головной отсек с аппаратурным
модулем, который включает в себя сис-
темы самонаведения, телеуправления,
управления движением и др. Система
самонаведения УГСТ относится к актив-
но-пассивному типу и включает в себя
плоскую приемно-цзлучающую антен-
ную решетку с регулируемым сектором
обзора, а также специально разработан-
ные приборы многоканальных актив-
ных гидролокаторов. Система самона-
ведения позволяет эффективно осуще-
ствлять поиск, обнаружение и захват
цели с любой глубины. Имеется
также возможность атаки цели по ее
кильватерному следу. Примечательно,
что головная часть УГСТ несколько от-
личается п о своей форме от ос гальных
торпед: она имеет затупленную форлгу
с плоской стенкой, непосредственно за
которой и установлена антенна ССН.
Все системы и агрегаты данной тор-
педы прошли полный цикл лаборатор-
ных и стендовых отработок на специа-
лизированных испытательных комп-
лексах Научно-исследовательского ин-
ститута морской теплотехники и НПП
«Регион», вошедшего недавно в состав
Корпорации «Тактическое ракетное
вооружение». При натурных испыта-
ниях торпеды в полной мере был ис-
пользован мобильный гидроакустичес-
кий полигон (МГП).
МГП предназначен для контроля и
записи траекторий движения торпед и
уровня их подвод!того шу ма при прове-
дении боевой под] ( гговки флота, завод-
ских и научно-исследовательских испы-
таний па площади акватории до 100 км2
и при глубинах при якорной постанов-
ке — до 300 м, а при безъякорной — без
ограничений по глубине. В состав обо-
рудования полигона входят радио-
акустические буи (до 36) со спутниковой
навигацио! пюй системой и пульт управ-
ления с планшетом обстановки, кото-
рые размещаются на одном из судов
обеспечения или же береговом центре
Для контроля местоположения над-
водных кораблей и судов, а ^акже лета-
Вот в таком виде предстала УГСТ
перед посетителями Международного
военно-морского салона 2003 г.
на второй день выставки.
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
»« '
Торпеда У1 СТ.
Хорошо видна катушка телеуправления
и складные двухплоскостные
рули торпеды.
МВМС-2005.
Вид на аппаратурный модуль
торпеды УГСТ. Обратите внимание
на антенну бортовой
ГАС и места расположения
датчиков взрывателей.
На этом снимке достаточно четко
просматриваются особенности приемно-
излучающей антенной решетки с
регулируемым сектором обзора, которая
является основным элементом активно-
пассивной системы самонаведения УГСТ.
тельных аппаратов используются пере-
датчики УКВ-диапазонс1. связанные с
навигационной аппаратурой объектов.
На планшете обстановки в реальном
масштабе времени происходит отсле-
живание траектории торпед и целей,
местоположения подводных и надвод-
ных обеспечивающих средств.
Разработанные российскими спе-
циалистами методики обработки дан-
ных сочетают в себе эмпирические и
математические процедуры и предос-
тавляют возможность использовать
штатную ГАС стреляющего надводно-
го корабля (ПЛ).
Для учета гидрологии полигона при-
меняются специально разработанные
аппаратура измерения вертикального
распределения скорости звука и комп-
лект программ расчета звукового поля
в районе испытаний отечестве! гной раз-
работки.
Заказчику комплекс торпедного
оружия с универсальной торпедой
УГСТ Поставляется в следующем виде:
- торпеды УГСТ в боевой и практи-
ческой комплектации;
- запасные части для приготовления
и ремонта торпед;
- эксплуатационное оборудование
для проверки, приготовления и ремон-
та торпед;
- тренажеоные системы и сопутству-
ющее оборудование для обучения и тре-
нировки корабельных боевых расчетов;
- береговой комплекс технического
обслуживания торпед.
Практическая торпеда, предназна-
ченная для обучения личного состава,
переоборудуется и? боевой путем за-
мены боевого зарядного отделения на
практический отсек. Для обеспечения
положительной плавучести такой тор-
педы может производи ться неполная
заправка ее топливного резервуара.
Создание торпеды УГСТ явилось
результатом процесса эволюции оте-
чественного торпедного оружия, ста-
ло ответом на сложившиеся в паше
время тенденции в развитии средств
поражения ПЛ и НК и произошло бла-
годаря резкому увеличению вычисли-
тельных возможностей современной
бортовой радиоэлектронной аппара-
туры, совершенствованию гидроакус-
тики. оснащению торпед высокоэф-
фективными системами телеуправле-
ния, а также разработке военно-мор-
скими специалистами принципиально
новых тактических приемов боевого
применения торпед в современной
войне на море с учетом наличия воз-
можностей активного противодей-
ствия торт 1де
Основные тактико-технические
характеристики торпеды УГСТ*
Калибр, мм.........................533
Дпина. м ...................... 7,2 (6,1)
Масса, кг...................2200 (1800)
Масса ВВ. кг...................... 300
Скорость хода, уз.:
- первый режим ....................50
- второй режим.....................30
Даььносто хода, км:
- первый режим ................... 40
- второй режим.................... 50
Глубина хода, м..................до 500
Глубина стрельбы с ПЛ
максимальная м.....................400
Радиус реагирования ССН
максимальный, км
- по ПЛ...........................2,5
- по НК.......................... 1,2
Радиус реагирования взрывателя, м
- по ПЛ.............................2
- по НК...........................6-8
Время индикации кильватерного
следа НК, с......................до 350
Литература
1. Новиков Б., Санников Ю. НИИ «Мортеплотехника»: новый век — новые задачи по созданию
торпед с тепловой энергетикой. — Военный парад, 2000. №9 10.
2. Буклет ФГУП «НИИ морской теплотехники» по торпеде УГСТ.
3. Широкорад А. Оружие отечественного флота: 1945—2000. Под общей редакцией А.Е. Та-
раса. Минск-Харвест, Москва-АСТ. 2001.
4. Энциклопедия «Оружие и технологии России». Том III: Вооружение Военно-морского фло-
та. Издательский дом «Оружие и технологии». Москва, 2001.
* Данные приводятся по источнику: Энциклопедия
«Оружие и технологии России>-. Том III: Вооружение
Военно-морского флота. Под общей редакцией министра
обороны РФ Сергея Иванова. Издательский дом «Оружие
и технологии«. Москва. 2001.
Март 2006 г.
АВИАЦИЯ СПЕЦНАЗА
Виктор Марковский Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» №12/2005 r.tN°1/2006 г.
Обычной тактикой являлся поиск с
воздуха на хороню просматривающих-
ся равнинах и межгорьях, где досмот-
ровая группа обладала свободой дей-
ствий, могла контролировать обстанов-
ку и навязать противнику свою волю.
По принятой в 50-м осан практике на-
правлявшиес я на досмотр экипажи ста-
рались не отвлеказы ia другие задания
На вылет выделялось вертолетное зве-
но из двух Ми-8 с группой досмотра и
двух Ми-24, обеспечивавших прикры-
тие и огневую поддержку. Полоты в
составе пар были обязательным прави-
лом как с целью должной эффективно-
сти, так и по соображениям безопасно-
сти — «на крайний случай», когда при
отказе па борту, повреждении от огня
противника и вынужденной посадке
экипаж и десант с пострадавшей маши-
ны могли рассчитывать на выручку и
эвакуацию напарником.
Вооружение Ми-8 обычно составля-
ли три пулемета ПКТ (в носу, в кормо-
вом люке и в двери или бортовом блис-
тере), которые могла дополнять пара
блоков УБ-32. «Двадцатьчетверки» по-
мимо штатного пулемета ЯкБ-12.7 или
пушки ГШ-2-30К несли блоки НАР
(обычно более мощные 80-мм Б-8В20) и
по два ПТУР «Штурм», болы пая даль-
ность и точность которых позволяли
подавлять огневые точки, укрепленные
позиции и прицельно бить машины в
караванах. Об их эффективности гово-
рит такой факт, отмеченный в приказе
по армии: участвуя в боевых действиях
в июне 1985 г., командир эскадрильи
Вверху: десантирование разведчиков у Герата
с Ми-8МТ 50-го осап. Август 1986 г.
181-го овп подполковник Н.И. Ковалев
с Ми-24 выполнил восемь пусков ракет
«Штурм-В», уничтожив восемь объек-
тов мятежников’.
Старшим в авиагруппе назначался
командир экипажа ведущего вертоле-
та: на летчике в конечном счете лежа-
ла ответственность за выполнение вы-
лета, для чего на него возлагался вну-
шительный перечень обязанностей -
от соблюдения регламента эксплуата-
ции, документов и наставлений до уче-
та метеообстановки, инструктажа де-
' Герой Советского Союза подполковник
Н.И. Ковалев noi ио 1 июня 1985 г. в сбитом вертоле-
те вместе с экипажем (летчик-оператор — майор
И.Г. Потапов, борттехник — прапорщик В. Егоров).
Высадка десанта с Ми-8 181-го овп на «56-й площадке» у дороги на Файзабад.
Провинция Баглан, осень 1985 г.
сайта и своевременных докладов ко-
мандованию. Уставное взаимодей-
ствие становилось непременным усло-
вием при выполнении боевой задачи:
от согласованности, взаимопонимания
и «чувства локтя» напрямую зависели
не только результаты совместной рабо-
ты, но и жизнь экипажа и группы
В ходе досмотра именно командиру
экипажа предписывалось следить за
обстановкой вокруг, постоянно дер-
жать связь со старшим разведгруппы и
подстраховывать ее. В свою очередь,
бойцы отлично знали, что «вертушка»
служит им не только опорой, но и на-
деждой «в случае чего», и в перерывах
между вылетами помогали в подготов-
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Пара Ми-8 280-го овп осуществляет патрулирование —
«просмотр» дорог под Кандагаром. Над приборной доской
слева виден коллиматорный стрелковый прицел
командира ПКИ. Весна 1981 г.
ке машины, снаряжении ракетных бло-
ков и набивке бесчисленных патрои-
ных лент.
В начале декабря 1984 г., возвраща-
ясь в Кандагар с задания, разведчики
группы капитана А.А. Толкачева из
173-го осип с воздуха заметили свежие1
следы автомашины, тянувшиеся вдоль
«зеленки» реки Гильменд. Обнаружив
дорогу, на иен решили устроить заса-
ду, для чего к месту направили группу
из 25 человек. Под вечер 3 декабря вер-
толетное звено 280-го овп забросило
разведгруппу к «зеленке». Высадку
предваряли две ложные посадки в 10 и
20 км от выбранной точки, где верто-
леты имитировали десантирование,
подняв тучу пыли. Тут же напоказ,
В свободные минуты на Кандагарском аэродроме.
Вертолетчики 280-го овп культурно отдыхают — забивают
«козла». Лето 1980 г.
«Восьмерка» кружит над расстрелянной и горящей «Тойотой». Машина, ехавшая по пустыне,
не подчинилась команде остановиться и пыталась уйти. Район Кандагара, весна 1981 г.
«прикрывая высадку»,
кружили Ми-24. Уже в су-
мерках вертолетчики
вышли к намеченному ме-
сту, спецназовцы покину-
ли «борта» и марш-брос-
ком ушли к ближним хол-
мам. Под покровом ночи
оборудовали позиции, с
которых на 3—5 км про-
сматривалась (и простре-
ливалась) вся округа,
а вдоль дороги выставили
мины направленного дей-
ствия МОН-100. Маски-
руя присутствие, несколь-
ко дней подряд скрыва-
лись на «лежке» в окопах, спускаясь по-
есть в лощину в стороне (в нее же при
ооустроистве укрытии относили све-
жевырытую землю). Прошедшие ря-
дом пастухи не заметили засады, и но-
чью 7 декабря тропа «ожила».
К засаде вышли три грузовика
ЗиЛ-130 и два пикапа, двигавшиеся без
фар: сомнений в принадлежности ноч-
ного каравана не оставалось. Судьба ка-
равана ре’пилась в течение' минуты: под-
рывом мин. гранатометами РПГ-18 и ав-
томатно-пулеметным огнем три маши-
ны сразу были подожжены, и в них на-
чали рваться боеприпасы. С конвоем
шли полсотни душманов, ки1 дувшихся
врассыпную и попавших на мины. Уце-
левших добивали при свете освети сель-
пых ракет и трассеров. На
месте остались 44 убитых
моджахеда, и уйти, похоже,
неудалосьникому: хотя не-
подалеку у Гильменда сто-
яли кишлаки, па подмогу
оттуда никто не поспешил,
а ночная стрельба в этих
краях была обыЧ1 [ы м делом
и вполне могла сойти за не-
редко случавшееся мест-
ное «выяснение отноше-
ний». Остается лишь доба-
вить, что со своей стороны
спецназовцы не имели даже раненых, а
при вызове «вертушек» на снятие заса-
ды командиру пришлось попросить
лишнюю машину для вывоза достав-
шихся трофеев.
Высадка засад с воздуха позволяла
решить многие проблемы организации
так! lx действ!<й: спецназ получал св< >бо-
ду маневра и оперативность, в кратчай-
шее время попадая в нужное место.
Организуя засаду в Гардезс 25 ноября
1985 г., группа 177-го оспн па двух Ми-8
вышла в указанной район, преодолев
заснеженные горы и скрытно подойдя
к месту на преде.хьно малой bj jcoto. Вер-
толеты не под! [имались выше 3—5 м над
землей, и, петляя в ущелье, «вертушка»
в( дущ< то даже одш i раз задела колесом
| о камень, доставив десанту в кабине не-
приятные ощущения. После высадки
вертолеты туг же ушли, а группа осед-
лала дорогу, где < >жидался проход кара-
вана. Командир группы первым делом
наладил связь с дежурившей в готовно-
сти парой Ми-24, находившейся в
20 мин полета. Уже через несколько ча-
сов 1 руина встретила т])актор с ехавши-
ми на нем душманами и уничтс >жила их,
захватив в прицепе 12-ствольную реак-
тивную установку (П> PC), которучо ис-
кали уже давно: обстрелы немало досаж-
дали гарнизону и аэродрому. Операция
прошла без потерь со своей стороны,
хотя вывезти громоздкий трофей! на
Ми-8 удалось с большим трудом: .лишь
со вт< >рой попытки вертолет с таким гру-
зом сумел подняться в воздух. Против-
ник не решился отби вать троф( ьй: с воз-
духа группу прикрывали пара Су-25 и
звено Ми-24, «обработавшие» соседние
склоны.
В другой раз, получив сообщение
разведки о готовящемся обстреле Дже-
лалабадского аэродрома, спецназ 154-го
оспн тут же ушел на вертолетах на по-
иск душмане ких позиций. Противник
уже готовился открыть огонь, когда его
атаковали развод! руппы, а с воздуха
। прошту^мовали вертолеты. Трофеями
стал! [ I сосколько десятков PC, захвачен-
ных на позиции.
В декабре 1985 г. 177-й оспн провел
ряд успешных выходов под Ургуном,
тем более значимых, что действовать
приходилось на пределе досягаемости
авиации, в удаленном и полностью кон-
тролируемом противником районе.
В одной из засад группе капитана Сте-
панова удалось захватить около 60 еди-
ниц стрелкового оружия, ДШК и «бе-
зоткаток», а также грузовик, набитый
боеприпасами в таком количестве, что
их не мог забрать ни один вертолет и
добычу пришлось взорвать. Разведгруп-
па капитана П. Бекоева у кишлака Гу-
малькалай разгром ила караван с оружи-
16
Март 2006 г.
Вертолетный патруль 280-го овп над дорогой на Калат. По центру виден «глаз» компаса,
который в ходе доработок пришлось переносить подальше от оружия: магнитный указатель
компаса чутко реагировал на всякое движение пулемета и «гулял» следом за его стволом.
см и боеприпасами, в котором погиб и
сов< твик-американец.
Вертолетная поддержка оказыва-
лась весьма действенной и при осуще-
ствлении нелегкой и рискованной так-
тики налетов и захватов бандгрупп и
складов. Десант для «чистки» соления,
служившего опорой душманам, обычно
высаживался рядом с кишлаком, а то и
прямс > на села >ской площади или на кры-
ши домов, не давая противнику собрать
силы для сопротивления. Само соление
для страховки блокировали, занимая
высадкой с воздуха господствующие
высоты вокруг. И все же проверка по-
дозрительных кишлаков то и дело со-
провождалась боем. 9 января 1986 г. си-
лами роты 154-го осин был атакован
кишлак Бар-Кошму! [д, в который недав-
но пришла банда из Пакистана. Прямо
на селение высадились из четырех
Ми-8 спецназовские группы. Операция
оказалась нелегкой: кишлаклежал в глу-
б< жом ун [олье, его дома и дупалы были
сложены из дикого камня, пр< >тив кото-
рого и гранатометы были бессильны,
а против! 1ик вместо обещанных осведо-
мите ля м и 15—20 человс к распола гал бо-
лее чем сотней бойцов. Один Ми-8 был
сразу подбит из РПГ. На помощь при-
шли Ми-24, проутюжившие огневые
точки пушками, НАР и ударами «Штур-
мов». На месте бы ли убиты 53 боевика,
захвачет [ы i тленные, оружие и снаряж е-
ние (как выяснилось, отряд был недав-
но сформирован в одном из пакистанс-
ких лат ерей, и амуниция, одежда и обувь
на пленных оказались практически еще
не ношеными).
С подготовленным и хорошо воору-
женным противником столкнулись
спецназовцы 154-го оспн при налете в
январе 1986 г. на укрепрайон «Команд»
севернее Джелалабада. Шестерку
Ми-8 с десантом уже на подлете встре-
тил плотный огонь. Кроме автоматов и
пулеметов душманы били из нескольких
РПГ, использу я их в качестве зе ни иного
оружия. Гранатометчики стреляли по
фр< >нту вертолетов так, что гранаты рва-
лись в воздухе на самоликвидации, вып-
лескивая кумулятивную струю и тучу
осколков. Два вертолета получили по-
вреждения, высадку пришлось свер-
нуть, и десант не удался.
Вскоре спецназ 15-й брсин предпри-
нял крупную операцию по захвату ук-
репрайона «Гошта» в гор!юм массиве у
пакистанской границы. Ввиду масштаб-
ности и значимости операции к ней при-
влекались 334-й и 154-й осин вместе с
пехотой 66-й мотострелковой бригады,
авиационное обеспечение осуществля-
ли 335-й обвп и штурмовики 378- го ошап
из Bai рама. Штурму предшествовала
тщательная разведка местности с возду-
ха, для чего пары Ми-8 с офицерами
спецназа на борту неоднократно выле-
тали для изучения и аэрофотосъемки
объектов укрепрайона. Фотоснимки
Ми-8МТ 50-го осап на площадке Кабульского аэродрома. Рядом с вертолетом лежат собранные к вылету рюкзаки и оружие разведгруппы.
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
узлов обороны получили и командиры
групп, которым предстояло атаковать
эти участки. Операция началась на рас-
свете 18 января ударом двух десятков
Ми-24, на одном из которых находился
начштаба 154-го оспы майор Д. Лютый,
указывавший вертолетчикам цели.
В первую очередь летчики подполков-
ника В. Целовальника с помощью ПТУР
и 11АР подавляли зенитные средства, за-
тем обрабатывались огневые точки и
склоны ущелья, куда предстояло на
«броне» войти десанту Ответным огнем
на одном из вертолетов был убит борт-
техник лейтенант А.Г. Михайлов,
стрельба из РПГ и даже ПТУР отмеча-
лась и по другим вертолетам, однако
больше потерь они не понесли. Атаку
поддержало звено Су-25, обрушивших
па позиции мощный бомбоштурмовой
удар, после чего «грачей» вновь смени-
ли Ми-24, добивавшие уцелевшего про-
тивника. 11алет у экипажей в эти дни
составлял 6—8 ч.
«Гошта» был взят вместе с крупны-
ми трофеями, в числе которых были три
зенитные горные установки ЗГУ-1, семь
ДШК, три миномета и свыше 70 «ство-
лов», включая снайперское оружие.
Оружие и боеприпасы вывозили два
дня. оставшееся подорвали и заминиро-
вали. Спецназ в операции потерь не по-
нес, за исключением одного легко ра-
ненного в руку и другого, вывихнувше-
го ногу при падении со склона. В эскад-
рилье же в память о летчике на кровати
погибшего А.Г. Михайлова до самой за-
мены оставался лежа ть его шлем, про-
битый насквозь пулей снайпера.
Спустя две недели, 19 (|>евраля 1986 г„
две роты 154-го оспн осуществили налет
на кишлак Аой-Термай, лежавший в
горной седловине у реки Кабул. Авиа-
поддержку обеспечивало звено
Су-17МЗ из 263-й разведэскадрильи и
джелалабадские Ми-24, нодавивпше пу-
леметные гнезда «Штурмами» и НАР.
Кишлак был зачищен, по уже при отхо-
де над горным хребтом был подбит
Ми-24 замполита 335-го обвп подполков-
ника Ю.И. Владыкина, выполнившего
вынужденную посадку на скалу. Раз-
ведчики организовали его оборону, не
давая подобра ться противнику. 11а ме-
сто вскоре прибыл Ми-8 с ремонтной
группой, по управиться до темноты ей
не удалось: па машине вышел из строя
один из двигателей, был пробит масло-
радиатор, из которого вытекло все мас-
ло, и получила повреждения гидросис-
тема. Ремонт шел всю ночь, но к утру
вертолет удалось залатать и перегнать
на базу.
Менее успешной стала попытка зах-
вата укрепрайона «Карера» в конце мар-
та 1986 г. Сама цель находилась в край-
Ми-24П командира эскадрильи 280-го овп
майора А. Волкова ведет поиск в пустыне
Регистан. За службу в Афганистане
комэска получил четыре ордена Красной
Звезды. Провинция Кандагар, осень 1985 г.
не трудном высокогорном лесистом
районе Кунарского ущелья, непосред-
ственно у пакистанской границы. Она
была хорошо защищена инженерными
сооружениями, оборудована пещерны-
ми укрытиями и многочисленными ог-
невыми точками, что потребовало со-
средоточения сил обоих отрядов спец-
наза из Джелалабада и Лсадабада. На
месте выяснилось, что подходы к укреп-
району защищают опорные пункты на
соседних высотах, также располагаю-
щие немалыми огневыми средствами.
Втянувшиеся в бой спецназовцы
вскоре оказались под огнем подоспев-
ших с соседних баз и из лагерей сотен
боевиков, от которых пришлось отби-
ваться всеми средствами, включая тро-
фейное оружие. Вызванная авиация
появилась с трехчасовой задержкой, в
критический момен т, и действовала ма-
лоэффективно. Как оказалось, «навер-
ху» долго не решались навести авиацию
Ми-8МТ 335-го обвп на полевой площадке под Гардезом. Работа с каменистых ВПП
требовала особой осмотрительности из-за риска поломать машину или перевернуться
при взлете или посадке.
на цели, лежавшие па самой границе,
что могло обернуться ввязыванием в
бой пакистанских подразделений и
международными осложнениями (по
всей видимости, в ходе операции спец-
наз действительно оказался «за ленточ-
кой» и докладывал, что с занятого хреб-
та наблюдает внизу ярко освещенные
селения и движение на дорогах). Верто-
летчикам работать в приграничной по-
лосе строго запрещалось, и приказом
командования 40-й армии очерчивалась
десятикилометровая прилегающая к
границе зона, куда не разрешалось и
залетать. Связанные запретом авиаторы
медлили с открытием огня. В конце кон-
цов блокированные разведгруппы при-
шлось эвакуировать прямо с вершины
хребта. Как вспоминали участники,
«вертушки сесть толком не могли, цеп-
лялись за скалу одним колесом, и в них
просто закидывали убитых и раненых».
Ценой рейда стали восемь погибших,
Март 2006 г.
Посадка на горный «пятачок».
Примеряясь к крохотной
площадке, экипаж делает
несколько пробных заходов для
оценки ветра, запаса
мощности и поведения
машины.
«Восьмерка» заходит на посадку в горах,
пробираясь по узкому распадку к площадке.
50-й осап, район Кабула.
' *77
двое пропали без вести, и более 20 чело-
век были ранены. Комбриг 15-й брспн
подполковник Бабушкин после неудач-
ной операции был снят с должности и
убыл в Союз.
Потери несли и авиаторы Только за
летние месяцы 1985 г. кабулы кий 50-й
осап потерял пять вертолетов 18 июня
1985 г. при поддержке спецназа у Бами-
ана в горном районе вертолетчиков
встретил плотный огонь ПВО, которым
был подбит Ми-24П капитана Е. Павло-
ва. На нем «выбило» гидросистему, не
выходило шасси и отказала радиосвязь.
Перед самой посадкой заклинило уп-
равление, летчик успел выключить
двигатели во избежание пожара, и ма-
шина, заваливаясь! 1абок, пропахала по
каменистому грунту. Дело обошлось
без взрыва, и экипаж сумел покинуть
вертолет. 16 августа пара Ми-24 из того
Посадка на горной «точке» у Хуркабуля. В переднем иллюминаторе виден пулемет ПК,
готовый к стрельбе. Блистеры кабины экипажа открыты для лучшего обзора
при взлете и посадке.
же «полтинника» сопровождала Ми-8
капитана В.А. Кучеренко, доставляв-
шего патроны разведчикам, вступив-
шим в бой у Алихейля. Атаковав про-
тивника, капитан В. Домницкий на
Ми-24Д попал под огонь и вышел из боя
с одним отказавшим двигателем, с тру-
дом держась в воздухе. На обратном
пути экипажи поменялись местами:
теперь уже подбитый Ми-24 прикры-
вали его ведомый и «восьмерка». Дотя-
нуть до дома Домницкому не удалось —
с трудом подыскав более или менее
ровное место на склоне, вертолет по-
чти рухнул на него, снес шасси и заго-
релся. Экипаж подобрал тут же севший
рядом Кучеренко (вскоре капитан
В./Х. Кучеренко был представлен к зва-
нию Героя Советского Союза).
В тот раз недопонимание обстанов-
ки и досадные «мелочи» едва не приве-
ли к срыву всей операции, вызвав в па-
мяти давнюю мудрость: «Нужно не
смотреть, а видеть. Не слушать, i ю слы-
шать». Решив навести порядок в окрес-
тностях Кабула, командование 103-и гв.
вдд летом 1985 г. спланировало масштаб-
ную операцию по уничтожению мест-
ных бандформирований и их баз. Раз-
ведка дивизии под началом подполков-
ника В.В. Селиванова подготовила тре-
буемую информацию, вскрыв дислока-
цию душманских отрядов с конкретным
местоположением их опорных пунктов
и складов. К операции привлекались два
парашютно-десантных полка, танковый
батальон и артиллерийский полк. Пере-
довая группа была сформирована на
базе полковых разведрот и отдельной
дивизионной 80-й разведроты, собран-
ных в два разведывательных отряда.
Десанти рова пие и поддержку долж) 1Ы
были обеспечивать три десятка Ми-8.
Датой начала операции определили
13 августа.
То ли дата сыграла роль, то ли недо-
глядело руководство (а им занимался
лично комдив генерал-майор Ярыгин),
но дело, ч то называется, не пошло. Вы-
саживаться пришлось па скаты ущелья
под плотным огнем противника, а авиа-
ция не смогла поддержать передовые
группы из-за наступивших сумерек
Ночное время сыграло на руку против-
нику: пока части развертывались на ру-
бежах, тот успел рассеяться. Вертолет-
чики тем временем тремя полковыми
вылетами доставили к назначенным
площадкам 780 десантников. Однако в
указанных местах неоказалосыш душ-
19
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
манских складов, ни самого противни-
ка. Прочесывание дувалов не дало ниче-
го. Взятый с собой афганец-проводник
божился, что нс подвел и привел десан-
тников в точности, куда требовалось.
Кое-как разобравшись, удалось понять,
что афганец по врет и действительно
вывел разведчиков к кишлаку Тизни-
Хаш, где должно было храниться душ-
манское оружие. Однако так кишлак
именовался только на карте, а сами ме-
стные жители звали его Запдехкалай,
притом такая же путаница имела мес-
то и с другими окрестными селениями
(впрочем, даже здешние города на ген-
штабовских картах разных годов вы-
пуска могли называться по-разному:
центр провинции Хост кое-где имено-
вался Матуй, Джелалабад — Джалаль-
кот и т.д.).
Чтобы выйти к искомому месту, раз-
ведотряду пришлост, преодолеть 6 км по
горам (благо, проводник сказал, что «зна-
ет короткий путь»). Вызвав на помощь
Ми-81\л7 доставил в горы группу разведчиков.
Передний боковой люк, часто
использовавшийся при стрельбе, снят и
завешен брезентом для защиты от пыли.
авиаподдержку, проштурмовавшую
кишлак, разведчики сходу сбили охрану,
в коротком бою перебили 150 душманов
и захватили семь складов с оружием.
Наученные «историей с географией»
вертолетчи ки вылетали к месту, ориен-
тируясь уже [ те по карте, а по i юдсказкам
а вианав< тдчика разведгруппы.
Продолжение следует
Дислокация вертолетных частей ВВС 40-й армии к концу 1980 г.
20
Март 2006 г.
Несмотря на то что и по сей день по своим характеристикам БМП-3 остается
лидером в своем классе, предложенная российскими конструкторами програм-
ма модернизации обеспечивает повышение боевой эффективности этой маши-
ны как минимум в 1,5—2 раза. Модернизацию осуществили ОАО «Курганмашза-
вод», ОАО «Электромашина» и ОАО «Пеленг». В 2005 г. усовершенствованная БМП-3
стала звездой экспозиции традиционной международной выставки вооружений
IDEX, проводимой в столице Объединенных Арабских Эмиратов Абу-Даби.
видуалыю каждому члену экипажа и
десантнику. Общий вес вспомогатель-
ной силовой установки и системы кон-
диционирования не превышает 250 кг.
Быстродействующая система пожа-
ротушения «Радуга-2» служит для авто-
матического обнаружения и тушения
На усовершенствованной БМП-3
установлен комплекс оптико-элект-
ронного подавления «Штора-1», вспо-
могательная силовая установка, систе-
ма кондиционирования воздуха, быст-
родействующая система пожаротуше-
ния «Радуга-2», автомат переключения
передач АПП-688 и электронный по-
мощник водителя и наводчика, кото-
рый не только отображает нужную ин-
формацию на многофункциональном
цветном дисплее, но и дублирует ее го-
лосом по переговорному устройству
(в том числе и па арабском языке).
Комплекс оптико-электронного по-
давления «Штора-1» обеспечивает кру-
говую защиту машины от поражения
ракетами ПТРК с инфракрасной и ла-
зерной системами наведения, в том
числе и от тех, которые летят сверху,
для чего в составе системы имее тся до-
Вверху: одна из последних модернизаций
БМП-3 с панорамным прицелом командира
«Соколиный глаз».
полиительный датчик. Вспомогатель-
ная силовая установка позволяет рабо-
тать с комплексом вооружения в авто-
матизированном режиме (при вклю-
ченной СУО) без запуска основного
двигателя. От нее также может быть
запитана и система кондиционирова-
ния воздуха, создающая комфортные
условия работы экипажа и десанта.
Подача воздуха осуществляется инди-
Новый блок индикации механика-водителя.
Пупьт управления кондиционером на БМП-ЗМ.
Элементы новой системы ППО «Радуга-2».
21
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Этот датчик
лазерного
облучения
позволяет
обнаруживать
управляемые
боеприпасы,
атакующие БМП
сверху.
Дополнительные поплавки,установленные
по бортам корпуса БМП-ЗМ, только
компенсируют возросшую массу
модернизированной машины,
но и без них она тоже может плавать.
очагов возгорания внутри БМП. Систе-
ма полностью автономна и работает
даже при выключенном питании, что
реализовано па машинах такого класса
впервые, Болес того, при отсутствии в
машине экипажа, например при ее сто-
янке в парке, «Радуга-2» сообщает о воз-
горании в БМП звуковыми и световы-
ми сигналами, подобие; противоугонной
сигнализации автомобилей.
Автомат переключения передач
„ХПП-688 облегчает управление маши-
ной, снижает утомляемость водителя
при совершении длительных маршей и
позволяет сократить расход то плива при
движении на 15%, атакже полностью ре-
ализовать тяговые характеристики си-
ловой установки.
Электронный по-
мощник водителя и на-
водчика значительно
снижает вероятность
выхода из строя обору-
дования в результате
неправильных дей-
ствий слабо подготов-
ленного экипажа, обес-
печивает диагностику
оборудования и кроме
выдачи информации о
неисправных узлах, де-
талях и блоках подска-
зывает, где они находят-
ся. Эту систему можно
также использовать для
обучения экипажей
правилам эксплуата-
ции: с ее помощью сро-
ки обучения сокраща-
Выстрел с управляемой
ракетой 9М117М «Аркан».
Модернизированная БМП-3 с системой «Штора-1» на выставке IDEX-2005.
По шоссе «Мерседес», конечно, может
обогнать БМП-3, но на пересеченной
местности ей равных нет.
ются почти в два раза. Многофункцио-
нальный дисплей системы использует-
ся для работы навигационной системы
CPS и как видеомонитор камеры задне-
го обзора.
Машина заинтересовала многих
арабских военачальников, и это понят-
но, ведь на вооружении только одних
ОАЭ находится БМП-3 больше, чем во
всем остальном мире, включая и Рос-
сию. По замыслу, в ходе выставки IDEX
планировался показ этой .маши] гы с бо-
евой стрельбой на полигоне Макатра,
но в связи с ожиданием приезда коман-
дующего эмирской гвардией ОАЭ
БМП-3 не стали трогать и на полигон
не отвезли. Зато в последний день выс-
тавки модернизированная БМП пока-
зала всю свою прыткость на берегу ис-
кусственного канала и в самом канале,
продемонстрировав высокие мореход-
ные качества.
Белорусская компания «Пеленг» из
Минска разработала для бронетанко-
вой техник!! новый панорамный при-
цел командира — «Соколиный глаз».
Такой прицел сейчас iщоходит испыта-
ния все в тех же ОАЭ и показывает до-
вольно высокие результаты. Благодаря
его установке в .машину упростились
многие операции, такие как, например,
выверка прицелов. Теперь ей может за-
22
Март 2006 г.
Турецкая БМП ACV-SW компании FNSS на выставке IDEX-2005.
Интерьер боевого отделения БМП ACV-SW.
Тепловизионный прицел Namut на башне
БМП-3 говорит о том, что эту башню
позаимствовали с машины армии ОАЭ.
Турецкая машина с башней от БМП-3 весьма напоминает танк периода
Второй мировой войны.
ниматься один человек, находясь внут-
ри машины
Новый прицел имеет телевизион-
ный, тепловизионный, оптический и ла-
зерный дальномерный каналы. Обеспе-
чивает круговое наблюдение команди-
ру машины без поворота головы, а по
вертикали дает возможность наблюдать
и вести прицельный огонь из всех видов
оружия БМП-3 при углах от -15 до 4- 60°.
Дальность обнаружения цели ночью до
3,5 км. Кстати, этот прицел может уста-
навливаться не только 1 ia БМП-3, но и на
другие образцы боевых машин, в том
числе и танки.
Говоря о перспективах совершен-
ствования российской машины, нельзя
не отметить турецкую БМП ACV-SW
(производства компании FNSS) с баш-
ней от БМП-3, представленную на той
же выставке. Естественно, «новинка»
вызвала интерес у специалистов. Не-
Рекламные
проспекты
турецкой
БМП ACV-SW.
О России —
ни слова.
ужели достигнуты договоре! 11 юсти меж-
ду Турцией и Россией о совмес тном про-
изводстве таких БМП? Во время бесед
с представителями турецкой компании
оказалось, что нигде о России даже и не
упоминается, а на листовках и буклетах
только коротко: «Made in Turkey». Яс-
ность наступила после общения с офи-
циальным представителем «Курганмаш-
завода» в ОАЭ Владимиром Устьиным и
На фото хорошо виден приемопередатчик
лазерного дальномера КДТ-2: с большой
вероятностью можно утверждать, что башня
на данном образце взята не со строевой
машины.
другими российскими специалистами,
работающими там по контракту'.
Оказывается, после того как эмират-
ские власти в конце 90-х не сошлись в
цене с представителями «Росвооруже-
ния» и контракт на поставку в эту стра-
ну российских БТР-80А не состоялся, су-
хопутные силы ОАЭ приобрели турец-
кие БМП ACVIFV. Эти машины — даль-
нейшее развитие выпускавшихся в Тур-
ции по лицензии американских не по-
шедших в серию опытных БМП ХМ765.
По характеристикам они уступают на-
шим БТР, а вот при движении грохочут
так, что заглушают иногда даже француз-
ские «Леклерки» с 1500-сильпым немец-
ким дизелем MTU883. Вооружение
на ACV IFVслабенькое. Вот и обратились
арабские военные к представителям
компании FNSS с предложением увели-
чить огневую мощь AC V и установить на
нее боевое отделение российской
БМП-3, которая уже успела себя хорошо
зарекомендовать в армии ОАЭ. Надо от-
23
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Сравнительные характеристики боевых машин пехоты БМП-3, ACV-SW и БМП-ЗМ
Характеристики БМП-3 ACV-SW БМП-ЗМ
Страна-разработчик СССР Турция Россия
Полная боевая масса, т 18,7 22,5 19,7
Экипаж+десант, чел. Вооружение: а) пушка: 3+9 3+6 3+9
- тип АП’ и ОПУ2 АП и ОПУ АП и ОПУ
- калибр, мм 30 и 100 30 и 100 30 и 100
- техническая скорострельность, выстр./м 300 для АП 15 для ОПУ 300 для АП 15 для ОПУ 300 для АП 15 для ОПУ
- боекомплект, выстрелов 500 и 40 500 и 22 500 и 40
- из них готовых к использованию - система подачи боеприпасов 500 и 22 500 и 22 500 и 22
и тип питания Ленточная, двойное и М3 для ОПУ б) ПТУР: Ленточная, двойное и М3 для ОПУ Ленточная, двойное и М3 для ОПУ
- марка ПТУР 9М117 Бастион» 9М117 «Бастион» 9М117М «Аркан»
- количество ПУ ПТУР 1 1 1
- боекомплект ПТУР. шт. 8 3 8
- заряжание ПТУР в) пулеметы: Ручное Ручное Автоматическое
- количество х калибр, мм 3 х 7,62 1 х 7,62 3 х 7,62
- боекомплект патронов, шт 6000 2000 6000
г) дымовые гранатометы, шт. 6 6 6
д) состав СУО СТВ3, ЛД4, БВ5, тепловизор СТВ, ЛД, БВ, тепловизор СТВ, ЛД, БВ, АСЦ, тепловизор
Тип и мощность двигателя, л.с. Дизельный, 500 Дизельный, 430 Дизельный, 500
Удельная мощность, л.с./т 26,7 19,1 25,4
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 70 65 70
Максимальная скорость на плаву, км/ч 10 4.8 10
Мореходность, баллов ДоЗ До 1 ДоЗ
Возможность ведения or ня на плаву Есть Нет Есть
Запас хода по шоссе, км 600 400 600
Среднее удельное давление на грунт, кг/см 0.61 0,79 0,64
Система активной защиты Нет Нет «Штора-1»
Динамическая защита Бронестойкость: Нет Нет Предусматривается
- лобовой проекции от 30-мм БТС от 14,5-мм БЗТ от 30-мм БТС
- бортовой и кормовой проекций от 12,7-мм Б-32 от 150 м Осколки снарядов от 12,7-мм Б-32 от 150 м
Год принятия на вооружение (выпуска) 1987 (2005) (2003)
1 АП — автоматическая пушка.
2 ОПУ — орудие-пусковая установка.
3 СТВ — стабилизатор вооружения
4 ЛД — лазерный дальномер.
5 БВ — баллистический вычислитель.
6 АСЦ — автомат сопровождения цели.
метить, что по огневой мощи БМП-3 до
сих пор остается лидером среди всех бо-
евых машин этого класса в миро. Стаби-
лизированные в двух плоскостях 30-мм
автоматическая пушка и 100-мм орудие-
пусковая установка способны поражать
любые бронирова! (ные и neopoi шрован-
ные цели с ходу на дальностях до 4 км.
К этому необходимо добавить высокую
эксплуатационную надежность россий-
ской башни, и сразу становится понят-
ным желание арабской стороны оснас-
тить турецкую БМП таким комплексом
вооружения.
Решение абсолютно правильное,
к тому же, оно обеспечивает унифика-
цию вооружения и боеприпасов боевых
машин легкого класса в армии ОАЭ.
Здесь следует отметить, что модерниза-
цией боевой техники в ОАЭ занимались
и раньше. Так, например, несколько лет
назад там перевооружили легкие танки
«Скорпион» английского производства,
опять же российской 30-мм автомати-
ческой пушкой 2А72 (та же самая, что
стоит на БМП-3).
Теперь пошли дальше и решили ус-
тановить целиком всю башню. Турец-
кие инженеры долго но думали, согла-
сованиями с российскими представите-
лями! решили нс заниматься, а просто
взяли башню и «воткнули» в свою БМП.
А дальше-то что? Туг ведь специалисты
нужны, чтобы башня «заработала».
И вот после демонстрации па выставке
начался диалог с российской стороной,
но не турецких представителей, а араб-
ских. Пр! [чем речь уже ведется о модер-
низированных башнях БМП-3 с комп-
лексом активной защиты «Штора-1» и
другими «наворотами». Идут перегово-
ры и о поставке таких башен для пат-
рульных катеров ВМС и сил береговой
охраны ОАЭ.
Беспокоит другое. Это уже не пер-
вый случай «пиратской» модернизации
российской военной техники за рубе-
жом. В тех же ОАЭ на 10 БМП-3 без со-
гласования с российской стороной были
установлены кондиционеры производ-
ства ЮАР и гусеничные ленты какой-то
местной компании. В результате прак-
тически на всех машинах вышло из
строя электрооборудование, а гусеницы
но тракам собирают в пустыне, теперь
только на металлолом. Как заявил на
пресс-конференции глава делегации
«Рособоронэкспорта» Николай Дими-
дюк, теперь за эти 10 машин Россия ни-
какой ответственности не несет и вос-
станавливать их не будет, «они нас то-
неры Iросте не интересуют». Восстано-
вить эти машины российские специали-
сты, конечно, смогут, по если договоря т-
ся о стоимости работ.
Но все-таки хочется верить, что «пи-
ратство» в области модернизации рос-
сийского вооружения и техники в бли-
жайшем будущем будет остановлено.
24
Март 2006 г.
Модернизированная БМП-3 с комплексом «Штора» во время испытаний.
Осветитель ОТШУ-7системы «Штора
f * 1* •. ' --"Л V ’ •
Датчик лазерного облучения системы «Штора».
Теплообменник системы кондиционирования воздуха на
модернизированной ЬМП 3.
Один из блоков системы кондиционирования воздуха,
установленный на корме БМП- ЗМ.
ь
25
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
31 янваэя - 03 Шега ш
Разработанный индийскими
конструкторами из компании Defence
Research & Development Organisation
дистанционно управляемый робот ROV
для проведения разведки
и обезвреживания взрывоопасных
предметов.
Бронеавтомобиль RG-31 из ЮАР обладает хорошим обзором благодаря установке
специальных бронированных стекол большой площади.
Индийский тяжелый БТР ТВНА (Т-55 Based Heavy АРС) создан на базе
советского танка Т-55. Здесь не обошлось без влияния и помощи Израиля.
DRD0
RG -31
&.
1 Д
Фоторепортаж С. Суворова и В Щербакова.
Материал предоставлен журналом «Обозрение армии и флота».
О
цэд ЭАЯМОНЯ CEI
г
М— I
Гордость индийского танкостроения - основной боевой
танк Ацип. Машина долго создавалась, но сейчас уже
выпускается серийно и поступает в войска. Однако
российских Т ЭОС в Индии все же больше.
. ' 1 .
С
Новая индийская РСЗО. Система принята
на вооружение, но, тем не менее, Индия
предпочитает закупать в России
РСЗО «Смерч».
• . / . '
• / *
’*
Март 2006 г.
aeronautics
Израильский БИЛА Orbiter.
Модель сторожевого
(морской вариант ракеты Pnthvi).
MV'.NS
Макет пусковой
установки
баллистической
ракеты Agni-1.
Самоходная пусковая установка ракетного
комплекса Brahmas
Модель сторожевого короля Subhadra,
переоборудов иного в носитель OTP Dhanush
.....
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Техники из авиакрыла АВМА «Энтерпрайз» моют F/A-18 «Хорнет»
из состава 86-й ишаэ «Сайдуиндерс» (VFA-86 Sidewinders).
Учение Summer Pulse-2004. Атлантический океан, 18 июня 2004 г.
При помощи плавкрана на поверхность поднимают
все то, что осталось от упавшего в море в
результате аварии истребителя F-14 «Томкэт».
Авиатехники «Энтерпрайза» заканчивают предполетный осмотр
самолета РЭБ ЕА-6В «Проулер» из состава 137-й аз РЭВ (VAQ-137
Electronic Attack Squadron), имеющей собственное название «Гэачи»
(Rooks). Многонациональное учение ВМС Operation Majestic Eagle
(в учении принимали участие военнослужащие ВС Великобритании,
Марокко, Франции, Италии, Португалии, Испании, США и Турции).
Атлантический океан, недалеко от побережья Марокко, 12 июля 2004 г.
Март 2006 г.
Награда от Лиги
2 июля 2002 г. вновь выдалось удач-
ным и знаменательным для экипажа
атомного авианосца «Энтерпрайз».
В тот день от и пени Военно-морской
лиги США (The Navy League of the
United States) главному старшине меди-
ко-санитарной службы медицинской
части авианосца Роджеру М. Гроузу
[Senior Chief Hospital Corpsman Roger
M. Crose) за выдающиеся отличия по
службебыла вручена Премия цмениад-
Снаряжение боеприпасами 20-мм
автоматической пушки на F/A-18 «Хорнет»
из состава 312-й ишаэ КМП (VMFA-312),
включенной в состав 1 -го авиакрыла на
АВМА «Энтерпрайз». Персидский залив,
1 декабря 2003 г.
мирала Клода В. Рикетса (Admiral Claude
V. Ricketts Award).
Данная весьма уважаемая в амери-
канском флоте награда присуждается
ежегодно не офицерам ВМС США в
«ценовой категории» Е-7 и выше
(т.е. фактически — в званиях старшин
и мичманов в российском флоте) за вы-
дающиеся заслуги, умелое руководство
и исполнение обязанностей младшего
командира, а также за выс< жий ур< ;ве] гь
профессионализма в своей области.
Уп< >мянутый лауре< it был отмечет г за
17 лет своей безупречной службы,
в ходе которой он дослужился до глав-
ного специалиста медицинской части
АВМА «Энтерпрайз», имея на момент
награждения в подчинении более четы-
рех десятков моряков.
Запрет на полеты
6 июля 2002 г. в офи!щальном пресс-
релизе руководства Ми иистерства ВМС
США было объявлено о том, что приня-
то решение временно прекратить поле-
ты всех палубных истребителей F-14
«Томкэг», которых к тому времени ос-
талось на флоте всего 156.11елъ - нсоб-
ходимость тщательного обследования
носовой стойки шасси всех этих само-
летов корабельного базирования на
предмет возникновения коррозии.
Причина такого достаточно сурово-
го решения — произошедшая 2 марта
2002 I. в Средиземном море катастрофа
«Томкэта», в результате которой погиб
пило г лейтенант-коммандер Кр истофер
Блащу.м (Lt. Cmdr. Christopher Biaschum).
Э го произошло вследствие нсисправн' >-
сти внешнего шглиндра носовой стойки
шасси, что стало возможным из-за воз-
действия на пего коррозии.
Специалисты, принимавшие учас-
тие в работе комиссии, расследовавшей
обстоятельства катастрофы, приняли
решение впредь запретить полеты с
авианосцев тех истребителей Г-14 все х
модификации у которых глубина под-
вергшегося коррозии слоя стенки упо-
мянутого цилиндра I юсовой ст< >ики шас -
си составляет более чем 0,005 дюйма
(0,0127 см).
Что касается самолетов, у которых
толщина такого пораженного коррози-
ей слоя составляет менее 0,005 дюйма,
то решение по ним предполагалосьпри-
пять только после1 проведения тестово-
го цикла из 50 запусков с катапульты.
В среднем на обследование одного
истребителя было затрачено по 15 чело-
веко-часов. К работам 61 >£ли та кже под-
ключены специалисты компании
BF Goodrich -г- поставщика запасных ча-
стей для палубных истребителей F-14.
Руководство всей пр< траммой был< > воз-
ложено на Командование систем авиа-
ции ВМС США (Naval Air Systems
Command — NAVAJR).
29
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Здания Министерства ВМС и Арсенала
Более полувека здания Министер-
ства ВМС (так называемое «Главное
здание ВМС», или Main Navy Building) и
флотского Арсенала (Munitions Building)
доминировали среди построек на аве-
ню Конституции (Constitution Avenue) в
направлении к западу от памятника Ва-
шингтону (Washington Monument), в се-
веро-западной части Вашингтона, ок-
руг Колумбия.
Они были возведены в 1918 г. в ка-
честве «временных» зданий руковод-
ства Министерства ВМС, которое силь-
но разрослось количественно в ходе
Первой мировой войны. Два здания
были огромны и построены, что назы-
вается, на века, а их фасады протяну-
лись вдоль авеню Конституции почти на
треть мили Разделителем между зда-
ниями служил въезд для автомашин,
разместившийся у окончания 19-й ули-
цы (19th Street). Центральный вход в
здание Министерства ВМС находился
в конце 18-й улицы, а вход в Арсенал —
в конце 20-й улицы.
Здания имели три этажа в высоту, а
внутри протянулись главные коридоры
(в направлении восток—запад), кото-
рые пересекались в направлении се-
вер—юг другими коридорами, шедши-
ми по ответвлениям-крыльям (девять —
в здании Министерства ВМС и восемь —
в здании Арсенала).
Новые «постояльцы», количество
которых достигало почти 14 тыс. воен-
нослужащих и гражданских лиц, въеха-
ли в здания уже в августе 1918 г. Здесь
размещались и кабинеты министра
ВМС (the Secretary of the Navy), коман-
дующего BMC (the Chief of Naval
Operations), штаб ВМС и другие подраз-
деления и службы И только после окон-
чания Второй мировой войны высшее
руководство и командование ВМС США
были переведены в пентаугольное зда-
ние Пентагона. Немногим ранее, в на-
чале 1940-х гг., к зданию Министерства
присоединили десятое крыло в восточ-
ной его части, а сверху был надстроен
четвертый этаж Также за обоими зда-
ниями и между некоторыми крыльями
были возведены временные деревян-
ные постройки.
К концу 1960-х гг. в двух зданиях
рассматриваемого комплекса 1918 г.
постройки оставались службы матери-
ально-технического обеспечения, уп-
равления вооружений ВМС, а также
Библиотека ВМС США и Военно-морс-
кой исторический центр.
Помещения были
настолько большими и
функциональными, а
«постояльцы» так не хо-
тели покидать облюбо-
ванное место, что по-
требовался особый
указ Президента США
Ричарда Никсона от
1970 г, которым пред-
писывалось разрушить
их, а все еще оставав-
шиеся в них службы
Министерства переве-
сти в здание нынешне-
го Пентагона. Частично
это решение было выз-
вано тем, что на протя-
жении всего периода
существования двух
описываемых зданий
«невоенная» обще-
ственность столицы
поднимала вопрос о
том. насколько необходимо существо-
вание военных построек на месте, где
можно разбить прекрасный парк. Во-
енные же в целесообразности этого
нисколько не сомневались, поэтому
даже после вышеупомянутого указа
Президента Никсона они пытались все
же отстоять свои здания Впрочем,
безуспешно. Летом 1970 г обе «цита-
дели» начали сносить, и к концу года
они уже почти полностью преврати-
лись в груды щебня.
Сегодня на месте здания Министер-
ства ВМС и здания Арсенала ВМС рас-
кинулся Конститьюшн Гарденс парк
(Constitution Gardens Park), в котором
расположен Мемориал Вьетнамской
войны (Vietnam Memoria!) — у западно-
го окончания бывшего Арсенала.
«Главное здание ВМС» (Main Navy building) — здание
Министерства ВМС Соединенных Штатов (вид на центральный
вход). Вашингтон, 26 июня 1947 г. (темный автомобиль
немного левее центра имеет номер полиции, а такси в центре
принадлежит компании «Америкэн Кэб Кампани»).
Из истории кораблей американского флота с именем «Энтерпрайз»
Четвертый «Энтерпрайз»
Четвертым кораблем, носившим
имя «Энтерпрайз», была шхуна, кото-
рую построили на Нью-Йоркской Воен-
но-морской верфи (New York Navy Yard)
и спустили на воду 26 октября 1831 г
Несколькими месяцами позже, 15 де-
кабря того же года, корабль вошел в
боевой состав ВМС США. Первым ко-
мандиром этого «Энтерпрайза» стал
лейтенант С.У. Даунинг (Lieutenant
S.W. Downing).
12 января 1832 г. корабль был от-
правлен в район бразильского побере-
жья Южной Америки (в район так назы-
ваемой Brasil Station), где он вплоть до
апреля 1834 г., как указано в архиве
ВМС США, «отстаивал интересы Со-
единенных Штатов».
После возвращения в том же ме-
сяце в Нью-Йорк «Энтерпрайз» про-
шел капитальный ремонт и неболь-
шую модернизацию и в июле того же
года был направлен обратно к бере-
гам Бразилии.
Десятью месяцами позже «Энтерп-
райзу» представилась возможность не-
сколько разнообразить унылые будни
своей патрульной службы: корабль
вместе со шлюпом «Пикок» (Peacock)
был направлен в длительный круиз на
Дальний Восток. Миновав Африку, Ин-
дию и Юго-Восточную Азию, американ-
ские корабли прибыли к месту назна-
чения.
Однако «Энтерпрайз» на этом не
остановился и направился дальше' в
сентябре 1836 г. он прибыл в район Га-
ванских островов и бросил якорь в Го-
нолулу. После короткого отдыха ко-
рабль вновь отправился в путь в на-
правлении западного побережья Мек-
сики и уже 28 октября 1836 г. прибыл в
Масатлан (Mazatlan). Затем шхуна до
марта 1839 г. курсировала вдоль тихо-
океанского побережья Южной Амери-
ки, после чего направилась в чилийс-
кий порт Вальпараисо (в наше время
там проводится известная междуна-
родная выставка военно-морских во-
оружений и морской техники
Exponaval). Далее корабль проследовал
в обход славящегося своим суровым и
«дурным» нравом мыса Горн к Рио-де-
Жанейро и уже затем — в направлении
Филадельфии. Там-то его 12 июля 1839 г.
и вывели из первой линии.
29 ноября 1839 г. шхуна «Энтерп-
райз» была вновь введена в боевой со-
став флота (в первую линию) и 16 мар-
та следующего года в очередной раз
направлена из Нью-Йорка в плавание к
берегам Южной Америки. Там корабль
провел долгих четыре года, защищая
американские торговые суда Затем он
вернулся домой и 20 июня 1844 г. был
поставлен в док Бостонской военно-
морской верфи (Boston Navy Yard). Од-
нако буквально четыре дня спустя он
был все-таки списан и продан на аук-
ционе 28 октября 1844 г
30
Март 20CU г.
На рисунке изображена Вашингтонская
Военно-морская верфь, вид с южного берега реки
Анакостия. Данный рисунок был опубликован
в газете Harper’s Weekly 20 апреля 1861 г.
На заднем плане смутно видно незавершенное
здание Капитолия. Художественная коллекция
ВМС США (г. Вашингтон).
Парусно-винтовой шлюп «Энтерпрайз». 1880-е гг. Данная фотография была
опубликована в альбоме «Паровой военно-морской флот Соединенных Штатов»
(«The Steam Navy of the United States»). Издатель альбома Франк M. Беннет
в 1887—1890 гг. служил на «Энтерпрайзе» в качестве помощника инженера.
«Энтерпрайз» в акватории Нью-Йоркской Военно-морской верфи. За ним — боевой корабль
«Вермонт» (Vermont) ВМС США. Фото датировано весной 1890 г., когда шлюпом командовал
коммандер Боуман X. Мак-Калла (Commander Bowman Н. McCalla).
«Все на реи!» Матросы «Энтерпрайза»
поднимаются на мачты во время очередной
тренировки. Вероятно, Нью-Йоркская
Военно-морская верфь. Весна 1890 г.
Шлюп «Энтерпрайз» на якоре на рейде Нью-Йорка. Начало 1890-х гг.
Семь «старых морских волков» (Old Salts)
травят байки (Spinning a Yarn)
на палубе «Энтерпрайза».
Предположительно 1887—1890 гг.
Парикмахер за работой.
Парусно-винтовой шлюп «Энтерпрайз».
Предположительно 1890 г.
i
31
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Учебный корабль «Энтерпрайз». Вторая половина 1890 — начало 1900-х гг.
Фото Исторического центра ВМС США.
Американские морской пехотинец (слева)
и матрос (справа) позируют со своими
флагами на палубе парусно-винтового
шлюпа «Энтерпрайз». Морской пехотинец
держит в руках винтовку Спрингфилда,
а на заднем плане видны 9-дюймовые
орудия системы Дальгрена (Dahlgren).
Предположительно снимок сделан
на территории Нью-Йоркской
Военно-морской верфи весной 1890 г.
Фото Э.Х. Харта, Нью-Йорк.
Офицеры шлюпа «Энтерпрайз» на палубе своего корабля. В центре в первом ряду —
командир шлюпа коммандер Боуман X. Мак-Калла, слева от него — лейтенант Ройял
Р. Ингерсолл. Во втором ряду между двумя вышеуказанными офицерами стоит помощник
инженера (механика) корабля Фрэнк М. Беннетт . Первый справа во втором ряду — младший
лейтенант Ричард Т. Маллиган. На заднем плане, на бульварке, видны сложенные
парусиновые гамаки для команды. Фото Э.Х. Харта, Нью-Йорк.
Вид на палубу пятого «Энтерпрайза» в направлении с квартердека. Идет построение
экипажа. На переднем плане на палубе видна помпа, а слева — отряд морских пехотинцев.
На палубе корабля также хорошо видны 9-дюймовые орудия системы Дальгрена.
Фото Э.Х. Харта, Нью-Йорк.
Морская модификация пулемета системы
Гатлинга, установленная на примитивную
турель (трипод) и предназначенная именно
для вооружения кораблей и судов.
На переднем плане видны круглой формы
фонарь (световой люк) и кингстонная
коробка. Парусно-винтовой шлюп
«Энтерпрайз». Предположительно 1890 г.
Фото Э.Х. Харта.
На снимке, сделанном на палубе шлюпа
«Энтерпрайз», запечатлен пулемет системы
Гатлинга (Gatling gun). Наличие колесного
лафета говорит о том, что это армейская
модификация. Вид в сторону квартердека.
Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.
32
Март 2006 г.
Комендоры «Энтерпрайза» проверяют одно
из 9-дюймовых орудий системы Дальгрена,
которыми вооружен этот шлюп. Матрос,
стоящий слева, держит 127-фунтовый
снаряд, приготовленный к заряжанию.
Два матроса в центре опоясаны двойными
патронташами под патроны винтовки
Спрингфилда. На заднем плане виден
ходовой (штурманский) мостик корабля.
Предположительно фото датируется 1890 г.
На главной палубе шлюпа «Энтерпрайз» идет традиционный воскресный утренний смотр
личного состава. Вид с квартердека. Слева — отряд морской пехоты, а в центре сразу
за помпами стоит командир корабля коммандер Боуман X. Мак-Калла. Фото Э.Х. Харта.
В старые времена практически на каждом
корабле всех флотов мира содержались
какие-либо животные — любимцы всей
команды, скрашивавшие своим
присутствием суровые и однообразные
корабельные будни. Телевизоров и
видеомагнитофонов тогда еще не было.
На этом снимке запечатлены две собаки —
своеобразные талисманы шлюпа
«Энтерпрайз». Слева — собака по кличке
Дастер (Duster). Предположительно
1890 г. Фото Э.Х Харта.
Матросы шлюпа «Энтерпрайз» практикуются в бою на абордажных саблях.
Вид с квартердека корабля. Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.
А это уже учебный бой между матросами
и морскими пехотинцами с использованием
огнестрельного оружия. Все вооружены
винтовками Спрингфилда. Бой идет за флаг,
который можно наблюдать в центре группы
(у американцев называется Rally on the
Flag). На палубе видны лежащие «убитые».
Внизу в правой части снимка видны
два ящика десантной партии,
установленные на колесный лафет.
Предположительно 1890 г.
Фото Э.Х. Харта.
Десантная партия «Энтерпрайза» проводит тренировки с 3-дюимовым нарезным половым
орудием. Хорошо видно, что матросы вооружены револьверами и абордажными саблями.
На заднем плане хорошо видны штурманская рубка и мостик шлюпа.
Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.
33
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Матросы-рулевые из экипажа шлюпа
«Энтерпрайз» позируют у штурвала своего
корабля (штурвал имеет двойное
штурвальное колесо). На переднем плане
виден люк с высоким комингсом.
Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.
Смена вахтенных на «Энтерпрайзе».
Предположительно 1890 г. Фото Э. X. Харта.
Вид на правый борт «Энтерпрайза». Слева
можно видеть двух рулевых у штурвального
колеса. Заграничное плавание 1905 г.
Фото Пола Р. Смита.
Матросы «Энтерпрайза» позируют рядом
с 9-дюймовым орудием системы Дальгрена,
установленным на поворотном стальном
лафете. Фото датируется периодом конца
1880 — начала 1890-х гг.
А это уже традиционные шлюпочные гонки,
в которых участвуют моряки с
«Энтерпрайза». На заднем плане
предположительно ««Чикаго» — другой
боевой корабль ВМС США. 1890 г.
Фото Э.Х. Харта.
Матросы из состава вахты левого борта. За группой виден шлюпочный флаг,
на котором еще пока 13 звезд. Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.
Эта позолоченная фигура орла,
изготовленная из сосны, была снята со
шлюпа ««Энтерпрайз» в 1910 г., незадолго
перед тем, как его корпус был сожжен.
На фигуре было вырезано клеймо «Уильям
Э. Сиворд, 1881» (William Е. Seward, 1881).
Сейчас фигура находится в Национальной
галерее искусств США, Вашингтон, округ
Колумбия.
Юнги и младшие матросы «Энтерпрайза».
Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.
Отряд морских пехотинцев на главной
палубе парусно-винтового шлюпа
«Энтерпрайз». Солдаты вооружены
винтовками Спрингфилда. Вид
с квартердека корабля. Предположительно
1890 г. Фото Э.Х. Харта.
Коки шлюпа «Энтерпрайз» тоже оказались
не прочь запечатлеть себя на память,
причем еще и за работой.
Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.
34
Март 2006 г.
Боевые корабли ВМС США, Великобритании и Франции на рейде Виллефранс, Франция, октябрь 1879 г.
На заднем плане в левой части снимка слева направо: французский авизо Desaix, американский корабль Quinnebaug,
французский авизо Bisson, американский шлюп Enterpt ise и британский линкор Sultan (с двумя ярко окрашенными дымовыми трубами).
В самом центре на заднем плане — французский линкор Couronnc, а перед ним, ближе к зрителю, - французский линкор Richelieu.
Два корабля на переднем плане, а также по одному на заднем плане справа и самый правый (видна только его корма) —
это французские однотипные линкоры Guyenne, Magnamine, Revanche и Gaulnise.
Американские корабли Enterprise и Quinnebaug входили в тот период в состав Европейского дивизиона ВМС США. Все французские корабли,
кроме авизо Bisson, входили в состав Escadre d’Evolutions. Авизо же был приписан к Station du Levant. А британский линкор сделал здесь
временную остановку на пути домой из Средиземноморья, где он входил в состав Британского Средиземноморского флота
(British Mediterranean Fleet).
Пятый «Энтерпрайз»
Очередной, уже пятый по счету, < Эн-
терпрайз» был спущен на воду незави-
симым подрядчиком Джоном У. Гриф-
фитом (John W. Griffith) на стапеле Пор-
тсмутской военно-морской верфи
(Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine)
13 июня 1874 г. Менее чем через три
года 16 марта 1877 г., он был снаряжен
на верфи в Норфолке в качестве уже бо-
евого корабля, введен в боевой состав
ВМС США и поступил под командова-
ние коммандера ГС Рими (Commander
G.C. Remey).
Это был уже представитель нового
времени — эпохи пара парусно-винто-
вой шлюп типа «Адамс»* (в американс-
кой и британской военно-морской ли-
тературе употребляют термин «bark-
rigged screw sloop-of war», т.е. «воору-
женный шлюп с паровой машиной и
парусным вооружением барка»). Ему
мы уделим немного больше внимания,
чем предыдущим представителям се-
мейства «Энтерпрайзов».
Первым заданием нового «Энтерп-
райза» стала разведывательная экспеди-
ция в район русла реки Миссисипи, из
которой шлюп вернулся в Норфолк в ап-
реле 1878 г Однако о гдых был недолгим,
и 27 мая того же года корабль уже вышел
в плавание в район рек Амазонки и Ма-
дейры (приток Амазонки), где ему было
предписано нести дозорную службу.
После возвращения на Родину «Эн-
терпрайз» прошел ремонт в Нью-Йор-
ке, в декабре 1878 г. присоединипся к
группе кораблей американских ВМС в
* К кораблям данного типа относились парус-
но-винтовые шлюпы Адамс» (Adams, 1876—1920).
Энтерпрайз» (Enterprise, 1877—1909), «Эссекс»
(Essex, 1876—1930). «Эллайанс» (Alliance, 1877—
1911) и "Нипсик» (Nipsic, 1879—1913).
Европе и затем в течение полутора лет
бороздил воды Средиземноморья и се-
верной Европы.
9 мая 1880 г. шлюп вернулся в США
и зс гал на длительный ремонт в док Ва-
шингтонской военно-морской верфи
(Washington Navy Yard). На время ремон-
та корабль был выведен из первой ли-
нии (автору приходится здесь вынуж-
денно употреблять вы| >ажение «выведен
из первой линии», хотя это не совсем со-
ответст вует американским «placed out of
comm ssion» или «decommissioned».
Данное словосочетание употребляется
в отечественном флохе в отношении
становящихся в ремонт кораблей: с них
«снимается» вымпел. Наши острословы
придумали выражение «снимается
длинный рубль», гак как эки! 1аж переста-
ет после э того получать надбавку — так
называемые «морские». Все дело зак-
лючается в том, что для обратного вво-
да в «активный» состав флота процеду-
ры. проводимые в ВМФ РФ и ВМС США,
достаточно сильно различаются. Поэто-
му словосочетание «выведен из первой
линии» в данном случае немного некор-
ректно, и наиболее подходит к описы-
ваемым обстоятельствам выражение
«выведен из боевого состава». Однако
для российского читателя это означало
бы тот факт, что корабль уже полностью
списан и отправлен в утиль).
12 января 1882 г. корабль вновь попол-
нил ряды ВМС США и был тут же направ-
лен в район восточного побережья Соеди-
ненных Штатов на период до 1 января
1883 г. После этого «Энтерпрайз» ушел в
длительную, продолжительностью три
года, научную экспедицию с целью про-
ведения ряда важнейших для сравнитель-
но молодого американского флота гидро-
графических исследований. Практически
совершив кругосветное плавание, шлюп
в марте 1886 г. вернулся в Нью-Йорк и был
21 марта того же года в очередной раз
выведен из первой линии.
4 октября 1887 г. «Энтерпрайз»
вновь пополнил ряды ВМС Соединен-
ных Штатов и в январе следующего
года отправился из Бостона в более
чем двухлетнее плавание к берегам Ев-
ропы (в районы западного побережья
Европы и воды Средиземного моря) и
восточного побережья Африки — для
демонстрации флага и «наблюдения за
соблюдением интересов Соединенных
Штатов» (аппетиты дяди Сэма разрас-
тались не по дням, а по часам и к на-
стоящему времени привели праюичес-
ки к желанию управлять всем миром).
В марте 1890 г. корабль вернулся в Нью-
Йорк и 20 мая того же года был вновь
выведен из первой линии.
«Активизировали» шлюп достаточно
быстро — 8 июля 1890 г. Следующий год
своей жизни он провел в основном в
теплых водах Карибского моря
В период с сентября 1891 г. по сен-
тябрь 1892 г. «Энтерпрайз» исполнял
роль учебного корабля для курсантов
Военно-морской академии ВМС США в
Аннаполисе, а 17 октября 1892 г в Бос-
тоне в ходе торжественной церемонии
был передан штату Массачусетс
(Commonwealth of Massachusetts^ для
использования в качестве учебного ко-
рабля для прохождения морской прак-
тики кадетами гражданских морских
училищ.
Вернулся шлюп в ряды родных во-
енно-морских сил только почти через
17 лет, 4 мая 1909 г., но вскоре, 1 ок-
тября 1909 г., он был продан с аукцио-
на и в течение короткого времени ути-
лизирован.
35
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
НАУЧНАЯ КОНЦЕПЦИЯ МУЗЕЯ
БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ
А.В. Пислегина
Научный консультант к.и.н. С-В. Устьянцев
Вт
В мире насчитывается всего не-
сколько стран, обладающих Необходи-
мым научно-техническим потенциалом
и производственными возможностями
для самостоятельной разработки и се-
рийного выпуска конкурентоспособной
бронетанковой техники. Сам факт на-
личия данной отрасли является основа-
нием дтя зачисления той или иной стра-
11ы в груш iy самых высокоразы 1тых дер-
жав мира.
История танкостроения в СССР и
РФ приближается к своему вековому
рубежу. 11ачав с копирования и разви-
тия францу зских, британских и амери-
канских конструкций, к концу 1930-х гг.
наша страна стала законодателем тан-
ковой моды. Отечественные танки
Т-34, КВ, ИС, Т-54/55, Т-64, Т-72, Т-80
являлись наиболее эффективными ма-
шинами своего времени. В lecre с тем
российским единственным музеем, ос-
вещающим столь важную и выигрыш-
ную сторону отечественной индустри-
альной культуры, является Военно-ис-
торический музей бронетанкового во-
оружения и техники в Кубинке Мос-
ковской области. Однако и его экспо-
зиция посвящена, прежде всего, конст-
рукциям боевых машин, вопросы же
их создания практически не затрагива-
ются. Тема производства бронетанко-
вой техники вообще не отражена, за
исключением разв<' что периода Вели-
кой Отечественной войны.
В течени< * почти всей с в< »е й истории
предприятия формирующегося в на-
стоящее время Бронетанкового хол-
динга, прежде всего Уралвагонзавод и
Челябинский тракторный завод, были
и остаются крупнейшими производи-
телями БТТ. Более того, сегодня они
являются единственными в России
преемниками всей советской танковой
отрасли. Прочие заводы либо сменили
свою производственную специализа-
цию, либо превратились в зарубежные
предприятия и не столько сотруднича-
ют, сколько конкурируют с российс-
кой танкостроительной отраслью По-
этому представляется вполне есте-
ственным и закономерным, что посвя-
щепцый отечественной бронетанко-
вой промышленности специализиро-
ванный музей должен создаваться при
головном предприятии Бронетанково-
го холдинга — Уралвагонзаводе.
Основное содержание1 экспозиций
будущего музея имеет значительный
общественный и корпоративный инте-
рес. Представляя историю создания и
и роизводства БТТ, музей делает досто-
янием широкой об] цественности выс-
шие* достижения отечественной инду-
стриальной культуры I [есомненно, му-
зей самим фактеч своего существова-
ния будет способствовать продвиже-
нию изделий Бронетанкового холдин-
га на мировой рынок.
Вместе с тем Музеи бронетанковой
техн ики является составной частью му-
зейного комплекса ФГУП ПО «Уралва-
гонзавод», в состав которого входят
также исторический музеи и выставка
вагонной техники. Первая экспозиция
была развернута нп УВЗ в 1986 г. в спе-
циально построенном здании на терри-
тории предприятия и предназначалась
для ограниченного числа специалис-
тов. В выставочном павильоне была со-
брана коллекция БТТ, серийно выпус-
кавшейся на УВЗ в 1944—1970-е гг.
К сожалению, в скором времени музей
был закрыт, тем но менее коллекция
машин сохранилась.
В 1997 г. здание перешло музею
предприятия, к августу того же года
была сформирована экспозиция. Опыт
эксплуатации указанной экспозиции
показал, с одной стороны, се несовер-
шенство, а с другой — интерес обще-
ственности к данной теме. Большая ис-
следовательская и собирательская рабо-
та, изменение отношения инженерно-
го корпуса к музейному делу сделали не-
обходимым и возможным появление
новой экспозиции Музея бронетанко-
вой техники.
1. Определение предмета музея.
Формы музейного показа.
Основная экспозиция в настоящем
научно-техническом музее посвящена
этанам конструирования и создания
бронетанковой техники и конверсион-
ных машин (на ее основе' ) на Уральс-
ком вагоностроительном заводе в
1941 — 1990-е гг. в сочетании с кратки-
ми экскурсами в историю зарождения
бронетанковой промышленности в
стране. В каждом разделе будущей эк-
Сборка танков Т-34 на Уралвагонзаводе
в годы Великой Отечественной войны.
36
Март 2006 г.
спозиции предполагается освещение
следующих вопросов
- ис гочпики заи> [ствовгп шя техноло-
гического и koi ютрукторского опыта,
- система адаптации и развития за-
имствованного опыта;
- зарождение и развитие традиций
конструирования и производства новых
образце в техники, взаи модействие koi i-
структорской работы и массового кон-
вейерного производства;
- сопоставление серийно# техники
УВЗ с лучшими зарубежными аналога-
ми того же периода.
Учитывая особо важное значение
личности главного конс труктора в деле
создания новых боевых машин, пред-
лагается ввести периодизацию экспо-
зиции в соответствии с временем рабо-
ты выдающихся главных конструкто-
ров УВЗ и УКБТМ — А.А. Морозова
(1941 — 1951), А.Н. Карцева (1953—
1969), В.Н, Венедиктова (1969—1988),
В.И Поткина (1988—1999).
Планируется создание тематико-
экспозиционных комплексов, в струк-
туру которых войдут персональные
компл< к' ы, техническая документаций
и чертежи, макеты и действующие мо-
дели, компьютерные' реконструкции,
видеоматериалы. Основой всех экспо-
зиционных ра зделов являются под\ин-
ные образцы боевой и конверсионной
техники, находящиеся в рабочем со-
стоянии
Исчерпывающая справочная ин-
формация по истории танкостроения
па УВЗ будет содержаться в компью-
терной базе данных, доступной для по-
сетителя через терминалы в демонст-
рационных залах.
2. Определение основного посетителя.
Экспоз иция музея д< »лжна быть дос-
тупной и интересной как школьнику
младших классов, так и ученому, конст-
руктору, hi [жспсру и ряде )вому посети-
телю. интересующемуся историей тех-
ники Следовательно, настоящий музей
рассчитан на самый широкий крут по-
сетителей.
3. Место в системе музейного
комплекса Уралвагонзавода
и музейной сети города
Нижнего Тагила.
Музей бр< шетапковой техники ягля-
ется составной тематической частью
Музейного комплекса Уралвагонзавода.
Вместе с тем он продолжает тематику
истории индустриальной культуры Та-
гильского края, представленную в экс-
позициях Нижнетагильского музея-за-
поведника, на материалах конкретного
предприятия.
4. Тематическая структура.
Раздел 1. Предпосылки бронетанко-
вой промышленности в России во вто-
рой половине XIX — начале XX вв.
Создание бронепрокатных заводов
(Камская броневая фабрика, Ижорский
и Николаевский заводы).
Развитие оружеш юй промышленно-
сти и производство скорострельных ма-
логабаритных орудий и пулеметов.
Зарождение двигательной, авто- и
тракторостроиъ *лы юй гiромышлоi шос-
ти в Российской империи.
Раздел 2. Первые1 опыты танкостро-
ения в России. 1914—1926 гг.
Раздел 3. Формирование и ста1 ювл< -
ние танкового КБ на ХПЗ (завод 183).
1927—1940 гг. Формирование и струк-
Истребитель танков ИТ-1, разработанный
на Уралвагонзаводе под руководством
Л.Н. Карцева.
тура бронетанковой промышленности
СССР в довоенный п< риод. Место и зна-
чение в ней Харьковского паровозо-
строительного завода. Изучение, осво-
ение и развитие приобретенных за ру-
бежом конструкций танков «Виккерс»,
«Кристи», «Индепендент», Выпуск ма-
шин серии БТ и Т-35. Сотрудничество с
другими танковыми КБ и танкострои-
тельными заводами СССР, Деятель-
ность М.И. Кошкина и разработка тан-
ка Т-34. Довоенные модификации тап-
ка Т-34. Сведения о сотрудниках КБ.
Раздел 4. Танковое* КБ завода 183 под
руководством А. А. Морозова. 1941 —
1951 гг.
О рганизат щя и структура Наркома-
та танковой пр< )мы тленности. Место и
значе‘П ис Уральского танковс)го завода.
Адаптация танка Т-34 к условиям
массового конвейерного произв< эдства
на площадке Уралвагонзавода.
Работа по повышению технической
надежности танка. Создание новых мо-
дификаций машины — Т-43, Т-34-85.
Т-34М, Т-34-100. Сопоставление по го-
дам серийного тапка Т-34 с германски-
ми танками Т-Ш, Т-ГУ, T-V «Пантера» и
а мер и ка нскин « Шерманом ».
КБ завода 183 и производство танков
Т-34 и САУ на их базе на заводах СССР.
Предприятия — партнеры завода
183.
Информация о боевом применении
танков Т-34.
Поставки танков Т-34 за рубеж и
производство модели Т-34-85 в ПНР и
Чехословакии.
Обобщение опыта Великой Отече-
ственной войны и разработка боевых
машин нового поколения: танков Т-44
и Т-54 Сопоставление Т-54 образца
1949 г. с зарубежными танками М46 и
«Центурион» соответствующих годов
вы пуска.
Программа А.А. Морозова по совер-
шенствованию танка Т-54.
Кс >нверсис >нные работы Tai ikoboto КБ.
Персональные, комплексы А.А. Мо-
розова и др. сотрудников КБ.
Раздел 5. Отдельное конструкторс-
кое бюро нод руководством Л 11. Кар] щ-
ва. 1953—1969 гг.
37
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Роль и значение Уралвагонзавода в
системе бронетанкового производства
Министерстве) трат [спиртного машино-
строения СССР и Госкомитета по обо-
ронной технике.
Совершенствование1 танка Т-54 и
создание моделей Т-54А и Т-54Б. Сопо-
ставление с танками М47, М48 и «Цен-
турион» соответствующих годов вы-
пуска.
Развертывание производства тан-
ков Т-54/55 на предприятиях СССР.
Развитие технологий и организаци-
онных схем танкостроения на УВЗ.
Начало соревнования с танковым
КБ Харьковского завода и создание эк-
спериментальных танков «объект 630»
и «объект 140».
Внедрение удачных элементов экс-
периментальной машины на серийные
танки, разработка Т-55, Т-62 и их моди-
фикаций.
Поставки танков Т-54, Т-55 и Т-62 за
рубеж и лицензионное их производ-
ство.
С равнение тапка Т-62 с харьковс-
ким танком «объект 430», М60, «Лео-
пард-1», AV1X-30 и «Чифтеп».
Информация о боевом применении
танков Т-54/55 и Т-62.
Ракетный танк ИТ-1. Работа по вне-
дрению газотурбинного двигателя
«объект 167Т» и «объект 166Т».
Использование новых конструктив-
ных р( -пк ний и узлов длятанка нового по-
коления, проектирование «объекта 172».
Конверсионные работы КБ.
Персональные комплексы Л.11 Кар-
цева и других сотрудников ОКБ.
Раздел 6. Уральское конструкторс-
кое бюро транспортного машинос тро-
ения под руководством В.Н. Венедик-
това. 1969—1989 гг.
Место и роль УВЗ в системе Мини-
стерства оборонной промышленности
СССР.
К< >ренная реконструкция броне тан-
кового компас 1кса УВЗ в 1970— 1980-е гг.
Создание и история принятия на во-
оружение танка Т-72. Внедрение сис-
темы авторского контроля КБ в войс-
ках. История соревнования с конструк-
торскими бюро Харьковского и Киров-
ского заводов и совершенствование
танка Т-72: появление модификаций
Т-72А и Т-72Б.
Разработка комплексов обучения
экипажей
Экспортные поставки танков Т-72 и
лицензионные его аналоги, построен
пыс за рубежом.
Создание инженерных машин.
Сравнение танков Т-72. Т-72А и
Т-72Б с танками стран НАТО соответ-
ствующих годов выпуска.
Информация о боевом применении
Т-72.
Разработка программ модерниза-
ции танков Т-54/55 и Т-62.
Конверсионные работы КБ.
Персональные комплексы.
Раздел 7. УКБТ в эпоху конверсии.
Деятельность В И Поткина.
Кризис оборонной промышленное -
ти бывшего ССС Р. Факторы устойчиво-
сти бронетанкового производства УВЗ.
Проектирование и история приня-
тия па вооружение'' анка Т-90.
«Hi [дийский коктрак-1».
Программы модернизации танка
Т-72.
УКБТМ на международных выстав-
ках вооружении.
Совершенствование инженерных
машин.
Конверсионная техника.
Персональные комплекс ы.
Раздел 8. Тагильские испытатели
боевой техники 1942—1990-е гг.
Формирование и разви тие опьпно-
к) производства.
Разработка испытательных стен-
дов.
Фотовыставка « Тагильские испыта-
тели в разных регионах мира».
Выставка национальных сувеии.-
ров, собранных в ходе испытания бое-
вой техники.
Персональные комплексы
Раздел 9. Деятельность военной,
приемки УВЗ. 1942-—1990-е гг. Военная
приемка и развитие бронетанковой
техники. Персональные комплексы.
Раздел 10. Составная карта-схема
стран, имеющих на вооружении тапки
тагильской конструкции, и регионов
мира, где указанная техника применя-
лась в бою.
Раздел 11. Вы ставочный раздел:
сменные выставки «Бронетанковая
техника в литературе и искусстве».
Раздел 12. Компьютерный музей
«Российское бронетанковое производ-
ство в XIX—XXI вв.».
Общая обзорная информация о
развитии отрасли.
5. Источниковая и фондовая база.
Фонды Музейного комплекса Урал-
вагонзавода.
- Архив УКБТМ. Служебные архи-
вы УВЗ.
- Частные коллекции работников
УВЗ.
Отдел по делам архивов Админист-
рации г. Нижнего Тагила.
Российский государственный ар-
хив экономики (г. Москва).
Фонды и архив Военно-историчес-
кого музея бронетанкового вооруже-
ния и техники (п. Кубинка Одинцовс-
кого района Московской области).
6. Требования к архитектурно-
художественному
проекту экспозиции.
Архитектурно-художественное ре-
шение экспозиции должно исходить из
ее содержания, структуры, форм и ви-
дов представляемого материала, а также
не должно противоречить архитектур-
ному^ облику самого здания. Основные
экс! юнаты му зея — подл] шныр образцы
бронетанковой техники — демонстри-
руются в выставочном павильоне. Ху-
дожникам-экспозиционерам необходи-
мо создать образ «живого» динамично-
го музея, ра вместив БТТ в воссозданной
«реальной боевой обстановке».
7. Этапы осуществления
и перспективы развития экспозиции.
2002—2004 гг. Реконструкция зда-
ния музея и вынос его за периметр ог-
рады завода.
2004—2006 гг. Проектирование и
монтаж основной экспозиции.
2005—2010 гг. Завершение разра-
ботки компьютерной базы данных Му-
зея бронетанковой г< *хн и ки и создание
информационного ресурса в сети Ин-
тернет.
38
Март 2006 г.
Т-90 - ГОРДОСТЬ ОТЕЧЕСТВЕННОГО
ТАНКОСТРОЕНИЯ
Сергеи Суворов
Окончание- Начало см. в «ТиВ» —8,10—12/2005 г., 1/2000 к.
В статье использованы фото
С. Суворова.
СЕМЕЙСТВО БТВТ
С момента принятия 1-90 на воору-
жение помимо совершенствования са-
мого тапка Уральское КБТМ и другие КБ
страны работают над новыми образца-
ми и совершенствованием уже создан-
ных машин Одной из задач, стоявших
перед конструкторами, была разработ-
ка семейс гва бое пых маши! г, т.е. различ-
ных по назначению, но унифицирован-
ных но основным узлам и агрегатам.
Унификация бронетанковой техники
задаче) не из легких, так как ба зовыи об-
разец должен отвечать многим, порой
противоречивым, требования ч. И им
стал танк Т-90*.
Инженерная машина разграждения
ИМР-2МА
В 1996 г. была поставлена на серий-
ное производство новая инженерная
пашина разграждения ИМР-2МА. Базо-
вое' шасси машины —танк Т-90. В неко-
торых источниках и каталогах ее успе-
ли 'окрестить ИМР-ЗМ.
ИМР-2МА предназначена для обес-
печения продвижения войск, оборудо-
вания колонных путей и выполнения
других инженерных работ. На сегод-
няшний день она является наиболее со-
вершенной и перспективной инженер-
ной машиной разграждения. Все виды
работ ИМР-2МА может производить в
условиях радиоактивного заражения
’ Подробный рассказ о боевой .машине поддер-
жки танков БМПТ, входящей в семейство БТВТ на
базеосноиного танка Т-90, будет опубликован в сле-
дующем номере журнала.
местности, сил ыюго загрязни j п 1я атмос-
феры агрессивными газами, парами,
отравляющ] 1ми веществами, при инте» [-
сивной задымленности, запыленности и
непосредственно под огневым воздей-
ствием противника. Ее надежность под-
тверждена в ходе ликвидации послед-
ствий техноге иных катас троф и в реаль-
ных боевых условиях. ИМР-2МА одина-
ково эффективна и как инженерная
.машина разграждения, и как аварийно-
спасательная.
ИМР-2МА имеет мощное много-
функциональное бульдозерное обору-
дование и минный трал, которые удач-
но до полиняет ун иверсалыпчй рабоч ий
орган (УРО), сменивший традицион-
ный клещевой захват. УРО позволяет
Инженерная машина разграждения ИМР-2МА.
брать и удерживать даже такие пред-
меты, размеры которых сопоставимы
с размерами спичечного коробка (на-
пример, радиоактивные осколки). Он
обладает возможностями манипулято-
ра, способен работать как грейфер,
обратная и прямая лопата, скребок и
рыхлитель.
Перечень операций, выполняемых
TJjMP-2MA, широк. Это, в частности,
путепрокладка па средпепересеченпой
местности, в мелколесье, на снежной
целине, на косогорах, корчевка пней,
валка деревьев, устройство проходов в
лесных и каменных завалах, в минных
полях и невзрывных заграждениях.
Для безопасного дистанционного под-
рыва мин с неконтактными и р«дио-
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Основные характеристики ИМР-2МА
Масса, т.................................................................44,3
Максимальная скорость, км/ч..............................................59
Запас хода, км........................................................до 500
Скорость при рабою бульдозерным оборудованием, км/ч....................8—12
Скорость прокладки проходов, км/ч:
в лесных завалах...................................................0,34—0,35
в каменных завалах.................................................0.3—0.35
Скорость:
прокладки колонных путей, км/ч........................................ 5— 10
засыпки рвов и устройства съездов, м/ч..............................230—300
рытья траншей глубиной 1.1 — 1,3м..................................... 8—10
рытья котлованов на глубину до 2,5 м..................................12—16
устройства въездов (съездов) в оврагах высотой 3—3,5 м, м3/ч ........ 40—60
Погрузка (разгрузка) разрыхленных материалов (грунтов), м3/ч...........16—20
Грузоподъемность стрелы, кг.............................................2000
Полный вылет стрелы, м.................................................8,435
Максимальная крутизна косогора,
допускающая уверенную работу машины ......................................25*
Диаметр ствола сваливаемого дерева, см....................................40
Скорость траления минного поля, км/ч:
противотанковые мины нажимного действия.................................6—15
противоднищевые штыревые мины..........................................до 7
взрывателями на машине имеется
электромагнитная приставка ЭМТ.
С помощью ИМР-2МА можно разби-
рать завалы, аварийные здания и со-
оружения. Опа осуществляет рытье
траншей. котлованов и укрытий, за-
сыпку ям, рвов, оврагов, подготовку
рвов, эскарпов, дамб, переходов через
противотанковые рвы и эскарпы.
ИМР-2МА позволяет устанавливать
секции мостов, устраивать съезды и
выезды на водных переправах.
Бронированная машина
разминирования БМР-ЗМ
В 1997 I на Уралвагонзаводе был по-
строен и испытан опытный образец бро-
нированной машины разминирования
БМР-ЗМ. Опа способна проводить тан-
ковые части по минным полям под об-
стрелом противника. В 2001 г. БМР-ЗМ
была продемонстрирована на Междуна-
родной выставке технических средств
обороны и защиты «УРАЛ ДЕФЕНС
ЭКСПО-2001».
БМР-ЗМ предназначена для разми-
нирования путей движения войск при
сопровождении колонн, а также для
проделывания проходов в участках
минно-взрывных заграждений подог-
нем противника. Машина обеспечива-
ет траление мин в грунте и в снегу,
обезвреживание м ин с радиовзрывате-
ля ми и видимых, лежащих на поверх-
ности мин.
БМР-ЗМ разработана с использова-
нием шасси танка Т-90 и имеет мощное
бронирование и навесную динамичес-
кую защиту, обеспечивающие машине
защиту от огня противотанковых
средств. Кроме того, на машине повы-
шена противоминная стойкость.
В состав оборудования БМР-ЗМ вхо-
дят: катково-ножевой трал КМТ-7. пере-
датчик радиопомех л\я предотвращения
срабатывания мин с радиовзрывателями,
грузовая платформа, кра ы-стрела, систе-
ме! жизнеоб< 'ci lenei шя, позволяющая эки-
паж^ находит вся в закрытой маши» ю двое
суток. При использовании имеющегося
комплекта оборудования для подводного
вождения БМР-ЗМ способна преодоле-
1 000 и глубиной до 5 м. Для защиты экипа-
жа от оружия массового поражения она
снабжена с истемои коллективной защи-
ты иприборами радиа) щотшой и химичес-
кой разведки.
Вооружение машины включае т дис-
танционно управляемую зенитно-пуле-
метную установку закрытого типа с
12,7-мм пулеметом НСВТ-12,7 или
«КОРД» (боекомплект 300 патронов в
двух магазин-коробках).
вать водные преграды п® дну шириной дф
Бронированная машина разминирования БМР-ЗМ в работе.
Г?
Март 2006 г.
Основные характеристики БМР-ЗМ
Основные характеристики МТУ-90
Масса машины
(без трала и имущества), т.......43
Экипаж, чел.......................2
Число мест для саперов............3
Габаритные размеры, мм:
длина (без трала)............. 6920
ширина........................ 3780
высота ....................... 2933
Двигатель:
тип...........Многотопливный дизель
В-84МС
мощность, кВт / л.с..........618/840
Скорость, км/ч:
максимальная по шоссе.............50
траления......................... 12
Запас хода по топливу, км .......500
Вооружение.......... 12,7-мм пулемет
Использование в конструкции
БМР-ЗМ систем и агрегатов тайка Т-90
снимает многие проблемы но снабже-
нию запасными частями и обеспечива-
ет машине высокую надежность.
Кроме двух членов экипажа в ма-
шине предусмотрены места для трех
Масса, т.........................45,7
Расчет (экипаж), чел................2
Время установки моста, мин........2—3
Характеристики моста:
- грузоподъемност ь, т............50
- длина, м........................25
- ширина колеи, м.............. 1,25
- ширина проезжей части, м......3,55
Пропускная способность, машин/ч .... 150
Мощность двигателя,
кВт (л с.).................. 618(840)
Максимальная скорость движения
по шоссе, км/ч.....................60
Машина несет принципиально новый
ПО конструкции И способу уКЛсТДКИ мост.
Мостоукладчик выполнен на базе тан-
ка Т-90i [ включает пролеттгое строение,
механизм установки и систему гидро-
привода. Установка моста на препят-
ствие осуществляется методом опроки-
дывания с одновременным раскрытием
пролетного строения в рабочее положе-
ние над препятствием. МТУ-90 также
способен транспортировать, устанавли-
вать на преграду и снимать с нее мосто-
вой блок тяжелого механизированного
моста ТММ-6.
Главное достоинство танкового мо-
стоукладчика состоит в том, что он мо-
жет оборудовать мостовые переходы в
зоне ружейно-пулеметного огня без
выхода экипажа из машины.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Танк Т-90, к сожалению, пока остает-
ся единственной боевой машиной этого
класса, поступив] пей на службу в р< >ссий-
ские Вооруженные Силы за всю их не-
продолжительную историю, и их коли-
чество в наших бронетанковых войсках
не столь велико, как их предшественни-
ков — танков Т-72 и Т-80. Для массового
выпуска новой техники в стране не хва-
тает средств. О Т-90 многие1 российские
танкисты могут только мечтать. По ве-
рится, что со временем все образуется и
наши танкисты получат на вооружение
эти замечательные машины, созданные
трудом замечательных людей из уральс-
кого города Нижнего Тагила.
Автор выражает большую благодар-
ность всем, кто предоставил материа-
лы и фотодокументы для создания этой
статьи, особенно Виктору Кораблину,
Алексею Михееву, Аркадию Чирятнико-
ву, Генеральному директору ГУП ПО
« Ура \вагонзавод» Николаю Малых, адми-
нистрации Музея бронетанковой тех-
ники в Кубинке, и лично t го бывшему на-
чальнику Владимиру Нильмайеру, бывше-
му начальнику цикла огневой подготов-
ки учебного центра по переподготовке
офицеров Общевойсковой академии Во-
оруженных Сил Российской Федерации
генерал-майору Анатолию Чернышову,
руководителю рекламной службы ГУП
ПО «Уралвагонзавод» ВикторуЯмову.
саперов.
Д\я ш ревозки различного инженер-
ного имущества на машине имеется гру-
зовая платформа грузоподъемностью до
5 т. Погрузка и разгрузка имущества
осуществляется с помощью крап-стро-
лы с ручной лебедкой, грузоподъем-
ность до 2,5 т.
Маскировка машины может осу ще-
с являться постановке )й дымовых завес с
помощью термодымовой аппаратуры
или системой запуска дымовых гранат
902В «Туча».
Танковый мостоукладчик МТУ-90
Эта машина была создана усилиями
Омского КБТМ. МТУ-90 предназначен
для устройства мосте )вых переходов для
пропуска танков и, \ругой б< к вой техни-
ки через пропятст вин шириной до 25 м.
41
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
А.Г. Гапоненко, М.М. Старостин, В.И. Хомич, В.И. Резниченко
НЕОБХОДИМОСТЬ ПЕРЕМЕН
Двадцатый век ознаменовался двумя
крупнейшими в истории человечества
войнами с огромными людскими и мате-
риальными потерями. Прошедшие вой-
ны кроме этого характеризовались кар-
динальными изменениями в способах и
методах ведения боевых действий и в во-
енной технике.
Если в Первой мировой войне новин-
кой явилось применение танков и само-
летов, то во Второй мировой танки и
авиация стали решающими видами ору-
жия, определяющими исход сражений.
Боевые свойства танков (высокая
подвижность, огневая мощь и защищен-
ность от средств поражения противни-
ка) во многом определяли характер, тем-
ны и успех боевых операций. 'Гак было
во время блицкригов начальной фазы
Второй мировой войны — победного ше-
ствия пемецкихтапков но Европе, это же
наблюдалось и на заключительном ее
этапе, когда советские танки, за считан-
ные месяцы преодолев пол-Европы, за-
вершили разгром немцев в Берлине.
В ходе войны тапки непрерывно со-
вершенствовались, улучшались их бое-
вые качества, технология производства
и восстановления. Одним из итогов Вто-
рой мировой войны стало превращение
СССР в великую танковую державу, об-
ладающую наиболее' мощными и боеспо-
собными танковыми войсками.
За военные годы наша промышлен-
ность дала фронту свыше. 98000 танков и
САУ, что поч ти в 3 раза превысило их про-
изводство в Германии и ее странах-сател-
литах. Не менее существенно, ч то за эти
годы ремон тными заводами и силами тан-
ковых частей было восстановлено и вве-
дено в строй около 400 тыс. боевых еди-
ниц бронетанковой техники. Последнее
обстоятельство — быстрое восстановле-
ние танков — нс раз играло решающую
роль в продолжительных боях. Как свиде-
тельствует участник битвы под Курском
кандидат военных наук В.М. Крят (I], од-
ной из причин, побудивших немецкое ко-
мандование выйти из крупнейшего танко-
вого сражения Второй мировой войны —
битвы под Прохоровкой, явилось быстрое
восстановле! ше па i юле боя около двухсот
советских танков, что резко изменило со-
отношение сил в пашу пользу.
По совокупности боевых качеств со-
ветский Т-34стал лучшим 1 анком Второй
мировой войны. Общие принципы, зало-
женные в его конструкции, послужили
основой для развития танков во многих
странах в послевоенные годы.
Вместе с тем, как отмечает профес-
сор А.С. Степанов (2], советским танкам
принадлежит «лидерство» не только в
боевой эффективности, по и по потерям.
Как отмечено в его статье, «суммарные
потери нашей армии в танках и САУ
разных типов составили за годы войны
96,5 тыс. единиц. Соотношение наших
и немецких потерь оказывается 2,27:1,
т.е., несмотря на превосходство наших
Т-34 и КВ над немецкими танками, в пер-
вые годы войны мы потеряли в два раза
(слишним — род.) больше машин ..» При-
чинами этого стали недостаток опыта
боевого применения танков, большая
сменяемость и недостаточная обучен-
ность танкистов и ряд других обстоя-
тельств. Эти факторы, конечно, не ума-
ляют роли наших бронетанковых войск
в общей победе, но, несомненно, долж-
ны были учитываться в дальнейшем.
В числе мер, предлагаемых А.С. Сте-
пановым для минимизации потерь, ука-
зывается изменение организационной
структуры танковых частей, а также не-
обходимость дальнейшего развития кон-
струкции танков с целью повышения их
огневой мощи, бронезащищен пости,
улучшения живучести.
В послевоенный период, и особенно
в годы «холодной войны», во всем мире
активно продолжались работы по совер-
шенствованию конструкции танков.
В Советском Союзе в разные юды были
разработаны и приняты па вооружение
танки Т-54, Т-64, Т-72, Т-80 и Т-90, обла-
дающие исключительными боевыми ха-
рактеристиками. В силу этого отече-
ственные танки широко экспортирова-
лись в страны Ближнего, Среднего и
Дальнего Востока, Африки и Латинской
Америки, Варшавского Договора, со-
ставляя ныне больше половины танково-
го парка мира.
За рубежом были созданы такие тан-
ки, как «Леонард-1» и «Леонард-2» (Гер-
мания), Ml «Абрамс» (США), «Челленд-
жер» (Великобритания), «Меркава» (Из-
раиль) и др
В работе над современными танками
конструкторы в основном опирались
на опыт прошлой войны, при этом недо-
статочно учитывая достижения в других
видах оружия и опыт современных так
называемых «локальных» войн. Это при-
вело к известному кризису и застою в
дальнейшем развитии танков начиная с
1990-х гг.
Внешними проявлениями кризиса
можно считать резкое сокращение вы-
пуска танков (в десятки раз), свертыва-
ние научно-исследовательских и опыт-
но-конструкторских работ, уменьшение
численности танков в войсках, а следо-
вательно, и снижение потреоности в
п ро и з в одет ве та н ко в.
Причинами кризиса явилась разряд-
ка международной обстановки, спад на-
пряженности между великими держава-
ми, а также, не в последнюю очередь,
итоги локальных войн последних 50 лет.
Эти войны (арабо-израильские войны,
ирано-иракские конфликты, войны в
Ираке и др.), характеризовавшиеся мас-
сированным использованием бронетан-
ковой техники, широким применением
авиации, а также новейших про тиво тан-
ковых средств, поступивших на воору-
жение сухопутных войск, выявили ряд
недостатков современных танков, значи-
тельно снизивших боевую эффектив-
ность их применения в современной
войне. Эти недостатки привели к резко-
му увеличению потерь и в ряде случаев
заставили отказаться от массового ис-
пользования танков в боевых действиях.
В военных кругах некоторых стран
возникло мнение о бесперспективности
применения танков как основной удар-
ной силы сухопутных войск. Так, в сере-
дине 1970-х гг. американцами был отсняз
и широко растиражирован учебный
фильм с условным названием «Вертоле-
ты про тив танков», в котором убедитель-
но показывались преимущества приме-
нения вертолетов для борьбы станками
противника. На основании опыта учений
авторами фильма делалось заключение
о превосходстве в боевой эффективно-
сти вертолетов в сравнении с танками в
соотношении 14:1. Опыт успешного ис-
пользования вертолетов в арабо-изра-
ильской войне 1973—1975 гг. подтверж-
дал этот вывод.
Слабая защищенность танков при
атаках с воздуха, большие потери в бро-
нетанковой технике при действиях в на-
селенных пунктах (в частности, в Чечен-
ской кампании 1994—1995 гг.) вызвали
необходимость в пересмотре взглядов на
требования к современному тапку.
В 1998 г. военно-технический коми-
тет ГШ МО предложил военно-научно-
му обществу при ЦДСА разработать но-
вую концепцию перспективного танка,
соответствующую современным услови-
ям ведения боевых действий. К ее раз-
работке была привлечена военно-техни
ческая секция Б1Ю, включавшая в себя
большую группу ученых, в подавляющем
большинстве участников ВОВ, имеющих
большой опыт службы в танковых час-
тях и работы па производстве.
В процессе выполнения ПИР был
проведен анализ соответствия характе-
ристик существующих моделей танков
42
Март 2006 г.
Об авторах
Гапоненко Альфред Григорьевич. Генерал-лейтенант. Родился
в 1931 г. Служил в Советской Армии с 1951 по 1991 г.
Службу проходил в танковых войсках на командно-штабных дол-
жное гях от командира взвода до командира 8-й Гвардейской танко-
вой дивизии 5-й Гвардейской танковой армии Белорусского военно-
го округа. Участник боевых действий в Афганистане.
7 лет пр< (работал в Генеральном штабе, затем 7 лет на военно-
дипломатической работе. Кандидат военных наук.
Старостин Михаил Михайлович. Полковник. Родился в 1937 г.
В 1967 г. закончил Военную академию бронетанковых войск по
специальности «эксплуатация, ремонт и производство бронетанко-
вой техники», проходил службу в войсках на различных должностях.
С 1971 г. работал в Военной академии бронетанковых войск.
Заслуженный изобретатель Российской Федерации. Кандидат
технических наук. Профессор.
Хомич Вадим Иванович. Полковник. Родился в 1926 г. В 1944 г.
окончил Военную школу радиоспециалистос танковых войск и был
направлен на 1-й Белорусский фронт. В 1945 г. поступил в ВАБТМ
им. Сталина, которую окончил в 1951 г. В дальнейшем работал стар-
шим научным сотрудником, преподавателем Академии БТВ им. Ма-
линовского. Демобилизовался в 1977 г., далее работал преподава-
телем МАДИ, ГЦППМ, ВИСМа, кандида’ технических наук.
Профессор, член-корреспондент Российской экологической ака-
демии, председатель военно-технической секции ВНО Культурного
центра МО.
Резниченко Вячеслав Иванович. Родился в 1938 г. Старший
инженер-лейтенант запаса.
В 1956 г. поступил в Московский авиационный институт. После
окончания МАИ был направлен в ОКБ М.Л. Миля. Кандидат техничес-
ких наук. Является одним из ведущих специалистов в области компо-
зиционных материалов, создания ударопрочных конструкций, обла-
дающих повышенной боевой живучестью.
Автор более 150 научных трудов, учебных пособий, учебников,
монографий и изобретений. Профессор, член-корреспондент Россий-
ской экологической академии, член военно-технической секции
ВНО Культурного центра МО с 1996 г.
современным условиям их применения
[3] и сделан вывод о необходимос ти ос-
новательного пересмотра конструкции
перспективного тапка с целью повыше-
ния его боевой эффективности. Анализ,
в частности, показал, что современным
моноблочным танкам свойствен целый
ряд органических недостатков, без уст-
ранения зйэторых невозможно каче-
ственное улучшение боевых свойств бу-
дущих боевых машин.
По мнению авторов, ктаким недостат-
кам относятся:
- недостаточная защищенности от на-
падения с воздуха;
- невысокая живучесть танков при
прямом попадании кумулятивных бое-
припасов;
- неудовлетворительная обитаемость
внутреннего объема (загазованность, тес-
нота. высокий уровень акустического
шума), снижающая эффективность дей-
ствий экипажа в бою;
- ограниченность объема доступной
экипажу танка информации о боевой об-
ета цовк< 1, ж‘с гности и про ги bi шке, о rpi i-
цательно влияющая на боевую эффек-
тивность;
- несоответствие требованиям аэро-
мобильности из-за значительной массы
Tai (ка и др.
Выход из создавшегося тупикового
положения в идигея в отказе от господ-
ствующей сейчас моноблочной схемы
построения тапка и переходе к секцион-
ному или сочлененному принципу.
Идея применения сочлененных кон-
струкций в подвижных объектах доста-
точно широко распространена в техни-
ке для повышения надежности и живу-
чести машин (устройств). В частности,
опа используется в космической техни-
ке (орбитальные станции), в судострое-
нии (контейнеровозы), в автомобилест-
роении (сочлененные транспортеры).
Служат сочлененные машины и для во-
енных целей.
В России конструкция сочлененного
танка была впервые описана известным
изобретателем Р Н Улановым на страни-
цах журнала «Техника и вооружение»
№9/19991в статье «Возможные пути по-
вышения боевых качеств танка» (3|.
Предложенная боевая машина состоит
из двух секций (рис. 1). Первая и вторая
секции соединены между собой посред-
ством стыковочного устройства, выпол-
ненного в виде шарнирного туннеля с
возможностью пропуска чере i iieго ком-
муникаций, органов управления, прохо-
да членов экипажа, подачи боеприпасов.
Первая секция включает башню с воо-
ружением, источники электрической
энергии, электропривод, органы управ-
ления силовой установкой, огнем и свя-
зью а вторая — механизированную бо-
1 еукладку, силовую установку и топлив-
ные баки.
Как следует из материн лов статьи по-
добная конструкция тапка позволяет на-
растить боекомплект в 3 раза, повысить
запас хода, мощность силовой установ-
ки, улучшить рельефйую проходимость,
повысить живучесть ходовой части и
всей машины в целом и обеспечивает
целый ряд новых возможностей, увели-
чивающих маневренность чинка.
В начале 1999 г. Р.Н. Улановым вмес-
те с коллективом членов ВНО (в состав
которого вх< >дят и два а в тора статьи) была
изготовлена и испытана действующая мо-
дель сочлененного гусеничного шасси в
1/7 натуральной величины. Испытания
подтвердили высокие ходовые Качества
подобной конструкции, увеличение ма-
невренности, живучести ходовой части.
По результатам испытаний был сделан
общий вывод о перспективности сочле-
ненной конс трукции в качестве базы для
прототипа ганка будущего.
Вместе с том счала очевидной с . щлыо
преодоления имеющихся недостатков
современных танков необходимость
дальнейшей работы по развитию сочле-
ненной схемы: увеличению защищенно-
сти от нападения с воздуха, повышению
живучести танка в целом, снижению
массы танка за счет применения компо-
зиционных материалов, увеличению ин-
формативности.
В ходе выполнения специальной ис-
следовательской работы был предложен
целый ряд решений, сформулированных
коллективом авторов (Уланов Р.Н., Теп-
лов А.Г., Старостин М.М., Хомич В.И.) в
изобретении (5] «Боевая сочлененная
машш га». I Проект перспективно! о сочле-
ненного двухзвенного тапка Представ-
лен на рис.2.
Особо следует подчеркнуть, что сек-
ции тапка выполнены с возможностью
автоматического рассоединения и авто-
номного функционирования. Первая
секция несет башню с вооружением, ис-
точники электрической эперыги, элект-
ропривод, органы управления силовой
установкой, огнем и связью. Вторая сек-
ция снабжена зеничным ракетным ком-
плексом, включающим опорно-пусковое
устройство, радиолокационную систе-
му, систему управления автономным
43
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Рис.1. Сочлененный танк, предложенный Р.Н. Улановым.
движением секции и силовой установ-
кой, также в корпусе второй секции раз-
мещены еще одна силовая установка, бо-
екомплект и топливные баки.
Введение в комплект вооружения ма-
шины зёииттгого ракетного комплекса,
позволяющего бороться с самолета мп и
вертолетами противника, и создание
предпосылок к раздельному использова-
нию секций способствует повышению
живучести машины в целом.
В первоначальном варианте сочле-
ненной машины предполагалось ее бея -
вое использование как единою целого.
Предложенный вариант обеспечивает
как совместное (на марше, в ходе боевой
учебы, npi I перевозках), так и раздельное
использование' обеих секций: на ноле
боя, в атаке, встречном бою, при пресле-
довании противника и т.д. В этих видах
боевых действий наиболее велика веро-
ятность невосполнимых потерь, и вывод
из-под огня наиболее уязвимой второй
секции повышает общую живучесть со-
члененного танка.
Раздельное использование двух сек-
ции несет в себе возможность примене-
ния первой (боевой) секции вообще без
экипажа, ч то сведет к пулю потери сре-
ди личiioi’o состава. В этом случае зада-
чи управления движением секции, веде-
ния огня, преодоления препятствий ре-
шаются дистанционно и осуществляют-
ся из второй секции, где располагаются
командир машины и другие члены эки-
4
Рис.2. Проект перспективного сочлененного двухзвенного танка:
1 — первая секция; 2 — bi орая секция; 3 — стыковочное ус гройство; 4 — башня.
пажа. Дистанционное управление дви-
жущимися объектами нашло широкое
применение в космической технике (лу-
ноходы, марсоход и др.), при подводных
работах (обследование «Титаника»), при
проведении работ в чрезвычайных ситу-
ациях, например при повышенной ради-
ации, обезвреживании взрывоопасных
предметов и т.д.
При этом могут быть использованы
различные способы связи: радиоканалы,
лазерный капал, волоконно-оптический
и др. Накопленный опыт дистанционно-
го управления подвижными объектами
позволяет считать эту задачу практичес-
ки решенной и готовой для массового
внедрения.
Автономные действия секций предпо-
лагают наличие в них автономных энерго-
установок, работающ! [х независимо друг
от друга. Если во второй секции уста] юв-
лена традиционная для наших танков
энергоустановка — дизельный двигатель,
то в первой секции планируется исполь-
зовать )Л<‘КТ])ИЧ(‘СКИ(» ИСТОЧНИКИ ЭШ'рГИИ.
Современная техника предлагает широ-
кий ассортимент подоб] 1ых устройств: ак-
кумуляторные батареи, суперконденса-
торные батареи, топливные химические
элементы и т.н., причем в этой области
энергетики наблюдается явный прогресс:
появляются источники с более высокими
эксплуата!(ионными качествами.
Внедрении источников электроэнер-
гии в ганке позволяет решить еще одну
проблему — уменьшить вероятность по-
ражения танка ракетами, снабженными
тепловыми головками самонаведения.
Действительно, в первой секции, обору-
дованной подобными электрическими
устройствами, отсутствуют источники
теплового и злучения, на которое ориен-
тированы головки самонаведения ракет,
входящих в состав вооружения совре-
менной авиации.
Электрическая энергоустановка
значительно улучшает условия работы
экипажа тапка (резко снижается уро-
вень шума, улучшается качество газо-
вой среды, уменьшаются затраты мус-
кульной энергии, необходимой для уп-
равления танком). Электрическая
трансмиссия, используемая в предлага-
емой секции, имеет меньшие размеры,
более высокий коэффициент полезно-
го действия, она прост а в обслуживании
и обеспечивает лучшую динамику пере-
ходных процессов.
Наиболее критичным свойством со-
временных источников электрической
энергии я вляется ограниченное ть энерго-
ресуфса, определяющая запас хода танка,
время его автономной работы.
Кстати говоря, эта же проблема яв-
ляется ключевой и во внедрении элект-
ромобилей в массовое производство:
над ней работают практически все ве-
дущие автомобилестроительные фирмы
Японии, США, Германии, Китая, при
этом доля электромобилей в мировом
авт омобильном нарке неуклонно увели-
чивается. Как известно, электромобили
появились практически одновременно
с автомобилями, использующими двига-
тели внутреннего сгорания. Так, в на-
шей стране первый электромобиль был
построен инженером П.И. Романовым
в 1898 г., намного раньше первых серий-
ных автомобилей российского произ-
водства.
На многих современных электромо-
билях используются свинцовые кислот-
ные аккумуляторные батареи (СКА),
в основном по экономическим сообра-
жениям. К недостаткам СКА относятся
высокая масса (25—30 Вт/кг), ограни-
ченный ресурс (2—3 года), значительный
объем, который они занимают, неполное
использование (50%) их энергоемкости.
Существенно лучшие показатели обес-
печивают суперконденсаторные бата-
реи, главным достоинством которых на-
ряду с меньшими массообъе иными по-
казателями и гораздо большим сроком
службы является быстрый заряд (10—
20 мин), что позволяет их заряжать без
снятия из модуля.
Однако наибольшие перспективы в
отношении массового внедрения имеют
так называемые электрохимические ге-
нераторы (ЭХГ), использующиеся по-
лучения электроэнергии химическую
энергию реакции «медленного» соеди-
нения водорода с кислородом воздуха в
44
Март 2006 г.
определенных условиях и в присутствии
специально подобранных катализато-
ров. Главное достоинство ЭХГ — высо-
кий КПД преобразования химической
энергии в электрическую, составляю-
щий около 65%. Работа ЭХ] характери-
зуется Также отсутсчвие.м вредных выб-
росов, бесшумностью и практически но
ограниченным сроком слуркб.ы. Кроме
того, как известно, запасы водорода (ис-
точника химической энергии) неисчер-
паемы и, таким образом, работа ЭХГ
практически обеспечена топливом в лю-
бой точке нашей планеты.
Масса и размеры источников элект-
рического тока зависят от длительности
автономной работы боевого модуля,
а также от его собственной массы. Пред-
варительное расчеты показывают, что
при полной массе модуля 25—30 т и за-
пасе хода 50—60 км требуемая масса энер-
гоисточников составит при наличии СКА
4—5 т, суперкондепсаторных батарей —
2—3 т и ЭХГ и буферной батареи — 1 т,
что вполне приемлемо с точки зрения
войсковой эксплуатации модуля. Приве-
денные цифры могут изменяться в заки-
си мост и от характера боевых действий,
прогресса в совершенствовании источ-
ников тока, параметров и устройства
трансмиссии.
Од] him из 11ринципиал! >пых вопросов
проведенной работы «Концепция перс-
пективного тапка» является целесооб-
разность и жизненная необходимость
оснащения его собственным (бортовым)
зенитным ракетным комплексом (ЗРК).
ЗРК может быть размещен в боевом от-
делении второго модуля, вместо автома-
та заряжания, которы ч оснащаются тан-
ки Т-72 и Т-80. Такой комплекс может
включать пусковую установку с ЗУР
тина «Игла-1» или «Стрела-2». В поход-
ном положении ракеты находя тся в кор-
пусе модуля, а само отделение сверху
закрыто броневым люком со встроен-
ным в него перископом визуального на-
блюдения за воздушной обстановкий.
В боевом положении люк сдвигается и в
круговой проем верхней части корпуса
(в котором ранее располагалась башня)
выдвитается пусковая установка с раке-
тами, устанавливаемыми в боевое поло-
жение. Оператор ЗРК ведет наблюдение
за воздушны ч противником и в случае
его появления открывает огонь на пора-
жение (рис.З).
Вторая секция .может быть выполне-
на нас хч юве корпуса с ори и т ют< > т анка, на-
пример Т-72. В передней части корпуса
имеется бронирован ная башенка 2,
в которой размещается механик-води-
тель, автоматическая авйационвая
30-мм пушка /, например 2А72, спарен-
ный с ней пулемет, орт апы управления си-
ловой установкой боевой сочлененной
машины, л также приборы наблюдения за
обстановкой (приавтономном перемеще-
нии второй секции).
Рис.З. Вторая секция перспективной боевой сочлененной машины:
1— автоматизированная авиацион! ia« пушка; 2- - бронированная башет ,ка; 3 — перископ; 4 - люк боевого
отделения; 5 — люк стыковочного устройства; 6 — люк механика-водителя; 7 — спаренный с пушкой
пулемет: 8 — люк антенны; 9 — снарядный отсек: 10 — выдвижной перископ боевого отделения;
11 — суперконденсаторная батарея; 12 — электрогенератор; 13 — бортовые радиолокационные антенны;
14 — силовая установка; 15 — фильгр-нейгрализагор выхлопных i азов; 16 - радиолокационная станция;
17—экран радиолокационной станции; 18— вращающееся сиденье оператора: 19— оператор зенитного
ракетного комплекса; 20 — устройство подъема; 21 — ЗУР; 22 — пусковая установка.
ЗРК может снабжаться несколькими
зенитными ракетами Пусковая установ-
ка может выполняться универсальной и
также использоват ься для пуска ПТУРно
наземным целям.
Для обнаружения воздушных целей в
условиях плохой видимости в помощь
оператору' в боевом отделении имеется
радиолокационная станция (РЛС), на эк-
ран которой выводится текущая обста-
новка. Ан тенны РЛС устава вливаются по
бокам верхней поверхности корпуса в
специальных углублениях за радиопроз-
рачными кожухами.
Особенностью силовой установки яв-
ляется иснользованик- типового двигато-
ля (дизеля), дополненною специальным
приводом генератора, вырабатывающего
энергию для зарядки источников тока
первого модуля. Этот же генератор так-
же обеспечивает движение боевого моду-
ля в сочлененном положении.
Разумеется, в небольшой журнальной
публикации нельзя достаточно подробно
описать устро] яство, тактико-технические
характеристики и особенности примене-
ния перспективной боевой сочлененной
машины. В то же* время чожно с уверен-
ностью с казать, что разработанная боевая
сочлененная машина ишчт следующие*
преимущества:
- повышены живучесть машины и за-
щищенность членов экипажа;
- увеличс! i уров<*нь информативности
экипажа об обстановке на поле боя;
- улучшена экологическая безопас-
ность и др.
Стоит сказать и о том, что все эти и
ряд других положительных качеств могут
быть достигнуты с использованием зна-
чительного числа уже имеющихся узлов
И агрегатов. Конструкция машины полно-
стью вписывается в существующую тех-
нологию заводов, выпускающих и ] >смон-
тирующих тапки.
Заключение
Авторы статьи отчетливо представля-
ют серьезность поднятой проблемы.
В связи с этим они приглашают заинте-
ресованных лиц, и прежде всего танкис-
тов, принять участие в обсуждении круга
затронутых вопросов. Со своей стороны
авторы н -анируют в последующих стать-
ях дать более подробное описание' свое
го виде] 1ия будущего сочлет lennoro танка,
его основных узлов, систем и механиз-
мов, стараясь максимально учесть дости-
жения отечественной оборонной про-
мышленности, других родов войск и ви-
дов вооруженных сил. Только таким об-
разом, синтезируя достижения военной
техники, электроники и информатики,
можно найти разумный выход цз создав-
шегося кризиса и застоя производства
танков, свертывания научно-исследова-
тельских и опытно-конструкторских ра-
бот, уменьшения численности танков в
войсках, а следовательно, и потребности
в производстве танков вообще.
Литература
1 .Крит В.М. Битва под Прохоровкой — лоб в лоб.
Извссшя, 24 июня 2003 г.
2. Степанов А.С. Война без потерь не бывает.
Техника и вооружение, №5, 2005.
3. Уланов Р.Н. Возможные пути повышения боевых
качеств танка. Техника и вооружение, №9, 1999.
4. Хомич В.И. Имеют ли танки будущее? Научно-
военное обозрение. №3, 2003.
5. Патент РФ 3 2238509 от 20.10.04 г.
45
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
САМОХОДКИ ДЛЯ ДЕСАНТА
Часть II*
Семен Федосеев
СУ-85
Легкая 85-мм самоходка разрабаты-
валась после войны для решения задач
сопр<^вождения и ГITO мотострелковых
и танковых подразделений (несколько
позже 90-мм САУ «Ягдпапцс *р» схожего
назначения появилась в бундесвере
ФРГ), а также в качестве противотанко-
вой СА> воздушно-десантных подразде-
лений. Но основной для нее стала роль
именно ашыдосантпои. Работы над ма-
шиной, именовавшейся «объект 573»,
развернулись в 1953 г. Самоходка была
создана па opi irni [алы юй базе под руко-
водством Н.А. Астрова на Мытищин-
ском машиностроительном заводе и
принята на вооружение в 1956 г. под обо-
значением СУ-85 (иногда упоминается
также как АСУ-85).
11а этот раз выбрали схему компо-
новки с передним расположением бое-
вого отделения (по-прежнему совме-
Экипаж устраняет повреждение гусеницы на СУ-85.
щенного с отделением управления) в
неподвижной рубке и задним — МТО.
В передней части рубки справа от пуш-
ки размещался механик-водитель, за
ним — командир и заряжающий, слева
от пушки — наводчик.
В лобовом листе рубки с небольшим
смещением влево от продольной оси
машины в раме со сферической мас-
кой, укрытой чехлом, крепилась85-мм
пушка Д-70. Пушка была создана под
руководством Ф.Ф. Петрова в ОК Б за-
вода №9, ее серийное производство вел
завод №75 в г. Юр га. Пушка имела
ствол-моноблок, эжектор для продувки
канала ствола, двухкам< рныи актив-
ный дульный тормоз, вертикальный
клиновой затвор с полуавтоматикой
конирпого типа. Противооткатные ус-
тройства включали I идравлический
тормоз отката и гидрою ювмати ясский
накатник, оснащенный клапаном для
дополи и [ ('лыЮ1 о тор-
можения наката. Заря-
жание пушки ручное.
Углы наведения по го-
ри юнтали составляли
±15°, по вертикали —
от -4,5 до + 15°, меха-
низм наведения по го-
р и з о н 1 а л и винтовой,
по вертикали сектор-
ный. Маховик подъем-
ного механизма распо-
лагался под правой ру-
кой наводчика, пово-
ротного механизма
под левой. Рычаг элек-
троспуска находился
на рукоятке маховика
подъемного механиз-
ма. Электроспуск дублировался руч-
ным Для стрельбы прямой наводкой
служил телескопический шарнирный
прицел ТШК2-79-11, мог использовать-
ся и механический прицел С-71-79 с
орудий! юй nai юрамои П Г-1 дл я стрель-
бы с закрытых позиций Оба прицела
имели шкалы для различных типов вы-
стрелов. Дальность стрельбы прямой
наводкой составляла 6000 м, наиболь-
шая прицельная дальность стрельбы
при максимальном угле1 возвышения —
10000 м, максимальная дальность
стрельбы (осколочпо-фу: аспым снаря-
дом) — 13400 м. кроме того, машина ос-
нащалась активным (Тюдсветным) ноч-
ным танковым прицелом ТПН1-79-11 с
JzIK-осцетителем Л-2.
Боекомплект включал унитарные
выстрелы нескольких типов, аналогич-
ные боекомплекту противотанковой
пушки Д-48, но ствол Д-70 был на 6 ка-
либров короче ствола Д-48, что, разуме-
ется, сказывалось на баллистике. Выст-
рел УБР-372 включал бронеоойно-
трассирующий снаряд БР-372 массой
9,3 кг, пробивавший при начальной ско-
рости 1005 м/с броню толщиной 180—
200 мм под углом 60 на дистанции 1000 м.
Выстрел ЗУБК5 нос кумулятивный сна-
ряд ЗБК7 массой 7,22 кг, пробивавший
броню толщиной до 150 мм, что давало
возможность бороться с такими тапка-
ми, как М48А2 «Патон III» или «Центу-
рион» Mk III. Осколочно-фугасный сна-
ряд ОФ -372 массой 9,6 кг, входящий в со-
став выстрела УОФ-372, предназначен
для уничтожения живой силы и разру-
шения укреплений противника,
УОФ-72У — такой же снаряд, но при
значительно уменьшенном метатель-
46
Март 2006 г.
ном заряде, УОФ-372ВУ — снаряд
(ЭФ-372В и уменьшенный заряд. Имелись
также высгрелы с дымовыми и практи-
ческими (нарядами. Масса одного выст-
рела не превышала 21,9 кг. Выстрелы раз-
мещались в боевом отделении: 14 — в
нише у перегородки МТО, 8 — вдоль пе-
регородки, 7 —у левого борта корпуса,
5 — в нитне левого борта, (5 — в нише пра-
вого борта, 5 — впереди наводчика.
Отметим, что по огневой мощи
СУ-85 была практичс >ски равна средним
танкам, а ее меньшая защищенность
компенсировалась небольшими разме-
рами. С пушкой был спарен 7,62-мм пу-
лемет СГМТ. Ленты к пулемету по
250 патронов размещались в восьми ма-
гази] iax-коробках. Впуг ри машины в ук-
ладке возились один автомат ARM с
300 патронами, 15 гранат Ф-1, сишаль-
ный пистолет СПН1 с запасом патронов.
С варкой корпус имел рациональные
углы наклона лобовых и бортовых бро-
нелистов и обеспечив«.1л защиту экина-
8
Ходовая часть (общий вид):
/ — направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы; 2 — амортизатор; 3 — кронштейн оси
балансира; 4 — опорный каток; 5 — гусеница; 6 — торсионный вал; 7 — ограничитель хода катка с
резиновым упором; 8 — отбойный кулак; 9 — ведущее koj ieco; 10 — ограничитель хода катка с пружинным
упором; 11 — балансир.
жа от бромеооипых снарядов малого, а
также среднего калибров. Дополнитель-
ную жесткость корпусу придавало гоф-
рированное днище корытообразной в
поперечном сечении формы. В днище
выполнялся люк для аварийной эвакуа-
ции экипажа. На кронштейнах верх-
гатов автомооильнои промышленности
заставили конструкторов взять автомо-
бильный двухтактны й дизельны й двига-
тель ЯЛЗ-206В (ЯМЗ-206В), развивав-
ший мощность 210 л.с. при частоте вра-
щения 1800 об/мин. Вынужденный вы-
бор такого двигателя несколько умень-
ши 1Л удельную мощность по сравнению
с АС У-57. Двиг атель у crai гавли вале :я по-
перек корпуса со смещением к право-
му борту' (пушка и двигатель уравнове-
шивали друг друга). Для уменьшения
него лооового листа крепилась доска
в качест вс1 грязеотбойного щитка.
С иловой блок был выполнен быс-
трое менным. Сохранявшиеся жест-
кие требовав ия использования агре-
47
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
потерь его мощности использовали
cpriBi (ителыю габаритную, но не требу-
ющую отбора мощности жидкостную
систему охлаждения с эжекционпой
вентиляцией. Имелись три воздушных
фильт ра типа «Мульти<Йклон», форсу-
ночный предпусковой подогреватель.
Основной способ запуска двигателя —
электростартером. Доступ к двигателю
обеспечивали откидные верхние
крышки МТО.
В сосчав м< ‘ханической трансмиссии
входили главный фрикцион, редуктор
(гитара), карданный вал, пятискорбст-
ная коробка передач, плане гарные ме-
ханизмы поворота и бортовые переда-
чи (одноступенчатые редукторы). Глав-
ный фрикцион поначалу был од! юди< -
ковым, по в процессе эксплуатации на
части машин установили более падеж-
ные многодисковые фрикционы. Ко-
робка передач была автомобильная, но
настолько модифицированная, что в ре-
зультате процент использования в само-
х( >дк(1 автомобильных агрега'гов ока тал-
ся не столь уж значительным. Коробка
передач обеспечивала пять скоростей
переднего и одну заднего хода. Плане-
тарные механизмы поворота (ПМП)
были двухступенчатыми, с блокировоч-
ными фрикционами и тормозами.
С правым ПМП коробка передач соеди-
нялась полуос ] >ю, с левым — зубчаткой
Боевая техника Воздушно-десантных войск Советской Армии на параде.
Польские десантники на СУ-85.
с муфтой. Для управления машиной ме-
ханик-водитель пользовался рычагами
управления ПМП, рычагом коробки пе-
редач, рычагом масляного насоса и ос-
тановки двигателя, педалями тормоза,
главного фрикциона и подачи топлива.
Ходовая часть включала на борт
шесть одинарных обрезиненных опор-
ных катков (по тину танка ПТ-76) с ин-
дивидуальной торсионной подвеской и
гидравлическими аморч изаторами двух-
сторон него действия на первом и шес-
том узлах подвески, без поддерживаю-
щих ром IKOB. Ведущие колеса были зад-
него расположения Каждый торсион-
ный вал шел от борта до борта. Гусени-
ца металлическая, мелкозвенчатая, це-
вочного зацепления, с двумя гребнями,
каждая лента состояла из 93 штамнован-
ных стальных траков.
Для наблюдения СУ-85 ос нащалась
смотровыми блоками Б-1 (два у механи-
ка-водителя, по одному у заряжающего
и наводчика), активными приборами
ночного видения ТКН-1Т (у командира)
и ТВН-2 (у механика-водителя). НК-ос-
ветители кропились вад маской пушки
и над мостом механика-водителя. Для
внутренней связи служило ГПУ Р-120,
для внешней — радиостанция Р-113,
обеспечивавшая связь в движении на
дальности до 20 км при работе на шты-
ревую антенну высотой от 1 до 4 м, ус-
тановленную на правом борту рубки.
Напряжение бортовой сети 24 В. Для
постановки дымовых завес использова-
лись две дымовые шашки БДШ-5, кото-
рые были смонтированы на кормовом
листе корпуса и сбрасывались без выхо-
да экипажа из боевого отделения. Здесь
же, в корме, крепились два дополнитель-
ных топливных бака для увеличения за-
паса хода. ЗИП частью укладывался на
бортах корпуса, частью — в боевом от-
делении. В 5(>евом отделении размещал-
ся и огнетушитель ОУ-5.
Серийное производство СУ-85 про-
должалос ь до 1966 г. Каждая воздушт ю-
десантная дивизия имела самоходно-
артиллерийский дивизион, включав-
ший 31 СУ-85.
Первоначально рубка СУ-85 для об-
легчения и уменьшения высоты выпол-
нялась открытой сверху. Но в 1960 г. для
лучшей защиты (включая защиту от
ОМГ1 — это требование стало обяза-
тельным) установили крышу с четырь-
мя .люками и фильтровентиляционную
уста] ювку. Колпак приточного вентиля-
тора помещался над амбразурой ору-
дийной установки, за ним — кор] ту с воз-
духозаборника двигателя. Для команди-
ра в крыше монтировался перископи-
ческий прибор наблп )дения ТНПК-240А
с оптической системой 8-кратного уве-
личения. Поскольку создавалась СУ-85
как полузакрытая, введение крыши
стеснило боевое отделение. Тем не мс-
48
Март 2006 г.
Общий вид установки пушки Д-70 (вид слева и в плане).
Рабочее место механика-водителя на СУ-85.
49
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Авиадесантная САУ АСУ-76 АСУ-57 СУ-85
Год выпуска I949 1951 I960*
Масса, т 5,8 3 3-3,35 15,53
Экипаж, чел. 3 3 4
Высота, м 1,575-1,6 1,46 (по тенту) 1,91 — 1,935
Длина с пушкой, м 4,67 5,75 (с 4-41), 8,435
4,995 (с Ч-51М)
Длина по корпусу, м 3,9 3.48 6 24
Ширина, м 2,34 2,08 2,97
Клиренс, м 0,3 0,3 0,42
Толщина брони, мм
- лоб корпуса 13 6 45
- борт 6 4 13-15
- корма 6 5 6
Вооружение:
Пушка
- марка Д-56С 4-51 4-5IM Д-70
- калибр, мм 76 57 85
Пулеметы
- количество х калибр, мм 1x7,62 (возимый) 1x7,62 (возимый) 1x7,62 (спаренный)
Скорострельность пушки, выстр./мин 7-12 6-10 6-7
Боекомплект, шт.
- снарядов 30 30 45
- патронов 1000 1000 2000
Двигатель
- марка ГАЗ 51Е М-20Е ЯАЗ-206В
- тип (число цилиндров) система охлаждения К(6) В’* К (4) Ж** Д (6) Ж**
- мощность, л.с. 78 50 210
- удельная мощность, л.с./т 13,4 15,1 13,5
Запас топлива, л 180-250 140 400
Ширина трака гусеницы, мм 260 204 360
Шаг трака гусеницы, мм 105 86 128
Удельное давление на грунт, кг/см2 0,44 0 35 0,57
Максимальная скорость, км/ч 45 45 45
Запас хода по шоссе, км 220-235 200-250 330—360
Минимальный радиус поворота, м 1.9 1,9 2,6
Преодолеваемые препятствия:
- угол подъема 30" 30° 30"
- угол крена 29° 24° 20J
- ширина рва. м 1,4 2 5
- высота стенки, м - 0,7 0,7
- глубина брода, м 0.65 0 5 1 0—1.3
Радиостанция ЮРТ-12 ЮРТ-12 Р-113
* Выпуск СУ-85 в полузакрытом варианте начался в 1956 г.
"К— карбюраторный, Д — дизельный, В — воздушное, Ж — жидкостное охлаждение.
нее войскам авиадесантная СУ-85 нра-
вилась благодаря неплохой подвижнос-
ти и надежности. Кроме борьбы с тап-
ками и бронемашинами она могла ре-
шать задачи нсчгосредственной огневой
поддержки, пер< 'возить десант «на бро-
не»: до появления собственных транс-
портно-боевых машин десантники охот-
но пользовались таким транспортом.
Когда СУ -85 только поступала на во-
оружение, ужо готовился к первому
полету транспортный самолет Ан-12,
способный перевозить такую машину.
При погрузке в самолет торсионная
подвеска выключаласьс помощью при-
способления, имевшегося в ЗИП маши-
ны, после выгрузки самоходка перево-
дилась из походного в боевое положе-
ние за 1 —1,5 м. СУ-85 рассчитывалась
прежде всего па посадочное десанти-
рование — выгрузку из самолета на
ВПП, что ограничивало возможности
ее боевого применения. Боеприпасы
десанту с самоходками СУ-85 могли
сбрасываться с самолете! Ап-12Б: на
платформе ПП-128-5000 с многоку-
польной системой МКС-5-128М мог,
например, десантироваться автомо-
биль ГАЗ-66 с упакованными в ящики
85-мм выстрелами в кузове.
В 1960-е гг. воздушные десанты
(в том числе высаживаемые в оператив-
ную глубину построения противника)
стали постоянным элементом оператив-
ного построения армий. Возросла глуби-
на десантирования, повысились требо-
вания к быстроте высадки, к продолжи-
тельности самостоятельных действий.
Литература
1. Барятинский М. Советская бронетанковая техника 1945—1995 (часть 2). Бронеколлекция/
2000. №4 (31).
2. Вараксин Ю.Н., Бах И.В., Выгодский С.Ю. Бронетанковая техника СССР (1920—1974). —
М.: ЦНИИ Информации. 1981.
3. ВДВ: вчера, сегодня, завтра. Военно-исторический очерк, г Шахты, Русский медведь, 1993.
4. Герасименко И.А. Воздушно-десантная подготовка. 4.1 и 2. — М Воепиздат, 1988.
5. Грнбовский Г.В. Развитие транспортного планеризма. — М.: Машиностроение 1993.
6. Карпенко А В. Отечественные самоходные артиллерийские и зенитные установки. — СПб.:
Невский бастион, 2000.
7. Кондратьев В. Самый массовый истребитель// Самолеты мира. 1996. №1.
8. Нерсесян М.Г., Каменцева Ю.В. Бронетанковая техника армий США, Англии и Франции. — М.:
В( )ei I и здат, 1958.
9. Российская газета, 26 мая 1994 г.
10. С}-85. Руководство по материальной части, 1963.
Это требовало выброски бронемашин
уже в составе парашютного десанта.
С 1961 г. развернулись большие рабо-
ты по расширению боевых возможно-
стей средств десантирования и воздуш-
ной транспортировки боевой техники.
С принятием платформы П-16 (полет-
ный вес платформы до 21000 кг) появи-
лась и возможность десантировать
СУ-85 из самолета Ан-2 как посадоч-
ным способом, так и на платформе с
многокупольной системой. Но на сме-
ну самим АСУ уже шли боевые маши-
ны нового поколения.
СУ-85 поставлялись в Польшу, а в
1967 г. участвовали (на арабской сторо-
не, естественно) в арабо-израильской
войне, известной как «Шестидневная».
Опыт боевого применения показал не-
обходимость самообороны машин от
штурмовиков и вер толетов армейской
авиации. И в 1970-е гг. на крыше СУ-85
устанавливали зенитные 12,7-мм пуле-
меты ДШКМ с коллиматорным прице-
лом. СУ-85 участвовали и в других во-
енных событиях, включая и ввод войск
в Чехословакию в 1968 г. (когда совет-
ские ВДВ, но общему признанию, про-
демонстрировали отличную выучку и
умение действовать быстро и грамот-
но), и боевые действия в Афганистане.
С вооружения СУ-85 были сняты толь-
ко в 1993 г.
Развитие противотанковых САУ
прекратилось в связи с возросшей эф-
фективностью противотанковых ракет-
ных комплексов (ПТРК), а для огневой
поддержки своих подразделений десан-
тники получили позже совсем другую
.машину, рассказ о которой впереди.
Из зарубежных авиадесантных САУ
упомянем американскую открытую
90-мм самоходную пушку М56 «Скорпи-
он». Выпускавшаяся почти одновремен-
но с АСУ-57 и СУ-85 (в 1953—1959 гг.),
она демонстрирует иной подход: срав-
нительно мощная противотанковая
пушка на легком шасси с бропезащитой,
ограниченной только щитом. Можно за-
метить, что появившийся позже авиаде-
сантпый танк М551 «Шеридан» со
152 мм орудием-пусковой установкой
также имел прежде всего характер
«противотанкового орудия ».
50
к ti
Фото предоставлены пресс-службой ВДВ
Авиадесантная
самоходная установка
СУ-85.
Инженерная машина разграждения ИМР-2МА
Бронированная машина разминирования БМР-ЗМ
Фото С. Суворова.