Author: Муратов М.
Tags: танки военная техника военное дело вооруженные силы научно-популярный журнал военная наука журнал техника и вооружение
Year: 2005
Text
12.05
ТЕХНИКА и
ВООРУЖЕНИЕ
вчера, сегодня, завтра
Индекс 71186
• ИМЕЮТ ЛИ ТАНКИ
БУДУЩЕЕ?
свк»-
18-21 октября 2005 г.
Фото Л Петрова.
.....
1 И*Ч
На первой стр обложи г Воршл Л'-* • »з •
Squadron Six НС-6} зып 4<° м . -
Itfi.HtiiCQplc Corr
-Aet0Oiri4US8 Pei
Колесная и гусеничная
техника специального
нхзначеюг'.
^демонстрированная
на еысг : ^
‘ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ
вчера, сегодня, завтра
Научно-популярный журнал
Индекс 71186
Зарегистрирован в Комитете по печати Российской Федерации
Свидетельство № 013300 зарегистрировано 3 марта 1997 г
Главный редактор Михаил Муратов
Редакционная коллегия
А. Абрамов
А Артемьев
В Бакурский
Е Гордон
А. Докучаев
В Иаъюров
М Калашников
П. Качур
С О Д Е Р
П Кириченко __
А. Лепил кин
М Никольский
В. Ригмант
Е. Ружицкии
Ю Спасибухов
Л Степанов
В Степанцов
Ж А Н И Е
С Суворов
М Усов
С. Федосеев
А Фирсов
Л Чирятников
Л Шепс
В Щербаков
Издатель РОО Техинформ
Адрес редакции. Хорошевское ш„ д. 38 а.
Почтовый адрес:
10S144 Москва, А/Я10
Телефон редакции/факс. (095) 941-5184
ТЕХНИКА м L.
НООРУЖРНИГ
Декабрь 2005 г.
Маршал бронетанковых войск,
профессор 0 Лосик
Генерал-майор, доктор
технических наук,
профессор 0. Брилев
ИМЕЮТ ЛИ ТАНКИ
БУДУЩЕЕ? ................2
Сергей Суворов
Т-90-ГОРДОСТЬ
ОТЕЧЕСТВЕННОГО
ТАНКОСТРОЕНИЯ ...........8
Алексей Степанов
АМФИБИЙНЫЕ МАШИНЫ
ФРАНЦИИ..............15
Василий Чобиток
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ТАНКОВ.....18
Владимир Щербаков
ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ ОАЭ:
современная структура,
вооружение и
пелднжтивныв планы........29
Павел Качур
КОМПЛЕКС «НО ЛАРИС А-2»—
ДАЛЬШЕ, ВЫШЕ, БОЛЬШЕ ... .34
Виктор Марковский
АВИАЦИЯ СПЕЦНАЗА........39
Петр Кириченко
ТВОРЦЫ ТРЯЛЕЕННОЙ
БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ ....44
Сергеи Суворов
СОЛДАТЫ СТАЛЬНЫХ
МАГИСТРАЛЕЙ..............24
Семен Федосеев
САМОХОДКИ ДЛЯ ДЕСАНТА ... .49
Авторы опу1ликоаанных_ в журнале материалов несут ответственность ев точность
выведенных фактов, а также за использование сведений из подлежащих открытой печати.
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора,
Перепечатка материалов только с согласия редакции. При перепечатке ссылка на журнал
«Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра» обязательна.
Подписано в печать 25 11.05.
Отпечатано ООО «Полиграфикс РПК»
103009, г. Москва, ул. Тверская, д. 9
Тираж 5000
В следующих номерах:
• Боевая техника ВДВ России
• Российские армейские автомобили
• Panzer Museum Munster
• Метаморфозы БМП 3
• Атомный авианосец «Энтерпрайз»
• Комплекс Д-З
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
ИМЕЮТ ЛИ ТАНКИ БУДУЩЕЕ?
Маршал бронетанковых войск, профессор О. Лосик
Генерал-майор, доктор технических наук, профессор О. Брилев
Герой Советского Союза, маршал бронетанко-
вых войск Лосик О. А. Ветеран-танкист Великой
Отечественной войны, профессор. В 1969—
1987 гг. начальник Военной академии БТВ Из-
вестный военачальник, идеолог развития и при-
менения танковых войск.
Генерал-майор Брилев О.Н. Доктор техничес-
ких наук, профессор, заслуженный деятель на-
уки итехники РФ. В 1974—1988 гг. начальник ка-
федры танков Военной академии БТВ. Извест-
ный специалист в области теории и практики
разработки и применения танков.
1. Критика танков
В настоящее время тапки (в более
широком koi ггексте бропетанк< >вое воо-
ружение! переживают переломный мо-
мент своего развития. Происходит пере-
оценка их роли и места в общей системе
вооружения. Особое значение этот про-
цесс имеет для России: существующие в
стране экономические трудности серь-
езно ограничивают возможности отече-
ственного танкостроения. Критическая
переоценка роли и места танков, броне-
танкового вооружения обусловлена не-
сколькими причинами.
Прежде всего эго создание новых
высокоэффективных среде тв воору-
женной борьбы (в первую очередь вы-
сокогоч шло далыюСм >й । юго « интеллек-
туальною» оружия), которые могут су-
щественным образом изменить сам ха-
рактер боевых действий, no-in юму рас
стави ть акцепты.
Далее, это совершенствование и
расширение арсенала собственно про-
тивотанковых средств, которые стали
весьма эффективными и превратились
в маисовое оружие. Противодействие
этим средствам создало для танков и
бронетанкового вооружения весьма
сложную проблему.
Заставляют задуматься и относи-
тельно большие по тери танков в небла-
гоприятных условиях отдельных ло-
кальных конфликтов. например на
Ближнем Востоке в 1973 г. или в Гроз-
ном в 1994 I.
Наконец, окончание холодной вой-
ны при сохранении сдерживающего
ядер!юго потенциала создает времен-
ное окно в 15—20 лет, когда крупномас-
штабный конфликт между Западом и
Востоком мало вероятен при возраста-
нии вероятности локальных конфлик-
тов на почве религиозных или этничес-
ких противоречий, проявлений нацио-
нализма или т ерроризма. Это стимули-
рует общее сокращение численности
вооружений «великих держав» ради
снижения риска возникновения круп-
номасштабного конфликта, уменьше-
ния расходов на оборону и выделения
части высвободившихся ресурсов на
разработку перспективных принципи-
ально новых видов вооружения.
В то же время следует подчеркнуть,
что с окончанием холодной войны гон-
ка вооружений не умерла абсолют но.
Отойдя от накопления вооружений, она
превратилась в соревнование на острие
технического прогресса и перспектив-
ных технологий по совершенствованию
обычных и созданию принципиально
новых вооружений.
В этих условиях некоторые специ-
алисты считают, что танки утратили
свое значение. Являясь лишь наступа-
тельным оружием ближнего (кон такт-
ного) боя, к тому же, не всегда доста-
точно эффективным (чувствительные
потери в отдельных локальных конф-
ликтах), ганки не имеют перспективы
па будущем поле боя. Лучшим решени-
ем, по мнению этих критиков, был бы
«пулевой» вариант в тапках при став-
ке на сочетание высокоточного «умно-
го» оружия дальнего боя с достаточно
эффективными силами быстрого раз-
вертывания.
Созданное cei одня на базе микроэлек-
троники, оптоэлсктро! тки, радио iexi тки
и компьютерной техники высокоточное и
весьма могущественное оружие дальне го
боя способно благодаря эффективному
информационному обеспечению с ис-
пользованием спутниковых систем точно
выйти к малоразмерной цели, автомати-
чески распознать и надежно поразить ее.
При этом носители такого оружия (ко-
рабль, самолет, наземная пусковая уста-
новка) могут находиты я на расстоянии
нескольких со тен и даже тысяч километ-
ров от поля боя или от объектов пораже-
ния. Естественно, примонспиетакогоору-
жия существенным образом меняет ха-
рактер вооруженной борьбы, wcrai ювку
на поле боя и ТВД. Удары наносятся, кро-
ме того, по политическим, военным, про-
мышленным и другим жизнеш ю важным
объектам и рот и вн и ка.
Применение боеприпасов, создаю-
щих мощный импульс электромагнит-
ных излучений, позволяет парализоваз ь
систему’ПВО, систему7 управления вой-
сками, да и все управление страной, на-
рушить работу электростанций, всех
видов транспорта. Использование
взрывных боеприпасов большой мощ-
ности дает возможность разрушать мо-
сты, узлы дорог, аэродромы, поражать
скопления войск. В некоторых услови-
ях такого глубинного массированного
воздействия дос та точно, чтобы сломить
сопротивление противника и заставить
его капитулировать. Но очевидно, что
это возможно только в том случае, ког-
да про тивник не располагает подобным
оружием и не может оказать равноцен-
ного противодействия.
Естественно, с появлением такого
оружия изменяется соотношение меж-
ду средствами дальнего боя и оружием
ближнего (контактного) боя. I (о после-
днее не может быть «отменено». Просто
эти два средства вооруженной борьбы
займут свои индивидуальные ниши.
Нет сомнений в необходимости со-
вершенствования и развития сил бысз -
рого развертывания, способных в крат-
чайшие сроки прибыть па любой отда-
ленный ТВД. Но и они должны бы гьос-
нащены авиатранспортабельпым бро-
нетанковым вооружением легкого клас-
са (15—20 т). Одних боевых вертолетов
и десантируемой с них пехоты явно не-
достаточно. Очевидно, что возможнос-
ти и задачи сил быстрого развертывания
ограничены: быстро прибыть в район
конфликта, локализовать агрессию и
создать условия (плацдарм) для ра шер-
тывания сил общего назначения.
Однако для поддержания в рамках
принятой ooopoi ипельной доктрины сло-
жившихся отношений между Западом и
Востоком, а также учитывая возрастание'
2
Декабрь 2005 г.
вероятно**™ локальных конфликтов, не-
обходимо опираться надостаточные, все-
сторонне развитые вооруженные силы
(включая сдерживающий ядерный потен-
циал и эффектны пяе силы обпцто i ia3iта-
чения), обеспечивающие ooopoi юспособ-
ность государства. В этом плане одного
лишь сочетания ядерного потенциала,
высокоточного оружия и сил быстрого
разнертыва!iия под*>ста I очно.
Необходимы эффекчивпые силы об-
щего назначения, способные остановить
агрессию разгромить вторгшегося про-
тивника, уничтожив (захватив) его жиз-
ненно важные обтлжты и овладев терри-
торией В сухопутном компоненте этих
сил независимо от масштабов «(армиро-
ваний (дивизия, корпус,армия) бронетан-
ковое вгюружение составляет основу бо-
евых возможностей. Видимо, следует го-
в< )рить уже । к'отанковых войсках, а имен-
но о мощном бронетанковом компоненте
в соста волк )бых формирова] гий сил*>бще-
го назначения. Если раньше тапки назы-
вали главной и маневренной ударной
силой Сухопутных войск, то на сегодня
они основа боевой мощи формирова-
ний сил общего пазначы шя, эффективное
средство проры ва подгон >влег и гий обе >ро-
ны, успеха в оперативном масштабе, по-
строения устойчивой динамичной оборо-
ны. В этом плане вряд ли целесообразно
имен, танковые и мотострелковые диви-
гии. Нужны просто* «бщевойсковые диви-
зии с оптималы 1 ы м сочста.1 i ием i необходи-
мых средств борьбы, обеспечивающим
высокую эффективность. Ес тес гвепно,
такая р* >ль и такое м<< го таг гкс>в, б| >oi lerai г-
кового вооружения требуют доказатель-
ного подтверждения, и эго будет сделано
ниже при рассмотрении боевых возмож-
ностей танков на основе новых техничес-
ких решений и технологий.
Чтобы завершить рассмотрение дан-
ной > аспекта — противопоставление ган-
кам высокоточно! о оружия вс* гчетании с
силами быстрого развертывания, — на-
помним, ЧТО ВО В[Х!МЯ войны в I к'рсидс-
ком заливе в 1991 г. авиация и высокоточ-
I гое оружие морскою базирования сдела-
ли очег гь много, в известной с гепени пред-
решили конечный успех, гго окончатель-
ный разгром иракской армии был осуще-
ствлен союзническими силами общего
назначения, которые насчитывали почта
5000танков.
В качестве другого прогивогiоставле-
ния танкам называется совершенство-
вание и расширение арсенала противо-
танковых средств, которые стали весь-
ма эффективными и превратились в
массовое оружие. При этом подчерки-
вается, что преодоление обороны, насы-
щенной подобным оружием, преврати т-
ся длятанков в трудноразрешимую про-
блему. Танки будут нести недопустимо
высокие потери, и их применение ста-
нет нецелесообразным. Правда, ггри
этом не указывается, чем заменить тан-
ки при необходимости вести активные
боевые действия. Тем более неясно, как
обойтись без танков если противник от
них не отказался.
Современный противотанковый ар-
сенал включает мощные (тяжелые) про-
тивотанковые ракетные комплексы
(J ITPK), размещаемые на легких брони-
рованных машинах и вертолетах, легкие
переносимые ПТРК, используемые пе-
хотой, и, наконец, массовые ручные
противотанковые гранатометы, которы-
ми может быть вооружен каждый стре-
лок, каждый солда т- на поле боя.
Последние образцы ПТРК имеют
дальность стрельбы до 5 км, благодаря
головкам самонаведения используют
принцип «выстрелил—забыл», их мощ-
ная боевая часть тандемного типа позво-
ляет преодолевать динамическую защи-
ту’ и имеет пробивную способность по-
рядка 900—1000 мм, что позволяет с дос-
таточно высокой вероятностью пора-
жать лобовую броню современных тан-
ков. Некоторые образцы ПТРК имеют
нрограммирусмуютраекторию полета и
способны атаковать танк сверху. Все же
надо иметь в виду, что П ЕРК — это преж-
де всего оборонительное средство.
К тому же, ог ги достаточно уязвимы к от-
ветному* огневому воздействию. Нако-
нец, неясны их возможности по преодо-
лению новых способов защиты тапка —
так называемой активной .защиты.
Переносные ПТРК (дальность стрель-
бы до 2000 м) и РПГ (дальность 300—
400м) могутуверешю поразить современ-
ные ганки в бортовуто проекцию и в кор-
му. Главная их опасность заключается в
массовости применения, малой заметно-
сти и использовании па местности есте-
ственных и инженерных укрытий.
Оценивая опасность для танков но-
вейших противотанковых средств, сле-
дует иметь в виду, «гго для перспектив-
ных образцов танков есть возможность
на основе новых технических решений
повысить защищенность лобовой про-
екции и бортов и добиться в этом отно-
шении равновесного положения в со-
ревновании «кумулятивный снаряд—
броня». Кроме того, активная защита
способна с высокой вероятностью ней-
трализовать те снаряды, от которых нс
может защитить броневая конструкция.
Естественно, созда ть абсолютно не-
уязвимый танк невозможно, так же как
и абсолютное поражающее средство.
Танки будут нести потери, но представ-
ляется, что современный уровень их за-
щищенности позволит «снято» от 65 до
85% огневых воздействий по танкам со
стороны противотанковых средств
Одной бропезащиты, конечно, со-
вершенно недостаточно. 1 Необходима
огневая поддержка авиации и артилле-
рии, по главное — эффективная огневая
мощь самих атакующих танков. При
этом выясняется, что реализовать па
базовых танках весь необходимый ком-
плекс огневых возможностей не пред-
ставляется возможным. Танк является
весьма действенным сродством борьбы
с ганками противника при условии, что
он превосходит последние по эффек-
тивности или, по крайней море, не ус-
тупает им. Но современному танку явно
не хватает других боевых возможнос-
тей — противопехотных, артиллерийс-
ких, зенитных. Причем существующая
компоновка тапка, подчиненная задаче
обеспечения высокой противотанковой
эффективности и высокого уровня за-
щищенности при сохранении требуе-
мой подвижности, не позволяет реали-
зовать названные огневые возможнос-
ти на необходимом уровне.
Решение данной проблемы заключа-
ется в переходе от ганка к комплексу
боевых машин эшелона передней ли-
нии, к бронетанковому компоненту
ближнего боя. Лидером этого комплек-
са является основной танк. Все другие
машины — стрелковый танк (тяжелая
БМП, или ТЕМП), артиллерийский танк
(ЕМ 1 ЮП) и зенитный танк (БМ IIBO)
— создаются на баз*' основного тапка,
имеют равную с ним защищенность,
необходимую подвижность и способны
успешно действовать в передней линии
(в ближнем «контактном» бою) ведином
боевом порядке. Все эти машины посто-
янно и тесно взаимодействуют друг с
другом, дополняют друг друз а и избав-
ляют каждую из них от выполнения не
свойственных им задач. Все эго обеспе-
чивает успешное (с приемлемыми поте-
рями) преодоление подготовленной и
насыщенной противотанковыми сред-
ствами обороны и выполнение других
боевых задач, в том числе в особо слож-
ных условиях, считающихся неблагоп-
риятными: бой в городе, па пересечен-
ной местности и г.д.
Если в ходе боевых действий в Пер-
сидском заливе (1991) пара боевых вер-
толетов, как утверждалось, могла за
один вылет уничтожитьдо 15 танков, то
при наличии комплекса боевых машин
это невозможно. Вертолет столь же уяз-
вим к of шо зенитного тапка, сколь оди-
ночный основной танк к внезапной ата-
ке боевого вертолета.
Таким образом, совершенствование
основного тапка и создание комплекса
боевых машин эшелона передней ли-
нии, поддержка авиации и артиллерии
позволят формированиям сил общего
назначения успешно (с приемлемыми
3
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Основной танк Т-90(Россия).
I ю горяч и) преодолевать оборону, насы-
щенную современными противотанко-
выми средствами.
В качестве еще одного противонос
тавления тапкам указываегсяякобы не
которая «примитивность» танка по
। равнению с высокоточным «умным»
оружием и некоторыми друз ими сис те-
мами (например, Г1150). командная уп-
равляемость танка оставляет желать
лучшего, информационное обеспече
ние па поле боя недостаточное. В тапке,
вступившем в ближнии (контак тный)
бой находи тся жипаж, и решения, при-
нимаемые членами экипажа в нервной
и опасной обстановке, не всегда опти-
мальны.
Анализ перспектив! них технических
решений и передовых технологий, вне
дряемых в новейшие образцы, позволя-
ет полностью снять эти претензии. Ис-
пильзование широкого диапазона элек-
тромагнитных волн (оптика, теплови
юр, низкоуровневый телевцюр ради)>
локатор миллиметрового диапа юна! и
компьютерная обработ ка данных позво-
ляют уверенно обнаруживать на ноле
боя малоразмерные замаскированные
цели в любых условиях видимости
(ночь, туман, дождь, пыль и т.п.).
Командная управляемоегь уже не
сдерживает реализацию боевых воз-
можностей тапка. Команды подаются
голосом, и на такт ических дисплеях под-
чиненных обозначаются цели, рубежи,
маршруты, позиции противника, поло-
жение своих танков. Командир может
управлят ь огнем всего подразделения.
11н(|ю[)мациоН1Юе обеспечение ста-
новится достаточно и|>фективпым. Бла-
годаря спутниковой сис тем)1 на навига-
ционном дисплее отображается точное
положение ганка и все существенные
орисчг тиры. I (рименение в( ртолетов и
бес п илот пых лот агел ы I ы х a i п I а рато в
позволяет «заглянуть» в глубину боево-
го построения противника (за пределы
дальности прямой видимост и) и пе голь-
КГ > ТаКГ ически pOcU'l 1 ро-
вать на дейс твия про-
тивнике), но и с помо-
щью управляемого
оружия поражагьпаи
более опасные цели
Естественно, жииаж
тапка получит необхо-
димую информацию о
состоянии собствен
ной машины; наличие
боеприпасов и топли-
ва, возможные неисп-
равности и способы их
устранения.
Благодаря автома-
тизации процессов уп-
равления огнем, дви-
жением и защитой экипаж тапка избав-
лен от рутинных операций, за ним ос-
тавлены лишь минимально необходи-
м ые дейс гвия, требующие человеческо-
го интеллекта.
Пока coxpai вк’тся ближний бой, толь-
ко непосредственное участие в нем че-
ловека позволяет быстро и эффективно
реагировать на изменения сложной об-
становки па поле боя. Выдвигаются идеи
создания танков-роботов, но в обозри-
мом будущем их можно будет- использо-
вать лишь для некоторых специфичес-
ких задач (разведка боем — вызвать
огош. на себя, подрыв отдельных важных
объектов, разведка и работа на местнос-
ти с высоким уровнем радиации).
В целом, оценивая достигнутый се-
г( )Д1 )я уровень автоматизации и компью-
теризации боевых процессов в танке,
степень обеспеченности <чо необходи-
мой информацией, можно считать их с
।юлным 11равом «интеллектуальным»
оружием ближнего боя: оно высокоточ-
но)', всепогодное, управляемое и способ-
но уверенно поражать малоразмерные
цели в пределах прямой видимости.
Как и любое другое средств)) борьбы,
танки не всесильны, и по зто му последу-
ет их применять без какой-либо поддер-
жки в особ)) неблаго) |риятггых условиях,
как это было в Г розном в 1994 г.
Все же можно утверждать, что в со-
ставе рассматриваемого полного ком-
плекса боевых машин эшелона пере-
дней линии при поддержке авиации и
артиллерии танки, а также бронетанко-
вое вооружение способны успешно
выполни гьлюбые задачи, ко торые воз-
никают при применении сил общего
па значения
2. Концепция танков
В связи с тем что на вооружении
формирований сил общего назначения
появились боевые машины различного
назначения, обладающие огневой мо-
щью. защитой и подвижностью, необхо-
димо определиться с ролью и местом
танков, сформулировать их концепцию
и указать, чем же они в принципе отли-
чаются от других боевых машин.
Главная особенность танков заклю-
чается по в степени компьютеризации
и автома тизации, а в концепции, кото-
рая, па наш взгляд, в обозримом буду-
щем останется пей змеиной, хот я техни-
ческий облик танка может существен-
но измениться. 1^щгтональное сочетание
огневой мощи, защищенности и под-
вижности дает им принципиально но-
вые возможности, как в свое время со-
единений' серы селитры и древес него
угля привело к созданию дым1 юго поро-
ха. В этом смысле тапки нельзя заменить
другими средствами борьбы. Бе з танков
невозможны активные действия па
суше, без них нельзя обеспечить i гадеж-
пую оборону.
Танки, конечно, >т о оружие ближ-
него (контактного! боя, и их главтюедо-
стоипство заключается в том. что благо-
даря падежной защите они способны
действовать в передней линии, гюд воз-
действием массовых огневых средств
п роти в и 11 к<г, у п и чт) >жать эффе кти в и ы м
огнем прямой наводкой различные про-
тивостоящие цели и немедленно про-
двигаться вперед, используя результаты
своего огня. Главными задачами тапка
являются борьба с танками противника,
поражение любых других бронирован-
ных объектов, важных небронирован-
ных целей, требующих мощного и даль-
него воздействия (в том числе позиции
ПТРК). борьба с противостоящей тан-
кам живой силой, оснащенной массовы-
ми 1 ПС («танкоопасной» живойсилой).
Подчеркнем. что, хотя противотан-
ковая функция для танка являе т) я важ-
нейшей, он должен остава лся многоце-
левым оружием. В зтом его суть, и
нельзя допустить перерождения ганка
в ис требитель та икон.
Очевидно, что невозможно создать
абсолютно неуязвимы)1 ганки. Они бу-
дут нести потери, которые будут отно-
сительно выше, чем в минувших войнах.
Однако это следствие изменившего) я
характера борьбы на современном поле
боя. Танки останутся наиболее защи-
щенным оружием, потери других
средств борьбы будут более высокими.
Тапки можно счи тать тактико-опе-
ративным оружием Их высокая защи-
щошюстьи эффективная огневая мощь
позволяют, действуя в передней липни,
осуществлять прорыв прочной оборо-
ны; их подвижность и способность к
длительному функционированию в не-
посредственном соприкосновении с
противником дают возможное гь прово-
дить операции на большую глубину и в
высоких темпах. Ганки являются эф-
Декабрь 2005 г.
фиктивным средством не только реше-
ния наступательных задач (прорыв обо-
роны, ра щитке успеха), но и создания
активной, устойчивой и экономичной
(нолюдским ресурсам) обороны.
Усложнение условии па поле боя
привело к необходимости создания в
дополнение к танку, который теперь
принято называть основным танком,
других боевых машин передней линии:
стрелкового тапка (ТБМ11|, артиллерий-
ского тапка (БМ НОП), зенитного тап-
ка (БМ 11ВО|. Эти образцы совместное
основным танком, который является
лидером, образуют комплекс боевых
машин нпелона передней линии, или
бронетанковый компопеш ближнего
(контактного) боя. Названные образцы
следует считать (и называть) именно
танками, пусть и снециализирс >ва| шыми
по своим боевым и огневым возможно-
стям. Общими с основным танком у них
являются уровень защищенности и под-
вижности. способность успешно дей-
ствовать в передней ли 11 и и. Э го । >беспе-
чивает постоянное и тесное взаимодей-
ствие. боевых групп в бою и избавляет
каждую из них от выполнения не свой-
ственных им задач в невыгодных усло-
виях. В целом ото позволяет успешно
решать всю гамму боевых задач, в том
числе и в сложных неблагоприятных
у сл <) тз и я х. Со з да н и е б ро и е та 11 ко в о го
компонента ближнего боя ( носпбству-
ет и организационной интеграции.
Все рассмотренные выше возмож-
ности т анков, кот орые длительный пе-
риод функционировали практически в
«чистом» виде, а в настоящее’ время при-
вели к появлению бронетанкового ком-
понента ближнего боя, предопределили
то, что этот компонент с тал основой
структуры и боевой мощи формирова-
ний сил общего назначения. Можно
сказать, что тапки переросли свое пер- |
вопачальное предназначение как ору-
жия рода войск и, породив систему бро-
нетанкового вооружения, стали основ-
ным средством борьбы формирований
сил общего назначения.
Тапки оказали влияние па все Сухо-
ну гные силы. Даже рода войс к, не отно-
сящиеся к бронетанковому компоненту
(артиллерия, войска ПВО, силы управ-
ления), активно переходят на образцы
вооружения (бронированные машины),
обладающие защищенностью (против
пульп осколков) и высокой подвижное
тьн >. Этот । гроцесс создает предпосылки
для достаточно высокой с тепени интег-
рации всех боевых компонентов раз-
личных родов войск. Том не менее по-
добные боевые машины (или комплск
сы | являются прежде всего вооружени-
ем своего рода войск и выполняют свои
специфические задач11 •
Конструкция со-
временных танков,
обеспечивающая на-
дежную защиту экипа-
жу, позволяет также за
счет донолнитель11ых
мер обеспечить и весь-
ма высокий уровень за-
щищенности от ядер-
ного оружия. Однако
разви тие э того боевого
свойства следует осу-
ществлять лишь на
фоне первоочередного
обеспечения г р е б у е-
мой огневой мощи, защищенности от
обычных средств поражения и подвиж-
ности. Ядерная война маловорояп ia, ибо
с неи збежностью превращается во все-
общую катастрофу. Однако если опа
случится, то после обмена массирован-
ными ядерными ударами единственны-
ми дееспособными средствами па поле
боя останутся отдельные сохранивши-
еся бронетанковые подразделения. Но
и они. потеряв систему'снабжения (под-
воз топлива, боеприпасов, питания и
т.д.|, быстро утратя т боеспособность.
Подводя итоги концептуальной час-
ти, можно сказать: конечно, последует
абсолютизировать ганки (бронетанко-
вый компонент), но можно утверждать,
что в обозримом будущем эффектив-
ность и умелое1 применение авиации,
высокоточного оружия и танков будет
предрешать исход операций па суше. В
основе их будет про тивоборство насту-
пающих танков с одной стороны и •!пи-
ков и противотанковых средств с другой
па фоне активных действий авиации,
ПВО. «интеллектуального» оружия про-
тивостоящих сторон
3. Комплекс боевых машин
эшелона передней линии
(бронетанковый компонент
ближнего боя)
Основные ганки являю тся достаточ-
но универсальным оружием, по в слож-
ных условиях на современном поле боя
их возможности не безграничны.
Имея малочисленный экипаж, фун-
кционально привязанный к машине,
ганки малопригодны для выполнения
задач по завершению боя: уничтоже-
нию ос татков противника и овладению
его территорией.
Обладая мощным, по, но существу,
одноканальным вооружением, танки не-
достаточно эффективно решают задачи
борьбы с «танкоопасной» живой силой:
э го с грелки, t эс1 ian <ен и ы о массовыми лег-
кими щэотивотанковььми средствами (пе-
реносные ПТУ Р, РПГ), использующие ес-
тественные укрытия на местности, расти-
тельность, городские строения.
Основной танк М1А2 (США).
Боекомплект танков относительно
невелик, поэтому они малопригодны
для выполнения задач, свойственных
артиллерии, — поражения площадных
целей, в том числе площадей насыщен-
ных плохо наблюдаемой «танкоопас-
ной» живой силой.
I (а тапке трудно размес ти ть эффек-
тивное вооружение для защиты от
средств воздушного нападения
Очевидно, что ганки нуждаются в
дополнении и тесном взаимодействии с
другими боевыми машинами, образую-
щими вместе эшелон передней линии
(или бронетанковый компонент ближ-
него боя), лидером которого является
основной танк. Поскольку все машины
эшелона действуют в едином боевом
порядке и в одинаковых условиях под
огнем противника, все они должны
иметь высокий уровень защищенности,
как у танка, т е. создаваться на его ба ie.
Первые две из «неудобных» для ос-
новного танка задач успешно решает
пехота. Только опа способна уничто-
жить остатки противника. Ведя шкваль-
ный нолуприцельный огонь, пехота на-
дежно подавляет «танкоопасную» жи-
вую силу и том самым защнщаетбоевые
машины. Однако в современных усло-
виях пехота не может успешно выпол-
нять боевые задачи из-за резко во ipoc-
шей уязвимости к огню новых противо-
пехотных средств и недостаточной под-
вижности.
I (справили юложо| ню i юзвезлитст рел-
ковый танк или тяжелая боевая машина
пехоты (ТБМП) — ближайший и важней-
ший парп юр основного танка i ia передней
линии. Главным признаком стрелкового
танка, или ТБМП, является огневая мно-
гоканалыюсть. Этим обеспечивается ус-
пешная борьба с «танкоопасной» живой
силой—способность од1 и (временно пора-
жать или подавлять множестве > iкэдоб! ibix
целей на поле боя. Стрелки в мап ihi ю дол-
жны быть размещены активно, распола-
гать эффективным противопехотным
оружием (пулеметами и гранатометами) и
I иметь возможность yci ieiiii ю его иы юль-
I зовать Основное вооружение машины
5
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Основной танк «Леопард-2А6» (Германия).
должпобытыюдчинено глав| юй тадачс, а
Тс1КЖ('ДОПОЛНЯТЬСЯ ! ЮВНОЙТаНК успеш-
на поражать л^рсобронирс >вш и гьк маши-
ны, вносить определенным вклад в борь-
бу с тапками противника и воздушными
целями. Эким требованиям отвечас т соче-
тание спгфепной автоматической систе-
мы «пушка- -f [хшатомет» (30- 35иЬ0 мм)
с достаточномощной (до 152мм) установ-
кой ПТУ Р. (брелки в основных видах боя
будут действовать на машинах, спешива-
ясь. зишь но I ie< )бх<>димос ти 11।ти ы,ntoai ie-
пии завершающих функций
Стрелковые тапки оказывают ос
новным ганкам неоценимую поддерж-
ку в борьбе с весьма опасным врагом
«танкоопасной» живой силой. Особен-
но это проявляется в неблагоприятных
для танков условиях пересеченной мес-
тности, ко1да гранатометчики против-
ника малоуя яшмы. В пом случае с трел-
ковые танки осуществляют учреждаю-
щее массированное он юное подавление
и тем самым прикрывают атакующий
боевой порядок.
11одчеркпем, что попытки ис поль ю-
вать в передней линии совместно с тан-
ками легкие плавающие4 боевые маши-
ны пехоты |а исторически сложилось
именно 1схК| обречены па провал и мо-
lyriipi 1весги лишь к серы*-шым шпгрям
в БМП и в танках, ибо последние лиша-
ются поддержки пехоты. Моею легкой
БМП совсем в другом, так называемом
мобилы к >м 1шело11е.
Отметим, что категорическая не-
обходимость постоят юго непрерывно-
го взаимодействия основных танков и
Основной танк «Чеяяенджер-2» (Великобритания).
стрелковых танков,
иначе говоря, танков и
броненсхоты, возмож-
ность успешного ре-
шения этой эффектив-
ной связкой при под-
держке а ртиллери не-
ких и зепитныхтанков
основных задач, сто-
ящих перед тшелопом
передней линии, при-
водят к понятиям «тан-
копехотные силы»,
«танкопехотные фор-
мирования».
Артиллерийский танк, или боевая
машина пегюс родственной огневой под-
держки (БМ 11ОП) — это артиллерия
передней линии, способная действовать
подогнем противника, непосредствен-
ным наблюдением выявлять па возмож-
но большей дальности (до 5000—6000 м)
позиции дальнобойных противотанко-
вых средств (зачастую имеющих пло-
щадной характер) и без промедления по
принципу «вижу—стреляю» подавлять
их огнем прямой наводкой, достигая не-
обходи мого упреждения. Такая машина
должна иметь значительно больший бо-
екомплект, чем у основного танка (бо-
лее' 100 выстрелов), и соответствующие
боеприпасы. Это noi ребует увеличения
калибра до 152 мм (во можно, и более),
применения орудия пониженной балли-
стики (гаубицы или даже мортиры), спе-
циального приборного комплекса,
включающего и оптический дальномер.
Воздейс. твие артиллерийских танков
на противника многократно эффектив-
нее, чем поддержка полевой артилле-
рии, ведущей огонь с закрытых позиций
па дальности до 15—18 км, а по вновь
выявленным позициям — и с определен-
ным смещением (запаздыванием) но
времени.
Зенитный танк, или боевая машина
ПВО (БМ ПВО) обеспечивает пос тоян-
ную (в движении и на позициях) и не-
посредственную защиту боевых поряд-
ков ниелона передней линии от боевых
вер толетов и низколетящих самолетов
тактической авиации. Весьма привлека-
тельпыми характеристиками для выпол-
нения подобных задач
(дальности стрельбы до
8000 м) располагает
разведыватслыю-огнс-
вой комплекс боевой
машины ПВО «Тунгус-
ка». Остается только
перенести его па базу
основного тапка и реа-
лизовать дополни тель-
ную защиту автомати-
ческих пушек, ракет и
антенны, чтобы обсс-
почить возможность функционирова-
ния непосредственно в ипелоно пере-
дней линии. Естественно, эта защита не
рассчитана на воздействие наиболее
мощных средств поражения броне-
бойного подкалиберпого снаряда и
11ТУР калибра 150 мм.
Поскольку современные основные
тапки имеют пушечно-ракетное воору-
жение с достаточно эффективными,
несмотря на ограничение по калибру,
управляемыми снарядами, специальная
противотанковая бфСВИЯ машипа’с ра
кеч ным вс)оруж(ч iнем та11 к-и сp pt*би-
гель в эшелоне передней линии нс
нужна. Она может появиться, если в
чисто ракетном исполнении будуч реа-
лиюваны принципиально новые воз-
можности, которые нельзя осуществить
па танке с пушечно-ракетным вооруже-
нием (например, под ъем относительно
легкой башни па телескопическом уст-
ройстве па Bbicoiy 5 —6 м, с гем ч тобы
существенно увеличить дальнос ть пря-
мой видимости или осущег твлять
стрельбу из-за укрытия).
Однакопри дальнейшем развич им со-
временных 1 ГГРК, если будут достиг!гу-
ты дальности полога в десятки километ-
ров. гиперзвуковые скорости полета
(-1500 м/с), самонаведение на конечном
участке траектории, создана сверхмощ-
ная боевая часть и обеспечены обнару-
жение и подсветка дальних целей с по-
мощью вертолета или другого средс тва,
го такая система превратится в повое*
средство вооруженной борьбы — высо-
коточное оружие среднем дальности.
При этом носитель данного оружия -
боевая машина — и«обязателык । д< >лж-
на находит ься па передней линии и мо-
жет иметь облегченную броневую кон-
струкцию на уровне ищиты от малока-
либерных (до 30 мм) автом<11 иш'ских
пушек. Такое оружие нельзя назват ь
бесконтактным, если противник распо-
лагает аналогичными образцами Будет
происходить обмен ударами, и обе сто-
роны будут нести потери, хотя носите-
ли напрямую и не видя тдщтдруга. Кар-
тина, аналогичная сражениям амери-
канских и японских авианосных груп-
пировок на Тихом океане в годы Второй
мировой войны.
По своей сущности рассмагривае
мое повое оружие имеет «артиллерий-
скую» основу. Оно наносит дальние
мощные оптовые удары, по не способ-
но, в отличие оттопков, само немедлен-
но использовать результаты этих уда-
ров. При хорошем информационном
обеспечении такие средстве! можно
было бы назвать раз веды вателы ю-удар-
пыми комплексами средней дальности.
Такое высокоточное оружие средней
дальности является хорошим дополио-
6
Декабрь 2005 г.
ИНОМ К TdHKd.M, 110 IIHKdK НО МОЖО'1 их
гаменнть, хо тя это и предлагай гея неко-
го)) ы м 11«снег(иалиг та м и ».
В свою очередь, некоторые возмож
г юс г и нового вида оружия час гично мо-
гут бьггь использованы в ганках. Под
черкнем, что названные' выше полные
во гможшити управляемого ракетного
вооружения не могут быть реализова-
ны пи в ос повн< >м танке, пи в других бо-
евых машинах эшелона породней ли-
нии гак как по массогабари гным пока-
зателя м оно должно с о! ласовываться в
рамках компоновки с реализацией дру-
гих боевых возможностей, необходи-
мых па шанпым машинам. Однако
вполне реально i оворить о дальности
полота в Ю—12 км, полетной скорост и
порядка 1000 м/с, самонаведении па
конечном участке траектории, доста-
точно мощной (в пределах калибра
152 мм) боевой части. 11ри соответству-
ющем информационном обое печении
(например, обнаружение и подсветка
целей вертолетом) становится возмож-
ным поражение опасных целей за пре-
делами прямой ВИДИМОСТИ. При JTOM
танк не утрачивает своего основного
свойства — хорошо защищенной бое-
вой машины, способной активно и ус-
пешно вести ближний контактный бои,
находясь па передней линии
7 апковыеподразделения, располага-
ющие подобными возможностями,
можно было бы называт ь ра тведыва-
гелы ю-брся гота ггковы м и кемплексами
контактного боя тактической зоны
(дальности).
4. Комплекс боевых
машин мобильного эшелона
I (арядус комплексом боевых машин
эшелона передней линии для успешное
го решения широкого круга задач на со-
временном ноле боя необходим комп-
лекс боевых машин мобильного эшело-
на — легких (15—20 т|, плавающих,
авиатранспортабельных, обладающих
повышенной подвижностью (легкие
танк, БМП, БМД, БМ ПВО и др.|.
Они должны иметь одинаковый уро-
вень подвижности и гащищепносчи и
создаваться па единой базе Тип воору-
жения для машин этою комплекса оп-
ределяется необходимостью решать
разнообразные огневые и боевые зада-
чи. Очевидно, что подобные образцы
могут иметь липгьлегкую (противопуль-
ную, противоосколочную) защиту, оп-
ределенные ограничения налагаются и
на их огневую мощь.
Боевые машины данного «шелона
предназначены для использования в
составе сил быстрого развертывания (в
том числе в воздушно-десантных вой-
сках! и в мобильном компоненте сил
общего назначения
(раз в ед ы в а толь н ы о
под ра зделе ни я, оп ера-
г и в г г о - м а г г е в р е г г г г ы е
группы и in.), в морс-
кой пехоте, на особых
ГВД (глубокий спет,
рисовые ноля и i .н.).
С учетом того, что
м а шипы м о б и л ь н о г о
ипелона несут в себе
он ределе н ныс о 1ра н и
чения но огневой
мощи и весьма существенные ио защи-
щенности, силы быстрого развертыва-
ния и мобильные подразделения долж-
ны применяться, используя внезап-
ное! ь, па тех учас тках, где нет сплошно-
го фронта, том более насыщенной огне-
выми средствами обороны, проникая в
глубину построения противника и обхо-
дя при этом его сильные группировки
шеи узлы сопротивления. Задачами при
этом являются разгром противника, не
обладающего тяжелым вооружением,
уничтожение командных пунктов, узлов
связи, складов топлива и боеприпасов,
захват жизненно важных центров. Все
это связанно серьезными потерями. Воз-
можно и выполнение оборонительных
задач — удержания занятого плацдарма
(района) для обеспечения развертыва-
ния сил общего назначения.
Если рассматривать два возможных
значения массы для легких машин —
15 или 20 т, то предпочтение, на наш
взгляд, следует от дать первому. Для пла-
вающих машин увеличение массы в ос-
новном поглощается необходимостью
обеспечи гь водоизмещение (это влечет
за собой увеличение размеров). В ре-
зультате защищенность машин с масса-
ми 13— 15 т и 20—22 т получается прак-
тически одинаковой (лоб от калибра
14,5 мм, борта от калибра 7,62 мм). Защи-
та от автоматических пушек калибра
30—35 мм, которые пробивают на даль-
ности 1500 м стальную броню толп (иной
70—80 мм, естественно, невозможна.
В то'же время существенным фак-
тором являются ограниченные (ио чис-
лу амолстов) возможности военно-
транспортной авиации. В массовом
транспортном самолете грузоподъем-
ностью 40—45 т (типа Ил-76) можно
разместить .либо три 13— 15-тонные ма-
шины, либо две 20—22-тонные маши-
ны. Следовательно, перебрасываемый
но воздуху боевой потенциал сил быс-
трого развертывания в первом случае
будет в 1,5 раза выше.
В комплексе боевых машин мобиль-
ного эшелона важное место должен за-
пять легкий танк, хотя некоторые спе-
циалисты считают, что его функции мог-
ла бы взять на себя легкая БМП. Легкий
Основной танк «Леклерк» (Франция)
тапк обладает мощным и эффективным
противотанковым средством — пушкой
высокой баллистики (до 120 125 мм).
Если исключить легкий тапк и сделать
ставку только на легкую БМП, в состав
вооружения которой входят ПТУР. то
это будет весьма рискованное решение.
От- кумулятивных средств сущее г вует
достаточно много способов защиты.
В результате мобильный эшелон может
оказаться беспомощным при встрече с
тапками противника.
Появление легких БМП не исклю-
чает дальней шего развития бронеrpaii-
спортеров (БТР), которые можно рас-
сматривать как уз। рбщенпую разновид-
ность легкой БМП с ограниченными
боевыми во гможг гостями (преобладает
транспортная функция). 11а наш
взгляд, целесообразно развивать БТР в
основном па колесной базе, опираясь
па развитую автомобильную промыш-
ленность.
БТР могут использоваться в составе
сил общего назначения для пехоты вто-
рой волны, предг газначеи ной для выпол-
нения завершающих функций. Танки и
БМП эшелона передней линии, преодо-
лев оборону противника, уходят- вперед,
и, видимо, нецелесообразно задержи-
ветъ пехоту первой волны для выполне-
ния завершающих функций. БТР найдут
применение при формировании соеди-
нений второй очереди в условиях не-
хватки наиболее эффективных видов
вооружения, в том числе и БМ11 Кроме
того, БТР могут эффективно использо-
ваться в военно-полицейских силах.
До сих пор речь шла о БТР как о лег-
ких плавающих машинах. В связи с за-
паздыванием в развитии ТБМП на тан-
ковой базе — стрелковых тан ков, i геоб-
ходимых для эшелогга народней линии,
в некоторых странах появились «тяже-
лые» БТР, создаваемые на базе танков
предшествующих поколений. Такие об-
разцы можно рассматривать лишь как
удешевленную разновидность полно-
ценного стрелкового танка эшелогга пе-
редней линии с or раггичешгыми боевы-
ми возможностями.
Окончание следует
7
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Т-90 - ГОРДОСТЬ ОТЕЧЕСТВЕННОГО
ТАНКОСТРОЕНИЯ
МОДИФИКАЦИИ
Т-90С
Постановление правительст ва РФ о
принятии на вооружение Российской
Армии танка Т-90 сразу же предусмат-
ривало и начало производства его экс-
портного варианта — Т-90С. Чем же от-
личается экспортный вариант от серий-
ной машины? Судя по характеристи-
кам, немногим. Но отличия все же есть.
Надо отметить, что Т-90С может вы-
полняться в различных вариантах, все за-
висит от желания и платежеспособности
заказчика. Так, например, на Т-90С, по-
ставляемых в Индию, отсутствует систе-
ма комплексного оптико-электронного
подавления «II [тора-1». Соответственно,
если нет этой системы, то нет необходи-
мости устанавливать и некоторые другие.
При отсутствии «Шторы-1» на Т-90С кре-
пятся дополнительные элементы динами-
ческой защиты на лобовой проекции баш-
ни, домовые гранатометы системы
«Туча» монтируются под углом 45°, а не
15°, как при наличии системы, и т.д.
Опять же, если серийные машины
поступали в войска в полном комплекте
в соответствии с технической докумен-
тацией, тоТ-90С для каждого заказчика
комплектуется отдельно. Это самое
главное отлич ие Т-90 отТ-90С. Возмож-
но, есть и некоторые другие отличия, но
о них говорить пока не стоит.
На заставке основной танк Т-90 с новой
гусеничной лентой.
Т-90 и Т-90С последних выпусков
Я уже отмечал, что особенность кон-
струкции танков Т-90 заключается в
том, что она идеально приспособлена к
постоянному улучшению боевых харак-
теристик с минимальными затратами.
Поэтому7, несмотря на относительно не-
значительный срок, прошедший с мо-
мента принятия машины па вооруже-
ние, конструкторским бюро УВЗ, воз-
главляемым с 1999 г. (после смерти Вла-
димира Поткина) Владимиром Домни-
ным, ведутся работы по совершенство-
ванию «девяностых».
В 2000 г. на выставке «УРАЛ
ЭКСПО АРМЗ 2000» в Нижнем Тагиле
был продемонстрирован новый вари-
ант Т-90. Внешне от своего предше-
ственника он отличается новой мелко-
звенчатой разборной
гусеничной лентой с па-
раллельным резииоме-
таллическим шарниром,
подобной той, что уста-
навливалась па Т-64 и Т-
80. Таким образом, вре-
мя доказало правиль-
ность принятого конст-
руктором одного из
этих танков Александ-
ром Морозовым в нача-
ле 1960-х гг. решения.
На усовершенство-
ванной машине также ус-
тановлен и более мощный
двигательВ-92С2. Оп развивает мощность
1000л.с. (против 840л.с. на прежних моде-
лях). Отличить машину с новым двигате-
лем можно по выхлопному патрубку, ко-
торый имеет овальную форму. Измени-
лась и башня танка. Теперь она стала свар-
ной, а не лит ой, как на машинах прежних
выпусков.
На модернизированной машине обя-
зательной стала и установка тепловизи-
онного прицельного комплекса (на
Т-90С по желанию заказчика), позво-
лившего значительно повысить огневые
и разведывательные возможности но-
чью и в условиях плохой видимости
(пыль, снег, туман).
Осенью 2001 г. танкостроители УВЗ
по случаю юбилея Уралвагонзавода про-
демонстрировали на полигоне Т-90, ко-
Башня танка Т-90С, предназначенного для Индии. Характерно
отсутствие системы комплексного оптико-электронного
подавления «Штора-1».
8
Декабрь 2005 г.
горый без подготовки преодолел брод
глубиной 1,8 м. При этом после выхода
машины из воды вентилятором системы
охлаждения изтрпнсмисси» лттюго отде-
ления ганка выбрасывались фонтаны
воды. Таким образом, па машинах пос-
ледних вы пусков внедрена (истома пре-
одоления глубокого брода без подготов-
ки, подобная той, чтоисноль.зоваласьна
Г-64А. В некоторых источниках этот ва-
риант стали называть Т-90М. хотя офи-
циалы 1ых д< >ку ментов с таким < »бозпаче-
нием не имеется.
В нас тоящее время для установки на
танк Т-90 разработана 125-м м танковая
пушка с системой контроля кривизны
ствола. Г1<> желанию заказчиков па экс-
портном варианте, может применяться
и 120-мм пушка, также разработанная
российскими конструкторами, которая
использует танковые боеприпасы стан-
дарта НАТО.
Командирские танки Т-90К и Г-90СК
Тапки Г-90К иТ-90(’К - модифика-
ции Т-90 и Т-90С' соответственно. Они
предназначены для выполнения функ-
ций управления подчиненными подраз-
делениями, связи с вышестоящими ко-
мандирами, а также д ля ведения боевых
действий в составе частей и подразделе-
ний и гибкого управления ими в ходе
боевых действий как днем, так и ночью.
Основные характеристики коман-
дирских танков находятс я на уровне
ба зовых Т-90 и Т-90С. Силовая установ-
ка, трансмиссия, ходовая часть, состав
bi >оруж(‘пня, приборы । ыбл юде н ия.
броневая защита, система отопления,
оборудование для подводного вожде-
11ия, ।юорудование для само<жаныва!iия
и для установки противоминного трала
оставлены без изменений
Специальное оборудование- коман-
дирской > тапка, обеспечивающее выпол-
нен ие фу нкци и уп ра влеп ия, вклк )чает:
- коротковолновую (КВ) радиостан-
цию Р-163-50 К (Р-163-25У) штыревые
антенны, комплект КВ-аптенп. устанав-
ливаемых на 11-метровую телескопи-
ческую мачту;
- rai 1ковую 11авит<щион1гую aiшарату-
ру Tl I A-4-3, артиллерийскую буссоль
ПАБ-2М;
- дополнительный ълскгроагрегат
АВ-1-П/28.5-В-У мощностью 1 кВт.
КВ-радиостапция служит для радио-
связи с командованием в диапазоне ча-
Конструкция
опоры штыревой
КВ-аптенпы по-
зволяет устанав-
ливать ее в на-
клонное положе-
ние. В этом случае
антенна дополни-
тельно поддержи-
вается специаль-
ной пружиной,
закрепленной на
башне. Такое по-
ложение антенны
превращает ее в
«антенну зенит-
ного излучения».
И с и о л ь з о в а н и с
Т-90 последних выпусков для Вооруженных сил РФ (вверху) и Т-90С
индийского заказа (внизу). На российской машине установлена
«антенны зенит-
ного излучения»
гффективно при организации связи в I
горной местности. Установленная па 1
11-метровую мачту антенна «симмет-
ричный вибратор» в диапазоне от 2 до 1
18 МГц обеспечивает дальность связи |
до 350 км. Радиостанция имеет также
следующие режимы: двухчастотный I
симплекс, дежурный прием со скани- |
рование.м по записанным частотам
прием и передача адресного вызова, I
прием и передача кодограмм.
Taiгковая навигационная аппаратура
Tl IА-4-3 обеспечивает:
- автоматическое определение коор- I
динат танка;
сварная башня.
- автоматическое определение ди-
рекционного угла тапка;
- автоматическое определение ди-
рекциошюгоутла на пункт назначения;
- индикацию местоположения танка
на топографической кар ге;
автоматическое определение раз-
ностей координа т местоположения тан
ка и координат пункта назначения.
В перспективе планируется установ-
ка на командирские танки повой пави-
гационнойаппаратурыТН А-М «Гамма».
Она комплектируется с приомоиндика-
торной аппаратурой глобальной спутни-
ковой навигационной системы
стот от 2 до 30 МГц на стоянке и в дви- |
женин. Она обеспечивает двусторон- |
шою телефонную и телеграфную связь,
слуховой и автоматический прием сиг- ।
налов тонального вызова, прием па по- ,
воротную антенну высотой 4 м на даль-
ность до 50—80 км. Количество заранее
подготовленных час тот 16.
Основные характеристики аппаратуры ТНА-4-3 и ТНА-М «Гамма»
ТНА-4-3 «Гамма-1» «Гамма-2»
Точность определения: 20—30
- X, Y приемником космической навигации, м Нет 20—30
- X, /автономной системой навигации, % от пути 1,2 0,6 1
- начального азимута, д.у. Нет 3,4 Нет
- угла наклона, д.у. Нет 3.5 3.5
Время готовности, мин 20 15 1
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Основной танк Т-ЭОС индийского заказа.
GLONASS и (или) NAVSTAR. В ее состав
входят высокоточная самоориетггирую-
щаяся система курсоуказания. позволя-
ющая в реальном масштабе времени
измерять текущие пространственные
угловые координаты, датчик скорости
танка, спутниковая навигационная сис-
тема, планшет, координатор со шако-
синтезирутощим табло и курсоуказа-
тель. В зависимости от уровня предназ-
начения командирской машины на нес
устанавливают аппаратуру «Гамма-1»
или «Гамма-2», имеющую различия в
комплектации и отдельных характери-
стиках.
Входящая в комплект машины ар-
тиллерийская буссоль ПАБ-2М исполь-
зуется для получения дирекционпого
утла в условиях плохой видимост и и при
отсутствии видимых ориентиров.
Дополнительный глектроагрегат
АБ-1-П/28.5-В-У представляет собой
вспомоги гельиую генераторную уста-
новку с приводом от карбюраторного
двигателя. Электроагрегат предназна-
чет1 для питания потребителей с суммар-
ной мощностью до 1 кВт : средств связи,
противопожарного оборудования, под-
зарядки аккумуляторных батарей и др.
во время стоянки при неработающем
основном днига геле.
В настоящее время па базе комп-
лексной автоматизированной системы
управления огнем артиллерии «Капуе-
тник-Б» разработана и прошла испыта-
ния автоматизированная система уп-
равления от нем и маневром танкового
батальона, которая будет устанавли-
ваться па командирские танки. По
оценкам специалистов, эта система по-
зволит повысить боевую эффектив-
ность танкового подразделения в два—
четыре1 раза.
ИСПЫТАНИЯ И ТЕНДЕРЫ
Дозою как машина, будь то ганк, са-
молет или автомобиль. поступит па воо-
ружение, ей приходится пройти через
обширнейшую программу испытаний.
। П (>рой эта программа i гастолько сложная,
что даже видавшие все в своей практике
испытатели сомневаются, что машина
сможет такое выдержать. О том, что ис-
пытания любого оружия в нашей стране
настолько сложны, говорит, например,
такой факт: ни один образец стрелкового
оружия сграи запада не прошел испыта-
ний в соответс твии с программой, приня-
той в России. Об этом мне рассказывали
конструкторы российского оружия из
Цеигра-льногопаучпо-исследовательско-
го института точного машиност роения
(ЦНИИТочМатп. г. Климовск). То же са-
мое можно сказать и об испытаниях бро-
нетанковой техники.
Для того чтобы читателю было более
понятно, что приходится «пережить» тех-
нике во время испытаний, необходимо
Обучение индийских специалистов на Солнечногорском полигоне.
сказать нес колько слов и о тех, кто испы-
тывает эту технику. Так сложилось, ч то с
некоторыми из них мне пришлось слу-
жить во время моей командировки в ОАЭ,
например с подполковником Виктором
Шулеповым и прапорщиком Василием
Ефстафьевым — испытателями Цент-
ральной) научт то-исследовательского ин-
ститута бронетанкового вооружения и
техники (1ДНИИ Б I B Г). Эгоочепы рамоч -
ные в техническом отношении спсч щали-
сты, горячо любящие свое дело. За плеча-
ми у большинства испытателей богатый
опыт, долгие годы службы в броне танко-
вых войсках и инженерный факультет
Военной академии бропетанксшых войск.
Но что отличает их от обычных в< >йс ковых
танкистов, как они мне сами рассказыва-
ли, — это «сделатьтак, ч тобы’техника все-
таки сломалась». При этом надо предста-
вить состояние этих людей, которые, с од-
ной стороны, осознают, что им доверена
очень дорогая техника, в которую вложет т
труд’тысячлюдей. С друзой < -торотты, отти
понимают и то, что лучт не будет, если опа
выйдет из строя все же па испытательном
полигоне, а т те па тюле боя, что може т т три-
веста к гибели .людей.
1 анк Г-90 начал проходить государ-
ственные полигонные испытания с ян-
варя 1989 г. В течение полутора лет ма-
шину обкатывали па поли гонах Уралва-
гонзавода, Московской области, Сиби-
ри и Средней Азии. В конце 1960—
1970-х гг. в СССР с целью испытаний
различных образцов танков устраива-
лись пробеги машин протяженностью
по 10000 км по различным регионам.
В то время их называли «звездные про-
беги» или иногда в шутку «тараканьи
бега». К началу испытаний Т-90 уже не
было возможности устраивать широко-
масштабные пробеги, по шуточное на-
звание за ними закрепилось.
Программа испы таний Г-90 предус-
матривала сначала пробег машины по
трассе с твердым асфальтобетонным
10
Декабрь 2005 г.
покрьп нем до полной вырабсп ки топли-
ва. Сразу замечу, что исштпия на бе
гопе являются одними из самых тяже-
лых для брея mis иконой техники, i ак как
твердое покрьп ио в сочетании с высо-
кими скорос тями движения оказывает
высокое разрушающее' воздействие на
узлы и агрега ты тапка вследствие высо-
кой вибрации. Так, например, во время
тро! in ровик к параду в Абу-Даби (ОАЭ)
осенью 199b г., которые также, проходи-
ли на бетоне, частенько выходили из
строя 1 (('которые* у злы силовой установ-
ки танке>в «Леклерк». Доставалось и рос-
сийс ким БМП-3. Правда, на параде все
БМП (а их участвовало более 200) про-
шли бе > замечаний, а во г головной «Лек-
лерк» встал прямо напротив трибуны.
I lo in рномс я к Т-90. При движении
но бетонной трассе на одной заправке с
редки ми остановками лишьна несколь-
ко минут доя смены экипажа, без глуше-
ния двигателя, машина прошла более
700 км. Аналогичных результатов по по-
казывал пи один зарубежный танк.
Иногда во время многокилометро-
вых пробегов имитировались условия
эксплуатации машины при у течке ох-
лаждающей жидкости и < истомы ох-
лаждения. В реальных уеЛрвиях талая
ситуация может иметь место и в резуль-
г<пе боевых повреждений, и из-за пео-
бученности (разгильдяйсгва| типажа.
В данном случае, по словам испы тателей
Ана толия Бс.хме'това и Дмитрия Михай-
лова, в систему охлаждения двигателя
нанка залили всего 35 л охлаждающей
жидкости вместо положенных 90 л.
I 1адо отметить. что на Т-90 в обычных
условиях специальная система аварий-
ной сигнализации и прекращения рабо-
ты двигателя при высокой темнературе
или потере охлаждающей жидкости нс
допустиза бы эксплуатации^ машины
11о при испытаниях необходимо прове-
рить падежне есть всех сие чем при самых
иногда даже невероятных у< ливнях
II двгпатель Т-90 успешно выдержал
нот ж шмцп, отработав на предслетем
пературпого ре'жима. Позже во время
участия машины втендере в Малайзии,
си еще раз пришлось действовать при
запредельных темперагурных режи-
ма1». 11о об этом чуть ниже.
К1аршруты для испытательных пробе-
гов выбирались слож!гые. Они сочетали
скорое шью участки, ухабы и участки с
метровыми с нежными заносами. 11одаже
в таких сложных ус ювиях испытателям
удавалось показывать па I -9(1 среднюю
скорость35 - 40 км/ч. 11ри иг пытаниях на
про ходи мо< ты ю сне ту m<j ш и н а у вс I )е н I io
щхч долевала прог яже( и ibiecin -жные уча-
стки, 1де глубина снежного покрова со-
ставляла от 1,1 до 1,3 м. Так было i ia испы-
iaiiH4\ в Сибири.
Т-90С принимал участие в международной выставке вооружений IDEX-97
в Абу-Даби, вызвав большой интерес зарубежных специалистов.
В пустынях Средней Азии Т-90 ожи-
дали । io меньшие, а может быть, еще бо-
лее' сложные условия. Температура ок-
ружающего воздуха иногда достигала
+ 50 С в тени. Веди к го не знает, скажу,
что при такой температуре голыми ру-
ками невозможно дотронуться до бро-
ни, а каково находиться внутри маши-
ны экипажу — - рассказать невозмож! ю,
это надо прочувствовать самому. На
всем протяжении трассы лежал слой
лессовой ныли, чем-то напоминающей
цемент, которая въедается во все мель-
чайшие щели, и особенно в глаза и ды-
хательные органы танкистов. Во время
движения танка густое облако пыли под-
ни мнется на несколько десятков метров.
Сам танк скрываемся в этом облаке' по-
чий полностью, виден лишь дульный
срез пушки. И в таких условиях маши-
।ia должна работать безотка.м ю.
«Танки грязи не боятся!»
Колоссальная на гр у жа ложилас ь на
воздухоочис ти гель. Если хоть чуть-чуть
этой пыли попадет в двигатель, его пор-
шни расточат цилиндры до таких разме-
ров, что не будет обеснечивиться сжа-
тие д-vi воспламенения топлива — про-
изойдет пылевой износ. Двигатель рабо-
гал тоже* на пределе' температурного
режима. И все же' больше всех достава-
лось танкистам, у них ведь воздухоочи-
стителя нет. Pec пиратор при таких тем-
пературах слабое' угешепие, через не-
сколько мипутоп 1кшо.лня('тся потом, сте-
кающим с ahi ia испытатхля. А за день ма-
шины преодолевали почти ио 500 км
это 10- - 12 ч движения.
Также проверялась в этих условиях
способность машины работать па раз-
личных видах топлива: дизельном, бен-
зине и керосине', в том чие ле и авиаци-
онном. И эту часть программы испытаний
11
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Эффектный прыжок многотонной
боевой машины
на выставке IDEX-97. .
Т-90 выдержал. Средняя скор| )сгь движе-
ния в пустыне при работе двигателя на
бензине составила 35 км/ч идо 43 км/ч
на керосине и дизельном топливе.
Программа государственных иены
ганий Т-90 кроме пробегов в условиях
сибирских морозов и высоких темпера-
тур Средней Азии предусматривала так-
же* и подводные испытания. Машины
заходили в специальный водоем на глу-
бину 5 м. после чего двигатель глушили
Танк с экипажем внутри в течение часа
находился под водой. Это было необхо-
димо для проверки герметичности тле-
меп гов комплекса оптико-электронно-
го подавления «Штора-1» и других при-
боров, которые находятся снаружи тан-
ка. После того как установленное' для
испытаний подводой время закапчива-
лось, экипажу давалась команда запус-
I из ь двигатель, и танк св< >им ходом вы-
хода из воды на берег. В принципе, i ти-
чего особенного, на первый взгляд. 11о
специалисты понимают, что все эго вре-
мя выпускные клапаны ОПВТ надежно
закрывали выпускную магистраль дви-
гателя от попадания воды. Г 1ри работа-
ющем двигателе им еще помогает дав-
ление выхлопных газов, а в данном слу-
чае только клапаны держали давление
воды, пытавшейся через выхлопной
тракт проникнуть в двигатель.
11о танк — нс только средство пере-
движения, даже если и но тюлюбоя. Э го
прежде всего боевая машина, а значит,
самым серьезным испытаниям подвер-
гается и ее комплекс вооружения. При
проведении пробегов по сложным мар-
шрутам, изобилующим ямами и ухаба-
ми, задействовался комплекс управле-
ния огнем и не выключался в течение
всего пробега, а это 8—10 ч работы на
предельных нагрузках, причем таких,
какие даже в боевых условиях могут
во.31 тикнутьочень редко. При этом nyci i-
ка в стабилизированном положении при
выходе на запредельные углы наведе-
ния то и дело бьется ио верхнему или
нижнему ограничителю со хода. Через
каждые 2 —3 мин движения наводчиком
производился полный горизонтальный
разворот башни с «неребросочной»
(максимальной! скоростью на 360°
Опять же все это происходило не в иде-
альных условиях, а в нестерпимую жару
и в клубах пустынной пыли .либо в си-
бирские морозы.
Испытания огневых возможностей
комплекса вооружения Т-90 проводи-
лись всеми типами боеприпасов в раз-
личных условиях, на максимальную и
минимальную дальность стрельбы. Так,
например, за время государственных
испытаний было произведено 24 пуска
управляемых ракет на дальностях 4—
5 км, при этом в каждом случае отмеча-
лось попадание в цель. Стрельбы други-
ми типами боеприпасов также показа-
ли высокую эффективность вооруже-
ния танка и его исключи тельную надеж-
ность. Всего было осуществлено более
2000 выстрелов из пушки, на которой за
это время сменили два ствола. I Та огне-
вых возможностях Т-90 я еще останов-
люсь, когда дойду до повествования об
участии этой машины в тендерах и по-
казах иностранным делегациям.
Как всегда, одним из важнейших
этапов отработки опытных образцов
танков являются испытания па проч-
ность. Другими словами, определяется
стойкость к воздействию на него раз-
личных средств порежения, особенно
противотанковых.
В соответствии с установленной про-
граммой предусматривался обстрел тан-
ка снарядами различных типов и подрыв
одного из опытных образцов на проти-
вотанковой мине. Об этих иенытаниях
лучше расскажут их участники — испы-
татели Анатолий Бахметов и Дмитрии
Михайлов.
«Начало было страшным для маши-
ны. Под одну из гусениц заложили фугас,
тротиловый эквивалент которого со-
ответствовал наиболее мощным минам
иностранных государств. Машина
этот тест выдержала, т.е. была при-
ведена в работоспособное состояние
силами экипажа за установленное тре-
бованиями время. Затем танк подверг-
ся жестокому снарядному обстрелу,
причем «противник» бил по «слабым»
местам. С каждым новым попаданием
он становился все мрачнее, а после до-
вольно приличного количества попада-
ний стали отказывать системы и узлы,
последним, как и у человека, отказало
«сердце» танка, его двигатель».'
' Нахметоп А.. Михайло» Д. Т-90 - ну тонка»
жизнь. — Танко,мастер Лг4, 1999.
12
Декабрь 2005 г.
После завершения всей программы
испы таний 27 марта 1991 1. совместным
решением Министерств обороны и обо-
ронной промышленности танк был ре-
комендован для принятия на вооруже-
ние. Однако из-за последовавших в том
же году политической чехарды и разва-
ла ССС Р постановление правительства
РФ о принятии на вооружение уже Рос-
сийской Армии ганка Т-90 и о разреше-
нии продажи за рубеж его экспортного
варианта Т-90С вышло только в октяб-
ре 1992 г.
Если имеется экспортный вариант
тапка и разрешена его продажа за ру-
беж, то, естественно, следуют и перего-
воры, показы и новые испытания маши-
ны, только теперь уже но программам
потенциальных заказчиков. Выиграть
Tei |дер I ia поставку образца бро) ie танко-
вой техники за рубеж в нынешнее вре-
мя нетак-топросто. Здесь, кi ожалению,
не все и не всегда решают технические
характеристики машин. Чаще перепле-
таются политические и экономические
интересы государств, а иногда и интере-
сы отдельных чиновников. Так. напри-
мер, уже ни для кого не секрет, что ре-
шение о закупке для армии ОА‘) фран-
цузских танков «Леклерк» было приня-
то благодаря даче крупной взятки одно-
му из высокопоставленных арабских
военных. Зачастую и российские чинов-
ники стаковя гея лоббистами определен-
ной промышленной группы и стремят-
ся не. столько защитить интересы стра-
ны на .мировом рынке, сколько не допу-
стить продажи техники «невыгодными»
для них предприятиями. Даже разре-
шенная к продаже за рубеж экспортная
модель Т-90С в течение пя ти леч не до-
пускалась па международные выставки
вооружений. В 1997 г. руководству Урал-
вагонзавода удалось добил ься разреше-
ния на демонстрацию Т-90С на выстав-
ке IDEX-97 в Абу-Даби. Однако оказа-
лось, что некоторые чиновники от ком-
пании «Росвооружение» «забыли» пре-
доставить организаторам выставки ин-
формацию об этой машине. В результа-
те тапк Т-90С, привезенный па выстав-
ку, официально не был включен в ее
программу. Правда, машина участвова-
ла в Пока iax на танкодроме выставки и
выступила очень эффектно, в чем я смог
убедиться лично. Остается только дога-
дываться, каких средств и сил стоило
руководству Уралваго] гзавода организо-
вать демонстрацию своей продукции на
этой выс тавке. Как бы там ни было, но
на тапк обратили внимание иностран-
ные специалисты.
С 1998 г. начались переговоры Рос-
сии и Индии о поставке новой российс-
кой бронетанковой техники и о приоб-
ретении в последующем этой страной
В Малайзии российский Т-ЭОС успешно преодолел сложнейшую трассу, проложенную
через джунгли, горную местность, преодолевая длинные подъемы крутизной в 25°,
болота и водные препятствия.
лицензии па самостоятельное производ-
ство закупленных танков. Выбор пал на
Т-90С не случайно. К этому времени
Индия уже освоила выпуск «лицензион-
ных танков Т-72М1. В связи с этим за-
купка и освоение производства но ли-
цензии Т-90С представлялись наиболее
приемлемым решением, ведь многие
детали, узлы и агрегаты экспортного
Т-90 были взаимозаменяемыми с
Т-72М1. 11о принятию такого решения
индийским правительством предше-
ствовали новые испытания машин, те-
перьони проводились уже индийскими
военными. Летом 1999 г. проверке под-
вергли три танка. То, что им пришлось
вынести в пустыне Тар, где дневные
температуры воздуха доходили до
+ 53°С, а ночные опускались всего толь-
ко до + ЗОЮ, и все это при полном отсут-
ствии дорог, вряд ли выдержит какая-
либо другая боевая машина в мире. Так,
например, бригада танков М1А1 «Аб-
рамс» (58 единиц) за три дня передвиже-
ний по пескам во время операции «Буря
в пустыне» потеряла 16 машин в резуль-
тате выхода из строя двигателя. Зато
Т-90С преодолели в пустыне Тар болен?
2000 км без всяких проблем. После за-
вершения этого пробега один из Т-90С
прошел техобслуживание и был отправ-
лен в Малайзию па выставку DSA-2000,
где после нее вновь ушел в пробег, па
этот раз по сырым и душным тропичес-
ким джунглям и рисовым ПОЛЯМ.
Российский генерал-лейтенант
Юрий Коваленко, являвшийся консуль-
та и том-руко в одител е м йен ытаний
Т-90С в Индии в 1999 г., отметил: «Ин-
дийские специалис гы быстро освоились
в боевом отделении танка. После не-
скольких тренировок они уже уверен-
но работали с приборами прицеливания
и наблюдения, тепловизором. Одним из
первых место за пультом наводчика за-
нял индийский генерал-лейтенант Ка-
пур. Выпущенные им подкалиберные
снаряды буквально насквозь прошива-
ли выставленные вместо мишеней тап-
ки на дальности 2500—3000 м». Офице-
рам одного из бронетанковых корпусов
индийской армии потребовалось всего
20 мин, чтобы ознакомиться с Т-90С
и затем успешно выполнить упражне-
ние, в ходе которого были поражены все
четыре цели при стрельбе ночью на
дальности 3100 м и температуре возду-
ха + 47°С,
1ккздпее. при испытаниях защищен-
ности машины, корпус и башню ганка
па глазах индийской делегации обстре-
ливали с дистанции менее 100 м! В ре-
зультате броня так и не была пробита,
повреждения получил только слой ВДЗ,
а машина своим ходом i чришла па исход-
ную позицию.
После этого военный атташе при
Посольстве Индии в Москве бригадч 1ЫЙ
генерал Д. Сингх заявил: «По .эффектив-
ности Т-90С можно на тать вторым
после ядерного оружия фактором сдер-
живания».
После испытаний в Индии последо-
вал еще ряд переговоров, прежде чем
индийским правительством было приня-
то окончательное решение о закупке
российских танков. В настоящее время
из России уже i юставлены все 186 Т-90С,
которые сразу же направили на индийс-
ко-пакистанскую границу. Остальные
124 танка в соответствии с контрактом
производятся в Индии по лицензии.
Крупные контракты на продажу за
рубеж танков Т-90С, такие как договор
о поставке 310 танков в Индиго, имеют
особое значение для Уралвагонзавода.
В течение 1990-х гг. предприятие прода-
ло немалое количество танков, напри-
мер в Иран. Но это были «семчущеятд-
войки». Контракт па поставку индийс-
кой армии Т-90С крайне важен еще и
потому, что он делает новые танки бо-
лее доступными д\я Российской Армии.
Прежние малые объемы выпуска Т-90
стали причиной их высокой себестои-
мости. Крупная партия машин, постав-
13
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
лепных на жснорт, резко t нижает зат-
раты в расчете на один танк. Для уде-
шевления производства вооружений
на практика широко используется во
всем мире. Так, например, только за
счет жспорта на 57% снизилась сто-
имость немецкого тапка «Леопард».
«Чтобы позволить себе иметь нужное
количество этих дорогостоящих ма-
шин и поддерживать собственную
танкостроитель/tую промытлен-
ность, государству жизненно необхо-
димо разделить с кем-либо стоимость
работ. Единственным способом сде-
лать ото является экспорт танков
платежеспособным странам», — гак
рассуждает автор британской книги о
современных танках А. Рассел.
В с вязи с ггим Т-90С участвовал в
международном тендере в Малайзии
Кроме пашей машины в тендере прини-
мали участие польский танк РТ-91 (вари-
ант отечест венного Т-72М), украинский
1-84 и шведский легкий танк CV90120.
Испытания прошли с 19 июня но21 авгу-
ста 2000 к, не самое прохладное время
для этой ст|)аны, если учес гь, что< иia рас-
положена патов двух градусах широты
от экватора. Цель испытаний саключа-
лась в проверке подвижности и эксплуа-
тационной надежности на ноле боя при-
менительно к местным условиям. Всего
машинам пришлось прой ти 2800 км по
трассе, проложенной через джугпли,
горную местность, там были длинные'
нодьемы крутизной в 25", болота, водные
нрепя гствия. Двигались танки по песча-
пымберегам и рисовым полям. Малазий-
ские военные, прокладывавшие трассу,
были абсолютно уверены, что ни один
танкее не преодолеет. Ноони ошиблись.
РоссийскийТ-90С (а ему, если помните,
еще пришлось до этого пробежаться
пару тысяч километров по пустыне Тар
в Индии) с этой «непосильной» задачей
успешно справился.
Случались и,поломки на трассе. Пе-
регрелся двигатель. Но как мне сказали
в ЦНИИ БТВТ в Кубинке, сделано это
было нарочно. Да и действительно, труд-
।ю представитьсебе, чтобы сидевший за
рычагами опытный механик-испыта-
тель не заметил рост температуры, да
еще при наличии системы аварийной
сигнализации. Тогда напрашивается
вопрос: «А для чего кто было сделано?»
Ответ прост: для тот о чтобы показать
уникальную ремонтопригодность ма-
шины. 11икго даже и подумать, и нред-
ставитыте мог, что российский экипаж
в условиях джунглей в течение четырех
часов при помощи двух пальм и джуто-
вого каната извлечет из танка двигатель,
отремонтируете! о, потом опять устано-
вит и продолжит движение.
По завершении пробега этот двига-
тель был проверен малазийским персо-
налом во время специального пробега,
продолжавшегося более девяти часов.
I !адежиость Т-90С удивила всех мала-
зийских старших офицеров, которые
были связаны с испытаниями. Все ос-
тальные машины, участвующие в этом
гендере и выходившие по каким-либо
11ричинам из строя, для ромея i га отправ-
лялись в специальные мастерские, в по-
левых условиях восстановлению они не
подлежали.
В государственном аэропорту' Тереп-
гджану Т-90С показал максимальную
скорость движения 65 км/ч (хот я в ТТХ
указывается всего60 км/ч) и достигско-
рости 30 км/ч с мес та за 30 с. Танк также
успешно преодолевал специальные про-
тивотанковые нрепя гствия, устроенные
на болотах, броды глубиной 1,8 м и мет-
ровые вертикальные стенки, сделанные
из бетона, так же как и водные преграды
глубиной 5 м после 15-минутной подго-
товки. Демонстрировались и высокие
сцепные качества ходовой час ти ганка.
Машина устанавливалась на тормоз па
столоне крутизной 30°, где так и стояла в
течение часа, никуда не ска тываясь, в от-
личие оз’ других машин.
Двум группам мблазийских танкис-
тов (включавших пять меха пи ков-води-
телей и нескольких командиров танков),
отобранным для оценки Т-90С, понадо-
билось всего шесть дней, чтобы самосто-
ятельно ознакомиться с управлением
машины и системами управления огнем
и связи, из них два дня ушло i ia теорию
и четыре дня — на практическое озна-
комление.
Поскольку Малайзия i ie имеет подхо-
дящего полигона для стрельбы, оценка
огневой мощи Т-90С' не могла пр< годить-
ся в стране. Командующему сухопутны-
ми войсками Малайзии генералу Даго
Хашим Бин Хуссейну продемонстриро-
вали огневые возможнос ти Т-90С’ па по-
лигоне в подмосковной Кубинке. I ам же
или на любом другом полигоне российс-
кое руководство предлагало провести
испытания вооружения ганка. Предпо-
ложительно они должны были состоять-
ся летом 2002 г. Однако этого гак и по
произошло. В апреле 2002 г. правитель-
ство Малайзии решило приобрести ган-
ки в Польше. Почему так прои «пило,
министр обороны Малайзии господин
НаджибТуп Разак мио так и не ответил.
Зато начальник Главной) автобропетан-
кового управло! шя Ми! шсп'рства оборо-
ны России генерал-полковник Сергей
Маев накануне этою событ ия предосте-
регал: «Заказчики, которые покупают у
других стран модернизированную со-
ветскую технику, даже не представля-
ют, с чем им придется столкнуться.
В погоне за быстрой прибылью произво-
дители, модернизирующие технику на-
шего производства, улучшая какой-то
один показатель, ухудшают всю конст-
рукцию в целом. Мы же проводим модер-
низацию в комплексе, зная особенности
конструкции машины, все ее достоин-
ства и недостатки»'.
1Тродолжение следует
Armour is strong, and last arc out kinks. Interview
with Sergey Mayev, Colonel-General, Chief. 'Minn
Automotive and Armour Directorate, Russian Detence
/Ministry. ARMS. Russian defence technologies
magazine. 2002. Ni‘ 2 (9).
14
Декабрь 2005 г.
Кроме различных по типажу и па-
шачению бронированных амфибий-
ных машин во Франции было ра срабо-
тано несколько моделей колесных ам-
фибийных паромно-мостовых машин
(ПММ) обеспечивающих перги рану
тяжелой боевой техники (танки, САУ
и т.п ) через водные преграды.
11оявление этих образцов в опреде-
ленной мере стало следствием сво<‘об-
разного технического соглашения, дос-
тигнутого в начале 1970-х п. между ми-
нистерствами обороны (’III А, ФРГ и
Великобритании, по со единою объеди-
ненными силами перспективных пере-
правочных средств на основе единых
требований НАТО. К н им требованиям
относились:
- высокий уровень механизации про-
цесса подготовки переправ при сокра-
щении времени их наведения и умень-
шении количества обслуживающего
персонала;
- максимальная стапдарти сация и
унификация переправочных средств
независимо оттого, в какой странеони
ра сработаны;
ПММ комплекта «Жиллуа» на плаву в рабочем положении.
- использование в конструкции
ПММ новых легких и прочных матери-
алов при одновременном снижении сто-
имости разработок и закупок;
дальнейшее упрощение процесса
жсплуатации nof^справочных средс тв и
обучения личного сос тава;
- обеспечение возможности ремон-
та и восстановления переправочных
средств в нолевых условиях.
Тем не менее еще до вышеупомяну-
того соглашения между странами НАТО
во Франции (не входившей тогда в
НАТО) под руководством генерала
(французской армии Жиллуа при учас-
тии немецкой фирмы EWK была разра-
ботана одна из первых западноевропей-
ских моделей ПММ.
каждый комплект ПММ «Жиллуа»
состоял из 12 мостовых (или речных) и
шести анпарельных (или береговых)
плавающих машин. Комплект был со-
здан на одной и той же колесной (4x4)
базе, и поэтому машины, входящие в
состав «Жиллуа», отличаются только
конструкцией верхних строений. С их
помощью можно собрать наплавной
мост ддитюй 112 м или несколько пере-
возных паромов Грузоподъемность
каждого парома 30 т. За один рейс
па нем можно перевезти четыре грузо-
вых автомобиля или два легких тапка.
Для переправы среднего танка ЛМХ-30
два парома соединяются бортами Эта
операция занимает три минуты. Ско-
рость движения парома но воде без
груза 12 км/ч.
Каждая машина комплекта по бор-
там основного корпуса несет мягкие
емкости, которые4 надуваются перед
входом в воду. В рабочем положении
каждая емкость имеет длину 10,972 м
при диаметре 1,371 м. Таким образом,
общее полное дополнительное водой $-
мощение двух емкостей каждой маши
ны составляет примерно 32,38 м‘_ Ос-
тальной объем требуемой) водоизмеще-
ния формируют основной корпус и че-
тыре колеса с шинами. Дополнительные
емкости обеспечиваю т плавучесть и ос-
тойчивость машины на воде.
В средней части основного корпуса
машины CKOMIK хювано моте >pi кхч > гделе-
пне для двигателя и его систем. Двигатель
мощностью 162 кВт при 2000 об/мин
(фирмы Deniz, четырехтактный, 12-ци-
линдровый, V-образный, дизельный
воздушного охлаждения. Кроме'того. в
этом отделении размещаются воздуш
ные компрессоры, с помощью которых
заполняются сжатым воздухом допол-
нительные мягкие емкости.
Колеса с шинами размером 18x25
размещаются в нишах металлического
корпуса и могут убираться в них для
уменьшения гидродинамически!о со-
15
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
противления воды при движении
вплавь. По воде машина перемещает-
ся кормой вперед за счет работы греб-
ного винта, установленного в передней
части корпуса под кабиной управле-
ния. В этом случае на крыше кабины
размещается дополпителы ня й пост уп-
равления. При движении по суше греб-
ной винт убирается вверх, в свою нишу
корпуса.
.Экипажи этих машин (речной и бе-
реговой) в составе четырех человек
каждый затрачивают на приведение па-
ромов к полной готовности для работы
на водной преграде не более 45 мин.
При движении но суше самоходные
речные и береговые секции могут раз-
вивать па шоссе максимальную ско-
рость до 64км/ч, а при движении по воде
без груза - 12 км/ч. Запас х<>да но топ-
ливу но суше 780 км при емкости топ-
ливных баков 547 л.
Габарит! 1ые размеры машин: длина в
транспортном состоянии 11861 мм, ши-
рина в транспортном состоянии 3200 мм,
ширина в рабочем состоянии 5994 мм,
высота 3991 мм, дорожный просвет
715 мм, база 6197 мм и колея передних и
задних колес 1790 мм.
Собственная масса речной машины
26950 кг, Перенятой несколько больше —
27400 кг.
IIMM «Жиллуа» использовались не
только во французских инженерных
частях, но и в других странах. Например,
в армии США имелось некоторое коли-
чество ПММ «Жиллуа» под названием
ARCE (Amphibious River Crossing
Equipment). В конце 1950 г. американцы
создали свою ПММ, которую назвали
МАВ (Mobile Assault Bridge).
П аро м и о-м о сто во й комплекс
«Жиллуа» был подвергнут комби пиро-
ванным испытаниям па сушей на воде
для оценки реальных, а не расчетных
технических параметров. Проведен
п ые исследования, а также ре гультаты
эксплуат ации комплекса в войсках по-
казали, что этот самоходный парк не в
полной мере удовлет воряет современ-
ным требованиям, поскольку грузо-
подъемность отдельной машины недо-
статочна, съезд переправляемой бро-
нетанковой техники с на рома затруд-
нителен а длина мостовой ((термы ог-
раничена. В результате во Франции
приступили к созданию нового само-
ходного понтонного парка МАГ
(Materiel Amphibie de Franchissement).
Разработка нового самоходного пар-
ка МАГ велась па конкурс ной основе
фирмами DC AN и CEFA/EWK, которые
предложили опытные образцы ПММ
MAF-1 и МАГ-2 соответственно. В ком-
плект нового парка должны были вхо-
дить по четыре такие машины с грузо-
подъемностью на воде 54 т каждая. Бла-
годаря применению высокопрочных
алюминиевых сплавов ПММ имели
приемлемую собственную массу: 40ту
MAF-1 и 38 ту MAF-2. При этом соотно-
шение грузоподъемности машин и соб-
ственной их массы таково: у MAF-1 1,35,
у МАГ-2 1,42. В дальнейшем после дора-
ботки опытных моделей основу парка
MAF-2 составляли паромно-мостовые
машины «Амбидроме» собственной
массой 34 т.
Корпус машины MAF-2, выполнен-
ный из прочного легкого сплава, обсс-
печ ивает значительную долю требуемо-
го водоизмещения. На корпусе сверху
размещены две складные двухзвеппые
аппарели с гидроприводами, каждая
длиной 12 м. Общая длина верхнею про-
езжей части 36 м при ширине 3,6 м. По
бортам корпуса и с боков средних зве-
ньев аппарелей прикреплены надувные
емкости для увеличения запаса плавуче-
ПММ комплекта «Жиллуа» стала экспонатом Музея техники Зрауег в Германии.
сти и улучшения параметровостойчиво-
сти. Надувные емкости по бортам кор-
пуса имеют защитные крышки большой
площади.
На М AF-2 установлен дизе ль мощно-
стью 328 кВт, который позволяет маши-
не двигаться по суше с максимальной
скоростью до 60 км/ч. Средняя скорость
движения но дорогам 40 км/ч, запас
хода более 400 км. Для улучшения ходо-
вых качеств и проходимости ПММ име-
ет независимую подвеску всех колес с
гидропневматическими упругими эле-
ментами, обеспечивающими изменение
дорожного просвета в пределах от 0,65
до0,85 м. При движении по воде* колеса
для уменьшения сопротивления воды
убираются в ниши корпуса.
Для обеспечения ходкости и управ-
ляемости машины на воде в кормовой
и носовой частях корпуса смонтирова-
ны полноповоротиые колонки с уста-
новленными на них гребными випга-
16
Декабрь 2005 г.
ПММ комплекта «Жиллуа».
ми. Положение колонок относительно
корпуса регулируется с помощью гид-
роприводов. При движении но суше
колонки убраны в ниши корпуса, а при
движении по воде они опущены в ра-
бочее положение. Гребные винты в
этом случае могут поворачиваться от-
носительно вертикальной оси па 360"
Колонки в зависимости от направле-
ния и угла поворота обеснечиваютдви-
жспие передним и задним ходом, дви-
жение лагом (в сторону одного борта),
торможение и высокую степень управ-
ляемости МАГ-2 па воде. Наибольшая
угловая скорость поворота на воде до-
стигается при повороте колонок на 90'
в разные стороны.
Максимальная скорость движения
но воде с полной нагрузкой 9 11 км/ч
в зависимости oi глубины. Продолжи- 1
тельноетьпенрерывной работы машин I
на переправах на одной за правке топли-
вом составляет 12 ч.
ПММ MAF-2 в рабочем положении на плаву.
ПММ MAF-2 в походном положении.
ПММ в комплекте MAF-2 может ис-
пользоваться в качестве парома (пере-
возить один танк АМХ-30), а также реч-
ного или берегового звена при наводке
наплавных мостов Общая мина ПММ
в варианте парома равна 36 м, а площадь
ее грузовой платформы 48 м2. Для уве-
личения грузоподъемности с одновре-
менным обеспечением двухпутного
движения по наплавному мосту'- паро-
мно-мостовые машины соединяются
бортами.
Экипаж каждой машины состоит из
четырех человек: командира, водителя,
оператора для управления машиной на
воде и радиста. Кабина экипажа разде-
лена на два герметичных отсека, осна-
щенных системами обитаемости и за-
щиты от оружия массового поражения.
Минимально допустимая глубина
водоема при применении парка MAF
не должна быть меньше 1.2 м, а наи-
большая скорость течения по должна
превышать 2,5 м/с.
По мнению француз-
ских военных специали-
стов, понтонный нарк
МАГ значительно увели-
чил возможности инже-
нерных войск по наведе-
и ию переправ через вод-
ные преграды. Один ком-
плект парка в составе че-
тырех машин позволяет
навести наплавной мост
длиной 108 м Чтобы со-
ставить такой же мос т при
использовании парка
«Жиллуа », требуется
12 плавающих машин.
Для оснащения инже-
нерных частей сухопут-
ных войск Франции пред-
полагалось закупить
120 паромно-мостовых
машин парка MAF, кото-
рые должны были заме-
нить 250 машин парка
«Жиллуа». Поступление этих машин
парка MAF в войска началось в 1981 г.
В заключение следует отмети ть, что
во Франции после Второй мировой вой-
ны было разработано и серийно выпус-
калось 12 основных базовых моделей
колесных бронированных машин, спо-
собных без подготовки преодолевать
водные преграды. Типаж этих машин по
своему назначению и особенностям
конструкции образовывал семейства
разведывательных машин, БТР и БМП.
Среди послевоенных гусеничных
бронированных французских машин
была только одна базовая модель, обла-
давшая свойствами амфибий! юсти. Эго
боевая машина пехоты АМХ- ЮР и со-
зданные на ее базе модификации.
11а основе базовых машин произво-
дилось около 50 различных модифика-
ций, но для всех вариантов характерны
малые скорости движения по воде.
У машин с колесными водоходными
движителями эгискорости нф превыша-
ли 4—5 км/ч, а у машин со специальны-
ми водоходными движи телям и (гребны-
ми винтами, водометами) 7—8 км/ч.
Только некоторые образцы имели ско-
рости движения но воде до 10 км/ч. При
этом большинство машин обладало дос-
таточно высокими значениями удель-
ной мощности — 11 —14 кВ г/т.
Тем не менее малые скорости дви-
жения по воде не обеспечивали фран-
цузским амфибийным бронирова! шым
машинам надежного преодоления вод-
ных преград при волнениях на них или
при больших скоростях течений. Но,
видимо, эти требования не нредьявля-
лись заказчиком фирмам-разработчи-
кам, основное внимание уделялось воо-
ружению. Поэтому одной из особенно-
стей французских амфибийных брони-
рованных машин является использова-
ние пушек калибре 60, 90, 105 мм, уста-
навливаемых в башнях. Но баллис тичес-
кие и энергетические характеристики
этих систем были менее высокими по
сравнению с пушками, применяющи-
мися на тапках и дру| их гусеничных и
колесных машинах, не обладающих
свойствами амфибийности.
Обращает па себя внимание также
го, что целый ряд амфибийных фран-
цузских бронированных машин постав-
лялся армиям многих других стран, в
которых поли тическое, экономическое
и военное влияние Франции было зна-
чительным по многим причинам
Следует Также отметить высокие
тактико-технические характеристи ки
французских паромно-мостовых ма-
шин MAF, предназначенных д\я пере-
возки тяжелых военных машин через
водные преграды.
17
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Подвеска английского пехотною
танка Мк И « Матильда» (Л 12) имела но
три узла подвески па борт: две тележки
с катками, сблокированными по четыре,
и одна — но два. Между направляющим
колесом и передней тележкой установ-
лен индивидуальный каток, предназна-
ченный для постоя иного натяжения гу
сеницы и смягчения ударов при наезде
па вер тикальные препятствия.
Тележка с четырьмя катками име-
егдва противоположно направленных
балансира, между которыми, подобно
подвеске тина «французские ножни-
цы», находится цилиндрическая пру-
Схема подвески английского пехотного танка
Mk II «Матильда».
жина прямоугольного сечения. На ба-
лансирах шарнирно кренятся коро-
мысла с двумя катками на каждом.
Утлы поворота коромысла ограничива-
ются двумя упорами, установленными
на балансире. Ход самих балансиров
также ограничен! упорами. Свобод пяе
концы балансиров перемещаются в
салазках, которые предохраняю т их от
поперечного смещения и разгружают
от чрезмерных изгибающих и скручи-
вающих моментов.
От боевых повреждений подвеска
защищена бортовым броневым экра-
ном (фальшбортом). Осмотр,очисткаи
смазка подвески осуществ-
ляются через специальные
люки фальшборта, что вы-
зывает определенные зат-
руднения. Низко опущен-
ный фальшборт, кроме того,
снижает проходимость танка при по-
гружении гусениц па мягких грунтах.
Подвеска чешского ле/ кого тапка
LT-35 состоит из четырех тележек (по
две на борт), в каждой из которых сбло-
кировано по четы ре ка тка Как и у «Ма-
тильды», впереди установлен вспомога-
тельный каток для облегчения преодо-
ления вертикальных препятс твий. В те-
—----------------зко
Схема подвески чешского легкого танка L.T-35.
18
Декабрь 2005 г.
Чешский легкий танк LT 35
лежке используется но две параллельно
раб( >та Ю1ЦИС полу олли i ггическ ие рессо-
ры. Катки попарно соединены коромыс-
лами, каждое* из которых, в свою оче-
редь, соединено с качающимсябалапси-
ром, ось которого находится в кронш-
тейне. Рессоры шарнирно крепятся в
кронштейне.
Подвеска LT-35 имеет следующие
особенности:
-ось качания коромысла рас положе-
на нижеоси катка, благодаря чемуулуч-
шены условия прохождения катками но
неровностям мес тноеч и;
- рессоры разгружены от боковых
усилий и скручивающих моментов,а их
деформация в вертикальной плос кости
ограничена упорами на кронштейнах
тележки, что обеспечивает надежную
работу рессор (упоры на кронштейне
придают тележке LT-З.'э характерный
внешний вид, по кочорому ходовая часть
этого чанка легко уз! ываема).
I к'смотря па то ч то данная подвеска
обладаем'всеми педос гагкам и, п рисучни-
ми подвескам этого типа, ее конструк-
ция является одной из наибол<-еотрабо-
танных среди блокированных по четы-
ре* катка подвесок.
Подвеску, сблокированную
по шесть катков, имел средний
трохбашенный танк Т-28. Блоки-
рование по шесть катков обычно
не включают в классификацию
блокированных подвесок, так как
оригинальная подвеска Т-28 явля-
ется и с кл юч опием.
фдип узел подвески Г-28 состоит из
грех тележек попа pi ю сблоки р< >ва иных
опорных катков. Блокирование тележек
осуществляется двумя балансирами.
Первые две тележки соеди-
нены между собой корот-
ким балансиром. Второй ба-
лансир соединен с третьей
тележкой и центральной
частик; первого, короткого
балансира а напротив вто-
рой тележки — с корпусом.
Кинематика балансиров
узла подвески 1-28, таким
образом, напоминает кине-
матику балансиров «Вален-
тайна», с той разницей, что
балансиры Т-28 равномер-
но распределяют нагрузку
между чремя парными чележками. а не
качками.
Интересной особенностью подвески
Т-28 является моего установки упругих
элементов. В (Углич i ю о т большинства ва-
риаптов, где'опорные кач ки узла подвес-
ки через балансиры связаны, как прави-
ло, с одним упругим элементом, в данной
подвеске каждая парная тележка имеет
свою вертикально установленную ци-
линдрическую пружину и через нее со-
единена с балансиром. Такое решение
позволило значительно повысить энер-
гоемкость и иметь ее па уровне сблоки-
рованной по два качка подвески. С дру-
гой стороны, это н| >ивело к усложнению
конструкции, значи тельно снизиласьна-
дежносч’ь и живучесть подвески.
Подвеска, сблокированная по все-
му борту. Чтобы полнее использовать
основные свойства блокированной под-
вески для повышения плавности хода и
получения более равномерной нагруз-
ки па кач ки при движении через неболь-
шие неровности, были предложены схе-
мы, в которых сблокированы все или
почти все кач ки одного борта.
Подвеска с использованием троса,
сблокированная по всему борту.
Оригинальный вариант сблокиро-
ванной по всему борту подвески был ре-
ализован в конце 1920-х гт. в Апг.лии. В
этой подвеске катки попарно сблокиро-
одной стороны жестко крепится на кор-
пусе, с другой стороны соединяется с
корпусом через пружинную рессору, а
между вертикальными трубами соеди-
нен с корпусом через роликовые блоки.
Толчок, получаемый одним катком
от неровностей .местности, будет пере-
даваться на другие качки благодаря из-
менению натяжения троса. Смягчение
толчков происходит за счет пружины.
Последний опорный каток закреп-
лен на корпусе жестко и независимо от
других. Наличие этого катка как допол-
нительной точки опоры корпуса в дан-
ной конструкции совершенно необхо-
ди мо, так как без н<»го сис тема оказыва-
ется неустойчивой. Эта подвеска нена-
дежна из-за недоста точного запаса по-
тенциальной тпергии упругих элемен-
тов. Наличие жес тко закрепленного на
корпусе качка сводит на пег те преиму-
щества, которые дает блокированная
пс двеска.
Существовал вариант сблокирован-
ной по всему борчу подвески, конструк-
ция которой приписывается одному и 1
немецких опытных танков 1930-х гг.
В этой подвеске двенадцать кач ков по-
парно сблокированы в шесть кареток,
коромысла кареток та pi 1 и pi ю связан ы
с вертикальными трубами, которые мо-
гуч перемещаться в стаканах, жес тко
закрепленных на корпусе. Каретки, в
свою очередь, попарно объединены в
три тележки двуплечими рычагами, ко-
торые опираются па винтовые пружи-
ны, вставленные в грубы кареток. Пер-
вая и вторая тележки связаны двупле-
чим балансиром, который шарнирно
закреплен па корпусе, при этом балан-
сир имеет разную длину плеч пере-
днее плечо короче зад! кч о. Задт тяя тележ-
ка через второй двуплечий балан-
сир, также зафиксированный на
корпусе, шарнирно связана с
длинным плечом первого балан-
сира. По условиям кинема тики
опоры рычагов на свечи кареток
и второго балансира па первый
вы 1 юлт iei 1 ы скользя щи м и.
Строго говоря, эта подвеска
по является полностью сблоки-
рованной по всему борчу. 'Так, напри
мер, при набегании на препятствие од-
ного из четырех передних катков на-
грузка будет уравниваться только меж-
Узел сблокированной по шесть катков
подвески Т-28.
ваны коромыслами, кото-
рые шарнирно соединены
с вертикальными труба-
ми. Трубы могуч верти-
кально перемещаться в
направляющих, закреп-
ленных на корпусе. Каж-
дая труба упирается через
ролик в трос, который с
Вариант сблокированной по всему борту подвески
19
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
ду катками четырех передних кареток.
Аналогичная ситуация возникает при
проходе препятствия четырьмя гадкими
катками. 11 только при наезде на п репят-
< типе одним из четырех центральных
катков нагрузка будем уравниваться
между катками всего борта, т.е. в ггом
случае подвеска работает как сбл< жиро-
ванная по всему борту. 11лечи баланси-
ров и точки их крепления к корпусу
можно подобрать так, что толчки ог че-
тырех центральных катков будут < «дина-
ково передаваться на точки крепления
балансиров и танк будет совершать
только вертикальные колебания. Толч-
ки от остальных ка тков будуч вы гыватъ
угловые колебания уменьшенной амп-
литуды.
Данная подвеска даст значительное
уменьшение амплитуды угловых коле-
баний на небольших неровностях. Она
<>бладаетвсеми недостач ками, приг ущи-
х|ц блокированным подвескам вообще,
а также блокированным подвескам с
пружинными рессорами без амортиза-
торов в частности, т.е. имеет место ма-
лый гапас потенциальной anepi ин и сла-
бое гашение колебании.
Подвеска, полностью сблокирован-
ная. В 1936 г. в Англии был построен ма-
лый танк «Штрауслер» с оригинальной
ном юе чью сблокировангк >н подвеской,
включающей по четыре катка на борт,
которые попарно сблокированы через
рычаги и коро ткую листовую рессору в
каретки. Kept'тки. в е вою очередь, свя-
заны двуплечим балансиром, который
шарнирно крепится примерно веч-реди
не борта корпуса. Кроме того, через си-
стему рычагов и тяг каждая каретка
сблокирована с такой же кареткой про-
швою »л( >Ж1 к »гс 1 бе ipra.
При наезде на неровность, напри-
мер, передней правой каретки возрос-
шее усилие равномерно распределич ся
между эт<иг кареч кой. черечбалансир —
задней правой кареч кой и через систе-
му рычагов и тяг передней левой ка-
реч кой. По кинематике работы подвес-
ки «Штрауслера» она, несмотря па креп-
ление подвески борта в одной точке, яв-
ляется четырохточечпой, только места
крепления узлов подвески расположе-
ны отпосичельно корпуса танка не по
Схема полностью сблокированной подвески
малого танка -Штрауслер».
прямоугольнику, как у ранее рассмот-
ренных систем, а ромбом.
Преимущество з гой схемы заключа-
егся в повышенной приспособляемости
подвески к неровностям пути и в посто-
янном распределении нагрузки между
3/4 всех опорных катков. Это зпачи
гельно уменьш&ет угловые' колебания
корпуса.
1 Недостатком данной подвески я валя-
ете я большая жесткость упругих эле-
ментов, создающая тряску. Из за край
не низкого запаса потенциальной энер-
гии подвески очень часто происходят
жесткие удары, особенно при одновре-
viohik 1Й вст рече обеих гусенице препят-
сч висм
Следует заметить, что полностью
сблокированных подвесок, как и сбло-
кированных па весь борт, в полном
смысле этих понятий быть не может.
Дело в том, что подвеска, усилия в кото-
рой равномерно распределены между
всеми опорными каткамитапка или кат-
ками од1 юго борта, не обладает стабили
зирующим люмен том и является систе-
мой неустойчивой.
Дос тигнув к концу 1930-х г г. пика
своего развития, блокированная подвес-
ка была отверг нуга как не удовлетворя-
ющая требованиям, предъявляемым к
подвеске современных танков. В совре-
менных условиях прг гменепие блокиро-
ванной подвески можно считать целесо-
образным па сравнительно тихоходных
вспомогательных военных гусеничных
машина х, которые i ю я вляю гея ма и i и н а-
ми поля боя.
И прежде чем мы перейдем к рас-
смотрению смешанных подвесок, отме-
тим следующую интересную особен
ноеч ь при классификации блокирован-
ных подвесок по числу сблокированных
катков. Как и для рассмотренного ранее
ганка Mk J «Меркава» с индивидуалыю
подрессоренными катками, попарно
образующими тележки, из-за которых
часто ошибочно причисляют эти подвес-
ки к блокированным, у некоторых бло-
кированных подвесок также возникают
п< гдобпые ситуации.
Так, например, трактор-тягач «Воро-
шим пзец» имеет восемь катков на борт,
которые, подобно подвеске «Матильды»
и LT-35, сгруппированы I ю четыре1 в двух
тележках. Однако «Матильда» и LT-35
и меюч (>бщий упругий элемент для обо-
их балансиров тележки, а у «Воропги-
ловца» каждый балансир связан с кор-
пусом через свою цилиндрическую пру-
жину и, таким образом, на самом деле
его подвеска сблокирована не по четы-
ре, как это может показаться па первый
взгляд а по два катка.
Рассмотренный случай достаточно
прост: чечыре упругих элемента на во-
семь катков дают блокировку по два, а в
следующем случае ситуация сложнее.
Французский танк «Сомуа» S-35 со сме-
шанной подвеской (задний опорный ка-
ток подрессорен индивидуально) имееч
по две тележки на борт, которые? конст-
руктивно практически полностью ана-
логичны сблокированной по че тыре кач-
ка подвеске I Т-35 (два балансира, на
каждом из которых по два кач ка, накрав
лены в разные' стороны и опираются па
концы полуэллиптыческой листовой
рессоры)’. При всей конструктивной
схожести тележек этих чайков между
ними есть одна принципиальная разни-
ца: рессора LT-35 крепится к корпусу
шарнирно, благодаря чему нагрузка
между балансирами распределяете я
примерно одинаково, а рессора S-35 зак-
реплена на кронштейне корпуса же»ст-
ко, и изменение' нагрузки под качками
одного балансира не' вызовет соенвег-
с гву ющего изменения 1 юд катками дру-
гого. Если выйдет и г строя одна парная
каретка, то другая каретка этой тележ-
ки не потеряет работоспособности, так
как благодаря жесткому закреплению
рессора работает как две отдельные'
консольно скрепленные четверт ьэл-
лиитичоскне1 листовые1 рессоры. Отсю-
да можно сдела ть вывод, ч то подвеска S-
35 сблокирована не1 по четыре, а по два
кач ка. Становится понятно, чч’о исполь-
зование одного упругого момента для
нескольких качков нс есть обязате'ль-
ный признак их блокировки, необходи-
мо, кроме того, обращать внимание на
конструктивные1 особенности крепле-
ния рессоры па корпусе и балансирах.
Смешанная подвеска
Как уже' говорилось, система нод-
рсс.соривапия смешанного ч ина имеют
как сблокированные' катки, так и инди-
видуально г кгдрессорен 11 ые.
Причин, пег которым в некоторых
тапках использовались смешанные'
подвески, несколько. Обычно приме-
нение смешанной подвески объясню'т-
ся желанием совместить водной маши-
не свойства как (блокированной, так и
независимой подвесок — минималь-
ную амплитуду колебаний блокирован-
ной подвески и высокую энергоем-
кость независимее па катках, испыты-
вающих наибольшие динамические
нагрузки (этой концепции отвечает-
подвеска немецкого легкого P/..I моди-
фикаций А и В). Другой причиной при-
менения смешанной подвески может-
быть необходимость использования
амортизатора: если в конкретной ситу-
ации конструкция тележек блокиро-
ванной подвески не нозволяеч-дос га-
20
Декабрь 2005 г.
Подвеска немецкого легкого ганка Pz.l Ausf.B.
тонне । просто установитьаморп i затор,
то используют независимо подрессо-
ренный ка ток с амортизатором (напри-
мер, «Сомуа» S-35).
Последняя и, по-моему, наиболее
распространенная причина шпользо-
вания смешанных подвесок носи т чис
то компоновочный характер. 11евсе1да
но заданной длине опорной поверхно-
сти удается тффективно разместить
число катков, кратное числу сблокиро-
ванных в одной тележке, [ так, английс-
кие легкие танки «Виккерс» Mk VI име
ли четыре катка на борт, дно парные
тележки с пружинными рессорами, а
легкие укороченные транспортеры на
той же базе — три катка, парную те-
лежку и независимый качок). В неко-
торых случаях, обычно для коротких
легких машин с передним расположе-
нием ведущего колеса, для получения
опорной поверхности достаточной дли-
ны целесообразно использовать на-
правляющее колесо в качестве допол-
нительного опорного катка, в этом слу-
чае оно получает индивидуальную под-
веску (М3 «Стюарт», L6/ 10).
Смешанная подвеска немецкого лег
кого танка Pz.l Ausf.B имеет пять опор-
ных катков на борт, из них че тыре кап -
ка сблокированы по два, а передний под-
рессорен индивидуально. Тележки кон-
структивно выполнены аналогично те-
лежкам Pz.1V, с той разницей, что ось
второго катка тележки Pz.l Ausf.B зак-
реплена не на балансире, а па конце .ли-
стовой четверть эллиптической рессо-
ры. Узлы 1 юдвески первых катков состо-
ят из направленного вперед балансира,
цилиндрической пружины и рычажно-
поршневого амортизатора типа Боге.
Смешанная подвеска американского
легкого тапка М3 «Стюарт» состоит из
четырех опорных ка тков, сблокирован-
ных по два, и направляющего колеса,
которое, кроме того, выполняет роль
пят ого опорного катка. В качестве упру-
гого элемента в узлах направляющих
колес, так же как и в
тележках, использо-
ваны буферные пру-
жины, которые со-
единены с баланси-
ром через рычаг. Для
минимизации вред-
ного влияния силы
тяти на упругий эле-
мент направляющего
колеса его балансир в
статическом состоя-
нии расположен го-
ризонтально.
Смешанная подвеска французского
тапка Рено R-35 кроме двух парных те-
лежек на борт включает передний, ин-
дивидуально подрессоренный каток.
Как и в тележках, конструкция которых
была рассмотрена ранее, индивидуаль-
ный каток подрессорен набором рези-
новых колец, работающих на сжатие.
По величине запаса удельной потен-
циальной энергии смешанная подвеска
занимает промежуточное положение
между блокированными и ггезависимы-
ми подвесками. Если подвеска выполня-
ется с целью совмещения свойств инди-
видуальной и блокированной подвесок,
го независимое подрессоривание долж-
ны иметь крайние катки как испытыва-
ющие наибольшие динамические на-
грузки.
Необходимо замети ть, что если для
независимой подвески можно сравни-
тельно легко добиться требуемой нлав-
ности хода, варьируя характеристики
унрутих и демпфиру-
ющих элементов, то
для блокированной
подвески обеспечить
живучесть значи-
тельно сложное, по-
этому индивидуаль-
ная подвеска и полу-
чила столь широкое
распространение.
Ходовая часть со смешанной подвеской американского легкого
танка М5 «Стюарт».
Перспективные системы подрессо-
ривания
Нетрудно предположить, что даль-
нейшее ра звитие систем подрсссорива-
ния будет связано с совершег 1ствовани-
ем конструкций j гезависимых подвесок.
В современных условиях пассивные
методы повышения плавнос ти хода за
счет совершо! ютвовапия характеристик
демпфирующих и упругих элемен тов
практически исчерпали себя. Я думаю,
что на быстроходных гусеничных маши-
нах получат распространение системы
подрессоривания с изменяемыми в за-
висимости от внешних условий харак-
теристиками, а также системы автома-
тического регулирования (СЛР| харак-
теристик подвески.
Рассмотрим некоторые возможные
варианты перспективных подвесок, ко-
торые могут повысить плавность хода
быстроходи ых тан ков.
Повышение плавности хода тради-
ционными методами должно идти пу-
Схема смешанной подвески французского танка «Рено» R-35.
21
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Схема гидроамортизатора
с магнитореологической рабочей
жидкостью переменной вязкости
(А С. СССР№1498110от 1 04.1989г.)
1 — корпус амортизатора: 2 — шгок с поршнем:
3 — компенсационная камера; 4 — источник
магнитного поля в виде соленоида. Соленоид
может быть образован секциями (фи1.2).
тем дальнейшего повышения нелиней-
ности характеристик подвески. Харак-
теристика такой подвески должна быть
такова, что при движении ио мелким не-
ровностям подвеска должна быть как
можно мягче, а демпфирование мини-
мально; при преодолении крупных не-
ровное! ей, а также при продольном рас-
качивании танка с большой амплитудой
подвеска должна бытьжестче, а демпфи-
рование максимально. Нелинейность
характеристик системы подрегсорива-
ния может обеспечиваться характерис-
тиками амортизаторов, упругих элемен-
тов или одновременно Теми и другими.
Аморти штор для таких подвесок
может иметь переметную характерис-
тику демпфирования в зависимости от
хода катка (т .п. релаксационный амор ти-
затор). Добиться этого можно, напри-
мер, переменным сечением перепуск-
ных отверстий (или зазора между пор-
шнем и цилиндром) амортизатора, та-
кой способ уже используется в некото-
рых амортизаторах и противооткатных
устройствах оруди й.
Интересный вариант амортизатора
с нелинейной характеристикой был
предложен группой авторов кафедры
Танков КВТИУ (Федоров В.А., Чобиток
В.А., ДомашенкоС.А., Федоров С.А Гид-
роамортизатор. А.С. СССР № 14981 10 от
1.04.1989 г., приоритет от 10.03.1987 г.).
В этом амортизаторе в качестве рабочей
используется электрореологическая
или магниторцологическая жидкость.
Г 1еремент!ые характеристики демпфи-
рования амортизатора обеспечиваются
за счет изменения вязкости рабочей
жидкости под воздействием ълектри-
ческого или магнитного тюля. Измене-
ние интенсивности электрического
или магнитного ноля достигается не-
сколькими секциями их источников с
разными характеристиками. Этот же
амортизатор может использоваться и в
сочетании с САР.
Упругий элемент, обеспечивающий
оптимальную нелинейную характерис-
тику подвески, должен быть, как прави-
ло, составным. Такие подвески нами
ужо рассматривались, »то подвески с
подрессорниками — буферными пру-
жинами и другими упругими упорами
или торсионами-подрессорниками. Ос-
новным недостатком таких систем явля-
ется то, что, несмотря па оптимальные
характеристики на максимальных ходах
катка, на минимальных не обеспечена
дос та точно низкая жесткость основно-
го упругого элемента для уменьшения
тряски при движении по мелким неров-
ностям.
Один из вариантов торсионной под-
вески, позволяющей устранить этот
недостаток, был предложен в 1968 г. в
Военной академии БТВ (Дмитриев А.А.,
Смотрицкий К-1. И., Чобиток В.А. Торси-
онная подвеска транспортного сред-
ства. А.С. СССР №286522 от21 08.1970,
приоритет от 24.06.1968 г.). Узел под-
вески состоит из балансира и торсион-
ного вала 1 ступени, соединенных меж-
ду собой через шлицевое соединение,
торсионного вала II ступени, оси вра-
щения балансира, которая, в свою оче-
редь, может поворачиваться в игольча-
тых подшипниках относительно корпу-
са танка. В оси вращения балансира
предусмотрено шлицевое соединение,
через которое последователь-
но соединены торсионы 1 и
II ступеней. Торсион I ступени
выполнен достаточно корот-
ким, малой жесткости, он ра-
ботает на начальном, неболь-
шом отрезке хода катка, обес-
печивая низкую жесткость
подвески, что значительно
снижает тряску при движении
на высокой скорости по мел-
ким неровностям. Когда ба-
лансир относительно оси вра-
щения повернут на предель-
ный угол работы торсиона
I ступени, балансир и ось вхо-
дят в зацепление посредством кулачко-
вого механизма и в дальнейшем пово-
рачиваются относителыю корпуса тан-
ка совместно. При >том торсион 1 сту-
пени дальше не закручивается, а в ра-
бочую вступает длинный торсион II c ry
пени с более жесткими характеристи
ками и большим углом закрутки. Для
придания наиболее оптимальных нели-
нейных характеристик данной подвес-
ке можно использовнть упругие огра-
ничители хода катка (буферные пру-
жины и др.).
В любом случае показанные и воз-
можные другие пути повышения нели-
нейности характеристик упругих и дем-
пфирующих элементов подвески ведут
к повышению сложности их изго товле-
ния и эксплуатации. В каждом конкрет-
ном случае необходимо комплексно
подходить к проблеме эффективности
системы подрессоривания и подобные
решения применять в случае насущной
необходимости обеспечить наиболь-
шую плавность хода машины на высо-
ких скоростях движения.
Активные системы подрессорива-
ния мотутбыть реализованы с помощью
САР. По возможному принципу дей-
ствия САР могут различаться.
Первый, наиболее простой вариант
С АР, заключается в регис трации специ-
альными датчиками колебаний корпуса.
По известным параметрам колебаний
С АР вырабатывает и подает команды на
исполнительные механизмы для изме-
нения характеристик подвески таким
образом, чтобы гашение колебаний кор-
пуса было наиболее эффективным. Гак,
например, при незначительных про-
дольных раскачиваниях и высокой тряс-
ке система должна максимально сни-
зить жесткость подвески; при значи-
тельных раскачиваниях корпуса жест-
кость повышается, харак теристики дем-
пфирования максимально увеличива-
ются. И так для всех возможных режи-
мов колебаний корпуса в САР должны
быть заложены наиболее оптимальные
характеристики подвески.
Узел торсионной подвески с двумя торсионами
мягким первой ступени и обычной жесткости
второй ступени.
22
Декабрь 2005 г.
Второй вариант заключси-ия в опре-
делении гп('циальными датчиками про-
филя пути перед гусеничной машиной.
При преодолении единичных неровное
той, высота ко торых меньше дш тамичгс-
кого хода катка, САР должна поочеред-
но уме! пднать жесткс >сп. у тлг »в т к тдвпеки
таким образом, чтобы со с тороны узла
подвески катка, движущ1 тося по неров-
ности, на корпус танка передавалось та-
кое же усилие, как с опальных 1аким
образом, максималыю уменьшается вли-
яние одиночных неровностей на колеба-
ния танка. В идеальном случае корпус
танка при прохождении потаким неров-
не «стям вообще не будет подвержен вне-
шним возмущениям. 11ри преодолении
больших неровностей, которые могут
вы iBa i i. пробой подвески, жесткость уз-
лов подвески, наоборот, увеличивается.
11ри движении по поверхности с мелки-
ми неровностями, вызывающими высо-
кочастотные вибрации (тряску), снижа-
ется жесткость всех узлов подвески. Та-
кого решения в да 1т1 юм слу iae достаточ-
но, а отслеживать прохождение отдель-
11ых катков по высокочасто гному микро-
профилю поверхности проблематично
как из-за необходимости реализации
высокого быстродействия GAP, так и из-
за инерционности исполнительных ме-
ханизмов активной подвески.
I регий вариант совмещает в себе
два предыдущих. С АР в этом случае от-
слеживает и профи ль пути, и колебания
корпуса.
Наиболее подходящими из суще-
ствующих подвесок для работы с GAP
можно считать пневматические подвес-
ки с изменяемым клиренсом, такие как
подвеска БМД. В этой подвеске исполь-
зование САР для и вменения характери-
стик как рессоры, так и амортизатора
во.змс>жно с минимальными доработка-
ми конструкции.
В существующих торсионных под-
весках применение САР возможно для
измо! юп ия характеристи к демi |фирс тва-
пия амортизаторов. В этом с лучае целе-
сообразно использовать первый вариант
САР совместное упомш савшимися ранее*
реологически ми амортиза торам и.
В работе использованы материалы
из архивов моего отца, профессора Чо-
битка Валентина Александровича, ко-
торый внес питательный вклад в раз-
витие теории подрессоривания гусе-
ничных машин. Эта работа посвящена
его светлой памяти.
Литература
1 Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя ВЗ-хт 1 3. — 5-е изд., перераб. и доп. М. Машиностроение, 1978
2 . Бурое С С. Конструкция и расчет танков. М.. ВА БТВ. 1973
3 . Вибрации втехнике: Справочник. В б-i и г /Ред В.Н Челомей (пред.). М : Машиностроение, 1980: Т.З. Колебания машин, конструкций и их элемен-
тов / Под ред. Ф.М. Диментбер! а и К С. Колесникова. I980.
4 Вибрации в технике: Справочник Вб-тит./Ред В.Н. Челомей (пред.) —М Машиностроение, 1981: Т.4. Вибрационные процессы и машины/Под ред.
Э Э. Лавендела 1981
5 . Вибрации в технике: Справочник. В 6-ти т / Ред. В.Н. Челомей (пред.). — М Машиностроение, 1981: Тб. Защита от вибраций и ударов / Под ред.
К В Фролова. 1981
6 ВолковП.М Конструкция и расчет подвесок гусеничных машин. — М.:Машгиз, 1947
7 Вопросы подрессориваник танка и бронетранспортера (труды семинара кафедры № 15). Труды Академии. Инф. сборник № 49. — М. ВА БТВ, 1959.
8 Груздев Н И.. Волков П.М Подвески (торсионные, резиновые) и амортизаторы. — Ташкент: ВА механизации и моторизации им И В Сталина. 1942.
9 . Дмитриев А.А Смотрицкии М И Чобиюк В А. Торсионная подвеска транспортного средства. А С СССР №286522 от 21 08.1970, приоритет от
24.06.1968 г
10 ДмитриевА А., Чобиток В.А. Тельминов А.В Теория и расчет нелинейных систем подрессоривания гусеничных машин.— М Машиностроение, 1976.
11 Забавников Н А. Основы т еории транспортных гусеничных машин. — М Машиностроение, 1975
12 . Колебания в трннспортных машинах Монография / Е.Е. Александров, Я.В. Грита, В.В. Дущснко. В.В. Епифанов. Н.В. Кохановский, Н.Г. Медведев,
В.П. Панкратов. — Харьков ХГПУ. 1996
13 Мураховский В.И.. Павлов М.В..Сафонов Б.С., Солянкин А. Г. Современные ганки. — М: Арсенал-Пресс, 1995.
14 Наставлениегтотакко-техническомуобеспечению. Изд. МОСССР
15 НежинцевА.Й. Исследование плавности хода гусеничных артиллерийских тягачей. Автореферат диссертации КТН, вып. накаф. ВА Тыла и Транспор-
та. — М.: МВТУ им. Н.Э Баумана. 1962.
16 Никитин А.О. К вопросу о выборе основных параметров подвески тапка Труды Академии Инф выпуск № 30 —М ВА БТВ. 1958.
17 Никитин А.О., Сергеев Л.В. Тарасов В.В Теориятанка. М . ВА БТВ, 1956.
18 Никитин А.О., Сергеев Л.В Теория танка. М. ВА БТВ, 1962
19 Отечественные бронированные машины. XX век. Научное издание. В4 г. Солянкин А.Г., Павлов М В , Павлов И.В., Желтов И Г /1ом I. Отечественные
бронированные машины. 1905 1941 и М_: ООО «Издательский центр «Экспринт» 2002
20 Памятка по эвакуации машин с поля боя. — М Воениздат НКОСССР, 1941
21 Пенков ВТ. Специальная терминология. Пособие для слушателей (курсантов) 3-го инженерного факультета. — К.: КВТИУ 1986
22 Прочко Е.И. Легкие танки Т-40 и Т-60 Бронеколлекция. Приложение к журналу «Моделист -Конструктор», №4 (13) 1997.
23 РаймпельЙ . Шасси автомобиля Амортизаторы, шины и колеса/Пер. с нем ВП Агапова; Под ред. О. Д. Златоврацкого. — М : Машиностроение. 1986.
24 Раймпель Й. Шасси автомобиля. Элементы подвески / Пер. с нем А Л. Карпухина; Под ред. Г.Г Гридасова, —М Машиностроение. 1987.
25 . Ротенберт РВ. Подвеска автомобиля. Изд. 3-е, переработ. и доп — М Машиностроение, 1972.
26 Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-10М. - М . Воениздат, 1960.
27 Саенко М В., Чобиток В.В. Основной боевой танк Т-64. Серия «Военный музей». — М.: Экспринт, 2002.
28 Сергеев Л.В. Теория ганка. М.: ВА БГВ, 1973.
29 Талу К. А. Конструкция и расчет танков М ВАБТВ.1963.
30 ТанкБТ 7 Руководство службы М Воениздат НКОСССР, 1941.
31 ТанкМ4А2 Руководство М Воениздат НКО, 1945.
32 . Танк Т-34 Руководство. М Воениздат НКО. 1944
33 Техническое руководство по легкому танку М3. Издание Амгорга, 1942.
34 . Техническое руководство по танку Валентин VII». Amtorg Trading Corporation. New York, U.S.A., 1942.
35 . Тракторы Теория. Учебник для студентов вузов по спец. «Автомобили и тракторы» / В.В. Гуськов. Н.Н. Велев, Ю.Е. Атаманов и др . Под общ. ред.
В В Гуськова. — М : Машиностроение, 1988.
36 . Тяжелый танк. Руководство. М : Воениздат НКО. 1944
37 . Федоров В.А.. Чобиток В А.. Домашенко С.А., Федоров С.А. Гидроамортизатор. А С. СССР №1498110 от 1.04.1989 г. приоритет от 10.03.1987 г.
38 . Чобиток В.А. О потерях мощности в системе подрессоривания танков. Труды Академии. Инф выпуск № 107. — М : ВА БТВ, 1963.
39 . Чобиток В.А., Тельминов А.В. Состояние и перспективы развития систем подрессоривания зарубежных танков // Рабочие материалы по теме «Блоки-
ровка-13». — М.: ВА БТВ.
40 . Чобиток В. А., Тельминов А. В., Шевченко Л. П. Анализ конструкций систем подрессоривания зарубежных танков//Рабочие материалы по теме «Блоки-
ровка-13»—М ВАБТВ
41 Чобиток В А Теория движения танков и БМП Учебник,—М. Воениздат. ‘.984
42 . Чобиток В.А., Данков Е.В., Брижинев Ю Н и др. Конструкция и расчет танков и БМП. Учебник - М. Воениздат 1984.
43 57-мм самоходное орудие СУ-57 Руководство службы. — М Воениздат НКО, 1944.
44 . Fletcher D The great tank scandal. British armour in the Second World War. Part 1 London: HMSO Books, 1989
45 . Schreiei F The Modern Battle Tank. Part 3: Mobility — 3. Suspensions // DPU #22, 23.
46 . Jane’s Armour and Artillery 1998—1999.
The Tiger Tank: A British View. Edited by David Fletcher. London. HMSO Books, 1986.
23
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
СОЛДАТЫ СТАЛЬНЫХ
Часто железные дороги у нас назы-
вают стальными магистралями или
стальными артериями. Но многие,
сидя в комфортабельном купейном
вагоне или в СВ, не задумываются над
тем, что строительство, поддержание
в надлежащем техническом состоя
нии этих магистралей неразрывно
связано с Железнодорожными войс-
ками.
История отечественных Железно-
дорожных войск берет начало 6 авгус-
гй 1851 I. Именно тогда Николаем I
было утверждено «Положение об уп-
равлении Санкт-Петербуржс ко-Мос
конской железной дорогой», сот ласпо
которому дм ее охраны и эксплуата-
ции должно было быть сформировано
14 отдельных военно-рабочих, две кон-
дукторские' и «толеграфическая» роты.
Свое боевое крещение военные
железнодорожники приняли в ходе
русско-турецкой войны 1877—1878 гг.
Важным для Железнодорожных войск
России собы тием явилась русско-япон-
ская война 1904—1905 гг. Она убеди-
тельно пока зала решающее влияние
железнодорожного сообщения как на
ход вооруженной борьбы, так и на ре-
зультат войны в целом.
Впрочем, работа военных желе вне-
дорожников всегда реалыia, а не услов-
на, как па учениях, гак и на войне. 11и
для кого не секрет, что многие из тех
веток, что были построены для нужд
Вооруженных Сил, впоследствии ста-
ли эксплуатироваться в качествегранс-
портпых магистралей. Только за годы
Великой Отечественной войны было
восстановлено и проложено около
120 тыс. км главных, вторых и станци-
онных железнодорожных путей! Это
примерно три раза вокруг Земли но эк-
ватору. Кроме того, было возведено бо-
лее 2,7 гыс. больших и средних мостов,
46 тоннелей, около 8 тыс станций и
разъездов. А ведь многие из тех сталь-
ных километров строились под вра-
жеским огнем, под градом бомб фаши-
стских бомбардировщиков.
А после войны представители Же-
лезнодорожных войск занимались вос-
становлением разрушенных путей и
станций. Будучи высокомобильными и
хорошо подготовленными, они часто
привлекались к ликвидации послед-
ствий стихийных бедствий, аварий и
катаст роф. Восстанавливались мосты,
уничтоженные стихией на Сахалине,
ст роились сооружения различного на-
значения на станции Арзамас, устраня-
лись последствия катастрофы на Черно-
был ьской АЭС, взрыва на станции
Свердловск, землетрясения в Армении.
В современных условиях Железно-
дорожные войска России осуществля-
ют техническое прикрыт ие, восстанов-
ление и заграждение железных дорог
в целях обеспечения боевой и мобили-
зационной деятельности различных
родов войск Вооруженных Сил Рос-
сийской Федерации Помимо этого па
них возлагаются функции строитель-
ства (как в военное, так и в мирное вре-
мя! новых путей сообщения и повыше-
ния живучести и пропускной способ-
ности действующих железных дорог, а
также выполнение задач в соответ-
ствии с международными договорами
Р<>ссийской Федерации.
Сегодня па территории
Чеченской Ре с п у б ли ки
Железнодорож11 ые войс-
ка успешно выполняют за-
дачи по обеспечению бес-
пер ебой 11 о го дв иже и и я
поездов и технического
прикрытия железнодо-
рожных объектов, прово-
дят инженерную разведку
и разминирование, вос-
станавливают железнодо-
рожные пути и сооруже-
ния, пострадавшие в ре-
зульта ге террористичсс
ких актов, осуществляют
боевое охранение, сопро-
вождение воинских эшелонов, транс-
портов и перевозку военнослужащих.
Накануне своего профессиональ-
ного праздника командование Желез-
нодорожных войск пригласило группу
журналистов па подмосковный поли-
гон. Там были продемонстрированы
современные технические средства,
которыми располагают военные же-
лезнодорожники. Мнен ие из них уни-
кальны и не имеют аналогов. Имеются
машины, которые сшивают желе шо-
дорожное полотно, другие потом его
укладывают. Специальные машины
меняют пришедшие в негодность шпа-
лы. Особые приспособления способ) n.i
в считанные секунды отрезать нужной
длины рельс или пробить в нем отвер-
стия под крепежные болты.
Отдельно стоит упомянуть мосты.
Даже обычный небольшой мостик со-
орудить— проблема. А военные желез-
нодорожники ВОЗВОДЯТ мосты, по ко то-
рым потом идут составы. И па строи
тельствоэтих мос тов им выделяются не
годы, а буквально несколько часов. Для
этого существуют специальные маши-
ны для забивания свай, причем есть и
плавающие, которые работа юг даже па
середине реки.
А если возникнет i кюбходимостьот
бить налет на магистраль террористов
или диверсантов, и для этого ес ть соог
ветствующая техника, специальные
подразделения и все необходимое. Во-
eiтыс железнодорожники умеют вести
и техническую разведку, и разминиро-
вание. Вотнотому-тоони всегда в числе
первых прибывают на место аварий и
катаст роф на железнодорож! юм т ране-
порте. Только летом 2005 г. они трижды
привлекались к ликвидации послед-
ствий техногенных и других катастроф
па территории России. Эго и железно-
дорожные аварии в Тверской област и и
в Краснодарском крас', и взрыв пасса-
жирского поезда Москва—Грозный.
Удачи вам, солдаты стальных маги-
стралей!
24
Декабрь 2005 г.
6 августа 2005 г. представителям ведущих
СМИ были продемонстрированы образцы
специальной техники, состоящей на
вооружении Железнодорожных войск России.
Фото СЛуворова.
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Тревожный Берег Слоновой Кости
Уважаемые читатели! В этом номере мы продолжаем
фоторепортаж из республики
Кот-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости).
Фотографии предоставлены АВ. Савченко.
Штурмовики Су-25УБ ВВС Кот-д'Ивуара.
После удара 6 ноября 2004 г., повлекшего
гибель французских солдат, самолеты
были расстреляны на аэродроме
из пулемета французского БТР. Были
подбиты также три вертолета Ми-8.
Так Кот-д'Ивуар лишился своих ВВС.
Бронемашина ERC-90 французского
контингента (внизу}; военные
наблюдатели на легкой бронемашине
М11 Панар» (внизу справа).
Декабрь 2005 г.
Блок-пост бангладешского батальона
вооружен единым пулеметом Тип 67-2
китайского производства
►? Г
-
Встреча на размокшей дороге, французский М11 «Панар» патруля
военных наблюдателей и местный» грузовичок «Мерседес».
йш
Миротворец из Бангладеш на посту.
Рядом - ручной пулемет РПД советского
производства.
Въезд в расположение бангладешского
батальона сил ООН охраняет БТР-80
российского производства.
Вооруженные силы Бангладеш закупили
этот бронетранспортер для своих
миротворческих сил.
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Фото прелое , 88щнь ав лром
Ударный вертолет АН-64А ВВС ОАЭ.
на его место
Два патрульных катера китайской постройки
были приобретены МО ОАЭ, прошли ремонт и
переоборудование, а затем переданы
береговой охране Ирака.
Вооруженные силы ОАЭ
Декабрь 2005 г.
Военно-морские силы организаци-
онно включают в свой состав штаб,
флот, морскую пехоту, морскую авиа-
цию и береговую охрану (последняя
является фактически военизирован-
ным формированием и подчиняется
ВМС в оперативном плане). Руковод-
ство данным видом ВС осуществляет
командующий ВМС в ранге бригадира.
В настоящее время на вооружении
ВМС ОАЭ состоят:
- два фрегата (типа Abu Dhabi, быв-
шие голландские ФР УРО типа
Kortenaer);
- два корвета (типа Moray Jib, спро-
ектированы и построены немецкой ком-
панией Luerssen);
- восемь быстроходных ракетных
катеров (два тина Mubarraz и шесть типа
Ban Yas, построенные компанией
Luerssen);
- девять больших патрульных кате-
ров (шесть типа Ardhana и три типа
Kawkab);
- четыре десантных корабля и ка-
тера;
- четыре самолета БПА (С-295М);
- 18 вертолетов морской авиации
(в том числе пять AS.332F/L Super Puma,
вооруженных ПКР AM-39 Exocet, и семь
AS.365 Panther с ракетами AS-15ТТ).
На вооружении береговой охраны,
кроме того, имеется 40—50 патрульных
катеров различного водоизмещения,
как вооруженных, так и нет.
Основные военно-морские базы;
Мина Джебель Али и Мина Зайд (Абу-
Даби), а также Мина Рашид (Дубай).
Элитным родом войск ВМС являет-
ся созданная не так давно морская
пехота, на вооружении которой
имеются в том числе и 90 колесных
БТР Guardian, разработанных Украи-
ной па базе БТР-80 и поставленных при
посредничестве компании ADCOM
М ilitary Industries.
Один из двух патрульных катеров китайской постройки, закупленных МО ОАЭ
и после ремонта переданных береговой охране Ирака.
Следует отметить, что по причине
наличия достаточно протяженной бере-
говой .линии, многочисленных островов
и большой площади ЭЭЗ военно-поли-
тическое руководство ОАЭ уделяет по-
вышенное внимание развитию данного
вида национальных ВС. Программа во-
оружения ВМС является одной из круп-
нейших среди трех видов ВС ОАЭ.
Наиболее амбициозным проектом
является закупка четырех корветов УРО
типа A Baynunah (плюс два корабля в оп-
ционе), проектирование которых вы-
полнила французская компания
Constructions Mecaniques de Normandie
29
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
|СМ\ | па ба зе более ранней ра сработ-
ки — проекта BR67. Строительство
первого корабля будет осуществлено
во Франции (в городе Шербуре), а ос-
та льные будут строиться в Абу-Даби на
верфи национальной компании Abu
Dhabi Shipbuilding (ADSBl в так назы-
ваемом промышленном районе Мусса-
фа. С последней МО ОАЭ заключило
koi практ стс 1 имостыо боле! • 520 mai г долл
США в начале 2004 г. передача ВМС
первого корабля национальной пост-
ройки запланирована на 2008 г. (фран-
цузы должны передать коршч уже'
в 2007 г.). Кроме строительства голов-
ного корабля серии французская ком-
пания затем будет осуществлять
поставку комплектующих и материа-
лов для ci роигельства остальных кор-
ветов в ОА.Э.
По оценкам специалистов, в конеч-
ном итоге французы выполнят до чет-
верти общего объема работ по про-
грамме, что будет выражено в сумме»
165 млн. евро | это обеспечит Франции
450 тыс. дополнительных человеко-ча-
сов и 450 дополнительных рабочих
мест). Фактически эта программа вы-
тащила французскую CMN из тяжело-
го затяжного кризиса. Следует особо
подчеркнуть, что это будет первый
пример строительства такого достаточ-
но большого корабля в государстве
районе! Персидского залива, раньше
подобные корабли приобретались
только за I равицей. Данный факт сви-
деIельствуе'1 о стремительном разви-
тии местной кораблестроительной
промышленности и стремлении рас по-
ложенных на Аравийском полуостро-
ве государств постепенно отойти от
формулы «покупатель продавец» и
начать удовлетворять нужды нацио-
нальных ВС за счет собс твенной воен-
ной п ром ы п 1л е 111 юс ти.
11овый корвет будет иметь макси-
мальную длину около 70 м. форма кор-
пуса — глубокое V. остроскулая, ч го на-
ряду с использованием водометных
движителей обеспечн г кораблю доста-
точно хорошие мореходность и ход-
кость. Расчетная скорос ть полного хода
у корвета должна составить не менее
32 узлов, а дальность плавания при ско-
рости экономического хода 15 узлов
около 2400 миль (автономность 14 су-
ток). Главная энергетическая установ-
ка будет выполнена на базе четырех
дизелей марки МТ11 12V595TE90. Имея
малую осадку, новые корабли смогут
достаточно комфортно чувствовать
себя в мелководных прибрежных рай-
онах Персидско! о залива.
Основное вооружение корвета со-
ставят одноствольная артустановка
Oto \4elard 7б/62п1П) Super Rapid, во-
семь противокорабельных ракет
Exocet ММ40 Block 2 компании \1BDA,
две малокалиберные скорострельные
автоматические пушки Mauser MLG 27,
Макет корвета УРО типа Al Baynunah,
строительство которых для ВМС ОАЭ
уже ведется
Корвет типа Muray Jib.
30
Декабрь 2005 г.
Модели разработанных силами эмиратских
конструкторов подводные аппараты
спецназначения: «Класс 5», «Класс 6»
и «Класс 8».
восемь НУ Мк48 ЗУР Evolved Sea
Spftrrow, в гакжекорабельный вертолет
НЛО. Экипаж корабля 37 человек,
плюс авиагруппа для обслуживания
вертолета.
Радиотехническое и гидроакусти-
ческое вооружение) будет представлено
наиболее современными (Истемами,
уже опробованными па боевых кораб-
лях флотов других государств. Среди
них будут подкильпая ГАС, дистанцион-
но управляемый противоминный под-
водный аппарат,трфхЖюрдинатпая РЛС
OBJ IЦ, сит темы РЭБ и пр.
Кроме рассмотренной программы
компания ADSB в настоящее время ре-
ализуем и проект постройки для наци-
ональных ВМС т рт'х больших десан т -
Этот катер предназначен тоже для
флотского спецназа. Только производится
он компанией Palm Submarines (ОАЭ).
пых катеров собственной разработки
типа LCVP (стоимость контракта со-
ставлю г около 40 млн. дирхам). Данные
катера будут иметь экипаж 19 человек
и способность перевозить до 56 воен-
нослужащих в полном обмундирова-
нии и с личным оружием. Второй «де-
сантной» программой национальной
кораблестрои тельной комгицши явля-
е гея постройка девяти десан тных кат е-
ровтипа LCP (land craft personnel), име-
ющих алюминиевые корпусные конст-
рукции, спроектированные шведской
компанией Swftdeship Marine. После-
дняя также осуществляет постройку
первых трех катеров данного типа в
Швеции. Данные катера имеют ско-
рость хода более 33 узлов и обеспечи-
вают высадку на берег до 42 десантни-
ков с вооружением. Также данная ком-
пания получила контракт стоимостью
около 50 млн. долл. США па ремонт
двух ракетных катеров ВМС ОАЭ.
Не отстает кораблестроительная
промышленность ОАЭ и в вопросе раз-
работки средств специального назначе-
ния. Гак, еще па выставке 1DEX-2001
национальная компания Emirates Marine
Technologies представила трехметро-
вый двухместный подводный буксиров-
Вертолеты в ВВС ОАЭ — преимущественно устаревших типов.
щик боевых пловцов типа SDV своей
собственной разработки. К настоящему
времени десять таких аппаратов уже
поступили па вооружение частей сшщ-
назначения ВМС ОАЭ, а еще два прода-
ны за границу.
Одной из наиболее «свежих» про-
грамм Морской авиации ВМС ОАЭ ста-
ло приобретение четырех самолетов
Б11А С-295М Persuader у компании
EADS CASA за 140 млн. долл. США (кон-
тракт был подписан в марте 2001 г., все
машины уже поставлены заказчику).
('удя потому интересу, который ко-
мандование ВМС ОАЭ пр< >являло в ходе
предыдущих выставок вооружения
IDEX к предлагаемым па жсиорт неко-
торыми странами неатомным подвод-
ным лодкам, у военно-политического
руководства этой страны имеются пла-
ны на их приобретение. Однако какие-
либо реальные шат в этом направлении
до сих пор предприняты не были.
Военно-воздушные силы и силы
противовоздушной обороны организа-
ционно состоят из штаба (ВЕБ Батин,
Абу-Даби), Западного (Абу-Даби) и Цен-
трального (Дубай) авиационных коман-
дований. Руководство дат ням видом ВС
31
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
осуществляет командуйпций ВВС и
11ВО в ранге генерал-майора. Основ-
ные военно-воздушные ба u.i: Бйтин,
Аль-Дафра, Аль-Аин, Мипхад. Для ба-
зирования самолетов и вертолетов во-
енно-воздушных сил также использу-
ются международные аэропорты в
Шардже и Дубае. Ведутся работы по со-
оружению еще одной базы । ia котор< «й
преимущественно будут базирова гься
самолеты F-16E/F.
Все самолеты и вертолеты боевой и
вспомогательной авиации ВВС ОАЭ
сведены вавиациовные юкадрильи, ко-
торых насчитывается не менее 17.
Западное авиационное' командова-
ние.
- 1-я и 2-я истребттгельно-пггурмовые
аэ (ВВБ Аль-Дафра, I. Абу-Даби; но
11 истребителей Miraoe 2000EAD и ио
три самолета Mirage 2000DAD);
- разведывагелы ian а ) (ВВБ Минхад,
г. Дубай; пять самолетов Mirage
2000RAD и три Mirage 2000-5RAD);
- 69-я боевая авиагруппа в составе
двух вертолетных аэ (ВВБ Аль-Дхарда,
г. Абу-Даби; 30 вертолетов AI1-64A
Apache);
- штурмовая вертолетная аэ «Лль-Га-
зсллс» (Al Ghezellc; базируется в райо-
не международного аэропорта Аль аин-
ШардЖа; 12 вертолетов SA.342L Gazelle,
вооруженных ПТРК НОТ);
- транспортная вертолетная аэ (ВВБ
Аль-Дафра, г. Абу-Даби; вертолеты
Puma);
- вертолетная а.э ПАО (ВВБ Аль-
Дхарфа, г. \бу-Даби; пять вертолетов
AS.332F Super Puma и семь AS.565A
Panther, вооруженных ПКР ЛМ-39
Exocet);
- транспортная аэ (ВВБ Ба гин, г. Абу-
Даби; четыре С-130Н, 11 CN-23 >М и че-
тыре С-212-200 Aviocar!
королевский авиаотряд (ВВБ Аль-
Дафра, г. Абу Даби; два Beech King Air
350VTP, два Airbus A300-620, дза Boeing
707-3L6B, один Boeing 747 SP-Z5, два
Boeing 747-2Р6, один ВАе 146-100, три
Falcon 900 и два вертолета AS.332L Super
Puma VIP).
Цент ральыоеавиационное командо-
вание:
- 3-я истребительно-штурмовая аэ
(ВВБ Мипхад, г. Дубай; 15 самолетов
Mirage 2000-5AD/DAD);
- легко-штурмовая/учобная аэ (ВВБ
Минхад. г Дубай; 17 самолетов
Hawk 100);
легко-шгурмовая/учебная аэ (ВВБ
Мипхад, г. Дубай; восемь МВ.339 и пять
MB.326KD/LD);
транспортная аэ (ВВБ Минхад, г.
Дубай; четыре Ил-76 (взяты в аренду у
России в 1998 г.), один BN-2T Turbine
Islander МР. два С-130L-100-30, 23 РС-7
Turbotrainer);
- транспортная вертолетная аэ (ВВБ
Минхад, г. Дубай; 10 SA.330 Puma, во-
Экономико-географическая характеристика ОАЭ
Площадь территории ..............................................83600 кмг
Обрабатываемые территории............................................2%
Пустынные земли.....................................................98%
Преобладают низменные равнины, а на востоке имеются горы
Протяженность береговой
линии....................-........................................1448 км
Территориальные воды ........................................... 12 миль
Эксклюзивная экономическая зона................................. 200 миль
Население...............................................более 2485 тыс. чел.
Ежегодный прирост населения........................................ 1,57%
Религия .........................мусульмане (96%), христиане, индусы и др. (4%)
Официальный язык.....................................ь,..........арабский
Уровень грамотности ..................................................79%
ВВП .............................................53 млрд. долл. США (2003 г.)
Доход надушу населения.............................22 тыс. долл. США (2003 г.)
Годовой оборонный бюджет........................ 3.4—3,7 млрд. долл. США
Основа экономики ...............................добыча и продажа нефти и газа
Членство в между| сродных организациях: ООН,
Лига арабских государств, Совет по сотрудничеству в Заливе, ОПЕК и др.
Авиапарк ВВС и ПВО ОАЭ:
19 Mirage 2000-9RAD;
11 Mirage 2000-9DAD;
28 Mirage 2000 EAD;
10 Mirage 2000 DAD;
23 Mirage 2000-5AD;
6 Mirage 2000-5DAD;
3 Mirage 2000-5RAD;
15 Hawk 102 Mk63;
18 Hawk 100;
8 MB.339;
5 MB.326K - 5,
2 Boeing 747-422 VIP‘
4C-130H;
2 L-2-100-30;
4 C-2H 2 Aviocar;
7CN-235;
23 PC-7 Turbotrainer;
2 Beech King Air 350 VIP:
1 G-222;
1 BN-2 Islander;
12 Grob G115TA;
6 SF260TP;
11 SA.330 Puma;
10 IAR-99 Puma;
7 Alouette III;
5 AB-206;
12 Gazelle/HOT;
30 AH-64A Apache;
6 AB-205;
7AB212;
6 BO-105;
3A-109K2;
2 AB.412EP.
семь AB.206B/L, шесть AB.205A1, шесть
AB.412, три BO-105SAR, четыре
Bell 214В, два АВ.212 и один Bdl 407);
- спсциалфЕый авиаотрядадя обслужи-
вания VIP-персон (ВВБ Минхад, г. Дубай;
один Boeing747SP-3Едва GiiH’sream 11/IV,
пять вертолетов АВ.206В V1P, один S-76A
и один AS.365N 1 Dophine 23VIP).
1 la вооружении частей ПВО нахо
дятсяЗРК Mistral, Rapin' (12 ЗРК), Crotal
(девять ЗРК) и RBS-70 (13 ЗРК), 35-мм
спаренные зенитные артустановки
Skyguard, а также РЛС TPS-70, DRI62 и
DR172.
Начальная подготовка личного со-
става ВВС ОАЭ осуществляется в рас-
32
Декабрь 2005 г.
Самолет БПА С-295М Persuader — одно из последних приобретений ВМСОАЭ.
положенной на ВВБ Минхад лцтной
школе пн учебных самолетах МВ-339А
(четыре Мишины), МВ-326 (If) машин),
SF26O |пя'1Ь машин) и вертолетах
\S 350В Ссигеше |1 1 вертолетов). В пос
ледующем пилоты проходят подготов-
ку в Военно-воздушной академии, на-
ходящейся в районе международного
ащопорта Аль аип-Шарджа и имею-
щей в своем распоряжении 20 УТС
I lawk МкбЗ и 18 УТС’ Hawk Мк 102.
11а вооружении полиции iMupdia
Дубай находятся вертолеты АВ.412ЕР
(две машины), AB.2I2 |семь вертоле-
тов), А-10ЧК2, АВ.206В Jet Ranggr (один
вертолет), BO-105CBS (четыре маши-
ны! и др.
Все имеющиеся па шюруженин само-
леты М i гаде 2СХХ) ЕЛ D/D.AD и М Надо 2000-5
проходят модернизацию до уровня
Mirage 2000-9 (miioi«целевой вариант
более извеснюго Mirage 2000-5 с
расширенными возможное! ями по на-
несению ударов по наземным объек-
там). Кроме того, в январе41998 г. допол-
ни тельпо закуплено 30 самолетов
Военные «божественной страны» стали
уделять больше внимания беспилотникам».
Mirage 2000-9 (как новых, так и про-
шедших капитальный ремонт самоле-
тов, снятых с вооружения ВВС Фран-
ции), поставки которых уже практи-
чески завершены, и 80 новейших аме-
риканских самолетов F-16E/F Block 60
Desert Falcon (предыдущее обозначе-
ние' Г- 16C/D), поставки которых нача-
лись в мае 2005 г. и должны завершить-
ся не позднее 2007 г.
Общая стоимость контракта, под-
писанного в мае 2000 г., оценивается от
6,4 до 8 млрд. долл. С LLLA (точная сумма
является закрытой и не обнародова-
лась ни одним из участников сделки).
Должно быть поставлено 55 одномест-
ных самолетов и 25 «спарок». «Пус тын-
ные соколы» оснащены накладными
конформными топливными баками,
что существенно увеличивает даль-
ность их полета, и новой БРАС Agile
Beam. Подготовка пилотов для этих са-
молетов началась еще в ноябре 2001 г.
и ведется американцами на террито-
рии Турции. Подготовку же пилотов,
техников, персонала тренажеров и
специалистов РЭВ для закупленных
французских самолетов Mirage 2000-9
осуществляла французская государ-
ственная компания AIRCO, являюща-
яся авиационным подразделением
французской организации Defense
Conseil International ( DC1).
В составе данною вида вооружен-
ных сил также имеется 46 транспорт-
ных самолетов, более 40 учебно-трени-
ровочных самолетов и около 100 вер-
толетов различного назначения (в том
числе 30 вертоле тов огневой поддерж-
ки АН-64А Apache).
Для улучшения качества подготов-
ки пилотов дополнительно в последние
годы закуплены 14 вертолетов AS-350В
Ecureuil и новые учебно-тренировоч-
ные самолеты.
Средства ПВО представлены ско-
рострельными зенитными артиллерий-
скими системами Skyguard, стационар-
ными и переносными ЗРК, которые
сведены в состав одной бригады ПВО
(три дивизиона/батальона) и пяти ба-
тарей ЗРК Hawk В целях повышения
боевого потенциале) национальной си-
стемы ПВО решено сформировать до-
полнительно от 20 до 24 батарей ЗРК.
Тип самого комплекса, который будет
закупаться, еще не определен, и в за-
рубежной печати отмечается, что ян
могут быть либо американский Patriot
РАС-3, либо российский С-300ПМУ1 В.
Пока же военные ОАЭ ожидаю-! нача-
ла поступления в войска «житных ра-
кетно-пушечных комплексов «Пап
цирь-С1». Контракт на его ра ’работку
был подписан в 2000 г., заявленная сто-
имость — 720 млн. долл. США.
По мнению многих аналитиков,
авиационное командование ОАЭ выде-
ляет довольно крупные суммы на за-
кутки современных УР и другогоавиа-
ЦИОЦПОГО вооружения. 7 ак, например,
была приобретена крупная партия
УР Rlack Shaheen, которая является ва-
риантом более и шестпой УР Storm
Shadow, разработанной европейской
компанией MBDA.
Учитывая то, что добычи и продажа
нефти приносит ОАЭ oi ромную при-
быль. военно-политическое руковод-
ство страны не скупится на приобрете-
ние самого современного вооружения и
военной техники для национальных ВС.
I 1ооц('нкам специалистов, только за пе-
риод 1997—2001 гг. па >ти цели было из-
расходовано около 6 млрд. долл. США.
Всего же на десятиле тнюю программу
модернизации ВС ОАЭ, рассчитанную
на период с 1995 по 200о г., было выде-
лено более 15 млрд. долл. США. Сумма
доста точно большая и намного превос-
ходящая, например, расходы па анало-
гичные цели такой страны, как Росг ия.
Нои ггом руководство ОАЭ не
забывает оказывать и всестороннюю по-
мощь дружественным государствам, та-
ким как Ирак. Для возрождаемой
армии последнего ОАЭ в прошлом году
персдали ча безвозмездной основе 44 лег-
кобропированныемагпивы Panhard М3 и
друзую технику и снаряжение.
33
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Комплекс «ПОЛЭРИС А-2» -
, дальше^ выше, больше
КД. - - Г * АЛ₽''— 5 - ** •
'... - -JB _;1 -Д «ч№яь J- - S. •—• 4 i,”
Системы боевого управления,
связи и навигации
Точность стрельбы БРПЛ «Поларис
А-2» обеспечивали приборы управле-
ния ракетной стрельбой (ПУРС). На
подводных лодках типа «Этен Аллен»
были установлены ПУРС системы
Мк-80, в состав которой входили одна
цифровая и несколько аналоговых
электронных машин, рассчггт ывавших
баллистическую траекторию и вводя-
щих ее характеристики в бортч >вую си
стому управления ракетой. В упоми-
нающем устройстве ЭВМ системы хра-
нились программы стрельбы но выб-
ранным целям. Программы, составлен
ггыс береговыми вычислительными
цен трами, корректировались на борту
ракетоносца в зависимост и от полежже-
ния последнего.
Данные' о местоположении подвод-
ной лодки (широта и долгота|, ее путе-
вой скорости и истинном курсе посту-
пали в приборы управления стрельбой
от навигационной сиг гемы корабля.
Специальная система контроля движе-
ния SAAVS вычисляла величины дрей-
фа и вертикального сноса, а также эле-
менты бортовой и верт икальной качки.
Для кон троля боегот овности балли-
стических ракет «Поларис А-2» па лод-
ках Кроме системы ПУРС Мк-80 уста-
новили цифровые автоматические
контрольные устройства «Акре». Эти
устройст ва осуществляли постоянный
контроль за исправностью отдельных
блоков ракеты с момента ее погрузки
в стартовую шахту, периодический
контроль всех систем запуска и управ-
ления полетом ракеты, полный конт-
роль ракеты и отсчет времени в пред-
стартовый период. Вычислительные
’(‘м. '< Titli'.- № 1,5,7,8/2004 г.. 8, 10.11/20051
I •
~ -
iiwJUsu
iBfj IP
устройства «Акре» работали но про-
грамме, вводившейся па перфоленте.
Показания датчиков сравнивались с
данными программы, и результат ы от-
ражались па световых табло и фикси-
ровались па печатающих аппаратах.
Устройства «Акре» соединялись с бло-
ками ракет- через центральный щит
системы Мк-80, расположенный в по-
мещении поста управления ракетной
стрельбой. I (а щи т выводились индика-
торы контрольно-и змерительных при-
боров, электронных вычислительных
машин, аппаратура управления и т.п.
Два оператора, обслуживавших тцит,
могли одновременно следить за состо-
янием всех элементов ПУРС и произ-
водить запуск баллистических ракет.
Габариты щита системы Мк-80 относи-
тельно невелики: длина 6 м, высота
1,8 м. Щит сделан разборным (состоял
из 12 блоков), что обеспечивало воз-
можность погрузки его в лодку через
входной .мок.
Стартовая система ракеты
«Поларис А-2»
Еще при эксплуатации стартовой
системы на ПА АРБ типа «Джордж Ва-
шингтон» американцы столкнулись с
рядом особенностей гидравлических
демпферов. Угроза утечки жидкости
через уплотнения i идравлических дем-
пферов т ребовала непрерывного кон-
троля. А гак как расстояние между
внутренним и наружным цилиндрами
были относи т ельно небольшие — все-
го несколько дюймов (1 дюйм равен
2,54 см), то доступ к гидравлическим
демпферам для ремонта оказался зат-
руднен.
Для подводных лодок типа «Этен
Аллен» стартовая система была модер-
низирована. Новая модификация
Mk-17 mod. 2 имела следующий озли
чин оч Mk-17 mod. 1: гидравлические
демпферы боковых перегрузок заме-
нены пенопластовыми амортизатора-
ми (гидравлические демпферы сохра-
пилисьлишь в днищевой части шахты),
сферический баллон для сжатого воз-
духа системы выбрасывания ракет за-
менен цилиндрическим, с меньшим ве-
сом по сравнению с прототипом, и вы
песен за пределы шахты.
Поскольку новые амортизаторы из
полиуретанового пенопласта. который
поглощае т ударные на грузки так же
эффективно, как и гидравлические
демпферы, не имели движущихся час-
тей, то уход за ними не вызывал ника-
ких трудностей. Для изготовления
аморт изаторов применялись два вида
пенопласта: непосредственно па внеш-
ней стенке пусковой трубы (внутрен-
него цилиндра) устанавливалась про-
слойка из твердого пенопласта, и уже
к этой прослойке прилегали подушки
из эластичного пенопласта, воспригпг
мающие перегрузки. Твердый пено-
пласт отливался в формах, и после зат-
вердевания обрабатывался и укреплял-
ся на внешней стеггке пусковой грубы
с промежутками по высоте. Элементы
амортизаторов из эластичного пено-
пласта выполнялись из больших куч
ков, обрабатывались до необходимой
толщины па специальных горизонталь-
ных приспособлениях и разрезались! га
полосы шириной около 15 см.
Собранные затем в группы потри
элемента в каждой, эти подушки зак-
лючались в оболочку из гефлоиа и ук-
реплялись между внешним стальным
цилиндром ракетной шахты и слоем
твердого пенопласта; такая конструк-
ция обеспечивала пусковой трубе пе-
ремещение ио вертикали и в боковом
направлении.
Основным преимуществом новой
системы амортизации явилось го, что
сборка шахт и их испытание осуществ-
лялись полностью на заводе-изготови-
теле фирмы «Вестингауз» и поставля
лист, они судостроитель)гой верфи в
виде готового блока. Фактически в
этом случае к большим корабельным
блокам применили агрегатный метод
сборки, используемый в электронике.
Весь блок стартовой установки строго
проверялся на заводе-изготовителе и
поставлялся на лодку в собранном виде.
Это исключало необходимост ь повтор-
ной проверки па судостроительной
верфи.
Замена сферического баллона ци-
линдрическим вызвана увеличением
размеров БР11Л «Поларис А-2». Цилин-
дрический баллон длиной 4,5 м, имею-
щий форму секции тора, был вынесен
34
Декабрь 2005 г.
ia пределы ракетной шахты и установ-
лен рядом с ней, чтобы вписаться в
сибариты прочного корпуса ПЛАРБ.
Эти резервуары были изготовлены
фирмой «Кристайл Парк Борке» (отде-
ление фирмы «Ю.С. Стил»). Для напол-
нения резервуаров сжатым воздухом
па каждой ПЛАРБ использовались три
компрессора производительностью но
0,38 м 7мип.
Каждая из 16 ракетных шахт состо-
яла из следующих основных элемен-
тов: прочной крышки ракетной шахты,
механизмов открывания крышки, пус-
ковой трубы, наружного цилиндра ра-
кетной шахты, смотровых люков,
фланцевых соединений секции наруж-
ного цилиндра шахты и пусковой тру-
бы, амортизаторов, баллонов сжатого
воздуха для пуска раке|, центрирую-
щего устройства и осевой опоры пус-
ковой грубы, распределительной ко-
робки системы пускового воздуха,
электрокомпрессора системы сжатого ।
воздуха для пуска ракет.
Конструктивно ракетная шахта
представляла собой двустенную сталь-
ную конструкцию цилиндрической
формы, закрытую сверху прочной
крышкой. Высота шахты 9,45 м, диа-
метры цилиндров: внутреннего —
1,45 м, наружного — 2,1 м. Серийное
производство ракетных шахт для
ПЛАРБтипа «Этен Аллен» осуществля-
ла та же фирма «Вестиhiауз Элект-
рик», которая изготовляла стартовое
оборудование для лодок типа «Джордж
Вашингтон». Поскольку после выстре-
ла в пусковые грубы попадала вода, то
готовые изделия подвергались на заво-
де гидростатическим испытаниям под
давлением, значительно превышаю-
щим давление на максимальной глуби-
не погружения лодки.
Для доступа к обслуживающим ра-
кету сит гемам в стенках шах i имелись
также три горловины, закрывающиеся
крышками. Через верхнюю горловину
обеспечивался доступ к приборному
отсеку ракеты, а через две нижние —
к месту стыковки двигателей первой и
второй ступени. Внутренний цилиндр
ракеч ной шахты мои i ировался в проч-
ном» корпусе подводной лодки па 20—
30 башмаках, опиравшихся па гидрав-
лические амортизаторы. Ракета уста-
навливалась в шахте на специальной
качающейся опоре и крепилась к пей
при помощи зажимного кольца.
Гидравлические амортизаторы,
разработанные лабораторией i фиклад-
ной физики университета Джона Гоп-
кинса, использовались также и в каче-
ств»' стопорных цилиндров. Каждый
амортизатор включал в себя камеры,
на шхлнепные обычной гидравлической
Схема ракетной шахты для БРПЛ «Поларис
А-2» на ПЛАРБ типа «Этен Аллен».
жидкостью («целлюлюб»), и камеры,
наполненные «магнитной жидкостью»
(силиконовом маслом, в котором взве-
шен металлический порошок). Когда
по с пециальной обмотке пропускается
ток, «упругость» магнитной жидкост и
увеличивается. До запуска ракеты че-
рез обмотку подавался слабый ток, до-
статочный для и редотвращения намаг-
ничивания металлического порошка.
При пуске ракеты через обмотку про-
пускался сильный ток, и жидкость «зат-
вердевала».
Внутри ракетных шахт с помощью
систем кондиционирования воздуха
поддерживались заданные температ у-
ра и влажность.
Материально-техническое
обеспечение комплекса
Система материально-техническо-
го обеспечения комплексов БРПЛ
сформировалась при создании комп-
лекса «Поларис А-1» и включала базы
с ремонтно-стояночным комплексом
для восстановления боеспособности
ПЛАРБ в межпоходовый период, снаб-
жения БРПЛ и смены экипажей, заво-
ды и доки для ремонта ПЛАРБ, заводы
по производству7 и сборке ракет, сред-
ства и оборудование для хранения, пе-
ревозки и погрузки ракет (средства
наземного обеспечения ракетного во-
оружения), центры по подготовке и
обучению личного состава и т.п.
Поскольку считалось экономичес-
ки необоснованным тратить ресурсы
на переходы ПЛАРБ из районов боево-
го патрулирования к местам базирова-
ния па территории США, то базы со-
здавались в непосредственной близос-
ти от районов патрулирования. Так,
базы подводных ракетоносцев, патру-
лировавших в Атла| ггическом океане и
Средиземном море, находились в
г. Чарлстоне (шт. Южная Каролина),
Холи-Лох (Великобритания) и Рога
(Испания). Базой ПЛАРБ, несущих
службу в Тихом океане, служила бухта
Перл-Харбор (о. Оаху, Гавайские ост-
рова). Ремонт этих подводных лодок
производился на заводе в заливе Пыод
жент-Саушд (шт. Вашингтон).
Для обслуживания и ремонта агре-
гатов ПЛАРБ, вооруженных ракетами
«Поларис А-2» (и « Поларис Л-1»), а так-
же для замены неисправных ракет слу-
жили специальные суда снабжения
«Ханли», «Холланд», «Симон Лейк»
Суд! ю ci 1абжсч 1 и я « Ха I iaи » б i »ьл< > с пу ще-
но па воду в 1961 г. и до декабря 1962 г.
проходило испытания. Длине, судна
180 м. На нем были предусмотрены по-
мещения для хранения БРПЛ, торпед,
запасных частей (8000 наименований),
а также для 52 ремонтных мастерских.
Оснащение судна позволяло заменять
и производить ремонт механических,
электрических, электронных и опти-
ческих систем подводных лодок и ра-
кет, навигационных систем SINS. Ядер-
ное топливо для подводных лодок, как
правило, на судно не находилось, но в
случае необходимости оно могло быть
доставлепо на судно самолетом. Счита-
лось что снабжение лодок ядерньцм
топливом в море производится очень
редко, так как имевшийся на лодках
запас был рассчитан на весьма продол-
жительное время.
Число хранившихся ракет на судне
«Ханли» было засекречено. Предпола-
галось, что их должно быть околи 20.
Для погрузки ракет на подводные лод-
ки на судне имелся крап грузоподъем-
ностью 29т. Запасные ракеты предназ-
начались для замены неисправных ра-
кет, находившихся на ПЛАРБ, а также
ракет, периодически подвергавшихся
осмотру.
Одной из задач, которую американ-
ским специалистам пришлось ропать
при отработке системы материально-
технического обеспечения,явилась бе-
зопасная погрузка ракет па подводную
лодку. Основным фактором, осложняв-
шим проблему, служили непериоди-
Судно снабжения «Ханли».
35
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
ческие колебания корабля на поверх-
ности моря. Проблема была преодоле-
на нетривиальным образом. Ракета,
подготовлен тая к погрузке, находилась
в специальном контейнере. Перед по-
грузкой контейнер с ракетой приво-
дился с помощью крановой системы
в вертикальное положение. Нижний
('го торец совмещался с верхней час-
тью ракетной шах ты на подводной лод-
ке и закреплялся с помощью замков 1
и растяжек на лодке. При этом выве-
рялись вертикальные оси мликвндиро-
валнсь погрешности. В этом случае
контейнер в подводная лодка представ-
ляли собой единую конструкцию.
Затем с помощью все гой же крановой
системы ракета (после отдачи крепле-
ний) опускалась из контейнера в пус-
ковую трубу ракетной шахты подвод-
ной лодки и фиксировалась центриру-
ющим устройством и осевой опорой.
Подобная процедура погрузки ракет
могла производиться как береговыми
крапами, так и грузоподы'мпыми уст-
ройствами па специальном судне снаб-
жения.
В декабре 1962 г. bi. Чарлстоне
(шт. Южная Каролина) судно «Ханли»
приняло па борт ракеты «Поларис Л-1»
и «Поларис Л-2» и 9 января следующе-
го года прибыло на базу ПЛАРБ Холи
Лох (Великобритания), где сменило
судно «Протеус», которое исполь (спа-
лось для обслуживания подводных
лодок, вскруженных ракетами «Пола-
рис Л-1».
Ракеты «Поларис» для I 1ЛАРБ,
патрулировавших в Атлантическом
океане и Средиземном море, собира-
лись на заводе в г. Чарлстоне. II сен-
тября 1964 г. в Бангоре (шт. Вашингтон)
вступил в строй завод но сборке ракет
«Поларис», которыми оснащались
11ЛАРБ для патрулирования в Тихом
океане. Стоимость завода составила
44 млн. долл.
Ьоовой подготовкой ВМС США
предусмат ривалось широкое испо.льзо
ванне различных тренажеров, пред-
назнач<'11 н ы х для фо ।тми рова 11 ия у лич -
иою состава ПЛАРБ необходимых
навыков в обслуживании и использо-
вании,боевой техники без выхода
в море. Эти тренажеры представляли
собой сложные автоматические систе-
мы, воспроизводившие' в процессе
обучения условия, весьма близкие к ре-
альным .
Так, при школе подводного плава-
ния в Ныо-Лондопе |ш г Коннектикут)
был создан комплекс тренажеров для
подготовки экипажей атомных подвод- I
ньтх лодок, в том число ПЛАРБ. Важ-
нейшей частью комплекса служили
ЭВМ непрерывного действия и цифро-
Обучение личного состава центрального
поста ПЛАРБ на тренажере
Школы подводного плавания
в г Нью-Лондоне (США).
выо .машины. Они обеспечивали посто-
янное численное интегрирование диф-
ференциальных уравнений движения
подводной лодки при заданных вне-
шних условиях с выдачей выходных
данных как па приборы тренажеров и
пульты управления ими, так и непос-
редственно в систему управления раз-
личным и механизмами, имитирующи-
ми основные движения лодки, кроме
рыскания па курсе и перемещения по
вертикали.
Комплекс предназначался главным
образом для подго товки личного соста-
ва к управлению погружением и
всплытием лодки, ее системами и ру-
лями. Тренажеры представляли собой
точные копии цен трального поста под-
водной лодки, а также рулевых постов.
На тренажерах воспроизводилис.ьуглы
дифферента до ±45" и крепа до ±30=.
Э| и условия использовались для отра-
ботки действий подводников при рез-
ких маневрах и в различных аварий-
ных ситуациях. На тренажерах имити-
ровались звуки, во тикавшие, напри-
мер. при продувании и заполнении ци-
стерн главного балласта, повреждении
клапанов воздушных систем и т.н.
Для личного состава ракетных под-
водных лодок в учебно-тренировочных
центрах в г. 11ью-Лопдонс и Чарлстоне
созданы комплексы тренажеров об-
щей стоимостью 7,2 млн. долл. Каждый
комплекс состоял из вычислительного
центра, макетов центральных постов и
других командных пунктов трех
ПЛАРБ со всем штатным оборудовани-
ем, пультом инструктора и комнаты ко-
мандных игр с большим проекцион-
ным экраном.
Процедура пуска ракет
Ракета «Поларис А-2» запускалась
с Iлубины 25—35 м сжатым воздухом
высокого давления, подаваемого авто-
номной воздушной с истомой. Глубина
старта (до киля) 40 м. При пуске скорость
ПЛЛРБ — 5 узлов, волнение моря —
6 баллов. Тип старта «сухой».
Система управления ракетной
стрельбой на ПЛЛРБ тина «Этен Ал-
ле! ।» ос талась такой же, как и у первых
ракетоносцев. Первая ракета могла
стартовать через 15 мин после получе-
ния соответствующего приказа.
Отмечалось, что время предстар то-
вой подготовки из повседневной бое-
вой Готовности составляло 15 мин, из
повышенной боевой готовности — । >к< >-
ло 1 мин, время пребывания БРПЛ в по-
вышенной боевой готовности — около
1 мин. Порядок пуска БРПЛ последова-
тельный, нефиксированной очередно-
сти. Время полета БРПЛ при стрельбе
па максимальную дальность — около
15.2 мин.
Пусковые шахты оборудовались
специальной блокирующей системой,
исключавшей возможность выдачи
сигнала «Пуск», если подготовка к пус-
ку ракеты еще не закончена (напри-
мер, при закрытых крышках шахт,
если не выровнено давление в шахте
или не сняты стопорные кольца с ракц-
гы и т.д.). Блокирующая система ис-
ключала возможность включения дви-
гателя в шахте или его самовоспламе-
нение.
В печати того времени описыва-
лась уставная процедура запуска ра-
кет «Поларис А-2» с подводной лодки
«Этен Аллен»*. Запуск мог быть про-
изведен только после получения коди-
рованного приказа от президента
США, а в случае его гибели — от оп-
ределенных лиц, непосредственно
подчиненных президенту. 11о получе-
нии приказа командир ПЛЛРБ и его
старший помощник одновременно,
каждый с помощью cbopi о ключа, дол-
жны были вскрыть в присутствии тре-
тьего офицера сейф, из которого из-
влекалось боевое задание с номером,
указанным в кодированном приказе.
Приказ па подводной лодке декодиро-
вался, и подлинность (чо проверялась
двумя специально выделенными для
этой цели офицерами, которые прои (-
водили сличение с кодом, хранившим-
ся В ОДНОМ ИЗ ССЙфоВ лодки.
Немедленно по получении приказа
еще до проверки его подлип пости ко-
мандир лодки или лицо, его замещаю-
щее, подавал команду: «Боевая трево-
га, ракетная а така». После подтвержде-
ния подлинности следовала вторая ко-
манда: «Готовность ISQ (высшая сте-
пень готовности)».
Во избежание несанкционирован-
ного запуска в цени управления запус-
ком было встроено блокирующее уст
ройство, для выключения которого в
трех различных' помещениях лодки —
в штурманской рубке, на посту управ-
ления и в командирской рубке — в спе-
циальные гнезда последовательно
‘ [•nyiiieering. 1963, v. 215, Д' WH). р. 486 Time
1963. v. 81. № 11, р. 18.
36
Декабрь 2005 г.
вставлялись и поворачивались ключи.
Ключ командира хранился в сейфе,
который сам помещен в сейф. Шифр
замка внешнего сейфа знали только
старший помощник и его дублер, шифр
замка внутреннего сейфа один из
офицеров лодки и его дублер. Ни один
человек не знал шифров обоих сейфов.
Когда па лодке объявлялась боевая тре-
вога, старший помощник и упомяну-
тый офицер открывали С£Йфы и дос-
тавляли командиру его ключ.
I 1олучивбоевое задание, командир
лодки прибывал на пост управления и
выключал блокирующее устройство
(коддля выключения этого устройства
зналтолько командир). Этим подавал
ся сигнал к началу предстартовой под-
готовки, в которой участвовали нсме-~
ное 15 членов экипажа. Командир сле-
дил за подготовкой по индикатору с
16 рядами золеных лампочек, имею-
щими буквенные обозначения. Каж-
дый ряд соответствовал одной из
16 ракет на борту подводной лодки,
каждая лампочка — определенному
этапу подготовки. По окончании нрсд-
сгартовой подготовки командир
ПАА РБ пажи мал красную кнопку, и па
пульте командира боевого расчета
вспыхивал световой сигнал, разре-
шавший начать стрельбу.
После того как командир убеждал-
ся, что в штурманской рубке и па по-
сту управления пуском ключи вставле-
ны и поверну I ы, он вставлял (и пово-
рачивал! свой ключ в гнездо, располо-
женное в нижней части индикатора с
.зелеными лампочками, после чего ко-
мандовал: «Ракетная часть, пуск разре-
шен». Старший помощник, находив-
шийся рядом с командиром,дублиро-
вал команду но телефону.
На посту управления пуском ракет
командир ракетно-торпедной боевой
части приказывал командиру боевого
расчета: «Проверить первую ракету»
Командир боевого раз чета нажимал
кнопку «Проверка ракеты», подключая
ее к ЭВМ. В случае' неисправности от-
дельных систем па индикаторе зажига-
лись красные лампочки. При прохож-
дении процедуры «проверка ракеты»
нажималась кнопка «11роверка систем
пуска». )та проверка проводиласьапа-
ло! ичпы м образом.
После открытия крышки ракетной
шахты командир ракетно-торпедной
боевой части производил пуск, вращая
красную рукоятку, соединенную ка-
белем с ЭВМ Сделанная из тяжелой
пластмассы с насечкой для уверенно-
го захвата, рукоятка до получения при-
каза на запуск храпилаг ь в сейфе ко-
мандира ракетно-торпедной боевой
части.
ПЛАРБ «Этен Аллен» выходит на боевое
дежурство.
Запуск остальных 15 ракет мог быть
произведен с интервалом не более
1 мин.
На 11ААРБ примерно раз в неделю
устраивались тренировки по выходу в
ракетную атаку, проводившиеся ио
приказу штаба или командира лодки.
В ходе Tpoi гировок командир ракетно-
торпедной боевой части пользовался
не красной рукояткой, а черной. Тре-
нировки заканчивались поворотом
черной рукоятки, и ЭВМ регистриро-
вала «успешный запуск».
Боевая служба ПЛАРБ
с ракетами «Поларис А-2»
ПЛАРБ типа «Этен Аллеп» с БРПЛ
«Поларис А-2» вышла на первое боевое
патрулирование в ноябре 1962 г. Всего
для ВМС США было закуплено
208 БРПЛ «Поларис А-2». Последнюю
партию ракет фирма «Локхид Мис-
сайлс зид Спейс» передала ВМС в кон-
це- июня 1964 г.
Эти ракеты помимо чет ырех ПЛАРБ
типа «Этен Аллен» («Этен Аллеи», «Сэм
ПЛАРБ типа «Этен Аллен»
на боевом дежурстве.
| Хаустон», «Томас А.Эдисоп» и «Джон
Маршалл») были установлены еще на
девяти ПЛАРБтипа «Лафайет», на кото-
рых впоследствии планировалось раз-
местить ракеты «Поларис Л-3» и «По-
сейдон», — «Лафайет» (SSBN 616),
«Александр Гамильтон» (SSBN 617), «То-
мас Джефферсон» (SSBN 618), «Эндрю
I Джексон» (SSBN 619), «Джои Адамс»
(SSBN 620), «Джеймс Монро» (SSBN
609), «Наган Хэйл» (SSBN 623), «Вудро
Вильсон» (SSBN 624) и «Генри Клейн»
I (SSBN 625). Кроме того, в 1965—1966 тт.
на всех субмаринах типа «Джордж Ва-
шингтон» ракеты «Поларис А-1» заме-
нили на «Поларис А-2».
В период с конца 1962 г. до ле та 1963 г.
I первые 18 ПЛАРБ были сведены в две
эскадры (№14 и 16), которые находи-
лись в подчинении у командования Ат-
лантического флота. Вместе с тем изу-
чением и выбором целей для ракет
«Поларис» ведало обьодиненное уп-
равление стратегического планирова-
ния США, в состав которого входил о т-
дел програм мированим траекторий ра-
кет «Поларис».
В состав эскадры входило также по
одной плавучей базе и одному плавуче-
му7 доку. Эскадра №14 состояла из
10 ПЛАРБ: к первым пя ти подводным
ракетоносцам («Джордж Вашингтон»,
«Патрик Генри», «Теодор Рузвельт»,
«Роберт Ли» и «Авраам Линкольн»)
прибавились еще пя ть новой серин
«Эгеи Аллен», «Сэм Хаустон», «Томас
А.Эдисоп», «Джон Маршалл», «Томас
Джефферсон». Эскадра №16 включала
семь ПЛАРБ: «.Александр Гамильтон»,
«Эндрю Джексон», «Джон Адамс»,
«ДжеймсМонро», «НатанХэйл», «Вуд-
ро Вильсон» и «Лафайет».
Согласно планам Пентагона,
ПЛАРБ’эскадры №16 (базирование на
Роту7, Испания, обслужи вались плавоа-
зой «Ханли» и нлавдоком «Лос-Ала-
мос») действовали на Тихом океане, а
лодки эскадры №14 (базирование на
Холи-Лох, Шотландия, обслуживались
плавбазой «Холланд» и нлавдоком «Ок-
Ридж») — в Атлантическом океане и
Средиземном морс'. Учитывая даль-
ность ракетной стрельбы из акватории
Средиземного моря по территории
СССР, можно сделать вывод, что в ка-
чество возможных целей для этих
ПЛАРБ были выбнапы города Украи-
ны, Кавказского региона, Южного Ура-
ла и Средней /Азии. Для координации
действий ракетных подводных лодок
на Атлантическом и Тихоокеанском
флотах США были учреждены должно-
сти помощников начальников штабов
по вопросам использования ракет «По-
ларис».
Одновременно в натру лыюм плава-
нии обычно находилось две трети об-
щего числа ПЛАРБ, имеющихся в рас-
поряжении флота. Для связи с этими
подводными лодками использовались
сверхдлипноволновые радиос ганции.
Согласно официальному заявле-
нию министра ВМС США Дж. Конне-
ли,до25 ноября 1961 г. было осуществ-
лено 10 пусков ракет «Поларис А-2» с
подводных лодок, находящихся в по-
груженном положении. Некоторые за-
пуски БР11Лс ПЛАРБ производились в
условиях, приближенных к боевым:
приказ на запуск поступал неожидан-
но, па подводной лодке объявлялась
боевая тревога, производилось опреде-
ление координат лодки, направления
на цель и расстояния до нее. Затем ко-
37
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Запуск ракет «Поларис А-2» в 1960—1964 гг.*
Годы1960 1961 1962 1963 1964
Число 2
запусков (2Ф0Г
22 । 19
(17+1+4) j(13+ 1+5)
' — учитывалисьтолько запуски боевых вариантов ракет и вариантов,
близких к боевым:
“ - - первая цифра в скобках указывает число успешных, вторая —
число час । ично успешных, трс i ья число неудачных за, 1усков
млндирлодки грооовал ш>дт верждцния
приказа, и только после > того следова-
ла команда па пуск ракеты.
12 и к >ля 1962 г. с 11ЛАРБ «Джо11 Мар-
шалл». находившейся в погруженном пи-
ложении в районе мыса Канаверал, были
запущены две ракеты «11оларис А-2». За-
пуски признали успешными.
7 марта 1963 г. с ПЛАРБ «Томас
Джефферсон», находившейся в погру-
женном состоянии в районе мыса Ка-
наверал, были запущены с интервалом
в I ч две ракеты «Поларис А-2» Запуск
первой ракеты окончился неудачей: ра-
кета отклонилась от расчетной траек-
тории и была подорвана. Запуск вт орой
ракеты прошел успешно: она пролете-
ла 2240 км и упала в заданном районе.
2 июля 1963 г. с ПЛАРБ «Лафайет»,
находящейся в погруженном поле)жепии
в районе мыса Канаверал, были запуще-
ны две ракеты «Поларис А-2». Обе раке-
ты пролетели 2400 км. Запуски >гих ра-
ке! наблюдали министр обороны Cl 11Л
Р. Маю ia.Ma।из, прсдседнтел!• < >бъ(-д| п ич 1-
иого комитета начальников штабов i ене-
рал М.Тейлори министр ВМФ Ф.Корт
1b октября 1963 г. с погруженной
ПЛЛРБ «Эндрю Джексон», находящей-
ся в районе Miiica Канаверал, успешно
запущена ракета «Поларис А-2».
20апреля 1964 1. на Атлантическом
полигоне с 11ЛАРБ «Генри Клей» были
запущены с интервалом в 30 мин две
ракеты «Поларис А-2». При запух ке
первой ракеты лодка находилась в по-
груженном положении, при втором
пуске? — в надводном
8 июля 1964 г с ПЛАРБ «Джон
Адамс», находившейся в погруженном
положении в 50 км от мыса Кеннеди
[б. Канаверал), были запущены т рн ра-
11 6
(9+0+2) (4+0+2)
кеты «Пола-
рис А-2» на
дальность
2800 км. Все
три запуска
Плавучий док «Лос-Аламос».
считаются успешными. На этом про-
грамма летных испытаний и трениро-
вочных запусков ракет «Поларис А-2»
завершилась. Всего было произведено
46 пусков (в том числе и для отработки
головных частей нового поколения), из
них 40 прошло успешно.
С целью тренировок экипажей и
стартовых команд с начала января до
середины августа 1968 г. было проведе-
но 11 тренировочных запусков но од-
ной ракете «Поларис А-2» с каждой из
подводных лодок, возвращавшихся из
патрульных плаваний. В момент запус-
ков все лодки находились в погружен-
ном положении примерно в 50 км к во-
стоку от мыса Канаверал. Кроме необ-
ходимости тренировок стартовых ко-
манд запуски преследовали также цел!,
испыт аний неко торых усовершенство-
ванных узлов ракет.
За время службы 1 1ЛАРБ, вооружен-
ные ракетами «Поларис А-2», попадали
в а ва рии, к(ггорые coi i ровождались жер-
твами среди личного состава и выводом
кораблей из с троя на дли тельное время.
Так, подводная лодка-ракетоносец «То-
мас А.Эдис< >п » в апреле 1962 г. столкну-
лась с эскадренным миноносцем «Уод-
леи» и получила незначительные по-
вреждения. В 1963 г. ПЛАРБ «Джон
Адамс» в надводном положении столк-
нулась с подводной лодкой «Тиноса», по-
лучив незначительные повреждения
легкого корпуса. 1 июля 1964 г. ракето-
носец «Генри Клей» сел намель. Он был
< пято мели через час после прибытия к
месту аварии двух буксиров. I 1 января
1965 г. «Этен Аллеи» столкнулась с гру-
зовым судном «Октавиан» в западной
части Средиземного моря, получив не-
значительные повреждения. Лодка на-
ходилась в перископном положении.
Однако случались и более серьез-
ные аварии I ак, при запуске ракеты с
ПЛАРБ «Патрик Генри» в апреле
1961 г. в связи с отказом системы уп-
равления .запущенная ракета упала на
лодку, в результате чего был разрушен
легкий корпус. В том же году на одном
из подводных ракетоносцев (название
не сообщалось) произошел разрыв тру-
бопровода системы гидравлики вслед-
ствие отказа предохранительного юла-
папа. В мае 1963 г. во время достроеч-
ных работ па лодке' «Вудро Вильсон»
возник пожар во внут ренних помеще-
ниях, в результате которого пост рада-
ли три человека. В апреле 1961 г. па
ПЛАРБ «Теодор Рузвельт» обнаружи-
лось повышение радиоактивности
вследствие неправильного выброса ра-
диоактивных отходов из системы деми
перализации воды первого контура.
Лодку поставили на ремон т для дезак-
тивации.
К 1970 I’. па всех субмаринах этого
класса были проведены работы но за-
мене раке! «Поларис А-2» на «Нола-
рис Л-3». В середине 1970-х i г. раке-
тоносцы еще раз перевооружили, те-
перь уже па БРПЛ «Поларис Л-ЗТ»,
поел»' чего лодки поревели на Тихий
океан. В качестве передового пункта
базирования испольнизалась воепно-
Некоторые данные по тренировочным запускам ракет «Поларис А-2» в 1968 г.
Дата запуска Название ПЛАРБ Оценка запуска Результат запуска
15.01 «Сэм Хьюстон» Неудачный —
24.01 «Этен Аллен» Успешный —
11.06 «Джон Маршалл» Успешный Ракета пролетела 28800 км
18.06 «Томас А. Эдисон» Неудачный Через 60 секунд после старта на участке работы двигателя первой ступени ракета отклонилась от расчетной траектории и была уничтожена по команде с земли
19.07 «Джон Маршалл» Успешный —
14.08 «Томас Джефферсон» Успешный —
морская база Аира Харбор на о. Гуам
Однако начиная с 198I г в течение
двух лет все пять ракетоносцев выве-
ли из состава морских СЯС. Гри из них
(«Этен Аллен», «Томас А.Эдисон»
и «Томас Джефферсон») после удале-
ния ракетных шахт и систем управле-
ния ракетной стрельбой перекласси-
фицировали в_ торпедные лодки,
а две — «Сэм Хаустоп» и «Джон Мар-
шалл» — подготовили для проведения
с 11 е ци альн ых о п е ра ц и й.
Все ПЛАРБ этой серии вывели из
боевого состава ВМС США во второй
половине 1980-х гг.
38
Декабрь 2005 г.
К читателям
Герой Советского Союза,
летчик 1-го класса, полковник
Александр Максимович Райлян
Как участник афганской войны я имел непосредственное отношение к описывае-
мым в настоящей публикации событиям и был лично знаком с некоторыми из ее ге-
роев. В составе ВВС 40 -й армии я находился дважды, вначале в должности коман-
дира отряда, а затем и командира вертолетной эскадрильи. Проходя службу в Афга-
нистане. я принимал участие в ряде упоминаемых в статьях операций — Ургунской,
Марульгадской и других, в том числе проводившихся совместно с разведчиками дже-
лалабадской бригады спецназа. В Афганистане судьба свела меня со многими за-
мечательными людьми — летчиками, командирами и бойцами спецназа, уважение к
которым сохранилось навсегда.
Сегодня афганская война ушла в историю. .Однако она не стала забытой: за про-
шедшие годы в печати появилось немало.поСвященных ей материалов. К сожале-
нию, многие из них грешат неточностями и однобокостью оценок, часто приходится
встречаться и с откровенно нигилистическим подходом к тогдашним событиям.
В этой связи хотелось бы высказать собственное отношение к итогам той войны:
мне приходилось служить со многими летчиками, прошедшими Афганистан, кото-
рым война дала крайне ценный боевой опыт, закалила их характер, повысив такти-
ческое и летное мастерство и придав отличный «летный почерк». Подтверждением
тому стали награды Родины, которых были удостоены многие авиаторы, а также тот
' факт, что на большинство командных должностей в нашей армейской авиации выд-
винулись именно офицеры-«афганцы». Вспоминая о совместной работе с развед-
чиками спецназа, могу сказать: это были настоящие бойцы, уровень подготовки и
боевой опыт которых и по сей день может считаться завидным для любой профес-
сиональной армии. Крайне важно, чтобы приобретенные дорогой ценой навыки не
были забыты и.В наших Вооруженных Силах.
Надеюсь, что эта публикация позволит сохранить память о событиях афг анской
войны, участии в ней вертолетчиков армейской авиации и спецназа. Опыт событий
последнего времени в самой России и за ее пределами показывает, что забвение
уроков недавнего прошлого не проходит бесследно. Описанные примеры боевых
ситуаций, организации и тактики, анализ боевых действий и изложение проблем
могут также стать полезными и поучительными для специалистов.
При подготовке публикации использованы материалы ЦАМО, ЦМВС, документы ГШ ВВС и 40-й армии, дневники и
свидетельства авиаторов 40-й армии. Автор выражает особую признательность за помощь и предоставленные мате-
риалы полковникам Л. Мельникову, С. Тишкову, А. Райляну, подполковникам С. Пазынину, Д. Евсюгину, А. Бондареву,
В. Домницкому, майорам А. Артюху, Е. Багодяжу, В. Казакову, К. Шипачеву, С. Кривцову, И. Угарову, Н. Гуртовому,
Е. Гончарову, А. Дегтяреву, капитанам М. Келю, А. Ивановскому, В. Максименко, а также А. Волкову и сотрудникам Му-
зея воинов-интернационалистов «Шурави» города Екатеринбурга.
Условные обозначения и сокращения:
А — армия
бр — бригада
брег 1н — бригада специального назначения
гв — гвардейский
ГРУ — Главное разведывательное управление Генштаба ВС СССР
ГШ — Генеральный штаб ВС СССР
ЗакВО — Закавказский военный округ
МГБ — Министерство госбезопасности Афганистана
мсб — мотострелковый батальон
мед — мотострелковая дивизия
мсп — мотострелковый полк
обвп — отдельный боевой вертолетный полк
овп — отдельный вертолетный полк
овэ — отдельная вертолетная’эскадрилья
ОдВО — Одесский военный округ
одшбр — отдельная десантно-штурмовая бригада
ооспн — отдельный отряд специального назначения
опдп — отдельный парашютно-десантный полк
осап — отдельный смешанный авиаполк
Г13РК — переносной зенитный ракетный комплекс
ПрибВО — Прибалтийский военный округ
ПрикВО — Прикарпатский военный округ
САВО — Среднеазиатский военный округ
СпН — специального назначения
ТуркВО — Туркестанский военный округ.
39
техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
АВИАЦИЯ СПЕЦНАЗА
Виктор Марковский
25 .11979 г. на территорию Афгснистана^с целью оказания интернациональной помощи дружественному афган-
।народу» начался ввод советских войск. Направленная в ДРА 4О-м армод в кратчайшие сроки сформированная на
Обёзе ТуркВО и GABO, являлась достаточно мощным войсковым обцсдиненйе*л, около 100 > оединений, час-
тей и учреждений. Специфичные «экспедиционные» задачи 40-й трмии г Лус/г ли чц и вхождение в ее состав авиации . Что
было осо5 оговорено указаниями Минобороны и Генштаба и придало зрмсЙгкому объединению должную автономность,
а также и своеобразие, поскольку ни одна другая армия советских В-х < 'уженных Сил своих ВВС не имела. ВВС 40-й армии
имели вполне полноценный характер, включая части и подразделений почти всех родов авиации — истребительной, ис-
требительно-бомбардиро< 'мной, штурмовой, разведывательной и вен но-транспортной, а также вертолетные полки и
эскадрильи армейской авиации, выполнявшие широкий круг задач — от перевозок и связи до огневой поддержки сухопут-
ных войск. Однако в составе ВВС армии находились и по-своему уникальные части, не имевшие аналогов «дима», — эскад-
рильи специального назначения, сформированные и посланные в Афганистан с конкретным предназначением — обеспе-
чить действия находившихся там бригад и отрядов разведчиков спецназа.
«Оказать помощь
народу Афганистана...»
Формирования спецназа Генштаба
(СпН ГШ) появились в Афганистане
еще накануне ввода войск и сыграли
ведущую роль в происходивших в Ка-
буле СобыТИЯХ, ВЗЯВ ПОД КОНТРОЛЬ КЛЮ-
чевые объекты столицы. Однако после
того как «спецзадания» были решены,
командование сочло миссию спецназа
выполненной, и в дальнейшем обста-
новку полностью надлежало контроли-
ровать самой армии, раснолаг авшей
немалыми силами. Тем не менее си гу-
ация в Афганистане ока залась далекой
от представлений о ней, как и само раз-
витие собы гий: достаточно сказать, ч то
первыми директивами руководства во-
обще не оговаривалась возможность
вооруженного сопротивления, как и
условия ответного применения ору-
жия. Случаи «отдельных враждебных
проявлений» считалисьмаловероятны-
ми, а Л И. Брежнев в своем обращении
к руководству США «с неподдельной
искренностью» заверял озабоченных
американцев в том, что «советские во-
инские контингенты не предпринима-
ли никаких военных действий против
афганской стороны и, разумеется не
намерены предпринимать их».
Однако скороспелые реформы ка-
бульских правителей, противоречив-
шие вековым нормам и традициям, бы-
стро умножали ряды недовольных,
а появление «неверных» в стране при-
дало уже полыхавшим стачкам накал
настоящей гражданской войны в самой
ожесточенной форме «джихада».
Надежд на рыхлую правительствен-
ную армию, не обладавшую ни боевым
настроем, ни укомплектованностью и
выучкой, не было: призыв в нос прихо-
дилось осуществлять силой, команд-
ный состав час то уклонялся от своих
обязанностей, а дезертирство приоб-
рело массовые масштабы (только в
1980 г. из армии дезертировали более
24 гыс. чел.).
В итоге уже зимой 1980 г. части
40-й армии оказались втянутыми в бо-
евые действия, а весной локальные
стычки приобрели повсеместный ха-
рактер и переросли в объемные опера-
ции по подавлению «очагов мятежей»
и «чистке местности». Усиливая ар-
мию, осенью 1981 г. в Афганистан на-
правили два отдельных отряда спегща-
за (ооснн)’: 177-й и 154-й из САВО, раз-
мещенные в Джаузджане на севере и
в Рухе при входе в Панджтпер. а в Ка-
буле дислоцировалась 469-я отдельная
рота СнН, преимущественно использо-
вавшаяся в разведывательных целях
штабом армии.
'Формирования СпН включали бригады и све-
денные н них отряды (по численности примерно
равные обычному батальону)
Ясных представлений об их возмож-
ностях и роли у командования, однако,
еще не было. Основной задачей с нец1 га-
за, но определению, были разведыва-
тельно-диверсионные действия, что
обеспечивалось и самой его дислокаци-
ей в Союзе: в случае начала войны раз-
мещенным в приграничных и централь-
ных округах отрядам предстояло целе-
выми ударами выводить из строя важ-
нейшие объекты противника — ракет-
ные установки, штабы и узлы связи,
«рубя под корень» его наступательные
возможности. В ДРА первое время спец-
назу не нашли более достойного приме-
нения, чем несение охранной службы:
отряды были задействованы в защите
трубопровода в Пули-Хумри и у входа в
Папджпгерское ущелье — вот чипу мес-
тного .лидера Ахмад-U 1аха. Бойцы и офи-
церы, набранные из пехоты, также не
обладали ни соответствующей выучкой,
пи тактическим мышлением, в резуль-
тате чего оба отряда ириобрели у р< нюнь
обычных мотострелковых подразделе-
ний и мало отвечали своей нервоначаль-
ной роли (впрочем, «караульные» зада-
чи но охране коммуникаций, гарнизо-
нов, аэродромов, промышленных и про-
чих объектов от все множившихся на-
падений, диверсий и обстрелов вездесу-
щими отрядами моджахедов занимали
до 60% располагаемых армией сил, и на
заставах и сторожевых постах у режим-
40
Декабрь 2005 г.
Весной 1980 г. аэропорт Кандагар выглядел вполне мирным местом. Рядом с советскими
вертолетами и истребителями вылетали самолеты афганских авиалиний. Уже через
несколько месяцев здание аэровокзала будет изувечено попаданиями снарядов.
Тюрьма в Джелалабаде, где содержались пленные моджахеды. Здание было украшено
по-восточному, но газоны и клумбы вокруг изрыли окопами и оборонительными
сооружениями для защиты от возможных нападений.
ных зон несла службу большая часть |
солдат |.
Цифры говорили сами за се'бя: про-
должая проведение операций, охваты-
вавших целые' провинции, армия все'
больше переходила к обороне, с тремясь
сохрани ть хотя бы видимость контроля
вокруг городов и дорог. К 198b г. к охран
ней службе привлекалась уже большая
доля сил — 82армейских батальона про-
тив 51, щдейе'твовашюге) в ак тивных бо-
евых действиях. Карч ина являлась отра-
жением объективной реальности: про-
тивник не собирался воевать по планам
арменекого руководства, предпочитая
привычную партизане кую тактику напа-
дений из засад, набегов и обстрелов.
В Ае|и апис тане к ггому времени дей-
ствовало до /0 всево сложных еяпюзици-
онных ор;анизаций и группировок, об-
ходив, пихся без i (еитрализе >вашюго ру-
ководства и нередко враждовавших
между собой. Помимо «идейных» фор-
мировав ши исламскою юлка, представ-
лявших наибольшую опасность ввиду
своей организованности и противопра-
вительственной направленности, в про-
винциях сохранялись вооруженные*
банды местных «эмиров», с помощью
которых испокон веков решались все
спорные вопросы. Многовековая борь-
ба прению утвердила в племенах при-
вычку к военному делу и неприязнь к
чужакам; в отношении к ним справед-
ливой оставалась характеристика, дан-
ная еще в 17 веке- английским путеше-
ственником Робертом Стилом: «Эти
горы населены свирепым народом, име-
нуемым афганы; они очень сильны физи-
чески, большие разбойники и нередко
захватывают целые караваны».
К концу 1980 г. мятежное движение
охватывало 90% территории страны, в
немалой степени став прямым результа-
том появления в стране советских войск
и проводимых или операций. Чистки
селений, артиллерийски^ обстрелы и
бомбардировки отнюдь не способство-
вали «усмирению» населения, а проли-
тая кровь, превращупшые в руины киш-
лаки и выжженные посев! .1 давали силы
колоссалыюму под ьему сон ре ггивления,
пополняя ряды моджахедов такими тем-
пами, что многие' нолевые командиры
жаловались, ч то им постоянно i io хва та-
ет оружия для новобранцев, горящих
желанием отомстить «шурави»
За поддержкой дело не стало, при-
чем помимо соседних арабских стран и
многочисленных исламских организа-
ций помощь оказывалась и многими
странами Запада, обеспокоенпы ми дей-
ствиями «Советов». Это отношение
было небезоснова тельным и имело пра-
вовую’основу: уже 14 января 1980 г. на
заседании Генеральной Ассамблеи
ООН болыпине тво стран осудило дей-
ствия СССР, потребовав вывода войск
из ДРА (за осуждение ввода войск выс-
тупили 104 страны при 18 против и
18 воздержавшихся). В отвнт Политбю-
ро ЦК КПСС заклс'ймило «виновников»
обострения обстановки: по его мнению,
«буржуазная пропаганда усилила анти-
афганскую и антисоветскую пропаган-
ду, направленную па то, чтобы извра-
тить смысл пребывания советских
войск в Афганистане».
Уже в апреле' конгресс США высту-
пил за выделение «прямой и открытой
помощи» афганской оппозиции в разме-
ре 15 млн. долл. Не ограничиваясь день-
гами, в Афганистан начало поступа ть
оружие’ и снаряжение' из соседних му-
сульманских стран, в первую очередь
Пакистана, Ирана, Египта и Саудовской
Аравии. Правительственные’ и исламе -
кие организации, располагавшие нема
лыми средствами, наладили еакупку и
поставки оружия, амуниции и прямей»
финансирование отрядов оппозиции
(службу здесь всегда приняте» были под-
держивать «бакшишем», и располагав-
ший деньгами лидер моджахедов
пользовался особым авторитетом и мен
привлечь на свою сторону больше’ бой-
цов, че;м даже' удачливый в бе>ях полевой
командир).
Развернувшиеся во многих провин-
циях ДРА широкомасштабные' боевые
действия требовали должною обеспече-
ния и снабжения. Осенью 1980 г. развед-
ка 40-й армии зафиксировала в трудно-
доступных горных районах е ^орудова-
ние складов и баз хранения оружия и
припасов. Со временем их числе) ре>сло,
и сформировалась целая сеть баз, питав-
ших местные группировки и отряды
(большей частью они служили опором
конкретным вооруженным формирова-
ниям, где размещались их бойцы и хра-
нилось имущество и вооружение). Бо-
лее разветвленные базовые районы
имели развитую инфраструктуру,
включавшую ряд баз с постоянными
гарнизонами, штабом или исламским
41
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
комитетом, складами, учебными цент-
рами и узлами связи, вокруг которых
оборудовались оборони тельные линии
и iai раждеиия. С ростом поддержки из-
за Границы появились перевалочные
пункты и базы, служившие для пере-
। рузки и рас пределения поставок «по-
лучателям» на местах, а центры подго-
товки осуществляли обучение ново-
бранцев-моджахедов военному делу.
Крупные вооруженные группировки
оппозиции включали до 4 - 6 тыс. чел.,
контролировавших целые’ районы со
всеми их селениями и дорогами, учеб-
ных центров насчитывалось более 200.
Перемены ощущались не только по
разведдонесениям. В отрядах моджахе-
дов заметно увеличилось количество со-
временного вооружения, пришедшего
на смену дедовским ружьям, многие
формирования располагали не только
легким стрелковым оружием, но и круп-
нокалиберными пулеметами, миномета-
ми, горными орудиями и пусковыми ус-
тановками реактивных снарядов
(ПУ PC), позволявшими ут раивать об-
стрелы городов, 1арнизопов и аэродро-
мов. Помимо технического оснащения в
отрядах возросла доля закаленных бой-
цов, не первый год участвовавших в вой-
не. Молодежь начинала карьеру моджа-
хеда с обучения в центрах подготовки,
где под началом инструкторов-профес-
сионалов из арабских и западных стран
готовились бойцы и командиры, приоб-
ретая навыки военного дела, должную
«физподготовку, осваивая современное
оружие, основы тактики, ориентирова-
ния, разведывательной и диверсионной
деятельности, медподготовки для оказа-
ния первой помощи при ранениях. Дол-
жное внимание уделялось идеологичес-
кой и пропагандистской обработке, для
чего па некоторых базах имелись даже
свои радиоцентры и типографии, печа-
тавшие листовки и плакаты с призыва-
ми к борьбе (моджахедам надлежало ио
(>гра пичп ваться вс >< ч п i ы м 11 дс чтет i :и я ми, а
актвно bi >влекать в них iiacслеч iне). С ам
вид прежнего душмана «от сохи», кор-
как одетой• и пользованывтося древним
« буро м », демон с гр и решал перемены;
с реди пленных то и дело попадались
крепкие парни в подо| нанном < наряже-
нии, а среди трофеев обычные недавно
сабли и охотничьи ружья сменили но-
венькие’ «Калашниковы» арабс кою и
китайского производства, а то и оружие*
известных западных марок
В составе душманских отрядов выде-
лялся ькомапдиоезвено во главес мест-
ным «автори тетом», oi новые подгруппы
и группы прикрытия, рас четы ДШК и
1’ПГ, подгруппы минирования, образо-
вывавшие' весьма эффективную струк-
туру для ведения партизане ких дей-
Первая военная зима в Афганистане выдалась небывало холодной и снежной. На вертолетах
заметны афганские опознавательные знаки, призванные замаскирован ь появление в стране
советских войск: на самом деле эти машины принадлежат одной из эскадрилий 280-го овп,
введенного в ДРА в числе первых. Газни, февраль 1980 г.
ст вий. Впрочем, как с удивлением отме-
чали западные инструкторы, «у этих
прирожденных воинов каждый воюет за
себя, стратегия отсутствует, а зах-
ват советской базы или заставы выше
их понимания; налет — это демонстра-
нравило, загодя обнаруживал готовящу-
юся операцию с перемещением круп-
ных сил (походные колонны выдавали
намерения еще при выходе из гарнизо-
нов). Базы покидались, а моджахеды
рассредоточивались, успевая вывезт и
С июня 1980 г. началась «афганская»
доработка Ми-8 комплексом
конструктивных мероприятий для боевых
условий с установкой пулемета ПКТ
в кабине, кормовом люке и на фермах
вооружения, а также бронированием кабины
экипажа.
ция силы без особой цели, а война идет
как образ жизни (/ представление, в ко-
тором нужно показать себя».
Борьба с опорными пунктами мод-
жахедов для армии оказалась нелегким
и малорезультативным делом. Бомбар-
дировки укрытых в горах и пещерах
складов подавали успеха, а предприни-
Оказаться на войне было еще в диковинку,
и хотелось сняться на память в одолженной
каске и с пистолетом у своего вертолета,
на котором с мирных будней остался знак
«Отличника социалистического
соревнования».
мавшиеся операции по
их уничтожению, не-
смотря на победные ре-
ляции, но большей час-
ти оставались малоэф-
фе кт ив 11 ы м и. Во иска
и<; 11ыты вал и массу труд-
ностей с выдвижением
в удаленные районы, в
горы и ущелья с трудом
удавалось подтянуть
технику, и действия ар-
мии сопровождались
311ачи гелы1ыми потеря-
ми при скромных успе-
Средний возраст летчиков, попавших в Афганистан
с армейской авиацией 40-й армии, составлял 24—26 лет.
хах. Про1ивник, как
42
Декабрь 2005 г.
Бронезащита кабины Ми-8 включала
наружные стальные бронеплиты толщиной
5 мм броню за креслами летчиков и
бронещиты у бортовых блиС1 еров и перед
приборными досками, складные для
улучшения обзора на взлете и посадке.
«бочка» с топливом емкостью 915 л,
обязательная в афганских условиях,
парашюты и бронежилеты экипажа
на боковых лавках.
большую часть запасов, в результате
чего«чистку» района приходилось! ipo-
водитьснова и снова.
В целом армейские операции оказа-
лись!»? лучшим средством в прогивопар-
тизаI iCKi >й в< >Й1 кт Mei 11аленггсу ivi вне < jne-
ратив! ши । ибкости и грс жюздкостьструк-
ту p С ТЯЖСЛ1J M ВС К > руже! i и ем, i ioi i р и мени -
мым в горах и пустынях, из- за чего «бро-
ню» и арп илсрию прих< >д!lac х । > с jcra нляч ь
в предгорьях. В итоге бон зачастую велся
Экипаж Ми-24Д капитана В. А. Зинкина.
Видавшая виды боевая машина сплошь
покрыта пылью, вездесущей и проникавшей
повсюду, доставляя массу проблем работе
техники. Бамианская операция, июль 1980 г.
Боевой вертолет Ми-24В над северными отрогами Гиндукуша. Окрестности Кабула, осень 1983 г.
Установка ручного пулемета РПК
на подвижном шкворне у бортового
иллюминатора В дверном проеме кабины
экипажа видно откинутое сиденье
борттехника, управлявшего носовым
пулеметом ПКТ.
практически «неравных» с моджахедами,
только стрелковым оружием. Те, в свою
очере'дь, обладали объектив! !Ы.м превос-
ходством, отлично зная местность, укры-
тия и тропы, воюя в привычной обстанов-
ке' и с малых лет имея ту самую «горную
подготовку-», которую по большей части
тщетно пыталось развернуть советское
командование.
На результативности действий ар-
мии определенно сказывалось отсут-
ствие «подходящего противника»: душ-
манские отряды были невелики, под-
вижны и воевали «дома», пользуясь
поддержкой населения и с легкостью
находя укрытие, прокорм и помощь —
। >ттранспорта и проводников до свсде-
пий о происходящем в округе, при
опасности тут же растворяясь в селе-
ниях (жи телями которых они обычно
и являлись). Тем не мепее командова-
ние с настойчивостью требовало нара-
щивания масштабов операций: армия
не могла безучастно относиться к про-
исходящему, и планом мероприятий по
повышению эффективности боевых
действий Генштаба и МО СССР на
I -й квартал 19811. в лучших традициях
плановой экономики предписывалось
«освободить от мятежников к исходу
февраля не менее 70% территории
страны и 80 % уездных и волостных
центров», а сами операции именова-
лись «мероприя тиями по укреплению
народной власти».
К 1984 г. масштабы боевых действий
достигли своего пика. Бои шли по всей
CTpai ie: за первые' 11ять месяцев было i гр< >-
ведепо 85 операций, в летние месяцы
еще 41 (против 22 за тот же' период пре-
дыдущего года) Роль авиации и ллюсгри-
руют следующие' цифры: расхе>д боепри-
пасов, «выработанных» ВВС 40-й армии
за 1984 г., возрос по сравнению с преды-
дущим годом более чем вдвое. составив
71 тыс. авиабомб и 925 тыс. ракет нсеьх
типов (в 1983 г. — 35 и 381 тыс. соответ-
ственно); количество израсходованных
патронов к авиационным пушкам и пу-
леметам перевалило за миллисл1, достиг-
нув 1014000 штук. Результативность их.
однако, существенно не возросла, а бо-
лее чем скромные' успехи по «стабилиза-
ции положения» стоили слишком доро-
го: в 1984 г. безвозвратные1 потери уве-
личились па две1 трети, состави в 2343 че-
ловека уби тыми, еще' 4775 человек выбы-
ли из строя но ранению. ВВС 40-й армии
за тот же' i триод потеряли 66 самолетов
и вертолетов [в 1983 г. потери составили
37 машин). Генерал Б.В. Громов конста-
тировал позднее: «Возникла тупиковая
ситуация, и сколько-нибудь заметного
движения вперед не происходило». На-
чальник оперативной группы МО< 'ССР
в Кабуле В.И. Варенников с армейской
прямотой обращался в Минобороны:
«Всеми признано, что только поенным
путем решать вопросы апрельской рево-
люции невозможно. 11а деле же, по при-
чине отсутствия других эффективных
мер, масштабы боевых действий расши-
ряются, что кроет в себе многоотрица-
тельных последствий». Одпаке? среди
руководства преобладало мнение, что
«армия должна воевать», причем изряд-
ный нанорвэгом направлении проявлял
генерал армии М. Зайцев, Главком Юж-
ною направления, в зону еп ветс i венi ю-
сти которого входил и Ae|jrai шетан.
11родолжение следует
43
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Творцы отечественной бронетанковой техники
Петр Кириченко Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №10,11/2005 г.
Вспышка памяти, вызванная корот-
кими строчками на прошлых страницах
карманного блокнота, вернула меня к
интересным событиям и лицам, извест-
ным сегодня лишь немногим, но сыграв-
шим заметную роль в истории развития
нашей бронетанковой техники.
Я подумал: «как хорошо, что я не выб-
росил блокнот! Наверное, стоит поли-
стать его дальше, вш i ом н ить г > других ин-
тересных людях и знаменательных со-
бытиях, зашифрованных под ними
полустс рш и мися за писям и ».
Что ж, продолжаю перелистывать
страницы блокно та.
Буква 3
1 {а 1УПН1 странице сразу же бро< ились
в глаза две загшеи. Во г первая из i шх:
Захаров М.А., 209-85- 92, 209-82-68
(поруч.), 209-82-32 (секр.),
ВЧ: 52-332, «кремлевка»: 68-32.
Обилие номеров телефонов против
этой фамилии говоритотом, что их або-
нент — лицо высокопоставлен нос, или,
как теперь принято говорить, VlP-nep-
cona.
И действительно, в момент появле-
ния этой записи в блокноте Михаил
Александрович Захаров был одним из
видных руководителей пашей оборон-
ной промышленности.
Но, несмотря па по. в его внешнос-
ти и манерах не было ничего от привыч-
ною образа высокопоставленного бю-
рократа. 11и крупной и грузной фшуры,
ни вальяжности и медли тельности дви-
жений, ни грубоватых барских интона-
ций. Наоборот, его не слишком высокий
рост, атлетическая фигура, быстрый
геми движений и речи, внимательный
взгляд на собеседника говорили о том
ч то это человек молодой, деятельный,
вдумчивый, энергичный, подвижный,
неуспевший заматереть в высоком бю-
рократическом кресле.
Впервые я познакомился с ним в на-
чале 1970-х гг. Случилось это, когда я
выехал в служебную командировку из
Москвы в далекое Зауралье, па курган-
ский машиностроительный завод | кМЗ)
им. В.И. Левина. Завод принадлежал
Министерству o6opoiтой промышлен-
ности и занимался серий!ням производ-
ством боевых машин пехоты БМП-1.
Заказчиком машин было Управление
производства и заказов бронетанковой
техники Главного бронетанкового уп-
равления Ми!шстерства обороны СССР
(сокращенно УПЗ БТТ Г БТУ МО СССР).
В этом управлении я возглавлял отдел,
занимавшийся заказом всей бронстан-
Михаил
Александрович
Захаров.
ковой техники легкой и промежуточной
весовых категорий, и в числе других мне
было подведомственно военное пред-
ставительство на КМЗ.
В то время большую роль в жизни
каждого предприятия играла заводская
партийная организация. Поэтому для
нас, заказчиков, было важно, чтобы ру-
ководитель военного представительства
был членом партийного комитета заво-
да. Э то позволяло усилит), влияние воен-
предов, а следовательно, и нашего управ-
ления на деятельность предприятия.
В связи с этим и другими ин тересо-
вавшими меня вопросамия счел целесо-
образным встретиться и переговорить с
секретарем пар ткома завода. Договорив-
шись о встрече, я в условленное время
пришел в партком. За столом секретаря
сидел молодой человек со строгими и
красивыми чертами лица, здоровым ру-
мянцем па щеках, белозубой улыбкой и
быс трой уральской речью. Это и был
Михаил Александрович Захаров.
Я начал разговор с общих слов, од-
новременно с любопыт с твом разгляды-
вая собеседника. Мне было важно опре-
делить, что за человек возглавляет
партийную организацию завода. Кто
он? Приставленный обкомом партаппа-
ратчик, целиком поглощенный идейно-
политическими настроениями заводчан
и внутрипартийной организационной
работой? Или это компетентный руко-
водитель, владеющий сложными вопро-
сами текущего производства и перспек-
тивами его развития?
Михаил .Александрович выжидал, не
торопясь вступать в разговор, и, как мне
показалось, тоже внимательно изучал
меня. Когда цель моего посещения стала
ему ясна, у нас начался деловой диалог,
лишенный излишней официальности. Я
быстро убедился, что секретарь партко-
ма не только знаком с производственны-
ми проблемами, стоящими перед коллек-
тивом предприятия, но и имеет на этот
счет свою твердую точку зрения. К по-
ставленным мной конкретным вопросам
он отнесся доброжелательно, и по ним
быстро был найден общий язык.
По возвращении в Москву я вскоре
получил сообщение о том, что руково-
дитель военного представительства Вла-
димир Карлович Шанельский введен в
состав парткома завода. В повестке дня
заседаний парткома большое место за-
няли особо актуальные для пас вопросы
в первую'очередь о качестве изго товле-
ния БМП-1 и других машин на их базе,
о развитии производственных мощнос-
тей на КМЗ, а также извечно больной
вопрос о сроках и объеме поставок за-
пасных частей к БМП. Принимаемые
парткомом решения и четко налажен-
ный контроль их исполнения давали
вполне ощутимый результат.
По прошествии некоторого времени
молодой и энергичный секретарь парт-
кома но решению Министерства обо-
ронной промышленности и при поддер-
жке курганского обкома KI 1С( ’ был на-
значен начальником производства, а за-
тем директором КМЗ.
Это назначение было не случайным.
Предстояла коренная реконструкция
предприятия в связи с переходом на
выпуск боевых мантии пехоты БМП-2.
Они отличались от своей нредшес! вен-
ницы БМП 1 новым, более эффектив-
ным и более сложным комплексом воо-
ружения , созданным талантливыми
тульскими оружейниками. Частично
менялась компоновка машины. Потре-
бовалась замена стальных бронекорпу-
сов на корпуса излегких броневых спла-
вов. Переход на БМП-2 также сопро-
вождался внедрением в конструкцию
машин ряда других новшеств, предло-
женных конструкторами завода и смеж-
ных предприятий. Все это требовало се-
рьезного развития и технического пере-
вооружения прои зводства.
С приходом нового директора про-
изошли заметные изменения в стиле
руководства предприятием. Была вне-
дрена так называемая АСУП (автомати-
зированная система управления произ-
водством). По инициативе Михаила
Александровича разрабатывались и
строго соблюдались сетевые графики
реконструкции и технического перево-
оружения завода. Стали широко вне-
дряться новые, прогрессивные техноло-
гические процессы с использованием
последних достижений отечественной и
зарубежной науки. Особо серьезной
реконструкции подверглось бронекор-
пусное производство. Помню, напри-
мер, что для изготовления деталей из
44
Декабрь 2005 г.
легких броневых сплавов для корпусов
и башен БМП-2 была внедрена новей-
шая автоматизированная установка
плазменной резки. Опа была способна
читать чертежи деталей, жопомпо рас-
ходовать броневой прокат за i чет опти-
мального раскроя броневых листов.
К тому же. она обеспечивала чистоту по-
верх! юсти кромок вырезанных деталей,
петребующих последующей их механи-
ческой обработки перед сваркой кортту-
сов. Установка была зака зава в ФР.1. Для
ее монтажа и отладки но инициативе
руководства завода па предприятие
были приглашены западногерманские
специалисты. В режимных условиях
закрытого предприятия )то было в то
время большой смелостью директора.
Будучи сам молодым человеком, ди-
ректор решительно крон шел «омоло-
жение» руководящего состава завода,
ввел обязательные утренние спортив-
ные заня гия для всех начальников цехов
и служб, сам перед работой совершал
ежедневные пробежки и с увлечением
играл в волейбол.
Обязательной стала и еженедельная
сауна. В одну и.з моих командировок в
Курган мне было необходимо в после-
дний дань пребывания на заводе решить
ряд возникших вопросов с директором
завода. Ого совпало с его традиционным
бан11ым днем, и Захар< >в 11 ре дм>жил мне
и руководителю военного предсгави-
тельства по окончани и рабочего дня со-
вместитьириятноес полезным и прове-
сти обсуждение интересующих нас воп-
росов в сауне.
Как выяснилось, сауна была постро-
ена собственноручно директ ором заво-
да и его заместителями и находилась в
лесу за городом. Михаил Александрович
пригласил нас в свою машину, сам сел
за баранку. По пути он заехал домой и,
к нашему смущению, возвратился в ма-
шину с симпатичной супругой и каким-
то большим ящиком. Сауна оказалась
добротным сооружением, внутренние
степы из гладких плот но пригнанных
досок были украшены выжженным на
них орнаментом и источали какой-то
особый аромат. К нашему приезду сау-
на уже была разогрета. Заботливая суп-
руги директора удалилась в ирист роен-
ную к сауне кухоньку, а мы занялись
ба 11 н о й 11 рот !,ед у ро й.
Кромеобычното самоистязапиядуши-
стыми н юрячими вениками Михаил
Александрович предложил нам произве-
сти натирание тела какой-то приюговлтчт-
ной им (необычной для нас мазью. Oi 1аока-
заласьне чем иным, как медом с (олыо, и
превратила банальную помывку в рос-
кошную целительную i |роцедуру.
Второй особенностью было I К'т ради-
। цп я I not' । юслсбанное утощо! I ио, в к< > то-
ром отсутствовали водка и пиво (дирек-
тор был убежденным трезвенником), но
за го была чудесная уха, приготовленная
его супругой.
Нужно ли говорить о том, что в этой
непринужденной дружественной об-
становке по всем интересующим нас
служебным вопросам были достигнуты
положительные результаты.
Во время другой моей командиров-
ки в Курган Михаил Александрович
пригласил меня на концерт в недавно
построенный Дворец культуры завода.
Концерт давала заводская самодеятель-
ность. 11а меня произвели большое впе-
чатление удиви тельно талантливые ис-
полнители, в том числе совсем юные, их
неожиданно высокое мастерство, их
режиссерски выстроенный репертуар,
но своей современности под с тать сто-
личной эстраде. Но еще большее впечат-
ление произвело то прямо-таки влюб-
ленное отношение выступавших и руко-
водителей самодеятельности к директо-
ру завода, какое прозвучало в конце ве-
чера в их благодарственных словах в
адрес Михаила Александровича, под-
нявшегося на сцену. Из этих выступле-
ний стало очевидным заботливое, оте-
ческое отношение к молодежи, ветера-
нам завода и к деятельности Дворца
культуры, какое проявлялось со сторо-
ны директора завода. Возможно, что в
этом сказалась и его прошлая «комис-
сарская» закваска.
Авотиещеодин штрих к нравствен-
ному портрету М.А. Захарова. Его пред-
шественники и многие директора дру-
гих заводов нередко обращались в наше
заказывающее управление в конце
квартала или года с просьбой спасти «го-
рящий» план предприятия, дав указания
военпредам засчитать как выполнение
плана не полностью готовую продук-
цию. Понимая, что этим нас подталки-
вают к нарушению закона, Михаил
.Александрович пи разу не позволил
себе обращаться к нам с подобной
просьбой.
Незаурядные способности Михаила
Александровича как руководителя и
организатора современного производ-
ства были замечены высшим государ-
ственным и партийным руководством.
Поэтому меня нисколько не удивило
состоявшееся вскоре’ его назначение па
высокий пост заместителя министра
оборонной промышленности.
На эт ом посту он оказался па месте,
быстро завоевал авторитету руководи-
телей оборонных предприятий, отрас-
левых НИИ и конструкторских бюро, а
!акже у высшего военного командова-
ния. Последовали реальные результаты,
в том ч исле iiei юсредствегп ю извешт i ые
мне, поскольку касались контролируе-
мой мной военной продукции. Так, та
годы его руководст ва танковой про-
мышленностью было в основном завер-
шено укомплркт< >ваиие войск боевыми
машинами пехоты БМП-2. Сложность
этой задачи была связана с колоссаль-
ной штатной пот ребност ью в эт их ма-
шинах. В пигже период был выполнен
большой объем работ по созданию БМП
нового поколения — БМП-3.
После проведения высшим полити-
ческим руководством страны извест-
ных по своей бездарности, анти патрио-
тичности и разрушительности «либе-
ральных» реформ 1990-х гг., приведших
к распаду государства и развалу нашей
экономики, Министерство оборонной
промышленности было ликвидировано.
Управление многими оборонными
предприятиями перешло в руки рыноч-
ников, что привело к быстрому развалу
всей существовавшей плановой систе-
мы оборонного производства. Появи-
лись всевозможные холдинги и другие
подобные им надстройки, руководство-
вавшиеся не столько государственны-
ми, сколько коммерческими интереса-
ми. При этом инвестиции в новые раз-
работки, не сулившие мгновенной фи-
нансовой выгоды, были прекращены.
Многие конструкторские и < пграслевыс
научно-исследовачельские организации
.лишились финансирования. Особенно
сильно это ударило по бронетанковой
отрасли, чему способствовала позиция
нового военно-политического руковод-
ства, выраженная в тезисе министра
обороны С'.В. Иванова о том, что «вре-
мя танковых клиньев ушло».
В этих сложных условиях нашлись
патриотически настроенные руководи-
тели промышле!шости, сумевшие среди
охватившей страну рыночной стихии и
экономического хаоса сохранить от-
дельные фрагмешы бронетанковой от-
расли промышленности. Используя эк-
спортную привлекательность некото-
рых наших последних образцов броне-
танковой техники, они смогли не толь-
ко поддержать финансово пром зводите-
лей этой техники, по и сохранить ост-
ровки прежней отраслевой нроизвод-
ствсппо-научной кооперации.
Одним из таких руководителей ока-
зался Михаил Александрович Захаров.
В качестве Генерального директора од-
45
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
ного и з холдингов он сумел объединить
в рамках этой структуры деятельность
конструкторов и производителей со-
зданной еще в советские времена, по до
сих пор лучшей в миро боевой машины
пехоты БМП-3 » работ»>й ряда предпри-
ятий смежников и отраслевых НИИ.
Эго дает возможность предприятиям
отрасли, используя рыночные механиз-
мы, держаться на плаву в < овремепных
крайне неблагоприятных условиях и не
прекращать работу но дальнейшему со-
вершенст новацию отечественного бро-
нетанкового вооружения и техники.
< 'еюдпя Герой Социалистического
Груда лауреат Государственных пре-
мий, кавалер многих правительст в»41-
ных наград, один из талантливейших
организаторов оборонной примыш-
лен i и >сти VI и х а и л Алекса 11 дрови ч За ха -
ров, к счастью для нас, жив, здоров,
полон энергии и успешно продолжает
свою благ< »род|1у1О11атриотическуюде-
я |елыюсть.
11а этой же страниц»' старою блок-
нота есть и другая примечательная за-
пись:
Зубов Е.А.,209-85-68.
Личность и биография п ою челове-
ка не совсем обычные, а переменчивая
судьба полна неожиданных и крутых
поворотов.
Евгений Абрамович Зубов — про-
фессионалы 1ый военный, танкист, офи-
цер, (фронтовик, мой однокашник по во-
енной академии, волею с удеб ставший
одним и з руководителей огечест венной
бронетанковой промышленнос ти.
Впервые я встретил» я с ним 60 лет
на зад, сразу же после окончания воины,
когда мы в числе других (фронтовых
офицеров-танкистов были откоманди-
рованы из районов, гд»' нас застала по-
беда, в Москву для поступления в Воен-
ную академию бронетанковых войск.
Среди других молодых офицеров
Евгений Абрамович выделялся очень
примет ной внешностью. Крепко»' те-
лосложение, крупная голова с густыми
темными волосами,, впима I ельный
взгляд больших темно-карих глаз и з-под
широких, как будто нарисованных, бро-
вей, неторопливая р»'чь с легко угадыва-
ющимся североуральским произноше-
нием создавали впечатление пето что-
бы солидн» 1сги (какая уж там солидность
в двадцат ь с небольшим лет?), а некой
основательности и надежности.
Позднее выяснило» ь, что до войны
он успел н< мучить педагогическ» >»' обра-
зование. Будучи призван в армию и за-
кончив в апреле 1942 г. Челябинское
таикотехпическо»' училищ»', он. млад-
ший техник-лейтенант, старший меха-
пик-водительтапка КВ-Ic |в го время это
Евгений
Абрамович
Зубов.
была офицерская должность), оказался
в самом пекле войны. Достаточно ска-
зать, что в составе 1 -го отдельного гвар-
дейскою танкового полка прорыва ему
довелось участвовать в самых тяжелых
боях исторической Сталинградской
битвы 1942 — начала 1943 г. В крупней-
шем танковом сражении Второй миро-
вой войны во время Курской битвы лета
1943 г. его танк был в самой гуще боев
под Прохоровкой в сост ав»’ 53-й танко-
вой бригады 5-й гвардейской танковой
армии. Поел»* ранения он был на значен
техником ш» ремонту танков во
2-к> гвардейскую танковую бригаду.
Пройдя с боями Белоруссию и часть
Прибалтики, он закончил войну в Вос-
точной Пруссии, где принимал участие
в окружении города-крепости Кенигс-
берга и в боях на Зе мландском полуост-
рове. Отсюда в июне 1945 г. он и был от -
командирован в академию.
Учились мы с ним па одном курсе1, но
на разных отделениях, и поэтому в годы
учебы общались мало.
К моменту окончания нами акаде-
мии (1951) в стран»’ разворачивались
работы но созданию первого послевоен-
ного поколения новых танков, в кото-
рых должен был воплотиться весь опыт
Вуликой Отечественной войны. Для
усиления танковых конструкторских
бюро высококвалифицированными ин-
женерами-танкистами, имеющими бо-
евой опыт и фундаментальное военно-
техническое образование, правитель-
ством было решено прикомандировать
нескольких выпускников нашей акаде-
мии к Минис терству транспортного ма-
шиностроения, которому тогда были
подчинены танковые заводы и конст-
рукторски»? бюро. В числе других выпус-
кников в распоряжение этого мини-
стерства был откомандирован и Евге-
ний Абрамович Зубов.
В первые же месяцы работы в зна-
менитом Челябинском танковом КБ,
руководимом выдающимся танковым
конструктором Жозефом Яковлевичем
Котиным, Евгений Абрамович проявил
себя как энергичный и инициативный
специалист. Он сразу же включился в
проводившиеся тогда опытно-конструк-
торские работы но со зданию нового тя-
желого тш । ка под условным i laiiMei юза-
нием «объект 730». В гот период работы
находились! ia самой ответственной за-
вершающей стадии. Образец дораба-
1 ывался но результатам государствен-
ных и войсковых испытаний, проведен-
ных в 1950 г. Работа под руководс твом
прославл»'иного глашюго koi ici руктора,
участие в доработках тапка, в проведе-
нии его повторных полигонных и кош -
рольных испытапийв 1951 —1952 гг. по-
зволили Евгению Абрамовичу в корот-
кие сроки приобрести большой опыт
Он был Назначен ведущим конструкто-
ром по этому тапку. Уж»' к концу 1952 г.
весь цикл доработок и испытаний ново-
го танка с участием Е.А. Зубова был за-
вершен. В 1953 г. танк был принят на
вооружение Сов»'тской Армии под на-
званием Т-10.
И здесь Евгению Абрамовичу дове
лось окунуться в работу с производ-
ственным персоналом Челябинского
тракторного завода, осваивавшим тех
иологию серийного производства нов»)
го танка. Конструкторское соировож^м1-
пи»’ >тою процесса потребовало от ве-
дущего конструктора принятия мппжг-
ства оперативных техпиш'ских реше-
ны й i ю уто1 пгег г ик > к» >i I сгруктор» кой д» >-
кумептации и «отсхнологичивапию»
конструкции тапка. Эго была ещ»1 одна
серьезная школа усовершенствования
Е.А. Зубова как специалиста.
Первые серийные тапки Г-10 стали
поступать в войска на укомплектован™'
част ей Киев» кого военного округа. Евге-
нию Абрамовичу пришлось длительное
время находиться в танковых частях гго-
гоокруга с целью оказания помощи лич-
1 юму сост аву част ей и танкотех 1 шческой
служб»’ в освоении устройства и эксплу-
атш щита!гка. Здесь весьма пригодились
и ого фронтовой опы т, и »’.го доскональ-
ное знание конструкции тапка, и дово-
енное педагогическое образование.
Казалось бы, для Ebtoi шя Абрамовича
1 зсе складывалоо.благ »яi риятт к>. Ег» > рабо-
та в период 1951 — I9i>4 гг. дала ему очень
много как специалисту и не осталась не-
замеченной руководством КБ, ЧТЗ, Мин-
грансмаша, а также ГБТУ Min looopoi u,i и
командованием войсками КВО.
Однак») в 1954 г. произошли собы-
тия. многое изменившие в его судьбе.
После смерти И.В. Сталина и прихода
к власти 11.С. Хрущева началось прове-
дение военной реформы. Произошло
не только крупное количественное со-
кращение численности вооруженных
сил, гго изменились взгляды политичес-
кого руководства па роль и значение
различных родов войск и видов воору-
жения в современной войне. Так, в со-
ответствии с радикальной точкой зре-
46
Декабрь 2005 г.
Курганский машиностроительный завод (КМЗ)
ния И.С. Хрущева, танковые войска,
якобы утратившие свое значение в со-
временной ракетно-ядерной войне,
должны были отмереть, как и вообще,
вооруженные силы общего назначе-
ния, уступив свое место стратегичес-
ким ядерным силам. Кстати, подобная
печальная участь была уготована
Н.С. Хрущевым стволы юй артиллерии,
надводному военному флоту и дозвуко-
вой военной авиации. В связи с этим
было проведено первое крупное сокра-
щение вооруженных сил (па 620 тыс
чел.). В числе первых же уволенных кад-
ровых офицеров оказались специалис-
ты, прикомандированные к Минтрапс-
машу. Объем научно-исследовательс-
ких и опытно-конструкторских работ,
выполняемых этим министерством,
ожидало существенное сокращение.
Тридцатилетний майор Е.А. Зубов
был уволен в запас.
Сознание того, что он, боевой офи-
цер, пройдя войну, получив высшее во-
енно-инженерное образование, отдав
столько сил созданию hoboi о танка, ос-
воению его серийного производства и
войсковой эксплуатации, оказался не-
нужным Министерству обороны, было
для пего тяжелой трагедией.
Однако руководители Минтрапсма-
ша нс торопились с ним расставаться.
Наоборот, высоко оценивая его квали-
фикацию и опыт, ему сра.зуг же предло-
жили должность главного конструктора
Курганского машиностроительного за-
вода (КМЗ), осуществлявшего разработ-
ку и производство (усеничных транспор-
теров высокой проходимое! и. .Эти рабо-
ты нс подлежали свертыванию, так как
транспорт еры были одш ыково пригодны
для использования в армии и в i нродиом
хозяйстве, особенно в заснеженных или
заболоченных северных районах.
Работая па этом заводе в качест ве
главного конструктора, а затем и глав-
ного инженера, Евгений Абрамович
проявил себя не только как высококва-
лифицированный инженер-конструк-
тор, но и как способный руководитель
и организатор производства.
Вскоре началась хрущевская адми-
нистративно-хозяйственная реформа,
связанная с децентрализацией руко-
водства экономикой. В 1957 г. были
ликвидированы отраслевые союзные и
республиканские промышленные ми-
нистерства. Функции управления были
переданы региональным органам, так
называемым совнархозам. Потребова-
лись квалифицированные руководите-
ли па местах, способные управлять де-
ятельностью промышленных, в том
число оборонных, предприятий в каж-
дом регионе. Наиболее подходящей
кандидатурой в Курганском регионе
оказался Евгений Абрамович Зубов.
Он и был выдвинут- на должность глав-
ного инженера Главного управления
оборонной промышленности Курганс-
кого совнархоза.
Через некоторое время было произ-
ведено укрупнение некоторых регио-
нов. Курганский регион был объеди-
нен с более мощным Челябинским. 11а
базе двух совнархозов был создан
о бъе д и не н ны й Южн о- У р ал ьс к и й
совнархоз. Под эгидой вновь образо-
ванного Главного управления оборон-
ной промышленности этого совнархо-
за оказался весь гигантский военно-
промышленный комплекс Южного
Урала и Зауралья. Евгений Абрамович,
хорошо знавший оборонные предпри-
ятия как Челябинска, так и Кургана,
вновь оказался наиболее подходящей
кандидатурой на пост главного инже-
нера нового главка. Назначенный па
эту должность, он стал т ехническим ру-
ководителем чуть ли не самого крупно-
го в стране военно-промышленного
комплекса.
В отличие от прежнего отраслевого
принципа управления промышленнос-
тью, работа в территориальных органах
управления требовала от руководителя
значительно большего крутозора. 11ре-
жиме министерские главки занимались
каким-либо одним, «своим» видом воен-
ной продукции. В их распоряжении
были такие квалифицированные по-
мощники, как отраслевые научно-ис-
следовательские и нроектпо-техпологи-
чекис институты. Совнархозовским
главкам приходилось занимат ься пред-
приятиями самых разных оборонных
отраслей. При этом в большинстве слу-
чаев отраслевые1 институты совнархо-
зам не подчинялись и находились в дру-
гих регионах. Усложнились и коопера-
тивные связи с предприятиями-смеж-
никами, ранее входившими в одно ми-
нистерство, а ныне разбросанными по
разным регионам.
И тот факт, что в этих новых и чрез-
вычайно сложных условиях Евгению
Абрамовичу удалось наладить четкое
управление всеми оборонными пред-
приятиями региона и не допустить се-
рьезных сбоев в их работе, свидетель-
ствует о его высочайшей квалифика-
ции, широкой компетентности и неза-
урядных организаторских способнос-
тях. Жизнь оборонной промышленно-
сти Южно-Уральского региона посте-
пенно стала входить в новую устойчи-
вую колею.
Однако история совершила новый
зигзаг. После отстранения 11.С. Хруще-
ва от власти совнархозы в 1965 г. были
ликвидиро ван ы.
Евгений Абрамович снова оказался
на распутье. Вернувшись на КМЗ, он
некоторое время опять работал в долж.-
ности главного инженера завода. По-
зднее он согласился принять приглаше-
ние отраслевого научно-исследователь-
ского института ВНИИ «Трансмаш»,
находившегося в Ленинграде, W* в те-
чение ряда лет курировал работу пред-
приятий отрасли но постановке на се-
рийное производство новых образцов
бронетанковой техники.
В эти годы мы часто сотрудничали с
пим на заседаниях межведомственных
комиссий по рассмотрению конструк-
торской документации на новые образ-
цы бронетанковой техники. Его участие
в этих заседаниях придавало им особую
весомость, и кого компетентному мне-
нию всегда прислушивались с большим
вниманием. Высказываемые им предло-
жения и замечания оказывали суще-
ственное влияние на принимаемые
межведомственные peuiei i ия.
После восс тановления отраслевых
министерств и их дальнейшего расши-
рения Евгений Абрамович был пригла-
шен на должность главного инженера
одного из главных управлений Минобо-
ронпрома. Главк руководил работой
предприятий^ занимавшихся разработ-
кой и серийным производством воен-
ных гусеничных машин легкой и проме-
жуточной весовых категории.
Вскоре после выдвижения начальни-
ка этого главка Олега Федоровича Лар-
ченко па должность заместителя мини-
47
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
стра < >61 >р< >111 юй ир< iM ы 1J1ЛО111 к >С1 и Е вг е-
ний Абрамович возглавил главк.
Годы работы Евгения Абрамовича
главным инженером и начальником I
главка не прошли даром. Была проведе-
на огромная работа по развитию произ-
водственных мощностей подведом-
ствен । и । ях ему 11 редп рияти й, освоению и
расширению серийного производства
новых образцов бронетанковой техни-
ки. Имею ю в этот период вооруженные
силы были в основном укомплектованы
таким массовым видом бронетанковой
техники, как боевые машины пехоты
БМП-1 и БМП-2. В конце этого периода
была 1гачата ра зработкй нового поколе-
ния н их машин — БМ1 1-3.
Однако настало время, когда воен- I
пысраны танкиста Е.А. Зубова, годы его
напряженной работы в оборонной про-
мышленности и неоднокра тные крутые4 ।
повороты его судьбы дали о себе знать.
Из-за резкого ухудшения зд< »р< >вья ему I
пришлось уйти на пенсию.
Но даже* будучи пенсионером, он
продолжал по мер<» сил трудиться в од-
ном из отраслевых J (ИИ. В числе других
работ ia эго время им создан двухтом- I
ный труд «Двигатели танков», ставший
настоящей энциклопедией истории и
развития отечествен ног<>гтПикового мо-
торостроения за период <п его возник-
новения до начала 1990-х I I
Портрет Евгения Абрамовича был
бы неполным, если не упомянуть, что
при всей еготехнократичнос ! и и враг- I
магичпогти, при всей суровости его
внешнего облика в глубине души он
был лириком, романтиком и даже по-
этом. При нем всегда находилась запис-
ная книжка с собственными (чихами,
которые он писал в часы досуга или на
болы । ич 11 ой кой ко.
Помню, как в 1995 г., в год пятидеся-
тилетия Победы, вовремя круиза по Вол-
ге, устро<'иного для участников Великой
Отечественной войны, в большом музы-
калы к >м с алоне трехпалуб! ion> rei iaoxo- 1
да «Георгий Чичерин » собрались во гера-
ни. Среди них были не только наши со-
отеч('С1 венпики, но и представители
стран СЗ 1Г (Украины, Белоруссии, Казах-
стана), дальнего зарубежья (бывших со-
циалистических стран) и даже предста-
вители французских порти kin. Ветера-
ны делились воспоминаниями о боях,
пели фро1 новые песни, обменивались
мнениями о современной жизни.
И когда слово взял бывший фронтовик-
танкист. 11 рисутствук. и цис обра । ил11 bi 1 и-
м a 11 не 1 ia то, что i ктряду с б( >евым и i ia гра-
дами его I рудь украшают многие трудо-
иые ордена илауреатские медали. Узнав,
что перед ними не только боевой офи-
цер, но также заслуженный танковый
конструктор и крупный руководитель
Г. Волгоград. Члены правительственной комиссии по рассмотрению вопросов производства
БМД. Среди них: начальник 6-го ГУ МОП Е.А. Зубов (пятый слева), командующий ВДВ
генерал-полковник Д.С. Сухоруков (седьмой слева), начальник отдела ГБТУ
П.И. Кириченко (третий слева).
оборонной промышленности, его попро-
сили рассказать о себе. Тогда, достав из
кармана блокнот, Евгений Абрамович
(ото был, конечно, он) стал читать свои
/Лирические стихи. Это было так неожи-
данно. стихи были так интересны, откро-
венны, содержали столько юмора и са-
моиронии, что восторгу присутствую-
щих не было конца. И потом еще долго
ветераны с удовольствием вспоминали
об этом вечере и о поразивших их сти-
хах такого необычного автора.
1 (ельзя не вспомни ть и еще об одном
>пизоде, дополняющем представление
об этом многогранном человеке.
На территории Летно-испытатель-
ного института имени М.М. Громова в
г. Жуковском Московской области ра-
ботает киностудия «Крылья России»,
специализирующаяся на создании
кино- и телефильмов об отечественной
авиации. В январе-феврале 2001 г. этой
киностудией было принято решение о
создании в сотрудничестве с Главным
а в г о б р о н ет a 11 к о в ы м управлением
(ГАБТУ) Министерства обороны серии
телефильмов об истории отечественной
бронетанковой техники под общим на-
званием «...И танки наши быстры!» По
рекомендации ГАБТУ7 я был приглашен
к участию в э той работе в качестве экс-
перта по танку Т-34, в котором мне до-
велось воевать, а также по плавающему
танку ПТ-76, с которым я был связан в
серийном производстве с 1952 г., буду-
чи военпредом па Сталинградском трак-
торном заводе. В ходе съемок этих те-
лефильмов их режиссер спросил меня,
нс- знаю ли я человека, который мог бы
быть экспертом по танку Т-10. Посколь-
ку лучшего эксперта, чем Евгений Аб-
рамович, даже трудно было себе пред-
ставить, я однозначно рекомендовал ре-
жиссеру эту кандидатуру, предвари-
тельно заручившись согласием самого
Зубова. Совет был с радостью приня т
режиссером.
Участие Евгения Абрамовича в (о-
здании телефильмов оказалось на ред-
кость благотворным. Во-первых, оно
обогатило сюжеты телефильмов его
личными воспоминаниями о боевых
действиях в составе жипажа танка
КВ-1 с в годы войны и о послевоенной ис-
тории создания танка Г-10, дополнив 110-
вествование множеством драгоценных
деталей. Во-вторых, благодаря самобыт-
ности самой личности Евгения Абрамо-
вича сериал стал боле!- живым, ярким,
образным и колоритным. Фильмы сери-
ала с успехом демонстрировались по
пятому каналу центрального телевиде-
ния начиная с 2001 г. и продолжают по-
вторно демонстрирова ться до настоя-
щего времени.
В последнее время в разгшюрвх пи
телефону Евгений .Абрамович все чаще
стал делиться сомной повеселим изве-
стием о дальнейшем ухудшении его
здоровья. При самом последнем пашем
разговоре па мой вопрос, чем он сей-
час занимается, он ответил коротко:
«Доживаю!»
27 мая 2005 г. жизнь Евгения /Хбра-
мовича Зубова оборвалась. Нелегкая, но
достойная жизнь русского воина, тру-
женика и патриота.
Мир его праху!
48
Декабрь 2005 г.
САМОХОДКИ ДЛЯ ДЕСАНТА
Семен Федосеев
Первая авиадесантная
После Великой Отечес i венной вой-
ны в СССР акги визировали ь работы
но созданию образцов вооружения и
военной техники, трапеги>piiних само-
летов и средств десантирования для
Воздушно-десантных войск. 11овое на-
правление приобрела и разрабо тка бо-
евых машин дая десанта. Ранее основ-
ное внимание уделялось малым или
легким а виадеса г ггн i.1 м та 11 кам П ра вда,
англичане разработали 57-мм полузак-
рытую самоходку « Алекто» II на шасси
легкого танка «Гарри Гопкинс», но
вскоре оставили этот проект. В СССР
в первые, послевоенные годы усилия
сосредоточили па прозивотапковой
самоходной артиллерийской установ-
Авиадесантная самоходная установка АСУ-76.
ке: наиболее опасным противником
десанта после высадки считались имен-
но танковые и механизированные под-
разделения. Хотя от идеи авиадесант-
ного легкого танка окончательно нс
отказались, «броней крылатой пехоты»
на два десятилетия ст али легкие САУ,
которые существенно повышали мо-
бильность десанта частично выполняя
транспортные задач и.
В октябре 1946 г. па заводе №92 им.
И.В. Сталина в г. Горьком приступили
к созданию 76-мм пушки, а на Мыти-
щинском заводе Х(_>40 — шасси для лег-
кой авиадесантной САУ. Разработка
шасси шла под руководством одного их
лучших советских конструкторов
Н.Л. Астрова, накопившего большой
опыт конструирования легких оропи-
рованных машин. Уже в марте 1947 г.
выполнили эскизный проект «объекта
570», а в июне появился технический
проект. В ноябре 1947 г. завод №92 из-
готовил два опытных образца пушки
ЛБ-76С, которые передали на завод
№40, где в декабре собрали первую
опытную самоходку. С 1948 г. начались
заводские испытания, в середине
1948 г. опытные образцы испытали на
полигоне 11ИИБТ в Кубинке и на ГНИ-
AI 1 под Ленинградом. К концу года
пушка ЛБ-76С была доведена до серии,
получив обозначение Д-56С.
Войсковые испытания четырех
опытных образцов САУ проходили в
июле-сентябре 1949 г. в Тульской обла-
сти в 38-м воздушно-десантном корпу-
се. Постановлением Совета Министров
от 17 декабря 1949 г. установка была при-
нята на вооружение под обозначением
АСУ-76 («авиадесантная самоход! 1ая ус-
тановка, 76-мм»). Эго была первая посту-
пившая на вооружение отечественная
бронемашина, специально предназна-
ченная для ВДВ.
В открытой сверху неподвижной
рубке монтировалась пушка Д-56С (ее
аналог Д-56Т ставился на танк ПТ-76).
Пушка оснащалась щелевым дульным
тормозом реактивного типа. Прицел
ОПТ-2-9 позволял вести огонь прямой
наводкой или с закрытых позиций.
В боекомплект входили выстрелы с
бронебойными и подкалиберными
бронебойными снарядами Макси-
мальная дальность стрельбы составля-
ла 11800 м, дальность стрельбы прямой
наводкой — 4000 м. В передней части
49
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
корпуса машины монтировалась от-
кидная опора доя крепления пушки но-
походиому. Снятие пушки со стопора
производилось без выхода жипажа из
боевого отделения.
Корпус самоходки сварной. Броня
толщиной до 13 мм обеспечивала защи-
ту от нуль с трелкового оружия и оскол-
ков снарядов. Посадка экипажа произ-
водилась через кормовую дверь и борта
рубки.
АСУ-76 имела не совсем обычную
компоновку с размещением силового
блока в кормовой части корпуса спра-
ва. Карбюраторный двигатель ГАЗ-51 Е
монтировался в едином блоке с глав-
ным фрикционом и четырехскорост-
ной коробкой передач. Воздухозабор-
ник и выхлопная труба находились в
корме рубки справа. Остальные узлы
трансмиссии располагались в передней
части корпуса. Для облегчения запус-
ка двигателя при низких температурах
в систему охлаждения был встроен по-
догрева! ель калориферного тина с па-
яльной лампой.
Для повышения проходимост и само-
ходки и устойчивости при стрельбе се
направляющие колеса заднего располо-
жения были опущены па зггмлю. Устой-
чивости способствовало и введение тор-
мозов в опорные катки, и самотормозя-
щисся направляющие колеса. Машина
оснащалась танковым переговорным ус-
тройством и радиост анцией ЮРТ 12.
11есмртря на принят ие на вооруже-
ние, в серийное производство АСУ-76
не попала. При отсутствии самолетов
Г
АСУ-57 на марше. На первом плане машина с пушкой 4-51, на заднем — с пушкой Ч-51М.
соответствующей грузоподъемности
ее предполагалось десантировать пла-
нером Ил-32 ОКБ С.В. Ильюшина. Пла-
нер был построен в 1949 г. (при проек-
тной грузоподъемности до 7000 кг он
мог перебрасывать одну АСУ-76 шли
две АСУ-57), по самолет-буксировщик
Ил-18 так и не был доработан. Два вы-
пущенных головных экземпляра
АСУ-76 нс выдержали полигонные ис-
пытания в объеме гарантийного срока
службы, и в августе 1953 г. работы по
этой машине приостановили, тем более
что уже ставилась па серийное произ-
водство 57-мм авиадесантная САУ.
АСУ-57
Работы над 57-мм самоходкой, кото-
рая обладала бы большей подвижнос-
тью, чем 76-мм, шли параллельно. Кро-
ме ОКБ Астрова их вели и другие кон-
структорские коллективы.
Еще в 1948 г. был разработан вари-
ант АСУ-57, вооруженный 57-мм авто-
матической пушкой 113П. Эта пушка
создавалась как авиационная, но истре-
битель Як-9-57 ОКБ Яковлева с 113П не
Схема устройства АСУ-57 (с пушкой 4-51М):
1 — корпус: 2,15 — укладка боекомплекта, 3. 13 — бензобаки; 4 — оптический прицел; 5 — дульный
тормоз; 6 — ствол пушки (Ч-51М); 7 — силовой блок; 8 — двигатель М-20Е; 9 — ведущее колесо;
10 — поддерживающий ролик; 11 — опорный каюк; 12 — глушитель; 14 — воздухоочиститель;
16 — балансир заднего опорного катка с механизмом регулировки натяжения гусеницы; 17 — задний
опорный ка> ок (направляющее колесо).
прошел даже заводских испытаний.
С началом работ над авиадесантными
самоходками ОКБ Астрова приняло в
них участие, предложив машину мас-
сой всего 3,2 т с экипажем из двух че-
ловек (в ОКБ Яковлева одновременно
создавался транспортно-десантный
планер доя авиадесантной самоходки).
Однако установка орудия не позволя-
ла вести прицельный огонь согласно
предъя вле11 п ым требо ва н и я м.
Опытная авиадесантная самоходная
установка К-73
50
Декабрь 2005 г.
В 1949 г. на ВРЗ №2 пост роили раз- |
работанпую ОКБ под руководством
А.Ф. Кравцева компактную плаваю-
щую самоходку К-73 массой 3,4 т и вы-
сотой всего 1,4 м, вооруженную 57-мм
пушкой 4-51 с прицелом ОП2-50 и спа-
ренным с пушкой 7,62-мм пулеметами
СТ-43. Боекомплект включал 30 выст-
релов к пушке и 400 патронов к пуле-
Работа заряжающего АСУ 57.
метам. Толщина брони
составляла 6 мм, бронс-
стойкость повышалась
наклоном лобовых лис-
тов корпуса и рубки.
В передней части корпу-
са монтировались кар-
бюраторный двигатель
ГАЗ-51 мощностью
70л.с. и агрегаты транс-
миссии. Водоходным
движителем служил
гребной винт на откид-
ном валу, крепившемся
в походном положении
на кормовом листе рубки. Скорость
хода на суше достигала 54 км/ч, на пла-
ву — 7—8 км/ч. Конкуренции с само-
ходкой Астрова машина Кравцева по
выдержала из-за недостаточной прохо-
димости.
Первый опытный образец АСУ-57
(«объект 572») с той же 57-мм пушкой
4-51, созданный в ОКБ-40 под руковод-
ством Н.А. Астрова и Д.И. Сазонова, из-
готовили на заводе №40 (с 26 сентября
1948 г. — Мытищинский ордена Оте-
чественной войны I степени машино-
строительный завод, ММ3, ныне
ЗАО «Мстровагонмаш») в 1948 г. Поли-
гонные испытания самоходка прошла
в апреле, а войсковые — в июне 1949 г.
Постановлением Совета Министров
СССР от 19 сентября 1951 г. АСУ-57
была принята на вооружение. Ее
серийное производство ММ3 начал
в 1951 г., к производству бронекорпу-
сов привлекли завод дробильно-раз-
мольного оборудования в г. Выкса
(«Дробмаш», Горьковская обл.). Широ-
кая публика впервые увидела АСУ-57
на параде на Красной площади в Мос-
кве 1 мая 1957 г.
АСУ-57 относилась к тину полузак-
рытых гусеничных установок. Мотор-
но-трансмиссионное отделение (МТО)
располагалось впереди, а находившее-
ся в кормовой части корпуса боевое от-
деление было совмещено с отделением
управления. Справа от пушки впереди
размещался механик-водитель, за
ним -заряжающий, слева от пушки —
командир (он же наводчик и радист).
Пушка 4-51 была сконструирована
в 1948—1950 гг. под руководством
Е. В. Чарнко в ОКБ завода №106 под бо-
ен рипасы противотанковой пушки
ЗИС-2. 4-51 имела ствол-моноблок с
поперечно-щелевым дульным тормо-
зом реактивного действия, вертикаль-
ный клиновый затвор с нолуавтомати-
кой копирного типа, гидравлический
тормоз отката и гидронневматический
накатник. Заряжание ручное. Пушка
устанавливалась в рубке па раме, кре-
пившейся к лобовому листу и днищу
корпуса, маска пушки прикрывалась
чехлом. Углы наведения но горизонта-
ли ±8‘, по вер тикали от -5 до + 12", ме-
ханизмы наведения винтовые. Для
стрельбы прямой наводкой на даль-
ность до 3400 м использовался оптичес-
кий прицел ОП2-50, с закрытых пози-
ций — панорама. Максимальная даль-
ность стрельбы составляла 6000 м.
В боекомплект входили выстрелы с
осколочным (масса снаряда — 3,75 кг,
выстрела — 6,79 кг), бронебойно-трас-
сирующим (соответственно 3,14 и
6,61 кг) и подкалиберным бронебойно-
трассирующим (2,4 и 5,94 кг) снаряда-
ми. Бронебойный снаряд пробивал по
нормали броню толщиной до 85 мм па
дальности 1000 м, подкалиберный (с на-
чальной скоростью 1158 м/с) —толщи-
ной 100 мм на дальности 1000 м и 72 мм
на 2000 м. Дальность прямого выстре-
ла этим снарядом по ганку составляла
1060 м. В рубке в укладке перевозился
пулемет СГ-43 или СГМ для действий
Подготовка радиостанции к работе.
51
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
вне машины (на АСУ-76 это был рот-
ный пулемет РП-46), но потом в уклад-
ке возили автомат АК или АКМ
Для уменьшения массы броне защи-
ту оставили минимальной и применили
алюминиевые сплавы. Корпус собирал-
ся из стальных броневых (в наиболее
ответственных местах) и алюминиевых
(днище и кормовой лист корпуса) лис-
тов, соединенных сваркой и частично
клепкой. Верхние лобовые и бортовые
листы рубки могли откидываться на пет-
лях для уменьшения высоты машины
В нишах боевого отделения, располо-
женных на надгусеничных полках, вы-
полнялись i>т секи для части б< h'Ki гмi ьлек-
та |с праве я о борта рубки |, аккумуляте >-
ров и части ЗИП (елевого борта). Как и
па других подобных машинах сверху
боевое отделение можно было гакры гь
брезентовым тентом с задним смотро-
вым окном в нем.
С охранился старый и проверенный
принцип использования в легких броне-
машинах автомобильных агрегатов.
Компактный четырехцилиндровый дви-
гатель М-20Е являлся прямым потомком
двигателя легковой «Победы» и разви-
вал мощность50л.с. ври частоте враще-
ния 3600 об/мин ( такой же двигатель
ставился на полноприводный автомо-
биль ГАЗ-69). Двигатель размещался по-
перек корпуса в едином блоке с главным
фрикционом сухого трения, четырех-
скоростной механической коробкой
передач и бортовыми фрикционами с
ленточными тормозами. Силовой блок
устанавливался в корпусе па четыре
подпружиненные опоры, а крепление
всего четырьмя болтами ускоряло его
замену. Бортовые передачи — простые
редукторы. Двигатель был смещен к
правому борту и закрывался откидной
броттекрышкой с жалюзи, выхлопная
т руба с глушителем выводилась с право-
го борта в передней части корпуса. Сле-
ва в передней части корпуса размеща-
лись также водяной и масляный радиа-
торы и вен гилятор с приводом, также
закрытые откидной крышкой с жалюзи
воздухозаборника. В средней част и вер-
хнего лобового бронелиста корпуса на-
ходилась крышка коробки передач. Воз-
духоочиститель комбини рованный.
Машина оборудовалась предпусковым
поде ггревателем.
Ходовая часть в целом повторяла
схему АСУ-76 и включала на один борт
четыре обрезиненных одинарных
опорных ка тка и два поддерживающих
ролика. Подвеска катков индивидуаль-
ная трубчато-стержневая торсионная,
па передних узлах установлены гидрав-
лические амортизаторы, связанные тя-
га ми с балансирами катков. Торсиопы
первых трех опорных катков правого
борта смещены относительно торсио-
ггегв левого борта на 70 мм. Ведущее ко-
лесо переднего расположения, направ-
ляющее опущено на землю и служит
четвертым опорным катком, в его ба-
лансир встроен вин говой механизм ре-
гулировки натяжения гусеницы. Гусе-
ничная цепь металлическая. мелкозвон-
чатая, цевочного зацепления, с двумя
гребнями, состоит из 80 траков шири-
ной 204 мм. Снижение массы самоход-
ки позволило улучшить проходимость
АСУ-57 по сравнению с АСУ-76 даже
при уменьшении ширины гусеницы:
среднее давление на грунт 0,35 кгс/см ’
обеспечивало высокую проходимость
по болот истой местности и по снежно-
му покрову. Спереди гусеницу при-
крывало съемное крыло.
Для наблюдения из-за брони слу-
жили смотровые блоки Б-2 в лобовом
листе [губки и смотровые окна с бро-
нотцитками в бортовых бронелистах.
Машина оснащаласьтанковым перего-
ворным устройством ТПУ-47 па три
абонента, радиостанцией ЮРТ-12. Ра-
диостанция размещалае ь перед сг гденг.-
ом командира и работала па штыревую
антенну высотой от 1 до 4 м, вывод ан-
тенны находился перг'д рубкой у лево-
го борта. С 1961 г1, машина оснащалась
ТПУ Р-120 и радиостанцией Р-1 1 3 с
дальностью радиосвязи до 20 км I la-
пряжение бортовой сети машины со
ставляло 12 В.
В АСУ-57 сочетались малые размеры
и хорошая подвижность с достаточной
огневой мощью. Можно сказать, что
Астров наконец решил задачу, над кото-
рой трудились многие конст рукторы
еще в 1930-е гг., — совместить танкетку
с противотанковой пушкой
Низкий силуэт способе гвовал не
только транспортировке АСУ-57, нои ее
маскировке на местности. В противо-
танковую роту парашютно-десантного
полка входило девять таких установок.
Малая заметност ь в сочетании с 57-мм
пушкой с подкалиберным бронебойным
снарядом в боекомплекте позволяли бо-
роться со средними танками, составляв-
шими в то время основу танкового пар-
ка потенциального противника. 11а бро-
не АСУ-57 мокли разместиться че?тверо
десантников, использоваласьона и в ка-
честве легкого тягача.
В 1954 гт ЛСУ-57 перевооружили мо-
дифицированной пушкой Ч-51М под то
же' выстрелы: пушку снабдили эжекто-
ром и двухкамерным активным дуль-
ным тормозом, уменьшив общую длину
установки на 0,75 м. Кроме того, откры-
вание затвора и экстракция гильз про-
изводились теперь в конце1 наката, а не1
вконцеегтката. каку 4-51. Вповоротный
механизм ввели тормозное.' устройстве)
АСУ-57 последних серий оснащались
приборами ночного видения нодсве'тно-
го тина для мехапика-водите'ля (ерара с
ИК-фильтром крепилась над правой
надгусеничной полкой) и дополнитель-
ным топливным баком.
Окончание следует
52