/
Text
ТРОЛЛЕЙБУС
ПАССАЖИРСКИЙ
ЗиУ-682Г-01
Руководство по эксплуатации
682 Г-3902001-01 РЭ
А О “ТРОЛЛЕЙБУСНЫМ ЗАВОД'
2231
УТВЕРЖДАЮ.
Генеральный конструктор
А.О. “ТРОЛЗА”
С.А. Ключареж
РОЛЛЕЙБУС ПАССАЖИРСКИЙ ЗиУ~682Г-01
Руководство по эксплуатации
682Г 3902001-01 РЭ
1999 год
1. ВВЕДЕНИЕ
Настоящее руководство содержит списание конструкции троллейбуса ЗнУ
‘181Г-0|. рис.1. особенности его эксплуатации и рекомендации по выполнению про-
филактических работ в процессе эксплуатации. Приводятся сведения о возможных
неисправностях основных частей троллейбуса и способах их устранения, а также
данные по регулированию и наладке его аппаратуры, агрегатов н узлов.
Троллейбус предназначен дня перевозки пассажиров по дорогам с капитальным
Покрытием н рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от
минус 40иС до плюс 40u С и относительной влажности воздуха до 80 % при темпера-
туре 20°С и в районах, расположенных на высоте до 1200 м над уровнем моря.
Руководство рассчитано на обслуживающий персонал, прошедший специальную
подготовку по техническому обслуживанию и ремонту троллейбуса и ознакомлен-
ный с устройством л правилами технической эксплуатанаи.
Завод сохраняет за собой право вносить усовершенствования в конструкцию
гроллейбуса.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Исправная работа троллейбуса и длительный срок его эксплуатации могут быть
«спечены только при регулярном уходе с соблюдением всех правил и рекоменда-
ций. изложенных в данном руководстве.
Н Меры безопасности
Г 1 Перед началом осмотра тролл jyca или выполнения работ по техническому
|Гслужнванию и ремонту следует отсоединить токоприемники от контактной сети и
(ввести их под дуги ограничения хода штанг.
2 ЗАПРЕЩАЕТСЯ
□ыполнять моечные работы на троллейбусе с подключенными к контактной се-
ти юкоприемникамн;
выполнять влажную уборку в пассажирском помещении и кабине водителя с по-
। «чгй воды под давлением:
при выполнении моечных работ допускать попадание воды на электрооборудо-
Ивине, расположенное в салоне, кабине и под полом троллейбуса;
выполнять съем тока или подключение токоприемников к проводам контактной
со» н при включенном блоке управления штангоуловнтелем;
производить работы под троллейбусу сом. который не установлен на козлы, не
Вывешен на домкратах или не размещен над смотровой ямой;
производить запуск тягового электродвигателя в случае, если под троллейбусом
Ываидятся люди;
производить включение вспомогательного электродвигателя при отключенной
«•вУмуллторной батарее:
пользоваться стояночной тормозной системой во время движения троллейбуса;
производить демонтаж любого из элементов пневматической системы троллеЙ-
• - • В при наличии давления воздуха в воздушных резервуарах;
начинать движение при давлении воздуха в пневматической системе привода
тормозных механизмов менее 0.5 МПа (5 кгс/см-);
покидать троллейбус при включенных автоматических выключателях, цепи
управлении, аккумуляторной батарее к рукоятке реверсора контроллера, находя-
щейся в положении “Вперед" или “Назад" а также при включенной нагрузке;
оставлять троллейбус на уклонах, если он не заторможен стояночным тормо-
зом;
остав ить троллейбус с подключенным к контактной сети электрооборудовинн
ем:
- осуществлять передвижение троллейбуса с неисправным гидроусилителем руле-
вого управления. Допускается возврат в парк троллейбуса с неисправным гидроуси-
лителем со скоростью не более 20 км/ч.;
- производить демонтаж одного нз колес сдвоенного колеса путем наезда вторым
колесом на доску, кирпич или другой предмет
3. Буксировку троллейбуса следует осуществлять только иа жесткой сцепке
4. В процессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием изолирую-
щих деталей токовсдушнх частей электрооборудования, а также исправностью по-
крытия дверных поручней, подножек, изоляционных втулок облицовочных уголь-
ников подножек.
5 Перед выпуском троллейбуса на линию следует обязательно проверять ток
у сечки, который не должен превышать 3 мА. При замере тока утечки е системе пита-
ния 550 В. с заземленным минусовым полюсом, все электрические цепи троллейбуса
должны быть включены, а токоприемники подсоединены к плюсовому проводу кон-
тактной сети. Одну клемму миллиамперметра необходимо присоединить к зачищен-
ной части корпуса троллейбуса, а другую к заземленному металлическому предмету
контакт кэторого должен быть зачищен. Запрещается использовать в качестве за-
земления элементы отопительной, водопроводной или газовой систем.
В случае изолированной системы питания миллиамперметр должен быть присое-
динен не к заземлителю, а к отрицательному проводу контактной сети.
Аналогичную проверку необходимо выполнять прн работе троллейбуса на линии
после каждого прибытия троллейбуса на конечный пункт маршрута. Проверка про-
водится водителем или аттестованным слесарем-электриком, имеющими разрешение
руководителя на проведение этих работ. Проверка проводится после высадки пасса-
жиров и перемещения троллейбуса к контрольному пункту, оборудованному щупа-
ми. контрольным прибором и заземлителем.
6. При осмотре проводов на крыше и пол полом следует проверить наличие
Tpj бок на скобах, крепящих провода и целостность трубок. наде-
тых на провода. Концы трубок жгутов должны быть обмотавы изоляци-
онной лентой и крученым шнуром во избежание попадания воды и грязи внутрь
трубок.
Поврежденные трубки следует заменить.
Резиновые трубки жгутов не должны касаться токоведуших частей или оголенных
концов проводов. Вновь устанавливаемые резиновые трубки должны быть провере-
ны на сопротивление изоляции по поверхности - оно должно быть не менее 10 МОм.
при замерах расстояние между электродами мегаомметра на 1000 В должно быть 5
мм.
7. При наличии истирания или повреждения изоляции провода его следует заме-
нить.
8. Перед выпуском троллейбуса на линию следует обязательно проверить движе-
ние пусковой н тормозной педалей Западание пусковой педали или заедание тор-
мозной педали не допускается.
Меры по предупреждению выхода из строя оборудования троллейбуса.
I. Во избежание выхода из строш.рборудования троллейбуса запрещается:
- отсоединять генератор от аккумуляторной батареи при работающем двигателе
привода генератора;
- замыкать (даже кратковременно) между собой клеммы '*+" и “Ш" реле-
регулятора;
- замыкать клеммы “Ш" реле-регулятора на корпус;
- подключать аккумуляторные батарея в обратной полярности:
проверять исправность схемы “генератор-реле-регулятор” на “искру” или пу-
тем прозвонки мегаомметром, либо контрольной лампой, питаемой от сети напря-
жением более 30 В. Проверка изоляции мегаомметром иди лампой, питаемой напря-
жением более 30 В. допускается только при отключении генератора и реле-
регулятора. ТГУ, блока управления штангоуловитедем.
- осуществлять поворот колес неподвижно стоящего троллейбуса с пассажирами
без включения гидроусилителя;
- превышать установленную пассажировместимость;
- применять паяльные лампы, факелы и другие нагревательные приборы с откры-
тым пламенем для отогревания элементов пневматической системы троллейбуса и
ч электрооборудования
у станавливать на колеса одного моста шины разного типа (радиального и диа-
гонального);
1. Для предотвращения выхода из строя катушки тормоза и электродвигателя
штангоуловителя при заиеле головки токоприемника за провод контактной сети или
я случае отсоединения веревки штангоуловителя необходимо выключить блок
управления штангоуловителем.
3. Для исключения преждевременного разрушения элементов основания кузова
под действием коррозии через 25-30 тыс. км. пробега или I раз в полгода произво-
дить очистку от грили и подкраску элементов основания.
4. Запрещается установка на троллейбус не калиброванных плавких встевок пре-
дохранителей.
Запрещается выпуск на линию троллейбуса при наличии хотя бы одной из пере-
численных ниже неисправностей.
Карданная передача:
1 Наличие трещин или вмятин на трубе карданного вала или фланцах-вилках
карданной передачи;
2 Ослабление затяжки болтов крепления фланиса карданного вала к фланцам тя-
1 пвого электродвигателя и редуктора главной передачи ведущего моста;
3 Отсутствие контровки болтов арелления крышек игольчатых подшипников
карланного вала:
4 . Наличие осевого люфта в подшипниках шарниров или оаружного люфта в
шлицевом соединении карданного вала свыше нормы:
S . Выделение смазки через уплотнительное кольцо шлицевого соединения кардан
н<>го вала.
Ведущий мост:
I. Просачивание смазки через уплотнения колесных редукторов, редуктора глав-
ней передачи или уплотнительные кольца ступиц колес:
2. Наличие трещин в картере ведущего моста, излом или ослабление хотя бы од-
ной из шпилек арелления крышек фланца и картера;
1 Уровень масла в колесных редукторах или редукторе главном передачи отлича-
•rvB и г нормального:
4. Наличке скрипа иля постороннего шума при работе ведущего моста;
J Температура масла превышает плюс 80° С в картере редуктора главной пере-
лечи и плюс 60й С в колесных редукторах:
Передняя осы
Пртичиввнне смазки через сальники ступиц колес.
Колеся н шнны:
I Наличие трещин в ступицах. ободьях колес или в дисках колес ведущего моста
2. Трещины, вмятины, погнутость или заусенцы в бортовых или замочных коль-
цах.
3 Неравномерное или неплотное прилегание замочных колеи к бортовым коль-
цам;
4. Утечка воздуха из камер или давление воздуха в шинах, отличающееся от нор-
мального:
5. Отсутствие колпачков-ключиков на вентилях шин;
6. Наличие в протекторах, боковинах лоарышек колес или между шинами сдво-
енных колес острых предметов (камней, гвоздей, стекол и т.д.);
7 Наличие дефектов н повреждений ШНН;
Я. Ослаблено крепление колес или отсутствие хотя бы одного из элементов креп-
ления
Подвеска:
I Излом хотя бы одного рессорного листа;
2. Наличие трешнн в кронштейнах рессор:
3. Излом центровых болтов рессор ;
4. Ослабление затяжки гаек стремянок рессор:
5. Ослабление крепления хомутов рессор;
6. Порез, прокол или расслоение резнно-кордиых оболочек пневматических упру-
гих элементов:
7. Подтекание масла из телескопических амортизаторов:
8. Отсутствие шплинтов, фиксирующих ганки крепления телескопических аморти-
заторов :
9 Неисправность регуляторов положения кузова.
Рулевое управление:
I. Погнутость или наличие трещин в рукевых тягах;
2. Излом пружин в шкрнг.риых соединениях рулевых тяг;
3. Отсутствие хотя бы одного шплинта в элементах рулевого привода:
4 Окружном люфт рулевого колеса более 15° и люфт в шарнирах тяг:
5 Просачивание масла из картера рулевого механизма или из соединений гидро-
системы рулевого управления;
6 Неисправность гидроусилителя или насоса гидроусилителя рулевого упраале-
ння:
7. Уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления отличается
от нормального:
8. Наличие дефектов и повреждений шлангов гидросистемы рулевого управления:
9. Нарушение соосности валов насосп гидроусилителя рулевого управления и
электродвигателя его привода:
10. Отсутствие контровочной проволоки, фиксирующей гайки крепления рулево-
го механизма к кронштейну основании троллейбуса;
11. Несовпадение меток на сошке и на валу рулевого механизма:
12. Трение шлангов гидросистемы рулевого управления об элементы троллейбу-
са:
13. Ослабление крепления рулевого механизма, узлов и отдельных деталей руле-
вого управления.
14. Повреждение защитной муфты гидроусилителя;
|5. Наличие трещин илн изломов в двуплечном рычаге и рычагах гяг рулевой
трапеции передней оси. в рычаге гидроусилителя, а также в кронштейнах их крепле-
ния.
Тпрмпные системы-
1 Расстояние от рабочей поверхности тормозных накладок до головок эаклепок
накладок составляет менее 0.5 мм:
Прилегание тормозных накладок к тормозным барабанам на длине, состав-
ляющей менее 50% длины накладок, или не по всей ширине накладок;
3. Нарушение регулирс тки тормозных систем:
4. Наличие трещин или изломов любого характера и расположения на суппортах
тормозных колодок, разжимных кулаках, тормозных барабанах, тормозных рыча-
гах. корпусах и крышках тормозных каиер, а также в кронштейнах тормозных ка-
мер:
5. Заедание тормозной педали;
6 Отсутствие шплинтов в элементах привода тормозных систем;
7. Заедание тормозных колодок, разжимных кулаков или рычагов привода тор-
мозных систем;
8. Замасливание тормозных накладок и барабанов:
9. Тяги привода тормозных систем ввернуты в вилки на глубину менее 15 мм или
не законтрены гайками;
10. Ослабление крепления узлов и отдельных деталей тормозной системы:
J I Время снижения давления воздуха в воздушных резервуарах рабочей тормоз-
ной системы до 10% от начального (номинального) значения превышает 1с;
12. Прн торможении давление воздуха в тормозных камерах не возрастает до
0.44-0,54 МПа (4.5-5.5 кгс/см3)
Пневматическая система:
I. Регулятор давления не поддерживает рабочее давление воздуха в пневмати-
ческой системе троллейбуса в пределах 0.65-0.80 МПа (6.5-8.0 кгсУсм2);
2. Время наполнения воздухом воздушных резервуаров рабочей тормозной си-
стемы до давления 0,65-0,8 МПа (6.5-8.0 кгс/см:) превышает 8 мин;
3. Не обеспечивается требуемая герметичность пневматической системы трол-
лейбуса:
4. При работе компрессора прослушиваются стук или посторонние шумы;
5. Трение или биение трубопроводов пневматической системы троллейбуса об
острые аромкн или углы;
6. Отсутствие пломбы на предохранительном клапане;
7. Наличие конденсата в воздушных резервуарах;
8. Утечка масла из картера компрессора:
9. Уровень масла в картере компрессора не соответствует требуемому;
10. Ослабление крепления узлов и отдельных деталей пневмоснстемы
Электрооборудование:
I Наличие тока утечки, превышающего 3 мА.
2 Отсутствие предоаракителей. предусмотренных конструкцией троллейбуса,
3 . Ослабденне'крепления электрических машин и аппаратов,
4 Ослабление затяжки клемме вых соединений, предназначенных для обеспечения
контакта электрических цепей;
5 . Неисправности системы электрического торможения, заедание пусковой педа-
ли
6 Неисправности генератора, реле-регулятора, аккумуляторных батарей;
7 Наличке трещин, изломов, выарашиваннй на изоляторах высоковольтного
||екфооборудования. а также на контактных вставках головок токоприемников.
и< пользование нестандартных контактных вставок:
N Дефекты токоприемников, вызывающих сход головок токоприемников с кон-
|«Ы11ых проводов;
v I |>ещнны. прorнутости и сквозные прожоги ия штангах токоприемников;
10 кедания при перемещении штанг токоприемников, неотрегулмрованиость на-
1>«ных пружин токоприемников, неправильны регулировка ограничителей опуска-
нии м подъема штанг; *
II Оиутствис или неисправность защитных ремней, предотарашающкх падания
< Нивок токоприемников прн их срывах со штанг:
12. Рмностъ давления токоприемников на контактные провода более 9.8 Н
11 кгс);
13 Разность длин токоприемников более 100 мм.
14. Видимые нарушения изоляции высоковольтных Проводов, а также изоляции
катушек радиореакторов:
15 Расстояние от токоведущих частей резисторов до их кожухов менее 30 мм для
резисторов КФ-51 Г;
16. Неисправность внешних световых приборов, системы аварийной мигающей
сигнализации:
17 Неисправность звукового сигнала, четырехтоналького устройства сигнализа-
ции. громкоговорящего устройства ТГУ:
18. Неисправность системы сигнализации падения давления воздуха в воздушных
резервуарах рабочей тормозной системы;
19. Неисправность системы отопления кабины водителя и салона:
20. Дефекты веревок токоприемников, и изоляторов.
Кузов и кузовное оборудование:
I Трещины в лонжеронах и фермах основания,
2. Излом нлн трещины в буксирных серьгах:
3. Излом или трещины в аронштейнах арепленив оборудования к основанию
троллейбуса;
4. Ослабление крепления скденнй:
5 Неисправность механизма регулировки положения сиденья водителя:
6 Неисправность стеклоочистителей, стеклоомывателя, системы обогрева ветро-
вых стекол, протнвосолнечного козырька, зеркал заднего вида и зеркал обзора пас-
сажирского помещения;
7. Трещины и другие дефекты на стеклах кабины водителя, искажающие или
ухудшающие видимость
8. Повреждение или отсутствие резинового настила подножек и резиновой до
рожки нх крыше;
9 Повреждение или отсутствие резиновых трубок на дугах ограничения хода
штанг:
10. Повреждение полихлорвнннповых трубок на поручнях, вызывающих оголение
металлических трубок поручней:
11 Отсутствие винтов крепления крышек люков над ведущим мостом и нал тяго-
вым электродвигателем:
12. Ослабление крепления буферов;
13 Пропуск нагретого воздуха в пассажирское помещение (в весенне-летний пе-
риод);
14. Утечка воздуха из пневматических цилиндров. электропнев магических клапа-
нов нлн шлангов привода механизма открывания дверей;
15. Неполное открывание дверей, заедание створок дверей при перемещении;
16 Нарушена механичгскав прочность подножек и поручней:
17 Нарушено арепленне .элементов пола, обшивки сидений, что может привести к
Травмам пассажиров;
18. Не герметична крыша;
19 Неисправно букспровочное устройство.
20 Повреждены или отсутствуют стекла кузова:
21. Троллейбус не укомплектован огнетушителем, медицинской аптечкой, знаком
аварийной остановки противооткатным упором
Рис 1.1, Габаритный черте* -троллейбусе ЗиУ-482Г41
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Основные данные.
Номинальные значения основных размеров троллейбуса приведены на рис. 1.1
для справок.
Прнмечания. (.Размеры троллейбуса приведены при статическом ради-
усе шин 525 мы. Увеличение статического радиуса шин при
разгрузке троллейбуса не учитывается.
2. Допустимое отклонение массы снаряженного трол-
лейбуса плюс 3%. Нижний предел массы не ограни чихается.
3. При определении полной конструктивной массы масса
одного пассажира принята 68 кг, водителя 75 кг.
Количество пассажирских мест для сидения
Пассажировместимость, чел. максимальная
Масса неснаряженного троллейбуса, Н (кгс)
Масса снаряженного троллейбуса, Н (кгс)
Полная конструктивнее масса троллейбуса, Н (кгс)
Распределение статическом нагрузки. Н (кгс), передаваемой на
дорогу колесами троллейбуса прн снаряженной массе:
- через колеса передней оси
- через колеса заднего моста
Распределение статической нагрузки. Н (кгс). передаваемой на
дорогу колесами троллейбуса при полной конструктивной массе:
через колеса передней оси
- через колеса заднего моста
27
118
100939(10300)
101283(10335)
180653(18434)
44257 (4516)
57026 (5819)
62593(6387)
118060(12047)
Техническая характеристика основных агрегатов систем.
Карданная передача Одни карданный вал с двуьЬ шарнирами на игольча- тых подшипниках и подвижным шлицевым соединением.
Ведуднй мост: Типа А-318.78 с колесными планетарными передачами и главной гипоидной передачей. Передаточный числа: главной передачи 3,09 колесной передачи 3.46 общее |0,7
Подвеска передняя и Пневмо-рессорная, зависимая. Основные сведения о со-
тддняя: ставных частях подвески приведены в табл. 1.1
Таблица 1.1
Наименование составной час- ти подвески Передняя подвеска Задняя подвеска Обозначение модели состав- ной части подвески
Упругий элемент рукавного иш 2 шт. 4 шт. 320x200, модели Н-48
1‘г« • ир» 2 шт. 2 шт. 682В-2902012-01 682В-2912012-02
AMn|ifinat«>p чвлсскопиче- ►НИ |>»Н|КТГО ДГЙСГЯИЯ 2 шт. 4 шт. 5335-2905006-01
1*"|| инчиженнв кузова 1 шт. 2 шт. 11.2935010-01
Передняя ось:
Колеса:
• Количество колес.
- на передней осн
- на заднем мосту
-запасных
Штампованная балка д вутаврового сечения с поворот-
ными кулаками.
Установка колес:
1- Схождение колес (по торцам тормозных
барабанов), мм 4+6
1 Угол развала колес I"
3 Угол поперечного наклона шкворня 8°
4 . Угол продольного наклона шкворня I” 30'
Максимальные углы поворота колес:
I. Внутреннего колеса 49и
2. Наружного колеса 40й
Взаимен вменяемые, бездисковые с ободом
2168-508(8,5 -20).
Каждое колесо кренится шестью гайками на шпильках
на передней осн и на болтах на ведущем мосту.
2
4
I
Шины:
Номинальное
ине в шинах,
(кге/см2)-’
- передних
-задних
давле-
МПа
12.00R 20 радиальные, норма елейности 18. модель
И-332. Д4.
814(8.3)
765 (7.8)
Рулевое управление:
рулевой механизм
г идроусилитель
- гидронасос
Тормозные системы:
I. Рабочей тормозная
система
С гидравлическим усилителем
500-3401005-Д. передаточное число 23.55;
682Г-3405030 (доработка 256Б-34050Ю-14);
682В-3407200(доработжа I36H-3407200А)
с электрическим приводом 24 В.
С пневматическим двухконтурным приводом.
Один контур воздействует не тормозные механизмы
передних колес, другой - задних.
Тормозные механизмы - барабанного типа,
с двумя внутренними колодками. -
Параметры тормозных механизмов
приведены в табл. 1.2.
Таблица 1.2
Наименование параметра Передние механизмы Задние механизмы
1 Номинальный внутренний диаметр барабана, мм 420 420
2. Номинальная ширина каждой накладки, мм 140 180
3 Ноыинальнав суымарнав площадь накладок, см1 2250 2900
2 Стояночнав
тормо!ная система.
3 Зап гсная тормоз-
ная система.
4 . Вспомогательная
система.
Компрессор.
Напряжения электри-
ческих цс-псй
Тяговое электрообо-
рудование.
С ручным механическим приводом, воздействующим
на тормозные механизмы задних колес
Функции запасной тормозной системы выполняет один
из контуров рабочей тормозной системы.
Система электродинамического реостатного торможе-
ния.
Типа ЭК-4ВМ двухцилиндровый, одноступенчатый,
выполнен в одном блоке с электродвигателем ДК-410Б н
двухступенчатым редуктором.
Расположение цилиндров - рядное горизонтальное.
Производительность номинальная. мл/мнн. {л/мин.),
нс менее 0.3 (300)
Давление нагнетания, МПа (кгс/см-). не более 0.8 (8)
Потребляемая мощность. кВт 2,7
Величины входных напряжений;
тяговой цепи 550 В (400.4-720 В)
цепей управления 24 В
Комплект тягового электрооборудования и его харак-
геристикя приведены в табл. 1.3
Комплект тягового электрооборудования
Наименование электрооборудования и его характеристик Тип электрооборудо- вания и значения его характеристик
Электродвигатель тяговый;
тип ДК213
напряжение номинальное. В 550
мощность номинальная, кВт 115
частота вращения наибольшая, об/мин 3900
способ возбуждения смешанный
Электродвигатель вспомогательный:
тиг ДК-661Б
напряжение номинальное. В 550
мощность продолжительного режима. кВт 3
частота вращения номинальная, об/мин 2000
Конт IKTOp КПД-ЛОЕ
Автоматический выключатель
• тип АВ-8 А-1
напряжение номинальное. В 550
гов отключения. А 500,
Конт шторная панель ТП-94В
llawtib с рале времени ПР-119
Кпнгуоллар управления КВП-22Б
Ртумцр «ипения АК ЦБ
Реакторы помехоподавлеыия (2 шт.) ИК-20А
Блок пускот'рмозньгх резисторов КФ-51 Г
Яшик с сопротивлениями ЯС-51
Токоприемники:
тип РТ-6И
- напряжение номинальное. В 550
- ток длительный, А |70
- высота подъема штанги с контактной головкой от го-
ризонтальиой плоскости дороги, мм:
1) номиналькав рабочая 5800
2) наибольшая в свободном состоянии 7200
3) наименьшая 2500
- максимальное рабочее отклонение штанги от оси под-
вески контактных проводов 60° или 4500 мм
- возможное отклонение штангн от продольной оси 110°
Выключатель (4 шт^ ВУ22-2Б1
Контроллер реостатный ЭКГ-20Б-1
Комплект вспомогательною электрооборудования
Таблица 1.4
Наименование электрооборудования и его характеристик Тип электрооборудо- вания и значения его характеристик
Электродвигатель привода компрессора: - тип - напряжение номинальное, В - мощность. кВт - частота вращения номинальная, об/мин Двигатель гидронасоса усилителя рулевого управления: - пт - напряжение номинальное. В . - ток холостого хода. А не бодее - частота вращения холостого хода, об/ынн - мощность номинальная. кВт Генератор: -тип напряжение, В - выпрямленный ток. А - частота вращения, об/мин. не более при токе нагрузки 80А н напряжении 2SB Реле-регулятор: 1 - регулируемое напряжение , в йРгангоуловитель: - электродвигатель штангоуловнтеля - напряжение, В - максимальный ток, А Аккумуляторная батарея: ДК-410 Б 550 3.5 ИЗО 682Б-3701010 (доработка генерато- ра Г-732В) 24 18 1000±100 1.2 63.3701 28 150 1850 213702 27,0-28.2 682В 2 Н 6010-21 682Б-2116530-10 (доработка данастар- тераДС1Б) 24 210
-тип 9НКЛБ-70
напряжение номинальное. В 11,25
емкость номинальная. А. ч. 70
-количество, шт. 2
С гекл'^очистители с электрическим приводом: однощетояиые.
двухскоростные
левый 52.3730
пряный 521.3730
Стеклоомыватель с электрическим приводом 1112-5208000-18
Г ромкоговорящес устройство ТГУ
Приборы освещения и световой сигнализации
Таблица 1.5
Приборы Палмы |
Наименование Тип Цвет Коли- чество на троллейбус Тип Коли- 1 чество на прибор
Фары Габаритные огни: передние ФГ 150И Белый 2 А24 55+50. двухннтевав 1
верхние передние ПФ-116В Белый 2 А24-5 1
нижние задние ПФ-116В Белый 2 А24-5 1
верхние - задние ФП-116В Красный 2 А24-5 1
нижние Сигналы тор-’ ФП-116В Красный 2 А24-5 1
можения Укязатед 1 по- воротов: ФП-115В Красный 2 А24-21-3 1
- переднее УП-115В Оранжевый 2 A24-2I-3 1
- боковые УП-115В Оранжевый А24-5 1
- задние Световоэара- щатели - боковые УП-115Г ФП-316 Оранжевый Оранжевый 2 10 А24-21-3 1
задние Стояночные огни. Функции стоямочных огней выпол- няют передние и задние ниж- ние габаритные фонари Фонари осве- щения пассажярско- ФП-310Е Красный 2
1«> помещения кяОмим води 682В-3714090 Белый II СМ28-20 3
1ВЛЯ 1 1Ц1ДИОЖГК 19 3714 ^-5402-160 Белый Белый 1 A24-2I-3 CM28-I0 1 1
дверей маршрутных указателей Фонари заднего хода (отражатель) 5-5402-118 (плафон) 682-3731040 ФП-117В Белый Белый Белый 5 5 2 3 2 CM28-I0 СМ28-20 А 24-21-2 2 1 1
Прибор контроля Приборы контрольные Вольтметр постоянного токя типа ЭВ2231 со шкалой
напряжения низко- вольтных целей. Прибор контроля 0-50 Амперметр постоянного тока типаЭА2231 со шкавой
силы тока тиговой це- ли. • Прибор контроля 500+0+500. Амперметр постоянного тока типа ЭА2231 со шкалой
силы тока аккумуля- торной батареи. Спидометр. 100-5-0+100. Электрический. комплект состоит из показывающего
Манометр Тип. измерительного прибора типа 12.3802 н датчика спидомет- ра типа МЭ-307. Двухстрелочный типа M2-I0 Кузов Несущий, цельнометаллический, вагонной компановки.
Каркас кузова. Сварной, из стальных тонкостенных труб прямоуголь-
Наружная обшивка. кого сечения. Из стальных листов толщиной 0.9 мы. Крепление об-
Внутренняя обшив- шивки к каркасу выполнено точечной электросваркой Внутренняя обшивка бортов выполнена из декора-
ка. тнвной фанеры, потолка - из декоративного бумажно
Пол слоистого пластика. Из бакелизнрованной фанеры, с покрытием из матерма-
Двери. ла с рифленой поверхностью. Три двери: передняя - одинарная двухстворчатая, сред-
Остекление няя и задняя - двойные двухстворчатые. Привод механиз- мов открывания дверей - электропневматическин, с дистан- ционным управлением из кабины водителя. Стекла окон - закаленные, полированные толщиной
Запасные выходы. 5 и 6 мм. Боковые окна пассажирского помещения н левое боковое окно кабины водителя - с подвижными верхними стеклами. В качестве запасных выходов предусмотрены три двери.
Поручни и огражде- пять боковых окон и три потолочных люка в пассажирском помещении. Выполнены из стальных труб с покрытием из полкам-
НИЯ. Пассажирские си- денья. инлхлоридного пластиката Мягкие. Количество сидений - одноместных 7
двухместных |0
Силены-водителя. Мягкое, регулируемое по высоте, удалению от рулевой
колонки и углу наклона спинки, подрессоренное.
Место юднтеля Отделено от пассажирского помещения .сплошной
остекленной перегородкой со сдвижной дверью
Отопление Отопительное система пассажирского помещения и ка-
бины водителя калориферного типа, с электрическими
отопителями, один в кабине водителя и три в пассажирском
помещении.
Вентиляция. Прмточно-вытяжнав. Вентиляция пассажирского поме-
щения осуществляется через форточки боковых окон, кры-
шевые дюки и двери. Вентиляция кабины водителя - через
форточку левого бокового окна и электровентилятор.
ХАРАКТЕРИСТИКИ (СВОЙСТВА)
Максимальны допустимей скорость движения, км/ч 70
Максимальны установившаяся скорость движения с номи-
нальной нагрузкой (5 чел./м:) на горизонтальном участке дороги. 55
км/ч
Время разгона троллейбуса с места до скорости 50 км/ч при
номинальной нагрузке, не более, сек. 26
Максимальный подъем, преодолеваемый троллейбусом при
полной конструктивной массе, не менее. %о(%) 80 (8)
Максимальное поперечное смешение троллейбуса относитель-
но контактных проводов при его маневрировании, м 4.5
Внешний габаритный радиус поворота троллейбуса по перед-
нему внешнему углу кузова, не более, м I -.0
Ширина коридора, занимдемав троллейбусом при повороте с
внешним габаритным радиусом 12 м. не более, м 6.7
Уровень внешнего шума, создаваемого троллейбусом, не бо-
лее. дБ(А) 85
Уровень внутреннего шума, создаваемого троллейбусом при
скорости движения 45 км/ч. не более. дБ(А):
- в кабине водителя 80
в пассажирском помещении 85
Люфт рулевого колеса пра работающем гидравлическом уси-
лителе рулевого управления троллейбуса, стоящего на дороге с
сухим •сфьльтобетонным покрытием в положении, соответ
с гвуюшем движению прямо, не более, градусы 15
Усилие на ободе рулевого колеса в процессе входа троллейбу-
са с полкой конструктивной массой в поворот с внешним габа-
ритным радиусом 12 м на горизонтальном участке с сухим, твер-
дым. ровным покрытием со скоростью 10 км/ч. не белее. Н (кгс):
на пути 17 м при работающем усилителе 117.6 (12)
ив пути 25 м при неработающем усилителе 588 (60)
1|>рмопюй путь троллейбус* с полной массой со скорости
И вм/ч м боте, м 32.1
йвчичмпа л а» Л вн и в токоприемника на контактный провод,
н> цвмнганый ия высота 5,6+6,0 м от уровня дороги, Н(кгс) 118+137
(12+14)
* к|> Ю НИИ» икшяими щектрмчесхих цепей новых троллей-
в> BiBMM 111>пи11»>чвин1.1мн машинами и аппаратами при тем-
пературе окружающей среды 20±5° С. относительной влажности
65±15% и атмосферном давлении 750±30 мм. рт. ст., не менее.
МОм:
- между металлическими элементами кузова троллейбуса и
электрической цепью с номинальным напряжением 550 В 5
- между электрическими мелями с номинальными напряжения-
ми 550 В и 24 В (12 В) 5
— между металлическими элементами кузова троллейбуса н
электрическими Цепями с номинальным напряжением 24 В (12 В) I
Допустимая величина утечки тока при нормальных климатиче-
ских условиях мА. не более 3
Высота подвески проводов контактной сети, при которой
обеспечивается нормальный токосъем токоприемниками трол-
лейбуса, м 4.2-J6.0
Эксплуатация электрооборудования на троллейбусах модели ЗмУ-682Г-01 при но-
минальной нагрузке (75% от максимальной пассажировместимости) допускается без
каких-либо ограничений на подъемах (уклонах) не более 3,5 % любой протяжен-
ности.
При эксплуатации троллейбусов с номинальной нагрузкойна подъемах 5% про-
тяженностью более 200 м движение на 18 позиции реостатного контроллера не до-
пускается.
Эксплуатация троллейбусов с номинальной нагрузкой на подъемах свыше 5%
протяженностью более 200 м допускается только на первой фиксированной позиции
реостатного контроллера.
Эксплуатация электрооборудования троллейбусов на подъемах более 8% не до-
nycxaerai. * • »
Примечания:
1 При эксплуатации скорость движения не должна превышать 5 км/ ч на учасТках
дороги, покрытых водой (или мокрым снегом).
2 Запрещается движение троллейбуса, если дорога покрыта водой (или мокрым
снегом) на высоту более 150 мм.
2. КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ЮЗОВ ТРОЛЛЕЙБУСА
Кузов тр алейбуса представьлет собой конструкцию, включающую:
- собствен^ • кузов, состоящий из секций, сваренный и окрашенный:
- остекление троллейбуса;
- внутреннюю обшивку бортов н потолка;
- покрытие пода;
теплоизоляцию.
- двери с приводом и пневмосмстемой:
- систему отопления;
- поручни и ограждения;
- сидения пассажирские и водительское;
- другие, менее значительные части (например, зеркала заднего вида, профили
оперения брызговики и т.д.).
Кузов троллейбуса - вагонного типа, несущий, сварной.
Куч» состоит га секций основания, правой и левой боковик, лобовой и задней
частей, крыши, а также перегородки кабины водителя.
Соединение секций кузова осуществлено электродуговой полуавтоматической
сваркой в среде углекислого газа.
Основание лс. 2.1) представляет собой сварную конструкцию из трубчатых
профилей прямоугольного сечения и является основным гесущны элементом кузова.
Состоит из восьми поперечных ферм и двух продольных лонжеронов, выполненных
к л отдельных секций вваренных между фермами.
Секции лонжеронов заднего и переднего мостов изогнуты, выступают над уров-
нем верхнего пояса и закрывается нядколесными кожухами и помостами. Лонжеро-
ны в этих местах усилены стальными пластинами толщиной 6 мм Секции лонжеро-
нов имеют также усиления в виде раскосов, стоек и косынок для обеспечения равно-
прочно и основания.
Дли увеличения жесткости основания раскосы вварены так же в верхний и нижний
поягв основания (горизонтально). Концы ферм также связаны с секциями лонжеро-
нов раскосами.
Для крепления передней пневмоподвески г секции лонжеронов переднего моста
варена балка с двумя штампованными опорами. Для задней подвески предусмотре-
ны wvne опори. Для крепления механического, электрического и кузовного обору-
ются специальные кронштейны.
Для буксирования троллейбуса в основании вварены дае передние и задняя бух
енркые серьги. На передней левой серьге сверху обозначен номер машины, сбоку -
номер основания. Для подъема троллейбуса домкратами предусмотрены специаль-
на пластины.
‘'стальные секции кузова имеют обшивку, соединение которой с каркасами сек-
|лолмеио с помошью элеюроконтактной сварки и электродуговой сварки в
углекислого газа.
19
Рис. 2 2. Бс«ок
Рке. 2 3. БоХовмия д-»ая
Рис 2.4. Крыша
W
Рнс. 2 7. Креплемие щитов иола: Рнс 2-8. Изоляция ПОДНОЖКИ
1 - шит пола: 2 ~ гвоздь. J - заклепка; 4 - / - коврик; 2 - подножка; 3 - белка подножки 4 -
мастака угольник облниавоч».!#- 5 - винт. 6 - изолятор
Каркасы боковин (рис. 2.2. 2.3) выполнены из гнутых стоек, продольных поясов и
раскосов (трубы прямоугольного сечения), соединенных электродуговой полуавто-
матической сваркой в среде углекислого газа.
Для крепления нндколесных кожухов к нижнему поясу надколесных дуг приваре-
ны Пластины из стального листа толщиной 2 мм.
Оконные проемы в углах усилены штампованными косынками из листа 1,5 мм. В
каркасы боковик вварены элементы крепления пассажирских сиденнВ к борту. Стой-
ки дверных проемов усилены П-образнымн штампованными профилями
Балка подножки изготовлена в виде П-образного профиля с толщиной стенки 6
мм. усиленного ребром жесткости 10 мм.
Каркас крыши (рнс. 2-4) состоит из шпангоутов, соединенных продольными
стрингерами и усилителями
В каркас вварены элементы для крепления электрооборудования на крыше, по-
ручней, обшвлки потолка, люков потолочных венткляционных.
Сварка электроду! овая полуавтоматическая в среде углекислого газа.
Каркасы лобовой н задней (рис. 2.5. 2.6) частей кузова выполнены из гнутых стоек,
связанных между собой подоконной, половой и мнжней обвязочными дугами, окон-
ных стоек (боковых н центральной), связанных между собой надоконной дугой и
крышевым шпангоутом каждая.
В каркас лобовой части кузова входят элементы крепления электрооборудования
и рулевой колонки, механизмов стеклоочистителей, шнтов пола, зеркал заднего вида,
вентилятора.
В каркас задней части кузова входят элементы крепления штангоуловителей, по-
ручней. щитов полз.
Все элементы соединены электродуговой полуавтоматической сваркой в среде ут
лекислого газа.
Щиты пола выполнены из бакелитированной фанеры Щиты крепятся к каркасам
Ряс. 2.9. Расположение лкжов по ха для обеспечения доступа
/ к шдаеиу мосту: 2 - к амортизатору подвески; 3 к креплению компрессора 4 - к хоыдолору; *
к тяговому двигателю; 6-х печи; 7 - к пер-дкему мосту я ра'улхтору уровня пока гк ^елкб подве ки
Рис. 3.10 Крепление люков:
/ - щит пшп 2 пяхрыггие поли; 3 • винт М5хЭ0; 4 - крьпл
пяжа.
основания и боковин специальными заклепка-
ми (рнс. 2.7).
Подножки дверей выстелены диэлектриче-
ским резиновым ковром, поджатым металличе-
ским уголком, изолированным от корпуса
троллейбуса (рнс. 2.8).
Покрытие пола (линолеум) клеится к щитам и крепится шурупами через алюми-
ниевые профили. Для облегчения доступа к автомеханическому и электрическому
оборудованию в полу предусмотрены люки (рис 2.9. 2.10).
Бортовые лижи. Для обеспечения доступа к электрооборудованию, агрегатам
шасси, находящимся под полом со стороны бортов предусмотрены откидывающиеся
люки (рнс. 2.11). Для предотвращения не санкционированного доступа к оборудова-
нию люки отсеков имеют запорные устройства. Проемы тюков имеют водозащитное
уплотнение.
Остекление троллейбуса обеспечивает хороший обзор для водителя и пассажиров.
Салонные окна м окно кабины водителя имеют сдвижные форточки. Стекла крепят в
оконных проемах и рамках специальными резиновыми профилями (рнс. 2.12).
Рамки сдвижных форточек изготовлены ю алюминиевых профилей. В рамки
вставлены неподвижные и подвижные стекла. Подвижное стекло передвигается с по-
мощью ручки. Стекла бортовых окон и окон задка - закаленные. Стекла окон перед-
ка - триплекс.
Внутреяня обшивка потолка выполнена из бумажно-слоистого пластика толщи-
ной 1.6 мм. склеенного с водостойким картоном. Часть обшивки бортов выполнена
металлическими листами тсыщнной 0.9 мм. Обшивка бортов ниже нижнего края
окон, выполнена из декоративной фанеры толщиной 4 мм.
Ряс. 211. Люка бортовые:
а) . Люк без замка
I - петля: 2. 6 - кроашгеЖиы,
3 - ось: 4 - ^дожина; 5 -.отер-
«пл, 7 - кръжпка нэка; 8 -
шплинт 2x14.
6) . Люк с замком
I - петля; 2 - вин. М6х22
3 - гайка Мб; 4 - швйба пр. б: 5 -
шплинт 2x14; б - шайба; 7-
крсгапгейн. 8.9- тяги; 30 - упор:
11 - крышка люка; 12-ключ.
Ряс. 2.12. Упжпжятвди остекления: (а)
ргзданжнсго окт, (6) окна салона. (•)
ажарнИного окна, (г) лобовых стекол
I -спасло салона нижнее; 2 -уплотни-
те» подвижного стекла; 3 - стекло
подвижное; - ворсовыВ уплотнитель;
5 - рвмка; 6 - уплотнитель; 7 - стадо
садова шжмее; Я - профиль резкно-
выЯ: 9 - замковый профиль. 1° -
до проема аварийного выхода: // -
удалвяшй хаме*: 12 - кольцо; 13 -
жобоаос стекло, 14 - профиль резино-
вый: /5-замок
Места стыков листов обшив-
ки закрыты алюминиевыми де-
коративными профилями. Креп-
ление к каркасу - винтами само-
нарезающими.
Теплоизоляция. Между на-
ружной и внутренней обшивка-
ми кузова прокладываются пли-
ты пенополистирольные типа
ПСБ-С (с антипиреном) марки
25 толщиной 33 мм.
КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Система отагенмя троллейбуса состоит из систем отопления кабины (рнс. 2.13) н
салона (рис 2.14).
В кабине теплый воздух по воздуховодам нодается к оконным стеклам и непо-
средственно из отопителя - к ногам водителя.
Для отопления салона, наряду с теплом электрических печей, используется и теп-
ло пусковых реостатов. Нагретый воздух поступает в пассажирское помещение по
системе каналов, расположенных под полом и в салоне на уровне ног пассажиров.
Ддя прекращения подачи теплого воздуха от пусковых реостатов в салон и вы-
броса его в атмосферу (когда отпадает необходимость в отоплении салона), канал
воздуховода оборудован заслонкой (рнс. 2.15) “зима-лето". Фиксация заслонки в од-
ной. из двух позиций производится стопорным болтом.
При мойке салона нс следует допускать попадания воды и моющих средств через
воздуховоды в отсеки отопителей.
Естественная веяткляняя обеспечивается за счет окон со сдвижными стеклами
(рнс. 2.12} и потолочных люков (рис. 2.16).
Потолочные вентиляционные люки рисположены над проходом пассажирского
помещения.
Представляют собой крышки, штампованные из стального листа. Положение
люков регулируется рычажно-пружхнным механизмом
Рис. 2.13. Система отопоення кабины
I - воздуховод, подводлпгий теплый
воздух к стеклам; 2 - механизм заслон-
ки воздухозаборника; 3 - решетка воз-
духозаборника кв передке; 4 - заслонка
воздухозаборника (изображена в по-
вожеяжм. обеспечивающем забор воз-
духа из кабимм); 5. Р - воздуховоды; 6 -
вентиляторы; 7 - отошггейп.. 8 - тяга
заслонки воздухозаборника; 10 - ши-
берная заслонка-, 1! воздуховод с
регулировкой направления подачи
воздуха
Рмс 2.14 Система отопления пассажирского помсдоосл тро лжйбуса;
1 воздуховод ваый; 2 - установка отопителя; J - двигатель Д К-661 с вентилятором; 4 - ящик ре-
зисторов; 5 - печь змаггрнческая; 6 - канал стопнтамый; 7 - канал салона: 8 - отопитель салона: 9 -
воздуховод сфяаыВ.
Крыша троллейбуса оборудована треш вентиляционными дюками. Первый люк
расположен перед постаментом с токоприемниками и два люка в задней части кры-
ши. Первый по ходу движения люк обеспечивает отсос воздуха из салона, два задних
подпор воздухе в салон. Люки по своему периметру имеет резиновое уплотнение.
Совместное действие люков и сдвижных форточек окон обеспечивает интенсивный
воздухооС меи в салоне во время движения.
Рис. 2.15 Переключение режимов отопления “зима-лето":
I. 2. 4 ~ воздуховода: 3 • воздуховод салон*; 5 - застоях* "зтм-яето". 6 - отошпель, 7 - стопорный
tom-.
Рис 2.16 Потолочный веэггилшыонжй яюк еххона:
I крышка шока в сборе. 2-рычаги подъемные а сборе; 3-пружина. 4вянт Мбх18:5-гайка Мб; б -
шайба пр. 6: 7 - пшпигт 6*40; 8 • палах; 9 - шплинт 2x16: 10 - уплотнитель.
Планировка салона
В салоне троллейбуск установлены десять двухместных ендеянй н семь одно-
местных (рис. 2.17). Шесть двухместных н два одноместных Сиденья установлены на
нздколесных кожухах, два двухместных сиденья - на помостах, остальные на полу.
Сиденья на полу и на помостах закреплены к пластинам оснований и к шпилькам
на бортах. Подколесные сиденья закреплены к пластинам на кожухах.
f=^ (Е
Рис. 2.18. Скжяие водителе 153.6800008:
I - ашикв, 2 - подушке; 3 - omi: 4 - ыеикпм
продолжисгс. пцремеикяаа; 5 - подвижная опсркб -
парелждараюыый механизм; 7 - упруго-
лсмлфируюши* баси; 8 - наюдвяжкм опора. « -
роушфовочвыЯ aam 10 - ручка регузирошм пол-
ушки do высоте; 11 - ручка рауяярожв подушки
по утку наклона; 12 - ручка рсгушфснкя продоль-
ного перешзваш подушаи. 13 - ручка регулиров-
ки угла наклона ожнкм. 14 - меышвм откидыва-
ння склявм. 15 - ручка фиксатора механизма от-
кидываем свдякя
Сиденья пассажирские
Сиденье состоит из каркаса, подушки,
спинки н верхней дуги Каркасы и верхние
дуги выполнены из стальных труб Под-
ушки и спинки изготовлены из губчатой
резины и обиты искусственной кожей.
Сиденье водительское 153.680000Я (рис.
2.18) состоит из двух частей; механизма
подрсссорИвання и демпфирования с регу-
лировками по жесткости, в зависимости от
веса водителя, и подвижной части с меха-
низмами продольной и вертикальной регу-
лировки, а также регулировками угла на-
клона подушки и спинки в отдельности.
Подушки и спинка выполнены из пенополиуретана и обтянуты тканью. Подвижная и
неподвижная части сиденья соединены между собой при помощи петли и фиксатора,
составляющие вместе механизм откидывания. Сиденье крепится к помосту в кабине.
Регулировка жесткости по массе водителя осуществляется при помощи ларалле
лограмного механизма 6 и упругого демпфирующего блока 7. установленного на
кронштейне 8
Для регулировки сиденья по высоте и углу наклона подушки надо повернуть руч-
ки 10 н II вверх, опустить нлн поднять сиденье на нужную высоту, а также, возмож-
но. наклонить подушку под нужным углом для удобства посадки водителя. По окон-
чании регулировки следует опустить ручки /Ом II вниз.
Для регулировки положения сиденья в продольной плоскости (горизонтальное
Перемещение) необходимо повернуть вверх ручку 12 н переместить сиденье в нужное
положение. По окончании регулировки следует опустить ручку 12 вниз. Для сохра-
нения положения равновесия сиденья в средней точке хода подвески под действием
различной массы водителя (регулировка изменения жесткости подвески) необходимо
повернуть регулировочный вннт 9 так. чтобы под нагрузкой водителя осадка си-
денье составляла 25-30 мм.
Для регулировки угла наклона спинки следует повернуть ручку /3 вверх, устано-
ви * необходимый угол наклона спинки и зафиксировать его положение, опустив
ручку и
Для доступа и обслуживания контроллера КВП-22 имеется механизм откидывания
сиденья 14 Ддв откидывания сиденья необходимо оттянуть ручку 15 на себя и, взяв-
шись >в спинку, наклонить ее в сторону руля. При этом верхняя часть сиденья отки-
дывается. Для возвращения сиденья в рабочее состояние необходимо опустить спин-
ку в исходное положение При этом необходимо убедиться в защелкивании ручки 15.
Й процессе работы иеобходамо проверять состояние и работоспособность сле-
дующих узлов и соединений ецденья:
Рнс. 2 19. Огнетушитель:
I - раструб; 2 - баллон: 3 -
веипьт*
I. Надежность болтовых соединений;
2. Состояния гндроамортнзатора (отсутствие течи,
крепление);
3. Наличие смазки в осях и направляющих.
Оси в механизме подвески, направляющие продоль-
ного перемещения и направляющие кронштейна регу-
лировочного винта необходимо смазывать солидолом
жировым УС-2 ГОСТ 1033-79.
Дополннтсльлм оборудование.
К дополнительному оборудованию троллейбуса от-
носится: зеркала заднего вида наружные и внутреннее,
протмвосолнечиый козырек, огнетушители, вешалка
для одежды и компостеры
Зеркало заднего вида внутреннее крепится при по-
мощи кронштейна на правом верхнем угловом ящике.
Зеркало связано с кронштейном шарнирно и позволяет
вести наблюдение за пассажирским салоном.
Снаружи кузова на передних угловых оконных
стойках кабины водителя закрепляются регулируемые
кронштейны на которых устанавливаются зеркала зад-
него вида. По левому и правому бортам по два зеркала.
Регулировка зеркал выполняется водителем.
Протнвосолнечный козырек выполнен из травмобе-
зопасного материала и шарнирно закреплен при по-
мощи кронштейна на левом верхнем угловом ящике.
В кабине водителя на перегородке установлен ручной углекислотно-снежный ог-
нетушитель ОУ-2 (ОУ-3). Огнетушитель применяется для тушения небольших очагов
загорания злектроустановок.
Компостеры пробивные устанавливаются из правом и левом бортах троллейбуса
в количестве 2 штук.
Огнетушитель углекислотный ручной ОУ-2 используется для тушения очагов по-
жара, находящихся под напряжением не выше1000 В.
Огнетушитель не предназначен для тушения горящих веществ, горение которых
происходит без доступа воздуха (хлопок. пироксилин и т.п.)-
Огнетушнтель ОУ-2 (рнс. 2.19), представляет собой индивидуальный стальной
баллон, емкостью 2 литра, наполненный жидкой двуокисью углерода, в горловину
баллона ввинчено запорное устройство, имеющее предохранитель, состоящий из
мембраны н корпуса.
При возникновении пожара снять огнетушитель с кремштейна к направить рас-
труб I на огонь.
Открыть запорное устройство 3 до отказа и подвести струю снега к краю огня,
после устранения пожаря перекрыть запорное устройство огнетушителя.
При использовании огнетушителя ие допускать наклона баллона 2 более 40° от
вертикали, т.к. при большом наклоне не обеспечивается полное использование его
заряда.
Меры безопасности:
1 Нельзя заряжать огнетушитель с просроченным сроком службы. Срок службы
баллона 5 лет после даты изготовления (испытания).
2. Температура окружающей среды в месте установки огнетушителя не должна
превышать 50> С.
3. Заряженный баллон следует предохренять от прямого нагрева различными ис-
точниками тепла, а также солнечными лучами, от воздействия бензина масла, алагн.
ударов по огнетушителю.
ДВЕРИ САЛОНА
Механизм дверей (Рис. 2.20).
Троллейбус ЗиУ-682Г оборудован тремя дверьми. Передняя - одинарная двух-
створчатая. задняя и средняя - двойные.
Двухстворчатая дверь 2 состоит из ведомой и ведущей створок дверей, соединен-
ных между собой 3-мя стальными петлями, изготовленными из специального профи
ля Уплотнение между створок дверей выполнено из нскуственной кожи. Ведущая
створка ,хверн своей верхней и нижней осями закреплена в дверном проеме.
Верхняя ось 7 через сферический подшипник 8 крепится в верхнем разрезном
кронштейне балки дверного проема при помощи болта 4 н шайбы 5.
Нижняя ось вворачивается в бобышку и фиксируется контргайкой. Створка че-
рез шарик опирается на нижнюю ось и вращается на ней.
При открывании дверей ролик, закрепленный на кронштейне в верхней части ве-
домой «пворкн двери, перемещается по верхней направляющей. Вместе с этим, фик-
сатор. закрепленный в нижней чистя ведомой створки двери, переметается по ниж-
ней направляющей, которая прикреплена к подножке винтами. При полностью от-
крытых дверях ролик опирается на упоры//.
Для запирания задней и средней двери в кожухах имеются замки 12 .
Для приведения в действие замка необходимо рукоятку 13 повернуть на 90“ к себе
и опустить ее вниз по пазу корпуса замка. При этом засов замка опуститься в про-
филь верхней направляющей двери 21. по которому перемешается ролик 22 направ-
ляющего кронштейна, к запрет дверь.
Для запирания передней двери в нижней части ведущей створки имеется замок,
замочная скважина которого расположена снаружи. Для предотвращения попадании
грязи и влаги в замок скважина закрыта круглой пластинкой 42. закрепленной шар-
нирно на обшивке двери с помощью заклепки 41.
Для приведения в действие замка передней двери необходимо ияастинку 42. за-
крывающую замочную скважину, отвести в сторону, вставить в замочную скважину
ключ-ручку 43 . с силой нажать ключ от себя и. преодолевая усилие задирающей
пружины 45. повернуть ключ по часовой стрелке на 90°. Вынуть ключ. Язычок замка
44. выйдя из фиксатора замка, опустится вниз и войдет в прорезь окантовочного
уголка подиожхи и. таким образом, запрет переднюю дв^зь.
Для отпирания замка передней двери необходимо проделать те же операции, что
указаны выше, только ключ повернуть на 90е против часовой стрелки.
Для аварийного открывания на дверях со стороны салона расположены ручки 14.
которые прикреплены к створкам с помощью винта 16 н специальной гайки /5.
Для удобства входящих пассажиров на двсрех установлены поручни 3.
В процессе эксплуатации троллейбуса один раз в год при сезонном обслуживании
производится демонтаж и ревизия дверей. Для демонтажа двери необходимо снять
рычаг нривода двери с верхней оси и отвернуть болт 4 с шайбой 5 верхнего разрез-
ного кронштейна надверной балки. Затем отвернуть контргайку 27 и вывернуть
нижню^осъ двери 25 из бобышки 26 . Дверь сложить, опустить аннз и вынуть из
проема.
Разборку двери производить в следующей последовательности:
I) сиять ось двери 7. Для этого отвернуть гайки н вынуть болты M8-6g, располо-
женные в верхней части створок дверей;
2) снять кронштейн верхнего направляющего ролика 22, для чего отвернуть 2
болта 23 крепления кронштейна;
3) екягь петли дверей 30, для этого отвернуть 18 гаек 29 и выбить 18 винтов 28, а
также вывернуть 6 винтов 31.
I млн м средин дара, 2 - ntfupu дверь, 3 - аир**** 4,9, 23 - болт М8, 5 - шжйбж; б - кольцо
уплотюгтелжмое 7 - мрхлм ось даери; 8 - пощпиии; 10. 2$ гайка; 11,33 - упор, 12 - замок средней
и задней двери: 13 - ручка замка; 14 pywa двери; 15 - гайка Mfr, 16 - awrr Мб: 17 - амортизатор 18 -
уплопагге» боксиоО. 19. 39 - винт 4; 20 - обжнцепка; 21 - жерг-ии шитравжхюпаа; 22 жркниЗ на-
пражлахидя* кромппейн, 24 шарнк; 25 - ос* нмжмм джерм. 26 - бобышка. 27 - гайка М20х| ,5-. 28 -
•имт М8*40; 30 - иегпя; 31 - мкт М8х23. 32 - уплотнитель между створок дверей; 34 - фиксатор двери;
13 «ним апрмшоощая; 36 - впит МВ; 37 - уплотнитель боковой створок дверей; 38 - уплотни-
тельный орсфиь створок двери; 41 - закжлка; 42 • цистил, 43 -жлкя-ручхл: 44 - язычок замка
Произвести ревизию уплотненна между створок дверей, а также резинового
уплотнителя между бортом и ведущей створкой, при наличии повреждении или изно-
са уплотнения, его необходимо заменить.
Верхнюю ось двери 7 в сборе с подшипником 8 промыть в керосине. Подшипник
смазать смазкой ЦИ АТ ИМ-201 ГОСТ 6267-74 и закрыть войлочным кольцом б.
Кронштейн верхнего направляющего ролика 22 протереть ветошью. Снять за-
щитное кольио подшипника и смазать его смазкой ЦИАТИМ-201. После смазки
установить защитное кольцо на место. Петли створок дверей 30 опустить в масло
Лнтол-24. разогретое до температуры 120-130*С на 2 часа. Затем вынуть и протереть
ветошью. Дверь собрать, привернув на нее петли и кронштейн верхней оси. Крон
штейн верхнего направляющего ролика закрепить болтом так, чтобы имелась воз-
можность перемещения его вдоль овальных отверстий.
Установку двери в сборе на троллейбус производить в последовательности, об-
ратной ее демонтажу, описанному выше.
После установки проверить дверь на легкость открывания и закрывания. Затем
подсоединить вилки штоков цилиндров к поворотным рычагам и отрегулировать
при помощи изменения длины штоков полное закрывание дверей. Далее отрегулиро-
вать величину проема в свету полностью открытых дверей. Проем в свету для задней
и средней дверей должен быть равным 1200 мм, для передней двери - 700 мм (без
установленных на дверях поручней). Регулировку производить изменением положе-
ния вдоль горизонтали кронштейна направляющего ролика, для чего в кронштейне
имеются овальные отверстия. После регулировки болты крепления кронштейна затя-
нуть.
Примципжалыая шевмятическая схема привода дверей приведена на рис. 2.21
Воздух от резервуара воздушного дверного РС-1 подается в блок подготовки воз-
духа ПБПВ (находящийса в отсеке штанг о уловителя задка), назначение которого -
очистка воздуха и снижение давления его до необходимых пределов. Сила открыва-
ния и закрывания дверей регулируется давлением воздуха, поступающего из блока
подготовки воздуха, путем поворота рукоятки нагрузочного винта. Давление возду-
ха пневмоснсремы привода дверей должно быть в пределах 0,45+0,5 МПа. Контроль
осуществляется прн помошн манометра, расположенного в блоке подготовки возду-
ха.
Очищенный и осушенный сжатый воздух по пневмосистеме поступает в механиз-
мы открыванив и закрывания дверей, через пневыораспределнтели с ручным управ-
лением ПР1, ПР2, ПРЗ. которые служат для аварийного открывания и закрывания
длврс! изнутри троллейбуса. Из пневыораспределителя с механическим управлением
воздух поступает в пиевморасттределителн с электромагнитным управлением ПР4,
ПР5. ПР6, позволяющие водителю управлять дверями. Далее воздух из пневморас-
прсдыителя с элсктормагиитным управлением поступает в пневмоцнлиндры Ц1. Ц2,
ЦЗ. Ц4 и Ц5 Отработанный воздух из цилиндров через пневмораспределнтели ПР4,
ПР5 и ПР6 поступает в пневмодроссели сгдушителями^ПП.ПГ2,ПГЗ,ПГ4.ПГ5. ПГ6.
через которые выбрасывается в атмосферу. Регулировочные пневмодроссели ПД1,
ПД1. 11Д1. ПД4 служат для одновременного закрывания дверей.
ПБПВ
Рис. 2.21 Принципиальная пнсвмвтнчсская схема привода дверей
PCI резервуар воздушный 54)904-306; ПБПВ - пневмобда «одготовкн воздуха
П-БК.09.16.83.УХЛ4; ПР1-ПРЗ - пневморшяредслитиь П РКЗ.С.З УХЛ4- 4F6 - пнсамораслре-
«Питель П-Р4Ф231 или MFH-5-I/B-B; ПТ - пнеямосястема троллейбус _,ЗОООМ-ПЗ; Ц1-Ц5 -
цилиндр пневматический дверной DNGZ-63-I35-PPV-SA; ЭК1-ЭКЗ - электромагнитная катушка
MSFG 24/42-50/60 постоянного дейстамя; ПД1 --ПД6 - пневмодроссс.’ТЪ с обратным клапаном П-ДО4-2;
ПГ1-ПГ6 - пневмодростхлъ с глушителем П-ДГО4-2.
Пневмосхема находится в состоянии: 1. ПР!-ПРЗ изображены прн нижнем положении рычага (в на-
жатом положении). 2. ПР4-ПР6 - прн обесточенной катушке управления. 3. Ц1-Ц5 - находятся в м-
крьпом положении дверей.
Пневмопривод дверей (рнс. 2.22) с дистанционным управлением из кабины води-
теля. Механнзк представляет собой узел, состоящий из цилиндров, пневмораспреде-
лителей и коммутационной пневмоаппаратуры, смонтированный на пластине 17 еди-
ным блоком.
Механизм устанавливается в наддверном кожухе и крепится к борту троллейбуса
при помощи белтов 6. Все двери имеют привод от пневматических цилиндров двой-
ного действия.
Для передней двери механизм устанавливается с одним цилиндром, для средней н
задней дверей - с двумя цилиндрами.
Воздух от пневмоенстемы при помощи трубок 10 поступает в пневмораспределн-
тель II. При этом рычажок А управления пневмираспрсделителсм должен быть опу-
шен вниз. Далее воздух поступает в пневмораспределитель 13. Из пневморас лредели-
теля. управляемого из кабины водителя, воздух, через полиуретановые трубки 5. 7.
15. 16 и тройники 14. поступает к передней или задней полостям дверных цилиндров
J.
Дверные цилиндры закреплены шарнирно на пластинах крепления механизма при
помощи кронштейнов Д, 9 и соединены с осями створок двнрей посредством рычагов
/. 19. Дверные цилиндры через вилки 2, 18 своими штоками передают создаваемое
давлением воздуха усилие на рычаги открывания и закрывания дверей.
Выходящий нз дверных цилиндров воздух поступает через трубки в п не в мор ас -
пределитедь 13, далее - в пневмодроссель с глушителями 12.
Время открывания и закрывания дверей регулируется винтами пневмодросселей
/ ?. Оно должно составлять 2-3 секунды. Прн ввертывании винтов время открывания
или закрывания увеличивается, при вывертывании - уменьшается. Один из винтов
предназначен для регулировки времени открывания дверей, а другой - для регули-
ровки времени закрывания дверей.
Пневмодроссели с обратным клапаном 4 служат дня регулировки од новременного
закрывания дверей. Регулировка осуществляется путем вращения рукоятки винта Д-
Для предотвращения ударов створок дверей о подножки и снижения скорости за-
крывания дверей в конечных положениях дверные цилиндры имеют тормозные уст-
ройства в виде коротких дополнительных цилиндров. Скорость замедления движе-
ния хода штока цилиндра, а значит, скорость замедления хода спорок дверей регу-
лируется винтами С.
Для аварийного открывания дверей вручную млн для обслуживания дверных ци-
линдров и других аппаратов служит пневмороелредедкталь II. Для этого рычажок А
необходимо повернуть вверх. После этого воздух вытекает нэ дверных цилиндров в
атмосферу н двери можно свободно открыть вручную.
Дверной ящланцф DNGS-63-I35-PPV-SA (рис- 2.23) двухстороннего действия с
демпфированием в конечных положениях предназначен для преобразования энергия
сжатого воздуха пневмосистемы троллейбуса в возвржтно-лосгупатежьмое движение
штока цилиндра, которое передается на рычаги открывания н закрывания дверей.
Время замедления хода штока цилиндра в конечных положениях (время открывания
и закрывания дверей) регулируется винтами 6. Подвод воздуха в той или иной поло-
сти осуществляется через пневмораспределнтель П-Р4Ф231 или пневмораспредепи-
тель MFH-5-1/8-B.
'“В процессе эксплуатации при каждом восьмом ТО-2 необходимо производить де-
монтаж и ревизию дверного цилиндра.
Разборку производить в следующей последовательности:
I) вывернуть гайку I со штока 10;
2) вывернуть болты из кронштейна крепления цилиндра,
3) вывернуть гайки I? со шпилек 2&,
4) сиять переднюю 4 заднюю 14 крышки;
альнак /в - гайка внутренняя; 20 -
шпилька стяжная
1. Заказ 2645
5) вынуть поршень 11 со штоком Ю в сборе из корпуса 9;
6) снять центрирующее кольцо 13 с поршня 11\
7) снять поршень // со штока 10, отвернув внутреннюю гайку 18;
в) снять внутреннее кольцо /9;
9) разобрать переднюю крышку 4, снять внутреннюю 8 и наружную 2 манжеты и
вывернуть регулировочный винт в, снять кольцо 7 ;
10) разобрать заднюю крыщку 14 и снять манжету 8, вывернуть регулировочный
винт б. снять кольцо 7;
11) сиять манжеты 12 с поршня 11;
12) снять уплотнительное кольцо 5 с регулировочного винта б.
Детали промыть в керосине, после чего их тщаельно протереть чистой ветошью,
коррозию с деталей удалить. Произвести ревизию всех деталей, уплотнительных ко-
лец и манжет. При износе деталей произвести замену_
Сборку производить в обратной последовательности. Все трущиеся поверхности
смазать смазкой Литол-24 ГОСТ 21160-87 или ее заменителями согласно карте смаз-
ки.
Пюмораафеделятель П-Р4Ф231 пятнлинеНный двухпозииионкый с односторон-
ним электроуправлением и предназначен для изменения направления потоков сжато-
го воздуха в дверных цилиндрах
LMПв—nyTTTTHW ran аьжпрмчкхий П-Р4Ф231:
1 ЮТЦ 2 • МММ рзчгажо дублирования управления; J - фильтр пористые; 4 - шпиль*», 5 - корпус;
4 --«—Hl—; Г.II крьавхв; g, 9. жтула, 10,11,12, 23. 26. 24 29 - уплотнительное кольцо; 13 -
W • Пим, 15 вжт; 16 гв&ка. 17 - жлтупвеа азгжтрсмагнита; 19 - прухяа» «оря, 20 -
«dr; 11 аиша рнш нВ; 12 - каши шкктремвпппнмй в сборе; 24 • вянт; 25 - пружина клипвна
27- ммивта
Привод в действие пиевмораспределителя осуществляется при помощи электро-
магнита постоянного тока напряжением 24±2.4В от выключателя, расположенного
на щитке приборов в кабине водителя.
При регулировке скорости открывания и закрывания дверей возникает необходи-
мость в переключениях пневмораспределителя вручную. Для этого в корпусе элек-
тромагнитного клапана пневмораспределителя имеется утопленная кнопка в виде
латунного поршня, расгэложенного ив противоположной стороне катушки. Нажа-
тием на кнопку утлом отвертки происходит закрытие дверей, отпусканием кнопки
происходит открытие дверей.
Устройство распределителя показано на рис. 2.24.
В процессе эксплуатации при каждом четвертом ТО-2 производить демонтаж и
ревизию пневмораспределителя.
Разборку производить в следующей последовательности:
I) вывернуть винты I и 15;
2) снять нижнюю 7 и верхнюю 12 крышки, электромагнитный клапан 22 и резино-
вые уплотнительные кольца 26 и 28;
3) вынуть чп корпуса золотник 6;
4) разобрать золотник, сиять уплотнительное кольцо 29 и манжету27:
5) вынуть из корпуса цилиндра 5 втулки 8 и 9 с резиновыми кольцами 10. И;
6) выбить шпильку крепления пористого фильтра 4 и вынуть фильтр 3;
7) отвернуть гайку 16 крепления катушки электромагнита 17;
8) вывернуть гильзу 14 из корпуса электромагнита 22:
9) вынуть якорь 20. пружинки 19 н 25. резиновый клапан и кольцо 18;
10) отвернуть винт 24 крепления кнопки;
1I) вынуть кнопку 2 и снять уплотнительное кольцо 23.
Детали промыть в керосине, после чего тщательно протереть нх чистой ветошью
Произвести юевнзию деталей уплотнительных колец и манжет. При износе деталей
произвести их замену. Сборку производить в обратной последовательности.
Перед сборкой резиновые кольца 10 и 11 покрыть тонким слоем смазки Лнтол-24.
золотник смазать индустриальным маслом И-20 ГОСТ 20799-75. Сборку пневморас-
пределителя производить в обратной последовательности.
Прн этом пазы втулок 9 должны быть совмещены с пазами корпуса 5. При визу-
альном контроле расположения втулок в пазах не должна быть видна наружная ин-
тиндрическал поверхность втулок.
Пневмораспределкгель MFH-5-1/8-B (рис. 2.25). Вместо пневмораспределителя
ПР4Ф-231 может применяться пневмораспределнтель MFH-5-1/8-B. Пневмораспре-
лелитсль пятилинейный, двухлозиинонный, с односторонним электроуправдением
предназначен для изменения направления потоков сжатого воздуха в дверных ии-
тиндрах.
Привод в действие пневмораспредеянтеля осуществияется при помощи электро-
магнита постоянного тока напряжением 24 В. от выключателя, расположенного на
щитке приборов в кабине водителя.
При обесточенной катушке электромагнита воздух через отверстие Р попадает в
выпускное отверстие В. которое осуществляет закрытие дверей, при этом возвратная
пружина 1 действует на шток 3, закрывает полость отверстия Р от полости отверстий
А м S прн помощи уплотнительных манжет 3 н 4. Полость А свободно связана с по
иостъю R.
При подаче напряжения на катушку электромагнита воздух кодается в полость
нажимного цилиндра б, который преодолевает действие возвратной пружины 1. При
»гом полость Р соединяется с полостью А. Полость R отсоединяется от полости А
при помощи уплотнительной манжеты 5. Манжета 4 отсоедт няет полости S и В от
полости Р. Давление воздуха из полости Р подается в полость А< которая связана с
полостью цилиндров, осуществляющих открытие дверей.
йк. 2.25. Пжиорашрчиггеь электрический
MFH5-I/8-B:
1 - вояргшал тфужжа; 2.4,5 - упжпвтилмал маа-
лста; 3 — вник Mn>w* б — ваяямнсМ tpimmp; 7 —
вктручкгсуцжвжим
Прн регулировке скорости открывания и
закрывания дверей возникает необходимость
в переключениях пнсвмораспредслмтеця
вручную Для этого в корпусе электромаг-
нитного клапана пнеаыораспрсделителя
имеется утопленный винт 7 с прорезью под
отвертку. Поворачиванием отерткой по ча-
совой стрелке на угол 90° осуществляется от-
крытие дверей. Возвратом винта в исходное
положение происходит закрытие дверей.
Прн возникновении отказа в работе пнев-
мораспределителя, его необходимо разоб-
рать, Детали промыть в керосине, после чего
тщательно протереть их чистой ветошью.
Произвести ревизию деталей уплотнительных
колеи и манжет. При износе деталей произ-
вести их замену. Перед сборкой уплотнитель-
ные кольца н манжеты покрыть тонким слоем
смазки "Лятол 24.“
Пиевморасярслелгтель П-РКЭ.СЛ (рнс.
2.26) трехлинейного типа предназначен для
предотвращения попадания воздуха из пнев-
моснстемы в механизм.-привода двери, с од-
новременным выпуском оставшегося воздуха
из дверных цилиндров в ситуациях для ава-
рийного открывания дверей вручную и при
обслуживании или ремонте механизмов при-
вода дверей.
В процессе эксплуатации прн каждом чет-
вертом ТО-2 производить демонтаж н реви-
зию пневыорвспрсделителя.
Разборку производить в следующей по-
следовательности:
I) отвернуть гайку крепления рычажка пе-
реключателя 77;
2) вынуть рычажок 1&,
3) вынуть опору толкателя 72;
4) отвернуть корпус 9 с контргайкой 7 ,
уплотнительным кольцом &
Рас. 2.26. Плдморы 1 мтежь П-РКЗ.СЛ;
/ . uhibpjm; 2 -поддам; 3 - ооорвос кольцо; 4 упжтт-
ятыьаие кольцо; 5 - корпус толкателя; б - толкатель,
7 - контргайка; 8 - упвотжгеяыюе кожцо; 9 - корпус
рычажка; 10 рычажок; II - гай»; 12 - опора тоякл-
Тслж, 13 - уп» и MTr’Tfrwif ЖДЛЬЦС, 14 - WT 15 - ыжл-
ка; 16 - пружта; /7 - седло клапана; 18 - уппстм-
тежяое кольцо; 19 - пружина; 20 упвотяитеплое
кольцо.
6) сиять планку И;
7) вынуть корпус толкателя 5 с уплотнительным кольцом 4;
8) вынуть толкатель из корпуса б с упжотнитетъным кольцом 13;
9) снять пружину 16 с толкателя б;
10) выбить шпильку 1 нижнего клапана;
11) вынуть поддон 2 с уплотнительным кольцом 20;
12) вынуть пружину 19 и опорное кольцо 3;
13) вынуть седла клапана 17 с уплотнительным кольцом 20.
Детали промыть в керосине, после чего тщательно протереть их чистой ветошью,
коррозию с деталей удалить, произвести ревизию деталей, уплотнительных колец и
седла клапана. При износе деталей произвести замену. Сборку производить в обрат-
ной последовательности. Все трущиеся резьбовые поверхности, а также уплотни-
тельные кольца смазать смазкой Литол-24.
ч Пяевмодросеель с глушителем П-ДГМ-2 (рис. 2.27) предназначен для регулирова-
ния выпуска воздуха из дверных цилиндров ннеамосистемы привода дверей троллей-
буса, а также для гашения скорости и шума выходящего сжатого воздуха.
Пнсвмодросселв в глушителями сворачиваются в выпускные отверстия пневмо-
распределителя ПР4Ф-231 или MFH- 5-1/8- 13-Е
При вворачивании регулировочного винта 3 скорость огкрызания или закрыва-
ния дверей уменьшается, прн выворачивании - увеличивается. После регулировки
винт должен быть законтрен контргайкой 4.
В процессе работы при каждом четвергом ТО-2 производить демонтаж и ревизию
лневмодросселя с обязательной промывкой мористого элемента глушителя / в керо-
сине
Разборку производить в следующей
последовательности:
I) отвернуть контргайку 4;
2) снять пористый элемент 1 глуши-
теля ;
3) вывернуть регулировочный винт 3
кз корпуса 2
Лепт промыть в керосине, после
него тщательно протереть их чистой
ветошью.
Сборку призводить в обратной по-
следовательности .
Пжмпдрскхель с обратным клапа-
ном П-Д04 (рнс. 2.28) пренизиачен для
регулирования расхода сжатого воздуха
Рис. 223. Пишедросоель с сбрвтшш кяшияом
П-ДО4.
1 - 1шраук 1 - «амго: 3 - мвилилв; 4 - упвотвв-
теяьвое ж»>цо; 5 - ушиупшеяшое колыю; б •
коспргабка; ? - ввит рсгушукмочжьЖ; й - бяря
пи; 9 - вант; 10 - яфвепепй 11 - и»Ж5а
вы; 13 - оружии; 13 - упкрпапыьаос кыьцо,
/4 - заглушка.
н свободного прохода воздуха в обратном направлении.
Пнев м с др ос с ели вворачиваются в цилиндры привода дверей н служат дня регу-
лировки одновременного закрывания средней н задней дверей.
Приведение в действие пневмодросселя осуществляется прн помощи винта 8. При
вворачивании винта скорость расхода воздуха уменьшается, при выворачивании
скорость увеличивается
В процессе эксплуатации прн каждом четвертом ТО-2 производить демонтаж и
ревизию пневмодросседя.
Разборку производить в следующей последовательности:
I) ывернуть винт С крепления барашка 8 регулировочного винта 7;
2) отвернуть контргайку 6 регулировочного винта 7:
3) вывернуть держатель 10 регулировочного винта из корпуса пневмодросселя /;
4) сиять пружинку 12. уплотнительные кольца 4 и 13, опорную шайбу 1Г,
5) вывернуть регулировочный аннт 7 из держателя 10 со стороны уплотнительно-
го кольца;
6) снять уплотнительное кольцо 5\
7) вынуть латунное седло пневмодросселя с манжетой 3.
Детали промыть в керосине после чего тщательно протереть их чистой ветошью,
удалить с деталей следы коррозии.
Произвести ревизию деталей уплотнительных колец и манжет Прн износе н по-
вреждении деталей произвести замену.
Сборку производить в обратной последовательности. Все детали смазать тонким
слоем смазки Лнтол-24.
Пневмоблок подготовки воздух* П-БК09Л6.&3 (рис. 2.29) предназначен для под-
готовки сжатого воздуха в пневмосистеме привода дверей; очистки воздуха от ка-
пельной влаги м твердых частиц, регулирования и автоматического поддерживания
величины давления, визуального контроля величины давления, насыщения сжатого
воздуха водоотталкивающей смесью масла с воздухом, для предотвращения замерза-
ния лиевмосистемы при низких температурах, автоматического удаления конденсата.
Пневмоблок представляет собой комбинированный аппарат фильтр-регулятор, к
которому прн помощи болтового соединения пристыкован маслораспылнтсяъ с ма-
нометром.
Из пневмосистемы сжатый воздух поступает во входное отверстие фланцевого
угольника 29, затем в корпус фильтра-регулятора 13. Проходя через щели крыльчат-
ки 14. сжатый воздух получает вращательное движение, в результате чего происхо
дит отделение капельной влаги в механических примесей, которые по стенке стакана
20 перемещаются вниз. В дальнейшем происходит поворот потока воздуха к фияь-
труюссиу элементу 18. который осуществляет окончательную фильтрацию воздуш-
ного потока.
В корпусе редуктора внутри поддона нижнего клапана 17 имеется сквозное от-
верстие для прохода воздуха к клапану II, закрытому своей пружиной 16, При этом
разница давления воздуха на входе ц выходе блока подготовки воздуха будет макси-
мальная. Для увеличения давления выходящего воздуха, необходимо нагрузочный
винт 4 поворачивать по часовой стрелке, прн этом задающая пружина 7, сжимаясь,
передает давление на мембрану 8 с жестким центром. Мембран 8 своим жестким
центром, нажимает на клапан 11, который, открываясь, пропускает чирез себя воз-
дух По мере заворачивания нагрузочного винта 4 сила сжатия пружины 7 увеличи-
вается, а значит сила нажатия диафрагмы с центром на шток клапана увеличивается,
* значит и давление выходящего воздуха увеличивается до тех пор, цока не наступит
равновесие давлен вл воздуха вод диафрагмой с д алленоем пружины на диафрагму.
Пропуск воздуха через клапан II прекращается. Прн малейшем расходе воздуха
происходит синипнк* давления выходящего воздуха, пружина с диафрагмой опуска-
ете* анк, а значит к клапан опускается вниз, пропуская очередную порцию воздуха
давление воздуха под диафрагмой возрастает, прн этом пружина сжимается и клапан
Рис. 2 29. Пжвмобдок подготаяж воздух» П-БК09.16.83:
7 - ышт хреплжил угольников, 2 - болт кретлеян! маслормлылитедя: J - маяометр; 4 - вивт ивгру-
эочьЯ: 5 - крышхд редуктора даздатва; б - птгатжорим; 7 - пружиня вагрузочнм, 8 - далфрагма в
сборе; 9 - винт xpenasn крыпяся редуктора; 10 - жоиьио уплотнительное хляляня. II кпааая в
сборе; 12 - кольцо упдотввтеаьиое; 13 - корпус фмяьтрв-регупгтора; 14 - крыльчатка; 15 - кольцо
уплотжительпое: 16 - иружявл: 17- поддон пмжва~о кдяпанж; 18 - фмдьтруюпхнй элемент; 19 - гайка
крспляша фильтрующего элемента; 20 - стакан юаинЯ; 21 - кохьио упжоттпгге»мое; 22 - втулка
Креодеяп штока; 23 - гайка хрепзеяня ажтоматшескаго копдеяемтоотаодчяка; 24 - ппушр кенден-
сятоотводчика; 25 - пружина; 26 - птток ксждеясатоотаодчнкж; 27 - кодыю уцдотшггелнос; 28 - кор-
пус конлжатоотвсигаоса; 29 - угсмьнж фшищевый.
закрывает поступление воздуха. т.е. опять наступает равновесное состояние между
давлением пружины я воздуха и* диафрагму.
Очищенный воздух через выходной фланцевый угольник поступает в пневмоск-
стему привада д верей.
В процессе эксплуатации при каждом четвертом ТО-2 производить демонтаж и
ревизию блока подготовки воздуха.
Разборку пневыоблока производить в следующей последовательности:
1) отвернуть болты 1 крепления входного и выходного угольника;
2) отвернуть винты 2 кргяшенпя редуктора давления с фильтром от маслораспы-
лнтедя;
3) отвернуть винты 9 крепления крышки редуктора давления
4) снять крышку 5. прутдану 7 с опорной пятой 6;
5) снять резинотканевую диафрагму в сборе 8;
6) вывернуть нижний стакан 20 из корпуса редуктора давления;
7) снять уплотнительное кольцо /2;
8) отвернуть гайку креплена фильтрующего элемента /®;
₽) снять фильтрующий элемент 18 и резиновое уплотнительное кольцо 15;
10) снять крыльчатку 14;
11) отвернуть поддон нижнего клапана 17;
12) вынуть пружину 16 клапана 11;
13) отвернуть гайку крепления автоматического конденсатоотводчика 23;
14) вынуть пружину 25, штуцер коцденсатоотводчнка 24 с уплотнительным коль-
цом;
15) вынуть корпус 28 с клапаном кондемсатоотводчика из стакана;
16) вынуть уплотнительное резиновое кольцо 2
17) вылрессоаать шток конденсатоотводчюса 26 из корпуса путем легких ударов
молотком через медный стержень по нижней части штока;
18) вынуть втулку крепления штока 22 м резиновое кольцо 27;
19) манометр подлежит ежегодной проверке в соответствии с ГОСТ 8513-84.
Детали промыть в керосине, после чего протереть их чистой ветошью, удалить с
деталей следы коррозии. Провести ревизию деталей уплотнительных колец. При из-
носе деталей произвести замену. Сборку производктъв обратиойпоследоватеяьнос-га.
Все уплотнительные кольца, трущиеся детали и резьбовые соединения перед сборкой
промыть смазкой Литол-24.
Блок подготовки воздуха поставить на место.
Отрегулировать давление выходящеговоздуха равным 0.45-?0,5 МПа путем пово-
рота барашка 4 нагрузочного винта при одновременном срабатывании пневмопри-
вода дверей.
Возможные неисправности агрегатов пняжмпфивола и способы их устранения
Блок подготовки воздуха П-БК 09.16.83
Вероятии прмчнпа Способ устранения
При подаче давления в устройство конденсатоотводчых не закрывается
Низкое подаваемое давление Увеличить давление до нормально-
го. Установить ось устройства верти-
кально
Повышенные утечки воздуха по стыкам
Ослабление болтовых соединений Подтянуть болты соединений, ори
необходимости заменить уплотнения
(крн отсутствии давления и устройстве)
Отсутствие регулировки входного давления
Разрыв мембраны Сменить мембрану
Не обеспечивается необходимый расход сжатого воздуха
Засорение фильтрующего элемента Промыть к продуть сжатым возду-
хом фильтрующий’ элемент. В случае
отсутствия эффекта заменить филь-
трующий элемент
Подтекание через подвижные сочленения конденсатоотлодчика
Засорение каналов для отвода кондеи- Разобрать ковденсэтоотводчик.
сата
Дверной щлицф
удалить грязь, промыть, смазать, уста-
новить на место
Шток цилиндра не развивает усилия
Низкое подаваемое давление Увеличить давление до нормально- го
Разрыв манжеты поршня Разобрать п заменить манжету
Засорение фильтра глушителя Промыть и процуп, сжатым возду- хом
Резкое срабатывание цилиндра
Отрегулировать подачу воздуха регу-
лировочными винтами инетмодросселя
Заедание двери в подшипнике верхней '>лабжть стяжной болт сфернче-
оси двери ского подшипника в наддверном про-
филе
Заедание двери о подножку Поддать дверь, завертыванием
нижней оси двери
Пнсвморватределжте» ПР4Ф-231
Клапан не переключает
Проверить наличие напряжения на Найти место повреждекения про-
концах катушки управления водки
Клапан не работает, хотя якорь катушки щелкает
Засорение каналов для подвода возду- Промыть п продуть сжатым возду-
ха хом каналы подвода воздуха
Низкое подаваемое давление Увеличить давление до нормально-
го
Отсутствие смазки па золотинке п Разобрать, промыть п продуть сжа-
поршне тым воздухом, смазать золотник и
поршень
Повышенные утечки воздуха по стыкам
Ослабление винтовых соединений Подтянуть винты соединений, при
сеобходимосгн заменить уплотнения
3. ШАССИ
КОМПОНОВКА ОБОРУДОВАНИЯ НА ШАССИ
Трош ейбус ЗиУ-682Г-01 представляет собой двухосный троллейбус с реостаты а
контакте рной системой управления тяговым электродвигателем и колесной формj
лей 4x2.
Все у 1ЛЫ и механизмы троллейбуса условно разбиты на три большие группа
шасси, эг ектрсоборудование, кузов н его оборудование.
На рю. 3.1 показаны основные узлы и механизмы троллейбуса, расположены*,
под полем троллейбуса и установленные на основании кузова.
Пол г олом троллейбуса находятся узлы и механизмы шасси, частично тяговое
вспомоп тельное электрооборудование, отопители пассажирского помещения и ко<
такторнвя панель управления отопителями.
Оснотаыие троллейбуса представляет собой пространственную ферменную ко
струкцнк». в которой основными элементами являются два продольных лонжерона
восемь поперечных ферм с системой соединяющих их раскосов.
Первея поперечная ферма расположена перед передней пассажирской дверь
вторая - ia передней пассажирской дверью, третья - за передней осью изд, восьм
- та задней пассажирской дверью.
В передней части троллейбуса, между первой и второй фермами на основан
установлено
- рулевое управление троллейбуса 2. состоящее нз рулевого механизма и его и]
вода Привод выполнен по схеме с центральным двуплечим рычагом тяг рул«т
трапеции, разрезной поперечной тягой рулевой трапеции и имеет в своей сх<
гидравлический усилитель рулл с гидросистемой 3 обеспечения его работы При*
гидронасоса от низковольтного (24В) электродвигателя;
- на второй ферме, ближе к левому борту, установлен тормозной кран 4 с педч
ным при юдом 7. Педальный привод имеет тормозную педаль (управляющую нс
могателъным и рабочим тормозами), расположенную слева от рулевой колонк
пусковую падаль (задающую скоростной режим), расположенную справа от руяе
колонки:
- меаду лонжеронами троллейбуса установлены воздушные резервуары
тормозных контуров передней и задней осей.
Тормозной кран и резервуары тормозных контуров относятся к тормозной си
ме троллейбуса и ее пневматическому приводу, апцораты которых размещены
тическн 1.0 всему подпольному пространству троллейбуса;
- такие между лонжеронами, но сразу же за передним бампером, установлен
с ирный > лапан 32 (клапан контрольного вывода) для подсоединения и запоям
пневматической системы троллейбуса сжатым воздухом от пневматической сисл
тягача, изи буксировке троллейбуса;
- у пртвого борта размещен инструментальный отсек 31. внутри которого уст
клен выкпочатель открывания передней пассажирской двери троллейбуса.
Между второй и третьей фермами основания установлены передняя управля
ось 5 с кованой нерязрезной балкой и передняя пневморессориая подвеска б с J
упругим пневматическими элемфтамн. расположенными по краям балки <з
обеспечивающими упругую подвеску кузова, а также с направляющими элемен г
II Л II VI
Г"——--------------------------------------------------------------------
виде двух рессор, закрепленных в кронштейнах кузова через резиновые подушки м
обеспечив иоших требуемую кинематику перемещения оси.
Гашение колебаний осуществляется двумя телескопическими гидравлическими
амортизаторами. Регулятор уровня пола 7 одни и закреплен посреди троллейбуса
впереди битки оси. Доступ к нему осуществляется через люк в полу над передней
осью.
Между третьей и четвертой фермами основания, т.е. сразу за передней осью трол-
лейбуса, установлены:
• со стороны левого борта троллейбуса на кронштейнах основания подвешен
группово! реостатный контроллер 5. Групповой реостатный контроллер, а также и
другие аппараты комплекта тягового высоковольтного электрооборудования, нахо-
дящиеся под полом троллейбуса, установлены через изоляторы дополнительной сту-
пени изоляции;
- меоду лонжеронами установлен ящик пускотормозных резисторов М Обдув ре-
зисторов принудительный с помощью вентилятора 9 на валу вспомогательного элек-
тродвигателя /0;
- со стороны правого борта установлены ящик дополнительных резисторов 27
(ЯС-51) и несколько впереди отопитель 29 пассажирского помещения, связанный
воздуховодом с ящиком пускотормозных резисторов.
Воздух, нагнетаемый вентилятором в ящик лусхотормоэных резисторов, проду-
вает резисторы ящика и подогретый поступает в отопитель 29. В зимнее время воз-
дух дополнительно подогревается в отопителе и поступает в иассажирское помеще-
ние троллейбуса. Летом воздух выбрасьгеается специальным направляющим и
лереключ пощнм устройством в атмосферу, минуя пассажирское помещение.
В про>лранстве подполом троллейбуса между четвертой н пятой фермами, т.е. в
районе средней пассажирской двери, на основании установлены:
- со стороны левого борта блок вспомогательного двигателя 10 с генератором 12
н вентилятором 9 системы охлаждения пуск о тормозных резисторов ящика 28. Блок
установлен на основании на кронштейнах с амортизационными втулками;
- между лонжеропамн. в центральной части троллейбуса, установлены: водоотде-
литель 2с пневматической системы троллейбуса, демпферный резистор 11 мотора
компрессора и магистральный воздушный резервуар 22;
- под иодиожхой средней пассажирской двери троллейбуса размещается воздуш-
ный резфвуар 22. обеспечивающий работу пневматической подвески и привода
дверей троллейбуса.
Межд* пятой и шестой фермами на основании установлены:
- с левой стороны троллейбуса на кронштейнах основания ив амортизационных
подушказ с изоляционной защитой установлен компрессор 15.
Перед компрессором на пятой ферме основания находится прстивозаморажива-
тель 14 пневматической системы;
- в средней части троллейбуса, между его лонжеронами, на четырех кронштейнах
установлен тяговый электродвигатель 13. Подвеска двигателя имеет дополнительную
ступень изоляции и некоторую степень амортизации.
На выходящем конце ввла тягового электродвигателя, передающим крутящий
момент чгрез карданную иередачу, установлен силовой изоляционный фланец 16.
В про гивоположном горце тягового электродвигателя размещен редуктор приво-
да спидометра 25;
- с приой стороны троллейбуса, за средней пассажирской дверью, установлены
аккумуляторная батарея 24 и отопитель пассажирского помещения 20.
Аккумуляторная батарея установлена в бортовом отсеке на выдвижных салазках.
Отолита, гь установлен также в отдельном отсеке вл средн отсека аккумуляторной ба»
ГВрсн.
Мвзвду шестой и седьмой фермами основания устанвлеиы: задний ведущий одно-
скороетвой мост 18 с главной гипоидной передачей и планетарными колесными пе-
сдачами, п невморессорная подвеска 19 ведущего моста н карданный вал 17 с двумя
иарнирами и скользящей вилкой, передающий крутящий момент от тягового элех-
ipo двигателя на задний ведущий мост.
Кузов в этой части троллейбуса опирается на четыре упругих пневматических
шмекта, установленных нв подрамнике заднего ведущего моста впереди и сзади
юлес. примерно по их колее. Закреплен ведущий мост на кузове через две рессоры.
' еспечивак’пне необходимую кинематику перемещения моста. Передний коней рес-
оры на кузове закреплен через палец ушка, задний - через резиновые подушки.
8 подвеске имеются четыре телескопических гидравлическил амортизатора, обес-
। нваюшие гашение колебаний кузова относительно задней осн.
Два регулятора уровня пола 7 расположены по бортам троллейбуса впереди зад
iefi оси и имеют доступ к ним через бортовые люки. Два разнесенных регулятора
/ровня пола задней подвески и один регулятор ио Петру передней оси обеспечивают
< трем точкам наиболее правильное регулирование высоты пола и устойчивое по-
• женне кузова троллейбуса.
Между седьмой н последней восьмой фермами, т.е. в районе задней пассажирской
терн, под полом троллейбуса, на его основании установлены:
по левой стороне в бортовом отсеке размещены отопитель 20 пассажирского
। мешения и контакторная панель управления отопителями 21-.
- в пространстве между лонжеронами, ближе к задней пассажирской двери, уста-
< блсн воздушный резервуар 22 тормозного контура задней оси. питающий ускори-
е.зьный клапан 23 п соединенный с аналогичным резервуаром тормозного контура
едней оси в передней части троллейбуса между первой и второй фермами;
- под подножкой задней пассажирской двери размещен воздушный резервуар 22
|невматической системы подвески и привода дверей, резервуар соединен с анвлогич-
<i м резервуаром подвески и привода дверей, расположенным под подножкой сред
<ей пассажирской двери между четвертой и пятой фермами.
Все воздушные резервуары имеют крвники слива конденсата и привод к ним с
||>льс й стороны троллейбуса в местах расположения резервуаров.
Между первой фермой троллейбуса и его задней осью. т.е. почти через весь трол-
• 'йбус. под его полом, от механизма ручного тормоза, установленного в кабане во-
IN »еля по левую сторону от водителя, до тормозных механизмов задних колес про-
|..лит механический кривод 30 стояночного ручного тормоза.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Кярданная передача используется для передачи крутящего момента между валом
• м пвого электродвигателя, закрепленного иа раме и ведущим мостом в сборе с под-
«ямником, эластично подвешенными на рессорах, оси которых прн движении троя
мйбуса изменяют взаимное положение
Карданная передача троллейбуса (рис. 3.2) состоит кз карданного вала п двуа
яр иных шарниров. Карданный ван 4 изготавливается из тонкостенной стальной
лямтросварной хслодиодефорыярованной трубы, к концам которой приваривается
деле напрессовки вилка шарнира н шлицевой наконечник, па шлицы которого на
*« скользящая вилка 7карданного вала. Наличие шдвневого соединения в кардан-
ам ваду обеспечивает возможность изменения его длины (расстояния между шарни-
рами) при прогибе рессор, который вызывает некоторое продольное перемещение
< о моста. Изготовление вала из трубы позволяет увеличить его жесткость.
НпЙкостъ ж поперечным изгибам и вибрациям, уменьшить вероятность разрушения
ям* при высоких частотах крещения
Ддл предохранения шлицевого соединения от повышенного износа из-за загряз-
«яния м потери смазки к скользящей вилке с одной стороны приварена металличе-
IMI за/пушка, а с другой стороны шлицевого соединения имеется резиновое уплат-
неяие, представляющее собой кольца сальника 10, повторяющее профиль шлицев
наховечняка карданного вала п смонтированное в металлической обойме 11 в виде
колпачковой гайки, прижимающей сальник 9 и торцу скользящей вилки при навер-
тывании на ее резьбовой конец.
Смазка в шлицевое соединение подводится через масленку 5, ввернутую в отверс-
тие на вилке.
Карданные шарниры состоят из двух стальных вилок 1и крестовины 3, устано-
вленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Крестовины, изготовленные из
высококачественной стали, имеют четыре крестообразно расположенных цапфы. На
цапфах крестовин в стаканах 13 смонтированы игольчатые подшипники, не имею-
щие внутреннего кольца. Поэтому к иалфам крестовины, на которые опираются
иголки подшипника. предъявляются требования, аналогичные требованиям к внут-
реннему кольцу подшипника. В связи с этим напфы крестовины подвергаются меха-
нической обработке (шлифованию), обеспечивающей высокую геометрическую точ-
ность и правильную форму.
В игольчатом подшипнике 13 установлено 38 игл диаметром 3 мм, собранных так,
чтобы между иглами и цапфой крестовины был необходимый зазор.
Разбирать подшипник и переставлять иглы из одного корпуса в другой не разре
шлется.
Подшипник вставляется в вилку по ходовой посадке. От осевого перемещения
под действием центробежных сил стаканы подшипников удерживаются крышками
15, которые закреплены двумя болтами 25, ввернутыми в тело вилки. Для предот-,
вращения самоотвертывения этих болтов, установлена стопорная пластина 14, усики
которой отгибаются на грани болтов. Крестовина в вилке центрируется отиоентель-
умстпкжие; 19 - гяВха; 20 - шайба Прумнвм; 2/^
шайба ажцкальяая (уапхяш): 22 - боат
томый, 23 - иийба стоипраы; 24 - фланец м фЛ
юапцяоявыЯ; 25 - бокг
Износ деталей карданов.
ни донышек стаканов игольчатых подшипников. Увеличенные зазоры между торца-
ми крестовины и донышками стаканов подшипников могут вызывать повышенные
ударные нагрузки, уменьшенные зазоры могут также привести к разрушению
(выдавливанию) донышек подшипников Поэтому к точности изготовления кресто-
внкы. подшипников н вилок, а также к сборке этих деталей предъявляются повы-
шенные требования.
Игольчатые подшипники крестовин уплотняются резиновыми са^оподвнжными
каркасными сальниками 12 п торцовым уплотнением 1S.
Шарниры карданных валов имеют проточную систему смазки игольчатых под-
шипннков (безклапашгую).
Смазка к игольчатым подшипникам поступает по отверстиям в торцах цапф крес-
товины из угловой масленки 17, находящейся в центральной части крестовины, а ыз-
пишкисмазки с продуктами износа выдавливаются через уплотнения подшипников.
Карданный вал в сборе динамически отбалансирован. Балансировка вала осу-
шестюшется привариванием специальных пластин б к узлам 4 и 7, а. также, при необ-
ходимости, установкой балансировочных пластин 16 на крышки игольчатых под-
шипников 15- Допустимый дисбаланс 0,294 Н ем (30 гс-см).
Для обеспечения второй ступени изоляции тягового электродвигателя бт корпуса
ротшейбуса на вал электродвигателя установлен электроизоляционный фланец 24.
уединенный с карданным валом болтами 22, шайбами 21, шайбами 20, гайками 19
Рладец на валу двигателя крепится гайкой М42. контрится стопорной шайбой 23.
Взаимное положение деталей подвижного шлицевого соединения карданного вала на
>аводе-изготовнтеие отмечается стрелками "И" и “К".
Если балансировка карданного вала нарушена (что может произойти при непра-
вильной сборке ним изгибе вилок, ослаблении крепления крышек под шипников, по-
тере балансировочных пластин), то могут появиться вибрации, ощущаемые при дви-
жении троллейбуса с определенной Скоростью.
Техническое обслуживание карданной передачи производится при каждом ТО-1
При этом проверяется состояние крепления фланцев карданного вала и крышек
игольчатых подшипников.
Проверка крепления фланцев производится на троллейбусе прн расторможенном
стояночном тормозе. Задний мост должен быть установлен иа подставки, а передний
мост должен иметь упоры, подложенные под колеса.
Если при покачивании фланцев-вилок карданной передачи будет обнаружено
ослабление крепления фланцев электродвигателя или ведущей шестерня редуктора
заднего моста, необходимо отсоединить соответствующий конец карданного вала,
рьешплмнтоватъ или расстопорить гайку крепления фланца, а затем подтянуть ее до
отказа и зашплинтовать или застопорить гайку электродвигателя. Все болты крепле-
ния фланцев карданного вала должны быть также тщательно затянуты моментом
4,4-5,6 кг/см. Замена болтов, крепления фланцев, установленных при заводской сбор-
ке, термически не обработанными болтами не допускается. Необходимо пернодиче-
Мсм проверять отсутствие ощутимых зазоров между крестовиной п игольчатыми
полтинниками. Прп ослаблении болтов, крепящих цодшипиикм, необходимо их
Подтянуть.
Возможные веясправвости.
Причины Способы устранения
Повышенный шум. отчетливо слышимый при движении накатом
Отсутствие смазки и шлицевом соеда- Пополнить смазку.
, маним
Износ деталей шлицевого соединения.
Заменить изношенные детали.
То же.
Вибрации карданной яередат
Погнутость иди скручивание кардан-
ного вала.
Повышенный износ деталей.
Отрыв балансировочных пластин.
Заменить карданный вал.
Заменить изношенные детали.
Провести балансировку вала.
Разбирать шарниры без пеобходимостм не разрешается. Следует строго соблю
дать периодичность выполнения смазочных операций н соответствие применяемо!
смазки для карданной передачи
При снятии карданного вала рекомендуется разобрать шлицевое соедяяенн-
очистить от старой смазки и грин снова смазать и собрать, совмещая стрелки “И"
"К” на видке н трубе как показано на рисунке.
ЗАДНИЙ МОСТ
Задний мост сборе (рис. 3.3) вйдючает- задний мост модели 318.7В производств
фирмы КАВА, подрамник, рессоры, колеса задние, тормозные камеры, переходные
ЗВ 37 36 35 34 53 3? 31 30
1пКЛ<
и-
(30216 A MGM); 42
диски. детали крепления указанных узлов. Мост задний - ведущий моСт троллейбуса.
Задний мост (рис. 3.4) с двойной передачей, основными узлами которого являют-
ся: картер моста, редуктор, колесные редукторы ступим колес и тормозное устрой-
ство.
Картер моста - представляет сварную балку, изготовленную из двух штампован
них половин из листовой стали высокой прочности, в середине которой прикреплен
Солтами центральный редуктор. К осевым цапфам, прикрепленным Солтами к двум
концам картера моста, устанавливаются ступицы колес, вращающиеся на подшипни-
ках. вместе с колеснымч редукторами.
Центральный редуктор (рис. 3.5) состоит из картера, выполненного из стального
титья в котором собран одноступенчатый редуктор, с парой конических зубчатых
колес со спиральными зубьями и коническим дифференциалом. Пера конических
шестерен имеет гипоидное зацепление. Втулка подшипника, в которой находятся
подшипники ведущей конической шестерни, прикреплена болтами к передней части
картера. Ведомая коническая шестерня, прикреплена болтами к дифференциалу, ко-
торый вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в кертсре
редуктора. Дифференциал собран из четырех дифференциальных планетарных зуб-
чатых конических шестерен
Супины колес вращаются на конических роликоподшипниках, установленных ня
осевых цапфах. Колесные редукторы с пятью сателлитами каждый, вращающимися
на подшипниках с цилиндрическими ролмками,собраны в ступицах колес. Передача
момента от центрального редуктора к колесному редуктору ступицы колеса обеспе-
чивается полуосями.
Тормозное устройство задних мостов представляет собой барабанный тормоз
симплексной системы с внутренними тормозными колВдкамн. Тормозные колонки
тарной конструкции вместе с накладками, прикрепленными заклепками подвешены
посредством осей тормозных колодок на картере моста.
Тормозше колодки управляются через ролики разжимными кулаками, имеющими
всльвентн* й профиль.
Рычаги тормоза - с ручной подрегулировкой, установлены на шлицевых концах
разжимных кулаков
Систематическое техническое обслуживание.
Надежность работы в эксплуатации и длительный срок службы заднего места
обеспечивается своевременным выполнением регулярных работ по техническому об-
служиванию, включающих сиедующие операции.
1. Ежедневное техническое обслуживание.
I. Наружным осмотром необходимо проверить состояние колесных гаек и студии
колес, а также герметичность заднего моста.
2. Проверить эффективность действия тормозов пробным торможением.
II. Техническое обслуживание через проба* каждых 5000 км.
I. Подтянуть колесные гайки, сначала после пробега 100 км, затем через пробег
500 км. а в дальнейшем через пробег каждых 5000 км.
2 Произвести очистку сапуна.
3. Проверить зазор между накладками тормозных колодок и рабочей поверх
иистыо тормозного барабана, проверить износ накладок колодок тормоза:
- накладка колодки тормоза подлежит замене при ее износе до 7 мм в середине
ноаодки, что отмечается верхней кромкой рыточкя на боковой поверхности наклад-
ам (для колодок, прилегающих к открытой вершине).
- накладки колодок подлежат замене при их износе до головок заклепок.
П1. Техничесэсое обслуживание через пробег каждых 30000 км.
I Проверить состояние тормозных колодок и тормозных барабанов, а также без-
•Пазность работы тормоза.
2 Проверить н, прй необходимости, подтянуть крепежные болты (см. таблицу
"Момент затяжки").
Рве- 3.6. Мест сими жовтролж на шу-
тере моете
1 -пройм мжаиижпго котрольиогп
отвфеяг. 2 - пробхж мвежхяужнаге ит-
*Ч».|Щ J —ошум
Рже. 3.7. Месп смази яоетролж
коже;
I - вреЛкл тжрепя шеапзалаякв; 2 - цройи
маслоазухваго кошролънаг» слжрстнг, 3
отмсти высота уровня м»ся
тормозах:
IV. Техянчесхое обслуживание через пробег каждых 60000 км.
Проверить и отрегулировать люфт подшипников ступиц колее.
Регулировку
комеадуетеж выполнять в специальной мастерской, руководствуясь указаниями пред
усмотренными п “Инструкции по ремонту". Смазку и замену масла производить со
гласно "Карты смазки".
Ortrnj яйвнш , зауете мости.
Проверке уроним в далпаич ккж Места сивзкн и контрола на картере, ступицах
моста, тормозах показаны на рисунки 3.6, 3.7, 3.8. Уровень масла должен прове-
ряться и предусмотренные сроки. Проверку уровня масла следует начинать и ступи
цах копе. Поворачивая колесо, установить отметку 3 уровня масла, нанесенную на
крышке в положение, показанное на рис. 3.7 Уровень масла должен доходить до
нижней кромки контрольного отверстая 2.
Дм йомлвки масла разрешается пользоваться только маслом адешнкчнога сорта!
Смени маем. Вывернуть пробки из маслоспускных отверстий ступмц колес м кар-
тера моста (рис. 3.6, 3.7), спустить масло. При спуске масла из ступмц колес задает
моста, собранного с колесами, рекомендуется пользоваться отражательной плиткой,
Очисти |Ь пробку с магнитной вставкой картера моста, после чего завернуть об-
ратно пробку до отказа для обеспеченна гарантированной герметичности.
Заливку масла следует начинать в ступицы колес. Масло должно заливаться в
ступицы колес до отметки, указанной на рис. 3.7. (Прн этом излишнее масло перели-
вается в картер моста).
После доливки масла, его уровень должен доходить до нижней кромки контроль-
ного отверстия 2. (рис. 3.7)
Внимание! В картер заднего моста разрешается заливать только масло, имеющее
предусмотренные )ическке данные
Очистка сапуна. Сапун 3 (рнс. 3.6) установленный в картере моста, через пред-
усмотренные сроки необходимо очистить от загрязнений. В условиях повышенного
запыления или прн работе на загрязненных дорогах, проверку и очистку росоменду
ется выполнять чаще. Несвоевременное выполнение этой операции может вызвать
утечку масла. Сапун работает с самоочисткой. Это означает, что грязь удаляется
несколькими поворотами колпака сапуна, после чего сапун оказьжается пригодным
для дальнейшей эксплуатации.
Проверка тт । устройства:
- износ накладок колодок тормоза рекомендуется проверять в предусмотренные
ецрки.
нажлядки колодок тормоза, прилегающие к открытой вершине должны быть
(аменены прн их износе до верхней кромки выточки (минимальная толщине тормоз-
ной накладки должна быть не менее 7 мм ).
- минимальная толщина паклядки колодки тормоза для колодок с закрытыми
подшипниками должна быть не менее 6,5 мм в середине колодки. Накладки колодок
тормоза подлежат замене при их износе до головок заклепок.
В правильной работе тормозов в каждом случае необходимо убедиться пробным
торможением.
Внимание1 Тормозной барабан, изношенный ло диаметру сверх допустимого разме-
ра более 424 мм и наличие накладок, изношенных по толщине ниже допустимой нормы
создает опасность самопроизвольного переворота тормозного кулака!
Переворот разжимного кулака тормоза приводит к потере эффективности тор-
можения!
I й тор» вой рычаг. С износом накладок колодок тормоза увеличи-
вается также зазор между накладками колодок и рабочей поверхностью тормозного
барабана, В соответствии с этим увеличивается также и ход мембраны тормозной
камеры, который необходимо отрегулировать еще до увеличения хода сверх допу-
стимой величины путем поворота рычага.
Зазор необходимо отрегулировать в пределах 0,3 - 0.6 мм. (Гренке между тормоз-
ным барабаном и накладками не допускается).
Прн техническом обслуживании троллейбуса после первых 4000 км пробега и при
проведении первого ТО-2 нужно проверить затяжку гайки крепления фланца веду-
щей шестерни. Момент затяжки гайки должен быть равен 350 - 440 Н м (35 - 44
кге-м).
Регулировка и уход за зяднж мостом.
Периодичность п объем работ но уходу за мостом определяются принятой в
троллейбусных парках единой системы обслуживания п ремонтов. При эксплуатации
троллейбусов необходимо следить за s всех болтовых со- нений моста и
выполнять подтяжку гаек и болтов в необходимые сроки. Особое внимание рекомен-
дуется обращать на затяжку прижимов крепления колес и гаек крепления переходно-
го диска. На новых троллейбусах или прн установке нового заднего моста подтяжку
гаек крепления переходного диска колес первый раз следует выполнить после 12-20
км. а второй раз - после 100-200 км проба». Подтягивать гайки колес выше указан-
ной периодичности следует во всех случаях, когда их отвинчивание было необходн-
ыым. Моменты затяжки болтовых
соединений указаны в приложении
“Моменты затяжки"
Регулировка падшжпнмжои ступи-
цы заднего мостя (рис. 3.9).
Необходимо:
- поднять домкратом задний мост
так, чтобы шины не касались земли;
- поставить под мост козлы и
слить масло из ступиц колес.
- демовтировать колеса, снять пе-
реходной диск;
- ослабить и вывернуть фланце-
вые болты (см. рис. 3.4, поз. 49) креп-
ления водила лоз. 43. Водиле снима-
ется со ступицы с помощью двух
съемных болтов М8, имеющих длину
резьбы 25 мм. Вывернуть болты 49 и
снять водило в сборе с сателлитами 2.
Осевой люфт коме подшипников
ступиц следует отрегулировать в пределах 0.01-0,05 мм. Дм этого отвернуть наруж-
ную гайку 5, рнс. 3.4, расстопорнть гайку 14. шайбу стопорную б и отвернуть гайку
на один оборот. Плавно поворачивая п перемещая в осевом направлении ступицу
колеса, с помощью ключа, показанного на рнс. 3.9. затянуть гайку настолько, что-
бы ступига колеса поворачивалась туго. Этим самым обеспечивается правильная
посадка подшипников.
После ослабления осевой гайки, затянуть ее повторно моментом 196 Нм (20 кге-м)
с последующим ослаблением ее на 45°.
Поставить ив место стопорную шайбу б, завернуть наружную осевую гайку 5 и
затянуть ее моментом 588-637 Нм (60-64 кге-м)
Пользуясь индикатором, проверить наличие регламентированного осевого зазо-
ра. равного 0,01-0,05 мм.
При получений неправильного зазора подшипника процесс регулировки и про-
верни следует повторить.
После получения зазора.0,01-0,05 мм гайки застопорить стопорной шайбой 6.
Регулировки зазор* полуоси, рнс. 3.10.
Прн установке новых деталей необходимо проверить и отрегулировать зазор 1,0-
1.5 мм, руководствуясь следующим примером:
например, пусть расстояние “А” будет 13,5 мм
А + 8- 13,5 + 8 = 21,5
-------L8-+LS=|9.5
X = 2 мм.
где иА' - расстояние от поверхности прилегания водила к крышке до торца полу-
оси.
Из комплекта регулировочных пластинок толщиной 1мм, следует подложить
jprr под упорный палец, имеющий резьбу М8 .
Крышку нужно поставить на место на маслостойком уплотняющем веществе
соответствии с указаниями, приведенными в "Общей инструкции ио ремонту”. Бол
ты крсплснжа крышки следует затянул, моментом 10-12 Нм.
Регулцюажэ редукторе гшмой передачи.
Ведущая коническая шестерня прн правильной регулировке подшипников должж
вращаться свободно и не иметь осевого люфта. При наличии люфта или эаеданн
следует произвести регулировку затяжки подшипников ведущей конической шесте]
ни изменением числа регулировочных пластин, рис. 3.5. Если затяжка подшипнике
*
о)
ДО
Ь)
В - вдружний конец туб«
в
в
гайкой выполнена правильно, шестерня
должна поворачиваться при приложе-
нии момента 0,1-0.17 кге-м (с отсоеди-
ненное крышкой 5 сальника).
Дифф^еяциал с ведомой шестерней
13 также должен вращаться в подшип-
никах 17. 40 без заеданий. Осевой люфт
в подшипниках ие допускается Пра-
вильность регулировки подшипников
дифференциала контролируют, прове-
ряя расхождение стоек подшипников картера. Его размер 275’*',, должен при пра-
-ильной затяжке подшипников увеличиться на 0,02-0,05 мм. После регулировки
.•Сеймы установочные 38 застопорить планкой стопорной /б, закрепить се винтом
М с потайной головкой. Головку винта расконтрить в трех точках.
Правильное зацепление зубьев гипоидной пары главной передачи регулируют пе-
ремещением ведущей конической шестерни /2 в осевом направлении путем измене-
ния толщин регулировочных пластинок 8 под фланец втулки подшипника 9 и пере-
мещением дифференциала с веломой шестерней установочными обоймами 38.
При регулировке, для получения видимого пятна контакта, предварительно по-
крывают тонким слоем краски 4-6 зубьев ведомой шестерни с обоих сторон для по-
лучения отпечатка на ведущей шестерне. Боковой зазор между зубьями должен быть
и пределах 0,15-0,18 мы. Пятно контакта считается правильным, если оно располо-
«ено в середине зуба и занимает немного более 2/3 его боковой поверхности, рис.
111. вид “а". Если зацепление слишком глубокое, вид “б”, т.е. шестерни зацепляются
концами по внутреннему краю выпуклой новерхностн ведомой шестерни, то необхо-
димо. выдвинуть втулку подшипников Р, рис. 3.5, с ведущей шестерней наружу, уве-
личить толщину регулировочных прокладок 8, подрегулировать зазор в зацеплении.
1'*лн же зацепление слишком высокое, вид "в”, то есть ведущая и ведомая шестерни
i «цепляются концами зубьев по наружному краю вогнутой поверхности и по внут-
реннему краю выпуклой поверхности ведомой шестерни, то необходимо переместить
втулку подшипников 9 ведущей шестерни внутрь, уменьшить толщину прокладок 8,
подрегулировать зазор в зацеплении.
Регулировку продолжать до тех пор, пока не будет правильного зацепления. При
рмулмровке в боковом направлении необходимо затягивать обоймы подшипников
М, рнс. 3,5 с одной стороны и ослаблять их с другой, а также обязательно проверять
Правильность регулировки подшипников дифференциала.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Передний мост троллейбуса - управляемый, неразрезной, (рис. 3.12). Он состоит
нз: осн 43 - выполненный в виде кованной балки двутаврового сечения: поворотных
кулаков 5 и 52 с тормозом в сборе, ступиц 18 с тормозными барабанами, бодиско-
вых колес 22 с пневматическими шинами.
Ось имеет площадки для установки пневмоэлементов, рессор, кронштейна 45 с
рычагами. На концах оси имеются бобышки с конусными отверстиями иод установ-
ку штырей 24. Штыри ловоротных кулаков крепятся на осн наглухо. С помощью
штырей осуществляется шарнирное крепление поворотных кулаков со втулками 5 и
52. Поворотные кулаки свободно поворачиваются вокруг штырей в горизонтальной
плоскости, чем п обеспечивается поворот передних управляемых колес. Смазка вту-
лок осуществляется через масленки, установленные в ушках поворотных кулаков.
Ступицы 18 с тормозными барабанами вращаются на подшипниках 13 и 17, устано-
вленных ни цапфах поворотных кулаков. При монтаже подшипники обильно смазы-
ваются смазкой. Для удержания смазки установлены уплотнения. С внутренней сто-
роны установлен сальник ступицы переднего колеса У. а с наружной стороны под-
шипники закрываются крышкой ступицы 12 с прокладкой 16. Поворотные кулаки 5
и 52 монтируются с осью с монтажным зазором 0.1-0,5 мм. Если кс выполняется дан-
ное требование, устанавливают регулировочные шайбы 29.
К ступицам крепят колеса 22 с помощью орнжнмсв 21, шпилек 19, гаек 20.
Подшипники ступицы закрепляются на цапфе гайкой 6. шайбой замковой 7, бол-
тами II. Болты контрятся контровочной проволокой 10. Ступица с тормозным ба-
рабаном соединяется на болтах с помощбю шайб пружинных и гаек
Поворот колес осуществляется с помощью тяг поперечной рулевой трапеции 39.
50, связанных шарнирно с рычагами, закрепленными в конусных отверстиях иижнях
головок поворотных кулаков, двухплечего рычага кронштейна 45 Для обеспечения
стабилизации движения по прямой шкворни установлены под углом к вертикальной
оси. Поперечный наклон шкворней 8°. продольный 1°30*. Развал передних колее
обеспечивается конструкцией и составляет при неизношенных деталях Iе. Схождение
колес регулируется поперечными тягами рулевой трапеции. Контролируется оно по
разности между передними и задними торцами тормозных барабанов, равной 4+6
Роликовые конические подшипники 13. 17. (рис. 3.12) ступиц колес устанавли-
ваются без зазора. Для предотвращения преждевременного выхода из строя под-
шипников необходимо ирн регулировке исключить как возможную перетяжку под-
шипников, так п осевой люфт.
Признаками необходимости регулировки подшипников могут служить:
- увод троллейбуса в сторону при движении;
неравномерный или повышенный износ протекторов шин передних колес;
- нагрев ступиц передних колес до температуры, нетерпимой для руки.
Для окончательного выявления необходимости регулировки затяжки подшипни-
ков следует, поочередно дл^каждого колеса, поднять переднюю ось домкратом так,
чтобы шина не касалась земли (пола), после чего провернуть колесо рукой, а также
произвести покачивание колеса руками в осевом нлнриленни. Если прн этом колесо
вращается туго или с заеданиями и это не является следствием задевания тормозных
колодок зв тормозной барабан, н если ощущается осевой люфт колеса, необходимо
отрегулировать затяжку подшипников ступиц в следующем порядке:
1) проворачивая ступицу колеса в обоих направлениях, для правильном установки
роликов между коническими поверхностями колец подшипников, затянуть гайку
подшипников ступицы б до начала тормож#якя ступицы;
отпус-ить гайку подшипников ступицы 6 не менее, чем на 1/6 оборота до сов-
падения резьбовых отверстий гайки под болты 11с ближайшими отверстиями в зам-
ковой шайбе 7;
3) проверить затяжку подшипников. При правильно отрегулированных подшип-
никах кола о должно вращаться свободно от руки, прн этом не должен ощущаться
осевой люфт колеса.Законтрйть головки болтов между собой проволокой /0 как по-
каз ано на р тсунке;
4) установить крышку ступицы 12 с прокладкой 16 и закрепить их болтами 15 с
шайбой 14. Затяжку болтов производить с Мкр от 10.78 Нм (1,1 кгем) до 15.69 Нм
(1.6 кгем)
Окончательно правильность регулировки подшипников следует определить при
контрольном пробеге в объеме 25 км по степени нагрева ступиц. В случае обнаруже-
ния повышенного нагрева ступиц до температуры, не терпимой рукой, должна быть
проведена г овторная регулировка подшипников.
Проверка н регулировка монтажного зазор* между передней осью и поворотным
кулаком. Проверка затяжки гайки шкворня поворотного кулака должна произво-
диться в хсде выполнения-работ по техническому обслуживанию ТО-2. Для этого
необходима поднять переднюю ось с помощью домкратов, снять колеса и ступииы
колес с тормозными барабанами. После этого следует поочередно для каждого коле-
са замерить с помощью набора щупов зазор между верхней проушиной поворотно! о
кулака 5 (см. рис. 3.12) и оперной поверхностью бобышки передней оси 48. Указан-
ный зазор должен составлять 0.1-0,5 мм. В случае, если этот зазор отличается от ука-
занного следует демонтировать поворотный кулак с передней оси и изменить соот-
ветствующим образом толщину набора регулировочных шайб 29. При необходимос-
ти уменьшения зазора допускается уменьшать толщину регулировочных шайб 29 их
шлифованием, прн этом толщина шайб должна быть не менее 1 мм.
Далее сгедует установить поворотный кулак на переднюю ось и вновь замерить
зазор. По окончании регулировки следует проверить значение момента, необходи-
мого для поворота поворотных кулаков на штырях. Поворотные кулаки после за-
тяжки и контровки гайки штыря должны без заклинивания поворачиваться момен-
том нс более 58.8’ Нм (6 кгем)
Регулировка произодится при ремонте узиа соединения поворотных кулаков 5 и
52 с осью 48 переднего моста иди при замене втулок 28, подшипников кулака, шайб
26.
Регулирлиса схождения и углов поворота передних колес. Проверка схождения ко-
лес должна выполняться при каждом техническом обслуживании ТО-1. Для этого
необходимо предварительно убедиться в отсутствии осевого люфта ступии колес н в
соответствии давления воздуха в шинах передних колес номинальному значению.
Проверка должна выполняться в следующем порядке:
I) установить троллейбус над смотровой ямой, при этом его колеса должны быть
установлены в положение, соответствующее прямолинейному движению;
2) замерить расстояние между торцами тормозных барабанов горизонтальной
плоскости, проходящей чфез центры колес. Замеры должны производиться специ-
альной раздвижной линейкой два раза: спереди н сзади от передней осн. При этом
размер Б (уно. 3.13), соответствующий расстоянию между торцами тормозных бара-
банов сзади передней оси, должен быть иа 4-6 мм больше, чем размер А.
В случае, если это требование не соблюдается, необходимо отрегулировать схо-
ждеянс колес в следующем порядке:
I. У б «даться в положении левого колеса
- движение по прямой и двухллечего рычага перпендикулярно -оси моста. Если
требования выполняются, расшпдннтуем гайки стяжных болтов наконечников пра-
вой тяги 5С рулевой трапеции моста. После чего, кращая трубу тяги, установить не-
обходнмук разницу размеров между горцами тормозных барабанов.
2. Зафиксировать нако-
нечники рулевой тяги с по-
мощью гаек н шплинтов. В
случае, если поперечные
тяги подвергались дсмог-
тажу, то регулировку про-
изводить по ниже перечис-
ленным пунктам:
а) установить левое и
правое управление колеса в
ноложенис, соответствую-
щее движению по прямой
(с учетом схождения);
б) установить централь-
ный двухплечий рычаг
перпендикулярно оси мо-
ста;
в) отрегулировать длину
виг соответственно положению конусных отверстий в рычагах;
г) установить тяги не нарушая положения колес н центрального дэухппечевого
рычага;
д) зафиксировать наконечники н шаровые пальцы гайками н шплинтами. Прове-
рить схождение колес согласно пунктам 1,2 настоящего • раздела.
После регулировки схождения колес следует проверить углы поворота колес, ко-
торые должны составлять 49° для левого колеса при поворота влево и для правого
колеса при повороте вправо. Для этого необходимо приподнять с помощью домкра-
тов колеса троллейбуса и подложить иод них измерительные поворотные круги. Эта
круги имеют шкалу в градусах н могут поворачиваться вместе с колесами. Колеса
троллейбуса следует установить н положение, соответствующее примолинейному
движению, а поворотные круги - на нулевую отметку. Затем необходимо повернуть
колеса, вращая рулевое колесо до упора, сначала в одну сторону, а затем в другую,
отмечая углы поворота но шкале поворотных кругов. При отсутствии поворотных
кругов замер углов поворота можно выполнять по шаблону.
В случае необходимости следует отрегулировать поочередно для каждого колеса,
угол поворота с помощью болтов 55 (см. рис. 3.12), в которые при повороте упирает-
ся центральный двуплечий рычаг рулевой трапеции. Для этого необходимо, ослабив
контргайки 56, ввернуть или вывернуть болты 55 настолько, чтобы максимальные
углы поворота колес были равны 49 °. При этом риски, нанесенные на передней оси
и на поворотных кулаках должны совладать. По окончании регулировки зитянутъ
контргайки 56.
Техническое обслуживание передней оси зек яочается в регулярной проверке со-
стояния резьбовых соединений н их нодтхжке, выполнении работ по смазке узлов
передней осн в соответствии с таблицей смазки и непременной регулировке
схождения колес, затяжке подшипников ступиц колес н монтажного зазора между
передней осью и поворотным: таком.
Эксплуатация троллейбуса с неправильно установленным схождением колес или
неправильной затяжкой ступиц колес недопустима, так как это приводит к неравно-
мерному и ускоренному износу шин а также может служить причиной резрушення
подшипников ступиц. Если осевой люфт ступиц колес не удается устранить регули-
ровкой затяжки нодшнпннков ступиц (указанный дефект может быть вьпжд изно-
сом шкворней поворотных кулаков или втулок, в коттрые установлены шкворни), то
в этом случае необходима разборка поворотных кулжко' для последующего ремонта
или замены изношенных деталей
Углы нислона шкворней поворотных кулаков н развала колес, которые изменя-
ются вследствие износа и деформации деталей в процессе эксплуатации, регулировке
не подлежгт и должны восстанавливаться во креня ремонта троллейбусов.
Прн демонтаже ступиц колес следует обращать внимание на состояние ступмц и
поворотных кулаков. При этом нс допускаются:
- наличие трещин или сколов в ступицах или поворотных кулаках;
- повреждение резьбы на хвостовой части поворотного кулака;
- повреждение резьбы отверстиях ступиц под шпильки крепления колес;,
- заедание поворотных кулаков прн «ращении или большой момент, необходи-
мый для проворачивания поворотных кулаков более 58.8 Н-ы или 6 кгс-м. ».
КОЛЕСА И ШИНЫ
На тротлейбусах установлены колеса бездисковой конструкции, отличительной
особевнос"ыо которых является крепление обода непосредственно к ступице колеса,
передней с сн н через переходной диск задней оси. Конструкция колес показана на
рис. 3.14.
Колеса троллейбуса - взаимозаменяемые. Передние колеса - одинкрные, колеса
ведущего моста - сдвоенные. Для предотвращения проворачивания передних колес
на ступиц» х, на внутренней поверхности основания обода I выдавлены два ограни-
чителя, в которые упираются спицы ступиц. Колеса ведущего моста предохраняются
от проворачивания с помощью прижимов 3 клиновидной формы.
Сдваенчое колесо состоит из двух одинарных бездисковых колес, разделенных
проставочным кольцом 3. Для облегчения накачки шин н проверки давления воздуха
в них, к вентилю внутреннего колеса закреплен удлинитель 2.
Крепление колес (рис. 3-Г5) осуществляется: передних шестью шпильками /. зад-
них шестью болтами 4.
Для улучшения пентровки колес прн нх установке посадочная поверхность
ободьев колес н ступиц (передний мост), переходный диск (задний мост), имеют ко-
нусную форму.
Ежедневно, перед каждым выездом на. линию, следует проверять затяжку гаем
Рве. З.Н.Кспес* ^бездявоьоеодинврное переднее, б)з*давеслихнвос:
а) . I - ткрж 2 - осаоваяве оСода; j - жо*ца замочное; 4 - хажЫко бортаме; 5 - ободная деята; 6 -
покрыли вяамгпнескм
6) . / - код;-со заднее; 2 - удлинитель; 3 - кольцо проставочное; 4 - колесо заднее с удлинителем
(используется колесо переднее с удлинителем) .
Рнс. 3.13. Крепжине коже хроджйбуса: я)пфедато, б) заднее:
крепления колес (моменты затяжки укзаны в “Руководстве по эксплуатации”), а так-
же проверять внешним осмотром. При этом следует обращать особое внимание на
состояние ободьев колес, ступиц, крепления задних колес, замо«-тых и бортовых ко-
лец. Указанные детали нс должны иметь забоин, трещин и изломов. Замочные коль-
ца должны равномерно и плотно примыкать к ободу н бортовым кольцам.
На троллейбусах применены пневматические осемиадцатнслойныс шины ради-
альной конструкции 12.00R20 модели И-332, Д-4 ТУ 38.404270-93 с дорожным рисун-
ком протек гора. Шины предназначены для эксплуатации преимущественно на доро-
гах с усовершенствованным капитальным покрытием при температуре окружающей
среды от -45°С до +55°С. Максимальная нагрузка на пши/ 36,79 кН (3750 гсе) прн
максимальном давлении 830 кПа (8,5 кгс/см3).
Индекс нагрузки: 154 - для одинарных; 149 - для сдвотнных, индекс давления PSI.
Максимальная скорость - 100 км/чат. При уменьшении скорости до 55 км/час макси-
мальная нагрузка на шину может быть увеличила на 10%. Наружный диаметр шины
1122мм±!.5%, шприиа профиля не более 313 мм, статический радиус 526 мм±1,5%.
Обод 8,5-20 кгс/см2. На каждой шине нанесена маркировка, содержащая:
- наименование предприятия-изготовителя иди товарный знак;
- обозначение шины;
- индекс несущей способности для од кнпрных и сдвоенных колес;
- индекс скорости;
- дата изготовления;
- модель шины.
Монтаж и демонтаж колес должен осуществляться с применеянемы монтажного
инструмента из комплекта ЗИП троллейбуса. Перед снятием колес, во избежание не-
счастных случаен, следует выпустить воздух из камер (при снятия сдвоенных колес
следует выпустить воздух из камер одинарных колес).
Съем колес должен выполняться в следующем порядке:
I) поднять с помощью домкрата ось или мост троллейбуса со стороны сни-
маемого колеса;
2) отвернуть гайки скоб, служащих для крепления удлинителей вентилей внутрен-
них колес;
3) отвернуть гайки 2 (рис. 3.15) крепления колес;
4) смять прижим J;
Рис, 3J7. Прлмыго-дшупямые зазоры в стыке эаиочяогохоАца;
а окружной; б радаими!, оссиой “винт"
5) осторожно, чтобы яе повредить вентили, снять колеса (желательно при помо-
щи кран-балки, заводя под колрсо снизу металлическую сетку).
Перед установкой колес необходимо убедиться, что ступицы, а также диски колес
не имеют т?ещнн, вмятин, ржавчины н грязи.
Установку колес следует выполнять и следующем порядке:
I) поднял. ось или мосттроаясйбуса со стороны устанавливаемого колеса;
2) поднять устанавливаемое колесо при помощи кран-балки, заведя под колесо
металлическую сетку:
3) в случае установки одинарного кол«а, установить его на ступицу 5 (рис. 3.15)
таким образом, чтобы выступ основания обода колеса упирался в спицу ступицы и
прн этом располагался для левого колеса справа, а правого колеса слева от спицы
ступипы;
4) а слу» ае установки сдвоенного колеса, установить его на диск б (рис. 3.15}.
5) установить иа шпильки / или болты 4 прижимы J;
6) навернуть ня шпильки 1 иди болты 4 гайки 2;
7) затянуть гайки одииервых колес моментом 196,0-216,0 Н м (20-22 кгс м), а ган-
ки сдвоенных колес - моментом 353,0-392,0 Н-ы (36-40 кгс м). При этом следует по-
мнить, что при неравномерной затяжке гаек колес возможно повышенное биение
колес, при котором нарушается надежность их крепления и возможен ускоренный
износ шин При затяжке гаек до отказа, когда остальные гайки еще не затянуты,
возможен перосос обода на ступице. Во избежание этого следует затягивать гайки
постепенно, стараясь не перекосить колесо. Лучше всего начинать затяжку с верхней
гайки, ноете чего завернуть диаметрально противоположную ей, затем завернуть
другие диаметрально противоположные ганки и г. д.
Прн затяжке гаек одновременно следует проверять радиальное н торцовое биение
колес, которое не должно превышать 8 мм.
Биение колеса следует проверять путем зачгра раипояння от провооачиваемого
колеса до отвеса или угольника, поставленного вплотную к -юлесу.
Уменьшения биения колеса можно добиться вменением порядка затяжкь raw
Для этого следует ослабить гайки и снова выполнить их затяжки.
Ревизия дети гей коже. Приступая к монтажу шин следует помнить, что прн тран-
спортировке. в процессе эксплуатжтяи. а также во япемя монтажа н демонтажа дета-
ли колес могут быть деформированы. Поэтому, прежде чем приступить к сборке ко-
лес, необходимо проверить техническое состояние постужаемых на сборку деталей.
Детали считаются пригодными к сборке, если:
- основание обода, бортовое и замочные ко,‘*ца не имеют третий, вмятин,
ржавчины и грязи (особенно в замочной канавке);
- замочное коль до не имеет прогнутых кромок н заусенцев (рис. 3.16);
- окружной зазор в месте разреза замочного кольца при установке кольца на
основание обода не превышает 16 мм (рис. 3.17а).
- радиальный зазор в месте разреза замочного кольца в свободном состоянии не
превышает показаний на рис 3.176;
- отсутствуют повреждения покрышек и камер, перечисленные ниже (“Уход за
колесами и шинами' );
- в случае необходимости следует выправить вмятины иа металлических деталях,
очистить детали от грязи, ржавчины и подкрасить.
Детали колес, имеющие трещины, к эксплуатации не пригодны. Прн увеличении
зазора в стыке замочного кольца необходимо обжать кольцо по диаметру и устра-
нить радиальный зазор.
Если замочное кольцо ие ии^ст вышеперечисленных дефектов, следует надеть его
на обод. Местные зазоры между замочным кольцом и г >верхностьк> обода к ' долж-
ны превышать 3 мм и должны плавно уменьшаться в обе стороны на дуге не менее
1/4 окружности. Отставание концов замочного кольца от обода должно быть не бо-
лее 15 мм.
ВНИМАНИЕ ' В случае yt чановки в шину замочного кольца, у которого имеются
вышеперечисленные дефекты, при накачивании шины воздухом может произойти вы-
брос замочного кольца, что может привести к травмированию находящихся вблизи
иодей
Демонтаж шин должен обязательно осуществляться с применением монтажного
инструмента из комплекта ЗиЛ троллейбуса (лопатка-вороток I 594401 и II 594405) в
условиях, исключающих попадание песка и грязи в покрышку
Перед демонтажом шины воздух должен бмть выпушен из камеры. Демонтаж
шины должен выполняться т следующем порядке (рис. 3.18);
1) положить колесо замочной частью обода вверх;
2) вставить лопатку-вороток I (с прямым концом) между бортовым кольцом и
бортом шины и отжать борт шннь. вниз:
3) в образовавшийся зазор между бортовым кольцом борта и шины вставить ло-
патку-вороток II (с изогнутым концом) и установить сг тюаив образом, чтобы ло-
патка-вороток I оказалась в иазу лопатки-воротка П (в нижней чаегч), а зубья ло-
п«тки-воротки II надежно удерживали бортовое кольцо;
4) отжимая борт шины вниз и перемещая обе попатги ио окружности колеса,
снять бортовое кольцо с замочного кольиа:
5) вставить конец попаткм воротка в демонтажный паз замочного кольца, отжать
кольцо из замочной каиазки обода н приподнять кольцо лопаткой-» кротком □
мверх;
6) удерживая замочное кольцо лопаткой-воротком 12 в приподнятом положении,
цвести конец лопатки-воротка I под торец замочного кольца;
Рнс 3.18 Поржжж дашжтажвивт.
Рас. 3.19. Порядок монтажа шин
а - пяыпевюе ютвииг в шине; б - шдщдгмнов джяшве в ризе; в - тнораикное схоадание kt>-
oet; г - всорамшяай разви кожвс; д -хйжкшеккое fcesae тсрмсгного барабан*; с -утжосколе-
бамме пфеднкх коже
•f
7) поддерживая замочное кольцо лопаТКОй-ябротхом И, лопатхой-всротхом I
выжимать его до тех Пор, пока оно полностью не выйдет из замочной Каники обода;
8) вынуть бортовое кольцо н, перевернув Колесо, снять покрышку с конической
поверхности основания обода;
9) поставить колесо вертикально, вынуть обод из шины до упора вентиля камеры
в тбрец вентильного паза, после чего утопить вентиль в паз;
10) вынуть из покрышки камеру в снять с Основания обода ободную ленту.
Монтаж шин доЛжеи выполняться в условиях, исключающих попадание песка и
грязи в покрышку.
В новые покрышки необходимо вмонтировать новые камеры н ободные ленты. То
же рекомендуется и для покрышек, восстановленных наложением лротасторв.
Покрышки, камеры н ободные ленты, поступающие для монтажа, должны быть
чистыми и сухими, а хранившиеся при температурах ниже нуля перед монтажом сле-
дует отогреть до плюсовой температуры.
Перед монтажом шин необходимо пропудрить тонким слоем талька внутреннюю
часть покрышек, а также камеры н ободные ленты, после чего удалить излниГек
талька.
Монтаж шин должен выполняться только с использованием монтажного инстру-
мента из комплекта ЗиП троллейбуса (лопатка-вороток I 594401 н лопатка-вороток
II 594405).
Для монтажа необходимо:
- вложить в покрышку камеру и вставить ободную ленту;
- наполнить камеру воздухом (ло раздутия) и завернуть золотник вентиля;
- положить шину на основание обода с некоторым перекосом н вставить вентиль
камеры в вентильный паз. При этом необходимо следить за тем. чтобы не было пе-
рекоса вентиля;
- вставить между покрышкой и основанием обода бортовое кольцо;
- вставить в замочную канавку бортового кольца замочное кольцо (рис. 3.19);
- используя лопатку-вороток 1, молоток и деформируемую прокладку, утопить
замочное кольцо в канавке основания обода;
- установить колесо н специальную предохранительную решетку иди замочным
кольцом к стене или Перевернуть замочным кольцом вниз:
- подкачать шину до давления не более О, I МПа (1,0 кге/см3);
- убедившись, что замочное кольцо утоплено по всему периметру, довести давле-
ние в шине до номинального значения.
Причины ненормального износа рнсужя щмгттагтора. Повышенное давление в ши-
нах приводит к ускоренному износу средней части протектора (рис. 3.20а), пони-
женное давление - к ускоренному износу покрышки по краям протектора (рнс
3.206).
Износ шины с характерными округленными кромками с одной стороны рисунка
протектора и острыми с другой (рнс. 3.20в) вызван нкрушеннем регулировки
схождения колес. %
Неравномерный боковой износ протектора (рис. 3.20г) может возникнуть из-за
перу шея ня развала колес. Поскольку развал колес троллейбуса в процессе эксплуа-
тации регулировке не подлежит, указанный дефект свидетельствует о наличии осево-
го люфта ступиц передних колес.
Износ шины в виде одной шш двух “лысин” (рнс. 3.20д) появляется в результате
повышенного биения тормозного барабана.
Пятнистый юное протектора (рнс. З.ЭДе) повяжется прн больших угловых коле-
баниях передних колес или одного колеса относительно оси шкворня поворотного
кулака. Основные причины пятнистого износа - повышенное радиальное нлн боко-
вое биение колес, зазор в шарнирах рулевых тяг иди в рулевом механизме, ослабле-
ние крепления рычагов на валу сектора, ослабление крепления рулевого механизма к
основанию троллейбуса.
Эксплуатация и уход за колесами и ппипм
Ниже приводятся основные правила по уходу за колесами и шинами, которые
должны строго соблюдаться на протяжении всего периода эксплуатации или хране-
ния гролленбуса. Несоблюдение указанных праянл может привести к ускоренному
выходу из строя шин троллейбуса, послужить причиной аварии прн движении трол-
лейбуса нлн к травмированию обслуживающего персонала.
Ежедневно, перед выпуском троллейбуса на линию, следует проверять затяжку га-
ек кропления колес (моменты затяжки указаны в пр»у1оженми)в а также 1гровсри1ь
состояние колес внешним осмотром. Прн этом следует обращать внимание ни со-
стояние ободьев колес, ступлц, дисков, крепления задних колес, замочных колец.
У казанные детали не должны иметь трещин или изломов. Замочные кольца не долж-
ны иметь дефектов, указанных на рнс. 3,16, 3.17 и должны равномерно и плотно по
всему периметру прилегать к бортовым кольцам.
Постоянно следует следить за давлением воздуха в тинах. Нормы внутреннего
давления в шинах установлены: 8,0±0,2 кге/см2. Проверка должна выполняться еже-
дневно. перед выпуском троллейбуса на линию. При этом следует помнить, что как
пониженное давление, тяк и избыточное В'одинаковой мере вредны дли шин и при-
водят к ускоренному нх износу и ухудшению управляемости троллейбусом
Давление воздуха следует проверять в полностью остывших шинах ручным ма-
нометром, правильность показаний которого необходимо периодически сверять с
контрольным манометром, имеющимся в троллейбусном депо. Нельзя снижать дав-
ление шинах, если оно повышается вследствие нагрева шин. особенно в жаркую
погоду. Утечка воздуха из шин не допускается.
При накачивании шик не рекомендуется вывинчивать золотники. Шланг, подаю-
щим воздух, должен быть снабжен специальным наконечником, обеспечивающим
нажатие на иглу золотника для свободного поступления воздуха в камеру. При этим
в целях обеспечения безо паем ости следует пользоваться специальным ограждением
Если накачивание шин ведется в дорожных условиях, шину следует положить замоч-
ным кольцом вниз.
При выполнении ежедневного технического обслуживания (ЕО) необходимо уда-
лять посторонние предметы, застрявшие в протекторе, боковинах нлжмежду шинами
сдвоенных колес (камин, гвозди, стекла и др.), а также проверять состояние шин.
Дли предохранения золотников от загрязнения и повреждении все вентили долж-
ны быть снабжены колпачками-ключиками.
Запрещается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособле-
ниями. не позволяющими замерять давление воздуха в шинах, а также эксплуатация
шин без металлических нлн резиновых колпачков на вентилях .
Особое внимание следует уделять износу рисунка протектора шин. При выявле-
нии интенсивного нлн неравномерного износа рисунка протектора следует установи i
причины такого наноси н немедленно принять меры для их устранения козиисими ui
сроков проведения технического обслуживания троллейбуса. Шины с неравномер-
ным износом рисунка протектора должны быть заменены.
По характеру износа рисунка протектора можно безошибочно определить при-
чину. вызвавшую износ. Основные виды износа рисунка протектора приведены на
рнс. 3.20.
В процессе эксплуатации и хранения троллейбуса следует избегать попадания на
шины нефтепродуктов и других веществ, разрушающих резину. В противном случае
шина должна быть немедленно вытерта насухо.
Место для стоянки не должно быть эагразнено веществами. разрушающими рези-
ну.
Стоянка троллейбуса на расстоянии менее 1 м от отопительных приборов не до-
пускается.
Шйны подлежат замене при наличии хотя бы одного из следующих дефектов:
- неравномерный износ рисунка протектора-,
- предельный износ рисунка про-
тектора (остаточная глубина рисунка
по центру беговой дорожки составляет
не более 2,0 мм):
- разность в глубине рисунка про-
тектора прн замере по центру беговой
дорожки составляет более 3 мм для
колес одного моста;
- повреждение борта покрышки;
- разрыв, разрушение или излом
каркаса покрышки;
Рис. 3.21. Схема перестановки ксивзс - обрыв или неисправность вентиля
камеры;
- утечка воздуха из камеры.
Во время движения троллейбуса водитель должен соблюдать следующие правила:
- трогать троллейбус с места плавно, не допуская рывков н пробуксовки колес, в
противном случае возможен ускоренный юное протектора;
- при уводе в сторону немедленно остановить троллейбус и проверить давление
, воздуха в шинах. Запрещается движение троллейбуса с пониженным давлением возду-
ха в шинах даже на небольшое расстояние, так как это приводит к разрушению по-
крышки;
- не уменьшать давление воздуха, если оно увеличилось в результате нагрева шин
при движении. При перегреве шин прекратить движение;
- при управлении троллейбусом следить за состоянием дороги. На участках доро-
|и с нарушенным асфальтовым покрытием и на железнодорожных переездах снижать
скорость движения;
- не допускать резкого торможения при подъезде к остановкам, переездам и в
других случелх, так как это приводит к повышенному износу протектора;
- избегать подъезда вплотную к краю тротуара, так как при этом могут быть по-
вреждены боковины покрышек;
- избегать движения троллейбуса с количеством пассажиров, превышающем зна-
чение предельной вместимости.
Для поддержания шин в исправном состоянии в сроки, указанные в разделе
"Техническое обслуживание", проверять и, прн необходимости, регуанровать схо-
ждение и биение (боковое и радиальное) колес.
Не допускать повреждения шин прн их монтаже и демонтаже.
Рекомендуется устанавливать на троллейбус новые или восстановленные шины
взамен снятых с эксплуатации полным комплектом (на все колеся). Допускается до*
укомплектовывать троллейбус двумя иди четырьмя шинами для замены шин на пе-
реднем иди ведущем мосту.
При монтаже шин следует помнить, что разность в глубине рисунка протектора
(при замере по пентру беговой дорожки шины) не должна превышать 3 мм для колес
переднего или ведущего моста.
Запрещается устанавливать на один мост троллейбуса шины диагонального и ради-
ального типа, а также шины с разным рисунком протектора.
Для обеспечения равномерного износа шин колес рекомендуется периодически
производить перестановку их в соответствия со схемой, приведенной на рнс. 3.21.
Основанием для перестановки колее могут служить, неравномерный или интен-
сивный износ рисунка протектора, необходимость превильного подбора шин по
оевм и сдвоенным колесам, необходимость установки более надежных шин на перед-
нем мосту н др.
Прнмечанне. Запасное колесо можно использовать для перестановки только
в случае равноценности его шины с остальными шинами. На-
правление перестановки запасного колеса указано на схеме
пунктирными ЛНННЯМН-
Прн перестановке колес с одной стороны троллейбуса на другую следует соблю-
дать направление рисунка протектора.
Шины можно транспортировать любым видом транспорта в соответствии с дей-
ствующими на каждом виде транспорта правилами. При транспортировании или
хранении шин на автомобилях с открытым кузовом или железнодорожных платфор-
мах свыше 5 суток шины должны быть защищены от воздействия солнца и влаги
брезентом или полиэтиленовой пленкой.
Покрышки, камеры н ободные ленты должны храниться в закрытых сухих склад-
ских помещениях.
Складские помещения должны быть свободными от посторонних предметов, за-
темненными, соответствовать требованиям пожарной безопасности н обеспечивать
возможность применения грузоподъемных механизмов.
При наличии в складских помещениях окон стекла должны быть окрашены крас-
ной или оранжевой краской.
Отопительные устройства, находящиеся в складских помещениях следует экрани-
ровать-
Хравенне н транспортировка.
Прн хранении н транспортировании на шины не должны влиять следующие фак-
торы:
- кислород, озон. свет, тепло, органические растворители, минеральные масла,
смазочные материалы, топлива, кислоты, щелочи;
- длительное соприкосновение с медными или коррозирующими веществами;
- продолжительная односторонняя нагрузка, перегибы, нагромождения шин друг
на друга, спора шин на резко выступающие неровные поверхности.
Прн хранении шнн допускаются колебания температуры воздуха от минус 30 до
плюс 35° С и относительной влажности 50-80%
Шины при хранении должны быть расположены не ближе 1 ы от отопительных
устройств
Покрышки и шины в сборе с камерами и ободьями должны храниться в верти-
кальном положении на стеллажах, поддонах или ровном поду. Грузонесущая по-
верхность стеллажа должна быть ровной, без острых ребер. Допускается хранить
шины сроком не более I месяца в штабелях высотой не более 2 м.
Через каждые 3 месяца хранения следует поворачивать шины, меняя зону опоры.
Камеры следует хранить в слегка ноддутом состоянии на кронштейнах с полу- 1
круглой поверхностью или в покрышках. В случае хранения камер на кронштейнах,
через каждые 3 месяца их следует поворачивать, меняя зону опоры. Допускается хра-
нить камеры н упаковке или на поддонах, сложенными стопками или свернутыми. В
свернутом виде камеры должны храниться не более 3-х месяцев.
Ободные ленты должны храниться на кронштейнах с полукруглой новерхностью.
Допускается хранить ободные ленты пачками.
Покрышки, бывшие в эксплуатации и пригодные для дальнейшего использова- |
ния, перед хранением должны быть тщательно очищены.
Допускается хранить шины на открытом воздухе сроком ие более 1 месяца. Прн
этом шины должны быть размещены под навесом или укрыты материалом, защи-
щающим нх от внешних воздействий (солнца, влаги, загрязнений).
ПОДВЕСКА
Краткое описание подвески.
Псдвкка троллейбуса - зависимая рессорно-пневматическая. Основными элемен-
тами подиаки являются, упругие пневматические элементы, воспринимающие вер-
Гивв^иЫ- яншмичаскиа нагрузки, гидравлические телескопические амортизаторы.
мрвмва«яа*НИЛМ д/м шиани* динамических колебании кузова и листовые полузл-
Рис. 123. Пиимосл гашивипескм ведущего моста:
/ - болт М8х45:2 - гайка MS; J -шайба ВТ; 4 регулятор уровня пола левый: 5 - тяга заднего регу.тя
тора поаохоща кузова; б - гайка М24; 7 - Шайба 24Т; 8 - здемогг упругий пневматической подвески:
9 - болт Ml 2x30; 10 - шайба 12 ОТ; 11 - шайба; 12 - буфер; 13 - амортизатор; 14 - крышка крепления
кронштейна передней рессоры; 15 - болт М14*60; 16 - гайка М14; 17 - шайба 14 ОТ; 18 - регулятор
уремии пояп правым; 19 - гайка М16; "О - гайка М16; 21 - шайба 16; 22 - буфер; 23 - тяга ограничения
хода моста; 24 - подушка рессоры верхняя: 25 - подушка рессоры кихшя: 26 - ганка. 27 шплинт 4x40.
28 • шайба упорная; 29 - втулка; 30 - втулка полни; 31 • шайба; 32 - иажк 33 шайба; 34 - шллмн>
3x16; 35 - си*; 36 - гайка Мб; 37 шайба 6Т; 38 - шайба 6; 39 - тайм; 40 - втужха; 41 - палеи задней
рессоры; 42 • Гайко МЗО; 43 - рессора; 44 - оолрамтпа
Рис. 3.12. Пздвггка передки.
I - крышка переднего кронштейна передней рессоры; 2 - подушка рессоры нижняя; 3 - подушка рее
соры верхняя; 4 - болт М8х45; 5 - гайка М8; б - шайба FT; 7- вморпватрр: 8 - подушка передают рес-
соры: 9 - щлвпк» заджго кронштейна игрсдасЯ рахоры; 10 - мост передний. 11 - лжяюп упругий
пневмаппескоВ водассжэг 12 - гайка М24-. 13 - шайба 24Т: 14 - буфер; 15 - тяга переднего регушггора.
/б - рагчаг регулятора уровня по»; 17 - регушпор уровня пои; 18 - тяп ограммчеяия ход» переднего
ыостч; /9-ааВкд MI6; 20-гайка М16; 21 - болт М14хб0; 22-гайка ММ; 23 - щайба пружинки» 14ОТ:
24 - гайка; 25 - ппищгг 4x40; 26 - палец; 2 - шайба упорная; 28 - япуив; (29 втулка полная); 30 -
шайба; 31 - шайба стопорная; 32 - пялец; 3 < - шайба; 34 - буфер допошпгтапью-ffi; 35 - шайба 16; 36 -
гайки; 37 - гайка Мб; 38 - шайба 6Т; 39 - ш Лба 6,40- ол 6; 41 шайба 8; 42 - шплинт 2x16; 43 - uaii
бв; 44 - шайба 12ОТ; 45 - рессора; 46 - болт М12х45; 47 - болт М12х40.
Рис. 3.24. Амортизатор гидримжичеосий:
' «риши ция*ец<ж; 2 - поржхиь; J-прушасвдыпка; 4-шлЯ-
сальника; 5 - гайка корпуса; б - гожжа ажртюаторт воаи;
7 - корпус сальнаои; 8 - ото* амортизатора. 9 - гоасмка амортм-
эитора эерхмм; 10 - wnny; // - клапан сжаты воподштеяышМ
(перелуоэюв); 12 - кшм отдаче 13-прушва клапана: 14 - кла-
пан псрспуойсй; 15 -корпус амортшатора
чиптмческме рессоры, воспринимающие вертикальные
продольные и боковые динамические нагрузки.
Для автоматического поддерживания заданного
уровня пола троллейбуса над дорожным покрытием
подвеска троллейбуск содержит регуляторы положения
кузова. Передняя подвеска содержит один регулятор,
расположенный в средней части передней оси, подвеска
ведущего моста - два регулятора, расположенных у пра-
вого и левого колес моста. Для ограничения хода мостов
на отбой в вертикальном направлении подвески имеют
тяги ограничения хода, передняя - две, задняя - четыре.
Конструкция передней подвески показана на рис. 3.22,
задней подвески (ведущий мост) - на рис. 3.23.
Подвеска передняя содержит два упругих пневмати-
ческих элемента II, два гидравлических телескопических
амортизатора 7 и две рессоры 45. Пневматические эле-
менты одной стороной (поршнем) крепятся к площадкам
оси переднего моста, другой - опорная чашка, штуцер,
гайка - к основанию троллейбуса. Передние концы рес-
сор закреплены в резиновых подушках неподвижно,
задние имеют возможность перемещаться в продольном
направлении за счет зазора между концом рессоры н
внутренней задней стенкой кронштейна.
Подвеска ведущего моста содержит: четыре упругих
пневматических элемента g. четыре гидравлических
амортизатора 13 и две рессоры 43. Подрамник 44 служит
нижней опорой для пневматических элементов и амор-
тизаторов. Задние концы рессор подобно задним кон-
цам рессор передней подвески имеют возможность
переме
шаться в продольном направлении; а передние жестко, с
помощью пальцев, закреплены вкронштейнига раме.
Тслссстмжчесжяе амортизаторы (рнс. 3.24) служат для
гашения динамических колебаний кузова, возникающих
в результате деформации упругих элементов и рессор
подяескм при движении троллейбуса по неровной доро-
ге, что способствует повышению плавности хода трол-
лейбуса
Амортизаторы - гидравлические (рабочей жид-
костью является масло), двухстороннего действия.
Принцип действия их основан на создают сопротивления колебаниям кузова
вследствие перемещения рабочей жидкости из одной полости амортизатора в другую
через отверстия с небольшим проходным сечением. Это сопротивление резко воз-
растает С увеличением частоты колебаний кузова.
Различают два периода в работе амортизаторов: сближение основания троллей-
буса и моста (ход сжатия) и удаленке (ход отдачи). Наибольшее сопротивление соз-
Рис. 3—5 Элгмснтупругий пневмдтичесжой
подаески;
I - лоршею; 2 - фланец верхний; 3 - фдаиец
нижний; 4 <рышка. 5 - буфер фланца £ болт
М 10x25: 7- гаИка; 8 - резкно-кордиаа ободочка
120x200; 41 - птуцер
L 2 7 9 ЯГ.
дается прн удалении основания от мо-
ста (ход отдачи), т.е. при растяжения,
амортизатора
Во время ход? отдачи поршень 2 го
штоком 8 перемещается вверх, встречая
при этом сопротивление жидкости г.
верхнее части амортизатора. Жидксс.ъ
сжимается и, вызывая дополнительное
давление на верхнюю часть поршня,
закрывает перепускной клапан 11. При
этом отверстия внутреннего ряда пере-
пускного клапана остаются открытыми
и жидкость поступает через них к кла-
пану отдачи 12. преодолевая при этом
сопротивление пружины клапана 13
Усилие этой пружины создает необхо
димое сопротивление амортизатора. В
это время перепускной клапан 14 от-
крыт и свободно пропускает через свои
отверстия часть жидкости из полости,
образованной цилиндром 10 и корпу-
сом /5, в пространство под поршнем
Во время хода сжатия поршень 2 со
штоком 8 перемещается вниз и, пол
давлением жидкости, расположенной
под поршнем, открывается псрепускиой
клапан //. Жидкость свободно ноступает через отверстия наружного ряда в поршне
2 в надпоршневое пространство. При этом жидкость в объеме, равном объему вво-
димой части штока, вытесняется через отверстия клапана сжатия в полость, образо-
ванную цилиндром 10 и корпусом 15.
Упругий пневматический элемент.
Конструкция упругого пневматического элемента показана на рнс. 3.25. Осние-
ной деталью пневматического упругого элемента является резмнокордная оболочка ^
рукавного типа, в которую через штуцер поступает сжатый воздух из воздушного
резервуерй подвески. Подача воздуха регулируется с помощью регулятора положе
имя кузова.
На рис. 3.25 указан упругий элемент в свободном состоянии. При увеличении на-
грузки на основание троллейбуса высота упругого пневматического элемента
уменьшается и кузов троллейбуса опускается. При этом поворачивается рычаг при-
вода регулятора положения кузова, открывая доступ сжатому воздуху к пнеамати
ческому упругому элементу. За счет этого происходит восстановление прежнего
уровня пола троллейбуса относительно дорожного покрытия.
При уменьшении нагрузки на подвеску высота упругого пневматического эле-
мента увеличквется н одновременно перемешается вверх основание троллейбуса Это
вызывает перемещение рычага привода регулятора уровня пола в протнвоноложиую
сторону.
Регулятор уровня пола, еднганнг и инструкция по эксплуатации
Регулятор уровня пола (РУП), (рис. 3.26), служит для автоматического управле-
ния потоком сжатого воздуха, поступающего в пневмобаллоиы подвески и выходя-
щего из низ. при изменении статических нагрузок, и обеспечивает постоянную высо-
ту поля независимо от величины нагрузок.
Технические данные регулятора:
Рабочее давление, МПа (кго/см2) 0,65-0.? (6,5-8,0)
Количестве ступеней подачи воздух*- 2
Рис 3.26. Регулятор уровня пола:
рычаг 2 - (юнг, 3 вал, 4 - тяга; 5 - пггок; 6 эксцентрик. 7 - поршень; <У - гильза. 9 - клацай. 11)
обряпшц клапан, 11, 12.13 - смотри ло тексту “Ступенчатая работа”
Проходное сечение первой ступени условно приведенное к диаметру
окружности. мм
1.13
Проходное сечение второй ступени условно приведенное к диаметру
окружное™, мм
1.84
Зона нечувствительности (по отклонению рычага от нейтрального по-
ложения. измеренному на расстоянии от осн вращения 160 мм), мм. не
€ол«« 0,3
Зона включения второй ступени (по отклонению рычага от нейтраль-
ного положения, измеренному на расстоянии 160 мм), ым. не более 34
Подготовка к работе.
Подготовка'» работе регулятора заключается в установке нейтраяьного положе-
ния кузова. Для этого необходимо проделать следующие операции:
I. Ослабить болт 2 крепления рычага к валу 3.
2. Вращением вала 3 установить необходимую высоту положения кузова. При по
вороте вала 3 в сторону, соответствующую поднятию рычага /, происходит напоя-
некие пнекмобаллонов подвески, при кращенин вала J в противоположную сторон;
происходит выпуск воздуха из пневмобаллонов подвески.
3. Отрегулировать длину вертикальной тяги 4 таким образом, чтобы в заданном
положение кузова рычаг / находился в горизонтальном положении.
4. Болзом 2 зафиксировать установленное положение рычага 1 относительно
Устройство и работа регулятора.
Нейтральное положение кузова: Полость А сообщена с ресиверами, полость В с
пневмобаллонамн подвески. Рычаг I кинематически связан со штоком 5 посредством
вала 3, эксцентрика 6 и толкателя 7. В нейтральном положении кузовв рычаг / рас-
положен горизонтально. что соответствует положению штока, при котором клапан 9
опирается и на седло гильзы в, и на седло штока 5.
Наполнение: Если нагрузка увеличивается, то кузов и вместе с ним РУП опускают-
ся относительно моста. Практически рычаг / по отношению к неподвижному РУП
поворачивается в верхнее положение. За счет эксцентрика б поршень 7 со штоком 5
перемещается вверх и поднимает клапан 9 над седлом гильзы 8. Воздух из полости А
(ресивер) через 10, полость Б. открытый клапан 9, радиальные отверстия в гильзе 8
поступает в нолость В (пневмебаллоны нодвесхи). Под действием повышающегося
давления н пневмобаллонах кузов начинает подниматься. Рычаг I и шток 5 занимают
исходное положение. Клапан 9 опирается на седло гильзы 8, и дальнейшая подача
воздуха в пневмобаллоны подвески прекращается.
Разгрузка: Если нагрузка уменьшается, то кузов и вместе с ним РУП поднимается
относительно моста. Рычаг I по отношению к неподвижному РУП поворачивается в
нижнее псложенне. За счет эксцентрика б поршень 7 со штоком 5 перемещается вниз
и седло шгока 5 отрывается от клапана 9. Воздух из полости В (пмевмобаллоны под-
вески) через радиальные отверстия в гильзе 8 и осевое отверстие в штоке 5 поступает
в атмосферу. Давление в пневмобаллонах понижается и кузов начинает опускаться,
рычаг / и шток 5 занимают исходное положение. Шток 5 опирается на клапан 9
дальнейший выход воздуха из пневмобаллонов подвески прекращается.
Клапан /О предназначен для того, чтобы предотвратить выход воздуха из пнен-
мобаллонов подвески при переходе регулятора на режим наполнения в случае по-
вреждения питающей сети (полость А).
Ступенчатая работа: РУП содержит конструктивные элементы штока 5 н гильзы
8, обеспечивающие его двухступенчатую работу. В гильзе 8 выполнены два от-
верстия /I и 12 различного диаметра. Напротив отверстия большего диаметра /2 на
поверхности штока имеется поясок 13, который расположен таким образом, что i
нейтральном положении штока 5 (впускное и выпускное седло клапана 9 закрыты
поясок 13 перекрывает отверстие 12.
При ртботе первой ступени РУП наполнение и разгрузка пневмо баллонов подв?
ски осуществляется через отверстие II с малым проходным сечением. Прн большн
перемещениях штока 5 поясок 13 открывает Отверстие 12. поэтому наполнение и раз
грузка пневмобаллонов происходит через оба отверстия 11 и 12.
Возможные неисправности и способы их устранения.
Возможными неисправностями могут быть: травление воздуха по резьбовым сси
дииениям, изгиб рычага I или вертикальной тяги 4.
Названные неисправности устраняются герметизацией соединений, правкой мд
рихтовкой.
Регулировка подвески заключается в установке требуемого хода сжатия и отС .<
(вертикального перемещения подвески).
Перед началом регулировки следует убедиться, что все регуляторы положения и
зова исправны (при перемещении рычагов Привода изменяется высота пиевматнч
ских упругих элементов), пневматическая система троллейбуса герметич,
(проверить по показаниям манометров троллейбуса) н пневматические упругие :ц
Рчс ?J7- Рогупиравх» задней ЕЧк. ЗЛЯ. Регулировка передней подвески
подвесии.
/ - тхга странтгчеяия хода: 2 —
нсатргайка; 3 - гайка: 4 - шай-
бк; 5 - буфер
МСНТЪ' нс имеют повреждений- Прн этом давление в пневматической системе трол-
лейбуса должно быть не менее 0,65 МПа (6,5 кге/см3).
Дяя выполнения регулировок необходимо установить троллейбус над смотровой
ямой, прн этом неплоскостность площадки для размещения троллейбуса не должна
превышать 5 мм.
Регулировку следует начинать с подвески ведущего моста.
Р<оу.таровка подвески ведущего моста.
Перед началом регулировки необходимо замерить с помощью линейки расстоя-
ние между профилем основания троллейбуса, ограничивающим ход сжатия и корпу-
сом буфкра. установленного на подрамнике 44 (рис. 3.27). Указанное расстояние
I. должно составлять 90±3 мм.
В ч^учае, если это расстояние отличается от указанного, необходимо выполнить
следующее:
I. Отвернуть гайки 36 (см. рис. 3.23).
2. С помощью рычага привода регулятора положения кузова установить требуе-
мое значение расстояния между профилем основания троллейбуса и корпусом буфе-
ре 90±3 мм. Для этого, если указанное расстояние составляет менее 90±3 мм, необхо-
‘дхмо повернуть рычаг привода регулятора вверх. Если это расстояние превышает
9йхЗ мм, следует переместить гайку 36 с шайбами 37, 38 вниз по резьбе тяги регуля-
тора 5 и повернуть рычаг привода регулятора вниз;
3. Зафиксировать рычаг привода регулятора положения кузова в нейтральном
положении с помощью гайки 36 пружиной шайбы 37 и шайбы 38.
Указанная проверка (и прн необходимости регулировка) должны производиться с
обсчх сторон подвески (спраяа и слева).
Особое внимание необходимо обратить на правильную затяжку следующих гаек;
- гайку поз. 39 (рис. 3-23). завернуть до начала деформации деталей поз. 22. Осе-
вой люфт ле допускается;
- гайку псп. 26 завернуть до начала деформации втулок поз. 29 или 30
- в случае недостаточной длины резьбовой части болта поз. /5. устанавливать
д ве шайбы поз. /7;
- размер 90±3 мм (между корпусом буфера и профилем отбоя) отрегулировать тя-
гой поз. 5. Давление воздуха в пневмосистеме должно быть не менее 0,65 МПа (6,5
кгс/см3)- Регулировку производят по любым двум противоположным относительно
осн мздш-ы точкам. Прн этом минимальный размер в любой из четырех точек дол-
жен быть не менее 87 мм (90±3);
размер 104±3 мм регулируют носле установки размера 90±3:
- окончательно размеры 90±3 мм и 104±3 мы проверять после обкатки машины-
Прн необходимости подрегулировать
Регулировка передней подвески.
Регулировку передней подвески следует выполнять по окончании регулировки
подвески ведущего моста. Предварительно необходимо проверить расстояние между
корпусом буфера на основании троллейбуса н балкой передней оси (рис. 3.28). Ука-
занное расстояние должно составлять 90±3 мм.
Если это расстояние отличается от указанного, необходимо его регулировать в
соответствии с регулировкой подвески ведущего моста. Прн регулировке необходи-
мо:
- гайку поз. 36 завернуть до начала деформации буфера поз. 34. после чего за-
шплинтовать. Осевой люфт не допускается;
- гайки поз. /9 завернуть до упора и законтрить их гайками поз. 20
Окончгтельио значение регулируемых размеров (90±3 мм) следует проверить пос-
ле обкатки троллейбуса.
Техническое обслуживание подвески заключается в проверке крепления рессор,
телескопических амортизаторов, пневматических упругих элементов, регуляторов
положения кузова, регулярном выполнении смазочных работ, предусмотренной кар-
той смазки, проверке хода сжатия и отбоя подвески и контроле герметичности пнев-
матической енстемы подвески.
' В ходе проверки технического состояния подвески необходимо обращать внима-
ние на крепление телескопических амортизаторов. При этом отсутствие шплинтов,
фиксирующих гайки крепления амортизаторов, не допускается. Упорные шайбы
должны плотно прилегать к резиновым втулкам головок амортизаторов. Это .необ-
ходимо для ограничения деформации втулок н увеличения их долговечности.
Прн выполнении второго по счету объема работ по техническому обслуживанию
ТО-I после пуска троллейбуса в эксплуатацию ( что приблизительно соответствует
пробегу 3J00 км) необходимо демонтировать амортизаторы с троллейбуса и подтя-
нуть гайки корпуса. Для этого следует закрепить амортизатор в тисках за ннжнюю
головку н растянуть его настолько, чтобы появился доступ к гайке корпуса.
Растяжение или сжатие амортизатора должно сопровождаться сопротивлением,
большим прн растяжении и меньшим прн сжатии. Легкость растяжения или сжатия
амортизатора свидетельствует о его неисправности. Подтяжку гайки корпуса следует
выполнять специальным ключом.
Периодически следует проверять надежность сальникового уплотнения телескс-
пичесхогс амортизатора. В случае появления течи амортизаторной жидкости следует
устраммту вызвавшую ее причину (методы устранения неисправностей приведены
ниже) н долить рабочую жидкость
Уход за рессорами заключается в систематической смазке пальцев задних рессор,
смазке рессорных листов н подтяжке резьбовых соединений. Для предупреждения
среза цен"рсвых болтов необходимо своевременно подтягивать гайки стремянок рес-
сор. Листы рессор необходимо смазывать в ходе выполнения ремонтных работ или
при появлении скрипа в рессорах- _
Дополнение
к руководству по эксплуатации троллейбуса 682Г
В схеме гидроусилителя руля части троллейбусов устанавливается
гидравлический усилитель руля, состоящий из рулевого механизма 64229-
340010-70 и гцдроцилиндра ЦГ-70-280 производства Борисовского завода
"Автогцароусилигель” (Беларусь), в котором распределительное устройство
гидроусилителя вмонтировано в рулевой механизм, в гкдроцилиндр является
чисто исполнительным механизмом.
Рулевой привод обеспечивает управляемость и устойчивость
троллейбуса в соответствии требованиям, заданными техническими
условиями на троллейбус.
Рабочей жидкостью для гидроусилителя является масло "Р" ТУ
38.101.1282 или “АУ" ТУ 38.101.1232 и "АМГ-10" ГОСТ 6794 для
температуры ниже минус 30° С. Дозаправка масла произвЬдится через
расширительный бачок в кабине водителя до уровня по меткам на щупе в
бачке.. При перезаправке системы допускается начальную заливку проводить
"Через бачок насос? Полный объем системы - около 4,5 литра.
В связи с заменой агрегатов гидроусилителя изменены;
- рулевая, колонка - уменьшена длина рала и нижней трубы;
- рулевые тяги - изменены длины и геометрия;
- кронштейн гидроусилителя - Изменены параметры в связи с
изменением размеров шарнира гидроусилителя;
- маятниковый^ычаг - изменена длина и выполнено три места под
шаровые пальцы.
Прин.дипиально эти узлы (шарниры, подшипниковые узлы, с. №о6ы
регулировки и .крепления и места смазки)' и .их обслуживание остались
неизменными'
Рулевой механизм 64229-3400010-70 (поднос обозначение для заказа)
отдельной смазки не требует, т.к. смазывается" рабочей жидкостью.
Регулировку рулевого механизма производить так: крутящий момент,
необходимый дл.- .проворачивания вала распределителя в собранном
механизме без нагрузки на сектор (при этом сектор, должен быть в среднем
положении) должен быть 3,0-4,6 Нм’.^при дальнейшем вращении'момент
должен уменьшаться - регулируется подкладкой необходимого количества
шайб под нижнюю крышку механизма; момент, необходимый для
проворачивания вала сектора при отсутствии нагрузки на валу
распределителя, не должен превышать ЮОНм, регулируется поворачиванием
крышек подшипников на валу сошки на одинаковый угол после ослабления
крепежных болтов.
В гидросистеме ввиду перемещения распределителя из гидро-
усилителя в рулевой механизм изменилась схема подключения и,
соответственно, длины шлангов; для обеспечения заполнения всей системы
маслом установлен расширительный бачок для 1^асла с контролем уровня его
из кабины водителя. z"
Ежедневно, перед выездом но линию, следует проверять визуальным осмотром
к.тосттюсть резинокордных оболочек пнедматичеосях упругих элементов и гер ме-
няно сп-. пневматической системы подвески по показаниям манометров, установлен-
|ых на троллейбусе.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Троллейбус оборудован рулевым управлением, в которое входят следующие не
пннзмы и узлы (рис. 3.29): рулевой механизм 10, колонка рулевого управления 1.
дрдан вала рулевого управления 29, гидроусилитель 18, сошка рулевого механизма
Ряс. 3.29. Уцравлтие рут
/ - каюка рулевого упраялапш; 2 • вахт; 3 -гайка
Mil 4 - пшяекг 5 - болт 2М12; 6 - шайба II 7 - про-
кидал; 8 - жравпгкЛ руиааов жожое» oe»d; 9 -
жрсяипйн ружвой колонки тфсшй; 10 - руюой ме-
цяи, 11 шайба 16ОТ; 12 - шпжинт 2.5x25:13 - гайка
Ml О; 14 - болт 2Мх50; 15 - врсшклйн гндроупаджтеы:
16 - маеяжа 23-45; 17 - палец 18 - доработки гвдро-
усалжгах; 19 - ~аг* <хяял рука; 20 шплинт 4x40; 21 -
рычаг пщроуоиапсжа с жронппейном 22 - гайка; 23 -
гайка М14; 24 - бокг 2М14х80; 25 - проеодсжл 26 -
пиюнкж игмеяпма 5x7 5 ГОСТ 24071-80: 27 - божг
М 10x40; 28 - шайба I0OT; 29 - кжрдм вала ружмсго
ут^шяави; 30 - угагатштя^, 31 - шуруп 2,4x22, 32 -
фаявец 33 - гайка, 34 гайка Ml 6; 35 - болт 2М1бх75;
36 • провожжл; 37 - гцаросмстеш усжигтежх рухвсго
управпия; 38 - совжа рузшого кеоииензма: 39 - тяга
Тфодшыаа; 40 - рулаос кожсо.
38, тяга продольная сошки 19, тяга продольная 39, поперечная ima рулевой грвпе
ним провал (рнс. 3.37), тяга рулевой трапеции левая, (рис. 3.38), промажу ючмый ры-
чаг с пронштнейком 21, рычаги тяг рулевой тралении с кронштейном (рис 3.40).
привод гидроусилителя, (гидросистема - лопастной гидронасос с электроджи! ателем.
соединенные резиновой армированной муфтой, шланги высокого и hhikoio давле-
ния с арматурой).
На рнс. Э.ЗО показан рулевой механизм 10, карданный вал 29 и рулевая колонка 1
с рулевым колесом 40- Рулевое колесо 40гайкой закреплено на шлицевом конце нала
рулевой колонки 1. Вал рулевого управления находится внутри трубы 1 и врашастся
в подшипнике и втулках верхней, нижней. На нижней конец вала и& шпонке 26 на-
сажена вилка карданного вала и стянута болтом 27 Рулевая колонка с карданным
валом установлена на винт рулевого механизма и закреплена на шпонке. Соединение
стянуто болтом 27. шайбой 28
Рулевой механизм, (рис. 3.30) состоит из: винта 28, шариковой гайки-рейки 44. я
сектора рулевого механизма 51. Передаточное число рулевого механизма 23, 55. По-
лукруглые резьбовые канавки на винте и ганке-рейке образуют спиральный канал,
который заполняется прн сборке шариками высоком точности. Для предотвращения
выпадания шариков в ганку-рейку вставлены штампованные, состоящие из двух по-
ловинок направляющие, образующие замкнутую систему для качения шариков.
Комплектность деталей, принятую при заводской сборке (винт, гайка-рейка, шари-
ки). нарушать не допускается.
Рве. 3.34. Рулевой механизм и рудами колонка:
/ - труба колонки рудявого управления нижняя. 2 -
трубя колонки рулевого управлешл верхняя; 3 - ко-
ли» рулевое; 4 - вал рулевого управления; 5 - втулка
верхняя; б - гайка: 7 - крышка верхняя ружхого кове-
са; 8 - крышка нижняя рулевого колеса; 9 - кров-
штейн крепления колонка; 10 -- кольцо ИЗО; II -
kcjbjjo В62; 12 - подшипник 60206; 13 - винт: 14 -
винт, И-шайбе 16-шайба; 17-вилка кардана; 18 -
кольцо стопорное; 19 - подшипник игольчатый кар-
дана в сборе; 20 - крестовина кардана В сборе; 21 -
Пфшючгге* утазатеаей поворотив и акте; 22 -
болт 23 - гайка; 24—шайба пружинная- 25 — сальник
ввита в сборе; 26 - подишшиш; 27 - пробка; 28 - винт
с гМЫо» сборе; 29 - картер ружаосо механизм»; 30 - подпиши*; 31 - орскдадаа упхоютелызал;
32 - шайба ушхтжтеаыми. 33 - колыю резиновое; 34 - крышка картера рула нижняя; 35 - гайка
регулировочная; 36 - пжаепка стопорная; 37 -штифт 38 - болт М6х12; 39 - шайба пружинная; 40 -
болт М10; 41 -шайб* 10; 42 - гайка М12,43 - Тфсби; 44 -гайжл-pdbc»; 45 -прсюалхд упдотикгель-
ы; 46 - тгуж—и босой; 47, 48 - подппипвос 49 - шайба опорная; 50 - гатьжягк вала сектора в сбо-
ре; 51 - сеааор ружвого мыавжша; 52 ~ гайка М33х1.$; £3 - соши54 - шпонка.
На торис шлицевого конца вала сектора 5/ нанесена метка для правильной уста-
новки сошки 53. Метки на сошке м конце вала ссыгора при сборке должны быть со-
вмещены. Момент затяжки гайки сошки 52 должен быть 40-45 кге-м. При правиль-
ной установке сектора относительно гайки-рейхи полный угол поворота сошки в
рабочей положении должен быть 76° (не менее 38° в каждую сторону от среднего
положения.). Среднее положение определяется по совпадению меток на торцах вала
сектора н картера рулевого механизма. Полный угол поворота сошки соответствует
пяти оборотам рулевого колеса. При отсоединенной сошке не следует доводить ру-
левое колесо до упора в крайнее положение во избежание повреждения направляю-
щих в гайке-рейхе. Вннт рулевого механизма установлен в картере на двух кониче-
ских подшипниках 26.
Для предотвращения скола буртиков внутренних колец, подшипники должны
быть затянуты с обязательным предварительным натягом регулировочной гайки 35.
которую крепят стопорной шайбой 36.
На рулевой колонке иод рулевым колесом установлен переключатель указателей
поворотов н света.
Регулировка подшипников винта рулевого механизма. Регулировку подшипников
винта необходимо выполнять в следующем порядке:
ч - поставить колеса прямо по направлению двнженпя;
- слить масло из картера рулевого механизма;
- отсоединить вилку карданного вала от винта рулевого механизма;
- отсоединить сошку продольной тяги;
- покачивая сошку рукой, проверить, есть ли зазор в подшипниках. Прн наличии
зазора, отвернуть болты стопорной пластины 36 и смять ее со штифта 37 (рис. 3.30)
регулировочной гайки. Вращать регулировочную гайку по часовой стрелке до пол-
ного устранения зазора в подшипниках.
- после восстановления натяга подшипников снять при помощи съемника сошку,
вынуть сектор, соединить вилку кардана с винтом руля и проверить усилие, необхо-
димое для поворота рулевого колеса. При правильно отрегулированных подшипни-
ках усилие на ободе, необходимое для поворота рулевого колеса, должно быть в
пределах 0.3-0,б кге; -
- установить в обратной последовательности стопорную пластину регулировоч-
ной гайки, сектор н сошку.
Регулировка зацепления сектора и гайки-рейкн. После регулировки винта нужно
проверить и при необходимости отрегулировать зацепление сектора н гайки-рейки.
Покачивая сошку рукой, следует определить осевое перемещение вала сектора
(индикатором). Оно не должно превышать 0.2 мм. Если это значение больше, то не-
обходимо провести регулировку зацепления в следующем порядке:
- отвернуть контргайку 42 регулировочного винта;
- вращать регулировочный вннт по часовой стрелке до упора, чтобы зазор в за-
□епленин был доведен до нуля;
- измеряя пружинным динамометром усилие на ободе рулевого колеса, довести
его обратным вращением регулировочного винта до 1-1.5 кге;
- законтрить регулировочный вннт;
- соединить сошку с рулевой тягой.
Свободный ход рулевого колеса при отрегулированном рулевом механизме не
должен превышать в среднем положении 15°. Проверить свободный ход рулевого
колеса необходимо прн неработающем гидронасосе, так как при работающем гид-
ронасосе предусмотренный люфт шарового пальца в корпусе распределителя гидро-
усилителя не позволит установить действительное значение свободного хода рулево-
го колеса.
Гидроусилитель (рнс. 3.31) представляет собой агрегат, состоящий из силового
цилиндра и распределителя.
В силовом цилиндре 4 расположен пор-
шень 26 со штоком 2, на конце которого
имеется шарнирная головка для крепления
гидроусилителя « кронштейну. Герметиза-
ция цилиндра обеспечивается передней 32 и
задней б крышками с резиновыми кольцами
7: Посредством резьбы в задней крышке
силовой цилиндр соединяет с распредели-
телем
Распределитель состоит из золотниково-
го устройства и корпуса 10 с шаровыми
пальцами 11 и 13. При этом шаровой палец
13 расположен в подвижном стакане, кото-
рый посредством пробки 17 « болта It сое-
динен с золотником 19.
Прн работающем насосе в распредели-
тель непрерывно нагнетается жидкость
которая в зависимости от положения зо-
лотшии 19 либо возвращается обратно в
бачок, либо попадает в одну из рабочих
полостей силового цилиндра 4. При этом
другая полость силового цилиндра соеди-
нена через сливную магистраль с бачком.
Рас. S.3L Гвдроуоиштевь:
I — кольцо стоаарвое; 2 - шток ; 3 - колшис-
грлзесыввшк; 4 - силовой пндинде: 5 гайка; 6 -
крышка зажав; 7-кольца резиновые; S-nfci; 9-
сухарь, 10 - корпус; // - шаровыН^пжжа; 12 - «с-
ленки; 13 - шлражый палец; 14 - пружина 15 - ста-
кан пмфевего пальца; 16 - ограничитель, 17 -
пробка сграягогтедыш. 18 - болт, 19 - золопшх,
20 -крышка корпуса: 21 - .бокс 22 - бокс. 23 -
уш№ ши 1сль шаровых пальцев 24 - трубка подачи
и. слива мведа из задней полости пнлннлр» 25 -
torr 26 - поршень; 27 — хоюлр пораптаое: 29 -
трубка подачи и слива масла из иерсджей полоса
шиивдм; 29 - трубка поданы наела от насоса в
корпус зоакгшяка, 30 ~ трубка слива масла бачек
псдхжвсоса. 31 - зкржатедь трубок, 32 - крышка
пережал; 33 - хвлыю наружное подшкпнака, 34
кольцо вцутропве подпшпка; 35 - тайка сгопо-
рнаа
t>. 1,лыэ 26<5
I
Схем* работы гждроусжлктедя дана на рис. 332. При нейтральном положении зо-
лотника вся жидкость, поступающая от насоса, через зазоры между корпусом и его
золотником отводится из нагнетательной полости и сливную н далее в масляный ба-
чок. При этом поршень в силовом цилиндре не перемещается н гидроусилитель не
оказывает воздействия на управление троллейбусом.
При повороте рулевого колеса (положения П н III) усилие через тягу сошки 25 пе-
редается шаровому пальцу 15, который вместе с подвижным стаканом 16 перемешает
золотник 19 в сторону от нейтрального положения. При этом нагнетательная н слив-
ная полости в корпусе золотинка разобщаются и жидкость поступает в соответ-
ствующую полость силового цилиндра, перемещая цилиндр 19 относительно поршня
17 Движение цилиндра передастся управляемым колесам через шаровый палец 17 и
соединенную с ним систему рычагов и рулевых тяг.
F-спи прекратить вращение рулевого колеса, золотник останавливается, а корпус
надвигается на золотник н устанавливается и нейтральное положение. Поворот
управляемых колес троллейбуса прекращается.
Для кратковременного управления троллейбусом прн неработающем гидроусили-
теле г корпусе золотника установлен обратный клапан, перепускающий жидкость из
одной полости силового цилиндра в другую
Гндриястема троллейбуса включает (рис. 3.33): гидронасос, электродвигатель, со-
jnt «тельную муфту, шланги высокого и низкого давления арматуру. Гидронасос с
электродвигателем установлены на рамке, которая подвешена на резиновых подуш-
хчх и j креплена на кронштейнах, приваренных к раме. Соединительная эластичная
куЛтн обеспечивает передачу требуемого крутящего момента. Прн демонтаже к
.хек ia>c муфты особое внимание уделить требованиям соосности полу муфт
Допускаемое смешение полумуфт: радиальное 1,5 мм; угловое 2° СИУ;
Для регулировки несоосности гидронасоса по высоте применять шайбы поз. 35 и
Зб (рис. 3.33).
Насос гидроусилителя (рис. 3.34) - лопастного типа, двойного действия, то есть
имеет по две полости нагнетания и всасывания. Насос установлен на общей раме с
электродвигателем привода, с которым он связан посредством эластичной муфты.
На ШЛИ!., а.* валика 26 НЭ€СС₽ установлен ротор 23, расположенный внутри статора
24. Гстор имеет пазы, в которых вставлены лопасти 32. При вращении ротора цент-
робежная сила и сила давления масла прижимают лопасти к овальной внутренней
поверхности статора. В результате между лопастями насоса образуются замкнутые
полости всасывания и нагнетания
Насос имеет два клапана, расположенные в крышке 21. Предохранительный кла-
пан 16. помещенный внутри перепускного ^.ограничивает давление масла в системе,
открываясь прн давлении 6.5-7.0 МПа (65-70 кге/см1 2). Перепускной клепан ограничь
вает количество масла, подаваемое насосом в гидросистему усилителя руля.
Тяга сошки руля (рис. 3.35) имеет трубчатую конструкцию, с одним не регуаир /е-
мым шарниром на одном конце трубы, а на другом приварное ушко с конусным от-
верстием лсд шаровый палец гидроусилителя. Шаровый палеи захватывают два сфе
рнческих сухаря, которые сжимаются пружиной. Регулировочная пробка выполняет
роль упора для пружины обеспечивающего надежное удержание шарового пальни ч
его работу.
Тяга продольная промежуточна! (рис. 3.36) имеет трубчатую конструкцию с двумя
шаровыми шарнпрамм. Одни щарнпр связан с рычагом продольной рулевой тяги
соединенным с центральным рычагом рулевой трапеции переднего моста, а .другой с
рычагом гидроусилителя. Конструкция шаровых узлов подобна узлам тяги сошки
руля-
Тяги рулевой тряпеши уст адовлены на управляемом мосту, входят в конструкцию
рулевой трапеции моста. Гяги имеют также трубчатую конструкцию. Две попереч-
ные рулевые тяги правая и пенал, соединяют центральный двухплечий рычаг, устзно
1 - цребка; 1 - сухарь; 3 - мясотка 2.3-90- 1Д6 ГОСТ 19833-74; 4 - пшка
сиром*; 5 - сухарь; 6 - пружин. 7 - тяга продольная со пггнфтаюг, 8 - иаюидка защитна»; 9 щ»у
«им; 10 - г*Ака: II - оахяжят 5x40: 12 - проволока 4-201130; !3 - наслкяка 2 3-45;
вленный в кронштейне на балке переднего моста, с рычагами рулевой трапеции. На
конпе правой поперечной рулевой тяги (рис. 3.37) со стороны рычага рулевой трапе-
ции на трубу 5 наяериут наконечник 6, закрепленный стопорный болтом 2М 14x60
поз 4. Сферическую головку у шарового пальца 11 в наконечнике обхватывают две
пяты 9 и 12, постоянно поджимаемые пружиной 8. Усилие зажатия регулируют резь-
бовой пробкой 7 таки,. образом, чтобы зазор между торцами вкладыша и пробкой
был не менее 3 мм. Для этого резьбовую пробку заворачивают до отказа, а затем
отпускают на 1.5+0,25 оборота я шплинтуют шплинтом 17.
Конструкция н регулировка левого конца левой поперечной тяги (рис. 3.38) ана-
логична конструкции и регулировке оравой тяги (рнс. 3.3?) правого конца, а правого
Рис. 3.37 Тяга рулевой трапеции правая:
• - наконечник тяги рулевой тралении; 2 - гайка; 7 - шплинт 3.2x32: 4 - ботг 2М14х60; 5 - труба тяга
рулевой тражцин, б - наконечник тяги рулевой тралеиин правый, 7 - пробка головки рулевой тяги
пеана; £ - пружина рулевой тяги; 9 - пята опорная; 10 • масленка 2.3.90; Н - палец шаровой; 12 - шгга
спорная. 13 - накладка защитная; 14 - пружиня; 13 - гайка, 16 шплинт 5x40; 17 - шплинт 5x70.
Лш. 3.38. Тяга ртмвой траления пваа:
1 - нахонечник тяги руляой трапеции пений; 2 - пята опорная; 3 - палец шаровой; 4 - гайка; 5 -
иыднкт 5x40: 6 - пружина; 7 пята опарная; 8 - пружина руяяой таги; 9 - пробка головки рулевой
з*> и; /Р - шплинт 5x70; 11 ипипои 3,2x32; 12 гайка MI4; 13 - боях 2М14х60; 14 - тага. 15 - сухарь; 16
- негладка зяицТпш. 17 - кольцо проставочное; 18 • магггша 2.3-90; 19 - сухарь; 20 - пружина. 21 -
пробка; 22 проволока.
немца - продольной тяги (рис. 3.36). Схождение передних колес регулируют измене-
нием длины поперечных тяг рулевой трапеции. При этом в положении передних ко-
лес дат движения по прямой расстояние между торцами тормозных барабанов в го-
ризонтальной плоскости, проходящей через центры колес, сзади, должно быть
больше, чем спереди на 4-6 мм.
Регулировку схождения колес рекомендуется выполнять я следующем порядке:
- установить левое управляемое колесо в положение, соответствующее движению
по прямой:
Рис- 3.39. Рычаг гддроусжпнтепж с
жровппейнои:
1 - вннг 2М5х1б; 2 - шайба ST; J -
хроипггейн; 4 - млсдатал 2.3-90; 5 -
ХрЫШка; б - rtpryirapaa; 7 - тжц; 8 -
подлинник Егодьчатый 943/40 ГОСТ
4060-78; 9 - гайка М12; 10 - бот сто-
порный; 11 - рычаг гялроусапаптл.
- изменением длины левой поперечной тяги (рис. 3.12) поз. ЗР отрегулировать
положение днухплечевого рычага таким образом, чтобы его ось симметрии была
перпендикулярна осн балки переднего моста;
- ослабить затяжку болтов 4 обоях наконечников привой поперечной рулевой тя-
ги (рис. 3.37);
- вращая трубу 5 поперечно» рулевой тяги установить требуемое схождение ко-
лес;
- зафиксировать наконечники стяжными болтами 4.
Рычаг гидроусилителя с кронштейаом (ркс. 3.39) установлен на ферме №2 рамы
поз. 21 (рис. 3.29) и выполняет роль подвески гидроусилителя 18 и продольной руле-
вой тяги 19 и передачи усилия от гидроусилителя через шаровые пальцы, закреплен-
ные в конусяш отверстиях рычага, иа продольную тягу 39, соедин-нную с двухлле-
71; 5 - гааьжкк сборе; б - рычаг продольной
рулевой т>П; 7 - ныкан Т 8x90; Я - гайка. 9 -
шаЗба; 10 - бот М6х12; 11 - шайба 6.65Г; 12
• KiiumniBi вушвкго рычага; 13 - втулка; 14 - осьрычагов: 15 - рычаг оопральной рулиой тра-
пецж; 16 - црокжмка; 17 ц>ышка: 18 - болт М10х25; 19 - шайба 10Л5Г; 20 - пшожа 14x9x70 ГОСТ
17В9-68;2/ - rate* М12; 22-боггМ(2хЗ 5; 23 -особа; 24-ыдсаавкж 2.145; 25-шайба.
>м рычагом рулевой трапеции. Рычаг 11 (рис. 3.39), штампованный из прочной ста-
ли поворачивается вместе с запрессованным в него пальцем 7 в двух игольчатых
стщшипчяках 943/40, установленных в ушках кронштейна 3. Стопорный болт /Оза-
йернут до упора в коническое гнездо мальца 7 и законтрен гайкой 9.
Рычат тяг рулевой трапеимж с кронштейном (рис. 3.40).
Ось рычагов 14 установлена в кронштейне 12 на двух конических подшипниках 4.
Чтобы избежать скола буртиков внутренних колец, подшипники следует затягивать с
обязательным предварительным натягом. Регулировку подшипников оси рекоменду-
ете? осуществлять в следующем порядке:
отсоединить двухдлечий рычаг 15 от продольной и поперечной рулевых тяг:
покачивая двухдлечий рычаг, определить, есть ли зазор в подшипниках. Прн
наличии зазора отвернуть болты стопорной скобы 23 н снять се;
- вращать регулировочную гайку 3 по часовой стрелке ди полного устранения за-
зора в подшипниках;
- после восстановления натяга подшипников проверить усилие, необходимое для
поворота двухллечевого рычага.
Прн правильно отрегулированных подшипниках усилие на большом плече двух
^плечего рычага должно быть не более 19,6 Н (2 кге).
Регулировки и обслуживание рулевого управления.
При положении управляемых колес переднего моста соответствующем движению
гл прямой, проверить:
параллельность плоскостей, проходящих через осн симметрии рулевого колеса к
троллейбуса. Допускаемое отклонение не более ±3°4У. Прн необходимости отвернуть
айку крепления рулевого колеса 6 (рис. 3.30), снять рулевое колесо н установить его
е положение, соответствующее требуемому. Окончательно затянуть гайку рулевого
Ховена моментом 59-78 Н-м (6-8 кге/м),
перпендикулярность плоскости, проходящей через ось симметрии сошки к горн
Зои талькой плоскости, н* которую должен быть установлен троллейбус. При необ-
ходимости, произвести регулировку путем вращения наконечника тяги поз.б. (Рис 3.37)
Рулевое колесо установить предварительно на рулевой вал так. чтобы угол в пла-
не /жну диаметральными плоскостями проходящими через оси симметрии резьбо
ыно •rraepenoj “Г1 н шпоночного паза составил 28*±3*45/. Гайку поз. 6 прн этом
окончательно не затягивать.
Вал рулевого управления должен свободно, без заеданий, вращаться в подшипни-
ке.
После установки рулевого вала в кронштейн, полость “А" в подшипнике запол-
ните смазкой Литол-24.
Рулмые тяги у которых регулируются шарниры, при сборке шпрнира, регулмро-
вечкую пробку затягивают до отказа, а затем отпускают на 1/2—3/4 оборота и
нпттинтуют. Для удержания смазки я иредохранения от пыли пазы под шаровые
•тадьцы в трубе рулевой тяги закрывают накладками, поджимаемыми пружинами.
R процессе эксплуатации зазор между сферическими поверхностями сухарей и
пальца устраняется автоматически и не требует регулировки.
Уход за устройством рулевого управления заключается: в систематической про-
верка свободного хода рулевого колеса, проверке и подтяжке всех креплений рулево-
t . механизма н узлов рулевого управления, в проверке состояния шарнирных соеди-
нений рулевых тяг и регулировке зазора шпрмнров, в периодической смазке рулевого
механизма, шарниров привода, а также в проверке герметичности соединений гад-
ропроводов.
Уровень смазки в картере рулевого механизма должен быть на 20-25 мм ниже
кромки отверстия для заливки. Необходимо регулярно в сроки, указанные в карте
смазки, проверять уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, менять масло в си-
стеме гидроусилителя. Для системы гидроусилителя руля необходимо применять
только чи-гтое отфильтрованное масло. Заливать масло в бачок насоса йуха о г дь»
через воронку с двойной меткой сеткой. При проверке уровня масла г бачке на>.эст
передние колеса троллейбуса должны быть установлены прямо, При работа •ош’Х'
гидронасосе уровень масла должен быть на 5-10 мм ниже верхней кромки бачка ta-
соса. Через каждые 8000-1ООСО км пробега необходимо снять и промыть фияыр на-
соса. При смене масла следует поднять переднюю ось троллейбуса так. чтобы колес**
не касались земли. Крышка бачка насоса гидроусилителя должна быть снята.
Для слива масла КЗ системы необходимо:
- отсоединить от распределителя трубопроводы нагнетательной н елквнгй маги-
стралей и слить через них нзелс из насоса;
- медленно поворачивая рулевое колесо влево и вправо до упора, слить масло из
силового цилиндра.
После слива масла промыть насос гидроусилителя. Для этого следует:
- вынуть из бачка фильтр, промыть его;
- тщательно протереть бачок изнутри, удалив из него остатки загрязненного мас-
ла. установить промытый фильтр в бачок:
- залить, как указано выше. 1 литр свежего масла и подождать пока оно сольется
через труб опроводы.
При зачивке свежего масла нужно полностью удалить воздух из системы, для чего
необходимо:
- залить масло в бачок до нужного уровня (не трогая систему около 2 мин., чтобы
заполнились все каналы);
- включить электродви! атель насоса н дать поработать ему в течение 2 мин.;
- медленно повернуть рулевое колесо два раза до упора вправо и. влево, пока не
прекратиться выделение пузырьков воздуха;
- опустить троллейбус, повернуть рулевое колесо вправо и влево, убедиться в лег
кости упртвления, проверить отсутствие утечки масла;
- проверить уровень масла в бачке и, если нужно, долить,
- установить на место крышку бачка, завернуть гайку-барашек и накрыть чехлом.
ПРИВОД ДАТЧИКА СПИДОМЕТРА
Датчик спидометра установлен на заднем конце вала тягового электродвнтателл
(рнс 3.41 •. Конструкция привода датчика спидометра осуществлена следующим об-
разом: на вал соосно установлен поводок 2, на крышку подшипника устанавливается
редуктор в сборе с датчиком спидометра (рнс. 3.42) и хвостовичок червяка J. в кото-
ром имеется упругая муфта. Она одевается на поводок 2(Рнс. 3.41). Корпус редуктора
крепится на крышке электродвигателя тремя болтами. Червяк 5 редуктора, вра-
щаясь, во время движения троллейбуса и находясь в запеялеяин с шестерней 15 через
муфту 17. вращает хвостовик датчика спидометра, который подает сигнал на спидо-
метр- Муфта 17 и переходник 4 изготовлены из изоляционного материала, что обес-
печивает [I степень изоляции тягового электродвигателя.
Демонтаж привода датчика спидометра производить только в случае обнаруже-
ния неисправностей. Для демонтажа редуктора в сборе с датчиком необходимо: от-
вернуть болты 5, снять шайбы 6 н вынуть редуктор / из крышки электродвигателя.
Монтаж привода датчика спидометра производить в обратной последовательности,
с учетом следующих требований:
- подсеть А должна быть заполнена смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или
Литол-24 ГОСТ 21150-75, при этом конец поводка 2 должен быть свободным от
смязки;
•прн установке редуктора в крышку электродвигателя необходимо усгановить
червяк 5 в такое положение, чтобы прн совмещенных крепежных отверстиях крышки
Рнс. 3.41. Устиковка редуктора привода спи-
доыстра на пговым двигатель:
/ редуктор привода датчика спидометра. -
поводок; 1 - проволока; 4. 5 - болт, б - Ьшиба
пружинив».
электродвигателя и корпуса редукто-
ра } поводок 2 свободно ВХОДИЛ в
овальное огверстие муфты I.
Разборка н сборка редуктора при-
вода датчика спидометра. Разборку
редуктора следует производить в слу-
чае обнаружения неисправностей в
работе спидометра. Перед разборкой
необходимо спить масло, вывернув
предварительно сливную пробку ! I
(рис. 3.42)
Разборка выполняется в следую-
щей последовательности:
- отвернуть гайки 21, снять шайбы
23. вынуть редуктор 24 и снять датчик спидометра 20 с переходника 4 и муфты /7;
- снять муфту /7с хвостовика шестерни /5 н вынул, муфту 1 из хвостовика червя-
ка 5.
- отвернуть болты 18. снять шайбы 19. вынуть переходник 4 и шестерню 15 из
корпуса редуктора 3 Выпрессоватъ бронзовую втулку 28. манжету 26 и снять кольцо
уплотнительное 16 с переходника 4;
воспользовавшись резьбовыми отверстиями в обойме манжеты 7 выпрессоватъ
обоймы вместе с манжетой из корпуса редуктора 3 Используя те же резьбовые от-
-рстия выпрессоватъ манжету 6 вместе с нажимной шайбой из обоймы манжеты;
снять стопорную шайбу 12 и вынуть из корпуса редуктора 3 червяк 5 вместе с
подшипниками качения;
выпрессоватъ с червяка 5 подшипники качения.
Состояние деталей подвергнуть внешнему осмотру.
При этом не допускаются:
наличие изломов и трещин а корпусе редуктора;
повреждение резьбы в резьбовых отверстиях корпуса редуктора;
повреждение зубьев червяка или шестерни;
повреждение влн нзиос манжет;
повреждение нли износ подшипников качения и скольжения.
При наличии указанных дефектов перечисленные детали следует заменить на но-
вые или отремонтированные.
Детали редуктора перед сборкой промыть уайт-спиртом. просушить н прогерпъ
салфеткой. Сборку производить в обратной последовательности.
После сборки редуктора, установить его в положение соответствующее установке
на электродвигателе и через резьбовое отверстие сапуна 10 залить масло ТАД-17Ц
ГОСТ 2362-73 или ТСз-9 ГИП ОСТ 38.01158-78 до уровня нижней кромки отверстия
Произвести обкатку редуктора в течение одного часа при числе оборотов шеЬ-
тернн 1500 об/мин.
рис. 3.42. Редуктор привод? пэ’Дометрв-
I муфта; 2 агулка; 3 - Kuvnyf . * - шреходник: 5 - черв»; б - манжета 1.1-23x42-2 ГОСТ 8752-79; 2
- пробка; !2 - хдяьПО
обойма манжеты; 8 • шайба; 9 - («одашгняк 1000907 ГОСТ 8338-75; 10 - сапун; I /
стопорное, 1 1 - коньцо унаотгоггыннсе; 34 - вянт стопорный; 15 - шестерня; /б - кольцо уплотгатэт
но* /7 - муфта 18 болт М6х1б; 39 - шайба пр. б; 20 - датчик спидометра МЭ307-1
ХЛТУ37Л03 1269-85; 2J - ТиЙк* М€. 22 - шайба 6; 23 - шайба 6Т; 24 - болт МбхЗО; 25 - шайЗа б; 2Л
наижт 1.1 17x32-2 ГОСТТУГ-^/ОСТ 38.05146-78; 27 - подшпьа 202 ГОСТ 8338-75; 28 - vtyaa.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Для удовлетворения современных требований по безопасности-движения трол-
лейбус оборудован четырьмя тормозными системами, которые позволяют надежно
затормаживать троллейбус - рабочая, запасная, вспомогательная к стояночная.
Тормозные системы троллейбуса весьма сложим, включают в себя большое коли-
честьи ответственных тормозных агрегатов. Поэтому очень важно изучить и знать
с тройс тво, принцип работы, регулировочные параметры, особенности эксплуата-
ции и методы технического обслуживания как систем в целом, так к каждого меха-
к.пма и дгрет т. из которых состоят системы:
рабочая тормозная система двухконтурная позволяет контролировать движение
грс.жД4йбуса и останавливать его надежно, быстро, независимо от скорости движе-
ния г нагрузки, от крутизны подъема и спуска. Привод тормозных механизмов си-
стемы пневматический, с раздельным торможением передних н задних колес. Управ-
ление системой осуществляется педалью, соединенной с двухсекционным тормозным
краном. Педаль расположена слева от рулевой колонки.
- ачаеная тормозная система обеспечивает остановку троллейбуса прн отказе од-
но. о из кэнтурсв. т.е. ори отсутствии воздуха в верхней секции или нижней секции
дву*ссмриинкиго тормозного крана. Торможение троллейбуса осуществляется с до-
пустимой эффективностью запасной тормозной системы. Управление приводом
ьсушегтвляе ся педалью рабочей тормозной системы.
яс-П-w. гзтельная тормозная система обеспечивает замедление движения трол-
.гйбуса практически до скорости 10 км/час. значительно снижает нагруженность ко-
пейных тормозных механизмов и. тем самым, увеличивает срок их службы- Принцип
действии вспсмогаэельных тормозных систем основам на торможении тяговым элек-
гу-'двигателем, работающим в режиме электродинамического реостатного торможе-
ния с пределами замедления, задаваемыми водителем. Управление ведется левой
гормстной педалью, которая параллельно с рабочим торможением, через систему
рычаюв к тяг соединена с контроллером КВП-22Б.
- с । саночная тормозная система обеспечивает троллейбусу чеподвижиостъ иа го-
рнзон леней дороге или уклоне. Привод тормозных механизмов стояночной тор-
мозноч системы механический с ручным приводом. Этот тормоз воздействует на
зхгнче >хл<са и используется во время стоянок троллейбуса на дороге пли уклоне.
Применять стояночный тормоз при движении троллейбуса категорически запре-
щается
1 ipMBoH управления стояночным тормозом показан на рис. 3.48.
Мехлнг.м стояночного тормоза (рис. 3.49) установлен на полу кабины водителя,
слсля oi рулевой колонки.
Рибочая тормозная система является основным источником сил, противодей-
ствующих движению троллейбуса. Система содержит колесные тормозные механиз-
мы пгр-листо и заднего мостов, а также привод к вим. Привод тормозных ыеханиз-
М»в пневматический, двухконтурный. Герин пи пн аль нав схема пневматического
||>мь<>ла тормозов троллейбуса приведена иа рис. 3.43.
Ис сочником сжатого воздуха в троллейбусе является компрессор 5. От компресо-
р литый пдул поступает к обратному клапану 6, который ввернут в всдоотдели-
• с. ь 1 Ш 11Г<>ысяоднт его охлаждение, отделение образовавшейся капелькой алаги и
«в Я1<>м«т*<чеехий сшв Обратный клапян служит для сохранения запаса сжатого
питам ятической системе троллейбуса в случае неплотного прилегания иа-
। **|Я|алы*ыя клнпаиов компрессора к седлам во время перерыва в работе компрес-
пря II» кнмнрг< сорной трубе до водоотделителя установлен предохранительный
к laiiau у ,прм*’А|>аияющий систему от чрезмерного повышения давления. От водо-
1ИГГЛ1 ащгый лсидух поступает в магистральный воздушный резервуар /0. сзу-
жяший ыя ч»)д1ннц тапаса сжатого воздуха в пненмоснстемс троллейбуса. За ыаги-
стрьльным воздушным резервуаром магистраль разделяется на две цепи: цепь при-
вода тормозных механизмов и подвески, и цепь привода механизмов открывания
ааерей Функцию разделения этих цепей выполняет одинарный защитный клапан 13
Сжагын воздух, поступая по цепи привода тормозных механизмов, проходит через
двойной защитный клапан 23, где осуществляется разделение этой цепи на два неза
гасимых тормозных контура . Один контур служит для привода колесных тормозных
передняя оси (по схл?«е eojnyx qt рез^рруцрп 20 ПОДХОДИТ К нижней сек-
ции тормозного двухсекционного крана IS), другой для привода колесных меха-
низмов заднего моста (по схеме воздух от резервуара 19 подходит к верхней управ-
!яемой секции тормозного крана). Одновременно воздух поступает н наполняет ре-
i *овуар 25 соединенный с ускорительным клапаном 3. Резервуары в контурах необ-
с щимы для создания запаса воздуха.
При срабатывааннн тормозного крана 18, сжатый воздух поступает от верхней
секции тормозного крана к управляемой секции ускорительного клапана 3. В клапа-
лА 3 закрывается выход воздуха в атмосферу я открывается канал подачн воздуха от
'езерсуара 25 к тормозным камерам заднего моста. Qt нижней секции тормозного
краьа. воздух поступает к тормозным камерам передней осн. Происходит процесс
торможения с заданной водителем эффективностью. Манометры 22 показывают ве-
.г-^чину давления до тормозного крана н после. В тормозных контурах, рядом с тор-
« мизнымк камерами, установлены клапаны контрольного вывода 14 для проверки
азбдения с ле.мошью измерительных приборов, а также для отбора сжатого воздуха.
КЛ&исн контрольного выводв 24. размещенный впереди на троллейбусе выполняет
функцию буксирного клапана.
При растормаживании, сжатый воздух из тормозных камер 2 и 15 выпускается в
атмосферу: переднего моста через тормозной кран: заднего моста - через ускори-
хльный клапан 3. прн выпуске воздуха из управляющей магистрали через тормоз-
ной ’ЩВН.
К'-гтрояь за состоянием тормозных систем осуществляется с помощью системы
световой к звуковой сигнализации, датчики 21 которой установлены в кабине в под-
воде воздуха к манометрам.
Тормозные механизмы колес переднею- управляемого и заднего ведущего мостов с
jsya>.x внутренними колодками на всех колесах троллейбуса. Тормозные механизмы,
смонтированные на колесах заднего моста, являются общими для рабочей и стоя-
иг'Чмей тормозных систем. На переднем мосту тормозные механизмы смонтированы
на -.«ппортах, которые закреплены болтами на фланцах поворотных цапф, а у веду-
щего моста тормозные механизмы закреплены на концах картера в приварных бо-
ёышках. Разжимные кулаки вращаются в подшипниках скольжения, которые защи-
щены уплотни тельными кольцами от пыли и грязи. Тормозные колодки в сборе на
суппорте переднего моста опираются на оси. Тормозные колодки в сборе с суппор-
тами и поворотными кулаками передних управляемых мостов и картера ведущих
мостов с колодками в сборе с накладками подвергают механической обработке ра-
бочн’ поверхностей колодок до размера 0420-0,38 (диаметр барабана прн этом
4’0+0.24).
:1ри торможении троллейбуса колодки раздвигаются разжимными кулаками и
тормозные накладки прижимаются к внутренней поверхности барабана. В оттормо-
генном есстояник колодки возвращаются стяжными иружинамн. Тормозные меха-
измы защищены от грязи на переднем мост> стенками суппорта, а у ведущего моста
'витками, которые закреплены болтами.
Тормозные регулировочные рычаги мостов установлены на шлицевых концах раз-
жимных кулаков, соединены с тормозными камерами вилками с пальцами. Томозные
рычахн предназначены для передачи усилия от тормозных камер к тормозным хо-
т.дкам тормозных механизмов. Регулировка зазора между рабочей поверхностью
гормизнсго барабана и рабочей поверхностью накладки производится вручную.
Рис. 5.45. (ычаг тормозной заднего мэсга:
1 - корп}! тормозного рычага; 2 - червях; 3 - ктулхх
стопорная 4 - шестерня червячная: 5 - масленка G-I07,
6 П.ТВСТИЯЫ бвковьк
Рис. 3.44. Рычаг тормозной передний
1 - корпус тормозного рычага перед-
него колеса правый (левый); 2 - пут
ка; 3 - червях; 4 - шайба регулировоч-
ная: 5 - шайба регулировочная 6
шайба замковая; 7 гайка упорная, 3 -
масленка 1.3 ГОСТ 19853-74; р - шот.
тфня регулировочного рычага: 10
крышка тормозного рычага. 11 - болт
Мбх(2; 12 - пробка фиксатора 1
пружина фиксатора; 14 шарик Б8
100 ГОСТ 3722-81
Тормозные рычаги перешло
моста разборные, с ручной ре-
гулировкой зазора (рис. 3 'К1- -•
стальном корпусе I ралмешенг
червячная пара шестерня У <
червяк 3. находящиеся ъ песто-
яином зацеплении Ub-гтсрнг.
регулировочного рычаге, усге-
новленная в корпусе рычага
поджата крышкой 10 и эвстспо-
рена болтом 11 (М6> 12). Чсов;-?-
3 установлен в корпусе рычага
поджат гайкой упорной Р. Сыэ-
бодкый поворот рычага без
Гифта лЯАСПИиЫПЙвТСя рргуп->.
ровочными шайбами 4 м _
Упорная гайка 7 стогорктст
шайбой замковой 6 путем ее
отгибания на i-рани гайки
Внутренний хвостовик червяка
фиксируется шариком 14 косе
рый поджимается пружиной i
В момент сборки и во врем«
эксплуатация внутренняя по-
лость корпуса заполняет.-*
смазкой, которая дополняется
через масленку i.
Требование - в собранным
виде червяк к шестерня доджаы
J.4-1. Камера гормотиля:
I
1 - пажц . видка, 3 -гвйка; 4 - болт; 5 -гайка М1б»15; 6-шайба вружлилм; 7- корпус; 8 пгтох: 9 -
vtpyww; 10 кишка: II - Мембрана; 12 - хомут- 13 - крыппсз. 14 - pjux; 15 - шайба: 16 - залушка 17-
ишшшт; 18 - шайба; /9 - болт 20 - пийба прухиявы; 21 гайка.
свободно без заеданий поворачиваться в обе стороны, при этом должны быть слыш-
ны щелчки фиксатора.
Тормозные рычаги ведущего иосп (рис. 3.45) неразборные с ручкой регулировкой
зазора. Шестигранный хвостовик червяка стопорится втулкой 3. В момент регули-
ровки, ключом нажать на втулку 3 осевом направлении, и в таком состоянии про-
изводить вращение червяка. По окончании регулировки убедиться, что стопорная
втулка вошла в зацепление с хвостовиком червяка.
Хед штоков тормозных камер не должен превышать 40 мм. Рабочий диапазон
хода штока.тормозных камер задних н передних не должен превышать 30 мм- Бара-
бан при этом должен вращаться свободно, равномерно, но не касаясь колодок.
Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес не-
обходимо, чтобы ход штоков тормозных камер на каждом мосту был по возмож-
ности одинаков.
Камера тормозная (рис. 3.46). Нв переднем и заднем мостах установлены тормоз-
ные камеры, тип 30, мембранные, предназначены для преобразования энергии сжа-
того воздуха в работу по приведению в действие тормозных механизмов.
Интенсивность торможения зависит от давления подведенного воздуха ив» J
штока тормозной камеры. Рабочий температурный интервал камеры от - 45 д<
С.
Тормозная камера крепится к кронштейну двумя гайками М1бх1.5 . ннвнич-.и! .
мм на два бел га 4 корпуса 7. крепление должно обеспечить достаточно меси
присоединения шланга или труболровода. подводящего воздух, а также для чоч i ажз
к демонтаха камеры.
При торможении, т.е. при подаче сжатого воздуха в подмембранную ncuccn.
(рис. 3.46) мембрана 11 прогибается, воздействует на диск 14 и перемешает шток ?,
который поворачивает регулировочный рычаг тормозного механизма вместе с par
жимным ктлаком. Кулак прижимает колодки к тормозному берабану с силон, про-
порциональной давлению сжатгго воздуха в камере. При оттормаживвнии, т.е. при
выпуске сжатого воздуха из камеры, диск со штоком н мембраной под действием
пружины S возвращается в исходное положение.
Возможные неисправности и способы их устранения
Причина неисправности Способ устранения
Утечка воздуха из тормозной камеры при торможении
Дефект мембраны II Заменить мембрану
Высокие давление срабатывания камеры
Негерметичность по разъему. Дефект Заменить мембрану
мембраны I!
Шток камеры не возвращается в исходное положение после выпуска сжатого воз-
духа
Дефект возврататной пружины 9 Заменить пружину
Привод рабочей и вспомогательной тормозных систем (рис. 3.47) осуществлясле
одной педалью, расположенной слева от рулевой колонки. Справа от рулевой к
донки расположена пусковая педаль, связанная через систему рычагов и тяг с ход<
вым рычагом контроллера. Тормозная педаль 30 посредством тягн 5 вала привод
тормозно! о крана 14. тяг 1.23 связана соответственно с тормозным краном и км
трайлером управления (показан условно).
При нажатии на тормознуто педаль, осуществляется поворот тормозного рыча!
контроллера, в результате чего срабатывает вспомогательная тормозная систем
Вспомогательная тормозная система необходима для гашения кинетической чнергк
троллейбуса перед введением в действие рабочей тормозной системы. Работа эле
тричеозц цепей троллейбуса в режиме электрического торможения приводится
описании тягового электропривода.
При дальнейшем ходе тормозной педали срабатывает тормозной кран, т.е. be
дится в действие рабочая тормозная система. Болт 2 служит для ограничения ко,
тормозной педали. Разрыв по ходу педали между моментом достижения максима/
но эффективного электрического торможения вспомогательной тормозной с и стел,
и началом срабатывания рабочей тормозной системы, обеспечивается автоматн ч с
при условии соблюдения методики регулировки привода в ниже описанном разделе
Регулировка привода рабочей п вспомогательной тормозных систем - следует в
поднять в случае обнаружения неисправностей, свидетельствующих о нерушен
этих регулировок н в случае, если элементы рабочей или вспомогательной торм<
пых систем подвергались демонтажу Перед регулировкой ослабить пружи»
(рис. 3.47,'.
Регулировка заключается в следующем:
1. Все трущиеся поверхности н шернирные соединения перед сборкой
смазкой сзлился “С" ГОСТ 4366-78;
2. Размер 42+1.25 в крайнем нижнем положении педалей ограничить болтом ?,
болт законтрить гайкой 3;
3. Регулировкой длины тяги 23 прн крайнем нижнем положении пусковой педали
установить кулачковые элементы контроллера 5-41 в замкнутое и 5-40 в разомкнутое
состояния;
4. Регулировкой длины тяги 5 в начальном положении тормозного рычага кон-
троллера установить размер 85±1 75, далее регулировкой длины тяги 24 при крайнем
нижнем положении тормозной педали довести тормозной рычаг контроллера до та-
кого положения, чтобы он не дошел до своего крайнего заднего положения 3-5 мм;
5. Регулировкой длины тяги /. при крайнем нижнем положении тормозной педа-
ли, отсутствии давления воздуха на входе верхней секцип тормозного крана, давле-
нии на входе нижней секции 0,62 ±0,02 МПа (6,2±0.2 кгс/см2), довести давление на
выходе нижней секции тормозного крана до 0,45*flXW МПа (4,54)J кге/см2). После ре-
гулировки и наполнения системы воздухом давление в тормозной и питающей маги-
стралях при нажатии на тормозную педаль должно быть одинаково. -
Усилие на тормозной педалн не должно превышать 700 Н (70 кгс).
Рсгулмровку длин тяг по пунктам 3 4, 5 производить путем вращения стержней в
вилхах, предварительно ослабив затяжку -стопорных гаек; тяг» 23. 24 регулировать
при отсоединенных от них пружинах 22.
Стояночная тормозная система обеспечивает троллейбусу неподвижность на гори-
зонтальной дороге, подъеме н спуске, прн отсутствии водителя, чисто механическим
воздействием на затормаживаемые колеса.
Конструкция стояночной тормозной системы показана иа рис. 3.48 и состоит из
механизма ручного стояночного тормоза (рис 3 49) н оривода механизма управления
стояночным тормозом.
Усилие водителя, приложенное к рычагу механизма ручного стояночного тормоза
(рнс. 3.491 передается посредством тяг б, 7. 10. U. 35. 36 п рычагов валов 34. 37. 41 на
тормозные рычаги, связанные с разжимными кулаками тормозных механизмов ве-
дущего моста
Особенностью настоящего привода управления стояночным тормозом является
то, что в опорах промежуточных валов применены сферические подшипники, кото-
рые исключают заедание валов. В механизме ручного стояночного тормоза устано-
влен выключатель световой сигнализации, оповещающей водителя в том, что стоя-
ночная тормозная система находится во включенном состоянии.
Регулировку стояночной тормозной системы следует производить после регули-
ровки рабочей тормозной системы. Проверку работоспособности стояночной тор-
мозной системы следет производить в случае, если элеме Т4 ее привода подверга-
лись демонтажу, кли если обнаружена неисправность, свидетельствующая о наруше-
нии регулировки указанной тормозной системы. Перед регулировкой необходимо
выполнить следующие условия:
I Все шкрнпрные соединения перед сборкой смазать солидолом “С" ГОСТ 4366-
78;
2. После установки валов 34. 37. 41. затянуть болты 22 так. чтобы валы свободно
поворачивались в подшипниках /4;
3. Полный угол поворота рычага стояночной тормозной системы не должен пре-
вышать 50°;
4. Крайнее нижнее положение рычага тормозной системы соответствует состоя-
нию "расторможено”;
Рис 5.48. Привод механизме стояночного тормоза:
t - гзик a Мб; 2 - шайбе 6; 3 - шар; 4 - крючок к оттяжной пружине 5 - пружина, б ni а. 7 - пега 8 -
< лиха М12; 9 - муфта соединнтельаля; Ю - вилка в сборе; /! таги; 12 - установка мехдниши ручного
тормоза; /3 - кронштейн; /4 - подшипник 15 обойма иодашпюска 16 - рычаг- Г? - шпонка 6x10
ГОСТ 2407-80; 18 - шайба; 19 - проволока; 20 - бопт ЗМбх(2; 21 - втулка распорнаж; 22 - болт М 10x35-
23 - гайка М10; 24 - шайба IOOT; 25 - бошг М8х25; 26 - гайка М8. 27 • шайба 8Т. 28 - кольцо. 29 -
втулка; 30 падей. Л - шайба 12; 32 - шплинт 3.2x20; 33 > палеи к вилке таги; 34 - вал с рычагом; 35 -
тя а Правам; ЗА - тага дева*; 37 - ваз, 38 - рычаг; 39 - видка шарнирна*. 40 - коромысло; 41 - вал с ры-
чащим
Рис. 3-49- Угтмвоека мсмкизыа ручного
тормоза:
I рычаг ыеиннзыа ручного тор мота. 2 - гри-
бок; J пики Мб; 4 - чехол; 5 - шуруп 2.4x22; С -
бсигт М12*35; 7 - гайка М12; 8 шайба MI2OT' 9
- выключатель ВЛ 15Д-21Б211-54У2-3 ТУ16-
526.470-80; /0 - винт 2М5к45; П - шайба ST; L -
шайба 5.
Регулировку стояночной тормозной
системы необходимо выпоанять 8 сле-
дующем последовательности.
I. Установить рычаг механизма стоя-
ночного тормоза I (рис. 3.49) в крайнее
нижнее положение (расторможенное со-
стояние);
2. Путем изменения длины тяг //
установить рычаг 34 так, чтобы он ка-
сался основания кронштейна (см. сечение
3-3);
3. Путем изменения длины тяг /Ойо
отрегулировать размер 33±1,25;
4. Изменяя длину тяг 36 и 35 устано-
вить пальцы в пазах скользящих вилок в
крайних алиях пологсениях. При этом коромысло 40 установить пераллельно ферме,
а штоки тормозных камер должны находиться в крайнем нерабочем положении. По
окончании регулировки гайки 8. 23 и 26 следует затянуть.
Механизм ручного стояночного тормоза показан на рнс. 3.49, а его регулировка
производится следующим образом: ослабить затяжку контргайки 3 грибка 2.
установить грибок в такое положение, чтобы в крайнем нижнем положении рычага
механизма стояночного тормоза I, обеспечивалось полное нажатие на кнопку
включателя 9, прн этом световая сигнализация на шито приборов водителя должна
выключаться. Затянуть контргайку 3 грибка 2.
Регулировка рабочего пневматического тормоза заключается в периодическом
контроле хода штоков тормозных камер. Ход штоков нс должен превышать 40 мм
задних и передних тормозных механизмов. Рабочий диапазон хода штока тормозных
камер в пределах 15-30 мм. Барабан при этом должен вращаться свободно и равно-
мерно не касавсь колодок. Тормоза регулируют поворотом ключа червяков тормоз-
ных рычагов, установленных на шлицевых концах разжимных кулаков, до получения
необходимых зазоров между тормозными барабанами и колодками.
Прн регулировке тормозов необходимо следить зв одновременностью торможе-
ния всех колес. При регулировке тормоза необходимо:
а) поднять домкратом колесо заднего или переднего моста тяк, чтобы оно не со-
прикасалось с полом:
б) вращать червяк тормозного рычага до тех пор. пока колодки ле начнут слегка
прихватывать берабан при вращении колеса. Предварительно расстопоритъ червяки:
передний мост - вывернуть пробку фиксатора 12 (рис. 3.44) на два оборота и задним
моет модели 318.78 - нажать на втулку стопорную 3 (рнс. 3,45).
в) вращать червяк в обратном направлении, пока колесо не начнет вращаться
свободно и зазор между тормозным барабаном и колодкой не будет 0.1-0,6 мм на
площади ле менее 75% поверхности накладок. Зазор проверяют щупом через окно в
тормозном барабане прн отторможенном положении колодок.
Аналогичные операции следует проделать с тормозами осталькых колес. Тормоза
можно отрегулировать и таким способом:
а) поднять домкратом колесо так, чтобы оно не соприкасалось с полом;
б) врешатъ червяк рычага разжимного кулака до тех пор, пока колесо нельзя бу-
дет повернуть рукой;
в) повернуть червяк в обратном направлении на два-три щелчка фиксатора для
получения необходимого зазора между колодками и тормозным барабаном.
После регулировки тормозов необходимо проверить одновременность торможе-
ния всех колес.
Уход за тормозными системами троллейбусов заключается в периодическом
осмотре тормозных механизмов, элементов их ернвода, своевременной подтяжке
всех креплений, выполнении смазочных работ в соответствии с картой смазки.
Следует помнить, что эффективность работы рабочей тормозной системы сни-
жается вследствие замасливания тормозных накладок кии нарушении регулировки
системы. Для предупреждения замасливания накладок необходимо периодически
снимать колеса и проверять состояние сальников н ступиц колес. Прн этом сяедует
прочищать каналы в берабаная и суппортах для выходя масла, просочившегося че-
рез сальники ступиц на маслоотражательные щитки тормозов. Изношенные сальни-
ки подлежат обязательной замене. Оси тормозных колодок необходимо смазать.
После выполнения смазки цапф разжимных кулаков, следует удалять излишки смаз-
ки из зазоров.
При замасливании тормозных накладок следует сиять ступицы с тормозными ба-
рабанами. промыть накладки керосином и просушить. После этого сяедует дополни-
тельно зачистить рабочие поверхности накладок металлической щеткой и тщатель-
но удалить образивные частицы.
Нельзя допустить износа тормозных накладок до такой степени, когда расстояние
от рабочей поверхности накладок до головок заклепок составляет менее 0,5 мч. В
противном случае накладки следует заменять. При замене тормозных накладок не-
обходимо соблюдать следующие правила:
1) нельзя производить замену только одной накладки в тормозном механизме или
комплекта тормозных накладок только в ОДНОМ тормозном механизме моста. Если
необходимо заменить одну нлн обе накладхя в одном из тормозных механизмов,
сяедует ероиэвести замену комплекта накладок в обоих тормозных механизмах пе-
редней оси или ведущего моста;
2) во избежание нкрушения приработки колодок к тормозным барабанам во вре-
мя демонтажа колодок их следует пометить:
3) вновь устанавливаемые тормозные накладки должны быть Предварительно по-
добраны так, чтобы значения их толщин для одного тормозного механизма по воз
можностн не отличались. Это позволит уменьшить трудоемкость операций по под-
гонке наклддок к тормозным барабанам.
При осмотре тормозных иакладок следует обратить внимание на их прилегание к
рабочей поверхности тормозных берабанов. Накладки должны прилегать к рабочей
поверхности тормозных бкрабанов по длине, составляющей не менее 50% длины на-
кладок
Прилегание должно еронсходить по всей ширине накладок. Накладки должны
быть установлены в тормозных механизмах таким образом, чтобы исключить их
трение о торцевую часть тормозного барабана.
В процессе осмотра тормозных механизмов следует проверять, не изношены ли
тормозные берабаны (предельно допустимый диаметр 426 мм) и нет ли задиров на их
рабочих поверхностях. Овальность барабанов не должна превышать 0,25 мм. В слу-
чае обнаружения задиров на рабочих поверхностях берабанов или повышенной
овальности - берабаны следует проточить.
Не допускается наличие трешин или изломов любого характера на суппортах
тормозных колодок, разжимных кулаках, тормозных колодках, тормозных бераба-
нах. тормозных рычагах, на картерах н крышках тормозных камер. В случае обна-
ружения указанных дефектов перечисленные детали следует заменить.
ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Принципиальны пневматическая схема троллейбуса приведена на рнс. 3.43. Ниже
приводится описание устройства и принцип действия пневмеагрегатов, входящих В
пневмосистему троллейбуса.
Электрокомпрессор ЭК-4ВМ
Электрический компрессор (рис. 3.50). двухцилиндровый, относится к типу гори-
зонтальных однорядных одноступенчатых поршневых машин с воздушным охлаж-
дением и барботажной смазкой. При движении поршня вниз, от седла отходит плас-
тинчатый впускной клапан, воздух засасывается в цилиндр, предверитеяьно пройдя
очистку в воздушном фильтре.
При обратном движении поршня сжатый воздух закрывает впускной клапан
открывает выпускной клапан. Сжатым воздух поступает в головку клаланной короб-
ки. а из нее по трубопроводу в пневматическую систему троллейбуса.
При достижении в пневматической системе троллейбуса давления воздуха 8
кгс/см2. регулятор давления отключает электродвигатель компрессора от источника
питания При понижении давления воздуха в пневматической системе до 6.5 кгс/см:.
регулятор давления включает электродвигатель и компрессор начинает нагнетать
воздух в систему.
При эксплуатации компрессора необходимо выполнение следующих требований
- масло в компрессоре должно быть наполнено до верхней риски маслоуказателя,
Рис. 3.30. Компрессор ЭК-4ВМ:
/ - кяртер компресссрв, 2 - зи-
тродвпсатель; 3 — црскладка; 4 -
крышки картера компрессора; 5 -
болт б шайба пружинная;
- температура клапанной
коробки в процессе работы
компрессора должна быть не
выше 190° С;
- температура масла не
должна превышать температу-
ру окружающего воздуха более,
чем на 80й С.
Не допускается утечка масла
и воздуха в соединениях компрессора. Прп работе компрессора яе должно быть сту-
ка в картере н шума в редукторе.
Боковой зазор между зубьями шестерни редуктора в торцевом сечении должен
быть в пределах 0,05-0,15 мм. Зазор обеспечивается поворотом эксцентриковой оси
до упора зубьев шестерен и последующего поворота ее в обратном направлении не
менее, чем на 60° и не более 120®.
После каждых 6000 км пробега троллейбуса масло в картера компрессора следует
заменять. В летний период эксплуатации троллейбуса применяют компрессорное
масло мерки К-19 Зимой марки К-12. -
Воздушный фильтр компрессора промывают керосином и смачивают компрес-
сорным маслом.
Клапанную коробку компрессора снимают для проверки герметичности впускных
клапанов. Клапаны, не обеспечивающие герметичность, следует притереть.
Техническая херактернстика компрессора ЭК-4ВМ
N п/п Наименование параметра Значение параметров
J. Тил компрессора Кривошипно-шатунный, двухци- линдровый. одноступенчатого сжатия поршнями
Расположение цилиндров Рядное горизонтальное
3. Производительность номиналь- ная, м’/мин (л/мнн) не менее 0,3 (300)
4. Частота вращения коленчатого вала номинальная об/мин 280
5. Давление нагнетания, МПа (кгс/сма), нс более 0,8 (8)
6. Диаметр цилиндров, мм 112
7. Ход поршня, мм 92
8. Передаточное число редуктора 3.9
9. Тип клапанов Кольцевые с односторонним под- пружиниванием
10 Габаритные размеры 970x623x442
Подвеска компрессора выполнена с учетом обеспечения изоляции компрессора от
корпуса троллейбуса. (Рис 3.51 п 3.52). Изолятор напорной трубы компрессора
установлен нп выходном конце трубы с помощью дюритовых шлангов, закреплен
иых хомутами. Изолятор устанавливается между двух частей дюрнтового шланга,
нзготовла. из прессованного материала ДСВ-2-Р-2М 0 ГОСТ 17478-72.
Емс. 3.5). Изиявши подвески компрессора:
I труба к мпреесора, 2 • хомут: 3 - шланг 4 - изолятор
5 шпдиг; б наконечник.
Рис. 3 52 Подвеска компрессора с изолятором.
1 - стакан изоляционный, 2 - Шайба изоляционная' 3 - вмортн
затор: 4 болт. 5 гайка 6 • шплгагг; ? шайба- 8 - втулка распорная: шайбе-амортизатор
При обслуживании изолятора необходимо зону изолятора, выступающего из
шлангов считать от пыли и грязи.
Подвеска компрессора с изолятором, представляет конструкцию, где болт креп-
тения 4 изолирован с помощью стаканов изоляционных 1 и шайб 2. Материал изо ля
иконных деталей полистирол 21008-75 сорт 1 ГОСТ 16338-77.
Кран тормозной двухсекционный с рычагом предназначен для управления испол-
нительными механизмами рабочего привода троллейбуса при двухконтактном тор-
мозном приводе, а также для управления клапанами привода тормозов прицепа
(рис. 3.53).
Тормозном кран установлен на второй ферме под полом кабины водителя на
кронштейне. Выпуск воздуха нз крана происходит вниз через вывод V. Тормозной
кран имеет две независимые секции, расположенные последовательно (тандем). Вы-
воды I и II крана соединены с воздушными резервукрами раздельных прияодов ра-
бочей тормозной системы. От выводов 1П н IV сжатый воздух поступает к тормоз-
ным камерам. При нажатаи на тормозную педаль усилие передается через систему
рычагов и тхг привода на рычаг 1 крана и далее через толкатель 6. тарелку 9 и упру-
гий элемент 31. на следящий поршень 70 Перемещаясь вниз, поршень 30 сначала за-
крывает выпускное отверстие клапана 29 верхней секции тормозного крана, а затем
открывает клапан 29 от седла в верхнем корпусе 32, открывает проход сжатому воз-
духу из вывода П в вывод III н далее к исполнительным механизмам одного из кон-
туров. Давление в выводе HI повышается до тех пор, пока сила нажатая на рычаг 1
не уравновешивается усилием, создаваемым давлением на верхний поршень 30. Та-
ким образом осуществляется следящее действие в верхней секции тормозного крана
Одновременно с повышением давления в выводе III сжатый воздух через отверстие А
попадает в полость В над большим поршнем 28 нижнем секции тормозного крана.
Перемещаясь вниз, большой поршень закрывает выпускное отверстие клапана >7 и
отрывает его от седла в нижнем корпусе 25. Сжатый воздух из вывода I поступает к
выводу IV и далее в исполнительные механизмы второго контура рабочего тормоза.
Одновременно с повышением давления в выводе IV повышается давление под
поршнем 15 и 28, в результате чего уравновешивается сиза, действующая на поршень
28 сверху Вследствие этого в выводе IV также устанавливается давление, соответ
ствуюшее усилию но. рычаге тормозного крана Твк осуществляется следящее дей-
ствие в ннжиен секции тормозного крана. При отказе в работе верхней секции тор-
мозного крана, нижняя секция будет управляться механически через шпильку 11 и
толкатель 18. малого поршня 15, полностью сохраняя работоспособность. При отка-
зе ннжиен секции тормозного крана, верхняя секция работает как описано выше
Ряс. 1.53. Кри тормозной/жухсозшонтй с рычагом:
/-рычжг; 2-упорный винт рычага; J-мщипяЛ чехол; 4- схэ. ровика; 5-реши; tf-тоютежа; 7-
жороус рычага; Я-гайка; Р-тареяка; 10,16,19,27-ушкнвкпзьвжкяьаг, И -пшжхыся: 12 Щ»у-
чджги оорвм; 13, 24 - хдожяял кдацаяов, 14, 20 ~ приза оружия. 15 - поршень миый,
/7-кхнпан; /?-Тйиатиь; 21 - атжосфсриьЛ копан; 22 - упорное кольцо. 23 - корпус атмоо^Ерж»-
го гааттая»; 25 — тяпай корпус; 26 - 1фухиня мисто пороки; 2£ - большой порикнь; 29 - хлжпав
аерхжй caw; 30 - сжцяяяА ппрлаяь; 31 - увругЛ эяясогг 32 - верхний караул; 33 - спорта
икятк /... I' - выводы
Возможные неисправности и способы кх устраивав*
Причина Способ устранения
В свободном состоянии рычага I крана наблюдается утечка воздуха в атмосферу через
выпускное окно 21
Дефекты клапанов 17,19. Заменить дефектные детали.
Дефекты пружин 13, 24. Очистить седла клапанов
Утечка воздуха по разъему корпусов
Дефект уплотнительного кольца Заменить кольцо
Повреждение торцевых поверхностей Зачистить поврежденное место
корпусов.
При возрастании давления в верхней секции, медленный рост давления в нижней секции
Набухание уплотнительных колец Заменить уплотнительное кольцо
Заедание рычага крана
Загрязнение рычажного механизма из-за Очистить от п>язн дегалм оычяжяого ме-
повреждения защитного чехла ханизыа, заменить дефектный чехол
Нарушение следящего действия по ходу рычага
Дефект упругого элемента 31
Заменить упругий элемент
Клапан коитрольиот выводя (рнс. 3.54) предназначен для проверки давления с
помощью измерительных приборов, а также для отбора сжатого воздуха. Клапаны
установлены во всех контурах пневматического привода. Для присоединены., к ала
пану должны применяться шланги н измерительные приборы с накидными гайками
М16х1.5- Для из мереная давления или
отбора сжатого воздуха нужно от-
вернуть
кодиачок 4 клапана н навернуть па его
корпус 2 накидную гайку шланга, при-
соединенного к контрольному мано-
метру или какому-либо потребителю.
При наворячиваннм гайка перемещает
толкатель 5 с клапаном в воздух через
радиальные и осевое отверстие в толка-
теле поступает в шланг После отсоедк -
нения шланга толкатель с клапаном под
действием пружины 6 прижимается к
седлу клапана в корпусе, закрывая вы-
ход сжатому воздуху из пневмопривода.
Рис. 3.54. Кыши коитрожиого аввода:
1 - итугкр; 2 - корпус; 3 — оегм; 4 - коапмох;
5 - толсятепь с юпшжвои; б - 141 у жав*; /. 11 -
выводы
Причина
Способ устранения
Клапан контрольного вывода не герметичен
Дефект уплотнителя на толкателе 5.
Дефект уплотнительной прокладки между
штуцером / Н корпусом 2
Заменить уплотнитель.
Заменить прокладку.
Клацал ускорительный (рис. 3-55) предназначен для уменьшения времени сраба-
тывания г рнвода стояночного тормоза за счет сокращения магистрали впуска сжа-
того воздуха из воздушного резервуара в исполнительный механизм и выпуска воз-
духа нено-редственно через ускорительный клапан в атмосферу. Клапан установлен
в районе заднего моста.
Рабата ускорительного клапана рассматривается в контуре рабочего тормоза
заднего моста.
К выв< ду 1 подается сжатый воздух из воздушного ресивера ускорительного кла-
пана. Вы а од II соединен с управляющим аппаратом - двухсекционным тормозным
краном, а вывод III - с тормозными камерами заднего моста.
При отсутствии давления в выводе II поршень 3 находится в верхнем положении.
Впускной клапан 4 закрыт под действием пружины 5, а выпускной клапан 1 открыт
Через открытый выпускной клапан и выводы III и IV тормозные камеры сообщают-
ся с атмосферой. Колеса троллейбуса расторможены.
Прн п >дачс сжатого воздуха к выводу II от верхней секции тормозного крана
воздух по ггупает в ивдпсршневое пространство - камеру 2- Поршень 3 под действи-
ем сжатою воздуха движется вниз. Закрывается выпускной клапан, а затем откры-
вается вп/скной. Тормозные камеры, присоединенные к выводу III. заполняются
сжатым воздухом из воздушного ресивера через вывод I и открытый впускной кла-
пан. Прог орпиональность управляющего давления в выводе III (следящее действие)
осуществляется поршнем 3. Прн достижении в выводе III давления, соответствую-
щего давлению в выводе II, поршень 3 перемещается вверх до момента закрытия
впускногс клапана, движущегося под действием пружины 5 При снижении давления
управляю ден магистрали (т.е. выводе Ц). поршень 3 вследствие более высокого
давления в выводе III перемешается вверх и отрывается от выпускного клапана /
Сжатый воздух из тормозных
аккумуляторов через открытый
выпускной клапан, полый кор-
пус клапанов 6 и атмосферный
вывод IV выходит в атмосферу
Троллейбус растормаживается.
Рис. 3.53. Клапан ускорительный:
1 - выпускной клята: 2 - вер*н«
камера; 3 - поршень; 4 - впускной
клапан; 5 пружина; 6 - корпус
клапанов; 1...1V ~ выводы
Возможиью нежзриноспа способы их устранения
Причины Снособы устаиения
При отсутствии давления в выводе II происходит утечка воздуха
в атмосферу через вывод IV
Дефект кольца клапана I Дефектные детали заменить
Дефект пружины 5
Дефект О-образного кольца на корпусе
клапанов б
При подаче сжатого воздуха в вывод II происходит утечка в атмосферу
Дефект кольца клапана I Заменить кольпо
Утечка сжатого воздуха по разъему корпусов
Дефект уплотнительного кольца в разье- Уплотнительное кольцо заменить
ме корпусов
Утечка сжатого воздуха в атмосферу
Дефект уплотнительного кольца между Уплотнительное кольцо заменить
направляющей и нижним корпусом
При любом давлении в выводе П сжатый воздух выходит в вывод IV
Дефект уплотнительного кольца на кор- Уплотнительное кольцо заменить
пусе клапанов б
Высокая начальная нечувствительность аппарата
Разбухли уплотнительные кольца на Заменить кольца, имеющие дефект
поршне 3 или корпусе б
Пропиюзяморожямтель (рнс. 3.56) предназначен для предотвращения замерзания
конденсата в трубопроводах в приборах пневматической системы.
Принцип действия протявозамораживатепя основан па явлении насыщения сжа-
того воздуха пневматической системы парами антифриза, что препятствует замерза-
нию конденсата. 8 качестве антифриза используется спиртоглицерииовая смесь, со-
стоящая кз равных количеств этилового спирта и глицерина.
Спнртоглицериковая смесь залита в стакан 6 через отверстие, закрытое пробкой с
указателем уровня 13 Интенсивность парообразования спиртоглицериновой смеси
регулируется дросселем 12 в зависимости ст температуры н влажности окружающего
воздуха.
Пары спиртоглицериновой смеси, образующиеся в спиртозаморажмвателе. насы-
щают сжатый воздух пневмсмстемы троллейбуса п препятствуют обледенению кла-
панов, каналов воздуховодов и пяевмооборудования В корпусе I противозамора-
живателя обработано сквозное ступенчатое отверстие - диффузор- Для соединения со
стаканом б корпус имеет направляющую выточку. В бобышке корпуса обработано
резьбовое отверстие для установки штуцера 5 с трубкой в сборе. Резьбовое отверстие
под штуцер соединено с узкой перемычкой диффузорного отверстия каналом срав-
нительно малого диаметра. Между бобышкой и установочным пояском корпуса вы-
Рйс 3.56. Протжвоажыораживатель:
2 - корпус; 2 - заглушка; 3 - кольцо
100 3518037, 4 - хояьцо 2J05-6814013. 5
штуцер в сбире; 6 - стакан; 7 - футоркя. Л
- кольцо 740.100.3439; 5 - шайба 20; 10 -
гайка М20х1,5; I! хохма 11.351107В: 12
проссав>-. 13 • указатель уровня; 14 -
холыю уплотижтельвое; 15 - болт М8х20;
!6 - шайба 8-65Г; 2 7 - гайка Мб.
Брана кольневал выточка, которая
соединена отверстием малого
диаметра с входной (девон) час-
тью отверстия диффузора. Начала
входного и выходного отверстий
диффузора имеют коническую
резьбу для подсоединения к трубкам воздуховода. Герметичность соединения корпу-
са I со штуцером 5 обеспечиваете! уплотнительным кольцом 3. Стакан 6 с футоркой
7 соеданен гайкой /0. а герметичность соединения обеспечивается уплотнительными
кольни им f и 8. В резьбовое отврстне футоркя 7 ввернут дроссель 12. Между направ-
ляющими поясками дросселя заложено уплотнительное кольцо, поэтому зазор меж-
ду направляющими поясками дросселя и гладкими стенками отверстия футоркя на-
дежно герметизирован. Заданное положение дросселя фиксируют ганкой 17. Для
контре Л! уровня епкртоглицерииовой смеси в стакане 6 служит указатель уровня,
ввернутый в резьбовое отверстие корпуса 1 с уплотненным кольцом. Соединение
корпус« со стаканом выполнено 4 болтами 15 и пружинными шайбами 16. Герметич-
ность оедннения обеспечивается уплотнительным кольцом 3. Заглушки 2 имеют
технол личесхос назначение - предохраняют протнвозамораживатедь от загрязнения
при ДЛ1 (Тельном хранении и транспортировке.
Раб эта протнвозаморажмватедя протекает следующим образом. Сжатый воздух,
поступ св во входное отверстие, проходит диффузор, а часть воздуха через радиаль-
ное on ерстне проходит в стакан, где давит на спнртоглицериновую смесь. Движение
сжатогэ воздуха по узкому участку отверстия диффузора создает в отверстии штуце-
ра и тоубе разрежение. Вследствии разницы давления в стакане и трубке штуцера,
спнрто пипериновая смесь по зазору между срезом трубки и нглон дросселя 12, по-
дается по соединительному каналу корпуса в отверстие диффузора, захватывается
потоке и сжатого воздуха, испаряется и. смешиваясь с воздухом, подается в пневмо-
систем Интенсивность парообразования регулируется дросселем 12 в зависимости
от температуры и влажности окружающего воздуа. Расход смеси 200 г на 10 суток
ори двухсменной работе троллейбуса на маршруте. Состав смеси; гляидэнн ГОСТ
6823-64 - 50% н спирт этиловый (90% -ный) ГОСТ 17299-71 - 50%.
Вод мггделнтель (рнс. 3.57) предназначен для очистки воздуха, поступающего »
пневматическую тормозную систему от конденсата. Он состоит из охладителя 31,
корпус । 1, соединенных друг с другом специальным фланцем. Охладитель представ-
ляет собой свернутую в витки алюминиевую трубку. На неружной поверхности
трубки имеются ребра, увеличивающие поверхность охлаждения.
Воз,Тух, нагнетаемый компрессором, поступает в охладитель по нижнему штуцеру
//и, ослаэвдаясь в охладителе, поступает в корпус водоотделителя. Внутри корпуса
поток воздуха проходит через три направляющих диска /0, 11, изменяющих направ-
ление потока воздуха п придающих ему круговое вращение. Далее поток воздуха
подходит к мембране 5 п, изменив направление, поступает через центральный верх-
ний отюднон канал в пневмосистему. Мембрана 5 вместе с поршнем 6 под давлени-
ем сжатого воздуха находится в нижнем положении. Золотник клапана 8 закрывает
сживное отверстие крышке 9-, при этом между мембраной 5 и поршнем 6 имеется
зазор, л осаждающийся конденсат стекает в стакан-отстойник по стержню клапана.
При торможении падает давление в системе, давление в водоотделителе падает, и
под действием пружины мембрана 5 перемешается вверх. При этом открывается кла-
пан стнва конденсата 8 и скопившийся конденсат выбрасывается на дорогу через
отверстие в крышке 9. При паленин давления в енстеме до 6,5 кгс/см1. регулятор дав-
лення АК-ИБ включает компрессор. При повышении давления в системе и внутри
корпуса водоотделителя, мембрана 5 перемещается вниз сжимая пружину 7 и при-
жимая ияалан слива конденсата к седлу крышки 9. Вследствие перемещения мембра-
ны 5 открывается отверстие и центре ее для стекания конденсата. Обратный клвнап
27 средн означен для подачи сжатого воздуха в систему (тормозной прияод) в случае
отказа водоотделителя из-за замерзания и нем воды. Для улучшения слива конденса-
та горячий сжатый воздух подходит к нижней части влагоотделителя. где располо-
жен клапан слива конденсата.
Техническое обслуживание водоотделителя заключается в периодическом
осмотре и очистке от грязи ребристой поверхности охладителя, в противном случае
снижав • эффективность отделения конденсата.
Кля' -«и защитный двойной (рис. 3.58) предназначен для разделения магистрали,
идущей от компрессора, на дав независимых пневматических контура рабочей тор-
мозной системы, для автоматического Отключения одного из контурен в случае его
повреждения или иерушениЯ герметичности, для сохранения давления сжатого воз-
духа в неповрежденном контуре, а также для сохранения давления сжатого воздуха в
обеих контурах в случае повреждения или нерушения герметичности магистрали,
идущей от компрессора.
Двойной защитный клапан установлен в передней части основания троллейбуса.
На корпусе клапана нанесена стрелка, указывающая направление движения сжатого
воздуха.
Рнс 158. Кдалин защитный
двойной
1 - пружина, 2 - уплотнение. 3
нажимная пружина большого
поршня. 4 - большое поршень 5
- уплотнение большого портил
б упдопкяне малого поршня.
7 - крышка, А1 - регулировочные
шайбы. 9 - пыльник. 10 - боль-
шой поршень И корпус, 12 -
клапан. 13 прижимная пружм
на щипана. !4 малый пор-
шень. 15 - пробка.
Во вн /трепней полости корпуса 11 установлен большой поршень 10 с двумя сим-
метрична расположенными клапанами 12, выполняющий роль золотника. Клапаны
прижимаются к седлам большого поршня с помощью пружин 13 прн установке ма-
лых поршней 14. которые пере летаются в отверстиях крышек 7. Для регулировки
усилия нажатия пружины /, определяющего давления сжатого воздуха, при котором
происходит отключения поврежденного контура, служат регулировочные шайбы 8.
В пробках имеются отверстия, служащие для сообщения с атмосферой полостей под
малыми поршнями 14 при их перемещении.
Клапан работает следующим образом: сжатый воздух от нагнетательной маги
страли пневматической системы троллейбуса подводится к выводу 1 и. проходя через
этверстн т в большом поршне 10 открывает клапаны 12. Далее воздух через выводы
11 и Ill поступает в воздушные резервуары раздельных контуров тормозного приво-
да. При достижении давления сжатого воздуха в выводах 11 и III. равного давлению
в полости I. клапаны 12 закрываются.
Клипам защитный одинарный (рис. 3.59) предназначен для изолирования пневма-
тической системы подвески троллейбуса от нагнетательной магистрали пневмати-
ческой системы троллейбуса. Тем самым исключается возможность утечки воздуха
из пневматической системы подвески в случае повреждения нагнетательной маги
страли.
Клаш н установлен на входе в воздушный резервуар подвески троллейбуса и сое-
динен с нагнетательной магистралью, согласно стрелке, нанесенной на крышке * и
указывающей направление движения сжатого воздуха.
Клан н отрегулирован таким образом, что наполнение воздухом воздушного ре-
зервуара подвески происходит только
после достижения давления воздуха в
нагнетательной магистрали 0.55±0.01
МПа (5.5±0,1 KrdCN2).
При снижении давления в этой маги-
страли ниже указанной величины, кла-
пан ее разобщает с пневматической си-
стемой подвески.
Рнс 3.59 Одинарный защитный клапан
1 • корпус; 2- отбратный клапан 3 - пружмпд
обратного клапана; * - направляющая втулка. 5
- упорное кольцо: <5 - поршень, 2 - пружина 8 -
крышка; 9 - рстулмров очным винт; 10 тарелка
пружины. II - диафрагма
1 вывод к воздушному баллону. II вывод в
питающую магистраль
РЖ. 3.60. Кдапш обратный.
1 - перехода»; 2 - шайба; 3 - клапан: 4 - пружин* обратного ж**п*ня; 5 -
упор: 6 корпус клапана
Рве. 3.61 Клапан предохранительный
I - стержень напржмяжхдий; 2 - винт роулировочный 3 - гайка; 4 - корпус; 5
- пружина 6 - сухарь; 7 - шарж* Б.J0-100 ГОСТ 3722-81; 8-сед*о клжплнз
Сжатый воздух через вывод I поступает под диафрагму II. При достижении дав
ления в выводе 10,55±0,01 МПа (5.5±0,1 кге/см3) диафрагма 11 прогибается и сжатый
воздух через канал В поступает в вывод П, отжим» прн этом обратный клапан 2.
При снижении давления в выводе I до величины ниже указанной. поршень 6 , под
действием пружины 7 перемещается вниз и прижимает диафрагму П к «дау корпуса /.
разъединял каналы А н В. Дальнейшее поступление воздуха в вывод II прекращается
Регулировочный винт 9 служит для установки давления срабатывания клапана
Обратный клапан (рис. 3 60), установленный на входе в водоотделитель. служит
для сохранения запаса воздуха ц пневматической системе троллейбуса чо время пере-
рыва в работе компрессора. Обратный клапан состоит из корпуса б и переходника /
выходное отверстие которого закрыто клапаном 3, поджатым к седлу переходника
пружиной 4. Для ограничения хода клапана служит упор 5. Сжатый воздух поступая
из клапанной коробки коь трессора, преодолев» усилие пружины 4, отодвигает кла-
пан 3 во внутреннее пространство корпуса и, проходя через отверстия упора 5. по-
ступает по каналу в водоотделитель, в затем в пневматическую систему троллейбуса
При отключении компрессора, пружина 4 и обратный поток сжатого воздуха нз
пневмосистемы, прижимают клапан 3 к седлу переходника 1, предотвращая тем са-
мым поступление сжатого воздуха в клапанную коробку компрессора.
Предохранительный клапан (рис. 3.61), служит для предохранения пневмати-
ческой системы троллейбуса от чрезмерного повышенна давления воздуха в ней в
случае неисправности регулятора давления Клапан отрегулирован таким образом,
что при достижении давления воздуха в пневмосистеме 0,83-о.«» МПа (8,5 -е^кгс/см2)
шарик 7 приподнимается, сжимая пружину J, открывая выход для сжатого воздуха в
атмосферу.
Регулировочный винт 2 служит для установки требуемого давления срабатывания
клапана. По скончании регулировки винт 2 фиксируется контргайкой 3 и пломбиру-
ется краской.
Воздушные резервуары (рис. 3.62) предназначены для запаса сжатого воздуха в
пневматической системе и для охлаждения
воздуха, нагретого во время его сжатия в
компрессоре. На троллейбусе установлено 6
воздушных резервуаров, емкостью по 25 л и
выполненных из листовой стали. Резервуары
Рйс. 3.62. Резервуар воздушные
1 - заглушка, 2 - даятпе резервуара 3 - злглутака 4
боковин- резервуара в сборе.
сварены полуавтоматической электродуговой сваркой в среде углекислого газа.
Каждый резервуар испытан гидравлическим давлением 1-27 МПа (13 кгс/смI 2). Для
удаления конденсата в нижней части резервуара установлен сливной краник
Сливные краники необходимо открывать в конпе каждой рабочей смены, чтобы
удалить нз резеруара накопившийся конденсат. Резервуары должны быть герметич-
ны. Утечка воздуха недопустима.
Для предотвращения повреждения воздуховодов пневмосистемы, необходимо пе-
риодически проверять н подтягивать крепления воздушных резервуаров. Воздушные
резервуары необходимо еннматъ с троллейбуса не реже одного раза в год и тщатель-
но очищать их неружиые н внутренние поверхности паром или горячей водой. После
очистки необходимо проверить, нет ли механических повреждений и следов корро-
зии Если они будут обнаружены, резервуары необходимо заменить новыми.
Во избежание несчастных случаев. испытывать резервуары сжатым воздухом ка-
тегорически запрещается '
На неружную н внутреннюю поверхность воздушных резервуаров обязательно
наносит антикоррозионное покрытие.
Сливной краник (рнс. 3.63) предназначен для слива конденсата нз резервуаров
пневмоснстемы троллейбуса. При работе компрессора в пневмосистему троллейбуса
попадают частицы масла н воды, которые скапливаются на днище резервуаров.
Сливные краники вворачиваются в резьбовые втулки, приваренные в нижней части
резервуаров.
Краник состоит: корпус 2, гайка 4 с ушком, на котором шарнирно закреплен ры-
чаг 7 с отверстиями для подсоединения тяги, шарии 5 прижат пружиной 2 к проклад-
ке 6 для обеспечения герметичности краника. При сборке корпуса н ганки устана-
вливается уплотнительная шайба 3.
Прн нажатии на рычаг влево, выступ рычага, упираясь в шарик, отрывает его от
седла прокладки, образуя зазор, через который сливается конденсат в атмосферу.
При отпущенной тяге пружина прижимает шерик к седлу - происходит запирание
системы. Утечка воздуха прн проверке сливного краника на герметичность не допус-
кается. Прн обнаружении ржавчины на поверхности шарика, повреждения на реэи-
Рис. 3.63. Сдюаов крени»:
Рве. 3.64. Датчихчжгнализлтор аварийного дав-
жиия:
I - корпус; ' - пружиня; 3 - щавба; 4 - гайка е
ушком; 3 - плрнк, 6 - прокладка; 7 - рычаг Я
iuiuuuj; 9 ось рычага; 10 - шайба
I - корпус; 2 - неподвижный контакт; J изоля-
тор; 4 - вывод 5 -пружина; б - подвижный кон-
такт; 7 - мембрана; 8 - толкатель
новом кольце, их заменяют новыми.
Воздуховоды служат для соединения различных аппаратов и механизмов в систе-
ме пневматического оборудования. Воздуховоды представляют собой томпаковые
трубки диаметрами 6 н 12 мм. Толщина стенок I мм.
Датчик-сигнализатор минимального давления ДЕ-В(ММ-124), (рнс. 3.64).
Датчики установлены в каждом контуре рабочей тормозной системы н предста-
ляют собой пневматические выключателя, предназначенные для замыкания цепи
контрольной лампы на приборном щитке троллейбусе при падении давления воздуха
в воздушных резервуарах тормозных контуров ниже 0,45+0,05 МПа (4.5+0.5 кгс/см2).
Индикация падения давления воздуха в резервуарах осуществляется с помощью од-
ной лампочки, прн этом аварийный контур рабочей тормозной системы опредеяяет-
ев но показаниям манометров, расположенных на приборном щитке троллейбуса.
Датчик имеет нормально замкнутые контакты. Когда давление сжатого воздуха в
резервуарах достигает 0,45-0.5 МПа (4.5-5.0 кгсУсм1), мембрана прогибается и через
толкатель воздействует на подвижный контакт, который, преодолев усилие пружи-
ны, отрывается от неподвижного контакта и разрывает электрическую цепь датчика.
Замыкание контактов, а следовательно, выключение сигнализаторов н зуммера, про-
исходит. когда давление менее указанного.
Уход да пневматической системой
При обслуживании пневматической системы троллейбуса следует прежде всего
следить за герметичностью системы в целом и ее отдельных элементов. При обнару-
жении утечки воздуха нз отдельных элементов системы они подлежат демонтажу н
замене или ремонту
Особое внимание следует обращать на герметичность соединений трубопроводов
и гибких шлангов, так как в этих местах чаще всего возникают утечки сжатого воз-
духа.
Во избежание нарушения герметичности соединении вследствие вибрации, все
воздуховоды должны быть надежно закреплены к неподвижным опорам. Не допус-
кается трение и биение всех трубопроводов об острые кромки и углы.
Все резьбовые соединения арматуры должны быть чистыми не иметь заусенцев
сорванных ниток резьбы, вмятин и перед сборкой смазаны смазкой ЦИАТИМ-201
или ее заменителями в соответствии с картой смазки. Не допускается для достижения
герметичности соединений пневматической системы применение ниток, сурика и
других материалов.
Прн монтаже гибких шлангов их не следует перекручивать.
Во избежание скопления конденсата в трубах пневматической системы и его за-
мерзания, трубы не должны иметь крутых изгибов
Один раз в год следует демонтировать с троллейбуса воздушные резервуары,
сварные трубопроводы и шланги пневматической системы. Воздушные резерву еры к
сварцые трубопроводы необходимо продуть паром н промыть горячей водой, после
чего подвергнуть внешнему осмотру. Сварные швы резервуаров и трубопроводов не
должны иметь трещин, раковнн я шлаковых включений В околошовной зоне допус-
кается наличие сварочных брызг, плотно сцепленных с основным металлом. Шланги
не должны иметь трещин или других, заметных невооруженным глазом, поврежде-
ний. Перед установкой воздушных резервуаров на троллейбус необходимо испытать
их на прочность и герметичность гидравлическим давлением 1.57**л МПа (16":
кгс/см1) в течении 5 минут. Прн этом не должно быть трещин, разрывов, остаточой
деформации, а также запотевания сверных швов и наружной поверхности резервуа-
ров.
Сварные трубопроводы и шланги перед установкой на троллейбус следует прове-
рить на прочность и герметичность гидравлическим давлением ЫЗМПа (11.5
кгс/см2) в течении 3 минут. При этом не должно наблюдаться течи, трещин, разрывов
трубопроводов и шлангов, а также их запотевание. В случае эксплуатации троллей-
бусов при температуре окружающего воздуха ниже 0е С необходимо следить за
К Злклз 2655
уровнем спиртоглнцериновои смеси в противозаморажнвателе, которым должен на-
ходиться между рисками указателя уровня. Средний рсход смеси составляет 200 г за
10 суток прн двухсменной работе троллейбуса на маршруте.'
Для обеспечения нормальной работы пневматической системы, необходимо прн
выполнении ежедневного технического обслуживания, сливать конденсат из воздуш-
ных резервуаров. Скопление большого количества конденсата в резервуарах не до-
пускается так как это может привести к попаданию конденсата в приборы пневма-
тической системы н их выходу из строя. При сливе конденсата следует пользоваться
специальными емкостями. Прн этом следует обращать внимание па состав конденса-
та. Наличие большого количества масла в конденсата указывает на износ поршневых
колец компрессора. В этом случае компрессор должен быть направлен в ремонт. В
зимнее время перед сливом конденсата необходимо прогреть воздушные резервуары
в теплом помещении горячей водой для оттаивания скопившейся в них и замерзшей
воды. Слив конденсата должен выполняться прн наличии воздуха в пневмосистсме
троллейбуса. В противном случае не будет обеспечен полный слив конденсата.
При осмотре элехтрохомпрессорв следует обращать внимание па наличие утечек
масла, затяжку деталей. крепление компрессора к основанию троллейбуса. В процес-
се выполнения работ по ежедневно ну техническому обслуживанию, следует прове-
рять и при необходимости доводить до нормального уровень масла в компрессоре.
Уровень масла должен находиться между верхней и нижней рисками на щупе, уста-
новленном в компрессоре. Во избежание загрязнения масла, находящегося в картере
очистить эт пыли и грязи заливную горловину компрессора. Перед заливкой свежего
масла необходимо промыть внутреннюю полостькорпусакомпрессора, для чего сле-
дует залить в картер промывочную жидкость. В качестве промывочной жидкости
допускайся применять:
I) масло индустриальное И-12А иди И-20А;
2) раствор, состоящий из 40-50% уайт-спирита, 40% масла компрессорного К-12
и 10% ацетона;
3) раствор, состоящий из 90% уайт-спирита и 10% ацетона или дихлорэтана;
4) раствор, состоящий из 80% масла компрессорного К-12 и 20% керосина.
Возможные заменители масел указаны в карте смазки.
Применение керосина в качестве промывочной жидкости категорически запре-
щается!
После промывкн картера следует включить компрессор на 0,5-1,0 мин., после чего
слить прсмывочную жидкость н залить в картер свежее масло.
Заливку масла следует производить через сетчатый фильтр; при этом инвентарь,
применяемый для заправки компрессора, должен быть чистым. Емкость для хране-
ния масла должна быть плотно закрыта пробкой или крышкой.
Прн работе компрессора не допускается наличие посторонних шумов и стуков, В
противном случае компрессор необходимо снять для ремонта.
4. ТЯГОВЫЙ ПРИВОД
РАБОТА СХЕМЫ ПРИВОДА
Электрооборудование предназначено ди использования его в качестве тягового
электропривода троллейбуса с реостатно-контакторной системой управления, обес-
печения работоспособности вспомогательных систем троллейбуса ( источники пита-
ния. привод дверей, отопление и освещение и т-Д.) и включает в себя высоковольтные
напряжением 550 В тяговые и вспомогательные электрические машины и аппараты и
низковольтные напряжением 24 В электрические машины и аппараты. Принципи-
альная электрическая схема силового электрооборудования представлена на рнс. 4.1.
цепей управления иа рис. 4.2 и на прилагаемом к руководству комплекте чертежей.
Состав комплекта тягового электропривода
Гиговый комплект работает с электродвигателем ДК-213. В состав комплекта
входят следующие аппараты:
В кабине водителя установлены:
- контакторная панель ТП-94 В;
- контроллер водителя КВП-22Б;
- автоматический выключатель АВ-8А1;
- панель с реле ПР-119;
- выключатели ВУ-22-2Ы;
На крыше установлены:
- токоприемники РТ-6И;
- реакторы помехоподавления ИК-20А:
Под полом установлены:
- тяговый электродвигатель ДК-213;
- групповой реостатный контроллер ЭКГ-20Б-1;
- блок пускотормозных резисторов КФ-51Г;
- ящик с шунтовыми резисторами ЯС-51;
вспомогательный электродвигатель ДК-661 Б.
Режимы работы
Тяговое электрооборудование троллейбусов обеспечивает работу в следующих
режимах:
1) предпусковой (предназначенный для выбора люфта в трансмиссии (1а) и ма-
невровым (М);
2) автоматический реостатный пуск с первым ослаблением возбуждения тягового
электродвигателя до 60% Этому режиму соответствуют позиции 1-15 группового
реостатного контроллера и первая ходовая (XI) позиция контроллера управления;
3) движение с последующим ослаблением возбуждения тягового электродвигателя
до 47% при позициях 16-17 группового реостатного контроллера и второй ходовой
(X?) позиции контроллера управления;
4) движение с полным ослаблением возбуждения тягового электродвигателя до
69% при позиции 18 группового реостатного контроллера и третьей ходовой (ХЗ)
позиции контроллера управления,
5) электродинамическое торможение с регулировкой тормоз исто усилия (режим
TI и Т2).
Выбор требуемого режима работы осуществляется с помощью контроллера
управления, связанного посредством рычагов и тяг с пусковой и тормозной педаля-
ми.
Выбор маневрового и кодового режимов работы троллейбуса осуществляется с
помощью пусковой педали, причем каждому режиму работы < .«ответствует опреде-
ленное положение педали
Выбор требуемого тормозного режима осуществляется с помощью тормозной пе-
дали. Автоматический реостатный пуск и ослабление поля тягового двигателя осу-
ществляется под контролем реле ускорения. В зависимости ст условий движения во-
дитель может осуществлять пуск троллейбуса с различным ускорением.
Работа схемы в ХОДОВОМ режиме.
После установки токоприемников на контактные провода н включения выключа-
телей аккумуляторной батареи, вспомогательного двигателя, компрессора, цепи
управления, установки рукоятки контроллера управления в положение, соответ-
ствующее намеченному направлению движения (“Вперед’' нлн “Назад") подастся на
пряжение на вспомогательный электродвигатель М2, одновременно получает пита-
ние катушка РН реле напряжения, срабатывание которого приводит к замыканию
контактов (15-16) в пели втягивающих катушек линейных контакторов ЛК1 и ЛК? и
размыканию контактов 44-Б в цепи звукового сигнализатора.
При установке пусковой педали в положение, соответствующее предпусковому и
маневровому режиму работы, кулачковый вал группового реостатного контроллера
остается на первой позиции. В это время в цепях управления замыкаются кулачко-
вые элементы КВ (М-3) (5-7). КВ(М-3) (11-12) к КВ (М-1) (5-26) контроллера управ-
ления (здесь и далее цифры, записанные в скобках после обозначения номеров ку-
лачковых элементов, обозначают номера проводов цепей управления). При этом по
цепы 5-11-12-13-14-15-16 получают пптакпе втягивающие катушки линейных контак-
торов ЛК-1 н ЛК2. Одновременно через кулачковый элемент РК1-13 (12-18) получает
питание клушка контактора Ш1 и по цепи 5-26 катушка РУ2 реле ускорения- Это
приводит к включению контакторов ЛК1. ЛК2 и 1111 и подключению последователь-
ной обмотки возбуждения С1-С2 тягового электродвигателя к контактной сети через
пусковой резистор Р2-Р1-РЗ-Р4-Р5-Р6-Р7-Р10 и тормозной резистор P12-P13-P2I и
параллельной обмотки возбуждения Ш1-Ш2 через резистор PI2-PI3-PI4. Одновре-
менно то», проходит через резистор Р14-Р15, подключенный параллельно обмотке
Ш1-Ш2. Прн этом ток в цепи якоря невелик н тяговый электродвигатель развивает
вращающий момент порядка 2I6-226H-M (22-23 кгем), достаточный для выбора
софта в трансмиссии.
При включении контакторов ЛК1 и ЛК2 замыкаются их блок-контакгы: ЛК! (5-
11) шунтирует кулачковый элемент РК1 группового реостатного контроллера, а ЛК2
(7-8) замыкает цепь питания катушки РВ (8-Б) реле времени. Спустя 0.7 с контакты
реле времени РВ (8-9) замыкаются н подают напряжение на втягивающую катушку
линейного контактора ЛКЗ. Включением контактора ЛКЗ в силовой цепи замыкает-
ся накорстко резистор PI2-PI3-P2I. при этом увеличивается ток в цепи тягового
электродвигателя н тяговое усилие троллейбуса возрастает. Это соотаетствует ма-
невровом f режиму работы, при котором скорость троллейбуса составляет до 10
км/ч w
, Таблица 4 I
Таблица включений контакторов и кулачковых
элементов реостатного контроллера
м п о э. К В п п р к Контакторы Кулачковые элементы Сопрот ЫГПН явление омах Поле послед, об. цотки
Л К JJ К 2 Л К 3 I и. 1 Щ 2 н 3 Р К 1 К 2 р К 3 р К 4 р К 5 £ р к р к 8 к 9 РК 10 РК II РК 12 Снлов. Шую об,мот ка
X о д о 1 х
м а I * 6.160 48 100
1 х 4.308 48 Юб
х! X х 3.308 48 100
3 X X т X X х 2,988 48 100
4 X X х 1.848 48 100
5 х X х х 1.540 48 100
6 , X X X X х 1.232 4В 100
7 х X X X X 0,924 48 100
8 'х х х 0.710 48 юо
9 х X х х 0.532 48 100
10 х X X х л 0.370 48 100
11 к X X х х х х 0.231 48 100
12 х X X X х х х 0.136 48 100
13 х X х х х х х 0 48 100
14 X X X х х х X 0 668 100
13 х X X X X х х х х 0 668
х2 16 X X х х х х X х 0 668 53
17 х X X X х х х х х I 0 668 40
хЗ 18 X X X X X % X X X я X к 0 668 31
F О
1 X х 1.85 48 0
1J X X X к 1.85 0 0
При установке пусковой педали троллейбуса в положение, соответствующее пер-
вой ходовой позиции контроллера управления, происходит замыкание кулачкового
элемента КВ (1-3) (5-24) и включается серводвигатель СД группового реостатного
контроллера. При этом протекает ток по цепи: провод 5 - кулачковый элемент КВ (I-
3) - блок-контакт ЛКЗ - контакты СР стоп-релс-резистор 31-32 - контакты 32-33 реле
ускорения РУ - якорь серводвигателя СД - провод Б, и параллельно ему по пспи:
блок-контакт ЛКЗ (33-3$) - резистор 38-Б. Одновременно обмотка возбуждения
‘Вперед" серводвигателя получает питание по цепи: КВ (1-3) (5-24) - ЛК1 (24-29).
При этом серводвигатель СД приводит во вращение вад группового реостатного
контроллера, а силовые кулачковые элементы контроллера начинают замыкаться в
соответствии с таблицей 4.1, уменьшая тем самым сопротивление резисторов в цепи
якоря тягового электродвигателя.
Вывод секций реостата из цепи якоря тягового электродвигателя, а следователь-
но. увеличение тока якоря, происходит под контролем реле ускорения силовая ка-
тушка РУ1 которого включена последовательно с якорем тягового электродвигателя.
Прн увеличении тока якоря тягового электродвигателя выше значения, определяе-
мого током уставки реле ускорения, последнее срабатывает, прн этом размыкают-
ся контакты 32-34 реле ускорения н замыкаются контакты 33-34. Тем самым преры-
вается иепь литания якоря серводвигателя СД н происходит его затормаживание, а
вместе с ним затормаживание вала группового реостатного контроллера.
Если реле ускорения сработает раньше, чем вал группового реостатного кон-
троллера остановится на фиксированной позиции (т.е. вал будет находиться между
позициями), то якорь серводвигателя СД будет получать питание через катушку РУЗ
реле усторения и контакты РКМ (32А-33), в контакты РКП (34-Б) в пепм тормозного
контура серводвигателя будут разомкнуты. При подходе вала группового реостатно-
го контроллера к ближайшей позиции контакты РК.И (32А-33) размыкаются, а кон-
такты РКП (34-Б) замыкаются.
По мере увеличения частоты вращения якоря тягового электродвигателя ток в его
якоре уменьшается. При уменьшении тока в цепи якоря ниже значения, определяе
мого током уставки реле ускорения РУ контакты 32-34 замыкаются, а контакта 33-34
размыкаются, после чего цепь якоря серводвигателя СД получает питание и вал
группового реостатного контроллера вновь приводится во вращение.
При первой ходовой позиции контроллера управления получает питание подмаг-
ничивающая катушка РУ2 реле ускорения через купачкавый элемент КВ (Ml) (5-26).
Наличие в магнито проводе репе ускорения подмагничивающего потока снижает ток
уставки реле. Если реле ускорения отрегулировано по току отпадания якоря катушки
РУ1 на сияу тока 250 А, то при подключении подмагничивающей катушки РУ2 якорь
репе будет отпадать прн силе тока в катушке РУ1 ранной 150А. Снижение тока
уставки реле ускорения на первой ходовой позиции контроллера управления пред-
усмотрено с целью обеспечения трогания троллейбуса с иеста без потери сцепления
(пробуксовывания колес) в условиях гололеда, скользкой дороги и др.
На тринадцатой позиции группового реостатного контроллера замыкается ку-
лачковый элемент РК13-18 (Б-|7), подавая напряжение иа втягивающую катушку
контактора Р, который, включившись, шунтирует весь пусковой реостат.
На четырнадцатой позиции группового реостатного контроллера размыкается
кулачковый элемент РК-13 отключал втягивающую катушку контактора Ш1. Прн
этом в цепь параллельной обмотки возбуждения тягового электродвигателя вводится
резистор Р15-Р16 и скорость движения троллейбуса увеличивается вследствие ослаб-
ления поля параллельной обмотки возбуждения электродвигателя. При этом тяговый
электродвигатель работает с полным полем возбуждения последовательной обмотки
н ослабленным полем возбуждения пвраллельиой обмотки.
На пятнадцатой позиции группового реостатного контроллера замыкается сило-
вой кулачковый элемент РК10 и в пепь якоря тягового электродвигателя параллель-
но обмотке возбуждения С1-С2 вводится резистор Р19-Р20А н токовая катушка РН
реле напряжения. При этом происходит ослабление поля возбуждения последова-
тельной обмотки тягового электродвигателя. Пятнадцатая позиция группового рео-
статного контроллера является фиксированной позицией первого ходового режима
(XI). При подходе кулачкового ваяа группового реостатного контроллера к этой
позиции замыкается кулачковый элемент РК15-18 (26-27), включая катушку стоп-
реле СР. При этом размыкаются контакты СР (25-31) стоп-реле, отключая питание
якоря серводвигателя СД, и замыкаются контакты 33-34, в результате чего в иепи
якоря серводвигателя образуется тормозной контур н якорь останавливается.
При установке пускоь зЙ педали троллейбуса в положение, соответствующее вто-
рой кодовой позиции контроллера управления, замыкается кулачковый элемент КВ
(2) (5-40) контроллера управления и размыкается кулачковый элемент КВ (М-1), раз-
рывая цепь латушки стоп-реле СР. При этом контакты 33-34 стоп-реле размыкаются,
а контакты СР (25-31) замыкаются, подавая напряжение на якорь серводвигателя СД
Кулачковый вал группового реостатного контроллера занимает шестнадцатую по-
зицию.
На шестнадцатой и семнадцатой позициях группового реостатного контроллера
замыкаются силовые кулачковые элементы РК6, а затем РК11. замыкая
резисторы Р22А-Р22 и затем Р22-Р20. При этом происходит ослабление поля возбуж-
дения тягового электродвигателя сначала на 47 %, а затем иа 60%.
На семнадцатой позиции группового реостатного контроллера замыкается ку-
лачковый элемент РК17-18 цепи управления, подавав напряжение на катушку стон-
реле СР. Эта позиция является фиксированной позицией второго ходового режима
(Х2).
При установке пусковой педали троллейбуса в положение, соответствующее тре-
тьей ходовой позиции контроллера управления, замыкается кулачковый элемент КВ
(3) (5-41) н размыкается кулачковый элемент КВ (2) (5-40), прерывал цепь питания
катушки сгоп-репс СР. При этом замыкается контакт СР (25-31) н вал группового
реостатною контроллера занимает восемнадцатую позицию.
На восемнадцатой позиции группового реостатного контроллера замыкается си-
ловой кулачковый элемент РК12, шунтируя резистор PI9-P22A-P22-P20. Прн этом
происходит ослабление поля возбуждения тягового электродвигателя на 69%. Одно-
временно включается кулачковый элемент РК18, подающий питание на катушку
стоп-реле СР. Кулачковый вал группового реостатного контроллера останавливает-
ся.
В зависимости от условий движения троллейбуса, количества пассажиров в пас-
сажирском помещении и состояния дорожного покрытия пуск троллейбуса может
осуществляться с различным ускорением. Наименьшее ускорение имеет место при
первой ходовой позиции контроллера управления. Прн этом включена катушка реле
ускорения РУ2. создающая дополнительный магнитный поток, действующий соглас-
но с магнитным потоком катушки РУ1.
Есин перенести пусковую педаль из положения, соответствующего маневровому
режиму, в положение, соответствующее второму или третьему ходовому режимам,
минуя первый, то кулачковый элемент контроллера управления КВ (М-1) (5-26) ра-
зомкнется и отключит катушку РУ2 реле ускорения. В этом случае сердечник реле
ускорения будет намагничиваться от катушки РУ1, якорь реле будет притягиваться к
сердечнику при токе в катушке РУ1 300-310А и отпаатъ при токе 250-260А. Прн этом
пуск троллейбуса будет происходить с большим ускорением.
Снижение пусковых токов при повторном пуске после выбега происходит благо-
деря наличию в реле ускорения третьей катушки - РУЗ (31-32А), которая находится в
цепи якоря серводвигателя СД и влияет на продолжительность остановки вала груп-
пового реостатного контроллера на данной позиции.
11ри отпускании ходовой педали вал контроллера управления возвращается в ис-
ходное положение и все кулачковые элементы контроллера размыкаются, при этом
обесточиваются катушки линейного контактора ЛКЗ и реле времени РВ. Силовые
контакты контактора ЛКЗ размыкаются и вводят в цепь тягового электродвигателя
резистор P12-P13-P2I, снижая силу тока в этой пели. Через промежуток времени,
определяемый выдержкой времени на отключение реле времени РВ, размыкаются
контакты 11-12 Этого реле и происходит резрыв цепи питания катушек контакторов
•1К1 и ЛК2 Эти контакторы отключают тяговый электродвигатель от контактной
сети, блок-контакт ЛК1 (24-29) размыкает цель питания обмотки “Вперед", а блок-
контакт ЛК1 (24-31) замыкает цель питания обмотки “Назад1* серводвигателя СД
рулнового реостатного контроллера. Якорь серводвигателя СД получает питание
но цепи: провод 5 - кулачковый элемент РК2-18 - блок-кОтакт ЛК1 (24-31) - резистор
Л-32 - контакты репе ускорения РУ (32-33). Вая группового реостатного контролле-
ра возвращается иа первую позицию, причем во время хода "Назад" частота враще-
ния кулачкового вала контроллера выше, чем при ходе “Вперед", вследствие того,
что при этом отключен регулировочный резистор 38-Б. Прн подходе кулачкового
вала контроллера к первой позиции размыкается кулачковый элемент PK2-I8, раз-
рывая цепи питания якоря и обмотки возбуждения серводвигателя. Кулачковый эле-
мент РК1 (35-Б) замыкается н, так как замкнут блок-контакт ЛКЗ (33-35). то создает-
< я тормозной контур для якоря серводвигателя СД. Это приводит к остановке кулач-
кового вала группового реостатного контроллера на первой позиции.
Последующее включение линейных контакторов ЛК1 и ЛКЗ возможно только
после возвращения бврабана группового реостатного контроллера на первую пози-
цию, т.е. после включения кулачкового элемента РК1 (5-11).
Электродинамическое (реостатное) торможение.
Электрическая схема троллейбуса позволяет осуществлять электродинамическое
г I рможечие от скорости 60 км/ч до 10 км/ч.
При установке тормозной педали троллейбуса в положение, соотаетствуюшес
первой тормозной позиции контроллера управления, размыкается кулачковый эле-
мент ТК 0 (12-13), разрывая цепь питания катушек линейных контакторов ЛК1 и
ЛК2. Тем самым тяговый электродвигатель отключается от контактной сети. Одно-
временно замыкается кулачковый элемент ТК (1-2) (5-19), который замыкает иепь
питания включающих катушек контакторов Т и ШЗ При включении контактора Т к
якорю тягового электродвигателя подключается тормозной резистор P12-PI3-P2I.
Своим блок-контактом 5-18 контактор Т включает цепь питания катушки кон-
тактора Ш1, который вместе с контактором ШЗ замыкает пень пвр аллель ио и обмот-
ки возбуждения Ш1-Ш2 тягового электродвигателя через секцию тормозного ре-
зистора P2I-P13 на контактную сеть. Тяговый электродвигатель переходит в генерв-
торный режим работы, в результате чего в цепи его якоря появляется ток. В резуль-
тате включается реле минимального тока РМТ. замыкая при этом контакты 21-22 в
цепи питания катушки контактора Ш2.
При установке тормозной педали троллейбуса в положение, соответствующее
второй тормозной позиции контроллера управления, замыкается кулачковый эле-
мент ТК (2), который включает контактор Ш2. При включении этого контактора
а мыкается добаяочный резистор Р13 -Р14. Это приводит к увеличению силы тока в
пели параллельной обмотки тягового электродвигателя, вызывая увеличение тор-
мозного усилия, развиваемого тяговым электродвигателем.
При остановке троллейбуса, когда тормозной гжв цепи якоря тягового электро-
двигателя составляет менее I0-15A, выключается реле минимального тока РМТ и его
контакты 21-22 обесточивают катушку контактора Ш2. Прн выключении кон тактор
1112 вводит в цепь параллельной обмотки тягового электродвигателя резистор Р13-
Р14. уменьшая силу тока в цепи этой обмотки. Этим достигается уменьшение нагрева
обмотки.
При отпускании тормозной педали размыкаются кулачковые элементы ТК (1-2) и
ТК(2) и замыкается кулачковый элемент ТКО'12-13). Сначала размыкается пепь пи-
тания катушки контактора ШЗ и реле времени РВ1. Контактор ШЗ размыкает цепь
параллельной обмотки возбуждения тягового электродвигателя и магнитное поле
тягового электродвигателя исчезает. Через 0,7 с посяе этого размыкаются контакты
репе времени РВ1 (5-20), разрывая иепь питания катушки контактора Т. Таким обра-
зом, контактор Т разрывает уже обесточенный тормозной контур силовой цели.
Защита высоковольтного оборудования
Зашила силовой тяговой пели троллейбуса от перегрузок н коротких замыканий
осуществляется с помощью токового реле РТ и автоматического выключателя QI
Токовое реле РТ отре> улнровано на ток срабатывания 420-450А. автоматический
выхяюча-'ель - на ток 490-500А.
В случае, если сила тока в цепи якоря тягового электродвигателя достигнет значе-
ния, равного току срабатывания токового реле РТ. последнее срабатывает и ра-|
зомкнет контакты 14-15 в цепи питания катушек линейных контакторов ЛК1 и ЛК2.'
Контакторы отключат пень тягового электродвигателя от контактной сети.
Если по какой-либо причине не произойдет срабатывания токового реле
(например, будет велико время срабатывания, будет иметь место заедание реле и
т.д.). то цепь тягового электродвигателя будет отключена от контактной сети с по-
мощью автоматического выключателя.
Для зпинты тягового электродвигателя от возможной перегрузки при восста-
новлении рабочего значения напряжения в силовой цепи троллейбуса (после резкого
снижения или исчезновения напряжения) в момент нахождения кулачкового вала
группового реостатного контроллера на одной из ходовых (безреостатных) позиций
служит реле напряжения РН.
Включение этого реле, а сяедователъио. возможность движения троллейбуса бу-
дут иметь место при напряжении в контактной сети не менее 360-380В При снижении
напряжения в контактной^сеги ниже указанного или отрыва токоприемника от кон-
тактного провода вронсхоД* отпадание якоря репс напряжения и последнее своими
контактами 15-16 размыкает Цепь питания катушек контакторов ЛК1 к ЛК2. Одно-
временно происходит замыкание контактов 44-Б реле напряжения, тем самым по-
дается напряжение на тональное уСтройстао звуковой сигнализации обесточим трол-
лейбуса. Прн работе силовой цепи троллейбуса в режиме ослабления поля возбужде-
ния тягового электродвигателя при внезапном исчезновении напряжения в контакт-
ной сети реле напряжения обеспечивает отключение линейных контакторов ЛК1 и
ЛК2 за время менее 0.1 с. Для этого в силовой цепи имеется дополнительная токовая
катушка РН. включенная в цепь, шунтируюшую последовательную обмотку возбуж-
дения С1-С2 тягового электродвигателя.
5 ТЯГОВЫЕ АППАРАТЫ И МАШИНЫ
АППАРАТЫ НА КРЫШЕ
Электрооборудование ня крыше, рис. 5.1.
На крыше установлен постамент с оборудованием, основание для монтажа про-
водов и коробка ввода проводов в вертикальный желоб кабины.
На постаменте смонтированы два реактора помехоподавленмл ИК-20А н токо-
приемники РТ-6И.
Реакторы помсхоподавленкя предназначены для снижения индустриальных ра-
диопомех, создаваемых электрооборудованием троллейбуса.
Обдув реакторов происходит встречным потоком воздуха.
Основные технические данные релктора помехополавления ИК-20А
Номинальное напряжение, В 550
Ток продолжительного режима при обдуве
потоком воздуха со скоростью не менее 7 м/с, А 170
Масса, не более, кг 31
Рнс. 5-1 Электрооборудование на крыше: I - основание дх> монтажа проводов; 2 - реактор помехо-
поддшюяня: J - катушка уаюковтел! горкзовплъкых колебаний токоорнеывнхя; 4 - концевой вы-
ключатель цтгангоуаовятеая; 5 - постамент; б - пжовряашхки.
I - опоре; 2 ~ корпус; 3 - скобе; 4 - рукав релиновый; 5 - упер оградачитоя подъема а опускания
штанги; 6 -itsoxnup; 7 - жзодпср резиновый, Я - правое телеведущий; 9 - упдотвсянв резиновое; 10
- труба проиежуточвжя; II, Л - болты стань*; 12 - жржатспь. И - упор подвижный .14 - улар
нсподвяаяжхй; 15 - валик вжпжвой пружины; 16 ~ шарнир натяжной пружины, 17 ~ гайка; 18, 20 -
крышки шернцро*; 19, 22 - подшипники; 21 - ъляас держателя; 23 НОВЫ ограничителя подъема н
опускянил штанги; 24, 33 - гайки регупжроеочные ограничителя; 25, 34 - пружины ограничителя; 26,
35 - шайбы сфсрнчвопае, 27 - держатель пружины; 28 ~ пружины ватажные; 29 - валик, 30 — держа-
тель штанги; 32 - шплжят; 36, 46, ж/, 48 - контргайки; 37 - тега регуднравочжая: 38 - валик аилкя
ограничитем; 39 - шайба; 40. 44 - подшшшни; 41 црокдадаа; 42 - крышка; 43 — гайка; 45 - болт
стоосрвый; 49 - трубка авапроизоллц асеиде
Токоприемники РТмбИ (рис. 5.2) служат для токосъема с контактной сети и пода-
чи напряжения на троллейбус. Здесь успокоитель горизонтальных колебаний штанг
и конпевой выключатель нгтангоуловитепя условно не показаны. Информация о них
помещена в разделе по описанию штангоуловнтеля.
Технические данные токоприемника:
- напряжение рабочее, В 550
- ток длительный, А 170
-давление вставки головки токоприемника на контактный провод
в прадедах рабочей высоты, Н (кге) 117,7-137,3 (12-14)
Рис- 5.3. Головка токоприемника.
I - ломут: 2 - труби» изолирующей: i - вывод; 4 - держатель 5 - иьовятор; 6 - клеима; 7 - внладыш.
8 - вннт латунный: « - прокладка из мсднов фольги; /0 - держатель -ферическкй; II - пхта; 12. 13 -
гяжяые болты; 14 - пр :жка-изодятор; 15 - пюш латунные: 16 - вставка контактам; 17 ~ болт; 18 -
щетка шунтирующая
- разност» давлений ттри подъеме и опускании головки на любой
рабочей высоте, Н (кге) 9.81 (1)
- допускаемое отклонение штанги токоприемника обе стороны от
контактного провода f 60° или 4500 мы
- масса токоприемника, кг 80
Токоприемник состоит из основания с ограничителем подъема и опускания штан-
ги токоорнемиика, штанги (трубы) и головки (рис.5.3). Токоприемник крепится к
постаменту на крыше троллейбуса через фврфоровые изоляторы. Штанга токопри-
емника изолируется от основания, а головка от штаяги. Конструктивные элементы
изоляции токоприемника показаны на рг-% 5.4.
Регулировка давления контактной вставкн головки токоприемника на контакт-
ный провод производится натяжением или ослаблением подъемные пружин 28 (см.
рис. 5.2) путем вращения тяги 37, при этом предварительно должна быть ослаблена
контргайка 36. Измерение давления следует выполнять пружинным динамометром.
Регулировка (рис. .5.5) ограничителя подъ-ra и опускания штанги токоприемника
производится на максимальную высоту подъема головки токоприемника от уровня
лорожного покрытия (7200 мм) с помощью регулировочной гайки 24, при этом
контргайка 47 должна быть предварительно ослаблена. Иа минимальную высоту
опускания головки относительно уровня дорожного покрытия (2500 мм) регулировка
производится с помощью регулировочной ганки 33, при этом контргайка 48 должна
быть предварительно ослаблена. После регулировки контргайки 47 и 48 затянуть.
Уход за токоприемниками. Токоприемники необходимо осматривать ежедневно,
перед выпуском троллейбуса на линию. Перед осм?тром токоприемники должны
быть отключены от контактной сети, штанги заведены под дуги ограничения хода
штанг- Особенно тщательно следует проверять головки. Подвижная часть головки
Рис. 5-4. Изоляторы: А) осномши токоприемника Б) пгтянги В) головки
Рис. 3.5. Регулировка токоприемника •
f - основание; 2 - держатель; J - гиганта; 4 - головка; 5 - ограничитель подъема и опускания штанг»
должна свободно, без заеданий поворачиваться в горизон-тль ной н вертикальной
плоскостях, зазор между подвижной частью головки и неподвижной (обтекателем)
должен быть не более 5 мм (пруток, диаметром 5 мм не должен прохода.» зазор).
Контактная вставка должна быть целой, без ск^ов и предельных износов (высота
вставки _е менее 7 мм). Головка должн» бь. л> надело закреплена на штад.'с.
Периодической проверке подлежат давление головки на контактный провод, ре-
гулировка ограничителя подъема и опускания штигн токоприемника (максимальная
высота подъема головки пал уровнем дорожнот** покрытия не более 7200 мм, мивн
мольная высота опускания головки иад урх” ’еМ дорожного покрытия не менее 2500
мм).
После осмотра токоприемника в целом следует проверить перемещение штанги
токоприемника в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
КОНТАКТОРНАЯ ПАНЕЛЬ 1Л 94В
И ПАНЕЛЬ ПР-119
Контакторная панель ТП-94В служит для размещения на ней коммутирующей ап-
паратуры, обетпечнвающен реализацию алгоритмов управления силовыми цепями н
цепями управления троллейбуса.
Контакторная панель представляет собой изоляционную пчиту с размещенными
на ней силовыми контакторами, бесконтактной аппаратурой и репе. Изоляционная
плита крепится к металлическим стойкдм. Контакторная анепь установлена в каби-
не ьоднтеля н имеет шврннры. позволяющее откидывать ее внутрь кабины на угол
до 30°, что обеспечивает удобный доступ к монтажу панели. Компоновка и габарит-
ные размеры панели показана иа рнс. 5.6.
На панели смонтированы следующие аппараты:
1) контакторы ЛК1, ЛК2, ЛКЗ, Р. Т типа КПП 113;
2) контакторы шунтовой цепи тягового двигателя Ш1, Ш2. ШЗ и кента»тор цепи
двигателя компрессора КДК тала КПД-110Е:
3) токовое реле типа РЭВ-571;
Рис. 5.6 Коегакгрнжа павеаь ТП-Mft
РВ редг врсмаш РЭВ 811; ИН. ШЗ, ШЗ ««втвкторы КПД-1 10Е оа-а возб^ждач» эластродаяга
теля ЯК’. Л2 яшкЛчые коятаиторы КПП-113; ЛК-3 контактор КПП-Ik ляяафсвогорязкама.
Т тормозной контактор КПП-113; КДК контактор КПД-РОЕ шключагеях ажжтрсч-^ятеп
компрессора; Р Г - реж ыаксимааьнсгп тока РЭВ-571, РУ реж ускорения Р-52Б; РМТ - реж шин-
мальнсго тика РЭВ-830; РН - реле нвлрякяяя РЭВ-*«27: 75 UIC - шунт иперщгцх TJX75 ЮКЭы -
сопротивлаже В цепи реж шаряжаяя.
Рнс. 5.7, Схема соединашЯ панели ТП.94В
J) реле минимального тока РМТ типа РЭВ-830:
5) репе ускорения типа Р-52Б;
6) реле напряжения РН типа РЭВ-827,
7) реле времени РВ1 типа РЭВ-811;
8) резистор Т1А-Т2Е типа ПЭ-75, 10000 Ом:
9) шунт амперметра 75 ШСМ.
Функциональное назначение каждого элемента было рассмотрено в предыдущие
разделах.
Присоединение внешних проводов силовых цепей к аппаратам, расположенным
на панели, осуществляется индивидуальным подводом к каждому аппарату.
Подсоединение внешних проводов цепей управления осуществляется через
клеммную рейку.
Схема электрическая соединений панели представлена на рис. S.7. Обмоточные
лунные аппаратов панели приведены в таблице 5 3
Масса панели не более 76,7 кг
Реле ускорения Р-52Б-3, рис. 5.8.
Это реле имеет блочную конструкцию, в которой контакты н магнитная система
остановлены на отдельном прессованном основании, что дает возможность регули-
ровать реле не только на троллейбусе, но и на стенде. На основании укреплена
гальмая скоба и стойка, выполненная из магнитного материала. Реле выключается
"Ружиной, которая одним кониом закреплена за скобу, припаянную к якорю, а дру-
жи при помощи пружинодержателя и регулировочного винта соединена с непо-
звижным кронштейном. Реле имеет по одному замыкающему и размыкающему кон-
|акту. Неподвижные контакты закреплены в пластмассовом изоляторе, который
твумя шпильками установлен и а основании. Подвижные контакты припаяны непо-
средственно к якорю. Все контакты серебряные. Подвижные контакты связаны со
своими зажимами через якорь
и медный шунт. На сердечнике
реле находятся три катушки.
. .. катушка включена в цепь
• коря тягового двигателя, а две
гругие (регулировочные) нахо-
дятся в цепн управления, кон-
чи силовой катушки выведены
из зажимы, а для концов регу-
чировочных катушек пред-
смотрена колодка зажимов.
Реле имеет малонасыщен-
ную магнитную систему, что
обеспечивает высокий коэффи-
циент возврата. Изменение то-
ка срабатывания (уставки) реле
осуществляется винтом, натя-
гивающим или ослабляющим
Рис. 5.8. Релв ускорения Р52Б-3;
оссампнс, 2 - шпилька 3 - особа;
Г - размыкающий контакт 5 - по-
чтижной коптахт. 6 - зозхгор; 7
мыкаюшнй контакт Я - «корь; 4*
ъоба, 10 пружина, 1! - пружмно-
лержатсль; 12 - регулировочный
вшщ 13 - шунт 14 стойка: 13 - сер
аечних; М, 17. IS - катушки.
пружину, а также изменением раствора контактов. В эксплуатации раствор контак-
тов следует поддерживать в пределах 3-4 мм. Контактное нажатие должно быть не
менее 0,08 кгс. Ось вращения рекомендуется смазывать техническим вазелином.
Реле юпряжеяня РЭВ-827 (рис. 5.9).
Это реле применено в схеме в качестве репе напряжен ня (нулевого) с токовой и
втягивающей катушками 2 и 3, намотанными медным изолированным проводом и
закрепленными кольцом с помощью вннга. Детали реле крепят на общей панели
болтами за элементы арма (магиитопровода). Магнитопровод 1 реле выполнен ю
литой стали. к которому прикреплен стальной сердечник 5. Якорь 4 реле выполнен
из полосовой стали и оттягивается от сердечника отключающей пружиной 6. Якорь
вращается на призматической опоре магннтопровола и удерживается на нем планкой
с винтами. Неподвижные серебряные контакты припаяны к шестигранным высоким
гайкам, а они - к шпилькам, закрепленным к магнитопроводу специальными под-
ставками.
Подвижные серебряные контакты припаяны к мостикам, которые перемешаются
по направляющим, закрепленным в изоляционной планке. Планка винтами закреп-
лена на якоре. Нажатие подвижного контакта на неподвижный осуществляется кон-
тактной пружиной. Реле имеет по одному замыкающему и размыкающему контакту.
Напряжение срабатывания репе регулируют гайкой, воздействующей на изменение
усилия включения пружины, Отрегулнрнанное реле фиксируют шплинтом. Точность
срабатывания реле при холодной катушке ±10%, При увеличении температуры ка-
тушки напряжение втягивания повышается, при уменьшении снижается. Собственное
время втягивания якоря реле зависит главным образом от соотношения между на-
пряжением, приложенным к катушке, и напряжением втягивании, на которое реле
откалибровано, и равно 0,05-0,20 с. Коэффициент возврата реле ориентировочно
равен 0,3. Он зависит в основном от толщины немагнитной прокладки. Притирание
подвижного контакта к неподвижному осуществляют пружиной, которая одновре-
менно является отключающей. Действие токовых полей токовой катушки и катушки
напряжения - обязательно согласованное.
Реле токовод РЭВ-571 (рнс. 5.10).
Это реле применено в качестве реле максимального тока мгновенного действия.
Оно имеет магнитную систему клапанного тж1а и смонтировано на общей панели.
Конструкция реле подобна реяс РЭВ-827, Регулировку реле осуществляют гайкой,
которая уменьшает или увеличивает натяжение отключающей пружины. Реле допус-
’Ъе 3.11. Реи инициального тока F3B-830:
- панель: 2 - катушке: 3 - якорь. 4 сердеч-
ник; 5 коитгалгпиаи система; <5 регулировоч-
ная пружина.
Рис. 5.12. Репе времени РЭВ-811:
I - панЕИь 2 - катушка; 3 - якорь; 4 - сервеямж.
5 - контактная система; 6 - рступнроточная пру-
жина.
кает регулировку тока срабатывания в пределах 70-300% номинального. Собствен-
ное время срабатывания репе - не более 0,05 с. Точность срабатывания реле ±10% при
голодной катушке. Номинальный ток блок-контактов I0A.
Реле минимального ток* РЭВ-830 ( рис. 5.11).
Оно применено в качестве реле минимального тока и служит для регулировки
возбуждения Тягового двигателя при реостатном торможении и для изменения час-
тоты вращения привода реостатного контроллера. Конструкция реле РЭВ-830 по-
добна реле РЭВ-827. Реле имеет по одному замыкающему и размыкающему контак
ту Регулировка осуществляется натяжением пружины 6. Оно может быть отрегули-
ровано на ток втягивания в пределах 30-65% номинального тока катушки. Репе мож-
но регулировать также диамагнитными прокладками. Регулировку провадов и зазо-
ров выполняют перемещением неподвижных контактов
Реле РЭВ-811, (рис. 5.12).
В качестве реле времени на панели ТП-94В установлено электромагнитное реле
клапанного типа с втягивающими катушками, снабженными демпфером. Выдержка
времени репе получается благодаря демпферу (медному или алюминиевому), в кото-
ром спадающим потоком наводится (индуктируется) ток. Наличие тока в свою оче-
редь способствует сохранению магнитного потока и, следовательно, усилия притя-
жения якоря. Реле имеют независимую обмотку возбуждения. Характерная особен-
ность этих реле - высокий коэффициент возврата. Немагнитная прокладка, устано-
вленная на якоре, устраняет его залипания при отключении катушки- При эксплуата-
ции реле изношенные прокладки необходимо своевременно заменять новыми. Не-
магнитная прокладка должна иметь толщину в пределах 0,1 -0,3 мм, чтобы была
обеспечена выдержка времени 0,5-1,5 с. После замены немагнитной прокладки реле
необходимо отрегулировать. Рабочая честь неподвижных контактов и контактных
мостиков выполнена из серебра. Растворы контактов, провалы и нажатия должны
быть следующими (таблица 5.1 j: Таблица 5.1
Провал не мепее, мм Раствор контактов ие менее, мм Нажатие иа контактный МОСТИК, ГС
замыкающих размыкающих начальное конечное
1,5 4 3 70-100 100-120
Рис. 5.13. Контактор КПП-ИЗ:
I - дугопхжтелъяжя юпуппга; 2 - дугогаси-
гельна» KIKq», J - иерцишик-, 4 - нелодамж-
ный контакт, 5 - подвижно* контакт; б - пре-
прахвдм прузпгл; 7 - магягтоироьод; Я -
пиоотающи кжтушкк; Р - блок-коитакты, 10
•xpjmna; П - якорь; 12 • панель.
Рнс. 5.14. Контактор КПД-1 ЮЕ;
I оодвяжжый контакт; 2 - дугегаоггельим ка-
мера; J контакту - сердечник: 5 - дугогксмтельма»
катушка; б - чяплпхюрсжзк 7 - сердечник яккю-
чающе* катушки; S включающая катушка; 9 -
якорь; 10. и. 14 - изоляторы; 12 - Подвижно* бло-
кировочный контакт; 13 - вехюяпгхиыв бяияро-
вочкы* контакт; 15 - откшочажнцая пружиня: 16 -
шунт 17 - прктнраахпая цружята; 18 - держатель
подаяжяого контакта; 19 - шпилька.
Регулировку провалов и зазоров осуществляют перемещением неподвижных кон-
тактов, регулировку выдержки времени - изменением толщины немагнитной про-
кладки (грубая) и натяжением отжимной пружины (плавная) с помощью гайки. От-
ключающую (возвратную) пружину следует затягивать только до обеспечения чет-
кости отпадания якоря и провала размыкающих контактов. Точность срабатывания
реле ±10%
Контакторы КПП-113 и КПД-1 ЮЕ
Контакторы КПП-ИЗ предназначены для работы в цепях тягового двигателя
(подключения к контактной сети тягового двигателя, а также для подсоединения его
в тормозном режиме к нагрузке, которой являются тормозные резисторы). Контак-
тор КПП-113 состоит из магнитной и дугогасительной систем. Магнитная система
включает в себя магнитопровод (врмо) 7 (рнс. 5.13), сердечник 10 с приклепанным
кронштейном, включающую катушку 8 и якорь7/, имеющий призматическое соеди-
нение с ярмом Катушка J, магнитопровод изолированы электрически от силовой
цепи специальным изолятором, установленным на якоре. Узлы контактора смонти-
рованы на панели 12.
Контактное нажатие подвижного контакта 5 на неподвижный 4 осуществляется
пружиной б. На кронштейне магнитной системы установлены блокировочные кон-
такты. Якорь возвращается в исходное положение при размыкании цепи катушки 8
под действием собственного веса.
Дутогасительнав система контактора предназначена для уменьшения износа кон-
тактов под действием электрической jjynt И повышения надежности работы аппара-
та. Возникновение дуги связано с тем, что в момент начала расхождения контактов
контактнее нажатие уменьшается почти до нудя, а контактное сопротивление и
платность тока значительно увеличиваются, что приводит к выделению большого
количества тепла, которое вызывает сильный нагрев контактов% месте их разрыва. В
результате появляется поток электронов, ионизирующий окружающий воздух, н ток
при этом нс разрывается, а поддерживается через среду, которая по днини прохож-
дения тока раскаляется и способствует дальнейшей ионизации среды.
Электрическая дуга постоянного тока может быть погашена только в том случае,
если процесс деионизации дугового промежутка протекает с большей скоростью, чем
процесс ионизации. При постоянных параметрах цепи уменьшение числа ионизиро-
ванных частиц ведет к увеличению сопротивления дуга, а следовательно, к снижению
тока в дуге. В результате этого дуга начинает горсть неустойчиво.
Деионизация дугового промежутка увеличивается охлаждением столба дуги, пу-
тем уменьшения его сечения, увеличения длины и перемещения дуги в окружающем
ее воздухе. В контакторах сняовой пени троллейбуса это выполняют посредством
дугогасительного устроЙстаа с магнитным дутьем. Эго устройство состоит из дуго-
гасительной катушки / с сердечником, дугогасительной камеры 2. полюсов и дуто-
гасительных рогов. Катушка / включена последовательно с контактами 4 н 5. По-
этому гашение дуги не зависит от полярности присоединения цепи.
Полюсы выполнены из листовой стали, с двух сторон примыкают к сердечнику
дугогасительной катушки. Между полюсами в области горения дуги катушка I соз-
дает магнитное поле, которое при размыкании контактов 4 и 5, взаимодействуя с
магнитным полем дуги, выталкивает дугу на расходящне концы контактов, перебра-
сывает на рога, растягивает се, удлиняет и. наконец, разрывает се в камере 2, стенки
которой выполнены из кремннйорганнческого огнестойкого изоляционного мате-
риала.
Конструкция контактора КПД-1 ЮЕ подобна контактору КПП-113 и по-
ясняется рнс.5.14. Основные характеристики контакторов КПД-1 ЮЕ и КПП-113
приведены в таблице 5.2 Одновременно с контакторами КПД-НОЕ могут приме-
няться контакторы КТК-О-Ю, отличающиеся от КПД-1 ЮЕ тем, что блокировочные
контакты в них в целях защиты ст действия пыли и грязи помещены в пластмассовую
камеру.
Таблица 5 2
Показатели Характеристики контакторов типа
КПД-НОЕ КПП-113
Напряжение номинальное, В 550 750
Ток длительный. А 5-25 150
Напряжение цепи управления. В 24 24
Раствор главных контактов, мм 8-11 14 18
Провал главных контактов, мм 4-6 5-7
Нажатие конечное, кге 0,3 2.2
Раствор блок-контактов, мм 3,5 4
Провал блок-контактов. мм 2 2,5
Нажатие конечное, кге 0.1 0,1
Панель с реле типа ПР-119 предназначена для обеспечения по заданному алго-
ритму выдержки времени ка включение контактора ЛКЗ.
Панель представляет собой изоляционную Ьтнту, служащую для размещения ив
ней реле времени РВ типа РЭВ-816, рнс. 5.15.
Панель закрывается металлическим кожухом и устанавливается в кабине водителя
на перегородке.
Основные технические данные реле РЭВ-816
Напряжение номинальное, В 24
Выдержка времени, с
наибольшая 1,5
устанавливаемая 0,8
Раствор, не менее, мы 4
Провал, не менее, мм 3
Масса панели, ие более, кг 7
Рис. 5.15. Панель с реле ПР-1 J9:
I - пляаа. 2 - кожух; 3 - реле РЭВ-816; 4 - замок
кожуха; 5 - катушка реле; б - контакты реле.
Справочные обмоточные данные катушек аппаратов
Таблица S3
Показателя Характеристика катушек аппаратов типа
ГЭВ-177 <РН)« РЭВ-571 (FT) РЭВ-111 (РВ-1} РЭВ-430 (РМТ) (РУ)Р32Е (РУ)₽ «Е (парка- папамой I) (PSnfr 52Б (парам. II) КПП-113 кпд- ное
Напряжение, В 220 24 - - 24 24 24 [550]” 24[550[
Ток Длжтелыий, А 420-450 - 10-15 Ж210 250-260 - ISO 5-25
Марка провод.i ГГЭВ-1 МГМ ПЭВ-1 МГМ МГМ ПЭВ-1 ПЭВ-1 ПЭВ-1 [МГМ] ПЭВ-1 [ШП>. ПЛГО]
Римеру неиэо- ГОфовамиого проводя. мм 00,18 3,05х «12.5 00.41 Wx *14.5 2.63м х19Л ®.и 0Д| 00.59 [Э.ЗЭ* х!4,5] го.з8 [2.63. 1.44.1.16]
Число витков — 4.5 — IiJ 4 Г 800 3150 2120 [6] 1440(28]
На» кика — Праки — Права» - — [Правая]
Масса проведи, КГ 1.427 0,247 - 0.55 - о.м 0.39 СЛ7 0,215 [OJIJ
оорегтикл анх 1 прн 2П«С.Ом - 117 129 ило
“ В побхах приведены обозначали аппара-гоо по сссые
*** В чистителе - ток включения, a » уииаштк - отключат a
КОНТРОЛЛЕР УПРАВЛЕНИЯ КВП-22Б
Коитрозлер управления КВП-22Б (рис. 5.16) служит для задания режимов работы
тягового электродвигателя Контроллер имеет кулачковые валы хода (главный вал) и
торможения и реверсивный барабан, которые смонтированы иа одном основании.
Основанием контроллера служат две литые рамы, связанные между собой шпилька-
ми. На раме в подшипниках вращаются главный, тормозной валы и реверсивный
барабан. Главный вал - квадратный. На нем закреплены изоляционные кулачковые
Рнс. 5.16. Кантромер управляй КВП-22Б:
а) . / - гошмжв в»дв реверсора; 2 - шестери; i барабан ходовой; < - шайбы кулачковые: 5 - элемент
кулачковый КЭ-65; 6 - барабан тормозной; 7 - рычаг тормозив! падали: S - сегмент контактный; ₽ -
барабан росрсюмыЙ, 10 - рычаг ходовой падали; 11 * «гиехтодержатЕДЪ, 12 • контакт ржреора; П
шунт; !4 агранжчитель; 15 - ручка реверсора.
6) . Установка выкаю чатом фонарей задасто хода.
шайбы Кулачковая шайба включает два кулачковых элемента КЭ-42. Главный бара-
бан приводится в действие педальным приводом. Направление вращения тягового
электродвигателя изменяется реверсором, который поворачивается вручную съемной
рукояткой- Реверсивный барабан собирают из пластмассовых (диэлектрических)
шайб, надеваемых на квадратный вал. Подвижные контакты реверсора выполнены в
виде сегментов к закреплены винтами на шайбах в специальных пазах. Неподвижные
контакты имеют пальцевую конструкцию. Главный вал и реверсивный барабан
сблокированы между собой, прн этом главный вал нельзя перевести в рабочее поло-
жение. если реверсор не установлен в положение '‘Вперед" или "Назад"- Реверсивный
барабан можно перевести из рабочего положения в нулевое только в том случае, если
главный вал установлен в нулевое положение. Для этого на валу реверсивного бара
бана установлен храповик, который в нулевом положении рычагом препятстсвует
вращению главного вала. Усилие от тормозной педали тягами передается на рычаг,
установленный на валу реверсивного барабана. Рычаг на конце имеет вилку, в кото-
рую входит конец тормозного вала, вращающегося на цилиндрической части оси
вала хода. На тормозном валу закреплены кулачковые шайбы, которые приводят в
денстнне кулачковые элементы. В нулевое положение валы хода и торможения уста-
навливаются под действием пружин, находящихся вне контроллера (на тягах). Прн
повороте реверсивной рукоятки в одно из рабочих положений два неподвижных
контакта сказываются иа одном сегменте, образуя замкнутую электрическую цепь. В
контроллере установлен также выключатель ВК-34 фонарей заднего хода, включаю-
щий фонари прн переключении реверсивного барабана в положение "Назад". Мон-
тажная схема и диаграмма замыканий кулачковых элементов приведена на рис. 5.17.
Технические данные контроллера приведены в таблице 5.5.
Таблица 5.5
Технические данные контроллера КВП-22Б
Чмо- Пркаад Чжм Контакты Продал. Намвпм mnw доо, Токдах- таяьнаШ. А
ГлмкыЯш 4 От мд пае» • 1 «41 24 20
ТормозмвЯвы 2 Огтприооио! J 3 041 24 20
РшросмаМ «араЯян 2 01 « Г.твивм 2-13 24-1 550 185
КОНТРОЛЛЕР ЭКГ-20Б-1
Групповой реостатный контроллер ЭКГ-20Б-1, рис. 5.18, предназначен для выве-
дения ихний пуско-тормозных реостатов из цепи тягового электродвигателя, ослаб-
Pac 3.18. Контроллер ЭКГ-20Б-1:
I - сварная рама; 2 - кожух схемный; J - кулачковый барабан. 4 - кулачковый элемент пап упражне-
ния КЭ-54; 5 - жупаЧШжые элементы цап управления КЭ-42 (КЭ-65); б - кулачковые элементы глав-
ной целя КЭ-61; 7 - злостродвигатель ПЛО72Д; К - реле мапражапи FOB-570 (стот-реж): 9.20 - ре-
зисторы тапа ПЭВ; И - tnoimvfiu подвески.
тения поля возбуждения тягового электродвигателя и Переключений цепи управле-
ния.
Групповой реостатный контроллер установлен под кузовом троллейбуса и кре-
пится к его основанию ня болтах, изолированных от корпус* контроллере. Реостат-
ный контроллер закрыт кожухом из листовой стали.
Основными элемен-
тами реостатного кон-
троллера являются: ра-
ма, вал с кулачковыми
шайбами, кулачковые
элементы и элементы
привода вала. Кулачко-
вые элементы закрепле-
ны по обе стороны от
вала контроллара под
углом 45° к вертикали.
Привод вала осу-
ществляется от серво-
двигателя СД типа ПЛ-
072Д. Вращающий мо-
мент от серводвигателя
передается на вал через
двухступенчатый
шестеренчатый редук-
тор, для остановки сер-
водвигателя на фикси-
рованных позициях
предусмотрено реле СР
типа РЭВ-57С.
На изоляционной
панели контроллера
установлены дв* ре-
зистора ПЭ-75 - 3 Ом и
Ряс. $.19. Схема соедмашмй
и диаграмм* замыкания
контроллера ЭКГ-20Б-1
5
Ряс 5 21. Кулачковый элемент КЭ-42 (КЭ-65):
1 - изолятор. 2 - пружина; 3 - рычаг 4 - ось; 5 -
роме 6 - попвижой контакт; 7 - неподвижный
контакт.
Ряс. 5.20. Кулачковый элемент КЭ-61:
/ - ызошгтор; 2 - шунт. 3 - кулачковая шайба; 4 - ро-
лях; 5 - рычаг; 6 - ось; 7. 10 - ковтактодержатель; J -
подвижный контакт; Р - гкподввжяый контакт 11 -
винт 12 - стойка; 13 - орухвмя; 14 • зажим.
Рис. 5.22. Кулачковый элемент КЭ-54:
1 -основание 2. 4 - выключающая прнткрыощая
пружины: 3 - рожик; 5. б -неподвижный и подвижной контакты.
ПЭВР-25 - 10 Ом. предназначенные для регулировки частоты арашення якоря
серводвигателя.
Монтажная схемв контроллера и диаграмма замыкания кулачковых элементов
представлены на рнс. 5.19.
Кулачкопые элементы включены в силовую цепь троллейбуса и служат для выве-
дения секций пуско-тормозных реостатов. Оми не разрывают электрические испи с
большим током, поэтому не имеют дугогасительных устройств. Включение
кулачкового элемента происходит после того, как параллельно с ним замкнется
другой кулачковый элемент.
Основные технические данные контроллера:
Номинальное напряжение главной цепи, В 550
Напряжение цепи управления. В 24
Количество позиций 18
Масса, не более, кг 75
В силовой цепи применены кулачковые элементы КЭ-61 (рпс. 5.20) , в цепи управ-
ления кулачковые элементы КЭ-42 (КЭ-65) (рис. 5.21) н КЭ-54 (рис. 5.22). Характерн
стики кулачковых элементов приведены в таблице 5.6.
Таблица 5.6
Показатели КЭ-61 КЭ-42 (КЭ-65) КЭ-54
Номинальное напряжение, В 550 24 24
Длительный ток. А 150 20 20
Провал контактов не менее, мм 3 2 2.5
Распор контактов, мм 1012 7-10 5±1
Конечное иажатче контактов, кге 1.4±0.2 0.34 0,6310,13
РЕЗИСТОРЫ
Пуско-тормозные резисторы Кф-51 Г включены в цепь тягового электродвигателя
и служат для ограничения тока якоря тягового электродвигателя прн пуске и тормо-
жении. Конструктивно блок пуско-тормозных резисторов состоит нз двух ящиков.
Схема электрическая соединений представлена на рнс. 5.23.
Каркас каждого ящика состоят нз четырех стоек, соединенных шпильками. На
шпильках, изолированных миканитовой изоляцией, крепятся элементы КФ, (рпс.
5.24). Элемент представляет собой фехралеаую спираль 1 прямоугольного сечения,
намотанную на фарфоровые изоляторы 2. Держатели элементов отделены друг от
друга металлическими дметанииоинымя втулками я фарфоровыми изоляторами: на-
детыми на шпильки. Монтажные соединения резисторов выполнены медными шина-
ми, которые для стыковки с внешними проводами подключены на шпильки клемм-
ников.
Блок пуско-тормозных резисторов располагается под кузовом троллейбуса в за-
крывающемся ящике. Ящик к кузову закреплен через изоляторы (рис. 5.25).
Охлаждение резисторов осуществляется принудительной вентиляцией.
Вентиляции пуезеотормозных резисторов (ряс. 5.26) осуществляется потоком воз-,
духа. В системе вентиляции используется центробежный вентилятор, приводимый во
прошение вспомогательным двигателем
ДК-661Б.
Система вентиляции состоит из:
- электродвигателя;
- вентилятора с улиткой;
- заборного патрубка вентилятора:
- воздуховодов;
- выходного устройства.
Выходное устройство оборудовано
шиберной заслонкой, переключая кото-
рую можно в холодное время года на-
правлять теплый воздух в салон, летом
теплый воздух удаляется в атмосферу.
Ня выходе нз ящика пускотормозных
резисторов в корпусе выходного возду-
ховода смонтирован отопитель салона.
Внимание! Запуск тягового электро-
двигателя н включение отопителя, смон-
тированного в выходном воздуховоде
ящика пускотормозных резисторов воз-
можны только после включения вспоыс-
-гательного двигателя, т.е. после начала
вентиляции пускотормозных резисторов
2
Рис. 5.24. Резистивный мемевт КФ-51 Г
I - фехрамаж спираль; 2 - фарфоровый изолятор
Рнс. 5.26. ВпЛЮШЯМ мишка пужс-тор-
МОЗНЫХ СОСфОШВКЯИ*.
1 - кпомаптежвыЯ двигатель Д К-661Б
2 - вентилятор. J - воздухе заборшш под
□одом: 4 umj^pjxoK. 5 - вшмк пуежотор-
мозных сопротивлений; б - канал выбро-
са теплого воздуха в атмосферу петом- 7
маны подачи теплого воздуха в сален
замой; 8 - жлавха, псрсхрыыяипая ка-
нал поз. 6 иди 7 в завмснмости от сезона
и нагревателей отопителя, так как линейные контакторы тяговой схемы включаются
через блокировку реле напряжения РН, катушка которого включается выключателем
вспомогательного двигателя.
Ящик с сопротивлениями ЯС-51, (рис. 5-27) используется в качестве регулировок
пых и разрядных резисторов в пени тягового электродвигателя ДК-213.
Конструктивно комплект резисторов оформлен в виде ящика на изолированной
панели внутри которого установлены элементы резисторов типа СР-200 цредстав-
1як;щне собой нихромовую спираль пруглого сечения, намотанную на трубчатый
фарфоровый изолятор, (рис. 5.28).
Схема электрическая соединения резисторов представлена на рнс. 5.29.
Рис 5 27 Блок резисторов ЯС-51:
I шотяторы подаескн; 2 - основание блока;
I гансль с резисторами 4 - кожух: 5 - ктп|*
ня ввода прояодпр
Обозначение tnywneu.| PH-PU | Р1С-Р151 Р15-Р16~
ГопрогевЬленпе Ом | tB | <,00 j 620
Рнс. 5.28. Резясшны* ажяагт СР-200:
I -ашрли,; 2 - хомут отвода. J - вывод
Рис 5.29. Схема еоедявсимй ицни резж-гиров ЯС-51
ЗАЩИТНЫЕ КОММУТАЦИОННЫЕ АППАРАТЫ
Выключатель автоматический типа АВ-8А-1 (рис. 5.30) предназначен для защиты
тягового электродвигателя и электрических аппаратов от перегрузок и токов корот-
кого замь\кания. В комплекте тягового электропривода один выключатель с устав-
кой на о попечение 500А.
Автоматический выключа-
тель установлен в кабине води-
теля и снабжен приводом для
ручного включения и ьапслюче-
ния.
Основные технические дан-
ные:
Номинальное
напряжение, В 550
Полное время
отключения, с 0,04
Масса, пе более, кг 8.8
Рж 5 30. Въгхлючатель автоматический АВ-8 АI
I - регулировочный винт уставки гика срабатывания,
дуголмштелышя камера
Панель с выключателями и
предохранителями (рис. 5.31)
расположена в кабине водителя
на перегородке. На панели рас-
положены аппараты, вклю-
чающие вспомогательные пени
троллейбуса. На ней же смонти-
ровано реле обесточки штанг о-
уловителя.
Выключатели ВУ22-2Б1 (рнс
5.32)
Выключатели служат для
включения и отключения вспо-
Рнс. 5.31 Панель с выключателями,
предохранителями в репе обесточки
напряжением 550В на перегородке
кабины
/ - выключатель ВУ-22-2Б1 вспомога
тельного д вигателя и отопителя сало-
на перед средней дверью;
2 - выключатель отопителя салона
перед средней дверью; 3 - ъьпажлвлклъ
компрессора; i - выключатель обмотки
возбуждали тягового даягатедл.
кпомогатеолого двигателя а отопи-
теля салона; 5 общий предохранитель
цепей вспомогательного двжгатсм
компрессоре б - предохранитель в
□ели отопжтеаеЯ кабины и салона; 7 -
предохранитель в цели компрессоре; К
- презилкрлвшль в цели вспомога-
тельного дМЕгателя я отопителя сало
ид перед средней дверью; 9 - предохра
Мигель в целы галона перед средней
дверью, 10 -реле обесточки.
Рас. 3.33. Коробка предохранителя
Рве. 3.32. Выключатель ВУ-222А. Рве. 3.34. Предо храшппдь
неподвижный контакт 2 подвижной
контакт- 3 рукотпа: 4 - оЬ>: 5 - дугогаси-
телыиа камер*.
/ - патрон. 2 колпата, J жржатедь, 4 - п дата а»
вставка, 5 вият й - «сыпи»
мигательного двигателя, компрессора, отопителей кабины и салона.
Конструктивно выключатель ВУ22-2Б представляет собой электрический аппарат
с дутогасительным устройством, смонтированный в пластмассовом корпусе
Выключатель имеет следующие характеристики:
- номинальное напряжение 550 В
номинальный ток 20 А
- масса 0,6 кг
Высоковольтный предохранитель (рис. 5-33). Пять предохранителей защищают
соответственно: Fl - общую цепь вспомогательного двигателя компрессора, отопи-
теля салона, F2 - цепь вспомогательного двигателя и отопителя салона. F3 - цепь
отопителя салона, F4 - цень двигателя компрессора, F5 - цепь отопителя кабины
Конструктивно представляет собой пластмассой е основание с закрепленными в нем
пружинными зажимами для установки плавкой вставки. К основанию на петле при
креплена откидывающаяся пластмассовая крышка, которая закрывает плавкую
вставку.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ
Схема вспомогательных цепей (рпс. 4.1).
К вспомогательный целям относятся цепи следующих двигателей и аппаратов;
- система токосъема;
- вспомогательного электродвигателя М2 привода генератора и вентилятора об-
дува пускотормозных резисторов,
- двигателя М3 привода компрессора;
- индикатора НЗ наличия напряжения 550В;
- электронагревателей EKl, ЕК2, ЕКб, ЕК7 системы отопления.
Включе ние двигателя М2 привода генератора осуществляется выключателями Q2.
Q3> расположенными на перегородке кабины.
Включение даигателя М3 компрессора осуществляется выключателем Q5 и кои-
тактором КДК, катушка которого получает питание через выключатель SA2. Инди-
катор напряжения НЗ получает питание от сети 550В через сопротивление R2-
Отопитель кабины ЕК2. разделенный на 2 группы ЕК2.1 и ЕК2.2 получает пита-
ние через контактор КП1 к выключатель Q5 - группа ЕК2.1 и контактор К2 и вы
ключателъ Q5 - группа ЕК2.2. Катушки контакторов получают питание через вы-
ключатели SA20. SA22. SA37, одновременно включаются двигатели вентиляторов
MS М9
Отопитель кузова ЕК1. расположенный перед средней дварью. получает питание
через выключатели Q2, Q3, Q4 после включения вентилятора обдува пускотормоз-
ных сопротивлений.
Отопнтош кузова, расположенные за средней дверью н в заднем свесе ЕКб. ЕК7
получают питание через контакторы КЗ. К4. Катушки контакторов получают пита-
ние через выключатели SA31 SA32. прн этом получают питание двигатели вентиля-
торов MI3, Ml4. Температурный режим отопителей кабины и салона регулируется
температурными реле типа ТРМ11-01-65-04 KI3. К18, К19. При достижении темпе-
ратуры в о:.дух а в отопителе выше 65°С контакты реле отключают катушки контак-
торов отопителей.
Электрическое отопление. Система отопзення предназначена для обогрева пасса-
жирского помещения и рабочего места водителя, обогрева ветровых стекол в холод-
ное время года.
Система отопления троллейбуса представляет собой совокупность отопителей
зпектрокалорнфернсгс типа: три в пассажирском помещении и один в кабине води-
теля
2. 0 скобках указана маркировка проводов
цда подключения отопитиеЙ салона
Рис. 5 36. Пока» кожтакторваа упрджшяжя отиишелжмж.
I. 2 жмпжкторы КПД-110Е отопителя кабшы; 3, 4 - жоппкторы КПД-110h отопителей салона, 5 -
к.. ыцвонный экран 6 - шпж<®ал>тныс кжммкыс колодка; 2 мысок аволь пале клеммы
Рис. 5.37. Схема соадяМсянй пинелн контакторной отопителей
Система отопления кабины водителя состоит из отопителя и воздуховодов.
Отопитель кабины вс дителя представляет устройство, в состав которого входят
следующие элементы:
- электронагреватель ЕК2;
два вентилятора с электроприводом:
заборник воздуха;
- воздухораспределительное устройство:
- механизм управления
Забор воздуха может осуществляться снаружи и изнутри кабины троллейбуса.
В систему отопления пассажирского помещения входят: отопители EKI. располо-
женный по правому борту, перед средней дверью, ЕК6 за средней дверью и ЕК7 в
заднем свесе по левому борту и воздуховоды (подполом п и салоне).
Отопители представляют собой группу электронагревателей (ТЭНов), помещен-
ных в защитный кожух. Блок отопителей (рис. 5.35) смонтирован из трубчатых элек-
тронагревателей па изоляционных асбоцементных основаниях, основания скреплены
между собой металлическими кронштейнами, которые через фарфоровые изоляторы
закреплены к кожуху отопителя. Отопители снабжены термическими реле типа ТРМ-
II, обеспечивающими защиту отопителей и воздуховодов от перегрева . уставка
реле - 65° С.
Подача теплого воздуха осуществляется при помощи вентиляторов па каждом
отопителе. Электрический вентилятор представляет собой центробежный вентилятор
с электрическим двигателем типа МЭ-250.
Воздуховоды представляют собой тонкостенные металлические короба прямо
угольного сечения, пмеющие покрытие из теплоизоляционного материала. Отопи
тель кабины водителя оборудован распределительной коробкой, снабженной возду
доводами для подвода подогретого воздуха к каждому ветровому стеклу кабины.
Электрическая коммутационная аппаратура позволяет управлять электронагрева-
тельными устройствами и электровентиляторами с рабочего места водителя.
Управление воздушным потоком отопителя кабины водителя осуществляется за-
слонкой заборного отверстая (забор воздуха снаружи иди изнутри кабины), заслон-
кой бокового отверстия (обогрева ног водителя), заслонкой жалюзи в передней
крышке печи кабины.
При обслуживании системы отопления необходимо периодически осматривать,
болтовые (винтовые) контактные соединения, в том числе ТЭНов между собой
клеммовые устройства электронагревателей, состояние изоляторов, плотность сое-
динений воздуховодов, контролировать регулировку температурного реле.
Прн ослаблении болтовые (винтовые) контактные соединения должны быть под-
тянуты. керамические изоляторы, имеющие трещины и другие повреждения, замене-
ны. протерты от грязи, ослабленные соединения воздуховодов закреплены, а разре-
гулированное н неисправное реле отрегулировано или заменено на новое.
Отопитель кабины состоит из 18 нагревательных элементов, соединенных в две
параллельные группы - одна группа из 6-ти ТЭНов. вторая нз 32-ти ТЭНов. В зави-
симости от местных температурных усиовий можно включать обе группы или какую-
либо одну группу нагревателей.
Панель с контакторами (рнс. 5.36).
Для управления цепями питания напряжением 550 В отопителей кабины, салона,
по левому борту в заднем свесе в отсеке установлена панель с контакторами КП1 К2
- К4 и клеммными коподкамп КО-75 на 24В. Перечисленные аппараты установлены
на сгеклотекстолитовой панели, которая крепится к раме. Рама с панелью через изо-
ляторы крепится к кронштейнам основания кузова. Панель с аппаратами закрывает-
ся кожух эм. Схема соединений панели приведена на рпс. 5.37.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
НАПРЯЖЕНИЕМ 550 В
Технические характеристики машин приведены в таблице приложения настоящего
руководства, а ниже приводится краткое описание устройства и правила по уходу за
ними.
Электродвигатель тяговый ДК-21Э рнс. 5.38.
Электродвигатель ДК-213 представляет собой четырехлолюсную машину посто-
янного тока смешанного возбуждения с преобладанием последовательного возбуж-
дения. Электродвигатель самовеятнлируемый. Вход наружного воздуха осу-
ществляется через жалюзи съемного воздухозаборника, установленного иа крышке
коллекторного люка. Основные технические данные электродвигателя приведены в
приложении. Рабочие характеристики приведены иа рпсунке 5.39.
Тяговый электродвигатель установлен под кузовом троллейбуса и прикреплен к
основанию кузова с помощью четырех кронштейнов с применением изоляционных
Ряс. 5.38. Джптгель ДК-212:
1 двигатель. 2 - шпонка, J - стопорим шайба; 4 - гайка, J - заборник воздуха
Рве. 53.9. Рабочие мроктернспаи даягагелж ДК-213
Рве. 5.40. Вторая ступе», кзодяцп тегового даягатео
I кронштейн зюгтродвига-пп ДК-213,2 - втулка (кзодятор); J
- кронпттеГЬ освованш кузова; 4 - раиновый мпивябратор, 5 -
шайба (взоахгор).
втулок и шайб, обеспечивающих вторую ступень изо-
ляции электродвигателя от корпуса троллейбуса.
Крутящий момент от электродвигателя к заднему
мосту передается через карданный вал, фланец кото-
рого также имеет изоляцию от тягового двигателя.
Установка двигателя выполнена с обеспечением
второй ступени изоляции от корпуса троллейбуса.
Вторая ступень изоляция тягового двигателя (рис. 5.40)
выполнена путем применения пластмассовых изоля-
торов из материала ДСВ-2-Р-2М-0 ГОСТ 17478-72.
Уход эа электродвигателем ДК-213
Перед установкой па троллейбус нового электродвигателя, а также после дли-
тельною хранения троллейбуса на открытом воздухе необходимо тщательно прове-
рить внешним осмотром состояние щеток и коллектора, убедиться в отсутствии за-
едания щеток в обойме, проверить правильность и надежность присоединения про-
водов троллейбуса к выводам электродвигателя, а также проверить состояние изо-
ляции.
Замерять сопротивление изоляции электродвигателя следует с помощью мегаом-
метра на 1000 В. отсоединив от клемм вводной коробки по одному концу каждой
обмотки. Пзред замером сопротивления изоляции выводные концы обмоток должны
быть протерты насухо ветошью. Сопротивление изоляции обмоток от корпуса элек-
тродвигателя должно быть не ниже 5 Мом прн холодном электродвигателе и не ниже
3 Мом в нагретом состояния электродвигателя. Если замеренные значения сопротив-
ления изоляции окажутся пнже указанных, то электродвигатель следует просушить
до тех пор, пока не будет восстановлено требуемое значение сопротивления изоля-
ции
Просушивание электродвигателя можно выполнять путем его продувки сухим го-
рячим возд;/хом. Во время сушки следует следить за тем, чтобы температура изоля-
ции не превышала 100° С.
Если согрстивление изоляции не восстанавливается, необходимо проверить изо-
ляцию каждого участка электрической цепи электродвигателя.
Прн пробном кратковременном включении электродвигателя следует проверить
правильность направления вращения якоря н. если это потребуется, изменить на-
правление вращения якоря путем переключения обмоток главных полюсов или яко-
ря.
После пуска электродвигателя следует убедиться в отсутствии посторонних шу-
мов, вибраинм и тряски а также проверить степень нагрева подшипников. Темпера-
тура пагрсва подшипников не должна превышать 100° С.
В процессе эксплуатации троллейбуса следить эа тем, чтобы крышки коллектор-
ных люков электродвигателя были плотно закрыты, а выводные провода
предохранены от механических повреждений.
Один раз в неделю следует производить осмотр тягового электродвигателя. Для
этого необходимо очистить его от грязи и пыли и открыть коллекторные дюки. Пос-
ле этого следует прочистить камеру коллектора и продуть электродвигатель чистым
сжатым воздухом. Поверхность коллектора должна быть чистой и гладкой. Равно-
мерное потемнение коллектора до темно-коричневого цвета без следов нагара пе
требует чистки. Следует помнить, что частая, необоснованная зачистка коллектора
приводит к преждевременному износу щеток и коллектора.
При осмотре коллектор следует протирать сухой чистой тряпкой н прочищать
дорожки между пластинами жесткой волосяной щеткой. Если па коллекторе имеется
масло или грязь, то трднху следует слегка смочить спиртом или бензином. Особенно
опасна для коллектора металлическая или угольная пыль, которая может вызвать
сильное искренне под щетками п обгорание коллектора.
Коллектор лучше чистить на ходу, прижимав к иену деревянную колодку, обер-
нутую сухой тряпкой. Прн сильном обгаре коллектор необходимо шлифовать на хо-
ду стеклянной бумагой, прикрепленной к деревянной колодке, имеющей профиль
окружности коллектора. Шлифование коллектора без колодки недопустимо.
Прн осмотре щеткодержателей следует проверить давление щеток на коллектор в
соответствии с данными таблицы приложения настоящего руководства. Изношенные
щетки следует заменить новыми, причем иа щеткодержателе необходимо заменять
обе щетки, даже если одна из щеток иало изношена, так как именно она может яв-
ляться причиной нэпе с а другой щетки. Для притирки щеток к коллектору должна
применяться та же стеклянная бумага, что и для зачистки коллектора. При этом
стеклянную бумагу следует пропустить между щеткой и коллектором н протащить
несколько раз под прижатой щеткой. Бумага при этом должна прижиматься к кол-
лектору на большой дуге, чтобы края щетки ив закруглились
Ня электродвигателе должны быть установлены щетки только одной марки.
После шлифования коллектора или притирки щеток электродвигатель необходи-
мо продуть сухим сжатым воздухом.
При применении щеток марки ЭГ-84, имеющих повышенную износоустойчи-
вость, те. повышенную твердость, требуется несколько более длительная притирка
их к коллектору и более тщательная очистка коллектора от твердых частиц этих ще-
ток, которые могут вызвать повышенное искренне на коллекторе.
Во время работы электродвигателя подшипники не должны нагреваться выше
100° С. Шум подшипников должен быть равномерным. При проявлении чрезмерного
нагрева или прерывистого шума подшипник следует осмотреть и , в случае дефекта,
заменить.
У пришедшего с линии на осмотр троллейбуса в первую очередь сиедует прове-
рить паощупь температуру крышек подшипниковых узлов. Если нагрев этих крышек
значительно превосходит зафиксированную в течение длительного времени среднюю
температуру, то это указывает па необходимость проверки подшипника н состояние
его смязкн.
Вспомогательный электродвигатель ДК-661Б (рис. 5.41).
Вспомогательный электродвигатель предназначен для приводи генератора
63.3701 п вентиляторе обдува пускотормозных сопротивлений. Электродвигатель
представляет собой машину постоянного тока с последовательным возбуждением н
самовенткляцией п рассчитан на продолжительный режим работы.
Установка двигателя выполнена с обеспечением второй ступени изоляции.
Вспомогательный двигатель и генератор 63.3701 (рпс. 5.42) устанавливаются на
раму черв изоляторы второй ступени. Изоляция низковольтного генератора от
вспомогательного двигателя выполнена с помощью изоляционной муфты.
Все изоляторы п муфта выполнены нз материала ДСВ-2-Р-2М-0 ГОСТ
17478-72.
Уход та вспомогательным электродаигателш.
В процессе эксплуатации троллейбуса следует следить за тем, чтобы крышки кол-
лекторных люков были плотно закрыты, а выводные провода были предохранены от
механических поярежденкй. •
Периодически следует производить осмотр электродвигателя, для чего необходи-
мо очистить от грязп н пыли, прочистить м продуть сухим сжатым воздухом камеру
коллектора. Коллектор должен быть чистым, а его поверхность гладкой. Во время
осмотра коллектор следует протирать сухой чистой тряпкой, а дорожки между кол-
лекторными пластинами прочищать жеегкбй волосяной щеткой.
о
Ряс. 5.41. Двигатель ДК-661Б
При обнаружении сильного под-
гара и возрастающего искрения под
щетками поверхность коллектора
следует прошлифовать по направле-
нию вращения «оря электродвига-
теля стеклянной бумагой, прикреп-
ленной к деревянной колодке,
имеющей профиль окружности кол-
лектора. Шлифование коллектора
без колодки недопустимо.
После шлифования коллектор тщательно продуть сухим сжатым воздухом для
удаления угольной и металлической пыли.
При равномерном потемнении коллектора до темно-коричневого цвета без следов
нагара шлифовка коллектора не требуется.
При осмотре щеткодержателей следует проверить установку щеток. Щетки долж-
ны перемешаться в обойме без заеданий п чрезмерной качки, давление щеток должно
соответствовать данным таблицы приложения настоящего руководства.
Температура нагрева подшипников прн работе электродвигателя не должна пре-
вышать 80е С. При появлении чрезмерного нагрева или прерывистого шума подшип-
ники следует осмотреть и в случае обнаружения их дефектов, заменить, при от-
сутствии смазки восполнить ее.
Электродвигатель компрессора ДК-410Б, (рис. 5.43).
Электродвигатель рассчитан на повторно-праткоаременный режим (ПВ-50%) с
продолжительностью цикла 10 мил. Он выполнен с четырьмя полюсами последова-
тельного возбуждения. Исполнение электродвигателя закрытое.
Для снижения пусковых токов включение электродвигателя в сеть 550 В выполне-
но через демпферное сопротивление величиной 6,0 Ом.
Уход та электродвигателем.
Во время эксплуатации троллейбуса следует постоянно следить за чистотой об-
моток электродвигателя и коллектора. Попадание воды или масла в элетродвнгатедь
не допускаегся-
Перед пуском длительно неработавшего электродвигателя необходимо проверить
состояние смазки в подшипниках. Если смазка загрязнена или затвердела, необходи-
мо промыл подшипники в керосине, а затем в бензине, после чего заполнить под-
вато-
хи гс-
Рас. 5.43. Дмгвтелъ кошфессора Д К-410Б
шипнмки свежей смазкой.
Температура нагрева подшипников
ие должна превышать 80-100* С. После
смазки подшипников вал электродвига-
теля должен легко проворачиваться от
руки.
Внешние и внутренние кольпа роли-
коподшипников не взаимозаменяемы,
поэтому прн выходе из строя колеи не-
обходимо заменять полностью под-
шипники.
Щетки должны быть тщательно
притерты к коллектору. Притирку следует выполнять стеклянной бумагой. Для этого
необходимо нарезать бумагу узкими полосками, которые после этого следует протя-
нуть между щетками и поверхностью коллектора. При этом щетки должны прижи-
маться только пружинами щеткодержателей. Прижатие щеток руками не допускает-
6. АППАРАТЫ, СИСТЕМЫ И МАШИНЫ
НАПРЯЖЕНИЕМ 24 В
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Аккумуляторная батарея 9НКЛБ-70 (рис. 6.1) имеет следующие характеристики
- номинальное напряжение батареи без нагрузки. В
- номинальный зарядный ток, А
- уровень электролита над электродами, мм
- количество электролита в батарее, л
- наибольшая длина, мм
наибольшая ширина, мм
- наибольшая высота, мм
емкость прн разряде током 7 А. А.ч.
- ТО же при температуре минус 40° С
20
407
186
250
70
14
Электролитом для аккумуляторов служит водный раствор калия едкого техниче-
ского ГССТ 9285-69 марок А и В плотностью 1.19-1,21 г/см3 с добавкой 20±1 Г/3 ли-
тия едко*о аккумуляторного (моногидрата гидроокиси лития) ГОСТ 8595-75. При
эксплуатации батареи в зимних условиях необходимо использовать электролит
плотностью 1.26-1,28 г/см3 без добавки лития едкого аккумуляторного.
Систематическая н длительная эксплуатация аккумуляторных батарей в буферном
режиме гфиводит к снижению ее емкости. В этом случае электролит следует менять
не реже I раза в три месяпа. после чего сообщить батарее один тренировочный и
одни контрольный циклы заряда и разряда в соответствии с данными таблицы 6.1
Прн эксплуатации батарей в буферном режиме
(особенно в летнее аремя) необходимо производить
добавку шектролита и проверку его плотности че-
рез каждые 5 суток.
При эхсплуатацнн поверхность батареи, борны.
гайки аккумуляторов, монтажные провода должны
быть сухими к чистыми, необходимо периодически
нх протирать от налета карбонатов н грязн. Про-
тирать следует только после отключения батареи
от зарядного устройства. Запрещается оставлять на
батарее инструмент и металлические детали. При
хранении все неокрашенные металлические части
батареи 1ОЛЖНЫ быть смазаны маслом консерва-
ционным
Меры безопасности. Зарядку аккумуляторов
следует выполнять в чистом, светлом, хорошо вен-
тилирусызм помещении, в котором категорически
запрещается курить и зажигать открытый огонь.
При зарядке, когда происходит интенсивное газо-
выделение, и при работе со щелочным электроли-
том иеоб.’.одимо защищать глаза, кожу и одежду от
попадания щелочи. Для этого следует надевать за-
щитные ечки, резиновые перчатки и фартук. При
Рве 6 ! Подключение вкхунум-
торвой батареи
попадании электролита на кожу се следует промыть водой, затем 5% -ним раство-
ром борной кислоты н снова водой. Прн попадании электролита в глаза необходимо
I щвтедьно промыть их водой и немедленно обратиться к врачу.
Таблица 6.1
Режим заряда и разряда аккумуляторных батарей.
Наименование цикла Заряд Разряд Напряжение в 1 конце разряда. ; В. не менее
сила тока. А время, ч сила тока. А время, ч
Тренировочный 20 12 7 8 9
Контрольный 20 10 14 4 - |
РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР 21.2702
Реле-регулятор 21.2702 (рис. 6.2), в дальнейшем, именуемым реле-регулятор, пред-
назначен для автомагического поддержания напряжения на выводах генератора н
включает в себя электронную защиту выходного транзистора от короткого замыка-
ния электрической цепи зт вывода *'Ш" рсле-рсгулягора до выводов “Ш" генератора
на “минус", защиту от превышения напряжения в бортсети при выходе из строя
транзистора, ограничитель тока нагрузки генератора и сигнализацию аварийного
режима при отказе транзистора.
Технические данные:
- номинальное напряжение 28 В
- масса не более 1.3 кг
- габаритные размеры 171x110x84 мм
Регулируемое напряжение при частоте вращения генератора (3500+150) мин '
(об/мин), токе нагрузки(60±3) А с подключенной аккумуляторной батареей при тем-
пературе окружающей среды (25110)° С должно быть: 27.0 - 28,2 В в положении пе-
реключателя сезонной регулировки “Лето" для исполнения реле-регулятора для уме-
ренного климата. Повышение регулируемого
напряжения при переводе переключателя
сезонной регулировки И положение '‘Зима’’
должно быть 1.7 - 2.5 В.
Падение напряжения на выводах “+" и
'Ш’ при токе пагрузкн в цепи вывода '‘Ш"
рсяе-регулятора (3.5±0,3) А, напряжении на
выводах - "минус” (2510.5) В при темпе-
ратуре окружающей среды (25110)° С долж-
но быть не более 2 В.
Ток ограничения нагрузки 120 *{J А.
Состав изделия.
В состав электрической схемы реле-
регулятора, изображенной ня рис. 6.3, вхо-
дят следующие элементы:
- УТ-1 - транзистор КТ3107Б - измери-
тельный элемент:
УТ-2 - транзистор КТ3107Б - упрал-
ыющий элемент;
УТ-3 - транзистор КТ817Г - элемент,
управляющий работой реле К2:
Рис. 6.2. Редс-рсгулятор
- у 1-з - транзистор
КТ3107Б защита от короткого
замыкания вывода “Ш" на
“минус";
- УТ-5, ’/Т-6 - транзисторы
КТ837Х. включенные в виде
составного транзистора, регу-
лирующий элемент;
- УД-1 - диод КД209А -
обеспечивает защиту транзи-
сторов схемы от кратковре-
менных имг ульсов напряжения
обратной полярности;
- УД2 - стабилитрон Д818Б
- опорный элемент;
- УДЗ - стабилитрон Д814Б
- опорный элемент;
- УД4 - диод КД209А -
элемент, обеспечивающий за-
щиту транзистора УТЗ от эл.с.
самоиндукции обмотки реле
КХ
- УД5 - днод КД209А - ди-
од схемы защиты от замыка-
ния выводи “Ш" на “минус";
- УД6 - диод КД202В - га-
Рис. 6.3. Принципиальна* электрическая схема реле-
регумтсра
сящнй диол., обеспечивает защиту транзисторов УТ5, УТ 6 от э.д.с. самоиндукции
обмотки возбуждения генератора;
- С1 - конденсатор К73-9 0,47 мкф - фильтрующий элемент:
- С2 - конденсатор К73-9 0.22 мкф - элемент обратной связи;
- СЗ - конденсатор К73-9 0,047 мкф - шунтирует контакты реле КХ
- RI - разнстор МЛТ-0,5-820 Ом - обеспечивает изменение регулируемого напря-
жения при переключении сезонкой регулировки;
- R2 - резистор МЛТ-0.5 - подстроечный резистор;
- R3 - резистор МЛТ-0.5-620 Ом - элемент входного делителя напряжения:
- R4 - резистор МЛ Т-0,5-910 Ом - элемент входного делителя напряжения;
- R5 - резпетор МЛТ-0,5-4,3 кОм - элемент входного делителя напряжения,
- R6 - резистор МЛТ-0,5-1 кОм обеспечивает требуемый ток стабилитронов УД2,
УДЗ;
- R7 - резистор МЛТ-0,25-1 кОм - обеспечивает стабильность работы транзисто-
ра УТЗ;
- R 8 - резпетор МЛТ-0,25 - ограничивает ток коллектора транзистора УТ Г.
- R9 - резистор МЛТ-0,25-3,6 кОм - обеспечивает стабильность работы транзи-
стора УТ2;
- RI0 - резпетор МЛТ-2-1 кОм - ограничивает ток коллектора транзистора УТ2;
- Rl I - резистор МЛ Т-0.5-2,2 кОм - ограничивает ток базы транзистора УТ4;
- RI2 - резистор МЛТ-0,5-220 Ом - обеспечивает стабильность работы транзи-
стора УТ6;
- KI - ограничитель тока нагрузки:
- К2 - реле 115.3747 - реле защиты от превышения напряжения;
-П - переключатель сезонной регулировки, разомкнутое состояние соответствует
положению “Зима".
Реле-регулятор состоит из следующих функциональных устройств:
бесконтактного регулятора напряжения с электронной зашитой входного тран-
зистора от короткого замыкания выводов "Ш” на “минус” ;
устройства зашиты от превышения напряжения в сеги при отказе выходного
ранзпстора н некоторых других элементов схемы:
«[раничнтеля токи нагрузки.
Принцип действия регулятора напряжения.
Регулирование напряжения в системе электропитания осуществляется следующим
образом.
Входной делитель, состоящий из резисторов RI-R5, рассчитай таким образом,
что прп подаче па выводы “Б”, “минус" реле-регулятора напряжения аккумулятор-
ной батареи, его недостаточно для пробоя стабилитронов УД2, УДЗ. Транзисторы
УЛ, УТ2 находятся в закрытом состоянии, а составной транзистор УТ5. УТб откры-
вается током, протекающим по цепям - вывод “Б" - “эмиттер-база" УТб - “эмнтгер-
база” транзистора УТ5 - резистор R10 - “минус". В цепи обмотки возбуждения гене-
ратора. подключенной к выводу “III” реле-регулятора, протекает ток, ограничивае-
мый, в основном, ее активным сопротивлением и падением напряжения на эмиттер-
келлектором переходе транзистора УТб.
При запуске двигателя и увеличении частоты вращения генератора уровень на-
пряжения на выводах “+” - “минус" генераторной установки начинает возрастать.
11рн напряжении, достаточном для пробоя етабнлмтронов УД2, УДЗ транзисторы
УТ1. УТЗ открываются, а составной транзистор УТ5. УТб закрывается, ток в цепи
возбуждения генератора уменьшается, что вызывает снижение уровня напряжения на
выводах - “минус'' реле-регулятора. Прн напряженнн. недостаточном для удер-
жания транзисторов УТ1. УТ2 в открытом состоянии, последние закрываются, в со-
ставной транзистор УТ5. УТб открывается.
Далее процесс регулирования протекает аналогично вышеописанному, в резуль-
тате чего напряжение в бортсети поддерживается автоматически.
Для снижения влияния пульсаций напряжения генераторной установки на уровень
регулируемого напряжения между точкой соединения резисторов R3. R4 и плюсовой
шиной регулятора включен конденсатор CI.
В аварийном режиме короткого замыкания вывода “ИГ иа “мпнус" защити вы-
ходного транзистора УТб от перегрузок по мощности обеспечивается за счет авто-
матического снижения тока в шунтовой цепи регулятора до 0,05. . . 0,1 А. Принцип
действия зашиты состоит в следующем:
При открытом выходном транзисторе УТ6 н замкнутой обмотке возбуждения ге-
нератора в первоначальный момент ток в пели транзистора УТб ограничивается ин-
дуктивным сопротивлением присоединительных проводов. В дальнейшем транзи-
стор УТб переходит в линейный режим усиления, напряжение на его переходе
"коллектор-эмиттер" начинает возрастать, а н цепи: конденсатор С2-резистор RII -
переход “база-эмиттер" транзистора УТ4 протекэет ток. открывающий транзистор
УТ4 Транзисторы УТ5, УТб прн этом закрываются.
В таком состоянии схема находится в течение времени, обусловленного, в основ-
ном. постоянной времени пели, состоящей из конденсатора С2 н резистора RI I. При
свершении процесса заряда конденсатора транзистор УТ4 закрывается, а транзи-
сторы УТЗ, УТб открываются. При этом конденсатор С2 быстро разряжается через
инод УДЗ, открытый транзистор УТ5. Далее процесс протекает аналогично выше
списанному, в результате чего в схеме возникают устойчивые автоколебания. При
этом, благодаря тому, что постоанивд времени цепи заряда конденсатора С2 выбра-
на значительно большей постоянной времени его разряда, через выходной транзи-
стор УТб протекает импульсный ток с большей скважностью, среднее значение ко-
торого не превышает 0,1 А. После устранения короткого замыкания регулятор
пключается в работу автоматнческп.
Принцип действия устройства защиты от превышения напряжения прн отказе
элементов схемы.
При тробое переходов коллектор-эмиттер выходного транзистора УТб в цепи
обмотки возбуждения генератора возрастает ток, соответственно возрастает напря-
жение. приложенное к выходному делителю RI . . . R5. При напряжении, достаточ-
ным для пробоя стабилитронов УД2, УДЗ, транзисторы УТ1. УТ2 открываются че-
рез пере? сд “база-эмиттер" транзистора УТЗ протекает ток. что приводит к откры-
ванию п: следнего и срабатыванию реле К2. Нормально замкнутые контакты реле К2
размыкаются, ток в обмотке возбуждения генератора уменьшается, что вызывает
снижение напряжения на выводах - "минус’' реле-регулятора. При напряжении
недостаточном для удержания транзисторов УТ1, УТ2 в открытом состоянии, по-
следние закрываются, соответственно закрывается транзистор УТЗ и обмотка реле
К2 обесточивается, контакты реле К2 в цепи обмотки возбуждения генератора замы-
каются.
Далее процесс протекает аналогично описанному выше, поддерживал напряжение
в сети, нс превышающее предельно допустимое в течение времени, определяемого
стойкостью контактов. При срабатывании реле К2. его нормально разомкнутые кон-
такты замыкаются, через вывод "ЛК" и подключенную к нему лампочку протекает
ток. лампочка загорается, сигнализируя о неисправности реле-регулятора.
Принцип действия ограничителя тока нагрузки.
Ограьнчитель тока нагрузки представляет собой электромагнитное реле, нор-
мально разомкнутые контакты которого включены между базой составного транзи-
стора УЛ 5, УТ6 н ' плюсовой" шиной регулятора. Одни конец обмотки через вывод
реле регулятора подключается к выводу генератора, другой конец обмотки
соединен с выводом "Б" реле-регулятора, к которому подключаются аккумуляторная
батарея и другие потребители. При увеличении тока нагрузки, протекающего по об-
мотке. до определенного уровня (120~” А) контакты реле замыкаются и закрывают
составное транзисторУТ5, УТб. Ток возбуждения генератора уменьшается, соответ-
ственно снижается и ток его нагрузки. При уменьшении тока нагрузки генератора
контакты реле размыкаются, составной транзистор УТ5, УТб открывается. Затем
процесс повторяется вновь, ограничивая таким образом ток нагрузки генератора.
Элементы схемы реле-регулятора смонтированы в блок, состоящий из печатной
платы, с расположенными на ней полупроводниковыми элементами, резисторами,
реле 115.1747 и ограничителя тока.
Основание блока является одновременно крышкой реле-регулятора, с располе
женнымг на ней выводами "Б". “Ш”, "ЛК". Блок помешается в металлический
корпус и крепится к нему 4-мя винтами.
Для установки корпус реле-регулятора имеет три лапы с отверстиями. Одна из лап
снабжена выводом для подсоединения "минус" генератора.
Указания по эксплуатации.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ даже кратковременное замыкание выводов реле-регулятора и ге-
нераторе между собой и на корпус (проба на ‘искру"), неправильное подсоединение
выводов, неправильное включение (обратной полярностью) аккумуляторной батареи
ичи пост зроннего источника электроэнергии, разъединение и соединение электрических
цепей, соединяющих корпуса, выводы “+” и "Ш" реле-регулятора и генератора при на-
личии напряжения в бортовой сети, а также проверки схемы реле-регулятора мегаом-
метром.
При гроверкс правильности монтажа и функционирования электрооборудования
троллейбуса с помощью посторонних источников напряжения и при проведении сва-
рочных работ реле-регулятор должен быть отсоединен от бортовой сети
Реле-регулятор не требует каких-либо дополнительных регулировок, поэтому
вскрывать его не рекомендуется.
Тот факт, что стрелка амперметра устанавливается на "нуле” или показывает не-
значительный ток заряда, не является достаточным показателем неисправности реие-
регулятора. В этом случае батарея может быть полностью заряжена. Поэтому вывод
• неисправности нельзя делать, не проверив напряжение на выводах **+" и "минус"
реле-регулятора.
Прн постоянном перезаряде аккумуляторной батареи (большом зарядном токе)
вывод о неисправности реле-регулятора нельзя делать, не проверив напряжения на
peie-регуляторе и батарее.
ШТАНГОУЛОВИТЕЛЬ
Предназначен для щщигы контактной сети и головок токоприемников от яо-
нреждени": при сходе токоприемников с контактных проводов, а также для дистан-
ционного съема токоприемников с контактных проводов водителем из кабины.
Штангоуловитель имеет следующие характеристики:
напряжение в питающей иепн. В 24;
- ток электродвигателя, А 140-210.
Штангоуловитель включает в себя два главных механизма, блок управления, па-
нель с контакторами и предохранителями, успокоители горизонтальных перемеще-
ний токоприемников, концевые выключатели, инерционный механизм и реле обе^-
г-зчки.
Главный механизм штангоуловителя установлен на заднем борту троллейбуса с
наружной стороны двигателем в сторону пассажирскою помещения.
Концевые выключатели и успокоители горизонтальных перемещений токоприем-
ников расположены у основания каждого токоприемника.
е ч ю
Рас. 6.4. Главный механизм штзнгоуповмтеди:
I гирыез, 1 - винт-регулировочный, .3 - механизм инерционный; 4 - кольцо пружинное; 5 - пружина
спиральная натяжная, 6 - крышка; 7 крышка; 8 - барабан; 9 - канат; /0 - корпус: 11 - вал; 12 -
•лстстродаягзтпзь: 13 - упор; 14 - рычаг упорный; 15 - подшипник; 16 - втулка
Рнс. 6.5 Схема принципиальна! пггаигоудовнтеля
Рис. 6.6. Ш гангоудовмтелъ с контакторной панелью:
1 - штанге уловитель, 2 - пазкль с жовтахторамм н предохранителями; J - блок управления шпшго-
уювителлмя; 4 -жонтактор КПД-1 ЮЕ: 5 - рдаымиые колодки; б - предохранитель
Рис. 6.7. Успокоитель горизоитэльныя ЕКреиетениЯ токоприемники:
защелки. 2 - якорь: 3 - вомр»-тяя пружиня; 4 - эяастромягюгг. 5 - опоре: 6 - корпус; 7 - фикса-
тор: 5- ось; 5 - пружина буфера токоприемника
Ркле обесточки установлено на перегородке кабины водителя. Реле обесточки яв-
ляется датчиком, подающим сигнал на включение схемы привода штакгоуловителя.
Реле включено в цепь вспомогательного двигателя и имеет нормально замкнутые
контакты. При прохождении тока потребления вспомогательного двигателя через
токовую обмотку реле, реле срабатывает, нормально замкнутые контакты разо-
мкнутся. Прн обесточке или сяоде штанги токоприемника с контактного провопэ.
реле отпадает, контакты замыкаются и подготавливают схему привода штангоуло-
вигеля к включению, а при наличии второго фактора - резкого рывка штанги привод
срабатывает.
Панель с контакторами и предохранителями установлена на заднем борту между
главными механизмами штангоуловителя со стороны пассажирского помещения, там
же в отдельной коробке расположен блок управления.
На корпусе главного механизма штакгоуловителя закреплен ленточный тормоз,
который, охватывав тормозной лентой якорь электродвигателя, затормаживает ба-
рабан после отключения штангоуловителя. Это исключает самопроизвольный подъ-
ем токоприемника после его опускания к повторное включение штангоуловителя.
Механизмы штакгоуловителя изолированы электрически от кузова троллейбуса
изоляционными прокладками и втулками.
Успокоитель горизонтальных перемещении токоприемников служит для гашения
перемещений токоприемников в горизонтальной плоскости и автоматического при-
ведения токоприемников после срабатывания штангоуловителя в положение парал-
лелъиое оси троллейбуса. Отключение питания штангоуловителя после его срабаты-
вания осуществляется концевыми включателями.
Штангоуловителъ срабатывает при совпадении следующих условий.
- отсутствие напряжения в высоковольтной цепи тролясйбуса;
- резкий рывок за кенат.
Принцип работы электросхемы штангоуловителя основан на кратковременном
замыкании электрического контакта SA27 (SA28) инерционного механизма в момент
рьшка за кенат прн сходе токоприемника с контактного провода. При замыкании
электрического контакта инерционного механизма подается потенциал на базу тран-
зистора VTI (VT2), транзистор открывается, если замкнут контакт реле К25, возбуж-
дается подъемная катушка контактора KI5 (К|7), при этом нормально разомкнутые
блок-контакты контактора шунтируют контакты SA27 (SA28) инерционного меха-
низма Для обеспечения надежного включения контактора KI5 (KI7) предусмотрен
конденсатор Cl (С2). который подает отрицательный потенциал на базу транзистора
VTl (VT2).
После сключення электродвигателя Mil (Ml2) токоприемник притягивается к
крыше и фиксируется в горизонтальном положении прн этом токоприемник нажи-
мает на контакт концевого выключателя SQ6 (SQ7), отключая электродвигатель М11
(Ml 2).
Одновременно с включением контактора KIS (KI7) подается напряжение на ка-
тушку УВ1 (УВ2) тормоза и катушку УА1 (УА2) успокоителя, питание которого во
время движения токоприемника к крыше осуществляется через контакт KI5 4
(KI7.4). Контакт выключателя 5А2бштангоуловителем при этом замкнут
Для обеспечения возможности съема токоприемника с контактного провода уста-
новлен переключатель SA29.1 (SA29.2) управления штангоулоянтелем, при включе-
нии которс го (если замкнуты контакты выключателя SQ6. SA26, SQ7) токоприемник
снимается : контактного провода и притягивается к крыше.
Схема управления штангоуловитедем состоит нз транзисторов VTI н VT2, в кол-
лекторные цепи которых включены подъемные катушки контакторов KI5 (К17). Ба-
зовые цепи содержат конденсаторы CI, СЗ (02. С4) и резисторы R30 (R33). R3I
(R32). ограничивающие базовый ток.
Через резистор R34 (R35) подается запирающий потенциал в цель базы транзи-
стора. что обеспечивает его надежное закрытие в широком интервале температур
Запирающее напряженке обеспечивается подачей более высокого, чем в цепи эмит-
тера. (на 2 5В выше) напряжения в цепь питания базы. Это достигается подключени-
ем эмиттера х проводу ЛI аккумуляторной батареи.
АС
Рис 6 8 Выключатель концевой :
1 ~ крстггЛн; 2 - болт стопорный; 3 - колпачок- 4 - пружина; 5 - втулка, 6 - рычал 7 - выключа-
тель; 8 - гипотипе
7 В
12
Рнс 6.9. Инерционный механизм:
I - рычал 2 регупфовочный вянт 3 - когаистор: 4 - кжтмг 5 - жора: б - основание: 7 - маховяк:
1 пружина; 9 - винты; 10.II. 12 -фланцы
Обрыв цепи провода Л может вызвать тепловой пробой транзистора в результа-
те чего произойдет ложное срабатывание штангоуловителя при длительном от-
сутствии напряжения в контактной сети, если при этом выключатель SA26 будет
нключен. При указенном обрыве происходит следующее; потенциал провода Л1. пи-
тающий цепь эмиттера через диод VD3 н резистор R34 (R35), поступает иа базу
|ранзистора VTI (VT2). Потенциалы базы и эмиттера практически равны и запи-
рающее напряжение равно О В результате этого протекает обратный ток коллектора
малой силы по цепи А60-VD3-R34 (R35)-A66 (A67)-VTI(VT2)- A63(A69)-KI5(KI7)-
V8(A76)-VDI(VD2}-A6I(A68)-SQ6(SQ7)-DI. вызывающий на базовом резисторе R34
(R35) падение напряжения. Это падение напряжения минусом приложено к базе
1рвнзистора к стремится открыть его.
Незначительное увеличение падения напряжения на резисторе R34(R35) вызывает
увеличение силы тока в основной цепи транзисторов (эмиттер-коллектор), в резуль-
тате чего происходит нагревание транзистора- Сила тока, протекающего через кол-
лектор увеличивается, то есть процесс увеличения идет непрерывно до тех пор, пока
не включится контактор К15 (К17) и, следовательно, не произойдет снятие токопри-
емника с контактного провода.
Исходное состояние схемы следующее:
токоприемники установлены на контактные провода;
- блок управления включен выключателем SA26
- реле К25 выключено и своими блок-контактами размыкает цепь эмиттера тран-
зистора VTI (VT2);
- концевой выключатель SQ6 (SQ7) размыкает цепь со стороны "минус";
- конденсатор Cl (С2) заряжается по цепи A60-A7I (A72J-K15.2 (KI7.2)-
VDI (VD2)- Аб I (A68)-SQ6(SQ7)-D I;
конденсатор С5 (С6) заряжается по цепи A70-A78(A76)-VDl(VD2)-A6l(A68)-
SQ6(SQ7>DI:
- сигнальная лампа HL I I(HL 12) включена.
При движении троллейбуса на участках линии, имеющих отклонения расположе-
ния контактных проводов, обусловленные элементами подвески проводов и неров-
ностями дорожного покрытия, может замкнуться инерционный выключатель SA27
(SA28), через который получит заряд конденсатор СЗ(С4) н в результате поступит
рис. 6. to. Pee: обесточки:
1 - ©снсввиие; 2 - крыиаа; 3 - мапинтощювод реле. 4 -
квтушка реж таковая; 5 - сердечник; б - якорь, 7 - вы-
воды тссшиой мтутпкж; й - выкодныс колод»; 9 - вы-
вода бдеж-контакта»
открывающий потенциал на базу транзистора
VTI(VT2). Однако, это не приведет к срабаты-
ванию контактора К15(К16), так как контакт
релеК25 разомкнут.
В случае обесточки на линии прн от-
сутствии врабатывания инерционного выклю-
чателя контакт реле К25 замкнут, но это не
приводит к включению контактора KI5 (К17)а
а, следовательно, к вращению двигателя при-
вода. так как на базу транзистора не поступает сигнал с инерционного выключателя
и конденсатора СЗ(С4).
В случае схода токоприемника с контактного провода схема работает в следую-
щей последовательности:
- контакт SA27(SA28) инерционного механизма замыкается;
- конденсатор СЗ(С4) заряжается и подает отрицательный потенциал на базу
триода VTi(VT2);
- контакт редеК25замыкается;
транзистор VTI(VT2) открывается
через коллектор трензнстора VTI(VT2) протекает ток по цепи А60-К25
А64(А69)-К 15(К 17)-A78(A76)-VD I (VD2)-A61 (A68)-SQ6(SQ7)-D I, вызывая включение
контактора KI5(Ki7), а следовательно, двигателя привода главного механизма;
- замыкается блок-контакт К15.30С 17.3) контактора К15(К! 7);
- конденсатор С1(С2) подключается цепь базы транзистора VT1(VT2) по цепи
A7I (А72)-A62(A65>R31 (Ю2>А66(А67).
Конденсатор С1(С2) поддерживает транзистор VTi(VT2) в открытом состоянии в
течение 4-5 с. В течение этого аремени токоприемник переводится горизонтальное
положение.
Если при сходе с контактного провода токоприемник зацепился за элементы кон-
тактной сети и концевой выключатель SQ6(SQ7) не разомкнулся, то контактор
К15(К1"7 отключается после полного разряда конденсатора Ci(С2) из-за закрытия
триода VT1(VT2). Следовательно, сохранится целостность элементов главного меха-
низма нггангоулоантедя.
Регулировка штяигоуловители.
Чувствительность инерционного механизма (рис. 6.9) следует регулировать изме-
нением натяжения пружины 8 регулировочным винтом 2 и изменением зазора между
контактом 4 и кольцом коллектора 3. Величина зазора должна находиться в пределах
1.5-2,0 мм, величина натяжения пружины должна составлять величину 1-2 Н (0,1-0,2
ют). Возможно необходимо выполнить подрегулировку инерционного механизма на
врабатывание конкретно от состояния контактной сети и дорожного покрытия на
каждом маршруте.
Регулировку концевого выключателя иа заданную высоту опускания токоприем-
ника от крыши следует производить следующим образом:
I) выключить включатель цепи управления штангоуловнтепем;
2) установить каждый токоприемник на заданную высоту:
3) отпустить болт, фиксирующий нажимной кулачок иа оси, приваренной к
крышке подшипника токоприемника;
4) медленно поворачивая кулачок вокруг этой оси, добиться размыкания контак-
тов концевого выключателя (момент размыкания определить на слух по характерно-
му щелчку, либо измерительным прибором, например тестером);
5) кулачок зафиксировать, затянув болт.
Тормозное устройство следует отрегулировать таким образом, чтобы тормозная
лента не касалась неружной цилиндрической поверхности корпуса двигателя и зазор
на всей д лине охвата был равномерным при выключенном контакторе К15(К17).
Правила эксплуатации штянтоулошгтеля.
Порядок установки токоприемников на контактные провода следующий:
I) выключить выключатель цепи управления штангоуловнтеяем;
2) растормозить электродвигатель привода главного механизма, для чего, удер-
живав канат левой рукой, повернуть по часовой стрелке упорный рычаг до щелчка,
при этом канат станет свободно сматываться н наматываться на приемный барабан;
31 заправить канат в приемный барабан штангоуловителя, если он был отделен по
какой либо причине. Для этого на свободном конце каната сделать узел (другой ко-
ней должен быть при этом закреплен за токоприемник) Вращением приемного бара-
бана до упора против часовой стрелки заяестн пружину, затем отпустить барабан на
2-3 оборота, вставить конец каната в гнездо барабана и. удерживая канат, дать ему
возможность намотаться на барабан.
4) токоприемник установить на контактные провода.
ВНИМАНИЕ' Перед установкой токоприемников штангоуловите п должен быть
всегда выключен для предупреждения травмирования рук канатом
Наибольшее рабочее отклонение токоприемников в обе стороны не должно пре-
вышать велнчнны 60” во избежание повреждения концевых выключателей и успокои-
телей горизонтальных перемещений.
В случае зацепления токоприемника за части контактной сети или иеотключенми
концевым выключателем электродвигателя привода главного механизма троллейбус
необходимо остановить, штангоудовнтель выключить.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ПАНЕЛИ, ЩИТКИ,
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ
Расположение аппаратов и механизмов управления троллейбусом.
На рис. 6.11 показан общий вид кабины водителя с расположением ее оборудова-
ния. В кабине водителя расположены:
I. На перегородке:
- автоматический выключатель:
выключатели вспомогательных цепей напряжением 550 В;
- блок предохранителей вспомогательных цепей напряжением 550 В;
- вертикальный желоб:
- огнетушитель;
- панель с реле ПР-119;
- реле обесточки.
2. На левом борту:
- панель с коммутационными аппаратами;
- выключатель электродвигателя гидронасоса;
- блок выключателей цепей напряжением 24 В;
- блок предохранителей цепей напряжением 24 В,
— ’выключатель аккумуляторной батареи;
- регулятор давления.
3 На переднем борту:
- приборный щиток;
- распределительный щиток;
Рис б t1 Рвсппложеяве аппаратов в кабине воднтелг
1 - контроллер упрважиия; 2 -сиденье водигедя, 3 - рычаг механизм* ручного привод* стоиточиой
сметены управтяшг 4 - реле времени ПР-119; J - рсгутгтор давления; 6 - мошгутацжоавмж панель (под
кожухом); 7 - вшлючатым аккумуляторов н электродвигателя гидронасоса, 8 панель с иыыжо-
иохыиыми вмслюитегаси и прсдохрпнктедши; 9 - автоматический выключатель, 10 - блок предо-
хранителей (под кожухом); 11 - бжох вьааиочатахй; 12 - переключатель поворотов, 13 - tqnrbcpmvA
щиток; 14 - распределительный щиток; 15 контакторааа панель, 16 - рулевое колесо с колонкой; 12 -
гида»; 18 - отошпель; 19 - желоб с проводами: 20 - микрофон ТГУ
- контакторная панель.
- стеклоочистители:
~ отопитель кабины водителя Оборудован ручками механизмов управления:
а) заслонкой заборного отверстия;
б) заслонкой выходного бокового отверстия;
в) заслонкой жалюзей в передней крышке:
4. Рабочее место водителя, оборудованное:
-сидением;
- колесом рулевого механизма;
- переключателем цепей указателей поворотов и внешних световых приборов (на
колонке рулевого механизма);
- педалями привода контроллера управления и тормозного крана - правая ходо-
вав, левая тормозная;
- рычагом ручного привода механизма стояночного тормоза;
5- Контроллер управления, который установлен за спинкой сидения иа полу,
снабженный рукояткой переключения направления движения “вперед" или "назад'’;
Вертикальный желоб. В правой части перегородки под автоматическим выключа-
телем расположен вертикальный желоб с клеммными холодками для соединения низ-
ковольтных цепей- Основание с клеммными колодками и проводами закрыто крыш-
кой из пластика АБС.
Панель с алепричеоооин коммутационными и сигнальными аппаратами ня левом
борту расположена под декоративным кожухом, в котором имеется люк для доступа
к ней. Люк закрывается крышкой. На панели расположены (рнс. 6.12):
- реле-регулятор;
- устройство сигнальное 4-х тональное;
- реле указателей поворота;
- общий предохранитель цепей напряжением 24 В;
- блок предохранителей отдельных цепей 24 В;
Рнс. 6.1 ’ Панель с шшарзпыи по лсаоыу борту
1 предохранители в цепях Fu JO зяднего указателя маршрут», Fu ч - бдмжяя-о свет» фар: Fu 12
дальнего свет» фар: Fu 24 - звукового сигнал» и реле звукового сигнала; 2 • предохранишь а Цяо
генератора ц двигателя гидронасосе; 3 - шунт амперистрв в цели аккумуляторной багзрел. 4
устройство сигнальное тональное; 5 - реле указателей поворота, б - реле вклочопи тонального сю
иальяого устройства при снижении давления: 7- клеммник минусовых проводят 8 - реи-рвупятор
реле включения стояночных огней: 10 - реле включения маршрутов: i; - реле включения звукивол
сигнала
- шунт амперметра цепей напряжением 24 В,
включающие реле - звукового сигнала, стояночных огней, ламп ссвсшенш
маршрутных указателей, открывания и закрывания дверей
Блок выключателей целей напряженней 24 В В блоке установлены вьлепочатели
управления тяговым приводом, штангоуловителями. освещением салона, кабины >
дверных проемов, отопления салона и кабины, компрессора Блок закреплен к дек?
ративному кожуху, пракрываюицему панели и аппараты на левом борту кабины во
дителя. Функциональное назначение каждого выключателя указано на табличках.
Рис. 6.13 Панель с выключателпл!
Рнс. б. (4. Схема панели с выключателями
расположенных с каждым из них.
Расшифровка условных обозначений на табличках приведена в таблице ь.2.
Таблнца 6.2
Условие е обозначение
Функции коммутируемой цепи
Управление приводом: - тяговым
- штангоуловителя.
Освещение салона
Освещение кабины водителя
Стояночные огни
Вентилятор отопителя
Отопитель кабины водителя
В
Рис. 6.15 Пикет, с предохранителями:
1 - Fu 16 - цепь освсщеян» салона; 2 - Fu 15 - цепь спидометре; 3 - Fu 6 -
Цепь освешенн! подножек, подсмсти дверных проемов: 4 - Fu 7 - цепь
упрамлеям средней дверью: 5 • Fu 8 - цепь управления задоей дверью; 6 -
Fu 23- поп. переднего маршрута,ооешвил кабины, фонарей заднего хода,
сигнальной лампы стояночного тормоза; 7 -Fu 21 - цепь контакторов и
вентиляторов отопителей за средней дверыо н в заднем свесе троллейбуса
Я - Fu 22 - цепь контакторов вемтмляторов отопителя кабины: 9 - Fu 14 -
Цепь вентилятора водителя сттжлеомывателя, силильных кнопок водите-
да кз салона; 10 - Fu I - цепь управления саговым двигателем. /7 - Fu II -
□ель нижних стоаиочмых фонарей: 12 Fu IB - цепь блока управления
пггангоуловителлмм, 13 - Fu 5 - цепь управления передней дверыо; 14 Fu
13 - цель аварийной световой сигнализация 15 штепсельный разъем.
На панели расположены также два индикатора цепей
управления электроприводом штангоуловителя Общий вид и
схема соединении на рнс. 6_14.
Блок предохранителей цепей напряжением 24 В расположен ЛОД декоративным
кожухом. Доступ к предохранителям открывается через люк, защищенный крышкой
Наименования защищаемых цепей каждым предохранителем указаны на рис. 6-15
Приборный питинг. На панели приборного щитка установлены следующие прибо-
ры (рис. 6.16);
вольтметр цепи напряжением 24 В.
- амперметр цепи напряжением 24 В.
амперметр цепи напряжением 550 В;
манометры пневмосистемы (каждый оснащен лампочкой подсвета шкалы);
Рис. 6.16. Приборный щиток:
/ - вольтметр в цепм генератора и аккумуляторной батарея; 2 - ампфыетр в цепи аюсумуп«торно8
бятарся; 3 1вмП8 контроля наличия напряжения и контактной сети; 4 - амперметр в цепи зиговогс
двигателя; 5 - манометр а системе тормозов заднахз мости; 6 - иааометр в системе тормозов передне
п? моста; 7 - блики сигнальных памп. 8 спидометр.
РЖ- 6.17 Схема приборного щитка
- индикатор наличия напряжения 550 В иа токоприемниках;
- спидометр (оснащен индикатором режима фар "дальний свет”) и лампочкой
подсвета шкалы;
- индикаторы позиций реостатного контроллера :
- стояночного тормоза;
- указателей поворотов;
- датчика аварийного давления в пневмосистеме.
Схема соединений щитка приведена на рис, 6-17.
Панель приборного щитка выполнена иа листе АБС-пластика.
Расхфелелителышй щиток, (рис. 6.18) представляет собой формованную из листо-
вого АБС-пластика конструкцию, на которой расположены следующие коммутаци-
онные аппараты:
выключатели привода дверных механизмов,
- индикаторы положения дверей
- выключатель аварийной сигнализации (оснащенный индикатором режима
"аварийная сигнализация”):
- выключатель стеклоомывателя;
- переключатели стеклоочистителей;
- усилитель ТГУ;
Функции аппаратов щитка обозначены табличками с условными обозначениями
(см. табл. 6.3).
Схема соединений панели представлена иа рис. 6.19.
Непосредственно под распределительным щитком находится контейнер для мел-
ких вещей водители, держатель микрофона ТГУ.
Рнс. 6 18. Панель управдг
ния:
/ - переключите», стек»
очиитвидпЛ П147-09-09- 2
- выключатель стеклоомы-
вателя ВН-45; 3 - выклю-
чатель ВК-416 для регули-
ровки оооасявостн при-
боре*; 4 - выключатель
аварийной сигнализации
32.3710; 5 - выключатель
упраюкпш дверями В-45;
в - ежгкыыш лаыпы по-
ЯОЖЕМНЯ дверей ПД20Л; 7 -
усилитель ТГУ: 8 микро-
фее ТГУ
Условное обозначение
Твб лица 6.3.
Функции коммутируемой цепи
Привод дверных механизмов
Аварийный выключатель
Стеклоомыватель ветрового стекла
Стеклоочиститель
SAID 5A12
Рве. 6.19. 'imu пжлепн управления
Регул пор давления АК-11Б (рис. 6.20) предназначен для автоматического под-
держания давления воздуха в пневматической системе троллейбуса в заданных пре-
делах. Гре понижении давления в воздушных резервуарах до установленного наи-
меньшего значения 0.65±0.05 МПа (6,5±0,5 кГо/см1) регулятор давления замыкает
цепь питания подъемной катушки контактора КДК. который подключает к цепи пи-
тания электродвигатель компрессора. При достижении наибольшего давления в ре-
зерву apt х 0 8±0.05 МПа (8±0.5 кГс/см1). регулятор давления отключает электродви-
гатель ю >мпрессора.
Рис. 6.20. ’ггулктор давления AKI !Б:
подаивыЯ контакт: 2 - рычаг; 3 - ось < 20 - ажиты: 5 - фланец; б - диафрагм». 7 - шток двафрог-
мы, В - ИЯ1 грккпакадая мкка; 9. f 1, 21 - пружины; /0 шток винта. 12.14 - аннты регулировочные' 13 -
гнездо: 13 - «оба: 16 - кожух; /7 - замок; /Я оакмашк >9 - контакт велодвижю.Л
Регулятор давления имеет следующие характеристики:
напряжение. В
ток, А
наименьший рабочий раствор
контактов, мм
нажатие контактов. Н(гс)
давление отключения, МПа (кГс/см3)
давление включения, МПа (кГс/см1)
перепад давления при растворе
контактов 15 мм. МПа (кГс/см1)
го же при раствора контактов
5 мм. МПа (кГс/с№)
пределы регулирования давления
отключения, МПа (кГс/см1)
до 220 В
0.5
5
4.41±0,5 (450150)
0.8 (8.0)
0,65(6,5)
1.8-2.1 (17,7-20,6)
не более 1.4(13,7)
3-9 (29,4-88,3)
Конструкция регулятора давления приведена на рис. 6.20.
Подвижный контакт / регулятора резмыкает или замыкает электрическую цепь в
зависимости от расположения рычага 2. Включение и выключение регулятора проис-
ходит под действием пружины. Неподвижный контакт 19 закреплен на основании IS
винтом 20. Рычаг 2 вращается вокруг оси пол действием упора, совершающего по-
ступательное движение а пластмассовых направляющих. Регулировочный винт 14
позволяет регулировать раствор контактов, от которого зависит разность давлений
выключения и включения.
На шток 7 действует главней пружина 11. которая упирается в гнездо-13. С другой
стороны, шток испытывает давление сжатого воздуха, передаваемого через резино-
вую диафрагму б, которая зажимается между основанием IS и чугунным фланцем 5
винтами. Если давление воздуха в резервуаре оказывается больше усилия, разви-
ваемого пружиной //.то упор поднимается вверх и вместе с ним перемещается рычаг
2 По мере вращения рычага 2 точка упора подвижного контакта / и рычага 2 при-
ближается к оси пружины //. Начавшееся движение упора ис прекращается до тех
пор, пока подвижный контакт / не перебросится с непостижного контакта 19 на винт
20. , т.е. электрическая цепь разомкнется. При снижении давле-
ния сжатого воздуха, определяемого перепадом павления. контакты регулятора за-
мыкаются. В регулятора давления предусмотрена раздельная регулировка давлений
выключения и включения. Ее осуществляют вращением головки винта 12 главной
пружины. При прашении ее против часовой стрелки давление выключения увеличи-
вается. при вращении по часовой стрелке уменьшается. После установления нужного
давления включения головка винта должна быть опломбирована.
Давление включения необходимо регулировать по нужному перепаду давления
воздуха. Перепад уменьшается при уменьшении раствора контактов и не зависит от
давления включения. Перепад регулируется винтом 14. После получения необходи-
мого перепада винт закрепляют и проверяют надежность отключения цепи.
Уход за регулятором давления
Регулятор давления во время эксплуатации рекомендуется периодически осматри-
вать. При осмотре следует проверять состояние контактов, уставку, характер движе-
ния рычага, последний следует очищать от пыли. Копоть и подгар на контактах не-
обходимо снимать металлической щеткой. Не реже одного раза в год следует очис-
тить и смазать техническим вазелином механизм включения-выключения и прове-
рить состояние мембраны, обнаруженные изношенные детали заменить новыми. При
сборке регулятора или смене мембраны необходимо обратить внимание на то. чтобы
при завинчивании винтов фланца контакты были разомкнуты и винты завинчены до
отказа, иначе мембрана будет неправильно зажата и регулятор будет неправильно
работать.
Прнвозенне а действие аппаратов и механизмов управлении. Автоматический вы-
игкчате 1ь имеет рукоятку ручного привода поднижи ого контакта. Поворотом руко-
4 ъм зв . о магический выключатель ставится в положение ’включено" В положение
ныклю ено” выключатель переводится автоматически (электроприводом при токо-
iniii перегрузке цепи) или вручную, поворотом рукоятки по часовой стрелке.
Яыкгючателн аккумуляторной батареи и электродвигателя насоса > идооусилите-
л tvtu имеют рукоятку, поворотом которой выключатели ставятся в положение
включено" В положение “выключено" выключатель ставится вторичным поворо-
том рук эяткн в любую сторону
Зысс ковольтные выключатели на перегородке кабины вспомогательного двига-
иа компрессора, отопителя кабины ставятся в положение "включенз'' поворотом
иукоятк 1 по часовой стрелке
?ceq сор контроллера управления ставится в положение "движение вперед ’ ново
р.’том рукоятки до упора по часовой стрелке, в режим "движение назад - против
(□совой -стрелки Рукоятка реверсора имеет нейтральное положение, при котором
чеканил ески блокируются педали контроллера.
При юложении рукоятки реверсора "движение назад" кнопка выключателя SB4
зажимался храповиком реверсивного барабана, прн этом осуществляется свечение
И1МП ф< нарей заднего хода Прн других положениях рукоятки реверсора кнопка
включет-ня находится в положении "выключено”.
Переслючатель пели указателен поворота вводится в режим “поворот направо
изворот эм левой рукоятки по часовой стрелке до упора, в режим ‘поворот налево
постив псовой стрелки При нажатии на эту рукоятку вверх включается звуковой
зл и ал.
Габаритные огни, ближний и дальний свет фар включаются выключателем. рае-
положа ним с правой стороны переключателя, включаемые цепи обозначены соит
ветствуншнми символами на корпусе переключателя. С правой стороны & торце пе-
реключ; теля находится кнопка включения звукового сигнала.
Аварийный включатель переходит в положение •'включено' после нажагия на
кнопку io упори. Прн этом она остается зафиксированной, а индикатор "аварийный
режим" светится в мигающем режиме. В исходное состояние выключатель вводится
ловторгым нажатием на кнопку, свечение индикатора прекращается.
Пер«ключатель электропривода стеклоочистителя переводится в положение
включ'но" путем нажатия на верхнюю часть клавиши дс первогс? положения
(второе положение ие задействовано). Для приведения шегок в исходное положение
и для вьключения привода стеклоочистителей, необходимо нажать на дижнюю часть
клавиш г до упора.
Выкзочатель усилителя ТГУ переводится в положение "включено' нажатием
кнопки ю упора. Свечение светодиода иа передней панели означает, что напряжение
подано При использовании микрофона он должен находиться от губ водителя на
расстоянии 2-3 см. Микрофон включается в цель усилителя нажатием кнопки, вмон-
тировагной в рукоятку микрофона. При отпускании кнопки микрофон отключается
и уклад дается на штатное место. Громкость звучания усилителя регулируется спе-
циальным винтом на нижней стороне корпуса усилителя.
Выкиочатеяь сигнала"обесточка" вводится в положение “включено 1 поворотом
рукоятьн 'от себя". В режиме “обесточха" (при появлении звукового сигнала) руко-
ятку вьключателя для выключения сигнала необходимо перевести в положение 'к
себе"
Вьпстючателн перечисленных ниже цепей переводятся в положение ’включено"
поворо хэм рукоятки “от себя":
- управления электроприводом штангоуловителя;
- пл (фонов освещения пассажирского помещения;
- фо наря освещения кабины;
- ст‘ ямочных фонарей *•
фонарей дверных проемов и подножек:
- управления тяговым электроприводом:
- контакторов отопителя кабины и салона;
- вентиляторов отопителей кабины м салона:
- привода дверей;
- стеклоомывателя.
компрессора;
- проверки "секвенции'
Переключатель электропривода штангоуловителя в режиме “принудительный
съем штанг” последовательно ставится в два положения: поворотом руки "от себя” и
к себе”. В положении рукоятки “от себя” получает питание привод правого штанго-
> ловителя, в положение “к себе" - левого.
Рукоятка переключателя при отпускании руки автоматически возвращается в
среднее положение “выключено”
Включение электропривода вентилятора водителя осуществляется соединением
нплки провода электродвигателя с розеткой, расположенной па задней панели щитки
и. днтеля (в зоне левой стойки кабины).
Заслонка заборного отверстия отопителя кабины стаям гея в режим “о скрыто ”
(забор воздуха снаружи) выгягияаннем ручки привода "на себя” (до упора). При об-
ратном положении ручки привела (до упора) заслонка заборного отверстия нахо-
(итеяв режиме ‘закрыто”.
Заслонка бокового выходного отверстия отопителя ставится в режимы "открыто"
или ‘закрыто' поворотом рычага оси заслонки. Заслонка выходных отверстий □ пе-
редней крышке отопителя ставится в положение “открыто-закрыто” перемещением
ручки влево-вправо
Выключатель привода передней да ер и, расположенный в инструментальном пши-
ке гроллейбуса. коммутирует цепь в режим "двери открыты” прн переводе рукоятки
и '(сложение "от себя", а в режим “двери закрыты" - в положение “ на себя.”
Для удержания троллейбуса на стоянке, необходимо рычаг стояночного тормоза
i.v днятъ вверх дс упора.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ И АППАРАТЫ
НАПРЯЖЕНИЕМ 24 В
Описание работы вспомогательных цепей напряжением 24 В. Перечень элементов
схемы дай в прилагаемом к принципиальной схеме перечне.
Источниками тока для этих цепей служат параллельно включенные между собой
шнератор G и аккумуляторная батарея GB
Подключение нагрузки к аккумуляторной батарее осуществляется пакетным вы-
> лючзтелем SA6.
Напряжение генератора регулируется реле-регулятором KV. Напряжение аккуму-
иггорной батареи контролируется вольтметром PV, сила тока амперметром РАЗ.
Для зашиты аккумуляторной батареи и генератора от перегрузок и коротких за-
мыканий в цели электропривода гидронасоса устанавливается предохранитель FU2.
Кроме того, цепи различных потребителей также защищены прсдохренителями. Пе-
I счень этих предохранителен приведен в приложении к настоящему руководству.
Цели приводя механизмов открывания дверей. В механизмах дверей пассажирско-
ю помещения применяется пневматический привод.
В каждом надверном кожухе установлены пневматические цилиндры, возлей
с |ъ\'к>щие на дверной механизм через систему рычагов. Управление цилиндром осу-
ществляется с помощью дистанционного электропневматическсго привода. Управ-
«яение криводом осуществляется с рабочего места водителя. В составе привода нмс-
• tea пнсвморэспредсдители с электромагнитной катушкой. В состав коммутацнон-
<>й и сигнальной аппаратуры входят выключатели иа шитке водителя для эакрыва-
Рнс. 6.21. Принципнлдьивя схема
управляли даср ши
ния и открывания дверей,
сигнальная лампа, сигнализи-
рующая об открытом поло-
жении двери, концевые вы-
ключатели положения ство-
рок дверей, выключатель
освещения подножки и зоны
дороги у дверных проемов,
выключатель для открывания
и закрывания передней двери
снаружи (расположен в ин-
струментальном отсеке).
Принципиальная электри-
ческая схема /правления две-
рями приведена на рис. 6.21, в
перечень элементов схемы в
табл. 6.4.
При закрытых дверях
электромагнитные катушки
распределителей питания ие
получают. Для открытия пе-
редней двери необходимо на
щитке водителя включить
выключатель SA7, прн этом
получает питание катушка К5
-дверь откроется: через замкнувшимся концевой выключатель SQI получает питание
сигнальная лампа HL6.
Для закрытия двери необходимо выключить выключатель SA7
Особеиюсти упряжлеяжя передней дверью. По окончании работы водитель, путем
включения выключателя SA7 открывает дверь, выходит из троллейбуса и, выключив
выключатель SA8 в инструментальном отсеке, закрывает дверь. Включив выключа-
тель SA8. можно открыть дверь (при наличии сжатого воздуха в системе троллейбу-
са).
В темное время суток выключателем SA9 можно включить лампы освещения под-
ножек н зоны дороги у дверных проемов.
Упрявлепк средней задней дверью аналогично передней двери. Управление
средней н задней дверью осуществляется соответственно выключателями SAID. SAI2
воздействующими иа электромагнитные катушки пневыораспредедителей К7, К9.
Цепи освещения.
Освещение пассажирского помещения осуществляет-
ся одннадцатъю плафонами. В каждом из них устано-
влено по три лампы накаливания СМ-28-20. Плафоны “1 ъ.
соединены в две группы. Одна группа включается вы- 77
ключателем SА24, другая - выключателем SA25. Afr У
Включение лампы плафона освещения кабины EL35 W
осуществляется выключателем SAI7. L
Включение освещения подножек и дверей осу- jxJ)
ществляется с помощью выключателя SA9, при этом __________L ______________
лампы светятся только при открытых дверях, что обес- Г <
печивается замкнутыми контактами концевых выключи- । ’х.
телей SQi-SQS. \---------------------
Рас. 6.22 Выключвтсль служебного еххрьааниа передней Д»ерн
Таблица 6 4.
Перечень элементов принципиальной электрической схемы
цепей привода механизмов открывания дверей
Наименование Количество Тип Условное обозначение по чертежу 682Г-0000000-ЭЗ
1. Предохранитель 4 ПВ-2 ПВ-6 Fu 5. Fu 7. Fu 8 Fu 6
2. Сигнальная лампа открывания двери 3 A24-I.2 HL-6 - HL-8
3. Электромагнитная катушка пневмораспреде- лителя 3 MSFG- 24/42-50/60 К 5. К 7. К 9
4. Концевой выключа- тель 5 ВК-305 SQ1-SQ5
5. Выключатели дверей 3 В45М SA7, SAID. SAI 2
6. Выключатель перед- ней двери (наружный) 1 В45М SA8
7. Выключатель осве- щения подножек 1 В45М SA9
Управление ннепяямн световыми приборами, указателями поворотов и звуковым
сигналом осуществляется переключателем SAI8 (П-145), установленным на рулевой
колонке. Положения рукоятки переключателя света обозначены соответствующими
Рис. 6 23. Поафон осаяпеямл ciaoni.
I - жровпгггйн крелжяи paeceamemi; 2 - ржххямтБЛь; 3 - держатель патрона, 4 - патрон Bl5d-
42МК; 5 - лампа СМ28-20; б - клешни кокодаа; 7 - осясоанве плафона.
Рис. 6.24. Плафон осэспкяия кабины
Рве. 6.23. Выключатель ВК-305 осжщеяил подножек
Рнс. 6.26. Плафон ссэеткняа дверного проема:
1 - корпус плафона; 2 - отражатель; 3 - обойма патрона лампы: 4 - лампа СМ2В-10; 5 - провод
ПВЛТ0.75 М1:!
символами на корпусе переключателя: прн переводе рукоятки “вперед” (по часовой
стрелке, положение не фиксированное) включаются фонари габаритов EL15-ELI8.
EL20-EL23 лампы маршрутных указателей ELI 2, EL 13, EL 14, дальний свет фар
FLIC, ELI I. Контроль режима дальнего света осуществляется по свечению сигналь-
ной лампы HL9 тэ корпусе спидометра.
При переводе рукоятки ‘назад" (против часовой стрелки, все три положения фик-
сированные), в первом положении включаются фонари габаритов, лампы маршрут-
ных указателей, во втором - фонари габаритов, лампы маршрутных указателей и
ближний свет, в третьем - фонари габаритов, лампы маршрутных указателей и даль-
ний свет фар.
С правой стороны в торце переключателя находится кнопка включения звукового
сигнала Н? I (через промежуточное реле К20).
С левой стороны переключателя находится рукоятка управления указателями по-
воротов E1.29-EL34 Контроль работы указателей повпрота осуществляется лампой
HLI0.
При нажатии рукоятки поворотов вверх также включается звуковой сигнал.
Рис. 6 27. Внешние световые приборы перелние-
I - верхние -Вбаритньк фонари ПФ-116В; 2 -
фары ФГ -15 ЗИ; 3 - фонари боковых указателей
поворотов У 71-115В; 4 - фонари передних указа-
телей поворгта, 5 - нижние габаритные фонари
ПФ-116В
Рнс. 6.28. Вявпшна остевые приборы задние
1 - верхние габаритные фонари ФП-116В, 2 -
фонари стоп-сягяаиов ФГТ-115В; 3 - фонаря
задних указателей повсротов УП-Н5Г; 4 -
нижние габаритные фонари ФП-116В; 5 -
фонаря заднего хода ФП-117В; 6 - окгоот-
ражатедь тадннй ФП-ЗЮЕ.
Подключение вьаодов
1 А46
2-П
3-А47
♦ -АЗЗ
5 - А(питвние)
6-AJ3
7-А42
Я-А52
9-АЗЗ
Поле
Вперед' одно положение не фиксированное, включаются габариты И дальний саст фар
'Нязкд" - на себя, три положения фиксированные
I положение включаются габаритные фонари, маршрутные уквзвтелн
2 положение - включаются габаритные фонари, ближинЯ свет фар, маршрутные указатели
3 положение - включаются габаритные фонари, дальний свет фар. маршрутные указатели
лшичкпША?-
F - рычат переключателя указатвжЛ поворотов яукевосо сятл>, I рукстса переключателя
света, J - кнопка звукового отава; 4 - колодка чгтырвпсаешясвма дал анутреннах irracepoB, 5
Включение ламп указателей поворотов в режиме "аварийной сигнализации" осу-
ществляется выключателем SA19, при этом свечением лампы, встроенной в рукоятку
выключателя, контролируется нормальное функционирование режиме.
Прн нажатии на тормозную педаль контроллера управления получают питание
лампы сигнала торможения EL27, EL28.
При установке рукоятки контроллера управления положение “назад" через вы
ключатель SB4 получают питание фонари заднего хода EL70, EL72.
Расположение внешних световых приборов приведено на рис. 6.27,6.2S.
Цепи звуковой сигнализации
К цепям звуковой сигнализации относятся цепи следующих аппаратов;
- устройства сигнального четырехтоиального УС-4Т (рис. 6.30) НАЗ, обеспечи-
вающего сигнал обесточкн аварийного снижения давле-
ния воздуха и сигнал водителю из салона - каждый сигнал имеет свою тональность;
- сигнала звукового предупредительного НА1 (рис. 6.31) типа С313;
-транспортного громкоговорящего устройства (комплект, состоящий из усили-
теля звуковой частоты А. микрофона ВМ. головок динамических ВА1-ВА4).
Лс. 6 Л. Ъуксжой сахтшл С313
Рис, 6.30. Устройство сягнааизащш УСЧТ
12. Закяа 2655
&
Г
< - уеижгел layxumaj «стог; 2 - мпрофон; J - громжоговорктель; 4 - выключатель пипипи
индикатор пнтаниа: 6 -ря-удатор громкости
Сигнал водителю из пассажирского помещения подается нажатием нв любую из
кнопок SB6-SB8, включающих цепь сигнализатора НА2
Пол^'чение звукового сигнала аред упредительного обеспечивается замыканием
кнопке It переключателя SA18 на рулевой колонке цепи сигнализатора НА!
Для передачи информации пассажирам на щитке водителя расположены усичи-
тать ТГУ (рнс.6.32) и микрофон, а в кожухах дверей четыре головки громкоговори-
телей. Ьыходная мощность усилителя при сопротивлении нагрузки 4 Ом не менее 6
Вт
Для приведения в действие транспортного громкоговорящего устройства (ТГУ)
необходимо кнопкой, расположенной на усилителе замкнуть цепь. О его нормальной
работе свидетельствует свечение индикатора напряжения на усилителе. После нажа-
тия кнопки микрофона, ТГУ готово к функционированию
Для звуковой сигнализации на панели левого борт» установлено устройство УС
4Т
Технические данные устройства:
напряжение питания 24 В;
- потребляемый ток. не более 0,2 А;
мощность звукового сигнала, не менее 70 дБ:
Типы звукового сигнала: - прн обесточке сети 550 В низкий прерывистый:
- ар» аварийном снижении давления в пнсвмосистсме высокий арерывнетый;
ар» подаче сигнала водителю из салона высокий непрерывный
Типы приборов, фонарей, ламп, низковольтных выключателей и переключателей
и других электрических элементов указкиы в прилагаемом перечне элементов к
принци зиальиой схеме 682Г-0000000 ЭЗ.
Рис. 6.35. Моторедужтор сттжлоочвспгтезеЛ 52 3730 в 521-3730
—1
Выключатель аварийной сигнализации 32.3710. (рис. 6.33)
Для одновременного включения указателей поворотов в аварийном режиме со-
вместно с реле PC 951А применен выключатель типа 32.3710. установленный на рас
пределнтельном шитке.
Рон типа 11.3747010, рис. 6-34.
В цепях включения стояночных огней, маршрутов, звукового сигнала применены
промежуточные реле типа 11.3747010. Напряжение катушки реле 24 В. ток контактов
20 А.
Стеклоочистители (рис. 6.35).
На троллейбусе применены двухскоростные стеклоочистители типа 52.3730 левый
и 521.3730 правый с напряжением электродвигателей 24 В Управление стеклоочи-
стителями осуществляется со щитка водителя переключателями.
Пакетные выключатели ПВ-2-100
Для выключения аккумуляторной батареи и электродвигателя привода насоса
гидроусилителя руля применены пакетные выключатели ПВ-2-100, установленные на
левом борту кабины водителя. Напряжение выключателей 220 в, коммутируемый ток
100 А.
Прерыватель указателей поворота РС-951А служит для получения прерывистого
светового сигнала в случае поворота троллейбуса и в режиме аварийной мигающей
сигналгзации, при одновременном включении всех указателей поворота.
Прерыватель включает: электронную схему, смонтированную на печатной плате,
исполнительное реле (Р1), контрольные реле (Р2 РЗ), проволочный резистор. Скемз
прерывателя указателей поворота представляет собой электронный генератор пре-
моутолоных импульсов с электромеханической обратной связью, осуществляемой
контактами исполнительного реле. Схемой предусмотрена также электронная заши-
та. которая в случае короткого замыкании в цепи сигнальных ламп обесточивает об-
мотку исполнительного реле и цепь сигнальных ламп.
Принципиальная электрическая схема прерывателя и общий вид приводятся на
рис. 6,36. Перечень элементов схемы приведен в табл. 6.5-
Таблица 6.5.
Перечень элементов схемы прерывателя указателей поворота РС-951А.
Условное обозначение Наименование Тип
TI Транзистор КТ315В
Т2. ТЗ Транзистор МП 25А
Т4 Транзистор КТ361
С1 Конденсатор К5О-2О-50-50
С2 Конденсатор К50-20-6.3-50
Д6 Тиристор КУ101 АШпЗ
R1.R2 Резистор СПЗ-16, 6,8 кОм
R4 Резистор МЛТ1,О-470 Ом
R5 Резистор МЛТ-2,6-470 Ом
R6 Резистор МЛТ-0.5-470 Ом
R7 Резистор МЛТ-0,5-750 Ом
R8, R10 Резистор МЛТ-0.5-200 Ом
R12 Резистор МЯТ 0,125-1.8 кОм
R13 Резистор МЛТ-0,5-680 Ом
R14 Резистор проволочный 0,089 Ом
Р1 Реле PC 951А-300
Р2 Реле PC 951-500
РЗ Реле PC 951-600
R3.R1I Резистор МЛТ-О.5-2.7 кОм
DI-D5 Диод КД 209А
Для подготовки прерывателя указателей поворота к работе после срабатывания
зашиты необходимо снять напряжение питания с прерывателя, устранить ненсправ
ностъ. вновь поднять напряжение на прерывателе.
В проц-icce эксплуатации необходимо производить следующие работы:
проверять надежность крепления прерывателя указателей поворота;
- пернс дически очищать прерыватель от пыли и грязи.
проверять надежность соединения провода в штекерном разъеме
МАШИНЫ НАПРЯЖЕНИЕМ 24 В
Генеря гор 633701 (рис. 6.37).
Генератор служит для питании цепей управления, освещения, сигнализвмии. цепей
привода механизмов открывания дверей, зарядки аккумуляторных батарей. Генера-
тор является трехфазней синхронной электрической машиной со встроенными крем-
ниевыми выпрямителями.
Напряжение генаратора при изменении частоты арашения вала привода электро-
двигателя регулируется регуляторам напряжения. Для защиты от перегрузок генера-
тор имеет самоограничивающие характеристики.
Техническое обслуживание генератора
В процессе эксплуатации необходимо строго сладить за полярностью подключе-
ния проводов. Неправильное подключение аккумуляторных батарей приведет к
выходу ю строя выпрямительных блоков и обмотки статора. Запрещается работа
генератора при замыкании перемычкой выводов "Ш” и
Необходимо при каждом ТО очищать генаратор от пыли и грязи, проверять
крепление генератора к раме и к приводному двигателю, проверять состояние вы-
водных клемм и подходящих проводов
После 60000 км пробега необходимо снять генератор, очистить от пыля и грязи,
провести частичную разборку генаратора для проверки состояния внутренних
частей, промыть подшипники и заложить в них смазку ЦИАТИМ-221. при необхо-
димости подшипники заменить, проварить высоту щеток, которая должна быть не
менее 8 мм от пружины до основания щетки, при необходимости щетки заменить
новыми.
Электродвигатель привода гидронасоса рулевого управления Г-732В, рис. 6.38
В качестве электродвигателя привода гидронасоса рулевого управления использу-
РИс. 6.37. Генератор 63.3701:
I - всздухсмборник; 2 - блок выпрямителей i щетка; 4 - вентилятор; 5 - полумуфта
“»к 6.38 Электродвигатель Г732В привода гндропасоса
ppqQoC
1A9Q Вентилятор отопителя солон»!)
<А9Ч Вентилятор отопителя кабины)
Рис 6Л0 Династяртер ДС-1Б
I - обмотка: 2 щетка;
3 - якорь. 4 - возбудитель
Рис. 6.41 Вягтилггор водитым
ется генератор Г-732В, который работает в режи-
ме электродвигателя с измененным направлением
притенил. Направление вращении изменено пере-
ключением обмотки возбуждения путем отсоеди-
нения провода "ЦТ от щетки “-Я" и подключения
его к шетке “+Я". Электродвигатель представляет
собой четырехлолюсную электрическую машину
постоянного тока параллельного возбуждения за-
еритого исполнения с внешним охлаждением от
собственных вентиляторов, выполненную по двух-
проводной схеме
Уход за электродвигателем.
Технический уход за электродвигателем заклю-
чается в выполнении профилактических работ че-
рез каждые 500 часов его работы. Указанные ра-
боты должны предусматривать продувку коллек-
тора н щеткодержателей сухим сжатым воздухом с
целью удаления пыли от щеток, а также замену щеток.
В случае подгара коллектора следует произвести его зачистку стеклянной бума-
гой. В случае сильного подгара коллектора его необходимо проточить на токарном
станке. Биение коллектора после проточки не должно превышать 0.3 мм. После про-
точки коллектора следует прочистить канавки между коллекторными пластинами, а
с краев пластин удалить заусенцы.
Электродвигатель МЭ-ISO (рнс. 6.39)
Электродвигатель предназначен для привода вентиляторов отопителей кабины и
салона
В процессе сезонной эксплуатации необходимо периодически 1 раз в месяп сле-
дить за состоянием коллектора и щеток, удалять щеточную пыль.
Динжлартеры ДС-1Б, (рис. 6.40).
Династартеры ДС-1Б используются в качестве электродвигателей прииода
штангоуловителя. Они представляют собой электрические машины консольного та-
ла, состоящие из неподвижного статорв-возбудителя 4 и поря 3.
Направление вращения поря леное, если смотреть со стороны основания якоря
Возбудитель 4 доработан до двухпроводного исполнения.
Вентилятор водителя (рис. 6.41)
Для циркуляции воздуха в кабине в жаркое время года применен вентилятор 526-
8104210 с электродвигателем 62.3730 на 24 В. Вентилятор устанавливается на окон-
ной стойке в левом углу кабины. Подключение вентилятора выполнено при помощи
Рве. 6.42. Дыптгехь ПЛ-072
розетки 48К.
Двигатель ПЛ-072 (рнс. 6.42) служит для привода группового реостатного кон-
троллера. Электродвигатель выполнен двухполюсным, ренерснвным с независимым
возбуждением. Каждому направлению вращения соответствует возбуждение одной
из двух обмоток: 1Ш1-Ш1 - направление “вперед": 1Ш2-Ш2 - направление “назад"
Основные данные электродвигателя:
- мощность, Вт 150
- напряжение. В
- частота вращения, мин-'
- щетки
- масса, fa-
24
1350
ЭГ-8 (6,3x12.5x20 мм) - 2 шт
U
7. ПРОВЕРКА, РЕГУЛИРОВАНИЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ИЗОЛЯЦИИ
ТРОЛЛЕЙБУСА
Объем проверок изоляции электрооборудования должен включать следующие
операции
I. Проверка сопротивления изоляции электрооборудования цепей с номинальным
напряжением 24 В (в дальнейшем “цепей 24 В");
2. Проверка сопротивления рабочей (основной) изоляции электрооборудования
цепей с номинальным напряжением 550 В (в дальнейшем “цепей 550 В”К
3. Пре верка сопротивления изоляции между электрооборудованием цепей 24 В и
электрооборудованием 550 В;
4. Проверка сопротивления дополнительной изоляции электрооборудования це-
пей 550 В
5. Пре верка сопротивления изоляции покрытия поручней и изоляции подножек.
Примечание. Рабочей (основной) изоляцией электрооборудования цепей 550 В
здесь слетует понимать изоляцию токоведушнх частей машин и аппаратов относи-
тельно собственных корпусов. Дополнительной изоляцией - изоляцию корпусов ма-
шин и аппаратов относительно кузова троллейбуса.
Допускается совмещение проверок по пунктам 2 и 3 путем предварительного
электрического соединения цепей 24 В с корпусами соответствующих аппаратов;
Перечень электрических машин и аппаратов цепей 550 В. изоляция которых
должна подвергаться проверке и конструктивные элементы, определяющие рабочую
и дополи отельную изоляцию в них, указаны в таблице 7.1.
Таблица 7.1
Обознач» ине, наименование Рабочая изоляция (конструктивные элементы) Дополнительная изоляция (конструктивные элементы)
1 Тяговый электродвига- тель ДК-213 Изоляция токоведушнх элементов от корпуса дви- гателя Изоляционная муфта вала двигателя, изоляционные втулки лап двигателя
2. Вспомогательный элек- тродвигатель ДК-661Б Изоляция токоведуших элементов от корпуса дви- гателя Изоляторы между корпу- сом двигателя и рамой аг- регата; изоляционная муф- та между двигателем и ге- нератором
3 Элекродвигатель ДIC- 41 ОБ (пр шод компрессора) Изоляция токоведуших элементов от корпуса дви- гателя Изоляторы между корпу- сом двигателя и кузовом; изолятор между выходной трубой компрессора и остальной трубопроводной пневматической сетью
4. Кои-акторнал панель ТП-94В Несущая изоляционная панель аппарата Изоляторы между карка- сом контакторной панели и кузовом
' 5. Токоприемники РТ-6И Втулка между токосъемной головкой н штангой, меж- ду штангой и основанием Изоляторы между основа- нием штанги и постамен- том
6 Реакторы помехоподав- иення и ИК-20А Изоляция обмотки катуш- ки реакторов Изоляторы между рамой и постаментом
7. Автоматический выклю- чатель АВ-8А1 Собственно корпус аппа- рата Изоляторы между выклю- чателем И KV3OBOM
8. Контроллер КВП-22Б Изоляторы контактов ба- рабана реверса и то- косъемных пальцев Изоляторы между рычага- ми хода и тормоза и кузо- вом
9 Контроллер ЭКГ-20Б-1 Изоляторы кулачковых элементов Изоляторы между основа- нием контроллера и кузо- вом
10 Ящик с пускотормоз- ными сопротивлениями КФ-51Г Изоляторы резисторного элемента, несущей шпиль- ки. изоляторы панелей клеммников Изоляторы между крон- штейнами резисторов, кронштейнами ящиков и кузовом
11. Резисторы ЯС-51 Изоляционная панель с выводами резисторов Изоляторы между основа- нием ящика и кузовом
12. Демпферное сопроти- вление компрессора Изоляторы выводов ре- зистора Изоляция между основани- ем резистора и кузовом
13. Блок неоновой лампы Изолятор выводов патроня лампы Иссушая панель приборно- го щитка
14 Реле обесточки Изоляторы выводов ка- тушки Изоляция между устано- вочной панелью реле и ку- зовом
15. Отопитель кабины Внутренняя изоляция ТЭНов; изоляторы шин; изоляторы выводов Изоляторы между блоком ТЭНов и корпусом отопи- теля; изоляционная доска выводов
16 Отопители пассажир- ского помещения Внутренняя изоляция ТЭНов; изоляторы шин; изоляторы выводов Изоляторы между блоком ТЭНов и корпусом отопи- теля. изоляционная доска выводов
17. Контакторная панель системы отопления Несущая панель аппарата, выводные устройства ап- парата Изоляторы между рамой аппарата и кузовом
Нормы сопротивления изоляции (раздельно по рабочей и дополнительной) элек-
трически* машин и аппаратов, указанных в таблице, должны соответствовать ниже-
указанным требованиям:
1. Сопротивление рабочей изоляции электрических цепей троллейбуса со всеми
подключенными машинами и аппаратами прн нормальных климатических факторах
на сухом н чистом троллейбусе, не бывшем в эксплуатации, должно быть не менее;
а) между корпусами электромашин и аппаратов и электрической целью с номи-
нальным напряжением 550 В - 5 МОм;
6) между электрическими цепями с номинальным напряжением 550 В и 24 В-5
МОм;
в) между кузовом троллейбуса и электрическими цепями с номинальным напря-
жением 24 В - I МОм;
г) между изоляционным покрытием поручней входа, изоляцией подножек и кор-
пусом троллейбуса - 5 МОм.
2. Сопротивление дополнительной изоляции аппаратов электрооборудования
должно быть не менее 0,7 от величины сопротивления основной изоляции
В дальнейшем, в период эксплуатации необходимо обеспечивать следующие ве-
личины сопротивления рабочей изоляции электрических пеней троллейбуса, указан-
ных в пункте I подпунктах а), б), г) - не менее 0,5 МОм, в), не менее 0,35 Мом. в
пункте 2. - ие менее 0.5 МОм.
За нормальные значения факторов внешней среды при проверке изоляции элек-
трооборудования троллейбусов принимают следующие климатические условия: тем-
пература +20 ±10° С, относительная влажность 45-80%, атмосферное давление 630-
800 мм рт.ст.
Проверка изоляции электрооборудования должна производиться на троллейбусе,
электрические машины, аппараты и провода (жгуты) которого прошли регламент
ные работы в объеме ТО-1.
Проверка изоляции электрооборудования должна производиться при практиче-
ски холодном состоянии всех деталей любой электрической машины и аппарата
Примечание. Практически холодное состояние - состояние, при котором темпе-
ратура любой части электрической машины, аппарата или другого изделия отлича-
ется от температуры помещения не более, чем на +3° С.
Проверка изоляции электрооборудования должна производиться в следующей
последовательности:
1. Проверка сопротивления изоляции электрооборудования целей 24 В;
2. Проверка сопротивления изоляции электрооборудования цепей 550 В;
а) рабочем,
б) дополнительной.
При проверке сопротивления изоляции должен использоваться мегаомметр-
а) на 500 В-в цепях с напряжением до 24 В;
б) № 1000 В-в цепях с напряжением 550 В.
Электрооборудование троллейбуса ие соответствующее нормам сопротивления
изоляции должно быть подвергнуто проверке на определение неисправной части
элемента электрооборудования.
Неисправность (дефект) электрооборудования, вызвавшая несоответствие нормам
изоляции, должна быть устранена.
После устранения неисправности электрооборудования троллейбуса, сопротивле-
ние изоляции должно быть подвергнуто повторной проверке.
Соответствие сопротивления изоляции нормам должно быть отражено в техни-
ческой документации на троллейбус в установленном ппрддке, заведенном в эксплуа-
тирующем организации.
При подготовке электрооборудования к проверке необходимо произвести ука-
занные ниже включения коммутационных аппаратов и временные технологические
электрические соединения участков проверяемых цепей.
Эти сс един ем ня должны производиться технологическими проводами сечением не
менее 1.5 мм3, а также технологическими жгутами и соединителями, все выводы ко-
торых спаяны между собой.
Подготовка электрических цепей 550 В к проверке (см. схема электрическая прин-
ципиальная 682Г-0000000-ЭЗ л.1):
I. Установить штанги токоприемников под крюки лиры, между штангами и крю-
ками должны быть установлены диэлектрические прокладки. Головки токоприемни-
ков электрически соединить между собой;
2. Включить все выключатели вспомогательных цепей;
3. Замкнуть произвольно контакторы панели ТП-94В, ЛК1, ЛК2, контактор ото-
пителя К 4;
4. Поставить реверсор контроллера в положение “вперед”;
5. Отключить провода аккумуляторной батареи, технологической перемычкой
замкнуть эти провода;
6. Соединить технологическими перемычками между собой выводы реле-
регулято эа и генератора;
7. Отсоединить от ТГУ колодки жгутов;
8. Отсоединить от реле РС-951А колодку жгута;
9. Отсоединить от блока управления штангоуловителя штепсельный разъем;
10. Замкнуть между собой выводы сигнального устройства УС-4Т;
11. Замкнуть на кузов троллейбуса дополнительную ступень изоляции тягового
двигателя, вспомогательного двигателя, двигателя компрессора, ящика пускотор-
мозных сопротивлений, ящика шунтовых резисторов, реостатного контроллера,
блока реакторов помсхоподавлещц, автоматического выключателя, контакторной
панели панели с контакторами отопителей, основания цгтанг токоприемников, ото-
пителей. демпферного сопротивления, датчика спидометра, реле обесточки
Проверка сопротивления изоляции цепи 550 В
Присоединить одну клемму мегаомметра к точке Т1Б на контакторной панели,
другую клемму к металлической зачищенной части корпуса троллейбуса.
Пожотоюса электрнчеооос цепей 24 В к проверке (см. схема электрическая прин-
ципиальная 682Г-0000000-ЭЗ. л. 2):
Выполнить пункта 1.5, 6, 7, 8. 9, 10 предыдущего раздело.
Дополнительно включить все низковольтные выключатели.
Проверка сопротивления изоляции электрооборудования цепей 24 В.
Провода мегаомметра соединить: один с выводом электрооборудования цепей 24
Б. другой - с кузовом троллейбуса.
Проверка сопротивления изоляции между электрооборудованием цепи 24 В и элек-
трооборудованием 550 В
Предварительно необходимо выполнить подготовительные операции для цепей
550 В и 24 В, указанные выше.
Провода мегаомметра присоединить одни к выводу Б цепи 24 В. другой к выводу
Т1Б на панели ТП-94В.
Проверка сопротивления дополнительной изоляции цепей 550 В
При проведении испытаний провода мегаомметра соединять: один • с рамами и
корпусами машин и аппаратов, перечисленных в таблице?. I второй - с кузовом трол-
лейбуса.
Проверка сопротивления изоляции подножек от корпуса троллейбуса
Провода мегаомметра присоединять; один - к облицовочному угольнику поднож-
ки, второй - с кузовом троллейбуса.
После завершения проверок необходимо все технологические провода отсоеди-
нить.
Техника безопасности прн производстве проверок изоляции электрооборудования
гроллейбуса.
I. К работе по проверке сопротивления н электрической прочности изоляции
шсктрооборудоваиия троллейбуса допускаются лица:
знающие устройство и работу электрооборудования троллейбуса ЗиУ-682Г;
- имеющие опыт работы с измерительными приборами;
прошедшие проверку знаний ПТЭ н ПТБ и утвержденных на предприятии ин-
струкций по ТБ.
РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЯГОВОГО
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
Регулирование параметров срабатывания аппаратов, входящих в комплект элек-
трооборудования следует производить на троллейбусе с использованием высокоам-
перного регулируемого агрегата постоянного тока (0-700А) и источников регули-
руемого напряжения (0-500В), (0-ЗОВ). Для контроля параметров срабатывания сле-
дует использовать амперметр, вольтметр, шунт класса точности не ниже 0,5 н элек-
гросекундомер класса точности не ниже 3,0.
При проварке параметры срабатывания аппаратов следует контролировать по ре-
зультатам не менее трех нзмарений.
Регулировочные данные аппаратов приведены в таблице 7.2.
___________ __________________________________________________________ Таблица 7.2
1нп Составные эде- Регулировочные данные при холодных казушмнх
аппарата | менты аппарата j_____________________
ТП 94В ЛК1, ЛК2, ЛКЗ. Срвбатываак при напряжении не более 14В
Р.Т (КПП-113)
ШI. Ш2. ШЗ. Срабатывание вря напряжении не белее 14В
КДК (КПД-ПОЕ)
РТ (РЭВ 57 i) Срабатываже при тоже (420-450)А
РМТ (РЭВ-830) Срабатывание При токе (5О-6О)А. отпадание при тоне (10-
15) А
РВ-1 (РЭВ-811) Срабатывание прн напряжении не более 14В. Выдержки
времени ни выключение (0,7-0,9)с
РУ(Р-52Б) При действии едкой токовое катушки (Т2В Т23) реле
должно включаться при токе (300-310)А и отпадать при токе
(250-260IA
Прн согласном действии токовой и регулировочной (26. Б)
катушек реле должно отпадать прн токе (140-150)д. Напряже-
ние на зажимах (26. Б) должно составят. 24В.
Прн согласном действии токовой (Т2В. Т23) н подъемней
(31. 32А. ток импульса 3,0А) катушек реле должно включаться
прн токе (2ОО-25О)А
РН (РЭВ 827) Срабатывание реле при напряжении (360-380)В. “Плюс" ис-
точника подсоединить к зажиму TIA. "минус источники к за-
ЖЖмуПД.
Отпяданяе прн напряжении (170-200)В
Проверка совместного действия катушек при притянутом
коре, сохранят полярность н величину напряжения нп катушке
(360-380)В подключить токовую катушку реле ‘Плюс’ источ-
ника подсоединить к зажиму Т2Б. “минус’ - к зажиму Р20А.
Прм токе нс более I7A якорь реле должж отпадать
ПР-119 РВ (РЭВ 816) Напряжение срабатывания не более 14В. Выдержка времени
прн включении 0,8с
РТ-бИ XI. Х2 Давление вставки готовки токоприемника на контактный
провод в пределах рабочей высоты (117.7-137 3)Н или (12-14)
кгс.
Регулировка давления коитаютмоН вставки головки токо-
приемника ня контактный провод, производится натяжением
или ослжбаеннеы подъемных пружин, путем вращения тяги.
Регулировка ограничителя подъема и спускания штанги то-
коприемника производится:
1) ня максимальную высоту подъема головки от уровня до-
рожного пожрытих (7200 мм) с помишью регулировочной гайки:
2) на минимальную высоту опускания головки относительно
уровня дорожного покрытия (2300 мм)
АВ-8 А-1 АВ Срабатывание при токе (500±|0)А
ЭК1-20Б-1 СР(РЭВ-570) Срабатывание прн напряжении не более 14В
СД (ПЛ-О72Д) Время вращения с I по 18 позицию должно составлять (2.3-
2,3) с
Время вращения ряулируется резистором R (38-Б) при
определении времени вращения контроллера ходовая педаль
АК-11Б PI
ФарыФГ- ELIO, El It
I SOH
Штаигоуло-
фгелъ
должна быть нажата до упора, питание 24В должно быть от ра-
ботающего гжератсра, секундомер должен быть подключен к
точкам 31-Б, прн этом блокировка ЛК-1 (24-31) должна быть
разомкнута.
Давление отключения 0,8МПа (в.ОкгсТсм1).
Давапше включения 0.65 МПа (6.5 кгс/см3}
Перепад давления при растворе контактов 15 мм 1.В-2.1
МПа (17.7-20,6кгс/см2)
5 мм - не более 1.4 МПа (13,7 кгс/см1)
Дяиэение включения необходимо регулировать по нужному
перепаду давления воздуха
После регулировки головка регулировочного винта должна
быть опломбирована
Регугпфовка сяетпвого пучка фар производится по ГОСТ
8769-75 с помощью контрольного экрана или реглоскопв
(ПРАФ-340) пли иных приборов по инструкции, прилагаемой к
Прибору
Регулировку чувствительности инерционного механизма
выполнять как указано в разделе "Штангоуповитель'
НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Ниже приводится перечень неисправностей, которые могут возникнуть и способы
их устранения (табл. 7.3).
Таблица 7.3
Вероятная причина Метод устранения
1, Аппараты ТЯГОВОГО электрооборудования
Троллейбус не трогается с места при положении пусковой педали,
соответствующем маневровому режиму движения
Не включаются контакторы ЛК1 н ЛК2
ит-за отсутствия контакта:
- в кулачковых элементах РК1 (цепь
3 11);
- в кулачковых элементах КВ (М-3)
(цепь 11-12) и ТК (0) (цепь 12-13);
в размыкающих блок-контактах
Контактора Т (цепь 13-14), токового реле
РТ (цепь 14-15);
- в замыкающих блок-контактах ре-
ле напряжения РН (цепь 15-16).
Не включается контактор ЛКЗ из-за
отсутствия контакта в кулачковом эле-
менте КВ (М-3) (цепь 5-7), в замыкающих
блок контактах контактора ЛК2 (цепь 7-
В) и реле прсмени РВ (цепь В-9).
Заедание в контакторах ЛК1 или ЛК2
Зачистить контакты. При необхо-
димости заменить или отрегулировать
контакты или заменить пружины кон-
такторов и реле
Устранить заедание или заменить
контакторы
Обрыв цепи катушек реле аремени РВ или контактора ЛКЗ Заменить катушки
Отсутствие контакта между сегмента- ми и пальцами В1 и В2 реверсора Зачистить сегменты и пальцы ревер- сора. При необходимости заменить пальцы
Отсутствие контакта в кулачковом элементе РК7 (силовая цепь Т2Г-Р2) Зачистить контакты элемента
При изменении положения пусковой педали не изменяется скорость троллейбуса
Обрыв цепи пускового реостата Заменить неисправный элемент КФ пускового реостата
Обрыв цепи обмоток якоря н возбуж- дения серводвигателя группового рео- статного контроллере Заменить серводвигатель
Отсутствие контакта: 1) в к/панковс м элементе КВ (1-3); 2) в замыкающих блок-контактах кон- Зачистить или отрегулировать кон- такты или контактные пружины
такторог. ЛК1 иЛКЗ;
3) в размыкающих контактах реле
ускорен» я РУ и стоп-реле СР
Неисправность резистора в цепи якоря сериодв»гателя группового реостатного контроллера (цепь 31-32) Заменить резистор
Иэно: щеток серводвигателя Заменить щетки
Загрязнение коллектора серводвигате- ля Мсжтнтковое замыкание обмотки якоря серводвигателя Зачистить коллектор Заменить серводвигатель
Изио: роликов кулачковых элементов Заменить кулачковые элементы
При переводе пусковой педали в положение, соответствующее маневровому режи-
му движения, происходит резкое увеличение скорости, при этом срабатывает токовое
реле РТили автоматический выключатель
Замыкание контактов кулачковых элементов группового реостатного кон- троллер» вследствие выпадания или больше! о износа роликов Заменить кулачковые элементы
Cpat атывамие автоматического выключателя во время движения троллейбуса при
ходовых позициях группового реостатного контроллера
Кругэвое искрение по коллектору тя- гового электродвигателя Зачистить коллектор или заменить тяговый электродвигатель
При переводе после разгона троллейбуса пусковой педали в положение, соответ-
ствующее меныией скорости движения, происходит небольшой толчок троллейбуса
вперед и во время отключения контактора ЛЮ между его силовыми контактами воз-
никает большая дуга
Происходит одновременное отключе- Отрегулировать выдержку времени
ние контакторов ЛК1 ЛК2 и ЛКЗ из-за срабатывания реле времени РВ
неправильной регулировки выдержки
времени выключения реле времени РВ
Вал группового реостатного контроллера не возвращается в положение, соответ-
ствующее первой ходовой позиции
Отсутствие контакта; в кулачковом Зачистить, отрегулировать или за-
злементе PK2-I8 (цепь 5-24), блок- менить контакты
контактах контактора ЛК1 (цень 24-31),
реле времени РВ (цепь 31-30)
Обдьш обмотки возбужденна "Назад” Заменить серводвигатель
серводвигателя группового реостатного
контроллера
Отсутствует электродинамическое торможение
Неисправен кулачковый элемент ТК
(1-2) (цепь 5-20) контроллера управления
Не разомкнуты линейные контакторы
ЛКI. ЛКЗ, ЛКЗ
Сгорела секция Р12-Р13 или PI3-P21
«шика КФ-51 Г
Обрыв катушки контактора ШЗ
Проверить исправность кулачково-
го элемента. При необходимости заме-
нить его
Проверить исправность блок-
контактов контакторов, при необходи-
мости устранить замыкание контактов
или заменить неисправный контактор
Заменить сгоревшие резисторы
Проверить исправность втяги-
вающей катушки, неисправную катуш
ку заменить
Не работает вспомогательный электродвигатель
Перегорела плавкая вставке предо-
хранителей F1 или F2
Заменить плавкую вставку
Не включается реле напряжения РН
Перегорел резистор TIA-T2E Заменить резистор
Обрыв цепи катушки реле напряжения Устранить обрыв цепи или заменить
катушку
Не работает электродвигатель компрессора
Перегорела плавкая вставка предо- Заменить плавкую вставку
хранителей F4. F1
Обрыв провода электродвигателя Восстановить провод
Ненсггрявен контактор КДК Заменить контактор
Неисправен регулятор давления Заменить регулятор давления
АКИ Б
Резисторы лускотормозные
Разрушение подвесного изолятора
Чрезмерная вибрация, толчок. Меха- Заменить подвесной изолятор,
ничесхое повреждение
Обгорание выводов
Ослабление затяжки гаек на контакт- Заменить резистор,
ных болтах.
Частичное выгорание фехралевой ленты
Скрытая трещина. Попадание пости- Заменить резистор,
роннего предмета между витками.
Разрушение изолятора на шпильках
Чрезмерная вибрация, ослабление Заменить изолятор
крепящих гаек Ослабшие крепления подтянуть.
Обрыв проволоки на элементе
Чрезмерное превышение температу- Заменить резистор,
ры.
Выгорание контактных зажимов на клеммниках
Ослабление контактных болтов. Заменить зажим на клеммнике.
Наличие электрического напряжения на корпусе кожуха резисторов.
Глубокая вмятина в стенке или Выпралить вмятину,
крышке кожуха резисторов.
Прикосновение шины к стенке или Отогнуть шину - зазор должен
крышке кожуха резисторов. быть ие менее 30 мм.
Плохой контакт между токоприемниками и проводами контактной сети
Повреждение угольной вставки. Заменить угольную вставку
Низкое сопротивление изоляции
Низкое сопротивление изоляции га- Заменить изолятор,
ловки от штанги.
Низкое сопротивление изоляции
штанги от основания.
Повреждение изоляции втулок в мес- Заменить изоляторы с поврежден-
тах соединения штанги с трубой оснс- ной изоляцией.
Ванин.
Недостаточное усилие нажатия головки на контактный провод
Слабое натяжение силовых пружин.
Подтянуть пружины.
Опускание штанги ниже 2 5м над поверхностью дороги
Нарушение регулировки демпферно-
п устройства.
Отрегулировать
устройство.
демпферное
При подаче напряжения контактор не срабатывает или работает с остановкой
или задержкой подвижной системы в промежуточном положении
Обрыв цепи питания втягивающей
катушки.
Обрыв обмотки втягивающей ка-
ютки.
Напряжение на зажимах втяги-
ноющей катушки менее 85% от номи-
нального.
Механическое заедание подвижной
системы контактора.
Устранить обрыв цепи
Заменить катушку.
Повысить напряженке до величины
не менее 85% от номинального.
Устранить механическое заедание.
При снятии напряжения с катушки контактора якорь не возвращается
в исходное положение
Оплалились и приварились контак-
ты. Подвижной контакт смешен, задева-
ет за камеру.
Развести и очистить контакты. При
необходимости заменить контактную
пружину, устранить задевание.
Повышенный нагрев контактов
Загрязнение контактов.
Слабое натяжение контактной пру-
жины.
Зачистить контакты.
Заменить пружину.
Повышенное искрообразование на главных контактах контакторов и перегрев рав-
ных контактов при полностью натянутом якоре.
Нет провала. Восстановить провал. При необхо димости заменить контакты.
Плохой контакт < з блок-контакте
Загрязнение и обгорание контактов. Протереть контакты чистой ве- тошью. смоченной в бензине. Прн не- обходимости зачистить контакты на- пильником с мелкой насечкой.
Слаэое нагяжение контактной пру- жины Отрегулировать натяжение пружи- ны. При необходимости заменить пружину.
Ослаблена затяжка контактных соединении
Вне инне воздействия. Затянуть контактные соединения
Автоматическим выключатель AB-8A-I
Срабатывание прн токе большем или меньшем уставки
Нарушена регулировка выключателя. Отрегулировать выключатель
Чрезмерный нагрев контактов
Подгорание млн сильный износ кон- Зачистить контакты. При необхо-
гактов димости заменить контакты.
Выключатель ВУ-Д2-2Е1
Отсутствие электрического контакта
Подгорание контактов- Зачистить контакты напильником с
мелкой насечкой.
Обрыв шунта Заменить подвижный контакт с
шунтом
Излом контактной пружины. Заменить пружину.
г- ЭлектРНЧеЯСЖ нащнны
Чргзмерное искрообразование между щетками и коллекторами электродвигателей
Пл с ко притерты щетки.
Чрезмерный износ теток.
Коллектор имеет большие неров-
ности, сильно загрязнен, выступают от-
дельные пластины.
Выступает изоляция между пласти-
нами.
Притереть щетки.
Заменить щетки
Нагреть якорь до 80-100° С, притя-
нуть гайку коллектора, затем обточить
и прошлифовать коллектор.
Коллектор продорожитъ и про-
шлифовать.
Чрезмерное нагревание якоря электродвигателей
Замыкание секций обмотки якоря. Заменить электродвигатель или за-
менять якорь электродвигателя.
Чрезмерное нагревание коллектора электродвигателей
Марка щетки не соответствует тре- Заменить щетку,
смой
Чрезмерное прижатие щеток к кол- Установить нормальное нажатие,
ектору
Чрезмерное нагревание катушек возбуждения электродвигателей
Корогхос замыкание между отдель- Заменить поврежденную катушку,
ыми витками обмотки возбуждения
Чрезмерное нагревание подшипников электродвигателей и генератора
Нарушена соосность между валами Восстановить соосность налов.
1ривода и электродвигателя.
Недостаток или избыток смазки в Заполнить подшипник смазкой в
одщипниках. соответствии с картой смазки.
Шум или стук в подшипниках электродвигателей и генератора
Повреждение или износ подшипника. Заменить подшипник.
Загрязненность подшипников. Вынуть и промыть бензином под-
шипники. заполнить их свежен смаз-
кой в соответствии с картой смазки и
установить иа место.
3. Электрические цепи вспомогательного низковольтного оборудования
При включении включателя аккумуляторной батареи нет показаний вольтметра
Неисправен включатель SA6. акку- Заменить включатель,
муляторной батареи.
Разряжена аккумуляторная батарея. Зарядить аккумуляторную батарею.
Не происходит заряда аккумуляторной батареи
Сгорела плавкая вставка предохра-
нителя FU2 (100А) а цепи аккумулятор-
ной батареи.
Износ щеток генератора.
Неисправен блок выпрямителей ге-
нератора.
Замыкание обмотки возбуждения ге-
нератора на корпус.
Заменить предохранитель FU2.
Замехкгь щетки генератора.
Заменить генератор.
Заменить генератор.
Показание амперметра длительное время соответствует большой силе
зарядного така
Разряжена аккумуляторная батарея.
Нарушена регулировка регулятора
напряжения реле-регулятора.
Зарядить аккумуляторную батарею.
Отрегулировать реле напряжения
реле-регулятора.
Н< работает электродвигатель насоса гидроусилителя рулевого управления
Перег >рела плавкая вставка предо- Заменить предохранитель FU2.
хранится.! FU2.
Нелеп эавен включатель SA5 насоса Заменить включатель.
I идроусн 1итедя рулевого улравленкя-
Разрыэ оболочки эластичной муфты Заменить эластичную муфту,
привода «асоса гидроусилителя рулево-
го управгения.
При работе насоса гидроусилителя рулевого управления резко падает зарядка
зряжение генератора и происходит разряд аккумуляторной батареи
Нар у пенис соосности валов элек-
гродвнте гл и иасоса гидроусилителя
рулевого управления.
Загрчг ненне масла в гидросистеме
•/силител.! рулевого управления.
Повышенная вязкость масла в гидро-
мстеме усилителя рулевого насоса.
Ослабтение контактов на клеммах
юдключ'ния:
- вклочателя SA6 аккумуляторной
5атареи;
прех охранителя FU2:
- реле-регулятора;
- вклочателя SA5 электродамателя
насоса гидроусилителя рулевого управ-
ления.
генезатора
Обрыа обмоткн возбуждения элех-
тродвигг теля насоса гидроусилителя
рулевогс управления.
Осла( пение контакта между шеткями
и контактными кольцами генератора.
е на-
Восстановить соосность.
Заменить масло в гидросистеме.
Заменить масло в гидросистеме
Восстановить контакты
Заменить электродвигиеть.
Восстановить контакт. При необ
ходимости заменить шетки и контакт-
ные пружины
По, азания амперметра соответствуют нулевой или малой силе зарядного тока
Обрь в или недостаточный контакт в
цепи генератор-выпрямитель-реле-
регулятс р-аккумуляторная батарея.
Ослабление контакта между щетками
и контак гными кольцами генератора.
Меха зическое заедание шеток в шет-
ью держа гелях генератора.
По сазания амперметра не стабильны
Зацв зненнссть и замасливание кон-
тактных колец генератора.
Устранить обрыв, восстановить
контакт в цепи.
Восстановит контакт. При необхо-
димости заменить щетки и контактные
пружины.
Очистить щеткодержатели и устра-
нить заедание.
постоянно включенных потребителях
Протереть кольца чистой ветошью*
смоченном в бензине. При необходи-
мости зачистить кольца стеклянной
шкуркой (зернистость 100).
Ослабление контакта между щетками Восстановить контакт. При необ-
и контактными • кольцами генератора. ходимости заменить щетки и контакт-
ные пружины.
При включении (выключении) включателя дверей двери не
открываются (не закрываются)
Сгорели предохранителя FU5. FU7. Заменить предохранитель
FU8. (предохранители).
Механическая неисправность ство- Устранить механическую неисправ-
рок дверей. ностъ.
,Fwg-perw.TQ£
Загорается лампочка, подключенная к клемме "ЛК". возможно раскачивание стрел-
ки амперметра
Пробиты переходы коллектор-
• миттер транзистора УТ6 или УТ5-
КТ837Х. обрыв эмиттерной шинки
транзистора
УТ2-КТ3151Б
Нарушена целостность монтажа
схемы реле-регуллтора.
Заменить транзисторы.
Восстановить целостность монтажа
реле-регулятора.
Регулируемое напряжение равно напряжению аккумуляторной батареи и умень-
шается при включении потребителей электроэнергии и увеличении частоты
вращения генератора
Обрыв эмиттерной шинки траизи- Заменить транзистор КТ837Х.
стора УТ6-КТ837Х-
Пробиты переходы коллектор- Заменить транзисторы.
эмиттер транзисторов УТ2. УТ4-
КТ31О7Б.
Загрязнены контакты реле К2. Очистить контакты реле К2.
Реде-лрерькатедь указателей nqpopttll
Не горам сигнальные лампы
Обрыв в обмотке исполнительного Устранять обрыв,
реле.
Перегорел предохранитель FUI3. Заменить предохранитель.
Сигнальные лампы горят не мигая
Спекание контактов реле из-за ко- Устранить причину короткого за
роткого замыкания. мыкания.
ГромКОГОВОРЧЦКе устройство
Устройство не работает, индикатор не светится
Пери орел предохранитель в цепи Заменитьпредохранитель.
иггания. —
Плохой контакт в месте подключе- Зачистить контакты,
ния устройства к сети 24 В.
Buiuej из строя транзисторным Проверить наличие напряжения на
фильтр эмиттере VT4.
Индикатор светится, нет звукового сигнала на выходе
Не по -тупает сигнал на вход усили-
геЛЯ.
Плохсй контакт для подключения
микрофона в разъеме. Оборвана ИЛИ
аксрочсчз нагрузки.
Проверить исправность микрофона
или подключить заведомо исправный.
Протереть контакты разъема спир-
том. измерить сопротивление нагрузки
(4-8 Ом) и в случае неисправности
устранить ее.
Нрос: ушиваются помехи большого уровня при работе тягового злектроодорудова
нчя
HriUJfr. из строя транзисторный
фильер Неисправно электрооборудова-
ние троллейбуса (генератор и др.)
Заменить транзистор VT4 КТ972А
Проверить систему электркюбарудо-
ваиим
С горе за плавкая вставка
Неисп завен кси.титель мощности Проверить режим работы транзи-
сторов усилителя мощности по посто-
янному току. Отыскать неисправный
элемент и заменить его.
Корот кое замыкание в нагрузке Проверить сопротивление naipyj-
ки Проверить отсутствие короткого
замыкания на корпус проводов, соеди-
няющих нагрузку и ТГУ-
Световые приборы
При включении прибора зампа не загорается
Ciopei предохранитель в цепи лита- Заменить предохранитель
1ИЯ
ПидгсрЕлм контакты в промежуточ- Заменить лампу. Зачистиэъ контак-
ных реле л устройствах. ты.
Срабатывание штангоуливите.чя без аварийной ситуации в движении
Конта ггы реле обесточки замкнуты. Проверить цепи реле. Устранить
замыкание контактов.
Не работает система управления и привод штангау.човитечя
Неисправен блок управления. Заменить блок управлении.
Не задыхаются контакты концевого Устранить неисправность или таме-
выключателя. нить концевой выключатель
Обрыв цепи электродвигателя.
Сгорели предохранители FUJ7,
FU18, FU20
Сгорела катушка электромагнита
тормоза
Устранить обрыв.
Заменить предохранители.
Заменить катушку.
Срабатывание штангоуловителя при прохождении головками токоприемников сек-
ционных изоляторов контактной сети
Слабое натяжение пружины инерци- Отрегулировать натяжение иружи-
онНого включателя. ны инерционного включателя.
Штангоулоеитепъ не срабатывает после схода токоприемника с контактного про-
вода
Избыточное натяжение иружины
инерционного включателя.
Отрегулнровать натяжение пружи-
ны инерционного включателя.
При срабатывании штангоуловителя токоприемник не фиксируется
в нижнем положении
Слабое натяжение пружины тормоза.
Разрушение тормозной аеиты.
Ослабление или излом пружины тор-
моза.
Отрегулировать натяжение пружи-
ны.
Заменить тормозную ленту,
Заменить пружину.
Токоприемник, переходя в нижнее положение, ударяет по ограничителю хода
штанг или по крыше троллейбуса
Неправильная регулировка концевых Установить правильную регули-
выключателей ровку кониевых выключателей
Токоприемник не фиксируется в горизонтальном положении
Неисправен успокоитель горизон-
тальных колебаний.
Сгорела катушка успокоителя гори-
зонтальных колебаний.
Механическое заедание фиксатора
успокоителя горизонтальных колеба-
ний.
Отрегулировать успокоитель гори-
зонтальных колебаний.
Заменить катушку.
Устранить механическое заедание.
Заедание толкателей концевых выключателей
Коррозия на штоке выключателя. Шток очистить н смазать в соот-
ветствии с картой смазки.
Акутмупяюрние Ошреч
На контрольном разряде при нормальной температуре аккумуляторы
не отдают требуемую емкость
Снижение уровня электролита. Довести уровень электролита до
нормы. Проверить состояние лро-
I
Эксплуггацн'. аккумуляторов без
смени электролита нлн с загрязненным
| вредными пр нмесямн электролитом.
Длнтел> ноя работа на электролите
высокой 'статности.
Часгыенедозаряды аккумуляторов.
Систематические глубокие разряды
аккумуляторов.
Недостаточная величина зарядного
напряжения (ниже 1.5 В на аккумуля-
тор).
Длительная эксплуатация в буферном
режиме, приводящая к систематическо-
му недозаряду. отрицательно влияю-
щему на емкость батареи.
бок резиновых, вентиляционных ко-
лец.
Промыть аккумуляторы и заменить
электролит.
Произвести корректировку плот-
ности электролита или заменить элек-
тролит.
Аккумуляторам сообщить два тре-
нировочных цикла и заряд. Устранить
возможные причины н ед оз ар иди:
- проверить схему зарядной цепи ,
устранить причину утечки электроли-
та;
- проверить амперметры зарядного
устройства.
Аккумуляторам сообщить два тре-
нировочных цикла н заряд.
Повысить величину зарядного на-
пряжения до величины 1.5 - 1.55 В.
Аккумуляторам сообщить следую-
щие тренировочные циклы:
I) цикл-1 - заряд током сияой 20 А
в течение 12 ч. Разряд током силой 7 А
в течение 8 ч.. ио не ниже 9 В иа бата-
рею;
2) цикл-2 - заряд током силой 20А
в течение 12 ч. Разряд током силон 7 А
прн напряжении до 9 В на батарею:
3) цикл контрольный - заряд током
силой 20 А в течение 6 ч. Разряд током
силой 7 А прн напряжении до 9 В на
батарею
При работе троллейбуса в условиях отрицательных температур
аккумуляторы не отдают емкость
Низкал плотность электролита. Довести плотность электролита до
номинальной, соответствующей усло-
виям эксплуатации.
Понижение емкости аккумулятора в условиях высоких температур
Заряд аккумуляторов прн высокой Произвести заряд аккумуляторов в
температуре. условиях пониженной температуры.
Работа на электролите без ыоногид- Довести состав электролита до но-
рата лятня. мнналъиого. Произвести добавку ли-
тия едкого аккумуляторного в коли-
честве 5-10 г/л.
Понижение напряжения при разомкнутой цепи
Наличие шунтирующих мостиков Аккумуляторы промыть днстилли-
между пластинами внутри аккумулято- ра. ревенной или подщелоченной водой с резким встряхиванием для извлечения токопроводящих частиц, находящихся между пластинами разной полярности. Прн необходимости аккумулятор за- менить.
Низкое напряжение при заряде и разряде
Внутреннее или внешнее короткое । смыкание. Устранить короткое замыкание. При необходимости заменить аккуму- лятор.
Высокое напряжение при зарядке и низкое при разрядке
Плохие контакты между борнами ак- кумуляторов и выводами батарей. Отвернуть верхние гайки и снять перемычки. Затянуть ннжние ганки. Очистить контактные поверхности.
Повышенный саморазряд. Снижение емкости через 3-5 суток после заряда до 40-
ЗС'И, ст номинальной ани снижение з.д.с. аккумуляторов при хранении в заряженном
состоянии
Длительная эксплуатация батарей без замены электролита. Применяемый электролит содержит «репные примеси. Завышена плотность электролита. Заменить электролит Заменить электролит. Довести плотность электролита до номинальной
Короткое замыкание. Устранить короткое замыкание.
Сильный нагрев аккумуляторов i и зажимов при заряде и разряде
Большой ток прн заряде или разряде за счет короткого замыкания в цепи. Ослабление контакта в зажимах. Низкий уровень электролита. Устранить короткое замыкание. Подтянуть гайки зажимов. Довести уровень электролита до номинального.
Усиление газовыделения из аккумуляторов, вспенивание злектролита
и нагрев аккумуляторов
Завышена сила тока. Установить номинальную силу то-
Длительная эксплуатация без замены электролита. Наличие вредных примесей в элек- тро тите. Заменнть электролит. Заменить электролит.
Быстрое (через 2-3 дня) образование карбонатов (ползучих солей)
на крышках аккумуляторов
Завышенный уровень электролита Довести уровень электролита до номинального.
Просачивание электролита через Подтянуть нижние гайки уплотне-
уплотнення борнов и пробок. имя бсрнов, заменить вентильные н
уплотнительные кольца пробок.
Раздутие аккумуляторов
Закупорка вентильной пробки. Вывернуть вентильные пробки.
Прочистить отверстия для выхода газа
н проварить состояние резиновых ко-
лец.
Течь электролита через вентильное кольцо пробки или через уплотнительное кольцо
Разрушение вентильного кольца Заменить вентильное кольцо проб-
пробки. ки.
Ослабление натяга нижней уплотни- Подтянул» нижние уплотнительные
тельной гайки. гайки аккумулятора.
Течь электролита в виде капель или нарост карбонатов на стенках корпуса
Механическое нарушение целост- Отверстия и трещины заделать ме-
ности корпуса. годом оплавления. Прн необходимос-
ти заменить корпус.
8. ПОДГОТОВКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ
НОВОГО ТРОЛЛЕЙБУСА
И ЕГО ХРАНЕНИЕ
Перед пуском нового троллейбуса в эксплуатацию кеобхо.лнмо:
-произвести расконсервацию троллейбуса путем смывки с наружных открытых
металлических поверхностей "защитных смазок или лаков;
отрегулировать натяжекне пружин ток о пр не ми икса с об.зспеченнем давления
11(ловки токоприемника на контактный провод 12-14 кге.
установить на троллейбус съемное оборудование, поставляемое в комплекте с
Троллейбусом, в соответспим с требованиями, изложенными нмж«Х
подключить аккумуляторные блтареи к бортовой сети троллейбуса;
Установигь огнетушитель в кроннггеЯн:
- произвести комплексную проь-ерку установленного на троллейбус оборудования
> соответствии с требованиями, изложенными ннже.
Установка съемного оборудования троллейбуса. Прн установке ыа троллейбус
>- ьемного, поставляемого с троллейбу сом. оборудования должны быть выполнены
перечисленные ниже работы.
Установить веревки штангоуловителя. Для установки варево» необходимо вы-
юлнить следующее:
ввести один конец веревки в отверс1гие хомута, расположенного на штанге то-
коприемника радом с токосъемной головюти. н заяязать ее узлом:
- установить ключ растормаживания барабана штангоуловителя навалим распо-
па жемный на заднем борту троллейбуса под кожухом штвигоуловита.и;
завязать простой узел нв свободном когдпе веревки;
- с помощью ключа растормозить бярабь ,н штангоуловителя по часовой стрелке
до щелчка;
врашать барабан штангоуловителя протнР часовой стрелки до упора,
- отпустить барабан иа 2 3 оборота;
удерживая барабан, ввести свободный коне и вереукн в гнездо барабаь а, затем,
придерживая веревку, дать ей возможность равномерно намотаться на бара бан под
действием пружины. Прн этом веревка должна иметь слабину 10-15 см (прун<ина не
пнет веревку);
вывести штангу токоприемника чз-под дуги ограничения хода штанги, р-аспо-
юженную на крыше и проверить кжматмванне и сматг.'вание веревки прн различных
положениях штанги по высоте;
- завести штангу под дугу ограничения хода штанги
Указанные операции выполнить отдельно для каждого токоприемника.
Установить зеркала заднего айда.
Установить а гнездо щитка усилитель громкоговорящего ус тройства. Произвести
подключение элементов громкоговорящего устройства (усилите чь. микрофон, гром-
коговорители) соответствии со схемой.
Установить на шитке водителя выключатель аварийной мигав лдей сигнализации
32.3710. для чего:
- вставить выключатель в отверстие в щитке водителя и подключить к нему штеп-
сельный разъем.
Установить звуковой сигнал С313 на кронштейн, расположенный под полом ка-
бины водителя в передней правой части правого лонжерона. Установку производить
при помощи двух болтов с диэлектрическими втулками, шайбами и гайками, прн
этом должно быть обеспечено сопротивление изоляции корпуса звукового сигнала
от корпуса троллейбуса не менее 1 МОм. После установки звукового сигнала произ-
вести его подключение в соответствии со схемой.
Установить щетки стеклоочистителей, для чего:
- отвернуть колпачковые гайки на валиках редукторов стеклоочистителей. выхо-
дящих из переднего борта троллейбуса;
- одеть левую щетку стеклоочистителя, после чего закрепить ее колпачковой гай-
кой;
- установить аналогичным способом правую щетку. Уточнить установку рыча-
гов и щеток на вал моторадуггора включением стеклоочистителя. так чтобы щетки
прн работе не выходили за границы ветрового стекла.
Установить бачок стеклоомывателя.
Установить блок управления штангоуловнтелей. подключить штепсельный разъ-
ем блока к жгуту.
Установить кожух регулятора АК-11 Б.
Установить переключатели стеклоочистителей в гнезда распределительного щит-
ка.
Произвести подключение стеклоомывателя в соответствии со схемой-
Установить оптические элементы фар.
Подключить аккумуляторные батареи к бортовой сети троллейбуса в соот-
ветствии с рис. 6.1.
Установить с помощью изоляционных втулок н прокладки на левой стороне вет-
рового окна вентилятор н при необходимости с помощью жгута подключить венти-
лятор к розетке на облицовочной панели приборного щитка.
Установить на рулевой колонке переключатель поворотов П145 и подключить его
в схему троллейбуса с помощью двух штепсельных колодок.
На панели левого борта установить реле поворотов н подключить его с помощью
штекерной колодки.
Установить боковые и задана световозвращатели.
Установить лампы, прокладки и рассеиватели внешних световых приборов
Установить лампу и рассеиватель плафона освещения кабины.
Установить линзы красного цвета л сигнальные лампы аварийного давления, хо-
довых позиций, стояночного тормоза. В остальные сигнальные лампы установить
линзы зеленого цвета.
Проверка рабсгпхзюсобпоспт оборудования троллейбуса.
В процессе проверки работоспособности оборудования троллейбуса должны
быть выполнены перечисленные ниже работы.
- провести проверку и обтяжку всех болтовых соединений комплекта электрообо-
рудования;
- проверить целостность предохранителей;
- проверить сопротивление изоляции электрооборудования;
- подключить токоприемники к проводам контактной сети н по неоновой лампе
на приборном щитке проверить наличие высокого напряжения. Включить аккумуля-
торную батарею, вспомогательный двигатель, компрессор;
- при достижении давления воздуха в пневматической системе троллейбуса
0,45 МПа (4,5 кгс/см2) должен погаснуть красный фонарь контрольной лампы инди-
кации аварийного давления в пневматической системе троллейбуса и прекратиться
звуковой сигнал. Контроль давления вести по манометрам, установленным на при-
борном щитке;
- прн достижении давления воздуха 0,8 МПа (8,0 кгс/см3) компрессор должен ав-
гоматическн отключаться, а прн снижении давления до 0,65 МПа (6,5 кгс/см3) -
включаться. Прн необходимости отрегулировать давление включения и выключения
компрессора с помощью регулятора давления АК-11Б.
- при повороте рычага переключателя поворотов влево или вправо от нейтраль-
ного положения должны загореться соответственно левые или правые фонари указа-
телей поворотов н зеленый фонарь контрольной лампы на щитке водителя. Фонари
должны работать л мигающем режиме. При невыполнении этого требования прове-
рить правильность подключения прерывателей указателей поворотов PC-951 А, иере-
юиочателя П-145 н правильность монтажа цепей питания ламп;
- проверить работоспособность звукового сигнала С-313 путем нажатия на пра-
ву» кнопку или левый рычаг переключателя П-145 на рулевой колонке;
- проверить реботоспособяостъ громкоговорящего устройства ТГУ;
- оровернтъ работоспособность системы аварийной мигающей сигнализации;
- проверить работоспособность плафона освещения кабины водителя;
- проверить действие привода пассажирских дверей и работу фонарей контроль-
ных ламн индикации положения дверей в открытом состоянии. Проварить давление
в пневмоснстеме привода дверей Оно должно быть пределах 0.4510,05 МПа
(4.510,5 кг/см3). Регулировку производить регулировочным вмятом блока подготовки
воздуха;
- проверить работу стеклоочистителей м стеклоомывателя,
- проверить работу плафонов освещения дверей н иассажмрского номещеиия;
- проверить работу системы отопления кабины и салона;
- проверить работу штангоуловителя с помощью переключателя принудительно-
го опускания токоприемников. При установке нареключителя последовательно в по-
ложения “Правый" и “Левый" должно происходить опускание соответствующего
токоприемника, прн этом токоприемники должны удерживаться в опущенном поло-
жении тормозами штангоуловителя;
Проверка последвателыисш замыкання ковтакторса в пусковом м тормозном ра-
вгомах. Выполнить подготовительные опарации:
- открыть крышку над контакторной панелью для визуального контроля:
- включить выключатели аккумуляторной батареи, управления, вспомогательно-
го двигателя. компрессора;
- перевести рукоятку реверсора контроллера управления в положение “Вперед";
- плавно нажимая на ходовую педаль, поочередно иа I, 2 н 3 ходовые позиции,
проверить очередность замыкания контакторов согласно таблице включения кон-
такторов. а также правильность включения сигнальных ламп ходовых позиций.
а) лампа “поз 15" должна гореть при установке вала реостатного контроллера иа
15 позицию;
б) лампа “поз 17“ должна гореть прн установке вала реостатного контроллера на
17 позннию, при этом также включится лампа “поз 15";
в) лампа “поз 18" должна гореть при установке вала реостатного контроллера на
18 позицию. при этом должны включиться лампы “поз 15” и “поз 17”.
Очередность включения контакторов в тормозном режиме (согласно таблице
включения контакторов) проверяется путем нажатия на тормозную медаль.
Указанная проверка проводится иа троллейбусе, установленном на подъемнике с
включением тягового двигателя. Проверку можно выполнить без установки трол-
лейбуса на подъемнике и не включ ать тяговый двигатель. При этом после нажатия на
тормозную педаль н включения контакторов Т н ШЗ необходимо принудительно
замкнуть реле РМТ, после чего включится контактор UI2.
Прн нажатии на тормозную педаль должны загореться сигналы торможения на
заднем борту троллейбуса.
Время вращения вала реостатного контроллере проверять согласно указаниям,
приведенным в разделе "Регулирование тягового оборудования".
Пр"«Ч>«« «Хфотамеиия луско-тормишых резистор», га птащиях реоспнга»
ЙТрОЛЛеП*. Пиовеска велачинм гпгтг>ти.е».,...-._______________ реостате
контроллер*. Проверка величины сопротивлений проводится I
кого контроллера в тяговом режиме.
Примечание. Для проверки используется мост постоянного
не ниже 0.5.
Для проведения измерений сопротивлений резисторов в ходовом режиме след-п
подключить измерительные провода моста постоянного тока к точкам Т1Г и Т2Б на
панели ТП-94В.
При замерах величин резисторов на второй маневровой позиции следует иехмпи
чески замкнуть контактор ЛКЗ. В дальнейшем осуществлять перевод вала реосг*»
него контроллера с позиции на позицию иращением “барабана" Контроль фиксации
вада реостатного контроллера иа позициях следует осуществлять по замыканию кон-
тактов РКП. Вращение вала производить до 13 позиции.
Для проведения измерений сопротивления резисторов ослабления поля ТЭД, ю
мерительные провода моста постоянного тока следует поочередно подключать К
точкам: Р! 9 - Р22А, Р22А - Р22. Р22 - Р20, Р20 - Р20А. Прн этом реостатный кон гра»
лер должен оставаться на 13 позиции
Результаты измерений величин сопротивлений должны соответствовать данным,
приведенным в таблице 4.1.
Обкяткз троллейбус*.
После троведения стационарной проверки работоспособности оборудования не- m
обходимо провести обкатку троллейбуса. Велхчнна пробега должна быть не менее I
50 км. Обкатка производится в порожнем состоянии. В процессе обкатки должны
быть проверены:
- работа электрооборудования;
- работа пневматического оборудования;
- работа механического оборудования;
- рабств механизмов управления.
Подготовка к пуску троллейбус*.
Поставить токоприемники на провода контактной сети. Перед пуском троплейб.
са органы управления должны находиться а следующих положениях:
I) выключатель аккумуляторной батареи SA6 - включен;
2) выключатели вспомогательного двигателя и электропривода компрессора I
включены;
3) выключатели приводов дверей - в положении “закрыто", контрольные лампа!
не горят; .
4) выключатель цепи зуммера SA3 - включен;
5) автоматический выключатель QI - включен;
6) реверсор - в положении “вперед";
7) выключатель управления SA1 - включай;
8) остальные выключатели вспомогательных цепей включены или выключены »
зависимости от необходимости.
При необходимости движения '‘Назад” перевести ручку реверсора в ноложенм»
'‘Назад”.
После растормаживания стояночного тормоза прн нажатии правой ногой педали I
контроллера, движение троллейбуса происходит с различной скоростью до 60 км/ч. Ш
Прн необходимости быстрого разгона можно производить автоматический пуск
резким нажатием пусковой педали до любого положения, которое водитель сочга^И
нужным со дорожной ситуации. Пуск троллейбуса в любом случае будет плавным.
Возвращение пусковой педали контроллера водителя приводит к уменьшению си-
лы тяги и. соответственно, ускорения. Сброс пусковой педали контроллера водителя
можно производить либо постепенно, днбо резко, как удобнее водителю- _
Проезд стрелок (налево) осуществляется под током с включенным тяговым дзиг. -
гепем
При понижении напряжения в контактной сети ниже 350 В, а также прн проезде
И"шшиониых вставок пусковая схема автоматически разбирается. Для всэобновл--
инх пуска необходимо пусковую педаль перевести в нулевое положение, а затеи
июнь нажать до нужной позиции
11рнмечанне. При отсутствии сброса ходовой педали в описанном выше режиме и
повышении напряжения в контактной сети выше 400 В происходит автоматический
rt«ip ходового режима.
Конструктивная (допустимая) скорость троллейбуса оставляет 70 км/час. Эту
таорссгъ не разрешается превышать ни в режиме тяги, ни при следовании под уклон
I (ревышение конструктивной скорости ведет к ослаблению и последующему ра -
рушению бандажей якоря, изменению формы коллектора и ухудшению работы тяге -
>><> шектродвигателя
Торможение троллейбуса может осуществляться электрическим и пневматические
гирмозами- Электрический тормоз является достаточно интенсивным тормозом м
пейсгвует до скорости |0 км/час. Прн нажатии на тормозную педаль сначала в деь-
с таие вступает электрический тормоз, а при дальнейшем движении тормозной педали
ступает в действие пневматический тормоз Пользоваться пневматическим тормо-
зом надлежит только в случае экстренного торможеинл и в случае необходимости
получения тормозных усилий больших, чем могут реализоваться при электрическом
«орможении- Прн вступлении * ле йети не пневматического тормоза происходит его
наложение на электрический.
При экстренном торможении тормозная педаль нажимается до отказа. Поскольку
|ормозное замедление при этом достигает значительной величины, польз сваты я
•встренным торможением следует только в случае крайней необходимости, во избе-
•пнни травмирования пассажиров н заноса машины на скользкой дороге.
Нажатие тормозной педали прн нажатой пусковой обеспечивает нормалью е
лектричсское торможение.
Категорически воспрещается использовать для служебного и экстренного торм> -
«гния стояночный тормоз.
При кстренном торможении следует произвести полное нажатие тормозной от-
дачи Когда троллейбус остановится, следует отпустить тормозную педань и прои -
мсти торможение рычагом стояночного тормоза.
При обкатке обратить внимание на работу штангоуловителя - фиксировать лож-
ные срабатывания, аппаратуры управления приборов и систем сигнализации При
вибрации и появлении ненормального шума необходимо немедленно отключить «-
|чный двигатель и остановить троллейбус. Прн отсутствии высокого напряжения -
немедленно выключить гидроусилитель руля.
Подготовка электрооборудования к стоянке троллейбуса.
При подготовке троллейбуса к стоянке необходимо выполнить следующие oncpi-
иин
I) выключит выключатель управления SAI;
2) выключить выключатель цепн зуммера SA3;
J) выключить выключатель вспомогательного двигателя и электропривода коч-
прессора SA2. Q2 - QS;
4) привести приводы дверей в положение “Закрыто";
5) выключить выключатель аккумуляторной батареи SA6
6) отключить автоматический выключатель QI,
7) поставить реверсор хода в положение “О"
8) выключить выключатели вспомогательных мелей;
9) оторвать штанги с токоприемниками от контактных проводов и завести их п. 'Д
лиры
ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
Допускается хранение троллейбусов на открытых площадках.
Троллейбусы, поступающие потребителю, могут храниться иа складах потреб»
ля без проведения консервации ие более трех месяцев со дня отгрузки с предпр<*1
изготовителя.
Прн более длительном дюке хранения троллейбусов необходимо произвести
консервацию.
Консервация троллейбуса.
Консервация производятся для предохранения от коррозии внутренних н нц
ных поверхностей троллейбуса в целом н его агрегатов, узлов и механизмов во а]
хранения путем нанесения на эти поверхности защитной пленки ингибитора ко]
знн.
Все узлы к агрегаты троллейбуса, подлежащие консервации, должны быть
тыми, бе коррозионных повреждений металла, а также без повреждения лако
сочных, металлических и других постоянных покрытий.
За период консервации не допускается производить работы, прн которых ко»
вируемая поверхность может загрязняться металлической, лакокрасочной или
гой пылью. Масляные пятна, подтеки н брызги консервационной смазки удал»
чистой ветошью.
Консервации подвергаются все металлические поверхности, не имеющие я
коррозионных покрытий (за исключением окрашенных). Для покрытия исполь
нейтральные смазки или легкоеннмаемый лак.
Ржжомсервация троллейбуса.
При расконсервации троллейбуса необходимо удалить консервирующие мвт«
лы и смазку и произвести ежедневное обслуживание. Дополнительно необхо;
выполнить следующие работы:
- произвести смазку частей троллейбуса согласно карте смизки через nj
масленки;
- проварить регулировку вспомогательной, рабочей н стояночной тормозных
стем;
- проверить герметичность пнеэмоенстемы троллейбуса;
- проверить регулировку подвески троллейбуса;
- проверить уровень масла в компрессоре, гидроусилителе рулевого улравлм
редукторах ведущего моста;
- проверить регулировку токоприемников;
- проверять работу штангоуповителей:
- проверить сопротивление изоляции высоковольтной и низковольтной цепей;
- произвести замер токов утечки;
- проверить зарядку аккумуляторов, уровень и плотность электролита;
- произвести контрольный пробег 25 км.
5
«э
£
&
i’s
Hl
5 S S
9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
III
S о ..
Фи
5 С ’ « -
|H!
*
8
Uh
liSSi
CO I I I О
Таблица 9.1
ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ ЕЖЕДНЕВНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
Содержание работ м методика их провешил Технические требования Приборы, инструмент, при- способления м материли необход имые ди выполнсяия работы
2 3
Перед началом оа
и утечжя. Результаты i
Ток утечки № должен превышать велишиу 3 мА
Стационарный прибор
для замера тока утеи
Промыть наружную померхностъ кузова, стеки пяссажнрско-
го l имя н кабины податей.
Прм температуре отдуха на улице ниже 0° С опе-
pat*u не производятся. Температура ыокицего рас-
твора должна быть 50-60* С
Моечная машина
^Удалять сна- с : и троллейбуса. подножек и подкузоиного
обедадошли
Операция производится зимнее время
Протереть наружную поверхность кузова, стекла, указатели
Запродается пользоваться скребками, керосином,
кислотами к растворителями
Вентиляционная систе-
ма с калориферами
Щетка волосяная, сал-
фетки хлопчатобумажные
Увлажнить 6>прещастя подача воды под давлением) и под-
мести пал в салоне и кабине, протереть загрязненные места влаж-
ной салфеткой: поручни, дужки сидений, входные двери игнугри.
ОЧИСТИТЬ подножки
Ооюту внутреннего м наружного обарулаваш кузова
Проверить крепление поручней, кронштейнов и каркасов си-
дений. Проверить работоспособность к фиксацию аварийно
вопмллцнонных писав в закрытом И I и в положении
‘открыто" Лровсраггьцсяостмостьпломб
Проверить исправность даерсЙ (визуально)
Г |, саафсткм
ЫХ ПОКОЙ,
Ослабление крслвемил нс допускается Гвечные ключи (набор),
отвертка 250 мн, молото*
слесарный. пассатижи, тор-
цевые ключа (набор)
Погнутости и перекосы дверей йе допускаются
Неисправные замки м уплспыеинл отремонтиро-
пгнели отопления отсеков с отопителями аккумуляторный бага-
Г-и
Проверить плотность прилегания крытое люков поля
Проверить прочность креплешя фар, эмблемы, дасратмвныз
буферов, указателей поворота и стоп-сигналов (визуально)
вагь. коробление и иеприяа лине люков уи грани гъ
Болты крепвеннл люков должны быть затянуты
Ослабление крепления не допускается
Проверять целостность сгаол в салоне я в кабине водителя
(визуально)
Промряр. работу токопрвемншов на отсутствие заеданий в
шарнирах, нажатие ка кгяпвкпшй провод, исправность огрдгвг-
должно быть в феделак 120-140 Н (12-14 кге)
Дянамомстр (ЫЯ Н
(0+15 кге), перча ...ж решно-
юмочм гаечные (добор),
ключи торх.ми (набор).
мсагтерский, отверти 250
Пролер
я крепжмме головок токоприемников.
Проверять состоите и крепление защитных лент, цевоспюсть
Проверить наличие резиновых трубок на лирах, состояшм до-
рожек на крыше, крепление кабелей, уплотнешш вводя гупалаля
через ajaoiny, креп веяна кожуха реакторов
Отгутгтяяя реяммц к» прах не допус-
кается. Нс Пжусмсгая ослабшим болтоы«го крепле-
ны дорожа, на ираме, feumoawe дорожки должны
быть алажаш ба додутпй м разрывов. Креллами
кожуххж довело &ль )в*хма11
Проверять исправность шташ-оуловягтслеи
Шяшпужжягтеж дохжея срабатывать от рынка
вертя рукой
Смят мсхвимчсскога тывматмчесжвго в гидражпчвтга в*в-
рудмаимя
Визуально при обнаружения течи масла а соеяшенмвх, отвер-
нуть оробкм проверить уровств. масла в картере цвитражмого
релуктш* и колесами редукторах. При необходимости масло до-
лить до уровня н " " крал резьбы заливной горяовяия I (по
трж>ку)
Заливку масла производить в строгом соот-
ветствия с картой смазки троллейбусов
Отвернуть тфобкн и проворя еь уровень масла в картере ком-
прессора, бачке насоса гидроусилителя м картере рулл. При «хи
т течв в необходимости масло долить (ею трафику)
Допавтжтъ смазку по грдфтку в шярмцм рулевых тег, пифо-
уенвггедя рум, кр и рычага гидроусилителя, валы разхшт
кые, <хя колодеж. палым задних рессор
Запеку масла производить в строгом соот-
ветствии с картой смазки троллейбусов
Смазку npowiBojBfTb в соответствии с картой
смазки. Перед смазкой пресс-масленки очистить от
трвзи
СМПМ1Ъ П« 1|нф|№у ЙСт? ГруПЦЮ» (ОЧИаКШМ НГ 1КШМТ1
тормоза, таг уг ~ о контролером, дверные оск, замки ДЯе-
pi рычаги licpA, тарифы мерей в сщпме '
Гып'>ьу ||]ЮН ЧЮДП11, В ITMinKirntllU С krtpllrtj
nut, смазывать ескожхмми капдлмм из млеложм
Осмату злогтрячеекагр оборудовав*
Электрооборудование а кабине водителя и пассажирском мхне-
и/еник
I 9 ы рвпфсвшгтельиьй1 тяиткм, панель на жном
борту, цехы Ооеягяи м tubkmi . . Проверить клравность
гриборсм. м тумблеров на щитках, исправность евг-
w пыт дамп И колпачков
Отсутствие пломб на приборах н механическое за
едмтяе тумблеров на допускаете*
Лампа переносна* 1яао-
вольтшл, отвертка 250 мн,
ключи гаечные (набор),
плоеатажм унжверса,
кусали, нож монтерский,
салфетка кловчатобумаж-
каа, кисть волосами
Прове^япь работу световой и звуковой емгннлмзаций, хкпей
оса вакправные ламт*1 м плафоны заменить
Проверить исправность предохранителей неисправные заме-
нить
Реле^игуллтар 11.3762
Постановка нежвжтбровашвдх предохранителей
запрещается
Проверить работу реж-регулятора по показанию тфцборое
нашпие пломбы
При работаюикм готерлторе напряжение в низко- Лампа кржоенн низко-
вольтной цепи (по вольтметру) должно быть в тфеде воотмал, ключи гаечные
лад 2811 В (набор)
Открыть отсек панели отоплеявп, отсеки с печами Проверить
крепление электрического моитвжл аппаратов огсутствм: заеда-
ния контакторов на панели. В осенне-зимний период проверить
включением электрообогревателей кмбнны водителя и салона HC-
прявностъ вентиляторов обдува печей
Контакторная панель должна быть сухая и чистая,
скопление влаги ь отсеке не допускается. Прочистить
Тфеннжмые отверстия в днище отсскя. Вентиляторы
должны работать без постороннего njyua н вибрации
Лампа переносная низко-
вольтная, ключи гиечные
(набор), отвертки 250 мм
Автоматические выключатели АВ-8А-1
Проверить состояние и работу ввтоматтгеских выключателей
на четкость срабатывания к фиксацию положение “включено
Переключение должно быть четким, без заеданий,
регулировочное устройство автоматического выклю-
чателя должно быть опломбирование
Лампа переносная низко-
вольтная, ключи гаечные
Контраллер водатсля КВП-22Б
Проверить работу ходовой н тормозной педали на отсутствие
Механические заедания И отсутствие рифленой ре-
зины на педалях не допускается
Койтяктарям плавят ТП-М В
Проверить соравностъ ограждения панели. Открыть крьштку
ограж*мия Проверить включешеы от руки работу контакторов
и реле. Неяадмвиис отключающие м притирающие пружины за-
менить. Ослабшее крепление подтатутъ
Проверить исправность дугогаситслькых камер, Камеры,
имеющие трещины и сквозные прогары заменить
Стеклоочистители
Проверить работу стежзюочтктителей. состоякне н крепление
поводков к щеток. При необходимости закрепить ншетфавные
щетки замшить
Проверить креглсине н работ* злектродвжмтелл привода
гтеклоочистите’л
Замыкание бяок-контигпж должно цромсходцтъ
одноаремотно м без персжосов Смсшшве контактов
должно быть не боже I 5 мн
Подвижные кояпвжты ас догат*! задевать зв стш-
ки камеры
Линна переносная низко-
вольтная. ключи гаечные
(набор), ключи торцевые
(набор), отвертка, пассати-
жи универсальные, кусачки,
щелка метелличоскав,
нож монтерский шжуркн
стеклянная ОО, кисть воло-
сяная салфетка иопчато-
бумьжнвя
Щетхм по,»».* 1впней должны по всей длине Тоже
прижгвть к повфиюстм стекла без задавания ат> по
волсаш
Оанбвешю крепления двигателя не допускается
ыпк МкимкоилыныЛ н аьжшычы гелся
ВУ-232А
Проверить состояние и четкость работы вьаглючителей, вс- Поетвноека некалиброванных предотешнителе^ Гоже
iwv»M</v'.Th преяпгпанитеней и проэпейатчик utuvui* 1'мшки*». жмгттмгпя^ггя
кый мыкжочитсль. перегоревшие и некаямброеанпьк pp-iti-лгнпм
тели заменить
Привод дверей
Проверить нсяфалност'ьцрмвода дверей Дверные механизмы должны обеепешватъ пив-
ную работу дверей
Проверить работу лнеанррасяредеяггеля аварийного оперы- Рычажок аварийного отарывинмя дверей гкжер-
ваннв дверей нуть мерх, после этого двери должны открываться
вручную
Стеклоомыватель
Проверить яфесхвине м работу стшкюнымтшя
Проверить наличие конденсата в блоке подготовки воздуха
Проверить рабочее дпжжжне ннеимосистены привода дверей
при поноаяя манометра
Падвуэвамвс яборудпааиие
Реостатный коитрыикр ЭКГ-2ЙБ1
Проверить состояние контроллера, |из|равностъ замков и на-
личие уплотнений
Проверить состоите кулачковых элементов иа отсутствие пе-
рекосов. крепления на рейках, крашение проволов
Ящики с резисторами КФ-51 Г ж ЯС-51
Снять крышки лщикоа Проверить надежность подвески ящи-
ков. целостность и чистоту фарфоровых изоляторов как подвески
ящиков. так и креплжия самих блоков резисторов вну|ри ящика
Стекпооыыытеяь должен обеспечивать подачу во-
ды яш ветровое стекло
При шпигчим конденсата - слить
Рабочее давленые должно быть 4,5±0,5 ктм
Отсутствие уплотнений не доаускаети Лампа переносная, набор
гаечных ключей, отвертка
Оскабдошс крепления, механические заедания не
допускаются
Трещины н мгрязнения нзоягпров не допускают- Переносная лампа. набор
гаечных ключей. салфстьм,
уайгелнриг
Пракрита исправность □юкитоя резисторов вводных лрово
дов и перемычек крсплеяня шип па клеммных досках и на ;ажп
мах резисторов
I Аккумуляторная Батарея >НКЛБ-7и
Проверить иппраанлгть аккумуляторной батареи, отсутствие
пидгеккния электролита
Элвкгрнчякмя ииввы ДК-21Т, ДК-МIR, ЛК-4ЮБ
Проверить плотность прннегшил кодтеялирных к]н>шкх нс
правность замков
Открыть крышки кожжжторвых люксе и проверять состояние
коллектора и щеток. Изиопхянък пкткм заменить, копоть с кол-
Z5 вектора удалить салфеткой, смочовгой в уайгспирчте
(авиабензине)
Осмг>т> шхаяшчвгагвг» вЯаруяавамм
Разрушение элеыен 1ов. оставления крепления про-
водов и шип не дишскается. Расстояние оз гоксьсду-
ших шин до металлических частей ящика должно был,
не менее 20 мм по возд уху
Подтекание электролита не допускается
Отсргствнс унлотсний ж допускается
Лампа переносная низко-
вольтная. нагрузочная вил-
ки. ареометр приспособле-
ние для тачметкм коллскто-
рй". шкурка стеклянная 00.
щетки иолосянмя
Высота щеток должна быть не менее: ДК-213 - 25 То же
мм.ДК-fcblB- 12ЛММ. ДК-4ЮБ-2Пмм
Пнелибрегеорные noitearu rtepeAuen a чогтрв
Проверапь состояние м целостность листовых рессор передних
и задних, врепишве рессорных болтов, хомуюа. кроны пгннои.
глухо*, пвдыкв, кривей кронштейнов передних рхспр и резино-
вых подушек
Осмотр гоквыятичвежих впнаратоь HJieevopecciipnoH подвески
производить сет лааю нветояшей яиктрукммн
Не допускается
наличие хоря вы цжкво виинуьшегк лнеян нли
сд вига листов рессоры
наличке тролли в крсмдтоЯнах реххор.
- излом центров» о болта
- ослабление крепяеняи я<чтоив
Молоток слесарный, ключи
гаечные (набор), спсцключ
для подтяжки болтов перед-
ни?. и стремянок задних
рессор, отвертки 256 мм
пассатижи
ПередмАыоет
Проверить состояние переднего моста
Излом пружин « тярнкртых соедциепмах рулевых
Спсиприспособмнме
Проверить состояние М КроЗЛсиме ПОПСрСЧНЫХ рулевых тяг и
люфт В ШЯртфЯХ, мтяжку и шплинтовку гмеж крепления шаровых
ГЫЛЪЦе»
тяг или ослабление крепления Гайки шаровых пальцев
ИС допускается
вывешивания Мишин гай
коверт. линейка для замера
угла схождения колес клю-
чи «вечные (набор), спец-
ключ для пробок понсреч-
Проверить состояние и крепление поворотных кулаков,
пжворвей, ступиц, хюфг шкворнем во втулках, люфт ступмц иа
подшипниках (путем покачивания колеся). При необходимости
люфт. превышающий норму, устранить. При налички течи смазки
через сиьммс ступит, троллейбус отправить на заявочный ремонт
Механические заедания м течь смазки через саль-
ники не допускается
Рулом гоаыяпе
Проверить состояние крепления к работу рулевого механизма
MA3-5WA
При вравцвявп штурвала рула обе стероны < уси-
лием 150-200 И (15-20 кге) качка рулевой колоши Не
допускается
Ляофтомегр, ключи гаечные
(Набор), КЛЮЧИ торцевые
(набор), отвертки. молоток,
пассатижи уштсерсальные.
«зкуклюя ада пробок руле
Замерить «кружкой люфт руда
Окружной люфт руля не должен быть более 15“
% Проверить состояние, крепление и работу пцроусилителя рула
с рлспрчдиапедем. насоса, герметичность гцвролрнмодов
Проверят, исправность привод» рулевого управления
(рулевых тег. кронитЛиов, рычагов)
Эммой мест 311.7В
Проверить состояние заднего моста, при необходимости выве-
сить ия домкрате и проверить работу редуктора
Пр<Жеритъ крепление Цяпраликитз редуктора к балке задаста
моста и отсутствие течи масал через сальник ведущей шестерни н
прокладку редуктора (визуально)
При работе редуктора посторонний шум. сдрежет
н «лук не допускается
Просачивание смазки через соедтеиия нс допус-
Проверить сосгоюые ступил к отсутствие течи масла из бор-
талых редукторов (визуально)
Мехвннческое заедание и течь снизан через саль-
ники не допускаются
Спсцприслосабление для
вывешивания машины, га-
счшекшочн (набор),
гивкикрт дикват торцевые
(набор), молоток слесар-
ный, пассатижи универ-
сальные
То же
Терминал смстша
мо-тге промере 1ь работу пи-выл
тичесхмо тормоза ни четкость срабатывания и оттормажиианиа.
При необходимости тормоза отрегулировать
rifM Р«, Jof4« ЬМВЛНин KIM-JBlK IvlXHM BvTfyj
щатьсв в мсхчдН1>е положение. Механическое знсдан!»
не допускается
Проверить исправность н крепление тяг пневматического тор-
моза, видок, пальцев, их шплинтовку (визуально). Ослабшее крсл-
деннс подтвтугь
Проверить работу стояночного тормоза, состояние ач прииа-
Тяги не должны иметь механических попреждагий То же
и должны быть ввернуты в вилки на глубину на менее
15 мм. видки надежно законтрены, пальцы зашплин-
тованы
При растормаживании и затормаживании штоки Тоже
тормозных камер с тормозными рычагами должны
свободно псрсмоцаться без заедания
КлрЖММЫЙВМ
Проверить тфочиость крепления фланце», крышек, игольчатых
подшигмяко*.
Проверить состоянвс финна тягового двтеатеяя
Кожан ним
Лремеритъ составные крепленые оводов бездисковых колее,
прмжшмм ЧЧНГУ—1Г момщ. Ослабленное крепление подтя-
нул.
Ослабление нс ДопусКДСТСЯ
Сколы и трипины па поверхности флкнил не до-
пускаются
Ключи гаечиые (набор),
Не допускается: шанве треди ия обод е колеса;
Гайковерт, мвнонетр
Промерят. свстоосз тми, правильность износа протекторов,
яку, пря Маджчим рирым,, расслоенна. износа протектора более
нормы, }1гм ло-щухл. мыеикть. при мообходимастн замерять
ддвЛЕНмежшкик
Давленые виедум в яяяммх 33DR-5O8 модели И150А
передних м зымшх каявс жзяжхо быть 0.8 - 0.02 МПа
(8.0 -ОДкгсАж2)
Сжть коццеисат № резервужров. Проверить шкемоснстсму ид
стсугстьме утечхм воздуха по показанию манометра при выклю-
ченном компрессоре
Падсямае —в1 пня из системы мторножейного
троллейбуса в г ныв» 30 ммн не должно превышать
0,15 МПа (|.5кгсОД
Промерить время мал отеши сяктемы сжатым воздухом
Время наполнение гж-тгым «жатым воздухом
доЛЖЗЮ быть нс бомве В мни
Лампа гкреяосная ниткс-
водьтмал. емкость для кон-
КНсата, ключи гаечные
(набор), ключи торцевые
(набор), молоток сдеслр
ныН. писсанежм уншкр-
сальныс. салфетки хлилчато
Прсмсрнтъ четкость срабатывания устройств АКНЕ для
включения и отключения электрокомпрсссора. При отклонении от
нормы отрегулировать
Проверить раооту тормозит и крана, отсечку воздуха
Проверить работу тормозных чиср
Проверить состояние и крепление труб и аппаратов пнеамосм-
стсмы (визуально)
Давление воздуха для включения должно быть
0,65+0.02 МПа (6.3+0.2 клЛм>). давление воздуха для
отключения 0,0 -0.02 МПа (8,0 - 0,2 кге/сн1)
бумажные
О|КМЛ Выпуска •M.ijy.AJ п, м„яж
побыть не более I с
Прн сбросе тормозной педали заедание штока То а
тормозной камеры не допускается
Утечка воздуха не допускается
Проверить исправность И крепление углов ы яптрмтов перед-
ней и задней пневматических подвесок (шпунльдо)
Убориа и sr u □ троллеЫуса
Произвести окончательную уборку троллейбуса
Проверить наличие н соответствие номеров и уччатгаей
маршрута
Щетка волосяная
Проверить исправность огнетушителя, противооткатного
упора
ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ ПЕРВОМ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
Перед началом осмотра троллейбуса произвести следующие
работы:
- продуть сухим сжатым воздухом элапродвмгвтшм и элек-
троаппаратуру в кабине водителя и под кузсесм троллейбуса;
- очистить от грязи, ЭММОЙ от смета и льда крышу троллейбуса,
подножки, надкояйсные дуги, кокса, ступицы, агрегаты втоме-
хлничеслого, пневматического, гидравлического и электрического
оборудовано;
- провести уборочные работы внутри салона и кабины по ве-
речжоЕО;
- замерить я у тока утомем;
- хамернть общее сопротнмявге изоляции.
В случае поижжзшоЯ изоляции определить причины путем
проверим мегаомметром отдельных цякй. Результаты проверки
записать в спецжур
Ооштр bmj if манга м вфужняго уд «чиня кузова
Проверить состояние и прочность крепления внутренней об
ишаки, поручав nomiewm входа м выходя, кронштейнов.
гжрвжзлЯмЗ, стоил, декоративных профилей. При ослаблении
закрепить
Проверить состояние ы прочность крепления ецдеямй. Подуш-
ин и спжвж с порванной сбивкой заменить, каркасы здкрошть
Проверять исправность оконных рам м стекол, плотность ре-
зиновых уплотнений
Проверить исправность пола, надколесных кожухов, подло
ЖЖ. состояние и крепление линолеума, релина, резиновых коври-
ков, металлической окантовки шоков, облицовочных профилей
подножек. Ослабшее крсплеше подтянуть, порванные коврмем
менять
t Давление воздуха должно быть не более 0,2
МПа (2 «гсАтЩ,
2 Оборудовать сподеальное рабочее место, под-
вести воздух от стационарного компрессора;
Токутееям не должен превышать 1 МА
Сопротнвлоше рабочей изоляции ДОЛЖНО быть нс
менее:
иьтсокомоттных целей - 0.5 МОм;
ттоволыных цепгй 0.3 МОм.
окон не вопуясястся
Осявбвеж яр i и м мя ме лотоежмется
Стационарный Компрес-
сор. отсосы, вытажввя вен-
тиляция шш промышлен-
ным пылесос, шланг гибкий
для сжатого воздуха с нако-
нечником, щетка металли-
ческая. стационарной 1фн-
бор для замера токов утеч-
ки. мегаомметр, скребки,
противень, салфетка х/б
Лестница передам живя.
отжртка 230 мм. ключи
гасЧ1*к (набор), ключи
торцея (набор), молоток
слесарный, нагоиькмк, зу-
било слесарное, игла ди
заправки замковой резины
Проверить плотность прилегания крышек люков пола Кры
к полу плотно, без за
(ВИЗуаЛЪНО)
ЗОрОЬ
Ё
Проверпъ камеру размещения маршрутного знака троллейбу-
са, проверить крепление знаки, исправность закреп а имцмм уст
рейств
Проверить исправность Дверей, т стекол, плотность jkshmo-
ы* уплстношй. исправность эммка дв^нт кабины водитем. роли-
ков и направляющих Неисправные детали заменить
Проверить исправность вентиляционных устройств склона
(подъемных механизмов крыиас, лжжов м упяоттвггелен). Прове-
рить плотность прилегания аварнйна-веягпршцненных люков,
целостность пломбировки. Вручную проверить работоспособность
в режиме вентиляции
Проверить наличие правил пользования троллейбусом пас-
сажирском помещения
Проверить исправность сидения водителя, лереяяаценне его по
Е горизонта хи И вертикали. При необходимости закрепить
Проверить состояние и крепление солнцезащитного козырька,
зеркале водителя омывателя, огнетушителя Неисправности
устранить
Проверить исправность кронштейнов зеркала заднего Вида.
Подтянуть Крепление кронштейна зеркала задасто вилл
Проверить состояние наружной обшнжки кузова иа отсугстшне
вмятин, отслоений и повреждений окраски
Проверить состояние крышек бортовых люков, плотность
прилегания, исправность резиновых уплотнений, исправность
механизме» их открываши и закрываннх. замков
Проверить состояние и исправность съамаон лестницы подье
мн на крышу, состояние откидной площадки вести нт ты
Провп^ть состомае орммь» кода ирежск игтекотлоеи
тсясЙ и ограждение крыши (»F«I
Проверить состояние и крепление кронштейнов бокового
маршрутного указателя
Проверить состояние крепления механизма пневмопривод!
даерл
Основание куэяжа
Пртлерить основаше кузова иа отсутствие трещин, поврежде-
ние сварных швов. Трошоч заварить. Восстановить лакокрасоч-
ное покрытие
Оеможр жрыиеаоао оборугЧмяакл
; * РТ-4И
Проверить работу тхжопрмвмнмксв нм отсутствие Дания в
гарнира». Проверит геремстцсизяе токоч»сми«ов в вертикаль
НОМ И горязовталиюяя Кясряьюии, нюпние ограничителей по-
вороте. опуосаиме и подъема нхтавг
Проверить нажатие твкопрмемнмкоя иа каттектнмй провод,
мгяувчпсть пружин и тяг. наличие шплинтов и крепление контр-
гаек. При необхожмосп» нажатие токолриаяииков отрегулиро-
вать ослабяжсс креяденис подтянуть
Проверять состояние И крепление штанговых труб в пгтанги-
(гржякш, отсутствие трацкн, погнутостей, прожогов.
Oufanrr крепление подтянуть, погнутости выправить
Проверить зазор между держателем юсладыш и пятой головки
токоприемника
Проверить эазер между обтекателем держателя и подвижной
частью ГОЛОВКИ в любой ее положении
Проверить состояние изоляции, целостность н кроиенме то-
копроводящих цраводсв в головке токсмзрнем1шка
В закрытом положении уплотняли дверей нс
должны образовывать щелей, перекос и смещение од-
ной СТВС^ЖИ относительно Другой в боковой ПЛОС-
КОСТИ не должен превышать 10 мы. Замок двери каби-
ны водителя должен быть прочно укреплен и работе те
чепсп, без заеданий
Не допугкветел заедание в шарнирах и неплотное
закрывшие крьмиек н люков
Отсутствие правил нс допускается
Перемещение должно происходить свободно, без
зведаним Подушку н спинку с порванной обивкой за-
менить
Солнцезащитный козырек должен фиксироваться
в любом гфомежугочном положеявш
Ослабление крспленнл не допускается
Вмятины не допускаются
Заедание в механизмах нс допускается
Ослабление крепления не допускается
Трещины на элементах основания не допускаются
Механические заддвмяя при пе ‘ т штанг
не допускаются. Номмешяал высота опускания го-
ловки от уровня дорсяж жо. быть 25<Ю мм. нли-
болыиаа высота подъема 7000 мм
Нажатие ипци Mi—i* ме комп Црсяод
должно быть в пределах 120-140 Н (12-14 кгс)
боже 100 мм
Зазор долях* быть не боке 0,3
Зазор дожив* Быть не 6о*х 5.0 мм
Лестница передвижная
отвер-пы 250 мм. ключи
гаечные (набор), ключи
герцевые (набор), молоток
слесарный, нагаыьник, зу-
било свесярное, игам для
заправки замковой резины
Молоток слесарный
Динамометр 0-150 н СО-
15 кгс). Приспособлен**: дня
г штанг. Отвертка 250
мм. Молоток слесаршй.
Каю*я rai Ч1И1Г (набор).
Клжяи торцевые (набор).
Снецкжюч ди головок то-
копрякмшков. Щуты
(набор). Пассатижи универ-
сальные Емкость с уайт-
спиритом. Нож монтерский
Перчатки резиновые- Сал-
фетки к/б
Примсроп, н.-правн-кта „ »|lf(1rKW чишгтасл» п.-.щ. г .,р<х .> ,В1Л11Я W,„M4_
ковынк изоляторами апловки >икмпр«я:мни11«. н реида-ян. •«>№- "*ч
пуп-
up, f,, ». ,,чташ,И1„
me ех-nmcy заменить
Смазать все шарниры гаыэпрмемнжи смаком ЦП АI ПМ-2Й1
проверки, ехктоянне постамента пташприемнихша н его креп-
ление к крыше
Осмотреть н протереть изоляторы «нлпиниа сачфгпсои. сип
чещкф у*йт спиритом
Проверить состояние канатов ;версвок) токоприемников и
крепление мх к кояьцвы
Проверить наличие резиновых трубок на лирах
Проверить состояние и крепление дорожек иа крыше Крепле-
ние подтянуть
Пткожы u tpetipimi на ныесторак не допу^иют- я
V мы И разлохмачивание ие допускают<-Л
Отсуптане резиновых трубок не допускается
Порванное гн резиновой дорожки не допуск линта
Аппараты ик ммтанеите токмфмемшшо*
Снтп, кожух. Проверить состояние и крепление кз:,тясг. резь
тора помехоподдввения ИК-20 А, подподдгцих проводов Крегыг-
нне подтянуть
Реакторы помоллодавясниа сх-ма1римгь при
опущенных и закреплепныл токоприемниках
Проверни- состояние «репжния нзояаторов. крепление подтя-
ну гь, нзолцпр протереи. салфеткой, смененной в уайг спирите
11! гжнгоу лмытеля с мсьгрнчсским приходом
Очистить от грязи и коррозии элементы штат оуловитеяв
штоки концевых выключнтелен. успокойтам, г ори,читальных
колебаний
Оттпяы и -тещины в итод» inpax не л опускаются
Загрязнение ччементр штанге-, ловитечя не дгчтус-
КЙС1СЧ
Клк-ЧН гаечные (набор),
отвертка 250 мы. пассатижи
универсальные, емкость с
УИИТ-ГПМ[»| ГОМ. сивфггки
х/6
Тоже
Надфиль шкурка шли
фиьнльная. пистолет для
обдува деталей сжатым
ОЛ1ККОЫ пассатижи спи
нереальные отвертев 750
мм сатфгхщ *!•
Очмгппь ажленты злапроприжода и контяхгорную панель
игтангоулсхытГЕЛЖ. расположенные на задней стенке кузова трол-
лейбуса сжатым воздухом
Зачистить контакты ижрииотшого механизма надфилем
Проверять целостность контакторной панели штжнгоуловитс-
ля . отсутствие трещин, подгярв. лрогиутостей. НеКслраыше де-
твой заменить, полгары зачистить пвдфнлем или шкуркой стек-
лянной N) 00
Промерят, pay тарелку конщяых выключателе» тормозного и
мнерцконвого мезяитгзмя При необходимости отрегулировать
Прсиервть работу барабана, мсидмвнастъ цружмлы. В случае
поломки маткжмую пружмку за иешгть
По свижчжкшт осмотра тдхжтесстж нспытание штангоуховиге-
ш
То же То ле
Тоже
То же
Тоже
Заедание прн врнпкхмж барабана нс допускается То же
При нелрланон мехатзмс ышига должна праггя- То же
Егутъся к крыше трошЕЙбуса
«Аарудатм
g • Огвериутьпробкв м проверить уроаоть масла картере цен-
тряшхого редактора м колссши редакторах- При необходимости
масла долить до уплия шжяего крах резьбы заяммшА грряовины
(потрафису)
Отвернуть тфобкв м пронернтъ уровень масла в картере ком-
прессора, —епта пфоусилитедя и картере руля При необходи-
мости масло дожтъ
Тоже.
Зажиму масла бвчеж масоеа производить через
ворожу с Д|п*п* мелкой сстаой и фильтр, yertrto-
вмзмЖ В бачос. Ураном масла при работающей
пидюмнеове вояж* быть не $-10 мм ниже верхней
кромки бажа месося. В компрессор масло дожить до
верхней ржжж маслоукязатаи
Маипша САГ-500.
Ссаедолонягнетатель.
Ручной шлрЖ! >-дв
“ГАРО", лампа пфеноашя
ННЗКОДОПЬТНЯЯ. Емкость
для наели Лейки. Ключи
гаечные (набор). Ctxai от-
вертка. Лмнейкл спираль-
ная. Кисть. Млслоуказа-
тсль. Ветошь
Смазку мех ти=К£г троллейбуса проювошпь в соотеетстшм с Перед смлзшзй иуихшасленки очистить от трин То жв
Картой смазки троллейбус*
Элехтрооборудоммме в жаБнкс водителя и паххажярасоы меме-
Приборный и распределительный щитки, панели мига борта,
цепи осмщения в сигнализации
I фоасрить па хрибсрнои шиите мафавмист» в креижммс ам-
перметра, вольтметра, манометров. приемника спидометра. снг-
нллышх ламп, колпачков, кнопок и штепсельных разъемов.
Ослабшв крепление подтянуть. Немспрявныс приборы заменить
«л cyi VI вне пл ином на прноорах нс допускается
Промерить на щитках всяраамость выключателей м пережмо-
чателей. отсутствие заеданий, состояние цтедохрянмтежй И пра-
вильность их установки ЙО иошвлльмому теку, исправность пру-
жимящих зажимов
Заедание выключателей, переключателей и поста
ненка нскаяибрсвашшз цхдохрашпвкм на допуска-
ется
Лампа переносная низ-
ковольтная. Отвертка 230
мн. Ключи гаечные (набор).
Пассатижи универсальные.
Кусачки, нож монтерский.
Емкость ди уайт-спирита.
Кисть волосяная, салфетки
хМ
Проверить состояние н крепление на панели шунта, уст-
ройства сигнадазадин, подводящих проводов. Крепаенте подга-
нуп>, ваклравностя устранить
Ослабление крепжжяя I) повреждение изоляции
Цхжод оа нс допускается
JJ. Проверят, работу устройства схп1миизацяи щзн отрыве тоясо- При оттянутых тсколрнемнмкак устройство долж- Тоже
гфсммнюсов от кятктвых проводов. Неноорввностм устрмвпь ио срабазыввтъ
Проверить состояние И креглкзше штепсельных разъемов. Тоже
Криикямс подгдауп.
Проверят. состояние проводов, пружин и контактов. Ослвбяенис креплений не допускается Тоже
Ослабшее крепление подтянуть. контакты протереть фетром, смо-
ченным и уайт-спирите
Проверят, работу цеш освещаем пассажирского помещения. Ослабление крепящих плафонов и дребезжание
Ненспраянкгехаыгмзаменмть, пхафоны11ротиретьы закрепить стекол не допускается. Между крышкой н корпусом
должно быть надежное уплотнение, предохраняющее
от гфоннкновамя влаги и пыли
Примирить работу ежтовей и звуковой оятшлизвции: Ослабление крепления и дребезжание стекал ие
спхкмтнаяав; допускается. Уплотнеате должно быть надежным и
фар и указателей поворота; предохранять от проникновения вовнутрь влаги м пы-
гнбаритных фонарей, маршрутных указателей; mi
освещения Подвожж в дверных проемов;
сигаажзадам закрывания и открывания дадк*:
звуковых япнжж
Перегоревшие лампы и разбитые стекла заманить, ближний и
дальний свет отрегулировать
Рале-рмулмтву 2L3702
Проверить работу реле-регулятора о° показанию прнбщкж
Промерить крепленые рсле-рвуляторл. состояние подаодящик
доводов. Ослабшее креплгяве подтянуть
При работающем генераторе напряжение в низко-
вольтной цепи (по вольтметру) должно быть в преде-
лах 28±1 В
Отсутствие пломб на реле-регуляторе не допуска-
ется
Лампа переносная низ-
ковольтная. Ключ гаечный.
Отвертка 2® мм. Салфетки
х/б
То Ж£
В occMMB-MMudl период рраямрнть включением в выкжнеям-
см работу системы обсхухжа впЯ—I водителя и лобовых стасоя
(электроям*. дмптсж с «аяпшлторам и воздуховоды)
прн подготовке троллейбуса к работе и осенне-
зимний период все оттжютопвьг- приборы должны
быть исправны
Лампа переносная ио-
кавож-пма. Ключи гаечные
(набор). Отвертка 250 мм.
ПлссЖТИЖЫ yiHMII'pt ямнып.
Салфетки х/б
I
I
I
I
I
I
Промерить тпгтп—т. крепление к работу автоматического
вьжлючатехя жа четкость срабатывания и фшеахщю тюложтшй
%кжючпои- “оиавчемо* ввжзчошем и выключением вручную
Прснсрмть спито—i в нреплеше контактов. При необходи-
мости ксктакш зачесть отлюдгвра и сшшлеима натяьником,
затем стпшясй шкуркой, протереть салфеткой, смоченной в
уайг-ешфите. Раствор, црожвл. мажятме к емещяок контактов
должш быть в предш мф«к н д опусков
Проверить исправность и врепяеиме подводящих проводов
Пф111И1Ч1ЧИВ' Д1ЯИ быть четким, без зягданий,
регуянровочюе устройство оовомбнровмнег
Нормы идощаш:
Раствор 13-16 мм.
Провал 6-10 шт;
Нажжтае мячыыюе 30-35 Н (3-3,3 кто);
То же конояюе 90-140 Н (9-14 кге)
Смеидвк ИПДМ1ВИОГО отпоапгя1но вяюдвнжно-
Го коктшкта на белее 2 мм
Лампа паремосвак, ию-
ксвольхвая. Динамометр 0-
150 Н (0-15 гксф Кмоч тор-
цевой. Отверти 250 мм.
Надфиль, шкуры сгасдям-
ни 00. Нанны нив 100 с
моссчкой № 4. Емкость с
уайт-спиритом. Салфетеи
М
пру лхлы и игуита (к-лабшее крепление подтянуть
25110%
Проверить ьясгоитие дуюиьитецьиой камеры и >ьрана Кап-
салфеткой, смочжноЙ В уайтчдвтрюе
К»<т>олжр водит ел» КВП-22Б
1рещикы и изломы дугогаентплытой камеры »к
Сиять кожух кинтромера. проверить а и ачитоямис. жклрма-
ность упжошотн» н замков. Удалить пыль и грязь с мшшратв.
Продуть его суммы сжатым воздухом
Алпарит должен быть сухим и чистым
Лампа переносная, низ
ьоачдьтная. Динамометр G-
100 Н <0-1.0 кто). Ключи
ГЖЧ1ШС (набор). Ключ хор
ценой. Отвертка 250 мн.
Надфиль, Молоток свесжр-
НыЙ НмпИЯЫШК 100 с на-
сечкой 4 Щетка ыетмж-
лмческая Штангенциркуль
Плоскогубцы Кусачки
% llptHKpHIb «р>.|ЛГг<ИС «мшриПЛ^рв » UCHlieUHHK*. ь'Ч-|»ЯнИс
изола пфов Подтянуть крепшжнсКонфиялера
си Проверить рабочую ловер*н<хгь кулачковых шайб, гл пилку
их иа лаку, состояние кулачковых в пальчиковых э/юментоь. кргн
жиме выврдеж. Ослабшее хрепхенке подтянуть
Проверить контактные нижа жнл проввлы контактным надщсв
И рвстас^ контактов
Ослабление крепления, сь.элы в трещины кзомято
роа не допускаются
Нормы и допуски кулачковых элементов:
Раствор 7-10 мм;
Прения 2 мы (нс менее]
Пмжзтас 3.33 II
Пальцы ктлгпигтме-
1 Ipoeua 2 - 2,5
Нажатие 30*40 Н
Зачистить коя>ак>м а^лшчкивыл „jcud.juii - йфсбрЯ11С.Н1;
кладками фетром «моченным В *айт-сниртгге
Смещение контактов отяслпельне друг друга Н1-
более 1.0 ын
Проверить гдктемтне и крепленые гибких шутлив. проводов и
наконечников Крепление лпДТанУ'П,
Проверить исправное ть блокирующего» устройспш
Ослабление креплений и повреждение изоляции
проио/и>о не допускается
Проверить работу ходовой и тормозной педалей. Нипнчнг
рифленой резилы, исправность и крепление тхг, пружин и изоля-
торов. Осаз&шее крсплеше подтянуть, изоляторы прогореть ьап-
фепсой. смоченной * уайт-епмритм
Усшноппь и эааряйпь кожух контроллера
Кытдпрнва манежь ТП-94В
Механические заедания иртгработс педалей, сколы
и трсишны МЗДЫ тиров не допускаются
Открыть крышку, проверить состояние крепление ярышки,
исправность замков. Уда жить пыкь и грязь, цродуть сухим сжатым
воадудом
Ослабление крепленый не допускаетоя
Лаына ikpeflocMaa, нмз-
ководътмия. Динамометр 0-
100 Н (0-1,0 кто). Ключи
гвечные (набор) Кяюч тор-
цевой. Отвертка 250 мм.
Снять дугогастигелъыые камеры, провсрИ1ь мх целостность и
mi Инин рабочей покрллостм. Калилы ыстахи и колоть зачис-
тить квжжчыс* бумагой, нротярель салфеткой, сыочышой в уайт-
спирмто
Традмны, прогары, сколы ум камерах не допуска-
ются
Зачистку к ояггя кторов промзвод ить мможтжратным
вкжючешеы контактера» м реле (15-20 раз) при щх>-
лерке секлошми
Претить «ряляве, раствор, (фовая яахатж контактов
' кемтытоуов, 1П1ДТ1'w мфомхяя цж эвмажашм, исправность
от» —тт цмлфмжз ЦРУлж. Неакярамше пружины
иыемть, оелабжее црежжме водтыгуть
аппарат раствор провал. накатив.
КПД- немец», ММ кгеаэиа, ММ кто
НОЕ s 4 0,15-0.3
КПП-113 И 5 0.8-2,2
F9B-8) | 4 3 0.7
РЭВ-827 2 г
РЭВ-830 4 3
РЭВ-571 4 1.5 0.07-0,12
Р-526 2.5 0.08
Пассатижи универсальные,
капнц миг 100с насечкой
№ 4, втигощиркут.. над-
филь, кусачки, тцепп» ме-
та дямчыжая. нож монтер-
сюжй, шкурка сщцвмшаа
Н 200, ошоеть с уаЙт-
спиритоы, салфетки ж/б
То же
смотрукяр
Проаерить состожжк. целоствоетъ к жр еин мж птулжк. мгуи-
тов. пайку наконечшкам, кзоджмо жфеецяо*. Mrwapaaibn тм
устранить, ослабшее краьмзвю лодгяиуть
Меха
нмческне заедания не допускаются
Износ шунтов допускается не боям 15% от номи-
нального сечезоы
Тоже
Тоже
Проверить состояние к крепление резисторов
Протереть контакторную пане»
нс пип пение крепления не допускается
Запрещается применять бензин для протирки Ка
ликами И МЫеЮЩИМН резиновую изоляцию
Установить дугогаентедьные камеры и проверить включением
от руки работу контакторов
Механическое заедание поавижнык частей не до
пускается
Проверить состояние монтажа проводи», нежных соединений
Проверить износ контактов
Наконечники проводов в винтовых и болтовых со-
еднжнмях должны быть неподвижны провод» по
оллне должны быть закреплены
Заменить блокировочные контакты прн полном
износе серебряных напаек, минимально допустимее
толщина серебра главных контактов нс мена? 0.7 мм
Проверить секвенцию контакторов, нейсправн оста устранить
.крышку контакторной панели закрыть
Стеклавчмстнтеж
Проверка секвенции производится два раза: до на-
чала работы и после окончания всех работ
Проверить включением работу стеклоочистителей, состояние и
Крепление поводаов н щеток, правильность установки, прн необ-
ходимости закрепить, неисправные щетки заменить, поводки вы-
править
Щетки должны по всей длине плотно прилегать к
поверхности стекла без задевания его поводками
Проверить исправность электродвигателя привода
Лампа перемотал низ-
ковольтная. Ключи гаечные
(набор), отвертка 250 ни.
Пассатижи универсальные
салфлкн х/6
Блок цкдояряимтелей (высоковольтный)
Проверить состояние высомовояьтмык предохранителей и пра-
нильностъ их установки по номинальному т<жу Неисправные
заменить. Загрязненные контактные зажимы протереть, оплавле-
ния зачистить, ослабшее крешкэше подтянуть
Постановка нскаанбровминых предохранителей
зяпрппяетга
Лампа переносная ню
‘•.--'долътиая. Клич гаечный.
Отвертка 250 мм. Надфиль
с.вяфстки х/Ь
Выключатель вспаыдгагелышх испей ЙУ-21-2Б-1
Проверить исправность контактов, гибкого шунта м подводя-
Лампа переносны нмз-
щп промолов Загремят 1мм я1 контакты зачистить вопияли» ы
зятем стеклянной висуркой. протереть саяфетхон. смоченной е
уайт-спирите
Проверить раствор, провал и Нажатие контактов, при откло-
нении пт норм отрегулировать
Нормы регулировки
раствор контактов 14-17 мм.
провал контактов 1.5- 2,5 мм;
нажатие контактов 2,4 - 4 Н (0,24 - 0,4 кге)
язвольтная Кжя . jcaa i-
Огшртка 250 мм Писхптн-
жн умиверевлыик Напиль-
ник 100 с насечкой № 4.
Шкурка стеклянная № 200.
Бумага нежданная. Днма-
ыометр 0-1ГЮ Н (0-10 кге).
Емкость с уайт-спиритом,
салфетки х/б
Проверить исправность дугогаштельной камеры. Копоть н
подгарЫ зачистить наждачной бумагой, протереть салфеткой,
смоченной в уяЙт-оирнте
Проверить «кпрамюстъи четкость работы выключателя
Звукам! шш 0313
Проверить работу звукового сжит
Прсверпъ жреоаемак звукового ситным к основание Креп-
аемне подтянуть
К ТУашшпм^иа уттряйетла ТГУ
Промерять i in iii^m м ярелммж ТГУ. Крепление подтянуть
Трешиыы и сквозные прогары не допускаются То же
Механическое заедание не допускается
Ослабление крепжэиы не допускается
Ланна переносила низ-
ковольтная. Ключ гаечный.
Отвертка 250 мы. Пассати-
жи универсальные. салфет-
ки х/б
Лампа переносная нмз-
ковожьпшл
Проверить работу к громкость звучания, нстфявяость предо-
хранмтежд огив п мой жим, гроыксговорителн и уснянгтеи
ПрамлЗ№ф«й
Открыть м прааерть «остенвме кожугл, исправность запоров
Специальный радиотех-
нический инструмент. Сал-
фетки к/6
Проверитьшииинэсть, вреым срабатывания. плотность и одно-
временность стсрыванмя и зекрываммл створок двдхн. При необ-
ходимости <ггретуянрое1'ТЬ джину штока цнлмнлроа, рычагов при-
вода дверей и пояожшне напря^лзлощих кронштейнов дверей Все
Дверные механизмы доджмы обеслсчнватъ плавное
открывание и закрывание дверей в пределах 2-4 с.
Давление воздуха в пнеямоенстеые приводи дверей
должно бытье предсянх 0,4510,05 МПа (4.310.5 атм)
Лампа переносная нкз-
кояюяьтнм. Ключи гаечные
(набор). Отвертка 250 мм.
Писоггаш умивфсажлые
То же
раулировочныс мести закон григь контргайкл мн Проверить дав-
ление в пневмоснстеме приводи дверей по паказьлигющему млно-
негру блок» подготовим воздуха, слить конденсат яз блока подго-
товки воздух»
Панель ПР-119
Снять здщнткын кожух Проверять крепление реле удалить
пыль и грязь, продуть сжатым воздухом Проверив состояние
реле, контакты протереть фетром, смоченным в уайт-спирите. Вы-
явленные дефекты устранить
Работа реле должна быть, четкой, без заеданий Тоже
механическом системы. кшникты чис1Ымн. Визуально
убедиться в наличии выдержки времени при отключе-
нии реле РЭЙ-816
Подкузошюе оборудование
Реостатный контроллер ЭКГ-20Б1
Проверить крепление коитролвера, состояние замков мл ко-
жухе. Снять кожух С контроллера, удалить пыль н грязь, продуть
сжатым воздухом. Протереть изоляторы подвесам.
Проверить «решение и состояние кулачковых элементов КЭ-
42, КЭ-54, КЗ-61, Проверить состояние включающих и прнтм-
% рающнх пружин. Рабочие поверхности контактов зачистить на-
пндышвоы с мелкой насечкой для КЭ-61. да» КЭ-42 и КЭ-54 кон-
£ такты протереть фетром, смоченным в уайт-спирите. Проверить
состояние и крепление стоп-реле, контакты реле протереть фетром,
смоченным в уайт-спирите. Проверяли состояние и крепление мон-
тажных проводов. Проверить состояние м крепление кулачковых
шайб. Контроллер закрыть кожухом
Трещины и сколы изоляторов не допускаются. Ро-
лики и рычаги кулачковых элементов должны вра-
щаться без заеданий. Трещины и сколы ни кулачковых
шайбах не допускаются, выявленные дефекты устра-
нить
Лампа переносная, клю-
чи гаечные. стверпса 250
мы. надфили, шкурка шли
фокальный, емкость с уайт-
cnujarroM. салфетки
Яконкм с резмстярамм ЯС-SI и КФ-51Г
Снять защипок крышки, удалить пыль и грязь. Продуть ящи-
ки сухим сжатым воздухом. Проверить крепление лишков. Проте-
реть изоляторы подвески. Проверить затяжку контактных соеди-
нений шин и проводов на клеммниках н резисторах. Проверить
затяжку шпилек егтгнваюших резисторы. Проверить уплотнение
иа крышках клеммников. Закрыть ящики крышками
Ослабленные крепления подтянуть, сколы ни изо- Тс же
ляторнх, повреждения фехрялсаых элементов резисто-
ров не допускается Выявленные дефекты устранить
Аккумуляторные батареи 9НКЛБ-70
Проверить состояние н крепление контейнера, направляющих и
подвески. Выдвинуть аккумуляторную батарею
Ослабление крепления ис допускается
Нагрузочная валка.
Ареометр. Резиновая груша
Осмотреть аккумуляторную батярею иа отсутствие поврежде-
нии. Проверить состояние элементов ба гирей
Замерить уровень электролита каждого аккумулятора и выбо-
рочно, напряжение элементов н общее напряжение батареи. Пенс
правные элементы зам снять, при необходимости долить дистил-
лированную ВОДУ-
Проверить исправность и крепление контактов, перемычек,
изоляцию подвод ящих проводов, отсутствие возможных коротких
замыканий между соседними аккумуляторами
Задвинуть аккумуляторную батарею, закрыть контейнер
Электричестве мяшкхы высокввольтныт ДК-213, ДК-661 Б,
ДК-410 Б
Проверить плотность придатки» коллекторных крышек, ис-
правность замков и уплотнений. Нсмспрмвносте устранить
Проверить состояние воздухозаборника двмготема ДК-213
К
и<
Открыть крышки коляжториых люков н проверить состояние
коллектора. Копоть с коллектора удалить салфеткой, смоченной в
уаВт-аигрите (авиабензшк), при иапичии следов переброса метал-
ла зачистить. Поеве зачистки шлифовки коллектора снять уголь-
ную пыль валпежней щеткой
Проверять состояние кояласторно-щеточного узки. Замерить
нажатие пальцев щеткодержателей па щетки. При необходимости
отрегулировать нажатие на щетки, которые должны соответство-
вать нормам и допускам
Подтекание зяектролитв нс допускается
Электролит иолжен покрывать ппагтинзл hkkvmv
пятора на высоту |0-| 5 мы
Емкость для днститлирс-
вншюй воды. Ключи торие-
вые. Отвертка 250 мы паси
тижм универсальные Уров-
немернин стеклянная труб
ка Молоток слесарный .
Салфетки к/б
Ннличне следов электролита, окнелов и мекание- То же
скях повреждений а наружных деталях батарей и
ящике не допускается
Отсутствие уплопынй не допускаете! Крышки
коллекторных люков должны прилегать плотно к ос-
тову
Воздухозаборник должен плотно дрмли чь к кор-
пусу двигатеяя. При нсобхолямостм очистить всэдудо-
заборвнк ог скопившейся шиш и трязо
Зачнстху И 1плифса*у коммеяггорв Пртжиюдапь
стеклянной шкуркой № 00 ЩЖ ПОМОЛВИ слепня шнъл
деревянных оправок Кояжжтор дюлжот меть чистую
агполироминую тюверхмоегь бет следов подгара ы
чертах» налета
Высота теток дояжя» быть не менее
ДК-213 25.0 мм (с ремшоеой идкладкоИ)
ДК-410Б 2в,0 мы
Д К-661 Б 123 мм
Н джипы вамыяса ш tMcmc
ДК-215 Н-25НП.О-2 5МО
ДК-4ЮБ IOH(iK»c>
ДК-btilb Н (0.J-0.9 ятт)
Изношенные щетки заменить и притереть по коллектору, убе-
Травины и сколы на изоляторе иа допускаются
Лампа иерепоендм нмэ-
коаовьтннк. Спец тфнепо-
собжяне для безопасной
Лампа переносная низ-
ковольтнаа. Спец приспо-
собление доя безолясностм
шлифовки коллектора.
Оправки для зачнеткн кол-
лектора. Динамометр 0-100
Н р Ююг). Шаблоны для
проверки зазоров между
щепсодержателем и коллек-
тором. Отвертки 250. Клю-
чи торцевые (Набор). Щупы
(набор). Щетки вопосяные.
Шкурки стеклянная № 00.
Емкость с уайт-спиритом
Салфетки х/б
Тс же
давшись одновременно в отсутствии заедании в гнездах иетко
дарителей. изоляторы протереть салфеткой. смоченном в уайт-
епмрите. Продуть двигатель сухим сжатым воздухом
состошне перемычек н наконечнимсв
Проверить отсутствие посторонних шумов в подшипника а и
выброса смазки
Посторонние шумы в подшипниках и выбрею
смазки не допускаются
Закрыть коллекторные дюки
Проверить исправность подвески электрических машин Изо-
лятсуы протереть салфеткой, смоченной о уяйт-отириге
Грещины и сколы фарфороаътх ниэлятпров не до-
пускаются
Коробкв ЯфНЫСЕНЛ вымдов тигояога
элеяпродаыгятеля «в лемм Сорту салона
Проверки» состояние Коробки, снять крышку
Очистил» коробку внутри
Лаына переносная, ннз-
ковомьтная. Ключи птеч-
ньк (набор).
Проверить состояние и крепление проводов, наконечников.
Крепление подтянул.
Ослибдение крапления не допускается
Проверить уплотнение проводов состояние воагозащиты при
прохода тфоводов через пол
Отсутствие уплотнений ие допускается
Установить крышку, проверить плотность ее прилегания
Крышке дошкна плотно прилегать к корпусу ко-
робки для исключения попадания пыли и влаги
Осмотр межшшческйг □ оздрудовамна
Передний мост
Для осмотра передний мост вывесить на домкратах
Проверить исправность и крепление верхнего и нижнего рыча-
гов левого колеса затяжку ы шплинтовку гаек крепления этих
Ослабление креп лети нс допускается
Ключи гаечные (набор).
Ключи торцевые (ылбор),
Зубмио слесарное. Пас-
сатижи комбюдфожанньк.
Кусачки. Лоннж Щупы.
Спюглрмспособление для
рычагов к поворотному кулаку, Неисправности устранить.
Вывешивания мл шины
Гайковерт
К
Проверять исправность и креплтие поворотных кулаков,
шкворней, ступмц. зазор шкворней во втулках, затор ступиц на
подцвишяках (путем покачивания колеся), Отсутствие течи смазки
Замсфтггь схождение передних ко» (разность расстояний
между TvpejaMM тормозных барабанов сзади м спереда на уровне
осн). Принвобхояшостн отрегулировать
Проверить ямяфвиость и крспзопяе редуктора привода Дат-
чика епцдомегра на ттьтвом дянгатаяе. Проверить наличие проб-
ки-сапуна. Уровень масла в редукторе должен быть до нижней
Прикрыть ^ттпи—I рувжзй кожмпем. цевостностъ штурвала,
свободный ’од (окружной жофт) м угмямс, необходашое для ново-
Проверить жярявыость врочяостъ крашения карданного
шарнира и спецотяьмых тяг, крсплцых рулевую колонку в кабине
водителя. Нок^жиос™ устранить, крепление подтянуть.
Проверять состсшш картера рулевого механизма, гермстич
кость салыпвгав, пвопкжпъ прнвегаши кожухв
Механические зяедшли и течь сназки Чфез саль-
ники нс допуекнетея
Схождение колес контролируется размером рав
иым 4-6 мм
Ослабление крепления не допупшгтся. Огеерстне в
пробке-сапун должно быть чистым. Течь масла через
резьбовое отверстие нс допускается
Свободам,*) ход рулевого колеса дояжгя быть нс
более 13е, Приложенное уси*»е не боже I5H (1.3 кге)
Ослабление кренлеммл не допускается
Штихмасе для ммсра
угла схождения колее Ключ
гаечный (набор)
Клкнвт гаечные (набор)
Ключи тирцеше (набор)
Отвертка 25 мм. Пассатижи
унимфсалыше (набор).
Молоток сдасяршлВ. Зубило
слесарное Кусачки. Люф-
тоыер. Динамометр 0-100)!
(0-10 кге). Сисльключн джя
пробок поперечной рулевой
тяти. Маслоуквзатвмь. Сал-
фетки х/б
Проверить крепление сошки ш валу сектора, здтяжжу я
шплинтмжу гайки крепления пальца рулевой сошки. Ослабшее
крепление подт путь
Проверить встряяность Ы крепление продольных и поперечных
шплинтовку пкк вреплания паровых пялык*. крошение нако-
нечников продольных гад и пробок яйПерсчныд тяг, наличие смол-
ки в шарнирах Неисправные детали заменить, ослабленное креп-
ление подтянуть, зазоры отрегулировать
Ослабление крепвенкя м отсутствие шпюпгга не
допускается
Механические заеданяя * трущнхе» частях, отсут-
ствие смазки и Швршрах и щлтштовкн гмек шаровых
палырв в пробок рулевых тяг не допускаются
Проверить уровень масла в бачке гидронасоса Прн меобходн мости масло долить При проверке уровня масла в бачке паюса перед ине колеси должны быть ус ипонлелы прямо. Змлнььу масла производить. выполняя требования НЗ Гм АС
Проверить работу гидросистемы рулевого управления- насоса, распределителя, гидроусилителя. Неисправности устранить, xpai- венне подтянуть Го же
Проверить состояние и герметичность трубопроводов гидро- усилителя и резиновых шллнгое.соеднняюших иосос с гидроуемжт- телем Крепление подтянуть. Утечку масла устранить Утечка масли нз гидросистемы нс допускается То же
Проверить зазоры в шаровых пальцах гидроусилителя Прн необходимости отрегулировать То же
Проверить состояние и крепление кронштейна рычага пцфо- усилителя. Крепление подтянуть Ослабление крепления не попускается Тс же
Проверить целостность защитного гофра гидроусилителя Порванное™ гофри не допускаются Тоже
Проверить состояние и крепление злостродвигателя насоса, эластичной муфты. Неисправности устранить Ослабление крепления нс допускается Тоже
Задний мост
Про верить состояние балки заднего моста Проверить наличие сапунов и исправность резьбы Вывесить задний мост на домкрате и проверить работу редук- тора км слух Проверить прочность крепления картера центрального редук- тора х балке заднего моста и отсутствие подтекания масла через сальник ведущей шестерни и прокладку редуктора. Ослабленное крепление подтянуть, подтекание масла устранить Наличие трещин в балке заднего моста и картере редуктора не допускаются Отверстия сапунов очистить от грязи Посторонние шумы, скрежет и стук не допускают- ся Ослабление крепления и подтекание масла не до- пускаются Ключи гаечные ( набор) Ключи торцевые (набор) Ключ таенный накидной 60 мм. Отвертка 250 мм Молоток слесарный. Зубкло слесарное Пассатижи универсальные. Кусачки Ломик. 1Цупы (набор). Емкость с маслом. Спей приспособления для вывешивания машин Гяйковерт. Маслоуказа- тсль- Салфетки х/6
Заэивку масла производить выполняя требования То же
Проверить состояние и уровень несли в центральном м колес-
ных планетарных рудукторях При необходимости млели долить
Проверить состопяие крепление схУПКЦ и стсутсвне утечки
масла через сальники. При наличии утечки масла через смльникн
троллейбус отправить иа заявочный ремонт
утечки масли через сальники не лопускаеин
Проверить прочность крепления крыше* колесных редукторов,
корпуса, водила, прижимов колос, шпилек, болтов, гме*. Ослаб-
ленное крепление подтянуть
Ослабление крепления или отсутствие Хм>я бы од-
ной шпильки иян гайки крепления колеси не допуска-
ются
Тормозная система
Одновременно с осмотром мостов проверить работу электро-
пневматического тормоза нм четкость срабатывания и огторми-
живання, последовательность работы электрического и пневмати-
ческого тормозов. При необходимости тормоз отрегулировить-
Способ регулмроякм указан в настоящей инструкции
Заедание приводов тормозов при отгормаживаним
не допускается. Зазор между накладкой и ториотиым
барабаном должен бы гь в пределах 0.4*0.6 мм
Ключи гаечные (набор).
Отвертка 350 мм. Молоток
слесарный. Зубило слесвр-
ное. t (яссатижм универ-
сальные. Кусачки Спец
приспособление дли выве-
шивания машины. Салфет-
ки х/б
Проверить исправность И крепление деталей ручного (сгошточного) торном и приводя- оси. рычаги, работу запорного устройстяя зубьев храпового сектора и луба зацепки, тяг. вилок, валиков промежуточных рычагом, наличие и крепление контргаек. Таги на должны иметь механических повреждений и должны быть ввернуты в ваши ня глубину не менее (5 мм. Вилки должны быть надежно законтрены, пальцы зншплжтомяны То же
(J пальцем м их мпжнтовку Подтянуть крепление вилок тормозных тяг я крючка оттяжкой пружины То же
Проверить состояние тормозных барабанов с торцов. При ни- То же
Карданный вал
Осмотреть трубу кардаююго вала, состояние сварных швов
Проверить состояние тляшмжого соединения карданного вала,
замерить радиальный зазор
Треимяны, язгмбы м вмятины не допускаются
РатажныЯ зазор в нипомжом соединении допус-
кается не более 03 мы
Ключи гвечные (набор).
Пассатижи универсальные
Транспортир для замера
окружного люфла транс-
ынгсми СмнфеткнхЛб
Проверить состояние и крепление крышек игольчатых под- Ослабление крепления не допускается
шинников
Тоже
Проверить крепление фланцев вилок к фланцу редук гора и 1о *е
мзодировммному фланцу тягового двигшеля Ослабленное крелос
НИС ПОДПНуТк
Замерить окружнелг люфт трансмиссии
Проверить состояние эаяпроизомционжи о фланца
Биение и згюфг фынца не допускаются
Колеся и пшны
Проверить состоите и крепление колесных ободов, прижимов
замков и бортовых колец, Ослабленное крепление подтянуть
Трещины на ободе, юлой, ослабление или отсут-
ствие хоти бы одной шпильки или гайки крепления
колеса ие допускаются
Ключи ошюнныс. Линейка
Шинный манометр. Г ИИХО-
верт. Молоток слесарный
Лоикк. Салфетки хЛ»
Проверить состояние шин: правильность износа протектора,
отсутствие разрыва, расслоение, износи протектора более нормы
Замерить давлехшв воздуха в шинах передних и задних колее.
При необходимости привести в соответствие с нормами
Осмотр иноматмчесжога оборудования
Магистраль и арматура
Остаточная глубина рисунка протектора по цен- Тс же
тру беговой дорожки менее 2 мм не допускается
Давление воздуха в шинах передних и задних ко- То же
лес 320R508 ыодеяи И-150А должно быть 0.8-0.02 МПа
(8.0-0,2 ктп/см1)
Слить конденсат из резервуаров н продуть пневматическую
систему сухим сжатым воздухом в зимнее время
Проворить герметичность гшсвыосястемы по показанию ма-
нометров в положениях приборов “включено" и "выключена"
Продувку производить от стационарного ком-
прессора, отсоединив предварительно компрессор or
пневмосистемы троллейбуса
Падение давления из системы заторможенного
троллейбуса в течение 30 мин. не должно превышать
0.15 МПа С 1.5 ксгЛм1'
Проверить время наполнения Олстоны сжатым воздухом от ну-
левого до полного рабочего Давления
Время наполнения системы сжатым воздухом
должно быть ие более 8 мни.
Лампа перенсиая ннз-
соволыная. Емкость для
конденсата. Ключи гаечные
(набор). Ключи торцевые
(набор). Молотом слесар-
ный Паозттижм универ-
сальные. Шланг гибкий ди
сжатого воздуха с наконеч-
ником. Противень. Линейка
Мерная. СйДфСгжЯ
Проверить состояние и крепление труб, арматуры гибких сое- Ослабление крепления и повреждения резиновых
НИНКгсльных шлангов. Неисправности устранить, крепление под- шланюд не допускаю пл
тянуть, поврежденные резиновые шланги замени >ь
Компрессор ЭК-4ВМ
Проверить компрессор на отсутствие шума и стука, утечки
воздуха через нагнетательный трубопровод и утечки масла в сое-
динениях. неисправности устранить
Проверить температуру нагрева клицямиоН коробки
Проверить уровень масла в картере компрессора, при необхо-
димости масло долить
Проверить исправность и кренлемие подвески мотор-
компрессор*. Ослабленное крепление подтянуть
АятоматнчесапгМ регулятор давления АК-11Б
Проверить регулировку включения и отключения регулятора
давления. Прн отклонении от нормы спретулмровать регулиро-
вочным линтом Проверить плотность прилегания кожуха, ис-
правность замков, герметичность соединений регулятора д авления
с магистралью. Утечку встдухл устранить, крепление подтянуть
Проверить вручную работу подвижного механизма и со-
стояние контактов. Контакты мчистить
Шум, стук, утечки воздуха и масля в соединениях
компрессора не допускаются
Температура нагрева ие должна превышать 190°€
Заливку масла производить, выполняя требования
РЭ
Прогнутое™ и трещины в элементах подвески не
допускаются
Давление воздуха для включения компрессора
0.63’0-»1 МПа (6.3*** кгс/см1). давление воздуха при
оакяюченнм 0.78*в-« МПа (7.8’*1кгсЛ:м1)
Лампа переносная низ
ковольтива Ключи гаечные
(набор). Отвертка 250 мм
Молоток слсснриый пасса-
тижи универсальные.
Мьсяоуказмтсль Емкость
ДЛЯ масла. Лейка. Салфетка
То же
Лампа переносная низ-
ковольтная Отвертка 250
мм. Надфиль Ключ гаеч-
ный- Салфетка х/6
Кляпжмы: вбряппый, федохрашпгельныЯ и буксирный
Проверить исправность обратного клапане. Неисправный зя-
меиить, утечку воздуха устранить
Проверить исправность предохранительного клапана. |«рис-
тинность, налихвк пломбы. Подтянуть соединение клапана, устра-
нить утечку воздуха
Проверить состояние буксирного клапана, наличие цепочки,
крепленые колпачковой гайки
Механические заедания не допускаются
Утечкв воздуха через клапаны не допускается
Давление воздуха В системе троллейбуса с тормоз-
ным краном ПА АЗ 0 85 МПа (8.5 кгс/см1)
Ослвбпеямекрепления не допускается
То же
Тоже
То же
Проверить работу буксирного клапана
Резервуары вшдувшьи
Проверить состояние и крепление воздушных рецрьу.цкю. IU-
правностъ сливных краников и »«Г. правильны «ь ус (новы»
крючка тяги. Конденсат ш резерву^Гов сяи
IkiM&kiM- фенадон н **’*«• В1«»Лухм через
iMtuuke кранами не яилусьшивя
КЛЮЧИ (вечные (Набор)
Молоток слесарный. Пасса-
там универсальные Про-
Проверить герметичность резервуаров
Тормозной кран ПААЗ и тормозные камеры
Проверив крстижнме и работу тормозного крана Ослабшее
жрвшение подтянуть. меяслравиоста устранить
У еечка воздуха ие допускается
Тормоэной кран должен обеспечивать подачу
. -зтдуяа в тормозные камеры под давлением ПААЗ
08 ^32 МПа (Я 0-Л,? lercfc-iPJ
Лампв nq<W*"“ НК‘
коволынмя ключи гаечные
(набор). Отвсрзь.” ы
Мело ток сахарным. Пасы*
тижм универсальные
Проверить тормозной крян нп отсечку воздуха Время выну.*" »°WK“ •« тормпзныч НИЛННД|ЮВ должно быть нс бо,. ** 1 * Утечка воздуы. в « А™У™ет- ся То же То же
Проверить тормозной кран на герметичность <нри нажагхя! тормозной педддн), плотность креплениа крышек к корпусу. Устранить утечку воздуха
Правфнть состояние чехла. Порванный заменить Разрыв чехла не долускиегг* То же
ё Проверить ретуямровку привода тормозного храни При необ- ходимости отрегулировать, чтобы срабатывал сначала электриче- ский, в затем пневматический тормоз D пневмнти ЧЕСКИ м Разрыв между электрическим н тормозом должен быть 0.5-1 с То же
Проверить работу тормозных камер, на (ерметнчность, креп- ление н состояние кронштейнов, резиновых шлангов и защитных чехлов. Утечку воздуха устранить г, , -дание ирн еорасывиинн тормозной Дезнли за штока тормозных камер не допускается То же
Проверить краыемие н состояние следующих пневматических
агрегатов:
1. Пневмоэлемент упругий; 2. Клапли защитный двойной; 1 рещнны и ослабление крепления нс Допчскаюття То ж
V Датчик-сигнализатор;
4. Ккапян контрольного выводи:
5. Клапан ускорительный
Манометры
Проверить исправность манометров, показывающих давление
в тормозных камерах и пнсвмосистсме. наличие пломбы или клей-
на. Неисправный нанометр заменить
ОссузствиЕ пл<>мЬы или клейми не Допускается
Передни и задняя ниеммареюсорные подавскм
Проверить пневматическую подвеску ни герметичность по ма-
нометру
Проверить состояние и крепление пневматических элементов
Замерить линейкой их рабочую высоту статическом положении
Проверить состояние и кроиенне гидравлических амортиза-
торов, сфоиигпйиов амортизаторов. Исправность резиновых вту-
лок, надежность сальниковых уплотнений. Неисправности устра-
нить.
Разрывы и другие механические повреждения ре-
зняокорднои оболочки не допускаются Рабочая вы-
сота элементов 290 мм
Ослабление крепления И подгасание масла через
сальниковые уплотнения не допускаются
Лимин nejietiocHua низ
ковояьтиня. Ключи гаечные
(набор) Отвергав 250 мм.
Молоток слесарный Пасса-
тижи универсальные. Зуби-
ло слесарное. Спец, ключ
для подтяжки болтов перед-
них рессор и стремянок зад-
них рессор Салфетки к/б.
С начала эксплуатации после первых 3000 км пробега подтя-
нуть наружную гайку корпуса амортизатора, для чаю амортиза-
тор с троллейбуса снять.
Проверить исправность хранение рсгужлторов положения
> кузова кроииггейнов, тяг и приводных рычагов. При необходим-
~ мости регуляторами отрегулировать высоту пиевметических эле-
ментов
Проверить состтяаше н целостность аистовых рессор передних
и задних, крап лея w рессорных боатов, комутов. кронштейне®,
втулок, пальцев, крьааеж, кронштейнов передних petxop и резино-
вых подушек
Проверить подранит на отсутствие трещин и прочность его
крепления к балке заднего моста
Ослабление крепления гайки не допускается. То же
Оскабление крепления на допускается. Регухиров- То же
ку производить в соответствии РЭ
Трещины на листах к крсиядтейшх. сдвиги листов То же
рессоры, излом центрального болта. ослабление креп-
ления не допускаются
Трещины и ослабление крепления не допускаются То же
Протинпяморажшятель
При температуре скружаюпкго воздуха ниже О ®С проверить
исправность протавозамплажмва'гелп, замерить уровень епмрто-
глицериновой смеси. Прн необходимости строулировн гъ пврооб-
разованне. спнртоглицфнножую смесь долить
Интенсивность пяртиэбрачомнИа 'пиртоглицери-
новой смеси отрегулировать дросселем Раскол смеси
200 г на 10 суток при двухсменном работе троллейбуса
иа wapuipyie. Гостам смеся. глицерин ГОСТ 6823-7?
50% к спирт этиловый (ЭДЧ-ныД) ГОСТ 17299-78 50%
Лампа переносная низ
ковопыная. Ключи гаечные
(набор) Пасатмжн универ
сальные. Салфетки х/6
Проверить соединение противозамораживател» с мши- Утечка воздуха в соединенна* ииеямоапларатуры
стралыо Утечку воздуха устранить Нс до пуски ст с»
Проверить герметипостъ потеков прнмганмя корпуса, крыш- ки я диафрагмы- J одтямутъ крепление, устранить утечку воздуха
Уборка и эпшфовкв троллейбуса
Произвести окончательную уборку троллейбуса Веники Щетки волося- ные. Скребки. Противень Сняфегаик/б
маршрутов
Проверить наштас пломбы нм сгистуиппсле. Прн отсутствии огнетушитель заменить Тоже
Проверить наличие противооткатного упоре (башмака) Тоже
Проверка и пряника троллейбуса
По окончании технического обслуживали* ТО-1 произвести проверку узлов и аппаратов троллейбуса S» г, При установленных токоприемниках проверить: теж утечки; работу мотор-аеягнджтора; работу мотор-ком прессора; работу зди.цлвеских машин м защиту; 5ифсдованивюкиочс»п« элементов электрической схемы; работу всех Цякй освсщеяих М сигнализации: исправность ипангоуповителл; работу дверей Выявленные неисправности устранять Ток утечки: допускается не Болес 3 мА Лампа переносная низ- ковольтная. Ммллиампер- мегр. Молоток слесарный. Секундомгр
Замерить штахмвеом схождение передник колес и соот- ветствии с нормами Схождение колес контролируется размером рав- ным 1-Ь Мм
Проверить отсутствие утечки мнслэ из гидросистемы рулевого
управления
Вывесить не домкрате мост, проверить на слух работу редук-
Утечкн наела не допускается
Стук, скрежет при работе редуктора не допуска-
горд. рсгузыровку тормозов
orca
Выборочно замерить удельное сопротивление движению троп Удельное сопротивление движению должно соот-
лейбуса и Привести его в соответствие установленным нормам ветхпвавать данным Инструкции по измерению удель-
Н1Ч-О сопротивление движению подвижного состава
городского зясжтривеского транспорта
Тиб лица S-J
ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ ВТОРОМ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
Перед ньчипсм осмотра троллейбуса произвести следующие
работы:
продуть сутям сжатым воздухом электродвигатели и нппври-
туру в кабине водителя и под кузовом троллейбуса,
очистить от грязи, зимой от снега н льда агрегаты автомеха-
нического, пневматического тидривличсского и электрического
оборудования,
замерить величину тока утечки;
звыернть сопротивление изоляции,
В случае пониженной изоляции определить причину путем
проверки мегаомметром отдельных цщей
Мосчло-уборочные работы
I. Давление воздуха должно быть нс белее 0.3 МПа /2 кп~
см1)
2. Оборудовать специальное рабочее место, подвести воздух
от стационарного компрессора.
3 Ток утечки не должен превышать ЗмА
4. Сопротивление изоляции высоковольтной силовой и
вспомогательной цепей от корпуса троллейбуса должно быть ие
менее 0.5 МОм
5. Сопротивление изоляции низковольтных цепей от корпуса
троллейбуса должно быть не менее С.З МОм
С ГЛ1Ц1|И1Мр11иЙ
компрессор.
Отсосы. Вытаж
имя веитилация
или промышлен-
ный пылесос.
Шланг гибкий для
сжатого воздуха с
иаконечником-
Щепса металличе-
ская Скребки.
Стадион ирный
Прибор ДЛЯ Эаисрп
токов утечки.
Мегаомметры на
ГЮО и 500 В
Промыть наружную обшивку кузова, стекла пассажирского
ПомещеныI и кабины.
Промыть вручную крышу, лобовую и тыловую чисти кузова,
пропущенные моечной установкой. Провести моечные роботы
внутри салона по перечню ЕО
Температура моющего раствора должна быть 50-60" С
Моечная па-
шина. Ящик для
ветоши Ведра
Лестница
(передвижная)
Осмотр кузом В его внутреннего и наружного оборудования
Проверить целостность лонжеронов, поперечных ферм, про-
дольных уголков н сварных соединений Трещины заварить. Вос.
сгановить лакокрасочное покрытие
Проверить состояние и крсплснне буксирных серег, пластин
буфера и зыблены. Прн необходимости буфер заменить.
Проверить наружную обшивку кузова на отсутствие вмятин.
Ослабление креплении не допускается
Пробонны наружной обшивки не допускаются
Лнмнп переносная
низковольтная
Лестница пере-
движная. Отверг-
ай ^50 мм. Ключи
гаечные (набор).
отслоении, повреждений окраски и исправность сварных швов
Прн необходимости произвести правду, поврежденные места ок-
раски зачистить шкуркой, протереть. зашпаклевать И окрасить
Проверить состоят® и креялпние подоконного м нижнего де-
коративных профилей, кронштейнов бокового маршрутного ука-
зателя. надкшяхных кожухов и резиновых надколесных брызгови-
ков. Подтянуть креоленме заковцовкм дежоратмлного профиля
Ослабление крепления не допускается
ный Ключи гор-
ценые (набор),
наинлышк Эуби
до слесарное. Па-
ла для заправки
резины.
Пассатижи унм
вереяльиьк. Бума-
га наждачная.
Салфетки х/б
ПровфИть исправность крышек бортовых люков, плотность
прилегания, нстравность замков Н механизмов ИХ открывания н
закрывания, незшмвтехыше вмятины выправить, механизмы от
ремонтировать с шитой негодных деталей (стержней, пружин,
осей), петли ысклнмзмов бортовых крышек смазать
Проверять исправность лестшпх подъема на крышу
Проверить состоаше крыши н страждивгМ хода веревок umm-
гоуловятелей м крыши
Проверить прочность крепления кронштейнов зеркал заднего
вида и обозревал, удобство их регулировки. Неисправные детали
в аопнувшы: или разбитые зеркала заменить
Проверить состояние и прочность крепления внутренней обив-
ки пассажирского помещенма, боковых дверей и потолочных по-
ручней, кронштейна» ограждения стекол, декоративных профилей.
Неисправности устранить, ослабшее крсолэдмс подтянуть
Проверить крепление перегородам кабины водителя
Проверить состояние и прочность крепления сидении. Подуш-
*м н глинки с порванной обтлой заменить, каркасы закрепить
Проверить жзфявиоегь оконных рай и стекол, плотность ра-
ЗИНОВЫХ ушил НеаяЙй
Механические медниня в шарнирах не допускаются Шар- Го же
ннрьа смазать согласно карты смазки троллейбусов
То же
Нарушение сварных швее не ютусквется
Ослабление крсплами отсутствие ограждений стекол не Тоже
допускается
Ослабление краиоямя на мовучзистся
Ослабление креамям ие допускается
Трещмм стекал, жжлахяме видимости стекол кабины води- То же
теля недоцусааютса
Провертеть состояние и крепление дверей, их стекол, кожухов,
дверных механизмов, плотность резиновых уплотнений исправ-
ность замка двери кабины водителя. Битые и Треснутые стетом,
порванные резиновые уплотнении и неисправные замки зямсягтъ
Проверить исправность вагпишшонтшх устройств салона
(подъемных механизмов, Крышек, ДЮКОВ и уплотнений). Неис-
правности устрыитъ
Проверить исправность пола, надаояссяых кожухов, состояние
и плотность nptuowflu крышек лкжов пом, нсцрааность «Юдно-
жек, состояние я крашение линолеума, релина, резиновых коври-
ков, крепления метклличажих накладок к полу, металлической
uKsHnmoi люков, облицовочных профилей подножек. Прн необ-
ходамостн подножки отремонтировать, порванные резиновые
коврякн ммемпъ я закрепить
Проверить наличие, состояние и крепдедме фирменных табяи-
та и правил пользеваннл троллейбусом в пассажирском помадс-
шм. Недостающие табпгоси установить
Проверять прочность крепления сидень» водителя, персмоце-
ние его ли горизонтали и верттесали, Возможность наклона под-
ушки в спинки. Псдуижу и спинку с порванной обивкой заменить
Проверить а кабине подателя состояние н крепление огнету-
шителя, Нллмчяс пломбы.
Нокправный огнетушитель заменить
Проверить в кабине водители состояние и крепление зеркала и
солнцезащитного козырька.
Крепление подтянуть
Проверить камеру размещения маршрутного знака троллейбу-
са, проверить крашение знака, исправность закрепляющихся уст-
ройств. Проверить состояние и крепление стеклоомывателя
Проверить работоспособность аварийно-вентиляционных лю-
ков в аварийном режиме. Разобрать и смазать коисистентной
смазкой механизмы люка. Собрать, проеерить работоспособность,
с пломбировать
Псгнугоста и перекосы дверных створок нс допускаются В
закрьпом положении уплотнения дверей не должны образовы-
вать щелей. Замок даери кабины должен быть прочно укреплен
и работать четко, без заеданий
Заедание в тлыртвтрях. отсутствие уплотнений и неплотное Го *с
закрывание крышек дюков не допускаете®
Неплотное закрывание крышек смотровых люков, отрыл не- Го же
тамднчсской окантовки, повреждение млн отсутствие резиновых
коаршшп нм подножках, износ резины ковриков более 50% тол-
щины не допускаются
Ослабление креплении не допускаете» То Же
Механическое заедание при переиацении не допускается
Ослаб лоте креплений я отсутствие пломбы не допускаете» Го же
Солнцезащитный козырек должен надежно фиксироваться в
любом промежуточном положении
Ослабление крепления не допускается То же
Внешние повреждения деформации, меданил и перекосы
при работе люка не допускаются. При необходимости устране-
ния вьине перечисленных неисправностей люк Денонтировать н
отправить в мастерскую для ремонта.
Осмотр Крышевою обсруаиюиткй
Tokoojmumhmkm РТ-Ы!
для ревизии я ремонта
Проверить качество нанайки нькипсчник.-ij, не концы приво-
дов. при необходимости наконечники перепаять
Проверить состояние проводов и резиновых шлангов. При на-
личии повреждений заменить
Проверить состояние штанговых труб со ш ганндаржа гелем
нм отсутствие трацнад ярогнутостей прожогов, заедания при ж-
ремаикяпш в вертикальном и горизонтальном положениях, нвии-
чие огркнлчнтеле^ поворота и подъема шганг Неисправные
штанги заменить, незиачителывде Ногнутгтв править ва весте
Наконечники ч-тпжмь' <чшъ тбдув-.пы
Повреждение изо мини проводов не допусясгеяся
: рстнмны и прожоги на штангах, механическое заедание прн
перемещении не аопускаются. Наименьшая высот о-яусканих
головки токоприемник» от уровня дороги должна Быть 2S.4I мм
наибольшая высота подъема 7000 мм. разность в длине токо-
приемников нс более 100 мм
Устаиовтпь отремонпгромтмые головки, убедиться в от-
сутствии медали® то ловок ори рнщеннн. Закрепить защитные
жэггы с оряжковыим изоляторами
Поворслтыа гиловжа должна ьращитъег плавни. Бет заеда-
ний
Проверил. нажатие токоприемников на кот.тлгптый провод
исправность пружин м ты , наличие шплинтов и крепленте контр-
гаеж Пря необходимости НажиТнс токопригмтовсов отрегулиро-
вать
Нлжапяе . счопртютмкса на контактный провод должно
быть в пределах 120-140 Н 112-Г4 ис) Допускается разность
нежапм Me«<v т<*исф«кммл»выя не более 10 Н i 1.0 КГС1
Динамометр
0-150 Н (0-15 кгс1.
Tlpttvl ккоб Денис
дм правки ипакг
Ствсргка 250 нм.
Ключи гаечньк
(набор) ключи
торимые (набор)
Молоток -песар-
ныД Спел ключ
для головок токо-
приемников Щу-
пы (набор). Нле-
смтижн универ
СЯЛЬНЫС Нож
М'*1ПСрпгнЙ
Кисть. Лмиейкв.
Мегаомметр на
1000 В. Резиновые
гтерчв ни Ем-
кость с уайт-
сштрнюи. Сал-
фетки
Го же
Проверить ценостностъ н кутсиленяе пдабкоибразного ixmmo-
еог'| ♦гтоплТ'фа
Поярежжпне юнмвтпвн НГ допукКается
крепление
Замерить сопротивление изоляции токоприемников по «пупс
нам. Обнаруженные дефекты изоляции устранить
Сопротивление изоляции должно быть не менее:
проводя по отношению к штанге и штнкгя по стноше нню
к иггаигодержателю - 3 МОм;
основания по отношению к опорной раме - 5 МОм
Окрасить токоприемники электроэмалью ГФ-92ГК
Проверить налтгшс резиновых трубок нм лирах
Проверить состояние и крепдеяне резиновой дорожки на кры-
ше. Крепление подтянуть
Проверить состояние постамента токоггрнеынякоа к его крат-
ленме к крыше
Осмотреть и протереть опорные изоляторы основания салфст-
кой. смоченной уайт-алтрнтом
Аяпарятып постаменте такопуисмшкт»
Рсактцш ИК-ИА
Отмстить от грязи н продуть сухим СЖИТЫМ воздухом реакто-
ры, проверить состояние и крспжнме катушек, подводящих про-
водом. крепление подтмгугь
Проверить состояние и крашение изоляторов. Крепление под-
тянуть, изоляторы протереть салфеткой, смоченной в уаИт-
спирите
Блок ремкторов КФ. ЯС-51
Проверить состояние защитных кожухов н крышек, состояние
замков. Неисправности устранить, крепление подтянуть
Проверить расстояние между тоюжедущынн частями резисто-
ров, шинами и деталями кожуха
Отсутствие резиновых Трубок ие допускается
Разрывы и расслоения резины не допускаются
Ослабление крепления ие допускается То же
Отколы и трещины на изоляторах не допускаются
Реакторы помехоподяяжння осматривать При опущенных и
закрепленных токоприемниках Ключи печ-
ные (набор). От-
вертка 250 мм
Отколы и трещины на изоляторах на допускаются Пассатижи уни-
версальные. Ем-
кость с уайт-
спиритом.
Салфетки хЛ5
Вмятины на кожухе не допускаются Набор клю-
чей. отвертки
Мегаомметр на
Наименьшее расстояние должно быть нс менее 20 мм 1000 В- Емкость с
уайт-спиритом,
салфетки х/б
Проверить состояние изоляторов, фехрнлевой ленты резисто-
ров на отсутствие трещин, подгароа, опллллеиин- При наличии
повреждении резисторы заменить
Выводы пластин должны быть надежно припаяны медным Го же
припоем. Витки резисторов должны иметь равномерный uiai и
лежать в выемкам изоляторов
Проверить состояние крашения шпилек крепления резисторов,
надежность контактных соединений, перемычек накшжчннков.
подход ящих провод ов
Ослабление крепленая контактных соединений, повреждение
изоляции шпилек и проводов не допускается
То же
Замерить сопротивление изоляция между спиралью и держаге- Сопротивление изоляции должно быть не менее 5 МОм То
лем резистора, между держателем и шпилькой, между шпилькой и
постаментом
Штшигоуловмтелм
Очистить от гргзя и коррозии, продуть сухим сжатым возду-
хом элементы штангоулояитеая, штоки концевых выключателей,
контакты токового реле сбссточки, успокоитель горизонтальных
колебяшй
Очистить эвояопы элапропрыводя и контакторную панель
штянгоулавителя. распоаожшше ни задней стенке кузова трол-
* лейбуез жстхгм вгпдухои
Загрязнение элементе® шгангоулоаытеля не допускается,
штоки смазагь ярафитговоП смазкой
Надфиль На-
пильник 100 с
насечкой Nt 4.
Шкуря» шлифо-
вальная. Пистолет
для обдува дете-
лей сжитым воз-
духом Пассатижи
Универсальные
Отвертка 250 мм.
Салфетки х/б
Проверить целостность контакторов контакторной панели
1Лтангсуловмтежя не целость деталей. отсутствие трещин, подгара
погнутостей Нежправные детали заменить, лолгары зачистить
надфилем или шкуркой стеклянной 00
Проверить работу инерционного механизма штангоуловителя
и династяртерв Кситакты механизма зачистить надфилем, ненс-
прапные ыехашпмы и динасгартер снять для ревизии и ремонта в
мастерской
Проверить регулировку тттш выключателей.тормотиого и
нмернноннлго Мех в нич ыа Прн нгобходнмостн птретулирови г».
Трещины на деталях не доттюпотся
То же
То же
НОСТЬ Пружины ii СЛЬ'ЧДе ПОЛОМКИ ИИ ГЯ.«ЦУЮ ПРУЖИНУ ЗИМСТЫЧ
По жничааии осмотра произвести испытчинс |пгаиг^л»«вив
При и>1-р<цц«-ы mkxhBM'iiu- luidiua дояжн» притыо-уци X
Смазка ыехамлесквп!, П№вмв1ичсскип> и омфлалическогв
сбезудаввмия
Б центральный и колесные редукторы, кмргер компрессора,
кмртер рудедоги механизма рула и насос гнлроуснлитс.хл рула ж-
лмгь свежое масло
(ВЛИЬку МЛСЖИ ;|)'ыН»а>ЛМ|Ь |л.-а |МзИ< мирты • *>>
км троллейбуса
Смазку всех точек троллейбуса производить и соответ теми
Картой смазки Троллейбусов Перед заполнением прессмасааыщ
очислпь СП грязи, неисправные заменить b случае мепрохожде
ни» смазки разобрать данный узел с целью устранения неиенрав-
ПГМГХН
«лмену ле тней мазки на зимнюю п[к-н пач-к.
готовки ролпеябусов к риботе в оссние-зимних
для веч точных и северных рьйониь до 1 сентября
лонагнетатель
РУЧНОЙ ЦНфИ!"
да ТАРО". Ьм-
Кхк-ГЬ Д*« ЫНСЛЯ
КвоЧИ гаечные
(собор) Масле
указа 1сль Спец
отвертка Линей-
ка специальная
Bet отит.
ЭлоП|»««6орудолаыме в кабине вид миля и пассажирском п< ыв-
Приборный к распределили >ьный щшпки, нонет на Лева» бергл,,
Челк осаечелия и гигиЛЧПВцин
Проверить на приборном щитке исправность « крептенис ам
Пер метре, вольтметра, манометре». приемники спидометра, СИГ
цельных длин. ы- яок. штепсельных разъемов я подводящих про-
водов, Ослабшее Крепление подтянуть. неисправные приборы за-
матн гь
Повреждение н г.-дяцни прлвсд-.'в и прн? -р^и н- диг’-г-чв"»'-»
Иравермть нм распределительном щитке >1 шинелях нтнриь-
костъ выключателей н переключателей, окугсптне заеданий, со-
стояние предохранителей и правильность кк установки по номи-
нальному току, исправность Пружинящих змжиым
Заедаине выьлючятелси, перскиочатепей постановке ж*ч
Кчв и некаляоровенаныл предохрани телгн нс до
Ослабление крепления нс дотяускнетзл
ьжняа низко
Вияыниа Отверт-
ка 150 мм ключи
Пасситжи унн
BCpUTJibcU/ic г.»
сачки Нож мои
герткии ШЛНЛЬ
инк Юн с иксечкон
J* 4 Штпнггн
Проверить согтиянне и крепление на пиж-адт леи я и борта
Шунта, устройства ситмытизтшим, подводящих проводов. Крепле-
ние подтянуть, нчтсправиоста устранить
Проверить работу устройства сигнализации от кнопок, распо-
ложенных в пассажирском помещении Немсправиостн устранить
Проверить работу звукового устройства сипилмэацвд при от-
рыве токапрнеммнкоа от контактных проводов. Ненснравнистн
устранить
Прсвернть непрамостъ и крепление штепсеяьных ратьемсл ия
щитке водителя и на левом борту. Крепление подтянуть
цирк 1 ЛЬ I И Т1.
вилосяинх Ьм-
кость с уаит
спиритом. Сал-
ф^тки x/fi Прибор
дяя регулировки
света фар
При оттянутых тикопрнеликмх звонок должен срабатывать То же
Ослабление крепления не допускается
Прожернтъ работу всех групп отясщснна лвссадирского Ломе
пкшм. Открыть все плафоны, пропреть рефлекторы (отражстсян!
и комбы дамп
Осяабяснмг креплошя плафонов и дребезжание стекся пс
допускастея Между крышкой И корпусом должно быть надеж-
мое уплатнезатс, предохранлкмвке от проникновения в «аги н пы-
U
I
Прожернть работу световой сшналммцни
- стоп-еж-вад оз;
фар;
- оамщешя поднож» и дверных проемов,
- ОГнялтацди открывлннл и закрыляння дверей
Отриуть выиты кратлензи, снять стекла фонврей, протереть
пыль, цровкрть состояние утиштнсниН. исправность я.ап и пат
ромов, аалежность контакта, крепление и состояние подводящих
проводов. Натэдаые уплотнения, пера арещдме лвшш. иьеианрав-
ные на троны м битые стекла заыешть, крепление подтянул..
Бсзжнмй и дальний сясгфоротрегулкромть
Упяотнешк должно быть надежным и предохранять от проник-
Проверить работу системы ГеМрлтор-рсле-регуяягор-
акхумулгпрщой батарея По показмимим еитпрмсхрв м вольтметр.
При работающем генераторе напряженке в низковольтной Ламм пере
мели (Ло дояыметру устянпкдснниму нм пяитке приборов}, luxxiaa. низко-
вляьтная Ключ
(вечный О (вер
кн 250 мм Саи-
Проверить лреплемае реЖ-регулятора состояние подаодящих
проводов. Осхябхпе-е крепление подтянуть, при отсутствии пломбы
на реле-регуляторе, заменить
Механическое повреждение проводов на реле-регуляторе не
допускается
Стеклообогрев и электропечь отопления кябыяы шдпея
Проверит* включением м выключением работу «мепмы обо-
грева кабины водителя и лобовых стекол (эюприпечи двигателей
с веипсалтпраыи). Неисправные двигатели и вентиляторы ггпф»
нить в мастерскую дм ремонта
Ревизию приборов отопления производить только в минее
время и при подготовке к осенне-зимним условиям
Линна переносная
ниэковолътнвя
сымы, :
Проверить исправность и крепление электропечи обогрева Ка-
лсМИЕ изоляции нагревательных э пенен
Сопротивление изоляции должно быть’
между трубой нагревателя и наконечником тк
(набср) Отвертке
250 мы
Пассатижи
универсальные.
Мегаомметр ни
(D00 В Салфетки
тов Неясправности устранять
К
Менее 0,5 МОы.
Между Трубой и кожухом ие маке 10 МОы
Проверить состопме подоодшщх проводов, заслонов рыча-
гов и патрубков, неисправности устранить
Меиничеекое повреждение изоляции провдов ие допускает-
Про тереть печь я установить перед нюю крышку
Проверил. вювочошем К выключением работу печей отопле-
ния плссажмрского помещения Проверить работу двигателей вен-
тиляторов включением
Ревизию приборов отопления производить только в зимнее
время И при подготовке к осегпк-зиынны условиям Посгорон-
Плыпл
и осн ал
низко-
Проверить исправность и крепление электропечей обогрева
пассажирского помещения, замерить сопротивление изоляции
нагревательных элементов. Неисправности устранить
Сопротивление изоляции должно быть:
между трубой м наконечником не менее 0,5 МОм
нажду трубой и кожухом 1к менее 1(1 МОм
сметные (набор).
Отвертка 250 мм
Пассатижи
веред мытые.
уни-
Мс-
Проверить состоите подводящих проводов и патрубков Не-
исправности устранить
Механичесное плвредкыие Проводов не допускается
гиоммстр ив 1000
чатель АВ-1А-1
Открыть крыпжу протереть аппарат и экран от пыли и копо-
Проверить состояние, крепление и работу выключателя на
четкость ервбятьшаннв и фиксацию положения 'включено"
"выключено и и выключением вручную
Переключение должно быть чвлаш. без заеданий Проверить чет-
кость механизма прм нажатии ив якорь, наличие пломбы на регу-
ветле. Прн невозможности устранить нсмсгфав-
выкяочятель сиять для ремонта в мастерской
Отсутегвис пломбы на регулировочном устройстве и мела
нмческос заедание прм работе не допускается. При наличии пе-
редвижной установки допускается регулировку тока произво-
дить без снятия выключателя с троллейбуса Ток срабатывания
выключателя 500 А
Лампа
носяая
пере-
низко-
ьольтпая. Дима*
кге) Ключ торце-
вой. Отвертка 350
мм. Шкурка стек
данная I
ПИЛЬНИК
насечкой
00 I
100
Штангенциркуль.
Емкость с уайт-
спиритом.
Салфетки д/б
Снятъ дугогяапеш|уяо камеру, проверить ес состояние, капли
металла и копоть зк«юппъ намдячкм бумагой, протереть сая-
t! Легкой, см цингой в вяйт-трмте Негодоую камеру заменить
Допускаепя износ стенок камеры до толщины в самом гон-
ком месте нс менее 4 им Тропины м изломы камеры № допус-
ка юты
ость н крошение рукояток
Трушився часты сказать 1-2 каплями машинного масла не
допуская при этом его стежвнкя нм изоляцию
Прсшердо
мянмой ыжуржий, цритфстъ салфеткой. смоченной а уайт-спирите
Допускается'
юдщпиа кои так гов (пятки) не менее 7 мм,
смещение подвижного илпикИ относи ииыги иед.движищ..
не более I мм
Промерить нижатме, раствор м цромал контактов на соответ-
ствие нормам
Норыы н допуски:
раствор (3-16 мы;
провал 6-10 мм,
нм жа (Не начальное 30-35 И (3,0- 3.5 кгс);
нчтутгеь"Ч|—н<-»- ол (дл н jo такр,-!-
Проверить исправность и крепление пружин, гмбкеио шунзм и
наконечников
Износ шунта c-i номинального сечения допускается ие более
Проверить крепление и нидежнйстъ киетакзыв ЛоДвнаяишл
Приводов, состояние изоляции Неиснрмингн гм устранить. крепче
Иис подтянуть
«Ъ-яабление ьреичения и иг^м АДеин.-и*.<пя|1ИЧ 1р<-Г"£ н. >
ТсЧЗускаетья
Установнп! дутчижешельиую кимгру н жран, прокчнпь не
дежноегь крепления, шкрьпъ крышк) убеиипься в отсуг
стяни заедяжих рукоятки
Протереть исгфавностъ изоляции экрана от корпуса зреллей-
Суи
Клиз роллер воютели КВ fl-22
Снять кожух контроллера, проверить его со гоание нспрап-
в ость замков
Проверить крепление контроллера л ССНЛНПНК.. ___ mi,.
ЯЗСДЯГоров. Нэомиггоры протереть евлфезкой cm<i4CHI|i Н в vum-
спнрите. крепление подтянуть
Механическое заедание pvh-oiTKM при работе не папугажстга
Сопротивление изоляции Не менее 3.5 МОм
Повреждение не попугка-'тся
Ссаа€,.снмс ст.. ш> ц ;рыцины и.с .»1.41ns № д.-
пускают* я
Осмотреть контроллер мода и тормоэнпИ Проявить состоя
нне н крепленые кулачковых шайб, посадку НК на валу, состояние
и крепление кулачковых элементов их контактов, недсдвмжзш* н
мостиковых контактов, пружин, »лхуть I вне смешения роликов
кулачковых элементов относи гспьно кулачковых шайб Контакты
с серебряными накладками зачистить фетром, смоченным в уайх
спирите
Смещение контакт.ш юя>аролш]ы опк»а11>-а».н<- jqryr друп,
и роликов отмоем тельца кулачковых шзиб допзчжястсв ме более
I мм. Толщина контактов (серебряной нвкяадки) должна быть
нс менее 5 мм
Проверить раствор, провал и нажатие контактов контроллера
на соответствие нормам
Нормы указаны в разделе ТО-1
Лампа перс
косная ЯИ1Н'
тылынка Днна-
Мом.-ярО 16011(6
)1>КГс1 Шаблоны
{набор}. Ключи
Ис-итые (набор)
Ключи торцевые
(набор), Отвертка
250 мм Надфиль.
Молот ок слесвр
ТТЫЙ Напильник
НЮ с насечкой 7*-
4. Щстэса метмл-
лическяя Плоско-
губцы Кусачки.
Пасгитнжи уни-
версальные.
Штангенциркуль
Емкость с уайт-
спиритом Сал-
фетки х/6
Осмогреть реверсивный Барабан Проверить состояние и креп
паше сегментов н контактных пальцев. Привсрнть провал и на-
жатие контактов на .чмчветствиеНорины Загрязненные кони» ты
Протереть, при необходимости ЭЯЧИСГНЗЪ крепление подшит ть
Проверить состояние и крепление гибких шушии, провцштв и
наконечников. При ослаб легши крепления подтянуть, неисправные
наконечники перегнить
Пьарежд, line мыяацин приводов №. .1<я:А.Тм>е«ья
Проверить правильность и надежность рябо ты мсхнннчехкой
блокировки контроллера и рсвергпра. I {енсправшкти устранить
Проверить четкость фиксации барабана реверси, исправность
уухожтхм, посседотятельнтзстъ включения кулачковых элементов
согласна диаграмма включения
Проверить состояние зубчвпч-р сектора контроллера под
иоашмков. прочность крепления к плавность работы ходовой и
тормозной педалей, отсутствие механических заеданий. П едаян
должны четко и быстро возвращаться в исходное положение под
действием пружин
Отрегулировать злеапропяевматнческнй тормоз
Ходовин Барабан должен переводи гы Я В рабочее 1пэл«1ЖАНИе
только в ТОЙ случае. Когда fw-eefi нвныи Борвбан установлен в
ншюжоше “вперед иля назад . Реверсиинын оариБан Должен
переводиться в рабочее положение, ести ^-'рзбин хода устан
влен на нулевой позиции
Проглоакипанне вала С позиции на позицию ис допускается
Зубчатый сектор н mapinipnue соединенна привоза кс щрпячера
снизить ссилвсио карты смазки троллейбусов Мехинич^кое за-
емимие при работе педялей не допусжяется
См- раздел “Рсгумирсвжа привова рабочей и вспонпгатель-
ч.'й тормозных -истсм" 'Рис J }7)
i Установит» разжр 4211.25 в криймги пг>иож-ннм педалей
огрянмчмтъ болтом ^.лакоетрнтъгайкоН 3
2. Регулировкой амш гаги 5 начальном положении тор-
мозного рычага конзрашера установить размер £511 75. далее
регулировкой ДЖИНЫ ТЯГИ?4 при крайнем нижнем поли Кении
тормозной псзали «овегтм тормозной рычит контроллера до та-
кого Положения, чтобы оя не Дошел до своего крайнего заднего
положения 5 5 мм
3. Регулироикой длины тяги / при крвйием нижнем положении
тормошен псдилн. при отсутствии воздуха в верхней секция
торм-лногк крана при давлении в системе 06210.02 М1!а
|b,Lx<i 1 Bivcit'l Повести давление в нижней секцин тормсгэнсии
!уз!И до п- М!1а (4,*** 'кп',см?1 П- з. ретупр лки чл
полнеямя сю темы воздухом давление в тормозной н пи тающей
магистралях, ирн ЯЫДаПШ HU арриишую исамль ДиЛЖМ>. быгь
одниикпво
Ы»И1 • q а* >Н<ч> iitjdjll tlr
li HAIM- Нр--41Ы*Ш -IMi it
Кпитяктярмоа панель ait
Chipuii. крышку шкафа контактор itm гшнг.ти. Проверил,
ТиВШГ BcfifCTOBofl гчедейки. мгцрягн-^л ч vpnunri-iir vptlll'vti
шкафа и ,ам:<и
Снять дугогисмтельные камеры. Проверить их целен, пгосгъ и
•«ыгоание рабочей поирмикан. Конли «гнш и «плинт тчи
тить наждачной бумагой, протереть «апфепспм. «моченном в унит-
< пнрнте
Проверить состояние контакторов и реле и их контактов. Ко-
поть иа серебряных контакта* шчнетигь фетром, смоченным а
уайт-спирите
Проверить крепление, раствор, провал я нажатие контактов
контакторов и реле, отсутствие псржосов прн замыкании, исправ-
ность отключающих н прнтъгракмцих пружин. Неисправные npv
жины заменить. Винтовые и ростовые соединения подтянуть
11гчвгрить включением отроки nafioiv икота
Шсттгтпме ним повреждение асбестовой oK.adbui ate допус- Лампа пере
поения низко
ИиЛьтная Дина-
мометр 0-100 fl (О
Гретины, прогары, сколы на камерах не допускаются 10 вегек Ключи
гаечные (набор}
Ключи торцевые
(набор! Отвертка
250 мы. Пакса|м-
Ъчнсаку контактов производить многократным включены- лм универсам,-
ем к- итак торов и репе( 15- ’Приз) при проверке секвенции ныс. Напильник
IU0 с насечкой №
4. Штангенцир-
куль- Надфиль
Кусачки Щетка
металлическая
Нож для зачистки
проводов Шкур-
ка стеклянная №
200 Шкурка
шалифональнхн.
Кисть волосяная
Емкость с уайт-
сниригом. Сал-
фетки х/б
Нормы указаны в ТО-1 То же
П»>-Ле замены изношенных Деталей или ремою а не i6xr>JMM-
проверить параметры контактного устройства н четкость сраба-
тывания. Прн необходимости произвести регулировку
Проверить состояние монтажа на задней стороне панели, рас-
кладку проводов, исправность и крепление скоб н изоляционных
прокладок под ними, состояние ы крепление перемычек из шинной
меди, добавочных резистором, проводов, пайку имсонечншав н
наличие контрящих устройств Ослабши крепление подтянуть
недостающие пружины и шайбы поставить, дефекты изоляции и
нанки устремить
Установить дугогаентельные камеры и проверить вручную ра-
боту механизмов контакторе» и реле на отсутствие механических
3«еДД8£НЙ
Проверить правильность щелочения и выключения контакто-
ров (секвенцию). Нематравностм устранить, крышку контактор-
ной панели закрыть
П роверитъ уставки тежя и напряжений аппаратов
Стсэдючиеттггсм
Расстояние между разнополярными токоесдутиныи деталями То же
должно быть не. менее 15 мм
Ослабление крепления, повреждение проводов не допускает-
ся
Механические заедания не допускаются. Камеры должны
хорошо устанавливаться на свое место м прочно закрываться
Проверка секвенции пронзводится два раза до начала н пос-
ле тжончнния работы
Нормы указаны разделе Регулирование злгктрооборудр-
вв>мя
Проверить жЯочашем работу стеклоочистителей состояние и
крепление пкжодасв н Яйеток на стекла. При необходимости закре-
пить, неисправные щеткп заменить, поводки выправить, нажатие
К пкток на стаио отрегулировать
Проверить исцхвиость и крепление электродвигателей и ре
дукторов. Подтжуть крятяпиг звежтродвигателя к редуктору и
редуктора к кузову
Щетки стеклоочистшЕЖй должны по всей длине плотно
Прилегать к поверхности стекла без зддемния "го поводками.
Нажатие щетки на стекло 4 Н (0,4 кге)
Лампа пере-
носная низко-
вольтная. Ключ
гаечный (набор).
Отвертка 250 мм
Пассатижи уни
веремжьные Свл-
фетжи к/б. Воиьт-
мегр
Вода должна подаваться в зону работы теток спжлоочис-
тнтеля
Блок прсдохрагопикб (лысекя»альт*Л)
Открыть крышку Блока, проверить счхтхгяжс мэолпмониого
корпуса, исправность замков. Нсзясправмостм устранить
Лампа пере-
носная низко-
Изъять rHcut 1ИИиЛ.Лй,и.111Ц( «рубчагък: ирсщ'яраннтеаи
»&rEspea>, проверил. нк слгК'ЯННе н -.«мгикп гене нпннпвььн'.'М*
лжу Исправные предохранители установить мл место, прн этом
инк должны быть плотно зажаты в «жнмлч,, неисправные ышс
нить загрязненные контактные зовзмш протереть, оппмяяенные
ы чистить
«игп-ши* кик»-»
(вечным Отверг
ха 250 мм Ни
пиль Гэчфетки
Про itpen. блох и закрыть крышку
Выключатель вспомогательных целей ВУ -22-2Б1
Проверить состояние м четксх- п> работы ра »ьеденн гея» Заеда-
ние в механизме устранить
Проверить состояние жонтмктив. (ибкого шунты м подводящих
проводов. Загрязненные контакты зачистить напильником, затем
стеклянной шкурхой. протереть салфеткой. смоченной в уяйт-
пмриге
Проверить раствор, провал и нажжпк контактов прн откло-
нении от поры отрегулировать
у»
°° Проверить состояние дугогасительной камеры. Копоть, подте-
рм зачистить наждачной бумагой. протереть салфеткой, смочен-
ное и уайт-спирите
Зазир не «ду г кивами дуг or аьшельнпй к-шерь» « >-алмм*н<-м
частью должен быть не менее t.U мм
Повреждение 1Т1бксии тунга более 10% <л шшщщльцсго
сечения не допускается. Толщина серебряных контактов должна
они. не менее 0.5 мы
Нормы регулировки’
Раствор контактов 14 Р мы:
Провал контактов I <5-2.5 мы.
Нажатие контактов 2.5- 4 Н <0.25-0.4 кгс)
Трещины и сквозные прогъры не допускаются. Толщина
стенки камеры должна быть нс менее 3 мы в самим тонком месте
Ллыгщ пере-
носная 1ЛЛКО-
иопыняв. Опкр1
ка 250 ММ. Птха-
ТНЖН универсаль-
ные. Квюч гаеч
ныи. напильник
100 с насечкой Mi
4 Шкурка стек
яянпия № 200.
Бумага наждач-
ная. Динамометр
0-Ю II (0-1 кгс)
Граычомстр часо-
вого типа 0,5-3 Н
(0,05-0,3 кгс). fiu
кость с уаит-
СГШрИТОМ Сел
фетки х/6
Звуковой яшм С-313
Проверил, работу звукового сигнала
ПримрИ Гъ крепление, янукитл и шни.ы ж vcn-motuui. Креп-
ление ГИМГГЯИУТЬ
-raiuia перс
мления wiiwo-
ьолътная Ключ
гаечный. Отверт-
ел 250 мы. Па,.св
Л1ЖИ универсаль-
ные Салфетки х/б
IpoMKoroeopaiqr* устройство ТГУ
Проверить состояние и крепление ТГУ. Креплевнс подтянуть
Проверить рябозу к громкость звучания, исправность предо-
хранителя, сигнальной лампы, громкоговорителей, рядиоуснлиге-
ля и микрофона
Ослабление крепления не допускнеггся
Громкость звучания отрегулировать
Лампа пере
носяад низко-
вольтная. Отверг
ка 250 мы. Сгктш-
ваыгый радиотех-
нический инстру-
мент. Салфетки
х/б
Привод мерей
Открыть и проверить состояние кожуха, исправность запоров
Проверить выклочятеоя. крепление и состояние подоздпцнх
проводов
Проверять плавность, время фабатыванш, плотность н одно
временность опфыммнх и мкрыыння створок пырей
Ослабление крепления не допускается
Дверные механизмы должны обеспечивать плавное откры-
вямне и закрывание дарей • пределах 2-4 с
Ляыне пере-
носная низко-
вольтная. Ключи
гаечные (тшбор).
Отвертка 250 мм.
Пассатижи уни-
версальные. Мо-
лото* слесарный
Емкость с уайт-
спиритом. Сал-
фетки х/б
Панель ПР-119
Выполнить работу в объеме ТО-t. Провернть крепление под-
водящдх проложи. Провернтъ иыдфжку времени стключатия реяе
РЭВ-816. Проверить ръетор и права» контактом
Выдержка времезш при отключении 0.8 с.
Раствор контактов не менее мм - 4;
Провал контактов не немое, мм - 3
Псдкузоаквс элеитуи*
Ршстатаый коитрвллер ЭК1 -2<Ж1
Выполнить работы в объеме ТО-1, проверить растворы, про-
валы и контактные нижлтн» кулачковых элемент та силовой цепи
м цепи управления
Нормы
Хирн ктерис тика КЭ-54 КЭ-Ы
1 Провал контактов, ж Менсе, мм 2.5 3
2. Раствор контактов, мм 511 10±2
3. Конечное нажат не 6.18 tl.3 13.7±2
КЭ-65
7-Ю
3.33
Ящики с резисторами КФ-Stl и ИС-51
Аккумуляторные батарея 911КЛБ-70
Снять аккумуляторную батарею и отирвишь в мае 1ерскую мая
осмотра и ремонте
Проверигь состояние Н крепление контейнера. направляющих
опор с роликами, изолятпрси подвески, исправность замков и
уплотнений. Неисправные летали эаыошть. удюшть пыль и грязь
нз контейнера, изоляторы протереть салфепсой. смоченном в уайт
спирите
Трещины и скопы Изоляторов не допускаются
Лампа
иосиая
Волы мая.
торцевой
перс-
низко-
Ключ
Моло-
Провсритъ сж-гояние и РЗОЧЯЦЮС ПОДВОДЯЩИХ прОНОД<Ш к ии-
юнечником Поврежденные никонечникн замени п.
П1хвреа.вениг ИЗОЛЯЦИИ не ЛОПУСКнется
юк слесарный
отвертка 250 мм
Тележка для тран-
спортирования
аккумулятор ной
Отремонтированную и подзаряженную аккуыувягорную бата-
рею установить иа место закрепить наконечники проводов к вы-
водам батареи. Батарею надежно закрепить в контейнере
Перемычки и наконечники смазать тонким слоем ЦП А
ТИМ-203 ГОСТ В773-73
обтирочная без
ворса. Емкость с
уайт-спиритом.
Салфе1кн хЛ5
ДК-М1Б,ДК-4ЮБ
Очистнтъ корпус н вентиляционные сетки от пыли, грязи (и
снега зимой)
Проверить плотность прилегания коллекторных крышек. ис-
правность зямков я уплотнений. Неисправности устранить
Крышки коллекторных люков должны плотно закрываться
во избежании попадания влаги и пыли. Отсутствие уплотношн
1»е допускается
Лампа
косная
вольтная
низко-
Ме-
гаоныетр на (ООО
Спецлрнспособле
ной шлифовки
кслаекторе. Ди-
намометр 0 -100 н
(0-10
кге) Оправки для
зачисти коллек-
выработка рабочей поверхности у тягового двигателя до-
пускается не более 0 4 мм Зачистьv коллектора производить
Проверить состояние коллектора иа отсутствие выработки ра-
бочей поверхности звкопченосгм надежной пайки петушков
Тщательно протереть коллектор салфеткой, смоченной уаЙ1
спирите При наличии закопчемости или следов переброса зачнс
тнть. Волосяной щеткой удалить угольную и металлическую пыль
стеклянной шкуркой Ns 00 с повари чнвамнеы шора пт низк^юо
нялражеииа. Поверхность коллектора должна бьпь чистой от-
поянропншюй, бет следов подгдра И оплавлений
тора Шаблоны
(набор) ДЛЯ про-
верки зазоров
между щеткодер-
тором. мевду
тцс-гкодержатедям
Проверить состояние н крепление щегкодержателей. зазор
между щеткодержателем и коллектором, состояние щеток и и лжи
тис на них, состояние тунгов и изоляторов. Прн необходимости
отрегулировать злзор и нажатые на щетки, которые должны соот-
ветствовать нормам допусодм. Опллввсша ни окнах щеткодер
жлтслей зачистить, изношенные ы неисправные работающие щет-
ки заменить □ притереть по коллектору, в одном щеткодержателе
щетки заменять одновременно. Изоляторы протереть салфеткой,
смоченной в уяйт-епцритх
Высота щеток должна быгт. нс менее
ДК-213
ДК-410Б
ДК^61
Нажапк: пальцев на Щетки.
15,0 мм (с резиновой подкладкой)
20.0 мы
12,0 мм
петушками кол-
лектора. Отвертка
250 мы. Ключи
гаечные (кжбор).
Проверить в доступны* местах состояние изоляции н посадку
мехкатуиючмых соединений вывод-
Заыфжть мопжмпяетром сопршиялапм кзоляцин обмоток
Проверит. пну к iai оосторошмх шумов в подшипниках и
выброса инти. Отжриуть крыажку. пры необходимости добавить
смажу в пщщмпнякм, поарежденнос угиктгысяме заменить, крыш-
болты подтянуть
Проверить состожтис и Ифспламе деталей подвески двигяте
ДК-213
ДК-410Б
Д К-661Б
20-25 Н (2Д-2.5 кге)
10 Н (1,0 кге)
79 Н (0,70.9 кге)
Цуоы
(ня бор).
нож монтерский.
Пассатижи умн-
Переисщснне щеток в обойме щеткодержателя люхжио быть
свободным
Ослабление посадки катушек на полюс и повреждение изо-
ляции не допускаются
Сопротиалекие ызлаягщм а холодном состоянии должно
быть не ак»ке 5 МОы
Наличие сивзки внутри корпуса двигателя на допускается.
Смазку закладывать в подимошикн сдшисио карты смазки
троллейбусов
Трещины в деталях подвески, трещин*! и скопы изоляторов
ытмнгенцирхудь.
Шкурка стеклян-
ная № 00. Емкость
с уяйт-слнрнтом.
Салфсгки х/б
То ЖЕ
яец, ж ДсХ)уЧ.КиВ>1СЙ
кронштейнов, болтов. амортизаторов н изоляторах Крямзснне
подтянуть, изоляторы протереть свлфегеоИ, смоченной улйт
спирите
Двигатель генератора и вентиляторе аип> ди реви зим И ре
ыонта * мастерской. после чего установить на троллейбус. Прове-
рить состояние н крепление резиновой муфты и защитного фарту
ря. проверить соосность
Коробка крсолсма выводов тягового электро димтатели
Осмотреть паотжжирежом поыацежнм состояние ксробки
снять крышку, проверить уплотнение проводов, нсгфмммость влд
го защиты
Проверить состояние, крашение проводов и нх изоляцию, на-
дежность контактов, состояние нисонечшшов. При необходимое™
наконечника перепаять. болтовое крепление подтянуть
Допускаемое смещение полуыуфты должно быть не боиее:
ради в «ь ное 1,0 мм. осевое 1.0 мм, угловое 1ЧЮ<
Отсу»стене уплотнений нс допускается, крышка должна
плотно прилегать к корпусу коробки д ля исключения попадания
пылим влаги
Ослабление креп маша не допускается
Лампа пере-
носная низко-
вольтная К«очи
гиечлые (набор).
Отвертка 250 мы.
салфетки х/б
JJ, Установить крышку, проверить плотность ее прилегании
Низковольтный генератор нэлекгр»двигателя
НизложожьтныЯ электрический генератор 63.3702 и злектро-
дангатеям: вентиляторов электропечей квбшш водителя МЭ-250,
привода спжлоочмепгаи, штангоупоаитвдя ДС-1Б. гидроусили-
теля Г-732В, вентилятора квбины водителя
Генератор и электродвигатель осмотреть не снимая с троллен
буса Неисправные снять для ремонта в мастерской
Осмотр производить аналогично осмотру высоковольтных
этмктричожнх нашим ы утлое, в которых установлены указан-
ные электродвигатели
Осмотр производить аналогично осмотру высоковольтных
электрических машин и узлов, в которых установлены указан
ньк электродвигатели
Лампа пере
ноендя низко-
вольтная. Дина-
мометр 0-100 И (0-
10 кге). (Цабдоны
(набор) дм про-
верки зазоров
нижду щеткодер-
жателем м коллек-
тором. Ключи
гаечные (набор)
Отвертка 1S0 мм.
Пассатижи Нож
монтерский.
Шкурка стеклян-
ная №00. Емкость
с уант-спиритом
Салфетки Л?б
Осмотреть оаь передмотз моста на отсутствие трещин Выве-
сить мост* на домкрате
Трещины на осн не допускаются
С^Ьч^туть гайки крепления колес, снять колеса н отправить в
мастерскую для ренжзжи
Проверить состоя® торягегямтх барабанов мя отсутствие не-
равномерного износа н треявдн. Прн неравномерном износе тор-
“tr£J&B барабаны натравят, мастерскую ди расточки под ре
монтиый размер, п прн юлпм грации н износа более нормы
замишть. Канаш ди выхода маета от сальников ва мислоотря-
жтшые иргам врочнстжть
Трещины на тормозном барабане не допускаются. Тормоз
ные барабаны моста с бездисковыми колесами растачивать в
сборе со стугвщей до диаметра не боже 424 мы Если этот раз-
мер не яадержгжастея, тормозной барабан следует заменить
, ^ТУМ*т промыть, протереть проверять корпус на отсут-
СТМИ трещи, nrrpявность конических роликовых лотщшпшков,
сахьшкоа. кпяжж надежность их крепления. Проверил. ис-
правность жгжжй яртж^жя: контргаек, шайб, прокладок Немс-
пращятж: длим замежп»
трещиша на ступице, твои ослабление млн отсутствие хотя
бы одной шпильки крепления колеса не допускается
Снять м осмотреть 'Пфнозяякжояодкм. Проверить состояние и
ЦЖПлшне накидок, «тулок, осей. роликов, действие оттяги-
Balonm пружшт. Неисправные деткам заменить, накладки при
неравномерном износе протест», прн износе более нормы заме-
Допускается, износ тормозной мякладжм до толщины ье ме-
гие 12 мы. плоше®» црмжпмвя к тормозному барабану не менее
Проыьпь н пропреть поворотные кулаки, проверить нх со-
^тояине. мсцравносп» резьбы на хвостовике, оясутизвие механиче-
Лампа перс
поспал ннзмо-
волыния Спец,
прн способ пение
ДЛЯ ЭЫЕЙЙЖШННЛ
машины.
Гайковерт Штих-
ыасс ддя замера
схоащеши
колес. Ключн
гаечные (тибор)
Ключи торцевые
(набор). Отвертка
250 мм. Спец,
ключ *ц гвеж
подцшпкжое
ступицы. Спец,
ключ ди rafeiH
штыря Индика
тер. штангемцир-
куяь. Молоток
слесарный. Зубило
слесарное. Пасса-
тижи утатверсалг.
ные. Щупы мэмс-
рмтсяя>ные
(набор). Кусачим.
Ломнь. Емкость
ди смазкн. Ем-
кость ди Кероси-
на. Противень.
Люфтомср. Вс
юшь. Салфетки
х/б
Повреждямк; резьбы на хвостовике поворотного жулика да>-
iiyuiaeiut не биме 2-х ниток
Тоже
ежих заеданий при вращении на шторе. Неисправнисгн усяранигь
Проверить зазор во втулках поворотного кулака нцдосато-
ром, установленным на оси переднего моста, причем игла должна
ж тепл пгмлплтнлго шлама в месте расположения верх-
них втулок штъфл. Если зазор в пределах нормы, проверить на-
дежность затяжки гайки игтыря н исправность замочной шайбы.
Прн превышении зазора ваши нормы или наличии догах йене
правностей произвести разборку поворотного кулака с целью
замены неисправных деталей (шайбы, втулок, inTHpi, угарного
подшипника}
Проверить состоакне разжимных кулаков, втулок м тормозных
рычагов Червячные пары тормозных рычагов прн иеобходвыостн
разобрать, детали промыть в керосине, неисправности устранить,
собрать м полностью запожвгть свежей смазкой
Проверить жпрввиостъ и прочность крепления кронштейнов
тормозных камер ксутжюрту. Крепление подтянул»
Проверять шсправностъ и прочность крепления noeqpoiwx
рычагов к поворотному кужжку. Крепление подглнутъ
£ Отремминровавше тормозные барабаны, тормозные колод-
ки, ступицы, установить на места, лредаарнтельно заложив в
поднвтпнмки свежую смазку Лнтол-М- Завернуть гайки оожммп-
нмхов, отретунфсижть осевой зазор ступицы на подннпнмшх.
поставить прсаиуа, нрважн стушат Проверить ступицы на
отсутствие механнчвжих заеданий при врашщегжи
Установить и закрепить отремонтированные колеса
Отрегулировать угол схождсинз колос (разность расстояний,
между торцямн тормозных барабанов сзади н спереди на уровне
осн) поперечной рулевой тягой
Зазор регулмрустся путем подбора или шлифовки регулнро
волной швнбы н должен быть в пределах 0,1 - 0.2 мм
Трещины на деталях и механическое зиеддннс различных
кулаков во втулках ПС допускаются. Смазку червячных пир за-
кладывать coi ласно карты смазки троллейбуса
Трошины не допускаются
Трещины и ослабление крепления ие допускаются
Раужировку подшипников ступицы производить затяжкой
гайки подшипников ключом с длиной рычага 500 мм. поворачи-
вая ступицу в обоих направлениях. Затянув туго гвзЬсу, отпус-
тить се примерно на 1/5 оборота, с тем. чтобы обеспечить осевой
зазор в пределах 0.05 - 0,1 мм
Схождение колес котроиирустся размером pan
ным 4 6 мы
Рулевое упржлже с гидравлическим усилителем м насосом
Проверить расстояние, крепление и работу рулевого механиз-
ме. исправность карданного шарнира и специальных тяг, крепя
щих рулевой механизм в кабине Неисправности устранить,
ослвбшне болтовые соединения подтянуть. Неисправный рулевой
Ланна пере
поения низко-
вольтная. Люф
томер Динамо-
механизм сиять и отправить на ревизию и ремонт в мастерскую
Замерить свободный ход рулевого колеса при работающем
гидронасосе (свободным ходом называется угол поворота рудеяо-
тром^^оО*4* ЫОТОр°Ы ПР°МСЖОЛИТ поворота передних колее
Покачиванием рулевого колеса обеими рукамв вдоль осн руле
вой колонки определить «щдмкатором осевой зазор ваяя, при ни-
обходимостн отрегулировать индикатором осевой зазор ши
Измерить с помощью пружинного динамометра усилие на
ободе рулевого кожха при отсоединенной сошке. Прн необходи-
мости Отрегулировать зазор а подшипниках вин га
После регулщхжкя подпшшикл винта ооредеаить мцдяклти-
ром осевой зазор вала сектора. При осевом зазоре более 0,2 мм
отрегулировать зацеплоше сектора с гайкой-рейкой
Проверить состояние крслжяше картера рулевого механиз-
ма, плотность салками* к отсутствие утечки масла
При необходимости едлыеикн и прокладки заманить, га№и
крепления крышки картера подтянул,
Масло в картере рулевого механизма заменить. Уровень масла
должен быть ни 20-25 им ниже кромки отверстия лхя -ин «ивки
В начале каждого сезона снять ружаую колонку, заменить
смазку в шарикоподшипнике верхней опоры вала, очистить шли-
цы вала от старой смазки И грязи м заполнить свежей смазкой
Проверить правильность установки и крепления сотки руна
по метке на торце шлицевого конца вали, При необходимости
раалплннтпватъ и отвернуть гайку, заменить шайбу, завернуть н
зашплинтовать гайку
мезр 0-100 Н (0-ю
ыс). Ключи 1веч-
'«le (набор).
Ключи торцевые.
О «вертка
250 мы. Молоток
слесарный. Инди-
катор. Зубило
слесарное. Кусач-
ки- Пассатижи
уннаерсальные.
Спец ключ
для пробок попе-
речна* рулевой
тяги
То ЖЕ
Тоже
Тоже
Лампа пере-
носная низко
вольтшл. Дюф-
гомер. Динамо-
метр 0-100 Н (0-10
Прокрыть Целостность Н состояние продольных и поперечны»
рулевых ТЯГ. Неяспроаные тяги заменять
I рСЩИнЫ II MQIHVKX.IM Ис допускаются
кге). Ключи гмеч
ныс (набор). Клю
чн торцевые. От-
вертка 250 мы.
Проверить затяжку и шплинт о «ку регулировочных пробок
продольных тяг. прочность крепленш пробок и головок попереч-
ных таг. исправность Шарнирных соединений ы отсутствье зиедм-
янй. Неисправные детали заменить
Обратить особое внимание на состояние шарнирного соеди-
нения поперечных рулевых 1Я1
Проверить состояние, креплоик и работу системы гндроугн
кителя рули: цилиндра гидроусилителя, корпуса шаровых иирни
ров, распредели 1ел« и насоса Если насос не сазддег необходимого
дав декил, заменить пи нспрлпный
ный Индикатор
Зу-
било слесарное.
Кусачки. Пасса-
тижи универсаль-
ные. Спец.ключ
для пробок попе-
речной рулевой
гязи
Проверить исправность я прочность крепления кронштейнов Трещины на кронштейнах н отсутствие шплинтов на паль-
гидроусилителя руля и рычага гидроусилителя к основанию кузо- ва. крепление пяльцев, наличие шплинтов цах не допускаются
&• Проверить целостность защитного гофра силового цилиндра. Поврежденный эвхклпгть П прванностм защитами гофра вс допускаются То же
Проверить состояние и герметичность ткфопроводов. целост- Повреждение резиновых шлангов и утечка масла через симь- То же
поста резиной?! шдангоа, отсутствие течи масла нз гмдроуенлн ники не допускается
теля и насоса. Течь млела устранить повреждошые шланги зама-
нить
Проверить уровень маем в бачке насоса, при необходимости Мвсло залипать согласно карты смазки троллейбусов То же
долить Тоже
рулглри этом передний мест поднять так, чтобы колеса не каса
цнгь. земли. Крынка Г-р=вса насоса гидроусилителя должна быть
снята
При заливке свежего ыаедх надо пияностыа удалить воздух нч Прн 1ищ!вкс уровень масла дог жен быть впр^елах 10 15 мы То же
системы о» ikpxiteii к]»омкп i идробачка
Порваинисть резиновом муфты ни Допускается
| Проверить состояние эластичной муфты электродвига толя ив-
соса. Поврежденную резиновую ыуфгу заменить
| Проверить исправность и крелле»*« элепродвигатем насоса
ЗадкяЙмостЛВ.7«
। Проверить бажу заднего моста к картер редуктора на отсуг
стане трещин и неярсшвдкыость. Проверить состояние сапунов.
। исправность резьбы, отверстия сапунов очистить от грязи
Вывесить задажй мост на домкрате м проверять работу редут -
| тора на слух
Слить масло нз редуктора м проверить в пен отсутствие нно-
| родных частиц. При обнаружат неисправности редуктор снять
для ремонта в мастерской
| По окончании осмотра редуктора промыть картер керосином
н завить оежав масло
§
I Проверить надежность крашения картера редуктора к картеру
заднего мосте ы крышки подшипника ведущей конической изос-
терии к картеру редуктора. Заменить прокладки н произвести
| затяжку гаек
Снять колеса и отправить в мастерскую ди ревизии и пере
| монтажа шин
Снять тормозные барабаш, проверить вх на отсутствие тре-
I щии и износа рабочей поверхности. При неравномерном износе
тормозные барабаны направить в мастерскую ди расточки под
ремонтный размер, а прн надмчкя треищк заменить
Спить масло нз колесного редуктора
Техническое обсяужимннс зжжтродннгателл производить Тоже
согласно подразделов ’Электрические ышпш&т высоковольт-
ные" настоящей инструкции
Трещины На балке и картере, подтекание масла в соединены-
х не допускается
П осторонний шум. скрежет и стук не допускаются
Ремонт производить согласно "Технологического руковод-
ства по ремонту задних ведущих мостов J 18.78"
Завивку масли проитводать согласно карты сивзкн троллей-
бусов
Ослабление крсплаии не допускается
Явили пере-
носная низко-
вольтная.
Спец.прнспособлс
ние для вывеши-
вания машины.
Гайковерт. Ключи
гаечные (набор).
Ключи торцевые
(набор). Ключ
гаечный накидной
60 мм. ОтВфтка
250 нм Молотом
слесарный. Зубило
слесарное. Пасса
тнжн универсаль-
ные. Штанген
циркуль.
Бородок
Щупы (набор).
Кусачки. Емкости
дм масла. Масло-
укязатсль Сал-
фетки хЛ>
Трещины иа барабанах не допускаю пса Внутренний диа-
метр должен быть на бомсе 424 мм
При отливе масла ступиц» должна находиться в положении То же
при котором пробка МПелосднвлого отверстия находится вниз1.
Разобрать колесные редукторы; снять крышки ступиц, вынуть водим * сборе с сателлитами^ полуоси детали промыть а мрисм- ис Проверить состояние и крепление сателлитов,, осей, роятвов. солнечных и й?пуосеаых шсстерси, полуосей. Замерить боковой зазор сатедпгпж. НсйСРРЛВНые детали заменить Гр«ШК»4 на детинах не допускаются Боковой зазор сател- лм а должен иы w.i- v,j им То ж.
Ступицы промыть КфСсЯНОЖ н проверить иа отсутствие Тре щин. Проверить мелринюстъ и 1реп»енме коронных шестерен, конических роликовых подшипников, салытнксв м детален креп- ления: шпилек. гаек, прижимов, болтов у рр детали 1 решины на ступицах и деталях не допускаются. Ступицы принудительно снимать два раза год «фи подготовке подвиж- ного состава к летнему и зимнему перевозкам Осевой люфт должен быть в пределах 0.03 - 0.15 ми Тоже
нен^Хм о.^яу/оф^-ть^ Т у же
Проверить креплемне ? “спраыюстъ тормозим« колодок С наклядаямн, втулок. оссй' стопоров, сухарей. д- Истине стпжтаи пружин Замерить тодщгСУ* накладки, при неравном^'' ном износе проточить Неисправные дст»^4 заменить, крепление подтянуть Толщина накладок должна быть нс менее 12 мм, площал полегания термозит наладок к тормозному барабану на менее 75% Тоже
g Проверить состояние разжимных кулаков, втулок н тормоз- вых рычагов. Червячные пары тормозных рычагов прошпрнце- ыть согласжо карты смазки троллейбусов Трещины на дета-а, ^^антажое заедание разжимных кулаков во втулках нс допускисТ^1 Тоже
Установить тормозные барабаны не ступицы Отрегулировать зазор между барабаном и накладками, вращением червяке тор- мозного рычага Способ регулировки зазора изложат в настоящей инструк- ции Тоже
Установить полуоси с шсстернянв, водила с сателлитами. От- регулировать зазор между упорной шайбой закрепленной на крышке кодаяого редуктора и упорным пальцем, залроховяннык в шейку полуоси, путем измснош количеств» регулировочных шайб. Надежно закрепить водила к ступицам. крышоси к водилам Зазор должен быть ОД - 1,0 мм Тоже
Тоже
Проверить ступицы Ня отсутствие ысхлннческнх эаеданиИ прн Механическое заедание не допускается- Масло заливать со-
BptsUBOtMH. Напить свежее наело гласно карты смазки троллейбусов
Установить КО?*» и закрепить
Тормозная сист«*г»
Выполнить осмотры узлов:
тормозного крана и тормозных камер:
тормозной пеням;
тормозных барабанов;
разжимных жуявкоа в тормозных рычагах;
тормозных неходок с накладками
Проверить работу ножного пнямагичеекого тормоза
Нормативы, порядок выполнения, объемы ремонтов изао- Лимла перс
жены в соответствующих разделах настоятся инструкции моемая низко-
вольтная.
Сякцлрмспособле
ние ди вывали-
вания ШЯ1МИНЫ-
Колодкм при оггорыажмвании должны без заеданий под Ключи Гаечные
действием пружин возвращаться я исходное положение (набор). Мохоток
слесарный. Пасса-
тижи универсаль-
ные. Зубило сле-
сарное. Отвертка
250 мы Щупы
измерительные
(набор). Кусачки
Масвмжи. Сал-
фетки х/б
Отрегулировать зазор между тормозным барабаном н колод-
кой путем поворота ключом чермкоя тормозных рычагов, уста-
новленных на концах валов разжимных кулаков.
К Регулировку производить следующим образом:
—поднять домкратом колесо так, чтобы оно не соприкасалось
слоном;
- вращать чджяк рычага разжимного куаякя до тех лор, пока
ко*сове*зя будет повернуть оТрукн;
повернуть червяк в обрвгном направлении на 2-3 щелчка
фиксатора дм получали необходимого зазора между накладками
м тормозным барабаном
Зазор должен быть в пределах 0.4+0.6 мм. Регулировка тор- То
пазов должна обеспечивать одновременность торможения левых ,
и правых колес
Проверить поеждомтельностъ срабатывания эжяпрического,
затем пневматического тормозов. При необходимости отрегули-
ровать
Регулировку прдиз»о*п> путем изменения дайны тяги тор- То же
мозного крана
Карданжмйвал
Карданный вал снять и направить в мастерскую для ревизии и
ремонт®
ппгтмп-тт плгвдом фкиниея ил чип iweVKTnpa и тя-
’К-иябченме «1ЯЛТМОСТЯ погадки «Ьлннин ил вл яс не члпускв-
Лампк пере-
носная низко,
вольтная. Трлн-
Г0В0Г0 ДВИГаТСДЯ. состояние ШПОНОК. затяжку н шплинтовку таен
Неисправности устранить, гайки подтянуть
Отремонтировать карданмтУ вал, успновить Не место и иа
Замерить окружной люфт трансмиссии
стоя
Осмотр тевматвческого обарудовамвя магистрали к арматуры
Перед осмотром пневматичссжопэ оборудования слит». конден-
сат из резервуаров и продуть пневматическую систему сжатым
воздухом в змниее время
Проверить обммвиваННем В соединениях герметичность пнев-
мосмсгемы н по показанию манометров а положенная приборов
"включено” и “выключаго
Проверить время ивполнедмя системы сжитым воздухом от ну-
левого до полного рабочего давления
Продувку производить <>е сгацноНириеип компрессора от-
соединив прецварнаепъно компрессор троллейбуса от пневмоси
стены
Падение давления из системы заторможенного троллейбуса
в течение 30 мвн. не должно превышать 0,15 МП» (1,5 кгс/сы-)
Время наполнения системы сжатым воздухом должно быть
ИС боЛес 8 МИИ
Проверить состоите к Крепление трубопровода, соединитель-
ных элементов м гибких резиновых шлангов. Неисправности
устранить, крепление подтянуть. поврежденные резиновые шланги
замаоегь
Компрессор ЭК-4ВМ
Проверить работу компрессора на отсутствие шума и сауна,
утечку воздух» через нагнета тельный трубопровод
Проверить герметичность крышки картера компрессора
устранить утечку масла, подтянуть крепление
Проверить клапанную коробку компрессора на нагрев Кли
Воздуховоды должны быть прочно закреплены к неподвиж-
ным опорам, трение труб о детвян кузова не допускается
Шум, стук м утечка воздуха на допускаются
Утечка масли не допускается
Салфетки к!6
Лзшпа rtrpe-
Носнил низко-
вольтная " Ключ
гаечный (даСтор).
Ключи торцевые
(выбор). Молоток
слесарный. Пасса-
тижи универсаль-
ные. Шланг гиб-
кий для вжатого
воздуха с на- >-
мечником Линей-
ка мерная. Про-
тивень. Салфетки
хЛ5
Лапав перс
Косная низко-
вольтная Ктвочи
гаечные (набор)
Ключи торцевые
(набор). Милоток
слеснрнын Ог-
пенную коробку снять для очистки поршней, клапанов, воздуш-
ных каналов, прм необходимости клйпвны притереть
При подачхговке к летним и зимним перевозкам. а также при
наноможиоста устранения неисправности ни троллейбусе, ком-
прессор сиять ди ревизии н ремонта в мастерской
Ремонт производить согласно -Инструкции по содержанию
осмотру и ремонту пневматического оборудования триллейбу-
верткн 250 мы
пассатижи уни-
версальные. Ем-
кости лая масла.
Лейка. Масяоука-
затсяь с ипфетхи
х/б
Тоже
Слить старое пасло, промыть корпус и залить свежее масло
Проверить прочность крепления и исправность деталей подве-
ски Ослабшее крепление подтянуть
Прочистить сапуны, воздушный фильтр снять, разобрать Де-
тали м шбжку промыть я кероскпе, просушить. Набивку пропи-
тать компрессорный маслом, собрать фильтр, установить и закре-
пить
Масло заливать согласно карты смазкк троллейбусов
Трсгщвгы в элементах подвески не допускаются Тоже
Автомапгксжмй рлухягар даалеххя АК-11Б
Сиять кожух регулятора давления, проверять его состояние и
исправность замков.
Осмотреть регулятор мхитн, проверить вручную работу по-
дыгжноги мешвязма. Неисправность устремить
Проверить регушрому вккючашя и отключения регукитора
дянжчшя. Прн отклонении от нормы отрегулировать регулиро-
вочным винтом
Проверить состояние крепления, раствор, толщину и нажетис
контактов на соответствие нормам. Загрязненные контакта про-
тереть, при необходимости зачистить
Проверить тсристмчность соединений регулятора даалемня с
магистралью Утечку воздуха устранить, крепление подтянуть
Заедание подвижного меымезма ас вопуо-йется Шдрнкр-
иыесоединяй смазать мая—ппш наслои (° > капли)
Р-Л’ЛЬПИ>Л.
Давлением воздуха для 0.65«>^МПя (6.5'*J
кгс/ск2Х дилемме воздуха для 0.78‘мт Milo
кгс/сы»)
Шаб-
-сахижи
«он. па-
У1ШВСРс' льные
Ключ -'ЛЬНЫ*
zHBc гаечные
J -ор). Опиртка
Нормы ди проверки комплсе.
растодр 5-15 мм
нажатие 4-5 Н (0,4-0.5 кге)
Томянна О 7 мм
СыйЦатмс падлижноге контакта отиисигеяы-
.адфнль. Мас-
«яка. Салфетки
*/б
Проверить состояние н крепление пружин, шунта, наконечин
ков ы проводов. Неисправные детали запените, ослабленное крси-
Протереть регулятор давления, закрыть кожух и инпомбиро-
Клавялы; обратны!, защитный двойной, одинарный и клапан
контрольного выводя (буксирный)
Снять обратный и предохранительный клапаны для ремонта в
мастерской, отремонтированные установить на место Проверить
наличие пломбы на предохранительном клапане
Проверить исправность щипана контрольного выводи
(буксирного кляпами), наличие цепочки, крепление колпачковой
гайки
Проверить мспрявность и прочность краменил зашитых
клапанов двойного и одинарного
> 'ЛЯ11ИЙ ПрОВПЛОВ ис донускмптсл
Лени* НИ Допускается
Пред,
нинвсис
(ысый кланы* должен срабатывать прн лдвде-
•щелик 0.85-1 0 МПа (8.5-10 кгсАз*1 * 3 4 5)
Нар)
кается. Ь..
кдапаж ид
истинности и ослабление крепления не доиус-
норикмь в р^отвклцем двойном защитном
тимать среднее (нейтральное) положение
Проверять состояние и герметичность резервуаров, исправ-
ность слокых краников и тяг. правильность установки крючка
тяги Неисправные детали ммеянть. конденсат сните
Утечкя вотдт ia через сливные краники Не допускаете»
писнал
Волыни»
ТНСЗЬ'О-
Ключм
Проверить прочность крепления и отсутствие трещин в >ле-
О Д*бл
Допускаю
крепления и трещины в злеыентак Подвески нс
Тормоз***! край
гаечные (набор)
Молоток слесар-
ный. Пассатижи
универсальные
Протммо*. Сал-
фетки х)б
Проверить работу тормозного крана на четкость сриба тыла-
ми*. обеспечения давления в тормозных инилиярак в пределах
Допускаемых норы. отоечку. отсутствие утечки воздуха Через кла-
паны при заторможенном и расторможенной состоянии
ТириозиЫДк
тормозные каЛ[
пины должны обеспечили ст. подачу потдуха в
под Давлением и.вц) ид Mi !а <«Д|-и.Д кгс/см-)
Помпа
яоснав
волыная-
нмэка-
Ключи
гаечные (набор).
Молоток слесвр-
ный. Пассатижи
универсальные
Дм обгхжчж! мсрыап wm~o давления отрегулировать ход
торюжй Неваде носредетвом регулировочного болта И законт-
рльпНЫ " та ^1111~~1Й тормозвой Кран заменить
Проверите крепление тормозного крана к основанию кузова н
состояние защитного чехаа. Ослабленное бочтовос соединение
подтянуть
Отсечки (время выпуска воздуха из тормозных камер) долж-
на быте нс более I с Утечка воздуха не допускается
Ослабление крепления. ipetmiHM ни деталях и повреждение
защитного чехла не допускаются
< >гвертк.1 .IS.
Сакики х?6
Проверить правильность срабатывания электрического и Разрыв между электрическим тормозом доджем быть 0.5-1 с Тоже
пдевматичажого тормозов. Прн необходимости отрегулировать
таким образом, чтобы сначала срабатывал электрический, затем
пнеам*тичяжий тормоз. Регулировку производить путем измене-
ния длины тяги тормозного крана
Тормозные камеры
Проверять мелравносте м работу тормозных камер, их герме- Утечка воздуха ни допускается. Выход штока тормозных «и- То же
точность. Выход штока отрегулировать в соответствии с нормами динаров должен быте:
При невозможности устранить, Ксжараммые на троллейбусе каме- передних - 30 мм
ры заменить отремоитирояаикымм Через одао ТО-2 тормозные задних - 30 мм
камеры снять для ревизии в мастерской
Промерить цючность вреллеямл тормозных камер Ослабление крепления не допускается То же
Провсргтъ состояние и крепление гибких резиновых шлангов. Ослабление крсплстжл и поареждоша резиновых ниши ив не То же
негодные заменить допускаются
Пражфвть крыишмяем состммк следующих пномшырегатоа:
I. Пнсвноэдвмеяп упругий,
2 Датчис-сщ-маяизатор;
3. Кжалан контрольного вывода:
4. Тормозные камеры,
5. Калпан ускорительный;
Предусмотрен нк демонтаж, промывка, просушка, смазывание
трущихся поверхностей смазкой ЦИАТИМ-301, монтаж в обрат-
ней последовательности
П|К9моаллармть> должны работать до капитального ремон-
та троллейбуса Тропины и коррозия иа корпусах на допуска-
ются
Янина пере-
носная низко-
вольтная. Ключи
т-аечние (набор).
Отвертка 250 мм.
Молоток слесар-
ный. Пассатижи
ушимфеильные
Маиоыетры
Проверить исправность ЫнмОМпров показывающих ливленне
Ключи гмеч
в тормозных камерах пневматической подвески и Пневмссистем-.
Наличие пломбы или клейма- Неисправные замени гъ
мьи (Набор)
Песетами и задняя пяеямевеесавньк попвгекн
Проверить краиезше узлов верхнего и нижнего фланцев
шевыоэлементов и герматиость пневматической подвески, ui-
сугшпие утечки воздуха между фланцем верхним и крышкой,
флвнцем нижним и поршнем
Проверить состояние резинок ордной оболочки пневмоз лемея-
тов, замерить рабочую высоту пнеамозлемектов. прн необходи-
мости отрегулировать регуляторами положения кузова
Замерить ршхтоаше между балкой переднего моста и крон-
штейном резинового буфера
Замерить расстояние между отбеййюй балкой основания и
подрамником задней подвески в районе резинового буфера, между
упорной шайбой таги ограничителя холм к кронштейном основа-
ния
Ослабление крепления и утечка воздуха не допускаются
Рабочая высота пневиоплемен га должна быть 250 мм
Расстояние должно быть 90±2 мм
1*исстоянне должно был.
между бахкой основана* и подрамником 90±2 Мм
Проверить состоите, крепление и работу регуляторов поло-
жения кузова, и* Тяг, Приводных рычагов, состояние воздухопро-
вода от ресивере и упругого элемента подвески Неисправные ре
гупятоы заменить
Прове}» 1ь состояние и герметичность телескопических амор-
тизаторов, исправность резиновых втулок версией и Нижней голо-
вок. плотность ГфИложния торцевых имйб к втулкам. затяжку
гайки корпуса крепление кронштейном и амортизаторов к крон
штейнам Ослабленные крепления подтянуть, прн наличии подте-
кания масла амортизатор снять для ремонта
Проверить состояние подрамника, сварочных швов на огсут
стене трещ ин
Для проверки работы регулятора приложить усилии от руки
к тяге. Г|р« подъеме ее вверх в течение 3-5 с должно прислуши
виться прохождение воздуха (легкое шипение) от пнеамосистеыы
ь пнеммизлеыенты. При опускнии тязн вниз должен быть слы-
шен выход Воздуха (шипение!) из пневмоэлементов в атмосферу
Менять рабочую жидкость пры снятии ьморгнзатора через
25-30 тыс км пробега троллейбус Количество масла, жш-
ваемого в цилиндр амортизатора составляет 750 г. Работа
амортизаторов с мнлым количеством масла не допускается.
Через 1 ТО-2 заменить рабочую жидкость при снятом с
троллейбуса амортизаторе
ЛамНа пере-
носила низко-
вольтная. Ключи
гаечные (набор).
Ключи торцевые
(набор). Отвертка
250 мм. Молоток
слесарный Пасся-
пгжи универсаль-
ные. Зубило сле-
сарное Спец,
ключ ДЛЯ подтяж-
ки болтов перед-
них рессор и стре-
мянок задних
рессор. Линейка
мерная. Сядфепси
х/б
То же
Проверить состояние и целостность листовых рессор передних
и задних, надежность крепления рессорных болтов, помутов пяль-
цев и втулок, съемного ушка задней рессоры, кронштейнов с Тре
Трещины но листах и кронштейнах, сдвиги листов рессор
излом центрс-веги болт, ослабление креплений нс допускаются
То же
манси. терммеж рзж*ц подушек. наличие шплинтов
Проверить мвмчке и целостность резиновых буферов
(смягчвжяжк пары переднего м задасто мостов об основание),
закреплен»*** на лонжерона* основания куюая
Проз
Протнвозаморажмватель (в зимнее время) снять, промыть в керосине, запить 200 г новой спиртоглшкриноиой смеси, отрегу- лировать, установить на место. Увечми воздуха в соединениях Ин leHCHBiiovTb парообразование спнртоглицернновой смеси отрегулировать дросселем (согпаемп инструкции) Состав смеси глицерин ГОСТ 6823-77 5С*/« и ОТНрТ этиловый (90%-ный) ГОСТ Лампа пере- носная низко- вольтная. Ключи
протавомырраживатоз* с магистралью не допускается 17299-78 50% гаечные (набор) Пассатижи уни- версальные. Про- тивень Емкость со смесью. Сал- фетки х/6
Ошпгж Л заметный клялаи
Редуктор дшленш сиять для ремонта и регулировки в мастер- ской. Отремсятфояившй установить ни место, проверить регу- О rpci у л кровать таким образом, чтобы воздушный резерву- ар пнсвмопоцвески заполнялся воздухом только прн достижении Ламп* пере- носна* низко-
лировку давления в системе 0,45±0,05 МПа (4,5iO,5 кгс/сы2) вольтная. Ключи
св щечные (набор) Пассатижи уни- версальные. Сал- фетки хА5
УБоркж и мямрввкя трвлляййусм
Уборку м житпфовму троллейбуса производить согласно под-
раздела ТО-1 настоящей инструкции
Проверка н приемка трвллейбуея
Проверку и приемку всех узлов, агрегатов н аппаратов лрет-
воаттгь в процессе техшчесжссо обслуживания ТО-2 и после окон-
чания его
Замерить сопротивление мэоляхрш высоковольтных силовом и
вспоыогмтеяькоЫ цепей от корпуса троллейбуса ы от низдоаояы
мой ЦсШЧ
Соиротнвлснж изоляции должно быть не менее 2 МОм. За- Лампа пере-
мер производить, руководствуясь разделом "Проверка cottpo- носма* ни зке-
ашч-ит» мяпаапнм" ьлльтнва Me-
Замерить сспротавясине нэомюш тяковомтным испей jr
корпуса тролаейбуси
Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм
inOHMCip Нм |1Л'Ю
В. Секундомер.
Мп литок слесар-
ный. Стационар-
ный пинбол чва
замерив токов
утечки. Техноло-
гические гамсич
тели разьемов
111Р Мегаомметр
иа 500 В
Произвести обкатку троллейбуса нв пнюш пробеге* 2S хм с
проверкой рэбош всех электрических машин, аппаратов и меха
мнзмов. Выявленные нвисправиостн устранить на канаве
В журнале сделать отметку о пронэведещгом техническом об-
служивании ТО-2 с росписью ответственного за производство
ремонта
Дополнительный икрсчемь работ, выполняемых при техни-
ческом обслуживании ТО-2 должен разрабатываться а депо с уче-
том местных условий акеллуатацмм и технического состояния
троллейбусов
4»г 61
СХЕМА СМАЗКИ
Таблица 9.4
Могара DOW*» Нламкаммсум» Намжп neninie смазочных матермвжж Кол-во точек смазки Кол-во смазочных материалов Способ нанесения смазочных Матерн иное Периодичность
зммон .тегов FO ТО! то? СО
1 5 5 С 7 g 9 10 11
1 Червячные пары тор ЫОЭвЫХ рычагов Лнтол-24 зажяггыь: Солидол “Ж” 4 0.2 дм’ Смазать через црессмасдешу с по- мощью рыпжнемиунжфного пофмца до выдавливания *»сжеЯ снизим мз за- зоров а рычагах. Разохоть, промьгть в кероотс. »а- полннтъ саежей смажой. X X
2 Важа равжжыяых куля ж<ж пгуелггго тормоза Лнтол-24 замоопвль: Соладол "Ж“ 2 0.1 кг Смазать через пресс-мвеленкк, сде- лать 3-4 нягнеташи рычмжмо- X
3 nojunaoar разим- ных кулаком ьгдуи»его мо- ста Лнтол-24 заМснжтеяь: Солидол “С 2 0,04 кг Сывмть через прах-масленку до вымвлммпм омжей смазки X
4 Штырь иоворотмого кулажа лфедкго моста Лмтоя-24 замешлыь: Солидол "УК" 2 0,08 кг Смази» Через првсс-масжнкм ры- члжъоплунжеряяыы ютраки до вы- X
5 Ступи*, ЕЮДВвПМНЕИ ступжцпгу 1 Колес Литол-24 шнажтвпь. Содадод "С” 2 1.6 кг Ступи* дгмомпфовать, подишл- tntax ступе* проныть в керосине. эжаожжгь сасжую смазку si з 4
Шврсмые пажпн руле- вых пт Литол-24 шгаапедь: Солидол “Ж" 7 0.1кг Смазать через Гфссс-ылсжявсу ры- чажмо-плунжс|жлнм ипцжцвм до вы дтжвмнмя пехай смазки X
7 Ptryxrropkl пожжяии жужжа Лмтол-24 замеяпе*-. Сокадол “С" 3 0,003 кг Смазать через ирох-маежяки, сде- лать Т-4 иапясташи рхичяжно- Р« ТО2
Й Редуктор главной пере- да та Масло ТАД17И Замяяаггалъ: масло ТСз- Лтш, ТМ-9 1 8 дм1 Проверить уровсав, масла, прн не- обходимости допить. Замшить мислв. Для Лалчт невмкзоаать .«яьм только «Мтткчиого сорта X 30 тыс. Г га
1 2 J 1 < 5 6 1 В 9 10 11
9 10 Кожсный редуктор ве- дущих) МОСТЯ То аге 2 5 л (дм1) 2.5 и 2,5 0,01 кг Тоже X X
Пашам рессор ведуще- го поста Лмтоя-24 замотель: Сошло» “Ж" 2 Смазать через масленки рагмамо- плунжерным шприцем до nonneiaia свсЖеН сив лог
JI Картер коипреосора Масао К12 Заменитель KCI9 Летом Масао К19 Замените*. KCI9 1 3.2 «1*9 Проверять уровень масла. Змиомть масло а начале каждого сезона X л оба вить X сне на
12 Оси колодок тормоз- ных механизмов передом* КОЛОС Лмтол-24 аамеяитель: Сошдал ’С“ 4 0,006 кг Смажу производить при снапш отутилм а тормозном барабане через Пресс -масленки рнчмжзю-плуижерным елджцем ве- ре» одно ТО2
13 Насос пщроусылмтсял РУ" Зимой Ин- дустриальное И12А Масло “Р" вмгз Лотом Ни- ДуструаЛЬ- НОеЙ20А 1 2.4 л (дм*) Проверить уровень Масла в Сачке, при необхожмости допеть. Замену масла производить при ре- монте гжфоуенжтла рула X ДОба вить X
14 Вала пусковой м mp- мошой иедвлей Лмтол-24 заметите».-. Солидол “Ж" 0.0125 кг Смазать через пресс-масленку ры- X
4качка
15 Картер ружвого ыехи- ккиа ТАД17 И; Заменитель: ТСп-1Ж 1 М5дм» Проверить уровень масла, при не- обходамости долить. Замсюпь масло. сорта X
16 Верхний подшипник ружжой колонки Л ито я- 24 имеаигеть. Солидол “С" 1 0,01кг Проверить наличке смазки з под- шютшке, при необходимости добавить. При жполъзованин замснытека, м- мемпъ свежей сынэкоИ, прсдааршельно подшшпвжы промыве керосине X
17 Палец крашении штока ГНфоусмнтеы руяа (сфзрнческнй подагвдиж. штока) Литол-24 ааменигеаь: Солидол “Ж" 1 0,03 кг Смазать через пресс-миокжу ры- чажно-плунжерыым иапримем до вы- дажлшанна свежей смазки X X
18 Подоютпясх в крон- штейна рычага гндроусн- житвля Литол-24 зюмсиггель-. Солидол “Ж” 0.06 кг Тоже X
J 1» М 1 ! • ружииго 'I > 1 4 Литол-24 замешпель: Сожмдоа “С" 5 2 6 0,025 кг Смазать через преси-мисленку jhj- чажно-плунжерным шприцем до вы- Дааяиммм свежей смазки из зазопоа 8 •к 'ПИ 10 -ft
Игижчпыс »-- го вала Тй—ш- Смазка Н» 158; Заменитель: Лмтпя24 0,04 кг То же X
III лицевое соединение карданного вала Смыка графитная УСси Зямсимтеяь: С'олцдоа "С" 1 0,05 кг Смвялть через Пресс-масленку ры- чажноч|пунжерньш шприцем, сделав 6- 8 качков X
Подшипники насоса гцдзоусмлнтелж руля Смазка 1-13 жировая; За- менитель: ЦИАТИМ-221 1 0.02 кг Снггь крышки подшишмков, под- импникн промыть, 'ипилнигь свежей смоткой X
Замки бортовых люков (на схеме ж покатаны) Литал-24: Заменитель: Со- лидол "Ж” 7 0,014 кг Сыашвитъ при каждом втором TOI X
24 Легли бортовых люков (ив схеме нагмжммиы) Лнтол-24; Заменитель: Со- лидол “Ж" 26 0.052 кг Смазать несколькими каплями прн каждом btdjhim TOI X
25 Пружины в ьрьалкал бортовых воков (на схеме ЯвПОЛЛЗаНы) Тоже 16 0.032 кг То же X
26 Редуктор приводя аш- ддустр* Масло ТАД-17И; Замотель: ТС1-9п«п 1 0.015кг Пробить уровень маска, прн не- ОЙШЗДИМОСТИ ДОЛИТЬ до нормы X
27 Сфсрочигшс ПОДШИП- НИКИ верхних осей дверей (на схеме вс показаны) Литол-24; Замаются,; Со- лидол “С" 5 0,01 кг Снять даерь. смазать сиамкой вруч- ную X
38 Подкшсяшкм вмжних осей дверей (на схеме пе показаны) То же 5 0.05 кг Снпь Яаръ. смазать смазкой вруч- ную X
28а Шармяра рыгали дае- рЛ (ш схеме на показаны) Сощдол "С" 5 0,01 кг При сеилшом обслуживании снята гатя, смазать подшипники 1 раз в
29 Пмомсраспределяте*. (на схеме ос показан ; Индустриальное И-20А. Заменитель Солидол "С" 3 0,05 кг Разобрать, снизать трущиеся нс- верхносш X
30 Дермой цгшиядр (ИЕ схеме не покатан' ) Литол-24 Заменитель: Солидол -С" 5 0,1кг Разорять цилиндр, смазать цн- жавдрншток X
31 Замок 1юрн кабины водителя (на схеме ие пока- зан) Лито л- 24 Замените*: Солидол “С" 1 0.001кг Разобрать ламок Смазать мсь зам- ке маслом X
1 2 з 1 < 5 6 7 8 9 10 И
12 Подшипники двфяых рычагов (на схеме ие пока- заны) Лнтол-24 Заменитель: Солидол "С* 5 0.01 кг Снять ося рычапж. еггаданлутъ вилки цилиндров, сказать гюдпяипа X
33 Педантам™ маправ- ижяпего кронштейна дае- рн (на симе не показаны) То же ч П ГП Тоже
34 Педантам™ электро- двигателя компрессора Смазка ЫЗжтфОма; Заменитель ЦИАТИМ-221 2 0.08 кг Снять крышки подашпяикпа элезс- тродвигатои, подимпнпки промыть талолиить свежей смоткой X
35 Подднпнихн генерато- ра 63.3701 М158-ЛЗ-31 Заменитель ЦИАТИМ-221 2 0,04 кг Тоже X
36 Пошкипники всломо- гателъного электродвига- теля Смазка 1-13 жтфома; Заменится.: ЦИАТИМ-221 2 0,2 кг Тоже X
37 * Зубчатый актор, шес- терня. также ося ролжов кулачковых элементов пслшппяпсок барабана, барабан кулачковый тср- моиюй, рычаги КОНТраЛ- лера управления (на схеме нс показаны) Смазка ЦИАТИМ-221 Заменится»: Литол-24 16 <0.16 кг Нанести тонкий слой »« поверх- ность зубы» X
38 Подинтшнкя шиного элежтродашитеяя Смазка 1-13 жировал; За- менится,: ЦИАТИМ-201 1 0.2 кг Вывернуть пробки из крыше* под- шипнике» и произвести смазку рычаж- ночшунжерным шприцем (сделать 34 нагнетания). Замену смазки производить при ре- монте злектродакгателя, но не реже 1 раза В 3 года. X
39 Сферические поверх- ности пят я держатель го- ловок тлсопрнемников (ня схеме не показаны) Ваэыим технический “УН"; Заменится»: Гряфыттиа УСсА 2 0,02 кг Головки рдаобрать, детая! проте- реть, после чего нанести на сферичёкжне поверхности пят и держателей головок тонкий сдой смазки X
40 Подипогнжн основа- ния токоприемников (ис схеме на показаны) Смазка ЦИАТИМ-221; Заменится.: ЦИАТИМ-201 2 0.5 дм» Подшипники демонтировать, про мыть, после чего мх заполнить свежей емвздев X
41 Штоки концевых вы- ключателей штангоуяови- тела (на схеме нс показаны) Смазка ЦИАТИМ-221; Заменятся,: ЦИАТИМ-201 2 0,05 кг Штоки протереть сухой «стой салфеткой, после чего нжиостя на «их тонкий сдой смажн X
1 42 2 rilip^ai рычаге» дае- рей (на сжяае на пляшм!) J 1 « Литоя-24; Заммтль: Соя«дол "С" 5 10 0.01 7 - Разобрать, смазать трушнася По- верхности. 8 9 10 и 1 раз
Псммяимжл видев привода рувэго тормоза, привода тормозного храил и контроилсря. кронштей- ны педали Литол-24 Заменитель. Солидол f 10 0.05 Разобрать, сметать трущиеся по- верхности X год
IDT
two-1500
£0 leaefoetHge о6ст|кц&)ииё
ГО сезонное ofc mjmitiOHut? ~
JO? 6000-10000 ____________
lOiW-1500
101
£0 |иеЗнеВное obtлпиоТюние |
1,0 сезонное ок лджиЬоиие
Ш 6000-10000____________
Рис. 9.1. Схема смазал троллейбуса
ПРИЛОЖЕНИЯ
Притожеиие 1
h >чп1ект схем-
6В2Г-0С ЗООООЭЗ листы 1.2.3 - схема электрическая принципиальная:
ъ82Г-5€М002Сб листы 1.13 - прокладка проводов к аппаратам
в кабине и салоне.
Приложение 2
1 чтили 4кя качения, применяемые в узлах троллейбуса.
Нс мер 2ОЛ1Ш1Л ника Место установки подшипника Тип Подшипника Размеры подшипни- ка. мм 1 Коля- чество | на грол- тейбус
внут- рен- ний диа- метр на- руж- ный диа- метр ши- рина
>».*£ Вал генератора 63.3’01 Шариковый ради- альный однорядный 30 62 16 1
Z'itK 12 Генератор Г 732В Шариковый ради- альный однорядный 30 62 1о 1
Вал генератора 63.3’01 (со сто- роны привода) Шариковый ради- альный однорядный 25 62 Г 1 '
16 Генератор Г-732В Шариковый ради- альный однорядный 30 72 14 1
’«i 3f«6 Вал электродви- гателя ДК 661Б Шариковый ради атьный однорядный 30 72 14
>n« Вал электродви- гателя ДК-410Б Шариковый ради- альный однорядный 35 80 21 1
I Коленчатый вал компрессора ЭК-4В Шариковый ради- альный однорядный ?5 140 33
’<1—»»S Воя электродви- гателя Д К-213 (сс стороны привода) Шариковый ради- альный однорядный 65 160 37 1
Электродвига- тель ПЛ-072Д Шариковый ради- альный однорядный 15 35 II т
945/40 Рычаг гидро- усилителя Роликовый нтольча тый с одним наруж- ным штампованным кольцом 40 50 38
' 943/45 Вия сектора ру- левою м ел ан из - МВ Роликовый игольча- тый с одним наруж- ным штампованным кольцом 45 55 38 3
100₽ Рычаги коро- мысла механиз- ма открывания Дверей Шариковый ради- альный сферический двухрядный вЬ 8 10
1605 Шарнир тако- приемника PT- 6И Шариковый ради- альный сферический двухрядный 25 62 24 8
1-7308 Опора токопри- емника РТ-6И Роликовый кониче- ский однорядный 40 90 23 2
/508Н Ось централь- ного рычага тяг рулевой трапе- ции Роликовый кониче- ский однорядный 40 80 24.75 2
7512 Опора токопри- емника РТ-6И Роликовый кониче- ский 60 ПО 28 2
761IA Ступина перед- них колес (со стороны кры- шек ступицы) Роликовый кониче- ский однорядный 55 120 45.5
7614A Ступицы перед- них колес (со стороны шты- рей поворотных кулаков) Роликовый кониче- ский однорядный 70 150 54 2
K- 30x42x30 864297 MGM Сателлиты ко- лесных редукто- ров Роликовый с цилин- дрическими роли- ками 30.0 42.0 30.0 12
30216 MS. 7302 Дифференциал главной переда- чи ведущего мо- ста Роликовый кониче- ский однорядный 80 140 28.5 1
30222 MS, 7302 Ступины колес ведущего моста (с наружной стороны) Роликовый кониче- ский однорядный 100 180 30 2
30222 MS, 7320 Ступицы колес ведущего моста (с внутренней стороны) Роликовый кониче- ский однорядный НО 170 38 2
32216 MS. 7302 Дифференциал главной переда- чи ведущего мо- ста (у ведомой шестерик) Роликовый кониче- ский однорядный 80 140 32 1
37114 MS. 730J Ведущая кони- ческая шестерня главной переда- чи ведущего мо- ста (со стороны фланца кардан- ного вала) Роликовый кониче- ский однорядный 70 150 54 1
32315 Ведущая кони- Роликовый конине- 75 160 58 1
MS, 7323 ясская шестерня главной переда- чи ведущего мо- ста (со стороны дифференциала) ский однорядный
32310 Вал электродви- гателя ДК-410Б (со стороны привода) Роликовый ради- альный с короткими цилиндрическими роликами 50 110 27 1
30-32310 Вал электродви- гателя ДК-213 Роликовый 50 по 27 1
2. Вал кулачко- вого барабана (ходового) кон- троллера управ- ления КВП-22Б Тоже
60205 Вал штангоуло- в и тс ля Шариковый ради- альный однорядный С одной защитной шайбой 25 15
60206 Колонка руле- вого управления Шериковый ради- альный однорядный 30 63 16 1
80029 Кронштейн створок дверей Шариковый ради- альный однорядный с двумя защитными шайбами 9 26 8 5
108710 Штыри пово- ротных кулаков переднего моста Шариковый упор- ный одинарный без сепаратора 50 80,5 22.8
154901 Насос гидро- усилителя руле- вого управления (со стороны ро- тора) Роликовый кониче- ский однорядный 12 — 16
2637О6Е Винт рулевого механизма Роликовый ради альиый упорный с симметричными ро- ликами 30 72 21 -
704902 КБ УСК Кардан в ня а рулевого управ- ления Роликовый игольча- тый карданный 15.2 28 22.2 4
804707 кзсю Крестовниа карданного вала Роликовый игольча- тый карданный 33.636 50 37 8
1180304 КС9 Насос гидро- усилителя руле- вого управле- ния^ стороны привода) Шариковый рядн- алъный однорядный с двухсторонним уплотнением 20 52 18 1
Примечание. Допускается следующая замена подшипника производства Венгрии,
устанаш иваемого в ведущем мосту на подшипник производства СНГ: 30216 MS»
7302 на 216.
При ложение J
Массы основных агрегатов и узлов троллейбуса
Наименование узлов и агрегатов Масса, кг
Ведущий мост (без тормозных цилиндров, тормозных рычагов, ободьев проставочных колец и наполнения маслом) Передняя ось в сборе с колесами Колесо Рессора задняя Рессора передняя Карданный вал Компрессор ЭК-4В Элемент упругий пневматической подвески Электродвигатель ДК-213 Электродвигатель ДК-661Б Электродвигатель ДК-410Б Генератор Г-732В Генератор 63.3701 Батарея аккумуляторная 9НКЛБ-70 Ящик с пускотормозными резисторами КФ-51 Г Реактор помехоподавления ИК-20А Выключатель АВ-8-А1 Контротлер КВП-22Б Панель ТП-94В Штанго уловитель Буфер передний в сборе Токоприемник Контроллер ЭКГ-20Б Блок резисторов ЯС-51 около 695 850 138 64 57 348 307 26.5 700 135 195 48 54,5 88 19 8.8 24 84 25 38 80 75 30
Приложение 4
Величины моментов затяжки основных резьбовых соединений
Наименование крепежных деталей соединений Момент. Н м зкге-м)
Карданная передача
Гайка крепления фланца тягового электродвигателя 539.0-588.0 (55-60)
Болты крепления карданного вала к фланцам тягового электродвигателя и ведущего моста 88,0-118.0(9-12)
Болты крепления крышек подшипников шарниров карданного вала 27,5-35,3 (2.8-3.6)
Ведущий-мдет
Гайка крепления фланца ведущей конической шестер- ни 539.0-588,0 (55-60}
Гайка подшипника ведущей комической шестерни Тоже
Ганки полуосей: 1)наружн:й 2)внутрекией 588-637 (60-65) 196(20)
Болты крепления осевых цапф к балке ведущего моста 275-294 (28-30)
Болты крепления чашек дифференциала 68,6-78,5 (7-8)
Болты крепления крышек колесных редукторов 24.5 (2.5)
Болты крепления чашки дифференциала к ведомой конической шестерне 245.0-294.0 (25-30)
Стопорные болты осей тормозных колодок 98.1 (10)
Болты крепления водил колесных редукторов к ступи- цам колес 90-100 (9.18-10,2)
Болты крепления тормозных щитов 36.3 (3.6)
Болты крепления картера редуктора главной передачи к картеру ведущего моста 68.6-78.5 (7-8)
Болты крепления крышки редуктора главной передачи 76,5 (7.8)
Передам Ц.задняя <?сц
Болты контровочные 10,78-15.69(1.1-1.6)
Гайки крепления тормозных барабанов к ступицам колес 216,0 (22)
Колеса
Гайки крепления колес передней оси 196.0-216.0(20-22)
Гайки кре тления колес ведущего моста 353,0-392.0 (36-40)
Подвеска
Гайки кре тления картера ведущего места к подрамни- ку подвес» и 392,0-432.0 (40-44)
Болт крепления упругих пневматических элементов 54,9-60.8 (S.6-6.2)
Гайки крепления стремянок рессор ведущего моста 123.0-137,0 (12.5-14.0)
Ганки крепления центровых болтов рессор 137.3-156,9 (14-16)
Гайки корпусов амортизаторов 58.8-78,5 (6-8)
1 айки поршней амортизаторов 78,*-83.3 (8-9)
I айки крепления тяг ограничения хода подвески 23.5-35.3(2.4-3,6)
Рудевое управление
I лика сошки pvneeoro управления 392.0-432,0 (40-44)
Гайки иьровых пальцев рулевых тяг гидроусилителя 785 0-981.0(80-100
айки крепления рулевого механизма 147.0 П5)
Электраоборудование
Болты подключения кабелей к головкам токоприем- ников 29.4-34.3 (3-3.5)
Болты подключения высоковольтного жгута к синен- ным контакторам 29,4-34,3 (3-3.5)
I айки крепления тягового электродвигателя к крон- штейнам основания Н8-137(|2-|4)
Гайки крепления кронштейнов тягового электродви- гателя к пластинам основания 49.0-58.8 (5-6)
Гайки соединения катушек радиореакторов с каСелячи токоприемников 29,4-34.3 (3-3.5)
1 айки подключения жгутов и шин к клеммнику блока пуско-тормозных резисторов 39.2-49.0 (4-5)
Гайки подключения тягового электродвигателя к це- пям троллейбуса в вводной коробке 39.2-49 0 <4-51
Гайки подключения электрокомпрессора, вспомога- тельного дв кителя, печей отопления пассажирского помещения н каинны водителя I9.O--4.512-2.5)
Заира «очные объемы
Наименование узла Единица изме- рения Количество
Центральный редуктор ведущего моста Колесные редукторы ведущего моста Ступииы и подшипники ступиц колес передней и задней осей Телескопические амортизаторы подвески (каждый; Картер рулевого механизма Гидросистема рулевого управления Каргер компрессора Бачок сплслоомывателя л л кг л лв л л л около 8 2.5 б 0.85 0.15±0.05 3.5 3.2 2
Приложение 6
Перечень предохранителей электрических цепей с напряжением 24 В
У слов» ое обозначение иа схеме Кол-во на троллей- бусе Тил предохра кителя Тил плав- кой вставки Ток. А Напряжен ие. В
Ful. 21.1.2 3 БЗ-20 ПВ-20А 20 30
Fu 6 1 БЗ-20 ПВ-10А 10 30
Fu 2 1 ПР 2 100 А 100 220
Fu 5. 7. S. II. IS 5 БЗ-20 ПВ-2А 2 30
Fu9, 10. 12. 13. 14. 18. 23, 24 8 БЗ-20 ПВ-6А 6 30
Fu 16 1 БЗ-ЗО ПВ-30 40 30
Fu 17. 20 2 ПР-2 45А 45 220
Fu 3, 4 2 Термопре дохрани- тель стек- лоочнети теля - 7.5 24
Приложение 7
Перечень предохранителен электрических цепей с напряжением 550 В
Условн эе обозначе- ние в схеме Кол. на трол- лейбус Номи- наль- ное напря- жение. В Дли- тель- ный ЮК Номер чертежа на пре- дохранитель Место установки
F 1 1 600 35 ТИБЛ 646244.002 Блок предохрани- телей на перего- родке кабины
F2 1 600 20 ТИБЛ 646144.001-02 То же
F3 1 600 8 ТИБЛ 646144.001-05 То же
F4 1 600 10 ТИБЛ 646144.001 То же
F5 1 600 35 ТИБЛ 646244.002 То же
Значения сопротивлений резисторов троллейбуса
Тип аппарата Тип резистора Обозначение на схеме резистора Сопротивление. Ом
КФ-51 Г КФ Р1-Р2 0.308
КФ-51 Г КФ PI-P3 0.981
КФ-51 Г КФ РЗ-Р4 0.848
КФ-51 Г КФ Р4-Р5 0.63
КФ-51 Г КФ Р5-Р6 0.34
КФ-51 Г КФ Р6-Р7 0Д4
КФ-51Г КФ P7-PI0 0,924
КФ-51 Г КФ Р12-Р13 1,012
КФ-51 Г КФ PI3-P21 0,836
КФ-51 Г КФ PI9-P22A 0,012
КФ-51 Г КФ Р20-Р22 0.035
КФ-5! Г КФ Р22-Р22А 0,098
КФ-51 Г КФ Р20-Р20А 0.016
ЯС-51 СР-200 Р15-Р16 620
ЯС 51 СР-200 P14-PI5 400
ЯС-51 СР-200 PI3-PI4 48
ЭКТ-20Б-1 ПЭВР-25 31-32 2.0
ЭКТ-20Б-1 ПЭ-75(рег) 38-6 10.0
R2 МЛТ2 Т1М-Т1И 910 000
R1 682В-3702040-10 TI2-T13 6.0
ТП-94В ПЭ-75 TIA-T2E 10 000
Демпферное сопротмвление эл. двигателей вентиляторов отопителя кабины 682Г-37О2О02 R17 1.4
Приложение 9
Смазочные материалы производства России и эквивалентные им материалы про-
изводства фирмы Shell
Смазочные материалы производства Р.Ф. Смазочные материалы производства Shell
1 ГАД-ПИ 2. Масло Р 3 К-19 4 К-12 5 АЖ-12Т 4. Лигол-24 7 Солмдол-С В. Солмдол-Ж • УСсА 10. ЦИАТИМ-201 11 УН 12. 113 13. ЦИАТИМ-221 Shell Spirax HD 80W/90 Shell Tellos T Shell Talpa oil 50 Shell Talpa oil 30 Shell Aeroshell Hold 1 Shell Alvania EP2 Shell Unedo 2, 3; Blanieta 2, 3 Shell Unedo 2,3; Blameta 2, 3 Sheil Barbatia 2,3,4 Shell Aeroshell 14 Shell Otina compound S 4181; Aeroshell compound 0,5 Shell Nerita 2, Retinax H; Albida 2, 3 Shell Aeroshell ISA
Характеристика электрических машин троллейбуса
А ‘-э ~ ОО S3 о о 3 1 • о > JQ С
33-5,0 кратковременно > х I § 140-210 краткое рем ан о • о lih Ни 2
15 я « • 8 © в 2- з
5 5? а ? IL 3. я i • 5 * Я
h ЕЗ Я. S 1850 притоке КОЛ в «модной 1 состоянии | Г 2350 при токе 1 нагрузки 150А в холодном СОСТОЖИН 1 120 1 вмпршлемшй 22 бе фшщж r.z л., г 2 «ТО
h * 4 Я я s I 1 а 5 $ S Я СП
is и =5 п- • § 8 S 3 ЭГ-61 ЭГ-84 1 _1 => ЯО — О'- —
* • § В 1 । к й 1 ЭГ-84К 1 ЭГ-84С 1 “=? ОО1' -о’©
ПГ>ПТ 1 1 § в Я R 8 « м р с учетом -го ЯШИНЫ резмнсаой накладки Г IW-JG 1 W-JG II
Наименование характеристик 11. Мощность часового 1 режима, кВт [^Мощность (длительная, кВт |3. Напряжение, В 4. Частота «ращения номинальная, об/мин 5. Частота вращения наибольшая, об/мин 16. Ток часового режима, А 17. Ток длительного 1 (режима, А 8, Масса, кг ч. г аз меры щетки, мм 10. Наименьшая допустимая высота щетки, мм 111. Марка щетки Г12, Нажатие на щетку, |HfKrc> |
ОГЛАВЛЕНИЕ
I ЙОаЛяшк
|]»*б»аания безопасности и предупреждении .... ..... . 3
(адимчаские характеристики ... ... .... 10
| к*»м и кузовное оборудование
В ушв ij олейбуса ...................... -. ... ....... 18
К tma«i те оборудование ................ ............... . . 23
|в.|1н । длина ..................... -....................... 28
О |11аьгм
W*>MH<iiti>HKd оборудования ни шасси ....... 42
|lBpiui>«MCR передача -------------------- 45
НониИ мост .................................................. 48
1 мост .................... ... ... - -------- 56
h'uiMa и шины ......................... ..................... 60
||>Ч1вмяо ......................... ..... ............... 68
Кадка управление ----------.............................. 72
Привод датчика спидометра .... .... . ... 88
I |>|>ы<мцые системы .................................... 91
Пневматическое оборудование ......................... 101
А I м авый злектропривод
РвЛ-масхемы привода .... ....... 115
I | Bf «она аппараты и мадпшы
Линара|ы на крыше .. .................. . .. ............... 123
К нм шторная панель ТП-94В н панель ПР-119 .............. 127
► • триллер управления КПВ-22Б ........... . ....... .. 134
Йнещимлер ЭКГ-20Б-1 .........................136
Рвш^юры ............................. . ........ . 139
fauiNTNue коммутационные аппараты .......... ...... 142
й> №<мп|а тельные цепи ................................... 143
1а*шри'|сские машины напряжением 550 В - -................. 146
I Аппараты, системы и машины напряжением 24 В
Аккумуляторная батарея ................ . .... . --- ... 152
fa И регулятор 21.2702 .............. .. ...... 153
III I ан I оу ловитель ................................... 157
Ра- ниадалительные панели, шиткн. механизмы управления
в папина ......................................... ... 169
Ш прмогательные цепи и аппараты напряжением 24 В .173
Машины ми пряжении 24 В ....... .............» . . . . ... 182
9 I Ipawpira. регулмровиже электрооборудования
Проварка электрическое изоляции троллейбуса ............... 186
Pat улироааиис тягового электрооборудования и вспомогательных
«ииврагов ................................................ 189
Цвишравности электрооборудования к способы их устранения .. 191
В I |а> <гтоака ж эксплуатящ нового троллейбуса и его сраненне . 205
Правила хранения .......................................... 210
9 I вхмнчаское обслуживание
Парачень работ при ежедневном техническом обслуживании ... 212
Пврвчвнь работ при первом техническом обслуживании ......... 221
11ервчень работ прн втором техническом обслуживании ....... 244
( дома смазки .................... .. ...... 277
Прможпим . .............. ........................... . .... 282